0.747.305.411   1   Traduzione    Convenzione internazionale del 1966  sulle linee di carico   Conchiusa a Londra il 5 aprile 1966  Accettata dall’Assemblea federale il 12 marzo 19681  Approvata dalla Svizzera con strumento depositato il 23 aprile 1958  Entrata in vigore per la Svizzera il 23 luglio 1968    (Stato 28  aprile 2021)     I Governi contraenti,   desiderosi di stabilire principi e regole uniformi in quanto concerne i limiti autoriz- zati per l’immersione di natanti del traffico internazionale, nell’intento di salvaguar- dare la sicurezza della vita umana e dei beni in mare,   considerato che il migliore mezzo per giungere a tale scopo è di conchiudere una  convenzione,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Obbligo generale giusta la convenzione   1.  I Governi contraenti si obbligano di dare effetto alle disposizioni della presente  Convenzione e degli allegati, parti integranti della stessa. Pertanto qualsiasi riferi- mento alla Convenzione concerne anche i suoi allegati.   2.  I Governi contraenti si obbligano a prendere tutti quei provvedimenti necessari  per l’esecuzione della Convenzione.   Art. 2 Definizioni   Al fine della presente convenzione e salvo esplicita disposizione contraria, il termine:   1. «regole» designa quelle recate in allegato alla presente convenzione;   2. «amministrazione» designa il Governo dello Stato per cui la nave batte ban- diera;   3. «approvato» significa approvato dall’amministrazione;   4. «viaggio internazionale» indica un viaggio per mare fra il paese cui s’applica  la convenzione e un porto situato fuori di detto paese o viceversa. In tale  proposito, qualsiasi territorio le cui relazioni internazionali sono garantite da  un Governo contraente o la cui amministrazione è curata dall’Organiz- zazione delle Nazioni Unite è considerato come un paese a sé;   5. «peschereccio» designa una nave impiegata esclusivamente per la cattura del  pesce, delle balene, delle foche, dei trichechi o d’altre risorse marine viventi;        RU 1969 1324; FF 1967 II 948  1 No 1 lett. b del DF del 12 mar. 1968 (RU 1968 725).   0.747.305.411     Navigazione   2   0.747.305.411   6. «nave nuova» designa una nave di cui è già stata posata la chiglia o che si  trova in uno stato d’avanzamento corrispondente nella data in cui entra in  vigore la presente convenzione per ciascun Governo contraente o successi- vamente a tale data;   7. «nave esistente» designa una nave che non sia nuova;   8. «la lunghezza» impiegata è uguale al 96 per cento di quella totale di galleg- giamento posta a una distanza, sopra la chiglia, uguale all’85 per cento  dell’incavo minimo sulla chiglia misurato da sotto la chiglia oppure alla di- stanza tra il lato prodiero del dritto di prora e l’asse dell’asta del timone, per  il galleggiamento di cui si tratta, qualora questa distanza sia maggiore. Nelle  navi costruite per navigare a chiglia inclinata, il galleggiamento sul quale è  misurata la lunghezza deve essere parallelo a quello di carico previsto.   Art. 3 Disposizioni generali   1.  Nessuna nave sottoposta alle prescrizioni della presente convenzione deve pren- dere il mare in viaggio internazionale dopo la data d’entrata in vigore della presente  convenzione se non è stata sottoposta a un’ispezione, marcata, e provveduta del  certificato internazionale di bordo libero (1966), oppure, se occorre, d’un certificato  internazionale d’esecuzione per il bordo libero conformemente alle disposizioni  della presente convenzione.   2.  Nessuna disposizione della presente convenzione vieta a un’amministrazione  d’assegnare a una nave un bordo libero superiore a quello minimo stabilito secondo  le disposizioni dell’allegato I.   Art. 4 Campo d’applicazione   1.  La presente convenzione si applica alle navi seguenti:   a. navi immatricolate nel paese il cui Governo è parte contraente;   b. navi immatricolate in territori cui è estesa la presente convenzione in virtù  dell’articolo 32;   c. navi non immatricolate che battono bandiera d’uno Stato il cui Governo è  parte contraente.   2.  La presente convenzione si applica alle navi che effettuano viaggi internazionali.   3.  Le regole di cui nell’allegato I sono specialmente stabilite per le navi nuove.   4.  Le navi esistenti che non soddisfano completamente alle disposizioni delle regole  di cui nell’allegato I o di parte di esse devono almeno soddisfare alle prescrizioni  corrispondenti, meno rigorose, applicate dall’amministrazione alle navi che effettua- vano viaggi internazionali prima dell’entrata in vigore della presente convenzione; in  nessun caso può essere imposto l’aumento del loro bordo libero. Per poter beneficia- re d’una riduzione dei bordo libero allo stato precedente, le navi di cui si tratta  devono adempiere a tutte le condizioni imposte dalla presente convenzione.   5.  Le regole di cui nell’allegato II si applicano alle navi nuove e a quelle esistenti  che soggiacciono alle disposizioni della presente convenzione.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   3   0.747.305.411   Art. 5 Eccezioni   1.  La presente convenzione non s’applica:   a. alle navi da guerra;   b. alle navi nuove di lunghezza inferiore a 24 metri (79 piedi);   c. alle navi esistenti d’una stazza lorda inferiore a 150 tonnellate;   d. agli yachts da diporto che non svolgono traffico commerciale;   e. alle navi da pesca.   2.  Nessuna delle disposizioni della presente convenzione s’applica alle navi esclusi- vamente adibite alla navigazione:   a. sui grandi laghi dei Nord America e sul San Lorenzo all’ovest di una losso- dromia dal Capo dei Rosai alla Punta ovest dell’isola d’Anticosti e prolunga- ta, a nord dell’isola d’Anticosti, sul meridiano 63° Ovest;   b. sul mar Caspio;   c. su il Rio della Plata, il Paranà e l’Uruguay a ovest d’una lossodromia traccia- ta da Punta Norte, Argentina a Punta del Este, Uruguay.   Art. 6 Esenzioni   1.  Qualora una nave effettui viaggi internazionali fra porti vicini di due o più Stati,  l’amministrazione può dispensarla dall’applicazione delle presenti disposizioni  sempreché la nave sia strettamente adibita a questi viaggi e che i Governi degli Stati  in cui sono situati tali porti ritengano che per l’esiguo pericolo o le condizioni del  percorso fra tali porti non è giustificata o consentita l’applicazione delle disposizioni  della presente convenzione alle navi che compiono tali viaggi.   2.  Ogni nave che presenti nuove caratteristiche può essere dispensata da un’am- ministrazione dall’applicazione di quelle disposizioni della presente convenzione  che potessero impedire seriamente le ricerche intese a migliorare tali caratteristiche e  la loro attuazione a bordo di navi effettuanti viaggi internazionali. Tuttavia occorre  che la nave si adegui alle prescrizioni dettate dall’amministrazione per garantire la  sicurezza generale della nave, tenuto conto del servizio cui essa è adibita, e ritenute  accettabili da Governi degli Stati frequentati dalla nave.   3.  L’Amministrazione che concede l’esenzione in virtù dei paragrafi 1 e 2 ne comu- nica all’Organizzazione intergovernativa consultiva della navigazione marittima  (dappresso «Organizzazione») i particolari e i motivi che l’Organizzazione, a sua  volta, trasmetterà per informazione agli altri Governi contraenti.   4.  Se, in seguito a circostanze eccezionali, una nave non abitualmente adibita a  viaggi internazionali ne debba compiere uno, l’amministrazione può dispensarla  dall’applicazione di una o più disposizioni della presente Convenzione, sempreché  sia soddisfatto a quelle condizioni ritenute sufficienti dall’amministrazione per  garantire la sicurezza durante il viaggio da compiere.     Navigazione   4   0.747.305.411   Art. 7 Forza maggiore   1.  La nave che al momento di salpate per un viaggio qualsiasi non è soggetta alle  disposizioni della presente convenzione non vi sarà neppure sottoposta durante il  viaggio quando sia deviata dal maltempo o da qualsiasi altra forza maggiore.   2.  Nell’applicare le prescrizioni della presente convenzione, l’amministrazione terrà  conto di ogni deviazione o ritardo di navi, provocati dal maltempo o da qualsiasi  altra causa.   Art. 8 Equivalenza   1.  L’amministrazione può autorizzare il collocamento, su una nave, di impianti,  materiali, dispositivi o apparecchi ovvero il ricorso a disposizioni speciali, diversi da  quanto prescritto nella presente convenzione, a condizione che abbia accertato,  mediante prove o in altro modo, che tali impianti, materiali, dispositivi, apparecchi  ovvero disposizioni abbiano almeno una efficacia pari a quelle prescritte nella con- venzione.   2.  Ogni amministrazione che autorizza in tal modo impianti, materiali, dispositivi,  apparecchi ovvero disposizioni speciali, ne comunica le caratteristiche all’Organiz- zazione, allegandovi un rapporto sulle prove svolte, per trasmetterli ai Governi  contraenti.   Art. 9 Approvazione per fini sperimentali   1.  Nessuna prescrizione della presente convenzione impedisce a un’amministra- zione d’approvare disposizioni speciali a fine sperimentale per un natante cui  s’applica la presente convenzione.   2.  L’amministrazione che approvi una disposizione di questo genere ne comunica i  particolari all’Organizzazione che li trasmette ai Governi contraenti.   Art. 10 Riparazioni, modificazioni e trasformazioni   1.  Un natante cui siano apportate riparazioni, modificazioni, trasformazioni o ade- guamenti deve continuare a soddisfare almeno alle prescrizioni già applicabili ad  esso. In tal caso, un natante esistente non deve, di norma, scostarsi dalle prescrizioni  applicabili a un natante nuovo più di quanto si scostasse prima.   2.  Riparazioni, modificazioni, trasformazioni e adeguamenti d’importanza maggiore  devono soddisfare, nella misura ritenuta possibile e ragionevole dall’amministra- zione, alle prescrizioni applicabili a una nave nuova.   Art. 11 Zone e regioni   1.  Il natante cui si applica la presente convenzione deve conformarsi alle disposi- zioni applicabili ad esso nelle zone e regioni menzionate nell’allegato II.    2.  Un porto situato al limite di due zone o regioni adiacenti è considerato come  compreso nella zona o regione da cui proviene o verso cui è diretto il natante.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   5   0.747.305.411   Art. 12 Immersione   1.  Salvo nei casi previsti ai paragrafi 2 e 3, le linee di carico adeguate, segnate sul  fianco del natante e corrispondenti alla stagione e alla zona o regione in cui potrebbe  trovarsi il natante; non devono mai essere immerse dal momento in cui il natante  prende il mare, durante la navigazione e all’arrivo.   2.  Quando il natante naviga in acqua dolce di densità uguale a uno, la linea di carico  adeguata può essere immersa a una profondità corrispondente alla tolleranza per  acqua dolce indicata nel certificato di bordo libero (1966). Se la densità non è uguale  a uno, la correzione è proporzionale alla differenza fra 1,025 e la densità reale.   3.  Se una nave parte da un porto sito su un fiume o in acque interne, è permesso  caricarla d’una quantità corrispondente al peso del combustibile e di qualsiasi altra  materia che saranno consumati per recarsi dal punto di partenza al mare.   Art. 13 Visite, ispezioni e marchi   Le visite, ispezioni e apposizioni di marchi su navi, in applicazione delle disposizio- ni della presente convenzione, nonché le esenzioni sono effettuate, rispettivamente  concesse, da funzionari dell’amministrazione; tuttavia, l’amministrazione può affi- dare le visite, ispezioni e apposizioni di marchi, sia a ispettori appositamente desi- gnati, sia ad organismi riconosciuti da essa. In ogni caso, l’amministrazione interes- sata è pienamente garante dell’esecuzione completa e dell’efficacia della visita,  dell’ispezione e dell’apposizione di marchi.   Art. 14 Visite e ispezioni iniziali e periodiche delle navi   1.  Ciascuna nave è sottoposta alle visite e ispezioni qui d’appresso definite:   a. una visita prima della messa in servizio della nave che comprende una ispe- zione completa della struttura e degli equipaggiamenti in tutto quanto con- cerne la presente convenzione. Tale visita consente d’accertare che le attrez- zature, i materiali e i campioni sono soddisfacenti alle prescrizioni della  presente convenzione;   b. una visita periodica effettuata secondo gli intervalli definiti dall’amministra- zione ma almeno una volta ogni quinquennio che consente di accertare che  le strutture, gli equipaggiamenti, le attrezzature, i materiali e i campioni ri- sultano pienamente soddisfacenti alle prescrizioni della presente convenzio- ne;   c. un’ispezione periodica, eseguita tutti gli anni, entro i tre mesi che seguono o  che precedono l’anniversario del rilascio del certificato che consente  d’accertare che la chiglia o le sottostrutture non hanno subito modificazioni  di natura tale da influenzare i calcoli per la determinazione della posizione  della linea di carico e d’accertare il buon stato di manutenzione degli im- pianti ed apparecchi per:   (i) la protezione delle aperture;   (ii) le ringhiere;     Navigazione   6   0.747.305.411   (iii) le aperture per lo scarico d’acqua;   (iv) i mezzi d’accesso ai locali dell’equipaggio.   2.  Le ispezioni periodiche cui è fatto riferimento nel capoverso c del paragrafo 1,  sono menzionati su certificato internazionale di bordo libero (1966) come anche sul  certificato internazionale d’esenzione per il bordo libero concesso alle navi in appli- cazione delle disposizioni dell’articolo 6 paragrafo 2 della presente convenzione.   Art. 15 Manutenzione in stato dopo le visite   Dopo una qualsiasi delle visite previste nell’articolo 14, senza l’autorizzazione  dell’Amministrazione, non può essere portato alcun cambiamento alla struttura, alle  attrezzature, agli equipaggiamenti, ai materiali o ai campioni che sono stati oggetto  della visita.   Art. 16 Rilascio dei certificati   1.  È rilasciato un certificato internazionale di bordo libero (1966) a qualsiasi nave  che sia stata visitata e marcata conformemente alle prescrizioni della presente con- venzione.   2.  È rilasciato un certificato internazionale d’esenzione dal bordo libero a ogni nave  cui è stata concessa un’esenzione in virtù delle disposizioni del paragrafo 2 o del  paragrafo 4 dell’articolo 6.   3.  I certificati sono rilasciati, sia dall’Amministrazione, sia da un agente o organi- smo debitamente autorizzato da essa. In ogni caso, l’Amministrazione assume la  piena responsabilità per il certificato.   4.  Nonostante qualsiasi disposizione diversa della presente convenzione, ogni  certificato internazionale di bordo libero ancora valido all’atto dell’entrata in vigore  della presente convenzione, per il Governo dello Stato per cui la nave batte bandiera,  resta valido sia per due anni, sia fino alla data della sua scadenza se quest’ultima è  più vicina. Trascorso questo termine, diviene esigibile il certificato internazionale di  bordo libero (1966).   Art. 17 Rilascio d’un certificato da parte di un altro Governo   1.  Un Governo contraente può, su richiesta di un altro Governo contraente, far  visitare una nave e, ove ritenga che le disposizioni della presente convenzione siano  osservate, rilasciare per la nave un certificato internazionale di bordo libero (1966),  o autorizzarne il rilascio, conformemente alla presente convenzione.   2.  Una copia del certificato, una copia del rapporto di visita allestito per il calcolo  dei bordi liberi e una copia di questi calcoli, sono consegnati, non appena possibile,  al Governo che ne ha fatto domanda.   3.  Siffatto certificato deve contenere una dichiarazione nella quale è stabilito che  esso è stato rilasciato su richiesta del Governo dello Stato per cui la nave batte  bandiera; esso ha ugual valore e è riconosciuto alle stesse condizioni d’un certificato  rilasciato secondo l’articolo 16.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   7   0.747.305.411   4.  Non dev’essere rilasciato alcun certificato di bordo libero (1966) a una nave che  batte bandiera di uno Stato il cui Governo non è Governo contraente.   Art. 18 Forma dei certificati   1.  I certificati sono allestiti nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato che li  rilascia. Se la lingua impiegata non è né l’inglese, né il francese, dev’essere allegata  una traduzione in queste lingue.   2.  I certificati sono conformi ai modelli figuranti nell’allegato III. La disposizione  tipografica di ciascun modello di certificato è esattamente riprodotta in ogni certifi- cato rilasciato o in ogni copia certificata conforme.   Art. 19 Durata della validità dei certificali   1.  Il certificato internazionale di bordo libero (1966) è rilasciato per un periodo la  cui durata è stabilita dall’amministrazione ma che non superi i cinque anni a contare  dalla data del rilascio.   2.  Se, dopo la visita periodica prevista al capoverso b del paragrafo 1 dell’articolo  14 non può essere rilasciato un nuovo certificato alla nave prima che sia scaduto il  certificato iniziale, l’agente o l’organismo che effettua la visita può prorogare la  validità del certificato di cui si tratta per un periodo che non deve superare i cinque  mesi. Siffatta proroga è consegnata nel certificato ed è concessa soltanto se non è  stata portata alla struttura, agli equipaggiamenti, alle attrezzature, al materiale o ai  campioni, alcuna modificazione che potesse mutare il bordo libero.   3.  Il certificato internazionale di bordo libero (1966) è annullato dall’amministra- zione in uno dei casi seguenti:   a. se la chiglia o le soprastrutture della nave hanno subito modificazioni  d’un’importanza tale da doverle assegnare un bordo libero più elevato;   b. se gli impianti e i dispositivi menzionati al capoverso e del paragrafo 1  dell‘articolo 14, non sono mantenuti in buono stato di funzionamento;   c. se il certificato non contiene un visto accertante che la nave sia stata sottopo- sta all’ispezione prevista al capoverso c del paragrafo 1 dell’articolo 14;   d. se la resistenza strutturale della nave è stata indebolita al punto da non più  presentare la sicurezza voluta.   4. a. La durata della validità d’un certificato internazionale d’esenzione per il  bordo libero, rilasciato dall’amministrazione a una nave posta a benefici o  delle disposizioni dei paragrafo 2 dell’articolo 6, non deve superare i cinque  anni a contare dalla data del rilascio. Tale certificato è sottoposto a una pro- cedura di proroga, di visti e d’annullamento analoga a quella prevista nel  presente articolo per i certificati di bordo libero (1966).   b. La validità d’un certificato internazionale d’esenzione per il bordo libero,  rilasciato a una nave posta a beneficio d’un’esenzione in virtù del paragra- fo 4 dell’articolo 6, è limitata alla durata del viaggio singolo per cui è stato  rilasciato il certificato.     Navigazione   8   0.747.305.411   5.  Ogni certificato rilasciato a una nave da un’amministrazione cessa d’essere  valevole se la nave passa a battere bandiera d’un altro Stato.   Art. 20 Accettazione dei certificati   I certificati rilasciati sotto responsabilità d’un Governo contraente, conformemente  alle disposizioni della presente convenzione, sono accettati dagli altri Governi con- traenti e considerati come aventi lo stesso valore dei certificati rilasciati da essi stessi  per tutto quanto concerne gli obiettivi della presente convenzione.   Art. 21 Controllo   1.  Ciascuna nave, per cui è stato rilasciato un certificato in virtù dell’articolo 16 o  dell’articolo 17, è sottoposta, da parte degli altri Governi contraenti, al controllo  esercitato da funzionari debitamente autorizzati da questi Governi. I Governi con- traenti vigilano affinché siano svolti, nella misura del ragionevole e possibile, accer- tamenti nell’intento di verificare se a bordo esista un certificato in corso di validità.  Ove la nave possegga un certificato internazionale di bordo libero (1966) in corso di  validità, il controllo persegue l’unico scopo di verificare:   a. che la nave non sia caricata oltre i limiti autorizzati nel certificato;   b. che la posizione della linea di carico sulla nave corrisponda alle indicazioni  dei certificato;   c. che per tutto quanto concerne le disposizioni dei capoversi a e b del paragra- fo 3 dell’articolo 19, la nave non abbia subito modificazione d’un’ importan- za tale da non poter manifestamente prendere il mare senza pericolo per i  passeggeri o per l’equipaggio. Se esiste a bordo un certificato internazionale  d’esenzione per il bordo libero, in corso di validità, il controllo persegue  unicamente lo scopo di accertare che tutte le condizioni previste in  quest’ultimo certificato siano ben osservate.   2.  Se questo controllo è esercitato in virtù del capoverso c paragrafo 1 del presente  articolo, esso sarà limitato ad impedire alla nave d’apparecchiare se esiste pericolo  per i passeggeri o per l’equipaggio.   3.  Nel caso in cui il controllo previsto nel presente articolo provochi un intervento  di qualsiasi natura, il funzionario incaricato informa, immediatamente per scritto, di  questa decisione e di tutte le circostanze che hanno potuto motivare l’intervento, il  Console o il rappresentante diplomatico dello Stato di cui la nave batte bandiera.   Art. 22 Beneficio della convenzione   Il beneficio della presente convenzione non può essere rivendicato in favore di una  nave che non possiede un certificato valido rilasciato in virtù di detta convenzione.   Art. 23 Incidenti   1.  Ciascuna amministrazione si obbliga di svolgere un’indagine in merito a qualsiasi  incidente successo a navi di cui essa è responsabile e che sono sottoposte alle dispo-    Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   9   0.747.305.411   sizioni della presente convenzione, se ritiene che tale indagine possa aiutare a  determinare modificazioni d’apportare alla convenzione.   2.  Ciascun Governo contraente si obbliga di fornire all’Organizzazione ogni infor- mazione utile sui risultati di tali indagini. I rapporti o le raccomandazioni dell’Orga- nizzazione, fondati su queste informazioni, non devono rivelare né l’identità né la  nazionalità delle navi di cui si tratta e non attribuiscono in nessun modo la responsa- bilità dell’incidente a una nave a una persona e tanto meno lasciano presumere  questa responsabilità.   Art. 24 Trattati e convenzioni anteriori   1.  Tutti gli altri trattati, convenzioni e accordi concernenti le linee di carico attual- mente in vigore fra i Governi partecipanti alla presente convenzione conservano  pieno e intero effetto per la durata loro assegnata in quanto concerne:   a. le navi cui non si applica la presente convenzione;   b. le navi cui si applica la presente convenzione per tutto quanto concerne i  problemi che non sono espressamente disciplinati in essa.   2.  Tuttavia, in quanto questi trattati, convenzioni o accordi, sono in contrasto con le  prescrizioni della presente convenzione, le disposizioni di quest’ultima sono poziori.   Art. 25 Regole speciali risultanti da accordi   Quando, conformemente alla presente convenzione, sono stabilite regole speciali  mediante accordo fra tutti i Governi contraenti o parte di essi, tali regole sono comu- nicate all’Organizzazione che le trasmette a tutti i Governi contraenti.   Art. 26 Comunicazione di informazioni   1.  I Governi contraenti si obbligano di comunicare all’Organizzazione e di deporre  presso quest’ultima:   a. un numero sufficiente di modelli di certificati che essi rilasciano conforme- mente alle disposizioni della presente convenzione, per comunicazione ai  Governi contraenti;   b. il testo di leggi, decreti, ordinanze o regolamenti e altri istrumenti che fosse- ro pubblicati in merito alle diverse questioni che entrano nel campo  d’applicazione della presente convenzione;   c. l’elenco degli organismi non governativi autorizzati ad agire in loro nome  per quanto concerne le linee di carico, per comunicazione ai Governi con- traenti.   2.  Ciascun Governo contraente si obbliga di comunicare a ciascun altro Governo  contraente che ne faccia domanda le norme di resistenza che esso impiega.     Navigazione   10   0.747.305.411   Art. 27 Firma, approvazione ed adesione   1.  La presente convenzione rimane aperta alla firma durante tre mesi a contare dal  5 aprile 1966 e in seguito all’adesione. I Governi degli Stati membri dell’organiz- zazione delle Nazioni Unite, d’un’istituzione specializzata o dell’Agenzia inter- nazionale dell’energia nucleare o partecipanti allo statuto della Corte internazionale  di Giustizia2 possono far parte alla Convenzione mediante:   a. firma senza riserva d’approvazione;   b. firma con riserva d’approvazione, seguita d’approvazione o   c. adesione.    2.  L’approvazione o l’adesione avviene mediante il deposito presso l’organiz- zazione d’un istrumento d’approvazione o d’adesione. L’Organizzazione informa  tutti i Governi che hanno firmato la convenzione o che vi hanno aderito di qualsiasi  nuova approvazione o adesione e della data della recezione.   Art. 28 Entrata in vigore   1.  La presente convenzione entra in vigore dodici mesi dopo la data in cui l’hanno  firmata senza riserva o hanno depositato un istrumento d’approvazione o d’adesione  conformemente all’articolo 27 almeno 15 Governi fra i quali sette Paesi che possie- dono ciascuno un tonnellaggio globale di almeno un milione di tonnellate di stazza  lorda. L’organizzazione informa, della data d’entrata in vigore tutti i Governi che  hanno firmato la presente convenzione o che vi hanno aderito.   2.  Per i Governi che depositano un istrumento d’approvazione o d’adesione, entro il  periodo di dodici mesi previsto nel paragrafo 1 dei presente articolo, l’approvazione  o l’adesione prende effetto nel momento dell’entrata in vigore della convenzione o  tre mesi dopo la data di deposito dell’istrumento di approvazione o di adesione, se  quest’ultima data è più tardiva.   3.  Per i Governi che depositano un istrumento d’approvazione o d’adesione dopo la  data dell’entrata in vigore della convenzione essa entra in vigore, per quest’ultimi,  tre mesi dopo la data di deposito dell’istrumento di approvazione o d’adesione.   4.  Dopo la data a contare dalla quale sono state prese le misure necessarie per porre  in vigore un emendamento alla presente convenzione o dopo la data a contare dalla  quale tutte le approvazioni necessarie sono considerate come raccolte in virtù del  capoverso b del paragrafo 2 dell’articolo 29, nel caso d’un emendamento per appro- vazione unanime, ciascun istrumento d’approvazione o d’adesione depositato è  considerato come applicabile alla convenzione modificata.   Art. 29 Emendamenti   1.  La presente convenzione può essere modificata, su proposta di un Governo  contraente, secondo una delle procedure previste nel presente articolo.   2.  Emendamenti per approvazione unanime       2 RS 0.193.501     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   11   0.747.305.411   a. su domanda d’un Governo contraente, qualsiasi proposta d’emendamento  della presente convenzione da esso formulata è trasmessa dall’organiz- zazione a tutti i Governi contraenti per esame in via di approvazione unani- me,   b. qualsiasi emendamento comunicato in tal modo entra in vigore dodici mesi  dopo la data della sua approvazione da parte di tutti i Governi contraenti a  meno che quest’ultimi convengano una data più vicina. Un Governo con- traente che non ha notificato all’Organizzazione l’approvazione o il rifiuto  dell’emendamento entro un termine di tre anni a contare dalla data in cui  l’Organizzazione gliel’ha trasmesso è considerato come approvante tale  emendamento;   c. qualsiasi emendamento proposto in tal modo è considerato respinto se non è  approvato, nelle condizioni previste al capoverso b, entro tre anni dalla data  in cui l’Organizzazione l’ha comunicato per la prima volta ai Governi con- traenti.   3.  Emendamento dopo esame in seno all’Organizzazione   a. su domanda di un Governo contraente l’organizzazione esamina qualsiasi  emendamento alla presente convenzione presentato da detto Governo. Se la  proposta è adottata alla maggioranza dei due terzi dei membri presenti e vo- tanti del comitato della sicurezza marittima dell’organizzazione,  l’emendamento è comunicato a tutti i membri dell’Organizzazione e a tutti i  Governi contraenti, almeno sei mesi prima che esso sia esaminato da parte  dell’assemblea dell’organizzazione;   b. se esso è adottato alla maggioranza dei due terzi dei membri presenti e vo- tanti dell’Assemblea, l’emendamento è trasmesso dall’Organizzazione a tutti  i Governi contraenti nell’intento di ottenere la loro approvazione;   c. l’emendamento entra in vigore dodici mesi dopo la data dell’approvazione  da parte dei due terzi dei Governi contraenti per tutti i Governi contraenti  salvo quelli che, prima dell’entrata in vigore, fanno una dichiarazione secon- do cui essi non l’approvano;   d. l’Assemblea, a maggioranza dei due terzi dei membri presenti e votanti,  compresi i due terzi dei Governi, rappresentati nel Comitato della sicurezza  marittima, presenti e votanti, può proporre, al momento dell’adozione d’un  emendamento, che sia deciso che quest’ultimo rivesta una importanza tale  che ogni Governo contraente che faccia una dichiarazione, in virtù del capo- verso c, e che non approvi l’emendamento entro un termine di dodici mesi  dopo l’entrata in vigore, cessa di far parte della presente convenzione alla  scadenza di questo termine. La decisione è subordinata alla preapprovazione  da parte dei due terzi dei Governi contraenti partecipanti alla presente con- venzione;   e. nessuna delle disposizioni del presente paragrafo impedisce al Governo con- traente che abbia avviato, in merito a un emendamento, la procedura prevista  di adottare, in ogni momento, qualsiasi altra procedura che gli sembri ade- guata, in applicazione del paragrafo 2 o 4 del presente articolo.     Navigazione   12   0.747.305.411   4.  Emendamento mediante conferenza   a. su domanda formulata da un Governo contraente e approvata da almeno un  terzo dei Governi contraenti, l’Organizzazione convoca una conferenza dei  Governi per esaminare gli emendamenti alla presente convenzione;   b. ogni emendamento adottato da questa conferenza, a maggioranza dei due  terzi dei Governi contraenti presenti e votanti, è comunicato da parte  dell’organizzazione a tutti i Governi contraenti nell’intento d’ottenere la loro  approvazione;   c. l’emendamento entra in vigore dodici mesi dopo la data della sua approva- zione da parte dei due terzi dei governi contraenti, per tutti i governi con- traenti all’eccezione di quelli che, prima dell’entrata in vigore, fanno una di- chiarazione secondo cui non approvano tale emendamento;   d. una conferenza convocata in virtù del capoverso a, può, a maggioranza dei  due terzi dei membri presenti e votanti, specificare, nel momento dell’ado- zione di un emendamento, che quest’ultimo riveste un’importanza tale che  ogni Governo contraente che faccia la dichiarazione prevista al capoverso c e  che non approvi l’emendamento entro un termine di dodici mesi dopo  l’entrata in vigore, cessa, alla scadenza di questo termine, di far parte della  presente convenzione.   5.  Qualsiasi emendamento della presente convenzione che interviene per l’applica- zione del presente articolo e che concerne la struttura delle navi, è applicabile soltan- to alle navi la cui chiglia è già stata posata oppure che si trovino in uno stato  d’avanzamento equivalente, alla data dell’entrata in vigore di tale emendamento o  dopo questa data.   6.  L’Organizzazione informa tutti i Governi contraenti di qualsiasi emendamento  che entra in vigore in virtù del presente articolo come anche della data in cui cia- scuno di questi emendamenti entrerà in vigore.   7.  Qualsiasi approvazione o dichiarazione fatta in virtù del presente articolo è noti- ficata per scritto all’organizzazione che ne informa i Governi contraenti.   Art. 30 Disdetta   1.  La presente convenzione può essere disdetta da uno qualsiasi dei Governi con- traenti in ogni momento dopo che sia trascorso un periodo di cinque anni a contare  dalla data in cui la Convenzione entra in vigore per detto Governo.   2.  La disdetta avviene mediante notificazione scritta all’organizzazione che ne  comunica il tenore e la data di recezione a tutti gli altri Governi contraenti.   3.  La disdetta prende effetto un anno dopo la data in cui è stata notificata all’Orga- nizzazione o dopo che sia trascorso il termine stabilito nella notificazione, se questo  è superiore a un anno.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   13   0.747.305.411   Art. 31 Sospensione   1.  In caso d’ostilità o di altre circostanze eccezionali che ledono gli interessi vitali di  uno Stato il cui Governo è Governo contraente, quest’ultimo può sospendere l’appli- cazione, completamente o in parte, di qualsiasi disposizione della presente conven- zione. Il Governo che usa di questa facoltà ne informa immediatamente l’Organiz- zazione.   2.  Siffatta decisione non priva gli altri Governi contraenti del diritto di controllo  loro accordato secondo la presente convenzione per le navi del Governo che fa uso  di detta facoltà riguardo alle sue navi nei porti di quest’altri Governi.   3.  Il Governo che ha deciso tale sospensione può, in ogni momento, porvi fine e  informa immediatamente l’organizzazione della sua decisione.   4.  L’organizzazione notifica a tutti i Governi contraenti qualsiasi sospensione o fine  di sospensione decisa in virtù del presente articolo.   Art. 32 Territori   1. a. Le Nazioni Unite, in quanto responsabili dell’amministrazione di un territo- rio o qualsiasi Governo contraente che ha la responsabilità di assicurare i  rapporti internazionali di un territorio devono, non appena possibile, consul- tarsi con le autorità di questo territorio per cercare di estendervi l’appli- cazione della presente convenzione e possono, in ogni istante, mediante noti- ficazione scritta all’Organizzazione, dichiarare che la presente convenzione  si estende a detto territorio.   b. L’applicazione della presente convenzione è estesa al territorio designato  nella notificazione a contare dalla data di ricezione di quest’ultima o di  un’altra data che vi fosse indicata.   2. a. Le Nazioni Unite o qualsiasi Governo contraente che abbia fatto una dichia- razione conformemente al capoverso a del paragrafo 1 del presente articolo  possono, in ogni momento, trascorso un periodo di cinque anni a contare dal- la data in cui la convenzione è stata estesa a un territorio qualunque, dichia- rare, mediante notificazione scritta all’organizzazione, che la presente con- venzione cessa di essere applicata al territorio designato nella notificazione.   b. La convenzione cessa di essere applicata al territorio designato nella notifi- cazione dopo un anno a contare dalla data di ricezione della notificazione da  parte dell’Organizzazione o alla scadenza di qualsiasi altro periodo più lungo  specificato nella notificazione.   3.  L’Organizzazione informa i Governi contraenti dell’estensione della presente  convenzione a qualsiasi territorio, in virtù del paragrafo I del presente articolo e  della cessazione di detta estensione conformemente alle disposizioni del paragrafo 2,  specificando, nei singoli casi, la data a contare dalla quale la presente convenzione è  divenuta applicabile o cessa di esserlo.     Navigazione   14   0.747.305.411   Art. 33 Registrazione   1.  La presente Convenzione è depositata presso l’Organizzazione e il Segretario  generale dell’organizzazione ne trasmette copie certificate conformi a tutti i Governi  firmatari e a tutti i Governi che vi aderiscono.   2.  A contare dall’entrata in vigore, la presente Convenzione è registrata a cura  dell’organizzazione conformemente all’articolo 102 della Carta dell’Organizzazione  delle Nazioni Unite.3   Art. 34 Lingue   La presente Convenzione è allestita in un solo esemplare nelle lingue francese e  inglese, i due testi facendo parimenti fede. Sono state allestite delle traduzioni uffi- ciali nelle lingue russa e spagnola deposte con l’esemplare originale e provviste delle  firme.   In fede di che i sottoscritti, debitamente autorizzati a tale scopo dai loro Governi,  hanno apposto la loro firma alla presente convenzione.   Fatto a Londra, il cinque aprile 1966.   (Seguono le  firme)          3 RS 0.120     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   15   0.747.305.411   Allegato I   Regole per la determinazione delle linee di carico   Capitolo I:  Generalità   Le regole suppongono che la natura e lo stivaggio del carico, zavorra, ecc., sono tali  da assicurare alla nave una sufficiente stabilità ed evitare sforzi eccessivi alla strut- tura.   Le regole suppongono anche che i regolamenti internazionali relativi alla stabilità ed  alla compartimentazione della nave, se esistono, siano rispettate.   Regola 1 Robustezza dello scafo   L’Amministrazione deve assicurarsi che la robustezza della struttura dello scafo sia  soddisfacente per il pescaggio corrispondente al bordo libero assegnato. Le navi  costruite in conformità con le regole di una società di classificazione riconosciuta  dall’Amministrazione e mantenute conformi a queste regole possono essere conside- rate come aventi una sufficiente robustezza.   Regola 2 Applicazione   1.  Dei bordi liberi sono assegnati alle navi a propulsione meccanica ed alle chiatte,  maone ed altre navi senza mezzi di propulsione indipendenti, conformemente alle  disposizioni delle regole 1 e 40 inclusa di questo Allegato.   2.  Le navi che trasportano legname in coperta possono ricevere, in più dei bordi  liberi prescritti al paragrafo 1 di questa regola, dei bordi liberi per trasporto di  legname in coperta calcolati conformemente alle disposizioni delle regole 41 a 45  inclusa di questo Allegato.   3.  Le navi previste per portare una velatura, sia come unico mezzo di propulsione,  sia come mezzo supplementare, ed i rimorchiatori, ricevono dei bordi liberi calcolati  conformemente alle disposizioni delle regole 1 a 40 inclusa di questo Allegato.  L’Amministrazione può esigere dei bordi liberi superiori a quelli che sono così  definiti.   4.  Le navi in legno o di costruzione mista o costruite con ogni altro materiale il cui  impiego sia approvato dall’Amministrazione, e le navi le cui particolari caratteristi- che di costruzione rendono ingiustificata o praticamente irrealizzabile l’applicazione  delle disposizioni di questo Allegato ricevono dei bordi liberi fissati dall’Ammini- strazione.   5.  Le regole 10 a 26 inclusa di questo Allegato si applicano ad ogni nave cui è  assegnato un bordo libero nominale. Deroghe possono essere accordate alle navi alle  quali è assegnato un bordo libero superiore al bordo libero nominale con la riserva  che le condizioni di sicurezza siano giudicate soddisfacenti dall’Amministrazione.     Navigazione   16   0.747.305.411   Regola 3 Definizioni dei termini usati negli Allegati   1.  Lunghezza. La lunghezza (L) è uguale al 96 per cento della lunghezza totale alla  linea di galleggiamento situata all’85 per cento della minima altezza di costruzione  misurata dal sopra chiglia, od alla distanza fra il lato prodiero del dritto di prora  all’asse dell’asta del timone a quella linea di galleggiamento, se questo valore è  superiore. Per le navi costruite per navigare con chiglia inclinata, la linea di galleg- giamento per la misurazione della lunghezza deve essere parallela alla linea di  galleggiamento al carico previsto.   2.  Perpendicolari. Le perpendicolari avanti e addietro sono prese alle estremità  avanti e addietro della lunghezza (L). La perpendicolare avanti deve passare per  l’intersezione del lato prodiero del dritto di prora con la linea di galleggiamento sulla  quale è misurata la lunghezza.   3.  Mezzo-nave. Il mezzo-nave è situato a metà della lunghezza (L).   4.  Larghezza. Salvo disposizione espressa contraria, la larghezza della nave (B) è la  massima larghezza al mezzo-nave, misurata fuori ossatura per le navi a scafo metal- lico e misurata fuori fasciame per le navi a scafo non metallico.   5.  Altezza di costruzione.   a. L’altezza di costruzione è la distanza verticale misurata dal sopra chiglia alla  faccia superiore del baglio del ponte di bordo libero al trincarino. Sulle navi  in legno e su quelle di costruzione mista, questa distanza è misurata a partire  dall’orlo inferiore della battura di chiglia. Quando le forme della parte infe- riore della sezione maestra sono concave, o se esistono degli spessi torelli,  questa distanza è misurata a partire dal punto in cui la linea della parte piatta  del fondo prolungata verso l’interno taglia i lati della chiglia.   b. Su una nave avente la cinta raccordata a murata, l’altezza di costruzione de- ve essere misurata sino al punto d’intersezione delle linee fuori ossatura del  ponte e del fasciame prolungate come se esistesse l’angolare di trincarino.   c. Quando il ponte di bordo libero presenta uno scalino e la parte rialzata del  ponte si trova al di sopra dei punto al quale l’altezza di costruzione deve es- sere determinata, l’altezza di costruzione deve essere misurata ad una super- ficie di riferimento prolungando la linea della parte bassa del ponte paralle- lamente alla parte alta di questo ponte.   6.  Altezza per il Bordo Libero (D)   a. L’altezza per il bordo libero (D) è l’altezza di costruzione misurata a metà  nave, aumentata dello spessore della lamiera di trincarino del ponte di bordo  libero, dove esista, ed aumentata del valore T (L-S) se il ponte di bordo libe- ro esposto è rivestito, dove   T è lo spessore medio del rivestimento al di fuori delle aperture del ponte  e   S la lunghezza totale delle sovrastrutture che è descritta al paragrafo 10 d  di questa regola.   b. L’altezza per il bordo libero (D) di una nave con la cinta raccordata con un  raggio superiore al 4 per cento della larghezza (B) o avente l’opera morta di     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   17   0.747.305.411   forma insolita è l’altezza per bordo libero di una nave avente una sezione  maestra a murate verticali, con lo stesso bolzone e una superficie trasversale  della parte alta equivalente a quella della sezione maestra della nave in  oggetto.   7.  Coefficiente di finezza totale. Il coefficiente di finezza totale (Cb) è dato dalla  formula:    dove dBL  Cb 1..        è il volume spostato della nave, misurato fuori ossatura per una nave a scafo  metallico e misurato fuori murata per una nave a scafo non metallico, questo  volume per entrambi i casi è preso per il pescaggio d1, e   d1 è 1’85 per cento della minima altezza di costruzione.   8.  Bordo libero. Il bordo libero assegnato è la distanza misurata verticalmente a  metà nave fra l’orlo superiore della marca della linea del ponte e l’orlo superiore  della linea di carico appropriata.   9.  Ponte di bordo libero. Normalmente il ponte di bordo libero è il ponte completo  più elevato esposto alle intemperie ed al mare dotato di dispositivi permanenti di  chiusura di tutte le aperture situate nelle parti scoperte ed al di sotto del quale le  aperture situate a murata sono munite di dispositivi permanenti di chiusura stagna.  Su una nave che non ha il ponte di bordo libero continuo, la parte più bassa del ponte  esposto ed il suo prolungamento parallelo alla parte alta del ponte di bordo libero  sono considerate come il ponte di bordo libero. Se l’armatore lo desidera e con  riserva dell’approvazione dell’Amministrazione, un ponte inferiore può essere  designato come ponte di bordo libero, a condizione che sia completo, permanente,  continuo nel senso trasversale e nel senso longitudinale tra le paratie del locale delle  macchine e le paratie dei gavoni. Quando questo ponte presenta delle discontinuità a  scalino, la parte più bassa ed il suo prolungamento parallelo alle parti più alte di  questo ponte sono considerate come ponte di bordo libero. Quando un ponte inferio- re è designato come ponte di bordo libero, la parte dello scafo estendentesi al di  sopra del ponte di bordo libero è considerata una sovrastruttura per quanto riguarda  l’applicazione delle condizioni di assegnazione e dei calcoli di bordo libero. Il bordo  libero è calcolato a partire da questo ponte.   10.  Sovrastruttura   a Una sovrastruttura è una costruzione pontata sul ponte di bordo libero che si  estende da murata a murata o le cui strutture laterali non sono entrobordo del  fasciame più dei 4 per cento della larghezza (B). Un ponte di mezzo cassero  è considerato come una sovrastruttura.   b. Una sovrastruttura chiusa è una sovrastruttura con:   (i) paratie terminali di efficiente costruzione,   (ii) le aperture di accesso in queste paratie, se ne esistono, munite di porte  conformi alle disposizioni della regola 12;   (iii) tutte le altre aperture praticate sui fianchi od alle estremità sono munite  di efficienti mezzi di chiusura stagna alle intemperie.     Navigazione   18   0.747.305.411    Inoltre, un castello od un cassero non possono essere considerati come  sovrastruttura chiusa a meno che l’equipaggio possa recarsi nel locale mac- china e negli altri locali di servizio situati all’interno di queste sovrastrutture  da altri mezzi d’accesso, utilizzabili in qualsiasi momento, quando le apertu- re delle paratie sono chiuse.   c. L’altezza di una sovrastruttura è la minima altezza verticale misurata a mura- ta, fra la faccia superiore dei bagli del ponte di sovrastruttura e la faccia su- periore dei bagli del ponte di bordo libero.   d. La lunghezza di una sovrastruttura (S) è la lunghezza media della parte di  questa sovrastruttura compresa entro la lunghezza (L).   11.  Nave a ponte scoperto. Una nave a ponte scoperto è una nave senza sovrastrut- tura sul ponte di bordo libero.   12.  Stagno alle intemperie. Un dispositivo dicesi stagno alle intemperie quando in  qualsiasi condizione di mare non lascia penetrare l’acqua.    Regola 4 Linea del ponte   La linea del ponte è materializzata dall’orlo superiore di una striscia orizzontale  lunga 300 millimetri (12 pollici) e larga 25 millimetri (1 pollice). Questa striscia è  marcata a metà nave ad ogni lato dello scafo ed il suo orlo superiore passa normal- mente per il punto d’intersezione del prolungamento della superficie superiore del  ponte di bordo libero con la superficie esterna della murata (fig. 1). Tuttavia, la  posizione della linea del ponte può essere definita in rapporto ad un altro punto  determinato della nave a condizione che il bordo libero sia corretto conseguentemen- te. La posizione del punto di riferimento e la designazione del ponte di bordo libero  debbono in ogni caso essere indicati sul certificato internazionale del bordo libero  1966.   Regola 5 Marca del bordo libero   La marca del bordo libero è un anello di 25 millimetri (1 pollice) di spessore e di  300 millimetri (12 pollici) di diametro esterno intersecato da una striscia orizzontale  larga 25 millimetri (1 pollice) e lunga 450 millimetri (18 pollici), il cui orlo superio- re passa per il centro dell’anello. Il centro dell’anello deve essere situato a metà  nave, ad una distanza verticale dall’orlo superiore della marca della linea del ponte  uguale al bordo libero d’estate assegnato (fig. 2).   Regola 6 Linee utilizzate con la marca di bordo libero   1.  Le linee di carico che indicano i bordi liberi assegnati conformemente a queste  regole sono materializzate da strisce orizzontali lunghe 230 millimetri (9 pollici) e  larghe 25 millimetri (i pollice) disposte perpendicolarmente ad una striscia verticale  larga 25 millimetri (1 pollice), situata ad una distanza di 540 millimetri (21 pollici) a  proravia del centro dell’anello. Salvo disposizioni contrarie, espressamente menzio- nate in seguito, esse sono tracciate a partire da questa striscia verticale verso prora  (fig. 2).     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   19   0.747.305.411   2.  Le linee usate sono le seguenti:    a. la linea di carico d’estate che è indicata dall’orlo superiore della striscia che  passa per il centro dell’anello ed anche dall’orlo superiore di una striscia  marcata E;   b. la linea di carico d’inverno che è indicata dall’orlo superiore di una striscia  marcata I;   c. la linea di carico d’inverno nel Nord Atlantico che è indicata dall’orlo supe- riore di una striscia marcata INA;   d. la linea di carico tropicale che è indicata dall’orlo superiore di una striscia  marcata T;   e. la linea di carico d’estate in acqua dolce che è indicata dall’orlo superiore di  una striscia marcata D, tracciata a partire dalla striscia verticale verso poppa.  La differenza fra la linea di carico d’estate rappresenta l’aumento di pescag- gio che è tollerata in acqua dolce alle altre linee di carico;   f. la linea di carico tropicale in acqua dolce che è indicata dall’orlo superiore di  una striscia marcata TD, tracciata a partire dalla striscia verticale verso pop- pa.   3.  Nel caso di bordi liberi per trasporto di legname in coperta assegnati conforme- mente a queste regole, le linee di carico ordinarie sono completate da linee di carico  per legname in coperta. Queste linee sono materializzate da strisce orizzontali di 230  millimetri (9 pollici) di lunghezza e 25 millimetri (e pollice) di larghezza disposte  perpendicolarmente ad una striscia verticale larga 25 millimetri (1 pollice) situata ad  una distanza di 540 millimetri (21 pollici) verso poppa dal centro dell’anello. Salvo  disposizioni contrarie espressamente elencate qui di seguito, esse sono tracciate a  partire da questa striscia verticale verso poppa (fig. 3).   4.  Le seguenti linee sono usate per il trasporto del legname in coperta:   a. la linea di carico d’estate per il trasporto di legname in coperta che è indicata  dall’orlo superiore di una striscia marcata LE;   b. la linea di carico d’inverno per il trasporto di legname in coperta che è indi- cata dall’orlo superiore di una striscia marcata LI;   c. la linea di carico d’inverno nel Nord Atlantico per il trasporto di legname in  coperta che è indicata dall’orlo superiore di una striscia marcata LINA;   d. la linea di carico tropicale per trasporto di legname in coperta che è indicata  dall’orlo superiore di una striscia marcata LT;   e. la linea di carico d’estate in acqua dolce per trasporto di legname in coperta  che è indicata dall’orlo superiore di una striscia marcata LD, tracciata verso  prora della striscia verticale. La differenza fra la linea di carico d’estate in  acqua dolce e la linea di carico d’estate per trasporto di legname in coperta  rappresenta l’aumento di pescaggio tollerato in acqua dolce sulle altre linee  di carico dei trasporti di legname in coperta;     Navigazione   20   0.747.305.411   f. la linea di carico tropicale in acqua dolce per trasporto di legname in coperta  che è indicata dall’orlo superiore di una striscia marcata LTD tracciata dalla  striscia verticale verso prora.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   21   0.747.305.411         Fig. 1 Linea di ponte   Fig. 2 Marca di bordo libero e linea utilizzata con questa marca   Fig. 3 Marca di bordo libero per transporto di legname in coperta e linea  utilizzata con questa marca   Fig. 4 Marca di bordo libero  per velieri e linea  utilizzata con questa  marca            Navigazione   22   0.747.305.411   5.  Quando le caratteristiche di una nave od il suo servizio oppure i limiti di naviga- zione rendono inapplicabili alcune di queste linee, queste linee possono essere  omesse.   6.  Quando ad una nave viene assegnato un bordo libero più grande del minimo  bordo libero assegnato secondo i termini di questa Convenzione e la linea di carico è  situata allo stesso livello od al disotto della linea di carico stagionale più bassa  corrispondente a questo minimo bordo libero, deve essere marcata soltanto la linea  di carico d’acqua dolce.   7.  Sui velieri, devono essere marcate soltanto la linea di carico d’acqua dolce e la  marca d’inverno Nord Atlantico (fig. 4).   8.  Qualora la linea di carico d’inverno Nord Atlantico sia identica alla linea di  carico d’inverno corrispondente alla stessa striscia verticale, questa linea di carico è  marcata I.   9.  Le linee di carico supplementari richieste da altre convenzioni in vigore o da altre  regole nazionali possono essere tracciate perpendicolarmente alla striscia verticale  specificata al paragrafo 1 di questa regola, verso poppa.   Regola 7 Marca dell’Autorità che assegna i bordi liberi   La marca dell’Autorità assegnante i bordi liberi può essere apposta da una parte e  dall’altra dell’anello ed al disopra della striscia orizzontale passante per il suo cen- tro, oppure al disopra ed al disotto di questa linea. Questa marca si compone di un  gruppo di non più di quattro lettere di circa 115 millimetri di altezza ciascuna  (4½ pollici) e 75 millimetri di larghezza (3 pollici), che permettono di identificare il  nome di questa Autorità.   Regola 8 Particolari della marcatura   L’anello, le linee e le lettere sono pitturate in bianco o giallo su fondo scuro o in  nero su fondo chiaro. Sono anche marcate in modo permanente sulle murate della  nave, a soddisfazione dell’Amministrazione. Le marche debbono essere ben visibili  e, se necessario, delle speciali disposizioni sono prese a questo riguardo.   Regola 9 Verifica delle marche   Il certificato internazionale di bordo libero, 1966, non sarà rilasciato alla nave prima  che il funzionario o l’ispettore che agisce in applicazione delle disposizioni dell’arti- colo 13 di questa Convenzione abbia attestato che le marche sono state apposte  correttamente e permanentemente sulle murate della nave.         Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   23   0.747.305.411   Capitolo II:  Condizioni per l’assegnazione del bordo libero   Regola 10 Informazioni da fornire ai capitani   1.  Il capitano di ogni nuova nave deve ricevere delle informazioni sufficienti in  forma approvata che gli permettano di regolare da caricazione e lo zavorramento  della sua nave, in modo da evitare che la struttura di quest’ultima sia sottomessa a  sollecitazioni inaccettabili. Questa regola può essere derogata quando la lunghezza,  il disegno e il tipo della nave sono tali che l’Amministrazione giudica superflua la  sua applicazione.   2.  Il capitano di ogni nuova nave che non possiede già una documentazione sulla  stabilità in virtù di una convenzione internazionale per la sicurezza della vita umana  in mare deve ricevere delle informazioni sufficientemente precise, in una forma  approvata, per permettergli di calcolare la stabilità della nave nelle diverse condizio- ni di esercizio; una copia di questi dati dovrà essere inviata all’Amministrazione.   Regola 11 Paratie situate alle estremità delle sovrastrutture   Le paratie situate alle estremità esposte delle sovrastrutture chiuse debbono essere di  una costruzione efficace ed essere giudicate soddisfacenti dall’Amministrazione.   Regola 12 Porte   1.  Tutte le aperture di accesso praticate nelle paratie delle sovrastrutture chiuse  debbono essere munite di porte di acciaio o materiale equivalente solidamente e  permanentemente fissate alle paratie e debbono essere stagne alle intemperie quando  sono chiuse. La loro struttura, il loro rinforzo e la loro messa in posto debbono  essere tali che la resistenza dell’insieme sia uguale a quella della paratia non forata. I  mezzi per assicurare la tenuta stagna alle intemperie di queste porte debbono essere  provvisti di guarnizioni, dei tornichetti di chiusura o di altri dispositivi analoghi e  debbono essere fissati in modo permanente alle paratie od alle porte. Queste ultime  debbono poter essere manovrate dalle due parti della paratia.   2.  Salvo disposizioni contrarie previste in questo allegato, l’altezza delle soglie delle  aperture di accesso nelle paratie situate alle estremità delle sovrastrutture chiuse  deve essere almeno di 380 millimetri (15 pollici) al di sopra del ponte.   Regola 13 Posizione delle boccaporte, accessi e trombe di ventilazione   Per l’applicazione di queste regole, le posizioni delle boccaporte, degli accessi e  delle trombe di ventilazione, sono divise in due categorie come segue:   Posizione della categoria 1:    Parti esposte del ponte di bordo libero e del ponte di mezzo cassero, e parti  esposte dei ponti di sovrastrutture che si estendono a prora del ponte situato  ad un quarto della lunghezza della nave a partire dalla perpendicolare avanti.        Navigazione   24   0.747.305.411   Posizione della categoria 2:    Parti esposte dei ponti delle sovrastrutture che si estendono addietro del  ponte situato ad un quarto della lunghezza della nave a partire dalla perpen- dicolare avanti.   Regola 14 Boccaporte di carico ed altre aperture   1.  La costruzione delle boccaporte di carico ed altre aperture situate nelle posizioni  delle categorie 1 e 2, così come i mezzi di chiusura stagna alle intemperie, debbono  soddisfare alle prescrizioni almeno equivalenti a quelle definite alle regole 15 e 16 di  questo Allegato.   2.  Le mastre ed i portelli delle boccaporte posti nelle parti esposte dei ponti situati al  di sopra del ponte di sovrastruttura debbono soddisfare alle prescrizioni dell’Am- ministrazione.   Regola 15 Baccaporte chiuse da portelli mobili e rese stagne alle intemperie  per mezzo di incerate e di dispositivi a stazze   Mastre di boccaporta   1.  Le mastre delle boccaporte chiuse da portelli mobili e rese stagne alle intemperie  per mezzo d’incerate e stazze debbono essere di robusta costruzione e la loro mini- ma altezza dal ponte deve essere:    600 millimetri (23½ pollici) per la posizione della categoria 1,    450 millimetri (17½ pollici) per la posizione della categoria 2.   Portelli di boccaporta   2.  Lo spessore di ogni superficie portante dei portelli di boccaporta deve essere  almeno di 65 millimetri (2½ pollici).   3.  Per portelli di boccaporta in legno, lo spessore netto deve essere di almeno  60 millimetri (23/8 pollici) per una campata che non superi 1,5 metri (4,9 piedi).   4.  I portelli di boccaporta in acciaio dolce sono calcolati per un carico convenziona- le almeno uguale a 1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadra- to) se le boccaporte sono situate in una posizione della categoria 1 e ad 1,30 tonnel- late per metro quadrato (266 libbre per piede quadrato) se le boccaporte sono situate  in una posizione della categoria 2. Il prodotto per 4.25 della tensione massima sotto  il carico convenzionale non deve superare il carico di rottura del materiale. I portelli  di boccaporta debbono essere costruiti in modo tale che l’incurvatura limite sotto  questi carichi non sia superiore a 0,0028 volte la loro campata.   5.  Il carico convenzionale dei portelli di boccaporta situati in una posizione della  categoria 1 può essere ridotto al valore di 1 tonnellata per metro quadrato (205 libbre  per piede quadrato) per le navi di 24 metri (79 piedi) di lunghezza, ma deve essere di  1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le navi di  100 metri (328 piedi) di lunghezze. I carichi corrispondenti dei portelli di boccaporta  situati nella posizione della categoria 2 saranno rispettivamente di 0,75 tonnellate     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   25   0.747.305.411   per metro quadrato (154 libbre per piede quadrato) e di 1,30 tonnellate per metro  quadrato (266 libbre per piede quadrato). In tutti i casi i valori corrispondenti alle  lunghezze intermediarie sono ottenuti per interpolazione.   Bagli mobili   6.  Quando i bagli mobili destinati a sostenere i portelli di boccaporta sono in acciaio  dolce, la resistenza è calcolata a partire da un carico convenzionale almeno uguale a  1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le boccaporte  situate in una posizione della categoria 1 ed a 1,30 tonnellate per metro quadrato  (266 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate in una posizione della  categoria 2. Il prodotto per 5 della tensione massima sotto il carico convenzionale  deve rimanere inferiore al carico di rottura del materiale. I bagli mobili debbono  essere costruiti in modo tale che l’incurvatura limite sotto questi carichi non sia  superiore a 0,0022 volte la loro campata. Per le navi di lunghezza inferiore o uguale  a 100 metri le disposizioni da applicare sono quelle del paragrafo 5 di questa regola.   Portelli di boccaporta di tipo pontone   7.  Per i portelli di boccaporta di tipo pontone in acciaio dolce, utilizzati al posto dei  bagli mobili e dei portelli, la resistenza è calcolata per carichi convenzionali indicati  al paragrafo 4 di questa regola, il prodotto per 5 della tensione massima sotto il  carico convenzionale deve rimanere inferiore al carico di rottura del materiale. I  portelli di boccaporta di tipo pontone debbono essere progettati in modo tale che le  incurvature limiti sotto questi carichi non siano superiori a 0,0022 volte la loro  campata. Le lamiere di acciaio dolce che costituiscono la struttura superiore dei  portelli di boccaporta non devono essere di spessore inferiore all’1 per cento  dell’intervallo fra gli elementi di rinforzo e mai inferiore a 6 millimetri (0,24 polli- ci). Per le navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri, le disposizioni da appli- care sono quelle del paragrafo 5 di questa regola.   8.  La resistenza e la rigidità dei portelli di boccaporta costruiti con altri materiali  debbono essere equivalenti a quelle dei portelli di boccaporta in acciaio dolce e  soddisfare alle prescrizioni dell’Amministrazione.   Supporti o guide   9.  I supporti o guide previsti per i bagli mobili devono essere di costruzione robusta  e permettere di assicurare la messa in posto e il fissaggio efficace dei bagli. Quando  si utilizza dei bagli del tipo a rullo, l’installazione deve permettere che i bagli riman- gano bene al loro posto quando la boccaporta è chiusa.   Gaffe   10.  Le gaffe devono essere calibrate in modo da adattarsi alla inclinazione dei cunei.  Devono avere un minimo di 65 millimetri di larghezza (2½ pollici) ed essere distan- ziati al massimo di 600 millimetri da asse ad asse (23½ pollici); le gaffe alle estremi- tà di ciascuno dei lati non devono essere lontane dagli angoli delle boccaporte più di  150 millimetri (6 pollici).     Navigazione   26   0.747.305.411   Stazze e cunei   11.  Le stazze di boccaporta ed i cunei devono essere solidi ed in buono stato. I cunei  devono essere di legno duro o di altro materiale equivalente; la loro obliquità non  deve superare 1/6; il loro spessore alla punta deve essere di almeno 13 millimetri  (½ pollice).   Incerate   12.  Si deve provvedere almeno due spessori di incerata in buono stato per ogni  boccaporta situata nelle posizioni delle categorie 1 o 2. Le incerate devono essere  perfettamente impermeabili e di soddisfacente robustezza, La tela deve essere di un  peso e di una qualità almeno conforme alle norme approvate.   Chiusura delle boccaporte   13.  Per tutte le boccaporte situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2, si devono  fornire delle barre di acciaio o di un sistema equivalente al fine di assicurare effica- cemente ed indipendentemente ogni sezione trasversale dei portelli di boccaporta  dopo la messa a posto delle incerate e delle stazze. I portelli di boccaporta lunghi più  di 1,5 metri (4,9 piedi) devono essere assicurati da due dei suddetti dispositivi di  sicurezza.   Regola 16 Boccaporte provviste di coperture stagne alle intemperie,  di acciaio od altro materiale equivalente, sistemate con guarnizioni  e dispositivi di bloccaggio   Mastre di boccaporta   1.  L’altezza sopra il ponte delle mastre delle boccaporte situate secondo le posizioni  fissate per le categorie 1 e 2, provviste di coperture stagne alle intemperie, di acciaio  od altro materiale equivalente, sistemate con guarnizioni e dispositivi di bloccaggio,  deve essere conforme alle prescrizioni della regola 15. Si può tuttavia ridurre  l’altezza sopra il ponte delle mastre delle boccaporte o sopprimerla completamente  sotto riserva che l’Amministrazione sia assicurata che la sicurezza della nave non sia  menomata in qualsiasi condizione di mare. Se delle mastre sono previste queste  devono essere di costruzione robusta.   Portelli stagni alle intemperie   2.  Quando i portelli stagni alle intemperie sono in acciaio dolce, la resistenza è  calcolata per un carico convenzionale uguale ad almeno 1,75 tonnellate per metro  quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate nelle posizioni  della categoria 1 e a 1,30 tonnellate per metro quadro (266 libbre per piede quadrato)  per le boccaporte situate nelle posizioni della categoria 2. Il prodotto per 4,25 della  tensione massima sotto il carico convenzionale deve restare inferiore al carico di  rottura del materiale. Devono essere disegnate in tale maniera che la freccia massima  risultante da questi carichi non sia superiore a 0,0028 volte la loro portata. Lo spes- sore delle lamiere di acciaio dolce costituenti la parte superiore dei portelli di questo  tipo non deve essere inferiore a 1 per cento dell’intervallo degli elementi di rinforzo,  con un minimo di 6 millimetri (0,14 pollice). Per le navi di lunghezza inferiore o     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   27   0.747.305.411   uguale a 100 metri (328 piedi) le disposizioni applicabili sono quelle della regola  15 5).   3.  La resistenza e la rigidità dei portelli costruiti con altro materiale deve essere la  stessa che quella prevista per i portelli in acciaio dolce e soddisfare a tale scopo alle  prescrizioni dell’Amministrazione.   Mezzi impiegati per assicurare la tenuta stagna alle intemperie   4.  I mezzi impiegati per assicurare e mantenere lo stagno alle intemperie devono  soddisfare alle esigenze dell’Amministrazione. Le disposizioni prese devono  permettere di assicurare il mantenimento dello stagno per qualunque condizione di  mare; per tanto delle prove saranno richieste alla visita iniziale e alle visite periodi- che, alle ispezioni annuali o ad intervalli più vicini.   Regola 17 Aperture nel locale apparato motore   1.  Le aperture nel locale apparato motore situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2  devono essere convenientemente irrobustite ed efficacemente racchiuse da cofani di  acciaio di resistenza largamente sufficiente; quando questi cofani non sono protetti  da altre strutture, la loro resistenza deve fare l’oggetto di uno studio particolare. Le  aperture di accesso ai cofani devono essere provviste di porte conformemente alle  prescrizioni della regola 12 1, e di cui la soglia si eleva ad un’altezza almeno uguale  a 600 millimetri (23½ pollici) al di sopra del ponte se esse si trovano in una posizio- ne della categoria 1 e ad almeno 380 millimetri (15 pollici) al di sopra del ponte se  esse si trovano in una posizione della categoria 2. Le altre aperture di detti cofani  devono essere provviste di portelli equivalenti costantemente mantenuti nella posi- zione richiesta.   2.  Gli osteriggi, i fumaioli e le trombe di ventilazione del locale apparato motore e  caldaie situati in posizione esposta del ponte di bordo libero o del ponte aventi  sovrastrutture devono avere, per rapporto a questi ponti, tutta l’altezza possibile e  ragionevole. Gli osteriggi del locale caldaie devono essere muniti di robusti coperchi  di acciaio o di altro materiale equivalente permanentemente tenuti in posizione da  una fissazione e che risultino stagni alle intemperie.   Regola 18 Aperture diverse nei ponti di bordo libero e di sovrastruttura   1.  I fori d’uomo ed i portelli senza battente situati nelle posizioni delle categorie 1 e  2 o all’interiore delle sovrastrutture non chiuse devono essere provvisti di coperchi  robusti capaci di garantire uno stagno all’acqua completo; questi coperchi devono  essere permanentemente attaccati a meno che non siano mantenuti con bullonaggio  adeguato.   2.  Le aperture nei ponti di bordo libero che non siano boccaporte, accessi al locale  apparato motore, fori d’uomo e portelli senza battente devono essere protette con  una sovrastruttura chiusa, una tuga o un tambuccio di solidità e di stagno all’acqua  equivalenti. Ogni apertura di tale natura situata nella parte esposta di un ponte di  sovrastruttura o sul tetto di una tuga situata sul ponte di bordo libero deve essere  protetta da una tuga o tambuccio efficace se dà accesso ad un compartimento situato     Navigazione   28   0.747.305.411   sotto il ponte di bordo libero o all’interno di una sovrastruttura chiusa. Le porte di  queste tughe o tambucci devono essere conformi alle condizioni della regola 12 1.   3.  L’altezza dal ponte dei sogli delle porte dei tambucci situati nelle posizioni della  categoria 1 deve essere di almeno 600 millimetri (23½ pollici) di almeno 380 milli- metri (15 pollici) nelle posizioni della categoria 2.   Regola 19 Trombe di ventilazione   1.  Le trombe di ventilazione situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2 dei compar- timenti sottostanti il ponte di bordo libero o al disotto dei ponti di sovrastrutture  chiuse devono avere un basamento in acciaio o altro materiale equivalente di costru- zione robusta ed efficacemente fissato al ponte. Quando l’altezza del basamento di  una tromba di ventilazione qualsiasi è superiore a 900 millimetri (35½ pollici)  quest’ultimo deve essere specialmente rinforzato.   2.  Le trombe di ventilazione traversanti delle sovrastrutture aperte devono avere sul  ponte di bordo libero dei basamenti solidi in acciaio o altro materiale equivalente.   3.  Le trombe di ventilazione situate nelle posizioni della categoria 1, di cui basa- menti si elevino ad una altezza superiore a 4,5 metri (14,8 piedi) al disopra del ponte  e le trombe di ventilazione situate nelle posizioni della categoria 2, di cui basamenti  si elevino ad un’altezza superiore a 2,3 metri (7,5 piedi) al disopra del ponte dovran- no essere munite di dispositivi di chiusura solamente se l’Amministrazione l’esige  espressamente.   4.  Salvo nel caso previsto al paragrafo 3 di questa regola, le aperture delle trombe di  ventilazione devono essere munite di dispositivi di chiusura efficaci e stagni alle  intemperie. Per le navi di una lunghezza inferiore o uguale a 100 metri (328 piedi)  questi dispositivi devono essere fissati in maniera permanente; negli altri casi per le  navi di una lunghezza superiore, questi dispositivi devono essere convenientemente  stivati presso le trombe di ventilazione alle quali sono destinati. Le trombe di venti- lazione situate nelle posizioni della categoria 1 devono avere un basamento di alme- no 900 millimetri (35½ pollici) d’altezza al disopra del ponte. Se sono situate nelle  posizioni della categoria 2, i basamenti devono avere un’altezza di almeno  760 millimetri (30 pollici).   5.  L’Amministrazione può esigere che nelle posizioni esposte della nave le altezze  dei basamenti siano aumentate a suo gradimento.   Regola 20 Tubi di sfogo d’aria   Quando i tubi di sfogo d’aria dei compartimenti di zavorra e altre cisterne si elevano  al disopra del ponte di bordo libero o del ponte delle sovrastrutture, le parti esposte  di questi tubi devono essere di costruzione robusta; la loro altezza tra il ponte e il  punto di accesso dell’acqua verso i compartimenti inferiori deve essere di almeno  760 millimetri (30 pollici) sul ponte di bordo libero e di 450 millimetri (17½ pollici)  sul ponte delle sovrastrutture. Quando l’importanza di queste altezze rischierebbe di  disturbare le manovre un’altezza ridotta può essere accettata se l’Amministrazione è  assicurata che i dispositivi di chiusura e altri motivi giustifichino questa altezza  ridotta.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   29   0.747.305.411   Dei mezzi di otturazione soddisfacenti e permanentemente attaccati devono essere  previsti per la chiusura dei tubi di sfogo d’aria.   Regola 21 Portelli di carico e altre simili aperture   1.  I portelli di carico e altre simili aperture nelle murate della nave al disotto del  ponte di bordo libero devono essere provvisti di porte costruite di tale maniera da  garantire uno stagno alle intemperie e una resistenza equivalente a quella delle parti  dello scafo adiacenti. Il numero di queste aperture deve essere ridotto al minimo  compatibile con il tipo e la funzione della nave.   2.  Salvo autorizzazione dell’Amministrazione il soglio inferiore di queste aperture  noti deve trovarsi al disotto di una linea parallela al trincarino, sulla murata della  nave, del ponte di bordo libero e il cui punto più basso non sia situato al disotto della  linea di carico più alta.   Regola 22 Ombrinali, aspirazioni e scarichi    1.  Giri scarichi fuori bordo che provengono da locali al disotto del ponte di bordo  libero, o da locali compresi nelle sovrastrutture e tughe situate sul ponte di bordo  libero e muniti di porte conformi alle prescrizioni della regola 12 devono essere  provvisti di mezzi efficaci e accessibili che impediscano all’acqua di penetrare  all’interno. Normalmente, ogni scarico indipendente deve essere munito di una  valvola automatica di non ritorno provvista di mezzi di chiusura diretta manovrabile  da una posizione situata al disopra del ponte di bordo libero. Tuttavia, quando la  distanza verticale tra il galleggiamento alla marca d’estate e l’estremità inferiore del  tubo di scarico è superiore a 0,01 L lo scarico può essere munito di due valvole  automatiche di non ritorno senza sistema di chiusura diretta a condizione che la  valvola la più prossima all’asse della nave sia sempre accessibile durante  l’utilizzazione in previsione di una visita eventuale; quando questa distanza verticale  è superiore a 0,02 L una sola valvola automatica di non ritorno senza sistema di  chiusura diretta può essere prevista sotto riserva di approvazione dell’Am- ministrazione. Il sistema di manovra della valvola di non ritorno comandata diretta- mente deve essere facilmente accessibile e dotato di un indicatore di apertura e  chiusura.   2.  Nei locali dell’apparato motore la cui sorveglianza è assicurata in servizio norma- le dall’equipaggio, le aspirazioni d’acqua e gli scarichi principali e ausiliari degli  apparati motori possono essere manovrati localmente. Le manovre devono essere  facilmente accessibili e munite di indicatore di apertura e chiusura.   3.  I tubi degli ombrinali e scarichi, qualunque sia il livello da cui provengono e che  si dirigano fuori bordo sia a più di 450 millimetri (17½ pollici) al disotto del ponte di  bordo libero sia a meno di 600 millimetri (23½ pollici) dal galleggiamento della  marca d’estate devono essere muniti di una valvola di non ritorno direttamente a  murata. Salvo disposizioni contrarie del paragrafo 1, questa valvola può essere  omessa se lo spessore dei tubi è sufficiente.   4.  Gli ombrinali delle sovrastrutture o delle tughe che non sono provvisti di porte  rispondenti alle prescrizioni della regola 12 devono sfociare fuori bordo.     Navigazione   30   0.747.305.411   5.  Tutte le valvole e altri mezzi fissati allo scopo come prescritti da questa regola  devono essere in acciaio, bronzo o altro materiale duttile approvato. La ghisa ordina- ria o altro simile materiale non può essere accettata. Tutti i tubi facenti l’oggetto di  questa regola devono essere in acciaio o tutt’altro materiale equivalente approvato  dall’Amministrazione.   Regola 23 Portellini di murata   1.  I portellini di murata situati sotto il ponte di bordo libero o nei locali compresi  all’interno delle sovrastrutture chiuse devono essere provvisti all’interno di contro- portellini efficaci solidamente fissati con delle cerniere di tale, sorte che possono  essere chiusi efficacemente e a tenuta stagna.   2.  In nessun caso l’orlo inferiore dei portellini di murata deve trovarsi al disotto di  una linea parallela al trincarino del ponte di bordo libero e il di cui punto più basso  sia situato a 2,5 per cento della larghezza (B) cioè a 500 millimetri (19½ pollici) al  disopra della linea di galleggiamento a pieno carico, il più grande dei due valori  deve essere scelto.   3.  I portellini di murata ed i loro vetri, se sono previsti, così come i controportellini  devono essere di una costruzione robusta e approvata.    Regola 24 Aperture per scarico d’acqua   1.  Quando i parapetti continui si trovano nelle parti esposte del ponte di bordo libero  o dei ponti delle sovrastrutture e formano dei pozzi, delle disposizioni largamente  sufficienti devono essere adottate per evacuare rapidamente l’acqua dei ponti e  facilitarne lo scarico. Sotto riserva delle disposizioni dei paragrafi 2 e 3 di questa  regola l’area minima delle aperture di scarico d’acqua (A) previste da ciascun lato ed  in ogni pozzo sopra il ponte di bordo libero deve essere quella risultante dalle formu- le qui sotto riprodotte, se l’insellatura nella regione del pozzo è uguale o superiore  all’insellatura normale. L’area minima per ogni pozzo per i ponti delle sovrastrutture  deve essere uguale alla metà dell’area risultante da queste stesse formule.    Quando la lunghezza dei parapetti dei pozzi l è inferiore o uguale a 20 metri   A = 0,7 + 0,035 l metri quadrati    quando l è superiore a 20 metri   A = 0,07 l metri quadrati    In queste formule non è necessario dare ad l un valore superiore a 0,7 L.    Se il parapetto ha un’altezza media superiore a 1,2 metri l’area richesta deve essere  aumentata di 0,004 metri quadrati per metro di lunghezza del pozzo per ogni differenza  di altezza di 0,1 metro. Se il parapetto ha una altezza media inferiore a 0,9 metri, l’area  richiesta può essere diminuita in ragione di 0,004 metri quadrati per metro di lunghez- za del pozzo per ogni differenza di altezza di 0,1 metro..    Quando la lunghezza del parapetto dei pozzi l è inferiore o uguale a 66 piedi   A = 7,6 + 0,115 l piedi quadrati    quando 1 è superiore a 66 piedi   A = 0,23 l piedi quadrati    In queste formule, non è necessario dare ad l un valore superiore a 0,7 L.      Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   31   0.747.305.411    Se il parapetto continuo ha un’altezza media superiore a 3,9 piedi, l’area richiesta deve  essere aumentata in ragione di 0,04 piedi quadrati per piede di lunghezza del pozzo per  ogni differenza di altezza di 1 piede. Se il parapetto ha un’altezza media inferiore a 3  piedi l’area richiesta può essere diminuita di 0,04 piedi quadrati per piede di lunghezza  per ogni differenza di altezza di 1 piede.   2.  Per le navi senza insellatura l’area calcolata sarà aumentata dei 50 per cento.  Quando l’insellatura è inferiore alla normale, questa percentuale si ottiene per  l’interpolazione.   3.  Per le navi, provviste di un cofano, che non corrispondono alle prescrizioni della  regola 36 1 è o che sono provviste di battenti laterali delle boccaporte di stiva esten- dendosi di maniera continua o quasi entro le sovrastrutture separate, l’area minima  delle aperture di scarico d’acqua è determinata dalla tabella seguente:   Larghezza delle boccaporte o dei cofani  per rapporto alla larghezza della nave   Area delle aperture di scarico d’acqua per  rapporto alla superficie totale dei parapetti       40 % o meno  75 % o più   20 %  10 %.       Per le larghezze intermediarie, l’area delle aperture di scarico si ottiene per interpolazione  lineare.   4.  Nel caso di navi aventi una sovrastruttura aperta all’una delle estremità o alle due  estremità delle sistemazioni adeguate e approvate dall’Amministrazione devono  essere prese per evacuare l’acqua introdottasi all’interno di queste sovrastrutture.   5.  L’orlo inferiore delle aperture di scarico deve essere il più vicino possibile al  ponte. I due terzi dell’area richiesta per le aperture di scarico devono trovarsi nella  metà del pozzo più vicino del punto più basso della insellatura della nave.   6.  Tutte le aperture di questo tipo praticate nei parapetti continui devono essere  protette con rinforzi ad intervalli di 230 millimetri (9 pollici). Se le aperture di  scarico d’acqua sono munite di portelli a battente un lasco sufficiente nelle cerniere  deve essere previsto per assicurare il loro libero movimento. I perni di queste cernie- re devono essere fatti di un metallo non corrodibile. Se questi portelli a battente sono  muniti di un sistema di chiusura, questo sistema deve essere di un tipo approvato.   Regola 25 Protezione dell’equipaggio   1.  La resistenza delle paratie delle tughe previste per alloggiare l’equipaggio deve  corrispondere alle esigenze dell’Amministrazione.   2.  Delle battagliole o parapetti efficaci devono essere installati in tutte le parti  esposte del ponte di bordo libero e dei ponti delle sovrastrutture. I parapetti o batta- gliole devono avere almeno un metro (39½ pollici) di altezza al disopra del ponte.  Tuttavia, quando questa altezza rischierebbe di intralciare le manovre normali della  nave l’Amministrazione può approvare un’altezza ridotta se si giudica che una  protezione sufficiente sia così assicurata.      Navigazione   32   0.747.305.411   3.  L’altezza libera sotto la sbarra più bassa non deve essere superiore a 230 millime- tri (9 pollici). L’intervallo in altezza tra le sbarre non deve essere superiore a  380 millimetri (15 pollici). Per le navi a cinta raccordata le battagliole devono essere  sistemate sulla parte orizzontale del ponte.   4.  Delle passerelle, passamani, passaggi sottoponte o altri dispositivi soddisfacenti  devono essere sistemati per la protezione dell’equipaggio nel passaggio tra i locali di  abitazione, gli accessi del locale apparato motore e tutt’altro locale utilizzato per  l’impiego normale della nave.   5.  Il carico in coperta di qualsiasi nave deve essere stivato in tale maniera che tutte  le aperture donanti accesso ai locali dell’equipaggio, al locale apparato motore e a  tutt’altro locale utilizzato per l’impiego normale della nave possano essere conve- nientemente chiuse per impedire l’entrata d’acqua. Una protezione efficace  dell’equipaggio sotto forma di passamani o ringhiere deve essere prevista sopra il  carico di coperta se non esiste un passaggio conveniente sul ponte della nave o al  disotto.   Regola 26 Condizioni speciali di assegnazione per le navi del tipo «A»   Cofani del locale apparato motore   1.  I cofani del locale apparato motore per le navi del tipo «A» come per definizione  della regola 27 devono essere protetti da un cassero chiuso (poppiero o centrale) di  un’altezza almeno uguale all’altezza normale, o da una tuga di uguale altezza e di  resistenza equivalente; tuttavia i cofani possono essere esposti se non esiste alcuna  apertura donante accesso direttamente dal ponte di bordo libero al locale apparato  motore. Una porta rispondente alle condizioni della regola 12 può tuttavia essere  autorizzata nella paratia di un tale cofano se dà accesso ad un locale (vestibolo) e  corridoio costruito solidamente come il cofano e separato dall’accesso al locale  apparato motore da una seconda porta stagna alle intemperie in acciaio o tutt’altro  materiale equivalente.   Passerelle e accessi   2.  Una passerella permanente di costruzione efficace e di una resistenza sufficiente  deve essere installata sulle navi di tipo «A» nel senso poppa-prua, al livello del  ponte delle sovrastrutture, tra il cassero poppiero e quello centrale o una tuga se  esiste; dei mezzi di accesso equivalenti possono essere previsti in sostituzione di  questa passerella come per esempio dei passaggi al disotto del ponte. Altrimenti e  solo per le navi di tipo «A» senza cassero centrale delle installazioni dovranno  essere previste alla soddisfazione dell’Amministrazione per la sicurezza  dell’equipaggio per recarsi in ogni parte della nave utilizzata per il suo normale  impiego.   3.  Un mezzo sicuro e soddisfacente deve essere installato permettente in qualsiasi  momento l’accesso dal livello della passerella ai differenti locali dell’equipaggio e  per recarsi da questi locali ai locali dell’apparato motore.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   33   0.747.305.411   Boccaporte   4.  Le boccaporte esposte situate sul ponte di bordo libero e sul ponte del castello  prodiero o al disopra dei cofani d’espansione delle navi del tipo «A» devono essere  munite di portellini stagni alle intemperie in acciaio o altro materiale equivalente.   Sistema di scarico d’acqua   5.  Le navi del tipo «A» munite di un parapetto continuo devono avere delle batta- gliole su almeno la metà della lunghezza della parte scoperta del ponte esposto o  possedere un altro sistema efficace di scarico d’acqua. L’orlo superiore del cinto  deve essere mantenuto il più basso possibile.   6.  Quando le sovrastrutture sono raccordate da cofani delle battagliole devono  essere previste su tutta la lunghezza delle parti esposte del ponte di bordo libero.   Capitolo III.  Bordo libero   Regola 27 Tipi di navi   1.  Per il calcolo del bordo libero, le navi sono ripartite in due tipi «A» e «B».   Tipo «A»   2.  Una nave di tipo «A» è una nave concepita unicamente per il trasporto di carichi  liquidi alla rinfusa e provvista di aperture d’accesso alle cisterne di carico di piccola  dimensione, queste aperture sono munite di portelli di acciaio, o materiale equiva- lente, con guarnizioni stagne. Una tale nave possiede necessariamente le caratteristi- che seguenti:   a. un ponte esposto grandemente stagno;   b. un grado molto elevato di resistenza all’allagamento dovuto alla modesta  permeabilità dei compartimenti del carico e alla compartimentazione gene- ralmente realizzata.   3.  Una nave del tipo «A» di più di 150 metri (492 piedi) di lunghezza e costruita per  avere dei compartimenti vuoti quando è caricata alla marca di carico d’estate, deve  poter resistere all’allagamento di uno qualsiasi di questi compartimenti vuoti, pre- supposto permeabile al 95 per cento, e restare a galla in stato di equilibrio giudicato  soddisfacente dall’Amministrazione. In una nave di questo tipo di più di 225 metri  (738 piedi) di lunghezza, i locali apparato motore devono essere considerati come un  compartimento allagabile ma con una permeabilità dell’85 per cento.   A titolo indicativo per le Amministrazioni, le condizioni seguenti possono essere  considerate come soddisfacenti:   a. la linea di galleggiamento finale dopo l’allagamento è situata al disotto  dell’orlo inferiore di qualsiasi apertura per mezzo della quale l’allagamento  progressivo potrebbe aver luogo;     Navigazione   34   0.747.305.411   b. lo sbandamento massimo dovuto all’allagamento dissimmetrico è dell’ordine  di 15°;   c. l’altezza metacentrica dopo l’allagamento rimane positiva.   4.  Sarà assegnato ad una nave di tipo «A» un bordo libero di base che non sarà  inferiore a quello dato nella tabella A della regola 28.   Tipo «B»   5.  Tutte le navi che non soddisfano alle prescrizioni dei paragrafi 2 e 3 di questa  regola, sono considerate come appartenenti al tipo «B».   6.  Le navi del tipo «B» che hanno le boccaporte situate nelle posizioni della catego- ria 1 munite di portelli conformi alle disposizioni della regola 15 7 o della regola 16  salvo disposizioni contrarie dei paragrafi 7 a 10 inclusi di questa regola, riceveranno  dei bordi liberi conformi a quelli della tabella B (regola 28).   7.  Alle navi del tipo «B» di più di 100 metri (328 piedi) di lunghezza potrà essere  assegnato un bordo libero inferiore a quello previsto al paragrafo 6 di questa regola,  a condizione che l’Amministrazione consideri che, tenuto conto della diminuzione:   a. le misure prese per la protezione dell’equipaggio siano soddisfacenti;   b. le disposizioni di scarico d’acqua siano adeguate;   c. le boccaporte situate nelle posizioni delle categorie 1 e 2 siano provviste di  portelli corrispondenti alle prescrizioni della regola 16 e siano suffi- cientemente robusti; un’attenzione speciale dovrà essere data alle dispo- sizioni prese per assicurare lo stagno e la chiusura;   d. la nave caricata alla marca d’estate resterà a galla in stato di equilibrio soddi- sfacente dopo l’allagamento di un compartimento qualsiasi isolato ed in ava- ria, eccetto il locale apparato motore; la permeabilità di questo compartimen- to dovrà essere uguale al 95 per cento;   e. se la nave ha più di 225 metri (738 piedi) di lunghezza, i locali dell’apparato  motore devono essere considerati come un compartimento allagabile ma con  una permeabilità dell’85 per cento.   A titolo d’indicazione per le Amministrazioni è precisato che ai fini dell’appli- cazione dei paragrafi 7 d ed e, le condizioni previste al paragrafo 3 a-b-c possono  essere considerate come soddisfacenti.   I calcoli potranno essere basati sulle ipotesi seguenti:   – l’altezza della falla è uguale all’altezza di puntale della nave;   – la falla è profonda di non più di B/5;   – nessuna paratia trasversale principale è danneggiata;   – l’altezza del centro di gravità al disopra della linea di costruzione è calcolata  prendendo per ipotesi un carico omogeneo delle stive ed una quantità dei li- quidi e provviste consumabili uguale al 50 per cento della capacità massima.   8.  Per il calcolo del bordo libero delle navi del tipo «B» che soddisfano alle disposi- zioni del paragrafo 7 di questa regola la diminuzione del valore indicato nella tabella     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   35   0.747.305.411   B della regola 28 sarà inferiore al 60 per cento della differenza dei valori indicati  nelle tabelle B e A per le navi di una lunghezza considerata.   9.  La diminuzione menzionata al paragrafo 8 può essere aumentata fino a concor- renza del 100 per cento della differenza dei valori indicati nelle tabelle B e A della  regola 28 se la nave soddisfa alle disposizioni delle regole 26 1, 2, 3, 5 e 6 come se  fosse una nave del tipo «A» e soddisfa inoltre alle disposizioni del paragrafo 7 a fino  d incluso di questa regola, sotto riserva di rimpiazzare alla lettera d l’allagamento di  un solo compartimento qualsiasi in avaria con l’allagamento di due compartimenti  qualsiasi adiacenti nel senso longitudinale esclusi i locali dell’apparato motore. Per  di più qualsiasi nave di questo tipo di più di 225 metri (738 piedi) di lunghezza  caricata alla marca d’estate deve restare a galla in stato di equilibrio soddisfacente  dopo l’allagamento dei soli locali dell’apparato motore, la permeabilità di questi  essendo presupposta all’85 per cento.   10.  Le navi del tipo B che hanno i portelli delle boccaporte situati nelle posizioni  della categoria 1 conformi alle disposizioni della regola 15, escluso il paragrafo 7  di detta regola, riceveranno un bordo libero calcolato secondo i valori indicati  dalla tabella di base B della regola 28 maggiorati dei valori figuranti nella tabella  seguente:                    Navigazione   36   0.747.305.411   Maggiorazione del bordo libero per rapporto al bordo libero di base per le navi  del tipo «B» che hanno i portelli delle boccaporte non conformi alle disposizioni  delle regole 15 7 o 16    Lunghezza nave  (metri)   Maggiorazione  del bordo libero  (millimetri)   Lunghezza navi  (metri)   Maggiorazione  del bordo libero  (millimetri)   Lunghezza navi  (metri)   Maggiorazione  del bordo libero  (millimetri)           108 o meno   50 117   73 126 108  109   52 118   76 127 112  110   55 119   80 128 116  111   57 120   84 129 121  112   59 121   87 130 126  113   62 122   91 131 131  114   64 123   95 132 136  115   68 124   99 133 142  116   70 125 103 134 147  135 153 157 254 179 311  136 159 158 258 180 313  137 164 159 261 181 315  138 170 160 264 182 318  139 175 161 267 183 320  140 181 162 270 184 322  141 186 163 273 185 325  142 191 164 275 186 327  143 196 165 278 187 329  144 201 166 280 188 332  145 206 167 283 189 334  146 210 168 285 190 336  147 215 169 287 191 339  148 219 170 290 192 341  149 224 171 292 193 343  150 228 172 294 194 346  151 232 173 297 195 348  152 236 174 299 196 350  153 240 175 301 197 353  154 244 176 304 198 355  155 247 177 306 199 357  156 251 178 308 200 358                  Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 200 metri saranno fissati  dall‘Amministrazione.        Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   37   0.747.305.411   Maggiorazione del bordo libero per rapporto al bordo libero di base per le navi  del tipo «B» che hanno i portelli delle boccaporte non conformi alle disposizioni  delle regole 15 7 o 16    Lunghezza nave (piedi) Maggiorazione del   bordo libero (pollici)  Lunghezza nave (piedi) Maggiorazione del bordo   libero (pollici)         350 o meno 2,0 510   9,6  360 2,3 520 10,0  370 2,6 530 10,4  380 2,9 540 10,7  390 3,3 550 11,0  400 3,7 560 11,4  410 4,2 570 11,8  420 4,7 580 12,1  430 5,2 590 12,5  440 5,8 600 12,8  450 6,4 610 13,1  460 7,0 620 13,4  470 7,6 630 13,6  480 8,2 640 13,9  490 8,7 650 14,1  500 9,2 660 14,3              Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 660 piedi saranno fissati  dall’Amministrazione.   11.  Il bordo libero di un allibbo, di una maona o di tutt’altro natante che non abbia  mezzi di propulsione, deve essere conforme alle disposizioni di queste regole. Tutta- via, le regole 25, 26 2 e 3 e 39 non sono applicabili agli allibbi se questi non hanno  equipaggio. Se infatti solo delle piccole aperture d’accesso esistono sul ponte di  bordo libero chiuse da portelli stagni alle intemperie in acciaio o materiale equiva- lente, munite di guarnizioni stagna, potranno beneficiare di bordi liberi inferiori del  25 per cento a quelli calcolati conformemente a queste regole.   Regola 28 Tabelle di bordo libero di base   Navi del tipo «A»   1.  Il bordo libero di base per le navi del tipo «A« è determinato dalla tabella seguen- te:         Navigazione   38   0.747.305.411   Tabella A Tabella di bordo libero per le navi del tipo «A»    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri   Bordo libero  (millimetri)           24 200 61   587   98 1105  25 208 62   600   99 1120  26 217 63   613 100 1135  27 225 64   626 101 1151  28 233 65   639 102 1166  29 242 66   653 103 1181  30 250 67   666 104 1196  31 258 68   680 105 1212  32 267 69   693 106 1228  33 275 70   706 107 1244  34 283 71   720 108 1260  35 292 72   733 109 1276  36 300 73   746 110 1293  37 308 74   760 111 1309  38 316 75   773 112 1326  39 325 76   786 113 1342  40 334 77   800 114 1359  41 344 78   814 115 1376  42 354 79   828 116 1392  43 364 80   841 117 1409  44 374 81   855 118 1426  45 385 82   869 119 1442  46 396 83   883 120 1459  47 408 84   897 121 1476  48 420 85   911 122 1494  49 432 86   926 123 1511  50 443 87   940 124 1528  51 455 88   955 125 1546  52 467 89   969 126 1563  53 478 90   984 127 1580  54 490 91   999 128 1598  55 503 92 1014 129 1615  56 516 93 1029 130 1632  57 530 94 1044 131 1650  58 544 95 1059 132 1667  59 559 96 1074 133 1684  60 573 97 1089 134 1702               Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   39   0.747.305.411   Tabella A  (seguito)    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri   Bordo libero  (millimetri)           135 1719 174 2320 213 2732  136 1736 175 2332 214 2741  137 1753 176 2345 215 2749  138 1770 177 2357 216 2758  139 1787 178 2369 217 2767  140 1803 179 2381 218 2775  141 1820 180 2393 219 2784  142 1837 181 2405 220 2792  143 1853 182 2416 221 2801  144 1870 183 2428 222 2809  145 1886 184 2440 223 2817  146 1903 185 2451 224 2825  147 1919 186 2463 225 2833  148 1935 187 2474 226 2841  149 1952 188 2486 227 2849  150 1968 189 2497 228 2857  151 1984 190 2508 229 2865  152 2000 191 2519 230 2872  153 2016 192 2530 231 2880  154 2032 193 2541 232 2888  155 2048 194 2552 233 2895  156 2064 195 2562 234 2903  157 2080 196 2572 235 2910  158 2096 197 2582 236 2918  159 2111 198 2592 237 2925  160 2126 199 2602 238 2932  161 2141 200 2612 239 2939  162 2155 201 2622 240 2946  163 2169 202 2632 241 2953  164 2184 203 2641 242 2959  165 2198 204 2650 243 2966  166 2212 205 2659 244 2973  167 2226 206 2669 245 2979  168 2240 207 2678 246 2986  169 2254 208 2687 247 2993  170 2268 209 2696 248 3000  171 2281 210 2705 249 3006  172 2294 211 2714 250 3012  173 2307 212 2723 251 3018              Navigazione   40   0.747.305.411   Tabella A  (seguito)    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri   Bordo libero  (millimetri)           252 3024 291 3224 330 3358  253 3030 292 3228 331 3361  254 3036 293 3233 332 3363  255 3042 294 3237 333 3366  256 3048 295 3241 334 3368  257 3054 296 3246 335 3371  258 3060 297 3250 336 3373  259 3066 298 3254 337 3375  260 3072 299 3258 338 3378  261 3078 300 3262 339 3380  262 3084 301 3266 340 3382  263 3089 302 3270 341 3385  264 3095 303 3274 342 3387  265 3101 304 3278 343 3389  266 3106 305 3281 344 3392  267 3112 306 3285 345 3394  268 3117 307 3288 346 3396  269 3123 308 3292 347 3399  270 3128 309 3295 348 3401  271 3133 310 3298 349 3403  272 3138 311 3302 350 3406  273 3143 312 3305 351 3408  274 3148 313 3308 352 3410  275 3153 314 3312 353 3412  276 3158 315 3315 354 3414  277 3163 316 3318 355 3416  278 3167 317 3322 356 3418  279 3172 318 3325 357 3420  280 3176 319 3328 358 3422  281 3181 320 3331 359 3423  282 3185 321 3334 360 3425  283 3189 322 3337 361 3427  284 3194 323 3339 362 3428  285 3198 324 3342 363 3430  286 3202 325 3345 364 3432  287 3207 326 3347 365 3433  288 3211 327 3350    289 3215 328 3353    290 3220 329 3355            Per le navi di lunghezza intermedia il bordo libero si ottiene per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 365 metri saranno fissati  dall’Amministrazione.      Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   41   0.747.305.411   Tabella A Tabella di bordo libero per le navi del tipo «A»    Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)             80   8,0 410   60,9   740 111,7    90    8,9 420   62,9   740 112,6  100   9,8 430   65,0   760 113,5  110 10,8 440   67,0   770 114,4  120 11,9 450   69,1   780 115,3  130 13,0 460   71,1   790 116,1  140 14,2 470   73,1   800 117,0  150 15,5 480   75,1   810 117,8  160 16,9 490   77,1   820 118,6  170 18,3 500   79,0   830 119,3  180 19,8 510   80,9   840 120,1  190 21,3 520   82,7   850 120,7  200 22,9 530   84,5   860 121,4  210 24,5 540   86,3   870 122,1  220 26,2 550   88,0   880 122,7  230 27,8 560   89,6   890 123,4  240 29,5 570   91,1   900 124,0  250 31,1 580   92,6   910 124,6  260 32,8 590   94,1   920 125,2  270 34,6 600   95,5   930 125,7  280 36,3 610   96,9   940 126,2  290 38,0 620   98,3   950 126,7  300 39,7 630   99,6   960 127,2  310 41,4 640 100,9   970 127,7  320 43,2 650 102,1   980 128,1  330 45,0 660 103,3   990 128,6  340 46,9 670 104,4 1000 129,0  350 48,8 680 105,5 1010 129,4  360 50,7 690 106,6 1020 129,9  370 52,7 700 107,7 1030 130,3  380 54,7 710 108,7 1040 130,7  390 56,8 720 109,7 1050 131,0  400 58,8 730 110,7 1060 131,4                 Navigazione   42   0.747.305.411   Tabella A  (seguito)    Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)           1070 131,7 1120 133,2 1170 134,5  1080 132,0 1130 133,5 1180 134,7  1090 132,3 1140 133,8 1190 135,0  1100 132,6 1150 134,0 1200 135,2  1110 132,9 1160 134,3            Per le lunghezze intermediarie i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 1200 piedi saranno fissati  dall’Amministrazione.   Navi del tipo «B»   2.  Il bordo libero di base per le navi del tipo «B» è determinato dalla tabella seguen- te:   Tabella B Tabella di bordo libero per le navi del tipo «B»    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)           24 200 40 334 56 516  25 208 41 344 57 530  26 217 42 354 58 544  27 225 43 364 59 559  28 233 44 374 60 573  29 242 45 385 61 587  30 250 46 396 62 601  31 258 47 408 63 615  32 267 48 420 64 629  33 275 49 432 65 644  34 283 50 443 66 659  35 292 51 455 67 674  36 300 52 467 68 689  37 308 53 478 69 705  38 316 54 490 70 721  39 325 55 503 71 738                Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   43   0.747.305.411   Tabella B  (seguito)    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)             72 754 111 1500 150 2315    73 769 112 1521 151 2334    74 784 113 1543 152 2354    75 800 114 1565 153 2375    76 816 115 1587 154 2396    77 833 116 1609 155 2418    78 850 117 1630 156 2440    79 868 118 1651 157 2460    80 887 119 1671 158 2480    81 905 120 1690 159 2500    82 923 121 1709 160 2520    83 942 122 1729 161 2540    84 960 123 1750 162 2560    85 978 124 1771 163 2580    86 996 125 1793 164 2600    87 1015 126 1815 165 2620    88 1034 127 1837 166 2640    89 1054 128 1859 167 2660    90 1075 129 1880 168 2680    91 1096 130 1901 169 2698    92 1116 131 1921 170 2716    93 1135 132 1940 171 2735    94 1154 133 1959 172 2754    95 1172 134 1979 173 2774    96 1190 135 2000 174 2795    97 1209 136 2021 175 2815    98 1229 137 2043 176 2835    99 1250 138 2065 177 2855  100 1271 139 2087 178 2875  101 1293 140 2109 179 2895  102 1315 141 2130 180 2915  103 1337 142 2151 181 2933  104 1359 143 2171 182 2952  105 1380 144 2190 183 2970  106 1401 145 2209 184 2988  107 1421 146 2229 185 3007  108 1440 147 2250 186 3025  109 1459 148 2271 187 3044  110 1479 149 2293 188 3062              Navigazione   44   0.747.305.411   Tabella B  (seguito)    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)           189 3080 228 3705 267 4240  190 3098 229 3720 268 4252  191 3116 230 3735 269 4264  192 3134 231 3750 270 4276  193 3151 232 3765 271 4289  194 3167 233 3780 272 4302  195 3185 234 3795 273 4315  196 3202 235 3808 274 4327  197 3219 236 3821 275 4339  198 3235 237 3835 276 4350  199 3249 238 3849 277 4362  200 3264 239 3864 278 4373  201 3280 240 3880 279 4385  202 3296 241 3893 280 4397  203 3313 242 3906 281 4408  204 3330 243 3920 282 4420  205 3347 244 3934 283 4432  206 3363 245 3949 284 4443  207 3380 246 3965 285 4455  208 3397 247 3978 386 4467  209 3413 248 3992 287 4478  210 3430 249 4005 288 4490  211 3445 250 4018 289 4502  212 3460 251 4032 290 4513  213 3475 252 4045 291 4525  214 3490 253 4058 292 4537  215 3505 254 4072 293 4548  216 3520 255 4085 294 4560  217 3537 256 4098 295 4572  218 3554 257 4112 296 4583  219 3570 258 4125 297 4595  220 3586 259 4139 298 4607  221 3601 260 4152 299 4618  222 3615 261 4165 300 4630  223 3630 262 4177 301 4642  224 3645 263 4189 302 4654  225 3660 264 4201 303 4665  226 3675 265 4214 304 4676  227 3690 266 4227 305 4686               Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   45   0.747.305.411   Tabella B  (seguito)    Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)   Lunghezza nave  (metri)   Bordo libero  (millimetri)           306 4605 326 4909 346 5119  307 4704 327 4920 347 5130  308 4714 328 4931 348 5140  309 4725 329 4943 349 5150  310 4736 330 4955 350 5160  311 4748 331 4965 351 5170  312 4757 332 4975 352 5180  313 4768 333 4985 353 5190  314 4779 334 4995 354 5200  315 4790 335 5005 355 5210  316 4801 336 5015 356 5220  317 4812 337 5025 357 5230  318 4823 338 5035 358 5240  319 4834 339 5045 359 5250  320 4844 340 5055 360 5260  321 4855 341 5065 361 5268  322 4866 342 5075 362 5276  323 4878 343 5086 363 5285  324 4890 344 5097 364 5294  325 4899 345 5108 365 5303          Per le lunghezze intermediarie i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 365 metri saranno fissati  dall’Amministrazione.                Navigazione   46   0.747.305.411   Tabella B Tabella di bordo libero per le navi del tipo «B»    Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)   Lunghezza nave  (piedi)   Bordo libero  (pollici)             80   8,0 120 11,9 160 16,9    90   8,9 130 13,0 170 18,3  100   9,8 140 14,2 180 19,8  110 10,8 150 15,5 190 21,3  200   22,9 540 103,0   880 167,4  210   24,7 550 105,4   890 168,9  220   26,6 560 107,7   900 170,4  230   28,5 570 110,0   910 171,8  240   30,4 580 112,3   920 173,3  250   32,4 590 114,6   930 174,7  260   34,4 600 116,8   940 176,1  270   36,5 610 119,0   950 177,5  280   38,7 620 121,1   960 178,9  290   41,0 630 123,2   970 180,3  300   43,3 640 125,3   980 181,7  310   45,7 650 127,3   990 183,1  320   48,2 660 129,3 1000 184,4  330   50,7 670 131,3 1010 185,8  340   53,2 680 133,3 1020 187,2  350   55,7 690 135,3 1030 188,5  360   58,2 700 137,1 1040 189,8  370   60,7 710 139,0 1050 191,0  380   63,2 720 140,9 1060 192,3  390   65,7 730 142,7 1070 193,5  400   68,2 740 144,5 1080 194,8  410   70,7 750 146,3 1090 196,1  420   73,2 760 148,1 1100 197,3  430   75,7 770 149,8 1110 198,6  440   78,2 780 151,5 1120 199,9  450   80,7 790 153,2 1130 201,2  460   83,1 800 154,8 1140 202,3  470   85,6 810 156,4 1150 203,5  480   88,1 820 158,0 1160 204,6  490   90,6 830 159,6 1170 205,8  500   93,1 840 161,2 1180 206,9  510   95,6 850 162,8 1190 208,1  520   98,1 860 164,3 1200 209,3  530 100,6 870 165,9            Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare.  I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 1200 piedi saranno fissati  dall’Amministrazione.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   47   0.747.305.411   Regola 29 Correzioni del bordo libero delle navi di lunghezza inferiore o  uguale a 100 metri (328 piedi)   Il bordo libero tabulare di una nave di tipo B di lunghezza L compresa fra 24 metri  (79 piedi) e 100 metri (328 piedi e la di cui lunghezza effettiva (E) delle sovra- strutture è inferiore o uguale al 35 per cento della lunghezza della nave deve essere  aumentato della seguente misura:    millimetri35,0)100(5,7           L  E L    dove   L = lunghezza della nave in metri;   E = lunghezza effettiva delle sovrastrutture in metri, come definita alla regola 35;   oppure   pollici35,0)328(09,0           L  E L    dove   L = lunghezza della nave in piedi;   E = lunghezza effettiva delle sovrastrutture in piedi, come definita alla regola 35.   Regola 30 Correzione per il coefficiente di finezza   Quando il coefficiente di finezza (Cb) è superiore a 0,68 il bordo libero di base  definito alla regola 28 corretto se occorre conformemente alle regole 27 8, 27 10 e  29 deve essere moltiplicato per il fattore   36,1  68,0 b  C    Regola 31 Correzione dell’altezza   1.  Quando D è superiore a  15  L , il bordo libero è aumentato del valore            15  L D R   millimetri, dove  48,0  L R   per le lunghezze inferiori a 120 metri, e 250 per le lun-  ghezze uguali o superiori a 120 metri, oppure del seguente valore:           15  L D R   pollici, dove  2,131  L R   per le lunghezze inferiori a 393,6 piedi ed a 3 per le lun-  ghezze uguali o superiori a 393,6 piedi.      Navigazione   48   0.747.305.411   2.  Quando D è inferiore a  15  L , non è prevista alcuna riduzione, eccetto per le navi   con sovrastrutture chiuse che coprono almeno una lunghezza uguale a 0,6 L a  mezzo-nave, oppure con cofani che si estendono senza interruzione da prua a poppa  nel qual caso la riduzione del bordo libero è determinata secondo la proporzione al  paragrafo 1 di questa regola.   3.  Quando l’altezza di una sovrastruttura o di un cofano è inferiore all’altezza  normale come definita alla regola 33, la riduzione del bordo libero deve essere  proporzionale al rapporto tra l’altezza reale e l’altezza normale.   Regola 32 Correzione per la posizione della linea del ponte   Quando l’altezza reale all’orlo superiore della marca della linea del ponte è mag- giore o minore di D, la differenza tra le altezze sarà aggiunta al bordo libero o ne  sarà dedotta.   Regola 33 Altezza normale delle sovrastrutture   L’altezza normale di una sovrastruttura è quella che figura nella seguente tabella:   Altezza normale (in metri)    L (metri) Cassero Tutte le altre sovrastrutture          30 o meno    75  125 o più   0,90  1,20  1,80   1,80  1,80  2,30        Altezza normale (in piedi)    L (piedi) Cassero Tutte le altre sovrastrutture          98,5 o meno  246  410 o più   3,0  3,9  5,9   5,9  5,9  7,5        Per le lunghezze intermedie della nave, le altezze normali si ottengono per interpolazione  lineare.   Regola 34 Lunghezza delle sovrastrutture   1.  Salvo le disposizioni previste al paragrafo 2 di questa regola, la lunghezza di una  sovrastruttura (S) è la lunghezza media della parte della sovrastruttura che si estende  entro la lunghezza (L).   2.  Quando la paratia d’estremità di una sovrastruttura chiusa presenta una curvatura  convessa regolare a partire dalle murate di questa sovrastruttura, si può considerare  che questa sovrastruttura si estenda in lunghezza fino ad una paratia piana equivalen-    Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   49   0.747.305.411   te, situata ad una distanza uguale ai due terzi della freccia verso prora o verso poppa  dalla parte curva della paratia.   La freccia massima che può essere presa in considerazione è uguale alla metà della  larghezza della sovrastruttura al punto d’intersezione della paratia curva con la  murata della sovrastruttura.   Regola 35 Lunghezza effettiva delle sovrastrutture   1.  Salvo le disposizioni previste al paragrafo 2 di questa regola, la lunghezza effetti- va (E) di una sovrastruttura chiusa di altezza normale è la lunghezza effettiva di  questa sovrastruttura.   2.  In tutti i casi in cui una sovrastruttura chiusa, di altezza normale, è rientrante  rispetto alle murate, come permesso dalla regola 3 10, la lunghezza effettiva è la  lunghezza modificata dal rapporto b/Bs dove:   b è la larghezza della sovrastruttura alla metà della sua lunghezza, e   Bs è la larghezza della nave alla metà della lunghezza della sovrastruttura   Quando una sovrastruttura è rientrante per una certa parte della sua lunghezza,  questa modifica si applica soltanto alla parte rientrante.   3.  Se l’altezza di una sovrastruttura chiusa è inferiore all’altezza normale, la lun- ghezza effettiva è uguale alla lunghezza reale ridotta nel rapporto della sua altezza  reale all’altezza normale. Se l’altezza è superiore all’altezza normale, non deve  essere effettuata alcuna maggiorazione della lunghezza effettiva.   4.  La lunghezza effettiva di un ponte di mezzo cassero che termina con una paratia  integra è uguale alla lunghezza reale fino ad un massimo di 0,6 L. Se la paratia  terminale non è integra il ponte di mezzo cassero è considerato come un cassero di  poppa di altezza ridotta.   5.  Le sovrastrutture non chiuse sono considerate come aventi una lunghezza effetti- va nulla.   Regola 36 Cofani   1.  Un cofano od ogni altra costruzione similare che non si estenda fino alle murate  della nave è considerato come efficace purché le seguenti condizioni siano rispettate:   a. il cofano è solido almeno quanto una sovrastruttura;   b. i boccaporti sono situati sul ponte superiore del cofano; le mastre ed i quar- tieri di boccaporto soddisfano alle prescrizioni delle regole 13 a 16 inclusa;  la lamiera di trincarino del ponte del cofano è abbastanza larga da costituire  una passerella soddisfacente e di sufficiente rigidità. Tuttavia delle piccole  aperture di accesso munite di chiusure stagne alle intemperie possono essere  autorizzate sul ponte di bordo libero:   c. una permanente piattaforma di manovra, estendentesi da prora a poppa e  munita di ringhiere, è costituita dal ponte superiore del cofano o da cofani  separati collegati alle sovrastrutture da efficaci passerelle permanenti;     Navigazione   50   0.747.305.411   d. le trombe di ventilazione sono protette dal cofano, da chiusure stagne o da  ogni altro mezzo equivalente;   e. delle ringhiere sono situate sulle parti esposte del ponte di bordo libero in  corrispondenza del cofano su almeno la metà della lunghezza di queste parti  esposte;   f. le incassature delle macchine sono protette dal cofano, da una sovrastruttura  di altezza uguale almeno all’altezza normale o da una tuga della stessa altez- za e di equivalente robustezza;   g. la larghezza del cofano è almeno uguale al 60 per cento della larghezza della  nave;   h. la lunghezza del cofano è almeno uguale a 0,6 L se non c’è sovrastruttura.   2.  La lunghezza effettiva di un cofano efficace è uguale alla sua lunghezza totale  ridotta nel rapporto della sua larghezza media a B.   3.  L’altezza normale di un cofano è l’altezza normale di una sovrastruttura diversa  da un cassero.   4.  Quando l’altezza di un cofano è inferiore alla normale, la lunghezza effettiva è  ridotta nel rapporto dell’altezza reale e l’altezza normale. Quando l’altezza delle  mastre sul ponte superiore del cofano è inferiore all’altezza prescritta alla regola  15 1, l’altezza del cofano è ridotta della differenza fra l’altezza reale e l’altezza  prescritta delle mastre del boccaporto.   Regola 37 Deduzione per sovrastruttura e cofani   1.  Quando la lunghezza effettiva delle sovrastrutture e dei cofani è uguale a L, la  riduzione del bordo libero è di 350 millimetri per una nave di 24 metri di lunghezza,  di 860 millimetri per una nave di 85 metri di lunghezza e di 1070 millimetri per una  nave di 122 metri di lunghezza ed oltre (14 pollici per 72 piedi, 34 pollici per 279  piedi e 42 pollici per 400 piedi ed oltre); per lunghezze intermedie, le correzioni si  ottengono con interpolazione lineare.   2.  Quando la lunghezza effettiva totale delle sovrastrutture e cofani è inferiore a L,  la riduzione corrisponde alla percentuale indicata in una delle due seguenti tabelle;            Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   51   0.747.305.411   Percentuale di riduzione per le navi di tipo «A»      Lunghezza totale effettiva delle sovrastrutture e dei cofani     0 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1,0 L                  Percentuale di riduzione  per tutti i tipi  di sovrastrutture    0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100                  Per le lunghezze intermedie di sovrastrutture le percentuali si ottengono con interpolazione  lineare.   Percentuali di riduzione per le navi di tipo «B»    Linea  Lunghezza totale effettiva delle sovrastrutture e dei cofani     0 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1,0 L                  I Navi con castello  di prora e senza  cassero centrale  staccato   0 5 10 15 23,5 32 46 63 75,3 87,7 100   II Navi con castello  di prora e con  cassero centrale  staccato   0 6,3 12,7 19 27,5 36 46 63 75,3 87,7 100                  Per le lunghezze intermedie delle sovrastrutture le percentuali si ottengono con interpolazione  lineare.   3.  Per le navi di tipo «B»   a. quando la lunghezza effettiva di un cassero centrale è inferiore a 0,2 L, le  percentuali sono ottenute fra le linee I e II.   b. Quando la lunghezza effettiva di un castello è superiore a 0,4 L, le percen- tuali si ottengono dalla linea II.   c. Quando la lunghezza effettiva di un castello è inferiore a 0,07 L, le percen- tuali suddette sono diminuite del valore seguente:      L0,07  f)-L(0,07 5    dove f è la lunghezza effettiva del castello di prora.   Regola 38 Insellatura   Osservazioni generali   1.  L’insellatura si misura a partire dalla linea delle rette a murata fino ad una linea  di riferimento tracciata parallelamente al galleggiamento previsto passante per il  punto di intersezione della perpendicolare al mezzo con la linea di insellatura.     Navigazione   52   0.747.305.411   2.  Sulle navi costruite per navigare con chiglia inclinata, l’insellatura può essere  misurata in rapporto ad una linea di riferimento parallela al galleggiamento a carico  previsto.   3.  Sulle navi a ponte scoperto e sulle navi con sovrastrutture separate, l’insellatura si  misura al ponte di bordo libero.   4.  Sulle navi con opere-morte di forme non usuali che hanno una pendenza o uno  scalino, l’insellatura sarà valutata in relazione all’altezza equivalente al mezzo-nave.   5.  Sulle navi aventi una sovrastruttura di altezza normale che si estende su tutta la  lunghezza del ponte di bordo libero, l’insellatura è misurata al ponte della sovrastrut- tura. Se l’altezza è inferiore all’altezza normale, la minima differenza (Z) fra  l’altezza reale e l’altezza normale è aggiunta a ciascuna delle ordinate estreme. Nello  stesso modo, le ordinate intermedie situate a L/6 e L/3 di ogni perpendicolare sono  aumentate rispettivamente di 0,444 Z e di 0,111 Z.   6.  Quando il ponte superiore di una sovrastruttura chiusa ha almeno la stessa insel- latura della parte esposta del ponte di bordo libero, non è tenuto conto della insella- tura della parte coperta del ponte di bordo libero.   7.  Quando un cassero di poppa o un castello di prora chiusi hanno un’altezza nor- male ed una insellatura maggiore di quella del ponte di bordo libero o quando la loro  altezza è superiore all’altezza normale, l’insellatura del ponte di bordo libero è  aumentata nel modo indicato al paragrafo 12 di questa regola.   Profilo di insellatura normale   8.  Le ordinate del profilo di insellatura normale sono date dalla seguente tabella.   Profilo di insellatura normale   (L in metri)     Posizione Ordinate (in millimetri) Coefficienti           Meta  poppiera   Perpendicolare addietro  1/6 L dalla pp. addietro  1/3 L dalla pp. addietro  mezzo-nave   25    (L/3 + 10)  11,1 (L/3 + 10)    2,8 (L/3 + 10)               0   1  3  3  1     Meta  prodiera   Mezzo-nave  1/3 L dalla pp. avanti  1/6 L dalla pp. avanti  Perpendicolare avanti                0    5,6 (L/3 + 10)  22,2 (L/3 + 10)  50    (L/3 + 10)   1  3  3  1         Misura delle variazioni in rapporto al profilo di insellatura normale   9.  Quando il profilo di insellatura differisce dal normale, le quattro ordinate di  ciascun profilo della metà avanti e addietro si moltiplicano per i corrispondenti  coefficienti dati nell’ultima colonna della tabella del paragrafo 8. La differenza tra la  somma dei prodotti così ottenuti e dei corrispondenti prodotti dei valori normali  divisa per 8, determinano la insufficienza o l’eccesso di insellatura delle metà avanti     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   53   0.747.305.411   e addietro. La media aritmetica dei valori così ottenuti determina l’insufficienza o  l’eccesso di insellatura del ponte.   Profilo di insellatura normale   (L in piedi)     Posizione Ordinate (in pollici) Coefficienti           Meta  poppiera   Perpendicolare addietro  1/6 L dalla pp. addietro  1/3 L dalla pp. addietro  mezzo-nave   0,1 L       + 10  0,0444 L + 4,44  0,0111 L + 1,11  0   1  3  3  1     Meta  prodiera   Mezzo-nave  1/3 L dalla pp. avanti  1/6 L dalla pp. avanti  perpendicolare avanti   0  0,0222 L + 2,22  0,0888 L + 8,88  0,2 L       + 20   1  3  3  1         10.  Qualora esista eccesso di insellatura nella metà poppiera ed insufficienza di  insellatura nella metà prodiera, non è accordata alcuna riduzione di bordo libero per  l’eccesso di insellatura della parte poppiera ed è tenuto conto solamente della insuf- ficienza di insellatura della parte prodiera.   11.  Qualora esista eccesso di insellatura nella metà prodiera e che l’insufficienza di  insellatura nella metà poppiera non superi il 25 per cento della insellatura normale, si  prende in considerazione l’eccesso di insellatura; quando l’insufficienza di insellatu- ra della metà poppiera è superiore al 50 per cento della insellatura normale, non è  tenuto conto dell’eccesso di insellatura prodiera; quando la insellatura poppiera è  compresa tra il 50 ed il 75 per cento del valore normale, possono essere ammesse  delle correzioni intermedie per l’eccesso di insellatura prodiera.   12.  Quando un supplemento di insellatura è accordato per un cassero di poppa o per  un castello di prora, sarà usata la seguente formula:    :dove L  L'  3  1 s y     s = supplemento di insellatura da dedurre dall’insufficienza o da  aggiungere all’eccesso di insellatura,    y = differenza fra l’altezza reale e l’altezza normale della sovrastruttura  all’estre-mità della linea di insellatura,       L’ = lunghezza media della parte chiusa del cassero di poppa o del  castello di prora, fino alla massima lunghezza di 0,5 L,    L = lunghezza della nave definita alla regola 3 (1) di questo Allegato.   Dalla suddetta formula si ricava una curva avente la forma di una parabola tangente  alla curva di insellatura effettiva del ponte di bordo libero ed intersecante l’ordinata  estrema in un punto situato al di sotto del ponte di sovrastruttura, ad una distanza da     Navigazione   54   0.747.305.411   questo ponte uguale all’altezza normale di una sovrastruttura. Il ponte di sovrastrut- tura non dovrà essere minore dell’altezza normale sopra questa curva in nessun  punto. Questa curva deve essere usata per determinare la linea di insellatura della  metà prodiera e poppiera della nave.   Correzione delle variazioni del profilo normale di insellatura   13.  La correzione per la insellatura è uguale all’insufficienza od all’eccesso di insel- latura (vedi paragrafi da 9 a 11 di questa regola), moltiplicata per il fattore    ,L2  S 75,0     dove S è la lunghezza totale delle sovrastrutture chiuse.   Aumento per insufficienza di insellatura   14.  Quando l’insellatura è minore della insellatura normale, la correzione per insuffi- cienza di insellatura (vedi paragrafo 13 di questa regola) si aggiunge al bordo libero.   Deduzione per eccesso di insellatura   15.  Per le navi la cui sovrastruttura copre 0,1 L da mezzo-nave verso prora e 0,1 L  da mezzo-nave verso poppa, la correzione per eccesso di insellatura calcolata secon- do le disposizioni del paragrafo 11 di questa regola è dedotta dal bordo libero; per le  navi dove nessuna sovrastruttura chiusa copre il mezzo-nave, il bordo libero non  subisce alcuna deduzione; quando una sovrastruttura chiusa copre meno di 0,1 L da  mezzo-nave verso prora e meno di 0,1 L da mezzo-nave verso poppa, la deduzione si  ottiene con interpolazione lineare. La deduzione massima per eccesso di insellatura è  di 125 millimetri per 100 metri di lunghezza (1½ pollici per 100 piedi di lunghezza).   Regola 39 Altezza minima del dritto di prora   1.  L’altezza del dritto di prora è definita come la distanza verticale in corrisponden- za della perpendicolare di prora, tra la linea di galleggiamento corrispondente al  bordo libero d’estate assegnato e all’assetto previsto e la linea delle rette a murate al  di sopra del ponte scoperto. Questa altezza non deve essere inferiore ai valori dati  dalle seguenti formule:   per le navi inferiori a 250 metri di lunghezza:   ;millimetri 68,0  36,1  500 156             b C  L L    per le navi di lunghezza uguale o superiore ai 250 metri:   ;millimetri 0,68+  b C  1,36 7000    dove     L è la lunghezza delle navi in metri, e     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   55   0.747.305.411    Cb è il coefficiente di finezza il cui valore non deve essere preso inferiore  a 0,68;   oppure   per le navi inferiori a 820 piedi di lunghezza:   pollici; 68,0  36,1  1640 1672,0             b C  L L    per le navi di lunghezza uguale o superiore a 820 piedi:   ;pollici 0,68+  b C  1,36 6,275    dove    L è la lunghezza della nave in piedi, e    Cb è il coefficiente di finezza il cui valore non deve essere preso inferiore  a 0,68.   2.  Quando l’altezza del dritto di prora prevista al paragrafo 1 di questa regola è  ottenuta dalla insellatura, la insellatura deve estendersi almeno del 15 per cento della  lunghezza della nave misurata dalla perpendicolare di prora. Quando essa è ottenuta  dalla presenza di una sovrastruttura, questa ultima deve estendersi dal dritto di prora  ad un punto situato almeno a 0,07 L a poppavia della perpendicolare di prora, e deve  soddisfare alle seguenti condizioni:   a. per le navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri (328 piedi), essa deve  essere chiusa conformemente alle disposizioni della regola 3 10;   b. per le navi di lunghezza superiore a 100 metri (328 piedi), non è necessario  che essa sia conforme alle disposizioni della regola 3 10 ma deve essere mu- nita di mezzi di chiusura a soddisfazione dell’Amministrazione.   3.  L’Amministrazione può accordare deroghe quando eccezionali condizioni di  esercizio della nave non permettono di conformarsi alle disposizioni dei paragrafi 1  e 2 di questa regola.   Regola 40 Minimi bordi liberi   Bordo libero d’estate   1.  Il minimo bordo libero d’estate è il bordo libero ricavato dalle tavole della regola  28 modificato dalle correzioni indicate alla regola 27 nella misura in cui essa si  applica, dalle regole 29, 30, 31, 32, 37, 38, e, se applicabile, la regola 39 di questo  Allegato.   2.  Il bordo libero in acqua salata, calcolato conformemente al paragrafo 1 di questa  regola, ma senza la correzione per la posizione della linea del ponte prevista alla  regola 32, non deve essere inferiore a 50 millimetri (2 pollici). Per le navi le cui  boccaporte situate sulle parti esposte del ponte di bordo libero sono munite di quar- tieri di boccaporte non rispondenti alle prescrizioni delle regole 15 7, 16 o 26, questo  bordo libero non deve essere inferiore a 150 millimetri (6 pollici).     Navigazione   56   0.747.305.411   Bordo libero tropicale   3.  Il minimo bordo libero nella zona tropicale si ottiene deducendo dal bordo libero  d’estate 1/48° di pescaggio d’estate misurato dal di sopra chiglia al centro dell’anello  della marca di bordo libero.   4.  Il bordo libero in acqua salata, calcolato in conformità al paragrafo 1 di questa  regola, ma senza la correzione per la posizione della linea del ponte prevista alla  regola 32 non deve essere inferiore a 50 millimetri (2 pollici). Per le navi le cui  boccaporte situate nelle posizioni della categoria 1 sono munite di quartieri di boc- caporte non rispondenti alle prescrizioni delle regole 15 7, 16 o 26, questo bordo  libero non deve essere inferiore a 150 millimetri (6 pollici).   Bordo libero d’inverno   5.  Il minimo bordo libero d’inverno si ottiene aggiungendo al bordo libero d’estate  1/48° del pescaggio d’estate misurato dal sopra chiglia al centro dell’anello della  marca di bordo libero.   Bordo libero d’inverno nel Nord Atlantico   6.  Il minimo bordo libero delle navi non superiori a 100 metri (328, piedi) di lun- ghezza che navigano, durante la stagione invernale, in una qualsiasi parte della  regione definita alla regola 52 dell’Allegato Il è uguale al bordo libero d’inverno  aumentato di 50 millimetri (2 pollici). Per le altre navi, è uguale al bordo libero  d’inverno.   Bordo libero in acqua dolce   7.  Il minimo bordo libero in acqua dolce di densità uguale al 1 si ottiene deducendo  dal minimo bordo libero in acqua salata il seguente valore:   )( 40  pollicicentimetri T      dove     = dislocamento in acqua salata, in tonnellate, alla linea di  galleggiamento al carico d’estate;    T = tonnellate per centimetro (o per pollice) d’immersione in  acqua salata, alla linea di galleggiamento al carico d’estate.   8.  Quando il dislocamento alla linea di galleggiamento al carico d’estate non può  essere determinato con esattezza, la deduzione deve essere uguale a 1/48 del  pescaggio d’estate misurato dal di sopra della chiglia al centro dell’anello della  marca di bordo libero.      Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   57   0.747.305.411   Capitolo IV.  Prescrizioni speciali per le navi alle quali è assegnato  un bordo libero per trasporto di legname in coperta   Regola 41 Campo di applicazione di questo capitolo   Le regole 42 a 45 inclusa si applicano unicamente alle navi alle quali sono assegnati  bordi liberi per trasporto di legname.   Regola 42 Definizioni   1.  Carico di legname in coperta. L’espressione «carico di legname in coperta»  significa un carico di legname trasportato su una parte scoperta del ponte di bordo  libero o di un ponte di sovrastruttura. Questa espressione non comprende né i carichi  di polpa di legno né i carichi similari.   2.  Linea di carico per trasporto di legname in coperta. Si può considerare che un  carico di legname in coperta dia una certa spinta di galleggiabilità supplementare ed  una migliore difesa contro il mare. Questa è la ragione per cui le navi che trasporta- no legname in coperta possono essere autorizzate a beneficiare di un bordo libero  ridotto come indicato alla regola 45 e marcato secondo le disposizioni delle regole 6  3 e 4. Tuttavia, affinché questa linea di carico possa essere attribuita ed utilizzata, è  necessario che la copertata di legname rispetti un certo numero di condizioni indica- te alla regola 44 e che la nave stessa soddisfi certe condizioni di costruzione indicate  alla regola 43.   Regola 43 Costruzione della nave   Sovrastrutture   1.  La nave deve avere un castello di prora di altezza almeno uguale all’altezza  normale e di lunghezza almeno uguale a 0,07. Inoltre, ogni nave di lunghezza infe- riore a 100 metri (328 piedi) deve avere un cassero di poppa di altezza almeno  uguale alla normale oppure un mezzo cassero sormontato da una tuga o da un tam- buccio, l’insieme deve raggiungere almeno questa stessa altezza totale.   Doppi fondi di zavorra   2.  I doppi fondi di zavorra situati entro la mezza lunghezza della nave al centro  devono avere una adeguata compartimentazione longitudinale stagna.   Impavesata   3.  La nave deve essere munita o, da una impavesata fissa di altezza almeno uguale a  1 metro (39½ pollici) rinforzata in modo speciale nella parte superiore, sostenuta da  solidi scalmi fissati sul ponte e provvisti dei necessari portellini di scarico, oppure di  efficaci ringhiere della stessa altezza e di costruzione particolarmente robusta.     Navigazione   58   0.747.305.411   Regola 44 Stivaggio   Generalità    1.  Le aperture dei ponti esposti sui quali la copertata è stivata devono essere chiuse  convenientemente ed efficacemente. Le trombe d’aria devono essere efficacemente  protette.   2.  I carichi di legname in coperta devono estendersi almeno su tutta la lunghezza  disponibile, vale a dire la lunghezza totale del o dei pozzi tra le sovrastrutture. Se  non vi sono delle sovrastrutture all’estremità poppiera dell’ultima boccaporta situata  a poppavia, la copertata deve estendersi almeno fino all’estremità poppiera di questa  boccaporta. La copertata deve essere stivata solidamente almeno fino ad una altezza  uguale a quella di una normale sovrastruttura.   3.  Per le navi naviganti in inverno in una zona d’inverno periodica l’altezza della  copertata al disopra del ponte esposto non deve essere maggiore di un terzo della più  grande larghezza della nave.   4.  I carichi di legname in coperta devono essere stivati in maniera compatta e rizzati  solidamente e convenientemente. Non devono disturbare la navigazione e l’uso della  nave in nessuna maniera.   Montanti   5.  Quando la natura del legname esige l’installazione di montanti questi ultimi  devono avere una resistenza appropriata tenuto conto della larghezza della nave;  saranno disposti ad intervalli in rapporto con la lunghezza ed il tipo di legname  trasportato e questo intervallo non dovrà essere maggiore di 3 metri (9,2 piedi).  Delle corniere robuste o dei zoccoli di metallo fissati al trincarino o tutt’altro mezzo  ugualmente efficace deve essere previsto per mantenere in posizione i montanti.   Rizze   6.  La copertata deve essere efficacemente fissata per tutta la sua lunghezza con delle  rizze attraverso nave indipendenti le une dalle altre, e poste ad intervalli non mag- giori di 3 metri (9,8 piedi). I golfari ad occhio previsti per queste rizze devono essere  efficacemente fissati in coperta o al trincarino e al massimo ad intervalli non supe- riori a 3 metri (9,8 piedi). La distanza tra una paratia estrema di sovrastruttura ed il  primo golfare non deve essere superiore a 2 metri (6,6 piedi). Dei golfari ad occhio e  delle rizze devono essere previsti a 0,6 metri (23½ pollici) e 1,5 metri (4,9 piedi)  dalle estremità della copertata quando non vi siano paratie estreme.   7.  Le rizze devono essere costituite da catene a maglia chiusa di almeno 19 millime- tri (¾ pollice) o da un cavo d’acciaio di resistenza alla rottura equivalente; esse  devono essere munite di ganci a scocco e arridatoi sempre accessibili. Una corta  catena a maglia lunga deve essere prevista per le rizze in cavo d’acciaio in maniera  da poter regolare la lunghezza.   8.  Quando la lunghezza dei pezzi di legname è inferiore a 3,6 metri (11,8 piedi)  l’intervallo delle rizze deve essere ridotto o delle altre disposizioni appropriate  devono essere prese in funzione di questa lunghezza.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   59   0.747.305.411   9.  Tutti i mezzi richiesti per fissare le rizze devono avere una resistenza alla rottura  corrispondente a quella delle rizze.   Stabilità   10.  Un margine sufficiente di stabilità deve essere previsto durante tutti gli stadi del  viaggio, conto tenuto degli aumenti di peso risultanti dall’assorbimento d’acqua del  carico e dal gelo come pure delle perdite di peso dovute alla consumazione dei  combustibili e delle riserve.   Protezione dell’equipaggio, accesso locali apparato motore ecc.   11.  In aggiunta alle prescrizioni della regola 25 5 di questo Annesso, dei passamani  o ringhiere di sicurezza fissate con un intervallo verticale massimo di 33 cm  (13 pollici) devono essere installate da ogni lato della copertata fino ad una altezza  di almeno un metro (39 pollici) al disopra del carico.   Apparecchi di governo   12.  Gli apparecchi di governo devono essere efficacemente protetti contro qualsiasi  danno provocato dal carico e devono essere accessibili in tutta la misura del possibi- le. Delle disposizioni efficaci devono essere prese per permettere di governare in  caso di avaria degli apparecchi di governo principali.   Regola 45 Calcolo del bordo libero   1.  I bordi liberi minimi d’estate sono calcolati secondo le prescrizioni delle regole  27 5, 6 e 11, 28, 29, 30, 3 1, 32, 37 e 38. Tuttavia le percentuali date dalla regola 37  devono essere rimpiazzate dalle seguenti:     Lunghezza effettivi totale delle sovrastrutture    0 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1,0 L                 Deduzione (per cento)  per tutti i tipi  di sovrastrutture   20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100                 Per le lunghezze intermediarie delle sovrastrutture le percentuali si ottengono per  interpolazione lineare.   2.  Il bordo libero d’inverno per il trasporto di legname in coperta si ottiene aumen- tando il bordo libero d’estate per il trasporto di legname di 1/36.mo del pescaggio  corrispondente contato a partire dalla faccia superiore della chiglia.   3.  I bordi liberi d’inverno per il trasporto di legname sull’Atlantico Nord sono gli  stessi che i bordi liberi d’inverno nell’Atlantico Nord prescritti dalla regola 40 6.   4.  Il bordo libero tropicale per il trasporto di legname si ottiene diminuendo il bordo  libero d’estate per il trasporto di legname di 1/48.mo del pescaggio corrispondente,  contato a partire dalla faccia superiore della chiglia.     Navigazione   60   0.747.305.411   5.  Il bordo libero in acqua dolce per il trasporto di legname si ottiene secondo  applicazione delle prescrizioni della regola 40 7, a partire dal bordo libero d’estate  per le navi trasportanti legname in coperta.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   61   0.747.305.411   Allegato II   Zone, Regioni e Periodi stagionali    Le zone e regioni definite in questo Allegato soddisfano in generale ai seguenti  criteri:    Zona d’estate: – 10 per cento al massimo di venti aventi una forza uguale o  superiore alla forza 8 della scala Beaufort (34 nodi).    Zona tropicale: – 1 per cento al massimo di venti aventi una forza uguale o  superiore alla forza 8 della scala Beaufort (34 nodi); una  tempesta tropicale al massimo per periodo decennale su una  superficie di 5° quadrati in qualsiasi mese dell’anno.   Tuttavia per delle ragioni pratiche, è stato giudicato possibile di alleggerirle per  alcune regioni particolari.   Una carta delle zone e regioni4 definite qui di seguito è annessa a titolo indicativo a  questo Allegato.   Regola 46 Zone e regioni periodiche d’inverno dell’emisfero nord   1.  Zone periodiche d’inverno I e II dell’Atlantico Nord.   a) La zona periodica l’inverno I dell’Atlantico Nord ha i seguenti limiti.    il meridiano 50° O dalla costa del Groenland al parallelo 45° N, questo pa- rallelo fino al meridiano 15° O, questo meridiano fino al parallelo 60° N,  questo parallelo fino al meridiano di Greenwich, questo meridiano verso  Nord.    Periodi stagionali:    Inverno: 16 ottobre – 15 aprile    Estate: 16 aprile – 15 ottobre   b. Il limite sud della zona periodica d’inverno II dell’Atlantico Nord è così  definito:    il meridiano 68° 30’ O dalla costa degli Stati Uniti al parallelo 40° N, la  lossodromia fino al punto di latitudine 36° N e longitudine 73° O, il parallelo  36° N fino al meridiano 25° O, la lossodromia fino al Capo Toriñana.    È esclusa da questa zona la zona periodica d’inverno I dell’Atlantico Nord e  la parte del Mar Baltico situata al di  là del parallelo di Skaw nello Skager- rak.    Periodi stagionale:    Inverno: 1° novembre – 31 marzo       4 Questa carta, pubblicata nella versione francese della RO 1968 824, non è riprodotta nella  presente raccolta.     Navigazione   62   0.747.305.411    Estate: 1° aprile – 31 ottobre   2.  Regione periodica d’inverno dell’ Atlantico Nord   I limiti della regione periodica d’inverno dell’Atlantico Nord sono così definiti:   il meridiano 68° 30’ O dalla Costa degli Stati Uniti al parallelo 40° N, la lossodro- mia fino al punto d’intersezione il più al sud del meridiano 61° O con la Costa del  Canada; le Coste EST del Canada e degli Stati Uniti.   Periodi stagionali:   Per le navi di una lunghezza superiore a 100 metri (328 piedi):    Inverno: 16 dicembre – 15 febbraio    Estate: 16 febbraio – 15 dicembre   Per le navi di una lunghezza uguale o inferiore a 100 metri (328 piedi):    Inverno 1° novembre – 31 marzo    Estate: 1° aprile – 31 ottobre   3.  Zona periodica d’inverno del Pacifico nord   Il limite sud della zona periodica d’inverno del Pacifico nord è così definito:   il parallelo 50° N dalla costa Est dell’URSS alla costa Ovest delle Sakhaline; la  costa Ovest delle Sakhaline fino all’estremità Sud delle isole Kurili, la lossodromia  fino a Wakkanai, isola Hokkaido, Giappone; le coste Est e Sud dell’isola di Hokkai- do fino al meridiano 145° E; questo meridiano fino al parallelo 35° N, questo paral- lelo fino al meridiano 150° O, la lossodromia fino alla punta sud dell’isola di Dall in  Alaska.   Periodi stagionali:    Inverno: 16 ottobre – 15 aprile    Estate: 16 aprile – 15 ottobre   Regola 47 Zone periodiche d’inverno dell’emisfero sud   Il limite nord della zona periodica d’inverno dell’emisfero sud è così definita:   la lossodromia dal capo Tres Puntas sulla costa Est del continente americano al  punto di latitudine 34° S e longitudine 50° O; il parallelo 34° S fino al meridiano  17° E; la lossodromia fino al punto di latitudine 35° 10’ S, longitudine 20° E; la  lossodromia fino al punto di latitudine 34° S e longitudine 28° E; la lossodromia fino  al punto di latitudine 35° 30’ S e longitudine 118° E, la lossodromia da questo punto  fino al capo Grim sulla costa nord-overst della Tasmania; le coste nord ed est della  Tasmania fino all’estremità sud dell’isola di Bruny; le lossodromie passanti succes- sivamente per Black Rock Point nell’isola Stewart al punto di latitudine 47° S e  longitudine 170° E e di là al punto di latitudine 33° S e longitudine 170° O, il paral- lelo 33° S fino alla costa Overst del continente americano.      Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   63   0.747.305.411   Periodi stagionali:    Inverno: 16 aprile – 15 ottobre    Estate: 16 ottobre – 15 aprile   Regola 48 Zona tropicale   1.  Limite nord della zona tropicale   Il limite nord della zona tropicale è così definito:   il parallelo 13° N della costa Est del continente americano al meridiano 60° O; la  lossodromia fino al punto di latitudine 10° N e longitudine 58° O; il parallelo 10° N  fino al meridiano 20° O, questo meridiano verso nord fino al parallelo 30° N; questo  parallelo fino alla costa ovest dell’Africa; il parallelo 8° N della Costa Est  dell’Africa fino al meridiano 70° E; questo meridiano verso nord fino al parallelo  13° N; questo parallelo fino alla costa Ovest dell’India; la Costa sud dell’India fino  al punto di latitudine 10° 30’ N sulla Costa Est; la lossodromia fino al punto di  latitudine 9° N e longitudine 82° Est; il meridiano 82° E fino al parallelo 8° N;  questo parallelo fino alla costa Ovest della Malesia; le coste del sud-est asiatico al  punto di latitudine 10° N sulla Costa Est del Viet-Nam; il parallelo 10° N fino alla  longitudine 145° E; il meridiano 145° E fino alla latitudine 13° N; il parallelo 13° N  fino alla costa ovest del continente americano.   Saigon è considerata essere al limite della zona tropicale e della zona periodica  tropicale.   2.  Limite sud della zona tropicale   Il limite sud della zona tropicale è così definito:   la lossodromia da Porto Santos, Brasile, fino all’intersezione del meridiano 40°  Ovest e del tropico del Capricorno; il tropico del Capricorno fino alla costa ovest  dell’Africa; il parallelo 20° S dalla costa est dell’Africa alla costa ovest di Madaga- scar; le coste ovest e nord di Madagascar fino al meridiano 50° E; questo meridiano  verso nord fino al parallelo 10° S, questo parallelo fino al meridiano 98° E; la losso- dromia fino a Porto Darwin, Australia, le coste dell’Australia e dell’isola Wessel  verso l’Est fino al capo Wessel; il parallelo 11° S fino alla costa ovest del Capo  York; il parallelo 11° S dalla costa Est del capo York fino al meridiano 150° ovest;  la lossodromia fino al punto di latitudine 26° S e longitudine 75° Ovest; la losso- dromia fino alla costa ovest del continente americano al punto di latitudine 30° S.   Coquimbo e Santos sono considerati essere al limite della zona tropicale e della zona  d’estate.   3.  Regioni comprese nella zona tropicale   Le seguenti regioni sono considerate come appartenenti alla zona tropicale:   a. il canale di Suez, il mar Rosso ed il golfo di Aden tra Port-Said ed il meri- diano 45° E;    Aden e Berbera sono considerate come essere al limite della zona tropicale e  della zona tropicale periodica;     Navigazione   64   0.747.305.411   b. il golfo Persico fino al meridiano 59° E;   c. la regione delimitata dal parallelo 22° S a partire dalla costa Est  dell’Australia fino alla Gran Barriera Corallifera poi seguendo la Gran Bar- riera fino al punto di latitudine 11° S. Il limite nord di questa regione coinci- de con il limite sud della zona tropicale.   Regola 49 Regioni periodiche tropicali   Sono considerate come regioni tropicali periodiche:   1.  Nell’Atlantico Nord   La regione limitata:   la nord dalla lossodromia dal capo Catoche, Yucatan, al Capo San Antonio, Cuba, la  costa nord di Cuba fino al punto di latitudine 20° N, il parallelo 20° N fino al meri- diano 20° Ovest;   all’ovest, dalla costa del continente americano;   al sud e a l’est, dal limite nord della zona tropicale.   Periodi stagionali:    Tropicale: 1° novembre – 15 luglio    Estate: 16 luglio – 31 ottobre   2.  Nel mare Arabico   La regione limitata:   all’ovest, dalla costa dell’Africa, il meridiano 45° E nel golfo di Aden, la costa sud  dell’Arabia ed il meridiano 59° E sul golfo di Oman;   al nord e all’est, dalla costa del Pakistan e dell’India;   al sud, dal limite nord della zona tropicale.   Periodi stagionali:    Tropicale: 1° settembre – 31 maggio    Estate: 1° giugno – 31 agosto   3.  Nel golfo del Bengala   Il golfo del Bengala al nord del limite settentrionale della zona tropicale.   Periodi stagionali:    Tropicale: 1° dicembre – 30 aprile    Estate: 1° maggio – 30 novembre   4.  Nel sud dell’Oceano Indiano   a. la regione limitata    al nord e all’ovest, dal limite sud della zona tropicale e la Costa est di  Madagascar;     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   65   0.747.305.411    al sud, dal parallelo 20° S;    all’est, dalla lossodromia staccantesi dal punto di latitudine 20° S e longitu- dine 50° E fino al punto di latitudine 15° S e longitudine 51° 30’ E e sul me- ridiano 51° 30’ E fino al parallelo 10° S.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1o aprile – 30 novembre    Estate: 1o dicembre – 31 marzo   b. la regione limitata:    al nord, dal limite sud della zona tropicale;    all’est, dalla costa dell’Australia;    al sud, dal parallelo 15° S tra il meridiano 51° 30’ E e il meridiano 120° E e  su questo meridiano fino alla costa dell’Australia;    all’ovest, dal meridiano 51° 30’ E.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1° maggio – 30 novembre    Estate: 1° dicembre – 30 aprile   5.  Nel mar della Cina   La regione limitata   all’ovest e al nord, dalle coste del Viet-Nam e della Cina dal punto di latitudine 10°  N fino a Hong-Kong;   all’est, dalla lossodromia da Hong-Kong a porto Sual (isola di Luçon) e dalla costa  ovest delle isole di Luçon, Samar e Leyte fino al parallelo 10° N;   al sud, dal parallelo 10° N.   Hong-Kong e Sual sono considerate essere al limite della zona periodica tropicale e  della zona d’estate.   Periodi stagionali:    Tropicale: 31 gennaio – 30 aprile    Estate: 1° maggio – 30 gennaio   6.  Nel Pacifico nord   a. la regione limitata:   al nord, dal parallelo 25° N;    all’ovest, dal meridiano 160° E;    al sud, dal parallelo 13° N;    all’est, dal meridiano 130° Ovest.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1o aprile – 31 ottobre    Estate: 1o novembre – 31 marzo     Navigazione   66   0.747.305.411   b. la regione limitata:   al nord e all’est, dalla costa ovest del continente americano all’ovest, dal meridiano  123° Ovest dalla costa ovest del continente americano al parallelo 33° N e dalla  lossodromia tracciata dal punto di latitudine 33° N e longitudine 123° O fino al  punto di latitudine 13° N e longitudine 105° O;   al sud, dal parallelo 13° N.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1° marzo–30 giugno, e 1° novembre–30 novembre    Estate: 1° luglio–31 ottobre, e 1° dicembre–28/29 febbraio   7.  Nel Pacifico sud   a. Il golfo di Carpentaria al sud del parallelo 11° S.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1° aprile–30 novembre    Estate: 1° dicembre–31 marzo   b. la regione limitata:    al nord e all’est, dal limite sud della zona tropicale;    al sud, dal tropico del Capricorno dalla costa est dell’Australia fino al meri- diano 150° O da questo meridiano fino al parallelo 20° S e da questo paralle- lo fino al punto d’intersezione con il  limite sud della zona tropicale;    all’ovest, dal limite della regione situata all’interiore della Grande Barriera  Corallifera e dalla costa est dell’Australia.    Periodi stagionali:    Tropicale: 1° aprile–30 novembre    Estate: 1° dicembre–31 marzo   Regola 50 Zone d’estate   Le altre regioni costituiscono le zone d’estate.   È considerata tuttavia regione periodica d’inverno per le navi di una lunghezza  uguale o inferiore a 100 metri (328 piedi) la regione limitata:   al nord e all’ovest, dalla costa est degli stati Uniti;   all’est, dal meridiano 68° 30’ O. A partire dal suo punto di intersezione con la costa  est degli Stati Uniti fino al parallelo 40° N e dalla lossodromia fino al punto di  latitudine 36° N e longitudine 73° O;   al sud, dal parallelo 36° N.   Periodi stagionali:    Inverno: 1° novembre–31 marzo    Estate: 1° aprile–31 ottobre     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   67   0.747.305.411   Regola 51 Mari chiusi   1.  Mar Baltico   Questo mare fino al parallelo di Skaw nello Skagerat, è compreso nella zona  d’estate.   Tuttavia per le navi di una lunghezza uguale o inferiore a 100 metri (328 piedi) deve  essere considerata come una regione periodica d’inverno.   Periodi stagionali:    Inverno: 1° novembre–31 marzo    Estate: 1° aprile–31 ottobre   2.  Mar Nero   Questo mare è compreso nella zona d’estate.   Tuttavia per le navi di una lunghezza uguale o inferiore a 100 metri (328 piedi) la  parte di questo mare situata al nord del parallelo 44° N deve essere considerata come  una regione periodica d’inverno.   Periodi stagionali:    Inverno: 1° dicembre–28/29 febbraio    Estate: 1° marzo–30 novembre   3.  Mediterraneo   Questo mare è compreso nella zona d’estate.   Diventa tuttavia regione periodica d’inverno per le navi di una lunghezza uguale o  inferiore a 100 metri (328 piedi) la regione così limitata:   al nord e all’ovest, dalle coste della Francia e della Spagna e dal meridiano 3° E,  dalla costa della Spagna al parallelo 40° N;   al sud, da questo parallelo dal meridiano 3° E alla costa ovest della Sardegna;   all’est, dalla costa ovest e nord della Sardegna dalla latitudine 40° N al meridiano 9°  E e da questo meridiano dalla costa nord della Sardegna alla costa sud della Corsica,  dalle coste ovest e nord della Corsica fino al punto di longitudine 9° E e dalla losso- dromia da questo punto al capo Siciè.   Periodi stagionali:    Inverno: 16 dicembre–15 marzo    Estate: 16 marzo–15 dicembre   4.  Mar del Giappone   Questo mare al sud del parallelo 50° N è compreso nella zona d’estate.   Diventa tuttavia regione periodica d’inverno per le navi di una lunghezza uguale o  inferiore a 100 metri (328 piedi) la regione compresa tra il parallelo 50° N e la  lossodromia unente il punto di latitudine 38° N sulla costa est della Corea con il  punto di latitudine 43° 12’ N sulla costa ovest dell’Hokkaido, Giappone.     Navigazione   68   0.747.305.411   Periodi stagionali:    Inverno: 1° dicembre–28/29 febbraio    Estate: 1° marzo–30 novembre   Regola 52 Marche di carico d’inverno nell’Atlantico Nord   La regione dell’Atlantico Nord menzionata alla regola no. 40 6 (Allegato I) compren- de:   a. la parte della zona periodica d’inverno II dell’Atlantico Nord situata tra i  meridiani 15° O e 50° O;   b. l’insieme della zona periodica d’inverno I dell’Atlantico Nord; le isole Shet- land sono considerate essere situate al limite.     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   69   0.747.305.411   Allegato III   Certificati     Certificato internationale di bordo libero (1966)   (Sigillo ufficiale)   Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione internazionale del 1966 sulle  marche di carico in nome del Governo   da (nome ufficiale completo del paese)  (titolo ufficiale completo dell’agente o dell’organismo riconosciuto  competente in virtù delle disposizioni della Convenzione internazionale  del 1966 sulle marche di carico)      Nome della Nave Numero o lettere   distintive   Porto di    immatricolazione   Lunghezza (L)  misurata conformemente  alle disposizioni  dell‘articolo 2 8)                      Bordi liberi assegnati a: Tipo della nave      5         navi nuove  navi esistenti      6            Tipo «A»  Tipo «B»  Tipo «B» a bordo libero ridotto  Tipo «B» a bordo libero aumentato   Bordo libero misurato a partire dalla linea  del ponte   Posizione della marca di carico       Tropicale    mm (pollici) (T)    mm (pollici) al disopra di E   Éstate    mm (pollici) (E) L’orlo superiore della linea  passante per il centro dell’anello   Inverno    mm (pollici) I    mm (pollici) al disotto di E   Inverno  nell’Atlantico Nord            (pollici) INA            mm (pollici) al disopra di LE   Legname tropicale    mm (pollici) LT    mm (pollici) al disopra di LE   Legname estate    mm (pollici) LE    mm (pollici) al disopra di E   Legname inverno    mm (pollici) LI    mm (pollici) al disopra di LE   Legname inverno  Atlantico Nord            mm (pollici) LINA            mm (pollici) al disotto di LE       6 Cancellare le menzioni inutili  6 Cancellare le menzioni inutili     Navigazione   70   0.747.305.411   Nota: I bordi liberi e le marche di carico che non sono applicabili non devono essere menzio- nati nel certificato. Riduzione in acqua dolce per tutti i bordi liberi eccetto i bordi liberi per  trasporto di legnami                          mm (pollici). Per i bordi liberi per il trasporto di legnami                                     mm (pollici).   L’orlo superiore della marca della linea del ponte a partire dalla quale questi bordi  liberi sono misurati si trova a                  mm (pollici) del ponte a murata.        Data della visita iniziale o periodica                                            ’   Si certifica che questa nave è stata visitata e che i bordi liberi qui sopra sono stati  assegnati e le marche di carico qui sopra punzonate conformemente alle disposizioni  della Convenzione internazionale del 1966 sulle marche di carico.   Questo certificato è valido fino a                                                        sotto riserva  di ispezione periodica prevista dall’articolo 14 1 c della Convenzione.   Rilasciato a                                                        Il                                              19     (date) (firma del funzionario o dell’agente che rilascia  il certificato)  e/o  (bollo dell’autorità che rilascia il certificato)      Se il certificato è firmato, aggiungere la menzione seguente:   Il sottoscritto certifica essere abilitato dal citato Governo a rilasciare questo certifi- cato.            (firma)   Note:   1.  Quando una nave parte da un porto situato in un fiume o nelle acque interne, è consentito di  aumentare il carico di una quantità corrispondente al peso del combustibile e di tutte le altre  materie consumabili necessarie ai suoi bisogni durante il tratto tra il punto di partenza ed il  mare.   2.  Quando una nave naviga in acqua dolce di densità uguale ad uno la marca di carico appro- priata può essere immersa ad una profondità corrispondente alla correzione per acqua dolce     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   71   0.747.305.411   indicata qui sopra. Quando la densità dell’acqua non è uguale ad uno, la correzione è propor- zional alla differenza tra 1,025 e la densità reale.   Verso del certificato   Si certifica che l’ispezione periodica prevista dall’articolo 14 1 c della Convenzione  permette di stabilire che questa nave soddisfa alle prescrizioni della Convenzione.   A  il   (luogo e data della visita)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il   (luogo e data della visita)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il   (luogo e data della visita)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il   (luogo e data della visita)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato    La validità di questo certificato è prorogata, in applicazione dell’articolo 19 2 fino al                                                              ’soddisfacendo la nave completamente alle  prescrizioni della Convenzione.   A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato           Navigazione   72   0.747.305.411   Certificato internazionale di esenzione di bordo libero   (Sigillo ufficiale)   Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione internazionale del 1966 per  le marche di carico in nome del Governo di   da (nome ufficiale completo del paese)  (titolo ufficiale completo dell’agente o dell’organismo riconosciuto  competente in virtù delle disposizioni della Convenzione sopraccitata)       Nome della nave Numero o lettere distintive Porto d’immatricolazione             Si certifica che la nave qui sopra designata è esente, in applicazione delle disposi- zioni dell’articolo 6 2/articolo 6 47 della Convenzione internazionale del 1966 per le  marche di carico, dalle prescrizioni di questa Convenzione.   Le disposizioni della Convenzione per cui la nave è esentata in applicazione delle  disposizioni dell’articolo 6 2 sono le seguenti.             Il viaggio per il quale l’esenzione è accordata in applicazione delle disposizioni  dell’articolo 6 4 è il seguente:     Da:     A:   Condizioni eventuali alle quali è subordinato il rilascio dell’esenzione accordata in  virtù dell’articolo 6 2 o dell’articolo 6 4:             Questo certificato è valido fino al                                                      sotto riserva,  nel caso opportuno, delle ispezioni periodiche previste all’articolo 14 1 c delle  Convenzione.        7  Cancellare la menzione inutile     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   73   0.747.305.411   Rilasciato a      (luogo di rilascio)    Il                                       19       (data del rilascio) (firma del funzionario o dell’agente che rilascia  il certificato)  e/o  (timbro dell’autorità che rilascia il certificato)    Se il certificato è firmato, aggiungere la menzione seguente:   Il sottoscritto certifica essere abilitato da detto Governo a rilasciare questo certifi- cato.            (firma)   Verso del certificato   Si certifica che la nave adempie sempre alle condizioni imposte per il rilascio  dell’esenzione.   A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato   La nave adempiendo sempre alle condizioni imposte per il rilascio dell’esenzione, la  validità del presente certificato è, in applicazione dell’articolo 19 4) a della Conven- zione, prorogato fino al                                                                  .    A  il       (luogo)  (data)   Firma e/o timbro dell’autorità che rilascia il certificato        Navigazione   74   0.747.305.411   Campo d’applicazione il 28 aprile 20218           Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firmato senza riserva  di ratificazione (F)    Entrata in vigore                  Albania 30 maggio 2003 A 30 agosto 2003  Algeria   4 ottobre 1976 A   4 gennaio 1977  Angola   3 ottobre 1991 A   3 gennaio 1992  Antigua e Barbuda   9 febbraio 1987 A   9 maggio 1987  Arabia Saudita   5 settembre 1975 A   5 dicembre 1975  Argentina   3 giugno 1971   3 settembre 1971  Australia 29 luglio 1968 29 ottobre 1968  Austria   4 agosto 1972 A   4 novembre 1972  Azerbaigian   1° luglio 1997 A   1° ottobre 1997  Bahamas 22 luglio 1976 A 22 ottobre 1976  Bahrein 21 ottobre 1985 A 21 gennaio 1986  Bangladesh 10 maggio 1978 A 10 agosto 1978  Barbados   1° settembre 1982 A   1° dicembre 1982  Belarus   7 gennaio 1994 A   7 aprile 1994  Belgio 22 gennaio 1969 22 aprile 1969  Belize   2 aprile 1991 A   2 luglio 1991  Benin   1° novembre 1985 A   1° febbraio 1986  Bolivia   4 giugno 1999 A   4 settembre 1999  Brasile 12 settembre 1969 12 dicembre 1969  Brunei   6 marzo 1987 A   6 giugno 1987  Bulgaria 30 dicembre 1968 30 marzo 1969  Cambogia 28 novembre 1994 A 28 febbraio 1995  Camerun 14 maggio 1984 A 14 agosto 1984  Canada 14 gennaio 1970 14 aprile 1970  Capo Verde 28 aprile 1977 A 28 luglio 1977  Ceca, Repubblica 19 ottobre 1993 S   1° gennaio 1993  Cile 10 marzo 1975 A 10 giugno 1975  Cina*   5 ottobre 1973 A   5 gennaio 1974      Hong Kong a   5 giugno 1997   1° luglio 1997  Cipro   5 maggio 1969 A   5 agosto 1969  Colombia   6 maggio 1987 A   6 agosto 1987  Comore 22 novembre 2000 A 22 febbraio 2001  Congo (Brazzaville)   6 giugno 1986 A   6 settembre 1986  Congo (Kinshasa) 20 maggio 1968 A 20 agosto 1968  Corea (Nord) 18 ottobre 1989 A 18 gennaio 1990  Corea (Sud) 10 luglio 1969 10 ottobre 1969       8 RU 2004 111; 2005 1851; 2008 669; 2012 5789 e 2021 262.   Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma  di pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:   (https://fedlex.admin.ch/it/Treaty).     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   75   0.747.305.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firmato senza riserva  di ratificazione (F)    Entrata in vigore                  Côte d’Ivoire 19 luglio 1971 19 ottobre 1971  Croazia 27 luglio 1992 S   8 ottobre 1991  Cuba   6 febbraio 1969 A   6 maggio 1969  Danimarca 28 giugno 1967 21 luglio 1968  Dominica 21 giugno 2000 A 21 settembre 2000  Dominicana, Repubblica 28 giugno 1973 A 28 settembre 1973  Ecuador 12 gennaio 1976 A 12 aprile 1976  Egitto*   6 dicembre 1968   6 marzo 1969  Emirati Arabi Uniti 15 dicembre 1983 A 15 marzo 1984  Eritrea 22 aprile 1996 A 22 luglio 1996  Estonia 16 dicembre 1991 A 16 marzo 1992  Etiopia 18 luglio 1985 A 18 ottobre 1985  Figi 29 novembre 1972 A   1° marzo 1973  Filippine   4 marzo 1969   4 giugno 1969  Finlandia 15 maggio 1968 A 15 agosto 1968  Francia 30 novembre 1966 21 luglio 1968  Gabon 21 gennaio 1982 A 21 aprile 1982  Gambia   1° novembre 1991 A   1° febbraio 1992  Georgia 19 aprile 1994 A 19 luglio 1994  Germania*   9 aprile 1969   9 luglio 1969  Ghana 25 settembre 1968 25 dicembre 1968  Giamaica 18 agosto 1982 A 18 novembre 1982  Giappone 15 maggio 1968 15 agosto 1968  Gibuti   1° marzo 1984 A   1° giugno 1984  Giordania 17 maggio 2000 A 17 agosto 2000  Grecia 12 giugno 1968 12 settembre 1968  Grenada 28 giugno 2004 A 28 settembre 2004  Guatemala   5 settembre 1994 A   5 dicembre 1994  Guinea 19 gennaio 1981 A 19 aprile 1981  Guinea equatoriale 24 aprile 1996 A 24 luglio 1996  Guyana 10 dicembre 1997 A 10 marzo 1998  Haiti   6 aprile 1989 A   6 luglio 1989  Honduras 16 novembre 1977 A 16 febbraio 1978  India 19 aprile 1968 21 luglio 1968  Indonesia 17 gennaio 1977 A 17 aprile 1977  Iran   5 ottobre 1973 A   5 gennaio 1974  Irlanda 28 agosto 1968 28 novembre 1968  Islanda 24 giugno 1970 24 settembre 1970  Isole Cook 21 dicembre 2001 A 21 marzo 2002  Isole Marshall 26 aprile 1988 A 26 luglio 1988  Israele   5 luglio 1967 21 luglio 1968  Italia 19 aprile 1968 21 luglio 1968     Navigazione   76   0.747.305.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firmato senza riserva  di ratificazione (F)    Entrata in vigore                  Kazakstan   7 marzo 1994 A   7 giugno 1994  Kenya 12 settembre 1975 A 12 dicembre 1975  Kiribati   5 febbraio 2007 A   5 maggio 2007  Kuwait 28 agosto 1968 28 novembre 1968  Lettonia 20 maggio 1992 A 20 agosto 1992  Libano   7 luglio 1970 A   7 ottobre 1970  Liberia   8 maggio 1967 21 luglio 1968  Libia 12 agosto 1974 A 12 novembre 1974  Lituania   4 dicembre 1991 A   4 marzo 1992  Lussemburgo 14 febbraio 1991 A 14 maggio 1991  Madagascar 16 gennaio 1967 21 luglio 1968  Malawi   7 gennaio 2002 A   7 aprile 2002  Malaysia 12 gennaio 1971 A 12 aprile 1971  Maldive 29 gennaio 1968 A 21 luglio 1968  Malta 11 settembre 1974 A 11 dicembre 1974  Marocco 19 gennaio 1968 A 21 luglio 1968  Mauritania   4 dicembre 1967 A 21 luglio 1968  Maurizio 11 ottobre 1988 A 11 gennaio 1989  Messico 25 marzo 1970 A 25 giugno 1970  Moldova 11 ottobre 2005 A 11 gennaio 2006  Monaco 25 marzo 1970 A 25 giugno 1970  Mongolia   3 febbraio 2003 A   3 giugno 2003  Montenegro 10 febbraio 2009 S   3 giugno 2006  Mozambico 30 ottobre 1991 A 30 gennaio 1992  Myanmar 11 novembre 1987 A 11 febbraio 1988  Namibia 22 febbraio 2002 A 22 maggio 2002  Nauru   7 giugno 2018 A   7 settembre 2018  Nicaragua   2 febbraio 1994 A   2 maggio 1994  Nigeria 14 novembre 1968 A 14 febbraio 1969  Niue 27 giugno 2012 A 27 settembre 2012  Norvegia 18 marzo 1968 21 luglio 1968  Nuova Zelanda   5 febbraio 1970   5 maggio 1970  Oman 20 agosto 1975 A 20 novembre 1975  Paesi Bassi 21 luglio 1967 21 luglio 1968      Aruba 24 dicembre 1985   1° gennaio 1986      Curaçao 21 luglio 1967 21 luglio 1968      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba) 21 luglio 1967 21 luglio 1968      Sint Maarten 21 luglio 1967 21 luglio 1968  Pakistan   5 dicembre 1968   5 marzo 1969  Palau 29 settembre 2011 A 29 dicembre 2011  Panama 13 maggio 1966 F 21 luglio 1968     Linee di carico. Conv. internazionale del 1966   77   0.747.305.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firmato senza riserva  di ratificazione (F)    Entrata in vigore                  Papua Nuova Guinea 18 maggio 1976 A 18 agosto 1976  Perù 18 gennaio 1967 21 luglio 1968  Polonia 28 maggio 1969 28 agosto 1969  Portogallo* 22 dicembre 1969 A 22 marzo 1970  Qatar 31 gennaio 1980 A   1° maggio 1980  Regno Unito* 11 luglio 1967 21 luglio 1968     Bermuda 27 maggio 1975 A   1° aprile 1975     Gibilterra   1° novembre 1988 A   1° dicembre 1988     Isola di Man 11 ottobre 1984 A 19 ottobre 1984     Isole Caimane   9 maggio 1988 A 23 giugno 1988     Isole Falkland 19 maggio 2004 19 maggio 2004     Isole Turche e Caicos   7 luglio 2004   7 luglio 2004     Isole Vergini britanniche 10 giugno 2004 10 giugno 2004     Jersey 19 maggio 2004 19 maggio 2004     Sant'Elena 10 giugno 2004 10 giugno 2004  Romania   3 giugno 1971 A   3 settembre 1971  Russia c   4 luglio 1966 F 21 luglio 1968  Saint Kitts e Nevis 11 giugno 2004 A 11 settembre 2004  Saint Lucia 20 maggio 2004 A 20 agosto 2004  Saint Vincent e Grenadine 29 aprile 1986 A 29 luglio 1986  Salomone, Isole 30 giugno 2004 A 30 settembre 2004  Samoa 23 ottobre 1979 A 23 gennaio 1980  San Marino 19 aprile 2021 A 19 luglio 2021  São Tomé e Príncipe 29 ottobre 1998 A 29 gennaio 1999  Seicelle   1° ottobre 1976 A   1° gennaio 1977  Senegal 18 agosto 1977 A 18 novembre 1977  Serbia b 25 ottobre 1968 25 gennaio 1969  Sierra Leone 13 agosto 1993 A 13 novembre 1993  Singapore 21 settembre 1971 A 21 dicembre 1971  Siria   6 febbraio 1975 A   6 maggio 1975  Slovacchia 30 gennaio 1995 S   1° gennaio 1993  Slovenia 12 novembre 1992 S 25 giugno 1991  Somalia 30 marzo 1967 A 21 luglio 1968  Spagna   1° luglio 1968   1° ottobre 1968  Sri Lanka 10 maggio 1974 A 10 agosto 1974  Stati Uniti 17 novembre 1966 21 luglio 1968     Portorico   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975     Samoa americane   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975     Territorio sotto tutela delle Isole     del Pacifico   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975     Zona del canale di Panama   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975  Sudafrica 14 dicembre 1966 21 luglio 1968     Navigazione   78   0.747.305.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firmato senza riserva  di ratificazione (F)    Entrata in vigore                  Sudan 26 settembre 1991 A 26 dicembre 1991  Suriname 29 novembre 1975 S 25 novembre 1975  Svezia 28 luglio 1967 A 21 luglio 1968  Svizzera 23 aprile 1968 23 luglio 1968  Taiwan (Taipei cinese) c 24 luglio 1968 24 ottobre 1968  Tanzania 28 febbraio 1989 A 28 maggio 1989  Thailandia 30 dicembre 1992 A 30 marzo 1993  Togo 19 luglio 1989 A 19 ottobre 1989  Tonga 12 aprile 1977 A 12 luglio 1977  Trinidad e Tobago 24 agosto 1966 21 luglio 1968  Tunisia 23 agosto 1966 21 luglio 1968  Turchia   5 agosto 1968 A   5 novembre 1968  Turkmenistan   4 febbraio 2009 A   4 maggio 2009  Tuvalu 22 agosto 1985 A 22 novembre 1985  Ucraina 25 ottobre 1993 A 25 gennaio 1994  Uganda 10 ottobre 2019 A 10 gennaio 2020  Ungheria 25 settembre 1973 A 25 dicembre 1973  Uruguay 18 aprile 1977 A 18 luglio 1977  Vanuatu 28 luglio 1982 A 28 ottobre 1982  Venezuela 15 ottobre 1974 15 gennaio 1975  Vietnam d 18 dicembre 1990 A 18 marzo 1991  Yemen e   6 marzo 1979 A   6 giugno 1979  Zambia   2 settembre 1970 A   2 dicembre 1970         * Riserve, dichiarazioni.  Le riserve, dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi inglesi possono essere con- sultati sul sito internet dell’Organizzazione internazionale per la navigazione marittima  (IMO): www.imo.org/Conventions oppure ottenuti presso la Direzione del diritto interna- zionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   a Dal 16 ago. 1972 al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una  dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Dal 1° lug. 1997, Hong Kong è di- ventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In  virtù della dichiarazione cinese del 5 giu. 1997, la Conv. è applicabile anche alla RAS  Hong Kong dal 1° lug. 1997.   b 25.10.1968: Ratificazione dalla Repubblica socialista federale di Jugoslavia.  c Dal 24 ott. al 5 gen. 1974 (data d'adesione della Repubblica popolare Cinese), la Conv. era   applicabile alla sola provincia di Taiwan (come anche per le isole Penghu, Kinmen e  Matsu) in virtù dell'adesione delle autorità taiwanese alla Conv. Dal 5 gen. 1974, la   Conv. vale per la provincia di Taiwan e anche per le isole menzionate in virtù del fatto che  sono considerate parte integrante della Cina e che la Cina è diventata partita alla Conv.   d 24.06.1968: Adesione della Repubblica del Vietnam.  e 22.05.1990: Unificazione della Repubblica araba dello Yemen e della Repubblica de-  mocratica popolare dello Yemen che diventano la Repubblica dello Yemen.       	Art. 1 Obbligo generale giusta la convenzione 	Art. 2 Definizioni 	Art. 3 Disposizioni generali 	Art. 4 Campo d’applicazione 	Art. 5 Eccezioni 	Art. 6 Esenzioni 	Art. 7 Forza maggiore 	Art. 8 Equivalenza 	Art. 9 Approvazione per fini sperimentali 	Art. 10 Riparazioni, modificazioni e trasformazioni 	Art. 11 Zone e regioni 	Art. 12 Immersione 	Art. 13 Visite, ispezioni e marchi 	Art. 14 Visite e ispezioni iniziali e periodiche delle navi 	Art. 15 Manutenzione in stato dopo le visite 	Art. 16 Rilascio dei certificati 	Art. 17 Rilascio d’un certificato da parte di un altro Governo 	Art. 18 Forma dei certificati 	Art. 19 Durata della validità dei certificali 	Art. 20 Accettazione dei certificati 	Art. 21 Controllo 	Art. 22 Beneficio della convenzione 	Art. 23 Incidenti 	Art. 24 Trattati e convenzioni anteriori 	Art. 25 Regole speciali risultanti da accordi 	Art. 26 Comunicazione di informazioni 	Art. 27 Firma, approvazione ed adesione 	Art. 28 Entrata in vigore 	Art. 29 Emendamenti 	Art. 30 Disdetta 	Art. 31 Sospensione 	Art. 32 Territori 	Art. 33 Registrazione 	Art. 34 Lingue 	Allegato I 	Regole per la determinazione delle linee di carico 	Capitolo I: Generalità 	Regola 1 Robustezza dello scafo 	Regola 2 Applicazione 	Regola 3 Definizioni dei termini usati negli Allegati 	Regola 4 Linea del ponte 	Regola 5 Marca del bordo libero 	Regola 6 Linee utilizzate con la marca di bordo libero 	Regola 7 Marca dell’Autorità che assegna i bordi liberi 	Regola 8 Particolari della marcatura 	Regola 9 Verifica delle marche  	Capitolo II: Condizioni per l’assegnazione del bordo libero 	Regola 10 Informazioni da fornire ai capitani 	Regola 11 Paratie situate alle estremità delle sovrastrutture 	Regola 12 Porte 	Regola 13 Posizione delle boccaporte, accessi e trombe di ventilazione 	Regola 14 Boccaporte di carico ed altre aperture 	Regola 15 Baccaporte chiuse da portelli mobili e rese stagne alle intemperie per mezzo di incerate e di dispositivi a stazze 	Regola 16 Boccaporte provviste di coperture stagne alle intemperie, di acciaio od altro materiale equivalente, sistemate con guarnizioni e dispositivi di bloccaggio 	Regola 17 Aperture nel locale apparato motore 	Regola 18 Aperture diverse nei ponti di bordo libero e di sovrastruttura 	Regola 19 Trombe di ventilazione 	Regola 20 Tubi di sfogo d’aria 	Regola 21 Portelli di carico e altre simili aperture 	Regola 22 Ombrinali, aspirazioni e scarichi 	Regola 23 Portellini di murata 	Regola 24 Aperture per scarico d’acqua 	Regola 25 Protezione dell’equipaggio 	Regola 26 Condizioni speciali di assegnazione per le navi del tipo «A»  	Capitolo III. Bordo libero 	Regola 27 Tipi di navi 	Regola 28 Tabelle di bordo libero di base 	Regola 29 Correzioni del bordo libero delle navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri (328 piedi) 	Regola 30 Correzione per il coefficiente di finezza 	Regola 31 Correzione dell’altezza 	Regola 32 Correzione per la posizione della linea del ponte 	Regola 33 Altezza normale delle sovrastrutture 	Regola 34 Lunghezza delle sovrastrutture 	Regola 35 Lunghezza effettiva delle sovrastrutture 	Regola 36 Cofani 	Regola 37 Deduzione per sovrastruttura e cofani 	Regola 38 Insellatura 	Regola 39 Altezza minima del dritto di prora 	Regola 40 Minimi bordi liberi  	Capitolo IV. Prescrizioni speciali per le navi alle quali è assegnato un bordo libero per trasporto di legname in coperta 	Regola 41 Campo di applicazione di questo capitolo 	Regola 42 Definizioni 	Regola 43 Costruzione della nave 	Regola 44 Stivaggio 	Regola 45 Calcolo del bordo libero    	Allegato II 	Zone, Regioni e Periodi stagionali 	Regola 46 Zone e regioni periodiche d’inverno dell’emisfero nord 	Regola 47 Zone periodiche d’inverno dell’emisfero sud 	Regola 48 Zona tropicale 	Regola 49 Regioni periodiche tropicali 	Regola 50 Zone d’estate 	Regola 51 Mari chiusi 	Regola 52 Marche di carico d’inverno nell’Atlantico Nord   	Allegato III 	Certificati 	Certificato internationale di bordo libero (1966) 	Certificato internazionale di esenzione di bordo libero   	Campo d’applicazione il 28 aprile 2021