RS 0.748.127.197.43   1   Traduzione1   Accordo  tra la Confederazione svizzera e la Repubblica Ceca  concernente il traffico aereo   Concluso il 17 luglio 1996  Entrato in vigore mediante scambio di note il 4 aprile 1997   (Stato 19  settembre 2000)     Considerando che la Svizzera e la Repubblica Ceca fanno parte della Convenzione  relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  19442,  al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei, e  al fine di creare le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,  il Consiglio federale svizzero e il Governo della Repubblica Ceca hanno convenuto  quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 19443, e include  ogni allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emen- damento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e  94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili dalle due Par- ti contraenti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile, per la Repubblica Ceca il Ministero dei Trasporti o,  in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni  attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che  una Parte ha designato conformemente all’articolo 8 del presente Accordo  per esercitare i servizi aerei convenuti;    d.  il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le condizioni di applicazione, comprese le provvigioni e  altre rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita di titoli di tra- sporto, eccettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli  invii postali;        RU 2000 2267   1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0  3 RS 0.748.0   0.748.127.197.43    Aviazione   2   0.748.127.197.43   e.  l’espressione «capacità» riferita a un servizio convenuto, indica la capacità  dell’aeromobile impiegato in detto servizio, moltiplicata per la frequenza di  voli durante un dato periodo su una linea o su una parte di una simile linea.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’apertura dei servizi aerei internazionali regolari sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti»  e «linee indicate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali regolari l’impresa designata di ciascuna Parte fruisce del diritto di:   a. sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b. effettuare, su detto territorio dell’altra Parte, scali non commerciali;  c. imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati nell’Allegato   del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destinazio- ne di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;   d. imbarcare e sbarcare sul territorio di Paesi terzi e nei punti specificati nel- l’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali, a  destinazione di o provenienti da punti specificati nell’Allegato del presente  Accordo sul territorio dell’altra Parte.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una  Parte il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte pas- seggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio  sulle sue linee normali, l’altra Parte si adopera per facilitare il proseguimento dell’e- sercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato, segnatamente  accordando durante tale periodo i diritti necessari per facilitare un esercizio econo- micamente sostenibile.   Art. 3 Esercizio dei diritti  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei servizi  convenuti tra i territori delle due Parti. L’esercizio dei diritti di traffico sulle linee  convenute avviene nel quadro dei seguenti capoversi:  1.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i servizi  convenuti serventi la stessa linea o parte di essa.     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   3   0.748.127.197.43   2.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.  3.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico inter- nazionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Paesi terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale  sostenuti dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b. alla domanda di traffico delle regioni attraversate, considerati i servizi locali  e regionali;   c. alle esigenze di una gestione economica dei servizi convenuti.  4.  Nessuna della Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  dell’impresa designata dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo e dal suo Allegato o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Con- venzione. Misure unilaterali possono essere prese soltanto dopo consultazione fra le  autorità aeronautiche. I colloqui hanno luogo entro quattordici giorni dalla presenta- zione di una tale richiesta da parte di una delle due autorità aeronautiche.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione,  la dogana, le formalità di controllo dei passaporti e i provvedimenti sanitari – sono  applicabili ai passeggeri, equipaggi, bagagli, merci e invii postali trasportati dagli  aeromobili dell’impresa designata dell’altra Parte quando questi aeromobili si trova- no su detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella designa- ta dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel presen- te articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili4, firmata  a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione per la repressione della cattura       4 RS 0.748.710.1     Aviazione   4   0.748.127.197.43   illecita di aeromobili5, firmata all’Aia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la  repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile6, firmata a Mon- treal il 23 settembre 1971, del Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti  illeciti di violenza  negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale7, firmato  a Montreal il 24 febbraio 1988, e di ogni altra convenzione od ogni altro protocollo  relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiranno.  2.  Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizio- ni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività  o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti a osservare, nei  loro Paesi rispettivi, le leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza dell’aviazione, di  cui si tratta nel numero 3 del presente articolo, che l’altra parte prescrive per  l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul suo territorio.  5.  Ciascuna Parte vigila affinché vengano effettivamente applicati sul suo territorio  provvedimenti per proteggere qualsiasi aeromobile e per garantire l’ispezione dei  passeggeri, dell’equipaggio, dei bagagli a mano, delle merci e delle provviste di  bordo prima e durante l’imbarco e il carico.  6.  Ciascuna Parte esamina anche con spirito favorevole qualsiasi richiesta dell’altra  di prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza speciali per fronteggiare una  particolare minaccia.  7.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  o equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le  Parti si adoperano per facilitare le comunicazioni e adottando tutti i provvedimenti  appropriati per porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o a questa  minaccia di incidente.  8.  Se una Parte ha fondate ragioni per ritenere che l’altra Parte si sia discostata dai  provvedimenti di sicurezza previsti nel presente articolo, le autorità aeronautiche di  questa Parte possono esigere l’avvio di colloqui immediati con le autorità aeronauti- che di quest’altra Parte.       5 RS 0.748.710.2  6 RS 0.748.710.3  7 RS 0.748.710.31     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   5   0.748.127.197.43   Art. 6 Passeggeri non ammessi  1.  Su richiesta di una Parte, l’altra Parte autorizza le imprese di trasporti aerei che  esercitano diritti di traffico in entrambi gli Stati ad adottare misure volte a garantire  che siano trasportati soltanto passeggeri titolari dei documenti di viaggio necessari  per entrare nello Stato desiderato o per attraversarlo.  2.  Le autorità competenti di ogni Parte prendono in consegna per le verifiche del  caso, dopo che è stata considerata non ammessa, la persona respinta nel loro punto  di sbarco situato nel territorio dell’altra Parte, se suddetta persona già anteriormente,  prima dell’imbarco, si trovava diversamente che non in transito diretto sul suo  territorio. Le autorità competenti di una Parte non respingono una tale persona nel  Paese nel quale già prima è stata considerata non ammessa.  3.  Se una persona che è stata considerata non ammessa ha perso o distrutto i propri  documenti di viaggio, una Parte accetta al loro posto un documento, certificante le  circostanze dell’imbarco e dell’arrivo, rilasciato dalle autorità competenti dell’altra  Parte, dove la persona è stata considerata non ammessa.  4.  Queste disposizioni non sono intese a impedire alle autorità competenti di verifi- care ulteriormente una persona respinta, considerata non ammessa, al fine di accerta- re se eventualmente verrebbe accettata in uno Stato, o di adottare provvedimenti  affinché  sia trasferita, respinta o espulsa in uno Stato del quale essa è cittadina o dal  quale può essere accettata in altra maniera.   Art. 7 Transito diretto  I passeggeri che si trovano in transito diretto attraverso il territorio di una Parte e che  non lasciano la zona dell’aeroporto riservata loro a tale scopo saranno sottoposte  solamente a un controllo semplificato. Ne saranno esclusi i casi con riferimento alle  disposizioni relative alla sicurezza previste all’articolo 5 del presente accordo e i  casi per impedire il trasporto di droghe e sostanze narcotiche. I bagagli e le merci in  transito diretto saranno esonerati da dazi ed emolumenti analoghi.   Art. 8 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare un’impresa di trasporti aerei per l’eser- cizio dei servizi convenuti. La designazione è notificata per scritto fra le autorità  aeronautiche delle due Parti. Sempreché non sia stato convenuto altrimenti fra le due  Parti, su una singola rotta non è ammessa più di un’impresa designata della Parte in  questione.  2.  Fatte salve le disposizioni dei numeri 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica accordano senza indugio all’impresa  designata dall’altra Parte la necessaria autorizzazione d’esercizio.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di soddisfare le condizioni stabilite dalle  leggi e dai regolamenti da loro normalmente e ragionevolmente applicati, che disci- plinano l’esercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni  della Convenzione.     Aviazione   6   0.748.127.197.43   4.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono rifiutare di accordare l’auto- rizzazione d’esercizio di cui al numero 2 del presente articolo, oppure, nei limiti  ch’esse ritengano necessari, condizionare l’attuazione dei diritti definiti nell’articolo  2 del presente Accordo, qualora non avessero la prova che una parte preponderante  della proprietà e il controllo effettivo dell’impresa appartengano alla Parte che l’ha  designata.  5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al numero 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, esercitare qualsiasi servizio  convenuto, sempre che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposi- zioni degli articoli 16 e 18 del presente Accordo.   Art. 9 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte hanno il diritto di revocare o di  sospendere un’autorizzazione d’esercizio per l’esercizio, a opera dell’impresa desi- gnata dell’altra, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di  sottoporre l’esercizio di questi diritti alle condizioni ch’essa reputa necessarie se:   a.  questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà  e il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha designa- ta o a suoi cittadini, oppure se   b. l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  A meno che la revoca, la sospensione o l’imposizione di condizioni giusta il  numero 1 del presente articolo risultassero necessari per evitare altre infrazioni a  leggi e regolamenti, tale diritto può essere esercitato solamente dopo consultazione  con le autorità aeronautiche dell’altra Parte.   Art. 10 Riconoscimento di certificati e licenze  1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalida- ti da una Parte sono riconosciuti dall’altra Parte durante la loro validità, purché  simili certificati, brevetti e licenze corrispondano per lo meno, o siano superiori, ai  requisiti minimi, come formulati dalla Convenzione.  2.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di non riconoscere, per la circolazione  sopra il proprio territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati ai  suoi cittadini dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.   Art. 11 Esonero da dazi e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati in servizio  internazionale dall’impresa designata di una Parte, come anche le loro attrezzature  normali, le riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo, ivi comprese le  derrate alimentari, le bevande, i tabacchi e altri oggetti trasportati a bordo di simili  aeromobili e destinati alla vendita in quantità limitate ai passeggeri, sono esonerati     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   7   0.748.127.197.43   da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste riman- gano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.  2.  Sono parimenti esenti da questi dazi e tasse, fatti salvi gli emolumenti per servizi  resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio, ivi compresi i motori, e le normali attrezzature di bordo  importati sul territorio di una Parte per la manutenzione o la riparazione  degli aeromobili impiegati in servizio internazionale;   c.  i carburanti e lubrificanti destinati al rifornimento degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte, anche  quando detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo  sopra il territorio della Parte ove furono imbarcati;   d.  i documenti necessari all’impresa designata da una Parte, ivi comprese le  riserve di biglietti di passaggio stampati, di titolo di trasporto aereo e di  materiale stampato, che porta impresso il marchio dell’impresa, e l’usuale  materiale di pubblicità, distribuito gratuitamente da questa impresa designa- ta.   3.  Le normali attrezzature di bordo, come anche i prodotti e gli approvvigionamenti  a bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata di una Parte possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando  l’impresa designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla  locazione o il trasferimento di oggetti sul territorio dell’altra Parte, a condizione che  detta impresa o dette imprese beneficino anche di tali esenzioni di quest’altra Parte.  5.  Basandosi sulla reciprocità, ciascuna Parte accorda l’esonero dall’imposta sul  valore aggiunto o da imposte indirette analoghe sulle merci e sui servizi forniti per  l’impresa designata dall’altra Parte e che sono utilizzati per l’esercizio delle sue  linee aeree internazionali. L’esonero dalle tasse può assumere la forma di un’ecce- zione o quella di un rimborso.   Art. 12 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o imponibili  dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e  ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di  navigazione aerea offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali adibiti ai servizi internazionali regolari.     Aviazione   8   0.748.127.197.43   3.  Nell’utilizzazione di aeroporti, aerovie, servizi di traffico aereo e di attrezzature  connesse situati sotto il suo controllo, nessuna delle Parti privilegia una qualsiasi  altra impresa straniera rispetto a un’impresa dell’altra Parte attiva nel traffico aereo  internazionale.   Art. 13 Servizi di assistenza al suolo  Basandosi sulla reciprocità, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra  Parte, nel territorio di quest’altra Parte, il diritto di scegliere, per l’esecuzione totale  o parziale dei servizi di assistenza al suolo, uno qualsiasi degli agenti debitamente  abilitati in concorrenza fra loro, autorizzato dall’altra Parte a offrire simili servizi.   Art. 14 Attività commerciali  1.  L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto, per promuovere il traffico  aereo e la vendita di servizi di traffico aereo, di tenere sul territorio dell’altra Parte  rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale, operati- vo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Il personale è soggetto alle leggi e ordinanze applicabili nel territorio dell’altra  Parte  3.  Ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di vendere titoli  di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, all’arbitrio dell’impresa, per il  tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa ha il diritto di vendere simili titoli di  trasporto aereo e ognuno è libero di acquistarli, in moneta nazionale o in valute  estere convertibili, ammesse in virtù delle vigenti ordinanze in materia di cambio di  valute estere.   Art. 15 Conversione e trasferimento degli introiti  Ciascuna impresa designata ha il diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al  tasso applicato per l’esecuzione o i trasferimenti, le eccedenze di introiti realizzate  sulle spese locali col trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il  servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è  applicabile.   Art. 16 Tariffe  1.  Le tariffe che l’impresa designata di una Parte applica per i servizi contemplati  nel presente Accordo, vanno fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto di tutti  gli elementi determinanti, comprendenti gli interessi degli utenti, le spese d’eser- cizio, le particolari caratteristiche di ogni servizio, i tassi di commissione, un utile  ragionevole, le tariffe di altre imprese e altre considerazioni di ordine economico  sugli avvenimenti di mercato.  2.  Le autorità aeronautiche fanno attenzione in particolare alle tariffe contro le quali  possono essere sollevate obiezioni in virtù del fatto che sono insensatamente discri- minanti, eccessivamente elevate o limitanti attraverso  tasse causate dall’abuso di     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   9   0.748.127.197.43   una posizione dominante, artatamente basse a seguito di un aiuto, o di un sostegno,  diretto o indiretto, o esagerate.  3.  Le tariffe, se possibile, sono sottoposte all’approvazione almeno quattordici  giorni prima della data prevista per la loro entrata in vigore. Le autorità aeronautiche  approvano o rifiutano le tariffe sottoposte per il trasporto di sola andata  o di andata  e ritorno fra i territori delle due Parti che iniziano nel loro proprio territorio. Nel  caso di un rifiuto, notificano la non approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra  Parte il prima possibile o almeno entro quattordici giorni dalla ricezione delle tariffe.  4.  Nessuna delle Parti intraprende unilateralmente provvedimenti atti a impedire  l’introduzione delle tariffe proposte o il mantenimento di quelle esistenti per il  trasporto fra i territori delle due Parti che inizia nel territorio dell’altra Parte.   5.  L’impresa designata di una Parte comunica su richiesta alle autorità aeronautiche  dell’altra Parte le tariffe per i trasporti che iniziano nel territorio di quest’altra Parte  e che attraverso le rotte stabilite conducono in Stati terzi.  6.  A prescindere dal precedente capoverso 4, le autorità aeronautiche di una parte  possono notificare la loro non approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra  Parte il più rapidamente possibile o almeno entro quattordici giorni dal momento  della ricezione delle tariffe se ritengono che una tariffa per il trasporto verso il  proprio territorio rientri nelle categorie menzionate a tale scopo nel capoverso 2.  7.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere negoziati su ogni  tariffa oggetto della non approvazione. Simili negoziati devono avere luogo entro  30 giorni dalla ricezione di una richiesta in tal senso. Se le Parti raggiungono  un’intesa, ciascuna di esse si adopera al meglio per attuarla efficacemente. Se non si  giunge a un’intesa, prevale la decisione di quella Parte dal cui territorio inizia il  trasporto.  8.  Per i trasporti fra i territori delle Parti, le autorità aeronautiche autorizzano l’im- presa designata dell’altra Parte a uguagliare ogni tariffa per la medesima coppia di  città, attualmente ammessa all’applicazione da parte di un’impresa di ciascuna Parte  o da parte di un’impresa di uno Stato terzo.  9.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte hanno il diritto di indagare le violazio- ni delle tariffe e le violazioni delle condizioni di vendita commesse da ogni singola  impresa.   Art. 17 Computer Reservation System  Le Parti si accordano affinché, nei loro rispettivi territori, i sistemi di prenotazione  computerizzata (CRS) siano gestiti in modo che   a. gli interessi degli utenti di prodotti del traffico aereo siano protetti da qual- siasi abuso dell’informazione CRS, ivi comprese interpretazioni fuorvianti e  che   b. trovino applicazione le regole di comportamento  CRS per la distribuzione di  prodotti internazionali di servizio concernenti il passeggero e la merce,  accettate dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e dalla  Commissione Europea per l’aviazione civile.     Aviazione   10   0.748.127.197.43   Art. 18 Approvazione degli orari  1.  Almeno quarantacinque giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa  designata di una Parte sottopone l’orario previsto all’approvazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Lo stesso disciplinamento s’applica a qualsiasi succes- siva modifica di orario.  2.  Se un’impresa designata intende eseguire voli supplementari, fuori degli orari  approvati per i servizi convenuti, deve chiedere l’autorizzazione delle autorità aero- nautiche dell’altra Parte, dopo averlo concordato con l’impresa designata di  quest’altra Parte. Solitamente, l’istanza dev’essere presentata almeno due giorni  feriali prima dell’esecuzione di questi voli  3.  Nel caso in cui non sia possibile giungere a un’intesa fra le due imprese designa- te, la questione è risolta fra le autorità aeronautiche delle due Parti.   Art. 19 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 20 Consultazioni  1.  Nello spirito di una stretta collaborazione, le autorità aeronautiche delle due Parti  si incontrano di tanto in tanto per garantire detta collaborazione in tutti i settori  interessati dall’applicazione del presente Accordo.  2.  Ciascuna Parte, o le sue autorità aeronautiche, può, in ogni momento, chiedere  consultazioni in merito a ogni problema inerente al presente Accordo. Dette consul- tazioni devono iniziare entro sessanta giorni dalla data di ricezione della domanda da  parte dell’altra Parte, salvo diverso accordo fra le Parti.   Art. 21 Composizione delle controversie  1.  In caso di controversie inerenti all’interpretazione o all’applicazione del presente  Accordo, le autorità aeronautiche delle Parti si adoperano in primo luogo per com- porle mediante negoziati.  2.  Se le autorità aeronautiche non giungono a un’intesa, la controversia va risolta  mediante negoziati fra le Parti.  3.  Se la controversia non può essere composta ai sensi del precedente capoverso 2,  ciascuna Parte può sottoporla a un tribunale arbitrale.  4.  In tal caso, ciascuna parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due  arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alle designazioni necessarie. Se il Presidente è cittadino di una delle Parti,  il suo Vicepresidente procede alla designazione necessaria.     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   11   0.748.127.197.43   5.  Il tribunale arbitrale prende le sue decisioni a maggioranza. Le decisioni sono  vincolanti per le Parti. Ciascuna Parte deve sostenere le spese del proprio membro e  della propria rappresentanza nella procedura arbitrale. Le spese per il Presidente e  tutte le altre spese sono sostenute in parti uguali dalle Parti. Per tutte le altre questio- ni che lo riguardano, il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure.   Art. 22 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, convenuta tra le Parti, è applicata provvisoriamente  dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  L’Allegato può essere modificato per convenzione diretta tra le autorità aeronau- tiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provvisoriamente dal giorno in cui  sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere state confermate mediante  scambio di note diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  trasporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 23 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra di voler porre  fine al presente Accordo; la notificazione va fatta simultaneamente all’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.  2.  La denuncia diverrà efficace l’ultimo giorno di un periodo d’orario, sempreché  siano trascorsi dodici mesi dalla sua ricezione e a meno che la denuncia non sia  revocata di comune intesa prima della fine di tale periodo.  3.  Qualora l’altra Parte non attestasse di averla ricevuta, la notificazione si reputa  pervenuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 24 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale   Il presente Accordo, e ogni ulteriore emendamento, saranno registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 25 Entrata in vigore  1.  Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma.  Ciascuna Parte comunica all’altra Parte mediante nota diplomatica che le formalità  costituzionali che consentono l’entrata in vigore del presente Accordo sono adempi- te. L’Accordo entrerà poi in vigore il giorno della rimessa dell’ultima di queste due  comunicazioni.     Aviazione   12   0.748.127.197.43   2.  Non appena il presente Accordo entrerà in vigore, diverrà caduco, per quanto  riguarda la Svizzera e la Repubblica Ceca, l’Accordo provvisorio sulle aviolinee tra  la Svizzera e la Cecoslovacchia8, conchiuso a Berna il 10 settembre 1947.    In fede di che, i plenipotenziari delle due Parti hanno firmato il presente Accordo.   Fatto a Praga, il 17 luglio 1996, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca, ceca e  inglese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realizzazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il Governo  della Repubblica Ceca:  Emanuel Jenny Oldrich Gorgol         8 RS 0.748.127.197.41     Traffico aereo - Acc. con la Repubblica Ceca   13   0.748.127.197.43   Allegato   Tavole delle linee   Tavola I  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Svizzera può esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti nella Repubblica Ceca Punti oltre la Repubblica Ceca        Punti in Svizzera Nessuno Punti nella  Repubblica Ceca   Nessuno         Tavola II  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Repubblica Ceca può esercitare servizi  aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera        Punti nella  Repubblica Ceca   Nessuno Punti in Svizzera Nessuno              Note  1.  I punti stabiliti nell’Allegato possono essere serviti in ogni ordine e in ogni  combinazione senza qualsivoglia, premesso che simili servizi concordino con  l’articolo 3 del presente Accordo.  2.  Sempreché non sia stato convenuto altrimenti dalle autorità aeronautiche, ciascu- na impresa designata può servire punti intermedi e punti oltre non menzionati  nell’Allegato del presente Accordo, a condizione  che non siano esercitati diritti di  traffico fra detti punti e il territorio dell’altra Parte.     Aviazione   14   0.748.127.197.43