Microsoft Word - 742.140.2.fr.doc   1   Loi fédérale   sur le développement de l’infrastructure ferroviaire  (LDIF)   du 20 mars 2009 (Etat le 1er janvier 2016)     L’Assemblée fédérale de la Confédération suisse,  vu les art. 81, 87 et 196, ch. 3, de la Constitution1,   vu le message du Conseil fédéral du 17 octobre 20072,  arrête:   Section 1 Dispositions générales   Art. 1 Buts  La présente loi a pour buts:   a. d’accroître les capacités et d’augmenter le rendement dans le trafic des mar- chandises et dans le trafic des voyageurs à grande distance;   b. d’augmenter le nombre des nœuds ferroviaires complets;  c. de réduire les temps de parcours sur l’axe est-ouest;  d. d’éliminer les goulets d’étranglement sur l’axe nord-sud.   Art. 23 Objet  La présente loi règle la réalisation et le financement des mesures destinées aux  grands projets ferroviaires NLFA et RAIL 2000.   Art. 3 Définitions  Au sens de la présente loi, on entend par:   a. augmentation du rendement: les mesures visant à accroître la densité du tra- fic sur un tronçon donné ou dans un nœud ferroviaire;   b. accroissement des capacités: les mesures visant à supprimer un goulet  d’étranglement et à augmenter le rendement;   c. mesures d’accélération: les mesures permettant de réduire le temps de par- cours d’un train entre deux gares;        RO 2009 4219   1 RS 101  2 FF 2007 7217  3 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et   l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   742.140.2    Chemins de fer   2   742.140.2   d. intensification de la circulation: la réduction de l’intervalle entre deux trains  circulant sur la même ligne dans la même direction;   e. désenchevêtrement: les mesures prises dans un nœud ferroviaire qui permet- tent la circulation des trains sans croisement et augmentent la capacité des  nœuds ferroviaires.   Section 2 Mesures   Art. 4 Mesures concernant les grands projets ferroviaires  Les mesures comprennent:   a. sur les lignes de base de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes  (NLFA):  1. Bâle–Saint-Gothard nord: intensification de la circulation sur le tronçon   Bâle–Brugg–Altdorf Rynächt,  2.4 Saint-Gothard sud–Chiasso: augmentation du rendement dans les   nœuds ferroviaires de Bellinzone, Lugano et Chiasso, intensification de  la circulation sur le tronçon Biasca–Bellinzone–Chiasso,   3. Bellinzone–Luino: augmentation du rendement et accroissement des  capacités,   4. Zoug–Arth-Goldau: augmentation du rendement dans le nœud ferro- viaire d’Arth-Goldau et accroissement des capacités,   5. région de Berne: augmentation du rendement du tronçon Berne– Thoune,   6. axes du Loetschberg et du Saint-Gothard: en cas d’accroissement du  trafic, mesures garantissant l’alimentation en courant de traction et  mesures de protection contre le bruit sur les voies d’accès aux tunnels  de base du Saint-Gothard et du Lötschberg;   b. sur les autres lignes:  1. région de Genève: augmentation du rendement,  2.5 région de Lausanne: accroissement des capacités (4e voie) sur le tron-  çon Lausanne–Renens, désenchevêtrement à Renens, accroissement des  capacités et augmentation du rendement dans le nœud ferroviaire de  Lausanne,       4 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   5 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).     Développement de l’infrastructure ferroviaire. LF   3   742.140.2   3.6 Lausanne–Brigue–Iselle: accroissement des capacités et augmentation  du rendement,   4.7 Lausanne–Bienne–Olten: accroissement des capacités et augmentation  du rendement,   5.8 Lausanne–Berne: accroissement des capacités et augmentation du ren- dement,   6. région de Berne: désenchevêtrement du Wylerfeld, accroissement des  capacités dans le nœud ferroviaire de Berne,   7. Thoune–Interlaken: accroissement des capacités et augmentation du  rendement, garantie de la qualité des correspondances à Thoune,   8.9 Bienne–Delémont–Porrentruy: accroissement des capacités,  9. Bâle–Olten–Lucerne: désenchevêtrement de Liestal, augmentation du   rendement dans la gare de voyageurs de Bâle, augmentation du rende- ment sur le tronçon Bâle–Lucerne,   10. région d’Olten: désenchevêtrement d’Olten nord et d’Olten est, aug- mentation du rendement dans le nœud ferroviaire d’Olten,   11. Olten–Aarau: accroissement des capacités sur le tronçon Olten–Aarau  (4e voie continue), accroissement des capacités (4e voie) sur le tronçon  Dulliken–Däniken, tunnel d’Eppenberg,   12.10 …  13.11 région de Zurich: part du trafic grandes lignes de la ligne diamétrale,  14. Thalwil–Lucerne: accroissement des capacités sur le tronçon Cham–  Rotkreuz, augmentation du rendement dans le nœud de Thalwil,  15. Zurich–Winterthour: désenchevêtrement de la région de Dorfnest, y   compris accroissement des capacités; désenchevêtrement de Hürlistein,  accroissement des capacités dans le nœud ferroviaire d’Effretikon,  augmentation du rendement sur le tronçon Bassersdorf–Effretikon– Winterthour,       6 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   7 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   8 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   9 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   10 Abrogé par le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et l’aménagement de  l’infrastructure ferroviaire, avec effet au 1er janv. 2016 (RO 2015 651; FF 2012 1371).   11 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et  l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).     Chemins de fer   4   742.140.2   16. région de Winterthour: accroissement des capacités sur le tronçon  Tössmühle–Winterthour; augmentation du rendement dans le nœud fer- roviaire de Winterthour,   17. Winterthour–St-Gall: mesures d’accélération et augmentation du ren- dement,   18. Winterthour–Weinfelden: mesures d’accélération et augmentation du  rendement,   19. Bellinzone–Locarno: augmentation du rendement et accroissement des  capacités,   20. Vallée du Rhin: accroissement des capacités,  21. Neuhausen–Schaffhouse: augmentation du rendement,  22. en cas d’accroissement du trafic: mesures visant à garantir l’alimenta-  tion en courant de traction, mesures de protection contre le bruit et  construction de voies de garage.   Art. 5 Mesures concernant d’autres tronçons  Pour les mesures concernant d’autres tronçons du réseau ferroviaire suisse, l’Office  fédéral des transports procède à des planifications pour obtenir des indications sur  leur réalisation et leurs coûts.   Art. 6 Mesures de compensation dans le trafic régional  Si les mesures prévues à l’art. 4 entraînent des inconvénients pour le trafic régional,  des mesures de construction seront prises pour y remédier.   Art. 7 Planification et réalisation  1 Les gestionnaires de l’infrastructure planifient et réalisent les mesures de dévelop- pement de l’infrastructure ferroviaire.  2 La Confédération conclut des conventions avec les gestionnaires de l’infrastruc- ture. Ces conventions définissent en détail les objectifs concernant les capacités à  fournir, les lignes, les prestations, les coûts, les délais, l’allocation des fonds et  l’organisation.  3 Les conventions sont soumises à l’approbation du Conseil fédéral.   Art. 8 Adjudication des mandats  Les gestionnaires de l’infrastructure adjugent les mandats de fourniture, de presta- tions de services et de construction conformément à la législation fédérale sur les  marchés publics.   Art. 9 Optimisation permanente des travaux  La planification et la réalisation des travaux intègrent en permanence, selon le prin- cipe de l’optimisation micro- et macroéconomique, les progrès de la technologie     Développement de l’infrastructure ferroviaire. LF   5   742.140.2   ferroviaire, les améliorations de l’organisation et l’évolution du trafic des voyageurs  et des marchandises.   Art. 1012   Section 3 Financement   Art. 11 Crédits d’engagement  L’Assemblée fédérale alloue par voie d’arrêté fédéral les crédits d’engagement  nécessaires à la réalisation des mesures prévues aux art. 4 à 6.   Art. 12 Modalités de financement  1 La Confédération met à disposition les moyens alloués au financement des mesures  en les imputant sur le fonds d’infrastructure ferroviaire au sens de la loi du 21 juin  2013 sur le fonds d’infrastructure ferroviaire13, sous la forme de prêts à intérêt  variable conditionnellement remboursables, et de contributions à fonds perdu.14  2 …15  3 Les gestionnaires de l’infrastructure peuvent, sous réserve de l’approbation de  l’Office fédéral des transports, passer des conventions avec les cantons concernés ou  avec des tiers (partenariats public-privé) pour préfinancer les mesures décidées et  financées par l’Assemblée fédérale qui sont visées à l’art. 4.   Section 4 Surveillance, rapports et procédures   Art. 13 Surveillance et contrôle  Le Conseil fédéral assure la surveillance et le contrôle du développement de l’infra- structure ferroviaire.   Art. 14 Rapports  1 Chaque année, le Conseil fédéral rend compte à l’Assemblée fédérale:   a. de l’état d’avancement des travaux concernant le développement de l’infra- structure ferroviaire;       12 Abrogé par le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et l’aménagement de  l’infrastructure ferroviaire, avec effet au 1er janv. 2016 (RO 2015 651; FF 2012 1371).   13 RS 742.140  14 Nouvelle teneur selon le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et   l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2016  (RO 2015 651; FF 2012 1371).   15 Abrogé par le ch. II 4 de la LF du 21 juin 2013 sur le financement et l’aménagement de  l’infrastructure ferroviaire, avec effet au 1er janv. 2016 (RO 2015 651; FF 2012 1371).     Chemins de fer   6   742.140.2   b. des dépenses effectuées au titre des crédits d’engagement alloués;  c. des investissements effectués jusque-là pour des mesures prévues aux art. 4   à 6, et des investissements prévus pour les quatre années suivantes.  2 Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la  communication édicte les dispositions d’exécution relatives au contrôle des presta- tions, des coûts, des finances et des délais des mesures autorisées.   Art. 15 Procédures et compétences  Les procédures et les compétences concernant la planification, la construction et  l’exploitation des constructions et des installations sont régies par la loi fédérale du  20 décembre 1957 sur les chemins de fer16.   Section 5 Dispositions finales   Art. 16 Exécution  Le Conseil fédéral édicte les dispositions d’exécution.   Art. 17 Modification du droit en vigueur  La modification du droit en vigueur est réglée en annexe.   Art. 18 Référendum et entrée en vigueur  1 La présente loi est sujette au référendum.  2 Le Conseil fédéral fixe la date de l’entrée en vigueur.   Date de l’entrée en vigueur: 1er septembre 200917       16 RS 742.101  17 ACF du 19 août 2009     Développement de l’infrastructure ferroviaire. LF   7   742.140.2   Annexe  (art. 17)   Modification du droit en vigueur   Les actes mentionnés ci-après sont modifiés comme suit:  …18       18 Les mod. peuvent être consultées au RO 2009 4219.     Chemins de fer   8   742.140.2