742.101   1   Legge federale  sulle ferrovie   (Lferr)1   del 20 dicembre 1957 (Stato 1° gennaio 2022)     L’Assemblea federale della Confederazione Svizzera,   visti gli articoli 81, 87 e 87a della Costituzione federale2;3   visto il messaggio del Consiglio federale del 3 febbraio 19564,   decreta:   Capitolo 1: Disposizioni generali5   Art. 16 Oggetto e campo d’applicazione   1 La presente legge disciplina la costruzione e l’esercizio delle ferrovie.   2 La ferrovia comprende l’infrastruttura e i trasporti effettuati avvalendosene.7   3 Il Consiglio federale decide dell’assoggettamento alla presente legge di altri im- pianti e veicoli a guida vincolata.   Art. 28 Imprese ferroviarie   Le imprese ferroviarie sono imprese che:   a. costruiscono ed esercitano l’infrastruttura (gestori dell’infrastruttura);   b. effettuano trasporti avvalendosi dell’infrastruttura (imprese di trasporto fer- roviario).        RU 1958 347  1 Introdotta dal n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999    (RU 1998 2835; FF 1997 I 809).  2 RS 101  3 Nuovo testo giusta il n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e   l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   4 BBl 1956 I 213 ediz. ted.; FF 1956 I 205 ediz. franc.  5 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  6 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma   delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).  7 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).  8 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma   delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   742.101     Ferrovie   2   742.101   Art. 39 Espropriazione10   1 Per la costruzione e l’esercizio delle ferrovie può essere esercitato il diritto di  espropriazione secondo la legge federale del 20 giugno 193011 sulla espropriazio- ne.12   2 La procedura di espropriazione è applicabile soltanto se sono falliti i tentativi di  acquisire i diritti necessari mediante trattative private o mediante ricomposizione  particellare.   3 I diritti sui fondi appartenenti alle ferrovie non possono essere acquisiti per usuca- pione.   Art. 413   Capitolo 2:14 Imprese ferroviarie15   Sezione 1: Gestori dell’infrastruttura16   Art. 5 Concessione d’infrastruttura e autorizzazione di sicurezza17   1 Chi intende costruire ed esercitare un’infrastruttura ferroviaria deve disporre di una  concessione d’infrastruttura (concessione).18   2 L’impresa ferroviaria concessionaria ha il diritto e l’obbligo di costruire ed eserci- tare l’infrastruttura ferroviaria secondo le prescrizioni della legislazione ferroviaria e  della concessione.   3 L’esercizio dell’infrastruttura comprende l’allestimento e la manutenzione degli  impianti, nonché la gestione dei sistemi di alimentazione elettrica, di direzione  dell’esercizio e di sicurezza.       9 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   10 Giusta la LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° gen. 2010  (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457), in tutta la legge i titoli marginali sono tra- sformati in rubriche centrali. I numeri e le lettere non sono ripresi.   11 RS 711  12 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).  13 Abrogato dall’all. n. 18 della L del 24 mar. 2000 sul foro, con effetto dal 1° gen. 2001   (RU 2000 2355; FF 1999 2427).  14 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999   (RU 1998 2835; FF 1997 I 809).  15 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  16 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  17 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma   delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).  18 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   3   742.101   4 Per l’esercizio dell’infrastruttura è inoltre necessaria un’autorizzazione di sicu- rezza. Il Consiglio federale può prevedere agevolazioni per le imprese attive a livello  regionale.19   5 La concessione d’infrastruttura secondo la presente legge non è considerata una  commessa pubblica ai sensi dell’articolo 9 della legge federale del 21 giugno 201920  sugli appalti pubblici.21   Art. 622 Rilascio, modifica e rinnovo della concessione   1 Il Consiglio federale rilascia la concessione se:   a. sussiste un interesse pubblico alla costruzione e all’esercizio dell’infrastrut- tura; o   b. ci si può attendere un esercizio finanziato con mezzi propri.   2 Per il rilascio della concessione il presupposto è inoltre che:   a. non vi si oppongano interessi pubblici essenziali, in particolare in materia di  pianificazione del territorio, protezione dell’ambiente, protezione della natu- ra e del paesaggio o cooperazione nazionale in materia di sicurezza;   b. l’esercizio di una ferrovia senza funzione di collegamento adempia le condi- zioni secondo l’articolo 11 della legge del 20 marzo 200923 sul trasporto di  viaggiatori; e   c. l’impresa sia iscritta nel registro di commercio.   3 Prima di rilasciare la concessione il Consiglio federale sente i Cantoni interessati.   4 Per le tranvie deve essere stata concessa o garantita l’autorizzazione prevista dal  diritto cantonale per l’uso della strada pubblica.   5 La concessione è accordata per 50 anni al massimo. Può essere modificata e rinno- vata.   6 Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunica- zioni (DATEC) è competente per:   a. le modifiche della concessione, salvo le estensioni;   b. il rinnovo della concessione.24       19 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   20 RS 172.056.1  21 Introdotto dall’all. 7 n. II 5 della LF del 21 giu. 2019 sugli appalti pubblici, in vigore dal    1° gen. 2021 (RU 2020 641; FF 2017 1587).  22 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  23 RS 745.1  24 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e   l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 651; FF 2012 1283).     Ferrovie   4   742.101   Art. 725 Trasferimento della concessione26   1 Su richiesta del titolare della concessione, il DATEC può trasferire la concessione a  un’altra impresa.27 I Cantoni interessati devono essere previamente consultati.   2 Se sono trasferiti solo taluni diritti o obblighi legali o derivanti dalla concessione, il  titolare della concessione sottopone all’Ufficio federale dei trasporti (UFT), per  conoscenza, i contratti d’esercizio conclusi a tale scopo. Il titolare della concessione  continua a rispondere, di fronte alla Confederazione, dell’adempimento degli obbli- ghi legali o derivanti dalla concessione.   Art. 828 Ritiro, revoca ed estinzione della concessione   1 Sentiti i Cantoni interessati, il Consiglio federale ritira la concessione del tutto o in  parte, in ogni momento e senza diritto di indennizzo, qualora:   a. le condizioni del suo rilascio non siano più soddisfatte; o   b. l’impresa ferroviaria violi ripetutamente o gravemente gli obblighi che le so- no imposti dalla legge o dalla concessione.   2 Sentiti i Cantoni interessati, il Consiglio federale può revocare la concessione qua- lora interessi pubblici essenziali, in particolare il soddisfacimento adeguato ed eco- nomico delle esigenze di trasporto, lo giustifichino; in questo caso l’impresa ferro- viaria è indennizzata adeguatamente.   3 La concessione si estingue:   a. qualora la costruzione non sia iniziata o ultimata, o l’esercizio non sia avvia- to, entro i termini stabiliti nella concessione;   b. alla sua scadenza;   c. mediante riscatto da parte della Confederazione;   d. in seguito a rinuncia se il Consiglio federale, sentiti i Cantoni interessati,  l’autorizza;   e. se, nella liquidazione forzata, l’impresa ferroviaria non può essere aggiudica- ta al miglior offerente nemmeno al secondo incanto.    Art. 8a29 Rilascio e rinnovo dell’autorizzazione di sicurezza   1 L’autorizzazione di sicurezza è rilasciata dall’UFT.       25 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   26 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   27 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   28 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   29 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).     Ferrovie. LF   5   742.101   2 L’autorizzazione di sicurezza comprende l’accettazione del sistema di gestione  della sicurezza del gestore dell’infrastruttura e l’accettazione dei provvedimenti che  lo stesso ha preso per garantire la sicurezza dell’esercizio sulle sue tratte.   3 L’autorizzazione di sicurezza è rilasciata per cinque anni al massimo; può essere  rinnovata.   Art. 8b30 Ritiro dell’autorizzazione di sicurezza   L’UFT ritira l’autorizzazione di sicurezza del tutto o in parte, in ogni momento e  senza diritto di indennizzo, qualora:   a. le condizioni del suo rilascio non siano più soddisfatte; o   b. il gestore dell’infrastruttura violi ripetutamente o gravemente la legge o  l’autorizzazione.     Sezione 2: Imprese di trasporto ferroviario31   Art. 8c32 Autorizzazione di accesso alla rete e certificato di sicurezza   1 Chi intende effettuare trasporti ferroviari deve disporre di una licenza in quanto  impresa di trasporto ferroviario (autorizzazione di accesso alla rete) e di un certifi- cato di sicurezza. Il Consiglio federale può prevedere deroghe per le imprese attive a  livello regionale.   2 L’impresa di trasporto ferroviario che dispone di un certificato di sicurezza è abili- tata a effettuare trasporti ferroviari su tutte le sue tratte e sulle tratte di terzi per le  quali è valido il certificato di sicurezza.   3 L’impresa di trasporto ferroviario deve rispettare le prescrizioni legali svizzere, in  particolare:   a. le prescrizioni tecniche e d’esercizio;   b. le prescrizioni sulle attività rilevanti per la sicurezza.   4 È fatto salvo il diritto di trasportare regolarmente viaggiatori a titolo professionale  conferito secondo gli articoli 6–8 della legge del 20 marzo 200933 sul trasporto di  viaggiatori.       30 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2 (RU 2012 5619; FF 2011 823). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del   28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020  (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   31 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2   (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457). Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del   16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013  (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   32 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   33 RS 745.1     Ferrovie   6   742.101   Art. 8d34 Rilascio e rinnovo dell’autorizzazione di accesso alla rete   1 L’UFT rilascia l’autorizzazione di accesso alla rete se l’impresa di trasporto ferro- viario:   a. dispone di un’organizzazione sufficiente e delle conoscenze e dell’esperienza  necessarie per garantire un esercizio sicuro e affidabile;   b. ha una capacità finanziaria e una copertura assicurativa sufficienti;   c. soddisfa i requisiti in materia di affidabilità dei responsabili della direzione;   d. osserva le prescrizioni in materia di diritto del lavoro e le condizioni di lavo- ro abituali nel settore;    e. ha la propria sede in Svizzera.   2 L’autorizzazione è rilasciata per dieci anni al massimo. Può essere rinnovata.   3 Se il riconoscimento reciproco è convenuto con altri Stati, le autorizzazioni rila- sciate da questi Stati sono valide anche in Svizzera.   Art. 8e35 Rilascio e rinnovo del certificato di sicurezza   1 L’UFT è competente per il rilascio del certificato di sicurezza.   2 Il certificato di sicurezza comprende l’accettazione del sistema di gestione della  sicurezza dell’impresa di trasporto ferroviario e l’accettazione dei provvedimenti che  la stessa ha preso per garantire la sicurezza dell’esercizio sulle tratte utilizzate.  L’impresa deve in particolare provare che:   a. il personale dispone delle qualifiche necessarie per garantire un esercizio si- curo;   b. il materiale rotabile soddisfa i requisiti per un esercizio sicuro.   3 Il certificato di sicurezza è rilasciato per cinque anni al massimo. Può essere rinno- vato.   4 Se il riconoscimento reciproco è convenuto con altri Stati, i certificati rilasciati da  questi Stati sono validi anche in Svizzera.   Art. 8f36 Ritiro dell’autorizzazione di accesso alla rete e del certificato  di sicurezza   L’UFT ritira l’autorizzazione di accesso alla rete e il certificato di sicurezza del tutto  o in parte, in ogni momento e senza diritto di indennizzo, qualora:   a. le condizioni del suo rilascio non siano più soddisfatte; o       34 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   35 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   36 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2 (RU 2012 5619; FF 2011 823). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set.  2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU  2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   7   742.101   b. l’impresa di trasporto ferroviario violi ripetutamente o gravemente la legge,  l’autorizzazione o il certificato.    Art. 937   Art. 9a38 Garanzia dell’accesso alla rete   1 Il gestore dell’infrastruttura accorda alle imprese di trasporto ferroviario l’accesso  senza discriminazioni alla rete.39   2 e 3 ...40   4 L’accesso alla rete su un percorso definito nello spazio e nel tempo (traccia) può  essere chiesto da ogni impresa interessata a svolgere il trasporto ferroviario.  L’impresa deve presentare, almeno un mese prima dell’inizio dell’esercizio,  un’autorizzazione di accesso alla rete oppure incaricare un’impresa di trasporto  ferroviario di svolgere il trasporto. L’impresa di trasporto ferroviario che effettua il  trasporto deve presentare il certificato di sicurezza al più tardi al momento dell’inizio  delle corse.41   5 Le tracce non possono essere né vendute né trasferite a un’altra impresa. L’incarico  di cui al capoverso 4 non è considerato vendita o trasferimento.42   6 Il Consiglio federale definisce gli ulteriori principi dell’accesso alla rete e discipli- na i particolari. Può concludere con altri Stati accordi che garantiscono l’accesso alla  rete alle imprese estere. A tal fine tiene conto del principio di reciprocità.43   Art. 9b44 Utilizzazione della rete e attribuzione delle tracce   1 Il Consiglio federale stabilisce in un programma di utilizzazione della rete il nume- ro minimo di tracce da riservare ai singoli generi di trasporto. Al riguardo considera  in particolare:   a. gli scopi degli investimenti effettuati o decisi dalla Confederazione, dai Can- toni e dai privati per il traffico ferroviario;   b. la richiesta di catene di trasporto concertate nel traffico viaggiatori e merci;       37 Abrogato dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, con effetto dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   38 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999 (RU 1998 2835;  FF 1997 I 809).   39 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° dic. 2012 (RU 2012 5619; FF 2011 823).   40 Abrogati dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, con effetto   dal 1° gen. 2017 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).   41 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° dic. 2012 (RU 2012 5619; FF 2011 823).   42 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° dic. 2012 (RU 2012 5619; FF 2011 823).   43 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° dic. 2012 (RU 2012 5619; FF 2011 823).   44 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, in vigore dal   1° gen. 2017 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).     Ferrovie   8   742.101   c. le capacità necessarie per soddisfare la domanda prevista nel traffico viaggia- tori e merci;   d. la possibilità di ottenere un’esecuzione economica del traffico viaggiatori e  merci per ferrovia.   2 Se necessario, il Consiglio federale adegua il programma alle mutate condizioni.   3 I gestori dell’infrastruttura elaborano un piano di utilizzazione della rete per cia- scuno dei sei anni che precedono ogni anno d’orario. Nel piano concretizzano il  programma di utilizzazione della rete e stabiliscono in particolare la ripartizione  giornaliera e settimanale delle tracce per i singoli generi di trasporto. Sottopongono  il piano per approvazione all’UFT.   4 Le tracce sono attribuite conformemente ai piani di utilizzazione della rete. Nella  misura in cui esistano capacità libere, la priorità è data al traffico viaggiatori caden- zato. Il Consiglio federale può prevedere deroghe a questa priorità tenuto conto delle  esigenze macroeconomiche e della pianificazione del territorio.   5 L’UFT disciplina la procedura di attribuzione delle tracce e i dettagli relativi ai  piani di utilizzazione della rete. Può stabilire il modo di procedere per il caso in cui  vi siano più ordinazioni della stessa traccia.45    Art. 9c46 Prezzo di traccia   1 I gestori dell’infrastruttura hanno diritto a un compenso per l’utilizzazione della  loro infrastruttura (prezzo di traccia).   2 Le imprese interessate disciplinano in una convenzione i dettagli del diritto di  accesso. Se non trovano un accordo, decide la Commissione del trasporto ferroviario  (ComFerr).   3 Il prezzo di traccia è stabilito in modo non discriminatorio. Copre almeno i costi  marginali causati normalmente da una tratta moderna; l’UFT fissa questi costi per  ogni categoria di tratta.   4 Il prezzo di traccia è stabilito tenendo conto in particolare dei diversi costi esistenti  sulla rete, dell’impatto ambientale dei veicoli e della domanda.   5 Nel trasporto regolare di viaggiatori, il prezzo di traccia corrisponde ai costi margi- nali fissati dall’UFT per la categoria di tratta e alla quota sui proventi del trasporto  fissata dall’autorità concedente.   6 Il Consiglio federale stabilisce i principi per il calcolo del prezzo di traccia e ne  disciplina la pubblicazione. Assicura che i prezzi di traccia siano uguali sulle tratte  comparabili e che le capacità ferroviarie siano sfruttate in modo ottimale.        45 Per. introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   46 Originario art. 9b. Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1998 (RU 1998 2835; FF 1997 I  809). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   9   742.101   Capitolo 2a:47 Servizio di assegnazione delle tracce   Art. 9d Forma e personalità giuridiche   1 Il Servizio svizzero di assegnazione delle tracce (Servizio di assegnazione delle  tracce) è un istituto di diritto pubblico della Confederazione con personalità giuri- dica.   2 È indipendente dalle imprese ferroviarie e da altri terzi interessati.   3 Si organizza in modo autonomo e tiene una contabilità propria.   4 È gestito secondo i principi dell’economia aziendale.   5 È iscritto nel registro di commercio con la denominazione «Servizio svizzero di  assegnazione delle tracce». Ha sede a Berna.   Art. 9e Obiettivi   Con il Servizio di assegnazione delle tracce la Confederazione persegue l’accesso  trasparente e non discriminatorio alla rete ferroviaria, una sana evoluzione della  concorrenza nel traffico ferroviario e l’utilizzazione ottimale delle capacità ferrovia- rie.   Art. 9f Compiti e competenze   1 Il Servizio di assegnazione delle tracce ha i compiti seguenti:   a. pianificazione e assegnazione delle tracce nonché elaborazione dell’orario  della rete;   b. riscossione del prezzo di traccia e suo versamento ai gestori dell’infra- struttura;   c. coordinamento e scambio d’informazioni con i servizi esteri competenti;   d. gestione di un registro contenente le indicazioni necessarie per l’accesso alla  rete (registro dell’infrastruttura) e pubblicazione dei piani d’investimento dei  gestori dell’infrastruttura.   2 Può esigere dalle imprese ferroviarie l’accesso a tutti i documenti e la consegna di  informazioni, nella misura necessaria all’adempimento dei suoi compiti.   3 Per l’adempimento di singoli compiti, in particolare per l’elaborazione dell’orario,  il Servizio di assegnazione delle tracce può fare ricorso a terzi. Questi assicurano  l’esecuzione non discriminatoria dei compiti e il coinvolgimento dei gestori del- l’infrastruttura nonché delle imprese che hanno il diritto di chiedere l’accesso alla  rete secondo l’articolo 9a capoverso 4.       47 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020, gli art. 9e, 9f, 91– 9q, 9u e 9w entrano in vigore il  1° gen. 2021 (RU 2020 1889; FF 2016 7711). Vedi anche le disp trans. di detta mod. alla  fine del presente testo.      Ferrovie   10   742.101   4 Il ricorso a terzi non costituisce una commessa pubblica ai sensi della legge federa- le del 16 dicembre 199448 sugli acquisti pubblici (LAPub). Non è impugnabile.   5 Il Servizio di assegnazione delle tracce pubblica la convenzione. L’articolo 7 della  legge del 17 dicembre 200449 sulla trasparenza (LTras) è applicabile.   6 Il Consiglio federale può escludere parti della rete dalla competenza del Servizio di  assegnazione delle tracce, in particolare tratte a scartamento ridotto e tratte a scarta- mento normale non interoperabili.   Art. 9g Organi   Gli organi del Servizio di assegnazione delle tracce sono:   a. il consiglio d’amministrazione;   b. la direzione;   c. l’ufficio di revisione.   Art. 9h Consiglio d’amministrazione: composizione, nomina  e organizzazione   1 Il consiglio d’amministrazione è l’organo direttivo superiore. È composto di alme- no cinque e al massimo sette membri esperti della materia.   2 Il Consiglio federale stabilisce il profilo dei requisiti per i membri del consiglio  d’amministrazione.   3 Il Consiglio federale nomina i membri del consiglio d’amministrazione e ne desi- gna il presidente. Li nomina per un periodo massimo di quattro anni; può rinnovarne  due volte il mandato. Può revocarli in ogni momento per gravi motivi.   4 Il Consiglio federale stabilisce gli onorari e le altre condizioni contrattuali dei  membri del consiglio d’amministrazione. Il contratto tra questi ultimi e il Servizio di  assegnazione delle tracce è retto dal diritto pubblico. A titolo complementare si  applicano per analogia le disposizioni del Codice delle obbligazioni50.   5 I membri del consiglio d’amministrazione non possono svolgere un’attività com- merciale o di altra natura né ricoprire una carica che potrebbero pregiudicare la loro  indipendenza. In particolare devono essere indipendenti dalle imprese ferroviarie  sottoposte all’ambito di competenza del Servizio di assegnazione delle tracce. I  candidati alla nomina nel consiglio d’amministrazione dichiarano al Consiglio fede- rale le loro relazioni d’interesse.   6 I membri del consiglio d’amministrazione adempiono i loro compiti e obblighi con  ogni diligenza e tutelano in buona fede gli interessi del Servizio di assegnazione       48 [RU 1996 508, 1997 2465 all. n. 3, 2006 2197 all. n. 11, 2007 5635 art. 25 n. 1, 2011 5659  all. n. 1 6515 art. 26 n. 1, 2012 3655 n. I 2, 2015 773, 2017 7563 all. n. II 1, 2019 4101  art. 1. RU 2020 641 all. 7 n. I. Vedi ora la LF del 21 giu. 2019 sugli appalti pubblici   (RS 172.056.1).   49 RS 152.3  50 RS 220     Ferrovie. LF   11   742.101   delle tracce. Sono tenuti al segreto d’ufficio durante il mandato e dopo la cessazione  dello stesso.   7 Comunicano senza indugio al consiglio d’amministrazione qualsiasi cambiamento  nelle loro relazioni d’interesse. Il consiglio d’amministrazione ne informa il Consi- glio federale nella relazione annuale sulla gestione. Se una relazione d’interesse è  incompatibile con l’appartenenza al consiglio d’amministrazione e il membro in  questione persiste nel mantenerla, il consiglio d’amministrazione ne propone la  revoca al Consiglio federale.   Art. 9i Consiglio d’amministrazione: compiti    Il consiglio d’amministrazione ha i compiti seguenti:   a. fissa gli obiettivi strategici del Servizio di assegnazione delle tracce, li sotto- pone per approvazione al Consiglio federale, ne assicura l’attuazione e riferi- sce annualmente al Consiglio federale sul loro raggiungimento;   b. emana il regolamento di organizzazione;   c. prende i provvedimenti necessari per tutelare gli interessi del Servizio di  assegnazione delle tracce e per prevenire conflitti d’interessi;   d. emana l’ordinanza sul personale e la sottopone per approvazione al Consiglio  federale;   e. decide in merito alla costituzione, alla modifica e alla risoluzione del rappor- to di lavoro del direttore; la costituzione e la risoluzione del rapporto di lavo- ro del direttore sono subordinate all’approvazione del Consiglio federale;   f. decide, su proposta del direttore, in merito alla costituzione, alla modifica e  alla risoluzione dei rapporti di lavoro degli altri membri della direzione;   g. vigila sull’operato della direzione;   h. rappresenta il Servizio di assegnazione delle tracce in qualità di parte con- traente ai sensi dell’articolo 32d capoverso 2 terzo periodo della legge del  24 marzo 200051 sul personale federale (LPers);   i. adotta il preventivo e chiede al Consiglio federale le indennità della Confede- razione secondo l’articolo 9o capoverso 1 lettera b;   j. provvede a istituire un sistema di controllo interno e di gestione dei rischi  adeguato al Servizio di assegnazione delle tracce;   k. redige e adotta la relazione sulla gestione per ogni esercizio; sottopone per  approvazione al Consiglio federale la relazione sulla gestione riveduta e nel  contempo gli presenta una proposta di discarico e di impiego degli utili; pub- blica la relazione sulla gestione dopo l’approvazione.        51 RS 172.220.1     Ferrovie   12   742.101   Art. 9j Direzione   1 La direzione è l’organo operativo. Vi è preposto un direttore.   2 La direzione ha i compiti seguenti:   a. gestisce gli affari;   b. emana le decisioni del Servizio di assegnazione delle tracce in conformità al  regolamento di organizzazione del consiglio d’amministrazione;   c. elabora le basi decisionali del consiglio d’amministrazione;   d. riferisce a scadenze regolari al consiglio d’amministrazione e lo informa sen- za indugio in caso di eventi particolari;   e. decide in merito alla costituzione, alla modifica e alla risoluzione dei rapporti  di lavoro del rimanente personale;   f. svolge tutti i compiti che la presente legge non attribuisce a un altro organo.   Art. 9k Ufficio di revisione   1 Il Consiglio federale nomina l’ufficio di revisione. Può revocarlo.   2 All’ufficio di revisione e alla revisione si applicano per analogia le disposizioni del  diritto della società anonima relative alla revisione ordinaria.   3 L’ufficio di revisione verifica il conto annuale. Verifica inoltre che la relazione  annuale contenga informazioni veritiere sull’attuazione di una gestione dei rischi  adeguata al Servizio di assegnazione delle tracce e sullo sviluppo del personale.   4 Riferisce al consiglio d’amministrazione e al Consiglio federale in modo esauriente  sul risultato della sua verifica.   5 Il Consiglio federale può incaricare l’ufficio di revisione di accertare determinati  fatti.   Art. 9l Rapporti d’impiego   1 La direzione e il rimanente personale sottostanno alla LPers52.   2 Il Servizio di assegnazione delle tracce è il datore di lavoro.   Art. 9m Sistema d’informazione concernente il personale   1 Il Servizio di assegnazione delle tracce gestisce un sistema d’informazione per la  gestione del personale.   2 Nel sistema d’informazione possono essere trattati i seguenti dati personali degni di  particolare protezione:   a. dati sullo stato di salute con riferimento alla capacità al lavoro;   b. dati sulle prestazioni, sulle potenzialità e sullo sviluppo personale e profes- sionale;       52 RS 172.220.1     Ferrovie. LF   13   742.101   c. dati necessari nell’ambito della collaborazione all’applicazione del diritto  delle assicurazioni sociali;   d. atti procedurali e decisioni di autorità attinenti al lavoro.   3 Il consiglio d’amministrazione emana disposizioni d’esecuzione concernenti:   a. l’organizzazione e la gestione del sistema d’informazione;   b. il trattamento dei dati, in particolare la raccolta, la conservazione, la comuni- cazione e la distruzione degli stessi;   c. le autorizzazioni al trattamento dei dati;   d. le categorie di dati;   e. la sicurezza e la protezione dei dati.   Art. 9n Cassa pensioni   1 La direzione e il rimanente personale sono assicurati presso la Cassa pensioni della  Confederazione (PUBLICA) conformemente agli articoli 32a–32m LPers53.   2 Il Servizio di assegnazione delle tracce è affiliato alla Cassa di previdenza della  Confederazione.   Art. 9o Finanziamento   1 Il Servizio di assegnazione delle tracce finanzia le sue attività mediante:   a. emolumenti;   b. indennità versate dalla Confederazione.   2 Gli emolumenti coprono i costi a carico del Servizio di assegnazione delle tracce  per l’adempimento dei compiti di cui all’articolo 9f. Sono fatturati ai gestori  dell’infrastruttura proporzionalmente ai chilometri di traccia attribuiti sulle rispettive  reti. Il Consiglio federale disciplina gli emolumenti nel quadro dell’articolo 46a della  legge del 21 marzo 199754 sull’organizzazione del Governo e dell’Amministrazione.   3 Le indennità della Confederazione coprono i costi dei compiti di cui all’articolo 9v  capoverso 4.   Art. 9p Relazione sulla gestione   1 La relazione sulla gestione comprende il conto annuale e la relazione annuale.   2 Il conto annuale si compone del bilancio, del conto economico e dell’allegato.   3 La relazione annuale contiene in particolare informazioni sulla gestione dei rischi,  sullo sviluppo del personale e sulle relazioni d’interesse dei membri del consiglio  d’amministrazione.       53 RS 172.220.1  54 RS 172.010     Ferrovie   14   742.101   Art. 9q Presentazione dei conti   1 La presentazione dei conti del Servizio di assegnazione delle tracce espone la  situazione reale inerente al patrimonio, alle finanze e ai ricavi.   2 È retta dai principi della presentazione regolare dei conti, in particolare dai principi  dell’essenzialità, della completezza, della comprensibilità, della continuità e del- l’espressione al lordo.   3 Si fonda su norme generalmente riconosciute.   4 Le norme d’iscrizione a bilancio e di valutazione derivanti dai principi contabili  vanno espressamente indicate nell’allegato del bilancio.   5 La contabilità d’esercizio documenta i costi e i ricavi delle singole attività finan- ziate mediante gli emolumenti e le indennità.   Art. 9r Tesoreria   1 L’Amministrazione federale delle finanze (AFF) gestisce le liquidità del Servizio di  assegnazione delle tracce nell’ambito della sua tesoreria centrale.   2 L’AFF può concedere mutui a condizioni di mercato al Servizio di assegnazione  delle tracce per garantirne la solvibilità necessaria all’adempimento dei suoi compiti.   3 L’AFF e il Servizio di assegnazione delle tracce disciplinano i dettagli in un con- tratto di diritto pubblico.   Art. 9s Imposte   Nell’ambito dell’adempimento dei suoi compiti il Servizio di assegnazione delle  tracce è esente da qualsiasi imposta diretta federale, cantonale e comunale.   Art. 9t Vigilanza   1 Il Consiglio federale esercita la vigilanza sul Servizio di assegnazione delle tracce  rispettandone l’indipendenza sotto il profilo tecnico.   2 La vigilanza del Consiglio federale comprende in particolare le attribuzioni  seguenti:   a. la nomina e la revoca dei membri e del presidente del consiglio d’ammi- nistrazione;   b. la nomina e la revoca dell’ufficio di revisione;   c. l’approvazione:   1. della costituzione e della risoluzione del rapporto di lavoro del direttore,   2. dell’ordinanza sul personale,   3. della relazione sulla gestione e della decisione in merito all’impiego de- gli utili;   d. l’approvazione degli obiettivi strategici e la verifica annuale del loro rag- giungimento;     Ferrovie. LF   15   742.101   e. il discarico del consiglio d’amministrazione.   3 Il Consiglio federale può consultare tutti i documenti relativi all’attività del Servi- zio di assegnazione delle tracce e informarsi in ogni momento sulle sue attività.   4 Almeno una volta all’anno il Servizio di assegnazione delle tracce esamina con il  Consiglio federale i propri obiettivi strategici, l’adempimento dei propri compiti e la  situazione della concorrenza nel trasporto ferroviario.   Art. 9u Registro dell’infrastruttura   1 I gestori dell’infrastruttura forniscono al Servizio di assegnazione delle tracce i loro  piani d’investimento attuali e gli altri dati necessari alla gestione del registro  dell’infrastruttura.   2 Il Servizio di assegnazione delle tracce può disciplinare ulteriori dettagli della  gestione del registro dopo aver sentito l’UFT e i gestori dell’infrastruttura.   Art. 9v Regolamentazioni del Consiglio federale   1 Il Consiglio federale disciplina nei dettagli i compiti del Servizio di assegnazione  delle tracce e il ricorso a terzi.   2 Stabilisce le informazioni che le imprese di trasporto ferroviario e i gestori  dell’infrastruttura devono fornire periodicamente al Servizio di assegnazione delle  tracce.   3 Può emanare disposizioni sulla presentazione dei conti. Può in particolare prescri- vere al Servizio di assegnazione delle tracce deroghe alle norme di presentazione dei  conti riconosciute o complementi.   4 Può affidare altri compiti al Servizio di assegnazione delle tracce dietro indennità.   Art. 9w Procedura e tutela giurisdizionale   1 La procedura e la tutela giurisdizionale sono rette dalle disposizioni generali sul- l’amministrazione della giustizia federale.   2 Le decisioni del Servizio di assegnazione delle tracce sull’accesso alla rete sono  impugnabili con ricorso alla ComFerr. Il ricorso ha effetto sospensivo soltanto se la  ComFerr lo dispone, d’ufficio o ad istanza di parte.   3 Nel suo ambito di competenza il Servizio di assegnazione delle tracce è legittimato  a interporre ricorso contro le decisioni della ComFerr, di altre autorità federali o del  Tribunale amministrativo federale.      Ferrovie   16   742.101   Capitolo 3: Vigilanza55   Art. 10 Autorità di vigilanza   1 La costruzione e l’esercizio delle ferrovie sottostanno alla vigilanza del Consiglio  federale. Esso può adeguatamente limitarla per le ferrovie che servono prevalente- mente il traffico locale o che si trovano in condizioni particolarmente semplici e non  sono tecnicamente congiunte ad altre ferrovie.56   2 L’UFT è l’autorità di vigilanza.57   Art. 1158   Art. 12 Competenze speciali dell’UFT59   L’UFT può annullare, oppure impedire che siano eseguite, le decisioni e le disposi- zioni degli organi o dei servizi dell’impresa ferroviaria che sono contrarie alla pre- sente legge, alla concessione o a convenzioni internazionali o che ledono importanti  interessi nazionali.   Art. 1360   Art. 1461  Informazione sulla vigilanza   1 L’UFT informa il pubblico sulla sua attività di vigilanza.   2 La LTras62 non si applica ai rapporti concernenti audit, controlli d’esercizio e  ispezioni dell’UFT e ad altri documenti ufficiali nella misura in cui contengano dati  personali riguardanti la sicurezza tecnica o dell’esercizio.       55 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   56 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   57 Nuovo testo giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   58 Abrogato dall’all. n. 75 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo federale,  con effetto dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197; FF 2001 3764).   59 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   60 Abrogato dal n. I della LF del 18 giu. 1993, con effetto dal 1° gen. 1994 (RU 1993 3199;  FF 1993 I 609).   61 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   62 RS 152.3     Ferrovie. LF   17   742.101   Art. 14a63 Obbligo di notifica e di collaborazione   1 Le imprese ferroviarie devono comunicare senza indugio all’UFT gli infortuni e gli  incidenti gravi nell’esercizio delle ferrovie.   2 Devono in ogni momento fornire all’UFT le informazioni e i documenti necessari.  Devono inoltre concedere all’UFT libero accesso a tutte le parti degli impianti ferro- viari e dei veicoli e coadiuvarlo a titolo gratuito nelle attività di esame e di controllo.   Art. 1564 Inchiesta sugli infortuni e gli incidenti gravi   1 Per ogni infortunio e incidente grave nell’esercizio delle ferrovie è aperta  un’inchiesta intesa a chiarirne le circostanze, lo svolgimento e le cause.   2 L’inchiesta serve a impedire infortuni analoghi. Essa non verte sulla determina- zione della colpa e della responsabilità.   Art. 15a65 Commissione d’inchiesta   1 Per svolgere le inchieste il Consiglio federale istituisce una commissione extra- parlamentare d’inchiesta secondo gli articoli 57a–57g della legge federale del  21 marzo 199766 sull’organizzazione del Governo e dell’Amministrazione.   2 La Commissione d’inchiesta si compone di almeno tre e al massimo cinque esperti  indipendenti.   3 La Commissione d’inchiesta è indipendente dalle autorità amministrative e dispone  di una propria segreteria. È amministrativamente aggregata al DATEC.   4 Il Consiglio federale disciplina l’organizzazione della Commissione d’inchiesta.  Può accorparla con la Commissione d’inchiesta di cui all’articolo 25 della legge  federale del 21 dicembre 194867 sulla navigazione aerea.   Art. 15b68 Procedura della Commissione d’inchiesta   1 La Commissione d’inchiesta presenta un rapporto per ogni inchiesta. Il rapporto  non costituisce una decisione formale e non può essere impugnato.   2 Per chiarire i fatti, la segreteria può ordinare:   a. la citazione di persone che possono fornire informazioni utili;       63 Introdotto dall’all. della LF del 1° ott. 2010 (RU 2011 1119; FF 2009 4263). Nuovo testo  giusta l’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 3205;   FF 2013 6175).   64 Nuovo testo giusta l’all. della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° nov. 2011   (RU 2011 1119 4573; FF 2009 4263).   65 Introdotto dall’all. della LF del 1° ott. 2010 (RU 2011 1119 4573; FF 2009 4263).   Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   66 RS 172.010  67 RS 748.0  68 Introdotto dall’all. della LF del 1° ott. 2010 (RU 2011 1119 4573; FF 2009 4263).    Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).     Ferrovie   18   742.101   b. perquisizioni domiciliari, perquisizioni di carte e registrazioni, nonché per- quisizioni di persone e oggetti;   c. sequestri;   d. analisi mediche quali prove del sangue e dell’urina;   e. autopsie;   f. analisi dei dati contenuti in apparecchi di registrazione;   g. perizie.   3 Se tange diritti od obblighi, la segreteria emana decisioni formali. Per quanto la  presente legge non disponga altrimenti, si applica la legge federale del 20 dicembre  196869 sulla procedura amministrativa.   4 Le decisioni emanate dalla segreteria nell’ambito dell’inchiesta possono essere  impugnate entro dieci giorni mediante opposizione dinanzi alla Commissione d’in- chiesta.   5 La Commissione d’inchiesta gestisce un sistema di assicurazione della qualità.  Provvede in particolare affinché si tenga adeguatamente conto delle istanze di tutti  gli interessati.   6 Il Consiglio federale disciplina la procedura, in particolare le misure coercitive e la  pubblicazione dei rapporti.   Art. 15c70 Spese della procedura d’inchiesta   1 Se in un altro procedimento è stato accertato con una sentenza passata in giudicato  che qualcuno ha causato intenzionalmente o per negligenza grave l’evento oggetto di  inchiesta, la Commissione d’inchiesta può addossargli una parte delle spese d’in- chiesta.   2 Il Consiglio federale disciplina il calcolo di tali spese. Al riguardo considera la  gravità della colpa.   Art. 1671 Trattamento di dati da parte dell’UFT   1 Nell’ambito della sua attività di vigilanza l’UFT è autorizzato a rilevare i dati  necessari presso le imprese ferroviarie e a elaborarli. Le imprese ferroviarie forni- scono i dati necessari per la statistica ufficiale dei trasporti.72   2 L’UFT può rilevare dati che servono per allestire una licenza presso le persone  interessate e elaborarli.       69 RS 172.021  70 Introdotto dall’all. della LF del 1° ott. 2010 (RU 2011 1119 4573; FF 2009 4263).    Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   71 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   72 Per. introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).     Ferrovie. LF   19   742.101   3 Ai fini della pianificazione dei trasporti, l’UFT può chiedere alle imprese ferrovia- rie di rilevare e trasmettergli dati relativi alle tratte. Può divulgarli nella misura  necessaria per conseguire gli obiettivi prefissati e se sussiste un interesse pubblico  preponderante.   4 Dopo aver valutato la proporzionalità del provvedimento, l’UFT può pubblicare  dati degni di particolare protezione se essi consentono di trarre conclusioni sul rispet- to delle prescrizioni in materia di sicurezza da parte dell’impresa ferroviaria. Può in  particolare pubblicare informazioni concernenti:   a. il ritiro o la revoca di concessioni e autorizzazioni;   b. violazioni delle disposizioni concernenti la protezione del lavoro o le condi- zioni di lavoro.   5 Il Consiglio federale disciplina i dettagli, in particolare la forma della pubblica- zione.   Art. 16a73 Trattamento di dati da parte del titolare della concessione   1 Per le attività che rientrano nella concessione, il titolare della stessa sottostà agli  articoli 16–25bis della legge federale del 19 giugno 199274 sulla protezione dei dati  (LPD). Se agisce secondo il diritto privato, sottostà invece agli articoli 12–15 LPD.   2 Il titolare della concessione può trattare dati personali degni di particolare protezio- ne e profili della personalità se è necessario per la sicurezza dell’infrastruttura, in  particolare per la costruzione e l’esercizio della medesima. Questo vale anche per  terzi che svolgono compiti per il titolare della concessione. Il titolare della conces- sione rimane responsabile del rispetto delle disposizioni sulla protezione dei dati.   3 La vigilanza è retta dall’articolo 27 LPD.   Art. 16b75 Videosorveglianza   1 A tutela dell’infrastruttura, il titolare della concessione può installare una videosor- veglianza.   2 Il titolare della concessione può affidare la videosorveglianza a terzi ai quali ha  affidato compiti di sicurezza. È responsabile del rispetto delle disposizioni sulla pro- tezione dei dati.   3 I segnali video possono essere registrati. Di principio devono essere analizzati al  più tardi il giorno feriale successivo alla registrazione.   4 Dopo l’analisi i segnali video devono essere conservati in un luogo a prova di furto.  I segnali video conservati devono essere protetti dagli abusi e distrutti al più tardi  entro 100 giorni.       73 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   74 RS 235.1  75 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   20   742.101   5 Le registrazioni possono essere comunicate solo alle autorità di perseguimento  penale o alle autorità presso le quali le imprese presentano una denuncia o fanno  valere pretese legali.   6 Il Consiglio federale disciplina i dettagli, segnatamente il modo in cui i segnali  video devono essere conservati e protetti dagli abusi.   Capitolo 4: Piani, costruzione ed esercizio76   Sezione 1: Principi77   Art. 1778 Esigenze del traffico, dell’ambiente e della sicurezza79   1 Gli impianti ferroviari e i veicoli devono essere costruiti, gestiti, conservati e  rinnovati secondo le esigenze del traffico, dell’ambiente e i progressi della tecnica. I  bisogni delle persone con mobilità ridotta vanno pure considerati adeguatamente.   2 Il Consiglio federale emana prescrizioni concernenti la costruzione e l’esercizio,  nonché l’unità tecnica e l’ammissione alla circolazione ferroviaria, fermi restando  l’interoperabilità e uno standard di sicurezza conforme alla tratta.80 Il Consiglio  federale fa in modo che non si abusi delle prescrizioni tecniche per impedire la libera  concorrenza.   3 L’UFT emana prescrizioni relative al servizio ferroviario.81   4 Nel quadro delle prescrizioni, le imprese ferroviarie sono responsabili della sicu- rezza d’esercizio degli impianti ferroviari e dei veicoli. Esse sono tenute a redigere le  prescrizioni necessarie per la sicurezza dell’esercizio e a presentarle all’UFT.       76 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   77 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   78 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999  (RU 1998 2835; FF 1997 I 809).   79 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   80 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   81 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   21   742.101   Art. 17a82 Registro dei veicoli ammessi alla circolazione83   1 L’UFT tiene un registro di tutti i veicoli ammessi alla circolazione in Svizzera  conformemente alla presente legge.84   2 I titolari di un’autorizzazione d’esercizio (detentori) sono tenuti ad annunciare i  loro veicoli all’UFT per l’immatricolazione.85   3 Il registro è accessibile a tutte le autorità svizzere ed estere preposte alla sicurezza e  a tutti i servizi svizzeri ed esteri d’inchiesta sugli incidenti nonché a tutte le altre  persone che hanno un interesse legittimo.   4 Il Consiglio federale disciplina:   a. l’identificazione dei veicoli;   b. i dettagli concernenti l’accesso al registro;   c. i contenuti del registro accessibili al pubblico.   5 Il Consiglio federale può:   a. delegare a terzi la tenuta del registro;   b.86 designare categorie di veicoli esentate dall’obbligo di immatricolazione.   Art. 17b87 Manutenzione dei veicoli    1 È responsabile della manutenzione del veicolo la persona iscritta come tale nel  registro dei veicoli immatricolati in Svizzera.   2 Se il veicolo non è registrato o se nel registro non è indicato un responsabile della  manutenzione, tale responsabilità incombe al detentore o, a titolo sussidiario, alla  persona che ha il potere di disporre effettivamente del veicolo.   3 Il Consiglio federale può stabilire i requisiti che devono adempiere le persone res- ponsabili della manutenzione e le persone incaricate della manutenzione.       82 Introdotto dal n. I 1 della LF del 19 dic. 2008 (modifiche del diritto dei trasporti)   (RU 2009 5973; FF 2007 3997). Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sul- la seconda fase della Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619,  2013 1603; FF 2011 823).   83 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   84 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   85 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   86 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   87 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2 (RU 2009  5597; FF 2005 2183, 2007 2457). Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012  sulla seconda fase della Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012  5619, 2013 1603; FF 2011 823).     Ferrovie   22   742.101   Art. 17c88 Valutazione degli aspetti rilevanti per la sicurezza   1 Nelle procedure di autorizzazione l’UFT valuta gli aspetti rilevanti per la sicurezza  in funzione dei rischi, sulla scorta di perizie di sicurezza o mediante controlli per  campionatura.   2 L’UFT stabilisce i punti per i quali il richiedente deve produrre perizie di sicurezza.   Sezione 2: Procedura di approvazione dei piani89   Art. 1890 Principio   1 Le costruzioni e gli impianti destinati esclusivamente o prevalentemente alla co- struzione e all’esercizio di una ferrovia (impianti ferroviari) possono essere costruiti  o modificati unicamente previa approvazione dei piani da parte dell’autorità compe- tente.   1bis È considerata modifica di un impianto ferroviario anche l’integrazione di costru- zioni e impianti non ferroviari, purché l’impianto ferroviario continui a essere desti- nato prevalentemente alla costruzione o all’esercizio della ferrovia.91   2 L’autorità competente per l’approvazione dei piani è l’UFT.92   3 Con l’approvazione dei piani sono rilasciate tutte le autorizzazioni necessarie  secondo il diritto federale.   4 Non è necessaria alcuna autorizzazione o piano del diritto cantonale. Va tenuto conto  del diritto cantonale per quanto esso non limiti in modo sproporzionato l’adempimento  dei compiti dell’impresa ferroviaria.   5 Per l’approvazione dei piani di progetti che incidono considerevolmente sulla  pianificazione del territorio e sull’ambiente, occorre di principio un piano settoriale  secondo la legge federale del 22 giugno 197993 sulla pianificazione del territorio.   6 Sono considerati impianti ferroviari anche le strutture di raccordo e gli impianti  connessi con la costruzione e l’esercizio nonché le ubicazioni per il riciclaggio e il  deposito di materiale di scavo o di detriti che sono in uno stretto rapporto spaziale e  funzionale con l’impianto progettato.       88 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   89 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   90 Nuovo testo giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   91 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   92 Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   93 RS 700     Ferrovie. LF   23   742.101   Art. 18a94 Diritto applicabile   1 La procedura di approvazione dei piani è retta dalla legge federale del 20 dicembre  196895 sulla procedura amministrativa, per quanto la presente legge non vi deroghi.   2 Se sono necessarie espropriazioni, si applicano inoltre le disposizioni della legge  federale del 20 giugno 193096 sull’espropriazione (LEspr).   Art. 18b97 Introduzione della procedura98   La domanda di approvazione dei piani va presentata, con la documentazione neces- saria, all’autorità competente per l’approvazione dei piani. Questa esamina se la  documentazione è completa e, se del caso, chiede di completarla.   Art. 18c99 Atti preparatori   1 Prima del deposito pubblico della domanda, l’impresa di costruzioni100 deve mette- re in evidenza, mediante picchettamento e, per gli edifici, mediante l’indicazione dei  profili, le modifiche del terreno necessarie per l’opera progettata.   2 Le obiezioni contro il picchettamento o l’indicazione di profili devono essere  presentate subito, al più tardi però entro il termine di deposito dei piani, presso  l’autorità competente per l’approvazione dei piani.   3 Agli altri atti preparatori, all’eliminazione delle divergenze o per consolidare le  basi decisionali si applica la procedura di cui all’articolo 15 LEspr101. Circa le obie- zioni di terzi decide l’autorità competente per l’approvazione dei piani.       94 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085;  FF 2018 4031).   95 RS 172.021  96 RS 711  97 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo   giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   98 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   99 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   100 Rettifica della Commissione di redazione dell’AF: invece di «impresa di costruzioni»  leggasi «impresa ferroviaria».   101 RS 711     Ferrovie   24   742.101   Art. 18d102 Consultazione, pubblicazione e deposito dei piani   1 L’autorità competente per l’approvazione dei piani trasmette la domanda ai Cantoni  interessati, invitandoli a esprimere il loro parere entro tre mesi. In casi motivati tale  termine può eccezionalmente essere prorogato.   2 La domanda deve essere pubblicata negli organi ufficiali di pubblicazione dei  Cantoni e dei Comuni interessati e depositata pubblicamente durante 30 giorni.   3 ...103   Art. 18e104   Art. 18f105 Opposizione   1 Chi ha qualità di parte secondo le disposizioni della legge federale del 20 dicembre  1968106 sulla procedura amministrativa può, durante il termine di deposito dei piani,  fare opposizione presso l’autorità competente per l’approvazione dei piani.107 Se non  fa opposizione, è escluso dal seguito della procedura.   2 Chi ha qualità di parte secondo le disposizioni della LEspr108 può, durante il termi- ne di deposito dei piani, far valere tutte le istanze di cui all’articolo 33 LEspr.109   3 I Comuni salvaguardano i loro interessi mediante opposizione.       102 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   103 Abrogato dall’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   104 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Abrogato  dall’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085; FF  2018 4031).   105 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   106 RS 172.021  107 Nuovo testo giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2020 4085; FF 2018 4031).  108 RS 711  109 Nuovo testo giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2020 4085; FF 2018 4031).     Ferrovie. LF   25   742.101   Art. 18g110 Eliminazione delle divergenze111   L’eliminazione delle divergenze nell’Amministrazione federale è disciplinata  dall’articolo 62b della legge federale del 21 marzo 1997112 sull’organizzazione del  Governo e dell’Amministrazione.   Art. 18h113 Durata di validità114   1 Con l’approvazione dei piani l’autorità competente decide simultaneamente anche  circa le opposizioni relative al diritto di espropriazione.   2 Può approvare progetti a tappe, se la loro trattazione separata non pregiudica la  valutazione globale del progetto.   3 L’approvazione dei piani decade se entro cinque anni dal passaggio in giudicato  della decisione non è stato dato inizio all’esecuzione del progetto di costruzione.   4 Per gravi motivi, l’autorità competente per l’approvazione dei piani può prorogare  di tre anni al massimo la durata di validità dell’approvazione. La proroga è esclusa se  la situazione determinante di fatto o di diritto si è sostanzialmente modificata dal  passaggio in giudicato dell’approvazione.   5 ...115   Art. 18i116 Procedura semplificata   1 La procedura semplificata di approvazione dei piani è applicata a:   a. progetti di costruzioni e impianti limitati localmente e che concernono pochi  interessati chiaramente individuabili;   b. impianti ferroviari la cui modifica o trasformazione della destinazione non  alterano in maniera sostanziale l’aspetto esterno, non ledono interessi degni  di protezione di terzi e hanno soltanto ripercussioni insignificanti sulla piani- ficazione del territorio e sull’ambiente;       110 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   111 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   112 RS 172.010  113 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo   giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   114 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   115 Abrogato dall’all. n. 75 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo federale,  con effetto dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197; FF 2001 3764).   116 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).     Ferrovie   26   742.101   c. impianti ferroviari che sono rimossi entro tre anni al più tardi.   2 Ai piani particolareggiati che si basano su un progetto già approvato si applica la  procedura semplificata.   3 L’autorità competente per l’approvazione dei piani può ordinare il picchettamento.  La domanda non è né pubblicata né depositata pubblicamente. L’autorità competente  per l’approvazione dei piani sottopone il progetto agli interessati, sempreché non  abbiano dato precedentemente il loro consenso per scritto; questi possono fare oppo- sizione entro 30 giorni. L’autorità competente per l’approvazione dei piani può  chiedere un parere a Cantoni e Comuni. Impartisce un termine adeguato a tal fine.   4 Per il rimanente si applicano le disposizioni sulla procedura ordinaria. In caso di  dubbio è eseguita la procedura ordinaria.   Art. 18k117 Procedura di conciliazione e di stima, immissione in possesso  anticipata118   1 Dopo la conclusione della procedura di approvazione dei piani è eseguita, se neces- sario, la procedura di conciliazione e di stima dinanzi alla Commissione federale di  stima (Commissione di stima) secondo le disposizioni della LEspr119.120   2 ...121   3 Il presidente della Commissione di stima può, sulla base di una decisione esecutiva  di approvazione dei piani, autorizzare l’immissione in possesso anticipata. Si presu- me che, senza l’immissione in possesso anticipata, l’espropriante subirebbe un signi- ficativo pregiudizio. Per il rimanente si applica l’articolo 76 LEspr.   Art. 18l122 Partecipazione dei Cantoni   1 Se la costruzione di impianti ferroviari, in particolare di gallerie, genera considere- voli quantità di materiali di scavo o di detriti che non possono essere riciclati o  depositati nei pressi dell’impianto, i Cantoni interessati designano i siti necessari per  la loro eliminazione.   2 Se al momento dell’approvazione dei piani non vi è un’autorizzazione passata in  giudicato del Cantone interessato, l’autorità competente per l’approvazione dei piani  può designare un sito per il deposito temporaneo e stabilire le condizioni e gli oneri       117 Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982 (RU 1984 1429; FF 1981 I 313). Nuovo testo  giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle pro- cedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   118 Nuovo testo giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   119 RS 711  120 Nuovo testo giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2020 4085; FF 2018 4031).  121 Abrogato dall’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021    (RU 2020 4085; FF 2018 4031).  122 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle   procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).     Ferrovie. LF   27   742.101   connessi al suo uso. In tal caso si applicano le disposizioni procedurali relative agli  impianti ferroviari. Il Cantone designa entro cinque anni i siti per l’eliminazione dei  materiali.   Art. 18m123 Impianti accessori   1 L’edificazione e la modifica di costruzioni e di impianti non destinati totalmente o  prevalentemente all’esercizio ferroviario (impianti accessori) sono sottoposte al  diritto cantonale. L’edificazione e la modifica possono essere autorizzate unicamente  previo consenso dell’impresa ferroviaria se gli impianti accessori:   a. occupano terreni della ferrovia o confinano con essi;   b. potrebbero pregiudicare la sicurezza dell’esercizio.   2 L’autorità cantonale sente l’UFT prima di autorizzare un impianto accessorio:   a. su proposta di una delle parti, se il committente della costruzione e l’impresa  ferroviaria non giungono a un’intesa;   b. se la costruzione rende impossibile il futuro sviluppo dell’impianto ferrovia- rio o lo complica considerevolmente;   c. se il terreno edificabile è incluso in una zona riservata o in un allineamento  di diritto ferroviario.   3 L’UFT può impugnare le decisioni delle autorità cantonali in applicazione della  presente legge e delle sue disposizioni d’applicazione con i rimedi giuridici del  diritto federale e del diritto cantonale.   Sezione 3: Zone riservate124   Art. 18n125 Determinazione126   1 L’UFT può, di propria iniziativa o su proposta di un’impresa ferroviaria, di un  Cantone o di un Comune, determinare zone riservate in regioni esattamente delimita- te, per assicurare la disponibilità dei terreni necessari a impianti ferroviari futuri.127 I  servizi federali, i Cantoni, i Comuni e i proprietari fondiari interessati devono essere  consultati. La consultazione dei Comuni e dei proprietari fondiari interessati spetta ai  Cantoni.       123 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle  procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   124 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   125 Originario art. 18b. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985  (RU 1984 1429 1435; FF 1981 I 313).   126 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,  in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   127 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie   28   742.101   2 Le decisioni sulla determinazione di zone riservate sono pubblicate nei Comuni  interessati, con l’indicazione del termine di ricorso. Il ricorso non ha effetto sospen- sivo.   Art. 18o128 Effetti129   1 Nelle zone riservate non può essere eseguita alcuna trasformazione contraria al loro  scopo. Sono eccettuati i provvedimenti di manutenzione o per l’eliminazione di  pericoli e di immissioni nocive. In casi eccezionali, possono essere autorizzati ulte- riori provvedimenti, se il proprietario rinuncia a qualsiasi successiva indennità per il  plusvalore.   2 Nelle zone riservate, fissate o previste, possono aver luogo atti preparatori.  L’articolo 15 della LEspr130 è applicabile per analogia.   Art. 18p131 Soppressione   1 Le zone riservate decadono non appena la decisione che determina gli allineamenti  passa in giudicato, ma al più tardi dopo cinque anni; possono essere prorogate di tre  anni al massimo. Se una zona riservata decade, può esserne ridefinita un’altra con  perimetro parzialmente o totalmente identico.   2 L’UFT sopprime una zona riservata, d’ufficio o su domanda dell’impresa ferrovia- ria, del Cantone o del Comune, quando constata che l’impianto ferroviario progettato  non sarà eseguito.   3 Le decisioni concernenti la soppressione delle zone riservate devono essere pubbli- cate nei Comuni interessati, con l’indicazione dei termini di ricorso.        128 Originario art. 18c. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985  (RU 1984 1429; FF 1981 I 313).   129 Nuovo testo giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   130 RS 711  131 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle   procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).     Ferrovie. LF   29   742.101   Sezione 4: Allineamenti132   Art. 18q133 Determinazione134   1 L’UFT può determinare allineamenti per assicurare impianti ferroviari esistenti o  futuri.135 I servizi federali, i Cantoni, i Comuni e i proprietari fondiari interessati  devono essere consultati. La consultazione dei Comuni e dei proprietari fondiari inte- ressati spetta ai Cantoni. Gli allineamenti devono corrispondere allo stato finale  prevedibile delle opere e tener conto della pianificazione del territorio e della prote- zione dell’ambiente. Possono essere delimitati verticalmente.   2 La determinazione di allineamenti presuppone l’esistenza di piani che indicano con  sufficiente precisione, almeno a livello di particelle, l’ubicazione degli impianti  ferroviari esistenti o pianificati.136   3 Le decisioni sulla determinazione di allineamenti sono pubblicate nei Comuni  interessati, con l’indicazione del termine di ricorso.   Art. 18r 137 Effetti   1 Entro gli allineamenti, come anche fra un allineamento e un impianto ferroviario  non può essere eseguita alcuna trasformazione o altro intervento contrari allo scopo  dell’allineamento. Sono eccettuati i provvedimenti presi per la manutenzione degli  immobili o per l’eliminazione di pericoli e di effetti nocivi. In casi eccezionali,  possono essere autorizzati ulteriori provvedimenti, se il proprietario rinuncia a qual- siasi successiva indennità per il plusvalore.   2 Nell’interno degli allineamenti fissati o previsti possono aver luogo atti preparatori.  L’articolo 15 della LEspr138 è applicabile per analogia.   Art. 18s139 Soppressione   1 L’UFT sopprime d’ufficio o su proposta di un’impresa ferroviaria, di un Cantone o  di un Comune gli allineamenti divenuti privi d’oggetto.   2 Le decisioni sulla soppressione di allineamenti sono pubblicate nei Comuni interes- sati, con l’indicazione del termine di ricorso.       132 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   133 Originario art. 18e. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985  (RU 1984 1429; FF 1981 I 313).   134 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,  in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   135 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   136 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   137 Originario art. 18f. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985  (RU 1984 1429; FF 1981 I 313).   138 RS 711  139 Originario art. 18g. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985   (RU 1984 1429; FF 1981 I 313).     Ferrovie   30   742.101   3 I principi dell’indebito arricchimento s’applicano per analogia ai casi in cui è stata  versata un’indennità. Se trattasi di alienazione, il nuovo proprietario è tenuto alla  restituzione. In caso di litigio, decide la Commissione di stima. ...140   Art. 18t141  Riserva del diritto cantonale   D’intesa con l’UFT, possono essere determinati, oltre a quelli nel senso della pre- sente legge, anche allineamenti secondo il diritto cantonale, se esplicano effetti  giuridici più estesi.   Sezione 5: Indennità per restrizioni della proprietà142   Art. 18u143 ...144   1 Se equivalgono a un’espropriazione, le restrizioni della proprietà secondo gli  articoli 18n–18t danno luogo a un’indennità integrale. È fatto salvo l’articolo 21. Per  il calcolo dell’indennità sono determinanti le condizioni esistenti all’entrata in vigore  della restrizione della proprietà.   2 L’indennità è dovuta dall’impresa ferroviaria oppure, se manca l’impresa, da colui  che ha causato la restrizione della proprietà.   3 L’interessato deve annunciare per scritto le sue pretese all’impresa ferroviaria,  entro 10 anni dal giorno in cui è entrata in vigore la restrizione della proprietà. Se le  pretese sono contestate, in tutto o in parte, la procedura è retta dalla LEspr145.146   4 Tale procedura riguarda unicamente le pretese annunciate. Sono escluse successive  opposizioni contro la restrizione della proprietà fondiaria e domande intese a modifi- care autorizzazioni di impianti accessori (art. 18m), zone riservate e allineamenti.   5 L’indennità produce interessi dal momento in cui ha effetto la restrizione della  proprietà.       140 Per. abrogato dall’all. n. 75 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo federale,  con effetto dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197; FF 2001 3764).   141 Originario art. 18h. Introdotto dal n. I della LF dell’8 ott. 1982, in vigore dal 1° gen. 1985  (RU 1984 1429; FF 1981 I 313).   142 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   143 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle  procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   144 Abrogata dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   145 RS 711  146 Nuovo testo del per. giusta l’all. n. 13 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal    1° gen. 2021 (RU 2020 4085; FF 2018 4031).     Ferrovie. LF   31   742.101   Sezione 6: Ricomposizione particellare147   Art. 18v148 ...149   1 Se consente di assicurare i diritti reali necessari a un progetto e se non avviene  volontariamente, la ricomposizione particellare dev’essere ordinata su domanda  dell’autorità competente per l’approvazione dei piani entro un termine da essa fissato  in virtù del diritto cantonale. Se tale termine non è osservato, si effettua la procedura  ordinaria con espropriazioni.   2 Nella procedura di ricomposizione particellare:   a. possono essere inseriti fondi dell’impresa ferroviaria;   b. può essere ridotta la superficie dei fondi inclusa nella procedura;   c. possono essere computati i plusvalori da bonifiche fondiarie rese necessarie  dalla costruzione ferroviaria;   d. l’impresa ferroviaria può essere anticipatamente immessa in possesso;   e. possono essere presi altri provvedimenti di diritto cantonale.   3 Il terreno ceduto all’impresa ferroviaria per i suoi bisogni mediante riduzioni di  superficie è bonificato all’impresa di ricomposizione particellare, al valore venale.   4 Se il diritto cantonale non prevede una procedura particolare, si applica la procedu- ra di rilottizzazione delle aree edificabili rispettivamente di raggruppamento dei  fondi e delle foreste; la zona di rilottizzazione e il perimetro possono essere limitati  al conseguimento dello scopo della ricomposizione particellare per la costruzione  ferroviaria.   5 Alla costruzione ferroviaria sono addebitati i costi supplementari che ha provocato.  Se la ricomposizione particellare deve essere eseguita esclusivamente a causa della  costruzione ferroviaria, l’impresa ferroviaria sopporta integralmente le spese.       147 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   148 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle  procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;  FF 1998 2029).   149 Abrogata dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   32   742.101   Sezione 7: Sicurezza150   Art. 18w151 Autorizzazione d’esercizio   1 Per gli impianti ferroviari e i veicoli è necessaria un’autorizzazione d’esercizio.  L’UFT può prevedere deroghe.   2 L’UFT rilascia l’autorizzazione d’esercizio se il richiedente ha fornito la prova in  merito alla sicurezza e il progetto corrisponde alle prescrizioni determinanti.   3 L’UFT può procedere ad altre verifiche. L’impresa ferroviaria mette gratuitamente  a disposizione il personale e il materiale necessari a tale scopo, nonché i documenti  occorrenti; fornisce inoltre tutte le informazioni necessarie.   Art. 18x152 Omologazione di tipo   L’UFT rilascia un’omologazione di tipo per i veicoli, gli elementi dei veicoli e gli  elementi degli impianti ferroviari che devono essere utilizzati allo stesso modo e  nella stessa funzione, se il richiedente ha fornito la prova in merito alla sicurezza e il  progetto corrisponde alle prescrizioni determinanti.   Art. 18y153 Ritiro dell’autorizzazione d’esercizio o dell’omologazione di tipo   1 L’UFT ritira l’autorizzazione d’esercizio o l’omologazione di tipo del tutto o in  parte, in ogni momento e senza diritto di indennizzo, qualora:   a. le condizioni vigenti al momento del suo rilascio non siano più soddisfatte; o   b. le condizioni vigenti al momento del suo ritiro non siano soddisfatte e la si- curezza lo esiga.   2 Può ritirare l’autorizzazione d’esercizio o l’omologazione di tipo del tutto o in  parte, in ogni momento e senza diritto di indennizzo, qualora l’impresa ferroviaria  violi ripetutamente o gravemente la legge, l’autorizzazione d’esercizio o l’omo- logazione di tipo.   Art. 19 Misure di sicurezza   1 Conformemente alle prescrizioni del Consiglio federale e alle condizioni stabilite  nell’approvazione dei piani, l’impresa ferroviaria prende tutte le misure per garantire  la sicurezza della costruzione e dell’esercizio della ferrovia e per evitare che persone  o cose siano esposte a pericolo. Qualora i lavori di costruzione pregiudichino opere       150 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   151 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione   delle procedure d’approvazione dei piani (RU 1999 3071; FF 1998 2029). Nuovo testo  giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal  1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   152 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   153 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   33   742.101   pubbliche, come strade e vie, condutture e impianti simili, l’impresa ferroviaria deve  provvedere ad assicurarne l’uso, per quanto sia richiesto dall’interesse pubblico.   2 L’impresa ferroviaria sopperisce alle spese cagionate da queste misure. Le spese  derivate da misure rese necessarie da progetti di costruzione o da altre esigenze di  terzi sono a carico di questi ultimi.   Art. 20 Obbligo d’indennità   L’obbligo d’indennità, per i danni cagionati dall’impresa ferroviaria con una viola- zione di diritti di terzi, che non deve essere tollerata conformemente al diritto di  vicinato o ad altre prescrizioni legali e che è una conseguenza inevitabile o difficil- mente evitabile della costruzione o dell’esercizio della ferrovia, è disciplinato dalla  legislazione federale sull’espropriazione.   Art. 21 Limitazioni nell’interesse della sicurezza della ferrovia   1 I terzi che con lavori, impianti, alberi od opere pregiudicano la sicurezza della  ferrovia devono, a domanda dell’impresa ferroviaria, rimediarvi154. Se le parti non si  accordano, l’UFT, su proposta dell’impresa ferroviaria e sentite le parti, decide le  misure da prendere. Nel frattempo, deve essere tralasciato qualsiasi intervento che  pregiudica la sicurezza della ferrovia. Nei casi di grande urgenza, l’impresa ferrovia- ria può adottare i provvedimenti opportuni alla rimozione del pericolo.155   2 Se gli impianti e le opere dei terzi esistevano già prima dell’entrata in vigore della  presente legge o prima della costruzione degli impianti ferroviari, il diritto dei terzi  all’indennità, alla quale è tenuta l’impresa ferroviaria, è disciplinato dalla legisla- zione federale sulla espropriazione. Per gli impianti o le opere dei terzi eseguiti dopo,  il loro titolare deve sopperire alle spese cagionate dalle misure previste nel capoverso  1; inoltre, non ha diritto ad alcuna indennità. I costi per provvedimenti volti alla  rimozione di alberi pregiudizievoli alla sicurezza della ferrovia secondo il capoverso  1 sono a carico dell’impresa ferroviaria ove non comprovi il dolo del terzo responsa- bile.156   Art. 22 Impianti di segnalazione e di telecomunicazione   Le imprese ferroviarie possono collocare ed esercitare gli impianti e apparecchi  elettrici e radioelettrici necessari al loro servizio. Il DATEC designa gli impianti e gli  apparecchi e ne disciplina l’uso. Gli impianti di telecomunicazioni soggiacciono in  ogni caso alla procedura d’approvazione dei piani prevista dagli articoli 18–18i.157       154 Nuovo testo della frase giusta l’art. 55 n. 2 della LF del 4 ott. 1991 sulle foreste, in vigore  dal 1° gen. 1993 (RU 1992 2521; FF 1988 III 137).   155 Introdotto dall’art. 55 n. 2 della LF 4 ott. 1991 sulle foreste, in vigore dal 1° gen. 1993  (RU 1992 2521; FF 1988 III 137).   156 Introdotto dall’art. 55 n. 2 della LF 4 ott. 1991 sulle foreste, in vigore dal 1° gen. 1993  (RU 1992 2521; FF 1988 III 137).   157 Nuovo testo del per. giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).     Ferrovie   34   742.101   Art. 23158 Prescrizioni sull’uso   1 I gestori dell’infrastruttura possono emanare prescrizioni sull’uso dei loro impianti,  nella misura in cui tali prescrizioni siano necessarie per un esercizio sicuro e senza  intoppi.   2 Possono emanare decisioni volte ad attuare le prescrizioni sull’uso.   3 Pubblicano le prescrizioni sull’uso.   Sezione 7a:159 Interoperabilità con il sistema ferroviario europeo   Art. 23a Principio   Le ferrovie a scartamento normale devono adempiere, secondo le disposizioni della  presente sezione, le condizioni tecniche e d’esercizio necessarie per consentire la  circolazione sicura e senza soluzione di continuità di treni nel sistema ferroviario  europeo (interoperabilità).   Art. 23b Campo d’applicazione   1 Le disposizioni della presente sezione si applicano alla costruzione e all’esercizio  delle tratte a scartamento normale e dei veicoli utilizzati su queste tratte.   2 Il Consiglio federale può decidere che le disposizioni della presente sezione non si  applicano o si applicano solo parzialmente a determinate tratte e ai veicoli impiegati  su tali tratte.   Art. 23c160 Sottosistemi   1 L’impresa di trasporto ferroviario può mettere in esercizio sottosistemi destinati  all’impiego nel traffico interoperabile soltanto se l’UFT ha rilasciato un’autoriz- zazione d’esercizio.   2 L’UFT rilascia l’autorizzazione d’esercizio se l’impresa ha fornito la prova in  merito alla sicurezza e se il sottosistema, comprese le sue interfacce, soddisfa i  requisiti essenziali, le disposizioni tecniche d’esecuzione e le altre prescrizioni  determinanti.   3 L’UFT può procedere ad altre verifiche. A tal fine l’impresa mette gratuitamente a  disposizione il personale, il materiale e i documenti occorrenti; fornisce inoltre le  informazioni necessarie.   4 Il Consiglio federale stabilisce i documenti necessari per fornire la prova in merito  alla sicurezza.       158 Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   159 Introdotta dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   160 Vedi anche la disp. trans. della mod. del 16 mar. 2012 alla fine del presente testo.     Ferrovie. LF   35   742.101   Art. 23d Ristrutturazione e rinnovo di sottosistemi   1 Per ristrutturazione s’intendono i lavori di modifica di un sottosistema che ne  migliorano le prestazioni. Per rinnovo s’intendono i lavori di sostituzione di un  sottosistema che non ne modificano le prestazioni.   2 I sottosistemi ristrutturati possono essere messi in esercizio soltanto se l’UFT ha  rilasciato una nuova autorizzazione d’esercizio.   3 Se un sottosistema è rinnovato, l’UFT decide nel singolo caso se per la messa in  esercizio è necessaria una nuova autorizzazione d’esercizio.   Art. 23e Componenti di interoperabilità   1 Chi immette in commercio un elemento di costruzione destinato a essere incorpora- to in un sottosistema (componente di interoperabilità) deve poter dimostrare che i  requisiti essenziali sono soddisfatti.   2 Il Consiglio federale stabilisce i documenti necessari per fornire tale prova.   Art. 23f Competenze   1 Il Consiglio federale stabilisce i requisiti essenziali e le disposizioni tecniche  d’esecuzione per i sottosistemi e i componenti di interoperabilità; a tal fine tiene  conto del diritto internazionale.   2 D’intesa con la Segreteria di Stato dell’economia, l’UFT definisce le norme tecni- che idonee ad attuare i requisiti essenziali e le disposizioni tecniche d’esecuzione.  Per quanto possibile designa norme armonizzate a livello internazionale.   3 L’UFT decide quali disposizioni si applicano a complemento delle disposizioni  tecniche d’esecuzione e stabilisce le eccezioni alla loro applicazione; a tal fine tiene  conto del diritto internazionale.   4 Il Consiglio federale può concludere con Stati esteri od organismi internazionali  accordi sulla cooperazione nell’ambito dell’elaborazione e dell’applicazione di pre- scrizioni e norme internazionali.   Art. 23g Adempimento dei requisiti essenziali   1 Se il sottosistema o il componente di interoperabilità è allestito o fabbricato con- formemente alle disposizioni tecniche d’esecuzione e alle norme tecniche, si presu- me che i requisiti essenziali siano soddisfatti.   2 Chi intende mettere in servizio sottosistemi o immettere in commercio componenti  di interoperabilità che non sono conformi alle disposizioni tecniche d’esecuzione o  alle norme tecniche, deve poter dimostrare che i requisiti essenziali sono soddisfatti  in altro modo.   Art. 23h Immissione in commercio   I sottosistemi e i componenti di interoperabilità possono essere immessi in commer- cio se soddisfano i requisiti essenziali.     Ferrovie   36   742.101   Art. 23i Sorveglianza del mercato   1 L’UFT esercita una sorveglianza in funzione dei rischi per verificare se i sottosi- stemi o i componenti di interoperabilità immessi in commercio soddisfano i requisiti  essenziali.   2 A questo scopo gli organi di controllo dell’UFT possono:   a. esigere gli attestati e le informazioni necessari;   b. prelevare campioni;   c. effettuare o far effettuare controlli;   d. accedere a scopo di ispezione, durante il normale orario di lavoro, ai locali  commerciali delle persone tenute a fornire informazioni;   e. esigere che i documenti o le informazioni siano redatti in una delle lingue  ufficiali.   3 L’UFT può esigere che per un determinato periodo di tempo l’Ufficio federale  della dogana e della sicurezza dei confini gli notifichi l’importazione di componenti  di interoperabilità, designati con precisione.161   4 Le ulteriori competenze dell’UFT sono rette dall’articolo 10 capoversi 2–6 della  legge federale del 12 giugno 2009162 sulla sicurezza dei prodotti.   Art. 23j Valutazione della conformità   1 La prova che il sottosistema o il componente di interoperabilità soddisfa i requisiti  essenziali e le disposizioni tecniche d’esecuzione è fornita mediante un attestato di  conformità rilasciato da un organismo di valutazione della conformità.   2 Gli organismi di valutazione della conformità devono:   a. essere accreditati in Svizzera e disporre di un’assicurazione di responsabilità  civile; o   b. essere nominati da uno Stato membro dell’Unione europea.   3 Gli attestati di conformità rilasciati da organismi di valutazione della conformità  esteri sono riconosciuti se un accordo internazionale lo prevede.   Art. 23k Organismo federale di valutazione della conformità    Il Consiglio federale può istituire un organismo di valutazione della conformità,  indipendente dall’UFT. Tale organismo dev’essere accreditato in Svizzera.       161 Nuovo testo giusta il n. I 28 dell’O del 12 giu. 2020 sull’adeguamento di leggi in seguito  al cambiamento della designazione dell’Amministrazione federale delle dogane nel   quadro del suo ulteriore sviluppo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2020 2743).   162 RS 930.11     Ferrovie. LF   37   742.101   Art. 23l Trattamento dei dati   L’UFT è abilitato a raccogliere presso le imprese ferroviarie i dati necessari per  l’interoperabilità, a trattarli ulteriormente e a pubblicarli.    Sezione 8: Incroci tra strade pubbliche e ferrovie163   Art. 24 Approvazione164   1 La costruzione, la modificazione e lo spostamento di incroci tra ferrovie e strade  pubbliche o private soggiacciono all’approvazione dell’UFT. Sono applicabili gli  articoli 18–18i e 18m.165   2 Gli incroci con strade pubbliche, destinate all’uso comune, devono essere approva- ti, se, durante e dopo la loro costruzione, il regolare esercizio della ferrovia è garanti- to da misure appropriate e da impianti di sicurezza e se non pregiudicano una previ- sta sistemazione degli impianti ferroviari.   3 Nuovi incroci con strade pubbliche devono essere eseguiti, d’ordinario, mediante  sotto o soprappassaggi. Nella procedura d’approvazione dei piani, l’UFT, su propo- sta delle autorità interessate, deve consultare periti delle costruzioni e della circola- zione stradali.   Art. 25 Spese166   1 Se una nuova linea ferroviaria, destinata al traffico pubblico, incrocia una strada  pubblica o se una nuova strada pubblica incrocia una linea ferroviaria, il proprietario  della nuova via di comunicazione deve sopperire alle spese cagionate da tutti gli  impianti nel luogo d’incrocio.   2 L’uso del fondo stradale o ferroviario nei luoghi d’incrocio è gratuito.   Art. 26 Modifiche di incroci esistenti167    1 Se un passaggio a livello deve essere sostituito con un sotto o soprappassaggio,  oppure deve essere soppresso a causa dello spostamento della strada, le spese cagio- nate da tutti i cambiamenti agli impianti ferroviari o stradali sono a carico:   a. dell’impresa ferroviaria se la modifica è richiesta soprattutto dalle esigenze  del traffico ferroviario;       163 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   164 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   165 Nuovo testo del per. giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   166 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   167 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   38   742.101   b. dei proprietari della strada se la modifica è richiesta soprattutto dalle esi- genze del traffico stradale.168   2 Per tutte le altre modificazioni eseguite a un incrocio, compreso l’adeguamento e il  miglioramento degli impianti di sicurezza, l’impresa ferroviaria e il proprietario della  strada devono sopperire alle spese cagionate da tutti i cambiamenti agli impianti  ferroviari e stradali nella misura in cui le modificazioni sono richieste dallo sviluppo  del traffico su l’una o l’altra di queste vie di comunicazione.   3 È applicabile l’articolo 25 capoverso 2.   Art. 27 Partecipazione in proporzione ai vantaggi   1 In ogni caso, ciascuna delle parti deve partecipare alle spese nella misura in cui trae  vantaggi dalla modificazione delle condizioni.   2 La parte, che, nell’interesse di uno stabile miglioramento o di una ulteriore siste- mazione dei suoi impianti, pone speciali esigenze, deve sopperire da sola alle mag- giori spese nel luogo d’incrocio.   Art. 28 Nuove strade private169   L’articolo 25 è applicabile per analogia all’incrocio di una ferrovia con una nuova  strada privata. L’impresa ferroviaria può esigere, per le spese, l’anticipazione o la  prestazione di garanzie e, per l’uso del fondo della ferrovia, un’equa indennità.   Art. 29 Incrocio con nuove strade private   Gli articoli 25 a 28 sono applicabili per analogia alle spese cagionate dai lavori di  manutenzione e di rinnovamento e da tutte le misure temporanee e permanenti prese  allo scopo di prevenire infortuni nei luoghi d’incrocio, comprese quelle causate dal  servizio degli impianti destinati a tale scopo.   Art. 30 Incroci tra ferrovie   Gli articoli 24 a 27 e 29 sono applicabili per analogia agli incroci tra ferrovie.   Art. 31 Incroci con altri impianti   1 L’articolo 24 è applicabile per analogia agli incroci di una ferrovia con corsi  d’acqua pubblici o privati, impianti di trasmissione, teleferiche, condutture e altri  simili impianti.   2 Le spese di costruzione, di manutenzione e di rinnovamento cagionate  dall’esecuzione di un nuovo incrocio o dalla modificazione di un incrocio già esi- stente, come pure da tutte le misure temporanee o permanenti destinate a prevenire       168 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   169 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   39   742.101   danni nei luoghi d’incrocio sono sopportate dal committente. L’impresa ferroviaria  può esigere una equa indennità per l’uso della sua proprietà a vantaggio di impianti  privati. Gli articoli 25 capoverso 2, e 26 capoverso 3 sono applicabili per analogia  agli incroci con impianti pubblici.   3 È riservata la legislazione federale concernente gli incroci di impianti elettrici.   Art. 32 Convenzioni speciali   Gli articoli 25 a 31 non sono applicabili, qualora le parti abbiano conchiuso o con- chiudano convenzioni che disciplinano diversamente la ripartizione delle spese.   Sezione 8a:170 Costi di mantenimento degli enti di difesa171   Art. 32a172   1 I gestori dell’infrastruttura partecipano ai costi di mantenimento degli enti di difesa  nella misura in cui questi ultimi forniscono prestazioni finalizzate all’intervento sugli  impianti ferroviari.   2 I gestori dell’infrastruttura concludono con i Cantoni interessati convenzioni sulla  fornitura di siffatte prestazioni e sull’assunzione delle relative spese.   3 Il DATEC stabilisce in particolare quali prestazioni può comportare la preparazione  all’intervento degli enti di difesa e le modalità di calcolo dei costi di mantenimento.    Sezione 9: Collaborazione tra le ferrovie173   Art. 33174 Stazioni nodali   1 Se le infrastrutture di diverse imprese ferroviarie con uguale scartamento e con  standard tecnici uguali si incrociano, le imprese ferroviarie concordano chi realizza  ed esercita il nodo.   2 Il confine di proprietà e d’esercizio tra le infrastrutture delle due imprese si situa di  regola fuori del nodo vero e proprio. Le imprese interessate lo fissano in modo che  sia possibile una chiara delimitazione della responsabilità.   3 Nella costruzione e nell’esercizio del nodo, il traffico da e verso l’infrastruttura  altrui non deve essere svantaggiato rispetto al traffico da e verso la propria infrastrut- tura.       170 Introdotta dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   171 Rettificato dalla Commissione di redazione dell’AF (art. 58 cpv. 1 LParl; RS 171.10).  172 Rettificato dalla Commissione di redazione dell’AF (art. 58 cpv. 1 LParl; RS 171.10).  173 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  174 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   40   742.101   4 Le imprese disciplinano per scritto in una convenzione le prestazioni reciproche  nell’esercizio del nodo e delle tratte collegate.   Art. 34175 Raccordo dal profilo tecnico e dell’esercizio   1 Ogni impresa ferroviaria è tenuta a concedere il raccordo dal profilo tecnico e dal  profilo dell’esercizio a un’altra ferrovia in modo che:   a. i viaggiatori possano passare senza difficoltà dai treni di una linea ferroviaria  a quelli dell’altra linea ferroviaria;   b. il materiale rotabile di uguale scartamento possa passare senza difficoltà da  una linea ferroviaria all’altra;   c. in caso di scartamento diverso sia possibile il raccordo a impianti di tra- sbordo o a fosse per carrelli trasportatori.   2 Le imprese disciplinano per scritto in una convenzione l’utilizzazione in comune di  costruzioni, impianti e installazioni e le prestazioni reciproche, per quanto esse non  facciano parte dell’accesso alla rete.   Art. 35176 Raccordo con altre imprese di trasporti pubblici   L’articolo 34 capoverso 1 lettera a e capoverso 2 si applica per analogia al raccordo  tra ferrovie e altre imprese di trasporti pubblici.   Art. 35a177 Stazioni di interscambio   1 Nel caso di progetti concernenti stazioni con offerte che presentano diverse funzio- ni di collegamento od offerte di più imprese ferroviarie o di diversi vettori di traspor- to, gli enti pubblici e le imprese di trasporto coinvolti disciplinano in una convenzio- ne scritta la ripartizione dei costi di costruzione, esercizio e manutenzione.   2 La convenzione rispetta i principi seguenti:   a. ogni ente pubblico e impresa di trasporto sostiene i costi relativi ai propri  fondi; si tiene adeguatamente conto dei singoli interessi;   b. in presenza di circostanze particolari, i costi sono ripartiti secondo gli inte- ressi degli enti pubblici e delle imprese di trasporto coinvolti.   3 In ogni caso, le parti partecipano inoltre ai costi nella misura in cui traggano altri  vantaggi determinanti       175 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   176 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   177 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   41   742.101   Art. 36178 Assunzione di compiti preminenti senza incarico dell’UFT179   1 L’impresa che assume compiti preminenti di esercizio o sviluppo dell’infrastruttura  disciplina per scritto con tutte le altre imprese interessate che esercitano un’infra- struttura ferroviaria i compiti, la consultazione reciproca e la ripartizione dei costi.  Se le imprese non giungono a un accordo, decide l’UFT.   2 Se per i lavori di sviluppo, inclusa la determinazione di standard, è necessario  coinvolgere imprese di trasporto ferroviarie, tutte le imprese interessate devono  essere coinvolte senza discriminazione.   Art. 37180 Assunzione di compiti preminenti su incarico dell’UFT   1 L’UFT può incaricare i gestori dell’infrastruttura o terzi di assumere compiti pre- minenti per il trasporto ferroviario o per l’insieme dei trasporti pubblici (compiti  sistemici) se ciò consente di migliorare l’efficienza o l’interoperabilità, di offrire so- luzioni uniformi per la clientela o di garantire una sana evoluzione della concorrenza  nel traffico ferroviario.   2 L’UFT e gli incaricati disciplinano in una convenzione scritta contenuti e portata  del compito sistemico. Convengono in particolare:   a. la rimunerazione;   b. il coinvolgimento delle imprese e dei gruppi di aventi diritto interessati e  l’eventuale formazione di un comitato;   c. i diritti relativi a sistemi e applicazioni informatici;   d. il tipo e la portata di un’eventuale rifatturazione di prestazioni alle imprese  interessate.   3 L’UFT pubblica la convenzione. L’articolo 7 LTras181 è applicabile.   4 I costi non coperti pianificati per l’adempimento dei compiti sistemici delegati sono  finanziati dal fondo di cui all’articolo 1 della legge del 21 giugno 2013182 sul Fondo  per l’infrastruttura ferroviaria.   5 Gli incaricati e tutte le imprese interessate disciplinano in una convenzione scritta i  compiti sistemici delegati, la consultazione reciproca e la ripartizione dei costi. Le  imprese sono tenute a collaborare. Sono periodicamente informate e adeguatamente  coinvolte nell’ulteriore sviluppo.   6 Gli incaricati assicurano l’adempimento non discriminatorio dei compiti sistemici.       178 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   179 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   180 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   181 RS 152.3  182 RS 742.140     Ferrovie   42   742.101   7 L’incarico di assumere compiti sistemici secondo il presente articolo non costitui- sce una commessa pubblica ai sensi della LAPub183. Non è impugnabile.   8 L’articolo 10a LPD184 è applicabile.   Art. 37a185 Diritto di partecipazione delle imprese di trasporto ferroviario   1 Il gestore dell’infrastruttura accorda alle imprese di trasporto ferroviario interessate  e ai raccordati interessati il diritto di partecipare alla pianificazione di progetti  d’investimento concernenti la propria rete.   2 Il diritto di partecipazione sussiste anche nel caso in cui il gestore dell’infrastruttura  è incaricato di assumere ulteriori compiti, in particolare compiti sistemici.   Sezione 10: Interruzione dell’esercizio186   Art. 38187 ...188   1 L’impresa ferroviaria che causa o constata un’interruzione dell’esercizio è tenuta a  informare immediatamente le altre imprese interessate e a concordare con esse i  provvedimenti necessari. Il trasporto regolare di viaggiatori deve essere garantito  mediante deviazioni del traffico o altri mezzi di trasporto, eccetto in caso di forza  maggiore.   1bis La revoca di tracce già attribuite non dà diritto a risarcimento del danno se avvie- ne a seguito della chiusura imprevedibile di una tratta e allo scopo di sfruttare al  meglio la capacità esistente.189   2 Le ferrovie che servono esclusivamente o prevalentemente al trasporto di viaggia- tori nel traffico locale o che, secondo la concessione, non sono tenute ad assicurare  l’esercizio durante tutto l’anno, non devono organizzare alcun servizio sostitutivo.  Lo stesso vale durante l’interruzione dell’esercizio per la revisione obbligatoria degli  impianti.       183 RS 172.056.1  184 RS 235.1  185 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).  186 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  187 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999   (RU 1998 2835; FF 1997 I 809).  188 Abrogata dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  189 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, in vigore dal    1° lug. 2016 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).     Ferrovie. LF   43   742.101   Sezione 11: Servizi accessori190   Art. 39191   1 L’impresa ferroviaria che esercita l’infrastruttura è autorizzata a istituire nelle aree  delle stazioni servizi accessori a scopi commerciali, purché tali servizi corrispondano  alle esigenze degli utenti della ferrovia.   2 L’impresa ferroviaria che effettua il trasporto è autorizzata a istituire sui treni  servizi accessori a scopi commerciali.   3 Ai servizi definiti accessori dalle imprese ferroviarie non si applicano le prescrizio- ni cantonali e comunali in materia di orari di apertura e di chiusura. Tali servizi  soggiacciono tuttavia alle ulteriori prescrizioni di polizia commerciale, sanitaria ed  economica e alle regolamentazioni del rapporto di lavoro dichiarate vincolanti dalle  autorità competenti.   4 Le controversie tra i locatari di locali per servizi accessori e le imprese ferroviarie  sottostanno alla giurisdizione civile.192   Sezione 12: Competenza dell’UFT in caso di controversie193   Art. 40194 ...195   1 Sentiti gli interessati, l’UFT decide sulle controversie concernenti:196   a.197 esigenze della costruzione e dell’esercizio ferroviari (art. 18 e 18m);   b.198 i provvedimenti per garantire la sicurezza della costruzione e dell’esercizio  delle ferrovie e per proteggere le persone e le cose (art. 19 cpv. 1, 21 cpv. 1,  24, 30, 31 cpv. 1 e 32a);       190 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   191 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   192 Introdotto dall’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   193 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2 (RU 2009  5597; FF 2005 2183 2007 2457). Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012  sulla seconda fase della Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012  5619, 2013 1603; FF 2011 823).   194 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999  (RU 1998 2835; FF 1997 I 809).   195 Abrogata dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, con effetto dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   196 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   197 Nuovo testo giusta il n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000  (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   198 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).     Ferrovie   44   742.101   c. il collocamento e l’esercizio di impianti elettrici e radioelettrici di segnala- zione e di telecomunicazione (art. 22);   d.199 il rifiuto di prestarsi al raccordo o le pretese eccessive per prestarvisi e la  ripartizione dei costi (art. 33–35a);   e. la necessità d’istituire servizi accessori e il loro orario d’apertura e di chiusu- ra (art. 39).   2 L’UFT giudica anche le controversie relative all’applicazione delle disposizioni del  presente capitolo concernenti le spese e la loro ripartizione nonché le indennità  (art. 19 cpv. 2, 21 cpv. 2 e 25–35).200   Sezione 12a: Commissione del trasporto ferroviario201   Art. 40a202 Organizzazione   1 La ComFerr è una commissione extraparlamentare secondo l’articolo 57a della  legge del 21 marzo 1997203 sull’organizzazione del Governo e  dell’Amministrazione. È indipendente e decide senza istruzioni del Consiglio federa- le o di autorità amministrative. È aggregata sul piano amministrativo al DATEC.   2 La ComFerr è composta di almeno cinque e al massimo sette membri; il Consiglio  federale nomina i membri e designa il presidente e il vicepresidente.   3 I membri sono esperti indipendenti. Non possono in particolare essere impiegati di  imprese ferroviarie, né appartenere a loro organi né essere legati a tali imprese da  contratti inerenti alla prestazione di servizi.   4 La ComFerr emana un regolamento sulla propria organizzazione e gestione (rego- lamento interno) e lo sottopone per approvazione al Consiglio federale.   Art. 40abis 204 Segreteria   1 La ComFerr dispone di una segreteria. Quest’ultima prepara i lavori della ComFerr  e li coordina con quelli dell’UFT.       199 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   200 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   201 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2 (RU 2012 5619; FF 2011 823). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set.  2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020   (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   202 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1998 (RU 1998 2835; FF 1997 I 809). Nuovo testo  giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria,  in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   203 RS 172.010  204 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle   ferrovie 2 (RU 2012 5619; FF 2011 823). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set.  2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020   (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   45   742.101   2 Il presidente della ComFerr è competente per la costituzione, la modifica e la  risoluzione dei rapporti di lavoro del personale della segreteria.   3 Il rapporto d’impiego è retto dalla LPers205.   Art. 40ater 206 Compiti   1 La ComFerr giudica le controversie concernenti:   a. la concessione dell’accesso alla rete;   b. le convenzioni sull’accesso alla rete;   c. il calcolo del prezzo di traccia;   d. l’accesso agli impianti di trasbordo per il traffico combinato e ai binari di  raccordo cofinanziati dalla Confederazione;   e. l’adempimento di compiti sistemici;   f. il diritto di partecipazione secondo l’articolo 37a.   2 Sorveglia:   a. l’applicazione delle regole sulle priorità in situazioni normali e in caso di  perturbazione;   b. l’applicazione non discriminatoria dei processi di gestione dell’esercizio;   c. l’assegnazione non discriminatoria delle tracce;   d. l’accesso non discriminatorio all’infrastruttura ai sensi dell’articolo 62 capo- verso 1; sono fatte salve le competenze della Commissione della concorrenza  in caso di controversie fra imprese di trasporto ferroviario;   e. l’adempimento non discriminatorio dei compiti sistemici, per quanto tale  sorveglianza non sia assicurata dall’UFT nell’ambito dell’incarico.   3 Osserva l’evoluzione del mercato ferroviario ai fini di un trattamento non discrimi- natorio di tutti gli interessati e di una sana evoluzione della concorrenza.   4 Può avviare inchieste d’ufficio.   5 Si coordina con le autorità di regolamentazione di altri Stati. Può scambiare con  queste le informazioni e i dati necessari.   6 La legge del 6 ottobre 1995207 sui cartelli non è applicabile all’accesso alla rete.       205 RS 172.220.1  206 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merc (RU 2016 1845;    FF 2014 3253). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020, il cpv. 1 lett. f in vigore dal  1° gen. 2021 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   207 RS 251     Ferrovie   46   742.101   Art. 40aquater 208 Fornitura di dati e obbligo di fornire informazioni   1 Nell’ambito della vigilanza sul mercato la ComFerr è autorizzata a rilevare i dati  necessari presso le imprese ferroviarie e a trattarli. Le imprese ferroviarie forniscono  le informazioni necessarie per la statistica ufficiale dei trasporti e gli altri documenti  di cui la ComFerr necessita per adempiere i suoi compiti.   2 I servizi della Confederazione e dei Cantoni sono tenuti a collaborare agli accerta- menti della ComFerr e a fornirle i documenti necessari.   Art. 40aquinquies 209 Principi procedurali   1 I procedimenti davanti alla ComFerr sono retti dalle disposizioni della legge fede- rale del 20 dicembre 1968210 sulla procedura amministrativa (PA) e per analogia  dagli articoli 23 e 39 della legge del 17 giugno 2005211 sul Tribunale amministrativo  federale.   2 Al procedimento su azione si applicano per analogia le disposizioni della PA relati- ve alla procedura di ricorso, in particolare gli articoli 52, 56, 57, 60 e 63–69.   3 Sono ammessi l’intervento accessorio, il cumulo di azioni, il litisconsorzio e la  domanda riconvenzionale. In questi casi si applicano per analogia gli articoli 15, 24,  26 e 31 della legge del 4 dicembre 1947212 di procedura civile federale.   4 Il presidente apre il procedimento d’ufficio o confermando per scritto il ricevimen- to del ricorso o dell’azione.   Art. 40asexies 213 Sanzioni amministrative   1 La ComFerr addossa all’impresa che contravviene al divieto di discriminazione  nell’accesso alla rete un importo corrispondente alla cifra d’affari conseguita  dall’impresa stessa o da terzi grazie alla discriminazione.   2 Addossa all’impresa che contravviene a una conciliazione, a una decisione della  ComFerr o a una decisione di un’autorità di ricorso un importo sino a 100 000 fran- chi.       208 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci (RU 2016 1845;  FF 2014 3253). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   209 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci (RU 2016 1845;  FF 2014 3253). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   210 RS 172.021  211 RS 173.32  212 RS 273  213 Introdotto dall’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci (RU 2016 1845;   FF 2014 3253). Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   47   742.101   Art. 40asepties 214 Finanziamento   1 Per le sue decisioni la ComFerr riscuote emolumenti. Questi sono calcolati in  funzione del tempo impiegato.   2 La Confederazione assume i costi della ComFerr che non sono coperti dagli emo- lumenti.   3 Il Consiglio federale stabilisce i contributi della Confederazione e la tariffa degli  emolumenti e disciplina la riscossione degli stessi.   Art. 40aocties 215 Tutela giurisdizionale   1 La tutela giurisdizionale è retta dalle disposizioni generali sull’amministrazione  della giustizia federale.   2 I ricorsi contro le decisioni della ComFerr hanno effetto sospensivo soltanto se il  Tribunale amministrativo federale lo dispone, d’ufficio o ad istanza di parte.   3 Nel suo ambito di competenza la ComFerr è legittimata a interporre ricorso contro  le decisioni di altre autorità federali e del Tribunale amministrativo federale.   Sezione 13:216 Responsabilità217   Art. 40b   1 Se i rischi caratteristici legati all’esercizio della ferrovia causano la morte o il  ferimento di una persona o un danno materiale, il titolare dell’impresa ferroviaria  risponde del danno.    2 Il titolare dell’impresa ferroviaria risponde dei danni causati:   a.218 agli oggetti che si trovano sotto la custodia del viaggiatore, esclusivamente in  virtù della legge del 20 marzo 2009219 sul trasporto di viaggiatori;   b.220 agli oggetti trasportati, esclusivamente in virtù del Codice delle obbliga- zioni221 e dei pertinenti accordi internazionali.        214 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   215 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   216 Introdotta dal n. I 1 della LF del 19 dic. 2008 (modifiche del diritto dei trasporti),   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5973; FF 2007 3997).   217 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183 2007 2457).   218 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   219 RS 745.1  220 Nuovo testo giusta l’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, in vigore dal   1° lug. 2016 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).  221 RS 220     Ferrovie   48   742.101   3 In quanto la responsabilità nei casi di cui al capoverso 2 non sia disciplinata dalla  legge sul trasporto di viaggiatori o dalla legge del 25 settembre 2015222 sul trasporto  di merci, si applicano esclusivamente le disposizioni del Codice delle obbligazioni  relative ai contratti.223   Art. 40c Esonero   1 Il titolare è liberato dalla responsabilità se un fatto che non gli è imputabile ha  contribuito a produrre il danno in misura tale da dover esserne ritenuto la causa  principale.   2 Sono fatti di tale genere in particolare:   a. la forza maggiore; o   b. la colpa grave del danneggiato o di un terzo.   Art. 40d Utilizzazione dell’infrastruttura   1 Il titolare di un’impresa ferroviaria che utilizza l’infrastruttura di un’altra impresa  ferroviaria risponde nei confronti dei danneggiati.   2 Ha diritto di regresso verso il titolare dell’impresa che esercita l’infrastruttura se  questa ha concorso a causare il verificarsi del danno.   3 Se non è possibile determinare quale impresa ferroviaria abbia causato il danno,  risponde il titolare dell’impresa che esercita l’infrastruttura.   Art. 40e Convenzioni   1 Ogni convenzione che escluda o restringa la responsabilità civile disciplinata dalla  presente legge è nulla.   2 Ogni convenzione che stabilisce un risarcimento manifestamente insufficiente è  impugnabile entro un anno dalla sua conclusione.   Art. 40f Applicazione del Codice delle obbligazioni   Salvo disposizione contraria della presente legge, la responsabilità è retta dalle  disposizioni del Codice delle obbligazioni224 sugli atti illeciti.       222 RS 742.41  223 Nuovo testo giusta l’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, in vigore dal   1° lug. 2016 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).  224 RS 220     Ferrovie. LF   49   742.101   Capitolo 5:  Prestazioni particolari a favore di amministrazioni pubbliche225   Art. 41 Norma fondamentale   Salvo disposizioni contrarie della presente legge o convenzioni speciali fra le parti, le  prestazioni particolari delle imprese ferroviarie a favore della Confederazione, dei  Cantoni, dei Comuni e di altre corporazioni di diritto pubblico, come pure dei loro  stabilimenti e servizi devono essere risarcite secondo i principi generalmente am- messi nel commercio.   Art. 42 Difesa nazionale226   1 Ove fosse ordinato dal Consiglio federale, gli impianti ferroviari, i veicoli e il loro  parco devono essere costruiti, completati e tenuti pronti al servizio conformemente ai  bisogni della difesa nazionale militare ed economica. È applicabile l’articolo 18.   2 La Confederazione assume le spese cagionate dalle misure richieste a tal fine.227   Art. 43 Trasporti militari   1 Le imprese ferroviarie, nei limiti della loro capacità, devono eseguire per l’esercito  e l’amministrazione militare i trasporti ordinati dai competenti organi militari. Sono  riservate le eccezioni e le limitazioni decise dal Consiglio federale.   2 ...228   3 La Confederazione sopperisce alle spese cagionate da misure speciali di sicurezza  che dovessero essere prese per eseguire trasporti militari.   Art. 44 Responsabilità della Confederazione   1 La Confederazione è responsabile nei confronti delle imprese ferroviarie dei danni  cagionati dai trasporti militari, in quanto nessuna colpa possa essere attribuita  all’impresa o al personale di questa.   2 La Confederazione è responsabile nei confronti delle imprese ferroviarie, secondo  le norme del diritto civile, dei danni cagionati dalla costruzione, dalla presenza e  dall’uso di opere e impianti militari sul fondo della ferrovia o nelle vicinanze di esso.       225 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   226 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   227 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   228 Abrogato dall’art. 53 n. 4 della LF del 4 ott. 1985 sul trasporto pubblico, con effetto dal   1° gen. 1987 (RU 1986 1974; FF 1983 II 159).     Ferrovie   50   742.101   Art. 45229   Art. 46230   Art. 47 Igiene pubblica   La legislazione federale concernente l’igiene degli uomini e degli animali, il traffico  delle merci e la lotta contro i parassiti stabilisce le prestazioni delle imprese ferrovia- rie richieste dalla sua esecuzione. Per tali prestazioni, le imprese ferroviarie hanno  diritto a un’equa indennità.   Art. 48231 Controversie   1 L’UFT decide sulle controversie relative alla presente sezione.   2 Le decisioni dell’UFT possono essere impugnate mediante ricorso secondo le  disposizioni generali sull’amministrazione della giustizia federale.   Capitolo 5a:232 Ampliamento dell’infrastruttura   Art. 48a Obiettivi   L’ampliamento dell’infrastruttura persegue i seguenti obiettivi:   a. traffico viaggiatori:   1. migliorare i collegamenti con le aree metropolitane europee,   2. migliorare i collegamenti tra le aree metropolitane svizzere e al loro in- terno,   3. migliorare i collegamenti all’interno della rete urbana svizzera e con i  centri delle aree metropolitane,   4. ampliare il traffico regionale e il traffico d’agglomerato,   5. migliorare i collegamenti con le regioni di montagna e le regioni turi- stiche;   b. traffico merci:   1. trasferire il traffico pesante transalpino dalla strada alla ferrovia,       229 Abrogato dal n. I della LF del 20 mar. 1998, con effetto dal 1° gen. 1999 (RU 1998 2835;  FF 1997 I 809).   230 Abrogato dall’all. n. 15 della L del 18 mar. 2005 sulle dogane, con effetto dal 1° mag.  2007 (RU 2007 1411; FF 2004 485).    231 Nuovo testo giusta l’all. n. 75 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo  federale, in vigore dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197; FF 2001 3764).   232 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 651; FF 2012 1283).     Ferrovie. LF   51   742.101   2. migliorare il traffico interno, nonché il traffico di importazione e di  esportazione,   3. migliorare la disponibilità delle tracce.   Art. 48b Programma di sviluppo strategico   1 L’infrastruttura è ampliata per fasi nell’ambito di un programma di sviluppo strate- gico.   2 La Confederazione aggiorna periodicamente il programma di sviluppo strategico  d’intesa con i Cantoni delle rispettive regioni di pianificazione e con le imprese  ferroviarie interessate.   3 Ogni quattro anni il Consiglio federale sottopone all’Assemblea federale un rappor- to sullo stato dell’ampliamento, sui necessari adeguamenti del programma di svilup- po strategico e sulla successiva fase di ampliamento pianificata.   Art. 48c Fasi di ampliamento   1 Gli atti normativi sulle singole fasi di ampliamento sono emanati in forma di de- creto federale. Tali decreti federali sottostanno a referendum facoltativo.   2 Le misure previste nelle fasi di ampliamento si basano su una prova della necessità  e su un’analisi dell’offerta effettuata secondo criteri di economia aziendale e macro- economici.   3 Nei messaggi relativi alle fasi di ampliamento il Consiglio federale illustra in parti- colare i costi susseguenti per l’intero sistema ferroviario.   4 In ogni fase di ampliamento è perseguito anche l’obiettivo di assicurare la qualità  dell’offerta sulla rete già esistente del traffico a lunga distanza e sono previsti i  crediti necessari a tale scopo.   Art. 48d Pianificazione delle fasi di ampliamento   1 In quanto responsabile del processo, l’UFT dirige e coordina le pianificazioni ne- cessarie per le fasi di ampliamento. Tiene conto delle pianificazioni regionali dei  Cantoni e coinvolge le imprese ferroviarie interessate.   2 I Cantoni assicurano la pianificazione regionale dell’offerta. A tal fine definiscono  regioni di pianificazione adeguate. Le imprese ferroviarie interessate sono coinvolte  in modo adeguato.   Art. 48e Progettazione ed esecuzione delle misure   1 Le imprese ferroviarie e i terzi incaricati della realizzazione delle misure (società  costruttrici) progettano le misure per l’ampliamento dell’infrastruttura, le coordinano  con le esigenze del mantenimento della qualità e le eseguono.   2 In tale contesto, tengono costantemente conto, secondo il principio dell’otti- mizzazione aziendale ed economica, dei progressi tecnologici in campo ferroviario,  delle migliorie organizzative e dell’evoluzione nel traffico viaggiatori e merci.     Ferrovie   52   742.101   Art. 48f Convenzioni di attuazione   1 La Confederazione conclude convenzioni di attuazione relative alle misure di  ampliamento con le imprese ferroviarie o le società costruttrici. In tali convenzioni  sono stabiliti in dettaglio le misure per le singole tratte e i singoli nodi, le prestazioni,  i costi e le scadenze, la concessione dei mezzi finanziari e l’organizzazione.   2 Se le misure necessitano di interventi subordinati correlati per il mantenimento  della qualità, anche questi sono stabiliti nelle convenzioni di attuazione.   3 Le convenzioni sono concluse dal DATEC. Gli adeguamenti di minore entità, in  particolare di carattere organizzativo o tecnico, possono essere convenuti dall’UFT.   Capitolo 6:233 Finanziamento dell’infrastruttura234   Sezione 1: In generale235   Art. 49236 Principi   1 Fatto salvo l’articolo 9b, la Confederazione assume l’onere principale del finan- ziamento dell’infrastruttura.   2 I Cantoni partecipano al finanziamento dell’infrastruttura.   3 Fatte salve le prestazioni di cui all’articolo 59, dalle prestazioni federali ai sensi  della presente legge sono escluse le tratte che:   a. assicurano il collegamento capillare;   b. collegano località che non sono abitate tutto l’anno;   c. non servono per il trasporto di consistenti quantità di merci.   Art. 50237  Condizioni   1 Hanno diritto all’indennità le imprese:   a. la cui presentazione dei conti soddisfa le esigenze del capitolo 9;   b. la cui contabilità è suddivisa in settori e attesta i costi non coperti di ogni set- tore; e       233 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 24 mar. 1995, in vigore dal 1° gen. 1996  (RU 1995 3680; FF 1994 I 441).   234 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   235 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   236 Nuovo testo giusta il n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   237 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   53   742.101   c. che gestiscono come settori distinti almeno il trasporto regionale di viaggia- tori e l’eventuale infrastruttura ferroviaria.   2 La Confederazione può accordare agevolazioni alle imprese straniere con poche  linee in Svizzera.   Art. 51238 Convenzioni sulle prestazioni   1 La Confederazione, rappresentata dall’UFT, e le imprese ferroviarie concludono  convenzioni sulle prestazioni ogni quattro anni. In tali convenzioni sono anticipa- tamente convenuti l’offerta di prestazioni nonché le indennità e i mutui previsti nel  settore dell’infrastruttura sulla scorta delle priorità in materia di politica dei trasporti  della Confederazione e dei conti di previsione delle imprese.   2 Se il mantenimento della qualità necessita di misure di ampliamento subordinate,  anche queste sono stabilite nella convenzione sulle prestazioni.   3 Le indennità e i mutui servono in primo luogo a mantenere l’infrastruttura in buono  stato e ad adeguarla alle esigenze del traffico e allo stato della tecnica. In tale conte- sto sono in particolare considerati:   a. i collegamenti basilari adeguati;   b. gli imperativi della politica regionale, in particolare i bisogni inerenti allo  sviluppo economico delle regioni sfavorite;   c. gli imperativi della politica di assetto del territorio e d’agglomerato;   d. gli imperativi della protezione dell’ambiente.   Art. 51a239 Controversie relative alle convenzioni sulle prestazioni   1 Se l’UFT e le imprese ferroviarie non riescono ad accordarsi su una convenzione  sulle prestazioni o sulla sua applicazione, la decisione spetta al DATEC.   2 Le decisioni del DATEC possono essere impugnate mediante ricorso secondo le  disposizioni generali sull’amministrazione della giustizia federale. Possono essere  fatti valere:   a. la violazione del diritto federale, compresi l’eccesso o l’abuso del potere  d’apprezzamento;   b. l’accertamento inesatto o incompleto di fatti giuridicamente rilevanti.   3 I ricorsi interposti contro le decisioni del DATEC non hanno effetto sospensivo.       238 Nuovo testo giusta il n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   239 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).     Ferrovie   54   742.101   Art. 51b240 Modalità di finanziamento dell’esercizio e del mantenimento della  qualità   1 I costi pianificati e non coperti per l’esercizio e il mantenimento della qualità,  compresi gli ammortamenti e i costi d’investimento non attivabili, sono finanziati  mediante indennità.   2 Gli investimenti che superano i mezzi finanziari destinati all’ammortamento e le  riserve di liquidità disponibili sono finanziati con mutui senza interessi e rimborsa- bili condizionalmente. Se i mezzi finanziari destinati all’ammortamento superano gli  investimenti, i mutui in corso rimborsabili condizionalmente devono essere rimbor- sati al Fondo per l’infrastruttura ferroviaria conformemente alla legge del 21 giugno  2013241 sul Fondo per l’infrastruttura ferroviaria o compensati con le altre prestazio- ni di tale Fondo.   3 I mutui rimborsabili condizionalmente della Confederazione possono essere con- vertiti in capitale proprio, fatte salve le decisioni necessarie a tal fine secondo il  diritto della società anonima. La Confederazione può inoltre rinunciare al rimborso  dei mutui se vi rinuncia pure il Cantone o a titolo di partecipazione alle misure di  risanamento finanziario necessarie.   Art. 52242 Gestione razionale   1 Le imprese ferroviarie aderiscono ad associazioni professionali e organizzazioni di  categoria adatte a rafforzare la propria posizione sul mercato.   2 L’UFT può obbligare le imprese ferroviarie a svolgere congiuntamente importanti  gare d’appalto.243   3 Può disporre misure per raggiungere gli obiettivi o esigere il rimborso di prestazio- ni finanziarie se l’impresa:   a. non fornisce come convenuto le prestazioni ordinate;   b. non raggiunge gli obiettivi fissati;   c. non rispetta le scadenze fissate; o   d. non è gestita in modo economicamente razionale.244       240 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   241 RS 742.140  242 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 19 giu. 2015 sul pacchetto di consolidamento   e di verifica dei compiti 2014, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 4747; FF 2013 727,  2014 7247).   243 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).   244 Nuovo testo giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie. LF   55   742.101   Art. 53245   Art. 54246   Art. 55   Abrogato   Art. 56247   Art. 57248 Partecipazione dei Cantoni al finanziamento    1 I Cantoni versano un contributo di 500 milioni all’anno al Fondo per l’infrastruttura  ferroviaria per finanziare i costi dell’infrastruttura.   1bis Il contributo si basa sui prezzi del 2016. È adeguato annualmente all’evoluzione  del prodotto interno lordo reale e segue l’indice nazionale dei prezzi al consumo.249   Il Dipartimento federale delle finanze disciplina i dettagli d’intesa con il DATEC.250   2 La partecipazione di ogni Cantone è determinata dalle prestazioni di traffico regio- nale ordinate alle imprese ferroviarie (viaggiatori–chilometri e treni–chilometri)  secondo la chiave di ripartizione intercantonale251.   3 Il Consiglio federale disciplina i particolari per via d’ordinanza, dopo aver consul- tato i Cantoni.       245 Abrogato dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   246 Abrogato dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, con effetto dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   247 Abrogato dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;  FF 2012 1283).   248 Nuovo testo giusta il n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   249 Nuovo testo per. per giusta il n. I 6 della LF del 19 mar. 2021 concernente agevolazioni  amministrative e misure di sgravio del bilancio della Confederazione, in vigore dal   1° gen. 2022 (RU 2021 654; FF 2020 6109).   250 Introdotto dal n. I 6 della LF del 17 mar. 2017 sul programma di stabilizzazione 2017– 2019, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5205; FF 2016 4135).   251 Testo rettificato dalla Commissione di redazione dell’Assemblea federale (art. 58 cpv. 1  LParl; RS 171.10).     Ferrovie   56   742.101   Sezione 2: Finanziamento dell’ampliamento dell’infrastruttura252   Art. 58253 Crediti d’impegno   1 L’Assemblea federale stanzia mediante decreto federale i crediti d’impegno neces- sari per le fasi di ampliamento secondo l’articolo 48c.   2 Se singole misure subiscono ritardi, i crediti d’impegno previsti per le stesse pos- sono, qualora non siano esauriti, essere destinati alla realizzazione di altre misure la  cui pianificazione è prevista da un decreto federale.   3 Il Consiglio federale stabilisce le misure da realizzare secondo il capoverso 2.   Art. 58a254 Modalità di finanziamento dell’ampliamento   1 La Confederazione, mediante il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria, mette a  disposizione le risorse stanziate per il finanziamento delle misure sotto forma di  mutui senza interessi, rimborsabili condizionalmente, e di contributi a fondo perso.   2 I dettagli sono disciplinati nelle convenzioni di attuazione di cui all’articolo 48f.   Art. 58b255 Finanziamento di misure supplementari o alternative da parte di terzi   1 I Cantoni e altri terzi possono finanziare misure supplementari o alternative se  queste possono essere integrate nel programma di sviluppo strategico.   2 Essi assumono:   a. in caso di misure supplementari: tutti i costi;   b. in caso di misure alternative: la differenza tra i costi delle misure previste  dalla Confederazione e quelle da loro previste.   3 La partecipazione di terzi non deve comportare un onere supplementare per la  Confederazione né nella fase di costruzione né in quella d’esercizio.   4 La Confederazione conclude con i terzi e le imprese ferroviarie convenzioni con- cernenti le misure. In tali convenzioni sono stabiliti in dettaglio le prestazioni, i costi  e le scadenze, la concessione dei mezzi finanziari e l’organizzazione.       252 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   253 Nuovo testo giusta il n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   254 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   255 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).     Ferrovie. LF   57   742.101   Art. 58c256 Prefinanziamento   Le imprese ferroviarie possono concludere con i Cantoni interessati e con terzi  convenzioni sul prefinanziamento delle misure la cui realizzazione o pianificazione è  stata decisa dall’Assemblea federale. Tali convenzioni sottostanno all’approvazione  dell’UFT.   Art. 58d257 Disposizioni di esecuzione   Il DATEC emana le disposizioni di esecuzione relative alla supervisione delle presta- zioni, dei costi, delle finanze e delle scadenze concernenti le misure approvate.   Art. 58e258 Rapporto   Il Consiglio federale riferisce annualmente all’Assemblea federale in merito al  finanziamento dell’ampliamento dell’infrastruttura, segnatamente:   a. sullo stato e sul seguito dei lavori;   b. sulle spese in base ai crediti d’impegno stanziati.   Capitolo 7:   Aiuto in caso di gravi danni causati dalle forze della natura259   Art. 59260 Danni causati dalle forze della natura   La Confederazione può concedere alle imprese ferroviarie che hanno subìto gravi  danni causati dalle forze della natura aiuti finanziari per il ripristino o la sostituzione  di impianti danneggiati o distrutti e per i lavori di sgombero.       256 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   257 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   258 Introdotto dal n. II 3 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   259 Originario avanti l’art. 56. Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla  Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183,   2007 2457).   260 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   58   742.101   Art. 60 e 61261   Art. 61a262   Capitolo 8:263 Separazione dei trasporti e dell’infrastruttura    Art. 62264 Estensione dell’infrastruttura   1 L’infrastruttura comprende tutte le costruzioni, tutti gli impianti e tutte le installa- zioni che devono essere utilizzati in comune nell’ambito dell’accesso alla rete, in  particolare:   a. la via di corsa;   b. gli impianti di alimentazione elettrica, segnatamente le sottostazioni e i rad- drizzatori;   c. gli impianti di sicurezza;   d. le installazioni per il pubblico;   e. le stazioni di smistamento e gli impianti per ricevere e formare i treni;   f. gli impianti di carico pubblici, consistenti in binari e aree di carico, in cui le  merci possono essere trasbordate autonomamente e indipendentemente (im- pianti di carico e scarico);   g. i locomotori di smistamento nelle stazioni di smistamento;   h. gli edifici di servizio e i locali necessari per la manutenzione e l’esercizio  dell’infrastruttura secondo le lettere a–g.   2 L’infrastruttura può inoltre comprendere le costruzioni, gli impianti e le installa- zioni che sono legati all’esercizio dell’infrastruttura ma non sono oggetto dell’ac- cesso alla rete. Vi rientrano in particolare:   a. gli impianti per la manutenzione giornaliera del materiale rotabile;    b. le centrali elettriche e gli elettrodotti;    c. le installazioni di vendita;    d. i locali per servizi accessori;    e. i locali di servizio per le imprese di trasporto ferroviarie;        261 Abrogati dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   262 Originario art. 60a. Introdotto dall’all. n. 16 della LF del 5 ott. 1990 sui sussidi   (RU 1991 857; FF 1987 I 297). Abrogato dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla   Riforma delle ferrovie 2, con effetto dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183,  2007 2457).   263 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   264 Nuovo testo giusta l’all. n. II 3 della L del 25 set. 2015 sul trasporto di merci, in vigore dal  1° lug. 2016 (RU 2016 1845; FF 2014 3253).     Ferrovie. LF   59   742.101   f. gli alloggi di servizio;    g. le gru e le altre apparecchiature di trasbordo negli impianti di carico e sca- rico;   h. gli impianti di trasbordo per il trasporto di merci, compresi i binari per gru e  di carico.   3 Fanno parte delle ferrovie ai sensi della presente legge, ma non dell’infrastruttura:   a. i binari e gli edifici per la manutenzione del materiale rotabile (impianti per  la manutenzione e officine);   b. i binari e gli edifici per lo stazionamento a lungo termine del materiale rota- bile (impianti di stazionamento);   c. i binari ubicati in cantieri ferroviari o utilizzati per l’accesso a tali cantieri  (binari di cantiere).   4 Non fa parte dell’infrastruttura nemmeno la fornitura di prestazioni di trasporto nel  traffico merci e viaggiatori.   Art. 63 Esercizio dell’infrastruttura   Rientrano nell’infrastruttura anche l’esercizio e la manutenzione delle costruzioni,  degli impianti e delle installazioni di cui all’articolo 62.   Art. 64 Organizzazione   1 L’impresa ferroviaria deve separare a livello organizzativo il settore dell’infrastrut- tura dagli altri settori aziendali, rendendolo indipendente. L’UFT può dispensare da  quest’obbligo le ferrovie a scartamento ridotto e le imprese ferroviarie minori.   2 L’infrastruttura ai sensi dell’articolo 62 capoverso 2 e le relative prestazioni di  servizio possono essere separate dal settore dell’infrastruttura a livello organizzativo.  I loro costi devono essere fatturati integralmente ai beneficiari delle prestazioni.   Art. 65 Esenzione fiscale   L’infrastruttura ai sensi dell’articolo 62 capoversi 1 e 2 è esente dalle imposte can- tonali e comunali sui beni immobili.      Ferrovie   60   742.101   Capitolo 9: Contabilità265   Art. 66266 Principi   1 La contabilità delle imprese ferroviarie è retta dalla sezione 7 della legge del  20 marzo 2009267 sul trasporto di viaggiatori, fatte salve le disposizioni della pre- sente legge.   2 Nel bilancio e nel conto investimenti, l’impresa ferroviaria deve separare il settore  dell’infrastruttura dagli altri settori.   3 Nel conto economico l’impresa ferroviaria tiene un conto settoriale per l’infrastrut- tura.   Art. 67268 Impiego dell’utile e rimunerazione del capitale proprio   Non sono ammesse le ripartizioni dell’utile e la rimunerazione del capitale proprio a  carico del conto settoriale dell’infrastruttura. L’utile è attribuito completamente a una  riserva speciale del settore dell’infrastruttura destinata alla copertura di futuri disa- vanzi o a spese straordinarie.269   Art. 68 e 69270   Art. 70 a 72271   Art. 73272   Art. 74273       265 Originario avanti l’art. 63. Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla  Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183,   2007 2457).   266 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   267 RS 745.1  268 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  269 Nuovo testo del per. giusta il n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione   dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).  270 Abrogati dal n. I della LF del 24 mar. 1995, con effetto dal 1° gen. 1996 (RU 1995 3680;   FF 1994 I 441).  271 Abrogati dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  272 Abrogato dal n. I della LF del 24 mar. 1995, con effetto dal 1° gen. 1996 (RU 1995 3680;   FF 1994 I 441).  273 Abrogato dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   61   742.101   Capitolo 10: Diritto di compera degli enti pubblici274   Art. 75275 Diritto di compera nell’interesse del Paese   1 Se l’interesse del Paese lo esige, la Confederazione può acquistare al valore conta- bile l’infrastruttura oggetto di una concessione di qualsiasi impresa ferroviaria. I  mutui che la Confederazione avesse concesso all’impresa sono computati nel prezzo  d’acquisto.   2 Il diritto di compera di cui al capoverso 1 spetta anche ai Cantoni e ai Comuni cui  la concessione conferisce tale facoltà. Se Cantoni o Comuni hanno acquistato  un’infrastruttura ferroviaria, la Confederazione può esigere che la stessa le sia ceduta  alle condizioni stabilite nella presente legge.   Art. 76 a 78276   Art. 79277 Contestazioni   In caso di contestazione sulla determinazione del prezzo d’acquisto decide l’autorità  di sorveglianza.   Capitolo 11:278 Attività rilevanti per la sicurezza nel settore ferroviario    Art. 80a279 Accertamento dell’idoneità   1 Se sussistono dubbi sull’idoneità di una persona che svolge un’attività rilevante per  la sicurezza nel settore ferroviario, la persona interessata è sottoposta a un esame  d’idoneità, segnatamente se vi è una comunicazione di un medico attestante l’inca- pacità della persona di svolgere in modo sicuro un’attività rilevante per la sicurezza a  causa di una malattia fisica o psichica, di un’infermità oppure di una dipendenza.   2 I medici sono liberati dal segreto professionale per quanto riguarda le comunica- zioni di cui al capoverso 1. Possono inviare la comunicazione direttamente all’UFT,  al datore di lavoro oppure all’autorità di sorveglianza dei medici.       274 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   275 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   276 Abrogati dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   277 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 all’O del 3 feb. 1993 sulle autorità le cui decisioni possono  essere deferite al Tribunale federale e al Tribunale federale delle assicurazioni,  in vigore dal 1° gen. 1994 (RU 1993 901).   278 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   279 Introdotto dal n. I 3 della LF del 28 set. 2018 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1889; FF 2016 7711).     Ferrovie   62   742.101   Art. 81 Inidoneità a prestare servizio   Chi sotto l’influsso di alcol, stupefacenti o medicamenti o per altri motivi non dispo- ne della necessaria capacità fisica e mentale è inidoneo a prestare servizio e nel  periodo in questione non può svolgere attività rilevanti per la sicurezza nel settore  ferroviario.   Art. 82 Accertamento dell’inidoneità a prestare servizio   1 Le persone che svolgono un’attività rilevante per la sicurezza nel settore ferroviario  possono essere sottoposte a un’analisi alcolemica dell’alito.   2 Se palesa indizi di inidoneità a prestare servizio che non vanno o non vanno unica- mente ricondotti all’influsso dell’alcol, la persona interessata può essere sottoposta  ad altri esami preliminari, in particolare all’esame dell’urina, della saliva, del sudore,  dei capelli e delle unghie.   3 È ordinata una prova del sangue se:   a. vi sono indizi di inidoneità a prestare servizio; o   b. la persona interessata si oppone o si sottrae all’esecuzione dell’analisi alco- lemica dell’alito o elude lo scopo di questa misura.   4 Per motivi gravi la prova del sangue può essere effettuata anche senza il consenso  della persona sospettata di non essere idonea a prestare servizio. Sono fatti salvi altri  mezzi di prova.   Art. 83 Revoca della licenza   1 Se una persona che svolge un’attività rilevante per la sicurezza nel settore ferrovia- rio si trova in uno stato che esclude l’esercizio sicuro di tale attività, gliene deve  essere vietato l’esercizio fintanto che è necessario; deve inoltre esserle ritirata la  licenza.   2 Le licenze ritirate devono essere trasmesse immediatamente all’autorità che le ha  rilasciate; questa decide immediatamente sulla revoca. Fino a tale decisione, il ritiro  della licenza ha l’effetto di una revoca.   Art. 83a280 Comunicazioni alle autorità estere   1 L’UFT informa le competenti autorità estere nel caso in cui:   a. vieta a una persona di un’impresa estera che svolge un’attività rilevante per  la sicurezza nel settore ferroviario l’esercizio di tale attività;   b. ritira una licenza estera valida in Svizzera;   c. annulla la validità in Svizzera di una licenza estera.   2 Le licenze ritirate sono trasmesse immediatamente all’autorità estera che le ha  rilasciate.       280 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).     Ferrovie. LF   63   742.101   Art. 84 Competenze   L’ordine e l’esecuzione di misure secondo gli articoli 82 e 83 competono:   a. alle persone o unità aziendali designate dalle imprese ferroviarie;   b. alle autorità dichiarate competenti dai Cantoni;   c all’UFT;   d. alla polizia dei trasporti, se ne è incaricata dagli organi competenti secondo  le lettere a–c.   Art. 85 Disposizioni di esecuzione   1 Il Consiglio federale:   a. fissa il tasso alcolemico a contare dal quale, indipendentemente da altre pro- ve e dal grado individuale di sopportabilità dell’alcol, si ammette l’inidoneità  a prestare servizio ai sensi dell’articolo 81 (stato di ebrietà) e stabilisce quale  alcolemia è considerata qualificata;   b. può fissare, per altre sostanze che diminuiscono l’idoneità a prestare servizio,  la concentrazione nel sangue a contare dalla quale, indipendentemente da al- tre prove e dal grado individuale di sopportabilità, si ammette l’inidoneità a  prestare servizio ai sensi dell’articolo 81;   c emana prescrizioni concernenti gli esami preliminari (art. 82 cpv. 2), la pro- cedura per l’analisi alcolemica dell’alito e la prova del sangue, la valutazione  di queste analisi e l’ulteriore visita medica della persona sospettata di non es- sere idonea a prestare servizio;   d. può prescrivere che per l’accertamento di una dipendenza che riduce l’ido- neità a prestare servizio siano valutati gli esami effettuati secondo l’arti- colo 82 capoversi 2 e 3;   e. stabilisce le esigenze in materia di personale, tecniche e organizzative con- cernenti le persone e le unità aziendali designate secondo l’articolo 84 let- tera a.   2 Il Consiglio federale definisce le attività rilevanti per la sicurezza nel settore ferro- viario.      Ferrovie   64   742.101   Capitolo 12: Disposizioni penali e misure amministrative281   Art. 86282 Contravvenzioni   1 Chiunque, intenzionalmente, entra senza permesso nelle aree connesse con l’eser- cizio ferroviario, vi circola senza permesso con un veicolo o le pregiudica in altro  modo è punito con la multa.   2 A querela di parte, è punito con la multa chiunque, intenzionalmente o per negli- genza, contravviene all’obbligo di diligenza (art. 17 cpv. 4), all’obbligo di notifica  (art. 14a cpv. 1) o all’obbligo di collaborazione (art. 14a cpv. 2).   3 Il Consiglio federale può dichiarare punibili le violazioni delle disposizioni d’appli- cazione o delle prescrizioni sull’uso.   Art. 86a283 Infrazioni contro prescrizioni inerenti alla costruzione e all’esercizio   1 È punito con una pena detentiva fino a tre anni o con una pena pecuniaria chiunque,  intenzionalmente:284   a. esegue o fa eseguire un progetto di costruzione senza l’approvazione dei pia- ni necessaria secondo l’articolo 18 o senza osservare le condizioni, gli oneri  o le prescrizioni risultanti dalla procedura di approvazione dei piani;   b.285 mette o fa mettere in servizio un impianto o un veicolo senza disporre del- l’autorizzazione d’esercizio necessaria secondo l’articolo 18w, 23c o 23d o  senza osservare le condizioni, gli oneri o le prescrizioni dell’autorizzazione  d’esercizio;   c. contravviene a una concessione rilasciata in virtù della presente legge;   d. ed e.286 ...   f. registra, conserva, utilizza o comunica segnali video violando l’articolo 16.   g.287 ...       281 Originario avanti l’art. 88. Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla  Riforma delle ferrovie 2, in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183,   2007 2457).   282 Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   283 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   284 Nuovo testo giusta il n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma  delle ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   285 Nuovo testo giusta l’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   286 Abrogate dall’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, con effetto dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   287 Introdotta dall’all. della LF del 1° ott. 2010 (RU 2011 1119; FF 2009 4263). Abrogata   dall’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, con effetto dal 1° gen. 2016 (RU 2015 3205;   FF 2013 6175).     Ferrovie. LF   65   742.101   2 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è una pena pecuniaria fino a 180 ali- quote giornaliere.288   Art. 87289 Svolgimento di un’attività rilevante per la sicurezza in uno stato non  idoneo a prestare servizio   1 Chiunque in stato di ebrietà svolge un’attività rilevante per la sicurezza nel settore  ferroviario è punito con la multa. È punito con una pena detentiva fino a tre anni o  con una pena pecuniaria se si riscontra un’alcolemia qualificata.   2 Chiunque a causa dell’influsso di stupefacenti o di medicamenti o per altri motivi  non è idoneo a prestare servizio ai sensi dell’articolo 81 e in questo stato svolge  un’attività rilevante per la sicurezza nel settore ferroviario è punito con una pena  detentiva fino a tre anni o con una pena pecuniaria.   3 Il superiore che intenzionalmente induce a un reato ai sensi dei capoversi 1 o 2 o  non lo impedisce secondo le sue possibilità sottostà alla stessa comminatoria di pena.   Art. 87a290 Elusione di misure per accertare l’inidoneità a prestare servizio   1 Chiunque svolge un’attività rilevante per la sicurezza nel settore ferroviario e  intenzionalmente si oppone o si sottrae a una prova del sangue, a un’analisi alcole- mica dell’alito o a un altro esame preliminare disciplinato dal Consiglio federale,  misure queste formalmente ordinate o su cui bisognava contare, oppure si oppone o  si sottrae a un altro esame medico oppure vanifica lo scopo di queste misure, è  punito con una pena detentiva fino a tre anni o con una pena pecuniaria.   2 Il superiore che intenzionalmente induce a un reato ai sensi del capoverso 1 o non  lo impedisce secondo le sue possibilità sottostà alla stessa comminatoria di pena.   Art. 87b291 Svolgimento di un’attività rilevante per la sicurezza senza  abilitazione   1 Chiunque intenzionalmente svolge un’attività rilevante per la sicurezza nel settore  ferroviario sebbene i documenti di abilitazione siano stati rifiutati o revocati oppure  il riconoscimento di tali documenti sia stato revocato, è punito con una pena deten- tiva fino a tre anni o con una pena pecuniaria.   2 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è una pena pecuniaria fino a 180 ali- quote giornaliere.   3 Il superiore che intenzionalmente induce a un reato ai sensi del capoverso 1 o non  lo impedisce secondo le sue possibilità sottostà alla stessa comminatoria di pena.       288 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   289 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   290 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   291 Introdotto dall’all. n. 5 della LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).     Ferrovie   66   742.101   Art. 88292 Perseguimento d’ufficio   I reati previsti dal Codice penale293 sono perseguiti d’ufficio se sono commessi  contro gli impiegati delle imprese ferroviarie titolari di una concessione secondo  l’articolo 5 durante il loro servizio.   Art. 88a294 Competenza   1 Il perseguimento e il giudizio delle infrazioni alle disposizioni del presente capitolo  competono ai Cantoni.   2 ...295   Art. 89296 Misure amministrative   1 L’UFT può ritirare provvisoriamente o definitivamente autorizzazioni, permessi e  licenze o limitarne il campo di applicazione se:   a. si contravviene alla presente legge o alle sue disposizioni di esecuzione;   b. non ci si attiene alle limitazioni o agli oneri connessi al rilascio.   2 L’UFT ritira autorizzazioni, permessi e licenze qualora le condizioni legali per il  rilascio non siano più adempiute.   3 Su richiesta dell’UFT, gli impiegati, gli incaricati o i membri degli organi di un’im- presa ferroviaria titolare di una concessione secondo l’articolo 5 della presente legge  o di una concessione o autorizzazione secondo gli articoli 6–8 della legge del 20  marzo 2009297 sul trasporto di viaggiatori che nell’esercizio delle loro funzioni  hanno ripetutamente dato adito a reclami fondati devono essere destituiti da tali  funzioni.   4 Le misure di cui ai capoversi 1–3 possono essere prese indipendentemente dal- l’avvio e dall’esito di un procedimento penale.   Art. 89a298 Obbligo di notifica   Le autorità di polizia e penali notificano all’autorità competente tutte le infrazioni  passibili di misure secondo l’articolo 89.       292 Nuovo testo giusta l’all. n. 5 d LF del 26 set. 2014, in vigore dal 1° gen. 2016   (RU 2015 3205; FF 2013 6175).   293 RS 311.0  294 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  295 Abrogato dall’all. n. 2 della LF del 26 set. 2014, con effetto dal 1° gen. 2016    (RU 2015 3205; FF 2013 6175).  296 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  297 RS 745.1  298 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   67   742.101   Art. 89b299 Decisioni della ComFerr300   1 Chiunque, intenzionalmente, contravviene a una conciliazione, a una decisione  della ComFerr passata in giudicato o a una decisione di un’autorità di ricorso, è  punito con la multa fino a 100 000 franchi.   2 Chiunque, intenzionalmente, contravviene a una decisione della ComFerr concer- nente l’obbligo di fornire informazioni (art. 40abis cpv. 4), è punito con la multa fino  a 20 000 franchi.   3 La ComFerr persegue e giudica le infrazioni di cui al presente articolo. Si applica la  legge federale del 22 marzo 1974301 sul diritto penale amministrativo.    Art. 90302   Capitolo 13: Disposizioni finali303   Art. 91 Validità delle vecchie concessioni304   1 Le disposizioni della concessione contrarie alla presente legge sono abrogate;  inoltre, sono abrogate quelle concernenti il sistema di trazione, il numero dei binari e  dei treni da far circolare giornalmente, la velocità dei treni, il trasporto dei bagagli a  mano e la riduzione o l’aumento delle tasse secondo l’utile netto.   2 Le disposizioni della concessione concernenti il riscatto rimangono in vigore fino  alla scadenza di questa.   3 Se non stabiliscono altrimenti, le concessioni rilasciate prima del 1999 sono valide  fino alla loro scadenza sia come concessioni per la costruzione e l’esercizio  dell’infrastruttura sia come concessioni per il trasporto regolare di viaggiatori ai  sensi dell’articolo 6 della legge del 20 marzo 2009305 sul trasporto di viaggiatori.306   4 Per le concessioni dell’infrastruttura rilasciate prima dell’entrata in vigore della  presente disposizione, l’interesse pubblico secondo l’articolo 6 capoverso 1 lettera a       299 Introdotto dal n. I 4 della LF del 16 mar. 2012 sulla seconda fase della Riforma delle  ferrovie 2, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2012 5619, 2013 1603; FF 2011 823).   300 La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 20 cpv.  2 dell’O del 7 ott. 2015 sulle pubblicazioni ufficiali (RS 170.512.1), con effetto dal 1° lug.  2020. Di detta modifica è tenuto conto in tutto il presente testo.   301 RS 313.0  302 Abrogato dal n. I della LF del 20 mar. 1998, con effetto dal 1° gen. 1999 (RU 1998 2835;   FF 1997 I 809).  303 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  304 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  305 RS 745.1  306 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie   68   742.101   della presente legge è presunto se per l’infrastruttura sono versati contributi d’inden- nità.307   Art. 92308   Art. 93 Liquidazione forzata e concordato dopo la revoca della concessione   1 Se la concessione è revocata in virtù dell’articolo 8 della presente legge, la liqui- dazione forzata dell’impresa ferroviaria è disciplinata dalla legge federale del- l’11 aprile 1889309 sull’esecuzione e sul fallimento. I beni costituiti in pegno con- formemente all’articolo 9 della legge federale del 25 settembre 1917310 concernente  la costituzione di pegni sulle imprese di strade ferrate e di navigazione e la liquida- zione forzata di queste imprese sono invece realizzati e ripartiti secondo detta legge.  Per il rimanente è applicabile il suo articolo 15.311   2 Lo stesso vale per il concordato. È applicabile l’articolo 52 numeri 1 e 3 a 7 della  legge federale del 25 settembre 1917 concernente la costituzione di pegni sulle  imprese di strade ferrate e di navigazione e la liquidazione forzata di queste imprese.   Art. 94312   Art. 95313 Applicazione della legislazione sulle ferrovie ad altre imprese   Se appare opportuno per ottenere basi giuridiche unitarie per diversi tipi di imprese  di trasporto, il Consiglio federale è autorizzato a estendere l’applicazione delle  disposizioni della presente e di altre leggi sulle ferrovie ai servizi di trasporto eserci- tati a complemento o in luogo della ferrovia dalla ferrovia stessa o da altre imprese.   Art. 96 Modificazione o abrogazione di disposizioni   1 Tutte le disposizioni contrarie alla presente legge sono abrogate, segnatamente:   1. la legge federale del 23 dicembre 1872314 su la costruzione e l’esercizio delle  strade ferrate sul territorio della Confederazione Svizzera;   2. la legge federale del 28 giugno 1889315 sulle casse di soccorso delle società  di ferrovie e di piroscafi;       307 Introdotto dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, in vigore  dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).   308 Abrogato dal n. I della LF del 20 mar. 1998, con effetto dal 1° gen. 1999 (RU 1998 2835;  FF 1997 I 809).   309 RS 281.1  310 RS 742.211  311 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  312 Abrogato dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto   dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  313 Nuovo testo giusta il n. II 13 della LF del 20 mar. 2009 sulla Riforma delle ferrovie 2,    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457).  314 [CS 7 3; RU 1949 I 571 art. 55 lett. b]  315 [CS 8 576]     Ferrovie. LF   69   742.101   3. la legge federale del 28 giugno 1895316 sul diritto di voto degli azionisti delle  società ferroviarie e sulla partecipazione dello Stato all’amministrazione di  queste;   4. la legge federale del 27 marzo 1896317 sulla contabilità delle strade ferrate;   5. la legge federale del 21 dicembre 1899318 concernente la costruzione e  l’esercizio delle ferrovie secondarie svizzere, riservato l’articolo 92 della  presente legge;   6. la legge federale del 18 giugno 1914319 sulle tasse da pagarsi per le conces- sioni di imprese di trasporto;   7. l’articolo 111 lettere c a e della legge federale del 16 dicembre 1943320 sulla  organizzazione giudiziaria;   8. gli articoli 9 e 11 ultimo periodo della legge federale del 18 febbraio 1878321  su la polizia delle strade ferrate;   9. l’articolo 17 capoverso 1 della legge del 29 marzo 1950322 sulle imprese fi- loviarie;   10. il decreto federale del 23 dicembre 1904323 che autorizza il Consiglio federa- le a consentire modificazioni del sistema d’esercizio delle strade ferrate;   11. il decreto federale del 14 dicembre 1921324 concernente il calcolo del prodot- to netto delle ferrovie private, riservato l’articolo 92 della presente legge;   12. il decreto federale del 21 giugno 1907325 che applica la legislazione federale  in materia di espropriazione per causa di utilità pubblica alle imprese di na- vigazione concedute.   2 Riservati i diritti e i crediti che ne derivano alla Confederazione, ai Cantoni, ai  Comuni e ai privati, sono abrogati:   13. la legge federale del 2 ottobre 1919326 concernente il soccorso finanziario da  accordarsi alle imprese private di strade ferrate e di navigazione a vapore allo  scopo di promuoverne l’elettrificazione;   14. la legge federale del 6 aprile 1939327 concernente il soccorso a favore delle  imprese private ferroviarie e di navigazione;        316 [CS 7 217]  317 [CS 7 220]  318 [CS 7 117; RU 1949 563 art. 55 lett. c, 1997 2465 allegato n. 17, 1998 2835 n. II 1]  319 [CS 7 923]  320 [CS 3 499]  321 [CS 3 422; RU 1958 347 art. 96 cpv. 1 n. 8 cpv. 3, 1986 1974 art. 53 n. 5, 2010 1881 all. 1   n. II 23. RU 2011 3961 art. 11 cpv. 1]  322 RS 744.21  323 [CS 7 30]  324 [CS 7 234; RU 1958 347 art. 96 al. 1 n. 11. RU 2003 210 n. I 13]  325 [CS 7 393]  326 [CS 7 241]  327 [CS 7 247; RU 1950 I 359 art. 1 e 2]     Ferrovie   70   742.101   15. a legge federale del 21 dicembre 1949328 che completa quella concernente il  soccorso a favore delle imprese private ferroviarie e di navigazione;   16. il decreto federale del 18 giugno 1907329 che accorda al Cantone dei Grigioni  una sovvenzione di cinque milioni di franchi per la costruzione di linee fer- roviarie da Bevers a Schuls e da Ilanz a Disentis;   17. il decreto federale del 18 dicembre 1918330 concernente il soccorso finanzia- rio alle imprese di trasporto in condizioni critiche;   18. il decreto federale del 22 ottobre 1937331 concernente il soccorso per mante- nere in esercizio le imprese ferroviarie e di navigazione private minacciate  dalla crisi.   3 ...332   Art. 96a333 Disposizione transitoria della modifica del 17 marzo 2017   Fino alla fine del 2018 il contributo dei Cantoni al Fondo per l’infrastruttura ferro- viaria ammonta a 500 milioni di franchi all’anno.   Art. 97 Entrata in vigore ed esecuzione   Il Consiglio federale stabilisce la data dell’entrata in vigore della presente legge ed  emana le disposizioni d’esecuzione. Ove la presente legge attribuisca compiti ai  Cantoni, essi emaneranno le necessarie disposizioni di esecuzione.334   Data dell’entrata in vigore: 1° luglio 1958335   Disposizioni finali della modifica del 24 marzo 1995336       328 [RU 1950 I 359]  329 [CS 7 240]  330 [CS 7 244]  331 [CS 7 245]  332 Le mod. possono esse consultate alla RU 1958 347.  333 Introdotto dal n. I 6 della LF del 17 mar. 2017 sul programma di stabilizzazione 2017–  2019, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5205; FF 2016 4135).  334 Per. introdotto dal n. I della LF del 24 mar. 1995, in vigore dal 1° gen. 1996    (RU 1995 3680; FF 1994 I 441).  335 DCF del 24 giu. 1958   336 RU 1995 3680; FF 1994 I 441. Abrogate dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009    sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597;   FF 2005 2183, 2007 2457).     Ferrovie. LF   71   742.101   Disposizioni finali della modifica del 20 marzo 1998337   Disposizioni finali della modifica del 18 giugno 1999338   1 Il decreto federale del 21 giugno 1991339 concernente la procedura d’approvazione  dei piani per i grandi progetti ferroviari è abrogato.   2 Le domande pendenti al momento dell’entrata in vigore della presente legge sono  giudicate secondo il nuovo diritto.   3 Ai ricorsi pendenti si applica il diritto procedurale previgente.   Disposizione transitoria della modifica del 20 marzo 2009340   L’infrastruttura ferroviaria delle FFS già esistente all’entrata in vigore del numero 13  della legge federale del 20 marzo 2009341 sulla Riforma delle ferrovie 2 è considera- ta concessionaria sino al 31 dicembre 2020. Le modifiche e i rinnovi sono retti dalle  disposizioni della presente legge.   Disposizione transitoria della modifica del 16 marzo 2012342   Il Consiglio federale stabilisce fino a quando la prova che un sottosistema secondo  l’articolo 23c soddisfa i requisiti essenziali può essere fornita in altro modo che non  mediante un attestato di conformità rilasciato da un organismo di valutazione della  conformità.   Disposizioni transitorie della modifica del 28 settembre 2018343   1 Il Consiglio federale determina il momento in cui il Servizio di assegnazione delle  tracce acquisisce la personalità giuridica. Specifica i diritti, gli obblighi e i valori  trasferiti al Servizio di assegnazione delle tracce e approva il relativo inventario.  Stabilisce il momento in cui il trasferimento ha efficacia e approva il bilancio di  apertura.   2 Il Servizio di assegnazione delle tracce può concordare con il servizio precedente- mente competente per l’assegnazione delle tracce l’assunzione del patrimonio di  quest’ultimo. Il trasferimento del patrimonio e le necessarie iscrizioni nei registri  sono esenti da imposte e da emolumenti; le disposizioni della legge del 3 ottobre       337 RU 1998 2835; FF 1997 I 809. Abrogate dal n. II 13 della LF del 20 mar. 2009   sulla Riforma delle ferrovie 2, con effetto dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5597;   FF 2005 2183, 2007 2457).   338  RU 1999 3071; FF 1998 2029  339 [RU 1991 1319]  340 RU 2009 5597; FF 2005 2183, 2007 2457  341 RU 2009 5597  342 RU 2012 5619; FF 2011 823  343 RU 2020 1889; FF 2016 7711     Ferrovie   72   742.101   2003344 sulla fusione sono applicabili nella misura in cui riguardano il trasferimento  del patrimonio.   3 L’AFF può concedere al Servizio di assegnazione delle tracce mutui secondo l’arti- colo 9r capoverso 2 per la sua costituzione.   4 Le persone il cui rapporto di lavoro è trasferito secondo l’articolo 333 del Codice  delle obbligazioni345 dal servizio precedentemente competente per l’assegnazione  delle tracce al Servizio di assegnazione delle tracce ottengono un contratto di lavoro  di diritto pubblico. Non possono far valere alcun diritto al mantenimento della fun- zione e della classificazione organizzativa. Non può essere loro imposto un periodo  di prova.   5 Il Servizio di assegnazione delle tracce è considerato il datore di lavoro competente  per i beneficiari di rendite:   a. che dipendono dal servizio precedentemente competente per l’assegnazione  delle tracce; e   b. la cui rendita di vecchiaia, per superstiti o d’invalidità della previdenza pro- fessionale versata da PUBLICA ha iniziato a decorrere prima dell’entrata in  vigore della modifica del 28 settembre 2018.   6 Il Servizio di assegnazione delle tracce è parimenti considerato il datore di lavoro  competente qualora una rendita d’invalidità inizi a decorrere dopo l’entrata in vigore  della modifica del 28 settembre 2018 ma l’incapacità al lavoro che ha provocato  l’invalidità sia sopravvenuta prima della sua entrata in vigore.   7 Il Consiglio federale può obbligare i servizi che svolgevano compiti la cui compe- tenza passa al Servizio di assegnazione delle tracce a fornire i loro documenti, dati e  software a quest’ultimo.   8 Il Consiglio federale adotta tutte le ulteriori misure necessarie al trasferimento ed  emana le relative disposizioni.       344 RS 221.301  345 RS 220     Ferrovie. LF   73   742.101   Allegato346       346 Introdotto dal n. I 9 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle  procedure d’approvazione dei piani (RU 1999 3071; FF 1998 2029). Abrogato dall’all. n.  2 della LF del 26 set. 2014, con effetto dal 1° gen. 2016 (RU 2015 3205; FF 2013 6175).     Ferrovie   74   742.101       	Capitolo 1: Disposizioni generali 	Art. 1  Oggetto e campo d’applicazione 	Art. 2  Imprese ferroviarie 	Art. 3  Espropriazione 	Art. 4  	Capitolo 2:  Imprese ferroviarie 	Sezione 1: Gestori dell’infrastruttura 	Art. 5 Concessione d’infrastruttura e autorizzazione di sicurezza 	Art. 6  Rilascio, modifica e rinnovo della concessione 	Art. 7  Trasferimento della concessione 	Art. 8  Ritiro, revoca ed estinzione della concessione 	Art. 8a  Rilascio e rinnovo dell’autorizzazione di sicurezza 	Art. 8b  Ritiro dell’autorizzazione di sicurezza  	Sezione 2: Imprese di trasporto ferroviario 	Art. 8c  Autorizzazione di accesso alla rete e certificato di sicurezza 	Art. 8d  Rilascio e rinnovo dell’autorizzazione di accesso alla rete 	Art. 8e  Rilascio e rinnovo del certificato di sicurezza 	Art. 8f  Ritiro dell’autorizzazione di accesso alla rete e del certificato di sicurezza 	Art. 9 	Art. 9a  Garanzia dell’accesso alla rete 	Art. 9b  Utilizzazione della rete e attribuzione delle tracce 	Art. 9c  Prezzo di traccia   	Capitolo 2a:  Servizio di assegnazione delle tracce 	Art. 9d Forma e personalità giuridiche 	Art. 9e Obiettivi 	Art. 9f Compiti e competenze 	Art. 9g Organi 	Art. 9h Consiglio d’amministrazione: composizione, nomina e organizzazione 	Art. 9i Consiglio d’amministrazione: compiti 	Art. 9j Direzione 	Art. 9k Ufficio di revisione 	Art. 9l Rapporti d’impiego 	Art. 9m Sistema d’informazione concernente il personale 	Art. 9n Cassa pensioni 	Art. 9o Finanziamento 	Art. 9p Relazione sulla gestione 	Art. 9q Presentazione dei conti 	Art. 9r Tesoreria 	Art. 9s Imposte 	Art. 9t Vigilanza 	Art. 9u Registro dell’infrastruttura 	Art. 9v Regolamentazioni del Consiglio federale 	Art. 9w Procedura e tutela giurisdizionale  	Capitolo 3: Vigilanza 	Art. 10 Autorità di vigilanza 	Art. 11 	Art. 12 Competenze speciali dell’UFT 	Art. 13 	Art. 14   Informazione sulla vigilanza 	Art. 14a  Obbligo di notifica e di collaborazione 	Art. 15  Inchiesta sugli infortuni e gli incidenti gravi 	Art. 15a  Commissione d’inchiesta 	Art. 15b  Procedura della Commissione d’inchiesta 	Art. 15c  Spese della procedura d’inchiesta 	Art. 16  Trattamento di dati da parte dell’UFT 	Art. 16a  Trattamento di dati da parte del titolare della concessione 	Art. 16b  Videosorveglianza  	Capitolo 4: Piani, costruzione ed esercizio 	Sezione 1: Principi 	Art. 17  Esigenze del traffico, dell’ambiente e della sicurezza 	Art. 17a  Registro dei veicoli ammessi alla circolazione 	Art. 17b  Manutenzione dei veicoli 	Art. 17c  Valutazione degli aspetti rilevanti per la sicurezza  	Sezione 2: Procedura di approvazione dei piani 	Art. 18  Principio 	Art. 18a  Diritto applicabile 	Art. 18b  Introduzione della procedura 	Art. 18c  Atti preparatori 	Art. 18d  Consultazione, pubblicazione e deposito dei piani 	Art. 18e 	Art. 18f  Opposizione 	Art. 18g  Eliminazione delle divergenze 	Art. 18h  Durata di validità 	Art. 18i  Procedura semplificata 	Art. 18k  Procedura di conciliazione e di stima, immissione in possesso anticipata 	Art. 18l  Partecipazione dei Cantoni 	Art. 18m  Impianti accessori  	Sezione 3: Zone riservate 	Art. 18n  Determinazione 	Art. 18o  Effetti 	Art. 18p  Soppressione  	Sezione 4: Allineamenti 	Art. 18q  Determinazione 	Art. 18r   Effetti 	Art. 18s  Soppressione 	Art. 18t   Riserva del diritto cantonale  	Sezione 5: Indennità per restrizioni della proprietà 	Art. 18u  ...  	Sezione 6: Ricomposizione particellare 	Art. 18v  ...  	Sezione 7: Sicurezza 	Art. 18w  Autorizzazione d’esercizio 	Art. 18x  Omologazione di tipo 	Art. 18y  Ritiro dell’autorizzazione d’esercizio o dell’omologazione di tipo 	Art. 19 Misure di sicurezza 	Art. 20 Obbligo d’indennità 	Art. 21 Limitazioni nell’interesse della sicurezza della ferrovia 	Art. 22 Impianti di segnalazione e di telecomunicazione 	Art. 23  Prescrizioni sull’uso  	Sezione 7a:  Interoperabilità con il sistema ferroviario europeo 	Art. 23a Principio 	Art. 23b Campo d’applicazione 	Art. 23c  Sottosistemi 	Art. 23d Ristrutturazione e rinnovo di sottosistemi 	Art. 23e Componenti di interoperabilità 	Art. 23f Competenze 	Art. 23g Adempimento dei requisiti essenziali 	Art. 23h Immissione in commercio 	Art. 23i Sorveglianza del mercato 	Art. 23j Valutazione della conformità 	Art. 23k Organismo federale di valutazione della conformità 	Art. 23l Trattamento dei dati  	Sezione 8: Incroci tra strade pubbliche e ferrovie 	Art. 24 Approvazione 	Art. 25 Spese 	Art. 26 Modifiche di incroci esistenti 	Art. 27 Partecipazione in proporzione ai vantaggi 	Art. 28 Nuove strade private 	Art. 29 Incrocio con nuove strade private 	Art. 30 Incroci tra ferrovie 	Art. 31 Incroci con altri impianti 	Art. 32 Convenzioni speciali  	Sezione 8a:  Costi di mantenimento degli enti di difesa 	Art. 32a  	Sezione 9: Collaborazione tra le ferrovie 	Art. 33  Stazioni nodali 	Art. 34  Raccordo dal profilo tecnico e dell’esercizio 	Art. 35  Raccordo con altre imprese di trasporti pubblici 	Art. 35a  Stazioni di interscambio 	Art. 36  Assunzione di compiti preminenti senza incarico dell’UFT 	Art. 37  Assunzione di compiti preminenti su incarico dell’UFT 	Art. 37a  Diritto di partecipazione delle imprese di trasporto ferroviario  	Sezione 10: Interruzione dell’esercizio 	Art. 38  ...  	Sezione 11: Servizi accessori 	Art. 39  	Sezione 12: Competenza dell’UFT in caso di controversie 	Art. 40  ...  	Sezione 12a: Commissione del trasporto ferroviario 	Art. 40a  Organizzazione 	Art. 40abis   Segreteria 	Art. 40ater   Compiti 	Art. 40aquater   Fornitura di dati e obbligo di fornire informazioni 	Art. 40aquinquies   Principi procedurali 	Art. 40asexies   Sanzioni amministrative 	Art. 40asepties   Finanziamento 	Art. 40aocties   Tutela giurisdizionale  	Sezione 13:  Responsabilità 	Art. 40b 	Art. 40c Esonero 	Art. 40d Utilizzazione dell’infrastruttura 	Art. 40e Convenzioni 	Art. 40f Applicazione del Codice delle obbligazioni   	Capitolo 5: Prestazioni particolari a favore di amministrazioni pubbliche 	Art. 41 Norma fondamentale 	Art. 42 Difesa nazionale 	Art. 43 Trasporti militari 	Art. 44 Responsabilità della Confederazione 	Art. 45 	Art. 46 	Art. 47 Igiene pubblica 	Art. 48  Controversie  	Capitolo 5a:  Ampliamento dell’infrastruttura 	Art. 48a Obiettivi 	Art. 48b Programma di sviluppo strategico 	Art. 48c Fasi di ampliamento 	Art. 48d Pianificazione delle fasi di ampliamento 	Art. 48e Progettazione ed esecuzione delle misure 	Art. 48f Convenzioni di attuazione  	Capitolo 6:  Finanziamento dell’infrastruttura 	Sezione 1: In generale 	Art. 49  Principi 	Art. 50   Condizioni 	Art. 51  Convenzioni sulle prestazioni 	Art. 51a  Controversie relative alle convenzioni sulle prestazioni 	Art. 51b  Modalità di finanziamento dell’esercizio e del mantenimento della qualità 	Art. 52  Gestione razionale 	Art. 53 	Art. 54 	Art. 55 	Art. 56 	Art. 57  Partecipazione dei Cantoni al finanziamento  	Sezione 2: Finanziamento dell’ampliamento dell’infrastruttura 	Art. 58  Crediti d’impegno 	Art. 58a  Modalità di finanziamento dell’ampliamento 	Art. 58b  Finanziamento di misure supplementari o alternative da parte di terzi 	Art. 58c  Prefinanziamento 	Art. 58d  Disposizioni di esecuzione 	Art. 58e  Rapporto   	Capitolo 7:  Aiuto in caso di gravi danni causati dalle forze della natura 	Art. 59  Danni causati dalle forze della natura 	Art. 60 e 61 	Art. 61a  	Capitolo 8:  Separazione dei trasporti e dell’infrastruttura 	Art. 62  Estensione dell’infrastruttura 	Art. 63 Esercizio dell’infrastruttura 	Art. 64 Organizzazione 	Art. 65 Esenzione fiscale  	Capitolo 9: Contabilità 	Art. 66  Principi 	Art. 67  Impiego dell’utile e rimunerazione del capitale proprio 	Art. 68 e 69 	Art. 70 a 72 	Art. 73 	Art. 74  	Capitolo 10: Diritto di compera degli enti pubblici 	Art. 75  Diritto di compera nell’interesse del Paese 	Art. 76 a 78 	Art. 79  Contestazioni  	Capitolo 11:  Attività rilevanti per la sicurezza nel settore ferroviario 	Art. 80a  Accertamento dell’idoneità 	Art. 81 Inidoneità a prestare servizio 	Art. 82 Accertamento dell’inidoneità a prestare servizio 	Art. 83 Revoca della licenza 	Art. 83a  Comunicazioni alle autorità estere 	Art. 84 Competenze 	Art. 85 Disposizioni di esecuzione  	Capitolo 12: Disposizioni penali e misure amministrative 	Art. 86  Contravvenzioni 	Art. 86a  Infrazioni contro prescrizioni inerenti alla costruzione e all’esercizio 	Art. 87  Svolgimento di un’attività rilevante per la sicurezza in uno stato non idoneo a prestare servizio 	Art. 87a  Elusione di misure per accertare l’inidoneità a prestare servizio 	Art. 87b  Svolgimento di un’attività rilevante per la sicurezza senza abilitazione 	Art. 88  Perseguimento d’ufficio 	Art. 88a  Competenza 	Art. 89  Misure amministrative 	Art. 89a  Obbligo di notifica 	Art. 89b  Decisioni della ComFerr 	Art. 90  	Capitolo 13: Disposizioni finali 	Art. 91 Validità delle vecchie concessioni 	Art. 92 	Art. 93 Liquidazione forzata e concordato dopo la revoca della concessione 	Art. 94 	Art. 95  Applicazione della legislazione sulle ferrovie ad altre imprese 	Art. 96 Modificazione o abrogazione di disposizioni 	Art. 96a  Disposizione transitoria della modifica del 17 marzo 2017 	Art. 97 Entrata in vigore ed esecuzione  	Disposizioni finali della modifica del 24 marzo 1995 	Disposizioni finali della modifica del 20 marzo 1998 	Disposizioni finali della modifica del 18 giugno 1999 	Disposizione transitoria della modifica del 20 marzo 2009 	Disposizione transitoria della modifica del 16 marzo 2012 	Disposizioni transitorie della modifica del 28 settembre 2018 	Allegato