742.141.1   1   Ordinanza  sulla costruzione e l’esercizio delle ferrovie   (Ordinanza sulle ferrovie, Oferr)   del 23 novembre 1983 (Stato 1° gennaio 2021)     Il Consiglio federale svizzero,   visti gli articoli 17 capoverso 2 e 97 della legge federale del 20 dicembre 19571 sulle  ferrovie (Lferr);  visto l’articolo 3 capoverso 2 lettera c della legge del 24 giugno 19022 sugli impianti  elettrici (LIE);  visto l’articolo 9 della legge del 29 marzo 19503 sulle imprese filoviarie,4   ordina:   Capitolo 1: Disposizioni generali   Sezione 1: Oggetto, scopo e campo d’applicazione5   Art. 1 Oggetto, scopo e campo d’applicazione   1 La presente ordinanza disciplina la pianificazione, la costruzione, l’esercizio, la  manutenzione e lo smantellamento di:    a. costruzioni, impianti e veicoli delle ferrovie;   b. parti elettriche di impianti filoviari e filobus.6   2 Essa si propone come obiettivo principale la sicurezza delle ferrovie.   3 Essa si applica a tutte le ferrovie assoggettate alla Lferr e alle parti elettriche di  impianti filoviari e filobus.7        RU 1983 1902  1 RS 742.101  2 RS 734.0  3 RS 744.21  4 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  5 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  6 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  7 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).   742.141.1     Ferrovie   2   742.141.1   Sezione 2: Sicurezza8   Art. 29 Principi, regole riconosciute della tecnica, stato della tecnica   1 Le costruzioni, gli impianti, i veicoli e le loro parti devono essere pianificati e  costruiti in modo da garantire un esercizio sicuro e una corretta manutenzione.   2 Le disposizioni d’esecuzione indicano le norme tecniche adatte a concretizzare le  prescrizioni della legislazione ferroviaria. Nei limiti del possibile indicano norme  armonizzate a livello europeo.   3 Se non è stata indicata nessuna norma tecnica o non ne esiste alcuna, devono essere  applicate le regole riconosciute della tecnica.   4 Occorre inoltre tenere conto dello stato della tecnica se ciò consente di ridurre  ulteriormente un rischio senza incorrere in un onere sproporzionato.   5 Se parti o materiali risultano essenziali per la sicurezza, occorre poter provare che  le loro caratteristiche e il loro stato soddisfano i requisiti conformemente al presente  articolo.   Art. 2a10 Esame della sicurezza da parte dell’UFT   L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) esamina gli aspetti rilevanti per la sicurezza  secondo l’articolo 17c Lferr in funzione dei rischi:   a. sulla base di attestati di conformità (art. 15k e 15l), rapporti di perizia (art. 6  cpv. 3, 8a cpv. 4 e 15m) o rapporti di valutazione sulla sicurezza (art. 8c  cpv. 2); o   b. procedendo a controlli per campionatura.   Art. 3 Considerazioni di altri interessi   1 Gli interessi della pianificazione del territorio, dell’ecologia e della protezione della  natura e del paesaggio devono essere presi in considerazione già all’atto della pro- gettazione.   2 Occorre tener presenti in maniera adeguata le esigenze degli handicappati.   Art. 411 Prescrizioni complementari   A complemento della presente ordinanza si applicano segnatamente:       8 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  9 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  10 Introdotto dal il n. I dell’O del 16 nov. 2011 (RU 2011 6233). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  11 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ordinanza sulle ferrovie   3   742.141.1   a.12 l’ordinanza del 2 febbraio 200013 sulla procedura d’approvazione dei piani di  impianti ferroviari (OPAPIF);   b. l’ordinanza del 27 febbraio 199114 sulla protezione contro gli incidenti rile- vanti;   c. l’ordinanza del 23 dicembre 199915 sulla protezione dalle radiazioni non  ionizzanti;   d.16 l’ordinanza del 14 marzo 200817 sull’approvvigionamento elettrico.   Art. 518 Deroghe alle prescrizioni   1 L’UFT può ordinare, in casi eccezionali, deroghe alle prescrizioni o alle disposi- zioni d’esecuzione della presente ordinanza, allo scopo di prevenire pericoli per le  persone, per le cose o per importanti beni giuridici.19   2 L’UFT può accordare deroghe in casi singoli se il richiedente prova che in tal modo  non è compromessa l’interoperabilità nel traffico internazionale e in quello nazionale  e che:   a. è garantito lo stesso livello di sicurezza; o    b. non ne deriva un rischio inaccettabile e sono adottate tutte le misure propor- zionate per diminuire i rischi.20   3 L’UFT può autorizzare domande di approvazione dei piani o di autorizzazione  d’esercizio sulla base delle prescrizioni valide al momento della ricezione della  domanda completa, sempre che in tal modo non siano compromesse la sicurezza e  l’interoperabilità.21   Art. 5a22 Autorizzazione di sicurezza   1 Per quanto attiene al sistema di gestione della sicurezza, la domanda del gestore  dell’infrastruttura di rilascio o di rinnovo di un’autorizzazione di sicurezza secondo  l’articolo 8a Lferr deve essere conforme ai requisiti previsti nell’articolo 9       12 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014  (RU 2014 3169).   13 RS 742.142.1  14 RS 814.012  15 RS 814.710  16 Introdotta dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016 (RU 2015 4961).  17 RS 734.71  18 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  19 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  20 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1659).  21 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  22 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).     Ferrovie   4   742.141.1   della direttiva (UE) 2016/79823 e nell’allegato II del regolamento delegato (UE)  2018/76224.25   1bis Se la domanda è conforme anche ai requisiti previsti nell’allegato I del succitato  regolamento, l’autorizzazione di sicurezza si estende anche alle seguenti attività:   a. corse per la manutenzione della propria infrastruttura;   b. corse di intervento;   c. servizi di manovra sulla propria infrastruttura;   d. corse nell’ambito della gestione di un compito sistemico affidata dall’UFT;   e. corse d’istruzione.26   2 Qualora intenda modificare l’esercizio o l’infrastruttura al punto che debbano  essere controllate le condizioni di rilascio dell’autorizzazione di sicurezza, il gestore  dell’infrastruttura deve informarne tempestivamente l’UFT, in particolare se il tipo o  la portata dell’esercizio cambia in modo significativo.    3 L’UFT decide in merito alla domanda di rilascio o di rinnovo dell’autorizzazione di  sicurezza entro quattro mesi dalla ricezione di detta domanda.   Art. 5b27 Certificato di sicurezza   1 Per quanto attiene al sistema di gestione della sicurezza, la domanda dell’impresa  di trasporto ferroviario di rilascio o di rinnovo di un certificato di sicurezza secondo  l’articolo 8e Lferr deve essere conforme ai requisiti previsti nell’articolo 9 della  direttiva (UE) 2016/79828 e nell’allegato I del regolamento delegato  (UE) 2018/76229 nonché contenere i dati secondo l’allegato I del regolamento di  esecuzione (UE) 2018/76330.31   2 Qualora intenda modificare l’esercizio o l’infrastruttura al punto che debbano  essere controllate le condizioni di rilascio del certificato di sicurezza, l’impresa di       23 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2016,  sulla sicurezza delle ferrovie (rifusione), versione della GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102.   24 Regolamento delegato (UE) 2018/762 della Commissione, dell’8 marzo 2018, che  stabilisce metodi comuni di sicurezza relativi ai requisiti del sistema di gestione della  sicurezza a norma della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio e  che abroga i regolamenti della Commissione (UE) n. 1158/2010 e (UE) n. 1169/2010, ver- sione della GU L 129 del 25.5.2018, pag. 26.   25 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   26 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  27 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  28 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5a cpv. 1.  29 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5a cpv. 1.  30 Regolamento di esecuzione (UE) 2018/763 della Commissione, del 9 aprile 2018, che   stabilisce le modalità pratiche per il rilascio dei certificati di sicurezza unici alle imprese  ferroviarie a norma della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio  e che abroga il regolamento (CE) n. 653/2007 della Commissione, versione della   GU L 129 del 25.5.2018, pag. 49.   31 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).     Ordinanza sulle ferrovie   5   742.141.1   trasporto ferroviario deve informarne tempestivamente l’UFT, in particolare se il tipo  o la portata dell’esercizio cambia in modo significativo.   3 L’UFT decide in merito alla domanda di rilascio o di rinnovo del certificato di  sicurezza entro tre mesi dalla ricezione della documentazione completa.32   4 L’UFT ritira il certificato di sicurezza se nel primo anno del suo rilascio non è stato  utilizzato nel modo previsto.33   Art. 5c34 Sistema di gestione della sicurezza e prove aggiuntive   1 Il richiedente deve garantire con il suo sistema di gestione della sicurezza secondo  l’articolo 8a capoverso 2 o l’articolo 8e capoverso 2 Lferr che le prescrizioni sono  rispettate e tutti i rischi legati all’esercizio sono controllati e gestiti.   2 Se non mostra come il sistema di gestione della sicurezza soddisfa le esigenze  secondo l’articolo 5a capoverso 1 o l’articolo 5b capoverso 1, il richiedente deve  presentare prove aggiuntive.   Art. 5d35 Agevolazioni   1 L’impresa ferroviaria può presentare congiuntamente le domande di rilascio o di  rinnovo di un’autorizzazione di sicurezza e di un certificato di sicurezza e provare  congiuntamente l’adempimento delle relative esigenze se il certificato di sicurezza si  applica soltanto al traffico ferroviario sulla propria infrastruttura.   2 Un utente di un binario di raccordo può oltrepassare il punto di raccordo senza  certificato di sicurezza, sempre che:   a. sulla base delle informazioni messe a disposizione dal gestore  dell’infrastruttura, si sia assicurato che il veicolo è compatibile con la tratta;  e   b. il gestore dell’infrastruttura abbia confermato che il percorso tra il binario di  raccordo e il binario di stazione utilizzato presenti un dispositivo di protezio- ne assoluta contro possibili percorsi treno.36   Art. 5e37 Procedura dell’UFT   La procedura dell’UFT di rilascio e di rinnovo è retta:       32 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   33 Nuovo testo giusta il n. I 5 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).   34 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  35 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  36 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  37 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).     Ferrovie   6   742.141.1   a. nel caso dell’autorizzazione di sicurezza per i gestori dell’infrastruttura:  dall’articolo 12 della direttiva (UE) 2016/79838;   b. nel caso del certificato di sicurezza per le imprese di trasporto ferroviario:  dall’articolo 10 della direttiva (UE) 2016/798 nonché dall’articolo 6 e  dall’allegato II del regolamento di esecuzione (UE) 2018/76339.   Art. 5f40 Autorizzazioni di sicurezza e certificati di sicurezza europei ed esteri   1 Se un’impresa di trasporto ferroviario dispone di un certificato di sicurezza  dell’Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie (ERA), l’UFT può rinunciare a  verificare se sono soddisfatti i requisiti il cui adempimento risulta dal certificato  stesso.   2 Per le tratte in prossimità della frontiera e per le corse su siffatte tratte, l’UFT può  riconoscere le autorizzazioni di sicurezza e i certificati di sicurezza esteri, senza che  a tale scopo sia necessario un accordo internazionale sul riconoscimento reciproco di  tali autorizzazioni e certificati.   Art. 5g41 Rapporto sulla sicurezza delle imprese ferroviarie   Le imprese ferroviarie presentano annualmente all’UFT, entro il 31 maggio, un  rapporto sulla sicurezza relativo all’anno civile precedente con le indicazioni di cui  all’articolo 9 paragrafo 6 della direttiva (UE) 2016/79842 e all’articolo 18 paragrafo 1  del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/201343.   Art. 5h44 Rapporto annuale dell’UFT45   1 L’UFT pubblica annualmente un rapporto sulla sua attività in veste di autorità di  vigilanza.    2 Il rapporto contiene almeno le indicazioni di cui all’articolo 19 della direttiva (UE)  2016/79846.47       38 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5a cpv. 1.  39 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5b cpv. 1.  40 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  41 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).  42 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2016,   sulla sicurezza delle ferrovie (rifusione), versione della GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102.  43 Regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013,   relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e  che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009, GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8; modificato  dal regolamento di esecuzione (UE) n. 2015/1136 della Commissione, del 13 luglio 2015,  GU L 185 del 14.7.2015, pag. 6.   44 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  45 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).  46 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5g.  47 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   7   742.141.1   Art. 5i48 Registro dei veicoli immatricolati   1 I detentori devono iscrivere i dati del proprio veicolo identificati come obbligatori  nel numero 1 dell’allegato della decisione 2011/107/UE49 nel registro dei veicoli  immatricolati secondo l’articolo 17a Lferr.   2 I detentori possono iscrivere nel registro anche i rimanenti dati previsti dal numero  1 di tale allegato.   3 I diritti di accesso sono retti dal numero 3.3 di tale allegato.   4 Non devono essere iscritti nel registro i veicoli di servizio (art. 57), che:   a. possono circolare sia su rotaia sia su strada (veicoli strada-rotaia);   b. sono smontabili e rimontabili.50   Art. 5ibis 51   Art. 5j52 Manutenzione dei veicoli   1 Il servizio responsabile della manutenzione dei veicoli secondo l’articolo 17b Lferr  deve utilizzare un sistema di manutenzione conforme ai requisiti dell’articolo 14  paragrafi 2 e 3 e dell’allegato III della direttiva (UE) 2016/79853.   2 Se è responsabile della manutenzione di carri merci che circolano su tratte interope- rabili, questo servizio deve essere certificato secondo il regolamento (UE)  2019/77954. Sono esonerate dall’obbligo di certificazione le imprese di trasporto  ferroviario per la manutenzione dei propri carri merci.   3 Chiunque abbia motivo di ritenere che il servizio responsabile non adempia i relati- vi requisiti, è tenuto a informarne l’organismo di certificazione. L’organismo di  certificazione comunica senza indugio all’UFT le misure adottate.       48 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  49 Decisione 2011/107/UE della Commissione, del 10 feb. 2011, che modifica la decisione   2007/756/CE che adotta una specifica comune per il registro di immatricolazione naziona- le, GU L 43 del 17.2.2011, pag. 33.   50 Introdotto dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016 (RU 2015 4961).  51 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019 (RU 2019 3571). Abrogato dal n. I dell’O del    12 giu. 2020, con effetto dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).  52 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).  53  Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5g.  54  Regolamento di esecuzione (UE) 2019/779 della Commissione, del 16 maggio 2019, che   stabilisce disposizioni dettagliate su un sistema di certificazione dei soggetti responsabili  della manutenzione dei veicoli a norma della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento eu- ropeo e del Consiglio e che abroga il regolamento (UE) n. 445/2011 della Commissione,  GU L 139 I del 27.5.2019, p. 360.     Ferrovie   8   742.141.1   Art. 5k55 Processo di monitoraggio   Alle imprese ferroviarie e alle persone responsabili della manutenzione dei veicoli si  applicano gli obblighi sul processo di monitoraggio previsti negli articoli 3–5 e  nell’allegato del regolamento (UE) n. 1078/201256.   Sezione 3: Pianificazione, costruzione ed esercizio57   Art. 658 Approvazione dei piani di costruzioni e impianti   1 I piani delle costruzioni e degli impianti destinati esclusivamente o prevalente- mente alla costruzione e all’esercizio di una ferrovia (impianti ferroviari) sottostanno  all’approvazione secondo l’articolo 18 Lferr. La procedura d’approvazione dei piani  è disciplinata dall’OPAPIF59.60   2 Con l’approvazione dei piani l’UFT certifica che la documentazione approvata  permette la realizzazione di una costruzione o di un impianto conformi alle prescri- zioni.   3 L’UFT può procedere esso stesso all’esame della documentazione oppure disporne  l’esame da parte di terzi indipendenti e dotati delle necessarie competenze (periti),  nonché chiedere attestati o rapporti di perizia al richiedente.61   4 L’UFT può, nell’ambito della procedura d’approvazione dei piani, decidere per  quali costruzioni, impianti o parti degli stessi devono essere presentati ulteriori  attestati di sicurezza conformemente all’articolo 8a.62   5 ...63   6 L’approvazione dei piani di costruzioni e impianti riveste valore di licenza di  costruzione.       55 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).   56 Regolamento (UE) n. 1078/2012 della Commissione, del 16 novembre 2012, relativo a un  metodo di sicurezza comune per il monitoraggio che devono applicare le imprese  ferroviarie, i gestori dell’infrastruttura che hanno ottenuto un certificato di sicurezza o  un’autorizzazione di sicurezza e i soggetti responsabili della manutenzione, GU L 320 del  17.11.2012, pag. 8.   57 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  58 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 apr. 2000, in vigore il 1° mag. 2000    (RU 2000 1386).  59 RS 742.142.1  60 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014   (RU 2014 3169).  61 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1659).  62 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  63 Abrogato dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, con effetto dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).     Ordinanza sulle ferrovie   9   742.141.1   Art. 6a64 Decisioni incidentali sui veicoli    Prima dell’inizio dei lavori e nella fase di costruzione del veicolo, il richiedente può  chiedere all’UFT decisioni incidentali impugnabili a titolo indipendente:   a. sui capitolati d’oneri e sugli schizzi del tipo;   b. su altri elementi del veicolo dai quali dipende l’omologazione di tipo.   Art. 6b65 Corse di prova   1 L’UFT autorizza corse di prova del veicolo sull’infrastruttura ferroviaria a condi- zione che le stesse siano necessarie per il rilascio dell’autorizzazione di esercizio e  che il richiedente provi all’UFT che la sicurezza è garantita.   2 Per le corse di prova i gestori dell’infrastruttura sono soggetti ai doveri stabiliti  all’articolo 21 paragrafi 3 e 5 della direttiva (UE) 2016/79766 e all’articolo 6 del  regolamento di esecuzione (UE) 2018/54567.   Art. 768 Omologazione di tipo   1 Un’omologazione di tipo secondo l’articolo 18x Lferr può essere richiesta se con- tribuisce a semplificare la procedura di autorizzazione.   2 Se nell’ambito di una procedura d’approvazione dei piani o di autorizzazione  d’esercizio il richiedente dispone di omologazioni di tipo per l’oggetto della doman- da o per parti dello stesso e dichiara la conformità con il tipo, l’UFT presume che tali  parti soddisfino le prescrizioni vigenti al momento della concessione dell’omolo- gazione di tipo.   3 Nella domanda di approvazione dei piani o di autorizzazione d’esercizio il richie- dente deve dimostrare che l’omologazione di tipo è applicabile all’esercizio previsto  o alle condizioni d’impiego previste.         64 Introdotto dal n. I dell’O del 25 nov. 1998 (RU 1999 1083). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).   65 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  66  Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2016,   relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario dell’Unione europea (rifusione),  versione della GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44.   67  Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che  stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la  procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva  (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, versione della GU L 90 del  6.4.2018, pag. 66.   68 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1659).     Ferrovie   10   742.141.1   4 La dichiarazione di conformità per i veicoli destinati a essere impiegati su tratte  interoperabili (art. 15a cpv. 1) è retta dall’articolo 15 della direttiva (UE) 2016/79769  e dall’allegato VI del regolamento di esecuzione (UE) 2019/25070.71   Art. 872 Autorizzazione d’esercizio   1 È richiesta un’autorizzazione d’esercizio secondo l’articolo 18w Lferr per la messa  in esercizio:   a. di un impianto ferroviario in seguito a modifiche rilevanti (art. 8c);   b. di veicoli nuovi o modificati in modo rilevante.   2 Negli altri casi l’UFT decide in occasione dell’approvazione dei piani se la messa  in esercizio richiede un’autorizzazione d’esercizio.    3 Se è richiesta un’autorizzazione d’esercizio, l’impresa ferroviaria presenta all’UFT  un attestato di sicurezza conformemente all’articolo 8a.   4 Dopo l’esame dell’attestato di sicurezza, l’UFT rilascia l’autorizzazione d’esercizio  se sono adempiute le condizioni previste per l’approvazione dei piani o l’omo- logazione di tipo.   5 Se non è richiesta un’autorizzazione d’esercizio, l’UFT può in qualsiasi momento  controllare, mediante esame diretto dell’impianto o del veicolo, se sono adempiute le  condizioni, chiedere una conferma dell’impresa ferroviaria od ordinare l’esame da  parte di un perito.    6 L’impresa ferroviaria deve mettere gratuitamente a disposizione degli organi di  controllo il personale indispensabile per l’esame e il collaudo, il materiale e i piani e  trasmettere le necessarie informazioni.   7 L’UFT emana per gli impianti ferroviari direttive concernenti il tipo, le caratteristi- che, il contenuto e il numero dei documenti da presentare.   Art. 8a73 Attestato di sicurezza   1 L’attestato di sicurezza secondo l’articolo 18w capoverso 2 Lferr è compilato da  specialisti, i quali vi appongono la loro firma.74       69 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 6b cpv. 2.  70  Regolamento di esecuzione (UE) 2019/250 della Commissione, del 12 febbraio 2019,   relativo ai modelli di dichiarazioni e di certificati «CE» per i sottosistemi e i componenti  di interoperabilità ferroviari, relativo al modello di dichiarazione di conformità a un tipo di  veicolo ferroviario autorizzato e alle procedure «CE» di verifica dei sottosistemi confor- memente alla direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abro- ga il regolamento (UE) n. 201/2011, versione della GU L 42 del 13.2.2019, pag. 9.   71 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   72 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1659).   73 Introdotto dal n. I dell’O del 12 apr. 2000, in vigore il 1° mag. 2000 (RU 2000 1386).  74 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013    (RU 2013 1659).     Ordinanza sulle ferrovie   11   742.141.1   2 L’UFT verifica la completezza dell’attestato di sicurezza. Sulla base dello stesso  verifica inoltre se sono realizzate le misure indicate nel rapporto sulla sicurezza.   3 L’UFT può controllare attestati di sicurezza mediante esame diretto dell’impianto.   4 Nel caso di progetti di grande rilevanza per la sicurezza, di regola l’UFT ordina  l’esame da parte di un perito. Rinuncia a questi esami in particolare se non contribui- scono a evitare gli errori che influiscono sulla sicurezza.75   Art. 8b76 Rapporto sulla sicurezza dell’impresa ferroviaria   1 L’impresa ferroviaria deve allestire un rapporto sulla sicurezza per tutti i progetti  per i quali è necessaria un’approvazione dei piani o un’autorizzazione di esercizio  nonché per tutte le altre modifiche rilevanti al sistema ferroviario.   2 Il rapporto sulla sicurezza si fonda su un’analisi della sicurezza in cui sono appurati  i rischi che potrebbero incombere sulla costruzione e sull’esercizio; questa analisi  tiene conto di tutti gli aspetti rilevanti per la sicurezza del veicolo o dell’impianto  ferroviario e delle sue adiacenze.   3 Il rapporto sulla sicurezza illustra se si tratta di una modifica rilevante (art. 8c  cpv. 1) e presenta le misure in grado di ovviare ai rischi, di garantire che il progetto  rispetti le disposizioni di sicurezza e di ottenere l’attestato di sicurezza (art. 8a).   Art. 8c77 Modifiche rilevanti   1 In caso di progetti innovativi o complessi con elevata rilevanza per la sicurezza  (modifiche rilevanti) l’impresa ferroviaria deve applicare il procedimento di gestione  dei rischi secondo l’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/201378.79   2 L’applicazione corretta del procedimento di gestione dei rischi e i relativi risultati  devono essere valutati da un organismo di valutazione del rischio in un rapporto di  valutazione sulla sicurezza.    Art. 8d80 Verifica da parte dell’UFT   1 Nell’ambito della domanda di autorizzazione l’impresa ferroviaria deve presentare  all’UFT il suo rapporto sulla sicurezza ed eventualmente il rapporto di valutazione  sulla sicurezza.   2 L’UFT verifica i rapporti per campionatura e in funzione dei rischi.       75 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013   (RU 2013 1659).   76 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003 (RU 2003 2482). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).   77 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003 (RU 2003 2482). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).   78 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5g.  79 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).  80 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).     Ferrovie   12   742.141.1   Art. 981 Vigilanza    1 L’UFT sorveglia che i requisiti di sicurezza siano rispettati. Se del caso, ordina  l’adeguamento alle prescrizioni.   2 Può effettuare controlli ed esigere documenti, attestati e perizie, sempre che la sua  attività di vigilanza lo richieda.   3 Dopo incidenti rilevanti per la sicurezza, nell’ambito della sua attività di vigilanza  può eseguire o ordinare un’inchiesta concernente gli aspetti tecnici e dell’esercizio  per chiarire le cause e le circostanze. È fatta salva la competenza dell’Ufficio  d’inchiesta di cui all’articolo 15a Lferr.   4 Se un’impresa di trasporto ferroviario dispone di un certificato di sicurezza o di  un’autorizzazione di sicurezza, l’UFT svolge la sua attività di vigilanza basandosi sul  regolamento delegato (UE) 2018/76182.83   Art. 1084 Responsabilità    1 Le imprese ferroviarie sono responsabili della pianificazione e della costruzione  conformi alle prescrizioni, della sicurezza d’esercizio e della manutenzione delle  costruzioni, degli impianti e dei veicoli.   2 Sono tenute ad adattare le costruzioni, gli impianti e i veicoli esistenti alle nuove  conoscenze, alle condizioni quadro o alle prescrizioni modificate se la sicurezza lo  esige imperativamente.    3 Provvedono a un dimensionamento ottimizzato sul piano energetico delle proprie  costruzioni e dei propri impianti e veicoli come pure a un esercizio efficiente dal  profilo energetico.85   4 Nel caso di impianti elettrici, il titolare dell’esercizio subentra all’impresa ferrovia- ria conformemente all’articolo 46.   Art. 11 Organizzazione dell’esercizio   L’organizzazione dell’esercizio e l’effettivo del personale dell’impresa ferroviaria  devono corrispondere alle caratteristiche della ferrovia, come pure allo stato tecnico  degli impianti e dei veicoli e devono garantirne la manutenzione.       81 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   82 Regolamento delegato (UE) 2018/761 della Commissione, del 16 febbraio 2018, che  istituisce metodi comuni di sicurezza per la supervisione da parte delle autorità nazionali  preposte alla sicurezza in seguito al rilascio di un certificato di sicurezza unico o di  un’autorizzazione di sicurezza a norma della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento eu- ropeo e del Consiglio e che abroga il regolamento (UE) n. 1077/2012 della Commissione,  versione della GU L 129 del 25.5.2018, pag. 16.   83 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  84 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  85 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016   (RU 2015 4961).     Ordinanza sulle ferrovie   13   742.141.1   Art. 11a86 Prescrizioni sulla circolazione dei treni   1 L’UFT emana le prescrizioni svizzere sulla circolazione dei treni. A tal fine tiene  conto anche dei requisiti specifici dei binari di raccordo.87   2 Al fine di agevolare il traffico transfrontaliero sulle tratte brevi in prossimità della  frontiera, può dichiarare applicabili le prescrizioni sulla circolazione dei treni dello  Stato confinante.   Art. 1288 Prescrizioni d’esercizio   1 Le imprese ferroviarie emanano le necessarie prescrizioni d’esercizio per l’uso e la  manutenzione. Provvedono a che siano praticabili e facili da usare.   2 Provvedono affinché le prescrizioni d’esercizio siano messe a disposizione  dell’UFT quale base per la sua attività di vigilanza.89 Prescrizioni d’esercizio che  derogano alle prescrizioni sulla circolazione dei treni emanate dall’UFT in virtù  dell’articolo 17 capoverso 3 Lferr devono essere sottoposte all’UFT per approvazio- ne almeno tre mesi prima dell’entrata in vigore prevista.   3 Le imprese ferroviarie provvedono affinché gli utenti dispongano della documenta- zione necessaria.   4 Per gli utenti della rete sono vincolanti le prescrizioni d’esercizio che contengono  norme specifiche all’utilizzo della tratta riguardanti:90   a. l’esecuzione di oneri di diritto pubblico;   b. il rapporto di frenatura necessario a una determinata velocità (freno di sta- zionamento incluso) nonché le forze assiali e di taglio autorizzate;   c. l’utilizzazione di locomotori termici nelle gallerie;   d. la sagoma di spazio libero da rispettare;   e. il peso per sala montata e quello per metro autorizzato;   f. la circolazione di veicoli con interasse lungo e di treni di lunghezza ecces- siva;   g. il prelievo massimo di corrente elettrica dalla linea di contatto;   h. la lingua di servizio applicabile;   i. la compatibilità elettromagnetica.         86 Introdotto dal n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999 (RU 1999 1083).  87 Nuovo testo giusta l’all. n. II 5 dell’O del 25 mag. 2016 sul trasporto di merci, in vigore   dal 1° lug. 2016 (RU 2016 1859).  88 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  89 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).  90 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).     Ferrovie   14   742.141.1   5 L’UFT provvede affinché siano applicate prescrizioni d’esercizio per quanto possi- bile uniformi.91   Art. 12a92 Controlli prima dell’impiego di un veicolo   Prima dell’impiego di un veicolo le imprese di trasporto ferroviario e i gestori  dell’infrastruttura svolgono le attività di controllo stabilite all’articolo 23 paragrafi 1  e 2 della direttiva (UE) 2016/79793.   Art. 12abis 94 Raccomandazioni di natura tecnico-aziendale   Il gestore dell’infrastruttura emana raccomandazioni di natura tecnico-aziendale per  l’utilizzazione dell’infrastruttura. Le raccomandazioni sono volte a minimizzare i  guasti d’esercizio e a rendere attenti gli utenti della rete sui possibili guasti. Esse  comprendono, in particolare indicazioni riguardanti:   a. la trazione su salite ripide o lunghe;   b. l’usura dell’infrastruttura;   c. la lunghezza ottimale dei treni e il carico sui ganci di trazione, la caratteri- stica del percorso, la sicurezza contro il deragliamento;   d. la protezione delle merci contro lo spostamento e il danneggiamento del cari- co.   Art. 12b95 Trattamento di dati da parte dell’UFT    1 Ai fini della pianificazione del traffico, l’UFT può chiedere alle imprese ferroviarie  i dati relativi alle tratte conformemente all’allegato 3.    2 I dati relativi alle tratte possono essere utilizzati anche per studi e statistiche e  trasmessi a tale scopo ad altri servizi della Confederazione o dei Cantoni.   Art. 13 Principi di manutenzione96   1 La manutenzione e il rinnovo di costruzioni, impianti e veicoli devono servire a  garantirne lo stato richiesto dalla sicurezza.   2 La manutenzione dev’essere organizzata in modo che:   a. le prescrizioni legali e quelle interne d’esercizio vengano rispettate;       91 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   92 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  93 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  94 Originario art. 12a. Introdotto dal n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999   (RU 1999 1083).  95 Introdotto dal n. I 5 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2),    in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959).  96 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ordinanza sulle ferrovie   15   742.141.1   b. i responsabili possano valutare in ogni momento lo stato delle costruzioni,  degli impianti e dei veicoli.   3 La manutenzione dev’essere pianificata e regolata mediante programmi e direttive  di lavoro.   Art. 1497 Personale incaricato della pianificazione, della costruzione,  dell’esercizio e della manutenzione   1 La pianificazione, la costruzione, l’esercizio e la manutenzione possono essere  affidati soltanto a personale formato all’uopo.   2 La direzione tecnica di operazioni relative a impianti elettrici, parti elettriche di  veicoli ferroviari, parti elettriche di impianti filoviari e di filobus deve essere affidata  a una persona competente in possesso di una formazione in elettrotecnica (tirocinio  in elettrotecnica, formazione equivalente in un’impresa o studi nel settore elettrotec- nico), che abbia esperienza di lavoro su impianti a corrente forte e conosca le condi- zioni locali e le misure di protezione da adottare.   3 Per quanto la sicurezza dell’esercizio imponga particolari esigenze, le conoscenze  del servizio e le condizioni di salute del personale devono essere esaminate periodi- camente.   4 Le imprese ferroviarie nominano almeno un responsabile per la direzione  dell’esercizio e della manutenzione nonché un sostituto.   Art. 15 Notifiche sull’esercizio e la manutenzione   1 Le imprese ferroviarie informano l’UFT sullo stato delle loro costruzioni e dei loro  impianti e veicoli. Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e  delle comunicazioni (DATEC) stabilisce quali sono gli annunci da trasmettere perio- dicamente all’UFT.98   1bis Le imprese ferroviarie informano entro 30 giorni il servizio cantonale competente  per la vigilanza sulla misurazione ufficiale in merito a modifiche che rendono neces- saria una tenuta a giorno della misurazione ufficiale.99   2 Per il rimanente si applica l’ordinanza del 17 dicembre 2014100 concernente le  inchieste sulla sicurezza in caso di eventi imprevisti nei trasporti.101       97 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   98 Nuovo testo giusta il n. I 5 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie  2), in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959).   99 Introdotto dall’all. n. 3 dell’O del 21 mag. 2008, in vigore dal 1° lug. 2008   (RU 2008 2745).   100 RS 742.161  101 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016   (RU 2015 4961).     Ferrovie   16   742.141.1   Capitolo 1a:102 Interoperabilità   Sezione 1: Disposizioni generali   Art. 15a Campo d’applicazione   (art. 23b cpv. 2 Lferr)   1 Le disposizioni del presente capitolo si applicano alle nuove costruzioni, alle modi- fiche e ai rinnovi, nonché all’esercizio di:   a. tratte a scartamento normale, sempre che non siano elencate nell’allegato 5  (tratte interoperabili);   b.103 veicoli utilizzati sulle tratte interoperabili, ad eccezione dei veicoli speciali  (art. 56–58).   2 Sulle tratte interoperabili al di fuori della rete principale interoperabile di cui  all’allegato 6, il rispetto delle specifiche tecniche di interoperabilità (STI) deve  essere dimostrato soltanto in quanto necessario per assicurare il passaggio di veicoli  che sono conformi alle STI. L’UFT emana direttive sulla prova.   3 Se necessario per assicurare l’interoperabilità, l’UFT decide fino a quando e quali  tratte e veicoli devono essere adeguati a determinati requisiti delle STI.   Art. 15b Requisiti essenziali, disposizioni tecniche di esecuzione   (art. 23f cpv. 1 Lferr)   1 I requisiti essenziali applicabili al sistema ferroviario, ai sottosistemi e ai compo- nenti di interoperabilità, comprese le interfacce, sono definiti nell’allegato III della  direttiva (UE) 2016/797104.105   2 Per disposizioni tecniche di esecuzione si intendono le STI elencate nell’allegato 7.    3 Se non vi sono casi particolari o non sono state autorizzate deroghe alle STI, queste  ultime hanno la preminenza sulle rimanenti disposizioni della presente ordinanza.   Art. 15c106 Messa in esercizio di sottosistemi   (art. 23c cpv. 1 Lferr)   I nuovi sottosistemi dei settori infrastrutture, energia, controllo-comando dei treni,  segnalamento e materiale rotabile (sottosistemi di natura strutturale secondo  l’allegato II della direttiva (UE) 2016/797107) possono essere messi in esercizio  soltanto se l’UFT ha rilasciato un’autorizzazione d’esercizio per il veicolo o l’infra- struttura di cui fanno parte.       102 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  103 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016   (RU 2015 4961).  104 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  105 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  106 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  107 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.     Ordinanza sulle ferrovie   17   742.141.1   Art. 15d Modifiche   (art. 23d Lferr)   1 Un’autorizzazione d’esercizio per la modifica di un sottosistema di natura struttura- le è necessaria in particolare in caso di modifiche rilevanti e di ristrutturazioni nel  settore della rete principale interoperabile secondo l’allegato 6.   2 Un’autorizzazione d’esercizio per la modifica di un veicolo è necessaria se lo  prevede l’articolo 21 paragrafo 12 della direttiva (UE) 2016/797108.109   Art. 15e Deroghe alle STI   (art. 23f cpv. 3 Lferr)   1 Le STI vanno osservate per le nuove costruzioni, le ristrutturazioni e i rinnovi,  sempre che non vi siano motivi di deroga secondo l’articolo 7 della direttiva  (UE) 2016/797110.111   2 Su domanda, l’UFT può autorizzare deroghe a determinate STI se vi è un motivo di  deroga secondo l’articolo 7 paragrafo 1 della direttiva (UE) 2016/797.112   3 ...113   4 Per i veicoli l’UFT può inoltre autorizzare deroghe alle STI se il rispetto di queste  ultime non è necessario per l’impiego sulle tratte interoperabili e il richiedente forni- sce la prova di cui all’articolo 5 capoverso 2.   Art. 15f Registro dell’infrastruttura   (art. 23l Lferr)   1 Il Servizio di assegnazione delle tracce tiene un registro contenente le informazioni  necessarie per l’uso dell’infrastruttura e conforme alle specifiche dell’allegato al  regolamento di esecuzione (UE) 2019/777114 (registro dell’infrastruttura).115   2 I gestori dell’infrastruttura devono inserire nel registro le indicazioni necessarie per  l’accesso alla rete.   3 L’UFT emana direttive sulla tenuta del registro, in particolare sulla delimitazione  della rete. Il Servizio di assegnazione delle tracce, dopo aver consultato l’UFT e i  gestori dell’infrastruttura, disciplina i dettagli della trasmissione delle informazioni.       108 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  109 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  110 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  111 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  112 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  113 Abrogato dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, con effetto dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  114 Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione, del 16 maggio 2019,   relativo alle specifiche comuni per il registro dell’infrastruttura ferroviaria e che abroga la  decisione di esecuzione 2014/880/UE, versione della GU L 139 del 27.5.2019, pag. 312.   115 Nuovo testo giusta il n. I 5 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).     Ferrovie   18   742.141.1   Assicura l’informazione dei proprietari e dei gestori di impianti di trasbordo per il  traffico combinato e di binari di raccordo.116    Art. 15g Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati   (art. 23l Lferr)   1 L’UFT comunica al registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati i dati menzionati  nell’allegato II della decisione di esecuzione 2011/665/UE117, entro le scadenze  indicate nell’allegato I di tale decisione.118   2 Il registro è accessibile alle autorità nazionali di sicurezza e all’ERA. È reso acces- sibile al pubblico non appena l’ERA ha convalidato i dati.119   Sezione 2: Autorizzazione d’esercizio    Art. 15h Prove necessarie   (art. 23c cpv. 2 Lferr)120   L’impresa ferroviaria deve allegare alla domanda di autorizzazione d’esercizio i  documenti seguenti:   a. l’attestato di sicurezza;   b. i documenti sul rispetto dei requisiti essenziali, delle STI e delle altre pre- scrizioni determinanti.   Art. 15i Attestato di sicurezza   (art. 23c cpv. 4 Lferr)121   1 Per comprovare la sicurezza del progetto e la sua conformità alle prescrizioni,  l’impresa ferroviaria deve presentare i documenti seguenti:   a. gli attestati di conformità;   b. i rapporti di perizia;   c. la prova della realizzazione conforme alle prescrizioni.       116  Nuovo testo giusta il n. I 5 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura  ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 1915).   117 Decisione di esecuzione 2011/655/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al  registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, GU L 264 dell’8.10.2011,  pag. 32; modificata dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776 della Commissione, del  16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   118 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   119 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   120 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   121 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).     Ordinanza sulle ferrovie   19   742.141.1   2 L’UFT può esigere documenti supplementari per la prova del rispetto delle prescri- zioni.    Art. 15ibis 122 Attestato di sicurezza per veicoli   (art. 23c cpv. 4 Lferr)   Per comprovare la sicurezza del progetto e la sua conformità alle prescrizioni,  l’impresa ferroviaria deve presentare i documenti di cui all’articolo 21 capoverso 3  della direttiva (UE) 2016/797123 nonché di cui agli articoli 28–30 e allegato 1 del  regolamento di esecuzione (UE) 2018/545124.   Art. 15j125 Valutazione della conformità   (art. 23j Lferr)   1 La valutazione della conformità di componenti di interoperabilità è retta  dall’articolo 10 della direttiva (UE) 2016/797126, dalle STI, dagli articoli 4 e 5 e  dall’allegato I della decisione 2010/713/UE127 nonché dall’allegato V del regolamen- to di esecuzione (UE) 2019/250128.   2 La valutazione della conformità di sottosistemi è retta dall’articolo 15 e dall’alle- gato IV della direttiva (UE) 2016/797, dalle STI, dall’articolo 6 e dall’allegato I della  decisione 2010/713/UE nonché dagli allegati IV e V del regolamento di esecuzione  (UE) 2019/250.   Art. 15k Attestati di conformità alle STI   (art. 23j cpv. 1 Lferr)   1 Un attestato di conformità alle STI rilasciato da un organismo notificato (art. 15r) è  necessario per:   a. ogni componente di interoperabilità;   b. ogni sottosistema di natura strutturale.   2 L’attestato di conformità attesta che il componente di interoperabilità o il sottosi- stema, nonché le relative interfacce, sono conformi ai requisiti essenziali, sempre che  questi siano concretizzati dalle STI.    3 Sulle tratte a scartamento normale al di fuori della rete principale interoperabile  secondo l’allegato 6, la conformità alle disposizioni applicabili delle STI può essere       122 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  123 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  124 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 6b cpv. 2.  125 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  126 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  127 Decisione 2010/713/UE della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli   per le procedure di valutazione della conformità, dell’idoneità all’impiego e della verifica  CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell’ambito della  direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, versione della GU L 319 del  4.12.2010, pag. 1.   128 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.   https://www.admin.ch/opc/it/classified-compilation/19830331/index.html#a15i   Ferrovie   20   742.141.1   comprovata, invece che da organismi notificati, anche da organismi designati (art.  15v cpv. 2) o da periti.   4 Non è richiesto un attestato di conformità alle STI rilasciato da organismi notificati  se le parti sono sostituite da parti dello stesso tipo, sempre che il sottosistema sia  stato messo in esercizio prima dell’entrata in vigore delle STI determinanti.   Art. 15l Attestati di conformità alle prescrizioni nazionali notificate   1 Un attestato di conformità rilasciato da un organismo designato è necessario per  ogni sottosistema di natura strutturale situato o utilizzato sulle tratte della rete princi- pale interoperabile di cui all’allegato 6.   2 L’attestato di conformità attesta che il sottosistema e le sue interfacce sono con- formi ai requisiti essenziali, sempre che questi siano concretizzati da prescrizioni  nazionali notificate.    Art. 15m Rapporti di perizia   1 Se i requisiti elencati di seguito sono specificati da prescrizioni diverse dalle STI o  dalle prescrizioni nazionali notificate e se si tratta di un progetto con elevata rilevan- za per la sicurezza, i rapporti di perizia sono necessari per provare:   a. la sicurezza e la conformità alle prescrizioni dei sottosistemi e delle loro  interfacce;    b. la compatibilità tecnica del sottosistema;    c. l’integrazione sicura del sottosistema nel sistema globale.    2 L’UFT può esigere rapporti di perizia supplementari se lo ritiene necessario per  provare la sicurezza.   Art. 15n Prova della conformità alle prescrizioni e alle decisioni   1 Il richiedente deve provare all’UFT che l’oggetto dell’autorizzazione:   a. è stato realizzato conformemente alle prescrizioni e alla decisione dell’UFT; e   b. può essere esercitato in modo sicuro.   2 Il richiedente deve provare che la realizzazione è conforme alle prescrizioni, for- nendo all’UFT le seguenti dichiarazioni:   a. per i sottosistemi di natura strutturale secondo l’allegato II numero 1 lettera a  della direttiva (UE) 2016/797129: le dichiarazioni «CE» di verifica secondo  l’articolo 15 paragrafo 2 della direttiva (UE) 2016/797 e secondo gli allegati  II e III del regolamento di esecuzione (UE) 2019/250130;       129 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  130 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.     Ordinanza sulle ferrovie   21   742.141.1   b. per i componenti di interoperabilità: le dichiarazioni «CE» secondo l’arti- colo 9 della direttiva (UE) 2016/797 e secondo l’allegato I del regolamento  di esecuzione (UE) 2019/250.131   Art. 15o132 Riconoscimento di autorizzazioni europee ed estere   1 I veicoli ammessi alla circolazione dall’ERA o da un’autorità estera per l’esercizio  su tratte interoperabili non necessitano di un’autorizzazione supplementare dell’UFT  se sono definiti in modo completo nelle STI.   2 Per i veicoli ai quali si applicano prescrizioni nazionali completive, il rispetto delle  STI e dei requisiti nazionali conformi non è verificato se può essere desunto  dall’autorizzazione d’esercizio dell’ERA o di un’autorità estera.   Art. 15p Esami da parte dell’UFT per l’infrastruttura133   1 L’UFT verifica che il richiedente abbia presentato tutti i documenti necessari per  l’attestato di sicurezza dell’infrastruttura. Verifica in particolare che:134   a. sia provato il rispetto dei requisiti essenziali, comprese tutte le STI e le pre- scrizioni nazionali completive, per quanto concerne l’oggetto dell’auto- rizzazione e le sue interfacce;   b. siano provate in modo completo la conformità alle prescrizioni e la sicurezza  del sistema globale.   2 Se la conformità alle prescrizioni o la sicurezza del sistema globale non è provata  in modo completo dall’attestato di sicurezza per l’oggetto dell’autorizzazione, l’UFT  chiede che tale attestato sia completato. Può in particolare chiedere rapporti di peri- zia supplementari.   3 L’UFT verifica l’attestato di sicurezza per campionatura e in funzione dei rischi.  Verifica in particolare:   a. i rapporti di perizia;   b. la compatibilità tecnica e l’integrazione sicura dell’oggetto dell’autorizza- zione nel sistema globale.   Art. 15pbis 135 Esami da parte dell’UFT per i veicoli   L’UFT verifica secondo l’articolo 21 paragrafo 8 della direttiva (UE) 2016/797136,  che il richiedente abbia presentato tutti i documenti necessari per l’attestato di sicu- rezza dei veicoli, in particolare:       131 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   132 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   133 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   134 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019   (RU 2019 3571).   135 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).     Ferrovie   22   742.141.1   a. esamina la completezza della domanda secondo l’articolo 32 del regolamento  di esecuzione (UE) 2018/545137;   b. valuta la domanda secondo gli articoli 38–40 e gli allegati II e III del rego- lamento di esecuzione (UE) 2018/545;   c. classifica le problematiche secondo l’articolo 41 del regolamento di esecu- zione (UE) 2018/545 e, in caso di dubbio giustificato, procede secondo  l’articolo 42 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545;   d. decide secondo gli articoli 43 paragrafi 1–6 e 45–49 del regolamento di ese- cuzione (UE) 2018/545.   Art. 15q Decisione dell’UFT    1 Dopo la ricezione della documentazione completa, l’UFT decide:   a. entro due mesi, per quanto concerne la domanda di autorizzazione d’eser- cizio per un veicolo;   b. entro quattro mesi, per quanto concerne altre domande.   2 Il richiedente può fare opposizione presso l’UFT, entro un mese, contro le decisioni  su domande di autorizzazione d’esercizio per un veicolo. L’UFT decide  sull’opposizione entro due mesi.   3 Se l’UFT non decide su una domanda di autorizzazione d’esercizio per un veicolo,  dichiarata completa dal richiedente, entro cinque mesi dalla sua ricezione, il richie- dente è autorizzato a mettere in esercizio il veicolo in questione.   Capitolo 1b.:138 Organismi di controllo indipendenti   Sezione 1: Organismi notificati   Art. 15r Requisiti    1 Per i relativi settori di specializzazione gli organismi notificati devono:   a. essere titolari di un accreditamento ai sensi dell’ordinanza del 17 giugno  1996139 sull’accreditamento e sulla designazione e di un’assicurazione di re- sponsabilità civile; o   b. essere riconosciuti dalla Svizzera nell’ambito di un accordo internazionale ed  essere titolari di un’assicurazione di responsabilità civile valida anche in  Svizzera.        136 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  137 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 6b cpv. 2.  138 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  139 RS 946.512     Ordinanza sulle ferrovie   23   742.141.1   2 Per il rimanente agli organismi notificati si applicano i requisiti di cui agli arti- coli 30–32 della direttiva (UE) 2016/797140.141   Art. 15s Diritti e doveri   1 Gli organismi notificati sono soggetti ai diritti e doveri stabiliti agli articoli 34, 41 e  42 nonché nell’allegato IV della direttiva (UE) 2016/797142, nelle STI e nella deci- sione 2010/713/UE143.144   2 In particolare, nei casi previsti gli organismi notificati informano senza indugio  l’UFT in merito alla limitazione, alla sospensione, alla revoca e al rifiuto del rilascio  di attestati di conformità, nonché in merito alla messa in circolazione di componenti  di interoperabilità o di sottosistemi non conformi.    Sezione 2:  Organismi di valutazione del rischio, organismi designati e periti   Art. 15t Requisiti specialistici   1 Gli organismi di valutazione del rischio, gli organismi designati e i periti devono  disporre, nei rispettivi settori d’esame, delle conoscenze specifiche e dell’esperienza  adeguate alla complessità del progetto da esaminare e alla sua rilevanza per la sicu- rezza.   2 Devono comprovare di avere una formazione adeguata e di aver realizzato o esa- minato oggetti paragonabili all’oggetto dell’esame.   3 Agli organismi di valutazione del rischio si applicano inoltre le esigenze di cui  all’allegato II del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013145.146   4 Agli organismi di valutazione del rischio reclutati per modifiche che concernono  esclusivamente il mercato interno si applica l’articolo 12 del regolamento di esecu- zione (UE) n. 402/2013.147   5 Agli organismi designati si applicano inoltre le esigenze di cui all’articolo 45  paragrafo 1 della direttiva (UE) 2016/797148.149       140  Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  141 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  142 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  143 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 15j cpv. 1.  144 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019    (RU 2019 3571).  145  Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 5g.  146 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).  147 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019 (RU 2019 3571). Nuovo testo giusta il n. I dell’O   del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).  148  Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  149 Introdotto dal n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ferrovie   24   742.141.1   Art. 15u Indipendenza   1 Le persone incaricate di un compito per un organismo o una persona di cui all’ar- ticolo 15t non possono essersi occupate in precedenza, in altra funzione, dell’oggetto  dell’autorizzazione.   2 Esse sono indipendenti nelle loro decisioni. In particolare non possono sottostare a  istruzioni a tal proposito e la loro retribuzione non può dipendere dal risultato della  valutazione.   3 Agli organismi di valutazione del rischio si applicano inoltre i criteri di cui al  capitolo 4.1 della norma ISO/IEC 17020:2012150.151   Art. 15ubis 152 Doveri degli organismi designati   Gli organismi designati sono soggetti ai doveri stabiliti all’articolo 45 paragrafi 2 e 3  della direttiva (UE) 2016/797153.   Art. 15v Riconoscimento   1 Gli organismi di valutazione del rischio che intendono effettuare valutazioni della  sicurezza secondo l’articolo 8c capoverso 2 possono chiedere di essere riconosciuti  dall’UFT.   2 Gli organismi designati che rilasciano attestati di conformità secondo l’articolo 15l  capoverso 2 devono essere riconosciuti dall’UFT.    3 L’UFT accerta con il riconoscimento che l’organismo di valutazione del rischio o  l’organismo designato adempie i requisiti specialistici per determinati settori.   4 Il riconoscimento è valido per al massimo dieci anni per gli organismi designati e  per al massimo cinque anni per gli organismi di valutazione del rischio. Può essere  rinnovato se le condizioni per la sua concessione sono adempiute.154   5 L’UFT ritira il riconoscimento se le condizioni previste per la sua concessione non  sono più adempiute.155   6 L’UFT pubblica un elenco degli organismi e dei loro settori di esame.       150  ISO/IEC 17020:2012 Konformitätsbewertung - Anforderungen an den Betrieb verschie- dener Typen von Stellen, die Inspektionen durchführen. La norma può essere ottenuta a  pagamento presso l’Associazione svizzera di normalizzazione (SNV), Sulzerallee 70,  8404 Winterthur; www.snv.ch.   151 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   152 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  153 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 7 cpv. 4.  154 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020    (RU 2020 2859).  155 Nuovo testo giusta il n. I 5 dell’O del 13 mag. 2020 sull’organizzazione dell’infrastruttura   ferroviaria, in vigore dal 1° lug. 2020 (RU 2020 1915).     Ordinanza sulle ferrovie   25   742.141.1   Art. 15w Persone giuridiche   Le persone giuridiche possono esercitare l’attività in qualità di organismi di valuta- zione del rischio, organismi designati o periti se hanno alle loro dipendenze persone  che soddisfano i requisiti specialistici e l’esigenza di indipendenza.   Art. 15x Reclutamento, requisiti e metodo di lavoro   L’UFT emana direttive sul reclutamento, sui requisiti e sul metodo di lavoro degli  organismi e dei periti di cui all’articolo 15t.   Art. 15y Responsabilità e assicurazione   1 Gli organismi e i periti di cui all’articolo 15t devono essere titolari di un’assicu- razione di responsabilità civile.    2 Devono concordare con il mandante la portata della responsabilità e dell’assicura- zione di responsabilità civile necessaria.156   3 Non possono limitare in modo sproporzionato la responsabilità per i loro rapporti o  attestati.   Art. 15z Esami    L’UFT esamina in modo specifico per ogni singolo progetto:   a. se gli organismi secondo l’articolo 15t non riconosciuti soddisfano i requisiti  specialistici;   b. se il riconoscimento degli organismi riconosciuti secondo l’articolo 15t com- prende il mandato di esame in questione;   c. se è garantita l’indipendenza;   d. i rapporti di valutazione della sicurezza, gli attestati di conformità di organi- smi riconosciuti e i rapporti di perizia, per campionatura e in funzione dei  rischi.    Capitolo 2: Costruzioni e impianti157   Sezione 1: Caratteristiche geometriche del tracciato   Art. 16 Scartamento   Il valore nominale dello scartamento è il seguente:  ferrovie a scartamento normale 1435 mm  ferrovie a scartamento metrico 1000 mm scartamento ridotto  ferrovie a scartamento speciale 1200, 800, 750 mm scartamento ridotto       156 Correzione del 20 ago. 2013 (RU 2013 2671)  157 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ferrovie   26   742.141.1   Art. 17 Elementi del tracciato   Il tracciato delle linee ferroviarie deve essere scelto in modo da consentire una velo- cità di corsa uniforme. Gli elementi del tracciato (curve, livellette, sopraelevazioni in  curva, raggi di curvatura dei raccordi verticali) devono corrispondere alle condizioni  d’esercizio della ferrovia e devono tener conto della sicurezza, del comfort e della  redditività.   Sezione 2: Distanze di sicurezza   Art. 18158 Sagoma di spazio libero, ulteriori spazi   1 La sagoma di spazio libero comprende la sagoma limite degli impianti fissi e gli  spazi di sicurezza secondo l’allegato 1.   2 La sagoma limite degli impianti fissi è determinata a partire da una sagoma di  riferimento secondo l’allegato 1; tale sagoma di riferimento è definita dall’UFT  d’intesa con le imprese ferroviarie. Nessun oggetto solido, ad eccezione delle parti  della linea aerea di contatto necessarie al funzionamento, deve penetrare all’interno  dello spazio delimitato dalla sagoma limite degli impianti fissi.   3 Gli spazi di sicurezza della sagoma di spazio libero comprendono:   a. lo spazio all’altezza delle finestre;   b. lo spazio per la pista di evacuazione;   c. lo spazio per la pista di servizio nella larghezza necessaria;    d. lo spazio per le porte aperte; e   e. lo spazio per la linea aerea di contatto.   4 Ulteriori spazi di sicurezza nonché spazi per altre esigenze d’esercizio e tecniche  devono essere fissati di volta in volta.   5 Le imprese ferroviarie determinano la sagoma di spazio libero per le tratte contigue  della rete ferroviaria conformemente al rispettivo utilizzo e la sottopongono all’UFT  per approvazione.   Art. 19159 Distanze tra e accanto ai binari   1 La distanza minima tra gli assi di binari paralleli, la distanza minima dell’asse del  binario rispetto a costruzioni e impianti nonché lo spazio da tener libero accanto al  binario sono determinati dalle esigenze:   a. della sagoma di spazio libero;       158 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   159 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   27   742.141.1   b. degli ulteriori spazi di sicurezza e degli spazi per altre esigenze d’esercizio e  tecniche; e   c. dell’aerodinamica.   2 La distanza minima tra gli assi di due binari paralleli senza spazi di sicurezza,  costruzioni e impianti dev’essere fissata in modo che le sagome limite degli impianti  fissi non si intersechino. Per velocità elevate dev’essere fissata una distanza corri- spondentemente maggiore.   3 Tra e accanto ai binari nonché tra i binari e le costruzioni o gli impianti devono  essere tenuti liberi gli spazi di sicurezza per il personale. Agli spazi di sicurezza per  le attività d’esercizio si applica inoltre l’articolo 71.   4 Se sono necessari spazi di sicurezza supplementari, le distanze minime devono  essere fissate di volta in volta, in particolare:   a. per spazi di sicurezza per viaggiatori che devono salire e scendere tra i veico- li;   b. presso binari di carico e scarico, binari lungo rampe di carico e binari di rac- cordo.   Art. 20160   Art. 21 Distanze sui marciapiedi161   1 Sui marciapiedi i supporti, i piloni e le costruzioni similari devono essere disposti  in modo tale da non ostacolare, per quanto possibile, il traffico viaggiatori come pure  il trasbordo del bagaglio e della posta.   2 Laddove si sale e scende regolarmente dai veicoli occorre prevedere, in presenza di  ostacoli di una certa lunghezza, uno spazio supplementare tra questi ultimi e la  sagoma limite degli impianti fissi.   3 La distanza tra il bordo del marciapiede e la sagoma limite degli impianti fissi  dev’essere ridotta al minimo.   Art. 22 Segni di sicurezza   I punti limite della lunghezza utile dei binari di stazione devono essere contrasse- gnati da segni di sicurezza (ad es. picchetto). Sono esclusi le tramvie e gli impianti  dotati di percorsi ad itinerario e comando automatico degli scambi.   Art. 23   1 Dove strada e ferrovia corrono parallelamente, i nuovi tracciati ferroviari o stradali  devono essere definiti in modo da ottenere una distanza sufficiente tra il margine  della corsia e l’asse del binario più vicino.       160 Abrogato dal n. I dell’O del 12 giu. 2020, con effetto dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).  161 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999    (RU 1999 1083).     Ferrovie   28   742.141.1   2 ...162   3 Il tracciato ferroviario deve essere delimitato in modo chiaramente visibile rispetto  ad una strada che corre parallelamente.   Art. 24 Sgombero del tracciato ferroviario   A lato del tracciato ferroviario non devono trovarsi né alberi, né pali o costruzioni  che non oppongano sufficiente resistenza al vento e agli influssi atmosferici e che, di  conseguenza, potrebbero cadere sulla linea ferroviaria.   Sezione 3: Piattaforma, opere d’arte e dispositivi di protezione163   Art. 25 Piattaforma   La piattaforma dev’essere dimensionata per sopportare il traffico presumibile e per  una sufficiente durata.   Art. 26 Ponti ferroviari   1 I ponti e manufatti sottoposti allo stesso tipo di sollecitazioni devono essere dimen- sionati secondo le norme fissate per le singole categorie di ferrovie e per i diversi tipi  di carico. Per i casi particolari, le ipotesi di carico devono essere fissate di concerto  con l’UFT.   2 I ponti devono essere concepiti in modo che i pesi di veicoli deragliati possano  essere sopportati dagli elementi portanti principali senza grave danno.   3 La massicciata sul ponte dev’essere adattata a quella della tratta adiacente.   Art. 27164 Costruzioni situate vicino, sopra e sotto la ferrovia   1 Le costruzioni situate vicino, sopra e sotto la ferrovia devono essere costruite o  protette in modo da offrire ai viaggiatori e agli utenti delle costruzioni una protezione  adeguata contro i pericoli derivanti da veicoli ferroviari che deragliano o che escono  dalla linea ferroviaria.   2 Se per una costruzione esistente il rischio di collisione aumenta in modo significa- tivo a causa di modifiche dell’infrastruttura o dell’esercizio ferroviari, l’impresa  ferroviaria deve garantire una protezione adeguata.   3 Se per una costruzione esistente il rischio di collisione aumenta in modo significa- tivo a causa di modifiche della costruzione stessa o del suo utilizzo, il proprietario  della costruzione deve garantire una protezione adeguata.       162 Abrogato dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, con effetto dal 1° lug. 2010 (RU 2009 5991).  163 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  164 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).     Ordinanza sulle ferrovie   29   742.141.1   4 Dove esiste il pericolo che un veicolo stradale o il suo carico possano finire sulla  linea ferroviaria, il proprietario della strada o degli impianti ferroviari che causa il  pericolo deve prevedere dispositivi di protezione adeguati.   5 Gli impianti di trasporto in condotta situati vicino, sopra e sotto la ferrovia devono  essere costruiti in modo che gli effetti statici, dinamici, elettrici o elettrochimici non  pregiudichino la sicurezza della ferrovia.   Art. 28165 Gallerie, altri impianti ferroviari sotterranei e gallerie di protezione   1 Nelle gallerie, negli altri impianti ferroviari sotterranei e nelle gallerie di protezione  devono essere adottate misure specifiche per il salvataggio delle persone.   2 Nelle gallerie e gallerie di protezione si devono installare a distanze regolari delle  nicchie di protezione per il personale, le quali vanno contrassegnate in modo ben  visibile. Si può rinunciare alle nicchie qualora la sicurezza del personale sia garantita  da altre misure.   Art. 29 Misure di protezione contro la corrente elettrica   Adeguate misure di protezione devono essere adottate contro i pericoli e le influenze  dannose della corrente elettrica.   Art. 30166   Sezione 4: Sovrastruttura   Art. 31167 Costruzione del binario e materiale da impiegare   Il DATEC168 designa i regolamenti, le norme e i capitolati d’oneri validi per il mate- riale della sovrastruttura e per la posa dello stesso.   Art. 32 Scambi   1 Gli scambi devono garantire una guida impeccabile e un passaggio per quanto pos- sibile senza scosse delle ruote di tutti i veicoli circolanti sulla tratta in questione.   2 ...169       165 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016  (RU 2015 4961).   166 Abrogato dal n. I dell’O del 12 nov. 2003, con effetto dal 14 dic. 2003 (RU 2003 4289).  167 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999    (RU 1999 1083).  168 Nuova espr. giusta il n. I 5 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie   2), in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il  presente testo.   169 Abrogato dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, con effetto dal 1° lug. 2010 (RU 2009 5991).     Ferrovie   30   742.141.1   Art. 33 Cremagliere   1 Il prescritto coefficiente di sicurezza alla rottura, le condizioni di ingranamento ed  il grado di sicurezza al deragliamento dei veicoli non debbono essere pregiudicati  dalle condizioni di carico o dallo stato di usura della cremagliera.   2 Le tratte a cremagliera saranno costruite in modo che sia sempre possibile entrare e  uscire ed arrestarsi sulle stesse con tutta sicurezza.   Sezione 5: Stazioni   Art. 34 Generalità   1 Le stazioni devono essere concepite in modo tale che i binari di transito possano  essere percorsi alla velocità di tratta.   2 La pendenza dei binari nelle stazioni, sui quali i treni vengono formati e scomposti  o sui quali vengono ricoverati veicoli, non deve superare il 2 per mille.170   3 Gli accessi ai marciapiedi ferroviari non devono richiedere, se possibile, l’attraver- samento dei binari.   4 I marciapiedi devono essere costruiti ed equipaggiati in modo da poter essere  utilizzati in sicurezza dal pubblico.171   5 I nomi delle stazioni devono essere esposti in modo ben visibile ai viaggiatori.   Art. 35 Paraurti   Le estremità dei binari devono essere provviste di paraurti.   Art. 36 Fabbricati di stazione   1 Le stazioni devono essere dotate dei necessari locali di servizio corrispondente- mente alla loro importanza d’esercizio.   2 Un locale d’attesa dev’essere a disposizione dei viaggiatori. Per le tramvie e le fer- rovie con densa successione di treni si può rinunciare allo stesso.   3 Nella disposizione dei fabbricati di stazione si deve tener conto dei pericoli dovuti  alla presenza delle linee di contatto.       170 La correzione del 15 mag. 2018 concerne soltanto il testo francese (RU 2018 1861).  171 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).     Ordinanza sulle ferrovie   31   742.141.1   Sezione 6:172 Sicurezza e segnaletica ai passaggi a livello   Art. 37 Definizione   I passaggi a livello sono incroci a raso tra binari su piattaforma indipendente e strade.   Art. 37a Divieto   Su tronchi e in stazioni con una velocità massima superiore ai 160 km/h non sono  ammessi passaggi a livello.   Art. 37b In generale   1 I passaggi a livello devono essere eliminati o resi sicuri con segnaletica o impianti  adeguati al volume di traffico e al pericolo che rappresentano in modo da poter  essere attraversati in modo sicuro.   2 La segnaletica e la regolazione del traffico ad un passaggio a livello sono determi- nate dalla modalità d’esercizio della ferrovia.   Art. 37c Segnaletica e impianti   1 I passaggi a livello devono essere muniti di barriere o mezze barriere.173   2 Ai passaggi a livello con mezze barriere i marciapiedi devono essere muniti di bar- riere.   3 Sono ammesse le seguenti eccezioni al capoverso 1:   a.174 ai passaggi a livello in cui l’installazione di barriere e mezze barriere su am- bedue le parti della linea ferroviaria comporta un onere sproporzionato e il  traffico pedonale è inesistente o esiguo possono essere posati su un lato della  linea ferroviaria un segnale a luci intermittenti e sull’altro una mezza bar- riera;   b.175 ai passaggi a livello con traffico stradale esiguo possono essere installati  segnali a luci intermittenti o barriere con apertura a richiesta;   bbis.176 se il traffico stradale è molto esiguo e la visibilità è sufficiente, ai passaggi  a livello situati su tratte a binario unico possono essere installati segnali lu- minosi senza barriere che assicurino l’arresto del traffico stradale in caso di  guasto;       172 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 nov. 2003, in vigore dal 14 dic. 2003   (RU 2003 4289).   173 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014  (RU 2014 3169).   174 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014  (RU 2014 3169).   175 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010   (RU 2009 5991).   176 Introdotta dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010 (RU 2009 5991).     Ferrovie   32   742.141.1   c.177 se la visibilità è sufficiente o, in caso di visibilità insufficiente temporanea, i  veicoli su rotaia azionano gli opportuni segnali di pericolo, le croci di  Sant’Andrea possono essere utilizzate quale unico segnale ai passaggi a  livello a condizione che:   1. la strada sia aperta solo al traffico pedonale e questo sia esiguo,   2. il traffico stradale sia esiguo e il traffico ferroviario lento, oppure   3. la strada sia utilizzata solo per scopi agricoli (strada rurale), non dia  accesso a immobili abitati e, in base alla segnaletica, sia aperta unica- mente a un numero ristretto di persone; il gestore dell’infrastruttura  deve istruire tali persone;   d.178 se i binari sono utilizzati secondo le disposizioni per l’esercizio delle tranvie  formulate nelle prescrizioni relative al servizio ferroviario, è sufficiente il se- gnale «Tram» previsto nell’articolo 10 capoverso 4 dell’ordinanza del 5 set- tembre 1979179 sulla segnaletica stradale. Questo può essere completato, se  necessario, con un impianto di segnali luminosi;   e.180 se i binari sono utilizzati esclusivamente per i movimenti di manovra, non  devono essere posati né segnali né impianti fintantoché durante i movimenti  di manovra il traffico stradale è regolato da personale d’esercizio.   4 Al posto di segnali a luci intermittenti possono essere installati segnali luminosi se  il passaggio a livello:   a. è munito di un impianto senza barriere ed è situato a un incrocio munito di  segnali luminosi; oppure   b. è munito di barriere o di barriere con apertura a richiesta su entrambi i lati  della linea ferroviaria.181   4bis Ai passaggi a livello con mezze barriere i segnali a luci intermittenti possono  essere completati con segnali luminosi se il passaggio a livello è situato a un incrocio  munito di segnali luminosi.182   5 ...183   6 L’installazione dei segnali avanzati e della segnaletica necessari per garantire la  sicurezza ai passaggi a livelli è disciplinata dall’OSStr.       177 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010   (RU 2009 5991).   178 Introdotta dal n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014 (RU 2014 3169).  179 RS 741.21  180 Introdotta dal n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014 (RU 2014 3169).  181 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  182 Introdotta dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010 (RU 2009 5991).  183 Abrogato dal n. I dell’O del 19 set. 2014, con effetto dal 1° nov. 2014 (RU 2014 3169).     Ordinanza sulle ferrovie   33   742.141.1   Art. 37d 184 Impianti dei passaggi a livello   Agli impianti di controllo e di sorveglianza dei passaggi a livello si applicano gli  articoli 38 e 39. Fanno eccezione gli impianti di segnali luminosi complementari di  cui all’articolo 37c capoverso 3 lettera d.   Art. 37e185   Art. 37f186 Misure di sostituzione in caso di eliminazione di passaggi a livello   Se l’eliminazione di un passaggio a livello rende impraticabile una parte della rete di  percorsi pedonali e di sentieri indicata nei piani cantonali, la sostituzione è discipli- nata dall’articolo 7 della legge federale del 4 ottobre 1985187 sui percorsi pedonali e i  sentieri (LPS).   Sezione 7: Impianti di sicurezza e applicazioni telematiche188   Art. 38189 Principi   1 Gli impianti di sicurezza e le applicazioni telematiche devono essere pianificati,  realizzati, gestiti e mantenuti in modo che sia possibile un esercizio ferroviario sicuro  e affidabile.   2 Per le applicazioni telematiche le disposizioni di questa sezione valgono soltanto  nella misura in cui tali applicazioni hanno un rapporto diretto con la sicurezza e  l’affidabilità dell’esercizio ferroviario.   3 Gli impianti di sicurezza e le applicazioni telematiche possono essere parti sia  dell’infrastruttura che dei veicoli. Le caratteristiche, l’esercizio e la manutenzione di  tali impianti di sicurezza e applicazioni telematiche devono essere coordinati fra di  loro.190   4 Per garantire la sicurezza delle ferrovie o per raggiungere altri obiettivi di ordine  superiore, l’UFT può decidere:   a. quali tratte e quali veicoli devono essere dotati di quale tipo di impianti di  sicurezza e di applicazioni telematiche;       184 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014  (RU 2014 3169).   185 Abrogato dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, con effetto dal 1° lug. 2010 (RU 2009 5991).  186 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014   (RU 2014 3169).  187 RS 704  188 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  189 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  190 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ferrovie   34   742.141.1   b. in che misura gli impianti di sicurezza e le applicazioni telematiche devono  essere compatibili con altri impianti o applicazioni e con i veicoli.191   Art. 39192 Impianti di sicurezza   1 I convogli che circolano sulle installazioni ferroviarie devono essere comandati e  protetti da impianti di sicurezza.   2 Gli impianti di sicurezza devono essere pianificati, realizzati, gestiti e mantenuti in  modo che il comando e la protezione dei movimenti dei treni e di manovra siano  sicuri e affidabili. A tale scopo è necessario:   a. tenere conto delle esigenze dell’esercizio nonché delle caratteristiche del  sistema ferroviario e delle costruzioni;   b. tenere conto dei pericoli prevedibili;   c. garantire un’elevata disponibilità;   d. garantire che l’esercizio ferroviario possa essere comandato e controllato  conformemente ai processi e alle prescrizioni d’esercizio.   3 Gli impianti di sicurezza servono in particolare:   a. alla gestione e alla protezione del percorso;   b. alla segnaletica;   c. al controllo della marcia dei treni;   d. all’inversione e all’assicuramento degli scambi;   e. al controllo dello stato libero del binario e alla localizzazione dei treni;   f. al comando e al controllo dei passaggi a livello.   Art. 40193 Installazioni per il monitoraggio dei treni   1 I gestori dell’infrastruttura possono avvalersi di installazioni per il monitoraggio  dei treni per verificare se i veicoli soddisfano i requisiti di un esercizio sicuro. Tali  installazioni controllano i treni in transito allo scopo di rilevare eventuali irregolarità  quali boccole surriscaldate, freni bloccati, spostamenti di carico, sovraccarichi,  superamenti della sagoma, focolai d’incendio, fughe di prodotti chimici e pressione  di contatto dei pantografi inammissibile.   2 La necessità di disporre di installazioni per il monitoraggio dei treni nonché la loro  collocazione, il tipo, l’ampliamento e l’interconnessione delle medesime sono defini- ti in funzione dei fattori di rischio, delle condizioni d’esercizio e delle caratteristiche  relative al traffico e alla costruzione.       191 Introdotto dal il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012 (RU 2011 6233).  192 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal 1° lug. 2010    (RU 2009 5991).  193 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ordinanza sulle ferrovie   35   742.141.1   3 I gestori dell’infrastruttura della rete a scartamento normale coordinano la pianifi- cazione, la costruzione e l’esercizio delle loro installazioni per il monitoraggio dei  treni. Formulano un piano per l’insieme della rete e lo sottopongono all’UFT per  approvazione.   Sezione 8: Sistemi di avvertimento per le persone nella zona dei  binari194   Art. 41195   1 I sistemi di avvertimento per le persone che effettuano lavori nella zona dei binari  devono garantire che:   a. il personale presente nell’area in cui sono effettuati i lavori, nel rispetto delle  prescrizioni, sia protetto dai pericoli derivanti dall’esercizio ferroviario; e    b. la sicurezza dell’esercizio ferroviario non sia compromessa nell’area in cui  sono effettuati i lavori.   2 Per sistemi di avvertimento mobili è necessaria un’autorizzazione d’esercizio  dell’UFT.   Sezione 9: Impianti elettrici196   Art. 42197 Requisiti in materia di sicurezza   1 Gli impianti elettrici delle ferrovie e le parti elettriche degli impianti filoviari  devono essere pianificati, costruiti, gestiti e mantenuti in modo che persone e cose  siano protette da eventuali pericoli durante l’esercizio conforme al loro scopo o in  caso di guasti prevedibili. Gli impianti elettrici sono descritti in dettaglio nell’alle- gato 4.198   2 Vanno adottate tutte le misure di protezione proporzionate atte a evitare pericoli.   3 I requisiti in materia di sicurezza e di esercizio ferroviario sono prioritari rispetto ad  altri, in particolare rispetto a quelli di natura estetica.       194 Originario avanti art. 44. Introdotta dal n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal   1° lug. 2010 (RU 2009 5991).   195 Originario art. 44. Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 4 nov. 2009, in vigore dal   1° lug. 2010 (RU 2009 5991).   196 Introdotta dal il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012 (RU 2011 6233).  197 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).  198 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016   (RU 2015 4961).     Ferrovie   36   742.141.1   Art. 43199 Requisiti in materia di protezione dalle perturbazioni   Gli impianti elettrici e gli impianti o le parti d’impianto ad essi collegati devono  essere pianificati, costruiti, gestiti e mantenuti in modo che, in tutte le condizioni  d’esercizio:   a. l’esercizio di altri impianti e dispositivi elettrotecnici non sia perturbato in  maniera inaccettabile;   b. il loro esercizio non sia perturbato in maniera inaccettabile da altri impianti e  da altri dispositivi elettrotecnici.   Art. 44200 Pianificazione e costruzione   Le prescrizioni della presente ordinanza e le sue disposizioni d’esecuzione sono  applicabili agli impianti o alle parti d’impianti elettrici seguenti:   a. impianti di produzione e di conversione dell’energia di trazione;   b. impianti di distribuzione dell’energia di trazione;   c. impianti della linea di contatto;   d. impianti di corrente di ritorno e di messa a terra;   e.201 altri impianti elettrici specifici della ferrovia;;   f. tecnica di protezione e impianti con strumentazione di controllo.   g.202 ...   Art. 45203 Lavori sugli impianti elettrici o nelle immediate vicinanze   1 È permesso lavorare sugli impianti elettrici o nelle immediate vicinanze soltanto se  il personale addetto è protetto contro i pericoli della corrente elettrica. In particolare  il cortocircuito e la messa a terra o il cortocircuito e il collegamento con la linea di  ritorno della corrente devono essere eseguiti in modo da evitare qualsiasi pericolo.   2 Il personale deve essere formato ed equipaggiato per i lavori da eseguire.   3 Durante la pianificazione e l’esecuzione dei lavori devono essere rispettate le  distanze di sicurezza e misure di sicurezza particolari.       199 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   200 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   201 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   202 Abrogata dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, con effetto dal 1° lug. 2016 (RU 2015 4961).  203 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012   (RU 2011 6233).     Ordinanza sulle ferrovie   37   742.141.1   Art. 46204 Esercizio e manutenzione degli impianti elettrici   1 Il gestore responsabile di un impianto elettrico (titolare dell’esercizio) garantisce  l’esercizio sicuro e la manutenzione di tale impianto e delle relative attrezzature  elettriche atte a effettuarvi lavori.   2 Assicura che la documentazione tecnica necessaria all’esercizio sia adeguatamente  accessibile e ne garantisce la praticabilità e la facilità d’uso. Su richiesta la mette a  disposizione dell’UFT. Se si discosta dalle prescrizioni di ordine superiore, la docu- mentazione d’esercizio dev’essere sottoposta all’UFT per approvazione almeno tre  mesi prima della prevista entrata in vigore.205   3 Fa in modo di prevenire pericoli con istruzioni, misure e attestati. Documenta le  istruzioni, le misure e gli attestati e li presenta all’UFT su richiesta.   4 Stabilisce d’intesa con i terzi attivi nei suoi impianti elettrici o nelle loro vicinanze  le misure di protezione per prevenire pericoli.   Capitolo 3:206 Veicoli   Sezione 1: Requisiti essenziali   Art. 47   1 I veicoli devono essere pianificati, realizzati, gestiti e mantenuti in modo che sia  possibile svolgere un esercizio ferroviario sicuro e affidabile sull’infrastruttura da  percorrere.   2 La sagoma limite dei veicoli e dei carichi si determina in base alla sagoma di rife- rimento prevista nell’allegato 1.   Sezione 2: Veicoli interoperabili   Art. 48   1 I veicoli interoperabili sono i veicoli impiegati sulle tratte interoperabili (art. 15a  cpv. 1 lett. a).   2 Ai veicoli interoperabili si applicano le disposizioni del capitolo 1a. Fanno ecce- zione i veicoli speciali (art. 56–58).   3 L’UFT pubblica le prescrizioni tecniche nazionali notificate (art. 23f cpv. 2 Lferr).       204 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   205 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   206 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° lug. 2016  (RU 2015 4961).     Ferrovie   38   742.141.1   Sezione 3: Veicoli non interoperabili   Art. 49 Generalità   1 I veicoli non interoperabili sono i veicoli impiegati sulle tratte non interoperabili.   2 I veicoli a scartamento normale che percorrono tratte interoperabili solo in un  settore molto ristretto come una stazione o un binario di raccordo, possono essere  ammessi alla circolazione su domanda e a condizione che siano adempiuti i requisiti  di cui alla presente sezione, sempreché l’interoperabilità nell’ambito del settore  d’impiego considerato non ne risulti compromessa.   Art. 50 Parti e sistemi elettrici   1 Le parti e i sistemi elettrici dei veicoli devono essere pianificati, costruiti, gestiti e  mantenuti in modo che persone e cose siano protette da eventuali pericoli durante  l’esercizio conforme al loro scopo o in caso di guasti prevedibili.   2 I locomotori e le carrozze-pilota devono essere dotati di un dispositivo di sicurezza.  Devono essere compatibili con gli impianti di sicurezza e le applicazioni telematiche.  I requisiti che devono soddisfare gli impianti di sicurezza e le applicazioni telemati- che installati sui veicoli sono retti dagli articoli 38 e 39.    Art. 51 Parti e sistemi meccanici   1 Le parti e i sistemi meccanici dei veicoli devono essere pianificati, costruiti, gestiti  e mantenuti in modo che persone e cose siano protette da eventuali pericoli e da  sostenere le sollecitazioni cui sono sottoposti durante l’intera durata d’esercizio  prevista.   2 Le cabine di guida e gli scompartimenti viaggiatori dei veicoli devono essere  concepiti, sotto il profilo della resistenza strutturale alle deformazioni, in modo che  persone e cose siano protette da eventuali pericoli durante l’esercizio conforme al  loro scopo o in caso di guasti prevedibili.   Art. 52 Sistemi dei freni   1 I freni dei veicoli ferroviari devono permettere di viaggiare in modo sicuro alla  velocità prescritta e garantire in ogni momento l’arresto sicuro del veicolo.   2 Lo sforzo di frenatura dev’essere dimensionato in funzione del coefficiente medio  di aderenza esistente tra la ruota e la rotaia.   3 L’azione frenante non deve essere pregiudicata dall’usura, dal molleggiamento e da  altri sistemi dei veicoli. Deve poter essere controllata mediante una prova dei freni  da fermo.   4 Un freno di stazionamento deve impedire la messa in marcia involontaria dei  veicoli.     Ordinanza sulle ferrovie   39   742.141.1   Art. 53 Sistemi delle porte   1 Le porte d’accesso devono essere conformi all’esercizio effettuato, devono poter  essere utilizzate senza pericolo, essere munite di dispositivi di chiusura efficaci ed  essere assicurate contro un’apertura involontaria.   2 Le porte devono essere munite di dispositivi che segnalano nella cabina di guida lo  stato di «porte chiuse» e di dispositivi di protezione per evitare che persone riman- gano incastrate tra le porte.   3 Le porte laterali scorrevoli dei bagagliai e degli scompartimenti bagagliai devono  essere munite di un dispositivo che impedisca la loro chiusura involontaria. Quando  le stesse sono aperte, deve essere possibile applicare una barra di protezione.   4 Le porte frontali di intercomunicazione che si trovano alle estremità del treno  devono essere assicurate contro l’apertura involontaria.   Art. 54 Requisiti particolari per le ferrovie a cremagliera   1 La sicurezza contro il deragliamento dei veicoli e dei convogli di ferrovie a crema- gliera dev’essere garantita sull’intera tratta e in ogni caso estremo prevedibile.   2 Il DATEC disciplina i requisiti particolari per:   a. gli organi di trazione e di repulsione:   1. dei veicoli accoppiati,   2. dei veicoli non accoppiati;   b. i freni:   1. dei locomotori,   2. dei convogli,   3. dei vagoni,    4. in caso di materiale rotabile rimorchiato,   5. in caso di trazione multipla;   c. i dispositivi di sicurezza dei convogli.   Art. 55 Requisiti particolari per i veicoli tranviari   Il DATEC disciplina i requisiti particolari per i veicoli tranviari nei seguenti settori:   a. i freni;   b. la protezione contro le collisioni.   Sezione 4: Veicoli speciali   Art. 56 Generalità   1 Sono veicoli speciali i veicoli di servizio come pure i veicoli a vapore e i veicoli  storici.     Ferrovie   40   742.141.1   2 I veicoli speciali possono essere impiegati su tratte sia interoperabili sia non  interoperabili.   3 Devono essere pianificati, costruiti, gestiti e mantenuti in modo che persone e cose  siano protette da eventuali pericoli durante l’esercizio conforme al loro scopo o in  caso di guasti prevedibili.   4 Sono ammessi alla circolazione a condizione che adempiano i requisiti di cui alla  sezione 3, sempreché l’interoperabilità nell’ambito del settore d’impiego considerato  non ne risulti compromessa.   Art. 57 Veicoli di servizio   1 I veicoli di servizio sono veicoli speciali utilizzati in particolare per la costruzione,  la manutenzione, l’ispezione e le attività d’intervento sugli impianti ferroviari.   2 Se i veicoli di servizio sono impiegati come apparecchiature di lavoro occorre  stilare i necessari attestati di sicurezza.   Art. 58 Veicoli a vapore e veicoli storici   1 I veicoli a vapore e i veicoli storici devono essere gestiti e mantenuti in modo da  consentire un esercizio ferroviario sicuro e affidabile sull’infrastruttura da percorre- re. I servizi responsabili della manutenzione dei veicoli non sottostanno all’obbligo  di certificazione.207   2 I veicoli a vapore devono essere pianificati, costruiti, gestiti e mantenuti in modo  che si tenga conto dei pericoli specifici della caldaia a vapore e sotto pressione.   3 Per quanto concerne l’installazione di nuovi sistemi in veicoli storici e la modifica  di sistemi in tali veicoli sono determinanti le prescrizioni valide al momento  dell’installazione o della modifica.   4 Per il rimanente si applicano gli articoli 50–55.   Art. 59 a 70   Abrogati   Capitolo 4: Esercizio ferroviario   Sezione 1: Premesse per l’esercizio ferroviario   Art. 71208 Spazi di sicurezza per attività d’esercizio   Al fine di garantire la sicurezza, l’affidabilità e l’ulteriore sviluppo dell’esercizio  ferroviario, nella pianificazione, nella costruzione ex novo e nella trasformazione di       207 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).   208 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   41   742.141.1   costruzioni e impianti devono essere previsti gli spazi di sicurezza per le attività  d’esercizio secondo le prescrizioni relative al servizio ferroviario emanate dall’UFT  in virtù dell’articolo 17 capoverso 3 Lferr.   Art. 72209 Personale d’esercizio nelle stazioni ferroviarie   L’impiego di personale d’esercizio nelle stazioni dipende dalle esigenze in materia di  regolazione e sicurezza del traffico ferroviario e dei movimenti di manovra. In parti- colare devono essere soddisfatti i requisiti relativi alla sicurezza, alla costruzione e  all’equipaggiamento tecnico degli impianti nonché al tipo e al volume di traffico  (soprattutto per quanto riguarda il numero di viaggiatori e il tipo e la quantità di  merci).   Art. 73 Designazione dei treni e degli impianti ferroviari   1 Le diverse parti delle installazioni ferroviarie dovranno essere segnalate in maniera  da facilitare l’informazione dei viaggiatori e da soddisfare i bisogni di servizio.   2 Ogni treno deve essere designato secondo il suo compito.   Art. 74 Divieto per le persone non addette al servizio   Unicamente il personale incaricato del servizio, dei controlli o dei lavori di manu- tenzione è autorizzato a sostare nei luoghi destinati ad attività importanti dal punto di  vista della sicurezza, come le cabine di guida, i posti di manovra degli apparecchi  centrali e i locali relé. Ogni deroga richiede un’autorizzazione esplicita dell’impresa.   Sezione 2: Formazione e guida dei treni   Art. 75210 Formazione dei treni   1 Un treno deve essere formato soltanto di veicoli la cui costruzione e carico adem- piono le condizioni di un esercizio sicuro.   2 Se vi sono dubbi in merito ai limiti fisici o alla sicurezza dell’esercizio dei treni da  utilizzare, prima della messa in esercizio occorre effettuare corse di prova o di misu- razione.   Art. 76 Velocità211   1 La velocità massima ammessa è determinata in funzione dei seguenti criteri:   a. caratteristiche della linea;       209 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   210 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999   (RU 1999 1083).   211 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).     Ferrovie   42   742.141.1   b. impianti di sicurezza e scambi;   c. tipo di costruzione dei veicoli;   d. composizione del treno;   e. freni;   f. condizioni d’esercizio.   2 Il DATEC fissa le velocità massime generali (segnatamente in funzione della  pendenza, degli impianti e dei veicoli) nelle disposizioni d’esecuzione.212   3 Per fissare le velocità massime per treno o movimento di manovra durante  l’esercizio operativo sono inoltre determinanti le prescrizioni relative al servizio  ferroviario emanate dall’UFT in virtù dell’articolo 17 capoverso 3 Lferr e le prescri- zioni d’esercizio del gestore dell’infrastruttura e dell’impresa di trasporto ferrovia- rio.213   Art. 77 Norme per i freni   1 Il buon funzionamento del freno automatico dovrà essere controllato dopo la for- mazione del treno e, di regola, dopo ogni ulteriore modifica della sua composizione.   2 L’azione dei freni di un treno deve rispondere alle esigenze d’esercizio.   3 a 5 ...214   Art. 78215   Art. 78a e 78b216   Art. 79217 Scorta dei treni  La scorta dei treni dipende dall’equipaggiamento tecnico dei veicoli, dalle caratteri- stiche della tratta e da eventuali bisogni supplementari del servizio. Essa è discipli- nata dalle prescrizioni d’esercizio.   Art. 80 Misure a favore dei viaggiatori   1 Le carrozze a disposizione dei viaggiatori saranno illuminate durante la notte ed  anche di giorno al passaggio delle gallerie.       212 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012  (RU 2011 6233).   213 Introdotto dal n. I dell’O del 16 nov. 2011, in vigore dal 1° lug. 2012 (RU 2011 6233).  214 Abrogati dal il n. I dell’O del 16 nov. 2011, con effetto dal 1° lug. 2012 (RU 2011 6233).  215 Abrogato dal n. I 5 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2),    con effetto dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959).  216 Introdotti dal n. I dell’O del 25 nov. 1998 (RU 1999 1083). Abrogati dal n. I 5 dell’O    del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2), con effetto dal 1° gen. 2010  (RU 2009 5959).   217 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 25 nov. 1998, in vigore dal 1° gen. 1999   (RU 1999 1083).     Ordinanza sulle ferrovie   43   742.141.1   2 I viaggiatori saranno informati tempestivamente su eventuali irregolarità del servizio.   Capitolo 5: Disposizioni finali   Art. 81218 Disposizioni d’esecuzione   Il DATEC emana le disposizioni d’esecuzione. A tal fine tiene conto anche dei  requisiti specifici dei binari di raccordo.   Art. 82 Diritto previgente: abrogazioni   Sono abrogate:   a. l’ordinanza del 19 marzo 1929219 concernente la costruzione e l’esercizio  delle ferrovie secondarie svizzere;   b. l’ordinanza del 12 novembre 1929220 concernente la sagoma dello spazio li- bero e la sagoma limite dei veicoli delle ferrovie svizzere a scartamento nor- male;   c. l’ordinanza del 14 luglio 1910221 sulla manutenzione del materiale mobile  delle ferrovie svizzere principali;   d. l’ordinanza del 19 febbraio 1929222 che determina la velocità massima dei  treni sulle ferrovie svizzere principali;   e. l’ordinanza del 24 aprile 1929223 concernente l’introduzione del freno conti- nuo per i treni merci sulle strade ferrate federali e sulle ferrovie a scarta- mento normale private.   Art. 83224   Art. 83a225 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013:  autorizzazione di sicurezza   1 Necessitano di un’autorizzazione di sicurezza secondo l’articolo 5a i gestori  dell’infrastruttura che:   a. esercitano tratte a scartamento normale: la prima volta dal 1° luglio 2015;       218 Nuovo testo giusta l’all. n. II 5 dell’O del 25 mag. 2016 sul trasporto di merci, in vigore  dal 1° lug. 2016 (RU 2016 1859).   219 [CS 7 121]  220 [CS 7 43]  221 [CS 7 84]  222 [CS 7 88]  223 [CS 7 42]  224 Abrogato dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, con effetto dal 1° lug. 2016 (RU 2015 4961).  225 Introdotto dal n. I dell’O del 25 nov. 1998 (RU 1999 1083). Nuovo testo giusta il n. I   dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).     Ferrovie   44   742.141.1   b. esercitano tratte non a scartamento normale: la prima volta dal 1° luglio  2016.   2 La domanda deve essere presentata 12 mesi prima dell’esercizio pianificato.   Art. 83b226 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013:  certificato di sicurezza   1 Le imprese di trasporto ferroviario che dispongono di un certificato di sicurezza  necessitano di un certificato di sicurezza secondo l’articolo 5b dal 1° gennaio 2014.   2 Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte  necessitano di un certificato di sicurezza secondo l’articolo 5b per:   a. tratte a scartamento normale: la prima volta dal 1° gennaio 2015;   b. tratte non a scartamento normale: la prima volta dal 1° gennaio 2016.   3 La domanda deve essere presentata 12 mesi prima dell’esercizio pianificato.   Art. 83c227 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: rapporto   Il rapporto annuale dell’impresa di trasporto ferroviario secondo l’articolo 5g deve  essere presentato la prima volta per il primo anno civile completo successivo alla  concessione dell’autorizzazione di sicurezza o del certificato di sicurezza.   Art. 83d228 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013:  manutenzione dei carri merci   1 Ai carri merci impiegati esclusivamente in Svizzera l’obbligo di certificazione  secondo l’articolo 5j capoverso 1 si applica dal 1° luglio 2014.   2 Il riconoscimento di persone non certificate responsabili della manutenzione dei  carri merci è retto dall’articolo 12 del regolamento (UE) n. 445/2011229.   Art. 83e230 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013:  interoperabilità   1 Su richiesta, le domande concernenti progetti che il 1° luglio 2013 si trovano in uno  stadio di sviluppo avanzato, presentate entro il 31 dicembre 2014, sono esaminate  secondo le disposizioni in vigore fino al 30 giugno 2013, sempre che non vi si op- pongano aspetti concernenti la sicurezza o l’interoperabilità.    2 I veicoli a scartamento normale possono essere ammessi alla circolazione fino al  31 dicembre 2017 secondo le prescrizioni valide per l’impiego su tratte non interope- rabili.       226 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  227 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  228 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).  229 Vedi nota all’art. 5j cpv. 1.  230 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mag. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1659).     Ordinanza sulle ferrovie   45   742.141.1   3 ...231   4 L’UFT può riconoscere gli attestati di conformità di cui all’articolo 15k rilasciati da  organismi di valutazione della conformità esteri già prima dell’entrata in vigore dei  relativi accordi internazionali.    5 Fino al 31 dicembre 2015, gli attestati di conformità alle prescrizioni notificate di  cui all’articolo 15l possono essere forniti da organismi di valutazione indipendenti  riconosciuti o non riconosciuti.   6 Fino al 31 dicembre 2015, in casi motivati e su richiesta, l’UFT può rinunciare a un  rapporto di perizia secondo l’articolo 15m ed esaminare direttamente l’attestato del  costruttore, per campionatura e in funzione dei rischi, sempre che esso adempia i  requisiti specialistici e non faccia concorrenza a un perito riconosciuto.    7 Per la prima volta entro il 31 dicembre 2015, l’UFT notifica alla Commissione  europea i requisiti nazionali che si auspica siano considerati alla stregua di casi  speciali nelle STI o che necessitano di disposizioni nazionali derogatorie.   Art. 83f232 Disposizione transitoria relativa alla modifica del 19 settembre 2014:  eliminazione e adeguamento di passaggi a livello   1 Un passaggio a livello non conforme agli articoli 37a–37d nella versione del 19  settembre 2014 deve essere eliminato o adeguato. La domanda di eliminazione o  adeguamento deve essere presentata presso l’autorità competente entro il 31 dicem- bre 2014.   2 Il passaggio a livello deve essere eliminato o adeguato entro un anno dal passaggio  in giudicato della decisione di approvazione dei piani o della licenza di costruzione.   3 Le eliminazioni e gli adeguamenti che possono essere effettuati senza un’auto- rizzazione secondo l’articolo 1a capoverso 1 OPAPIF233 devono essere conclusi  entro il 31 dicembre 2014.   4 Ai passaggi a livello con visibilità insufficiente devono essere adottate senza indu- gio misure proporzionate per ridurre i rischi. Per tali misure non è necessario presen- tare una domanda secondo l’articolo 5 capoverso 2.   Art. 83g234 Disposizioni transitorie relative alla modifica del 18 novembre 2015   1 I veicoli che erano in esercizio in Svizzera il 1° gennaio 1999 sono considerati  ammessi alla circolazione e vengono iscritti nel registro di cui all’articolo 5i.235   2 I locomotori esistenti dotati di convertitori devono essere modificati entro il  31 dicembre 2021 in maniera tale che si comportino in modo passivo nei confronti  della rete della corrente di trazione in caso di frequenze superiori a 87 Hertz.       231 Abrogato dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, con effetto dal 1° gen. 2016 (RU 2015 4961).  232 Introdotto dal n. I dell’O del 19 set. 2014, in vigore dal 1° nov. 2014 (RU 2014 3169).  233 RS 742.142.1  234 Introdotto dal n. I dell’O del 18 nov. 2015, in vigore dal 1° gen. 2016 per il cpv. 3 e    dal 1° lug. 2016 per i cpv. 1 e 2 (RU 2015 4961).   235 La mod. del 18 ott. 2016 concerne soltanto il testo francese (RU 2016 3537).     Ferrovie   46   742.141.1   3 L’UFT costituisce il registro dell’infrastruttura secondo l’articolo 15f entro il  30 giugno 2017. I gestori dell’infrastruttura devono iscrivere i dati necessari entro il  15 marzo 2018.    Art. 83h236 Disposizioni transitorie della modifica del 6 novembre 2019   1 Le autorizzazioni d’esercizio rilasciate o riconosciute conformemente al diritto  anteriore rimangono valide.   2 Fino a che non inserisce nel registro dell’infrastruttura le indicazioni necessarie per  l’accesso alla rete secondo l’articolo 15f capoverso 2, il gestore dell’infrastruttura  deve esaminare la compatibilità dei veicoli con l’infrastruttura da percorrere sulla  base dei dati messi a disposizione dall’impresa di trasporto ferroviario. Deve condur- re l’esame gratuitamente entro dieci giorni lavorativi e comunicare all’impresa di  trasporto ferroviario quali veicoli sono compatibili con l’infrastruttura da percorrere.   3 Le domande di autorizzazione d’esercizio di veicoli inoltrate entro il  15 giugno 2020 sono valutate, su richiesta, in base alle disposizioni vigenti fino al  30 novembre 2019, qualora fosse necessario per il rilascio di un’autorizzazione  d’esercizio estera.   4 Le domande per certificati di sicurezza inoltrate entro il 15 giugno 2020 sono  valutate, su richiesta, in base alle disposizioni vigenti fino al 30 novembre 2019, se  l’impresa di trasporto ferroviario dispone di un certificato di sicurezza estero.    Art. 83i237 Disposizione transitoria della modifica del 12 giugno 2020   Il riconoscimento di organismi di valutazione del rischio riconosciuti prima del  1° novembre 2020 è valido fino al 31 luglio 2022.   Art. 84 Entrata in vigore   La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 1984.       236 Introdotto dal n. I dell’O del 6 nov. 2019, in vigore dal 1° dic. 2019 (RU 2019 3571).  237 Introdotto dal n. I dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   47   742.141.1   Allegato 1238  (art. 18 cpv. 1 e 2, nonché 47 cpv. 2)   Sagoma di spazio libero, sagoma di riferimento:  nozioni e disposizione degli spazi di sicurezza   Legenda:  1 Spazio per veicoli e carichi  2 Spazio per pantografi  3 Spazo per la linea aerea di contatto  4 Sagoma limite dei veicoli e carichi   nonché del pantografo  5 Spazio cinematico necessario che deve   essere tenuto in considerazione dal   costruttore di materiale rotabile   6 Sagoma di riferimento  7 Spazio cinematico necessario che deve   essere tenuto in considerazione dal   gestore dell’infrastruttura   8 Sagoma limite di impianti fissi  9 Spazio per la pista d’evacuazione    bS Larghezza dello spazio per la pista   d’evacuazione  bF Larghezza dello spazio all’altezza delle   finestre  bD Larghezza dello spazio per la pista di   servizio    10  Spazio all’altezza delle finestre  11  Spazio per la pista di servizio    nella larghezza necessaria  12  Spazio per porte aperte  13  Sagoma di spazio libero   (sagoma limite di impianti fissi  e spazi di sicurezza della sa- goma di spazio libero)   14  Superficie di transito  15  Asse del sistema di assi della   sagoma di spazio libero rispet- to al binario          be  Distanza di protezione   elettrica   h  Altezza della superficie di  transito        238 Nuovo testo giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020   (RU 2020 2859).     Ferrovie   48   742.141.1   Gli spazi supplementari    di cui all’articolo 18 capover-  so 4 non figurano nel presente   schizzo.                    Ordinanza sulle ferrovie   49   742.141.1   Allegato 2239       239 Introdotto dal n. II dell’O del 25 nov. 1998 (RU 1999 1083). Abrogato dal n. II cpv. 1  dell’O del 18 nov. 2015, con effetto dal 1° lug. 2016 (RU 2015 4961).     Ferrovie   50   742.141.1   Allegato 3240  (art. 12b cpv. 1)   Dati relativi alle tratte   Sono dati relativi alle tratte:   a. il numero di viaggiatori;   b. la quantità di merci trasportate (espressa in tonnellate lorde, nette e nette- nette);   c. le categorie di merci;   d. i tipi di trasporto (traffico a carro completo, traffico combinato ecc.);   e. il numero di treni;   f. il tipo di treni.       240 Introdotto dal n. I 5 dell’O del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2),   in vigore dal 1° gen. 2010 (RU 2009 5959).     Ordinanza sulle ferrovie   51   742.141.1   Allegato 4241  (art. 42 cpv. 1)   Impianti elettrici   Gli impianti elettrici sono impianti e parti d’impianto fissi o mobili appartenenti a  impianti ferroviari o a impianti filoviari. Essi comprendono:   a. impianti di produzione e di conversione dell’energia di trazione, segnatamen- te quelli che servono esclusivamente o prevalentemente all’esercizio ferro- viario come:   1. centrali elettriche,   2. convertitori rotanti e statici,   3. impianti di compensazione,   4. accumulatori di energia;   b. impianti di distribuzione dell’energia di trazione, segnatamente gli impianti e  le parti d’impianto che servono esclusivamente o prevalentemente all’eser- cizio ferroviario e sono situati tra gli impianti di produzione e di conversione  dell’energia di trazione e gli impianti della linea di contatto come:   1. sottocentrali e posti di comando relativi,   2. stazioni di trasformazione,   3. stazioni di raddrizzamento,   4. linee aeree e in cavo comprese le relative strutture portanti a eccezione  degli impianti della linea di contatto;   c.  impianti della linea di contatto, segnatamente:   1. la linea di contatto,   2. linee di alimentazione, ausiliarie e di scarto, sempre se destinate  all’approvvigionamento di corrente di trazione,   3. fondazioni, strutture portanti e tutti gli altri componenti destinati a sup- portare, guidare lateralmente, ancorare o isolare le linee elettriche,   4. interruttori, dispositivi integrati di protezione e di sorveglianza compre- si, fissati alle strutture portanti,   5. posti di comando della linea di contatto,   6. linee di trasporto, il cui percorso di ritorno di corrente corrisponde  all’impianto di corrente di ritorno;    d. impianti di corrente di ritorno e di messa a terra, segnatamente:   1. tutti i conduttori di ritorno della corrente di trazione,   2. gli elettrodi di terra che servono esclusivamente o prevalentemente  all’esercizio ferroviario e i loro collegamenti a parti conduttrici;       241 Introdotto dal n. II dell’O del 16 nov. 2011 (RU 2011 6233). Aggiornato dal n. II cpv. 1  dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659), dal n. II cpv. 2 delle O del 18 nov. 2015 (RU  2015 4961) e del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ferrovie   52   742.141.1   e. altri impianti elettrici specifici della ferrovia, ossia ulteriori impianti elettrici  e parti d’impianto che sono situati al di fuori dei veicoli e che, a causa di  condizioni tecniche o d’esercizio particolari, devono essere costruiti o fatti  funzionare in base ai requisiti posti agli impianti ferroviari per consentire un  esercizio ferroviario conforme alle prescrizioni da cui trarre la massima utili- tà, segnatamente:   1. impianti che conducono esclusivamente o prevalentemente corrente di  trazione,   2. parti elettriche dei riscaldamenti degli scambi alimentati con corrente di  trazione o dalla rete nazionale generale,   3. impianti di alimentazione elettrica di veicoli ferroviari o di filobus in  sosta,   4. impianti di sicurezza e applicazioni telematiche (compresi gli impianti  di controllo e di sorveglianza dei passaggi a livello) e i rispettivi impian- ti di alimentazione elettrica purché facciano parte dell’infrastruttura,   5. sistemi di avvertimento per le persone nella zona dei binari e rispettivi  impianti di alimentazione elettrica,   6. l’alimentazione elettrica in generale a partire dal sistema della corrente  di trazione (tra impianti di produzione della corrente di trazione e inter- ruttori di potenza a bassa tensione);   f. la tecnica di protezione e gli impianti con strumentazione di controllo:   1. la tecnica di protezione comprende in particolare l’insieme delle instal- lazioni e delle misure destinate a individuare difetti o altre condizioni di  funzionamento anormali sulla rete elettrica di una ferrovia che, a loro  volta, consentono di eliminare i difetti e le condizioni anormali e di far  scattare la segnalazione,   2. gli impianti con strumentazione di controllo comprendono, in relazione  con la rete di approvvigionamento elettrico delle ferrovie, in particolare  la strumentazione di controllo in rete e i sistemi locali che servono pre- valentemente o esclusivamente all’esercizio delle ferrovie. Essi inclu- dono la teletrasmissione di dati.     Ordinanza sulle ferrovie   53   742.141.1   Allegato 5242  (art. 15a cpv. 1)   Tratte a scartamento normale non interoperabili:   Renens VD–Lausanne Flon   Fleurier–St-Sulpice   Worblaufen–Zollikofen   Luzern–Horw   Emmenbrücke-Hübeli (bif)–Hochdorf   Hochdorf–Beinwil am See   Beinwil am See–Lenzburg   Zürich-Giesshübel (bif)–Uetliberg   Etzwilen–Ramsen–Grenze (-Singen)   Chur–Domat/Ems   Rorschach–Heiden   Arth-Goldau–Rigi–Vitznau   Niederbipp–Oberbipp   Wohlen–Villmergen          242 Introdotto dal n. II cpv. 2 dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo   giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ferrovie   54   742.141.1   Allegato 6243  (art. 15a cpv. 2)   Rete principale interoperabile   Lausanne–Vevey   Vevey–Les Paluds (bif)–St-Maurice   St-Maurice–Martigny    Martigny–Sierre–St. German (bif)   St. German (bif)–Visp–Brig   Brig–Grenze–Iselle (–Domodossola)   Genève-Aéroport– St-Jean (bif)   St-Jean (bif)–Genève   St-Jean (bif)–Jonction (bif)–Chêne-Bougeries (confine)   Genève–Châtelaine (bif)–La Plaine-Front. (–Bellegarde)   Châtelaine (bif)–Jonction (bif)   Genève–Genève-Eaux-Vives–Chêne-Bougeries (confine)   Genève–Morges–Lonay-Préverenges   Lonay-Préverenges–Denges-Echandens   Denges-Echandens–Renens VD   Renens VD–Lausanne   Lonay-Préverenges–Lausanne-Triage   Lausanne-Triage–Renens VD   Lausanne-Triage–Bussigny   Daillens (bif)–Le Day   Le Day–Vallorbe   Vallorbe–Front. (–Frasne)   Denges-Echandens–Lécheires (bif)   Lécheires (bif)–Bussigny   Renens VD–Lausanne Sébeillon–Lausanne   Renens VD–Bussigny   Bussigny–Cossonay–Daillens (bif)   Daillens (bif)–Chavornay       243 Introdotto dal n. II cpv. 2 dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo   giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   55   742.141.1   Chavornay–Yverdon   Yverdon–Auvernier   Auvernier–Neuchâtel-Vauseyon   Neuchâtel-Vauseyon–Neuchâtel   Neuchâtel–Cornaux–Biel/Bienne   Basel SBB–Ruchfeld (bif)   Lausanne–Puidoux   Puidoux–Palézieux   Palézieux–Romont   Romont–Fribourg/Freiburg   Fribourg/Freiburg–Flamatt   Flamatt–Bern Weyermannshaus–Bern   Biel/Bienne–Biel/Bienne RB   Biel/Bienne RB–Biel Mett (bif)   Bern–Bern Wylerfeld–Wankdorf (bif)–Ostermundigen   Ostermundigen–Gümligen   Gümligen–Thun   Löchligut (bif)–Wankdorf (bif)–Ostermundigen   Spiez–Wengi-Ey (bif)   Wengi-Ey (bif)–Frutigen   Frutigen–galleria del Lötschberg–Brig   Wengi-Ey (bif)–Frutigen Nordportal (bif)   Frutigen Nordportal (bif)–galleria di base del Lötschberg–St. German (bif)   Frutigen–Frutigen Nordportal (bif)   Thun–Spiez   Biel/Bienne–Biel Mett (bif)   Biel Mett (bif)–Lengnau   Lengnau–Solothurn West   Solothurn West–Solothurn   Solothurn–Niederbipp   Niederbipp–Oensingen   Oensingen–Olten   Solothurn–Ausbaustrecke–Wanzwil (bif)   Bern–Bern Wylerfeld–Löchligut (bif)     Ferrovie   56   742.141.1   Löchligut (bif)–Zollikofen   Zollikofen–Mattstetten (bif)   Mattstetten (bif)–Burgdorf   Burgdorf–Herzogenbuchsee–Langenthal   Langenthal–Rothrist   Rothrist–Aarburg-Oftringen–Olten   Löchligut (bif)–galleria di Grauholz–Äspli (bif)   Äspli (bif)–Neubaustrecke–Wanzwil (bif)   Wanzwil (bif)–Rothrist   Rothrist–galleria di Born–Olten   Äspli (bif)–Mattstetten (bif)   Rothrist–Kriegsschleife–Zofingen   Basel SBB–Muttenz   Muttenz–Pratteln   Pratteln–Liestal   Liestal–Sissach   Sissach–galleria di base di Hauenstein–Olten Nord (bif)   Olten Nord (bif)–Olten   Muttenz–galleria di Adler–Liestal   Basel SBB RB–Birsfelden Hafen   Basel SBB RB–Gellert (bif)–confine infrastrutturale SBB–Basel Bad Bf   Basel Bad Bf–Basel Bad Bf RB W 568   Basel Bad Bf RB W 568– confine infrastrutturale HBS–Basel Kleinhüningen Hafen   Basel Bad Bf RB W 568–Basel Bad Rbf confine di stato   Muttenz–Gellert (bif)   Pratteln–Basel SBB RB   Basel SBB RB–Ruchfeld (bif)   Basel SBB RB–Basel SBB GB   Basel SBB GB–Basel SBB   Ruchfeld (bif)–Basel GB   Olten–Aarburg-Oftringen–Zofingen   Zofingen–Sursee   Sursee–Hübeli (bif)–Emmenbrücke   Emmenbrücke–Fluhmühle (bif)–Gütsch (bif)–Luzern     Ordinanza sulle ferrovie   57   742.141.1   Olten Nord (bif)–Verbindungslinie–Olten Ost (bif)–Dulliken   Basel SBB–Basel St. Johann   Basel St. Johann–Basel St. Johann Hafen   Basel St. Johann–Grenze (–St-Louis)   Basel SBB–Gellert (bif)–confine infrastrutturale SBB–Basel Bad Bf   Weil am Rhein confine di Stato–Basel Bad Bf   Basel Bad Bf–Grenzach confine di Stato   Basel Bad Bf–Riehen confine di Stato   Olten–Olten Ost (bif)–Dulliken   Dulliken–Aarau   Däniken Ost–galleria di Eppen–Wöschnau   Aarau–Rupperswil   Rupperswil–Brugg AG   Immensee–Arth-Goldau   Arth-Goldau–Rynächt   Rynächt–galleria di base del San Gottardo–Pollegio Nord   Pollegio Nord–Giubiasco   Giubiasco–galleria del Monte Ceneri–Taverne-Torricella   S. Antonino/Giubiasco ovest–galleria di base del Monte Ceneri–Vezia (bif)   Taverne-Torricella–Lugano   Lugano–Mendrisio–Balerna   Balerna–Chiasso   Giubiasco–Cadenazzo   Cadenazzo–Ranzo-S. A.–Confine (–Pino-T.–Luino)   Taverne-Torricella–Lugano Vedeggio   Balerna–Chiasso Sm   Rupperswil–Lenzburg   Lenzburg–Gexi (bif)   Gexi (bif)–Othmarsingen   Othmarsingen–Gruemet (bif)   Gruemet (bif)–galleria di Heitersberg–Killwangen-Spreitenbach   Gexi (bif)–Hendschiken   Hendschiken–Wohlen   Wohlen–Rotkreuz     Ferrovie   58   742.141.1   Rotkreuz–Immensee   Hendschiken–Othmarsingen   Othmarsingen–Lupfig   Lupfig–Brugg Süd (bif)   Brugg Süd (bif) –Brugg AG   Brugg Nord (bif)–Verbindungslinie–Brugg Süd (bif)   Thalwil–galleria dello Zimmerberg–Sihlbrugg   Sihlbrugg–galleria di Albis–Zug   Rotkreuz–Fluhmühle (bif)–Gütsch (bif)–Luzern   Arth-Goldau–Zug   Pratteln–Stein-Säckingen   Stein-Säckingen–galleria di Bözberg–Brugg Nord (bif)   Brugg Nord (bif) –Brugg AG   Zürich Altstetten–Zürich Herdern–Zürich Vorbahnhof Nord–Zürich HB   Würenlos–Killwangen-Spreitenbach   Killwangen-Spreitenbach–Rangierbahnhof Limmattal   Rangierbahnhof Limmattal–Dietikon   Dietikon–Zürich Mülligen–Zürich Altstetten   Zürich Altstetten–Hard (bif)–Zürich Oerlikon   Killwangen-Spreitenbach–Zürich Altstetten   Zürich Altstetten–Zürich HB   Zürich Altstetten–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (bin. 41–44)   Zürich Altstetten–Zürich GB   Zürich GB–Zürich Aussersihl (bif)   Wallisellen–Zürich Oerlikon   Zürich Oerlikon–Zürich Wipkingen–Zürich HB   Winterthur–Effretikon   Effretikon–Hürlistein (bif) –Bassersdorf   Bassersdorf–Zürich Flughafen–Opfikon (bif)   Galleria di Brütten (Bassersdorf/Dietlikon–Tössmühle (Winterthur)   Opfikon (bif)–Zürich Oerlikon   Zürich Oerlikon–Hard (bif)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB   Effretikon–Hürlistein (bif)–Dietlikon   Dietlikon–Wallisellen     Ordinanza sulle ferrovie   59   742.141.1   Opfikon (bif)–Kloten–Bassersdorf   Schaffhausen–Neuhausen   Neuhausen–Eglisau   Eglisau–Bülach   Bülach–Oberglatt   Oberglatt–Glattbrugg   Glattbrugg–Zürich Oerlikon   Zürich Oerlikon–Hard (bif)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (bin. 41–44)   Zürich Oerlikon–galleria di Weinberg–Zürich HB (bin. 31–34 e gruppo A) (passan- te)   Glattbrugg–Opfikon Süd (bif)–Zürich Seebach   Schaffhausen–confine infrastrutturale Gemeinschaftsbahnhof–Thayngen confine di  Stato   St. Margrethen–confine (–Lustenau)   Winterthur–Winterthur Grüze–Wil   Wil–Gossau SG   Gossau SG–St. Gallen   St. Gallen–St. Gallen St. Fiden   St. Gallen St. Fiden–Rorschach   Rorschach–St. Margrethen   Zürich HB–Zürich Aussersihl (bif)   Zürich HB (bin. 31–34 e gruppo A)–Kohlendreieckbrücke–Zürich Vorbahnhof– Letzigrabenbrücke–Zürich Altstetten (passante)   Zürich Aussersihl (bif)–Zürich Wiedikon   Zürich Wiedikon–Thalwil   Zürich Aussersihl (bif)–galleria di base dello Zimmerberg–Litti       Ferrovie   60   742.141.1   Allegato 7244  (art. 15b cpv. 2)   Specifiche tecniche di interoperabilità   1  Regolamento (UE) n. 1299/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014,  relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «infra- struttura» del sistema ferroviario dell’Unione europea, GU L 356 del  12.12.2014, pag. 1; modificato dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776  del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   2.  Regolamento (UE) n. 454/2011 della Commissione, del 5 maggio 2011, rela- tivo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «Appli- cazioni telematiche per i passeggeri» del sistema ferroviario transeuropeo,  GU L 123 del 12.5.2011, pag. 11; modificato da ultimo dal regolamento di  esecuzione (UE) 2019/775 del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag.  103.   3  Regolamento (UE) 2016/919 della Commissione, del 27 maggio 2019,  relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo- comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell’Unione europea, GU  L 158 del 15.06.2016, pag. 1; modificato dal regolamento di esecuzione (UE)  2019/776 del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   4  Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 mag- gio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema  «Esercizio e gestione del traffico» del sistema ferroviario nell’Unione euro- pea e che abroga la decisione 2012/757/UE, versione della GU L 139 I del  27.5.2019, pag. 5.   5  Regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione, del 13 marzo 2013, rela- tivo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale  rotabile – carri merci» del sistema ferroviario nell’Unione europea e che  abroga la decisione 2006/861/CE della Commissione, GU L 104 del  12.4.2013, pag. 1; modificato da ultimo dal regolamento di esecuzione (UE)  2019/776 del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   6  Regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014,  relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per l’accessibilità del  sistema ferroviario dell’Unione per le persone con disabilità e le persone a  mobilità ridotta, GU L 356 del 12.12.2014, pag. 110; modificato dal regola- mento di esecuzione (UE) 2019/772 del 16.5.2019, GU L 139 I del  27.5.2019, pag. 1.   7.  Regolamento (UE) n. 1301/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014,  relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «Mate- riale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri»  del sistema ferroviario dell’Unione europea, GU L 356 del 12.12.2014, pag.       244 Introdotto dal n. II cpv. 2 dell’O del 29 mag. 2013 (RU 2013 1659). Nuovo testo   giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 12 giu. 2020, in vigore dal 1° nov. 2020 (RU 2020 2859).     Ordinanza sulle ferrovie   61   742.141.1   179; modificato da ultimo dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776 del  16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   8  Regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014,  relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Mate- riale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri»  del sistema ferroviario dell’Unione europea, GU L 356 del 12.12.2014, pag.  228; modificato da ultimo dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776 del  16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   9.  Regolamento (UE) n. 1303/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014,  relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materia- le rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri»  del sistema ferroviario dell’Unione europea, GU L 356 del 12.12.2014, pag.  394; modificato l’ultima volta dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776  del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108.   10  Regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014,  relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materia- le rotabile – rumore», che modifica la decisione 2008/232/CE e abroga la de- cisione 2011/229/UE, GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421; modificato dal  regolamento di esecuzione (UE) 2019/774 del 16.5.2019, GU L 139 I del  27.5.2019, pag. 89.   11  Regolamento (UE) n. 1305/2014 della Commissione, dell’11 dicembre 2014,  relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Applica- zioni telematiche per il trasporto merci» del sistema ferroviario dell’Unione  europea e che abroga il regolamento (CE) 62/2006 della Commissione, GU L  356 del 12.12.2014, pag. 438; modificato da ultimo dal regolamento di ese- cuzione (UE) 2019/778 del 16.5.2019, GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 356.      Ferrovie   62   742.141.1       	Capitolo 1: Disposizioni generali 	Sezione 1: Oggetto, scopo e campo d’applicazione 	Art. 1 Oggetto, scopo e campo d’applicazione  	Sezione 2: Sicurezza 	Art. 2  Principi, regole riconosciute della tecnica, stato della tecnica 	Art. 2a  Esame della sicurezza da parte dell’UFT 	Art. 3 Considerazioni di altri interessi 	Art. 4  Prescrizioni complementari 	Art. 5  Deroghe alle prescrizioni 	Art. 5a  Autorizzazione di sicurezza 	Art. 5b  Certificato di sicurezza 	Art. 5c  Sistema di gestione della sicurezza e prove aggiuntive 	Art. 5d  Agevolazioni 	Art. 5e  Procedura dell’UFT 	Art. 5f  Autorizzazioni di sicurezza e certificati di sicurezza europei ed esteri 	Art. 5g  Rapporto sulla sicurezza delle imprese ferroviarie 	Art. 5h  Rapporto annuale dell’UFT 	Art. 5i  Registro dei veicoli immatricolati 	Art. 5ibis 	Art. 5j  Manutenzione dei veicoli 	Art. 5k  Processo di monitoraggio  	Sezione 3: Pianificazione, costruzione ed esercizio 	Art. 6  Approvazione dei piani di costruzioni e impianti 	Art. 6a  Decisioni incidentali sui veicoli 	Art. 6b  Corse di prova 	Art. 7  Omologazione di tipo 	Art. 8  Autorizzazione d’esercizio 	Art. 8a  Attestato di sicurezza 	Art. 8b  Rapporto sulla sicurezza dell’impresa ferroviaria 	Art. 8c  Modifiche rilevanti 	Art. 8d  Verifica da parte dell’UFT 	Art. 9  Vigilanza 	Art. 10  Responsabilità 	Art. 11 Organizzazione dell’esercizio 	Art. 11a  Prescrizioni sulla circolazione dei treni 	Art. 12  Prescrizioni d’esercizio 	Art. 12a  Controlli prima dell’impiego di un veicolo 	Art. 12abis   Raccomandazioni di natura tecnico-aziendale 	Art. 12b  Trattamento di dati da parte dell’UFT 	Art. 13 Principi di manutenzione 	Art. 14  Personale incaricato della pianificazione, della costruzione, dell’esercizio e della manutenzione 	Art. 15 Notifiche sull’esercizio e la manutenzione   	Capitolo 1a:  Interoperabilità 	Sezione 1: Disposizioni generali 	Art. 15a Campo d’applicazione 	Art. 15b Requisiti essenziali, disposizioni tecniche di esecuzione 	Art. 15c  Messa in esercizio di sottosistemi 	Art. 15d Modifiche 	Art. 15e Deroghe alle STI 	Art. 15f Registro dell’infrastruttura 	Art. 15g Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati  	Sezione 2: Autorizzazione d’esercizio 	Art. 15h Prove necessarie 	Art. 15i Attestato di sicurezza 	Art. 15ibis   Attestato di sicurezza per veicoli 	Art. 15j  Valutazione della conformità 	Art. 15k Attestati di conformità alle STI 	Art. 15l Attestati di conformità alle prescrizioni nazionali notificate 	Art. 15m Rapporti di perizia 	Art. 15n Prova della conformità alle prescrizioni e alle decisioni 	Art. 15o  Riconoscimento di autorizzazioni europee ed estere 	Art. 15p Esami da parte dell’UFT per l’infrastruttura 	Art. 15pbis   Esami da parte dell’UFT per i veicoli 	Art. 15q Decisione dell’UFT   	Capitolo 1b.:  Organismi di controllo indipendenti 	Sezione 1: Organismi notificati 	Art. 15r Requisiti 	Art. 15s Diritti e doveri  	Sezione 2: Organismi di valutazione del rischio, organismi designati e periti 	Art. 15t Requisiti specialistici 	Art. 15u Indipendenza 	Art. 15ubis   Doveri degli organismi designati 	Art. 15v Riconoscimento 	Art. 15w Persone giuridiche 	Art. 15x Reclutamento, requisiti e metodo di lavoro 	Art. 15y Responsabilità e assicurazione 	Art. 15z Esami   	Capitolo 2: Costruzioni e impianti 	Sezione 1: Caratteristiche geometriche del tracciato 	Art. 16 Scartamento 	Art. 17 Elementi del tracciato  	Sezione 2: Distanze di sicurezza 	Art. 18  Sagoma di spazio libero, ulteriori spazi 	Art. 19  Distanze tra e accanto ai binari 	Art. 20 	Art. 21 Distanze sui marciapiedi 	Art. 22 Segni di sicurezza 	Art. 23 	Art. 24 Sgombero del tracciato ferroviario  	Sezione 3: Piattaforma, opere d’arte e dispositivi di protezione 	Art. 25 Piattaforma 	Art. 26 Ponti ferroviari 	Art. 27  Costruzioni situate vicino, sopra e sotto la ferrovia 	Art. 28  Gallerie, altri impianti ferroviari sotterranei e gallerie di protezione 	Art. 29 Misure di protezione contro la corrente elettrica 	Art. 30  	Sezione 4: Sovrastruttura 	Art. 31  Costruzione del binario e materiale da impiegare 	Art. 32 Scambi 	Art. 33 Cremagliere  	Sezione 5: Stazioni 	Art. 34 Generalità 	Art. 35 Paraurti 	Art. 36 Fabbricati di stazione  	Sezione 6:  Sicurezza e segnaletica ai passaggi a livello 	Art. 37 Definizione 	Art. 37a Divieto 	Art. 37b In generale 	Art. 37c Segnaletica e impianti 	Art. 37d   Impianti dei passaggi a livello 	Art. 37e 	Art. 37f  Misure di sostituzione in caso di eliminazione di passaggi a livello  	Sezione 7: Impianti di sicurezza e applicazioni telematiche 	Art. 38  Principi 	Art. 39  Impianti di sicurezza 	Art. 40  Installazioni per il monitoraggio dei treni  	Sezione 8: Sistemi di avvertimento per le persone nella zona dei binari 	Art. 41  	Sezione 9: Impianti elettrici 	Art. 42  Requisiti in materia di sicurezza 	Art. 43  Requisiti in materia di protezione dalle perturbazioni 	Art. 44  Pianificazione e costruzione 	Art. 45  Lavori sugli impianti elettrici o nelle immediate vicinanze 	Art. 46  Esercizio e manutenzione degli impianti elettrici   	Capitolo 3:  Veicoli 	Sezione 1: Requisiti essenziali 	Art. 47  	Sezione 2: Veicoli interoperabili 	Art. 48  	Sezione 3: Veicoli non interoperabili 	Art. 49 Generalità 	Art. 50 Parti e sistemi elettrici 	Art. 51 Parti e sistemi meccanici 	Art. 52 Sistemi dei freni 	Art. 53 Sistemi delle porte 	Art. 54 Requisiti particolari per le ferrovie a cremagliera 	Art. 55 Requisiti particolari per i veicoli tranviari  	Sezione 4: Veicoli speciali 	Art. 56 Generalità 	Art. 57 Veicoli di servizio 	Art. 58 Veicoli a vapore e veicoli storici 	Art. 59 a 70   	Capitolo 4: Esercizio ferroviario 	Sezione 1: Premesse per l’esercizio ferroviario 	Art. 71  Spazi di sicurezza per attività d’esercizio 	Art. 72  Personale d’esercizio nelle stazioni ferroviarie 	Art. 73 Designazione dei treni e degli impianti ferroviari 	Art. 74 Divieto per le persone non addette al servizio  	Sezione 2: Formazione e guida dei treni 	Art. 75  Formazione dei treni 	Art. 76 Velocità 	Art. 77 Norme per i freni 	Art. 78 	Art. 78a e 78b 	Art. 79  Scorta dei treni 	Art. 80 Misure a favore dei viaggiatori   	Capitolo 5: Disposizioni finali 	Art. 81  Disposizioni d’esecuzione 	Art. 82 Diritto previgente: abrogazioni 	Art. 83 	Art. 83a  Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: autorizzazione di sicurezza 	Art. 83b  Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: certificato di sicurezza 	Art. 83c  Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: rapporto 	Art. 83d  Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: manutenzione dei carri merci 	Art. 83e  Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013: interoperabilità 	Art. 83f  Disposizione transitoria relativa alla modifica del 19 settembre 2014: eliminazione e adeguamento di passaggi a livello 	Art. 83g  Disposizioni transitorie relative alla modifica del 18 novembre 2015 	Art. 83h  Disposizioni transitorie della modifica del 6 novembre 2019 	Art. 83i  Disposizione transitoria della modifica del 12 giugno 2020 	Art. 84 Entrata in vigore  	Allegato 1 	Sagoma di spazio libero, sagoma di riferimento: nozioni e disposizione degli spazi di sicurezza  	Allegato 2 	Allegato 3 	Dati relativi alle tratte  	Allegato 4 	Impianti elettrici  	Allegato 5 	Tratte a scartamento normale non interoperabili:  	Allegato 6 	Rete principale interoperabile  	Allegato 7 	Specifiche tecniche di interoperabilità