Microsoft Word - 0.748.127.196.89.fr.doc   1   Accord  entre la Confédération Suisse   et la République de Singapour relatif aux transports aériens  réguliers entre leurs territoires respectifs et au-delà   Conclu le 28 février 1969  Approuvé par l’Assemblée fédérale le 4 mars 19712  Entré en vigueur par échange de notes le 14 mai 1971   (Etat le 21    février 2006)     Le Conseil Fédéral Suisse  et  le Gouvernement de la République de Singapour,  étant parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale3 et  désireux de conclure un accord en vue d’établir des services aériens entre leurs ter- ritoires respectifs et au-delà,  ont désigné leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels sont conve- nus de ce qui suit:   Art. 1  Pour l’application du présent Accord et de son annexe, à moins que le contexte n’en  dispose autrement:   a. L’expression «La Convention» s’entend de la Convention relative à l’avia- tion civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le sept décembre  1944;   b. L’expression «autorités aéronautiques» s’entend, en ce qui concerne la  Suisse, de l’Office fédéral de l’air4 et, en ce qui concerne la République de  Singapour, du Ministre des Communications ou, dans les deux cas, de toute  personne ou organisme autorisé à exercer les fonctions qui leur sont actuelle- ment attribuées;   c. L’expression «entreprise désignée» s’entend d’une entreprise de transports  aériens que l’une des Parties Contractantes aura désignée, par notification  écrite à l’autre Partie Contractante, conformément à l’article 3 du présent  Accord, pour exploiter les services aériens convenus sur les routes spécifiées  dans cette notification;        RO 1971 1633; FF 1970 II 277  1 Les modifications insérées dans le présent texte sont des traduction de texte original   anglais.  2 AF du 4 mars 1971 (RO 1971 1632)  3 RS 0.748.0  4 Actuellement «Office fédéral de l’aviation civile», selon l’art. 1 de l’ACF du    23 avril 1980 concernant l’adaptation des dispositions du droit fédéral aux nouvelles  dénominations des départements et des offices (non publié au RO).   0.748.127.196.89 Texte original1     Aviation   2   0.748.127.196.89   d. L’expression «rupture de charge» s’entend de l’exploitation d’un service   aérien par une entreprise désignée dans des conditions telles qu’une section  de la route est parcourue par un aéronef dont la capacité diffère de ceux qui  sont employés sur une autre section;   e. L’expression «territoire» a le sens que lui donne l’article 2 de la Convention;  f. Les expressions «service aérien», «service aérien international», «entreprise   de transports aériens» et «escale non commerciale» ont le sens que leur assi- gne respectivement l’article 96 de la Convention.   Art. 2  1. Chaque Partie Contractante accorde à l’autre Partie Contractante les droits spéci- fiés au présent Accord en vue d’établir des services aériens sur les routes spécifiées  dans la section correspondante des tableaux de routes figurant à l’annexe au présent  Accord. Ces services et ces routes sont dénommés ci-après «services convenus» et  «routes spécifiées».  2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l’entreprise désignée de chaque  Partie Contractante jouira, dans l’exploitation d’un service convenu sur une route  spécifiée, des droits ci-après:   a. Survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie Contractante;  b. Effectuer des escales sur ledit territoire à des fins non commerciales; et  c. Effectuer des escales sur ledit territoire aux points spécifiés pour cette route   dans les tableaux de routes annexés au présent Accord, afin d’y débarquer et  d’y embarquer, en trafic international, des passagers, des marchandises et du  courrier postal.   3. Rien au paragraphe 2 du présent article ne sera interprété comme conférant à  l’entreprise désignée d’une Partie Contractante le droit d’embarquer, sur le territoire  de l’autre Partie Contractante, contre paiement ou rémunération, des passagers, des  marchandises ou du courrier postal à destination d’un autre point situé sur le terri- toire de cette autre Partie Contractante.   Art. 35  1.  Chaque Partie contractante aura le droit de désigner, par notification écrite à  l’autre Partie contractante, une ou plusieurs entreprises de transports aériens pour  exploiter les services convenus sur les routes spécifiées dans l’annexe et de retirer ou  changer ces désignations.  2.  Après réception de cette désignation et sous réserve des dispositions des par. 3 et  4 du présent article, l’autre Partie contractante accordera sans délai excessif à cette  entreprise les autorisations d’exploitation appropriées.       5 Nouvelle teneur selon l'échange de notes des 1er août 2001/15 sept. 2005 (RO 2006 671).     Transports aériens réguliers -  Ac. avec Singapour   3   0.748.127.196.89  3.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante pourront exiger que l’entre- prise désignée par l’autre Partie contractante prouve qu’elle est à même de satisfaire  aux conditions prescrites par les lois et règlements normalement et raisonnablement  appliqués par lesdites autorités, qui régissent l’exploitation des services aériens  internationaux, conformément aux dispositions de la Convention.  4.  Chaque Partie contractante aura le droit de refuser d’accorder l’autorisation  d’exploitation prévue au par. 2 du présent article ou d’imposer telles conditions qui  lui semblent nécessaires pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2, dans les cas,  où elle n’est pas satisfaite que le contrôle effectif de cette entreprise appartient à la  Partie contractante désignant l’entreprise, aux ressortissant de cette Partie contrac- tante, ou aux deux, ou dans les cas, où elle n’est pas satisfaite que l’entreprise est  inscrite juridiquement et a son siège principal dans le territoire de la Partie contrac- tante qui a désigné cette entreprise et qu’elle soit titulaire d’une licence de transpor- teur aérien (AOC) valide établie par les autorités aéronautiques de cette Partie con- tractante.  5.  Dès que l’entreprise a été désignée et qu’elle a reçu l’autorisation d’exploitation,  elle pourra commencer d’exploiter les services aériens sur les routes spécifiées dans  l’annexe, à condition que l’entreprise respecte toutes les dispositions applicables du  présent Accord.   Art. 3bis6  1.  Chaque Partie contractante aura le droit de révoquer une autorisation d’exploi- tation ou de suspendre l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2, par l’entreprise dési- gnée de l’autre Partie contractante, ou de soumettre l’exercice de ces droits aux  conditions qu’elle jugera nécessaires:   a) dans les cas, où elle n’est pas satisfaite que le contrôle effectif de cette entre- prise appartient à la Partie contractante désignant l’entreprise, aux ressortis- sant de cette Partie contractante, ou aux deux, ou dans les cas, où elle n’est  pas satisfaite que l’entreprise est inscrite juridiquement et a son siège princi- pal dans le territoire de la Partie contractante qui a désignée cette entreprise  et qu’elle soit titulaire d’une licence de transporteur aérien (AOC) valide éta- blie par les autorités aéronautiques de cette Partie contractante;   b) dans les cas, où cette entreprise n’observe pas les lois et règlements de la  Partie contractante qui a accordé cette autorisation ou ces droits; ou   c) dans les cas, où l’entreprise ne réussit pas d’une autre façon, d’agir en con- formité avec les conditions prescrites par le présent Accord.   2.  A moins que la révocation ou suspension immédiate de l’autorisation  d’exploitation mentionné au par. 1 du présent article, ou l’imposition des conditions  ne soit pas indispensable afin d’éviter de nouvelles infractions aux lois et règle- ments, un tel droit ne pourra être exercé qu’après consultation avec l’autre Partie  contractante. De telles consultations doivent avoir lieu dans les trente (30) jours à  partir de la date à laquelle l’autre Partie contractante aura reçu la demande écrite.       6 Introduit par l'échange de notes des 1er août 2001/15 sept. 2005 (RO 2006 671).     Aviation   4   0.748.127.196.89   Art. 4  1. Les aéronefs employés en service international par l’entreprise désignée de l’une  des Parties Contractantes ainsi que leurs équipements normaux, leurs pièces de re- change, leurs réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y  compris les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, sont, à l’entrée dans le  territoire de l’autre Partie Contractante, exonérés de tous droits de douane, frais  d’inspection et autres droits ou taxes, à condition que ces équipements, réserves et  provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.  2. Les réserves de carburants et lubrifiants, les pièces de rechange, les équipements  normaux et les provisions de bord introduits dans le territoire de l’une des Parties  Contractantes par ou pour le compte de l’entreprise désignée de l’autre Partie Con- tractante ou pris à bord des aéronefs de cette entreprise et destinés uniquement à être  employés en service international, sont exonérés de toutes redevances et taxes natio- nales, y compris les droits de douane et les frais d’inspection imposés sur le territoire  de la première Partie Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent  être utilisés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie  Contractante sur lequel ils ont été embarqués. Il pourra être exigé que les produits  mentionnés ci-dessus soient placés sous la surveillance ou le contrôle des autorités  douanières.  3. Les équipements normaux, les pièces de rechange, les provisions de bord et les  réserves de carburants et lubrifiants se trouvant à bord des aéronefs de l’une des  Parties Contractantes ne peuvent être déchargés sur le territoire de l’autre Partie  Contractante qu’avec le consentement des autorités douanières de celle-ci; lesdites  autorités peuvent exiger que ce matériel soit placé sous leur surveillance jusqu’à ce  qu’il soit réexporté ou ait reçu une autre destination conformément aux règlements  douaniers.  4. Les carburants, les lubrifiants, les pièces de rechange, les équipements normaux et  les provisions de bord pris à bord des aéronefs de l’une des Parties Contractantes sur  le territoire de l’autre Partie Contractante et employés uniquement pour des vols   entre deux points du territoire de la dernière Partie Contractante doivent faire l’objet,  quant aux droits de douane, frais d’inspection et autres redevances et taxes nationa- les similaires, d’un traitement non moins favorable que celui qui est accordé aux  entreprises nationales ou à l’entreprise la plus favorisée exploitant de tels vols.   Art. 5  Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire de l’une des  Parties Contractantes et ne quittant pas la zone de l’aéroport qui leur est réservée ne  sont soumis qu’à un contrôle très simplifié. Les bagages et marchandises en transit  direct sont exonérés des droits de douane et autres taxes similaires.     Transports aériens réguliers -  Ac. avec Singapour   5   0.748.127.196.89  Art. 6  1. Les lois et règlements d’une Partie Contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou  les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliquent à l’entreprise désignée  de l’autre Partie Contractante.  2. Les lois et règlements d’une Partie Contractante régissant sur son territoire l’en- trée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, marchandises ou envois postaux,  tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie, d’émigration et  d’immigration, la douane et les mesures sanitaires, s’appliquent aux passagers, équi- pages, marchandises ou envois postaux transportés par les aéronefs de l’entreprise  désignée de l’autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit ter- ritoire.  3. Chaque Partie Contractante s’engage à ne pas accorder de préférences à ses pro- pres entreprises par rapport à l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante  dans l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.  4. Pour l’utilisation des aéroports et autres facilités offertes par une Partie Contrac- tante, l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante n’a pas à payer de taxes  supérieures à celles qui doivent être payées pour les aéronefs nationaux affectés à  des services internationaux réguliers.   Art. 77  1.  Chaque Partie contractante reconnaît la validité, pour l’exploitation des services  aériens prévus par le présent Accord, des certificats de navigabilité, des certificats  d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie contractante et qui  sont encore en vigueur, à condition que les exigences requises pour obtenir ces  certificats ou licences correspondent au moins aux normes minimales établies en  vertu de la Convention. Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de  refuser de reconnaître la validité, pour les vols effectués au-dessus de son propre  territoire, des certificats d’aptitude et des licences délivrés à ses propres ressortis- sants ou validés en faveur de ceux-ci par l’autre Partie contractante ou par tout autre  Etat.  2.  Chaque Partie contractante peut demander des consultations sur les normes de  sécurité appliquées par l’autre Partie contractante aux installations aéroportuaires,  aux membres d’équipage, aux aéronefs, et aux opérations de l’entreprise désignée.  Si, à l’issue des consultations, l’une des Parties contractantes est d’avis que l’autre  Partie contractante ne maintient ni n’applique effectivement dans ces secteurs les  normes et exigences de sécurité correspondant au moins aux normes minimales  établies en vertu de la Convention, elle lui notifiera ses constatations ainsi que les  démarches considérées nécessaires en vue de satisfaire à ces exigences minimales, et  l’autre Partie contractante prendra les mesures correctives appropriées pour y remé- dier. Au cas où l’autre Partie contractante ne prendrait pas de telles mesures appro- priées dans un délai raisonnable, les dispositions de l’art. 3bis du présent Accord  s’appliquent.      7 Nouvelle teneur selon l'échange de notes des 1er août 2001/15 sept. 2005 (RO 2006 671).     Aviation   6   0.748.127.196.89   Art. 88  1. Chaque Partie contractante accorde à l’entreprise désignée de l’autre Partie con- tractante des possibilités égales et équitables pour entrer en libre concurrence dans la  mise à disposition des services aériens internationaux régis par le présent Accord.  2. Chaque Partie contractante autorise l’entreprise désignée de l’autre Partie con- tractante à déterminer les fréquences et les capacités sur les services aériens interna- tionaux qu’elle offre sur la base des considérations économiques du marché. En  vertu de ce droit, aucune des Parties contractantes ne limitera unilatéralement le vo- lume du trafic, les fréquences ou la régularité des services, le type ou les types  d’aéronefs utilisés par l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante, sauf pour  des raisons douanières, techniques, opérationnelles ou environnementales, à des  conditions identiques et conformes à l’art. 15 de la Convention.  3. Aucune Partie contractante n’exigera de l’entreprise désignée de l’autre Partie  contractante qu’elle lui soumette pour approbation des horaires de vol ou des plans  opérationnels, sauf s’il s’agit de mesures qui, compte tenu du principe de non-dis- crimination, sont nécessaires pour faire appliquer les conditions uniformes prévues  au ch. 2 du présent article. Si l’une des parties exige des documents aux fins  d’obtenir des informations, elle veillera à minimiser les charges administratives liées  aux exigences documentaires, aux procédures relatives aux intermédiaires de servi- ces aériens et aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante.   Art. 99  Sur chaque segment ou sur tous les segments des routes spécifiées dans l’annexe au  présent Accord, chaque entreprise désignée peut assurer des services aériens inter- nationaux sans limitation quelconque en ce qui concerne le changement, en tout  point de la route, du type d’aéronef utilisé ou du numéro de vol, à la condition tou- tefois que, à l’aller, le vol via un tel point continue celui qui a commencé dans le  territoire de la Partie contractante qui a désigné l’entreprise et que, au retour, le vol  vers le territoire de celle-ci continue celui qui a commencé en-deça d’un tel point.   Art. 1010  1. Chaque Partie contractante convient que toute entreprise désignée fixe pour les  services aériens des tarifs selon les conditions commerciales du marché. Leur inter- vention devra se limiter aux activités suivantes:   a. faire obstacle à des tarifs ou à des pratiques exagérément discriminatoires, et  b. protéger les entreprises de tarifs maintenus artificiellement bas grâce à des   subsides gouvernementaux directs ou indirects ou à des aides.       8  Nouvelle teneur selon l'échange de notes des 13 fév./10 oct. 1997 (RO 2002 2584).  9  Nouvelle teneur selon l'échange de notes des 13 fév./10 oct. 1997 (RO 2002 2584).  10  Nouvelle teneur selon l'échange de notes des 13 fév./10 oct. 1997 (RO 2002 2584).     Transports aériens réguliers -  Ac. avec Singapour   7   0.748.127.196.89  2. Chaque Partie contractante peut exiger que les tarifs qui seront appliqués à desti- nation ou à partir de son territoire par les entreprises désignées des Parties contrac- tantes soient notifiés ou soumis à ses autorités aéronautiques. La notification ou la  soumission par les entreprises désignées des deux Parties contractantes ne peut être  exigée plus de 2 jours avant la date proposée pour l’entrée en vigueur de ces tarifs.  Dans des cas particuliers, elle peut intervenir dans un délai plus court. Les tarifs  peuvent en tous temps être appliqués après avoir été notifiés ou soumis, sauf s’ils ont  été refusés par les deux Parties contractantes dans les 14 jours suivant la notification  ou la soumission.  3. Aucune Partie contractante ne prendra de mesures unilatérales visant à empêcher  l’introduction ou le maintien d’un tarif proposé ou appliqué par une entreprise de  chaque Partie contractante pour les services aériens internationaux entre les territoi- res des Parties contractantes. Si l’une des Partie contractantes estime qu’un tarif  n’est pas conforme aux considérations énoncées au ch. 1 du présent article, elle peut  demander l’ouverture de négociations et notifier à l’autre partie les raisons de son  désaccord dans un délai de 14 jours après réception de la demande. De telles négo- ciations auront lieu au plus tard dans les 14 jours après réception de la requête. En  l’absence d’accord mutuel, le tarif sera appliqué ou restera en vigueur.  4. Nonobstant les dispositions des ch. 1 à 3 du présent article, chaque Partie con- tractante autorise:   a. chaque entreprise d’une Partie contractante à aligner ses tarifs sur un tarif  moins élevé ou plus concurrentiel qui est proposé ou appliqué par toute autre  entreprise pour le trafic aérien international entre les territoires des Parties  contractantes, et   b. chaque entreprise d’une Partie contractante à aligner ses tarifs sur un tarif  moins élevé ou plus concurrentiel qui est proposé ou appliqué par toute autre  entreprise pour le trafic aérien international entre le territoire de l’autre Par- tie contractante et celui d’un Etat tiers. La notion «aligner», telle qu’elle est  utilisée ici, signifie le droit d’appliquer, pour une durée déterminée, un tarif  identique, en mettant en œuvre des mesures rapides si elles sont nécessaires,  nonobstant des conditions inégales concernant les routes, les exigences pour  le vol de retour, les correspondances, le genre de services ou de types  d’avion.   Art. 10bis11 Sûreté de l’aviation  1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie in- tégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations en  vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier con- formément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains  autres actes survenant à bord des aéronefs12, signée à Tokyo le 14 septembre 1963,       11  Introduit par l'échange de notes des 13 fév./10 oct. 1997 (RO 2002 2584).  12 RS 0.748.710.1     Aviation   8   0.748.127.196.89   de la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs13, signée à La  Haye le 16 décembre 1970, et de la Convention pour la répression d’actes illicites  dirigés contre la sécurité de l’aviation civile14, signée à Montréal le 23 septembre  1971 et de toute autre convention ou protocole relatif à la sûreté de l’aviation civile  auquel les Parties contractantes adhéreront.  2. Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute  l’assistance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et  autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et  de leurs équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aé- rienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.  3. Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispo- sitions relatives à la sûreté de l’aviation qui ont été établies par l’Organisation de  l’aviation civile internationale et qui sont désignées comme Annexes à la Conven- tion, dans la mesure où ces dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles  exigent des exploitants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants  d’aéronefs qui ont le siège principal de leur exploitation ou leur résidence perma- nente sur leur territoire, et des exploitants d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils  se conforment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.  4. Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion au ch. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour l’entrée  sur le territoire, la sortie du territoire ou le séjour sur le territoire de cette autre Partie  contractante. Chaque Partie contractante veille à ce que des mesures adéquates  soient appliquées effectivement sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour  assurer l’inspection des passagers, des équipages, des bagages à main, des bagages,  du fret et des provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le charge- ment. Chaque Partie contractante examine aussi favorablement toute demande que  lui adresse l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de  sûreté raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.  5. En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou  d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et  équipages, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et en prenant  toutes les mesures appropriées pour mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident  ou à cette menace d’incident.   Art. 11  Chaque Partie Contractante accorde à l’entreprise désignée de l’autre Partie Con- tractante le droit de transférer à son siège central tous les excédents de recettes au  cours du jour du marché officiel lors de la transaction, en quelque monnaie que ces  recettes aient été réalisées. Si les paiements entre les Parties Contractantes sont ré- glés par un accord spécial, cet accord spécial fera règle.       13 RS 0.748.710.2  14 RS 0.748.710.3     Transports aériens réguliers -  Ac. avec Singapour   9   0.748.127.196.89  Art. 12  Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante fourniront aux autorités  aéronautiques de l’autre Partie Contractante, sur leur demande, des statistiques pé- riodiques ou autres qui pourront être demandées raisonnablement en vue de vérifier  la capacité offerte sur les services convenus par l’entreprise désignée de la première  Partie Contractante.   Art. 13  Des consultations régulières et fréquentes auront lieu entre les autorités aéronauti- ques des Parties Contractantes en vue d’assurer une étroite collaboration dans tous  les domaines relatifs à l’exécution du présent Accord.   Art. 14  1. Si un différend survient entre les Parties Contractantes au sujet de l’interprétation  ou de l’application du présent Accord, les Parties Contractantes chercheront tout  d’abord à le résoudre par des négociations.   2. Si les Parties Contractantes n’arrivent pas à s’entendre par ces négociations, le  différend pourra être soumis, si l’une des Parties Contractantes en fait la demande  écrite, à la décision d’un tribunal de trois arbitres, un arbitre étant désigné par cha- que Partie Contractante et le troisième étant désigné, en qualité de président, par les  deux premiers arbitres ainsi choisis. Chaque Partie Contractante désignera un arbitre  dans un délai de trente jours à compter de la date de réception par l’une des Parties  Contractantes d’une demande visant à soumettre le différend à l’arbitrage, le troi- sième arbitre étant nommé dans un nouveau délai de trente jours. Si l’une ou l’autre  des Parties Contractantes n’a pas nommé un arbitre dans le délai indiqué, ou si le  troisième arbitre n’a pas été désigné dans le délai indiqué, la nomination ou la dési- gnation du ou des arbitres sera remise à la décision d’une personne ou d’un orga- nisme indépendant et agréé par les deux Parties Contractantes.  3. Les Parties Contractantes s’engagent sans réserve à se conformer à toute décision  rendue en application du présent article.  4. Le tribunal décide de la répartition des frais résultant de cette procédure.   Art. 15  1. Si l’une ou l’autre des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis- position quelconque du présent Accord, elle peut demander une consultation avec  l’autre Partie Contractante. Cette consultation doit commencer dans un délai de  soixante jours à compter de la date de la réception de cette demande. Toute modifi- cation du présent Accord entrera en vigueur dès que les deux Parties Contractantes  se seront mutuellement notifié l’accomplissement des formalités constitutionnelles  qui leur sont propres.  2. Des modifications à l’annexe au présent Accord peuvent être convenues directe- ment entre les autorités aéronautiques des Parties Contractantes. Elles entreront en  vigueur après avoir été confirmées par un échange de notes diplomatiques.     Aviation   10   0.748.127.196.89   3. Au cas où la conclusion d’une convention multilatérale générale relative aux  transports aériens viendrait à lier les deux Parties Contractantes, le présent Accord  sera modifié conformément aux dispositions de cette convention.   Art. 16  Chaque Partie Contractante pourra, en tout temps, notifier à l’autre Partie Contrac- tante son désir de mettre fin au présent Accord. Le même avis sera donné simulta- nément à l’Organisation de l’aviation civile internationale. Lorsque cette notification  aura été faite, le présent Accord prendra fin douze mois après la réception de l’avis  de dénonciation par l’autre Partie Contractante, à moins que cette dénonciation ne  soit retirée d’un commun accord avant l’expiration de cette période. A défaut  d’accusé de réception de la part de l’autre Partie Contractante, l’avis de dénonciation  sera réputé reçu quatorze jours après la date à laquelle il aura été reçu par  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 17  1. Le présent Accord et ses amendements éventuels seront enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.  2. Le présent Accord sera appliqué provisoirement dès le jour de sa signature; il en- trera en vigueur dès que les deux Parties Contractantes se seront mutuellement noti- fié l’accomplissement des formalités constitutionnelles qui leur sont propres.   En foi de quoi, les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé le pré- sent Accord.   Fait à Singapour, le 28 février 1969, en l’année mil neuf cent soixante neuf, en dou- ble exemplaire, en langues française et anglaise, les deux textes faisant également  foi.   Pour le Pour le Gouvernement de la  Conseil fédéral suisse: République de Singapour:   Etter Wong Keng Sam   Chargé d’affaires de Suisse Acting Permanent Secretary,  a. i. Ministry of  Communications        Transports aériens réguliers -  Ac. avec Singapour   11   0.748.127.196.89  Annexe15   Tableau de routes I  Routes sur lesquelles des services aériens peuvent être exploités dans les deux di- rections par l’entreprise désignée par la Suisse:   Colonne 1 Colonne 2  Colonne 3 Colonne 4  Points de  départ:   Points  intermédiaires:    Points à  Singapour:   Points  au-delà:          Points en  Suisse   Points en Europe, et points  en Asie et en Afrique à  l’ouest du 60e degré de  longitude, Kandahar, Ka- boul, Karachi, Lahore, Ra- walpindi, Delhi, Bombay,  Madras, Calcutta, Co- lombo, Dacca, Rangoon,  Bangkok,   Kuala Lumpur    Un point à  Singapour   Djakarta, un point à  Bali, deux points en  Australie, un point en  Nouvelle-Zélande            Tableau de routes II  Routes sur lesquelles des services aériens peuvent être exploités dans les deux di- rections par l’entreprise désignée par la République de Singapour:   Colonne 1 Colonne 2  Colonne 3 Colonne 4  Points de  départ:   Points  intermédiaires:    Points  en Suisse:   Points  au-delà:          Points à  Singapour   Points en Asie et points en  Afrique et en Europe à  l’est du 30e degré de lon- gitude, Istanbul, Athènes,  Prague, Belgrade, Vienne,  Rome et Milan    Un point en  Suisse   Francfort, Amsterdam,  Paris, Londres, deux  points aux Etats-Unis  d’Amérique, deux  points au Canada              Note:  1.   Tout point ou plusieurs des points sur les routes spécifiées dans les tableaux   de routes I et II de l’annexe peuvent, à la convenance de chacune des entre- prises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de certains  d’entre eux, pourvu que ces vols commencent sur le territoire de la Partie  Contractante désignant l’entreprise.   2.   L’entreprise désignée de chaque Partie Contractante aura le droit de terminer  ses services sur le territoire de l’autre Partie Contractante.       15 Nouvelle teneur selon l'échange de notes du 24 mai 1971 (RO 1971 1642)     Aviation   12   0.748.127.196.89   3.   Les points sur n’importe quelle route spécifiée ne doivent pas nécessaire- ment être desservis dans l’ordre dans lequel ils sont énumérés, pourvu que la  route utilisée reste raisonnablement directe.   4 a.16  L’entreprise désignée par la République de Singapour peut exploiter ses  services au-delà de Zurich à destination de Copenhague et vice-versa, à  condition qu’il ne soit pas exercé de droits de trafic en 5e liberté entre Zurich  et Copenhague et que les passagers utilisant ces services à destination/en  provenance de Copenhague n’interrompent pas leur voyage à Zurich;    b.17  L’entreprise désignée par la Suisse peut exploiter ses services au-delà de  Singapour à destination de Manille et vice-versa, à condition qu’il ne soit  pas exercé de droits de trafic en 5e liberté entre Singapour et Manille et que  les passagers utilisant ces services à destination/en provenance de Manille  n’interrompent pas leur voyage à Singapour.       16 Introduit par l'échange de notes en vigueur depuis le 9 déc. 1983 (RO 1984 166)  17 Introduit par l'échange de notes en vigueur depuis le 9 déc. 1983 (RO 1984 166)