RS 0.740.81   1   Traduzione    Accordo europeo  sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato  e sulle installazioni connesse  (AGTC)   Concluso a Ginevra il 1° febbraio 1991  Approvato dall’Assemblea federale il 16 dicembre 19921  Istrumento di ratificazione depositato dalla Svizzera l’11 febbraio 1993  Entrato in vigore per la Svizzera il 20 ottobre 1993    (Stato 29  dicembre 2016)     Le Parti Contraenti,   desiderose di agevolare il trasporto internazionale delle merci,   sapendo che il trasporto internazionale delle merci tende a svilupparsi in seguito  all’aumento degli scambi internazionali;   coscienti delle conseguenze negative che una tale evoluzione potrebbe avere  sull’ambiente;   riconoscendo l’importanza che il trasporto combinato riveste quale mezzo per de- congestionare la rete stradale europea, in particolare gli assi stradali transalpini, e per  limitare l’inquinamento ambientale;   convinte che – per rendere il trasporto combinato in Europa più efficace e più attrat- tivo per l’utenza – sia indispensabile creare un quadro giuridico in grado di fissare  un piano coordinato di sviluppo dei servizi di trasporto combinato, e del l’infra- struttura necessaria all’esercizio di questi servizi, sulla base di parametri e di norme  di prestazione ammesse a livello internazionale,   hanno convenuto quanto segue:   Capitolo I:  Generalità   Art. 1 Definizioni   Ai sensi del presente Accordo:   a) L’espressione «trasporto combinato» designa il trasporto delle merci in una  unità di trasporto che utilizza più di un modo di trasporto;   b) L’espressione «rete delle grandi linee internazionali di trasporto combinato»  designa tutte le linee ferroviarie considerate importanti per il trasporto com- binato internazionale:       1  RU 1993 2837   0.740.81    Ordinamento generale e trasporto combinato   2   0.740.81   i) se esse sono utilizzate correntemente nel quadro dei trasporti combinati  internazionali regolari (ad esempio, casse amovibili, contenitori, semi- rimorchi);   ii) se esse rappresentano linee d’apporto importanti per il trasporto combi- nato internazionale;   iii) se si prevede che esse possono diventare, a breve scadenza, linee impor- tanti per il trasporto combinato (secondo le definizioni date sotto i) e  ii»;   c) L’espressione «installazioni connesse» designa i terminali destinati al tra- sporto combinato, i punti di attraversamento delle frontiere, le stazioni dove  si svolgono gli scambi di gruppi di vagoni, le stazioni per il cambio di scar- tamento ed i porti o i collegamenti delle navi traghetto importanti nel tra- sporto combinato internazionale.   Art. 2 Designazione della rete   Le Parti contraenti adottano le disposizioni del presente Accordo in quanto piano  internazionale coordinato per la creazione e l’esercizio di una rete di grandi linee  internazionali di trasporto combinato, detta qui di seguito «rete internazionale di  trasporto combinato», piano che esse intendono realizzare nel quadro dei programmi  nazionali. La rete internazionale di trasporto combinato è costituita dalle linee ferro- viarie riportate nell’allegato 1 al presente Accordo, dai terminali destinati al traspor- to combinato, dai punti di passaggio di confine, dalle stazioni dove si svolgono gli  scambi di gruppi di vagoni, dalle stazioni per il cambio di scartamento e dai porti o  dai collegamenti delle navi traghetto importanti nel trasporto combinato internazio- nale, ricordati nell’allegato Il al presente Accordo.   Art. 3 Caratteristiche tecniche della rete   Le linee ferroviarie della rete internazionale di trasporto combinato risponderanno  alle caratteristiche definite all’allegato III al presente Accordo o saranno adattate in  modo da rispettare dette caratteristiche nel corso dei lavori di miglioramento da  effettuarsi nell’ambito dei programmi nazionali.   Art. 4 Obiettivi operazionali   Allo scopo di agevolare i servizi di trasporto combinato a livello internazionale, le  Parti contraenti prenderanno le misure appropriate affinché siano applicati i parame- tri di prestazione e le norme minime ai treni del trasporto combinato ed alle installa- zioni connesse, di cui all’allegato IV al presente Accordo.   Art. 5 Allegati   Gli allegati al presente Accordo sono parte integrante dello stesso. Potranno essere  aggiunti all’Accordo, conformemente alla procedura d’emendamento di cui all’arti- colo 14, degli allegati supplementari relativi ad altri aspetti del trasporto combinato.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   3   0.740.81   Capitolo II:  Disposizioni finali   Art. 6 Designazione del depositario   Depositario dell’Accordo è il Segretario generale delle Nazioni Unite.   Art. 7 Firma   1. Dal 1° aprile 1991 al 31 marzo 1992, il presente Accordo è aperto presso  l’Ufficio delle Nazioni Unite a Ginevra alla firma degli Stati che sono membri della  Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa o che sono ammessi nella  Commissione a titolo consultivo, conformemente ai paragrafi 8 e 11 del mandato  della Commissione.   2. Queste firme sono sottoposte a ratifica, accettazione o approvazione.   Art. 8 Ratifica, accettazione o approvazione   1. Il presente Accordo è sottoposto a ratifica, accettazione o approvazione, confor- memente al paragrafo 2 dell’articolo 7.   2. La ratifica, l’accettazione o l’approvazione avvengono tramite il deposito di uno  strumento presso il Segretario generale delle Nazioni Unite.   Art. 9 Adesione   1. Il presente Accordo sarà aperto all’adesione di tutti gli Stati definiti al paragrafo 1  dell’articolo 7 a partire dalla data del 1° aprile 1991.   2. L’adesione avviene tramite il deposito di uno strumento presso il Segretario  generale delle Nazioni Unite.   Art. 10 Entrata in vigore   1. Il presente Accordo entra in vigore 90 giorni dopo la data alla quale i governi di  otto Stati avranno depositato un documento di ratifica, d’accettazione o di approva- zione, a condizione che una o più linee della rete internazionale di trasporto combi- nato raccordino senza interruzioni i territori di almeno quattro dei suddetti Stati.   2. Se questa condizione non è soddisfatta, l’Accordo entrerà in vigore 90 giorni  dopo la data alla quale avviene il deposito dello strumento di ratifica, di accettazio- ne, di approvazione o di adesione che permette di soddisfare alla suddetta condizio- ne.   3. Per ogni Stato che depositerà uno strumento di ratifica, di accettazione, di appro- vazione o di adesione dopo la data a partire dalla quale è iniziato il conto dei 90  giorni di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo, l’Accordo entrerà in vigore 90  giorni dopo l’avvenuto deposito.     Ordinamento generale e trasporto combinato   4   0.740.81   Art. 11 Limiti all’applicazione dell’Accordo   1. Nessuna disposizione del presente Accordo sarà interpretata come un divieto ad  una Parte contraente di prendere le misure compatibili con le disposizioni della Carta  delle Nazioni Unite2 e limitate alle esigenze imposte dalla situazione e ritenute  necessarie per la sua sicurezza interna ed esterna.   2. Queste misure, che devono avere carattere temporaneo, saranno notificate imme- diatamente al depositario specificandone la natura.   Art. 12 Componimento delle controversie   1. Ogni controversia tra due o più Parti contraenti in merito all’interpretazione o  all’applicazione del presente Accordo, che le Parti contendenti non avranno potuto  comporre con la negoziazione o in altro modo, sarà rinviata ad un tribunale arbitrale  su richiesta di una delle Parti contendenti e, di conseguenza, sottoposta ad uno o più  arbitri scelti di comune accordo dalle Parti contendenti. Se, entro tre mesi dalla  presentazione della domanda d’arbitrato, le Parti contendenti non riescono ad accor- darsi sulla scelta di uno o più arbitri, una qualunque delle Parti in causa potrà chiede- re al Segretario generale delle Nazioni Unite di designare un arbitro unico a cui  sottoporre la controversia per decisione.   2. Il lodo dell’arbitro o degli arbitri designati secondo il precedente paragrafo 1 sarà  vincolante per le Parti contraenti in causa.   Art. 13 Riserve   Al momento della firma del presente Accordo o del deposito dello strumento di  ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione ogni Stato può notificare al  depositario che esso non si considera vincolato dall’articolo 12 del presente Accor- do.   Art. 14 Emendamenti al presente Accordo   1. Il presente Accordo può essere modificato seguendo la procedura definita nel  presente articolo, fatte salve le disposizioni degli articoli 15 e 16.   2. Su domanda di una delle Parti contraenti, ogni emendamento al presente Accordo  proposto da detta Parte sarà esaminato dal Gruppo di lavoro del trasporto intermoda- le e della logistica della Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa.3   3. Se adottato alla maggioranza dei due terzi delle Parti contraenti, presenti e parte- cipanti al voto, l’emendamento sarà comunicato per accettazione a tutte le Parti  contraenti dal Segretario generale delle Nazioni Unite.   4. Ogni proposta di emendamento notificata conformemente alle disposizioni del  paragrafo 3 del presente articolo entrerà in vigore, per tutte le Parti contraenti, tre       2 RS 0.120  3 Nuovo testo giusta l’emendamento del 18 mar. 2008 adottato nella 49a sessione del   Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economi- ca delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore dal 10 dic. 2009 (RU 2014 649).     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   5   0.740.81   mesi dopo il termine di dodici mesi contati a partire dalla data della sua notifica, a  condizione che durante questi dodici mesi nessuno Stato contraente abbia comunica- to al Segretario delle Nazioni Unite la propria obiezione alla proposta di emenda- mento.   5. Qualora una obiezione alla proposta di emendamento venga notificata confor- memente alle disposizioni del paragrafo 4 del presente articolo, l’emendamento sarà  considerato non accettato e non avrà pertanto alcun effetto.   Art. 15 Emendamenti agli allegati I e II   1. Il presente Accordo può essere modificato seguendo la procedura descritta nel  presente articolo.   2. Su richiesta di una delle Parti contraenti, ogni emendamento agli allegati I e II  proposto da detta Parte sarà esaminato dal Gruppo di lavoro del trasporto intermoda- le e della logistica della Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa.4   3. Se adottata dalla maggioranza delle Parti contraenti, presenti e partecipanti al  voto, la proposta di emendamento sarà comunicata per accettazione alle Parti con- traenti direttamente interessate dal Segretario generale delle Nazioni Unite. Ai sensi  del presente articolo, una Parte contraente sarà considerata direttamente interessata  se, nel caso di inserimento di una nuova linea, di un terminale importante, di un  posto di passaggio di confine, di una stazione per il cambio di scartamento, di un  porto o di un collegamento delle navi traghetto oppure nel caso di modifiche a  queste installazioni, il suo territorio è attraversato da detta linea o è collegato diret- tamente al terminale importante, oppure se il terminale importante, il posto di pas- saggio di confine, la stazione per il cambio dì scartamento, il porto o il collegamento  delle navi traghetto previsti sono situati sul suo territorio.   4. Ogni proposta di emendamento notificata in conformità delle disposizioni dei  paragrafi 2 e 3 del presente articolo, sarà considerata accettata se, entro i sei mesi  seguenti la data della sua comunicazione da Parte del depositario, nessuna delle Parti  contraenti direttamente interessate avrà notificato al Segretario generale delle Na- zioni Unite la sua obiezione all’emendamento proposto.   5. Ogni emendamento in tal modo accettato sarà comunicato dal Segretario generale  delle Nazioni Unite a tutte le Parti contraenti ed entrerà in vigore tre mesi dopo la  data della sua comunicazione da Parte del depositario.   6. Qualora venga presentata, conformemente al paragrafo 4 del presente articolo,  una obiezione all’emendamento proposto, detto emendamento sarà ritenuto non  accettato e non avrà alcun effetto.   7. La segreteria della Commissione economica per l’Europa informa rapidamente il  depositario in merito alle Parti contraenti direttamente interessate ad una proposta di  emendamento.       4 Nuovo testo giusta l’emendamento del 18 mar. 2008 adottato nella 49a sessione del  Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economi- ca delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore dal 10 dic. 2009 (RU 2014 649).     Ordinamento generale e trasporto combinato   6   0.740.81   Art. 16 Emendamenti agli allegati III e IV   1. Gli allegati III e IV al presente Accordo possono essere modificati conformemen- te alla procedura definita nel presente articolo.   2. Su richiesta di una delle Parti contraenti, ogni emendamento agli allegati III e IV  proposto da detta Parte sarà esaminato dal Gruppo di lavoro del trasporto intermoda- le e della logistica della Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa.5   3. Se adottato alla maggioranza dei due terzi delle Parti contraenti, presenti e parte- cipanti al voto, l’emendamento sarà comunicato per accettazione a tutte le Parti  contraenti dal Segretario generale delle Nazioni Unite.   4. Qualsiasi proposta d’emendamento comunicata conformemente alle disposizioni  del paragrafo 3 del presente articolo sarà considerata accettata a meno che entro il  termine di sei mesi seguenti la data della sua comunicazione un quinto o più delle  Parti contraenti non abbiano notificato la loro obiezione sull’emendamento proposto  al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   5. Qualsiasi emendamento accettato conformemente al paragrafo 4 del presente  articolo sarà comunicato dal Segretario generale a tutte le Parti contraenti ed entrerà  in vigore tre mesi dopo la data della sua comunicazione per tutte le Parti contraenti,  ad eccezione di quelle che, prima della data della sua entrata in vigore, avranno  notificato al Segretario generale il loro rifiuto di accettare l’emendamento proposto.   6. Qualora un quinto o più delle Parti contraenti abbiano notificato un’obiezione  sull’emendamento proposto conformemente al paragrafo 4, l’emendamento sarà  ritenuto non accettato e non avrà assolutamente alcun effetto.   Art. 17 Clausola di salvaguardia   Le disposizioni del presente Accordo non possono prevalere su quelle che alcuni  Stati sono portati ad adottare tra loro in applicazione di altri trattati multilaterali,  quali il Trattato di Roma del 1957 che ha istituito la Comunità economica europea.   Art. 18 Denuncia   1. Ogni Parte contraente può denunciare il presente Accordo tramite notifica scritta  al Segretario generale delle Nazioni Unite.   2. La denuncia acquista efficacia un anno dopo la data alla quale il Segretario gene- rale ne ha ricevuto notifica.   Art. 19 Estinzione   Se, dopo l’entrata in vigore del presente Accordo, il numero degli Stati che sono  Parti contraenti diventa inferiore a otto durante un qualsiasi periodo di dodici mesi  consecutivi, il presente Accordo cesserà di essere in vigore dodici mesi dopo la data  alla quale l’ottavo Stato avrà cessato di essere Parte contraente.       5 Nuovo testo giusta l’emendamento del 18 mar. 2008 adottato nella 49a sessione del  Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economi- ca delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore dal 10 dic. 2009 (RU 2014 649).     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   7   0.740.81   Art. 20 Notificazioni e comunicazioni del depositario   Oltre alle notificazioni e comunicazioni menzionate nel presente Accordo, le funzio- ni di depositario del Segretario generale delle Nazioni Unite sono quelle specificate  nella parte VII della Convezione di Vienna sul diritto dei trattati, del 23 maggio  19696.   Art. 21 Testi facenti fede   L’originale del presente accordo, i cui testi in inglese, francese e russo fanno ugual- mente fede, sarà depositato presso il Segretario generale delle Nazioni Unite.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente Ac- cordo.   Fatto a Ginevra il 1° febbraio 1991.   (Seguono le firme)       6  RS 0.111     Ordinamento generale e trasporto combinato   8   0.740.81   Allegato I7   Linee ferroviarie importanti per il trasporto combinato  internazionale   Nota generale e spiegazione dei numeri delle linee   «C–E» definisce le linee ferroviarie praticamente identiche alle corrispondenti linee  «E» dell’Accordo europeo sulle principali linee ferroviarie (AGC) del l985.   «C» indica altri itinerari importanti per il trasporto combinato internazionale. I  numeri delle linee «C» coincidono con quelli delle linee «E» più vicine e sono  seguiti, talvolta, da un numero di serie.   Il numero «E» serve a facilitare il rimando alle linee figuranti nell’AGC e il parago- ne con le stesse. Esso non indica in alcun modo se gli Stati sono Parti contraenti  dell’AGC o se hanno l’intenzione di divenire tali.   Simboli utilizzati*   (                 )  = Stazioni ubicate all’esterno del Paese corrispondente [p. es. (Hendaye-)]     = Altri itinerari (ad es.  Avila   –Madrid   Aranda de Duero)                        = Tratta di una linea AGC importante per il trasporto combinato internazionale   (concerne soltanto le linee C–E)                          =  Tratta di una linea AGC importante per il trasporto combinato, ma non facente  parte della linea AGC corrispondente (concerne soltanto le linee C–E)     (1)  Portogallo*   C–E 05 (Fuentes de Oñoro–) Vilar Formoso–Pampilhosa– Coimbra-Lisboa   Porto    C–E 90 Lisboa–Entroncamento–Marvão (–Valencia de Alcântara)    (2)  Spagna*   C–E 05 (Hendaye–) Irún–Burgos–Medina del Campo-Fuentes de Oñoro   (–Vilar Formoso)   C–E 07 (Hendaye–) Irún–Burgos– Avila  –Madrid  Aranda de Duero  C–E 053 Madrid–Córdoba–Bobadilla–Algeciras       7 Versione consolidata giusta gli emendamenti adottati nella 32a, 34a, 38a, 41a, 43a, 49a,  54a e 58a sessione del Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della  Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore il 1° feb. e il 18 dic.  2001, il 16 apr. 2004, il 7 apr. 2005, il 20 mag. 2006, il 23 mag. e il 10 dic. 2009, il 13  feb. 2016 (RU 2008 4913, 2014 649, 2016 1749) e il 29 dic. 2016 (RU 2017 3061).   * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’all. I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   9   0.740.81   C–E 90 (Marvão–) Valencia de Alcântara–Madrid-Barcelona–Port Bou (–Cerbère)   C 90/1 Valencia–Barcelona    (3)  Irlanda*   C–E 03 (Larne–Belfast)–Dublin    (4)  Regno Unito*   C–E 03 Glasgow– Stranraer–Larne-Belfast (–Dublin)–Holyhead  –Crewe–  Carlisle    London–Folkstone–Dover (–Calais)   C–E 16 London–Harwich (–Hoek van Holland)   C 03/1 London–Cardiff   C 03/2 Cleveland  –Doncaster–London  Leeds    (5)  Francia*   C–E 05/  C–E 07     Paris–Bordeaux–Hendaye (–Irùn)   C–E 15 (Quévy–) Feignies  –Aulnoye–Paris– Dijon  –Lyon–Avignon–  (Erquelinnes–) Jeumont Le Creusot   Tarascon–Marseille   C–E 23 Dunkerque–Aulnoye–Thionville–Metz–Frouard–Toul–Culmont– Chalindrey–Dijon (–Vallorbe)   C–E 25 (Bettembourg–) Thionville–Metz–Strasbourg–Mulhouse–     (–Basel)    Belfort–Besançon–Dijon  C–E 40 Le Havre–Paris–Lérouville–Onville–Metz–Rémilly–Forbach   (–Saarbrücken)   C–E 42 Paris–Lérouville–Nancy–Sarrebourg–Réding–Strasbourg (–Kehl)   C–E 70 Paris–Mâcon–Ambérieu–Culoz–Modane (–Torino)   C–E 90 (Port Bou–) Cerbère–Narbonne–Tarascon–Marseille–Menton   (–Ventimiglia)   C–E 700 Lyon–Ambérieu   C 07 Paris–Toulouse   C 20 Lille–Tourcoing (–Mouscron)   C 25 Thionville–Apach (–Perl)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   10   0.740.81   C 40 Paris–Le Mans– Nantes   Rennes  C 51 (Dover–) Calais–Lille–Paris   C 90/2 Bordeaux–Toulouse–Narbonne    (6)  Paesi Bassi*   C–E 15 Amsterdam–Den Haag–Rotterdam–Roosendaal (–Antwerpen)   C–E 16 (Harwich–) Hoek van Holland–Rotterdam–Utrecht   C–E 35 Amsterdam–Utrecht–Arnhem (–Emmerich)   C 10/1 Utrecht–Amersfoort–Hengelo (–Bad Bentheim)   C 16 Rotterdam–Tilburg–Venlo (–Mönchengladbach)    (7)  Belgio*   C–E 10/  C–E 20     (Dover–) Oostende–Bruxelles–Liège (–Aachen)   C–E 15 (Roosendaal–) Antwerpen–Bruxelles– Quévy (–Feignies)  Charleroi–Erquelinnes (–Jeumont)   C–E 22 (Harwich–) Zeebrugge–Brugge   C–E 25 Bruxelles–Arlon–Sterpenich (–Kleinbettingen)   C 15 Charleroi–Namur–Liège   C 20 (Tourcoing–) Mouscron–Liège–Montzen (–Aachen)    (8)  Lussemburgo*   C–E 25 (Sterpenich–) Kleinbettingen–Luxembourg–Bettembourg (–Thionville)    (9)  Germania*   C–E 10 (Liège–) Aachen–Köln–Düsseldorf–Dortmund–Münster–Osnabrück– Bremen–Hamburg–Lübeck (–Hanko)   C–E 18 Hamburg–Büchen–Berlin/Seddin   C–E 20 (Liège–) Aachen–Köln–Duisburg–Dortmund–Hannover–Helmstedt– Berlin/Seddin–Frankfurt (O) (–Kunowice)   C–E 32 Frankfurt (M)–Hanau–Erfurt–Leipzig–Dresden   C–E 35 (Arnhem–) Emmerich–Duisburg– Düsseldorf  –Köln–Mainz–  Düsseldorf–Neuss   Mannheim–Kalsruhe (–Basel)   C–E 40 (Forbach–) Saarbrücken–Ludwigshafen–Mannheim–Frankfurt (M)– Gemünden–Nürnberg–Schirnding (–Cheb)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   11   0.740.81   C–E 42 (Strasbourg–) Kehl–Appenweier– Karlsruhe–Mühlacker–Stuttgart   Offenburg    C–E 43 Frankfurt (M)– Heidelberg  –Bruchsal–Stuttgart–Ulm–Augsburg–  Mannheim   München–Freilassing (–Salzburg)   C–E 45 (Rødby–) Puttgarden–Hamburg–Hannover–Würzburg–Nürnberg– Ingolstadt–München (–Kufstein)   C–E 46 Mainz–Frankfurt (M)   C–E 51 (Gedser–) Rostock–Berlin– Halle  –Erfurt–Nürnberg  Leipzig   C–E 55/  C–E 61 (Trelleborg–) Sassnitz Hafen–Stralsund–  Pasewalk  –Berlin/Seddin–   Neustrelitz  Dresden–Bad Schandau (–Decín)   C–E 451 Nürnberg–Passau (–Wels)   C 10/1 (Hengelo–) Bad Bentheim–Osnabrück   C 16 (Venlo–) Mönchengladbach–Köln   C 25 (Apach–) Perl–Trier–Koblenz   C 30 Leipzig–Hoyerswerda–Horka (–Wegliniec)   C 45/1 (Fredericia–) Flensburg–Hamburg   C 45/2 Bremerhaven–Bremen–Hannover   C 45/3 Travemünde–Lübeck    (10)  Svizzera*   C–E 23 (Dijon–) Vallorbe–Lausanne–Brig   C–E 25 (Mulhouse–) Basel–Olten–Bern–Brig (–Domodossola)   C–E 35 (Karlsruhe–) Basel–Olten–Chiasso (–Milano)   C–E 50 (Culoz–) Genève–Lausanne–Bern–Zürich–Buchs (–Innsbruck)   C 35 (Karlsruhe–) Basel–Brugg–Immensee–Bellinzona– (Luino)   Chiasso (–Milano)    (11)  Italia*   C–E 25 (Brig–) Domodossola–Novara–Milano–Genova   C–E 35 (Chiasso–) Milano–Bologna–Firenze–Roma–Napoli–Salerno–   Villa S. Giovanni–Messina   C–E 45 (Innsbruck–) Brennero–Verona–Bologna–Ancona–Foggia–Bari–Brindisi       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   12   0.740.81   C–E 55 (Arnoldstein–) Tarvisio–Udine– Venezia–Bologna   Trieste   C–E 70 (Modane–) Torino–Rho–Milano–Verona–Trieste–Villa Opicina (–Sezana)   C–E 72 Torino–Genova   C–E 90 (Menton–) Ventimiglia–Genova–Pisa–Livorno–Roma   C 35 (Bellinzona–) Luino–Gallarate–Rho  –Milano  (–Chiasso)   C 90/3 La Spezia–Fidenza–Parma   C 90/4 Livorno–Pisa–Firenze    (12)  Norvegia*   C–E 45 Oslo (–Kornsjø)   C 47 Narvik (–Vassijaure)   C 48 Trondheim–Hell– (Storlien)   C 61 Oslo (–Charlottenberg–Stockholm)    (13)  Svezia*   C–E 45 (Kornsjø–) Göteborg–Helsingborg (–Helsingør)   C–E 53 Helsingborg–Hässleholm   C–E 55/  C–E 61     Stockholm–Hässleholm–Malmö–Trelleborg (–Sassnitz Hafen)   C–E 59 Malmö–Ystad (–Swinoujscie)   C 10/2 Stockholm (–Turku)   C 45/1 Göteborg (–Frederikshavn)   C 45/3 Malmö (–Travemünde)   C 47 (Narvik–) Vassijaure–Galliväre–Boden–Ånge–Hallsberg   C 48 (Hell–) Storlien–Östersund–Ånge   C 55 Hallsberg–Göteborg   C 61 (Oslo–) Charlottenberg–Karlstad–Hallsberg–Stockholm    (14)  Danimarca*   C–E 45 (Helsingborg–) Helsingør–København–Nykøbing–Rødby (–Puttgarden)   C–E 530 Nykøbing–Gedser (–Rostock)   C 45/1 (Göteborg–) Frederikshavn–Arhus  –Fredericia (–Flensburg)  København       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   13   0.740.81    (15)  Austria*   C–E 43 (Freilassing–) Salzburg   C–E 45 (München–) Kufstein–Wörgl–Innsbruck (–Brennero)   C–E 50 (Buchs–) Innsbruck–Wörgl–Kufstein (–Rosenheim–Freilassing)  –  Schwarzach St. Veit    Salzburg–Wels–Linz–Wien– (Hegyeshalom) 1    Ebenfurt (–Sopron)2      1   MAV.  2   GYSEV/MAV.     C–E 52 Wien–Marchegg (–Devínska Nová Ves)   C–E 55 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Salzburg–Schwarzach St. Veit–Villach– Arnoldstein (–Tarvisio)   C–E 63 (Bratislava–) Kittsee–Parndorf–Wien   C–E 65 (Breclav–) Bernhardsthal–Wien–Semmering–Bruck.a.d. Mur–Klagenfurt– Villach–Rosenbach (–Jesenice)   C–E 67 Bruck a.d. Mur–Graz–Spielfeld Strass (–Sentilj)   C–E 451 (Passau–) Wels   C–E 551 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Selzthal–St. Michael    (16)  Polonia*   C–E 20 (Frankfurt (O)–) Kunowice–Poznan–Lowicz– Warszawa .–Lukow–  Skierniewice   Terespol (–Brest)   C–E 30 (Görlitz–) Zgorzelec–Wroclaw–Katowice–Kraków–Przemysl–Medyka  (–Mostiska)   C–E 59 (Ystad–) Swinoujscie–Szczecin–Kostrzyń–Zielona Góra–Wroclaw–Opole– Chalupki   C–E 65 Gdynía–Gdánsk–Tczew– Warszawa  –Katowice–Zebrzydowice  Bydgoszcz   (–Petrovice U. Karviné)   C–E 75 Warszawa–Bialystok–Sokólka–Suwalki–Trakiszki (–Mockava)   C 28 Warszawa–Lublin–Dorohusk (–Izov)   C 30 (Horka–) Węglieniec   C 30/1 Kraków–Nowy Sacz–Muszyna (–Plaveč)   C 59 Chalupki (–Bohumín)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   14   0.740.81   C 59/1 Zielona Góra–Zary–Wegliniec–Zgorzelec–Zawidów (–Frýdlant)   C 59/2 Wroclaw–Miedzylesie (–Lichkov)   C 63 Czechowice Dziedzice–Zywiec–Zwardon (–Skalite)   C 65/1 Zduńska Wola Karsznice–Lódź Olechów–Skierniewice   C 65/2 Chorzew Siemkowice–Czestochowa–Zawiercie–Jaworzno Szczakowa–  Czechowice Dziedzice   C 65/3 Herby Nowe–Paczyna–Kedzierzyn Koźle Azoty    (17)  Repubblica Ceca*   C–E 40 (Schirnding–) Cheb–Plzeň–Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová–    Přerov–Hranice na Moravě–  Bohumín–Mosty u Jablunkova (–Čadca)     Horní Lideč (–Lúky pod Makytou)   C–E 55 (Bad Schandau–) Děčín-Praha– Horní Dvořišté (–Summerau)   C–E 61 (Bad Schandau–) Děčín– Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová  – Všetaty–Kolín–HavlKolíčkův Brod    Brno–Břeclav–Lanžhot (–Kúty)   C–E 65 (Zebrzydovice–) Petrovice u Karviné– Bohumín–Hranice na Moravĕ– Přerov–Břeclav (–Bernhardsthal)   C–E 551 Praha–Horní Dvořiště (–Summerau)   C 59 (Chalupki–) Bohumín   C 59/1 (Zawidów–) Frýdlant v Čechách–Všetaty–Praha   C 59/2 (Miedzylesie–) Lichkov–Ústí nad Orlicí    (18)  Slovacchia*   C–E 40 (Mosty u Jablunkova–) Čadca  –Žilina–Poprad–Tatry–   (Horní Lideč-) Lúky pod Makytou-Púchov   Košice–Čierna nad Tisou (–Chop)   C–E 52 (Marchegg–) Devinska Nova Ves–Bratislava–Nové Zámky–Štúrovo  (–Szob)   C–E 61 (Lanžhot–) Kúty–Bratislava– Komárno (–Komárom)   Rusovce (–Hegyeshalom)  C–E 63 (Zwardoń–) Skalite–Čadca–Žilina–Leopoldov– Bratislava (–Kittsee)  Galanta   C 30/1 (Muszyna–) Plaveč–Prešov–Kysak–Košice–Čaňa (–Hidasnémeti)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   15   0.740.81    (19)  Ungheria*   C–E 50 (Wien–) Hegyeshalom 1 .–Györ–Budapest–Miskolc–Nyiregyháza–   (Ebenfurt–) Sopron2  Záhony (–Chop)       1   MAV.  2   GYSEV/MAV.     C–E 52 (Štúrovo–) Szob–Budapest–Cegléd-Szolnok–Debrecen–Nyiregyháza   C–E 56 Budapest–Rákos–Ujszász–Szolnok–Lökösháza (–Curtici)   C–E 61 (Bratislava–Komarno–)  Komarom–Budapest  Hegyeshalom   C–E 69 Budapest–Székesfehérvár– BobaHodoš   Murakeresztú (Kotoriba)  CE 71 Budapest–Dombóvár–Gyékényes (–Botovo–Koprivnica)   C–E 85 Budapest-Kelebia (–Subotica)   C–E 691 Murakeresztúr–Gyékényes   C 30/1 (Čaňa–) Hidasnémeti–Miskolc   C 54/1 (Episcopia Bihor–) Biharkeresztes–Berettyóújfalu–Püspökladány   C 773 Budapest––Dombóvár–Pécs-Magyarbóly (–Beli Manastir)    (20)  Slovenia*   C–E 65 (Rosenbach–) Jesenice–Ljubljana–Ilirska Bistrica (–Šapjane)   C–E 67 (Spielfeld Strass–) Šentilj–Maribor–Zidani Most   C–E 69 Hodoš–Murska Sobota  –Ormož–Pragersko–Zidani Most–Ljubljana–  (Čakovec–) Središce    Divača–Koper   C–E 70 (Villa Opicina–) Sežana–Ljubljana–Zidani Most–Dobova (–Savski Marof)    (21)  Croazia*   C–E 65 (Ilirska Bistrica–) Šapjane–Rijeka   C–E 69 (Murakeresztúr–) Kotoriba–Čakovec (–Središče)   C–E 70 (Dobova–) Savski Marof–Zagreb–Strizivojna Vrpolje–Vinkovci–Tovarnik  (–Šid)   C–E 71 (Gyékényes–) Botovo–Koprivnica–Zagreb–Karlovac–Oštarije–Rijeka   C–E 702 (Središče–) Čakovec–Varaždin–Koprivnica–Osijek–Erdut (–Bogojevo)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   16   0.740.81   C–E 751 Zagreb–Sunja–Volinja (–Dobrljin–Bihać–Ripač–) Strmica–    Knin–  Split     Šibenik   C–E 753 Zagreb–Karlovac–Oštarije–Gospić–Knin–Zadar   C–E 771 (Bogojevo–) Erdut–Vinkovci–Strizivojna Vrpolje–Slavonski Šamac  (–Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina–) Metkovič–Ploće   C 773 (Magyarbóly–) Beli Manastir–Osijek–Strizivojna Vrpolje    (22)  Bosnia-Erzegovina*   C–E 751 (Volinja–) Dobrljin–Bihac–Ripać (–Strmica)   C–E 771 (Slavonski Šamac–) Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina (–Metković)    (23)  Serbia*   C–E 66 Beograd–Vršac (–Stamora Moraviţa)   C–E 70 (Tovarnik–) Šid–Beograd–Niš–Dimitrovgrad (–Dragoman)   C–E 79 Beograd–Bar (–Ancona)   (–Bari)   C–E 85 (Kelebia–) Subotica–Beograd– Niš–Preševo (–Tabanovci)   Kraljevo–Đeneral Janković (–Volkovo)   C–E 771 Subotica–Bogojevo (–Erdut)    (24)  Ex Repubblica jugoslava di Macedonia*   C–E 85 (Preševo–) Tabanovci  –Skopje–Gevgelia (–Idomeni)  (Đeneral Janković–) Volkovo   (25)  Grecia*   C–E 85 (Gevgelia–) Idomeni–Thessaloniki–Athinai   C–E 853 Larissa–Volos [–Latakia (Repubblica Araba Siriana)]   C–E 855 (Kulata–) Promachon–Thessaloniki   C 70/2 Strymonas–Alexandroupolis–Pythion (–Uzunköprü)   Dikea (–Svilengrad)  C 85/1 Thessaloniki–Florina–Kristallopigi (–………)   C 85/2 Igoumenitsa–Kalabaka–Palaiofarsalos–Volos [–Latakia (Repubblica Araba  Siriana)]   C 85/3 Athinai–Patras       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   17   0.740.81    (26)  Romania*   C–E 54 Arad–Deva–Teiuş–Vînători–Braşov–Bucureşti   C–E 56 (Lökösháza–) Curtici–Arad–Timişoara–Craiova–Bucureşti   C–E 66 Halmeu–Satu Mare–Carei–Oradea–Arad–Timişoara–Stamora Moraviţa  (–Vrsac)   C–E 95 (Ungheni–) Iaşi–Paşcani–Buzău–Ploieşti–Bucureşti–Videle–Giurgiu   (–Ruse)   C–E 560 Buzău–Galaţi (–Giurgiuleşti)   C–E 562 Bucureşti–Constanţa   C–E 851 (Vadul Siret–) Vicşani–Suceava–Paşcani   C 54 (Deakovo–) Halmeu–Satu Mare–Dej–Cluj–Coşlariu   C 54/1 Paşcani–Suceava–Salva–Dej-Cluj Napoca–Oradea–Episcopia Bihor  (–Biharkeresztes)   C 95 Craiova–Calafat (–Vidin)    (27)  Bulgaria*   C–E 70 (Dimitrovgrad–) Dragoman–Sofija–Plovdiv–Dimitrovgrad Sever–Svilengrad  (–Kapikule)   C–E 95 (Giurgiu–) Ruse–Gorna Oriahovitza–Dimitrovgrad   C–E 660 Ruse–Kaspichan   C–E 680 Sofija–Mezdra–Gorna Oriahovitza–Kaspican–Sindel–Varna   C–E 720 Plovdiv–Zimintza–Karnobat–Burgas   C–E 855 Sofija–Kulata (–Promachon)   C–E 951 Sindel–Karnobat   C 70/2 (Dikea–) Svilengrad   C 95 (Calafat–) Vidin–Sofija    (28)  Finlandia*   C–E 10 Hanko–Helsinki–Riihimäki–Kouvola–Vainikkala (–Buslovskaya)   C 10/2 (Stockholm–) Turku–Helsinki    (29)  Bielorussia*   C–E 20 (Terespol–) Brest–Minsk–Orsha (–Krasnoye)   C 14 (Indra–) Bigosovo–Polak–Vibesck       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   18   0.740.81   C 20/3 (Kena–) Gudagai–Maladzečna–Minsk   C–95/2 (Lobok–) Ezjarysca–Vicebsk–Orsha –Žlobin–Slovechno (–Berezhest))  Minsk    (30)  Ucraina*   C–E 30 (Medyka–) Mostiska 2–Lvov–Rovno–Berdichev–Kazatin–Kiev–Kharkiv– Kupyansk–Topoli (–Valuiki)   C–E 40 (Čierna nad Tissou–) Čop–Lvov   C–E 50 (Záhony–) Chop–Lvov–Fastov–Dnipropetrovsk–Krasnoarmeisk– Yasinovataya–Debaltsevo–Krasnaya Mogila (–Gukovo)   C–E 95 (Novosavitskoe–) Kuchurgan–Razdelnaya–Kazatin-Kiev–  Khutor Mikhailovsky–Zernovo (–Suzemka)   C–E 391 Dnipropetrovsk–Lozovaya–Krasny Liman–Kharkov   C–E 593 Yasinovataya–Kvashino (–Uspenskaya)   C–E 851 Lvov–Vadul Siret (–Vicşani)   C 28 (Dorohusk–) Izov–Kovel–Sarni–Korosten–Kyiv   C 95/1 Odessa–Usatovo–Razdelnaya   C 95/2 Kazatin–Berdichev–Korosten–Berezhest (–Slovechno)    (31)  Repubblica di Moldova*   C–E 95 (Iaşi–) Ungheni–Chişinău–Bendery–Novosavytskoe (–Kuchurgan)   C–E 560 (Galaţi–) Giurgiulesti (–Reni–) Etulia–Greceni (–Bolgrad–) Taraclia– Basarabeasca (–Carabuteni–) Cimislia–Bendery    (32)  Federazione Russa*   C–E 10 (Vainikkala–) Buslovskaya–St. Petersburg–Moskva   C–E 20 (Orsha–) Krasnoye–Smolensk–Moskva–Nizhniy Novgorod–Ekaterinburg–     Tyoumen   Kourgan–Petoukhovo (–Mamlyoutka–Petropavlovsk–Kara-Gouga–)   Isilkoul–    Omsk–Novosibirsk–Krasnoyarsk–Taychet–Irkoutsk–    Oulan–Oude– Zaoudinsky– – Karimskaya  Naouchki (–Soukhe–Bator) Zabailkalsk (–Mandchoulia)   –Khabarovsk– Baranovsky–  –Nakhodka–Vostotchnaya  Hasan (–Toumangan)  C–E 24 Moskva–Ryazan–Rouzaevka–Samara–Oufa–Tchelyabinsk–Kourgan– Zaouralie (–Presnogorkovskaya)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   19   0.740.81   C–E 30 (Topoli–) Valouiki–Liski–Rtichtevo–Sizran–Samara–Orenburg   (–Iletsk I)   C–E 50 (Krasnaya Mogila–) Goukovo–Likhaya–Volgograd–Astrakhan  (–Aksaraiskaya II)   C–E 95 (Zernovo–) Suzemka–Bryansk–Moskva   C–E 99 Ryazan–Kochetovka I–Gryazi–Krasnodar– Veseloe (–Gantiadi)  Novorossiysk   C–E 593 (Kvashin–) Uspenskaya–Rostov na Donu   C 12 (Zilupe–) Raz.Posin– Novosokol'niki–Ržev–Moskva   C 20/1 St. Petersburg –Vologd–Kotelnitch   C 20/2 Moskva–Kazan–Ekaterinburg   C 20/3 Kaliningrad–Tcherniakhovs–Nesterov (–Kibartai)   C 75/1 (Narva–) Ivangorod–Gatčina–St. Petersburg   C 95/2 St. Petersburg–Dno–Novosokol'niki–Lobok (–Ezjarysca)    (33)  Turchia*   C–E 70 (Svilengrad–) Kapikule–Istanbul–Haydarpasa–Ankara–Boğazköprü–    Kalin–Malatya– Kapiköy [-Razi (Repubblica Islamica dell’Iran)]   Nusaybin [-Kamishli (Repubblica Araba Siriana)]  C–E 74 Bandirma  –Balikesir–Kütahya–Alayunt– Afyon – Konya–Ulukisla  Izmir–Manisa Eskisehir Usak–Manisa   C–E 97 Samsun–Kalin– Boğazköprü–Ulukişla–Yenice–Adana  –Toprakkale–  Mersin   Fevzipaşa  –Islahiye [-Meydan Ekbez (Repubblica Araba Siriana)]  Iskenderun  C–E 692 Cetinkaya–Erzerum–Kars– Dogu Kapi (–Akuryan)  (–Akhalkalaki)   C 70/2 Pehlivanköy–Uzunköprü (–Pythion)    (34)  Lituania*   C–E 75 (Trakiszki–) Mockava–Šeštokai–Kazlų Rũda–Kaunas–Radviliškis–Šiauliai– Joniškis (–Meitene)   C 14 Radviliskis–Panvezys–Rokiskis–Obeliai (–Eglaine)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   20   0.740.81   C 20/3  (Nesterov–) Kybartai–Kazlų Rũda–Kaunas   –Kaišiadorys–Vilnius–Kena (Mukran (Sassnitz) –) Draugyste   (Klaipėda)-Šiauliai-Radviliškis    (–Gudagai)    (35)  Armenia*    (36)  Azerbaigian*   C–E 60 (Gardabani–) Beyuk–Kyasik–Baku (–Turmenbashi)    (37)  Georgia*    (38)  Kazakistan*   C–E 20 (Petukhovo–) Mamlyutka–Petropavlovsk–Kara Guga (–Isikul)   C–E 24 (Zauralie–) Presnogorkovskaya–Kökshetaú–Astana–Mointy–Dostyk   (–Alashankou)   C–E 30 (Orenburg–) Iletsk I–Kandyagash   C–E 50 (Astrakhan–) Aksaraiskaya II–Atyrau–Makat–Kandyagash–Arys–Almaty– Aqtogay   C–E 60 (Salar–) Saryagash–Arys   C–E 592 Beyneu–Shetpe–Aqtau   C–E 597 Makat–Beyneu–Oazis (–Kungrad)    (39)  Turkmenistan*    (40)  Uzbekistan*   C–E 60 (Chardzev–) Bukhara–Tashkent–Salar (–Chengeldy)   C–E 597 (Beyneu–)Kungrad–Nukus (–Dashhowuz–) Urganch (–Chardzhev)   C–E 695 Bukhara–Karshi–Termiz–Galaba (–Khairaton)   C–E 696 Tashkent–Khavast–Andizhan (–Osh)    (41)  Kirghizistan*   C–E 696 (Andizhan–) Jalalabad–Osh    (42)  Estonia*   C 75/1 Tapa–Narva (–Ivangorod)   C–E 75 Tallin–Tapa–Tartu–Valga (–Lugaži)       * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   21   0.740.81    (43)  Lettonia*   C–E 85 Ventspils  –Jelgava–Krustpils–Zilupe (–Raz. Posinj)    Liepaja   C–E 85 Riga–Krustpils  –Daugavpils–Indra (–Bigosovo)    (Obeliai–) Eglaine    C–E 75 (Valga–) Lugazi–Rig–Jelgava–Meitene (–Sarkiai)    (44)  Iran (Repubblica Islamica dell’)*   C–E 70 (Kapiköy–) Razi–Tabriz–Tehran–Mashad–Sarakhs (–Serahs)          * Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli  utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.     Ordinamento generale e trasporto combinato   22   0.740.81   Allegato II8   Installazioni importanti per il trasporto combinato  internazionale   A.  Terminali importanti per il trasporto combinato internazionale       8 Versione consolidata giusta gli emendamenti adottati nella 32a, 34a, 38a, 41a, 43a e 49a  sessione del Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commis- sione economica delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore il 1° feb. 2001, il 18 dic.  2001, il 16 apr. 2004, il 7 apr. 2005, il 20 mag. 2006 ed il 23 mag. 2009 (RU 2008 4913,  2014 649).     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   23   0.740.81   Austria  Linz-Stadthafen  Graz Süd/Werndorf  Salzburg Hauptbahnhof/Liefering  Villach Süd  Wels Vbf  Wien Freudenau Hafen  Wien Nordwestbahnhof   Azerbaigian  Baku (Keshla)   Bielorussia  Brest  Minsk   Belgio  Antwerpen  Athus  Bressoux-Renory (Liège)  Bruxelles  Genk (Hasselt)  Muizen (Mechelen)  Zeebrugge   Bosnia-Erzegovina  Sarajevo   Bulgaria  Burgas  Dimitrovgrad Sever  Filipovo  Gorna Oriahovitza  Kaspichan  Ruse  Sofija  Stara Zagora  Svilengrad  Varna   Croazia  Rijeka  Slavonski Brod  Split  Zagreb   Repubblica Ceca  Brno  Lovosice  Melnik  Praha Uhříněves  Praha Žižkov   Danimarca  Arhus  Glostrup  København  Padborg   Finlandia  Helsinki-Pasila   Francia  Avignon-Courtine  Bordeaux-Bastide  Dunkerque  Hendaye  Le Havre  Lille-St.Sauveur  Lyon-Venissieux  Marseille-Canet  Paris-La Chapelle  Paris-Noisy-Le-Sec  Paris-Pompadour  Paris-Rungis  Paris-Valenton  Perpignan  Rouen-Sotteville  Strasbourg  Toulouse   Germania  Augsburg-Oberhausen  Basel Bad GBF  Berlin  Bielefeld Ost  Bochum-Langendreer  Bremen-Grolland Rolland  Bremerhaven-Nordhafen  Dresden  Duisburg-Ruhrort Hafen  Düsseldorf-Bilk  Frankfurt (Main) Ost     Ordinamento generale e trasporto combinato   24   0.740.81   Freiburg (Breisgau) GBF  Hagen HBF  Hamburg-Rothenburgsort  Hamburg-Süd  Hamburg-Waltershof  Hamburg-Wilhelmsburg  Hannover-Linden  Ingoldstadt Nord  Karlsruhe HBF  Kiel HGBF  Köln Eifeltor  Leipzig  Lübeck HBF  Ludwigsburg  Mainz Gustavsburg  Mannheim RBF  München HBF  Neuss  Neu Ulm  Nürnberg HGBF  Offenburg  Regensburg  Rheine  Rostock  Saarbrücken HGBF  Schweinfurt HBF  Wuppertal-Langefeld   Estonia  Tallin  Tapa  Tartu  Valga   Grecia  Aghii Anargyri (Athinai)  Alexandroupolis  Igoumenitsa  Patras  Thessaloniki  Volos   Ungheria  BILK Kombiterminál Budapest  Budapest Kikötő  Debrecen  Miskolc-Gömöri  Sopron   Szeged-Kiskundorozsma  Szolnok  Záhony   Irlanda  Dublin-North Wall   Italia  Bari-Lamasinata  Bologna-Interporto  Brindisi  Busto Arsizio  Livorno  Milano Greco Pirelli  Milano-Rogoredo  Modena  Napoli-Granili  Napoli Traccia  Novara  Padova-Interporto  Pescara-P.N.  Pomezia-S.P.  Rivalta Scrivia  Torino-Orbassano  Trieste  Verona-Q.E.   Kazakstan  Arys  Karaganda  Semipalatinsk  Tura-Tam  Turkestan  Zhezkazgan   Kirghizistan  Osh   Lettonia  Riga  Ventspils  Liepaja  Rezekne  Daugavpils   Lituania  Draugystė (Klaipėda)  Klaipeda  Paneriai (Vilnius)     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   25   0.740.81   Kaunas  Šeštokai   Lussemburgo  Bettembourg   Uzbekistan  Andijan (North)  Bukhara-2  Chukursai  Margilan  Sergeli  Tashkent  Termez  Ulugbek   Paesi Bassi  Ede  Rotterdam-Haven  Rotterdam-Noord  Venlo   Norvegia  Narvik  Oslo-Alnabru  Trondheim   Polonia  Gdánsk  Gdynía  Gliwice  Krakow  Lodz  Malaszewicze  Poznan  Pruszkow  Sosnowiec  Swinoujscie  Szczecin  Warszawa  Wroclaw   Portogallo  Alcântara (Lisboa)  Leixões  Lisboa-Bobadela   Repubblica di Moldova  Ungeny  Chişinău   Romania  Bucureşti  Constanţa  Craiova  Oradea   Federazione russa  Batareinaya (Irkoutsk)  Bazaikha (Krasnoyarsk)  Blochnaya (Perm)  Brjansk-Lgovskiy (Brjansk)  Khabarovsk II  Kirov-Kotlasskiy (Kirov)  Kleschtchikha (Novosibirsk)  Kostarikha (Nizhniy Novgorod)  Kuntsevo II (Moskva)  Kutum (Astrakhan)  Mikhailo-Tchesnokovskaya (Belogorsk)  Moskva-Kievskaya  Moskva-Tovarnaya-Oktyabrskaya  Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya  Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya  Nakhodka-Vostotchnaya  Novorossiysk-Port  Omsk-Vostochnyi  Oussourisk  Rostov-Tovarnyi (Rostov-na-Donu)  Smolensk  St. Petersburg-Port  St. Petersburg-Tovarnyi-Vitebskiy  Sverdlovsk-Passagirskiy (Ekaterinburg)  Taltsay (Oulan-Oude)  Tchita I  Voinovka (Tyoumen)  Volzhskiy (Volgograd)   Serbia  Beograd  Bar   Slovacchia  Bratislava  Čierna nad Tisou     Ordinamento generale e trasporto combinato   26   0.740.81   Košice  Žilina   Slovenia  Koper  Ljubljana   Spagna  Algeciras  Barcelona  Irún  Madrid  Port-Bou  Tarragona  Valencia (-Silla)   Svezia  Göteborg  Helsingborg  Malmö  Stockholm-Årsta   Svizzera  Aarau-Birrfeld  Basel SBB  Berne  Chiasso  Genève  Lugano-Vedeggio  Luzern  Renens  Zürich   Ex Repubblica jugoslava di Macedo- nia  Skopje   Turchia  Bandirma  Derince  Iskenderun  Istanbul  Izmir  Mersin  Samsun   Ucraina  Chop  Dnepropetrovsk Gruzovoy  Kiev  Kiev-Lisky  Kharkov Chervonozavodskoy  Lugansk Gruzovoy  Lvov  Usatovo   Regno Unito  Belfast  Birmingham  Bristol  Cardiff  Cleveland  Coatbridge (Glasgow)  Glasgow  Harwich  Holyhead  Ipswich  Leeds  Liverpool-Garston  London-Stratford  London-Willesden  Manchester-Trafford Park  Southampton  Tilbury     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   27   0.740.81   B.  Passaggi di frontiera importanti per il trasporto combinato  internazionale9   Vilar Formoso (CP)–Fuentes de Onoro (RENFE)  Marvao (CP)–Valencia de Alcântara (RENFE)  Irún (RENFE)–Hendaye (SNCF)  Port Bou (RENFE)–Cerbère (SNCF)   Dublin (CIE)–Holyhead (BR)  Dundalk (CIE)–Newry (NIR)  Dover (BR)–Calais (SNCF)   –Dunkerque (SNCF)   –Oostende (SNCB)  Harwich (BR)–Zeebrugge (SNCB)   Menton (SNCF)–Ventimiglia (FS)  Modane (SNCF)–Bardonecchia (FS)  Brig (SBB-CFF)–Domodossola (FS)  Bâle (SNCF)–Basel (SBB-CFF)   Strasbourg (SNCF)–Kehl (DB)  Forbach (SNCF)–Saarbrücken (DB)  Apach (SNCF)–Perl (DB)  Thionville (SNCF)–Bettembourg (CFL)   Feignies (SNCF)–Quévy (SNCB) J  Jeumont (SNCF)–Erquelinnes (SNCB)  Tourcoing (SNCF)–Mouscron (SNCB)  Roosendaal (NS)–Essen (SNCB)   Emmerich (DB/NS)  Venlo (NS/DB)  Bad Bentheim (DB/NS)  Montzen (SNCB)–Aachen (DB)   Sterpenich (SNCB)–Kleinbettingen (CFL)  Basel (DB/SBB–CFF)  Flensburg (DB)–Padborg (DSB)  Puttgarden (DB)–Rodby (DSB)   Passau (DB/ÖBB)  Salzburg (DB/ÖBB)  Kufstein (DB/ÖBB  Buchs (SBB-CFF/ÖBB)       9 Il nome di ogni punto di passaggio di frontiera è seguito, tra parentesi, dalla sigla della  compagnia ferroviaria che esercita la stazione corrispondente. Se l’elenco menziona un  solo punto di passaggio, ciò significa che la stazione è utilizzata da due compagnie ferro- viarie insieme.     Ordinamento generale e trasporto combinato   28   0.740.81   Luino (SBB-CFF/FS)  Chiasso (SBB-CFF/FS)  Brennero (FS/ÖBB)  Tarvisio (FS)–Arnoldstein (ÖBB)   Charlottenberg (NSB/SJ)  Kornsjø (NSB/SJ)  Vassijaure (JBV/Banverket)  Storlien (JBV/Banverket)   Helsingborg (SJ)–København (DSB)  Trelleborg (SJ)–Sassnitz (DB)  Ystad (SJ)–Swinoujscie (PKP)  Göteborg (SJ)–Frederikshavn (DSB)  Malmö (SJ)–Travemünde (DB)   Gedser (DSB)–Rostock (DB)  Ebenfurth (ÖBB)–Sopron (GYSEV/MAV)  Nickelsdorf (ÖBB)–Hegyeshalom (MAV)   Frankfurt/O. (DB)–Kunowice (PKP)  Horka (DB)–Węgliniec (PKP)  Keleba (MAV)–Subotica (JZ)  Lököshàza (MAV)–Curtici (CFR)   Preševo (JZ)–Tabanovci (CFARYM)  Deneral Janković (JZ)–Volkovo (CFARYM)  Dimitrovgrad (JZ)–Dragoman (BDZ)  Episcopia Bihor (CFR)–Biharkeresztes (MAV)   Giurgiu (CFR)–Ruse (BDZ)  Svilengrad (BDZ)–Kapikule (TCDD)  Vidin (BDZ)–Calafat (CFR)   Kulata (BDZ)–Promachon (CH)  Turku (VR)–Stockholm (SJ)  Kapiköy (TCDD)–Razi (RAI)  Nusaybin (TCDD)–Kamischli (CFS)   Marchegg (OBB)–Devínska Nová Ves (ŽSR)  Kittsee (OBB)–Bratislava (ČSR)  Gdynía (PKP)–Ystad, Stockholm (SJ)/Helsinki (VR)  Chalupki (PKP)–Bohumín (ČD)  Zwardoń (PKP)–Skalite (ŽSR)   Schirnding (DB)–Cheb (ČD)  Bad Schandau (DB)–Děčin (ČD)  Bernhardsthal (OBB)–Břeclav (ČD)  Summerau (OBB)–Horní Dvořištĕ (ČD)  Bad Schandau (DB)–Děčin (ČD)     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   29   0.740.81   Bernhardsthal (ÖBB)–Břeclav (ČD)  Summerau (ÖBB)–Horní Dvořištĕ (ČD)   Vainikkala (VR)–Buslovskaya (RZD)  Orsha (BC)–Krasnoye (RZD)  Joniškis (LG)–Meitene (LDZ)  Indra (LDZ)–Bigosovo (BC)   Meitene (LDZ)–Šarkiai (LG)  Kybartai (LG)–Nesterov (RŽD)  Obeliai (LG)–Eglaine (LZD)  Kena (LG)–Gudogai (BC)  Mockava (LG)–Trakiszki (PKP)  Gudagai (BC)–Kena (LG)  Zernovo (UZ)–Suzemka (RZD)  Ivangorod (RZD)–Narva (EVR)  Valga (EVR)–Lugaži (LDZ)  Raz. Posin (RZD)–Zilupe (LDZ)  Nesterov (RZD)–Kibartai (ferrovie lituane)   Lobok (RZD)–Ezjarysca (BC)  Valouiki (RZD)–Topoli (UZ)  Goukovo (RZD)–Krasnaya Mogila (UZ)  Zaouralie (RZD)–Presnogorkovskaya (ferrovie kazake)  Petoukhovo (RZD)–Mamlyoutka (ferrovie kazake)  Isilkoul (RZD)–Kara-Gouga (ferrovie kazake)   Astrakhan (RZD)–Aksaraiskaya II (ferrovie kazake)  Orenburg (RZD)–Iletsk I (ferrovie kazake)  Druzhba (KTZ)–Alashankou (CR)  Naouchki (RZD)–Soukhe-Bator (ferrovie mongole)  Zabaikalsk (RZD)–Mandchoulia (ferrovie cinesi)  Hasan (RZD)–Toumangan (ferrovie nordcoreane)   Trakiszki (PKP)–Mockava (LG)  Dorohusk (PKP)–Izov (UZ)  Zwardoń (PKP)–Skalite (ŽSR)  Zebrzydovice (PKP)–Petrovice u Karviné (ČD)  Zavidów (PKP)–Frýdlant v Čechách (ČD)  Medzylesie (PKP)–Lichkov (ČD)   Čadca (ŽSR)–Mosty u Jablunkova (ČD)  Lúky pod Makytou (ŽSR)–Horní Lideč (ČD)  Kúty (ŽSR)–Lanžhot (ČD)  Čierna nad Tisou (ŽSR)–Chop (UZ)   Komárno (ŽSR)–Komarom (MAV)  Štúrovo (ŽSR)–Szob (MAV)     Ordinamento generale e trasporto combinato   30   0.740.81   Rusovce (ŽSR)–Rajka (MAV)   Čaňa (ŽSR)–Hidasnémeti (MAV)  Plaveč (ŽSR)–Muszyna (PKP)  Magyarbóly (MAV)–Beli Manastir (HZ)   Gevgelia (CFARYM) – Idomeni (CH)  Dikea (CH)–Svilengrad (BDZ)  Kristallopigi (CH)–… (HSH)  Patras/Igoumenitsa (CH)–Brindisi (FS)  Patras/Igoumenitsa (CH)–Trieste (FS)   Patras/Igoumenitsa (CH)–Ancona (FS  Patras/Igoumenitsa (CH)–Bari (FS)  Volos (CH)–Latakia (CFS)   Stamora Moraviţa (CFR)–Vršac (JZ)  Halmeu (CFR)–Deakovo (UZ)  Vicşani (CFR)–Vadu Siret (UZ)   Uzunköprü (TCDD)–Pythion (CH)  Islahiye (TCDD)–Meydan Ekbez (CFS)  Doğukapi (TCDD)–Ahuryan (ARM)   Kotoriba (HZ)–Murakeresztúr (MAV)  Koprivnica (HZ)–Gyekenyes (MAV)  Čakovec (HZ)–Središće (SZ)  Savski Marof (HZ)–Dobova (SZ)   Erdut (HZ)–Bogojevo (JZ)  Tovarnik (HZ)–Sid (JZ)  Slavonski Šamac (HZ)–Bosanski Šamac (ZBH)  Metkovič (HZ)–Čapljina (ZBH)   Volinja (HZ)–Dobrljin (ZBH)  Strmica (HZ)–Ripać (ZBH)  Šapjane (HZ)–Ilirska Bistrica (SZ)  Lupoglav (HZ)–Podoorje (SZ)   Rosenbach (ÖBB)–Jesenice (SZ)  Spielfeld Strass (ÖBB)–Šentilj (SZ)  Središće (SZ)–Žakovec (HZ)   Hodoš (SZ/MAV)  Villa Opicina (FS)–Sežana (SZ)  Savski Marof (HZ)–Dobova (SZ)  Terespol (PKP)–Brest (BC)  Medyka (PKP)–Mostiska (UZ)   Záhony (MAV)–Chop (UZ)     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   31   0.740.81   Ungeni (CFM)–Iaşi (CFR)  Giurgiuleşti (CFM)–Galaţi (CFR)  Novosavytskoe (CFM)–Kuchurgan (UZ)   Topoli (UZ)–Valuiki (RZD)  Krasnaya Mogila (UZ)–Gukovo (RZD)  Kvashino (UZ)–Uspenskaya (RDZ)  Izov (UZ)–Borohust (PKP)  Berezhest (UZ)–Slovechno (BC)   Veseloe (RZD)–Gantiadi (ferrovie georgiane)  Dogu Kapi (TCDD)–Akuryan (ferrovie armene)  Kars (TCDD)–Akhalkalaki (ferrovie georgiane)  Beyuk (AZ)–Gardabani (GR)  Baku (AZ)–Turkmenbashi (TRK)  Chengeldy (KTZ)–Salar (UR)  Beyneu (KTZ)–Kungrad (UR)   Alat (UR)–Chardzhev (TRK)  Salar (UR)–Chengeldy (KTZ)  Andizhan (UR)–Osh (ferrovie kirghise)  Galaba (UR)–Khairaton (ferrovie afgane)  Chardzhev (TRK)–Alat (UR)  Termis (UR)–(Karshi) (UR)  Andizhan (UR)–Jalalabad (ferrovie kirghise)  Razi (RAI)–Kapiköy (TCDD)  Sarakhs (RAI)–Serahs (ferrovie turkmene)   C.  Punti di cambio di scartamento importanti per il trasporto  combinato internazionale*   Stazioni situate tra due reti ferroviarie  con scartamenti diversi   Paesi interessati Tecnica di cambio   Cambio degli  assi/carrelli   dei vagoni   Trasbordo delle  unità di carico   con gru o altre  attrezzature      Irun–Hendaye Spagna–Francia X X       Port Bou–Cerbère Spagna–Francia X X       Hanko Finlandia X        Čierna nad Tisou–Chop Slovacchia–Ucraina  X       Záhony–  Chop   Ungheria–  Ucraina   X  X   X  X          Ordinamento generale e trasporto combinato   32   0.740.81   Stazioni situate tra due reti ferroviarie  con scartamenti diversi   Paesi interessati Tecnica di cambio   Cambio degli  assi/carrelli   dei vagoni   Trasbordo delle  unità di carico   con gru o altre  attrezzature   Iaši–  Ungheni   Romania–  Rep. di Moldova     X   X  X        Galaţi–Giurgiulesti Romania– Rep. di Moldova X X       Vicşani–  Vadu Siret   Romania  Ucraina   X  X   X  X        Halmeu**–  Deakovo   Romania–  Ucraina     X   X  X        Varna Bulgaria X X       Malaszewicze***–  Brest   Polonia–  Bielorussia     X   X  X             Medyka–  Mostiska   Polonia–  Ucraina   X  X   X  X        Esen Ucraina–Ungheria X        Šeštokai****  Mockava  Trakiszki   Lituania  Lituania  Polonia   –  X  –   X  X  –        Zabaikalsk–  Manchzhuria   Federazione Russa  Cina   X  X   X  X        Hasan–  Toumangan   Federazione Russa – Repub- blica popolare democratica   di Corea   X X    X   Druzba–  Alashankou   Kazakstan –Cina  X X      * Se il cambio degli assi o il trasbordo delle unità di carico su carri di scartamento diverso  si effettua in una sola stazione, il nome di quest’ultima è sottolineato. Nel caso in cui le  tecniche di cambio di scartamento e di trasbordo siano utilizzate simultaneamente in cer- te stazioni, queste ultime sono citate entrambe.  ** Tra Halmeu e Chop (Ucraina) esiste una linea ferroviaria di circa 70 km che comprende  sia lo scartamento normale sia lo scartamento largo. Pertanto, su questa linea non è ne- cessario cambiare carri o assi/carrelli.  *** Stazione di trasbordo senza passaggio di frontiera **** Non si tratta di una stazione di frontiera.  Nota: I punti di cambio di scartamento sono anche punti di passaggio di frontiera.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   33   0.740.81   D.  Collegamenti/porti dei traghetti che sono parte integrante della rete  internazionale di trasporto combinato   Holyhead–Dublin (Regno Unito–Irlanda)  Calais–Dover (Francia–Regno Unito)  Oostende–Dover (Belgio–Regno Unito)  Dunkerque–Dover (Francia –Regno Unito)  Stanrear–Larne (Regno Unito)  Zeebrugge–Harwich (Belgio–Regno Unito)  Zeebrugge–Dover (Belgio–Regno Unito)  Puttgarden–Rodby (Germania–Danimarca)  København–Helsingborg (Danimarca–Svezia)  Lübeck-Travemünde–Hanko (Germania–Finlandia)  Gedser–Rostock (Warnemünde) (Danimarca–Germania)  Göteborg–Frederikshavn (Svezia–Danimarca)  Malmö–Travemünde (Svezia–Germania)  Trelleborg–Sassnitz (Svezia–Germanaia)  Ystad–Swinoujscie (Svezia–Pologna)  Helsinki–Gdynía (Finlandia–Pologna)  Helsinki–Stockholm (Finlandia–Svezia)  Turku–Stockholm (Finlandia–Svezia)  Samsun–Constanţa (Turchia–Roumania)  Mersin–Venezia (Turchia–Italia)  Gdynía–Ystad (Pologna–Svezia)  Gdynía–Stockholm (Pologna–Svezia)  Gdynía–Helsinki (Pologna–Finlandia)  Patras/Igoumenitsa–Brindisi (Grecia–Italia)  Patras/Igoumenitsa–Trieste (Grecia–Italia)  Patras/Igoumenitsa–Ancona (Grecia–Italia)  Patras/Igoumenitsa–Bari (Grecia–Italia)  Bar–Bari (Serbia–Italia)  Bar–Ancona (Serbia–Italia)  Volos–Latakia (Grecia–Repubblica araba siriana)  Calafat–Vidin (Roumania–Bulgaria)  Kaliningrad–Lübeck (Federazione Russa–Germania)  Baltyisk–Lübeck (Federazione Russa–Germania)  Nakhodka–Yokohama (Federazione Russa–Giappone)  Vostotchnyi–Poussan (Federazione Russa– Repubblica di   Corea)  Draugysté (Klaipeda)–Mukran (Sassnitz) (Lituania–Germania)  Varna–Odessa (Bulgaria–Ucraina)  Varna–Novorossiysk (Bulgaria– Federazione Russa)  Varna–Poti/Batumi (Bulgaria–Georgia)  Burgas (porto)–Novorossiysk (Bulgaria– Federazione Russa)  Burgas (porto)–Poti (Bulgaria– Georgia)  Odessa (Ucraina–…)     Ordinamento generale e trasporto combinato   34   0.740.81   Illichivsk (Ucraina–…)  Mariupol (Ucraina–…)  Baku–Turkmenbashi  (Azerbaigian–Turkmenistan)   Nota: Ad eccezione dei collegamenti Stanrear–Larne e Messina–Villa S. Giovanni, i  collegamenti con i traghetti sono anche punti di passaggio di frontiera.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   35   0.740.81   Allegato III10   Caratteristiche tecniche relative alla rete delle grandi linee  internazionali di trasporto combinato   Osservazioni preliminari   I parametri sono riassunti nella seguente tabella. I valori indicati nella colonna A  devono essere considerati come obiettivi importanti da realizzare nel quadro dei  programmi nazionali per lo sviluppo delle ferrovie. Ogni deviazione da questi valori  deve essere considerata un’eccezione.   Si distinguono due grandi categorie di linee ferroviarie:   a) le linee esistenti, le cui caratteristiche possono eventualmente essere  migliorate; è spesso difficile, se non addirittura impossibile, modificare le lo- ro caratteristiche, quelle geometriche in particolare; le esigenze a cui devono  rispondere sono pertanto ridotte;   b) le nuove linee da costruire.   Per analogia, le specificazioni riportate nella tabella sono applicabili, se del caso, ai  servizi di traghetto che sono parte integrante della rete ferroviaria.       10 Versione consolidata giusta gli emendamenti adottati nella 49a e 58a sessione del Gruppo  di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economica delle  Nazioni Unite per l’Europa, in vigore il 23 mag. 2009 (RU 2014 649) ed il 29 dic. 2016  (RU 2017 3061).     Ordinamento generale e trasporto combinato   36   0.740.81   Parametri di infrastrutture della rete delle grandi linee internazionali  per il trasporto combinato    A B    Linee esistenti conformi alle  condizioni di infrastruttura e linee  da migliorare o da ricostruire   Linee nuove    Attualmente Obiettivo      1. Numero di binari (non specificato) (non specificato) 2 2. Sagoma limite dei veicoli UIC B* UIC C* 3. Interasse minimo** 4,0 m 4,2 m 4. Velocità nominale minima*** 100 km/h Categoria   di linea  Velocità   F1 120  F2 120  F3 100  F4 n.a.  F1520 120  F1600 100   Categoria  di linea   Velocità   F1 120  F2 120  F3 100  F4 n.a.  F1520 120  F1600 100   5. Massa assiale autorizzata:     carri 100 km/h 20 t 22,5 t 22, 5 t    Ggen  120 km/h 20 t 20 t 20 t 6. Pendenza massima** (non specificata) (non specificata) 12,5 mm/m 7. Lunghezza utile minima dei binari     di precedenza 600 m 750 m  750 m   * UIC = Unione Internazionale delle Ferrovie.  ** Non riguarda direttamente il trasporto combinato, ma è raccomandato per garantire un   trasporto combinato internazionale efficace.  *** Norme minime applicabili ai treni per il trasporto combinato (v. all. IV).   Spiegazione dei parametri presentati nella precedente tabella   1. Numero dei binari   Le linee internazionali di trasporto combinato devono potere offrire una capacità  elevata e una grande precisione di esercizio.   Per rispondere a queste due esigenze sono, in linea di principio, necessari almeno  due binari; tuttavia, le linee a un solo binario potrebbero essere accettate quando gli  altri parametri definiti nell’Accordo sono soddisfatti.   2. Sagoma limite dei veicoli   Ci si riferisce alla sagoma limite sulle linee internazionali di trasporto combinato.   Sulle nuove linee, l’adozione di una sagoma più ampia richiede in genere costi  d’investimento supplementari limitati. Per questo motivo, si è adottata la sagoma C  dell’UIC.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   37   0.740.81   La sagoma C permette tra l’altro:   – il trasporto di veicoli e veicoli stradali accoppiati (autotreni, veicoli artico- lati, trattori e semi-rimorchi) aventi la sagoma stradale europea (altezza 4 m,  larghezza 2,50 m) caricati su carri speciali il cui pianale si trova a 60 cm dal  piano del ferro;   – il trasporto di semi-rimorchi stradali larghi 2,50 m e alti 4 m caricati su car- ri-canguro dotati di carrelli convenzionali;   – il trasporto di contenitori ISO larghi 2,44 m e alti 2,90 m caricati su carri  piani convenzionali;   – il trasporto di casse amovibili larghe 2,50 m caricate su carri convenzionali;   – il trasporto di contenitori/casse mobili larghi 2,60 m e alti 2,90 m caricati su  carri appropriati.   Sulle linee esistenti che attraversano zone montagnose (Pirenei, Massiccio centrale,  Alpi, Giura, Appennini, Carpazi ecc.) si incontrano numerosi trafori la cui sagoma  coincide con quella definita nell’Unità Tecnica o è leggermente superiore in altezza  in coincidenza con l’asse del binario. Quasi dappertutto i lavori di adattamento alla  sagoma C dell’UIC sono impossibili, sotto l’aspetto sia economico sia finanziario.   Per queste linee si è perciò assunta la sagoma limite B dell’UIC, la quale permette:   – il trasporto dei contenitori ISO larghi 2,44 m e alti 2,90 m caricati su carri  piani porta-contenitori il cui pianale di carico si trova a 1,18 m dal piano del  ferro;   – il trasporto delle casse amovibili larghe 2,50 m e alte 2,60 m caricate su carri  piani convenzionali (pianale di carico a 1,246 m dal piano del ferro);   – il trasporto dei semi-rimorchi caricati su carri-canguro;   – il trasporto dei contenitori/casse amovibili larghi 2,60 m e alti 2,90 m cari- cati su carri speciali a pianale ribassato.   La maggior parte delle linee internazionali di trasporto combinato esistenti dispone  almeno della sagoma limite B dell’UIC. Sulle altre linee, l’adattamento a questa  sagoma non dovrebbe in generale richiedere investimenti importanti.   4. Velocità nominale minima   La velocità nominale minima determina le caratteristiche geometriche del tracciato  (raggi di curvatura e sopraelevazioni), le caratteristiche degli impianti di sicurezza  (percorsi di frenatura) e dei coefficienti di freno del materiale rotabile.   5. Massa assiale autorizzata   Si tratta della massa assiale che le grandi linee internazionali devono potere soppor- tare.     Ordinamento generale e trasporto combinato   38   0.740.81   Le linee internazionali di trasporto combinato devono essere in grado di smaltire il  traffico assicurato dal materiale più moderno, attuale e futuro, in particolare:   – i carri con una massa per asse pari a 20 t, corrispondente a quella della classe  C dell’UIC; si è ammessa una massa assiale pari a 22,5 t per le velocità fino  a 100 km/h in conformità con le recenti decisioni dell’UIC. Anche la limita- zione della massa assiale a 20 t per velocità di 120 km/h si ispira alla rego- lamentazione dell’UIC.   Le masse assiali indicate sono valide per le ruote con diametro uguale o superiore a  840 mm, sempre conformemente alla regolamentazione dell’UIC.   7. Lunghezza utile minima dei binari di precedenza   La lunghezza utile minima dei binari di precedenza sulle linee internazionali di  trasporto combinato è particolarmente importante per i convogli del trasporto com- binato (v. allegato IV).     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   39   0.740.81   Allegato IV11   Parametri di prestazione ferroviaria e norme minime applicabili  alle infrastrutture   A. Condizioni da soddisfare per garantire le prestazioni dei servizi del  trasporto combinato internazionale   1.  Allo scopo di garantire uno smaltimento rapido ed efficace dei trasporti in armo- nia con i moderni metodi di fabbricazione e dì distribuzione delle merci, i servizi  internazionali di trasporto combinato dovrebbero soddisfare in particolare le  seguenti condizioni:   a) partenze/arrivi conformi ai desideri dell’utenza (in particolare, accettazione  delle merci fino a tarda ora, rapida messa a disposizione delle stesse), servizi  regolari;   b) rapidità di trasporto da porta a porta, grande puntualità, termini di trasporto  sicuri;   c) informazioni sicure e tempestive sulle formalità di trasporto, documenta- zione semplificata, basso rischio di danni;   d) possibilità di trasportare tutti i tipi di contenitori normalizzati e tutte le unità  di carico che possono essere trasportate in Europa dai trasporti internazionali  su strada. In questo contesto, bisogna tener conto dell’evoluzione presumibi- le in materia di pesi e dimensioni delle unità di carico.   2.  Dette condizioni devono essere soddisfatte grazie:   a) a una velocità commerciale elevata (misurata dal punto di partenza a quello  di destinazione, tenendo conto di tutte le fermate), che dovrebbe essere  almeno equivalente, o meglio ancora superiore, a quella del trasporto su  strada;   b) all’utilizzazione delle ore durante le quali il destinatario non lavora (p. es.  trasporto di notte) in modo da poter consegnare la merce nelle prime ore del  mattino, secondo il desiderio dell’utenza;   c) a installazioni e infrastrutture adeguate e sufficienti (p. es. sagome di carico  limiti idonee.);   d) all’utilizzazione, per quanto possibile, di treni diretti (cioè eliminazione o  riduzione delle operazioni di trasbordo delle merci da un convoglio a un  altro);   e) alle misure organizzative volte a migliorare lo smaltimento del traffico gra- zie ai moderni sistemi di telecomunicazione.       11 Versione consolidata giusta l'emendamento del 18 mar. 2008 adottato nella 49a sessione  del Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione eco- nomica delle Nazioni Unite per l’Europa, in vigore dal 10 dic. 2009 (RU 2014 649).     Ordinamento generale e trasporto combinato   40   0.740.81   3.  Per potere soddisfare le suddette condizioni, i treni e le infrastrutture dovrebbero  essere in grado di fornire prestazioni elevate, cioè dovrebbero soddisfare certe esi- genze minime, esigenze che tutte le autorità impegnate in un determinato collega- mento di trasporto sono tenute a rispettare.   4.  I parametri di prestazione e le norme riportati qui di seguito sono stati stabiliti, in  particolare, per i volumi importanti di trasporto in traffico internazionale, per i  collegamenti cioè per i quali esiste un traffico importante di treni diretti o almeno di  gruppi importanti di carri. I treni merci convenzionali potrebbero continuare ad  assicurare il servizio di carri singoli o di trasporti speciali, qualora ciò rispondesse ai  bisogni della clientela e delle compagnie ferroviarie interessate.   B. Parametri di prestazione dei treni   5.  I treni utilizzati per il trasporto combinato internazionale dovranno soddisfare le  norme minime seguenti:   Norme minime Attualmente Obiettivi*     Velocità nominale minima 100 km/h 120 km/h  Lunghezza treni 600 m 750 m  Peso dei treni 1200 t 1500 t  Carico per asse (carri) 20 t 20 t    (22,5 alla velo-  cità di 100 km/h)     * Questi valori dovrebbero essere raggiunti entro il 2000. Essi non escludono le norme più  elevate raggiunte anteriormente, purché queste non intralcino lo sviluppo internazionale del  trasporto combinato.   Se non si possono formare treni diretti, questi dovrebbero essere composti, per  quanto possibile, da un numero ridotto di gruppi di carri aventi ciascuno la stessa  destinazione. Sempre per quanto possibile, occorre evitare le fermate di carattere  tecnico e i controlli ai passaggi di frontiera.   6.  Il materiale rotabile deve soddisfare le norme precitate circa la velocità e il carico  per asse ed essere in grado di trasportare tutte le unità di carico che si devono pren- dere in considerazione per quanto concerne peso e dimensioni.   7.  I treni adibiti al trasporto combinato dovranno godere della priorità assoluta. I  loro orari saranno fissati in modo da rispondere ai desiderata dell’utenza, che esige  servizi di trasporto affidabili e regolari.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   41   0.740.81   C. Norme minime applicabili alle linee ferroviarie   8.  Le linee ferroviarie utilizzate per il trasporto combinato devono disporre di una  capacità giornaliera sufficiente a evitare tempi di attesa per i treni adibiti al trasporto  combinato. Le ore di riposo non devono essere causa di ritardo per questi treni.   9.  Per la modernizzazione delle linee ferroviarie si applicheranno i parametri d’in- frastruttura riportati nell’allegato III.   D. Norme minime applicabili alle stazioni di partenza e di arrivo   10.  Per assicurare un trattamento efficace delle merci nelle stazioni, dovranno  trovarsi verificate le seguenti condizioni:   a) il tempo intercorrente tra l’ora limite fissata per l’accettazione delle merci e  la partenza dei treni, come pure tra l’ora di arrivo dei treni e la messa a  disposizione dei carri per lo scarico delle unità di carico, non deve superare  60 minuti, a meno che sia possibile venire incontro ai desideri del cliente in  altro modo, sia relativamente all’orario limite di accettazione, sia a quello di  messa a disposizione delle merci;   b) il tempo di attesa per i veicoli stradali che consegnano o ritirano le unità di  carico deve essere il più breve possibile (20 minuti al massimo);   c) l’ubicazione delle stazioni sarà scelta in modo da:  – essere facilmente e rapidamente accessibile per strada dai centri econo-  mici,  – per quanto concerne la loro ubicazione rispetto alla rete ferroviaria,   disporre di buoni collegamenti con le linee a lunga distanza e, per i col- legamenti di trasporto con il traffico per gruppi di carri, essere facil- mente raggiungibili dai treni merci rapidi che assicurano il trasporto  combinato.   11.  Le norme minime applicabili alle stazioni intermedie, di cui al capitolo  seguente, sono valide anche per le stazioni di partenza e di arrivo.   E. Norme minime applicabili alle stazioni intermedie   12.  Le fermate lungo il percorso, a cui i treni per il trasporto combinato potrebbero  essere costretti per motivi tecnici o d’esercizio (p. es. nei punti di scambio di gruppi  di carri o di passaggio da uno scartamento a un altro), saranno utilizzate per svolgere  contemporaneamente altri compiti i quali, a loro volta, esigono l’arresto dei treni  (controlli alle frontiere, cambio di locomotore). L’infrastruttura di queste stazioni  intermedie dovrà soddisfare le seguenti condizioni:   – disporre di una sufficiente capacità giornaliera sulle linee di apporto, per evi- tare ritardi ai treni di trasporto combinato;   – l’entrata nelle linee d’apporto e l’uscita da esse devono garantire che la cir- colazione dei treni su queste linee si svolga senza perdite di tempo. La loro     Ordinamento generale e trasporto combinato   42   0.740.81   capacità sarà tale da evitare i ritardi all’arrivo e alla partenza dei treni adibiti  al trasporto combinato;   – la potenzialità dei diversi tipi di binario sarà commisurata alle esigenze delle  operazioni specifiche da svolgere in stazione; questo concerne in particolare  i binari di arrivo e di partenza, i binari di composizione, i binari di smista- mento e le aste di manovra, i binari di carico e quelli per il cambio di scar- tamento;   – le sagome limiti dei binari precitati dovranno corrispondere a quelle delle  linee ferroviarie da percorrere (UIC B o UIC C);   – la lunghezza dei binari deve essere sufficiente ad accogliere i treni interi  adibiti al trasporto combinato;   – per quanto concerne la trazione elettrica, i binari dovranno poter essere per- corsi dai locomotori elettrici (alle stazioni di frontiera: dai locomotori elettri- ci della ferrovia corrispondente);   – la potenzialità degli impianti di trasbordo, di scambio di gruppi di carri, di  scambio di scartamento e di controllo alle frontiere sarà tale da garantire che  le fermate necessarie siano le più brevi possibili.   a) Impianti per lo scambio dei gruppi di carri   13.  Per quanto possibile, il trasporto combinato deve essere assicurato da treni  diretti tra la stazione di partenza e quella di arrivo. Se, a causa del volume ridotto  delle merci trasportate con conseguente necessità di trasbordare le merci del traspor- to combinato, il servizio diretto non è economicamente giustificabile, esso dovrà  almeno svolgersi per gruppi di carri. Le fermate necessarie allo svolgimento di  queste operazioni non dovrebbero superare i 30 minuti. Questo obiettivo può essere  raggiunto con un’adeguata composizione dei treni (le distanze da percorrere saranno  le più lunghe possibili, anche se ciò comporta passaggi di frontiere) e con  un’adeguata potenzialità degli impianti per lo scambio dei gruppi di carri.   b) Punti di passaggio di frontiera   14.  I treni adibiti al trasporto combinato dovranno percorrere, per quanto possibile  senza fermate intermedie, lunghe distanze oltre le frontiere fino a raggiungere le  stazioni dove è indispensabile procedere allo scambio di gruppi di carri, oppure fino  alla stazione di destinazione finale. Sempre nei limiti del possibile, non ci saranno  fermate alle frontiere o, se queste sono inevitabili, il tempo di arresto sarà molto  breve (30 minuti al massimo). Questo obiettivo può essere raggiunto:   – eliminando le operazioni effettuate di regola alle frontiere o, se questo è im- possibile, trasferendo queste operazioni in altri punti all’interno del Paese  dove i treni debbono obbligatoriamente fermarsi per motivi tecnici e/o am- ministrativi;   – effettuando al massimo una sola fermata nelle stazioni di frontiera comuni.     Grandi linee internazionali di trasporto combinato e installazioni connesse.  Acc. europeo   43   0.740.81   c) Impianti per il cambio di scartamento   15.  Per rispondere alle esigenze in questo settore, bisognerà sviluppare metodi nello  stesso tempo rapidi ed economici. Nel caso di trasbordo di unità di carico su carri di  scartamento diverso, si dovranno applicare le stesse disposizioni già ricordate per i  trasbordi nelle stazioni. Gli arresti nei punti di cambio di scartamento saranno i più  brevi possibili. La potenzialità disponibile per effettuare detto cambio sarà tale da  garantire fermate brevi.   d) Collegamenti /porti per traghetti   16.  I servizi di trasporto dovranno essere adattati ai servizi di trasbordo proposti. Le  fermate nei porti per le merci inoltrate con trasporto combinato saranno le più brevi  possibili (un’ora al massimo). Per ottenere questo risultato, oltre a un’adeguata  infrastruttura della stazione di trasbordo e a traghetti idonei (v. paragrafo 17), saran- no realizzate le seguenti misure:   – applicazione delle condizioni enunciate al paragrafo 14 circa le misure ai  controlli di frontiera;   – coordinamento degli orari dei traghetti e dei treni, e ottenimento rapido delle  informazioni atte ad accelerare le operazioni di carico dei battelli e/o la for- mazione dei treni.   17.  I traghetti utilizzati per il trasporto combinato devono soddisfare le prescrizioni  seguenti:   – navi di dimensioni e di tipo rispondenti alle esigenze imposte dalle unità di  carico/dai carri merci utilizzati;   – carico e scarico rapidi delle navi e sistemazione delle unità di carico/dei carri  conformemente alle esigenze relative all’ulteriore trasporto per ferrovia (se- parazione del trasporto combinato da quello dei viaggiatori e/o dai trasporti  su strada, se del caso);   – se le unità di carico restano sui carri durante la traversata, l’accesso ai tra- ghetti deve essere facile e le lunghe operazioni di smistamento dovrebbero  essere evitate. La sagoma limite, la massa assiale ecc. saranno conformi ai  parametri di linea citati nell’allegato III;   – nel caso che le unità di carico debbano essere trasbordate senza i carri,  l’eventuale trasporto su strada tra il porto dei traghetti e la stazione ferrovia- ria sarà caratterizzato da distanze brevi e buoni collegamenti stradali.     Ordinamento generale e trasporto combinato   44   0.740.81   Campo d’applicazione il 19 agosto 200812     Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Albania 21 maggio 2008 A 19 agosto 2008 Austria 22 luglio 1993 20 ottobre 1993 Belarus   5 marzo 1997 A   3 giugno 1997 Belgio   6 agosto 1999   4 novembre 1999 Bulgaria 10 agosto 1994   8 novembre 1994 Ceca, Repubblica   2 giugno 1993 S 20 novembre 1994 Croazia 24 luglio 1995 A 22 ottobre 1995 Danimarca   9 gennaio 1992 20 ottobre 1993 Francia 28 maggio 1992 20 ottobre 1993 Georgia 30 novembre 1998 A 28 febbraio 1999 Germania 30 luglio 1992 20 ottobre 1993 Grecia 26 aprile 1995 25 luglio 1995 Italia 12 gennaio 1996 11 aprile 1996 Kazakstan 11 luglio 2002 A   9 ottobre 2002 Lettonia 1° marzo 2007 A 30 maggio 2007 Lituania   8 febbraio 2008 A   8 maggio 2008 Lussemburgo 13 luglio 1994 11 ottobre 1994 Moldova 10 ottobre 2002 A   8 gennaio 2003 Montenegro* 23 ottobre 2006 S   3 giugno 2006 Norvegia 30 aprile 1992 20 ottobre 1993 Paesi Bassi* a 13 maggio 1992 20 ottobre 1993 Polonia 22 marzo 2002 20 giugno 2002 Portogallo   5 gennaio 1996 A   4 aprile 1996 Romania 21 maggio 1993 20 ottobre 1993 Russia* 29 giugno 1994 A 27 settembre 1994 Serbia*   6 ottobre 2005 A   4 gennaio 2006 Slovacchia 16 agosto 1994 S 14 novembre 1994 Slovenia   1° novembre 1994 A 30 gennaio 1995 Svizzera 11 febbraio 1993 20 ottobre 1993 Turchia   4 settembre 1996   3 dicembre 1996 Ucraina* 23 dicembre 2005 A 23 marzo 2006 Ungheria   4 febbraio 1994   5 maggio 1994      * Riserve e dichiarazioni.  Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. Il testo, in francese e inglese,  può essere consultato sul sito Internet dell’Organizzazione delle Nazioni Unite:  http://untreaty.un.org/ oppure ottenuto presso la Direzione del diritto internazionale pubbli- co (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   a Al Regno in Europa.       12 Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).