RS 0.748.127.194.76   1   Traduction1   Accord  de trafic aérien entre le Conseil fédéral suisse et   le Gouvernement de l’Etat du Koweït   Conclu le 28 juin 2010  Entré en vigueur par échange de notes le 29 septembre 2013    (Etat le 27    mai 2015)     Le Conseil fédéral suisse   et   le Gouvernement de l’Etat du Koweït   considérant que la Suisse et le Koweït sont parties à la Convention relative à  l’aviation civile internationale2, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre  1944,   désireux de développer autant que possible la coopération internationale dans le  domaine du transport aérien,   désireux de conclure un Accord en vue d’établir des services aériens réguliers entre  les territoires de leurs pays respectifs et au-delà,   ont désigné leurs plénipotentiaires dûment autorisés, lesquels    sont convenus de ce qui suit:   Art. 1 Définitions   1.  Pour l’application du présent Accord et de son Annexe:   a. l’expression «la Convention» signifie la Convention relative à l’aviation ci- vile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, et  comprend toute Annexe adoptée conformément à l’art. 90 de cette Conven- tion, ainsi que tout amendement aux Annexes ou à la Convention adopté  conformément aux art. 90 et 94 de celle-ci;   b. l’expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la Suisse,  l’Office fédéral de l’aviation civile, et en ce qui concerne l’Etat du Koweït,  la Direction Générale de l’Aviation Civile, ou dans les deux cas toute per- sonne ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont actuelle- ment attribuées auxdites autorités;   c. l’expression «entreprise désignée» signifie une entreprise que l’une des Par- ties contractantes a désignée et autorisée, conformément à l’art. 5 du présent  Accord, pour exploiter les services aériens convenus;        RO 2014 131  1 Texte original allemand  2 RS 0.748.0   0.748.127.194.76    Aviation   2   0.748.127.194.76   d. les expressions «service aérien», «service aérien international», «entreprise  de transport aérien» et «escale non commerciale» ont la signification que  leur donne l’art. 96 de la Convention;   e. l’expression «redevance d’usage» signifie la taxe perçue auprès des entre- prises de transport aérien pour la mise à disposition des aéroports, la fourni- ture des services de la navigation aérienne ou des services pour la sûreté de  l’aviation ou pour l’offre des installations.   2.  L’expression «l’Accord» se réfère toujours aussi à l’Annexe, à moins qu’il n’en  soit disposé autrement.   Art. 2 Octroi de droits   1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits spéci- fiés au présent Accord en vue d’établir des services aériens sur les routes spécifiées  aux tableaux figurant à l’Annexe au présent Accord. Ces services et ces routes sont  dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».   2.  Sous réserve des dispositions du présent Accord, l’entreprise désignée de chaque  Partie contractante jouit, dans l’exploitation d’un service convenu sur une route  spécifiée, des droits ci-après:   a. le droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie contractante;   b. le droit d’effectuer des escales non commerciales sur ledit territoire;   c. le droit d’embarquer et de débarquer en trafic international sur ledit terri- toire, aux points des routes spécifiées à l’Annexe, des passagers, des mar- chandises et des envois postaux.   3.  Aucune disposition du ch. 1 du présent article ne confère à l’entreprise désignée  de l’une des Parties contractantes le droit d’embarquer contre rémunération ou en  vertu d’un contrat de location, sur le territoire de l’autre Partie contractante, des  passagers, leurs bagages, des marchandises ou des envois postaux à destination d’un  autre point du territoire de cette autre Partie contractante.   Art. 3 Exercice des droits   1.  Les entreprises désignées des Parties contractantes jouissent, pour l’exploitation  des services convenus entre les territoires des Parties contractantes, de possibilités  égales et équitables.   2.  L’entreprise désignée de l’une ou l’autre Partie contractante prend en considéra- tion les intérêts de l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante, afin de ne pas  affecter indûment les services convenus de cette dernière entreprise.   3.  Les services convenus assurés par les entreprises désignées des Parties contrac- tantes doivent correspondre étroitement aux besoins du public relatifs à de tels  services.   4.  Les services convenus assurés par une entreprise désignée ont pour objet essen- tiel d’offrir à un coefficient d’utilisation tenu pour raisonnable, une capacité adaptée  aux besoins normaux et prévisibles du transport de passagers, de marchandises et     Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   3   0.748.127.194.76   d’envois postaux entre le territoire de la Partie contractante qui a désigné l’entreprise  et les points des routes spécifiées.   5.  Le transport de passagers, des marchandises et d’envois postaux embarqués et  débarqués aux points sur les routes spécifiées situés sur les territoires d’autres Etats  que ceux désignant les entreprises de transport aérien devra correspondre au principe  général selon lequel la capacité doit être en rapport avec:   a. la demande de trafic entre le territoire de la Partie contractante qui a désigné  l’entreprise et les points situés sur les routes spécifiées;   b. les besoins de trafic des régions traversées, compte tenu des autres services  de transport assurés par les entreprises de transport aérien des Etats situés  dans les régions traversées; et   c. les exigences de l’exploitation d’un service long courrier.   Art. 4 Application des lois et règlements   1.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou  les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliquent aux entreprises dési- gnées de l’autre Partie contractante.   2.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée, le séjour et la sortie des passagers, des équipages, bagages, marchandises  ou envois postaux – tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie,  d’émigration et d’immigration, la douane et les mesures sanitaires – s’appliquent  aux passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux transportés par  les aéronefs des entreprises désignées de l’autre Partie contractante pendant que  ceux-ci se trouvent sur ledit territoire.   3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à ses propres  entreprises par rapport aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante dans  l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.   Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation   1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner autant d’entreprises de transport  aérien qu’elle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette désignation fait  l’objet d’une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux Parties  contractantes.   2.  Sous réserve des dispositions des ch. 3 et 4 du présent article, la Partie contrac- tante qui a reçu la notification de désignation accorde sans délai à l’entreprise dési- gnée par l’autre Partie contractante l’autorisation d’exploitation nécessaire.   3.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante peuvent exiger de l’entre- prise désignée par l’autre Partie contractante qu’elle lui apporte la preuve qu’elle est  à même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et les règlements norma- lement appliquées à l’exploitation de services de transport aérien international par  lesdites autorités conformément aux dispositions de la Convention.     Aviation   4   0.748.127.194.76   4.3  Chaque Partie contractante a le droit de refuser d’agréer une entreprise désignée,  et de suspendre ou de révoquer l’octroi à une entreprise des droits spécifiés au ch. 2  de l’art. 2 du présent Accord, ou de soumettre l’exercice de ces droits par l’entre- prise désignée aux conditions qu’elle estime nécessaires, lorsque ladite Partie con- tractante ne sera pas certaine qu’une part substantielle de la propriété et le contrôle  effectif de cette entreprise soient en mains de la Partie contractante qui a désigné  l’entreprise ou de ses ressortissants.   5.  Lorsqu’une entreprise a été ainsi désignée et autorisée, elle peut à tout moment  commencer l’exploitation des services convenus, à condition qu’un tarif établi  conformément aux dispositions de l’art. 17 du présent Accord soit en vigueur en ce  qui concerne ces services.   Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation   1.4  Chaque Partie contractante a le droit de suspendre l’exercice, par une entreprise  désignée, des droits spécifiés au ch. 2 de l’art. 2 du présent Accord, ou d’imposer à  l’exercice de ces droits par ladite entreprise les conditions qu’elle estime néces- saires, dans tous les cas où l’entreprise ne se conforme pas aux lois ou règlements de  la Partie contractante qui accorde ces droits ou si dans l’exploitation des services elle  enfreint de toute autre manière les conditions énoncées dans le présent Accord.   2.  A moins qu’une suspension immédiate ou l’imposition de conditions ne soit  indispensable pour prévenir de nouvelles infractions aux lois et règlements, ou soit  dans l’intérêt de la sécurité, le droit ne sera exercé qu’après consultation de l’autre  Partie contractante.   3.  En cas d’action d’une Partie contractante en application de cet article, les droits  conférés par le présent Accord à l’autre Partie contractante ne seront pas affectés.   Art. 7 Sûreté de l’aviation   1.  Les Parties contractantes réaffirment, conformément à leurs droits et obligations  en vertu du droit international, que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier con- formément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains  autres actes survenant à bord des aéronefs5, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de  la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs6, signée à La Haye  le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés  contre la sécurité de l’aviation civile7, signée à Montréal le 23 septembre 1971, du  Protocole additionnel pour la répression des actes illicites de violence dans les  aéroports servant à l’aviation civile internationale8, signé à Montréal le 24 février       3 La mod. du 28 juin 2010 (RO 2015 1373) n’est pas encore en vigueur (RO 2015 1581).  4 La mod. du 28 juin 2010 (RO 2015 1373) n’est pas encore en vigueur (RO 2015 1581).  5 RS 0.748.710.1  6 RS 0.748.710.2  7 RS 0.748.710.3  8 RS 0.748.710.31     Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   5   0.748.127.194.76   1988 et de tout autre convention relatif à la sûreté de l’aviation auxquels les Parties  contractantes adhéreront.   2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les détournements d’aéronefs civils et autres actes  illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs  équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.   3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation et, dans la mesure où elles les appliquent, aux  mesures recommandées qui ont été établies par la Convention et qui sont désignées  comme Annexes à la Convention; elles exigent des exploitants d’aéronefs qu’elles  ont immatriculés, ou des exploitants d’aéronefs qui ont le siège principal de leur  exploitation ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des exploitants  d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se conforment à ces dispositions relatives  à la sûreté de l’aviation. La référence aux normes de sûreté de l’aviation dans ce  chiffre inclut toute modification notifiée par la Partie contractante concernée.   4.  Chaque Partie contractante veille à ce que des mesures efficaces soient appli- quées sur son territoire pour protéger les aéronefs et contrôler aux rayons X les  passagers et leurs bagages à main et à ce que des contrôles appropriés des équipages,  des marchandises (y compris les bagages à main) et des provisions de bord soient  exécutés avant et pendant l’embarquement ou le chargement et à ce que ces mesures  soient adaptées à toute aggravation de la menace. Chaque Partie contractant convient  que l’entreprise qu’elle a désignée peut être tenue d’observer les dispositions rela- tives à la sûreté de l’aviation dont il est question au ch. 3 du présent article et que  l’autre Partie contractante prescrit pour l’entrée, la sortie ou le séjour sur le territoire  de cette autre Partie contractante. Chaque Partie contractante examine aussi favora- blement toute demande que lui adresse l’autre Partie contractante en vue d’obtenir  que des mesures spéciales de sûreté raisonnables soient prises pour faire face à une  menace particulière.   5.  En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou  d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers  et de leurs équipages, des aéroports ou des installations et services de navigation  aérienne, les Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et  autres mesures appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et au moindre risque  en vie humaine à cet incident ou à cette menace d’incident.   6.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, elle peut demander  l’engagement immédiat de négociations avec cette autre Partie contractante. Ces  consultations visent à trouver un accord sur les mesures adéquates à prendre afin  d’éliminer les raisons immédiates de ces préoccupations et, dans le cadre des direc- tives de sûreté arrêtées par l’Organisation de l’aviation civile internationale,  d’adopter les mesures nécessaires à créer des conditions de sûreté adéquates.   7.  Chaque Partie contractante prend les mesures qu’elle estime exécutables afin de  garantir qu’un aéronef capturé illicitement ou qui a fait l’objet d’un autre acte illicite  et qui a atterri sur son territoire, soit retenu au sol à moins que son départ ne soit     Aviation   6   0.748.127.194.76   rendu nécessaire pour des raisons de protection de vies humaines. De telles mesures  seront prises sur la base de pourparlers mutuels toutes les fois qu’elles sont exécu- tables.   Art. 8 Sûreté des documents de voyage   1.  Chaque Partie contractante convient d’adopter des mesures pour garantir la sûreté  de ses passeports et autres documents de voyage.   2.  A cet égard, chaque Partie contractante convient d’établir des contrôles sur la  création légitime, la délivrance, la vérification et l’utilisation des passeports et autres  documents de voyage et des documents d’identité délivrés par elle ou en son nom.   3.  Chaque Partie contractante convient aussi d’établir ou d’améliorer des procédures  pour que les documents de voyage et les documents d’identité qu’elle délivre soient  d’une qualité telle qu’ils ne puissent pas être facilement utilisés de façon abusive ni  être facilement altérés, reproduits ou émis de façon illégale.   4.  Dans le cadre des objectifs énoncés ci-dessus, chaque Partie contractante délivre  ses passeports et autres documents de voyage conformément aux documents perti- nents de l’Organisation de l’aviation civile internationale.   5.  Les Parties contractantes conviennent en outre d’échanger des renseignements  pratiques sur les documents de voyage faux ou contrefaits et de coopérer entre elles  pour renforcer la lutte contre la fraude en matière de documents de voyage, notam- ment la falsification et la contrefaçon de documents, l’utilisation de documents  falsifiés ou contrefaits, l’utilisation de documents valides par des imposteurs, l’usage  indu de documents authentiques par leurs titulaires légitimes afin de faciliter la  commission d’un délit et l’utilisation de documents expirés, annulés ou obtenus  frauduleusement.   Art. 9 Passagers non admissibles ou sans documents et déportés   1.  Chaque Partie contractante convient d’établir des contrôles frontaliers efficaces.   2.  A cet égard, chaque Partie contractante convient d’appliquer les normes et pra- tiques recommandées de l’Annexe 9 («Facilitation») à la Convention relatives aux  passagers non admissibles ou sans documents et aux déportés, afin de renforcer la  coopération dans la lutte contre la migration illégale.   3.  Dans le cadre des objectifs ci-dessus, chaque Partie contractante convient de  délivrer ou d’accepter, selon le cas, la lettre relative à des «documents de voyage  frauduleux, falsifiés ou faux ou à des documents authentiques présentés par des  imposteurs» dont l’énoncé figure à l’al. b) de l’Appendice 9 de l’Annexe 9, lors- qu’elle agit en vertu des paragraphes pertinents du Chap. 3 de l’Annexe concernant  la saisie des documents de voyage frauduleux, falsifiés ou faux.   Art. 10 Sécurité   1.  Chaque Partie contractante reconnaît la validité des certificats de navigabilité, des  certificats d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie contrac- tante pour l’exploitation des services aériens internationaux convenus dans le pré-    Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   7   0.748.127.194.76   sent Accord et qui sont encore en vigueur, à condition que les exigences requises  pour obtenir ces documents correspondent au moins aux exigences minimales en  vigueur conformément à la Convention.   2.  Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître,  pour la circulation au-dessus de son propre territoire, les certificats d’aptitude et les  licences délivrés à ses propres ressortissants ou validés par l’autre Partie contrac- tante ou par tout autre Etat.   3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au  sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante dans tout do- maine qui se rapporte aux équipages de conduite, aux aéronefs ou à l’exploitation de  ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la de- mande.   4.  Si, à la suite de telles consultations, une des Parties contractantes découvre que  l’autre Partie contractante n’adopte ni n’assure effectivement le suivi de normes de  sécurité dans l’un de ces domaines qui soient au moins égales aux normes minimales  en vigueur conformément à la Convention, la première Partie contractante avisera  l’autre Partie contractante de ces conclusions et des démarches qui sont estimées  nécessaires afin de se conformer à ces normes minimales, et cette autre Partie con- tractante prendra les mesures correctives qui s’imposent. Le manquement par cette  autre Partie contractante à prendre les mesures appropriées dans les quinze (15)  jours ou dans une période plus longue s’il en a été convenu ainsi, constituera un  fondement pour l’application de l’art. 6 du présent Accord.   5.  Nonobstant les obligations mentionnées à l’art. 33 de la Convention, il est conve- nu que tout aéronef exploité par la ou les entreprises d’une des Parties contractantes  ou, dans le cadre d’un contrat de location, en leur nom, en provenance ou à destina- tion du territoire d’une autre Partie contractante peut, lorsqu’il se trouve sur le  territoire de l’autre Partie contractante, faire l’objet d’une inspection (appelée dans  cet article «inspection sur l’aire de trafic»), par les représentants autorisés de cette  autre Partie contractante, à bord ou à l’extérieur de l’aéronef, afin de vérifier la  validité des documents de l’aéronef et de ceux de son équipage et l’état apparent de  l’aéronef et de son équipement à condition que cela n’entraîne pas de retard dérai- sonnable.   6.  Si une inspection, ou une série d’inspections sur l’aire de trafic, donne lieu à:   a. des motifs sérieux de penser qu’un aéronef ou l’exploitation d’un aéronef ne  respecte pas les normes minimales en vigueur conformément à la Conven- tion, ou   b. des motifs sérieux de craindre des déficiences dans l’adoption et la mise en  oeuvre effectives de normes de sécurité conformes aux exigences de la Con- vention,   la Partie contractante effectuant l’inspection sera, pour l’application de l’art. 33 de la  Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou  les licences relatifs à cet aéronef ou à son équipage ont été délivrés ou validés, ou  suivant lesquelles l’aéronef est utilisé, ne sont pas égales ou supérieures aux normes  minimales en vigueur conformément à la Convention.     Aviation   8   0.748.127.194.76   7.  Dans le cas où l’accès à un aéronef exploité par les entreprises de transport aérien  d’une Partie contractante ou en leur nom pour effectuer une inspection sur l’aire de  trafic en application du ch. 5 ci-dessus est refusé par un représentant de cette ou de  ces entreprises de transport aérien, l’autre Partie contractante est libre d’en déduire  que les motifs sérieux de préoccupation, du type de ceux auxquels il est fait réfé- rence dans le ch. 6 ci-dessus existent, et d’en tirer les conclusions mentionnées dans  le même chiffre.   8.  Chacune des Parties contractantes se réserve le droit de suspendre ou de modifier  l’autorisation d’exploitation d’une ou des entreprises de transport aérien de l’autre  Partie contractante immédiatement, dans le cas où l’une des Parties contractantes  parvient à la conclusion, à la suite d’une inspection sur l’aire de trafic, d’une série  d’inspections sur l’aire de trafic, d’un refus d’accès pour inspection sur l’aire de  trafic, d’une consultation ou autrement, qu’une action immédiate est indispensable  pour la sécurité de l’exploitation d’une ou des entreprises de transport aérien de  l’autre Partie contractante.   9.  Toute mesure prise par une Partie contractante en conformité avec le ch. 4 ou 8  ci-dessus sera rapportée dès que les faits motivant cette mesure auront cessé  d’exister.   Art. 11 Location   1.  L’une ou l’autre Partie contractante peut empêcher l’utilisation d’aéronefs loués  qui ne satisfont pas aux dispositions des art. 7 (Sûreté de l’aviation) et 10 (Sécurité).   2.  Sous réserve du ch. 1 ci-dessus, les entreprises désignées de chaque Partie con- tractante peuvent louer des aéronefs (ou des aéronefs avec équipage) auprès de  n’importe quelle entreprise, y compris d’autres entreprises de transport aérien, à  condition qu’il n’en résulte pas qu’une entreprise qui donne les aéronefs en location  exerce des droits de trafic qu’elle n’a pas.   Art. 12 Exemptions de droits de douane et autres taxes   1.  Les aéronefs exploités en services aériens internationaux par l’entreprise de  transport aérien désignée par une Partie contractante, ainsi que l’équipement normal,  les pièces de rechange, les fournitures en carburant et huiles lubrifiantes et les pro- visions de bord (y compris la nourriture, les boissons et le tabac) à bord de cet aéro- nef seront exemptés de tous droits de douane, frais d’inspection et autres taxes et  droits à l’arrivée sur le territoire de l’autre Partie contractante pour autant que cet  équipement et ces fournitures restent à bord de l’aéronef jusqu’à ce qu’ils soient  réexportés.   2.  Les fournitures de carburant, huiles lubrifiantes, des pièces de rechange, l’équi- pement normal et les provisions de bord introduits sur le territoire de chaque Partie  contractante par ou au nom de l’entreprise de transport aérien désignée de l’autre  Partie contractante ou pris à bord de l’aéronef exploité par cette entreprise de trans- port aérien et destinés uniquement à être utilisés pour l’exploitation de services  aériens internationaux seront exemptés de tous droits et taxes y inclus les droits de  douane et les frais d’inspection imposés dans le territoire de la première Partie     Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   9   0.748.127.194.76   contractante et ce, même si ces fournitures sont utilisées sur la section du voyage  effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante où ils ont été embarqués.  Les matériaux dont il est question ci-dessus peuvent être placés sous surveillance et  contrôle des douanes.   3.  L’équipement normal des aéronefs, les pièces de rechange, les provisions de bord  et les fournitures en carburant et huiles lubrifiantes gardées à bord des aéronefs de  chaque Partie contractante peuvent être uniquement déchargés dans le territoire de  l’autre Partie contractante avec l’accord des autorités douanières de cette Partie  contractante qui peuvent exiger que ces matériaux soient placés sous leur supervi- sion jusqu’à ce qu’ils soient réexportés ou aliénés d’une autre manière conformé- ment aux règlements douaniers.   4.  Les documents qui sont nécessaires aux entreprises désignées par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aérien et le  matériel publicitaire, ainsi que tout véhicule, matériel et équipement qui sera utilisé  par les entreprises désignées pour des besoins commerciaux et opérationnels à  l’intérieur de l’aéroport, à la condition que ce matériel et cet équipement servent au  transport des passagers et des marchandises seront également exemptés de tous  droits de douane, de frais d’inspection et autres droits et taxes.   Art. 13 Transit direct   Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire de l’une des  Parties contractantes qui ne quittent pas la zone de l’aéroport réservée à cette fin ne  seront soumis qu’à un contrôle simplifié, sauf s’il s’agit de mesures de sûreté en  relation avec des actes de violences, de piraterie aérienne et de contrebande de  drogues narcotiques. Les bagages et marchandises en transit direct sont exonérés des  droits de douane et d’autres taxes similaires.   Art. 14 Redevances d’usage   1.  Chaque Partie contractante s’efforce de veiller à ce que les redevances d’usage  qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes aux  entreprises désignées de l’autre Partie contractante soient équitables et raisonnables.  Ces redevances sont fondées sur des principes de saine économie.   2.  Les redevances pour l’utilisation des aéroports, des installations de la navigation  aérienne et des services offerts par une Partie contractante aux entreprises désignées  de l’autre Partie contractante ne sont pas supérieures à celles qui doivent être payées  par les aéronefs nationaux affectés à des services internationaux réguliers.   Art. 15 Activités commerciales   1.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de maintenir  des représentations adéquates sur le territoire de l’autre Partie contractante. Ces  représentations peuvent inclure du personnel commercial, opérationnel et technique,  pouvant être composé de personnes transférées ou engagées sur place.     Aviation   10   0.748.127.194.76   2.  Pour l’activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable. Les  autorités compétentes de chaque Partie contractante accordent l’appui nécessaire à  un bon fonctionnement des représentations des entreprises désignées de l’autre  Partie contractante.   3.  En particulier, chaque Partie contractante accorde aux entreprises désignées de  l’autre Partie contractante le droit de vendre directement ou par l’intermédiaire de  leurs agents, des titres de transport aérien sur son territoire conformément à ses lois  et règlements. Les entreprises ont le droit de vendre de tels titres de transport, et  toute personne est libre de les acheter, en monnaie nationale ou en devises étran- gères convertibles.   Art. 16 Conversion des devises et transfert des recettes   Les entreprises désignées ont le droit de convertir et de transférer dans leur pays, au  taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales en raison du transport  de passagers, bagages, marchandises et envois postaux. Si le service des paiements  entre les Parties contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci est applicable.   Art. 179 Tarifs   1.  Les tarifs pour tout service convenu sont fixés à des taux raisonnables, compte  dûment tenu de tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l’exploitation,  un bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs perçus par  d’autres entreprises de transports aériens.   2.  Les tarifs mentionnés au ch. 1 du présent article sont, si possible, fixés d’un  commun accord par les entreprises désignées des deux Parties contractantes, après  consultation des autres entreprises de transports aériens desservant tout ou partie de  la même route. Les entreprises désignées doivent, autant que possible, réaliser cet  accord en recourant au mécanisme de fixation des tarifs de l’Association du trans- port aérien international ou d’une autre organisation internationale similaire.   3.  Les tarifs ainsi convenus sont soumis à l’approbation des autorités aéronautiques  des Parties contractantes, et doivent leur être présentés au moins trente (30) jours  avant la date prévue pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai  peut être réduit, sous réserve de l’accord desdites autorités.   4.  Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les tarifs ne  sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d’une Partie contractante, les  autorités aéronautiques des deux Parties contractantes s’efforcent de fixer les tarifs  par entente mutuelle.   5.  A défaut d’entente, le différend est soumis à l’arbitrage, conformément à l’art. 23  du présent Accord.   6.  Les tarifs déjà établis restent en vigueur jusqu’à ce que de nouveaux tarifs soient  fixés conformément aux dispositions du présent article ou de l’art. 23 du présent  Accord.       9 La mod. du 28 juin 2010 (RO 2015 1373) n’est pas encore en vigueur (RO 2015 1581).     Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   11   0.748.127.194.76   Art. 18 Soumission des horaires   1.  Chaque Partie contractante peut demander aux entreprises désignées par l’autre  Partie contractante, qu’elles notifient aux autorités aéronautiques de la première  Partie contractante les horaires envisagés au moins quinze (15) jours avant la mise  en exploitation des services convenus. Elle fera de même pour toute modification de  cet horaire.   2.  Dans le cas de vols supplémentaires que les entreprises désignées d’une Partie  contractante souhaitent assurer sur les services convenus en dehors de l’horaire  approuvé, ces entreprises demanderont la permission préalable des autorités aéro- nautiques de l’autre Partie contractante. Cette demande sera normalement soumise  au moins deux (2) jours ouvrables avant l’exécution des vols.   Art. 19 Statistiques   Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes se communiquent, sur  demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements analogues relatifs  au trafic sur les services convenus.   Art. 20 Protection de l’environnement   Les Parties contractantes souscrivent à la nécessité de protéger l’environnement en  favorisant le développement durable de l’aviation. S’agissant de l’exploitation  aérienne entre leurs territoires respectifs, elles conviennent de se conformer à la  politique et aux éléments d’orientation existants de l’Organisation de l’aviation  civile internationale.   Art. 21 Consultations   Dans un esprit d’étroite collaboration, les autorités aéronautiques des Parties con- tractantes se consulteront de temps en temps afin de s’assurer que les principes  définis au présent Accord sont appliqués et que les objectifs de ce dernier sont  réalisés de manière satisfaisante.   Art. 22 Modifications   1.  Si l’une ou l’autre des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une  disposition quelconque du présent Accord, elle peut demander une consultation avec  l’autre Partie contractante. Cette consultation doit commencer dans un délai de  soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une telle requête. Toute  modification convenue à la suite d’une telle consultation entrera en vigueur lorsque  les deux Parties contractantes se seront mutuellement notifié l’accomplissement des  formalités légales qui leur sont propres.   2.  Des modifications à l’Annexe au présent Accord peuvent être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes et entreront en  vigueur après avoir été confirmées par un échange de notes diplomatiques.   3.  Le présent Accord et ses Annexes seront amendés de manière à être conformes à  toute Convention multilatérale qui viendrait à lier les deux Parties contractantes.     Aviation   12   0.748.127.194.76   Art. 23 Règlement des différends   1.  Si un différend survient entre les Parties contractantes au sujet de l’interprétation  ou de l’application du présent Accord, les Parties contractantes chercheront tout  d’abord à le résoudre par voie de négociations.   2.  Si les Parties contractantes n’arrivent pas à s’entendre par des négociations, elles  pourront convenir de soumettre le différend à la décision de quelque personne ou  organisme, ou le différend pourra, à la requête de l’une ou l’autre Partie contrac- tante, être soumis à la décision d’un tribunal d’arbitrage de trois membres désignés  de la manière suivante: chaque Partie contractante nommera un arbitre, et ces deux  arbitres en désigneront un troisième, qui sera ressortissant d’un Etat tiers et présidera  le tribunal. Si, dans un délai de deux (2) mois après que l’une des Parties contrac- tantes a désigné son arbitre, l’autre Partie contractante ne désigne pas le sien, ou si,  au cours du mois suivant la désignation du deuxième arbitre, les deux arbitres ne se  mettent pas d’accord sur le choix du président, chaque Partie contractante peut  demander au président du Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internatio- nale de procéder aux désignations nécessaires.   3.  Le tribunal d’arbitrage détermine lui-même ses règles de procédure.   4.  Les Parties contractantes s’engagent à se conformer à toute décision rendue en  application du présent article.   5.  Le tribunal d’arbitrage décidera de la répartition des frais résultant de la procé- dure.   Art. 24 Dénonciation   L’une ou l’autre Partie contractante peut à tout moment notifier à l’autre Partie  contractante son désir de mettre un terme au présent Accord ; cette notification sera  communiquée simultanément à l’Organisation de l’aviation civile internationale. En  pareil cas, l’Accord prend fin douze (12) mois après la réception de l’avis de dénon- ciation par l’autre Partie contractante, à moins que cette dénonciation ne soit retirée  d’un commun accord avant l’expiration de cette période. A défaut d’accusé de  réception par l’autre Partie contractante, l’avis de dénonciation est réputé lui être  parvenu quatorze (14) jours après la date à laquelle l’Organisation de l’aviation  civile internationale a reçu l’avis.   Art. 25 Enregistrement   Le présent Accord et ses amendements éventuels sont enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 26 Entrée en vigueur   Le présent Accord entre en vigueur dès que les Parties contractantes se seront notifié  l’accomplissement de leurs formalités légales qui permettent la conclusion et  l’entrée en vigueur des accords internationaux.     Trafic aérien. Ac. avec le Koweït   13   0.748.127.194.76   A la date de son entrée en vigueur, le présent Accord remplace l’Accord de trafic  aérien entre la Suisse et le Koweït10 du 24 janvier 1968.   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Montego Bay (Jamaïque) le 28 juin 2010, en double exemplaire, en langues  allemande, anglaise et arabe, les trois textes faisant également foi. En cas de diver- gence de réalisation, d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour le   Conseil fédéral suisse:   Laurence Fontana Jungo   Pour le   Gouvernement de l’Etat du Koweït:   Eng. Nabil Al-Zamel          10 [RO 1970 1300, 2001 1660 1691]     Aviation   14   0.748.127.194.76   Annexe   Tableaux de routes   Tableau de routes I   Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la Suisse peuvent exploiter des  services aériens avec des droits de trafic entiers:   Points de départ Points intermédiaires Points au Koweït Points au-delà du Koweït      Points en Suisse Tous points Tous points Tous points      Tableau de routes II   Routes sur lesquelles les entreprises désignées par l’Etat du Koweït peuvent exploi- ter des services aériens avec des droits de trafic entiers:   Points de départ Points intermédiaires Points en Suisse Points au-delà de la Suisse      Koweït Tous points Tous points Tous points en  Europe et tous points  aux Etats-Unis*  et/ou au Canada*       *Les droits de trafic en cinquième liberté pour les Etats-Unis (Washington D.C. et   New York exclus) et/ou pour le Canada peuvent être exploités seulement via Genève et/ou  Bâle.