Microsoft Word - 742.122.it.doc   1   Ordinanza  concernente l’accesso alla rete ferroviaria  (OARF)   del 25 novembre 1998 (Stato 1° gennaio 2021)     Il Consiglio federale svizzero,  visti gli articoli 9a capoversi 3 e 6, 9b capoverso 4, 9c capoverso 4 e 97 della legge  federale del 20 dicembre 19571 sulle ferrovie (Lferr),2  ordina   Sezione 1:3 Oggetto e campo d’applicazione   Art. 1  1 La presente ordinanza disciplina l’utilizzo delle infrastrutture ferroviarie da parte di  un’impresa di trasporto ferroviario (accesso alla rete).  2 Si applica alle infrastrutture ferroviarie che possono essere esercitate in virtù di una  concessione o di un accordo internazionale.  3 L’accesso alla rete non è obbligatoriamente accordato a:   a. le ferrovie esclusivamente a cremagliera;  b. le tratte le cui caratteristiche escludono l’utilizzo da parte di altre imprese di   trasporto ferroviario;  c. le parti degli impianti che un’impresa ferroviaria esercita esclusivamente per   la manutenzione di veicoli o dell’infrastruttura.   Art. 2  Abrogato        RU 1999 1070  1 RS 742.101  2 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2016 4163).  3 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1651).   742.122    Ferrovie   2   742.122   Sezione 2:4 Accesso alla rete per le imprese svizzere   Art. 3  Autorizzazione di accesso alla rete   (art. 8c e 8d Lferr)   1 L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) decide in merito alla domanda di rilascio o  di rinnovo di un’autorizzazione di accesso alla rete entro tre mesi dalla ricezione di  detta domanda.  2 L’UFT può limitare l’autorizzazione a determinati tipi di traffico o a determinate  tratte.   Art. 4 Capacità professionale   (art. 8d cpv. 1 lett. a Lferr)   Nel quadro della procedura di rilascio del certificato di sicurezza, l’impresa di tra- sporto ferroviario deve attestare la capacità professionale necessaria per garantire un  esercizio sicuro e affidabile.   Art. 5 Capacità finanziaria   (art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)   1 L’impresa di trasporto ferroviario dispone di capacità finanziaria se in base alle  indicazioni da essa fornite si può presumere che possa fare fronte ai suoi obblighi  finanziari per almeno un anno.  2 Se la capacità finanziaria è insufficiente, ma è in atto un risanamento finanziario,  l’UFT può rilasciare un’autorizzazione provvisoria per un massimo di sei mesi.  3 Le indicazioni sulla capacità finanziaria sono definite nell’allegato 1.5   Art. 5a6 Garanzie finanziarie per i gestori dell’infrastruttura   (art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)   L’UFT può autorizzare un gestore dell’infrastruttura a esigere da un’impresa di  trasporto ferroviario una garanzia finanziaria sotto forma di pagamento anticipato o  di garanzia bancaria per i prezzi delle tracce concernenti i due mesi successivi, se  l’impresa di trasporto ferroviario non dispone di una garanzia bancaria o di una  fideiussione di cui all’allegato 1 numero 4 e:   a. è in mora rispetto a due scadenze fra cui intercorre un periodo di almeno 30  giorni;   b. richiede nuovamente l’accesso alla rete dopo che il gestore dell’infrastruttura  ha denunciato per mora la convenzione sull’accesso alla rete; o       4 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1651).   5 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2018 3277).   6 Introdotto dal n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).     Accesso alla rete ferroviaria. O   3   742.122  c. secondo una valutazione della solvibilità effettuata da un organismo di veri- fica indipendente è molto probabile che non paghi il prezzo della traccia en- tro i termini.   Art. 5b7 Copertura assicurativa   (art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)   1 L’impresa di trasporto ferroviario dispone di una sufficiente copertura assicurativa  se attesta di essere assicurata contro le conseguenze della responsabilità civile per un  importo pari ad almeno 100 milioni di franchi per sinistro oppure presenta garanzie  equivalenti.  2 Se il contratto d’assicurazione si estingue prima della data indicata nel certificato  assicurativo, la compagnia d’assicurazione s’impegna nondimeno a coprire le prete- se di risarcimento secondo le disposizioni del contratto fino al momento della revoca  dell’autorizzazione, ma al massimo per 15 giorni dopo che l’UFT è stato informato  della fine del contratto. Come data della revoca vale il giorno in cui è passata in  giudicato la decisione di revoca.   Art. 6 Affidabilità dei responsabili della direzione   (art. 8d cpv.1 lett. c Lferr)   1 L’impresa di trasporto ferroviario e i relativi responsabili della direzione non  devono essere stati condannati nel corso degli ultimi dieci anni precedenti la data  della domanda per:   a. un crimine;  b. infrazioni gravi o ripetute contro le prescrizioni applicabili al settore profes-  sionale in materia di retribuzione, assicurazioni sociali e condizioni di lavo- ro, in particolare la durata del lavoro e i periodi di riposo;   c. infrazioni gravi o ripetute contro le disposizioni riguardanti la sicurezza nel  traffico ferroviario o contro le prescrizioni sulla circolazione dei treni; oppu- re   d. infrazioni gravi o ripetute contro le prescrizioni doganali.  2 Contro l’impresa o i responsabili della direzione non devono esservi attestati di  carenza di beni.   Art. 7 Prescrizioni in materia di diritto del lavoro, condizioni di lavoro  del settore   (art. 8d cpv. 1 lett. d Lferr)   L’impresa di trasporto ferroviario presenta il contratto collettivo di lavoro. Se non vi  è un contratto collettivo di lavoro, deve sottoporre all’UFT almeno le indicazioni sui  salari, sulla durata della settimana lavorativa e sul diritto alle vacanze.       7 Originario art. 5a.     Ferrovie   4   742.122   Art. 8 Sede in Svizzera   (art. 8d cpv. 1 lett. e Lferr)   L’impresa di trasporto ferroviario deve essere iscritta nel registro di commercio.   Sezione 3: Accesso alla rete per le imprese estere   Art. 98  Le autorizzazioni estere di accesso alla rete possono essere riconosciute per le corse  su tratte in prossimità della frontiera senza che a tale scopo sia necessario un accordo  internazionale sul riconoscimento reciproco delle autorizzazioni di accesso alla rete.   Sezione 3a:9 Piano di utilizzazione della rete   Art. 9a Contenuto10  1 Il piano di utilizzazione della rete contiene un grafico reticolare e in particolare i  dati concernenti:   a. le tracce riservate ai corridoi europei per il trasporto ferroviario delle merci;  b. le capacità minime riservate per i singoli tipi di trasporto nelle ore modello;  c. le variazioni per i trasporti particolari, quali le offerte stagionali, i treni merci   rapidi e le tracce con requisiti particolari, segnatamente riguardo a velocità,  categoria di freno, trazione e profilo di spazio libero;   d. le capacità per la domanda non pianificata;  e. le limitazioni dovute a chiusure di tratta prolungate.   2 Se necessario, contiene dati sugli orari previsti di arrivo, partenza e transito.  3 ... 11   Art. 9b12 Obblighi dei gestori dell’infrastruttura  1 Nel predisporre un nuovo piano di utilizzazione della rete, i gestori dell’infra- struttura adeguano, se del caso, i piani di utilizzazione della rete esistenti.  2 Pubblicano il piano di utilizzazione della rete in forma elettronica.       8 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1651).   9 Introdotta dal n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 4163).  10 Introdotto dal n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).  11 Abrogato dal n. I dell’O del 5 set. 2018, con effetto dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).  12 Introdotto dal n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).     Accesso alla rete ferroviaria. O   5   742.122  Sezione 4: Attribuzione delle tracce13   Art. 10 Obblighi del gestore dell’infrastruttura  1 Il gestore dell’infrastruttura accorda l’accesso senza discriminazioni alla propria  rete se:   a. si impone le stesse norme applicabili a terzi nell’attribuzione delle tracce e  nella determinazione del prezzo per il proprio uso;   b. riserva a terzi uguali condizioni e trattamento nell’attribuzione delle tracce e  nella determinazione del prezzo;   c. non impone alcuna condizione tecnica che non sia prevista in una legge o in  un’ordinanza;   d.14 pubblica le condizioni fondamentali dell’accesso alla rete che non sono  esplicitate nella presente ordinanza e le caratteristiche tecniche essenziali  della tratta quali il profilo (pendenza), i raggi delle curve, la lunghezza dei  binari di scambio, le lunghezze dei marciapiedi, la classe della tratta e il di- spositivo di sicurezza;   e.15 offre prestazioni supplementari (art. 22), se ciò è possibile con l’infrastrut- tura e il personale disponibili.   2 L’UFT stabilisce le modalità delle pubblicazioni.  3 È fatta salva la competenza del Servizio di assegnazione delle tracce.16   Art. 11 Scadenze per la richiesta di tracce  1 La normale attribuzione delle tracce avviene in sintonia con la procedura in materia  di orario. L’UFT fissa le scadenze per la richiesta delle tracce e la procedura d’at- tribuzione, applicando lo schema di cui all’allegato VII della direttiva 2012/34/UE17,  unitamente a quelle per la procedura in materia di orario.18  2 Chi richiede una traccia al di fuori delle scadenze previste al capoverso 1, ma  almeno 60 giorni prima della prima corsa, è informato entro 30 giorni se la traccia  desiderata è libera.  3 L’ultima scadenza per richiedere la traccia scade:       13 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016 in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2016 4163).   14 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° ott. 2011   (RU 2011 4331).   15 Introdotta dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1651).  16 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).  17 Direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che   istituisce uno spazio ferroviario europeo unico; modificata da ultimo dalla decisione dele- gata (UE) 2017/2075 della Commissione, del 4 settembre 2017, che sostituisce l’allegato  VII della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce uno  spazio ferroviario europeo unico, GU L 295 del 14.11.2017, pag. 69.   18 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).     Ferrovie   6   742.122   a. alle ore 17 del giorno precedente lo svolgimento di singole corse non regola- ri di imprese che hanno già prenotato altre tracce su una tratta per lo stesso  periodo d’orario; oppure   b. 30 giorni prima della prima corsa in tutti gli altri casi.  4 Il Servizio di assegnazione delle tracce, d’intesa con il gestore dell’infrastruttura,  può fissare a una data successiva l’ultima scadenza possibile per la richiesta.19  5 Al momento dell’attribuzione delle tracce non è necessario esibire l’autorizzazione  di accesso alla rete e il certificato di sicurezza.  6 Il gestore dell’infrastruttura risponde a richieste ad hoc concernenti singole tracce  di regola entro cinque giorni lavorativi.20  7 L’informazione fornita sulle riserve di capacità disponibili è comunicata a tutti i  richiedenti interessati.21   Art. 11a22 Cessione di tracce  È vietato agli utenti della rete cedere le tracce loro attribuite a terzi.   Art. 11b23 Lavori di costruzione  1 Se a causa di lavori di costruzione su una tratta il volume di traffico giornaliero è  limitato di oltre un terzo per più di sette giorni consecutivi, il gestore dell’infrastrut- tura deve pubblicare questi lavori per la prima volta almeno 24 mesi prima e aggior- narli almeno 12 mesi prima dell’inizio del periodo d’orario interessato.  2 Deve annunciare alle imprese di trasporto ferroviario e ai raccordati interessati le  chiusure durante i fine settimana e le chiusure notturne prolungate tre mesi prima.   3 Può convenire a breve scadenza con le imprese di trasporto ferroviario e con i  raccordati le chiusure che non hanno ripercussioni sulla garanzia delle coincidenze  nell’ambito del trasporto di viaggiatori e le chiusure per le quali sussiste la possibili- tà di deviare il traffico merci su altre tratte.   4 Presenta nell’ambito della procedura di programmazione le richieste di capacità per  eseguire lavori di costruzione pianificabili.   5 Informa al più presto le imprese di trasporto ferroviario interessate dell’indisponi- bilità di capacità a causa di lavori di costruzione non pianificabili.   6 Dopo aver consultato le imprese di trasporto ferroviario e i committenti del traffico  viaggiatori concessionario, definisce il servizio sostitutivo e le deviazioni, d’intesa      19 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   20 Introdotto dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   21 Introdotto dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   22 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).  23 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I 4   dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal  1° gen. 2021 (RU 2020 1915).     Accesso alla rete ferroviaria. O   7   742.122  con il Servizio di assegnazione delle tracce. Le catene di trasporto devono essere  garantite. Gli orari adeguati vanno pubblicati almeno due mesi prima. I costi sup- plementari non possono essere trasferiti su viaggiatori, speditori e destinatari.  7 Nel traffico viaggiatori concessionario su tratte a scartamento normale il gestore  dell’infrastruttura si assume i propri costi e i costi del servizio sostitutivo. Le impre- se di trasporto ferroviario si assumono i propri costi.  8 Nel rimanente traffico il gestore dell’infrastruttura indennizza le imprese di tra- sporto ferroviario per i costi supplementari del servizio sostitutivo e delle prestazioni  chilometriche connesse con la deviazione. L’UFT disciplina il calcolo  dell’indennizzo.  9 Il prezzo della traccia si basa sulle prestazioni effettivamente fornite.  10 Se non annuncia tempestivamente una limitazione, il gestore dell’infrastruttura  indennizza con un importo forfettario le imprese di trasporto ferroviario per i costi  supplementari e le perdite di proventi causati. L’UFT disciplina il calcolo  dell’importo forfettario.   Art. 1224  Attribuzione delle tracce  1 Il Servizio di assegnazione delle tracce25 attribuisce le tracce sulla base del piano  di utilizzazione della rete in vigore.  2 La decisione di non attribuire una traccia o di non attribuirla nell’orario richiesto  deve essere debitamente motivata nei confronti dell’impresa richiedente.  3 Per l’attribuzione di tracce lasciate libere da un altro tipo di trasporto a un’offerta  regolare del traffico viaggiatori è necessaria l’approvazione dell’UFT.  4 Se per motivi economici o sottoposti al proprio influsso un’impresa di trasporto  ferroviario utilizza una traccia su una tratta saturata (art. 12a) in misura minore di  quanto stabilito nelle condizioni di accesso alla rete pubblicate, il Servizio di asse- gnazione delle tracce può attribuire la traccia a un altro richiedente.   5 Le tracce riservate ai corridoi europei per il trasporto ferroviario delle merci  (art. 9a cpv. 1 lett. a) sono ordinate e attribuite secondo le disposizioni del regola- mento n. 913/2010/UE26.  6 Sono fatte salve le disposizioni inerenti ai trasporti nell’ambito della cooperazione  nazionale per la sicurezza (art. 41 della legge del 20 marzo 200927 sul trasporto di  viaggiatori).       24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2016 4163).   25 Nuova espressione giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione  dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. è  stato tenuto conto unicamente nelle disp. menzionate nella RU.   26 Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del  22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competi- tivo, GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22.   27 RS 745.1     Ferrovie   8   742.122   Art. 12a28 Tratte saturate  1 Se il Servizio di assegnazione delle tracce non può prendere in considerazione tutte  le richieste di attribuzione delle tracce a causa della capacità insufficiente della  tratta, dichiara saturata tale tratta.  2 Se sono disponibili tratte alternative non saturate, queste vanno offerte a titolo  sostitutivo.  3 ...29  4 In caso di saturazione di una tratta, il Servizio di assegnazione delle tracce esegue,  con il coinvolgimento del gestore dell’infrastruttura interessato, un’analisi della  capacità nella quale stabilisce le cause della saturazione e presenta misure a breve e  medio termine per porvi rimedio. Pubblica questa analisi della capacità entro tre  mesi dal giorno in cui la tratta è stata dichiarata saturata. Può dichiarare vincolanti  per gli utenti le misure presentate nell’analisi della capacità.30  5 Entro sei mesi dalla conclusione dell’analisi della capacità, il gestore dell’infra- struttura deve presentare all’UFT un piano per aumentare la capacità.31  6 L’UFT sottopone il piano agli utenti della tratta saturata. Approva il piano o ne  richiede la modifica.32   Art. 12b33 Dichiarazione della capacità e accordo quadro  1 Il Servizio di assegnazione delle tracce stila una sintesi della capacità quadro  assegnata (dichiarazione della capacità), contenente i seguenti dati:   a. la capacità già attribuita e il numero di tracce;  b. la capacità presumibilmente ancora disponibile per la conclusione di accordi   quadro.  2 Il gestore dell’infrastruttura e le imprese interessate a svolgere il trasporto ferrovia- rio (art. 9a cpv. 4 Lferr) possono concludere un accordo quadro sull’accesso alla  rete. Nell’accordo specificano le caratteristiche delle tracce da attribuire.  3 Se in caso di richieste per nuovi accordi quadro il Servizio di assegnazione delle  tracce rileva conflitti, cerca una soluzione di comune intesa. Se non si perviene a una  soluzione, si segue per analogia la procedura di cui all’articolo 12c capoverso 2  lettere b e c.  4 L’accordo quadro non può assicurare alcun diritto esclusivo all’utilizzazione.       28 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).  29 Abrogato dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferro-  viaria, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).  30 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).  31 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, con effetto dal 1° ott. 2011 (RU 2011 4331).  32 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, con effetto dal 1° ott. 2011 (RU 2011 4331).  33 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003 (RU 2003 2479). Nuovo testo giusta il n. I 4   dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal  1° gen. 2021 (RU 2020 1915).     Accesso alla rete ferroviaria. O   9   742.122  5 Di regola l’accordo quadro è concluso per due periodi d’orario, tuttavia al massimo  per dieci anni. Necessita dell’approvazione del Servizio di assegnazione delle tracce.  6 L’accordo quadro può essere denunciato dal gestore dell’infrastruttura, dopo con- sultazione del Servizio di assegnazione delle tracce, per consentire un migliore  utilizzo della tratta. L’accordo può prevedere il versamento di indennità per questi  casi.  7 Il Servizio di assegnazione delle tracce coordina gli accordi quadro per tracce  transfrontaliere con i gestori dell’infrastruttura esteri interessati secondo gli artico- li 9, 10 e 12 del regolamento di esecuzione (UE) 2016/54534.   Art. 12c35 Regole per la soluzione dei conflitti  1 In caso di più richieste per la stessa traccia di un tipo di trasporto, il Servizio di  assegnazione delle tracce cerca una soluzione di comune intesa.   2 Se non si perviene a una soluzione, valgono i seguenti principi:    a. le richieste presentate sulla base di un accordo quadro hanno la priorità;  b. l’UFT può definire un ordine di priorità per richieste che non sono presentate   sulla base di un accordo quadro;  c. in caso di richieste dello stesso rango, il Servizio di assegnazione delle trac-  ce esegue una vendita all’asta.  3 Il Servizio di assegnazione delle tracce regola i dettagli della vendita all’asta, dopo  aver consultato l’UFT.36   Art. 13 Indicazioni relative all’impresa di trasporto ferroviario  I nomi e gli indirizzi degli utenti della rete e le indicazioni contenute negli orari di  servizio sono pubblici.   Art. 1437 Perturbazioni dell’esercizio  1 In caso di perturbazioni dell’esercizio, il gestore dell’infrastruttura ha il diritto di  impartire istruzioni agli utenti della rete. Questi ultimi e il gestore dell’infrastruttura,  per ovviare alle perturbazioni e per garantire il trasporto pubblico, sono tenuti a  informarsi e prestarsi reciprocamente aiuto mettendo a disposizione personale e  materiale. Il gestore dell’infrastruttura informa il Servizio di assegnazione delle  tracce in merito alle perturbazioni intervenute nonché alla loro eliminazione.38       34 Regolamento di esecuzione (UE) 2016/545 della Commissione, del 7 aprile 2016, sulle  procedure e sui criteri relativi agli accordi quadro per la ripartizione della capacità di in- frastruttura ferroviaria, versione della GU L 94 dell’8.4.2016, pag. 1.   35 Introdotto dal n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 4163).  36 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).  37 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 ago. 2014, in vigore dal 1° set. 2014    (RU 2014 2603).  38 Per. introdotto dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).     Ferrovie   10   742.122   2 Se la perturbazione causa presumibilmente una limitazione di più giorni, il gestore  dell’infrastruttura definisce in un orario d’emergenza le tratte alternative, le tracce e  il servizio sostitutivo d’intesa con il Servizio di assegnazione delle tracce e con le  imprese di trasporto ferroviario interessate.39Pubblica l’orario d’emergenza con le  modalità adeguate.  3 L’orario d’emergenza assicura il miglior grado di utilizzo possibile della capacità  disponibile. Esso garantisce le coincidenze previste nell’ambito del trasporto di  viaggiatori.  4 Se a causa della perturbazione una tratta deve essere chiusa presumibilmente per  più di tre giorni, il Servizio di assegnazione delle tracce determina la quota di traffi- co merci detenuta dalle diverse imprese di trasporto ferroviario sulla tratta interessa- ta dalla chiusura e sulla tratta alternativa.40 Attribuisce le tracce sulla tratta alternati- va a ogni impresa di trasporto ferroviario in funzione della rispettiva quota di  traffico detenuta sulla tratta interessata dalla chiusura e sulla tratta alternativa. Può  procedere alla revoca di tracce già attribuite al traffico viaggiatori e al traffico merci  se ciò serve ad assicurare il miglior grado di utilizzo possibile della capacità.  5 Se la tratta alternativa attraversa le reti di più gestori dell’infrastruttura, questi  istituiscono uno stato maggiore d’emergenza comune che assolve i compiti di cui ai  capoversi 2 e 3. Il Servizio di assegnazione delle tracce può partecipare allo stato  maggiore d’emergenza.41   Sezione 5: Convenzione sull’accesso alla rete   Art. 15 Forma e contenuto  1 La convenzione sull’accesso alla rete (art. 9b cpv. 2 Lferr) deve essere stipulata tra  il gestore dell’infrastruttura e l’impresa di trasporto ferroviario.42 Essa dev’essere  stipulata in una lingua ufficiale svizzera o in inglese per scritto e in duplice copia.  2 Essa stabilisce per lo meno:   a. le parti contraenti;  b. l’ammissibilità di ricorrere a subappaltatori o a imprese consociate e le in-  formazioni da scambiare in questo caso;  c.43 …  d. la durata della convenzione;       39 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   40 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2018 3277).   41 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   42 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2016 4163).   43  Abrogata dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, con effetto dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).     Accesso alla rete ferroviaria. O   11   742.122  e. la definizione delle tracce e della loro qualità;  f. il prezzo della traccia e i dati necessari a calcolarlo;  g. i pagamenti da effettuare in caso di mancato rispetto della convenzione;  h. le condizioni di recesso per l’impresa di trasporto ferroviario (clausola di   denuncia);  i. la/e lingua/e ufficiale/i che il personale deve utilizzare;  j.44 i diritti e i doveri relativi al controllo dei treni mediante appositi dispositivi.   3 Se esiste già una convenzione e se la sua validità dev’essere estesa di una singola  traccia, per la conferma di cui al capoverso 2 lettere e ed f è sufficiente un messag- gio inviato per posta elettronica da parte dell’impresa di trasporto ferroviario e  memorizzato dal gestore dell’infrastruttura.   Art. 16 Diritto complementare  Se la convenzione non prevede altrimenti, valgono le seguenti disposizioni:   a. la convenzione è trasferita senza altre formalità a un eventuale successore di dirit- to;   b. le deroghe temporali e territoriali alla traccia definita sono ammesse soltanto  in caso di forza maggiore.   Art. 1745 Utilizzo della propria infrastruttura  Se circola sulla propria infrastruttura, l’impresa deve previamente fornire all’UFT  indicazioni ai sensi dell’articolo 15 capoverso 2 lettere e–g e j.   Sezione 6: Prezzi delle tracce   Art. 1846 Principio  1 La rimunerazione di cui all’articolo 9c Lferr (prezzo delle tracce) si compone del  prezzo per le prestazioni di base e dei prezzi per le prestazioni supplementari.47  2 Il prezzo per le prestazioni di base si compone:    a. del prezzo di base;  b. del contributo di copertura; e  c. del prezzo dell’energia elettrica.       44 Introdotta dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° ott. 2011 (RU 2011 4331).  45 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1651).  46 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013    (RU 2011 4331).  47 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2016 4163).     Ferrovie   12   742.122   3 Il prezzo delle tracce per una tratta deve essere fissato senza discriminazioni se- condo le stesse tariffe.  4 Non sono ammessi differenziazioni e sconti che vanno oltre quelli stabiliti negli  articoli 19−22. Sono ammesse convenzioni che semplificano il conteggio; dev’essere  però possibile provare in ogni momento che terzi non ne sono svantaggiati.   Art. 1948 Prezzo di base  1 Il prezzo di base per tutti i tipi di trasporto copre i costi marginali standard, tenuto  conto dei diversi costi infrastrutturali che concernono la rete, della domanda e  dell’impatto ambientale dei veicoli.  2 L’UFT stabilisce il prezzo di base per ogni categoria di tratta in base ai dati forniti  dai gestori dell’infrastruttura e lo suddivide in base al principio di causalità dei costi  secondo:   a. i treni-chilometri (prezzo di base per traccia);  b. il treno, in funzione dell’usura causata dai veicoli del treno (prezzo di base in   funzione dell’usura).   3 Il prezzo di base per traccia viene differenziato mediante l’applicazione dei  seguenti fattori di prezzo, supplementi e sconti:   a. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda;  b. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualità;  c. un supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda;  d. supplementi e sconti relativi all’impatto ambientale stabiliti in funzione della   qualità dei veicoli;  e. uno sconto per corse effettuate su tratte equipaggiate con il sistema di con-  trollo automatico della marcia dei treni ETCS;  f. uno sconto per trazioni che permettono di ottenere un miglior grado di utiliz-  zo della capacità di una tratta;  g.49 uno sconto di 10 centesimi per asse a partire dal quinto asse motore per trac-  ce di treni merci transalpini sulle seguenti tratte:  1. Brig–Iselle,  2. Altdorf–Bellinzona.   4 L’UFT stabilisce le trazioni e gli sconti di cui al capoverso 3 lettera f.  5 Può incaricare terzi di esaminare il calcolo dell’usura causata dai veicoli.       48 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2015 2475).   49 Introdotta dal n. I dell’O del 4 dic. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017 al 31 dic. 2021   (RU 2016 157).     Accesso alla rete ferroviaria. O   13   742.122  Art. 19a50 Fattori di prezzo, supplementi e sconti  1 Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda raddoppia il  prezzo di base per treno-chilometro su tratte a scartamento normale molto sollecitate  da lunedì a venerdì dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00 (ore di punta). È  considerata molto sollecitata una tratta sulla quale, nelle ore di punta, circolano  almeno sei treni ogni ora e per chilometro del binario principale. L’UFT pubblica un  elenco di queste tratte.  2 Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualità moltiplica il prezzo  di base per:   a. 1,25 per le tracce del traffico viaggiatori concessionario a lunga distanza (ca- tegoria A);   b. 1 per le tracce del rimanente traffico viaggiatori concessionario (catego- ria B);   c.51 0,4 per le tracce del traffico viaggiatori non concessionario, le corse a vuoto  del traffico viaggiatori e le tracce del traffico merci (categoria C);   d.52 0,3 per le tracce (categoria D):53  1. di treni di locomotive,  2. su cui, a pari velocità massima, il tempo di viaggio totale ha una durata   più lunga di almeno 15 minuti rispetto alla traccia più rapida,  3. di treni trattori e di treni merci locali nel traffico a carri singoli.   3 ...54  4 Il supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda ammonta a  2 franchi per fermata sulle tratte con traffico misto composto da traffico regionale e  almeno dodici treni del traffico viaggiatori a lunga distanza o del traffico merci  interregionale al giorno. L’UFT pubblica un elenco di queste tratte.  5 I supplementi e gli sconti relativi all’impatto ambientale stabiliti in funzione della  qualità dei veicoli comprendono:   a. un supplemento di 0,3 centesimi per tonnellata-chilometro lorda (tkmL) per i  treni a trazione termica circolanti su tratte elettrificate, fatta eccezione per le  corse di prova, le corse con veicoli d’epoca e i treni di servizio dei gestori  dell’infrastruttura;   b.55 per i trasporti di merci pericolose, un supplemento di:  1. 2 centesimi per asse-chilometro per i veicoli non a carrelli,       50 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  51 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2019 4225).  52 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2015 2475).  53 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2019 4225).  54 Abrogato dal n. I dell’O del 13 nov. 2019, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2019 4225).  55 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1651).     Ferrovie   14   742.122   2. 4 centesimi per carrello-chilometro per i veicoli a carrelli;  c.56 uno sconto per veicoli poco rumorosi (buono insonorizzazione).   6 L’UFT può semplificare o stabilire forfettariamente i fattori di prezzo, i supple- menti e gli sconti applicabili alle corse su tratte a scartamento ridotto, sui tronchi di  confine di cui all’allegato 2 o con veicoli storici.57   Art. 19b58 Buono insonorizzazione  1 Per le corse effettuate con veicoli adibiti al trasporto di merci e dotati di freni a  disco o a tamburo o di ceppi frenanti in materiale sintetico l’impresa di trasporto  ferroviario ha diritto a un buono insonorizzazione di:59   a. 1 centesimo per asse-chilometro per i veicoli con ruote di diametro inferiore  a 50 centimetri;   b.60 1.6 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di ceppi frenanti in ma- teriale sintetico o di freni a tamburo e di ruote con diametro uguale o supe- riore a 50 centimetri;   c. 3 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di freni a disco e di ruote  con diametro uguale o superiore a 50 centimetri.   1bis Esclusi i veicoli speciali con bassa prestazione chilometrica e i veicoli storici, il  buono insonorizzazione non è concesso per treni con almeno un carro merci dotato  di ceppi frenanti in ghisa.61  2 L’UFT stabilisce caso per caso la categoria dei veicoli dotati di sistemi di frenag- gio combinati o diversi da quelli summenzionati. A questo scopo tiene conto del  valore attestato nell’omologazione e dei valori di esercizio.  3 L’UFT mette a disposizione una banca dati dei veicoli per i quali è possibile far  valere un buono insonorizzazione. Designa l’organismo che gestisce tale banca  dati.62  3bis ....63  4 L’impresa di trasporto ferroviario notifica all’organismo designato tutti i veicoli  per i quali fa valere un buono insonorizzazione indicando:   a. numero di veicolo a dodici cifre;       56 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2015 2475).   57 Introdotto dal n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 2475).  58 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  59 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2019 4225).  60 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2019 4225).  61 Introdotto dal n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2019 4225).  62 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021    (RU 2019 4225).  63 Introdotto dal n. I dell’O del 13 ago. 2014 (RU 2014 2603). Abrogato dal n. I dell’O del    13 nov. 2019, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2019 4225).     Accesso alla rete ferroviaria. O   15   742.122  b. nome del detentore del veicolo;  c. sistema di frenaggio e diametro delle ruote.64   5 Il buono insonorizzazione è versato dal gestore dell’infrastruttura.   Art. 19c65 Sconto per il sistema di controllo automatico della marcia dei treni  ETCS66   1 Su domanda, per le corse effettuate sulle tratte che sono state equipaggiate con il  sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS è concesso sul prezzo  della traccia uno sconto di 25 000 franchi per anno e per equipaggiamento dei veico- li.67  2 Lo sconto è concesso fino al 31 dicembre 2024 per i veicoli messi in servizio prima  del 1° gennaio 2013 che non circolano né sulla tratta Mattstetten–Rothrist né sulle  tratte di base del Lötschberg, del San Gottardo e del Monte Ceneri.  3 Lo sconto non si applica ai veicoli il cui equipaggiamento ETCS è stato sovven- zionato dalla Confederazione.  4 Le domande vanno stilate per un anno civile e inoltrate all’UFT entro la fine di  giugno dell’anno successivo. Se la domanda non è inoltrata entro il termine stabilito,  il diritto allo sconto decade.68   Art. 19d69 Rimunerazione in caso di cancellazione70  1 Qualora un’impresa di trasporto ferroviario rinunci in singoli giorni all’utilizza- zione di una traccia attribuitale in via definitiva o di sue parti, al posto del prezzo  della traccia si applica una rimunerazione. Quest’ultima copre in particolare i costi  amministrativi generati e contribuisce alla copertura dei costi fissi.71  2 La rimunerazione in caso di cancellazione corrisponde al prezzo di base per traccia  di cui all’articolo 19 capoverso 3 lettere a–c moltiplicato per i seguenti fattori:   a. 0,2 in caso di rinuncia con preavviso superiore a 60 giorni;  b. 0,5 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 60 e 31 giorni;  c. 0,7 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 30 e 5 giorni;       64 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2019 4225).   65 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  66 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2015 2475).  67 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1651).  68 Introdotto dal n. I dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 2475).  69 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 24 giu. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 2475).  70 Nuova espressione giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione   dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. è  stato tenuto conto in tutto il presente testo.   71 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2019 4225).     Ferrovie   16   742.122   d. 0,8 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 4 giorni e le 24 ore prece- denti la partenza prevista;   e. 1 in caso di rinuncia durante le 24 ore precedenti la partenza prevista;  f. 2 in caso di rinuncia dopo l’ora di partenza prevista.72   3 Su tratte saturate (art. 12a) la rimunerazione in caso di cancellazione si applica  anche per la rinuncia a:   a. tracce attribuite in via provvisoria, se tale attribuzione è avvenuta da almeno  cinque giorni lavorativi;   b. tracce ordinate, se l’ordinazione provoca conflitti per gli utenti e il Servizio  di assegnazione delle tracce ha informato gli utenti interessati da almeno  cinque giorni lavorativi.   Art. 19e e 19f73   Art. 2074 Contributo di copertura  1 Nel traffico viaggiatori non concessionario, il contributo di copertura è fissato a  0,0027 franchi per chilometro dell’offerta, fatta eccezione per le corse a vuoto.  1bis Nel traffico viaggiatori concessionario, per il calcolo del contributo di copertura  sono determinanti i proventi ottenuti dalla vendita dei titoli di trasporto, dalle preno- tazioni, dai supplementi e dal trasporto di bagagli.75  2 Nel traffico viaggiatori concessionario, il contributo di copertura è fissato dal- l’autorità di concessione nel modo seguente:   a. per il traffico commissionato, ogni volta 18 mesi prima dell’inizio dell’anno  d’orario, dopo aver consultato i gestori dell’infrastruttura, gli utenti della rete  e i committenti interessati;   b. per gli altri tipi di traffico, all’atto del rilascio della concessione in base alla  domanda e alla proposta dei gestori dell’infrastruttura interessati; se la con- cessione è rilasciata per più di cinque anni, occorre prevedere un riesame pe- riodico e una rideterminazione del contributo di copertura.   3 Il gestore dell’infrastruttura pubblica i contributi di copertura nel traffico viaggiato- ri concessionario.76       72 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2018 3277).   73 Introdotti dal n. I dell’O del 16 nov. 2016 (RU 2016 4163). Abrogati dal n. I dell’O del   5 set. 2018, con effetto dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).   74 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° gen. 2010   (RU 2009 5813).   75 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).   76 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2019 4225).     Accesso alla rete ferroviaria. O   17   742.122  4 Fatto salvo il capoverso 5, nel traffico merci non si riscuote alcun contributo di  copertura.77  5 Se il contributo di copertura è fissato nell’ambito di una vendita all’asta di cui  all’articolo 12c capoverso 2 lettera c, è dovuto l’importo così stabilito.78  6 I capoversi 1bis–3 e 5 si applicano per analogia ai trasporti con autorizzazione  federale.79   Art. 20a80 Prezzo dell’energia elettrica  1 L’UFT stabilisce il prezzo dell’energia elettrica in base ai dati forniti dai gestori  dell’infrastruttura in modo che, complessivamente, non ne risultino costi non coper- ti. Tiene conto dei risultati degli anni precedenti.81  2 Nelle ore di punta il prezzo dell’energia elettrica è aumentato del 20 per cento,  mentre dalle 22.00 alle 6.00 è ridotto del 40 per cento.  3 Le imprese di trasporto ferroviario misurano il consumo di energia elettrica con  appositi dispositivi installati sui veicoli. Per questi dispositivi devono disporre di  un certificato di conformità rilasciato sulla base di una valutazione della conformità  effettuata da un organismo notificato. Se lungo le tratte interoperabili di cui  all’articolo 15a capoverso 1 dell’ordinanza del 23 novembre 198382 sulle ferrovie  non misurano il consumo di energia elettrica con questi dispositivi, dal 1° gennaio  2020 il gestore dell’infrastruttura applica un supplemento del 25 per cento al valore  di riferimento forfettario stabilito per la categoria di treno corrispondente. L’UFT  stabilisce i valori di riferimento forfettari in base ai valori medi misurati per ogni  categoria di treno.83  4 Per le corse con veicoli motore d’epoca non è applicato alcun supplemento.84   Art. 2185 Prestazioni di base  1 Le prestazioni di base comprendono:   a. l’utilizzazione della traccia nella qualità stabilita, inclusa la direzione della  circolazione dei treni;   b. la captazione di energia elettrica dalla linea di contatto;       77 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° ott. 2011   (RU 2011 4331).   78 Introdotto dal n. I dell’O del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).   79 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1651).  80 Introdotto dal n. I dell’O del 4 nov. 2009 (RU 2009 5813). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  81 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3277).  82 RS 742.141.1  83 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3277).  84 Introdotto dal n. I dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3277).  85 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013    (RU 2011 4331).     Ferrovie   18   742.122   c. lo svolgimento sicuro e puntuale dell’esercizio sulla tratta, nelle stazioni di  transito e nei nodi, incluse le prestazioni di telecomunicazione e informa- tiche necessarie a tale scopo;   d. per i treni viaggiatori, l’utilizzazione di un binario con bordo del marciapie- de nelle stazioni di partenza, intermedie e di arrivo dei treni nel rispetto delle  esigenze del sistema di trasporto, nonché l’accesso dei passeggeri agli im- pianti di tali stazioni destinati al pubblico;   e. nel traffico merci, l’utilizzazione dei binari da parte di treni con composi- zione invariata tra il punto di partenza e il punto d’arrivo convenuti.   2 Il prezzo per le prestazioni di base è completato da un sistema di bonus/malus  quale incentivo per ridurre al minimo le perturbazioni e migliorare le prestazioni  della rete ferroviaria. Questo sistema può prevedere pene convenzionali per atti che  perturbano l’esercizio sulla rete, indennizzi per le imprese vittime di tali perturba- zioni e un bonus in caso di prestazioni superiori al livello previsto. L’UFT regola i  dettagli in una direttiva.   Art. 22 Prestazioni supplementari  1 I gestori dell’infrastruttura fissano i prezzi delle seguenti prestazioni supplementari  senza discriminazioni e li pubblicano, se tali prestazioni possono essere offerte con  l’infrastruttura e il personale disponibili:86   a.87 ...  b.88 occupazione del binario sulla tratta in caso di periodo d’attesa chiesto   dall’impresa di trasporto ferroviario, non dovuto al traffico sistematico;  c. stazionamento di composizioni di treni;  d. percorsi di manovra;  e.89 approvvigionamento stazionario di veicoli in acqua ed energia elettrica, a   condizione che quest’ultima non possa essere conteggiata in funzione del  consumo;   ebis.90 eliminazione di rifiuti, feci e acque di rifiuto;  g. manovre in stazioni di smistamento;  h. liberazione di una tratta al di fuori delle ore d’esercizio abituali;  i.91 prestazioni del servizio manovra, nella misura in cui non sono fornite in sta-  zioni di smistamento;      86 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2019 4225).   87 Abrogata dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferro- viaria, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   88 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2016 4163).   89 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2019 4225).   90 Introdotta dal n. I dell’O del 13 nov. 2019, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2019 4225).  91 Introdotta dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).     Accesso alla rete ferroviaria. O   19   742.122  j.92 prestazioni supplementari per l’informazione all’utenza;  k. 93 ausili per gli accompagnatori di treni del traffico a lunga distanza volti a mi-  gliorare la gestione dell’esercizio, in particolare la videosorveglianza dei  bordi dei marciapiedi;   l.94 onere supplementare in caso di ordinazioni di tracce avvenute dopo le ore 17  del giorno precedente (art. 11 cpv. 3 lett. a);   m.95 onere supplementare in caso di modifiche di tracce già attribuite.  2 I prezzi di cui al capoverso 1 lettere a, b, c ed f sono fissati secondo l’ubicazione in  funzione della domanda e del valore dell’investimento. Gli altri prezzi sono fissati  per analogia secondo i principi di cui nell’articolo 19. Inoltre, è possibile far valere  proporzionalmente i costi del capitale e di ammortamento relativi a impianti utiliz- zati prevalentemente per la fornitura delle prestazioni supplementari.96  3 Gli utenti della rete possono acquistare le prestazioni di cui al capoverso 1 lettera i,  a prezzi liberamente negoziabili, anche presso imprese diverse dal gestore dell’infra- struttura. In tal caso, tali prestazioni sono considerate prestazioni di servizio (art.  23).97   Art. 23 Prestazioni di servizio  1 L’impresa di trasporto ferroviario può acquistare le prestazioni di servizio a prezzi  liberamente negoziabili anche presso imprese diverse dal gestore dell’infrastruttura.  Non rientrano nell’accesso alla rete e comprendono in particolare:   a.98 …  b. prestazioni di distribuzione;  c. gestione dei bagagli;  d. intervento per ovviare a difetti non tali da impedire l’esercizio, piccola ma-  nutenzione, grande manutenzione, pulizia dei veicoli;  e. prestazioni di telecomunicazione e di informatica che non concernono la cir-  colazione dei treni propriamente detta.       92 Introdotta dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  93 Introdotta dal n. I dell’O del 31 ago. 2011, in vigore dal 1° gen. 2013 (RU 2011 4331).  94 Introdotta dal n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 4163).  95 Introdotta dal n. I dell’O del 16 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 4163).  96 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° gen. 2010    (RU 2009 5813).  97 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).  98 Abrogata dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, con effetto dal 1° gen. 2004 (RU 2003 2479).     Ferrovie   20   742.122   Sezione 7: Sorveglianza dell’accesso alla rete   Art. 2499 Diritto di controllo del gestore dell’infrastruttura  1 Il gestore dell’infrastruttura può effettuare controlli per verificare se le imprese di  trasporto ferroviario rispettano le prescrizioni. I controlli non devono ostacolare  l’esercizio, salvo in caso di sospetto obiettivamente fondato.100  2 Il gestore dell’infrastruttura comunica all’UFT le irregolarità constatate in occa- sione di tali controlli.  3 In caso di rischio evidente per passeggeri, terzi, impianti o altri treni, il gestore  dell’infrastruttura può vietare a un treno di proseguire la corsa. Ne informa l’UFT  entro tre giorni lavorativi.   Art. 25101 ComFerr  1 La Commissione del trasporto ferroviario (ComFerr) notifica la sua decisione alle  parti entro due mesi dalla fine dell’istruzione.  2 Se deve giudicare questioni di importanza sostanziale che toccano la legge del  6 ottobre 1995102 sui cartelli, la ComFerr invita la Commissione della concorrenza a  esprimere un parere. Menziona tale parere nella propria decisione.  3 Assolve i compiti di cui all’articolo 20 del regolamento (UE) n. 913/2010103.  Scambia le informazioni e i dati necessari con gli altri organismi di regolazione  competenti.   Art. 26 Consultazione delle convenzioni  1 ... 104  2 Chi prova di avere un interesse degno di protezione, in particolare chi percorre una  tratta o prevede di percorrerla, può chiedere che gli vengano comunicati i prezzi  delle tracce. In caso di contenzioso in merito al diritto di consultazione, decide la  Commissione di arbitrato.       99 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle  ferrovie 2), in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959).   100 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1651).   101 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).   102 RS 251  103 Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre   2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, GU L 276  del 20.10.2010, pag. 22.   104 Abrogato dal n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura ferro- viaria, con effetto dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).     Accesso alla rete ferroviaria. O   21   742.122  Sezione 8: Ritiro dell’autorizzazione di accesso alla rete105   Art. 27  1 L’UFT ritira l’autorizzazione di accesso alla rete se il titolare non adempie più le  condizioni.106  2 Se il titolare di un’autorizzazione estera non adempie più i requisiti di cui agli arti- coli 4–8, l’UFT gli vieta l’accesso alla rete. L’UFT comunica questo divieto al  servizio che ha rilasciato l’autorizzazione  3 Il ritiro di un’autorizzazione estera riconosciuta in Svizzera vale anche per la  Svizzera.107   Sezione 9: Disposizioni finali   Art. 28 Modifica del diritto previgente  ...108   Art. 29 Disposizioni transitorie  1 Per il traffico commissionato sulla base dell’ordinanza del 18 dicembre 1995109  sulle indennità, i prezzi delle tracce validi all’entrata in vigore della presente ordi- nanza e le indennità per le attuali stazioni e tratte comuni rimangono in vigore fino  al cambiamento d’orario nel 1999. Il termine ai sensi dell’articolo 20 capoverso 1  lettera a è applicato per la prima volta all’anno d’orario 2001/2002.  2 Per le imprese di trasporto che prima dell’entrata in vigore della presente ordinanza  impiegavano i propri veicoli su tratte estere, la domanda di rilascio di  un’autorizzazione per l’accesso alla rete è trattata come la domanda di rinnovo di  detta autorizzazione. L’UFT accorda un termine da sei a 24 mesi per i necessari  adeguamenti risultanti dal nuovo diritto. Durante questo termine non è ancora neces- sario un certificato di sicurezza.   Art. 29a110 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013  1 Le autorizzazioni di accesso alla rete concesse secondo il diritto previgente restano  valide sino alla loro scadenza.       105 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).   106 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).   107 Nuovo testo giusta il n. I 4 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).   108 Le mod. possono essere consultate alla RU 1999 1070.  109 [RU 1996 443 2747, 1999 1070 art. 28 n. 1. RU 2009 5981 art. 26 lett. a]. Vedi ora    l’O del 14 ott. 2015 sulle concessioni, sulla pianificazione e sul finanziamento  dell’infrastruttura ferroviaria (RS 742.120).   110 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1651).     Ferrovie   22   742.122   2 Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a  scartamento normale non necessitano di un’autorizzazione di accesso alla rete fino al  31 dicembre 2014.  3 Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a  scartamento ridotto non necessitano di un’autorizzazione di accesso alla rete fino al  31 dicembre 2015.   Art. 30 Entrata in vigore  La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 1999.     Accesso alla rete ferroviaria. O   23   742.122  Allegato 1111  (art. 5)   Indicazioni sulla capacità finanziaria   1.  L’esame della capacità finanziaria ha luogo sulla base della chiusura annuale  dell’impresa o, per le imprese richiedenti che non sono in grado di presentare tale  chiusura, sulla base del bilancio annuale. Per questo esame è necessario fornire  indicazioni dettagliate in particolare in merito ai seguenti punti:   a. liquidità disponibili nonché crediti per scoperto di conto corrente e prestiti;  b. mezzi e oggetti patrimoniali a titolo di garanzia;  c. capitale proprio, capitale di terzi a copertura dei rischi, capitale di terzi a   lungo termine, capitale di terzi a breve termine;  d. riserve palesi e occulte;  e. costi pertinenti, inclusi i costi d’acquisto o gli acconti per veicoli, fondi, edi-  fici, impianti e materiale rotabile;  f. altri oneri sul patrimonio aziendale;  g. entrate assicurate.   2.  In particolare, l’impresa richiedente si ritiene che non disponga della capacità  finanziaria se sussistono considerevoli arretrati di imposte o di contributi alle assicu- razioni sociali dovuti per l’attività dell’impresa.  3.  L’UFT può esigere in particolare che l’impresa richiedente presenti un rapporto  di controllo e documentazione appropriata allestita da una banca, da un revisore o da  un perito contabile. La documentazione deve contenere indicazioni relative ai punti  di cui al numero 1.  4.  Se gli obblighi finanziari dell’impresa richiedente superano i mezzi e i ricavi  disponibili in Svizzera, l’UFT può esigere una garanzia bancaria o una fideiussione  di un’impresa svizzera solvibile.       111 Nuovo testo giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1651).     Ferrovie   24   742.122   Allegato 2112  (art. 19a cpv. 6)   Tronchi di confine   1. Basel Bad Bf – confine (– Weil am Rhein)  2. Basel Bad Bf – confine (– Basel Bad Rbf)  3. Basel Bad Bf – confine d’infrastruttura BEV113/FFS – Basel SBB   PB114/RB115  4. Basel RB-Nordkopf – Basel St. Jakob – Basel GB116 – Basel SBB   5. Basel Bad Bf – confine (– Grenzach)  6. Basel Bad Bf – confine (– Lörrach)  7. (Kreuzlingen –) confine d’infrastruttura FFS/BEV – confine (– Konstanz)  8. (Kreuzlingen Hafen –) confine d’infrastruttura FFS/BEV – confine (– Kon-  stanz)  9. Schaffhausen – confine (– Gottmadingen)  10. Schaffhausen – confine (– Erzingen [Baden])  11. St. Margrethen – confine (Austria)  12. Buchs SG – confine (Principato del Liechtenstein)  13. Basel SBB – Basel St. Johann – confine (Francia)  14. Vallorbe – confine (Francia)  15. Genève-La Praille – La Plaine – confine (Francia)  16. Genève-Cornavin – La Plaine – confine (Francia)  17. Chiasso Smistamento – confine (Italia)       112 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 5 set. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2018 3277).   113 BEV: proprietà delle ferrovie federali tedesche  114 PB: stazione viaggiatori  115 RB: stazione di smistamento  116 GB: stazione merci