SR 0.747.331.52   1   Übersetzung1   Internationales Übereinkommen   über die Beschränkung der Haftung   der Eigentümer von Seeschiffen2   Abgeschlossen in Brüssel am 10. Oktober 1957   Von der Bundesversammlung genehmigt am 1. Dezember 19653   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 21. Januar 1966   In Kraft getreten für die Schweiz am 31. Mai 19684    (Stand am 13. Juli 2011)     Die Hohen Vertragsparteien,  in Erkenntnis der Zweckmässigkeit einer vertraglichen Festlegung einheitlicher  Regeln über die Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen, haben  beschlossen, zu diesem Zweck ein Übereinkommen zu treffen und haben demge- mäss folgendes vereinbart:   Art. 1   (1) Der Eigentümer eines Seeschiffes kann seine Haftung für Ansprüche, die aus  einem der folgenden Umstände entstanden sind, auf den nach Artikel 3 bestimmten  Betrag beschränken, es sei denn, dass das den Anspruch begründende Ereignis auf  seinem persönlichen Verschulden beruht:   a) Tod oder Körperverletzung von Personen, die sich zum Zweck der Beförde- rung an Bord des Schiffes befanden, oder Verlust oder Beschädigung von  Sachen an Bord des Schiffes;   b) Tod oder Körperverletzung anderer Personen an Land oder auf dem Wasser,  Verlust oder Beschädigung anderer Sachen oder Beeinträchtigung von Rech- ten, verursacht durch Handeln, Unterlassen oder Verschulden einer Person,  die sich an Bord des Schiffes befand und für die der Eigentümer haftet, oder  einer Person, die sich nicht an Bord des Schiffes befand und für die der Ei- gentümer haftet; im letzteren Fall kann der Eigentümer die Haftung jedoch  nur beschränken, wenn sich das Handeln, Unterlassen oder Verschulden auf  die Führung oder die sonstige Bedienung des Schiffes, das Laden, Befördern  oder Löschen von Gütern oder auf das Einschiffen, Befördern oder Aus- schiffen von Reisenden bezog;        AS 1966 1467; BBl 1965 II 1  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Dieses Übereinkommen ist nur noch anwendbar im Verhältnis mit den Staaten, die dem   Übereinkommen von 1976 über die Beschränkung der Haftung für Seeforderungen   (SR 0.747.331.53 Art. 17 Ziff. 4) nicht angehören. Siehe die Liste der Vertragsstaaten am  Schluss des vorliegenden Übereink.   3 Art. 1 Abs. 1 Bst. a des BB vom 1. Dez. 1965 (AS 1966 975).  4 AS 1968 1340   0.747.331.52    Schifffahrt   2   0.747.331.52   c) jede durch ein Gesetz über die Beseitigung von Wracks auferlegte Verpflich- tung oder Haftung, die sich auf die Hebung, Beseitigung oder Vernichtung  eines gesunkenen, gestrandeten oder verlassenen Schiffes (einschliesslich al- les dessen, was sich an Bord befindet) bezieht, sowie jede Verpflichtung  oder Haftung als Folge von Schäden, die ein Seeschiff an Hafenanlagen, Ha- fenbecken oder Wasserstrassen verursacht hat.   (2) In diesem Übereinkommen bedeutet der Ausdruck «Ansprüche wegen Perso- nenschäden», die Ansprüche wegen Tötung oder Körperverletzung; der Ausdruck  «Ansprüche wegen Sachschäden» bedeutet alle anderen im Absatz 1 bezeichneten  Ansprüche.   (3) Das Recht des Schiffseigentümers, in den im Absatz 1 bezeichneten Fällen seine  Haftung zu beschränken, besteht auch, wenn die Haftung, ohne dass ein Verschulden  des Eigentümers oder der Personen, für die er haftet, nachgewiesen zu werden  braucht, auf dem Eigentum an dem Schiff, dessen Besitz, Obhut oder Kontrolle  beruht.   (4) Dieser Artikel ist nicht anzuwenden auf   a) Ansprüche auf Hilfeleistung oder Bergung sowie Ansprüche auf Beitrags- leistung zur grossen Haverei;   b) Ansprüche des Kapitäns und der Besatzungsmitglieder oder Ansprüche aller  anderen Bediensteten des Schiffseigentümers, die sich an Bord befinden  oder deren Aufgaben mit dem Schiff zusammenhängen, sowie Ansprüche ih- rer Erben und sonstiger Ersatzberechtigter, wenn der Eigentümer nach dem  Recht, das für den Dienstvertrag gilt, seine Haftung für diese Ansprüche  nicht beschränken oder nur auf einen Betrag beschränken kann, der den im  Artikel 3 vorgesehenen übersteigt.   (5) Hat der Schiffseigentümer gegen den Gläubiger einen Anspruch, der aus dem  gleichen Ereignis entstanden ist, so sind die beiderseitigen Ansprüche gegeneinander  aufzurechnen und die Bestimmungen dieses Übereinkommens nur auf den etwa  verbleibenden Anspruch anzuwenden.   (6) Das am Ort des Gerichts massgebende Recht bestimmt, wem der Beweis ob- liegt, ob das Ereignis, aus dem der Anspruch entstanden ist, auf persönlichem Ver- schulden des Schiffseigentümers beruht.   (7) die Geltendmachung der beschränkten Haftung bedeutet keine Anerkennung der  Haftung.   Art. 2   (1) Die im Artikel 3 vorgesehene Haftungsbeschränkung bezieht sich auf die Ge- samtheit aller Ansprüche wegen Personenschäden und Sachschäden, die aus demsel- ben Ereignis entstanden sind, und zwar ohne Rücksicht auf aus einem anderen  Ereignis entstandene oder später entstehende Ansprüche.   (2) Übersteigt der Gesamtbetrag aller aus demselben Ereignis entstandenen Ansprü- che den sich aus Artikel 3 ergebenden Höchstbetrag, so kann in Höhe dieses Betra- ges ein gesonderter Haftungsfonds errichtet werden.     Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen.   Internationales Übereinkommen   3   0.747.331.52  (3) Dieser Haftungsfonds steht zur Befriedigung nur der Ansprüche zur Verfügung,  für die eine Beschränkung der Haftung geltend gemacht werden kann.   (4) Nach Errichtung des Haftungsfonds kann kein Gläubiger einen Anspruch, der  aus dem Fonds zu befriedigen ist, gegen das sonstige Vermögen des Schiffseigentü- mers geltend machen, vorausgesetzt, dass der Fonds tatsächlich zugunsten des  Gläubigers zur Verfügung steht.   Art. 35   (1) Die Beträge, auf die der Schiffseigentümer seine Haftung in den Fällen des  Artikels 1 beschränken kann, sind:   a) insgesamt 1000 Franken je Raumtonne des Schiffes, wenn das Ereignis nur  zu Ansprüchen wegen Sachschäden geführt hat;   b) insgesamt 3100 Franken je Raumtonne des Schiffes, wenn das Ereignis nur  zu Ansprüchen wegen Personenschäden geführt hat;   c) insgesamt 3100 Franken je Raumtonne des Schiffes, wenn das Ereignis zu  Ansprüchen wegen Personenschäden und wegen Sachschäden geführt hat;  davon ist ein erster Teilbetrag von 2100 Franken je Raumtonnen des Schif- fes ausschliesslich für die Befriedigung der Ansprüche wegen Personen- schäden und ein zweiter Teilbetrag von 1000 Franken je Raumtonne des  Schiffes für die Befriedigung der Ansprüche wegen Sachschäden bestimmt;  reicht der erste Teilbetrag zur vollen Befriedigung der Ansprüche wegen  Personenschäden nicht aus, so nimmt der nicht befriedigte Rest dieser An- sprüche bei der Befriedigung der Ansprüche wegen Sachschäden aus dem  zweiten Teilbetrag im gleichen Rang teil.   (2) Die Verteilung jedes der beiden Teilbeträge des Haftungsfonds unter die Gläu- biger erfolgt im Verhältnis der Höhe ihrer festgestellten Ansprüche.   (3) Hat der Schiffseigentümer vor der Verteilung des Fonds ganz oder teilweise  Ansprüche befriedigt, die unter Artikel 1 Absatz 1 fallen, so nimmt er in Höhe dieser  Leistung bei der Verteilung des Fonds die Stellung des Gläubigers ein, dessen An- spruch er befriedigt hat, dies jedoch nur insoweit, als nach dem Recht des Staates, in  dem der Fonds errichtet worden ist, der Gläubiger seinen Anspruch gegen den  Eigentümer hätte gerichtlich durchsetzen können.   (4) Weist der Schiffseigentümer nach, dass er zu einem späteren Zeitpunkt gezwun- gen werden könnte, einen unter Artikel 1 Absatz 1 fallenden Anspruch ganz oder  teilweise zu befriedigen, so kann das Gericht oder die sonst zuständige Behörde des  Staates, in dem der Fonds errichtet wurde, anordnen, dass ein ausreichender Betrag  vorläufig zurückbehalten wird, damit der Eigentümer später seinen Anspruch gegen  den Fonds nach Massgabe des Absatzes 3 geltend machen kann.       5 Siehe auch das Prot. vom 21. Dez. 1979 (SR 0.747.331.521).     Schifffahrt   4   0.747.331.52   (5) Zum Zweck der Ermittlung des Höchstbetrages der beschränkten Haftung des  Schiffseigentümers nach den Bestimmungen dieses Artikels gilt der Raumgehalt  eines Schiffes von weniger als 300 Tonnen als Raumgehalt von 300 Tonnen.   (6) Als Franken im Sinne dieses Artikels gilt eine Werteinheit von fünfundsechzig  und einem halben Milligramm Gold von neunhundert Tausendstel Feingehalt. Die  im Absatz 1 genannten Beträge sind in die Währung des Staates umzurechnen, in  dem die Beschränkung der Haftung geltend gemacht wird; die Umrechnung erfolgt  nach dem Verhältnis des Wertes der betreffenden Währung zu der im Satz 1 be- zeichneten Werteinheit in dem Zeitpunkt, in dem der Schiffseigentümer den Fonds  errichtet oder die Zahlung oder eine nach dem Recht dieses Staates gleichwertige  Sicherheit geleistet hat.   (7) Für die Zwecke dieses Übereinkommens wird der Schiffsraum wie folgt errech- net:    Bei Dampfschiffen oder anderen Schiffen mit mechanischem Antrieb wird  der Nettoraumgehalt um den Raumgehalt erhöht, der zum Zweck der Be- rechnung des Nettoraumgehaltes vom Bruttogehalt als Maschinenraum ab- gezogen worden war;    bei allen anderen Schiffen wird der Nettoraumgehalt zugrunde gelegt.   Art. 4   Unbeschadet des Artikels 3 Absatz 2 regeln sich die Errichtung und die Verteilung  eines Haftungsfonds sowie das gesamte Verfahren nach dem Recht des Staates, in  dem der Fonds errichtet wird.   Art. 5   (1) Sind in einem Falle, in dem der Schiffseigentümer seine Haftung nach diesem  Übereinkommen beschränken kann, das Schiff oder ein anderes Schiff oder sonstige  Vermögensgegenstände, die dem Schiffseigentümer gehören, im Hoheitsbereich  eines Vertragsstaates mit Arrest belegt worden oder ist Sicherheit zur Abwendung  des Arrestes geleistet worden, so kann das Gebiet oder die sonst zuständige Behörde  des Vertragsstaates die Freigabe des Schiffes, der sonstigen Vermögensgegenstände  oder der Sicherheit anordnen, wenn nachgewiesen wird, dass der Eigentümer bereits  eine dem Höchstbetrag seiner Haftung nach diesem Übereinkommen entsprechende,  ausreichende Sicherheit geleistet hat, die zugunsten des Gläubigers, nach Massgabe  seiner Rechte, tatsächlich zur Verfügung steht.   (2) Ist in den Fällen des Absatzes 1 die Sicherheit schon in einem der folgenden  Häfen geleistet worden:   a) in dem Hafen, in dem sich der den Anspruch begründete Unfall ereignet hat,   b) in dem ersten nach dem Unfall angelaufenen Hafen, wenn sich der Unfall  nicht in einem Hafen ereignet hat,   c) in dem Ausschiffungs- oder Löschhafen, wenn es sich um Ansprüche wegen  Personenschäden oder wegen an der Ladung entstandener Sachschäden han- delt,     Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen.   Internationales Übereinkommen   5   0.747.331.52  so hat das Gericht oder die sonst zuständige Behörde die Freigabe des Schiffes oder  der  Sicherheit anzuordnen, wenn die Voraussetzung des Absatzes 1 vorliegen.   (3) Die Absätze 1 und 2 sind ebenfalls anzuwenden, wenn die bereits geleistet  Sicherheit zwar niedriger ist als der Höchstbetrag der Haftung nach diesem Überein- kommen, für den fehlenden Unterschiedsbetrag aber eine ausreichende Sicherheit  geleistet wird.   (4) Hat der Schiffseigentümer eine dem Höchstbetrag seiner Haftung nach diesem  Übereinkommen entsprechende Sicherheit geleistet, so steht diese für die Befriedi- gung aller aus demselben Ereignis entstandenen Ansprüche zur Verfügung, für die  der Eigentümer seine Haftung beschränken kann.   (5) Das Verfahren bei Rechtsstreitigkeiten auf Grund dieses Übereinkommens  sowie die Fristen für die Einleitung solcher Rechtsstreitigkeiten bestimmen sich  nach dem Recht des Vertragsstaates, in dem der Rechtsstreit geführt wird.   Art. 6   (1) Die Haftung des Schiffseigentümers im Sinne dieses Übereinkommens schliesst  die Haftung des Schiffes selbst ein.   (2) Vorbehaltlich des Absatzes 3 gilt dieses Übereinkommen in gleicher Weise wie  für den Schiffseigentümer auch für den Reeder, sofern er nicht Schiffseigentümer  ist, den Charterer und den Ausrüster eines Schiffes und, soweit sie in Ausübung  ihres Dienstes handeln, für den Kapitän, die Mitglieder der Besatzung und alle  anderen Bediensteten des Eigentümers, Reeders, Charterers oder Ausrüsters; der  Gesamtbetrag der beschränkten Haftung des Eigentümers und aller hier bezeichne- ten Personen für alle aus demselben Ereignis entstandenen Ansprüche wegen Perso- nen- und Sachschäden darf jedoch die nach Artikel 3 bestimmten Beträge nicht  übersteigen.   (3) Werden Ansprüche gegen den Kapitän oder gegen Mitglieder der Besatzung  geltend gemacht, so können diese Personen ihre Haftung auch dann beschränken,  wenn das den Anspruch begründende Ereignis auf ihrem persönlichen Verschulden  beruht. Ist der Kapitän oder das Besatzungsmitglied jedoch gleichzeitig Eigentümer,  Miteigentümer, Reeder, Charterer oder Ausrüster des Schiffes, so findet Satz 1 nur  Anwendung, wenn es sich um ein schuldhaftes Handeln oder Unterlassen in der  Eigenschaft oder als Besatzungsmitglied handelt.   Art. 7   Dieses Übereinkommen findet in jedem Falle Anwendung, in dem der Schiffs- eigentümer oder eine andere Personen, die nach Artikel 6 die gleichen Rechte wie  dieser hat, vor dem Gericht eines Vertragsstaates die Haftung beschränkt oder zu  beschränken beansprucht oder im Hoheitsbereich eines Vertragsstaates die Freigabe  eines mit Arrest belegten Schiffes oder sonstigen Vermögensgegenstandes oder  einer Sicherheit betreibt.   Jeder Vertragsstaat hat das Recht, von den Vergünstigungen dieses Übereinkom- mens ganz oder teilweise auszuschliessen: Staaten, die nicht Vertragsparteien dieses     Schifffahrt   6   0.747.331.52   Übereinkommens sind; Personen, die zu dem Zeitpunkt, indem sie ihre Haftung zu  beschränken beanspruchen oder gemäss Artikel 5 die Freigabe eines mit Arrest  belegten Schiffes oder sonstigen Vermögensgegenstandes oder einer Sicherheit  betreiben, ihren gewöhnlichen Aufenthalt oder ihre Hauptniederlassung nicht in  einem Vertragsstaat haben; Schiffe, die in dem Zeitpunkt, zu dem eine Haftungsbe- schränkung für sie beansprucht oder ihre Freigabe betrieben wird, nicht die Flagge  eines Vertragsstaates führen.   Art. 8   Jeder Vertragsstaat behält sich das Recht vor, zu bestimmen, welche anderen Arten  von Schiffen für die Zwecke dieses Übereinkommens den Seeschiffen gleichgestellt  werden.   Art. 9   Dieses Übereinkommen steht den auf der zehnten Tagung der Diplomatischen  Seerechtskonferenz vertretenen Staaten zur Unterzeichnung offen.   Art. 10   Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation. Die Ratifikationsurkunden werden  bei der belgischen Regierung hinterlegt; diese notifiziert jede Hinterlegung auf  diplomatischem Wege allen Staaten, die das Übereinkommen unterzeichnet haben  oder ihm beigetreten sind.   Art. 11   (1) Dieses Übereinkommen tritt sechs  Monate nach Hinterlegung von wenigstens  zehn Ratifikationsurkunden in Kraft, von denen mindestens fünf von Staaten stam- men müssen, die je eine Million oder mehr Bruttoregistertonnen Schiffsraum haben.   (2) Für jeden Unterzeichnerstaat, der das Übereinkommen nach Hinterlegung der- jenigen Ratifikationsurkunde ratifiziert, die nach Absatz 1 das Inkrafttreten des  Übereinkommens bewirkt, tritt es sechs Monate nach Hinterlegung seiner eigenen  Ratifikationsurkunde in Kraft.   Art. 12   Jeder auf der zehnten Tagung der Diplomatischen Seerechtskonferenz nicht vertre- tene Staat kann diesem Übereinkommen beitreten.   Die Beitrittsurkunden werden bei der belgischen Regierung hinterlegt; diese setzt  alle Staaten, die das Übereinkommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind,  auf diplomatischem Wege von jeder Hinterlegung in Kenntnis.   Das Übereinkommen tritt für den beitretenden Staat sechs Monate nach Hinter- legung seiner Beitrittsurkunde in Kraft, jedoch nicht vor dem Inkrafttreten des  Übereinkommens nach Artikel 11 Absatz 1.     Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen.   Internationales Übereinkommen   7   0.747.331.52  Art. 13   Jede Hohe Vertragspartei ist berechtigt, dieses Übereinkommen, nachdem es für sie  in Kraft getreten ist, jederzeit zu kündigen. Die Kündigung wird jedoch erst ein Jahr  nach Eingang der entsprechenden Notifizierung bei der belgischen Regierung wirk- sam; diese setzt alle Staaten, die das Übereinkommen unterzeichnet haben oder ihm  beigetreten sind, auf diplomatischem Wege von der Notifizierung in Kenntnis.   Art. 14   (1) Jede Hohe Vertragspartei kann bei der Ratifikation oder dem Beitritt oder jeder- zeit danach der belgischen Regierung schriftlich notifizieren, dass dieses Überein- kommen auch für alle oder einzelne Hoheitsgebiete gilt, deren internationale Be- ziehungen sie wahrnimmt. Das Übereinkommen findet sechs Monate nach Eingang  der Notifizierung bei der belgischen Regierung auf die darin genannten Hoheits- gebiete Anwendung, jedoch nicht vor seinem Inkrafttreten für die betreffende Hohe  Vertragspartei.   (2) Jede Hohe Vertragspartei, die eine Erklärung nach Absatz 1 abgegeben hat,  welche dieses Übereinkommen auf ein Hoheitsgebiet erstreckt, dessen internationale  Beziehungen sie wahrnimmt, kann jederzeit der belgischen Regierung notifizieren,  dass das Übereinkommen für das betreffende Hoheitsgebiet nicht mehr gilt. Diese  Kündigung wird ein Jahr nach Eingang der Notifizierung bei der belgischen Regie- rung wirksam.   (3) Die belgische Regierung setzt alle Staaten, die das Übereinkommen unterzeich- net haben oder ihm beigetreten sind, auf diplomatischem Wege von jeder auf Grund  dieses Artikels bei ihr eingegangenen Notifizierung in Kenntnis.   Art. 15   Jede Hohe Vertragspartei kann jederzeit nach Ablauf von drei Jahren, nachdem  dieses Übereinkommen für sie in Kraft getreten ist, die Einberufung einer Konferenz  zur Behandlung von Änderungsvorschlägen zu diesem Übereinkommen verlangen.   Jede Hohe Vertragspartei, die von dieser Möglichkeit Gebrauch zu machen wünscht,  notifiziert dies der belgischen Regierung; diese beruft die Konferenz binnen sechs  Monaten ein.   Art. 16   Für die Beziehungen zwischen Staaten, die dieses Übereinkommen ratifizieren oder  ihm beitreten, ersetzt es das am 25. August 19246) in Brüssel unterzeichnete Interna- tionale Übereinkommen zur Vereinheitlichung einzelner Regeln über die Beschrän- kung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen, das insoweit ausser Kraft tritt.       6 (BS 7 565).     Schifffahrt   8   0.747.331.52   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Bevollmächtigten dieses Über- einkommen unterzeichnet.   Geschehen zu Brüssel am 10. Oktober 1957 in englischer und französischer Sprache,  wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist, in einer Urschrift, die im  Archiv der belgischen Regierung hinterlegt wird, diese erteilt beglaubigte Abschrif- ten.     Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen.   Internationales Übereinkommen   9   0.747.331.52  Unterzeichnungsprotokoll   (1) Jeder Staat kann in dem Zeitpunkt, zu dem er dieses Übereinkommen unter- zeichnet, ratifiziert oder ihm beitritt, die im Absatz 2 genannten Vorbehalte machen.  Andere Vorbehalte zu diesem Übereinkommen sind unzulässig.   (2) Nur die nachstehenden Vorbehalte sind zulässig:   a) Der Vorbehalt des Rechtes, die Anwendung des Artikels 1 Absatz 1 Buch- stabe c auszuschliessen;   b) der Vorbehalt des Rechtes, die Haftungsbeschränkung für Schiffe mit weni- ger als dreihundert Tonnen Schiffsraum durch innerstaatliche Rechtsvor- schriften abweichend zu regeln;   c) der Vorbehalt des Rechtes, dieses Übereinkommen entweder dadurch in  Kraft zu setzen, dass ihm Gesetzeskraft verliehen wird, oder dadurch, dass  seine Bestimmungen in einer dem innerstaatlichen Recht angepassten Form  in dieses Recht übernommen werden.     Schifffahrt   10   0.747.331.52   Geltungsbereich am 13. Juli 20117     Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)  Inkrafttreten       Algerien 18. August 1964 B 31. Mai 1968 China       Macaua   6. Dezember 1999 20. Dezember 1999 Fidschi* 22. August 1972 N 10. Oktober 1970 Ghana* 26. Juli 1961 B 31. Mai 1968 Indien*   1. Juni 1971   1. Dezember 1971 Iran* 26. April 1966 B 31. Mai 1968 Israel* 30. November 1967 31. Mai 1968 Kongo (Kinshasa) 17. Juli 1967 B 31. Mai 1968 Libanon 23. Dezember 1994 B 23. Juni 1995 Madagaskar 13. Juli 1965 B 31. Mai 1968 Monaco* 24. Januar 1977 B 24. Juli 1977 Niederlande       Aruba 16. Juni 1986 16. Dezember 1986 Papua-Neuguinea* 14. März 1980 B 14. September 1980 Polen   1. Dezember 1972   1. Juni 1973 Portugal*  8. April 1968  8. Oktober 1968 Salomoninseln* 17. September 1981 N   7. Juli 1978 Schweiz 21. Januar 1966 31. Mai 1968 Syrien 10. Juli 1972 B 10. Januar 1973 Tonga* 13. Juni 1978 B 13. Dezember 1978      * Vorbehalte und Erklärungen siehe hiernach. a Vom 23. Sept. 1999 bis zum 19. Dez. 1999 war das Übereink. auf Grund einer   Ausdehnungserklärung Portugals in Macau anwendbar. Seit dem 20. Dez. 1999 bildet  Macau eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik China. Auf Grund  der chinesischen Erklärung vom 6. Dez. 1999 ist das Übereink. seit dem 20. Dez. 1999  auch in der SAR Macau anwendbar.           7 AS 1973 698, 1982 508, 1984 530, 1985 605, 1986 2262, 1987 1149, 1988 1538,   1990 1732, 2005 1599, 2008 625 und 2011 3555.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (http://www.eda.admin.ch/vertraege).     Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen.   Internationales Übereinkommen   11   0.747.331.52  Vorbehalte und Erklärungen   Fidschi   Bei der Ratifikation hat sich die Regierung das Recht vorbehalten:   1. gemäss den Bestimmungen von Absatz 2 Buchstabe a des Unterzeichnungs- protokolls die Bestimmungen von Artikel 1 Buchstabe c des Übereinkom- mens nicht anzuwenden;   2. gemäss den Bestimmungen von Absatz 2 Buchstabe b des Unterzeichnungs- protokolls, die Haftungsbeschränkung für Schiffe mit weniger als 300 Ton- nen Schiffsraum durch innerstaatliche Rechtsvorschriften zu regeln;   3. ausserdem, gemäss den Bestimmungen von Absatz 2 Buchstabe c des Unter- zeichnungsprotokolls, erklärt die Regierung, dass das Übereinkommen als  solches nicht Bestandteil der Rechtsordnung ist, aber dass entsprechende Be- stimmungen in das Landesrecht aufgenommen worden sind, um dem Über- einkommen Rechtskraft zu verleihen.   Ghana   Ghana hat sich das Recht vorbehalten:   1. die Bestimmungen von Artikel 1 Absatz 1 Buchstabe c nicht  anzuwenden:   2. die Haftungsbeschränkung für Schiffe mit weniger als dreihundert Tonnen  Schiffsraum durch innerstaatliche Rechtsvorschriften zu regeln;   3. das Übereinkommen entweder dadurch in Kraft zu setzen, dass ihm Geset- zeskraft verliehen wird, oder dadurch, dass seine Bestimmungen in einer  dem innerstaatlichen Recht angepassten Form in dieses Recht übernommen  werden.   Indien   Gleiche Vorbehalte wie Ghana.   Iran   Bei der Unterzeichnung des Übereinkommens hat sich Iran das Recht vorbehalten:   1. die Bestimmungen von Artikel 1 Absatz 1 Buchstabe c nicht anzuwenden;   2. die Haftungsbeschränkung für Schiffe mit weniger als dreihundert Tonnen  Schiffsraum durch innerstaatliche Rechtsvorschriften zu regeln;   3. das Übereinkommen entweder dadurch in Kraft zu setzen, dass ihm Geset- zeskraft verliehen wird, oder dadurch, dass seine Bestimmungen in einer  dem innerstaatlichen Recht angepassten Form in dieses Recht übernommen  werden.   Israel   Gleiche Vorbehalte wie Ghana.     Schifffahrt   12   0.747.331.52   Monaco   Monaco hat die drei Vorbehalte, die in Absatz 2 Buchstaben a), b) und c) des Unter- zeichnungsprotokolls vorgesehen sind, angebracht.   Papua-Neuguinea   a) Die Regierung von Papua-Neuguinea schliesst die Anwendung von Artikel 1 Ab- satz 1 Buchstabe c aus.   b) Die Regierung von Papua-Neuguinea wird das auf Schiffe mit weniger als 300  Raumtonnen anwendbare System der Haftungsbeschränkung mittels spezieller Be- stimmungen der nationalen Gesetzgebung regeln.   c) Die Regierung von Papua-Neuguinea wird dem vorliegenden Übereinkommen  Gesetzeskraft verleihen, indem sie die Bestimmungen des vorliegenden Überein- kommens der nationalen Gesetzgebung von Papua-Neuguinea einverleiben wird.   Portugal   Gleiche Vorbehalte wie Ghana   Salomoninseln   Die Vorbehalte gemäss Absatz 2 Buchstaben a und b des Unterzeichnungsproto- kolls.   Tonga   Die Regierung von Tonga behält sich das Recht vor:   1. die Bestimmungen von Artikel 1 Absatz 1 Buchstabe c des Übereinkom- mens nicht anzuwenden,   2. die Haftungsbeschränkung für Schiffe mit weniger als 300 Tonnen Schiffs- raum durch innerstaatliche Rechtsvorschriften zu regeln.