SR 0.742.140.21   1   Übersetzung1   Staatsvertrag  zwischen der Schweiz und Italien betreffend den Bau  und Betrieb einer Eisenbahn durch den Simplon  von Brig nach Domodossola   Abgeschlossen am 25. November 1895  Von der Bundesversammlung genehmigt am 21. Dezember 18962  Ratifikationsurkunden ausgetauscht am 28. Juli 1898       Der Bundesrat der Schweizerischen Eidgenossenschaft  und  Seine Majestät der König von Italien,  beide von dem Wunsche beseelt, die Handelsbeziehungen zwischen der Schweiz  und Italien auszudehnen, haben sich im Handelsvertrag vom 19. April 18923 ver- pflichtet, die Schaffung neuer Verkehrsstrassen zwischen den beiden Ländern nach  Möglichkeit zu begünstigen.  In der Erkenntnis, dass die Erstellung einer Eisenbahn durch den Simplon in hohem  Masse geeignet wäre, zur Erreichung des angestrebten Zieles beizutragen, haben der  Schweizerische Bundesrat und Seine Majestät der König von Italien zu ihren  Bevollmächtigten ernannt, mit dem Auftrag, die allgemeinen Bedingungen für den  Bau und Betrieb dieser Linie festzustellen, nämlich:  (Es folgen die Namen der Bevollmächtigten)  welche, nach Mitteilung ihrer in guter und gehöriger Form befundenen Vollmachten,  sich über folgende Artikel geeinigt haben:   Art. 1  Die hohen vertragschliessenden Parteien vereinigen sich, um eine neue Verbindung  zwischen den Eisenbahnnetzen der beiden Länder mittelst einer durch das Simplon- massiv, zwischen den Endstationen Brig und Domodossola, zu erstellenden Linie zu  sichern.   Art. 2  Die zu erstellende Verbindung umfasst drei Teilstrecken:   1. die nördliche Zufahrtslinie, von der bestehenden Station Brig bis zum Nord- eingang des grossen Tunnels;        BS 13 164; BBl 1896 III 557, IV 927  1 Der Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der französischen Ausgabe   dieser Sammlung.  2 AS 16 791  3 [AS 12 929. AS 21 189 Art. 19]. Dem genannten Vertrag entspricht heute der Handels-  vertrag vom 27. Jan. 1923 (SR 0.946.294.541).   0.742.140.21    Eisenbahnen   2   0.742.140.21   2. den grossen Simplontunnel, einschliesslich das Teilstück zwischen dem Süd- ausgang und der Einfahrtsweiche der Station Iselle;   3. die südliche Zufahrtslinie, von der Einfahrtsweiche der Station Iselle bis zu  der bestehenden Station Domodossola.   Der Anschlusspunkt im eigentlichen Sinne liegt im Innern des grossen Tunnels,  ungefähr 9100 Meter vom Nordeingang und ungefähr 10630 Meter vom Südausgang  entfernt.   Art. 3  Der Schweizerische Bundesrat verpflichtet sich, innert der Grenzen der an die  Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft4 erteilten Konzession die notwendigen Massnah- men zu treffen, um die Ausführung und den Betrieb der nördlichen Zufahrtslinie,  wie des grossen Tunnels selbst, einschliesslich der Teilstrecke zwischen dem Süd- ausgang des grossen Tunnels und der Einfahrtsweiche der Station Iselle, zu sichern.   Art. 4  Die italienische Regierung verpflichtet sich ihrerseits, die Ausführung und den  Betrieb der südlichen Zufahrtslinie, von der Station Domodossola bis und mit der- jenigen von Iselle, zu sichern und der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft5 die erforder- liche Konzession zum Bau und Betrieb des auf italienischem Gebiet gelegenen  Teiles des grossen Tunnels, einschliesslich der Teilstrecke zwischen dem Südaus- gange des grossen Tunnels und der Einfahrtsweiche der Station Iselle, zu erteilen.6   Art. 5  Der grosse Tunnel ist gemäss den diesem Vertrage und den Konzessionsakten bei- gegebenen generellen Plänen7  auszuführen.   Art. 6  Die Zufahrtslinien zum grossen Tunnel sollen nach den an eine grosse internationale  Linie zu stellenden Anforderungen gebaut werden. Sie sind für zwei Geleise zu  projektieren, von denen zunächst nur eines erstellt wird. Jedoch sind überall da, wo       4 Die Schweizerischen Bundesbahnen sind an die Stelle der Jura-Simplon-Bahn-  Gesellschaft getreten (Art. 1 und 12 Bst. b der Übereinkunft vom 16. Mai 1903 zwischen  der Schweiz und Italien betreffend die Übertragung der von der italienischen Regierung  der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft erteilten Konzession für den Bau und Betrieb der  Simplonbahn auf den Bund [Übereink. vom 16. Mai 1903] – SR 0.742.140.23).   5 Die Schweizerischen Bundesbahnen sind an die Stelle der Jura-Simplon-Bahn-  Gesellschaft getreten (Art. 1 und 12 Bst. b der Übereinkunft vom 16. Mai 1903 zwischen  der Schweiz und Italien betreffend die Übertragung der von der italienischen Regierung  der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft erteilten Konzession für den Bau und Betrieb der  Simplonbahn auf den Bund [Übereink. vom 16. Mai 1903] – SR 0.742.140.23).   6 Die Konzession wurde am 22. Febr. 1896 erteilt. (Siehe Anhang IV zur Eisenbahn- aktensammlung 1896–1897 n. F. Bd. 14.)   7 Diese Pläne wurden in der AS nicht veröffentlicht.     Durch den Simplon von Brig nach Domodossola,  Bau und Betrieb – Staatsvertrag mit Italien   3   0.742.140.21   die spätere Verbreiterung des Bahnkörpers während des Betriebes bedeutende Mehr- kosten erheischen würde, die Arbeiten von Anfang an für zwei Geleise auszuführen.  Der kleinste Krümmungshalbmesser wird auf 300 Meter, die Maximalsteigung auf  der Nordseite auf 10 ‰ und das grösste Gefälle auf der Südseite auf 25 ‰ festge- setzt.   Art. 7  Jede der beiden Regierungen wird die Bauprojekte für die auf ihr Gebiet entfallen- den Teilstrecken der Eisenbahn festsetzen und genehmigen sowie deren Ausführung  überwachen.  Jedoch wird die Kontrolle und Überwachung der Ausführung des grossen Tunnels,  welcher ein einheitliches Unternehmen bildet, dem Schweizerischen Bundesrate  übertragen, und zwar sowohl für das erste als das zweite Geleise.  Der italienischen Regierung steht indessen zu jeder Zeit das Recht zu, die Arbeiten  des grossen Tunnels durch von ihr zu bezeichnende technische Delegierte besichti- gen zu lassen, um sich von dem regelmässigen Gang der Arbeiten zu vergewissern.  Man ist darüber einig, dass die Kontrolle und Aufsicht des Bundesrates über die  Ausführung der Arbeiten, von welchen im vorigen Absatz die Rede war, sich auf  diejenigen Nebenarbeiten beschränkt, die dazu dienen, den Betrieb der Bahnlinie zu  ermöglichen; infolgedessen kann sich die fragliche Kontrolle und Aufsicht nicht auf  die Anlagen erstrecken, die Italien zu Verteidigungszwecken auf seine Kosten am  Südausgang des Tunnels oder im Tunnel selbst, auf italienischem Gebiet, zu  errichten für nötig erachtet. Für diese Anlagen wird die italienische Regierung  eigenes Personal anstellen, die Aufsicht durch seine Beamten ausüben lassen und  nötigenfalls alle Massregeln treffen, um das Geheimnis der Art und der Lage der  fraglichen Anlagen zu wahren. Über alle Einzelheiten, die sich auf die militärische  Frage beziehen, d. h. auf den Zutritt von Beamten der Militärverwaltung zum Tunnel  zum Zwecke der Erstellung militärischer Anlagen und auf die zur Wahrung des  Geheimnisses der Art und Lage dieser Werke getroffenen Massnahmen, findet eine  direkte Verständigung zwischen der schweizerischen und der italienischen  Regierung statt.8 9  Man ist darüber einig, dass die Erstellung dieser Werke sich nach den Bedürfnissen  des Betriebes und der Sicherheit desselben zu richten hat und dass Italien die Ver- antwortlichkeit übernimmt für Unfälle und Schaden, die aus der Erstellung dieser  Werke entstehen können.10       8 Abs. eingefügt durch Art. 6 der Übereink. vom 16. Mai 1903 (SR 0.742.140.23).  9 Siehe hierzu auch die Vereinb. mit Italien vom 17. Nov./26. Dez. 1908 betreffend   militärische Arbeiten im Simplontunnel (SR 0.742.140.27).  10 Abs. eingefügt durch Art. 6 der Übereink. vom 16. Mai 1903 (SR 0.742.140.23).     Eisenbahnen   4   0.742.140.21    Art. 8  Die beiden Regierungen werden darüber wachen, dass die Vorschriften betreffend  die internationale technische Einheit im Eisenbahnwesen11 bei dem Bau der ihrer  bezüglichen Kontrolle unterstehenden Teilstrecken pünktlich beachtet werden.   Art. 9  Der Schweizerische Bundesrat wird für Vollziehung der die Ausführung des grossen  Tunnels betreffenden Vorschriften des gegenwärtigen Vertrages sorgen und über  alle auf diese Ausführung bezüglichen Fragen entscheiden, jedoch nach Einholung  des Gutachtens der technischen Delegierten Italiens, wenn diese Fragen die Arbeiten  auf italienischem Gebiet betreffen.  Die beiden Regierungen werden sich gegenseitig periodische Berichte über Gang  und Stand des Fortschrittes der ihrer bezüglichen Kontrolle unterliegenden Arbeiten  mitteilen.   Art. 10  Die Arbeiten sollen auf beiden Gebieten derart geleitet und gefördert werden, dass  die ganze Linie von Brig bis Domodossola innert einer Frist von längstens acht  Jahren, vom Datum des Austausches der Ratifikationen des gegenwärtigen Vertrages  an gerechnet, dem Betriebe übergeben werden kann. Diese Frist wird zwei Jahre  nach dem Beginn der Arbeiten am grossen Tunnel genauer festgestellt werden.  ...12   Art. 11  Die Bewilligung zum Beginn der Arbeiten wird der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft  erst erteilt werden, wenn letztere bei beiden Regierungen über den Besitz genügen- der Geldmittel zur Ausführung ihrer Konzessionen sich ausgewiesen haben wird.   Art. 12  Der Schweizerische Bundesrat verpflichtet sich, dem Simplondurchstich die durch  Bundesgesetz vom 22. August 187813 für eine Alpenbahn im Westen des Gotthards  bewilligte Subvention von vier und einer halben Million Franken zuzuwenden.  Die italienische Regierung verpflichtet sich ihrerseits, der Jura-Simplon-Bahn- Gesellschaft von der Inbetriebsetzung des grossen Tunnels und der im Artikel 2  bezeichneten Zufahrtslinien an, und zwar während der ganzen Konzessionsdauer,  eine jährliche Subvention von sechsundsechzigtausend Lire zu bezahlen.       11 Siehe SR 742.141.3  12 Abs. aufgehoben durch Art. 5 Abs. 2 der Übereink. vom 16. Mai 1903   (SR 0.742.140.23).  13 SR 742.191     Durch den Simplon von Brig nach Domodossola,  Bau und Betrieb – Staatsvertrag mit Italien   5   0.742.140.21   Die Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft sieht ausserdem die Erlangung einer Subven- tion von zehn und einer halben Million Franken von seiten der Schweiz (Kantone,  Gemeinden und Körperschaften) und von vier Millionen Lire von seiten Italiens (an  dem Unternehmen interessierte Provinzen, Gemeinden und Körperschaften) vor.  Der Verzicht auf die nach Mitgabe der Konzessionen den Kantonen bezüglich  gewisser auf ihrem Gebiet gelegenen Teilstrecken zustehenden sogenannten Heim- fallsrechte kann bei der obigen von der Schweiz zu leistenden Subvention von 101/2  Millionen in Rechnung gebracht werden.   Art. 1314  Die Schweizerische Eidgenossenschaft verpflichtet sich, ohne Unterstützung Ita- liens, das zweite Geleise zu erstellen, sobald der Bruttoertrag des Verkehrs zwischen  Brig und Domodossola 50 000 Franken per Kilometer der wirklichen Länge und per  Jahr überschritten haben wird.  Das zweite Geleise muss spätestens innerhalb der Frist von fünf Jahren, nachdem  offiziell festgestellt worden sein wird, dass der Bruttoertrag die 50 000 Franken  überschritten hat, dem Betrieb übergeben werden.  Die italienische Regierung ist verpflichtet, innerhalb derselben Frist das zweite  Geleise zwischen Iselle und Domodossola zu erstellen.  Falls sich infolge der Erstellung des zweiten Geleises Italien zur Errichtung von  Befestigungen, sei es am Südausgang des Tunnels, sei es im Tunnel selbst, veran- lasst sehen sollte, so findet der dem Artikel 7 beigefügte Vorbehalt betreffend die  Kontrolle und Überwachung der Arbeiten ebenfalls Anwendung.15   Art. 14  Die vertragschliessenden Parteien werden sich verständigen, um soweit ihnen mög- lich den Verkehr auf der Simplonbahn zu erleichtern und um die Beförderung von  Personen, Gütern und Postgegenständen aller Art auf die regelmässigste und  rascheste Weise sowie zu möglichst billigem Preise zu sichern.       14 Fassung gemäss den Art. 4 und 7 der Übereink. vorn 16. Mai 1903 (SR 0.742.140.23).  15 Siehe hierzu auch die Vereinb. mit Italien vom 17. Nov./26. Dez. 1908 betreffend   militärische Arbeiten im Simplontunnel (SR 0.742.140.27).     Eisenbahnen   6   0.742.140.21   Art. 15  Der Betrieb der Linie zwischen Brig und Domodossola wird nur von einer der  beiden Anschlussbahnen besorgt werden, und zwar von der Jura-Simplon-Bahn- Gesellschaft, in ihrer Eigenschaft als Konzessionärin des Baues und Betriebes des  grossen Tunnels, welcher den wichtigsten Teil der Linie bildet. Ein besonderer Ver- trag wird die Betriebsbedingungen der Strecke von Iselle bis Domodossola fest- setzen.16   Art. 16  Die beiden Regierungen17 werden darüber wachen, dass bei Ausarbeitung der Tarife  auf den Zufahrtslinien zum grossen Tunnel keine höhern Taxen zur Anwendung  kommen als auf den Anschlusslinien. Ferner werden sie dafür sorgen, dass für den  Durchgangsverkehr über den Simplon direkte Tarife erstellt werden. Diese Tarife,  wie allfällig daran als angezeigt erachtete Änderungen, müssen den Regierungen  beider Länder zur Genehmigung vorgelegt werden.  Behufs Sicherung der Tarifeinheit auf der Tunnelstrecke werden die Personen- und  Gütertransporttaxen für den ganzen Durchlauf von Brig bis Iselle auf Grundlage der  schweizerischen Konzession festgesetzt. In Anbetracht der hohen Baukosten dieses  Teilstückes dürfen alle Tarife zwischen Brig und Iselle auf Grund eines Längen- zuschlages von 22 Kilometern, d. h. von 11 Kilometern auf beiden Gebieten,  berechnet werden.   Art. 17  Der Schweizerische Bundesrat erteilt seine Zustimmung, dass von dem Austausch  der Ratifikationen des gegenwärtigen Vertrages an eine billige Zahl von ihm auf den  Vorschlag der italienischen Regierung zu wählender Mitglieder dem Verwaltungs- rate der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft angehören.18   Art. 18  Wegen gemeiner Verbrechen oder Vergehen oder wegen Widerhandlung gegen  Zollgesetze verurteilte Personen dürfen von der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft  zwischen den Anschlussbahnhöfen nicht verwendet werden.  Im übrigen sollen die Hoheitsrechte, welche jedem der beiden Staaten hinsichtlich  des auf seinem Gebiete gelegenen Teiles der Eisenbahn zustehen, keinerlei Beein- trächtigung erfahren.       16 Siehe das Übereink. vom 2. Dez. 1899 zwischen der Schweiz und Italien betreffend den  Anschluss des schweizerischen Bahnnetzes an das italienische durch den Simplon, die  Bezeichnung des internationalen Bahnhofes und den Betrieb der Bahnstrecke Iselle– Domodossola (SR 0.742.140.22).   17 Siehe auch die Art. 11 und 12 Bst. b der Übereink. vom 16. Mai 1903  (SR 0.742.140.23).   18 Seit dem Erwerb der Jura-Simplon-Bahn durch den Bund übt Italien sein Aufsichtsrecht  in der internationalen Delegation für die Angelegenheiten der Simplonbahn aus  (Art. 11–14 der Übereink. vom 16. Mai 1903 – SR 0.742.140.23).     Durch den Simplon von Brig nach Domodossola,  Bau und Betrieb – Staatsvertrag mit Italien   7   0.742.140.21   Art. 19  Die beiden Regierungen werden in gemeinsamem Einverständnis auf die Sicherung  der Korrespondenz mit den abfahrenden und ankommenden direktesten Zügen der  Anschlussnetze in Brig sowohl als in Domodossola hinwirken. Sie behalten sich vor,  die Minimalzahl der für den Personentransport bestimmten Züge festzusetzen; diese  Zahl darf in keinem Falle weniger als vier per Tag in beiden Richtungen betragen,  und es muss von diesen Zügen wenigstens einer ein Schnellzug sein.   Art. 20  Auf der ganzen Bahnstrecke soll weder in Hinsicht auf die Art und den Preis des  Transportes noch auf die Zeit und die Art der Beförderung ein Unterschied zwischen  den Einwohnern der beiden Staaten gemacht werden. Zu diesem Behufe sollen die  aus dem einen der beiden Staaten in den andern übergehenden oder einen derselben  transitierenden Reisenden und Güter in keiner Beziehung weniger günstig behandelt  werden, als die Reisenden und Güter, welche ein Gebiet verlassen oder im Innern  verkehren.   Art. 21  Die beiden Regierungen sichern sich gegenseitig zu, dass die vorkommenden Falls  bezüglich der Untersuchung der Pässe oder bezüglich der Reisendenpolizei zu  erfüllenden Formalitäten so vorteilhaft, als es die Gesetzgebung jedes der beiden  Länder gestattet, geregelt werden sollen.   Art. 2219  Die beiden Regierungen werden den Reisenden, deren Gepäck und den zu beför- dernden Gütern, was die Zollbehandlung betrifft, alle mit den allgemeinen Gesetzen  und Reglementen der beiden Staaten vereinbarten Erleichterungen und insbesondere  diejenigen gewähren, welche auf irgendeiner andern Eisenbahn, welche die Grenze  des einen der beiden Staaten überschreitet, schon jetzt bestehen oder künftighin  zugestanden werden. Güter und Gepäckstücke, die mit Bestimmung nach andern als  den Anschlussstationen von einem in das andere der beiden Länder befördert wer- den, können bis an ihren Bestimmungsort weiter gehen, ohne der zollamtlichen  Untersuchung in den Grenzzollbüros zu unterliegen, und zwar unter folgenden  Voraussetzungen:   1. dass die Wagenladungen wie die Stückgüter ausnahmslos vom Grenzzoll- büro unter Zollverschluss gelegt werden;   2. dass die genannte Erleichterung nur gewährt werden kann für Güter und  Gepäck mit Bestimmung an einen Ort, wo ein mit den nötigen Kompetenzen  ausgestattetes Zollbüro sich befindet;       19 Siehe hierzu auch das Übereink. vom 24. März 1906 zwischen der Schweiz und Italien  betreffend den Zolldienst auf der Simplonlinie zwischen Brig und Domodossola  (SR 0.631.252.945.44).     Eisenbahnen   8   0.742.140.21   3. dass Gütersendungen, deren zollamtliche Untersuchung zufolge gesetzlicher  oder reglementarischer Bestimmungen in gewissen Fällen anderswo stattzu- finden hat, von den oben festgesetzten Erleichterungen ausgeschlossen sind;   4. dass überdies im allgemeinen den in Kraft bestehenden einschlägigen  gesetzlichen und reglementarischen Bestimmungen genügt wird.   Die beiden Regierungen räumen sich gegenseitig das Recht ein, die zwischen den  Anschlussstationen der beiden Länder verkehrenden Züge durch ihre Zollangestell- ten begleiten zu lassen.   Art. 2320  Die Eisenbahn von Brig nach Domodossola wird für beide Länder als offene inter- nationale Strasse für die Ein-, Aus- und Durchfuhr der nicht verbotenen Güter sowie  für den Reisendenverkehr betrachtet, und zwar sowohl bei Tag als bei Nacht und  ohne Unterschied der Werk- und Feiertage, soweit es die fahrplanmässigen Züge  betrifft.   Art. 24  Die den Betrieb der Eisenbahn zwischen Brig und Domodossola besorgenden  Gesellschaften oder Verwaltungen haben, was den Postdienst auf und zwischen den  Anschlussstationen betrifft, die nachbezeichneten Verpflichtungen zu übernehmen:   1. mit jedem Personenzug die Postwagen der beiden Regierungen, die Korres- pondenzen, die Pakete und Postsendungen aller Art sowie die den Dienst  besorgenden Angestellten zu den im Konzessionsakt und Pflichtenheft auf- zustellenden Bedingungen zu befördern;   2. den Angestellten der Postverwaltung den freien Zutritt zu den Postwagen  und die Erlaubnis zu gewähren, die Briefe und Pakete daraus zu entnehmen  und darin unterzubringen;   3. den Postverwaltungen der beiden Länder in den zu diesem Zwecke zu  bezeichnenden Stationen den zur Erstellung der für den Postdienst erforder- lichen Gebäude oder Schuppen nötigen Platz anzuweisen, wofür der Pacht- zins auf dem Wege gütlicher Verständigung oder durch Experten zu  bestimmen ist;   4. zwischen dem Eisenbahnbetrieb und dem Briefpostdienst tunlichst die Über- einstimmung herzustellen, welche von den beiden Regierungen zur Erzie- lung einer möglichst regelmässigen und raschen Beförderung als notwendig  erachtet wird.   Die Postverwaltungen der beiden Länder werden hinsichtlich der Benützung der  Eisenbahn für den Postdienst zwischen den beiden Grenzstationen eine Verein- barung untereinander treffen.21       20 Siehe hierzu auch das Übereink. vom 24. März 1906 zwischen der Schweiz und Italien  betreffend den Zolldienst auf der Simplonlinie zwischen Brig und Domodossola  (SR 0.631.252.945.44).     Durch den Simplon von Brig nach Domodossola,  Bau und Betrieb – Staatsvertrag mit Italien   9   0.742.140.21   Art. 25  Die beiden Regierungen gestatten, dass für den Bahndienst elektromagnetische  Telegrafen und Telefone sowie die auf ihrem Gebiet notwendigen Anlagen, um  gegebenen Falls einen elektrischen Zugkraftdienst zwischen den Stationen Brig und  Iselle einzurichten und zu unterhalten, erstellt werden.  Telegrafen- und Telefonlinien für den internationalen und öffentlichen Dienst kön- nen gleichfalls längs der Eisenbahn von jeder der beiden Regierungen auf ihrem  Gebiete erstellt werden.  Die schweizerische und die italienische Verwaltung haben Anspruch auf unentgelt- liche Beförderung zwischen den Grenzstationen des für Bau, Unterhalt und Über- wachung der von jeder von ihnen längs der Eisenbahn erstellten Telegrafen- und  Telefonlinien erforderlichen Personals und Materials.   Art. 26  Die Bezeichnung des internationalen Bahnhofes, eventuell der internationalen  Bahnhöfe, sowie die Aufstellung der Vorschriften betreffend den Zoll-, Post-, Tele- grafen, den allgemeinen Polizei- und den Sanitätspolizeidienst der beiden Staaten,  welche in dem oder den genannten internationalen Bahnhöfen gelten sollen, bleiben,  soweit diese Punkte nicht im gegenwärtigen Vertrag geregelt sind, ausdrücklich  einer spätem Vereinbarung zwischen den Regierungen der beiden Staaten vorbehal- ten.22    Art. 27  Der gegenwärtige Vertrag ist zur Genehmigung der Bundesversammlung und dem  italienischen Parlament vorzulegen und die Ratifikationen desselben sind sobald als  tunlich in Bern auszutauschen.       21 Siehe das Übereink. vom 24. März 1906 zwischen der Schweiz und Italien betreffend den  Postdienst auf der Simplonlinie zwischen Brig und Domodossola und im internationalen  Bahnhof Domodossola (SR 0.783.594.542).   22 Siehe die Art. 2–4 des Übereink. vom 2. Dez. 1899 (SR 0.742.140.22), die Übereink. vom  18. Jan. 1906 betreffend Regelung des Telegrafen- und Telefondienstes in dem inter- nationalen Bahnhof Domodossola (SR 0.784.194.542) und des Polizeidienstes in dem  internationalen Bahnhof Domodossola (SR 0.742.140.26) sowie die Übereink. vom  24. März 1906 betreffend den Dienst der Gesundheits-(Epidemien- und Vieh- seuchen-)Polizei im internationalen Bahnhof Domodossola (SR 0.818.109.454),  betreffend den Zolldienst auf der Simplonlinie zwischen Brig und Domodossola  (SR 0.631.252.945.44) und betreffend den Postdienst auf der Simplonlinie zwischen Brig  und Domodossola und im internationalen Bahnhof Domodossola (SR 0.783.594.542).     Eisenbahnen   10   0.742.140.21   Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten gegenwärtigen Vertrag unterzeichnet  und ihre Siegel beigedrückt.   Gegeben in Bern, in doppelter Ausfertigung, den fünfundzwanzigsten November  eintausendachthundertfünfundneunzig.   Zemp  A. Lachenal  E. Frey   A. Peiroleri A. Ferrucci