SR 0.747.363.32   1   Übersetzung1   Internationales Übereinkommen von 1960   zum Schutz des menschlichen Lebens auf See2   Abgeschlossen in London am 17. Juni 1960   Von der Bundesversammlung genehmigt am 1. Dezember 19653   Schweizerische Annahme-Urkunde überreicht am 12. Januar 1966   In Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1966    (Stand am 6. Juni 2006)     Die Regierungen der Argentinischen Republik, des Australischen Bundes,   des Königreichs Belgien, der Vereinigten Staaten von Brasilien,   der Volksrepublik Bulgarien, Kameruns, Kanadas, der Republik China,   der Republik Kuba, der Tschechoslowakischen Republik,   das Königreichs Dänemark, der Dominikanischen Republik, der Republik Finnland,  der Französischen Republik, der Bundesrepublik Deutschland,   des Königreichs Griechenland, der Ungarischen Volksrepublik,   der Republik Island, der Republik Indien, Irlands, des Staates Israel,   der Italienischen Republik, Japans, der Republik Korea, Kuwaits,   der Republik Liberia, der Vereinigten Mexikanischen Staaten,   des Königreichs der Niederlande, Neuseelands, des Königreichs Norwegen,   Pakistans, der Republik Panama, der Republik Peru, der Republik der Philippinen,  der Polnischen Volksrepublik, der Portugiesischen Republik,   des Spanischen Staates, des Königreichs Schweden,   der Schweizerischen Eidgenossenschaft, der Union der Sozialistischen   Sowjetrepubliken, der Vereinigten Arabischen Republik,   des Vereinigten Königreichs Grossbritannien und Nordirland,   der Vereinigten Staaten von Amerika, der Republik Venezuela und   der Föderativen Volksrepublik Jugoslawien   in dem Wunsch, durch die gemeinsame Aufstellung einheitlicher Grundsätze und  Regeln das menschliche Leben auf See zu schützen,   in der Erwägung, dass dieses Ziel am besten durch den Abschluss eines Überein- kommens erreicht werden kann, das an die Stelle des Internationalen Übereinkom- mens von 19484 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See treten soll   haben zu ihren Bevollmächtigten ernannt:   (Es folgen die Namen)   Diese sind nach Mitteilung ihrer in guter und gehöriger Form befundenen Vollmach- ten wie folgt übereingekommen:        AS 1966 1016  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Diese Übereink. ist für die Schweiz noch anwendbar im Verhältnis zu jenen Vertrags-  staaten, die dem Übereink. vom 1. Nov. 1974 (SR 0.747.363.33) nicht beigetreten sind.  3 Art. 1 Abs. 1 Bst. c des BB vom 1. Dez. 1965 (AS 1966 975)  4 [AS 1954 785]   0.747.363.32    Seeschifffahrt   2   0.747.363.32   Art. I   (a)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, diesem Übereinkommen und den ihm  beigefügten Regeln, die als Bestandteil des Übereinkommens gelten, Wirksamkeit  zu verleihen. Jede Bezugnahme auf das Übereinkommen gilt gleichzeitig als Bezug- nahme auf die Regeln.   (b)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, alle Gesetze, Verordnungen, Ausfüh- rungsbestimmungen und sonstige Vorschriften zu erlassen und alle sonstigen Mass- nahmen zu treffen, die erforderlich sind, um diesem Übereinkommen volle Wirk- samkeit zu verleihen und dadurch zu gewährleisten, dass sich im Hinblick auf den  Schutz des menschlichen Lebens ein Schiff für seinen Verwendungszweck eignet.   Art. II   Dieses Übereinkommen gilt für Schiffe, die im Schiffsregister eines Staates einge- tragen sind, dessen Regierung Vertragsregierung des Übereinkommens ist, sowie für  Schiffe, die in Hoheitsgebieten registriert sind, auf die das Übereinkommen nach  Artikel XIII erstreckt wird.   Art. III Gesetze und sonstige Vorschriften   Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, der Zwischenstaatlichen Beratenden See- schifffahrts-Organisation (im folgenden als «Organisation» bezeichnet) folgendes zu  übermitteln und bei ihr zu hinterlegen:   (a) eine Liste der nichtstaatlichen Stellen, die befugt sind, im Namen der Ver- tragsregierungen Massnahmen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See  zu treffen; diese Liste ist zur Weitergabe an die Vertragsregierungen zwecks  Unterrichtung ihrer Bediensteten bestimmt;   (b) den Wortlaut der Gesetze, Verordnungen, Ausführungsbestimmungen und  sonstigen Vorschriften, die auf den verschiedenen durch dieses Überein- kommen betroffenen Gebieten erlassen worden sind;   (c) eine ausreichende Anzahl von Mustern der nach Massgabe dieses Überein- kommens von der Vertragsregierung ausgestellten Zeugnisse; diese Muster  sind zur Weitergabe an die Vertragsregierungen zwecks Unterrichtung ihrer  Bediensteten bestimmt.   Art. IV Fälle höherer Gewalt   (a)  Unterliegt ein Schiff bei Antritt einer Reise nicht den Bestimmungen dieses  Übereinkommens, so unterliegt es ihnen auch dann nicht, wenn es wegen Schlecht- wetters oder sonstiger höherer Gewalt vom vorgesehenen Reiseweg abweicht.   (b)  Personen, die sich wegen höherer Gewalt oder wegen der Verpflichtung des  Kapitäns an Bord befinden, Schiffbrüchige oder andere Personen aufzunehmen,  bleiben bei der Feststellung, ob eine Bestimmung dieses Übereinkommens auf ein  Schiff anzuwenden ist, ausser Betracht.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   3   0.747.363.32  Art. V Beförderung von Personen in Notfällen   (a)  Um Personen einer Bedrohung ihres Lebens zu entziehen, kann zur Sicherstel- lung ihres Abtransports aus einem Hoheitsgebiet eine Vertragsregierung die Beför- derung einer grösseren Anzahl von Personen auf ihren Schiffen gestatten, als sonst  nach diesem Übereinkommen zulässig ist.   (b)  Eine solche Erlaubnis schliesst nicht ein Kontrollrecht der anderen Vertrags- regierungen aus, das ihnen nach diesem Übereinkommen in Bezug auf Schiffe  zusteht, die ihre Häfen anlaufen.   (c)  Hat eine Vertragsregierung eine solche Erlaubnis erteilt, so setzt sie die Organi- sation unter Beifügung eines Berichts über den Sachverhalt davon in Kenntnis.   Art. VI Aussetzung im Kriegsfall   (a)  Im Fall eines Krieges oder anderer Feindseligkeiten kann eine Vertragsregie- rung, die sich hiervon entweder als Kriegführende oder als Neutrale betroffen fühlt,  die Anwendung sämtlicher oder eines Teils der beigefügten Regeln aussetzen. Die  betreffende Regierung hat die Organisation hiervon unverzüglich zu unterrichten.   (b)  Eine solche Aussetzung schliesst nicht ein den anderen Vertragsregierungen  nach diesem Übereinkommen zustehendes Kontrollrecht in Bezug auf Schiffe der  die Aussetzung bewirkenden Regierung aus, wenn diese sich in ihren Häfen befin- den.   (c)  Die Regierung, welche die Anwendung der Regeln aussetzt, kann die Ausset- zung jederzeit beenden; sie hat die Organisation hiervon unverzüglich zu unterrich- ten.   (d)  Die Organisation notifiziert allen Vertragsregierungen jede auf Grund dieses  Artikels beschlossene Aussetzung und deren Beendigung.   Art. VII Frühere Verträge und Übereinkommen   (a)  Das am 10. Juni 19485 in London unterzeichnete Internationale Übereinkommen  zum Schutz des menschlichen Lebens auf See wird durch dieses Übereinkommen  zwischen den Vertragsregierungen abgelöst und aufgehoben.   (b)  Alle anderen Verträge, Übereinkommen und Vereinbarungen über den Schutz  des menschlichen Lebens auf See oder damit zusammenhängende Fragen, die ge- genwärtig zwischen den an diesem Übereinkommen beteiligten Regierungen in  Kraft sind, bleiben während ihrer jeweiligen Geltungsdauer unbeschränkt wirksam  in Bezug auf   (i) Schiffe, auf welche dieses Übereinkommen nicht angewendet wird;   (ii) Schiffe, auf welche dieses Übereinkommen angewendet wird, soweit es sich  um darin nicht ausdrücklich geregelte Angelegenheiten handelt.       5 [AS 1954 785]     Seeschifffahrt   4   0.747.363.32   (c)  Soweit jedoch solche Verträge, Übereinkommen und Vereinbarungen zu den  Vorschriften dieses Übereinkommens im Widerspruch stehen, sind die letzteren  massgebend.   (d)  Alle Angelegenheiten, die in diesem Übereinkommen nicht ausdrücklich gere- gelt sind, bleiben der Gesetzgebung der Vertragsregierungen vorbehalten.   Art. VIII Vereinbarung besonderer Regeln   Werden im Einklang mit diesem Übereinkommen von allen oder einigen Vertrags- regierungen besondere Regeln einvernehmlich aufgestellt, so sind diese der Organi- sation zur Weiterleitung an alle Vertragsregierungen mitzuteilen.   Art. IX Änderungen   (a) (i) Dieses Übereinkommen kann mit Zustimmung aller Vertragsregierungen  geändert werden.   (ii) Auf Antrag einer Vertragsregierung teilt die Organisation einen Änderungs- vorschlag allen Vertragsregierungen zur Prüfung und Annahme nach Mass- gabe dieses Buchstaben mit.   (b) (i) Eine Änderung dieses Übereinkommens kann der Organisation jederzeit von  einer Vertragsregierung vorgeschlagen werden; nimmt die Versammlung der  Organisation (im folgenden als «Versammlung» bezeichnet) einen solchen  Vorschlag auf Grund einer mit Zweidrittelmehrheit angenommenen Empfeh- lung des Schiffssicherheitsausschusses der Organisation (im folgenden als  «Schiffssicherheitsausschuss» bezeichnet) mit Zweidrittelmehrheit an, so  leitet ihn die Organisation allen Vertragsregierungen zur Annahme zu.   (ii) Jede derartige Empfehlung des Schiffssicherheitsausschusses ist von der Or- ganisation allen Vertragsregierungen mindestens sechs Monate vor dem  Zeitpunkt zur Prüfung zu übermitteln, zu dem sie von der Versammlung ge- prüft wird.   (c) (i) Auf Antrag eines Drittels der Vertragsregierungen beruft die Organisation  jederzeit eine Konferenz der Regierungen zur Prüfung der von einer Ver- tragsregierung vorgeschlagenen Änderungen dieses Übereinkommens ein.   (ii) Jede Änderung, welche die Vertragsregierungen auf einer solchen Konferenz  mit Zweidrittelmehrheit annehmen, wird von der Organisation allen Ver- tragsregierungen zur Annahme übermittelt.   (d)  Eine den Vertragsregierungen nach Buchstabe b oder c zur Annahme zugeleitete  Änderung tritt zwölf Monate nach dem Tag, an dem zwei Drittel der Vertragsregie- rungen unter Einschluss von zwei Dritteln der im Schiffssicherheitsausschuss vertre- tenen Regierungen die Änderung angenommen haben, für alle Vertragsregierungen  mit Ausnahme derjenigen in Kraft, die vor Inkrafttreten der Änderung erklären, dass  sie dieselbe nicht annehmen.   (e)  Bei der Annahme einer Änderung kann die Versammlung mit Zweidrittelmehr- heit unter Einschluss von zwei Dritteln der im Schiffssicherheitsausschuss vertrete- nen Regierungen und vorbehaltlich der Zustimmung von zwei Dritteln der Vertrags-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   5   0.747.363.32  regierungen dieses Übereinkommens oder aber eine nach Buchstabe c einberufene  Konferenz mit Zweidrittelmehrheit feststellen, dass angesichts der dieser Änderung  zukommenden Bedeutung jede Vertragsregierung, die eine Erklärung nach Buch- stabe d abgibt und die Änderung nicht binnen zwölf Monaten nach ihrem Inkrafttre- ten annimmt, nach Ablauf dieser Frist als Vertragspartei ausscheidet.   (f)  Jede auf Grund dieses Artikels vorgenommene Änderung dieses Übereinkom- mens, welche die Bauart eines Schiffes betrifft, gilt nur für Schiffe, deren Kiel- legung nach dem Inkrafttreten der Änderung erfolgt.   (g)  Die Organisation teilt allen Vertragsregierungen jede auf Grund dieses Artikels  in Kraft tretende Änderung sowie den Zeitpunkt ihres Inkrafttretens mit.   (h)  Jede auf Grund dieses Artikels erfolgende Annahme oder Erklärung ist der  Organisation schriftlich zu notifizieren; diese notifiziert allen Vertragsregierungen  den Eingang der Annahme oder Erklärung.   Art. X Unterzeichnung und Annahme   (a)  Dieses Übereinkommen liegt während eines Monats, vom heutigen Tag an  gerechnet, zur Unterzeichnung und danach zur Annahme auf. Die Regierungen der  Staaten können dem Übereinkommen beitreten,   (i) indem sie es ohne Vorbehalt der Annahme unterzeichnen,   (ii) indem sie es vorbehaltlich der Annahme unterzeichnen und später anneh- men,   (iii) indem sie es annehmen.   (b)  Die Annahme erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde bei der Organisation;  diese teilt allen Regierungen, die das Übereinkommen bereits angenommen haben,  den Eingang jeder Annahmeurkunde und den Zeitpunkt ihres Eingangs mit.   Art. XI Inkrafttreten   (a)  Dieses Übereinkommen tritt zwölf Monate nach dem Tag in Kraft, an dem  mindestens fünfzehn Annahmeurkunden, darunter Urkunden von sieben Staaten, die  mindestens je eine Million Bruttoregistertonnen Schiffsraum besitzen, gemäss  Artikel X hinterlegt worden sind. Die Organisation teilt allen Regierungen, die das  Übereinkommen unterzeichnet oder angenommen haben, den Zeitpunkt seines  Inkrafttretens mit.   (b)  Nach dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens hinterlegte Annahmeurkunden  werden drei Monate nach dem Tag ihrer Hinterlegung wirksam.   Art. XII Kündigung   (a)  Jede Vertragsregierung kann dieses Übereinkommen nach Ablauf von fünf  Jahren, nachdem es für sie in Kraft getreten ist, jederzeit kündigen.     Seeschifffahrt   6   0.747.363.32   (b)  Die Kündigung erfolgt durch eine an die Organisation gerichtete schriftliche  Notifikation; die Organisation notifiziert allen anderen Vertragsregierungen den  Eingang jeder Notifikation sowie den Tag ihres Eingangs.   (c)  Die Kündigung wird ein Jahr nach dem Tag, an dem die Notifikation der Orga- nisation zugegangen ist, oder nach Ablauf eines längeren, in der Notifikation be- zeichneten Zeitabschnitts wirksam.   Art. XIII Hoheitsgebiete   (a) (i) Die Vereinten Nationen, soweit sie Verwaltungsmacht eines Hoheitsgebiets  sind, oder jede für die internationalen Beziehungen eines Hoheitsgebiets  verantwortliche Vertragsregierung treten mit diesem Hoheitsgebiet so bald  wie möglich in Konsultationen ein mit dem Ziel, dieses Übereinkommen auf  das betreffende Hoheitsgebiet zu erstrecken; sie können jederzeit durch eine  an die Organisation gerichtete schriftliche Notifikation erklären, dass das  Übereinkommen auf das betreffende Hoheitsgebiet erstreckt wird.   (ii) Dieses Übereinkommen wird auf das in der Notifikation bezeichnete Ho- heitsgebiet vom Tag des Eingangs dieser Notifikation oder von einem ande- ren darin angegebenen Tag an erstreckt.   (b) (i) Die Vereinten Nationen oder eine Vertragsregierung, die eine Erklärung  nach Buchstabe a abgegeben haben, können jederzeit nach Ablauf von fünf  Jahren nach dem Zeitpunkt, zu dem dieses Übereinkommen auf ein Hoheits- gebiet erstreckt wurde, durch eine an die Organisation gerichtete schriftliche  Notifikation erklären, dass das Übereinkommen auf das in der Notifikation  bezeichnete Hoheitsgebiet nicht mehr erstreckt wird.   (ii) Dieses Übereinkommen wird nach Ablauf eines Jahres, nach dem die Noti- fikation der Organisation zugegangen ist, oder nach einem längeren, in der  Notifikation angegebenen Zeitabschnitt nicht mehr auf das in der Notifika- tion bezeichnete Hoheitsgebiet erstreckt.   (c)  Die Organisation setzt alle Vertragsregierungen von der Erstreckung dieses  Übereinkommens auf ein Hoheitsgebiet gemäss Buchstabe a sowie von der Beendi- gung einer solchen Erstreckung gemäss Buchstabe b in Kenntnis; hierbei gibt sie  jeweils den Zeitpunkt an, zu dem die Erstreckung beginnt oder endet.   Art. XIV Registrierung   (a)  Dieses Übereinkommen wird im Archiv der Organisation hinterlegt; der Gene- ralsekretär der Organisation übermittelt allen Unterzeichnerregierungen und allen  anderen Regierungen, die das Übereinkommen annehmen, beglaubigte Abschriften.   (b)  Die Organisation lässt dieses Übereinkommen sogleich nach seinem Inkrafttre- ten beim Generalsekretär der Vereinten Nationen registrieren.   Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten dieses Übereinkom- men unterschrieben.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   7   0.747.363.32  Geschehen zu London am 17. Juni 1960 in einer Urschrift in englischer und franzö- sischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   Die Urschrift wird zusammen mit dem russischen und dem spanischen Wortlaut, die  Übersetzungen sind, bei der Zwischenstaatlichen Beratenden Seeschifffahrts- Organisation hinterlegt.   (Es folgen die Unterschriften)   Kapitel I  Allgemeine Bestimmungen   Teil A  Anwendung, Begriffsbestimmungen usw.   Regel 1 Anwendung   (a)  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, finden diese Regeln nur  auf Schiffe auf Auslandfahrt Anwendung.   (b)  In jedem Kapitel sind die Schiffsklassen, auf die das Kapitel Anwendung findet,  sowie das Ausmass der Anwendung näher bezeichnet.   Regel 2 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieser Regeln haben, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist,  die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   (a)  Der Ausdruck «Regeln» bezeichnet die Regeln, auf die in Artikel I a dieses  Übereinkommens Bezug genommen wird.   (b)  Der Ausdruck «Verwaltung» bezeichnet die Regierung des Staates, in dessen  Schiffsregister das Schiff eingetragen ist.   (c)  Der Ausdruck «zugelassen» bedeutet durch eine Verwaltung zugelassen.   (d)  Der Ausdruck «Auslandfahrt» bezeichnet eine Reise von einem Staat, auf den  dieses Übereinkommen Anwendung findet, nach einem Hafen ausserhalb dieses  Staates oder umgekehrt; hierbei gilt jedes Hoheitsgebiet, für dessen internationale  Beziehungen eine Vertragsregierung verantwortlich ist oder das der Verwaltung der  Vereinten Nationen untersteht, als besonderer Staat.   (e)  Der Ausdruck «Fahrgast» bezeichnet jede Person mit Ausnahme   (i) des Kapitäns und der Mitglieder der Schiffsbesatzung oder anderer Perso- nen, die in irgendeiner Eigenschaft an Bord eines Schiffes für dessen Belan- ge angestellt oder beschäftigt sind, und   (ii) der Kinder unter einem Jahr.     Seeschifffahrt   8   0.747.363.32   (f)  Der Ausdruck «Fahrgastschiff» bezeichnet ein Schiff, das mehr als 12 Fahrgäste  befördert.   (g)  Der Ausdruck «Frachtschiff» bezeichnet ein Schiff, das kein Fahrgastschiff ist.   (h)  Der Ausdruck «Tankschiff» bezeichnet ein Frachtschiff, das für die Beförderung  flüssiger entzündlicher Tankladungen gebaut oder hergerichtet ist.   (i)  Der Ausdruck «Fischereifahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug, das für den Fang  von Fischen, Walen, Seehunden, Walrossen oder anderen Lebewesen des Meeres  verwendet wird.   (j)  Der Ausdruck «Reaktorschiff» bezeichnet ein Schiff, das mit einer Kernenergie- anlage versehen ist.   (k)  Der Ausdruck «neues Schiff» bezeichnet ein Schiff, dessen Kiel am oder nach  dem Tag des Inkrafttretens dieses Übereinkommens gelegt wird.   (l)  Der Ausdruck «vorhandenes Schiff» bezeichnet ein Schiff, das kein neues Schiff  ist.   (m)  Der Ausdruck «Seemeile» bezeichnet 1852 Meter (oder 6080 Fuss).   Regel 3 Ausnahmen   (a)  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, gelten diese Regeln nicht  für   (i) Kriegsschiffe und Truppentransportschiffe,   (ii) Frachtschiffe von weniger als 500 Bruttoregistertonnen (BRT),   (iii) Schiffe ohne mechanischen Antrieb,   (iv) Holzschiffe einfacher Bauart wie Dauen, Dschunken usw.   (v) Vergnügungsjachten, die nicht dem Handelsverkehr dienen,   (vi) Fischereifahrzeuge.   (b)  Soweit in Kapitel V nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, gelten diese  Regeln nicht für Schiffe, die ausschliesslich auf den Grossen Seen Nordamerikas  und dem Sankt-Lorenz-Strom verkehren, und zwar innerhalb eines Gebiets, das im  Osten durch eine vom Cap des Rosiers zur Westspitze der Insel Anticosti verlaufen- de Linie und auf der Nordseite dieser Insel durch den 63. Längengrad begrenzt wird.   Regel 4 Befreiungen   Muss ein Schiff, das für gewöhnlich nicht in der Auslandfahrt eingesetzt ist, auf  Grund aussergewöhnlicher Umstände eine einzelne Auslandfahrt unternehmen, so  kann es die Verwaltung von jeder Bestimmung dieser Regeln befreien, sofern es den  Sicherheitsvorschriften entspricht, welche die Verwaltung im Hinblick auf die von  dem Schiff auszuführende Reise für angemessen hält.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   9   0.747.363.32  Regel 5 Gleichwertiger Ersatz   (a)  Schreiben diese Regeln vor, dass bestimmte Einrichtungen, Werkstoffe, Vor- richtungen oder Geräte oder ein bestimmter Typ derselben auf einem Schiff einzu- bauen oder mitzuführen sind, oder dass eine sonstige Vorkehrung zu treffen ist, so  kann die Verwaltung gestatten, dass auf diesem Schiff andere Einrichtungen Werk- stoffe, Vorrichtungen oder Geräte oder ein bestimmter Typ derselben eingebaut oder  mitgeführt werden, oder dass eine sonstige Vorkehrung getroffen wird, wenn durch  Erprobungen oder auf andere Weise festgestellt wurde, dass die betreffenden Ein- richtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte mindestens ebenso wirksam wie  die in diesen Regeln vorgeschrieben sind.   (b)  Jede Verwaltung, die unter diesen Voraussetzungen ersatzweise Einrichtungen,  Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte oder einen bestimmten Typ derselben oder  eine bestimmte Vorkehrung gestattet, übermittelt der Organisation entsprechende  Einzelheiten nebst einem Bericht über die durchgeführten Erprobungen; die Organi- sation teilt diese Einzelheiten den anderen Vertragsregierungen zwecks Unterrich- tung ihrer Bediensteten mit.   Teil B  Besichtigungen und Zeugnisse   Regel 6 Überprüfung und Besichtigung   Soweit es sich um die Anwendung dieser Regeln und um die etwaige Befreiung  davon handelt, erfolgt die Überprüfung und Besichtigung von Schiffen durch Be- dienstete des Staates, in dessen Schiffsregister das Schiff eingetragen ist; die Regie- rung jedes Staates kann jedoch die Überprüfung und Besichtigung den für diesen  Zweck ernannten Besichtigern oder den von ihr anerkannten Stellen übertragen. Die  betreffende Regierung übernimmt in jedem Fall die volle Gewähr für die Vollstän- digkeit und Gründlichkeit der Überprüfung und Besichtigung.   Regel 7 Erstmalige und weitere Besichtigungen von Fahrgastschiffen   (a)  Jedes Fahrgastschiff unterliegt den nachstehend bezeichneten Besichtigungen:   (i) einer Besichtigung vor der Indienststellung des Schiffes;   (ii) einer regelmässig alle 12 Monate durchzuführenden Besichtigung;   (iii) zusätzlichen Besichtigungen, wenn ein Anlass dafür besteht.   (b)  Die vorstehend bezeichneten Besichtigungen sind wie folgt durchzuführen:   (i) Die Besichtigung vor der Indienststellung des Schiffes umfasst eine voll- ständige Überprüfung der Bauausführung, der Maschinenanlage und der  Ausrüstung, einschliesslich einer Überprüfung des Schiffsbodens und der  inneren und äusseren Kessel. Diese Besichtigung hat die Gewähr dafür zu  bieten, dass die allgemeine Anordnung, die Werkstoffart und die Material- stärke der Bauausführung, der Kessel und anderen Druckbehälter nebst Zu- behör, der Haupt- und Hilfsmaschinen, der elektrischen und der Funk-    Seeschifffahrt   10   0.747.363.32   anlagen, der Funkausrüstungen für Motorrettungsboote, des tragbaren Funk- geräts für Rettungsboote und -flösse, der Rettungsmittel, der Feueranzeige-  und Feuerlöscheinrichtungen, der Lotsenleitern und anderen Ausrüstungs- gegenstände in jeder Hinsicht den Vorschriften dieses Übereinkommens so- wie den Gesetzen, Verordnungen, Ausführungsbestimmungen und sonstigen  Vorschriften entsprechen, die auf Grund des Übereinkommens von der Ver- waltung für Schiffe des vorgesehenen Verwendungszwecks erlassen worden  sind. Die Besichtigung hat ferner die Gewähr dafür zu bieten, dass die Ar- beitsausführung aller Teile des Schiffes und seiner Ausrüstung in jeder Be- ziehung zufrieden stellend ist und dass das Schiff mit den Lichtern und Vor- richtungen zur Abgabe von Schall- und Notsignalen versehen ist, wie es die  Bestimmungen dieses Übereinkommens und die Internationalen Regeln zur  Verhütung von Zusammenstössen auf See vorschreiben.   (ii) Die regelmässige Besichtigung umfasst eine Überprüfung der Bauausfüh- rung, der Kessel und anderen Druckbehälter, der Maschinenanlage und der  Ausrüstung, einschliesslich einer Überprüfung des Schiffsbodens. Diese Be- sichtigung hat die Gewähr dafür zu bieten, dass sich das Schiff bezüglich der  Bauausführung, der Kessel und anderen Druckbehälter nebst Zubehör, der  Haupt- und Hilfsmaschinen, der elektrischen und der Funkanlagen, der  Funkausrüstungen für Motorrettungsboote, des tragbaren Funkgeräts für Ret- tungsboote und -flösse, der Rettungsmittel, der Feueranzeige- und Feuer- löscheinrichtungen, der Lotsenleitern und anderen Ausrüstungsgegenstände  in einem zufrieden stellenden und für den vorgesehenen Verwendungszweck  geeigneten Zustand befindet und dass es den Vorschriften dieses Überein- kommens sowie den Gesetzen, Verordnungen, Ausführungsbestimmungen  und sonstigen Vorschriften entspricht, die auf Grund des Übereinkommens  von der Verwaltung erlassen worden sind. Die Lichter und Vorrichtungen  zur Abgabe von Schall- und Notsignalen an Bord unterliegen gleichfalls der  oben erwähnten Besichtigung, um sicherzustellen, dass sie den Vorschriften  dieses Übereinkommens und der Internationalen Regeln zur Verhütung von  Zusammenstössen auf See entsprechen.   (iii) Eine allgemeine oder eine Teilbesichtigung hat je nach den Umständen stets  dann stattzufinden, wenn sich ein Unfall ereignet oder wenn sich ein Mangel  herausstellt, der die Sicherheit des Schiffes oder die Wirksamkeit oder Voll- ständigkeit der Rettungsmittel oder anderer Ausrüstungsgegenstände beein- trächtigt, oder wenn grössere Reparaturen oder Erneuerungen vorgenommen  werden. Die Besichtigung hat die Gewähr dafür zu bieten, dass die erforder- lichen Reparaturen oder Erneuerungen  zweckentsprechend ausgeführt wor- den sind, dass die dabei verwendete Werkstoffart und die Arbeitsausführung  in jeder Beziehung zufrieden stellend sind und dass das Schiff in jeder Hin- sicht den Bestimmungen dieses Übereinkommens und der Internationalen  Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See sowie den Gesetzen,  Verordnungen, Ausführungsbestimmungen und sonstigen Vorschriften ent- spricht, die auf Grund der genannten Bestimmungen von der Verwaltung er- lassen worden sind.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   11   0.747.363.32  (c) (i) Die in Buchstabe b erwähnten Gesetze, Verordnungen, Ausführungsbestim- mungen und sonstigen Vorschriften haben in jeder Beziehung sicherzustel- len, dass das Schiff im Hinblick auf den Schutz des menschlichen Lebens für  den vorgesehenen Verwendungszweck geeignet ist.   (ii) Sie sehen unter anderem vor, welche Vorschriften bei den erstmaligen und  weiteren Wasserdruckproben oder sonstigen angemessenen Prüfungen der  Haupt- und Hilfskessel, der Verbindungsstücke, der Dampfleitungen, der  Druckbehälter und der Brennstofftanks für Verbrennungsmotoren zu beach- ten sind; hierzu gehören auch das Prüfungsverfahren sowie die Häufigkeit  der Prüfungen.   Regel 8 Besichtigung von Rettungsmitteln und anderen Ausrüstungs- gegenständen auf Frachtschiffen   Die Rettungsmittel, mit Ausnahme der Funkausrüstungen für Motorrettungsboote,  des tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse und der Feuerlöscheinrich- tungen von Frachtschiffen, auf welche die Kapitel II und III Anwendung finden, sind  erstmaligen und weiteren Besichtigungen zu unterziehen, wie sie in Regel 7 des  vorliegenden Kapitels für Fahrgastschiffe vorgesehen sind, wobei jedoch die unter  Buchstabe a Ziffer ii der genannten Regel erwähnten 12 Monate durch 24 Monate  ersetzt werden. Die Brandschutzpläne auf neuen Schiffen, die Lotsenleitern sowie  die Lichter und Vorrichtungen zur Abgabe von Schallsignalen an Bord neuer und  vorhandener Schiffe werden ebenfalls in diese Besichtigungen einbezogen, um zu  gewährleisten, dass sie den Vorschriften dieses Übereinkommens und gegebenen- falls den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See in  jeder Hinsicht entsprechen.   Regel 9 Besichtigungen der Funkanlagen auf Frachtschiffen   Die Funkanlagen auf Frachtschiffen, auf die Kapitel IV Anwendung findet, sowie  die Funkausrüstungen für Motorrettungsboote und tragbaren Funkgeräte für Ret- tungsboote und -flösse, die nach Massgabe des Kapitels III mitgeführt werden,  werden erstmaligen und weiteren Besichtigungen unterzogen, wie sie in Regel 7 für  Fahrgastschiffe vorgesehen sind.   Regel 10 Besichtigung des Schiffskörpers, der Maschinen und der Ausrüstung  von Frachtschiffen   Der Schiffskörper, die Maschinen und die Ausrüstung (ausser Gegenständen,  für die Ausrüstungs-Sicherheitszeugnisse, Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnisse oder  Sprechfunk-Sicherheitszeugnisse für Frachtschiffe ausgestellt werden) eines Fracht- schiffs werden bei Fertigstellung und danach so oft und in der Weise besichtigt, wie  es nach Auffassung der Verwaltung notwendig ist, um einen in jeder Beziehung  zufrieden stellenden Zustand derselben zu gewährleisten. Diese Besichtigung hat die  Gewähr dafür zu bieten, dass die allgemeine Anordnung, die Werkstoffart und die  Materialstärke der Bauausführung, der Kessel und anderen Druckbehälter nebst  Zubehör, der Haupt- und Hilfsmaschinen, der elektrischen Anlagen und der sonsti-    Seeschifffahrt   12   0.747.363.32   gen Ausrüstungsgegenstände in jeder Hinsicht dem für das Schiff vorgesehenen  Verwendungszweck entsprechen.   Regel 11 Erhaltung des bei der Besichtigung festgestellten Zustands   Nach einer Besichtigung des Schiffes gemäss den Regeln 7, 8, 9 oder 10 dürfen an  den baulichen Anordnungen, der Maschinenanlage, den Ausrüstungsgegenständen  usw., auf die sich die Besichtigung erstreckt hat, ohne Genehmigung der Verwaltung  keine Änderungen vorgenommen werden.   Regel 12 Ausstellung von Zeugnissen   (a) (i) Einem Fahrgastschiff, das den Vorschriften der Kapitel II, III und IV sowie  allen sonstigen einschlägigen Vorschriften der vorliegenden Regeln ent- spricht, wird nach erfolgter Überprüfung und Besichtigung ein als Sicher- heitszeugnis für Fahrgastschiffe bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (ii) Einem Frachtschiff, das den in Regel 10 dieses Kapitels aufgeführten Vor- schriften für Frachtschiffe und den einschlägigen Vorschriften des Kapi- tels II mit Ausnahme der Vorschriften über Feuerlöschanlagen und Brand- schutzpläne entspricht, wird nach erfolgter Besichtigung ein als Bau- Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (iii) Einem Frachtschiff, das den einschlägigen Vorschriften der Kapitel II und  III und allen sonstigen einschlägigen Vorschriften der vorliegenden Regeln  entspricht, wird nach erfolgter Überprüfung ein als Ausrüstungs-Sicherheits- zeugnis für Frachtschiffe bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (iv) Einem mit einer Telegrafiefunkanlage ausgerüsteten Frachtschiff, das den  Vorschriften des Kapitels IV und allen sonstigen einschlägigen Vorschriften  der vorliegenden Regeln entspricht, wird nach erfolgter Überprüfung ein als  Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe bezeichnetes Zeugnis  ausgestellt.   (v) Einem mit einer Sprechfunkanlage ausgerüsteten Frachtschiff, das den Vor- schriften des Kapitels IV und allen sonstigen einschlägigen Vorschriften der  vorliegenden Regeln entspricht, wird nach erfolgter Überprüfung ein als  Sprechfunk-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe bezeichnetes Zeugnis aus- gestellt.   (vi) Wird einem Schiff nach Massgabe dieser Regeln eine Ausnahme gewährt, so  wird zusätzlich zu den unter diesem Buchstaben vorgeschriebenen Zeugnis- sen ein als Ausnahmezeugnis bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (vii) Die Sicherheitszeugnisse für Fahrgastschiffe, die Bau-Sicherheitszeugnisse,  Ausrüstungs-Sicherheitszeugnisse, Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnisse und  Sprechfunk-Sicherheitszeugnisse für Frachtschiffe sowie die Ausnahme- zeugnisse werden entweder von der Verwaltung oder einer von dieser ord- nungsgemäss ermächtigten Person oder Stelle ausgestellt. In jedem Fall trägt  die Verwaltung die volle Verantwortung für das Zeugnis.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   13   0.747.363.32  (b)  Unbeschadet jeder anderen Bestimmung dieses Übereinkommens bleibt jedes  nach Massgabe des Internationalen Übereinkommens von 19486 zum Schutz des  menschlichen Lebens auf See ausgestellte Zeugnis, das beim Inkrafttreten des vor- liegenden Übereinkommens gegenüber der Verwaltung, die das Zeugnis ausgestellt  hat, Gültigkeit besitzt, weiterhin gültig, bis es nach Massgabe des Kapitels I Regel  13 des Übereinkommens von 1948 ungültig wird.    (c)  Eine Vertragsregierung darf nach dem Tag, an dem dieses Übereinkommen für  sie in Kraft tritt, keine Zeugnisse mehr nach Massgabe der Internationalen Überein- kommen von 1948 oder 1929 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See ausstel- len.   Regel 13 Ausstellung eines Zeugnisses durch eine andere Regierung   Eine Vertragsregierung kann auf Ersuchen der Verwaltung die Besichtigung eines  Schiffes veranlassen und diesem nach Massgabe dieser Regeln Zeugnisse ausstellen,  wenn sie sich davon überzeugt hat, dass den Vorschriften dieser Regeln entsprochen  ist. Jedes dieser Zeugnisse muss die Feststellung enthalten, dass es auf Ersuchen der  Regierung des Staates ausgestellt wurde, in dessen Schiffsregister das Schiff jetzt  oder künftig eingetragen ist; es hat die gleiche Gültigkeit wie ein auf Grund der  Regel 12 ausgestelltes Zeugnis und wird ebenso anerkannt.   Regel 14 Geltungsdauer der Zeugnisse   (a)  Mit Ausnahme der Bau-Sicherheitszeugnisse und Ausrüstungs-Sicherheitszeug- nisse für Frachtschiffe sowie der Ausnahmezeugnisse dürfen Zeugnisse nur für einen  Zeitabschnitt von höchstens 12 Monaten ausgestellt werden. Ausrüstungs-Sicher- heitszeugnisse für Frachtschiffe dürfen nur für einen Zeitabschnitt von höchstens  24 Monaten ausgestellt werden. Ausnahmezeugnisse dürfen keine längere Geltungs- dauer haben als diejenigen Zeugnisse, auf die sie Bezug nehmen.   (b)  Findet innerhalb von zwei Monaten vor Ablauf des Zeitabschnitts, für den  ursprünglich ein Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnis oder ein Sprechfunk-Sicherheits- zeugnis für Frachtschiffe von mindestens 300, jedoch weniger als 500 BRT aus- gestellt wurde, eine Besichtigung statt, so kann dieses Zeugnis eingezogen und ein  neues Zeugnis ausgestellt werden, das 12 Monate nach dem Ende des genannten  Zeitabschnitts abläuft.   (c)  Befindet sich ein Schiff zu dem Zeitpunkt, in dem das Zeugnis ungültig wird,  nicht in einem Hafen des Staates, in dessen Schiffsregister es eingetragen ist, so  kann das Zeugnis durch die Verwaltung verlängert werden; eine solche Verlänge- rung darf jedoch nur zu dem Zweck vorgenommen werden, dem Schiff die Reise  nach dem Staat zu ermöglichen, in dessen Schiffsregister es eingetragen ist oder in  dem es besichtigt werden soll, und zwar nur in Fällen, in denen dies geboten und  zweckmässig erscheint.       6 [AS 1954 785]     Seeschifffahrt   14   0.747.363.32   (d)  Eine solche Verlängerung darf sich auf höchstens fünf Monate erstrecken; ein  Schiff, dem die Verlängerung gewährt wurde, ist bei seiner Ankunft in dem Staat, in  dessen Schiffsregister es eingetragen ist, oder in dem Hafen, in dem es besichtigt  werden soll, nicht berechtigt, auf Grund der Verlängerung diesen Hafen oder diesen  Staat zu verlassen, ohne ein neues Zeugnis erhalten zu haben.   (e)  Ein Zeugnis, das nicht nach den oben genannten Bestimmungen verlängert  worden ist, kann durch die Verwaltung um eine Gnadenfrist von höchstens einem  Monat über den auf dem Zeugnis angegebenen Zeitpunkt seines Ablaufs hinaus  verlängert werden.   Regel 15 Form der Zeugnisse   (a)  Alle Zeugnisse werden in der oder den Amtssprachen des ausstellenden Staates  abgefasst.   (b)  Die Form der Zeugnisse muss den im Anhang zu diesen Regeln wiedergegebe- nen Mustern entsprechen. Die Gliederung des gedruckten Teils der Musterzeugnisse  ist in den ausgestellten Zeugnissen oder in deren beglaubigten Abschriften genau  wiederzugeben; alle Angaben sind in lateinischen Buchstaben und arabischen Zah- len in die Zeugnisse bzw. deren Abschriften einzutragen.   Regel 16 Aushang der Zeugnisse   Alle auf Grund dieser Regeln ausgestellten Zeugnisse oder deren beglaubigten  Abschriften sind an einer gut sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle auf dem  Schiff auszuhängen.   Regel 17 Anerkennung der Zeugnisse   Zeugnisse, die im Namen einer Vertragsregierung ausgestellt sind, werden von den  anderen Vertragsregierungen für alle in diesem Übereinkommen berücksichtigten  Zwecke anerkannt. Die anderen Vertragsregierungen messen ihnen die gleiche  Gültigkeit bei wie den von ihnen selbst ausgestellten Zeugnissen.   Regel 18 Nachträglicher Zusatz zu den Zeugnissen   (a)  Hat ein Schiff im Laufe einer bestimmten Reise weniger Personen als die im  Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe angegebene Gesamtzahl an Bord, und ist es  daher im Einklang mit diesen Regeln berechtigt, weniger Rettungsboote und andere  Rettungsmittel als im Zeugnis angegeben mitzuführen, so kann die in den Regeln 12  oder 13 erwähnte Regierung, Person oder Stelle eine zusätzliche Bescheinigung  ausstellen.   (b)  In dieser zusätzlichen Bescheinigung wird festgestellt, dass unter den obwalten- den Umständen keine Verletzung dieser Regeln vorliegt. Die Bescheinigung wird  dem Zeugnis beigefügt und ersetzt diese, soweit Rettungsmittel in Betracht kommen.  Sie gilt nur für die Reise, für die sie ausgestellt ist.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   15   0.747.363.32  Regel 19 Kontrolle   Jedes Schiff, das ein nach Regel 12 oder 13 ausgestelltes Zeugnis besitzt, unterliegt  in den Häfen der anderen Vertragsregierungen der Kontrolle durch ordnungsgemäss  ermächtigte Bedienstete dieser Regierungen insoweit, als diese Kontrolle der Fest- stellung dient, dass sich an Bord ein gültiges Zeugnis befindet. Dieses Zeugnis ist  anzuerkennen, sofern nicht triftige Gründe für die Annahme bestehen, dass der  Zustand des Schiffes oder seiner Ausrüstung im wesentlichen nicht den Angaben des  betreffenden Zeugnisses entspricht. In diesem Fall trifft der die Kontrolle durchfüh- rende Bedienstete alle notwendigen Massnahmen, um ein Auslaufen des Schiffes  solange zu verhindern, bis es ohne Gefahr für Fahrgäste oder Besatzung in See  gehen kann. Gibt die Kontrolle Anlass zum Einschreiten, so unterrichtet der die  Kontrolle durchführende Bedienstete unverzüglich schriftlich den Konsul des Staa- tes, in dessen Schiffsregister das Schiff eingetragen ist, über alle Umstände, in denen  ein Einschreiten für notwendig gehalten wurde; der Organisation ist ein Bericht über  den Tatbestand vorzulegen.   Regel 20 Vergünstigungen   Die in diesem Übereinkommen vorgesehenen Vergünstigungen können für ein  Schiff nur dann in Anspruch genommen werden, wenn es die ordnungsmässigen  gültigen Zeugnisse besitzt.   Teil C  Unfälle   Regel 21 Unfälle   (a)  Jede Verwaltung verpflichtet sich, einen Seeunfall, der einem ihrer von diesem  Übereinkommen erfassten Schiffe zustösst, zu untersuchen, wenn sie der Ansicht ist,  dass die Untersuchung dazu beitragen kann, etwaige für zweckmässig erachtete  Änderungen dieser Regeln zu bestimmen.   (b)  Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, der Organisation alle einschlägigen  Angaben über die Ergebnisse dieser Untersuchungen zuzuleiten. Berichte und Emp- fehlungen der Organisation, welche auf diesen Angaben beruhen, dürfen die Identi- tät oder Staatszugehörigkeit der betreffenden Schiffe nicht erkennen lassen und ein  Schiff oder eine Person nicht mittelbar oder unmittelbar für den Unfall verant- wortlich machen.     Seeschifffahrt   16   0.747.363.32   Kapitel II  Bauart der Schiffe   Teil A  Allgemeines   Regel 1 Anwendung   (a) (i) Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet dieses Kapitel  auf neue Schiffe Anwendung.   (ii) Bei vorhandenen Fahrgastschiffen und Frachtschiffen, deren Kiel am oder  nach dem Tag des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von  1948 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See gelegt wurde, stellt die  Verwaltung sicher, dass den Vorschriften entsprochen wird, die nach Kapitel  II des genannten Übereinkommens auf neue Schiffe im Sinne jenes Kapitels  anwendbar waren. Bei vorhandenen Fahrgastschiffen und Frachtschiffen, de- ren Kiel vor dem Tage des Inkrafttretens des genannten Übereinkommens  gelegt wurde, stellt die Verwaltung sicher, dass den Vorschriften entspro- chen wird, die nach Kapitel II des genannten Übereinkommens auf vorhan- dene Schiffe im Sinne jedes Kapitels anwendbar waren. Bezüglich der Vor- schriften des Kapitels II des vorliegenden Übereinkommens, die nicht in  Kapitel II des Übereinkommens von 19487 enthalten sind, entscheidet die  Verwaltung, welche dieser Vorschriften auf vorhandene Schiffe im Sinne  des vorliegenden Übereinkommens anwendbar sind.   (b)  Im Sinne dieses Kapitels   (i) ist ein neues Fahrgastschiff ein Fahrgastschiff, dessen Kiel an oder nach dem  Tag des Inkrafttretens dieses Übereinkommens gelegt wird, oder ein Fracht- schiff, das an oder nach diesem Tag zu einem Fahrgastschiff umgebaut wird;  alle anderen Fahrgastschiffe gelten als vorhandene Fahrgastschiffe;   (ii) ist ein neues Frachtschiff ein Frachtschiff, dessen Kiel an oder nach dem Tag  des Inkrafttretens dieses Übereinkommens gelegt wird.   (c)  Erachtet die Verwaltung in Anbetracht der geringen Gefahr und der besonderen  Bedingungen der Reise die Anwendung bestimmter Vorschriften dieses Kapitels für  unzweckmässig oder unnötig, so kann sie einzelne Schiffe oder Schiffsklassen ihres  Staates, die sich im Verlauf ihrer Reise nicht mehr als 20 Seemeilen vom nächsten  Lande entfernen, von der Befolgung dieser Vorschriften befreien.   (d)  Darf ein Fahrgastschiff auf Grund des Kapitels III Regel 27 Buchstabe c eine  grössere Anzahl von Personen befördern als es das Fassungsvermögen der Rettungs- boote erlaubt, so muss es den besonderen, in Regel 5 Buchstabe e des vorliegenden  Kapitels vorgesehenen Normen für die Unterteilung und den damit zusammenhän- genden besonderen, in Regel 4 Buchstabe d des vorliegenden Kapitels vorgesehenen  Bestimmungen über die Flutbarkeit entsprechen, sofern nicht die Verwaltung in  Anbetracht der Art und der Bedingungen der Reise die Beachtung der übrigen Be- stimmungen des vorliegenden Kapitels für ausreichend erachtet.       7 [AS 1954 785]     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   17   0.747.363.32  (e)  Die Verwaltung kann Fahrgastschiffe ihres Staates, die in einem besonderen  Verkehr wie beispielsweise der Pilgerfahrt eine grosse Anzahl von Fahrgästen ohne  Schlafplatz befördern, von der Befolgung der Vorschriften dieses Kapitels befreien,  wenn nach ihrem Dafürhalten die Befolgung nicht durchzusetzen ist; dies gilt mit  der Massgabe,   (i) dass hinsichtlich der Bauart der Schiffe die vollständigste Vorsorge getrof- fen wird, die mit den Eigenheiten dieses Verkehrs vereinbar ist;   (ii) dass Massnahmen getroffen werden, um allgemeine, auf die Eigenheiten  dieses Verkehrs anwendbare Vorschriften aufzustellen. Diese Vorschriften  sind im Einvernehmen mit denjenigen Vertragsregierungen aufzustellen, die  gegebenenfalls an der Beförderung solcher Fahrgäste in diesem Verkehr  unmittelbar interessiert sind.   Ungeachtet dieses Übereinkommens bleiben die Simla-Regeln von 1931 für Staaten,  die sie angenommen haben, so lange in Kraft, bis die auf Grund des Buchstaben e  Ziffer ii der vorliegenden Regel aufgestellten Vorschriften in Kraft treten.   Regel 2 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Kapitels haben, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt  ist, die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   (a) (i) Die Schottenladelinie ist die Wasserlinie, die bei Bestimmung der Unter- teilung des Schiffes zugrunde gelegt wird.   (ii) Die oberste Schottenladelinie ist die Wasserlinie, die dem grössten Tiefgang  entspricht, der nach den einschlägigen Unterteilungsvorschriften zulässig ist.   (b)  Die Länge des Schiffes ist die zwischen den Loten an den äussersten Enden der  obersten Schottenladelinie gemessene Länge.   (c)  Die Breite des Schiffes ist die äusserste Breite zwischen den Aussenkanten der  Spanten, gemessen in Höhe oder unterhalb der obersten Schottenladelinie.   (d)  Der Tiefgang ist der senkrechte Abstand von der Oberkante des Kiels mittschiffs  bis zu der betreffenden Schottenladelinie.   (e)  Das Schottendeck ist das oberste Deck, bis zu dem die wasserdichten Quer- schotte hinaufgeführt sind.   (f)  Die Tauchgrenze ist eine Linie, die mindestens 76 Millimeter (oder 3 Zoll)  unterhalb der Oberkante des Schottendecks an der Bordwand gedacht ist.   (g)  Die Flutbarkeit eines Raumes ist der Bruchteil in Hundertsteln dieses Raumes,  der durch Wasser eingenommen werden kann.   Erstreckt sich ein Raum über die Tauchgrenze nach oben, so ist sein Inhalt nur bis  zur Höhe der Tauchgrenze zu messen.   (h)  Als Maschinenraum gilt der Raum von der Oberkante des Kiels bis zur Tauch- grenze zwischen den äusseren wasserdichten Hauptquerschotten, welche die für die  Haupt- und Hilfsantriebsmaschinen, für die dem Antrieb dienenden Kessel sowie für  alle festen Kohlenbunker vorgesehenen Räume begrenzen.      Seeschifffahrt   18   0.747.363.32   Bei ungewöhnlichen Anordnungen kann die Verwaltung die Begrenzung der Ma- schinenräume bestimmen.   (i)  Fahrgasträume sind Räume, die für die Unterbringung und den Gebrauch der  Fahrgäste vorgesehen sind, unter Ausschluss von Gepäck-, Vorrats-, Proviant- und  Posträumen.   Räume unterhalb der Tauchgrenze, die für die Unterbringung und den Gebrauch der  Schiffsbesatzung vorgesehen sind, gelten als Fahrgasträume im Sinne der Regeln 4  und 5.   (j)  Inhalt und Flächen von Räumen sind stets auf Mallkante zu rechnen.   Teil B  Unterteilung und Stabilität   (Teil B findet nur auf Fahrgastschiffe Anwendung, ausgenommen Regel 19, die  auch für Frachtschiffe gilt.)   Regel 3 Flutbare Länge   (a)  Die flutbare Länge für irgendeinen Punkt der Schiffslänge wird durch eine  Berechnungsart bestimmt, die Form, Tiefgang und andere Unterscheidungsmerk- male des betreffenden Schiffes berücksichtigt.   (b)  Bei Schiffen mit durchlaufendem Schottendeck ist die flutbare Länge für einen  gegebenen Punkt gleich demjenigen grössten Teil der Schiffslänge, dessen Mitte in  diesem Punkt liegt und der unter bestimmten, in Regel 4 vorgesehenen Vorausset- zungen so überflutet werden kann, dass das Schiff gerade bis zur Tauchgrenze  einsinkt.   (c) (i) Bei Schiffen, die kein durchlaufendes Schottendeck haben, kann die flutbare  Länge für irgendeinen Punkt unter Zugrundelegung einer angenommenen,  durchlaufenden Tauchgrenze bestimmt werden, die nirgends weniger als  76 Millimeter (oder 3 Zoll) unterhalb der Oberkante des Decks (an der  Bordwand) liegt, bis zu dem die betreffenden Schotte und die Aussenhaut  wasserdicht hochgeführt sind.   (ii) Liegt ein Teil einer angenommenen Tauchgrenze erheblich unterhalb des  Decks, bis zu dem die Schotte geführt sind, so kann die Verwaltung in be- schränktem Umfang eine Lockerung der Bestimmungen über die Wasser- dichtigkeit derjenigen Teile der Schotte zulassen, die sich oberhalb der  Tauchgrenze und unmittelbar unter dem darüberliegenden Deck befinden.   Regel 4 Flutbarkeit   (a)  Die in Regel 3 erwähnten bestimmten Voraussetzungen beziehen sich auf die  Flutbarkeit der Räume unterhalb der Tauchgrenze.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   19   0.747.363.32  Bei Bestimmung der flutbaren Länge ist eine einheitliche mittlere Flutbarkeit für die  ganze Länge jedes der drei folgenden Teile des Schiffes unterhalb der Tauchgrenze  anzunehmen:   (i) für den in Regel 2 bezeichneten Maschinenraum,   (ii) für den Teil vor dem Maschinenraum und   (iii) für den Teil hinter dem Maschinenraum.    (b) (i) Die einheitliche mittlere Flutbarkeit für den gesamten Maschinenraum wird  nach folgender Formel bestimmt:     85 10          a c v     hierbei ist  a = der Inhalt der in Regel 2 bezeichneten Fahrgasträume, die unterhalb der   Tauchgrenze, aber innerhalb der Grenzen des Maschinenraums liegen.  c = der Inhalt der unterhalb der Tauchgrenze, aber innerhalb der Grenzen   des Maschinenraums befindlichen Zwischendecksräume, die für La- dung, Kohlen und Vorräte bestimmt sind,   v = der Gesamtinhalt des Maschinenraums unterhalb der Tauchgrenze.   (ii) Wurde der Verwaltung der Nachweis erbracht, dass die durch genaue Be- rechnung bestimmte mittlere Flutbarkeit kleiner ist als die sich nach der obi- gen Formel ergebende, so kann der errechnete Wert eingesetzt werden. Bei  einer solchen Berechnung ist die Flutbarkeit der in Regel 2 bezeichneten  Fahrgasträume mit 95, die Flutbarkeit aller Lade-, Kohlen- und Vorratsräu- me mit 60 und die Flutbarkeit des Doppelbodens, der Öl- und anderen Tanks  mit Werten einzusetzen, die in jedem Einzelfall genehmigt werden müssen.   (c)  Ausser in den unter Buchstabe d vorgesehenen Fällen wird die einheitliche  mittlere Flutbarkeit für den Teil des Schiffes vor (oder hinter) dem Maschinenraum  nach folgender Formel bestimmt:     63 35   a v      hierbei ist  a = der Inhalt der in Regel 2 bezeichneten Fahrgasträume unterhalb der   Tauchgrenze vor (oder hinter) dem Maschinenraum und  v = der Gesamtinhalt des Teiles des Schiffes unterhalb der Tauchgrenze vor   (oder hinter) dem Maschinenraum.   (d)  Bei einem Schiff, das auf Grund des Kapitels III Regel 27 eine grössere Anzahl  von Personen befördern darf als es das Fassungsvermögen der Rettungsboote er- laubt, und das nach Regel 1 Buchstabe d des vorliegenden Kapitels besonderen  Bestimmungen entsprechen muss, ist die einheitliche mittlere Flutbarkeit für den  gesamten Teil des Schiffes vor (oder hinter) dem Maschinenraum nach folgender  Formel zu bestimmen:     Seeschifffahrt   20   0.747.363.32     95 35  b v     hierbei ist  b = der Inhalt der Räume unterhalb der Tauchgrenze und oberhalb der   Oberkante der Bodenwrangen des Innenbodens bzw. der Piektanks vor  oder hinter dem Maschinenraum, die als Laderäume, Kohlen- oder Öl- bunker, Vorrats-, Gepäck- und Posträume, Kettenkästen und Frisch- wassertanks vorgesehen sind und verwendet werden, und   v = der Gesamtinhalt des Teiles des Schiffes unterhalb der Tauchgrenze vor  (oder hinter) dem Maschinenraum.   Bei Schiffen in einem Dienst, in dem die Laderäume im allgemeinen nicht durch  wesentliche Ladungsmengen ausgefüllt sind, werden bei der Berechnung von «b»  die Laderäume nicht berücksichtigt.   (e)  Bei ungewöhnlichen Anordnungen kann die Verwaltung eine eingehende Be- rechnung der mittleren Flutbarkeit für die Teile vor oder hinter dem Maschinenraum  zulassen oder vorschreiben. Bei einer solchen Berechnung ist die Flutbarkeit der in  Regel 2 bezeichneten Fahrgasträume mit 95, die Flutbarkeit der Räume, in denen  sich Maschinen befinden, mit 85, die Flutbarkeit aller Lade-, Kohlen- und Vorrats- räume mit 60 und die Flutbarkeit des Doppelbodens, der Öl- und anderen Tanks mit  Werten einzusetzen, die in jedem Einzelfall genehmigt werden müssen.   (f)  Liegt in einer Zwischendecksabteilung zwischen zwei wasserdichten Querschot- ten ein Raum für Fahrgäste oder Besatzungsangehörige, so gilt die gesamte Zwi- schendecksabteilung als Fahrgastraum; ausgenommen hiervon sind Räume, die für  andere Zwecke vorgesehen und vollständig durch feste, stählerne Schotte umschlos- sen sind. Ist dagegen der betreffende Fahrgast- oder Besatzungsraum selbst vollstän- dig durch feste, stählerne Schotte umschlossen, so braucht nur dieser umschlossene  Raum als Fahrgastraum angesehen zu werden.   Regel 5 Zulässige Länge der Abteilungen   (a)  Die Schiffe müssen so wirksam wie möglich unterteilt sein, wobei dem vorgese- henen Verwendungszweck Rechnung zu tragen ist. Der Grad der Unterteilung ändert  sich entsprechend der Länge der Schiffes und dem Verwendungszweck in der Wei- se, dass der höchste Grad der Unterteilung den Schiffen mit grösster Länge, die  vornehmlich der Beförderung von Fahrgästen dienen, entspricht.   (b)  Abteilungsfaktor. – Die grösste zulässige Länge einer Abteilung, deren Mitte in  irgendeinem Punkt der Schiffslänge liegt, wird durch Multiplikation der flutbaren  Länge mit einem als Abteilungsfaktor bezeichneten entsprechenden Faktor abgelei- tet.   Dieser Faktor hängt von der Länge des Schiffes ab und ändert sich für eine gegebene  Länge mit der Art der vorgesehenen Verwendung desselben. Er nimmt gleichmässig  und fortlaufend ab     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   21   0.747.363.32  (i) in dem Mass, in dem die Länge des Schiffes wächst, und   (ii) von einem Faktor A, anwendbar auf Schiffe, die vornehmlich der Beförde- rung von Fracht dienen, bis zu einem Faktor B, anwendbar auf Schiffe, die  vornehmlich der Beförderung von Fahrgästen dienen.   Die Änderung der Faktoren A und B wird durch folgende Formeln (I) und (II) aus- gedrückt, in denen L die in Regel 2 bezeichnete Länge des Schiffes ist:   L in Metern   A L      58 2  60 0 18  , ,     (L = 131  und mehr)   L in Fuss   A L      190  198 0 18,    (L = 430  und mehr) … (I)   L in Metern   B L      30 3  42 0 18  , ,     (L = 79  und mehr)   L in Fuss   B L      100  138 0 18,     (L = 260  und mehr) … (II)   (c)  Kennzeichen des Verwendungszwecks. – Für ein Schiff von gegebener Länge  wird der entsprechende Abteilungsfaktor durch das Kennzeichen des Verwen- dungszwecks (im folgenden als «Kennzeichen» bezeichnet) bestimmt, das durch die  nachstehenden Formeln (III) und (IV) ausgedrückt wird.   Hierbei ist   Cs = das Kennzeichen   L = die in Regel 2 bezeichnete Länge des Schiffes   M = der Inhalt des in Regel 2 bezeichneten Maschinenraums, wobei der Inhalt jedes festen Ölbunkers oberhalb des Doppelbodens vor oder hinter dem Maschinenraum zu diesem hinzugezählt wird,   P = der Inhalt sämtlicher Fahrgasträume unterhalb der in Regel 2 bezeichneten  Tauchgrenze,   V = der Gesamtinhalt des Schiffes unterhalb der Tauchgrenze,   P1 = das Produkt KN, wobei   N = die Anzahl der Fahrgäste bezeichnet, für deren Beförderung das Schiff  zugelassen worden soll, und   K = 0,056 L ist, wenn L in Metern und die Inhalte in Kubikmetern gerech-  net werden (0,6 L, wenn L in Fuss und die Inhalte in Kubikfuss ge- rechnet werden).     Seeschifffahrt   22   0.747.363.32   Ist der Wert des Produktes KN grösser als die Summe von P und dem Gesamtinhalt  der tatsächlichen Fahrgasträume oberhalb der Tauchgrenze, so gilt als P1 diese  Summe oder 2/3 des Produkts KN, je nachdem, welcher Wert grösser ist. Ist P1  grösser als P, so ist     C M P  V P P IIIs       72 2 1 1  ( )    und in anderen Fällen     C M P  V IVs    72  2 ( )    Bei einem Schiff, das kein durchlaufendes Schottendeck hat, wird der Inhalt bis zu  der tatsächlichen Tauchgrenze gerechnet, die bei Bestimmung der flutbaren Länge  zugrunde gelegt wird.   (d)  Vorschriften für die Unterteilung anderer als der unter Buchstabe e bezeichneten  Schiffe.   (i) Die Unterteilung hinter der Vorpiek wird bei Schiffen von 131 Metern (oder  430 Fuss) und mehr Länge durch den in Formel (I) ausgedrückten Faktor A  bestimmt, wenn das Kennzeichen 23 oder weniger beträgt; beträgt das  Kennzeichen 123 oder mehr, so wird sie durch den in Formel (II) ausge- drückten Faktor B bestimmt; liegt das Kennzeichen zwischen 23 und 123, so  wird sie durch den Faktor F bestimmt, den man durch geradlinige Mittung  zwischen den Faktoren A und B unter Benutzung folgender Formel erhält:     F A  A B C Vs    ( ) ( ) ( )  23 100      Wenn jedoch das Kennzeichen 45 oder mehr und gleichzeitig der in Formel  (V) ausgedrückte Abteilungsfaktor 0,65 oder weniger, jedoch mehr als 0,50  beträgt, wird die Unterteilung hinter der Vorpiek durch den Faktor 0,50 be- stimmt.    Ist der Faktor F kleiner als 0,40 und wird der Verwaltung der Nachweis er- bracht, dass es undurchführbar ist, diesen Faktor für eine Maschinenraum- Abteilung anzuwenden, so kann die Unterteilung dieses Raumes durch einen  grösseren Faktor bestimmt werden, der jedoch höchstens 0,40 betragen darf.   (ii) Die Unterteilung hinter der Vorpiek bei Schiffen von weniger als 131 Me- tern (oder 430 Fuss) mindestens aber 79 Metern (oder 260 Fuss) Länge mit  einem Kennzeichen von der Grösse S, wobei     S  L L in Metern  L L in Fuss     3574 25 13  9382 20 34  ( ) ( )     ist, wird durch den Faktor 1,00 bestimmt; beträgt das Kennzeichen 123 oder  mehr, so wird sie durch den in Formel (II) ausgedrückten Faktor B be- stimmt; liegt das Kennzeichen zwischen S und 123, so wird sie durch den  durch geradlinige Mittelung zwischen 1,00 und dem Faktor B unter Benut- zung der folgenden Formel errechneten Faktor F bestimmt:     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   23   0.747.363.32    F  B C S S  VIs      1  1 123  ( ) ( ) ( )    (iii) Die Unterteilung hinter der Vorpiek bei Schiffen von weniger als 131 Me- tern (oder 430 Fuss), mindestens aber 79 Metern (oder 260 Fuss) Länge mit  einem Kennzeichen, das weniger als S beträgt, sowie von allen Schiffen von  weniger als 79 Metern (oder 260 Fuss) Länge wird durch den Faktor 1.00  bestimmt; wird jedoch in einem dieser Fälle der Verwaltung der Nachweis  erbracht, dass es undurchführbar ist, diesen Faktor für irgendeinen Teil des  Schiffes anzuwenden, so kann die Verwaltung die ihr unter Berücksichti- gung aller Umstände als gerechtfertigt erscheinenden Erleichterung zulassen.   (iv) Ziffer iii findet auch auf Schiffe jeder Länge Anwendung, die für die Beför- derung von mehr als zwölf Fahrgästen zugelassen werden sollen, höchsten  aber für die folgende Anzahl:    L2  650 (L in Metern)    L2  7000 (L in Fuss)     oder 50, je nachdem, welche Anzahl geringer ist.   (e)  Sondernormen für die Unterteilung von Schiffen, die nach Kapitel III Regel 27  Buchstabe c eine grössere Anzahl von Personen befördern dürfen, als es das Fas- sungsvermögen der Rettungsboote erlaubt, und die nach Regel 1 Buchstabe d des  vorliegenden Kapitels besonderen Bestimmungen entsprechen müssen.    (i) (1) Bei Schiffen, die vornehmlich der Beförderung von Fahrgästen dienen,  wird die Unterteilung hinter der Vorpiek durch den Faktor 0,50 oder ei- nen auf Grund der Buchstaben c und d errechneten Faktor bestimmt,  wenn sein Wert kleiner als 0,50 ist.   (2) Hat sich die Verwaltung bei solchen Schiffen von weniger als 91,50  Metern (oder 300 Fuss) Länge davon überzeugt, dass die Anwendung  dieses Faktors auf eine Abteilung undurchführbar ist, so kann sie gestat- ten, dass die Länge dieser Abteilung durch einen grösseren Faktor be- stimmt wird, jedoch mit der Massgabe, dass der angewendete Faktor  der kleinste ist, der bei den obwaltenden Umständen vertretbar ist und  praktisch angewendet werden kann.   (ii) Ist es auf einem Schiff, gleichviel, ob seine Länge weniger als 91,50 Meter  (oder 300 Fuss) beträgt oder nicht, wegen der von ihm zu befördernden er- heblichen Ladungsmengen nicht möglich, die Unterteilung hinter der Vor- piek durch einen Faktor zu bestimmen, der den Wert von 0,50 nicht über- schreitet, so wird der anzuwendende Grad der Unterteilung nach Massgabe  der Nummern 1 bis 5 bestimmt; hat sich jedoch die Verwaltung davon über- zeugt, dass es nicht vertretbar wäre, auf der genauen Befolgung der Vor- schriften zu bestehen, so kann sie jede andere zweckdienlich erscheinende  Anordnung der wasserdichten Schotte zulassen, soweit die allgemeine Wirk- samkeit der Unterteilung dadurch nicht beeinträchtigt wird.  (1) Es sind die Bestimmungen des Buchstaben c betreffend das Kennzei-  chen anzuwenden, ausser bei der Berechnung des Wertes P1 für Fahr- gäste mit Schlafplatz, wobei K entweder den unter Buchstabe c fest-    Seeschifffahrt   24   0.747.363.32   gelegten Wert oder 3,55 Kubikmeter (oder 125 Kubikfuss) haben muss,  je nachdem, welches der grössere Wert ist; für Fahrgäste ohne Schlaf- platz muss K einen Wert von 3,55 Kubikmetern (oder 125 Kubikfuss)  haben.   (2) Der unter Buchstabe b erwähnte Faktor B wird durch den Faktor BB er- setzt, der auf Grund der folgenden Formel errechnet wird:   L in Metern   BB L      17 6  33 0 20  , ,   (L = 55 und mehr)   L in Fuss   BB L      57 6  108 0 20  , ,   (L = 180 und mehr)      (3) Die Unterteilung hinter der Vorpiek wird bei Schiffen von 131 Metern  (oder 430 Fuss) Länge und mehr, bei denen das Kennzeichen 23 oder  weniger beträgt, durch den Faktor A bestimmt, der sich aus der unter  Buchstabe b vorgesehenen Formel (I) ergibt; beträgt das Kennzeichen  123 oder mehr, so wird sie durch den Faktor BB bestimmt, der sich aus  der unter Ziffer ii Nummer 2 vorgesehenen Formel ergibt. Bei Schiffen,  deren Kennzeichen zwischen 23 und 123 liegt, wird die Unterteilung  durch den Faktor F bestimmt, der sich durch geradlinige Mittelung zwi- schen den Faktoren A und BB unter Benutzung folgender Formel er- gibt:     F A  A BB Cs   ( ) ( )23  100     ist jedoch der auf diese Weise errechnete Faktor F kleiner als 0,50, so  ist der Faktor 0,50 oder der nach Massgabe des Buchstaben d Ziffer i  errechnete Faktor zu benutzen, je nachdem, welcher Wert kleiner ist.   (4) Die Unterteilung hinter der Vorpiek bei Schiffen von weniger als 131  Metern (oder 430 Fuss), mindestens aber 55 Metern (oder 180 Fuss)  Länge mit einem Kennzeichen von der Grösse S1, wobei     S  L L in Metern S  L L in Fuss1 1  3712 25 19  1950 4 10        ( ) ( )     ist, wird durch den Faktor 1,00 bestimmt; beträgt das Kennzeichen 123  oder mehr, so wird sie durch den Faktor BB bestimmt, der sich aus der  unter Ziffer ii Nummer 2 vorgesehenen Formel ergibt; liegt das Kenn- zeichen zwischen S1 und 123, so wird die Unterteilung durch den Fak- tor F bestimmt, der sich durch geradlinige Mittelung zwischen dem  Faktor 1,00 und dem Faktor BB unter Benutzung folgender Formel er- gibt:     F  BB C S S s       1 1  123 1  1  ( ) ( )      Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   25   0.747.363.32   ist jedoch in einem der beiden letzteren Fälle der auf diese Weise er- rechnete Faktor kleiner als 0,50, so kann die Unterteilung durch einen  Faktor bestimmt werden, der den Wert von 0,50 nicht überschreitet.   (5) Die Unterteilung hinter der Vorpiek bei Schiffen von weniger als  131 Metern (oder 430 Fuss), mindestens aber 55 Metern (oder  180 Fuss) Länge, bei denen das Kennzeichen kleiner als S1 ist, sowie  bei allen Schiffen von weniger als 55 Metern (180 Fuss) Länge erfolgt  unter Benutzung des Faktors 1,00; wird jedoch der Verwaltung der  Nachweis erbracht, dass es undurchführbar ist, diesen Faktor bei be- stimmten Abteilungen anzuwenden, so kann sie bezüglich dieser Abtei- lungen diejenigen Erleichterungen zulassen, die sie in Anbetracht aller  Umstände für gerechtfertigt hält; hierbei müssen jedoch die achterste  Abteilung und eine möglichst grosse Zahl vorderer Abteilungen (zwi- schen der Vorpiek und dem hinteren Maschinenraumschott) innerhalb  der Grenzen der flutbaren Länge bleiben.   Regel 6 Sondervorschriften für die Unterteilung   (a)  Werden in einem oder mehreren Teilen eines Schiffes die wasserdichten Schotte  bis zu einem höheren Deck hinaufgeführt als im übrigen Teil des Schiffes und ist es  erwünscht, dies Höherführung der Schotte bei der Berechnung der flutbaren Länge  auszunutzen, so können für jeden dieser Schiffsteile gesonderte Tauchgrenzen  angewendet werden, jedoch mit der Massgabe,   (i) dass die Aussenwände über die ganze Länge des Schiffes bis zu dem Deck  reichen, das der höchsten Tauchgrenze entspricht, und dass alle Öffnungen  in der Aussenhaut unterhalb dieses Decks über die ganze Schiffslänge im  Sinne der Regel 14 als unterhalb der Tauchgrenze befindlich angesehen  werden, und   (ii) dass eine der beiden der «Stufe» im Schottendeck benachbarten Abteilungen  die bei ihrer jeweiligen Tauchgrenze zulässige Länge überschreitet, und dass  ausserdem die Gesamtlänge beider Abteilungen nicht die doppelte zulässige  Länge überschreitet, die auf Grund der unteren Tauchgrenze errechnet ist.   (b) (i) Eine Abteilung kann die nach Regel 5 bestimmte zulässige Länge über- schreiten, wenn ihre Länge und die Länge der vor oder hinter ihr liegenden  benachbarten Abteilung zusammen weder die flutbare Länge noch die dop- pelte zulässige Länge überschreitet, je nachdem, welcher Wert kleiner ist.   (ii) Liegt eine der beiden benachbarten Abteilungen innerhalb und die andere  ausserhalb des Maschinenraums und weicht die mittlere Flutbarkeit des Tei- les des Schiffes, in dem die letztere Abteilung liegt, von derjenigen des Ma- schinenraums ab, so wird die Gesamtlänge der beiden Abteilungen unter  Zugrundelegung der mittleren Flutbarkeit der beiden Teile des Schiffes be- stimmt, in denen die Abteilungen liegen.   (iii) Haben die beiden benachbarten Abteilungen verschiedene Abteilungsfakto- ren, so ist ihre Gesamtlänge im entsprechenden Verhältnis festzulegen.     Seeschifffahrt   26   0.747.363.32   (c)  Bei Schiffen von 100 Metern (oder 330 Fuss) und mehr Länge ist eines der  Hauptquerschotte hinter der Vorpiek in einem Abstand vom vorderen Lot anzubrin- gen, der nicht grösser ist als die zulässige Länge.   (d)  Ein Hauptquerschott darf mit einer Nische versehen sein, wenn alle Teile der- selben auf beiden Seiten des Schiffes innerhalb senkrechter Ebenen liegen, die von  der Aussenhaut um ein Fünftel der in Regel 2 bezeichneten Breite des Schiffes  entfernt sind, gemessen im rechten Winkel zur Mittschiffsebene in der Höhe der  obersten Schottenladelinie.   Jeder Teil einer Nische, der ausserhalb dieser Grenze liegt, ist gemäss Buchstabe e  wie eine Stufe zu behandeln.   (e)  Ein Hauptquerschott darf eine Stufe haben, sofern es eine der folgenden Bedin- gungen erfüllt:   (i) Die Gesamtlänge der beiden Abteilungen, die durch dieses Schott getrennt  sind, darf 90 v. H. der flutbaren Länge oder die doppelte zulässige Länge  nicht überschreiten; bei Schiffen mit einem grösseren Abteilungsfaktor als  0,9 darf jedoch die Gesamtlänge der beiden Abteilungen die zulässige Länge  nicht überschreiten;   (ii) es ist eine zusätzliche Unterteilung im Bereich der Stufe vorzusehen, damit  dieselbe Sicherheit erreicht wird, die bei einem durchgehenden Schott vor- handen wäre;   (iii) die Abteilung, oberhalb welcher sich die Stufe erstreckt, darf die zulässige  Länge, die einer 76 Millimeter (oder 3 Zoll) unterhalb der Stufe angenom- menen Tauchgrenze entspricht, nicht überschreiten.   (f)  Hat ein Hauptquerschott eine Nische oder Stufe, so wird für die Bestimmung der  Unterteilung ein gleichwertiges durchgehendes Schott angenommen.   (g)  Ist der Abstand zwischen zwei benachbarten Hauptquerschotten oder zwischen  zwei Ebenen, welche durch die am nächsten zueinander liegenden gestuften Teile  der Schotte gelegt sind, kleiner als 3,05 Meter (oder 10 Fuss) + 3 v. H. der Länge  des Schiffes oder 10,67 Meter (oder 35 Fuss), je nachdem welches Mass kleiner ist,  so gilt nur eines dieser Schotte als Teil der Unterteilung des Schiffes im Sinne der  Regel 5.   (h)  Enthält eine wasserdichte Hauptabteilung örtliche Unterteilungen und wird der  Verwaltung der Nachweis erbracht, dass nach einer angenommenen seitlichen Be- schädigung, die sich über die kleinere der beiden Längen von entweder 3,05 Metern  (oder 10 Fuss) + 3 v. H. der Länge des Schiffes oder 10,67 Metern (oder 25 Fuss)  erstreckt, die gesamte Hauptabteilung nicht überflutet wird, so kann eine entspre- chende Vergrösserung der zulässigen Länge, die normalerweise für diese Abteilung  erforderlich ist, zugelassen werden. Das tragende Volumen an der unbeschädigten  Seite darf in diesem Fall nicht grösser als das an der beschädigten Seite angenom- mene werden.   (i)  Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,50 oder weniger, so darf die  Gesamtlänge zweier benachbarter Abteilungen die flutbare Länge nicht überschrei- ten.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   27   0.747.363.32  Regel 7 Stabilität beschädigter Schiffe   (a)  Die Stabilität des unbeschädigten Schiffes muss unter allen Betriebsverhältnis- sen ausreichen, damit das Schiff dem Endstadium der vollen Überflutung irgend- einer Hauptabteilung innerhalb der Grenzen der flutbaren Länge standzuhalten  vermag.   Sind zwei benachbarte Hauptabteilungen nach Massgabe der Regel 6 Buchstabe e  Ziffer i durch ein gestuftes Schott getrennt, so muss die Stabilität des unbeschädig- ten Schiffes ausreichen, damit es der Überflutung dieser beiden Hauptabteilungen  standzuhalten vermag.   Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,50 oder weniger, jedoch mehr als  0,33, so muss die Stabilität des unbeschädigten Schiffes ausreichen, damit es der  Überflutung zweier benachbarter Hauptabteilungen standzuhalten vermag.   Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,33 oder weniger, so muss die Stabi- lität des unbeschädigten Schiffes ausreichen, damit es der Überflutung dreier belie- biger benachbarter Hauptabteilungen standzuhalten vermag.   (b) (i) Den Vorschriften des Buchstaben a sind Berechnungen nach Massgabe der  Buchstaben c, d und f zugrunde zu legen, wobei die Abmessungen und bau- lichen Eigenschaften des Schiffes sowie die Lage und Gestaltung der be- schädigten Abteilungen zu berücksichtigen sind. Bei diesen Berechnungen  sind in Bezug auf die Stabilität die ungünstigsten Bedingungen anzunehmen,  die im Betrieb auftreten können.   (ii) Ist der Einbau von Decks, inneren Trennwänden oder Längsschotten von  solcher Dichtigkeit vorgesehen, dass sie den Durchfluss von Wasser weit- gehend behindern, so ist der Verwaltung nachzuweisen, dass diese Behinde- rung bei den Berechnungen gebührend berücksichtigt worden ist.   (iii) Hält die Verwaltung das Ausmass der Stabilität in beschädigtem Zustand für  zweifelhaft, so kann sie eine diesbezügliche Untersuchung verlangen.   (c)  Bei der Berechnung der Leckstabilität werden im allgemeinen folgende Flutbar- keitswerte für Inhalt und Oberfläche angewendet:   Räume Flutbarkeit     Bestimmt für Ladung, Kohlen oder Vorräte  Belegt durch Unterkunftsräume  Belegt durch Maschinenanlagen  Vorgesehen für flüssige Ladungen   60  95  85  0 oder 958      Höhere Flutbarkeitswerte sind in Bezug auf Räume anzunehmen, die in der Nähe der  Leckwasserlinie liegen und keine wesentlichen Bestanteile von Unterkunftsein- richtungen oder Maschinenanlagen enthalten, oder die im allgemeinen nicht durch  grössere volumenbildende Mengen von Fracht oder Vorräten belegt sind.   (d)  Die Ausdehnung eines Schadens ist wie folgt anzunehmen:       8 Je nachdem, welche Zahl dem strengeren Massstab entspricht.     Seeschifffahrt   28   0.747.363.32   (i) Längsausdehnung: Der kleinere der beiden folgenden Werte: 3,05 Meter  (oder 10 Fuss) + 3. v. H. der Länge des Schiffes oder 10,67 Meter (oder  35 Fuss). Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,33 oder weniger,  so wird die angenommene Längsausdehnung des Schadens, soweit erforder- lich, vergrössert, so dass sie jeweils zwei aufeinander folgende wasserdichte  Hauptquerschotte einschliesst:   (ii) Querausdehnung (gemessen von der Bordwand im rechten Winkel zur Mitt- schiffsebene in Höhe der obersten Schottenladelinie): eine Entfernung von  einem Fünftel der in Regel 2 bezeichneten Breite des Schiffes; und   (iii) senkrechte Ausdehnung: von der Grundlinie aufwärts unbegrenzt.   (iv) Würde eine Beschädigung geringeren Umfangs als unter den Ziffern i, ii und  iii vorgesehen eine ernstere Lage in Bezug auf die Krängung oder den Ver- lust an metazentrischer Höhe verursachen, so ist diese Beschädigung den  Berechnungen zugrunde zu legen.   (e)  Eine unsymmetrische Überflutung ist durch geeignete Massnahmen auf ein  Mindestmass zu beschränken. Ist es notwendig, grosse Krängungswinkel auszuglei- chen, so müssen die Vorkehrungen möglichst selbsttätig wirken; etwaige Steuerun- gen für Vorrichtungen zum Gegenfluten müssen jedoch stets vom Schottendeck aus  betätigt werden können. Diese Vorrichtungen zusammen mit ihren Steuerungen  sowie die grösste Krängung vor der Wiederaufrichtung bedürfen der Genehmigung  durch die Verwaltung. Sind Vorrichtungen zum Gegenfluten erforderlich, so darf der  Krängungsausgleich nicht länger als 15 Minuten dauern. Dem Kapitän des Schiffes  sind geeignete Unterlagen über den Gebrauch solcher Vorrichtungen zur Verfügung  zu stellen.   (f)  Der Endzustand des Schiffes nach der Beschädigung und nach der Durchführung  der Massnahmen für den Krängungsausgleich im Fall unsymmetrischer Flutung  muss folgender sein:   (i) Bei symmetrischer Flutung muss eine restliche positive metazentrische Höhe  von mindestens 0,05 Metern (oder 2 Zoll) verbleiben, berechnet nach der  Methode «Konstante Verdrängung»).   (ii) Bei unsymmetrischer Flutung darf die Gesamtkrängung nicht mehr als sie- ben Grad betragen; in Sonderfällen kann die Verwaltung jedoch eine zusätz- liche Krängung auf Grund der unsymmetrischen Flutung gestatten, wobei  die Gesamtkrängung in der Endlage keinesfalls mehr als fünfzehn Grad  betragen darf.   (iii) In keinem Fall darf die Tauchgrenze im Endzustand der Überflutung unter  Wasser liegen. Wird es für möglich gehalten, dass die Tauchgrenze während  eines Zwischenstadiums der Überflutung unter Wasser kommt, so kann die  Verwaltung die Durchführung derjenigen Untersuchungen und Massnahmen  vorschreiben, die sie im Interesse der Sicherheit des Schiffes für erforderlich  hält.   (g)  Dem Kapitän sind die Unterlagen zur Verfügung zu stellen, die erforderlich  sind, um während des Betriebes eine ausreichende Stabilität des unbeschädigten  Schiffes beizubehalten, damit es kritischen Beschädigungen standhalten kann. Bei     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   29   0.747.363.32  Schiffen mit Gegenflutungseinrichtungen ist der Kapitän über die Stabilitätsbedin- gungen zu unterrichten, die den Krängungsberechnungen zugrunde gelegt wurden;  er ist ferner warnend darauf hinzuweisen, dass bei einer Beschädigung des Schiffes  unter ungünstigeren Stabilitätsverhältnissen eine übergrosse Krängung eintreten  würde.   (h) (i) Die Verwaltung darf keine Lockerung der Vorschriften über die Stabilität im  Fall der Beschädigung in Betracht ziehen, wenn nicht nachgewiesen wird,  dass die zur Erfüllung dieser Vorschriften notwendige metazentrische Höhe  des unbeschädigten Schiffes unter allen Betriebsverhältnissen für den in  Aussicht genommenen Verwendungszweck übermässig gross ist.   (ii) Eine Lockerung der Vorschriften über die Stabilität im Fall der Beschädi- gung darf nur in Ausnahmefällen und mit der Massgabe zugelassen werden,  dass der Verwaltung der Nachweis erbracht wird, dass Abmessungen, Ein- richtungen und sonstige besondere Eigenschaften des Schiffes für die Stabi- lität im Fall der Beschädigung die günstigsten sind, die unter den besonderen  Umständen praktisch vertretbar und angemessen sind.   Regel 8 Ballast   Wenn Wasserballast erforderlich ist, soll er im allgemeinen nicht in Tanks mitge- führt werden, die für Öl bestimmt sind. In Schiffen, auf denen es nicht zu vermeiden  ist, Öltanks mit Wasser zu füllen, muss ein von der Verwaltung zugelassener Öl- Wasser-Separator oder eine andere der Verwaltung genehme Vorrichtung zum  Ablassen des verölten Ballastwassers vorhanden sein.   Regel 9 Piek- und Maschinenraumschotte, Wellentunnel usw.   (a) (i) Ein Schiff muss ein Vorpiek- oder Kollisionsschott haben, das wasserdicht  bis zum Schottendeck hochgeführt ist. Dieses Schott muss in einem Abstand  von mindestens 5 v. H. der Länge des Schiffes, höchstens aber von 3,05 Me- tern (oder 10 Fuss) + 5 v. H. der Länge des Schiffes vom vorderen Lot ange- ordnet sein.   (ii) Hat das Schiff einen langen vorderen Aufbau, so ist das Vorpiekschott wet- terdicht bis zum Deck über dem Schottendeck hochzuführen. Diese Hoch- führung braucht nicht genau über dem unteren Schott zu liegen, sofern sie  mindestens 5 v. H. der Länge des Schiffes vom vorderen Lot entfernt liegt  und der Teil des Schottendecks, der die Stufe bildet, wirklich wetterdicht ist.   (b)  Ausserdem sind ein Hinterpiekschott und Schotte, die den Maschinenraum  entsprechend Regel 2 von den Lade- und Fahrgasträumen vorn und hinten trennen,  einzubauen und wasserdicht bis zum Schottendeck hochzuführen. Das Hinterpiek- schott kann jedoch unterhalb des Schottendecks enden, wenn der Sicherheitsgrad der  Unterteilung des Schiffes hierdurch nicht verringert wird.   (c)  Stevenrohre müssen in jedem Fall in wasserdichten Räumen beschränkter Grös- se liegen. Die Wellenstopfbuchse muss in einem wasserdichten Wellentunnel oder  einem anderen von Stevenrohrraum getrennten wasserdichten Raum von solcher     Seeschifffahrt   30   0.747.363.32   Grösse liegen, dass die Tauchgrenze bei einem Leck durch die Wellenstopfbuchse  nicht unter Wasser kommt.   Regel 10 Doppelböden   (a)  Zwischen Vor- und Hinterpiekschott muss, soweit durchführbar und mit der  Bauart und dem ordnungsgemässen Betrieb des Schiffes vereinbar, ein Doppelboden  eingebaut sein.   (i) Schiffe von mindestens 50 Meter (oder 165 Fuss), aber weniger als 61 Meter  (oder 200 Fuss) Länge müssen mit einem Doppelboden versehen sein, der  sich mindestens vom Maschinenraum bis an das Vorpiekschott erstreckt  oder möglichst nahe an dieses herangeführt ist.   (ii) Schiffe von mindestens 61 Meter (oder 200 Fuss), aber weniger als 76 Meter  (oder 249 Fuss) Länge müssen mindestens ausserhalb des Maschinenraums  mit einem Doppelboden versehen sein, der sich bis an das Vor- und Hinter- piekschott erstreckt oder möglichst nahe an sie herangeführt ist.   (iii) Schiffe von 76 Meter (oder 249 Fuss) und mehr Länge müssen mit einem  durchgehenden Doppelboden versehen sein, der sich bis an das Vor- und  Hinterpiekschott erstreckt oder möglichst nahe an sie herangeführt ist.   (b)  Ist ein Doppelboden vorgeschrieben, so muss seine Höhe den Anforderungen  der Verwaltung entsprechen; der innere Boden muss sich so nach den Schiffsseiten  hin erstrecken, dass der Schiffsboden bis zur Kimm geschützt ist. Ein solcher Schutz  gilt als gegeben, wenn die Schnittlinie der Unterkante der Randplatte mit der Aus- senhaut nirgends tiefer liegt als eine waagrechte Ebene, deren Schnittpunkte im  Hauptspant durch einen Strahl bestimmt werden, der unter einem Winkel von  25 Grad im Abstand der halben Breite des Schiffes von der Mittellinie aus an die  Grundlinie des Schiffes angetragen ist.   (c)  Kleine Brunnen im Doppelboden in Verbindung mit den Lenzeinrichtungen der  Laderäume usw. dürfen sich nicht tiefer als nötig nach unten erstrecken. Die Brun- nentiefe darf keinesfalls mehr betragen als die Höhe des Doppelbodens in der Mitt- schiffsebene, vermindert um 457 Millimeter (oder 18 Zoll); der Brunnen darf sich  auch nicht unter die unter Buchstabe b erwähnte waagrechte Ebene erstrecken. Ein  Brunnen, der sich bis an die Aussenhaut erstreckt, ist jedoch am hinteren Ende des  Wellentunnels von Schraubenschiffen erlaubt. Andere Brunnen (z. B. für Schmieröl  unter den Hauptmaschinen) können durch die Verwaltung zugelassen werden, wenn  nach ihrer Überzeugung die Anordnung den gleichen Schutz bietet, wie er durch  einen dieser Regel entsprechenden Doppelboden gegeben wäre.   (d)  Ein Doppelboden braucht nicht im Bereich von wasserdichten Abteilungen  beschränkter Grösse eingebaut zu sein, die ausschliesslich für die Beförderung von  Flüssigkeiten benutzt werden, wenn nach Ansicht der Verwaltung die Sicherheit des  Schiffes im Fall einer Beschädigung des Schiffsbodens oder der Bordwand hier- durch nicht beeinträchtigt wird.   (e)  Bei Schiffen, auf welche Regel 1 Buchstabe d Anwendung findet und die regel- mässig in der beschränkten Auslandfahrt im Sinne des Kapitels III Regel 2 einge- setzt sind, kann die Verwaltung gestatten, dass vom Einbau eines Doppelbodens in     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   31   0.747.363.32  jedem Schiffsteil abgesehen wird, der durch einen Faktor von höchstens 0,50 unter- teilt wird, wenn sie sich davon überzeugt hat, dass der Einbau eines Doppelbodens  in dem betreffenden Schiffsteil nicht mit der Bauart und dem ordnungsgemässen  Betrieb des Schiffes vereinbar sein würde.   Regel 11 Festlegen, Anmarken und Eintragen der Schottenladelinien   (a)  Um den vorgeschriebenen Grad der Unterteilung zu gewährleisten, muss eine  Ladelinie, die dem genehmigten Schottentiefgang entspricht, festgelegt und an der  Bordwand angemarkt sein. Sind auf einem Schiff Räume vorhanden, die besonders  für die wahlweise Beförderung von Fahrgästen oder Ladung eingerichtet sind, so  können auf Wunsch des Reeders eine oder mehrere zusätzliche Ladelinien festgelegt  und angemarkt werden, entsprechend den Schottentiefgängen, welche die Verwal- tung für die jeweiligen Fahrtbedingungen genehmigt.   (b)  Die festgelegten und angemarkten Schottenladelinien müssen im Sicherheits- zeugnis für Fahrgastschiffe aufgeführt werden; sie erhalten die Bezeichnung C1,  wenn das Schiff vorwiegend Fahrgäste befördert, und die Bezeichnung C2, C3 usw.  entsprechend anderen Verwendungsbedingungen.   (c)  Der diesen Ladelinien entsprechende Freibord wird an derselben Stelle und von  derselben Deckslinie aus gemessen, wie die Freiborde, die dem jeweils in Kraft  befindlichen Internationalen Freibord-Übereinkommen9 entsprechen.   (d)  Der Freibord, der jeder genehmigten Schottenladelinie entspricht, sowie die  Fahrtbedingungen, für welche dieser Freibord erteilt ist, sind deutlich im Sicher- heitszeugnis für Fahrgastschiffe anzugeben.   (e)  In keinem Fall darf eine Schottenladelinie-Marke höher liegen, als die oberste  Ladelinie in Seewasser, wie sie durch die Festigkeit des Schiffes und/oder durch das  jeweils in Kraft befindliche Internationale Freibord-Übereinkommen festgelegt ist.   (f)  Ein Schiff darf ungeachtet der Lage der Schottenladelinien-Marke keinesfalls  derart beladen sein, dass die der Jahreszeit und dem Fahrtgebiet entsprechende, auf  Grund des jeweils in Kraft befindlichen Internationalen Freibord-Übereinkommens  festgelegte Freibordmarke überschritten wird.   (g)  Ein Schiff darf keinesfalls derart beladen sein, dass die Schottenladelinien- Marke, die den besonderen Reise- und Fahrtbedingungen entspricht, in Seewasser  überschritten wird.   Regel 12 Bauart und erstmalige Prüfung der wasserdichten Schotte usw.   (a)  Wasserdichte Längs- und Querschotte müssen so gebaut sein, dass sie unter  Einrechnung einer angemessenen Sicherheitsspanne den grössten Wasserdruck  aushalten können, der bei einer Beschädigung des Schiffes am Schott auftreten  könnte, mindestens aber den Druck einer Wassersäule, die bis zur Tauchgrenze  reicht. Die Bauart dieser Schotte muss den Anforderungen der Verwaltung entspre- chen.       9 SR 0.747.305.411     Seeschifffahrt   32   0.747.363.32   (b) (i) Stufen und Nischen in Schotten müssen wasserdicht und so stark gebaut sein  wie die Schotte selbst an den betreffenden Stellen.   (ii) Wo Spanten oder Balken durch ein wasserdichtes Deck oder Schott hin- durchgehen, ist dieses Deck oder Schott ohne Verwendung von Holz oder  Zement wasserdicht zu bauen.   (c)  Die Prüfung der Hauptabteilungen durch Auffüllen mit Wasser ist nicht unbe- dingt vorgeschrieben. Wenn die Prüfung nicht durch Auffüllen mit Wasser durchge- führt wird, ist eine Abspritzprobe erforderlich; diese Probe ist durchzuführen, wenn  die Ausrüstung des Schiffes möglichst weit fortgeschritten ist. In jedem Fall muss  eine gründliche Überprüfung der wasserdichten Schotte vorgenommen werden.   (d)  Vorpiek, Doppelböden (einschliesslich der Rohrtunnel) und Innenwände sind  mit einem Wasserdruck zu prüfen, der den Vorschriften des Buchstaben a entspricht.   (e)  Tanks, die zur Aufnahme von Flüssigkeiten bestimmt und zur Unterteilung des  Schiffes mit herangezogen sind, müssen auf ihre Dichtigkeit mit Wasser unter einem  Druck einer bis zur Höhe der obersten Schottenladelinie reichenden Wassersäule  oder einer Wassersäule geprüft werden, die zwei Dritteln der Höhe von der Ober- kante des Kiels bis zur Tauchgrenze im Bereich der Tanks entspricht, je nachdem,  welcher Wert grösser ist; in keinem Fall darf die Druckhöhe kleiner als 0,92 Meter  (oder 3 Fuss) über der Tankdecke sein.   (f)  Die unter den Buchstaben d und e bezeichneten Prüfungen sollen sicherstellen,  dass die baulichen Unterteilungseinrichtungen wasserdicht sind; sie sind nicht als  eine Prüfung dafür anzusehen, dass irgendeine Abteilung geeignet ist, flüssigen  Brennstoff aufzunehmen oder anderen besonderen Zwecken zu dienen, für die unter  Berücksichtigung der Höhe, welche die Flüssigkeit in dem in Frage kommenden  Tank oder in den angeschlossenen Rohrleitungen erreichen kann, eine Prüfung mit  grösseren Anforderungen vorgeschrieben werden kann.   Regel 13 Öffnungen in wasserdichten Schotten   (a)  Die Anzahl der Öffnungen in wasserdichten Schotten muss so gering gehalten  sein, wie es die Bauart und der ordnungsgemässe Betrieb des Schiffes zulassen. Es  sind geeignete Verschlussmöglichkeiten für diese Öffnungen vorzusehen.   (b) (i) Werden Rohre, Speigatte, elektrische Kabel usw. durch wasserdichte Abtei- lungsschotte geführt, so ist Vorsorge zu treffen, dass die Wasserdichtigkeit  der Schotte erhalten bleibt.   (ii) Ventile und Hähne, die nicht zu einem Rohrleitungssystem gehören, sind in  wasserdichten Abteilungsschotten nicht gestattet.   (iii) Blei und andere hitzeempfindliche Stoffe dürfen nicht für Rohrleitungen  verwendet werden, die durch wasserdichte Abteilungsschotte führen, wenn  eine Beschädigung dieser Rohrleitungen durch Feuer die Wasserdichtigkeit  der Schotte beeinträchtigen würde.   (c) (i) Türen, Mannlöcher oder Zugangsöffnungen sind nicht zulässig  (1) im Kollisionsschott unterhalb der Tauchgrenze;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   33   0.747.363.32  (2) in wasserdichten Querschotten, die einen Laderaum von einem benach- barten Laderaum oder von einem festen Bunker oder Hilfsbunker tren- nen, soweit unter Buchstabe 1 nichts anderes bestimmt ist.   (ii) Soweit unter Ziffer iii nichts anderes bestimmt ist, darf das Kollisionsschott  unterhalb der Tauchgrenze durch höchstens ein Rohr zum Fluten und Lenzen  der Vorpiek durchbrochen werden, mit der Massgabe, dass es mit einem Ab- sperrventil versehen ist, das von einer Stelle oberhalb des Schottendecks aus  bedient werden kann; der Ventilkasten muss innerhalb der Vorpiek am Kol- lisionsschott angebracht sein.   (iii) Ist die Vorpiek unterteilt, um zwei verschiedene Arten von Flüssigkeiten  aufzunehmen, so kann die Verwaltung gestatten, dass das Kollisionsschott  unterhalb der Tauchgrenze durch zwei Rohre durchbrochen wird, von denen  jedes nach Massgabe der Ziffer ii eingebaut sein muss; der Verwaltung muss  jedoch nachgewiesen werden, dass es für den Einbau des zweiten Rohres  keine brauchbare Ersatzlösung gibt und dass unter Berücksichtigung der in  der Vorpiek vorgesehenen zusätzlichen Unterteilung die Sicherheit des  Schiffes gewährleistet bleibt.   (d) (i) Zwischen festen Bunkern und Hilfsbunkern angebrachte wasserdichte Türen  müssen immer zugänglich sein, soweit unter Buchstabe k Ziffer ii für Zwi- schendecks-Bunkertüren nichts anderes vorgesehen ist.   (ii) Es sind ausreichende Vorkehrungen wie Schirme oder andere geeignete Vor- richtungen zu treffen, damit das Schliessen der wasserdichten Bunkertüren  nicht durch Kohle behindert wird.   (e)  In Räumen, welche die Haupt- und Hilfsantriebsmaschinen einschliesslich der  Kessel, die dem Antrieb dienen, enthalten, sowie in allen festen Bunkern darf ausser  den Türen zu den Bunkern und Wellentunneln nicht mehr als eine Tür in jedes  Hauptquerschott eingebaut werden. Sind zwei oder mehr Wellen eingebaut, so  müssen die Tunnel durch Quergänge verbunden sein. Zwischen Maschinenraum und  Tunnelräumen darf nur eine Tür vorhanden sein, wenn zwei Wellen eingebaut sind,  und nur zwei Türen, wenn mehr als zwei Wellen eingebaut sind. Alle diese Türen  müssen Schiebetüren sein und so liegen, dass ihre Sülle so hoch wie möglich sind.  Die oberhalb des Schottendecks befindliche Handschliessvorrichtung für diese  Türen muss ausserhalb des Maschinenraums liegen, wenn das erforderliche Gestän- ge sich in befriedigender Weise anbringen lässt.   (f) (i) Die wasserdichten Türen müssen Schiebe- oder Hängetüren oder Türen  gleichwertiger Art sein. Nur durch Bolzen gesicherte Türverschlussplatten  und Falltüren oder Türen, die durch ein Fallgewicht geschlossen werden,  sind nicht zugelassen.   (ii) Die Schiebetüren können entweder nur Handantrieb oder Kraftantrieb nebst  Handantrieb haben.   (iii) Die zugelassenen wasserdichten Türen können somit in drei Klassen einge- teilt werden:     Seeschifffahrt   34   0.747.363.32    Klasse 1 – Hängetüren;   Klasse 2 – Schiebetüren mit Handantrieb;   Klasse 3 – Schiebetüren mit Kraft- nebst Handantrieb.   (iv) Die Bedienungsvorrichtungen wasserdichter Türen mit und ohne Kraft- antrieb müssen diese Türen schliessen können, wenn das Schiff nach der ei- nen oder anderen Seite eine Schlagseite von 15 Grad hat.   (v) An allen Bedienungsstellen, von denen aus die Türen nicht sichtbar sind,  sind für sämtliche Türarten Vorrichtungen anzubringen, die anzeigen, ob die  Türen geöffnet oder geschlossen sind. Ist eine wasserdichte Tür beliebiger  Klasse nicht so eingebaut, dass sie von einer zentralen Kontrollstation aus  geschlossen werden kann, so muss sie mit einer direkten mechanischen,  elektrischen, telefonischen oder sonstigen geeigneten Verständigungsmög- lichkeit versehen sein, die es dem wachhabenden Offizier ermöglicht, sofort  diejenige Person zu erreichen, die nach dem Rollenplan für das Schliessen  der betreffenden Tür verantwortlich ist.   (g)  Hängetüren (Klasse 1) müssen mit Schnellschliessvorrichtungen, wie z. B.  Vorreibern, versehen sein, die von beiden Seiten des Schotts aus bedient werden  können.   (h)  Schiebetüren mit Handantrieb (Klasse 2) können eine waagrechte oder senk- rechte Bewegungsrichtung haben. Die Tür muss unmittelbar von jeder Seite und  ausserdem von einer zugänglichen Stelle oberhalb des Schottendecks aus durch eine  Kurbel oder eine andere Bewegungsvorrichtung eines zugelassenen Typs bedient  werden können, welche die gleiche Sicherheit bietet. Abweichungen von der Vor- schrift, die Tür von jeder Seite aus bedienen zu können, sind zulässig, wenn diese  Vorschrift wegen der Anordnung der Räume nicht durchzuführen ist. Bei Handan- trieb darf die zum vollständigen Schliessen der Tür bei aufrechtem Schiff benötigte  Zeit 90 Sekunden nicht überschreiten.   (i) (i) Schiebetüren mit Kraftantrieb (Klasse 3) können eine waagrechte oder  senkrechte Bewegungsrichtung haben. Wird eine Tür von einer zentralen  Kontrollstation aus durch Kraftantrieb betätigt, so ist die Steuerung so einzu- richten, dass die Bedienung auch an der Tür selbst von jeder Seite aus durch  Kraftantrieb erfolgen kann. Mittels dieser Einrichtung muss die Tür sich  selbsttätig schliessen, wenn sie an Ort und Stelle geöffnet wird, nachdem sie  von der zentralen Kontrollstation aus geschlossen wurde; jede Tür muss sich  auch durch örtliche Vorrichtungen geschlossen halten lassen, die ein Öffnen  von der oberen Kontrollstation aus verhindern. An jeder Seite des Schotts  sind örtliche Bedienungshebel für den Kraftantrieb so anzubringen, dass die  durch eine Tür gehende Person beide Hebel in geöffneter Stellung halten  kann, ohne dabei unabsichtlich den Schliessvorgang auszulösen. Schiebe- türen mit Kraftantrieb müssen mit einer Handschliessvorrichtung versehen  sein, die an der Tür selbst von jeder Seite und ausserdem von einer zugäng- lichen Stelle oberhalb des Schottendecks aus durch eine Kurbel oder eine  andere Bewegungsvorrichtung von zugelassenem Typ bedient werden kann,  welche die gleiche Sicherheit bietet. Es sind Warnvorrichtungen vorzusehen,  die durch Schallsignal anzeigen, dass die Tür angefangen hat, sich zu     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   35   0.747.363.32  schliessen und sich weiter bewegt, bis sie vollständig geschlossen ist. Die  Dauer des Schliessvorgangs der Tür muss ausreichen, um Unfälle auszu- schliessen.   (ii) Es müssen mindestens zwei unabhängige Kraftquellen zum Öffnen und  Schliessen aller an Kontrollstationen angeschlossenen Türen vorhanden sein,  von denen jede für sich alle Türen gleichzeitig betätigen kann. Die beiden  Kraftquellen müssen von der Zentralstation auf der Brücke aus bedient wer- den können; diese muss mit allen erforderlichen Anzeigegeräten versehen  sein, um festzustellen, dass jede der beiden Kraftquellen die erforderliche  Leistung befriedigend abgeben kann.   (iii) Bei hydraulischem Betrieb muss jede Kraftquelle aus einer Pumpe bestehen,  die alle Türen in höchstens 60 Sekunden schliessen kann. Ausserdem müs- sen für die gesamte Anlage hydraulische Sammler von genügender Leistung  vorhanden sein, um alle Türen mindestens dreimal zu betätigen, d. h.  Schliessen – Öffnen – Schliessen. Die dazu verwendete Flüssigkeit muss bei  den Temperaturen, die das Schiff auf seiner Reise antreffen könnte, flüssig  bleiben.   (j) (i) Wasserdichte Hängetüren (Klasse 1) in Fahrgast-, Besatzungs- und Arbeits- räumen sind nur über einem Deck erlaubt, dessen Unterkante an seinem  tiefsten Punkt an der Bordwand wenigstens 2,13 Meter (oder 7 Fuss) über  der obersten Schottenladelinie liegt.   (ii) Wasserdichte Türen, deren Sülle über der tiefsten Ladelinie und unterhalb  der unter Ziffer i bezeichneten Linie liegen, müssen Schiebetüren sein und  können Handantrieb haben (Klasse 2), ausgenommen auf Schiffen, die auf  kurzen internationalen Reisen eingesetzt sind und für die ein Abteilungsfak- tor von 0,5 oder weniger vorgeschrieben ist; auf diesen Schiffen müssen alle  Türen Kraftantrieb haben. Wenn Gänge von Kühlladeräumen sowie Kanäle  für Lüftung oder künstlichen Zug durch mehr als ein wasserdichtes Haupt- querschott hindurchgeführt sind, müssen die Türen an diesen Öffnungen  Kraftantrieb haben.   (k) (i) Wasserdichte Türen, die zeitweise auf See geöffnet werden und deren Sülle  unter der obersten Schottenladelinie liegen, müssen Schiebetüren sein. Fol- gende Bestimmungen finden auf sie Anwendung:  (1) Ist die Anzahl dieser Türen (ausgenommen Wellentunneltüren) grösser   als fünf, so müssen alle diese Türen sowie die zu den Wellentunneln  oder Kanälen für Lüftung oder künstlichen Zug führenden Türen Kraft- antrieb haben (Klasse 3) und von einer auf der Brücke befindlichen  Zentralstation aus gleichzeitig geschlossen werden können;   (2) sind mehr als eine, aber höchstens fünf dieser Türen (ausgenommen  Wellentunneltüren) vorhanden,  (a) so können, wenn das Schiff keine Fahrgasträume unter dem Schot-  tendeck hat, alle oben erwähnten Türen Handantrieb haben (Klasse  2),     Seeschifffahrt   36   0.747.363.32   (b) so müssen, wenn das Schiff Fahrgasträume unter dem Schotten- deck hat, alle oben erwähnten Türen Kraftantrieb haben (Klasse 3)  und von einer Zentralstation auf der Brücke aus gleichzeitig ge- schlossen werden können;   (3) auf Schiffen, die nur zwei wasserdichte Türen haben, welche in den  Maschinenraum führen oder in ihm liegen, kann die Verwaltung zulas- sen, dass diese beiden Türen nur mit der Hand betätigt werden (Klas- se 2).   (ii) Wenn wasserdichte Schiebetüren, die auf See gelegentlich zum Kohletrim- men offen sein müssen, zwischen Bunkern in Zwischendecks unter dem  Schottendeck liegen, müssen sie Kraftantrieb haben. Das Öffnen und  Schliessen dieser Türen ist in das von der Verwaltung vorgeschriebene  Schiffstagebuch einzutragen.   (1) (i) Hat sich die Verwaltung davon überzeugt, dass derartige Türen notwendig  sind, so können wasserdichte Türen von befriedigender Bauart in wasser- dichte Schotte eingebaut werden, die in Zwischendecks Laderäume untertei- len. Diese Türen können Hänge-, Roll- oder Schiebetüren sein, brauchen  aber nicht fernbedient zu werden. Sie müssen möglichst hoch und so weit  wie möglich von der Aussenhaut eingebaut werden; keinesfalls dürfen ihre  äusseren senkrechten Kanten einen geringeren Abstand von der Aussenhaut  haben als ein Fünftel der in Regel 2 bezeichneten Breite des Schiffes, ge- messen im rechten Winkel zur Mitschiffsebene in Höhe der obersten Schot- tenladelinie.   (ii) Diese Türen müssen vor Antritt der Reise geschlossen und dürfen während  der Fahrt nicht geöffnet werden; der Zeitpunkt des Öffnens der Türen im Ha- fen und ihres Schliessens vor dem Auslaufen des Schiffes sind in das  Schiffstagebuch einzutragen. Ist eine dieser Türen während der Reise zu- gänglich, so muss sie  mit einer Vorrichtung versehen sein, die ihr unbefug- tes Öffnen verhindert. Wenn solche Türen eingebaut werden sollen, müssen  ihre Zahl und Anordnung von der Verwaltung besonders geprüft werden.   (m)  Die Verwendung losnehmbarer Platten an Schotten ist nur im Maschinenraum  gestattet. Diese Platten müssen stets vor dem Auslaufen des Schiffes aus dem Hafen  festgemacht sein und dürfen während der Fahrt nur im Fall dringender Notwendig- keit entfernt werden. Beim Wiedereinsetzen ist die nötige Sorgfalt zu verwenden,  damit die Wasserdichtigkeit der Verbindung wiederhergestellt wird.   (n)  Alle wasserdichten Türen müssen während der Fahrt geschlossen sein, es sei  denn, dass der Schiffsbetrieb ein Öffnen unbedingt erfordert, jede offene Tür muss  unverzüglich geschlossen werden können.   (o) (i) Werden Durchführungen oder Tunnel für den Zugang von Mannschaftsräu- men zum Kesselraum, für Rohrleitungen oder zu irgendeinem anderen  Zweck durch wasserdichte Hauptquerschotte geführt, so müssen sie wasser- dicht und nach Massgabe der Regel 16 ausgeführt sein. An mindestens ei- nem Ende dieser Tunnel oder Durchführungen muss sich, falls sie auf See  als Durchgänge benutzt werden, ein wasserdichter Zugangsschacht befinden,  der so weit hinaufgeführt ist, dass eine Einsteigemöglichkeit oberhalb der     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   37   0.747.363.32  Tauchgrenze besteht. Der Zugang zum anderen Ende der Durchführung oder  des Tunnels kann durch eine wasserdichte Tür eines Typs gehen, wie er für  diese Stelle des Schiffes vorgeschrieben ist. Solche Durchführungen und  Tunnel dürfen nicht durch das erste Querschott hinter dem Kollisionsschott  gehen.   (ii) Sollen Tunnel oder Durchführungen für künstlichen Zug durch wasserdichte  Hauptquerschotte geführt werden, so muss die Ausführung von der Verwal- tung besonders geprüft werden.   Regel 14 Öffnungen in der Aussenhaut unterhalb der Tauchgrenze   (a)  Die Anzahl der Öffnungen in der Aussenhaut muss auf das mit der Bauart und  dem ordnungsgemässen Betrieb des Schiffes vereinbare Mindestmass beschränkt  bleiben.   (b)  Anordnung und Wirksamkeit der Schliessvorrichtungen aller Öffnungen in der  Aussenhaut müssen dem Verwendungszweck und ihrer Anbringungsstelle angepasst  sein sowie allgemein den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (c) (i) Liegen in einem Zwischendeck die Unterkanten eines Seitenfensters tiefer  als eine Linie, die an der Bordwand parallel zum Schottendeck gezogen ist  und deren tiefster Punkt um 2½ v. H. der Breite des Schiffes über der obers- ten Schottenladelinie liegt, so müssen alle in dem Zwischendeck befindli- chen Seitenfenster als feste Fenster ausgeführt sein.   (ii) Alle Seitenfenster, deren Unterkanten unterhalb der Tauchgrenze liegen, mit  Ausnahme derjenigen, die nach Ziffer i als feste Fenster auszuführen sind,  müssen so gebaut sein, dass sie nicht ohne Zustimmung des Kapitäns geöff- net werden können.    (iii) (1) Liegen in einem Zwischendeck die Unterkanten eines der unter Ziffer ii  bezeichneten Seitenfenster tiefer als eine Linie, die an der Bordwand  parallel zum Schottendeck gezogen ist und deren tiefster Punkt sich um  1,37 Meter (oder 4½ Fuss) + 2½ v. H. der Breite des Schiffes über der  Wasserlinie befindet, auf der das Schiff beim Auslaufen aus einem Ha- fen liegt, so sind alle Seitenfenster in dem Zwischendeck wasserdicht  zu schliessen und abzuschliessen, bevor das Schiff den Hafen verlässt;  sie dürfen vor Ankunft des Schiffes im nächsten Hafen nicht geöffnet  werden. Bei Anwendung dieser Vorschrift kann gegebenenfalls der  Umstand berücksichtigt werden, dass das Schiff sich in Frischwasser  befindet.   (2) In das durch die Verwaltung vorgeschriebene Schiffstagebuch ist einzu- tragen, wann diese Seitenfenster im Hafen geöffnet und wann sie vor  dem Auslaufen geschlossen und abgeschlossen worden sind.   (3) Für jedes Schiff, auf dem ein oder mehrere Seitenfenster so angebracht  sind, dass Nummer 1 auf sie Anwendung finden würde, wenn das  Schiff auf seiner obersten Schottenladelinie liegt, kann die Verwaltung  den mittleren Grenztiefgang bestimmen, bei dem die Unterkanten dieser  Seitenfenster über einer Linie liegen, die an der Bordwand parallel zum     Seeschifffahrt   38   0.747.363.32   Schottendeck in einem Mindestabstand von 1,37 Meter (oder 4½ Fuss +  2½ v. H. der Breite des Schiffes über der dem mittleren Grenztiefgang  entsprechenden Wasserlinie gezogen ist; diese Fenster brauchen daher  vor dem Auslaufen nicht geschlossen und abgeschlossen zu werden und  dürfen auf Verantwortung des Kapitäns während der Fahrt bis zum  nächsten Hafen geöffnet werden. In tropischen Gewässern, im Sinne  des jeweils in Kraft befindlichen Internationalen Freibord-Überein- kommens10 darf dieser Grenztiefgang um 0,305 Meter (oder 1 Fuss)  vergrössert werden.   (d)  Für alle Seitenfenster sind wirksame innere Hängeblenden so anzubringen, dass  sie leicht und sicher geschlossen und wasserdicht gesichert werden können, jedoch  mit der Massgabe, dass achterlicher als ein Achtel der Länge des Schiffes vom  vorderen Lot oberhalb einer Linie, die parallel zum Schottendeck an der Bordwand  gezogen ist und deren tiefster Punkt um 3,66 Meter (oder 12 Fuss) + 2½ v. H. der  Breite des Schiffes über der obersten Schottenladelinie liegt, die Blenden in Fahr- gasträumen, ausser in Räumen für Zwischendecksfahrgäste, losnehmbar sein dürfen,  sofern sie nicht auf Grund des jeweils in Kraft befindlichen Internationalen Frei- bord-Übereinkommens fest an den Seitenfenstern angebracht sein müssen. Diese  losnehmbaren Blenden müssen in der Nähe der Seitenfenster untergebracht werden,  für die sie vorgesehen sind.   (e)  Seitenfenster, die während der Fahrt nicht zugänglich sind, müssen mit ihren  Blenden geschlossen und gesichert werden, bevor das Schiff den Hafen verlässt.   (f) (i) In Räumen, die ausschliesslich der Beförderung von Kohle oder Ladung  dienen, dürfen Seitenfenster nicht angebracht werden.   (ii) Seitenfenster können jedoch in Räumen angebracht werden, die wahlweise  der Beförderung von Ladung oder Fahrgästen dienen; sie müssen aber derart  gebaut sein, dass niemand ohne Zustimmung des Kapitäns die Fenster oder  ihre Blenden öffnen kann.   (iii) Wird in diesen Räumen Ladung befördert, so müssen die Seitenfenster mit  ihren Blenden vor Übernahme der Ladung wasserdicht geschlossen und ab- geschlossen werden; das Schliessen und Abschliessen ist in das durch die  Verwaltung vorgeschriebene Schiffstagebuch einzutragen.   (g)  Seitenfenster mit selbsttätiger Lüftung dürfen ohne ausdrückliche Genehmigung  der Verwaltung nicht in der Aussenhaut unterhalb der Tauchgrenze angebracht  werden.   (h)  Die Anzahl der Speigatte, Abflussrohre und anderer ähnlicher Öffnungen in der  Aussenhaut muss auf ein Mindestmass beschränkt werden, indem entweder eine  möglichst grosse Anzahl von Abflussrohren in eine Ausgussöffnung geführt wird  oder aber auf eine andere befriedigende Weise.   (i) (i) Alle Ein- und Austrittsöffnungen in der Aussenhaut müssen mit wirksamen,  zugänglichen Vorrichtungen versehen sein, die einen zufälligen Eintritt von  Wasser in das Schiff verhindern. Blei oder andere hitzeempfindliche Werk-      10 SR 0.747.305.411     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   39   0.747.363.32  stoffe dürfen nicht für Rohre von Ein- und Austrittsleitungen ausserhalb der  Bordventile oder zu einem anderen Zweck verwendet werden, wenn die Zer- störung der Rohre durch Feuer zu einem Wassereinbruch führen würde.    (ii) (1) Unbeschadet der Ziffer iii muss jeder durch die Aussenhaut geführte  Austritt, der von unterhalb der Tauchgrenze befindlichen Räumen aus- geht, entweder mit einem selbsttätigen Rückschlagventil, das von einer  Stelle oberhalb des Schottendecks aus sicher geschlossen werden kann,  oder mit zwei selbsttätigen Rückschlagventilen ohne eine solche  Schliessvorrichtung versehen sein, wenn das obere dieser Ventile über  der obersten Schottenladelinie liegt, während des Betriebes zwecks  Nachprüfung stets zugänglich ist und zu einem Typ gehört, der norma- lerweise geschlossen ist.   (2) Liegt die Schliessvorrichtung eines Ventils oberhalb des Schottendecks,  so muss die betreffende Stelle stets leicht zugänglich sein; es muss eine  Vorrichtung vorhanden sein, die anzeigt, ob das Ventil geöffnet oder  geschlossen ist.   (iii) Mit Maschinen in Verbindung stehende See-Haupt- und Hilfsein- und  -austritte müssen mit leicht zugänglichen Hähnen oder Ventilen versehen  sein, die zwischen den Rohrleitungen und der Aussenhaut oder zwischen den  Rohrleitungen und an der Aussenhaut fest angebrachten Kästen eingebaut  sind.   (j) (i) Eingangs-, Lade- und Kohlenpforten unterhalb der Tauchgrenze müssen die  erforderliche Stärke haben. Sie müssen vor dem Auslaufen wirksam ge- schlossen und wasserdicht gesichert werden; während der Fahrt dürfen sie  nicht geöffnet werden.   (ii) Diese Pforten dürfen keinesfalls so angebracht sein, dass ihr tiefster Punkt  unterhalb der obersten Schottenladeline liegt.   (k) (i) Die inneren Öffnungen von Asche- und Abfallschütten usw. sind mit wirk- samen Deckeln zu versehen.   (ii) Liegen diese inneren Öffnungen unterhalb der Tauchgrenze, so müssen die  Deckel wasserdicht sein; ausserdem muss in den Schütten an leicht zugäng- licher Stelle oberhalb der obersten Schottenladelinie ein selbsttätiges Rück- schlagventil angebracht sein. Wenn die Schütten nicht im Gebrauch sind,  müssen Deckel und Ventile geschlossen und gesichert sein.   Regel 15 Bauart und erstmalige Prüfungen wasserdichter Türen,  Seitenfenster usw.   (a) (i) Konstruktion, Werkstoff und Bauart aller in diesen Regeln erwähnten was- serdichten Türen, Seitenfenster, Eingangs-, Lade- und Kohlenpforten, Venti- le, Rohrleitungen sowie Asch- und Abfallschütten müssen den Anforderun- gen der Verwaltung entsprechen.   (ii) Die Rahmen senkrechter wasserdichter Türen dürfen am untersten Ende kei- ne Rillen aufweisen, in denen sich Schmutz festsetzen und das ordnungs- gemässe Schliessen der Tür verhindern kann.     Seeschifffahrt   40   0.747.363.32   (iii) Alle Hähne und Ventile für Ein- und Austritte unter dem Schottendeck und  alle Verbindungen dieser Hähne und Ventile mit der Aussenhaut müssen aus  Stahl, Bronze oder einem anderen zugelassenen dehnbaren Werkstoff beste- hen. Gewöhnliches Gusseisen oder ähnliche Werkstoffe dürfen nicht ver- wendet werden.   (b)  Jede wasserdichte Tür ist mit Wasser unter dem Druck einer bis zum Schotten- deck reichenden Wassersäule zu prüfen. Die Druckprobe muss vor oder nach dem  Einbau der Tür erfolgen, bevor das Schiff in Dienst gestellt wird.   Regel 16 Bauart und erstmalige Prüfungen wasserdichter Decks,  Schächte usw.   (a)  Wasserdichte Decks, Schächte, Tunnel, Rohrtunnel und Luftkanäle müssen die  gleiche Festigkeit besitzen wie die wasserdichten Schotte in der gleichen Höhe. Die  Vorkehrungen, die getroffen werden, um sie wasserdicht zu machen und um Öff- nungen in ihnen zu verschliessen, müssen den Anforderungen der Verwaltung  entsprechen. Wasserdichte Lüftungsrohre und Schächte müssen mindestens bis zum  Schottendeck hochgeführt sein.   (b)  Nach ihrer Fertigstellung sind die wasserdichten Decks einer Abspritz- oder  Überflutungsprobe und die wasserdichten Schächte, Tunnel und Luftkanäle einer  Abspritzprobe zu unterziehen.   Regel 17 Wasserdichtigkeit über der Tauchgrenze   (a)  Die Verwaltung kann die Durchführung aller zweckmässigen und durchführ- baren Massnahmen vorschreiben, um den Eintritt und die Ausbreitung von Wasser  über dem Schottendeck einzuschränken. Diese Massnahmen können in dem Einbau  von Teilschotten oder Rahmenspanten bestehen. Werden wasserdichte Teilschotte  und Rahmenspanten auf dem Schottendeck über oder in unmittelbarer Nachbarschaft  von Hauptquerschotten angebracht, so müssen sie wasserdicht mit der Aussenhaut  und dem Schottendeck verbunden sein, um das Fliessen des Wassers längs des  Decks zu verhindern, wenn das Schiff in beschädigtem Zustand Schlagseite hat.  Liegt das wasserdichte Teilschott nicht in einer Flucht mit dem darunter befind- lichen Querschott, so muss der dazwischenliegende Teil des Schottendecks wirksam  wasserdicht gemacht werden.   (b)  Das Schottendeck oder ein Deck darüber muss so wetterdicht sein, dass unter  normalen Seeverhältnissen kein Wasser nach unten durchdringen kann. Alle Öff- nungen im freiliegenden Wetterdeck müssen Sülle von genügender Höhe und Fes- tigkeit sowie wirksame Vorrichtungen haben, um sie schnell wetterdicht schliessen  zu können. Soweit erforderlich, sind Wasserpforten, offene Geländer und/oder  Speigatte anzubringen, um das Wetterdeck unter allen Wetterverhältnissen schnell  von Wasser frei zu bekommen.   (c)  Seitenfenster, Eingangs-, Lade- und Kohlenpforten sowie andere Verschlussmit- tel für Öffnungen in der Aussenhaut oberhalb der Tauchgrenze müssen zweckent- sprechend konstruiert und gebaut sein und genügend Festigkeit besitzen, wobei die     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   41   0.747.363.32  Räume, in denen die Verschlussmittel angebracht sind, und ihre Lage im Verhältnis  zur obersten Schottenladelinie zu berücksichtigen sind.   (d)  An allen Seitenfenstern von Räumen, die unter dem ersten Deck über dem  Schottendeck liegen, müssen zuverlässige Innenblenden so angebracht werden, dass  sie leicht und sicher geschlossen und wasserdicht gemacht werden können.   Regel 18 Lenzpumpenanlagen auf Fahrgastschiffen   (a)  Alle Schiffe müssen mit einer zuverlässigen Lenzpumpenanlage ausgerüstet  sein, die nach einem Seeunfall unter allen einen Betrieb noch zulassenden Verhält- nissen auch bei Schlagseite des Schiffes aus jeder wasserdichten Abteilung ausser  festen Ölbunkern oder Wassertankpumpen und sie entwässern kann. Zu diesem  Zweck sind in der Regel Saugstellen an beiden Seiten des Raumes erforderlich,  ausser in engen Abteilungen an den Schiffsenden, wo eine Saugstelle ausreichen  kann. Für Abteilungen von ungewöhnlicher Form können zusätzliche Saugstellen  vorgeschrieben werden. Es sind Vorkehrungen zu treffen, damit das Wasser in den  Abteilungen zu den Saugstellen laufen kann. Wird der Verwaltung bezüglich beson- derer Abteilungen der Nachweis erbracht, dass der Einbau einer Entwässerungsanla- ge unzweckmässig ist, so kann sie auf die Anwendung dieser Vorschrift verzichten,  wenn die nach Massgabe der Regel 7 Buchstabe b durchgeführten Berechnungen  ergeben, dass die Sicherheit des Schiffes nicht beeinträchtigt wird. Es müssen wirk- same Vorrichtungen zur Entwässerung der Kühlräume vorhanden sein.   (b) (i) Ein Schiff muss mindestens drei Kraftpumpen besitzen, die mit der Haupt- lenzleitung in Verbindung stehen; eine dieser Pumpen kann an die Haupt- antriebsanlage angeschlossen sein. Beträgt das Kennzeichen 30 oder mehr,  so muss eine weitere unabhängig betriebene Kraftpumpe vorhanden sein.   (ii) In der nachstehenden Tabelle ist die Zahl der vorgeschriebenen Pumpen an- gegeben:   Kennzeichen unter 30 30 und mehr     An die Hauptmaschine angeschlossene Pumpe (kann durch eine unabhängig betriebene Pumpe ersetzt  werden)       1       1   Unabhängig betriebene Pumpen 2 3     (iii) Sanitäre, Ballast- und allgemeine Betriebspumpen können als unabhängig  betriebene Kraftlenzpumpen anerkannt werden, wenn sie entsprechend an  die Lenzanlage angeschlossen sind.   (c)  Unabhängig betriebene Kraftlenzpumpen sind nach Möglichkeit in getrennten  wasserdichten Abteilungen unterzubringen, die so eingerichtet oder gelegen sind,  dass sie bei derselben Beschädigung voraussichtlich nicht überflutet werden. Sind  die Maschinen und Kessel in zwei oder mehr wasserdichten Abteilungen unter- gebracht, so müssen die für das Lenzen verfügbaren Pumpen soweit wie möglich  über diese Abteilung verteilt sein.     Seeschifffahrt   42   0.747.363.32   (d)  Auf Schiffen von 91,50 Metern (oder 300 Fuss) oder mehr Länge oder mit  einem Kennzeichen von 30 oder mehr sind Vorkehrungen zu treffen, damit wenigs- tens eine Kraftpumpe in allen gewöhnlichen Fällen zur Verfügung steht, in denen  auf See Wasser in das Schiff eindringen kann. Dieser Vorschrift ist entsprochen,   (i) wenn eine der vorgeschriebenen Pumpen eine Notpumpe eines zuverlässig  unter Wasser arbeitenden Typs ist, deren Kraftquelle oberhalb des Schotten- decks liegt, oder   (ii) wenn die Pumpen und ihre Kraftquellen derart über die ganze Länge des  Schiffes verteilt sind, dass bei jeder Art von Überflutung, der das Schiff nach  Vorschrift standhalten muss, mindestens eine Pumpe in einer unbeschädig- ten Abteilung zur Verfügung steht.   (e)  Mit Ausnahme zusätzlicher Pumpen, die nur für die Räume in der Vor- und  Hinterpiek vorgesehen sind, muss jede Lenzpumpe so angeordnet sein, dass sie  Wasser aus jedem Raum saugen kann, der nach Buchstabe a dieser Regel zu entwäs- sern ist.   (f) (i) Jede Kraftlenzpumpe muss das Wasser durch das vorgeschriebene Haupt- lenzrohr mit einer Geschwindigkeit von mindestens 122 Metern (oder  400 Fuss) je Minute saugen können. In den Maschinenräumen aufgestellte  unabhängig betriebene Kraftlenzpumpen müssen direkte Sauganschlüsse in  diesen Räumen haben, jedoch brauchen nicht mehr als zwei Sauganschlüsse  je Raum vorhanden zu sein. Sind zwei oder mehr Sauganschlüsse vorhan- den, so muss mindestens einer an Steuerbord und einer an Backbord liegen.  Die Verwaltung kann vorschreiben, dass die in anderen Räumen aufgestell- ten Kraftlenzpumpen getrennte, direkte Sauganschlüsse haben. Die direkten  Sauganschlüsse müssen zweckentsprechend angeordnet sein; in einem Ma- schinenraum befindliche Sauganschlüsse müssen einen Durchmesser haben,  der nicht kleiner als der für das Hauptlenzrohr vorgeschriebene ist.   (ii) Auf Schiffen mit Kohlefeuerung muss im Heizraum ausser den in dieser Re- gel vorgesehenen sonstigen Sauganschlüssen ein biegsamer Lenzschlauch  von angemessenem Durchmesser und ausreichender Länge vorhanden sein,  der an die Saugseite einer unabhängig betriebenen Kraftpumpe angeschlos- sen werden kann.   (g) (i) Im Maschinenraum muss ausser dem oder den unter Buchstabe f vorgesehe- nen direkten Sauganschlüssen ein direkter Sauganschluss mit Rückschlag- ventil an der Hauptkühlwasserpumpe in Höhe eines angemessenen Lenz- spiegels vorhanden sein. Der Durchmesser dieses direkten Saugrohrs muss  bei Dampfschiffen mindestens zwei Drittel des Durchmessers des Pumpen- eintritts und bei Motorschiffen den gleichen Durchmesser wie der Pumpen- eintritt haben.   (ii) Wenn sich nach Auffassung der Verwaltung die Hauptkühlwasserpumpe  nicht für diesen Zweck eignet, so muss ein direkter Notlenzanschluss von  der grössten unabhängig betriebenen Kraftpumpe bis zum Lenzspiegel des  Maschinenraums geführt werden; der Sauganschluss muss denselben  Durchmesser haben wie der Haupteintritt der verwendeten Pumpe. Die Leis-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   43   0.747.363.32  tung dieser angeschlossenen Pumpe muss diejenige der vorgeschriebenen  Lenzpumpe in dem der Verwaltung genehmen Mass übersteigen.   (iii) Die Spindeln der Seeventile und der direkten Saugventile müssen genügend  hoch über der Maschinenraum-Plattform liegen.   (iv) Wenn als Betriebsstoff nur Kohle verwendet wird oder werden kann und  sich zwischen Maschinen und Kesseln kein wasserdichtes Schott befindet,  muss ein direkter Austritt nach aussenbords oder aber eine Umgehungslei- tung zum Kühlwasserpumpenaustritt von jeder nach Ziffer i verwendeten  Kühlwasserpumpe eingebaut werden.   (h) (i) Rohrleitungen von Pumpen, die zum Lenzen von Lade- und Maschinenräu- men erforderlich sind, müssen von Rohrleitungen, die zum Auffüllen oder  Entleeren von Räumen bestimmt sind, in denen Wasser oder Öl befördert  wird, vollständig getrennt sein.   (ii) Alle Lenzrohre, die in oder unter Kohlenbunkern oder Brennstoffvorrats- tanks oder in Kessel- und Maschinenräumen einschliesslich derjenigen  Räume verwendet werden, in denen sich Ölsetztanks oder Brennstoffpum- pen befinden, müssen aus Stahl oder einem anderen zugelassenen Werkstoff  bestehen.   (i)  Der Durchmesser des Hauptlenzrohrs ist nach folgender Formel zu berechnen  mit der Massgabe, dass der tatsächliche innere Durchmesser der Hauptlenzleitung  die nächste für die Verwaltung annehmbare Normgrösse haben kann:    d L B D  1 68 25, ( )    Hierbei ist:  d = der Innendurchmesser des Hauptlenzrohres in Millimetern  L = die Länge des Schiffes in Metern  B = die Breite des Schiffes in Metern  D = die Seitenhöhe des Schiffes in Metern, gemessen am Schottendeck;   oder    d L B D      ( )  .2 500 1    Hierbei ist:  d = der Innendurchmesser des Hauptlenzrohres in Zoll  L = die Länge des Schiffes in Fuss  B = die Breite des Schiffes in Fuss  D = die Seitenhöhe des Schiffes in Fuss, gemessen am Schottendeck.   Der Durchmesser der Zweiglenzrohre bestimmt sich nach den von der Verwaltung  festzusetzenden Vorschriften.   (j)  Lenz- und Ballastleitungen müssen so angeordnet sein, dass keinesfalls Wasser  von aussenbords oder aus Wasserballasttanks in Lade- und Maschinenräume oder  von einer Abteilung in die andere gelangen kann. Es müssen besondere Vorkehrun- gen getroffen sein um zu verhindern, dass ein Tieftank, der an die Lenz- und Ballast-    Seeschifffahrt   44   0.747.363.32   leitungen angeschlossen ist, versehentlich mit Seewasser gefüllt wird, wenn Ladung  darin gefahren wird, oder dass er durch die Lenzleitung entleert wird, wenn er Was- serballast enthält.   (k)  Es müssen Vorkehrungen getroffen sein, damit keine Abteilung durch das  Lenzrohr voll Wasser läuft, wenn dieses in einer anderen Abteilung bricht oder  durch einen Zusammenstoss oder eine Grundberührung anderweitig beschädigt wird.  Wenn das Rohr in irgendeinem Teil des Schiffes näher als ein Fünftel der Breite des  Schiffes (im rechten Winkel zur Mittschiffsebene in Höhe der obersten Schotten- ladelinie gemessen) an die Schiffsseite oder in einem Rohrtunnel verlegt ist, muss in  der Abteilung, in der sich der Sauganschluss befindet, ein Rückschlagventil in dem  betreffenden Rohr angebracht sein.   (l)  Alle Verteilerkästen, Hähne und Ventile, die zur Lenzanlage gehören, müssen so  verlegt sein, dass sie unter normalen Umständen jederzeit zugänglich sind. Sie  müssen so angeordnet sein, dass eine der Lenzpumpen bei Überflutung jede belie- bige Abteilung lenzen kann; ausserdem darf die Beschädigung einer Pumpe oder  ihres Anschlussrohres zur Hauptlenzleitung, wenn sich beide in geringerem Abstand  als ein Fünftel der Breite des Schiffes von der Aussenhaut befinden, die Lenzpum- penanlage nicht ausser Betrieb setzen. Ist nur ein gemeinsames Rohrleitungsnetz für  alle Pumpen vorhanden, so müssen alle für die Bedienung der Lenzsauganschlüsse  benötigten Hähne oder Ventile von einer Stelle oberhalb des Schottendecks aus  bedient werden können. Ist ausser der Hauptlenzanlage eine Notlenzanlage vorhan- den, so muss diese unabhängig von der Hauptanlage und so angeordnet sein, dass  eine Pumpe jede überflutete Abteilung lenzen kann; in diesem Fall brauchen nur die  für den Betrieb der Notanlage benötigten Hähne und Ventile von einer Stelle ober- halb des Schottendecks aus bedient werden zu können.   (m)  Alle unter Buchstabe 1 erwähnten Hähne und Ventile, die von einer Stelle  oberhalb des Schottendecks aus bedient werden können, müssen an ihrem Bedie- nungsplatz deutlich gekennzeichnet und mit Vorrichtungen versehen sein, die anzei- gen, ob sie geöffnet oder geschlossen sind.   Regel 19 Stabilitätsunterlagen für Fahrgastschiffe und Frachtschiffe   (a)  Mit jedem Fahrgastschiff und jedem Frachtschiff ist nach seiner Fertigstellung  ein Krängungsversuch vorzunehmen, auf Grund dessen die Grundwerte seiner  Stabilität zu bestimmen sind. Dem Kapitän sind zuverlässige Unterlagen in dem  erforderlichen Umfang zur Verfügung zu stellen, damit er sich auf schnelle und  einfache Weise ein genaues Bild von der Stabilität des Schiffes unter den verschie- denen Betriebsbedingungen machen kann; eine Abschrift davon ist der Verwaltung  zuzuleiten.   (b)  Werden an einem Schiff Veränderungen vorgenommen, welche die dem Kapitän  zur Verfügung gestellten Stabilitätsunterlagen wesentlich berühren, so sind ihm  geänderte Stabilitätsunterlagen zu übermitteln. Erforderlichenfalls ist der Krän- gungsversuch zu wiederholen.   (c)  Die Verwaltung kann einzelne Schiffe vom Krängungsversuch befreien, sofern  die durch den Krängungsversuch eines Schwesterschiffes ermittelten Grundwerte  der Stabilität vorliegen und der Verwaltung der Nachweis erbracht wird, dass aus     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   45   0.747.363.32  diesen Werten zuverlässige Stabilitätsunterlagen für das zu befreiende Schiff ge- wonnen werden können.   (d)  Die Verwaltung kann auch einzelne Schiffe oder Klassen von Schiffen, die  besonders für die Beförderung von Flüssigkeiten oder Erzschüttladungen gebaut  sind, vom Krängungsversuch befreien, wenn aus den vorliegenden Unterlagen für  ähnliche Schiffe eindeutig hervorgeht, dass in Anbetracht der Abmessungen und  Einrichtungen des Schiffes unter allen voraussehbaren Ladebedingungen mehr als  genügend metazentrische Höhe vorhanden sein wird.   Regel 20 Lecksicherheitspläne   Zur Unterrichtung des für das Schiff verantwortlichen Offiziers sind ständige Pläne  auszuhängen, die für jedes Deck und jeden Laderaum deutlich die Grenzen der  wasserdichten Abteilungen, die darin befindlichen Öffnungen mit ihren Verschluss- vorrichtungen sowie die Lage der dazu gehörigen Bedienungsvorrichtungen und die  Vorkehrungen zum Ausgleich einer durch Wassereinbruch verursachten Schlagseite  anzeigen. Ferner sind den Schiffsoffizieren Leitfäden zur Verfügung zu stellen, in  denen die oben erwähnten Angaben enthalten sind.   Regel 21 Kennzeichnung, regelmässige Betätigung und Überprüfung der  wasserdichten Türen usw.   (a)  Diese Regel findet auf neue und vorhandene Schiffe Anwendung.   (b)  In jeder Woche sind Übungen zwecks Betätigung der wasserdichten Türen,  Seitenfenster, Ventile und Verschlussvorrichtungen von Speigatten, Asche- und  Abfallschütten durchzuführen. Auf Schiffen, deren Reise länger als eine Woche  dauert, muss vor dem Auslaufen eine vollständige Übung durchgeführt werden;  während der Reise sind mindestens einmal wöchentlich Übungen durchzuführen.  Auf allen Schiffen müssen die wasserdichten Türen mit Kraftantrieb sowie Hängetü- ren in Hauptquerschotten, die auf See benutzt werden, täglich betätigt werden.   (c) (i) Wasserdichte Türen und alle dazugehörigen Einrichtungen und Anzeigevor- richtungen, alle Ventile, die geschlossen sein müssen, um eine Abteilung  wasserdicht zu machen, und alle Ventile, die zum Betrieb von Querflutungs- einrichtungen im Fall der Beschädigung des Schiffes betätigt werden müs- sen, sind auf See regelmässig, mindestens aber einmal wöchentlich zu über- prüfen.   (ii) Diese Ventile, Türen und Einrichtungen müssen zweckmässig gekennzeich- net sein, damit sie ordnungsgemäss bedient werden können und ein Höchst- mass an Sicherheit gewährleisten.   Regel 22 Eintragungen in das Schiffstagebuch   (a)  Diese Regel findet auf neue und vorhandene Schiffe Anwendung.   (b)  Hängetüren, losnehmbare Verschlussplatten, Seitenfenster, Eingangs-, Lade-  und Kohlenpforten sowie andere Öffnungen, die auf Grund dieser Regeln während  der Fahrt geschlossen bleiben müssen, sind vor dem Auslaufen des Schiffes zu     Seeschifffahrt   46   0.747.363.32   schliessen. Der Zeitpunkt des Schliessens und des Öffnens (sofern nach diesen  Regeln zulässig) ist in das durch die Verwaltung vorgeschriebene Schiffstagebuch  einzutragen.   (c)  Alle nach Regel 21 erforderlichen Übungen und Besichtigungen sind in das  Schiffstagebuch einzutragen, wobei jeder festgestellte Mangel ausdrücklich zu  vermerken ist.   Teil C  Maschinen und elektrische Anlagen   (Teil C findet auf Fahrgastschiffe und Frachtschiffe Anwendung)   Regel 23 Allgemeine Bestimmungen   (a)  Die elektrischen Anlagen auf Fahrgastschiffen müssen so beschaffen sein,   (i) dass alle für die Sicherheit wesentlichen Einrichtungen in allen Notfällen be- triebsfähig bleiben;   (ii) dass die Sicherheit von Fahrgästen, Besatzung und Schiff vor Unfällen elekt- rischen Ursprungs gewährleistet ist.   (b)  Frachtschiffe müssen den Regeln 26, 27, 28, 29, 30 und 33 entsprechen.   Regel 24 Hauptstromquelle auf Fahrgastschiffen   (a)  Auf jedem Fahrgastschiff, auf dem die elektrische Energie das einzige Mittel für  den Betrieb der für die Antriebsmaschinen und die Sicherheit des Schiffes unum- gänglich notwendigen Hilfseinrichtungen bildet, müssen mindestens zwei Haupt- stromerzeugeraggregate vorhanden sein. Diese Aggregate müssen eine solche Leis- tung haben, dass der Betrieb der in Regel 23 Buchstabe a Ziffer i genannten  Einrichtungen auch dann noch gesichert bleibt, wenn eines der Aggregate abgestellt  wird.   (b)  Auf einem Fahrgastschiff, auf dem nur eine Hauptstromerzeugerstation vorhan- den ist, muss die Hauptschalttafel in der gleichen Hauptfeuerzone liegen. Ist mehr  als eine Hauptstromerzeugerstation vorhanden, so braucht nur eine Hauptschalttafel  vorhanden zu sein.   Regel 25 Notstromquelle auf Fahrgastschiffen   (a)  Oberhalb des Schottendecks und ausserhalb der Maschinenschächte muss eine  unabhängig arbeitende Notstromquelle vorhanden sein. Ihre Lage zu der oder den  elektrischen Hauptstromquellen muss nach Ansicht der Verwaltung die Gewähr  dafür bieten, dass bei einem Brand oder anderen Unfall in dem in Regel 2 Buchstabe  h bezeichneten Maschinenraum die Versorgung mit Notstrom oder dessen Vertei- lung nicht beeinträchtigt wird. Die Notstromquelle darf nicht vor dem Kollisions- schott liegen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   47   0.747.363.32  (b)  Ihre Leistung Muss für die Speisung aller Einrichtungen ausreichen, deren  Betrieb nach Ansicht der Verwaltung in einem Notfall für die Sicherheit von Fahr- gästen und Besatzung erforderlich ist, wobei Einrichtungen, die gegebenenfalls  gleichzeitig betätigt werden müssen, gebührend zu berücksichtigen sind. Besonders  zu beachten sind die Notbeleuchtung auf allen Bootsplätzen an Deck und längs der  Aussenbordwand, in allen Gängen, auf den Treppen und in den Ausgängen, in den  Maschinenräumen und den in Regel 35 Buchstabe f bezeichneten Kontrollstationen,  die Sprinklerpumpe, die Positionslaternen und der Tagsignalscheinwerfer, wenn  dieser von der Hauptstromquelle gespeist wird. Die Stromversorgung muss für die  Dauer von 36 Stunden ausreichen; bei Schiffen, die regelmässig Reisen von be- schränkter Dauer durchführen, kann die Verwaltung jedoch eine geringere Versor- gungszeit zulassen, wenn sie der Auffassung ist, dass hierbei der gleiche Sicher- heitsgrad erzielt wird.   (c)  Die Notstromquelle kann   (i) entweder ein Generator mit einer geeigneten Antriebsmaschine sein, die eine  unabhängige Brennstoffversorgung und zugelassene Anlassvorrichtung be- sitzt, wobei der Flammpunkt des verwendeten Brennstoffs nicht unter 43 °C  (oder 110 °F) liegen darf.   (ii) oder eine Akkumulatorenbatterie sein, die den Notstrom ohne Zwischen- ladung und übergrossen Spannungsrückgang liefern kann.   (d) (i) Ist die Notstromquelle ein Generator, so muss als zeitweilige Notstromquelle  eine Akkumulatorenbatterie mit ausreichender Kapazität vorhanden sein,  (1) um eine Notbeleuchtung ununterbrochen für die Dauer einer halben   Stunde zu speisen,  (2) um  die wasserdichten Türen (bei elektrischer Betätigung) zu schlies-  sen, ohne dass ein gleichzeitiges Schliessen sämtlicher Türen erforder- lich ist,   (3) um die Vorrichtungen zu speisen (bei elektrischer Betätigung), die an- zeigen, ob die wasserdichten Türen mit Kraftantrieb offen oder ge- schlossen sind,   (4) um die akustischen Warnsignale (bei elektrischer Betätigung) zu spei- sen, die anzeigen, dass die wasserdichten Türen mit Kraftantrieb im  Begriff sind, sich zu schliessen.    Es ist sicherzustellen, dass sich die zeitweilige Notstromquelle bei Ausfall  der Hauptstromversorgung selbsttätig einschaltet.   (ii) Ist die Notstromquelle eine Akkumulatorenbatterie, so ist sicherzustellen,  dass sich die Notbeleuchtung bei Ausfall der Hauptstromversorgung selbst- tätig einschaltet.   (e)  Im Maschinenraum ist, nach Möglichkeit auf der Hauptschalttafel, eine Vorrich- tung anzubringen, die Stromentnahmen aus jeder nach dieser Regel aufgestellten  Akkumulatorenbatterie anzeigt.   (f) (i)  Die Notschalttafel ist so nahe wie möglich bei der Notstromquelle aufzustel- len.     Seeschifffahrt   48   0.747.363.32   (ii) Ist die Notstromquelle ein Generator, so muss die Notschalttafel in demsel- ben Raum wie die Notstromquelle aufgestellt werden, sofern dies nicht die  Betätigung und Betriebsfähigkeit der Notschalttafel beeinträchtigt.   (iii) Eine nach dieser Regel aufgestellte Akkumulatorenbatterie darf nicht im  gleichen Raum wie die Notschalttafel untergebracht werden.   (iv) Die Verwaltung kann gestatten, dass im Normalbetrieb die Notschalttafel  von der Hauptschalttafel aus gespeist wird.   (g)  Die gesamte Notanlage muss so eingerichtet sein, dass sie bei einer Schlagseite  von 22½° und/oder 10° Trimm betriebsfähig bleibt.   (h)  Es ist Vorsorge zu treffen, dass die Notstromquelle, die gegebenenfalls vorhan- dene zeitweilige Notstromquelle sowie die selbsttätigen Schalteinrichtungen in  regelmässigen Zeitabständen einer Prüfung unterzogen werden.   Regel 26 Notstromquelle auf Frachtschiffen   (a) Frachtschiffe von 5000 und mehr BRT   (i) Auf Frachtschiffen von 5000 und mehr BRT muss eine unabhängige Not- stromquelle vorhanden sein, die mit dem Einverständnis der Verwaltung an  einer Stelle oberhalb des höchsten durchlaufenden Decks und ausserhalb der  Maschinenschächte liegen muss, um zu gewährleisten, das sie bei einem  Brand oder anderen Unfall, der den Ausfall der Hauptstromanlage zur Folge  hat, betriebsfähig bleibt.   (ii) Ihre Leistung muss für die Speisung aller Einrichtungen ausreichen, deren  Betrieb nach Ansicht der Verwaltung in einem Notfall für die Sicherheit al- ler an Bord befindlichen Personen erforderlich ist, wobei Einrichtungen, die  gegebenenfalls gleichzeitig betätigt werden müssen, gebührend zu berück- sichtigen sind. Besonders zu beachten sind:  (1) Die Notbeleuchtung auf allen Bootsplätzen an Deck und längs der Aus-  senbordwand, in allen Gängen, auf den Treppen und in den Ausgängen,  im Hauptmaschinenraum, im Hauptstromerzeugerraum, auf der Kom- mandobrücke und im Kartenzimmer;   (2) der Generalalarm;  (3) die Positionslaternen, wenn nur elektrische vorhanden sind, und der   Tagsignalscheinwerfer, wenn dieser von der Hauptstromquelle gespeist  wird.   Die Stromversorgung muss für die Dauer von sechs Stunden ausreichen.   (iii) Die Notstromquelle kann  (1) entweder eine Akkumulatorenbatterie sein, die den Notstrom ohne Zwi-  schenladung und übergrossen Spannungsrückgang liefern kann,  (2) oder ein Generator mit einer geeigneten Antriebsmaschine, die eine un-  abhängige Brennstoffversorgung und eine den Anforderungen der Ver- waltung entsprechende Anlassvorrichtung besitzt. Der Flammpunkt des  verwendeten Brennstoffs darf nicht unter 43 °C (oder 110 °F) liegen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   49   0.747.363.32  (iv) Die gesamte Notanlage muss so eingerichtet sein, dass sie bei einer Schlag- seite von 22½° und/oder 10° Trimm betriebsfähig bleibt.   (v) Es ist Vorsorge zu treffen, dass die gesamte Notanlage in regelmässigen  Zeitabständen einer Prüfung unterzogen wird.   (b)  Frachtschiffe von weniger als 5000 BRT   (i) Auf Frachtschiffen von weniger als 5000 BRT muss eine unabhängige Not- stromquelle vorhanden sein, die an einem den Anforderungen der Verwal- tung entsprechenden Ort aufgestellt und imstande ist, die Beleuchtung an  den in Kapitel III Regel 19 Buchstabe a Ziffer ii und Buchstabe b Ziffer iii  bezeichneten Plätzen für das Aussetzen und die Aufbewahrung der Ret- tungsboote und -flösse sicherzustellen sowie alle übrigen von der Verwal- tung für erforderlich erachteten Einrichtungen zu versorgen, wobei Kapitel  III Regel 38 gebührend zu berücksichtigen ist.   (ii) Die Stromversorgung muss für die Dauer von mindestens drei Stunden aus- reichen.   (iii) Auf diese Schiffe findet auch Buchstabe a Ziffern iii, iv und v Anwendung.   Regel 27 Schutz gegen Berührung unter Spannung stehender Teile, gegen  Feuer und andere Unfälle elektrischen Ursprungs   (a) Fahrgast- und Frachtschiffe    (i) (1)  Alle freiliegenden Metallteile von elektrischen Maschinen und Einrich- tungen, die nicht unter Spannung stehen sollen, jedoch bei Auftreten ei- ner Störung unter Spannung kommen können, mässen geerdet sein; je- des elektrische Gerät muss so gebaut und installiert sein, dass bei  normalem Gebrauch keine Gefahr einer Verletzung besteht.     (2)  Die Metallgehäuse aller tragbaren elektrischen Lampen, Werkzeuge  und ähnlicher Geräte, die zur Ausrüstung des Schiffes gehören und für  eine Spannung ausgelegt sind, die über die von der Verwaltung festzu- setzende Spannung hinausgeht, müssen durch einen geeigneten Leiter  geerdet sein, sofern nicht andere gleichwertigen Vorkehrungen, wie  doppelte Isolierung oder Vorschaltung eines Isoliertransformators, ge- troffen sind. Für den Gebrauch elektrischer Lampen, Werkzeuge oder  ähnlicher Geräte in feuchten Räumen kann die Verwaltung zusätzlich  besondere Schutzmassnahmen verlangen.   (ii) Haupt- und Notschalttafeln müssen so aufgestellt sein, dass ihre Vorder- und  Rückseiten ohne Gefährdung des Bedienungspersonals leicht zugänglich  sind. Die Seiten- und Rückwände sowie erforderlichenfalls die Vorderseiten  der Schalttafeln sind in geeigneter Weise zu schützen. An der Vorder- und  Rückseite sind erforderlichenfalls Bodenbeläge oder Grätinge aus nicht lei- tendem Material anzubringen. Freiliegende stromführende Teile, deren  Spannungen gegen Erde eine von der Verwaltung festzusetzende Höhe über- steigen, dürfen nicht an der Vorderseite von Schalt- oder Steuertafeln ange- bracht sein.     Seeschifffahrt   50   0.747.363.32    (iii) (1) Wird der Schiffskörper als Rückleiter verwendet, so sind besondere,  den Anforderungen der Verwaltung entsprechende Schutzmassnahmen  zu treffen.     (2) Auf Tankschiffen darf der Schiffskörper nicht als Rückleiter verwendet  werden.    (iv) (1) Sämtliche Metallmäntel und -armierungen der Kabelstränge müssen  leitend miteinander verbunden und geerdet sein.   (2) Sind Kabel weder mit einem Metallmantel versehen noch armiert und  besteht bei einer etwaigen elektrischen Störung Brandgefahr, so hat die  Verwaltung besondere Schutzmassnahmen zu verlangen.   (v) Die Beleuchtungsanlagen sind so anzubringen, dass keine für das Kabelnetz  schädlichen Temperaturerhöhungen und keine übergrosse Erwärmung be- nachbarter Teile eintreten.   (vi) Kabelleitungen müssen so verlegt sein, dass keine Reibungs- oder andere  Schäden entstehen.   (vii) Jeder getrennte Stromkreis muss gegen Kurzschluss geschützt sein. Er muss  ferner gegen Überlastung geschützt sein, soweit nicht Regel 30 Anwendung  findet oder die Verwaltung eine Ausnahme gestattet. Die höchstzulässige  Stromstärke jedes Stromkreises sowie Bemessung oder Einstellung der ent- sprechenden Überlastschutzeinrichtung müssen dauerhaft bezeichnet sein.   (viii)Akkumulatorenbatterien müssen in geeigneter Weise untergebracht sein; die  vorwiegend zu ihrer Aufnahme bestimmten Räume müssen ordnungsgemäss  gebaut sein und eine wirksame Lüftung besitzen.   (b)  Nur für Fahrgastschiffe   (i) Die Stromverteilungssysteme müssen so beschaffen sein, dass ein in einem  Hauptfeuerabschnitt ausbrechender Brand keine Störung des unbedingt not- wendigen Betriebs in einem anderen Hauptfeuerabschnitt verursacht. Diese  Vorschrift gilt als erfüllt, wenn die durch einen Abschnitt führenden Haupt-  und Notstromleitungen waagrecht und senkrecht in möglichst grossem Ab- stand voneinander verlegt sind.   (ii) Elektrische Kabel müssen von schwer entflammbarem Typ sein und den An- forderungen der Verwaltung entsprechen. Die Verwaltung kann zur Verhü- tung von Bränden und Explosionen in bestimmten Schiffsräumen zusätzliche  Sicherheitsmassnahmen für elektrische Kabel verlangen.   (iii) In Räumen, in denen sich entzündliche Gemische ansammeln können, darf  keine elektrische Einrichtung eingebaut werden mit Ausnahme von Einrich- tungen, die das betreffende Gemisch nicht zur Zündung bringen können, wie  z. B. explosionsgeschützte Einrichtungen.   (iv) Ein Beleuchtungsstromkreis in einem Bunker oder Laderaum ist durch einen  Schalter zu bedienen, der sich ausserhalb des betreffenden Raumes befindet.   (v) In allen Leitern, ausser in Stromkreisen mit Kleinspannung, dürfen Verbin- dungen nur in Abzweigdosen oder Verteilerkästen liegen. Diese Kästen oder     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   51   0.747.363.32  Kabelarmaturen müssen so beschaffen sein, dass ein in ihrem Innern entste- hender Brand sich nicht ausbreiten kann. Spleissverbindungen dürfen nur  nach einem zugelassenen Verfahren hergestellt werden, bei dem die ur- sprünglichen mechanischen und elektrischen Eigenschaften des Kabels er- halten bleiben.   (c)  Nur für Frachtschiffe   Geräte, in denen Lichtbögen entstehen können, dürfen nur dann in einem Raum  untergebracht werden, der hauptsächlich zur Aufnahme von Akkumulatorenbatterien  bestimmt ist, wenn sie explosionsgeschützt sind.   Regel 28 Rückwärtsgang   (a)  Fahrgast- und Frachtschiffe   Auf jedem Schiff muss die Antriebsanlage für den Rückwärtsgang stark genug sein,  damit das Schiff unter normalen Verhältnissen manövrierfähig bleibt.   (b)  Nur für Fahrgastschiffe   Bei der ersten Überprüfung ist der Nachweis zu erbringen, dass die Antriebsanlage  unter normalen Manövrierbedingungen in der Lage ist, in ausreichend kurzer Zeit  die Schubrichtung der Schraube zu ändern und damit das Schiff von der grössten  Dienstgeschwindigkeit voraus zum Stillstand zu bringen.   Regel 29 Ruderanlage   (a)  Fahrgast- und Frachtschiffe   (i) Die Schiffe müssen mit einer Haupt- und einer Hilfsruderanlage ausgerüstet  sein, die den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (ii) Die Hauptruderanlage muss stark genug und in der Lage sein, das Schiff bei  höchster Dienstgeschwindigkeit steuern zu können. Die Hauptruderanlage  und der Ruderschaft müssen so konstruiert sein, dass sie bei höchster Rück- wärtsgeschwindigkeit nicht beschädigt werden.   (iii) Die Hilfsruderanlage muss stark genug und in der Lage sein, das Schiff bei  einer für die Steuerfähigkeit ausreichenden Geschwindigkeit steuern zu kön- nen; sie muss im Notfall schnell in Betrieb gesetzt werden können.   (iv) Bei Rudern mit Kraftantrieb muss die Ruderanlage am Hauptruderstand ge- nau angezeigt werden.   (b)  Nur für Fahrgastschiffe   (i) Die Hauptruderanlage muss das Ruder von 35 Grad auf einer Seite auf  35 Grad nach der anderen Seite legen können, wenn das Schiff mit höchster  Dienstgeschwindigkeit voraus fährt. Das Ruder muss von 35 Grad auf einer  Seite auf 35 Grad nach der anderen Seite in 28 Sekunden bei höchster  Dienstgeschwindigkeit gelegt werden können.     Seeschifffahrt   52   0.747.363.32   (ii) Die Hilfsruderanlage muss stets Kraftantrieb haben, wenn die Verwaltung  einen Ruderschaft vorschreibt, dessen Durchmesser in Höhe der Pinne mehr  als 22,86 Zentimeter (oder 9 Zoll) beträgt.   (iii) Wenn mit dem Einverständnis der Verwaltung Hauptruderanlagen mit zwei  Kraftantrieben einschliesslich der entsprechenden Anschlüsse eingebaut  werden und jeder der beiden Antriebe allein imstande ist, den unter Ziffer i  vorgesehenen Bedingungen zu entsprechen, so ist keine Hilfsruderanlage er- forderlich.   (iv) Schreibt die Verwaltung einen Ruderschaft vor, dessen Durchmesser in Hö- he der Pinne mehr als 22,86 Zentimeter (oder 9 Zoll) beträgt, so ist an einer  der Verwaltung genehmen Stelle ein zweiter Ruderstand einzurichten. Die  von dem Haupt- und dem zweiten Ruderstand ausgehenden Fern- steuersysteme sind mit dem Einverständnis der Verwaltung so auszuführen,  dass der Ausfall eines der beiden Systeme die Steuerung des Schiffs mit Hil- fe des verbleibenden Systems ermöglicht.   (v) Zur Übermittlung von Kommandos von der Brücke zum zweiten Ruderstand  müssen Einrichtungen vorgesehen werden, die den Anforderungen der Ver- waltung entsprechen.   (c)  Nur für Frachtschiffe   (i) Die Hilfsruderanlage muss stets Kraftantrieb haben, wenn die Verwaltung  einen Ruderschaft vorschreibt, dessen Durchmesser in Höhe der Pinne mehr  als 35,56 Zentimeter (oder 14 Zoll) beträgt.   (ii) Werden mit dem Einverständnis der Verwaltung zwei Ruderanlagen mit  Kraftantrieb einschliesslich der entsprechenden Anschlüsse eingebaut, von  denen jede den Bestimmungen des Buchstaben a Ziffer iii entspricht, so ist  eine Hilfsruderanlage nicht erforderlich, sofern die beiden Ruderanlagen ein- schliesslich der entsprechenden Anschlüsse zusammen den Bestimmungen  des Buchstaben a Ziffer ii entsprechen.   Regel 30 Elektrische und elektro-hydraulische Ruderanlagen   (a)  Fahrgast- und Frachtschiffe   Einrichtungen, die anzeigen, ob die Motoren der elektrischen oder elektro-hydrau- lischen Ruderanlage sich in Betrieb befinden, sind an einer geeigneten, den Anforde- rungen der Verwaltung entsprechenden Stelle anzubringen.   (b)  Alle Fahrgastschiffe (unabhängig von der Tonnage) und Frachtschiffe von 5000  und mehr BRT   (i) Elektrische und elektro-hydraulische Ruderanlagen müssen von zwei von  der Hauptschalttafel ausgehenden Stromkreisen gespeist werden. Einer der  Stromkreise kann über die Notschalttafel geführt werden, falls eine solche  vorhanden ist. Jeder Stromkreis muss ausreichend bemessen sein, um alle  Motoren zu versorgen, die normalerweise an ihn angeschlossen und gleich- zeitig in Betrieb sind. Befinden sich in dem für die Ruderanlage vorgesehe- nen Raum Umschalteinrichtungen, die es ermöglichen, jeden Motor und jede     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   53   0.747.363.32  Motorengruppe über einen der Stromkreise zu versorgen, so muss jeder  Stromkreis der grösstmöglichen Beanspruchung entsprechend bemessen  sein. Die Stromkreise müssen durchwegs so weit wie möglich voneinander  getrennt sein.   (ii) Die Stromkreise und Motoren sind nur gegen Kurzschluss zu sichern.   (c)  Frachtschiffe von weniger als 5000 BRT   (i) Auf Frachtschiffe, auf denen sowohl die Haupt- als auch die Hilfsruder- anlage ausschliesslich mit elektrischer Energie betrieben werden, findet  Buchstabe b Ziffer i und ii Anwendung; wird jedoch die Hilfsruderanlage  von einem vorwiegend für andere Zwecke bestimmten Motor angetrieben, so  braucht Buchstabe b Ziffer ii nicht angewendet zu werden, sofern die Ver- waltung mit den Schutzvorkehrungen einverstanden ist.   (ii) Die Motoren und Stromkreise der elektrisch oder elektro-hydraulisch betä- tigten Hauptruderanlagen sind nur gegen Kurzschluss zu sichern.   Regel 31 Auf Fahrgastschiffen verwendeter flüssiger Brennstoff   Auf Fahrgastschiffen darf kein fest eingebauter Verbrennungsmotor verwendet  werden, dessen Treibstoff einen Flammpunkt von 43 °C (oder 110 °F) oder weniger  hat.   Regel 32 Lage der Notanlagen auf Fahrgastschiffen   Die Notstromquelle, die Notfeuerlöschpumpen, die Notbilgepumpen, die Kohlen- dioxydflaschenbatterien für Feuerlöschzwecke und andere Notanlagen, die für die  Sicherheit des Schiffes von wesentlicher Bedeutung sind, dürfen auf Fahrgastschif- fen nicht vor dem Kollisionsschott angebracht werden.   Regel 33 Verbindung zwischen Brücke und Maschinenraum   Alle Schiffe müssen mit zwei Einrichtungen für die Übermittlung von Kommandos  von der Brücke zum Maschinenraum versehen sein. Eine der Einrichtungen muss ein  Maschinentelegraf sein.   Teil D  Feuerschutz   (In diesem Teil finden die Regeln 34 bis 52 auf Fahrgastschiffe, die mehr als  36 Fahrgäste befördern, die Regeln 35 und 53 auf Fahrgastschiffe, die höchstens  36 Fahrgäste befördern, und die Regeln 35 und 54 auf Frachtschiffe von 4000 und  mehr BRT Anwendung.)     Seeschifffahrt   54   0.747.363.32   Regel 34 Allgemeine Bestimmungen   (a)  Dieser Teil bezweckt, durch genaue Vorschriften über Anordnung und Bauart  den grösstmöglichen Brandschutz zu erreichen. Die drei für diese Regeln mass- gebenden Grundsätze sind:   (i) Trennung der Unterkunftsräume vom übrigen Schiff durch wärmedämmende  und bauliche Unterteilungen;   (ii) Begrenzen, Löschen oder anzeigen jedes Brandes am Brandherd;   (iii) Sicherung der Ausgänge.   (b)  Der Schiffskörper, die Aufbauten und Deckshäuser sind durch Schotte vom Typ  «A» (wie in Regel 35 Buchstabe c bezeichnet) in senkrechte Hauptbrandabschnitte  zu unterteilen; eine weitere Unterteilung dieser Abschnitte erfolgt durch gleichartige  Schotte, welche die senkrechten Zugänge umschliessen und schützen und die Unter- kunftsräume von den Maschinen-, Lade- und Wirtschaftsräumen sowie anderen  Räumen trennen. Ausserdem muss in Ergänzung des Feuerrondendienstes, der  Meldesysteme und der Feuerlöscheinrichtungen, wie in Teil «E» vorgeschrieben,  eine der nachstehend aufgeführten Schutzmethoden oder eine den Anforderungen  der Verwaltung entsprechende Verbindung dieser Methoden in den Unterkunfts- und  Wirtschaftsräumen angewendet werden, um die Ausbreitung eines im Entstehen  befindlichen Brandes auf andere Räume zu verhüten:   Methode I. – Einbau einer inneren Schottenunterteilung unter Verwendung von  Trennflächen vom Typ «B» (wie in Regel 35 Buchstabe d bezeichnet) im allgemei- nen ohne Einbau von Feueranzeige- oder Berieselungssystemen in den Unterkunfts-  und Wirtschaftsräumen; oder   Methode II. – Einbau eines selbsttätigen Berieselungs- und Feuermeldesystems für  das Anzeigen und Löschen eines Brandes in allen Räumen, in denen mit dem Ent- stehen eines Brandes gerechnet werden kann, im allgemeinen ohne eine Beschrän- kung bezüglich des Typs der inneren Schottenunterteilung in den auf diese Weise  geschützten Räumen; oder   Methode III. – Einbau eines Unterteilungssystems in jedem vertikalen Hauptbrand- abschnitt durch Trennflächen vom Typ «A» und Typ «B» entsprechend der Bedeu- tung, Grösse und Art der verschiedenen Raumabschnitte; in allen Räumen, in denen  mit dem Entstehen eines Brandes gerechnet werden kann, ist ein selbsttätiges Feuer- anzeigesystem einzubauen; brennbare und leicht entzündliche Werkstoffe und Ein- richtungsgegenstände dürfen nur in beschränktem Mass Verwendung finden; der  Einbau eines Berieselungssystems ist jedoch im allgemeinen nicht erforderlich.   Gegebenenfalls geht aus den Überschriften oder Untertiteln der Regeln des vorlie- genden Teiles hervor, auf welche Methode oder Methoden die betreffende Regel  Anwendung findet.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   55   0.747.363.32  Regel 35 Begriffsbestimmung   In diesem Teil haben die nachstehend aufgeführten Ausdrücke folgende Bedeutung.   (a) «Nicht-brennbarer Werkstoff» bedeutet Werkstoff, der weder brennt noch  entzündliche Dämpfe in solcher Menge entwickelt, dass sie bei einer Erhit- zung auf etwa 750 °C (oder 1382 °F) durch eine kleine Zündflamme entzün- det werden können. Jeder andere Werkstoff ist «brennbarer Werkstoff».   (b) «Normal-Brandversuch» ist ein Versuch, bei dem Probestücke der entspre- chenden Schotte oder Decks, die bei einer Fläche von ungefähr 4,65 qm  (50 Quadratfuss) und einer Höhe von 2,44 m (8 Fuss) der vorgesehenen  Bauart möglichst gleichkommen und gegebenenfalls mindestens eine Stoss- fuge haben müssen, in einem Brandversuchsofen während der angegebenen  Zeit etwa folgenden Temperaturen ausgesetzt werden.    Nach Ablauf der ersten 5 Minuten 538 °C (oder 1000 °F),   nach Ablauf der ersten 10 Minuten 704 °C (oder 1300 °F),   nach Ablauf der ersten 30 Minuten 843 °C (oder 1550 °F),   nach Ablauf der ersten 60 Minuten 927 °C (oder 1700 °F).   (c) «Trennflächen vom ‹Typ A› oder feuersichere Trennflächen» sind Schotte  und Decks, die folgenden Bestimmungen entsprechen:  (i) sie müssen aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff her-  gestellt sein,  (ii) sie müssen in geeigneter Weise versteift sein;  (iii) sie müssen so gebaut sein, dass sie den Durchgang von Rauch und   Flammen bis zur Beendigung des einstündigen Normal-Brandversuchs  verhindern;   (iv) sie müssen einen den Anforderungen der Verwaltung entsprechenden  und die Art der benachbarten Räume berücksichtigenden Isolierwert  haben. Grundsätzlich müssen solche Schotte und Decks, die eine feuer- sichere Unterteilung zwischen Räumen bilden sollen, welche auf einer  Seite diese Trennflächen berührendes Holzwerk, Holzverkleidungen  oder anderen brennbaren Werkstoff enthalten, so isoliert sein, dass,  wenn eine der beiden Flächen einem einstündigen Normal-Brand- versuch ausgesetzt wird, die Durchschnittstemperatur auf der dem  Brand abgekehrten Fläche nicht um mehr als 139 °C (oder 240 °F) über  die Anfangstemperatur hinaus ansteigt und an keinem Punkt der Fläche  einschliesslich der Stossfuge eine Temperaturerhöhung von mehr als  180 °C (oder 325 °F) über die Anfangstemperatur hinaus eintritt. An  Stellen, an denen nach Ansicht der Verwaltung eine geringere Brand- gefahr besteht, kann die Isolierung schwächer gehalten oder fortgelas- sen werden. Die Verwaltung kann einen Versuch an einer Musteraus- führung mit zusammengebauten Schotten oder Decks vorschreiben, um  sicherzustellen, dass den obigen Vorschriften über die Widerstands- fähigkeit und Temperaturerhöhung entsprochen ist.     Seeschifffahrt   56   0.747.363.32   (d) «Trennflächen vom Typ ‹B› oder feuerhemmende Trennflächen» sind Schot- te, die so gebaut sind, dass sie eine Brandübertragung bis zum Ablauf der  ersten halben Stunde des Normal-Brandversuchs verhindern. Ausserdem  müssen sie einen den Anforderungen der Verwaltung entsprechenden und  die Art der benachbarten Räume berücksichtigenden Isolierwert haben.  Grundsätzlich müssen derartige Schotte, die eine feuerhemmende Untertei- lung zwischen Räumen bilden sollen, aus solchem Werkstoff bestehen, dass,  wenn eine der beiden Flächen einem halbstündigen Normal-Brandversuch  ausgesetzt wird, die Durchschnittstemperatur auf der dem Brand abgekehrten  Fläche nicht um mehr als 139 °C (oder 250 °F) über die Anfangstemperatur  hinaus ansteigt und an keinem Punkt der Fläche einschliesslich der Stossfuge  eine Temperaturerhöhung von mehr als 225 °C (oder 405 °F) über die An- fangstemperatur hinaus eintritt. Bestehen die Füllungen aus nicht-brenn- barem Werkstoff, so braucht die vorstehend bezeichnete Begrenzung der  Temperaturerhöhung nur während der ersten 15 Minuten des Normal- Brandversuchs eingehalten zu werden; der Versuch muss jedoch bis zum  Ablauf der halben Stunde fortgesetzt werden, um die Widerstandsfähigkeit  der Füllungen in der üblichen Weise nachzuprüfen. Alle Werkstoffe, die für  die Herstellung und den Zusammenbau nicht-brennbarer Trennflächen vom  Typ «B» Verwendung finden, müssen selbst nicht-brennbar sein. An Stellen,  an denen nach Ansicht der Verwaltung eine geringere Brandgefahr besteht,  kann die Isolierung schwächer gehalten oder fortgelassen werden. Die Ver- waltung kann einen Versuch an einer Musterausführung mit zusammenge- bauten Schotten oder Decks vorschreiben, um sicherzustellen, dass den obi- gen Vorschriften betreffend die Widerstandsfähigkeit und Temperatur- erhöhung entsprochen wird.   (e) «Senkrechte Hauptbrandabschnitte» sind Abschnitte, in die der Schiffskör- per, die Aufbauten und die Deckshäuser durch Trennflächen vom Typ «A»  unterteilt sind, und deren Durchschnittslänge im allgemeinen in jedem Deck  nicht mehr als 40 m (oder 131 Fuss) beträgt.   (f) «Kontrollstationen» sind Räume, in denen die Funkanlagen, die wichtigsten  Navigationseinrichtungen, die Zentrale für die Feuermeldeanlage, der Not- generator usw. untergebracht sind.   (g) «Unterkunftsräume» sind Gesellschaftsräume, Gänge, Waschräume, Kabi- nen, Büroräume, Räume für die Besatzung, Friseurräume, getrennte Anrich- ten, Verschlussräume und ähnliche Räume.   (h) «Gesellschaftsräume» sind diejenigen Teile der Unterkunftsräume, die als  Hallen, Speiseräume, Salons und ähnliche ständig abgegrenzte Räume Ver- wendung finden.   (i) «Wirtschaftsräume» sind Küchen, Hauptanrichten, Vorratsräume (mit Aus- nahme der getrennten Anrichten und Verschlussräume), Post- und Kassen- räume und ähnliche Räume sowie die Schächte zu diesen Räumen.   (j) «Laderäume» sind alle Räume, die für die Fracht benutzt werden (ein- schliesslich der Ladeöltanks) sowie die Schächte zu diesen Räumen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   57   0.747.363.32  (k) «Maschinenräume» sind alle Räume, in denen sich Antriebs-, Hilfs- oder  Kühlmaschinenanlagen, Kessel, Pumpen, Werkstätten, Generatoren, Maschi- nen für Lüftungs- und Klimaanlagen, Ölübernahmestellen und ähnliche  Räume sowie die Schächte zu diesen Räumen befinden.   (l) «Stahl oder anderer gleichwertiger Werkstoff». – Wird die Bezeichnung  «Stahl oder anderer gleichwertiger Werkstoff» gebraucht, so bezeichnet der  Ausdruck «gleichwertiger Werkstoff» jeden Werkstoff, der für sich allein  oder durch Isolierung einen Gefügezusammenhang und eine Widerstands- fähigkeit hat, die der des Stahls am Ende des vorgeschriebenen Brandver- suchs gleichwertig sind (z. B. in geeigneter Weise isoliertes Leichtmetall).   (m) «Geringes Brandausbreitungsvermögen» bedeutet, dass Flächen mit dieser  Bezeichnung unter Berücksichtigung der Brandgefahr in den betreffenden  Räumen die Ausbreitung eines Brandes in geeigneter Weise einschränken;  diese Eigenschaft ist der Verwaltung durch ein zweckdienliches Prüfverfah- ren nachzuweisen.   Regel 36 Bauausführung (Methoden I, II und III)   (a)  Methode I:   Der Schiffskörper, die Aufbauten, tragenden Schotte, Decks und Deckshäuser müs- sen aus Stahl oder anderem gleichwertigen Werkstoff bestehen.   (b)  Methode II:   (i) Der Schiffskörper, die Aufbauten, tragenden Schotte, Decks und Deckshäu- ser müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigen Werkstoff bestehen.   (ii) Wird ein Brandschutz nach Methode II angewendet, so können die Aufbau- ten z. B. aus Leichtmetall bestehen mit der Massgabe,  (1) dass der Temperaturanstieg der Metallkonstruktion der Trennflächen   vom Typ «A» bei einem Normal-Brandversuch den mechanischen Ei- genschaften des Werkstoffs Rechnung trägt;   (2) dass ein selbsttätiges Berieselungssystem entsprechend Regel 59 Buch- stabe g eingebaut wird;   (3) dass geeignete Massnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass  bei einem Brand die Vorkehrungen für die Aufstellung und das Zuwas- serlassen der Rettungsboote und -flösse sowie für das Einbooten ebenso  wirksam bleiben, wie wenn die Aufbauten aus Stahl hergestellt wären;   (4) dass die Decken und Schächte der Kessel- und Maschinenräume aus  Stahl hergestellt und angemessen isoliert und dass etwaige Öffnungen  sachgemäss angebracht und geschützt sind, um die Ausbreitung eines  Brandes zu verhindern.   (c)  Methode III:   (i) Der Schiffskörper, die Aufbauten, tragenden Schotte, Decks und Deckshäu- ser müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigen Werkstoff bestehen.     Seeschifffahrt   58   0.747.363.32   (ii) Wird ein Brandschutz nach Methode III angewendet, so können die Aufbau- ten z. B. aus Leichtmetall bestehen mit der Massgabe,  (1) dass der Temperaturanstieg der Metallkonstruktion der Trennflächen   vom Typ «A» bei einem Normal-Brandversuch den mechanischen Ei- genschaften des Werkstoffs Rechnung trägt;   (2) dass der Verwaltung nachgewiesen wird, dass der Anteil an brennbarem  Werkstoff in dem betreffenden Teil des Schiffes in angemessener Wei- se herabgesetzt wird. Die Verkleidungen (z. B. der Decksunterschich- ten) müssen aus nicht-brennbarem Werkstoff bestehen;   (3) dass geeignete Massnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass  bei einem Brand die Vorkehrungen für die Aufstellung und das Zuwas- serlassen der Rettungsboote und -flösse sowie für das Einbooten ebenso  wirksam bleiben, wie wenn die Aufbauten aus Stahl hergestellt wären;   (4) dass die Decken und Schächte der Kessel- und Maschinenräume aus  Stahl hergestellt und angemessen isoliert und dass etwaige Öffnungen  sachgemäss angebracht und geschützt sind, um die Ausbreitung eines  Brandes zu verhindern.   Regel 37 Senkrechte Hauptbrandabschnitte (Methoden I, II und III)   (a)  Der Schiffskörper, die Aufbauten und Deckshäuser müssen in senkrechte  Hauptbrandabschnitte unterteilt sein. Stufen und Nischen sind auf ein Mindestmass  zu beschränken; sind sie jedoch erforderlich, so müssen sie aus Trennflächen vom  Typ «A» bestehen.   (b)  Soweit durchführbar, müssen die oberhalb des Schottendecks befindlichen  Schotte, welche die Begrenzung der senkrechten Hauptbrandabschnitte bilden, in  einer Ebene mit den unmittelbar unter dem Schottendeck vorhandenen wasserdich- ten Schotten liegen.   (c)  Diese Schotte müssen von Deck zu Deck und bis zur Aussenhaut oder anderen  Begrenzungen reichen.   (d)  Für Schiffe mit besonderem Verwendungszweck wie z. B. Kraftwagen- oder  Eisenbahnfähren, auf denen der Einbau derartiger Schotte mit dem Verwendungs- zweck der Schiffe unvereinbar sein würde, sind an deren Stelle gleichwertige und  von der Verwaltung besonders zu genehmigende Vorkehrungen zur Kontrolle und  Begrenzung eines Brandes vorzusehen.   Regel 38 Öffnungen in den Trennflächen vom Typ «A»   (Methoden I, II und III)   (a)  Werden Trennflächen vom Typ «A» für den Durchgang von elektrischen Ka- beln, Rohrleitungen, Schächten, Kanälen usw. oder durch Träger, Balken oder  sonstige schiffbauliche Teile durchbrochen, so sind Massnahmen zu treffen, damit  ihre Feuersicherheit nicht beeinträchtigt wird.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   59   0.747.363.32  (b)  In Lüftungsschächten und -kanälen, die durch Schotte der senkrechten Haupt- brandabschnitte führen, sind Brandklappen mit einer geeigneten örtlichen Bedie- nungsvorrichtung einzubauen, die von beiden Seiten des Schottes betätigt werden  kann. Die Bedienungsstellen müssen leicht zugänglich und rot gekennzeichnet sein.  Es sind Vorrichtungen anzubringen, die anzeigen, ob die Klappen geöffnet oder  geschlossen sind.   (c)  Mit Ausnahme der Vermessungsöffnungen und -luken, die zwischen Lade-,  Vorrats- und Gepäckräumen sowie zwischen diesen Räumen und den Wetterdecks  liegen, müssen für alle Öffnungen fest angebrachte Verschlussvorrichtungen vor- handen sein, die mindestens ebenso feuerfest sein müssen wie die Trennflächen, in  die sie eingebaut sind. Sind Trennflächen vom Typ «A» von Vermessungsöffnungen  durchbrochen, so sind diese mit Hilfe von Stahlplatten zu verschliessen.   (d)  Alle Türen und Türrahmen in Trennflächen vom Typ «A» sowie die Vorrich- tungen zur Sicherung des Türverschlusses müssen nach Möglichkeit ebenso feuer- fest sein und den Durchgang von Rauch und Flammen ebenso verhindern wie die  Schotte, in denen sich die Türen befinden. Wasserdichte Türen brauchen nicht  isoliert zu sein.   (e)  Jede dieser Türen muss von jeder Seite des Schottes aus durch nur eine Person  geöffnet werden können. Feuertüren in senkrechten Hauptbrandabschnitten, die  keine wasserdichten Türen sind, müssen sich selbsttätig schliessen und einfache, bei  geöffnetem Zustand leicht zu bedienende Auslösevorrichtungen haben. Typ und  Konstruktion dieser Türen müssen genehmigt sein; die selbsttätige Schliessvorrich- tung muss die Tür noch gegen eine Neigung von 3½ Grad schliessen können.   Regel 39 Schotte innerhalb der senkrechten Hauptbrandabschnitte  (Methoden I und III)   (a)  Methode I:   (i) In den Unterkunftsräumen müssen alle umschliessenden Schotte, soweit sie  nicht Trennflächen vom Typ «A» sein müssen, Trennflächen vom Typ «B»  sein und aus nicht-brennbarem Werkstoff bestehen, der jedoch entsprechend  Regel 48 mit brennbarem Werkstoff verkleidet werden darf. Alle Tür- und  ähnliche Öffnungen müssen einen Verschluss haben, der dem Schottentyp,  in dem sie sich befindet, entspricht.   (ii) Alle Gangschotte müssen von Deck zu Deck reichen. In den Schottentüren  vom Typ «B» können Lüftungsöffnungen zugelassen sein, nach Möglichkeit  jedoch im unteren Teil. Alle übrigen umschliessenden Schotte müssen sich  senkrecht von Deck zu Deck und in der Querrichtung bis zur Aussenhaut  oder anderen Begrenzungen erstrecken; sind nicht-brennbare Decken oder  Verkleidungen eingebaut, welche die Widerstandsfähigkeit gegen Feuer ge- währleisten, so können die Schotte an den Decken oder Verkleidungen ab- schliessen.     Seeschifffahrt   60   0.747.363.32   (b)  Methode III:   (i) In den Unterkunftsräumen müssen die umschliessenden Schotte, soweit sie  nicht Trennflächen vom Typ «A» sein müssen, Trennflächen vom Typ «B»  sein und aus nicht-brennbarem Werkstoff bestehen, der jedoch entsprechend  Regel 48 eine Verkleidung aus brennbarem Werkstoff haben darf. Diese  Schotte müssen ein ununterbrochenes Netz von feuerhemmenden Wänden  bilden, in dem die Oberfläche einer Abteilung im allgemeinen nicht grösser  als 120 qm (oder 1300 Quadratfuss), höchstens aber 150 qm (oder  1600 Quadratfuss) sein darf; sie müssen von Deck zu Deck reichen. Alle Tü- ren und ähnlichen Öffnungen müssen einen Verschluss haben, der dem  Schottentyp, in dem sie sich befinden, entspricht.   (ii) Jeder Gesellschaftsraum, der grösser als 150 qm (oder 1600 Quadratfuss) ist,  muss durch Trennflächen vom Typ «B» aus nicht-brennbarem Werkstoff  umschlossen sein.   (iii) Auf die Isolierung der Trennflächen vom Typ «A» und «B» kann mit Aus- nahme der Trennflächen, welche die Begrenzung der senkrechten Haupt- brandabschnitte, der Kontrollstationen, der Treppenhausschächte und der  Gänge bilden, verzichtet werden, wenn die Trennflächen die Aussenhaut des  Schiffes bilden oder wenn in der benachbarten Abteilung keine Brandgefahr  besteht.   (iv) Alle Gangschotte müssen Trennflächen vom Typ «B» sein und von Deck zu  Deck reichen. Sind Decken eingebaut, so müssen sie aus nicht-brennbarem  Werkstoff bestehen. In den Türen können Lüftungsöffnungen zugelassen  sein, nach Möglichkeit jedoch im unteren Teil. Alle übrigen Trennschotte  müssen sich senkrecht von Deck zu Deck und in der Querrichtung bis zur  Aussenhaut oder anderen Begrenzungen erstrecken; sind nicht-brennbare  Decken oder Verkleidungen eingebaut, so können die Schotte an den De- cken oder Verkleidungen abschliessen.   (v) Trennflächen vom Typ «B» aus brennbarem Werkstoff müssen einen nicht- brennbaren Kern haben oder zu einem zusammengesetzten Typ gehören, in  dessen Innern sich Schichten aus Asbestplatten oder ähnlichem nicht- brennbaren Werkstoff befinden. Die Verwaltung kann jedoch andere Werk- stoffe ohne nicht-brennbaren Kern genehmigen unter der Voraussetzung,  dass gleichwertige feuerhemmende Eigenschaften gewährleistet sind.   Regel 40 Trennung der Unterkunftsräume von den Maschinen-, Lade- und  Wirtschaftsräumen (Methoden I, II und III)   Die Begrenzungsschotte und Decks, welche die Unterkunftsräume von den Maschi- nen-, Lade- und Wirtschaftsräumen trennen, müssen als Trennflächen vom Typ «A»  gebaut sein; der Isolierwert dieser Schotte und Decks muss bei Berücksichtigung der  Art der angrenzenden Räume den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   61   0.747.363.32  Regel 41 Decksbelag (Methoden I, II und III)   Der unterste Decksbelag in den Unterkunftsräumen, Kontrollstationen, Treppen und  Gängen muss aus zugelassenem, schwer entflammbarem Werkstoff bestehen.   Regel 42 Schutz der Treppen in Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen  (Methoden I, II und III)   (a)  Methoden I und III:   (i) Alle Treppen müssen eine tragende Stahlkonstruktion haben, sofern die  Verwaltung nicht die Verwendung von anderem gleichwertigem Werkstoff  billigt; sie müssen innerhalb eines durch Trennflächen vom Typ «A» gebil- deten Schachtes liegen; diese Schächte müssen wirksame Verschlussvorrich- tungen für alle Öffnungen haben, und zwar vom untersten Wohndeck an bis  mindestens zu einer Höhe, die einen unmittelbaren Zugang zum offenen  Deck ermöglicht; folgende Ausnahmen sind zugelassen:  (1) eine nur zwei Decks verbindende Treppe braucht nicht eingeschachtet   zu sein, sofern die Widerstandsfähigkeit des durchbrochenen Decks  durch geeignete Schotte oder Türen in einem der beiden Decks gewähr- leistet ist;   (2) in einem Gesellschaftsraum brauchen Treppen nicht eingeschachtet zu  sein, wenn sie völlig im Innern dieses Raumes liegen.   (ii) Die Treppenschächte müssen eine unmittelbare Verbindung zu den Gängen  und einen ausreichenden Querschnitt haben, um eine Verstopfung durch die  Personen zu vermeiden, welche die Treppe in einem Notfall voraussichtlich  benutzen müssen; innerhalb der Schächte müssen sich möglichst wenige Un- terkunfts- oder andere geschlossene Räume befinden, in denen ein Brand  entstehen kann.   (iii) Die Treppenschachtwände müssen einen der Verwaltung genehmen und die  Art der angrenzenden Räume berücksichtigenden Isolierwert haben. Die  Verschlussvorrichtungen für die Öffnungen in Treppenschächten müssen  mindestens ebenso feuersicher sein wie die Schachtwände, in die sie einge- baut sind. Die Türen müssen sich mit Ausnahme der wasserdichten Türen  selbsttätig schliessen, wie es nach Regel 38 für die senkrechten Hauptbrand- abschnitte vorgeschrieben ist.   (b)  Methode II:   (i) Haupttreppen müssen eine tragende Stahlkonstruktion haben, sofern die  Verwaltung nicht die Verwendung von anderen gleichwertigen Werkstoffen  billigt, die zusammen mit zusätzlichen Feuerschutz- und/oder Löscheinrich- tungen nach Auffassung der Verwaltung dieser Konstruktion gleichwertig  sind; sie müssen innerhalb eines durch Trennflächen vom Typ «A» gebilde- ten Schachtes liegen; diese Schächte müssen wirksame Verschlussvorrich- tungen für alle Öffnungen haben, und zwar vom untersten Wohndeck an bis  mindestens zu einer Höhe, die einen unmittelbaren Zugang zum offenen  Deck ermöglicht; folgende Ausnahmen sind zugelassen;     Seeschifffahrt   62   0.747.363.32   (1) eine nur zwei Decks verbindende Treppe braucht nicht eingeschachtet  zu sein, sofern die Widerstandsfähigkeit des durchbrochenen Decks  durch geeignete Schotte oder Türen in einem der beiden Decks gewähr- leistet ist;   (2) in einem Gesellschaftsraum brauchen Treppen nicht eingeschachtet zu  sein, wenn sie völlig im Innern dieses Raumes liegen.   (ii) Die Treppenschächte müssen eine unmittelbare Verbindung zu den Gängen  und einen ausreichenden Querschnitt haben, um eine Verstopfung durch die  Personen zu vermeiden, welche die Treppe in einem Notfall voraussichtlich  benutzen müssen; innerhalb der Schächte müssen sich möglichst wenige Un- terkunfts- oder andere geschlossene Räume befinden, in denen ein Brand  entstehen kann.   (iii) Die Treppenschachtwände müssen einen der Verwaltung genehmen und die  Art der angrenzenden Räume berücksichtigenden Isolierwert haben. Die  Verschlussvorrichtungen für die Öffnungen in Treppenschächten müssen  mindestens ebenso feuersicher sein wie die Schachtwände, in die sie einge- baut sind. Die Türen müssen sich, mit Ausnahme der wasserdichten Türen,  selbsttätig schliessen, wie es nach Regel 38 für die senkrechten Hauptbrand- abschnitte vorgeschrieben ist.   (iv) Nebentreppen, besonders solche, die nicht zu den in Regel 68 vorgeschrie- benen Ausgängen gehören und nur zwei Decks verbinden, müssen eine tra- gende Stahlkonstruktion haben, sofern die Verwaltung nicht in besonderen  Fällen die Verwendung eines anderen gleichwertigen Werkstoffs zulässt; sie  brauchen jedoch nicht innerhalb von Schächten zu liegen, wenn die Wider- standsfähigkeit des Decks durch den Einbau von Berieselungsanlagen für die  Nebentreppen gewährleistet ist.   Regel 43 Schutz von Aufzügen (für Fahrgäste und Dienstbetrieb), von senk- rechten Licht- und Lüftungsschächten usw. in Unterkunfts- und  Wirtschaftsräumen (Methoden I, II und III)   (a)  Die Schächte der Fahrgast- und Betriebsaufzüge, die zu den Fahrgasträumen  führenden senkrechten Licht- und Lüftungsschächte usw. müssen aus Trennflächen  vom Typ «A» bestehen. Die Türen müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigen  Werkstoff hergestellt und in geschlossenem Zustand mindestens ebenso feuersicher  sein wie die Schächte, in die sie eingebaut sind.   (b)  Die Aufzugsschächte müssen so eingebaut sein, dass der Durchgang von Rauch  und Flammen aus einem Zwischendeck in das andere verhindert wird; sie müssen  Verschlussvorrichtungen haben, die Luftzug und Rauch unter Kontrolle halten. Die  Isolierung von Aufzugsschächten, die innerhalb von Treppenschächten liegen, ist  nicht unbedingt erforderlich.   (c)  Hat ein Licht- oder Lüftungsschacht mit mehr als einem Zwischendeck Verbin- dung und besteht nach Ansicht der Verwaltung die Gefahr, dass Rauch und Flam- men aus einem Zwischendeck in ein anderes übergehen können, so müssen Rauch-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   63   0.747.363.32  klappen an geeigneten Stellen so eingebaut sein, dass jeder dieser Räume bei einem  Brand isoliert werden kann.   (d)  Alle sonstigen Schächte (z. B. für elektrische Kabel) müssen so gebaut sein,  dass das Übergreifen eines Brandes von einem Zwischendeck oder von einer Abtei- lung auf andere Räume nicht möglich ist.   Regel 44 Schutz der Kontrollstationen (Methoden I, II und III)   Die Kontrollstationen müssen von den übrigen Teilen des Schiffes durch Schotte  und Decks vom Typ «A» getrennt sein.   Regel 45 Schutz der Vorratsräume usw. (Methoden I, II und III)   Die Begrenzungsschotte von Gepäck-, Post- und Vorratsräumen, von Verschluss- räumen für Farben und Lampen, von Küchen und ähnlichen Räumen müssen Trenn- flächen vom Typ «A» sein. Räume für sehr leicht entzündliche Vorräte müssen so  liegen, dass eine Gefährdung der Fahrgäste oder der Besatzung im Brandfall auf ein  Mindestmass beschränkt wird.   Regel 46 Fenster und Seitenfenster (Methoden I, II und III)   (a)  Alle Fenster und Seitenfenster in Schotten, die Unterkunftsräume nach aussen  abschliessen, müssen mit einem Rahmen aus Metall oder anderem gleichwertigen  Werkstoff versehen sein. Das Glas muss durch einen Einsatzrahmen aus Metall  gehalten werden.   (b)  Alle Fenster und Seitenfenster im Bereich der Unterkunftsräume müssen den  Vorschriften über die Widerstandsfähigkeit des Schottentyps entsprechen, in den sie  eingebaut sind.   (c)  In Räumen, die (1) Hauptantriebsmaschinen oder (2) Kessel mit Ölfeuerung  oder (3) Hilfsmaschinen mit Verbrennungsmotoren von insgesamt 1000 oder mehr  PS enthalten, sind folgende Vorkehrungen zu treffen:   (i) Oberlichter müssen von aussen schliessbar sein;   (ii) Oberlichter mit Glasscheiben müssen fest angebrachte Aussenblenden aus  Stahl oder anderem gleichwertigen Werkstoff haben;   (iii) jedes Fenster, das die Verwaltung in Schächten solcher Räume zulässt, muss  ein Festfenster sein und eine fest angebrachte Aussenblende aus Stahl oder  anderem gleichwertigen Werkstoff haben;   (iv) die unter den Ziffern i, ii und iii erwähnten Fenster und Oberlichter müssen  Scheiben aus Drahtglas haben.     Seeschifffahrt   64   0.747.363.32   Regel 47 Lüftungssysteme (Methoden I, II und III)   (a)  Die Hauptein- und austrittsöffnungen aller Lüftungssysteme müssen im Brand- fall von aussen schliessbar sein. Grundsätzlich müssen die Lüfte so angebracht sein,  dass die zu den verschiedenen Räumen führenden Kanäle innerhalb des gleichen  senkrechten Hauptbrandabschnitts bleiben.   (b)  Alle Lüfter mit Kraftantrieb, mit Ausnahme der Laderaum- und Maschinen- raumlüfter und jedes anderen nach Buchstabe d vorgeschriebenen Lüftungssystems  müssen mit solchen Schaltgeräten versehen sein, dass sie wahlweise von zwei mög- lichst weit auseinander liegenden Schaltstellen aus abgestellt werden können. Für  Maschinenraumlüfter mit Kraftantrieb sind zwei Schaltstellen vorzusehen, von  denen eine von einer ausserhalb der Maschinenräume liegenden Stelle aus bedienbar  sein muss.   (c)  Die Abzüge der Küchenherde müssen dort, so wie durch Unterkunftsräume  geführt sind, mit einer wirksamen Isolierung versehen sein.   (d)  Für die unter Deck und ausserhalb der Maschinenräume liegenden Kontrollstati- onen sind alle praktisch durchführbaren Massnahmen zu treffen, um die einwand- freie Lüftung, Sicht und Rauchfreiheit sicherzustellen, damit die Maschinen und  Geräte in diesen Räumen im Brandfall überwacht werden und reibungslos weiter- betrieben werden können. Für diese Kontrollstationen sind zwei wahlweise zu  betätigende und völlig voneinander getrennte Zulüfter vorzusehen; ihre Eintrittsöff- nungen sind so anzubringen, dass die Gefahr eines gleichzeitigen Eindringens von  Rauch auf ein Mindestmass beschränkt wird. Die Verwaltung kann auf die Anwen- dung dieser Vorschriften bei Räumen verzichten, die auf einem offenen Deck liegen  und sich nach einem solchen hin öffnen, oder dort, wo örtlich vorgesehene Ver- schlussvorrichtungen die gleiche Wirkung haben würden.   Regel 48 Einzelheiten der Bauart (Methoden I und III)   (a)  Methode I:   Ausser in Lade-, Post- und Gepäckräumen oder in Wirtschaftskühlräumen müssen  alle Verkleidungen, Fussböden, Decken und Isolierungen aus nicht-brennbarem  Werkstoff bestehen. Die Gesamtmenge brennbarer Verschalungen, Leisten, Verzie- rungen und Furniere eines Unterkunfts- oder Gesellschaftsraumes darf ein Volumen  nicht überschreiten, das dem eines die Gesamtfläche der Decke und der Wände  bedeckenden Furniers von 2,54 mm (oder 1/10 Zoll) Stärke entspricht. Alle freilie- genden Flächen in den Gängen und Treppenschächten sowie in blinden oder unzu- gänglichen Räumen müssen ein geringes Brandausbreitungsvermögen haben.   (b)  Methode III   Die Verwendung von brennbarem Werkstoff jeder Art, wie z. B. nicht-imprägniertes  Holz, Furniere, Decken, Vorhänge, Teppiche usw., muss auf ein angemessenes und  durchführbares Mass beschränkt sein. In grossen Gesellschaftsräumen müssen die  Fussböden und die Träger der Wand- und Deckenverkleidungen aus Stahl oder  einem gleichwertigen Werkstoff bestehen. Alle freiliegenden Flächen in Gängen  oder Treppenschächten sowie in blinden oder unzugänglichen Räumen müssen ein  geringes Brandausbreitungsvermögen haben.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   65   0.747.363.32  Regel 49 Verschiedenes (Methoden I, II und III)   Vorschriften, die für alle Bauteile des Schiffes gelten   (a)  Farben, Lacke und ähnliche Stoffe auf Nitrozellulose- oder anderer leicht ent- zündlicher Basis dürfen nicht verwendet werden.   (b)  Rohrleitungen, die durch Trennflächen vom Typ «A» oder «B» geführt werden,  müssen aus einem von der Verwaltung zugelassenen Werkstoff bestehen, welcher  der Temperatur Rechnung trägt, die diese Trennflächen aushalten müssen. Rohrlei- tungen für Öl oder andere brennbare Flüssigkeiten müssen aus einem Werkstoff  bestehen, den die Verwaltung unter Berücksichtigung der Brandgefahr zugelassen  hat. Hitzeempfindliche Werkstoffe dürfen nicht für Aussenbordspeigatte, sanitäre  Abflussrohre und andere Austritte verwendet werden, die sich nahe der Wasserlinie  oder an einem Ort befinden, an dem ihr Versagen im Brandfall die Gefahr eines  Wassereinbruchs zur Folge haben kann.   Vorschriften für Unterkunfts- und Wirtschaftsräume   (c) (i)  Hinter Decken, Täfelungen und Verkleidungen befindliche Hohlräume  müssen durch gut dichtende Abschirmungen in Abständen von höchstens  13,73 m (oder 45 Fuss) wirksam gegen Luftzug unterteilt sein.   (ii) In senkrechter Richtung müssen diese Hohlräume, einschliesslich der hinter  den Verkleidungen der Treppen, Schächte usw. befindlichen, in Höhe jedes  Decks geschlossen sein.   (d)  Decken und Schotte müssen so ausgeführt sein, dass ohne Beeinträchtigung der  Brandschutzwirkung jede Rauchentwicklung an unbeobachteten und unzulänglichen  Stellen durch den Feuerrondendienst festgestellt werden kann; dies gilt nicht für  Räume, in denen nach Ansicht der Verwaltung kein Brand ausbrechen kann.   (e)  Die verdeckten Flächen aller Schotte, Verkleidungen, Täfelungen, Treppen,  Holzböden usw. in den Unterkunftsräumen müssen ein geringes Brandausbreitungs- vermögen haben.   (f)  Werden elektrische Heizkörper verwendet, so müssen sie fest angebracht und so  gebaut sein, dass die Brandgefahr auf ein Mindestmass beschränkt wird. Die Heiz- körper dürfen keine freiliegenden Heizdrähte haben, deren Hitze Kleidungsstücke,  Gardinen oder andere ähnliche Gegenstände versengen oder in Brand setzen kann.   Regel 50 Laufbildfilme (Methoden I, II und III)   Filme auf Zellulosebasis dürfen in Filmvorführungsanlagen an Bord von Schiffen  nicht verwendet werden.   Regel 51 Selbsttätige Berieselungs- sowie Feuermelde- und -anzeigesysteme  (Methode II)   Auf Schiffen, auf denen nach Methode II verfahren wird, muss ein der Regel 59  entsprechendes selbsttätiges Berieselungs- und Feuermeldesystem eingebaut und so  eingerichtet sein, dass es alle von Fahrgästen oder Besatzung benutzten oder für den     Seeschifffahrt   66   0.747.363.32   Dienstbetrieb vorgesehenen geschlossenen Räume schützt, mit Ausnahme der Räu- me, in denen keine wesentliche Brandgefahr besteht.   Regel 52 Selbsttätige Feuermelde- und Feueranzeigesysteme (Methode III)   Auf Schiffen, auf denen nach Methode III verfahren wird, muss ein zugelassenes  Feueranzeigesystem eingebaut und so eingerichtet sein, dass es jeden Brand in allen  von Fahrgästen oder Besatzung benutzten oder für den Dienstbetrieb vorgesehenen  geschlossenen Räumen (mit Ausnahme von Räumen, in denen keine wesentliche  Brandgefahr besteht) festgestellt und das Vorhandensein sowie Anzeichen eines  Brandes und den Brandort selbsttätig an einer oder mehreren Stellen oder Stationen  anzeigt, an denen dies von den Offizieren und der Besatzung am schnellsten fest- gestellt werden kann.   Regel 53 Fahrgastschiffe, die höchstens 36 Fahrgäste befördern   (a)  Ausser Regel 35 gelten für Schiffe, die höchstens 36 Fahrgäste befördern, die  Regeln 36, 37, 38, 40, 43 Buchstabe a, 44, 45, 46, 49 Buchstabe a, b und f sowie  Regel 50. Sind auf Grund der vorerwähnten Regeln isolierte Trennflächen vom Typ  «A» vorgeschrieben, so kann die Verwaltung eine schwächere Isolierung zulassen,  als in Regel 35 Buchstabe c Ziffer iv vorgesehen.   (b)  Ausser den unter Buchstabe a erwähnten Regeln finden folgende Vorschriften  Anwendung:   (i) alle Treppenschächte und Ausgänge in Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen  müssen aus Stahl oder anderem geeigneten Werkstoff bestehen;   (ii) Maschinenraumlüfter mit Kraftantrieb müssen von einer leicht zugänglichen  Stelle ausserhalb der Maschinenräume aus abgestellt werden können;   (iii) soweit nicht alle umschliessenden Schotte in Unterkunftsräumen den Vor- schriften der Regeln 39 Buchstabe a und 48 Buchstabe a entsprechen, müs- sen solche Schiffe mit einem selbsttätigen Feueranzeigesystem entsprechend  Regel 52 versehen sein; in Unterkunftsräumen müssen die Gangschotte aus  Stahl oder aus Wänden vom Typ «B» bestehen.   Regel 54 Frachtschiffe von 4000 und mehr BRT   (a)  Der Schiffskörper, die Aufbauten, tragenden Schotte, Decks und Deckshäuser  müssen aus Stahl bestehen, soweit nicht die Verwaltung in besonderen Fällen wegen  geringerer Brandgefahr die Verwendung anderer geeigneten Werkstoffe genehmigt.   (b)  In den Unterkunftsräumen müssen die Gangschotten aus Stahl oder aus Wänden  vom Typ «B» bestehen.   (c)  Die Fussböden in Unterkunftsräumen auf Decks, die den oberen Abschluss von  Maschinen- und Laderäumen bilden, müssen schwer entflammbar sein.   (d)  Die inneren Treppenschächte unterhalb des Wetterdecks müssen aus Stahl oder  anderem geeigneten Werkstoff bestehen. Aufzugschächte für die Besatzung inner- halb der Unterkünfte müssen aus Stahl oder gleichwertigem Werkstoff bestehen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   67   0.747.363.32  (e)  Schotte von Küchen, Farben-, Lampen- und Bootsmannsvorratsräumen, soweit  sie neben Unterkunftsräumen liegen, und von etwaigen Notgeneratorenräumen  müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigen Werkstoff bestehen.   (f)  In Unterkunfts- und Maschinenräumen dürfen Farben, Lacke und ähnliche Stoffe  auf Nitrozellulose- oder anderer leicht entzündlicher Basis nicht verwendet werden.   (g)  Rohrleitungen für Öl oder andere brennbare Flüssigkeiten müssen aus einem  von der Verwaltung unter Berücksichtigung der Brandgefahr zugelassenen Werk- stoff bestehen. Hitzeempfindliche Werkstoffe dürfen nicht für Aussenbordspeigatte,  sanitäre Abflussrohre und andere Austritte verwendet werden, die sich nahe der  Wasserlinie oder an einem Ort befinden, an dem ihr Versagen im Brandfall die  Gefahr eines Wassereinbruchs zur Folge haben kann.   (h)  Werden elektrische Heizkörper verwendet, so müssen sie fest angebracht und so  gebaut sein, dass die Brandgefahr auf ein Mindestmass beschränkt wird. Die Heiz- körper dürfen keine freiliegenden Heizdrähte haben, deren Hitze Kleidungsstücke,  Gardinen oder andere ähnliche Gegenstände versengen oder in Brand setzen kann.   (i)  Filme auf Zellulosebasis dürfen in Filmvorführungsanlagen an Bord von Schif- fen nicht verwendet werden.   (j)  Maschinenraumlüfter mit Kraftantrieb müssen von einer leicht zugänglichen  Stelle ausserhalb der Maschinenräume aus abgestellt werden können.   Teil E  Feueranzeige und -löschung auf Fahrgastschiffen und Frachtschiffen   (Dieser Teil findet auf Fahrgast- und Frachtschiffe Anwendung,  mit Ausnahme der  Regeln 59 und 64, die nur auf Fahrgastschiffe, und der Regel 65, die nur auf Fracht- schiffe Anwendung finden.)   Anmerkung: Die Regeln 56 bis 63 legen die Bedingungen fest, denen die in den  Regeln 64 und 65 erwähnten Vorrichtungen entsprechen müssen.   Regel 55 Begriffsbestimmungen   In diesem Teil bedeutet, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, der  Ausdruck   (a)  «Länge des Schiffes» die Länge zwischen den Loten.   (b)  «Vorgeschrieben» in diesem Teil vorgeschrieben.   Regel 56 Pumpen, Feuerlöschrohrleitungen, Anschlussstutzen und Schläuche   (a)  Gesamtleistung der Feuerlöschpumpen.   (i) Auf Fahrgastschiffen müssen die vorgeschriebenen Feuerlöschpumpen bei  dem nachstehend vorgeschriebenen Wasserdruck eine Wassermenge für die  Brandbekämpfung abgeben, die mindestens zwei Dritteln der Fördermenge     Seeschifffahrt   68   0.747.363.32   der für das Schiff vorgeschriebenen Bilgepumpen entspricht, wenn sie als  solche eingesetzt werden.   (ii) Auf Frachtschiffen müssen die vorgeschriebenen Feuerlöschpumpen ausser  den Notpumpen (falls solche vorhanden sind) bei dem nachstehend vorge- schriebenen Wasserdruck eine Wassermenge für die Brandbekämpfung ab- geben, welche mindestens vier Dritteln der Fördermenge entspricht, die nach  Regel 18 für jede Bilgepumpe mit Einzelantrieb auf einem Fahrgastschiff  gleicher Abmessungen vorgeschrieben ist, wenn die Bilgepumpe als solche  eingesetzt wird. An Stelle der in Regel 18 Buchstabe i erwähnten Begriffs- bestimmungen L, B und D gilt das folgende:   L = Länge zwischen den Loten  B = grösste Breite auf Spannten  D = Seitenhöhe bis zum Schottendeck, gemessen auf halber Schiffslän- ge.  Auf Frachtschiffen braucht die Gesamtfördermenge der Feuerlösch- pumpen nicht grösser als 180 Tonnen je Stunde zu sein.   (b)  Feuerlöschpumpen   (i) Feuerlöschpumpen müssen Einzelantrieb haben. Sanitär-, Ballast-, Bilge-  oder allgemeine Betriebspumpen können als Feuerlöschpumpen gelten, so- fern sie für gewöhnlich nicht als Ölpumpen verwendet werden oder bei ge- legentlicher Verwendung als Öl- oder Förderpumpen mit geeigneten Um- schaltvorrichtungen versehen sind.   (ii) Jede der vorgeschriebenen Feuerlöschpumpen (mit Ausnahme der in Regel  65 vorgeschriebenen Notpumpe) muss eine Leistung von mindestens  80 v. H. der vorgeschriebenen, durch die Anzahl der vorgeschriebenen Feu- erlöschpumpen geteilten Gesamtleistung haben und muss in jedem Fall min- destens die beiden vorgeschriebenen Wasserstrahlen abgeben können. Diese  Feuerlöschpumpen  müssen das Hauptfeuerlöschsystem in der vorgeschrie- benen Weise versorgen können.    Sind mehr als die vorgeschriebene Anzahl von Pumpen vorhanden, so muss  ihre Leistung den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (iii) Alle Feuerlöschpumpen sind mit Sicherheitsventilen zu versehen, wenn die  Pumpen einen Druck entwickeln können, der grösser ist als der zugelassene  Betriebsdruck der Rohrleitungen, Anschlussstutzen und Schläuche. Diese  Ventile müssen so angebracht und eingestellt sein, dass ein unzulässiger  Druck an irgendeiner Stelle des Hauptfeuerlöschsystems verhindert wird.   (c)  Druck in der Hauptfeuerlöschleitung   (i) Der Durchmesser der Hauptfeuerlösch- und der Feuerlöschabzweigleitungen  muss für die wirksame Verteilung der grössten vorgeschriebenen Wasser- menge von zwei gleichzeitig arbeitenden Feuerlöschpumpen ausreichen; dies  gilt nicht für Frachtschiffe, bei denen der Durchmesser nur für die Abgabe  von 140 Tonnen je Stunde auszureichen braucht.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   69   0.747.363.32  (ii) Wenn zwei gleichzeitig arbeitende Pumpen durch die unter Buchstabe g  vorgesehenen Strahlrohre die unter Ziffer i des vorliegenden Buchstabens  bezeichnete Wassermenge über benachbarte Anschlussstutzen abgeben,  muss bei allen Anschlussstutzen folgender Mindestdruck gehalten werden:    Fahrgastschiffe    4000 und mehr BRT   3,2 kg/cm2 (oder 45 Pfund/Quadratzoll)    1000 und mehr BRT, aber weniger als 4000 BRT   2,8 kg/cm2 (oder 40 Pfund/Quadratzoll)    unter 1000 BRT entsprechend den Vorschriften der Verwaltung;    Frachtschiffe:    6000 und mehr BRT   2,8 kg/cm2 (oder 40 Pfund/Quadratzoll)     1000 und mehr BRT, aber weniger als 6000 BRT   2,6 kg/cm2 (oder 37 Pfund/Quadratzoll)   unter 1000 BRT entsprechend den Vorschriften der Verwaltung.   (d)  Anzahl und Verteilung der Anschlussstutzen   Anzahl und Verteilung der Anschlussstutzen müssen derart sein, dass mindestens  zwei nicht vom gleichen Anschlussstutzen ausgehende Wasserstrahlen, deren einer  durch einen aus einer einzigen Schlauchlänge bestehenden Schlauch gespeist wird,  jede Stelle eines in Fahrt befindlichen Schiffes erreichen, soweit sie den Fahrgästen  oder der Besatzung normalerweise zugänglich ist.   (e)  Rohrleitungen und Anschlussstutzen   (i) Hitzeempfindliche Werkstoffe dürfen für Hauptfeuerlöschleitungen nur bei  ausreichendem Schutz verwendet werden. Die Rohrleistungen und An- schlussstutzen müssen so angebracht sein, dass die Feuerlöschschläuche  leicht angeschlossen werden können. Auf Schiffen, die Decksladung beför- dern können, müssen die Anschlussstutzen jederzeit leicht zugänglich sein;  die Leitungen müssen möglichst so verlegt werden, dass die Gefahr einer  Beschädigung durch die betreffende Ladung vermieden wird. Schlauchkupp- lungen und Strahlrohre müssen untereinander austauschbar sein, sofern nicht  für jeden Anschlussstutzen auf dem Schiff ein eigener Schlauch mit Strahl- rohr vorgesehen ist.   (ii) Hähne oder Ventile sind an den Rohrleitungen so anzubringen, dass jeder  Feuerlöschschlauch abgenommen werden kann, während die Feuerlösch- pumpen in Betrieb sind.   (f)  Feuerlöschschläuche   Feuerlöschschläuche müssen aus einem von der Verwaltung zugelassenen Werkstoff  bestehen; ihre Länge muss ausreichen, um Wasserstrahlen auf jede Stelle richten zu  können, wo ihr Einsatz nötig ist. Ihre grösste Länge muss den Anforderungen der  Verwaltung entsprechen. Jeder Schlauch ist mit einem Strahlrohr und den erforder-    Seeschifffahrt   70   0.747.363.32   lichen Kupplungen zu versehen. Die in diesen Regeln als «Feuerlöschschläuche»  bezeichneten Schläuche und die erforderlichen Zubehörteile und Werkzeuge müssen  einsatzbereit und sichtbar in der Nähe der Schlauchanschluss- oder -verbindungs- stutzen aufbewahrt werden.   (g)  Strahlrohre   (i) Für die Zwecke dieses Teiles muss der normale Mündungsdurchmesser der  Strahlrohre 12 Millimeter (oder ½ Zoll), 16 Millimeter (oder 5/8 Zoll) und  20 Millimeter (oder ¾ Zoll) betragen oder diesen Grössen möglichst nahe- kommen. Strahlrohre mit einem grösseren Durchmesser können zugelassen  werden, wenn den Vorschriften des Buchstaben b Ziffer ii entsprochen ist.   (ii) Für Unterkunfts- und Wirtschaftsräume genügt ein Strahlrohr mit einem  Mündungsdurchmesser von 12 Millimetern (oder ½ Zoll).   (iii) Für Maschinenräume und auf freien Decks müssen die Strahlrohrmündungen  so gross sein, dass von der kleinsten Pumpe aus mit zwei Wasserstrahlen bei  dem unter Buchstabe c erwähnten Druck die grösste Wassermenge abgege- ben werden kann.   (h)  Internationaler Landanschluss   Der nach Regel 64 Buchstabe d und Regel 65 Buchstabe d vorgeschriebene, an Bord  einzubauende internationale Landanschluss muss der nachstehenden Beschreibung  und der beigefügten Skizze entsprechen.   Aussendurchmesser: 178 mm (oder 7 Zoll),   Innendurchmesser: 64 mm (oder 2½ Zoll),   Schraubenkreisdurchmesser: 132 mm (oder 5¼ Zoll),   Löscher: 4, jedes mit 19 mm (oder ¾ Zoll) Durchmesser, in gleichem Abstand  voneinander und zum äusseren Rand der Flanschen offen,   Flanschdicke: mindestens 14,5 mm (oder 9/16 Zoll),   Schrauben: 4, jede mit 16 mm (oder 5/8 Zoll) Durchmesser und 50 mm (oder 2 Zoll)  Länge,   Oberfläche des Flansches: glatt,   Werkstoff: jeder für einen Betriebsdruck von 10,5 kg/cm2 (oder 150 englische  Pfund/Quadratzoll) geeignete,   Dichtungsringe: jeder für einen Betriebsdruck von 10,5 kg/cm2 (oder 150 englische  Pfund/Quadratzoll) geeignete.   Der Anschluss muss aus einem Werkstoff hergestellt sein, der sich für einen Be- triebsdruck von 10,5 kg/cm2 (oder 150 englische Pfund/Quadratzoll) eignet. Der  Flansch muss auf einer Seite eine ebene Oberfläche und auf der anderen Seite eine  festangebrachte Kupplung haben, die auf die Anschlussstutzen und Schläuche des  Schiffes passt. Der Anschluss muss zusammen mit einer Dichtung aus einem für  einen Betriebsdruck von 10,5 kg/cm2 (oder 150 englische Pfund/Quadratzoll) geeig- neten Werkstoff, mit vier 16 mm (oder 5/8 Zoll) dicken Schrauben von 50 mm (oder  2 Zoll) Länge und 8 Unterlegscheiben an Bord aufbewahrt werden.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   71   0.747.363.32  Internationaler Landanschluss (Schiff)      Regel 57 Feuerlöschgeräte (Handfeuerlöscher und nicht tragbare  Feuerlöscher)   (a)  Typ und Konstruktion aller Feuerlöschgeräte müssen zugelassen sein.   (i) Der Inhalt der vorgeschriebenen Nass-Handfeuerlöscher darf nicht mehr als  13,5 Liter (oder 3 Gallonen) und nicht weniger als 9 Liter (oder 2 Gallonen)  betragen. Andere Feuerlöscher dürfen keine geringere Handlichkeit als die  Nass-Handfeuerlöscher von 13,5 Liter (oder 3 Gallonen) Inhalt und keine  geringere Löschwirkung als die Nass-Handfeuerlöscher von 9 Liter (oder  2 Gallonen) Inhalt haben.   (ii) Die Verwaltung entscheidet über die Gleichwertigkeit der Feuerlöscher.     Seeschifffahrt   72   0.747.363.32   (b)  Reservefüllungen müssen entsprechend den von der Verwaltung festzusetzenden  Vorschriften vorhanden sein.   (c)  Feuerlöscher mit einem Löschmittel, das entweder von sich aus oder während  seiner Verwendung giftige Gase abgibt, sind nicht gestattet. Für Funkräume und  Schalttafeln können Löscher, die höchstens 1,136 Liter (oder 1 Viertelgallone)  Tetrachlorkohlenstoff oder ein ähnliches Mittel enthalten, von der Verwaltung unter  der Voraussetzung zugelassen werden, dass sie zusätzlich zu den in diesem Teil  vorgeschriebenen Feuerlöschern vorhanden sind.   (d)  Die Feuerlöscher müssen in regelmässigen Zeitabständen geprüft und den von  der Verwaltung vorgeschriebenen Proben unterzogen werden.   (e)  Einer der für die Verwendung in einem bestimmten Raum vorgesehenen Hand- feuerlöscher muss in der Nähe des Zugangs zu diesem Raum aufbewahrt werden.   Regel 58 Feuererstickung durch Gas oder Dampf für Maschinen-  und Laderäume   (a)  Ist die Verwendung von Gas oder Dampf als Feuerlöschmittel in Maschinen-  oder Laderäumen vorgesehen, so sind die erforderlichen Rohrleitungen zur Weiter- leitung des Gases oder Dampfes mit Bedienungsventilen oder -hähnen zu versehen,  die leicht zu erreichen und so angebracht sind, dass sie bei Ausbruch eines Brandes  nicht sogleich abgeschnitten werden können. Auf den Bedienungsventilen oder  -hähnen ist deutlich anzugeben, zu welchen Abteilungen die Rohrleitungen führen.  Es sind geeignete Vorkehrungen zu treffen, um zu verhindern, dass Gas oder Dampf  irrtümlich in eine Abteilung geleitet wird. Werden Laderäume, die an eine Gas- oder  Dampffeuerlöschanlage angeschlossen sind, als Fahrgasträume verwendet, so muss  während dieser Zeit die gas- oder dampfführende Anschlussleitung blindgeflanscht  werden.   (b)  Die Rohrleitungen sind so anzubringen, dass eine wirksame Verteilung des  feuererstickenden Gases oder Dampfes gewährleistet ist. Wird Dampf in grossen  Laderäumen verwendet, so müssen mindestens zwei Rohre vorhanden sein, von  denen das eine im vorderen und das andere im achteren Teil des Laderaums zu  verlegen ist; die Rohre  müssen tief im Raum und möglichst weit von der Bordwand  entfernt liegen.   (c) (i) Wird Kohlendioxyd als Feuerlöschmittel in Laderäume verwendet, so muss  die Menge des verfügbaren freien Gases mindestens 30 v. H. des Brutto- raumgehalts  des grössten für sich abschliessenden Laderaums betragen.   (ii) Wird Kohlendioxyd als Feuerlöschmittel in Räumen mit Kesseln oder  Verbrennungsmotoren verwendet, so muss die Menge des verfügbaren freien  Gases mindestens der grösseren der folgenden Mengen entsprechen:  (1) 40 v. H. des Bruttoraumgehalts des grössten Raumes einschliesslich des   Schachtes bis zu einer Ebene, in welcher die waagrechte Fläche des  Schachtes 40 v. H. oder geringer ist als diejenige des Raumes; oder   (2) 35 v. H. des Gesamtraumgehalts des grössten Raumes einschliesslich  des Schachtes;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   73   0.747.363.32  (3) die vorstehend genannten Hundertsätze können für Frachtschiffe von  weniger als 2000 BRT auf 35 v. H. bzw. 30 v. H. gesenkt werden; sind  zwei oder mehr Räume mit Kesseln oder Verbrennungsmotoren nicht  vollständig voneinander getrennt, so sind sie als eine einzige Abteilung  anzusehen.  (iii) Wird Kohlendioxyd als Feuerlöscher sowohl für Laderäume als   auch für Räume mit Kesseln oder Verbrennungsmotoren verwen- det, so braucht die Gasmenge nicht grösser zu sein als die Höchst- menge, die entweder für den grössten Lade- oder für den grössten  Maschinenraum vorgeschrieben ist.   (iv) Für die Zwecke dieses Buchstaben wird das Gasvolumen auf der  Grundlage von 0,56 Kubikmeter je Kilogramm (oder 9 Kubikfuss  je englisches Pfund) errechnet.   (v) Wird Kohlendioxyd als Feuerlöschmittel für Räume mit Kesseln  oder Verbrennungsmotoren verwendet, so muss das fest verlegte  Rohrleitungssystem innerhalb von zwei Minuten dem Raum  85 v. H. der vorgeschriebenen Gasmenge zuführen können.   (d)  Wird ein Gaserzeuger zur Versorgung einer festen, für Laderäume bestimmten  Feuererstickungsanlage eingesetzt, so muss er während 72 Stunden ununterbrochen  stündlich ein Volumen freien Gasen erzeugen können, das mindestens 25 v. H. des  Bruttoraumgehalts des grössten auf diese Weise geschützten Raumes entspricht.   (e)  Wird Dampf als Feuerlöschmittel in Laderäumen verwendet, so müssen der oder  die für die Lieferung dieses Dampfes verfügbaren Kessel stündlich mindestens 1 kg  Dampf für je 0,75 Kubikmeter (oder 1 englisches Pfund je 12 Kubikfuss) des Brutto- raumgehalts des grössten Laderaums erzeugen können. Ausserdem muss der Ver- waltung nachgewiesen werden, dass der Dampf sofort verfügbar und nicht vom  Anzünden der Kessel abhängig ist, dass die vorgeschriebene Menge bis zum Ende  der Reise fortlaufend geliefert werden kann, und zwar zusätzlich zu der Dampfmen- ge, die für den normalen Betrieb des Schiffes einschliesslich seines Antriebs benö- tigt wird, und dass Einrichtungen für die Erzeugung von zusätzlichem Speisewasser  vorhanden sind, um dieser Vorschrift zu entsprechen.   (f)  Es muss eine Vorrichtung vorhanden sein, die vor Abgabe von feuerersticken- dem Gas in irgendeinem Betriebsraum ein hörbares Warnzeichen gibt.   Regel 59 Selbsttätige Berieselungssysteme auf Fahrgastschiffen   (a)  Jedes nach Regel 51 für den Feuerschutz vorgeschriebene selbsttätige Beriese- lungssystem muss jederzeit einsatzbereit sein und keine zusätzlichen Massnahmen  seitens der Besatzung bedürfen, um in den Gang gesetzt zu werde. Ist ein solches  System eingebaut, so muss es ständig unter dem erforderlichen Druck stehen und  über eine laufende Wasserversorgung verfügen.   (b)  Das System muss in Abschnitten unterteilt sein, deren Anzahl durch die Verwal- tung bestimmt wird; durch Einbau selbsttätiger Feuermelder müssen das Vorhanden- sein oder Anzeichen eines Brandes sowie der Brandort an einer oder mehreren  geeigneten Stellen oder Stationen angezeigt werden.     Seeschifffahrt   74   0.747.363.32   (c)  Die für die Wasserversorgung der Berieselungsdüsen vorgesehene Pumpe oder  Pumpen müssen bei einem in dem System entstehenden Druckabfall selbsttätig  anlaufen. Es muss eine Verbindung mit der Hauptfeuerlöschleitung vorhanden sein,  die mit einem abschliessbaren Ventil und einem Rückschlagventil versehen ist.   (d)  Jede Pumpe muss so leistungsfähig sein, dass sie bei gleichzeitigem Betrieb  einer von der Verwaltung zu bestimmenden Anzahl von Berieselungsdüsen diese  laufend in ausreichender Menge und mit erforderlichen Druck mit Wasser versorgen  kann.   (e)  Für die Speisung der Seewasserpumpen, Luftkompressoren und selbsttätigen  Meldeanlagen müssen mindestens zwei Energiequellen vorhanden sein. Bei elektri- schem Antrieb müssen ein Hauptgenerator und eine Notstromquelle vorhanden sein.  Eine Versorgung erfolgt von der Hauptschalttafel über nur für diesen Zweck verleg- te gesonderte Zuleitung. Diese Zuleitung müssen zu einem in der Nähe der Beriese- lungsanlage angebrachten Umschalter führen, der normalerweise auf die von der  Notschalttafel kommende Zuleitung geschaltet ist. Der Umschalter muss deutlich  gekennzeichnet sein; es darf kein weiterer Schalter in diese Zuleitung eingebaut  werden.   (f)  Die Berieselungsdüsen müssen bei Temperaturen in Tätigkeit treten, die von der  Verwaltung festgesetzt werden. Die Prüfung aller selbsttätigen Anlagen in regelmäs- sigen Zeitabständen muss gewährleistet sein.   (g)  Wird Methode II des Brandschutzes bei einem Fahrgastschiff mit Aufbauten aus  einer Aluminiumlegierung angewendet, so muss die gesamte Berieselungsanlage mit  Pumpe, Druckwasserbehälter und Luftverdichter mit dem Einverständnis der Ver- waltung an einer Stelle untergebracht werden, die genügend weit von den Kessel-  und Maschinenräumen entfernt ist. Führen die Zuleitungen vom Notgenerator zur  Berieselungsanlage durch brandgefährdete Räume, so müssen die Kabel von feuer- festem Typ sein.   Regel 60 Fest eingebaute Schaumfeuerlöschsysteme   (a)  Jedes vorgeschriebene, fest eingebaute Schaumfeuerlöschsystem muss eine  Schaummenge abgeben, welche die grösste Fläche, über die sich flüssiger Brenn- stoff ausbreiten kann, mit einer 15 cm (oder 6 Zoll) starken Schicht bedeckt.   (b)  Dieses System muss vor einer oder mehreren leicht zugänglichen, ausserhalb  des zu schützenden Raumes liegenden Stellen aus bedient werden, die bei Ausbruch  eines Brandes nicht sogleich abgeschnitten werden können.   Regel 61 Feueranzeigesysteme   (a)  Alle vorgeschriebenen Feueranzeigesysteme müssen das Vorhandensein oder  Anzeichen eines Brandes sowie den Brandort selbsttätig anzeigen. Die Anzeiger  werden auf der Brücke oder anderen Kontrollstationen, die eine unmittelbare Ver- bindung mit der Brücke haben, zentral zusammengefasst. Die Verwaltung kann die  Aufteilung der Anzeiger auf mehrere Stellen gestatten.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   75   0.747.363.32  (b)  Auf Fahrgastschiffen müssen die beim Betrieb der vorgeschriebenen Feuer- anzeigesysteme verwendeten elektrischen Geräte durch zwei voneinander unabhän- gige Energiequellen gespeist werden; eine von ihnen muss eine Notstromquelle sein.   (c)  Das Feuermeldesystem muss an den unter Buchstabe a erwähnten Zentralstatio- nen Licht- und Schallsignale auslösen. Anzeigesysteme für Laderäume brauchen  keine Schallsignale abzugeben.   Regel 62 Fest eingebaute Druckwasser-Sprühsysteme für Maschinen und  Kesselräume   (a)  Fest eingebaute Druckwasser-Sprühsysteme für Kesselräume mit ölbefeuerten  Kesseln und für Maschinenräume mit Verbrennungsmotoren sind mit Sprühdüsen  eines zugelassenen Typs zu versehen.   (b)  Anzahl und Verteilung der Düsen müssen den Anforderungen der Verwaltung  entsprechen und eine wirksame Wasserverteilung in den zu schützenden Räumen  gewährleisten. Die Düsen müssen oberhalb der Bilgen, Tankdecken und anderen  Stellen eingebaut werden, über die sich Brennstoff ausbreiten kann, sowie oberhalb  anderer besonders feuergefährlicher Stellen in den Kessel- und Maschinenräumen.   (c)  Das System kann in Gruppen unterteilt sein, deren Gruppenventile von leicht  zugänglichen Stellen aus betätigt werden können; diese müssen ausserhalb der zu  schützenden Räume liegen und beim Ausbruch eines Brandes nicht sogleich abge- schnitten werden können.   (d)  Das System muss unter dem notwendigen Druck gehalten werden; die Pumpe  für die Wasserversorgung muss bei einem in dem System entstehenden Druckabfall  selbsttätig anlaufen.   (e)  Die Pumpe muss alle Gruppen des Systems in jeder zu schützenden Abteilung  mit dem erforderlichen Druck gleichzeitig versorgen können. Die Pumpe und ihre  Schaltvorrichtungen sind ausserhalb des oder der zu schützenden Räume anzuord- nen. Ein Brand in dem oder den durch das Wassersprühsystem zu schützenden  Räumen darf dieses nicht ausser Betrieb setzen.   (f)  Insbesondere ist dafür zu sorgen, dass die Sprühdüsen nicht durch Unreinheiten  im Wasser oder durch Korrosion der Rohrleitungen, Düsen, Ventile und Pumpen  verstopft werden.   Regel 63 Brandschutzausrüstung   (a)  Jede Brandschutzausrüstung muss aus einem Atemschutzgerät, einer Rettungs- leine, einer Sicherheitslampe und einer Axt bestehen, die den Vorschriften dieser  Regel entsprechen.   (b)  Das Atemschutzgerät muss von einem zugelassenen Typ sein; es darf sein:   (i) Ein Rauchhelm oder eine Rauchmaske, ausgestattet mit einer geeigneten  Luftpumpe und einem so langen Luftschlauch, dass jede Stelle der Lade-  oder Maschinenräume in ausreichendem Abstand von der Luke oder Zu- gangstür vom offenen Deck aus begangen werden kann. Wäre zu diesem  Zweck eine Schlauchlänge von mehr als 36 m (oder 120 Fuss) erforderlich,     Seeschifffahrt   76   0.747.363.32   so muss statt dessen oder zusätzlich entsprechend der Entscheidung der  Verwaltung ein unabhängiges Atemschutzgerät vorhanden sein.   (ii) Ein unabhängiges Atemschutzgerät mit einer von der Verwaltung festgesetz- ten Betriebsdauer.   (c)  Am Gürtel oder Riemen jedes Atemschutzgeräts muss eine feuerfeste Rettungs- leine von ausreichender Länge und Festigkeit mit einem Karabinerhaken befestigt  sein.   (d)  Die Sicherheitslampe (Traglampe) muss von einem zugelassenen Typ sein.  Diese Sicherheitslampen müssen eine elektrische Stromquelle und eine Brenndauer  von mindestens drei Stunden haben.   (e)  Die Axt muss den Vorschriften der Verwaltung entsprechen.   Regel 64 Vorschriften für Fahrgastschiffe   (a)  Wachdienst und Feueranzeige   (i) Auf allen Fahrgastschiffen ist ein wirksamer Feuerrondendienst zu unterhal- ten, damit jeder Ausbruch eines Brandes rechtzeitig entdeckt werden kann.  Von Hand zu betätigende Feuermelder müssen in allen Unterkunftsräumen  für Fahrgäste und Besatzung vorhanden sein, um es dem Feuerrondendienst  zu ermöglichen, die Alarmmeldung unverzüglich an die Brücke oder eine  Feuer-Kontrollstation zu leiten.   (ii) Es muss ein zugelassenes Feuermelde- oder Feueranzeigesystem vorhanden  sein, welches das Vorhandensein oder Anzeichen eines Brandes sowie den  Brandort in allen nach Ansicht der Verwaltung dem Feuerrondendienst nicht  zugänglichen Schiffsteilen selbsttätig anzeigt; die Anzeige muss an der oder  den geeigneten Stellen oder Stationen erfolgen, wo sie von den Offizieren  und der Besatzung am schnellsten festgestellt werden kann; eine Ausnahme  ist zulässig, wenn der Verwaltung nachgewiesen wird, dass das Schiff Fahr- ten von so beschränkter Dauer durchführt, dass die Anwendung dieser Vor- schrift unangemessen wäre.   (b)  Feuerlöschpumpen und Feuerlöschrohrleitungen   Jedes Fahrgastschiff muss mit Feuerlöschpumpen, Feuerlöschrohrleitungen, An- schlussstutzen und Schläuchen versehen sein, die den Vorschriften der Regel 56  sowie den nachstehenden Vorschriften entsprechen.   (i) Jedes Fahrgastschiff von 4000 und mehr BRT muss über mindestens drei  Feuerlöschpumpen mit eigenem  Antrieb und jedes Fahrgastschiff von weni- ger als 4000 BRT mit mindestens zwei solcher Pumpen ausgerüstet sein.   (ii) Auf jedem Fahrgastschiff von 1000 und mehr BRT müssen die Seewasser- einlässe, die Pumpen und ihre Energiequellen so angeordnet sein, dass ein in  einer Abteilung ausgebrochener Brand nicht alle Feuerlöschpumpen ausser  Betrieb setzt.   (iii) Auf jedem Fahrgastschiff von weniger als 1000 BRT müssen die Anlagen  den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   77   0.747.363.32  (c)  Feuerlösch-Anschlussstutzen, Schläuche und Strahlrohre   (i) Jedes Fahrgastschiff ist mit der von der Verwaltung für ausreichend erachte- ten Anzahl von Feuerlöschschläuchen zu versehen. Für jeden nach Regel 56  Buchstabe d vorgeschriebenen Anschlussstutzen muss mindestens ein Feuer- löschschlauch vorhanden sein; die Schläuche dürfen nur für Feuerlöschzwe- cke oder für die Prüfung der Feuerlöscheinrichtungen bei Feuerschutzübun- gen und Besichtigungen der Anlagen verwendet werden.   (ii) In Unterkunfts- Betriebs- und Maschinenräumen müssen Anzahl und Lage  der Anschlussstutzen den Vorschriften der Regel 56 Buchstabe d auch dann  entsprechen, wenn alle wasserdichten Türen und alle Türen in den Schotten  der senkrechten Hauptbrandabschnitte geschlossen sind.   (iii) Auf jedem Fahrgastschiff müssen Vorkehrungen getroffen sein, damit jeder  Teil der leeren Laderäume von mindestens zwei Wasserstrahlen erreicht  werden kann.   (iv) Alle Anschlussstutzen in den Maschinenräumen von Fahrgastschiffen mit  ölbefeuerten Kesseln oder Antrieb durch Verbrennungsmotoren sind mit  Schläuchen auszustatten, die entweder zusätzlich zu den in Regel 56 Buch- stabe f vorgeschriebenen Strahlrohren mit Düsen zum Sprühen von Wasser  auf Öl oder mit Mehrzweck-Strahlrohren ausgerüstet sind.   (d)  Internationaler Landanschluss   (i) Jedes Fahrgastschiff von 1000 und mehr BRT muss über mindestens einen  internationalen Landanschluss verfügen, der den Bestimmungen der Regel  56 entspricht.   (ii) Es müssen Vorkehrungen vorhanden sein, um einen solchen Anschluss auf  jeder Schiffsseite zu verwenden.   (e)  Handfeuerlöscher in Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen   In Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen jedes Fahrgastschiffes müssen zugelassene  Handfeuerlöscher vorhanden sein, deren Beschaffenheit und Anzahl den Anforde- rungen der Verwaltung entsprechen.   (f)  Fest eingebaute Einrichtungen zur Feuererstickung durch Gas in Laderäumen   (i) Die Laderäume der Fahrgastschiffe von 1000 und mehr BRT sind durch ein  fest eingebautes System zur Feuererstickung durch Gas zu schützen, das den  Vorschriften der Regel 58 entspricht.   (ii) Ist der Verwaltung nachgewiesen worden, dass ein Fahrgastschiff Fahrten  von so beschränkter Dauer durchführt, dass die Anwendung der Ziffer i un- angemessen wäre, sowie bei Fahrgastschiffen von weniger als 1000 BRT, so  müssen die für Laderäume vorgesehenen Löscheinrichtungen den Anforde- rungen der Verwaltung entsprechen.   (g)  Feuerlöschanlagen in Kesselräumen usw.   Jedes Fahrgastschiff muss in Räumen mit ölbefeuerten Haupt- oder Hilfskesseln  sowie in Räumen, in denen sich Teile der Ölfeuerungsanlage oder Setztanks befin- den, mit folgenden Anlagen ausgerüstet sein:     Seeschifffahrt   78   0.747.363.32   (i) Eine der folgenden fest eingebauten Feuerlöschanlagen:  (1) ein Druckwassersprühsystem, das den Vorschriften der Regel 62 ent-  spricht;  (2) eine Vorrichtung zur Feuererstickung durch Gas, die den Vorschriften   der Regel 58 entspricht;  (3) eine fest eingebaute Schaumfeuerlöschanlage, die den Vorschriften der   Regel 60 entspricht. (Die Verwaltung kann für die Brandbekämpfung  oberhalb der Flurplatten fest eingebaute oder tragbare Anlagen für die  Verwendung von Druckwasser oder Schaum vorschreiben.)    Sind Maschinen- und Kesselräume nicht vollständig voneinander ge- trennt oder kann Heizöl vom Kesselraum in die Maschinenraumbilgen  fliessen, so müssen Maschinen- und Kesselräume zusammen als eine  Abteilung angesehen werden.   (ii) An jedem Kesselbedienungsstand und in jedem Raum, in dem sich Teile der  Ölfeuerungsanlage befinden, müssen mindestens zwei zugelassene Hand- feuerlöscher für die Abgabe von Schaum oder einem anderen zugelassenen  Mittel zur Löschung von Ölbränden vorhanden sein.    In jedem Kesselraum muss mindestens ein zugelassener Schaumfeuerlöscher  von mindestens 136 Litern (oder 30 Gallonen) Inhalt oder ein anderes  gleichwertiges Gerät vorhanden sein. Für diese Feuerlöscher müssen auf  Trommeln gewickelte Schläuche vorhanden sein, mit denen jeder Teil der  Kesselräume und der Räume erreicht werden kann, in denen sich Teile der  Ölfeuerungsanlage befinden.   (iii) An jedem Kesselbedienungsstand muss sich ein Behälter mit Sand, mit Soda  getränktem Sägemehl oder mit anderen zugelassenen Trockenstoffen in einer  von der Verwaltung vorgeschriebenen Menge befinden. Statt dessen kann  auch ein zugelassener Handfeuerlöscher eingesetzt werden.   (h)  Brandbekämpfungsanlagen in Räumen mit Verbrennungsmotoren   Werden Verbrennungsmotoren (1) als Hauptantrieb oder (2) als Hilfsmaschinen mit  einer Gesamtleistung von mindestens 1000 WPS verwendet, so muss jedes Fahrgast- schiff mit folgenden Einrichtungen versehen sein:   (i) Es muss eine der unter Buchstabe g Ziffer i vorgeschriebenen fest eingebau- ten Anlagen vorhanden sein.   (ii) In jedem Maschinenraum müssen ein zugelassener Schaumfeuerlöscher mit  mindestens 45 Litern (oder 10 Gallonen) Inhalt oder ein anderes gleichwer- tiges Gerät sowie ein zugelassener Handschaumfeuerlöscher für jede ange- fangenen 1000 WPS vorhanden sein; die Gesamtzahl dieser Handfeuer- löscher darf nicht kleiner als zwei und braucht nicht grösser als sechs zu  sein.   (i)  Brandbekämpfungsanlagen in Räumen mit Dampfturbinen, für die keine fest  eingebauten Anlagen vorgeschrieben sind.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   79   0.747.363.32  Die Verwaltung hat besonders zu prüfen, welche Feuerlöschanlagen für Räume mit  Dampfturbinen erforderlich sind, die durch wasserdichte Schotten von den Kessel- räumen getrennt sind.   (j)  Brandschutzausrüstung   Jedes Fahrgastschiff muss mindestens zwei Brandschutzausrüstungen mitführen, die  den Vorschriften der Regel 63 entsprechen. Hat das Schiff mehr als 10 000 BRT, so  sind mindestens drei Ausrüstungen und bei mehr als 20 000 BRT mindestens vier  Ausrüstungen mitzuführen. Diese Ausrüstungen sind in gebrauchsfertigem Zustand  an genügend weit voneinander entfernten Stelle aufzubewahren.   Regel 65 Vorschriften für Frachtschiffe   (a)  Anwendung   Finden auf kleinere Frachtschiffe wegen ihres geringen, die festgesetzte Mindest- grösse unterschreitenden Bruttoraumgehalts keine besonderen Vorschriften Anwen- dung, so müssen die Feueranzeige- und Feuerlöschanlagen den Anforderungen der  Verwaltung entsprechen.   (b)  Feuerlöschpumpen und Feuerlöschrohrleitungen   Ein Frachtschiff muss mit Feuerlöschpumpen, Feuerlöschrohrleitungen, Anschluss- stutzen und Schläuchen versehen sein, die den Vorschriften der Regel 56 sowie den  nachstehenden Vorschriften entsprechen:   (i) Jedes Frachtschiff von 1000 und mehr BRT muss über mindestens zwei  Pumpen mit eigenem Antrieb verfügen.   (ii) Wenn auf einem Frachtschiff von 1000 und mehr BRT ein Brand in einer  Abteilung alle Pumpen ausser Betrieb setzen kann, muss eine andere Anlage  zur Lieferung von Löschwasser für die Brandbekämpfung vorhanden sein.  Auf einem Frachtschiff von 2000 und mehr BRT muss diese zweite Anlage  eine fest eingebaute Notpumpe mit eigenem Antrieb sein. Diese Notpumpe  muss entsprechend den Vorschriften der Verwaltung zwei Wasserstrahlen  liefern.   (c)  Feuerlösch-Anschlussstutzen, Schläuche und Strahlrohre   (i) Frachtschiffe von 1000 und mehr BRT haben für jeweils 30 m (oder  100 Fuss) Schiffslänge einen mit Kupplung und Strahlrohr versehenen Feu- erschlauch sowie einen zur Gesamtzahl dieser Schläuche hinzuzurechnenden  zusätzlichen Schlauch, mindestens aber insgesamt fünf Schläuche mitzufüh- ren. In dieser Zahl sind die für Maschinen- oder Kesselräume vorgeschriebe- nen Schläuche nicht enthalten. Die Verwaltung kann die Zahl der vorge- schriebenen Schläuche heraufsetzen, um sicherzustellen, dass jederzeit  Schläuche in genügender Zahl vorhanden und greifbar sind, wobei der  Schiffstyp und der Verwendungszweck des Schiffes zu berücksichtigen sind.   (ii) In Unterkunfts- Betriebs- und Maschinenräumen müssen Anzahl und Lage  der Anschlussstutzen den Vorschriften der Regel 56 Buchstabe d entspre- chen.     Seeschifffahrt   80   0.747.363.32   (iii) Auf jedem Frachtschiff müssen Vorkehrungen getroffen sein, damit jeder  Teil der leeren Laderäume von mindestens zwei Wasserstrahlen erreicht  werden kann.   (iv) Alle Anschlussstutzen in den Maschinenräumen von Frachtschiffen mit öl- befeuerten Kesseln oder Antrieb durch Verbrennungsmotoren sind mit  Schläuchen auszustatten, die entweder zusätzlich zu den in Regel 56 Buch- stabe f vorgeschriebenen Strahlrohren mit Düsen zum Sprühen von Wasser  auf flüssigen Brennstoff oder mit Mehrzweck-Sprühdüsen ausgerüstet sind.   (d)  Internationaler Landanschluss   (i) Jedes Frachtschiff von 1000 und mehr BRT muss über mindestens einen in- ternationalen Landanschluss verfügen, der den Bestimmungen der Regel 56  entspricht.   (ii) Es müssen Möglichkeiten vorhanden sein, um einen solchen Anschluss auf  jeder Schiffsseite zu verwenden.   (e)  Handfeuerlöscher in Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen   In den Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen jedes Frachtschiffes müssen zugelassene  Handfeuerlöscher vorhanden sein, deren Beschaffenheit und Anzahl den Anforde- rungen der Verwaltung entsprechen; auf Schiffen von 1000 und mehr BRT müssen  mindestens fünf dieser Feuerlöscher vorhanden sein.   (f)  Fest eingebaute Einrichtungen zur Feuererstickung durch Gas in Laderäumen   (i) Die Laderäume der Frachtschiffe von 2000 und mehr BRT sind durch ein  fest eingebautes System zur Feuererstickung durch Gas zu schützen, das den  Vorschriften der Regel 58 entspricht. Die Verwaltung kann die Verwendung  von Dampf an Stelle von feuererstickendem Gas gestatten, wenn die Ein- richtungen der Regel 58 Buchstabe e entspricht.   (ii) Auf Tankschiffen können Schaumfeuerlöschanlagen, deren Verteiler inner- halb oder ausserhalb der Tanks liegen, als geeigneter Ersatz für feuerer- stickende Gase oder Dämpfe zugelassen werden. Die Einzelheiten solcher  Anlagen müssen den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (iii) Die Verwaltung kann Ausnahmen von den Vorschriften der Ziffern i und ii  bei Laderäumen von Schiffen (mit Ausnahmen der Tanks eines Tankschif- fes) zulassen,   (1) wenn die Laderäume Lukendeckel aus Stahl sowie wirksame Ver-  schlussmittel für alle Lüftungskanäle und andere zu den Laderäumen  führende Öffnungen haben,   (2) wenn das Schiff lediglich für die Beförderung solcher Ladungen wie  Erz, Kohle oder Getreide gebaut und bestimmt ist,    (3) wenn der Verwaltung nachgewiesen wird, dass das Schiff Fahrten von  derart beschränkter Dauer durchführt, dass die Anwendung dieser Vor- schriften unzweckmässig wäre.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   81   0.747.363.32  (iv) Jedes Frachtschiff muss zusätzlich zu den Vorschriften dieser Regel bei der  Beförderung von Sprengstoffen, deren Art oder Mengen nach Kapitel VII  Regel 8 eine Beförderung auf Fahrgastschiffen nicht zulässt, den folgenden  Vorschriften entsprechen:  (1) Dampf darf zur Erstickung eines Brandes nicht in einer Abteilung ver-  wendet werden, in der Sprengstoffe aufbewahrt werden. Im Sinne die- ser Nummer gelten als «Abteilungen» alle Räume, die zwischen zwei  benachbarten festen Schotten liegen, einschliesslich des unteren und al- ler darüber liegenden Laderäume. Ein Schutzdeckraum, der nicht durch  stählerne Schotte unterteilt ist, deren Öffnungen durch stählerne Ver- schlussplatten verschlossen werden können, gilt im Sinne dieser Num- mer in seiner Gesamtheit als eine Abteilung. Sind stählerne Schotte mit  Öffnungen eingebaut, die durch stählerne Verschlussplatten verschlos- sen werden können, so können die unterteilten Räume auf dem Schutz- deck als Teil der darunter liegenden Abteilung oder Abteilungen ange- sehen werden.   (2) Ausserdem muss in jeder Abteilung, in der Sprengstoffe gelagert sind,  sowie in den benachbarten Abteilungen, in denen Ladung gefahren  wird, ein Rauch- oder Feueranzeigesystem vorhanden sein.    (g)  Feuerlöschanlagen in Kesselräumen usw.   Jedes Frachtschiff von 1000 und mehr BRT muss in Räumen mit ölbefeuerten  Haupt- oder Hilfskesseln sowie in Räumen, in denen sich Teile der Ölfeuerungsan- lage oder Setztanks befinden, mit folgenden Anlagen ausgerüstet sein:   (i) eine der folgenden fest eingebauten Feuerlöschanlagen:  (1) ein Druckwassersprühsystem, das den Vorschriften der Regel 62 ent-  spricht;  (2) eine Vorrichtung zur Feuererstickung durch Gas, die den Vorschriften   oder Regel 58 entspricht;  (3) eine fest eingebaute Schaumfeuerlöschanlage, die den Vorschriften der   Regel 60 entspricht. (Die Verwaltung kann für die Brandbekämpfung  oberhalb der Flurplatten fest eingebaute oder tragbare Anlagen für die  Verwendung von Druckwasser oder Schaum vorschreiben.)    Sind Maschinen- und Kesselräume nicht vollständig voneinander getrennt  oder kann flüssiger Brennstoff vom Kesselraum in die Maschinenraumbilgen  fliessen, so müssen Maschinen- und Kesselräume als eine Abteilung angese- hen werden.   (ii) An jedem Kesselbedienungsstand und in jedem Raum, in dem sich Teile der  Ölfeuerungsanlage befinden, müssen mindestens zwei zugelassene und ge- eignete Handfeuerlöscher für die Abgabe von Schaum oder einem anderen  zugelassenen Mittel zur Löschung von Ölbränden vorhanden sein. Zusätz- lich muss für jeden Brenner mindestens ein Handfeuerlöscher gleicher Art  mit einer Leistung von 9 Litern (oder 2 Gallonen) vorhanden sein; die Ge- samtleistung des oder der zusätzlichen, für einen Kesselraum vorgesehenen     Seeschifffahrt   82   0.747.363.32   Handfeuerlöscher braucht jedoch nicht mehr als 45 Liter (10 Gallonen) zu  betragen.   (iii) An jedem Kesselbedienungsstand muss sich ein Behälter mit Sand, mit so- dagetränktem Sägemehl oder mit anderen zugelassenen Trockenstoffen in  einer von der Verwaltung vorgeschriebenen Menge  befinden. Statt dessen  kann auch ein zugelassener Handfeuerlöscher eingesetzt werden.   (h)  Brandbekämpfungsanlagen in Räumen mit Verbrennungsmotoren (1) als Haupt- antrieb oder (2) als Hilfsmaschinen mit einer Gesamtleistung von mindestens  1000 WPS verwendet, so muss jedes Frachtschiff von 1000 und mehr BRT mit  folgenden Einrichtungen versehen sein:   (i) Es muss eine der unter Buchstabe g Ziffer i vorgeschriebenen fest eingebau- ten Anlagen vorhanden sein.   (ii) In jedem Maschinenraum muss ein zugelassener Schaumfeuerlöscher mit  mindestens 45 Litern (oder 10 Gallonen) Inhalt oder ein anderes gleichwer- tiges Gerät sowie ein zugelassener Handschaumfeuerlöscher für jede ange- fangenen 1000 WPS vorhanden sein; die Gesamtzahl der Handfeuerlöscher  darf nicht kleiner als zwei und braucht nicht grösser als sechs zu sein.   (i)  Brandbekämpfungsanlagen in Räumen mit Dampfturbinen, für die keine fest  eingebauten Anlagen vorgeschrieben sind   Die Verwaltung hat besonders zu prüfen, welche Feuerlöschanlagen für Räume mit  Dampfturbinen erforderlich sind, die durch wasserdichte Schotten von den Kessel- räumen getrennt sind.   (j)  Brandschutzausrüstung   Jedes Frachtschiff muss mindestens eine Brandschutzausrüstung mitführen die den  Vorschriften der Regel 63 entspricht.   Regel 66 Sofortige Verwendungsbereitschaft der Brandbekämpfungsanlagen   Die Feuerlöschanlagen auf neuen und vorhandenen Fahrgast- und Frachtschiffen  sind in gutem Betriebszustand zu halten und müssen während der Fahrt jederzeit  zum sofortigen Einsatz bereit sein.   Regel 67 Zulassung gleichwertiger Vorkehrungen   Ist in diesem Teil ein bestimmter Typ von Geräten, Anlagen, Löschmitteln oder  Einrichtungen vorgesehen, so kann jeder andere Typ von Geräten usw. zugelassen  werden, wenn der Verwaltung nachgewiesen wird, dass seine Wirksamkeit nicht  geringer ist.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   83   0.747.363.32  Teil F  Allgemeine Brandschutzmassnahmen   (Teil F findet auf Fahrgast- und Frachtschiffe Anwendung)   Regel 68 Ausgänge   (a)  Fahrgastschiffe   (i) Bei allen für  Fahrgäste und Besatzung vorgesehenen Aufenthalts- und Ar- beitsräumen mit Ausnahme der Maschinenräume müssen die Treppen und  Leitern so angeordnet sein, dass es möglich ist, rasch zum Einbootungsdeck  zu gelangen. Insbesondere sind folgende Bestimmungen zu beachten:  (1) unter dem Schottendeck müssen alle wasserdichten Abteilungen sowie   alle gleichermassen abgegrenzten Räume bzw. Raumgruppen zwei  Ausgänge haben, von denen  mindestens einer nicht durch wasserdichte  Türen führt. Unter gebührender Berücksichtigung der Beschaffenheit  und Lage der betreffenden Räume und der Anzahl von Personen, die  normalerweise darin untergebracht oder beschäftigt werden können,  kann die Verwaltung auf einen dieser Ausgänge verzichten;   (2) oberhalb des Schottendecks sind in allen Hauptbrandabschnitten sowie  in allen gleichermassen abgegrenzten Räumen bzw. Raumgruppen  mindestens zwei geeignete Ausgänge vorzusehen, von denen mindes- tens einer zu einer Treppe führen muss, die einen Ausgang nach oben  bildet;   (3) mindestens einer der Ausgänge muss aus einem leicht erreichbaren  Treppenschacht bestehen, der von unten an beginnend bis zum Einboo- tungsdeck nach Möglichkeit  einen ständigen Brandschutz bietet. Brei- te, Anzahl und stetiger Verlauf der Treppen müssen den Anforderungen  der Verwaltung entsprechen.   (ii) Im Bereich der Maschinenanlagen muss jeder Maschinenraum, Wellentunnel  und Kesselraum zwei Ausgänge haben, von denen einer aus einer wasser- dichten Tür bestehen darf. In Maschinenräumen, die keine wasserdichte Tür  haben, müssen beide Ausgänge aus zwei so weit wie möglich voneinander  entfernt liegenden stählernen Leitgruppen bestehen, die zu Türen im Schacht  führen, welche ebenso weit voneinander entfernt liegen und von denen aus  das Bootsdeck erreicht werden kann. Bei Schiffen von weniger als  2000 BRT kann die Verwaltung unter gebührender Berücksichtigung der  Grösse und Lage des Schachtes auf die Anwendung dieser Vorschrift ver- zichten.   (b)  Frachtschiffe   (i) Bei allen für Fahrgäste und Besatzung vorgesehenen Aufenthalts- und Ar- beitsräumen mit Ausnahme der Maschinenräume müssen die Treppen und  Leitern so angeordnet sein, dass es möglich ist, rasch zum Bootsdeck zu ge- langen.   (ii) Für Maschinenräume gelten die Vorschriften des Buchstaben a Ziffer ii.     Seeschifffahrt   84   0.747.363.32   Regel 69 Vorrichtung zum Abstellen von Maschinen und Absperren von   Ölsaugeleitungen   (a)  Es müssen Vorrichtungen vorhanden sein, um die Lüfter für die Maschinen- und  Laderäume abzustellen und um alle Türen, Lüftungskanäle, rings um die Schornstei- ne liegenden Räume und sonstige Öffnungen zu solchen Räumen zu schliessen.  Diese Vorrichtungen müssen bei einem Brand von einer ausserhalb der Räume  liegenden Stelle aus betätigt werden können.   (b)  Die Antriebsmaschinen für Druck- und Saugzuggebläse, Heizöltrimmpumpen,  Heizölbetriebspumpen und andere entsprechende Brennstoffpumpen müssen mit  ausserhalb des Aufstellungsraums befindlichen Bedienungsvorrichtungen versehen  sein, damit sie bei einem im Aufstellungsraum auftretenden Brand abgestellt werden  können.   (c)  Jede Heizölsaugleitung eines oberhalb des Doppelbodens befindlichen Vorrats-,  Setz- oder Tagestanks ist mit einem Hahn oder Ventil zu versehen, die bei einem  Brand im Aufstellungsraum von einer ausserhalb dieses Raumes liegenden Stelle aus  geschlossen werden können. Sofern Tieftanks in Wellen- oder Rohrtunnel liegen,  sind an den Tanks Absperrventile anzubringen; jedoch ist in diesem Fall ausserhalb  des oder der Tunnel ein zusätzliches Ventil anzubringen, um bei einem Brand die  Saugleitung abstellen zu können.   Regel 70 Brandschutzpläne   Auf jedem Fahrgastschiff und, soweit anwendbar, auf jedem Frachtschiff müssen zur  Unterrichtung der Schiffsoffiziere ständig Übersichtspläne ausgehängt werden; diese  müssen deutlich für jedes Deck bezeichnen die Kontrollstationen, die verschiedenen,  durch feuerfeste Schotte gebildeten Brandabschnitte, die durch feuerhemmende  Schotte unterteilten Abschnitte (soweit vorhanden), dazu Einzelheiten über die  Feuermelde- und Feueranzeigesysteme, die Berieselungsanlage (soweit vorhanden),  die Feuerlöscheinrichtungen, die Zugänge zu den verschiedenen Abteilungen, Decks  usw. sowie das Lüftungssystem einschliesslich der Angaben über die Abschaltung  der Lüfter, die Lage der Sperrklappen und die Kennziffern der für jeden Abschnitt  vorgesehenen Lüfter. Abweichend davon kann die Verwaltung die vorerwähnten  Angaben in einem Leitfaden zusammenfassen lassen, von dem ein Exemplar jedem  Offizier ausgehändigt werden und ein Exemplar jederzeit an einer zugänglichen  Stelle an Bord verfügbar sein muss. Pläne und Leitfäden sind auf dem neuesten  Stand zu halten; jede Veränderung ist baldmöglichst nachzutragen.   Kapitel III  Rettungsmittel usw.   Regel 1 Anwendung   (a)  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet dieses Kapitel auf  neue Schiffe auf Auslandfahrt wie folgt Anwendung:     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   85   0.747.363.32   Teil A – Fahrgastschiffe und Frachtschiffe.    Teil B – Fahrgastschiffe.    Teil C – Frachtschiffe.   (b)  Bei vorhandenen Schiffen auf Auslandfahrt, die noch nicht den Vorschriften  dieses Kapitels über  neue Schiffe entsprechen, sind die Einrichtungen auf jedem  Schiff von der Verwaltung zu prüfen, um, soweit dies durchführbar und zweckmäs- sig ist, möglichst bald eine wesentliche Übereinstimmung mit den Vorschriften  dieses Kapitels zu erzielen. Die in Regel 27 Buchstabe b Ziffer i vorgesehene Mög- lichkeit darf auf vorhandene Schiffe jedoch nur mit der Massgabe angewendet  werden,   (i) dass den Regeln 4, 8, 14, 18 und 19 sowie Regel 27 Buchstaben a und b ent- sprochen ist;   (ii) dass die im Einklang mit Regel 27 Buchstabe b mitgeführten Rettungsflösse  den Vorschriften der Regel 15 oder 16 und der Regel 17 entsprechen; und   (iii) dass die Gesamtzahl der Personen an Bord nicht auf Grund der Tatsache er- höht wird, dass Rettungsflösse mitgeführt werden.   Teil A  Allgemeines   (Teil A gilt sowohl für Fahrgastschiffe wie für Frachtschiffe)   Regel 2 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Kapitels   (a)  bezeichnet der Ausdruck «beschränkte Auslandfahrt» eine Auslandfahrt, in  deren Verlauf ein Schiff sich nicht weiter als 200 Seemeilen von einem Hafen oder  Ort entfernt, zu dem Fahrgäste und Besatzung in Sicherheit gebracht werden kön- nen, und bei der die Entfernung zwischen dem letzten Anlaufhafen des Staates, in  dem die Reise beginnt, und dem Bestimmungshafen, in dem die Reise endet, nicht  mehr als 600 Seemeilen beträgt,   (b)  bezeichnet der Ausdruck «Rettungsfloss» ein Rettungsfloss, das der Regel 15  oder 16 entspricht;   (c)  bezeichnet der Ausdruck «zugelassene Aussetzvorrichtung» eine von der Ver- waltung zugelassene Vorrichtung, die es ermöglicht, vom Einbootungsplatz aus ein  mit der zugelassenen Anzahl von Personen voll besetztes Rettungsfloss mit seiner  Ausrüstung zu Wasser zu lassen;   (d)  bezeichnet der Ausdruck «geprüfter Rettungsbootmann» jedes Besatzungsmit- glied, das Inhaber eines nach Regel 32 ausgestellten Befähigungszeugnisses ist;     Seeschifffahrt   86   0.747.363.32   (e)  bezeichnet der Ausdruck «Rettungsgerät» ein schwimmendes Gerät (ausser  Rettungsbooten, Rettungsflössen, Rettungsringen und Rettungswesten), das zum  Tragen einer bestimmten Anzahl im Wasser befindlicher Person bestimmt und von  solcher Bauart ist, dass es seine Form und seine besondere Eigenschaft beibehält.   Regel 3 Befreiungen   (a)  Erachtet die Verwaltung in Anbetracht der geringen Gefahr und der besonderen  Bedingungen der Reise die Anwendung aller Vorschriften dieses Kapitels für un- zweckmässig oder unnötig, so kann sie insoweit einzelne Schiffe oder Schiffsklas- sen, die sich im Verlauf ihrer Reise nicht mehr als 20 Seemeilen vom nächsten Land  entfernen, von der Befolgung der Vorschriften dieses Kapitels befreien.   (b)  Die Verwaltung kann Fahrgastschiffe auf Auslandfahrt, die in einem besonderen  Verkehr wie beispielsweise der Pilgerfahrt eine grosse Anzahl von Fahrgästen ohne  Schlafplatz befördern, von der Befolgung der Vorschriften dieses Kapitels befreien,  wenn nach ihrem Dafürhalten die Befolgung nicht durchzusetzen ist; dies  gilt mit  der Massgabe,   (i) dass hinsichtlich der Ausrüstung mit Rettungsbooten und anderen Rettungs- mitteln sowie hinsichtlich des Feuerschutzes die vollständigste Vorsorge ge- troffen wird, die mit den Eigenheiten dieses Verkehrs vereinbar ist;   (ii) dass alle diese Boote und Rettungsmittel sofort verwendbar im Sinne der  Regel 4 sind;   (iii) dass für jede Person an Bord eine Rettungsweste vorhanden ist;   (iv) dass Massnahmen getroffen werden, um allgemeine, auf die Eigenheiten  dieses Verkehrs anwendbare Vorschriften aufzustellen. Diese Vorschriften  sind im Einvernehmen mit denjenigen Vertragsregierungen aufzustellen, die  gegebenenfalls an der Beförderung solcher Fahrgäste in diesem Verkehr  unmittelbar interessiert sind.   Ungeachtet irgendwelcher Bestimmungen dieses Übereinkommens bleiben die  Simla-Regeln von 1931 für Staaten, die sie angenommen haben, so lange in Kraft,  bis die auf Grund des Buchstaben b Ziffer iv der vorliegenden Regel aufgestellten  Vorschriften in Kraft treten.   Regel 4 Sofortige Verwendbarkeit von Rettungsbooten, Rettungsflössen und  Rettungsgeräten   (a)  Als allgemeiner Grundsatz für die Ausrüstung eines von den Bestimmungen  dieses Kapitels erfassten Schiffe mit Rettungsbooten, Rettungsflössen und Rettungs- geräten gilt, dass diese im Notfall sofort verwendbar sein müssen.   (b)  Um sofort verwendbar zu sein, müssen die Rettungsboote, Rettungsflösse und  Rettungsgeräte folgende Bedingungen erfüllen:   (i) Sie müssen auch bei ungünstiger Trimm und einer Schlagseite von 15 Grad  sicher und schnell zu Wasser gelassen werden können;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   87   0.747.363.32  (ii) sie müssen das schnelle und geordnete Einbooten in die Rettungsboote und  Rettungsflösse gestatten;   (iii) sie müssen so aufgestellt sein, dass die Handhabung anderer Boote, Ret- tungsflösse und Rettungsgeräte nicht behindert wird.   (c)  Alle Rettungsmittel müssen ständig gebrauchsfähig und vor dem Auslaufen des  Schiffes aus dem Hafen sowie während der ganzen Reisedauer jederzeit sofort  verwendbar sein.   Regel 5 Bauart der Rettungsboote   (a)  Alle Rettungsboote müssen einwandfrei gebaut sein, Form und Abmessungen  müssen eine gute Stabilität im Seegang gewährleisten; sie müssen bei voller Beset- zung und vollständiger Ausrüstung genügend Freibord haben. Alle voll besetzten  und vollständig ausgerüsteten Rettungsboote müssen eine positive Stabilität behal- ten, wenn das im Boot stehende Wasser die gleiche Höhe erreicht hat wie die offene  See.   (b) (i) Alle Rettungsboote müssen fest Seitenwände mit ausschliesslich inneren  Schwimmvorrichtungen haben. Die Verwaltung kann Rettungsboote mit fes- ter Überdachung zulassen, sofern diese von innen und aussen leicht geöffnet  werden kann und das schnelle Ein- und Ausbooten sowie das Aussetzen und  Manövrieren des Bootes nicht behindert.   (ii) Motorrettungsboote dürfen entsprechend den Anforderungen der Verwaltung  mit Vorrichtungen versehen sein, die das Übernehmen von Wasser am Bug  verhindern.   (iii)  Die Länge der Rettungsboote muss mindestens 7,30 Meter (oder 24 Fuss)  betragen, sofern nicht die Verwaltung wegen der Masse des Schiffes oder  aus anderen Gründen die Verwendung solcher Boote für unzweckmässig  oder undurchführbar hält. Auf keinem Schiff darf die Länge der Rettungs- boote weniger als 4,90 Meter (oder 16 Fuss) betragen.   (c)  Es darf kein Rettungsboot zugelassen werden, dessen Gewicht bei voller Beset- zung und vollständiger Ausrüstung mehr als 20 300 kg (oder 20 englische Tonnen)  oder dessen nach Regel 7 errechneten Fassungsvermögen mehr als 150 Personen  beträgt.   (d)  Rettungsboote, die mehr als 60 höchstens aber 100 Personen befördern dürfen,  müssen entweder Motorrettungsboote sein, die den Vorschriften der Regel 9 ent- sprechen, oder Rettungsboote mit zugelassenen mechanischen Antriebsmitteln, die  den Vorschriften der Regel 10 entsprechen. Rettungsboote, die mehr als 100 Perso- nen befördern dürfen, müssen Motorrettungsboote sein, die den Vorschriften der  Regel 9 entsprechen.   (e)  Alle Rettungsboote müssen ausreichende Festigkeit haben, um bei voller Beset- zung und vollständiger Ausrüstung sicher zu Wasser gelassen werden zu können.  Die Festigkeit muss derart sein, dass nach Überbelastung mit 25 v. H. keine bleiben- de Verformung eintritt.     Seeschifffahrt   88   0.747.363.32   (f)  Alle Rettungsboote müssen einen mittleren Sprung von mindestens 4 v. H. ihrer  Länge haben. Der Sprung muss annähernd eine Parabelform haben.   (g)  In Rettungsbooten, die 100 oder mehr Personen befördern dürfen, ist der Raum- gehalt der Schwimmvorrichtungen entsprechend den Anforderungen der Verwaltung  zu vergrössern.   (h)  Alle Rettungsboote müssen über eine eigene Schwimmfähigkeit verfügen oder  mit wasserdichten Luftkästen oder anderen gleichwertigen korrosionsfesten  Schwimmvorrichtungen ausgestattet sein, die nicht durch Öl oder Ölerzeugnisse  angegriffen werden können; die Schwimmvorrichtung muss das Boot und seine  Ausrüstung schwimmfähig halten, wenn es soweit geflutet ist, dass das im Boot  stehende Wasser die gleiche Höhe erreicht hat wie die offene See. Ferner sind zu- sätzlich wasserdichte Luftkästen oder andere gleichwertige korrosionsfeste  Schwimmvorrichtungen  vorzusehen, die nicht durch Öl oder Ölerzeugnisse ange- griffen werden können und deren Raumgehalt mindestens einem Zehntel des Raum- gehalts des Bootes entspricht. Die Verwaltung kann gestatten, dass die wasserdich- ten Luftkästen mit korrosionsfestem schwimmfähigem Material gefüllt werden,  welches nicht durch Öl oder Ölerzeugnisse angegriffen werden kann.   (i)  Alle Duchten und Seitenbänke müssen im Rettungsboot so niedrig wie möglich  angebracht sein.   (j)  Der nach Regel 6 bestimmte Völligkeitsgrad aller Rettungsboote, mit Ausnahme  der hölzernen, muss mindestens 0,64 betragen.   Regel 6 Raumgehalt der Rettungsboote   (a)  Der Raumgehalt eines Rettungsboots ist nach der Stirling-(Simpson-)Regel oder  nach einer anderen Berechnungsweise zu bestimmen, welche die gleiche Genauig- keit ergibt. Der Raumgehalt eines Rettungsboots mit Spiegelheck ist so zu berech- nen, als ob das Rettungsboot ein spitzes Heck hätte.   (b)  Der mit Hilfe der Stirlingregel berechnete Raumgehalt in Kubikmetern (oder  Kubikfuss) eines Rettungsboots kann beispielsweise als durch die folgende Formel  ausgedrückt angesehen werden:    Raumgehalt L  A B C   12  4 2 4( )    wobei L die Bootslänge in Metern (oder Fuss) bezeichnet, gemessen von der Innen- kante der Beplankung oder Beplattung am Vorsteven bis zur entsprechenden Stelle  am Achtersteven; bei einem Rettungsboot mit Spiegelheck ist die Länge bis zur  Innenfläche des Spiegels zu messen.   A, B und C bezeichnen der Reihenfolge nach die Flächen der Querschnitte auf  einem Viertel der Länge nach vorn, in der Mitte und auf einem Viertel der Länge  von hinten, welche den drei Punkten entsprechen, die man durch Teilung von L in  vier gleiche Teile erhält. (Die Flächen an den Bootsenden können vernachlässigt  werden).     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   89   0.747.363.32  Die Flächen A, B und C werden in Quadratmetern (oder Quadratfuss) durch die  aufeinander folgende Anwendung der nachstehenden Formel auf jeden der drei  Querschnitte als gegeben angenommen:    Fläche h  a b c d e     12  12 4 2 4( )    Hierbei bezeichnet h die Bootstiefe in Metern (oder Fuss), gemessen innerhalb der  Beplankung oder Beplattung vom Kiel bis zur oberen Kante des Schandeckels oder  gegebenenfalls bis zu einer niedrigeren Höhe, wie nachfolgend bestimmt ist.   a, b, c, d und e bezeichnen die waagrechten Breiten des Rettungsboots, gemessen in  Metern (oder Fuss) an den beiden Endpunkten der Tiefe sowie an drei Punkten, die  man durch Teilung der Tiefe h in vier gleiche Teile erhält (a und e bezeichnen die  Breite an den Endpunkten und c die Breite der Mitte von h).   (c)  Überschreitet der Schandeckelsprung, gemessen an den zwei Punkten, die auf  einem Viertel der Bootslänge von den Enden gelegen sind, 1 v. H. der Länge des  Rettungsboots, so ist die zur Berechnung der Querschnittflächen A oder C einzuset- zende Tiefe als die um 1 v. H. der Bootslänge vermehrte Mittschiffstiefe anzusehen.   (d)  Beträgt die Mittschiffstiefe des Rettungsboots mehr als 45 v. H. der Breite, so ist  die Tiefe bei der Berechnung des Mittelquerschnitts B mit 45 v. H. der Breite einzu- setzen; die zur Berechnung der auf Viertellänge vorn und hinten gelegenen Quer- schnittsflächen A und C einzusetzenden Tiefen werden durch Vergrösserung der  letzteren Zahl um 1 v. H. der Länge des Rettungsboots gewonnen, wobei die in die  Berechnung eingesetzten Tiefen die wirklichen Tiefen an diesen Punkten nicht  überschreiten dürfen.   (e)  Beträgt die Tiefe des Rettungsboots mehr als 122 Zentimeter (oder 4 Fuss), so  ist die durch Anwendung dieser Regel ermittelte Personenzahl im Verhältnis von  122 Zentimetern (oder 4 Fuss) zur wirklichen Tiefe zu vermindern, bis das Ret- tungsboot auf dem Wasser mit der vollen Anzahl der mit Rettungswesten versehe- nen Personen an Bord mit befriedigendem Ergebnis erprobt worden ist.   (f)  Für Rettungsboote mit sehr scharf geschnittenen oder sehr völligen Formen ist  von der Verwaltung durch entsprechende Formeln eine beschränkte Personenzahl  festzusetzen.   (g)  Die Verwaltung kann für ein hölzernes Rettungsboot einen Raumgehalt bestim- men, der gleich dem mit 0,6 multiplizierten Produkt seiner Länge, Breite und Tiefe  ist, wenn ersichtlich ist, dass diese Formel zu keinem grösseren Raumgehalt als dem  nach der vorstehenden Methode errechneten führt. Die Abmessungen sind sodann in  folgender Weise zu ermitteln:    Länge: Von dem Schnittpunkt der Aussenfläche der Beplankung und dem  Vorsteven bis zu der entsprechenden Stelle am Achtersteven, bei einem Boot  mit Spiegelheck bis zur Aussenfläche des Spiegels.    Breite: Zwischen den Aussenflächen der Beplankung an der breitesten Stelle  des Bootes.     Seeschifffahrt   90   0.747.363.32    Tiefe: In der Bootsmitte innerhalb der Beplankung vom Kiel bis zur Höhe  des Schandeckels; die zur Berechnung des Raumgehalts einzusetzenden Tie- fe darf jedoch keinesfalls 45 v. H. der Breite übersteigen.   Der Reeder kann in jedem Fall verlangen, dass der Raumgehalt des Rettungsboots  durch genaue Messung festgestellt wird.   (h)  Der Raumgehalt eines Motorrettungsboots oder eines mit einer anderen An- triebsvorrichtung ausgestatteten Rettungsboots ist der Bruttoraumgehalt abzüglich  des Raumes, der vom Motor und dessen Zubehör oder dem Getriebekasten der  anderen Antriebsvorrichtung und – falls vorhanden – der Telegrafiefunk- und  Scheinwerferanlage nebst Zubehör eingenommen wird.   Regel 7 Fassungsvermögen der Rettungsboote   Die Anzahl der Personen, die ein Rettungsboot aufnehmen darf, ist gleich der gröss- ten ganzen Zahl, die sich ergibt, wenn man den Raumgehalt in Kubikmetern (bzw.  Kubikfuss) teilt:   bei Rettungsbooten von 7,30 Metern (oder 24 Fuss) Länge oder darüber    durch 0,283 (oder durch 10, wenn der Raumgehalt in Kubikfuss gemessen  wird);   bei Rettungsbooten von 4,90 Metern (oder 16 Fuss Länge)    durch 0,396 (oder durch 14, wenn der Raumgehalt in Kubikfuss gemessen  wird) und    bei Rettungsbooten von 4,90 Metern (oder 16 Fuss) Länge oder darüber, aber von  weniger als 7,30 Metern (oder 24 Fuss) Länge    durch eine Zahl zwischen 0,396 und 0,283 (oder, wenn der Raumgehalt in  Kubikfuss gemessen wird, durch eine Zahl zwischen 14 und 10), die man  durch Interpolieren erhält.   diese Zahl darf jedoch keinesfalls grösser sein als die Anzahl erwachsener Personen,  die Rettungswesten angelegt haben und für die Sitzplätze vorhanden sind, ohne dass  dadurch in irgendeiner Weise die Handhabung der Riemen oder die Bedienung eines  anderen Antriebsmittels behindert wird.   Regel 8 Anzahl der mitzuführenden Motorrettungsboote   (a)  Jedes Fahrgastschiff muss auf jeder Seite mindestens ein Motorrettungsboot  mitführen, das den Vorschriften der Regel 9 entspricht.   Fahrgastschiffe, die einschliesslich der Besatzung nicht mehr als 30 Personen beför- dern dürfen, brauchen nur ein Motorrettungsboot mitzuführen.   (b)  Jedes Frachtschiff von 1600 und mehr BRT, ausgenommen Tankschiffe und  Schiffe, die als Walfangmutterschiffe, als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven- Fabrikschiffe eingesetzt sind, sowie Schiffe, die beim Walfang, bei der Fischverar- beitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen befördert, muss     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   91   0.747.363.32  mindestens ein Motorrettungsboot mitführen, das den Vorschriften der Regel 9  entspricht.   (c)  Jedes Tankschiff von 1600 und mehr BRT, jedes Schiff, das als Walfangmutter- schiff als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrikschiff eingesetzt ist, sowie  jedes Schiff, das beim Walfang, bei der Fischverarbeitung oder der Fischkonserven- herstellung beschäftigte Personen befördert, muss auf jeder Seite mindestens ein  Motorrettungsboot mitführen, das den Vorschriften der Regel 9 entspricht.   Regel 9 Besondere Merkmale der Motorrettungsboote   (a)  Ein Motorrettungsboot muss folgenden Bedingungen entsprechen:   (i) Es muss mit einem Dieselmotor ausgerüstet und jederzeit betriebsklar sein;  der Motor muss unter allen Bedingungen schnell angelassen werden können;  es muss mit einem Brennstoffvorrat versehen sein, der für eine 24 stündige  Dauerfahrt bei der unter Ziffer iii bezeichneten Geschwindigkeit ausreicht.   (ii) Der Motor mit Zubehör muss zweckentsprechend umschlossen sein, so dass  die Betriebsfähigkeit auch unter ungünstigen Wetterverhältnissen gewähr- leistet ist; die Motorverkleidung muss nicht-brennbar sein. Ein Rückwärts- gang muss vorhanden sein.   (iii) Die Vorausgeschwindigkeit muss in ruhigem Wasser bei voller Besetzung  und vollständiger  Ausrüstung betragen:  (1) mindestens 6 Knoten bei Motorrettungsbooten, die nach Regel 8 auf   Fahrgastschiffen, auf Tankschiffen, auf Schiffen, die als Walfangmut- terschiffe, Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrikschiffe ein- gesetzt sind, sowie auf Schiffen mitgeführt werden müssen, die beim  Walfang, bei der Fischverarbeitung oder der Fischkonservenherstellung  beschäftigte Personen befördern;   (2) mindestens 4 Knoten bei allen anderen Motorrettungsbooten.   (b)  Der Raumgehalt der inneren Schwimmvorrichtungen eines Motorrettungsboots  muss über den in Regel 5 vorgeschriebenen Raumgehalt hinaus insoweit vergrössert  werden, als der Raumgehalt der inneren Schwimmvorrichtungen, der erforderlich ist,  um den Motor nebst Zubehör zu tragen, und gegebenenfalls die Scheinwerfer- und  Telegrafiefunkanlage nebst Zubehör zu tragen, grösser ist als der Raumgehalt der  inneren Schwimmvorrichtungen, der unter Zugrundelegung von 0,0283 Kubik- metern (1 Kubikfuss) je Person erforderlich ist, um zusätzliche Personen zu tragen,  die das Rettungsboot aufnehmen könnte, wenn der Motor nebst Zubehör und gege- benenfalls die Scheinwerfer- und Telegrafiefunkanlage nebst Zubehör entfernt  würden.   Regel 10 Besondere Merkmale mechanisch angetriebener Rettungsboote, die  keine Motorrettungsboote sind   Ein mechanisch angetriebenes Rettungsboot, das kein Motorrettungsboot ist, muss  folgenden Bedingungen entsprechen:     Seeschifffahrt   92   0.747.363.32   (a) Die Antriebsanlage muss von einem zugelassenen Typ sein; ihre Leistung  muss ausreichen, um dem Rettungsboot ein rasches Freikommen vom Schiff  zu ermöglichen, sobald es zu Wasser gelassen ist, und um auch unter un- günstigen Wetterverhältnissen Kurs halten zu können. Wird eine Antriebs- anlage mit Handbetrieb verwendet, so muss diese auch von ungeübten Per- sonen bedient und auch dann noch betätigt werden können, wenn das  Rettungsboot vollgeschlagen ist.   (b) Es muss eine Vorrichtung vorhanden sein, die es dem Bootssteurer ermög- licht, die in Gang befindliche Antriebsanlage des Rettungsboots jederzeit auf  Rückwärtsgang umzusteuern.   (c) Der Raumgehalt der inneren Schwimmvorrichtungen eines mechanisch an- getriebenen Rettungsboots, das kein Motorrettungsboot ist, ist zu vergrös- sern, um das Gewicht der Antriebsanlage auszugleichen.   Regel 11 Ausrüstung der Rettungsboote   (a)  Die normale Ausrüstung eines Rettungsboots umfasst:   (i) einen vollständigen Satz schwimmfähiger Riemen, zwei schwimmfähige Re- serveriemen und einen schwimmfähigen Steuerriemen; eineinhalb Satz Dol- len oder Rudergabeln, die im Rettungsboot durch Bändsel oder Ketten befes- tigt sind; einen Bootshaken;   (ii) zwei Pflöcke für jedes Wasserablassloch (nicht erforderlich, wenn geeignete  selbsttätige Ventile vorhanden sind), die durch Bändsel oder Ketten am Ret- tungsboot befestigt sind; ein Ölfass und zwei Eimer aus zugelassenem  Werkstoff;   (iii) ein am Rettungsboot befestigtes Ruder mit Pinne;   (iv) zwei Kappbeile, je eins an jedem Bootsende;   (v) eine Laterne mit Öl für eine Brenndauer von 12 Stunden; zwei Schachteln  geeigneter Zündhölzer in einem wasserdichten Behälter;   (vi) einen oder mehrere Masten mit verzinkten Drahtstangen und orangefarbigen  Segeln;   (vii) einen zuverlässigen Kompass in einer Kompasshaube, selbstleuchtend oder  mit geeigneten Beleuchtungsmitteln versehen;   (viii) eine aussen rings um das Rettungsboot herumlaufende Sicherheitslinie;   (ix) einen Treibanker von zugelassener Grösse;   (x) zwei Fangleinen von ausreichender Länge. Eine von ihnen ist am vorderen  Ende des Rettungsboots durch Stropp und Knebel so zu befestigen, dass sie  losgeworfen werden kann; die andere ist fest und gebrauchsfertig am Vor- steven anzubringen;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   93   0.747.363.32  (xi) einen Behälter mit viereinhalb Litern (oder einer englischen Gallone) pflanz- lichen, Fisch- oder tierischen Öles. Der Behälter muss zur leichten Vertei- lung des Öles auf dem Wasser geeignet und so eingerichtet sein, dass er am  Treibanker angebracht werden  kann;   (xii) eine von der Verwaltung festgesetzte Lebensmittelration für jede Person, die  das Rettungsboot aufnehmen darf. Diese Rationen sind in luftdicht ver- schlossenen Gefässen aufzubewahren, die in wasserdichten Behältern ver- staut werden;   (xiii) wasserdichte Behälter mit 3 Litern (oder 6 Pints) Trinkwasser für jede Per- son, die das Rettungsboot aufnehmen darf, oder wasserdichte Behälter, die  2 Liter (oder 4 Pints) Trinkwasser für jede Person enthalten, nebst einem zu- gelassenen Destillierapparat, der 1 Liter (oder 1 Pints) Trinkwasser pro Per- son herstellen kann; ein rostfreier Schöpfbecher mit Leine; ein rostfreier  Trinkbecher mit Masseinteilung;   (xiv) vier Fallschirmsignale eines zugelassenen Typs, die ein helles rotes Licht in  grosser Höhe erzeugen können; sechs Handfackeln eines zugelassenen Typs,  die ein helles rotes Licht abgeben;   (xv) zwei schwimmfähige Rauchsignale eines zugelassenen Typs (für Tag- gebrauch), die eine bestimmte Menge orangefarbigen Rauches erzeugen  können;   (xvi) zugelassene Vorrichtungen, die es den Personen ermöglichen, sich am ge- kenterten Boot festzuhalten, in Form von  Schlingerkielen oder Greifleisten  sowie von Greifleinen, die unter dem Kiel hindurch von Schandeckel zu  Schandeckel laufen, oder andere zugelassene Vorrichtungen;   (xvii) eine zugelassene Ausrüstung für Erste Hilfeleistung in einem wasserdichten  Behälter;   (xviii) eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, die sich um Morsen eignet,  mit einem Satz Reservebatterien und einer Reserveglühbirne in einem was- serdichten Behälter;   (xix) einen Tagsignalspiegel eines zugelassenen Typs;   (xx) ein mit einem Dosenöffner versehenes Klappmesser, das mit einer Leine im  Boot befestigt ist;   (xxi) zwei leichte schwimmfähige Wurfleinen;   (xxii) eine Handpumpe eines zugelassenen Typs;   (xxiii) einen zur Unterbringung aller kleinen Ausrüstungsgegenstände geeigneten  Behälter;   (xxiv) eine Signalpfeife oder ein gleichwertiges Schallsignalgerät;   (xxv) einen Satz Fischfanggerät;   (xxvi) einen zugelassenen Schutzbezug von gut sichtbarer Farbe, der die Insassen  gegen Wetterunbilden schützen kann, und      Seeschifffahrt   94   0.747.363.32   (xxvii) ein Exemplar der in Kapitel V Regel 16 wiedergegebenen Schautafel der  Rettungssignale.   (b)  Schiffe, deren Fahrtdauer nach Ansicht der Verwaltung die Mitführung der unter  Buchstabe a Ziffern vi, xii, xix, xx und xxv bezeichneten Gegenstände überflüssig  macht, können von der Verwaltung von der Mitführung dieser Gegenstände befreit  werden.   (c)  Ungeachtet des Buchstaben a brauchen Motorrettungsboote und andere zugelas- sene Rettungsboote mit mechanischem Antrieb keine Masten und Segel mitzufüh- ren; sie brauchen auch nicht mehr als die Hälfte der Ausrüstung an Riemen zu ha- ben; es müssen jedoch zwei Bootshaken vorhanden sein.   (d)  Alle Rettungsboote müssen mit geeigneten Mitteln ausgestattet sein, die es im  Wasser befindlichen Personen ermöglichen, in das Boot hineinzuklettern.   (e)  Jedes Motorrettungsboot muss eine tragbare Feuerlöschausrüstung von zugelas- senem Typ mitführen, die Schaum oder andere geeignete Mittel zum Löschen von  Ölbränden abgeben kann.   Regel 12 Sichere Unterbringung der Rettungsbootausrüstung   Alle Ausrüstungsgegenstände der Rettungsboote mit Ausnahme des Bootshakens,  der zum Freihalten des Bootes klar zu legen ist, sind in geeigneter Weise sicher im  Rettungsboot zu befestigen. Die Befestigungen müssen so angebracht sein, dass die  sichere Unterbringung der Ausrüstung gewährleistet ist und keine Behinderung bei  der Benutzung der Heisshaken oder beim raschen Einbooten eintritt. Alle zur Aus- rüstung des Bootes gehörenden Gegenstände müssen so klein und leicht wie möglich  und in geeigneter und fester Form verpackt sein.   Regel 13 Tragbares Funkgerät für Rettungsboote und -flösse   (a)  Ein zugelassenes tragbares Funkgerät für Rettungsboote und -flösse, das den  Vorschriften des Kapitels IV Regel 13 entspricht, ist auf allen Schiffen mitzuführen  mit Ausnahme der Schiffe, die auf jeder Seite ein  Motorrettungsboot mitführen, das  mit einer den Bestimmungen der Regel 14 des vorliegenden Kapitels und des Kapi- tels IV Regel 12 entsprechenden Telegrafiefunkanlage ausgerüstet ist. Die gesamte  Ausrüstung wird im Kartenhaus oder an einer anderen geeigneten Stelle aufbewahrt;  sie muss im Notfall klar zur sofortigen Übernahme in eines der Rettungsboote sein.  Auf Tankschiffen von 3000 und mehr BRT, auf denen die Rettungsboote mittschiffs  und achtern aufgestellt sind, muss jedoch diese Ausrüstung an einer geeigneten  Stelle in der Nähe derjenigen Rettungsboote untergebracht werden, die am weitesten  vom Hauptsender des Schiffes entfernt sind.   (b)  Schiffe, deren Fahrtdauer nach Ansicht der Verwaltung das Mitführen eines  tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse überflüssig macht, können von  der Verwaltung vom Mitführen dieser Ausrüstung befreit werden.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   95   0.747.363.32  Regel 14 Funkgeräte und Scheinwerfer in Motorrettungsbooten   (a) (i) Beträgt die Gesamtzahl der Personen an Bord eines Fahrgastschiffes auf  Auslandsfahrt, die keine beschränkte Auslandsfahrt ist, eines Schiffes, das  als Walfangmutterschiff, als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven- Fabrikschiff eingesetzt ist, oder eines Schiffes, das beim Walfang, bei der  Fischverarbeitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen  befördert, mehr als 199, jedoch weniger als 1500, so muss mindestens eines  der Motorrettungsboote, das nach Regel 8 auf diesem Schiff mitgeführt wird,  mit einem Telegrafiefunkgerät ausgerüstet sein, das den Vorschriften der  vorliegenden Regel und des Kapitels IV Regel 12 entspricht.   (ii) Beträgt die Gesamtzahl der Personen an Bord eines solchen Schiffes 1500  oder mehr, so muss jedes Motorrettungsboot, das nach Regel 8 auf dem  Schiff mitgeführt wird, mit einem Telegrafiefunkgerät ausgerüstet sein.   (b)  Das Funkgerät muss in einem Raum untergebracht sein, der so gross ist, dass er  das Gerät und den Bedienungsmann aufnehmen kann.   (c)  Es ist durch entsprechende Massnahmen sicherzustellen, dass der wirksame  Sende- und Empfangsbetrieb nicht durch den laufenden Motor gestört wird, gleich- viel ob die Batterie aufgeladen wird oder nicht.   (d)  Die Batterie des Funkgeräts darf nicht zur Speisung einer Motoranlassvorrich- tung oder einer Zündeinrichtung benutzt werden.   (e)  Der Motor des Motorrettungsboots muss mit einem Generator zum Aufladen der  Batterie des Funkgeräts sowie für andere Zwecke ausgerüstet sein.   (f)  Motorrettungsboote, die nach Regel 8 Buchstabe a auf Fahrgastschiffen und  nach Buchstabe c der genannten Regel auf Schiffen mitgeführt werden, die als  Walfangmutterschiffe oder als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrik- schiffe eingesetzt sind, oder die beim Walfang, bei der Fischverarbeitung oder der  Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen befördern, müssen mit einem  Scheinwerfer ausgerüstet sein.   (g)  Der Scheinwerfer muss aus einer Lampe von mindestens 80 Watt, einem wirk- samen Reflektor und einer Stromquelle bestehen, die auf eine Entfernung von  180 Metern (oder 200 Yards) die wirksame Beleuchtung eines hellfarbigen Gegen- standes von etwa 18 Metern (oder 60 Fuss) Breite für eine Gesamtzeit von sechs  Stunden gewährleistet und imstande ist, ununterbrochen mindestens drei Stunden zu  lang arbeiten.   Regel 15 Vorschriften für aufblasbare Rettungsflösse   (a)  Jedes  aufblasbare Rettungsfloss muss so gebaut sein, dass es im Seegang stabil  ist, wenn es voll aufgeblasen mit dem Dach nach oben schwimmt.   (b)  Das Rettungsfloss muss so gebaut sein, dass es mitsamt seiner Ausrüstung nicht  beschädigt wird, wenn es aus 18 Metern (oder 60 Fuss) Höhe ins Wasser geworfen  wird.     Seeschifffahrt   96   0.747.363.32   (c)  Das Rettungsfloss muss mit einem Dach versehen sein, das sich beim Aufblasen  des Flosses selbsttätig entfaltet. Das Dach muss die Insassen gegen Wetterunbilden  schützen; es muss eine Vorrichtung vorhanden sein, um Regenwasser aufzufangen.  Das Dach muss oben mit einer Lampe versehen sein, die ihre Leuchtkraft auf einer  durch Seewasser betriebenen Zelle bezieht; eine gleichartige Lampe ist auch im  Innern des Rettungsflosses anzubringen. Das Dach des Rettungsflosses muss von gut  sichtbarer Farbe sein.   (d)  Das Rettungsfloss muss mit einer Fangleine und einer aussen ringsherumlaufen- den, fest angebrachten Sicherheitslinie versehen sein. Auch innen im Floss ist eine  Sicherheitsleine anzubringen.   (e)  Das Rettungsfloss muss von einer Person leicht aufgerichtet werden können,  wenn es in umgekehrter Lage aufgeblasen ist.   (f)  Das Rettungsfloss muss an jeder Öffnung mit einer geeigneten Vorrichtung  versehen sein, die es im Wasser befindlichen Personen ermöglicht, in das Floss zu  klettern.   (g)  Das Rettungsfloss muss in einem Tragesack oder sonstigen Behälter unter- gebracht werden, der so gebaut ist, dass er der harten Beanspruchung auf See stand- zuhalten vermag. Das Rettungsfloss muss in seinem Tragesack oder anderem Behäl- ter selbst schwimmfähig sein.   (h)  Die Schwimmfähigkeit des Rettungsflosses muss dergestalt sein, dass durch  Unterteilung in eine gerade Anzahl von Abteilungen, deren Hälfte die Personen über  Wasser halten kann, die das Rettungsfloss aufnehmen darf, oder durch andere, gleich  wirksame Vorrichtungen sichergestellt wird, dass das Floss auch dann noch  schwimmfähig bleibt, wenn es beschädigt ist oder nur teilweise aufgeblasen werden  kann.   (i)  Das Gesamtgewicht des Rettungsflosses, seines Tragesacks oder sonstigen  Behälters sowie seiner Ausrüstung darf 180 Kilogramm (oder 400 englische Pfund)  nicht übersteigen.   (j)  Die Anzahl der Personen, die ein aufblasbares Rettungsfloss aufnehmen darf, ist  gleich   (i) der grössten ganzen Zahl, die sich ergibt, wenn der Raumgehalt der Haupt- trageschläuche (wozu in diesem Fall weder die Dachkonstruktion noch die  Ducht oder Duchten, falls eingebaut, zu rechnen sind), gemessen in Kubik- dezimetern, durch 96 (oder, gemessen in Kubikfuss, durch 3,4) dividiert  wird,   oder   (ii) der grössten ganzen Zahl, die sich ergibt, wenn die Bodenfläche (wozu in  diesem Fall die Ducht oder Duchten, falls eingebaut, gerechnet werden kön- nen) des aufgeblasenen Rettungsflosses, gemessen in Quadratzentimetern,  durch 3720 (oder, gemessen in Quadratfuss, durch 4) dividiert wird, je nach- dem, welches die kleinere Zahl ist.   (k)  Der Boden des Rettungsflosses muss wasserdicht sein und sich ausreichend  gegen Kälte isolieren lassen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   97   0.747.363.32  (l)  Das Rettungsfloss wird durch ein Gas aufgeblasen, das für die Insassen nicht  schädlich ist; das Aufblasen erfolgt selbsttätig durch Ziehen einer Leine oder auf  eine andere gleich einfache und wirksame Weise. Es müssen Möglichkeiten beste- hen, damit die Luftpumpe oder der Blasebalg, die in Regel 17 vorgesehen sind,  benutzt werden können, um den Druck zu halten.   (m)  Werkstoff und Bauart des Rettungsflosses müssen zugelassen sein; es muss so  gebaut sein, dass es 30 Tage in ungeschützter Lage schwimmend allen Wetterbedin- gungen auf See standzuhalten vermag.   (n)  Rettungsflösse mit einer nach Buchstabe j errechneten Tragfähigkeit von weni- ger als 6 Personen dürfen nicht zugelassen werden. Die nach dem genannten Buch- staben errechnete Höchstzahl von Personen, für die ein aufblasbares Rettungsfloss  zugelassen werden kann, liegt im Ermessen der Verwaltung, darf jedoch keinesfalls  25 überschreiten.   (o)  Das Rettungsfloss muss innerhalb eines Temperaturbereichs von + 66 °C bis  -30 °C (oder + 150 °F bis –22 °F) betriebsfähig sein.   (p)  Das Rettungsfloss muss so verstaut werden, dass es im Notfall sofort verwend- bar ist.   (q)  Das Rettungsfloss muss mit Vorrichtungen versehen sein, die ein sofortiges  Schleppen gestattet.   Regel 16 Vorschriften für starre Rettungsflösse   (a)  Jedes starre Rettungsfloss muss so gebaut sein, dass es mitsamt seiner Ausrüs- tung nicht beschädigt wird, wenn es vom Aufbewahrungsplatz aus ins Wasser ge- worfen wird.   (b)  Die Decksfläche des Rettungsflosses muss innerhalb desjenigen Teiles des  Flosses liegen, der den Insassen Schutz bietet. Die Decksfläche muss für jede Per- son, die das Rettungsfloss aufnehmen darf, mindestens 3720 Quadratzentimeter  (oder 4 Quadratfuss) betragen. Das Deck muss so beschaffen sein, dass das Eindrin- gen von Wasser nach Möglichkeit verhütet wird; es muss die Insassen wirksam über  Wasser halten.   (c)  Das Rettungsfloss muss mit einem Dach oder einer gleichwertigen Vorrichtung  von gut sichtbarer Farbe versehen sein, durch welche die Insassen gegen Wetterun- bilden geschützt werden, gleichviel auf welcher Seite das Floss schwimmt.   (d)  Die Ausrüstung des Rettungsflosses muss so verstaut sein, dass sie sofort ver- wendbar ist, gleichviel auf welcher Seite das Floss schwimmt.   (e)  Das Gesamtgewicht eines auf Fahrgastschiffen mitgeführten Rettungsflosses  und seiner Ausrüstung darf 180 Kilogramm (oder 400 englische Pfund) nicht über- steigen, Rettungsflösse auf Frachtschiffen dürfen mehr als 180 Kilogramm (oder 400  englische Pfund) wiegen, wenn sie auf beiden Seiten des Schiffes zu Wasser gelas- sen werden können, oder wenn Vorrichtungen vorhanden sind, die ein mechanisches  Aussetzen gestatten.   (f)  Das Rettungsfloss muss jederzeit verwendungsfähig und stabil sein, gleichviel  auf welcher Seite es schwimmt.     Seeschifffahrt   98   0.747.363.32   (g)  Das Rettungsfloss muss für jede Person, die es aufnehmen darf, mindestens  96 Kubikdezimeter (oder 3,4 Kubikfuss) Luftkästen oder gleichwertige Schwimm- vorrichtungen haben; diese müssen so nahe wie möglich an den Seiten des Flosses  angeordnet sein.   (h)  Das Rettungsfloss muss mit einer Fangleine und einer aussen ringsherumlaufen- den, fest angebrachten Sicherheitsleine versehen sein. Auch innen im Floss ist eine  Sicherheitsleine anzubringen.   (i)  Das Rettungsfloss muss an jeder Öffnung mit einer geeigneten Vorrichtung  versehen sein, die es im Wasser befindlichen Personen ermöglicht, in das Floss zu  klettern.   (j)  Das Rettungsfloss muss so gebaut sein, dass es durch Öl oder Ölerzeugnisse  nicht angegriffen wird.   (k)  Ein schwimmfähiges Licht eines Typs mit elektrischer Batterie ist durch Bänd- sel am Rettungsfloss zu befestigen.   (l)  Das Rettungsfloss muss mit Vorrichtungen versehen sein, die ein sofortiges  Schleppen gestatten.   (m)  Die Rettungsflösse müssen so verstaut sein, dass sie frei aufschwimmen, wenn  das Schiff sinkt.   Regel 17 Ausrüstung aufblasbarer und starrer Rettungsflösse   (a)  Die normale Ausrüstung jedes Rettungsflosses umfasst:   (i) einen schwimmfähigen Rettungsring an einer mindestens 30 Meter (oder  100 Fuss) langen schwimmfähigen Leine;   (ii) für Rettungsflösse, die nicht mehr als 12 Personen aufnehmen dürfen: ein  Messer und ein Ösfass; für Rettungsflösse, die 13 Personen und mehr auf- nehmen dürfen: zwei Messer und zwei Ösfässer;   (iii) zwei Schwämme;   (iv) zwei Treibanker, davon einer ständig am Rettungsfloss befestigt, der andere  als Reserve;   (v) zwei Paddel;   (vi) eine Reparaturausrüstung, mit der undichte Stellen in den Abteilungen der  Schwimmvorrichtung ausgebessert werden können;   (vii) eine Luftpumpe oder einen Blasebalg, sofern das Rettungsfloss nicht den  Bestimmungen der Regel 16 entspricht;   (viii) drei Dosenöffner;   (ix) eine zugelassene Ausrüstung für erste Hilfeleistung in einem wasserdichten  Behälter;   (x) einen rostfreien Trinkbecher mit Masseinteilung;   (xi) eine zugelassene Ausrüstung für Erste Hilfeleistungen in einem wasserdich- ten Behälter;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   99   0.747.363.32  (xi) eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, die sich zum Morsen eignet,  mit einem Satz Reservebatterien und einer Reserveglühbirne in einem was- serdichten Behälter;   (xii) einen Tagsignalspiegel und eine Signalpfeife;   (xiii) zwei Fallschirmnotsignale eines zugelassenen Typs, die ein helles rotes  Licht in grosser Höhe erzeugen können;   (xiv) sechs Handlichter eines zugelassenen Typs, die ein helles rotes Licht erzeu- gen können;   (xv) einen Satz Fischfanggerät;   (xvi) eine von der Verwaltung festgesetzte Lebensmittelration für jede Person, die  das Rettungsfloss aufnehmen darf;   (xvii) wasserdichte Behälter mit 1½ Liter (oder 3 Pints) Trinkwasser für jede Per- son, die das Rettungsfloss aufnehmen darf; davon ½ Liter (oder 1 Pint) je  Person durch einen geeigneten Destillierapparat ersetzt werden, der eine  ebenso grosse Trinkwassermenge herstellen kann;   (xviii) sechs Tabletten gegen Seekrankheit für jede Person, die das Rettungsfloss  aufnehmen darf;   (xix) Anweisungen für das Überleben auf dem Rettungsfloss und   (xx) ein Exemplar der in Kapitel V Regel 16 wiedergegebenen Schautafel der  Rettungssignale.   (b)  Bei Fahrgastschiffen auf beschränkter Auslandfahrt, deren Fahrtdauer nach  Ansicht der Verwaltung das Mitführen aller unter Buchstabe a bezeichneten Gegen- stände nicht erforderlich macht, kann die Verwaltung gestatten, dass eines oder  mehrere Rettungsflösse, jedoch mindestens ein Sechstel der auf dem betreffenden  Schiff mitgeführten Flösse, mit der unter Buchstabe a Ziffer i bis vii, xi und xix  bezeichneten Ausrüstung sowie mit der Hälfte der unter den Ziffern xiii und xiv des  genannten Buchstaben bezeichneten Ausrüstung zu versehen sind; die übrigen  mitgeführten Rettungsflösse sind mit der unter Buchstabe a Ziffer i bis vii und xix  bezeichneten Ausrüstung zu versehen.   Regel 18 Ausbildung in der Handhabung der Rettungsflösse   Soweit es möglich und durchführbar ist, trifft die Verwaltung Massnahmen, um  sicherzustellen, dass die Besatzung von Schiffen, die Rettungsflösse mitführen, im  Zuwasserlassen und in der Handhabung dieser Flösse ausgebildet wird.   Regel 19 Einbooten in die Rettungsboote und -flösse   (a)  Für das Einbooten in die Rettungsboote sind geeignete Vorrichtungen vorzuse- hen, die folgendes umfassen müssen:   (i) Eine Leiter bei jedem Davitpaar, um das Einbooten in die zu Wasser gelas- senen Rettungsboote zu ermöglichen, jedoch mit der Massgabe, dass die  Verwaltung für Fahrgastschiffe, für Schiffe, die als Walfangmutterschiffe,     Seeschifffahrt   100   0.747.363.32   oder als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrikschiffe eingesetzt  sind, sowie für Schiffe, die beim Walfang, bei der Fischverarbeitung oder  der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen befördern, den Einsatz  dieser Leitern durch zugelassene Vorrichtungen gestatten kann, sofern auf  jeder Seite des Schiffes mindestens eine Leiter vorhanden ist;   (ii) Vorkehrungen, um die Rettungsboote und ihre Aussetzvorrichtung beim  Aussetzen und während der Vorbereitung dafür zu beleuchten, sowie zur Be- leuchtung der Wasserfläche, in welche die Rettungsboote herabgelassen  werden, bis das Aussetzen beendet ist;   (iii) Alarmvorrichtungen, die den Fahrgästen und der Besatzung anzeigen, dass  das Schiff zu verlassen ist, und   (iv) Vorkehrungen, durch die jeder Wasserausfluss in die Rettungsboote verhin- dert wird.   (b)  Für das Einbooten in die Rettungsflösse sind gleichfalls geeignete Einrichtungen  vorzusehen, die folgendes umfassen müssen:   (i) Genügend Leitern, um das Einbooten in die zu Wasser gelassenen Rettungs- flösse zu erleichtern, jedoch mit der Ausnahme, dass die Verwaltung für  Fahrgastschiffe, für Schiffe, die als Walfangmutterschiffe, als Fischverarbei- tungs- oder Fischkonserven-Fabrikschiffe eingesetzt sind, sowie für Schiffe,  die beim Walfang, bei der Fischverarbeitung oder der Fischkonservenher- stellung beschäftigte Personen befördern, den Einsatz einiger oder aller die- ser Leitern durch zugelassene Vorrichtungen gestatten kann;   (ii) wo Rettungsflösse mitgeführt werden, für die zugelassene Aussetzvorrich- tungen vorgesehen sind, Vorkehrungen, um die Flösse und Vorrichtungen  beim Aussetzen und während der Vorbereitung dafür zu beleuchten, sowie  zur Beleuchtung der Wasserfläche, in welche die Rettungsflösse herabgelas- sen werden, bis das Aussetzen beendet ist;   (iii) Vorkehrungen, um den Aufbewahrungsplatz der Rettungsflösse zu beleuch- ten, für die keine Aussetzvorrichtungen vorgesehen sind;   (iv) Alarmvorrichtungen, die den Fahrgästen und der Besatzung anzeigen, dass  das Schiff zu verlassen ist; und   (v) Vorkehrungen, durch die jeder Wasserausfluss in die Rettungsflösse an den  für das Aussetzen vorgesehenen Plätzen, einschliesslich derjenigen unter den  zugelassenen Aussetzvorrichtungen, verhindert wird.   Regel 20 Kennzeichen an Rettungsbooten, Rettungsflössen und  Rettungsgeräten   (a)  Die Abmessungen eines Rettungsboots und die Anzahl der Personen, die es  aufnehmen darf, sind an dem Boot leicht lesbar und dauerhaft anzubringen. Name  und Heimathafen des Schiffes, zu dem das Rettungsboot gehört, müssen am Bug des  Bootes auf beiden Seiten in Farbe angemalt sein.   (b)  Rettungsgeräte müssen in gleicher Weise mit der Personenzahl gekennzeichnet  sein.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   101   0.747.363.32  (c)  Die Personenzahl ist in gleicher Weise an aufblasbaren Rettungsflössen sowie an  dem Tragesack oder Behälter anzubringen, in dem sich das aufblasbare Rettungs- floss befindet. Ausserdem muss jedes aufblasbare Rettungsfloss die Seriennummer  und den Namen des Herstellers tragen, damit der Eigentümer des Rettungsflosses  ermittelt werden kann.   (d)  Auf jedem starren Rettungsfloss sind Name und Heimathafen des Schiffes  anzubringen, auf dem es mitgeführt wird, sowie die Anzahl der Personen, die es  aufnehmen darf.   (e)  Rettungsboote, Rettungsflösse und Rettungsgeräte dürfen nicht für eine grössere  Personenzahl als die auf Grund dieses Kapitels ermittelte gekennzeichnet sein.   Regel 21 Besondere Merkmale der Rettungsringe   (a)  Ein Rettungsring muss folgenden Vorschriften entsprechen:   (i) Er muss aus massivem Kork oder gleichwertigem Werkstoff bestehen;   (ii) er muss in Frischwasser ein Eisengewicht von mindestens 14,5 Kilogramm  (oder 32 englischen Pfund) 24 Stunden lang tragen können;   (iii) er darf nicht durch Öl oder Ölerzeugnisse angegriffen werden können;   (iv) er muss von gut sichtbarer Farbe sein;   (v) er muss in grossen Druckbuchstaben mit Namen und Heimathafen des Schif- fes, auf dem er mitgeführt wird, gekennzeichnet sein.   (b)  Rettungsringe, deren Füllung aus Binsen, Korkspänen, Korkgrus oder anderem  losen Grusmaterial besteht, sowie Ringe, deren Schwimmfähigkeit auf aufzublasen- den Luftabteilungen beruht, sind verboten.   (c)  Rettungsringe aus Plastik oder anderen synthetischen Werkstoffen müssen ihre  Schwimmfähigkeit und Formbeständigkeit beibehalten, wenn sie mit Seewasser oder  Ölerzeugnissen in Berührung kommen oder bei Fahrten auf hoher See Temperatur- schwankungen oder Klimawechsel ausgesetzt sind.   (d)  Die Rettungsringe müssen mit einer ringsherumlaufenden, fest angebrachten  Sicherheitsleine versehen sein. Wenigstens ein Rettungsring je Schiffsseite muss mit  einer mindestens 27,50 Meter (oder 15 Faden) langen, schwimmfähigen Rettungs- leine versehen sein.   (e)  Auf Fahrgastschiffen müssen wenigstens die Hälfte aller Rettungsringe, mindes- tens aber sechs, und auf Frachtschiffen wenigstens die Hälfte aller Rettungsringe mit  wirksamen, selbstzündenden Lichtern versehen sein.   (f)  Die unter Buchstabe e vorgeschriebenen selbstzündenden Lichter müssen so  beschaffen sein, dass sie nicht durch Wasser gelöscht werden können. Sie müssen  eine Brenndauer von mindestens 45 Minuten haben; ihre Lichtstärke muss mindes- tens 3,5 Lumen betragen. Sie müssen mit den zur Befestigung erforderlichen Vor- richtungen bei den Rettungsringen angebracht sein, zu denen sie gehören. Selbst- zündende Lichter, die auf Tankschiffen verwendet werden, müssen von einem  zugelassenen Typ mit elektrischer Batterie sein.     Seeschifffahrt   102   0.747.363.32   (g)  Alle Rettungsringe müssen so verteilt sein, dass sie allen Personen an Bord ohne  weiteres zugänglich sind; mindestens zwei der nach Buchstabe e mit selbstzünden- den Lichtern versehenen Rettungsringe müssen ausserdem mit einem wirksamen  selbsttätig arbeitenden Rauchsignal versehen sein, das mindestens 15 Minuten lang  Rauch von gut sichtbarer Farbe erzeugen kann; sie müssen von der Kommandobrü- cke schnell ausgeklinkt werden können.   (h)  Die Rettungsringe müssen jederzeit schnell losgeworfen werden können und  dürfen keinerlei Vorrichtung für eine ständige Befestigung haben.   Regel 22 Rettungswesten   (a)  Für jede an Bord eines Schiffes befindliche Person muss eine Rettungsweste  eines zugelassenen Typs mitgeführt werden; sind diese Rettungswesten für Kinder  nicht brauchbar, so muss zusätzlich eine ausreichende Anzahl von geeigneten Ret- tungswesten für Kinder vorhanden sein.   (b)  Zusätzlich zu den unter Buchstabe a vorgeschriebenen Rettungswesten müssen  auf Fahrgastschiffen Rettungswesten für 5 v. H. aller an Bord befindlichen Personen  mitgeführt werden. Diese Rettungswesten müssen an einem deutlich sichtbaren Platz  an Deck aufbewahrt werden.   (c)  Eine Rettungsweste darf nur dann zugelassen werden, wenn sie den folgenden  Vorschriften entspricht:   (i) Arbeitsausführung und Werkstoff müssen einwandfrei sein;   (ii) sie muss in Frischwasser ein Eisengewicht von 7,5 Kilogramm (oder 16,5  englischen Pfund) 24 Stunden lang tragen können;   (iii) sie muss so beschaffen sein, dass nach Möglichkeit jede Gefahr eines un- sachgemässen Anlegens ausgeschaltet ist; sie muss jedoch umwendbar, d. h.  beliebig mit jeder Seite nach aussen zu tragen sein;   (iv) sie muss eine Stütze für den Kopf haben, um das Gesicht einer bewusstlosen  Person über Wasser zu halten, wobei der Körper gegenüber der senkrechten  Lage nach hinten geneigt sein muss;   (v) sie muss den Körper beim Eintauchen in das Wasser in eine sichere  Schwimmlage drehen können, wobei der Körper gegenüber der senkrechten  Lage nach hinten geneigt sein muss;   (vi) sie darf nicht durch Öl oder Ölerzeugnisse angegriffen werden können;   (vii) sie muss von gut sichtbarer Farbe sein;   (viii) sie muss mit einer zugelassenen, durch eine Schnur fest mit ihr verbundenen  Pfeife versehen sein.   (d)  Eine Rettungsweste, deren Schwimmfähigkeit darauf beruht, dass sie aufgebla- sen wird, darf für Besatzungen aller Schiffe, mit Ausnahme von Fahrgastschiffen  und Tankschiffen, unter der Voraussetzung zugelassen werden,     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   103   0.747.363.32  (i) dass sie zwei getrennte Luftzellen hat, die zusammen in Frischwasser ein Ei- sengewicht von 15 Kilogramm (oder 33 englischen Pfund) 24 Stunden lang  tragen können, sodass jede einzelne ein Eisengewicht von 7,5 Kilogramm  (oder 16,5 englischen Pfund) tragen kann;   (ii) dass sie mechanisch und mit dem Mund aufgeblasen werden kann, und   (iii) dass sie den Vorschriften des Buchstaben c Ziffern i, iii, iv, v, vi, vii und viii  entspricht, auch wenn eine Luftzelle nicht aufgeblasen ist.   (e)  Die Rettungswesten müssen an Bord so verteilt sein, dass sie ohne weiteres  zugänglich sind; ihr Aufbewahrungsort muss deutlich gekennzeichnet sein.   Regel 23 Leinenwurfgeräte   (a)  Jedes Schiff hat ein Leinenwurfgerät eines zugelassenen Typs mitzuführen.   (b)  Dieses Gerät muss das Werfen einer Leine auf eine Entfernung von mindestens  230 Metern (oder 250 Yards) mit ausreichender Genauigkeit ermöglichen und muss  über mindestens vier Geschosse und vier Leinen verfügen.   Regel 24 Schiffsnotsignale   Jedes Schiff muss entsprechend den Anforderungen der Verwaltung Möglichkeiten  besitzen, um bei Tag und Nacht wirksame Notsignale abgeben zu können, darunter  mindestens 12 Fallschirmsignale, die ein helles, rotes Licht in grosser Höhe erzeu- gen können.   Regel 25 Sicherheitsrolle und Notmassnahmen   (a)  Jedem Besatzungsmitglied werden bestimmte Aufgaben zugeteilt, die im Notfall  auszuführen sind.   (b)  Diese besonderen Aufgaben werden in der Sicherheitsrolle aufgeführt; sie  bezeichnet insbesondere die Station, die jedes Besatzungsmitglied einzunehmen hat,  sowie die von ihm zu erfüllenden Aufgaben.   (c)  Die Sicherheitsrolle ist vor Antritt der Reise aufzustellen. Abschriften derselben  sind an mehreren Stellen des Schiffes, insbesondere in den Räumen der Schiffs- besatzung, auszuhängen.   (d)  In der Sicherheitsrolle werden die Aufgaben der einzelnen Besatzungsmitglieder  aufgeführt in Bezug auf:   (i) das Schliessen der wasserdichten Türen, Ventile und Verschlussvorrichtun- gen der Speigatte, Ascheschütten und Feuertüren;   (ii) das Ausrüsten der Rettungsboote (einschliesslich des tragbaren Funkgeräts  für Rettungsboote und -flösse) und der anderen Rettungsmittel;   (iii) das Zuwasserlassen der Rettungsboote;   (iv) das allgemeine Klarmachen der anderen Rettungsmittel;   (v) die Musterung der Fahrgäste; und     Seeschifffahrt   104   0.747.363.32   (vi) das Löschen eines Brandes.   (e)  In der Sicherheitsrolle werden die einzelnen Aufgaben aufgeführt, die das Be- dienungspersonal im Notfall gegenüber den Fahrgästen zu erfüllen hat. Zu diesen  Aufgaben gehört es,   (i) die Fahrgäste zu benachrichtigen;   (ii) dafür zu sorgen, dass diese zweckentsprechend bekleidet sind und die Ret- tungswesten sachgemäss angelegt haben;   (iii) die Fahrgäste zu den Musterungsplätzen zu leiten;   (iv) die Ordnung in den Gängen und auf den Treppen aufrechtzuerhalten und all- gemein die Weiterleitung der Fahrgäste zu übernehmen und   (v) dafür zu sorgen, dass eine genügende Anzahl wollener Decken in die Ret- tungsboote mitgenommen wird.   (f)  Die Sicherheitsrolle sieht besonders Alarmsignale zum Sammeln der gesamten  Schiffsbesatzung auf ihren Boots-, Rettungs- und Feuerlöschstationen vor; sie ent- hält ferner eine eingehende Beschreibung dieser Signale. Die Signale werden mit  einer Dampfpfeife oder Sirene gegeben und durch andere elektrisch betriebene  Signale ergänzt, soweit es sich nicht um Fahrgastschiffe auf beschränkter Ausland- fahrt und um Frachtschiffe von weniger als 45,70 Metern (150 Fuss) Länge handelt.  Alle diese Signale müssen von der Brücke aus bedient werden können.   Regel 26 Musterungen und Übungen   (a) (i) Auf Fahrgastschiffen sind nach Möglichkeit einmal wöchentlich Boots- und  Feuerlöschübungen mit der Schiffsbesatzung abzuhalten; eine solche Muste- rung ist abzuhalten, wenn ein Fahrgastschiff auf Auslandfahrt, die nicht eine  beschränkte Auslandfahrt ist, den letzten  Abgangshafen verlässt.   (ii) Auf Frachtschiffen sind mindestens einmal monatlich Boots- und Feuer- löschübungen mit der Schiffsbesatzung durchzuführen mit der Massgabe,  dass eine solche Übung binnen 24 Stunden nach Auslaufen aus einem Hafen  stattfindet, wenn mehr als 25 v. H. der Besatzung in diesem Hafen ausge- wechselt worden ist.   (iii) Bei der monatlichen Übung auf Frachtschiffen ist die Ausrüstung der Ret- tungsboote auf Vollständigkeit zu überprüfen.   (iv) Die Tage, an denen diese Übungen stattgefunden haben, sind in das von der  Verwaltung vorgeschriebene Schiffstagebuch einzutragen; hat in einer Wo- che (auf Fahrgastschiffen) oder in einem Monat (auf Frachtschiffen keine  Übung stattgefunden oder nur eine Teilübung stattgefunden, so ist eine Ein- tragung über die näheren Umstände und den Umfang der durchgeführten  Übung vorzunehmen. Über die Prüfung der Bootsausrüstung auf Fracht- schiffen ist ein Bericht in das Schiffstagebuch einzutragen, aus dem auch  hervorgeht, wann die Rettungsboote gemäss Buchstabe c ausgeschwungen  und zu Wasser gelassen wurden.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   105   0.747.363.32  (b)  Auf Fahrgastschiffen, mit Ausnahme der in der beschränkten Auslandfahrt  eingesetzten, findet binnen 24 Stunden nach Antritt der Reise eine Musterung der  Fahrgäste statt.   (c)  Bei aufeinander folgenden Bootsübungen sind verschiedene Gruppen von Ret- tungsbooten nacheinander zu benutzen; jedes Rettungsboot muss ausgeschwungen  und – sofern durchführbar und zweckmässig – mindestens einmal in vier Monaten  zu Wasser gelassen werden. Die Musterungen und Überprüfungen sind so durchzu- führen, dass die Schiffsbesatzung genaue Kenntnis von ihren Aufgaben erhält und in  deren Erfüllung geübt wird, einschliesslich der Unterweisung in der Handhabung  und dem Gebrauch der Rettungsflösse, falls diese mitgeführt werden.   (d)  Das Alarmsignal, das die Fahrgäste auf die Musterungsplätze ruft, besteht aus  einer Folge von sieben oder mehr kurzen Tönen mit der Pfeife oder Sirene, gefolgt  von einem langen Ton. Ausserdem müssen auf Fahrgastschiffen mit Ausnahme der  in der beschränkten Auslandfahrt eingesetzten, von der Brücke aus durch das ganze  Schiff elektrisch betätigte Signale gegeben werden können. Die Bedeutung aller für  die Fahrgäste bestimmten Signale, verbunden mit genauen Anweisungen für den  Notfall, sind den Fahrgästen in den in Frage kommenden Sprachen durch Anschläge  in den Fahrgastkabinen und an gut sichtbarer Stelle in den übrigen Fahrgasträumen  zu erläutern.   Teil B  Nur für Fahrgastschiffe   Regel 27 Rettungsboote, Rettungsflösse und Rettungsgeräte   (a)  Fahrgastschiffe müssen zwei in Davits hängende Boote – eines auf jeder  Schiffsseite – zur Verwendung im Notfall mitführen. Diese Boote müssen von einem  zugelassenen Typ und dürfen höchstens 8½ Meter (oder 28 Fuss) lang sein. Sie  können für die Zwecke der Buchstaben b und c der vorliegenden Regel angerechnet  werden, sofern sie den Vorschriften dieses Kapitels für Rettungsboote voll entspre- chen, sowie für die Zwecke der Regel 8, sofern sie darüber hinaus den Vorschriften  der Regel 9 und gegebenenfalls der Regel 14 voll entsprechen. Sie müssen jederzeit  sofort verwendungsbereit sein, solange das Schiff auf See ist. Auf Schiffen, auf  denen den Vorschriften der Regel 29 Buchstabe h durch Anbringen von Vorrichtun- gen an den Seiten der Rettungsboote entsprochen ist, brauchen die beiden in der  vorliegenden Regel vorgesehenen Boote nicht mit solchen Vorrichtungen versehen  sein.   (b)  Fahrgastschiffe auf Auslandfahrt, die keine beschränkte Auslandfahrt ist, müs- sen folgendes mitführen:   (i) Rettungsboote auf jeder Seite mit einem Gesamtfassungsvermögen für die  Hälfte aller an Bord befindlichen Personen.     Seeschifffahrt   106   0.747.363.32    Die Verwaltung kann jedoch erlauben, dass Rettungsboote durch Rettungs- flösse von gleichem Gesamtfassungsvermögen ersetzt werden, wobei aber  auf jeder Schiffsseite genügend Rettungsboote vorhanden sein müssen, um  37½ v. H. aller an Bord befindlichen Personen aufnehmen zu können.   (ii) Rettungsflösse mit einem Gesamtfassungsvermögen für die Aufnahme  25 v. H. nebst Rettungsgeräten für 3 v. H. aller an Bord befindlichen Perso- nen.    Schiffen mit einem Abteilungsfaktor von 0,33 oder weniger kann es jedoch  gestattet werden, an Stelle von Rettungsflössen für 25 v. H. und Rettungsge- räten für 3 v. H. aller an Bord befindlichen Personen Rettungsgeräte für  25 v. H. dieser Personenzahl mitzuführen.   (c) (i) Ein Fahrgastschiff auf beschränkter Auslandfahrt muss mit einer seiner  Länge entsprechenden Anzahl von Davitpaaren ausgerüstet sein, wie in  Spalte A der in Regel 28 enthaltenen Tabelle vorgesehen. In jedem Davit- paar muss ein Rettungsboot hängen; diese Rettungsboote müssen wenigstens  den in Spalte C der Tabelle vorgeschriebenen Mindestraumgehalt oder das  zur Unterbringung aller an Bord befindlichen Personen erforderliche Fas- sungsvermögen haben, falls diese Zahl kleiner ist.    Ist es nach Ansicht der Verwaltung weder durchführbar noch zweckmässig,  auf einem in der beschränkten Auslandfahrt eingesetzten Schiff die Anzahl  von Davitpaaren aufzustellen, die in Spalte A der in Regel 28 enthaltenen  Tabelle vorgesehen ist, so kann die Verwaltung in Ausnahmefällen eine  kleinere Anzahl von Davitpaaren genehmigen, jedoch mit der Massgabe,  dass diese Zahl niemals kleiner sein darf als die in Spalte B der Tabelle fest- gesetzte Mindestzahl, und dass der Gesamtraumgehalt der Rettungsboote auf  dem betreffenden Schiff wenigstens dem in Spalte C vorgeschriebenen Min- destraumgehalt oder dem zur Aufnahme aller an Bord befindlichen Personen  erforderlichen Fassungsvermögen entspricht, falls diese Zahl kleiner ist.   (ii) Reichen die hiernach vorgesehenen Rettungsboote nicht aus, um alle an  Bord befindlichen Personen aufzunehmen, so müssen weitere Rettungsboote  oder Davits oder Rettungsflösse aufgestellt werden, damit das Fassungsver- mögen der Rettungsboote und Rettungsflösse ausreicht um alle an Bord be- findlichen Personen aufzunehmen.   (iii) Ungeachtet des Buchstaben c Ziffer ii darf auf Schiffen in der beschränkten  Auslandfahrt die Anzahl der mitgeführten Personen nicht grösser sein als das  Gesamtfassungsvermögen der nach Massgabe des Buchstaben c Ziffer i und  ii mitgeführten Rettungsboote, sofern nicht die Verwaltung der Auffassung  ist, dass der Umfang des Verkehrs dies notwendig macht; jedoch muss in  diesem Fall das Schiff den Vorschriften des Kapitels II Regel 1 Buchstabe d  entsprechen.   (iv) Hat die Verwaltung gemäss Buchstabe c Ziffer iii die Beförderung einer An- zahl von Personen gestattet, die grösser ist als das Fassungsvermögen der  Rettungsboote, und hat sie sich davon überzeugt, dass die nach Buchstabe c  Ziffer ii mitzuführenden Rettungsflösse auf dem Schiff nicht untergebracht     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   107   0.747.363.32  werden können, so kann sie eine Verringerung der Anzahl der Rettungsboote  genehmigen,  jedoch mit der Massgabe,  (1) dass Schiffe mit einer Länge von 58 Metern (oder 190, Fuss) und mehr   mindestens vier Rettungsboote, und zwar auf jeder Schiffsseite zwei  mitführen müssen und dass Schiffe mit einer Länge von weniger als  58 Metern (oder 190 Fuss) mindestens zwei Rettungsboote, und zwar  auf jeder Schiffsseite eines, mitführen müssen und   (2) dass die Anzahl der Rettungsboote und -flösse stets ausreichen muss,  um alle an Bord befindlichen Personen aufzunehmen.   (v) Jedes Fahrgastschiff auf beschränkter Auslandfahrt muss zusätzlich zu den  Rettungsbooten und -flössen, die nach diesem Buchstaben vorgeschrieben  sind, Rettungsflösse zur Aufnahme von 10 v. H. der Personen mitführen,  welche in den auf dem Schiff mitgeführten Rettungsbooten untergebracht  werden können.   (vi) Jedes Fahrgastschiff auf beschränkter Auslandfahrt muss ausserdem Ret- tungsgeräte für mindestens 5 v. H. aller an Bord befindlichen Personen mit- führen.   (vii) Die Verwaltung kann einzelnen Schiffen oder Schiffsklassen mit Zeugnissen  für beschränkte Auslandfahrt gestatten, Reisen von mindestens 600, höchs- tens aber 1200 Seemeilen auszuführen, wenn sie den Vorschriften des Kapi- tels II Regel 1 Buchstabe d entsprechen, Rettungsboote für 75 v. H. der an  Bord befindlichen Personen mitführen und im übrigen den Vorschriften des  vorliegenden Buchstaben entsprechen.   Regel 28 Tabelle betreffend Davits und Raumgehalt der Rettungsboote für  Schiffe auf beschränkter Auslandfahrt   Eingetragene Schiffslänge (A)   Mindest- anzahl  der Davit- paare   (B)   in Ausname- fällen  zulässige  geringere  Anzahl der  Davitpaare   (C)   Mindestraumgehalt  der Rettungsboote   Meter Fuss Kubikmeter Kubikfuss       und und 31 weniger  37 100 weniger 120  2  2  11  400   als als 37 “  43 120 “ 140  2  2  18  650 43 “  49 140 “ 160  2  2  26  900 49 “  53 160 “ 175  3  3  33 1150 53 “  58 175 “ 190  3  3  38 1350 58 “  63 190 “ 205  4  4  44 1550 63 “  67 205 “ 220  4  4  50 1750 67 “  70 220 “ 230  5  4  52 1850 70 “  75 230 “ 245  5  4  61 2150 75 “  78 245 “ 255  6  5  68 2400 78 “  82 255 “ 270  6  5  76 2700 82 “  87 270 “ 285  7  5  85 3000    Seeschifffahrt   108   0.747.363.32   87 “   91 285 “ 300  7  5  94 3300 91 “   96 300 “ 315  8  6 102 3600 96 “ 101 315 “ 330  8  6 110 3900  101 “ 107 330 “ 350  9  7 122 4300 107 “ 113 350 “ 370  9  7 135 4750 113 “ 119 370 “ 390 10  7 146 5150 119 “ 125 390 “ 410 10  7 157 5550 125 “ 133 410 “ 435 12  9 171 6050 133 “ 140 435 “ 460 12  9 185 6550 140 “ 149 460 “ 490 14 10 202 7150 149 “ 159 490 “ 520 14 10 221 7800 159 “ 168 520 “ 550 16 12 238 8400   »    Bemerkung zu (C): Beträgt die Schiffslänge weniger als 31 Meter (oder 100 Fuss) oder mehr  als 168 Meter (oder 550 Fuss), so schreibt die Verwaltung die Mindestanzahl der Davitpaare  und den Raumgehalt der Rettungsboote vor.   Die vorstehende Tabelle bestimmt je nach der Schiffslänge:   (A) die Mindestanzahl der für ein Schiff auf beschränkter Auslandfahrt erforder- lichen Davitpaare, in denen nach Regel 27 je ein Rettungsboot hängen muss;   (B) die geringere Anzahl von Davitpaaren, die nach Regel 27 für ein Schiff auf  beschränkter Auslandfahrt ausnahmsweise genehmigt werden kann; und   (C) den Mindestraumgehalt der Rettungsboote für ein Schiff auf beschränkter  Auslandfahrt.   Regel 29 Aufstellung und Handhabung der Rettungsboote, Rettungsflösse und  Rettungsgeräte   (a)  Die Rettungsboote und Rettungsflösse müssen entsprechend den Anforderungen  der Verwaltung so aufgestellt sein,   (i) dass sie alle in möglichst kurzer Zeit, in jedem Fall aber binnen 30 Minuten,  zu Wasser gelassen werden können;   (ii) dass sie in keiner Weise die rasche Handhabung der anderen Rettungsboote,  Rettungsflösse oder Rettungsgeräte oder das Versammeln der an Bord be- findlichen Personen an den Einbootungsplätzen oder das Einbooten dieser  Personen behindern;   (iii) dass die Rettungsboote und diejenigen Rettungsflösse, für die zugelassene  Aussetzvorrichtungen mitzuführen sind, mit voller Besetzung und vollstän- diger Ausrüstung auch bei ungünstiger Trimm und bei 15° Schlagseite nach  der einen oder anderen Seite zu Wasser gelassen werden können; und   (iv) dass die Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen nicht mit- zuführen sind, und die Rettungsgeräte auch bei ungünstiger Trimm und bei  15° Schlagseite nach der einen oder anderen Seite zu Wasser gelassen wer- den können.   (b)  Jedes Rettungsboot muss in einem besonderen Davitpaar hängen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   109   0.747.363.32  (c)  Rettungsboote dürfen nur dann auf mehr als einem Deck aufgestellt werden,  wenn geeignete Massnahmen getroffen sind, die jede Behinderung der Rettungsboo- te auf dem unteren Deck durch die auf dem oberen Deck befindlichen Boote aus- schliessen.   (d)  Rettungsboote und diejenigen Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvor- richtungen mitzuführen sind, dürfen nicht am Bug aufgestellt sein. Sie müssen an  solchen Seiten aufgestellt sein, an denen sie sicher zu Wasser gelassen werden  können, wobei insbesondere darauf zu achten ist, dass sie ausreichend Abstand von  der Schiffsschraube und den steil überhängenden Teilen des Achterschiffs haben.   (e)  Die Davits müssen von zugelassener Konstruktion und in geeigneter, den An- forderungen der Verwaltung entsprechender Weise aufgestellt sein. Sie müssen über  ein oder mehrere Decks derart verteilt sein, dass die unter ihnen liegenden Rettungs- boote ohne Behinderung durch den Betrieb anderer Davits sicher ausgesetzt werden  können.   (f)  Es müssen Davits folgender Art vorhanden sein:   (i) Patent- oder Schwerkraftdavits zur Bedienung von Rettungsbooten mit ei- nem Gewicht von höchstens 2300 Kilogramm (oder 2¼ englischen Tonnen)  beim Ausbringen ohne Fahrgäste.   (ii) Schwerkraftdavits zur Bedienung von Rettungsbooten mit einem Gewicht  von mehr als 2300 Kilogramm (oder 2¼ englischen Tonnen) beim Ausbrin- gen ohne Fahrgäste.   (g)  Die Davits, Läufer und Blöcke sowie das übrige Geschirr müssen so stark sein,  dass die Rettungsboote mit einer Aussetzmannschaft im Boot ausgeschwungen und  dann mit der vollen Besetzung und vollständiger Ausrüstung bei einer Schlagseite  von 15° nach der einen oder anderen Seite und 10o Trimm sicher zu Wasser gelassen  werden können.   (h)  Es müssen Gleitkufen oder andere geeignete Vorrichtungen vorhanden sein, um  das Zuwasserlassen der Rettungsboote gegen eine Schlagseite von 15° zu erleich- tern.   (i)  Es müssen Vorrichtungen vorhanden sein, um die Rettungsboote an die Bord- wand heranzuholen und sie dort so zu halten, dass die Personen sicher eingebootet  werden können.   (j)  Rettungsboote sowie die in Regel 27 für einen Notfall vorgeschriebenen Boote  sind durch Stahldrahtläufer und durch Winden eines zugelassenen Typs zu bedienen;  mit diesen müssen die für einen Notfall vorgesehenen Boote schnell wieder einge- holt werden können. Die Verwaltung kann ausnahmsweise Läufer aus Manila- Tauwerk oder anderem zugelassenen Werkstoff mit oder ohne Winden gestatten (die  für einen Notfall vorgesehenen Boote müssen jedoch zwecks schnellen Einholens  durch Winden bedient werden), wenn sie der Ansicht ist, dass Manila-Läufer oder  Läufer aus einem anderen zugelassenen Werkstoff ausreichen.   (k)  An dem Verbindungsstag der Davits müssen mindestens zwei Manntaue ange- bracht sein; die Läufer und Manntaue müssen lang genug sein, um beim geringsten  Tiefgang des Schiffes in Seewasser und bei einer Schlagseite von 15° nach der einen     Seeschifffahrt   110   0.747.363.32   oder anderen Seite die Wasseroberfläche zu erreichen. Die unteren Blöche und  Läufer müssen, falls sie keine zugelassene Auslösevorrichtung haben, mit einem  geeigneten Ring oder einem langen Kettenglied zur Befestigung an den Heisshaken  versehen sein.   (l)  Sind mechanisch angetriebene Vorrichtungen zum Einholen der Rettungsboote  vorhanden, so ist ausserdem ein wirksamer Handbetrieb hierfür vorzusehen. Werden  Davits mit Hilfe von Läufern eingeschwungen, die durch Kraftantrieb eingeholt  werden, so sind Sicherheitsvorrichtungen einzubauen, die automatisch den Kraft- antrieb abschalten, bevor die Davits gegen die Stopper kommen, um zu vermeiden,  dass die Stahldrahtläufer oder Davits überbeansprucht werden.   (m)  Die Läufer der in den Davits hängenden Rettungsboote müssen gebrauchsfertig  gefahren werden; sie müssen Vorkehrungen für ein schnelles, aber nicht notwendi- gerweise gleichzeitiges Lösen der Läufer von den Rettungsbooten getroffen sein.  Die Rettungsboote müssen in den Taljen in solcher Höhe über dem Schandeckel  aufgehängt sein, dass die Stabilität der Boote beim Zuwasserlassen gesichert ist.   (n) (i) Auf Fahrgastschiffen auf Auslandfahrt, die keine beschränkte Auslandfahrt  ist, und auf denen gemäss Regel 27 Buchstabe b Ziffer i Rettungsboote und  Rettungsflösse mitgeführt werden, sind zugelassene Aussetzvorrichtungen in  so ausreichender Anzahl vorzusehen, wie es nach Ansicht der Verwaltung  erforderlich ist, um die Rettungsflösse, die nach dem oben genannten Buch- staben zusammen mit den Rettungsbooten zur Aufnahme aller an Bord be- findlichen Personen benötigt werden, mit der zugelassenen Anzahl von Per- sonen in höchstens 30 Minuten bei ruhigem Wetter zu Wasser zu lassen. Die  zugelassenen Aussetzvorrichtungen sind, soweit durchführbar, gleichmässig  auf jede Schiffsseite zu verteilen; auf jeder Seite muss mindestens eine der- artige Vorrichtung vorhanden sein. Diese Vorrichtungen brauchen jedoch  nicht bei zusätzlichen Rettungsflössen vorgesehen zu werden, die nach Re- gel 27 Buchstabe b Ziffer ii für 25 v. H. aller an Bord befindlichen Personen  mitzuführen sind; ist aber eine zugelassene Aussetzvorrichtung auf dem  Schiff vorhanden, so muss jedes Rettungsfloss, das nach dem oben genann- ten Buchstaben mitgeführt wird, von solchem Typ sein, dass es von dieser  Vorrichtung zu Wasser gelassen werden kann.   (ii) Auf Fahrgastschiffen auf beschränkter Auslandfahrt wird die erforderliche  Anzahl der zugelassenen Aussetzvorrichtungen von der Verwaltung be- stimmt. Die Anzahl der Rettungsflösse, die jeder dieser Vorrichtungen zuge- teilt ist, darf nicht grösser sein, als die Anzahl der Flösse, die nach Ansicht  der Verwaltung in höchstens 30 Minuten bei ruhigem Wetter mit Hilfe die- ser Vorrichtung zu Wasser gelassen werden können, wenn sie mit der zuge- lassenen Anzahl von Personen voll besetzt sind.   Regel 30 Beleuchtung der Decks, Rettungsboote, Rettungsflösse usw.   (a)  Eine allen Sicherheitserfordernissen genügende elektrische oder gleichwertige  Beleuchtung muss in den verschiedenen Teilen eines Fahrgastschiffes vorgesehen  sein, insbesondere auf den Decks, auf denen die Rettungsboote und Rettungsflösse  aufgestellt sind. Die in Kapitel II Regel 25 vorgeschriebene unabhängig arbeitende     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   111   0.747.363.32  Notstromquelle muss imstande sein, nötigenfalls diese Beleuchtungsanlage sowie  die in Regel 19 Buchstabe a Ziffer ii und Buchstabe b Ziffern ii und iii vorgeschrie- benen Beleuchtungsanlagen zu versorgen.   (b)  Die Ausgänge aus den für Fahrgäste oder Besatzung bestimmten Haupträumen  müssen ständig durch Notlampen beleuchtet sein. Die Anlage muss so beschaffen  sein, dass der für diese Lampen erforderliche Strom im Falle des Versagens der  Hauptlichtmaschine von der unter Buchstabe a erwähnten Notstromquelle geliefert  werden kann.   Regel 31 Besatzung der Rettungsboote und -flösse   (a)  Jedes Rettungsboot wird der Führung eines Schiffsoffiziers oder eines geprüften  Rettungsbootmanns unterteilt, für den ein Stellvertreter zu benennen ist. Der Boots- führer muss ein Verzeichnis der Besatzung seines Rettungsboots haben; er hat dafür  zu sorgen, dass die ihm unterstellten Leute mit ihren verschiedenen Aufgaben ver- traut sind.   (b)  Für jedes Motorrettungsboot wird ein mit der Bedienung des Motors vertrauter  Mann bestimmt.   (c)  Für jedes Rettungsboot, das mit einer Funk- und einer Scheinwerferanlage  ausgerüstet ist, ist ein mit der Bedienung dieser Einrichtungen vertrauter Mann zu  bestimmen.   (d)  Für jedes mitgeführte Rettungsfloss ist ein Mann zu bestimmen, der mit der  Bedienung und Handhabung von Rettungsflössen vertraut ist, ausser auf Schiffen  auf beschränkter Auslandsfahrt, wenn dies nach Ansicht der Verwaltung nicht  durchführbar ist.   Regel 32 Geprüfte Rettungsbootleute   (a)  Auf Fahrgastschiffen müssen jedes Rettungsboot, das nach Massgabe dieses  Kapitels mitgeführt wird, mindestens so viele Rettungsbootleute vorhanden sein, wie  die nachstehende Tabelle im einzelnen vorschreibt:   Vorgeschriebene Personenzahl für das Rettungsboot Mindestanzahl geprüfter  Rettungsbootleute      weniger als 41 Personen  von 41 bis 61 Personen  von 62 bis 85 Personen  mehr als 85 Personen   2  3  4  5      (b)  Die Verteilung der geprüften Rettungsbootleute auf die einzelnen Rettungsboote  bleibt dem Kapitän überlassen.   (c)  Die Befähigungszeugnisse werden von einer Verwaltung ermächtigten Stelle  ausgestellt. Zur Erlangung des Zeugnisses hat der Bewerber nachzuweisen, dass er  in allen für das Zuwasserlassen der Rettungsboote und anderen Rettungsmitteln  erforderlichen Arbeitsvorgängen und im Gebrauch der Riemen und der Antriebsvor-    Seeschifffahrt   112   0.747.363.32   richtung ausgebildet ist, dass er über praktische Kenntnisse in der Handhabung der  Rettungsboote und anderen Rettungsmittel verfügt und dass er ausserdem die Befeh- le für den Einsatz aller Rettungsmittel versteht und sie ausführen kann.   Regel 33 Rettungsgeräte   (a)  Es dürfen nur Rettungsgeräte zugelassen werden, die folgenden Bedingungen  entsprechen:   (i) Sie müssen von solcher Grösse und Festigkeit sein, dass sie ohne Schaden  von der Stelle, an der sie untergebracht sind, in das Wasser hinabgeworfen  werden können.   (ii) Ihr Gewicht darf nicht grösser sein als 180 Kilogramm (oder 400 englische  Pfund), wenn nicht geeignete, den Anforderungen der Verwaltung entspre- chende Vorrichtungen vorhanden sind, die ein Zuwasserlassen ermöglichen,  ohne dass ein Anheben mit der Hand erforderlich ist.   (iii) Werkstoff und Bauart müssen zugelassen sein.   (iv) Brauchbarkeit und Stabilität müssen gewährleistet sein, gleichviel auf wel- cher Seite das Gerät schwimmt.   (v) Die Luftkästen oder gleichwertigen Schwimmvorrichtungen müssen mög- lichst dicht an den Seiten des Rettungsgeräts angebracht sein; ihre Wirksam- keit darf nicht davon abhängen, dass sie aufgeblasen werden müssen.   (vi) Das Gerät muss mit einer Fangleine und einer aussen ringsherumlaufenden,  fest angebrachten Sicherheitsleine versehen sein.   (b)  Die für ein Rettungsgerät zulässige Personenzahl ist die kleinere der beiden  Zahlen, die man erhält   (i) durch Teilung der Anzahl von Kilogramm, die das Gerät an Eisen in Frisch- wasser tragen kann, durch 14,5 (oder der Anzahl von englischen Pfund  durch 32), oder   (ii) durch Teilung des Umfangs des Geräts in Zentimeter durch 30,5.   Regel 34 Ausrüstung mit Rettungsringen   Die Mindestanzahl der Rettungsringe, mit der Fahrgastschiffe ausgerüstet sein  müssen, wird durch folgende Tabelle bestimmt:   Schiffslänge in Metern Mindestanzahl der Rettungsringe      weniger als 61     61 und weniger als 122  122 und weniger als 183  183 und weniger als 244  244 und mehr     8  12  18  24  30         Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   113   0.747.363.32  Schiffslänge in Fuss Mindestanzahl der Rettungsringe     weniger als 200  200 und weniger als 400  400 und weniger als 600  600 und weniger als 800  800 und mehr     8  12  18  24  30      Teil C  Nur für Frachtschiffe   Regel 35 Anzahl und Fassungsvermögen der Rettungsboote und -flösse   (a) (i) Frachtschiffe ausser Tankschiffen von 1600 und mehr BRT, Schiffe, die als  Walfangmutterschiffe, als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrik- schiffe eingesetzt sind, sowie Schiffe, die beim Walfang, bei der Fischverar- beitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen beför- dern, müssen auf jeder Schiffsseite Rettungsboote mit einem Gesamtfas- sungsvermögen für alle an Bord befindlichen Personen mitführen, sowie  zusätzlich Rettungsflösse, die ausreichen, um die Hälfte dieser Personen  aufzunehmen.    Ist jedoch die Verwaltung bei Frachtschiffen auf Auslandfahrt zwischen na- he beieinander liegenden Staaten der Auffassung, dass es angesichts der Be- dingungen der Reise unbillig oder unnötig ist, das Mitführen von Rettungs- flössen vorzuschreiben, so kann sie einzelne Schiffe oder Schiffsklassen von  dieser Vorschrift befreien.   (ii) Tankschiffe von 1600 und mehr BRT müssen auf jeder Seite Rettungsboote  mitführen, deren Gesamtfassungsvermögen für die Aufnahme aller an Bord  befindlichen Personen ausreicht.   (b) (i) Jedes Schiff, das als Walfangmutterschiff, als Fischverarbeitungs- oder  Fischkonserven-Fabrikschiff eingesetzt ist, oder das beim Walfang, bei der  Fischverarbeitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen  befördert, muss folgendes mitführen:  (1) Rettungsboote auf jeder Seite mit einem Gesamtfassungsvermögen für   die Hälfte aller an Bord befindlichen Personen.   Die Verwaltung kann jedoch gestatten, dass Rettungsboote durch Ret-  tungsflösse von gleichem Gesamtfassungsvermögen ersetzt werden,  wobei aber auf jeder Schiffsseite genügend Rettungsboote vorhanden  sein müssen, um 37½ v. H. aller an Bord befindlichen Personen auf- nehmen zu können.   (2) Rettungsflösse mit einem Gesamtfassungsvermögen für die Hälfte aller  an Bord befindlichen Personen.     Seeschifffahrt   114   0.747.363.32    Ist es jedoch auf Schiffen, die als Fischverarbeitungs- oder Fischkon- serven-Fabrikschiffe eingesetzt sind, undurchführbar, Rettungsboote  mitzuführen, die den Vorschriften dieses Kapitels in vollem Umfang  entsprechen, so kann die Verwaltung statt dessen das Mitführen anderer  Boote gestatten; ihr Fassungsvermögen darf indessen nicht geringer als  das in dieser Regel vorgeschriebene sein, und ihre Schwimmfähigkeit  und Ausrüstung muss mindestens der in diesem Kapitel für Rettungs- boote vorgeschriebenen entsprechen.   (ii) Jedes Schiff, das als Walfangmutterschiff oder als Fischverarbeitungs- oder  Fischkonserven-Fabrikschiff eingesetzt ist, oder das beim Walfang, bei der  Fischverarbeitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen  befördert, muss zwei Boote – eines auf jeder Schiffsseite – zur Verwendung  im Notfall mitführen. Diese Boote müssen von einem zugelassenen Typ und  dürfen höchstens 8½ Meter (oder 28 Fuss) lang sein. Sie können für die  Zwecke dieses Buchstaben angerechnet werden, sofern sie  den Vorschriften  dieses Kapitels für Rettungsboote voll entsprechen, sowie für die Zwecke  der Regel 8, sofern sie darüber hinaus den Vorschriften der Regel 9 und ge- gebenenfalls der Regel 14 voll entsprechen. Solange das Schiff auf See ist,  müssen sie jederzeit sofort verwendungsbereit sein. Auf Schiffen, auf denen  den Vorschriften der Regel 36 Buchstabe g durch Anbringen von Vorrich- tungen an den Seiten der Rettungsboote entsprochen ist, brauchen die beiden  in der vorliegenden Regel vorgesehenen Boote nicht mit solchen Vorrich- tungen versehen zu werden.    (c)  Tankschiffe von 3000 und mehr BRT müssen mindestens vier Rettungsboote  mitführen. Zwei Rettungsboote müssen sich achtern und zwei mitschiffs befinden,  jedoch mit der Massgabe, dass auf Tankschiffen ohne Mittschiffsaufbauten alle  Rettungsboote achtern unterzubringen sind.   Ist es auf Tankschiffen ohne Mittschiffsaufbauten nicht möglich, vier Rettungsboote  achtern unterzubringen, so kann die Verwaltung gestatten, dass statt dessen auf jeder  Schiffsseite ein Rettungsboot achtern mitgeführt wird. In einem solchen Fall   (i) darf jedes dieser Rettungsboote höchstens 8 Meter (oder 26 Fuss) lang sein;   (ii) ist jedes dieser Rettungsboote möglichst weit vorn aufzustellen, mindestens  aber so weit, dass sich das hintere Ende des Rettungsboots in einem Abstand  von 1½ mal Bootslänge vor der Schiffsschraube befindet;   (iii) muss jedes Rettungsboot so nahe an der Wasseroberfläche aufgestellt sein,  wie dies sicher und praktisch durchführbar ist; und   (iv) müssen zusätzlich Rettungsflösse mitgeführt werden, die mindestens die  Hälfte aller an Bord befindlichen Personen aufnehmen können.   Regel 36 Davits und Aussetzvorrichtungen   (a)  Auf Frachtschiffen müssen Rettungsboote und Rettungsflösse entsprechend den  Anforderungen der Verwaltung aufgestellt sein.   (b)  Jedes Rettungsboot muss in einem besonderen Davitpaar hängen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   115   0.747.363.32  (c)  Rettungsboote und diejenigen Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvor- richtungen mitzuführen sind, dürfen nicht am Bug aufgestellt werden. Sie müssen an  solchen Stellen aufgestellt sein, an denen sie sicher zu Wasser gelassen werden  können, wobei insbesondere darauf zu achten ist, dass sie ausreichenden Abstand  von der Schiffsschraube und den steil überhängenden Teilen des Achterschiffs  haben, damit sie, soweit durchführbar, an der senkrechten Bordwand zu Wasser  gelassen werden können.   (d)  Die Davits müssen von zugelassener Konstruktion und in geeigneter, den An- forderungen der Verwaltung entsprechender Weise aufgestellt sein.   (e)  Auf Tankschiffen von 1600 und mehr BRT, auf Schiffen, die als Walfangmut- terschiffe oder als Fischverarbeitungs- oder Fischkonserven-Fabrikschiffe eingesetzt  sind, oder die beim Walfang, bei der Fischverarbeitung oder der Fischkonservenher- stellung beschäftigte Personen befördern, dürfen nur Schwerkraftdavits verwendet  werden. Auf anderen Schiffen müssen Davits folgender Art vorhanden sein:   (i) Patent- oder Schwerkraftdavits zur Bedienung von Rettungsbooten mit ei- nem Gewicht von höchstens 2300 Kilogramm (oder 2¼ englischen Tonnen)  beim Ausbringen ohne Fahrgäste;   (ii) Schwerkraftdavits zur Bedienung von Rettungsbooten mit einem Gewicht  von mehr als 2300 Kilogramm (oder 2¼ englischen Tonnen) beim Ausbrin- gen ohne Fahrgäste.   (f)  Die Davits, Läufer und Blöcke sowie das übrige Geschirr müssen so stark sein,  dass die Rettungsboote mit einer Aussetzmannschaft im Boot ausgeschwungen und  dann mit der vollen Besetzung und vollständigen Ausrüstung bei einer Schlagseite  von 15º nach der einen oder anderen Seite und 10º Trimm sicher zu Wasser gelassen  werden können.   (g)  Es müssen Gleitkufen oder andere geeignete Vorrichtungen vorhanden sein, um  das Zuwasserlassen der Rettungsboote gegen eine Schlagseite von 15º zu erleichtern.   (h)  Es müssen Vorrichtungen vorhanden sein, um die Rettungsboote an die Bord- wand heranzuholen und sie dort so zu halten, dass die Personen sicher eingebootet  werden können.   (i)  Rettungsboote sowie die in Regel 35 Buchstabe b Ziffer ii für einen Notfall  vorgeschriebenen Boote sind durch Stahldrahtläufer und durch Winden eines zuge- lassenen Typs zu bedienen; mit diesen müssen die für einen Notfall vorgesehenen  Boote schnell wieder eingeholt werden können. Die Verwaltung kann ausnahms- weise Läufer aus Manila-Tauwerk oder anderem zugelassenen Werkstoff mit oder  ohne Winden gestatten (die für einen Notfall vorgesehenen Boote müssen jedoch  zwecks schnellen Einholens durch Winden bedient werden), wenn sie der Ansicht  ist, dass Manila-Läufer oder Läufer aus einem anderen zugelassenen Werkstoff  ausreichen.   (j)  An dem Verbindungsstag der Davits müssen mindestens zwei Manntaue ange- bracht sein; die Läufer und Manntaue müssen lang genug sein, um beim geringsten  Tiefgang des Schiffes in Seewasser und bei einer Schlagseite von 15º nach der einen  oder anderen Seite die Wasseroberfläche zu erreichen. Die unteren Blöcke der  Läufer müssen, falls sie keine zugelassene Auslösevorrichtung haben, mit einem     Seeschifffahrt   116   0.747.363.32   geeigneten Ring oder einem langen Kettenglied zur Befestigung an den Heisshaken  versehen sein.   (k)  Sind mechanisch angetriebene Vorrichtungen zum Einholen der Rettungsboote  vorhanden, so ist ausserdem ein wirksamer Handantrieb hierfür vorzusehen. Werden  Davits mit Hilfe von Läufern eingeschwungen, die durch Kraftantrieb eingeholt  werden, so sind Sicherheitsvorrichtungen einzubauen, die automatisch den Kraft- antrieb abschalten, bevor die Davits gegen die Stopper kommen, um zu vermeiden,  dass die Stahldrahtläufer oder Davits überbeansprucht werden.   (l)  Die Läufer der Rettungsboote müssen gebrauchsfertig gefahren werden; es  müssen Vorkehrungen für ein schnellen, aber nicht notwendigerweise gleichzeitiges  Lösen der Läufer von den Rettungsbooten getroffen sein. Die Rettungsboote müssen  in den Taljen in solcher Höhe über dem Schandeckel aufgehängt sein, dass die  Stabilität der Boote beim Zuwasserlassen gesichert ist.   (m)  Auf Schiffen, die als Walfangmutterschiffe, als Fischverarbeitungs- oder Fisch- konserven-Fabrikschiffe eingesetzt sind, sowie auf Schiffen, die beim Walfang, bei  der Fischverarbeitung oder der Fischkonservenherstellung beschäftigte Personen  befördern, und die gemäss Regel 35 Buchstabe b Ziffer i Nummer 2 Rettungsboote  und Rettungsflösse mitführen, brauchen keine zugelassenen Aussetzvorrichtungen  für die Rettungsflösse vorhanden zu sein; derartige Vorrichtungen sind jedoch in so  ausreichender Anzahl vorzusehen, wie es nach Ansicht der Verwaltung erforderlich  ist, um die nach Ziffer i Nummer 1 des genannten Buchstaben mitgeführten Ret- tungsflösse mit der zugelassenen Anzahl von Personen höchstens 30 Minuten bei  ruhigem Wetter zu Wasser zu lassen. Die zugelassenen Aussetzvorrichtungen sind,  soweit durchführbar, gleichmässig auf jede Schiffsseite zu verteilen. Jedes Rettungs- floss, das auf Schiffen mitgeführt wird, auf denen eine zugelassene Aussetzvorrich- tung vorgesehen ist, muss von einem solchen Typ sein, dass es von dieser Vorrich- tung zu Wasser gelassen werden kann.   Regel 37 Ausrüstung mit Rettungsringen   Es sind mindestens acht Rettungsringe eines Typs mitzuführen, der den Vorschriften  der Regel 21 entspricht.   Regel 38 Notbeleuchtung   Die in Regel 19 Buchstabe a Ziffer ii sowie Buchstabe b Ziffer ii und iii vorge- schriebene Beleuchtung muss mindestens drei Stunden lang von der in Kapitel II  Regel 26 vorgeschriebenen Notstromquelle gespeist werden können. Auf Fracht- schiffen von 1600 und mehr BRT trägt die Verwaltung dafür Sorge, dass die Be- leuchtung der Gänge, Treppen und Ausgänge derart ist, dass der Zugang für alle an  Bord befindlichen Personen zu den Aussetzstationen und Aufbewahrungsstellen der  Rettungsboote und Rettungsflösse nicht behindert wird.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   117   0.747.363.32  Kapitel IV  Telegrafiefunk und Sprechfunk   Teil A  Anwendung und Begriffsbestimmungen   Regel 1 Anwendung   (a)  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet dieses Kapitel auf  alle Schiffe Anwendung, für welche diese Regeln gelten.   (b)  Auf Schiffe, für welche diese Regeln gelten, findet dieses Kapitel dann keine  Anwendung, wenn die Schiffe die Grossen Seen Nordamerikas und deren verbin- dende und Nebengewässer östlich bis zur unteren Ausfahrt der Sankt-Lambert- Schleuse in Montreal in der Provinz Quebec, Kanada, befahren11.   (c)  Dieses Kapitel schliesst nicht aus, dass ein in Not befindliches Schiff oder  Rettungsboot oder -floss alle verfügbaren Mittel einsetzt, um die Aufmerksamkeit  auf sich zu lenken, seinen Standort bekannt zu geben und Hilfe zu erlangen.   Regel 2 Ausdrücke und Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Kapitels haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung.  Alle anderen in diesem Kapitel verwendeten Ausdrücke, die auch in der Vollzugs- ordnung für den Funkdienst bestimmt sind, haben die in dieser Vollzugsordnung  bestimmte Bedeutung:   (a) Der Ausdruck «Vollzugsordnung für den Funkdienst» bezeichnet die Voll- zugsordnung für den Funkdienst, die dem letzten jeweils in Kraft befind- lichen Internationalen Fernmeldevertrag beigefügt oder als ihm beigefügt  anzusehen ist.   (b) Der Ausdruck «Selbsttätiges Telegrafiefunk-Alarmgerät» bezeichnet einen  zugelassenen selbsttätigen Alarmzeichenempfänger, der auf das Telegrafie- funk-Alarmzeichen anspricht.   (c) Der Ausdruck «Funkoffizier» bezeichnet eine Person, die mindestens ein der  Vollzugsordnung für den Funkdienst entsprechendes Zeugnis erster oder  zweiter Klasse für Telegrafiefunker besitzt und in der Telegrafiefunkstelle  eines Schiffes beschäftigt ist, das nach Massgabe der Regel 3 oder 4 über ei- ne solche Funkstelle verfügt.   (d) Der Ausdruck «Sprechfunker» bezeichnet eine Person, die ein der Vollzugs- ordnung für den Funkdienst entsprechendes Zeugnis für Sprechfunker be- sitzt.       11 Diese Schiffe unterliegen aus Sicherheitsgründen besonderen Funkvorschriften; diese  Vorschriften sind in dem Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada von  1952 enthalten, das die Bezeichnung: «Promotion of Safety on the Great Lakes by Means  of Radio» (Erhöhte Sicherheit auf den Grossen Seen durch Funk) trägt.     Seeschifffahrt   118   0.747.363.32   (e) der Ausdruck «vorhandene Anlage» bezeichnet  (i) eine Anlage, die vor dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens an Bord   eines Schiffes vollständig eingebaut worden ist, gleichviel wann die  Annahme durch die betreffende Verwaltung wirksam wird; und   (ii) eine Anlage, die vor dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens an Bord  eines Schiffes teilweise eingebaut worden ist und im übrigen entweder  aus Teilen besteht, die als Ersatz für gleiche Teile eingebaut wurden,  oder aus Teilen, die den Vorschriften dieses Kapitels entsprechen.   (f) Der Ausdruck «neue Anlage» bezeichnet jede Anlage, die keine vorhandene  Anlage ist.   Regel 3 Telegrafiefunkstelle   Fahrgastschiffe jeder Grösse und Frachtschiffe von 1600 und mehr BRT müssen mit  einer den Regeln 8 und 9 entsprechenden Telegrafiefunkstelle ausgerüstet sein,  soweit sie nicht auf Grund der Regel 5 davon befreit sind.   Regel 4 Sprechfunkstelle   Frachtschiffe von mindestens 300, jedoch weniger als 1600 BRT müssen, wenn sie  nicht mit einer den Regeln 8 und 9 entsprechenden Telegrafiefunkstelle ausgerüstet  sind, mit einer den Regeln 14 und 15 entsprechenden Sprechfunkstelle ausgerüstet  sein, soweit sie nicht auf Grund der Regel 5 davon befreit sind.   Regel 5 Befreiung von den Regeln 3 und 4   (a)  Die Vertragsregierungen erachten es als höchst erwünscht, von der Anwendung  der Regeln 3 und 4 nicht abzuweichen; die Verwaltung kann jedoch einzelnen Fahr- gast- oder Frachtschiffen Befreiungen teilweiser und/oder bedingter Art oder eine  völlige Befreiung von den Vorschriften der Regel 3 und 4 gewähren.   (b)  Die nach Buchstabe a zulässigen Befreiungen dürfen nur einem Schiff auf einer  Reise gewährt werden, bei der die grösste Entfernung des Schiffes von Land, die  Länge der Reise, das Fehlen allgemeiner navigatorischer Gefahren sowie andere die  Sicherheit beeinflussende Bedingungen derart sind, dass die volle Anwendung der  Regel 3 oder 4 unzweckmässig oder unnötig wäre. Bei der Entscheidung darüber, ob  einzelnen Schiffen Befreiungen gewährt werden können, hat die Verwaltung etwaige  Auswirkungen dieser Befreiungen auf die allgemeine Wirksamkeit des Notdienstes  für die Sicherheit aller Schiffe zu berücksichtigen. Die Verwaltung soll sich dessen  bewusst sein, dass es erwünscht wäre, Schiffen, die von der Vorschrift der Regel 3  befreit werden, als Vorbedingung hierfür die Ausrüstung mit einer den Regeln 14  und 15 entsprechenden Sprechfunkstelle zur Pflicht zu machen.   (c)  Jede Verwaltung legt der Organisation so bald wie möglich nach dem 1. Januar  jedes Jahres einen Bericht vor, aus dem alle nach den Buchstaben a und b während  des vorangegangenen Kalenderjahrs gewährten Befreiungen sowie die dafür mass- gebenden Gründe hervorgehen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   119   0.747.363.32  Teil B  Hörwachen   Regel 6 Hörwachen im Telegrafiefunkdienst   (a)  Jedes Schiff, das nach Regel 3 oder 4 mit einer Telegrafiefunkstelle ausgerüstet  ist, muss auf See mindestens einen Funkoffizier an Bord haben und muss, wenn es  nicht mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät ausgerüstet ist, vorbehalt- lich des Buchstaben d sicherstellen, dass ein Funkoffizier auf der Telegrafiefunk- Notfrequenz mittels eines Kopfhörers oder Lautsprechers eine ununterbrochene  Hörwache wahrnimmt.   (b)  Jedes Fahrgastschiff, das nach Regel 3 mit einer Telegrafiefunkstelle ausgerüstet  ist, muss, wenn es mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät ausgerüstet ist,  vorbehaltlich des Buchstaben d auf See sicherstellen, dass ein Funkoffizier auf der  Telegrafiefunk-Notfrequenz mittels eines Kopfhörers oder Lautsprechers eine Hör- wache wie folgt wahrnimmt:   (i) Wenn es 250 Fahrgäste oder weniger befördert oder ein Zeugnis hierfür be- sitzt, insgesamt mindestens 8 Stunden täglich;   (ii) wenn es mehr als 250 Fahrgäste befördert oder ein Zeugnis hierfür besitzt  und sich auf einer Reise befindet, die länger als 16 Stunden zwischen zwei  aufeinander folgenden Häfen dauert, insgesamt mindestens 16 Stunden täg- lich. In diesem Fall muss das Schiff mindestens zwei Funkoffiziere an Bord  haben;   (iii) wenn es mehr als 250 Fahrgäste befördert oder ein Zeugnis hierfür besitzt  und sich auf einer Reise befindet, die weniger als 16 Stunden zwischen zwei  aufeinander folgenden Häfen dauert, insgesamt mindestens 8 Stunden täg- lich.   (c) (i) Jedes Frachtschiff, das nach Regel 3 mit einer Telegrafiefunkstelle ausgerüs- tet ist, muss, wenn es mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät  ausgerüstet ist, vorbehaltlich des Buchstaben d auf See sicherstellen, dass ein  Funkoffizier auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz mittels eines Kopfhörers  oder Lautsprechers eine Hörwache von insgesamt 8 Stunden täglich wahr- nimmt. Die Verwaltung kann jedoch gestatten, dass auf Frachtschiffen von  mindestens 1600, jedoch weniger als 3500 BRT die Hörwache für einen  Zeitabschnitt von drei Jahren, vom Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Über- einkommens an gerechnet, bis auf insgesamt mindestens 2 Stunden täglich  beschränkt wird.    (ii) Jedes Frachtschiff von mindestens 300, jedoch weniger als 1600 BRT, das  nach Regel 4 mit einer Telegrafiefunkstelle ausgerüstet ist, muss, wenn es  mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät ausgerüstet ist, vorbe- haltlich des Buchstaben d auf See sicherstellen, dass ein Funkoffizier auf der  Telegrafiefunk-Notfrequenz mittels eines Kopfhörers oder Lautsprechers  während der von der Verwaltung gegebenenfalls festgesetzten Zeit eine Hör- wache wahrnimmt. Die Verwaltung berücksichtigt jedoch, dass es erwünscht     Seeschifffahrt   120   0.747.363.32   ist, nach Möglichkeit eine Hörwache von insgesamt mindestens 8 Stunden  täglich vorzuschreiben.   (d)  Nimmt ein Funkoffizier nach dieser Regel auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz  die Hörwache wahr, so kann es diese unterbrechen, solange er den Verkehr auf  anderen Frequenzen abwickelt oder andere wichtige Funkaufgaben erledigt, jedoch  nur dann, wenn es unmöglich ist, die Hörwache mittels eines aufgeteilten Kopf- hörers oder eines Lautsprechers wahrzunehmen. Während der in der Vollzugsord- nung für den Funkdienst vorgesehenen Zeiten der Funkstille ist die Hörwache stets  durch einen Funkoffizier mittels eines Kopfhörers oder Lautsprechers wahrzuneh- men.   (e)  Auf allen mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät ausgerüsteten  Schiffen muss dieses Gerät, solange sich das Schiff auf See befindet, in Betrieb sein,  wenn keine Hörwache gemäss den Buchstaben b, c oder d wahrgenommen wird und,  falls durchführbar, während des Peilfunkbetriebs.   (f)  Die in dieser Regel vorgesehenen Hörzeiten, einschliesslich der von der Verwal- tung festgesetzten Zeiten, sollen nach Möglichkeit mit den in der Vollzugsordnung  für den Funkdienst vorgeschriebenen Dienststunden für Telegrafiefunk zusammen- fallen.   Regel 7 Hörwachen im Sprechfunkdienst   (a)  Jedes Schiff, das nach Regel 4 mit einer Sprechfunkstelle ausgerüstet ist, muss  für Sicherheitszwecke mindestens einen Sprechfunker an Bord haben (es kann dies  der Kapitän, ein Offizier oder ein Besatzungsmitglied sein, sofern der Betreffende  mindestens ein Sprechfunkzeugnis besitzt) und muss vorbehaltlich des Buchstaben b  auf See auf der Sprechfunk-Notfrequenz eine ununterbrochene Hörwache mittels  eines Lautsprechers oder anderer geeigneter Mittel an der Stelle an Bord sicherstel- len, von der aus das Schiff gewöhnlich geführt wird.   (b)  Die Hörwache kann unterbrochen werden,   (i) wenn das Empfangsgerät für den Verkehr auf einer anderen Frequenz ge- braucht wird und kein zweiter Empfänger verfügbar ist; oder   (ii) wenn nach Auffassung des Kapitäns die Umstände derart sind, dass die Auf- rechterhaltung der Hörwache die sichere Führung des Schiffes beeinträchti- gen würde.   Die Hörwache soll jedoch nach Möglichkeit während der in der Vollzugsordnung  für den Funkdienst vorgesehenen Zeiten der Funkstille aufrechterhalten werden.   Teil C  Technische Vorschriften   Regel 8 Telegrafiefunkstellen   (a)  Die Telegrafiefunkstelle muss so untergebracht sein, dass keine schädliche  Störung durch ein fremdes Geräusch mechanischer oder sonstiger Art den sicheren     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   121   0.747.363.32  Empfang der Funkzeichen beeinträchtigt. Die Funkstelle muss im Schiff so hoch wie  betrieblich möglich untergebracht sein, um den grösstmöglichen Sicherheitsgrad zu  gewährleisten.   (b)  Der Telegrafiefunkraum muss gross genug sein und eine angemessene Lüftung  besitzen, um die Haupt- und die Ersatz-Telegrafiefunkanlagen ordnungsgemäss  betreiben zu können; er darf nicht zu Zwecken benutzt werden, die den Betrieb der  Telegrafiefunkstelle beeinträchtigen.   (c)  Der Schlafraum von mindestens einem Funkoffizier muss so nahe wie möglich  beim Telegrafiefunkraum liegen. Auf neuen Schiffen darf sich dieser Schlafraum  nicht im Telegrafiefunkraum befinden.   (d)  Zwischen dem Telegrafiefunkraum und der Brücke sowie einer weiteren etwa  vorhandenen Stelle, von der aus das Schiff geführt wird, muss eine in beiden Rich- tungen wirksame Anruf- und Sprechverbindung vorhanden sein, die unabhängig von  der Hauptverständigungsanlage des Schiffes ist.   (e)  Die Telegrafiefunkanlage muss an einer Stelle eingebaut werden, wo sie gegen  schädliche Einflüsse von Wasser und grosser Temperaturschwankungen geschützt  ist. Sie muss sowohl im Notfall als auch zu Reparaturzwecken leicht zugänglich  sein.   (f)  Es muss eine zulässige Uhr mit einem Zifferblatt von mindestens 12,5 Zentime- tern (oder 5 Zoll) Durchmesser und mit einem konzentrischen Sekundenzeiger  vorhanden sein; auf dem Zifferblatt müssen die Zeiten der Funkstille gekennzeichnet  sein, die für den Telegrafiefunk in der Vollzugsordnung für den Funkdienst vor- geschrieben sind. Sie muss im Telegrafiefunkraum sicher und so angebracht sein,  dass der Funkoffizier von seinem Arbeitsplatz im Telegrafiefunkraum und vom  Prüfplatz des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmzeichen-Empfänger aus das gesam- te Zifferblatt leicht und genau beobachten kann.   (g)  Im Telegrafiefunkraum muss eine zuverlässige Notbeleuchtung vorhanden sein,  die aus einer elektrischen Lampe besteht; diese muss stets so angebracht sein, dass  sie die Bedienungs- und Überwachungseinrichtungen der Haupt- und der Ersatz- Telegrafiefunkanlagen und die nach Buchstabe f vorgeschriebene Uhr ausreichend  beleuchtet. Bei neuen Anlagen muss diese Lampe, wenn sie von der Regel 9 Buch- stabe a Ziffer iii vorgeschriebenen Ersatzstromquelle gespeist wird, durch Wechsel- schalter betätigt werden, die beim Haupteingang zum Telegrafiefunkraum und beim  Telegrafiefunk-Arbeitsplatz angebracht sind, es sei denn, dass die Anlage des Tele- grafiefunkraums dies nicht rechtfertigt. Diese Schalter müssen entsprechend ihrem  Verwendungszweck deutlich gekennzeichnet sein.   (h)  Es muss entweder eine elektrische Handlampe vorhanden sein, die von der in  Regel 9 Buchstabe a Ziffer iii vorgeschriebenen Ersatzstromquelle gespeist wird und  mit einem biegsamen Kabel von angemessener Länge versehen ist, oder aber eine  Taschenlampe, die im Telegrafiefunkraum aufbewahrt wird.   (i)  Die Telegrafiefunkstelle muss derart mit Ersatzteilen, Werkzeug und Prüfein- richtungen ausgerüstet sein, dass sie sich auf See in voll betriebsfähigem Zustand  erhalten lässt. Die Prüfeinrichtungen müssen ein Voltmeter für Wechsel- und  Gleichstrom und ein Ohmmeter enthalten.     Seeschifffahrt   122   0.747.363.32   (j)  Ist ein besonderer Nottelegrafiefunkraum vorhanden, so werden die Buchstaben  d, e, f, g und h auf diesen angewendet.   Regel 9 Telegrafiefunkanlagen   (a)  Soweit in dieser Regel nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, gilt fol- gendes:   (i) Die Telegrafiefunkstelle muss aus einer Haupt- und einer Ersatzanlage be- stehen, die elektrisch getrennt und elektrisch voneinander unabhängig sind.   (ii) Die Hauptanlage muss aus einem Hauptsender, einem Hauptempfänger und  einer Hauptstromquelle bestehen.   (iii) Die Ersatzanlage muss aus einem Ersatzsender, einem Ersatzempfänger und  einer Ersatzstromquelle bestehen.   (iv) Es müssen eine Haupt- und eine Ersatzantenne vorhanden und aufgebracht  sein, jedoch mit der Massgabe, dass die Verwaltung bei einem Schiff von  der Aufbringung einer Ersatzantenne absehen kann, wenn sie die Aufbrin- gung für undurchführbar oder unzweckmässig hält; in diesem Fall muss je- doch eine geeignete, vollständig vorbereitete Ersatzantenne zur sofortigen  Aufbringung vorhanden sein. Ausserdem müssen in jedem Fall genügend  Antennendraht und Isolatoren vorhanden sein, um eine geeignete Antenne  aufbringen zu können.    Ist die Hauptantenne zwischen Trägern aufgehängt, die schwingen können,  so muss sie in geeigneter Weise gegen Bruch geschützt werden.   (b)  Bei Anlagen auf Frachtschiffen (ausgenommen Anlagen auf Frachtschiffen von  1600 und mehr BRT, die am oder nach dem 19. November 1952 eingebaut wurden),  ist der Ersatzsender nicht erforderlich, wenn der Hauptsender allen Vorschriften für  den Ersatzsender entspricht.   (c) (i) Der Haupt- und der Ersatzsender müssen schnell mit der Hauptantenne  verbunden und auf sie abgestimmt werden können; das gleiche gilt für die  Ersatzantenne, wenn sie aufgebracht ist.    (ii) Der Haupt- und der Ersatzempfänger müssen mit jeder Antenne, mit der sie  betrieben werden sollen, schnell verbunden werden können.   (d)  Alle Teile der Ersatzanlagen müssen im Schiff so hoch wie betrieblich möglich  untergebracht sein, um den grösstmöglichen Sicherheitsgrad zu gewährleisten.   (e)  Der Haupt- und der Ersatzsender müssen auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz  mit einer Sendeart senden können, welche die Vollzugsordnung für den Funkdienst  für diese Frequenz zuteilt. Ausserdem muss der Hauptsender mindestens auf zwei  der Frequenzen und mit einer Sendeart senden können, die nach der Vollzugsord- nung für den Funkdienst im Bereich von 405 bis 535 kHz zum Aussenden von  Sicherheitsmeldungen benutzt werden dürfen. Der Ersatzsender kann aus dem in  Vollzugsordnung für den Funkdienst bezeichneten und in seiner Verwendung be- schränkten Notsender des Schiffes bestehen.      Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   123   0.747.363.32  (f)  Der Haupt- und der Ersatzsender müssen, wenn die Vollzugsordnung für den  Funkdienst modulierte Aussendung vorschreibt, einen Modulationsgrad von mindes- tens 70 v. H. und eine Modulationsfrequenz zwischen 450 und 1350 kHz haben.   (g)  Der Haupt- und der Ersatzsender müssen, wenn sie mit der Hauptantenne ver- bunden sind, eine Normalreichweite haben, die mindestens so gross ist wie nachste- hend angegeben, d. h. sie müssen bei Tage unter normalen Bedingungen und Ver- hältnissen über diese Reichweite gut verständliche Zeichen von Schiff zu Schiff  übermitteln könnena). (Gut verständliche Zeichen werden normalerweise empfangen,  wenn der Effektivwert der Feldstärke am Empfänger mindestens 50 Mikrovolt pro  Meter beträgt.)   a) Wenn keine direkte Messung der Feldstärke vorliegt, so können die folgen- den Angaben als Richtlinien für die ungefähre Bestimmung der Normal- reichweite dienen:    Normalreichweite  in Seemeilen   Meterampère* Gesamtantennenleistung  (Watt)**        200  175  150  125  100    75   128 102    76    58    45   34  200 125    71    41    25   14       *  Diese Zahlen stellen das Produkt der grössten Höhe der Antenne über der obersten  Ladelinie in Metern und des Antennenstroms in Ampère (Effektivwert) dar.  Die in der zweiten Spalte der Tabelle angegebenen Werte entsprechen einem Durch- schnittswert des Verhältnisses:  effektive Antennenhöhe grösste Antennenhöhe   0 47,    Diese Verhältnis wechselt mit den für die Antenne vorliegenden örtlichen Bedingun- gen und kann zwischen etwa 0,3 und 0,7 schwanken.   **  Die in der dritten Spalte angegebenen Werte entsprechen einem Durchschnittswert des Verhältnisses:  ausgestrahlte Antennenleistung  Gesamtantennenleistung  0 08.    Dieses Verhältnis wechselt beträchtlich entsprechend den Werten der effektiven Antennenhöhe und des Antennenwiderstands.    Normalreichweite in  Seemeilen mindestens     Hauptsender Ersatzsender       Alle Fahrgastschiffe sowie alle Frachtschiffe von 1600 und mehr BRT 150 100   Frachtschiffe unter 1600 BRT 100  75          Seeschifffahrt   124   0.747.363.32   (h) (i) Der Haupt- und Ersatzempfänger müssen auf der Telegrafiefunk- Notfrequenz bei der Sendeart empfangen können, welche die Vollzugsord- nung für den Funkdienst für diese Frequenz zuteilt.   (ii) Der Hauptempfänger muss ausserdem den Empfang der Frequenzen und  Sendearten ermöglichen, welche für die Übermittlung von Zeitzeichen, Wet- termeldungen sowie anderer Nachrichten benutzt werden, die sich auf die  Sicherheit der Schifffahrt beziehen und von der Verwaltung für notwendig  erachtet werden.    (iii) Während eines Zeitabschnitts von höchstens fünf Jahren, vom Zeitpunkt des  Inkrafttretens dieses Übereinkommens an gerechnet, kann der Empfänger  des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgeräts als Ersatzempfänger benutzt  werden, wenn er Zeichen in Kopfhörern oder in einem Lautsprecher, mit  dem er zu diesem Zweck verbunden ist, sicher wiederzugeben vermag. Wird  er hierzu benutzt, so muss er an die Ersatzstromquelle angeschlossen sein.   (i)  Der Hauptempfänger muss empfindlich genug sein, um Zeichen in Kopfhörern  oder in einem Lautsprecher auch dann wiederzugeben, wenn die Empfängerein- gangsspannung nur 50 Mikrovolt beträgt. Der Ersatzempfänger muss, ausser in  Fällen, in denen der Empfänger des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgeräts zu  diesem Zweck benutzt wird, empfindlichen genug sein, um solche Zeichen auch  dann wiederzugeben, wenn die Empfängereingangsspannung nur 100 Mikrovolt  beträgt.   (j)  Solange das Schiff auf See ist, muss jederzeit eine Stromquelle zur Verfügung  stehen, um die Hauptanlage über die nach Buchstabe g vorgeschriebene Normal- reichweite zu betreiben und ausserdem alle Batterien der Telegrafiefunkstelle zu  laden. Die Spannung der Stromquelle für die Hauptanlage ist bei neuen Schiffen  innerhalb ± 10 v. H. der Nennspannung zu halten. Bei vorhandenen Schiffen ist sie  möglichst nahe der Nennspannung zu halten, und zwar, falls durchführbar, innerhalb  ± 10 v. H.   (k)  Die Ersatzanlage muss über eine Stromquelle verfügen, die von der Antriebs- maschine des Schiffes und seinem elektrischen Netz unabhängig ist. Die Verwaltung  kann für einen Zeitabschnitt von höchstens drei Jahren nach dem Inkrafttreten dieses  Übereinkommens die Anwendung der Vorschrift über eine Ersatzstromquelle aus- setzen, wenn es sich um vorhandene Anlagen auf Frachtschiffen von mindestens  500, jedoch weniger als 1600 BRT handelt, die vor dem Inkrafttreten des Überein- kommens von der Befolgung der Vorschrift, mit einer Ersatzstromquelle versehen  zu sein, befreit waren.    (l)  Die Ersatzstromquelle muss vorzugsweise aus Akkumulatorenbatterien bestehen,  die aus dem elektrischen Netz des Schiffes aufgeladen werden können; sie muss  unter allen Umständen schnell in Betrieb genommen werden und den Ersatzsender  und -empfänger mindestens sechs Stunden lang ununterbrochen unter normalen  Betriebsbedingungen neben allen weiteren unter den Buchstaben m und n aufgeführ- ten zusätzlichen Belastungen betreiben können12.       12 Zwecks Bestimmung der von der Ersatzstromquelle zu liefernden elektrischen Leistung  wird die nachstehende Formel als Richtlinie empfohlen:     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   125   0.747.363.32  (m)  Die Ersatzstromquelle muss zur Versorgung der Ersatzanlage und des unter  Buchstabe r bezeichneten selbsttätigen Alarmzeichen-Tastgeräts benutzt werden  können, wenn dieses elektrisch betrieben wird.   Die Ersatzstromquelle darf auch für folgende Versorgungszwecke benutzt werden:   (i) Für das selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgerät;   (ii) für die in Regel 8 Buchstabe g bezeichnete Notbeleuchtung;   (iii) für das Peilfunkgerät;   (iv) für alle Vorrichtungen, die nach der Vollzugsordnung für den Funkdienst die  Umschaltung von Senden auf Empfangen und umgekehrt ermöglichen.   Vorbehaltlich des Buchstaben n darf die Ersatzstromquelle nicht zu anderen als den  unter dem vorliegenden Buchstaben bestimmten Zwecken benutzt werden.   (n)  Ungeachtet des Buchstabens m kann die Verwaltung auf Frachtschiffen die  Benutzung der Ersatzstromquelle für eine kleine Anzahl von Notstromkreisen gerin- ger Leistung genehmigen, jedoch mit der Massgabe, dass diese Stromkreise aus- schliesslich auf den oberen Teil des Schiffes beschränkt sind, wie z. B. die Not- beleuchtung auf dem Bootsdeck, und erforderlichenfalls leicht abgeschaltet werden  können, und dass die Kapazität der Stromquelle ausreicht, um solche zusätzlichen  Belastungen zu tragen.   (o)  Die Ersatzstromquelle und ihre Schalttafel müssen so hoch im Schiff wie mög- lich angebracht und für den Funkoffizier leicht zugänglich sein. Die Schalttafel muss  sich nach Möglichkeit in einem Funkraum befinden; andernfalls muss sie beleuchtet  werden können.   (p)  Solange das Schiff auf See ist, müssen die Akkumulatorenbatterien, gleichviel  ob sie zur Haupt- oder zur Ersatzanlage gehören, täglich voll aufgeladen sein.    (q)  Es müssen alle Vorkehrungen getroffen werden, um nach Möglichkeit die  Ursachen von Funkstörungen, die durch elektrische oder sonstige Geräte an Bord  hervorgerufen werden, zu vermeiden und zu beseitigen. Erforderlichenfalls müssen  Massnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass zu Rundfunkempfängern  gehörende Antennen nicht den wirksamen und einwandfreien Betrieb der Telegrafie- funkanlage stören. Diese Vorschrift ist insbesondere bei der Konstruktion neuer  Schiffe zu beachten.   (r)  Ausser den Mitteln für Handtastung ist ein selbsttätiges Telegrafiefunk- Alarmzeichen-Tastgerät vorzusehen, mit dem der Haupt- und Ersatzsender zum  Aussenden des Telegrafiefunk-Alarmzeichens getastet werden können. Das Gerät  muss jederzeit abgeschaltet werden können, damit der Sender sofort mit der Hand  getastet werden kann. Wird dieses Tastgerät elektrisch betrieben, so muss es aus der  Ersatzstromquelle gespeist werden können.          ½ des Stromverbrauchs des Senders bei gedrückter Taste (Zeichen)    + ½ des Stromverbrauchs des Senders bei nichtgedrückter Taste (Tastpausen)    + Stromverbrauch des Empfängers und zusätzlicher mit der Ersatzstromquelle   verbundener Stromkreise.     Seeschifffahrt   126   0.747.363.32   (s)  Auf See muss der Ersatzsender, wenn er nicht für den Verkehr gebraucht wird,  täglich an einer geeigneten künstlichen Antenne geprüft werden; mindestens einmal  während jeder Reise ist er an der Ersatzantenne, falls diese aufgebracht ist, zu prü- fen. Die Ersatzstromquelle ist ebenfalls täglich zu prüfen.   (t)  Alle zur Telegrafiefunkanlage gehörenden Geräte müssen zuverlässig und so  konstruiert sein, dass sie zu Wartungszwecken leicht zugänglich sind.   (u)  Ungeachtet der Regel 4 kann die Verwaltung bei Frachtschiffen von weniger als  1600 BRT die Vorschriften der Regel 8 sowie der vorliegenden Regel lockern,  jedoch mit der Massgabe, dass die Leistung der Telegrafiefunkstelle in keinem Fall  unter den Stand sinkt, den die Regeln 14 und 15 für Sprechfunkstellen vorschreiben,  soweit diese Regeln anwendbar sind. Insbesondere braucht die Verwaltung bei  Frachtschiffen von mindestens 300, jedoch weniger als 500 BRT nicht zu verlangen:   (i) Einen Ersatzempfänger;   (ii) eine Ersatzstromquelle bei vorhandenen Anlagen;   (iii) Schutz der Hauptantenne gegen Bruch durch Schwingungen;   (iv) eine Verständigungsmöglichkeit zwischen Telegrafiefunkstelle und Brücke,  die unabhängig von der Hauptverständigungsanlage ist;   (v) eine Reichweite des Senders, die grösser als 75 Meilen ist.    Regel 10 Selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgeräte   (a)  Jedes selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgerät, das nach dem Inkrafttreten dieses  Übereinkommens eingebaut wird, muss folgenden Mindestvorschriften genügen:   (i) Falls keine Störung irgendwelcher Art vorhanden ist, muss das Gerät ohne  Handeinstellung auf jedes Telegrafiefunk-Alarmzeichen ansprechen, das auf  der Telegrafiefunk-Notfrequenz von einer Küstenfunkstelle, einem Schiffs- notsender oder einem Sender auf Rettungsbooten oder -flössen nach der  Vollzugsordnung für den Funkdienst ausgesendet wird, vorausgesetzt, dass  die Stärke des Zeichens am Empfängereingang grösser als 100 Mikrovolt  und geringer als 1 Volt ist.   (ii) Falls keine Störung irgendwelcher Art vorhanden ist, muss das Gerät auf  drei oder vier aufeinander folgende Morsestriche ansprechen, wenn die Stri- che von 3,5 bis möglichst nahe an 6 Sekunden dauern und die Zwischen- räume von 1,5 Sekunden bis zum kleinstmöglichen Wert schwanken; der  Zwischenraum soll nach Möglichkeit nicht grösser als 10 Millisekunden  sein.    (iii) Das Gerät darf nicht auf atmosphärische Störungen oder auf irgendein Zei- chen ausser dem Telegrafiefunk-Alarmzeichen ansprechen, sofern die emp- fangenen Zeichen nicht tatsächlich ein Zeichen bilden, das in die unter Ziffer  ii bezeichneten Toleranzgrenzen fällt.   (iv) Die Trennschärfe des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgeräts muss derart  sein, dass eine praktische gleichmässige Empfindlichkeit in einem Bereich  gewährleistet ist, der sich von mindestens 4 kHz bis höchstens 8 kHz an je-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   127   0.747.363.32  der Seite der Telegrafiefunk-Notfrequenz erstreckt, und dass ausserhalb die- ses Bereichs die Empfindlichkeit entsprechend den besten technischen Ver- fahren möglichst schnell abnimmt.   (v) Falls praktisch durchführbar, muss sich das selbsttätige Telegrafiefunk- Alarmgerät bei atmosphärischen Störungen oder bei Störzeichen selbsttätig  so einregeln, dass es innerhalb einer angemessenen kurzen Zeitspanne den  Zustand erreicht, in dem das Telegrafiefunk-Alarmzeichen am leichtesten  unterschieden werden kann.    (vi) Wird das selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgerät durch ein Telegrafiefunk- Alarmzeichen betätigt oder fällt das Gerät aus, so muss es ein ununterbro- chen hörbares Warnzeichen im Telegrafiefunkraum, im Schlafraum des  Funkoffiziers und auf der Brücke auslösen. Falls dies praktisch durchführbar  ist, muss das Warnzeichen auch dann ausgelöst werden, wenn irgendein Teil  des gesamten Alarmempfangssystems versagt. Zum Abstellen des Warnzei- chens darf nur ein einziger im Telegrafiefunkraum angebrachter Schalter  vorhanden sein.    (vii) Zur regelmässigen Prüfung des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgeräts  muss das Gerät mit einem auf die Telegrafiefunk-Notfrequenz vorabge- stimmten Generator mit Tastvorrichtung versehen sein, der ein Telegrafie- funk-Alarmzeichen von der unter Ziffer i bezeichneten Mindeststärke er- zeugt. Zum Abhören der im selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät  empfangenen Zeichen muss auch eine Vorrichtung zum Anschliessen von  Kopfhörern vorhanden sein.   (viii) Das selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgerät muss gegen Erschütterungen,  Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen, die den erschwerten Bedingun- gen auf Schiffen auf See entsprechen, unempfindlich sein und unter solchen  Bedingungen weiterarbeiten.    (b)  Bevor ein neuer Typ eines selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgeräts zugelassen  wird, muss sich die zuständige Verwaltung durch praktische Erprobungen davon  überzeugt haben, dass das Gerät den Vorschriften des Buchstaben a entspricht; diese  Erprobungen sind unter Betriebsbedingungen durchzuführen, die denen der Praxis  gleichkommen.   (c)  Auf Schiffen, die mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät ausgerüstet  sind, muss dieses auf See mindestens einmal alle 24 Stunden durch einen Funkoffi- zier auf seine Leistungsfähigkeit geprüft werden. Ist das Gerät nicht betriebsfähig, so  meldet der Funkoffizier dies dem Kapitän oder dem wachhabenden Offizier auf der  Brücke.    (d)  Das einwandfreie Arbeiten des selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmzeichen- Empfängers, der mit seiner zugehörigen Antenne verbunden ist, muss regelmässig  von einem Funkoffizier durch Abhören von Zeichen und deren Vergleich mit ent- sprechenden Zeichen geprüft werden, die auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz mit  der Hauptanlage empfangen werden.     Seeschifffahrt   128   0.747.363.32   (e)  Das selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgerät darf, wenn es mit einer Antenne  verbunden ist, nach Möglichkeit die Genauigkeit des Peilfunkgeräts nicht beein- trächtigen.   (f)  Selbsttätige Telegrafiefunk-Alarmgeräte, die den Vorschriften des Buchstaben a  nicht entsprechen, müssen binnen vier Jahren nach dem Inkrafttreten dieses Über- einkommens durch selbsttätige, den genannten Vorschriften entsprechende Alarm- geräte ersetzt werden.   Regel 11 Peilfunkgeräte   (a)  Das in Kapitel V Regel 12 vorgeschriebene Pfeilfunkgerät muss leistungsfähig  sein und den Empfang von Zeichen bei geringstem Empfängerrauschen sowie die  Ausführung von Peilungen ermöglichen, aus denen die rechtweisende Peilung und  die Richtung bestimmt werden können.   (b)  Das Gerät muss Zeichen auf den Telegrafiefunkfrequenzen empfangen können,  die durch die Vollzugsordnung für den Funkdienst für Notfälle, Funkpeilungen und  Seefunkfeuer zugeteilt sind.   (c)  Das Peilfunkgerät muss so empfindlich sein, dass eine genaue Peilung von  Zeichen, selbst bei einer Feldstärke von nur 50 Mikrovolt je Meter, möglich ist,  wenn keine Störungen vorhanden sind.   (d)  Soweit praktisch durchführbar, muss das Peilfunkgerät so untergebracht sein,  dass die zuverlässige Bestimmung von Peilungen sowenig wie möglich durch me- chanische oder andere Geräusche gestört wird.   (e)  Soweit praktisch durchführbar, muss das Antennensystem der Peilfunkanlage so  errichtet werden, dass die zuverlässige Bestimmung von Peilungen sowenig wie  möglich durch die enge Nachbarschaft anderer Antennen, Ladebäume, Drahtseile  oder sonstiger grosser metallener Gegenstände behindert wird.   (f)  Zwischen Peilfunkgerät und Brücke muss eine unmittelbar in beiden Richtungen  wirksame Anruf- und Sprechverbindung vorhanden sein.   (g)  Alle Peilfunkgeräte müssen beim Ersteinbau entsprechen den Anforderungen  der Verwaltung beschickt werden. Die Beschickung muss durch Probepeilungen  oder durch eine weitere Beschickung nachgeprüft werden, wenn irgendeine Verän- derung an der Anordnung der Antennen oder den Aufbauten an Deck vorgenommen  wurde, welche die Genauigkeit des Peilfunkgeräts merklich beeinträchtigen könnte.  Die Einzelwerte der Funkbeschickung sind in jährlichen oder diesen möglichst nahe  kommenden Zeitabständen zu überprüfen. Über die Beschickungen und über alle  Nachprüfungen ihrer Genauigkeit sind Aufzeichnungen zu führen.   Regel 12 Telegrafiefunkanlage für den Einbau in Motorrettungsboote   (a)  Die in Kapitel III Regel 14 vorgeschriebene Telegrafiefunkanlage muss einen  Sender, einen Empfänger und eine Stromquelle umfassen. Sie muss so konstruiert  sein, dass sie im Notfall von einer ungeübten Person bedient werden kann.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   129   0.747.363.32  (b)  Der Sender muss in der Lage sein, auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz mit einer  durch die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenz zugeteilten Sen- deart zu senden. Er muss ferner in der Lage sein, auf der Frequenz mit einer Sende- art zu senden, die durch die Vollzugsordnung für den Funkdienst für den Gebrauch  durch Rettungsboote und -flösse im Bereich zwischen 4000 und 27 500 kHz zuge- teilt ist.   (c)  Der Sender muss, wenn die Vollzugsordnung für den Funkdienst modulierte  Aussendung vorschreibt, einen Modulationsgrad von mindestens 70 v. H. und eine  Modulationsfrequenz zwischen 450 und 1350 Hz haben.   (d)  Der Sender muss ausser der Handtaste eine selbsttätige Tastvorrichtung zur  Aussendung des Telegrafiefunk-Alarm- und Notzeichens besitzen.   (e)  Der Sender muss auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz bei Benutzung der festen  Antenne eine Normalreichweite (wie in Regel 9 Buchstabe g näher bezeichnet) von  mindestens 25 Seemeilen haben13.   (f)  Der Empfänger muss auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz die Sendearten emp- fangen können, welche die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenz  zuteilt.   (g)  Die Stromquelle muss aus einer Akkumulatorenbatterie von ausreichender  Kapazität bestehen, um den Sender unter normalen Betriebsbedingungen vier Stun- den lang ununterbrochen zu speisen. Gehört die Batterie zu einem Typ, der aufgela- den werden muss, so müssen Vorrichtungen vorhanden sein, um sie aus dem elektri- schen Bordnetz aufzuladen. Ausserdem müssen Vorrichtungen vorhanden sein, mit  denen die Batterie nach dem Aussetzen des Rettungsboots aufgeladen werden kann.   (h)  Wird der Strom für die Telegrafiefunkanlage und den Scheinwerfer, die nach  Kapitel III Regel 14 vorgeschrieben sind, der gleichen Batterie entnommen, so muss  diese eine Kapazität besitzen, die auch bei zusätzlicher Belastung durch den  Scheinwerfer ausreicht.   (i)  Es muss eine für das Gerät geeignete Antenne nebst Vorrichtung vorhanden sein,  um sie so hoch wie möglich aufzubringen. Ausserdem muss nach Möglichkeit eine  durch Drachen oder Ballon getragene Antenne vorhanden sein.   (j)  Auf See muss ein Funkoffizier in wöchentlichen Abständen den Sender an einer  geeigneten künstlichen Antenne prüfen und die Batterie voll aufladen, wenn sie zu  einem Typ gehört, der aufgeladen werden muss.   Regel 13 Tragbares Funkgerät für Rettungsboote und -flösse   (a)  Das in Kapitel III Regel 13 vorgeschriebene Gerät muss einen Sender, einen  Empfänger, eine Antenne und eine Stromquelle umfassen. Es muss so beschaffen  sein, dass es im Notfall von einer ungeübten Person bedient werden kann.       13 Wenn keine Feldstärkemessungen vorliegen, kann angenommen werden, dass diese  Reichweite erzielt wird, wenn das Produkt aus der Höhe der Antenne über der Wasser- linie und dem Antennenstrom (Effektiv-Wert) 10 Meterampère beträgt.     Seeschifffahrt   130   0.747.363.32   (b)  Das Gerät muss leicht tragbar und wasserdicht sein und im Seewasser schwim- men können; es muss ferner in die See fallen gelassen werden können, ohne dabei  beschädigt zu werden. Neue Geräte müssen so leicht und stabil wie möglich sein und  müssen vorzugsweise sowohl in Rettungsbooten als auch in Rettungsflössen benutzt  werden können.   (c)  Der Sender muss in der Lage sein, auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz mit einer  durch die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenz zugeteilten Sen- deart und ausserdem im Bereich zwischen 4000 und 27 500 kHz auf der Telegrafie- funk-Notfrequenz mit einer Sendeart zu senden, wie sie die Vollzugsordnung für den  Funkdienst für Rettungsboote und -flösse zuteilt. Als Ersatz oder zusätzlich zu der  Aussendung auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz, welche die Vollzugsordnung für  den Funkdienst im Bereich zwischen 4000 und 27 500 kHz für Rettungsboote und  -flösse zuteilt, kann die Verwaltung jedoch gestatten, dass der Sender auf der  Sprechfunk-Notfrequenz mit der Sendeart senden darf, welche die Vollzugsordnung  für den Funkdienst für diese Frequenz zuteilt.   (d)  Der Sender muss, wenn die Vollzugsordnung für den Funkdienst modulierte  Aussendung vorschreibt, einen Modulationsgrad von mindestens 70 v. H. und bei  Telegrafiefunksendungen eine Modulationsfrequenz zwischen 450 und 1350 Hz  haben.   (e)  Der Sender muss ausser der Handtaste eine selbsttätige Tastvorrichtung zum  Aussenden des Telegrafiefunk-Alarm- und Notzeichens besitzen. Kann der Sender  auf der Sprechfunk-Notfrequenz senden, so muss er mit einer selbsttätigen Vorrich- tung ausgerüstet sein, die den Vorschriften der Regel 15 Buchstabe e über die Aus- sendung des Sprechfunk-Alarmzeichens entspricht.   (f)  Der Empfänger muss auf der Telegrafiefunk-Notfrequenz die Sendearten emp- fangen können, welche die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenz  zuteilt. Kann der Sender auf der Sprechfunk-Notfrequenz senden, so muss der Emp- fänger auch auf dieser Frequenz die Sendearten empfangen können, welche die  Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenz zuteilt.   (g)  Die Antenne muss entweder freitragend sein oder in möglichst grosser Höhe am  Mast eines Rettungsboots angebracht werden können. Ausserdem sollte, falls durch- führbar, eine durch Drachen oder Ballon getragene Antenne vorhanden sein.   (h)  Der Sender muss eine ausreichende Hochfrequenzleistung14 an die unter Buch- stabe a vorgeschriebene Antenne abgeben und nach Möglichkeit von einem Hand- generator gespeist werden. Wird er aus einer Batterie gespeist, so muss diese den  von der Verwaltung aufgestellten Bedingungen entsprechen, um sicherzustellen,  dass sie von einem dauerhaften Typ ist und eine ausreichende Leistung hat.       14 Es kann angenommen werden, dass dem Zweck dieser Regel durch folgende Leistungen  entsprochen wird:   Die der Anode der Endstufe zugeführte Leistung muss mindestens 10 Watt betragen, oder  es muss eine Hochfrequenz-Ausgangsleistung von mindestens 2,0 Watt (Sendeart A2) bei  500 kHz an eine künstliche Antenne abgegeben werden, die einen Widerstand von  15 Ohm in Reihe mit einer Kapazität von 100 Pico-Farad besitzt. Der Modulationsgrad  muss mindestens 70 v. H. betragen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   131   0.747.363.32  (i)  Auf See muss jeweils ein Funkoffizier oder ein Sprechfunker in wöchentlichen  Abständen den Sender an einer geeigneten künstlichen Antenne prüfen und die  Batterie voll aufladen, wenn diese zu einem Typ gehört, der aufgeladen werden  muss.   (j)  Im Sinne dieser Regel ist unter neuem Gerät ein Gerät zu verstehen, das nach  dem Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens an ein Schiff geliefert  wird.   Regel 14 Sprechfunkstellen   (a)  Die Sprechfunkstelle muss sich im oberen Teil des Schiffes befinden und so  angebracht sein, dass sie, soweit irgend möglich, gegen Geräusche abgeschirmt ist,  die den einwandfreien Empfang von Meldungen und Zeichen beeinträchtigen kön- nen.   (b)  Zwischen Sprechfunkstelle und Brücke muss eine gute Verständigungsmöglich- keit bestehen.   (c)  Eine zuverlässige Uhr muss sicher und so angebracht sein, dass das gesamte  Zifferblatt vom Arbeitsplatz des Sprechfunkers aus leicht beobachtet werden kann.   (d)  Es muss eine zuverlässige Notbeleuchtung vorhanden sein, die unabhängig vom  normalen Lichtnetz der Sprechfunkanlage und stets so angebracht ist, dass sie die  Bedienungs- und Überwachungsvorrichtungen, die nach Buchstabe c erforderliche  Uhr und nach Buchstabe f erforderliche Betriebsanweisung ausreichend beleuchtet.   (e)  Besteht die Stromquelle aus einer oder mehreren Batterien, so muss die Sprech- funkstelle mit einer Vorrichtung zur Feststellung des Ladezustandes versehen sein.   (f)  Eine Betriebsanweisung, die eine klare Übersicht über das Sprechfunk-Notver- fahren enthält, ist gut sichtbar am Arbeitsplatz des Sprechfunkers aufzuhängen.   Regel 15 Sprechfunkanlagen   (a)  Die Sprechfunkanlage muss einen Sender, einen Empfänger und eine Strom- quelle umfassen.   (b)  Der Sender muss auf der Sprechfunk-Notfrequenz und auf mindestens einer  andern Frequenz im Bereich zwischen 1605 und 2850 kHz mit der Sendeart senden  können, welche die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Frequenzen  zuteilt. Im normalen Betrieb muss der Sender einen Modulationsgrad von mindes- tens 70 v.H. bei Spitzenleistung haben.   (c) (i) Bei Frachtschiffen von mindestens 500, jedoch weniger als 1600 BRT muss  der Sender eine Normalreichweite von mindestens 150 Seemeilen haben,  d. h. er muss bei Tag unter normalen Bedingungen und Verhältnissen über  diese Reichweite gut verständliche Zeichen von Schiff zu Schiff übermitteln  können15. (Gut verständliche Zeichen werden normalerweise empfangen,       15 Wenn keine Feldstärkemessungen vorliegen, kann angenommen werden, dass diese  Reichweite durch eine Antennenleistung von 15 Watt (unmodulierter Träger) bei einem  Antennenwirkungsgrad von 27 v. H. erzielt wird.     Seeschifffahrt   132   0.747.363.32   wenn der Effektivwert der durch den unmodulierten Träger erzeugten Feld- stärke am Empfänger mindestens 25 Mikrovolt je Meter beträgt.   (ii) Bei Frachtschiffen von mindestens 300, jedoch weniger als 500 BRT muss  der Sender   bei vorhandenen Anlagen eine Normalreichweite von mindestens 75 See- meilen haben;   bei neuen Anlagen eine Antennenleistung von mindestens 15 Watt (unmodu- lierter Träger) erzeugen.   (d)  Der Sender muss mit einer Vorrichtung zur selbsttätigen Erzeugung des Sprech- funk-Alarmzeichens versehen sein. Die Vorrichtung muss jederzeit abgeschaltet  werden können, um die sofortige Aussendung einer Notmeldung zu gestatten. Bei  vorhandenen Anlagen kann die Verwaltung die Anwendung der Vorschrift über  diese Vorrichtung für einen Zeitabschnitt von höchstens drei Jahren, vom Zeitpunkt  des Inkrafttretens dieses Übereinkommens an gerechnet, aussetzen.   (e)  Die unter Buchstabe d vorgeschriebene Vorrichtung muss folgenden Bedingun- gen entsprechen:   (i) Die Toleranz für die Frequenz eines jeden Tones beträgt ±1,5 v. H.;   (ii) die Toleranz für die Dauer eines jeden Tones beträgt ±50 Millisekunden;   (iii) der Zwischenraum zwischen aufeinander folgenden Tönen darf 50 Milli- sekunden nicht überschreiten;   (iv) das Verhältnis der Amplitude des stärkeren Tones zu derjenigen des schwä- cheren muss innerhalb des Bereiches 1 zu 1,2 liegen.   (f)  Der unter Buchstabe a vorgeschriebene Empfänger muss die Sprechfunk- Notfrequenz und mindestens eine andere Frequenz, die den Sprech-Seefunkstellen  im Bereich zwischen 1605 und 2850 kHz zur Verfügung steht, bei der Sendeart  empfangen können, welche die Vollzugsordnung für den Funkdienst für diese Fre- quenzen zuteilt. Der Empfänger muss ausserdem den Empfang aller anderen Fre- quenzen ermöglichen, die zur Sprechfunkübermittlung von Wettermeldungen und  anderen die Sicherheit der Schifffahrt betreffenden Nachrichten benutzt werden,  welche die Verwaltung gegebenenfalls für erforderlich hält, und zwar mit der durch  die Vollzugsordnung für den Funkdienst zugeteilten Sendeart. Der Empfänger muss  so empfindlich sein, dass bei einer Empfängereingangsspannung von nur 50 Mikro- volt Lautsprecherempfang möglich ist.   (g)  Der für die Hörwache auf der Sprechfunk-Notfrequenz benutzte Empfänger  muss vorher auf diese Frequenz eingestellt oder so eingerichtet sein, dass die Fre- quenz schnell und genau eingestellt und der Empfänger nach dieser Einstellung nicht  leicht unbeabsichtigt verstimmt werden kann. Bei vorhandenen Anlagen kann die  Verwaltung die Anwendung dieses Buchstaben für einen Zeitabschnitt von höchs- tens drei Jahren, vom Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens an ge- rechnet, aussetzen.   (h)  Um eine schnelle Umschaltung von Senden auf Empfang zu ermöglichen, muss,  wenn Handschaltung verwendet wird, der Schalthebel nach Möglichkeit am Mikro- phon oder am Hörer angebracht sein.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   133   0.747.363.32  (i)  Solange das Schiff auf See ist, muss jederzeit eine Hauptstromquelle zur Verfü- gung stehen, die ausreicht, um die Anlage mit der unter Buchstabe c vorgeschriebe- nen Normalreichweite zu betreiben. Sind hierfür Batterien vorgesehen, so muss ihre  Kapazität unter allen Umständen ausreichen, um unter normalen Betriebsbedingun- gen Sender und Empfänger mindestens sechs Stunden lang ununterbrochen zu  betreiben16. Bei Anlagen auf Frachtschiffen von mindestens 500, jedoch weniger als  1600 BRT, die seit dem 19. November 1952 eingebaut werden, muss eine Ersatz- stromquelle im oberen Teil des Schiffes vorhanden sein, wenn sich die Hauptstrom- quelle nicht bereits dort befindet.   (j)  Die Ersatzstromquelle, falls vorhanden, darf nur benutzt werden zur Speisung   (i) der Sprechfunkanlage;   (ii) der in Regel 14 Buchstabe d vorgeschriebenen Notbeleuchtung und   (iii) der unter Buchstabe d der vorliegenden Regel vorgeschriebenen Vorrichtung  zur Erzeugung des Sprechfunk-Alarmzeichens.   (k)  Ungeachtet des Buchstabens j kann die Verwaltung genehmigen, dass die Er- satzstromquelle, falls vorhanden, für das gegebenenfalls eingebaute Peilfunkgerät  und für eine Anzahl von Notstromkreisen geringer Leistung benutzt wird, soweit sie  ausschliesslich auf den oberen Teil des Schiffes beschränkt sind, wie die Not- beleuchtung auf dem Bootsdeck, jedoch mit der Massgabe, dass diese zusätzlichen  Belastungen schnell abgeschaltet werden können und dass die Stromquelle eine  ausreichende Kapazität dafür besitzt.   (l)  Auf See muss jede vorhandene Batterie in aufgeladenem Zustand gehalten wer- den, um den Vorschriften des Buchstaben i zu genügen.   (m)  Es muss eine Antenne vorhanden und aufgebracht sein; auf Schiffen von min- destens 500, jedoch weniger als 1600 BRT muss die Antenne gegen Bruch geschützt  werden, wenn sie zwischen Trägern aufgehängt ist, die schwingen können. Ausser- dem muss zum sofortigen Ersatz eine vollständig zusammengesetzte Ersatzantenne  vorhanden sein oder, wenn dies nicht durchführbar ist, genügend Antennendraht und  Isolatoren, um eine Ersatzantenne aufbringen zu können. Das dazu notwendige  Werkzeug muss ebenfalls vorhanden sein.       16  Zwecks Bestimmung der elektrischen Leistung der Batterien, die eine Reservekapazität  von sechs Stunden haben müssen, wird die nachstehende Formel als Richtlinie  empfohlen:   ½ des Stromverbrauchs, der zur Sprechübermittlung notwendig ist,   + Stromverbrauch des Empfängers   + Stromverbrauch aller zusätzlichen Belastungen, für welche die Batterien in Not- oder  Dringlichkeitsfällen Strom liefern.     Seeschifffahrt   134   0.747.363.32   Teil D  Funktagebücher   Regel 16 Funktagebücher   (a)  Das Funktagebuch (Tagebuch für den Funkdienst), das in der Vollzugsordnung  für den Funkdienst für ein nach Regel 3 oder 4 mit einer Telegrafiefunkstelle ausge- rüstetes Schiff vorgeschrieben ist, muss während der Reise im Telegrafiefunkraum  aufbewahrt werden. Jeder Funkoffizier trägt seinen Namen, Beginn und Ende seiner  Wache sowie alle während seiner Wache eintretenden Vorkommnisse im Funk- dienst, die für die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See wichtig erscheinen, in  das Tagebuch ein. Ferner sind einzutragen:   (i) die in der Vollzugsordnung für den Funkdienst vorgeschriebenen Angaben;   (ii) Einzelheiten über die Wartung und Ladung der Batterien, und zwar in der  von der Verwaltung vorgeschriebenen Form;   (iii) ein täglicher Vermerk, dass den Vorschriften der Regel 9 Buchstabe p ent- sprochen ist;   (iv) Einzelheiten über die nach Regel 9 Buchstabe s durchgeführten Prüfungen  des Ersatzsenders und der Ersatzstromquelle;   (v) auf Schiffen mit einem selbsttätigen Telegrafiefunk-Alarmgerät: Einzelhei- ten über die nach Regel 10 Buchstabe c durchgeführten Prüfungen;   (vi) Einzelheiten über die Wartung der Batterien einschliesslich eines Vermerks  über ihre (etwaige) Aufladung gemäss Regel 12 Buchstabe j sowie Angaben  über die nach dem genannten Buchstaben erforderlichen Prüfungen hinsicht- lich der in Motorrettungsbooten eingebauten Sender;   (vii) Einzelheiten über die Wartung der Batterien einschliesslich eines Vermerks  über ihre (etwaige) Aufladung gemäss Regel 13 Buchstabe i sowie Einzel- heiten über die nach dem genannten Buchstaben erforderlichen Prüfungen  hinsichtlich tragbarer Funkgeräte für Rettungsboote und -flösse.   (b)  Das in der Vollzugsordnung für den Funkdienst vorgeschriebene Funktagebuch  (Tagebuch für den Funkdienst) für ein Schiff, das nach Regel 4 mit einer Sprech- funkstelle ausgerüstet ist, muss an dem Ort aufbewahrt werden, wo die Hörwache  durchgeführt wird. Jeder geprüfte Funker und jeder Kapitän, Offizier oder jedes  Besatzungsmitglied, das die Hörwache nach Regel 7 wahrnimmt, muss in das Tage- buch seinen Namen sowie die Einzelheiten aller während seiner Wache eintretenden  Vorkommnisse im Funkdienst eintragen, die für die Sicherheit des menschlichen  Lebens auf See wichtig erscheinen. Ausserdem sind in das Tagebuch einzutragen:   (i) die in der Vollzugsordnung für den Funkdienst vorgeschriebenen Einzelhei- ten;   (ii) der Zeitpunkt, zu dem die Hörwache beim Auslaufen des Schiffes beginnt  und beim Einlaufen des Schiffes endet;     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   135   0.747.363.32  (iii) der Zeitpunkt, zu dem die Hörwache aus irgendeinem Grund unterbrochen  wurde, nebst Angabe des Grundes, sowie der Zeitpunkt, zu dem sie wieder  aufgenommen wurde;   (iv) Einzelheiten über die Wartung der Batterien (falls vorhanden) einschliesslich  einer Aufzeichnung über ihre Aufladung gemäss Regel 15 Buchstabe 1;   (v) Einzelheiten über die Wartung der Batterien einschliesslich eines Vermerks  über ihre (etwaige) Aufladung gemäss Regel 13 Buchstabe i sowie Einzel- heiten über die nach dem genannten Buchstaben erforderlichen Prüfungen  hinsichtlich tragbarer Funkgeräte für Rettungsboote und -flösse.   (c)  Die Funktagebücher müssen den Beamten, die von der Verwaltung zu ihrer  Prüfung ermächtigt sind, zur Verfügung stehen.   Kapitel V  Sicherung der Seefahrt   Regel 1 Anwendung   Soweit in diesem Kapitel nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet es  auf sämtliche Schiffe auf allen Reisen Anwendung, ausgenommen Kriegsschiffe und  Schiffe, die nur die Grossen Seen Nordamerikas und deren verbindende und Neben- gewässer östlich bis zur unteren Ausfahrt der Sankt-Lambert-Schleuse in Montreal  in der Provinz Quebec, Kanada, befahren.   Regel 2 Gefahrmeldungen   (a)  Der Kapitän jedes Schiffes, das gefährliches Eis, ein gefährliches Wrack oder  eine andere unmittelbare Gefahr für die Schifffahrt oder einen tropischen Wirbel- sturm antrifft, oder das auf mit stürmischen Winden verbundene Lufttemperaturen  unter dem Gefrierpunkt trifft, die schweren Eisansatz an den Aufbauten verursachen,  oder das in Winde von Stärke 10 oder mehr nach der Beaufort-Skala gerät, für die  keine Sturmwarnung empfangen wurde, ist verpflichtet, in der Nähe befindliche  Schiffe sowie die zuständigen Behörden an der ersten Küstenstelle, mit der er Ver- bindung aufnehmen kann, mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln hiervon zu  unterrichten. Die Form der Nachrichtenübermittlung ist freigestellt. Die Meldung  kann in offener Sprache (vorzugsweise in Englisch) oder nach dem Internationalen  Signalbuch abgegeben werden. Sie soll an alle in der Nähe befindlichen Schiffe  sowie an die erste Küstenstelle gegeben werden, mit der Verbindung aufgenommen  werden kann, mit der Bitte um Weiterleitung an die zuständigen Behörden.   (b)  Jede Vertragsregierung trifft alle notwendigen Massnahmen, um sicherzustellen,  dass jede empfangene Meldung über eine der unter Buchstabe a aufgeführten Gefah- ren unverzüglich allen, die es angeht, zur Kenntnis gebracht und anderen interessier- ten Regierungen mitgeteilt wird.   (c)  Die Übermittlung von Meldungen über diese Gefahren ist für die betreffenden  Schiffe kostenlos.     Seeschifffahrt   136   0.747.363.32   (d)  Allen nach Buchstabe a abgegebenen Funkmeldungen ist das Sicherheitszeichen  voranzusetzen, und zwar unter Anwendung des Verfahrens, das die in Kapitel IV  Regel 2 bezeichnete Vollzugsordnung für den Funkdienst vorschreibt.   Regel 3 Erforderliche Angaben in Gefahrmeldungen   In Gefahrmeldungen sind folgende Angaben erforderlich:   (a)  Eis, Wracks und andere unmittelbare Gefahren für die Schifffahrt.   (i) Die Art des Eises, des Wracks oder der beobachteten Gefahr;   (ii) die Position des Eises, des Wracks oder der Gefahr bei der letzten Beob- achtung;   (iii) Uhrzeit und Datum (nach Mittlerer Greenwich-Zeit) bei der letzten Beobach- tung der Gefahr.   (b)  Tropische Wirbelstürme (Hurrikane in Westindien, Taifune im Chinesischen  Meer, Zyklone im Indischen Ozean und Stürme ähnlicher Art in anderen Gebieten).   (i) Eine Mitteilung, dass ein tropischer Wirbelsturm angetroffen wurde. Diese  Verpflichtung soll in weitestem Sinne aufgefasst werden; eine Meldung soll  immer dann gegeben werden, wenn der Kapitän guten Grund für die An- nahme hat, dass sich ein tropischer Wirbelsturm in seiner Nähe entwickelt  oder befindet.   (ii) Uhrzeit und Datum (nach mittlerer Greenwich-Zeit) sowie Schiffsort wäh- rend der Beobachtung.   (iii) Die Meldung sollte möglichst ausführliche Angaben enthalten über   - Luftdruck, möglichst korrigiert (in Millibar, englischen Zoll oder Millimeter  mit Angabe, ob korrigierte oder unkorrigierte Ablesung);   - barometrische Tendenz (Luftdruckänderung in den letzten drei Stunden);   - Windrichtung, rechtweisend;   - Windstärke (Beaufort-Skala);   - Seegang (ruhig, mässig, grob, hoch);   - Dünung (leicht, mässig, schwer) und die rechtweisende Richtung aus der sie  kommt. Angaben über Periode oder Länge der Dünung (kurz, mittel, lang)  wären ebenfalls erwünscht;   - wahrer Kurs und Geschwindigkeit des Schiffes.   (c)  Anschliessende Beobachtungen. Hat ein Kapitän einen tropischen Wirbelsturm  oder einen anderen gefährlichen Sturm gemeldet, so ist es erwünscht, jedoch kein  Zwang, dass nach Möglichkeit stündlich, auf jeden Fall aber in Abständen von  höchstens drei Stunden weitere Beobachtungen gemacht und gemeldet werden,  solange das Schiff im Einflussbereich des Sturmes bleibt.   (d)  Winde von Stärke 10 oder mehr nach der Beaufort-Skala, für die keine Sturm- warnung empfangen wurde.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   137   0.747.363.32  Diese Bestimmung bezieht sich auf Stürme, die keine tropischen Wirbelstürme im  Sinne des Buchstaben b sind; wird ein solcher Sturm angetroffen, so soll die Mel- dung ähnliche Angaben wie die unter Buchstabe b aufgeführten enthalten, jedoch  ohne Einzelheiten über Seegang und Dünung.   (e)  Mit stürmischen Winden verbundene Lufttemperaturen unter dem Gefrierpunkt,  die schweren Eisansatz an den Aufbauten verursachen.   (i) Uhrzeit und Datum (nach Mittlerer Greenwich-Zeit)   (ii) Lufttemperatur   (iii) Wassertemperatur (wenn möglich)   (iv) Windstärke und -richtung   Beispiele   Eis  TTT Eis. Grosser Berg gesichtet in 4605N, 4410W, 0800 MGZ, 15. Mai.   Wracks  TTT Wrack. Nahezu überflutetes Wrack beobachtet in 4006N, 1243W, 1630 MGZ,  21. April.   Gefahr für die Navigation   TTT Navigation. Feuerschiff Alpha nicht auf Station. 1800 MGZ, 3. Januar.   Tropischer Wirbelsturm   TTT Sturm, 0030 MGZ, 18. August. 2204N, 11354O. Barometer korrigiert 994  Millibar, Tendenz fallen 6 Millibar. Wind NW Stärke 9, schwere Böen. Schwere  östliche Dünung. Kurs 067, 5 Knoten.   TTT Sturm, Anzeichen deuten auf Herannahen eines Hurrikans. 1300 MGZ,  14. September. 2200N, 7236W. Barometer korrigiert 29,64 Zoll, Tendenz fallend  0,015 Zoll. Wind NO Stärke 8, häufige Regenböen. Kurs 035, 9 Knoten.   TTT Sturm. Verhältnisse deuten auf Bildung starker Zyklone. 0200 MGZ, 4. Mai.  1620N, 9203O. Barometer unkorrigiert 753 Millimeter, Tendenz fallend 5 Millime- ter. Wind SzW Stärke 5. Kurs 300, 8 Knoten.   TTT Sturm. Taifun in SO. 0300 MGZ, 12. Juni. 1812N, 12605O. Barometer rasch  fallend. Wind aus N zunehmend.   TTT Sturm. Windstärke 11, keine Sturmwarnung empfangen. 0300 MGZ, 4. Mai.  4830N. 30W. Barometer korrigiert 983 Millibar, Tendenz fallend 4 Millibar. Wind  SW, Stärke 11 rechtdrehend. Kurs 260, 6 Knoten.   Vereisung  TTT Erfahren schwere Vereisung. 1400 MGZ, 2. März. 69N, 10W. Lufttemperatur  18. Wassertemperatur 29. Wind NO Stärke 8.   Regel 4 Meteorologischer Dienst   (a)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, die Sammlung meteorologischer  Daten durch Schiffe auf See zu fördern und für Prüfung, Verbreitung und Austausch  dieser Angaben in der Form Sorge zu tragen, die der Schifffahrt am dienlichsten ist.     Seeschifffahrt   138   0.747.363.32   Die Verwaltungen fördern die Benutzung von Instrumenten mit hohem Genauig- keitsgrad und erleichtern auf Antrag deren Prüfung.   (b)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich insbesondere, bei der Durchführung  folgender meteorologischer Aufgaben nach Möglichkeit zusammenzuarbeiten:   (i) Schiffe durch Verbreitung von Funknachrichten und durch Zeigen geeigne- ter Signale an Küstenstellen vor stürmischen Winden, Stürmen und tropi- schen Wirbelstürmen zu warnen.   (ii) Täglich über Funk geeignete Wetterberichte über die Schifffahrt mit Anga- ben über die herrschenden Wetter-, Seegangs- und Eisverhältnisse nebst  Vorhersagen und, wenn möglich, mit ausreichenden zusätzlichen Angaben  zu verbreiten, um das Zeichnen einfacher Wetterkarten auf See zu ermög- lichen, sowie ferner die Aussendung geeigneter Faksimile-Wetterkarten zu  fördern.   (iii) Veröffentlichungen abzufassen und herauszugeben, die für ein wirksames  meteorologisches Arbeiten auf See erforderlich sind, und nach Möglichkeit  tägliche Wetterkarten zur Unterrichtung auslaufender Schiffe herauszugeben  und diesen zugänglich zu machen.   (iv) Zu veranlassen, dass ausgewählte Schiffe mit geprüften Instrumenten (wie  Barometer, Barograph, Psychrometer und geeignetem Gerät zur Messung  der Wassertemperatur) zum Gebrauch im meteorologischen Dienst ausgerüs- tet werden und zu den Hauptterminen für synoptische Bodenbeobachtungen  meteorologische Beobachtungen durchführen (mindestens viermal täglich,  wenn immer die Verhältnisse es gestatten); andere Schiffe aufzufordern, vor  allem in Gebieten mit geringem Schiffsverkehr, Beobachtungen einfacherer  Art durchzuführen und diese im Interesse der verschiedenen amtlichen me- teorologischen Dienste über Funk abzusetzen und zum Nutzen der in der  Nähe befindlichen Schiffe zu wiederholen. Schiffe, in deren Nähe ein tropi- scher Wirbelsturm herrscht oder vermutet wird, sollen angehalten werden,  ihre Beobachtungen nach Möglichkeit in kürzeren Zeitabständen durchzu- führen und weiterzugeben, wobei die nautische Inanspruchnahme der  Schiffsoffiziere in stürmischem Wetter zu berücksichtigen ist.    (v) Zu veranlassen, dass Wettermeldungen von Schiffen und an Schiffe durch  Küstenfunkstellen empfangen, beziehungsweise ausgestrahlt werden. Schif- fe, die nicht unmittelbar mit der Küste in Verbindung treten können, sind  aufzufordern, ihre Wettermeldungen über Ozean-Wetterschiffe oder über  andere Schiffe weiterzugeben, die mit der Küste in Verbindung stehen.   (vi) Alle Kapitäne aufzufordern, in ihrer Nähe befindliche Schiffe sowie die Küs- tenstellen zu benachrichtigen, sobald sie eine Windgeschwindigkeit von  50 Knoten (Stärke 10 der Beaufort-Skala) oder mehr antreffen.   (vii) Die Anwendungen eines einheitlichen Verfahrens in den bereits näher be- zeichneten internationalen meteorologischen Diensten anzustreben und nach  Möglichkeit die Technischen Vorschriften und die Empfehlungen der Welt- organisation für Meteorologie zu beachten; dieser können die Vertragsregie-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   139   0.747.363.32  rungen jede meteorologische Frage zur Prüfung und Begutachtung vorlegen,  die sich aus der Durchführung dieses Übereinkommens ergibt.   (c)  Die in dieser Regel bezeichneten Meldungen werden in der für ihre Übermitt- lung vorgesehenen Form abgefasst und in der durch die Vollzugsordnung für den  Funkdienst vorgeschriebenen Rangfolge übermittelt; während der Aussendung von  Wettermeldungen, Vorhersagen und Warnungen «An Alle» haben alle Seefunkstel- len die Vollzugsordnung für den Funkdienst zu beachten.   (d)  Vorhersagen, Warnungen, synoptische und sonstige für Schiffe bestimmte  Wetterberichte werden entsprechend gegenseitigen Abmachungen zwischen den  beteiligten Vertragsregierungen von demjenigen nationalen meteorologischen Dienst  herausgegeben und verbreitet, der sich am besten zur Betreuung der verschiedenen  Zonen und Gebiete eignet.   Regel 5 Eiswachdienst   (a)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, einen Eiswachdienst sowie einen  Dienst zur Erforschung und Beobachtung der Eisverhältnisse im Nordatlantik auf- rechtzuhalten. Während der gesamten Eisperiode wird die südöstliche, südliche und  südwestliche Grenze der Eisberggebiete in der Nähe der Grossen Neufundland- Bänke überwacht, um dort verkehrende Schiffe über die Ausdehnung dieses Gefah- rengebiets zu unterrichten, die Eisverhältnisse allgemein zu untersuchen sowie  Schiffen und Besatzungen, die Hilfe anfordern, innerhalb des Operationsgebiets der  Wachschiffe Hilfe zu leisten. Während der übrigen Zeit des Jahres werden die  Erforschung und Beobachtung der Eisverhältnisse in dem ratsam erscheinenden  Umfang fortgesetzt.   (b)  Schiffen und Luftfahrzeugen, die den Eiswachdienst und die Erforschung und  Beobachtung der Eisverhältnisse wahrnehmen, können von der mit der Durchfüh- rung dieses Dienstes beauftragten Regierung weitere Aufgaben zugewiesen werden,  sofern diese nicht ihre Haupttätigkeit beeinträchtigen oder die Kosten dieses Diens- tes erhöhen.   Regel 6 Eiswachdienst. Durchführung und Kosten   (a)  Die Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika erklärt sich bereit, die  Durchführung des Eiswachdienstes und die Erforschung und Beobachtung der  Eisverhältnisse einschliesslich der Verbreitung der hieraus gewonnenen Erkenntnis- se auch weiterhin zu übernehmen. Die an diesem Dienst besonders interessierten  Vertragsregierungen verpflichten sich, zu den Kosten für die Aufrechterhaltung und  Durchführung dieses Dienstes beizutragen; ihr Beitrag wird auf Grund der Gesamt- Bruttotonnage derjenigen Schiffe jeder beitragspflichtigen Regierung bemessen,  welche die vom Eiswachdienst überwachten Eisberggebiete durchfahren; insbeson- dere verpflichtet sich jede besonders interessierte Vertragsregierung, zu den Kosten  für die Aufrechterhaltung und Durchführung dieses Dienstes einen jährlichen Bei- trag zu leisten, der im Verhältnis der Gesamt-Bruttotonnage derjenigen Schiffe der  betreffenden Vertragsregierung, die während der Eissaison die vom Eiswachdienst  überwachten Eisberggebiete durchfahren, zur Gesamt-Bruttotonnage derjenigen  Schiffe aller beitragspflichtigen Regierungen festgesetzt wird, die während der     Seeschifffahrt   140   0.747.363.32   Eissaison die vom Eiswachdienst überwachten Eisberggebiete durchfahren. Beson- ders interessierte Regierungen, die nicht Vertragsparteien sind, können zu den Kos- ten der Aufrechterhaltung und Durchführung dieses Dienstes auf derselben Grund- lage beitragen. Die mit der Durchführung beauftragte Regierung übermittelt  alljährlich jeder beitragspflichtigen Regierung eine Aufstellung über die Gesamtkos- ten der Aufrechterhaltung und Durchführung des Eiswachdienstes und über den  verhältnismässigen Anteil jeder beitragspflichtigen Regierung.   (b)  Jede beitragspflichtige Regierung hat das Recht, ihren Beitrag zu ändern oder  einzustellen; andere interessierte Regierungen können sich verpflichten, zu den  Kosten beizutragen. Eine beitragspflichtige Regierung, die von diesem Recht  Gebrauch macht, hat ihren laufenden Beitrag bis zum 1. September nach dem Tag zu  entrichten, an dem sie die beabsichtigte Änderung oder Einstellung bekannt gibt.  Um dieses Recht in Anspruch nehmen zu können, muss sie die mit der Durchfüh- rung beauftragte Regierung mindestens sechs Monate vor dem genannten Zeitpunkt  von ihrer Absicht in Kenntnis setzen.   (c)  Wünscht die Regierung der Vereinigten Staaten zu irgendeinem Zeitpunkt,  diesen Dienst einzustellen, oder äussert eine der beitragspflichtigen Regierungen den  Wunsch, sich ihrer Zahlungspflicht zu entledigen oder eine Änderung ihres Beitrags  zu bewirken, oder wünscht eine andere Vertragsregierung, sich zum Kostenbeitrag  zu verpflichten, so regeln die beitragspflichtigen Regierungen die Frage entspre- chend ihren gegenseitigen Interessen.   (d)  Die beitragspflichtigen Regierungen sind berechtigt, im gegenseitigen Einver- nehmen von Zeit zu Zeit die für zweckmässig erachteten Änderungen an der vorlie- genden Regel sowie an Regel 5 vorzunehmen.   (e)  Ist in dieser Regel die Möglichkeit vorgesehen, eine Massnahme nach Überein- kunft zwischen den beitragspflichtigen Regierungen zu treffen, so werden alle  seitens einer Vertragsregierung hierzu gemachten Vorschläge der mit der Durchfüh- rung beauftragten Regierung mitgeteilt; diese tritt an die anderen beitragspflichtigen  Regierungen heran, um festzustellen, ob sie diese Vorschläge annehmen; die Ergeb- nisse dieser Umfrage werden den anderen beitragspflichtigen Regierungen und der  Vertragsregierung zugeleitet, von der die Vorschläge ausgegangen sind. Insbeson- dere werden die Vorkehrungen hinsichtlich der Beiträge zu den Kosten des Dienstes  von den beitragspflichtigen Regierungen in Abständen von höchstens drei Jahren  überprüft. Die mit der Durchführung beauftragte Regierung leitet zu diesem Zweck  die erforderlichen Massnahmen ein.   Regel 7 Geschwindigkeit in der Nähe von Eis   Wird Eis auf oder nahe dem Schiffskurs gemeldet, so ist der Kapitän jedes Schiffes  verpflichtet, bei Nacht mit mässiger Geschwindigkeit zu fahren oder seinen Kurs so  zu ändern, dass er gut frei vom Gefahrenbereich führt.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   141   0.747.363.32  Regel 8 Schiffswege im Nordatlantik   (a)  Das Verfahren, anerkannte Schiffswege in beiden Richtungen über den Nordat- lantik und insbesondere Schiffswege in Gebieten zusammenlaufenden Verkehrs auf  beiden Seiten des Nordatlantik innezuhalten, hat zur Verhütung von Zusammenstös- sen von Schiffen untereinander und von Schiffen mit Eisbergen beigetragen und soll  allen in Betracht kommenden Schiffen empfohlen werden.   (b)  Die Wahl der Schiffswege und die Einleitung diesbezüglicher Massnahmen  sowie die Bestimmung dessen, was unter Gebieten zusammenlaufenden Verkehrs zu  verstehen ist, wird den beteiligten Reedereien überlassen. Die Vertragsregierungen  unterstützen die Reedereien auf Anforderung dadurch, dass sie ihnen alle in ihrem  Besitz befindlichen Angaben über die Schiffswege zur Verfügung stellen.   (c)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, die Reedereien anzuhalten, die von  ihren Schiffen regelmässig zu befahrenden Wege sowie alle Änderungen dieser  Wege öffentlich bekannt zu geben. Sie werden ferner ihren Einfluss geltend machen,  um die Reeder aller den Atlantik überquerenden Fahrgastschiffe zu veranlassen, die  anerkannten Schiffswege zu benutzen; sie werden sich mit allen ihnen zu Gebote  stehenden Mitteln dafür einsetzen, dass alle in den Gebieten zusammenlaufenden  Verkehrs fahrenden Schiffe diese Wege innehalten, soweit es die Umstände gestat- ten. Sie werden ferner die Reeder aller Schiffe, die den Atlantik nach oder von  Häfen der Vereinigten Staaten oder Kanadas überqueren und in die Nähe der Gros- sen Neufundland-Bänke gelangen, dazu veranlassen, dass ihre Schiffe nach Mög- lichkeit die Fischgründe von Neufundland nördlich von 43N während der Fangzei- ten meiden und ausserhalb solcher Gebiete bleiben, in denen eine Gefährdung durch  Eis besteht oder anzunehmen ist.   (d)  Die mit dem Eiswachdienst beauftragte Regierung wird gebeten, der betreffen- den Verwaltung jedes Fahrgastschiff zu melden, das ausserhalb eines üblich aner- kannten oder bekannt gegebenen Schiffsweges angetroffen, wird, sowie jedes Schiff,  das während der Fangzeit die oben erwähnten Fischgründe durchfährt oder das auf  der Fahrt nach oder von Häfen der Vereinigten Staaten oder Kanadas durch Gebiete  fährt, in denen eine Gefährdung durch Eis besteht oder anzunehmen ist.   Regel 9 Missbrauch von Notzeichen   Der Gebrauch eines internationalen Notzeichens ist nur dann erlaubt, wenn ange- zeigt werden soll, dass sich ein Schiff oder Luftfahrzeug in Not befindet; der  Gebrauch von Zeichen, die mit einem internationalen Notzeichen verwechselt wer- den können, ist allen Schiffen und Luftfahrzeugen verboten.   Regel 10 Notmeldungen – Pflichten und Verfahren   (a)  Der Kapitän eines auf See befindlichen Schiffes, der von irgendeiner Seite eine  Meldung erhält, dass ein Schiff oder Luftfahrzeug oder deren Rettungsboote oder  -flösse sich in Not befinden, ist verpflichtet, mit grösster Geschwindigkeit den in  Not befindlichen Personen zu Hilfe zu eilen und ihnen nach Möglichkeit hiervon  Kenntnis zu geben. Ist er zur Hilfeleistung ausserstande oder hält er diese auf Grund     Seeschifffahrt   142   0.747.363.32   besonderer Umstände für unzweckmässig oder unnötig, so muss er den Grund für  die Unterlassung einer derartigen Hilfeleistung in das Schiffstagebuch eintragen.   (b)  Der Kapitän eines in Not befindlichen Schiffes ist, nachdem er sich nach Mög- lichkeit mit den Kapitänen der Schiffe verständigt hat, die seinen Hilferuf beantwor- tet haben, berechtigt, eines oder mehrere dieser Schiffe anzufordern, die er für eine  Hilfeleistung am geeignetsten hält; der oder die Kapitäne der angeforderten Schiffe  sind verpflichtet, der Anforderung nachzukommen, indem sie weiterhin mit grösster  Geschwindigkeit den in Not befindlichen Personen zu Hilfe eilen.   (c)  Der Kapitän eines Schiffes ist von der unter Buchstabe a vorgesehenen Ver- pflichtung entbunden, sobald er erfährt, dass ein oder mehrere andere Schiffe ange- fordert wurden und dieser Anforderung nachkommen.   (d)  Der Kapitän eines Schiffes ist von der unter Buchstabe a und, wenn sein Schiff  angefordert wurde, von der unter Buchstabe b vorgesehenen Verpflichtung entbun- den, wenn ihm von den in Not befindlichen Personen oder dem Kapitän eines ande- ren Schiffes, das diese Personen erreicht hat, mitgeteilt worden ist, dass eine Hilfe- leistung nicht mehr erforderlich ist.   (e)  Das am 23. September 191017 in Brüssel unterzeichnete Internationale Überein- kommen zur einheitlichen Feststellung von Regeln über die Hilfeleistung und Ber- gung in Seenot, insbesondere die in Artikel 11 jenes Übereinkommens vorgeschrie- bene Beistandspflicht, wird durch diese Regel nicht berührt.   Regel 11 Signallampen   Alle Schiffe von mehr 150 BRT, die in der Auslandfahrt eingesetzt sind, müssen  eine leistungsfähige Tagsignallampe an Bord haben, die nicht allein von der elektri- schen Hauptstromquelle des Schiffes abhängig ist.   Regel 12 Peilfunkgerät   (a)  Alle Schiffe von 1600 und mehr BRT, die in der Auslandfahrt eingesetzt sind,  müssen mit einem Peilfunkgerät ausgerüstet sein, das den Vorschriften des Kapitels  IV Regel 11 entspricht.   (b)  Die Verwaltung kann in Gebieten, in denen sie das Mitführen eines solchen  Geräts für unzweckmässig oder unnötig erachtet, alle Schiffe unter 5000 BRT von  diesem Erfordernis befreien, wobei gebührend zu berücksichtigen ist, dass das  Peilfunkgerät sowohl als Navigationsmittel als auch für das Orten von Schiffen,  Luftfahrzeugen sowie Rettungsbooten und -flössen von Wert ist.   Regel 13 Besatzung   Die Vertragsregierungen verpflichten sich, für Schiffe ihrer Flagge Massnahmen  beizubehalten oder erforderlichenfalls einzuführen, durch die gewährleistet wird,  dass alle Schiffe hinsichtlich des Schutzes des menschlichen Lebens auf See ausrei- chend und sachgemäss besetzt sind.       17 SR 0.747.363.2     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   143   0.747.363.32  Regel 14 Navigationshilfen   Die Vertragsregierungen verpflichten sich, die Einrichtung und Unterhaltung der- jenigen Navigationshilfen einschliesslich der Funkfeuer und der elektrischen Anla- gen sicherzustellen, die nach ihrer Ansicht durch den Umfang des Verkehrs und das  Ausmass der Gefahren gerechtfertigt sind; sie werden dafür sorgen, dass Unterlagen  über diese Hilfen aller Beteiligten zur Verfügung stehen.   Regel 15 Such- und Rettungsdienst   (a)  Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, dafür zu sorgen, dass alle erforder- lichen Massnahmen für den Küstenwachdienst und zur Rettung der an ihren Küsten  in Seenot befindlichen Personen getroffen werden. Diese Massnahmen sollen die  Einrichtung, den Betrieb und die Unterhaltung solcher der Sicherheit auf See die- nenden Anlagen umfassen, die unter Berücksichtigung der Verkehrsdichte auf See  und der Gefahren für die Schifffahrt für durchführbar und notwendig gehalten wer- den; sie sollen ferner nach Möglichkeit geeignete Einrichtungen zur Ortung und  Rettung Schiffsbrüchiger einschliessen.   (b)  Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, Unterlagen über ihre bestehenden  Rettungseinrichtungen und über etwa vorgesehene Änderungen derselben zur Ver- fügung zu stellen.   Regel 16 Rettungssignale   Zur Verständigung zwischen Küsten-Rettungsstationen oder Seenotrettungsfahrzeu- gen und in Seenot befindlichen Schiffen oder Personen sind die nachstehend aufge- führten Signale zu benutzen. Die Signale von Luftfahrzeugen, die bei Such- und  Rettungsmassnahmen zur Lenkung von Schiffen eingesetzt werden, sind nachste- hend unter Buchstabe d angegeben. Eine bebilderte Tafel mit nachstehenden Signa- len muss dem Wachoffizier jedes Schiffes, auf das dieses Kapitel anwendbar ist,  griffbereit zur Verfügung stehen.   (a)  Antworten von Küsten-Rettungsstationen oder Seenotrettungsfahrzeugen, auf  Notsignale eines Schiffes oder einer Person:   Signal  Bedeutung      Bei Tage – Orangefarbenes Rauchsignal  oder kombiniertes Licht- und Schall- signal (Blitzknallsignal), bestehend aus  drei einzelnen Signalen, die in  Abständen von etwa einer Minute  abgefeuert werden.                  «Wir sehen Sie, Hilfe kommt so bald  wie möglich.»   Bei Nacht – Weisses Sternsignal,  bestehend aus drei einzelnen Signalen,  die in Abständen von etwa einer Minute  abgefeuert werden.              (Wiederholung dieser Signale hat die  gleiche Bedeutung.)     Seeschifffahrt   144   0.747.363.32   Wenn nötig, können die Tagsignale bei Nacht und die Nachtsignale bei Tage abge- geben werden.   (b)  Lande-Signale zur Einweisung kleiner Boote mit in Not befindlichen Besat- zungsmitgliedern oder anderen Personen:   Signal  Bedeutung     Bei Tage – Auf- und Niederbewegungen  einer weissen Flagge oder der Arme  oder Abschiessen eines grünen Sterns  oder Abgabe des Morsezeichens «K»  (–.–) durch Licht- oder Schallsignal.  Bei Nacht – Auf- und Niederbewe- gungen eines weissen Lichtes oder  Flackerfeuers oder Abschiessen eines  grünen Sterns oder Abgabe des Morse- zeichens «K» (–.–) durch Licht- oder  Schallsignal. Eine Lande-Richtung kann  durch ein niedriger angebrachtes, festes  weisses Licht oder Flackerfeuer, das  sich in einer Linie mit dem Beobachter  befindet, angezeigt werden.                       «Dies ist der beste Landeplatz.»   Bei Tage – Waagerechtes Hin- und Her- bewegen einer weissen Flagge oder der  Arme oder Abschiessen eines roten  Sterns oder Abgabe des Morsezeichens  «S» (. . .) durch Licht- oder Schallsignal.          «Hier ist das Landen äusserst  gefährlich.»        Bei Nacht – Waagerechtes Hin- und  Herbewegen eines weissen Lichtes oder  Flackerfeuers oder Abschiessen eines  roten Sterns oder Abgabe des Morse- zeichens «S» (. . .) durch Licht- oder  Schallsignal.           «Hier ist das Landen äusserst  gefährlich.»                                             Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   145   0.747.363.32  Signal  Bedeutung      Bei Tage – Waagerechtes Hin- und  Herbewegen einer weissen Flagge;  anschliessend Feststecken der Flagge im  Boden und Tragen einer weiteren weis- sen Flagge in die anzuzeigende Rich- tung; oder Abschiessen eines roten  Sterns senkrecht und eines weissen  Sterns in Richtung auf den besseren  Landeplatz; oder Abgabe des Morse- zeichens «S» (. . .), danach Morse- zeichen «R» (.–.), wenn ein besserer  Landeplatz für das in Not befindliche  Fahrzeug auf seinem Annäherungskurs  weiter rechts liegt, oder Morsezeichen  «L» (.–. .), wenn ein besserer Lande- platz für das in Not befindliche Fahr- zeug auf seinem Annäherungskurs  weiter links liegt.   Bei Nacht – Waagerechtes Hin- und  Herbewegen eines weissen Lichtes  oder Flackerfeuers; anschliessend Auf- stellen des weissen Lichtes oder  Flackerfeuers auf dem Boden und  Tragen eines weiteren weissen Lichtes  oder Flackerfeuers in die anzuzeigende  Richtung; oder Abschiessen eines roten  Sterns senkrecht und eines weissen  Sterns in Richtung auf den besseren  Landeplatz oder Abgabe des Morse- zeichens «S» (. . .), danach Morse- zeichen «R» (.–.), wenn ein besserer  Landeplatz für das in Not befindliche  Fahrzeug auf seinem Annäherungskurs  weiter rechts liegt, oder Morsezeichen  «L» (.–. .), wenn ein besserer Lande- platz für das in Not befindliche Fahr- zeug auf seinem Annäherungskurs  weiter links liegt.                                                                                                          «Das Landen ist hier äusserst gefährlich.  Eine bessere Landungsmöglichkeit  besteht in der angezeigten Richtung.»     Seeschifffahrt   146   0.747.363.32   (c)  Signale bei Benutzung von Küstenrettungsgeräten:   Signal  Bedeutung     Bei Tage – Auf- und Niederbewegen  einer weissen Flagge oder der Arme  oder Abschiessen eines grünen Sterns  Bei Nacht – Auf- und Niederbewegen  eines weissen Lichtes oder Flacker- feuers oder Abschiessen eines grünen  Sterns.             Allgemein: «Bejahend.»  Im besonderen:  «Schiessleine wird gehalten.»  «Steertblock ist fest.»  «Trosse ist fest.»  «Ein Mann ist in der Hosenboje.»  «Hol weg.»   Bei Tage – Waagerechtes Hin- und  Herbewegen einer weissen Flagge oder  der Arme oder Abschiessen eines roten  Sterns.  Bei Nacht – Waagerechtes Hin- und  Herbewegen eines weissen Lichtes oder  Flackerfeuers oder Abschiessen eines  roten Sterns.            Allgemein:  «Verneinend.»  Im besonderen:  «Fier weg.»  «Nicht mehr holen.»   (d)  Signale von Luftfahrzeugen bei Such- und Rettungsmassnahmen zur Lenkung  von Schiffen auf in Not befindliche Luftfahrzeuge, Schiffe oder Personen.   (Siehe auch erklärende Anmerkung weiter unten.)   (i) Die folgenden, von einem Luftfahrzeug nacheinander durchzuführenden  Massnahmen bedeuten, dass das Luftfahrzeug ein Wasserfahrzeug auf ein in  Not befindliches Luftfahrzeug oder Wasserfahrzeug lenken will:  (1) Luftfahrzeug umkreist mindestens einmal das Wasserfahrzeug;  (2) Luftfahrzeug kreuzt den Kurs des Wasserfahrzeugs dicht vor dem Bug   in geringer Höhe unter Veränderung der Motorendrehzahl oder der  Luftschraubeneinstellung;   (3) Luftfahrzeug fliegt in die Richtung, in die das Wasserfahrzeug gelenkt  werden soll.    Die Wiederholung dieser Massnahmen hat die gleiche Bedeutung.   (ii) Die folgende Massnahme eines Luftfahrzeuges bedeutet, dass die Hilfe des  durch dieses Signal angesprochenen Wasserfahrzeugs nicht mehr erforder- lich ist:   Luftfahrzeug kreuzt das Kielwasser des Wasserfahrzeugs dicht hinter dem  Heck in geringer Höhe unter Veränderung der Motorendrehzahl oder der  Luftschraubeneinstellung.   Anmerkung: Etwaige Änderungen dieser Signale werden von der Organisation im voraus  notifiziert.   Regel 17 Lotsenleitern   Schiffe, die auf ihren Reisen voraussichtlich Lotsen benötigen, müssen bezüglich der  Lotsenleitern folgenden Vorschriften entsprechen:     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   147   0.747.363.32  (a) Die Leiter muss in gutem Zustand gehalten werden und darf nur von Amts-  und anderen Personen beim Ein- und Auslaufen des Schiffes sowie beim  Anbordkommen und Vonbordgehen von Lotsen benutzt werden.   (b) Die Leiter muss so gesichert werden, dass jede Stufe fest an der  Bordwand  ruht und der Lotse sicheren und leichten Zugang zum Schiff erhalten kann,  nachdem er mindestens 1,5 Meter ( oder 5 Fuss) und höchstens 9 Meter  (oder 30 Fuss) gestiegen ist. Es ist eine einzige Leiterlänge zu verwenden,  mit der die Wasseroberfläche unter allen normalen Trimmlagen des Schiffes  erreicht werden kann. Wenn der Abstand von der Wasseroberfläche bis zur  Zugangsstelle des Schiffes mehr als 9 Meter (30 Fuss) beträgt, muss der Zu- gang von der Lotsenleiter zum Schiff über eine Fallreepstreppe oder auf  gleich sichere und leichte Weise erfolgen.   (c) Die Stufen der Leiter müssen mindestens 48 Zentimeter (oder 19 Zoll) lang,  11,4 Zentimeter (oder 4½ Zoll) breit und 2,5 Zentimeter (oder 1 Zoll) tief  sein. Die Stufen müssen so miteinander verbunden sein, dass sie eine Leiter  von ausreichender Festigkeit bilden, deren Stufen in waagrechter Lage und  in einem Abstand von mindestens 30,5 Zentimetern (oder 12 Zoll) und  höchstens 38 Zentimetern (oder 15 Zoll) voneinander gehalten werden.   (d) Ein ordentlich gesichertes Manntau und eine Sicherheitsleine müssen ver- fügbar und sofort gebrauchsbereit sein.   (e) Es sind Massnahmen zu treffen,  (i) dass das Anbringen der Leiter sowie das Anbordkommen und Von-  bordgehen eines Lotsen von einem verantwortlichen Offizier des Schif- fes überwacht wird.   (ii) dass Handgriffe vorhanden sind, mit deren Hilfe der Lotse sicher und  leicht vom oberen Leiterende in das Schiff oder an Deck steigen kann.   (f) Nötigenfalls sind Spreizlatten in solchen Abständen vorzusehen, dass ein  Verkanten der Leiter verhütet wird.   (g) Bei Nacht ist eine Aussenbordbeleuchtung bereitzuhalten und zu verwenden;  ferner ist die Stelle des Decks, an welcher der Lotse an Bord kommt, ausrei- chend zu beleuchten.   (h) Schiffe mit Scheuerleisten oder sonstige Schiffe, deren Bauart die genaue  Erfüllung der Vorschrift unmöglich macht, die Leiter in einer Stellung so zu  sichern, dass jede Stufe fest an der Bordwand ruht, müssen diese Vorschrift  so genau wie möglich erfüllen.     Seeschifffahrt   148   0.747.363.32   Kapitel VI  Beförderung von Getreide   Regel 1 Anwendung   Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet dieses Kapitel auf die  Beförderung von Getreide in allen Schiffen Anwendung, für welche die vorliegen- den Regeln gelten.   Regel 2 Begriffsbestimmung   Der Ausdruck «Getreide» umfasst Weizen, Mais, Hafer, Roggen, Gerste, Reis,  Hülsenfrüchte und Saatgut.   Regel 3 Trimmen   Wird ein Schiff mit Getreide beladen, so sind alle erforderlichen und zweckmässigen  Vorsichtsmassregeln zu treffen, um ein Übergehen des Getreides zu verhindern.  Wird ein Laderaum oder Raumabschnitt vollständig mit losem Getreide gefüllt, so  muss das Getreide so getrimmt werden, dass es sämtliche Zwischenräume zwischen  den Balken sowie die Laderaumseiten und -enden ausfüllt.   Regel 4 Volle Beladung von Laderäumen und Raumabschnitten   Vorbehaltlich der Regel 6 ist jeder Laderaum und jeder Raumabschnitt, der vollstän- dig mit losem Getreide gefüllt wird, entweder durch ein Längsschott oder durch  Getreideschotte in der Mittschiffsebene oder in einem Abstand von dieser zu unter- teilen, der höchstens 5 v. H. der Breite des Schiffes auf Spanten beträgt, oder durch  Längs- oder Getreideschotte ausserhalb der Mittschiffsebene, deren Abstand vonein- ander 60.v. H. der Breite des Schiffes auf Spanten nicht übersteigt; im letzteren Fall  sind Trimmöffnungen von genügender Grösse in den Laderaumseiten in Längs- abständen von höchstens 7,62 Metern (oder 25 Fuss) vorzusehen, die an den Enden  höchstens 3,66 Meter (oder 12 Fuss) von den Querschotten entfernt sein dürfen. In  jedem Fall sind die Längs- oder Getreideschotte sachgemäss und getreidedicht  herzurichten und mit passenden Füllstücken zwischen den Balken zu versehen. In  Laderäumen müssen sich diese Längs- oder Getreideschotte von der Decksunterseite  bis zu einem Abstand von mindestens einem Drittel der Raumtiefe, mindestens aber  2,44 Meter (oder 8 Fuss) abwärts erstrecken. In Raumabschnitten in Zwischendecks  und Aufbauten müssen sie von Deck zu Deck reichen. In allen Fällen müssen sich  die Längs- oder Getreideschotte bis zur Oberkante der Füllschächte des Laderaums  oder Raumabschnitts erstrecken, in denen sie sich befinden.   Ist auf Schiffen, die mit losem Getreide ausser Leinsaat beladen sind, während der  ganzen Reise eine metazentrische Höhe (nach Berücksichtigung der freien Flüssig- keitsoberflächen in Tanks) von mindestens 0,31 Metern (oder 12 Zoll) bei Schiffen  mit einem oder zwei Decks und von mindestens 0,36 Metern (oder 14 Zoll) bei  anderen Schiffen gewährleistet, so brauchen Längs- oder Getreideschotte nicht  gesetzt zu werden:     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   149   0.747.363.32  (a) unter einem Füllschacht und bis zu 2,13 Metern (oder 7 Fuss) Abstand da- von, jedoch nur im Bereich einer Luke, wenn dieser Füllschacht oder alle  den Raumabschnitt gemeinsam speisenden Füllschächte mindestens 5 v. H.  der in dem betreffenden Raumabschnitt beförderten Getreidemenge enthal- ten;   (b) in Füllschächten, die den Vorschriften des Buchstaben a entsprechen und  solche Abmessungen haben, dass die freie Getreideoberfläche während der  ganzen Reise in den Füllschächten verbleibt, wenn ein Nachsacken des Ge- treides bis zu 2 v. H. des Inhalts des gespeisten Raumabschnitts und eine  Verlagerung der freien Getreidefläche bis zu einem Winkel von 12 Grad ge- gen die Waagrechte angenommen wird; in diesem Fall sind die möglichen  Wirkungen der Bewegung der freien Getreideoberflächen innerhalb der Füll- schächte bei der Errechnung der oberen angegebenen metazentrischen Höhe  zu berücksichtigen;   (c) im Bereich von Luken, in denen das lose Getreide unterhalb der Luke in  Form einer Mulde bis dicht unter das Deck ausserhalb des Lukenschachts  getrimmt und eingesacktem Getreide oder anderer geeigneter Ladung in Sä- cken in einer Höhe abgedeckt wird, die in der Mitte der Mulde mindestens  1,83 Meter (oder 6 Fuss) oberhalb des losen Getreides (gemessen von der  Decksebene) beträgt; das eingesackte Getreide oder die andere geeignete  Ladung in Säcken muss den Lukenschacht und die darunter liegende Mulde  ausfüllen und fest gegen das Deck, die Längsschotte, die Lukenschiebebal- ken und die Lukenlängs- und quershülle gestaut sein.   Regel 5 Teilweise Beladung von Laderäumen und Raumabschnitten   Vorbehaltlich der Regel 6 gilt für jeden Laderaum und jeden Raumabschnitt der  teilweise mit losem Getreide gefüllt wird, folgendes:   (a) Er ist durch ein Längsschott oder durch Getreideschotte in der Mittschiffse- bene oder in einem Abstand von dieser zu unterteilen, der höchstens 5 v. H.  der Breite des Schiffes auf Spanten beträgt, oder durch Längs- oder Getrei- deschotte ausserhalb der Mittschiffsebene, deren Abstand voneinander  60 v. H. der Breite des Schiffes auf Spanten nicht übersteigt. In jedem Fall  müssen die Längs- oder Getreideschotte sachgemäss hergerichtet sein und  sich vom Boden des Laderaums bzw. vom Deck bis zu einer Höhe von min- destens 0,61 Metern (oder 2 Fuss) über die Oberfläche des losen Getreides  hinaus erstrecken.    Ausser im Fall teilweise mit loser Leinsaat gefüllter Laderäume brauchen  Längs- oder Getreideschotte im Lukenbereich nicht gesetzt zu werden, wenn  während der ganzen Reise bei Ein- und Zweideckschiffen eine metazentri- sche Höhe (nach Berücksichtigung der freien Oberflächen in Tanks) von  mindestens 0,31 Metern (oder 12 Zoll) und bei anderen Schiffen von min- destens 0,36 Metern (oder 14 Zoll) gewährleistet ist;   (b) das lose Getreide muss eben getrimmt und mit Getreide in Säcken oder an- derer geeigneter Ladung abgedeckt werden, die bis zu einer Höhe von min- destens 1,22 Metern (oder 4 Fuss) über die Oberfläche des losen Getreides     Seeschifffahrt   150   0.747.363.32   hinaus in durch Längs- oder Getreideschotte unterteilten Räumen und von  mindestens 1,52 Metern (oder 5 Fuss) in nicht unterteilten Räumen dicht ge- staut sein muss. Das Getreide in Säcken oder die andere geeignete Ladung  muss auf geeigneten Unterlagen ruhen, die über die ganze Oberfläche des lo- sen Getreides gelegt sind; diese Unterlagen müssen aus Balken mit einem  Zwischenraum von höchstens 1,22 Metern (oder 4 Fuss) und aus 25 Milli- meter (oder 1 Zoll) dicken darüberliegenden Planken mit einem Zwischen- raum von höchstens 0,10 Metern (oder 4 Zoll) oder aus kräftigen Abdeck- kleidern mit angemessener Überlappung bestehen.   Regel 6 Ausnahmen von Vorschriften für Längsschotte   Das Setzen von Längs- oder Getreideschotten nach Massgabe der Regel 4 und 5 ist  nicht erforderlich:   (a) in einem unteren Laderaum (worunter auch der untere Teil des Laderaums  eines Eindeckschiffes zu verstehen ist), wenn das darin befindliche lose Ge- treide ein Drittel oder, sofern dieser Laderaum durch einen Wellentunnel un- terteilt wird, die Hälfte des Laderauminhalts nicht übersteigt;   (b) in Räumen in Zwischendecks oder Aufbauten, wenn die Raumteile an den  Seiten dicht mit Getreide in Säcken oder anderer geeigneter Ladung in einer  Breite voll gestaut werden, die auf jeder Seite mindestens 20 v. H. der Breite  des Schiffes an der betreffenden Stelle beträgt;   (c) in den Teilen von Räumen, wo die grösste Raumbreite unter der Decke die  Hälfte der Breite des Schiffes auf Spanten nicht übersteigt.   Regel 7 Füllschächte   (a) (i) Jeder Laderaum und jeder Raumabschnitt, der vollständig mit losem Getrei- de angefüllt ist, muss, sofern in Regel 4 Buchstabe c und in den Regeln 8  und 12 nichts anderes bestimmt ist, durch zweckmässig angeordnete und  sachgemäss hergerichtete Füllschächte nachgefüllt werden, damit ein freier  Fluss des Getreides vom Füllschacht nach allen Teilen des betreffenden La- deraums oder Raumabschnitts sichergestellt ist.   (ii) jeder Füllschacht muss mindestens 2 v. H. der Getreidemenge enthalten, die  in dem von ihm nachgefüllten Teil des Laderaums oder Raumabschnitts ge- laden ist, sofern in Regel 4 Buchstabe a nichts anderes bestimmt ist.   (b)  Wird loses Getreide in Tieftanks befördert, die in erster Linie zur Beförderung  von Flüssigkeiten gebaut sind und auf die Regel 6 Buchstabe c Anwendung findet  oder die durch ein oder mehrere feste, getreidedichte, stählerne Längsschotte unter- teilt sind, so sind Füllschächte zu den Tanks nicht erforderlich, sofern die Tanks und  die Tankluken vollständig gefüllt und die Lukendeckel gut gesichert sind.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   151   0.747.363.32  Regel 8 Gemeinsame Beladung   Bei Anwendung der Regel 4 und 7 können untere Laderäume und über ihnen liegen- de Zwischendecksräume unter folgenden Bedingungen wie eine einzige Abteilung  beladen werden:   (a) Längs- oder Getreideschotte werden im Zwischendeck eines Schiffes mit  zwei Decks von Deck zu Deck gesetzt; in allen anderen Fällen werden die  Längs- oder Getreideschotte im oberen Drittel der Gesamttiefe der gemein- samen Räume gesetzt:   (b) um einen ausreichenden Fluss des Getreides sicherzustellen, müssen alle  Räume den Vorschriften der Regel 9 genügen, in den Seitenteilen des Decks  unmittelbar unter dem obersten Deck sind vor und hinter den Enden der Lu- ken nach Bedarf Öffnungen vorzusehen, durch die in Verbindung mit den  Luken ein Nachfüllbestand von höchstens, 2,44 Metern (oder 8 Fuss) – ge- messen in Längsschiffsrichtung – erreicht wird.   Regel 9 Trimmen und Sackstauungen in Raumenden   Übersteigt der in Längsschiffsrichtung gemessene Abstand von irgendeinem Teil  eines Laderaums oder Raumabschnitts bis zum nächsten Füllschacht 7,62 Meter  (oder 25 Fuss) so wird das lose Getreide in den Raumenden ausserhalb dieser 7,62  Metern (oder 25 Fuss) in einer Tiefe von mindestens 1,83 Metern (oder 6 Fuss) unter  dem Deck eben getrimmt; die Raumenden werden mit Getreide in Säcken auf einer  geeigneten Unterlage nach Massgabe der Regel 5 Buchstabe b ausgefüllt.   Regel 10 Loses Getreide in Zwischendecks und Aufbauten   Loses Getreide darf über Deck, im Zwischendeck eines Zweideckschiffes oder im  obersten Zwischendeck eines Schiffes mit mehr als zwei Decks nur unter folgenden  Bedingungen befördert werden.   (a) das lose Getreide oder die andere Ladung wird so gestaut, dass ein Höchst- mass von Stabilität gewährleistet ist, in jedem Fall muss entweder während  der ganzen Reise eine metazentrische Höhe (nach Berücksichtigung der frei- en Flüssigkeitsoberflächen in Tanks) von mindestens 0,31 Metern (oder  12 Zoll) bei Schiffen mit einem oder zwei Decks und von mindestens 0,36  Metern (oder 14 Zoll) bei anderen Schiffen vorhanden sein oder die Ge- samtmenge des losen Getreides oder der anderen Ladung, die über Deck, in  Zwischendecksräumen eines Zweideckschiffes oder in den obersten Zwi- schendecksräumen eines Schiffes mit mehr als zwei Decks befördert wird,  darf 28 v. H. des Gewichts der gesamten unter dem Zwischendeck beförder- ten  Ladung nicht übersteigen, wobei der Kapitän davon überzeugt sein  muss, dass das Schiff während der ganzen Reise eine ausreichende Stabilität  haben wird; die oben angegebene Begrenzung auf 28 v. H. Findet keine An- wendung, wenn es sich bei dem über Deck oder in den obersten Zwischen- decksräumen beförderten Getreide um Hafer, Gerste oder Baumwollsaat  handelt;     Seeschifffahrt   152   0.747.363.32   (b) die Decksfläche eines jeden Teiles der in dieser Regel erwähnten Räume, der  loses Getreide enthält und nur teilweise gefüllt ist, darf 93 Quadratmeter  (oder 1000 Quadratfuss) nicht übersteigen;   (c) alle in dieser Regel erwähnten Räume, in denen loses Getreide geladen wird,  müssen durch Querschotte in Abständen von höchstens 30,50 Metern (oder  100 Fuss) unterteilt werden; wird dieser Abstand überschritten, so ist das da- rüberhinausgehende Raumende vollständig mit Getreide in Säcken oder an- derer geeigneter Ladung auszufüllen.   Regel 11 Beschränkung der Anzahl von teilweise gefüllten Laderäumen  und Raumabschnitten   Ausser auf Schiffen, bei denen während der ganzen Reise eine metazentrische Höhe  (nach Berücksichtigung der freien Flüssigkeitsoberflächen in Tanks) von mindestens  0,31 Metern (oder 12 Zoll) bei Schiffen mit einem oder zwei Decks und von mindes- tens 0,36 Metern (oder 14 Zoll) bei anderen Schiffen vorhanden ist, dürfen höchs- tens zwei Laderäume oder Raumabschnitte teilweise mit losem Getreide gefüllt  werden; jedoch dürfen weitere Laderäume oder Raumabschnitte teilweise mit losem  Getreide gefüllt werden, wenn sie bis unter Deck mit Getreide in Säcken oder ande- rer geeigneter Ladung aufgefüllt werden. Im Sinne dieser Regel:   (a) gelten übereinander liegende Zwischendecksräume als gesonderte Raum- abschnitte, die von jedem darunter liegenden unteren Laderaum getrennt  sind;   (b) gelten Füllschächte und die in Regel 10 Buchstabe b erwähnten teilweise ge- füllten Räume nicht als Raumabschnitte;   (c) gelten Laderäume und Raumabschnitte, die mit einer oder mehreren getrei- dedichten Längsunterteilungen versehen sind, als ein einziger Laderaum  oder Raumabschnitt.   Regel 12 Beladung besonders geeigneter Schiffe   (a)  Ungeachtet der Regeln 4 bis 11 darf loses Getreide, abweichend von diesen  Vorschriften in Schiffen mit zwei oder mehr senkrechten oder geneigten getreide- dichten Längsunterteilungen, die so angeordnet sind, dass die Wirkung jeden Quer- übergehens des Getreides beschränkt wird, unter folgenden Bedingungen befördert  werden:   (i) möglichst viele Laderäume und Raumabschnitte werden voll beladen und  voll getrimmt;   (ii) das Schiff darf während der ganzen Reise bei keiner der vorgesehenen Bela- dungsweisen einen grösseren Krängungswinkel als 5 Grad annehmen,  (1) wenn in voll getrimmten Laderäumen oder Raumabschnitten die Ober-  fläche des Getreides um 2 v. H. des Volumens unter die ursprüngliche  Oberfläche nachsackt und sich dort bis zu einem Winkel von 12 Grad  gegen die ursprüngliche Oberfläche verschiebt, wo die oberen Begren-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   153   0.747.363.32  zungen dieser Laderäume und Raumabschnitte gegen die Waagrechte  eine Neigung von weniger als 30 Grad haben;   (2) wenn in teilweise gefüllten Laderäumen oder Raumabschnitten freie  Getreideoberflächen nachsacken und übergehen, wie unter Nummer 1  beschrieben, oder bis zu einem von der Verwaltung oder von einer im  Namen einer Verwaltung handelnden Vertragsregierung gegebenenfalls  für erforderlich erachteten grösseren Winkel, und die nach Regel 5 ab- gedeckten Getreideoberflächen bis zu einem Winkel von 8 Grad gegen  die ursprünglichen eingeebneten Oberflächen übergehen. Bei Anwen- dung der vorliegenden Ziffer ist anzunehmen, dass gegebenenfalls ge- setzte Getreideschotte das Querübergehen der Getreideoberfläche be- grenzen;   (iii) wenn der Kapitän einen Getreideladeplan mit den vorgesehenen Beladungs- weisen und ein Stabilitätsheft besitzt, die beide von der Verwaltung oder von  einer im Namen einer Verwaltung handelnden Vertragsregierung anerkannt  sind und die Stabilitätsbedingungen wiedergeben, auf denen die unter Zif- fer ii angegebenen Berechnungen beruhen.   (b)  Die Verwaltung oder eine im Namen einer Verwaltung handelnde Vertrags- regierung schreibt für Schiffe, die nach Massgabe des Buchstaben a gebaut sind und  den Vorschriften der Ziffern ii und iii des genannten Buchstaben entsprechen, die  Vorsichtsmassnahmen vor, die unter allen sonstigen Ladebedingungen gegen das  Übergehen zu treffen sind.   (c)  Die Verwaltung oder eine im Namen einer Verwaltung handelnde Vertragsregie- rung schreibt für ein Schiff von anderer Bauart, das den Vorschriften des Buchsta- ben a Ziffern ii und iii entspricht, die Vorsichtsmassnahmen vor, gegen das Über- gehen zu treffen sind.   Regel 13 Wasserballasttanks   Doppelbodentanks, die auf Schiffen mit loser Getreideladung benutzt werden, um  die geforderte Stabilität sicherzustellen, müssen eine zweckmässige wasserdichte  Längsunterteilung haben, es sei denn, dass die Breite des Tanks auf halber Länge  gemessen, 60 v. H. der Breite des Schiffes auf Spanten nicht übersteigt.   Regel 14 Getreide in Säcken    Getreide in Säcken muss in einwandfreien Säcken befördert werden, die gut gefüllt  und sicher verschlossen sind.   Regel 15 Getreideladepläne   (a)  Ein für ein Schiff von der Verwaltung oder von einer im Namen einer Verwal- tung handelnden Vertragsregierung anerkannter Getreideladeplan wird von den  anderen Vertragsregierungen als Nachweis dafür anerkannt, dass das nach diesem  Plan beladene Schiff den Vorschriften dieses Kapitels oder gleichwertigen, nach  Kapitel I Regel 5 zugelassenen Regelungen genügt.     Seeschifffahrt   154   0.747.363.32   (b)  Dieser Plan wird unter Berücksichtigung dieses Kapitels, der verschiedenen  Beladungszustände bei Abfahrt und Ankunft und der Stabilität des Schiffes aner- kannt. Er muss die Hauptmerkmale der zur Verhütung des Übergehens der Ladung  verwendeten Einrichtungen enthalten.   (c)  Die dem Plan beigefügten Anmerkungen sind in einer oder mehreren Sprachen  abzufassen; eine davon muss eine Sprache dieses Übereinkommens sein.   (d)  Eine Ausfertigung des Planes wird dem Kapitän ausgehändigt; dieser hat ihn auf  Ersuchen der zuständigen Behörde des Ladehafens zur Überprüfung vorzulegen.   (e)  Bis zur Annahme internationaler Vorschriften über die Festigkeit von Einrich- tungen für Getreideladungen und für die Anbringung von Fülllöchern in den Luken- süllen hat ein Getreide ladendes Schiff, das keinen von der Verwaltung oder einer im  Namen einer Verwaltung handelnden Vertragsregierung anerkannten Getreidelade- plan vorlegen kann, nach Massgabe der besonderen Vorschriften zu laden, die zur  Ergänzung dieses Kapitels von der Vertragsregierung des Staates erlassen wurden,  in welchem der Ladehafen liegt.   Regel 16 Ausnahmen für bestimmte Reisen   Die Verwaltung oder eine im Namen einer Verwaltung handelnde Vertragsregierung  kann einzelne Schiffe oder Schiffsklassen von der Befolgung von Vorschriften der  Regeln 3 bis 5 befreien, wenn sie die Auffassung vertritt, dass der Reiseweg von  Natur aus so geschützt ist und die Fahrtbedingungen derart sind, dass die Anwen- dung dieser besonderen Vorschriften unzweckmässig oder unnötig ist.   Kapitel VII  Beförderung gefährlicher Güter   Regel 1 Anwendung   (a)  Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, findet dieses Kapitel auf  die Beförderung gefährlicher Güter in allen Schiffen Anwendung, für welche die  vorliegenden Regeln gelten.   (b)  Dieses Kapitel findet keine Anwendung auf die Schiffsvorräte und die  Schiffsausrüstung sowie auf bestimmte Ladungen, die in eigens für diesen Zweck  gebauten oder gänzlich umgebauten Schiffen, beispielsweise Tankschiffen, befördert  werden.   (c)  Die Beförderung gefährlicher Güter ist verboten, soweit sie nicht nach Massgabe  dieses Kapitels erfolgt.   (d)  Zur Ergänzung dieses Kapitels wird jede Vertragsregierung ausführliche Anord- nungen über die sichere Verpackung und Stauung bestimmter gefährlicher Güter  oder Gütergruppen herausgeben oder herausgeben lassen, die alle mit Rücksicht auf  die übrige Ladung erforderlichen Vorsichtsmassregeln einschliessen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   155   0.747.363.32  Regel 2 Klasseneinteilung   Die gefährlichen Güter werden in folgende Klassen eingeteilt:   Klasse 1: Explosivstoffe;  Klasse 2: Verdichtete verflüssigte oder unter Druck gelöste Gase;  Klasse 3: Entzündliche flüssige Stoffe;  Klasse 4 (a): Entzündliche feste Stoffe;  Klasse 4 (b): Entzündliche feste Stoffe und andere Stoffe, die zur Selbst-  entzündung neigen;  Klasse 4 (c): Entzündliche feste Stoffe und andere Stoffe, die in Berührung mit   Wasser entzündliche Gase entwickeln;  Klasse 5 (a): Entzündend (oxydierend) wirkende Stoffe;  Klasse 5 (b): Organische Peroxyde;  Klasse 6 (a): Giftige (toxische) Stoffe;  Klasse 6 (b): Ansteckungsgefährliche Stoffe;  Klasse 7: Radioaktive Stoffe;  Klasse 8: Ätzende Stoffe;  Klasse 9: Verschiedene gefährliche Stoffe, d. h. jeder andere Stoff, der auf  Grund der bisher gemachten oder künftigen Erfahrungen so gefähr- lich erscheint, dass dieses Kapitel auf ihn angewendet werden sollte.   Regel 3 Verpackung   (a)  Die Verpackung gefährlicher Güter muss (i) sorgfältig ausgeführt und in gutem  Zustand sein; (ii) so beschaffen sein, dass innere Oberflächen, mit denen der Inhalt  in Berührung kommen kann, nicht gefährlich angegriffen werden, und (iii) der  üblichen Beanspruchung bei der Handhabung und Beförderung auf See standhalten.   (b)  Wird bei der Verpackung von Behältern mit flüssigen Stoffen üblicherweise  Saug- oder Polstermaterial verwendet, so muss dieses (i) die Gefahr verringern,  welche die flüssigen Stoffe verursachen können; (ii) so verteilt sein, dass Bewegun- gen des Behälters verhindert werden und seine Umhüllung erhalten bleibt, und (iii)  mengenmässig nach Möglichkeit ausreichen, um den flüssigen Stoff bei einem  Bruch des Behälters aufsaugen zu können.   (c)  Behälter, die mit gefährlichen flüssigen Stoffen gefüllt sind, müssen bei der  Einfülltemperatur einen flüssigkeitsfreien Raum aufweisen, welcher der höchsten  Temperatur, die während einer normalen Beförderung auftritt, ausreichend Rech- nung trägt.   (d)  Flaschen und Behälter für Gase unter Druck müssen angemessen gebaut, geprüft  und instand gehalten sowie ordnungsgemäss gefüllt werden.   (e)  Leere Behälter, die vorher zur Beförderung gefährlicher Güter verwendet wor- den sind, werden ebenfalls als gefährliche Güter behandelt, sofern sie nicht gereinigt  und getrocknet oder, wenn die Art des früheren Inhalts dies mit Sicherheit gestattet,  sicher verschlossen sind.     Seeschifffahrt   156   0.747.363.32   Regel 4 Bezeichnung und Kennzeichnung   Jeder gefährliche Güter enthaltende Behälter muss mit dem richtigen technischen  Namen (Handelsnamen sind nicht zulässig) bezeichnet und mit einem besonderen  Kennzeichen oder Abdruck desselben versehen sein, um die Art der Gefährlichkeit  anzuzeigen. Ausgenommen von dieser Kennzeichnungspflicht sind lediglich Behäl- ter, die in begrenzten Mengen verpackte Chemikalien enthalten, und grosse Ladun- gen, die als eine Einheit gestaut, gehandhabt und gekennzeichnet werden können.   Regel 5 Urkunden   (a)  In allen Urkunden, die sich auf die Beförderung gefährlicher Güter auf See  beziehen, müssen die richtigen technischen Namen (Handelsnamen sind nicht zuläs- sig) dieser Güter verwendet und genaue Angaben gemäss der in Regel 2 aufgeführ- ten Klasseneinteilung gemacht werden.   (b)  Den vom Verlader ausgefüllten Verladepapieren muss eine Bescheinigung oder  Erklärung eingefügt oder beigegeben sein, dass die zu befördernde Ladung ord- nungsgemäss verpackt, bezeichnet und gekennzeichnet ist und sich in dem für die  Beförderung vorgeschriebenen zustand befindet.   (c)  Jedes Schiff, das gefährliche Güter befördert, muss eine besondere Liste oder ein  besonderes Verzeichnis mitführen, in dem die an Bord befindlichen gefährlichen  Güter entsprechend der Regel 2 aufgeführt sind und der Platz, an dem sie gestaut  sind, angegeben ist. An Stelle der Liste oder des Verzeichnisses kann ein ausführ- licher Stauplan verwendet werden, in dem alle gefährlichen Güter an Bord nach  Klassen bezeichnet sind und der Platz angegeben ist, an dem sie gestaut sind.   Regel 6 Vorübergehende Ausnahmen von den Regeln 4 und 5   Vertragsregierungen, die ein einheitliches System von Regeln für den Land- und  Seetransport gefährlicher Güter haben und daher die Regel 4 und 5 nicht unmittelbar  anzuwenden in der Lage sind, können Abweichungen von diesen Regeln für einen  Zeitabschnitt von höchstens 12 Monaten nach Inkrafttreten des Übereinkommens  unter der Voraussetzung gestatten, dass gefährliche Güter im Sinne der Regel 2 in  den Verladepapieren ebenfalls als solche klassifiziert und dass sie entsprechend  gekennzeichnet sind.    Regel 7 Stauvorschriften   (a)  Gefährliche Güter müssen sicher und ihrer Art entsprechend gestaut werden.  Güter, die miteinander unverträglich sind, müssen getrennt werden.   (b)  Explosivstoffe (ausgenommen Munition), die eine erhöhte Gefahr darstellen,  sind in einem Verschlussraum zu verstauen, der auf See sicher verschlossen gehalten  wird. Die Explosivstoffe sind von Sprengkapseln getrennt zu halten. In allen Raum- abschnitten, in denen Explosivstoffe befördert werden, müssen elektrische Geräte  und Leitungen so ausgeführt sein und benutzt werden, dass die Feuer- und Explosi- onsgefahr auf ein Mindestmass beschränkt wird.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   157   0.747.363.32  (c)  Güter, die gefährliche Dämpfe entwickeln, sind in einem gut gelüfteten Raum  oder an Deck zu verstauen.   (d)  Auf Schiffen, auf denen entzündliche Flüssigkeiten oder Gase befördert werden,  sind, soweit erforderlich, besondere Vorkehrungen gegen Feuer und Explosionen zu  treffen.   (e)  Stoffe, die zur Selbsterhitzung oder Selbstentzündung neigen, dürfen nur beför- dert werden, wenn angemessene Vorkehrungen zur Verhütung von Feuer getroffen  worden sind.   Regel 8 Explosivstoffe auf Fahrgastschiffen   (a)  Auf Fahrgastschiffen dürfen nur folgende Explosivstoffe befördert werden:   (i) Sicherheitspatronen und Sicherheitszünder;   (ii) kleine Mengen von Explosivstoffen, die insgesamt nicht mehr als 9 Kilo- gramm (20 englische Pfund) wiegen;   (iii) Notsignale zum Gebrauch für Schiffe oder Luftfahrzeuge, die insgesamt  nicht mehr als 1016 Kilogramm (oder 2240 englische Pfund) wiegen;   (iv) Feuerwerkskörper, bei denen eine heftige Explosion unwahrscheinlich ist,  jedoch nicht auf Schiffen, die Fahrgäste ohne Schlafplatz befördern.   (b)  Ungeachtet des Buchstaben a können weitere Mengen und Arten von Explosiv- stoffen auf Fahrgastschiffen befördert werden, auf denen besondere, von der Ver- waltung genehmigte Sicherheitsvorkehrungen getroffen sind.   Kapitel VIII  Reaktorschiffe   Regel 1 Anwendung   Dieses Kapitel findet auf alle Reaktorschiffe mit Ausnahme von Kriegsschiffen  Anwendung.   Regel 2 Anwendung anderer Kapitel   Die in anderen Kapiteln diese Übereinkommens enthaltenen Regeln finden auf  Reaktorschiffe Anwendung, sofern nicht das vorliegende Kapitel Änderungen dieser  Regeln vorsieht.   Regel 3 Befreiungen   Ein Reaktorschiff darf unter keinen Umständen von der Befolgung irgendeiner  Regel dieses Übereinkommens befreit werden.     Seeschifffahrt   158   0.747.363.32   Regel 4 Genehmigung der Reaktoranlage   Die Konstruktion, die Bauart und die Normen für die Bauüberwachung und den  Einbau der Reaktoranlage müssen den Anforderungen der Verwaltung entsprechen  und von ihr genehmigt sein; sie müssen den Einschränkungen Rechnung tragen,  denen Besichtigungen bei Vorhandensein von Strahlung unterliegen.   Regel 5 Eignung der Reaktoranlage für den Bordbetrieb   Die Reaktoranlage muss so konstruiert sein, dass sie sowohl bei normalen als auch  bei aussergewöhnlichen Seefahrtsverhältnissen den besonderen Betriebsbedingun- gen an Bord des Schiffes entspricht.   Regel 6 Strahlenschutz   die Verwaltung trifft Massnahmen, um sicherzustellen, dass weder auf See noch im  Hafen eine unzulässige Strahlung oder sonstige nukleare Gefährdung für Besatzung,  Fahrgäste oder Öffentlichkeit oder für Wasserstrassen, Nahrungsmittel oder Wasser- versorgung entsteht.   Regel 7 Sicherheitsbericht   (a)  Zur Beurteilung der Kernenergieanlage und der Sicherheit des Schiffes ist ein  Sicherheitsbericht anzufertigen, um zu gewährleisten, dass weder auf See noch im  Hafen eine unzulässige Strahlung oder sonstige nukleare Gefährdung für Besatzung,  Fahrgäste oder Öffentlichkeit oder für Wasserstrassen, Nahrungsmittel oder Wasser- versorgung entsteht. Der Sicherheitsbericht bedarf der Prüfung und Genehmigung  durch die Verwaltung; er ist stets auf dem neuesten Stand zu halten.   (b)  Der Sicherheitsbericht ist den Vertragsregierungen derjenigen Staaten, die das  Reaktorschiff anzulaufen beabsichtigt, rechtzeitig zur Verfügung zu stellen, damit  sie die Sicherheit des Schiffes beurteilen können.   Regel 8 Bedienungsanweisung   Zur Unterrichtung und Anleitung des Betriebspersonals bei der Wahrnehmung aller  seiner den Betrieb der Kernenergieanlage betreffenden und für die Sicherheit beson- ders wichtigen Aufgaben ist eine vollständige, ausführliche Bedienungsanweisung  auszuarbeiten. Die Bedienungsanweisung bedarf der Prüfung und Genehmigung  durch die Verwaltung; eine Ausfertigung derselben ist an Bord des Schiffes aufzu- bewahren. Die Bedienungsanweisung ist stets auf dem neuesten Stand zu halten.   Regel 9 Besichtigungen   Die Besichtigung von Reaktorschiffen erfolgt nach den anwendbaren Vorschriften  des Kapitels I Regel 7 oder Regeln 8, 9 und 10, soweit die Besichtigung nicht durch  das Vorhandensein von Strahlung eingeschränkt wird. Ferner muss die Besichtigung  alle besonderen Vorschriften des Sicherheitsberichts berücksichtigen. Sie ist in  jedem Fall ungeachtet des Kapitels I Regeln 8 und 10 mindestens einmal jährlich  durchzuführen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   159   0.747.363.32  Regel 10 Zeugnisse   (a)  Kapitel I Regel 12 Buchstabe a und Regel 14 finden keine Anwendung auf  Reaktorschiffe.   (b)  Einem Reaktor-Fahrgastschiff, das den Vorschriften der Kapitel II, III, IV und  VIII sowie allen sonstigen einschlägigen Vorschriften der vorliegenden Regeln  entspricht, wird nach erfolgter Überprüfung und Besichtigung ein als Sicherheits- zeugnis für Reaktor-Fahrgastschiffe bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (c)  Einem Reaktor-Frachtschiff, das den Vorschriften für die Besichtigung von  Frachtschiffen des Kapitels I Regel 10 und den Vorschriften der Kapitel II, III, IV  und VIII sowie allen sonstigen einschlägigen Vorschriften der vorliegenden Regeln  entspricht, wird nach erfolgter Überprüfung und Besichtigung ein als Sicherheits- zeugnis für Reaktor-Frachtschiffe bezeichnetes Zeugnis ausgestellt.   (d)  In den Sicherheitszeugnissen für Reaktor-Fahrgastschiffe und Reaktor-Fracht- schiffe wird bescheinigt, «dass das Schiff als Reaktorschiff allen Vorschriften des  Kapitels VIII des Übereinkommens und dem für das Schiff genehmigten Sicher- heitsbericht entspricht».   (e)  Die Geltungsdauer der Sicherheitszeugnisse für Reaktor-Fahrgastschiffe und  Reaktor-Frachtschiffe beträgt höchstens zwölf Monate.   (f)  Die Sicherheitszeugnisse für Reaktor-Fahrgastschiffe und Reaktor-Frachtschiffe  werden entweder von der Verwaltung oder einer von dieser ordnungsgemäss er- mächtigten Person oder Organisation ausgestellt. In jedem Fall trägt die Verwaltung  die volle Verantwortung für das Zeugnis.   Regel 11 Besondere Kontrolle   Ausser der in Kapitel I Regel 19 vorgesehenen Kontrolle werden Reaktorschiffe vor  dem Einlaufen in Häfen der Vertragsregierung sowie in diesen Häfen einer besonde- ren Kontrolle unterzogen, die der Feststellung dient, dass sich an Bord ein gültiges  Sicherheitszeugnis für Reaktorschiffe befindet und dass weder auf See noch im  Hafen eine unzulässige Strahlung oder sonstige nukleare Gefährdung für Besatzung,  Fahrgäste oder Öffentlichkeit oder für Wasserstrassen, Nahrungsmittel oder Wasser- versorgung besteht.   Regel 12 Unfälle   Bei einem Unfall, der zu einer Gefährdung der Umgebung führen könnte, hat der  Kapitän eines Reaktorschiffes unverzüglich die Verwaltung zu verständigen. Er hat  ferner unverzüglich die zuständige Regierungsbehörde des Staates zu verständigen,  in dessen Gewässern das Schiff sich befindet, oder dessen Gewässern sich das Schiff  in beschädigtem Zustand nähert.     Seeschifffahrt   160   0.747.363.32   Anhang   Form des Sicherheitszeugnisses für Fahrgastschiffe  Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  für  Auslandfahrt  beschr nkte Auslandfahrtä    Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des  Schiffes   Unter- scheidungs- signal   Heimathafen Brutto- register- tonnen   Gegebenenfalls  Einzelheiten  über Reisen  gemäss Kapitel III  Regel 27 (c) (vii)   Zeitpunkt  der Kiellegung  (siehe  Anmerkung)             Die Regierung  (Name) bescheinigt,     Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,  I.  dass das vorgenannte Schiff nach Massgabe des oben erwähnten Übereinkom- mens ordnungsgemäss besichtigt worden ist;   II.  dass die Besichtigung ergeben hat, dass das Schiff den dem genannten Über- einkommen beigefügten Regeln entspricht in Bezug auf   (1) Bauausführung, Haupt- und Hilfskessel und sonstige Druckbehälter sowie  Maschinenanlage;   (2) Anordnung mit Einzelheiten der wasserdichten Unterteilung;   (3) folgende Schottenladelinie:   Festgelegte Schottenladelinien, die an  der Aussenhaut mittschiffs angemarkt sind  (Kapitel II Regel 11)   Freibord Anzuwenden, wenn die Räume, in denen  Fahrgäste befördert werden, folgende  wahlweise zu benutzenden Räume  einschliessen   C. 1 ’            ’            ’  C. 2 ’            ’            ’  C. 3 ’            ’            ’     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   161   0.747.363.32  III.  dass die Rettungsmittel für eine Gesamtzahl von höchstens                                 ’  Personen ausreichen, nämlich:    Rettungsboote (einschliesslich                           Motorrettungsboote)   mit einem Fassungsvermögen von                               ’Personen und                             ’ Motorrettungsboote, die mit Telegrafiefunkanlage und Scheinwerfer ausgerüstet sind (in der Gesamtzahl der vorste- hend aufgeführten Rettungsboote einbegriffen), und                         ’ Motorrettungsboote, die nur mit Scheinwerfer ausgerüstet sind (ebenfalls in der Gesamtzahl der vorstehend aufgeführten Rettungs- boote einbegriffen), die                           ’geprüfte Rettungsbootleute erfordern;    Rettungsflösse, für zugelassene Aussetzvorrichtungen vorgeschrie-   ben sind, mit einem Fassungsvermögen von                        Personen   Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen nicht vor-   geschrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                        ’  Personen;   Rettungsgeräte mit einer Tragfähigkeit von                       ’Personen;   Rettungsringe;   Rettungswesten;   IV.  dass die Rettungsboote und -flösse nach Massgabe der Regeln ausgerüstet sind;   V.  dass das Schiff nach Massgabe der Regeln mit einem Leinenwurfgerät und einer  tragbaren Funkanlage für Rettungsboote und -flösse ausgerüstet ist;   VI.  dass das Schiff den Vorschriften der Regeln betreffend die Telegrafiefunk- anlagen wie folgt entspricht:    Erfoderlich  laut Vorschrift   Tatsächliche  Regelung      Hörstunden durch Funker Anzahl der Funker Ist ein selbständiges Funkalarmgerät vorhanden?  Ist eine Hauptanlage vorhanden? Ist eine Ersatzanlage vorhanden? Sind Haupt- und Ersatzsender elektrisch getrennt  oder verbunden? Ist ein Peilfunkgerät vorhanden? Anzahl der Fahrgäste, für die dieses Zeugnis ausgestellt ist     VII.  dass der Betrieb der Telegrafiefunkanalgen für Motorrettungsboote und/oder  des tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse, falls vorhanden, den ge- nannten Regeln entspricht;   VIII.  dass das Schiff den Vorschriften der Regeln über Feueranzeige- und Feuer- löscheinrichtungen entspricht und dass es mit Positionslaternen und Signalkörpern,  Lotsenleiter sowie mit Vorrichtungen zur Abgabe von Schall- und Notsignalen nach  Massgabe der Regeln und der Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusam- menstössen auf See ausgerüstet ist;     Seeschifffahrt   162   0.747.363.32   IX.  dass das Schiff in jeder anderen Hinsicht den Vorschriften der Regeln ent- spricht, soweit diese auf das Schiff anwendbar sind.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.  Ist ein Schiff nach Kapitel II Regel 1 b i des Übereinkommens umgebaut worden, so soll der  Zeitpunkt angegeben werden, zu dem mit den Umbauarbeiten begonnen wurde.   Form des Bau-Sicherheitszeugnisses für Frachtschiffe  Bau-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens von  1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungs- signal   Heimathafen Bruttoregister- tonnen   Zeitpunkt der  Kiellegung  (siehe Anmerkung)             Die Regierung  (Name) bescheinigt,     Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,  dass das vorgenannte Schiff nach Massgabe des Kapitels I Regel 10 des oben er- wähnten Übereinkommens ordnungsgemäss besichtigt worden ist und dass die  Besichtigung ergeben hat, dass der Zustand des Schiffskörpers, der Maschinen-    Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   163   0.747.363.32  anlage und der Ausrüstung, wie in der genannten Regel bezeichnet, in jeder Bezie- hung zufrieden stellend ist und dass das Schiff den einschlägigen Vorschriften des  Kapitels II (mit Ausnahme der Vorschriften über Feuerlöscheinrichtungen und  Brandschutzpläne) entspricht.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.   Form des Ausrüstungs-Sicherheitszeugnisses für Frachtschiffe  Ausrüstungs-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens von  1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungs- signal   Heimathafen Bruttoregister- tonnen   Zeitpunkt der  Kiellegung  (siehe Anmerkung)          Die Regierung  (Name) bescheinigt,    Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,   I.  dass das vorgenannte Schiff nach Massgabe des oben erwähnten Übereinkom- mens ordnungsgemäss überprüft worden ist;     Seeschifffahrt   164   0.747.363.32   II.  dass die Überprüfung ergeben hat, dass das Rettungsmittel für eine Gesamtzahl  von höchstens                          Personen ausreichen, nämlich:    Rettungsboote auf der Backbordseite mit einem Fassungsvermögen  von                          Personen;   Rettungsboote auf der Steuerbordseite mit einem Fassungsvermö-   gen von                          Personen;   Motorrettungsboote (in der Gesamtzahl der vorstehend aufgeführten  Rettungsboote einbegriffen) einschliesslich Motorrettungsboote, die  mit Telegrafiefunkanlage und Scheinwerfer ausgerüstet sind, und Motorrettungsboote, die nur mit Scheinwerfer ausgerüstet sind;    Rettungsflösse,  für  die  zugelassene  Aussetzvorrichtungen vorge-  schrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                         ’  Personen und   Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen nicht vor-  geschrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                        ’  Personen;   Rettungsringe;   Rettungswesten;   III.  dass die Rettungsboote und -flösse nach Massgabe der dem Übereinkommen  beigefügten Regeln ausgerüstet sind;   IV.  dass das Schiff nach Massgabe der Regeln mit einem Leinenwurfgerät und einer  tragbaren Funkanlage für Rettungsboote und -flösse ausgerüstet ist;   V.  dass die Überprüfung ergeben hat, dass das Schiff den Vorschriften des genann- ten Übereinkommens über Feuerlöscheinrichtungen und Brandschutzpläne ent- spricht und dass es mit Positionslaternen und Signalkörpern, Lotsenleiter sowie mit  Vorrichtungen zur Abgabe von Schall- und Notsignalen nach Massgabe der Regeln  und der Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See ausge- rüstet ist;   VI.  dass das Schiff in jeder anderen Hinsicht den Vorschriften der Regeln ent- spricht, soweit diese auf das Schiff anwendbar sind.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   165   0.747.363.32  Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.   Form des Sprechfunk-Sicherheitszeugnisses für Frachtschiffe  Sprechfunk-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungs- signal   Heimathafen Bruttoregister- tonnen   Zeitpunkt der  Kiellegung  (siehe Anmerkung)          Die Regierung  (Name) bescheinigt,    Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,   I.  dass das vorgenannte Schiff den dem oben erwähnten Übereinkommen beigefüg- ten Regeln über Sprechfunk entspricht:      Erfoderlich  laut Vorschrift   Tatsächliche  Regelung      Hörstunden  Anzahl der Funker     II.  dass der Betrieb des tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse, falls  vorhanden, den genannten Regeln entspricht.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .     Seeschifffahrt   166   0.747.363.32   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.   Form des Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnisses für Frachtschiffe  Telegrafiefunk-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungs- signal   Heimathafen Bruttoregister- tonnen   Zeitpunkt der  Kiellegung  (siehe Anmerkung)             Die Regierung  (Name) bescheinigt,     Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,  I.  dass das vorgenannte Schiff nach dem oben erwähnten Übereinkommen beigefüg- ten Regeln über Telegrafiefunk entspricht:    Erfoderlich  laut Vorschrift   Tatsächliche  Regelung      Hörstunden durch Funker  Anzahl der Funker  Ist ein selbsttätiges Funkalarmgerät vorhanden? Ist eine Hauptanlage vorhanden? Ist eine Ersatzanlage vorhanden? Sind Haupt- und Ersatzsender elektrisch getrennt  oder verbunden?  Ist ein Peilfunkgerät vorhanden?       Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   167   0.747.363.32  II.  dass der Betrieb der Telegrafiefunkanlagen für Motorrettungsboote und/oder des  tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse, falls vorhanden, den genannten  Regeln entspricht.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.   Form des Ausnahmezeugnisses   Ausnahmezeugnis   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungssignal Heimathafen Bruttoregister- tonnen             Die Regierung  (Name) bescheinigt,    Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,     Seeschifffahrt   168   0.747.363.32   dass das vorgenannte Schiff auf Grund der Ermächtigung des Kapitels                      ’  Regel                         ’ der dem oben erwähnten Übereinkommen beigefügten Regeln  befreit ist von den Vorschriften der18                                       ’ des Übereinkommens  auf Reisen von                         ’ nach                             .   * Hier sind etwaige Bedingungen anzuführen, unter denen das Ausnahmezeugnis erteilt wird.       *  Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Form des Sicherheitszeugnisses für Reaktorfahrgastschiffe  Sicherheitszeugnis für Reaktorfahrgastschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des  Schiffes   Unter- scheidungs- signal   Heimathafen Brutto- register- tonnen   Gegebenenfalls  Einzelheiten  über Reisen  gemäss Kapitel III  Regel 27 (c) (vii)   Zeitpunkt  der Kiellegung  (siehe  Anmerkung)             Die Regierung  (Name) bescheinigt,     Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,      18 Hier ist auf die betreffenden Kapitel und Regeln, unter Angabe der einzelnen Buchstaben,  Bezug zu nehmen.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   169   0.747.363.32  I.  dass das vorgenannte Schiff nach Massgabe des oben erwähnten Übereinkom- mens ordnungsgemäss überprüft worden ist;   II.  dass das Schiff als Reaktorschiff allen Vorschriften des Kapitels VIII des Über- einkommens und dem für das Schiff genehmigten Sicherheitsbericht entspricht;   III.  dass die Besichtigung ergeben hat, dass das Schiff den dem genannten Überein- kommen beigefügten Regeln entspricht in Bezug auf   (1) Bauausführung, Haupt- und Hilfskesse und sonstige Druckbehälter sowie  Maschinenanlage;   (2) Anordnung mit Einzelheiten der wasserdichten Unterteilung;   (3) folgende Schottenladelinie:   Festgelegte Schottenladelinien, die an  der Aussenhaut mittschiffs angemarkt sind  (Kapitel II Regel 11)   Freibord Anzuwenden, wenn die Räume, in denen  Fahrgäste befördert werden, folgende  wahlweise zu benutzende Räume  einschliessen   C. 1  C. 2  C. 3   IV.  dass die Rettungsmittel für eine Gesamtzahl von höchstens                                 ’  Personen, ausreichen, nämlich:      Rettungsboote (einschliesslich                         ’Motorrettungsboote)   mit einem Fassungsvermögen von                         ’Personen und                          ’ Motorrettungsboote, die mit Telegrafiefunkanlage und Scheinwerfer ausgerüstet sind (in der Gesamtzahl der vorste- hend aufgeführten Rettungsboote einbegriffen), und                 ’ Motorrettungsboote, die nur mit Scheinwerfer ausgerüstet sind (ebenfalls in der Gesamtzahl der vorstehend aufgeführten Rettungs- boote einbegriffen), die                         ’geprüfte Rettungsbootleute erfordern;    Rettungsflösse, für zugelassene Aussetzvorrichtungen vorgeschrie-   ben sind, mit einem Fassungsvermögen von                          Perso-  nen;   Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen nicht vor-   geschrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                        ’  Personen;   Rettungsgeräte mit einer Tragfähigkeit von                        ’Personen   Rettungsringe;   Rettungswesten;     V.  dass die Rettungsboote und -flösse nach Massgabe der Regeln ausgerüstet sind;   VI.  dass das Schiff nach Massgabe der Regeln mit einem Leinenwurfgerät und einer  tragbaren Funkanlage für Rettungsboote und -flösse ausgerüstet ist;   VII.  dass das Schiff den Vorschriften der Regeln betreffend die Telegrafiefunk- anlagen entspricht, nämlich:     Seeschifffahrt   170   0.747.363.32    Erfoderlich  laut Vorschrift   Tatsächliche  Regelung      Hörstunden durch Funker  Anzahl der Funker  Ist ein selbsttätiges Funkalarmgerät vorhanden? Ist eine Hauptanlage vorhanden? Ist eine Ersatzanlage vorhanden? Sind Haupt- und Ersatzsender elektrisch getrennt  oder verbunden?      Ist ein Peilfunkgerät vorhanden? Anzahl der Fahrgäste, für die dieses Zeugnis ausgestellt ist      VIII.  dass der Betrieb der Telegrafiefunkanalgen für Motorrettungsboote und/oder  des tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse, falls vorhanden, den Vor- schriften der Regeln entspricht;   IX.  dass das Schiff den Vorschriften der Regeln über Feueranzeige- und Feuer- löscheinrichtungen entspricht und dass es mit Positionslaternen und Signalkörpern,  Lotsenleitern sowie mit Vorrichtungen zur Abgabe von Schall- und Notsignalen  nach Massgabe der Regeln und der Internationalen Regeln zur Verhütung von Zu- sammenstössen auf See ausgerüstet ist;   X.  dass das Schiff in jeder anderen Hinsicht den Vorschriften der Regeln entspricht,  soweit diese auf das Schiff anwendbar sind.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr 1952 und das  Jahr des Inkrafttretens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des mensch- lichen Lebens auf See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.  Ist ein Schiff nach Kapitel II Regel 1 b i des Übereinkommens umgebaut worden, so soll der  Zeitpunkt angegeben werden, zu dem mit den Umbauarbeiten begonnen wurde.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   171   0.747.363.32  Form des Sicherheitszeugnisses für Reaktorfrachtschiffe  Sicherheitszeugnis für Reaktorfrachtschiffe   (Dienstsiegel) (Staat)  Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Übereinkommens  von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See   Name des Schiffes Unterscheidungs- signal   Heimathafen Bruttoregister- tonnen   Zeitpunkt der  Kiellegung  (siehe Anmerkung)          Die Regierung  (Name) bescheinigt,    Der Unterzeichnete  (Name) bescheinigt,   I.  dass das vorgenannte Schiff nach Massgabe des oben erwähnten Übereinkom- mens ordnungsgemäss überprüft worden ist;   II.  dass das Schiff als Reaktorschiff allen Vorschriften des Kapitels VIII des Über- einkommens und dem für das Schiff genehmigten Sicherheitsbericht entspricht;   III.  dass die Besichtigung ergeben hat, dass das Schiff den Vorschriften des Kapitels  I Regel 10 des Übereinkommens bezüglich des Schiffskörpers, der Maschinenanlage  und der Ausrüstung sowie den einschlägigen Vorschriften des Kapitels II entspricht;   IV.  dass die Rettungsmittel für eine Gesamtzahl von höchstens                                 ’  Personen, ausreichen, nämlich:    Rettungsboote an Backbord mit einem Fassungsvermögen von                            Personen;   Rettungsboote an Steuerbords mit einem Fassungsvermögen von                            Personen;   Motorrettungsboote (in der Gesamtzahl der vorstehend aufgeführten   Rettungsboote einbegriffen) einschliesslich                         ’ Motor-  rettungsboote, die mit Telegrafiefunkanlage und Scheinwerfer aus- gerüstet sind, sowie                          Motorrettungsboote, die nur mit Scheinwerfer ausgerüstet sind;    Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen vorge-   schrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                         ’  Personen und   Rettungsflösse, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen nicht vor-   geschrieben sind, mit einem Fassungsvermögen von                        ’  Personen;   Rettungsringe;   Rettungswesten;     V.  dass die Rettungsboote und -flösse nach Massgabe der dem Übereinkommen  beigefügten Regeln ausgerüstet sind;     Seeschifffahrt   172   0.747.363.32   VI.  dass das Schiff nach Massgabe der Regeln mit einem Leinenwurfgerät und einer  tragbaren Funkanlage für Rettungsboote und -flösse ausgerüstet ist;   VII.  dass das Schiff den Vorschriften der Regeln betreffend die Telegrafiefunk- anlagen wie folgt entspricht:    Erfoderlich  laut Vorschrift   Tatsächliche  Regelung      Hörstunden durch Funker  Anzahl der Funker  Ist ein selbsttätiges Funkalarmgerät vorhanden? Ist eine Hauptanlage vorhanden? Ist eine Ersatzanlage vorhanden? Sind Haupt- und Ersatzsender elektrisch getrennt  oder verbunden?      Ist ein Peilfunkgerät vorhanden?    VIII.  dass der Betrieb der Telegrafiefunkanalgen für Motorrettungsboote und/oder  des tragbaren Funkgeräts für Rettungsboote und -flösse, falls vorhanden, den Vor- schriften der Regeln entspricht;   IX.  dass die Überprüfung ergeben hat, dass das Schiff den Vorschriften der Regeln  über Feuerlöscheinrichtungen entspricht und dass es mit Positionslaternen und  Signalkörpern, Lotsenleiter sowie mit Vorrichtungen zur Abgabe von Schall- und  Notsignalen nach Massgabe der Regeln und der Internationalen Regeln zur Verhü- tung von Zusammenstössen auf See ausgerüstet ist;   X.  dass das Schiff in jeder anderen Hinsicht den Vorschriften der Regeln entspricht,  soweit diese auf das Schiff anwendbar sind.   Dieses Zeugnis ist ausgestellt im Namen der                                                             ’  Regierung. Es gilt bis                                                     ’.   Ausgestellt in                                  am                                  19                 .   Hier ist Siegel oder Unterschrift der zur Ausstellung des Zeugnisses ermächtigten  Stelle einzusetzen.   (Siegel)   Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt hiermit, dass er von der genannten Regierung zur Aus- stellung dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.   (Unterschrift)   Anmerkung: Es genügt, das Jahr der Kiellegung anzugeben, ausser für das Jahr des Inkrafttre- tens des Internationalen Übereinkommens von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf  See; in diesen Fällen soll der genaue Zeitpunkt angegeben werden.     Schutz des menschlichen Lebens auf See. Übereink. von 1960   173   0.747.363.32  Geltungsbereich am 8. März 200619   Die Schweiz bleibt durch die Bestimmungen des internationalen Übereinkommens  vom 17. Juni 1960, das gemäss seinem Artikel VI durch das Übereinkommen vom 1.  November 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SR 0.747.363.33)  abgelöst und aufgehoben wurde, mit den folgenden Staaten gebunden, welche das  Übereinkommen vom 1. November 1974 nicht ratifiziert haben oder ihm nicht  beigetreten sind:   Vertragsstaaten Annahme  Beitritt (B)    Inkrafttreten       Nauru 19. Januar 1970 B 19. April 1970  Sambia   2. September 1970 B   2. Dezember 1970  Somalia 30. März 1967 B 30. Juni 1967              19 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/eda/g/home/foreign/intagr/dabase.html).     Seeschifffahrt   174   0.747.363.32