SR 0.748.410   1   Übersetzung   Abkommen  zur Vereinheitlichung von Regeln über   die Beförderung im internationalen Luftverkehr1   Abgeschlossen in Warschau am 12. Oktober 1929   Von der Bundesversammlung genehmigt am 22. März 19342   Ratifikationsurkunde von der Schweiz hinterlegt am 9. Mai 1934   In Kraft getreten für die Schweiz am 7. August 1934    (Stand am 14. August 2019)     Der Deutsche Reichspräsident; der Bundespräsident der Republik Österreich;   Seine Majestät der König der Belgier;   der Präsident der Vereinigten Staaten von Brasilien;   Seine Majestät der König der Bulgaren;   der Präsident der Nationalen Regierung der Republik China;   Seine Majestät der König von Dänemark und Island;   Seine Majestät der König von Ägypten; Seine Majestät der König von Spanien;   der Staatschef der Republik Estland; der Präsident der Republik Finnland;   der Präsident der Französischen Republik;   Seine Majestät der König von Grossbritannien, Irland und der überseeischen   britischen Territorien, Kaiser von Indien; der Präsident der Griechischen Republik;  Seine Hoheit Serenissimus der Regent des Königreichs Ungarn;   Seine Majestät der König von Italien; Seine Majestät der Kaiser von Japan;   der Präsident der Republik Lettland;   Ihre königliche Hoheit die Grossherzogin von Luxemburg;   der Präsident der Vereinigten Staaten von Mexiko;   Seine Majestät der König von Norwegen;   Ihre Majestät die Königin der Niederlande; der Präsident der Republik Polen;   Seine Majestät der König von Rumänien; Seine Majestät der König von Schweden;  der Schweizerische Bundesrat; der Präsident der Tschechoslowakischen Republik;  das Zentralexekutivkomitee der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken;   der Präsident der Vereinigten Staaten von Venezuela;   Seine Majestät der König von Jugoslawien,   in der Erkenntnis der Nützlichkeit einer Vereinheitlichung der Bedingungen für die  Beförderung im internationalen Luftverkehr, soweit sie die dafür verwendeten  Beförderungsscheine und die Haftung des Luftfrachtführers betreffen,       1 Die Änd. vom 28. Sept. 1955 (SR 0.748.410.1; AS 1963 665) und 25. Sept. 1975   (SR 0.748.410.3/.6; AS 2003 157 164 172) sind im vorliegenden Text eingebaut, gelten  aber nur im Verhältnis zu jenen Staaten, die ihnen beigetreten sind. Siehe deshalb ihre ei- genen Geltungsbereiche.   2 AS 50 437   0.748.410    Luftfahrt   2   0.748.410   ernannten zu diesem Zwecke ihre Bevollmächtigten, welche, mit den erforderlichen  Vollmachten versehen, das folgende Abkommen abgeschlossen und gezeichnet  haben:   I. Kapitel: Gegenstand – Begriffsbestimmungen   Art. 1  1 Dieses Abkommen gilt für jede internationale Beförderung von Personen, Reise- gepäck oder Gütern, die durch Luftfahrzeuge gegen Entgelt erfolgt. Es gilt auch für  unentgeltliche Beförderungen durch Luftfahrzeuge, wenn sie von einem Luftfahrt- unternehmen ausgeführt werden.  2 Als «internationale Beförderung» im Sinne dieses Abkommens ist jede Beförde- rung anzusehen, bei der nach den Vereinbarungen der Parteien der Abgangsort und  der Bestimmungsort, gleichviel ob eine Unterbrechung der Beförderung oder ein  Fahrzeugwechsel stattfindet oder nicht, in den Gebieten von zwei der Hohen Ver- tragschliessenden Teile liegen oder, wenn diese Orte zwar im Gebiet nur eines  Hohen Vertragschliessenden Teiles liegen, aber eine Zwischenlandung in dem  Gebiet eines anderen Staates vorgesehen ist, selbst wenn dieser Staat keine Hoher  Vertragschliessender Teil ist. Die Beförderung zwischen zwei Orten innerhalb des  Gebiets nur eines Hohen Vertragschliessenden Teiles ohne eine solche Zwischen- landung gilt nicht als internationale Beförderung im Sinne dieses Abkommens.3  3 Ist eine Beförderung von mehreren aufeinanderfolgenden Luftfrachtführern auszu- führen, so gilt sie bei der Anwendung dieses Abkommens als eine einzige Beförde- rung, sofern sie von den Parteien als einheitliche Leistung vereinbart worden ist.  Hierbei macht es keinen Unterschied, ob der Beförderungsvertrag in der Form eines  einzigen Vertrages oder einer Reihe von Verträgen geschlossen worden ist. Eine  solche Beförderung verliert ihre Eigenschaft als internationale Beförderung nicht  dadurch, dass ein Vertrag oder eine Reihe von Verträgen ausschliesslich im Gebiet  ein und desselben Staates zu erfüllen ist.4   Art. 2  1 Sind die Voraussetzungen des Artikels 1 gegeben, so gilt das Abkommen auch für  die Beförderungen, die der Staat oder eine andere juristische Person des öffentlichen  Rechts ausführen.5       3 Fassung gemäss Art. I Bst. a des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am  20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).   4 Fassung gemäss Art. I Bst. b des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am  20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).   5 Siehe aber das Zusatzprotokoll hiernach.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   3   0.748.410   2 Bei der Beförderung von Postsendungen haftet der Luftfrachtführer nur gegenüber  der zuständigen Postverwaltung nach Massgabe der auf die Beziehungen zwischen  Frachtführern und Postverwaltungen anwendbaren Vorschriften.6  3 Mit Ausnahme des Absatzes 2 dieses Artikels wird das Abkommen auf die Beför- derung von Postsendungen nicht angewendet.7   II. Kapitel: Beförderungsscheine  1. Abschnitt: Flugschein   Art. 38  1 Bei der Beförderung von Reisenden ist ein Flugschein auszustellen, der enthält:   a. die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsortes;   b. falls Abgangs- und Bestimmungsort im Gebiet ein und desselben Hohen  Vertragschliessenden Teiles liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlan- dungen im Gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe eines  dieser Zwischenlandepunkte;   c. einen Hinweis darauf, dass die Beförderung der Reisenden im Fall einer Rei- se, bei welcher der endgültige Bestimmungsort oder ein Zwischenlande- punkt in einem anderen Land als dem Abgangsland liegt, dem Warschauer  Abkommen unterliegen kann, das in der Regel die Haftung des Luftfracht- führers für Tod oder Körperverletzung sowie für Verlust oder Beschädigung  von Gepäck beschränkt.   2 Der Flugschein beweist, bis zum Nachweis des Gegenteils, den Abschluss und die  Bedingungen des Beförderungsvertrages. Auf den Bestand und die Wirksamkeit des  Beförderungsvertrages ist es ohne Einfluss, wenn der Flugschein fehlt, nicht ord- nungsmässig ist oder in Verlust gerät; auch in diesen Fällen unterliegt der Vertrag  den Vorschriften dieses Abkommens. Besteigt jedoch der Reisende mit Zustimmung  des Luftfrachtführers das Luftfahrzeug, ohne dass ein Flugschein ausgestellt worden  ist,  oder enthält der Flugschein nicht den in Absatz 1 Buchstabe c vorgeschriebenen  Hinweis, so kann sich der Luftfrachtführer nicht auf die Vorschriften des Artikels 22  berufen.       6 Fassung gemäss Art. II des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   7 Eingefügt durch Art. II des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   8 Fassung gemäss Art. III Bst. a und b des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers geneh- migt am 20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).     Luftfahrt   4   0.748.410   2. Abschnitt: Fluggepäckschein   Art. 49  1 Bei der Beförderung von aufgegebenem Reisegepäck ist ein Fluggepäckschein  auszustellen. Wenn der Fluggepäckschein mit einem den Vorschriften des Artikels 3  Absatz 1 entsprechenden Flugschein nicht verbunden oder in ihn nicht aufgenom- men ist, muss er enthalten:   a. die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsortes;   b. falls Abgangs- und Bestimmungsort im Gebiet ein und desselben Hohen  Vertragschliessenden Teiles liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlan- dungen im Gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe eines  dieser Zwischenlandepunkte;   c. einen Hinweis darauf, dass die Beförderung, falls der endgültige Bestim- mungsort oder ein Zwischenlandepunkt in einem anderen Land als dem Ab- gangsland liegt, dem Warschauer Abkommen unterliegen kann, das in der  Regel die Haftung des Luftfrachtführers für Verlust oder Beschädigung von  Gepäck beschränkt.   2 Der Fluggepäckschein beweist, bis zum Nachweis des Gegenteils, die Aufgabe des  Reisegepäcks und die Bedingungen des Beförderungsvertrages. Auf den Bestand  und die Wirksamkeit des Beförderungsvertrages ist es ohne Einfluss, wenn der  Fluggepäckschein fehlt, nicht ordnungsmässig ist oder in Verlust gerät; auch in  diesen Fällen unterliegt der Vertrag den Vorschriften dieses Abkommens. Nimmt  jedoch der Luftfrachtführer das Reisegepäck in seine Obhut, ohne einen Flug- gepäckschein auszustellen, oder fehlt im Fluggepäckschein, wenn er mit einem den  Vorschriften des Artikels 3 Absatz 1 entsprechenden Flugschein nicht verbunden  oder in ihn nicht aufgenommen ist, der im Absatz 1 Buchstabe c geforderte Hinweis,  so kann sich der Luftfrachtführer nicht auf die Vorschriften des Artikels 22 Absatz 2  berufen.   3. Abschnitt:10 Güterbeförderungsscheine   Art. 5  1 Bei der Beförderung von Gütern wird ein Luftfrachtbrief ausgehändigt.  2 Mit Zustimmung des Absenders kann anstelle eines Luftfrachtbriefs jedes andere  Mittel verwendet werden, das die Angaben über die auszuführende Beförderung  enthält. Werden derartige andere Mittel verwendet, so erteilt der Luftfrachtführer  dem Absender auf dessen Verlangen eine Empfangsbestätigung über die Güter, die       9 Fassung gemäss Art. IV Bst. a und b des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers ge- nehmigt am 20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;  BBl 1962 I 1401).   10 Fassung gemäss Art. III des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   5   0.748.410   es ermöglicht, die Sendung genau zu bestimmen und auf die mit diesen anderen  Mitteln festgehaltenen Angaben zurückzugreifen.  3 Die Unmöglichkeit, an den Durchlieferungs- und Bestimmungsorten von anderen  Mitteln Gebrauch zu machen, welche die Feststellung der Angaben über die Beför- derung im Sinne des Absatzes 2 gestatten, berechtigt den Luftfrachtführer nicht  dazu, die Annahme der Güter zur Beförderung zu verweigern.   Art. 6  1 Der Luftfrachtbrief wird vom Absender in drei Ausfertigungen ausgestellt.  2 Die erste Ausfertigung trägt den Vermerk «für den Luftfrachtführer»; sie wird vom  Absender unterzeichnet. Die zweite Ausfertigung trägt den Vermerk «für den Emp- fänger»; sie wird vom Absender und vom Luftfrachtführer unterzeichnet. Die dritte  Ausfertigung wird vom Luftfrachtführer unterzeichnet und nach Annahme des Gutes  dem Absender ausgehändigt.  3 Die Unterschrift des Luftfrachtführers und diejenige des Absenders können ge- druckt oder durch einen Stempel ersetzt werden.  4 Wird der Luftfrachtbrief auf Verlangen des Absenders vom Luftfrachtführer aus- gestellt, so wird bis zum Beweis des Gegenteils vermutet, dass der Luftfrachtführer  im Namen des Absenders gehandelt hat.   Art. 7  Handelt es sich um mehrere Frachtstücke,   a) so kann der Luftfrachtführer vom Absender die Ausstellung einzelner Luft- frachtbriefe verlangen;   b) so kann der Absender vom Luftfrachtführer die Aushändigung einzelner  Empfangsbestätigungen verlangen, wenn andere Mittel im Sinne des Arti- kels 5 Absatz 2 verwendet werden.   Art. 8  Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über Güter müssen enthalten:   a) die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsorts;   b) falls Abgangs- und Bestimmungsort im Gebiet ein und desselben Hohen  Vertragschliessenden Teiles liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlan- dungen im Gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe eines  dieser Zwischenlandepunkte;   c) die Angabe des Gewichts der Sendung.     Luftfahrt   6   0.748.410   Art. 9  Die Nichtbeachtung der Artikel 5–8 berührt weder den Bestand noch die Wirksam- keit des Beförderungsvertrags; dieser unterliegt dennoch den Vorschriften dieses  Abkommens, einschliesslich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.   Art. 10  1 Der Absender haftet für die Richtigkeit der Angaben und Erklärungen über das  Gut, die von ihm oder in seinem Namen in den Luftfrachtbrief eingetragen werden,  sowie der von ihm oder in seinem Namen dem Luftfrachtführer gemachten Angaben  oder abgegebenen Erklärungen zur Aufnahme in die Empfangsbestätigung über das  Gut oder zur Aufnahme in die mit anderen Mitteln im Sinne des Artikels 5 Absatz 2  festgehaltenen Daten.  2 Der Absender haftet dem Luftfrachtführer für jeden Schaden, den dieser oder ein  Dritter, dem der Luftfrachtführer verantwortlich ist, dadurch erleidet, dass die vom  Absender oder in seinem Namen gemachten Angaben und Erklärungen unrichtig,  ungenau oder unvollständig sind.  3 Vorbehaltlich der Absätze 1 und 2 haftet der Luftfrachtführer dem Absender für  jeden Schaden, den dieser oder ein Dritter, dem der Absender verantwortlich ist,  dadurch erleidet, dass die Angaben und Erklärungen, die vom Luftfrachtführer oder  in seinem Namen in die Empfangsbestätigung über das Gut oder in die mit anderen  Mitteln im Sinne des Artikels 5 Absatz 2 festgehaltenen Daten aufgenommen wur- den, unrichtig, ungenau oder unvollständig sind.   Art. 11  1 Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über das Gut beweisen bis zum  Beweis des Gegenteils den Abschluss des Vertrags, die Annahme des Gutes und die  Beförderungsbedingungen, die darin niedergelegt sind.  2 Die Angaben des Luftfrachtbriefs und der Empfangsbestätigung über das Gut  betreffend Gewicht, Masse und Verpackung des Gutes sowie die Anzahl der Fracht- stücke gelten bis zum Beweis des Gegenteils als richtig; die Angaben über Menge,  Raumgehalt und Zustand des Gutes erbringen gegenüber dem Luftfrachtführer nur  insoweit Beweis, als dieser sie in Gegenwart des Absenders nachgeprüft hat und dies  auf dem Frachtbrief vermerkt ist, oder wenn es sich um Angaben handelt, die sich  auf den äusserlich erkennbaren Zustand des Gutes beziehen.   Art. 12  1 Der Absender ist unter der Bedingung, dass er alle Verpflichtungen aus dem  Frachtvertrag erfüllt, berechtigt, über das Gut in der Weise zu verfügen, dass er es  am Abgangs- oder Bestimmungsflughafen sich zurückgeben, unterwegs während  einer Landung aufhalten, am Bestimmungsort oder unterwegs an eine andere Person  als den ursprünglich bezeichneten Empfänger abliefern oder nach dem Abgangs- flughafen zurückbringen lässt; dieses Recht kann nur insoweit ausgeübt werden, als  dadurch der Luftfrachtführer oder die anderen Absender nicht geschädigt werden;     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   7   0.748.410   der Absender ist zur Erstattung der durch die Ausübung dieses Rechtes entstehenden  Kosten verpflichtet.  2 Ist die Ausführung der Weisungen des Absenders unmöglich, so hat der Luftfracht- führer ihn umgehend zu verständigen.  3 Entspricht der Luftfrachtführer den Weisungen des Absenders, ohne die Vorlage  des diesem übergebenen Stückes des Luftfrachtbriefs oder der Empfangsbestätigung  über das Gut zu verlangen, so haftet er unbeschadet seines Rückgriffs gegen den  Absender dem rechtmässigen Besitzer des Luftfrachtbriefs oder der Empfangsbestä- tigung über das Gut für den hieraus entstehenden Schaden.  4 Das Recht des Absenders erlischt mit dem Zeitpunkt, in dem das Recht des Emp- fängers gemäss Artikel 13 entsteht. Es lebt wieder auf, wenn der Empfänger die  Annahme des Gutes verweigert oder wenn er nicht erreicht werden kann.   Art. 13  1 Der Empfänger ist berechtigt, sofern der Absender nicht von seinem Recht nach  Artikel 12 Gebrauch gemacht hat, nach Ankunft des Gutes am Bestimmungsort vom  Luftfrachtführer die Ablieferung des Gutes gegen Zahlung der geschuldeten Beträge  und gegen Erfüllung der im Frachtbrief angegebenen Beförderungsbedingungen zu  verlangen.  2 Mangels abweichender Vereinbarung hat der Luftfrachtführer dem Empfänger die  Ankunft des Gutes umgehend anzuzeigen.  3 Ist der Verlust des Gutes vom Luftfrachtführer anerkannt oder ist das Gut nach  Ablauf von sieben Tagen seit dem Tag, an dem es hätte eintreffen sollen, nicht  eingetroffen, so kann der Empfänger die Rechte aus dem Frachtvertrag gegen den  Luftfrachtführer geltend machen.   Art. 14  Der Absender und der Empfänger können, gleichviel ob sie für eigene oder fremde  Rechnung handeln, die ihnen nach den Artikeln 12 und 13 zustehenden Rechte im  eigenen Namen geltend machen, sofern sie die Verpflichtungen aus dem Frachtver- trag erfüllen.   Art. 15  1 Die Beziehungen zwischen dem Absender und dem Empfänger sowie die Bezie- hungen Dritter, deren Rechte vom Absender oder vom Empfänger herrühren, werden  durch die Artikel 12, 13 und 14 nicht berührt.  2 Jede von den Artikeln 12, 13 und 14 abweichende Vereinbarung muss auf dem  Luftfrachtbrief oder auf der Empfangsbestätigung über das Gut vermerkt werden.     Luftfahrt   8   0.748.410   Art. 16  1 Der Absender ist verpflichtet, alle Auskünfte zu erteilen, die vor Aushändigung des  Gutes an den Empfänger zur Erfüllung der Zoll-, Steuer- oder Polizeivorschriften  erforderlich sind, und alle zu diesem Zweck notwendigen Begleitpapiere beizufügen.  Der Absender haftet dem Luftfrachtführer für alle Schäden, die aus dem Fehlen, der  Unzulänglichkeit oder der Unrichtigkeit dieser Auskünfte und Papiere entstehen, es  sei denn, dass den Luftfrachtführer oder seine Leute ein Verschulden trifft.  2 Der Luftfrachtführer ist nicht verpflichtet, diese Auskünfte und Papiere auf ihre  Richtigkeit und Vollständigkeit zu prüfen.   III. Kapitel: Haftung des Luftfrachtführers   Art. 17  Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der dadurch entsteht, dass ein  Reisender getötet, körperlich verletzt oder sonst gesundheitlich geschädigt wird,  wenn der Unfall, durch den der Schaden verursacht wurde, sich an Bord des Luft- fahrzeugs oder beim Ein- und Aussteigen ereignet hat.   Art. 1811  1 Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Zerstörung, Verlust  oder Beschädigung von aufgegebenem Reisegepäck entsteht, wenn das Ereignis,  durch das der Schaden verursacht wurde, während der Luftbeförderung eingetreten  ist.  2 Der Luftfrachtführer hat den Schaden, der durch Zerstörung, Verlust oder Beschä- digung von Gütern entsteht, nur zu ersetzen, wenn das Ereignis, durch das der Scha- den verursacht wurde, während der Luftbeförderung eingetreten ist.  3 Der Luftfrachtführer haftet jedoch nicht, wenn er nachweist, dass die Zerstörung,  der Verlust oder die Beschädigung der Güter ausschliesslich durch einen oder meh- rere der folgenden Umstände verursacht wurde:   a) die Eigenart der Güter oder ein ihnen innewohnender Mangel;   b) mangelhafte Verpackung der Güter durch eine andere Person als den Luft- frachtführer oder seine Leute;   c) eine Kriegshandlung oder ein bewaffneter Konflikt;   d) hoheitliches Handeln in Verbindung mit der Einfuhr, Ausfuhr oder Durch- fuhr der Güter.   4 Der Ausdruck ‹Luftbeförderung› im Sinne der vorstehenden Absätze umfasst den  Zeitraum, während dessen das Reisegepäck oder die Güter sich in der Obhut des       11 Fassung gemäss Art. IV des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   9   0.748.410   Luftfrachtführers auf einem Flughafen, an Bord eines Luftfahrzeugs oder, bei Lan- dung ausserhalb eines Flughafens, an einem beliebigen Ort befinden.  5 Der Zeitraum der Luftbeförderung umfasst nicht die Beförderung zu Land, zur See  oder auf Binnengewässern ausserhalb eines Flughafens. Erfolgt jedoch eine solche  Beförderung bei Ausführung des Luftbeförderungsvertrags zum Zweck der Verla- dung, der Ablieferung oder der Umladung, so wird bis zum Beweis des Gegenteils  vermutet, dass der Schaden durch ein während der Luftbeförderung eingetretenes  Ereignis verursacht worden ist.   Art. 19  Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Verspätung bei der  Luftbeförderung von Reisenden, Gepäck oder Gütern entsteht.   Art. 2012  Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck sowie im Fall von Schäden,  die durch Verspätung bei der Beförderung von Gütern entstehen, haftet der Luft- frachtführer nicht, wenn er beweist, dass er und seine Leute alle erforderlichen  Massnahmen zur Verhütung des Schadens getroffen haben oder dass sie diese Mass- nahmen nicht treffen konnten.   Art. 2113  1 Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck kann das Gericht, wenn der  Luftfrachtführer beweist, dass ein eigenes Verschulden des Geschädigten den Scha- den verursacht oder dazu beigetragen hat, nach Massgabe seines Rechtes entschei- den, dass der Luftfrachtführer nicht oder nur in vermindertem Umfang zum Scha- denersatz verpflichtet ist.  2 Bei der Beförderung von Gütern ist der Luftfrachtführer ganz oder teilweise  insoweit von seiner Haftung befreit, als er beweist, dass ein Verschulden der Person,  die den Anspruch erhebt, oder ihres Rechtsvorgängers den Schaden verursacht oder  dazu beigetragen hat.   Art. 2214  1 Bei der Beförderung von Personen haftet der Luftfrachtführer jedem Reisenden  gegenüber nur bis zu einem Betrag von 16 600 Sonderziehungsrechten. Kann nach       12 Fassung gemäss Art. V des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   13 Fassung gemäss Art. VI des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   14 Fassung gemäss Art. II des Zusatzprot. Nr. 2 vom 25. Sept. 1975, von der BVers geneh- migt am 9. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 15. Febr. 1996 (AS 2003 164;   BBl 1986 III 804).     Luftfahrt   10   0.748.410   dem Recht des angerufenen Gerichts die Entschädigung in Form einer Geldrente  festgesetzt werden, so darf der Kapitalwert der Rente diesen Höchstbetrag nicht  übersteigen. Der Reisende kann jedoch mit dem Luftfrachtführer eine höhere Haft- summe besonders vereinbaren.  2 a) Bei der Beförderung von aufgegebenem Reisegepäck …15 haftet der Luft-  frachtführer nur bis zu einem Betrag von 17 Sonderziehungsrechten für das  Kilogramm. Diese Beschränkung gilt nicht, wenn der Absender bei der Auf- gabe des Stückes das Interesse an der Lieferung besonders deklariert und den  etwa vereinbarten Zuschlag entrichtet hat. In diesem Fall hat der Luftfracht- führer bis zur Höhe des deklarierten Betrags Ersatz zu leisten, sofern er nicht  beweist, dass dieser höher ist als das tatsächliche Interesse des Absenders an  der Lieferung.   b)16 Bei der Beförderung von Gütern haftet der Luftfrachtführer nur bis zu einem  Betrag von 17 Sonderziehungsrechten für das Kilogramm; diese Beschrän- kung gilt nicht, wenn der Absender bei der Aufgabe des Stückes das Interes- se an der Lieferung besonders deklariert und den etwa vereinbarten Zuschlag  entrichtet hat. In diesem Fall hat der Luftfrachtführer bis zur Höhe des dekla- rierten Betrags Ersatz zu leisten, sofern er nicht beweist, dass dieser höher ist  als das tatsächliche Interesse des Absenders an der Lieferung.   c)17 Im Fall des Verlusts, der Beschädigung, der Verspätung eines Teiles des  aufgegebenen Reisegepäcks oder der Güter oder irgendeines darin enthalte- nen Gegenstands kommt für die Feststellung, bis zu welchem Betrag der  Luftfrachtführer haftet, nur das Gesamtgewicht der betroffenen Stücke in  Betracht. Beeinträchtigt jedoch der Verlust, die Beschädigung oder die Ver- spätung eines Teiles des aufgegebenen Reisegepäcks oder der Güter oder ei- nes darin enthaltenen Gegenstands den Wert anderer in demselben Flugge- päckschein oder demselben Luftfrachtbrief angeführter Stücke, so wird das  Gesamtgewicht dieser Stücke für die Feststellung, bis zu welchem Betrag  der Luftfrachtführer haftet, berücksichtigt.   3 Die Haftung des Luftfrachtführers für Gegenstände, die der Reisende in seiner  Obhut behält, ist auf einen Höchstbetrag von 332 Sonderziehungsrechten gegenüber  jedem Reisenden beschränkt.  4 Die in diesem Artikel festgesetzten Haftungsbeschränkungen hindern das Gericht  nicht, zusätzlich nach seinem Recht einen Betrag zuzusprechen, der ganz oder  teilweise den vom Kläger aufgewendeten Gerichtskosten und sonstigen Ausgaben  für den Rechtsstreit entspricht. Diese Bestimmung findet keine Anwendung, wenn  der zugesprochene Schadenersatz ohne Berücksichtigung der Gerichtskosten und der  sonstigen Ausgaben für den Rechtsstreit denjenigen Betrag nicht übersteigt, den der  Luftfrachtführer dem Kläger schriftlich innerhalb einer Frist von sechs Monaten seit       15 Wörter gestrichen durch Art. VII Bst. a des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975,  von der BVers genehmigt am 19. Juni 1987 und mit Wirkung für die Schweiz seit   14. Juni 1998  (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   16 Eingefügt durch Art. VII Bst. b des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der  BVers genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   17 Ursprünglich: Bst. b.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   11   0.748.410   dem Ereignis, das den Schaden verursacht hat, oder, falls die Klage nach Ablauf  dieser Frist erhoben worden ist, vor ihrer Erhebung angeboten hat.  5 Die in diesem Artikel angegebenen Beträge von Sonderziehungsrechten beziehen  sich auf das vom Internationalen Währungsfonds festgelegte Sonderziehungsrecht.  Die Umrechnung dieser Beträge in Landeswährungen erfolgt im Fall eines gerichtli- chen Verfahrens nach dem Wert dieser Währungen in Sonderziehungsrechten im  Zeitpunkt der Entscheidung. Der in Sonderziehungsrechten ausgedrückte Wert der  Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden Teiles, der Mitglied des Interna- tionalen Währungsfonds ist, wird nach der vom Internationalen Währungsfonds  angewendeten Bewertungsmethode errechnet, die im Zeitpunkt der Entscheidung für  seine Operationen und Transaktionen gilt. Der in Sonderziehungsrechten ausge- drückte Wert der Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden Teiles, der  nicht Mitglied des Internationalen Währungsfonds ist, wird auf die von diesem  Hohen Vertragschliessenden Teil bestimmte Weise errechnet.   Dessen ungeachtet können Staaten, die nicht Mitglieder des Internationalen Wäh- rungsfonds sind und deren Recht die Anwendung des Artikels 22 Absätze 1, 2  Buchstabe a und 3 nicht zulässt, bei der Ratifikation oder dem Beitritt oder jederzeit  danach erklären, dass die Haftung des Luftfrachtführers in gerichtlichen Verfahren  in ihrem Gebiet im Fall des Artikels 22 Absatz 1 auf 250 000 Werteinheiten je  Reisenden, im Fall des Artikels 22 Absatz 2 Buchstabe a auf 250 Werteinheiten für  das Kilogramm und im Fall des Artikels 22 Absatz 3 auf 5000 Werteinheiten je  Reisenden begrenzt ist. Diese Werteinheit entspricht 651/2 Milligramm Gold von  900/1000 Feingehalt. Diese Beträge können in abgerundete Beträge der Landeswäh- rung umgerechnet werden. Die Umrechnung der Beträge in die Landeswährung  erfolgt nach dem Recht des betreffenden Staates.  6 Die in diesem Artikel 42 angegebenen Beträge von Sonderziehungsrechten bezie- hen sich auf das vom Internationalen Währungsfonds festgelegte Sonderziehungs- recht. Die Umrechnung dieser Beträge in Landeswährungen erfolgt im Fall eines  gerichtlichen Verfahrens nach dem Wert dieser Währungen in Sonderziehungsrech- ten im Zeitpunkt der Entscheidung. Der in Sonderziehungsrechten ausgedrückte  Wert der Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden Teiles, der Mitglied des  Internationalen Währungsfonds ist, wird nach der vom Internationalen Währungs- fonds angewendeten Bewertungsmethode errechnet, die im Zeitpunkt der Entschei- dung für seine Operationen und Transaktionen gilt. Der in Sonderziehungsrechten  ausgedrückte Wert der Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden Teiles,  der nicht Mitglied des Internationalen Währungsfonds ist, wird auf eine von diesem  Hohen Vertragschliessenden Teil bestimmte Weise errechnet.   Dessen ungeachtet können Staaten, die nicht Mitglieder des Internationalen Wäh- rungsfonds sind und deren Recht die Anwendung des Artikels 22 Absatz 2 Buchsta- be b nicht zulässt, bei der Ratifikation oder dem Beitritt oder jederzeit danach erklä- ren, dass die Haftung des Luftfrachtführers in gerichtlichen Verfahren in ihrem  Gebiet auf 250 Werteinheiten für das Kilogramm begrenzt ist; diese Werteinheit  entspricht 651/2 Milligramm Gold von 900/1000 Feingehalt. Dieser Betrag kann in  einen abgerundeten Betrag der Landeswährung umgerechnet werden. Die Umrech-    Luftfahrt   12   0.748.410   nung des Betrags in die Landeswährung erfolgt nach dem Recht des betreffenden  Staates.18   Art. 23  1 Jede Bestimmung des Beförderungsvertrages, durch welche die Haftung des Luft- frachtführers ganz oder teilweise ausgeschlossen oder die in diesem Abkommen  bestimmte Haftsumme herabgesetzt werden soll, ist nichtig; ihre Nichtigkeit hat  nicht die Nichtigkeit des Vertrages zur Folge; dieser bleibt den Vorschriften dieses  Abkommens unterworfen.  2 Absatz 1 ist nicht anzuwenden auf Bestimmungen des Beförderungsvertrages über  Verluste oder Beschädigungen, die aus der Eigenart der beförderten Güter oder  einem ihnen anhaftenden Mangel herrühren.19   Art. 2420  1 Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck kann ein Anspruch auf  Schadenersatz, auf welchem Rechtsgrund er auch beruht, nur unter den Vorausset- zungen und mit den Beschränkungen geltend gemacht werden, die in diesem Ab- kommen vorgesehen sind; die Frage, welche Personen zur Klage berechtigt sind und  was für Rechte ihnen zustehen, wird hierdurch nicht berührt.  2 Bei der Beförderung von Gütern kann ein Anspruch auf Schadenersatz, auf wel- chem Rechtsgrund er auch beruht, sei es dieses Abkommen, ein Vertrag, eine uner- laubte Handlung oder ein sonstiger Rechtsgrund, nur unter den Voraussetzungen und  mit den Beschränkungen geltend gemacht werden, die in diesem Abkommen vorge- sehen sind; die Frage, welche Personen zur Klage berechtigt sind und was für Rechte  ihnen zustehen, wird hierdurch nicht berührt. Diese Haftungsbeschränkungen stellen  Höchstgrenzen dar und dürfen, unabhängig von dem haftungsbegründenden Sach- verhalt, nicht überschritten werden.   Art. 2521  Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck gelten die in Artikel 22 vorge- sehenen Haftungsbeschränkungen nicht, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden  durch eine Handlung oder Unterlassung des Luftfrachtführers oder seiner Leute  verursacht worden ist, die entweder in der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder       18 Abs. 6 eingefügt durch Art. VII Bst. d des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975,  von der BVers genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit   14. Juni 1998 (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   19 Fassung gemäss Art. XII des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am   20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).   20 Fassung gemäss Art. VIII des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der  BVers genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   21 Fassung gemäss Art. IX des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   13   0.748.410   leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde, dass ein Schaden mit Wahr- scheinlichkeit eintreten werde; im Fall einer Handlung oder Unterlassung der Leute  ist ausserdem zu beweisen, dass diese in Ausführung ihrer Verrichtungen gehandelt  haben.   Art. 25A22  1 Wird einer der Leute des Luftfrachtführers wegen eines Schadens in Anspruch  genommen, der unter dieses Abkommen fällt, so kann er sich auf die Haftungsbe- schränkungen berufen, die nach Artikel 22 für den Luftfrachtführer gelten, sofern er  beweist, dass er in Ausführung seiner Verrichtungen gehandelt hat.  2 Der Gesamtbetrag, der in diesem Falle von dem Luftfrachtführer und seinen Leu- ten als Ersatz zu leisten ist, darf die genannten Haftsummen nicht übersteinen.  3 Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck sind die Absätze 1 und 2  nicht anzuwenden, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden durch eine Handlung  oder Unterlassung der Leute des Luftfrachtführers verursacht worden ist, die entwe- der in der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusst- sein begangen wurde, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.23   Art. 26  1 Nimmt der Empfänger Reisegepäck oder Güter vorbehaltlos an, so wird bis zum  Beweise des Gegenteils vermutet, dass sie in gutem Zustand und dem Beförderungs- schein entsprechend abgeliefert worden sind.  2 Im Fall einer Beschädigung muss der Empfänger unverzüglich nach Entdeckung  des Schadens, aber jedenfalls bei Reisegepäck binnen sieben und bei Gütern binnen  vierzehn Tagen nach der Annahme, dem Luftfrachtführer Anzeige erstatten. Im Fall  einer Verspätung muss die Anzeige binnen einundzwanzig Tagen, nachdem das  Reisegepäck oder das Gut dem Empfänger zur Verfügung gestellt worden ist, erfol- gen.24  3 Jede Beanstandung muss auf den Beförderungsschein gesetzt oder in anderer  Weise schriftlich erklärt und innerhalb der dafür vorgesehenen Frist abgesandt  werden.  4 Wird die Anzeigefrist versäumt, so ist jede Klage gegen den Luftfrachtführer  ausgeschlossen, es sei denn, dass dieser arglistig gehandelt hat.       22 Eingefügt durch Art. XIV des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am   20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).   23 Fassung gemäss Art. IX des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   24 Fassung gemäss Art. XV des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am   20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).     Luftfahrt   14   0.748.410   Art. 27  Stirbt der Schuldner, so kann der Anspruch auf Schadenersatz in den Grenzen dieses  Abkommens gegen seine Rechtsnachfolger geltend gemacht werden.   Art. 28  1 Die Klage auf Schadenersatz muss in dem Gebiet eines der Hohen Vertragschlies- senden Teile erhoben werden, und zwar nach Wahl des Klägers entweder bei dem  Gericht des Ortes, wo der Luftfrachtführer seinen Wohnsitz hat oder wo sich seine  Hauptbetriebsleitung oder diejenige seiner Geschäftsstellen befindet, durch die der  Vertrag abgeschlossen worden ist, oder bei dem Gericht des Bestimmungsortes.  2 Das Verfahren richtet sich nach den Gesetzen des angerufenen Gerichts.   Art. 29  1 Die Klage auf Schadenersatz kann nur binnen einer Ausschlussfrist von zwei  Jahren erhoben werden. Die Frist beginnt mit dem Tage, an dem das Luftfahrzeug  am Bestimmungsort angekommen ist oder an dem es hätte ankommen sollen oder an  dem die Beförderung abgebrochen worden ist.  2 Die Berechnung der Frist bestimmt sich nach den Gesetzen des angerufenen Ge- richts.   Art. 30  1 Wird die Beförderung durch mehrere aufeinanderfolgende Luftfrachtführer ausge- führt (Art. 1 Abs. 3), so ist jeder von ihnen, der Reisende, Reisegepäck oder Güter  annimmt, den Vorschriften dieses Abkommens unterworfen; er gilt als eine der  Parteien des Beförderungsvertrages, soweit dieser sich auf den Teil der Beförderung  bezieht, der unter seiner Leitung ausgeführt wird.  2 Bei einer solchen Beförderung von Reisenden können der Reisende oder die sonst  anspruchsberechtigten Personen nur den Luftfrachtführer in Anspruch nehmen, der  die Beförderung ausgeführt hat, in deren Verlauf der Unfall oder die Verspätung  eingetreten ist, es sei denn, dass der erste Luftfrachtführer durch ausdrückliche  Vereinbarung die Haftung für die ganze Reise übernommen hat.  3 Handelt es sich um Reisegepäck oder Güter, so kann der Absender den ersten, der  Empfänger, der die Auslieferung verlangen kann, den letzten, und jeder von ihnen  denjenigen Luftfrachtführer in Anspruch nehmen, welcher die Beförderung ausge- führt hat, in deren Verlauf die Zerstörung, der Verlust oder die Beschädigung erfolgt  oder die Verspätung eingetreten ist. Diese Luftfrachtführer haften dem Absender  und dem Empfänger als Solidarschuldner.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   15   0.748.410   Art. 30A25  Dieses Abkommen berührt nicht die Frage, ob die nach seinen Vorschriften scha- denersatzpflichtige Person gegen eine andere Person Rückgriff nehmen kann.   IV. Kapitel: Bestimmungen über gemischte Beförderungen   Art. 31  1 Bei gemischten Beförderungen, die zum Teil durch Luftfahrzeuge, zum Teil durch  andere Verkehrsmittel ausgeführt werden, gelten die Bestimmungen dieses Abkom- mens nur für die Luftbeförderung und nur, wenn diese den Voraussetzungen des  Artikels 1 entspricht.  2 Keine Bestimmung dieses Abkommens hindert die Parteien, für den Fall einer  gemischten Beförderung Bedingungen für die Beförderung durch andere Verkehrs- mittel in den Luftbeförderungsschein aufzunehmen, sofern hinsichtlich der Luft- beförderung die Vorschriften dieses Abkommens beachtet werden.   V. Kapitel: Allgemeine Vorschriften und Schlussbestimmungen   Art. 32  Alle Bestimmungen des Beförderungsvertrages und alle vor Eintritt des Schadens  getroffenen besonderen Vereinbarungen, worin die Parteien durch Bestimmung des  anzuwendenden Rechts oder durch Änderung der Vorschriften über die Zuständig- keit von diesem Abkommen abweichende Regeln festsetzen, sind nichtig. Im Falle  der Beförderung von Gütern sind jedoch Schiedsklauseln im Rahmen dieses Ab- kommens zulässig, wenn das Verfahren im Bezirk eines der in Artikel 28 Absatz 1  bezeichneten Gerichte stattfinden soll.   Art. 3326  Vorbehaltlich des Artikels 5 Absatz 3 hindert dieses Abkommen den Luftfrachtfüh- rer nicht daran, den Abschluss eines Beförderungsvertrags zu verweigern oder  Beförderungsbedingungen festzusetzen, die nicht im Widerspruch zu dem Abkom- men stehen.       25 Eingefügt durch Art. XI des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).   26 Fassung gemäss Art. XII des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der BVers  genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).     Luftfahrt   16   0.748.410   Art. 3427  Die Vorschriften der Artikel 3–8 über die Beförderungsscheine sind nicht auf Beför- derungen anzuwenden, die unter aussergewöhnlichen Umständen und nicht im  Rahmen des gewöhnlichen Luftverkehrs ausgeführt werden.   Art. 35  Der Ausdruck «Tage» im Sinne dieses Abkommens umfasst auch die Sonn- und  Feiertage.   Art. 36  Dieses Abkommen ist in französischer Sprache in einer einzigen Urschrift abgefasst,  die in den Archiven des Polnischen Ministeriums des Auswärtigen aufbewahrt  bleiben soll. Die polnische Regierung wird der Regierung jedes der Hohen Vertrag- schliessenden Teile eine beglaubigte Abschrift übermitteln.   Art. 37  1 Dieses Abkommen soll ratifiziert werden. Die Ratifikationsurkunden sollen in den  Archiven des Polnischen Ministeriums des Auswärtigen niedergelegt werden, das  der Regierung jedes der Hohen Vertragschliessenden Teile die erfolgte Nieder- legung anzeigen wird.  2 Dieses Abkommen tritt, nachdem es von fünf Hohen Vertragschliessenden Teilen  ratifiziert ist, zwischen ihnen am neunzigsten Tage nach der Niederlegung der fünf- ten Ratifikationsurkunde in Kraft. Nach diesem Zeitpunkt tritt es zwischen den  Hohen Vertragschliessenden Teilen, die es ratifiziert haben, und dem Hohen Ver- tragschliessenden Teil, der seine Ratifikationsurkunde hinterlegt, am neunzigsten  Tage nach dieser Hinterlegung in Kraft.  3 Die Regierung der Republik Polen wird der Regierung jedes der Hohen Vertrag- schliessenden Teile den Tag des Inkrafttretens dieses Abkommens sowie den Tag  der Hinterlegung jeder Ratifikationsurkunde anzeigen.   Art. 38  1 Der Beitritt zu diesem Abkommen bleibt nach seinem Inkrafttreten allen Staaten  offen.  2 Der Beitritt erfolgt durch eine Anzeige an die Regierung der Republik Polen,  welche die Regierung eines jeden der Hohen Vertragschliessenden Teile hiervon  verständigen wird.  3 Der Beitritt wird mit dem neunzigsten Tage seit der Anzeige an die Regierung der  Republik Polen wirksam.       27 Fassung gemäss Art. XIII des Prot. von Montreal Nr. 4 vom 25. Sept. 1975, von der  BVers genehmigt am 19. Juni 1987 und in Kraft für die Schweiz seit 14. Juni 1998   (AS 2003 172; BBl 1986 III 804).     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   17   0.748.410   Art. 39  1 Jeder der Hohen Vertragschliessenden Teile kann dieses Abkommen durch schrift- liche Anzeige an die Regierung der Republik Polen, welche die Regierung jedes der  Hohen Vertragschliessenden Teile hiervon unverzüglich benachrichtigen wird,  kündigen.  2 Diese Kündigung wird sechs Monate nach ihrer Erklärung wirksam, und zwar nur  bezüglich des Vertragsteiles, der sie ausgesprochen hat.   Art. 40  1 Die Hohen Vertragschliessenden Teile können bei der Unterzeichnung, der Nieder- legung der Ratifikationsurkunden oder anlässlich ihres Beitritts erklären, dass die  Annahme dieses Abkommens sich nicht auf die Gesamtheit oder irgendeinen Teil  ihrer Kolonien, Protektorate oder der unter ihrem Mandat stehenden Gebiete oder  jedes andere unter ihrer Staatshoheit, Herrschaft oder Oberhoheit stehende Gebiet  bezieht.  2 Sie können demgemäss späterhin im Namen der Gesamtheit oder irgendeines Teils  ihrer Kolonien, Protektorate oder der unter ihrem Mandat stehenden Gebiete oder  jedes anderen unter ihrer Staatshoheit, Herrschaft oder Oberhoheit stehenden Gebie- tes ihren Beitritt gesondert erklären.  3 Sie können ferner dieses Abkommen unter Beachtung seiner Bestimmungen für die  Gesamtheit oder irgendeinen Teil ihrer Kolonien, Protektorate oder die unter ihrer  Mandatsgewalt stehenden Gebiete oder jedes andere unter ihrer Staatshoheit, Herr- schaft oder Oberhoheit stehende Gebiet gesondert kündigen.   Art. 40A28  1 In Artikel 37 Absatz 2 und Artikel 40 Absatz 1 hat der Ausdruck «Hoher Vertrag- schliessender Teil» die Bedeutung von «Staat». In allen anderen Fällen ist unter dem  Ausdruck «Hoher Vertragschliessender Teil» ein Staat zu verstehen, dessen Ratifi- kation oder Beitritt zu dem Abkommen rechtswirksam und dessen Kündigung noch  nicht rechtswirksam geworden ist.  2 Im Sinne dieses Abkommens umfasst das Wort «Gebiet» nicht nur das Heimatge- biet eines Staates, sondern auch alle Gebiete, für deren auswärtige Beziehungen er  verantwortlich ist.   Art. 41  Jeder der Hohen Vertragschliessenden Teile ist befugt, frühestens zwei Jahre nach  dem Inkrafttreten dieses Abkommens den Zusammentritt einer neuen internationalen  Konferenz zu veranlassen, um etwaige Verbesserungen des Abkommens herbeizu-      28 Eingefügt durch Art. XVII des Prot. vom 28. Sept. 1955, von der BVers genehmigt am   20. Sept. 1962 und in Kraft für die Schweiz seit 1. Aug. 1963 (AS 1963 665;   BBl 1962 I 1401).     Luftfahrt   18   0.748.410   führen. Er hat sich zu diesem Zweck an die Regierung der Französischen Republik  zu wenden, welche die zur Vorbereitung dieser Konferenz erforderlichen Massnah- men treffen wird.   Dieses Abkommen, abgeschlossen in Warschau, am 12. Oktober 1929, liegt bis zum  31. Januar 1930 zur Zeichnung auf.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   19   0.748.410   Zusatzprotokoll   Zu Art. 2   Die Hohen Vertragschliessenden Teile behalten sich das Recht vor, bei der Ratifika- tion oder dem Beitritt zu erklären, dass die Vorschrift des Artikels 2 Absatz 1 dieses  Abkommens keine Anwendung auf internationale Luftbeförderungen finden soll, die  unmittelbar durch den Staat, seine Kolonien, Protektorate, Mandatsgebiete oder  andere unter seiner Staatshoheit, Oberhoheit oder unter seiner Herrschaft stehende  Gebiete ausgeführt werden29.   Geschehen zu Warschau, am 12. Oktober 1929.   (Es folgen die Unterschriften)       29 Mit Zustimmung der Bundesversammlung (Art. 2 des Genehmigungsbeschlusses vom   22. März 1934 – AS 50 437) hat der Bundesrat für die Schweiz von diesem Recht keinen  Gebrauch gemacht. Von den übrigen Vertragsstaaten haben einzig Äthiopien und die   Vereinigten Staaten von Amerika die Anwendung des Abkommens auf internationale  Luftbeförderungen, die unmittelbar durch den Staat ausgeführt werden, ausgeschlossen.     Luftfahrt   20   0.748.410   Geltungsbereich am 14. August 201930         Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                 Afghanistan 20. Februar 1969 B 21. Mai 1969  Ägypten   6. September 1955 B   5. Dezember 1955  Algerien   2. Juni 1964 B 31. August 1964  Angola 10. März 1998 B   8. Juni 1998  Äquatorialguinea 20. Dezember 1988 B 19. März 1989  Argentinien 21. März 1952 B 19. Juni 1952  Armenien 25. November 1998 B 23. Februar 1999  Aserbaidschan 24. Januar 2000 B 23. April 2000  Äthiopien* 14. August 1950 B 12. November 1950  Australien   1. August 1935 30. Oktober 1935  Bahamas 15. Mai 1975 N 10. Juli 1973  Bahrain 12. März 1998 B 10. Juni 1998  Bangladesch 13. Februar 1979 N 26. März 1971  Barbados   8. Januar 1970 N 30. November 1966  Belarus 26. September 1959 B 25. Dezember 1959  Belgien 13. Juli 1936 11. Oktober 1936  Benin   9. Juni 1962 N   1. August 1960  Bolivien 29. Dezember 1998 B 29. März 1999  Bosnien und Herzegowina   3. März 1995 N   6. März 1992  Botsuana 31. Januar 1977 N 30. September 1966  Brasilien   2. Mai 1931 13. Februar 1933  Brunei 28. Februar 1984 N   1. Januar 1984  Bulgarien 25. Juni 1949 B 23. September 1949  Burkina Faso   9. Dezember 1961 B   9. März 1962  Chile*   2. März 1979 B 31. Mai 1979  China* 20. Juli 1958 18. Oktober 1958      Hongkong a 16. Juni 1997 B 15. Mai 1933      Macau b 13. April 1987 20. Dezember 1999  Costa Rica 10. Mai 1984 B   8. August 1984  Côte d’Ivoire   7. Februar 1962 N   7. August 1960  Dänemark   3. Juli 1937   1. Oktober 1937  Deutschland* 30. September 1933 29. Dezember 1933  Dominikanische Republik 25. Februar 1972 B 25. Mai 1972  Ecuador   1. Dezember 1969 B   1. März 1970  Estland 16. März 1998 B 14. Juni 1998  Fidschi 25. Februar 1972 N 10. Oktober 1970  Finnland   3. Juli 1937   1. Oktober 1937             30 AS 1971 1819, 1976 497, 1978 494, 1981 1629, 1983 235, 1986 904, 1987 1158,   1989 861, 2004 1305 2007 4005, 2019 2703. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbe- reiches findet sich auf der Internetseite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   21   0.748.410          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                 Frankreich 15. November 1932 13. Februar 1933  Gabun 15. Februar 1969 B 16. Mai 1969  Ghana 11. August 1997 B   9. November 1997  Griechenland 11. Januar 1938 11. April 1938  Guatemala   3. Februar 1997 B   4. Mai 1997  Guinea 11. September 1961 B 10. Dezember 1961  Honduras 27. Juni 1994 B 25. September 1994  Indien 29. Januar 1970 N 15. August 1947  Indonesien   2. Februar 1952 N 27. Dezember 1949  Irak 28. Juni 1972 B 26. September 1972  Iran   8. Juli 1975 B   6. Oktober 1975  Irland 20. September 1935 B 19. Dezember 1935  Island 21. August 1948 19. November 1948  Israel   8. Oktober 1949 B   6. Januar 1950  Italien 14. Februar 1933 15. Mai 1933  Japan 20. Mai 1953 18. August 1953  Jemen   6. Mai 1982 B   4. August 1982  Jordanien 17. November 1969 N 22. März 1946  Kambodscha 12. Dezember 1996 B 12. März 1997  Kamerun 21. August 1961 N   1. Januar 1960  Kanada* 10. Juni 1947 B   8. September 1947  Kap Verde   7. Februar 2002 B   8. Mai 2002  Katar* 22. Dezember 1986 B 22. März 1987  Kenia   7. Oktober 1964 B 12. Dezember 1963  Kirgisistan   9. Februar 2000 B   9. Mai 2000  Kolumbien 15. August 1966 B 13. November 1966  Komoren 11. Juni 1991 B   9. September 1991  Kongo (Brazzaville)*   5. Januar 1962 N 15. August 1960  Kongo (Kinshasa) 27. Juli 1962 N 30. Juni 1960  Korea (Nord-) 13. Juli 1967 B 11. Oktober 1967  Kroatien 14. Juli 1993 N   8. Oktober 1991  Kuba* 21. Juli 1964 B 19. Oktober 1964  Kuwait 11. August 1975 B   9. November 1975  Laos 14. März 1956 N 11. Mai 1947  Lesotho 29. April 1975 N   4. Oktober 1966  Lettland 15. November 1932 13. Februar 1933  Libanon 10. Februar 1962 N 26. November 1941  Liberia 30. Juni 1942 B 28. September 1942  Libyen 16. Mai 1969 B 14. August 1969  Liechtenstein   9. Mai 1934 B   7. August 1934  Luxemburg   7. Oktober 1949   5. Januar 1950  Madagaskar 17. August 1962 N 26. Juni 1960  Malawi 27. Oktober 1977 B 25. Januar 1978     Luftfahrt   22   0.748.410          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                 Malaysia   3. September 1970 31. August 1957  Malediven 13. Oktober 1995 B 11. Januar 1996  Mali 26. Januar 1961 B 26. April 1961  Malta 27. Januar 1986 N 21. September 1964  Marokko   8. Januar 1958 B   8. April 1958  Mauretanien   6. August 1962 B   4. November 1962  Mauritius 17. Oktober 1989 B 15. Januar 1990  Mexiko 14. Februar 1933 15. Mai 1933  Moldau 20. März 1997 B 19. Juni 1997  Mongolei 30. April 1962 B 29. Juli 1962  Montenegro   1. April 2008 N   3. Juni 2006  Myanmar   2. Januar 1952 N   4. Januar 1948  Nauru   4. November 1970 N 31. Januar 1968  Nepal 12. Februar 1966 B 13. Mai 1966  Neuseeland*   6. April 1937 B   5. Juli 1937      Cook-Inseln 13. August 1986 B 11. November 1986  Niederlande   1. Juli 1933 29. September 1933      Aruba     1. Januar 1986      Curaçao   1. Juli 1933 29. September 1933      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba)   1. Juli 1933 29. September 1933      Sint Maarten   1. Juli 1933 29. September 1933  Niger 20. Februar 1962 N   3. August 1960  Nigeria   9. Oktober 1963 N   1. Oktober 1960  Nordmazedonien   1. September 1994 N 17. September 1991  Norwegen   3. Juli 1937   1. Oktober 1937  Oman   6. August 1976 B   4. November 1976  Österreich 28. September 1961 27. Dezember 1961  Pakistan 26. Dezember 1969 N 15. August 1947  Panama 12. November 1996 B 10. Februar 1997  Papua-Neuguinea   6. November 1975 N 16. September 1975  Paraguay 28. August 1969 B 26. November 1969  Peru   5. Juli 1988 B   3. Oktober 1988  Philippinen*   9. November 1950 B   7. Februar 1951  Polen 15. November 1932 13. Februar 1933  Portugal 20. März 1947 B 18. Juni 1947  Ruanda   1. Dezember 1964 N   1. Juli 1962  Rumänien   8. Juli 1931 13. Februar 1933  Russland 20. August 1934 18. November 1934  Salomoninseln   9. September 1981 N   7. Juli 1978  Sambia 25. März 1970 N 24. Oktober 1964  Samoa 16. Oktober 1963 N   1. Januar 1962  Saudi-Arabien 27. Januar 1969 B 27. April 1969  Schweden   3. Juli 1937   1. Oktober 1937     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Abk.   23   0.748.410          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                 Schweiz   9. Mai 1934   7. August 1934  Senegal 19. Juni 1964 B 17. September 1964  Serbien 18. Juli 2001 N 27. April 1992  Seychellen 24. Juni 1980 B 22. September 1980  Sierra Leone 21. März 1968 N 27. April 1961  Simbabwe 27. Oktober 1980 N 18. April 1980  Singapur   4. September 1971 B   3. Dezember 1971  Slowakei 24. März 1995 N   1. Januar 1993  Slowenien   7. August 1998 N 25. Juni 1991  Spanien 31. März 1930 13. Februar 1933  Sri Lanka 24. April 1951 N   4. Februar 1948  St. Vincent und die Grenadinen   3. Dezember 2001 N 27. Oktober 1979  Südafrika 22. Dezember 1954 22. März 1955  Sudan 11. Februar 1975 B 12. Mai 1975  Suriname 30. Juni 2003 B 28. September 2003  Syrien 13. April 1964 N 28. September 1961  Tadschikistan   3. Februar 1994 B   4. Mai 1994  Tansania   7. April 1965 B   6. Juli 1965  Togo   2. Juli 1980 30. September 1980  Tonga 31. Januar 1977 N   4. Juni 1970  Trinidad und Tobago 10. Mai 1983 N 31. August 1962  Tschechische Republik 29. November 1994 N   1. Januar 1993  Tunesien 15. November 1963 B 13. Februar 1964  Türkei 25. März 1978 B 23. Juni 1978  Turkmenistan 21. Dezember 1994 B 20. März 1995  Uganda 24. Juli 1963 B 22. Oktober 1963  Ukraine 14. August 1959 B 12. November 1959  Ungarn 29. Mai 1936 27. August 1936  Uruguay   4. Juli 1979 B   2. Oktober 1979  Usbekistan 27. Februar 1997 B 28. Mai 1997  Vanuatu 26. Oktober 1981 B 24. Januar 1982  Venezuela 15. Juni 1955 13. September 1955  Vereinigte Arabische Emirate   4. April 1986 B   3. Juli 1986  Vereinigte Staaten* 31. Juli 1934 B 29. Oktober 1934  Vereinigtes Königreich* 14. Februar 1933 15. Mai  1933      Akrotiri und Dhekelia   3. Dezember 1934   3. März 1935      Bermudas   3. Dezember 1934   3. März 1935      Britisches Antarktis-Territorium   3. Dezember 1934   3. März 1935      Falkland-Inseln und abhängige       Gebiete (Südgeorgien und       Südliche Sandwich-Inseln)   3. Dezember 1934   3. März 1935      Gibraltar   3. Dezember 1934   3. März 1935      Kaimaninseln   3. Dezember 1934   3. März 1935     Luftfahrt   24   0.748.410          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                     Montserrat   3. Dezember 1934   3. März 1935      St. Helena (mit Ascension)   3. Dezember 1934   3. März 1935      Turks- und Caicosinseln   3. Dezember 1934   3. März 1935  Vietnam 11. Oktober 1982 B   9. Januar 1983  Zypern 23. April 1963 N 16. August 1960         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen   und englischen Texte können auf der Internetseite der Internationale Zivilluftfahrtorganisa- tion: www.icao.int/ > Français > Recueil des traités > Current lists of parties to multilateral  air law treaties oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern,  bezogen werden.   a Bis zum 30. Juni 1997 war das Übereinkommen auf Grund einer Ausdehnungserklärungs  des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit 1. Juli 1997 bildet Hongkong  eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik China. Auf Grund der chi- nesischen Erklärung vom 16. Juni 1997 ist das Übereinkommen seit 1. Juli 1997 auch in der  SAR Hongkong anwendbar.   b Auf Grund der Volksrepublik China vom 8. Oktober 1999 ist das Übereinkommen seit dem  20. Dezember 1999 auf die Besondere Verwaltungsregion (SAR) Macau anwendbar.