RS 0.748.127.192.89   1   Traduzione   Accordo  tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica  della Costa d’Avorio concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 24 febbraio 2017  Entrato in vigore mediante scambio di note l’8 ottobre 2018    (Stato 8  ottobre 2018)     La Confederazione Svizzera  e   la Repubblica della Costa d’Avorio,  (di seguito «Parti»);   animate dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla concorrenza tra le imprese di trasporti aerei nel mercato, riducendo al  minimo le regolamentazioni e gli interventi governativi;   animate dal desiderio di ampliare le opportunità per i servizi aerei internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animate dal desiderio di permettere alle imprese di trasporti aerei di offrire ai pas- seggeri e agli speditori di merci prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;   animate dal desiderio di assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione nel  trasporto aereo internazionale e riaffermando la profonda preoccupazione per atti o  minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la  sicurezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del  trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19441,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo, sempre che non sia disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include tutti  gli allegati adottati conformemente all’articolo 90 della Convenzione e tutti  gli emendamenti agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;        RU 2018 3777  1 RS 0.748.0   0.748.127.192.89    Aviazione   2   0.748.127.192.89   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per la Costa d’Avorio, l’Autorité Nationale de  l’Aviation Civile o in ambedue i casi, qualsiasi persona o organo autorizzato  a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato, conformemente all’articolo 5 del presente Ac- cordo, per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;    g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre remu- nerazioni supplementari per l’intermediazione o la vendita di titoli di tra- sporto, a esclusione della remunerazione e delle condizioni inerenti al tra- sporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Sempre che non sia espres- samente disposto altrimenti, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne parimenti  l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Alle- gato. Detti servizi e linee sono di seguito denominati rispettivamente «servizi con- venuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto di imbarcare e sbarcare su detto territorio nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;    d. di altri diritti specificati nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente Accordo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro remunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    3   0.748.127.192.89   4.  Se, in seguito a un conflitto armato, a disordini o sviluppi politici o a circostanze  speciali e inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di eserci- tare un servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per  consentire il proseguimento dell’esercizio di tale servizio riorganizzando dette linee  in modo appropriato e accordando, per il periodo reputato necessario, i diritti per  facilitare un esercizio funzionale.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di eque e pari opportunità per la fornitura dei  servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare traspor- ti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una Parte  e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali di mercato, la frequenza e la capacità dei servizi  aerei internazionali da esse offerti. In virtù di questo diritto, nessuna Parte limita  unilateralmente il volume di traffico, la frequenza, il numero di destinazioni, la  regolarità del servizio oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle imprese  designate dell’altra Parte, salvo che per ragioni doganali, tecniche, operative o  ambientali, a condizioni uniformi conformemente all’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano l’entrata o l’uscita dal  proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o  l’esercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza all’interno del  proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate  dell’altra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili all’entrata, all’uscita e  durante la permanenza nel territorio della prima Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, la  permanenza o l’uscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i  regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, le  dogane e la quarantena o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono essere  osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e merci delle imprese designa- te dell’altra Parte all’entrata, all’uscita e durante la permanenza nel territorio  dell’altra Parte.   3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare per scritto e per via diplomatica all’altra  Parte una o più imprese di trasporti aerei per l’esercizio dei servizi convenuti sulle  linee specificate.     Aviazione   4   0.748.127.192.89   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione rilasciano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino di essere in grado di adempiere le condizioni previste dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare il rilascio dell’autorizzazione d’esercizio di  cui al paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che ritiene necessari, di  vincolare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente  Accordo, se non ha la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la propria sede di  attività principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di  un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato da detta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono esercitare in qualsiasi momento i servizi  convenuti.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare  l’autorizzazione d’esercizio che conferisce alle imprese designate dell’altra Parte i  diritti di cui all’articolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le condizioni che  reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che dette imprese hanno la propria sede di attività principale  nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certifi- cato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte; oppure  se   b. dette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti  della Parte che ha accordato i diritti; oppure se   c. dette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condi- zioni prescritte dal presente Accordo.   2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati soltanto previa  consultazione dell’altra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare  il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    5   0.748.127.192.89   Tokyo il 14 settembre 19632, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la  repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Mon- treal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione  degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19885, della Convenzione sul contrassegno di  esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamento, conclusa a Montreal il 1° marzo  19916, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione  civile ai quali le Parti aderiscono.    2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire la cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la  sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione per l’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si  applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la propria sede di attività principale o la  propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.    4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione di cui al paragrafo 3 del  presente articolo, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul  proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinché siano applicati sul proprio  territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire  l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle  merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco o il carico. Ciascuna  Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dall’altra Parte di  adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia specifica.   5.  In caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri,  dell’equipaggio, dell’aeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la naviga- zione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e  mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale  incidente o minaccia d’incidente.   6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le disposi- zioni relative alla sicurezza dell’aviazione del presente articolo, le autorità aeronau- tiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autorità       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31  6 RS 0.748.710.4     Aviazione   6   0.748.127.192.89   aeronautiche dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro  quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, è dato motivo per rifiutare,  revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle  imprese di quest’altra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo  esige, una Parte può prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi  quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica dell’aviazione civile   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti  richiesti per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi  stabiliti in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può richiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard  di sicurezza adottati dall’altra Parte per l’equipaggio, gli aeromobili o il loro eserci- zio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal  ricevimento della domanda.   4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori l’altra Parte  non osserva né applica efficacemente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi o  massimi in vigore al momento della Convenzione, la Parte interessata notifica  all’altra Parte tali constatazioni e i passi necessari per adempiere questi requisiti  minimi e quest’altra Parte deve adottare le opportune misure correttive. Nel caso in  cui l’altra Parte non adotti le misure opportune entro quindici (15) giorni, o un  termine più lungo se convenuto in tal modo, è dato motivo per applicare l’articolo 6  del presente Accordo.   5.  A prescindere dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte  oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il  territorio dell’altra Parte, durante la permanenza su detto territorio può essere ispe- zionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno  all’aeromobile per controllare la validità dei documenti relativi all’aeromobile e  delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato apparente dell’aeromobile e del suo  equipaggiamento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffi- co»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi indebiti.   6.  Se un’ispezione, o una serie di ispezioni, dell’area di traffico dà adito a seri  motivi:   a. per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non rispetti i  requisiti minimi in vigore conformemente alla Convenzione; oppure   b. per temere lacune nell’adozione e nell’esecuzione efficaci dei requisiti di  sicurezza in vigore conformemente alla Convenzione,     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    7   0.748.127.192.89   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i docu- menti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requisiti in base ai  quali l’aeromobile è esercitato non soddisfano né superano i requisiti minimi in  vigore conformemente a questa Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni menziona- te in quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o di modificare immediatamente  l’autorizzazione di esercizio delle imprese dell’altra Parte nel caso in cui, in seguito  a un’ispezione o a una serie di ispezioni dell’area di traffico, a un accesso negato per  un’ispezione dell’area di traffico, a consultazioni o altrimenti, la prima Parte giunga  alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dell’esercizio di  un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 od 8 sono  revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo  internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonché le normali attrezzature,  le riserve di carburante e di lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate  alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esenta- ti da ogni dazio o tassa a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste ri- mangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.    2.  Sono inoltre esentati da detti dazi e tasse, fatte salve le tasse riscosse per i servizi  resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo im- portati nel territorio di una Parte per l’approvvigionamento, la manutenzione  o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate  dell’altra Parte nei servizi aerei internazionali;   c. il carburante, i lubrificanti e il materiale tecnico di consumo importati o for- niti nel territorio di una Parte per essere utilizzati nell’aeromobile impiegato  nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte, anche  se tali merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il  territorio della Parte in cui sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i     Aviazione   8   0.748.127.192.89   veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini  commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che tale ma- teriale e tali attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte soltanto con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso conformemente ai regolamen- ti doganali.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano anche nei casi in cui le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese di trasporti  aerei per la locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte di oggetti speci- ficati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra  Parte accordi tali esenzioni a dette imprese.   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti  soltanto a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  contro azioni violente, violazioni di confine, pirateria aerea e contrabbando di so- stanze stupefacenti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano  diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre  tasse analoghe.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e adeguate. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea o dei servizi offerti da una Parte alle imprese designate dell’altra Parte  non devono eccedere quelle riscuotibili per gli aeromobili nazionali impiegati nel  servizio internazionale.    3.  Ciascuna Parte promuove le consultazioni tra le autorità o gli organi competenti  in materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servi- zi e le installazioni, e aiuta tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Cia- scuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti, entro  un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di utilizzazione,  affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima che le modifiche siano  attuate.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    9   0.748.127.192.89   Art. 12 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di mantenere sul territorio  dell’altra Parte rappresentanze adeguate. Tali rappresentanze possono comprendere  personale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  All’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  il buon funzionamento delle rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte.    3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  seconda delle necessità delle imprese, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese  designate sono autorizzate a vendere tali titoli di trasporto e ognuno è libero di  acquistarli nella valuta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri  Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte possono concludere con le imprese desi- gnate di ciascuna Parte oppure con imprese di trasporti aerei di uno Stato terzo,  purché queste dispongano della corrispondente autorizzazione d’esercizio, accordi di  marketing come accordi di prenotazione di capacità («blocked space»), accordi di  ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali. Se ne fanno  richiesta, le autorità aeronautiche verranno informate di simili accordi.   Art. 13 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo che non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza dell’aviazione) e 8 (Sicurezza tecnica dell’aviazione civile).   2.  Fatto salvo il paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte possono prende- re in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi) da qualsiasi impresa,  incluso da altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non permetta  all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di traffico che  non le spettano.   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire al tasso ufficiale e trasferire nel  loro Paese le eccedenze sugli importi corrisposti a livello locale proporzionalmente  al trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti  tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 15 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali esercita- ti conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:     Aviazione   10   0.748.127.192.89   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o in seguito ad accordi in mate- ria di prezzi tra le imprese di trasporti aerei;    c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi o aiuti statali diretti o indiretti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese designate di una Parte  per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può chiedere consultazioni e notificare all’altra Parte le ragioni del proprio  disaccordo entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della richiesta di  esame. Tali consultazioni si svolgono al più tardi trenta (30) giorni dopo il ricevi- mento della richiesta d’esame. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata  o rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche al più tardi trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qual- siasi modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono previamente l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2) giorni  lavorativi prima del volo.   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai  servizi convenuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni in merito  all’attuazione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente  Accordo. Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, ini- ziano il prima possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dal ricevimento della  domanda scritta dell’altra Parte, salvo che le Parti non abbiano convenuto diversa- mente. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta  prove utili a sostenere la sua posizione al fine di facilitare decisioni appropriate e  realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    11   0.748.127.192.89   Art. 19 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non può essere composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica sarà sottoposta, su richiesta di una  delle Parti, a un tribunale arbitrale.    2.  In tal caso ciascuna Parte designa un arbitro e i due arbitri cooptano un presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro l’altra Parte non ha anco- ra designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione per l’aviazione civile  internazionale di procedere alle designazioni necessarie.    3.  Il tribunale arbitrale fissa la sua procedura e decide sulla suddivisione delle spese  procedurali.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se è stata accettata dalle Parti, entra in vigore non  appena le due Parti si sono comunicate reciprocamente l’adempimento delle formali- tà giuridiche.    2.  Modifiche all’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche entrano in vigore dopo  essere state confermate mediante scambio di note diplomatiche.    3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna Parte, il presente Accordo sarà emendato al fine  di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può notificare per scritto e per via diplomatica all’altra Parte di  voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata contemporaneamente  all’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di dodici (12) mesi dal ricevimento della notifica, sempre che la denuncia non venga  revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione per l’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione   Il presente Accordo e tutte le sue modifiche sono registrati dalle Parti presso  l’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale.     Aviazione   12   0.748.127.192.89   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore appena le Parti, mediante scambio di note diplo- matiche, si sono notificate l’adempimento delle loro formalità giuridiche concernenti  la conclusione e l’entrata in vigore di accordi internazionali.    Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato e sostituito l’Accordo tra la  Confederazione Svizzera e la Repubblica della Costa d’Avorio concernente i tra- sporti aerei, sottoscritto a Berna il 17 novembre 19627.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Abidjan, il 24 febbraio 2017, in doppio esemplare in lingua francese.   Per la  Confederazione Svizzera:   Thomas Litscher   Per la   Repubblica della Costa d’Avorio:   Amadou Kone       7 [RU 1963 1177, 1969 514]     Traffico aereo di linea. Acc. con la Costa d’Avorio    13   0.748.127.192.89   Allegato   Tavola delle linee   Sezione 1   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Confederazione Svizzera possono  esercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Costa d’Avorio Punti oltre la Costa d’Avorio   Punti in Svizzera Tutti i punti* Tutti i punti Tutti i punti in  Africa*         II. Linee sulle quali le imprese designate dalla Repubblica della Costa d’Avorio  possono esercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera  Punti oltre la Svizzera   Punti in Costa  d’Avorio   Tutti i punti* Tutti i punti Tutti i punti in  Europa*         * L’esercizio dei diritti di traffico in quinta libertà da/verso tutti i punti di scalo intermedi e  da/verso tutti i punti oltre è oggetto di negoziati tra le autorità aeronautiche.   Nei seguenti casi, l’esercizio dei diritti di traffico in quinta libertà non è subordinato  a negoziati:   – per le imprese designate dalla Confederazione Svizzera:    dalla Svizzera oltre un punto nella Penisola Iberica e/o nell’Africa del Nord  e/o in Libia o a Malta verso Abidjan e oltre verso Monrovia (Robertsfield), e  viceversa;   – per le imprese designate dalla Repubblica della Costa d’Avorio:    dalla Costa d’Avorio oltre un punto in Liberia o nel Ghana e/o nell’Africa  del Nord verso un punto in Svizzera e oltre verso Parigi, e viceversa.     Aviazione   14   0.748.127.192.89   Sezione 2   Flessibilità operativa   Ogni impresa designata di una Parte può, a sua discrezione, su determinati o su tutti i  voli:   1. effettuare voli in una direzione o in entrambe;    2. combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;    3. servire punti di scalo intermedi e punti situati oltre in qualsiasi combinazione  e ordine;   4. punti nel territorio dell’altra Parte in qualsiasi combinazione e ordine (co- terminalizzazione) e senza esercitare diritti di traffico in quinta libertà;   5. rinunciare ad atterraggi in un determinato punto o in determinati punti;   6. trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili,    in questo contesto non valgono limitazioni di direzione o limitazioni geografiche e  non è possibile perdere i diritti di traffico accordati con il presente Accordo, sempre  che questo servizio aereo serva un punto nel territorio dell’altra Parte che ha desi- gnato l’impresa.