SR 0.748.127.198.18   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Republik Serbien1  über den Luftverkehr2   Abgeschlossen am 31. Mai 2002  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 28. August 2003    (Stand am 8. Dezember 2015)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung der Republik Serbien  (nachfolgend die «Vertragsparteien» genannt):   Vom Wunsche geleitet, ein Abkommen zur Errichtung und zum Betrieb regelmässi- ger Luftverkehrslinien zwischen ihren Gebieten und darüber hinaus abzuschliessen;   vom Wunsche geleitet, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage  des freien Wettbewerbs unter Luftverkehrsunternehmen im Markt zu fördern;   vom Wunsche geleitet, den Ausbau internationaler Luftverkehrslinien zu erleichtern;   in Würdigung, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale Luftverkehrs- linien den Handel, das Wohlergehen der Konsumenten und das wirtschaftliche  Wachstum fördern;   vom Wunsche geleitet, den Luftverkehrsunternehmen die Möglichkeit zu schaffen,  Reisenden und Frachtbefördern eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten, und  im Bestreben, die Luftverkehrsunternehmen zu ermutigen, innovative und konkur- renzfähige Preise zu entwickeln und einzuführen;   vom Wunsche geleitet, für ein Höchstmass an Sicherheit und Schutz im internatio- nalen Luftverkehr zu sorgen, und in Bekräftigung ihrer tiefen Besorgnis über Hand- lungen und Bedrohungen gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen, welche die  Sicherheit von Personen oder Eigentum gefährden, sich nachteilig auf den Betrieb  von Luftverkehrslinien auswirken und das öffentliche Vertrauen in die Sicherheit  der Zivilluftfahrt untergraben;   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19443 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:        AS 2004 1167  1 Ausdruck gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am   8. Dez. 2015 (AS 2015 5991). Diese Änderung wurde im ganzen Erlass berücksichtigt.  2 Rechtsnachfolger von Jugoslawien ist Serbien. Montenegro hat am 10. Juni 2007 eben-  falls die Weitergeltung bestätigt (siehe SR 0.748.127.195.73).  3 SR 0.748.0   0.748.127.198.18    Luftfahrt   2   0.748.127.198.18   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a) «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b) «Abkommen» dieses Abkommen, den beigefügten Anhang, der Bestandteil  dazu bildet sowie jedes Protokoll, das dieses Abkommen oder seinen An- hang ändert;   c) «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt,  und im Fall von der Republik Serbien4, das Zivilluftfahrt-Direktorat der Re- publik Serbien5 oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die er- mächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben aus- zuüben;   d) «Bezeichnete Luftverkehrsunternehmen» ein oder mehrere Luftverkehrs- unternehmen, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 die- ses Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Dienste bezeichnet und  ermächtigt hat;   e) «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   f) «Luftverkehrslinien», «internationale Luftverkehrslinien», «Luftverkehrs- unternehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Arti- kel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   g) «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;   h) «Benützungsgebühren» die von den Luftverkehrsunternehmen erhobenen  Gebühren für die Benützung eines Flughafens, seiner Einrichtungen, der  technischen oder anderweitigen Einrichtungen und Dienstleitungen sowie  die Gebühren für die Benützung der Flugsicherungseinrichtungen, der  Anlagen für die Sicherheit der Luftfahrt, der Einrichtungen und der Dienst- leitungen für das Nachrichtenwesen;   i) «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen,  einschliesslich Kommissionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigun-      4 Ausdruck gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991). Diese Änderung wurde im ganzen Erlass berücksichtigt.   5 Ausdruck gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991).     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   3   0.748.127.198.18   gen für Agenten oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne  Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Die Titel jedes Artikels dieses Abkommens beschränken oder erweitern in keiner  Weise die Bedeutung jeder einzelnen Bestimmung dieses Abkommens.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden in diesem  Abkommen festgelegten Rechte für die Durchführung von internationalen regel- mässigen Luftverkehrslinien durch das von der anderen Vertragspartei bezeichnete  Luftverkehrsunternehmen:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu über- fliegen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige  Zwecke vorzunehmen;   c) das Recht, auf dem Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkommen fest- gelegten Punkten im internationalen Verkehr Fluggäste, Gepäck, Fracht und  Postsendungen, getrennt oder kombiniert, aufzunehmen und abzusetzen.   2.  Die Bestimmungen von Absatz 1 dieses Artikels berechtigen kein bezeichnetes  Unternehmen einer Vertragspartei, zwischen Punkten auf dem Gebiet der anderen  Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen auf- zunehmen.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Unternehmen geniessen beim Betrieb der in diesem Abkom- men vereinbarten Linien gleiche und angemessene Möglichkeiten.   2.  Jede Vertragspartei lässt zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die  Frequenz und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrs- linien aufgrund kommerzieller, marktbezogener Überlegungen festlegen. In Über- einstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das  Verkehrsvolumen, die Frequenz, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmäs- sigkeit der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die  von bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt wer- den, es sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen  oder aus die Umwelt betreffenden Gründen erforderlich, wobei einheitliche Bedin- gungen in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden  sind.6   3.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  welche die Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken  angeflogenen Punkten entspricht.       6 Fassung gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991).     Luftfahrt   4   0.748.127.198.18   4.  Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen  Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten internationalen Verkehr zu beför- dern, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die beiden Vertragspar- teien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung ausgeübt werden und  unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst ist:   a) an die Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, wel- che die Unternehmen bezeichnet hat;   b) an die Verkehrsnachfrage der Gebiete, durch welche die Linien führen, unter  Berücksichtigung der örtlichen und regionalen Linien;   c) an die Erfordernisse eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten  Linien.   5.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb der bezeichneten Unter- nehmen der anderen Vertragspartei, ausgenommen aufgrund der Bestimmungen  dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem Übereinkom- men von Chicago ergeben.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug oder den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luft- fahrzeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln,  sind auf die bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise, den  Aufenthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen,  Gepäck, Fracht oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die  Einreise, Ausreise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Gesundheits- vorschriften sind auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen  anwendbar, die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Unternehmen der anderen  Vertragspartei befördert werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Unternehmen im Vergleich mit den  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung ein- räumen.   Art. 5 Bezeichnung von Luftverkehrsunternehmen und Bewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein Luftverkehrsunternehmen oder Luftver- kehrsunternehmen für den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese  Bezeichnung ist Gegenstand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrt- behörden der beiden Vertragsparteien.   2.  Bei Erhalt der Anzeige für eine solche Bezeichnung erteilen die Luftfahrt- behörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebs- bewilligung.     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   5   0.748.127.198.18   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Unter- nehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in der Lage  sind, die von den Gesetzen und Verordnungen vorgeschriebenen Bedingungen zu  erfüllen, die von diesen Behörden für den Betrieb internationaler Luftverkehrslinien  in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens angewandt  werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrt- unternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche  sie bezeichnet hat, und dass sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestell- tes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.7   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichnete Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Bewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen zu widerrufen oder vorübergehend auszu- setzen oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als  erforderlich erachtet, wenn:   a) das Unternehmen nicht beweisen kann, dass es die Bedingungen der Gesetze  und Verordnungen erfüllt, die von den Luftfahrtbehörden in Übereinstim- mung mit dem Übereinkommen für den Betrieb internationaler Luftver- kehrslinien angewandt werden;   b)8 sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeich- net hat, und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen;   c) das besagte Unternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt;   d) das Unternehmen es in anderer Weise unterlässt, die vereinbarten Linien  nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen zu betreiben.   2.  Soweit nicht der sofortige Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die  Auferlegung der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhindern, dürfen die  in diesem Artikel festgelegten Rechte nur nach Beratungen mit der anderen Ver- tragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 17 dieses Abkommens ausgeübt werden.       7 Fassung gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991).   8 Fassung gemäss Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991).     Luftfahrt   6   0.748.127.198.18   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, geschehen  am 14. September 19639 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der wi- derrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, geschehen am 16. Dezember  197010 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher Hand- lungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, geschehen am 23. September 197111  in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf  Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 198812 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle  über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen und  den diesbezüglich empfohlenen Verfahren, soweit solche Sicherheitsbestimmungen  für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene  Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen  Tätigkeiten oder ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafen- halter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die  Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem  Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahr- zeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und  Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung  zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern in positivem Geist jedes       9 SR 0.748.710.1  10 SR 0.748.710.2  11 SR 0.748.710.3  12 SR 0.748.710.31     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   7   0.748.127.198.18   Begehren der anderen Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen,  um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfall, einer widerrecht- lichen Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   6.  Wenn eine Vertragspartei Gründe zur Annahme hat, dass die andere Vertragspar- tei von den Sicherheitsbestimmung dieses Artikels abweicht, können die Luftfahrt- behörden jener Partei um sofortige Beratung mit den Luftfahrtbehörden der anderen  Partei nachsuchen. Kommt keine zufriedenstellende Einigung innerhalb von sieben  (7) Tagen vom Zeitpunkt eines solchen Ersuchens zustande, stellt dies einen Grund  dafür dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Unter- nehmen jener Vertragspartei zurückzubehalten, zu widerrufen, zu beschränken oder  Bedingungen zu unterwerfen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertrags- partei vor Ablauf der sieben (7) Tage vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem anderen  Staat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen für Besatzungen, Luftfahrzeuge oder deren  Betrieb verlangen. Solche Beratungen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen  nach Erhalt des Gesuchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei in allen in Absatz 3 dieses Artikels erwähnten Bereichen die Sicherheits- standards, welche mindestens den im Übereinkommen festgelegten Mindestanforde- rungen entsprechen, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, wird die erste  Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen  Schritte zur Erfüllung dieser Mindestanforderungen bekannt gegeben und die andere  Vertragspartei hat die geeigneten Massnahmen zu ergreifen. Unterlässt es die andere  Vertragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder, für den Fall einer länger  vereinbarten Zeitdauer, innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, bildet  dies Grund für die Anwendung von Artikel 6 dieses Abkommens.     Luftfahrt   8   0.748.127.198.18   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens festgelegten Pflichten wird  vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von Unternehmen einer Vertragspartei oder,  im Rahmen eines Leasing-Vertrages, in deren Namen für Dienste von und nach dem  Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei aufhält, von den ermächtigten Vertretern dieser anderen  Vertragspartei an Bord oder um das Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit  der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren  Zustand des Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in die- sem Artikel «Rampinspektion» genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine  ungebührliche Verzögerung mit sich bringt.   6.  Wenn eine solche Rampinspektion oder mehrere solche Rampinspektionen  Anlass zu ernsten Bedenken geben, dass   a) ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht nach den im  Übereinkommen aufgestellten Mindestanforderungen betrieben wird, oder   b) ein Mangel an tatsächlichem Unterhalt und am Vollzug der im Überein- kommen aufgestellten Sicherheitsanforderungen besteht,   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, in Übereinstimmung mit  Artikel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, unter  welchen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besat- zung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anfor- derungen, unter welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindest- anforderungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Überein- stimmung mit dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Für den Fall, dass der Zutritt für eine Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das  von Unternehmen einer Vertragspartei oder in deren Namen in Übereinstimmung  mit den Bestimmungen von Absatzes 5 dieses Artikels betrieben wird, von Vertre- tern dieser Unternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei  anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwähnten  Art vorhanden sind und die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen  ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines Unternehmens  der anderen Vertragspartei sofort vorübergehend aufzuheben oder abzuändern für  den Fall, dass eine Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, der Verweigerung  des Zutritts für eine Rampinspektion, von Gesprächen oder anderweitig zum Schluss  kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftver- kehrsunternehmens erforderlich sind.   9.  Die Anwendung der in diesem Artikel vorgesehenen Verfahren wird aufgehoben,  sobald die Gründe, welche die Massnahmen ausgelöst haben, nicht mehr gegeben  sind.   Art. 9 Befreiung von Zöllen, Abgaben und Gebühren  1.  Die von den bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf den inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung,  ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen, ihre Bordvorräte (einschliesslich     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   9   0.748.127.198.18   Lebensmittel, Getränke und Tabak), die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt  werden, sind beim Eintritt in das Gebiete der anderen Vertragspartei von allen Zoll-  und anderen Einfuhrabgaben, Inspektionskosten und anderen Gebühren oder Ab- gaben befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der  Luftfahrzeuge bleiben, bis sie das Gebiet dieser Vertragspartei wiederum verlassen.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für  erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei an Bord genommen wer- den und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die auf  internationalen Linien der anderen Vertragspartei eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile und die Bordausrüstung, die in das Gebiet einer der Vertrags- partei für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf internationalen  Linien von den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei ein- gesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge  bestimmt sind, die durch die bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vor-räte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden, der über dem  Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen  werden.   3.  Die Vertragsparteien können verlangen, dass die im vorerwähnten Absatz 2 (a),  (b) und (c) aufgeführten Vorräte, Ersatzteile und Ausrüstung unter die Aufsicht oder  Kontrolle der Zollbehörden gestellt werden.   4.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten  Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zu- stimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden; sie können unter  die Aufsicht der Zollbehörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt werden  oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise  verfügt worden ist.   5.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer jeden Vertragspartei benötigten Do- kumente, unter Einschluss von Beförderungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Wer- bematerial sind ebenfalls im Gebiet der anderen Vertragspartei von Zoll- und ande- ren Einfuhrabgaben und -gebühren befreit.   6.  Endlich sind von den gleichen Abgaben, Zöllen und Gebühren befreit jede Art  von Telekommunikationsausrüstung wie Fernmeldeschreibgeräte, Walkie-Talkie  oder andere drahtlose Ausrüstungen sowie Computersysteme für Luftverkehrsunter- nehmen, welche diese für die Reservation oder für operationelle Zwecke innerhalb  des Flughafenareals gebrauchen, vorausgesetzt, dass solche Materialien und Ausrüs- tungsgegenstände der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   7.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei mit  anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben über die Leihe oder die  Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände     Luftfahrt   10   0.748.127.198.18   ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dafür ist, dass diesen anderen  Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung  gewährt wird.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer vereinfachten Kontrolle unterzogen, vorausgesetzt,  dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten, Luftpiraterie und  Schmuggel narkotischer Drogen etwas anderes verlangen. Gepäck und Fracht im  direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren  befreit.   Art. 11 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei von ihren zuständi- gen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden, gerecht und  vernünftig sind.   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt  werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen den für die Gebühren zuständi- gen Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und den bezeichneten Unternehmen,  welche die Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch nehmen, und ermutigt  die für die Gebühren zuständigen Behörden oder Organe und die bezeichneten  Unternehmen, die erforderlichen Informationen auszutauschen, die eine genaue  Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstimmung mit den in den  Absätzen 1 und 2 dieses Artikels enthaltenen Grundsätzen ermöglichen. Jede Ver- tragspartei ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behörden, die Benutzer inner- halb eines vernünftigen Zeitrahmens über Änderungsvorschläge betreffend Benut- zungsgebühren ins Bild zu setzen, um diesen zu ermöglichen, ihre Ansichten vor der  Umsetzung der Änderungen kundzutun.   Art. 11bis 13 Leasing  1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen, die  nicht den Artikeln 7 und 8 entsprechen, für die Dienste gemäss diesem Abkommen  verhindern.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeug und Besatzung)       13 Eingefügt durch die Änd. vom 15. April 2015, in Kraft getreten durch Notenaustausch am  8. Dez. 2015 (AS 2015 5991).     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   11   0.748.127.198.18   von jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen, leasen,  vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen, welches  das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, die ihm nicht zustehen.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Unter Vorbehalt der nationalen Gesetze und Verordnungen haben die bezeichne- ten Unternehmen einer Vertragspartei das Recht, im Gebiet der anderen Vertragspar- tei Vertretungen einzurichten und aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen können  Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen, das sich aus versetzten  oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammensetzt.   2.  Jede Vertragspartei räumt den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in seinem Gebiet unmit- telbar und, nach Belieben der Unternehmen, mittels Agenten zu beteiligen. Die  Unternehmen sind ermächtigt, solche Beförderungen zu verkaufen, und jedermann  kann solche Beförderungen in lokaler oder ausländischer Währung erwerben.   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  1.  Unter Vorbehalt der nationalen Gesetze und Verordnungen hat jedes bezeichnete  Unternehmen das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in einem vernünftigen Ver- hältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen stehen,  zum amtlichen Kurs umzurechnen und in sein Land zu überweisen.   2.  Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes  Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 14 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen angeboten werden, den  Luftfahrtsbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspartei- en beschränkt auf:   a) die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungspreisen oder -praktiken;   b) den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven  Preisen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preis- absprachen unter den Unternehmen; und   c) den Schutz der Unternehmen vor Preisen, die aufgrund direkter oder indirek- ter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig gehalten  werden.   3.  Keine Vertragspartei unternimmt einseitig Vorkehrungen, um die Einführung  oder Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Unterneh- men einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben wird oder zur Belastung vor-    Luftfahrt   12   0.748.127.198.18   geschlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Über- einstimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann  sie Beratungen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn  (14) Tagen seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Verhandlungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.   Art. 15 Flugpläne und Verdichtungsflüge  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht zu verlangen, dass die von den bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrt- behörden spätestens fünfzehn (15) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbar- ten Linien unterbreitet werden. Die gleiche Regelung findet auch auf spätere Ände- rungen der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Unternehmen einer Vertrags- partei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durch- führen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei  (2) Arbeitstage vor der beabsichtigten Durchführung des Fluges zu stellen.   Art. 16 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 17 Beratungen  Jede Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden können Beratungen mit der anderen  Vertragspartei oder ihren Luftfahrtbehörden verlangen. Die von einer Vertragspartei  oder ihren Luftfahrtbehörden verlangten Beratungen beginnen innerhalb von sechzig  (60) Tagen nach Erhalt des Begehrens, soweit die Vertragsparteien nicht etwas  anderes vereinbart haben. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhandlungen  vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur Unter- stützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet  werden.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   13   0.748.127.198.18   der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei  den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der  Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforder- lichen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt selbst seine Verfahrensvorschriften. Jede Vertrags- partei bezahlt die Auslagen für den von ihr bezeichneten Schiedsrichter. Die Aus- lagen des Schiedsgerichtes werden gleichmässig auf die Vertragsparteien aufgeteilt.   4.  Die Vertragsparteien unterziehen sich jedem in Anwendung dieses Artikels  gefällten Entscheid.   Art. 19 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung, wenn sie von den Vertrags- parteien vereinbart ist, in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien einander die Erfül- lung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft, nach- dem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Abkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Abkommens überein- stimmt.   Art. 20 Kündigung des Abkommens  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  In diesem Fall wird das Abkommen zwölf (12) Monate nach Empfang der An- zeige durch die andere Vertragspartei beendet, sofern die Anzeige nicht vor Ablauf  dieser Frist in gegenseitiger Absprache zurückgezogen wird.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 21 Hinterlegung  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.     Luftfahrt   14   0.748.127.198.18   Art. 22 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt zum Zeitpunkt der letzten diplomatischen Note in Kraft, mit  welcher sich die Vertragsparteien gegenseitig angezeigt haben, dass sie die von ihrer  nationalen Gesetzgebung vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt haben.   Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das am 26. Oktober 197714 in  Belgrad unterzeichnete Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossen- schaft und der Sozialistischen Föderativen Republik Jugoslawien über den Luft- linienverkehr und das am 8. Mai 1989 in Belgrad unterzeichnete Memorandum of  Understanding zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und dem Föderativen  Geschäftsführenden Rat der Versammlung der Sozialistischen Föderativen Republik  Jugoslawien über den Verkauf von Beförderungsscheinen in Verbindung mit dem  Abkommen vom 26. Oktober 1977 zwischen der Schweizerischen Eidgenossen- schaft und der Sozialistischen Föderativen Republik Jugoslawien über den Luft- verkehr aufgehoben.   Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt.   Um das zu beurkunden, haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmäch- tigten Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Bern am 31. Mai 2002, in deutscher, serbischer  und englischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich sind.  Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, Auslegung oder  Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die Regierung   der Republik Serbien:   Otto Arregger Milan Lezaic          14 [AS 1978 2037]     Luftverkehr. Abk. mit Serbien   15   0.748.127.198.18   Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Republik Serbien bezeichneten Unternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber    Punkte in der  Republik Serbien   Später zu  bezeichnen   Punkte in  der Schweiz    Später zu  bezeichnen       Linienplan II  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Jugoslawien Punkte darüber    Punkte in  der Schweiz   Später zu  bezeichnen   Punkte in der  Republik Serbien   Später zu  bezeichnen       Anmerkungen:  1. Die Ausübung von Verkehrsrechten in 5. Freiheit kann zwischen den Luft-  fahrtbehörden vereinbart werden.   2. Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei können Zwischenlande- punkte und Punkte darüber hinaus ohne Verkehrsrechte in 5. Freiheit bedie- nen.     Luftfahrt   16   0.748.127.198.18