RS 0.748.410.1   1   Traduzione1   Protocollo d’emendamento  della convenzione per l’unificazione di alcune norme  sul trasporto aereo internazionale,  firmata a Varsavia il 12 ottobre 19292   Conchiuso all’Aia il 28 settembre 1955  Approvato dall’Assemblea federale il 20 settembre 19623  Ratificazione depositata dalla Svizzera il 19 ottobre 1962  Entrata in vigore per la Svizzera il 1o agosto 1963    (Stato 15  novembre 2011)     I Governi sottoscritti,   considerata l’opportunità d’emendare la convenzione per l’unificazione di alcune  norme sul trasporto aereo internazionale, firmata a Varsavia il 12 ottobre 19294,   hanno convenuto quanto segue:   Capo primo. Emendamenti della Convenzione   Art. I  Nell’articolo 1 della convenzione:   a. al capoverso 2 è sostituita la disposizione seguente:  "2 È qualificato «trasporto internazionale» a’ sensi della presente Convenzione, ogni  trasporto in cui, secondo le stipulazioni delle parti, il punto di partenza e il punto di  destinazione, che abbia luogo o no interruzione di trasporto o trasbordo, sono situati  sul territorio di due alte Parti contraenti o sul territorio d’una sola alta Parte con- traente, se uno scalo è previsto sul territorio d’un altro Stato, anche se non sia un’alta  Parte contraente. Il trasporto senza un tale scalo tra due punti del territorio d’una  sola alta Parte contraente non è considerato come internazionale a’ sensi della pre- sente Convenzione."   b. al capoverso 3 è sostituita la disposizione seguente:  "3 Il trasporto da eseguire per aria da diversi vettori successivi è considerato – nei  riguardi dell’applicazione della presente Convenzione – come trasporto unico,  quando le Parti l’hanno previsto come una sola operazione e sia stato concluso sotto  forma d’un solo contratto o d’una serie di contratti; esso non perde il suo carattere        RU 1963 685; FF 1962 I 1401 ted. 1449 franc.  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2  Vedere anche Prot. add. n° 2 e 4 del 25 set. 1975 (RS 0.748.410.4/.6).  3  RU 1963 683  4 RS 0.748.410. Dette mod. sono state inserite nel testo menzionato.   0.748.410.1    Aviazione   2   0.748.410.1   internazionale qualora un solo contratto o una serie di contratti debbano essere ese- guiti integralmente sul territorio d’un medesimo Stato."   Art. II  Nell’articolo 2 della convenzione:   al capoverso 2 è sostituita la disposizione seguente:   "2 La presente convenzione non si applica al trasporto della posta-lettere e dei pacchi  postali."   Art. III  Nell’articolo 3 della convenzione:   a. al capoverso 1 è sostituita la disposizione seguente:  "1 Nel trasporto dei viaggiatori è rilasciato un biglietto di passaggio, contenente:   a. l’indicazione del punto di partenza e quello di destinazione;   b. se il punto di partenza e quello di destinazione sono situati sul territori d’una  medesima alta Parte contraente e siano previsti uno o parecchi scali sul terri- torio d’un altro Stato, l’indicazione di tali scali;   c. un avviso indicante che il trasporto d’un viaggiatore per un viaggio con  destinazione finale o scalo in un paese diverso da quello di partenza, può essere re- golato dalla convenzione di Varsavia, la quale, in generale, limita la responsabilità  del vettore nel caso di morte o di lesione corporale e di perdita o d’avaria nel baga- glio."   b. al capoverso 2 è sostituita la disposizione seguente:  "2 Il biglietto fa fede, fino a prova contraria, della conclusione e delle condizioni del  contratto di trasporto. La mancanza, l’irregolarità o la perdita del biglietto non me- noma né l’esistenza, né la validità del contratto di trasporto, il quale sarà nondimeno  soggetto alle regola della presente Convenzione. Tuttavia, se il viaggiatore s’imbarca  con il consenso del vettore, senza che sia stato rilasciato il biglietto di passaggio, o  se il biglietto non contiene l’avviso prescritto nel capoverso 1, lettera c, del presente  articolo, il vettore non avrà il diritto di prevalersi delle disposizioni dell’articolo 22."   Art. IV  Nell’articolo 4 della convenzione:   a. ai capoversi dall’1 al 3 è sostituita la disposizione seguente:  "1 Nel trasporto dei bagagli registrati, è rilasciato uno scontrino di bagaglio, il quale,  ove non sia combinato con un biglietto di passaggio conforme alle disposizioni   dell’articolo 3, capoverso 1, oppure incluso in tale biglietto, deve contenere:   a. l’indicazione del punto di partenza e quello di destinazione;     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   3   0.748.410.1  b. se il punto di partenza e quello di destinazione sono situati sul territorio  d’una medesima alta Parte contraente e siano previsti uno o parecchi scali  sul territorio d’un altro Stato, l’indicazione di tali scali;   c. un avviso indicante che il trasporto d’un viaggiatore per un viaggio con  destinazione finale o scalo in un paese diverso da quello di partenza, può essere re- golato dalla convenzione di Varsavia, la quale, in generale, limita la responsabilità  del vettore nel caso di perdita o d’avaria del bagaglio."   b. al capoverso 4 è sostituita la disposizione seguente:  "2 Lo scontrino del bagaglio fa fede, fino a prova contraria, della registrazione di  questo e delle condizioni del contratto di trasporto. La mancanza, l’irregolarità o la  perdita dello scontrino non menoma né l’esistenza, né la validità del contratto di tra- sporto, il quale sarà nondimeno soggetto alle regole della presente Convenzione.  Tuttavia, il vettore che accetta il bagaglio senza che sia stato rilasciato uno scontrino  o questo non sia combinato con un biglietto di passaggio conforme alle disposizioni  dell’articolo 3, capoverso 1, lettera c, non sia incluso in tale biglietto, oppure non  contenga l’avviso prescritto nel capoverso 1, lettera c, del presente articolo, non avrà  diritto di prevalersi delle disposizioni dell’articolo 22, capoverso 2."   Art. V  Nell’articolo 6 della convenzione:   al capoverso 3 è sostituita la disposizione seguente:   "3 La firma del vettore dev’essere apposta prima che la merce sia caricata sull’aero- mobile."   Art. VI  All’articolo 8 della convenzione è sostituita la disposizione seguente:   "Art. 8   La lettera di trasporto deve contenere:   a. l’indicazione del punto di partenza e quello di destinazione;   b. se il punto di partenza e quello di destinazione sono situati sul territorio  d’una medesima alta Parte contraente e siano previsti uno o parecchi scali  sul territorio d’un altro Stato, l’indicazione di tali scali;   c. un avviso indicante al mittente, che il trasporto con destinazione finale o  scalo in un paese diverso da quello dì partenza, può essere regolato dalla conven- zione di Varsavia, la quale, in generale, limita la responsabilità del vettore nel caso  di perdita o d’avaria della merce."     Aviazione   4   0.748.410.1   Art. VII  All’articolo 9 della convenzione è sostituita la disposizione seguente:   "Art. 9   Per le merci che, con il consenso del vettore, siano state caricate sull’aeromobile  senza che sia stata compilata una lettera di trasporto aerea, o questa non contenga  l’avviso prescritto nell’articolo 8, lettera c, il vettore non ha diritto di prevalersi delle  disposizioni dell’articolo 22, capoverso 2."   Art. VIII  Nell’articolo 10 della convenzione:   al capoverso 2 è sostituita la disposizione seguente:   "2 Egli risponde del danno subito dal vettore, o da ogni altra persona verso la quale il  vettore sia obbligato, per le sue indicazioni e dichiarazioni irregolari, inesatto o in- complete."   Art. IX  Nell’articolo 15 della convenzione:   è aggiunto il seguente capoverso   "3 Nella presente convenzione, nulla impedisce la stesura di lettere di trasporto aereo  negoziabili."   Art. X  Il capoverso 2 dell’articolo 20 è abrogato.   Art. XI  All’articolo 22 della convenzione è sostituita la disposizione seguente:   "Art. 22   Nel trasporto di persone la responsabilità del vettore verso ogni viaggiatore è limi- tata alla somma di duecentocinquantamila franchi. Nel caso in cui, secondo la legge  del tribunale adito, l’indennità può essere fissata in forma di rendita, il capitale della  rendita non può superare questo limite. Il viaggiatore potrà tuttavia fissare un limite  di responsabilità più elevato mediante speciale convenzione col vettore.  2 a. Nel trasporto di bagagli registrati e di merci, la responsabilità del vettore è   limitata alla somma di duecentocinquanta franchi per chilogrammo, salva  speciale dichiarazione di interesse alla riconsegna fatta dal mittente al mo- mento in cui consegna il collo al vettore e mediante pagamento d’una even- tuale tassa suppletiva. In questo caso, il vettore sarà tenuto a pagare fino  all’ammontare della somma dichiarata salvo non provi che essa è superiore  all’interesse reale del mittente alla riconsegna.     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   5   0.748.410.1  b. Nel determinare il limite di responsabilità del vettore nel caso di perdita,   avaria o ritardo d’una parte del bagaglio o della merce o di qualsiasi oggetto  in quello contenuto, è considerato soltanto il peso del collo del quale si trat- ta. Tuttavia, se la perdita, l’avaria o il ritardo d’una parte del bagaglio regi- strato o delle merci, oppure d’un oggetto in quello contenuto, pregiudica il  valore di altri colli considerati nel medesimo scontrino di bagaglio o lettere  di trasporto aereo, il limite di responsabilità è determinato secondo il peso  totale di tali colli.   3 Per quanto riguarda gli oggetti custoditi dal viaggiatore medesimo, la responsabi- lità del vettore è limitata cinquemila franchi per viaggiatore.  4 I limiti stabiliti nel presente articolo non menomano la facoltà del tribunale  d’accordare, secondo la sua legge, una somma corrispondente a tutte o una parte  delle spese giudiziarie e altre spese sostenute dal richiedente. La precedente disposi- zione non si applica, se l’ammontare dell’indennità accordata, eccettuate le spese  giudiziarie e altre spese, non supera la somma offerta in iscritto dal vettore nel  termine di sei mesi dall’evento che ha cagionato il danno o, se l’azione sia stata  proposta decorso tale termine, prima della petizione.  5 Le somme sono considerate come riferentesi al franco francese costituito da ses- santacinque milligrammi e mezzo d’oro fino, al titolo di novecento millesimi. Esse  possono essere convertite in ogni moneta nazionale in cifra tonda. Nel caso di pro- cedimento giudiziario la concessione di tali somme in monete nazionali diverse dalla  moneta aurea è operata secondo il valore aureo di tali monete il giorno della sen- tenza."   Art. XII  All’articolo 23 della convenzione la disposizione diviene capoverso 1 ed è aggiunto  il capoverso 2 seguente:   "2 Il capoverso 1 non si applica alle disposizioni concernenti la perdita o il danno de- rivante dalla natura o da un vizio della merce trasportata."   Art. XIII  Nell’articolo 25, ai capoversi 1 e 2 è sostituita la disposizione seguente:   "I limiti di responsabilità previsti nell’articolo 22 non si applicano, qualora sia pro- vato che il danno derivi da azione od omissione del vettore o d’un suo preposto,  commessa nell’intento di cagionarlo o temerariamente e nella consapevolezza che  verosimilmente ne sarebbe risultato un danno, e, trattandosi d’un preposto, qualora  sia provato ch’egli ha agito nell’esercizio del suo ufficio."     Aviazione   6   0.748.410.1   Art. XIV  Dopo l’articolo 25 della convenzione, è inserito l’articolo 25A seguente:   "Art. 25 A  1 Il preposto contro cui è promossa l’azione per un danno di cui alla presente Con- venzione, può valersi dei limiti di responsabilità concessi al vettore in virtù   dell’articolo 22, qualora provi d’avere agito nell’esercizio del suo ufficio.  2 In questo caso, l’ammontare del risarcimento che può essere ottenuto dal vettore o  dal suo preposto, non deve superare i detti limiti.  3 Le disposizioni dei capoversi 1 e 2 del presente articolo non si applicano, qualora  sia provato che il danno derivi da azione od omissione del preposto, commessa  nell’intento di cagionarlo o temerariamente e nella consapevolezza che verosimil- mente ne sarebbe risultato un danno."   Art. XV  Nell’articolo 26 della convenzione   al capoverso 2 è sostituita la disposizione seguente:   "2 In caso d’avaria, il destinatario deve inviare al vettore una protesta immediata,  scoperta che abbia l’avaria, e, al più tardi, entro il termine di sette giorni per i baga- gli e di quattordici giorni per le merci, a contare dal loro ricevimento. In caso di ri- tardo, la protesta dovrà essere fatta al più tardi entro ventun giorni a contare da  quello in cui il bagaglio o la merce saranno stati posti a sua disposizione."   Art. XVI  Nell’articolo 34 della convenzione è sostituita la disposizione seguente:   "Art. 34   Le disposizioni degli articoli dal 3 al 9 concernenti i titoli di trasporto non sono  applicabili ai trasporti effettuati in circostanze straordinarie fuori di ogni operazione  normale del servizio aereo."   Art. XVII  Dopo l’articolo 40 della convenzione, è inserito l’articolo 40A seguente:   "Art. 40 A  1 La locuzione alta Parte contraente, negli articoli 37, capoverso 2, e 40, capoverso  1, significa Stato. In tutti gli altri casi, la locuzione alta Parte contraente significa  uno Stato la cui ratificazione o l’adesione alla convenzione abbia avuto effetto e la  cui disdetta non sia ancora attuata.  2 Secondo la presente convenzione, la parola territorio significa tanto il territorio  metropolitano di uno Stato, come ogni territorio che esso rappresenti nelle relazioni  estere."     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   7   0.748.410.1  Capo secondo. Campo d’applicazione della Convenzione emendata   Art. XVIII  La convenzione emendata per il presente protocollo si applica al trasporto interna- zionale definito nell’articolo 1 della convenzione, qualora il punto di partenza e  quello di destinazione siano situati sul territorio di due Stati che partecipano al pre- sente protocollo, oppure sul territorio d’un solo Stato partecipante, se sia previsto  uno scalo sul territorio d’un altro Stato.   Capo terzo. Disposizioni finali   Art. XIX  La convenzione e il presente protocollo saranno considerati e interpretati, fra le Parti  che partecipano al protocollo, come un unico e medesimo strumento e saranno de- nominati: convenzione di Varsavia, emendata all’Aia nel 1955.   Art. XX  Fino all’entrata in vigore conformemente alle disposizioni dell’articolo XXII, capo- verso 1, il presente protocollo sarà aperto alla firma di ogni Stato che abbia ratificato  la convenzione, o vi abbia aderito, e d’ogni Stato che abbia partecipato alla Confe- renza nella quale il protocollo è stato conchiuso.   Art. XXI  1. Il presente protocollo sarà sottoposto alla ratificazione degli Stati firmatari.  2. La ratificazione del presente protocollo da parte di uno Stato che non partecipa  alla convenzione, implica adesione alla convenzione emendata dallo stesso.   3. Gli strumenti di ratificazione saranno depositati presso il Governo della Repub- blica popolare di Polonia.   Art. XXII  1. Il presente protocollo entrerà in vigore, tra i primi trenta Stati firmatari che  l’abbiano ratificato, il novantesimo giorno dopo il deposito del trentesimo strumento  di ratificazione. Esso entrerà in vigore per ogni Stato che l’abbia ratificato successi- vamente, il novantesimo giorno dopo il deposito dello strumento di ratificazione.   2. Il presente protocollo, tosto che sia entrato in vigore, sarà registrato presso l’Orga- nizzazione delle Nazioni Unite dal Governo della Repubblica popolare di Polonia.   Art. XXIII  1. Entrato che sia in vigore, il presente protocollo sarà aperto all’adesione di ogni  Stato non firmatario.     Aviazione   8   0.748.410.1   2. L’adesione al presente protocollo da parte di uno Stato che non partecipa alla  convenzione, implica adesione alla convenzione emendata dello stesso.   3. L’adesione sarà operata mediante il deposito d’uno strumento di adesione presso  il Governo della Repubblica popolare di Polonia e avrà effetto il novantesimo giorno  dopo il deposito.   Art. XXIV  1. Ogni Parte al presente protocollo potrà disdirlo mediante notificazione al Gover- no della Repubblica popolare di Polonia.   2. La disdetta avrà effetto sei mesi dopo il giorno in cui il Governo della Repubblica  popolare di Polonia ne abbia ricevuto notificazione.   3. La disdetta della convenzione, in virtù dell’articolo 39, per opera di una delle  Parti al presente protocollo, non dev’essere interpretata come disdetta della conven- zione emendata dallo stesso.   Art. XXV  1. Il presente protocollo si applicherà a tutti i territori che uno Stato, che ne è parte,  rappresenta nelle relazioni estere, esclusi quelli per i quali sia stata presentata una  dichiarazione secondo il capoverso 2 del presente articolo.   2. Nel depositare lo strumento di ratificazione o d’adesione, ogni Stato potrà dichia- rare che l’accettazione del presente protocollo non concerne uno o parecchi dei ter- ritori che rappresenta nelle relazioni estere.   3. In seguito, ogni Stato potrà notificare al Governo della Repubblica popolare di  Polonia, che il presente protocollo s’applicherà a uno o a parecchi territori conside- rati nella dichiarazione prevista al capoverso 2 del presente articolo. Questa notifica- zione avrà effetto novanta giorni dopo che sia stata ricevuta da quel Governo.   4. Ogni Stato parte al presente protocollo potrà, secondo le disposizioni dell’articolo  XXIV, capoverso 1, disdirlo separatamente per tutti o uno qualsiasi dei territori che  rappresenta nelle relazioni estere.   Art. XXVI  Non sarà ammessa alcuna riserva al presente Protocollo. Uno Stato potrà tuttavia  dichiarare in ogni momento, mediante notificazione al Governo della Repubblica  popolare di Polonia, che la convenzione emendata per il presente protocollo non  s’applicherà al trasporto di persone, merci e bagaglio, operato dalle sue autorità  militari a bordo d’un aeromobile del medesimo Stato, la cui intera capacità sia stata  riservata da tali autorità o per conto delle stesse.   Art. XXVII  Il Governo della Repubblica popolare di Polonia notificherà immediatamente ai  Governi di ogni Stato firmatario della convenzione o del presente protocollo, di ogni  Stato membro dell’Organizzazione dell’Aviazione civile internazionale o dell’Orga-    Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   9   0.748.410.1  nizzazione delle Nazione Unite, e all’Organizzazione dell’Aviazione civile interna- zionale:   a. ogni firma apposta al presente protocollo e la data della stessa;   b. il deposito di ogni strumento di ratificazione del presente protocollo, o  d’adesione al medesimo, e la data dello stesso;   c. il giorno dell’entrata in vigore del presente protocollo conformemente al ca- poverso 1 dell’articolo XXII;   d. il ricevimento di ogni notificazione di disdetta, e il giorno dello stesso;   e. il ricevimento di ogni dichiarazione o notificazione secondo l’articolo XXV,  e il giorno dello stesso;   f. il ricevimento di ogni notificazione secondo l’articolo XXVI, e il giorno del- lo stesso.   In fede di che, i sottoscritti plenipotenziari, a ciò debitamente autorizzati, hanno fir- mato il presente protocollo.   Fatto all’Aia, il ventottesimo giorno del mese di settembre dell’anno millenovecen- tocinquantacinque, in tre testi autentici, stesi nelle lingue francese, inglese e spa- gnola. Nel caso di controversia, farà fede il testo francese, lingua nella quale è stata  stesa la convenzione.   Il presente protocollo sarà depositato presso il Governo della Repubblica popolare di  Polonia, dove, conformemente alle disposizioni dell’articolo XX, rimarrà aperto alla  firma; quel Governo ne trasmetterà copia certificata ai Governi di tutti gli Stati fir- matari della convenzione o del protocollo stesso, di tutte le Parti alla convenzione o  al protocollo, di tutti gli Stati membri dell’Organizzazione dell’Aviazione civile  internazionale e dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, e all’Organizzazione  dell’Aviazione civile internazionale.    (Seguono le firme)     Aviazione   10   0.748.410.1   Campo d'applicazione il 15 novembre 20115     Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Afghanistan 20 febbraio 1969 A 21 maggio 1969 Algeria   2 giugno 1964 A 31 agosto 1964 Angola 10 marzo 1998 A   8 giugno 1998 Arabia Saudita 27 gennaio 1969 A 27 aprile 1969 Argentina 12 giugno 1969 A 10 settembre 1969 Australia 23 giugno 1959   1° agosto 1963 Austria 26 marzo 1971 A 24 giugno 1971 Azerbaigian 24 gennaio 2000 A 23 aprile 2000 Bahamas 15 maggio 1975 S 10 luglio 1973 Bahrein 12 marzo 1998 A 10 giugno 1998 Bangladesh 13 febbraio 1979 S 26 marzo 1971 Belarus 17 gennaio 1961   1° agosto 1963 Belgio 27 agosto 1963 25 novembre 1963 Benin   9 gennaio 1962 S   1° agosto 1963 Bolivia 29 dicembre 1998 A 29 marzo 1999 Bosnia e Erzegovina   3 marzo 1995 S   6 marzo 1992 Brasile 16 giugno 1964 14 settembre 1964 Bulgaria 14 dicembre 1963 A 13 marzo 1964 Cambogia 12 dicembre 1996 A 12 marzo 1997 Camerun 21 agosto 1961 S   1° agosto 1963 Canada 18 aprile 1964 17 luglio 1964 Capo Verde   7 febbraio 2002 A   8 maggio 2002 Ceca, Repubblica 29 novembre 1994 S   1° gennaio 1993 Cile   2 marzo 1979 A 31 maggio 1979 Cina 20 agosto 1975 A 18 novembre 1975  Hong Kong 16 giugno 1997   1° luglio 1997 Macao   8 ottobre 1999 15 maggio 1997  Cipro 23 luglio 1970 A 21 ottobre 1970 Colombia 15 agosto 1966 A 13 novembre 1966 Congo (Brazzaville)*   5 gennaio 1962 S   1° agosto 1963 Corea (Nord)   4 novembre 1980 A   2 febbraio 1981 Corea (Sud) 13 luglio 1967 A 11 ottobre 1967 Costa Rica 10 maggio 1984 A   8 agosto 1984 Côte d'Ivoire   7 febbraio 1962 S   1° agosto 1963 Croazia 14 luglio 1993 S   8 ottobre 1991 Cuba 30 agosto 1965 A 28 novembre 1965 Danimarca   3 maggio 1963   1° agosto 1963      5 RU 1971 1828, 1976 499, 1978 495, 1981 1630, 1983 236, 1986 905, 1987 1159, 1989  862, 2004 2793, 2007 4207 e 2012 385.   Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   11   0.748.410.1     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Dominicana, Repubblica 25 febbraio 1972 A 25 maggio 1972  Ecuador   1° dicembre 1969 A   1° marzo 1970  Egitto 26 aprile 1956   1° agosto 1963  El Salvador 17 settembre 1956   1° agosto 1963  Emirati Arabi Uniti 18 ottobre 1993 A 17 gennaio 1994  Estonia 16 marzo 1998 A 14 giugno 1998  Figi 25 febbraio 1972 S 10 ottobre 1970  Filippine 30 novembre 1966 28 febbraio 1967  Finlandia 25 maggio 1977 A 23 agosto 1977  Francia 19 maggio 1959   1° agosto 1963  Gabon 15 febbraio 1969 A 16 maggio 1969  Germania 27 ottobre 1960   1° agosto 1963  Ghana 11 agosto 1997 A   9 novembre 1997  Giappone 10 agosto 1967 A   8 novembre 1967  Giordania 15 novembre 1973 A 13 febbraio 1974  Grecia 23 giugno 1965 21 settembre 1965  Grenada 15 agosto 1985 A 13 novembre 1985  Guatemala 28 luglio 1971 A 26 ottobre 1971  Guinea   9 ottobre 1990 A   7 gennaio 1991  India 14 febbraio 1973 A 15 maggio 1973  Iran   8 luglio 1975 A   6 ottobre 1975  Iraq 28 giugno 1972 A 26 settembre 1972  Irlanda 12 ottobre 1959   1° agosto 1963  Islanda   3 maggio 1963   1° agosto 1963  Israele   5 agosto 1964   3 novembre 1964  Italia   4 maggio 1963   2 agosto 1963  Kazakistan 30 agosto 2002 A 28 novembre 2002  Kenya   6 luglio 1999 A   4 ottobre 1999  Kirghizistan   9 febbraio 2000 A   9 maggio 2000  Kuwait 11 agosto 1975 A   9 novembre 1975  Laos   9 maggio 1956   1° agosto 1963  Lesotho 17 ottobre 1975 A 15 gennaio 1976  Lettonia   2 ottobre 1998 A 31 dicembre 1998  Libano 10 maggio 1978   8 agosto 1978  Libia 16 maggio 1969 A 14 agosto 1969  Liechtenstein   3 gennaio 1966   3 aprile 1966  Lituania 21 novembre 1996 A 19 febbraio 1997  Lussemburgo 13 febbraio 1957   1° agosto 1963  Macedonia   1° settembre 1994 S 17 settembre 1991  Madagascar 17 agosto 1962 S   1° agosto 1963  Malawi   9 giugno 1971 A   7 settembre 1971  Malaysia* 20 settembre 1974 A 19 dicembre 1974  Maldive 13 ottobre 1995 A 11 gennaio 1996  Mali 30 dicembre 1963 29 marzo 1964     Aviazione   12   0.748.410.1      Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Marocco 17 novembre 1975 15 febbraio 1976 Maurizio 17 ottobre 1989 A 15 gennaio 1990 Messico 24 maggio 1957   1° agosto 1963 Moldova 20 marzo 1997 A 19 giugno 1997 Monaco   9 aprile 1979 A   8 luglio 1979 Montenegro   1° aprile 2008 S   3 giugno 2006 Nauru   4 novembre 1970 S 31 gennaio 1968 Nepal 12 febbraio 1966 A 13 maggio 1966 Niger 20 febbraio 1962 S   1° agosto 1963 Nigeria   1° luglio 1969 A 29 settembre 1969 Norvegia   3 maggio 1963   1° agosto 1963 Nuova Zelanda* 16 marzo 1967 14 giugno 1967  Isole Cook 13 agosto 1986 A 11 novembre 1986 Oman   4 agosto 1987 A   2 novembre 1987 Paesi Bassi* 21 settembre 1960   1° agosto 1963  Aruba 21 settembre 1960   1° agosto 1963 Curaçao 21 settembre 1960   1° agosto 1963 Parte caraibica (Bonaire,   Sant’Eustachio e Saba) 21 settembre 1960   1° agosto 1963 Sint Maartena 21 settembre 1960   1° agosto 1963  Pakistan 16 gennaio 1961   1° agosto 1963 Panama 12 novembre 1996 A 10 febbraio 1997 Papua Nuova Guinea   6 novembre 1975 S 16 settembre 1975 Paraguay 28 agosto 1969 A 26 novembre 1969 Perù   5 luglio 1988 A   3 ottobre 1988 Polonia 23 aprile 1956   1° agosto 1963 Portogallo 16 settembre 1963 15 dicembre 1963 Qatar 22 dicembre 1986 A 22 marzo 1987 Regno Unito*   3 marzo 1967   1° giugno 1967 Romania   3 dicembre 1958   1° agosto 1963 Ruanda 27 dicembre 1990 A 27 marzo 1991 Russia 25 marzo 1957   1° agosto 1963 Saint Vincent e Grenadine   3 dicembre 2001 A   3 marzo 2002 Salomone, Isole   9 settembre 1981 S   7 luglio 1978 Samoa 16 ottobre 1972 A 14 gennaio 1973 Seicelle 24 giugno 1980 A 22 settembre 1980 Senegal 19 giugno 1964 A 17 settembre 1964 Serbia 24 novembre 2000 S 27 aprile 1992 Singapore   6 novembre 1967 A   4 febbraio 1968 Siria   2 marzo 1959 S   1° agosto 1963 Slovacchia 24 marzo 1995 S   1° gennaio 1993 Slovenia   7 agosto 1998 S 25 giugno 1991 Spagna   6 dicembre 1965 A   6 marzo 1966 Sri Lanka 21 febbraio 1997 A 22 maggio 1997    Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Prot.   13   0.748.410.1     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Stati Uniti 15 settembre 2003 14 dicembre 2003  Sudafrica 18 settembre 1967 A 17 dicembre 1967  Sudan 11 febbraio 1975 A 12 maggio 1975  Suriname 19 ottobre 2004 A 17 gennaio 2005  Svezia   3 maggio 1963   1° agosto 1963  Svizzera 19 ottobre 1962   1° agosto 1963  Swaziland 20 luglio 1971 A 18 ottobre 1971  Togo   2 luglio 1980 A 30 settembre 1980  Tonga 21 febbraio 1977 A 22 maggio 1977  Trinidad e Tobago 10 maggio 1983 A   8 agosto 1983  Tunisia 15 novembre 1963 A 13 febbraio 1964  Turchia 25 marzo 1978 A 23 giugno 1978  Ucraina 23 giugno 1960   1° agosto 1963  Ungheria   4 ottobre 1957   1° agosto 1963  Vanuatu 26 ottobre 1981 A 24 gennaio 1982  Venezuela* 26 agosto 1960   1° agosto 1963  Vietnam 11 ottobre 1982 A   9 gennaio 1983  Yemen   6 maggio 1982 A   4 agosto 1982  Zambia 25 marzo 1970 A 23 giugno 1970  Zimbabwe 27 ottobre 1980 A 25 gennaio 1981       * Riserve e dichiarazioni.  Riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi inglesi si possono consultare  sul sito Internet dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale:  www.icao.int/Secretariat/Legal/Pages/TreatyCollection.aspx od ottenere presso la Direzione  del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione trattati internazionali, 3003 Berna.        Aviazione   14   0.748.410.1