0.747.355.1   1   Convention internationale  pour l’unification de certaines règles en matière  de transport de passagers par mer   Conclue à Bruxelles le 29 avril 1961  Approuvée par l’Assemblée fédérale le 1er décembre 19651  Instrument de ratification remis par la Suisse le 21 janvier 1966  Entrée en vigueur pour la Suisse le 21 avril l966    (Etat le 27    octobre 2008)     Les Hautes Parties Contractantes,   Ayant reconnu l’utilité de fixer d’un commun accord certaines règles uniformes  concernant le transport par mer de passagers,   Ont décidé de conclure une Convention à cet effet, et, en conséquence, sont conve- nues de ce qui suit:   Art. 1   Dans la présente Convention les termes suivants sont employés dans le sens indiqué  ci-dessous:   a. «Transporteur» comprend l’une quelconque des personnes suivantes, partie à  un contrat de transport: le propriétaire du navire ou l’affréteur ou l’armateur;   b. «Contrat de transport» signifie un contrat conclu par un transporteur ou pour  son compte, pour le transport de passagers, à l’exception d’un contrat  d’affrètement;   c. «Passager» signifie uniquement une personne transportée sur un navire en  vertu d’un contrat de transport;   d. «Navire» signifie uniquement un bâtiment de mer;   e. «Transport» comprend la période pendant laquelle le passager est à bord du  navire, ainsi que les opérations d’embarquement et de débarquement de ce  passager, mais ne comprend pas la période pendant laquelle le passager se  trouve dans une gare maritime, ou sur un quai ou autre installation portuaire.  En outre, le transport comprend le transport par eau, du quai au navire ou  vice-versa, si le prix de ce transport est compris dans celui du billet, ou si le  bâtiment utilisé pour ce transport accessoire a été mis à la disposition du  passager par le transporteur;   f. «Transport international» signifie tout transport dont, selon le contrat de  transport, le lieu de départ et le lieu de destination sont situés soit dans un  seul Etat, s’il y a un port d’escale intermédiaire dans un autre Etat, soit dans  deux Etats différents;        RO 1966 1038; FF 1965 II 1  1 Art. 1er al. 1 let. b de l’AF du 1er déc. 1965 (RO 1966 1001)   0.747.355.1      Navigation maritime   2   0.747.355.1   g. «Etat Contractant» signifie un Etat dont la ratification ou l’adhésion à la  Convention a pris effet et dont la dénonciation n’a pas pris effet.   Art. 2   Les dispositions de la présente Convention s’appliquent à tous les transports interna- tionaux soit effectués par un navire battant le pavillon d’un Etat Contractant, soit  lorsque, d’après le contrat de transport, le lieu de départ ou le lieu de destination se  trouve dans un Etat Contractant.   Art. 3   1.  Lorsqu’un transporteur est propriétaire du navire, il exercera une diligence rai- sonnable et répondra de ce que ses préposés, agissant dans l’exercice de leurs fonc- tions, exercent une diligence raisonnable pour mettre et conserver le navire en état  de navigabilité et convenablement armé, équipé et approvisionné au début du trans- port et à tout moment durant le transport, et pour assurer la sécurité des passagers à  tous autres égards.   2.  Lorsque le transporteur n’est pas propriétaire du navire, il répondra de ce que le  propriétaire du navire ou l’armateur, selon le cas, et leurs préposés, agissant dans  l’exercice de leurs fonctions, exercent une diligence raisonnable aux fins énumérées  au par. 1 du présent article.   Art. 4   1.  Le transporteur sera responsable du préjudice résultant du décès ou de lésions  corporelles d’un passager, si le fait générateur du préjudice ainsi subi a lieu au cours  du transport et est imputable à la faute ou négligence du transporteur, ou de ses  préposés agissant dans l’exercice de leurs fonctions.   2.  La faute ou la négligence du transporteur ou de ses préposés sera présumée, sauf  preuve contraire, si la mort ou les lésions corporelles ont été causées par un nau- frage, abordage, échouement, explosion ou incendie ou sont en relation avec l’un de  ces événements.   3.  Sauf dans le cas prévu au par. 2 du présent article, la preuve de la faute ou de la  négligence du transporteur ou de ses préposés incombe au demandeur.    Art. 5   Si le transporteur établit que la faute ou la négligence du passager a causé sa mort ou  ses lésions corporelles, ou y a contribué, le tribunal peut, conformément aux disposi- tions de sa propre loi, écarter ou atténuer la responsabilité du transporteur.   Art. 6   1.  La responsabilité du transporteur, en cas de mort d’un passager ou de lésions  corporelles, est limitée, dans tous les cas, à un montant de 250 000 francs, unité  consistant en 65,5 milligrammes d’or au titre de 900 millièmes de fin. La somme     L’Unification de certaines règles en matière de transport de passagers  par mer – conv.   3   0.747.355.1   allouée peut être convertie dans chaque monnaie nationale en chiffres ronds. La  conversion de ces sommes en monnaies nationales autres que la monnaie-or,  s’effectuera, en cas d’instance judiciaire, suivant la valeur-or de ces monnaies à la  date du paiement.   2.  Dans le cas où, d’après la loi du tribunal saisi, l’indemnité peut être fixée sous  forme de rente, le capital de la rente ne peut dépasser cette limite.   3.  Toutefois, la législation nationale de chacune des Hautes Parties Contractantes  pourra fixer, en ce qui concerne les transporteurs qui sont ses ressortissants, une  limite de responsabilité per capita plus élevée.   4.  De même, par un contrat spécial avec le transporteur, le passager pourra fixer une  limite de responsabilité per capita plus élevée.   5.  Les frais de justice alloués et taxés par un tribunal dans les instances en dom- mages-intérêts, ne seront pas inclus dans les limites de responsabilité prévues  ci-dessus au présent article.   6.  Les limitations de responsabilité prévues par le présent article s’appliquent à  l’ensemble des actions nées d’un même événement et intentées par un passager ou  en son nom ou par ses ayants-droit ou les personnes à sa charge.   Art. 7   Le transporteur sera déchu du bénéfice de la limitation de responsabilité prévue par  l’art. 6, s’il est prouvé que le dommage résulte d’un acte ou d’une omission du  transporteur faits, soit avec l’intention de provoquer un dommage, soit téméraire- ment et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement.   Art. 8   Les dispositions de la présente Convention ne modifient en rien les droits et obliga- tions du transporteur, tels qu’ils résultent des dispositions des conventions interna- tionales sur la limitation de la responsabilité des propriétaires de navires de mer2 ou  de toute loi interne régissant cette limitation.    Art. 9   Toute stipulation contractuelle, conclue avant le fait générateur du dommage, ten- dant à exonérer le transporteur de sa responsabilité envers le passager ou ses  ayants-droit ou à établir une limite inférieure à celle fixée dans la présente Conven- tion, ou à renverser le fardeau de la preuve qui incombe au transporteur, ou qui  prévoirait que les litiges doivent être soumis à l’arbitrage ou à un tribunal déterminé,  est nulle et non avenue; mais la nullité de ces stipulations n’entraîne pas la nullité du  contrat de transport, lequel demeure soumis aux dispositions de la présente Conven- tion.       2 RS 0.747.331.52/.53     Navigation maritime   4   0.747.355.1   Art. 10   1.  Toute action en responsabilité, à quelque titre que ce soit, ne peut être exercée  que dans les conditions et limites prévues par la présente Convention.   2.  En cas de lésions corporelles, subies par le passager, l’action en responsabilité ne  peut être intentée que par le passager lui-même ou pour son compte.   3.  En cas de mort du passager, l’action en paiement de dommages et intérêts ne peut  être intentée que par les ayants-droit de la personne décédée ou par les personnes à  sa charge et seulement si ces ayants-droit ou ces personnes ont le droit d’intenter  l’action suivant la loi du tribunal saisi.   Art. 11   1.  En cas de lésions corporelles du passager, celui-ci doit adresser des protestations  écrites au transporteur au plus tard quinze jours après la date du débarquement.  Faute de se conformer à cette prescription, le passager sera présumé, sauf preuve  contraire, avoir été débarqué sain et sauf.   2.  Les actions en réparation du préjudice résultant de la mort d’un passager ou de  lésions corporelles, se prescrivent par deux ans.   3.  En cas de lésions corporelles, ce délai de prescription court à compter du jour du  débarquement.   4.  En cas de décès survenu en cours de transport, le délai de prescription court à  partir de la date à laquelle le passager aurait dû être débarqué.   5.  En cas de lésions corporelles se produisant au cours du transport et entraînant le  décès postérieurement au débarquement, le délai court à partir de la date du décès,  sans qu’il puisse dépasser trois ans à compter du jour du débarquement.   6.  La loi du tribunal saisi régira les causes de suspension et d’interruption des délais  de prescription prévus au présent article; mais, en aucun cas, une instance régie par  la présente Convention ne pourra être introduite après l’expiration d’un délai de trois  ans à compter du jour du débarquement.   Art. 12   1.  Si une action est intentée contre le préposé du transporteur en raison de dom- mages visés par la présente Convention, ce préposé, s’il prouve qu’il a agi dans  l’exercice de ses fonctions, pourra se prévaloir des exonérations et des limites de  responsabilité que peut invoquer le transporteur en vertu de la présente Convention.   2.  Le montant total de la réparation qui, dans ce cas, peut être obtenu du transpor- teur et de ses préposés, ne pourra dépasser lesdites limites.   3.  Toutefois, le préposé ne pourra se prévaloir des dispositions des par. 1 et 2 du  présent article, s’il est prouvé que le dommage résulte d’un acte ou d’une omission  de ce préposé faits, soit avec l’intention de provoquer un dommage, soit téméraire- ment et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement.     L’Unification de certaines règles en matière de transport de passagers  par mer – conv.   5   0.747.355.1   Art. 13   La Convention s’applique aux transports à titre commercial effectués par l’Etat ou  les autres personnes morales de droit public dans les conditions prévues à l’article  premier.   Art. 14   La présente Convention ne porte pas atteinte aux dispositions des conventions inter- nationales ou des lois nationales régissant la responsabilité pour dommages nucléai- res.   Art. 15   La présente Convention sera ouverte à la signature des Etats représentés à la on- zième session de la Conférence diplomatique de Droit Maritime.   Art. 16   La présente Convention sera ratifiée et les instruments de ratification seront déposés  auprès du Gouvernement belge.   Art. 17   1.  La présente Convention entrera en vigueur entre les deux premiers Etats qui  l’auront ratifiée, trois mois après la date du dépôt de son instrument de ratification.   2.  Pour chaque Etat signataire ratifiant la Convention après le deuxième dépôt, elle  entrera en vigueur trois mois après la date du dépôt de son instrument de ratification.   Art. 18   Tout Etat non représenté à la onzième session de la Conférence diplomatique de  Droit Maritime pourra adhérer à la présente Convention.   Les instruments d’adhésion seront déposés auprès du Gouvernement belge.   La Convention entrera en vigueur pour l’Etat adhérant trois mois après la date du  dépôt de son instrument d’adhésion, mais pas avant la date d’entrée en vigueur de la  Convention telle qu’elle est fixée par l’art. 17, par. 1.   Art. 19   Chacune des Hautes Parties Contractantes aura le droit de dénoncer la présente  Convention à tout moment après son entrée en vigueur à son égard. Toutefois, cette  dénonciation ne prendra effet qu’un an après la date de réception de la notification  de dénonciation par le Gouvernement belge.     Navigation maritime   6   0.747.355.1   Art. 20   1.  Toute Haute Partie Contractante peut, au moment de la ratification, de l’adhésion,  ou à tout autre moment ultérieur, notifier par écrit au Gouvernement belge que la  présente Convention s’applique à tels pays qui n’ont pas encore accédé à la souve- raineté et dont elle assure les relations internationales.   La Convention sera applicable auxdits pays trois mois après la date de réception de  cette notification par le Gouvernement belge.   L’Organisation des Nations Unies peut se prévaloir de cette disposition lorsqu’elle  est responsable de l’administration d’un pays ou lorsqu’elle en assure les relations  internationales.   2.  L’Organisation des Nations Unies ou toute Haute Partie Contractante qui a sous- crit une déclaration au titre du par. 1 du présent article, pourra à tout moment aviser  le Gouvernement belge que la Convention cesse de s’appliquer aux pays en ques- tion.   Cette dénonciation prendra effet un an après la date de réception par le Gouverne- ment belge de la notification de dénonciation.   Art. 21   Le Gouvernement belge notifiera aux Etats représentés à la onzième session de la  Conférence diplomatique de Droit Maritime ainsi qu’aux Etats qui adhèrent à la  présente Convention:   1. Les signatures, ratifications et adhésions reçues en application des art. 15, 16  et 18;   2. La date à laquelle la Présente Convention entrera en vigueur, en application  de l’art. 17;   3. Les notifications au sujet de l’application territoriale de la Convention en  exécution de l’art. 20.   4. Les dénonciations reçues en application de l’art. 19.   Art. 22   Toute Haute Partie Contractante pourra à l’expiration du délai de trois ans qui suivra  l’entrée en vigueur à son égard de la présente Convention, demander la réunion  d’une Conférence chargée de statuer sur toutes les propositions tendant à la revision  de la présente Convention.   Toute Haute Partie Contractante qui désirerait faire usage de cette faculté avisera le  Gouvernement belge qui, pourvu qu’un tiers des Hautes Parties Contractantes soit  d’accord se chargera de convoquer la Conférence dans les six mois.   En foi de quoi les Plénipotentiaires soussignés dont les pouvoirs ont été reconnus en  bonne et due forme ont signé la présente Convention.     L’Unification de certaines règles en matière de transport de passagers  par mer – conv.   7   0.747.355.1   Fait à Bruxelles le 29 avril 1961 en langues française et anglaise, les deux textes  faisant également foi, en un seul exemplaire, qui restera déposé dans les archives du  Gouvernement belge lequel en délivrera des copies certifiées conformes.                             Navigation maritime   8   0.747.355.1   Protocole   Toute Haute Partie Contractante pourra, lors de la signature, de la ratification ou de  l’adhésion à la présente Convention, formuler les réserves suivantes:   1. De ne pas appliquer la Convention aux transports qui, d’après sa loi natio- nale, ne sont pas considérés comme transports internationaux;   2. De ne pas appliquer la Convention, lorsque le passager et le transporteur  sont tous deux ressortissants de cette Partie Contractante;   3. De donner effet à cette Convention, soit en lui donnant force de loi, soit en  incluant dans sa législation nationale les dispositions de cette Convention  sous forme appropriée à cette législation.                       L’Unification de certaines règles en matière de transport de passagers  par mer – conv.   9   0.747.355.1   Champ d’application le 27 octobre 20083    Etats parties Ratification   Adhésion (A)   Entrée en vigueur           Algérie   2 juillet 1973 A   2 octobre 1973  Congo (Kinshasa) 17 juillet 1967 A 17 octobre 1967  Cuba*   7 janvier 1963 A   4 juin 1965  Emirats arabes unis 15 mai 1964   4 juin 1965  Haïti 19 avril 1989 A 19 juillet 1989  Iran 26 avril 1966 A 26 juillet 1966  Madagascar 13 juillet 1965 A 13 octobre 1965  Maroc* 15 juillet 1965 15 octobre 1965  Pérou 29 octobre 1964 A   4 juin 1965  Suisse 21 janvier 1966 21 avril 1966  Tunisie 18 juillet 1974 A 18 octobre 1974         * Réserves et déclarations, voir ci-après.   Réserves et déclarations   Cuba   Cuba a adhéré à la convention avec les réserves suivantes au protocole:   1. de ne pas appliquer la convention aux transports qui, d’après sa loi nationale,  ne sont pas considérés comme transports internationaux;   2. de ne pas appliquer la convention, lorsque le passager et le transporteur sont  tous deux ressortissants de cette Partie contractante (de Cuba);   3. de donner effet à cette convention, soit en lui donnant force de loi, soit en  incluant dans sa législation nationale les dispositions de cette convention  sous une forme appropriée à cette législation.    Maroc   Sont et demeurent exclus du champ d’application de cette convention:   1. les transports de passagers effectués sur des navires armés au cabotage ou au  bornage, au sens donné à ces expressions par l’art. 52 de l’annexe I du dahir  du 31 mars 1919 formant code de commerce maritime, tel qu’il a été codifié  le 15 février 1961;   2. les transports internationaux de passagers, lorsque le passager et le transpor- teur sont tous deux de nationalité marocaine.       3 Une version du champ d’application mise à jour est publiée sur le site web du DFAE  (www.dfae.admin.ch/traites).     Navigation maritime   10   0.747.355.1       	Art. 1 	Art. 2 	Art. 3 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8 	Art. 9 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14 	Art. 15 	Art. 16 	Art. 17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Protocole 	Champ d’application le 27 octobre 2008 	Réserves et déclarations 	Cuba 	Maroc