Microsoft Word - 0.747.305.12.it.doc   1   Traduzione1   Convenzione internazionale concernente  l’alto mare   Conchiusa a Ginevra il 29 aprile 1958  Approvata dall’Assemblea federale il 14 dicembre 19652  Strumento di ratifica depositato dalla Svizzera il 18 maggio 1966  Entrata in vigore per la Svizzera il 17 giugno 1966    (Stato 14  aprile 2010)     Gli Stati partecipanti alla presente convenzione,   desiderosi d’ordinare le norme del diritto internazionale concernenti l’alto mare,   avendo riconosciuto che le disposizioni seguenti, adottate dalla conferenza delle  Nazioni Unite sul diritto marittimo, tenutasi a Ginevra dal 24 al 27 aprile 1953,  enuncianti i principi stabiliti dal diritto internazionale,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1  Per «alto mare» s’intendono tutte le porzioni di mare che non siano territoriali o non  appartengono alle acque interne d’uno Stato.   Art. 2  L’alto mare è libero a tutte le nazioni e nessuno Stato può legittimamente pretendere  di sottomettere una porzione qualsiasi alla propria sovranità. La libertà sull’alto mare  è disciplinata dai presenti articoli e dalle altre norme del diritto internazionale. Esso  consiste, per tutti gli Stati, nella libertà di:   1. navigazione   2. pesca   3. posa di cavi e condotte sottomarini   4. sorvolare l’alto mare.   Ogni Stato che fruisce di queste libertà e di altre, riconosciute dalle norme del diritto  internazionale, deve tener conto dell’interesse che gli altri Stati hanno per l’alto  mare.        RU 1966 1004; FF 1965 II 43  1 Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 Art. 1 n. 1 del DF del 14. dic. 1965 (RU 1966 991)   0.747.305.12    Navigazione   2   0.747.305.12   Art. 3  1.  Gli Stati privi di litorale dovrebbero3 poter accedere liberamente al mare al fine  di usufruire delle libertà sopraccitate. Per tale scopo gli stati interposti fra il mare e  quelli privi di litorale accordano, di comune intesa e conformemente alle convenzio- ni internazionali in vigore:   a. allo Stato privo di litorale, il diritto di libero transito fondato sulla reciproci- tà;   b. alle navi battenti bandiera di detto Stato, un trattamento uguale a quello delle  proprie navi o di altri Stati, circa l’accesso ai porti e la loro utilizzazione.   2.  Gli Stati interposti fra il mare e quelli privi di litorale disciplinano, d’intesa con  quest’ultimi, i problemi concernenti la libertà di transito e la parità di trattamento nei  porti tenendo conto dei diritti dello Stato costiero e di transito e le caratteristiche  dello Stato privo di litorale.   Art. 4  Ciascuno Stato, costiero o no, ha il diritto di far navigare in alto mare navi della sua  bandiera.   Art. 5  1.  Ogni Stato stabilisce le condizioni per concedere la propria nazionalità alle navi,  come anche quelle concernenti l’immatricolazione e il diritto di battere bandiera. Le  navi hanno la nazionalità dello Stato della bandiera. Fra lo Stato e la nave ha da  esserci un vincolo sostanziale; segnatamente, lo Stato deve esercitare la giurisdi- zione e il controllo sul settore tecnico, amministrativo e sociale delle navi battenti la  propria bandiera.   2.  Lo Stato della bandiera rilascia alle navi i documenti attestanti il diritto di battere  bandiera.   Art. 6  1.  Le navi sono poste sotto la giurisdizione dello Stato della bandiera salvo nei casi  speciali previsti nei trattati internazionali e nei presenti articoli. La bandiera non può  essere cambiata né durante la navigazione né in occasione di uno scalo, a meno che  non sia trasferita la proprietà della nave o ne sia mutata l’immatricolazione.   2.  Qualora una nave battesse bandiera di due o più Stati, inalberandola secondo la  propria convenienza, non può vantare nei confronti di un altro Stato nessuna di  queste nazionalità e può esserne considerata priva.   Art. 7  Le disposizioni precedenti non concernono le navi adibite ai servizi ufficiali di  un’organizzazione intergovernativa che battono bandiera dell’organizzazione.       3 In inglese «should» e francese «devraient».     Marittima. Conv.   3   0.747.305.12  Art. 8  1.  Le navi da guerra fruiscono, in alto mare, dell’immunità di giurisdizione da parte  degli Stati diversi da quello della bandiera.   2.  Nei presenti articoli, l’espressione «nave da guerra» indica una nave appartenente  alla marina da guerra di tino Stato e insignita dei distintivi per le navi da guerra della  sua nazionalità. Il comandante, iscritto negli elenchi ufficiali della flotta militare,  deve essere al servizio dello Stato e l’equipaggio deve sottostare all’ordinamento  disciplinare militare.   Art. 9  Le navi appartenenti a uno Stato o da lui gestite e adibite esclusivamente a un servi- zio governativo non commerciale fruiscono, in alto mare, della immunità di giurisdi- zione da parte degli Stati diversi da quello della bandiera.   Art. 10  1.  Ciascuno Stato deve prendere tutti i provvedimenti per garantire la sicurezza in  mare delle navi di sua bandiera e segnatamente circa:   a. l’impiego dei segnali, la manutenzione delle comunicazioni e la prevenzione  delle collisioni;   b. la composizione e le condizioni di lavoro dell’equipaggio, conformemente  agli accordi internazionali applicabili in materia di lavoro;   c. la costruzione e l’armamento della nave e la sua navigabilità.   2.  Ciascuno Stato prescrive detti provvedimenti conformemente alle norme inter- nazionali generalmente riconosciute e prende tutte le disposizioni affinché esse siano  osservate.   Art. 11  1.  In caso di collisione o d’altri incidenti di navigazione comportanti la responsabili- tà penale o disciplinare del capitano o di chiunque altro in servizio sulla nave, il  perseguimento può avvenire solo presso le autorità giudiziarie o amministrative  dello Stato della bandiera oppure di cittadinanza delle persone perseguite.   2.  Nelle questioni disciplinari, il brevetto di capitano o i certificati di capacità pos- sono essere revocati, dopo normale procedura legale, unicamente dallo Stato che li  ha rilasciati, indipendentemente dalla nazionalità del titolare.   3.  Solamente le autorità dello Stato della bandiera possono ordinare il sequestro o la  ritenzione, foss’anche per provvedimenti d’istruttoria.   Art. 12  1.  Lo Stato della bandiera deve obbligare il capitano della nave, sempreché non vi  ha pericolo per quest’ultima, l’equipaggio o i passeggeri, di:   a. assistere le persone che, in alto mare, sono in pericolo di vita;     Navigazione   4   0.747.305.12   b. recarsi rapidamente al soccorso di persone in stato d’emergenza, quando  avvertito di tale stato, può ritenere che si debba ragionevolmente contare sul  suo aiuto;   c. dopo una collisione, assistere l’altra nave segnatamente l’equipaggio e i pas- seggeri, e nel limite del possibile indicarle il nome della propria, il porto di  registrazione e il prossimo scalo.   2.  Alfine di garantire la sicurezza in mare e sopra di esso, gli Stati costieri devono  favorire l’istituzione e il sostentamento di un apposito servizio di ricerca e salvatag- gio, e conchiudono per tale scopo. se necessario, degli accordi regionali di coopera- zione con gli Stati vicini.   Art. 13  Ciascuno Stato deve adottare tutti i provvedimenti per impedire e punire il trasporto  di schiavi su navi della propria bandiera, e di impedire l’usurpazione di essa a tal  fine. Lo schiavo che si rifugia su una nave indipendentemente dalla bandiera, è  libero ipso facto.   Art. 14  Ogni Stato deve cooperare, nei limiti del possibile, alla repressione della pirateria sia  in alto mare sia in altri posti privi di giurisdizione.   Art. 15  Sono considerati pirateria gli atti seguenti:   1.  Ogni atto di violenza illegittimo di detenzione e ogni predoneria commessi  dall’equipaggio o dai passeggeri d’una nave o d’un aeromobile privati, a scopo  personale, e a danno:   a. in alto mare, di un’altra nave, altro aeromobile, o di persone o beni a bordo  di questi;   b. in luoghi non sottoposti alla giurisdizione di uno Stato, d’una nave, o di un  aeromobile, o di persone o beni.   2.  La partecipazione volontaria all’impiego d’una nave o d’un aeromobile, svolta  con piena conoscenza dei fatti che conferiscono a detta nave o detto aeromobile  l’attributo di pirata.   3.  L’istigazione a commettere gli atti definiti ai numeri 1 e 2 come anche la facilita- zione intenzionale degli stessi.   Art. 16  Gli atti di pirateria, di cui all’articolo 15, commessi da una nave da guerra o da nave  o aeromobile statali, in balia dell’equipaggio ammutinato, sono equiparati a quelli  commessi dalle navi pirata.     Marittima. Conv.   5   0.747.305.12  Art. 17  Si considerano pirata le navi e gli aeromobili impiegati dalle persone che le control- lano effettivamente per commettere uno degli atti menzionati nell’articolo 15.  Ugualmente dicasi di navi e aeromobili serviti a tale scopo, fintanto che rimangono  sotto il controllo delle persone colpevoli di detti atti.   Art. 18  Una nave o un aeromobile può mantenere la nazionalità nonostante che sia divenuta  pirata. La conservazione o la perdita della nazionalità deve essere stabilita confor- memente alle leggi dello Stato che l’ha conferita.   Art. 19  Ogni Stato può operare in alto mare o in altro luogo non soggetto a giurisdizione, la  cattura d’una nave o d’un aeromobile pirati oppure predati ed in potere dei pirati, e  arrestare le persone e sequestrare i beni a bordo. I tribunali dello Stato che ha opera- to la cattura possono pronunciarsi sulle pene da infliggere e sui provvedimenti circa  le navi, gli aeromobili o i beni, restando riservati i diritti di terze persone in buona  fede.   Art. 20  Lo Stato che cattura una nave o un aeromobile senza che siano sufficientemente  motivati i sospetti di pirateria, risponde presso lo Stato della bandiera per le perdite  ed i danni derivati dall’operato.   Art. 21  La cattura per pirateria può essere operata unicamente da navi o aeromobili militari  oppure adibiti al servizio pubblico ed espressamente autorizzati a ciò.   Art. 22  1.  Salvi i casi in cui l’intervento è fondato su poteri concessi in virtù di trattati, una  nave da guerra incrociante in alto mare può fermare per accertamenti una nave  commerciale straniera solamente quando vi ha un serio motivo di supporre che:   a. la nave eserciti la pirateria; o   b. la nave svolga la tratta degli schiavi; o   c. la nave battente bandiera straniera o rifiutante di inalberarla, abbia la mede- sima nazionalità della nave da guerra.   2.  Nei casi di cui alle lettere a, b e c, la nave da guerra ha il diritto di esaminare il  certificato d’autorizzazione a battere bandiera. Per tale scopo essa può accostare la  nave sospetta con una scialuppa comandata da un ufficiale. Persistendo il sospetto  dopo la verificazione dei titoli, si può procedere, usando tutti i riguardi possibili, ad  un ulteriore esame a bordo.     Navigazione   6   0.747.305.12   3.  Qualora i sospetti si rivelassero infondati e la nave fermata non avesse commesso  nessun atto che li giustifichi, dovrà essere risarcita per le perdite ed i danni.   Art. 23  1.  L’inseguimento d’una nave straniera può essere operato solo se le autorità com- petenti dello Stato costiero hanno motivo di credere che detta nave abbia contravve- nuto a leggi o regolamenti di questo Stato. L’inseguimento deve avere inizio quando  la nave straniera o una delle sue imbarcazioni si trova ancora nelle acque interne, nel  mare territoriale o nella zona attigua dello Stato inseguitore, e può esser continuato  oltre i limiti del mare territoriale o della zona attigua a condizione che esso non sia  ancora stato interrotto. La nave che intima il fermo a un’altra straniera navigante nel  mare territoriale o nella zona attigua non deve necessariamente trovarsi al momento  dell’intimazione in dette acque. La nave straniera che incrocia nella zona attigua,  come definita nell’articolo 24 della convenzione concernente il mare territoriale e la  zona attigua4, può essere inseguita solamente se essa ha violato i diritti protetti con  l’istituzione di detta zona.   2.  Il diritto d’inseguimento cessa non appena la nave inseguita penetra nel mare  territoriale proprio o d’un terzo Stato.   3.  Si considera iniziato l’inseguimento quando la nave inseguitrice ha accertato,  mediante i mezzi adeguati di cui essa dispone, che la nave da inseguire, una delle  sue scialuppe o delle imbarcazioni operanti in gruppo e di cui essa è la nave madre,  si trovano entro i limiti dei mare territoriale o, segnatamente, della zona attigua.  L’inseguimento può avere inizio solamente dopo il segnale, ottico od acustico  d’arresto, emesso a una distanza da cui la nave interessata possa captarlo.   4.  L’inseguimento può essere operato unicamente da navi o aeromobili militari  oppure adibiti al servizio statale ed espressamente autorizzati a ciò.   5.  Se l’inseguimento è operato da un aeromobile:   a. si applicano per analogia, le disposizioni dei numeri da 1 a 3;   b. l’aeromobile che intima l’alt, se non può fermare la nave deve inseguirla fin- tanto che non giunga sui posto un aeromobile o una nave dello Stato costie- ro, da lui allarmato, per continuare l’inseguimento.   Per giustificare l’arresto d’una nave in alto mare, non basta che l’aeromobile l’abbia  avvistata in flagrante o sospetta violazione delle leggi, ma deve anche averle intima- to l’alt nonché averla inseguita o fatta inseguire da altro aeromobile o da nave.   6.  La nave che arrestata una zona posta sotto la giurisdizione di uno Stato è scortata  in un porto di esso attraversando l’alto mare, non può per quest’ultimo fatto chiedere  la liberazione.   7.  Qualora una nave fosse stata fermata o catturata in alto mare per motivi che non  giustificavano l’applicazione del diritto d’inseguimento, devono esserle risarcite le  perdite ed i danni.       4 RS 0.747.305.11     Marittima. Conv.   7   0.747.305.12  Art. 24  Ogni Stato deve emanare, tenendo conto delle disposizioni convenzionali già esi- stenti, delle prescrizioni intese a evitare l’inquinamento delle acque dagli idrocarburi  persi da navi o da condotte sottomarine o risultante dall’esplorazione o sfruttamento  del fondo e sottofondo marino.   Art. 25  1.  Ciascuno Stato, tenendo conto di tutte le norme e tutti i regolamenti emanati in  materia dalle organizzazioni internazionali, deve prendere dei provvedimenti per  impedire l’inquinamento delle acque da rifiuti radioattivi.   2.  Tutti gli Stati devono cooperare con le organizzazioni internazionali competenti  per l’adozione di provvedimenti intesi ad evitare ogni inquinamento da materiali  radioattivi o da altri agenti nocivi.   Art. 26  1.  Ogni Stato ha il diritto di posare condotte o cavi sottomarini sul fondo dell’alto  mare.   2.  Lo Stato costiero non può intralciare la posa o la manutenzione di detti cavi o  condotte, ma gli è riservato il diritto di prendere provvedimenti adeguati per  l’esplorazione dello zoccolo continentale e lo sfruttamento delle sue risorse naturali.   3.  Lo Stato che ordina la posa di condotte e cavi sottomarini deve tenere debitamen- te conto di quelli già posati. Segnatamente esso non deve compromettere le possibi- lità di riparazione a cavi e condotte già esistenti.   Art. 27  Ogni Stato deve prendere i provvedimenti legislativi necessari affinché qualsiasi  rottura o danno di cavi sottomarini in alto mare, causati intenzionalmente o per  negligenza grave, da una nave della sua bandiera o da una persona sottoposta alla  sua giurisdizione, e da cui ne consegua l’interruzione o il disturbo delle comunica- zioni telegrafiche o telefoniche, come anche le rotture o i danni di cavi d’alta tensio- ne o condotte sottomarini, causati nelle stesse condizioni, siano passibili di pena.  Questa disposizione non si applica se la rottura o il danno sono stati causati, nono- stante tutte le precauzioni nell’intento legittimo di proteggere la vita o la sicurezza  della nave.   Art. 28  Ciascuno Stato deve prendere i provvedimenti legislativi necessari affinché le perso- ne, sottoposte alla sua giurisdizione e proprietarie di cavi o di condotte in alto mare,  se posando detti cavi o condotte oppure riparandoli causassero rotture o danni ad  altri cavi o condotte, si assumano le spese di riparazione.     Navigazione   8   0.747.305.12   Art. 29  Ciascuno Stato deve prendere i provvedimenti legislativi necessari affinché i pro- prietari di navi che pur usando tutte le precauzioni adeguate per non danneggiare  cavi o condotte sottomarini, hanno dovuto sacrificare un’ancora, una rete o un altro  attrezzo di pesca, siano risarciti per la perdita dal proprietario del cavo o della con- dotta.   Art. 30  Le disposizioni della presente convenzione non menomano altre convenzioni o  accordi internazionali in vigore fra gli Stati contraenti.   Art. 31  La presente convenzione è aperta, fino al 31 ottobre 1958, alla firma di tutti gli Stati  membri dell’Organizzazione delle Nazioni Unite (ONU) o d’una sua istituzione  speciale, come anche ad ogni altro Stato su invito dell’Assemblea generale.   Art. 32  La presente convenzione sarà ratificata. Gli strumenti di ratificazione saranno depo- sitati presso il Segretario generale delle Nazioni Unite (dappresso Segretario genera- le).   Art. 33  La presente convenzione è aperta all’adesione di tutti gli Stati menzionati  nell’articolo 31. Gli strumenti d’adesione saranno depositati presso il Segretario  generale.   Art. 34  1.  La presente convenzione entra in vigore il trentesimo giorno dopo la data in cui è  stato depositato presso il Segretario generale il ventiduesimo istrumento di ratifica- zione o d’adesione.   2.  Per gli Stati che ratificheranno la presente convenzione o vi aderiranno dopo il  deposito del ventiduesimo istrumento, essa entrerà in vigore il trentesimo giorno  dopo il deposito dello strumento di ratificazione o d’adesione di detti Stati.   Art. 35  1.  Decorso un quinquennio a contare della data d’entrata in vigore della presente  convenzione, essa può essere riveduta su domanda notificata da una Parte contraente  al Segretario generale.   2.  L’Assemblea generale dell’ONU decide circa provvedimenti da prendere in caso  d’una domanda di revisione.     Marittima. Conv.   9   0.747.305.12  Art. 36  Il Segretario generale delle Nazioni Unite notifica a tutti gli Stati membri dell’ONU  e agli altri Stati di cui all’articolo 31:   a. le firme ed i depositi degli strumenti, secondo gli articoli 31, 32 e 33;   b. la data d’entrata in vigore della presente convenzione, secondo l’articolo 34;   c. le domande di revisione, secondo l’articolo 35.   Art. 37  L’originale della presente convenzione, i cui testi inglese, cinese, spagnolo, francese  e russo, fanno parimenti fede, è depositato presso il Segretario generale, che ne  invierà copia certificata conforme a tutti gli Stati di cui all’articolo 31.   In fede di che i plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati dai rispettivi  Governi, hanno firmato la presente convenzione.   Fatto a Ginevra, il ventinove aprile millenovecentocinquantotto.   (Seguono le firme)     Navigazione   10   0.747.305.12   Campo di applicazione il 14 aprile 20105     Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Afghanistan 28 aprile 1959 30 settembre 1962 Albania*   7 dicembre 1964 A   6 gennaio 1965 Australia** 14 maggio 1963 13 giugno 1963 Austria 10 gennaio 1974   9 febbraio 1974 Belarus* 27 febbraio 1961 30 settembre 1962 Belgio   6 gennaio 1972 A   5 febbraio 1972 Bosnia e Erzegovina   1° settembre 1993 S   6 marzo 1992 Bulgaria* 31 agosto 1962 30 settembre 1962 Burkina Faso   4 ottobre 1965 A   3 novembre 1965 Cambogia 18 marzo 1960 A 30 settembre 1962 Ceca, Repubblica* 22 febbraio 1993 S   1° gennaio 1993 Cipro 23 maggio 1988 A 22 giugno 1988 Costa Rica 16 febbraio 1972 17 marzo 1972 Croazia   3 agosto 1992 S   8 ottobre 1991 Danimarca** 26 settembre 1968 26 ottobre 1968 Dominicana, Repubblica 11 agosto 1964 10 settembre 1964 Figi** 25 marzo 1971 10 ottobre 1970 Finlandia 16 febbraio 1965 18 marzo 1965 Germania** 26 luglio 1973 25 agosto 1973 Giamaica   8 ottobre 1965 30 settembre 1962 Giappone** 10 giugno 1968 A 10 luglio 1968 Guatemala 27 novembre 1961 30 settembre 1962 Haiti 29 marzo 1960 30 settembre 1962 Indonesia* 10 agosto 1961 30 settembre 1962 Israele**   6 settembre 1961 30 settembre 1962 Italia 17 dicembre 1964 A 16 gennaio 1965 Kenya 20 giugno 1969 A 20 luglio 1969 Lesotho 23 ottobre 1973   4 ottobre 1966 Lettonia 17 novembre 1992 A 17 dicembre 1992 Madagascar** 31 luglio 1962 A 30 settembre 1962 Malawi   3 novembre 1965 A   3 dicembre 1965 Malaysia 21 dicembre 1960 A 30 settembre 1962 Maurizio   5 ottobre 1970 12 marzo 1968 Messico*   2 agosto 1966 A   1° settembre 1966 Mongolia* 15 ottobre 1976 A 14 novembre 1976 Montenegro 23 ottobre 2006 S   3 giugno 2006 Nepal 28 dicembre 1962 27 gennaio 1963 Nigeria 26 giugno 1961 30 settembre 1962 Paesi Bassi** a 18 febbraio 1966 20 marzo 1966      5 Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet  del DFAE (http://www.dfae.admin.ch/trattati).     Marittima. Conv.   11   0.747.305.12     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Polonia* 29 giugno 1962 30 settembre 1962  Portogallo**   8 gennaio 1963   7 febbraio 1963  Regno Unito* ** 14 marzo 1960 30 settembre 1962  Rep. Centrafricana 15 ottobre 1962 A 14 novembre 1962  Romania* 12 dicembre 1961 30 settembre 1962  Russia* 22 novembre 1960 30 settembre 1962  Salomone, Isole   3 settembre 1981   7 luglio 1978  Senegal 25 aprile 1961 A 30 settembre 1962  Serbia 12 marzo 2001 S 27 aprile 1992  Sierra Leone 13 marzo 1962 30 settembre 1962  Slovacchia* 28 maggio 1993 S   1° gennaio 1993  Slovenia   6 luglio 1992 S 25 giugno 1991  Spagna* 25 febbraio 1971 A 27 marzo 1971  Stati Uniti** 12 aprile 1961 30 settembre 1962  Sudafrica   9 aprile 1963 A   9 maggio 1963  Svizzera 18 maggio 1966 17 giugno 1966  Swaziland 16 ottobre 1970 A 15 novembre 1970  Thailandia**   2 luglio 1968   1° agosto 1968  Tonga** 29 giugno 1971   4 giugno 1971  Trinidad e Tobago 11 aprile 1966 30 settembre 1962  Ucraina* 12 gennaio 1961 30 settembre 1962  Uganda 14 settembre 1964 A 14 ottobre 1964  Ungheria*   6 dicembre 1961 30 settembre 1962  Venezuela 15 agosto 1961 30 settembre 1962       * Riserve e dichiarazioni. ** Obiezioni.  Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi originali si possono   consultare sotto: www.untreaty.un.org/ od ottenere presso il DDIP/DFAE, Sezione trattati  internazionali, 3003 Berna.  a Al Regno in Europa.        Navigazione   12   0.747.305.12