SR 0.748.127.192.27   1   Übersetzung1   Abkommen   zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und   der Republik Kamerun über den Luftverkehr   Abgeschlossen am 13. Januar 2009  Provisorisch angewendet ab 13. Januar 2009  In Kraft getreten am 23. November 20102    (Stand am 23. November 2010)     Die Schweizerische Eidgenossenschaft   und   die Republik Kamerun   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19443 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   um die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiete des Luftverkehrs zu ent- wickeln, und   um für den Betrieb von Luftlinienverkehr die notwendige Grundlage zu schaffen,   haben der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Republik Kamerun,  nachfolgend «Vertragsparteien» genannt, ihre zu diesem Zweck gehörig befugten  Bevollmächtigten bezeichnet,    die Folgendes vereinbart haben:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:   a. der Ausdruck «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur  Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivil- luftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Übereinkommens an- genommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Än- derungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge  und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall von Kamerun, das für die Zivilluftfahrt zuständige  Ministerium oder die Cameroon Civil Aviation Authority, oder in beiden  Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig  diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;        AS 2009 1811  1 Der Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der französischen Ausgabe   dieser Sammlung.  2 AS 2011 203  3 SR 0.748.0   0.748.127.192.27    Luftfahrt   2   0.748.127.192.27   c. der Ausdruck «bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen» ein Luftverkehrs- unternehmen, das eine der Vertragsparteien nach Artikel 6 dieses Abkom- mens bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;   d. die Ausdrücke «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie»,  «Luftverkehrsunternehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das,  was in Artikel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   e. der Ausdruck «Gebiet» das, was in Artikel 2 des Übereinkommens festge- legt ist;    f. der Ausdruck «Frachtverkehrslinie» eine internationale Luftverkehrslinie,  welche von einem Flugzeug, welches Fracht oder Postsendungen (mit Hilfs- diensten) transportiert, getrennt oder in Kombination, aber unter Ausschluss  von Fluggästen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von regelmässigen internationalen Luftver- kehrslinien auf den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese  Linien und Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte  Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Luftverkehrsunternehmen beim Betrieb regelmässiger  internationaler Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für das Gebiet der anderen Vertragspartei  bestimmt sind oder von diesem kommen;   d. das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei bestimmt  sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen  Entgelt Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem  anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   3   0.748.127.192.27   4.  Wenn das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der übli- cherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Er- leichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung der Rechte  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen haben für den Betrieb der vereinbar- ten Linien zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene  Möglichkeiten.   2.  Das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht  auf die Interessen des bezeichneten Luftverkehrsunternehmens der anderen Ver- tragspartei, um die vereinbarten Linien dieses letztgenannten Luftverkehrsunter- nehmens, welches ganz oder teilweise die gleichen Strecken bedient, nicht unge- rechtfertigt zu beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  die das Luftverkehrsunternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten  Strecken angeflogenen Punkten entspricht.   4.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb des bezeichneten Luftver- kehrsunternehmens der anderen Vertragspartei, ausgenommen aufgrund der Bestim- mungen dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem  Übereinkommen ergeben.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei anwend- bar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr Ge- biet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht  oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für  die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll  und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzun- gen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeich- neten Luftverkehrsunternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden,  anwendbar, während sich diese im genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren Luftverkehrsunternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwen- dung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstel- lung einräumen.     Luftfahrt   4   0.748.127.192.27   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19634 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19705 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19716 in Montreal, den Bestimmungen  des dazugehörigen Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf  Flughäfen die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar  19887 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle über die  Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Auf- enthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstim- mung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohl-      4 SR 0.748.710.1  5 SR 0.748.710.2  6 SR 0.748.710.3  7 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   5   0.748.127.192.27   wollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicher- heitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   6.  Jede Vertragspartei unternimmt alle notwendigen Massnahmen, die sie als durch- führbar erachtet, um sicherzustellen, dass ein Luftfahrzeug, das Gegenstand einer  widerrechtlichen Inbesitznahme oder anderer widerrechtlicher Handlungen ist und in  seinem Gebiet gelandet ist, am Boden festgehalten wird, bis sein Abflug aufgrund  übergeordnete Beweggründe zum Schutz menschlichen Lebens erfordert ist. Wenn  immer durchführbar, werden solche Massnahmen aufgrund gegenseitiger Beratun- gen ergriffen.   7.  Verstösst eine Vertragspartei gegen die in diesem Artikel aufgeführten Bestim- mungen über betreffend die Sicherheit der Luftfahrt, können die Luftfahrtbehörden  der anderen Partei unverzüglich in Übereinstimmung mit Artikel 18 dieses Abkom- mens Beratungen mit den Luftfahrtbehörden der besagten Partei  verlangen. Gelingt  es nicht, innerhalb von sechzig (60) Tagen eine befriedigende Einigung zu finden,  kann dies die Anwendung von Artikel 7 dieses Abkommens rechtfertigen.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, soviele Luftverkehrsunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wünscht. Diese Bezeichnung  ist Gegenstand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der  beiden Vertragsparteien.   2.  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen ohne Verzug die  geeignete Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von jedem bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass  es in der Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden  üblicherweise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit  den Bestimmungen des Übereinkommens für den Betrieb der internationalen Luft- verkehrslinien vorgeschrieben werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass das Luftver- kehrsunternehmen den Hauptsitz seiner geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet der     Luftfahrt   6   0.748.127.192.27   Vertragspartei hat, welche es bezeichnet hat oder es ein gültiges, von der besagten  Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzt.   5.  Ungeachtet der Bestimmungen des Artikels 6 Absatz 4 und des Artikels 7 Ab- satz 1 (a) dieses Abkommens kann eine Vertragspartei die in Übereinstimmung mit  den Artikeln 77 und 79 des Übereinkommens gebildeten gemeinschaftlichen Luft- verkehrsunternehmen bezeichnen, und diese Luftverkehrsunternehmen sind durch  die andere Vertragspartei anzunehmen.   6.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  kann jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben, vorausgesetzt, dass ein in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Artikels 14 dieses Abkommens aufgestellter Tarif in Kraft ist.   Art. 7 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch jedes bezeichnete Luft- verkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend  aufzuheben oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie  als nötig erachtet, falls:   a. die besagte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass dieses Luftver- kehrsunternehmen den Hauptsitz seiner geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet  der Vertragspartei hat, welche es bezeichnet hat oder es ein gültiges, von be- sagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) be- sitzt; oder   b. dieses Luftverkehrsunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder missachtet hat;  oder   c. dieses Luftverkehrsunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Soweit nicht der Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die Auferlegung  der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung unmittelbar erforderlich  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhindern, darf ein  solches Recht nur nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.   Art. 8 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wur- den, für die Dauer, in welcher sie in Kraft sind, als gültig anzuerkennen.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von jedem anderen  Staat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   7   0.748.127.192.27   Art. 9 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen für Besatzungen, Luftfahrzeuge oder deren  Betrieb verlangen. Solche Beratungen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen  nach Erhalt des Gesuchs stattfinden.   2.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei in einem dieser Bereiche die Sicherheitsstandards, welche mindestens  den im Übereinkommen festgelegten Mindestanforderungen entsprechen, nicht  wirksam aufrechterhält und vollzieht, wird die erste Vertragspartei der anderen  Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung dieser  Mindestanforderungen bekannt gegeben und die andere Vertragspartei hat die ge- eigneten Massnahmen zu ergreifen. Unterlässt es die andere Vertragspartei, inner- halb von fünfzehn (15) Tagen oder, für den Fall einer länger vereinbarten Zeitdauer,  innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, bildet dies einen Grund für die  Anwendung von Artikel 7 dieses Abkommens.    3.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens festgelegten Pflichten wird  vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von einem bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei für Dienste von und nach dem Gebiet der anderen  Vertragspartei betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen Vertrags- partei aufhält, von den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an  Bord oder um das Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeug- dokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des  Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel  «Rampinspektion» genannt«), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebühr- liche Verzögerung mit sich bringt.   4.  Wenn eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  gibt zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;    steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, in Übereinstimmung mit  Artikel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, unter  welchen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für dessen Be- satzung ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderungen, unter  welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforderungen ent- sprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit dem Über- einkommen aufgestellt sind.   5.  Für den Fall, dass der Zutritt für eine Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das  von dem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei in Über- einstimmung mit den Bestimmungen von Absatzes 3 dieses Artikels betrieben wird,  von Vertretern dieses bezeichneten Luftverkehrsunternehmens verweigert wird,     Luftfahrt   8   0.748.127.192.27   steht es der anderen Vertragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der  in Absatz 4 dieses Artikels erwähnten Art vorhanden sind und sie kann die in diesem  Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.   6.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines bezeichneten  Luftverkehrsunternehmens der anderen Vertragspartei sofort vorübergehend aufzu- heben oder abzuändern für den Fall, dass eine Vertragspartei aufgrund der Ram- pinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, der Verweigerung des Zutritts für  eine Rampinspektion, von Gesprächen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass  sofortige Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftverkehrsunternehmens  erforderlich sind.   7.  Jede in Übereinstimmung mit den Absätzen 2 oder 6 vorstehend von einer Ver- tragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche  diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die vom bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung,  ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen  Vertragspartei von allen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese  Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder  ausgeführt werden.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für er- brachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c. die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die durch das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über  dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genom- men worden sind.    3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Produkte und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei eingesetzten  Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zu- stimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall  können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wie-    Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   9   0.748.127.192.27   der ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschrif- ten in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Vertrags- partei mit einem oder mehreren anderen Luftverkehrsunternehmen Vereinbarungen  abgeschlossen hat über die Leihe der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufge- führten Gegenstände oder deren Überführung ins Gebiet der anderen Vertragspartei.  Voraussetzung dafür ist, dass diesem oder diesen anderen Luftverkehrsunternehmen  von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 11 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei von  ihren zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen wer- den, gerecht und vernünftig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeits- grundsätzen.   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als die- jenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal um- fassen, das sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusam- mensetzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen des bezeichneten Luftverkehrsunternehmens der anderen Vertragspar- tei ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförde- rungsscheinen in ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Luftverkehrs- unternehmens, mittels Agenten zu beteiligen. Jedes Luftverkehrsunternehmen ist  berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkaufen, und jedermann kann solche  Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren  Währungen anderer Staaten erwerben.   4.  Das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei kann mit den  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei oder mit Luft- verkehrsunternehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebs- bewilligung haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit wie «blocked space»,  «code sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.     Luftfahrt   10   0.748.127.192.27   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen hat das Recht, in Übereinstimmung mit  den auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei geltenden Gesetzen und Verordnun- gen, Einnahmenüberschüsse auf den lokalen Ausgaben aufgrund der Beförderung  von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen, zum amtlichen Kurs umzu- rechnen und in sein Land zu überweisen. Sind diese Transaktionen zwischen den  Vertragsparteien durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 14 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen angeboten werden, den  Luftfahrtsbehörden mitgeteilt  oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspartei- en beschränkt darauf:   a. unbillige Diskriminierungstarife oder -praktiken zu verhindern;   b. die Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Tarifen infolge  Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preisabsprachen unter  den Luftverkehrsunternehmen zu schützen; und   c. die Luftverkehrsunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder indi- rekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig gehal- ten werden, zu schützen.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der vom bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Beratungen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn (14)  Tagen seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Verhandlungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.   Art. 15 Computer-Reservations-Systeme  Jede Vertragspartei wendet den Verhaltenscodex der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation über die Regelung und den Betrieb der Computer-Reservations- Systeme auf seinem Gebiet in Übereinstimmung mit den anderen anwendbaren  Vorschriften und Verpflichtungen in Bezug auf die Computer-Reservations-Systeme  an.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   11   0.748.127.192.27   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig (30) Tage vor  Aufnahme des Betriebes der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung.  Die gleiche Regelung findet auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwen- dung.   2.  Das bezeichnete Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei muss für Ver- dichtungsflüge, die es ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten  Linien durchführen will, die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei einholen.   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.   Art. 18 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Durchsetzung, die Aus- legung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche  Beratungen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen inner- halb von dreissig (30) Tagen von dem Zeitpunkt an beginnen, an dem die andere  Vertragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien  hätten etwas anderes vereinbart.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung oder die Anwen- dung dieses Abkommens bemühen sich die Vertragsparteien zunächst, auf Verlan- gen von einer von ihnen, diese durch direkte Verhandlungen zu bereinigen.   2.  Ist die Meinungsverschiedenheit nicht innerhalb einer Frist von sechzig (60)  Tagen seit dem Erhalt des vorstehend erwähnten Gesuchs bereinigt worden, wird sie  auf Gesuch einer der Parteien einem Gericht zum Entscheid unterbreitet, welches  sich aus drei Schiedsrichtern zusammensetzt, wobei jede Partei einen Schiedsrichter  bezeichnet und die beiden so bezeichneten Schiedsrichter bezeichnen einen dritten  als Präsidenten, welcher Staatsangehöriger eines dritten Staates sein muss. Jede  Vertragspartei bezeichnet seinen Schiedsrichter innerhalb von sechzig (60) Tagen ab  Erhalt durch eine der Vertragsparteien der auf diplomatischem Weg durch die ande- re Vertragspartei zugeschickten Note, in welchem sie ein Schiedsverfahren über die  Meinungsverschiedenheit verlangt, und der dritte Schiedsrichter wird in den nach- folgenden sechzig (60) Tagen bezeichnet. Versäumt es eine der Vertragsparteien  innerhalb dem angegebenen Frist einen Schiedsrichter zu bezeichnen, kann jede  Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisa- tion ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen vorzunehmen.     Luftfahrt   12   0.748.127.192.27   3.  Kommt keine Einigung zustande, entscheidet das Schiedsgericht mit Mehrheits- beschluss. Das Schiedsgericht trifft seine Entscheidung innerhalb von neunzig (90)  Tagen nach seiner Zusammensetzung, falls die Vertragsparteien nicht etwas anderes  entscheiden.   4.  Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich jedem durch das Schiedsgericht  gefällten Entscheid zu unterziehen, welcher unwiderruflich ist.   5.  Während der Erledigung der Meinungsverschiedenheiten in Übereinstimmung  mit den Absätzen 2 und 3 dieses Artikels, soll den erteilten Rechten und Privilegien  sowie dem Betrieb der vereinbarten Linien, welcher aufgrund dieses Abkommens  erfolgt, kein neuer Schaden oder Beeinträchtigung zugefügt werden.   6.  Für den Fall dass eine der Vertragsparteien oder ein bezeichnetes Luftverkehrs- unternehmen einer Vertragspartei sich nicht dem in Übereinstimmung mit Absatz 3  dieses Artikels getroffenen Entscheid unterzieht, und solange diese Vertragspartei  oder dieses bezeichnete Luftverkehrsunternehmen es unterlässt, sich nach diesem zu  richten, kann die andere Vertragspartei gegenüber der säumigen Vertragspartei oder  dem von dieser bezeichneten Luftverkehrsunternehmen die Rechte, Möglichkeiten  und Privilegien, welche sie aufgrund dieses Abkommens gewährt hat, beschränken,  vorübergehend aufheben oder widerrufen.   7.  Jede Vertragspartei trägt die Entlöhnung der Tätigkeiten des Schiedsrichters,  welche sie bezeichnet hat sowie die Hälfte der Entlöhnung des dritten Schiedsrich- ters.   Art. 20 Änderungen  1.  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt und sie tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien gegenseitig die Erfül- lung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden von dem Tag  an, an welchem sie vereinbart wurden, vorläufig angewandt und treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kamerun   13   0.748.127.192.27   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, wobei eine Frist  von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Anzeige abgelaufen sein muss, sofern  die Kündigung nicht im gegenseitigen Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zu- rückgezogen wird.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 22 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 23 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt der Unterzeichnung an vorläufig angewandt  und setzt die Anwendung des Abkommens zwischen der Schweizerischen Eidgenos- senschaft und der Bundesrepublik Kamerun über den regelmässigen Luftverkehr  vom 11. November 19688 aus. Es tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien  einander die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss  und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.   Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen der  Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Bundesrepublik Kamerun über den  regelmässigen Luftverkehr vom 11. November 1968 aufgehoben.   Um das zu beurkunden, haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmäch- tigten Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Yaoundé am 13. Januar 2009, in französischer  und englischer Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im  Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, Auslegung oder An- wendung dieses Abkommens geht der französische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der Republik Kamerun:   Etienne Thévoz Gounoko Haounaye          8 AS 1970 547     Luftfahrt   14   0.748.127.192.27   Anhang   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Kamerun Punkte über   Kamerun hinaus       Punkte in der   Schweiz   ---- Alle Punkte ----       Linienplan II  Strecken, auf denen die von Kamerun bezeichneten Luftverkehrsunternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der  Schweiz   Punkte über die   Schweiz hinaus       Punkte in der   Schweiz   ---- Alle Punkte ----       Anmerkungen  1.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen kann eine oder mehrere der verein- barten Linien auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   2.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen Zwischenlandepunkte oder Punkte  darüber hinaus unter der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und  dem Gebiet der anderen Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt werden.