Microsoft Word - 0.748.127.191.68.de.doc   1   Originaltext   Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der   Regierung von Barbados über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 27. Oktober 2009  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 29. Juni 2011    (Stand am 29. Juni 2011)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung von Barbados   (nachfolgend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des am  Markt herrschenden Wettbewerbs zwischen den Luftfahrtunternehmen mit einem  Mindestmass an staatlichen Eingriffen und staatlicher Regulierung zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, das Wohlergehen der Verbraucher und das wirt- schaftliche Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und  Versendern wettbewerbsfähige Preise und Dienstleistungen anzubieten und im  Bestreben, die einzelnen Luftfahrtunternehmen zu ermutigen, innovative und kon- kurrenzfähige Preise zu entwickeln und einzuführen;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beein- trächtigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt  untergraben; und   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:        AS 2011 3761  1 SR 0.748.0   0.748.127.191.68    Luftfahrt   2   0.748.127.191.68   a. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Barbados, der für die Zivilluftfahrt zuständige Minister,  oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die  gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;   b. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   c. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunterneh- men» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Artikel 96 des  Übereinkommens festgelegt ist;   d. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   e. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses Ab- kommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   f. «Tarif» die Entgelte, Preise oder Gebühren für die Beförderung von Flug- gästen, Gepäck und/oder Fracht (mit Ausnahme von Postsendungen) im  Lufttransport, die von den Luftfahrtunternehmen, einschliesslich ihrer Agen- ten erhoben werden, und die Bedingungen, welche die Verfügbarkeit solcher  Entgelte, Preise oder Gebühren bestimmen;   g. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien auf den  in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken  werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu über- fliegen;   b. das Recht, im genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu landen;     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   3   0.748.127.191.68   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d. das Recht, auf dem Gebiet von Drittstaaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen  Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen und die im  Anhang zu diesem Abkommen festgelegt sind.   3.  Aus diesem Artikel kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspartei Flug- gäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen Entgelt  befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen Ver- tragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wettbe- werbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertrags- parteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von  Drittstaaten zu befördern.   3.  Jede Vertragspartei erlaubt den bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Frequen- zen und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrsdienste  aufgrund kommerzieller marktbezogener Überlegungen festzulegen. In Überein- stimmung mit diesem Recht beschränkt keine Vertragspartei einseitig das Verkehrs- volumen, die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmässigkeit  des Dienstes oder den oder die Luftfahrzeugtypen, die von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es sei denn, dies ist  aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen oder aus Umwelt- schutzgründen erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in Übereinstimmung  mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.     Luftfahrt   4   0.748.127.191.68   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug in ihr  oder den Ausflug aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten  Luftfahrzeuge oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahrzeuge  innerhalb ihres Gebietes gelten für die Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden.   2.  Beim Einflug in das, beim Aufenthalt oder beim Ausflug aus dem Gebiet einer  Vertragspartei sind die für dieses Gebiet geltenden Gesetze und Verordnungen für  den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen,  Gepäck oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschliesslich Vorschriften betreffend  Einreise, Abfertigung, Sicherheit der Luftfahrt, Einwanderung, Pässe, Zoll und  Quarantäne, oder bei Postsendungen, die hierfür geltenden Postvorschriften) von  diesen Fluggästen und Besatzungen – oder den in ihrem Namen handelnden Perso- nen – sowie dem Gepäck oder der Fracht von Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei einzuhalten.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen oder irgend einem anderen Luftfahrtun- ternehmen im Vergleich zu den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei, welche in einem vergleichbaren internationalen Luftverkehr beteiligt  sind, bei der Anwendung ihrer in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verord- nungen eine Vorzugsstellung einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei erteilt der anderen Vertragspartei das Recht, mittels diploma- tischer Note ein Luftfahrtunternehmen oder mehrere Luftfahrtunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien auf den für diese Vertragspartei im Anhang zu  diesem Abkommen festgelegten Strecken zu bezeichnen und diese Bezeichnung  zurückzuziehen oder zu ändern.   2.  Bei Erhalt einer solchen Bezeichnung erteilt die andere Vertragspartei mit mög- lichst minimalem verfahrensmässigem Verzug die notwendigen Bewilligungen und  Genehmigungen, vorausgesetzt, dass;   a. im Fall der Luftfahrtunternehmen, welche von der Schweiz bezeichnet sind:  1. die Luftfahrtunternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der   Schweiz haben und sie über ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis  verfügen, welches von der Schweiz ausgestellt wurde, und   2. die Luftfahrtunternehmen im direkten oder mehrheitlichen Eigentum  und unter der tatsächlichen Verfügungsgewalt der Schweiz, der Mit- gliedstaaten der Europäischen Union und/oder von Staatsangehörigen  der Schweiz oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union stehen;   b. im Falle der Luftfahrtunternehmen, die von Barbados bezeichnet sind:  1. die Luftfahrtunternehmen ihre Niederlassung im Gebiet von Barbados   oder im Gebiet eines Mitgliedstaates der Karibischen Gemeinschaft ha- ben, gemäss dem revidierten Vertrag von Chaguaramas, und sie eine  gültige Betriebsbewilligung in Übereinstimmung mit den Gesetzen von  Barbados und diesem Gebiet haben, und     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   5   0.748.127.191.68   2. die tatsächliche behördliche Kontrolle über diese Luftfahrtunternehmen  von Barbados oder einem Mitgliedstaat der Karibischen Gemeinschaft  ausgeübt und aufrechterhalten wird, welcher für die Ausstellung des  Luftverkehrsbetreiberzeugnisses verantwortlich ist und die zuständige  Luftfahrtbehörde in der Bezeichnung genau festgelegt ist, und   3. die Luftfahrtunternehmen im direkten oder mehrheitlichen Eigentum  und unter der tatsächlichen Verfügungsgewalt von Barbados, der Mit- gliedstaaten der Karibischen Gemeinschaft und/oder von Staatsange- hörigen dieser Staaten stehen.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den Erfordernissen zu entsprechen, die gemäss den Gesetzen und  Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen  Behörden in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens ange- wandt werden.   4.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder  Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als erforderlich  erachtet, wenn:   a. im Fall der Luftfahrtunternehmen, welche von der Schweiz bezeichnet sind:  1. die Luftfahrtunternehmen ihren Hauptgeschäftssitz nicht im Gebiet der   Schweiz haben und sie nicht über ein gültiges Luftverkehrsbetreiber- zeugnis verfügen, welches von der Schweiz ausgestellt wurde, und   2. die Luftfahrtunternehmen nicht im direkten oder mehrheitlichen Eigen- tum und nicht unter der tatsächlichen Verfügungsgewalt der Schweiz,  der Mitgliedstaaten der Europäischen Union und/oder von Staatsange- hörigen der Schweiz oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union  stehen;   b. im Falle der Luftfahrtunternehmen, die von Barbados bezeichnet sind:  1. die Luftfahrtunternehmen ihre Niederlassung nicht im Gebiet von Bar-  bados oder im Gebiet eines Mitgliedstaates der Karibischen Gemein- schaft haben, gemäss dem revidierten Vertrag von Chaguaramas, und  sie nicht eine gültige Betriebsbewilligung in Übereinstimmung mit den  Gesetzen von Barbados und diesem Gebiet haben, und   2. die tatsächliche behördliche Kontrolle über diese Luftfahrtunternehmen  nicht von Barbados oder einem Mitgliedstaat der Karibischen Gemein- schaft ausgeübt und aufrechterhalten wird, welcher für die Ausstellung  des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses verantwortlich ist, und     Luftfahrt   6   0.748.127.191.68   3. die Luftfahrtunternehmen nicht im direkten oder mehrheitlichen Eigen- tum und nicht unter der tatsächlichen Verfügungsgewalt von Barbados,  der Mitgliedstaaten der Karibischen Gemeinschaft und/oder von Staats- angehörigen dieser Staaten stehen;   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht einhalten oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   d. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Diese Rechte werden erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei  ausgeübt, sofern nicht der sofortige Widerruf, die Aussetzung oder die Auferlegung  der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich sind, um  weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhindern.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestand- teil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und  Pflichten nach internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien  insbesondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über  strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlun- gen, unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttäti- ger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen  und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertrags- parteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luft- fahrzeugen und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnaviga- tionseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu  verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden, soweit solche       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   7   0.748.127.191.68   Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen,  dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeu- gen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in ihrem Gebiet  haben und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Be- stimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der  anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bord- vorräten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede  Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der  anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer  bestimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, der Flughäfen  oder Flugnavigationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander durch  Erleichterung der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die der  schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedrohung  dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden dieser Partei sofortige Konsultationen mit den Luftfahrtbe- hörden der anderen Partei verlangen. Wird innerhalb von fünfzehn (15) Tagen seit  Beginn der Konsultationen oder innerhalb eines anderen Zeitraumes, der von den  beiden Vertragsparteien vereinbart wurde, keine zufrieden stellende Einigung er- zielt, stellt dies für die Vertragspartei, welche die Konsultationen verlangt hat, einen  Grund dar, die Bewilligungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei zurückzubehalten, zu verweigern, zu widerrufen, einzuschränken  oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Ver- tragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei haben die Lufttüchtigkeits- zeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von den Luftfahrtbehörden einer  Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden und noch gültig sind, für den  Betrieb der vereinbarten Linien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die  Anforderungen, unter welchen diese Zeugnisse und Ausweise ausgestellt oder  anerkannt wurden, gleichwertig oder höher sind als die Mindestanforderungen, die  aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind. Die Luftfahrtbehörden jeder Ver- tragspartei behalten sich jedoch das Recht vor, für Flüge über oder Landungen in  ihrem eigenen Gebiet die Anerkennung von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen zu     Luftfahrt   8   0.748.127.191.68   verweigern, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei  oder von einem Drittstaat ausgestellt worden sind.   2.  Erlauben die Privilegien und Bedingungen der in Absatz 1 vorstehend erwähnten  Ausweise und Zeugnisse, welche von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei  einer Person oder dem bezeichneten Luftfahrtunternehmen oder in Bezug auf ein  Luftfahrzeug, einem solchen für die Benutzung im Betrieb der vereinbarten Linien  ausgestellt wurden, eine Abweichung zu den Mindestanforderungen, die aufgrund  des Übereinkommen festgelegt wurden, und wurde diese Abweichung der Interna- tionalen Zivilluftfahrtorganisation mitgeteilt, kann die andere Vertragspartei Konsul- tationen zwischen den Luftfahrtbehörden in Übereinstimmung mit Artikel 20 dieses  Abkommens verlangen, um die zur Frage stehende Praxis zu klären.   3.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können jederzeit Konsultationen über  die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen in den Berei- chen betreffend Luftfahrteinrichtungen, Flugbesatzung, Luftfahrzeuge und den  Betrieb von Luftfahrzeugen verlangen. Solche Konsultationen müssen innerhalb von  dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs oder innerhalb eines anderen gegensei- tig vereinbarten Zeitraumes stattfinden.   4.  Stellen die Luftfahrtbehörden eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen  fest, dass die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei in diesen Bereichen  nicht tatsächlich Sicherheitsstandards und –bestimmungen einhält und anwendet, die  wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu der Zeit nach dem Über- einkommen festgelegt sind, werden den Luftfahrtbehörden der anderen Vertrags- partei diese Feststellungen und die notwendigen Schritte zur Erfüllung dieser Min- deststandards bekannt gegeben. Die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei  ergreifen geeignete Korrekturmassnahmen. Wird es unterlassen, innerhalb von fünf-  zehn (15) Tagen oder innerhalb einer anderen Zeitdauer, die zwischen den Luft- fahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart wurde, mit den geeigneten Kor- rekturmassnahmen zu beginnen, bildet dies einen Grund für die Anwendung von  Artikel 6 dieses Abkommens.   5.  Gestützt auf Artikel 16 des Übereinkommens kann jedes Luftfahrzeug, das von  einem Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder in dessen Namen betrieben  wird, während es sich im Gebiet der anderen Vertragspartei aufhält, von den Luft- fahrtbehörden dieser anderen Vertragspartei einer Überprüfung an Bord und um das  Luftfahrzeug herum unterzogen werden, um die Gültigkeit der entsprechenden Luft-  fahrzeugdokumente und derjenigen seiner Besatzungen und den sichtbaren Zustand  des Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung (in diesem Artikel «Rampinspektion»  genannt) zu überprüfen, vorausgesetzt, dass dies keine ungebührliche Verzögerung  mit sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu ernsthaften Bedenken, dass:   a. ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser  Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Mindestanforderungen ent- spricht, oder     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   9   0.748.127.191.68   b. ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und am Vollzug der zu dieser  Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen  besteht,   steht es den Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei zum Zwecke von Artikel 33 des  Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach welchen die  Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung dieses  Luftfahrzeuges ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind oder die Anforde- rungen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanfor- derungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung  mit dem Übereinkommen aufgestellt sind. Im Falle einer Verweigerung des Zutrittes  im Rahmen einer Rampinspektion kann die gleiche Schlussfolgerung gezogen  werden.   7.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei haben das Recht, die Betriebsbewilli- gung der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort  auszusetzen oder abzuändern für den Fall, dass die Luftfahrtbehörden der ersten  Vertragspartei aufgrund des Resultats einer Rampinspektion, einer Serie von Ramp- inspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, von  Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommen, dass dringliche Massnah- men zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.   8.  Jede in Übereinstimmung mit den vorstehend erwähnten Absätzen 4 oder 7 von  den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben,  sobald die Gründe, welche diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben  sind.   Art. 9 Leasing  1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für  die Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 7  (Sicherheit der Luftfahrt) und 8 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzun- gen) von jedem Unternehmen, unter bestimmten Bedingungen auch von anderen  Luftfahrtunternehmen leasen, vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das  Luftfahrtunternehmen, welches das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt,  welche ihm nicht zustehen.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei auf den  internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüs- tung, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt  werden, sind beim Einflug in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Abga- ben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung, das Zubehör und  die Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.     Luftfahrt   10   0.748.127.191.68   2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und Gebühren ausser den auf den  Kosten für geleistete Dienste beruhenden Gebühren befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  der Vertragspartei für den Unterhalt oder die Reparatur der auf interna- tionalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c. Treibstoffe und Schmieröle, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die durch die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden, der über dem Ge- biet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen wer- den;   d. andere Gegenstände, die für den Gebrauch bestimmt sind oder lediglich in  Verbindung mit dem Betrieb oder den Unterhalt der Luftfahrtzeuge der be- zeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei gebraucht wer- den, die auf internationalen Linien betrieben werden sowie der Vorrat von  gedruckten Flugscheinen, Luftfrachtbriefe, jedes gedruckte Material, auf  welchem das Abzeichen des Unternehmens aufgedruckt ist und gebräuch- liches Werbematerial, welches ohne Kosten von diesem Luftfahrtunter- nehmen verteilt wird;   e. Material und Ausrüstung, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  für geschäftliche und betriebliche Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs  gebraucht werden, vorausgesetzt, dass dieses Material und diese Ausrüstung  der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertrags- partei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen über die Leihe oder die  Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben, vorausgesetzt, dass  diesen anderen Luftfahrtunternehmen von der anderen Vertragspartei ebenfalls eine  solche Befreiung gewährt wird.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   11   0.748.127.191.68   Art. 11 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die für diesen Zweck vorbehaltene Zone des  Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterzo- gen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten,  Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln etwas anderes verlangen.  Gepäck und Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und  anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 12 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht, vernünftig und nicht ungerecht diskriminierend sind. Sie beruhen auf ge- sunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtungen  oder -dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtsunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als dieje- nigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei ermutigt zu Konsultationen zwischen den für die Gebühren- erhebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen und sie ermu- tigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die be- zeichneten Luftfahrtunternehmen, die Informationen auszutauschen, die zu einer  genauen Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstimmung mit  den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels erforderlich sind. Jede  Vertragspartei ermutigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden, die  Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über Vorschläge zur Änderung der  Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre  Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 13 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretung kann Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen,  das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammensetzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Luftfahrtsunternehmen, mittels     Luftfahrt   12   0.748.127.191.68   Agenten zu beteiligen. Die Luftfahrtunternehmen sind berechtigt, solche Beförde- rungen zu verkaufen, und jedermann steht es frei, solche Beförderungen in der  Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten zu  erwerben.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit bei der Vermarktung wie «blocked  space», «code sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.   Art. 14 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, auf Verlangen die Geld- mittel, welche im normalen Ablauf des Betriebes erlangt wurden, umzurechnen und  ins Ausland zu überweisen. Die Umrechnung und Überweisung ist zulässig unter  Vorbehalt der bei Einreichung des Gesuches für die Überweisung geltenden devi- senrechtlichen Bestimmungen und der Wechselkurse für laufende Zahlungen.   Art. 15 Tarife  1.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können die Mitteilung zur Genehmi- gung von Tarifen verlangen, welche für den Transport von Fluggästen und/oder  Fracht auf den im Anhang dieses Abkommens festgelegten Strecken erhoben wer- den. Die Tarife haben die Betriebskosten, einen vernünftigen Gewinn, die geltenden  wettbewerbsrechtlichen und marktbezogenen Bestimmungen sowie die Interessen  der Verkehrsbenützer in Betracht zu ziehen sind.   2.  Ist die Einreichung zur Genehmigung verlangt, sind die Tarife den Luftfahrtbe- hörden der Vertragsparteien mindestens einundzwanzig (21) Tage vor dem für ihre  Einführung vorgesehenen Zeitpunkt zu unterbreiten. Falls die Luftfahrtbehörden der  Vertragsparteien nicht nach einem Zeitraum von vierzehn (14) Tagen nach Unter- breitung des Antrages antworten, tritt dieser Tarif in Kraft. Die Zeitdauer von ein- undzwanzig (21) Tagen kann in besonderen Fällen verkürzt werden, wenn die Luft- fahrtbehörden dies vereinbaren.   3.  Eingriffe durch eine Vertragspartei sind beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Ta- rifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preis- absprachen unter den Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig  gehalten werden.   4.  Wenn die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei, welche die Mitteilung verlan- gen, die unterbreiteten Tarife nicht genehmigen, kontaktieren sie die Luftfahrtbehör- den der anderen Vertragspartei um die Angelegenheit in gegenseitigem Einverneh- men zu bereinigen. Solche Verhandlungen sollen innerhalb von fünfzehn (15) Tagen     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   13   0.748.127.191.68   ab dem Datum beginnen, nachdem die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei die Nichtgenehmigung der Tarife  bekannt gegeben haben.   5.  Kommt keine Einigung zustande, wird die Meinungsverschiedenheit dem in  Artikel 19 dieses Abkommens vorgesehenen Verfahren unterworfen. Ein bereits  festgesetzter Tarif bleibt in Kraft, bis ein neuer Tarif in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen dieses Artikels oder von Artikel 19 dieses Abkommens festgesetzt  worden ist.   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten  Linien mitgeteilt oder zur Genehmigung unterbreitet werden. Die gleiche Regelung  findet auch auf Änderungen der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 18 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Beratungen,  die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest  möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens durch die andere Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um zweckmässige und wirtschaftlich nachvollzieh- bare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Wenn zwischen den Vertragsparteien eine Meinungsverschiedenheit über dieses  Abkommen entsteht, bemühen sich die Vertragsparteien an erster Stelle diesen  durch direkte Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg zu lösen. Fallen diese  Verhandlungen nicht erfolgreich aus, können die Vertragsparteien die Meinungsver- schiedenheit der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation oder einer anderen     Luftfahrt   14   0.748.127.191.68   dritten Partei zur Stellungnahme unterbreiten. Bleibt die Meinungsverschiedenheit  ungelöst, wird sie auf Ersuchen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht  unterbreitet.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem die eine der  Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei den  Ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Be- zeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderli- chen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 20 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung in Kraft, sobald sich die  Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer erforderlichen internen Verfahren  angezeigt haben.   2.  Falls irgendein mehrseitiges Übereinkommen betreffend einen von diesem Ab- kommen umfassten Gegenstand in Kraft tritt, das von beiden Vertragsparteien  angenommen wurde, verpflichten sich die Vertragsparteien, Gespräche im Hinblick  auf die Änderung dieses Abkommens aufzunehmen, um dieses an die Bestimmun- gen des multilateralen Übereinkommens anzupassen.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  Das Abkommen endet zwölf (12) Monate nach dem Empfang der Anzeige durch  die andere Vertragspartei, sofern die Anzeige nicht im gegenseitigen Einvernehmen  vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen wird.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 22 Hinterlegung   Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Barbados   15   0.748.127.191.68   Art. 23 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien einander die  Erfüllung ihrer erforderlichen internen Verfahren über den Abschluss und das In- krafttreten angezeigt haben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Bridgetown am 27. Oktober 2009, in englischer  und deutscher Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im  Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, Auslegung oder An- wendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung von Barbados:   Armin Ritz Maxine McClean        Luftfahrt   16   0.748.127.191.68   Anhang   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen die  vereinbarten Linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Barbados Punkte über   Barbados hinaus       Schweiz zu vereinbaren Alle Punkte zu vereinbaren      Linienplan II  Strecken, auf denen die von Barbados bezeichneten Luftfahrtunternehmen die ver- einbarten Linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz  Punkte über die Schweiz  hinaus       Barbados zu vereinbaren Alle Punkte zu vereinbaren      Anmerkungen:  1.  Die Zwischenlandepunkte und die Punkte darüber hinaus können auf jeder der  festgelegten Strecken nach Belieben der bezeichneten Luftfahrtunternehmen auf  einzelnen oder auf allen Flügen ausgelassen werden.   2.  Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen kann jede seiner vereinbarten Linien auf  dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   3.  Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen kann Zwischenlandpunkte und Punkte  darüber hinaus, welche nicht im Anhang zu diesem Abkommen aufgeführt sind,  unter der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der  anderen Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt werden.