RS 0.748.127.191.66   1   Traduzione1   Accordo  tra la Confederazione Svizzera e lo Stato del Bahrein  concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 4 febbraio 1986  Approvato dall’Assemblea federale il 9 giugno 19872  Entrato in vigore mediante scambio di note il 25 dicembre 1993    (Stato 7  luglio 2011)      Considerando che la Svizzera e lo Stato del Bahrein fanno parte della Convenzione  relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  19443,   al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei, e al  fine di creare le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,   il Consiglio federale svizzero e il Governo dello Stato di Bahrein hanno designato i  loro plenipotenziari i quali, debitamente autorizzati, hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emen- damento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e  94 purché detti allegati e emendamenti siano applicabili dalle due Parti con- traenti;   b.4 l’espressione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile, per il Bahrein, il Ministero dei trasporti rappresen- tato dall’Ufficio degli affari dell’aviazione civile, oppure, nei due casi, qual- siasi persona o ente autorizzato a esercitare le funzioni attualmente attribuite  a dette autorità;   c. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che una  Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente Accordo per  esercitare i servizi aerei convenuti;        RU 1994 892; FF 1986 III 389  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2 Art. 1 cpv. 1 lett.d DF del 9 giu. 1987 (RU 1987 1626).  3 RS 0.748.0  4 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011    (RU 2006 653, 2011 3957).   0.748.127.191.66    Aviazione   2   0.748.127.191.66   d. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e  altre rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita di titoli di tra- sporto, eccettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli  invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento alI’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti s’accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’apertura dei servizi aerei sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato. Detti servizi  e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indicate».   2.  Salve restando le disposizioni del presente Accordo, l’impresa designata di cia- scuna Parte fruisce, nell’esercizio dei servizi aerei internazionali:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;    b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto d’imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati  nell’Allegato, passeggeri, bagagli o merci e invii postali a destinazione di o  provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;   d. del diritto d’imbarcare e sbarcare sul territorio di Paesi terzi e nei punti spe- cificati nell’Allegato, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destinazione  di o provenienti da punti specificati nell’Allegato sul territorio dell’altra  Parte.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra, mediante rimunerazione, passeg- geri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, l’impresa designata da una Parte non è in grado di esercitare un servizio  sulle sue linee normali, l’altra Parte si adopererà per facilitare il proseguimento  dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato, segnata- mente accordando durante tale periodo i diritti necessari per facilitare un esercizio  duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei ser- vizi convenuti tra i territori delle due Parti.   2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tener conto degli interessi  dell’impresa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i  servizi convenuti.     Traffico aereo di linea. Acc. con il Bahrein   3   0.748.127.191.66  3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.   4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico inter- nazionale fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Paesi terzi deve essere eserci- tato giusta i principi generali di sviluppo normale ammessi dalle due Parti e alla  condizione che la capacità sia adeguata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b. alla domanda di traffico delle regioni attraversate, considerati i servizi locali  e regionali;   c. alle esigenze di un esercizio economico dei servizi convenuti.   5.  Nessuna delle Parti ha il diritto di limitare unilateralmente l’esercizio  dell’impresa designata dall’altra Parte, salve restando le disposizioni del presente  Accordo o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le modalità d’entrata, d’uscita, d’emigrazione e d’immigrazione,  la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, equipaggi,  bagagli, merci e invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata  dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella desi- gnata dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel pre- sente articolo.   Art. 4bis 5 Sicurezza dell’aviazione   1.6  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza  dell’aviazione civile contro gli interventi illeciti fanno parte integrante del presente  Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto  internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della  Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aero- mobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19637, della Convenzione per la repressione       5 Introdotto dallo scambio di note del 17 feb./5 mar. 1997, in vigore dal 5 mar. 1997  (RU 2002 510).    6 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).   7 RS 0.748.710.1     Aviazione   4   0.748.127.191.66   della cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19708, della Con- venzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile,  firmata a Montreal il 23 settembre 19719 e del Protocollo aggiuntivo per la repres- sione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile inter- nazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 198810, e di ogni altra convenzione od  ogni altro protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti  aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra  minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione11, per quanto queste disposi- zioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aero- mobili immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro  attività o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di  aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la  sicurezza dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti a osservare le  leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza dell’aviazione al momento dell’entrata,  dell’uscita o durante il soggiorno sul territorio dell’altra Parte, di cui si tratta nel  precedente numero 3. Ciascuna Parte vigila affinché vengano effettivamente applica- ti sul suo territorio provvedimenti per proteggere qualsiasi aeromobile e per garanti- re l’ispezione dei passeggeri, dell’equipaggio, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle  merci e delle provviste di bordo prima e durante l’imbarco e il carico. Ciascuna  Parte esamina anche con spirito favorevole qualsiasi richiesta dell’altra Parte di  prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza speciali per fronteggiare una parti- colare minaccia..   5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri o equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione  aerea, le Parti si adoperano per facilitare le comunicazioni e adottano tutti i provve- dimenti appropriati per porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o a  questa minaccia di incidente.       8 RS 0.748.710.2  9 RS 0.748.710.3  10 RS 0.748.710.31  11 RS 0.748.0     Traffico aereo di linea. Acc. con il Bahrein   5   0.748.127.191.66  Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.12  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. La designazione è notificata per scritto fra le auto- rità aeronautiche delle due Parti.   2.  Ricevuta la notificazione, le autorità aeronautiche delle due Parti accordano senza  indugio all’impresa designata dall’altra la necessaria autorizzazione d’esercizio,  salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra provi d’essere in grado di soddisfare alle condizioni stabilite dalle leggi e  dai regolamenti da loro normalmente applicati, conformemente alle disposizioni  della Convenzione, per l’esercizio dei servizi aerei internazionali.   4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo, oppure, nei limiti ch’essa ritenga necessari, condi- zionare l’attuazione dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, qualora  non avesse la prova che una parte preponderante della proprietà nonché il controllo  effettivo dell’impresa appartengano alla Parte che l’ha designata o a suoi cittadini.   5.  Ricevuta l’autorizzazione d’esercizio prevista nel paragrafo 2 del presente arti- colo, l’impresa designata può in ogni momento esercitare qualsiasi servizio conve- nuto, sempreché sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposizioni  dell’articolo 13 del presente Accordo.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare un’autorizzazione d’esercizio o di sospen- dere l’esercizio, ad opera dell’impresa designata dell’altra, dei diritti menzionati  nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di sottoporre l’attuazione alle condi- zioni ch’essa reputa necessarie se:   a. questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà  nonché il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha  designata o a suoi cittadini, o se   b. l’impresa ha inosservato o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti, o se   c. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  Tranne ove la revoca, la sospensione o il condizionamento di cui al paragrafo 1  del presente articolo risultassero immediatamente necessari per evitare altre infra- zioni a leggi e regolamenti, tale diritto potrà essere esercitato solamente dopo con- sultazione con l’altra Parte.       12 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).     Aviazione   6   0.748.127.191.66   Art. 713 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei trasporti aerei previsti nel presente Accordo, ogni Parte ricono- sce come validi i certificati di navigabilità, i certificati d’idoneità e le licenze rila- sciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi certificati e licenze documenti corrispondano almeno  alle esigenze minime stabilite in base alla Convenzione. Ogni Parte può tuttavia  rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effettuati sopra il suo territorio, certifi- cati d’idoneità e le licenze rilasciati o convalidati in favore dei propri cittadini  dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.   2.  Ogni Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate  dall’altra agli impianti aeroportuali, ai membri d’equipaggio, agli aeromobili e  all’esercizio dell’impresa designata. Se, dopo siffatte consultazioni, constata che in  questi campi l’altra Parte non mantiene né applica efficacemente le norme di sicu- rezza e le esigenze corrispondenti almeno alle norme minime stabilite in base alla  Convenzione, la Parte interessata notifica all’altra queste constatazioni e i passi  ritenuti necessari per adempiere queste norme minime e l’altra Parte deve prendere  adeguate misure per rimediarvi. Nel caso in cui l’altra Parte non prenda entro un  tempo adeguato siffatte misure, si applicano le disposizioni dell’articolo 6 del pre- sente accordo concernenti la revoca e la sospensione dell’autorizzazione d’esercizio.   Art. 8 Esonero da dazi e tasse   1.  Gli aeromobili impiegati in servizio internazionale dall’impresa designata di una  Parte, come anche le loro attrezzature normali, riserve di carburanti e lubrificanti e  loro provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi,  sono, all’entrata nel territorio dell’altra Parte, esonerati da ogni tributo o tassa, a  condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aero- mobili sino a riesportazione avvenuta.   2.  Sono parimenti esenti da questi tributi e tasse, fatti salvi gli emolumenti per servi- zi resi:   a. le provviste di bordo prese sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti dalle  sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati in ser- vizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le attrezzature normali di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale;   c. i carburanti e lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili impie- gati in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte, anche  se detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo sopra il  territorio della Parte ove furono imbarcati;       13 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).     Traffico aereo di linea. Acc. con il Bahrein   7   0.748.127.191.66  d.14 i documenti necessari all’impresa designata da una Parte, ivi compresi i  biglietti di passaggio, i titoli di trasporto aereo e il materiale di pubblicità,  come anche ogni veicolo, materiale e attrezzatura utilizzati dall’impresa  designata per esigenze commerciali e operative all’interno dell’aeroporto, a  condizione che suddetti materiale e attrezzatura servano al trasporto dei pas- seggeri e della merce.   3.  Le attrezzature normali di bordo, come anche i prodotti e gli approvvigionamenti  a bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata di una Parte, possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette  autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai  regolamenti doganali.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando l’im- presa designata da una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla loca- zione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei capo- versi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che detta o dette imprese beneficino  anche di dette esenzioni dell’altra Parte.   Art. 915 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte e che  non abbandonano la zona dell’aeroporto loro riservata sono unicamente sottoposti a  un controllo molto semplificato. Fanno eccezione le misure di sicurezza connesse ad  azioni violente, alla pirateria aerea nonché al contrabbando di sostanze stupefacenti.  I bagagli e le merci in transito diretto sono esenti da dazi e da altre tasse analoghe.   Art. 10 Tasse d’utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si sforzerà di fare in modo che le tasse d’utilizzazione, imposte o  imponibili dalle sue autorità competenti all’impresa designata dall’altra Parte, siano  eque e ragionevoli. Dette tasse si fonderanno su principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di  navigazione aerea, offerti da una delle Parti all’impresa designata dall’altra, non  dovranno risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  nazionali adibiti ai servizi internazionali regolari.   Art. 11 Attività commerciali   1.  L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.       14 Introdotta dalla mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).   15 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).     Aviazione   8   0.748.127.191.66   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte accordano l’appoggio necessario per il buon funziona- mento delle rappresentanze dell’impresa designata dall’altra Parte.   3.16  Ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra Parte il diritto di vende- re titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, a discrezione  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa è autorizzata a vendere  detti titoli e ognuno può acquistarli, in moneta di quel territorio o in valute libera- mente convertibili di altri Stati.   Art. 12 Convenzione e trasferimenti degli introiti   Ciascuna impresa designata avrà il diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al  saggio ufficiale, le eccedenze d’introiti realizzate sulle spese locali col trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 1317 Tariffe   1.  Le tariffe applicate dall’impresa designata di una Parte per i servizi contemplati  nel presente Accordo vanno fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto di tutti gli  elementi determinanti, inclusi in particolare gli interessi degli utenti, le spese  d’esercizio, le particolari caratteristiche di ogni servizio, i tassi di commissione, un  utile ragionevole, le tariffe di altre imprese e altre considerazioni di ordine economi- co sugli avvenimenti di mercato.   2.  Le autorità aeronautiche prestano particolare attenzione alle tariffe contro le quali  possono essere sollevate obiezioni in virtù del fatto che sono eccessivamente discri- minanti, troppo elevate o restrittive a causa dell’abuso di una posizione dominante,  artificiosamente basse a seguito di sussidi o sostegni, diretti o indiretti, o esagerate.   3.  Le tariffe sono sottoposte all’approvazione almeno 24 ore prima della data previ- sta per la loro entrata in vigore. Le autorità aeronautiche approvano o rifiutano le  tariffe sottoposte per il trasporto di sola andata o di andata e ritorno fra i territori  delle due Parti che iniziano nel loro proprio territorio. Nel caso di un rifiuto, notifi- cano la non approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il prima possibile  o almeno entro quattordici giorni dalla ricezione delle tariffe.   4.  Nessuna delle autorità aeronautiche intraprende unilateralmente provvedimenti  atti a impedire l’introduzione delle tariffe proposte o il mantenimento di quelle già in  vigore per il trasporto fra i territori delle due Parti che inizia nel territorio dell’altra  Parte.   5.  A prescindere dal precedente paragrafo 4, qualora ritengano che una tariffa per il  trasporto verso il proprio territorio rientri nelle categorie menzionate a tale scopo nel  paragrafo 2, le autorità aeronautiche d’ambedue le Parti devono notificare la loro       16 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).   17 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).     Traffico aereo di linea. Acc. con il Bahrein   9   0.748.127.191.66  non approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il più rapidamente possi- bile o almeno entro quattordici giorni dal momento della ricezione delle tariffe.   6.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere negoziati su ogni  tariffa oggetto della non approvazione. Simili negoziati devono avere luogo entro  trenta giorni dalla ricezione di una richiesta in tal senso. Se le Parti raggiungono  un’intesa, ciascuna di esse si adopera al meglio per attuarla efficacemente. Se non si  giunge a un’intesa, prevale la decisione di quella Parte dal cui territorio inizia il  trasporto.   7.  Per i trasporti fra i territori delle Parti, le autorità aeronautiche autorizzano la o le  imprese designate dell’altra Parte a parificare le loro tariffe con quelle che un’im- presa di trasporti aerei di ciascuna Parte o di uno Stato terzo è già stata autorizzata  ad applicare per la stessa coppia di città.   Art. 14 Approvazione degli orari   1.  Almeno trenta giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa designata  di una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle autorità aeronautiche  dell’altra. Lo stesso disciplinamento s’applica a qualsiasi successiva modificazione  d’orario.   2.  Per i voli supplementari fuori degli orari approvati per i servizi convenuti,  l’impresa designata di una Parte deve chiedere l’autorizzazione delle autorità aero- nautiche dell’altra. Di regola, l’istanza è presentata almeno due giorni feriali prima  dell’inizio del volo.   Art. 15 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, a domanda, statistiche periodiche  o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 16 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni su ogni problema  relativo al presente Accordo. Dette consultazioni devono iniziare entro sessanta  giorni dalla data di ricezione della domanda da parte dell’altra Parte, salvo diverso  accordo fra le Parti.   Art. 17 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo, che non venisse composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, sarà sottoposta a domanda di una  delle Parti, a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designerà un arbitro; i due arbitri coopteranno un pre- sidente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha proposto la composizione arbitrale della controversia  i due arbitri non sono stati designati, o se, nel corso del mese successivo, gli arbitri  non hanno designato il presidente, ciascuna Parte può chiedere al presidente del     Aviazione   10   0.748.127.191.66   Consiglio dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale di procedere alle  designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fisserà la propria procedura e deciderà la ripartizione delle  spese da essa risultanti.   4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione resa secondo il presente  articolo.   Art. 18 Modificazioni   1.  Se una delle Parti giudica necessario modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modificazione, convenuta tra le Parti, sarà applicata provvi- soriamente dal giorno della firma. Essa entrerà in vigore appena le due Parti si  saranno notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.18  L’Allegato al presente Accordo potrà essere modificato per convenzione diretta  tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modificazioni entreranno in vigore dal  giorno della loro firma.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al tra- sporto aereo, alla quale ciascuna delle Parti diverrebbe legata, il presente Accordo  sarebbe emendato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 19 Disdetta   1.  Ciascuna Parte contraente può, in ogni momento, disdire il Presente Accordo  mediante notificazione; la notificazione va fatta simultaneamente all’Organizzazione  per l’aviazione civile internazionale.   2.  La disdetta diverrà efficace alla fine di un periodo d’orario, sempreché siano tra- scorsi dodici mesi dalla sua ricezione. Nel frattempo, essa può essere tuttavia revo- cata di comune intesa.   3.  Qualora l’altra Parte non ne attestasse la ricevuta, la notificazione si reputa perve- nuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione per l’aviazione civile internazio- nale ne avrà ricevuta comunicazione.   Art. 20 Registrazione presso l’OACI   Il presente Accordo, come anche tutti gli emendamenti successivi, sarà registrato  presso l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 21 Entrata in vigore   Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della firma; esso  entrerà in vigore appena le due Parti si saranno notificate l’adempimento delle  rispettive formalità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in vigore  degli accordi internazionali.       18 Nuovo testo giusta la mod. del 27 set. 2000, in vigore dal 7 lug. 2011   (RU 2006 653, 2011 3957).     Traffico aereo di linea. Acc. con il Bahrein   11   0.748.127.191.66  In fede di che, i plenipotenziari delle due Parti hanno firmato il presente Accordo.   Fatto a Manama, il 4 febbraio 1986, in doppio esemplare, in lingua francese e ingle- se, i due testi facendo parimenti fede.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo del Bahrein:   Harald Borner Sheikh Hamad  Abdulla Al Khalifa        Aviazione   12   0.748.127.191.66   Allegato19  Traduzione20   Tavole delle linee   Tavola I   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Bahrain Punti oltre il Bahrain      Svizzera Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti      Tavola II   Linee sulle quali le imprese designate dal Bahrein possono esercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera      Bahrain Tutti i punti Tutti i punti  Tutti i punti in  Europa e tutti i punti  in America del  Nord*          * L’esercizio verso punti oltre la Svizzera situati in America del Nord sottostà a condizioni  speciali che devono essere convenute dalle autorità aeronautiche delle due Parti   contraenti.        Nota:   La o le imprese designate dallo Stato del Bahrein sono autorizzate a servire punti in  Svizzera separatamente o in combinazione su uno stesso volo a condizione che non  siano esercitati diritti di traffico su questi punti; fanno eccezione gli scali (own stop- over traffic).       19 Nuovo testo giusta la mod. in vigore dal 30 giu. 2010 (RU 2012 4887).  20 Traduzione dal testo originale inglese.