SR 0.822.81   1   Übersetzung   Seearbeitsübereinkommen, 2006   Abgeschlossen in Genf am 23. Februar 2006  Von der Bundesversammlung genehmigt am 1. Oktober 20101  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 21. Februar 2011  Für die Schweiz in Kraft getreten am 20. August 2013   (Stand am 23. April 2020)     Die Allgemeine Konferenz der Internationalen Arbeitsorganisation (IAO)  die vom Verwaltungsrat des Internationalen Arbeitsamtes (IAA) nach Genf einberu- fen wurde und am 7. Februar 2006 zu ihrer vierundneunzigsten Tagung zusammen- getreten ist;  lässt sich von dem Wunsch leiten, eine einzige, in sich geschlossene Urkunde zu  schaffen, die soweit wie möglich alle aktuellen Normen der bestehenden internatio- nalen Seearbeitsübereinkommen und -empfehlungen sowie die grundlegenden, in  anderen internationalen Arbeitsübereinkommen enthaltenen Prinzipien umfasst,  insbesondere:   – dem Übereinkommen (Nr. 29) über Zwangsarbeit2, 1930,  – dem Übereinkommen (Nr. 87) über die Vereinigungsfreiheit und den Schutz   des Vereinigungsrechtes3, 1948,  – dem Übereinkommen (Nr. 98) über das Vereinigungsrecht und das Recht zu   Kollektivverhandlungen4, 1949,  – dem Übereinkommen (Nr. 100) über die Gleichheit des Entgelts5, 1951,  – dem Übereinkommen (Nr. 105) über die Abschaffung der Zwangsarbeit6,   1957,  – dem Übereinkommen (Nr. 111) über die Diskriminierung (Beschäftigung   und Beruf)7, 1958,  – dem Übereinkommen (Nr. 138) über das Mindestalter8, 1973,  – dem Übereinkommen (Nr. 182) über die schlimmsten Formen der Kinder-  arbeit9, 1999,  ist sich des Kernmandats der Organisation bewusst, das darin besteht, menschen- würdige Arbeitsbedingungen zu fördern;        AS 2013 2511; BBl 2009 8979  1 AS 2013 2507  2 SR 0.822.713.9  3 SR 0.822.719.7  4 SR 0.822.719.9  5 SR 0.822.720.0  6 SR 0.822.720.5  7 SR 0.822.721.1  8 SR 0.822.723.8  9 SR 0.822.728.2   0.822.81    Arbeitnehmerschutz   2   0.822.81   verweist auf die Erklärung der IAO über grundlegende Prinzipien und Rechte bei  der Arbeit, 1998;  ist sich ferner bewusst, dass für Seeleute die Bestimmungen anderer Urkunden der  IAO gelten und dass sie andere Rechte haben, die als grundlegende Rechte und  Freiheiten, die für alle Personen gelten, festgelegt sind;  berücksichtigt, dass Seeleute in Anbetracht der globalen Natur der Schifffahrts- industrie eines besonderen Schutzes bedürfen;  ist sich ferner der internationalen Normen über Schiffssicherheit, Personensicherheit  und gutes Schiffsmanagement im Internationalen Übereinkommen zum Schutz des  menschlichen Lebens auf See10, 1974, in der geänderten Fassung, des Übereinkom- mens über die internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf  See11, 1972, in der geänderten Fassung und der Anforderungen an die Ausbildung  und die Befähigungen der Seeleute im Internationalen Übereinkommen über Nor- men für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wach- dienst von Seeleuten12, 1978, in der geänderten Fassung, bewusst;  weist darauf hin, dass das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen13, 1982,  einen allgemeinen rechtlichen Rahmen festlegt, innerhalb dessen alle Tätigkeiten auf  den Ozeanen und Meeren durchgeführt werden müssen, und dass es als Grundlage  für nationale, regionale und globale Massnahmen und Zusammenarbeit im See- schifffahrtssektor von strategischer Bedeutung ist und dass seine Integrität gewahrt  werden muss;  weist darauf hin, dass Artikel 94 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten  Nationen, 1982, die Aufgaben und Pflichten eines Flaggenstaats unter anderem in  Bezug auf die Arbeitsbedingungen, die Bemannung und die sozialen Angelegenhei- ten auf Schiffen unter seiner Flagge festlegt;  verweist auf Artikel 19 Absatz 8 der Verfassung der Internationalen Arbeitsorgani- sation14, der bestimmt, dass in keinem Fall die Annahme eines Übereinkommens  oder einer Empfehlung durch die Konferenz oder die Ratifikation eines Überein- kommens durch ein Mitglied so ausgelegt werden darf, als würde dadurch irgendein  Gesetz, Rechtsspruch, Gewohnheitsrecht oder Vertrag berührt, die den beteiligten  Arbeitnehmern günstigere Bedingungen gewährleisten, als sie in dem Übereinkom- men oder der Empfehlung vorgesehen sind;  ist entschlossen, dass diese neue Urkunde so gestaltet werden sollte, dass sie unter  den Regierungen, Reedern und Seeleuten, die den Grundsätzen menschenwürdiger  Arbeit verpflichtet sind, auf breitestmögliche Akzeptanz stösst, dass sie leicht aktu- alisierbar sein und sich für eine wirksame Durchführung und Durchsetzung eignen  sollte;  hat beschlossen, verschiedene Anträge anzunehmen zur Ausarbeitung einer solchen  Urkunde, eine Frage, die den einzigen Gegenstand ihrer Tagesordnung bildet; und       10 SR 0.747.363.33  11 SR 0.747.363.321  12 SR 0.747.341.2  13 SR 0.747.305.15  14 SR 0.820.1     Seearbeitsübereinkommen, 2006   3   0.822.81   dabei bestimmt, dass diese Anträge die Form eines internationalen Übereinkommens  erhalten sollen.  Die Konferenz nimmt heute, am 23. Februar 2006, das folgende Übereinkommen an,  das als Seearbeitsübereinkommen, 2006, bezeichnet wird.   Allgemeine Verpflichtungen   Art. I  1.  Jedes Mitglied, das dieses Übereinkommen ratifiziert, verpflichtet sich, seine  Bestimmungen in der in Artikel VI festgelegten Weise in vollem Umfang durchzu- führen, um das Recht aller Seeleute auf eine menschenwürdige Beschäftigung si- cherzustellen.  2.  Die Mitglieder haben zur Sicherstellung der wirksamen Durchführung und  Durchsetzung dieses Übereinkommens zusammenzuarbeiten.   Begriffsbestimmungen und Geltungsbereich   Art. II  1.  Im Sinne dieses Übereinkommens und soweit in einzelnen Bestimmungen nichts  anderes festgelegt ist:   a) bedeutet der Begriff zuständige Stelle den Minister, die Regierungsstelle o- der eine andere Stelle mit der Befugnis, Vorschriften, Anordnungen oder  sonstige Weisungen mit bindender Wirkung bezüglich des Gegenstands der  betreffenden Bestimmung zu erlassen und durchzusetzen;   b) bedeutet der Begriff Seearbeits-Konformitätserklärung die in Regel 5.1.3  genannte Erklärung;   c) bedeutet der Begriff Bruttoraumzahl den gemäss den Regeln für die Ermitt- lung der Raumzahlen berechneten Bruttoraumgehalt, die in Anhang I zu dem  Internationalen Schiffsvermessungs-Übereinkommen15, 1969, oder jedem  Nachfolgeübereinkommen enthalten sind; für Schiffe, die dem von der In- ternationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) angenommenen vorläufigen  System der Schiffsvermessung unterliegen, ist die Bruttoraumzahl diejenige,  die im Internationalen Schiffsmessbrief (1969) in der Spalte BEMER- KUNGEN aufgeführt ist;   d) bedeutet der Begriff Seearbeitszeugnis das in Regel 5.1.3 genannte Zeugnis;  e) bezieht sich der Begriff Anforderungen dieses Übereinkommens auf die An-  forderungen in diesen Artikeln, den Regeln und des Teils A des Codes die- ses Übereinkommens;       15 SR 0.747.305.412     Arbeitnehmerschutz   4   0.822.81   f) bedeutet der Begriff Seeleute alle Personen, die in irgendeiner Eigenschaft  an Bord eines Schiffes, für das dieses Übereinkommen gilt, beschäftigt oder  angeheuert sind oder arbeiten;   g) schliesst der Begriff Beschäftigungsvertrag für Seeleute sowohl einen Ar- beitsvertrag als auch einen Heuervertrag ein;   h) bedeutet der Begriff Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienst für See- leute alle Personen, Unternehmen, Institutionen, Agenturen oder sonstigen  Organisationen im öffentlichen oder privaten Sektor, die die Anwerbung von  Seeleuten im Auftrag von Reedern oder die Vermittlung von Seeleuten an  Reeder betreiben;   i) bedeutet der Begriff Schiff ein Schiff, das nicht ausschliesslich auf Binnen- gewässern, in geschützten Gewässern oder in deren unmittelbarer Nähe oder  in Gebieten verkehrt, die einer Hafenordnung unterliegen;   j) bedeutet der Begriff Reeder den Eigner des Schiffes oder jede andere Orga- nisation oder Person, wie den Leiter, Agenten oder Bareboat-Charterer, die  vom Reeder die Verantwortung für den Betrieb des Schiffes übernommen  hat und die sich mit der Übernahme dieser Verantwortung bereit erklärt hat,  die Aufgaben und Pflichten zu erfüllen, die den Reedern gemäss diesem  Übereinkommen auferlegt werden, ungeachtet dessen, ob andere Organisati- onen oder Personen bestimmte dieser Aufgaben oder Pflichten im Auftrag  des Reeders erfüllen.   2.  Sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird, gilt dieses Übereinkom- men für alle Seeleute.  3.  Im Zweifelsfall hat die zuständige Stelle jedes Mitglieds nach Anhörung der mit  dieser Frage befassten Verbände der Reeder und der Seeleute zu entscheiden, ob  bestimmte Personengruppen als Seeleute im Sinne dieses Übereinkommens anzuse- hen sind.  4.  Sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird, gilt dieses Übereinkom- men für alle Schiffe, gleich ob in öffentlichem oder privatem Eigentum, die ge- wöhnlich zu gewerblichen Tätigkeiten verwendet werden, ausgenommen Schiffe,  die zur Fischerei oder zu ähnlichen Zwecken verwendet werden, und Schiffe traditi- oneller Bauweise wie Dauen und Dschunken. Dieses Übereinkommen gilt nicht für  Kriegsschiffe oder Flottenhilfsschiffe.  5.  Im Zweifelsfall hat die zuständige Stelle jedes Mitglieds nach Anhörung der  in Betracht kommenden Verbände der Reeder und der Seeleute zu entscheiden, ob  dieses Übereinkommen für ein Schiff oder eine bestimmte Gruppe von Schiffen gilt.  6.  Falls die zuständige Stelle entscheidet, dass es zum gegenwärtigen Zeitpunkt  nicht angemessen oder möglich wäre, bestimmte Einzelheiten des in Artikel VI  Absatz 1 genannten Codes auf ein Schiff oder bestimmte Gruppen von Schiffen  unter der Flagge des Mitglieds anzuwenden, gelten die einschlägigen Bestimmungen  des Codes nicht, soweit der Gegenstand durch die innerstaatlichen Rechtsvorschrif- ten, Gesamtarbeitsverträge oder sonstige Massnahmen abweichend geregelt ist. Eine  solche Entscheidung kann nur in Beratung mit den in Betracht kommenden Verbän- den der Reeder und der Seeleute und nur in Bezug auf Schiffe mit einer Bruttoraum-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   5   0.822.81   zahl von weniger als 200, die nicht zu internationalen Reisen verwendet werden,  getroffen werden.  7.  Alle von einem Mitglied nach den Absätzen 3 oder 5 oder 6 dieses Artikels  vorgenommenen Festlegungen sind dem Generaldirektor des Internationalen Ar- beitsamtes mitzuteilen, der sie den Mitgliedern der Organisation notifiziert.  8.  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird, gilt ein Hinweis auf  dieses Übereinkommen gleichzeitig als ein Hinweis auf die Regeln und den Code.   Grundlegende Rechte und Prinzipien   Art. III  Jedes Mitglied hat sich zu vergewissern, dass die Bestimmungen seiner Gesetz- gebung im Rahmen dieses Übereinkommens die grundlegenden Rechte achten in  Bezug auf:   a) die Vereinigungsfreiheit und die effektive Anerkennung des Rechts zu Kol- lektivverhandlungen;   b) die Beseitigung aller Formen von Zwangs- oder Pflichtarbeit;  c) die effektive Abschaffung der Kinderarbeit;  d) die Beseitigung der Diskriminierung in Beschäftigung und Beruf.   Beschäftigungs- und Sozialrechte der Seeleute   Art. IV  1.  Alle Seeleute haben das Recht auf einen sicheren und gefahrlosen Arbeitsplatz,  der den Sicherheitsnormen entspricht.  2.  Alle Seeleute haben ein Recht auf angemessene Beschäftigungsbedingungen.  3.  Alle Seeleute haben ein Recht auf menschenwürdige Arbeits- und Lebensbedin- gungen an Bord.  4.  Alle Seeleute haben ein Recht auf Gesundheitsschutz, medizinische Betreuung,  soziale Massnahmen und andere Formen des Sozialschutzes.  5.  Jedes Mitglied hat innerhalb der Grenzen seiner Rechtshoheit sicherzustellen,  dass die in den vorstehenden Absätzen dieses Artikels aufgeführten Beschäftigungs-  und Sozialrechte der Seeleute im Einklang mit den Anforderungen dieses Überein- kommens in vollem Umfang verwirklicht werden. Sofern in dem Übereinkommen  nichts anderes bestimmt wird, kann diese Verwirklichung durch die innerstaatlichen  Rechtsvorschriften, durch geltende Gesamtarbeitsverträge oder durch andere Mass- nahmen oder in der Praxis erreicht werden.     Arbeitnehmerschutz   6   0.822.81   Verantwortlichkeiten für die Durchführung und Durchsetzung   Art. V  1.  Jedes Mitglied hat die Rechtsvorschriften oder sonstigen Massnahmen, die es  angenommen hat, um seine Verpflichtungen aus diesem Übereinkommen in Bezug  auf die seiner Hoheitsgewalt unterliegenden Schiffe und Seeleute zu erfüllen, durch- zuführen und durchzusetzen.  2.  Jedes Mitglied hat wirksam seine Hoheitsgewalt und Kontrolle über die Schiffe  unter seiner Flagge auszuüben, indem es ein System zur Sicherstellung der Erfüllung  der Anforderungen dieses Übereinkommens einrichtet, einschliesslich regelmässiger  Überprüfungen, Berichterstattung, Überwachung und gerichtlicher Verfahren ge- mäss den geltenden Gesetzen.  3.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass die Schiffe unter seiner Flagge ein See- arbeitszeugnis und eine Seearbeits-Konformitätserklärung mitführen, wie es dieses  Übereinkommen vorschreibt.  4.  Ein Schiff, für das dieses Übereinkommen gilt, kann im Einklang mit dem inter- nationalen Recht von einem anderen Mitglied als dem Flaggenstaat überprüft wer- den, wenn sich das Schiff in einem seiner Häfen befindet, um festzustellen, ob das  Schiff den Anforderungen dieses Übereinkommens genügt.  5.  Jedes Mitglied hat seine Hoheitsgewalt und Kontrolle über die Anwerbungs- und  Arbeitsvermittlungsdienste für Seeleute wirksam auszuüben, falls solche in seinem  Gebiet bestehen.  6.  Jedes Mitglied hat Verstösse gegen die Anforderungen dieses Übereinkommens  zu untersagen und hat im Einklang mit dem internationalen Recht Zwangsmassnah- men festzulegen oder die Annahme von Abhilfemassnahmen gemäss seinen Geset- zen vorzuschreiben, die ausreichen, um von solchen Verstössen abzuhalten.  7.  Jedes Mitglied hat seine Verantwortlichkeiten gemäss diesem Übereinkommen so  zu erfüllen, dass sichergestellt wird, dass die Schiffe unter der Flagge eines Staates,  der dieses Übereinkommen nicht ratifiziert hat, nicht günstiger behandelt werden als  die Schiffe unter der Flagge eines Staates, der es ratifiziert hat.   Regeln und Teil A und B des Codes   Art. VI  1.  Die Regeln und die Bestimmungen des Teils A des Codes sind verbindlich. Die  Bestimmungen des Teils B des Codes sind nicht verbindlich.  2.  Jedes Mitglied verpflichtet sich, die in den Regeln dargelegten Rechte und  Grundsätze zu achten und jede Regel so umzusetzen, wie dies in den entsprechenden  Bestimmungen des Teils A des Codes vorgesehen ist. Ausserdem hat das Mitglied  die Erfüllung seiner Verantwortlichkeiten in der in Teil B des Codes vorgesehenen  Weise gebührend in Erwägung zu ziehen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   7   0.822.81   3.  Ein Mitglied, das nicht in der Lage ist, die Rechte und Grundsätze in der in  Teil A des Codes dargelegten Weise zu verwirklichen, kann, soweit in diesem Über- einkommen nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird, Teil A durch Bestim- mungen in seinen Rechtsvorschriften oder sonstige Massnahmen umsetzen, die den  Bestimmungen des Teils A im Wesentlichen gleichwertig sind.  4.  Ausschliesslich für den Zweck des Absatzes 3 dieses Artikels gelten ein Gesetz,  eine Regel, ein Gesamtarbeitsvertrag oder eine sonstige Durchführungsmassnahme  im Rahmen dieses Übereinkommens als im Wesentlichen gleichwertig, wenn sich  das Mitglied vergewissert hat, dass:   a) sie der vollen Erreichung des allgemeinen Ziels und Zwecks der Bestim- mung oder Bestimmungen von Teil A des betreffenden Codes förderlich  sind;   b) sie die Bestimmung oder Bestimmungen von Teil A des betreffenden Codes  durchführen.   Beratung mit den Verbänden der Reeder und der Seeleute   Art. VII  Jede Abweichung, Ausnahme oder sonstige flexible Anwendung dieses Überein- kommens, für die das Übereinkommen eine Beratung mit den Verbänden der Reeder  und der Seeleute vorschreibt, kann in Fällen, in denen repräsentative Verbände der  Reeder oder der Seeleute im Gebiet eines Mitglieds nicht bestehen, von diesem  Mitglied nur durch Beratung mit dem in Artikel XIII genannten Ausschuss beschlos- sen werden.   Inkrafttreten   Art. VIII  1.  Die förmlichen Ratifikationen dieses Übereinkommens sind dem Generaldirektor  des Internationalen Arbeitsamtes zur Eintragung mitzuteilen.  2.  Dieses Übereinkommen bindet nur diejenigen Mitglieder der Internationalen  Arbeitsorganisation, deren Ratifikation durch den Generaldirektor eingetragen ist.  3.  Dieses Übereinkommen tritt in Kraft zwölf Monate, nachdem die Ratifikationen  von mindestens 30 Mitgliedern eingetragen worden sind, die zusammen über eine  Bruttoraumzahl von mindestens 33 Prozent der Welthandelsflotte verfügen.  4.  In der Folge tritt dieses Übereinkommen für jedes Mitglied zwölf Monate nach  der Eintragung seiner Ratifikation in Kraft.     Arbeitnehmerschutz   8   0.822.81   Kündigung   Art. IX  1.  Ein Mitglied, das dieses Übereinkommen ratifiziert hat, kann es nach Ablauf von  zehn Jahren seit seinem erstmaligen Inkrafttreten durch förmliche Mitteilung an den  Generaldirektor des Internationalen Arbeitsamtes kündigen. Die Kündigung wird  von diesem eingetragen. Sie wird erst ein Jahr nach der Eintragung wirksam.  2.  Jedes Mitglied, das binnen eines Jahres nach Ablauf der in Absatz 1 dieses Arti- kels genannten zehn Jahre von dem in diesem Artikel vorgesehenen Kündigungs- recht keinen Gebrauch macht, bleibt für weitere zehn Jahre gebunden. In der Folge  kann es dieses Übereinkommen jeweils nach Ablauf eines neuen Zeitraums von  zehn Jahren nach Massgabe dieses Artikels kündigen.   Wirkung des Inkrafttretens   Art. X  Durch dieses Übereinkommen werden die folgenden Übereinkommen neu gefasst:  Übereinkommen (Nr. 7) über das Mindestalter (Arbeit auf See), 1920  Übereinkommen (Nr. 8) über die Arbeitslosenentschädigung16 (Schiffbruch), 1920  Übereinkommen (Nr. 9) über Arbeitsvermittlung für Schiffsleute, 1920  Übereinkommen (Nr. 16) über die ärztliche Untersuchung der Jugendlichen (See- schifffahrt)17, 1921  Übereinkommen (Nr. 22) über den Heuervertrag der Schiffsleute, 1926  Übereinkommen (Nr. 23) über die Heimschaffung der Schiffsleute18, 1926  Übereinkommen (Nr. 53) über die Befähigungsausweise der Schiffsoffiziere, 1936  Übereinkommen (Nr. 54) über den bezahlten Urlaub für Schiffsleute, 1936  Übereinkommen (Nr. 55) über die Verpflichtungen des Reeders bei Krankheit oder  Unfall der Schiffsleute, 1936  Übereinkommen (Nr. 56) über die Krankenversicherung der Schiffsleute, 1936  Übereinkommen (Nr. 57) über die Arbeitszeit an Bord und die Besatzungsstärke,  1936  Abgeändertes Übereinkommen (Nr. 58) über das Mindestalter (Arbeit auf See),  1936  Übereinkommen (Nr. 68) über Verproviantierung und Verköstigung (Schiffsbesat- zungen), 1946       16 [AS 1960 462, 1962 1359]  17 [AS 1960 467, 1962 1359]  18 [AS 1960 470, 1962 1359]     Seearbeitsübereinkommen, 2006   9   0.822.81   Übereinkommen (Nr. 69) über den Befähigungsausweis für Schiffsköche, 1946  Übereinkommen (Nr. 70) über die Soziale Sicherheit der Schiffsleute, 1946  Übereinkommen (Nr. 72) über den bezahlten Urlaub der Schiffsleute, 1946  Übereinkommen (Nr. 73) über die ärztliche Untersuchung der Schiffsleute, 1946  Übereinkommen (Nr. 74) über die Befähigungsausweise der Vollmatrosen, 1946  Übereinkommen (Nr. 75) über die Quartierräume der Schiffsbesatzungen, 1946  Übereinkommen (Nr. 76) über die Heuern, die Arbeitszeit an Bord und die Besat- zungsstärke, 1946  Übereinkommen (Nr. 91) über den bezahlten Urlaub der Schiffsleute (Neufassung),  1949  Übereinkommen (Nr. 92) über die Quartierräume der Schiffsbesatzungen (Neufas- sung), 1949  Übereinkommen (Nr. 93) über die Heuern, die Arbeitszeit an Bord und die Besat- zungsstärke (Neufassung), 1949  Übereinkommen (Nr. 109) über die Heuern, die Arbeitszeit an Bord und die Besat- zungsstärke (Neufassung), 1958  Übereinkommen (Nr. 133) über die Quartierräume der Schiffsbesatzungen (zusätz- liche Bestimmungen), 1970  Übereinkommen (Nr. 134) über die Unfallverhütung (Seeleute), 1970  Übereinkommen (Nr. 145) über die Kontinuität der Beschäftigung (Seeleute), 1976  Übereinkommen (Nr. 146) über den bezahlten Jahresurlaub der Seeleute, 1976  Übereinkommen (Nr. 147) über die Handelsschifffahrt (Mindestnormen), 1976  Protokoll von 1996 zum Übereinkommen (Nr. 147) über die Handelsschifffahrt  (Mindestnormen), 1976  Übereinkommen (Nr. 163) über die soziale Betreuung der Seeleute19, 1987  Übereinkommen (Nr. 164) über den Gesundheitsschutz und die medizinische Be- treuung der Seeleute, 1987  Übereinkommen (Nr. 165) über die Soziale Sicherheit der Seeleute (Neufassung),  1987  Übereinkommen (Nr. 166) über die Heimschaffung der Seeleute (Neufassung), 1987  Übereinkommen (Nr. 178) über die Arbeitsaufsicht (Seeleute), 1996  Übereinkommen (Nr. 179) über die Anwerbung und Arbeitsvermittlung von See- leuten, 1996  Übereinkommen (Nr. 180) über die Arbeitszeit der Seeleute und die Besatzungs- stärke der Schiffe, 1996.       19 [AS 1990 1572]     Arbeitnehmerschutz   10   0.822.81   Verwahrstellenfunktionen   Art. XI  1.  Der Generaldirektor des Internationalen Arbeitsamtes gibt allen Mitgliedern der  Internationalen Arbeitsorganisation Kenntnis von der Eintragung aller Ratifikatio- nen, Annahmen und Kündigungen dieses Übereinkommens.  2.  Der Generaldirektor wird die Mitglieder der Organisation, wenn die in Arti- kel VIII Absatz 3 vorgesehenen Voraussetzungen erfüllt sind, auf den Zeitpunkt  aufmerksam machen, zu dem dieses Übereinkommen in Kraft tritt.   Art. XII  Der Generaldirektor des Internationalen Arbeitsamtes übermittelt dem Generalsek- retär der Vereinten Nationen zur Eintragung nach Artikel 102 der Charta der Ver- einten Nationen20 vollständige Auskünfte über alle gemäss diesem Übereinkommen  eingetragenen Ratifikationen, Annahmen und Kündigungen.   Dreigliedriger Sonderausschuss   Art. XIII  1.  Der Verwaltungsrat des Internationalen Arbeitsamtes lässt die Wirksamkeit  dieses Übereinkommens durch einen von ihm eingesetzten Ausschuss mit besonde- rer Kompetenz im Bereich der Seearbeitsnormen fortlaufend überprüfen.  2.  Für Angelegenheiten, die gemäss diesem Übereinkommen behandelt werden,  besteht der Ausschuss aus zwei von der Regierung jedes Mitglieds, das dieses Über- einkommen ratifiziert hat, benannten Vertretern und den vom Verwaltungsrat nach  Anhörung des Paritätischen Seeschifffahrtsausschusses ernannten Vertretern der  Reeder und der Seeleute.  3.  Die Regierungsvertreter von Mitgliedern, die dieses Übereinkommen noch nicht  ratifiziert haben, können an den Beratungen des Ausschusses teilnehmen, dürfen  aber über die gemäss diesem Übereinkommen behandelten Angelegenheiten nicht  abstimmen. Der Verwaltungsrat kann andere Organisationen oder Stellen einladen,  sich im Ausschuss durch Beobachter vertreten zu lassen.  4.  Die Stimmen jedes Reeder- und Seeleutevertreters im Ausschuss werden ge- wichtet, um sicherzustellen, dass die Reedergruppe und die Seeleutegruppe jeweils  über die Hälfte der Stimmstärke der Gesamtzahl der Regierungen verfügt, die auf  der betreffenden Sitzung vertreten und stimmberechtigt sind.       20 SR 0.120     Seearbeitsübereinkommen, 2006   11   0.822.81   Änderung dieses Übereinkommens   Art. XIV  1.  Änderungen jeder der Bestimmungen dieses Übereinkommens können von der  Allgemeinen Konferenz der Internationalen Arbeitsorganisation im Rahmen des  Artikels 19 der Verfassung der Internationalen Arbeitsorganisation und der Regeln  und Verfahren der Organisation für die Annahme von Übereinkommen angenom- men werden. Änderungen des Codes können auch gemäss den in Artikel XV vorge- sehenen Verfahren angenommen werden.  2.  Mitgliedern, deren Ratifikationen dieses Übereinkommens vor der Annahme der  Änderung eingetragen worden sind, wird der Wortlaut der Änderung zur Ratifizie- rung übermittelt.  3.  Den anderen Mitgliedern der Organisation wird der Wortlaut des Übereinkom- mens in der geänderten Fassung zur Ratifizierung gemäss Artikel 19 der Verfassung  übermittelt.  4.  Eine Änderung gilt an dem Tag als angenommen, an dem die Ratifikationen der  Änderung oder des Übereinkommens in der geänderten Fassung von mindestens  30 Mitgliedern, die zusammen über eine Bruttoraumzahl von mindestens 33 Prozent  der Welthandelsflotte verfügen, eingetragen worden sind.  5.  Eine im Rahmen des Artikels 19 der Verfassung angenommene Änderung ist nur  für diejenigen Mitglieder der Organisation verbindlich, deren Ratifikationen beim  Generaldirektor des Internationalen Arbeitsamtes eingetragen worden sind.  6.  Für jedes in Absatz 2 dieses Artikels genannte Mitglied tritt die Änderung zwölf  Monate nach dem in Absatz 4 genannten Annahmezeitpunkt oder zwölf Monate  nach dem Zeitpunkt, zu dem seine Ratifikation der Änderung eingetragen worden  ist, in Kraft, je nachdem, welcher Zeitpunkt später liegt.  7.  Vorbehaltlich Absatz 9 dieses Artikels tritt für die in Absatz 3 dieses Artikels  genannten Mitglieder das Übereinkommen in der geänderten Fassung zwölf Monate  nach dem in Absatz 4 dieses Artikels genannten Annahmezeitpunkt oder zwölf  Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem ihre Ratifikationen des Übereinkom- mens eingetragen worden sind, je nachdem, welcher Zeitpunkt später liegt.  8.  Für diejenigen Mitglieder, deren Ratifikation dieses Übereinkommens vor der  Annahme einer Änderung eingetragen wurde, die aber die Änderung nicht ratifiziert  haben, bleibt dieses Übereinkommen ohne die betreffende Änderung in Kraft.  9.  Ein Mitglied, dessen Ratifikation dieses Übereinkommens nach der Annahme der  Änderung, aber vor dem in Absatz 4 dieses Artikels genannten Zeitpunkt eingetra- gen wird, kann in einer der Ratifikationsurkunde beigefügten Erklärung angeben,  dass sich seine Ratifikation auf das Übereinkommen ohne die betreffende Änderung  bezieht. Im Fall einer Ratifikation mit einer solchen Erklärung tritt das Überein- kommen für das betreffende Mitglied zwölf Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu  dem die Ratifikation eingetragen wurde. Ist einer Ratifikationsurkunde keine solche  Erklärung beigefügt oder wird die Ratifikation zu oder nach dem in Absatz 4 ge- nannten Zeitpunkt eingetragen, so tritt das Übereinkommen für das betreffende     Arbeitnehmerschutz   12   0.822.81   Mitglied zwölf Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die Ratifikation einge- tragen wurde, und nach seinem Inkrafttreten gemäss Absatz 7 dieses Artikels ist die  Änderung für das betreffende Mitglied verbindlich, sofern die Änderung nichts  anderes bestimmt.   Änderung des Codes   Art. XV  1.  Der Code kann entweder durch das in Artikel XIV dargelegte Verfahren oder,  sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird, gemäss dem in diesem  Artikel dargelegten Verfahren geändert werden.  2.  Eine Änderung des Codes kann dem Generaldirektor des Internationalen Arbeits- amtes von der Regierung jedes Mitglieds der Organisation oder von der Gruppe der  Reedervertreter oder der Gruppe der Seeleutevertreter vorgeschlagen werden, die in  den in Artikel XIII genannten Ausschuss berufen worden sind. Eine von einer Re- gierung vorgeschlagene Änderung muss von mindestens fünf Regierungen von  Mitgliedern, die das Übereinkommen ratifiziert haben, oder von der in diesem  Absatz genannten Gruppe der Reedervertreter oder der Seeleutevertreter vorge- schlagen worden sein oder unterstützt werden.  3.  Nachdem er sich vergewissert hat, dass der Änderungsvorschlag den Anforde- rungen von Absatz 2 dieses Artikels genügt, übermittelt der Generaldirektor den  Vorschlag, zusammen mit allen als geeignet erachteten Bemerkungen oder Anre- gungen, unverzüglich an alle Mitglieder der Organisation mit dem Ersuchen, ihre  Bemerkungen oder Anregungen zu dem Vorschlag innerhalb eines Zeitraums von  sechs Monaten oder eines anderen Zeitraums (der nicht weniger als drei Monate und  nicht mehr als neun Monate betragen darf), der vom Verwaltungsrat festgesetzt  wird, zu übermitteln.  4.  Nach Ablauf des in Absatz 3 dieses Artikels genannten Zeitraums wird der Vor- schlag, zusammen mit einer Zusammenfassung der von den Mitgliedern gemäss  diesem Absatz gegebenenfalls vorgebrachten Bemerkungen oder Anregungen, dem  Ausschuss zur Prüfung auf einer Tagung übermittelt. Eine Änderung gilt als vom  Ausschuss angenommen, wenn:   a) mindestens die Hälfte der Regierungen der Mitglieder, die dieses Überein- kommen ratifiziert haben, auf der Tagung, auf der der Vorschlag behandelt  wird, vertreten sind;   b) eine Mehrheit von mindestens zwei Dritteln der Ausschussmitglieder für die  Änderung stimmt;   c) diese Mehrheit die Ja-Stimmen von mindestens der Hälfte der Stimmen der  Regierungen, der Hälfte der Stimmen der Reeder und der Hälfte der Stim- men der Seeleute der auf der Tagung registrierten Ausschussmitglieder um- fasst, wenn der Vorschlag zur Abstimmung gestellt wird.   5.  Die gemäss Absatz 4 dieses Artikels angenommenen Änderungen werden der  Konferenz auf der nächsten Tagung zur Zustimmung vorgelegt. Eine solche Zu-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   13   0.822.81   stimmung erfordert die Mehrheit von zwei Dritteln der von den anwesenden Dele- gierten abgegebenen Stimmen. Wird eine solche Mehrheit nicht erzielt, wird die  vorgeschlagene Änderung an den Ausschuss zur erneuten Prüfung zurückverwiesen,  falls der Ausschuss dies wünscht.  6.  Die von der Konferenz gebilligten Änderungen werden vom Generaldirektor  jedem der Mitglieder notifiziert, deren Ratifikationen dieses Übereinkommens vor  dem Zeitpunkt einer solchen Billigung durch die Konferenz eingetragen worden  sind. Diese Mitglieder werden nachstehend als «die ratifizierenden Mitglieder»  bezeichnet. Die Notifizierung enthält einen Hinweis auf diesen Artikel und schreibt  die Frist für die Mitteilung eines etwaigen formell geäusserten Nichteinverständnis- ses vor. Diese Frist beträgt zwei Jahre ab dem Zeitpunkt der Notifizierung, sofern  die Konferenz zum Zeitpunkt der Zustimmung nicht eine andere Frist festgesetzt  hat, die mindestens ein Jahr betragen muss. Eine Kopie der Notifizierung wird den  anderen Mitgliedern der Organisation zur Information übermittelt.  7.  Eine von der Konferenz beschlossene Änderung gilt als angenommen, sofern der  Generaldirektor bis zum Ablauf der vorgeschriebenen Frist nicht formelle Äusse- rungen des Nichteinverständnisses von mehr als 40 Prozent der Mitglieder erhalten  hat, die das Übereinkommen ratifiziert haben und auf die nicht weniger als 40 Pro- zent der Bruttoraumzahl der Mitglieder entfallen, die das Übereinkommen ratifiziert  haben.  8.  Eine als angenommen geltende Änderung tritt sechs Monate nach Ablauf der  vorgeschriebenen Frist für alle ratifizierenden Mitglieder in Kraft, mit Ausnahme  derjenigen, die ihr Nichteinverständnis gemäss Absatz 7 dieses Artikels formell  geäussert hatten und die dieses Nichteinverständnis nicht gemäss Absatz 11 zurück- genommen haben. Jedoch:   a) kann vor Ablauf der vorgeschriebenen Frist jedes ratifizierende Mitglied  dem Generaldirektor mitteilen, dass es erst nach einer späteren ausdrückli- chen Notifizierung seiner Annahme an die Änderung gebunden sein wird;   b) kann vor dem Inkrafttreten der Änderung jedes ratifizierende Mitglied dem  Generaldirektor mitteilen, dass es diese Änderung für einen bestimmten  Zeitraum nicht umsetzen wird.   9.  Eine Änderung, die Gegenstand einer in Absatz 8 Buchstabe a) dieses Artikels  genannten Mitteilung ist, tritt für das Mitglied, das eine solche Mitteilung gemacht  hat, sechs Monate nachdem das Mitglied dem Generaldirektor seine Annahme der  Änderung notifiziert hat oder zu dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die Änderung  erstmals in Kraft tritt, je nachdem, welcher Zeitpunkt später liegt.  10.  Die in Absatz 8 Buchstabe b) dieses Artikels genannte Frist darf ein Jahr ab dem  Zeitpunkt des Inkrafttretens der Änderung oder eine von der Konferenz zum Zeit- punkt der Billigung der Änderung festgesetzte längere Frist nicht überschreiten.  11.  Ein Mitglied, das sein Nichteinverständnis mit einer Änderung formell geäussert  hat, kann sein Nichteinverständnis jederzeit zurücknehmen. Wird dem General- direktor eine solche Rücknahme nach dem Inkrafttreten der Änderung mitgeteilt,  tritt die Änderung für das Mitglied sechs Monate nach dem Zeitpunkt der Eintra- gung der Mitteilung in Kraft.     Arbeitnehmerschutz   14   0.822.81   12.  Nach dem Inkrafttreten einer Änderung kann das Übereinkommen nur in seiner  abgeänderten Form ratifiziert werden.  13.  Soweit sich ein Seearbeitszeugnis auf Angelegenheiten bezieht, die durch eine  Änderung des Übereinkommens erfasst werden, die in Kraft getreten ist:   a) ist ein Mitglied, das diese Änderung angenommen hat, nicht verpflichtet, die  Vergünstigung des Übereinkommens in Bezug auf Seearbeitszeugnisse zu  gewähren, die Schiffen ausgestellt worden sind, die unter der Flagge eines  anderen Mitglieds fahren, das:  i) nach Absatz 7 dieses Artikels formell sein Nichteinverständnis mit der   Änderung geäussert hat und dieses Nichteinverständnis nicht zurückge- nommen hat, oder   ii) nach Artikel 8 Buchstabe a) dieses Artikels mitgeteilt hat, dass seine  Annahme unter dem Vorbehalt seiner späteren ausdrücklichen Notifi- zierung steht und die Änderung nicht angenommen hat;   b) hat ein Mitglied, das die Änderung angenommen hat, die Vergünstigung des  Übereinkommens in Bezug auf die Seearbeitszeugnisse zu gewähren, die  Schiffen ausgestellt worden sind, die unter der Flagge eines anderen Mit- glieds fahren, das nach Absatz 8 Buchstabe b) dieses Artikels mitgeteilt hat,  dass es diese Änderung für die im Einklang mit Absatz 10 dieses Artikels  genannten Zeitraum nicht in Kraft setzen wird.   Verbindliche Sprachen   Art. XVI  Der französische und englische Wortlaut dieses Übereinkommens sind in gleicher  Weise verbindlich.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   15   0.822.81   Erläuternde Anmerkungen zu den Regeln und dem Code  des Seearbeitsübereinkommen   1.  Diese erläuternden Anmerkungen, die nicht Bestandteil des Seearbeitsüberein- kommens sind, sollen als allgemeine Anleitung zu dem Übereinkommen dienen.  2.  Das Übereinkommen umfasst drei verschiedene, aber zusammenhängende Teile:  die Artikel, die Regeln und den Code.  3.  Die Artikel und Regeln legen die grundlegenden Rechte und Prinzipien sowie die  grundlegenden Verpflichtungen der Mitglieder dar, die das Übereinkommen ratifi- zieren. Die Artikel und Regeln können von der Konferenz nur im Rahmen von  Artikel 19 der Verfassung der Internationalen Arbeitsorganisation geändert werden  (siehe Artikel XIV des Übereinkommens).  4.  Der Code enthält die Einzelheiten zur Durchführung der Regeln. Er umfasst den  Teil A (verbindliche Normen) und den Teil B (nichtverbindliche Leitlinien). Der  Code kann durch das in Artikel XV des Übereinkommens vorgesehene vereinfachte  Verfahren geändert werden. Da der Code die Einzelheiten der Durchführung betrifft,  müssen dessen Änderungen im allgemeinen Geltungsbereich der Artikel und Regeln  bleiben.  5.  Die Regeln und der Code sind in die folgenden fünf Titel gegliedert:  Titel 1: Mindestanforderungen für die Arbeit von Seeleuten auf Schiffen  Titel 2: Beschäftigungsbedingungen  Titel 3: Unterkünfte, Freizeiteinrichtungen, Verpflegung einschliesslich   Bedienung  Titel 4: Gesundheitsschutz, medizinische Betreuung, soziale Betreuung und Gewähr-  leistung der sozialen Sicherheit  Titel 5: Erfüllung und Durchsetzung  6.  Jeder Titel enthält Gruppen von Bestimmungen, die sich auf ein bestimmtes  Recht oder Prinzip (oder eine bestimmte Durchsetzungsmassnahme in Titel 5)  beziehen, mit zusammenhängender Nummerierung. Die erste Gruppe in Titel 1  beispielsweise besteht aus der Regel 1.1, der Norm A1.1 und der Leitlinie B1.1 zum  Mindestalter.  7.  Das Übereinkommen dient drei Zwecken:   a) in seinen Artikeln und Regeln einen festen Katalog von Rechten und Prinzi- pien festzulegen;   b) durch den Code ein erhebliches Mass an Flexibilität bei der Art und Weise  zu ermöglichen, wie die Mitglieder diese Rechte und Prinzipien umsetzen;   c) durch Titel 5 sicherzustellen, dass die Rechte und Prinzipien ordnungsge- mäss eingehalten und durchgesetzt werden.   8.  Es gibt zwei Hauptbereiche für Flexibilität bei der Durchführung: einer betrifft  die einem Mitglied eingeräumte Möglichkeit, soweit erforderlich (siehe Art. VI     Arbeitnehmerschutz   16   0.822.81   Abs. 3), die detaillierten Anforderungen des Teils A des Codes durch im Wesent- lichen gleichwertige Regelungen (im Sinne des Art. VI Abs. 4) umzusetzen.  9.  Der zweite Bereich für Flexibilität bei der Durchführung wird dadurch geboten,  dass die verbindlichen Anforderungen vieler Bestimmungen in Teil A allgemeiner  abgefasst sind, so dass sich hinsichtlich der genauen Massnahmen, die auf der inner- staatlichen Ebene vorzusehen sind, ein grösserer Ermessensspielraum ergibt. In  solchen Fällen werden die Anleitungen zur Durchführung in dem nichtverbindlichen  Teil B des Codes gegeben. Auf diese Weise können die Mitglieder, die dieses Über- einkommen ratifiziert haben, die Art von Massnahmen ermitteln, die von ihnen im  Rahmen der entsprechenden allgemeinen Verpflichtung in Teil A erwartet werden  könnten, sowie Massnahmen, die nicht unbedingt erforderlich wären. So sind nach  der Norm A4.1 alle Schiffe verpflichtet, unverzüglichen Zugang zu den notwendi- gen Medikamenten für die medizinische Betreuung an Bord (Abs. 1 Bst. b)) zu  gewähren und «eine Schiffsapotheke mitzuführen» (Abs. 4 Bst. a)). Die Erfüllung  dieser letztgenannten Verpflichtung in gutem Glauben bedeutet eindeutig mehr, als  dass auf jedem Schiff lediglich eine Schiffsapotheke vorhanden ist. Genauere Anga- ben zu den damit verbundenen Anforderungen, um sicherzustellen, dass der Inhalt  der Schiffsapotheke ordnungsgemäss aufbewahrt, verwendet und in Stand gehalten  wird, sind in der entsprechenden Leitlinie B4.1.1 (Abs. 4) enthalten.  10.  Die Mitglieder, die dieses Übereinkommen ratifiziert haben, sind an die betref- fenden Leitlinien nicht gebunden, und die Überprüfungen würden sich, wie in den  Bestimmungen in Titel 5 über die Hafenstaatkontrolle angegeben, nur auf die ein- schlägigen Anforderungen dieses Übereinkommens (Artikel, Regeln und die Nor- men in Teil A) erstrecken. Die Mitglieder sind jedoch nach Artikel VI Absatz 2  verpflichtet, die Erfüllung ihrer Verantwortlichkeiten nach Teil A des Codes in der  in Teil B vorgesehenen Weise gebührend in Erwägung zu ziehen. Wenn ein Mitglied  nach gebührender Prüfung der einschlägigen Leitlinien beschliesst, andere Vorkeh- rungen vorzusehen, durch die die ordnungsgemässe Aufbewahrung, Verwendung  und Instandhaltung des Inhalts der Schiffsapotheke, um das oben angeführte Bei- spiel zu nehmen, sichergestellt wird, wie von der Norm in Teil A verlangt, so ist dies  akzeptabel. Wenn dagegen die in Teil B gegebenen Leitlinien befolgt werden, kön- nen das betreffende Mitglied sowie die für die Überprüfung der Durchführung der  internationalen Arbeitsübereinkommen verantwortlichen Gremien der IAO ohne  weiteres sicher sein, dass die Vorkehrungen, die das Mitglied getroffen hat, ausrei- chen, um die Verantwortlichkeiten gemäss Teil A, auf die sich die Leitlinie bezieht,  zu erfüllen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   17   0.822.81   Die Regeln und der Code     Titel 1  Mindestanforderungen für die Arbeit von Seeleuten auf Schiffen   Regel 1.1 Mindestalter  Zweck: Sicherzustellen, dass Personen unterhalb des Mindestalters nicht auf Schif- fen tätig werden  1.  Personen unterhalb des Mindestalters dürfen nicht auf Schiffen beschäftigt oder  angeheuert werden oder arbeiten.  2.  Zum Zeitpunkt des erstmaligen Inkrafttretens des Übereinkommens beträgt das  Mindestalter 16 Jahre.  3.  Für bestimmte im Code geregelte Fälle gilt ein höheres Mindestalter.   Norm A1.1 Mindestalter  1.  Die Beschäftigung, Anheuerung oder Arbeit von Personen unter 16 Jahren ist  verboten.  2.  Nachtarbeit von Seeleuten unter 18 Jahren ist verboten. Im Sinne dieser Norm ist  der Begriff «Nacht» nach der innerstaatlichen Gesetzgebung und Praxis zu bestim- men. Als «Nacht» gilt ein Zeitraum von mindestens neun aufeinanderfolgenden  Stunden, der die Zeit zwischen Mitternacht und fünf Uhr morgens einschliesst.  3.  Die zuständige Stelle kann von der strikten Einhaltung der Nachtarbeit Ausnah- men zulassen, wenn:   a) die wirksame Ausbildung der betreffenden Seeleute nach festgelegten Pro- grammen und Zeitplänen beeinträchtigt würde; oder   b) die Besonderheit der Aufgabe oder eines anerkannten Ausbildungspro- gramms es erforderlich macht, dass die von der Ausnahme erfassten Seeleu- te Aufgaben in der Nacht verrichten und die zuständige Stelle nach Beratung  mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute  festgestellt hat, dass die Arbeit sich nicht nachteilig auf ihre Gesundheit oder  ihr Wohlbefinden auswirkt.   4.  Die Beschäftigung, Anheuerung oder Arbeit von Seeleuten unter 18 Jahren ist  verboten, wenn diese Arbeiten ihre Gesundheit oder Sicherheit gefährden können.  Diese Arbeiten sind durch Normen der innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder  durch die zuständige Stelle nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbän- den der Reeder und der Seeleute im Einklang mit den einschlägigen internationalen  Normen zu bestimmen.     Arbeitnehmerschutz   18   0.822.81   Leitlinie B1.1 Mindestalter  1.  Bei der Regelung der Arbeits- und Lebensbedingungen sollten die Mitglieder den  Bedürfnissen von Jugendlichen unter 18 Jahren besondere Aufmerksamkeit schen- ken.   Regel 1.2 Ärztliches Zeugnis  Zweck: Sicherzustellen, dass alle Seeleute für die auf See zu verrichtende Tätigkeit  medizinisch tauglich sind  1.  Seeleute dürfen auf einem Schiff nicht ohne ein Zeugnis arbeiten, in welchem  ihre medizinische Tauglichkeit für ihre Tätigkeit festgestellt ist.  2.  Ausnahmen hiervon sind nur in den im Code vorgesehenen Fällen zulässig.   Norm A1.2 Ärztliches Zeugnis  1.  Die zuständige Stelle hat vorzuschreiben, dass Seeleute vor Beginn ihrer Arbeit  auf einem Schiff im Besitz eines gültigen ärztlichen Zeugnisses sein müssen, in  welchem bescheinigt ist, dass sie für die zu verrichtende Tätigkeit auf See gesund- heitlich tauglich sind.  2.  Die zuständige Stelle hat nach Beratung mit den in Betracht kommenden Ver- bänden der Reeder und der Seeleute und unter gebührender Berücksichtigung der in  Teil B dieses Codes genannten anwendbaren internationalen Leitlinien die Einzel- heiten der ärztlichen Untersuchung und des ärztlichen Zeugnisses vorzuschreiben,  damit sichergestellt ist, dass das ärztliche Zeugnis den Gesundheitszustand der  Seeleute im Hinblick auf die zu verrichtenden Tätigkeiten richtig wiedergibt.  3.  Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die Ertei- lung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten21, 1978, in der  geänderten Fassung (STCW) bleibt von dieser Norm unberührt. Die zuständige  Stelle hat ein ärztliches Zeugnis, das nach den Anforderungen des STCW ausgestellt  worden ist, für Zwecke der Regel 1.2 anzuerkennen. Bei Seeleuten, die nicht in den  Geltungsbereich des STCW fallen, ist ein ärztliches Zeugnis, das dessen Anforde- rungen im Wesentlichen entspricht, ebenfalls anzuerkennen.  4.  Das ärztliche Zeugnis ist durch einen qualifizierten Arzt oder, im Fall eines nur  das Sehvermögen betreffenden Zeugnisses, von einer durch die zuständige Stelle zur  Erteilung solcher Zeugnisse als qualifiziert anerkannten Person auszustellen. Die  Ärzte müssen völlige fachliche Unabhängigkeit geniessen und dürfen sich bei der  Durchführung der ärztlichen Untersuchungsverfahren nur von ihrem medizinischen  Fachurteil leiten lassen.  5.  Seeleuten, denen ein ärztliches Zeugnis verweigert oder denen eine Einschrän- kung ihrer Diensttauglichkeit insbesondere hinsichtlich Dauer, Tätigkeitsbereich  oder Fahrtgebiet auferlegt worden ist, ist die Möglichkeit zu geben, sich einer weite- ren Untersuchung durch einen anderen unabhängigen Arzt oder durch einen unab- hängigen ärztlichen Gutachter zu unterziehen.       21  SR 0.747.341.2     Seearbeitsübereinkommen, 2006   19   0.822.81   6.  Jedes ärztliche Zeugnis hat insbesondere Angaben darüber zu enthalten:  a) dass das Hör- und Sehvermögen der betreffenden Seeleute und die Farben-  tüchtigkeit, wenn Seeleute in Dienstzweigen beschäftigt werden sollen, in  denen ihre Tauglichkeit für die zu leistenden Aufgaben bei Farbenblindheit  beeinträchtigt wird, sämtlich zufriedenstellend sind;   b) dass die betreffenden Seeleute nicht unter einem Krankheitszustand leiden,  der sich durch die Tätigkeit auf See verschlimmern oder sie für eine solche  Tätigkeit untauglich machen oder die Gesundheit anderer Personen an Bord  gefährden könnte.   7.  Soweit nicht wegen der Besonderheit der von den betreffenden Seeleuten zu  verrichtenden Tätigkeit eine kürzere Frist erforderlich ist oder nach dem STCW  vorgeschrieben wird, beträgt:   a) die Geltungsdauer des ärztlichen Zeugnisses höchstens zwei Jahre, es sei  denn, die Seeleute sind jünger als 18 Jahre; in diesem Fall beträgt die Gel- tungsdauer ein Jahr;   b) die Geltungsdauer eines Zeugnisses, das die Farbentüchtigkeit betrifft,  höchstens sechs Jahre.   8.  In dringenden Fällen kann die zuständige Stelle die Beschäftigung von Seeleuten  ohne gültiges ärztliches Zeugnis für eine Reise bis zum nächsten Anlaufhafen, im  dem sie ein ärztliches Zeugnis durch einen qualifizierten Arzt erhalten können, mit  der Massgabe zulassen, dass:   a) die Dauer einer solchen Zulassung drei Monate nicht überschreitet;  b) die betreffenden Seeleute im Besitz eines nicht mehr gültigen ärztlichen   Zeugnisses jüngsten Datums sind.  9.  Läuft die Gültigkeitsdauer eines Zeugnisses während einer Reise ab, bleibt es  gültig bis der nächste Hafen angelaufen wird, in dem die Seeleute ein ärztliches  Zeugnis von einem qualifizierten Arzt erhalten können, mit der Massgabe, dass  dieser Zeitraum drei Monate nicht überschreiten darf.  10.  Die ärztlichen Zeugnisse für Seeleute auf Schiffen, die normalerweise zu inter- nationalen Reisen verwendet werden, müssen mindestens auf Englisch ausgestellt  werden.   Leitlinie B1.2 Ärztliches Zeugnis   Leitlinie B1.2.1 Internationale Leitlinien  1.  Die zuständigen Stellen, Ärzte, Prüfer, Reeder, Seeleutevertreter und alle anderen  Personen, die mit ärztlichen Tauglichkeitsuntersuchungen von aktiven und angehen- den Seeleuten zu tun haben, sollten die IAA/WHO-Richtlinien für die Durchführung  von Tauglichkeitsuntersuchungen für Seeleute vor Aufnahme der Beschäftigung auf  See und in regelmässigen Zeitabständen, einschliesslich aller späterer Neufassun- gen, und alle sonstigen von der Internationalen Arbeitsorganisation, der Internatio- nalen Seeschifffahrtsorganisation und der Weltgesundheitsorganisation veröffent- lichten einschlägigen internationalen Richtlinien berücksichtigen.     Arbeitnehmerschutz   20   0.822.81   Regel 1.3 Ausbildung und Befähigungen  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute für die vereinbarte Tätigkeit ausgebildet oder  befähigt sind  1.  Um an Bord eines Schiffes zu arbeiten, müssen Seeleute für ihre Aufgaben  ausgebildet sein oder die erforderlichen Befähigungsnachweise besitzen oder in  sonstiger Weise qualifiziert sein.  2.  Seeleuten darf die Tätigkeit auf einem Schiff nicht gestattet werden, solange sie  keinen Schiffssicherheitslehrgang erfolgreich abgeschlossen haben.  3.  Die in Übereinstimmung mit den verbindlichen Instrumenten der Internationalen  Seeschifffahrtsorganisation durchgeführten Ausbildungen und ausgestellten Befähi- gungsnachweise erfüllen die Anforderungen nach den Absätzen 1 und 2 dieser  Regel.  4.  Jedes Mitglied, das zum Zeitpunkt seiner Ratifikation dieses Übereinkommens  durch das Übereinkommen (Nr. 74) über die Befähigungsausweise der Vollmatrosen,  1946, gebunden war, hat die Verpflichtungen aus jenem Übereinkommen weiterhin  zu erfüllen, bis von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation verbindliche  Bestimmungen über dessen Gegenstand angenommen worden und in Kraft getreten  sind, oder bis fünf Jahre seit dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens gemäss  Artikel VIII Absatz 3 vergangen sind, je nachdem, welcher Zeitpunkt früher liegt.   Regel 1.4 Anwerbung und Arbeitsvermittlung  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute Zugang zu einem wirksamen und gut geregel- ten Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungssystem haben  1.  Alle Seeleute müssen Zugang zu einem wirksamen, angemessenen und transpa- renten System haben, das es ihnen ermöglicht, für sie unentgeltlich eine Beschäfti- gung auf einem Schiff zu finden.  2.  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste für Seeleute, die im Hoheitsgebiet  eines Mitglieds tätig sind, haben den im Code enthaltenen Normen zu entsprechen.  3.  Jedes Mitglied hat in Bezug auf Seeleute, die auf Schiffen unter seiner Flagge  tätig sind, vorzuschreiben, dass Reeder, die Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungs- dienste für Seeleute in Anspruch nehmen, die sich in Ländern oder Gebieten befin- den, in denen dieses Übereinkommen nicht durchgeführt wird, sicherstellen, dass  diese Dienste den im Code enthaltenen Anforderungen entsprechen.   Norm A1.4 Anwerbung und Arbeitsvermittlung  1.  Jedes Mitglied, das einen öffentlichen Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungs- dienst betreibt, hat sicherzustellen, dass der Dienst in ordnungsgemässer Weise  betrieben wird und dass von ihm die in dem Übereinkommen vorgesehenen Be- schäftigungsrechte der Seeleute geschützt und gefördert werden.  2.  Falls im Hoheitsgebiet eines Mitglieds private Anwerbungs- und Arbeitsver- mittlungsdienste tätig sind, deren Hauptzweck die Anwerbung und Vermittlung von  Seeleuten ist oder die eine erhebliche Anzahl von Seeleuten anwerben und vermit- teln, dürfen Übereinstimmung mit einem vereinheitlichten Bewilligungs- oder     Seearbeitsübereinkommen, 2006   21   0.822.81   Zulassungssystem oder einer anderen Art der Regulierung betrieben werden. Dieses  System darf nur nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der  Reeder und der Seeleute eingerichtet, geändert oder umgestellt werden. Im Zweifels- fall hat die zuständige Stelle jedes Mitglieds nach Anhörung der in Betracht kom- menden Verbände der Reeder und der Seeleute zu entscheiden, ob dieses Überein- kommen auf private Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste Anwendung  findet. Eine übermässige Ausbreitung solcher privater Anwerbungs- und Arbeits- vermittlungsdienste darf nicht gefördert werden.  3.  Die Bestimmungen von Absatz 2 dieser Norm gelten auch, soweit sie von der  zuständigen Stelle in Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der  Reeder und der Seeleute als angemessen beurteilt werden, im Fall von Anwerbungs-  und Arbeitsvermittlungsdiensten, die von einem Seeleuteverband im Gebiet eines  Mitglieds zur Vermittlung von Seeleuten, die Staatsangehörige dieses Mitglieds  sind, auf Schiffen unter seiner Flagge betrieben werden. Die Dienste, für die dieser  Absatz gilt, sind diejenigen, die die folgenden Voraussetzungen erfüllen:   a) der Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienst wird gemäss einem zwi- schen diesem Verband und einem Reeder geschlossenen Gesamtarbeitsver- trag betrieben;   b) sowohl der Seeleuteverband als auch der Reeder sind im Gebiet des Mit- glieds ansässig;   c) das Mitglied verfügt über innerstaatliche Rechtsvorschriften oder ein Ver- fahren für die Genehmigung oder Eintragung des Gesamtarbeitsvertrags, die  den Betrieb des Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes gestatten;   d) der Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienst wird ordnungsgemäss be- trieben, und es bestehen Massnahmen zum Schutz und zur Förderung der  Beschäftigungsrechte der Seeleute, die jenen vergleichbar sind, die in Ab- satz 5 dieser Norm vorgesehen sind.   4.  Die Bestimmungen dieser Norm oder der Regel 1.4 sind nicht so auszulegen, als:  a) hinderten sie ein Mitglied an der Aufrechterhaltung eines unentgeltlichen öf-  fentlichen Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes für Seeleute im  Rahmen einer Politik zur Befriedigung der Bedürfnisse der Seeleute und der  Reeder, gleich ob der Dienst Teil eines öffentlichen Arbeitsvermittlungs- dienstes für alle Arbeitnehmer und Arbeitgeber ist oder mit diesem koordi- niert ist; oder   b) verpflichteten sie ein Mitglied zur Einrichtung eines Systems von privaten  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdiensten in seinem Hoheitsgebiet.   5.  Ein Mitglied, das ein in Absatz 2 dieser Norm genanntes System einrichtet, hat  durch seine innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder durch andere Massnahmen  mindestens   a) zu verbieten, dass die Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste Mittel,  Verfahren oder Listen verwenden, die dazu bestimmt sind, Seeleute an der  Erlangung einer Beschäftigung, für die sie qualifiziert sind, zu hindern oder  sie davon abzuhalten;     Arbeitnehmerschutz   22   0.822.81   b) zu verlangen, dass von den Seeleuten weder unmittelbar noch mittelbar Ge- bühren oder sonstige Kosten für die Anwerbung oder Beschäftigung von  Seeleuten ganz oder teilweise zu tragen sind, mit Ausnahme der Kosten für  die Beschaffung eines nationalen gesetzlich vorgeschriebenen ärztlichen  Zeugnisses, des nationalen Seefahrtbuchs und eines Reisepasses oder ähnli- chen persönlichen Reiseausweises, nicht jedoch die Kosten für Visa, die  vom Reeder zu tragen sind;   c) sicherzustellen, dass die in seinem Hoheitsgebiet tätigen Anwerbungs- und  Arbeitsvermittlungsdienste:  i) ein auf dem neuesten Stand befindliches Verzeichnis aller durch sie an-  geworbenen oder vermittelten Seeleute führen, das der zuständigen  Stelle zur Prüfung zugänglich sein muss,   ii) gewährleisten, dass die Seeleute über ihre Rechte und Pflichten auf- grund ihres Beschäftigungsvertrags vor oder während der Einstellung  informiert werden und dass entsprechende Vorkehrungen getroffen  werden, damit die Seeleute ihre Beschäftigungsverträge vor und nach  der Unterzeichnung prüfen können und damit sie eine Kopie der Be- schäftigungsverträge erhalten,   iii) sich vergewissern, dass alle durch sie angeworbenen oder vermittelten  Seeleute qualifiziert sind, die für die betreffende Tätigkeit erforderli- chen Dokumente besitzen und die Beschäftigungsverträge den gelten- den Rechtsvorschriften und einem etwaigen Gesamtarbeitsvertrag, der  Bestandteil des Beschäftigungsvertrags ist, entsprechen,   iv) soweit praktisch durchführbar sicherstellen, dass der Reeder die Mittel  hat, um die Seeleute davor zu schützen, dass sie in einem ausländischen  Hafen zurückgelassen werden,   v) jede Beschwerde betreffend ihre Tätigkeiten prüfen und darauf reagie- ren und die zuständige Stelle von jeder nicht geregelten Beschwerde in  Kenntnis setzen,   vi) ein Schutzsystem mittels einer Versicherung oder einer gleichwertigen  geeigneten Massnahme einrichten, um Seeleute für finanzielle Verluste  zu entschädigen, die ihnen infolge des Versäumnisses eines Anwer- bungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes oder des betreffenden Reeders  aufgrund des Beschäftigungsvertrags für Seeleute, seine Verpflichtun- gen ihnen gegenüber zu erfüllen, entstehen können.   6.  Die zuständige Stelle hat alle im Hoheitsgebiet des betreffenden Mitglieds tätigen  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste genau zu überwachen und zu kontrol- lieren. Konzessionen oder Bewilligungen oder ähnliche Zulassungen für die Tätig- keiten von privaten Diensten im Hoheitsgebiet werden erst erteilt oder erneuert,  nachdem festgestellt worden ist, dass der betreffende Anwerbungs- und Arbeitsver- mittlungsdienst für Seeleute den Anforderungen der innerstaatlichen Rechtsvor- schriften entspricht.  7.  Die zuständige Stelle hat sicherzustellen, dass angemessene Einrichtungen und  Verfahren für die Untersuchung, falls erforderlich, von Beschwerden über die Tätig-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   23   0.822.81   keiten von Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdiensten bestehen, an denen gege- benenfalls Vertreter der Reeder und der Seeleute beteiligt werden.  8.  Jedes Mitglied, das dieses Übereinkommen ratifiziert hat, hat seine Staatsangehö- rigen nach Möglichkeit über die Probleme zu unterrichten, die sich bei der Anheue- rung auf einem Schiff ergeben können, das die Flagge eines Staats führt, der das  Übereinkommen nicht ratifiziert hat, bis es die Gewissheit hat, dass Normen ange- wendet werden, die den in diesem Übereinkommen festgelegten gleichwertig sind.  Die von dem Mitglied, das dieses Übereinkommen ratifiziert hat, zu diesem Zweck  getroffenen Massnahmen dürfen mit dem Grundsatz der Freizügigkeit der Arbeit- nehmer, wie er in den gegebenenfalls für beide beteiligten Staaten verbindlichen  Verträgen niedergelegt ist, nicht im Widerspruch stehen.  9.  Jedes Mitglied, das dieses Übereinkommen ratifiziert hat, hat vorzuschreiben,  dass Reeder von Schiffen unter seiner Flagge, die Anwerbungs- und Arbeitsver- mittlungsdienste für Seeleute mit Sitz in Ländern oder Gebieten nutzen, in denen  dieses Übereinkommen nicht durchgeführt wird, soweit wie möglich sicherstellen,  dass diese Dienste den Anforderungen dieser Norm entsprechen.  10.  Diese Norm ist nicht so auszulegen, als würden dadurch die Pflichten und  Verantwortlichkeiten des Reeders oder eines Mitglieds hinsichtlich der Schiffe unter  seiner Flagge verringert.   Leitlinie B1.4 Anwerbung und Arbeitsvermittlung   Leitlinie B1.4.1 Organisatorische und operative Leitlinien  1.  Bei der Erfüllung ihrer Verpflichtungen nach der Norm A1.4 Absatz 1 sollte die  zuständige Stelle erwägen:   a) die erforderlichen Massnahmen zu treffen, um eine wirksame Zusammen- arbeit zwischen den Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdiensten zu för- dern, gleich ob es sich um öffentliche oder private Dienste handelt;   b) bei der Entwicklung von Ausbildungsprogrammen für Seeleute, die Teil der  für den sicheren Schiffsbetrieb und die Verhütung von Umweltverschmut- zungen zuständigen Schiffsbesatzung sind, den Bedürfnissen der Seeschiff- fahrt sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene unter Beteili- gung der Reeder, der Seeleute und der in Frage kommenden Ausbildungs- einrichtungen Rechnung zu tragen;   c) geeignete Vorkehrungen für die Mitarbeit der repräsentativen Verbände der  Reeder und der Seeleute an der Organisation und Tätigkeit der öffentlichen  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste zu treffen, soweit solche be- stehen;   d) unter gebührender Berücksichtigung des Rechts auf Privatsphäre und der  Notwendigkeit des Schutzes der Vertraulichkeit die Bedingungen festzule- gen, unter denen persönliche Daten von Seeleuten durch Anwerbungs- und  Arbeitsvermittlungsdienste verarbeitet werden dürfen, einschliesslich der  Sammlung, Speicherung und Verknüpfung solcher Daten sowie ihrer Wei- tergabe an Dritte;     Arbeitnehmerschutz   24   0.822.81   e) über ein Verfahren für die Sammlung und Analyse aller einschlägigen In- formationen über den Arbeitsmarkt für Seeleute zu verfügen, einschliesslich  des derzeitigen und des voraussichtlichen Angebots an Seeleuten, die als Be- satzungsmitglieder arbeiten, gegliedert nach Alter, Geschlecht, Dienstgrad  und Qualifikationen sowie den Erfordernissen des Seeschifffahrtssektors,  wobei die Sammlung von Daten über Alter und Geschlecht nur für statisti- sche Zwecke oder zur Verwendung im Rahmen eines Programms zur Verhü- tung von Diskriminierung aufgrund des Alters oder des Geschlechts zulässig  ist;   f) sicherzustellen, dass das Personal, das verantwortlich ist für die Beaufsichti- gung der öffentlichen und privaten Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungs- dienste für Besatzungsmitglieder, die für den sicheren Schiffsbetrieb und die  Verhütung von Umweltverschmutzungen verantwortlich sind, eine ange- messene Ausbildung besitzt, samt anerkannter Seefahrtzeiten und einschlä- giger Kenntnisse über den Seeschifffahrtssektor, einschliesslich der interna- tionalen Seeschifffahrtsinstrumente über Ausbildung, Befähigungsnachweise  und Arbeitsnormen;   g) für diese Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste Tätigkeitsnormen  vorzuschreiben oder zu genehmigen und die Annahme von Verhaltens- und  Ehrenkodizes zu fördern;   h) eine fortlaufende Aufsicht des Genehmigungs- oder Zertifizierungssystems  auf der Grundlage eines Systems von Qualitätsnormen zu fördern.   2.  Bei der Einrichtung des in der Norm A1.4 Absatz 2 genannten Systems sollte  jedes Mitglied erwägen, von den in seinem Hoheitsgebiet eingerichteten Anwer- bungs- und Arbeitsvermittlungsdiensten zu verlangen, dass sie nachprüfbare Verfah- ren entwickeln und aufrechterhalten. Diese Verfahren für private Anwerbungs- und  Arbeitsvermittlungsdienste für Seeleute und, soweit anwendbar für öffentliche  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste für Seeleute, sollten sich auf Folgen- des erstrecken:   a) ärztliche Untersuchungen, Ausweise für Seeleute und sonstige Formalitäten,  die sie erfüllen müssen, um eine Beschäftigung zu erhalten;   b) Führung vollständiger Unterlagen über die durch ihr Anwerbungs- und Ar- beitsvermittlungssystem erfassten Seeleute, unter gebührender Berück- sichtigung des Rechts auf Privatsphäre und der Notwendigkeit des Schutzes  der Vertraulichkeit, die mindestens Folgendes umfassen sollten:  i) Qualifikationen der Seeleute,  ii) Beschäftigungsnachweise,  iii) beschäftigungsrelevante persönliche Angaben,  iv) beschäftigungsrelevante medizinische Angaben;   c) Führung auf dem neuesten Stand befindlicher Listen der Schiffe, für die die  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste Seeleute vermitteln, und Si- cherstellung, dass die Möglichkeit besteht, die Dienste in einem Notfall je- derzeit zu erreichen;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   25   0.822.81   d) Verfahren, die sicherstellen, dass Seeleute von den Anwerbungs- und Ar- beitsvermittlungsdiensten für Seeleute oder deren Personal nicht ausgebeutet  werden in Bezug auf das Angebot einer Anstellung auf bestimmten Schiffen  oder bei bestimmten Unternehmen;   e) Verfahren, die verhindern, dass durch die Zahlung von Heuervorschüssen  oder irgendwelche anderen finanziellen Transaktionen zwischen dem Reeder  und den Seeleuten, die über ihn abgewickelt werden, Möglichkeiten zur  Ausbeutung von Seeleuten entstehen;   f) klare Angabe der Kosten, sofern solche entstehen, die von den Seeleuten im  Zusammenhang mit dem Anwerbungsverfahren zu tragen sind;   g) Sicherstellung, dass die Seeleute über alle besonderen Bedingungen, die für  die Tätigkeit gelten, für die sie eingestellt werden sollen, und über besondere  Reederpolitiken in Bezug auf ihre Beschäftigung unterrichtet werden;   h) Verfahren für die Behandlung von Fällen von Unfähigkeit oder Disziplin- losigkeit, die mit den Grundsätzen von Recht und Billigkeit, mit der inner- staatlichen Gesetzgebung und Praxis und gegebenenfalls mit den Gesamtar- beitsverträgen im Einklang stehen;   i) Verfahren, die sicherstellen, soweit dies praktisch möglich ist, dass alle im  Hinblick auf die Beschäftigung vorgelegten obligatorischen Befähigungs- nachweise und ärztlichen Bescheinigungen der Seeleute dem neuesten Stand  entsprechen und nicht auf betrügerische Weise erlangt worden sind und dass  berufliche Referenzen nachgeprüft werden;   j) Verfahren, die sicherstellen, dass Ersuchen um Informationen oder Rat  durch die Familien von Seeleuten, während die Seeleute auf See sind, un- verzüglich, wohlwollend und unentgeltlich behandelt werden;   k) Nachprüfung, dass die Arbeitsbedingungen auf den Schiffen, auf die See- leute vermittelt werden, den anwendbaren, zwischen einem Reeder und ei- nem repräsentativen Verband der Seeleute geschlossenen Gesamtarbeits- verträgen entsprechen, und Vermittlung von Seeleuten grundsätzlich nur an  Reeder, die den Seeleuten Beschäftigungsbedingungen bieten, die den gel- tenden Rechtsvorschriften oder Gesamtarbeitsverträgen entsprechen.   3.  Es sollte erwogen werden, die internationale Zusammenarbeit zwischen den  Mitgliedern und den in Betracht kommenden Organisationen zu fördern, beispiels- weise:   a) den systematischen Informationsaustausch über den Seeschifffahrtssektor  und den Arbeitsmarkt für Seeleute auf bilateraler, regionaler und multilate- raler Basis;   b) den Informationsaustausch über die Seearbeitsgesetzgebung;  c) die Harmonisierung der Politiken, der Arbeitsmethoden und der Gesetzge-  bung, die für die Anwerbung und Arbeitsvermittlung von Seeleuten mass- geblich sind;   d) die Verbesserung der Verfahren und Bedingungen für die internationale An- werbung und Arbeitsvermittlung von Seeleuten;     Arbeitnehmerschutz   26   0.822.81   e) die Arbeitskräfteplanung unter Berücksichtigung des Angebots an Seeleuten  und der Nachfrage nach Seeleuten sowie der Bedürfnisse des Seeschiff- fahrtssektors.   Titel 2  Beschäftigungsbedingungen   Regel 2.1 Beschäftigungsverträge für Seeleute  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute einen angemessenen Beschäftigungsvertrag  haben  1.  Die Beschäftigungsbedingungen der Seeleute sind in einer schriftlichen Verein- barung, die in verständlicher und rechtlich durchsetzbarer Form abzufassen ist,  aufzuführen oder es ist darauf Bezug zu nehmen, und sie haben den Normen im  Code zu entsprechen.  2.  Die Seeleute müssen in der Lage sein, die Bedingungen in ihren Beschäftigungs- verträgen vor deren Unterzeichnung zu prüfen, Rat hierzu einzuholen und über  deren Annahme frei zu entscheiden.  3.  In dem Umfang, wie dies mit der innerstaatlichen Gesetzgebung und Praxis des  Mitglieds vereinbar ist, sind anwendbare Gesamtarbeitsverträge in die Beschäfti- gungsverträge für Seeleute einzubeziehen.   Norm A2.1 Beschäftigungsverträge für Seeleute  1.  Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften jedes Mitglieds haben vorzuschreiben,  dass Schiffe unter seiner Flagge folgende Anforderungen zu erfüllen haben:   a) Seeleute auf Schiffen unter seiner Flagge müssen über einen von den See- leuten und dem Reeder oder einem Vertreter des Reeders unterzeichneten  Beschäftigungsvertrag für Seeleute (oder, wenn sie keine Arbeitnehmer sind,  Nachweise über vertragliche oder ähnliche Vereinbarungen) verfügen, der  angemessene Arbeits- und Lebensbedingungen an Bord vorsieht, wie sie  dieses Übereinkommen verlangt;   b) Seeleuten, die einen Beschäftigungsvertrag für Seeleute unterschreiben,  muss Gelegenheit gegeben werden, dessen Bedingungen zuvor zu prüfen,  Rat hierzu einzuholen sowie andere Hilfen in Anspruch zu nehmen, durch  die sichergestellt wird, dass sie freiwillig eine Vereinbarung eingegangen  sind und von ihren Rechten und Pflichten ausreichend Kenntnis genommen  haben;   c) der Reeder und die Seeleute müssen jeweils im Besitz eines unterzeichneten  Originals des Beschäftigungsvertrags für Seeleute sein;   d) Massnahmen sind zu treffen, durch die sichergestellt ist, dass die Seeleute,  einschliesslich des Kapitäns, an Bord auf einfache Weise klare Informatio- nen über ihre Beschäftigungsbedingungen erhalten können und dass diese  Informationen, einschliesslich einer Kopie des Beschäftigungsvertrags für  Seeleute, auch für eine Einsichtnahme durch Bedienstete der zuständigen     Seearbeitsübereinkommen, 2006   27   0.822.81   Stelle, einschliesslich solcher in den anzulaufenden Häfen, zur Verfügung  stehen;   e) Seeleuten ist eine Bescheinigung über ihren Dienst an Bord des Schiffes aus- zuhändigen.   2.  Soweit der Beschäftigungsvertrag für Seeleute ganz oder teilweise auf einem  Gesamtarbeitsvertrag basiert, hat ein Abdruck dieses Vertrags an Bord verfügbar zu  sein. Soweit der Beschäftigungsvertrag für Seeleute und jeder anwendbare Gesamt- arbeitsvertrag nicht in englischer Sprache abgefasst sind, muss Folgendes auch in  englischer Übersetzung vorliegen (mit Ausnahme von Schiffen, die nur in der In- landfahrt eingesetzt sind):   a) ein Exemplar eines Mustervertrags;  b) die Teile des Gesamtarbeitsvertrags, die nach Regel 5.2 der Hafenstaatkon-  trolle unterliegen.  3.  Die in Absatz 1 Buchstabe e) dieser Norm genannte Bescheinigung darf keine  Beurteilung der Arbeitsleistungen der Seeleute und keine Angaben über ihre Heuern  enthalten. Die Form dieser Bescheinigung, die darin vorzunehmenden Eintragungen  und die Art, wie diese Eintragungen zu erfolgen haben, bestimmen sich nach der  innerstaatlichen Gesetzgebung.  4.  Jedes Mitglied hat in seinen Rechtsvorschriften die Angaben vorzuschreiben, die  in den seinem innerstaatlichen Recht unterliegenden Beschäftigungsverträgen für  Seeleute enthalten sein müssen. Beschäftigungsverträge für Seeleute müssen in  jedem Falle die folgenden Angaben enthalten:   a) den vollständigen Namen der Seeleute, ihr Geburtsdatum oder Alter und ih- ren Geburtsort;   b) Name und Anschrift des Reeders;  c) den Ort und das Datum, an dem der Beschäftigungsvertrag abgeschlossen   ist;  d) die Tätigkeiten, für die die Seeleute eingestellt werden;  e) die Höhe der Heuer der Seeleute oder gegebenenfalls die für ihre Berech-  nung zugrunde gelegte Formel;  f) den Anspruch auf bezahlten Jahresurlaub oder gegebenenfalls die für seine   Berechnung zugrunde gelegte Formel;  g) die Beendigung des Vertrags und deren Voraussetzungen, insbesondere:   i) wenn der Vertrag auf unbestimmte Zeit geschlossen ist, die Voraus- setzungen, die jede Partei zur Kündigung berechtigen, sowie die mass- gebliche Kündigungsfrist, wobei die Frist für die Kündigung durch  den Reeder nicht kürzer sein darf als die für die Kündigung durch die  Seeleute,   ii) wenn der Vertrag auf bestimmte Zeit geschlossen ist, den Tag des Ab- laufs des Vertrags,     Arbeitnehmerschutz   28   0.822.81   iii) wenn der Vertrag für eine Reise geschlossen ist, den Bestimmungsha- fen und die Angabe der Frist nach Ankunft, nach deren Ablauf die See- leute abmustern können;   h) die Leistungen des Gesundheitsschutzes und der Sozialen Sicherheit, die der  Reeder den Seeleuten zu gewähren hat;   i) den Heimschaffungsanspruch der Seeleute;  j) gegebenenfalls die Verweisung auf den Gesamtarbeitsvertrag;  k) alle sonstigen Angaben, die durch innerstaatliche Rechtsvorschriften vorge-  schrieben sind.  5.  Jedes Mitglied hat Rechtsvorschriften zu erlassen, in denen Mindestkündigungs- fristen für die vorzeitige Beendigung eines Beschäftigungsvertrags für Seeleute  durch die Seeleute und den Reeder festgelegt werden. Die Dauer dieser Fristen ist  nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der  Seeleute zu bestimmen; sie darf jedoch nicht kürzer sein als sieben Tage.  6.  Eine kürzere Frist als die Mindestkündigungsfrist ist unter Bedingungen möglich,  die nach den innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder anwendbaren Gesamtarbeits- verträgen die Beendigung des Beschäftigungsvertrags mit kürzerer Kündigungsfrist  oder ohne Kündigungsfrist rechtfertigen. Bei der Festlegung dieser Umstände hat  jedes Mitglied sicherzustellen, dass die Notwendigkeit für Seeleute, den Beschäfti- gungsvertrag mit kürzerer Kündigungsfrist oder ohne Kündigungsfrist wegen drin- gender Familienangelegenheiten oder aus anderen dringenden Gründen ohne Sank- tion zu beenden, berücksichtigt wird.   Leitlinie B2.1 Beschäftigungsverträge für Seeleute   Leitlinie B2.1.1 Dienstbescheinigung  1.  Bei Festlegung der Angaben, die in die Dienstbescheinigung nach der Norm A2.1  Absatz 1 Buchstabe e) aufzunehmen sind, sollte jedes Mitglied sicherstellen, dass  dieses Dokument ausreichende Informationen enthält, mit einer englischen Überset- zung, damit die Suche nach einer neuen Arbeit oder der Nachweis über Seefahrt- zeiten für die Erlangung einer höheren Einstufung oder Beförderung erleichtert wird.  Die Anforderungen von Absatz 1 Buchstabe e) dieser Norm können durch ein See- mannsarbeitsbuch erfüllt werden.   Regel 2.2 Heuern  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute für ihre Arbeit eine Vergütung erhalten  1.  Alle Seeleute haben für ihre Arbeit die in ihren Beschäftigungsverträgen verein- barte Heuer regelmässig und in voller Höhe zu erhalten.   Norm A2.2 Heuern  1.  Jedes Mitglied hat vorzusehen, dass Seeleute, die auf Schiffen unter seiner Flag- ge arbeiten, nicht in grösseren als monatlichen Zeitabständen und im Einklang mit  anwendbaren Gesamtarbeitsverträgen ihre Heuern erhalten.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   29   0.822.81   2.  Seeleute haben eine monatliche Abrechnung über die fälligen und die tatsächlich  erfolgten Zahlungen zu erhalten, einschliesslich der Heuern, zusätzlicher Vergütun- gen und des Wechselkurses, sofern die Zahlungen in einer anderen Währung oder zu  einem anderen Kurs als vereinbart erfolgen.  3.  Jedes Mitglied hat vorzusehen, dass die Reeder entsprechend von Absatz 4 dieser  Norm Vorkehrungen dafür treffen, dass die Seeleute ihre Heuern oder Teile hiervon  an ihre Familien oder Unterhaltsberechtigten oder an gesetzlich Begünstigte über- weisen können.  4.  Zu den Massnahmen, durch die sicherzustellen ist, dass Seeleute ihre Heuern  oder Teile hiervon an ihre Familien überweisen können, gehören:   a) ein System, wonach Seeleute, wenn sie dies wünschen, bei Beginn oder  während des Bestehens des Beschäftigungsverhältnisses anweisen können,  dass ein Teil ihrer Heuern in regelmässigen Abständen durch Banküberwei- sung oder auf andere Weise an ihre Familien überwiesen werden soll;   b) das Erfordernis, dass die betreffenden Beträge rechtzeitig und unmittelbar an  die bezeichnete Person oder bezeichneten Personen überwiesen werden soll- ten.   5.  Etwaige Gebühren für die Dienstleistung nach den Absätzen 3 und 4 dieser Norm  müssen angemessen sein, und der Wechselkurs hat, sofern nichts anderes bestimmt  wird, im Einklang mit den innerstaatlichen Rechtsvorschriften dem aktuellen Wech- selkurs oder dem veröffentlichten amtlichen Kurs zu entsprechen und darf für die  Seeleute nicht unvorteilhaft sein.  6.  Jedes Mitglied hat in seinen innerstaatlichen Rechtsvorschriften über die Heuern  der Seeleute die Anleitung in Teil B des Codes gebührend zu berücksichtigen.   Leitlinie B2.2 Heuern   Leitlinie B2.2.1 Besondere Begriffsbestimmungen  1.  Im Sinne dieser Leitlinie bedeutet der Begriff:   a) Vollmatrose alle Seeleute, die als befähigt zur Erfüllung jeder Tätigkeit mit  Ausnahme von leitenden oder Spezialaufgaben gelten, die von einem Mit- glied des Decksdienstes gefordert werden kann, oder alle Seeleute, die ge- mäss den innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder Praktiken oder gemäss  Gesamtarbeitsvertrag als Vollmatrosen definiert sind;   b) Grundentgelt oder Grundheuer das Entgelt für die Normalarbeitszeit unab- hängig von seiner Zusammensetzung; es schliesst Überstundenvergütungen,  Prämien, Zulagen, Urlaubsentgelt oder sonstige zusätzliche Entgelte nicht  mit ein;   c) Festheuer ein Entgelt, das die Grundheuer und andere entgeltbezogene Leis- tungen einschliesst; eine Festheuer kann die Vergütung aller geleisteten  Überstunden und alle anderen entgeltbezogenen Leistungen einschliessen,  oder sie kann als Teilfestheuer nur bestimmte Leistungen einschliessen;   d) Arbeitszeit die Zeit, während der die Seeleute Arbeit für das Schiff verrich- ten müssen;     Arbeitnehmerschutz   30   0.822.81   e) Überstunden die über die Normalarbeitszeit hinaus geleistete Arbeitszeit.   Leitlinie B2.2.2 Berechnung und Zahlung  1.  Für Seeleute, deren Entgelt eine gesonderte Vergütung für geleistete Überstun- denarbeit einschliesst:   a) sollte für die Zwecke der Berechnung der Heuern die Normalarbeitszeit auf  See und im Hafen acht Stunden täglich nicht überschreiten;   b) sollte für die Zwecke der Berechnung der Überstunden die durch das Grund- entgelt oder die Grundheuer abgedeckte wöchentliche Normalarbeitszeit  durch die innerstaatlichen Rechtsvorschriften vorgeschrieben werden, wenn  sie nicht durch Gesamtarbeitsverträge festgesetzt ist; sie sollte aber 48 Stun- den pro Woche nicht überschreiten; Gesamtarbeitsverträge können eine an- dere, aber keine ungünstigere Behandlung vorsehen;   c) sollte die Überstundenvergütung, die mindestens 125 Prozent des Grundent- gelts oder der Grundheuer für eine Normalarbeitsstunde betragen sollte,  durch die innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder durch Gesamtarbeitsver- träge vorgeschrieben werden;   d) sollten Nachweise über alle geleisteten Überstunden vom Kapitän oder von  einer vom Kapitän beauftragten Person geführt und von den Seeleuten in  nicht grösseren als monatlichen Zeitabständen schriftlich bestätigt werden.   2.  Für Seeleute mit einer Festheuer oder einer Teilfestheuer:  a) sollte der Beschäftigungsvertrag für Seeleute gegebenenfalls klar die Zahl   der Arbeitsstunden angeben, die von den Seeleuten als Gegenleistung für  dieses Entgelt erwartet werden, sowie alle weiteren Zulagen, die zusätzlich  zu der Festheuer fällig sein könnten, und unter welchen Umständen;   b) falls über die durch die Festheuer abgedeckte Arbeitszeit hinaus geleistete  Überstunden abgegolten werden, sollte die Überstundenvergütung mindes- tens 125 Prozent der Vergütung entsprechend der Normalarbeitsstunde im  Sinne von Absatz 1 dieser Leitlinie betragen; der gleiche Grundsatz sollte  auf die in der Festheuer enthaltenen Überstunden angewendet werden;   c) sollte das Entgelt für denjenigen Teil der Festheuer oder Teilfestheuer, der  die Normalarbeitszeit im Sinne von Absatz 1 Buchstabe a) dieser Leitlinie  ausmacht, nicht unter der geltenden Mindestheuer liegen;   d) sollten für Seeleute mit einer Teilfestheuer Nachweise aller geleisteten Über- stunden geführt und schriftlich bestätigt werden, wie in Absatz 1 Buchstabe  d) dieser Leitlinie vorgesehen.   3.  Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder die Gesamtarbeitsverträge können  die Vergütung von Überstunden oder von am wöchentlichen Ruhetag oder an Fei- ertagen geleisteter Arbeit durch mindestens entsprechende Freizeit ausserhalb des  Schiffes oder durch zusätzlichen Urlaub anstelle eines Entgelts oder jeder anderen  gewährten Vergütung vorsehen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   31   0.822.81   4.  Die nach Anhörung der repräsentativen Verbände der Reeder und der Seeleute  erlassenen innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder, je nach den Umständen, die  Gesamtarbeitsverträge sollten die folgenden Grundsätze berücksichtigen:   a) der Grundsatz des gleichen Entgelts für gleichwertige Arbeit sollte für alle  auf demselben Schiff beschäftigten Seeleute ohne Diskriminierung auf- grund der Rasse, der Hautfarbe, des Geschlechts, des Glaubensbekenntnis- ses, der politischen Meinung, der nationalen Abstammung oder der sozialen  Herkunft gelten;   b) der Beschäftigungsvertrag für Seeleute mit den vereinbarten Heuern oder  Heuersätzen sollte an Bord mitgeführt werden; alle Seeleute sollten über den  Betrag der Heuern oder der Heuersätze informiert werden, entweder indem  den Seeleuten mindestens eine unterzeichnete Kopie der einschlägigen In- formationen in einer ihnen verständlichen Sprache ausgehändigt oder indem  eine Kopie des Vertrags an einem der Besatzung zugänglichen Ort ausge- hängt wird, oder durch andere geeignete Mittel;   c) die Heuern sollten in einer gesetzlichen Währung gezahlt werden; sie kön- nen gegebenenfalls durch Banküberweisung, Bankscheck, Postscheck oder  Zahlungsanweisung gezahlt werden;   d) bei Beendigung des Heuerverhältnisses sollte das gesamte fällige Entgelt  ohne übermässige Verzögerung ausgezahlt werden;   e) angemessene Sanktionen oder andere geeignete Abhilfemassnahmen sollten  von der zuständigen Stelle verhängt werden, falls die Reeder die volle Zah- lung des geschuldeten Entgelts über Gebühr verzögern oder unterlassen;   f) die Heuern sollten auf das von den Seeleuten angegebene Bankkonto einge- zahlt werden, es sei denn, sie haben schriftlich einen anderen Wunsch geäus- sert;   g) vorbehaltlich Buchstabe h) dieses Absatzes sollte der Reeder die Verfü- gungsfreiheit der Seeleute über ihr Entgelt in keiner Weise einschränken;   h) Abzüge vom Entgelt sollten nur dann gestattet sein, wenn:  i) dies in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder in einem anwend-  baren Gesamtarbeitsvertrag ausdrücklich vorgesehen ist und die See- leute in der nach Ansicht der zuständigen Stelle zweckmässigsten Wei- se über die Bedingungen für solche Abzüge informiert worden sind,   ii) sie insgesamt die Grenze nicht überschreiten, die durch die innerstaatli- chen Rechtsvorschriften oder durch Gesamtarbeitsverträge oder gericht- liche Entscheidungen für solche Abzüge festgesetzt worden ist;   i) vom Entgelt der Seeleute sollten keine Abzüge für die Erlangung oder Bei- behaltung einer Beschäftigung vorgenommen werden;   j) andere als nach den innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder Gesamtarbeits- verträgen oder anderen Massnahmen zulässige Geldstrafen gegen Seeleute  sollte untersagt sein;     Arbeitnehmerschutz   32   0.822.81   k) die zuständige Stelle sollte das Recht haben, die Läden und Dienstleistungen  an Bord zu überprüfen, um sicherzustellen, dass angemessene und vernünf- tige Preise zum Vorteil der betreffenden Seeleute verlangt werden;   l) soweit Heuerforderungen der Seeleute und sonstige ihnen aufgrund ihrer Be- schäftigung geschuldete Beträge nicht gemäss den Bestimmungen des Inter- nationalen Übereinkommens über Schiffspfandrechte und Schiffshypo- theken, 1993, gesichert sind, sollten solche Forderungen gemäss dem Über- einkommen (Nr. 173) über den Schutz der Forderungen der Arbeitnehmer  bei Zahlungsunfähigkeit ihres Arbeitgebers22, 1992, geschützt werden.   5.  Jedes Mitglied sollte nach Beratung mit den repräsentativen Verbänden der  Reeder und der Seeleute Verfahren zur Untersuchung von Beschwerden über jede in  dieser Leitlinie behandelte Angelegenheit einführen.   Leitlinie B2.2.3 Mindestheuern  1.  Unbeschadet des Grundsatzes freier Kollektivverhandlungen sollte jedes Mitglied  nach Anhörung der repräsentativen Verbände der Reeder und der Seeleute Verfah- ren zur Festsetzung der Mindestheuern für Seeleute festlegen. Die repräsentativen  Verbände der Reeder und der Seeleute sollten bei diesen Verfahren mitwirken.  2.  Bei der Festlegung solcher Verfahren und bei der Festsetzung von Mindestheuern  sollten die internationalen Arbeitsnormen über die Festsetzung von Mindestlöhnen  sowie die folgenden Grundsätze gebührend beachtet werden:   a) die Höhe der Mindestheuern sollte der Art der Beschäftigung auf See, der  Besatzungsstärke der Schiffe und der Normalarbeitszeit der Seeleute Rech- nung tragen;   b) die Höhe der Mindestheuern sollte angepasst werden, um Veränderungen in  den Lebenshaltungskosten und in den Bedürfnissen der Seeleute Rechnung  zu tragen.   3.  Die zuständige Stelle sollte:  a) durch ein System von Überwachung und Zwangsmassnahmen sicherstellen,   dass die gezahlten Heuern nicht niedriger sind als der oder die festgesetzten  Sätze;   b) sicherstellen, dass Seeleute, die ein unter dem Mindestsatz liegendes Entgelt  erhalten haben, die ihnen zustehenden Restbeträge im Wege eines kosten- günstigen und zügigen gerichtlichen oder anderen Verfahrens eintreiben  können.   Leitlinie B2.2.4 Monatliches Mindestentgelt oder Mindestgrundheuer    für Vollmatrosen  1.  Das Grundentgelt oder die Grundheuer eines Vollmatrosen für einen Kalender- dienstmonat sollte den Betrag nicht unterschreiten, der in regelmässigen Zeitabstän- den vom Paritätischen Seeschifffahrtsausschuss oder von einem anderen vom Ver- waltungsrat des Internationalen Arbeitsamtes hierzu ermächtigten Gremium festge-      22 SR 0.822.727.3     Seearbeitsübereinkommen, 2006   33   0.822.81   setzt wird. Auf Beschluss des Verwaltungsrats hat der Generaldirektor den Mitglie- dern der Organisation jede Änderung des Betrags mitzuteilen.  2.  Diese Leitlinie sollte nicht so ausgelegt werden, als würden dadurch Verein- barungen zwischen den Reedern oder ihren Verbänden und den Seeleuteverbän- den  bezüglich der Regelung der Standard-Mindestbeschäftigungsbedingungen  beeinträchtigt, vorausgesetzt, dass diese Bedingungen von der zuständigen Stelle  anerkannt werden.   Regel 2.3 Arbeitszeiten und Ruhezeiten  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute geregelte Arbeits- und Ruhezeiten haben  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass die Arbeitszeiten oder Ruhezeiten für  Seeleute geregelt sind.  2.  Jedes Mitglied hat Höchstarbeitszeiten oder Mindestruhezeiten über bestimmte  Zeiträume festzusetzen, die mit den Bestimmungen im Code in Einklang stehen.   Norm A2.3 Arbeitszeiten und Ruhezeiten  1.  Im Sinne dieser Norm bedeutet der Begriff:   a) Arbeitszeit die Zeit, während der Seeleute Arbeit für das Schiff verrichten  müssen;   b) Ruhezeit die Zeit ausserhalb der Arbeitszeit; dieser Ausdruck schliesst kurze  Pausen nicht mit ein.   2.  Innerhalb der in den Absätzen 5‒8 dieser Norm angegebenen Grenzen hat jedes  Mitglied entweder eine Höchstarbeitszeit, die in einem gegebenen Zeitraum nicht  überschritten werden darf, oder eine Mindestruhezeit, die in einem gegebenen Zeit- raum zu gewähren ist, festzulegen.  3.  Jedes Mitglied erkennt an, dass die Norm für die Normalarbeitszeit für Seeleute  wie die für andere Arbeitnehmer auf einem Achtstundentag mit einem wöchent- lichen Ruhetag und Arbeitsruhe an Feiertagen zu beruhen hat. Dies hindert das  Mitglied jedoch nicht daran, Verfahren zur Genehmigung oder Registrierung eines  Gesamtarbeitsvertrags anzunehmen, der die Normalarbeitszeit der Seeleute auf einer  Grundlage festlegt, die nicht weniger günstig ist als diese Norm.  4.  Bei der Festlegung der nationalen Normen hat jedes Mitglied die Gefahren, die  von der Übermüdung von Seeleuten ausgehen, insbesondere bei denen, deren Auf- gaben die sichere Navigation und den sicheren Schiffsbetrieb betreffen, zu berück- sichtigen.  5.  Die Arbeits- oder Ruhezeiten haben folgenden Beschränkungen zu unterliegen:   a) die Höchstarbeitszeit darf nicht überschreiten:  i) 14 Stunden in jedem Zeitraum von 24 Stunden,  ii) 72 Stunden in jedem Zeitraum von sieben Tagen;    oder  b) die Mindestruhezeit darf nicht unterschreiten:     Arbeitnehmerschutz   34   0.822.81   i) 10 Stunden in jedem Zeitraum von 24 Stunden,  ii) 77 Stunden in jedem Zeitraum von sieben Tagen.   6.  Die Ruhezeit kann in höchstens zwei Zeiträume aufgeteilt werden, von denen  einer eine Mindestdauer von sechs Stunden haben muss, und der Zeitraum zwischen  zwei aufeinanderfolgenden Ruhezeiten darf 14 Stunden nicht überschreiten.  7.  Sicherheits-, Feuerlösch- und Rettungsbootsübungen sowie durch die innerstaat- lichen Rechtsvorschriften und durch internationale Vereinbarungen vorgeschriebene  Übungen sind in einer Weise durchzuführen, die die Störung der Ruhezeiten auf ein  Mindestmass beschränkt und keine Übermüdung verursacht.  8.  In Fällen, in denen Seeleute Bereitschaftsdienst haben, wenn beispielsweise ein  Maschinenraum unbesetzt ist, ist den Seeleuten eine angemessene Ruhezeit als  Ausgleich zu gewähren, wenn die normale Ruhezeit durch Aufrufe zur Arbeit ge- stört wird.  9.  Falls kein Gesamtarbeitsvertrag oder Schiedsspruch vorhanden ist oder falls die  zuständige Stelle feststellt, dass die Bestimmungen des Gesamtarbeitsvertrags oder  Schiedsspruchs in Bezug auf Absatz 7 oder 8 dieser Norm unzureichend sind, hat  die zuständige Stelle entsprechende Bestimmungen festzulegen, die gewährleisten,  dass die betreffenden Seeleute eine ausreichende Ruhezeit erhalten.  10.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass an einem leicht zugänglichen Ort eine  Übersicht mit der Arbeitsorganisation an Bord ausgehängt wird, die für jede Position  mindestens Folgendes enthalten muss:   a) den See- und Hafendienstplan;  b) die Höchstarbeitszeit oder die Mindestruhezeit, die durch die innerstaatli-  chen Rechtsvorschriften oder durch geltende Gesamtarbeitsverträge vorge- schrieben wird.   11.  Die in Absatz 10 dieser Norm erwähnte Übersicht ist nach einem Standard- muster in der oder den Arbeitssprachen des Schiffes und in Englisch zu erstellen.  12.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass Verzeichnisse der täglichen Arbeits-  oder Ruhezeiten der Seeleute geführt werden, damit die Einhaltung der Absätze 5  bis einschliesslich 11 dieser Norm überwacht werden kann. Die Verzeichnisse  müssen einem von der zuständigen Stelle vorgeschriebenen Standardmuster entspre- chen, wobei vorhandene Richtlinien der Internationalen Arbeitsorganisation oder  von ihr erstellte Standardentwürfe zu berücksichtigen sind. Sie sind in den Sprachen  nach Absatz 11 dieser Norm abzufassen. Den Seeleuten ist eine Kopie der sie betref- fenden Verzeichnisse auszuhändigen, die vom Kapitän oder von einer vom Kapitän  dazu ermächtigten Person und von den Seeleuten schriftlich zu bestätigen ist.  13.  Die Absätze 5 und 6 dieser Norm hindern ein Mitglied nicht daran, innerstaat- liche Rechtsvorschriften oder ein Verfahren anzunehmen, wonach die zuständige  Stelle Gesamtarbeitsverträge genehmigen oder registrieren kann, die Ausnahmen  von den festgelegten Beschränkungen gestatten. Diese Ausnahmen haben soweit wie  möglich den festgelegten Normen zu folgen, können aber häufigeren oder längeren  Urlaubszeiten oder der Gewährung von Ausgleichsurlaub für wachegehende See-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   35   0.822.81   leute oder Seeleute, die an Bord von Schiffen mit kurzer Reisedauer arbeiten, Rech- nung tragen.  14.  Diese Norm ist nicht so auszulegen, als würde dadurch das Recht des Kapitäns  eines Schiffes beeinträchtigt, von den Seeleuten die Leistung der Arbeitszeiten zu  verlangen, die für die unmittelbare Sicherheit des Schiffes, der Personen an Bord  oder der Ladung oder zur Hilfeleistung für andere Schiffe oder Personen, die sich in  Seenot befinden, erforderlich sind. Demgemäss kann der Kapitän den Arbeitszeit-  oder Ruhezeitplan vorübergehend ausser Kraft setzen und von den Seeleuten die  Leistung der Arbeitszeiten verlangen, die erforderlich sind, bis die normale Situation  wiederhergestellt worden ist. Sobald es nach Wiederherstellung der normalen Situa- tion praktisch möglich ist, hat der Kapitän sicherzustellen, dass alle Seeleute, die  während einer planmässigen Ruhezeit Arbeit geleistet haben, eine ausreichende  Ruhezeit erhalten.   Leitlinie B2.3 Arbeitszeiten und Ruhezeiten   Leitlinie B2.3.1 Junge Seeleute  1.  Auf See und im Hafen sollten für alle jungen Seeleute unter 18 Jahren die fol- genden Bestimmungen gelten:   a) die Arbeitszeit sollte acht Stunden täglich und 40 Stunden wöchentlich nicht  überschreiten; Überstundenarbeit sollte nur geleistet werden, wenn sie aus  Sicherheitsgründen unvermeidbar ist;   b) für die Einnahme aller Mahlzeiten sollte genügend Zeit eingeräumt werden,  und für die Hauptmahlzeit des Tages sollte eine Arbeitspause von mindes- tens einer Stunde gewährt werden;   c) nach jeweils zwei Stunden ununterbrochener Arbeit sollte so bald wie mög- lich eine Ruhepause von 15 Minuten gewährt werden.   2.  Ausnahmsweise brauchen die Bestimmungen des Absatzes 1 dieser Leitlinie  nicht angewendet werden, wenn:   a) sie für junge Seeleute im Decks-, Maschinen- und Verpflegungsdienst, die  zum Wachdienst eingeteilt sind oder in Wechselschichten arbeiten, nicht an- gewendet werden können; oder   b) die wirksame Ausbildung junger Seeleute nach festgelegten Programmen  und Zeitplänen beeinträchtigt würde.   3.  Solche Ausnahmesituationen sollten unter Angabe der Gründe schriftlich aufge- zeichnet und vom Kapitän unterzeichnet werden.  4.  Die Bestimmungen des Absatzes 1 dieser Leitlinie entbinden junge Seeleute nicht  von der allgemeinen Verpflichtung aller Seeleute, in Notfällen nach der Norm A2.3  Absatz 14 zu arbeiten.     Arbeitnehmerschutz   36   0.822.81   Regel 2.4 Urlaubsanspruch  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute angemessenen Urlaub erhalten  1.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass die auf Schiffen unter seiner Flagge  beschäftigten Seeleute bezahlten Jahresurlaub unter angemessenen Bedingungen im  Einklang mit den Bestimmungen im Code erhalten.  2.  Den Seeleuten ist im Interesse ihrer Gesundheit und ihres Wohlbefindens und  entsprechend den betrieblichen Anforderungen ihrer Positionen Landgang zu ge- währen.   Norm A2.4 Urlaubsanspruch  1.  Jedes Mitglied hat in seinen Rechtsvorschriften die Mindestnormen für den  Jahresurlaub der auf Schiffen unter seiner Flagge tätigen Seeleute festzulegen, wobei  die besonderen Bedürfnisse der Seeleute in Bezug auf solchen Urlaub zu berück- sichtigen sind.  2.  Vorbehaltlich gegebenenfalls bestehender Gesamtarbeitsverträge oder Rechtsvor- schriften, die eine geeignete Berechnungsmethode vorsehen, die die speziellen  Bedürfnisse der Seeleute in dieser Hinsicht berücksichtigen, ist der Mindesturlaub  auf der Grundlage von 2,5 Kalendertagen für jeden Dienstmonat zu berechnen. Die  Art und Weise, wie die Dienstzeit berechnet wird, ist von der zuständigen Stelle  oder durch geeignete Verfahren in jedem Land festzulegen. Berechtigte Arbeitsver- säumnisse sind nicht als Urlaub anzurechnen.  3.  Jede Vereinbarung über den Verzicht auf den in dieser Norm vorgesehenen  bezahlten Mindestjahresurlaub, ausser in den von der zuständigen Stelle vorgesehe- nen Fällen, ist verboten.   Leitlinie B2.4 Urlaubsanspruch   Leitlinie B2.4.1 Berechnung des Anspruchs  1.  Unter Bedingungen, die von der zuständigen Stelle oder durch geeignete Verfah- ren in jedem Land zu bestimmen sind, sollte der Dienst, der nicht an Bord geleistet  wird, als Dienstzeit angerechnet werden.  2.  Unter Bedingungen, die von der zuständigen Stelle oder in einem geltenden  Gesamtarbeitsvertrag zu bestimmen sind, sollten Arbeitsversäumnisse wegen der  Teilnahme an anerkannten seemännischen Ausbildungslehrgängen oder aus Gründen  wie zum Beispiel Krankheit, Unfall oder Mutterschaft als Dienstzeit angerechnet  werden.  3.  Seeleute sollten für die Dauer des Jahresurlaubs das normale Entgelt erhalten, das  durch die innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder in dem geltenden Beschäfti- gungsvertrag für Seeleute vorgesehen ist. Der Urlaubsanspruch von Seeleuten, deren  Dienstzeit weniger als ein Jahr beträgt oder deren Beschäftigungsverhältnis beendet  wird, sollte anteilig festgesetzt werden.  4.  Auf den bezahlten Jahresurlaub sollten nicht angerechnet werden:     Seearbeitsübereinkommen, 2006   37   0.822.81   a) öffentliche und übliche Feiertage, die im Flaggenstaat als solche anerkannt  sind, gleichviel, ob sie in die Zeit des bezahlten Jahresurlaubs fallen oder  nicht;   b) Zeiten der Arbeitsunfähigkeit infolge von Krankheit, Unfall oder Mutter- schaft unter Bedingungen, die von der zuständigen Stelle oder durch geeig- nete Verfahren in jedem Land zu bestimmen sind;   c) Landgang, der Seeleuten während des Beschäftigungsverhältnisses gewährt  wird;   d) Ausgleichsfreizeit gleich welcher Art unter Bedingungen, die von der zu- ständigen Stelle oder durch geeignete Verfahren in jedem Land zu bestim- men ist.   Leitlinie B2.4.2 Antritt des Jahresurlaubs  1.  Wird die Zeit, zu der der Urlaub zu nehmen ist, nicht durch Vorschriften, durch  Gesamtarbeitsvertrag, Schiedsspruch oder auf eine andere, den innerstaatlichen  Gepflogenheiten entsprechende Art und Weise bestimmt, so sollte sie vom Reeder  nach Anhörung der jeweils beteiligten Seeleute oder ihrer Vertreter und nach Mög- lichkeit im Einvernehmen mit diesen festgesetzt werden.  2.  Seeleute sollten grundsätzlich das Recht haben, ihren Jahresurlaub an dem Ort zu  verbringen, zu dem sie eine starke Verbindung haben, was unter normalen Umstän- den derselbe Ort ist, zu dem sie Anspruch auf Heimschaffung haben. Seeleute soll- ten ohne ihre Zustimmung nicht dazu angehalten werden, den ihnen zustehenden  Jahresurlaub an einem anderen Ort zu nehmen, es sei denn, dass im Beschäftigungs- vertrag für Seeleute oder in innerstaatlichen Rechtsvorschriften etwas anderes be- stimmt ist.  3.  Seeleute, die ihren Jahresurlaub an einem anderen als dem nach Absatz 2 dieser  Leitlinie zugelassenen Ort antreten müssen, sollten Anspruch auf unentgeltliche  Beförderung an den Ort ihrer Anheuerung oder Anwerbung haben, je nachdem,  welcher ihrem Wohnort näher liegt. Ihr Unterhalt während der Reise und sonstige  unmittelbar damit zusammenhängende Kosten sollten vom Reeder getragen werden;  die Reisezeit sollte nicht auf den den Seeleuten zustehenden bezahlten Jahresurlaub  angerechnet werden.  4.  Seeleute, die ihren Jahresurlaub angetreten haben, sollten nur in äussersten Not- fällen und nur mit ihrer Zustimmung zurückgerufen werden.   Leitlinie B2.4.3 Teilung und Zusammenlegung  1.  Die Teilung des bezahlten Jahresurlaubs oder die Zusammenlegung des für ein  Jahr zustehenden Jahresurlaubs mit einem späteren Urlaub kann von der zuständigen  Stelle oder durch geeignete Verfahren in jedem Land zugelassen werden.  2.  Vorbehaltlich Absatz 1 dieser Leitlinie und sofern eine für den betreffenden  Reeder und die betreffenden Seeleute geltende Vereinbarung nichts anderes be- stimmt, sollte der in dieser Leitlinie empfohlene bezahlte Jahresurlaub zusam- menhängend gewährt werden.     Arbeitnehmerschutz   38   0.822.81   Leitlinie B2.4.4 Junge Seeleute  1.  Besondere Massnahmen sollten hinsichtlich junger Seeleute unter 18 Jahren  erwogen werden nach sechsmonatiger Dienstzeit oder einer kürzeren Zeit aufgrund  eines Gesamtarbeitsvertrags oder eines Beschäftigungsvertrags für Seeleute ohne  Urlaub auf einem Schiff auf Auslandsfahrt, das während dieser Zeit nicht in das  Land, in dem die jungen Seeleute ihren gewöhnlichen Aufenthalt haben, zurück- gekehrt ist und während der nächsten drei Monate seiner Fahrt nicht dorthin zurück- kehren wird. Solche Massnahmen könnten in ihrer für sie kostenfreien Heimschaf- fung an den ursprünglichen Anheuerungsort im Land ihres gewöhnlichen Aufent- halts bestehen, um den während der Fahrt erworbenen Urlaub zu nehmen.   Regel 2.5 Heimschaffung  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute nach Hause zurückkehren können  1.  Seeleute haben in den im Code vorgesehenen Fällen und unter den dort vorgese- henen Bedingungen ein Recht auf für sie kostenfreie Heimschaffung.  2.  Jedes Mitglied hat für Schiffe unter seiner Flagge vorzuschreiben, dass eine  finanzielle Sicherheit für die ordnungsgemässe Heimschaffung im Einklang mit dem  Code besteht.   Norm A2.5.123 Heimschaffung  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass die auf Schiffen unter seiner Flagge  tätigen Seeleute in den folgenden Fällen Anspruch auf Heimschaffung haben:   a) wenn der Beschäftigungsvertrag für Seeleute im Ausland endet;  b) wenn der Beschäftigungsvertrag für Seeleute durch:   i) den Reeder, oder  ii) die Seeleute aus berechtigten Gründen beendet wird;   c) wenn die Seeleute nicht mehr in der Lage sind, ihre vertraglichen Aufgaben  auszuführen, oder von ihnen nicht erwartet werden kann, dass sie sie unter  den besonderen Umständen ausführen können.   2.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass durch seine Rechtsvorschriften, sonstige  Massnahmen oder Gesamtarbeitsverträge geeignete Bestimmungen festgelegt sind,  die vorschreiben:   a) die Umstände, unter denen die Seeleute einen Anspruch auf Heimschaffung  in Übereinstimmung mit Absatz 1 Buchstabe b) und c) dieser Norm haben;   b) die Höchstdauer der Dienstzeiten an Bord, nach denen Seeleute Anspruch  auf Heimschaffung haben; diese Zeiten müssen weniger als zwölf Monate  betragen;   c) die genauen Ansprüche, die vom Reeder für die Heimschaffung zu gewähren  sind, einschliesslich solcher betreffend den Ort der Heimschaffung, die Art       23 Ursprünglich: Norm A2.5 (AS 2017 3663)     Seearbeitsübereinkommen, 2006   39   0.822.81   des Transports, die zu tragenden Kosten und anderer vom Reeder zu treffen- der Vorkehrungen.   3.  Jedes Mitglied hat den Reedern zu verbieten, von Seeleuten zu Beginn ihrer  Beschäftigung eine Vorauszahlung zur Deckung der Heimschaffungskosten zu  verlangen oder die Heimschaffungskosten von den Heuern oder sonstigen Ansprü- chen der Seeleute abzuziehen, es sei denn, die Seeleute sind gemäss den innerstaat- lichen Rechtsvorschriften oder sonstigen Massnahmen oder gemäss den anwend- baren Gesamtarbeitsverträgen einer schweren Verletzung ihrer beruflichen Pflichten  für schuldig befunden worden.  4.  Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften dürfen in keiner Weise das Recht des  Reeders beeinträchtigen, sich die Kosten für die Heimschaffung aufgrund vertrag- licher Vereinbarungen mit Dritten erstatten zu lassen.  5.  Unterlässt es ein Reeder, Vorkehrungen für die Heimschaffung von Seeleuten,  die Anspruch auf Heimschaffung haben, zu treffen oder die Kosten ihrer Heimschaf- fung zu tragen:   a) hat die zuständige Stelle des Mitglieds, dessen Flagge das Schiff führt, die  Heimschaffung der betreffenden Seeleute zu veranlassen; unterlässt sie dies,  kann der Staat, aus dessen Hoheitsgebiet die Seeleute heimgeschafft werden  sollen, oder der Staat, dessen Staatsangehörigkeit sie besitzen, ihre Heim- schaffung veranlassen und sich die Kosten von dem Mitglied, dessen Flagge  das Schiff führt, erstatten lassen;   b) kann sich das Mitglied, dessen Flagge das Schiff führt, die ihm im Zusam- menhang mit der Heimschaffung der Seeleute entstandenen Kosten von dem  Reeder erstatten lassen;   c) dürfen die Kosten der Heimschaffung in keinem Fall zu Lasten der Seeleute  gehen, ausser unter den in Absatz 3 dieser Norm vorgesehenen Umständen.   6.  Unter Berücksichtigung der anwendbaren internationalen Instrumente, ein- schliesslich des Internationalen Übereinkommens über den Arrest in Schiffe24, 1999,  kann ein Mitglied, das die Heimschaffungskosten nach Massgabe dieses Codes  getragen hat, Schiffe des betreffenden Reeders festhalten oder deren Festhalten  verlangen, bis die Erstattung nach Absatz 5 dieser Norm erfolgt ist.  7.  Jedes Mitglied hat die Heimschaffung von Seeleuten, die auf Schiffen tätig sind,  die seine Häfen anlaufen oder seine Hoheits- oder Binnengewässer durchfahren,  sowie ihre Ersetzung an Bord zu erleichtern.  8.  Insbesondere darf ein Mitglied Seeleuten das Recht auf Heimschaffung nicht  wegen der finanziellen Verhältnisse eines Reeders oder wegen dessen Unfähigkeit  oder Unwilligkeit, die Seeleute zu ersetzen, verweigern.  9.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass den Seeleuten auf Schiffen unter seiner  Flagge ein Abdruck der anwendbaren innerstaatlichen Vorschriften über die Heim- schaffung in einer geeigneten Sprache zur Verfügung steht.       24 SR 0.747.323.1     Arbeitnehmerschutz   40   0.822.81   Norm A2.5.225 Finanzielle Sicherheit  1.  Zur Umsetzung der Regel 2.5 Absatz 2 legt diese Norm Anforderungen zur  Gewährleistung eines schnellen und wirksamen Systems der finanziellen Sicherheit  fest, um Seeleute im Fall ihres Im-Stich-Lassens zu unterstützen.   2.  Für die Zwecke dieser Norm gelten Seeleute als im Stich gelassen, wenn der  Reeder in Verletzung der Anforderungen dieses Übereinkommens oder der Bestim- mungen des Beschäftigungsvertrages für Seeleute:   a) die Kosten für die Heimschaffung der Seeleute nicht übernimmt; oder  b) den Seeleuten nicht den notwendigen Unterhalt und die notwendige Unter-  stützung gewährt; oder  c) auf andere Weise einseitig seine Beziehungen zu den Seeleuten beendet hat;   darunter fällt auch die Nichtzahlung vertraglich vereinbarter Heuern für ei- nen Zeitraum von mindestens zwei Monaten.   3.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass für Schiffe unter seiner Flagge ein Sys- tem der finanziellen Sicherheit existiert, das den Anforderungen dieser Norm ge- nügt. Das System der finanziellen Sicherheit kann die Form eines Systems der  sozialen Sicherheit, einer Versicherung oder eines nationalen Fonds oder ein anderes  ähnliches Instrument sein. Seine Form ist vom Mitglied nach Beratung mit den in  Frage kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute festzulegen.   4.  Das Systems der finanziellen Sicherheit hat im Einklang mit dieser Norm allen  im Stich gelassenen Seeleuten auf einem Schiff unter der Flagge des Mitglieds  direkten Zugang, ausreichenden Schutz und rasche finanzielle Hilfe zu gewähren.   5.  Für die Zwecke von Absatz 2 Buchstabe b) dieser Norm haben der notwendige  Unterhalt und die notwendige Unterstützung der Seeleute Folgendes zu umfassen:  angemessene Ernährung, Unterkunft, Trinkwasservorräte, für das Überleben an Bord  des Schiffes ausreichender Treibstoff und notwendige medizinische Betreuung.  6.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass Schiffe unter seiner Flagge, auf die  Absatz 1 oder 2 der Regel 5.1.3 Anwendung findet, ein Zertifikat oder einen anderen  Nachweis der finanziellen Sicherheit, ausgestellt vom Anbieter der finanziellen  Sicherheit, an Bord mit sich führen. Eine Kopie ist an einer deutlich sichtbaren  Stelle an Bord auszuhängen, wo sie den Seeleuten zugänglich ist. Gibt es mehrere  Anbieter finanzieller Sicherheiten, ist das Dokument eines jeden Anbieters an Bord  mitzuführen.   7.  Das Zertifikat oder ein anderer schriftlicher Nachweis der finanziellen Sicherheit  hat die in Anhang A2-I verlangten Informationen zu enthalten. Das Dokument muss  in Englisch abgefasst oder von einer englischen Übersetzung begleitet sein.  8.  Die vom System der finanziellen Sicherheit bereitgestellte Unterstützung muss  auf Ersuchen der Seeleute oder ihrer benannten Vertreter auf Grundlage der notwen- digen Anspruchsberechtigung gemäss dem vorstehenden Absatz 2 unverzüglich  gewährt werden.       25 Eingefügt durch Ziff. I A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   41   0.822.81   9.  Unter Hinweis auf die Regeln 2.2 und 2.5 hat die vom System der finanziellen  Sicherheit bereitgestellte Unterstützung ausreichend zu sein, um Folgendes zu  decken:   a) ungezahlte Heuern und andere den Seeleuten vom Reeder gemäss ihrem Be- schäftigungsvertrag, dem einschlägigen Gesamtarbeitsvertrag oder den in- nerstaatlichen Rechtsvorschriften des Flaggenstaates zu gewährende Leis- tungen, beschränkt auf vier Monate solcher nichtgezahlter Heuern und vier  Monate solcher nichtgewährter Leistungen;   b) alle den Seeleuten entstandenen angemessenen Aufwendungen, einschliess- lich der in Absatz 10 genannten Kosten der Heimschaffung;    c) die grundlegenden Bedürfnisse der Seeleute wie z. B: angemessene Ernäh- rung, erforderliche Bekleidung, Unterkunft, Trinkwasserversorgung, für das  Überleben an Bord des Schiffes ausreichender Treibstoff, notwendige medi- zinische Betreuung und andere angemessene Kosten oder Aufwendungen,  und zwar ab dem Zeitpunkt der Handlung oder Unterlassung, die das Im- Stich-Lassen begründet, bis zum Eintreffen der Seeleute an ihrem Wohnort.   10.  Die Heimschaffungskosten umfassen die Kosten für die Reise mit geeigneten  und zügigen Transportmitteln, in der Regel auf dem Luftweg, und sie beinhalten die  Verpflegung und Unterkunft der Seeleute in der Zeit vom Verlassen des Schiffs bis  zur Ankunft an ihrem Heimatort, notwendige medizinische Betreuung, die Überfüh- rung und Beförderung der persönlichen Habe sowie alle anderen angemessenen  Kosten oder Aufwendungen, die sich aus dem Im-Stich-Lassen ergeben.  11.  Die finanzielle Sicherheit darf nicht vor dem Ablauf ihrer Gültigkeitsdauer  enden, es sei denn, der Anbieter der finanziellen Sicherheit hat dies der zuständigen  Stelle des Flaggenstaates mindestens 30 Tage vorher mitgeteilt.  12.  Hat der Anbieter der Versicherung oder einer anderen finanziellen Sicherheit  Seeleuten gemäss dieser Norm eine Zahlung geleistet, so erwirbt dieser Anbieter bis  zur Höhe des gezahlten Betrages im Einklang mit dem geltenden Recht im Wege der  Abtretung, dem Forderungsübergang oder auf andere Weise die Rechte, auf die die  Seeleute Anspruch gehabt hätten.  13.  Durch diese Norm wird in keiner Weise das Regressrecht des Versicherers oder  des Anbieters der finanziellen Sicherheit gegenüber dritten Parteien eingeschränkt.  14.  Die Bestimmungen dieser Norm zielen nicht auf Ausschliesslichkeit ab; andere  Rechte, Ansprüche oder Rechtsmittel, die ebenfalls zur Entschädigung im Stich  gelassener Seeleute dienen, bleiben unberührt. Innerstaatliche Rechtsvorschriften  können vorsehen, dass die nach dieser Norm zu zahlenden Beträge mit Beträgen  verrechnet werden können, die aus anderen Quellen stammen und auf Rechten,  Ansprüchen oder Rechtsmitteln beruhen, die Gegenstand von Entschädigungen im  Sinne der vorliegenden Norm sein können.   Leitlinie B2.5 Heimschaffung   Leitlinie B2.5.1 Ansprüche  1.  Seeleute sollten Anspruch auf Heimschaffung haben:     Arbeitnehmerschutz   42   0.822.81   a) in dem Fall, der in der Norm A2.5 Absatz 1 Buchstabe a) geregelt ist: mit  Ablauf der Kündigungsfrist, wenn die Kündigung in Übereinstimmung mit  den Bestimmungen des Beschäftigungsvertrags für Seeleute erfolgt ist;   b) in den Fällen, die in der Norm A2.5 Absatz 1 Buchstabe b) und c) geregelt  sind:  i) falls eine Krankheit oder ein Unfall oder ein anderer medizinischer   Grund die Heimschaffung der Seeleute erforderlich macht und sie aus  ärztlicher Sicht reisetauglich sind,   ii) im Fall eines Schiffbruchs,  iii) falls der Reeder wegen Insolvenz, Veräusserung des Schiffes, Ände-  rung der Schiffsregistrierung oder aus irgendeinem ähnlichen Grund  nicht in der Lage ist, seine gesetzlichen oder vertraglichen Verpflich- tungen als Arbeitgeber der Seeleute weiterhin zu erfüllen,   iv) falls ein Schiff in ein Kriegsgebiet im Sinne der innerstaatlichen  Rechtsvorschriften oder der Beschäftigungsverträge für Seeleute un- terwegs ist, in das sich die Seeleute nicht begeben wollen,   v) falls das Arbeitsverhältnis gemäss einem Schiedsspruch oder einem Ge- samtarbeitsvertrag beendet oder unterbrochen wird oder das Arbeits- verhältnis aus irgendeinem anderen ähnlichen Grund beendet wird.   2.  Bei der Festlegung der Höchstdauer der Dienstzeiten an Bord, nach denen die  Seeleute in Übereinstimmung mit diesem Code Anspruch auf Heimschaffung haben,  sollte den Faktoren Rechnung getragen werden, die sich auf die Arbeitsumwelt der  Seeleute auswirken. Jedes Mitglied sollte sich, wenn möglich, bemühen, diese  Zeiten unter Berücksichtigung technologischer Veränderungen und Entwicklungen  zu verkürzen, und könnte sich dabei von einschlägigen Empfehlungen des Paritä- tischen Seeschifffahrtsausschusses leiten lassen.  3.  Die vom Reeder zu tragenden Kosten der Heimschaffung nach der Norm 2.5  sollten mindestens Folgendes umfassen:   a) die Beförderung zu dem gemäss Absatz 6 dieser Leitlinie für die Heimschaf- fung ausgewählten Bestimmungsort;   b) die Unterbringung und Verpflegung der Seeleute in der Zeit vom Verlassen  des Schiffes bis zu ihrer Ankunft am Bestimmungsort der Heimschaffung;   c) die Heuern und Zulagen der Seeleute in der Zeit vom Verlassen des Schiffes  bis zu ihrer Ankunft am Bestimmungsort der Heimschaffung, falls dies  durch die innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder die Gesamtarbeitsver- träge vorgesehen ist;   d) die Beförderung von 30 Kilogramm persönlichem Gepäck der Seeleute bis  zum Bestimmungsort der Heimschaffung;   e) ärztliche Behandlung, falls erforderlich, bis die Seeleute aus ärztlicher Sicht  in der Lage sind, zu dem Bestimmungsort der Heimschaffung zu reisen.   4.  Die Wartezeit bis zur Heimschaffung und die Dauer der Heimschaffungsreise  sollten nicht von dem den Seeleuten zustehenden bezahlten Urlaub abgezogen  werden.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   43   0.822.81   5.  Die Reeder sollten verpflichtet sein, weiterhin die Kosten für die Heimschaffung  der betreffenden Seeleute zu tragen, bis sie an einem in diesem Code vorgeschriebe- nen Bestimmungsort angelangt sind oder ihnen eine angemessene Beschäftigung an  Bord eines Schiffes verschafft wird, das sich nach einem dieser vorgesehenen Be- stimmungshäfen begibt.  6.  Jedes Mitglied sollte vorsehen, dass die Reeder dafür verantwortlich sind, Vor- kehrungen für die Heimschaffung mit geeigneten und schnellen Mitteln zu treffen.  Die Beförderung sollte normalerweise auf dem Luftweg erfolgen. Das Mitglied  sollte die Bestimmungsorte vorschreiben, nach denen Seeleute heimgeschafft wer- den können. Zu den Bestimmungsorten sollten die Länder gehören, zu denen die  Seeleute normalerweise eine enge Verbindung haben, darunter:   a) der Ort, an dem die Seeleute sich bereit erklärt haben, das Arbeitsverhältnis  einzugehen;   b) der durch Gesamtarbeitsvertrag festgesetzte Ort;  c) das Land des Wohnorts der Seeleute; oder  d) jeder andere zum Zeitpunkt der Einstellung einvernehmlich vereinbarte Ort.   7.  Die Seeleute sollten das Recht haben, aus den vorgeschriebenen Bestimmungs- orten den Ort auszuwählen, nach dem sie heimgeschafft werden sollen.  8.  Der Anspruch auf Heimschaffung kann erlöschen, wenn die betreffenden See- leute ihn nicht innerhalb einer angemessenen Frist, die durch die innerstaatlichen  Rechtsvorschriften oder durch die Gesamtarbeitsverträge festzusetzen ist, geltend  machen.   Leitlinie B2.5.2 Durchführung durch die Mitglieder  1.  Seeleute, die in einem ausländischen Hafen zurückgelassen worden sind, sollten  bis zu ihrer Heimschaffung jede mögliche praktische Unterstützung erhalten, und  falls sich die Heimschaffung der Seeleute verzögert, sollte die zuständige Stelle in  dem ausländischen Hafen dafür sorgen, dass der konsularische oder örtliche Vertre- ter des Flaggenstaats unverzüglich unterrichtet wird.  2.  Jedes Mitglied sollte sich vergewissern, dass geeignete Vorkehrungen getroffen  sind:   a) für die Heimschaffung von Seeleuten, die auf einem Schiff unter ausländi- scher Flagge beschäftigt sind und aus von ihnen nicht verschuldeten Grün- den in einem ausländischen Hafen an Land gesetzt werden:  i) nach dem Anheuerungshafen der betreffenden Seeleute, oder  ii) nach einem Hafen im Staatsangehörigkeits- beziehungsweise Aufent-  haltsstaat der Seeleute, oder  iii) nach einem anderen Hafen, auf den sich die Seeleute und der Kapitän   oder der Reeder mit Zustimmung der zuständigen Stelle oder unter Ein- haltung anderer geeigneter Garantien geeinigt haben;   b) für die ärztliche Betreuung und den Unterhalt von Seeleuten, die auf einem  Schiff unter ausländischer Flagge beschäftigt sind und infolge einer Erkran- kung oder Verletzung, die sie sich bei der Ausübung ihrer Tätigkeiten an     Arbeitnehmerschutz   44   0.822.81   Bord zugezogen haben und die nicht auf eine vorsätzliche unstatthafte Hand- lung zurückzuführen ist, in einem ausländischen Hafen an Land gesetzt wer- den.   3.  Haben junge Seeleute unter 18 Jahren auf einem Schiff mindestens vier Monate  lang während ihrer ersten Auslandsfahrt Dienst getan und stellt sich dann heraus,  dass sie für das Leben auf See untauglich sind, so sollte ihnen Gelegenheit geboten  werden, vom ersten geeigneten Anlaufhafen, in dem sich eine konsularische Vertre- tung des Flaggenstaats oder des Staatsangehörigkeits- oder Aufenthaltsstaats der  jungen Seeleute befindet, heimgeschafft zu werden, ohne dass ihnen Kosten entste- hen. Von jeder derartigen Heimschaffung sollte unter Angabe der Gründe die Stelle  benachrichtigt werden, die den jungen Seeleuten durch Ausstellung der erforder- lichen Papiere die Aufnahme einer Beschäftigung auf See ermöglicht hat.   Leitlinie B2.5.326 Finanzielle Sicherheit  1.  Zur Umsetzung von Absatz 8 der Norm A2.5.2 sollte, wenn die Überprüfung der  Gültigkeit bestimmter Aspekte des Antrags der Seeleute oder der von ihnen benann- ten Vertreter Zeit erfordert, dies die Seeleute nicht daran hindern, unverzüglich den  Teil der erbetenen Unterstützung zu erhalten, der als gerechtfertigt anerkannt wor- den ist.   Regel 2.6 Entschädigung der Seeleute bei Schiffsverlust oder Schiffbruch  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute einen Ausgleich erhalten, wenn ein Schiff  verloren gegangen ist oder Schiffbruch erlitten hat  1.  Seeleute haben im Fall von Verletzung, Schaden oder Arbeitslosigkeit, die auf  Schiffsverlust oder Schiffbruch zurückzuführen sind, Anspruch auf eine angemes- sene Entschädigung.   Norm A2.6 Entschädigung der Seeleute bei Schiffsverlust oder Schiffbruch  1.  Jedes Mitglied hat Regelungen zu treffen, durch die sichergestellt ist, dass in  jedem Fall des Verlustes eines Schiffes oder von Schiffbruch der Reeder allen auf  diesem Schiff beschäftigten Seeleuten eine Entschädigung für die Arbeitslosigkeit  zu gewähren hat, die infolge des Verlustes des Schiffes oder von Schiffbruch ent- steht.  2.  Durch die in Absatz 1 dieser Norm genannten Regelungen bleiben etwaige an- derweitige Ansprüche der Seeleute aufgrund der innerstaatlichen Rechtsvorschriften  des betreffenden Mitglieds wegen Schäden oder Verletzungen durch Schiffsverlust  oder Schiffbruch unberührt.   Leitlinie B2.6 Entschädigung der Seeleute bei Schiffsverlust oder Schiffbruch   Leitlinie B2.6.1 Berechnung der Entschädigung wegen Arbeitslosigkeit  1.  Die Entschädigung für durch Schiffsverlust oder Schiffbruch eingetretene Ar- beitslosigkeit sollte für die Tage geleistet werden, die die Seeleute tatsächlich ar-      26 Eingefügt durch Ziff. I B der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   45   0.822.81   beitslos sind, und zwar in der Höhe der im Beschäftigungsvertrag vereinbarten  Heuern. Doch kann der Gesamtbetrag der an die einzelnen Seeleute zu leistenden  Entschädigung auf den Betrag der zweifachen Monatsheuer beschränkt werden.  2.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass diese Entschädigungen nach den gleichen  Verfahren geltend gemacht werden können wie rückständige Heueransprüche wäh- rend des Borddienstes.   Regel 2.7 Besatzungsstärke der Schiffe  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute an Bord von Schiffen mit einer für einen  sicheren, effizienten und gefahrlosen Schiffsbetrieb ausreichenden Besatzung arbei- ten  1.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass auf allen unter seiner Flagge fahrenden  Schiffen eine ausreichende Anzahl von Seeleuten vorhanden ist, um sicherzustellen,  dass der Schiffsbetrieb unter Berücksichtigung der Gefährdungen durch Übermü- dung der Seeleute und der Besonderheiten und Umstände der Reise unter allen  Bedingungen sicher, effizient und gefahrlos verläuft.   Norm A2.7 Besatzungsstärke der Schiffe  1.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass auf allen unter seiner Flagge fahrenden  Schiffen eine ausreichende Anzahl von Seeleuten vorhanden ist, um zu gewährleis- ten, dass der Schiffsbetrieb sicher, effizient und gefahrlos verläuft. Jedes Schiff hat  eine nach Anzahl und Befähigung ausreichende Besatzung mitzuführen, um die  Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung unter allen Betriebszuständen gemäss  dem Zeugnis über die sichere Mindestbesatzungsstärke oder einem von der zustän- digen Stelle ausgestellten gleichwertigen Zeugnis zu gewährleisten und um den  Normen dieses Übereinkommens zu entsprechen.  2.  Bei der Festlegung, Genehmigung oder Änderung der Besatzungsstärke hat die  zuständige Stelle die Notwendigkeit, übermässig lange Arbeitszeiten soweit wie  möglich zu vermeiden oder auf ein Mindestmass zu beschränken, um eine ausrei- chende Erholung sicherzustellen und Ermüdung zu begrenzen, sowie die Grundsätze  über die Besatzungsstärke in anwendbaren internationalen Übereinkünften, ins- besondere solchen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, zu berücksich- tigen.  3.  Bei der Festlegung der Besatzungsstärke hat die zuständige Stelle sämtliche  Anforderungen im Rahmen der Regel 3.2 und der Norm A3.2 über Verpflegung  einschliesslich Bedienung zu berücksichtigen.   Leitlinie B2.7 Besatzungsstärke der Schiffe   Leitlinie B2.7.1 Beilegung von Streitigkeiten  1.  Jedes Mitglied sollte zur Untersuchung und Beilegung von Beschwerden oder  Streitigkeiten betreffend die Besatzungsstärke eines Schiffes ein wirksames Verfah- ren einführen oder sich über dessen Vorhandensein vergewissern.     Arbeitnehmerschutz   46   0.822.81   2.  Vertreter der Verbände der Reeder und der Seeleute sollten allein oder in Zu- sammenarbeit mit anderen Personen oder Behörden bei diesem Verfahren mit- wirken.   Regel 2.8 Berufliche Entwicklung und Qualifizierung sowie   Beschäftigungschancen für Seeleute   Zweck: Förderung der beruflichen Entwicklung und Qualifizierung sowie der Be- schäftigungschancen für Seeleute  1.  Jedes Mitglied muss über eine innerstaatliche Politik verfügen, um die Beschäf- tigung im Seeschifffahrtssektor zu stärken und die berufliche Entwicklung und  Qualifizierung sowie grössere Beschäftigungschancen für in ihrem Hoheitsgebiet  wohnende Seeleute zu fördern.   Norm A2.8 Berufliche Entwicklung und Qualifizierung sowie     Beschäftigungschancen für Seeleute  1.  Jedes Mitglied muss über eine innerstaatliche Politik verfügen, durch die die  berufliche Entwicklung und Qualifizierung sowie Beschäftigungschancen für See- leute gefördert werden, damit dem Seeschifffahrtssektor beständige und sachkundige  Arbeitskräfte zur Verfügung stehen.  2.  Das Ziel der in Absatz 1 dieser Norm genannten Politik hat darin zu bestehen,  Seeleute dabei zu unterstützen, ihre Kompetenzen, Qualifikationen und Beschäfti- gungschancen zu stärken.  3.  Jedes Mitglied hat nach Anhörung der in Betracht kommenden Verbände der  Reeder und der Seeleute klare Zielvorgaben für die berufliche Beratung sowie die  theoretische und praktische Ausbildung der Seeleute festzulegen, deren Aufgaben an  Bord sich in erster Linie auf den sicheren Schiffsbetrieb und die sichere Navigation  des Schiffes beziehen, einschliesslich Weiterbildungsmassnahmen.   Leitlinie B2.8 Berufliche Entwicklung und Qualifizierung     sowie Beschäftigungschancen für Seeleute   Leitlinie B2.8.1 Massnahmen zur Förderung der beruflichen Entwicklung und    Qualifizierung sowie der Beschäftigungschancen für Seeleute  1.  Zur Erreichung der in der Norm A2.8 aufgeführten Ziele könnten unter anderem  folgende Massnahmen vorgesehen werden:   a) Vereinbarungen über die berufliche Entwicklung und qualifizierende Ausbil- dung bei einem Reeder oder einer Gemeinschaft von Reedern; oder   b) Vorkehrungen für die Förderung der Beschäftigung durch das Anlegen und  Führen von Registern oder Verzeichnissen qualifizierter Seeleute, gegliedert  nach Kategorien; oder   c) Förderung von Chancen für die Weiterbildung von Seeleuten sowohl an  Bord als auch an Land für Qualifizierung und übertragbare Fertigkeiten, um  eine menschenwürdige Arbeit zu finden und beizubehalten, die individuellen  Beschäftigungsaussichten zu verbessern und den sich wandelnden technolo-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   47   0.822.81   gischen und Arbeitsmarktbedingungen des Seeschifffahrtssektors Rechnung  zu tragen.   Leitlinie B2.8.2 Seeleuteregister  1.  Richtet sich die Beschäftigung der Seeleute nach Registern oder Verzeichnissen,  sollten diese Register und Verzeichnisse in einer von der innerstaatlichen Gesetz- gebung oder Praxis oder durch Gesamtarbeitsvertrag bestimmten Weise alle Berufs- kategorien von Seeleuten enthalten.  2.  Den in einem solchen Register oder Verzeichnis eingetragenen Seeleuten sollte  bei der Anstellung für eine Beschäftigung auf See der Vorzug gegeben werden.  3.  Die in einem solchen Register oder Verzeichnis eingetragenen Seeleute sollten  sich in einer von der innerstaatlichen Gesetzgebung oder Praxis oder durch Gesamt- arbeitsvertrag bestimmten Weise für die Arbeitsaufnahme zur Verfügung halten  müssen.  4.  Soweit die innerstaatlichen Rechtsvorschriften dies zulassen, sollte die Zahl der  in solchen Registern oder Verzeichnissen eingetragenen Seeleute regelmässig über- prüft werden, so dass ein den Erfordernissen des Seeschifffahrtssektors entsprechen- der Stand erreicht wird.  5.  Wird eine Verringerung der Zahl der in einem solchen Register oder Verzeichnis  eingetragenen Seeleute erforderlich, so sollten unter Berücksichtigung der wirt- schaftlichen und sozialen Lage des betreffenden Landes alle geeigneten Massnah- men getroffen werden, um nachteilige Auswirkungen für die Seeleute zu vermeiden  oder zu mildern.   Titel 3  Unterkünfte, Freizeiteinrichtungen, Verpflegung einschliesslich  Bedienung   Regel 3.1 Unterkünfte und Freizeiteinrichtungen  Zweck: Sicherzustellen, dass für die Seeleute angemessene Unterkünfte und Freizeit- einrichtungen an Bord vorhanden sind  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass auf Schiffen unter seiner Flagge ange- messene Unterkünfte und Freizeiteinrichtungen für Seeleute, die an Bord arbeiten  oder leben oder beides, vorhanden sind und instand gehalten werden, die deren  Gesundheit und Wohlbefinden förderlich sind.  2.  Die Anforderungen im Code, durch die diese Regel umgesetzt wird und die sich  auf die schiffbaulichen Massnahmen und die Ausrüstung beziehen, finden nur auf  Schiffe Anwendung, die zum oder nach dem Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses  Übereinkommens für das betreffende Mitglied gebaut werden. Für vor diesem  Zeitpunkt gebaute Schiffe finden die Anforderungen, die sich auf die schiffbaulichen  Massnahmen und die Ausrüstung beziehen und die in dem Übereinkommen (Nr. 92)  über die Quartierräume der Schiffsbesatzungen (Neufassung), 1949, und dem Über- einkommen (Nr. 133) über die Quartierräume der Schiffsbesatzungen (zusätzliche     Arbeitnehmerschutz   48   0.822.81   Bestimmungen), 1970, festgelegt sind, weiterhin Anwendung, soweit sie vor diesem  Zeitpunkt gemäss der Gesetzgebung oder Praxis des betreffenden Mitglieds an- wendbar waren. Ein Schiff gilt zu dem Zeitpunkt als gebaut, zu dem sein Kiel gelegt  wird oder zu dem es sich in einer ähnlichen Bauphase befindet.  3.  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vorgeschrieben ist, findet jede durch  eine Änderung des Codes vorgesehene neue Anforderung an die Bereitstellung von  Unterkünften und Freizeiteinrichtungen für Seeleute nur Anwendung auf Schiffe,  die zum oder nach dem Zeitpunkt des Inkrafttretens der Änderung für das betref- fende Mitglied gebaut werden.   Norm A3.1 Unterkünfte und Freizeiteinrichtungen  1.  Jedes Mitglied hat in seinen innerstaatlichen Rechtsvorschriften vorzuschreiben,  dass Schiffe unter seiner Flagge:   a) Mindestnormen zu erfüllen haben, um sicherzustellen, dass alle Unterkünfte  für Seeleute, die an Bord arbeiten oder leben oder beides, sicher und ange- messen sind und den einschlägigen Bestimmungen dieser Norm entspre- chen;   b) überprüft werden, um die erstmalige und fortlaufende Erfüllung dieser Nor- men sicherzustellen.   2.  Bei der Erarbeitung und Anwendung der Rechtsvorschriften zur Durchführung  dieser Norm hat die zuständige Stelle nach Anhörung der in Betracht kommenden  Verbände der Reeder und der Seeleute:   a) die Regel 4.3 und die dazugehörigen Bestimmungen des Codes über den  Schutz der Gesundheit und Sicherheit und die Unfallverhütung unter Be- achtung der speziellen Bedürfnisse der Seeleute, die an Bord leben und ar- beiten, zu berücksichtigen;   b) die Anleitungen in Teil B des Codes gebührend zu berücksichtigen.  3.  Die in der Regel 5.1.4 vorgeschriebenen Überprüfungen sind durchzuführen,  wenn   a) ein Schiff erstmals oder erneut im Schiffsregister eingetragen wird; oder  b) an den Unterkünften der Seeleute auf einem Schiff wesentliche Veränderun-  gen vorgenommen wurden.  4.  Die zuständige Stelle hat besonders darauf zu achten, dass die Anforderungen  dieses Übereinkommens betreffend:   a) Grösse der Schlafräume und anderer Unterkunftsräume;  b) Heizung und Lüftung;  c) Lärm und Vibration und andere Umgebungsfaktoren;  d) sanitäre Einrichtungen;  e) Beleuchtung;  f) Krankenräume;   eingehalten werden.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   49   0.822.81   5.  Die zuständige Stelle jedes Mitglieds hat vorzuschreiben, dass Schiffe unter  seiner Flagge die Mindestnormen für Unterkünfte und Freizeiteinrichtungen an  Bord, die in den Absätzen 6‒17 dieser Norm aufgeführt sind, erfüllen müssen.  6.  Hinsichtlich der allgemeinen Anforderungen an Unterkünfte:   a) in allen Unterkünften ist eine angemessene lichte Höhe einzuhalten; die lich- te Höhe hat in allen Unterkünften, in denen volle Bewegungsfreiheit er- forderlich ist, mindestens 203 Zentimeter zu betragen; jedoch kann die zu- ständige Stelle eine geringfügig niedrigere lichte Höhe in jedem Raum oder  Raumteil der Unterkünfte zulassen, wenn dies nach ihrer Überzeugung:  i) angemessen ist,  ii) das Wohlbefinden der Seeleute dadurch nicht beeinträchtigt wird;   b) die Unterkünfte müssen wirksam isoliert sein;  c) auf Schiffen mit Ausnahme von Fahrgastschiffen im Sinne der Regel 2   Buchstabe e) und f) des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des  menschlichen Lebens auf See27, 1974, in der geänderten Fassung («SOLAS- Übereinkommen») sind die Schlafräume über der Ladelinie mittschiffs oder  achtern anzuordnen; lediglich in solchen Ausnahmefällen, in denen Grösse,  Art oder beabsichtigte Einsatzart des Schiffes jede andere Anordnung un- durchführbar erscheinen lässt, können die Schlafräume im Vorschiff, kei- nesfalls aber vor dem Kollisionsschott, angeordnet werden;   d) auf Fahrgastschiffen und Spezialschiffen, die gemäss dem IMO-Code über  die Sicherheit von Spezialschiffen, 1983, und späteren Fassungen (nachste- hend «Spezialschiffe» genannt) gebaut worden sind, kann von der zuständi- gen Stelle unter der Bedingung, dass Vorkehrungen für ausreichende Be- leuchtung und Belüftung getroffen sind, die Anordnung von Schlafräumen  unterhalb der Ladelinie zugelassen werden, aber keinesfalls unmittelbar un- terhalb der für Arbeiten genutzten Gänge;   e) direkte Verbindungen von Laderäumen und Maschinenräumen oder Küchen,  Vorratsräumen, Trockenräumen oder Gemeinschaftssanitärbereichen zu den  Schlafräumen sind unzulässig; die Wände zwischen solchen Räumen und  den Schlafräumen und die Aussenwände müssen aus Stahl oder einem ande- ren genehmigten Werkstoff fachgerecht gefertigt und wasser- und gasdicht  sein;   f) die Werkstoffe für die Herstellung der Innenwände, Verschalungen, Fuss- böden und Verbindungsgänge müssen zweckmässig und einer gesunden  Umgebung förderlich sein;   g) ausreichende Beleuchtung und Wasserabflüsse müssen vorhanden sein;  h) Unterkünfte und Freizeit- und Verpflegungseinrichtungen haben den Anfor-  derungen in Regel 4.3 und den dazugehörigen Bestimmungen im Code über  den Schutz der Gesundheit und Sicherheit und die Unfallverhütung in Bezug  auf die Vermeidung des Risikos einer Exposition gegenüber gefährlichen       27 SR 0.747.363.33     Arbeitnehmerschutz   50   0.822.81   Lärm- und Vibrationspegeln sowie anderen Umweltfaktoren und Che- mikalien auf den Schiffen zu genügen, und für die Seeleute ein angemesse- nes Arbeits- und Lebensumfeld zu schaffen.   7.  Hinsichtlich der Anforderungen für Lüftung und Heizung:  a) Schlafräume und Messen sind mit angemessener Lüftung zu versehen;  b) auf allen Schiffen, mit Ausnahme derer, die regelmässig Gebiete befahren,   in denen dies auf Grund des gemässigten Klimas nicht erforderlich ist, sind  die Unterkünfte der Seeleute, der getrennte Funkraum und der Raum, in dem  sich der zentrale Maschinenleitstand befindet, mit Klimaanlagen auszurüs- ten;   c) alle Sanitärbereiche haben über Ablufteinrichtungen ins Freie zu verfügen,  die von anderen Teilen der Unterkünfte unabhängig sind;   d) mit Ausnahme der Schiffe, die ausschliesslich in den Tropen verkehren,  müssen die Unterkünfte mit einer angemessenen Heizungsanlage versehen  sein.   8.  Was die Anforderungen an die Beleuchtung betrifft, so ist vorbehaltlich der  Sonderregelungen, die für Fahrgastschiffe zugelassen werden können, in den Schlaf- räumen und Messen Belichtung durch Tageslicht und ausreichende künstliche Be- leuchtung vorzusehen.  9.  Wenn Schlafräume an Bord der Schiffe erforderlich sind, finden die folgenden  Anforderungen für Schlafräume Anwendung:   a) auf Schiffen mit Ausnahme von Fahrgastschiffen sind für alle Seeleute ei- gene Schlafräume vorzusehen; im Fall von Schiffen mit einer Bruttoraum- zahl von weniger als 3.000 oder Spezialschiffen kann die zuständige Stelle  nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und  der Seeleute Ausnahmen von dieser Bestimmung gewähren;   b) für Männer und für Frauen sind getrennte Schlafräume vorzusehen;  c) Schlafräume müssen eine angemessene Grösse aufweisen und sind so auszu-  statten, dass sie eine angemessene Behaglichkeit bieten und leicht in Ord- nung zu halten sind;   d) allen Seeleuten sind ausnahmslos Einzelkojen zur Verfügung zu stellen;  e) die Innenmasse einer Koje müssen mindestens 198 Zentimeter mal 80 Zenti-  meter betragen;  f) in Schlafräumen mit Einzelkojen darf die Bodenfläche nicht geringer sein   als:  i) 4,5 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von weniger   als 3.000,  ii) 5,5 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 3.000 oder   mehr, jedoch weniger als 10.000,  iii) 7 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 10.000 oder   mehr;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   51   0.822.81   g) um jedoch auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 3.000,  Fahrgastschiffen und Spezialschiffen die Einrichtung von Schlafräumen mit  Einzelkojen zu ermöglichen, kann die zuständige Stelle für diese Schiffe ge- ringere Bodenflächen zulassen;   h) auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 3.000 mit Ausnahme  von Fahrgastschiffen und Spezialschiffen dürfen Schlafräume höchstens mit  zwei Seeleuten belegt werden; die Bodenfläche solcher Schlafräume darf  nicht geringer sein als 7 Quadratmeter;   i) auf Fahrgastschiffen und Spezialschiffen darf die Bodenfläche in Schlafräu- men für Seeleute, die nicht die Aufgaben von Schiffsoffizieren ausführen,  nicht geringer sein als:  i) 7,5 Quadratmeter in Räumen mit zwei Personen,  ii) 11,5 Quadratmeter in Räumen mit drei Personen,  iii) 14,5 Quadratmeter in Räumen mit vier Personen;   j) auf Spezialschiffen kann die Belegung von Schlafräumen vier Personen  überschreiten; die Bodenfläche solcher Schlafräume darf nicht geringer sein  als 3,6 Quadratmeter pro Person;   k) auf Schiffen mit Ausnahme von Fahrgastschiffen und Spezialschiffen darf  die Bodenfläche der Schlafräume von Seeleuten, die die Aufgaben von  Schiffsoffizieren ausführen, pro Person, wenn ihnen neben dem Schlafraum  kein gesonderter Wohnraum oder anderer Raum zur Verfügung steht, nicht  geringer sein als:  i) 7,5 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von weniger   als 3.000,  ii) 8,5 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 3.000 oder   mehr, jedoch weniger als 10.000,  iii) 10 Quadratmeter auf Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 10.000 o-  der mehr;  l) auf Fahrgastschiffen und Spezialschiffen darf die Bodenfläche der Schlaf-  räume von Seeleuten, die die Aufgaben von Schiffsoffizieren ausführen, pro  Person nicht geringer sein als 7,5 Quadratmeter im Fall von Junioroffizieren  und nicht geringer als 8,5 Quadratmeter im Fall von leitenden Offizieren,  wenn ihnen neben dem Schlafraum kein gesonderter Wohnraum oder ande- rer Raum zur Verfügung steht; unter «Junioroffiziere» werden auf betriebli- cher Ebene und unter «leitende Offiziere» auf Managementebene tätige Of- fiziere verstanden;   m) dem Kapitän, dem leitenden Ingenieur und dem leitenden nautischen Offi- zier muss zusätzlich zu ihrem Schlafraum ein mit ihrem Schlafraum unmit- telbar in Verbindung stehender Wohnraum, Tagesraum oder gleichwertiger  zusätzlicher Raum zur Verfügung stehen; Schiffe mit einer Bruttoraumzahl  von weniger als 3.000 können von der zuständigen Stelle nach Beratung mit  den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute von  dieser Anforderung ausgenommen werden;     Arbeitnehmerschutz   52   0.822.81   n) die Ausstattung muss für jeden Bewohner einen Kleiderspind von ausrei- chender Grösse (mindestens 475 Liter) und eine Kommode oder ein entspre- chendes Behältnis von mindestens 56 Liter umfassen; ist die Kommode in  den Kleiderspind integriert, muss das gemeinsame Mindestvolumen des  Kleiderspinds 500 Liter betragen; er muss mit einem Fach und einer Ver- schlussvorrichtung versehen sein, um die Privatsphäre zu gewährleisten;   o) jeder Schlafraum muss mit einem fest angebrachten, aufklappbaren oder  ausziehbaren Tisch oder Pult und mit den erforderlichen bequemen Sitzgele- genheiten ausgestattet sein.   10.  Hinsichtlich der Anforderungen an Messen:  a) Messen sind getrennt von den Schlafräumen möglichst nahe an der Küche   anzuordnen; Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 3.000 können  von der zuständigen Stelle nach Beratung mit den in Betracht kommenden  Verbänden der Reeder und der Seeleute von dieser Anforderung ausgenom- men werden;   b) Messen haben eine angemessene Grösse und einen ausreichenden Komfort  aufzuweisen und ansprechend möbliert und ausgestattet zu sein (einschliess- lich Vorrichtungen für die ständige Bereithaltung von Erfrischungen), wobei  sie für die Anzahl der Seeleute ausreichend sein müssen, die sie üblicher- weise gleichzeitig benutzen; soweit erforderlich, sind Vorkehrungen für ge- trennte oder gemeinsame Messen zu treffen.   11.  Hinsichtlich der Anforderungen an Sanitäreinrichtungen:  a) alle Seeleute müssen an Bord bequemen Zugang zu sanitären Einrichtungen   haben, die den Mindestgesundheits- und Hygieneanforderungen genügen  und die einen angemessenen Komfort aufweisen; es sind getrennte Sanitär- einrichtungen für Männer und Frauen vorzusehen;   b) es sind sanitäre Einrichtungen mit leichtem Zugang von der Brücke und dem  Maschinenraum oder nahe dem Maschinenleitstand vorzusehen; Schiffe mit  einer Bruttoraumzahl von weniger als 3.000 können von der zuständigen  Stelle nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder  und der Seeleute von dieser Anforderung ausgenommen werden;   c) alle Schiffe müssen mindestens mit einer Toilette, einem Waschbecken und  einer Badewanne oder Dusche, oder beidem, für je sechs Personen oder we- niger, für die keine persönlichen Einrichtungen dieser Art vorhanden sind,  an geeigneter Stelle ausgestattet sein;   d) mit Ausnahme von Fahrgastschiffen muss jeder Schlafraum mit einem eige- nen Waschbecken mit fliessendem kalten und warmen Frischwasser ausge- stattet sein, es sei denn, dass ein solches Waschbecken bereits in einem pri- vaten Bad vorhanden ist;   e) bei Fahrgastschiffen, die normalerweise zu Reisen mit einer Fahrtdauer von  höchstens vier Stunden eingesetzt werden, kann die zuständige Stelle Son- derregelungen oder eine Herabsetzung der Anzahl der vorgeschriebenen sa- nitären Einrichtungen in Erwägung ziehen;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   53   0.822.81   f) warmes und kaltes Frischwasser muss an allen Waschstellen vorhanden sein.  12.  Was Anforderungen an Krankenräume betrifft, so müssen Schiffe mit 15 oder  mehr Seeleuten an Bord und einer Reisedauer von mehr als drei Tagen über einen  getrennten Krankenraum verfügen, der nur für medizinische Zwecke verwendet  werden darf; die zuständige Stelle kann für Schiffe in der Küstenfahrt Abweichun- gen von dieser Anforderung zulassen; bei der Zulassung der Krankenräume hat die  zuständige Stelle sicherzustellen, dass der Krankenraum bei jedem Wetter leicht  zugänglich ist, die Kranken bequem untergebracht werden können und sie eine  unverzügliche und angemessene Betreuung erhalten.  13.  Es sind leicht zugängliche Einrichtungen zum Waschen, Trocknen und Bügeln  der Wäsche vorzusehen.  14.  Auf allen Schiffen sind für dienstfreie Seeleute ein oder mehrere Freizeitberei- che an Deck vorzusehen; die Bereiche sind entsprechend der Grösse des Schiffes  und der Anzahl der an Bord befindlichen Seeleute zu bemessen.  15.  Auf allen Schiffen sind getrennte Büroräume oder ein gemeinsames Schiffsbüro  für den Decksdienst und den Maschinendienst vorzusehen; Schiffe mit einer Brutto- raumzahl von weniger als 3.000 können von der zuständigen Stelle nach Beratung  mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute von dieser  Anforderung ausgenommen werden.  16.  Auf Schiffen, die regelmässig Häfen in Moskitogebieten anlaufen, sind entspre- chend den Anforderungen der zuständigen Stelle geeignete Schutzvorrichtungen  anzubringen.  17.  Angemessene Einrichtungen, Angebote und Dienste zur Erholung und Freizeit- gestaltung, die den besonderen Bedürfnissen der an Bord lebenden und arbeitenden  Seeleute Rechnung tragen, haben für das Wohlbefinden aller Seeleute an Bord zur  Verfügung zu stehen, wobei die Regel 4.3 und die dazugehörigen Bestimmungen im  Code über den Schutz der Gesundheit und Sicherheit und die Unfallverhütung  entsprechend zu berücksichtigen sind.  18.  Die zuständige Stelle hat häufige Überprüfungen durch oder unter der Verant- wortung des Kapitäns auf dem Schiff vorzuschreiben, damit sichergestellt ist, dass  die Unterkünfte der Seeleute sauber, angemessen wohnlich sind und sich in einem  guten Allgemeinzustand befinden. Die Ergebnisse solcher Überprüfungen sind  schriftlich niederzulegen und für Kontrollen bereitzuhalten.  19.  Für Schiffe, bei denen die Interessen von Seeleuten mit unterschiedlichen religi- ösen und sozialen Gebräuchen zu berücksichtigen sind, kann die zuständige Stelle  nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der  Seeleute ohne irgendwelche Diskriminierung angemessene Abweichungen von den  Bestimmungen dieser Norm zulassen, sofern die dadurch entstehenden Verhältnisse  im Ganzen nicht ungünstiger sind als die Verhältnisse, die sich aus der Anwendung  dieser Norm ergeben würden.  20.  Jedes Mitglied kann nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden  der Reeder und der Seeleute Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 200  von den Anforderungen der nachfolgenden Bestimmungen dieser Norm ausnehmen,     Arbeitnehmerschutz   54   0.822.81   soweit dies unter Berücksichtigung der Grösse des Schiffes und der Anzahl von  Personen an Bord angemessen ist:   a) Absatz 7 Buchstabe b), 11 Buchstabe d) und 13;  b) Absatz 9 Buchstabe f) und h) bis einschliesslich Buchstabe l) lediglich in   Bezug auf die Bodenfläche.  21.  Ausnahmen von den Anforderungen dieser Norm dürfen nur vorgenommen  werden, wenn sie in dieser Norm ausdrücklich zugelassen sind, und nur für beson- dere Umstände, in denen sich solche Ausnahmen aus stichhaltigen Gründen eindeu- tig rechtfertigen lassen, sowie vorbehaltlich des Schutzes der Gesundheit und Si- cherheit der Seeleute.   Leitlinie B3.1 Unterkünfte und Freizeiteinrichtungen   Leitlinie B3.1.1 Entwurf und Bau  1.  Die Aussenwände von Schlafräumen und Messen sollten angemessen isoliert  sein. Alle Maschinengehäuse und alle Wände von Küchen und anderen Räumen mit  Wärmeabstrahlung sollten angemessen isoliert sein, wenn die Möglichkeit besteht,  dass sich die Hitze belästigend auf die angrenzenden Räume oder Gänge auswirkt.  Zum Schutz gegen die Auswirkungen der Hitze von Dampf- oder Heisswasserrohren  oder beiden sollten ebenfalls Vorkehrungen getroffen werden.  2.  Schlafräume, Messen und Freizeiträume sowie zu den Unterkunftsräumen füh- rende Gänge sollten angemessen isoliert sein, um Feuchtigkeitsniederschläge oder  Überhitzung zu vermeiden.  3.  Die Wände und Decken sollten aus Werkstoffen hergestellt sein, deren Oberflä- che leicht gesäubert werden kann. Sie sollten so konstruiert sein, dass sich kein  Ungeziefer einnisten kann.  4.  Die Wände und Decken von Schlafräumen und Messen sollten leicht zu säubern  und mit hellen, haltbaren und giftfreien Farbanstrichen versehen sein.  5.  Die Böden in allen Unterkünften sollten aus genehmigtem Material bestehen,  rutschfest und in bewährter Weise gebaut sein; die Fussböden sollten feuchtigkeit- sundurchlässig und leicht zu säubern sein.  6.  Die Übergänge zwischen Fussbodenbelägen aus Verbundwerkstoffen und Wän- den sollten so mit Profilen versehen sein, dass Fugen möglichst vermieden werden.   Leitlinie B3.1.2 Lüftung  1.  Die Lüftungsanlage für Schlafräume und Messen sollte so einstellbar sein, dass  die Luftbeschaffenheit bei jedem Wetter und Klima befriedigend bleibt und eine  ausreichende Lufterneuerung gewährleistet ist.  2.  Klimaanlagen sollten, gleichviel ob es sich um ein zentralisiertes oder ein aus  einzelnen Aggregaten bestehendes System handelt, so beschaffen sein, dass:   a) im Vergleich zu den Aussenluftbedingungen eine befriedigende Temperatur  und relative Luftfeuchtigkeit aufrechterhalten und eine ausreichende Lufter- neuerung in allen klimatisierten Räumen gewährleistet wird, sie den Beson-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   55   0.822.81   derheiten des Schiffsbetriebs auf See Rechnung tragen und keine übermässi- gen Geräusche oder Vibrationen verursachen;   b) sie leicht gesäubert und desinfiziert werden können, um die Ausbreitung von  Krankheiten zu verhüten oder zu bekämpfen.   3.  Wenn die Besatzung an Bord wohnt oder arbeitet und die Umstände es erfordern,  sollte elektrischer Strom für den Betrieb der Klimaanlage und der anderen mechani- schen Lüftungsanlagen gemäss den vorangehenden Absätzen dieser Leitlinie stets  verfügbar sein. Der Einsatz von Notstromaggregaten sollte hierfür jedoch nicht  vorgesehen werden.   Leitlinie B3.1.3 Heizung  1.  Wenn die Seeleute an Bord wohnen oder arbeiten und die Witterung es erfordert,  sollte die Heizungsanlage stets in Betrieb gehalten werden.  2.  Auf Schiffen mit vorgeschriebener Heizungsanlage sollte mit Warmwasser,  Warmluft, Strom, Dampf oder gleichwertigen Mitteln geheizt werden. Jedoch sollte  in den Unterkunftsbereichen Dampf als Mittel zur Wärmeübertragung nicht benutzt  werden. Die Heizungsanlage sollte in der Lage sein, die Unterkünfte der Seeleute  unter den Wetter- und Klimabedingungen, denen das Schiff auf der Fahrt normaler- weise ausgesetzt ist, wohl temperiert zu erhalten. Die zuständige Stelle sollte die  geeigneten Normen hierfür festsetzen.  3.  Heizkörper und sonstige Heizgeräte sollten so aufgestellt und, soweit erforder- lich, abgeschirmt sein, dass Brandgefahr oder Gefährdung und Belästigung der  Bewohner der Räume vermieden werden.   Leitlinie B3.1.4 Beleuchtung  1.  Auf allen Schiffen sollten die Unterkünfte der Seeleute mit elektrischem Licht  versehen sein. Wenn keine zwei unabhängigen Stromquellen vorhanden sind, sollte  eine zusätzliche Beleuchtung mit speziellen Lampen oder Beleuchtungsgeräten für  Notfälle vorgesehen werden.  2.  In den Schlafräumen sollte jede Koje am Kopfende mit einer Leselampe versehen  sein.  3.  Die zuständige Stelle sollte geeignete Normen für die Beleuchtung durch Tages- licht und künstliches Licht festsetzen.   Leitlinie B3.1.5 Schlafräume  1.  Es sollten geeignete Schlafgelegenheiten an Bord vorhanden sein, die den See- leuten und Partnern, die sie möglicherweise begleiten, bestmögliche Bequemlichkeit  bieten.  2.  Dort, wo die Grösse des Schiffes, der geplante Einsatz des Schiffes und seine  Einrichtungen dies sinnvoll und durchführbar erscheinen lassen, sollten Schlafräume  mit privatem Bad, einschliesslich einer Toilette, geplant und ausgestattet werden, um  für angemessene Bequemlichkeit zu sorgen und damit leichter Ordnung gehalten  werden kann.     Arbeitnehmerschutz   56   0.822.81   3.  Soweit möglich, sollten die Seeleute so auf die Schlafräume verteilt werden, dass  die Wachen getrennt sind und die im Tagesdienst tätigen Seeleute ihren Schlafraum  nicht mit Wachgängern teilen müssen.  4.  Bei Seeleuten, die die Aufgaben von Unteroffizieren ausführen, sollte die Bele- gung von Schlafräumen zwei Personen pro Raum nicht überschreiten.  5.  Es sollte erwogen werden, die in der Norm A3.1 Absatz 9 Buchstabe m) ge- nannte Einrichtung auf zweite technische Offiziere auszudehnen, falls durchführbar.  6.  Die von den Kojen, Spinden, Kommoden und Sitzgelegenheiten eingenommene  Fläche sollte in die Berechnung der Bodenfläche einbezogen werden. Ausgenom- men werden sollten jedoch kleine oder unregelmässige Flächen, die den Bewe- gungsraum nicht wirksam vergrössern und die nicht als Stellraum verwendet werden  können.  7.  Es sollten nicht mehr als zwei Kojen übereinander aufgestellt werden; wo sich  über einer Koje ein Fenster befindet, sollten Kojen entlang der Schiffswand nicht  übereinander aufgestellt werden.  8.  Die untere von zwei übereinanderliegenden Kojen sollte mindestens 30 Zenti- meter über dem Boden und die obere sollte etwa in der Mitte zwischen dem Boden  der unteren Koje und der Unterseite der Decke angebracht sein.  9.  Der Rahmen und, soweit vorhanden, die Vorsteckbretter der Koje sollten aus  einem zugelassenen ausreichend festen, glatten und gegen Korrosion geschützten  Werkstoff bestehen, in dem sich Ungeziefer nur schwer einnisten kann.  10.  Werden für die Kojenherstellung Rohrrahmen verwendet, sollten diese völlig  geschlossen sein und keine Öffnungen aufweisen, durch die Ungeziefer eindringen  kann.  11.  Jede Koje sollte mit einer komfortablen Matratze mit gepolsterter Unterseite  oder einer kombinierten gepolsterten Matratze, einschliesslich eines Sprungfederbo- dens oder einer Sprungfedermatratze, ausgestattet sein. Die Matratze und das zur  Polsterung verwandte Material sollten aus zugelassenem Material bestehen. Füllun- gen aus Material, in das sich leicht Ungeziefer einnisten kann, sollte nicht verwendet  werden.  12.  Bei übereinander aufgestellten Kojen sollte unter der oberen Matratze oder dem  Sprungfederrahmen der oberen Koje eine staubdichte Abdeckung angebracht wer- den.  13.  Die Möbel sollten aus glatten, harten Werkstoffen bestehen, die sich nicht  verformen und nicht rosten.  14.  Die Fenster der Schlafräume sollten mit Vorhängen oder ähnlichen Vorrichtun- gen ausgestattet sein.  15.  Jeder Schlafraum sollte mit einem Spiegel, einem kleinen Schrank für den  Toilettenartikelbedarf, einem Bücherbord und einer ausreichenden Zahl von Klei- derhaken ausgestattet sein.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   57   0.822.81   Leitlinie B3.1.6 Messen  1.  Messen sollten entweder als Einzel- oder als Gemeinschaftsmessen angeordnet  sein. Die Entscheidung in dieser Hinsicht sollte nach Beratung mit den Vertretern  der Seeleute und der Reeder getroffen werden und der Zustimmung der zuständigen  Stelle unterliegen. Dabei sollten Umstände wie die Grösse des Schiffes und die  besonderen kulturellen, religiösen und sozialen Bedürfnisse der Seeleute berück- sichtigt werden.  2.  Wo getrennte Messen für Seeleute vorzusehen sind, sollten sie getrennt sein für:   a) den Kapitän und die Offiziere;  b) die Unteroffiziere und die übrigen Seeleute.   3.  Auf Schiffen mit Ausnahme von Fahrgastschiffen sollte die Bodenfläche der  Messen für Seeleute nicht geringer sein als 1,5 Quadratmeter für jeden vorgesehenen  Sitzplatz.  4.  Auf allen Schiffen sollten die Messen mit Tischen und bequemen Sitzgelegen- heiten, die fest angebracht oder beweglich sein können, ausgestattet sein, so dass sie  für die grösstmögliche Anzahl von Seeleuten, die sie gleichzeitig aufsuchen könn- ten, ausreichen.  5.  Die folgenden Einrichtungen sollten zu jeder Zeit, in der sich Seeleute an Bord  befinden, zur Verfügung stehen:   a) ein Kühlschrank, der leicht zugänglich sein sollte und dessen Fassungsver- mögen für die Anzahl der Personen, die die Messe oder die Messen besu- chen, ausreicht;   b) Einrichtungen für heisse Getränke;  c) Einrichtungen für kaltes Trinkwasser.   6.  Wo vorhandene Pantries nicht über unmittelbare Zugänge von den Messen verfü- gen, sollten geeignete Spinde für Tischutensilien sowie geeignete Spülvorrichtungen  vorhanden sein.  7.  Die Oberflächen der Tische und Sitzgelegenheiten sollten aus feuchtigkeitsfesten  Werkstoffen hergestellt sein.   Leitlinie B3.1.7 Sanitäre Einrichtungen  1.  Waschbecken und Badewannen sollten angemessene Grössen aufweisen und aus  zugelassenen glatten Werkstoffen hergestellt sein, die nicht springen, splittern oder  rosten.  2.  Jede Toilette sollte einem zugelassenen Muster entsprechen und mit einer starken  und jederzeit verwendungsbereiten Wasserspülung oder einer anderen Spülung, wie  Luftspülung, versehen und einzeln bedienbar sein.  3.  Für mehr als eine Person bestimmte sanitäre Einrichtungen sollten folgende  Voraussetzungen erfüllen:     Arbeitnehmerschutz   58   0.822.81   a) die Fussböden sollten aus einem zugelassenen dauerhaften Werkstoff herge- stellt und sollten leicht zu säubern, feuchtigkeitsfest und mit einem angemes- senen Abfluss versehen sein;   b) die Wände sollten aus Stahl oder einem anderen zugelassenen dauerhaften  Werkstoff hergestellt und bis zur Höhe von mindestens 23 Zentimeter über  dem Fussboden wasserdicht sein;   c) die Räume sollten ausreichend beleuchtet, geheizt und belüftet sein;  d) die Toilettenanlagen sollten in bequemer Nähe von Schlaf- und Waschräu-  men, aber getrennt von ihnen, gelegen sein, ohne direkten Zugang von den  Schlafräumen oder von einem Durchgang zwischen Schlafräumen und Toi- letten, der keinen anderen Zugang hat; dies sollte nicht für Toilettenanlagen  gelten, die benachbarten Schlafräumen mit einer Gesamtbelegschaft von  höchstens vier Seeleuten zugeordnet sind;   e) befinden sich im gleichen Raum mehrere Toiletten, sollten sie zum Schutz  der Privatsphäre ausreichend abgeschirmt sein.   4.  Die Einrichtungen zur Wäschepflege, die den Seeleuten zur Verfügung stehen,  sollten Folgendes umfassen:   a) Waschmaschinen;  b) Wäschetrockner oder ausreichend geheizte und belüftete Räume zum Trock-  nen der Wäsche;  c) Bügeleisen, Bügelbretter oder gleichwertige Vorrichtungen.   Leitlinie B3.1.8 Krankenraum  1.  Der Krankenraum sollte so beschaffen sein, dass Konsultationen sowie die Ge- währung medizinischer Erster Hilfe erleichtert und die Ausbreitung von Infek- tionskrankheiten verhindert werden.  2.  Zugang, Betten, Beleuchtung, Lüftung, Heizung und Wasserversorgung sollten  so angeordnet sein, dass die Bequemlichkeit der Kranken gewährleistet ist und ihre  Behandlung erleichtert wird.  3.  Die Zahl der im Krankenraum vorzusehenden Betten sollte durch die zuständige  Stelle festgelegt werden.  4.  Sanitäre Einrichtungen für den ausschliesslichen Gebrauch der Kranken sollten  im Krankenraum oder in unmittelbarer Nähe vorhanden sein. Solche sanitären  Einrichtungen sollten mindestens mit einer Toilette, einem Waschbecken und einer  Badewanne oder Dusche ausgestattet sein.   Leitlinie B3.1.9 Sonstige Einrichtungen  1.  Wo getrennte Einrichtungen für das Maschinenpersonal zum Kleiderwechsel  vorhanden sind, sollten diese:   a) ausserhalb des Maschinenraums liegen und von dort aus leicht zugänglich  sein;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   59   0.822.81   b) mit Einzelspinden sowie mit Badewannen oder Duschen oder mit beidem  und Waschbecken mit fliessendem kalten und warmen Frischwasser ausge- stattet sein.   Leitlinie B3.1.10 Bettzeug, Messeausstattung und andere Gegenstände  1.  Jedes Mitglied sollte in Erwägung ziehen, folgende Grundsätze anzuwenden:   a) sauberes Bettzeug sowie Messeausstattung für alle Seeleute zum Gebrauch  an Bord sollten vom Reeder während der Dauer der Tätigkeit an Bord zur  Verfügung gestellt werden; die Seeleute sollten für die Rückgabe dieser Ge- genstände zu den vom Kapitän festgesetzten Zeiten und bei Beendigung des  Borddienstes verantwortlich sein;   b) das Bettzeug sollte von guter Beschaffenheit sein; Teller, Gläser und andere  Messeausstattungen sollten aus zugelassenem und leicht zu säuberndem Ma- terial bestehen;   c) Handtücher, Seife und Toilettenpapier sollten vom Reeder allen Seeleuten  zur Verfügung gestellt werden.   Leitlinie B3.1.11 Freizeiteinrichtungen, Post und Vorkehrungen für Schiffsbesuche  1.  Freizeiteinrichtungen und -dienste sollten häufig überprüft werden, um sicherzu- stellen, dass sie unter Berücksichtigung technischer, betrieblicher und sonstiger  Entwicklungen in der Seeschifffahrt den Bedürfnissen der Seeleute entsprechen.  2.  Die Ausstattung der Freizeiteinrichtungen sollte mindestens einen Bücherschrank  sowie Gelegenheiten zum Lesen und Schreiben und, soweit möglich, für Spiele  umfassen.  3.  Bei der Planung von Freizeiteinrichtungen sollte die zuständige Stelle die Ein- richtung einer Kantine in Erwägung zu ziehen.  4.  Es sollte auch in Erwägung gezogen werden, soweit möglich, für Seeleute kos- tenlos folgende Einrichtungen an Bord bereitzustellen:   a) einen Raucherraum;  b) Empfang von Fernseh- und Rundfunkprogrammen;  c) Vorführung von Filmen, deren Bestand für die Dauer der Reise ausreichend   sein und, falls erforderlich, in angemessenen Zeitabständen ausgetauscht  werden sollte;   d) Sportgeräte einschliesslich Fitnessgeräten, Tischspielen und Deckspielen;  e) soweit möglich, Schwimmgelegenheiten;  f) eine Bibliothek mit berufsbildenden und anderen Büchern, deren Bestand für   die Dauer der Reise ausreichend sein und in angemessenen Zeitabständen  ausgetauscht werden sollte;   g) Gelegenheit für handwerkliche Betätigung zur Entspannung;  h) elektronische Geräte, wie zum Beispiel Radio, Fernseher, Videorekorder,   DVD/CD- Spieler, Personalcomputer und Software sowie Kassettenrekor- der/-spieler;     Arbeitnehmerschutz   60   0.822.81   i) soweit dies angebracht ist und nicht mit nationalen, religiösen und sozialen  Gebräuchen im Widerspruch steht, sollte die Einrichtung von Schiffsbars für  Seeleute in Erwägung gezogen werden;   j) angemessener Zugang zu Schiff-Land-Fernsprechverbindungen, E-Mail-  und Internet-Diensten, soweit vorhanden, und etwaige Gebühren für die Be- nutzung dieser Dienste sollten preisgünstig sein.   5.  Es sollte alles getan werden, um sicherzustellen, dass die Post der Seeleute mög- lichst verlässlich und unverzüglich zugestellt wird. Ferner sollte angestrebt werden,  dass Seeleute kein Nachporto zu zahlen haben, wenn ihre Post aus Gründen, die sich  ihrem Einfluss entziehen, umadressiert werden muss.  6.  Sofern es möglich und vertretbar ist, sollten vorbehaltlich etwaiger nationaler  oder internationaler Rechtsvorschriften Massnahmen getroffen werden, um zu  gewährleisten, dass Seeleute zügig die Erlaubnis erhalten, bei Hafenaufenthalten  Besuch von ihren Partnern, Verwandten und Freunden an Bord zu empfangen.  Solche Massnahmen sollten Belange der Gefahrenabwehr berücksichtigen.  7.  Sofern dies durchführbar und vertretbar ist, sollte die Möglichkeit geprüft wer- den, es den Seeleuten zu gestatten, sich gelegentlich von ihren Partnern auf Fahrten  begleiten zu lassen. Die Partner sollten ausreichend gegen Unfall und Krankheit  versichert sein; der Reeder sollte den Seeleuten beim Abschluss einer solchen Versi- cherung in jeder Weise behilflich sein.   Leitlinie B3.1.12 Verhütung von Lärm und Vibrationen  1.  Unterkünfte sowie Freizeit- und Verpflegungseinrichtungen sollten in möglichst  grosser Entfernung von dem Maschinenraum, dem Rudermaschinenraum, den  Ladewinden, den Lüftungs-, Heizungs- und Klimaanlagen und anderen lärmerzeu- genden Maschinen und Anlagen angeordnet werden.  2.  Beim Bau und bei der Verkleidung der Wände, Decken und Böden in den Lärm- quellen aufweisenden Räumen sowie von selbst schliessenden schalldichten Türen  in Maschinenräumen sollten Schallabdichtungen und andere geeignete schallschlu- ckende Materialien verwandt werden.  3.  Für das Maschinenraumpersonal sollten, soweit dies durchführbar ist, im Ma- schinenraum und anderen Räumen, in denen sich Maschinen befinden, schalldichte  Leitstände vorgesehen werden. Arbeitsräume, wie zum Beispiel die Maschi- nenwerkstatt, sollten, soweit dies durchführbar ist, vom allgemeinen Maschinen- raumlärm isoliert werden, und es sollten Massnahmen zur Verringerung des Be- triebslärms der Maschinen ergriffen werden.  4.  Die Lärmpegelbegrenzungen für Arbeits- und Aufenthaltsräume sollten den in  den internationalen Leitlinien der IAO über Expositionspegel, einschliesslich der- jenigen in der IAA-Richtliniensammlung mit dem Titel Umgebungsfaktoren am  Arbeitsplatz, 2001, und gegebenenfalls den speziellen, von der Internationalen  Seeschifffahrtsorganisation sowie späteren geänderten und ergänzenden Instrumen- ten empfohlenen Schutznormen über vertretbare Lärmpegel an Bord von Schiffen  entsprechen. Eine Kopie der anwendbaren Instrumente in Englisch oder in der  Arbeitssprache des Schiffes sollte an Bord mitgeführt werden und den Seeleuten  zugänglich sein.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   61   0.822.81   5.  Unterkünfte und Freizeit- und Verpflegungseinrichtungen sollten keinen über- mässigen Vibrationen ausgesetzt sein.   Regel 3.2 Verpflegung einschliesslich Bedienung  Zweck: Sicherzustellen, dass die Seeleute Zugang zu Nahrungsmitteln und Trink- wasser von guter Qualität unter vorgeschriebenen hygienischen Bedingungen haben  1.  Jedes Mitglied hat dafür zu sorgen, dass auf Schiffen unter seiner Flagge genü- gend Verpflegung und Trinkwasser von geeigneter Qualität und mit geeignetem  Nährwert mitgeführt und ausgegeben werden, die den Bedarf des Schiffes ausrei- chend decken und unterschiedlichen religiösen und kulturellen Gebräuchen Rech- nung tragen.  2.  Die Seeleute haben während ihrer Tätigkeit an Bord Anspruch auf kostenfreie  Verpflegung.  3.  Als Schiffsköche beschäftigte Seeleute, die für die Zubereitung von Speisen  verantwortlich sind, müssen für ihre Tätigkeiten ausgebildet und qualifiziert sein.   Norm A3.2 Verpflegung einschliesslich Bedienung  1.  Jedes Mitglied hat Rechtsvorschriften oder sonstige Massnahmen zu erlassen, um  Mindestnormen für die Quantität und Qualität der Verpflegung und des Trinkwas- sers und für die Anforderungen an die Zubereitung der an die Seeleute auf Schiffen  unter seiner Flagge ausgegebenen Speisen vorzusehen und hat Aufklärungsarbeiten  zu leisten, um das Bewusstsein für die in diesem Absatz genannten Normen und ihre  Umsetzung zu fördern.  2.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Schiffe unter seiner Flagge die folgenden  Mindestnormen erfüllen:   a) eine unter Berücksichtigung der Anzahl der Seeleute an Bord, ihrer kulturel- len Eigenheiten und religiösen Gebräuche, soweit sie sich auf das Essen be- ziehen, und der Dauer und Art der Reise nach Menge, Nährwert, Güte und  Abwechslung angemessene Versorgung mit Nahrungsmitteln und Trinkwas- ser;   b) die Einrichtung und Ausstattung des Verpflegungsdienstes an Bord jedes  Schiffes sind so zu gestalten, dass die Seeleute ausreichende, abwechslungs- reiche und nahrhafte sowie nach hygienischen Standards zubereitete Mahl- zeiten erhalten;   c) das Personal des Verpflegungsdienstes muss für seine Aufgaben an Bord  ordnungsgemäss ausgebildet sein.   3.  Reeder müssen sicherstellen, dass als Schiffskoch angestellte Seeleute hierfür  ausgebildet und qualifiziert sind und die Anforderungen der innerstaatlichen Rechts- vorschriften des jeweiligen Mitglieds an die Position erfüllen.  4.  Die Anforderungen nach Absatz 3 dieser Norm haben den erfolgreichen Ab- schluss eines von der zuständigen Stelle gebilligten oder anerkannten Lehrgangs zu  umfassen, der sich mit praktischen Kenntnissen über die Zubereitung von Speisen,  Nahrungsmittel- und persönlicher Hygiene, der Nahrungsmittellagerung, der Kon-    Arbeitnehmerschutz   62   0.822.81   trolle des Lagerbestands, dem Umweltschutz und der Gesundheit und Sicherheit bei  der Verpflegung befasst.  5.  An Bord von Schiffen mit einer vorgeschriebenen Mannschaftsstärke von weni- ger als zehn Personen, die aufgrund der Mannschaftsgrösse oder Einsatzart von der  zuständigen Stelle nicht verpflichtet werden, einen voll qualifizierten Koch an Bord  zu haben, muss jeder, der in der Küche Speisen zubereitet, eine Ausbildung oder  Unterweisung in Bereichen wie Nahrungsmittel- und persönliche Hygiene sowie  Handhabung und Lagerung von Verpflegung an Bord erhalten.  6.  In aussergewöhnlichen Notfällen kann die zuständige Stelle eine Ausnahme- genehmigung erteilen, die es einem nicht voll qualifizierten Koch gestattet, auf  einem bestimmten Schiff während einer bestimmten begrenzten Zeit bis zum nächs- ten leicht erreichbaren Anlaufhafen oder während eines Zeitraums von höchstens  einem Monat zu arbeiten, vorausgesetzt, dass die Person, der die Ausnahmegeneh- migung erteilt wird, in Bereichen wie Nahrungsmittel- und persönliche Hygiene  sowie Handhabung und Lagerung von Verpflegung an Bord ausgebildet oder unter- wiesen wird.  7.  In Übereinstimmung mit den Verfahren für die fortlaufende Erfüllung der Anfor- derungen nach Titel 5 hat die zuständige Stelle vorzuschreiben, dass häufige doku- mentierte Überprüfungen durch den Kapitän oder unter seiner Verantwortung  durchgeführt werden in Bezug auf:   a) die Verpflegungs- und Trinkwasservorräte;  b) alle Räume und Ausrüstungsgegenstände, die der Lagerung von Verpflegung   und Trinkwasser dienen;  c) Küchen und andere Ausrüstungen für die Zubereitung und das Servieren von   Speisen.  8.  Seeleute unter 18 Jahren dürfen nicht als Schiffskoch beschäftigt oder angeheuert  werden oder arbeiten.   Leitlinie B3.2 Verpflegung einschliesslich Bedienung   Leitlinie B3.2.1 Überprüfungen, Ausbildung, Forschung und Veröffentlichungen  1.  Die zuständige Stelle sollte in Zusammenarbeit mit anderen in Frage kommenden  Behörden und Organisationen die neuesten Informationen über Ernährung und über  Einkauf, Lagerung, Aufbewahrung, Zubereitung und Servieren von Speisen unter  besonderer Berücksichtigung der Anforderungen an die Verpflegung an Bord von  Schiffen sammeln. Diese Informationen sollten den Herstellern und Lieferanten von  Schiffsproviant und -ausrüstungen, Kapitänen, Köchen und Stewards sowie den in  Betracht kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute kostenlos oder zu  angemessenen Kosten zur Verfügung gestellt werden. Hierbei sollten angemessene  Formen der Verbreitung genutzt werden, zum Beispiel Handbücher, Broschüren,  Plakate, Tabellen oder Anzeigen in Fachzeitschriften.  2.  Die zuständige Stelle sollte Empfehlungen zur Vermeidung der Verschwendung  von Nahrungsmitteln, zur Einhaltung von angemessenen Hygienestandards sowie  zur Sicherstellung eines optimalen Arbeitsumfelds herausgeben.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   63   0.822.81   3.  Die zuständige Stelle sollte in Zusammenarbeit mit den einschlägigen Organisa- tionen und Behörden Aufklärungsmaterial und Bordinformationen über die Sicher- stellung einer ordnungsgemässen Verpflegung an Bord entwickeln.  4.  Die zuständige Stelle sollte mit den in Betracht kommenden Verbänden der  Reeder und der Seeleute und mit den nationalen und lokalen Behörden, die sich mit  Ernährungs- und Gesundheitsfragen befassen, eng zusammenarbeiten und kann im  Bedarfsfall die Dienste dieser Behörden in Anspruch nehmen.   Leitlinie B3.2.2 Schiffsköche  1.  Seeleute sollten nur dann als Schiffskoch qualifiziert sein, wenn sie:   a) eine von der zuständigen Stelle vorzuschreibende Mindestseefahrtzeit erfüllt  haben, die unter Berücksichtigung vorhandener relevanter Qualifikationen  oder Erfahrung unterschiedlich ausfallen kann;   b) eine von der zuständigen Stelle vorgeschriebene Prüfung oder eine gleich- wertige Prüfung in einem anerkannten Kochkurs bestanden haben.   2.  Die vorgeschriebene Prüfung und die Ausstellung der Zeugnisse können entwe- der unmittelbar durch die zuständige Stelle oder, unter ihrer Aufsicht, durch eine  anerkannte Kochschule vorgenommen werden.  3.  Die zuständige Stelle sollte die Möglichkeit der Anerkennung von Befähigungs- zeugnissen vorsehen, die von anderen Mitgliedern, die dieses Übereinkommen oder  das Übereinkommen (Nr. 69) über den Befähigungsausweis für Schiffsköche, 1946,  ratifiziert haben, oder von anderen anerkannten Stellen ausgestellt worden sind.   Titel 4  Gesundheitsschutz, medizinische Betreuung, soziale Betreuung und  Gewährleistung der sozialen Sicherheit   Regel 4.1 Medizinische Betreuung an Bord und an Land  Zweck: Schutz der Gesundheit der Seeleute und Sicherstellung, dass sie unverzüg- lich medizinische Betreuung an Bord und an Land erhalten  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass für alle auf Schiffen unter seiner Flagge  fahrenden Seeleute angemessene Massnahmen zum Schutz ihrer Gesundheit beste- hen und dass die Seeleute, während sie an Bord arbeiten, Zugang zu unverzüglicher  und angemessener medizinischer Betreuung haben.  2.  Der Schutz und die Betreuung nach Absatz 1 dieser Regel haben für die Seeleute  grundsätzlich kostenfrei zu sein.  3.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Seeleute auf Schiffen, die sich in seinem  Hoheitsgebiet aufhalten, Zugang zu den medizinischen Einrichtungen an Land des  Mitglieds haben, wenn sie der unverzüglichen medizinischen Betreuung bedürfen.  4.  Die im Code festgelegten Massnahmen für den Gesundheitsschutz und die medi- zinische Betreuung schliessen Normen für Massnahmen ein, die darauf abzielen, den  Seeleuten soweit wie möglich einen Gesundheitsschutz und eine medizinische     Arbeitnehmerschutz   64   0.822.81   Betreuung zu gewährleisten, wie sie im Allgemeinen den Arbeitnehmern an Land  zur Verfügung stehen.   Norm A4.1 Medizinische Betreuung an Bord und an Land  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Massnahmen für den Gesundheitsschutz  und die medizinische Betreuung, einschliesslich einer notwendigen Zahnbehand- lung, für die Seeleute, die auf Schiffen unter seiner Flagge arbeiten, getroffen wer- den, die:   a) sicherstellen, dass alle allgemeinen Bestimmungen über den Gesundheits- schutz bei der Arbeit und über die medizinische Betreuung, die für ihre Auf- gaben von Belang sind, sowie alle die Arbeit an Bord betreffenden besonde- ren Bestimmungen angewendet werden;   b) sicherstellen, dass Seeleute soweit wie möglich einen Gesundheitsschutz und  eine medizinische Betreuung erhalten, wie sie im Allgemeinen den Arbeit- nehmern an Land zur Verfügung stehen, einschliesslich des unverzüglichen  Zugangs zu den notwendigen Medikamenten, medizinischen Geräten und  Einrichtungen für Diagnose und Behandlung und zu medizinischen Infor- mationen und Fachauskünften;   c) den Seeleuten das Recht geben, in den Anlaufhäfen unverzüglich einen qua- lifizierten Arzt oder Zahnarzt aufzusuchen, soweit dies möglich ist;   d) sicherstellen, dass in dem Mass, wie dies mit der innerstaatlichen Gesetzge- bung und Praxis im Einklang steht, den Seeleuten an Bord oder beim Auf- enthalt in einem ausländischen Hafen kostenlos medizinische Betreuung und  Gesundheitsschutz gewährt werden;   e) nicht auf die Behandlung kranker oder verletzter Seeleute beschränkt sind,  sondern auch vorbeugende Massnahmen wie Programme zur Gesundheits- förderung und zur Gesundheitserziehung umfassen.   2.  Die zuständige Stelle hat ein einheitliches ärztliches Berichtsformular für die  Verwendung durch die Kapitäne und das zuständige medizinische Personal an Land  und an Bord vorzusehen. Das ausgefüllte Berichtsformular und die darin enthaltenen  Angaben sind vertraulich zu behandeln und dürfen nur genutzt werden, um die  Behandlung der Seeleute zu erleichtern.  3.  Jedes Mitglied hat in seinen innerstaatlichen Rechtsvorschriften Anforderungen  an Krankenräume, Ausrüstungen, Geräte und Ausbildung für die medizinische  Betreuung auf Schiffen unter seiner Flagge festzulegen.  4.  Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften haben folgende Mindestanforderungen  vorzusehen:   a) alle Schiffe sind mit einer Schiffsapotheke, medizinischer Ausrüstung und  einem medizinischen Handbuch auszustatten, deren Anforderungen von der  zuständigen Stelle vorzuschreiben und von dieser regelmässig zu überprüfen  sind; die innerstaatlichen Anforderungen haben den Schiffstyp, die Anzahl  der an Bord befindlichen Personen sowie Art, Dauer und Ziel der Reisen und  einschlägige auf nationaler und internationaler Ebene empfohlene ärztliche  Normen zu berücksichtigen;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   65   0.822.81   b) auf Schiffen mit 100 oder mehr Personen an Bord, die gewöhnlich zu inter- nationalen Reisen mit einer Fahrtdauer von mehr als drei Tagen eingesetzt  werden, muss ein qualifizierter Arzt an Bord vorhanden sein, der für die  ärztliche Betreuung verantwortlich ist; die innerstaatlichen Rechtsvor- schriften haben auch zu bestimmen, welche weiteren Schiffe einen Arzt an  Bord haben müssen, wobei unter anderem Faktoren wie Dauer, Art und Um- stände der Reise und die Anzahl der an Bord befindlichen Seeleute zu be- rücksichtigen sind;   c) auf Schiffen ohne Arzt muss mindestens eine Person, der im Rahmen ihrer  normalen Pflichten die medizinische Betreuung und die Verabreichung von  Arzneimitteln obliegt, oder mindestens eine Person, die für die Erteilung von  medizinischer Erster Hilfe zuständig ist, an Bord vorhanden sein; die für die  medizinische Betreuung an Bord zuständigen Personen, die keine Ärzte sind,  müssen einen von der zuständigen Stelle anerkannten Lehrgang für medizi- nische Betreuung erfolgreich abgeschlossen haben, der den Anforderungen  des STCW, entspricht; Seeleute, die für die Erteilung der medizinischen Ers- ten Hilfe verantwortlich sind, müssen eine Ausbildung in Erster Hilfe erfolg- reich abgeschlossen haben, die die Anforderungen des STCW erfüllt; die in- nerstaatlichen Rechtsvorschriften haben die Ebene der geforderten  anerkannten Ausbildung unter Berücksichtigung von Faktoren wie Dauer,  Art und Umstände der Reise sowie Anzahl der an Bord befindlichen See- leute festzulegen;   d) die zuständige Stelle hat durch vorsorgliche Massnahmen sicherzustellen,  dass eine funk- oder satellitenfunkärztliche Beratung einschliesslich fach- ärztlicher Beratung den Schiffen auf See rund um die Uhr zur Verfügung  steht; eine solche ärztliche Beratung, einschliesslich der Übertragung ärztli- cher Mitteilungen über Funk oder Satellitenfunk zwischen einem Schiff und  dem Beratungspersonal an Land, hat allen Schiffen ungeachtet der Flagge,  die sie führen, kostenfrei zur Verfügung zu stehen.   Leitlinie B4.1 Medizinische Betreuung an Bord und an Land   Leitlinie B4.1.1 Medizinische Betreuungsmassnahmen  1.  Bei der Festlegung der Ebene, die für die medizinische Ausbildung für Schiffe  ohne Arzt an Bord vorgesehen werden muss, sollte die zuständige Stelle vorschrei- ben, dass:   a) Schiffe, die üblicherweise innerhalb von acht Stunden fachliche medizini- sche Betreuung und medizinische Einrichtungen erreichen können, mindes- tens eine bezeichnete Person mit einer vorschriftsmässigen Ausbildung in  medizinischer Erster Hilfe gemäss den Anforderungen des STCW an Bord  haben sollten, durch die solche Personen in der Lage sind, sofortige und  wirksame Massnahmen bei Unfällen oder Erkrankungen, wie sie an Bord  vorkommen können, zu ergreifen und von funk- oder satellitenfunkärztlicher  Beratung Gebrauch zu machen;   b) alle anderen Schiffe mindestens eine bezeichnete Person mit einer vor- schriftsmässigen Ausbildung in medizinischer Betreuung gemäss den An-    Arbeitnehmerschutz   66   0.822.81   forderungen des STCW an Bord haben sollten, einschliesslich einer prak- tischen Ausbildung und einer Ausbildung in Lebensrettungstechniken wie  intravenöser Therapie, die die betreffende Person in die Lage versetzt, sich  wirksam an koordinierten Programmen der medizinischen Hilfe für Schiffe  auf See zu beteiligen und Kranken und Verletzten eine ausreichende medizi- nische Betreuung während der Zeit zu gewährleisten, die sie voraussichtlich  noch an Bord verbleiben.   2.  Die in Absatz 1 dieser Leitlinie genannte Ausbildung sollte auf dem Inhalt der  neuesten Ausgabe des Internationalen ärztlichen Leitfadens für Schiffe, der Richt- linien für medizinische Erste Hilfe bei Unfällen durch gefährliche Güter, des Leit- fadens Internationale Richtlinien für die Seeschifffahrtsausbildung und des medizini- schen Abschnitts des Internationalen Signalbuchs sowie ähnlicher innerstaatlicher  Leitfäden beruhen.  3.  Die in Absatz 1 dieser Leitlinie erwähnten Personen und alle anderen von der  zuständigen Stelle bestimmten Seeleute sollten etwa alle fünf Jahre einen Fortbil- dungslehrgang absolvieren, damit sie ihre Kenntnisse und Fertigkeiten erhalten und  verbessern sowie mit neuen Entwicklungen Schritt halten können.  4.  Die Schiffsapotheke und ihr Inhalt sowie die mitgeführte medizinische Ausrüs- tung und der ärztliche Leitfaden sollten ordnungsgemäss in Stand gehalten und in  regelmässigen Zeitabständen, die zwölf Monate nicht überschreiten dürfen, durch  von der zuständigen Stelle bestimmte verantwortliche Personen überprüft werden;  diese sollten dafür sorgen, dass die Kennzeichnung, die Verfalldaten und die Auf- bewahrungsbedingungen aller Arzneimittel sowie die Anweisungen für ihren Ge- brauch kontrolliert werden und dass die Ausrüstungen in der vorgeschriebenen  Weise funktionieren. Bei der Annahme oder Überprüfung des auf innerstaatlicher  Ebene verwendeten ärztlichen Leitfadens für Schiffe sollte die zuständige Stelle die  einschlägigen internationalen Empfehlungen, einschliesslich der neuesten Ausgabe  des Internationalen ärztlichen Leitfadens für Schiffe, sowie die anderen in Absatz 2  dieser Leitlinie genannten Leitfäden berücksichtigen.  5.  In den Fällen, in denen eine als gefährlich klassifizierte Fracht nicht in der neu- esten Ausgabe der Richtlinien für medizinische Erste Hilfe bei Unfällen durch ge- fährliche Güter enthalten ist, sollten den Seeleuten die notwendigen Informationen  über die Art der Stoffe, die damit verbundenen Risiken, die erforderlichen persönli- chen Schutzmittel, die einschlägigen medizinischen Verfahren und die speziellen  Gegenmittel verfügbar gemacht werden. Solche speziellen Gegenmittel und persön- lichen Schutzmittel sollten bei der Beförderung gefährlicher Güter stets an Bord  mitgeführt werden. Diese Informationen sollten in die Politiken und Programme des  Schiffes im Bereich des Arbeitsschutzes einbezogen werden, beschrieben in der  Regel 4.3 und den dazugehörigen Bestimmungen des Codes.  6.  Alle Schiffe sollten ein vollständiges und auf dem neuesten Stand befindliches  Verzeichnis der Funkstationen mitführen, über die eine ärztliche Beratung erhältlich  ist, und, falls sie mit einem Satellitenfunksystem ausgestattet sind, sollten sie ein  vollständiges und auf dem neuesten Stand befindliches Verzeichnis der Küsten- Bodenstationen mitführen, über die eine ärztliche Beratung erhältlich ist. Seeleute,  die an Bord für die medizinische Betreuung oder medizinische Erste Hilfe zuständig     Seearbeitsübereinkommen, 2006   67   0.822.81   sind, sollten im Gebrauch des ärztlichen Leitfadens für Schiffe und des medizini- schen Abschnitts der neuesten Ausgabe des Internationalen Signalbuchs unterwie- sen werden, um sie in die Lage zu versetzen, die von dem befragten Arzt benötigten  Angaben sowie den erteilten Rat zu verstehen.   Leitlinie B4.1.2 Ärztliches Berichtsformular  1.  Das in Teil A dieses Codes vorgeschriebene einheitliche ärztliche Berichtsfor- mular für Seeleute sollte so gestaltet sein, dass der Austausch medizinischer und  damit zusammenhängender Angaben über einzelne Seeleute bei Erkrankungen oder  Unfällen zwischen Schiff und Land erleichtert wird.   Leitlinie B4.1.3 Medizinische Betreuung an Land  1.  Medizinische Einrichtungen an Land für die Behandlung von Seeleuten sollten  für diese Zwecke angemessen sein. Die Ärzte, Zahnärzte und das übrige medizini- sche Personal sollten ordnungsgemäss qualifiziert sein.  2.  Es sollten Massnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass Seeleuten im  Hafen Folgendes zugänglich ist:   a) ambulante Behandlung im Krankheitsfall und bei Unfällen;  b) die Aufnahme in ein Krankenhaus, falls erforderlich;  c) zahnärztliche Behandlung, insbesondere in Notfällen.   3.  Es sollten geeignete Massnahmen ergriffen werden, um die Behandlung kranker  Seeleute zu erleichtern. Insbesondere sollten Seeleute unverzüglich in Kliniken und  Krankenhäuser in den Häfen aufgenommen werden, ohne Behinderung sowie ohne  Unterschied der Staatsangehörigkeit oder des Glaubensbekenntnisses, und, soweit  dies möglich ist, sollten Vorkehrungen zur Ergänzung der ihnen zur Verfügung  stehenden Behandlungsmöglichkeiten getroffen werden, um dadurch nötigenfalls die  Fortdauer der Behandlung zu gewährleisten.   Leitlinie B4.1.4 Medizinische Hilfe für andere Schiffe und    internationale Zusammenarbeit  1.  Die Mitglieder sollten erwägen, sich an der internationalen Zusammenarbeit im  Bereich der Hilfe, Programme und Forschung auf dem Gebiet des Gesundheits- schutzes und der medizinischen Betreuung zu beteiligen. Diese Zusammenarbeit  könnte sich auf Folgendes erstrecken:   a) Entwicklung und Koordinierung von Such- und Rettungsmassnahmen und  Veranlassung sofortiger ärztlicher Hilfe und Evakuierung auf See für  Schwerkranke oder Schwerverletzte an Bord von Schiffen unter anderem  durch Systeme zur regelmässigen Meldung der Schiffsposition, Rettungsleit- stellen und Hubschraubernotdienste gemäss dem Internationalen Überein- kommen über den Such- und Rettungsdienst auf See, 1979, in der geänder- ten Fassung, und dem Internationalen Luft- und Seehandbuch «Suche und  Rettung»;   b) bestmögliche Nutzung aller Schiffe, die einen Arzt mitführen, und der auf  See stationierten Schiffe, die Krankenräume und Rettungseinrichtungen be- reitstellen können;     Arbeitnehmerschutz   68   0.822.81   c) Aufstellung und Führung eines internationalen Verzeichnisses von Ärzten  und Einrichtungen für die ärztliche Betreuung, die weltweit für die ärztliche  Notversorgung von Seeleuten zur Verfügung stehen;   d) Verbringung von Seeleuten an Land zur Notbehandlung;  e) Heimschaffung von Seeleuten, die im Ausland in ein Krankenhaus eingelie-  fert worden sind, sobald dies möglich ist, gemäss dem Rat der behandelnden  Ärzte unter Berücksichtigung der Wünsche und Bedürfnisse der Seeleute;   f) Vorkehrungen für die persönliche Unterstützung von Seeleuten während der  Heimschaffung gemäss dem Rat der behandelnden Ärzte unter Berücksich- tigung der Wünsche und Bedürfnisse der Seeleute;   g) Bemühungen zur Einrichtung von Gesundheitszentren für Seeleute mit der  Aufgabe:  i) Untersuchungen über den Gesundheitszustand, die medizinische Be-  handlung und die vorbeugende gesundheitliche Betreuung von See- leuten durchzuführen,   ii) das ärztliche Personal und das Personal von Gesundheitsdiensten in  Schifffahrtsmedizin auszubilden;   h) Erhebung und Auswertung von Statistiken über Arbeitsunfälle, Berufskrank- heiten und Todesfälle von Seeleuten und Eingliederung der Statistiken in das  bestehende innerstaatliche System von Statistiken über Arbeitsunfälle und  Berufskrankheiten anderer Arbeitnehmergruppen unter Abstimmung mit  diesem System;   i) Organisierung des internationalen Austauschs von technischen Informatio- nen, Ausbildungsmaterial und Personal sowie internationaler Ausbildungs- lehrgänge, Seminare und Arbeitsgruppen;   j) Bereitstellung besonderer Gesundheits- und medizinischer Dienste zur Be- handlung und Vorbeugung für alle Seeleute in den Häfen oder Ermögli- chung ihres Zugangs zu den allgemeinen Gesundheits-, medizinischen und  Rehabilitationsdiensten;   k) Veranlassung der Überführung der Leichname oder der Asche verstorbener  Seeleute in das Heimatland gemäss den Wünschen der nächsten Angehöri- gen und sobald dies möglich ist.   2.  Die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Gesundheitsschutzes und  der medizinischen Betreuung der Seeleute sollte auf bi- oder multilateralen Überein- künften oder auf Konsultationen zwischen den Mitgliedern beruhen.   Leitlinie B4.1.5 Angehörige von Seeleuten  1.  Jedes Mitglied sollte Massnahmen zur Gewährleistung einer ordnungsmässigen  und ausreichenden medizinischen Betreuung für die in seinem Hoheitsgebiet woh- nenden Angehörigen der Seeleute vorsehen, in Erwartung der Entwicklung eines  medizinischen Betreuungsdienstes für alle Arbeitnehmer und ihre Angehörigen, wo  ein solcher Dienst nicht besteht, und es sollte das Internationale Arbeitsamt über die  zu diesem Zweck ergriffenen Massnahmen informieren.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   69   0.822.81   Regel 4.2 Verpflichtungen der Reeder  Zweck: Sicherzustellen, dass Seeleute gegen die finanziellen Folgen bei Krankheit,  Verletzung oder Tod im Zusammenhang mit ihrer Tätigkeit geschützt sind  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass für Seeleute auf Schiffen unter seiner  Flagge entsprechend den Bestimmungen im Code Massnahmen getroffen werden,  die ihnen das Recht auf materielle Hilfe und Unterstützung hinsichtlich der finan- ziellen Folgen bei Krankheit, Verletzung oder Tod während ihrer Tätigkeit im  Rahmen eines Beschäftigungsvertrags für Seeleute oder als Folge ihrer Beschäfti- gung im Rahmen eines solchen Vertrags durch den Reeder gewähren.  2.  Diese Regel bleibt ohne Einfluss auf andere Rechtsmittel, die Seeleute mög- licherweise in Anspruch nehmen wollen.   Norm A4.2.128 Verpflichtungen der Reeder  1.  Jedes Mitglied hat in seinen innerstaatlichen Rechtsvorschriften vorzusehen, dass  auf Schiffen unter seiner Flagge die Reeder für den Gesundheitsschutz und die  medizinische Betreuung aller an Bord tätigen Seeleute entsprechend den folgenden  Mindestnormen verantwortlich sind:   a) die Reeder haben die durch Krankheit und Verletzung der an Bord ihrer  Schiffe tätigen Seeleute entstehenden Kosten zwischen dem Dienstbeginn  und dem Tag, an dem sie als ordnungsgemäss heimgeschafft gelten oder die  als Folge ihrer Tätigkeit in diesem Zeitraum entstanden sind, zu tragen;   b) die Reeder haben finanzielle Sicherheiten zu stellen, um eine Entschädigung  bei Tod oder Erwerbsunfähigkeit der Seeleute aufgrund von Arbeitsunfällen,  Krankheiten oder Gefährdungen gemäss den innerstaatlichen Rechtsvor- schriften, dem Beschäftigungsvertrag für Seeleute oder dem Gesamtarbeits- vertrag sicherzustellen;   c) die Reeder haben die Kosten für die medizinische Betreuung, einschliesslich  der medizinischen Behandlung und der Versorgung mit den notwendigen  Arzneimitteln und Heilmitteln, sowie Verpflegung und Unterkunft ausser- halb des Wohnorts der Seeleute zu tragen, bis die erkrankten oder verletzten  Seeleute wieder gesund sind oder bis die Krankheit oder Erwerbsunfähigkeit  als dauernd eingestuft ist;   d) die Reeder haben die Kosten der Bestattung zu tragen, wenn der Tod wäh- rend des Bestehens des Beschäftigungsverhältnisses an Bord oder an Land  eingetreten ist.   2.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften können vorsehen, dass die Fürsorgeleistun- gen des Reeders auf einen Zeitraum beschränkt werden, der nicht weniger als  16 Wochen vom Tag der Verletzung oder des Krankheitsbeginns an betragen darf.  3.  Hat die Krankheit oder die Verletzung die Erwerbsunfähigkeit zur Folge, so hat  der Reeder:       28 Ursprünglich: Norm A4.2 (AS 2017 3663).     Arbeitnehmerschutz   70   0.822.81   a) die volle Heuer zu zahlen, solange die kranken oder verletzten Seeleute sich  an Bord befinden oder bis die Seeleute gemäss diesem Übereinkommen  heimgeschafft worden sind;   b) die volle Heuer oder einen Teil der Heuer nach Massgabe der innerstaatli- chen Rechtsvorschriften oder von Gesamtarbeitsverträgen vom Zeitpunkt  der Heimschaffung der Seeleute oder deren Verbringung an Land bis zu ih- rer Genesung zu zahlen oder, wenn vorher, bis sie Anspruch auf Geldleis- tungen nach der Gesetzgebung des betreffenden Mitglieds haben.   4.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften können die Verpflichtung des Reeders zur  Zahlung der vollen oder eines Teils der Heuer an abgemusterte Seeleute auf einen  Zeitraum beschränken, der nicht weniger als 16 Wochen vom Tage des Unfalls oder  des Krankheitsbeginns an betragen darf.  5.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften können Ausnahmen von der Verpflichtung des  Reeders zur Fürsorge vorsehen, wenn:   a) die Verletzung ausserhalb des Schiffsdienstes eingetreten ist;  b) die Verletzung oder Krankheit aufgrund des vorsätzlichen Fehlverhaltens   der erkrankten, verletzten oder verstorbenen Seeleute eingetreten ist;  c) Krankheiten oder Gebrechen bei Abschluss des Heuervertrags absichtlich   verschwiegen worden sind.  6.  Der Reeder kann durch innerstaatliche Rechtsvorschriften von der Pflicht, die  Kosten für die medizinische Betreuung, Verpflegung und Unterkunft und die Be- stattung zu tragen, befreit werden, soweit solche Verpflichtungen von staatlichen  Stellen übernommen werden.  7.  Die Reeder oder ihre Vertreter haben Massnahmen zu ergreifen, um das an Bord  zurückgelassene Eigentum der erkrankten, verletzten oder verstorbenen Seeleute in  Verwahrung zu nehmen und es ihnen oder ihren nächsten Angehörigen zurückzu- geben.  8.  Die innerstaatlichen Rechtvorschriften haben vorzusehen, dass das System der  finanziellen Sicherheit zur Sicherstellung einer Entschädigung gemäss Absatz 1  Buchstabe b dieser Norm in Bezug auf vertragliche Forderungen, wie sie in der  Norm A4.2.2 definiert werden, die folgenden Mindestanforderungen erfüllt:   a) die vertragliche Entschädigung ist, sofern sie im Beschäftigungsvertrag der  Seeleute festgelegt ist und unbeschadet von Buchstabe c) dieses Absatzes,  vollständig und unverzüglich zu zahlen;   b) es darf kein Druck ausgeübt werden, eine Zahlung unterhalb des vertraglich  vereinbarten Betrags zu akzeptieren;    c) wo es aufgrund der Art der Erwerbsunfähigkeit der Seeleute schwierig ist,  die vollständige Entschädigung festzulegen, auf die die Seeleute Anspruch  haben können, haben Seeleute eine Interimszahlung oder -zahlungen zu er- halten, um unbillige Härten zu vermeiden;   d) im Einklang mit der Regel 4.2 Absatz 2 erhalten Seeleute Zahlungen unbe- schadet anderer rechtlicher Ansprüche, diese Zahlungen können vom Reeder     Seearbeitsübereinkommen, 2006   71   0.822.81   jedoch mit Entschädigungen für andere Forderungen der Seeleute gegenüber  dem Reeder, die auf demselben Vorfall beruhen, verrechnet werden;   e) die Forderung nach vertraglicher Entschädigung kann unmittelbar von den  betroffenen Seeleuten, von ihren nächsten Angehörigen, einem Vertreter der  Seeleute oder von einem benannten Begünstigten geltend gemacht werden.29   9.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften haben vorzuschreiben, dass Seeleute im Vo- raus informiert werden, wenn die finanzielle Sicherheit eines Reeders annulliert oder  gekündigt werden soll.30  10.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften haben vorzuschreiben, dass die zuständige  Stelle des Flaggenstaates vom Anbieter der finanziellen Sicherheit unterrichtet wird,  wenn die finanzielle Sicherheit eines Reeders annulliert oder gekündigt wird.31  11.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass Schiffe unter seiner Flagge ein Zertifi- kat oder einen anderen Nachweis der finanziellen Sicherheit an Bord mitführen,  ausgestellt vom Anbieter der finanziellen Sicherheit. Eine Kopie muss an einer  deutlich sichtbaren Stelle an Bord ausgehängt werden, wo sie den Seeleuten zugäng- lich ist. Gibt es mehrere Anbieter finanzieller Sicherheiten, ist das Dokument eines  jeden Anbieters an Bord mitzuführen.32  12.  Die finanzielle Sicherheit darf vor dem Ablauf ihrer Gültigkeitsdauer nicht  erlöschen, es sein denn, der Anbieter der finanziellen Sicherheit hat die zuständige  Stelle des Flaggenstaates mindestens 30 Tage zuvor davon in Kenntnis gesetzt.33  13.  Die finanzielle Sicherheit hat die Zahlung aller von ihr abgedeckten vertragli- chen Ansprüche zu gewährleisten, die während der Gültigkeit des Dokuments ent- stehen.34  14.  Das Zertifikat oder der Nachweis der finanziellen Sicherheit hat die in Anhang  A4-I geforderten Informationen zu enthalten. Das Dokument muss in Englisch  abgefasst oder von einer englischen Übersetzung begleitet sein.35   Norm A4.2.236 Behandlung vertraglicher Forderungen  1.  Für die Zwecke der Norm 4.2.1 Absatz 8 und der vorliegenden Norm bezeichnet  der Ausdruck «vertragliche Forderung» jede Forderung im Zusammenhang mit dem  Tod oder der Erwerbsunfähigkeit von Seeleuten aufgrund eines Arbeitsunfalls oder      29 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   30 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   31 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   32 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   33 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   34 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   35 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).   36 Eingefügt durch Ziff. II A der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Arbeitnehmerschutz   72   0.822.81   einer berufsbedingten Erkrankung oder Gefahr, gemäss den innerstaatlichen Rechts- vorschriften, dem Beschäftigungsvertrag der Seeleute oder dem Gesamtarbeitsver- trag.   2.  Das System der finanziellen Sicherheit gemäss der Norm A4.2.1 Absatz 1 Buch- stabe b kann ein Sozialversicherungssystem, eine Versicherung, ein Fonds oder ein  anderes ähnliches Instrument sein. Seine Form ist von dem Mitglied nach Beratung  mit den in Frage kommenden Verbänden der Reeder und der Seeleute festzulegen.  3.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften haben sicherzustellen, dass effektive Regelun- gen vorhanden sind, um vertragliche Ansprüche, die Entschädigungen gemäss der  Norm A42.1 Absatz 8 betreffen, im Rahmen zügiger und fairer Verfahren entgegen- zunehmen, zu behandeln und unparteiisch zu regeln.   Leitlinie B4.2.137 Verpflichtungen der Reeder  1.  Bei Zahlung der vollen Heuer nach der Norm A4.2.138 Absatz 3 Buchstabe a)  können Prämien unberücksichtigt bleiben.  2.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften können vorsehen, dass der Reeder von dem  Zeitpunkt an nicht mehr für die Kosten erkrankter oder verletzter Seeleute aufkom- men muss, ab dem sie Anspruch auf ärztliche Hilfe aufgrund einer Pflichtversiche- rung gegen Krankheit und Unfall oder einer Unfallhaftpflichtversicherung haben.  3.  Innerstaatliche Rechtsvorschriften können die Rückerstattung der vom Reeder  getragenen Bestattungskosten durch einen Versicherungsträger in den Fällen vorse- hen, in denen aufgrund der Sozialversicherung oder der Unfallhaftpflichtversiche- rung Sterbegeld gewährt wird.   Leitlinie B4.2.239 Behandlung von vertraglichen Forderungen  1.  Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften sollten vorsehen, dass die an der Zahlung  einer vertraglichen Forderung beteiligten Parteien das im Anhang B4-I aufgeführte  Eingangs- und Freigabeformular verwenden können.   Regel 4.3 Schutz der Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung  Zweck: Sicherzustellen, dass die Arbeitsumwelt der Seeleute an Bord dem Arbeits- schutz förderlich ist  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Seeleute auf Schiffen unter seiner Flagge  einem Arbeitsschutzsystem unterliegen und dass die Seeleute an Bord in sicheren  und hygienischen Verhältnissen leben, arbeiten und ausgebildet werden.  2.  Jedes Mitglied hat nach Beratung mit den in Betracht kommenden repräsentati- ven Verbänden der Reeder und der Seeleute und unter Berücksichtigung anwend- barer von internationalen Organisationen, nationalen Behörden und Seeschifffahrts- organisationen empfohlener Kodizes, Richtlinien und Normen innerstaatliche Richt-      37 Ursprünglich: Leitlinie B4.2 (AS 2017 3663)  38 Ursprünglich: Norm A4.2 (AS 2017 3663)  39 Eingefügt durch Ziff. II B der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom    11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   73   0.822.81   linien für das Management des Arbeitsschutzes an Bord der Schiffe unter seiner  Flagge auszuarbeiten und bekannt zu machen.  3.  Jedes Mitglied hat Rechtsvorschriften und andere Massnahmen zu erlassen, durch  die die im Code aufgeführten Angelegenheiten geregelt werden, wobei die einschlä- gigen internationalen Instrumente zu berücksichtigen sind, und Normen für den  Arbeitsschutz und die Unfallverhütung auf Schiffen unter seiner Flagge festzulegen.   Norm A4.3 Schutz der Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung  1.  Die Rechtsvorschriften und anderen Massnahmen, die gemäss der Regel 4.3  Absatz 3 zu erlassen sind, haben Folgendes zu umfassen:   a) die Annahme und effektive Umsetzung sowie Förderung von Politiken und  Programmen im Bereich des Arbeitsschutzes auf Schiffen unter der Flagge  des Mitglieds, einschliesslich Risikobewertung sowie Ausbildung und Un- terweisung von Seeleuten;   b) angemessene Vorkehrungen zur Verhütung von Arbeitsunfällen und Berufs- krankheiten an Bord von Schiffen, einschliesslich Massnahmen zur Reduzie- rung und Verhütung des Risikos einer schädlichen Exposition gegenüber  Umweltfaktoren und Chemikalien und von Verletzungs- oder Krankheitsri- siken, die durch den Einsatz von Anlagen und Maschinen an Bord auftreten  können;   c) Programme an Bord für die Verhütung von Arbeitsunfällen und Berufs- krankheiten sowie für ständige Verbesserungen von Arbeitssicherheit und  Gesundheitsschutz unter Einbeziehung von Vertretern der Seeleute und aller  anderen Personen, die ein Interesse an der Umsetzung dieser Massnahmen  haben, unter Berücksichtigung von Präventivmassnahmen, einschliesslich  Technik- und Konstruktionskontrolle, Substitution von Prozessen und Ver- fahren für kollektive und individuelle Aufgaben und der Verwendung per- sönlicher Schutzausrüstung;   d) Anforderungen für die Überprüfung, Meldung und Beseitigung von unsiche- ren Arbeitsbedingungen sowie die Untersuchung und Meldung von Arbeits- unfällen an Bord.   2.  Die in Absatz 1 dieser Norm genannten Bestimmungen haben:  a) die einschlägigen internationalen Instrumente, die sich allgemein mit Ar-  beitssicherheit und Gesundheitsschutz sowie mit besonderen Gefährdungen  befassen, zu berücksichtigen und auf alle Angelegenheiten einzugehen, die  für die Verhütung von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten relevant sind,  die gegebenenfalls für die Arbeit der Seeleute gelten, und insbesondere jene,  die nur bei der Arbeit an Bord vorkommen;   b) die Verpflichtungen der Reeder, der Seeleute und der anderen beteiligen  Personen zur Einhaltung der anwendbaren Normen und zur Befolgung der  Politik und des Programms des Schiffes im Bereich Arbeitssicherheit und  Gesundheitsschutz deutlich anzugeben, wobei der Gesundheit und Sicherheit  der Seeleute unter 18 Jahren besondere Beachtung zu schenken ist;     Arbeitnehmerschutz   74   0.822.81   c) die Pflichten des Kapitäns und/oder einer vom Kapitän bezeichneten Person  anzugeben, besondere Verantwortung für die Durchführung und Einhaltung  der Politik und des Programms des Schiffes im Bereich Arbeitssicherheit  und Gesundheitsschutz zu übernehmen;   d) die Befugnisse anzugeben, über die die als Sicherheitsbeauftragte des Schif- fes ernannten oder gewählten Seeleute im Hinblick auf die Teilnahme an  Tagungen des Sicherheitsausschusses des Schiffes verfügen. Ein solcher  Ausschuss ist auf Schiffen mit fünf oder mehr Seeleuten einzurichten.   3.  Die Rechtsvorschriften und anderen Massnahmen, die in der Regel 4.3 Absatz 3  genannt werden, sind in Beratung mit den Vertretern der Verbände der Reeder und  der Seeleute regelmässig zu überprüfen und, falls erforderlich, zu überarbeiten, um  sich ändernden Technologien und neuen Forschungserkenntnissen Rechnung zu  tragen, damit eine ständige Verbesserung der Politiken und Programme im Bereich  Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz erleichtert und eine sichere Arbeitsumwelt  für Seeleute auf Schiffen unter der Flagge des Mitglieds sichergestellt wird.  4.  Die Anforderungen dieses Übereinkommens gelten als erfüllt, wenn die Anforde- rungen der anwendbaren internationalen Instrumente über eine zulässige Exposition  gegenüber Arbeitsplatzgefahren an Bord von Schiffen und über die Entwicklung und  Umsetzung der Politiken und Programme im Bereich des Arbeitsschutzes der Schif- fe erfüllt werden.  5.  Die zuständige Stelle hat sicherzustellen, dass:   a) Arbeitsunfälle und Berufskrankheiten ordnungsgemäss gemeldet werden,  wobei die Leitlinien der Internationalen Arbeitsorganisation über die Mel- dung und Aufzeichnung von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten zu be- rücksichtigen sind;   b) umfassende Statistiken über solche Unfälle und Krankheiten geführt, ausge- wertet und veröffentlicht werden, gegebenenfalls mit anschliessenden Unter- suchungen über allgemeine Unfalltendenzen und die ermittelten Gefahren;   c) Arbeitsunfälle untersucht werden.  6.  Die Berichte und Untersuchungen über Arbeitsschutzbelange sind so zu gestal- ten, dass der Schutz der personenbezogenen Daten der Seeleute sichergestellt ist,  und haben die Anleitungen zu berücksichtigen, die hierzu von der Internationalen  Arbeitsorganisation veröffentlicht worden sind.  7.  Die zuständige Stelle hat in Zusammenarbeit mit Verbänden der Reeder und der  Seeleute Vorkehrungen dafür zu treffen, dass alle Seeleute Informationen über  bestimmte Gefahren an Bord von Schiffen erhalten, zum Beispiel durch Aushänge  mit entsprechenden Hinweisen.  8.  Die zuständige Stelle hat vorzuschreiben, dass Reeder, die eine Risikobewertung  hinsichtlich des Arbeitsschutzmanagements vornehmen, Bezug nehmen auf geeig- nete statistische Informationen von ihren Schiffen und von allgemeinen Statistiken,  die von der zuständigen Stelle zur Verfügung gestellt werden.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   75   0.822.81   Leitlinie B4.3 Schutz der Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung   Leitlinie B4.3.1 Bestimmungen über Arbeitsunfälle und Berufskrankheiten  1.  Die nach der Norm A4.3 zu erlassenden Bestimmungen sollten der Richtlinien- sammlung Die Unfallverhütung an Bord von Schiffen auf See und im Hafen, 1996,  in der jeweils neuesten Fassung und anderen IAO- sowie sonstigen internationalen  Normen, Leitlinien und Richtliniensammlungen über Arbeitssicherheit und Gesund- heitsschutz, einschliesslich der gegebenenfalls angegebenen Expositionsgrenzwerte,  Rechnung tragen. Ferner sollte die neueste Fassung der gemeinsam von der Interna- tionalen Schifffahrtskammer und der Internationalen Transportarbeiter-Föderation  veröffentlichten Guidance on eliminating shipboard harassment and bullying be- rücksichtigt werden.40  2.  Die zuständige Stelle sollte sicherstellen, dass die innerstaatlichen Leitlinien für  das Arbeitsschutzmanagement sich insbesondere auf Folgendes beziehen:   a) allgemeine und grundlegende Vorschriften;  b) schiffbauliche Merkmale des Schiffes, einschliesslich Zugangswege und As-  bestgefahren;  c) Maschinenanlagen;  d) die Auswirkungen von extrem niedrigen oder hohen Temperaturen von   Oberflächen, mit denen Seeleute in Berührung kommen können;  e) die Auswirkungen von Lärm am Arbeitsplatz und in den Unterkünften;  f) die Auswirkungen von Vibrationen am Arbeitsplatz und in den Unterkünf-  ten;  g) die Auswirkungen anderer Umgebungsfaktoren als die in Buchstabe e) und   f) Aufgeführten am Arbeitsplatz und in den Unterkünften, einschliesslich  Tabakrauch;   h) besondere Sicherheitsmassnahmen an und unter Deck;  i) Lade- und Löschvorrichtungen;  j) Brandschutz und Brandbekämpfung;  k) Anker, Ketten und Trossen;  l) gefährliche Ladung und Ballast;  m) persönliche Schutzausrüstung für Seeleute;  n) Arbeiten in geschlossenen Räumen;  o) körperliche und geistige Auswirkungen von Ermüdung;  p) die Auswirkungen von Drogen- und Alkoholabhängigkeit;  q) HIV/Aids-Schutz und -Prävention;  r) Gegenmassnahmen bei Notfällen und Unfällen.       40 Satz eingefügt durch Ziff. I der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   10. Febr. 2016, in Kraft getreten am 8. Jan. 2019 (AS 2018 5435).     Arbeitnehmerschutz   76   0.822.81   3.  Die Bewertung der Gefahren und die Verringerung der Exposition, auf die sich  Absatz 2 dieser Leitlinie bezieht, sollten die Auswirkungen auf die körperliche  Gesundheit, einschliesslich Handhabung von Lasten, Lärm und Vibrationen berück- sichtigen, sowie die chemischen und biologischen Auswirkungen, die mentalen  Auswirkungen, die körperlichen und mentalen Auswirkungen der Ermüdung auf die  Gesundheit bei der Arbeit und Berufsunfälle. Die notwendigen Massnahmen sollten  den Grundsatz der Prävention gebührend berücksichtigen, gemäss dem, unter ande- rem, die Bekämpfung der Gefahren an der Quelle, die Anpassung der Arbeit an den  Einzelnen, insbesondere im Hinblick auf die Gestaltung des Arbeitsplatzes, und die  Substitution von gefährlichen Aufgaben durch ungefährliche oder weniger gefähr- liche Aufgaben, Vorrang vor der Verwendung von persönlicher Schutzausrüstung  für Seeleute haben muss.  4.  Darüber hinaus sollte die zuständige Stelle sicherstellen, dass die Konsequenzen  für die Gesundheit und Sicherheit berücksichtigt werden, insbesondere in folgenden  Bereichen:   a) Massnahmen bei Notfällen und Unfällen;  b) die Auswirkungen von Drogen- und Alkoholabhängigkeit;  c) HIV/Aids-Schutz und -Prävention;  d)41 Belästigung und Mobbing.   Leitlinie B4.3.2 Exposition gegenüber Lärm  1.  Die zuständige Stelle sollte gemeinsam mit den zuständigen internationalen  Institutionen und mit Vertretern der in Betracht kommenden Verbände der Reeder  und der Seeleute fortlaufend das Problem von Lärm an Bord von Schiffen prüfen,  mit dem Ziel, den Schutz der Seeleute, soweit dies praktisch durchführbar ist, vor  den schädlichen Auswirkungen einer Exposition gegenüber Lärm zu verbessern.  2.  Die in Absatz 1 dieser Leitlinie genannte Prüfung sollte sich auf die Auswirkun- gen übermässigen Lärms auf das Hörvermögen, die Gesundheit und das Wohlbefin- den der Seeleute beziehen sowie auf Massnahmen, die vorgeschrieben oder emp- fohlen werden sollten, um den Lärm an Bord von Schiffen zum Schutz der Seeleute  zu verringern. Die zu erwägenden Massnahmen sollten Folgendes einschliessen:   a) Informieren der Seeleute über die Gefahren für das Hörvermögen und die  Gesundheit, die sich bei langdauernder Einwirkung von starkem Lärm erge- ben, und über die richtige Verwendung von Lärmschutzmitteln;   b) soweit erforderlich, Bereitstellung zugelassener Gehörschutzausrüstung für  die Seeleute;   c) Bewertung von Risiken und Verringerung der Exposition gegenüber Lärm in  allen Unterkünften und Freizeit- und Verpflegungseinrichtungen sowie in  Maschinenräumen und anderen Räumen, in denen sich Maschinen befinden.       41 Eingefügt durch Ziff. I der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   10. Febr. 2016, in Kraft getreten am 8. Jan. 2019 (AS 2018 5435).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   77   0.822.81   Leitlinie B4.3.3 Exposition gegenüber Vibrationen  1.  Die zuständige Stelle jedes Mitglieds sollte gemeinsam mit den zuständigen  internationalen Institutionen und mit Vertretern der in Betracht kommenden Ver- bände der Reeder und der Seeleute sowie gegebenenfalls unter Berücksichtigung  einschlägiger internationaler Normen fortlaufend das Problem der Vibrationen an  Bord von Schiffen prüfen, mit dem Ziel, den Schutz der Seeleute vor den schäd- lichen Auswirkungen von Vibrationen, soweit dies praktisch durchführbar ist, zu  verbessern.  2.  Die in Absatz 1 dieser Leitlinie genannte Prüfung sollte sich auf die Auswirkun- gen einer Exposition gegenüber übermässigen Vibrationen auf die Gesundheit und  das Wohlbefinden der Seeleute beziehen sowie auf Massnahmen, die vorgeschrieben  oder empfohlen werden sollten, um zum Schutz der Seeleute die Vibrationen an  Bord von Schiffen zu verringern. Die zu erwägenden Massnahmen sollten Folgendes  einschliessen:   a) Informieren der Seeleute über die Gefahren einer langdauernden Exposition  gegenüber Vibrationen für ihre Gesundheit;   b) soweit erforderlich, Bereitstellung zugelassener Schutzausrüstung für die  Seeleute;   c) Bewertung von Risiken und Verringerung der Exposition gegenüber Vibra- tionen in allen Unterkünften, Freizeit- und Verpflegungseinrichtungen durch  Massnahmen unter Berücksichtigung der Anleitungen in der IAA-Richt- liniensammlung mit dem Titel Umgebungsfaktoren am Arbeitsplatz, 2001, in  der jeweils neuesten Fassung, wobei die unterschiedlichen Expositionen in  solchen Bereichen und am Arbeitsplatz zu berücksichtigen sind.   Leitlinie B4.3.4 Verpflichtungen der Reeder  1.  Jede Verpflichtung des Reeders zur Bereitstellung von Schutzausrüstung und  anderen der Unfallverhütung dienenden Mitteln sollte im Allgemeinen mit Anwei- sungen verbunden werden, wonach die Seeleute gehalten sind, sie zu verwenden und  sich an die einschlägigen Unfallverhütungs- und Gesundheitsschutzmassnahmen zu  halten.  2.  Ferner sollten die Artikel 7 und 11 des Übereinkommens (Nr. 119) über den  Maschinenschutz42, 1963, und die entsprechenden Bestimmungen der Empfehlung  (Nr. 118) betreffend den Maschinenschutz, 1963, berücksichtigt werden; danach  obliegt dem Arbeitgeber die Verpflichtung zur Durchführung der Bestimmung, dass  nur Maschinen mit geeigneten Schutzvorrichtungen verwendet werden dürfen und  dass ihre Verwendung ohne geeignete Schutzvorrichtungen zu verhindern ist, wäh- rend der Arbeitnehmer keine Maschine verwenden darf, deren Schutzvorrichtungen  nicht ordnungsgemäss angebracht sind, und Schutzvorrichtungen nicht unwirksam  machen darf.       42 SR 0.822.721.9     Arbeitnehmerschutz   78   0.822.81   Leitlinie B4.3.5 Meldung und Erhebung von Statistiken  1.  Alle Arbeitsunfälle und Berufskrankheiten sollten gemeldet werden, so dass sie  untersucht und umfassende Statistiken geführt, ausgewertet und veröffentlicht wer- den können, wobei der Schutz der personenbezogenen Daten der betroffenen See- leute zu berücksichtigen ist. Die Statistiken sollten nicht auf tödliche Unfälle oder  auf Schiffsunfälle beschränkt bleiben.  2.  Die in Absatz 1 dieser Leitlinie genannten Statistiken sollten Aufschluss geben  über die Zahl, die Art, die Ursachen und die Folgen von Arbeitsunfällen und Berufs- krankheiten, gegebenenfalls mit klarer Angabe des Unfallorts auf dem Schiff, der  Art des Unfalls und ob sich der Unfall auf See oder im Hafen ereignet hat.  3.  Jedes Mitglied sollte jedes von der Internationalen Arbeitsorganisation gegebe- nenfalls eingeführte internationale System oder Modell für die Aufzeichnung von  Unfällen von Seeleuten gebührend berücksichtigen.   Leitlinie B4.3.6 Untersuchungen  1.  Die zuständige Stelle sollte Untersuchungen über die Ursachen und Begleit- umstände von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten, die Verluste an Menschen- leben oder schwere Verletzungen zur Folge haben, sowie gegebenenfalls von ande- ren von den innerstaatlichen Rechtsvorschriften bezeichneten Fällen durchführen.  2.  Die durchzuführenden Untersuchungen könnten sich auf folgende Gegenstände  erstrecken:   a) Arbeitsumwelt, zum Beispiel Arbeitsflächen, Anordnung der Maschinen,  Zugangswege, Beleuchtung und Arbeitsmethoden;   b) Häufigkeit von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten in verschiedenen Al- tersgruppen;   c) besondere physiologische oder psychologische Probleme, die durch die Um- weltverhältnisse an Bord verursacht sind;   d) Probleme, die sich aus der physischen Beanspruchung an Bord, insbesondere  durch erhöhten Arbeitsanfall, ergeben;   e) Probleme und Auswirkungen der technischen Entwicklung und deren Ein- fluss auf die Zusammensetzung der Besatzungen;   f) Probleme, die sich infolge menschlichen Versagens ergeben;  g)43 Probleme, die sich aus Belästigung und Mobbing ergeben.   Leitlinie B4.3.7 Innerstaatliche Schutz- und Verhütungsprogramme  1.  Um eine solide Grundlage für Massnahmen zur Förderung des Arbeitsschutzes  und der Verhütung von Unfällen und Erkrankungen zu schaffen, die auf die beson- deren Berufsrisiken der seemännischen Arbeit zurückzuführen sind, sollten For- schungen über die allgemeinen Unfalltendenzen und die anhand der Statistiken  erkennbaren Risiken durchgeführt werden.       43 Eingefügt durch Ziff. I der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   10. Febr. 2016, in Kraft getreten am 8. Jan. 2019 (AS 2018 5435).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   79   0.822.81   2.  Die Durchführung von Schutz- und Verhütungsprogrammen zur Förderung des  Arbeitsschutzes sollte so organisiert werden, dass die zuständige Stelle, die Reeder  und die Seeleute oder deren Vertreter sowie andere geeignete Stellen aktiv daran  teilnehmen können, zum Beispiel durch Mittel wie Informationsveranstaltungen,  Richtlinien für Schiffe über die höchstzulässigen Expositionen gegenüber potenziell  schädlichen Umgebungsfaktoren am Arbeitsplatz und sonstigen Gefahren oder  durch Ergebnisse von systematischen Risikobewertungen. Insbesondere sollten auf  nationaler oder örtlicher Ebene paritätische Arbeitsschutz- und Unfallverhütungs- ausschüsse oder besondere Arbeitsgruppen und Bordausschüsse errichtet werden, in  denen die in Betracht kommenden Verbände der Reeder und der Seeleute vertreten  sind.  3.  Wo solche Aktivitäten auf Unternehmensebene durchgeführt werden, sollte  erwogen werden, dass Seeleute aus den Sicherheitsausschüssen an Bord der Schiffe  des betreffenden Reeders vertreten sind.   Leitlinie B4.3.8 Inhalt der Schutz- und Verhütungsprogramme  1.  Es sollte erwogen werden, dass die in der Leitlinie B4.3.7 Absatz 2 erwähnten  Ausschüsse und anderen Organe unter anderem folgende Aufgaben haben könnten:   a) Ausarbeitung von innerstaatlichen Leitlinien und Politiken für Arbeits- schutzmanagementsysteme und von Bestimmungen, Anweisungen und  Handbüchern für die Unfallverhütung;   b) Organisation der Ausbildung sowie von Programmen auf dem Gebiet der  Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes sowie der Unfallverhütung;   c) Organisation der Aufklärung über Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz,  einschliesslich Filmen, Plakaten, Mitteilungen und Broschüren;   d) Verteilung von Schriften und Erteilung von Auskünften über Arbeitssicher- heit und Gesundheitsschutz sowie Unfallverhütung auf eine Weise, die See- leute an Bord erreicht.   2.  Bei der Ausarbeitung von Texten für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz  sowie Unfallverhütung und empfohlenen Verhaltensregeln sollten die einschlägigen  Richtlinien oder Empfehlungen der in Betracht kommenden innerstaatlichen Stellen  oder internationalen Organisationen berücksichtigt werden.  3.  Bei der Ausarbeitung von Programmen für Arbeitssicherheit und Gesundheits- schutz sowie Unfallverhütung sollte jedes Mitglied jede gegebenenfalls von der  Internationalen Arbeitsorganisation veröffentlichte Sammlung von Richtlinien über  den Arbeitsschutz der Seeleute gebührend berücksichtigen.   Leitlinie B4.3.9 Unterweisung in Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz    sowie Unfallverhütung  1.  Die Lehrpläne für die in der Norm A4.3 Absatz 1 Buchstabe a) genannte Aus- bildung sollten unter Berücksichtigung der Entwicklungen hinsichtlich Art, Grösse  und Ausrüstung der Schiffe und der Veränderungen hinsichtlich Schiffsbesetzung,  Staatsangehörigkeit, Sprache und Organisation der Arbeit an Bord regelmässig  überprüft und auf den neuesten Stand gebracht werden.     Arbeitnehmerschutz   80   0.822.81   2.  Es sollte eine fortlaufende Aufklärung über den Arbeitsschutz und die Unfallver- hütung stattfinden. Diese Aufklärung könnte sich folgender Mittel bedienen:   a) audiovisuelles Unterrichtsmaterial, zum Beispiel Filme, zur Verwendung in  Berufsausbildungsanstalten für Seeleute und, soweit möglich, zur Vorfüh- rung an Bord;   b) Aushang von Plakaten an Bord;  c) Veröffentlichung von Artikeln über die mit dem Seemannsberuf verbunde-  nen Gefahren und über Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sowie Un- fallverhütung in Zeitschriften, die von Seeleuten gelesen werden;   d) besondere Kampagnen unter Verwendung verschiedener Informationsme- dien zur Unterweisung der Seeleute, einschliesslich Kampagnen über sichere  Arbeitspraktiken.   3.  Bei der in Absatz 2 dieser Leitlinie erwähnten Aufklärung sollten die unter- schiedlichen Nationalitäten, Sprachen und Kulturen der Seeleute an Bord berück- sichtigt werden.   Leitlinie B4.3.10 Sicherheits- und Gesundheitsausbildung junger Seeleute  1.  Sicherheits- und Gesundheitsvorschriften sollten sich auf alle allgemeinen Be- stimmungen über ärztliche Untersuchungen vor Aufnahme der Beschäftigung und  während der Beschäftigung und über die Unfallverhütung und den Gesundheits- schutz am Arbeitsplatz beziehen, die gegebenenfalls auf die Arbeit von Seeleuten  anwendbar sind. Diese Vorschriften sollten ferner Massnahmen zur Verringerung  der beruflichen Gefahren bezeichnen, denen junge Seeleute bei der Ausübung ihrer  Tätigkeit ausgesetzt sind.  2.  Die Vorschriften sollten Einschränkungen festlegen, wonach junge Seeleute ohne  geeignete Beaufsichtigung und Unterweisung Arbeiten nicht ausführen dürfen, die  mit besonderen Unfallrisiken oder mit nachteiligen Auswirkungen auf ihre Gesund- heit oder ihre körperliche Entwicklung verbunden sind oder einen besonderen Grad  von Reife, Erfahrung oder Befähigung voraussetzen, es sei denn, dass die zuständige  Stelle ihnen uneingeschränkt die Befähigung für die betreffende Arbeit zuerkannt  hat. Bei der Bestimmung der Arbeiten, die durch Vorschriften eingeschränkt werden  sollten, könnte die zuständige Stelle insbesondere Folgendes berücksichtigen:   a) das Heben, Bewegen oder Tragen schwerer Lasten oder Gegenstände;  b) das Betreten von Kesseln, Tanks und Kofferdämmen;  c) Arbeiten, bei denen die Ausführenden schädlichen Geräusch- und Vibra-  tionspegeln ausgesetzt sind;  d das Bedienen von Hebezeugen und anderen kraftgetriebenen Geräten und   Werkzeugen oder die Tätigkeit als Signalgeber zur Verständigung mit den  Personen, die derartige Geräte bedienen;   e) die Handhabung von Festmacher- oder Schlepptrossen oder Ankergeschirr;  f) Takelage;  g) Arbeiten in der Höhe oder auf Deck bei schwerem Wetter;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   81   0.822.81   h) Dienst als Wachgänger während der Nacht;  i) Wartung elektrischer Anlagen und Geräte;  j) Arbeiten, bei denen die Ausführenden potenziell schädlichen Stoffen oder   schädlichen physikalischen Einwirkungen, wie gefährlichen oder giftigen  Substanzen und ionisierenden Strahlen, ausgesetzt sind;   k) die Reinigung von Küchenmaschinen;  l) das Bedienen von Schiffsbooten oder die Übernahme der Verantwortung für   sie.  3.  Von der zuständigen Stelle oder durch geeignete Verfahren sollten praktische  Massnahmen getroffen werden, um jungen Seeleuten Informationen über die Ver- hütung von Unfällen und den Schutz ihrer Gesundheit bei der Arbeit an Bord  von Schiffen zu vermitteln. Zu diesen Massnahmen könnten eine geeignete Unter- weisung in Seemannsschulen, eigens für Jugendliche bestimmte offizielle Unfall- verhütungskampagnen und berufliche Unterweisung und Beaufsichtigung junger  Seeleute gehören.  4.  Die Bildung und Ausbildung junger Seeleute sowohl an Land als auch an Bord  sollte Aufklärung über die schädlichen Auswirkungen des Missbrauchs von Alkohol  und Drogen und anderen potenziell schädlichen Stoffen auf ihre Gesundheit und auf  ihr Wohlbefinden, das Risiko und die Besorgnisse betreffend HIV/Aids sowie von  anderen gesundheitsschädlichen Aktivitäten umfassen.   Leitlinie B4.3.11 Internationale Zusammenarbeit  1.  Gegebenenfalls mit Unterstützung zwischenstaatlicher und anderer internationa- ler Organisationen sollten sich die Mitglieder in Zusammenarbeit untereinander  bemühen, eine grösstmögliche Übereinstimmung ihrer Handlungen zur Förderung  von Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sowie Unfallverhütung zu erreichen.  2.  Bei der Entwicklung von Programmen zur Förderung von Arbeitssicherheit und  Gesundheitsschutz sowie Unfallverhütung nach der Norm A4.3 sollte jedes Mitglied  die von der Internationalen Arbeitsorganisation veröffentlichten einschlägigen  Richtliniensammlungen sowie die entsprechenden Normen internationaler Organi- sationen gebührend berücksichtigen.  3.  Bei der fortlaufenden Förderung von Massnahmen im Zusammenhang mit Ar- beitssicherheit und Gesundheitsschutz sowie Unfallverhütung sollten die Mitglieder  die Notwendigkeit einer internationalen Zusammenarbeit berücksichtigen. Diese  Zusammenarbeit könnte in folgender Weise erfolgen:   a) bi- oder multilaterale Vereinbarungen zur Vereinheitlichung der Normen  und Sicherheitsvorkehrungen auf dem Gebiet Arbeitssicherheit und Gesund- heitsschutz sowie Unfallverhütung;   b) Austausch von Informationen über die den Seeleuten drohenden besonderen  Gefahren und über Mittel zur Förderung von Arbeitssicherheit und Gesund- heitsschutz sowie Unfallverhütung;   c) Unterstützung bei der Erprobung von Ausrüstungen und bei der Aufsicht ge- mäss den innerstaatlichen Vorschriften des Flaggenstaates;     Arbeitnehmerschutz   82   0.822.81   d) Zusammenarbeit bei der Ausarbeitung und Bekanntmachung von Bestim- mungen, Anweisungen oder Handbüchern über Arbeitssicherheit und Ge- sundheitsschutz sowie Unfallverhütung;   e) Zusammenarbeit bei der Herstellung und Verwendung von Ausbildungshil- fen;   f) gemeinsame Einrichtungen für die Ausbildung von Seeleuten in Arbeits- sicherheit und Gesundheitsschutz sowie Unfallverhütung und in sicheren  Arbeitspraktiken oder gegenseitige Unterstützung bei dieser Ausbildung.   Regel 4.4 Zugang zu Sozialeinrichtungen an Land  Zweck: Sicherzustellen, dass an Bord eines Schiffes tätige Seeleute Zugang zu Ein- richtungen und Diensten an Land haben, um ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden  zu gewährleisten  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Sozialeinrichtungen an Land, soweit  vorhanden, leicht zugänglich sind. Das Mitglied hat auch die Entwicklung von  Sozialeinrichtungen, wie sie im Code aufgeführt sind, in bezeichneten Häfen zu  fördern, damit Seeleute, deren Schiffe sich in seinen Häfen befinden, Zugang zu  angemessenen Sozialeinrichtungen und -diensten für Seeleute haben.  2.  Die Verantwortlichkeiten jedes Mitglieds in Bezug auf Einrichtungen an Land,  wie zum Beispiel Sozial-, Kultur-, Erholungs- und Informationseinrichtungen und  -dienste, sind im Code festgelegt.   Norm A4.4 Zugang zu Sozialeinrichtungen an Land  1.  Jedes Mitglied hat vorzusehen, dass die in seinem Hoheitsgebiet vorhandenen  Sozialeinrichtungen allen Seeleuten, ungeachtet der Staatsangehörigkeit, der Rasse,  der Hautfarbe, des Geschlechts, der Religion, der politischen Meinung oder der  sozialen Herkunft und ungeachtet des Flaggenstaats des Schiffs, auf dem sie be- schäftigt oder angeheuert sind oder arbeiten, zur Verfügung stehen.  2.  Jedes Mitglied hat die Entwicklung von Sozialeinrichtungen in geeigneten Häfen  zu fördern und nach Beratung mit den in Betracht kommenden Verbänden der  Reeder und der Seeleute zu bestimmen, welche Häfen als geeignet anzusehen sind.  3.  Jedes Mitglied hat die Einrichtung von Sozialbeiräten zu fördern, deren Aufgabe  es ist, die Sozialeinrichtungen und -dienste regelmässig zu überprüfen, um sicherzu- stellen, dass sie den Bedürfnissen der Seeleute unter Berücksichtigung technischer,  betrieblicher und sonstiger Entwicklungen im Seeschifffahrtssektor entsprechen.   Leitlinie B4.4 Zugang zu Sozialeinrichtungen an Land   Leitlinie B4.4.1 Verantwortlichkeiten der Mitglieder  1.  Jedes Mitglied sollte:   a) Massnahmen treffen, um sicherzustellen, dass den Seeleuten in bezeichneten  Anlaufhäfen geeignete Sozialeinrichtungen und -dienste zur Verfügung ste- hen und dass den Seeleuten ein angemessener Schutz bei der Ausübung ihres  Berufs gewährleistet wird;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   83   0.822.81   b) bei der Durchführung dieser Massnahmen sollten die Mitglieder die speziel- len Bedürfnisse der Seeleute in Bezug auf ihre Sicherheit, Gesundheit und  Freizeitgestaltung, vor allem, wenn sie sich im Ausland aufhalten und wenn  sie sich in Kriegsgebiete begeben, berücksichtigen.   2.  Die Vorkehrungen für die Überwachung der Sozialeinrichtungen und -dienste  sollten die Beteiligung der in Betracht kommenden repräsentativen Verbände der  Seeleute und der Reeder einschliessen.  3.  Jedes Mitglied sollte Massnahmen treffen, um den freien und zügigen Umlauf  von Freizeitmaterial, wie Filmen, Büchern, Zeitungen und Sportgeräten, für Seeleute  an Bord und in Sozialzentren an Land, zwischen Schiffen, Ausgabezentralen und  Sozialeinrichtungen zu fördern.  4.  Die Mitglieder sollten bei der Förderung der sozialen Betreuung der Seeleute auf  See und im Hafen zusammenarbeiten. Diese Zusammenarbeit sollte Folgendes  umfassen:   a) Beratungen zwischen den zuständigen Stellen mit dem Ziel, Sozialeinrich- tungen und -dienste für Seeleute sowohl in den Häfen als auch an Bord be- reitzustellen und bestehende Einrichtungen und Dienste zu verbessern;   b) Vereinbarungen über die Zusammenlegung der Mittel und die gemeinsame  Bereitstellung von Sozialeinrichtungen in grösseren Häfen, um unnötige  Duplikationen zu vermeiden;   c) die Veranstaltung von internationalen Sportwettkämpfen und die Ermunte- rung der Seeleute zu sportlicher Betätigung;   d) die Veranstaltung internationaler Seminare über die Frage der sozialen Be- treuung der Seeleute auf See und in Häfen.   Leitlinie B4.4.2 Sozialeinrichtungen und -dienste im Hafen  1.  Jedes Mitglied sollte die erforderlichen Sozialeinrichtungen und -dienste in  geeigneten Häfen des Landes bereitstellen oder für deren Bereitstellung sorgen.  2.  Die Sozialeinrichtungen und -dienste sollten gemäss den innerstaatlichen Ver- hältnissen und Gepflogenheiten durch eine oder mehrere der folgenden Stellen  bereitgestellt werden:   a) Behörden;  b) in Betracht kommende Verbände der Reeder und der Seeleute aufgrund von   Gesamtarbeitsverträgen oder anderen Vereinbarungen zwischen ihnen;  c) freiwillige Organisationen.   3.  Erforderliche Sozial- und Freizeiteinrichtungen sollten in den Häfen geschaffen  oder ausgebaut werden. Hierzu sollten gehören:   a) Versammlungs- und Freizeiträume nach Bedarf;  b) Sporteinrichtungen und andere Einrichtungen im Freien, auch für Wettbe-  werbe;  c) Bildungseinrichtungen;     Arbeitnehmerschutz   84   0.822.81   d) gegebenenfalls Einrichtungen für die Religionsausübung und für persönli- chen Rat.   4.  Diese Einrichtungen können bereitgestellt werden, indem Seeleuten entsprechend  ihren Bedürfnissen für die Allgemeinheit bestimmte Einrichtungen zugänglich  gemacht werden.  5.  Müssen für zahlreiche Seeleute verschiedener Staatsangehörigkeit Einrichtungen  wie Hotels, Klubs und Sportanlagen in einem bestimmten Hafen bereitgestellt wer- den, so sollten die zuständigen Stellen oder Organe der Herkunftsländer der Seeleute  und der Flaggenstaaten sowie die betreffenden internationalen Vereinigungen mit  den zuständigen Stellen oder Organen des Landes, in dem der Hafen liegt, und  untereinander beratend zusammenarbeiten, um ihre Mittel zusammenzulegen und  unnötige Duplikationen zu vermeiden.  6.  Für Seeleute geeignete Hotels oder Heime sollten dort zur Verfügung stehen, wo  ein entsprechender Bedarf besteht. Sie sollten wie ein Hotel guter Klasse eingerich- tet sein und nach Möglichkeit in einer ansprechenden Umgebung und nicht in un- mittelbarer Nähe der Hafenanlagen gelegen sein. Diese Hotels oder Heime sollten in  geeigneter Weise überprüft werden, die Preise sollten günstig sein, und es sollten,  soweit notwendig und möglich, Vorkehrungen für die Unterbringung der Familien  von Seeleuten getroffen werden.  7.  Diese Unterkünfte sollten allen Seeleuten, ungeachtet der Staatsangehörigkeit,  der Rasse, der Hautfarbe, des Geschlechts, der Religion, der politischen Ansicht  oder der sozialen Herkunft und ungeachtet des Flaggenstaats des Schiffs, auf dem  sie beschäftigt oder angeheuert sind oder arbeiten, offen stehen. Unbeschadet dieses  Grundsatzes kann sich in bestimmten Häfen die Notwendigkeit ergeben, verschie- denartige Einrichtungen bereitzustellen, die zwar den gleichen Normen entsprechen,  aber den Gebräuchen und Bedürfnissen verschiedener Gruppen von Seeleuten ange- passt sind.  8.  Es sollten Massnahmen getroffen werden, die gewährleisten, dass je nach Not- wendigkeit in den Sozialeinrichtungen und -diensten für Seeleute neben freiwilligen  Mitarbeitern fachkundiges Personal vollzeitbeschäftigt wird.   Leitlinie B4.4.3 Sozialbeiräte  1.  Je nach den Umständen sollten Sozialbeiräte auf Hafen-, regionaler oder staat- licher Ebene eingerichtet werden. Zu deren Aufgaben sollte gehören:   a) zu prüfen, ob die bestehenden Sozialeinrichtungen angemessen sind, und  festzustellen, ob weitere Einrichtungen bereitgestellt oder unzureichend ge- nutzte Einrichtungen aufgegeben werden sollten;   b) die für die Bereitstellung von Sozialeinrichtungen Verantwortlichen zu un- terstützen und zu beraten und die Koordinierung zwischen ihnen sicherzu- stellen.   2.  Den Sozialbeiräten sollten Vertreter der Verbände der Reeder und der Seeleute,  der zuständigen Stellen und gegebenenfalls von freiwilligen Organisationen und  Organen der sozialen Betreuung angehören.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   85   0.822.81   3.  Soweit angebracht, sollten die Konsuln der Seeschifffahrtsstaaten und die ört- lichen Vertreter ausländischer Sozialorganisationen gemäss den innerstaatlichen  Rechtsvorschriften mit den in den Häfen tätigen, den regionalen und den staatlichen  Sozialbeiräten zusammenarbeiten.   Leitlinie B4.4.4 Finanzierung der Sozialeinrichtungen  1.  Im Einklang mit den innerstaatlichen Verhältnissen und Gepflogenheiten sollte  finanzielle Unterstützung für Sozialeinrichtungen in Häfen aus einer oder mehreren  der folgenden Quellen bereitgestellt werden:   a) Zuschüsse aus öffentlichen Mitteln;  b) Abgaben oder andere Sonderbeiträge der Seeschifffahrt;  c) freiwillige Beiträge der Reeder, der Seeleute oder ihrer Verbände;  d) freiwillige Beiträge aus anderen Quellen.   2.  Soweit Steuern, Abgaben und Sonderbeiträge für die soziale Betreuung erhoben  werden, sollten sie nur für die vorgesehenen Zwecke verwendet werden.   Leitlinie B4.4.5 Informationsverbreitung und Erleichterungsmassnahmen  1.  Die Seeleute sollten über die öffentlichen Einrichtungen in Anlaufhäfen, insbe- sondere Verkehrsmittel, Sozial-, Unterhaltungs- und Bildungseinrichtungen sowie  Andachtsstätten, und über eigens für Seeleute geschaffene Einrichtungen informiert  werden.  2.  Angemessene, preisgünstige Verkehrsmittel sollten zu jeder vernünftigen Zeit zur  Verfügung stehen, damit die Seeleute sich von leicht erreichbaren Orten im Hafen- bereich in das Stadtgebiet begeben können.  3.  Die zuständigen Stellen sollten alle geeigneten Massnahmen treffen, um die  Reeder und die Seeleute bei der Ankunft im Hafen über besondere Gesetze und  Gebräuche aufzuklären, deren Verletzung ihre Freiheit gefährden kann.  4.  Die zuständigen Stellen sollten die Hafenbereiche und die Hafenzufahrtsstrassen  mit ausreichender Beleuchtung und Beschilderung versehen und dort regelmässige  Streifen durchführen lassen, um den Schutz der Seeleute zu gewährleisten.   Leitlinie B4.4.6 Seeleute in einem ausländischen Hafen  1.  Zum Schutz der Seeleute in ausländischen Häfen sollten Massnahmen getroffen  werden, um zu erleichtern:   a) den Zugang zu Konsuln ihres Staatsangehörigkeits- oder Aufenthaltsstaates;  b) eine wirksame Zusammenarbeit zwischen den Konsuln und den lokalen oder   nationalen Behörden.  2.  Seeleute, die in einem ausländischen Hafen festgenommen werden, sollten un- verzüglich nach den Grundsätzen eines ordnungsgemässen Verfahrens und unter  angemessenem konsularischem Schutz behandelt werden.  3.  Wenn Seeleute aus irgendeinem Grund im Hoheitsgebiet eines Mitglieds fest- genommen werden, sollte die zuständige Stelle auf ihr Verlangen hin den Flaggen- staat und den Staat, dessen Staatsangehörigkeit die Seeleute besitzen, unverzüglich     Arbeitnehmerschutz   86   0.822.81   unterrichten. Die zuständige Stelle sollte die Seeleute unverzüglich über ihr Recht  unterrichten, ein solches Verlangen zu äussern. Der Staat, dessen Staatsangehörig- keit die Seeleute besitzen, sollte unverzüglich die Angehörigen der Seeleute benach- richtigen. Die zuständige Stelle sollte es Konsularbeamten dieser Staaten gestatten,  die Seeleute unverzüglich aufzusuchen und sie danach, solange sie inhaftiert sind,  regelmässig zu besuchen.  4.  Jedes Mitglied sollte, sofern erforderlich, Massnahmen treffen, um sicherzustel- len, dass Seeleute vor Überfällen und anderen ungesetzlichen Handlungen geschützt  sind, während sich die Schiffe in seinen Hoheitsgewässern und insbesondere im  Hafenzufahrtsbereich befinden.  5.  Die Verantwortlichen in den Häfen und an Bord sollten sich bemühen, nach der  Ankunft des Schiffes im Hafen den Seeleuten so rasch wie möglich Landgang zu  ermöglichen.   Regel 4.5 Soziale Sicherheit  Zweck: Sicherzustellen, dass Massnahmen im Hinblick darauf ergriffen werden,  dass Seeleute Zugang zu den Systemen der Sozialen Sicherheit haben  1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass alle Seeleute und, in dem Umfang, wie  dies in seinem innerstaatlichen Recht vorgesehen ist, deren Unterhaltsberechtigte  Zugang zu den Systemen der Sozialen Sicherheit in Übereinstimmung mit dem Code  haben, wobei bestehende günstigere Regelungen nach Artikel 19 Absatz 8 der Ver- fassung unberührt bleiben.  2.  Jedes Mitglied verpflichtet sich entsprechend seinen innerstaatlichen Gegeben- heiten, einzeln oder durch internationale Zusammenarbeit, Massnahmen zu ergrei- fen, um schrittweise einen umfassenden Schutz der Sozialen Sicherheit für Seeleute  zu erreichen.  3.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Seeleute, die seiner Gesetzgebung über  Soziale Sicherheit unterliegen und, in dem Umfang, wie dies in seinem innerstaat- lichen Recht vorgesehen ist, deren Unterhaltsberechtigte einen Anspruch auf Schutz  der Sozialen Sicherheit haben, der nicht weniger günstig ist als für Arbeitnehmer an  Land.   Norm A4.5 Soziale Sicherheit  1.  Bei den Zweigen, die im Hinblick auf das schrittweise Erreichen eines umfassen- den Schutzes der Sozialen Sicherheit gemäss Regel 4.5 zu berücksichtigen sind,  handelt es sich um die Folgenden: ärztliche Betreuung, Krankengeld, Leistungen bei  Arbeitslosigkeit, Leistungen bei Alter, Leistungen bei Arbeitsunfällen und Berufs- krankheiten, Familienleistungen, Leistungen bei Mutterschaft, Leistungen bei Inva- lidität und Leistungen an Hinterbliebene, die den Schutz nach Regel 4.1 über medi- zinische Betreuung und nach Regel 4.2 über die Verpflichtungen der Reeder sowie  nach anderen Titeln dieses Übereinkommens ergänzen.  2.  Jedes Mitglied hat zum Zeitpunkt der Ratifizierung in Übereinstimmung mit der  Regel 4.5 Absatz 1 mindestens für drei der neun in Absatz 1 dieser Norm genannten  Zweige der Sozialen Sicherheit Schutz zu gewähren.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   87   0.822.81   3.  Jedes Mitglied hat gemäss seinen innerstaatlichen Umständen Schritte zu unter- nehmen, um den ergänzenden Schutz der Sozialen Sicherheit im Sinne des Absatzes  1 dieser Norm für alle Seeleute bereitzustellen, die ihren gewöhnlichen Aufenthalt in  seinem Hoheitsgebiet haben. Dieser Verantwortlichkeit könnte zum Beispiel durch  geeignete bi- oder multilaterale Übereinkünfte oder durch auf Beiträgen beruhende  Systeme entsprochen werden. Der entstehende Schutz soll nicht weniger günstig  sein als derjenige, der für die in seinem Hoheitsgebiet wohnenden Arbeitnehmer an  Land besteht.  4.  Unbeschadet der in Absatz 3 dieser Norm zugewiesenen Verantwortlichkeiten  können die Mitglieder durch bi- und multilaterale Übereinkünfte und durch im  Rahmen von Organisationen für regionale Wirtschaftsintegration angenommene  Vorschriften andere Regeln für die für Seeleute massgebliche Gesetzgebung der  Sozialen Sicherheit festlegen.  5.  Die Verantwortlichkeiten jedes Mitglieds hinsichtlich der Seeleute auf Schiffen  unter seiner Flagge haben denjenigen der Regeln 4.1 und 4.2 und der dazugehörigen  Vorschriften des Codes zu entsprechen sowie denjenigen, die gemäss internationa- lem Recht zu seinen allgemeinen Verpflichtungen gehören.  6.  Bei Fehlen eines angemessenen Schutzes in den Zweigen der Sozialen Sicherheit,  die in Absatz 1 dieser Norm aufgeführt sind, hat jedes Mitglied anderweitige Sys- teme in Erwägung zu ziehen, durch die den Seeleuten im Einklang mit der inner- staatlichen Gesetzgebung und Praxis vergleichbare Leistungen gewährt werden.  7.  Der nach der Regel 4.5 Absatz 1 zu gewährende Schutz kann je nach den Um- ständen durch Rechtsvorschriften, durch private Systeme, durch Gesamtarbeits- verträge oder durch eine Verbindung dieser Systeme erfolgen.  8.  Soweit dies mit ihrer innerstaatlichen Gesetzgebung und Praxis im Einklang  steht, haben die Mitglieder durch bi- oder multilaterale Übereinkünfte oder andere  Regelungen zusammenzuarbeiten, um die Wahrung der Ansprüche und Anwart- schaften aller Seeleute im Bereich der Sozialen Sicherheit unabhängig von ihrem  Wohnsitz sicherzustellen.  9.  Jedes Mitglied hat angemessene und wirksame Verfahren für die Beilegung von  Streitigkeiten zu schaffen.  10.  Jedes Mitglied hat zum Zeitpunkt der Ratifizierung anzugeben, für welche  Zweige der Sozialen Sicherheit es die Verpflichtungen nach Absatz 2 dieser Norm  übernimmt. Es hat in der Folge den Generaldirektor des Internationalen Arbeits- amtes zu benachrichtigen, wenn es Schutz für einen oder mehrere weitere der in  Absatz 1 dieser Norm genannten Zweige gewährt. Der Generaldirektor hat ein  Verzeichnis dieser Informationen zu führen, das allen interessierten Parteien zu- gänglich zu sein hat.  11.  Die Berichte an das Internationale Arbeitsamt nach Artikel 22 der Verfassung  haben auch Informationen über die nach der Regel 4.5 Absatz 2 unternommenen  Schritte zur Ausweitung des Schutzes auf andere Zweige der Sozialen Sicherheit zu  enthalten.     Arbeitnehmerschutz   88   0.822.81   Leitlinie B4.5 Soziale Sicherheit  1.  Der zum Zeitpunkt der Ratifizierung in Übereinstimmung mit der Norm A4.5  Absatz 2 zu gewährende Schutz sollte mindestens die Zweige ärztliche Betreuung,  Krankengeld und Leistungen bei Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten einschlies- sen.  2.  Unter den in der Norm A4.5 Absatz 6 erwähnten Umständen könnten vergleich- bare Leistungen durch Versicherungen, bi- und multilaterale Vereinbarungen oder  andere wirksame Mittel erbracht werden, wobei die Bestimmungen in anwendbaren  Gesamtarbeitsverträgen zu berücksichtigen sind. Wo solche Massnahmen getroffen  werden, sollten die Seeleute, die unter solche Massnahmen fallen, über die Mittel  informiert werden, mit deren Hilfe die Leistungen der verschiedenen Zweige der  Sozialen Sicherheit gewährt werden.  3.  Soweit Seeleute mehr als einer nationalen Gesetzgebung über Soziale Sicherheit  unterliegen, sollten die betreffenden Mitglieder zusammenarbeiten, um durch gegen- seitige Vereinbarungen zu bestimmen, welche der Gesetzgebungen Anwendung  findet, wobei Faktoren wie Art und Höhe des Schutzes nach den jeweiligen Gesetz- gebungen, der für die betreffenden Seeleute günstiger ist, sowie die Wünsche der  Seeleute berücksichtigt werden sollten.  4.  Die nach der Norm A4.5 Absatz 9 vorzusehenden Verfahren sollten so beschaf- fen sein, dass durch sie alle Streitigkeiten hinsichtlich der Ansprüche der betreffen- den Seeleute erfasst werden, unabhängig davon, auf welche Weise der Schutz er- folgt.  5.  Jedes Mitglied mit inländischen Seeleuten, ausländischen Seeleuten oder beiden  an Bord von Schiffen unter seiner Flagge sollte den im Übereinkommen vorgesehe- nen Schutz der Sozialen Sicherheit gewähren, soweit anwendbar, und sollte in  regelmässigen Abständen die in der Norm A4.5 Absatz 1 genannten Zweige der  Sozialen Sicherheit überprüfen, um weitere Zweige zu ermitteln, die für die betref- fenden Seeleute in Frage kommen können.  6.  Der Beschäftigungsvertrag für Seeleute sollte Angaben darüber enthalten, wie der  Schutz durch die verschiedenen Zweige der Sozialen Sicherheit den Seeleuten vom  Reeder gewährleistet wird, sowie alle anderen dem Reeder zugänglichen einschlä- gigen Informationen, wie gesetzliche Abzüge von den Heuern der Seeleute und  Beiträge der Reeder, die gemäss den Erfordernissen der näher bezeichneten ermäch- tigten Stellen nach Massgabe der einschlägigen innerstaatlichen Systeme der Sozia- len Sicherheit vorgenommen werden können.  7.  Das Mitglied, dessen Flagge das Schiff führt, sollte sich bei der wirksamen  Ausübung seiner Hoheitsgewalt über soziale Angelegenheiten vergewissern, dass  der Reeder seinen Verpflichtungen im Zusammenhang mit dem Sozialschutz nach- kommt, einschliesslich der Zahlung der vorgeschriebenen Beiträge an die Systeme  der Sozialen Sicherheit.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   89   0.822.81   Titel 5   Erfüllung und Durchsetzung  1.  Die Regeln in diesem Titel bestimmen die Verantwortung jedes Mitglieds dafür,  die in den Artikeln dieses Übereinkommens festgelegten Grundsätze und Rechte  sowie die unter seinen Titeln 1, 2, 3 und 4 vorgesehenen besonderen Verpflichtun- gen in vollem Umfang einzuhalten und durchzusetzen.  2.  Die Absätze 3 und 4 von Artikel VI, die die Durchführung des Teils A des Codes  durch im Wesentlichen gleichwertige Regelungen gestatten, gelten nicht für Teil A  des Codes in diesem Titel.  3.  Gemäss Absatz 2 von Artikel VI hat jedes Mitglied seine Verantwortlichkeiten  aufgrund der Regeln in der in den entsprechenden Normen von Teil A des Codes  dargelegten Weise zu erfüllen, wobei die entsprechenden Leitlinien in Teil B des  Codes gebührend zu berücksichtigen sind.  4.  Die Bestimmungen dieses Titels sind unter Berücksichtigung der Tatsache  durchzuführen, dass Seeleute und Reeder wie alle anderen Personen vor dem Gesetz  gleich sind und Anspruch auf den gleichen Rechtsschutz haben und bei ihrem Zu- gang zu Gerichten oder anderen Streitbeilegungsmechanismen nicht diskriminiert  werden dürfen. Die Bestimmungen dieses Titels begründen keine materielle oder  territoriale Gerichtszuständigkeit.   Regel 5.1 Verantwortlichkeiten des Flaggenstaats  Zweck: Sicherzustellen, dass jedes Mitglied seine Verantwortlichkeiten aufgrund  dieses Übereinkommens in Bezug auf Schiffe unter seiner Flagge erfüllt   Regel 5.1.1 Allgemeine Grundsätze  1.  Jedes Mitglied ist für die Sicherstellung der Durchführung seiner Verpflichtun- gen gemäss diesem Übereinkommen auf Schiffen unter seiner Flagge verantwort- lich.  2.  Jedes Mitglied hat ein wirksames System für die Überprüfung und Zertifizierung  der Seearbeitsbedingungen gemäss den Regeln 5.1.3 und 5.1.4 einzurichten, durch  das sichergestellt wird, dass die Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute auf  Schiffen unter seiner Flagge den Normen dieses Übereinkommens genügen und  weiterhin genügen.  3.  Bei der Einrichtung eines wirksamen Systems für die Überprüfung und Zertifizie- rung der Seearbeitsbedingungen kann ein Mitglied gegebenenfalls öffentliche Ein- richtungen oder andere Organisationen (einschliesslich derjenigen eines anderen  Mitglieds, soweit Letzteres einverstanden ist), die es als befähigt und unabhängig  anerkennt, zur Durchführung von Überprüfungen oder zur Ausstellung von Zeugnis- sen oder zu beidem ermächtigen. In allen Fällen muss das Mitglied für die Überprü- fung und Zertifizierung der Arbeits- und Lebensbedingungen der betreffenden  Seeleute auf Schiffen unter seiner Flagge in vollem Umfang verantwortlich bleiben.  4.  Ein Seearbeitszeugnis, das durch eine Seearbeits-Konformitätserklärung ergänzt  wird, ist Anscheinsbeweis dafür, dass das Schiff von dem Mitglied, dessen Flagge es     Arbeitnehmerschutz   90   0.822.81   führt, ordnungsgemäss überprüft worden ist und dass die Anforderungen dieses  Übereinkommens hinsichtlich der Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute in  dem zertifizierten Umfang erfüllt worden sind.  5.  Informationen über das in Absatz 2 dieser Regel genannte System, einschliesslich  der zur Beurteilung seiner Wirksamkeit angewendeten Methode, sind in die Berichte  des Mitglieds an das Internationale Arbeitsamt gemäss Artikel 22 der Verfassung  aufzunehmen.   Norm A5.1.1 Allgemeine Grundsätze  1.  Jedes Mitglied hat klare Ziele und Normen für die Verwaltung seiner Überprü- fungs- und Zertifizierungssysteme sowie angemessene Gesamtverfahren für seine  Beurteilung des Ausmasses aufzustellen, in dem diese Ziele und Normen erreicht  werden.  2.  Jedes Mitglied hat alle Schiffe unter seiner Flagge dazu zu verpflichten, ein  Exemplar dieses Übereinkommens an Bord zu haben.   Leitlinie B5.1.1 Allgemeine Grundsätze  1.  Die zuständige Stelle sollte geeignete Vorkehrungen treffen, um eine wirksame  Zusammenarbeit zwischen den in den Regeln 5.1.1 und 5.1.2 genannten öffentlichen  Einrichtungen und sonstigen Organisationen zu fördern, die mit den Arbeits- und  Lebensbedingungen der Seeleute befasst sind.  2.  Um eine bessere Zusammenarbeit zwischen den Inspektoren und den Reedern,  den Seeleuten und ihren jeweiligen Verbänden sicherzustellen und um die Arbeits-  und Lebensbedingungen der Seeleute zu wahren oder zu verbessern, sollte die zu- ständige Stelle die Vertreter dieser Verbände in regelmässigen Zeitabständen hin- sichtlich der besten Mittel zur Erreichung dieser Ziele zu Rate ziehen. Die Art und  Weise einer solchen Beratung sollte von der zuständigen Stelle nach Anhörung der  Verbände der Reeder und der Seeleute bestimmt werden.   Regel 5.1.2 Ermächtigung anerkannter Organisationen  1.  Die in Absatz 3 der Regel 5.1.1 genannten öffentlichen Einrichtungen oder  anderen Organisationen («anerkannte Organisationen») müssen von der zuständigen  Stelle dahingehend anerkannt worden sein, dass sie die Anforderungen des Codes in  Bezug auf Befähigung und Unabhängigkeit erfüllen. Die Überprüfungs- oder Zer- tifizierungsaufgaben, zu deren Wahrnehmung die anerkannten Organisationen  ermächtigt werden können, haben im Rahmen der Tätigkeiten zu liegen, die gemäss  dem Code ausdrücklich von der zuständigen Stelle oder einer anerkannten Organi- sation durchgeführt werden.  2.  Die in Absatz 5 der Regel 5.1.1 genannten Berichte haben Informationen über  jede anerkannte Organisation, den Umfang der erteilten Ermächtigungen und die  von dem Mitglied getroffenen Vorkehrungen zu enthalten, um sicherzustellen, dass  die Tätigkeiten, zu denen sie ermächtigt sind, vollständig und wirksam durchgeführt  werden.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   91   0.822.81   Norm A5.1.2 Ermächtigung anerkannter Organisationen  1.  Für die Zwecke der Anerkennung gemäss Absatz 1 der Regel 5.1.2 hat die zu- ständige Stelle die Befähigung und Unabhängigkeit der betreffenden Organisation  zu überprüfen und festzustellen, ob die Organisation nachgewiesen hat, dass sie zur  Durchführung der Tätigkeiten, auf die sich die Ermächtigung erstreckt, im erforder- lichen Umfang:   a) den erforderlichen Sachverstand in den einschlägigen Aspekten dieses Über- einkommens und ausreichende Kenntnisse des Schiffsbetriebs besitzt, ein- schliesslich der Mindestanforderungen für die Arbeit von Seeleuten  auf  Schiffen, Beschäftigungsbedingungen, Unterkünfte, Freizeiteinrichtun- gen, Verpflegung einschliesslich Bedienung, Unfallverhütung, Gesundheits- schutz, medizinische Betreuung, soziale Betreuung und Soziale Sicherheit;   b) über die Fähigkeit verfügt, die Fachkenntnisse ihres Personals zu erhalten  und zu verbessern;   c) die erforderlichen Kenntnisse der Anforderungen dieses Übereinkommens  sowie der anwendbaren innerstaatlichen Rechtsvorschriften und der ein- schlägigen internationalen Instrumente besitzt;   d) über die Grösse, Struktur, Erfahrung und Fähigkeit verfügt, die der Art und  dem Umfang der Ermächtigung angemessen sind.   2.  Im Rahmen der für Überprüfungen erteilten Ermächtigungen muss die aner- kannte Organisation mindestens die Befugnis haben, die Abstellung von Mängeln zu  verlangen, die es in den Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute feststellt, und  entsprechende Überprüfungen auf Wunsch eines Hafenstaats durchzuführen.  3.  Jedes Mitglied hat einzurichten:   a) ein System, das gewährleistet, dass die von anerkannten Organisationen  durchgeführte Arbeit ausreichend ist, und das Informationen über alle an- wendbaren innerstaatlichen Rechtsvorschriften und einschlägigen internatio- nalen Instrumente enthält;   b) Verfahren für die Kommunikation mit solchen Organisationen und ihre Be- aufsichtigung.   4.  Jedes Mitglied hat dem Internationalen Arbeitsamt eine aktuelle Liste anerkann- ter Organisationen zu übermitteln, die es ermächtigt hat, in seinem Namen zu han- deln; es hat diese Liste ständig zu aktualisieren. In der Liste sind die Funktionen  anzugeben, zu deren Wahrnehmung die anerkannten Organisationen ermächtigt  worden sind. Das Amt hat diese Liste öffentlich zugänglich zu machen.   Leitlinie B5.1.2 Ermächtigung anerkannter Organisationen  1.  Die die Anerkennung beantragende Organisation sollte nachweisen, dass sie über  die Fach-, Verwaltungs- und Führungskompetenz und -kapazität verfügt, um frist- gerecht Dienste von zufriedenstellender Qualität sicherzustellen.  2.  Bei der Beurteilung der Fähigkeit einer Organisation sollte die zuständige Stelle  feststellen, ob die Organisation:   a) über ausreichendes Fach-, Führungs- und Unterstützungspersonal verfügt;     Arbeitnehmerschutz   92   0.822.81   b) über ausreichendes qualifiziertes Fachpersonal verfügt, um die erforderli- chen Dienste zu leisten, wobei eine angemessene geografische Abdeckung  gewährleistet sein sollte;   c) die nachgewiesene Fähigkeit besitzt, fristgerecht Dienste von zufriedenstel- lender Qualität zu leisten;   d) bei ihren Tätigkeiten unabhängig und rechenschaftspflichtig ist.  3.  Die zuständige Stelle sollte mit jeder Organisation, die sie zum Zweck einer  Ermächtigung anerkennt, eine schriftliche Vereinbarung abschliessen. Die Vereinba- rung sollte Folgendes enthalten:   a) Geltungsbereich;  b) Zweck;  c) allgemeine Bedingungen;  d) die Durchführung der Aufgaben im Rahmen der Ermächtigung;  e) die Rechtsgrundlage der Aufgaben im Rahmen der Ermächtigung;  f) die Berichterstattung an die zuständige Stelle;  g) Beschreibung der Ermächtigung von der zuständigen Stelle an die aner-  kannte Organisation;  h) die Überwachung der der anerkannten Organisation übertragenen Tätigkei-  ten durch die zuständige Stelle.  4.  Jedes Mitglied sollte die anerkannten Organisationen verpflichten, ein System für  die Qualifizierung des von ihnen als Inspektoren beschäftigten Personals zu entwi- ckeln, um die regelmässige Aktualisierung ihres Wissens und ihrer Fachkenntnisse  sicherzustellen.  5.  Jedes Mitglied sollte die anerkannten Organisationen verpflichten, Aufzeichnun- gen über die von ihnen geleisteten Dienste zu führen, damit sie die Erfüllung der  Anforderungen in den Punkten nachweisen können, die Gegenstand der Dienstleis- tungen sind.  6.  Bei der Aufstellung der in der Norm A5.1.2 Absatz 3 Buchstabe b) genannten  Überwachungsverfahren sollte jedes Mitglied die im Rahmen der Internationalen  Seeschifffahrtsorganisation angenommenen Leitlinien für die Ermächtigung von  Organisationen im Auftrag der Verwaltung berücksichtigen.   Regel 5.1.3 Seearbeitszeugnis und Seearbeits-Konformitätserklärung  1.  Diese Regel gilt für alle Schiffe:   a) mit einer Bruttoraumzahl von 500 oder mehr, die für internationale Fahrten  verwendet werden;   b) mit einer Bruttoraumzahl von 500 oder mehr, die die Flagge eines Mitglieds  führen und Fahrten von einem Hafen oder zwischen Häfen in einem anderen  Land durchführen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   93   0.822.81   Im Sinne dieser Regel bedeutet der Ausdruck «internationale Fahrt» eine Fahrt von  einem Land zu einem Hafen ausserhalb dieses Landes.  2.  Diese Regel gilt auch für jedes Schiff unter der Flagge eines Mitglieds, das nicht  von Absatz 1 dieser Regel erfasst wird, wenn der Reeder dies bei dem betreffenden  Mitglied beantragt.  3.  Jedes Mitglied hat Schiffe unter seiner Flagge dazu zu verpflichten, ein Seear- beitszeugnis mitzuführen und auf neuestem Stand zu halten, in dem bescheinigt  wird, dass die Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute auf dem Schiff, ein- schliesslich der Massnahmen für die fortlaufende Erfüllung der Anforderungen, die  in die in Absatz 4 dieser Regel genannte Seearbeits-Konformitätserklärung aufzu- nehmen sind, überprüft worden sind und den Anforderungen der innerstaatlichen  Rechtsvorschriften oder sonstigen Massnahmen zur Durchführung dieses Überein- kommens genügen.  4.  Jedes Mitglied hat Schiffe unter seiner Flagge dazu zu verpflichten, eine See- arbeits-Konformitätserklärung mitzuführen und auf neuestem Stand zu halten, in der  die innerstaatlichen Anforderungen zur Durchführung dieses Übereinkommens in  Bezug auf die Arbeits- und Lebensbedingungen für Seeleute angegeben und die  Massnahmen dargelegt werden, die der Reeder getroffen hat, um die Erfüllung der  Anforderungen auf dem oder den betreffenden Schiffen sicherzustellen.  5.  Das Seearbeitszeugnis und die Seearbeits-Konformitätserklärung haben dem vom  Code vorgeschriebenen Muster zu entsprechen.  6.  Wenn die zuständige Stelle des Mitglieds oder eine hierzu ordnungsgemäss  ermächtigte anerkannte Organisation durch eine Überprüfung festgestellt hat, dass  ein Schiff unter der Flagge eines Mitglieds die Anforderungen dieses Übereinkom- mens erfüllt oder weiterhin erfüllt, hat es ein entsprechendes Seearbeitszeugnis  auszustellen oder zu erneuern und einen öffentlich zugänglichen Nachweis darüber  aufzubewahren.  7.  Die detaillierten Anforderungen an das Seearbeitszeugnis und die Seearbeits- Konformitätserklärung, einschliesslich eines Verzeichnisses der Angelegenheiten,  die überprüft und genehmigt werden müssen, werden in Teil A des Codes dargelegt.   Norm A5.1.3 Seearbeitszeugnis und Seearbeits-Konformitätserklärung  1.  Das Seearbeitszeugnis ist einem Schiff von der zuständigen Stelle oder von einer  hierzu ordnungsgemäss ermächtigten anerkannten Organisation für einen Zeitraum  von höchstens fünf Jahren auszustellen. Ein Verzeichnis der Angelegenheiten,  die  überprüft werden und den innerstaatlichen Rechtsvorschriften oder sonstigen  Massnahmen zur Erfüllung der Anforderungen dieses Übereinkommens in Bezug  auf die Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute auf Schiffen nachweislich  entsprechen müssen, bevor ein Seearbeitszeugnis ausgestellt werden kann, ist in  Anhang A5-I enthalten.  2.  Die Gültigkeit des Seearbeitszeugnisses muss Gegenstand einer Zwischenüber- prüfung durch die zuständige Stelle oder durch eine hierzu ordnungsgemäss er- mächtigte anerkannte Organisation sein, um die fortlaufende Erfüllung der inner- staatlichen Anforderungen zur Durchführung dieses Übereinkommens  sicherzustellen. Falls nur eine Zwischenüberprüfung durchgeführt wird und die     Arbeitnehmerschutz   94   0.822.81   Gültigkeitsdauer des Zeugnisses fünf Jahre beträgt, hat sie zwischen dem zweiten  und dritten Jahrestag der Ausstellung des Zeugnisses stattzufinden. Jahrestag be- deutet den Tag und Monat jedes Jahres, die dem Tag des Verfalls des Seearbeits- zeugnisses entsprechen. Umfang und Tiefe der Zwischenüberprüfung haben denen  einer Überprüfung für die Erneuerung des Zeugnisses zu entsprechen. Das Zeugnis  ist nach einer zufriedenstellenden Zwischenüberprüfung mit einem Bestätigungs- vermerk zu versehen.  3.  Ist die Erneuerungsüberprüfung innerhalb von drei Monaten vor dem Verfall des  bestehenden Seearbeitszeugnisses abgeschlossen worden, so gilt das neue See- arbeitszeugnis ungeachtet Absatz 1 dieser Norm ab dem Tag des Abschlusses der  Erneuerungsprüfung für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren ab dem Tag des  Verfalls des bestehenden Zeugnisses. Wird die Erneuerungsüberprüfung mehr als  drei Monate vor dem Ablaufdatum des bestehenden Seearbeitszeugnisses abge- schlossen, so gilt das neue Seearbeitszeugnis für einen Zeitraum von höchstens fünf  Jahren ab dem Tag des Abschlusses der Erneuerungsüberprüfung.44  4.  Wird nach Abschluss einer Erneuerungsüberprüfung vor dem Ablauf eines See- arbeitszeugnisses festgestellt, dass das Schiff weiterhin den innerstaatlichen Rechts- vorschriften und sonstigen Massnahmen zur Erfüllung der Anforderungen dieses  Übereinkommens entspricht, und kann ein neues Zeugnis diesem Schiff nicht sofort  ausgestellt und an Bord verfügbar gemacht werden, so kann die zuständige Stelle  oder die hierzu ordnungsgemäss ermächtigte anerkannte Organisation ungeachtet  Absatz 1 dieser Norm die Gültigkeit des Zeugnisses um einen weiteren Zeitraum  von höchstens fünf Monaten ab dem Tag des Ablaufs des bestehenden Zeugnisses  verlängern und dies auf dem Zeugnis entsprechend vermerken. Das neue Zeugnis  gilt für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren ab dem in Absatz 3 dieser Norm  vorgesehenen Tag.45  5.  Ein Seearbeitszeugnis kann vorläufig ausgestellt werden:   a) neuen Schiffen bei der Ablieferung;  b) wenn ein Schiff die Flagge wechselt; oder  c) wenn ein Reeder die Verantwortung für den Betrieb eines Schiffes über-  nimmt, das für diesen Reeder neu ist.  6.  Ein vorläufiges Seearbeitszeugnis kann von der zuständigen Stelle oder von einer  hierzu ordnungsgemäss ermächtigten anerkannten Organisation für einen Zeitraum  von höchstens sechs Monaten ausgestellt werden.  7.  Ein vorläufiges Seearbeitszeugnis darf nur ausgestellt werden, nachdem nachge- prüft worden ist, dass:   a) das Schiff, soweit es angemessen und praktisch möglich ist, in Bezug auf die  in Anhang A5-I aufgeführten Angelegenheiten überprüft worden ist, unter  Berücksichtigung einer Nachprüfung der Punkte in Buchstabe b), c) und d)  dieses Absatzes;       44 Letzter Satz ursprünglich Abs. 4.  45 Eingefügt durch Ziff. I der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom    10. Febr. 2016, in Kraft getreten am 8. Jan. 2019 (AS 2018 5435).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   95   0.822.81   b) der Reeder der zuständigen Stelle oder anerkannten Organisation nachge- wiesen hat, dass das Schiff über angemessene Verfahren verfügt, um dieses  Übereinkommen einzuhalten;   c) der Kapitän mit den Anforderungen dieses Übereinkommens und den Ver- antwortlichkeiten für die Durchführung vertraut ist;   d) der zuständigen Stelle oder anerkannten Organisation einschlägige Informa- tionen vorgelegt worden sind, um eine Seearbeits-Konformitätserklärung zu  erstellen.   8.  Eine vollständige Überprüfung gemäss Absatz 1 dieser Norm ist vor Ablauf des  vorläufigen Zeugnisses durchzuführen, damit das Seearbeitszeugnis für die volle  Laufzeit ausgestellt werden kann. Nach den ersten sechs in Absatz 6 dieser Norm  genannten Monaten darf kein weiteres vorläufiges Zeugnis ausgestellt werden. Für  die Gültigkeitsdauer des vorläufigen Zeugnisses braucht keine Seearbeits-Konfor- mitätserklärung ausgestellt zu werden.  9.  Das Seearbeitszeugnis, das vorläufige Seearbeitszeugnis und die Seearbeits-  Konformitätserklärung sind in der Form auszustellen, die den in Anhang A5-II  enthaltenen Mustern entspricht.  10.  Die Seearbeits-Konformitätserklärung ist dem Seearbeitszeugnis beizufügen.  Sie hat zwei Teile zu umfassen:   a) Teil I ist von der zuständigen Stelle auszufertigen, die: i) die Angelegenhei- ten zu benennen hat, die gemäss Absatz 1 dieser Norm überprüft werden  müssen; ii) die innerstaatlichen Anforderungen zu benennen hat, mit denen  die einschlägigen Bestimmungen dieses Übereinkommens umgesetzt wer- den, indem auf die entsprechenden innerstaatlichen Rechtsvorschriften ver- wiesen wird und, soweit erforderlich, kurze Informationen über den wesent- lichen Inhalt der innerstaatlichen Anforderungen gegeben werden; iii) auf  Bestimmungen der innerstaatlichen Gesetzgebung zu bestimmten Arten von  Schiffen zu verweisen hat; iv) alle im Wesentlichen gleichwertigen Rege- lungen anzugeben hat, die gemäss Artikel VI Absatz 3 angenommen worden  sind; und v) alle von der zuständigen Stelle aufgrund des Titels 3 gewährten  Ausnahmen klar anzugeben hat;   b) Teil II ist vom Reeder auszufertigen und hat die Massnahmen, die getroffen  worden sind, um die ständige Einhaltung der innerstaatlichen Anforderungen  zwischen den Überprüfungen zu gewährleisten, sowie die Massnahmen zu  benennen, die vorgeschlagen werden, um fortlaufende Verbesserungen si- cherzustellen.   Die zuständige Stelle oder die hierzu ordnungsgemäss ermächtigte anerkannte  Organisation hat Teil II zu beglaubigen und hat die Seearbeits-Konformitätserklä- rung auszustellen.  11.  Die Ergebnisse aller nachfolgenden Überprüfungen oder sonstigen Nachprüfun- gen, die hinsichtlich des betreffenden Schiffes durchgeführt werden, und alle erheb- lichen Mängel, die im Verlauf einer solchen Überprüfung festgestellt werden, sind  aufzuzeichnen, unter Angabe des Zeitpunkts, zu dem die Mängel nachweislich  abgestellt worden sind. Dieses Verzeichnis ist zusammen mit einer Übersetzung in     Arbeitnehmerschutz   96   0.822.81   die englische Sprache, soweit es nicht auf Englisch abgefasst worden ist, gemäss den  innerstaatlichen Rechtsvorschriften in die Seearbeits-Konformitätserklärung einzu- tragen oder dieser beizufügen oder in anderer Weise den Seeleuten, den Inspektoren  des Flaggenstaats, den ermächtigten Bediensteten in den Hafenstaaten und den  Reeder- und Seeleutevertretern zugänglich zu machen.  12.  Ein aktuelles gültiges Seearbeitszeugnis und eine aktuelle gültige Seearbeits-  Konformitätserklärung, zusammen mit einer Übersetzung in die englische Sprache,  soweit sie nicht auf Englisch abgefasst sind, sind auf dem Schiff mitzuführen und  eine Kopie ist an einer deutlich sichtbaren Stelle an Bord auszuhängen, wo sie den  Seeleuten zugänglich ist. Eine Kopie ist gemäss den innerstaatlichen Rechtsvor- schriften auf Verlangen den Seeleuten, den Inspektoren des Flaggenstaats, den  ermächtigten Bediensteten in den Hafenstaaten und den Reeder- und Seeleutever- tretern zugänglich zu machen.  13.  Die Anforderung einer Übersetzung in die englische Sprache in den Absätzen  11 und 12 dieser Norm gilt nicht für ein Schiff, das keine internationalen Fahrten  durchführt.  14.  Ein gemäss Absatz 1 oder 5 dieser Norm ausgestelltes Zeugnis verliert in jedem  der folgenden Fälle seine Gültigkeit:   a) wenn die einschlägigen Überprüfungen nicht innerhalb der in Absatz 2 die- ser Norm vorgeschriebenen Fristen abgeschlossen werden;   b) wenn das Zeugnis nicht mit einem Bestätigungsvermerk gemäss Absatz 2  dieser Norm versehen ist;   c) wenn ein Schiff die Flagge wechselt;  d) wenn die Verantwortung eines Reeders für den Betrieb eines Schiffes endet;  e) wenn an der Struktur oder der Ausrüstung, die in Titel 3 behandelt werden,   wesentliche Veränderungen vorgenommen worden sind.  15.  In dem in Absatz 14 Buchstabe c), d) oder e) dieser Norm genannten Fall wird  ein neues Zeugnis nur dann ausgestellt, wenn die zuständige Stelle oder anerkannte  Organisation, die das neue Zeugnis ausstellt, sich vergewissert hat, dass das Schiff  die Anforderungen dieser Norm erfüllt.  16.  Ein Seearbeitszeugnis ist von der zuständigen Stelle oder der hierzu vom Flag- genstaat ordnungsgemäss ermächtigten anerkannten Organisation zu entziehen,  wenn Beweise dafür vorliegen, dass das betreffende Schiff die Anforderungen dieses  Übereinkommens nicht erfüllt und die geforderten Abhilfemassnahmen nicht getrof- fen worden sind.  17.  Bei Prüfung der Frage, ob ein Seearbeitszeugnis gemäss Absatz 16 dieser Norm  entzogen werden soll, hat die zuständige Stelle oder die anerkannte Organisation den  Schweregrad oder die Häufigkeit der Mängel zu berücksichtigen.   Leitlinie B5.1.3 Seearbeitszeugnis und Seearbeits-Konformitätserklärung  1.  Die Aufstellung der innerstaatlichen Anforderungen in Teil I der Seearbeits-  Konformitätserklärung sollte Verweise auf die gesetzlichen Bestimmungen über die  Arbeits- und Lebensbedingungen in jeder der in Anhang A5-I aufgeführten Angele-    Seearbeitsübereinkommen, 2006   97   0.822.81   genheiten enthalten oder von ihnen begleitet sein. Wenn die innerstaatliche Gesetz- gebung genau die im Übereinkommen aufgeführten Anforderungen wiedergibt, kann  ein Verweis ausreichend sein. Wird eine Bestimmung des Übereinkommens durch  die in Artikel VI Absatz 3 vorgesehene wesentliche Gleichwertigkeit umgesetzt,  sollte diese Bestimmung genannt und eine kurze Erläuterung hinzugefügt werden.  Wird von der zuständigen Stelle eine Ausnahme aufgrund des Titels 3 gewährt, so  sollten die betreffende Bestimmung oder die betreffenden Bestimmungen klar ange- geben werden.  2.  Die in Teil II der Seearbeits-Konformitätserklärung, der vom Reeder ausgefertigt  wird, genannten Massnahmen sollten insbesondere angeben, wann die fortlaufende  Erfüllung der besonderen innerstaatlichen Anforderungen nachgeprüft werden wird,  die für die Nachprüfung verantwortlichen Personen, die vorzunehmenden Auf- zeichnungen sowie die Verfahren, die in Fällen zu befolgen sind, in denen eine  Nichterfüllung der Anforderungen festgestellt wird. Teil II kann verschiedene For- men annehmen. Er könnte auf andere umfassendere Unterlagen über Massnahmen  und Verfahren Bezug nehmen, die sich auf andere Aspekte des Seeschifffahrtsektors  beziehen, beispielsweise auf vom Internationalen Sicherheitsmanagement-Code  (ISM-Code) vorgeschriebene Unterlagen oder die durch die Regel 5 des Kapitels  XI-1 des SOLAS-Übereinkommens vorgeschriebenen Informationen über den  Lückenlosen Stammdatennachweis des Schiffes.  3.  Die Massnahmen zur Gewährleistung der fortlaufenden Erfüllung der Vorschrif- ten sollten allgemeine internationale Anforderungen an den Reeder und den Kapitän  umfassen, sich über die neuesten technologischen Fortschritte und wissenschaft- lichen Erkenntnisse hinsichtlich der Arbeitsplatzgestaltung auf dem Laufenden zu  halten, wobei die der Arbeit der Seeleute eigenen Gefahren zu berücksichtigen sind,  und die Vertreter der Seeleute entsprechend zu informieren, um so einen besseren  Schutz der Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute an Bord zu gewährleisten.  4.  Die Seearbeits-Konformitätserklärung sollte vor allem klar abgefasst sein, damit  alle Beteiligten, zum Beispiel Inspektoren des Flaggenstaates, die ermächtigten  Bediensteten in den Hafenstaaten und die Seeleute in die Lage versetzt werden zu  prüfen, dass die Anforderungen ordnungsgemäss erfüllt werden.  5.  Ein Beispiel für die Art von Informationen, die in einer Seearbeits-Konformitäts- erklärung enthalten sein könnten, wird in Anhang B5-I gegeben.  6.  Wenn ein Schiff die Flagge wechselt, wie in der Norm A5.1.3 Absatz 14 Buch- stabe c) angegeben, und beide betroffenen Staaten das Übereinkommen ratifiziert  haben, sollte das Mitglied, dessen Flagge das Schiff vorher zu führen berechtigt war,  sobald wie möglich der zuständigen Stelle des anderen Mitglieds Kopien des See- arbeitszeugnisses und der Seearbeits-Konformitätserklärung, die vom Schiff vor  dem Flaggenwechsel mitgeführt wurden, und gegebenenfalls Kopien der einschlägi- gen Überprüfungsberichte übermitteln, wenn die zuständige Stelle innerhalb von  drei Monaten nach dem Flaggenwechsel darum ersucht.   Regel 5.1.4 Überprüfung und Durchsetzung  1.  Jedes Mitglied hat durch ein wirksames und koordiniertes System von regelmäs- sigen Überprüfungen, Überwachungs- und sonstigen Kontrollmassnahmen nachzu-    Arbeitnehmerschutz   98   0.822.81   prüfen, dass Schiffe unter seiner Flagge die Anforderungen dieses Übereinkommens,  wie es in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften durchgeführt wird, erfüllen.  2.  Die detaillierten Anforderungen in Bezug auf das in Absatz 1 dieser Regel ge- nannte Überprüfungs- und Durchsetzungssystem sind in Teil A des Codes dargelegt.   Norm A5.1.4 Überprüfung und Durchsetzung  1.  Jedes Mitglied hat ein System für die Überprüfung der Bedingungen für Seeleute  auf Schiffen unter seiner Flagge zu unterhalten, das die Nachprüfung umfasst, dass  die in der Seearbeits-Konformitätserklärung dargelegten Massnahmen betreffend die  Arbeits- und Lebensbedingungen gegebenenfalls befolgt und dass die Anforderun- gen dieses Übereinkommens erfüllt werden.  2.  Die zuständige Stelle hat eine ausreichende Zahl qualifizierter Inspektoren zu  bestellen, um ihre Verantwortlichkeiten nach Absatz 1 dieser Norm zu erfüllen.  Soweit anerkannte Organisationen zur Durchführung von Überprüfungen ermächtigt  worden sind, hat das Mitglied vorzuschreiben, dass das Personal, das die Prüfungen  durchführt, zur Wahrnehmung dieser Aufgaben befähigt ist, und hat es mit den  erforderlichen rechtlichen Vollmachten zur Erfüllung seiner Aufgaben auszustatten.  3.  Es sind angemessene Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, dass die  Inspektoren über die Ausbildung, die Befähigung, die Kompetenzen, die Befugnisse,  den Status und die Unabhängigkeit verfügen, die erforderlich oder wünschenswert  sind, um die Nachprüfung durchzuführen und die in Absatz 1 dieser Norm genannte  Erfüllung der Anforderungen sicherzustellen.  4.  Gegebenenfalls haben die Überprüfungen in den durch die Norm A5.1.3 vorge- schriebenen Zeitabständen stattzufinden. Der Zeitabstand darf keinesfalls drei Jahre  überschreiten.  5.  Erhält ein Mitglied eine Beschwerde, die es nicht als offensichtlich unberechtigt  erachtet, oder Beweismaterial, dass ein Schiff unter seiner Flagge nicht den Anfor- derungen dieses Übereinkommens genügt, oder dass bei der Durchführung der in der  Seearbeits-Konformitätserklärung dargelegten Massnahmen schwerwiegende Män- gel bestehen, hat das Mitglied die erforderlichen Massnahmen zu ergreifen, um die  Angelegenheit zu untersuchen und sicherzustellen, dass Massnahmen zur Abstellung  der festgestellten Mängel getroffen werden.  6.  Jedes Mitglied hat angemessene Regeln vorzusehen und wirksam durchzusetzen,  um zu gewährleisten, dass die Stellung und die Dienstverhältnisse der Inspektoren  von Veränderungen in der Regierung und von unzulässigen äusseren Einflüssen  unabhängig sind.  7.  Die mit klaren Richtlinien hinsichtlich der wahrzunehmenden Aufgaben und mit  den erforderlichen Ausweisen versehenen Inspektoren müssen befugt sein:   a) an Bord eines Schiffes unter der Flagge des Mitglieds zu gehen;  b) alle ihnen notwendig erscheinenden Prüfungen, Untersuchungen oder Erhe-  bungen vorzunehmen, um sich von der genauen Einhaltung der Normen zu  überzeugen;     Seearbeitsübereinkommen, 2006   99   0.822.81   c) die Abstellung von Mängeln zu verlangen und, falls sie Grund zu der An- nahme haben, dass Mängel eine schwerwiegende Verletzung der Anfor- derungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute)  oder eine schwerwiegende Gefahr für die Sicherheit, die Gesundheit oder  den Schutz der Seeleute darstellen, das Auslaufen eines Schiffes so lange zu  untersagen, bis die erforderlichen Massnahmen getroffen worden sind.   8.  Jede nach Absatz 7 Buchstabe c) dieser Norm getroffene Massnahme unterliegt  dem Vorbehalt eines Rechts auf Einspruch bei einem Gericht oder einer Verwal- tungsbehörde.  9.  Es muss im Ermessen der Inspektoren liegen, an Stelle der Einleitung oder Be- antragung entsprechender Verfahren Ratschläge zu erteilen, wenn kein eindeutiger  Verstoss gegen die Anforderungen dieses Übereinkommens vorliegt, der die Sicher- heit, die Gesundheit oder den Schutz der betreffenden Seeleute gefährdet, und wenn  bis zu diesem Zeitpunkt keine ähnlichen Verstösse verzeichnet worden sind.  10.  Die Inspektoren haben die Quelle einer Beschwerde, in der eine Gefahr oder ein  Mangel im Zusammenhang mit den Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute  oder ein Verstoss gegen die Rechtsvorschriften behauptet wird, vertraulich zu be- handeln und dürfen gegenüber dem Reeder, dem Vertreter des Reeders oder dem  Betreiber des Schiffes keine Andeutung machen, dass eine Überprüfung infolge  einer solchen Beschwerde vorgenommen worden ist.  11.  Den Inspektoren sind keine Aufgaben zu übertragen, die wegen ihrer Zahl oder  Art eine wirksame Überprüfung beeinträchtigen oder in irgendeiner Weise ihr Anse- hen oder ihre Unparteilichkeit in ihren Beziehungen zu den Reedern, den Seeleuten  oder anderen Beteiligten gefährden könnten. Insbesondere dürfen die Inspektoren:   a) an den zu überprüfenden Tätigkeiten weder unmittelbar noch mittelbar betei- ligt sein;   b) unter Androhung geeigneter Strafen oder Disziplinarmassnahmen selbst  nach Ausscheiden aus dem Dienst keine Geschäftsgeheimnisse oder ver- traulichen Arbeitsverfahren oder Informationen persönlicher Art, von denen  sie während der Wahrnehmung ihrer Aufgaben Kenntnis erlangen können,  offenbaren.   12.  Die Inspektoren haben der zuständigen Stelle einen Bericht über jede Überprü- fung vorzulegen. Eine Kopie des Berichts in Englisch oder in der Arbeitssprache des  Schiffes ist dem Kapitän zu übermitteln, und eine weitere Kopie ist an der Aus- hangtafel des Schiffes zur Information der Seeleute auszuhängen und auf Verlangen  ihren Vertretern zuzusenden.  13.  Die zuständige Stelle jedes Mitglieds hat Aufzeichnungen über die Überprüfun- gen der Bedingungen der Seeleute auf Schiffen unter seiner Flagge zu führen. Sie  hat einen Jahresbericht über die Überprüfungstätigkeiten innerhalb einer angemesse- nen Frist, die sechs Monate nicht überschreiten darf, nach dem Ende des Jahres zu  veröffentlichen.  14.  Im Fall einer Untersuchung nach einem grösseren Vorfall ist der Bericht der  zuständigen Stelle so bald wie möglich vorzulegen, spätestens aber einen Monat  nach Abschluss der Untersuchung.     Arbeitnehmerschutz   100   0.822.81   15.  Wenn gemäss dieser Norm eine Überprüfung durchgeführt wird oder Massnah- men getroffen werden, sind alle angemessenen Anstrengungen zu unternehmen, um  zu vermeiden, dass ein Schiff über Gebühr festgehalten oder seine Weiterfahrt über  Gebühr verzögert wird.  16.  Für erlittene Schäden oder Ausfälle aufgrund der unrechtmässigen Ausübung  der Befugnisse der Inspektoren ist Schadenersatz gemäss den innerstaatlichen  Rechtsvorschriften zu leisten. Die Beweislast hat in jedem Fall bei dem Beschwer- deführer zu liegen.  17.  Angemessene Zwangsmassnahmen und sonstige Abhilfemassnahmen gegen  Verletzungen der Anforderungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der  Rechte der Seeleute) und gegen eine Behinderung der Inspektoren bei der Erfüllung  ihrer Aufgaben sind von jedem Mitglied vorzusehen und wirksam anzuwenden.   Leitlinie B5.1.4 Überprüfung und Durchsetzung  1.  Die zuständige Stelle und jede andere Dienststelle oder Behörde, die ausschliess- lich oder teilweise mit der Überprüfung der Arbeits- und Lebensbedingungen der  Seeleute befasst ist, sollte über die zur Erfüllung ihrer Aufgaben erforderlichen  Mittel verfügen. Insbesondere:   a) sollte jedes Mitglied die erforderlichen Massnahmen treffen, damit entspre- chend befähigte technische Sachverständige und Fachleute bei Bedarf zur  Unterstützung der Inspektoren bei ihrer Tätigkeit herangezogen werden kön- nen;   b) sollten den Inspektoren günstig gelegene Räumlichkeiten sowie Ausrüstun- gen und Beförderungsmittel zur Verfügung gestellt werden, die für die wirk- same Erfüllung ihrer Aufgaben angemessen sind.   2.  Die zuständige Stelle sollte eine Politik zur Erfüllung und Durchsetzung entwi- ckeln, um die Anwendung einheitlicher Grundsätze sicherzustellen und als Richt- schnur für die Überprüfungs- und Durchsetzungstätigkeiten im Zusammenhang mit  diesem Übereinkommen zu dienen. Der Inhalt dieser Politik sollte allen Inspektoren  und in Frage kommenden Vollzugsbeamten zur Kenntnis gebracht und der Öffent- lichkeit und den Reedern und Seeleuten zugänglich gemacht werden.  3.  Die zuständige Stelle sollte einfache Verfahren festlegen, damit sie Informatio- nen über mögliche Verletzungen der Anforderungen dieses Übereinkommens (ein- schliesslich der Rechte der Seeleute), die von Seeleuten unmittelbar oder über die  Vertreter der Seeleute vorgelegt werden, vertraulich entgegennehmen kann, und den  Inspektoren gestatten, solche Angelegenheiten unverzüglich zu untersuchen, und  unter anderem:   a) den Kapitänen, Seeleuten oder deren Vertretern ermöglichen, eine Überprü- fung zu verlangen, wenn sie dies für notwendig erachten;   b) den Reedern und den Seeleuten sowie den in Betracht kommenden Verbän- den technische Informationen und Ratschläge über die wirksamsten Mittel  zur Erfüllung der Anforderungen dieses Übereinkommens und zur Herbei- führung einer fortlaufenden Verbesserung der Bedingungen der Seeleute an  Bord zur Verfügung stellen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   101   0.822.81   4.  Die Inspektoren sollten voll ausgebildet sein und ihre Zahl sollte ausreichen, um  die wirksame Ausführung ihrer Aufgaben zu gewährleisten, unter angemessener  Berücksichtigung:   a) der Bedeutung der von den Inspektoren auszuführenden Aufgaben, insbe- sondere der Zahl, der Art und der Grösse der der Überprüfung unterlie- genden Schiffe sowie der Zahl und der Komplexität der Rechtsvorschriften,  deren Durchführung sicherzustellen ist;   b) der den Inspektoren zur Verfügung gestellten Mittel;  c) der praktischen Voraussetzungen, unter denen Überprüfungen vorgenommen   werden müssen, um wirksam zu sein.  5.  Vorbehaltlich der von den innerstaatlichen Rechtsvorschriften gegebenenfalls  vorgeschriebenen Bedingungen für die Anstellung im öffentlichen Dienst sollten  die Inspektoren über die Befähigung und eine ausreichende Ausbildung zur Erfül- lung ihrer Aufgaben verfügen und nach Möglichkeit eine Ausbildung in der See- schifffahrt oder seemännische Erfahrung besitzen. Sie sollten über ausreichende  Kenntnisse der Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute sowie der englischen  Sprache verfügen.  6.  Es sollten Massnahmen getroffen werden, um den Inspektoren während ihrer  Beschäftigung eine angemessene Weiterbildung zu gewährleisten.  7.  Alle Inspektoren sollten eine klare Vorstellung von den Umständen, unter denen  eine Überprüfung durchgeführt werden sollte, vom Umfang der unter den verschie- denen genannten Umständen durchzuführenden Überprüfung und von der allgemei- nen Überprüfungsmethode haben.  8.  Die mit den erforderlichen Ausweisen gemäss dem innerstaatlichen Recht verse- henen Inspektoren sollten mindestens befugt sein:   a) frei und unangemeldet an Bord von Schiffen zu gehen; doch sollten die In- spektoren bei Beginn einer Schiffsüberprüfung dem Kapitän oder der Per- son, die die Verantwortung für das Schiff hat, und gegebenenfalls den See- leuten oder ihren Vertretern von ihrer Anwesenheit Kenntnis geben;   b) den Kapitän, die Seeleute oder jede andere Person, einschliesslich des Ree- ders oder des Reedervertreters, über alle die Durchführung der Anforderun- gen gemäss den Rechtsvorschriften betreffenden Angelegenheiten zu befra- gen, gegebenenfalls in Anwesenheit eines von der Person gewünschten Zeu- gen;   c) die Vorlage aller Bücher, Logbücher, Register, Zeugnisse oder sonstigen  Unterlagen oder Informationen, die einen unmittelbaren Bezug zu den zu  überprüfenden Angelegenheiten haben, zur Nachprüfung der Einhaltung der  innerstaatlichen Rechtsvorschriften zur Durchführung dieses Übereinkom- mens zu verlangen;   d) den Aushang der gemäss den innerstaatlichen Rechtsvorschriften zur Durch- führung dieses Übereinkommens vorgeschriebenen Bekanntmachungen  durchzusetzen;     Arbeitnehmerschutz   102   0.822.81   e) Proben von Erzeugnissen sowie der Ladung, des Trinkwassers, des Proviants  und der verwendeten oder gehandhabten Stoffe und Substanzen zu Analyse- zwecken zu entnehmen oder mitzunehmen;   f) im Anschluss an eine Überprüfung dem Reeder, dem Betreiber des Schiffes  oder dem Kapitän unverzüglich Mängel zur Kenntnis zu bringen, die die Si- cherheit und Gesundheit der an Bord befindlichen Personen beeinträchtigen  können;   g) die zuständige Stelle sowie gegebenenfalls die anerkannte Organisation auf  alle Mängel oder Missstände hinzuweisen, die durch die bestehenden  Rechtsvorschriften nicht ausdrücklich erfasst sind, und ihnen Vorschläge zur  Verbesserung der Rechtsvorschriften zu unterbreiten;   h) der zuständigen Stelle alle Arbeitsunfälle oder Berufskrankheiten, von denen  Seeleute betroffen sind, in den Fällen und in der Art anzuzeigen, wie es die  Rechtsvorschriften vorschreiben.   9.  Wenn eine in Absatz 8 Buchstabe e) dieser Leitlinie genannte Probe entnommen  oder mitgenommen wird, sollten der Reeder oder der Reedervertreter und gegebe- nenfalls die Seeleute verständigt werden oder bei der Entnahme oder Mitnahme der  Probe anwesend sein. Die Menge der Probe sollte von dem Inspektor ordnungs- gemäss aufgezeichnet werden.  10.  Der von der zuständigen Stelle jedes Mitglieds veröffentlichte Jahresbericht  über Schiffe unter seiner Flagge sollte Folgendes enthalten:   a) ein Verzeichnis der geltenden Rechtsvorschriften, die für die Arbeits- und  Lebensbedingungen der Seeleute von Belang sind, sowie alle Änderungen,  die während des Jahres in Kraft getreten sind;   b) Einzelheiten der Organisation des Überprüfungssystems;  c) Statistiken der der Überprüfung unterliegenden Schiffe oder sonstigen   Räumlichkeiten und der tatsächlich überprüften Schiffe oder sonstigen  Räumlichkeiten;   d) Statistiken über alle Seeleute, die ihren Rechtsvorschriften unterliegen;  e) Statistiken und Informationen über Gesetzesverstösse, verhängte Strafen und   Fälle festgehaltener Schiffe;  f) Statistiken der gemeldeten Arbeitsunfälle und Berufskrankheiten, von denen   Seeleute betroffen sind.   Regel 5.1.5 Beschwerdeverfahren an Bord  1.  Jedes Mitglied hat vorzuschreiben, dass Schiffe unter seiner Flagge über Verfah- ren an Bord für eine gerechte, wirksame und zügige Behandlung von Beschwerden  von Seeleuten wegen behaupteter Verstösse gegen die Anforderungen dieses Über- einkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute) verfügen.  2.  Jedes Mitglied hat jede Art von Schikanierung von Seeleuten wegen der Einrei- chung einer Beschwerde zu untersagen und zu bestrafen.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   103   0.822.81   3.  Die Bestimmungen dieser Regel und die dazugehörigen Abschnitte des Codes  berühren nicht das Recht der Seeleute, eine Entschädigung durch das von ihnen als  geeignet erachtete Rechtsmittel zu verlangen.   Norm A5.1.5 Beschwerdeverfahren an Bord  1.  Unbeschadet eines etwaigen breiteren Geltungsbereichs in innerstaatlichen  Rechtsvorschriften oder in Gesamtarbeitsverträgen können die Seeleute von den  Verfahren an Bord Gebrauch machen, um Beschwerden im Zusammenhang mit  jeder Angelegenheit einzureichen, die nach ihrer Behauptung einen Verstoss gegen  die Anforderungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der See- leute) darstellt.  2.  Jedes Mitglied hat in seinen innerstaatlichen Rechtsvorschriften sicherzustellen,  dass geeignete Beschwerdeverfahren an Bord vorhanden sind, die den Anforderun- gen der Regel 5.1.5 entsprechen. Ziel dieser Verfahren muss es sein, Beschwerden  auf der niedrigst möglichen Ebene beizulegen. Dennoch müssen die Seeleute in  allen Fällen das Recht haben, sich unmittelbar beim Kapitän und, soweit sie dies für  notwendig erachten, bei geeigneten externen Stellen zu beschweren.  3.  Die Beschwerdeverfahren an Bord haben das Recht der Seeleute, sich während  des Beschwerdeverfahrens begleiten oder vertreten zu lassen, sowie Vorkehrungen  gegen die Schikanierung von Seeleuten wegen der Einreichung einer Beschwerde zu  umfassen. Der Ausdruck «Schikanierung» bezeichnet alle nachteiligen Massnah- men, die von irgendeiner Person in Bezug auf Seeleute wegen der Einreichung einer  Beschwerde getroffen werden, der nicht eine offensichtlich missbräuchliche oder  bösartige Absicht zugrunde liegt.  4.  Zusätzlich zu einer Kopie ihres Beschäftigungsvertrags ist allen Seeleuten eine  Kopie der an Bord des Schiffes geltenden Beschwerdeverfahren auszuhändigen.  Diese hat Kontaktinformationen über die zuständige Stelle im Flaggenstaat und, falls  abweichend, im Wohnsitzstaat der Seeleute sowie den Namen einer Person oder von  Personen an Bord des Schiffes zu umfassen, die den Seeleuten auf vertraulicher  Grundlage unparteiischen Rat zu ihrer Beschwerde erteilen und ihnen anderweitig  bei der Anwendung der ihnen an Bord des Schiffes zur Verfügung stehenden Be- schwerdeverfahren behilflich sein können.   Leitlinie B5.1.5 Beschwerdeverfahren an Bord  1.  Vorbehaltlich etwaiger einschlägiger Bestimmungen eines geltenden Gesamt- arbeitsvertrags sollte die zuständige Stelle in enger Beratung mit den Verbänden der  Reeder und Seeleute ein Modell für faire, zügige und gut dokumentierte Verfahren  für die Behandlung von Beschwerden an Bord für alle Schiffe unter der Flagge des  Mitglieds entwickeln. Bei der Entwicklung dieser Verfahren sollten die folgenden  Angelegenheiten berücksichtigt werden:   a) viele Beschwerden können speziell diejenigen Personen betreffen, bei denen  die Beschwerde einzureichen ist, oder sogar den Kapitän des Schiffes. In al- len Fällen sollten die Seeleute auch die Möglichkeit haben, sich unmittelbar  beim Kapitän zu beschweren oder sich mit ihrer Beschwerde an eine externe  Stelle zu wenden;     Arbeitnehmerschutz   104   0.822.81   b) um dazu beizutragen, die Schikanierung von Seeleuten zu vermeiden, die  Beschwerden über unter dieses Übereinkommen fallende Angelegenheiten  einreichen, sollten die Verfahren der Benennung einer Person an Bord för- derlich sein, die die Seeleute über die ihnen zur Verfügung stehenden Ver- fahren beraten und, falls dies von den beschwerdeführenden Seeleuten ge- wünscht wird, auch den Sitzungen oder Anhörungen zum Gegenstand der  Beschwerde beiwohnen kann.   2.  Die bei dem in Absatz 1 dieser Leitlinie genannten Beratungsprozess erörterten  Verfahren sollten mindestens Folgendes umfassen:   a) die Beschwerden sollten an den Leiter des Dienstzweigs der Seeleute, die  die Beschwerde einreichen, oder an den vorgesetzten Offizier der Seeleute  gerichtet werden;   b) der Leiter des Dienstzweigs oder der vorgesetzte Offizier sollte sich dann  um eine Beilegung der Angelegenheit innerhalb vorgeschriebener Fristen  bemühen, die der Schwere der Fragen, um die es geht, angemessen sein soll- ten;   c) kann der Leiter des Dienstzweigs oder der vorgesetzte Offizier die Be- schwerde nicht zur Zufriedenheit der Seeleute beilegen, können Letztere sie  an den Kapitän weiterleiten, der die Angelegenheit persönlich behandeln  sollte;   d) Seeleute sollten jederzeit das Recht haben, sich von anderen Seeleuten ihrer  Wahl an Bord des betreffenden Schiffes begleiten und vertreten zu lassen;   e) alle Beschwerden und die diesbezüglichen Entscheidungen sollten aufge- zeichnet werden, und den betreffenden Seeleuten sollte eine Kopie ausge- händigt werden;   f) kann eine Beschwerde nicht an Bord beigelegt werden, sollte die Angelegen- heit an den Reeder an Land verwiesen werden, dem eine angemessene Frist  zur Beilegung der Angelegenheit eingeräumt werden sollte, gegebenenfalls  in Beratung mit den betreffenden Seeleuten oder jeder Person, die sie gege- benenfalls als ihren Vertreter benennen;   g) die Seeleute sollten in allen Fällen das Recht haben, ihre Beschwerden un- mittelbar beim Kapitän und beim Reeder und bei den zuständigen Stellen  einzureichen.   Regel 5.1.6 Seeunfälle  1.  Jedes Mitglied hat eine amtliche Untersuchung aller schweren Seeunfälle durch- zuführen, bei denen Menschen verletzt wurden oder ums Leben kamen und an denen  Schiffe unter seiner Flagge beteiligt waren. Der abschliessende Untersuchungs- bericht ist normalerweise zu veröffentlichen.  2.  Die Mitglieder haben zusammenzuarbeiten, um die Untersuchung der in Absatz 1  dieser Regel genannten schweren Seeunfälle zu erleichtern.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   105   0.822.81   Norm A5.1.6 Seeunfälle  (Keine Bestimmungen)   Leitlinie B5.1.6 Seeunfälle  (Keine Bestimmungen)   Regel 5.2 Verantwortlichkeiten des Hafenstaates  Zweck: Jedes Mitglied in die Lage zu versetzen, seiner Verantwortung gemäss  diesem Übereinkommen hinsichtlich der internationalen Zusammenarbeit bei der  Durchführung und Durchsetzung der Normen des Übereinkommens auf ausländi- schen Schiffen nachzukommen   Regel 5.2.1 Überprüfungen im Hafen  1.  Jedes ausländische Schiff, das auf seinem planmässigen Kurs oder aus betriebs- technischen Gründen den Hafen eines Mitglieds anläuft, kann Gegenstand einer  Überprüfung gemäss Artikel V Absatz 4 zwecks Prüfung der Erfüllung der Anforde- rungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute) in Bezug  auf die Arbeits- und Lebensbedingungen auf dem Schiff sein.  2.  Jedes Mitglied hat das Seearbeitszeugnis und die Seearbeits-Konformitätserklä- rung anzuerkennen, die nach Regel 5.1.3 als Anscheinsbeweis für die Erfüllung der  Anforderungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute)  vorgeschrieben sind. Infolgedessen ist die Überprüfung in seinen Häfen, ausser in  den im Code angegebenen Umständen, auf eine Prüfung des Zeugnisses und der  Erklärung zu beschränken.  3.  Die Überprüfungen in einem Hafen sind von ermächtigten Bediensteten in Über- einstimmung mit den Bestimmungen des Codes und anderer geltender internationa- ler Vereinbarungen über Überprüfungen im Rahmen der Hafenstaatkontrolle in dem  Mitglied durchzuführen. Jede solche Überprüfung hat sich auf eine Nachprüfung zu  beschränken, dass die überprüfte Angelegenheit den einschlägigen Anforderungen  entspricht, die in den Artikeln und Regeln dieses Übereinkommens und nur in Teil  A des Codes dargelegt sind.  4.  Die Überprüfungen, die in Übereinstimmung mit dieser Regel durchgeführt  werden können, haben auf einem wirksamen Hafenstaatkontroll- und Überwa- chungssystem zu beruhen, um dazu beizutragen sicherzustellen, dass die Arbeits-  und Lebensbedingungen von Seeleuten auf Schiffen, die einen Hafen des betreffen- den Mitglieds anlaufen, den Anforderungen dieses Übereinkommens (einschliesslich  der Rechte der Seeleute) genügen.  5.  Informationen über das in Absatz 4 dieser Regel genannte System, einschliesslich  der zur Beurteilung seiner Wirksamkeit angewendeten Methode, sind in die Berichte  des Mitglieds gemäss Artikel 22 der Verfassung aufzunehmen.     Arbeitnehmerschutz   106   0.822.81   Norm A5.2.1 Überprüfungen im Hafen  1.  Stellt ein ermächtigter Bediensteter, der sich zur Durchführung einer Überprü- fung an Bord begeben und gegebenenfalls das Seearbeitszeugnis und die Seearbeits- Konformitätserklärung verlangt hat, fest, dass:   a) die verlangten Dokumente nicht vorgelegt oder nicht geführt oder falsch ge- führt werden oder dass die vorgelegten Dokumente die durch dieses Über- einkommen vorgeschriebenen Informationen nicht enthalten oder sonst wie  ungültig sind; oder   b) es eindeutige Gründe für die Annahme gibt, dass die Arbeits- und Lebensbe- dingungen auf dem Schiff nicht den Anforderungen dieses Übereinkommens  genügen; oder   c) es triftige Gründe für die Annahme gibt, dass das Schiff die Flagge gewech- selt hat, um die Einhaltung dieses Übereinkommens zu umgehen; oder   d) eine Beschwerde vorliegt, wonach spezifische Arbeits- und Lebensbedin- gungen auf dem Schiff den Anforderungen dieses Übereinkommens nicht  genügen;   kann eine genauere Überprüfung durchgeführt werden, um Aufschluss über die  Arbeits- und Lebensbedingungen an Bord des Schiffes zu erhalten. Eine solche  Überprüfung ist in jedem Fall durchzuführen, wenn die Annahme oder Behauptung  mangelhafter Arbeits- und Lebensbedingungen eine eindeutige Gefahr für die Si- cherheit, die Gesundheit oder den Schutz der Seeleute darstellen könnte oder wenn  der ermächtigte Bedienstete Grund zu der Annahme hat, dass etwaige Mängel eine  schwerwiegende Verletzung der Anforderungen dieses Übereinkommens (ein- schliesslich der Rechte der Seeleute) darstellen.  2.  Wird eine genauere Überprüfung auf einem ausländischen Schiff im Hafen eines  Mitglieds von ermächtigten Bediensteten unter den in Absatz 1 Buchstabe a), b)  oder c) dieser Norm dargelegten Umständen durchgeführt, hat sie sich im Prinzip  auf die in Anhang A5-III aufgeführten Angelegenheiten zu erstrecken.  3.  Im Fall einer Beschwerde nach Absatz 1 Buchstabe d) dieser Norm ist die Über- prüfung im Allgemeinen auf Angelegenheiten im Rahmen der Beschwerde zu be- schränken, wenngleich eine Beschwerde oder ihre Untersuchung auch eindeu- tige Gründe für eine genaue Überprüfung gemäss Absatz 1 Buchstabe b) dieser  Norm liefern kann. Im Sinne von Absatz 1 Buchstabe d) dieser Norm gilt als «Be- schwerde» jede Mitteilung, die von Seeleuten, einer Berufsvereinigung, einem  Verband, einer Gewerkschaft oder allgemein jeder Person gemacht wird, die ein  Interesse an der Sicherheit des Schiffes hat, insbesondere im Zusammenhang mit  etwaigen Gefahren für die Sicherheit oder Gesundheit der Seeleute an Bord.  4.  Wird nach einer genaueren Prüfung festgestellt, dass die Arbeits- und Lebens- bedingungen auf dem Schiff nicht den Anforderungen dieses Übereinkommens  entsprechen, hat der ermächtigte Bedienstete die Mängel unverzüglich dem Kapitän  des Schiffes zur Kenntnis zu bringen, unter Angabe der erforderlichen Fristen zu  ihrer Behebung. Falls diese Mängel von dem ermächtigten Bediensteten als schwer- wiegend angesehen werden oder falls sie sich auf eine Beschwerde nach Absatz 3  dieser Norm beziehen, hat der ermächtigte Bedienstete die Mängel den in Frage     Seearbeitsübereinkommen, 2006   107   0.822.81   kommenden Seeleute- und Reederverbänden in dem Mitglied, in dem die Überprü- fung durchgeführt wird, zur Kenntnis zu bringen, und er kann:   a) einen Vertreter des Flaggenstaats benachrichtigen;  b) den zuständigen Stellen des nächsten Anlaufhafens die einschlägigen Infor-  mationen zur Verfügung stellen.  5.  Das Mitglied, in dem die Überprüfung durchgeführt wird, muss das Recht haben,  eine Kopie des Berichts des Bediensteten, dem die von den zuständigen Stellen des  Flaggenstaats innerhalb der vorgeschriebenen Frist gegebenenfalls erhaltene Ant- wort beiliegen muss, an den Generaldirektor des Internationalen Arbeitsamtes im  Hinblick auf die Ergreifung der Massnahmen zu übermitteln, die als geeignet und  zweckmässig erachtet werden, um sicherzustellen, dass solche Informationen aufge- zeichnet werden und dass sie den Parteien zur Kenntnis gebracht werden, die ein  Interesse daran haben könnten, die einschlägigen Einspruchsverfahren in Anspruch  zu nehmen.  6.  Wird nach einer genaueren Überprüfung durch einen ermächtigten Bediensteten  festgestellt, dass das Schiff nicht den Anforderungen dieses Übereinkommens ent- spricht und:   a) die Bedingungen an Bord eindeutig eine Gefahr für die Sicherheit, die Ge- sundheit oder den Schutz der Seeleute darstellen; oder   b) die Nichterfüllung eine schwere oder wiederholte Verletzung der Anforde- rungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute)  darstellt;   hat der ermächtigte Bedienstete Massnahmen zu treffen, um ein Auslaufen des  Schiffes so lange zu verhindern, bis Nichterfüllungen gemäss Buchstabe a) oder b)  dieses Absatzes abgestellt worden sind oder bis der ermächtigte Bedienstete einen  Aktionsplan zur Beseitigung solcher Nichterfüllungen gebilligt hat und er überzeugt  ist, dass der Plan zügig durchgeführt wird. Wird das Schiff am Auslaufen gehindert,  hat der ermächtigte Bedienstete unverzüglich den Flaggenstaat entsprechend zu  benachrichtigen, einen Vertreter des Flaggenstaats zu ersuchen, nach Möglichkeit  anwesend zu sein, und den Flaggenstaat zu ersuchen, innerhalb einer vorgeschriebe- nen Frist zu antworten. Der ermächtigte Bedienstete hat ausserdem unverzüglich die  in Betracht kommenden Verbände der Reeder und der Seeleute in dem Hafenstaat zu  informieren, in dem die Überprüfung durchgeführt worden ist.  7.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass seine ermächtigten Bediensteten Anlei- tungen in einer Weise erhalten, wie sie in Teil B des Codes hinsichtlich der Art der  Umstände angegeben ist, die ein Festhalten eines Schiffes gemäss Absatz 6 dieser  Norm rechtfertigen.  8.  Bei der Erfüllung ihrer Verantwortlichkeiten gemäss dieser Norm hat jedes  Mitglied alle möglichen Anstrengungen zu unternehmen, um zu vermeiden, dass ein  Schiff über Gebühr festgehalten oder seine Weiterfahrt über Gebühr verzögert wird.  Wenn festgestellt wird, dass ein Schiff über Gebühr festgehalten oder seine Weiter- fahrt über Gebühr verzögert wird, ist eine Entschädigung für den erlittenen Schaden  oder Ausfall zu zahlen. Die Beweislast hat in jedem Fall bei dem Beschwerdeführer  zu liegen.     Arbeitnehmerschutz   108   0.822.81   Leitlinie B5.2.1 Überprüfungen im Hafen  1.  Die zuständige Stelle sollte eine Politik für ermächtigte Bedienstete entwickeln,  die Überprüfungen gemäss Regel 5.2.1 durchführen. Ziel der Politik sollte es sein,  die Anwendung einheitlicher Grundsätze sicherzustellen und als Richtschnur für  die Überprüfungs- und Durchsetzungstätigkeiten im Zusammenhang mit den Anfor- derungen dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute) zu  dienen. Der Inhalt dieser Politik sollte allen ermächtigten Bediensteten zur Kenntnis  gebracht werden und der Öffentlichkeit sowie den Reedern und den Seeleuten zu- gänglich sein.  2.  Bei der Entwicklung einer Politik in Bezug auf die Umstände, die ein Festhalten  des Schiffes gemäss der Norm A5.2.1 Absatz 6 rechtfertigen, sollte die zuständige  Stelle berücksichtigen, dass hinsichtlich der in der Norm A5.2.1 Absatz 6 Buch- stabe b) erwähnten Verletzung die Schwere auf die Art des betreffenden Mangels  zurückzuführen sein könnte. Dies wäre besonders relevant im Fall der Verletzung  der grundlegenden Rechte und Prinzipien oder der Beschäftigungs- und Sozialrechte  der Seeleute gemäss den Artikeln III und IV. Die Beschäftigung einer minderjäh- rigen Person beispielsweise sollte als eine schwere Verletzung angesehen werden,  selbst wenn sich nur eine solche Person an Bord befindet. In anderen Fällen sollte  die Zahl der bei einer gegebenen Überprüfung festgestellten unterschiedlichen  Mängel berücksichtigt werden: So könnte es beispielsweise mehrerer Mängel im  Zusammenhang mit der Unterkunft oder der Verpflegung einschliesslich Bedienung  (die die Sicherheit oder Gesundheit nicht gefährden) bedürfen, bevor sie als eine  ernste Verletzung angesehen werden sollten.  3.  Die Mitglieder sollten bei der Annahme international vereinbarter Leitlinien über  die Grundsätze der Überprüfungspolitik soweit wie möglich zusammenarbeiten,  insbesondere hinsichtlich der Umstände, die das Festhalten eines Schiffes recht- fertigen.   Regel 5.2.2 Verfahren für die Behandlung von Beschwerden von Seeleuten  an Land   1.  Jedes Mitglied hat sicherzustellen, dass Seeleute auf Schiffen, welche einen  Hafen im Gebiet des Mitglieds anlaufen, die behaupten, dass die Anforderungen  dieses Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute) verletzt worden  seien, das Recht haben, eine Beschwerde einzureichen, um eine rasche und prakti- sche Regelung zu erleichtern.   Norm A5.2.2 Verfahren für die Behandlung von Beschwerden von Seeleuten    an Land  1.  Beschwerden von Seeleuten, die behaupten, dass die Anforderungen dieses  Übereinkommens (einschliesslich der Rechte der Seeleute) verletzt worden seien,  können bei einem ermächtigten Bediensteten in dem Hafen eingereicht werden, den  das Schiff der Seeleute angelaufen hat. In solchen Fällen hat der ermächtigte Be- dienstete eine erste Untersuchung durchzuführen.  2.  Wo es in Anbetracht der Art der Beschwerde sinnvoll ist, hat die Erstuntersu- chung eine Prüfung der Frage zu umfassen, ob die in der Regel 5.1.5 vorgesehenen     Seearbeitsübereinkommen, 2006   109   0.822.81   Beschwerdeverfahren an Bord in Betracht gezogen worden sind. Der ermächtigte  Bedienstete kann auch gemäss der Norm A5.2.1 eine genauere Überprüfung durch- führen.  3.  Der ermächtigte Bedienstete hat sich, wo es sinnvoll ist, darum zu bemühen, eine  Beilegung der Beschwerde an Bord zu fördern.  4.  Sollte die in dieser Norm vorgesehene Untersuchung oder Überprüfung eine  Nichterfüllung nach Absatz 6 der Norm A5.2.1 aufdecken, sind die Bestimmungen  dieses Absatzes anzuwenden.  5.  Wenn die Bestimmungen von Absatz 4 dieser Norm nicht anwendbar sind und  die Beschwerde nicht an Bord beigelegt wurde, hat der ermächtigte Bedienstete  unverzüglich den Flaggenstaat zu benachrichtigen und sich darum zu bemühen, dass  ihm innerhalb einer vorgeschriebenen Frist Ratschläge und ein Aktionsplan mit  Abhilfemassnahmen übermittelt werden.  6.  Wenn die Beschwerde im Anschluss an die gemäss Absatz 5 dieser Norm ergrif- fenen Massnahmen nicht beigelegt worden ist, hat der Hafenstaat dem Generaldi- rektor eine Kopie des Berichts des ermächtigten Bediensteten zu übermitteln. Dem  Bericht muss eine etwaige von der zuständigen Stelle des Flaggenstaats innerhalb  der vorgeschriebenen Frist erhaltene Antwort beigefügt sein. Die in Frage kommen- den Verbände der Reeder und der Seeleute im Hafenstaat sind ebenfalls zu unter- richten. Ausserdem sind dem Generaldirektor durch den Hafenstaat regelmässig  Statistiken und Informationen über Beschwerden zu übermitteln, die beigelegt  worden sind. Diese beiden Mitteilungen erfolgen, damit auf der Grundlage von  angemessenen und zweckdienlichen Massnahmen ein Verzeichnis dieser Informa- tionen angelegt und es Parteien, darunter Verbänden der Reeder und der Seeleute,  zur Kenntnis gebracht wird, die möglicherweise ein Interesse daran haben, entspre- chende Einspruchsverfahren anzuwenden.  7.  Es sind geeignete Massnahmen zu treffen, um die Vertraulichkeit der von See- leuten eingereichten Beschwerden zu gewährleisten.   Leitlinie B5.2.2 Verfahren für die Behandlung von Beschwerden von Seeleuten    an Land  1.  Wird eine in der Norm A5.2.2 genannte Beschwerde von einem ermächtig- ten Bediensteten behandelt, sollte dieser zunächst prüfen, ob es sich um eine Be- schwerde allgemeiner Art handelt, die alle Seeleute auf dem Schiff betrifft, oder ob  sie sich nur auf einen Einzelfall bezieht.  2.  Handelt es sich um eine Beschwerde allgemeiner Art, sollte die Durchführung  einer genaueren Überprüfung gemäss der Norm A5.2.1 in Erwägung gezogen wer- den.  3.  Bezieht sich die Beschwerde auf einen Einzelfall, sollte eine Prüfung der Ergeb- nisse etwaiger Beschwerdeverfahren an Bord für die Beilegung der betreffenden  Beschwerde vorgenommen werden. Wurde ein solches Verfahren nicht in Betracht  gezogen, sollte der ermächtige Bedienstete anregen, dass der Beschwerdeführer von  solchen vorhandenen Verfahren Gebrauch macht. Für die Behandlung einer Be- schwerde vor Erwägung etwaiger Beschwerdeverfahren an Bord sollte es gute  Gründe geben. Dazu gehören beispielsweise die Unzulänglichkeit oder ungebühr-    Arbeitnehmerschutz   110   0.822.81   liche Verzögerung der internen Verfahren oder die Furcht des Beschwerdeführers  vor Vergeltungsmassnahmen wegen der Einreichung einer Beschwerde.  4.  Bei der Untersuchung einer Beschwerde sollte der ermächtigte Bedienstete dem  Kapitän, dem Reeder und jeder anderen in der Beschwerde kritisierten Person aus- reichend Gelegenheit geben, ihre Auffassungen darzulegen.  5.  Wenn der Flaggenstaat in seiner Antwort auf die Benachrichtigung durch den  Hafenstaat gemäss Absatz 5 der Norm A5.2.2 nachweist, dass er sich mit der Ange- legenheit befassen wird, und dass er über wirksame diesbezügliche Verfahren ver- fügt und einen annehmbaren Aktionsplan vorgelegt hat, kann der ermächtigte Be- dienstete davon absehen, sich weiter mit der Beschwerde zu befassen.   Regel 5.3 Verantwortlichkeiten im Bereich der Vermittlung  von Arbeitskräften   Zweck: Sicherzustellen, dass jedes Mitglied seiner Verantwortung aufgrund dieses  Übereinkommens in Bezug auf die Anwerbung und Vermittlung von Seeleuten und  den sozialen Schutz seiner Seeleute nachkommt  1.  Unbeschadet des Grundsatzes der Verantwortung eines Mitglieds für die Arbeits-  und Lebensbedingungen der Seeleute auf Schiffen unter seiner Flagge ist das Mit- glied auch dafür verantwortlich, die Erfüllung der Anforderungen dieses Überein- kommens für die Anwerbung und Arbeitsvermittlung von Seeleuten sowie für den  sozialen Schutz der Seeleute sicherzustellen, die seine Staatsangehörigen sind oder  in seinem Gebiet wohnen oder sonst wie ansässig sind, soweit eine solche Verant- wortung in diesem Übereinkommen vorgesehen ist.  2.  Genaue Anforderungen für die Durchführung von Absatz 1 dieser Regel sind im  Code enthalten.  3.  Jedes Mitglied hat ein wirksames Überprüfungs- und Überwachungssystem zur  Durchsetzung seiner Verantwortlichkeiten im Bereich der Vermittlung von Arbeits- kräften aufgrund dieses Übereinkommens einzurichten.  4.  Informationen über das in Absatz 3 dieser Regel genannte System, einschliesslich  der zur Beurteilung seiner Wirksamkeit verwendeten Methode, sind in die Berichte  des Mitglieds gemäss Artikel 22 der Verfassung aufzunehmen.   Norm A5.3 Verantwortlichkeiten im Bereich der Vermittlung    von Arbeitskräften  1.  Jedes Mitglied hat die Anforderungen dieses Übereinkommens für die Verwal- tung und die Tätigkeit der in seinem Gebiet errichteten Anwerbungs- und Arbeits- vermittlungsdienste für Seeleute durch ein Überprüfungs- und Überwachungssystem  und rechtliche Verfahren wegen Verletzungen der in der Norm A1.4 vorgesehenen  Zulassungs- und sonstigen betrieblichen Anforderungen durchzusetzen.   Leitlinie B5.3 Verantwortlichkeiten im Bereich der Vermittlung     von Arbeitskräften  1.  Private Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienste für Seeleute, die im Gebiet  eines Mitglieds bestehen und Seeleute an Reeder vermitteln, wo immer sie ihren Sitz     Seearbeitsübereinkommen, 2006   111   0.822.81   haben, sollten dazu verpflichtet werden sicherzustellen, dass die Reeder die Bedin- gungen ihrer mit den Seeleuten geschlossenen Beschäftigungsverträge ordnungs- gemäss erfüllen.     Arbeitnehmerschutz   112   0.822.81   Anhang A2-I46   Nachweis der finanziellen Sicherheit gemäss Regel 2.5 Absatz 2   Das Zertifikat oder ein anderer Nachweis gemäss der Norm A2.5.2 Absatz 7 hat  folgende Angaben zu enthalten:    a) Name des Schiffs;  b) Heimathafen des Schiffs;  c) Rufzeichen des Schiffs;  d) IMO-Nummer des Schiffs;  e) Name und Anschrift des Anbieters bzw. der Anbieter der finanziellen Si-  cherheit;   f) Kontaktinformationen der Personen oder der Stelle, die für die Behandlung   der Hilfeersuchen der Seeleute zuständig sind;  g) Name des Reeders;  h) Gültigkeitsdauer der finanziellen Sicherheit;   i) eine Bescheinigung des Anbieters der finanziellen Sicherheit, der zufolge   die finanzielle Sicherheit den Anforderungen der Norm A2.5.2 genügt.       46 Eingefügt durch Ziff. I C der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   113   0.822.81   Anhang A4-I47   Nachweis der finanziellen Sicherheit gemäss Regel 4.2   Das Zertifikat oder ein anderer Nachweis der finanziellen Sicherheit gemäss der  Norm A4.2.1 Absatz 14 hat folgende Angaben zu enthalten:   a) Name des Schiffs;  b) Heimathafen des Schiffs;  c) Rufzeichen des Schiffs;  d) IMO-Nummer des Schiffs;  e) Name und Anschrift des Anbieters bzw. der Anbieter der finanziellen Si-  cherheit;   f) Kontaktinformationen der Personen oder der Stelle, die für die Behandlung   der Hilfeersuchen der Seeleute zuständig sind;  g) Name des Reeders;  h) Gültigkeitsdauer der finanziellen Sicherheit;   i) eine Bescheinigung des Anbieters der finanziellen Sicherheit, der zufolge   die finanzielle Sicherheit den Anforderungen der Norm A4.2.1 genügt.       47 Eingefügt durch Ziff. II C der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Arbeitnehmerschutz   114   0.822.81   Anhang B4-I48   Muster - Eingangs- und Freigabeformular  gemäss der Leitlinie B4.2.2   Schiff (Name, Heimathafen und IMO-Nummer)  .........................................................   Vorfall (Datum und Ort)  ...............................................................................................   Seemann/gesetzlicher Erbe und/oder Angehöriger  .......................................................   Reeder  ...........................................................................................................................   Ich [Seemann] [gesetzlicher Erbe und/oder Angehöriger des Seemanns]* bestätige  hiermit den Erhalt eines Betrages von [Währung und Höhe des Betrags] zur Erfül- lung der Pflicht des Reeders zur Zahlung einer vertraglichen Entschädigung für  Körperverletzungen und/oder Tod gemäss den Bedingungen [meiner Beschäftigung]  [der Beschäftigung des Seemanns]* und entbinde hiermit den Reeder von seinen  Verpflichtungen aufgrund der genannten Bedingungen.   Die Zahlung erfolgt ohne Anerkennung jeglicher Rechtspflicht und wird unbescha- det [meines Recht] [des Rechts des gesetzlichen Erben des Seemanns und/oder  seiner Angehörigen]* angenommen, Ansprüche wegen Fahrlässigkeit, einer uner- laubten Handlung oder Versetzung gesetzlicher Pflichten rechtlich geltend zu ma- chen oder andere verfügbare und sich aus dem oben genannten Vorfall ergebende  Rechtsbehelfe einzulegen.   Datum ............................................................................................................................   Seemann/gesetzlicher Erbe und/oder Angehöriger  .......................................................   Unterschrift  ...................................................................................................................    Empfangsbestätigung:  Reeder/Vertreter des Reeders  .......................................................................................   Unterschrift  ...................................................................................................................   Anbieter der finanziellen Sicherheit  .............................................................................   Unterschrift  ...................................................................................................................    * Nichtzutreffendes streichen       48 Eingefügt durch Ziff. II C der Änderungen des Dreigliedrigen Sonderausschusses vom   11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   115   0.822.81   Anhang A5-I49   Die Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute, die vom Flaggenstaat überprüft  und genehmigt werden müssen, bevor ein Schiff in Übereinstimmung mit der Norm  A5.1.3 Absatz 1 zertifiziert wird:  Mindestalter  Ärztliches Zeugnis  Befähigungen der Seeleute  Beschäftigungsverträge der Seeleute  Inanspruchnahme eines bewilligten oder zugelassenen oder geregelten privaten  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes  Arbeits- oder Ruhezeiten  Besatzungsstärke des Schiffes  Unterkünfte  Freizeiteinrichtungen an Bord  Verpflegung einschliesslich Bedienung  Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung  Medizinische Betreuung an Bord  Beschwerdeverfahren an Bord  Zahlung der Heuern  Finanzielle Sicherheit für die Heimschaffung  Finanzielle Sicherheit im Zusammenhang mit den Verpflichtungen des Reeders         49 Bereinigt gemäss Ziff. I D und II D der Änderungen der Dreigliedrigen Sonderausschus- ses vom 11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Arbeitnehmerschutz   116   0.822.81   Anhang A5-II50   Seearbeitszeugnis  (Anmerkung: Diesem Zeugnis muss eine Seearbeits-Konformitätserklärung   beigefügt sein)  Ausgestellt nach den Bestimmungen von Artikel V und Titel 5 des Seearbeitsüber-  einkommens, 2006 (im Folgenden als «das Übereinkommen» bezeichnet),  im Namen der Regierung von:    .......................................................................................................................................   (vollständige Bezeichnung des Staates, dessen Flagge das Schiff zu führen berech- tigt ist) durch  .................................................................................................................    (vollständige Bezeichnung und Anschrift der zuständigen Stelle oder der nach  den Bestimmungen des Übereinkommens ordnungsgemäss ermächtigten   anerkannten Organisation)   Angaben zum Schiff  Name des Schiffes  ........................................................................................................   Unterscheidungssignal  ..................................................................................................   Heimathafen  ..................................................................................................................   Datum der Registrierung  ...............................................................................................   Bruttoraumzahl51  ..........................................................................................................   IMO-Nummer  ...............................................................................................................   Schiffstyp  ......................................................................................................................   Name und Anschrift des Reeders52   .......................................................................................................................................    .......................................................................................................................................        50 Bereinigt gemäss Ziff. I D und II D der Änderungen der Dreigliedrigen Sonderausschus- ses vom 11. Juni 2014 (AS 2017 3663) und Ziff. II der Änderungen des Dreigliedrigen  Sonderausschusses vom 10. Febr. 2016, in Kraft getreten am 8. Jan. 2019   (AS 2018 5435).   51 Für Schiffe, die dem von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation angenommenen  vorläufigen System der Schiffsvermessung unterliegen, ist die Bruttoraumzahl diejenige,  die im Internationalen Schiffsmessbrief (1969) in der Spalte BEMERKUNGEN   aufgeführt ist. Siehe Artikel II (1) c) des Übereinkommens.   52 Reeder bedeutet den Eigner des Schiffes oder jede andere Organisation oder Person, wie  den Leiter, Agenten oder Bareboat-Charterer, die vom Reeder die Verantwortung für den   Betrieb des Schiffes übernommen hat und die sich mit der Übernahme dieser   Verantwortung bereit erklärt hat, die Aufgaben und Pflichten zu erfüllen, die den Reedern  gemäss diesem Übereinkommen auferlegt werden, ungeachtet dessen, ob andere   Organisationen oder Personen bestimmte dieser Aufgaben oder Pflichten im Auftrag des  Reeders erfüllen. Siehe Artikel II (1) j) des Übereinkommens.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   117   0.822.81   Hiermit wird bescheinigt:  1. dass dieses Schiff überprüft und seine Einhaltung der Anforderungen des   Übereinkommens und der Bestimmungen der beigefügten Seearbeits-Kon- formitätserklärung nachgeprüft worden ist.   2. dass die in Anhang A5-I des Übereinkommens aufgeführten Arbeits- und  Lebensbedingungen der Seeleute den innerstaatlichen Vorschriften des vor- stehend erwähnten Landes zur Durchführung des Übereinkommens entspre- chen. Diese innerstaatlichen Vorschriften sind in der beigefügten Seearbeits- Konformitätserklärung, Teil I, zusammengefasst.   Dieses Zeugnis gilt bis .........................................., vorbehaltlich der Überprüfungen  in Übereinstimmung mit den Normen A5.1.3 und A5.1.4 des Übereinkommens.  Dieses Zeugnis gilt nur, wenn die in .................................................................. am  ...................................... ausgestellte Seearbeits-Konformitätserklärung beigefügt ist.  Die Überprüfung, auf der dieses Zeugnis beruht, wurde abgeschlossen am   ...................................................   Ausgestellt in .............................................. am  ...........................................................   Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten, der das Zeugnis aus- stellt  (Siegel bzw. Stempel der ausstellenden Behörde)  Vermerke für die obligatorische Zwischenüberprüfung und (falls erforderlich)  etwaige zusätzliche Überprüfungen  Hiermit wird bescheinigt, dass das Schiff in Übereinstimmung mit den Normen  A5.1.3 und A5.1.4 des Übereinkommens überprüft worden ist und dass die in An- hang A5-I des Übereinkommens aufgeführten Arbeits- und Lebensbedingungen den  innerstaatlichen Vorschriften des vorstehend erwähnten Landes zur Durchführung  des Übereinkommens entsprechen.   Zwischenüberprüfung: Unterzeichnet ........................................................  (zwischen dem zweiten und (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten)  dritten Jahrestag abzuschliessen) ................................................................................  Ort .........................................................................   Datum ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Behörde)   Weitere Vermerke (falls erforderlich)  Hiermit wird bescheinigt, dass das Schiff zwecks Nachprüfung, dass es die inner- staatlichen Vorschriften zur Durchführung des Übereinkommens weiterhin erfüllte,  wie durch die Norm A3.1 Absatz 3 des Übereinkommens (erneute Eintragung im     Arbeitnehmerschutz   118   0.822.81   Schiffsregister oder wesentliche Veränderungen der Unterkünfte) vorgeschrieben,  oder aus anderen Gründen Gegenstand einer zusätzlichen Überprüfung war.  Zusätzliche Überprüfung: Unterzeichnet .......................................................  (falls erforderlich) (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten)   ................................................................................  Ort .........................................................................   Datum ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Behörde)   Zusätzliche Überprüfung: Unterzeichnet .......................................................  (falls erforderlich) (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten)   ................................................................................  Ort .........................................................................   Datum ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Behörde)   Zusätzliche Überprüfung: Unterzeichnet .......................................................  (falls erforderlich) (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten)   ................................................................................  Ort .........................................................................   Datum ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Behörde)     Seearbeitsübereinkommen, 2006   119   0.822.81   Verlängerung nach Erneuerungsüberprüfung (falls erforderlich)  Hiermit wird bescheinigt, dass eine Erneuerungsüberprüfung ergeben hat, dass das  Schiff weiterhin die innerstaatlichen Rechtsvorschriften und sonstigen Massnahmen  zur Umsetzung der Anforderungen dieses Übereinkommens erfüllt, und dass das  vorliegende Zeugnis hiermit nach Absatz 4 der Norm A5.1.3 bis ……………  (höchstens fünf Monate nach dem Tag des Ablaufs des bestehenden Zeugnisses)  verlängert wird, damit das neue Zeugnis ausgestellt und an Bord des Schiffes ver- fügbar gemacht werden kann.  Die Erneuerungsüberprüfung, auf der diese Verlängerung beruht, wurde abgeschlos- sen am: ...........................................................................................................................   Unterzeichnet: ................................................................................................................   (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten)  Ort: .................................................................................................................................   Datum: ...........................................................................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Behörde)     Arbeitnehmerschutz   120   0.822.81   Seearbeitsübereinkommen, 2006  Seearbeits-Konformitätserklärung – Teil I   (Diese Erklärung muss dem Seearbeitszeugnis des Schiffes beigefügt sein)  Ausgestellt im Namen von: ……....................... (Name der zuständigen Stelle im  Sinne von Artikel II Absatz 1 Buchstabe a) des Übereinkommens einfügen)  In Bezug auf die Bestimmungen des Seearbeitsübereinkommens, 2006, wird das  nachstehend bezeichnete Schiff:   Name des Schiffs IMO-Nummer Bruttoraumzahl       in Übereinstimmung mit der Norm A5.1.3 des Übereinkommens unterhalten.   Der Unterzeichner erklärt im Namen der genannten zuständigen Stelle, dass  a) die Bestimmungen des Seearbeitsübereinkommens vollständig in die nach-  folgend genannten innerstaatlichen Anforderungen übertragen worden sind;  b) diese innerstaatlichen Anforderungen in den nachfolgend angegebenen Best-  immungen enthalten sind; zum Inhalt dieser Bestimmungen werden Erläute- rungen gegeben, sofern es erforderlich ist;   c) die Einzelheiten von im Wesentlichen gleichwertigen Regelungen gemäss  Artikel VI Absatz 3 und 4 <unter der entsprechenden nachfolgend aufge- führten innerstaatlichen Anforderung> <in dem für diesen Zweck bestimm- ten Absatz> aufgeführt sind (Nichtzutreffendes streichen);   d) von der zuständigen Stelle gemäss Titel 3 gewährte Ausnahmen in dem für  diesen Zweck bestimmen Abschnitt klar angegeben sind;   e) auf spezifische Anforderungen der innerstaatlichen Gesetzgebung zu  Schiffsarten ebenfalls unter den entsprechenden Anforderungen hingewiesen  wird.     1. Mindestalter (Regel 1.1)  .........................................................................................     2. Ärztliches Zeugnis (Regel 1.2)  ...............................................................................     3. Befähigungen der Seeleute (Regel 1.3.)  .................................................................     4. Beschäftigungsverträge der Seeleute (Regel 2.1)  ...................................................     5. Inanspruchnahme eines bewilligten oder zugelassenen oder geregelten        privaten Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes (Regel 1.4.)  ....................     6. Arbeits- oder Ruhezeiten (Regel 2.3)  .....................................................................     7. Besatzungsstärke des Schiffes (Regel 2.7)  .............................................................     8. Unterkünfte (Regel 3.1)  ..........................................................................................     9. Freizeiteinrichtungen an Bord (Regel 3.1)  .............................................................      Seearbeitsübereinkommen, 2006   121   0.822.81   10. Verpflegung einschliesslich Bedienung (Regel 3.2)  ..............................................   11. Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung (Regel 4.3)  ................................   12. Medizinische Betreuung an Bord (Regel 4.1)  ........................................................   13. Beschwerdeverfahren an Bord (Regel 5.1.5)  ..........................................................   14. Zahlung der Heuern (Regel 2.2)  .............................................................................   15. Finanzielle Sicherheit für die Heimschaffung (Regel 2.5) ......................................   16. Finanzielle Sicherheit im Zusammenhang mit den Verpflichtungen des Reeders  (Regel 4.2) .....................................................................................................................     Name:  .....................................................................   Titel:  .......................................................................   Unterschrift:  ............................................................   Ort:  ..........................................................................   Datum:  ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Stelle)   Im Wesentlichen gleichwertige Regelungen  (Anmerkung: Nichtzutreffendes streichen)   Die folgenden gemäss Artikel VI Absatz 3 und 4 des Übereinkommens vorgesehe- nen im Wesentlichen gleichwertigen Regelungen, mit Ausnahme der oben angege- benen, werden zur Kenntnis genommen (gegebenenfalls Beschreibung einfügen):   .......................................................................................................................................    .......................................................................................................................................    Es ist keine gleichwertige Regelung anwendbar.    Name:  .....................................................................   Titel:  .......................................................................   Unterschrift:  ............................................................   Ort:  ..........................................................................   Datum:  ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Stelle)     Arbeitnehmerschutz   122   0.822.81   Ausnahmen  (Anmerkung: Nichtzutreffendes streichen)   Die folgenden von der zuständigen Stelle aufgrund des Titels 3 des Übereinkom- mens gewährten Ausnahmen werden zur Kenntnis genommen:   .......................................................................................................................................    .......................................................................................................................................    Es ist keine Ausnahme gewährt worden.    Name:  ......................................................................   Titel:  ........................................................................   Unterschrift:  ............................................................   Ort:  ..........................................................................   Datum:  ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Stelle)     Seearbeitsübereinkommen, 2006   123   0.822.81   Seearbeits-Konformitätserklärung – Teil II  Massnahmen zur Sicherstellung der fortlaufenden Erfüllung der Anforderungen   zwischen den Überprüfungen  Die folgenden Massnahmen sind vom Reeder, der im Seearbeitszeugnis benannt  wird, das dieser Erklärung beigefügt ist, getroffen worden, um die fortlaufende  Erfüllung der Anforderungen zwischen den Überprüfungen sicherzustellen:  (Nachfolgend sind die Massnahmen anzugeben, die vom Reeder getroffen worden  sind, um die Erfüllung der Anforderungen für jeden der Punkte in Teil I sicherzu- stellen.)     1. Mindestalter (Regel 1.1) ..............................................................................   ...........................................................................................................................     2. Ärztliches Zeugnis (Regel 1.2) ....................................................................   ...........................................................................................................................     3. Befähigungen der Seeleute (Regel 1.3.) ......................................................   ...........................................................................................................................     4. Beschäftigungsverträge der Seeleute (Regel 2.1) ........................................   ...........................................................................................................................     5. Inanspruchnahme eines bewilligten oder zugelassenen oder geregelten .....   privaten Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes (Regel 1.4) .............  ...........................................................................................................................     6. Arbeits- oder Ruhezeiten (Regel 2.3) ..........................................................   ...........................................................................................................................     7. Besatzungsstärke des Schiffes (Regel 2.7) ..................................................   ...........................................................................................................................     8. Unterkünfte (Regel 3.1) ...............................................................................   .........................................................................................................................     9. Freizeiteinrichtungen an Bord (Regel 3.1) ..................................................   ...........................................................................................................................   10. Verpflegung einschliesslich Bedienung (Regel 3.2) ....................................   ...........................................................................................................................   11. Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung (Regel 4.3) ......................   ...........................................................................................................................   12. Medizinische Betreuung an Bord (Regel 4.1) .............................................   ...........................................................................................................................   13. Beschwerdeverfahren an Bord (Regel 5.1.5)................................................   ...........................................................................................................................   14. Zahlung der Heuern (Regel 2.2) ..................................................................   ...........................................................................................................................     Arbeitnehmerschutz   124   0.822.81   15. Finanzielle Sicherheit für die Heimschaffung (Regel 2.5) ............................    ...........................................................................................................................    16. Finanzielle Sicherheit im Zusammenhang mit den Verpflichtungen des Ree- ders (Regel 4.2) .............................................................................................    ...........................................................................................................................    Ich bescheinige hiermit, dass die genannten Massnahmen getroffen worden sind, um  die fortlaufende Erfüllung der in Teil I aufgeführten Anforderungen zwischen den  Überprüfungen sicherzustellen.    Name des Reeders53:  ..............................................    .................................................................................   Anschrift des Unternehmens:  .................................    .................................................................................   Name des Unterschriftsberechtigten:  ......................    .................................................................................   Titel:  ........................................................................   Unterschrift des Unterschriftsberechtigten:  ............    .................................................................................   Datum:  ....................................................................   (Stempel bzw. Siegel des Reeders)       53 Reeder bedeutet den Eigner des Schiffes oder jede andere Organisation oder Person,  wie den Leiter, Agenten oder Bareboat-Charterer, die vom Reeder die Verantwortung für  den Betrieb des Schiffes übernommen hat und die sich mit der Übernahme dieser  Verantwortung bereit erklärt hat, die Aufgaben und Pflichten zu erfüllen, die den Reedern  gemäß diesem Übereinkommen auferlegt werden, ungeachtet dessen, ob andere  Organisationen oder Personen bestimmte dieser Aufgaben oder Pflichten im Auftrag des  Reeders erfüllen. Siehe Artikel II (1) j) des Übereinkommens.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   125   0.822.81   Die genannten Massnahmen sind von (Name der zuständigen Stelle oder der ord- nungsgemäss anerkannten Organisation) geprüft worden und genügen nach Über- prüfung des Schiffes deren Feststellungen zufolge den unter der Norm A5.1.3 Ab- satz 10 Buchstabe b) dargelegten Zwecken in Bezug auf Massnahmen zur Sicher- stellung der erstmaligen und fortlaufenden Erfüllung der Anforderungen in Teil I  dieser Erklärung.    Name:  .....................................................................   Titel:  .......................................................................   Anschrift:  ................................................................    .................................................................................    .................................................................................   Unterschrift:  ............................................................   Ort:  ..........................................................................   Datum:  ....................................................................   (Siegel bzw. Stempel der Stelle)     Arbeitnehmerschutz   126   0.822.81   Vorläufiges Seearbeitszeugnis  Ausgestellt nach den Bestimmungen von Artikel V und Titel 5 des    Seearbeitsübereinkommens, 2006  (im Folgenden als «das Übereinkommen» bezeichnet)    im Namen der Regierung von:   .......................................................................................................................................   (vollständige Bezeichnung des Staates, dessen Flagge zu führen das Schiff berech- tigt ist)  von  ................................................................................................................................    (vollständige Bezeichnung und Anschrift der zuständigen Stelle oder der nach den  Bestimmungen des Übereinkommens ordnungsgemäss ermächtigten anerkannten   Organisation)   Angaben zum Schiff  Name des Schiffes  ........................................................................................................   Unterscheidungssignal  ..................................................................................................   Heimathafen  ..................................................................................................................   Datum der Registrierung  ...............................................................................................   Bruttoraumzahl54  ..........................................................................................................   IMO-Nummer  ...............................................................................................................   Schiffstyp  ......................................................................................................................   Name und Anschrift des Reeders55  ...............................................................................    .......................................................................................................................................        54 Für Schiffe, die dem von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation angenommenen  vorläufigen System der Schiffsvermessung unterliegen, ist die Bruttoraumzahl diejenige,  die im Internationalen Schiffsmessbrief (1969) in der Spalte BEMERKUNGEN  aufgeführt ist. Siehe Artikel II (1) c) des Übereinkommens.   55 Reeder bedeutet den Eigner des Schiffes oder jede andere Organisation oder Person, wie  den Leiter, Agenten oder Bareboat-Charterer, die vom Reeder die Verantwortung für den  Betrieb des Schiffes übernommen hat und die sich mit der Übernahme dieser  Verantwortung bereit erklärt hat, die Aufgaben und Pflichten zu erfüllen, die den Reedern  gemäss diesem Übereinkommen auferlegt werden, ungeachtet dessen, ob andere  Organisationen oder Personen bestimmte dieser Aufgaben oder Pflichten im Auftrag des  Reeders erfüllen. Siehe Artikel II (1) j) des Übereinkommens.     Seearbeitsübereinkommen, 2006   127   0.822.81   Hiermit wird für die Zwecke der Norm A5.1.3 Absatz 7 des Übereinkommens  bescheinigt, dass   a) das Schiff, soweit angemessen und praktisch möglich, in Bezug auf die in  Anhang A5-I des Übereinkommens genannten Angelegenheiten überprüft  worden ist, unter Berücksichtigung einer Überprüfung der nachfolgend unter  Buchstabe b), c) und d) aufgeführten Punkte;   b) der Reeder der zuständigen Stelle oder anerkannten Organisation nachge- wiesen hat, dass das Schiff über angemessene Verfahren verfügt, um das  Übereinkommen einzuhalten;   c) der Kapitän mit den Anforderungen des Übereinkommens und den Verant- wortlichkeiten für die Durchführung vertraut ist;   d) der zuständigen Stelle oder anerkannten Organisation einschlägige Informa- tionen zur Erstellung einer Seearbeits-Konformitätserklärung vorgelegt  worden sind.   Dieses Zeugnis ist gültig bis ........................................, vorbehaltlich der Überprü- fungen in Übereinstimmung mit den Normen A5.1.3 und A5.1.4.  Die unter a) genannte Überprüfung wurde abgeschlossen am .....................................  Ausgestellt in ............................................. am ............................................................  Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten, der das vorläufige  Zeugnis ausstellt ...........................................................................................................   (Siegel bzw. Stempel der ausstellenden Behörde)       Arbeitnehmerschutz   128   0.822.81   Anhang A5-III56   Allgemeine Bereiche, die einer detaillierten Überprüfung durch einen ermächtigten  Bediensteten in einem Hafen eines Mitglieds unterliegen, der Hafenstaatkontroll- massnahmen gemäss der Norm A5.2.1 durchführt:  Mindestalter  Ärztliches Zeugnis  Befähigungen der Seeleute  Beschäftigungsverträge der Seeleute  Inanspruchnahme eines bewilligten oder zugelassenen oder geregelten privaten  Anwerbungs- und Arbeitsvermittlungsdienstes  Arbeits- oder Ruhezeiten  Besatzungsstärke des Schiffes  Unterkünfte  Freizeiteinrichtungen an Bord  Verpflegung einschliesslich Bedienung  Gesundheit und Sicherheit und Unfallverhütung  Medizinische Betreuung an Bord  Beschwerdeverfahren an Bord  Zahlung der Heuern  Finanzielle Sicherheit für die Heimschaffung  Finanzielle Sicherheit im Zusammenhang mit den Verpflichtungen des Reeders.         56 Bereinigt gemäss Ziff. I D und II D der Änderungen der Dreigliedrigen Sonderausschus- ses vom 11. Juni 2014, in Kraft getreten am 18. Jan. 2017 (AS 2017 3663).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   129   0.822.81   Anhang B5-I – Beispiel einer nationalen Erklärung   Siehe Leitlinie B5.1.3 Absatz 5  Seearbeitsübereinkommen, 2006   Seearbeits-Konformitätserklärung – Teil I  (Diese Erklärung muss dem Seearbeitszeugnis des Schiffes beigefügt sein)  Ausgestellt im Namen von: Ministerium für Seeverkehr von Xxxxxxx   In Bezug auf die Bestimmungen des Seearbeitsübereinkommens, 2006, wird das  nachstehend bezeichnete Schiff:   Name des Schiffs IMO-Nummer Bruttoraumzahl  M.S. MUSTER 12345 1.000   in Übereinstimmung mit der Norm A5.1.3 des Übereinkommens unterhalten.  Der Unterzeichner erklärt im Namen der genannten zuständigen Stelle, dass   a) die Bestimmungen des Seearbeitsübereinkommens vollständig in die nach- folgend genannten innerstaatlichen Anforderungen übertragen worden sind;   b) diese innerstaatlichen Anforderungen in den nachfolgend angegebenen Best- immungen enthalten sind; zum Inhalt dieser Bestimmungen werden Erläute- rungen gegeben, sofern es erforderlich ist;   c) die Einzelheiten von im Wesentlichen gleichwertigen Regelungen gemäss  Artikel VI Absatz 3 und 4 <unter der entsprechenden nachfolgend aufge- führten innerstaatlichen Anforderung> <in dem für diesen Zweck bestimm- ten Absatz> aufgeführt sind (Nichtzutreffendes streichen);   d) von der zuständigen Stelle gemäss Titel 3 gewährte Ausnahme in dem für  diesen Zweck bestimmten Abschnitt klar angegeben sind;   e) auf spezifische Anforderungen der innerstaatlichen Gesetzgebung zu  Schiffsarten ebenfalls unter den entsprechenden Anforderungen hingewiesen  wird.   1.  Mindestalter (Regel 1.1)  Schifffahrtsgesetz, Nr. 123 von 1905, in der abgeänderten Fassung («Gesetz»),  Kapitel X; Schifffahrtsregeln («Regeln»), 2006, Vorschriften 1111–1222.  Die Mindestalter sind die, die im Übereinkommen genannt werden.  «Nacht» bedeutet den Zeitraum zwischen neun Uhr abends und sechs Uhr morgens,  sofern das Seeverkehrsministerium («Ministerium») nicht einen anderen Zeitraum  genehmigt.     Arbeitnehmerschutz   130   0.822.81   Beispiele für gefährliche Arbeit, die für Personen unter 18 Jahren untersagt ist, sind  in Anhang A aufgeführt. Im Fall von Frachtschiffen darf niemand unter 18 Jahren in  den Bereichen arbeiten, die auf dem Schiffsplan (dieser Erklärung beizufügen) als  «gefährliche Bereiche» gekennzeichnet sind.   2.  Ärztliches Zeugnis (Regel 1.2)  Gesetz, Kapitel XI; Regeln, Vorschriften 1223–1233.  Die ärztlichen Zeugnisse haben den Anforderungen des STCW zu entsprechen,  soweit sie anwendbar sind; in anderen Fällen werden die STCW-Anforderungen mit  den nötigen Änderungen angewandt.  Qualifizierte Optiker auf der vom Ministerium gebilligten Liste können Zeugnisse  über das Sehvermögen ausstellen.  Die ärztlichen Untersuchungen sollten den in der Leitlinie B1.2.1 genannten  IAA/WHO-Richtlinien entsprechen.   .......................................................................................................................................    .......................................................................................................................................      Seearbeitsübereinkommen, 2006   131   0.822.81   Seearbeits-Konformitätserklärung – Teil II  Massnahmen zur Sicherstellung der fortlaufenden Erfüllung der Anforderungen   zwischen den Überprüfungen  Die folgenden Massnahmen sind vom Reeder, der im Seearbeitszeugnis benannt  wird, das dieser Erklärung beigefügt ist, getroffen worden, um die fortlaufende  Erfüllung der Anforderungen zwischen den Überprüfungen sicherzustellen:  (Nachfolgend sind die Massnahmen anzugeben, die getroffen worden sind, um die  fortlaufende Erfüllung der Anforderungen für jeden der Punkte in Teil I sicherzu- stellen.)   1.  Mindestalter (Regel 1.1) ......................................................................................   Das Geburtsdatum der Seeleute wird jeweils neben ihren Namen auf der Besat- zungsliste vermerkt.  Der Kapitän oder ein in seinem Namen handelnder Offizier («zuständiger Offizier»)  überprüft die Liste bei Antritt jeder Fahrt und verzeichnet das Datum dieser Über- prüfung.  Seeleuten unter 18 Jahren wird bei der Anheuerung ein Merkblatt ausgehändigt, in  dem ihnen die Durchführung von Nachtarbeit oder als gefährlich betrachteten  Arbeiten, die im Anhang (siehe Teil I Abschnitt 1) aufgeführt werden, oder jeder  anderen gefährlichen Arbeit untersagt wird und sie aufgefordert werden, im Zwei- felsfall den zuständigen Offizier zu befragen. Eine Kopie des Merkblatts mit einer  Unterschrift der Seeleute unter den Worten «erhalten und gelesen» und dem Datum  der Unterschrift verbleibt beim zuständigen Offizier.   2.  Ärztliches Zeugnis (Regel 1.2) ............................................................................   Die ärztlichen Zeugnisse werden vom zuständigen Offizier streng vertraulich ge- meinsam mit einer Liste aufbewahrt, die unter der Verantwortung des zuständigen  Offiziers ausgearbeitet wird und für alle Seeleute an Bord angibt: die Aufgaben des  Betreffenden, das Datum der Ausstellung des geltenden ärztlichen Zeugnisses/der  geltenden ärztlichen Zeugnisse sowie den auf dem betreffenden Zeugnis angegebe- nen Gesundheitszustand.  Bei Zweifel an der Tauglichkeit des Betreffenden für eine bestimmte Aufgabe/für  bestimmte Aufgaben konsultiert der zuständige Offizier den Hausarzt des Betreffen- den oder einen anderen qualifizierten Arzt und verzeichnet eine Zusammenfassung  dessen Schlussfolgerungen sowie dessen Namen, dessen Telefonnummer und das  Datum der Konsultation.   .......................................................................................................................................    .......................................................................................................................................      Arbeitnehmerschutz   132   0.822.81   Geltungsbereich am 23. April 202057   Vertragsstaaten Ratifikation  Inkrafttreten          Albanien 28. Oktober 2016 28. Oktober 2017  Algerien 22. Juli 2016 22. Juli 2017  Antigua und Barbuda 11. August 2011 20. August 2013  Argentinien 28. Mai 2014 28. Mai 2015  Äthiopien 28. März 2019 28. März 2020  Australien 21. Dezember 2011 20. August 2013  Bahamas 11. Februar 2008 20. August 2013  Bangladesch   6. November 2014   6. November 2015  Barbados 20. Juni 2013 20. Juni 2014  Belgien 20. August 2013 20. August 2014  Belize   8. Juli 2014   8. Juli 2015  Benin 13. Juni 2011 20. August 2013  Bosnien und Herzegowina 18. Januar 2010 20. August 2013  Bulgarien 12. Januar 2010 20. August 2013  Chile 22. Februar 2018 22. Februar 2019  China 12. November 2015 12. November 2016      Hongkong   6. August 2018 20. Dezember 2018  Cook-Inseln 18. Dezember 2019 18. Dezember 2020  Dänemark 23. Juni 2011 20. August 2013      Färöer   9. Juli 2013   9. Juli 2014  Deutschland 16. August 2013 16. August 2014  Dschibuti 20. Juli 2018 20. Juli 2019  Estland   5. Mai 2016   5. Mai 2017  Fidschi 10. Oktober 2014 10. Oktober 2015  Finnland   9. Januar 2013   9. Januar 2014  Frankreich 28. Februar 2013 28. Februar 2014      Neukaledonien 28. Februar 2013 28. Februar 2014  Gabun 25. September 2014 25. September 2015  Ghana 16. August 2013 16. August 2014  Grenada 12. November 2018 12. November 2019  Griechenland   4. Januar 2013   4. Januar 2014  Honduras   6. Juni 2016   6. Juni 2017  Indien   9. Oktober 2015   9. Oktober 2016  Indonesien 12. Juni 2017 12. Juni 2018  Iran 11. Juni 2014 11. Juni 2015  Irland 21. Juli 2014 21. Juli 2015  Island   4. April 2019   4. April 2020  Italien 19. November 2013 19. November 2014  Jamaika 13. Juni 2017 13. Juni 2018  Japan   5. August 2013   5. August 2014       57 AS 2013 2511 2793, 2014 1227 3539, 2016 1247 2909, 2018 2417, 2019 1565,   2020 1485. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internet- seite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Seearbeitsübereinkommen, 2006   133   0.822.81   Vertragsstaaten Ratifikation  Inkrafttreten          Jordanien 27. April 2016 27. Mai 2016  Kanada 15. Juni 2010 20. August 2013  Kap Verde   6. Oktober 2015   6. Oktober 2016  Kiribati 24. Oktober 2011 20. August 2013  Kenia 31. Juli 2014 31. Juli 2015  Kongo (Brazzaville) 26. März 2014 26. März 2015  Korea (Süd-)   9. Januar 2014   9. Januar 2015  Kroatien 12. Februar 2010 20. August 2013  Lettland 12. August 2011 20. August 2013  Libanon   9. März 2018   9. März 2019  Liberia   7. Juni 2006 20. August 2013  Litauen 20. August 2013 20. August 2014  Luxemburg 20. September 2011 20. August 2013  Malaysia 20. August 2013 20. August 2014  Malediven   7. Oktober 2014   7. Oktober 2015  Malta 22. Januar 2013 22. Januar 2014  Marokko 10. September 2012 10. September 2013  Marshallinseln 25. September 2007 20. August 2013  Mauritius 30. Mai 2014 30. Mai 2015  Mongolei   1. September 2015   1. September 2016  Montenegro   3. Februar 2015   3. Februar 2016  Myanmar 25. Mai 2016 25. Mai 2017  Neuseeland a   9. März 2016   9. März 2017  Nicaragua 20. Dezember 2013 20. Dezember 2014  Niederlande 13. Dezember 2011 20. August 2013      Curaçao 14. April 2015 14. April 2015  Nigeria 18. Juni 2013 18. Juni 2014  Norwegen 10. Februar 2009 20. August 2013  Palau 29. Mai 2012 20. August 2013  Panama   6. Februar 2009 20. August 2013  Philippinen 20. August 2012 20. August 2013  Polen   3. Mai 2012 20. August 2013  Portugal 12. Mai 2016 12. Mai 2017  Rumänien 24. November 2015 24. November 2016  Russland 20. August 2012 20. August 2013  Samoa 21. November 2013 21. November 2014  Schweden 12. Juni 2012 20. August 2013  Schweiz 21. Februar 2011 20. August 2013  Senegal 19. September 2019 19. September 2020  Serbien 15. März 2013 15. März 2014  Seychellen   7. Januar 2014   7. Januar 2015  Singapur 15. Juni 2011 20. August 2013  Slowakei 17. Mai 2018 17. Mai 2019  Slowenien 15. April 2016 15. April 2017  Spanien   4. Februar 2010 20. August 2013  Sri Lanka 12. Januar 2017 12. Januar 2018     Arbeitnehmerschutz   134   0.822.81   Vertragsstaaten Ratifikation  Inkrafttreten          St. Kitts und Nevis 21. Februar 2012 20. August 2013  St. Vincent und die Grenadinen   9. November 2010 20. August 2013  Südafrika 20. Juni 2013 20. Juni 2014  Sudan   4. Oktober 2019   4. Oktober 2020  Tansania   3. April 2019   3. April 2020  Thailand   7. Juni 2016   7. Juni 2017  Togo 14. März 2012 20. August 2013  Tunesien   5. April 2017   5. April 2018  Tuvalu 16. Februar 2012 20. August 2013  Ungarn 31. Juli 2013 31. Juli 2014  Vereinigtes Königreich   7. August 2013   7. August 2014      Bermudas   7. August 2013   7. August 2014      Gibraltar   7. August 2013   7. August 2014      Insel Man   7. August 2013   7. August 2014      Kaimaninseln   7. August 2013   7. August 2014  Vietnam   8. Mai 2013   8. Mai 2014  Zypern 20. Juli 2012 20. August 2013         a Das Übereinkommen gilt nicht für Tokelau.