RS 748.127.8   1   Ordinanza del DATEC   relativa ai periodi di volo e di servizio   e all’organizzazione dell’orario di lavoro nel traffico   aereo commerciale mediante velivoli  (Ordinanza sui periodi di volo e di servizio)   del 26 settembre 2008 (Stato 1° aprile 2011)     Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle   comunicazioni (DATEC),   visto l’articolo 57 capoverso 1 della legge federale del 21 dicembre 19481   sulla navigazione aerea;   in esecuzione del regolamento (CEE) n. 3922/912,3   ordina:   Sezione 1: Disposizioni generali   Art. 1 Oggetto, campo d’applicazione e rapporto con il diritto   internazionale   1 La presente ordinanza disciplina gli aspetti dei tempi di volo e dei periodi di servi- zio dei membri dell’equipaggio di velivoli che, conformemente al regolamento  (CEE) n. 3922/91, possono essere disciplinati da ogni Stato membro.  2 Essa è applicabile alle imprese di trasporti aerei con sede in Svizzera, soggette  all’obbligo di autorizzazione per il trasporto commerciale di persone o beni.  3 Insieme all’Allegato III Sezione Q del regolamento (CEE) n. 3922/91, la presente  ordinanza è applicabile a tutti i voli di tali imprese, inclusi i voli qualificabili come  privati.4        RU 2008 4505   1 RS 748.0  2 R (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dic. 1991, concernente l’armonizzazione di   regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile, nella  versione vincolante per la Svizzera conformemente al numero 3 dell’all. all’Acc. del  21 giu. 1999 tra la Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo  (RS 0.748.127.192.68).   3 Nuovo testo giusta il n. I 2 dell’O del DATEC del 4 mar. 2011, in vigore dal 1° apr. 2011  (RU 2011 1155).   4 Nuovo testo giusta il n. I 2 dell’O del DATEC del 4 mar. 2011, in vigore dal 1° apr. 2011  (RU 2011 1155).   748.127.8    Aviazione   2   748.127.8   Art. 2 Deroghe  1 L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) può autorizzare deroghe a singole  disposizioni della presente ordinanza se:   a. tali deroghe sono necessarie per motivi importanti, in particolare:   1. per evitare casi di rigore,  2. per tenere conto dell’evoluzione della tecnica,  3. per membri d’equipaggio che operano esclusivamente all’estero (atti-  vità a distanza); e   b. il manuale d’esercizio prevede regolamentazioni equivalenti in termini  di sicurezza.   2 L’UFAC limita la durata delle deroghe e può vincolarle a oneri o condizioni.   Art. 3 Definizioni   Nella presente ordinanza si intende per:    a. membro d’equipaggio: persona incaricata dall’impresa di trasporti aerei  di svolgere compiti a bordo di un aeromobile durante il periodo di volo;   b. membro dell’equipaggio di volo: membro d’equipaggio incaricato di compiti  essenziali alla condotta dell’aeromobile durante il periodo di volo;   c. orario di lavoro: periodo durante il quale il membro d’equipaggio esercita  un’attività professionale;   d. attività professionale: ogni attività lucrativa indipendente e dipendente, i cui  proventi sono sottoposti all’imposta federale diretta ai sensi degli articoli 17  e 18 della legge federale del 14 dicembre 19905 sull’imposta federale diretta;   e. periodo di servizio: cfr. OPS 1.1095/1.5 dell’allegato III al regolamento  (CEE) n. 3922/91;   f. periodo di servizio di volo: cfr. OPS 1.1095/1.6 dell’allegato III al regola- mento (CEE) n. 3922/91;   g. tempo di volo: cfr. OPS 1.1095/1.2 dell’allegato III al regolamento (CEE)  n. 3922/91;   h. riserva: cfr. OPS 1.1095/1.14 dell’allegato III al regolamento (CEE)  n. 3922/91;   i. periodo di riposo: cfr. OPS 1.1095/1.13 dell’allegato III al regolamento  (CEE) n. 3922/91;   j. intervallo: cfr. OPS 1.1095/1.3 dell’allegato III al regolamento (CEE)  n. 3922/91;       5 RS 642.11     Ordinanza sui periodi di volo e di servizio   3   748.127.8   k. alloggio adeguato: possibilità di pernottamento che soddisfa i seguenti  requisiti:  1. corrisponde allo standard di una camera d’albergo di classe media ed è   provvisto di servizi igienici e vasca da bagno o doccia,  2. la camera è arieggiata, se necessario climatizzata e insonorizzata,  3. la camera può essere oscurata completamente e l’occupante può gestire   autonomamente le fonti di luce;    l. locale appropriato: locale che consenta a un membro d’equipaggio di cam- biarsi e concedersi un intervallo ristoratore; ciascun membro d’equipaggio  deve potersi almeno sedere comodamente; il locale deve essere separato  dagli spazi pubblici e dal posto di lavoro ed essere provvisto di ventilazione;   m. manuale d’esercizio (Operational Manual, OM): raccolta delle prescrizioni e  delle indicazioni necessarie al personale operativo per svolgere i propri  compiti conformemente all’allegato III capo P del regolamento (CEE)  n. 3922/91.   Sezione 2: Organizzazione dell’orario di lavoro   Art. 4   L’organizzazione dell’orario di lavoro è retta dalla direttiva 2000/79/CE nella ver- sione vincolante per la Svizzera conformemente al numero 1 dell’allegato all’Ac- cordo sul trasporto aereo6.   Sezione 3: Tempi massimi di lavoro e di volo per anno civile   Art. 5  1 In un anno civile:   a. il tempo di lavoro è limitato a 2000 ore;   b. il tempo di volo è limitato a 900 ore.  2 Nel calcolo si deve tenere conto del tempo di lavoro e di volo accumulato  nell’ambito di altre attività professionali.  3 Il tempo di volo e il tempo di lavoro rimanente devono essere distribuiti nel modo  più omogeneo possibile sull’arco di tutto l’anno civile.       6 RS 0.748.127.192.68. La direttiva può essere richiesta all’UFAC, 3003 Berna  (www.bazl.admin.ch).     Aviazione   4   748.127.8   Sezione 4: Riserva   Art. 6  1 La riserva in aeroporto che precede un volo è considerata periodo di servizio  di volo:   a. nella misura del 50 per cento se è disponibile un locale appropriato;   b. interamente se non sono disponibili locali appropriati.  2 La riserva non è considerata periodo di servizio se:    a. è svolta a domicilio;   b. è disponibile un alloggio adeguato.   Sezione 5: Riposo minimo   Art. 7 Riposo minimo generale  1 Ogni membro d’equipaggio ha diritto, oltre al numero minimo di giorni di vacanza  sanciti dall’articolo 329a del Codice delle obbligazioni7, ad almeno:   a. 7 giorni locali liberi da lavoro e da riserva per mese civile;   b. 96 giorni locali liberi da lavoro e da riserva per anno civile.  2 Un giorno locale è un periodo di 24 ore calcolato a partire dalle 0.00 ora locale.  3 I giorni locali liberi da lavoro e da riserva devono essere comunicati in anticipo a  ogni membro d’equipaggio, al più tardi al momento della pubblicazione del piano di  servizio per il mese corrispondente.   4 Il periodo di riposo può essere incluso nei giorni locali liberi da lavoro e da riserva.  5 Il diritto di cui al capoverso 1 lettera a diminuisce pro rata temporis in caso di  vacanze, lavoro a tempo parziale, malattia e servizio militare.   Art. 8 Riposo minimo in caso di passaggio di più fusi orari   Se la differenza oraria tra il luogo d’inizio e il luogo di conclusione di un periodo di  servizio di volo è di 4 ore o più, il periodo di riposo corrispondente deve essere pro- lungato di 30 minuti per ogni ora di fuso orario.   Art. 9 Riposo minimo e riserva  1 Il riposo minimo dopo una riserva in aeroporto non seguita da un volo è di 10 ore.  2 Durante il riposo minimo dopo un periodo di servizio di volo o una riserva non è  ammessa una riserva.       7 RS 220     Ordinanza sui periodi di volo e di servizio   5   748.127.8   Sezione 6:   Periodo di servizio di volo sui voli effettuati con un solo pilota   Art. 10   Sui voli effettuati con un solo pilota, il periodo di servizio di volo giornaliero  ammesso per ogni pilota è di:   a. 12 ore per un massimo di 4 atterraggi;   b. 11 ore per 5 atterraggi;   c. 10 ore per 6 atterraggi;   d. 9 ore per 7 atterraggi o più.   Sezione 7:   Prolungamento del periodo di servizio di volo giornaliero ammesso  a seguito di un intervallo (servizio frazionato o split duty)   Art. 11 Principio   Se il periodo di servizio di volo è interrotto da un intervallo (servizio frazionato o  split duty), il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso è prolungato come  segue:   Durata dell’intervallo ininterrotto Prolungamento ammesso del periodo di servizio di volo   a. 3 ore–6 ore e 59 min. Prolungamento della metà della durata dell’intervallo   b. 7 ore–9 ore e 59 min. Prolungamento:   1. di due terzi della durata dell’intervallo; o   2. dell’intera durata dell’intervallo, se almeno  7 ore dell’intervallo cadono tra le ore 20.00  e le 08.00 ora locale.       Art. 12 Limitazioni  1 Il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso può essere prolungato al massi- mo di un intervallo.  2 Il servizio frazionato (split duty) deve essere comunicato ai membri d’equipaggio  all’inizio del servizio di volo.  3 Il servizio frazionato non deve seguire a un periodo di riposo abbreviato.  4 Esso è ammesso unicamente se il fuso orario tra il primo luogo di partenza e  l’ultimo luogo di destinazione è inferiore a 2 ore.     Aviazione   6   748.127.8   5 Se il tempo complessivo di viaggio di andata e ritorno tra un aeroporto e un locale  appropriato o un alloggio adeguato è superiore a un’ora, il tempo che supera l’ora  deve essere dedotto dall’intervallo del periodo di servizio di volo prolungato.   Art. 13 Durata massima  1 La durata di una parte di un servizio frazionato non deve superare le 10 ore.  2 Il servizio frazionato non deve superare complessivamente le 20 ore.  3 Le singole parti e la totalità del servizio frazionato possono essere prolun- gate  conformemente all’OPS 1.1105/2 dell’allegato III al regolamento (CEE)  n. 3922/91.   Art. 14 Alloggio adeguato e locali appropriati  1 Tra la prima e la seconda parte di un servizio frazionato i membri d’equipaggio  hanno diritto a un alloggio adeguato se:   a. la durata dell’intervallo previsto è di almeno 6 ore; o   b. almeno 3 ore dell’intervallo previsto cadono tra le ore 22.00 e le 06.00 ora  locale.   2 Per tutti gli altri intervalli, l’impresa di trasporti aerei deve mettere a disposizione  dei membri d’equipaggio un locale appropriato.   Art. 15 Regolamentazione del servizio frazionato nel manuale d’esercizio   L’impresa di trasporti aerei regolamenta nel manuale d’esercizio il servizio frazio- nato. Tale regolamentazione necessita dell’approvazione dell’UFAC.   Sezione 8:   Prolungamento del periodo di servizio di volo giornaliero ammesso a  seguito di un periodo di riposo durante il volo   Art. 16 Principi  1 Il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso è prolungato se:   a. il volo è assicurato da un equipaggio di volo rinforzato;   b. il velivolo dispone di un numero sufficiente di cuccette per l’equipaggio o di  sedili di riposo; e   c. il membro d’equipaggio dispone di un periodo di riposo durante il volo.  2 Il prolungamento è possibile unicamente se l’intero periodo di servizio di volo  comprende al massimo 4 atterraggi.     Ordinanza sui periodi di volo e di servizio   7   748.127.8   Art. 17 Requisiti delle cuccette per l’equipaggio e dei sedili di riposo  1 Per cuccetta per l’equipaggio (crew bunk) s’intende un letto comodo, situato in un  luogo separato dalla cabina passeggeri e dal posto di pilotaggio del velivolo e suffi- cientemente insonorizzato, di modo che si sentano unicamente i rumori aerodinamici  e dei motori prodotti inevitabilmente dal velivolo e che si possa regolare  l’illuminazione.  2 Per sedile di riposo (rest seat) s’intende un sedile, situato nel velivolo, che soddisfa  i seguenti requisiti:    a. deve essere riservato esclusivamente ai membri d’equipaggio;   b. il suo schienale può essere reclinato di oltre 30° rispetto alla posizione verti- cale;   c. deve garantire un comfort sufficiente;    d. deve situarsi in un luogo arieggiato, in cui si possa regolare l’illuminazione,  e separato almeno da una spessa tenda dal posto di pilotaggio, dai passeg- geri, dalle merci, dai pazienti e dai rumori eccessivi.   Art. 18 Periodo di servizio di volo giornaliero ammesso   per l’equipaggio di volo   1 Il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso per i membri dell’equipaggio  di volo è di:    Composizione dell’equipaggio di volo  rinforzato per un massimo di 3 atterraggi   Con cuccette per l’equipaggio Con sedili di riposo   3 piloti 18 ore 16 ore  4 piloti 20 ore 18 ore       Composizione dell’equipaggio di  volo rinforzato per 4 atterraggi   Con cuccette per l’equipaggio Con sedili di riposo   3 piloti 16 ore 14 ore  4 piloti 18 ore 16 ore       2 Se l’equipaggio di volo rinforzato comprende 4 piloti, devono essere disponibili  possibilità di riposo per 2 piloti per volta durante l’intero volo.  3 Il prolungamento è possibile unicamente se ogni membro dell’equipaggio di volo  dispone dello stesso tempo di riposo.  4 Per il calcolo del tempo di volo nei voli con equipaggio di volo rinforzato sono  computate unicamente le ore durante le quali il membro dell’equipaggio di volo si  occupa effettivamente della condotta dell’aeromobile.  5 Il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso può essere ulteriormente pro- lungato conformemente all’OPS 1.1105/2 dell’allegato III al regolamento (CEE)  n. 3922/91.     Aviazione   8   748.127.8   Art. 19 Periodo di servizio di volo giornaliero ammesso   per l’equipaggio di cabina   1 Il periodo di servizio di volo giornaliero ammesso per i membri dell’equipaggio  di cabina è di:   Quota percentuale minima della possibilità di riposo  ininterrotto di un membro dell’equipaggio di cabina  rispetto alla durata complessiva del volo (tempo di volo)   Con cuccette per  l’equipaggio   Con sedili di riposo   20 % 16 ore –  25 % 18 ore 16 ore  30 % 20 ore 18 ore       2 Il prolungamento è possibile unicamente se ogni membro dell’equipaggio di cabina  dispone dello stesso tempo di riposo libero da qualsiasi compito.   Art. 20 Limitazioni   Il prolungamento del periodo di servizio di volo giornaliero ammesso a seguito di un  periodo di riposo durante il volo non deve:   a. seguire a un periodo di riposo abbreviato;   b. seguire immediatamente a una riserva in aeroporto superiore a 6 ore.   Art. 21 Combinazione del servizio frazionato e del prolungamento   a seguito di un periodo di riposo   Nel caso di combinazione del servizio frazionato e del prolungamento a seguito di  un periodo di riposo durante il volo, è vincolante il più lungo dei due periodi di  servizio di volo ammessi ai sensi degli articoli 13 e 18.   Art. 22 Regolamentazione del prolungamento nel manuale d’esercizio   L’impresa di trasporti aerei regolamenta nel manuale d’esercizio il prolungamento  del periodo di servizio di volo giornaliero ammesso a seguito di un periodo di riposo  durante il volo. Tale regolamentazione necessita dell’approvazione dell’UFAC.     Ordinanza sui periodi di volo e di servizio   9   748.127.8   Sezione 9: Disposizioni finali   Art. 23 Diritto previgente: abrogazione   L’ordinanza dell’8 settembre 19978 concernente l’esercizio di aeromobili nel tra- sporto aereo commerciale (OJAR-OPS 1) è abrogata.   Art. 24 Modifica del diritto vigente   ....9   Art. 25 Entrata in vigore   La presente ordinanza entra in vigore il 1° ottobre 2008.       8 [RU 1997 2268]  9 La mod. può essere consultata alla RU 2008 4505.     Aviazione   10   748.127.8