SR 0.747.224.011   1   Originaltext   Übereinkommen   über die Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen   in der Rhein- und Binnenschifffahrt   Abgeschlossen in Strassburg am 9. September 1996   Von der Bundesversammlung genehmigt am 19. Dezember 19971   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 16. Juli 1998   In Kraft getreten für die Schweiz am 1. November 2009    (Stand am 1. Januar 2011)     Die Bundesrepublik Deutschland,   Das Königreich Belgien,   Die Französische Republik,   Das Grossherzogtum Luxemburg,   Das Königreich der Niederlande,   Die Schweizerische Eidgenossenschaft,  in der Erwägung, dass die Abfallvermeidung sowie die Sammlung, Abgabe und  Annahme von Abfällen zur Verwertung und zur Beseitigung aus Gründen des Um- weltschutzes sowie im Interesse der Sicherheit und Gesundheit des Schiffspersonals  und der Verkehrsnutzer für die Binnenschifffahrt und die mit ihr verbundenen Wirt- schaftszweige ein Erfordernis ist und dass diese hierzu einen verstärkten Beitrag  leisten wollen,   in der Überzeugung, dass dazu international abgestimmte, einheitliche Regelungen  getroffen werden müssen, um Wettbewerbsverzerrungen zu vermeiden,   ferner in der Überzeugung, dass die Sammlung, Abgabe, Annahme und Entsorgung  von Schiffsabfällen unter Berücksichtigung des Verursacherprinzips finanziert  werden sollten,   in Anbetracht insbesondere der Tatsache, dass die Erhebung einer international  einheitlich festgesetzten, auf der an die Binnenschifffahrt verkauften Gasölmenge  basierenden Gebühr für die Annahme und Entsorgung öl- und fetthaltiger Schiffs- betriebsabfälle den Grundsatz der zoll- und abgabenrechtlichen Befreiung in den  Rheinuferstaaten und Belgien, wie er im Abkommen vom 16. Mai 19522 über die  zoll- und abgabenrechtliche Behandlung des Gasöls, das als Schiffsbedarf in der  Rheinschifffahrt verwendet wird, verankert ist, nicht verletzt,   in dem Wunsch, dass weitere Staaten, deren Binnenwasserstrassen mit denen der  Vertragsstaaten in Verbindung stehen, diesem Übereinkommen beitreten mögen,   sind wie folgt übereingekommen:        AS 2009 5293; BBl 1997 III 365  1 AS 2009 5291  2 SR 0.631.253.224.1   0.747.224.011    Schifffahrt   2   0.747.224.011   Allgemeine Bestimmungen   Art. 1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Übereinkommens bedeutet der Ausdruck:   a) «Schiffsabfall» die in den Buchstaben b) bis f) näher bestimmten Stoffe oder  Gegenstände, deren sich ihr Besitzer entledigt, entledigen will oder entledi- gen muss;   b) «Schiffsbetriebsabfall» Abfall und Abwasser, die bei Betrieb und Unterhal- tung des Fahrzeugs an Bord entstehen; hierzu gehören der öl- und fetthaltige  Schiffsbetriebsabfall und sonstiger Schiffsbetriebsabfall;   c) «öl- und fetthaltiger Schiffsbetriebsabfall» Altöl, Bilgenwasser und anderen  öl- oder fetthaltigen Abfall wie Altfett, Altfilter, Altlappen, Gebinde und  Verpackungen dieser Abfälle;   d) «Bilgenwasser» ölhaltiges Wasser aus Bilgen des Maschinenraumbereiches,  Pieks, Kofferdämmen und Wallgängen;   e) «sonstiger Schiffsbetriebsabfall» häusliches Abwasser, Hausmüll, Klär- schlamm, Slops und übrigen Sonderabfall im Sinne des Teils C der Anwen- dungsbestimmung;   f) «Abfall aus dem Ladungsbereich» Abfall und Abwasser, die im Zusammen- hang mit der Ladung an Bord des Fahrzeugs entstehen; hierzu gehören nicht  Restladungen und Umschlagsrückstände im Sinne des Teils B der Anwen- dungsbestimmung;   g) «Fahrzeug» ein Binnenschiff, Seeschiff oder schwimmendes Gerät;   h) «Fahrgastschiff» ein zur Beförderung von Fahrgästen gebautes und einge- richtetes Schiff;   i) «Seeschiff» ein Schiff, das zur See- oder Küstenfahrt zugelassen und vor- wiegend dafür bestimmt ist;   j) «Annahmestelle» ein Fahrzeug oder eine Einrichtung an Land, die von den  zuständigen Behörden zur Annahme von Schiffsabfällen zugelassen ist;   k) «Schiffsführer» die Person, unter deren Führung das Fahrzeug steht;   l) «motorgetriebenes Fahrzeug» ein Fahrzeug, dessen Haupt- oder Hilfsmoto- ren mit Ausnahme der Ankerwindenmotoren Verbrennungskraftmaschinen  sind;   m) «Gasöl» den zoll- und abgabenrechtlich befreiten Treibstoff für Binnen- schiffe;   n) «Bunkerstelle» eine Stelle, an der die Fahrzeuge das Gasöl beziehen;   o) «Betreiber der Umschlagsanlage» eine Person, die gewerbsmässig die Be-  oder Entladung von Fahrzeugen ausführt;   p) «Befrachter» die Person, die den Beförderungsauftrag erteilt hat;     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   3   0.747.224.011   q) «Frachtführer» eine Person, die es gewerbsmässig übernimmt, die Beförde- rung von Gütern auszuführen;   r) «Ladungsempfänger» die Person, die berechtigt ist, das Ladungsgut in Emp- fang zu nehmen.   Art. 2 Räumlicher Geltungsbereich   Dieses Übereinkommen gilt auf den in Anlage 1 genannten Wasserstrassen.   Besondere Bestimmungen   Verpflichtungen der Staaten   Art. 3 Verbot der Einbringung und Einleitung   (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus Schiffsabfälle und Teile der Ladung in die  in Anlage 1 genannten Wasserstrassen einzubringen oder einzuleiten.   (2)  Die Vertragsstaaten tragen dafür Sorge, dass das in Absatz 1 genannte Verbot  eingehalten wird.   (3)  Ausnahmen von diesem Verbot sind nur in Übereinstimmung mit Anlage 2 und  den dazu gehörigen Anhängen, im Folgenden als «Anwendungsbestimmung» be- zeichnet, zulässig.   Art. 4 Annahmestellen   (1)  Die Vertragsstaaten verpflichten sich, an den in Anlage 1 genannten Wasser- strassen ein ausreichend dichtes Netz von Annahmestellen einzurichten oder einrich- ten zu lassen und dies international abzustimmen.   (2)  Die Vertragsstaaten führen entsprechend der Anwendungsbestimmung ein  einheitliches Verfahren zur Sammlung und zur Abgabe von Schiffsabfällen an den  Annahmestellen ein. Das Verfahren schliesst für die in Artikel 1 Buchstaben c, d  und f genannten Abfälle einen Nachweis über die ordnungsmässige Abgabe dieser  Abfälle ein. Die ordnungsgemässe Abgabe von Slops und Klärschlamm im Sinne  des Teils C der Anwendungsbestimmung ist nach den innerstaatlichen Bestimmun- gen nachzuweisen.   (3)  Die Annahmestellen sind verpflichtet, die Schiffsabfälle entsprechend dem in  der Anwendungsbestimmung festgelegten Verfahren anzunehmen.   (4)  Die Vertragsstaaten tragen Sorge dafür, dass die Annahmestellen ihrer Annah- mepflicht für Schiffsabfälle entsprechend den innerstaatlichen Bestimmungen nach- kommen.     Schifffahrt   4   0.747.224.011   Art. 5 Grundsatz der Finanzierung   Die Vertragsstaaten führen ein einheitliches Finanzierungsverfahren für die Annah- me und Entsorgung von Schiffsabfällen ein.   Art. 6 Finanzierung der Annahme und Entsorgung der öl- und   fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle   (1)  Die Finanzierung der Annahme und Entsorgung der öl- und fetthaltigen Schiffs- betriebsabfälle erfolgt über eine Entsorgungsgebühr, die von motorgetriebenen  Fahrzeugen, soweit sie Gasöl verwenden, erhoben wird; ausgenommen sind See- schiffe. Die Höhe der Entsorgungsgebühr ist in allen Vertragsstaaten gleich. Sie  wird auf der Grundlage der Summe der Annahme- und Entsorgungskosten nach  Abzug der möglichen Erlöse aus der Verwertung der öl- und fetthaltigen Schiffs- betriebsabfälle und der Menge des gelieferten Gasöls nach dem in Teil A der An- wendungsbestimmung festgelegten Verfahren festgesetzt. Sie wird an die Kosten- entwicklung angepasst. Zur Förderung der Abfallvermeidung sollen Kriterien  ausgearbeitet und bei der Festsetzung der Höhe der Entsorgungsgebühr berücksich- tigt werden.   Sämtliche entrichteten Entsorgungsgebühren sind ausschliesslich für die Finanzie- rung der Annahme und der Entsorgung der öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebs- abfälle zu verwenden.   (2)  Das in Absatz 1 genannte Verfahren wird bei Bedarf unter Berücksichtigung der  bei der Anwendung des Systems gewonnenen Erfahrungen überprüft.   (3)  Die Entrichtung der Entsorgungsgebühr berechtigt zur Abgabe der öl- und  fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle an den von den innerstaatlichen Institutionen  bezeichneten Annahmestellen.   (4)  Die Vertragsstaaten stellen sicher, dass die Schiffsführer und die Bunkerstellen  die ihnen nach Teil A der Anwendungsbestimmung obliegenden Verpflichtungen  insbesondere bei jeder Gasöllieferung erfüllen.   Art. 7 Finanzierung der Annahme und Entsorgung  von sonstigen Schiffsbetriebsabfällen   (1)  In Häfen, an Umschlagsanlagen sowie an Liegestellen und Schleusen werden für  die Annahme und Entsorgung von Hausmüll keine besonderen Gebühren erhoben.   (2)  Hinsichtlich der Annahme und Entsorgung von übrigem Sonderabfall werden  die Vertragsstaaten abgestimmte Regelungen in bezug auf ein Finanzierungssystem  treffen, bei dem die Kosten für die Annahme und Entsorgung der genannten Abfälle  in den Hafen- oder Liegeplatzgebühren inbegriffen sind oder dem Fahrzeug ander- weitig auferlegt werden, unabhängig davon, ob es die genannten Abfälle abgibt oder  nicht.   (3)  Bei Fahrgastschiffen können die Kosten für die Annahme und Entsorgung von  häuslichem Abwasser und Klärschlamm sowie von Hausmüll und übrigem Sonder- abfall dem Schiffsführer gesondert angelastet werden.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   5   0.747.224.011   (4)  Die Kosten für die Annahme und Entsorgung von Slops können dem Schiffsfüh- rer gesondert angelastet werden.   Art. 8 Finanzierung der Restentladung, des Waschens sowie der Annahme  und Entsorgung von Abfällen aus dem Ladungsbereich   (1)  Der Befrachter oder der Ladungsempfänger trägt die Kosten für die Restent- ladung und das Waschen des Fahrzeugs sowie für die Annahme und Entsorgung der  Abfälle aus dem Ladungsbereich entsprechend Teil B der Anwendungsbestimmung.   (2)  Wenn das Fahrzeug vor dem Beladen dem vorgeschriebenen Entladungsstan- dard nicht entspricht und wenn der von der vorangegangenen Beförderung betrof- fene Ladungsempfänger oder Befrachter seine Verpflichtungen erfüllt hat, trägt der  Frachtführer die Kosten für die Restentladung und das Waschen des Fahrzeugs und  für die Annahme und Entsorgung der Abfälle aus dem Ladungsbereich.   Art. 9 Innerstaatliche Institution   (1)  Jeder Vertragsstaat bezeichnet eine innerstaatliche Institution, die für die Orga- nisation des einheitlichen Systems zur Finanzierung der Annahme und Entsorgung  öl- und fetthaltiger Schiffsbetriebsabfälle nach Massgabe des Teils A der Anwen- dungsbestimmung verantwortlich ist.   (2)  Die Zusammensetzung sowie die Einzelheiten der Organisation und der Ar- beitsweise der innerstaatlichen Institution werden durch innerstaatliche Regelungen  der Vertragsstaaten festgelegt. Der innerstaatlichen Institution müssen Vertreter des  Binnenschifffahrtsgewerbes angehören.   (3)  Die Betriebs- und Verwaltungskosten jeder innerstaatlichen Institution werden  von dem jeweiligen Vertragsstaat getragen.   Art. 10 Internationaler Finanzausgleich – Internationale Ausgleichs- und  Koordinierungsstelle   (1)  Der internationale Finanzausgleich erfolgt nach diesem Übereinkommen sowie  nach Teil A seiner Anwendungsbestimmung.   (2)  Es wird eine internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle eingerichtet.  Sie hat unter anderem:   a) den Finanzausgleich zwischen den innerstaatlichen Institutionen bei der An- nahme und Entsorgung von öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen nach  dem von ihr auf der Grundlage des Teils A der Anwendungsbestimmung be- stimmten Verfahren zu gewährleisten;   b) zu prüfen, inwieweit das vorhandene Netz der Annahmestellen unter Be- rücksichtigung der Bedürfnisse der Schifffahrt und der Wirtschaftlichkeit  der Entsorgung einer Anpassung bedarf;     Schifffahrt   6   0.747.224.011   c) das System zur Finanzierung der Annahme und Entsorgung von öl- und fett- haltigen Schiffsbetriebsabfällen nach Artikel 6 aufgrund der in der Praxis  gesammelten Erfahrungen jährlich zu bewerten;   d) Vorschläge für die Anpassung der Höhe der Entsorgungsgebühr an die Kos- tenentwicklung zu unterbreiten;   e) Vorschläge für die finanzielle Berücksichtigung technischer Massnahmen  zur Abfallvermeidung zu unterbreiten.   Sie setzt sich aus je zwei Vertretern der innerstaatlichen Institutionen zusammen,  von denen jeweils einer das nationale Binnenschifffahrtsgewerbe vertritt.   (3)  Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle gibt sich eine Ge- schäftsordnung, die einstimmig beschlossen wird und in der die Einzelheiten des  internationalen Finanzausgleichs festgelegt werden.   (4)  Die Organisation der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ist in  Teil A der Anwendungsbestimmung festgelegt.   (5)  Das Sekretariat der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle wird  vom Sekretariat der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt wahrgenommen.   (6)  Die Kosten der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle werden im  Voraus für das folgende Jahr in einem Haushaltsplan veranschlagt, zu dem die  Vertragsstaaten zu gleichen Teilen beitragen.   Verpflichtungen und Rechte der Beteiligten   Art. 11 Allgemeine Sorgfaltspflicht   Der Schiffsführer, die übrige Besatzung sowie sonstige Personen an Bord, der Be- frachter, der Frachtführer, der Ladungsempfänger, die Betreiber der Umschlagsanla- gen sowie die Betreiber der Annahmestellen müssen die nach den Umständen gebo- tene Sorgfalt anwenden, um eine Verschmutzung der Wasserstrasse zu vermeiden,  die Menge des entstehenden Schiffsabfalls so gering wie möglich zu halten und eine  Vermischung verschiedener Abfallarten soweit wie möglich zu vermeiden.   Art. 12 Verpflichtungen und Rechte des Schiffsführers   (1)  Der Schiffsführer kann die Schiffsabfälle nach Massgabe der Anwendungs- bestimmung an den Annahmestellen jedes Vertragsstaats abgeben.   (2)  Der Schiffsführer hat die in der Anwendungsbestimmung vorgesehenen Ver- pflichtungen einzuhalten. Insbesondere hat er, soweit in der Anwendungsbestim- mung keine Ausnahme vorgesehen ist, das Verbot zu beachten, vom Fahrzeug aus  Schiffsabfälle und Teile der Ladung in die Wasserstrasse einzubringen oder einzu- leiten.   (3)  Ist kein Schiffsführer verantwortlich zu machen, so ist jeweils der Frachtführer,  der Ausrüster oder der Schiffseigner in der genannten Reihenfolge für die Einhal- tung der Verpflichtungen aus diesem Übereinkommen zur Verantwortung zu ziehen.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   7   0.747.224.011   Art. 13 Verpflichtungen des Frachtführers, des Befrachters   und des Ladungsempfängers sowie der Betreiber   von Umschlagsanlagen und Annahmestellen   (1)  Der Frachtführer, der Befrachter, der Ladungsempfänger sowie die Betreiber  von Umschlagsanlagen und Annahmestellen haben ihre jeweiligen Verpflichtungen  nach Massgabe der Anwendungsbestimmung zu erfüllen.   (2)  Der Ladungsempfänger ist verpflichtet, Restladungen, Umschlagsrückstände  und Abfälle aus dem Ladungsbereich anzunehmen. Er kann hiermit einen Dritten  beauftragen.   Konferenz der Vertragsparteien   Art. 14 Organisation und Zuständigkeit   (1)  Die Vertragsparteien richten eine Konferenz der Vertragsparteien ein, die mit  der Überwachung der Durchführung dieses Übereinkommens beauftragt wird.   Diese Konferenz tritt einmal im Jahr zusammen. Sie kann auf Antrag von mindes- tens zwei Vertragsparteien zu einer ausserordentlichen Sitzung einberufen werden.   (2)  Die Konferenz prüft und beschliesst Änderungen dieses Übereinkommens und  seiner Anlagen nach dem in Artikel 19 festgelegten Verfahren.   (3)  Die Konferenz beschliesst auf Vorschlag der internationalen Ausgleichs- und  Koordinierungsstelle:   a) den jährlichen Finanzausgleich;   b) die Festsetzung der Entsorgungsgebühr für das folgende Jahr nach dem in  Artikel 6 festgelegten Verfahren;   c) Verfahrensänderungen beim vorläufigen und jährlichen Finanzausgleich;   d) Ermässigungen der Entsorgungsgebühr infolge technischer Massnahmen zur  Abfallvermeidung auf Fahrzeugen.   Die Konferenz empfiehlt den Vertragsstaaten auf Vorschlag der internationalen  Ausgleichs- und Koordinierungsstelle die Anpassung des vorhandenen Netzes der  Annahmestellen.   (4)  Die Konferenz entscheidet über Streitigkeiten betreffend die Auslegung und  Anwendung dieses Übereinkommens sowie über Streitigkeiten in der internationalen  Ausgleichs- und Koordinierungsstelle, ohne dass dies zur Aussetzung des laufenden  vorläufigen Finanzausgleichs führen kann.    (5)  Die Konferenz gibt sich eine Geschäftsordnung, die einstimmig beschlossen  wird.   (6)  Die Konferenz veranschlagt im Voraus für das folgende Jahr ihren Haushalts- plan, zu dem die Vertragsparteien zu gleichen Teilen beitragen.     Schifffahrt   8   0.747.224.011   Art. 15 Sekretariat   Für die Zwecke dieses Übereinkommens wird das Sekretariat der Konferenz der  Vertragsparteien vom Sekretariat der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt  wahrgenommen.   Sanktionen   Art. 16 Sanktionen   Die Vertragsstaaten verfolgen die in ihrem Hoheitsgebiet begangenen Verstösse  gegen die in diesem Übereinkommen und seiner Anwendungsbestimmung festgeleg- ten Ge- und Verbote entsprechend ihren jeweiligen innerstaatlichen Bestimmungen.   Schlussbestimmungen   Art. 17 Unterzeichnung, Ratifikation und Beitritt   (1)  Dieses Übereinkommen liegt vom 1. Juni 1996 bis zum 30. September 1996 für  die Bundesrepublik Deutschland, das Königreich Belgien, die Französische Repu- blik, das Grossherzogtum Luxemburg, das Königreich der Niederlande und die  Schweizerische Eidgenossenschaft zur Unterzeichnung auf.   (2)  Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung  durch die Unterzeichnerstaaten. Die Ratifikations-, Annahme-, oder Genehmigungs- urkunden werden beim Generalsekretär der Zentralkommission für die Rheinschiff- fahrt hinterlegt.   (3)  Nach Inkrafttreten steht dieses Übereinkommen für alle Staaten zum Beitritt  offen, deren Binnenwasserstrassen mit denen der Vertragsstaaten in Verbindung  stehen. Die Beitrittsurkunden werden beim Generalsekretär der Zentralkommission  für die Rheinschifffahrt hinterlegt.   Art. 18 Inkrafttreten   Dieses Übereinkommen tritt am ersten Tag des zweiten Monats nach Hinterlegung  der letzten Ratifikations-, Annahme-, oder Genehmigungsurkunde der Unterzeich- nerstaaten in Kraft. Für jede andere Vertragspartei tritt es am ersten Tag des zweiten  Monats nach der Hinterlegung ihrer Beitrittsurkunde in Kraft.   Art. 19 Änderungen des Übereinkommens und seiner Anlagen   (1)  Jede Vertragspartei kann Änderungen dieses Übereinkommens und seiner  Anlagen vorschlagen. Änderungsvorschläge werden auf der Konferenz der Ver- tragsparteien geprüft.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   9   0.747.224.011    (2)  Der Wortlaut jedes Änderungsvorschlags und die Begründung dafür werden  dem Verwahrer vorgelegt, der den Vorschlag den Vertragsparteien spätestens drei  Monate vor dem Beginn der Konferenz übermittelt. Alle zu einem solchen Vor- schlag eingegangenen Stellungnahmen werden den Vertragsparteien durch den  Verwahrer übermittelt.   (3)  Änderungen dieses Übereinkommens und seiner Anlagen werden einstimmig  beschlossen.   (4)  Änderungen dieses Übereinkommens bedürfen der Ratifikation, Annahme oder  Genehmigung durch die Vertragsparteien. Sie treten am ersten Tag des sechsten  Monats nach der Hinterlegung der letzten Ratifikations-, Annahme- oder Genehmi- gungsurkunde beim Verwahrer in Kraft.   (5)  Änderungen der Anlagen dieses Übereinkommens treten zu dem vereinbarten  Zeitpunkt, spätestens neun Monate nach der Beschlussfassung, in Kraft, sofern nicht  eine Vertragspartei dem Verwahrer binnen sechs Monaten mitteilt, dass sie diese  Änderungen ablehnt.   Art. 20 Kündigung   (1)  Dieses Übereinkommen kann von einer Vertragspartei jederzeit nach Ablauf  von fünf Jahren nach dem Tag, an dem das Übereinkommen für diese Vertragspartei  in Kraft getreten ist, durch eine an den Verwahrer gerichtete Notifikation gekündigt  werden.   (2)  Die Kündigung wird am ersten Tag des Monats, der auf den Ablauf eines Jahres  nach Eingang der Notifikation folgt, frühestens aber nach Abschluss des jährlichen  Finanzausgleichs für das vergangene Geschäftsjahr oder nach Ablauf eines in der  Notifikation bestimmten längeren Zeitabschnitts wirksam.   Art. 21 Verwahrer   (1)  Der Generalsekretär der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt ist Verwah- rer dieses Übereinkommens. Er veranlasst die Aufnahme eines Protokolls über die  Hinterlegung der Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden  und übermittelt allen in Artikel 17 Absatz 1 genannten Parteien sowie allen Parteien,  die diesem Übereinkommen beigetreten sind, eine beglaubigte Abschrift dieser  Urkunden sowie des Hinterlegungsprotokolls.   (2)  Der Verwahrer übermittelt allen in Artikel 17 Absatz 1 genannten Parteien  sowie allen anderen Parteien, die diesem Übereinkommen beigetreten sind, beglau- bigte Abschriften des Übereinkommens in den in Artikel 22 genannten Sprachen.    (3)  Der Verwahrer übermittelt unverzüglich den in Artikel 17 Absatz 1 genannten  Parteien sowie allen Parteien, die diesem Übereinkommen beigetreten sind, bezie- hungsweise unterrichtet sie über:   a) jede weitere Unterzeichnung sowie den Tag, an dem die Unterzeichnung  stattgefunden hat;   b) die in Artikel 19 Absatz 2 genannten Dokumente;     Schifffahrt   10   0.747.224.011   c) die Texte jeder Änderung dieses Übereinkommens und seiner Anlagen in  den in Artikel 22 genannten Sprachen;   d) den Tag des Inkrafttretens dieses Übereinkommens sowie der Änderungen  dieses Übereinkommens und seiner Anlagen;   e) Mitteilungen der Vertragsparteien, dass sie einer Änderung der Anlagen  nicht zustimmen und jede andere Mitteilung, die nach einem der Artikel die- ses Übereinkommens vorgeschrieben ist;   f) jede Kündigung dieses Übereinkommens und den Tag, an dem sie wirksam  wird.   Art. 22 Sprachen   Dieses Übereinkommen ist in einer Urschrift in deutscher, französischer und nieder- ländischer Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Über- einkommen unterschrieben.   Geschehen zu Strassburg am 9. September 1996.   (Es folgen die Unterschriften)       Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   11   0.747.224.011   Anlage 1   Wasserstrassen nach Artikel 2   Deutschland:   Alle dem allgemeinen Verkehr dienenden Binnenwasserstrassen.   Belgien:   Alle für die Binnenschifffahrt zugänglichen Gewässer.   Frankreich:   Teil A der Anwendungsbestimmung: Rhein, ausgebaute Mosel bis Metz   (km 298,5)   Teile B und C der Anwendungsbestimmung: Rhein, ausgebaute Mosel bis Neuves- Maisons (km 392,45),   Kanal Niffer-Mulhouse, Kanal   zwischen der Schleuse Pont Malin   (km 0,0) und der belgisch-französi- schen Grenze (km 36,561), Gross- schifffahrtskanal zwischen der   Schleuse Pont Malin (km 0,0) und der  Schleuse Mardyck (km 143,075),  Kanal zwischen Bauvin (km 0,0) und   der belgisch-französischen Grenze   (km 33,850).   Grossherzogtum Luxemburg:   Mosel   Niederlande:   Alle für die Binnenschifffahrt zugänglichen Gewässer.   Schweiz:   Rhein zwischen Basel und Rheinfelden.        Schifffahrt   12   0.747.224.011   Anlage 23   Anwendungsbestimmung   Teil A Sammlung, Abgabe und Annahme von öl- und fetthaltigen Schiffs- betriebsabfällen   Teil B Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen aus dem Ladungsbereich.  Teil C Sammlung, Abgabe und Annahme von sonstigen Schiffsbetriebsabfällen.   Anhänge4   I. Muster für ein Ölkontrollbuch   II. Anforderungen an das Nachlenzsystem   III. Entladungsstandards und Abgabe-/Annahmevorschriften für   die Zulässigkeit der Einleitung von Wasch-, Niederschlags- und   Ballastwasser mit Ladungsrückständen   IV. Muster für eine Entladebescheinigung   V. Grenz- und Überwachungswerte für Bordkläranlagen von Fahrgast- schiffen.      Teil A   Sammlung, Abgabe und Annahme von öl- und fetthaltigen   Schiffsbetriebsabfällen   Kapitel I   Verpflichtungen der Annahmestellen   Art. 1.01 Abgabebescheinigung   Die Betreiber der Annahmestellen bescheinigen dem Fahrzeug die Abgabe der öl-  und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle in dem Ölkontrollbuch nach Anhang I.       3 Bereinigt gemäss Beschluss vom 8. Juni 2010, in Kraft seit 1. Jan. 2011 (AS 2010 6379).  4 Der Text der Anhänge I–V wird in der AS nicht veröffentlicht. Separatdrucke sind beim   BBL, Verkauf Bundespublikationen, 3003 Bern, erhältlich.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   13   0.747.224.011   Kapitel II   Verpflichtungen des Schiffsführers   Art. 2.01 Verbot der Einbringung und Einleitung   (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle in  die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten.   (2)  Sind die in Absatz 1 genannten Abfälle freigeworden oder drohen sie freizuwer- den, muss der Schiffsführer unverzüglich die nächste zuständige Behörde darüber  unterrichten. Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes so  genau wie möglich anzugeben.   (3)  Von dem Verbot nach Absatz 1 ist die Einleitung von separiertem Wasser aus  zugelassenen Bilgenentölungsbooten in die Wasserstrasse ausgenommen, wenn der  maximale Restölgehalt des Auslaufs ständig und ohne vorherige Verdünnung den  nationalen Bestimmungen entspricht.   Art. 2.02 Sammlung und Behandlung an Bord   (1)  Der Schiffsführer hat sicherzustellen, dass öl- und fetthaltige Schiffsbetriebs- abfälle an Bord getrennt in dafür vorgesehenen Behältern beziehungsweise Bilgen- wasser in den Maschinenraumbilgen gesammelt werden.   Die Behälter sind an Bord so zu lagern, dass auslaufende Stoffe leicht und rechtzei- tig erkannt und zurückgehalten werden können.   (2)  Es ist verboten:   a) an Deck gestaute lose Behälter als Altölsammelbehälter zu verwenden;   b) Abfälle an Bord zu verbrennen;   c) öl- und fettlösende oder emulgierende Reinigungsmittel in die Maschinen- raumbilgen einzubringen. Ausgenommen hiervon sind Mittel, die die Reini- gung des Bilgenwassers durch die Annahmestellen nicht erschweren.   Art. 2.03 Ölkontrollbuch, Abgabe an Annahmestellen   (1)  Jedes motorgetriebene Fahrzeug muss, soweit es Gasöl verwendet, ein gültiges  Ölkontrollbuch an Bord haben, das von der zuständigen Behörde nach dem Muster  des Anhangs I ausgestellt wird. Dieses Kontrollbuch ist an Bord aufzubewahren.  Nach seiner Erneuerung muss das vorhergehende Kontrollbuch mindestens sechs  Monate nach der letzten Eintragung an Bord aufbewahrt werden.   (2)  Die öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle sind in regelmässigen, durch den  Zustand und den Betrieb des Fahrzeugs bestimmten Zeitabständen an die Annahme- stellen gegen Nachweis abzugeben. Der Nachweis besteht aus einem Vermerk der  Annahmestelle im Ölkontrollbuch.   (3)  Seeschiffe, die ein Öltagebuch nach dem Internationalen Übereinkommen zur  Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (Marpol) haben, sind von der  Führung des Ölkontrollbuchs nach Absatz 1 befreit.     Schifffahrt   14   0.747.224.011   Kapitel III   Organisation und Finanzierung der Entsorgung   von öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen   Art. 3.01 Begriffsbestimmungen  Im Sinne dieses Kapitels bedeutet der Ausdruck:   a) «Schiffsbetreiber» diejenige natürliche oder juristische Person, die die lau- fenden Ausgaben im Zusammenhang mit dem Schiffsbetrieb, insbesondere  für den Kauf des verwendeten Kraftstoffs trägt, ersatzweise der Schiffseig- ner;   b) «SPE-CDNI» elektronisches Zahlungssystem, das Konten (ECO-Konten),  Magnetkarten (ECO-Karten) und mobile elektronische Terminals umfasst.   Art. 3.02 Innerstaatliche Institution  Die innerstaatliche Institution erhebt die Entsorgungsgebühr und legt der internatio- nalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle Vorschläge zur Festlegung des inner- staatlich erforderlichen Netzes der Annahmestellen vor. Sie hat ferner insbesondere  die Aufgabe, nach einem international einheitlichen Muster regelmässig die Mengen  der entsorgten öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle und die Summe der erho- benen Entsorgungsgebühren zu erfassen. Die innerstaatliche Institution oder die  zuständige Behörde überwacht die Kosten der Entsorgung. Die innerstaatliche  Institution ist in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vertreten  und hat insbesondere die von dieser Stelle festgestellten vorläufigen und endgültigen  Finanzausgleichsbeträge zum festgesetzten Zeitpunkt an andere innerstaatliche  Institutionen zu erbringen.   Art. 3.03 Erhebung der Entsorgungsgebühr  (1)  Die Entsorgungsgebühr beträgt 7,5 Euro (zuzüglich MWSt) pro 1000 l geliefer- ten Gasöls. Das Volumen des verkauften Gasöls entspricht dem Volumen bei 15 °C.   (2)  Schuldner der Entsorgungsgebühr ist der Schiffsbetreiber.   (3)  Die Entsorgungsgebühr wird beim Bunkern fällig. Sie muss als Transaktions- summe proportional zur gelieferten Gasölmenge sein.   (4)  Die Entsorgungsgebühr wird über das SPE-CDNI entrichtet. Das SPE-CDNI  wird von den innerstaatlichen Institutionen betrieben.   (5)  Das Verfahren zur Entrichtung der Entsorgungsgebühr mittels SPE-CDNI  beruht auf dem Grundsatz der Zahlung eines angemessenen Betrages durch den  Schiffsbetreiber an eine innerstaatliche Institution, mit der die künftig geschuldeten  Entsorgungsgebühren beglichen werden. Das Verfahren umfasst folgende Bestand- teile:   a) die Eröffnung eines ECO-Kontos durch den Schiffsbetreiber oder seinen Be- auftragten bei der innerstaatlichen Institution seiner Wahl;     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   15   0.747.224.011   b) die Ausstellung einer oder mehrerer ECO-Karten, die zu dem an der Gebüh- rentransaktion beteiligten ECO-Konto Zugang geben, durch diese innerstaat- liche Institution;   c) die Überweisung eines ausreichenden Betrages durch den Schiffsbetreiber  oder seinen Beauftragten zugunsten des betreffenden ECO-Kontos auf das  Bankkonto der betreffenden innerstaatlichen Institution zur Zahlung der Ent- sorgungsgebühr;   d) die Abbuchung der Entsorgungsgebühr vom betreffenden ECO-Konto beim  Bunkern mittels ECO-Karte und die Abwicklung der Transaktion über ein  mobiles elektronisches Terminal durch die Bunkerstelle. Hierfür händigt der  Schiffsführer der Bunkerstelle während des Bunkervorgangs die ECO-Karte  aus.   (6)  Abweichend von Absatz 4 erfolgt die Entrichtung der Entsorgungsgebühr durch  den Schiffsbetreiber in den folgenden Fällen im Wege eines schriftlichen Verfah- rens:   a) das SPE-CDNI ist defekt oder ausser Betrieb;   b) der Schiffsführer legt keine ECO-Karte vor oder die vorgelegte ECO-Karte  ist ungültig;   c) das Guthaben auf dem ECO-Konto ist nicht ausreichend.   (7)  In den unter Absatz 6 genannten Fällen übermittelt die Bunkerstelle der inner- staatlichen Institution des Landes, in dem das Bunkern stattgefunden hat, innerhalb  eines Zeitraums von nicht mehr als sieben Kalendertagen die Angaben, die für die  Entrichtung der Entsorgungsgebühr in Bezug auf die entsprechende Lieferung von  Gasöl erforderlich sind. Die innerstaatliche Institution trifft die erforderlichen Mass- nahmen für die Erhebung der geschuldeten Gebühren. Gegebenenfalls kann sie den  Vorgang einer der anderen nationalen Institutionen übergeben.   (8)  Für Transaktionen, die unter Absatz 6 Buchstabe b) und c) fallen, hat der  Schiffsbetreiber an die innerstaatliche Institution des Landes, in dem das Bunkern  stattgefunden hat, Verwaltungsgebühren zu entrichten; die Höhe dieser Gebühren  wird von der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle für alle Ver- tragsparteien einheitlich festgelegt.   (9)  Eine innerstaatliche Institution kann in Einzelfällen, in denen die Anwendung  des Verfahrens laut Absatz 4 und 5 im Hinblick auf die Zweckmässigkeit der Ent- richtung aus Sicht dieser innerstaatlichen Institution nicht angemessen ist, einzelne  Ausnahmeregelungen in Bezug auf die Lieferung von Gasöl und die Entrichtung der  Entsorgungsgebühr treffen. Diese Ausnahmeregelungen, die der Internationalen  Ausgleichs- und Koordinierungsstelle bekannt zu machen sind, müssen den sonsti- gen Bestimmungen dieses Kapitels entsprechen.   (10)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Ab- stimmung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich  festzulegen.     Schifffahrt   16   0.747.224.011   Art. 3.04 Kontrolle der Erhebung der Entsorgungsgebühr und der Kosten der  Annahme und Entsorgung   (1)  Bei jedem Bezug von Gasöl ist durch die Bunkerstelle ein Bezugsnachweis für  Gasöl auszufertigen. Dieser soll mindestens die folgenden Angaben enthalten: Name  des Fahrzeugs, einheitliche europäische Schiffsnummer oder eine andere Angabe  zur eindeutigen Identifizierung des Fahrzeugs, Name des Schiffsbetreibers oder des  Schiffsführers, bezogene/abgegebene Gasölmenge (in Liter entsprechend dem  Volumen bei 15°C, auf den nächsten vollen Liter gerundet), Ort und Datum, Unter- schrift des Schiffsführers und der Bunkerstelle.   (2)  Die vom SPE-CDNI für die Gebührentransaktion ausgegebene Quittung ist dem  Bezugsnachweis beizufügen. Eine Kopie des Bezugsnachweises und der Quittung  erhält der Schiffsführer, der sie mindestens zwölf Monate an Bord aufzubewahren  hat. Eine weitere Ausfertigung des Bezugsnachweises und der Quittung verbleibt  mindestens zwölf Monate bei der Bunkerstelle.   (3)  Bei Anwendung des schriftlichen Verfahrens nach Artikel 3.03 Absatz 6 ver- merkt die Bunkerstelle auf dem Bezugsnachweis, dass der Schiffsbetreiber die  Entsorgungsgebühr nicht entrichtet hat.   (4)  Die Übereinstimmung zwischen den von den Fahrzeugen bezogenen Gasölmen- gen und der Summe der entrichteten Entsorgungsgebühren wird durch die inner- staatliche Institution oder durch die zuständige Behörde anhand der von den Bunker- stellen vorzulegenden Bezugsnachweise für Gasöl kontrolliert.   (5)  Die zuständige Behörde kann an Bord der Fahrzeuge die Entrichtung der Ent- sorgungsgebühr sowie die entsorgten Mengen der öl- und fetthaltigen Schiffs- betriebsabfälle, insbesondere durch Vergleich der in den geeigneten Borddoku- menten eingetragenen Fahrten mit den im Bezugsnachweis für Gasöl enthaltenen  Angaben kontrollieren.   (6)  Die innerstaatliche Institution oder die zuständige Behörde kann bei den An- nahmestellen die Angaben über die entsorgten Mengen sowie die Kosten der Ent- sorgung anhand der geeigneten Dokumente kontrollieren.   (7)  Die innerstaatliche Institution oder die zuständige Behörde kann bei den Bun- kerstellen die Angaben über die an gebührenpflichtige Schiffe gelieferten Mengen  an Gasöl kontrollieren.   (8)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Abstim- mung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich  festzulegen.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   17   0.747.224.011   Kapitel IV   Internationaler Finanzausgleich   Art. 4.01 Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle  (1)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle tritt einmal jährlich im  letzten Quartal zusammen, um den Finanzausgleich des vergangenen Jahres zu  verabschieden und gegebenenfalls der Konferenz der Vertragsparteien eine Ände- rung der Höhe des Entsorgungsgebühr sowie eine etwa notwendige Anpassung des  vorhandenen Netzes der Annahmestellen unter Berücksichtigung der Bedürfnisse  der Schifffahrt und der Wirtschaftlichkeit der Entsorgung vorzuschlagen. Sie kann  jederzeit auf Vorschlag des Sekretariats zusammentreten oder wenn die Vertreter  zweier innerstaatlicher Institutionen dies verlangen.   (2)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt einheitliche Ver- fahren und Modalitäten für die Durchführung der vorläufigen und jährlichen Finanz- ausgleiche fest.   (3)  Alle finanziellen Transaktionen im Zusammenhang mit der Entsorgungsgebühr  erfolgen in Euro.   Art. 4.02 Vorläufiger Finanzausgleich  (1)  Die innerstaatlichen Institutionen melden dem Sekretariat der Internationalen  Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vierteljährlich jeweils zum 1. Februar, 1. Mai,  1. August und 1. November:   a) die Mengen der im vorhergehenden Vierteljahr gesammelten und entsorgten  öl- und fetthaltigen Abfälle;   b) die gesamten Annahme- und Entsorgungskosten für die angegebenen Men- gen nach Buchstabe a);   c) die Mengen des an die Fahrzeuge abgegebenen Gasöls, für die eine Entsor- gungsgebühr zu entrichten ist;   d) die Summe der eingenommenen Entsorgungsgebühren;   e) die finanziellen Auswirkungen der Massnahmen nach Artikel 6 Absatz 1  fünfter Satz des Übereinkommens.   Die Modalitäten für das Verfahren werden von der internationalen Ausgleichs- und  Koordinierungsstelle festgelegt.   (2)  Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ermittelt auf der  Grundlage der Meldungen nach Absatz 1 sowie unter Zugrundelegung des Aus- gleichsverfahrens nach Artikel 4.04 für jedes abgelaufene Vierteljahr einen vorläufi- gen Finanzausgleich und übermittelt die Beträge innerhalb von zwei Wochen nach  Eingang sämtlicher Meldungen nach Absatz 1 an die innerstaatlichen Institutionen.     Schifffahrt   18   0.747.224.011   (3)  Die innerstaatlichen Institutionen, die im Rahmen des vierteljährlichen Finanz- ausgleichs eine Zahlung zu erbringen haben, sind verpflichtet, diese Zahlung inner- halb von vier Wochen nach Eingang der Zahlungsaufforderung an die innerstaatli- chen Institutionen, denen die Ausgleichszahlung zusteht, zu leisten.   Art. 4.03 Jährlicher Finanzausgleich   (1)  Die innerstaatlichen Institutionen legen dem Sekretariat der internationalen  Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ihre Jahresabrechnung für das vergangene  Geschäftsjahr bis spätestens 15. Oktober des laufenden Jahres vor. Die internationa- le Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt den Finanzausgleich für das Vorjahr  bei ihrer ordentlichen Sitzung fest.   (2)  Die innerstaatlichen Institutionen sind zur Leistung der aufgrund des endgülti- gen Finanzausgleichs nach Artikel 4.02 Absatz 3 für das Vorjahr geschuldeten  Zahlungen verpflichtet.   Art. 4.04 Verfahren des Finanzausgleichs  (1)  Der Finanzausgleich nach den Artikeln 4.02 und 4.03 wird für jede innerstaat- liche Institution wie folgt ermittelt:   nn n  n n XX  Z  Z C        Darin bedeutet:   Cn den Ausgleichsbetrag für eine innerstaatliche Institution N.   Vorzeichen positiv: Die Institution erhält eine Ausgleichszahlung.   Vorzeichen negativ: Die Institution muss eine Ausgleichszahlung leisten;   Xn die Einnahmen an Entsorgungsgebühren einer innerstaatlichen Institution N  nach Artikel 4.02 Absatz 1;   Zn die tatsächlichen Annahme- und Entsorgungskosten einer innerstaatlichen  Institution N nach Artikel 4.02 Absatz 1;    Xn die Summe der Einnahmen an Entsorgungsgebühren aller innerstaatlichen  Institutionen;    Zn die Summe der tatsächlichen Annahme- und Entsorgungskosten aller inner- staatlichen Institutionen.   (2)  Ausgleichsbeträge Cn, die geringer sind als ein bestimmter Mindestprozentsatz  der Einnahmen einer innerstaatlichen Institution N an Entsorgungsgebühren, werden  nicht ausgeglichen. Der Mindestprozentsatz wird von der internationalen Aus- gleichs- und Koordinierungsstelle festgelegt.        Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   19   0.747.224.011   Teil B   Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen   aus dem Ladungsbereich   Kapitel V   Allgemeine Bestimmungen   Art. 5.01 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Teiles bedeutet der Ausdruck:   a) «Einheitstransporte» Transporte, bei denen im Laderaum oder Ladetank des  Fahrzeugs ununterbrochen das gleiche Ladegut oder ein anderes Ladegut,  dessen Beförderung keine vorherige Reinigung des Laderaums oder des La- detanks erfordert, befördert wird;   b) «Restladung» die flüssige Ladung, die nach dem Löschen ohne Einsatz eines  Nachlenzsystems im Ladetank und im Leitungssystem verbleibt, sowie Tro- ckenladung, die nach dem Löschen ohne den Einsatz von Besen, Kehr- maschinen oder Vakuumreinigern im Laderaum verbleibt;   c) «Ladungsrückstände» die flüssige Ladung, die nicht durch das Nachlenzsys- tem aus dem Ladetank und dem Leitungssystem entfernt werden kann, sowie  trockene Ladung, die nicht durch den Einsatz von Kehrmaschinen, Besen  oder Vakuumreinigern aus dem Laderaum entfernt werden kann;   d) «Nachlenzsystem» ein System nach Anhang II für das möglichst vollständi- ge Entleeren der Ladetanks und des Leitungssystems bis auf nicht lenzbare  Ladungsrückstände;   e) «Umschlagsrückstände» Ladung, die beim Umschlag ausserhalb des Lade- raums auf das Schiff gelangt;   f) «besenreiner Laderaum» einen Laderaum, aus dem die Restladung mit Rei- nigungsgeräten wie Besen oder Kehrmaschinen ohne den Einsatz von sau- genden oder spülenden Geräten entfernt worden ist und der nur noch La- dungsrückstände enthält;   g) «nachgelenzter Ladetank» einen Ladetank, aus dem die Restladung durch  den Einsatz eines Nachlenzsystems entfernt worden ist und der nur noch La- dungsrückstände enthält;   h) «vakuumreiner Laderaum» einen Laderaum, aus dem die Restladung mittels  Vakuumtechnik entfernt worden ist und der deutlich weniger Ladungsrück- stände enthält als ein besenreiner Laderaum;   i) «Restentladung» die Beseitigung der Restladung aus den Laderäumen be- ziehungsweise Ladetanks und Leitungssystemen durch geeignete Mittel  (z.B. Besen, Kehrmaschine, Vakuumtechnik, Nachlenzsystem), durch die  der Entladungsstandard:     Schifffahrt   20   0.747.224.011   – «Laderaum besenrein», oder  – «Laderaum vakuumrein», oder  – «Ladetank nachgelenzt»,    erreicht wird, sowie die Beseitigung der Umschlagsrückstände und von Ver- packungs- und Stauhilfsmitteln;   j) «Waschen» die Beseitigung der Ladungsrückstände aus dem besenreinen  oder vakuumreinen Laderaum oder aus dem nachgelenzten Ladetank unter  Einsatz von Wasserdampf oder Wasser;   k) «waschreiner Laderaum oder Ladetank» einen Laderaum oder Ladetank, der  nach dem Waschen grundsätzlich für jede Ladungsart geeignet ist;   l) «Waschwasser» das Wasser, das beim Waschen von besenreinen oder vaku- umreinen Laderäumen oder von nachgelenzten Ladetanks anfällt. Hierzu  wird auch Ballastwasser und Niederschlagswasser gerechnet, das aus diesen  Laderäumen oder Ladetanks stammt.   Art. 5.02 Verpflichtung der Vertragsstaaten   Die Vertragsstaaten verpflichten sich, die infrastrukturellen und sonstigen Voraus- setzungen für die Abgabe und Annahme von Restladungen, Umschlagsrückständen,  Ladungsrückständen und Waschwasser binnen fünf Jahren nach Inkrafttreten dieses  Übereinkommens zu schaffen oder schaffen zu lassen.   Art. 5.03 Seeschiffe   Dieser Teil B gilt nicht für das Laden und Löschen von Seeschiffen in Seehäfen an  Seeschifffahrtsstrassen.   Kapitel VI   Verpflichtungen des Schiffsführers   Art. 6.01 Verbot der Einbringung und Einleitung   (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus Teile der Ladung sowie Abfall aus dem  Ladungsbereich in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten.   (2)  Ausgenommen von dem Verbot nach Absatz 1 ist Waschwasser mit Ladungs- rückständen von Gütern, für die das Einleiten in die Wasserstrasse nach Anhang III  ausdrücklich gestattet ist, wenn die Bestimmungen dieses Anhanges eingehalten  worden sind.   (3)  Sind Stoffe, für die in Anhang III ausschliesslich eine Abgabe zur Sonder- behandlung vorgeschrieben ist, freigeworden oder drohen sie freizuwerden, muss  der Schiffsführer unverzüglich die nächste zuständige Behörde darüber unterrichten.  Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes so genau wie  möglich anzugeben.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   21   0.747.224.011   (4)  Die zuständige innerstaatliche Behörde beurteilt die Zulässigkeit der Einleitung  oder Einbringung von Abfall aus dem Ladungsbereich von Gütern, die nicht im  Güterverzeichnis nach Anhang III aufgeführt sind. Sie legt einen vorläufigen Einlei- tungsstandard fest.   Die Konferenz der Vertragsparteien prüft diesen Vorschlag und nimmt gegebenen- falls eine Ergänzung des Güterverzeichnisses vor.   Art. 6.02 Übergangsbestimmungen   (1)  Während einer Übergangsfrist von fünf Jahren nach dem Inkrafttreten dieses  Übereinkommens gilt:   a) bezüglich trockener Ladung:  – Anstelle eines in Anhang III geforderten Entladungsstandards «vaku-  umrein» ist der Entladungsstandards «besenrein» zulässig,  – Waschwasser, das gemäss Anhang III in die Kanalisation abzugeben   ist, darf in die Wasserstrasse eingeleitet werden, wenn der Entladestan- dard «besenrein» eingehalten worden ist;   b) bezüglich flüssiger Ladung:  – Das Nachlenzen von Ladetanks nach Artikel 7.04 wird nicht gefordert,   jedoch sind vorhandene Systeme soweit wie möglich zu benutzen,  selbst wenn diese dem Anhang II noch nicht entsprechen.   (2)  Wenn die Voraussetzungen für die Einhaltung des Entladungsstandards «vaku- umrein», für die Abgabe des Waschwassers an Annahmestellen oder für das Nach- lenzen von Tankschiffen gegeben sind, kann die zuständige innerstaatliche Behörde  für ihren Zuständigkeitsbereich oder Teile ihres Zuständigkeitsbereiches schon vor  Ablauf der Übergangsfrist vorschreiben, dass die Bestimmungen des Anhangs III für  die betreffenden Güterarten uneingeschränkt einzuhalten sind. Sie informiert hier- über im Voraus die Konferenz der Vertragsparteien.   Art. 6.03 Entladebescheinigung   (1)  Jedes Fahrzeug, das im Geltungsbereich dieses Übereinkommens entladen  wurde, muss eine gültige Entladebescheinigung an Bord haben, die nach dem Mus- ter in Anhang IV ausgestellt sein muss.   Diese Entladebescheinigung ist nach ihrer Ausstellung mindestens sechs Monate an  Bord aufzubewahren.   Bei Fahrzeugen ohne eigene Besatzung kann die Entladebescheinigung auch an  anderer Stelle als an Bord vom Frachtführer aufbewahrt werden.   (2)  Bei der Restentladung sowie bei der Abgabe und Annahme von Abfällen aus  dem Ladungsbereich sind die Entladungsstandards und Abgabe-/Annahmevor- schriften des Anhangs III anzuwenden.     Schifffahrt   22   0.747.224.011   (3)  Nach dem Beladen darf das Fahrzeug die Fahrt erst dann fortsetzen, wenn sich  der Schiffsführer davon überzeugt hat, dass die Umschlagsrückstände entfernt  worden sind.   (4)  Das Fahrzeug darf nach dem Entladen die Fahrt erst dann fortsetzen, wenn der  Schiffsführer in der Entladebescheinigung bestätigt hat, dass die Restladung sowie  Umschlagsrückstände übernommen worden sind.   (5)  Absatz 4 findet keine Anwendung auf Fahrzeuge, die Einheitstransporte durch- führen.   (6)  Werden Laderäume oder Ladetanks gewaschen und darf das Waschwasser nach  den Entladungsstandards und den Abgabe-/Annahmevorschriften des Anhangs III  nicht in das Gewässer eingeleitet werden, darf das Fahrzeug die Fahrt erst dann  fortsetzen, wenn der Schiffsführer in der Entladebescheinigung bestätigt hat, dass  dieses Waschwasser übernommen oder ihm eine Annahmestelle zugewiesen worden  ist.   Kapitel VII   Verpflichtungen des Frachtführers, des Befrachters,   des Ladungsempfängers und des Betreibers der Umschlagsanlage   Art. 7.01 Bescheinigung der Annahme   (1)  In der Entladebescheinigung nach Artikel 6.03 bestätigt der Ladungsempfänger  dem Fahrzeug die Entladung, die Restentladung und, soweit ihm dies obliegt, das  Waschen der Laderäume oder Ladetanks sowie die Annahme von Abfällen aus dem  Ladungsbereich oder gegebenenfalls die Zuweisung einer Annahmestelle.   (2)  Sofern der Ladungsempfänger das Waschwasser, das nicht in die Wasserstrasse  eingeleitet werden darf, nicht selbst annimmt, bestätigt der Betreiber der Annahme- stelle dem Fahrzeug die Annahme des Waschwassers.   Art. 7.02 Bereitstellung des Fahrzeuges   (1)  Der Frachtführer stellt dem Befrachter das Fahrzeug mit einem solchen Entla- dungsstandard zur Verfügung, dass die Ladung unbeeinträchtigt befördert und  abgeliefert werden kann. Dies ist in der Regel der Fall mit einem Entladungsstan- dard «Laderaum besenrein» oder «Ladetank nachgelenzt» und wenn das Fahrzeug  frei von Umschlagsrückständen ist.   (2)  Ein höherer Entladungsstandard oder das Waschen kann im Voraus vereinbart  werden.   (3)  Mit Beginn des Beladens gilt das Fahrzeug als vom Frachtführer in einem  Zustand zur Verfügung gestellt, der den Erfordernissen nach Absatz 1 oder 2 ent- spricht.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   23   0.747.224.011   Art. 7.03 Beladen und Entladen   (1)  Das Beladen und das Entladen eines Fahrzeugs schliessen auch die Massnahmen  zur Restentladung und zum Waschen ein, die nach diesem Teil B erforderlich sind.  Restladung ist soweit wie möglich der Ladung hinzuzufügen.   (2)  Beim Beladen sorgt der Befrachter dafür, dass das Fahrzeug frei von Um- schlagsrückständen bleibt. Sind dennoch Umschlagsrückstände entstanden, sorgt der  Befrachter nach der Beladung für deren Beseitigung, es sei denn, es ist etwas ande- res vereinbart worden.   (3)  Beim Entladen sorgt der Ladungsempfänger dafür, dass das Fahrzeug frei von  Umschlagsrückständen bleibt. Sind dennoch Umschlagsrückstände entstanden, sorgt  der Ladungsempfänger für deren Beseitigung. Umschlagsrückstände sind soweit wie  möglich der Ladung hinzuzufügen.   Art. 7.04 Ablieferung des Fahrzeuges   (1)  Bei trockener Ladung hat der Ladungsempfänger dafür zu sorgen, dass nach  dem Entladen der Laderaum besenrein oder vakuumrein nach den Entladungsstan- dards und Abgabe-/Annahmevorschriften des Anhangs III übergeben wird. Er ist  verpflichtet, vorhandene Restladungen sowie Umschlagsrückstände des entladenen  Fahrzeugs anzunehmen.   Bei flüssiger Ladung hat der Befrachter dafür zu sorgen, dass nach dem Entladen der  Ladetank nachgelenzt übergeben wird. Die Entladung einschliesslich der Restentla- dung mit Hilfe eines Nachlenzsystems wird vom Schiffsführer durchgeführt, es sei  denn, im Transportauftrag ist etwas anderes vereinbart worden. Die Leitung zur  Annahme von Restladung muss mit einem Anschluss entsprechend Muster 1 des  Anhangs II versehen sein. Bei Benutzung des bordeigenen Nachlenzsystems des  Schiffes darf vor Beginn des Nachlenzvorgangs der Gegendruck in der Rohrlei- tungsanlage des Ladungsempfängers 3 bar nicht überschreiten. Der Betreiber der  Umschlagsanlage ist verpflichtet, die Restladung anzunehmen.   (2)  Bei trockener Ladung ist der Ladungsempfänger, bei flüssiger Ladung der  Befrachter verpflichtet, für einen waschreinen Laderaum oder Ladetank zu sorgen,  wenn:   a) das Fahrzeug diesen Reinigungszustand vor der letzten Beladung hatte und  dies, falls das Waschen dem Ladungsempfänger obliegt, in der Entlade- bescheinigung der vorangegangenen Entladung nachgewiesen wird; und   b) das Fahrzeug Güter befördert hat, deren Ladungsrückstände nach den Entla- dungsstandards und den Abgabe-/Annahmevorschriften des Anhangs III  nicht mit dem Waschwasser in das Gewässer eingeleitet werden dürfen.   (3)  Die Absätze 1 und 2 finden keine Anwendung auf Laderäume und Ladetanks  von Fahrzeugen, die Einheitstransporte durchführen.   (4)  Wenn der Ladungsempfänger oder der Befrachter das Fahrzeug nach der ver- einbarten Entladezeit oder den vereinbarten Liegetagen nicht entsprechend den  Bestimmungen dieses Artikels sowie des Artikels 7.03 abliefert, kann der Frachtfüh-    Schifffahrt   24   0.747.224.011   rer das Fahrzeug in den vorgeschriebenen Zustand bringen oder bringen lassen.  Sämtliche Kosten einschliesslich der dadurch entstehenden Liegegelder, soweit  diese nicht auf ein Verschulden des Frachtführers zurückzuführen sind, gehen zu  Lasten des Ladungsempfängers oder des Befrachters.   Art. 7.05 Ladungsrückstände und Waschwasser   (1)  Bei trockener Ladung ist der Ladungsempfänger verpflichtet, das Waschwasser  anzunehmen, das nach dem Waschen entsprechend Artikel 7.04 Absatz 2 entstanden  ist oder nach Rücksprache mit dem Frachtführer dem Schiffsführer eine Annahme- stelle zuzuweisen.   (2)  Bei flüssiger Ladung ist der Befrachter verpflichtet, dem Frachtführer im Trans- portauftrag eine Annahmestelle für das Waschwasser zuzuweisen, das nach dem  Waschen entsprechend Artikel 7.04 Absatz 2 entsteht.   (3)  Die Annahmestelle soll sich in der Nähe der Umschlagsanlage oder auf dem  Weg zur nächsten vom Fahrzeug anzulaufenden Umschlagsanlage befinden.   Art. 7.06 Kosten   (1)  Bei trockener Ladung hat der Ladungsempfänger die Kosten der Restentladung  und des Waschens der Laderäume nach Artikel 7.04 und die Kosten einer Annahme  von Waschwasser nach Artikel 7.05 Absatz 1, einschliesslich der etwa dadurch  entstehenden Kosten für Wartezeiten und Umwege, zu tragen. Das gilt auch für  Niederschlagswasser, das in die Laderäume gelangt ist, nachdem die Beladung  begonnen hat und bevor die Entladung gemäss Artikel 7.03 Absatz 1 abgeschlossen  ist, wenn nicht eine abgedeckte Beförderung vereinbart worden war.   Bei Einheitstransporten für denselben Befrachter hat dieser auf eigene Kosten vor  dem Beladen das Niederschlagswasser anzunehmen, das seit dem Ende der vorher- gehenden Entladung in die Laderäume gelangt ist.   (2)  Bei flüssiger Ladung hat der Befrachter die Kosten der Restentladung und des  Waschens der Ladetanks nach Artikel 7.04 und die Kosten der Annahme von  Waschwasser nach Artikel 7.05 Absatz 2, einschliesslich der etwa dadurch entste- henden Kosten für Wartezeiten und Umwege, zu tragen.   (3)  Die Kosten einer Abgabe von Waschwasser aus Laderäumen und Ladetanks, die  den vorgeschriebenen Entladungsstandards nicht entsprechen, gehen zu Lasten des  Frachtführers.   Art. 7.07 Vereinbarung zwischen dem Befrachter und dem Ladungsempfänger   Befrachter und Ladungsempfänger können untereinander auch eine Vereinbarung  über eine Verteilung der Verpflichtungen treffen, die von der in dieser Anlage  bestimmten Verteilung der Verpflichtungen abweicht, ohne dass dies Auswirkungen  auf den Frachtführer haben darf.     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   25   0.747.224.011   Art. 7.08 Übergang der Rechte und Verpflichtungen des Befrachters oder  des Ladungsempfängers auf den Betreiber der Umschlagsanlage   Bedient sich der Befrachter oder der Ladungsempfänger beim Beladen oder beim  Entladen eines Fahrzeugs einer Umschlagsanlage, gehen die dem Befrachter oder  dem Ladungsempfänger zustehenden Rechte und obliegenden Verpflichtungen nach  den Artikeln 7.01 Absatz 1 sowie 7.03, 7.04 und 7.05 auf den Betreiber der Um- schlagsanlage über. Bezüglich der Kosten nach Artikel 7.06 gilt dies nur für die  Entfernung und Annahme der Umschlagsrückstände.   Art. 7.09 Beförderungspapiere   Der Befrachter gibt in dem Transportauftrag und in den Beförderungspapieren die  Bezeichnung und die vierstellige Nummer nach Anhang III für jede Güterart an, die  er zum Transport in Auftrag gegeben hat.        Schifffahrt   26   0.747.224.011   Teil C   Sammlung, Abgabe und Annahme   von sonstigen Schiffsbetriebsabfällen   Kapitel VIII   Allgemeine Bestimmungen   Art. 8.01 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Teiles bedeutet der Ausdruck:   a) «häusliches Abwasser» Abwasser aus Küchen, Essräumen, Waschräumen  und Waschküchen sowie Fäkalwasser;   b) «Hausmüll» aus Haushalten und aus der Schiffsgastronomie stammende or- ganische und anorganische Abfälle, jedoch ohne Anteile der anderen defi- nierten Schiffsbetriebsabfälle;   c) «Klärschlamm» Rückstände, die bei Betrieb einer Bordkläranlage an Bord  des Fahrzeugs entstehen;   d) «Slops» ein pumpfähiges oder nicht pumpfähiges Gemisch aus Ladungs- rückständen und Waschwasserresten, Rost oder Schlamm;   e) «übriger Sonderabfall» Schiffsbetriebsabfall ausser dem öl- und fetthaltigen  Schiffsbetriebsabfall und den unter den Buchstaben a bis d genannten Abfäl- len;   f) «Kabinenschiff» ein Fahrgastschiff mit Kabinen für die Übernachtung von  Fahrgästen.   Art. 8.02 Verpflichtungen der Vertragsstaaten   (1)  Die Vertragsstaaten verpflichten sich, Annahmemöglichkeiten für Hausmüll:   a) an den Umschlagsanlagen oder in Häfen;   b) an den Fahrgastschiffsanlegestellen für die dort anlegenden Fahrgastschiffe;   c) an bestimmten Liegestellen und Schleusen für die durchgehende Schifffahrt;   bereitzustellen oder bereitstellen zu lassen.   (2)  Die Vertragsstaaten verpflichten sich, binnen fünf Jahren nach Inkrafttreten  dieses Übereinkommens Annahmestellen für Slops und für den übrigen Sonderabfall  in Häfen einzurichten oder einzurichten lassen.   (3)  Die Vertragsstaaten verpflichten sich nach Artikel 4 Absatz 1 dieses Überein- kommens, bis zu den in Artikel 9.01 Absatz 3 genannten Zeitpunkten Annahmestel- len für häusliches Abwasser an bestimmten als Stamm- oder Übernachtungsliege- platz dienenden Anlegestellen von:     Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   27   0.747.224.011   a) Kabinenschiffen mit mehr als 50 Schlafplätzen,   b) Fahrgastschiffen, die zur Beförderung von mehr als 50 Fahrgästen zugelas- sen sind;   einzurichten oder einrichten zu lassen.   Kapitel IX   Verpflichtungen des Schiffsführers   Art. 9.01 Verbot der Einbringung und Einleitung   (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus Hausmüll, Slops, Klärschlamm und übrigen  Sonderabfall in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten.   (2)  Sind die in Absatz 1 genannten Abfälle freigeworden oder drohen sie freizuwer- den, muss der Schiffsführer unverzüglich die nächste zuständige Behörde darüber  unterrichten. Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes so  genau wie möglich anzugeben.   (3)  Die Einleitung von häuslichem Abwasser ist:   a) für Kabinenschiffe mit mehr als 50 Schlafplätzen ab 1. Januar 2005;   b) für Fahrgastschiffe, die zur Beförderung von mehr als 50 Fahrgästen zuge- lassen sind, ab 1. Januar 2010;   verboten. Im Übrigen ist die Einleitung von häuslichem Abwasser in das Gewässer  erlaubt.   (4)  Das Verbot nach Absatz 3 gilt nicht für Fahrgastschiffe, die über zugelassene  Bordkläranlagen verfügen, welche die Grenz- und Überwachungswerte nach An- hang V einhalten.   (5)  Das Verbot nach Absatz 3 gilt nicht für Seeschiffe in Seehäfen an Seeschiff- fahrtsstrassen, die den Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens zur  Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (Marpol) unterliegen.   Art. 9.02 Abweichungen vom Einleiteverbot für häusliches Abwasser   Die Vertragsstaaten können für Schiffe nach Artikel 9.01 Absatz 3, für die die  Einhaltung des Einleiteverbotes für häusliches Abwasser praktisch schwer durch- führbar ist oder unzumutbar hohe Kosten verursacht, ein geeignetes Verfahren für  Ausnahmemöglichkeiten vereinbaren und die Bedingungen festlegen, unter denen  diese Ausnahmen als gleichwertig angesehen werden können.   Art. 9.03 Sammlung und Behandlung an Bord, Abgabe an Annahmestellen   (1)  Der Schiffsführer hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01 Absatz 1 genann- ten Abfälle getrennt gesammelt und abgegeben werden. Hausmüll ist wenn möglich  getrennt nach Papier, Glas, sonstigen verwertbaren Stoffen und Restmüll abzugeben.     Schifffahrt   28   0.747.224.011   (2)  Das Verbrennen der in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten Abfälle an Bord ist  verboten.   (3)  Die Betreiber von Fahrgastschiffen, die über Bordkläranlagen nach Anhang V  verfügen, haben für die ordnungsgemässe Abgabe des Klärschlamms gegen Nach- weis gemäss den innerstaatlichen Vorschriften in geeigneter Weise selbst zu sorgen.   Kapitel X   Verpflichtungen des Betreibers der Annahmestelle   Art. 10.01 Annahme durch die Annahmestellen   (1)  Der Betreiber der Annahmestelle hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01  Absatz 1 genannten Abfälle getrennt abgegeben werden können.   (2)  Der Betreiber der Annahmestelle muss dem Schiffsführer die Abgabe von Slops  gemäss den innerstaatlichen Vorschriften bescheinigen.        Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der   Rhein- und Binnenschifffahrt   29   0.747.224.011   Geltungsbereich am 13. Oktober 2009      Vertragsstaaten Ratifikation Inkrafttreten      Belgien 22. September 2009   1. November 2009  Deutschland 10. März 2004   1. November 2009  Frankreich 15. September 2005   1. November 2009  Luxemburg 14. Mai 2002   1. November 2009  Niederlande 10. Juli 2000   1. November 2009  Schweiz 16. Juli 1998   1. November 2009         Schifffahrt   30   0.747.224.011