SR 0.747.363.1   1   Übersetzung1   Internationales Übereinkommen  zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln  über den Zusammenstoss von Schiffen   Abgeschlossen in Brüssel am 23. September 1910  Von der Bundesversammlung genehmigt am 17. März 19542  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 28. Mai 1954  In Kraft getreten für die Schweiz am 15. August 1954    (Stand am 21. März 2012)      Art. 1  Im Falle eines Zusammenstosses von Seeschiffen oder von Seeschiffen und Binnen- schiffen bestimmt sich die Ersatzpflicht wegen des den Schiffen oder den an Bord  befindlichen Sachen oder Personen zugefügten Schadens nach den folgenden Vor- schriften, ohne Rücksicht darauf, in welchen Gewässern der Zusammenstoss statt- gefunden hat.   Art. 2  Ist der Zusammenstoss durch Zufall oder höhere Gewalt herbeigeführt oder besteht  Ungewissheit über seine Ursache, so wird der Schaden von denen getragen, die ihn  erlitten haben.   Dies gilt auch dann, wenn die Schiffe oder eines von ihnen zur Zeit des Unfalls vor  Anker gelegen haben.   Art. 3  Ist der Zusammenstoss durch Verschuldung eines der Schiffe herbeigeführt, so liegt  der Ersatz des Schadens dem Schiffe ob, dem das Verschulden zur Last fällt.   Art. 4  Bei gemeinsamem Verschulden sind die Schiffe nach Verhältnis der Schwere des  ihnen zur Last fallenden Verschuldens zum Ersatz des Schadens verpflichtet; kann  jedoch nach den Umständen ein solches Verhältnis nicht festgesetzt werden oder  erscheint das beiderseitige Verschulden als gleich schwer, so sind die Schiffe zu  gleichen Teilen ersatzpflichtig.        AS 1954 768; BBl 1953 III 749  1 Der Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der französischen Ausgabe   dieser Sammlung.  2 Ziff. 3 des BB vom 17. März 1954 (AS 1954 749)   0.747.363.1    Seeschifffahrt   2   0.747.363.1   Den Schaden, der den Schiffen oder ihrer Ladung oder dem Reisegut oder sonstigen  Eigentum der Besatzung, der Reisenden oder anderer an Bord befindlicher Personen  zugefügt ist, tragen die schuldigen Schiffe nach dem bezeichneten Verhältnis, ohne  den Beschädigten als Gesamtschuldner zu haften.   Die schuldigen Schiffe haften Dritten gegenüber für den durch Tötung oder Körper- verletzung entstandenen Schaden als Gesamtschuldner, vorbehältlich des Rück- griffsrechts desjenigen Schiffes, das mehr bezahlt hat, als ihm nach Absatz 1 endgül- tig zur Last fällt.   Der Landesgesetzgebung bleibt überlassen, zu bestimmen, welche Tragweite und  Wirkung in bezug auf dieses Rückgriffsrecht die vertraglichen oder gesetzlichen  Bestimmungen haben, durch welche die Haftung der Schiffseigentümer gegenüber  den an Bord befindlichen Personen beschränkt wird.   Art. 5  Die in den vorhergehenden Artikeln vorgesehene Haftung tritt auch ein, falls der  Zusammenstoss durch das Verschulden eines Lotsen verursacht wird, selbst wenn  dieser ein Zwangslotse ist.   Art. 6  Der Anspruch auf Ersatz eines infolge eines Zusammenstosses entstandenen Scha- dens ist weder von der Erhebung eines Protestes noch von der Beobachtung einer  anderen besonderen Förmlichkeit abhängig.   In bezug auf die Haftung für den Zusammenstoss bestehen keine gesetzlichen  Schuldvermutungen.   Art. 7  Die Ansprüche auf Schadenersatz verjähren in zwei Jahren von dem Ereignis ab.   Die Frist für die Verjährung des im Artikel 4 Absatz 3 zugelassenen Rückgriffs- anspruchs beträgt ein Jahr. Diese Frist läuft erst vom Tage der Zahlung ab.   Die Gründe für die Hemmung und Unterbrechung dieser Verjährungen bestimmen  sich nach dem Rechte des Gerichts, das mit dem Anspruch befasst ist.   Die Hohen vertragsschliessenden Teile behalten sich das Recht vor, in ihrer Gesetz- gebung eine Verlängerung der vorstehend festgesetzten Fristen auf Grund des  Umstandes zuzulassen, dass das in Anspruch genommene Schiff in den Hoheits- gewässern des Staates, in dem der Kläger seinen Wohnsitz oder seine Hauptnieder- lassung hat, nicht hat in Beschlag genommen werden können.   Art. 8  Nach einem Zusammenstosse von Schiffen ist der Kapitän jedes der Schiffe ver- pflichtet, dem anderen Schiffe und dessen Besatzung und Reisenden Beistand zu  leisten, soweit er dazu ohne ernste Gefahr für sein Schiff und für dessen Besatzung  und Reisende imstande ist.     Einheitliche Feststellung einzelner Regeln über den  Zusammenstoss von Schiffen   3   0.747.363.1  Ebenso ist er verpflichtet, dem anderen Schiffe, soweit möglich, den Namen und den  Heimathafen seines Schiffes sowie den Ort, von dem es kommt, und den Ort, nach  dem es geht, anzugeben.   Eine Zuwiderhandlung gegen die vorstehenden Bestimmungen begründet für sich  allein keine Haftung des Schiffseigentümers.   Art. 9  Die Hohen vertragsschliessenden Teile, deren Gesetzgebung keine Vorschriften zur  Bekämpfung von Zuwiderhandlungen gegen den vorstehenden Artikel enthält,  verpflichten sich, die zur Bekämpfung dieser Zuwiderhandlungen erforderlichen  Massnahmen zu treffen oder ihren gesetzgebenden Körperschaften vorzuschlagen.   Die Hohen vertragsschliessenden Teile werden sich sobald wie möglich die Gesetze  und Verordnungen mitteilen, die zur Ausführung der vorstehenden Bestimmungen in  ihren Staatsgebieten schon erlassen worden sind oder künftig noch erlassen werden.   Art. 10  Vorbehältlich späterer Vereinbarungen werden die in den einzelnen Ländern beste- henden Vorschriften über die Beschränkung der Haftung der Schiffseigentümer  sowie die Rechtsverhältnisse aus Beförderungsverträgen und anderen Verträgen  durch die gegenwärtigen Bestimmungen nicht berührt.   Art. 11  Dieses Übereinkommen findet auf Kriegsschiffe sowie auf Staatsschiffe, die aus- schliesslich für einen öffentlichen Dienst bestimmt sind, keine Anwendung.   Art. 12  Die Bestimmungen dieses Übereinkommens finden auf alle Beteiligten Anwendung,  wenn die sämtlichen beteiligten Schiffe den Staaten der Hohen vertragsschliessen- den Teile angehören; sie kommen ferner in den durch die Landesgesetze bestimmten  Fällen zur Anwendung.   Jedoch besteht Einverständnis darüber:   1. dass jeder Vertragsstaat die Anwendung der bezeichneten Bestimmungen  auf Beteiligte, die einem Staate angehören, der dem Übereinkommen nicht  beigetreten ist, von der Voraussetzung der Gegenseitigkeit abhängig machen  kann;   2. dass die Landesgesetzgebung und nicht das Übereinkommen Anwendung  findet, wenn alle Beteiligten demselben Staate angehören wie das mit der  Sache befasste Gericht.     Seeschifffahrt   4   0.747.363.1   Art. 13  Dieses Übereinkommen findet auf den Ersatz des Schadens, den ein Schiff durch  Ausführung oder Unterlassung eines Manövers oder durch Nichtbeobachtung einer  Verordnung einem anderen Schiffe oder den an Bord der Schiffe befindlichen Per- sonen oder Sachen zugefügt hat, auch dann Anwendung, wenn ein Zusammenstoss  nicht stattgefunden hat.   Art. 14  Jeder der Hohen vertragsschliessenden Teile ist befugt, drei Jahre nach dem Inkraft- treten dieses Übereinkommens den Zusammentritt einer neuen Konferenz zu veran- lassen, um etwaige Verbesserungen des Übereinkommens herbeizuführen und  insbesondere sein Anwendungsgebiet,  wenn möglich, zu erweitern.   Will eine Macht von dieser Befugnis Gebrauch machen, so hat sie ihre Absicht den  anderen Mächten durch Vermittlung der belgischen Regierung anzuzeigen, die es  übernehmen wird, eine neue Konferenz binnen sechs Monaten einzuberufen.   Art. 15  Die Staaten, welche dieses Übereinkommen nicht gezeichnet haben, werden auf  ihren Antrag zum Beitritt zugelassen. Der Beitritt wird auf diplomatischem Wege  der belgischen Regierung und von dieser den Regierungen der anderen vertrags- schliessenden Teile angezeigt; er wird wirksam mit dem Ablauf eines Monats,  nachdem die belgische Regierung die Anzeige abgesendet hat.   Art. 16  Dieses Übereinkommen soll ratifiziert werden.   Spätestens ein Jahr nach dem Tage der Zeichnung des Übereinkommens tritt die  belgische Regierung mit den Hohen vertragsschliessenden Teilen, die sich zur  Ratifikation bereit erklärt haben, im Verbindung, um zu entscheiden, ob das Über- einkommen in Kraft gesetzt werden soll.   Die Ratifikationsurkunden werden gegebenenfalls unverzüglich in Brüssel hinterlegt  werden; das Übereinkommen tritt einen Monat nach dieser Hinterlegung in Wirk- samkeit.   Das Protokoll bleibt während eines weiteren Jahres für die auf der Konferenz in  Brüssel vertretenen Staaten offen. Nach Ablauf dieser Frist können sie nur in  Gemässheit der Bestimmungen des Artikels 15 beitreten.   Art. 17  Falls der eine oder der andere der Hohen vertragsschliessenden Teile dieses Über- einkommen kündigt, wird die Kündigung erst ein Jahr nach dem Tage, an dem sie  der belgischen Regierung angezeigt worden ist, wirksam; das Übereinkommen bleibt  zwischen den anderen vertragsschliessenden Teilen in Geltung.     Einheitliche Feststellung einzelner Regeln über den  Zusammenstoss von Schiffen   5   0.747.363.1  Zusatzartikel  In Abänderung des vorstehenden Artikels 16 wird vereinbart, dass die Bestimmung  des Artikels 5 über die Haftung für einen Zusammenstoss, der durch Verschulden  eines Zwangslotsen herbeigeführt ist, erst dann in Kraft tritt, wenn die Hohen ver- tragsschliessenden Teile eine Übereinkunft über die Beschränkung der Haftung der  Schiffseigentümer geschlossen haben.   Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten der Hohen vertragsschliessenden  Teile dieses Übereinkommen unterzeichnet und mit ihren Siegeln versehen.   Geschehen in Brüssel, in einer einzigen Ausfertigung, am 23. September 1910.   (Es folgen die Unterschriften)     Seeschifffahrt   6   0.747.363.1   Geltungsbereich am 21. März 20123     Vertragsstaaten Ratifikation Beitritt (B)  Nachfolgeerklärung  (N)  Inkrafttreten       Ägypten 29. November 1943 B 29. Dezember 1943 Angolaa 20. Juli 1914 B 30. August 1914 Antigua und Barbudab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Argentinien 28. Februar 1922 B 15. April 1922 Australienb   9. September 1930 B 24. Oktober 1930     Norfolk-Inselb   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Bahamasb   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Barbadosb   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Belgien   1. Februar 1913   1. März 1913 Belizeb   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Brasilien 31. Dezember 1913 31. Januar 1914 China 28. September 1994 B 18. November 1994     Hongkongc 10. Juni 1997 31. Juli 1997     Macaud   8. Oktober 1999 20. Dezember 1999 Deutschland   1. Februar 1913   1. März 1913 Dominicab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Dominikanische Republik 23. Juli 1958 B 25. September 1958 Dänemark 18. Juni 1913 18. Juli 1913 Estland 15. Mai 1929 B 20. Februar 1930 Fidschi 22. August 1972 N 10. Oktober 1970 Finnland 17. Juli 1923 B 28. August 1923 Frankreich   1. Februar 1913   1. März 1913 Gambiab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Ghanab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Grenadab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Griechenland 29. September 1913 29. Oktober 1913 Guinea-Bissaua 20. Juli 1914 B 30. August 1914 Guyanab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Haiti 18. August 1951 B   1. November 1951 Indienb   1. Februar 1913 B   1. März 1913 Iran 26. April 1966 B 26. Mai 1966 Irland   1. Februar 1913   1. März 1913 Italien   2. Juni 1913   2. Juli 1913 Jamaikab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Japan 12. Januar 1914 12. Februar 1914 Kanadab 25. September 1914 B 28. Oktober 1914 Kap Verdea 20. Juli 1914 B 30. August 1914 Keniab   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Kiribatib   1. Februar 1913 B   3. März 1913      3 AS 2012 1659. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der  Internetseite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Einheitliche Feststellung einzelner Regeln über den  Zusammenstoss von Schiffen   7   0.747.363.1     Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)  Nachfolgeerklärung  (N)  Inkrafttreten       Kongo (Kinshasa) 17. Juli 1967 B 17. August 1967  Kroatien 30. Juli 1992 N   8. Oktober 1991  Lettland   2. August 1932 B 16. September 1932  Libyene   9. November 1934 B   5. Januar 1935  Luxemburg 18. Februar 1991 B 22. Mai 1991  Madagaskar 13. Juli 1965 N 26. Juni 1960  Malaysiab   3. Februar 1913   3. März 1913  Maltab   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Mauritiusb   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Mexiko   1. Februar 1913   1. März 1913  Mosambika 20. Juli 1914 B 30. August 1914  Neuseelandb 19. Mai 1913 B 26. Juni 1913  Nicaragua 18. Juli 1913 18. August 1913  Niederlande   1. Februar 1913   1. März 1913  Nigeriab   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Norwegen 12. November 1913 12. Dezember 1913  Österreich   1. Februar 1913   1. März 1913  Papua-Neuguinea 14. März 1980 N 16. September 1975  Paraguay 22. November 1967 B 22. Dezember 1967  Polen   2. Juni 1922 B 15. Juli 1922  Portugal 25. Juli 1913 25. August 1913  Rumänien   1. Februar 1913   1. März 1913  Russland 10. Juli 1936 B 27. August 1936  Salomoninseln 17. September 1981 N   7. Juli 1978  Schweden 12. November 1913 12. Dezember 1913  Schweiz 28. Mai 1954 B 15. August 1954  Serbien 31. Dezember 1931 B 12. Februar 1932  Seychellenb   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Singapur 18. Juni 1974 N   9. August 1965  Slowenien 13. Oktober 1993 N 25. Juni 1991  Somaliab   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Spanien 17. November 1923 B 30. Dezember 1923  Sri Lankab   1. Februar 1913 B   3. März 1913  St. Kitts und Nevisb   1. Februar 1913 B   3. März 1913  St. Lucia 21. März 1990 N 22. Februar 1979  St. Vincent und die Grenadinen 21. September 2001 N 28. Oktober 1979  São Tomé und Príncipea 20. Juli 1914 B 30. August 1914  Timor-Lestea 20. Juli 1914 B 30. August 1914  Tonga 13. Juni 1978 B 13. Juli 1978  Trinidad und Tobagob   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Tuvalub   1. Februar 1913 B   3. März 1913  Türkei   4. Juli 1955 B 16. September 1955  Ungarn   1. Februar 1913   1. März 1913     Seeschifffahrt   8   0.747.363.1      Vertragsstaaten Ratifikation Beitritt (B)  Nachfolgeerklärung  (N)  Inkrafttreten       Uruguay 21. Juli 1915 B 24. August 1915 Vereinigtes Königreich   1. Februar 1913   1. März 1913     Anguilla   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Bermudas   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Britische Jungferninseln   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Falkland-Inseln und abhängige      Gebiete (Südgeorgien und      Südliche Sandwich-Inseln)   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Gibraltar   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Guernsey   1. Februar 1913 B   1. März 1913     Insel Man   1. Februar 1913 B   1. März 1913     Jersey   1. Februar 1913 B   1. März 1913     Kaimaninseln   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Montserrat   1. Februar 1913 B   3. März 1913     St. Helena   1. Februar 1913 B   3. März 1913     Turks- und Caicosinseln   1. Februar 1913 B   3. März 1913 Zypernb   1. Februar 1913 B   3. März 1913     a Beitrittserklärung durch Portugal. b Beitrittserklärung durch Grossbritannien. c Vom 3. März 1913 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereinkommen auf Grund einer   Ausdehnungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit dem  1. Juli 1997 bildet Hongkong eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volks- republik China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 10. Juni 1997 ist das Über- einkommen seit dem 1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.  d Vom 30. August 1914 bis zum 19. Dezember 1999 war das Übereinkommen auf  Grund einer Ausdehnungserklärung Portugals in Macau anwendbar. Seit dem   20. Dezember 1999 bildet Macau eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volks- republik China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 13. Dezember 1999 ist das  Übereinkommen seit dem 20. Dezember 1999 auch in der SAR Macau anwendbar.  e Beitrittserklärung durch Italien.