SR 0.748.127.191.69   1   Originaltext   Abkommen  zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und   der Republik Belarus über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 15. März 1994  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 1. April 1997    (Stand am 31. Juli 2001)     Da die Schweiz  und  die Republik Belarus,  nachfolgend im Abkommen «Vertragsparteien» genannt,   Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chikago zur Unterzeichnung aufge- legten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,   um die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiete des Luftverkehrs zu ent- wickeln und   um für den Luftlinienverkehr zwischen ihren Gebieten die notwendige Grundlage zu  schaffen,   haben der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Republik Belarus   ihre zu diesem Zweck gehörig ausgewiesenen Bevollmächtigten bezeichnet,   die Folgendes vereinbart haben:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:   a) der Ausdruck «Übereinkommen von Chikago» das am 7. Dezember 1944 in  Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internatio- nale Zivilluftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Überein- kommens angenommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 ange- nommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit  diese Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien rechtswirksam  sind;   b) der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall von Belarus das Departement für Zivilluftfahrt  oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die  gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;        AS 2001 1761  1 SR 0.748.0   0.748.127.191.69    Luftfahrt   2   0.748.127.191.69  c) der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen,  das eine der Vertragsparteien nach Artikel 6 dieses Abkommens bezeichnet  hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;    d) der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter  welchen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere  zusätzliche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von  Beförderungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen  für die Beförderung von Postsendungen;   e) die Begriffe «Gebiet», «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrs- linie», «Luftverkehrsunternehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen»  das, was ihnen Artikel 2 und 96 des Übereinkommens von Chikago bei- messen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c) das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d) das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei  bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.     Luftlinienverkehr – Abk. mit Belarus    3   0.748.127.191.69   4.  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei auf Grund eines  bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer  und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicher- weise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Erleichterung  eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung der Rechte  1.  Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkei- ten.   2.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die  vereinbarten Linien dieses letztgenannten Unternehmens nicht ungerechtfertigt zu  beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  die das Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angeflo- genen Punkten entspricht.   4.  Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen  Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen auszuführen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die  beiden Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung aus- geübt werden und unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst  ist:   a) der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b) der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung  der örtlichen und regionalen Linien;   c) den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien.   5.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb des bezeichneten Unter- nehmens der anderen Vertragspartei, ausgenommen auf Grund der Bestimmungen  dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem Übereinkom- men von Chikago ergeben.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.     Luftfahrt   4   0.748.127.191.69  2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr  Gebiet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten  für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den  Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besat- zungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des  bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwend- bar, während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19632 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19703 in Den Haag, sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, den Bestimmungen  des dazugehörigen Zusatzprotokolles zur Bekämpfung widerrechtlicher gewalttäti- ger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal, sowie mit jedem andern Übereinkom- men oder Protokoll über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchem die beiden  Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen von Chikago bezeichneten Sicherheits- bestimmungen, soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr – Abk. mit Belarus    5   0.748.127.191.69   anwendbar sind. Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder  Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren  dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in  Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt  handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weitern  wohlwollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sonder- sicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb  der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung ist Gegenstand einer  schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien.   2.  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens von Chikago für den Betrieb der internationa- len Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass der überwie- gende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unter- nehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder  deren Staatsangehörigen liegen.     Luftfahrt   6   0.748.127.191.69  5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben,  vorausgesetzt, dass Tarife in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Arti- kels 13 dieses Abkommens aufgestellt und in Kraft sind.   Art. 7 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unter- nehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend aufzuheben  oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie als nötig  erachtet,   a) wenn dieses Unternehmen nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil  des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unterneh- men in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder  deren Staatsangehörigen liegen, oder   b) wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder in schwerer Weise missach- tet hat, oder   c) wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausge- übt werden, ausser wenn der Widerruf, das vorläufige Verbot oder die Auflage von  Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig  sind, um neu Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten.   Art. 8 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  1.  Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von der einen  Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden, so lange sie in Kraft  sind, von der anderen Vertragspartei als gültig anerkannt.   2.  Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über  ihrem eigenen Gebiet die von der anderen Vertragspartei oder von einem anderen  Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder anerkannten Fähigkeits- zeugnisse und Ausweise nicht als gültig anzuerkennen.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte  an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel,  Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von  allen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und  diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für  erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:     Luftlinienverkehr – Abk. mit Belarus    7   0.748.127.191.69   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationa- len Linien eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge  bestimmt sind, die durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über  dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genom- men worden sind;   d) die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei benötigten erfor- derlichen Dokumente, unter Einschluss von Beförderungsscheinen, Luft- frachtbriefen und Werbematerial. Ferner Fahrzeuge, Material und Ausrüs- tungsgegenstände, welche vom bezeichneten Unternehmen für gewerbsmäs- sige und operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenareals verwendet  werden. Voraussetzung ist, dass diese Gegenstände der Beförderung von  Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge  befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der  Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter  die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt  werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer  Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem oder mehreren anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat über  die Leihe der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  oder deren Überführung ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dazu  ist, dass diesem oder diesen anderen Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei  ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind.  Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche     Luftfahrt   8   0.748.127.191.69  Luftfahrzeuge von Drittstaaten, die auf internationalen Linien eingesetzt werden, zu  entrichten haben.   Art. 11 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertre- tungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen; dieses  setzt sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammen.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei lassen den Vertretungen des bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei die für einen ordnungsgemässen Betrieb erforder- liche Unterstützung zukommen.   3.  Im Speziellen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu  beteiligen. Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkau- fen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes  oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.   Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Unter Vorbehalt der nationalen Gesetze und Verordnungen hat jedes bezeichnete  Unternehmen das Recht, lokale Einnahmenüberschüsse, die in einem vernünftigen  Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen  stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in sein Land zu überweisen. Ist der  Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes Abkommen  geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 13 Tarife  1.  Die Tarife, die jedes bezeichnete Unternehmen in Zusammenhang mit Beförde- rungen von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei anzuwenden hat, sind  in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliess- lich der Betriebskosten, eines vernünftigen Gewinnes, der besonderen Merkmale  jeder Linie und der Tarife, die von anderen Luftverkehrsunternehmen angewandt  werden, in Betracht zu ziehen sind.   2.  Die in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Tarife werden wenn möglich in gegen- seitigem Einvernehmen von den bezeichneten Unternehmen der beiden Vertragspar- teien und nach Beratung mit den anderen Luftverkehrsunternehmen, die ganz oder  teilweise dieselbe Strecke befliegen, festgesetzt. Die bezeichneten Unternehmen  haben dafür soweit als möglich das Tariffestsetzungsverfahren der internationalen  Organisation anzuwenden, die in diesem Sachgebiet Vorschläge ausarbeitet.   3.  Die so festgesetzten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspar- tei mindestens dreissig Tage vor dem für ihr Inkrafttreten vorgesehenen Zeitpunkt  zur Genehmigung zu unterbreiten. In besonderen Fällen kann diese Frist unter     Luftlinienverkehr – Abk. mit Belarus    9   0.748.127.191.69   Vorbehalt der Zustimmung der genannten Behörden verkürzt werden. Wenn weder  die eine noch die andere der Luftfahrtbehörden innerhalb von fünfzehn Tagen nach  Unterbreitung ihre Nichtgenehmigung bekannt gibt, sind diese Tarife als genehmigt  zu betrachten.   4.  Können die bezeichneten Unternehmen zu keiner Einigung gelangen oder wird  ein Tarif von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei nicht genehmigt, so werden  sich die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien bemühen, den Tarif in  gegenseitigem Einvernehmen zu bestimmen. Solche Verhandlungen müssen inner- halb von dreissig Tagen beginnen, nachdem feststeht, dass sich die bezeichneten  Unternehmen über einen Tarif nicht einigen können, oder nachdem die Luftfahrt- behörden einer Vertragspartei den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei ihre  Nichtgenehmigung der Tarife bekanntgegeben haben.   5.  Ein bereits festgesetzter Tarif bleibt in Kraft, bis ein neuer Tarif in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen dieses Artikels dieses Abkommens festgesetzt worden  ist, jedoch höchstens während zwölf Monaten von dem Tag an, an dem die Luft- fahrtbehörden einer Vertragspartei die Genehmigung verweigert haben.   6.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei bemühen sich sicherzustellen, dass  die bezeichneten Unternehmen die den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien  unterbreiteten und von diesen genehmigten Tarife einhalten und dass kein Unter- nehmen auf einem Teil dieser Tarife in irgendeiner Weise, direkt oder indirekt,  unerlaubte Ermässigungen gewährt.   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig Tage vor Aufnahme des  Betriebes der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche  Regelung findet auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, die das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei  ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durchführen  will, ist die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei einzu- holen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei Arbeitstage vor dem  Flug zu stellen.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.   Art. 16 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Durchsetzung, die Aus- legung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche  Beratungen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen inner- halb von sechzig Tagen von dem Zeitpunkt an beginnen, an dem die andere Ver-    Luftfahrt   10   0.748.127.191.69  tragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien  hätten etwas anderes vereinbart.   Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Meinungsverschiedenheiten über dieses Abkommen, die nicht durch unmittelbare  Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege behoben werden können, werden auf  Verlangen einer  Vertragspartei einem Schiedsgericht unterbreitet.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine  der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei  den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeich- nung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeich- nungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst. Jede Vertrags- partei trägt die erforderlichen Ausgaben und Entschädigungen für ihre Schiedsrich- ter; die Kosten und die erforderlichen Ausgaben für den dritten Schiedsrichter sowie  diejenigen, die sich auf Grund des Schiedsspruchs ergeben, sind zwischen den  Vertragsparteien gleichmässig aufzuteilen.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 18 Änderungen  1.  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Tage  ihrer Unterzeichnung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch  einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.     Luftlinienverkehr – Abk. mit Belarus    11   0.748.127.191.69   Art. 19 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit auf diplomatischem  Weg schriftlich ihren Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine  solche Anzeige ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzu- teilen.   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, wobei eine Frist  von 12 Monaten nach Empfang der Anzeige abgelaufen sein muss. Sie kann aber in  gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen werden.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem  die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewandt;  es tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer verfassungs- rechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträ- gen angezeigt haben.   Um das zu beurkunden, haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien  dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Minsk, am 15. März 1994, in doppelter Urschrift, in belarussischer,  deutscher und englischer Sprache, wobei die drei Wortlaute gleichermassen verbind- lich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über die Ausführung, die Aus- legung oder Anwendung geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Jean Olivier Quinche  Für die Regierung   der Republik Belarus:   Grigori Konstantinowitsch Fyodorov     Luftfahrt   12   0.748.127.191.69  Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben kann:   Abflugspunkte Zwischenlandepunkte Punkte   in der Republik Belarus   Punkte darüber hinaus      Punkte in der Schweiz Ein Punkt Zwei Punkte Ein Punkt in  Europa     Linienplan II  Strecken, auf denen das von der Republik Belarus bezeichnete Unternehmen Luft- verkehrslinien betreiben kann:   Abflugspunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber hinaus     Punkte in der   Republik Belarus   Ein Punkt Zwei Punkte Ein Punkt in  Europa     Anmerkungen  1.  Die Zwischenlandepunkte und die Punkte darüber hinaus können auf den fest- gelegten Strecken nach Belieben der bezeichneten Unternehmen auf allen oder  einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   2.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann eine oder mehrere der vereinbarten Linien  auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   3.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann nicht aufgeführte Zwischenlandepunkte  oder Punkte darüber hinaus unter der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen  Punkten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt  werden.