SR 0.748.127.195.491   1   Übersetzung1   Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der   Regierung des Königreichs Marokko über den   regelmässigen Luftverkehr   Abgeschlossen am 23. Juni 2011  Provisorisch angewendet ab 23. Juni 2011    (Stand am 23. Juni 2011)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung des Königreichs Marokko  (nachstehend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des am  Markt herrschenden Wettbewerbs zwischen Luftfahrtunternehmen mit einem Min- destmass an staatlichen Eingriffen und staatlicher Regulierung zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, den Wohlstand und das wirtschaftliche Wachstum  fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und  Versendern eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten und im Bestreben, die  einzelnen Luftfahrtunternehmen zu ermutigen, innovative und konkurrenzfähige  Preise zu entwickeln und einzuführen;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beeinträch- tigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt unter- graben; und   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19442 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,        AS 2012 763  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der ent-  sprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 SR 0.748.0   0.748.127.195.491     Luftfahrt   2   0.748.127.195.491   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Marokko, die Direktion für Zivilluftfahrt (Ministerium für  Ausrüstung und Transport) oder in beiden Fällen jede Person oder Stelle, die  ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben aus- zuüben;   c. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses Ab- kommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunter- nehmen» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Arti- kel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat, die Landregionen und die dazugehören- den Gewässer, welche sich unter ihrer Souveränität befinden;   g. «Tarif» die Preise für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht  sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen, einschliesslich Kom- missionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigungen für die Vermitt- lung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne Entschä- digung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist fester Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien auf den  in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken  werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.     Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   3   0.748.127.195.491   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu über- fliegen;   b. das Recht, im genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu landen;   c. andere in diesem Abkommen festgelegte Rechte.   3.  Aus keiner Bestimmung dieses Artikels kann ein Recht für die bezeichneten  Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen  Vertragspartei Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen an Bord zu nehmen,  die gegen Entgelt befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu ermöglichen, insbesondere indem sie die für diese Zeit als notwendig  erachteten Rechte zur Erleichterung eines funktionsfähigen Betriebes gewährt.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wett- bewerbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht eines der bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, internationalen Verkehr zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei  und den Gebieten von Drittstaaten zu befördern.   3.  Jede Vertragspartei gestattet den bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Fre- quenz und die Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrs- linien aufgrund kommerzieller, marktbezogener Überlegungen frei festlegen. In  Übereinstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig  das Verkehrsvolumen, die Frequenz, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regel- mässigkeit der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder  die von bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt  werden, es sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen  Gründen oder aus die Umwelt betreffenden Gründen erforderlich, wobei einheitliche  Bedingungen in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden  sind.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug in ihr  und den Ausflug aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten      Luftfahrt   4   0.748.127.195.491   Luftfahrzeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über ihrem Gebiet gelten für  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche den Einflug in das,  den Aufenthalt in und den Ausflug aus ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen,  Gepäck, Fracht oder Postsendungen regeln, wie namentlich die Formalitäten betref- fend Einreise, Ausreise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Ge- sundheitsvorschriften, sind von den Fluggästen, Besatzungen, Fracht oder Postsen- dungen einzuhalten, die von den Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrt- unternehmen der anderen Vertragspartei befördert werden, während sich diese im  genannten Gebiet befinden.   3.  In Übereinstimmung mit den in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verord- nungen darf keine Vertragspartei ihre eigenen Luftfahrtunternehmen gegenüber den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bevorzugen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftfahrtunternehmen für  den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Eine solche Bezeichnung erfolgt  durch schriftliche Notifikation zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Ver- tragsparteien.   2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die Luftfahrt- behörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss den  Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien  von diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrt- unternehmen im Handelsregister eingetragen sind und sie ihren Geschäftssitz und  ihre Hauptgeschäftstätigkeit im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie be- zeichnet hat, und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftver- kehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben, vorausgesetzt, dass ein Tarif in Kraft ist, welcher in Übereinstimmung mit  den Bestimmungen von Artikel 14 dieses Abkommens festgelegt wurde.     Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   5   0.748.127.195.491   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, oder auszusetzen  oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als erforder- lich erachtet, wenn:   a. diese besagte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass diese Luftfahrt- unternehmen im Handelsregister eingetragen sind und sie ihren Geschäfts- sitz und ihre Hauptgeschäftstätigkeit im Gebiet der Vertragspartei haben,  welche sie bezeichnet hat, und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei  ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen; oder   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei  ausgeübt werden, sofern nicht der Widerruf, die Aussetzung oder die Auferlegung  der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingungen unverzüglich notwendig  sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten  gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien insbe- sondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare  und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unter- zeichnet am 14. September 19633 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung  der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am  16. Dezember 19704 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19715 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttä- tiger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19886 in Montreal, sowie aller weiteren Übereinkommen  und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertrags- parteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von Luftfahrzeugen sowie andere       3 SR 0.748.710.1  4 SR 0.748.710.2  5 SR 0.748.710.3  6 SR 0.748.710.31      Luftfahrt   6   0.748.127.195.491   widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Flug- gäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen sowie  jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind;  sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von  Luftfahrzeugen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in  ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Überein- stimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Luft- sicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei  für die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in  ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bord- vorräten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede  Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der  anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer  bestimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit von Luftfahrzeugen, ihrer Fluggäste und Besatzungen, Flughäfen oder  Flugnavigationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander in der  erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der  schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen  Bedrohung dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht,  können die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultation mit den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fünf- zehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung  erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die techni- schen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verwei- gern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine  Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen  vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für     Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   7   0.748.127.195.491   diese Zeugnisse und Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Befähigungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die  ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder als  gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Luftfahrteinrichtungen,  Besatzungen, Luftfahrzeugen oder den Betrieb der Luftfahrzeuge verlangen. Solche  Konsultationen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Ge- suchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in den in Absatz 3 dieses Artikels erwähnten Bereichen die Sicher- heitsstandards, welche den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgeleg- ten Standards entsprechen, nicht wirksam einhält und anwendet, werden der anderen  Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung der  Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation bekannt gegeben. Die  andere Vertragspartei hat dann innerhalb der vereinbarten Frist geeignete Mass- nahmen zur Abhilfe zu ergreifen.   5.  Gestützt auf Artikel 16 des Übereinkommens ist vereinbart, dass jedes Luftfahr- zeug, das von einem bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder in  dessen Auftrag für Dienste von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei  betrieben wird, von den zuständigen Vertretern der anderen Vertragspartei überprüft  werden kann, während es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhält,  vorausgesetzt, dass die Überprüfung den Betrieb des Luftfahrzeugs nicht unange- messen verzögert. Ungeachtet der Verpflichtungen von Artikel 33 des Überein- kommens muss der Zweck der Überprüfung darin liegen, die Gültigkeit der Luft- fahrzeugunterlagen und der Ausweise ihrer Besatzungen festzustellen sowie  sicherzustellen, dass die Ausrüstung des Luftfahrzeugs und dessen Zustand den zu  dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Standards entsprechen.   6.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines bezeichneten  Luftfahrtunternehmens oder von Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  sofort auszusetzen oder abzuändern, wenn dringende Massnahmen erforderlich sind,  um die Betriebssicherheit eines Luftfahrtunternehmens zu gewährleisten.   7.  Alle in Übereinstimmung mit Absatz 6 dieses Artikels von einer Vertragspartei  ergriffenen Massnahmen werden aufgehoben, sobald die Gründe, welche die Mass- nahmen ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Bei Ankunft im Gebiet der anderen Vertragspartei sind Luftfahrzeuge, die von  den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen  Luftverkehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an  Treibstoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel, Ge- tränke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, von allen      Luftfahrt   8   0.748.127.195.491   Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese  Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und Gebühren ausser den auf den  Kosten für geleistete Dienste beruhende Gebühren befreit:   a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den Be- hörden dieser Vertragspartei festgesetzten Limitierungen an Bord genom- men werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. Ersatzteile und ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer Ver- tragspartei zum Unterhalt oder zur Reparatur eines auf internationalen Luft- verkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeugs eingeführt werden;   c. Treibstoffe und Schmieröle, die zur Verwendung in einem auf internatio- nalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeug der bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bestimmt sind, selbst wenn  diese Güter auf einem Teil des Fluges über dem Gebiet der Vertragspartei  gebraucht werden sollen, in dem sie an Bord genommen wurden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförde- rungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen, Ma- terial und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen für  geschäftliche und betriebliche Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs ge- braucht werden.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zoll- vorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspar- tei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben über die  Leihe oder die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführ- ten Waren in das Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dafür ist, dass  diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls  eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich auf direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und welche die für diesen Zweck vorbehaltene  Zone des Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle  unterzogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätig- keiten, Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln etwas anderes verlan-    Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   9   0.748.127.195.491   gen. Gepäck und Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und  anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 11 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und angemessen sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeits- grundsätzen.   2.  Die Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtun- gen und Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei unterstützt Konsultationen zwischen den für die Gebührener- hebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen, und sie ermu- tigt diese Behörden oder Stellen und die Luftfahrtunternehmen die erforderlichen  Informationen auszutauschen, die eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der  Gebühren in Übereinstimmung mit den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2  dieses Artikels ermöglichen. Jede Vertragspartei unterstützt die für die Gebührener- hebung zuständigen Behörden, die Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist  über Vorschläge zur Änderung der Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen  die Möglichkeit zu geben, ihre Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorge- nommen werden.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal um- fassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammen- setzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im Speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Bedarf der Luftfahrtunternehmen, mittels Agen- ten zu beteiligen. In Übereinstimmung mit der jeweiligen nationalen Gesetzgebung  sind die Luftfahrtunternehmen berechtigt, solche Beförderungen zu verkaufen, und  es steht jeder Person frei, solche Beförderungen in der nationalen Währung oder in  frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten zu erwerben.      Luftfahrt   10   0.748.127.195.491   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  besitzen, Marketingvereinbarungen wie «blocked space», «code sharing» oder  andere kommerzielle Vereinbarungen abschliessen.   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüsse  auf den örtlichen Ausgaben, die von der Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen entstehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr  Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 14 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen betrieben werden, seinen  Luftfahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspar- teien beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten vor unangemessen ho- hen oder unangemessen restriktiven Tarifen infolge Missbrauchs einer  marktbeherrschenden Stellung oder infolge von Preisabsprachen unter den  Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig  gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Konsultationen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn  (14) Tagen nach Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Konsultationen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.     Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   11   0.748.127.195.491   Art. 15 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der ande- ren Vertragspartei verlangen, dass diese den Luftfahrtbehörden der ersten Vertrags- partei die vorgesehenen Flugpläne spätestens fünfzehn (15) Tage vor Aufnahme des  Betriebes der vereinbarten Linien mitgeteilt. Die gleiche Regelung findet auch auf  Änderungen der Flugpläne Anwendung.   2.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei müssen für Verdich- tungsflüge, welche sie ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten  Linien durchführen wollen, die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei einholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei (2)  Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 16 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 17 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsulta- tionen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen innerhalb  von sechzig (60) Tagen seit Erhalt des schriftlichen Begehrens von der anderen  Vertragspartei stattfinden, es sei denn, die Vertragsparteien haben etwas anderes  vereinbart.    Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.   2.  In einem solchen Fall bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter,  und die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten nach Bezeichnung eines  Schiedsrichters die andere Vertragspartei ihren Schiedsrichter noch nicht bezeichnet  hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Bezeichnung des zweiten  Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden  nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Interna- tionalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen  vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt das Verfahren selbst und entscheidet über die  Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien unterziehen sich jedem in Anwendung dieses Artikels  gefällten Entscheid.      Luftfahrt   12   0.748.127.195.491   Art. 19 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird diese Änderung, wenn sie von beiden Ver- tragsparteien angenommen wurde, vom Zeitpunkt ihrer Unterzeichnung an vorläufig  angewendet und tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien sich die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Verfahren angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können zwischen den Luftfahrtbe- hörden der Vertragsparteien direkt vereinbart werden. Sie werden vom Zeitpunkt  ihrer Vereinbarung an vorläufig angewendet und treten in Kraft, nachdem sie durch  diplomatischen Notenaustausch bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen so  geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens überein- stimmt.   Art. 20 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich Ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens notifizieren. Die Notifizierung ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zukommen zu lassen.   2.  Die Kündigung tritt am Ende der Flugplanperiode in Kraft, während welcher die  Frist von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung abgelaufen ist, es sei  denn, die Kündigung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien vor  dem Ende dieser Frist wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei vor, wird ange- nommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zuge- kommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis  erhalten hat.   Art. 21 Registrierung  Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation registriert.   Art. 22 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wendet und setzt die Anwendung des Abkommens zwischen der Regierung der  Schweiz und Marokko über den Luftverkehr vom 5. Juli 19627 aus. Es tritt in Kraft,  sobald die Vertragsparteien sich die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Verfah- ren über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.   Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen den beiden  Vertragsparteien vom 5. Juli 1962 aufgehoben.       7 [AS 1964 373, 1975 476, 1979 1375]     Regelmässiger Luftverkehr. Abk. mit Marokko   13   0.748.127.195.491   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Rabat am 23. Juni 2011, in französischer und  arabischer Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im  Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, Auslegung oder An- wendung dieses Abkommens geht der französische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung des Königreichs Marokko:   Bertrand Louis Karim Ghellab         Luftfahrt   14   0.748.127.195.491   Anhang   Sektion 1   Linienpläne   A. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten   Luftfahrtunternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:  Von Punkten in der Schweiz über Zwischenlandepunkte zu jedem Punkt oder Punk- ten in Marokko und zu Punkten darüber hinaus.   B. Strecken, auf denen die von Marokko bezeichneten Luftfahrtunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:  Von Punkten in Marokko über Zwischenlandepunkte zu jedem Punkt oder Punkten  in der Schweiz und zu Punkten darüber hinaus.   Sektion 2   Anmerkungen:   Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der Vertragsparteien können nach ihrem  Ermessen auf bestimmten oder allen Flügen:   1. Flüge in einer oder in beiden Richtungen durchführen;   2. verschiedene Flugnummern innerhalb eines Fluges kombinieren;   3. Zwischenlandepunkte, Punkte darüber hinaus und Punkte im Gebiet der Ver- tragsparteien auf den Strecken in beliebiger Kombination und Reihenfolge  bedienen;   4. auf Landungen an einem bestimmten Punkt verzichten;   5. an allen beliebigen Punkten auf den Strecken Verkehr von jedem seiner  Luftfahrzeuge auf ein anderes seiner Luftfahrzeuge verlagern;   6. Punkte ausserhalb jedes Punktes in seinem Gebiet mit oder ohne Wechsel  des Fluggeräts oder der Flugnummer bedienen und diese Dienste öffentlich  als durchgehende Dienste anbieten;   hierbei gelten keine geografischen Beschränkungen oder Richtungsbeschränkungen  und es entstehen keine Verluste von Rechten zur Durchführung von Verkehr, der  ansonsten im Rahmen dieses Abkommens zulässig ist, vorausgesetzt, dass diese  Linie einen Punkt im Gebiet der anderen Vertragspartei bedient, welche die Luft- fahrtunternehmen bezeichnet hat.