SR 0.747.363.321   1   Übersetzung   Übereinkommen   über die internationalen Regeln zur Verhütung   von Zusammenstössen auf See von 1972   Abgeschlossen in London am 20. Oktober 1972   Von der Bundesversammlung genehmigt am 24. September 19751   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 30. Dezember 1975   In Kraft getreten für die Schweiz am 15. Juli 1977   (Stand am 18. August 2020)     Die vertragsschliessenden Parteien dieses Übereinkommens  vom Wunsche geleitet, ein hohes Mass von Sicherheit auf dem Meere zu gewähr- leisten,  im Bewusstsein der Notwendigkeit einer Revision und Anpassung der Internationa- len Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See, welche der Schlussakte  der Internationalen Konferenz über die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See  von 19602 beigegeben sind, und  nach Prüfung dieser Regeln im Lichte der seit ihrer Annahme eingetretenen Ent- wicklung,  haben folgendes vereinbart:   Art. I Allgemeine Verpflichtungen  Die Vertragsparteien dieses Übereinkommens verpflichten sich, den ihm beigefüg- ten Regeln und übrigen Anlagen, welche die Internationalen Regeln zur Verhütung  von Zusammenstössen auf See von 1972 bilden (nachstehend «die Regeln» ge- nannt), Wirksamkeit zu verleihen.   Art. II Unterzeichnung, Ratifikation, Annahme, Genehmigung und Beitritt  1.  Dieses Übereinkommen liegt bis zum 1. Juni 1973 zur Unterzeichnung auf und  bleibt danach zum Beitritt offen.  2.  Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen, einer ihrer Spezialorganisationen oder  der Internationalen Atomenergie-Agentur, sowie Vertragsparteien des Statuts des  Internationalen Gerichtshofes können Vertragsparteien dieses Übereinkommens  werden durch:   a) Unterzeichnung ohne Vorbehalt hinsichtlich Ratifikation, Annahme oder  Genehmigung;        AS 1977 1084; BBl 1975 I 929  1 Art. 1 Bst. A des BB vom 24. Sept. 1975 (AS 1977 1074)  2 [AS 1965 695]   0.747.363.321    Schifffahrt   2   0.747.363.321   b) Unterzeichnung unter Vorbehalt der Ratifikation, Annahme oder Genehmi- gung, gefolgt von Ratifikation, Annahme oder Genehmigung, oder   c) Beitritt.  3.  Ratifikation, Annahme, Genehmigung oder Beitritt erfolgen durch die Hinter- legung einer Urkunde bei der Zwischenstaatlichen beratenden Seeschifffahrtsorgani- sation (nachstehend «Organisation» genannt). Diese verständigt die Regierungen der  Staaten, welche dieses Übereinkommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten  sind, von der Hinterlegung jeder Urkunde, unter Angabe des Zeitpunktes, in dem sie  erfolgt ist.   Art. III Territoriale Anwendung  1.  Die Vereinten Nationen, falls sie für die Verwaltung eines Gebietes verantwort- lich sind, oder jede für die internationalen Beziehungen eines Gebietes verantwort- liche Vertragspartei können jederzeit die Anwendung dieses Übereinkommens auf  dieses Gebiet ausdehnen durch schriftliche Notifikation an den Generalsekretär der  Organisation (nachfolgend «der Generalsekretär» genannt).  2.  Die Anwendung dieses Übereinkommens erstreckt sich auf das in der Notifikati- on bezeichnete Gebiet vom Tage ihres Empfanges an gerechnet oder von jedem  anderen Zeitpunkt an, der in der Notifikation bezeichnet worden ist.  3.  Jede gemäss Absatz 1 ergangene Notifikation kann für eines der in dieser Notifi- kation angeführten Gebiete zurückgezogen werden; die Ausdehnung der Anwen- dung dieses Übereinkommens auf das betreffende Gebiet endet nach Ablauf eines  Jahres oder derjenigen längeren Frist, die im Zeitpunkt des Rückzuges der Notifika- tion angegeben worden ist.  4.  Der Generalsekretär verständigt alle Vertragsparteien über jede gemäss diesem  Artikel erfolgte Notifikation einer Ausdehnung oder Wiederaufhebung einer Aus- dehnung des Geltungsbereiches.   Art. IV Inkrafttreten  1. a) Dieses Übereinkommen tritt in Kraft zwölf Monate nach dem Tage, an dem   mindestens fünfzehn Staaten, deren Handelsflotten zusammen nach Anzahl  oder Tonnage mindestens 65% der Welthandelsflotte der Schiffe von  100 Bruttoregistertonnen und darüber ausmachen, Vertragsparteien des  Übereinkommens geworden sind; diejenige der beiden Bedingungen, die zu- erst erfüllt ist, wird in Betracht gezogen.   b) Ungeachtet der Bestimmungen von Buchstabe a), tritt dieses Übereinkom- men nicht vor dem 1. Januar 1976 in Kraft.   2.  Als Tag des Inkrafttretens für diejenigen Staaten, welche das Übereinkommen  ratifizieren, annehmen oder genehmigen oder ihm gemäss Artikel II beitreten, nach- dem die in Absatz 1, Buchstabe a) erwähnten Bedingungen erfüllt sind und bevor  das Übereinkommen in Kraft tritt, gilt der Tag des Inkrafttretens des Übereinkom- mens.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   3   0.747.363.321  3.  Für die Staaten, welche nach dem Tage des Inkrafttretens des Übereinkommens  dieses ratifizieren, annehmen, genehmigen oder ihm beitreten, tritt das Überein- kommen am Tage der Hinterlegung einer in Artikel II vorgesehenen Urkunde in  Kraft.  4.  Nach dem Tage des Inkrafttretens einer Änderung dieses Übereinkommens  gemäss Artikel VI Absatz 4, bezieht sich jede Ratifikation, Annahme und Genehmi- gung, sowie jeder Beitritt auf den geänderten Wortlaut des Übereinkommens.  5.  Am Tage des Inkrafttretens dieses Übereinkommens ersetzen die Regeln die  Internationalen Regeln über die Verhütung von Zusammenstössen auf See von  19603, die damit aufgehoben sind.  6.  Der Generalsekretär gibt den Regierungen der Staaten, welche dieses Überein- kommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind, den Tag seines Inkrafttre- tens bekannt.   Art. V Revisions-Konferenz  1.  Die Organisation kann eine Konferenz einberufen zur Revision dieses Überein- kommens oder der Regeln oder des Übereinkommens und der Regeln.  2.  Auf Verlangen mindestens eines Drittels der Vertragsparteien beruft die Organi- sation eine Konferenz der Vertragsparteien zur Revision dieses Übereinkommens  oder der Regeln oder des Übereinkommens und der Regeln ein.   Art. VI Änderungen der Regeln  1.  Jede von einer Vertragspartei vorgeschlagene Änderung der Regeln wird auf  Antrag dieser Partei durch die Organisation geprüft.  2.  Stimmen zwei Drittel der anwesenden und abstimmenden Mitglieder des See- sicherheitskomitees der Organisation der Änderung zu, so wird diese allen Vertrags- parteien und allen Mitgliedern der Organisation mindestens 6 Monate vor ihrer  Prüfung durch die Generalversammlung der Organisation mitgeteilt. Jede Vertrags- partei, welche nicht Mitglied der Organisation ist, hat das Recht, an den die Ände- rung betreffenden Sitzungen der Generalversammlung teilzunehmen.  3.  Wird die Änderung mit Zweidrittelsmehrheit der anwesenden und abstimmenden  Mitglieder der Generalversammlung angenommen, so wird sie vom Generalsekretär  allen Vertragsparteien zur Genehmigung unterbreitet.  4.  Die Änderung tritt zu einem Zeitpunkt in Kraft, der anlässlich ihrer Annahme von  der Generalversammlung festgelegt wird, es sei denn, dass zu einem früheren, von  der Generalversammlung bei der Annahme festzulegenden Zeitpunkt mehr als ein  Drittel der Vertragsparteien durch Notifizierung an die Organisation Einsprache  gegen die Änderung erheben. Die Festlegung der in diesem Absatz erwähnten Zeit- punkte durch die Generalversammlung erfolgt mit Zweidrittelsmehrheit der anwe- senden und abstimmenden Mitglieder.       3 [AS 1965 695]     Schifffahrt   4   0.747.363.321   5.  Für alle Vertragsparteien, die nicht Einsprache gegen eine Änderung erhoben  haben, ersetzt diese Änderung bei ihrem Inkrafttreten jede frühere Bestimmung, auf  die sie sich bezieht, und macht sie hinfällig.  6.  Der Generalsekretär unterrichtet alle Vertragsparteien und alle Mitglieder der  Organisation von jedem Antrag und jeder Mitteilung, die ihm in Anwendung dieses  Artikels zugehen, wie auch vom Zeitpunkt des Inkrafttretens jeglicher Änderung.   Art. VII Kündigung  1.  Dieses Übereinkommen kann durch jede Vertragspartei nach Ablauf von 5 Jahren  seit seinem Inkrafttreten für sie jederzeit gekündigt werden.  2.  Die Kündigung erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde bei der Organisation.  Der Generalsekretär unterrichtet alle übrigen Vertragsparteien vom Eingang der  Kündigungsurkunde und vom Zeitpunkt ihrer Hinterlegung.  3.  Die Kündigung wird ein Jahr nach dem Tage der Hinterlegung der Urkunde oder  nach Ablauf einer längeren, in der Urkunde angegebenen Frist wirksam.   Art. VIII Hinterlegung und Eintragung  1.  Dieses Übereinkommen und die Regeln werden bei der Organisation hinterlegt;  der Generalsekretär übermittelt den Regierungen aller Staaten, die dieses Überein- kommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind, beglaubigte Abschriften.  2.  Bei Inkrafttreten dieses Übereinkommens übermittelt der Generalsekretär den  Text dem Sekretariat der Vereinten Nationen zur Eintragung und Veröffentlichung  gemäss Artikel 102 der Charta der Vereinten Nationen4.   Art. IX Sprachen  Dieses Übereinkommen und die Regeln sind in einem englischen und in einem  französischen Text ausgefertigt, von denen beide gleichermassen verbindlich sind.  Es werden offizielle Übersetzungen in die russische und in die spanische Sprache  ausgearbeitet und mit dem unterzeichneten Original hinterlegt.   Zu Urkund dessen haben die von ihren Regierungen hierzu gehörig ermächtigten  Unterzeichneten dieses Übereinkommen mit ihrer Unterschrift versehen. Geschehen  zu London am 20. Oktober 1972.   (Es folgen die Unterschriften)       4 SR 0.120     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   5   0.747.363.321  Internationale Regeln   zur Verhütung von Zusammenstössen auf See, 1972  Seestrassenordnung (SeeStrO)   Teil A – Allgemeines   Regel 1 Anwendung  a) Diese Regeln finden auf alle Fahrzeuge auf Hoher See und auf den mit die-  ser zusammenhängenden, von Seeschiffen befahrbaren Gewässern Anwen- dung.   b) Diese Regeln berühren keine von einer örtlichen Behörde ordnungsgemäss  erlassenen Sondervorschriften über Reeden, Häfen, Flüsse, Seen oder Bin- nengewässer, die mit der Hohen See zusammenhängen und von Seeschiffen  befahrbar sind. Solche Sondervorschriften müssen mit diesen Regeln soweit  wie möglich übereinstimmen.   c)5 Diese Regeln berühren nicht die von der Regierung eines Staates erlassenen  Sondervorschriften über zusätzliche Positions- oder Signallichter, Signal- körper oder Schallsignale für Kriegsschiffe und Fahrzeuge im Geleit oder  über zusätzliche Positions- oder Signallichter oder Signalkörper für fischen- de Fahrzeuge in einer Fangflotte. Diese zusätzlichen Positions- oder Signal- lichter, Signalkörper oder Schallsignale müssen nach Möglichkeit so be- schaffen sein, dass sie nicht mit einem anderen, nach diesen Regeln  zulässigen Licht, Signalkörper oder Schallsignal verwechselt werden kön- nen.   d) Verkehrstrennungsgebiete können zur Durchführung dieser Regeln von der  Organisation angenommen werden.   e)6 In allen Fällen, in denen eine Regierung feststellt, dass ein Fahrzeug beson- derer Bauart oder Verwendung eine Regel über Anzahl, Anbringung, Trag- weite oder Sichtbereich von Lichtern oder Signalkörpern sowie über Anord- nung und Eigenschaften von Schallsignalanlagen nicht in vollem Umfang  befolgen kann, muss das Fahrzeug diejenigen sonstigen Bestimmungen über  Anzahl, Anbringung, Tragweite oder Sichtbereich von Lichtern oder Signal- körpern sowie über die Anordnung und Eigenschaften von Schallsignalanla- gen befolgen, die nach Auffassung der betreffenden Regierung diesen Re- geln am nächsten kommen.       5 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   6 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1987, in Kraft für die Schweiz seit 19. Nov. 1989   (AS 1989 1763).     Schifffahrt   6   0.747.363.321   Regel 2 Verantwortlichkeit  a) Diese Regeln befreien ein Fahrzeug, dessen Reeder, Führer oder Besatzung   nicht von den Folgen, die durch unzureichende Einhaltung dieser Regeln o- der unzureichende sonstige Vorsichtsmassnahmen entstehen, die Seemanns- brauch oder besondere Umstände des Falles erfordern.   b) Bei der Auslegung und Befolgung dieser Regeln sind stets alle Gefahren der  Schifffahrt und des Zusammenstosses sowie alle besonderen Umstände ein- schliesslich der Beschränkungen der Manövrierfähigkeit eines Fahrzeugs  gebührend zu berücksichtigen, die zum Abwenden unmittelbarer Gefahr ein  Abweichen von diesen Regeln erfordern.   Regel 3 Allgemeine Begriffsbestimmungen  Soweit sich aus dem Zusammenhang nicht etwas anderes ergibt, gilt für diese Re- geln folgendes:   a) Der Ausdruck «Fahrzeug» bezeichnet ein Wasserfahrzeug einschliesslich  eines nicht wasserverdrängenden Fahrzeugs und Wasserflugzeugs, das als  Beförderungsmittel auf dem Wasser verwendet wird oder verwendet werden  kann.   b) Der Ausdruck «Maschinenfahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug mit Maschi- nenkraft.   c) Der Ausdruck «Segelfahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug unter Segel, dessen  Maschinenkraft, falls vorhanden, nicht benutzt wird.   d) Der Ausdruck «fischendes Fahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug, das mit Net- zen, Leinen, Schleppnetzen oder anderen Fanggeräten fischt, welche die  Manövrierfähigkeit einschränken, jedoch nicht ein Fahrzeug, das mit  Schleppangeln oder anderen Fanggeräten fischt, welche die Manövrierfähig- keit nicht einschränken.   e) Der Ausdruck «Wasserflugzeug» bezeichnet ein zum Manövrieren auf dem  Wasser eingerichtetes Luftfahrzeug.   f) Der Ausdruck «manövrierunfähiges Fahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug, das  durch besondere Umstände nicht in der Lage ist, so zu manövrieren, wie es  diese Regeln erfordern, und daher anderen Fahrzeugen nicht ausweichen  kann.   g) Der Ausdruck «manövrierbehindertes Fahrzeug» bezeichnet ein Fahrzeug,  das durch die Art seines Einsatzes behindert ist, so zu manövrieren, wie es  diese Regeln erfordern, und deshalb einem anderen Fahrzeug nicht auswei- chen kann. Der Ausdruck «manövrierbehinderte Fahrzeuge» umfasst, ohne  darauf beschränkt zu sein:7       7 Fassung von Satz 2 geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983  (AS 1983 876).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   7   0.747.363.321  i) ein Fahrzeug, das ein Seezeichen, Unterwasserkabel oder eine Rohrlei- tung aufnimmt, versorgt oder auslegt;   ii) ein Fahrzeug, das baggert oder Vermessungen oder Unterwasserarbei- ten ausführt;   iii) ein Fahrzeug in Fahrt, das Versorgungsmanöver ausführt oder mit der  Übergabe von Personen, Ausrüstung oder Ladung beschäftigt ist;   iv) ein Fahrzeug, das Luftfahrzeuge starten oder landen lässt;  v) ein Fahrzeug beim Minenräumen8;  vi) ein Fahrzeug in einem Schleppvorgang, der die Fähigkeit des Schlep-  pers und seines Anhangs, vom Kurse abzuweichen, stark beeinträchtigt.  h)9 Der Ausdruck «tiefgangbehindertes Fahrzeug» bezeichnet ein Maschinen-  fahrzeug, das durch seinen Tiefgang im Verhältnis zu der vorhandenen Tiefe  und Breite des befahrbaren Gewässers erheblich behindert ist, von seinem zu  verfolgenden Kurse abzuweichen.   i) Der Ausdruck «in Fahrt» bedeutet, dass ein Fahrzeug weder vor Anker liegt  noch an Land festgemacht ist noch auf Grund sitzt.   j) Die Ausdrücke «Länge» und «Breite» eines Fahrzeugs bedeuten die Länge  über alles und die grösste Breite.   k) Fahrzeuge gelten nur dann als einander in Sicht befindlich, wenn eines vom  anderen optisch gesichtet werden kann.   l) Der Ausdruck «verminderte Sicht» bezeichnet jeden Umstand, durch den die  Sicht durch Nebel, dickes Wetter, Schneefall, heftige Regengüsse, Sand- stürme oder ähnliche Fälle eingeschränkt ist.   Teil B – Ausweich- und Fahrregeln  Abschnitt I – Verhalten von Fahrzeugen bei jeder Sicht   Regel 4 Anwendung  Die Regeln dieses Abschnittes finden bei jeder Sicht Anwendung.   Regel 5 Ausguck  Jedes Fahrzeug muss jederzeit einen gehörigen Ausguck halten, und zwar durch  Sehen und Hören und jedes andere verfügbare Mittel, das unter den gegebenen  Umständen und Bedingungen angemessen ist, um einen vollständigen Überblick  über die Lage und die Gefahr eines Zusammenstosses zu geben.       8 Fassung dieses Wortes geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   9 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1987, in Kraft für die Schweiz seit 19. Nov. 1989   (AS 1989 1763).     Schifffahrt   8   0.747.363.321   Regel 6 Sichere Geschwindigkeit  Jedes Fahrzeug muss jederzeit mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, so dass es  geeignete und wirksame Massnahmen treffen kann, um einen Zusammenstoss zu  vermeiden, und innerhalb einer den gegebenen Umständen und Bedingungen ange- messenen Strecke aufgestoppt werden kann. Zur Bestimmung der sicheren Fahr- geschwindigkeit müssen u. a. folgende Umstände berücksichtigt werden:   a) Von allen Fahrzeugen:  i) die Sichtverhältnisse;  ii) die Verkehrsdichte einschliesslich Ansammlungen von Fischerei- oder   sonstigen Fahrzeugen;  iii) die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs unter besonderer Berücksichti-  gung der Stoppstrecke und der Dreheigenschaften unter den gegebenen  Bedingungen;   iv) bei Nacht die vorhandene Hintergrundhelligkeit etwa durch Lichter an  der Küste oder durch Rückstrahlung der eigenen Lichter;   v) Wind-. Seegangs- und Strömungsverhältnisse und die Nähe von Schiff- fahrtsgefahren;   vi) der Tiefgang im Verhältnis zur vorhandenen Wassertiefe:  b) Zusätzlich von Fahrzeugen mit betriebsfähigem Radar:   i) die Merkmale und die Leistungsfähigkeit der Radaranlage mit ihren  Grenzen;   ii) jede Einschränkung aufgrund des benutzten Entfernungsbereiches des  Radars;   iii) die Auswirkungen des Seegangs, des Wetters und anderer Störquellen  auf die Radaranzeige;   iv) die Möglichkeit, dass kleine Fahrzeuge, Eis und andere schwimmende  Gegenstände nicht in einem entsprechenden Entfernungsbereich durch  Radar erfasst werden;   v) die Anzahl, Lage und Bewegung der vom Radargerät angezeigten Fahr- zeuge;   vi) die genauere Einschätzung der Sichtweite, die möglich ist, wenn das  Radargerät zur Bestimmung der Entfernung eines Fahrzeugs oder eines  anderen Gegenstandes in der Nähe benutzt wird.   Regel 7 Gefahr eines Zusammenstosses  a)  Jedes Fahrzeug muss alle den gegebenen Umständen entsprechenden Mittel  anwenden, um festzustellen, ob die Gefahr eines Zusammenstosses besteht. Im  Zweifelsfalle ist diese Gefahr als bestehend anzunehmen.  b)  Von einer vorhandenen und betriebsfähigen Radaranlage muss gehöriger Ge- brauch gemacht werden einschliesslich der Beobachtung auf grossen Entfernungsbe- reichen zur frühzeitigen Warnung vor der Gefahr eines Zusammenstosses und des  Radarzeichnens oder einer ähnlichen systematischen Beobachtung angezeigter  Objekte.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   9   0.747.363.321  c)  Annahmen dürfen nicht auf der Grundlage unzulänglicher Informationen ins- besondere unzulänglicher Radarinformationen gemacht werden.  d)  Bei der Feststellung, ob die Gefahr eines Zusammenstosses besteht, müssen u. a.  folgende Erwägungen in Betracht gezogen werden;   i) eine solche Gefahr ist als bestehend anzusehen, wenn sich die Kompass- peilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich ändert:   ii) eine solche Gefahr kann manchmal selbst dann bestehen, wenn eine merk- liche Änderung der Peilung offenkundig ist, insbesondere bei der Annähe- rung an ein sehr grosser Fahrzeug oder einen Schleppzug oder an ein Fahr- zeug in nächster Entfernung.   Regel 8 Manöver zur Vermeidung von Zusammenstössen  a)  Jedes Manöver zur Vermeidung eines Zusammenstosses muss, wenn es die  Umstände des Falles zulassen, entschlossen, rechtzeitig und so ausgeführt werden,  wie gute Seemannschaft es erfordert.  b)  eine Änderung des Kurses und/oder der Geschwindigkeit zur Vermeidung eines  Zusammenstosses muss, wenn es die Umstände des Falles zulassen, so gross sein,  dass sie ein anderes Fahrzeug optisch oder durch Radar schnell erkennen kann; eine  Folge von geringen Kurs- und/oder Geschwindigkeitsänderungen sind zu vermeiden.  c)  Ist genügend Seeraum vorhanden, kann eine Kursänderung allein die wirksamste  Massnahme zum Meiden des Nahbereichs sein, vorausgesetzt, dass sie rechtzeitig  vorgenommen wird, durchgreifend ist und nicht in einen anderen Nahbereich führt.  d)  Manöver zur Vermeidung eines Zusammenstosses mit einem anderen Schiff  müssen so bemessen sein, dass es in einem sicheren Abstand passiert wird. Die  Wirksamkeit dieser Massnahme muss sorgfältig geprüft werden, bis das andere  Schiff endgültig vorbei und klar ist.  e)  Ein Fahrzeug muss nötigenfalls seine Geschwindigkeit vermindern oder durch  Stoppen oder Umsteuern seines Antriebs jegliche Fahrt aus dem Schiff nehmen, um  einen Zusammenstoss zu vermeiden oder mehr Zeit zur Einschätzung der Lage zur  Verfügung zu haben.  f)10 i) Ein Fahrzeug, das auf Grund einer dieser Regeln verpflichtet ist, die Durch-  fahrt oder die sichere Durchfahrt eines anderen Fahrzeugs nicht zu behin- dern, muss, wenn es die Umstände erfordern, frühzeitig Massnahmen ergrei- fen, um genügend Raum für die sichere Durchfahrt des anderen Fahrzeugs  zu lassen.   ii) Ein Fahrzeug, das verpflichtet ist, die Durchfahrt oder die sichere Durchfahrt  eines anderen Fahrzeugs nicht zu behindern, ist von dieser Verpflichtung  nicht befreit, wenn es sich dem anderen Fahrzeug so nähert, dass die Mög- lichkeit der Gefahr eines Zusammenstosses besteht, und muss, wenn es Mas-      10 Eingefügt am 19. Nov. 1987, in Kraft für die Schweiz seit 19. Nov. 1989 (AS 1989 1763).     Schifffahrt   10   0.747.363.321   snahmen ergreift, in vollem Umfang die Massnahmen berücksichtigen, die  nach den Regeln dieses Teiles vorgeschrieben sind.   iii) Ein Fahrzeug, dessen Durchfahrt nicht behindert werden darf, bleibt in vol- lem Umfang verpflichtet, die Regeln dieses Teiles einzuhalten, wenn die  beiden Fahrzeuge sich einander so nähern, dass die Möglichkeit der Gefahr  eines Zusammenstosses besteht.   Regel 9 Enge Fahrwasser  a)  In einem engen Fahrwasser oder einer Fahrrinne muss sich ein Fahrzeug so nah  wie möglich am äusseren Rand des Fahrwassers oder der Fahrrinne halten, die an  seiner Steuerbordseite liegt, soweit dies ohne Gefahr möglich ist.  b)  Ein Fahrzeug von weniger als 20 m Länge oder ein Segelfahrzeug darf nicht die  Durchfahrt eines Fahrzeugs behindern, das nur innerhalb eines engen Fahrwassers  oder einer Fahrrinne sicher fahren kann.  c)  Ein fischendes Fahrzeug darf nicht die Durchfahrt eines anderen Fahrzeugs  behindern, das innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne fährt.  d)  Ein Fahrzeug darf nicht ein enges Fahrwasser oder eine Fahrrinne queren, wenn  dadurch die Durchfahrt eines Fahrzeugs behindert wird, das nur innerhalb eines  solchen Fahrwassers oder einer solchen Fahrrinne sicher fahren kann. Das letztere  Fahrzeug darf das in Regel 34 Buchstabe d) vorgeschriebene Schallsignal geben,  wenn es über die Absichten des querenden Fahrzeugs im Zweifel ist.  e) i) Wenn das Überholen in einem engen Fahrwasser oder einer Fahrrinne nur   unter der Voraussetzung durchgeführt werden kann, dass das vorausfahrende  Fahrzeug mitwirkt, um eine sichere Vorbeifahrt zu ermöglichen, muss das  überholende Fahrzeug seine Absicht durch das Geben des entsprechenden  Schallsignals nach Regel 34 Buchstabe c) Ziffer i) anzeigen. Das vorausfah- rende Fahrzeug muss, wenn es einverstanden ist, das entsprechende Schall- signal nach Regel 34 Buchstabe c) Ziffer ii) geben und Massnahmen treffen,  die eine sichere Vorbeifahrt erlauben. Im Zweifelsfall darf es die in Regel 34  Buchstabe d) vorgeschriebenen Signale geben.   ii) diese Regel befreit das überholende Fahrzeug nicht von seiner Verpflichtung  nach Regel 13.   f)  ein Fahrzeug, das sich einer Krümmung oder einem Teil eines engen Fahrwassers  oder einer Fahrrinne nähert, auf dem andere Fahrzeuge durch ein dazwischen lie- gendes Hindernis verdeckt sein können, muss mit besonderer Aufmerksamkeit und  Vorsicht fahren und das entsprechende Schallsignal nach Regel 34 Buchstabe e)  geben.  g)  Jedes Fahrzeug muss, wenn es die Umstände des Falles zulassen, das Ankern in  einem engen Fahrwasser vermeiden.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   11   0.747.363.321  Regel 10 Verkehrstrennungsgebiete  a)11  Diese Regel gilt in Verkehrstrennungsgebieten, die von der Organisation fest- gelegt worden sind; sie befreit ein Fahrzeug nicht von seiner Verpflichtung auf  Grund einer anderen Regel.  b)  Ein Fahrzeug, das ein Verkehrstrennungsgebiet benutzt, muss:   i) auf dem entsprechenden Einbahnweg in der allgemeinen Verkehrsrichtung  dieses Weges fahren;   ii) sich so weit wie möglich klar von der Trennlinie oder Trennzone halten;  iii) normalerweise nur am Ende des Einbahnweges in diesen einlaufen oder ver-  lassen; falls das Einlaufen oder Verlassen von der Seite erfolgt, muss dies in  einem kleinen Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung geschehen.   c)12  ein Fahrzeug muss soweit wie möglich das Queren von Einbahnwegen vermei- den; ist es jedoch zum Queren gezwungen, so muss dies möglichst mit der Kielrich- tung im rechten Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung erfolgen.  d)13 i) Ein Fahrzeug darf eine Küstenverkehrszone nicht benutzen, wenn es den   entsprechenden Einbahnweg des angrenzenden Verkehrstrennungsgebiets si- cher befahren kann. Fahrzeuge von weniger als 20 Meter Länge, Segelfahr- zeuge und fischende Fahrzeuge dürfen die Küstenverkehrszone jedoch be- nutzen.   ii) Ungeachtet der Ziffer i darf ein Fahrzeug eine Küstenverkehrszone benut- zen, wenn es sich auf dem Weg zu oder von einem Hafen, einer Einrichtung  oder einem Bauwerk vor der Küste, einer Lotsenstation oder einem sonsti- gen innerhalb der Küstenverkehrszone gelegenen Ort befindet, oder zur Ab- wendung einer unmittelbaren Gefahr.   e)  Ausser beim Queren oder beim Einlaufen in einen Einbahnweg oder beim Ver- lassen eines Einbahnwegs darf ein Fahrzeug in der Regel14 nicht in eine Trennzone  einfahren oder eine Trennlinie überfahren, ausser   i) in Notfällen zur Abwendung einer unmittelbaren Gefahr;  ii) beim Fischen innerhalb einer Trennzone.   f)  In der Nähe der Enden von Verkehrstrennungsgebieten muss ein Fahrzeug mit  besonderer Vorsicht fahren.  g)  Ein Fahrzeug muss das Ankern innerhalb oder in der Nähe des Endes eines  Verkehrstrennungsgebietes soweit wie möglich vermeiden.       11 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1987, in Kraft für die Schweiz seit 19. Nov. 1989   (AS 1989 1763).   12 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1987; in Kraft für die Schweiz seit 19. Nov. 1989   (AS 1989 1763).   13 Geänderte Fassung vom 19. Okt. 1989, in Kraft für die Schweiz seit 19. April 1991   (AS 1991 1346).   14 Fassung dieses Satzteiles geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   12   0.747.363.321   h)  Ein Fahrzeug, das ein Verkehrstrennungsgebiet nicht benutzt, muss von diesem  einen möglichst grossen Abstand halten.  i)  Ein fischendes Fahrzeug darf die Durchfahrt eines dem Einbahnweg folgenden  Fahrzeugs nicht verhindern.  j)  Ein Fahrzeug von weniger als 20 m Länge oder ein Segelfahrzeug darf die sichere  Durchfahrt eines dem Einbahnweg folgenden Maschinenfahrzeugs nicht behindern.  k)15  Ein manövrierbehindertes Fahrzeug, das in einem Verkehrstrennungsgebiet  Arbeiten zur Aufrechterhaltung der Sicherheit der Schifffahrt durchführt, ist von der  Befolgung dieser Regel befreit, soweit dies zur Ausführung der Arbeiten erforder- lich ist.  l)16  Ein manövrierbehindertes Fahrzeug, das in einem Verkehrstrennungsgebiet  Unterwasserkabel auslegt, versorgt oder aufnimmt, ist von der Befolgung dieser  Regel befreit, soweit dies zur Ausführung der Arbeiten erforderlich ist.   Abschnitt II – Verhalten von Fahrzeugen in Sicht voneinander   Regel 11 Anwendung  Die Regeln dieses Abschnittes finden auf Fahrzeuge Anwendung, die einander in  Sicht haben.   Regel 12 Segelfahrzeuge  a)  Sobald zwei Segelfahrzeuge sich einander so nähern, dass die Gefahr eines  Zusammenstosses besteht, muss das eine dem anderen wie folgt ausweichen:   i) wenn sie den Wind nicht von derselben Seite haben, muss das Fahrzeug, das  den Wind von Backbord hat, dem anderen ausweichen;   ii) wenn sie den Wind von derselben Seite haben, muss das luvwärtige Fahr- zeug dem leewärtigen ausweichen;   iii) wenn ein Fahrzeug mit Wind von Backbord ein Fahrzeug in Luv sichtet und  nicht mit Sicherheit feststellen kann, ob das andere Fahrzeug den Wind von  Backbord oder von Steuerbord hat, muss es dem anderen ausweichen.   b)  Im Sinne dieser Regel ist die Luvseite diejenige Seite, die dem gesetzten Gross- segel gegenüber liegt, auf Rahseglern diejenige Seite, die dem grössten gesetzten  Schratsegel gegenüber liegt.       15 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).  16 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   13   0.747.363.321  Regel 13 Überholen  a)  Ungeachtet der Regeln des Teiles B Abschnitte I und II17 muss jedes Fahrzeug  beim Überholen dem anderen ausweichen.  b)  Ein Fahrzeug gilt als überholendes Fahrzeug, wenn es sich einem anderen aus  einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab nähert, d. h. aus einer  Richtung, in der es bei Nacht nur das Hecklicht, aber nicht die Seitenlichter des  anderen sehen kann.  c)  Bestehen Zweifel, ob ein Fahrzeug ein anderes überholt, muss es annehmen, dass  dies der Fall ist, und entsprechend handeln.  d)  Durch eine spätere Änderung der Peilung wird das überholende Fahrzeug weder  zu einem querenden im Sinne dieser Regeln noch wird es von der Verpflichtung  entbunden, dem anderen Fahrzeug auszuweichen, bis es dieses klar passiert hat.   Regel 14 Entgegengesetzte Kurse  a)  Wenn zwei Maschinenfahrzeuge sich auf entgegengesetzten oder fast entgegen- gesetzten Kursen einander so nähern, dass die Gefahr eines Zusammenstosses be- steht, muss jeder seinen Kurs nach Steuerbord so ändern, dass sie einander an der  Backbordseite passieren müssen.  b)  eine solche Situation ist als bestehend anzusehen, wenn ein Fahrzeug das andere  recht voraus oder fast recht voraus sieht und es bei Nacht die Topplichter des ande- ren in einer Linie oder fast in einer Linie und/oder beide Seitenlichter sehen könnte  und am Tage die entsprechende Ansicht des anderen Fahrzeugs in Sicht hat.  c)  Bestehen Zweifel, ob eine solche Situation besteht, muss ein Fahrzeug sie als  bestehend annehmen und entsprechend handeln.   Regel 15 Kreuzende Kurse  Sobald die Kurse zweier Maschinenfahrzeuge einander so kreuzen, dass die Gefahr  eines Zusammenstosses besteht, muss dasjenige ausweichen, welches das andere an  der Steuerbordseite hat und muss, wenn die Umstände es gestatten, vermeiden, den  Bug des anderen Fahrzeugs zu kreuzen.   Regel 16 Massnahmen des ausweichpflichtigen Fahrzeugs  Jedes Fahrzeug, das einem anderen Fahrzeug auszuweichen hat, muss soweit wie  möglich frühzeitige wesentliche Massnahmen treffen, um gut klar zu bleiben.   Regel 17 Massnahmen des kurshaltepflichtigen Fahrzeugs  a) i) Hat ein Fahrzeug dem anderen auszuweichen, so muss das andere Kurs und   Geschwindigkeit beibehalten.       17 Fassung dieses Satzteiles geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   14   0.747.363.321   ii) Das letztere Fahrzeug darf jedoch durch eigene Manöver Massnahmen zur  Vermeidung eines Zusammenstosses ergreifen, sobald es klar ist, dass das  ausweichpflichtige Fahrzeug nicht die geeigneten Massnahmen in Überein- stimmung mit diesen Regeln ergreift.   b)  Ist aus irgendeinem Grund das Fahrzeug, das seinen Kurs und seine Geschwin- digkeit beibehalten muss, dem ausweichpflichtigen so nahe gekommen, dass ein  Zusammenstoss durch das Manöver des letzteren allein nicht vermieden werden  kann, so muss es so manövrieren, wie es zur Vermeidung eines Zusammenstosses  am dienlichsten ist.  c)  Ein Maschinenfahrzeug, das bei kreuzenden Kursen Massnahmen gemäss Buch- stabe a) Ziffer ii) dieser Regel ergreift, um einen Zusammenstoss mit einem anderen  Maschinenfahrzeug zu vermeiden, muss, sofern die Umstände des Falles es zulas- sen, seinen Kurs gegenüber einem an seiner Backbordseite befindlichen Fahrzeug  nicht nach Backbord ändern.  d)  Diese Regel befreit das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht von seiner Verpflich- tung, dem anderen Fahrzeug auszuweichen.   Regel 18 Ausweichpflichten der Fahrzeuge  Vorbehältlich abweichender Regelungen in Regel 9, 10 und 13 gilt folgendes:  a)  Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt muss ausweichen:   i) einem manövrierunfähigen Fahrzeug;  ii) einem manövrierbehinderten Fahrzeug;  iii) einem fischenden Fahrzeug;  iv) einem Segelfahrzeug.   b)  Ein Segelfahrzeug in Fahrt muss ausweichen:  i) einem manövrierunfähigen Fahrzeug;  ii) einem manövrierbehinderten Fahrzeug;  iii) Einem fischenden Fahrzeug.   c)  Ein fischendes Fahrzeug in Fahrt muss soweit wie möglich ausweichen:  i) einem manövrierunfähigen Fahrzeug;  ii) einem manövrierbehinderten Fahrzeug.   d) i) Jedes Fahrzeug mit Ausnahmen eines manövrierunfähigen oder manöv- rierbehinderten muss, sofern es die Umstände des Falles zulassen, vermei- den, die sichere Durchfahrt eines durch seinen Tiefgang behinderten Fahr- zeugs, das die Signale nach Regel 28 führt, zu behindern.   ii) Ein durch seinen Tiefgang behindertes Fahrzeug muss unter Berücksichti- gung seines besonderen Zustandes mit besonderer Vorsicht navigieren.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   15   0.747.363.321  e)  Ein Wasserflugzeug auf dem Wasser muss sich im allgemeinen von allen Fahr- zeugen klarhalten und vermeiden, sie zu behindern. Im Falle der Gefahr eines Zu- sammenstosses muss es jedoch die Regeln dieses Teiles befolgen.   Abschnitt III – Verhalten von Fahrzeugen bei verminderter Sicht   Regel 19 Verhalten von Fahrzeugen bei verminderter Sicht  a)  Diese Regel findet auf einander nicht in Sicht befindliche Fahrzeuge Anwen- dung, die in einem Bereich oder in der Nähe eines Bereiches verminderter Sicht  fahren.  b)  Ein Fahrzeug muss mit einer den gegebenen Umständen und Bekundungen der  verminderten Sicht angepassten sicheren Geschwindigkeit fahren. Ein Maschinen- fahrzeug muss seine Maschinen für ein sofortiges Manöver klarhalten.  c)  Ein Fahrzeug muss bei der Befolgung der Regeln des Abschnittes I dieses Teiles  die gegebenen Umstände und Bedingungen der verminderten Sicht angemessen  berücksichtigen.  d)  Ein Fahrzeug, das ein anderes Fahrzeug nur durch Radar ortet, muss feststellen,  ob sich eine Nahbereichssituation entwickelt und/oder die Gefahr eines Zusammen- stosses besteht. Ist dieses der Fall, muss es frühzeitig Gegenmassnahmen ergreifen;  besteht diese Massnahme aus einer Kursänderung, muss das folgende soweit wie  möglich vermieden werden:   i) eine Kursänderung nach Backbord gegenüber einem Fahrzeug vorlicher als  querab, mit Ausnahme beim Überholen;   ii) eine Kursänderung in Richtung auf ein Fahrzeug querab oder achterlicher als  querab.   e)  Ausgenommen in Fällen, in denen festgestellt worden ist, dass die Gefahr eines  Zusammenstosses nicht besteht, muss ein Fahrzeug, das anscheinend vorlicher als  querab das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hört oder das eine Nahbereichs- situation mit einem anderen Fahrzeug vorlicher als querab nicht vermeiden kann,  seine Geschwindigkeit auf das für Erhaltung der Steuerfähigkeit geringstmögliche  Mass verringern. Falls erforderlich, muss es jegliche Fahrt aus dem Schiff nehmen  und in jedem Falle mit äusserster Vorsicht fahren, bis die Gefahr eines Zusammen- stosses vorüber ist.   Teil C – Lichter und Signalkörper   Regel 20 Anwendung  a)  Die Regeln dieses Teils sind bei jedem Wetter zu befolgen.  b)  Die Regeln über Lichter sind zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang zu  befolgen; während dieser Zeit dürfen keine Lichter geführt oder gezeigt werden, die     Schifffahrt   16   0.747.363.321   mit den in diesen Regeln aufgeführten Lichtern verwechselt werden können oder die  deren Sichtbarkeit oder Unterscheidungsmöglichkeit beeinträchtigen oder den gehö- rigen Ausguck behindern.  c)  Bei schlechter Sicht müssen und in allen anderen Fällen, in denen es für nötig  befunden wird, dürfen die in diesen Regeln vorgeschriebenen Lichter, wenn sie  mitgeführt werden, auch zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang geführt  oder gezeigt werden.  d)  Die Regeln über Signalkörper sind am Tage zu befolgen.  e)  Die in diesen Regeln aufgeführten Lichter und Signalkörper müssen den Vor- schriften im Anhang I dieser Regelung entsprechen.   Regel 21 Begriffsbestimmungen  a)  «Topplicht» bedeutet ein in und über der Längsachse des Fahrzeugs angebrachtes  weisses Licht, das unbehindert über einen Horizontbogen von 225° scheint, und  zwar nach jeder Seite von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab.  b)  «Seitenlichter» bedeutet ein grünes Licht an der Steuerbordseite und ein rotes  Licht an der Backbordseite, die jeweils unbehindert über einen Horizontbogen von  112,5° scheinen, und zwar nach der betreffenden Seite von recht voraus bis 22,5°  achterlicher als querab. Auf einem Fahrzeug von weniger als 20 m Länge dürfen die  Seitenlichter in einer doppelfarbigen Laterne geführt werden, die in und über der  Längsachse des Fahrzeugs angebracht ist.  c)  «Hecklicht» bedeutet ein so nah wie möglich am Heck angebrachtes weisses  Licht, das unbehindert über einen Horizontbogen von 135° scheint und zwar 67,5°  von rechts achteraus nach jeder Seite.  d)  «Schlepplicht» bedeutet ein gelbes Licht, das dieselben Merkmale wie das im  Buchstaben c) dieser Regel beschriebene Hecklicht hat.  e)  «Rundumlicht» bedeutet ein Licht, das unbehindert über einen Horizontbogen  von 360° scheint.  f)  «Funkellicht» bedeutet ein in regelmässigen Zeitabständen blitzendes Licht mit  120 Lichterscheinungen oder mehr in der Minute.   Regel 22 Tragweite der Lichter  Die in diesen Regeln vorgeschriebenen Lichter müssen die im Abschnitt 8 des  Anhanges I dieser Regelung angegebenen Lichtstärken haben, so dass die folgenden  Mindesttragweiten erreicht werden:  a)  Fahrzeuge von 50 m Länge oder mehr:   – ein Topplicht, 6 sm;  – ein Seitenlicht, 3 sm;  – ein Hecklicht, 3 sm;  – ein Schlepplicht, 3 sm;     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   17   0.747.363.321  – ein weisses, rotes, grünes oder gelbes Rundumlicht, 3 sm.  b)  Fahrzeuge von 12 m oder mehr, jedoch weniger als 50 m Länge:   – ein Topplicht, 5 sm; Fahrzeuge von weniger als 20 m Länge, 3 sm;  – ein Seitenlicht, 2 sm;  – ein Hecklicht, 2 sm;  – ein Schlepplicht, 2 sm;  – ein weisses, rotes, grünes oder gelbes Rundumlicht, 2 sm.   c)  Fahrzeuge von weniger als 12 m Länge:  – ein Topplicht, 2 sm  – ein Seitenlicht, 1 sm;  – ein Hecklicht, 2 sm;  – ein Schlepplicht, 2 sm;  – ein weisses, rotes, grünes oder gelbes Rundumlicht, 2 sm.   d)18  Auf schwer erkennbaren, teilweise getauchten Fahrzeugen oder Gegenständen,  die geschleppt werden:   – weisses Rundumlicht, 3 Seemeilen.   Regel 23 Maschinenfahrzeuge in Fahrt  a)  Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt muss führen:   i) ein Topplicht vorn;  ii) ein zweites Topplicht achterlicher und höher als das vordere; dies gilt nicht   für Fahrzeuge von weniger als 50 m Länge, die jedoch ein solches Licht füh- ren dürfen;   iii) Seitenlichter;  iv) ein Hecklicht.   b)  Ein über dem Wasser schwebendes Luftkissenfahrzeug in Fahrt muss ausser den  in Buchstabe a) dieser Regel vorgeschriebenen Lichtern ein gelbes rundum sicht- bares Funkellicht führen.  c)19 i) Ein Maschinenfahrzeug von weniger als 12 Meter Länge darf an Stelle der   unter Buchstabe a) vorgeschriebenen Lichter ein weisses Rundumlicht und  Seitenlichter führen;   ii) ein Maschinenfahrzeug von weniger als 7 Meter Länge, dessen Höchst- geschwindigkeit 7 Knoten nicht übersteigt, darf an Stelle der unter Buch-      18 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).  19 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983    (AS 1983 876).     Schifffahrt   18   0.747.363.321   stabe a) vorgeschriebenen Lichter ein weisses Rundumlicht und muss, wenn  möglich, ausserdem Seitenlichter führen;   iii) das Topplicht oder das weisse Rundumlicht auf einem Maschinenfahrzeug  von weniger als 12 Meter Länge darf ausserhalb der Längsachse des Fahr- zeugs geführt werden, wenn die Anbringung über der Längsachse nicht  möglich ist, vorausgesetzt, dass die Seitenlichter in einer Zweifarbenlaterne  über der Längsachse des Fahrzeugs geführt oder so nahe wie möglich in der- selben Längsachse wie das Topplicht oder das weisse Rundumlicht ange- bracht werden.   Regel 24 Schlepp- und Schubverbände  a)  Ein schleppendes Maschinenfahrzeug muss führen:   i) anstelle des in Regel 23 Buchstabe a) Ziffer i) oder ii)20 vorgeschriebenen  Lichtes...21 zwei Topplichter senkrecht übereinander. Ist der Schleppverband  vom Heck des schleppenden Fahrzeugs bis zum äussersten Ende des  Schleppverbandes länger als 200 m, 3 solche Lichter senkrecht übereinan- der;   ii) Seitenlichter;  iii) ein Hecklicht;  iv) ein Schlepplicht senkrecht über dem Hecklicht;  v) ist der Schleppverband länger als 200 m, einen rhombusförmigen Signalkör-  per dort, wo er am besten gesehen werden kann.  b)  Sind ein schiebendes und ein davorgeschobenes Fahrzeug starr miteinander zu  einer zusammengesetzten Einheit verbunden, gelten sie als ein Maschinenfahrzeug  und müssen die in Regel 23 vorgeschriebenen Lichter führen.  c)  Ein schiebendes oder längsseits schleppendes Maschinenfahrzeug muss, aus- genommen im Falle einer zusammengesetzten Einheit, führen:   i) anstelle des in Regel 23 Buchstabe a) Ziffer i) vorgeschriebenen Lichtes  vorn zwei Topplichter senkrecht übereinander;   ii) Seitenlichter;  iii) ein Hecklicht.   d)  ein Maschinenfahrzeug, auf das Buchstabe a) oder22 c) dieser Regel Anwendung  findet, muss auch Regel 23 Buchstabe a) Ziffer ii) befolgen.  e)  ein geschlepptes Fahrzeug oder ein geschleppter Gegenstand mit Ausnahme der  unter Buchstabe g) genannten23 muss führen:       20 Ausdruck eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   21 Wort gestrichen am 19. Nov. 1981, mit Wirkung für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   22 Fassung dieses Wortes geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   19   0.747.363.321  i) Seitenlichter;  ii) ein Hecklicht;  iii) ist der Schleppverband länger als 200 m, einen rhombusförmigen Signal-  körper dort, wo er am besten gesehen werden kann.  f)  eine beliebige Anzahl in einer Gruppe längsseits geschleppter oder geschobener  Fahrzeuge muss die Lichter wie ein Fahrzeug führen.   i) ein geschobenes Fahrzeug, das nicht ein Teil einer zusammengesetzten Ein- heit ist, muss vorn Seitenlichter führen;   ii) ein längsseits geschlepptes Fahrzeug muss ein Hecklicht und vorn Seiten- lichter führen.   g)24  Ein schwer erkennbares, teilweise getauchtes geschlepptes Fahrzeug oder ein  schwer erkennbarer, teilweise getauchter geschleppter Gegenstand oder eine Kom- bination solcher Fahrzeuge oder Gegenstände muss führen:   i) bei einer Breite von weniger als 25 Meter je ein weisses Rundumlicht an o- der nahe dem vorderen und hinteren Ende, wobei Transportschläuche das  vordere Licht nicht zu führen brauchen;   ii) bei einer Breite von 25 und mehr Meter zwei zusätzliche weisse Rundum- lichter an oder nahe den Aussenseiten;   iii) bei einer Länge von mehr als 100 Meter zusätzliche weisse Rundumlichter  zwischen den unter den Ziffern i) und ii) vorgeschriebenen Lichtern, so dass  der Abstand zwischen den Lichtern nicht mehr als 100 Meter beträgt;   iv) einen rhombusförmigen Signalkörper an oder nahe dem äussersten Ende des  letzten geschleppten Fahrzeugs oder Gegenstands und, wenn der Schleppzug  länger als 200 Meter ist, zusätzlich einen rhombusförmigen Signalkörper  dort, wo er am besten gesehen werden kann, und so weit vorn wie möglich.   h)25  Kann ein geschlepptes Fahrzeug oder ein geschleppter Gegenstand die unter  Buchstabe e) oder g) vorgeschriebenen Lichter oder Signalkörper aus einem vertret- baren Grund nicht führen, so müssen alle möglichen Massnahmen getroffen werden,  um das geschleppte Fahrzeug oder den geschleppten Gegenstand zu beleuchten oder  die Anwesenheit eines solchen Fahrzeugs oder Gegenstands zumindest erkennbar zu  machen.  i)26  Kann ein üblicherweise nicht bei Schleppvorgängen eingesetztes Fahrzeug aus  einem vertretbaren Grund die unter Buchstabe a) oder c) vorgeschriebenen Lichter  nicht zeigen, so braucht es diese Lichter nicht zu führen, wenn es ein anderes Fahr- zeug schleppt, das sich in Not befindet oder aus anderen Gründen Hilfe benötigt. Es  müssen alle nach Regel 36 zulässigen möglichen Massnahmen getroffen werden, um      23 Satzteil eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   24 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).  25 Ursprünglich Bst. g. Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).  26 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   20   0.747.363.321   die Art der Verbindung zwischen dem schleppenden Fahrzeug und dem geschlepp- ten Fahrzeug erkennbar zu machen, insbesondere durch Anleuchten der Schleppleine.   Regel 25 Segelfahrzeuge in Fahrt und Fahrzeuge unter Ruder  a)  Ein Segelfahrzeug in Fahrt muss führen:   i) Seitenlichter;  ii) ein Hecklicht.   b)  Auf einem Segelfahrzeug von weniger als 20 m27 Länge dürfen die im Buchsta- ben a) dieser Regel vorgeschriebenen Lichter in einer dreifarbigen Laterne geführt  werden, die an der Mastspitze oder in ihrer Nähe, wo sie am besten gesehen werden  kann, angebracht ist.  c)  Ein Segelfahrzeug in Fahrt darf zusätzlich zu den im Buchstaben a) dieser Regel  vorgeschriebenen Lichtern an der Mastspitze oder in ihrer Nähe, wo sie am besten  gesehen werden können, zwei Rundumlichter senkrecht übereinander führen, und  zwar das obere rot und das untere grün; diese Lichter dürfen jedoch nicht zusammen  mit der im Buchstaben b) dieser Regel vorgesehenen dreifarbigen Laterne geführt  werden.  d) i) Ein Segelfahrzeug von weniger als 7 m Länge muss, soweit durchführbar,   die im Buchstaben a) oder b) dieser Regel vorgeschriebenen Lichter führen,  anderenfalls muss es eine elektrische Leuchte oder eine angezündete Laterne  mit einem weissen Licht gebrauchsfertig zur Hand haben, die rechtzeitig ge- zeigt werden muss, um einen Zusammenstoss zu verhüten.   ii) Ein Fahrzeug unter Ruder darf die in dieser Regel für Segelfahrzeuge vor- geschriebenen Lichter führen, anderenfalls muss es eine elektrische Leuchte  oder eine angezündete Laterne mit einem weissen Licht zur Hand haben, die  rechtzeitig gezeigt werden muss, um einen Zusammenstoss zu verhüten.   e)  Ein Fahrzeug unter Segel, das gleichzeitig mit Maschinenkraft fährt, muss im  Vorschiff einen Kegel – Spitze unten – dort führen, wo er am besten gesehen werden  kann.   Regel 26 Fischereifahrzeuge  a)  Fischende Fahrzeuge in Fahrt oder vor Anker dürfen nur die in dieser Regel  vorgeschriebenen Lichter und Signalkörper führen.  b)  Ein Trawler, d. h. ein Fahrzeug, das mit einem Schleppnetz oder einem anderen  zum Fischfang verwendeten Fanggerät fischt, muss führen:   i) Zwei Rundumlichter senkrecht übereinander, das obere grün und das untere  weiss oder ein Stundenglas; ...28;       27 Fassung dieses Ausdruckes geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   28 Worte gestrichen am 4. Nov. 1993, mit Wirkung für die Schweiz seit 4. Nov. 1995   (AS 2012 6273).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   21   0.747.363.321  ii) ein Topplicht hinter und über dem grünen Rundumlicht; dies gilt nicht für  ein Fahrzeug von weniger als 50 m Länge, es darf aber ein solches Licht  führen;   iii) bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich zu den in diesen Buchstaben vor- geschriebenen Lichtern Seitenlichter und ein Hecklicht.   c)  Nicht trawlende Fischereifahrzeuge müssen beim Fischen führen:  i) Zwei Rundumlichter senkrecht übereinander, das obere rot und das untere   weiss oder ein Stundenglas; ...29;  ii) bei ausgebrachtem Fanggerät, das waagrecht mehr als 150 m ins Wasser   reicht, ein weisses Rundumlicht oder einen Kegel – Spitze oben – in Rich- tung des Fanggerätes;   iii) bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich zu den in diesem Buchstaben vorge- schriebenen Lichtern Seitenlichter und ein Hecklicht.   d)30  Die zusätzlich zu diesen Regeln in Anhang II beschriebenen Signale gelten für  ein fischendes Fahrzeug, das sich in nächster Nähe anderer fischender Fahrzeuge  befindet.  e)  Ein nicht fischendes Fahrzeug darf nicht die in dieser Regel vorgeschriebenen,  sondern nur die für ein Fahrzeug gleicher Länge vorgeschriebenen Lichter oder  Signalkörper führen.   Regel 27 Manövrierunfähige oder manövrierbehinderte Fahrzeuge  a)  Ein manövrierunfähiges Fahrzeug muss führen:   i) zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander dort, wo sie am besten ge- sehen werden können;   ii) zwei Bälle oder ähnliche Signalkörper senkrecht übereinander dort, wo sie  am besten gesehen werden können;   iii) bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich zu den in diesem Buchstaben vorge- schriebenen Lichtern Seitenlichter und ein Hecklicht.   b)  Ein manövrierbehindertes Fahrzeug, mit Ausnahme eines Fahrzeugs beim Mi- nenräumen31, muss führen:   i) drei Rundumlichter senkrecht übereinander dort, wo sie am besten gesehen  werden können. Das obere und das untere Licht müssen rot, das mittlere  muss weiss sein;       29 Worte gestrichen am 4. Nov. 1993, mit Wirkung für die Schweiz seit 4. Nov. 1995   (AS 2012 6273).   30 Fassung vom 4. Nov. 1993, in Kraft für die Schweiz seit 4. Nov. 1995 (AS 2012 6273).  31 Fassung dieses Wortes geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit    1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   22   0.747.363.321   ii) drei Signalkörper senkrecht übereinander dort, wo sie am besten gesehen  werden können. Der obere und der untere Signalkörper müssen Bälle und  der mittlere ein Rhombus sein;   iii) bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich zu den in Ziffer i) vorgeschriebenen  Lichtern ein Topplicht oder mehrere Topplichter sowie32 Seitenlichter und  ein Hecklicht;   iv) vor Anker zusätzlich zu den in den Ziffern i) und ii) vorgeschriebenen Lich- tern oder Signalkörpern das Licht, die Lichter oder Signalkörper nach Re- gel 30.   c)33  Ein schleppendes Maschinenfahrzeug muss während eines Schleppvorgangs,  bei dem das schleppende Fahrzeug und sein Anhang erheblich behindert sind, vom  Kurs abzuweichen, zusätzlich zu den in Regel 24 Buchstabe a) vorgeschriebenen  Lichtern oder Signalkörpern die unter Buchstabe b) Ziffern i) und ii) dieser Regel  vorgeschriebenen Lichter oder Signalkörper führen.  d)  Ein manövrierbehindertes Fahrzeug, das baggert oder Unterwasserarbeiten aus- führt, muss die im Buchstaben b) Ziffern i), ii) und iii)34 dieser Regel vorgeschrie- benen Lichter und Signalkörper führen und bei Behinderung zusätzlich führen:   i) Zwei rote Rundumlichter oder zwei Bälle senkrecht übereinander, die die  Seite anzeigen, auf der die Behinderung besteht;   ii) zwei grüne Rundumlichter oder zwei Rhomben senkrecht übereinander, die  die Passierseite für ein anderes Fahrzeug anzeigen;   iii)35 vor Anker an Stelle der Lichter oder des Signalkörpers nach Regel 30 die  unter diesem Buchstaben vorgeschriebenen Lichter oder Signalkörper.   e)36  Macht die Grösse eines Fahrzeugs bei Taucherarbeiten es unmöglich, alle unter  Buchstabe d) vorgeschriebenen Lichter und Signalkörper zu führen, so sind zu  führen:   i) drei Rundumlichter senkrecht übereinander dort, wo sie am besten gesehen  werden können. Das obere und das untere Licht müssen rot, das mittlere  muss weiss sein;   ii) die Flagge «A» des Internationalen Signalbuchs als Tafel von mindestens  1 Meter Höhe. Ihre Rundumsichtbarkeit muss sichergestellt sein.   f)37  Ein Fahrzeug beim Minenräumen muss zusätzlich zu den in Regel 23 vor- geschriebenen Lichtern für Maschinenfahrzeuge oder zu den Lichtern oder dem       32 Fassung dieses Satzteiles geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   33 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   34 Fassung dieser Wörter geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   35 Ursprünglich Ziffer iv). Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz  seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).   36 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   23   0.747.363.321  Signalkörper nach Regel 30 für ein Fahrzeug vor Anker drei grüne Rundumlichter  oder drei Bälle führen. Eines dieser Lichter oder einer dieser Signalkörper muss  nahe dem Vormasttopp und eines oder einer an jedem Ende der vorderen Rah ge- führt werden. Diese Lichter oder Signalkörper zeigen an, dass es für andere Fahr- zeuge gefährlich ist, sich dem Minenräumfahrzeug auf weniger als 1000 Meter zu  nähern.  g)38  Fahrzeuge von weniger als 12 Meter Länge, mit Ausnahme solcher Fahrzeuge,  die Taucherarbeiten durchführen, brauchen die in dieser Regel vorgeschriebenen  Lichter und Signalkörper nicht zu führen.  h)  Die in dieser Regel vorgeschriebenen Signale sind keine Notsignale, durch die  Hilfeleistung verlangt wird. Solche Signale sind im Anhang IV dieser Regelung  enthalten.   Regel 28 Durch ihren Tiefgang behinderte Fahrzeuge  Ein durch seinen Tiefgang behindertes Fahrzeug darf zusätzlich zu den in Regel 23  für Maschinenfahrzeuge vorgeschriebenen Lichtern drei rote Rundumlichter senk- recht übereinander oder einen Zylinder dort führen, wo sie am besten gesehen wer- den können.   Regel 29 Lotsenfahrzeuge  a)  Ein Fahrzeug im Lotsendienst muss führen:   i) An der Mastspitze oder in ihrer Nähe zwei Rundumlichter senkrecht überei- nander, das obere weiss und das untere rot;   ii) in Fahrt zusätzlich Seitenlichter und ein Hecklicht;  iii)39 vor Anker zusätzlich zu den unter Ziffer i) vorgeschriebenen Lichtern das   Licht oder die Lichter oder den Signalkörper, die in Regel 30 für Fahrzeuge  vor Anker vorgeschrieben sind.   b)  Ein nicht im Lotsendienst eingesetztes Lotsenfahrzeug muss die Lichter oder  Signalkörper eines vergleichbaren Fahrzeugs gleicher Länge führen.   Regel 30 Fahrzeuge vor Anker und auf Grund  a)  Ein vor Anker liegendes Fahrzeug muss dort, wo sie am besten gesehen werden  können, führen:   i) im vorderen Teil ein weisses Rundumlicht oder einen Ball;       37  Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   38 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   39 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).     Schifffahrt   24   0.747.363.321   ii) am oder in der Nähe des Hecks ein weisses Rundumlicht niedriger als das in  Ziffer i) vorgeschriebene Licht.   b)  Ein Fahrzeug von weniger als 50 m Länge darf anstelle der im Buchstaben a)  dieser Regel vorgeschriebenen Lichter ein weisses Rundumlicht dort führen, wo es  am besten gesehen werden kann.  c)  Ein vor Anker liegendes Fahrzeug darf und ein Fahrzeug von 100 m Länge und  mehr muss auch die vorhandenen Arbeitslichter oder gleichwertige Lichter zur  Beleuchtung der Decks einschalten.  d)  Ein auf Grund sitzendes Fahrzeug muss die im Buchstaben a) oder b) dieser  Regel vorgeschriebenen Lichter führen und zusätzlich dort, wo sie am besten gese- hen werden können, führen:   i) zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander;  ii) drei Bälle senkrecht übereinander.   e)  Ein vor Anker liegendes...40 Fahrzeug von weniger als 7 m Länge, das sich nicht  in einem engen Fahrwasser, Fahrrinne oder auf einer Reede oder in der Nähe davon  oder dort befindet, wo andere Fahrzeuge in der Regel fahren, braucht nicht die in  Buchstaben a) und b) vorgeschriebenen Lichter oder den dort vorgeschriebenen  Signalkörper41 zu führen.  f)42  Ein Fahrzeug von weniger als 12 Meter Länge auf Grund braucht nicht die  unter Buchstabe d) Ziffern i) und ii) vorgeschriebenen Lichter oder Signalkörper zu  führen.   Regel 31 Wasserflugzeuge  Ist es für ein Wasserflugzeug undurchführbar, Lichter und Signalkörper mit den  Eigenschaften oder in der Anordnung zu führen, wie sie in den Regeln dieses Teils  vorgeschrieben sind, muss es hinsichtlich der Eigenschaften und der Anordnung  möglichst ähnliche Lichter und Signalkörper führen.   Teil D – Schall- und Lichtsignale   Regel 32 Begriffsbestimmungen  a)  Der Ausdruck «Pfeife» bezeichnet eine Schallsignalanlage, mit der die vor- geschriebenen Töne gegeben werden können und die den Anforderungen im Anhang  III zu diesen Regeln entspricht.  b)  Der Ausdruck «ein kurzer Ton» bezeichnet einen Ton von etwa einer Sekunde  Dauer.       40 Wörter gestrichen am 19. Nov. 1981, mit Wirkung für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876)   41 Fassung dieses Satzteiles geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   42 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   25   0.747.363.321  c)  Der Ausdruck «langer Ton» bezeichnet einen Ton von 4 bis 6 Sekunden Dauer.   Regel 33 Ausrüstung für die Abgabe von Schallsignalen  a)  Ein Fahrzeug von 12 m Länge oder mehr muss mit einer Pfeife und einer Glocke  und ein Fahrzeug von 100 m Länge oder mehr zusätzlich mit einem Gong versehen  sein, dessen Ton und Klang nicht mit dem der Glocke verwechselt werden kann. Die  Pfeife, die Glocke und der Gong müssen den Anforderungen im Anhang III zu  diesen Regeln entsprechen. Die Glocke und der Gong oder beide können durch eine  andere Einrichtung ersetzt werden, die die entsprechenden Schalleigenschaften  besitzt, vorausgesetzt, dass die Abgabe der erforderlichen Signale von Hand immer  möglich ist.  b)  Ein Fahrzeug von weniger als 12 m Länge braucht die im Buchstaben a) dieser  Regel vorgeschriebenen Schallsignalanlagen nicht mitzuführen, muss in diesem Fall  aber mit anderen Möglichkeiten zum Geben eines kräftigen Schallsignales versehen  sein.   Regel 34 Manöver- und Warnsignale  a)  Haben Fahrzeuge einander in Sicht, so muss ein Maschinenfahrzeug in Fahrt  beim Manövrieren nach Massgabe dieser Regeln das Manöver durch folgende Sig- nale mit der Pfeife anzeigen:   – ein kurzer Ton bedeutet:   «Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord»;   – zwei kurze Töne bedeuten:   «Ich ändere meinen Kurs nach Backbord»;   – drei kurze Töne bedeuten:   «Ich lasse meinen Antrieb rückwärts laufen».   b)  Ein Fahrzeug darf die im Buchstaben a) vorgeschriebenen Schallsignale zusätz- lich durch Lichtsignale anzeigen, die während der Dauer des Manövers, soweit es  angemessen ist, wiederholt werden:   i) Diese Lichtsignale müssen folgende Bedeutung haben:  – ein Blitz bedeutet:    «Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord»;  – zwei Blitze bedeuten:    «Ich ändere meinen Kurs nach Backbord»;  – drei Blitze bedeuten:    «Ich lasse meinen Antrieb rückwärts laufen»;  ii) Die Dauer eines Blitzes muss etwa eine Sekunde betragen, die Pause zwi-  schen den Blitzen etwa eine Sekunde und die Pause zwischen aufeinander- folgenden Signalen nicht weniger als 10 Sekunden;     Schifffahrt   26   0.747.363.321   iii) Das für dieses Signal verwendete Licht muss, wenn es geführt wird, ein  weisses Rundumlicht sein, das mindestens 5 Meilen sichtbar ist, und muss  den Vorschriften des Anhanges I entsprechen.   c)  Haben Fahrzeuge in einem engen Kanal oder Fahrwasser einander in Sicht:  i) muss ein überholendes Fahrzeug gemäss Regel 9 Buchstabe e) Ziffer i) seine   Absicht durch folgende Signale mit der Pfeife anzeigen:  – zwei lange Töne, ein kurzer Ton bedeuten:    «Ich beabsichtige, Sie an Ihrer Steuerbordseite zu überholen»;  – zwei lange Töne, zwei kurze Töne bedeuten:    «Ich beabsichtige, Sie an Ihrer Backbordseite zu überholen».  ii) Das vorausfahrende Fahrzeug muss, wenn es sich entsprechend Regel 9   Buchstabe e) Ziffer i) verhält, seine Zustimmung durch das folgende Signal  mit der Pfeife anzeigen:  – ein langer Ton, ein kurzer Ton, ein langer Ton und ein kurzer Ton.   d)  Wenn Fahrzeuge in Sicht voneinander sich nähern und aus irgendeinem Grund  eines der Fahrzeuge die Absichten oder Massnahmen des anderen Fahrzeuges nicht  versteht oder nicht eindeutig feststellen kann, ob das andere zur Vermeidung eines  Zusammenstosses ausreichend manövriert, muss das im Zweifel befindliche Fahr- zeug diesen Zweifel sofort durch die Abgabe von mindestens fünf kurzen, rasch  aufeinanderfolgenden Pfeiftönen anzeigen. Dieses Signal kann durch ein Lichtsignal  von mindestens fünf kurzen und rasch aufeinanderfolgenden Blitzen zusätzlich  angezeigt werden.  e)  Ein Fahrzeug, das sich einer Krümmung oder einem Teil eines engen Fahrwas- sers oder einer Fahrrinne nähert, auf dem andere Fahrzeuge durch ein dazwischen- liegendes Hindernis verdeckt sein können, muss einen langen Ton geben. Dieses  Signal muss von jedem sich nähernden Fahrzeug, das dieses Signal auf der anderen  Seite der Krümmung oder des dazwischenliegenden Hindernisses hört, mit einem  langen Ton beantwortet werden.  f)  Wenn auf einem Fahrzeug Pfeifen in einem Abstand von mehr als 100 m ange- bracht sind, darf nur eine Pfeife zur Abgabe von Manövrier- oder Warnsignalen  verwendet werden.   Regel 35 Schallsignale bei verminderter Sicht  In einem Bereich oder in der Nähe eines Bereiches verminderter Sicht müssen am  Tage oder bei Nacht folgende Schallsignale gegeben werden:  a)  Ein Maschinenfahrzeug, das Fahrt durchs Wasser macht, muss mindestens alle  2 Minuten einen langen Ton geben.  b)  Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt, das seine Maschine gestoppt hat und keine  Fahrt durchs Wasser macht, muss mindestens alle 2 Minuten zwei aufeinanderfol- gende lange Töne mit einem Zwischenraum von ungefähr 2 Sekunden geben.  c)  Ein manövrierunfähiges Fahrzeug, ein manövrierbehindertes Fahrzeug, ein durch  seinen Tiefgang behindertes Fahrzeug, ein Segelfahrzeug, ein fischendes Fahrzeug     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   27   0.747.363.321  und ein Fahrzeug, das ein anderes Fahrzeug schleppt oder schiebt, müssen anstelle  der in den Buchstaben a) oder b) dieser Regel vorgeschriebenen Signale mindestens  alle 2 Minuten drei aufeinanderfolgende Töne – lang, kurz, kurz – geben.  d)43  Ein fischendes Fahrzeug vor Anker und ein manövrierbehindertes Fahrzeug,  das bei der Ausführung seiner Arbeiten vor Anker liegt, müssen an Stelle der unter  Buchstabe g) vorgeschriebenen Signale das unter Buchstabe c) vorgeschriebene  Signal geben.  e)44  Ein geschlepptes Fahrzeug oder das letzte bemannte Fahrzeug eines Schlepp- zugs muss mindestens alle 2 Minuten vier aufeinanderfolgende Töne – lang, kurz,  kurz, kurz – geben. Dieses Signal muss möglichst unmittelbar nach dem Signal des  schleppenden Fahrzeugs gegeben werden.  f)45  Wenn ein schiebendes und ein davor geschobenes Fahrzeug starr miteinander  zu einer zusammengesetzten Einheit verbunden sind, gelten sie als ein Maschinen- fahrzeug und müssen die in den Buchstaben a) oder b) dieser Regel vorgeschriebe- nen Signale geben.  g)46  Ein Fahrzeug vor Anker muss mindesten jede Minute ungefähr 5 Sekunden  lang rasch die Glocke läuten. Ein Fahrzeug von 100 m Länge oder mehr muss die  Glocke auf dem Vorschiff läuten und unmittelbar danach auf dem Achterschiff  ungefähr 5 Sekunden lang den Gong schlagen. Ein Fahrzeug vor Anker darf ausser- dem drei aufeinanderfolgende Töne – kurz, lang, kurz – geben, um einem sich  nähernden Fahrzeug seinen Standort anzuzeigen und es vor einem möglichen Zu- sammenstoss zu warnen.  h)47  Ein auf Grund sitzendes Fahrzeug muss das Glockensignal und erforderlichen- falls das Gongsignal entsprechend Buchstabe g)48 dieser Regel geben, sowie ferner  unmittelbar vor und nach dem Glockenläuten drei scharf voneinander getrennte  Glockenschläge. Ein auf Grund sitzendes Fahrzeug darf zusätzlich ein geeignetes  Pfeifsignal geben.  i)49  Ein Fahrzeug von weniger als 12 m Länge braucht die oben erwähnten Signale  nicht zu geben, muss dann aber mindestens alle 2 Minuten ein anderes kräftiges  Schallsignal geben.  j)50  Ein Lotsenfahrzeug im Lotsendienst darf zusätzlich zu den in den Buchstaben  a), b) oder g)51 dieser Regel vorgeschriebenen Signalen ein Erkennungssignal von  vier kurzen Tönen geben.       43 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).  44 Ursprünglich Bst. d.  45 Ursprünglich Bst. e.  46 Ursprünglich Bst. f.  47 Ursprünglich Bst. g.  48 Verweis geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983    (AS 1983 876).  49 Ursprünglich Bst. h.   50 Ursprünglich Bst. i.  51 Verweis geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983    (AS 1983 876).     Schifffahrt   28   0.747.363.321   Regel 36 Hinweissignale  Ein Fahrzeug darf, wenn es erforderlich ist, um die Aufmerksamkeit eines anderen  Fahrzeugs zu erregen, Licht- oder Schallsignale geben, die nicht mit anderen in  diesen Regeln vorgesehenen Signalen verwechselt werden können, oder darf seinen  Scheinwerfer direkt auf die Gefahr richten, ohne dadurch das andere Fahrzeug zu  verwirren. Jedes Licht, das die Aufmerksamkeit eines anderen Fahrzeugs erregen  soll, muss so beschaffen sein, dass es nicht mit einem Schifffahrtszeichen verwech- selt werden kann. Für die Zwecke dieser Regel ist die Verwendung von hoher Licht- stärke bei unterbrochenen Lichtern oder Drehlichtern, zum Beispiel Lichter mit  umlaufender Blendscharte, zu vermeiden.52   Regel 37 Notzeichen  Ein in Not befindliches Fahrzeug, das Hilfe anfordert, muss die im Anhang IV dieser  Regel beschriebenen53 Signale benutzen oder zeigen.   Teil E – Befreiungen   Regel 38 Befreiungen  Ein Fahrzeug (oder eine Fahrzeugklasse), das vor dem Inkrafttreten dieser Regelung  auf Kiel gelegt wurde oder sich in einem entsprechenden Bauzustand befand, kann  unter der Voraussetzung, dass es den Erfordernissen der Internationalen Regeln zur  Verhütung von Zusammenstössen auf See, 196054 entspricht, von der Befolgung der  vorliegenden Regelung wie folgt befreit werden:  a)  Die Anbringung der Lichter mit den in Regel 22 vorgeschriebenen Tragweiten  innerhalb von 4 Jahren nach dem Tage des Inkrafttretens dieser Regelung.  b)  Die Anbringung der Lichter mit den in Abschnitt 7 des Anhanges I vor- geschriebenen Farben innerhalb von 4 Jahren nach dem Tage des Inkrafttretens  dieser Regelung.  c)  Die Anbringung der Lichter als Folge der Umwandlung der britischen in metri- sche Einheiten und der Abrundung der Massangaben, ständige Befreiung.  d) i) Die Anbringung der Topplichter auf Fahrzeugen von weniger als 150 m   Länge aufgrund der Vorschriften des Abschnittes 3 Buchstabe a) des An- hanges I, ständige Befreiung.   ii) Die Anbringung der Topplichter auf Fahrzeugen von 150 m Länge oder  mehr aufgrund der Vorschriften des Abschnittes 3 Buchstabe a) des Anhan- ges I dieser Regelung innerhalb von 9 Jahren nach dem Tage des Inkrafttre- tens dieser Regelung.       52 Sätze 2 und 3 eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983   (AS 1983 876).   53 Fassung dieses Wortes geändert am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).   54 (AS 1965 695)     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   29   0.747.363.321  e)  Die Anbringung der Topplichter aufgrund der Vorschriften des Abschnittes 2  Buchstabe b) des Anhanges I innerhalb von 9 Jahren nach dem Tage des Inkrafttre- tens dieser Regelung.  f)  Die Anbringung der Seitenlichter aufgrund der Vorschriften des Abschnittes 2  Buchstabe g) und 3 Buchstabe b) des Anhanges I innerhalb von 9 Jahren nach dem  Tage des Inkrafttretens dieser Regelung.  g)  Die im Anhang III vorgeschriebenen Anforderungen an Schallsignalanlagen  innerhalb von 9 Jahren nach dem Tage des Inkrafttretens dieser Regelung.  h)55  Dauernde Befreiung von der Versetzung der Rundumlichter nach den Vor- schriften des Abschnitts 9 Buchstabe b) des Anhanges I.       55 Eingefügt am 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit 1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   30   0.747.363.321   Anhang I56   Anordnung und technische Einzelheiten   der Lichter und Signalkörper   1. Begriffsbestimmung  Der Ausdruck « Höhe über dem Schiffskörper» bezeichnet die Höhe über dem  obersten durchlaufenden Deck. Diese Höhe ist von einem Punkt aus zu messen, der  senkrecht unter dem Anbringungsort des Lichtes liegt.   2. Senkrechte Anordnung und senkrechter Abstand der Lichter  a)  Auf einem Maschinenfahrzeug von 20 m Länge oder mehr müssen die Topplich- ter wie folgt angebracht sein.   i) Das vordere Topplicht oder, wenn nur ein Topplicht vorhanden ist, dieses  Licht, in einer Höhe von mindestens 6 m über dem Schiffskörper und, wenn  das Fahrzeug breiter als 6 m ist, in einer der Breite des Fahrzeugs mindes- tens gleichkommenden Höhe; es braucht jedoch nicht höher als 12 m über  dem Schiffskörper angebracht zu sein.   ii) Wenn zwei Topplichter geführt werden, muss das hintere Topplicht mindes- tens 4,5 m höher als das vordere Topplicht angebracht sein.   b)  Der senkrechte Abstand der Topplichter eines Maschinenfahrzeugs muss so gross  sein, dass das hintere Topplicht in allen normalen Trimmlagen in einer Entfernung  von 1000 m vom Vordersten von der Wasseroberfläche aus über und getrennt von  dem vorderen Topplicht gesehen wird.  c)  Das Topplicht eines Maschinenfahrzeugs von 12 m, jedoch weniger als 20 m  Länge, muss in einer Höhe von mindestens 2,5 m über dem Schandeckel angebracht  sein.  d)  Ein Maschinenfahrzeug von weniger als 12 Meter Länge darf das oberste Licht in  einer Höhe von weniger als 2,5 Meter über dem Schandeckel führen. Werden jedoch  ein Topplicht zusätzlich zu den Seitenlichtern und dem Hecklicht oder das Rundum- licht nach Regel 23 Buchstabe c) Ziffer i) zusätzlich zu den Seitenlichtern geführt,  so müssen das Topplicht oder das Rundumlicht mindestens 1 Meter höher als die  Seitenlichter geführt werden.  e)  Eines der zwei oder drei für ein Maschinenfahrzeug beim Schleppen oder Schie- ben eines anderen Fahrzeugs vorgeschriebenen Topplichter muss an derselben Stelle  wie das vordere oder das hintere Topplicht angebracht sein; jedoch muss, wenn sie  am hinteren Mast geführt werden, das niedrigste hintere Topplicht mindestens  4,5 Meter höher als das vordere Topplicht angebracht sein.       56 Bereinigt gemäss den Änderungen vom 19. Nov. 1981 (AS 1983 876), vom   19. Nov. 1987 (AS 1989 1763) und vom 4. Nov. 1993, in Kraft für die Schweiz seit   4. Nov. 1995 (AS 2012 6273).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   31   0.747.363.321  f) i) Das Topplicht oder die Topplichter nach Regel 23 Buchstabe a) müssen  höher angebracht sein als alle anderen Lichter und Sichthindernisse und klar  von ihnen sein, sofern nicht unter Ziffer ii) etwas anderes bestimmt ist.   ii) Wenn es undurchführbar ist, die in Regel 27 Buchstabe b) Ziffer i) oder Re- gel 28 vorgeschriebenen Rundumlichter niedriger als die Topplichter anzu- bringen, dürfen sie höher als das hintere Topplicht oder die hinteren Topp- lichter oder senkrecht zwischen dem vorderen Topplicht oder den vorderen  Topplichtern und dem hinteren Topplicht oder den hintern Topplichtern an- gebracht werden; jedoch muss in letzterem Fall die Vorschrift des Abschnitts  3 Buchstabe c) befolgt werden.   g)  Die Seitenlichter eines Maschinenfahrzeugs müssen in einer Höhe über dem  Schiffskörper angebracht sein, die nicht grösser ist als drei Viertel der Höhe des  vorderen Topplichtes. Sie dürfen nicht so tief angebracht sein, dass sie durch die  Deckslichter beeinträchtigt werden.  h)  Die Seitenlichter, die in einer doppelfarbigen Laterne auf einem Maschinen- fahrzeug von weniger als 20 m Länge geführt werden, müssen mindestens 1 m unter  dem Topplicht angebracht sein.  i)  Wenn die Regeln vorschreiben, dass zwei oder drei Lichter senkrecht übereinan- der geführt werden müssen, sind folgende Abstände einzuhalten:   i) Auf einem Fahrzeug von 20 m Länge oder mehr muss der Abstand dieser  Lichter voneinander mindestens 2 m und der Abstand des untersten dieser  Lichter mit Ausnahme eines erforderlichen Schlepplichtes mindestens 4 m  vom Schiffskörper betragen;   ii) Auf einem Fahrzeug von weniger als 20 Meter Länge muss der Abstand  zwischen diesen Lichtern mindestens 1 Meter betragen, der Abstand des un- tersten, mit Ausnahme eines vorgeschriebenen Schlepplichts, mindestens  2 Meter vom Schandeckel;   iii) Werden drei Lichter geführt, muss der Abstand der Lichter voneinander  gleich sein.   j)  Das untere der beiden Rundumlichter, die für fischende Fahrzeuge vor- geschrieben sind, muss sich in einem Abstand über den Seitenlichtern befinden, der  mindestens doppelt so gross ist wie sein Abstand vom oberen Licht.  k)  Wenn zwei Ankerlichter geführt werden, muss sich das in Regel 30 Buchstabe a)  Ziffer i) vordere mindestens 4,5 m über dem hinteren befinden. Auf einem Fahrzeug  von mehr als 50 m Länge muss sich das vordere Ankerlicht mindestens 6 m über  dem Schiffskörper befinden.   3. Waagerechte Anordnung und waagerechter Abstand der Lichter  a)  Sind zwei Topplichter für ein Maschinenfahrzeug vorgeschrieben, muss der  waagerechte Abstand zwischen den Lichtern mindesten der halben Fahrzeuglänge  entsprechen, braucht jedoch nicht mehr als 100 m zu betragen. Das vordere Topp-    Schifffahrt   32   0.747.363.321   licht darf nicht weiter vom Vordersteven entfernt angebracht sein als ein Viertel der  Fahrzeuglänge.  b)  Auf einem Maschinenfahrzeug von 20 m Länge oder mehr dürfen die Seitenlich- ter nicht vor dem vorderen Topplicht angebracht sein. Sie müssen an oder nahe der  Aussenseite des Fahrzeugs geführt werden.  c)  Wenn die in Regel 27 Buchstabe b) Ziffer i) oder Regel 28 vorgeschriebenen  Lichter senkrecht zwischen dem vorderen Topplicht oder den vorderen Topplichtern  und dem hinteren Topplicht oder den hinteren Topplichtern angebracht werden,  müssen diese Rundumlichter einen waagrechten Abstand von mindestens 2 Meter  quer zur Längsachse des Fahrzeugs haben.  d)  Ist für ein Maschinenfahrzeug nur ein Topplicht vorgeschrieben, so ist dieses  Licht vorlicher als mittschiffs anzubringen; ein Fahrzeug von weniger als 20 Meter  Länge braucht dieses Licht jedoch nicht vorlicher als mittschiffs anzubringen, muss  es aber möglichst weit vorn führen.   4. Einzelheiten der Anordnung von richtungsanzeigenden Lichtern   für Fischereifahrzeuge und Fahrzeuge, die Bagger- und  Unterwasserarbeiten ausführen  a)  Das Licht, das die Richtung des von einem fischenden Fahrzeug entsprechend  Regel 26 Buchstabe c) Ziffer ii) ausgelegten Fanggerätes anzeigt, muss in einem  waagerechten Abstand von mindestens 2 m und nicht mehr als 6 m von beiden roten  und weissen Rundumlichtern angebracht sein. Dieses Licht darf nicht früher als das  in Regel 26 Buchstabe c) Ziffer i) vorgeschriebene weisse Rundumlicht und nicht  tiefer als die Seitenlichter angebracht sein.  b)  Die Lichter und Signalkörper eines Fahrzeugs, das baggert oder Unterwasser- arbeiten ausführt, die entsprechend Regel 27 Buchstabe d) Ziffer i) und ii) die be- hinderte Seite und/oder die Passierseite anzeigen, müssen im grösstmöglichen waa- gerechten Abstand von den in Regel 27 Buchstabe b) Ziffern i) und ii) vor- geschriebenen Lichtern oder Signalkörpern, keinesfalls jedoch in einem Abstand von  weniger als 2 m, angebracht sein. In keinem Fall darf das obere dieser Lichter oder  Signalkörper höher als das untere der drei in Regel 27 Buchstabe b) Ziffern i) und ii)  vorgeschriebenen Lichter oder Signalkörper angebracht sein.   5. Abschirmungen für Seitenlichter  Die Seitenlichter von Schiffen von 20 und mehr Meter Länge müssen an der Bin- nenbordseite mit mattschwarz gestrichenen Abschirmungen versehen sein und den  Anforderungen des Abschnittes 9 dieses Anhanges entsprechen. Auf Schiffen von  weniger als 20 Meter Länge müssen die Seitenlichter an der Binnenbordseite mit  mattschwarz gestrichenen Abschirmungen versehen sein, wenn dies zur Erfüllung  der Vorschriften des Abschnitts 9 erforderlich ist. Doppelfarbige Laternen mit einer  vertikalen Wendel und einer sehr schmalen Trennung der grünen und roten Aus- strahlungsbereiche brauchen nicht mit äusseren Abschirmungen versehen sein.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   33   0.747.363.321  6. Signalkörper  a)  Signalkörper müssen schwarz sein und die folgenden Abmessungen besitzen:   i) ein Ball muss einen Durchmesser von mindestens 0,6 m haben;  ii) ein Kegel muss eine Grundfläche mit einem Durchmesser von mindestens   0,6 m und eine Höhe wie sein Durchmesser haben;  iii) ein Zylinder muss einen Durchmesser von mindestens 0,6 m und eine Höhe   doppelt so gross wie sein Durchmesser haben;  iv) ein Rhombus muss aus zwei Kegeln entsprechend der vorstehenden Ziffer ii)   mit einer gemeinsamen Grundfläche bestehen.  b)  Der waagerechte Abstand zwischen Signalkörpern muss mindestens 1,5 m betra- gen.  c)  Auf einem Fahrzeug von weniger als 20 m Länge dürfen Signalkörper geringerer  Abmessungen, die im Verhältnis zur Grösse des Fahrzeugs angemessen sind, ver- wendet und der Abstand zwischen ihnen entsprechend verringert werden.   7. Festlegung der Farbe der Lichter  Die Farbart aller Navigationslichter muss den folgenden Normwerten entsprechen,  die innerhalb der Grenzen der Bereiche, die für jede Farbe von der Internationalen  Beleuchtungskommission (CIE) in der Farbtafel festgelegt worden sind.  Die Grenzen der einzelnen Farbbereiche werden durch die nachstehend aufgeführten  Koordinaten der Eckpunkte bestimmt:  i) Weiss         x 0.525 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443   y 0.382 0.440 0.440 0.348 0.283 0.382  ii) Grün         x 0.028 0.009 0.300 0.203     y 0.385 0.723 0.511 0.356    iii) Rot         x 0.680 0.660 0.735 0.721     y 0.320 0.320 0.265 0.259    iv) Gelb         x 0.612 0.618 0.575 0.575     y 0.382 0.382 0.425 0.406       Schifffahrt   34   0.747.363.321   8. Lichtstärke der Lichter  a) Die Mindestlichtstärke der Lichter wird durch folgende Gleichung bestimmt:  I = 3,34 × 106 × T × D2 × K–D  darin bedeutet  I = die Lichtstärke in Candela unter Betriebsbedingungen  T = den Schwellenwert der Beleuchtungsstärke mit 2 × 10–7 1×  D = die Tragweite in sm  K = den Sichtwert   Für die vorgeschriebenen Lichter ist K = 0,8, entsprechend einer meteo- rologischen Sichtweite von ungefähr 13 sm   b) Eine Auswahl von Werten, die nach dieser Gleichung berechnet sind, ist in der  folgenden Tabelle wiedergegeben   Tragweite in sm     D   Lichtstärke in Candela   K = 0,8   I       1   9  2   3  3 12  4 27  5 52  6 94       Anmerkung: die grösste Lichtstärke der Navigationslichter sollte begrenzt sein, um   unerwünschte Blendungen zu vermeiden. Dies darf nicht durch eine variable Steuerung der  Lichtstärke bewirkt werden.       9. Waagerechte Lichtverteilung  a) i) Nach voraus müssen die auf dem Fahrzeug angebrachten Seitenlichter die   geforderten Mindestlichtstärken besitzen. Die Lichtstärken müssen in einem  Bereich zwischen 1° und 3° ausserhalb des vorgeschriebenen Ausstrahlungs- winkels auf nahezu Null abfallen.   ii) Für Heck- und Topplichter und für Seitenlichter 22,5° achterlicher als quer- ab müssen die geforderten Mindestlichtstärken über einen Horizontbogen bis  zu 5° innerhalb des in Regel 21 vorgeschriebenen Ausstrahlungsbereiches  erhalten bleiben. Von 5° ab innerhalb des vorgeschriebenen Ausstrahlungs- bereiches darf die Lichtstärke um 50% bis zu den vorgeschriebenen Grenzen  abnehmen; sie muss ständig abnehmen, um schliesslich bei nicht mehr als 5°  ausserhalb des vorgeschriebenen Ausstrahlungswinkels nahezu Null zu er- reichen.   b)  i) Rundumlichter müssen so angebracht sein, dass sie nicht durch Masten,  Mastverlängerungen oder Bauteile innerhalb eines Ausstrahlungsbereiches  von mehr als 6° verdeckt werden, und zwar mit Ausnahme der Ankerlichter     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   35   0.747.363.321  nach Regel 30, die nicht in einer Höhe über dem Schiffskörper angebracht zu  werden brauchen, soweit es unausführbar ist.   ii) Ist die Einhaltung der Ziffer i durch Führen nur eines Rundumlichtes nicht  möglich, so sind zwei in geeigneter Weise angebrachte oder abgeschirmte  Rundumlichter zu verwenden, so dass sie aus einer Entfernung von einer  Seemeile möglichst als ein Licht erscheinen.   10. Senkrechte Lichtverteilung  a)  Die senkrechten Ausstrahlungsbereiche angebrachter elektrisch betriebener  Lichter müssen mit Ausnahme der Lichter von Segelfahrzeugen in Fahrt sicherstel- len, dass   i) mindestens die erforderliche Mindestlichtstärke im Bereich von 5° über bis  5° unter der Waagerechten erhalten bleibt.   ii) mindestens 60 % der erforderlichen Mindestlichtstärke im Bereich von 7,5°  über bis 7,5° unter der Waagerechten erhalten bleibt.   b)  Bei Segelfahrzeugen in Fahrt müssen die senkrechten Ausstrahlungsbereiche  angebrachter elektrisch betriebener Lichter sicherstellen, dass   i) mindestens die erforderliche Mindestlichtstärke im Bereich von 5° über bis  5° unter der Waagerechten erhalten bleibt;   ii) mindestens 50% der erforderlichen Mindestlichtstärke im Bereich von 25°  über bis 25° unter der Waagerechten erhalten bleibt.   c)  Bei anderen als elektrisch betriebenen Lichtern muss diesen Anforderungen so  weit wie möglich entsprochen werden.   11. Lichtstärke nicht elektrisch betriebener Lichter  Nicht elektrisch betriebene Lichter müssen so weit wie möglich den Mindestlicht- stärken entsprechen, die in der Tabelle in Abschnitt 8 dieses Anhanges enthalten  sind.   12. Manöverlichter  Ungeachtet der Vorschriften des Abschnittes 2 Buchstabe f) dieses Anhanges muss  das in Regel 34 Buchstabe b) beschriebene Manöverlicht in derselben vorderen und  hinteren Vertikalebene wie das Topplicht oder die Topplichter angebracht sein, und  zwar, soweit durchführbar, in einer Mindesthöhe von 2 m senkrecht über dem vorde- ren Topplicht, vorausgesetzt, dass das Manöverlicht mindestens 2 m senkrecht über  oder unter dem hinteren Topplicht geführt werden muss. Auf Fahrzeugen mit nur  einem Topplicht muss das Manöverlicht wenn es geführt wird, in einem senkrechten  Abstand von mindestens 2 m vom Topplicht dort geführt werden, wo es am besten  gesehen werden kann.     Schifffahrt   36   0.747.363.321   13. Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge  Das Topplicht eines Hochgeschwindigkeitsfahrzeugs kann in niedrigerer Höhe im  Verhältnis zur Breite des Fahrzeugs angebracht werden als unter Abschnitt 2 Buch- stabe a Ziffer i vorgeschrieben; allerdings darf der Basiswinkel des gleichschenkli- gen Dreiecks, das durch die Seitenlichter und das Topplicht gebildet wird, in Vor- deransicht nicht weniger als 27° betragen.   14. Genehmigung  Die Konstruktion der Lichter und Signalkörper sowie die Anbringung der Lichter an  Bord müssen den Anforderungen der zuständigen Behörde des Staates entsprechen,  dessen Flagge das Fahrzeug zu führen berechtigt ist.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   37   0.747.363.321  Anhang II57   Zusätzliche Signale für in nächster Nähe   fischende Fischereifahrzeuge   1. Allgemeines  Die hier aufgeführten Lichter müssen, wenn sie in Übereinstimmung mit Regel 26  Buchstabe d) gezeigt werden, dort angebracht sein, wo sie am besten gesehen wer- den können. Sie müssen mindestens in einem Abstand von 0,9 m, jedoch niedriger  als die Lichter angebracht sein, die in Regel 26 Buchstabe b) Ziffer i) und Buchstabe  c) Ziffer i) vorgeschrieben sind. Die Lichter müssen über den ganzen Horizont in  einer Entfernung von mindestens 1 sm sichtbar sein, jedoch in einer geringeren  Entfernung als die Lichter, die in diesen Regeln für fischende Fahrzeuge vorge- schrieben sind.   2. Signale für Trawler  a)  Fahrzeuge von 20 oder mehr Meter Länge zeigen beim Trawlen, gleichviel ob  mit pelagischen Netzen oder mit Grundschleppnetzen:   i) beim Ausbringen der Netze:   zwei weisse Lichter senkrecht übereinander;   ii) beim Einholen der Netze   ein weisses Licht senkrecht über einem roten Licht;   iii) Wenn das Netz an einem Hindernis hakt:   zwei rote Lichter senkrecht übereinander.   b)  Jedes Fahrzeug von 20 oder mehr Meter Länge, das im Gespann trawlt, zeigt:  i) bei Nacht einen Scheinwerfer, der voraus und in Richtung des anderen Fahr-  zeuges des Gespanns gerichtet ist;  ii) beim Ausbringen oder Einholen ihrer Netze oder wenn ihre Netze an einem   Hindernis haken, die in dem vorstehenden Abschnitt 2 Buchstabe a) vorge- schriebenen Lichter.   c)  Ein Fahrzeug von weniger als 20 Meter Länge darf beim Trawlen, gleichviel ob  es ein pelagisches Netz oder ein Grundschleppnetz verwendet oder im Gespann  trawlt, die nach den Buchstaben a oder b vorgeschriebenen Lichter führen.       57 Bereinigt gemäss der Änderung vom 4. Nov. 1993, in Kraft für die Schweiz seit   4. Nov. 1995 (AS 2012 6273).     Schifffahrt   38   0.747.363.321   3. Signale für die Fischerei mit Ringwaden  Fahrzeuge, die mit Ringwaden fischen, dürfen zwei gelbe Lichter senkrecht überei- nander zeigen. Diese Lichter müssen abwechselnd jede Sekunde derart blinken, dass  das obere an ist, wenn das untere aus ist und umgekehrt. Diese Lichter dürfen nur  gezeigt werden, solange das Fahrzeug durch sein Fanggerät behindert ist.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   39   0.747.363.321  Anhang III58   Technische Einzelheiten von Schallsignalanlagen   1. Pfeifen  a)  Frequenzen und Hörweiten  Die Grundfrequenz des Signals muss im Bereich von 70–700 Hz liegen.  Die Hörweite eines Pfeifensignals muss aus denjenigen Frequenzen bestimmt wer- den, die die Grundfrequenz und/oder eine oder mehrere höhere Frequenzen ein- schliessen können, welche im Bereich von 180-700 Hz (±1%) liegen und die den im  unterstehenden Abschnitt 1 Buchstabe c) angegebenen Schalldruckpegel erreichen.   b)  Grenzen der Grundfrequenzen  Um eine grosse Verschiedenheit der Eigenschaften von Pfeifen sicherzustellen, muss  die Grundfrequenz einer Pfeife innerhalb der folgenden Grenzen liegen:   i) 70–200 Hz für ein Fahrzeug von 200 m Länge oder mehr;  ii) 130–350 Hz für ein Fahrzeug von 75 m, jedoch weniger als 200 m Länge;  iii) 250–700 Hz für ein Fahrzeug von weniger als 75 m Länge.   c)  Stärke und Hörweite der Schallsignale  Eine auf einem Schiff angebrachte Pfeife muss in der Richtung ihrer grössten Stärke  und in einer Entfernung von 1 m von ihr einen Schalldruckpegel von mindestens  einem Terzband innerhalb des Frequenzbereichs von 180-700 Hz (±1 %) erreichen,  der mindestens dem in der folgenden Tabelle angegebenen Wert entspricht.   Länge des Fahrzeugs in m Terzbandpegel in   1 m Abstand in dB,   bezogen auf    2  10–5N/m2   Hörweite   in sm        200 oder mehr 143 2  75 jedoch weniger als 200 138 1,5  20 jedoch weniger als 75 130 1  weniger als 20 120 0,5       Die Hörweite in der vorstehenden Tabelle dient der Unterrichtung und stellt annä- hernd den Bereich dar, in dem eine Pfeife in ihrer Vorausrichtung mit 90 % Wahr- scheinlichkeit bei ruhigem Wetter an Bord eines Fahrzeugs gehört werden kann, auf  dem ein mittlerer Geräuschpegel an den Hörstellen herrscht (als mittlerer Geräusch- pegel werden 68 dB in dem Oktavband mit 250 Hz als Mittenfrequenz und 63 dB in  dem Oktavband mit 500 Hz als Mittenfrequenz angenommen).       58 Bereinigt gemäss der Änderung vom 19. Nov. 1981, in Kraft für die Schweiz seit   1. Juni 1983 (AS 1983 876).     Schifffahrt   40   0.747.363.321   In der Praxis ist der Bereich, in dem eine Pfeife gehört werden kann, ausser- ordentlich veränderlich und hängt entscheidend von den Witterungsbedingungen ab;  die angegebenen Werte können als typisch angesehen werden, doch kann der Be- reich durch starken Wind oder einen hohen Geräuschpegel an der Hörstelle erheb- lich vermindert werden.   d)  Richteigenschaften  Der Schalldruckpegel einer gerichtet aussendenden Pfeife darf in jeder Richtung der  Horizontalebene innerhalb von ± 45° zur Achse nicht als 4 dB unter dem vorge- schriebenen Schalldruckpegel in Achsrichtung liegen. Der Schalldruckpegel in jeder  anderen Richtung der Horizontalebene darf nicht mehr als 10 DB unter dem vorge- schriebenen Schalldruckpegel in Achsrichtung liegen, so dass die Hörweite in jeder  Richtung mindestens der halben Hörweite in Richtung der vorderen Achse ent- spricht.  Der Schalldruckpegel muss in demjenigen Terzband gemessen werden, das die  Hörweite bestimmt.   e)  Anordnung der Pfeifen  Wenn eine gerichtet aussendende Pfeife als einzige Pfeife auf einem Fahrzeug  verwendet wird, muss sie so angebracht werden, dass ihre grösste Stärke nach rechts  voraus gerichtet ist.  Eine Pfeife muss auf einem Fahrzeug so hoch wie möglich angebracht sein, um die  Beeinträchtigung des ausgesandten Schalls durch Hindernisse zu verhindern und die  Gefahr von Hörschäden für die Besatzung auf ein Mindestmass zu beschränken. Der  Schalldruckpegel des eigenen Signals eines Fahrzeugs darf an den Hörstellen nicht  110 dB (A) und sollte so weit wie möglich 100 dB (A) nicht überschreiten.   f)  Ausrüstung mit mehr als einer Pfeife  Wenn auf einem Fahrzeug Pfeifen in einem Abstand von mehr als 100 m voneinan- der angebracht sind, muss sichergestellt sein, das sie nicht gleichzeitig zum Tönen  gebracht werden.   g)  Zusammengesetzte Pfeifensysteme  Wenn infolge des Vorhandenseins von Hindernissen das Schallfeld einer einzigen  Pfeife oder einer der oben im Abschnitt 1 Buchstabe f) erwähnten Pfeifen wahr- scheinlich eine Zone stark verminderten Signalpegels aufweist, wird empfohlen, ein  zusammengesetztes Pfeifensystem anzubringen, um diese Verminderung auszu- schliessen. Im Sinne dieser Regel ist ein zusammengesetztes Pfeifensystem als eine  Pfeife anzusehen. Die Pfeifen eines zusammengesetzten Systems müssen in einem  Abstand von nicht mehr als 100 m voneinander angebracht und so geschaltet wer- den, dass sie gleichzeitig tönen. Die Frequenz jeder einzelnen Pfeife muss sich von  der Frequenz anderer Pfeifen um mindestens 10 Hz unterscheiden.     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   41   0.747.363.321  2. Glocke oder Gong  a)  Stärke des Signals  Eine Glocke oder ein Gong oder eine andere Vorrichtung mit ähnlichen Schalleigen- schaften muss einen Schalldruckpegel von mindestens 110 dB in einem Abstand von  1 m erzeugen.   b)  Bauart  Glocken und Gongs müssen aus korrosionsfestem Material und so hergestellt wer- den, dass sie einen klaren Ton abgeben. Der Durchmesser des Glockenmunds muss  für Schiffe von 20 und mehr Meter Länge mindestens 300 Millimeter und für Schif- fe von 12 und mehr, jedoch weniger als 20 Meter Länge mindestens 200 Millimeter  betragen. Soweit durchführbar, wird ein mechanisch angetriebener Glockenklöppel  empfohlen, um eine gleichmässige Kraft sicherzustellen, jedoch muss Handbetrieb  möglich sein. Die Masse des Klöppels muss mindestens 3 % der Masse der Glocke  betragen.   3. Genehmigung  Die Bauart von Schallsignalanlagen, ihre Ausführung und ihre Anbringung an Bord  des Fahrzeugs müssen mit Zustimmung der zuständigen Behörde des Staates erfol- gen, dessen Flagge das Fahrzeug zu führen berechtigt ist.     Schifffahrt   42   0.747.363.321   Anhang IV59   Notzeichen   1.  Die folgenden Signale, die zusammen oder einzeln verwendet oder gezeigt wer- den, bedeuten Not und die Notwendigkeit zur Hilfe:   a) Kanonenschüsse oder andere Knallsignale in Zwischenräumen von ungefähr  1 Minute;   b) anhaltendes Ertönen eines Nebelsignalgeräts;  c) Raketen oder Leuchtkugeln mit roten Sternen einzeln in kurzen Zwischen-  räumen;  d) das durch Telegrafiefunk oder eine andere Signalart gegebene Morsesignal   ...---... (SOS);  e) das Sprechfunksignal aus dem gesprochenen Wort «Mayday»;  f) das Notzeichen NC des Internationalen Signalbuches;  g) ein Signal aus einer viereckigen Flagge, darüber oder darunter ein Ball oder   etwas, das einem Ball ähnlich sieht;  h) Flammensignale auf dem Fahrzeug, z. B. Teertonnen, Öltonnen oder dergl.;  i) eine rote Fallschirm-Leuchtrakete oder eine rote Handfackel;  j) ein Rauchsignal mit orangefarbenem Rauch;  k) langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten aus-  gestreckten Arme;  l) das Telegrafiefunk-Alarmsignal;  m) das Sprechfunk-Alarmsignal;  n) von einer Seenotfunkboje ausgestrahlte Funksignale;  o) zugelassene Signale, die über Funksysteme einschliesslich Radartransponder   auf Überlebensfahrzeugen übermittelt werden.  2.  Die o. g. Signale dürfen nur gegeben oder gezeigt werden, wenn Not und die Not- wendigkeit zur Hilfe besteht; der Gebrauch von Signalen, die mit diesen Signalen  verwechselt werden könnten, ist verboten.  3.  Auf die betreffenden Abschnitte des Internationalen Signalbuches, des Hand- buches für Suche und Rettung und die folgenden Signale wird hingewiesen:   a) ein Stück orangefarbenes Segeltuch mit einem schwarzen Quadrat oder ei- nem Kreis oder einem anderen entsprechenden Zeichen (zur Erkennung aus  der Luft);   b) ein Seewasserfärber.       59 Bereinigt gemäss den Änderungen vom 19. Nov 1987 (AS 1989 1763) und vom   4. Nov. 1993, in Kraft für die Schweiz seit 4. Nov. 1995 (AS 2012 6273).     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   43   0.747.363.321  Geltungsbereich am 18. August 202060        Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Ägypten 19. Februar 1987 B 19. Februar 1987  Albanien 15. April 2004 B 15. April 2004  Algerien   4. Oktober 1976 B 15. Juli 1977  Angola   3. Oktober 1991 B   3. Oktober 1991  Antigua und Barbuda 29. Januar 1988 B 29. Januar 1988  Äquatorialguinea 24. April 1996 B 24. April 1996  Argentinien** 11. Mai 1977 B 15. Juli 1977  Aserbaidschan   1. Juli 1997 B   1. Juli 1997  Äthiopien 18. Juli 1985 B 18. Juli 1985  Australien 29. Februar 1980 B 29. Februar 1980  Bahamas 22. Juli 1976 B 15. Juli 1977  Bahrain 21. Oktober 1985 B 21. Oktober 1985  Bangladesch 10. Mai 1978 B 10. Mai 1978  Barbados 12. Januar 1983 B 12. Januar 1983  Belarus   7. Januar 1994 B   7. Januar 1994  Belgien 22. Dezember 1975 15. Juli 1977  Belize   9. April 1991 B   9. April 1991  Benin   1. November 1985 B   1. November 1985  Bolivien   4. Juni 1999 B   4. Juni 1999  Brasilien 26. November 1974 15. Juli 1977  Brunei   5. Februar 1987 B   5. Februar 1987  Bulgarien 29. April 1975 15. Juli 1977  Chile   2. August 1977 B   2. August 1977  China*   7. Januar 1980 B   7. Januar 1980      Hongkong a   5. Juni 1997   1. Juli 1997      Macau b 11. Dezember 1999 20. Dezember 1999  Cook-Inseln 21. Dezember 2001 B 21. Dezember 2001  Côte d’Ivoire   5. Oktober 1987 B   5. Oktober 1987  Dänemark 24. Januar 1974 15. Juli 1977  Deutschland* 14. Juli 1976 15. Juli 1977  Dominica 21. Juni 2000 B 21. Juni 2000  Dominikanische Republik 15. März 1978 B 15. März 1978  Dschibuti   1. März 1984 B   1. März 1984  Ecuador   8. Dezember 1977 B   8. Dezember 1977  El Salvador 17. Juni 1997 B 17. Juni 1997       60 AS 1977 1084 1888, 1979 1526, 1981 952, 1982 1555, 1984 275, 1985 230, 1986 835,  1987 1156, 1989 840, 1990 1836, 1991 2274, 2005 1311, 2008 3977, 2010 941,   2014 761, 2020 3639. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf  der Internetseite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Schifffahrt   44   0.747.363.321         Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Eritrea 22. April 1996 B 22. April 1996  Estland 16. Dezember 1991 B 16. Dezember 1991  Fidschi   4. März 1983 B   4. März 1983  Finnland 16. Februar 1977 15. Juli 1977  Frankreich 10. Mai 1974 15. Juli 1977  Gabun 21. Januar 1982 B 21. Januar 1982  Gambia   1. November 1991 B   1. November 1991  Georgien 19. April 1994 B 19. April 1994  Ghana   7. Dezember 1973 15. Juli 1977  Grenada 28. Juni 2004 B 28. Juni 2004  Griechenland 17. Dezember 1974 15. Juli 1977  Guatemala 15. Dezember 1993 B 15. Dezember 1993  Guinea 19. Januar 1981 B 19. Januar 1981  Guyana 10. Dezember 1997 B 10. Dezember 1997  Honduras 24. September 1985 B 24. September 1985  Indien 30. Mai 1973 U 15. Juli 1977  Indonesien 13. November 1979 13. November 1979  Irak   4. Januar 2018 B   4. Januar 2018  Iran 17. Januar 1989 B 17. Januar 1989  Irland 19. Dezember 1977 19. Dezember 1977  Island 21. April 1975 15. Juli 1977  Israel 24. Juni 1977 B 15. Juli 1977  Italien 11. Januar 1979 11. Januar 1979  Jamaika 30. März 1979 B 30. März 1979  Japan 21. Juni 1977 B 15. Juli 1977  Jemen   6. März 1979 B   6. März 1979  Jordanien   5. Oktober 2000 B   5. Oktober 2000  Kambodscha 28. November 1994 28. November 1994  Kamerun 14. Mai 1984 B 14. Mai 1984  Kanada*   7. März 1975 B 15. Juli 1977  Kap Verde 28. April 1977 B 15. Juli 1977  Kasachstan   7. März 1994 B   7. März 1994  Katar 31. Januar 1980 B 31. Januar 1980  Kenia 15. Dezember 1992 B 15. Dezember 1992  Kiribati   5. Februar 2007 B   5. Februar 2007  Kolumbien 27. Juli 1981 B 27. Juli 1981  Komoren 22. November 2000 B 22. November 2000  Kongo (Brazzaville)   7. Januar 1993 B   7. Januar 1993  Kongo (Kinshasa) 10. Februar 1977 B 15. Juli 1977  Korea (Nord-)   1. Mai 1985 B   1. Mai 1985  Korea (Süd-) 29. Juli 1977 29. Juli 1977  Kroatien 27. Juli 1992 N   8. Oktober 1991     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   45   0.747.363.321        Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Kuba   7. November 1983 B   7. November 1983  Kuwait   4. Juni 1979   4. Juni 1979  Lettland 20. Mai 1992 B 20. Mai 1992  Libanon 10. November 2008 B 10. November 2008  Liberia 28. Dezember 1973 B 15. Juli 1977  Libyen 28. April 2005 B 28. April 2005  Litauen   4. Dezember 1991 B   4. Dezember 1991  Luxemburg 14. Februar 1991 B 14. Februar 1991  Madagaskar 27. Juli 2017 B 27. Juli 2017  Malaysia 23. Dezember 1980 B 23. Dezember 1980  Malediven 14. Januar 1981 B 14. Januar 1981  Malta 20. März 1989 B 20. März 1989  Marokko 27. April 1977 B 15. Juli 1977  Marshallinseln 26. April 1988 B 26. April 1988  Mauretanien 17. November 1995 B 17. November 1995  Mauritius 26. Mai 1989 B 26. Mai 1989  Mexiko   8. April 1976 B 15. Juli 1977  Moldau 11. Oktober 2005 B 11. Oktober 2005  Monaco 18. Januar 1977 B 15. Juli 1977  Mongolei 26. Juni 2002 B 26. Juni 2002  Montenegro   3. Juni 2006 N   3. Juni 2006  Mosambik 30. Oktober 1991 B 30. Oktober 1991  Myanmar 11. November 1987 B 11. November 1987  Namibia 27. November 2000 B 27. November 2000  Nauru 18. Juni 2018 B 18. Juni 2018  Neuseeland 26. November 1976 15. Juli 1977  Nicaragua   2. Dezember 1999 B   2. Dezember 1999  Niederlande   4. Februar 1976 B 15. Juli 1977      Aruba 24. Dezember 1995   1. Januar 1986      Curaçao 24. Mai 1984 B   1. Juli 1984      Karibische Gebiete       (Bonaire, Sint Eustatius und       Saba) 24. Mai 1984 B   1. Juli 1984      Sint Maarten 24. Mai 1984 B   1. Juli 1984  Nigeria 17. Januar 1974 B 15. Juli 1977  Niue 18. Mai 2012 B 18. Mai 2012  Norwegen 13. August 1974 15. Juli 1977  Oman 25. April 1985 B 25. April 1985  Österreich   8. Juni 1977 B 15. Juli 1977  Pakistan 14. Dezember 1977 B 14. Dezember 1977  Panama c 14. März 1979 B 14. März 1979     Schifffahrt   46   0.747.363.321         Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Papua-Neuguinea 18. Mai 1976 B 15. Juli 1977  Palau 29. September 2011 B 29. September 2011  Peru   9. Januar 1980 B   9. Januar 1980  Philippinen 10. Juni 2013 B 10. Juni 2013  Polen 14. Dezember 1976 15. Juli 1977  Portugal* 17. Oktober 1978 17. Oktober 1978  Rumänien 27. März 1975 B 15. Juli 1977  Russland   9. November 1973 B 15. Juli 1977  Salomoninseln 12. März 1982 N   7. Juli 1978  Samoa 23. Oktober 1979 B 23. Oktober 1979  São Tomé und Príncipe 29. Oktober 1998 B 29. Oktober 1998  Saudi-Arabien   3. Juli 1978 B   3. Juli 1978  Schweden 28. April 1975 15. Juli 1977  Schweiz 30. Dezember 1975 15. Juli 1977  Senegal 27. Oktober 1978 B 27. Oktober 1978  Serbien 23. März 1976 B 15. Juli 1977  Seychellen 22. August 1988 B 22. August 1988  Sierra Leone 26. Juli 2001 B 26. Juli 2001  Singapur 29. April 1977 B 15. Juli 1977  Slowakei 30. Januar 1995 N   1. Januar 1993  Slowenien 12. November 1992 N 25. Juni 1991  Spanien 31. Mai 1974 B 15. Juli 1977  Sri Lanka   4. Januar 1978 B   4. Januar 1978  St. Kitts und Nevis 11. Juni 2004 B 11. Juni  2004  St. Lucia 20. Mai 2004 B 20. Mai  2004  St. Vincent und die Grenadinen 28. Oktober 1983 B 28. Oktober 1983  Südafrika 20. Dezember 1976 B 15. Juli 1977  Sudan 11. März 2003 11. März 2003  Syrien 16. Februar 1976 B 15. Juli 1977  Tansania 16. Mai 2006 B 16. Mai 2006  Thailand   6. August 1979 B   6. August 1979  Togo 19. Juli 1989 B 19. Juli 1989  Tonga 12. April 1977 B 15. Juli 1977  Trinidad und Tobago 15. Februar 1979 B 15. Februar 1979  Tschechische Republik 19. Oktober 1993 N   1. Januar 1993  Tunesien   1. Februar 1978 B   1. Februar 1978  Türkei 16. Mai 1980 B 16. Mai 1980  Turkmenistan   4. Februar 2009 B   4. Februar 2009  Tuvalu 22. August 1985 N   1. Oktober 1978  Uganda   3. April 2019 B   3. April 2019  Ukraine   5. März 1993 B   5. März 1993  Ungarn 15. Dezember 1976 B 15. Juli 1977     Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See.   Übereink. von 1972   47   0.747.363.321        Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Uruguay 15. August 1979 B 15. August 1979  Vanuatu 28. Juli 1982 B 28. Juli 1982  Venezuela   3. August 1983 B   3. August 1983  Vereinigte Arabische Emirate 15. Dezember 1983 B 15. Dezember 1983  Vereinigte Staaten d 23. November 1976 15. Juli 1977      Amerikanisch-Samoa   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Amerikanische Jungfern-     inseln   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Guam   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Howlandinsel, Baker,       Jarvis und Navassa   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Kingmanriff   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Palmyra   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Pazifik-Inseln unter ameri-      kanischer Verwaltung   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Puerto Rico   1. April 1977 B 15. Juli 1977      Wake, Midway, Johnston-     Inseln   1. April 1977 B 15. Juli 1977  Vereinigtes Königreich* ** d 28. Juni 1974 15. Juli 1977      Bermudas   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Britische Jungferninseln   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Falkland-Inseln und       abhängige Gebiete       (Südgeorgien und Südliche       Sandwich-Inseln)   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Gibraltar   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Guernsey 15. Juli 1977 B 15. Juli 1977      Insel Man 15. Juli 1977 B 15. Juli 1977      Jersey 15. Juli 1977 B 15. Juli 1977      Kaimaninseln   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Montserrat   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Pitcairn-Inseln (Ducie,       Oeno, Henderson und       Pitcairn)   8. August 1977 B 15. Juli 1977      St. Helena und Nebengebiete      (Ascension und Tristan        da Cunha)   8. August 1977 B 15. Juli 1977      Turks- und Caicosinseln   8. August 1977 B 15. Juli 1977                       Schifffahrt   48   0.747.363.321         Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                 Vietnam 18. Dezember 1990 B 18. Dezember 1990  Zypern   4. November 1980 B   4. November 1980         * Vorbehalte und Erklärungen.  ** Einwendungen.   Die Vorbehalte, Erklärungen und Einwendungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die   englischen Texte können auf der Internetseite der Internationalen Seeschifffahrtsorganisati- on (OMI): www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings oder bei der Direkti- on für Völkerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Vom 15. Juli 1977 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. auf Grund einer   Ausdehnungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit   dem 1. Juli 1997 bildet Hongkong eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der   Volksrepublik China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom  5. Juni 1997 ist das  Übereink. seit dem 1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.   b Vom 22. März 1999 bis zum 19. Dez. 1999 war das Übereink. auf Grund einer   Ausdehnungserklärung Portugals in Macau anwendbar. Seit dem 20. Dez. 1999 bildet  Macau eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik China. Auf Grund der  chinesischen Erklärung vom 11. Dez. 1999 ist das Übereink. seit dem 20. Dez. 1999 auch  in der SAR Macau anwendbar.   c Der im Jahre 1977 zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und Panama   vereinbarte schrittweise Rückgabeprozess der Kanalzone an Panama wurde am   31. Dez. 1999 abgeschlossen. Ab diesem Datum übt Panama die vollständige   Hoheitsgewalt über die Kanalzone und den Kanal aus.   d Ausdehnung des Geltungsbereiches gemäss Art. III des Übereink.