SR 0.748.127.191.56   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und  der Regierung der Republik Armenien  über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 10. November 2009  Provisorisch angewendet ab 10. November 2009  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 1. Juni 20111    (Stand am 1. Juni 2011)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Republik Armenien  (nachstehend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des  Wettbewerbs unter Luftfahrtunternehmen im Markt mit möglichst geringer Einmi- schung und Regelung durch die Regierungen zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, das Wohlergehen der Verbraucher und das wirt- schaftliche Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und Ver- sendern eine Vielfalt an Dienstleistungsmöglichkeiten anzubieten und die einzelnen  Luftfahrtunternehmen zu ermutigen, innovative und wettbewerbsfähige Preise zu  entwickeln und anzuwenden;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten, welche die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beein- trächtigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt  untergraben;   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19442 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:        AS 2010 3795  1 AS 2011 3311  2 SR 0.748.0   0.748.127.191.56    Luftfahrt   2   0.748.127.191.56   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener  Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Falle von Armenien, das Generaldepartement für Zivilluftfahrt unter  der Regierung der Republik Armenien oder in beiden Fällen jede Person  oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden  obliegenden Aufgaben auszuüben;   c. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses  Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunterneh- men» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Artikel 96  des Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;   g. «Tarif» die Preise für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht  sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen, einschliesslich Kom- missionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigungen für die Vermitt- lung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne Entschädi- gung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von internationalen Luftverkehrslinien auf  den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und  Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   3   0.748.127.191.56   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, im genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu landen;   c. andere in diesem Abkommen festgelegte Rechte.   3.  Aus diesem Artikel kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspartei Flug- gäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen Entgelt  befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen Ver- tragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wett- bewerbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, internationalen Verkehr:   a. zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertragsparteien; oder   b. zwischen dem Gebiet einer Vertragspartei und den Gebieten von Drittstaaten  zu befördern, ausser dies sei von den beiden Vertragsparteien vereinbart  worden.   3.  Die Kapazität und Frequenzen der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der Vertragsparteien auf den vereinbarten Strecken angebotenen Dienste, werden  zwischen den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien vereinbart.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug in  oder den Ausflug aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten  Luftfahrzeuge oder der Überflug solcher Luftfahrzeuge über dieses Gebiet, sind auf  die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche den Einflug in, den  Aufenthalt oder den Ausflug aus seinem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen,  Gepäck, Fracht oder Post regeln, wie die Vorschriften betreffend Einreise, Ausreise,     Luftfahrt   4   0.748.127.191.56   Auswanderung und Einwanderung, sowie Zoll- und Gesundheitsvorschriften, sind  auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Post anwendbar, die von den  Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  befördert werden, solange sie sich innerhalb des besagten Gebietes befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen im Vergleich mit  den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwen- dung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugs- stellung einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, Luftfahrtunternehmen für den Betrieb der  vereinbarten Linien zu bezeichnen. Eine solche Bezeichnung geschieht mittels  schriftlicher Mitteilung zwischen den Vertragsparteien auf diplomatischem Weg.   2.  Nach Erhalt der Anzeige für eine solche Bezeichnung erteilen die Luftfahrt- behörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den Erfordernissen zu entsprechen, die gemäss den Gesetzen und  Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen  Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Überein- kommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrt- unternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche  sie bezeichnet hat und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes  Luftverkehrsbetreiberzeugnis besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen oder auszusetzen  oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als erfor- derlich erachtet, wenn:   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeich-    Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   5   0.748.127.191.56   net hat und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis besitzen; oder   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Dieses Recht wird erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei  ausgeübt, soweit nicht der sofortige Widerruf, die Aussetzung oder die Auferlegung  der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich sind, um neue  Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhindern.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten  gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien ins- besondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über straf- bare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen,  unterzeichnet am 14. September 19633 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämp- fung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am  16. Dezember 19704 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19715 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttä- tiger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19886 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen  und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertrags- parteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen  sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahr- zeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationsein- richtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhin- dern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  festgelegt und als Anhänge des Übereinkommens bezeichnet werden, soweit solche  Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen,  dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeu-      3 SR 0.748.710.1  4 SR 0.748.710.2  5 SR 0.748.710.3  6 SR 0.748.710.31     Luftfahrt   6   0.748.127.191.56   gen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in ihrem Gebiet  haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten  Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der  anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bord- vorräten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede  Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der  anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer  bestimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit von Fluggästen, Besatzungen, Luftfahrzeugen, Flughäfen oder Flugnavi- gationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander durch Erleichterung  der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die der schnellen und  sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedrohung dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den Luft- fahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fünfzehn  (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung  erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die techni- schen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verwei- gern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine  Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen  vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat  ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   7   0.748.127.191.56   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei angewendeten Sicherheitsnormen in Bezug auf Besatzungen, Luft- fahrzeuge oder deren Betrieb verlangen. Derartige Konsultationen finden innerhalb  von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuches statt.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen Bereichen nicht tatsächlich Sicherheitsstandards einhält und  anwendet, die wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu dieser Zeit  nach dem Übereinkommen festgelegt sind, so teilt die erste Vertragspartei der ande- ren Vertragspartei diese Feststellungen und die Schritte mit, die zur Erfüllung dieser  Mindeststandards als notwendig erachtet werden, und die andere Vertragspartei  ergreift entsprechende Abhilfemassnahmen. Unterlässt es die andere Vertragspartei,  innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger vereinbarten Zeitdauer  innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund für die  Anwendung von Artikel 6 dieses dar.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren  Auftrag für Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei  betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhält, von  den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und um das  Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der  Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des Luftfahrzeuges und  seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion»  genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebührliche Verzögerung mit  sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahr- zeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung  dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderun- gen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforde- rungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit  dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Für den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahr- zeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder in  deren Auftrag in Übereinstimmung mit Absatz 5 vorstehend betrieben wird, vom  Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Ver- tragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Arti-    Luftfahrt   8   0.748.127.191.56   kels erwähnten Art vorhanden sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen  Schlussfolgerungen ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die Betriebsbewilligung der Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für  den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von  Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion,  von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Mass- nahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit den vorstehend erwähnten Absätzen 4 oder 8 von  einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe,  welche diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Leasing  1.  Jede Vertragspartei kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für die  Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 7  (Sicherheit der Luftfahrt) und 8 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzun- gen) von jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen,  leasen, vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen,  welches das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zuste- hen.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei bleiben Luftfahrzeuge, die von den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen Luftver- kehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an Treib- stoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel, Getränke  und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, befreit von allen  Abgaben oder Gebühren, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an  Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und Gebühren ausser den auf den  Kosten für geleistete Dienste beruhende Gebühren befreit:   a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und die zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer der  Vertragspartei für den Unterhalt und die Reparatur eines auf internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeugs eingeführt werden;     Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   9   0.748.127.191.56   c. Treibstoffe und Schmieröle, die für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei bestimmt sind, um die auf internationalen Luftverkehrs- linien eingesetzten Luftfahrzeug bereitzustellen, selbst wenn diese Vorräte  auf dem Teil des Fluges über dem Gebiet der Vertragspartei gebraucht wer- den sollen, in dem sie an Bord genommen werden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförde- rungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen,  Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  für geschäftliche und betriebliche Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs  gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche Ausrüs- tungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehenen Befreiungen kommen auch in denjenigen  Fällen zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen  haben über die Leihe oder die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses  Artikels aufgeführten Gegenstände ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraus- setzung dafür ist, dass diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen  Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 11 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die für diesen Zweck vorbehaltene Zone des  Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unter- zogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten,  Grenzverletzungen, Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und Mass- nahmen für die Einwanderungskontrollen etwas anderes verlangen. Gepäck und  Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen  Gebühren befreit.   Art. 12 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und vernünftig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsät- zen.     Luftfahrt   10   0.748.127.191.56   2.  Gebühren für die Benutzung von Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei ermutigt zu Konsultationen zwischen den für die Gebühren- erhebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen und sie ermu- tigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die  bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Informationen auszutauschen, die zu einer  genauen Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstimmung mit  den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels erforderlich sind. Jede  Vertragspartei ermutigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden, die  Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über Vorschläge zur Änderung der  Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre  Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 13 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal  umfassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammen- setzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Luftfahrtunternehmen, mittels  Agenten zu beteiligen. Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen sind berechtigt,  solche Beförderungen zu verkaufen, und jedermann steht es frei, solche Beförderun- gen in der Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer  Staaten erwerben.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit wie «blocked space», «code  sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.   Art. 14 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüsse,  die in einem vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr     Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   11   0.748.127.191.56   Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 15 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen betrieben werden, den Luft- fahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspar- teien beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven  Tarifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preis- absprachen unter den Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig  gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Konsultationen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn  (14) Tagen seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Verhandlungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrt- unternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrt- behörden mitgeteilt werden.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  vier (4) Arbeitstage vor solchen Flügen zu stellen.   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.     Luftfahrt   12   0.748.127.191.56   Art. 18 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio- nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest  möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens von der anderen Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede Vertragspartei einen Schiedsrichter, und die  beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines Dritt- staates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem eine Vertragspartei  ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei den ihrigen nicht  bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Bezeichnung des  zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des Vorsit- zenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der  Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnun- gen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 20 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung in Kraft, sobald sich die  Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer nationalen Vorschriften angezeigt  haben.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Zeit- punkt ihrer Vereinbarung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie  durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Armenien   13   0.748.127.191.56   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei schriftlich ihren Entscheid  mitteilen, dass sie dieses Abkommen kündigen will. Eine derartige Mitteilung ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zu übersenden.   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, nachdem eine  Frist von zwölf (12) Monaten seit Empfang der Anzeige abgelaufen ist, es sei denn,  die Mitteilung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien vor dem  Ende dieses Zeitraumes wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 22 Registrierung  Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zi- villuftfahrt-Organisation registriert.   Art. 23 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird provisorisch ab dem Datum der Unterzeichnung angewen- det und tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer nationalen  Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt  haben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Bern am 10. November 2009 in deutscher,  armenischer und englischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen  verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung,  Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der Republik Armenien:   Micheline Calmy-Rey Edward Nalbandian        Luftfahrt   14   0.748.127.191.56   Anhang   Linienpläne  I. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Armenien Punkte über   Armenien hinaus       Punkte   in der Schweiz   Alle Punkte* Alle Punkte Alle Punkte*       II. Strecken, auf denen die von Armenien bezeichneten Luftfahrtunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz  Punkte über die  Schweiz hinaus       Punkte   in Armenien   Alle Punkte* Alle Punkte Alle Punkte*       * Die Gewährung von Verkehrsrechten in 5. Freiheit ist Gegenstand von weiteren Gesprä- chen zwischen den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien.  Anmerkungen  1.  Die Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf den festgelegten  Strecken können nach Belieben der bezeichneten Luftfahrtunternehmen auf allen  oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   2.  Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen kann jede seiner vereinbarten Linien auf  dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   3.  Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen kann Zwischenlandepunkte und Punkte  darüber hinaus, die nicht im Anhang zu diesem Abkommen aufgeführt sind, unter  der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der anderen  Vertragspartei keine Verkehrsrechte in 5. Freiheit ausgeübt werden.