SR 748.127.1   1   Verordnung des UVEK   über die Betriebsregeln im   gewerbsmässigen Luftverkehr  (VBR I)1   vom 23. November 1973 (Stand am 1. Februar 2014)     Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und   Kommunikation (UVEK)2   gestützt auf Artikel 57 des Luftfahrtgesetzes vom 21. Dezember 19483 und auf   Artikel 77 der Verordnung vom 14. November 19734 über die Luftfahrt,   verordnet:   1 Begriffsbestimmungen   AFM:   Siehe Luftfahrzeug-Flughandbuch.   Arbeitszeit:   Zeit, während der das Besatzungsmitglied zur Verfügung des Flug- betriebsunternehmers steht und seine Tätigkeit ausübt oder Aufgaben wahrnimmt.   Als Arbeitszeit gilt Bereitschaftszeit, nicht aber Pikettdienst.   Ausweichflugplatz:   Im Flugplan bezeichneter Flugplatz, der angeflogen werden kann, wenn eine Lan- dung auf dem Zielflugplatz nicht als angezeigt erscheint.   Bereitschaftszeit (Standby):   Zeit, in der sich das Besatzungsmitglied auf Anordnung des Flugbetriebs- unternehmers unmittelbar zum Flugdienst bereithält.        AS 1973 1919  1 Bereinigt gemäss Ziff. I der V des UVEK vom 10. Nov. 1975 (AS 1975 2196),    8. Juli 1985 (AS 1985 1545), 26. Juni 1986 (AS 1986 1252), 23. Juni 1992   (AS 1992 1366), Art. 8 der V des UVEK vom 8. Sept. 1997 über den Betrieb von Flug- zeugen im gewerbsmässigen Lufttransport (AS 1997 2268), Anhang 2 Ziff. 1 der V 2   vom 19. März 2004 über Luftfahrzeug-Unterhaltsbetriebe (AS 2004 1661), Ziff. I der V  des UVEK vom 20. Juli 2007 (AS 2007 3653), Art. 24 der Flug- und Dienstzeit- verordnung des UVEK vom 26. Sept. 2008 (AS 2008 4505), Art. 16 der V des UVEK   vom 14. Okt. 2008 über den Betrieb von Helikoptern zur gewerbsmässigen Beförderung  von Personen oder Gütern (AS 2008 4699), Ziff. I der V des UVEK vom 8. Sept. 2009  (AS 2009 5031) und Art. 7 der V des UVEK vom 17. Dez. 2013 über die Umsetzung der  Vorschriften über den Flugbetrieb nach der Verordnung (EU) Nr. 965/2012, in Kraft seit  1. Febr. 2014 (AS 2014 181).   2 Bezeichnung gemäss nicht veröffentlichtem BRB vom 19. Dez. 1997. Diese Änd. ist im  ganzen Erlass berücksichtigt.   3 SR 748.0  4 SR 748.01   748.127.1    Luftfahrt   2   748.127.1   Besatzungsmitglied:   Person, die vom Flugbetriebsunternehmer bestimmt ist, während der Flugzeit Auf- gaben in einem Luftfahrzeug zu erfüllen.   Besatzungszeit:   Oberbegriff für Flugdienstzeit, Blockzeit und Ruhezeit.   Betriebsflugplan (Operational flight plan):   Plan des Flugbetriebsunternehmers für die sichere Durchführung eines Fluges,  erstellt unter Berücksichtigung der Flugleistungen des Luftfahrzeuges, anderer  Betriebsgrenzen und der wesentlichen zu erwartenden Verhältnisse entlang der  vorgesehenen Strecke und auf den in Betracht kommenden Flugplätzen.   Betriebsreglement:   Zusammenstellung von Unterlagen, in denen der Flugbetriebsunternehmer insbeson- dere die Organisation des Unternehmens, den Flugbetrieb (Flugbetriebshandbuch),  den Luftfahrzeugunterhalt (Unterhaltsorganisationshandbuch) und das Training des  Flugbetriebspersonals regelt.   Blockzeit (Block  time):   Gesamtzeit zwischen dem erstmaligen Abrollen eines Luftfahrzeugs aus seiner  Parkposition zum Zweck des Startens bis zum Stillstand an der zugewiesenen  Parkposition und bis alle Triebwerke abgestellt sind.   Bei Hubschraubern gilt als Blockzeit die Gesamtzeit zwischen der erstmaligen  Fortbewegung eines Hubschraubers zum Zwecke des Abfluges und dem Stillstand  nach Beendigung des Fluges.   CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition):   Siehe «Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit».   CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation):   Siehe «Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit».   Druckhöhe:   Atmosphärendruck ausgedrückt durch die Höhe, die diesem Druck in der Normal- atmosphäre entspricht.   Effektive Flugzeit:   Zeit zwischen dem Abheben und dem Aufsetzen eines Luftfahrzeugs.   EMS (Emergency Medical Service):   Einsätze mit Flugzeugen und Hubschraubern, welche der Versorgung von medizini- schen Notfällen dienen.      Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   3   748.127.1  Flugbesatzungsmitglied:   Mit den nötigen Ausweisen versehenes Besatzungsmitglied, dem Aufgaben übertra- gen sind, die für die Führung eines Luftfahrzeuges während der Flugzeit wesentlich  sind.   Flugbetrieb (Flight operations):   Vorbereitung, Durchführung und Beendigung eines Fluges oder einer Flugreihe.   Flugbetriebshandbuch (FOM/OM):   Zusammenstellung von Unterlagen, in denen der Flugbetriebsunternehmer insbeson- dere die Organisation, den Ablauf und die Überwachung des Flugbetriebes, nament- lich die Aufgaben des Flugbetriebspersonals sowie die von diesem anzuwendenden  Verfahren, regelt.   Flugbetriebspersonal:   Personen, die entweder unmittelbar an der betrieblichen Vorbereitung eines Fluges  oder an der Abfertigung eines Luftfahrzeugs beteiligt oder vom Flugbetriebsunter- nehmer bestimmt sind, während der Flugzeit Aufgaben in einem Luftfahrzeug zu  erfüllen.   Flugbetriebsunternehmer:   Träger einer Konzession oder Bewilligung für die gewerbsmässige Beförderung von  Personen und Sachen.   Flugdienstzeit:   Gesamtzeit zwischen dem Dienstantritt eines Besatzungsmitgliedes nach einer  Ruhezeit und dem Zeitpunkt, an dem das Besatzungsmitglied den Flug oder die  Flugreihe beendigt und die damit zusammenhängenden Aufgaben erfüllt hat.   Flugplan (ATC-PLN):   Bestimmte, den Verkehrsdienststellen der Flugsicherung übermittelte Angaben über  einen beabsichtigten Flug oder Teil eines Fluges.   Flugplatzwettermindestbedingungen (Aerodrome operating minima):   Grenzwerte, wie Sicht oder Pistensichtweite, Entscheidungshöhe, Bewölkungsver- hältnisse, die zur Bestimmung der Benutzbarkeit eines Flugplatzes für Abflug oder  Landung festgelegt sind.   Flugschreiber:   Flugdatenschreiber, Gesprächsaufzeichner sowie andere Aufzeichnungsgeräte, die in  Luftfahrzeugen zur Ergänzung der Untersuchung von Unfällen und Vorfällen einge- baut sind.   Flugzeug:   Mit eigener Kraft angetriebenes Luftfahrzeug schwerer als Luft, das seinen Auftrieb  im Flug hauptsächlich aus aerodynamischen Reaktionen auf Flächen erhält, die unter  gegebenen Flugbedingungen fest bleiben.     Luftfahrt   4   748.127.1   FOM/OM:   Siehe «Flugbetriebshandbuch».   Grossflugzeug:   Flugzeug, das entweder ein höchstzulässiges Abfluggewicht von 5700 kg und mehr  hat oder in der Lufttüchtigkeitskategorie Standard, Unterkategorie Transport, einge- teilt ist oder über mehr als zehn Sitzplätze, diejenigen für die Besatzung inbegriffen,  verfügt.   Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAME):   Zusammenstellung von Unterlagen, in denen der Flugbetriebsunternehmer die  Organisation, den chronologischen Ablauf und die Überwachung des Luftfahrzeug- unterhaltes zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit festlegt.   IFR:   Kurzzeichen für Instrumentenflugregeln.   IFR-Flug:   Nach den Instrumentenflugregeln durchgeführter Flug.   Kleinflugzeug:   Flugzeug, das entweder ein höchstzulässiges Abfluggewicht von weniger als 5700  kg hat oder nicht in der Lufttüchtigkeitskategorie Standard, Unterkategorie Trans- port, eingeteilt ist oder über weniger als elf Sitzplätze, diejenigen für die Besatzung  inbegriffen, verfügt.   Kommandant (PIC):   Für die Führung und die Sicherheit des Luftfahrzeuges während der Flugzeit ver- antwortlicher Pilot.   Luftfahrzeug-Flughandbuch (AFM):   Zum Lufttüchtigkeitszeugnis gehörende Betriebsanleitungen, in denen die Grenzen  festgelegt sind, innerhalb deren das Luftfahrzeug als lufttüchtig anzusehen ist und  die Anweisungen und Angaben enthalten, welche die Flugbesatzung für den siche- ren Betrieb des Luftfahrzeuges benötigt.   OM (Operations Manual):   Siehe «Flugbetriebshandbuch».   Ortstag:   Ein Zeitraum von 00.00 bis 24.00 Uhr Ortszeit, den das Besatzungsmitglied am  dienstlichen Wohnsitz verbringen kann.   Pause:   Als Arbeitszeit geltender Zeitraum, der frei von allen dienstlichen Verpflichtungen  und kürzer als eine Ruhezeit ist.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   5   748.127.1  Pikettdienst:   Zeit, in der das Besatzungsmitglied auf Anordnung des Flugbetriebsunternehmers  ständig erreichbar ist und sich zum Flugdienst bereithält. Dabei hält sich das Besat- zungsmitglied zu Hause oder an einem anderen geeigneten Ort auf, der Möglichkeit  zu privater Tätigkeit und zur Ruhe bietet. Pikettdienst kann als Ruhezeit angerechnet  werden.   Rotationen:   Wiederholte Flüge mit Hubschraubern zum Zwecke der Beförderung von Personen  oder Sachen zwischen zwei Punkten mit Rückkehr zum Ausgangspunkt.   Ruhezeit:   Zeit am Boden, während der ein Besatzungsmitglied durch den Flugbetriebs- unternehmer von allen Aufgaben befreit ist und an einem geeigneten Ort ununter- brochen ruhen kann.   Split duty:   Verlängerte Flugdienstzeit unter Einschluss einer Pause.   Unterhaltsarbeiten:   Kontroll-, Überholungs-, Änderungs- und Reparaturarbeiten sowie das Auswechseln  von Luftfahrzeugteilen. Bereitstellungsarbeiten gelten nicht als Unterhaltsarbeiten.  Für die Unterscheidung zwischen grossen und kleinen Unterhaltsarbeiten sowie  zwischen Unterhaltsarbeiten und Bereitstellungsarbeiten sind die Richtlinien des  Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) massgebend.   Unterhaltsbescheinigung (Maintenance release):   Bestätigung, dass die an einem Luftfahrzeug vorgenommenen Unterhaltsarbeiten  nach den massgebenden Unterhaltsunterlagen durchgeführt und abgeschlossen  worden sind.   Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMO):   Organisation innerhalb des Flugbetriebsunternehmens zur Aufrechterhaltung der  Lufttüchtigkeit seiner Luftfahrzeuge.   VFR:   Kurzzeichen für Sichtflugregeln.   VFR-Flug:   Nach den Sichtflugregeln durchgeführter Flug.   Wetterinformationen (Meteorological information):   Oberbegriff für Wettermeldungen, Wetterauswertungen und Wettervorhersagen  (Meteorological reports, analysis and forecasts).     Luftfahrt   6   748.127.1   2 Geltungsbereich   2.1 Grundsätze   2.1.1 Diese Verordnung regelt den Betrieb von Luftfahrzeugen, die:  a. im schweizerischen Luftfahrzeugregister eingetragen sind; und  b. von einem Flugbetriebsunternehmen mit Sitz in der Schweiz eingesetzt   werden, das eine Bewilligung für die gewerbsmässige Beförderung von  Personen oder Gütern haben muss, und zwar für alle Flüge einschliess- lich der Flüge, mit denen:  1. Fluggäste oder Fracht unentgeltlich befördert werden;  2. weder Fluggäste noch Fracht befördert werden (Leerflüge).   2.1.1.1 Sie gilt nicht für den Betrieb von Flugzeugen. Für diesen gelten:  a. die Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 (insbesondere Anhang III) in der   für die Schweiz gemäss Anhang Ziffer 3 des Abkommens vom  21. Juni 19995 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und  der Europäischen Gemeinschaft über den Luftverkehr jeweils verbind- lichen Fassung;   b. die Verordnung (EU) Nr. 965/2012 in der für die Schweiz gemäss  Anhang Ziffer 3 des Abkommens vom 21. Juni 1999 zwischen der  Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Europäischen Gemein- schaft über den Luftverkehr jeweils verbindlichen Fassung;   c. die Flug- und Dienstzeitenverordnung vom 26. September 20086.   2.1.1.2 Sie gilt für den Betrieb von Helikoptern, soweit nicht die Verordnung (EU)  Nr. 965/2012 anwendbar ist.   2.1.2 Für Luftfahrzeuge, die nicht im schweizerischen Luftfahrzeugregister einge- tragen sind, aber von einem Flugbetriebsunternehmen mit Sitz in der  Schweiz eingesetzt werden, das eine Bewilligung für die gewerbsmässige  Beförderung von Personen oder Gütern haben muss, kann das BAZL, unter  Vorbehalt des Gegenrechts, so lange auf die Anwendbarkeit der jeweils gel- tenden Betriebsregeln verzichten, als die Luftfahrzeuge in Übereinstimmung  mit den Betriebsregeln des Eintragungsstaates betrieben werden und diese  mit den von der Schweiz anerkannten internationalen Normen und Empfeh- lungen übereinstimmen.   2.1.3 …   2.2 Ausnahmen   Das BAZL kann in begründeten Fällen, namentlich um Härtefälle abzuwenden oder  der technischen Entwicklung Rechnung zu tragen, Ausnahmen von einzelnen Best- immungen dieser Verordnung bewilligen. Es kann Ausnahmen befristen und mit  Auflagen oder Bedingungen versehen. Die Ausnahmen sind im Betriebsreglement  festzulegen.       5 SR 0.748.127.192.68. Die für die Schweiz jeweils verbindliche Fassung ist im Anhang   zu diesem Abkommen genannt und kann beim Bundesamt für Zivilluftfahrt, 3003 Bern  (www.bazl.admin.ch) eingesehen oder gegen Bezahlung bezogen werden.   6 SR 748.127.8     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   7   748.127.1  3 Allgemeines   3.1 Betriebsreglement des Flugbetriebsunternehmens   3.1.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat im Betriebsreglement in Übereinstimmung  mit dieser Verordnung insbesondere die Organisation des Flugbetriebs- unternehmens, den Flugbetrieb, den Luftfahrzeugunterhalt und das Training  des Flugbetriebspersonals zu regeln und die Besatzungsmitglieder, die Flug- dienstberater sowie die verwendeten Luftfahrzeuge aufzuführen. Er bezeich- net hierfür geeignete, verantwortliche Stellen.   3.1.2 Das Betriebsreglement bedarf vor der Betriebsöffnung der Genehmigung des  BAZL. Es ist in drei Exemplaren einzureichen.   3.1.3  Das Betriebsreglement ist in einer Amtssprache abzufassen; für die Hand- bücher ist auch die englische Sprache zugelassen.   3.1.4  Die wesentlichen Vorschriften und Weisungen müssen für das Flug- betriebspersonal, das die Sprache der Handbücher nicht ausreichend be- herrscht, in einer ihm einwandfrei verständlichen Sprache abgefasst sein.   3.1.5 Änderungen des Betriebsreglementes sind dem BAZL zur Genehmigung  vorzulegen.   3.1.6  Das BAZL kann Änderungen des Betriebsreglementes jederzeit anordnen,  wenn es solche aus Gründen der Betriebssicherheit als notwendig erachtet.   3.1.7  Das BAZL kann in besonderen Fällen abweichende Verfahren zur Geneh- migung von Änderungen des Betriebsreglementes festlegen.   3.2 Verantwortlichkeit der Flugbetriebsleitung   3.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer oder die von ihm bezeichnete Stelle trägt die  Verantwortung für die Flugbetriebsleitung.   3.2.2  Die Art und der Umfang der Aufsicht über den Flugbetrieb sind im Betriebs- reglement zu regeln.   3.3 Anwendbarkeit ausländischer Vorschriften   Der Flugbetriebsunternehmer hat sein Personal davon zu unterrichten, dass es im  Ausland die dort geltenden Vorschriften und Verfahren einzuhalten hat.   3.4 Kenntnis der Vorschriften und Verfahren der Luftfahrt   Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass seine Piloten mit den gelten- den Vorschriften und Verfahren in den überflogenen Gebieten und auf den benützten  Flugplätzen sowie den dazugehörigen Diensten vertraut sind. Die übrigen Besat- zungsmitglieder müssen diejenigen Vorschriften und Verfahren kennen, die sich auf  die Erfüllung ihrer Pflichten beziehen.     Luftfahrt   8   748.127.1   3.5 Verletzung von Vorschriften und Verfahren in Notlagen   3.5.1  Wenn eine die Sicherheit des Luftfahrzeuges oder die Sicherheit von Perso- nen berührende Notlage zu Massnahmen zwingt, die zur Verletzung von ört- lichen Vorschriften und Verfahren führen, so hat der Kommandant die zu- ständige Behörde darüber unverzüglich zu benachrichtigen. Sofern dies vom  Staat, in dem sich der Vorfall ereignete, verlangt wird, hat der Kommandant  einen schriftlichen Bericht zu erstatten.   3.5.2  Der Flugbetriebsunternehmer hat dem BAZL unverzüglich ein Doppel  dieses Berichtes zuzustellen.   3.6 Beförderung bedingt zugelassener Güter   Bedingt zugelassene Güter, die nicht für den Betrieb des Luftfahrzeuges oder für die  Sicherheit von Personen an Bord nötig sind, dürfen nur in Übereinstimmung mit den  Vorschriften des Lufttransportreglementes vom 3. Oktober 19527 befördert werden.   3.7 Angaben über die Such- und Rettungsdienste   Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass dem Kommandanten alle  unentbehrlichen Angaben über die Such- und Rettungsdienste in den überflogenen  Gebieten an Bord zur Verfügung stehen.   4 Flugbetrieb   4.1 Sicherheit des Flugbetriebes   4.1.1 Verfügbarkeit der Flugplatz- und Flugsicherungseinrichtungen   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass kein Flug begonnen  wird, bevor auf Grund der verfügbaren Unterlagen angenommen werden kann, dass  die auf dem vorgesehenen Flug für den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges und für  den Schutz der Fluggäste benötigten Flugplatz- und Flugsicherungseinrichtungen  vorhanden sind und ordnungsgemäss betrieben werden.   4.1.2 Störungen, Mängel und besondere Vorfälle    4.1.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass Störungen und  Mängel an Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugteilen sowie besondere Vor- fälle im Flugbetrieb, die vom Flugbetriebspersonal festgestellt werden,  aufgezeichnet und ihm gemeldet werden.   4.1.2.2 Störungen und Mängel an Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugteilen sowie  besondere Vorfälle im Flugbetrieb, ausgenommen geringfügige, sind dem  BAZL unverzüglich zu melden.       7 [AS 1952 1060, 1963 679, 1994 3028 Ziff. II 2, 1997 2779 Ziff. II 54.   AS 2005 4243 Anhang Ziff. I] Siehe heute: die V vom 17. Aug. 2005 über den Luft- transport (SR 748.411).     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   9   748.127.1  4.1.2.3 Störungen und Mängel, die während des Flugbetriebes an Flugplatz- oder  Flugsicherungseinrichtungen festgestellt werden, sind der zuständigen  Behörde unverzüglich zu melden.   4.2 Flugbetriebshandbuch (FOM)   4.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat den Flugbetrieb im Flugbetriebshandbuch  (FOM) zu ordnen.   4.2.2 Das FOM muss wenigstens die Weisungen und Angaben nach Ziffer 11.1  enthalten und ist laufend den jeweiligen Erfordernissen anzupassen. Der  Flugbetriebsunternehmer kann zusätzliche Anweisungen und Angaben in  das FOM aufnehmen.   4.2.3 Der Flugbetriebsunternehmer hat das FOM oder Teile des FOM seinem  Flugbetriebspersonal und allen Dienststellen, die es benützen müssen, abzu- geben und für einen Nachtragsdienst zu sorgen.   4.3 Prüflisten (Check lists)   4.3.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat für jedes Luftfahrzeug Prüflisten zu er- stellen, welche die Besatzungsmitglieder vor dem Abflug, beim Abflug,  während des Fluges, bei der Landung, nach der Landung und in Notfällen  anzuwenden haben. Durch die Prüflisten ist sicherzustellen, dass die im  FOM und im Luftfahrzeug-Flughandbuch (AFM) enthaltenen Betriebs- verfahren eingehalten werden.   4.3.2 Der Flugbetriebsunternehmer hat für jedes Grossflugzeuge eine Prüfliste für  den Fall eines vermuteten Sprengkörperanschlages zu erstellen.   4.4 Bestimmung der Flughöhen   4.4.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat im FOM für jede regelmässig beflogene  Strecke die Mindestflughöhen und für nicht regelmässig beflogene Strecken  die Verfahren zur Bestimmung derselben festzulegen. Die Mindestflughöhen  dürfen nicht tiefer angesetzt werden, als die betreffenden Staaten vor- geschrieben haben, ausgenommen, wenn diese Staaten sowie das BAZL es  bewilligen.   4.4.2 Bei der Bestimmung der Mindestflughöhen sind insbesondere zu berück- sichtigen:  a. Genauigkeit, mit welcher der Standort des Luftfahrzeuges bestimmt   werden kann;  b. Genauigkeitsgrad der verwendeten Höhenmesser;  c. Bodenerhebungen längs der Strecke;  d. Möglichkeit, ungünstige Wetterbedingungen anzutreffen, wie heftige   Turbulenz, Abwinde und rasch wechselnde Windrichtungen;     Luftfahrt   10   748.127.1   e. Genauigkeit des Kartenmaterials;  f. Notlandemöglichkeiten.   4.4.3 Bei der Bestimmung der Reiseflughöhen ist der Störung Dritter durch Flug- lärm Rechnung zu tragen.   4.5 Festsetzung der Flugplatzwettermindestbedingungen   (Aerodrome operating minima)   4.5.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat im FOM für jeden regelmässig benützten  Flugplatz die Wettermindestbedingungen und für jeden nicht regelmässig  benützten Flugplatz die Verfahren zur Bestimmung derselben festzulegen.  Die Wettermindestbedingungen dürfen nicht tiefer angesetzt werden, als  die betreffenden Staaten vorgeschrieben haben, ausgenommen, wenn diese  Staaten sowie das BAZL es bewilligen. Für Ausweichflugplätze sind die  Wettermindestbedingungen angemessen zu erhöhen.   4.5.2 Bei der Bestimmung der Wettermindestbedingungen sind insbesondere zu  berücksichtigen:  a. Flugeigenschaften und Leistungen des verwendeten Luftfahrzeuges;  b. Zusammensetzung der Flugbesatzung und Befähigung der Flugbesat-  zungsmitglieder;  c. Länge, Breite, Neigung und Zustand der Pisten;  d. Art und Eigenschaften der Anflug-, Lande- und Abflughilfen sowie der   Flugplatzbefeuerung;  e. verfügbare Ausrüstung des Luftfahrzeuges für Instrumentenanflüge;  f. Hindernisse in den Anflug- und Fehlanflugsektoren sowie die Hinder-  nisfreigrenze (Obstacle Clearance Limit, OCL) für das Instrumenten- anflugverfahren;   g. Mess- und Meldeverfahren des Wetterdienstes;  h. Hindernisse im Abflugsektor und die erforderlichen Hindernisabstände.   4.6 Treibstoffkontrolle   4.6.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat eine Treibstoffkontrolle zu führen, mit der  die Einhaltung der in Ziffer 4.11.5 enthaltenen Vorschriften für jeden einzel- nen Flug nachgewiesen werden kann.   4.6.2 Das BAZL kann Art und Weise dieser Kontrolle vorschreiben.   4.6.3 Die Kontrollaufzeichnungen sind während drei Monaten aufzubewahren.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   11   748.127.1  4.7 Arbeitszeitorganisation   4.7.1 Anwendbares Recht und Ausnahmen   4.7.1.1 Die Arbeitszeitorganisation richtet sich nach der Richtlinie 2000/79/EG  des Rates vom 27. November 20008 über die Durchführung der von der  Vereinigung Europäischer Fluggesellschaften (AEA), der Europäischen  Transportarbeiter-Föderation (EFT), der European Cockpit Association  (ECA), der European Regions Airline Association (ERA) und der Interna- tional Air Carrier Association (IACA) geschlossenen Europäischen Ver- einbarung über die Arbeitszeitorganisation für das fliegende Personal der  Zivilluftfahrt (Richtlinie 2000/79/EG). Dabei gilt die jeweils aktuellste für  die Schweiz anwendbare Fassung der Richtlinie.9   4.7.1.2 Das BAZL kann Abweichungen von den Bestimmungen dieser Ziffer 4.7  vorsehen für Flugbetriebsunternehmen, welche Aufgaben im Bereich von  EMS, der Not- und Katastrophenhilfe sowie Ferntätigkeiten wahrnehmen,  sofern deren Regelungen gleichwertig sind.   4.7.1.3 Der Flugbetriebsunternehmer regelt allfällige Abweichungen von den  Bestimmungen dieser Ziffer 4.7 im OM.   4.7.2 Arbeitszeit   4.7.2.1 Die maximale Arbeitszeit in einem Kalenderjahr ist auf 2000 Stunden  begrenzt.   4.7.2.2 Die Arbeitszeit, die bei anderen beruflichen Tätigkeiten aufgelaufen ist,  muss in die Berechnung einbezogen werden.   4.7.2.3 Die maximale Arbeitszeit sollte über das Kalenderjahr möglichst gleich- mässig verteilt werden.   4.7.2.4 Für Tätigkeiten am Boden können Standardwerte verwendet werden.   4.7.3 Allgemeine Bestimmungen zu den Besatzungszeiten   4.7.3.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat die Flugdienst-, Block- und Ruhezeiten  (Besatzungszeiten) im Rahmen der nachstehenden Bestimmungen im  Flugbetriebshandbuch zu regeln.   4.7.3.2 Die Besatzungszeiten sind für jedes Besatzungsmitglied so festzusetzen,  dass weder bei einem einzelnen Flug noch bei einer Flugreihe noch bei ei- ner längeren Flugdienstzeit die Sicherheit durch Übermüdung beeinträch- tigt wird.   4.7.3.3 Für die Einhaltung der Besatzungszeiten sind sowohl der Flugbetriebs- unternehmer als auch das betreffende Besatzungsmitglied verantwortlich.   4.7.3.4 Ein Flug darf nicht begonnen werden, wenn vorausgesehen werden kann,  dass die Bestimmungen über die Besatzungszeiten verletzt würden.       8 ABl. L 302 vom 1.12.2000, S. 57; die Richtlinie kann beim Bundesamt für Zivilluftfahrt,  3003 Bern, bezogen werden (www.aviation.admin.ch).   9 Die jeweils aktuellste für die Schweiz anwendbare Richtlinie ist im Anhang zum Ab- kommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Europäischen Ge- meinschaft über den Luftverkehr (SR 0.748.127.192.68) genannt.     Luftfahrt   12   748.127.1   4.7.3.5 Ein Besatzungsmitglied hat einen weiteren Einsatz abzulehnen, wenn es  sich durch Müdigkeit in seiner Leistungsfähigkeit derart beeinträchtigt  fühlt, dass die Flugsicherheit nicht mehr gewährleistet ist.   4.7.3.6 Treten während der Flugdienstzeit unvorhergesehene Verzögerungen ein,  die zu einer Überschreitung der höchstzulässigen Besatzungszeiten führen  könnten, so entscheidet der Kommandant unter Berücksichtigung der Leis- tungsfähigkeit der Besatzungsmitglieder über die Weiterführung des Flu- ges. Werden dabei die Vorschriften über die Besatzungszeiten verletzt, so  hat der Flugbetriebsunternehmer dem BAZL unverzüglich schriftlich zu  berichten.   4.7.3.7 Der Flugbetriebsunternehmer hat dem BAZL anhand von Betriebserfah- rung und unter Berücksichtigung anderer relevanter Faktoren, wie etwa ak- tueller wissenschaftlicher Erkenntnisse, nachzuweisen, dass mit einer ver- längerten Flugdienstzeit ein gleichwertiges Sicherheitsniveau erreicht  wird. Er hat die verlängerte Flugdienstzeit unter Einschluss einer Pause  (split duty) im OM zu regeln. Einzelfälle unterliegen der Bewilligung  durch das BAZL.   4.7.4 Flugdienstzeiten   4.7.4.1 Unter Vorbehalt der Ziffern 4.7.3.2 und 4.7.4.2–4.7.4.11 werden die Flug- dienstzeiten der Flugbesatzungsmitglieder wie folgt begrenzt:   Mindestflugbesatzung  gemäss AFM und OM   Anzahl Landungen Flugdienstzeit  in Stunden   1 Pilot bis 4 12   bis 5 11   bis 6 10   bis 7   9  2 Piloten oder bis 4 14  2 Piloten und bis 5 13  1 Bordtechniker bis 6 12   bis 7 11     Erweiterte Flugbesatzung Anzahl Landungen Flugdienstzeit  in Stunden   3 Piloten oder bis 3 20  3 Piloten und  bis 4 18  2 Bordtechniker       4.7.4.2 Beim Einsatz von Hubschraubern mit einem Piloten ist dessen Flugdienst- zeit während eines Tages auf höchstens 12 Stunden begrenzt.   4.7.4.3 Für Navigatoren und Kabinenbesatzungsmitglieder darf die Flugdienstzeit  höchstens 20 Stunden betragen, wobei ein Navigator während dieser Zeit- spanne nicht mehr als 12 Stunden im Einsatz stehen darf.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   13   748.127.1  4.7.4.4 Für Flugvorbereitungs- und Flugabschlussarbeiten sind wenigstens eine  Stunde vor dem Flug und eine halbe Stunde nach dem Flug, bei Hub- schrauberflügen eine halbe Stunde vor und eine halbe Stunde nach dem  Flug anzurechnen.   4.7.4.5 Zusätzliche Belastungen, wie Nachteinsätze, Zeitverschiebungen, unge- wohnte klimatische Verhältnisse, sind durch Verkürzung der Flugdienst- zeiten oder Verlängerung der Ruhezeiten angemessen zu berücksichtigen.   4.7.4.6 Die Dauer der Reise vom Aufenthalts- zum Einsatzort, die 3 Stunden  übersteigt, gilt als Flugdienstzeit.   4.7.4.7 Die Dauer einer vom Flugbetriebsunternehmer angeordneten Dienstreise  vor einem Flug gilt als Flugdienstzeit.   4.7.4.8 Die Dauer einer haupt- oder nebenberuflichen Tätigkeit in den letzten  10 Tagen vor einem Flug gilt als Flugdienstzeit.   4.7.4.9 Ein Hubschrauberpilot darf während eines Tages höchstens  160 Rotationen durchführen. Ausnahmsweise darf die Anzahl durchge- führter Rotationen an einem Tag pro Kalendermonat höchstens  200 betragen.   4.7.4.10 Sofern ein Hubschrauberpilot aufeinanderfolgende Flüge von jeweils  weniger als 30 Minuten Dauer durchführt, hat er seinen Einsatz spätestens  nach 4 Stunden Blockzeit für mindestens 1 Stunde zu unterbrechen.   4.7.4.11 Sofern ein Hubschrauberpilot aufeinanderfolgende Flüge von jeweils  weniger als 10 Minuten Dauer durchführt, hat er seinen Einsatz spätestens  nach 2½ Stunden Blockzeit für mindestens 10 Minuten zu unterbrechen.   4.7.5 Ruhezeiten   4.7.5.1 Zwischen zwei Flugdienstzeiten muss jedes Besatzungsmitglied über eine  Ruhezeit verfügen, die der Flugdienstzeit unmittelbar vorauszugehen hat.  Die Ruhezeit berechnet sich nach der längeren der beiden Flugdienstzeiten  und beträgt unter Vorbehalt der Ziffern 4.7.3.2 und 4.7.4.5 wenigstens:   Dauer der Flugdienstzeit in Stunden Dauer der Ruhezeit in Stunden   bis 12 wenigstens 8  12 bis14 wenigstens 10  über 14 wenigstens 12     4.7.5.2 Zudem verfügt jedes Besatzungsmitglied, über den in Artikel 329a des  Obligationenrechts10 geregelten Mindestanspruch auf Ferien hinaus, über  mindestens:  a. 7 arbeitszeit- und pikettdienstfreie Ortstage pro Kalendermonat, die   ihm im Voraus, spätestens mit Erscheinen des Dienstplanes für den  entsprechenden Monat, bekannt gegeben werden;       10 SR 220     Luftfahrt   14   748.127.1   b. 96 arbeitszeit- und pikettdienstfreie Ortstage pro Kalenderjahr.   4.7.5.3 Die Ruhezeit nach Ziffer 4.7.5.1 kann in die arbeits- und pikettdienstfreien  Ortstage nach Ziffer 4.7.5.2 eingeschlossen werden.   4.7.5.4 Der Anspruch nach Ziffer 4.7.5.2 reduziert sich beim Bezug von Ferien,  Teilzeitarbeit und Militärdienst pro rata temporis.   4.7.5.5 Jedes Besatzungsmitglied muss in einer Zeitspanne von 10 Tagen über  eine Ruhezeit von entweder zweimal 36 Stunden oder einmal 54 Stunden  verfügen, wobei die Ruhezeit nach Ziffer 4.7.5.1 eingeschlossen werden  kann. Ausgenommen ist der Einsatz von Hubschrauberpiloten.    4.7.5.6 Beim Einsatz von Hubschraubern mit einem Pilot ist dessen Ruhezeit wie  folgt geregelt:   Aufeinanderfolgende Tage, an  denen der Pilot Flugdienst leistet   Dauer der ununterbrochenen  Ruhezeit in Stunden nach  der Flugdienstzeit   4 mindestens 36  5 mindestens 60  6 mindestens 84     4.7.6 Blockzeiten   4.7.6.1 Die Summe der Blockzeiten ist für die Besatzungsmitglieder wie folgt  begrenzt:   in einem halben Kalendermonat 60 Stunden in zwei aufeinanderfolgenden  halben Kalendermonaten    110 Stunden  in drei aufeinanderfolgenden  Kalendermonaten    280 Stunden  in einem Kalenderjahr  900 Stunden  4.7.6.2 Beim Einsatz von Hubschraubern mit einem Pilot ist dessen Blockzeit auf  höchstens 7 Stunden pro Tag begrenzt; ausnahmsweise darf die Blockzeit  an einem Tag pro Kalendermonat höchstens 8 Stunden betragen.   4.7.7 Aufzeichnungen   4.7.7.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat die Arbeits- und Besatzungszeiten lau- fend aufzuzeichnen.   4.7.7.2 Das BAZL kann die Art und Weise dieser Aufzeichnungen vorschreiben.   4.7.7.3 Die Aufzeichnungen sind während zwei Jahren aufzubewahren.   4.7.7.4 Das BAZL ist auf Verlangen über Arbeits- und Besatzungszeiten sowie  spezifische Arbeitsrhythmen für Besatzungsmitglieder zu informieren.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   15   748.127.1  4.8 Sicherheitsanweisungen an Fluggäste   4.8.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass die Fluggäste unter- richtet werden über Lage, Anordnung und Benützung von:  a. Anschnallgurten;  b. Notausgängen;  c. Schwimmwesten;  d. Sauerstoffversorgungsanlagen;  e. anderen Notausrüstungsgegenständen.   4.8.2 In einem Notfall sind den Fluggästen je nach den gegebenen Umständen  Anweisungen über das Verhalten zu erteilen.   4.9 Benützung der Anschnallgurten   4.9.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass alle Personen an  Bord während des Abfluges, bei Turbulenz, in Notfällen und während der  Landung mit Gurten angeschnallt sind. Davon ausgenommen sind Inspekto- ren des BAZL sowie Prüfpiloten des Flugbetriebsunternehmers. Vorbehalten  bleibt Ziffer 4.12.4.3.   4.9.2 Kinder unter zwei Jahren, für die in Anwendung von Ziffer 4.10.2.1 keine  besonderen Sitze mit Anschnallvorrichtungen vorgesehen sind, müssen wäh- rend des Abfluges, bei Turbulenz, in Notfällen und während der Landung  von einer erwachsenen Person auf dem Schosse vor der Anschnallgurte fest- gehalten werden.   4.10 Prescriptions de chargement   4.10.1 Allgemeines   4.10.1.1 Die Beladung und Betankung sowie der Einsatz von Frachtpaletten und  Behältern sind im FOM in Übereinstimmung mit allfälligen Vorschriften  im AFM zu regeln.   4.10.1.2 Ein Luftfahrzeug darf nur unter Aufsicht der vom Flugbetriebsunter- nehmer bezeichneten verantwortlichen Person beladen werden.   4.10.2 Höchstzulässige Anzahl Personen   4.10.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer darf in einem Luftfahrzeug höchstens die  nach AFM zulässige Anzahl Personen befördern. Hievon ausgenommen  sind Kinder unter zwei Jahren, sofern sie in Übereinstimmung mit Zif- fer 4.9.2 befördert werden.   4.10.2.2 Ausnahmsweise können zwei Kinder von zwei bis zwölf Jahren zusam- men auf einem Sitz reisen, wenn die Ausmasse des Sitzes und der An- schnallgurte dies zulassen und die Vertreter der Kinder zugestimmt ha- ben. Es dürfen jedoch höchstens auf der Hälfte der zulässigen Anzahl  Fluggastsitze je zwei Kinder befördert werden. Die Kinder müssen we-    Luftfahrt   16   748.127.1   nigstens von einer erwachsenen Person, die nicht der Flugbesatzung an- gehören darf, beaufsichtigt sein.   4.10.2.3 Für die nicht eingesetzten Flugbesatzungsmitglieder einer erweiterten  Flugbesatzung muss für die entsprechende Zeit mindestens je ein Flug- gastsitz zur Verfügung stehen.   4.10.3 Gewichtsberechnung (Load sheet)   4.10.3.1 Bei Grossflugzeugen sowie bei Kleinflugzeugen mit Strahltriebwerken  ist eine Gewichtsberechnung zu erstellen, aus der für Abflug und Lan- dung die Gewichte und Schwerpunktlagen hervorgehen. Bei Kleinflug- zeugen mit Propellertriebwerken sind für Abflug und Landung die Ge- wichte und die Schwerpunktlagen mindestens anhand von Diagrammen  oder Tabellen zu überprüfen.   4.10.3.2 Wenn der Berechnung Einheitsgewichte zugrunde gelegt werden, sind  diese im FOM festzulegen.   4.10.3.3 Für die Gewichtsberechnung bei Hubschraubern kann das BAZL Wei- sungen erlassen.   4.10.3.4 Die Berechnung ist durch die für die Erstellung verantwortliche Person  zu unterzeichnen.   4.10.3.5 Der Kommandant hat vor dem Abflug unterschriftlich zu bescheinigen,  dass er in die Berechnung Einsicht genommen hat.   4.10.3.6 Die Berechnungen sind während dreier Monate aufzubewahren.   4.11 Flugvorbereitung   4.11.1 Allgemeines   4.11.1.1 Ein Flug darf nicht begonnen werden, bevor die Flugvorbereitungsunter- lagen erstellt sind und sich der Kommandant vergewissert hat, dass   a. das Luftfahrzeug zum Verkehr zugelassen ist;  b. die für den Flug nach den Bestimmungen des Abschnittes 6 vorge-  schriebene Ausrüstung eingebaut und ausreichend ist;  c. für das Luftfahrzeug eine gültige Unterhaltsbescheinigung (Mainte-  nance release) vorliegt;  d. die Gewichte und die Schwerpunktlagen des Luftfahrzeuges innerhalb   der im AFM festgelegten Grenzen liegen (Load sheet);  e. die Ladung so verteilt und befestigt ist, dass die Flugsicherheit gewähr-  leistet ist;  f. die Flugleistungs- und Betriebsgrenzen nach Abschnitt 5 während des   vorgesehenen Fluges eingehalten werden können;  g. der Betriebsflugplan nach Ziffer 4.11.2 erstellt ist und die Bedingungen   nach den Ziffern 4.11.3–4.11.6 erfüllt sind.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   17   748.127.1  4.11.1.2 Die Flugvorbereitungsunterlagen sind vom Flugbetriebsunternehmer  wenigstens drei Monate aufzubewahren.   4.11.2 Betriebsflugplan (Operational flight plan)   4.11.2.1 Für jeden Flug ist unter Vorbehalt von Ziffer 4.11.2.2 ein Betriebsflug- plan zu erstellen, vom Kommandanten vor dem Flug zu überprüfen und  zu unterzeichnen.   4.11.2.2 Für VFR-Flüge innerhalb der Schweiz von Kleinflugzeugen mit Propel- lertriebwerken und von Hubschraubern kann auf einen Betriebsflugplan  verzichtet werden, sofern ein ATC-Flugplan oder eine Fluganzeige ein- gereicht wurde. In diesem Fall sind die entsprechenden Angaben min- destens anhand von Diagrammen oder Tabellen zu überprüfen.   4.11.2.3 Eine Kopie des Betriebsflugplanes ist am Abflugort solange aufzu- bewahren, bis der Flug ordnungsgemäss beendet ist, ausgenommen   a. bei der Verwendung eines Standardbetriebsflugplanes;  b. wenn ein ATC-Flugplan oder eine Fluganzeige eingereicht worden ist.   4.11.2.4 Der während des Fluges nachgeführte Betriebsflugplan ist wenigstens  drei Monate aufzubewahren.   4.11.3 Ausweichflugplätze   4.11.3.1 Im Flugplan und im Betriebsflugplan ist für jeden Flug mindestens ein  Ausweichflugplatz anzugeben.   4.11.3.2 Auf die Angabe von Ausweichflugplätzen kann verzichtet werden, wenn  a. nach der Flugdauer, den herrschenden Wetterverhältnissen und den   neuesten verfügbaren Wetterinformationen mit Gewissheit ange- nommen werden kann, dass bei der voraussichtlichen Ankunftszeit  auf dem Zielflugplatz und während einer angemessenen Zeitspan- ne vor und nach diesem Zeitpunkt der Anflug und die Landung un- ter Sichtwetterbedingungen erfolgen können, oder   b. der Zielflugplatz so abseits liegt, dass die Bestimmung eines ge- eigneten Ausweichflugplatzes nicht möglich ist.   4.11.4 Wettermindestbedingungen   4.11.4.1 VFR-Flüge     Ein VFR-Flug darf erst begonnen werden, wenn sich auf Grund der neuesten  verfügbaren Wetterinformationen voraussehen lässt, dass die Wetterverhält- nisse längs der Strecke, auf dem Zielflugplatz und unter Vorbehalt von Zif- fer 4.11.3.2 auf wenigstens einem Ausweichflugplatz einen solchen Flug er- lauben.   4.11.4.2 IFR-Flüge     Ein IFR-Flug darf erst begonnen werden, wenn sich auf Grund der neuesten  verfügbaren Wetterinformationen voraussehen lässt, dass die Wet- terverhältnisse auf dem Startflugplatz und im Zeitpunkt der vorgesehenen  Landung auf dem Zielflugplatz und unter Vorbehalt von Ziffer 4.11.3.2 auf     Luftfahrt   18   748.127.1   wenigstens einem Ausweichflugplatz den im FOM festgelegten Flugplatz- wettermindestbedingungen entsprechen.   4.11.5 Treib- und Schmierstoffvorrat   4.11.5.1 Grundsätze   4.11.5.1.1 Ein Flug darf nur mit einem Treib- und Schmierstoffvorrat begonnen  werden, der bei den gegebenen Wetterverhältnissen und den vorausseh- baren Verzögerungen während des Fluges dessen sichere Beendigung  gewährleistet.   4.11.5.1.2 Ausserdem ist ein angemessener Zusatzvorrat nach Ziffer 4.11.5.4 mit- zuführen, um unvorhergesehenen Umständen zu begegnen.   4.11.5.1.3 Bei einer Änderung des Betriebsflugplanes im Flug müssen die Bedin- gungen nach Ziffer 4.11.5.2 Buchstaben a–c oder Ziffer 4.11.5.3 Buch- staben a–c vom Zeitpunkt der Änderung an eingehalten werden können.   4.11.5.2 Luftfahrzeuge mit Propellertriebwerken   In Luftfahrzeugen, die mit Propellertriebwerken ausgerüstet sind, ist ein Treib- und  Schmierstoffvorrat mitzuführen, der ausreicht, um:   a. wenn nach Ziffer 4.11.3.2 Buchstabe a kein Ausweichflugplatz vorgesehen  werden muss, bis zum Zielflugplatz und anschliessend noch während  45 Minuten zu fliegen;   b. wenn ein Ausweichflugplatz vorgesehen werden muss, entweder bis zum  Zielflugplatz und nachher zum entferntesten im Betriebsflugplan angegebe- nen Ausweichflugplatz sowie anschliessend noch während 45 Minuten zu  fliegen oder von einem im Betriebsflugplan zum voraus bestimmten Punkt  direkt zum Ausweichflugplatz sowie anschliessend noch während 45 Mi- nuten zu fliegen. Der Treib- und Schmierstoffvorrat für die letztgenannte  Möglichkeit darf jedoch nicht kleiner sein, als erforderlich ist, um zum Ziel- flugplatz und anschliessend noch während 45 Minuten zuzüglich 15 Prozent  der geplanten Flugzeit auf Reiseflughöhen, jedoch höchstens während zwei- er Stunden, zu fliegen;   c. wenn nach Ziffer 4.11.3.2 Buchstabe b kein Ausweichflugplatz vorgesehen  werden kann, bis zum Zielflugplatz und anschliessend noch während  45 Minuten zuzüglich 15 Prozent der geplanten Flugzeit auf Reiseflughöhen,  jedoch höchstens während zweier Stunden, zu fliegen.   4.11.5.3 Luftfahrzeuge mit Strahltriebwerken   In Luftfahrzeugen, die mit Strahltriebwerken ausgerüstet sind, ist ein Treib- und  Schmierstoffvorrat mitzuführen, der ausreicht, um:   a. wenn nach Ziffer 4.11.3.2 Buchstabe a kein Ausweichflugplatz vorgesehen  werden muss, bis zur Landung auf dem Zielflugplatz und zusätzlich noch  während 30 Minuten mit Wartegeschwindigkeit auf 1500 ft über dem Ziel- flugplatz bei Standardtemperatur zu fliegen;   b. wenn ein Ausweichflugplatz vorgesehen werden muss, entweder bis zum  Zielflugplatz zu fliegen, dort einen Anflug mit Durchstart durchzuführen,     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   19   748.127.1  nachher zu dem im Betriebsflugplan angegebenen Ausweichflugplatz zu  fliegen, dort während 30 Minuten mit Wartegeschwindigkeit auf 1500 ft  über dem Ausweichflugplatz bei Standardtemperatur zu fliegen und an- schliessend einen Anflug mit Landung durchzuführen oder von einem im  Betriebsflugplan zum voraus bestimmten Punkt direkt zum Ausweich- flugplatz und anschliessend noch während 30 Minuten mit Wartegeschwin- digkeit auf 1500 ft über dem Ausweichflugplatz bei Standardtemperatur zu  fliegen. Der Treib- und Schmierstoffvorrat für die letztgenannte Möglichkeit  darf jedoch nicht kleiner sein als erforderlich ist, um zum Zielflugplatz und  anschliessend noch während zwei Stunden bei normalem Reise- flugverbrauch zu fliegen;   c. wenn nach Ziffer 4.11.3.2 Buchstabe b kein Ausweichflugplatz vorgesehen  werden kann, bis zum Zielflugplatz und anschliessend noch während zwei  Stunden bei normalem Reiseflugverbrauch zu fliegen.   4.11.5.4 Treib- und Schmierstoffzusatzvorrat   Bei der Berechnung des Treib- und Schmierstoffzusatzvorrates sind in Überein- stimmung mit dem FOM wenigstens zu berücksichtigen:   a. die Wettervorhersagen;   b. voraussehbare Verzögerungen infolge von Anordnungen der Flug- verkehrsleitstellen;   c. voraussehbare verkehrsbedingte Verzögerungen;   d. ein Instrumentenanflug auf dem Zielflugplatz mit anschliessendem Durch- start;   e. ein Kabinendruckabfall oder der Ausfall eines Triebwerkes;   f. weitere Umstände, welche die Landung verzögern oder den Treib- und  Schmierstoffverbrauch erhöhen können.   4.11.6 Sauerstoffvorrat   4.11.6.1 Ein Flug, bei dem der atmosphärische Druck in den Besatzungs- und  Fluggastabteilen unter 700 mb (Druckhöhe 10000 ft) absinkt, darf nicht  begonnen werden, wenn nicht genügend Sauerstoff vorhanden ist, um:  a. die Besatzungsmitglieder und wenigstens 10 Prozent der Fluggäste   während der Zeit zu versorgen, in welcher der atmosphärische  Druck in den von ihnen benützten Abteilen länger als 30 Minuten  zwischen 700 mb (Druckhöhe 10 000 ft) und 620 mb (Druckhöhe  13 000 ft) liegt.   b. die Besatzungsmitglieder und Fluggäste während der Zeit zu ver- sorgen, in welcher der atmosphärische Druck in den von ihnen  benützten Abteilen weniger als 620 mb (Druckhöhe 13 000 ft)  beträgt.   4.11.6.2 Ein Flug mit einem Luftfahrzeug, das mit einer Druckkabine ausgerüstet  ist, darf nicht begonnen werden, wenn nicht genügend Sauerstoff mit- geführt wird, um im Falle eines Kabinendruckabfalles die Besatzungs- mitglieder und in angemessenem Umfang die Fluggäste während der     Luftfahrt   20   748.127.1   Zeit zu versorgen, in welcher der atmosphärische Druck in den von  ihnen benützten Abteilen unter 700 mb (Druckhöhe 10 000 ft) absinkt.   4.12 Massnahmen während des Fluges   4.12.1 Wettermindestbedingungen   4.12.1.1 VFR-Flüge   Ein VFR-Flug darf in Richtung Zielflugplatz nur fortgesetzt werden, wenn sich auf  Grund der herrschenden Wetterverhältnisse und der neuesten verfügbaren Wetterin- formationen voraussehen lässt, dass die Wetterverhältnisse längs der Strecke, auf  dem Zielflugplatz oder wenigstens einem Ausweichflugplatz einen solchen Flug  erlauben.   4.12.1.2 IFR-Flüge   4.12.1.2.1 Ein IFR-Flug darf in Richtung Zielflugplatz nur fortgesetzt werden,  wenn sich auf Grund der neuesten verfügbaren Wetterinformationen  voraussehen lässt, dass die im FOM festgelegten Flugplatzwetter- mindestbedingungen dort oder wenigstens auf einem Ausweichflugplatz  zur vorgesehenen Ankunftszeit erfüllt sind.   4.12.1.2.2 Ausgenommen in Notfällen müssen Landeanflüge auf der im FOM fest- gesetzten Entscheidungshöhe abgebrochen werden, wenn die im FOM  für den betreffenden Flugplatz festgelegten Wettermindestbedingungen  nicht erfüllt sind.   4.12.2 Wetterbeobachtungen   Wetterbeobachtungen an Bord eines Luftfahrzeuges sind nach den internationalen  Normen und Empfehlungen vorzunehmen und zu übermitteln.   4.12.3 Meldung von Fluggefahren   Auf der Flugstrecke festgestellte Fluggefahren sind der zuständigen Bodenfunkstelle  mit den Angaben zu melden, die für die Flugsicherheit anderer Luftfahrzeuge nütz- lich sein können.   4.12.4 Besetzung der Arbeitsplätze durch die Flugbesatzungsmitglieder   4.12.4.1 Jedes Flugbesatzungsmitglied hat während der Flugzeit an seinem  Arbeitsplatz zu sein.   4.12.4.2 Ausnahmsweise kann der Kommandant im Reiseflug den Flugbesat- zungsmitgliedern soweit nötig gestatten, den Arbeitsplatz für kurze Zeit  zu verlassen; ein Pilotensitz muss ständig besetzt sein.   4.12.4.3 An ihrem Arbeitsplatz müssen die Flugbesatzungsmitglieder während  der Flugzeit angeschnallt sein, ausgenommen bei besonderen dienst- lichen Verrichtungen.   4.12.5 Benützung von Sauerstoff durch die Flugbesatzung   4.12.5.1 Jedes im Einsatz stehende Flugbesatzungsmitglied hat Sauerstoff zu  benützen, wenn der atmosphärische Druck im Führerraum unter 620 mb     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   21   748.127.1  (Druckhöhe 13 000 ft) oder länger als 30 Minuten in den Bereich zwi- schen 700 mb (Druckhöhe 10 000 ft) und 620 mb (Druckhöhe 13 000 ft)  absinkt.   4.12.5.2 Alle Flugbesatzungsmitglieder von Luftfahrzeugen mit Druckkabinen,  die sich auf Flughöhen befinden, in denen der atmosphärische Druck  weniger als 376 mb (Druckhöhe 25 000 ft) beträgt, müssen an ihrem  Arbeitsplatz über eine sofort anziehbare Sauerstoffmaske verfügen, die  bei Bedarf unverzüglich Sauerstoff abgibt. Wenn sich nur ein Pilot am  Steuer befindet, muss dieser in Flughöhen, in denen der atmosphärische  Druck weniger als 23911 mb (Druckhöhe 35 000 ft) beträgt, die Sauer- stoffmaske benützen.   4.12.6 Schutz der Fluggäste und der Kabinenbesatzung bei  Druckverlust   Die Fluggäste und die Kabinenbesatzung sind für den Fall eines Druckverlustes  durch zweckmässige technische Vorkehren und Notsinkflugverfahren angemessen  zu schützen.   4.12.7 Anweisungen der Flugbetriebsleitung während des Fluges   4.12.7.1 Eine Anweisung, welche die Flugbetriebsleitung während des Fluges  erteilt und die eine Abweichung vom geltenden Flugplan bewirkt, ist vor  der Übermittlung an das Luftfahrzeug nach Möglichkeit mit der zustän- digen Flugverkehrsleitstelle abzusprechen.   4.12.7.2 Die Anweisungen und Meldungen der Flugbetriebsleitung, insbesondere  jene der Flugdienstberater, dürfen die Verfahren des Flugverkehrsleit- dienstes sowie des Wetter- und Fernmeldedienstes nicht beeinträchtigen.   4.12.8 Beförderung im Führerraum   4.12.8.1 Fluggäste dürfen unter Vorbehalt der Ziffern 4.9.1 und 4.10.2.1 im Füh- rerraum befördert werden, sofern sie sich durch eine vom BAZL aus- gestellte Zutrittserlaubnis (Cockpit permit) ausweisen können.   4.12.8.2 Keiner Zutrittserlaubnis bedürfen:  a. Inspektoren des BAZL für Zivilluftfahrt in dienstlicher Funktion;  b. Sachverständige im Auftrag oder mit Zustimmung des BAZL;  c. die im FOM festgelegten Flugbesatzungsmitglieder und Flug-  dienstberater;  d. das Unterhaltspersonal, das für den entsprechenden Flug benötigt   wird.   4.12.8.3 Vor dem Betreten des Führerraumes ist das Einverständnis des Kom- mandanten einzuholen.   4.12.8.4 Das BAZL kann das Ausstellen der Zutrittserlaubnis auf Zusehen hin  dem Flugbetriebsunternehmer übertragen. Die Einzelheiten sind im  FOM zu regeln.       11 AS 1977 1458     Luftfahrt   22   748.127.1   4.12.9 Aufenthalt im Führerraum   Während des Fluges, ausgenommen beim Abflug und bei der Landung, kann der  Kommandant Fluggästen gestatten, sich im Führerraum aufzuhalten.   4.13 Besondere Einsatzarten   Der Flugbetriebsunternehmer regelt im FOM die besonderen Einsatzarten, insbe- sondere:   a. den Einsatz auf Gebirgslandeplätzen, Winterflugplätzen und Aussenlande- plätzen;   b. die Durchführung von Fotoflügen;   c. das Absetzen von Fallschirmspringern;   d. das Aufnehmen und Abwerfen von Gegenständen oder Stoffen;   e. die Durchführung von Kunstflügen;   f. die Durchführung von Schleppflügen.   4.14 Vorsichtsmassnahmen am Boden   4.14.1 Ein Luftfahrzeug muss gegen unbeabsichtigtes Wegrollen gesichert sein.   4.14.2 Bei laufendem Triebwerk muss sich eine verantwortliche Person im Führer- sitz befinden.   5 Flugleistungs- und Betriebsgrenzen der Luftfahrzeuge   5.1 Allgemeines   Ein Flug darf nur durchgeführt werden, wenn sichergestellt ist, dass die im AFM  und den dazugehörigen Unterlagen enthaltenen Flugleistungs- und Betriebsgrenzen  und die in den Luftfahrt-Handbüchern (AIP) veröffentlichten Verfahren unter den  gegebenen Flugbedingungen eingehalten werden können.   5.2 Luftfahrzeuge mit einem Triebwerk   Ein Luftfahrzeug, das nur mit einem Triebwerk ausgerüstet ist, darf nur nach Sicht- flugregeln bei Tag eingesetzt werden und nur, wenn es nach den Strecken- und  Wetterverhältnissen auf dem vorgesehenen Flug bei Ausfall des Triebwerkes mög- lich ist, jederzeit eine Notlandung ohne besondere Gefährdung der Insassen oder  Dritter auszuführen.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   23   748.127.1  5.3 Luftfahrzeuge mit mehreren Triebwerken   5.3.1 Ausfall eines Triebwerkes beim Abflug   Bei Ausfall eines Triebwerkes während des Abfluges muss gewährleistet sein, dass  das Luftfahrzeug innerhalb der verfügbaren Startabbruchstrecke (Accelerate – stop  distance available) anhalten oder den Abflug fortsetzen kann. Alle Hindernisse auf  dem Flugweg bis zu einem Punkt, von dem aus der Flug nach Ziffer 5.3.2 weiter- geführt werden kann, müssen mit einem angemessenen Abstand überflogen werden  können.   5.3.2 Ausfall eines Triebwerkes unterwegs   Bei Ausfall eines Triebwerkes unterwegs muss gewährleistet sein, dass der Flug  ohne Unterschreitung der Mindestflughöhen bis zu einem Flugplatz, auf dem eine  Landung nach Ziffer 5.3.4 möglich ist, weitergeführt werden kann.   5.3.3 Ausfall eines zweiten Triebwerkes unterwegs   Bei einem Luftfahrzeug mit drei und mehr Triebwerken muss gewährleistet sein,  dass der Flug nach Ausfall eines zweiten Triebwerkes unterwegs ohne Unterschrei- tung der Mindestflughöhen bis zum nächsten geeigneten Flugplatz, auf dem eine  Landung nach Ziffer 5.3.4 möglich ist, weitergeführt werden kann.   5.3.4 Landung   Auf dem Ziel- und auf jedem Ausweichflugplatz muss das Luftfahrzeug die Hinder- nisse im Anflug mit einer genügenden Sicherheitshöhe überfliegen und innerhalb der  verfügbaren Landestrecke anhalten können.   6 Luftfahrzeugausrüstung   6.1 Allgemeines      6.1.1 Je nach den Besonderheiten eines Luftfahrzeuges oder eines Fluges muss die  in den Lufttüchtigkeitsanforderungen vorgeschriebene Mindestausrüstung  entsprechend den Ziffern 6.2–6.10 oder den ergänzenden Weisungen des  BAZL, vervollständigt werden.   6.1.2 Der Flugbetriebsunternehmer legt im FOM fest, unter welchen Bedingungen  ein Flug durchgeführt oder weitergeführt werden darf, wenn einzelne  Instrumente, Systeme oder Teile der Luftfahrzeugausrüstung nicht mehr  bestimmungsgemäss verwendet werden können.   6.2 Zusätzliche Ausrüstung   6.2.1 Allgemeines   6.2.1.1 Jedes Luftfahrzeug muss ausgerüstet sein mit:  a. einem Sitz oder einer Liegegelegenheit sowie mit Anschnallgurten   für jede Person an Bord, ausgenommen für Kinder unter zwei Jah- ren, die in Übereinstimmung mit Ziffer 4.9.2 befördert werden;     Luftfahrt   24   748.127.1   b. wenigstens einer leicht zugänglichen, für die erste Hilfe zweck- mässigen und den Verhältnissen angepassten Bordapotheke;   c. wenigstens einem tragbaren, leicht zugänglichen und den Verhält- nissen angepassten Feuerlöscher im Führerraum und in jedem von  diesem getrennten Fluggastabteil; die Feuerlöscher dürfen bei ihrer  Verwendung die Luft im Luftfahrzeug nicht in gefährlicher Weise  verunreinigen;   d. geeigneten Mitteln für Bekanntmachungen an die Fluggäste, ins- besondere über:  – den Zeitpunkt des Anschnallens,  – die Benützung der Sauerstoffversorgungsanlagen,  – das Rauchverbot,  – das Verhalten in Notlagen,  – den Aufbewahrungsort und die Benützung der Schwimm-  westen,  – die Anordnung und die Benützung der Notausgänge,  – das Verbot der Benützung privater elektronischer Geräte an   Bord;  e. einem genügenden Vorrat an elektrischen Schmelzsicherungen je-  der im Luftfahrzeug verwendeten und im Fluge zugänglichen Art,  wenigstens aber drei Stück von jeder Art.   6.2.1.2 Bei Grossflugzeugen, die zur Beförderung von Fluggästen eingesetzt  werden, muss die Türe zwischen Führer- und Fluggastraum vom Führer- raum aus abgeschlossen werden können.   6.2.2 Bordpapiere   Zusätzlich zu den in Artikel 22 der Verordnung vom 18. September 199512 über die  Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen (VLL) vorgeschriebenen Bordpapieren sind  folgende Unterlagen an Bord mitzuführen:   a. Flugbetriebshandbuch (FOM) nach Ziff. 4.2 oder entsprechende Unterlagen,  die für die Durchführung des Fluges benötigt werden;   b. Betriebsflugplan nach Ziff. 4.11.2;   c. Gewichts- und Schwerpunktsberechnung (load sheet) nach Ziff 4.10.3;   d. geeignete und nachgeführte Navigationsunterlagen für die vorgesehene  Flugstrecke und mögliche Abweichungen.   6.2.3 Kennzeichnung von Aufbrechstellen   Werden an einem Luftfahrzeug Aufbrechstellen angezeichnet, so ist die Kennzeich- nung in Übereinstimmung mit den internationalen Normen und Empfehlungen  anzubringen.       12 SR 748.215.1     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   25   748.127.1  6.2.4 Flugschreiber (Flight recorder)   6.2.4.1 Grossflugzeuge mit Turbinentriebwerken müssen in Übereinstimmung mit  den anerkannten internationalen Normen und Empfehlungen ausgerüstet  sein mit:   a. einem Flugdatenschreiber (Flight data recorder);  b. einem Gesprächsaufzeichner (Cockpit voice recorder).   Die Flugschreiber müssen geeignet sein, die Angaben aufzuzeichnen, die erlauben,  nach einem Unfall oder Zwischenfall den Flugverlauf zu ermitteln.   6.2.4.2 Der Flugdatenschreiber muss wenigstens die Aufzeichnungen der letzten  25 Betriebsstunden speichern können.   6.2.4.3 Der Gesprächsaufzeichner muss wenigstens die Aufzeichnungen der  letzten 30 Minuten speichern können.   6.2.4.4 Die Flugschreiber müssen während der gesamten Flugzeit eingeschaltet  sein.   6.2.5 Notrutschen und ähnliche Vorrichtungen   Luftfahrzeuge, bei denen sich die Schwelle der Ausgänge mehr als 2 m über Boden  befinden, müssen mit Notrutschen oder gleichwertigen Vorrichtungen ausgerüstet  sein.   6.3 Zusätzliche Ausrüstung für Flüge über Wasser   6.3.1 Allgemeines   Bei Flügen über Wasser muss für jede Person an Bord eine vom Sitz- oder Liege- platz aus leicht greifbare Schwimmweste oder gleichwertige Schwimmvorrichtung  mitgeführt werden, ausgenommen bei:   a. Flügen von Luftfahrzeugen, die nach den Ziffern 5.3.2 und 5.3.3 betrieben  werden und die sich nicht weiter als 50 Seemeilen (NM) vom Land entfer- nen;   b. Flügen von Luftfahrzeugen, die nur für den Abflug, den Anfangssteigflug  und den Landeanflug über Wasser fliegen müssen oder die sich nicht weiter  als die Gleitflugstrecke von einer Notlandemöglichkeit an Land entfernen.   6.3.2 Langstreckenflüge über Wasser   In Luftfahrzeugen, die nach den Ziffern 5.3.2 und 5.3.3 betrieben werden und sich  dabei weiter als 120 Minuten Reiseflug oder weiter als 400 Seemeilen (NM) von  einer Notlandemöglichkeit an Land entfernen, und in allen anderen Luftfahrzeugen,  die sich mehr als 30 Minuten Reiseflug oder mehr als 100 Seemeilen (NM) von  einer Notlandemöglichkeit an Land entfernen, ist zusätzlich zu der in Ziffer 6.3.1  vorgeschriebenen Ausrüstung folgende Seenotausrüstung mitzuführen:   a. Rettungsboote, die für die Aufnahme aller mitgeführten Personen genügen.  Die Boote sind so unterzubringen, dass sie in einem Notfall unverzüglich be- triebsbereit gemacht werden können. Ferner müssen in den Booten, der Stre-    Luftfahrt   26   748.127.1   cke entsprechend, geeignete Lebensmittel, Sanitätsmaterial, Rettungsausrüs- tungen und pyrotechnische Signalgeräte mitgeführt werden;   b. mindestens zwei geeignete tragbare, wassertaugliche und selbstschwimmen- de VHF-Notsender, die unabhängig vom Luftfahrzeug durch ungeschultes  Personal betrieben werden können. Die Notsender sind so unterzubringen,  dass sie in einem Notfall unverzüglich betriebsbereit gemacht werden kön- nen.   6.3.3 Schwimmwesten   6.3.3.1 Schwimmwesten oder gleichwertige Schwimmvorrichtungen sind mit  einer elektrischen Markierungslampe so auszurüsten, dass schwimmende  Personen bei Dunkelheit leichter aufgefunden werden können.   6.3.3.2 Schwimmgürtel gelten nicht als gleichwertige Schwimmvorrichtungen.   6.3.3.3 Für Kinder unter zwei Jahren sind besondere Schwimmwesten oder  gleichwertige Schwimmvorrichtungen mitzuführen.   6.4 Zusätzliche Ausrüstung für Flüge über   besonders bezeichneten Gebieten   6.4.1 Notausrüstung   6.4.1.1 Luftfahrzeuge, die besonders bezeichnete Gebiete überfliegen, in denen  eine Such- und Rettungsaktion mit grossen Schwierigkeiten verbunden ist,  sind mit wenigstens einem geeigneten tragbaren VHF-Notsender auszurüs- ten, der unabhängig vom Luftfahrzeug durch ungeschultes Personal betrie- ben werden kann. Der Notsender ist so unterzubringen, dass er in einem  Notfall unverzüglich betriebsbereit gemacht werden kann.   6.4.1.2 Ferner sind geeignete Signalgeräte und Überlebensausrüstungen mitzu- führen.   6.4.2 Automatischer Notsender (ELBA/ELT)   Alle Luftfahrzeuge sind mit einem den internationalen Normen und Empfehlungen  entsprechenden automatischen Notsender (ELBA/ELT) auszurüsten, ausgenommen  für VFR-Flüge innerhalb eines Umkreises von 5 km um den Startflugplatz.   6.5 Zusätzliche Ausrüstung für Flüge in grosser Höhe   6.5.1 Luftfahrzeuge ohne Druckkabine sind in Übereinstimmung mit Zif- fer 4.11.6.1 mit Sauerstoffversorgungsanlagen auszurüsten.    6.5.2 Luftfahrzeuge mit Druckkabine sind in Übereinstimmung mit Zif- fer 4.11.6.2 mit Sauerstoffversorgungsanlagen auszurüsten.    6.5.3 Luftfahrzeuge mit Druckkabine, mit denen Flüge in Höhen vorgesehen  sind, in denen der atmosphärische Druck unter (Druckhöhe 25 000 ft) ab- sinken kann, sind mit einer auffälligen Warnvorrichtung auszurüsten, die  der Flugbesatzung einen gefährlichen Druckverlust anzeigt.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   27   748.127.1  6.6 Zusätzliche Ausrüstung für Flüge unter Vereisungsgefahr   Luftfahrzeuge müssen für Flüge, bei denen Vereisung zu erwarten ist, mit Ent- eisungsanlagen ausgerüstet sein.   6.7 Zusätzliche Ausrüstung für IFR-Flüge   6.7.1 Luftfahrzeuge sind für IFR-Flüge auszurüsten mit:  a. einem Wendezeiger mit Libelle oder einem gleichwertigen Instru-  ment;  b. einem künstlichen Horizont;  c. einem Kurskreisel oder gleichwertigen Instrument;  d. einem Instrument, das anzeigt, ob die Kreiselgeräte ordnungs-  gemäss angetrieben werden;  e. zwei hochempfindlichen Druckhöhenmessern, wobei der in den   Lufttüchtigkeitsanforderungen vorgeschriebene Höhenmesser an- gerechnet werden kann;   f. einem Instrument, das im Führerraum die Aussentemperatur  anzeigt;   g. einer Stoppuhr mit grossem Sekundenzeiger;  h. einer gegen Kondensation und Vereisung geschützten Fahrtmess-  anlage;  i. einem Variometer.   6.7.2 Grossflugzeuge, die mit elektrisch betriebenen Fluglageanzeigegeräten  ausgerüstet sind, müssen zusätzlich mit einer vom elektrischen Bordnetz  unabhängigen Notstromversorgung ausgerüstet sein, die ein im Blickfeld  des Kommandanten angeordnetes Fluglageanzeigegerät (künstlicher Hori- zont) für wenigstens 30 Minuten in Betrieb halten und beleuchten kann.  Die Notstromversorgung muss bei Ausfall des Bordnetzes automatisch  einschalten. Eine auffällige Warnvorrichtung muss anzeigen, dass die Not- stromversorgung in Betrieb ist.   6.7.3 Die von den Piloten benützten Flugüberwachungsinstrumente sind so  einzubauen, dass die Piloten diese von ihren Arbeitsplätzen mit Blick- richtung nach vom mühelos ablesen können.   6.7.4 Die unter Ziffer 6.7. 1, insbesondere die unter den Buchstaben a–c genann- ten Instrumente, können in einer Einheit zusammengefasst werden.   6.7.5 Alle Instrumente, insbesondere die unter Ziffer 6.7.1 Buchstaben a–c  genannten, sind so einzubauen, dass bei normalem Betrieb und bei Ausfall  eines Instrumentes die übrigen nicht beeinträchtigt werden.   6.8 Zusätzliche Ausrüstung für Nachtflüge   Luftfahrzeuge sind für Nachtflüge auszurüsten mit:   a. den in Ziffer 6.7 aufgeführten Instrumenten;     Luftfahrt   28   748.127.1   b. den nach den Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge vorgeschriebenen Lichtern;   c. zwei Landescheinwerfern oder einem Landescheinwerfer mit zwei vonei- nander unabhängigen Glühdrähten;   d. einer regulierbaren Beleuchtungsanlage für alle Instrumente und Ausrüstun- gen, welche die Flugbesatzung für die Führung des Luftfahrzeuges benötigt;   e. Beleuchtungsanlagen in den Fluggastabteilen;   f. einer elektrischen, bordnetzunabhängigen Handlampe am Arbeitsplatz jedes  Besatzungsmitgliedes;   g. mit einem oder mehreren Zusammenstosswarnlichtern (Anti-collision lights)  entsprechend den anerkannten internationalen Normen und Empfehlungen.   6.9 Wetterradar   Für IFR-Flüge, auf denen Personen befördert werden, müssen Grossflugzeuge sowie  Kleinflugzeuge mit Druckkabine mit einem Wetterradar ausgerüstet sein.   6.10 Machmeter   Flugzeuge mit Strahltriebwerken müssen mit einem Machmeter ausgerüstet sein.   7 Übermittlungs- und Navigationsanlagen   7.1 Übermittlungsanlagen   7.1.1 Ein Luftfahrzeug muss mit Übermittlungsanlagen ausgerüstet sein, die  gestatten,   a. eine gegenseitige Funkverbindung mit der Anflug- und Platz- verkehrsleitstelle auf der vorgeschriebenen Frequenz aufrecht- zuerhalten;   b. jederzeit während des Fluges Wetterinformationen aufzunehmen;  c. jederzeit während des Fluges eine gegenseitige Funkverbindung   auf der vorgeschriebenen Frequenz mit einer Bodenfunkstelle und  mit jeder andern von der zuständigen Behörde vorgeschriebenen  Bodenfunkstelle aufrechtzuerhalten;   d. auf der Notfrequenz 121,5 MHz Funkverbindung aufzunehmen.   7.1.2 Bei Ausfall eines Teiles der Übermittlungsanlagen müssen die Bedingungen  nach Ziffer 7.1.1 Buchstaben a–c eingehalten werden können.   7.1.3 Ausgenommen von den Anforderungen nach den Ziffern 7.1.1 und 7.1.2  sind Luftfahrzeuge, die ausschliesslich für VFR-Flüge am Tage zugelassen  sind.     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   29   748.127.1  7.2 Streckennavigationsanlagen   7.2.1 Luftfahrzeuge, die nach Instrumentenflugregeln oder nach Sichtflugregeln  auf Strecken eingesetzt werden, auf denen nicht anhand von Bodenmerkma- len navigiert werden kann, sind mit Navigationsanlagen auszurüsten, die ge- statten, das Luftfahrzeug nach Betriebsflugplan und in Übereinstimmung mit  den Anforderungen der Flugverkehrsleitstellen zu führen.   7.2.2 Bei Ausfall eines Teiles der Streckennavigationsanlagen an einem beliebigen  Punkt der Strecke muss der Flug unter Einhaltung der in Ziffer 7.2.1 fest- gelegten Bedingungen weitergeführt werden können.   7.3 Anflug- und Landenavigationsanlagen   7.3.1 Für Landungen unter Instrumentenflugbedingungen muss das Luftfahrzeug  mit Navigationsanlagen ausgerüstet sein, um auf allen vorgesehenen Ziel-  und Ausweichflugplätzen die Signale zu empfangen, die es gestatten, das  Luftfahrzeug bis zu einem Punkt zu führen, von dem aus eine Landung nach  Sicht ausgeführt werden kann.   7.3.2 Bei Ausfall eines Teiles der Anflug- oder Landenavigationsanlagen an  einem beliebigen Punkt der Strecke, muss der Anflug und die Landung unter  Einhaltung der in Ziffer 7.3.1 festgelegten Bedingungen durchgeführt wer- den können.   7.4 Zusätzliche Übermittlungs- und Navigationsanlagen   Das BAZL kann je nach Einsatz und Streckenführung den Einbau weiterer Anlagen  anordnen.   7.5 Einbau der Übermittlungs- und Navigationsanlagen   Sämtliche Anlagen müssen derart eingebaut sein, dass bei Ausfall irgendeiner Ein- heit der Betrieb der übrigen nicht beeinträchtigt wird.   8 Luftfahrzeugunterhalt   8.1 Allgemeine Bestimmungen   8.1.1 Der Flugbetriebsunternehmer ist verpflichtet, ein Unternehmen zu betreiben  zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMO) gemäss An- hang 1 Abschnitt A Unterabschnitt G der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003  der Kommission vom 20. November 200313 über die Aufrechterhaltung der  Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen und luftfahrttechnischen Erzeugnissen,  Teilen und Ausrüstungen und die Erteilung von Genehmigungen für Organi-      13 ABl. L 315 vom 28.11.2003, S. 1; die Verordnung kann beim Bundesamt für Zivilluft- fahrt, 3003 Bern, bezogen werden (www.aviation.admin.ch).     Luftfahrt   30   748.127.1   sationen und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen (Verordnung (EG)  Nr. 2042/2003). Dabei gilt die jeweils aktuellste für die Schweiz anwendbare  Fassung der EG-Verordnung.14   8.1.2 Im Übrigen gelten für den Unterhalt der Luftfahrzeuge und der Luftfahr- zeugteile:   a. die Verordnung vom 18. September 199515 über die Lufttüchtig- keit von Luftfahrzeugen (VLL);   b. die Verordnung 2 vom 19. März 200416 über Luftfahrzeug-Unter- haltsbetriebe (V 2 LUb);   c. die Verordnung vom 25. August 200017 über das Luftfahrzeug- Unterhaltspersonal.   8.2 Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung   der Lufttüchtigkeit (CAME)      8.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat ein CAME zu führen.   8.2.2 Das CAME hat den Anforderungen nach Anhang I Abschnitt A Unterab- schnitt G der Verordnung (EG) Nr. 2042/200318 zu entsprechen.   9 Flugbesatzung   9.1 Allgemeines      9.1.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat im FOM die Mindestanforderungen betref- fend Strecken- und Flugerfahrung der Flugbesatzungsmitglieder festzulegen.   9.1.2 Der Flugbetriebsunternehmer darf nur solche Flugbesatzungen einsetzen, die  auf der vom BAZL genehmigten Flugbesatzungsliste aufgeführt sind.   9.1.3 Der Flugbetriebsunternehmer hat sicherzustellen, dass die amtlichen Aus- weise der Flugbesatzungsmitglieder gültig und mit den notwendigen Eintra- gungen versehen sind. Die Ausweise müssen an Bord mitgeführt werden.       14 Die jeweils aktuellste für die Schweiz anwendbare EG-Verordnung ist im Anhang zum  Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Europäischen   Gemeinschaft über den Luftverkehr (SR 0.748.127.192.68) genannt.   15 SR 748.215.1  16 SR 748.127.4. Siehe heute: die V des UVEK über Luftfahrzeug-Instandhaltungsbehörde   (VLIb).  17 SR 748.127.2  18 ABl. L 315 vom 28.11.2003, S. 1; die Verordnung kann beim Bundesamt für Zivilluft-  fahrt, 3003 Bern, bezogen werden (www.aviation.admin.ch).     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   31   748.127.1  9.2 Zusammensetzung der Flugbesatzung   9.2.1 Grundsätze   9.2.1.1 Die Zusammensetzung der Flugbesatzung muss wenigstens jener ent- sprechen, die im AFM oder in zusätzlichen Weisungen des BAZL fest- gelegt ist.   9.2.1.2 Stellen die Betriebsbedingungen besondere Anforderungen an die Flug- besatzung, so muss diese den Umständen entsprechend erweitert werden.  Wird die Anzahl der Piloten in Anwendung von Ziffer 4.7.3 erhöht, so  müssen wenigstens zwei Piloten als Kommandanten eingesetzt werden  können. Die Flugbesatzungsmitglieder sind möglichst gleichmässig einzu- setzen.   9.2.1.3 Die Erweiterung ist im FOM zu regeln.   9.2.2 Verantwortlichkeiten an Bord   9.2.2.1 Für jeden Flug ist ein Pilot als Kommandant zu bezeichnen, der in Über- einstimmung mit der Verordnung vom 22. Januar 196019 über die Rechte  und Pflichten des Kommandanten eines Luftfahrzeugs während der Flug- zeit verantwortlich ist.   9.2.2.2 Der Kommandant kann die Führung des Luftfahrzeuges einem dazu befug- ten Piloten übertragen.   9.2.2.3 Bei einer erweiterten Flugbesatzung ist der Kommandant für die Zuteilung  der Arbeitsplätze zuständig.   9.2.3 Bordtechniker   9.2.3.1 Der Flugbetriebsunternehmer ordnet im FOM den Einsatz der Bordtech- niker für Luftfahrzeugmuster, in deren AFM ein Bordtechniker vor- geschrieben ist.   9.2.3.2 Die Aufzeichnungen der Bordtechniker müssen wenigstens drei Monate  aufbewahrt werden.   9.2.4 Navigator   9.2.4.1 Auf Flügen, bei denen die im Einsatz stehenden Piloten die für die sichere  Durchführung des Fluges erforderliche Navigation nicht übernehmen kön- nen, muss ein Navigator eingesetzt werden.   9.2.4.2 Der Flugbetriebsunternehmer ordnet im FOM den Einsatz der Navigatoren  für die einzelnen Streckenabschnitte.   9.2.4.3 Die Navigationsunterlagen müssen wenigstens drei Monate aufbewahrt  werden.       19 SR 748.225.1     Luftfahrt   32   748.127.1   9.3 Pflichten in Notlagen   Der Flugbetriebsunternehmer setzt im FOM oder anderen vom BAZL zur Verwen- dung zugelassenen Unterlagen, gesondert nach Luftfahrzeugmustern, für jedes  Flugbesatzungsmitglied die Pflichten in Notlagen fest.   9.4 Training und betriebsinterne Prüfungen der  Flugbesatzungsmitglieder   9.4.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat für ein ausreichendes Training der Flug- besatzungsmitglieder, entsprechend ihren Aufgaben an Bord, zu sorgen. Er  ist verpflichtet, den Ausbildungsstand der Flugbesatzungsmitglieder zu  überwachen.   9.4.2 Der Flugbetriebsunternehmer hat im Trainingshandbuch oder anderen zum  Betriebsreglement gehörenden Unterlagen ein theoretisches und fliegeri- sches Trainingsprogramm festzulegen. Das Programm umfasst insbeson- dere:   a. Flugverfahren;  b. Kenntnisse des Luftfahrzeuges und seiner Systeme;  c. Flugleistungen und Betriebsgrenzen;  d. Beladungsvorschriften;  e. Zusammenarbeit mit den übrigen Besatzungsmitgliedern;  f. Vorgehen in aussergewöhnlichen Lagen;  g. drillmässiges Üben der Notverfahren;  h. drillmässiges Üben der Rettungsverfahren;  i. für Flugbesatzungsmitglieder von Grossflugzeugen: Vorgehen bei   widerrechtlichen Handlungen an Bord.   9.4.3 Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass sich jedes  Flugbesatzungsmitglied wenigstens einmal im Kalenderjahr und in Ab- ständen von höchstens 16 Monaten diesem Training unterzieht. Dabei sind  alle Luftfahrzeugmuster zu berücksichtigen, auf denen das Flugbesat- zungsmitglied eingesetzt wird. Luftfahrzeugmuster, die im Führerausweis  in einem zusammenfassenden Eintrag enthalten sind, sowie einmotorige  Flugzeugmuster mit Kolbenmotoren bis zu einem höchstzulässigen Ab- fluggewicht von 2500kg, gelten als ein Muster.   9.4.4 Der Flugbetriebsunternehmer hat den Ausbildungsstand der Flugbesat- zungsmitglieder einmal im Kalenderjahr und in Abständen von höchstens  16 Monaten zu überprüfen. Die betriebsinternen Prüfungen sind nach  einem Prüfungsprogramm, das in einem theoretischen und fliegerischen  Teil insbesondere die in Ziffer 9.4.2 Buchstaben a–g genannten Sachgebie- te umfassen muss, durchzuführen und im Trainingshandbuch oder anderen  zum Betriebsreglement gehörenden Unterlagen zu regeln. Ein Flugbesat- zungsmitglied, das auf verschiedenen Luftfahrzeugmustern eingesetzt  wird, muss die betriebsinterne Prüfung auf jedem Muster wenigstens ein- mal innert 20 Monaten bestehen. Luftfahrzeugmuster, die im Führeraus- weis in einem zusammenfassenden Eintrag enthalten sind, sowie einmoto-    Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   33   748.127.1  rige Flugzeugmuster mit Kolbenmotoren bis zu einem höchstzulässigen  Abfluggewicht von 2500 kg, gelten als ein Muster.   9.4.5 Das BAZL kann gestatten, dass das Training und die Betriebsinterne  Prüfung ganz oder teilweise unter Verwendung geeigneter Übungsgeräte  durchgeführt werden.   9.4.6 Das fliegerische Training nach Ziffer 9.4.3 und die betriebsinterne flie- gerische Prüfung nach Ziffer 9.4.4 gelten als bestanden, sofern Piloten ei- nen IFR-Kontrollflug (Proficiency check), Navigatoren und Bordtechniker  den für die Erneuerung ihrer Ausweise erforderlichen Kontrollflug inner- halb der in Ziffer 9.4.4 festgelegten Fristen bestanden haben.   9.4.7 Die Ergebnisse der betriebsinternen Prüfungen sind während fünf Jahren  aufzubewahren.   9.5 Flüge mit Fluggästen an Bord   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass auf Flügen, bei denen  Notlagen simuliert werden, keine Fluggäste befördert werden.   9.6 Einsatz der Flugbesatzungsmitglieder   9.6.1 Allgemeines   9.6.1.1 Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass nur Flug- besatzungsmitglieder eingesetzt werden, die das Training nach den Zif- fern 9.4.2 und 9.4.3 erfüllt und die betriebsinterne Prüfung nach Zif- fer 9.4.4 bestanden haben.   9.6.1.2 Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass auf IFR-Flügen  nur Piloten eingesetzt werden, die den IFR-Kontrollflug (Proficiency  check) nach Ziffer 9.7 bestanden haben.   9.6.1.3 Flugbesatzungsmitglieder dürfen nur an Arbeitsplätzen und in Funktionen  eingesetzt werden, für welche sie ausgebildet und geprüft worden sind.   9.6.2 Flugerfahrung des Kommandanten   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass als Kommandanten auf  VFR- und IFR-Flügen nur Piloten eingesetzt werden, die auf dem betreffenden  Luftfahrzeugmuster in den letzten 90 Tagen wenigstens drei Starte und drei Lan- dungen ausgeführt haben. Luftfahrzeugmuster, die im Führerausweis in einem  zusammenfassenden Eintrag enthalten sind, sowie einmotorige Flugzeugmuster mit  Kolbenmotoren bis zu einem höchstzulässigen Abfluggewicht von 2500 kg, gelten  als ein Muster.   9.6.3 Flugerfahrung des zweiten Piloten   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass der zweite Pilot bei Start  und Landung die Steuer nur führen darf, wenn er auf dem betreffenden Luftfahr- zeugmuster in den letzten 90 Tagen als Kommandant oder als zweiter Pilot die     Luftfahrt   34   748.127.1   Steuer geführt hat oder unter Verwendung geeigneter Übungsgeräte seine Befähi- gung als zweiter Pilot nachgewiesen hat. Luftfahrzeugmuster, die im Führerausweis  in einem zusammenfassenden Eintrag enthalten sind, gelten als ein Muster.   9.6.4 Streckenbefähigung des Kommandanten   9.6.4.1 Grundsatz   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass ein Pilot als Komman- dant nur eingesetzt wird, wenn er die in den Ziffern 9.6.4.2 bis 9.6.4.4 aufgestellten  Bedingungen erfüllt.   9.6.4.2 Vorausgesetzte Kenntnisse   Bevor ein Kommandant erstmals auf einer bestimmten Strecke eingesetzt wird, hat  sich der Flugbetriebsunternehmer zu vergewissern, dass der Pilot entweder über  ausreichende Kenntnisse verfügt oder die nötigen Unterlagen besitzt, die es ihm  erlauben, sich innert nützlicher Frist ausreichende Kenntnisse zu verschaffen über:   a. die vorgesehene Strecke und die in Frage kommenden Flugplätze;   b. das Gelände und die Mindestflughöhen;   c. die durch die Jahreszeiten bedingten Wetterverhältnisse;   d. die Einrichtungen und Verfahren der Wetter-, Übermittlungs- und Flugsiche- rungsdienste;   e. die Such- und Rettungsverfahren;   f. die Navigationshilfen entlang der vorgesehenen Strecke;   g. die Flugwege über dicht besiedelten Gebieten sowie bei grosser Verkehrs- dichte;   h. die Hindernisse, Beschaffenheit und Befeuerung der Flugplätze;   i. die Anflughilfen sowie die An-, Abflug- und Warteverfahren;   k. die Flugplatzwettermindestbedingungen;   l. die Lärmbekämpfungsvorschriften.   9.6.4.3 Einführungsflug   9.6.4.3.1 Jeder Pilot hat vor dem Einsatz als Kommandant einen Einführungsflug  mit einer Landung auf jedem in Frage kommenden Flugplatz unter Auf- sicht eines für diese Flugplätze befähigten Piloten auszuführen.   9.6.4.3.2 Ausnahmen von dieser Vorschrift sind gestattet, sofern entweder  a. der Anflug nicht über schwieriges Gelände führt und die Navigati-  ons- und Anflugverfahren gleich oder ähnlich sind wie diejenigen,  mit denen der Kommandant vertraut ist, oder   b. die Flugplatzwettermindestbedingungen mit einem vom BAZL  genehmigten Zuschlag erhöht werden, ausgenommen, wenn damit  gerechnet werden kann, dass Anflug und Landung unter Sichtflug- bedingungen erfolgen werden, oder   c. das Absinken von der Anfangsanflughöhe bei Tag und unter Sicht- flugbedingungen erfolgen kann oder     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   35   748.127.1  d. der Flugbetriebsunternehmer den Kommandanten anhand geeigne- ter bildlicher oder anderer gleichwertiger Unterlagen befähigt, auf  dem betreffenden Flugplatz zu landen.   9.6.4.3.3 Für den Einsatz auf regelmässig beflogenen Luftverkehrslinien hat der  Kommandant für diejenigen Strecken oder Teile davon, auf denen aus- schliesslich nach Bodenmerkmalen navigiert werden muss, in jedem Fall  einen Einführungsflug als Flugbesatzungsmitglied oder Beobachter aus- zuführen.   9.6.4.4 Gültigkeit der Streckenbefähigung   Der Befähigungsnachweis zum Einsatz als Kommandant ist zwölf Monate gültig,  vom Tage an gerechnet, an dem der Pilot letztmals als Flugbesatzungsmitglied,  Prüfpilot oder Beobachter auf der betreffenden Strecke eingesetzt war.   9.6.5 Aufzeichnungen über die Befähigung der  Flugbesatzungsmitglieder   9.6.5.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat laufend über jedes Flugbesatzungsmit- glied Aufzeichnungen betreffend Training und Prüfung nach den Zif- fern 9.4 und 9.7 sowie die Befähigung nach den Ziffern 9.6.2 bis 9.6.4  zu führen.   9.6.5.2 Wird ein Flugbesatzungsmitglied von mehreren Flugbetriebsunterneh- men eingesetzt, so hat jeder diese Aufzeichnungen zu führen.   9.6.5.3 Die Aufzeichnungen sind während fünf Jahren aufzubewahren oder dem  BAZL zu übergeben.   9.7 IFR-Kontrollflug (Proficiency check)   9.7.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat dafür zu sorgen, dass die Piloten, die  im Instrumentenflug eingesetzt werden, durch das BAZL überprüft wer- den. Der Pilot hat den Nachweis zu erbringen, dass er die Führung des  Luftfahrzeuges im Instrumentenflug sowie die Notverfahren beherrscht.  Das BAZL kann gestatten, dass der Kontrollflug ganz oder teilweise un- ter Verwendung eines geeigneten, von ihm anerkannten Übungsgerätes  durchgeführt wird.   9.7.2 Der Kontrollflug ist innerhalb der für die Erneuerung der Sonderbewilli- gung für Instrumentenflug festgelegten Fristen abzulegen.   9.7.3 Ein Pilot, der auf verschiedenen Luftfahrzeugmustern eingesetzt wird,  muss den Kontrollflug wenigstens einmal innert 20 Monaten auf jedem  Muster bestehen. Luftfahrzeugmuster, die im Ausweis in einem zusam- menfassenden Eintrag enthalten sind, gelten als ein Muster.   9.7.4 Das BAZL kann bestimmen, auf welchen Strecken und Flugplätzen und  auf welchem Luftfahrzeugmuster der Kontrollflug durchgeführt werden  muss.     Luftfahrt   36   748.127.1   9.7.5 Das BAZL kann die Abnahme des Kontrollfluges ganz oder teilweise  dem Flugbetriebsunternehmer übertragen, Kontrollflüge dürfen nur  durch Prüfpiloten abgenommen werden, die das BAZL auf Antrag des  Flugsbetriebsunternehmers anerkannt hat.   9.7.6 Der Flugbetriebsunternehmer hat die Prüfungsergebnisse dem BAZL  mitzuteilen. Die Prüfungsunterlagen sind während der Dauer des An- stellungsverhältnisses und nach dessen Auflösung noch fünf Jahre auf- zubewahren oder dem BAZL zu übergeben.   9.7.7 Im Übrigen gelten die Bestimmungen des Reglementes vom 25. März  197520 über die Ausweise für Flugpersonal.   9.8 Qualifikation der Flugbesatzungsmitglieder   Der Flugbetriebsunternehmer hat jedes Flugbesatzungsmitglied einmal im Jahr zu  qualifizieren. Die Qualifikationen müssen allgemein über die Eignung als Flugbesat- zungsmitglied Aufschluss geben. Sie sind während der Dauer des Anstellungsver- hältnisses und nach dessen Auflösung noch fünf Jahre aufzubewahren oder dem  BAZL zu übergehen.   9.9 Ausrüstung mit Ersatzbrille   Ein Flugbesatzungsmitglied, dessen Ausweis an die Bedingung geknüpft ist, eine  Brille oder Kontaktlinsen zu tragen, ist verpflichtet, während seines Einsatzes einen  entsprechenden Ersatz mitzuführen.   10 Flugdienstberatung   10.1 Grundsatz   Der Flugbetriebsunternehmer kann bestimmte Aufgaben der Flugbesatzung einem  Flugdienstberater zur selbständigen Erledigung übertragen.   10.2 Pflichten des Flugdienstberaters   Die Pflichten des Flugdienstberaters sind im FOM zu regeln und umfassen ins- besondere:   a. Beschaffung der Unterlagen für den Flug;   b. Aufstellung und Unterzeichnung des Flugplanes und des Betriebsflugplanes;   c. Weiterleitung des Flugplanes an die zuständige Stelle;   d. Verfolgung des Flugverlaufes auf Grund der Standortmeldungen;   e. Beratung des Kommandanten für die sichere Weiterführung des Fluges;       20 SR 748.222.1     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   37   748.127.1  f. in Notfällen Einleitung der im FOM festgelegten Verfahren.   11 Handbücher und Verzeichnisse   11.1 Flugbetriebshandbuch (FOM)   Im FOM hat der Flugbetriebsunternehmer insbesondere festzuhalten:   a. die Rechte und Pflichten des Flugbetriebspersonals;   b. die Zusammensetzung der Besatzung entsprechend der Strecke;   c. die Flugdienst-, Flug- und Ruhezeiten der Besatzungsmitglieder;   d. die Flug- und Notverfahren, einschliesslich der Aufgabenverteilung der  Besatzungsmitglieder;   e. die Mindestflughöhen für sämtliche regelmässig beflogenen Strecken und  ein Verfahren zur Ermittlung der Mindestflughöhen für nicht regelmässig  beflogene Strecken;   f. die Wettermindestbedingungen für jeden regelmässig benützten Start-, Ziel-  und Ausweichflugplatz und ein Verfahren zur Ermittlung der Wettermin- destbedingungen für nicht regelmässig benützte Start-, Ziel- und Ausweich- flugplätze;   g. die Voraussetzungen, unter denen Funkempfangsbereitschaft zu bestehen  hat;   h. die mitzuführende Navigationsausrüstung;   i. die Verfahren zur Berechnung der Treib- und Schmierstoffvorräte;   k. die Anweisungen, nach denen der Kommandant entscheiden kann, ob ein  Flug beim Ausfall einzelner Instrumente, Systeme oder Teile der Ausrüstung  durchgeführt oder fortgeführt werden kann;   l. die für den Flug benötigten Streckenunterlagen (Route guide);   m. die Bedingungen, unter denen Sauerstoff zu verwenden ist;   n. das Verhalten des Kommandanten bei Wahrnehmung eines Unfalles, in  Übereinstimmung mit den internationalen Normen und Empfehlungen;   o. die Zeichen des Such- und Rettungsdienstes;   p. die Abfangsignale und das Verhalten der Besatzung eines abgefangenen  Luftfahrzeuges;   q. die Vorschriften über die Beladung der Luftfahrzeuge;   r. die Sicherheitsvorschriften für die Betankung der Luftfahrzeuge während  des Ein- und Aussteigens von Fluggästen sowie mit Fluggästen an Bord;   s. die Massnahmen zur Erhaltung der körperlichen und geistigen Leistungs- fähigkeit der Besatzungsmitglieder, namentlich Vorschriften über die Ernäh- rung und die Beschränkung des Alkoholgenusses;   t. die Verfahren für die besonderen Einsatzarten nach Ziffer 4.13.     Luftfahrt   38   748.127.1   11.2 Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der  Lufttüchtigkeit (CAME)   11.2.1 Der Flugbetriebsunternehmer hat ein CAME zu führen.   11.2.2 Das CAME hat den Anforderungen nach Anhang I Abschnitt A Unter- abschnitt G der Verordnung (EG) Nr. 2042/200321 zu entsprechen.   11.3 Flugreisebuch (Journey log book)   …   11.4 Verzeichnis der mitgeführten Notausrüstung   Der Flugbetriebsunternehmer hat jederzeit Verzeichnisse über die Not- und Über- lebensausrüstungen, die an Bord jedes Luftfahrzeuges mitgeführt werden, bereit- zuhalten, um sie unverzüglich an die Einsatzleitstellen der Such- und Rettungsdiens- te weiterleiten zu können. Die Verzeichnisse müssen insbesondere Angaben über  Anzahl, Farbe und Art der Rettungsboote, Schwimmwesten, Art und Frequenzen der  Notsender, Vorräte an Medikamenten und Trinkwasser sowie über pyrotechnische  Signaleinrichtungen enthalten.   12 Kabinenbesatzung   12.1 Allgemeines   12.1.1 Das BAZL kann für jedes Luftfahrzeugmuster Anzahl und Auf- gabenverteilung der Kabinenbesatzungsmitglieder festlegen.   12.1.2 Stellen die Betriebsbedingungen besondere Anforderungen an die Kabi- nenbesatzung, so muss diese den Umständen entsprechend erweitert wer- den. Die Erweiterung ist im FOM zu regeln.   12.1.3 Der Flugbetriebsunternehmer hat im FOM die Mindestanforderungen an  die Mitglieder der Kabinenbesatzung festzulegen.   12.1.4 Der Flugbetriebsunternehmer darf nur solche Kabinenbesatzungsmit- glieder einsetzen, die auf der von BAZL genehmigten Liste der Kabinen- besatzungen aufgeführt sind.   12.2 Pflichten in Notlagen   Der Flugbetriebsunternehmer setzt im FOM oder anderen vom BAZL zur Verwen- dung zugelassenen Unterlagen, gesondert nach Luftfahrzeugmustern, für jedes  Kabinenbesatzungsmitglied die Pflichten in Notlagen fest.       21 ABl. L 315 vom 28.11.2003, S.1; die Verordnung kann beim Bundesamt für Zivilluft- fahrt, 3003 Bern, bezogen werden (www.aviation.admin.ch).     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   39   748.127.1  12.3 Ausbildung, Prüfung und Training der   Kabinenbesatzungsmitglieder   12.3.1 Ausbildung und Prüfung   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass die Kabinenbesatzungs- mitglieder für ihre Aufgaben an Bord des betreffenden Luftfahrzeugmusters aus- gebildet und geprüft werden.   12.3.2 Training   12.3.2.1 Jedes Kabinenbesatzungsmitglied muss sich einmal im Kalenderjahr  einem Training unterziehen, das insbesondere die in Ziffer 12.3.3.2 ge- nannten Sachgebiete umfasst.   12.3.2.2 Wird ein Kabinenbesatzungsmitglied auf mehreren Luftfahrzeugmustern  eingesetzt, so muss es das Training für jedes Muster erfüllen.   12.3.2.3 Trainings für das gleiche Luftfahrzeugmuster dürfen nicht weniger als 6  und nicht mehr als 16 Monate auseinanderliegen.   12.3.3 Ausbildungs-, Prüfungs- und Trainingsprogramme   12.3.3.1 Die Ausbildungs-, Prüfungs- und Trainingsprogramme sind vom Flug- betriebsunternehmer im Trainingshandbuch oder anderen zum Betriebs- reglement gehörenden Unterlagen festzulegen.   12.3.3.2 Die Programme umfassen insbesondere:  a. allgemeine Obliegenheiten des Kabinenpersonals in Notfällen;  b. drillmässige Handhabung der Not- und Rettungseinrichtungen   an Bord;  c. Verwendung des Sanitätsmaterials;  d. Handhabung der Sauerstoffversorgungsanlagen;  e. Betreuung der Fluggäste in Luftfahrzeugen ohne Druckkabine in   Höhen von 10 000 ft und mehr;  f. Betreuung der Fluggäste in Luftfahrzeugen mit Druckkabine im   Falle eines Kabinendruckabfalles;  g. Zusammenarbeit mit den übrigen Besatzungsmitgliedern;  h. für Kabinenbesatzungsmitglieder von Grossflugzeugen: Vorgehen   bei widerrechtlichen Handlungen an Bord.   12.3.3.3 Für Lademeister (Loadmaster) umfassen die Programme zusätzlich die  Anwendung der Beladungsvorschriften nach Ziffer 4.10.   12.4 Einsatz der Kabinenbesatzungsmitglieder   Der Flugbetriebsunternehmer ist dafür verantwortlich, dass nur Kabinenbesatzungs- mitglieder eingesetzt werden, die Ausbildung, Prüfung und Training nach Zif- fer 12.3 auf dem betreffenden Luftfahrzeugmuster bestanden haben.     Luftfahrt   40   748.127.1   12.5 Aufzeichnungen über die Befähigung der  Kabinenbesatzungsmitglieder   12.5.1 Der Flugbetriebsunternehmer ist verpflichtet, über die Befähigung der  Kabinenbesatzungsmitglieder Aufzeichnungen zu führen, aus denen die  Einhaltung der in Ziffer 12.3 genannten Bestimmungen ersichtlich ist.   12.5.2 Wird ein Kabinenbesatzungsmitglied von mehreren Flugbetriebsunter- nehmern eingesetzt, so hat jeder diese Aufzeichnungen zu führen.   12.5.3 Die Aufzeichnungen sind während fünf Jahren aufzubewahren der dem  BAZL zu übergeben.   13 Übergangs- und Schlussbestimmungen   13.1 Übergangsbestimmungen      13.1.1 Das BAZL setzt jedem Flugbetriebsunternehmer eine Frist, in der er den  Betrieb und das Betriebsreglement den Bestimmungen dieser Verordnung  anzupassen hat.   13.1.2 Bis zur Genehmigung des angepassten Betriebsreglementes bleibt das  bestehende anwendbar.   13.2 Schlussbestimmung zur Änderung vom 20. Juli 2007   13.2.1 Die Flugbetriebsunternehmer haben bis zum 31. Dezember 2007 ihren  Betrieb der Änderung vom 1. August 2007 dieser Verordnung anzupassen.   13.2.2 Sie haben die angepassten Betriebsreglemente dem BAZL bis zum  31. Oktober 2007 zur Genehmigung einzureichen.   13.3 Inkrafttreten   Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1974 in Kraft.   Schlussbestimmung der Änderung vom 10. November 197522   Das BAZL setzt jedem Flugbetriebsunternehmer eine Frist, in der er den Betrieb und  das Betriebsreglement dieser Änderung der Verordnung anzupassen hat. Bis zur  Genehmigung des angepassten Betriebsreglementes bleibt das bestehende an- wendbar.       22 AS 1975 2196     Betriebsregeln im gewerbsmässigen Luftverkehr. V des UVEK   41   748.127.1  Schlussbestimmung der Änderung vom 23. Juni 199223   Die Betriebsreglemente müssen spätestens bis zum 31. Dezember 1992 der Ände- rung angepasst und dem BAZL zur Genehmigung vorgelegt werden. Bis zur  Genehmigung des angepassten Betriebsreglementes bleibt das bisherige anwendbar.       23 AS 1992 1366     Luftfahrt   42   748.127.1