0.748.127.197.12   1   Originaltext    Abkommen   über den Luftlinienverkehr zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Demokratischen Sozialistischen Republik   Sri Lanka   Abgeschlossen am 17. April 2007  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 21. Februar 2008    (Stand am 21. Februar 2008)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung der Demokratischen Sozialistischen Republik Sri Lanka   (nachfolgend die «Vertragsparteien» genannt):   vom Wunsche geleitet, ein internationales Luftverkehrssystem zu fördern, das auf  Wettbewerb zwischen den im Markt beteiligten Luftverkehrsunternehmen mit  möglichst geringer Einmischung und Regelung durch die Regierungen besteht;   vom Wunsche geleitet, den Ausbau internationaler Luftverkehrslinien zu erleichtern;   in Würdigung, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale Luftverkehrs- linien den Handel, das Wohlergehen der Konsumenten und das wirtschaftliche  Wachstum steigern;   vom Wunsche geleitet, den Luftverkehrsunternehmen die Möglichkeit zu schaffen,  Reisenden und Frachtbefördern eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten, und  im Bestreben, einzelne Luftverkehrsunternehmen zu ermutigen, innovative und  konkurrenzfähige Preise zu entwickeln und einzuführen;   vom Wunsche geleitet, für ein Höchstmass an Sicherheit und Schutz für internatio- nale Luftverkehrslinien zu sorgen, und in Bekräftigung ihrer tiefen Besorgnis über  Handlungen oder Bedrohungen gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen, welche die  Sicherheit von Personen oder Eigentum gefährden, sich nachteilig auf den Betrieb  von Luftverkehrslinien auswirken und das öffentliche Vertrauen in die Sicherheit  der Zivilluftfahrt untergraben; und   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:          AS 2008 737  1 SR 0.748.0   0.748.127.197.12      Luftfahrt   2   0.748.127.197.12   Art. 1 Begriffe   1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unter- zeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt,  einschliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener  Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von der Regierung der Demokratischen Sozialistischen Republik  Sri Lanka, der für die Zivilluftfahrt zuständige Minister, oder in beiden Fäl- len jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen  Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;   c. «Bezeichnete Luftverkehrsunternehmen» ein oder mehrere Luftverkehrsun- ternehmen, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses  Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Dienste bezeichnet hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftverkehrsunter- nehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Artikel 96 des  Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;    g. «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen,  einschliesslich Kommissionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigun- gen für Agenten oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne  Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen;   h. «Benützungsgebühren» die von den zuständigen Behörden den bezeichneten  Unternehmen auferlegten oder zur Erhebung zugelassenen Gebühren für die  Bereitstellung von Flughafen- und Flugsicherungseinrichtungen sowie ande- ren dazugehörigen Diensten.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang und alle in diesem Anhang enthaltenen Bestimmun- gen oder Anmerkungen mit ein.   Art. 2 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von internationalen Luftverkehrslinien auf  den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und     Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   3   0.748.127.197.12   Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftver- kehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu über- fliegen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige  Zwecke vorzunehmen;   c. andere in diesem Abkommen festgelegte Rechte.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt die bezeichneten Unternehmen  einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt  Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen aufzunehmen, die nach einem ande- ren Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   4.  Wenn die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines be- waffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer und  ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der üblicherweise  beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen solcher Stre- cken zu erleichtern sowie während der als notwenig erachteten Zeit die Rechte zur  Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten   1.  Die bezeichneten Unternehmen geniessen im gegenseitigen Wettbewerb um das  Angebot der von diesem Abkommen vereinbarten Linien gleiche und angemessene  Möglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Unternehmen,  internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertragsparteien oder  zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von Drittstaaten zu  befördern.   3.  Jede Vertragspartei gestattet den bezeichneten Unternehmen, die von ihnen auf  Grund kommerzieller Überlegungen im Markt angebotenen Frequenzen und Kapazi- täten für die internationalen Luftverkehrslinien frei zu bestimmen. In Übereinstim- mung mit diesem Recht darf keine Vertragspartei einseitig das Verkehrsvolumen,  die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmässigkeit von Leis- tungen oder den oder die Flugzeugtypen beschränken, die von den bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, ausgenommen gemäss  den Bestimmungen dieses Abkommens oder soweit dies zollrelevante, technische,  betriebliche oder umweltschutzbezogene Gründe bei gleichartigen Bedingungen in  Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens erfordern können.       Luftfahrt   4   0.748.127.197.12   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen   1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug oder den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luft- fahrzeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln,  sind auf die bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise, den  Aufenthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Ge- päck, Fracht oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die  Einreise, Ausreise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Gesundheits- vorschriften sind auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen  anwendbar, die von Flugzeugen der bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei befördert werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Unternehmen im Vergleich mit den  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Unternehmen für den Betrieb der  vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wünscht. Die Mitteilung dieser Bezeich- nung erfolgt auf diplomatischem Weg.   2.  Bei Erhalt der Anzeige für die Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbehörden unter  Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Unter- nehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in der Lage  sind, die von den Gesetzen und Verordnungen vorgeschriebenen Bedingungen zu  erfüllen, die von diesen Behörden üblicherweise für den Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkom- mens angewandt werden.   4.  Jede Vertragpartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen:   a. im Fall der bezeichneten Unternehmen der Schweiz:   wenn die andere Vertragspartei nicht überzeugt ist, dass die Unternehmen  den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet der Vertragspartei  haben, welche solche Unternehmen bezeichnet und dass sie ein gültiges,  von der besagten Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis  besitzen;       Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   5   0.748.127.197.12   b. im Fall der bezeichneten Unternehmen der Demokratischen Sozialistischen  Republik Sri Lanka:    wenn die andere Vertragspartei nicht überzeugt ist, dass der überwiegende  Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über die Unter- nehmen in den Händen der die Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei  oder deren Staatsangehörigen liegen und dass sie ein gültiges, von der be- sagten Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.   Art. 6 Widerruf, Aussetzung und Beschränkung der Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen zu widerrufen, vorübergehend auszuset- zen oder zu beschränken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung  dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:   a. im Fall der bezeichneten Unternehmen der Schweiz:    die andere Vertragspartei nicht überzeugt ist, dass die Unternehmen den  Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet der Vertragspartei ha- ben, welche sie bezeichnet und dass sie ein gültiges, von besagter Vertrags- partei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis besitzen;   b. im Fall der bezeichneten Unternehmen der Demokratischen Sozialistischen  Republik Sri Lanka:    die andere Vertragspartei nicht überzeugt ist, dass der überwiegende Teil des  Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über die Unternehmen in  den Händen der die Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder deren  Staatsangehörigen liegen und dass sie ein gültiges, von der besagten Ver- tragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis besitzen; oder   c. die besagten Unternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspar- tei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen; oder   d. die besagten Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Soweit nicht der sofortige Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die  Auferlegung der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhindern, dürfen die  in diesem Artikel festgelegten Rechte nur nach Beratungen mit der anderen Ver- tragspartei ausgeübt werden.    Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt   1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach     Luftfahrt   6   0.748.127.197.12   internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der  widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezem- ber 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher  Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September  19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle  über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Zusätzlich verlangen sie, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luft- fahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten oder ihren dau- ernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in  Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt  handeln.    4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem  Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahr- zeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht, Post- sendungen und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder  der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohlwol- lend jedes Begehren der anderen Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheits- massnahmen, um einer bestimmten Gefahr zu begegnen.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   7   0.748.127.197.12   Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtern, die darauf abzielen, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung mit einem Minimum an Lebensgefahr schnell und sicher zu  beenden.   6.  Wenn eine Vertragspartei vernünftige Gründe zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden jener Vertragspartei um sofortige Beratung mit den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei nachsuchen. Kommt innerhalb von fünfzehn  (15) Tagen vom Zeitpunkt eines solchen Ersuchens keine zufrieden stellende Eini- gung zustande, stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die  technischen Genehmigungen der Unternehmen jener Vertragspartei zurückzubehal- ten, zu widerrufen, zu beschränken oder Bedingungen zu unterwerfen. Wenn eine  Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf der fünfzehn (15) Tage  vorläufige Massnahmen ergreifen. Jede in Übereinstimmung mit diesem Absatz  getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die andere Vertragspartei die Si- cherheitsbestimmungen dieses Artikels erfüllt.   Art. 8 Technische Sicherheit   1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder als gültig  anerkannt worden sind.   3.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können jederzeit Beratungen über die  von den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei aufrechterhaltenen Sicher- heitsnormen bezüglich Besatzungen, Luftfahrzeugen oder deren Betrieb verlangen.  Solche Beratungen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Ge- suchs stattfinden.    4.  Stellen die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei nach solchen Beratungen fest,  dass die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei in einem dieser Bereiche  Sicherheitsstandards, die zumindest den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkom- mens festgelegten Mindestanforderungen entsprechen, nicht wirksam aufrechterhal- ten und handhaben, müssen die Luftfahrtbehörden der ersten Vertragspartei die  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei über diese Feststellungen benachrich- tigen und die zur Erfüllung dieser Mindestanforderungen als notwendig erachteten  Schritte bekannt geben und die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei haben  geeignete Abhilfemassnahmen zu ergreifen. Unterlassen es die Luftfahrtbehörden  der anderen Vertragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder einer vereinbar- ten längeren Frist geeignete Massnahmen zu ergreifen, bildet dies einen Grund für  die Anwendung von Artikel 6 dieses Abkommens.     Luftfahrt   8   0.748.127.197.12   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens festgelegten Pflichten wird  vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Unternehmen einer  Vertragspartei oder in deren Auftrag im Rahmen eines Leasing-Vertrages für Diens- te von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, von den  ermächtigten Vertretern der anderen Vertragspartei, während es sich im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei aufhält, an Bord oder um das Luftfahrzeug herum  bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besat- zung sowie dem sichtbaren Zustand des Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung  überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion» genannt), vorausge- setzt, dass die Überprüfung keine ungebührliche Verzögerung mit sich bringt.   6.  Wenn eine solche Rampinspektion oder mehrere solche Rampinspektionen  Anlass zu ernsten Bedenken geben, dass:   a. ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht nach den im  Übereinkommen aufgestellten Mindestanforderungen betrieben wird; oder   b. ein Mangel an tatsächlichem Unterhalt und am Vollzug der im Überein- kommen aufgestellten Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es den Luftfahrtbehörden der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt,  mit Bezug auf Artikel 33 des Übereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforde- rungen, unter welchen das Zeugnis oder die Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder  für die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder  die Anforderungen, unter welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den  Mindestanforderungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Über- einstimmung mit dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Wenn der Zutritt zu einer Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das von Unter- nehmen einer Vertragspartei oder in deren Auftrag in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen von Absatzes 5 dieses Artikels betrieben wird, von Vertretern dieses  Unternehmens oder dieser Unternehmen verweigert wird, steht es den Luftfahrt- behörden dieser anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken  der in Absatz 6 dieses Artikels erwähnten Art vorhanden sind und die in diesem  Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen zu ziehen.   8.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei behalten sich vor, die Betriebsbewil- ligung der von der anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen sofort vo- rübergehend auszusetzen oder abzuändern für den Fall, dass die Luftfahrtbehörden  der ersten Vertragspartei aufgrund der Ergebnisse der Rampinspektion, einer Serie  von Rampinspektionen, der Verweigerung des Zutritts zu einer Rampinspektion, von  Beratungen oder anderweitig zum Schluss kommen, dass dringliche Massnahmen  zur Sicherheit des Betriebes eines Luftverkehrsunternehmens erforderlich sind.   9.  Jede von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei in Übereinstimmung mit  den vorerwähnten Absätzen 4 und 8 ergriffene Massnahme wird aufgehoben, sobald  die Gründe, die zu dieser Massnahme geführt haben, nicht mehr bestehen.       Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   9   0.748.127.197.12   Art. 9 Sicherheit von Reisedokumenten   1.  Jede Vertragspartei erklärt sich bereit, Massnahmen zu ergreifen, um die Sicher- heit ihrer Reisepässe und anderer Reisedokumente in Übereinstimmung mit inter- national anerkannten Standards zu gewährleisten und erklärt sich diesbezüglich  bereit, alle notwendigen Schritte betreffend die rechtmässige Ausstellung, die Über- prüfung und den Gebrauch von Reisepässen und anderen Reise- und Identitäts- dokumenten, die von dieser Vertragspartei oder in deren Auftrag ausgestellt worden  sind, zu treffen.   2.  Die Vertragsparteien erklären sich weiter bereit, im Hinblick auf die Verhinde- rung und die Bekämpfung jeglicher Form von Einreisebetrug betriebliche Informa- tionen über gefälschte oder nachgemachte Reisedokumente gegenseitig auszutau- schen.   Art. 10 Nicht zugelassene und dokumentlose Fluggäste und Abgeschobene   Jede Vertragspartei erklärt sich bereit, im Hinblick auf die Bekämpfung der un- rechtmässigen Einreise, einschliesslich der dokumentlosen Fluggäste wirkungsvolle  Grenzkontrollen einzurichten. Zu diesem Zweck trifft jede Vertragspartei die not- wendigen Massnahmen, welche die Standards und Empfehlungen von Annex 9  (Facilitation) des Übereinkommens sowie jedes anwendbare bilaterale Abkommen  zwischen den beiden Ländern berücksichtigen, um die Zusammenarbeit im Kampf  gegen unrechtmässige Einreisen zu erhöhen.   Art. 11 Befreiung von Zöllen, anderen Abgaben und Gebühren   1.  Die von den bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf den internatio- nalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre  Vorräte an Treib- und Schmierstoffen einschliesslich Hydraulikflüssigkeiten, ihre  Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel, Getränke, Likör, Tabak, und andere  Gegenstände für den Verkauf an oder den Verbrauch durch die Fluggäste während  des Fluges, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, sind beim Eintritt  in das Gebiete der anderen Vertragspartei von allen Zöllen, anderen Abgaben und  Gebühren befreit, die nicht auf den Kosten für erbrachte Dienstleistungen beruhen,  solange diese Ausrüstung, das Zubehör und diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge  bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Von den gleichen Zöllen, anderen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das  Entgelt für erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden der besagten Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord ge- nommen werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt  sind, die von den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile, einschliesslich Motoren und die ordentliche Bordausrüstung,  die in das Gebiet einer der Vertragspartei für den Unterhalt oder die Instand- setzung der auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt  werden;     Luftfahrt   10   0.748.127.197.12   c. die Treib- und Schmierstoffe, einschliesslich Hydraulikflüssigkeiten, die für  die Versorgung der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die durch die bezeichneten  Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzt wer- den, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht  werden, der über dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie  an Bord genommen werden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Unternehmen einer  Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförderungsschei- nen, Luftfrachtbriefen und touristischem Werbematerial sowie Fahrzeugen,  Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Unternehmen für ge- schäftliche und betriebliche Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs ge- braucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche Aus- rüstungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten  Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zu- stimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall  können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wie- der ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschrif- ten in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehenen Befreiungen kommen auch in denjenigen  Fällen zur Anwendung, in denen die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei  mit anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben über die Leihe oder  die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegen- stände ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dafür ist, dass diesen  anderen Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls solche Befreiun- gen gewährt werden.   Art. 12 Direkter Transit   Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen, die sich im direktem Durchgang  durch das Gebiet einer der Vertragsparteien befinden und die im Flughafenareal für  solche Zwecke vorbehaltene Zone nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfach- ten Kontrolle unterzogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen  Gewalttätigkeiten, Luftpiraterie und Schmuggel narkotischer Drogen etwas anderes  verlangen. Gepäck, Fracht und Postsendungen im direkten Durchgangsverkehr sind  von Zöllen, Verbrauchssteuern und ähnlichen Steuern, Abgaben und Gebühren  befreit, die nicht auf den Kosten für die erbrachten Dienstleistungen bei der Ankunft  beruhen.   Art. 13 Benützungsgebühren   1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei von ihren zuständi- gen Behörden auferlegt oder zur Erhebung zugelassen werden, gerecht und vernünf- tig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   11   0.748.127.197.12   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge ihrer bezeichneten Unternehmen, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen den für die Gebühren zuständi- gen Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und den bezeichneten Unternehmen,  welche die Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch nehmen und ermutigt  die für die Gebühren zuständigen Behörden oder Organe und die bezeichneten  Unternehmen, solche Informationen auszutauschen, die erforderlich sind, um die  Überprüfung der Gebühren in Übereinstimmung mit den in den Absätzen 1 und 2  dieses Artikels enthaltenen Grundsätzen zu ermöglichen. Jede Vertragspartei ermu- tigt die für die Gebühren zuständigen Behörden, die Benutzer mit vernünftiger  Ankündigung über Änderungsvorschläge betreffend Benutzungsgebühren ins Bild  zu setzen, um diesen zu ermöglichen, ihre Ansichten vor der Umsetzung der Ände- rungen bekannt zu geben.   Art. 14 Geschäftstätigkeit   1.  Die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei haben in Übereinstimmung  mit den entsprechenden Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei, das  Recht, im Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrecht- zuerhalten. Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches  Personal umfassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten  zusammensetzt.   2.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in seinem  Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Unternehmen, mittels Agenten zu beteili- gen. Die Unternehmen sind ermächtigt, solche Beförderungen zu verkaufen, und  jedermann kann solche Beförderungen in der Währung jenes Gebietes oder in frei  konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.   3.  Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei können mit den bezeichneten  Unternehmen jeder Vertragspartei oder mit Unternehmen eines Drittstaates, soweit  diese die entsprechende Betriebsbewilligung haben, Vereinbarungen über die Zu- sammenarbeit wie «blocked space», «code sharing» oder andere kommerzielle  Abmachungen abschliessen.   4.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann ohne jede Einschränkung in Verbindung  mit der internationalen Beförderung von Fluggästen und Fracht von und nach jedem  Punkt in den Gebieten der Vertragsparteien und von und nach Punkten in Dritt- staaten bodengebundene Beförderungsmittel benutzen.   Art. 15 Leasing   1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für  Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 7  (Sicherheit der Luftfahrt) und 8 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.     Luftfahrt   12   0.748.127.197.12   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Unternehmen  jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzungen) von  jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftverkehrsunternehmen leasen,  vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass ein Luftverkehrsunternehmen, wel- ches das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zustehen.   Art. 16 Umrechnung und Überweisung von Erträgen   In Übereinstimmung mit den entsprechenden Gesetzen und Verordnungen haben die  bezeichneten Unternehmen das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in einem ver- nünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr Land zu überweisen. Ist  der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes Abkom- men geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 17 Tarife   1.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können verlangen, dass Tarife für  internationale Luftverkehrslinien, die gemäss diesem Abkommen betrieben werden,  mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Luftfahrtbehör- den der Vertragspartei beschränkt auf Tarife, die unangemessen diskriminierend,  übermässig hoch oder einschränkend sind infolge Missbrauchs einer marktbeherr- schenden Stellung oder künstlich tief infolge direkter oder indirekter staatlicher  Beihilfe oder Unterstützung oder als überrissen erscheinen.   3.  Keine der Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei unternimmt einseitig Vorkeh- rungen, um die Einführung oder Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von  den bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei für die Durchführung inter- nationaler Luftverkehrslinien zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben  oder zur Erhebung vorgeschlagen wird. Wenn die Luftfahrtbehörde einer Vertrags- partei glaubt, dass ein Tarif nicht in Übereinstimmung mit den in diesem Artikel  festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie Beratungen verlangen und der  Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn (14) Tagen seit  Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche Verhandlungen  finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens statt. Sofern die  Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien nicht schriftlich vereinbart haben,  dass die betroffenen Tarife zurückgewiesen werden, gelten solche Tarife jedoch als  genehmigt.    Art. 18 Unterbreitung der Flugpläne   1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Unternehmen  der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbehörden spätes- tens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten Linien unter- breitet werden. Die gleiche Regelung findet auch auf spätere Änderungen der Flug- pläne Anwendung.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   13   0.748.127.197.12   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspar- tei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durchführen  wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen Ver- tragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei (2)  Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 19 Statistische Angaben   Die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlan- gen periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 20 Beratungen   Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommen verlangen. Solche Beratungen,  die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest  möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens von der anderen Vertragspartei, sofern in diesem Abkommen nicht  anders festgelegt ist. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhandlungen vor  und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur Unterstüt- zung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und wirt- schaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 21 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten   1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet  werden.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede Vertragspartei einen Schiedsrichter, und die  beiden Schiedsrichter bezeichnen einen dritten Schiedsrichter, Angehöriger eines  Drittstaates, der nach Zustimmung der Vertragsparteien zum Vorsitzenden des  Gerichts bestimmt wird. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem die  eine der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertrags- partei den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher  der Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über  die Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsi- denten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erfor- derlichen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt den Ort und wo die Beratungen stattfinden und den  Rahmen seiner Gerichtsbarkeit. Es bestimmt seine eigenen Verfahrensvorschriften.   4.  Jede Vertragspartei trägt die Kosten seines eigenen Schiedsrichters, und die  Kosten des Vorsitzenden des Gerichts werden im gleichen Verhältnis von jeder  Vertragspartei getragen. Das Schiedsgericht entscheidet über alle anderen Kosten.     Luftfahrt   14   0.748.127.197.12   5.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 22 Änderungen   1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird diese Änderung, wenn sie von den Vertrags- parteien vereinbart ist, vom Zeitpunkt ihrer Unterzeichnung an vorläufig angewandt  und tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Zeit- punkt ihrer Vereinbarung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie  durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 23 Kündigung   1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich auf  diplomatischem Weg ihren Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen.  Eine solche Anzeige ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  mitzuteilen.   2.  Dieses Abkommen endet auf das Ende jeder laufenden Flugplanperiode, nach- dem zwölf (12) Monate seit Empfang der Anzeige abgelaufen sind, ausser wenn die  Anzeige in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen  wird.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 24 Hinterlegung   Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 25 Inkrafttreten   Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt der Unterzeichnung an vorläufig angewandt  und setzt die Anwendung des Abkommens zwischen der Schweiz und Sri Lanka  über den regelmässigen Luftverkehr vom 19. Mai 19666 aus. Es tritt in Kraft, sobald  sich die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vor-      6 [AS 1967 982, 1981 19, 2002 2588 3843]     Luftlinienverkehr. Abk. mit Sri Lanka   15   0.748.127.197.12   schriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt  haben.    Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen der  Schweiz und Sri Lanka über den regelmässigen Luftverkehr vom 19. Mai 1966  aufgehoben.   Zu Urkund dessen, haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtig- ten Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Colombo am 17. April 2007, in englischer,  deutscher und singhalesischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen  verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Auslegung dieses  Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:     Ruth Flint   Für die   Regierung der Demokratischen   Sozialistischen Republik Sri Lanka:   Tilak Collure      Luftfahrt   16   0.748.127.197.12   Anhang   Linienpläne   A. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen   Luftverkehrslinien betreiben können:   Von Punkten in der Schweiz über Zwischenlandepunkte zu jedem Punkt oder Punk- ten in Sri Lanka und darüber hinaus.   B. Strecken, auf denen die von der Demokratischen Sozialistischen Republik  Sri Lanka bezeichneten Unternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:   Von Punkten in Sri Lanka über Zwischenlandepunkte zu jedem Punkt oder Punkten  in der Schweiz und darüber hinaus.   Anmerkungen   Die bezeichneten Unternehmen einer jeden Vertragspartei können auf jedem einzel- nen oder allen Flügen und nach ihrem Belieben:   1. Flüge in die eine oder beide Richtungen durchführen;   2. Verschiedene Flugnummern für ein und dieselbe Luftfahrzeugoperation ver- binden;   3. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus sowie Punkte in den Ge- bieten der Vertragsparteien auf den Strecken in jeder Verbindung und belie- biger Reihenfolge bedienen;   4. Flughalte an irgendeinem Punkt oder Punkten auslassen;   5. An jedem Punkt auf den Strecken Verkehr von jedem seiner Flugzeuge auf  jedes seiner anderen Luftfahrzeuge übertragen; und   6. Punkte bedienen, die hinter jedem Punkt in ihrem Gebiet liegen, mit oder  ohne Flugzeugwechsel oder Wechsel der Flugnummer und solche Dienste  der Öffentlichkeit als Direktflüge anbieten und bekannt machen;   ohne Einschränkung mit Bezug auf die Richtung oder geographische Lage und ohne  Verlust irgendeines Rechts zur Verkehrsbeförderung, die anderweitig nach diesem  Abkommen zulässig ist, vorausgesetzt, dass diese Linie einen Punkt im Gebiet der  Vertragspartei bedient, welche die Unternehmen bezeichnet hat.    	Art. 1 Begriffe 	Art. 2 Erteilung von Rechten 	Art. 3 Ausübung von Rechten 	Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen 	Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung 	Art. 6 Widerruf, Aussetzung und Beschränkung der Betriebsbewilligung 	Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt 	Art. 8 Technische Sicherheit 	Art. 9 Sicherheit von Reisedokumenten 	Art. 10 Nicht zugelassene und dokumentlose Fluggäste und Abgeschobene 	Art. 11 Befreiung von Zöllen, anderen Abgaben und Gebühren 	Art. 12 Direkter Transit 	Art. 13 Benützungsgebühren 	Art. 14 Geschäftstätigkeit 	Art. 15 Leasing 	Art. 16 Umrechnung und Überweisung von Erträgen 	Art. 17 Tarife 	Art. 18 Unterbreitung der Flugpläne 	Art. 19 Statistische Angaben 	Art. 20 Beratungen 	Art. 21 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten 	Art. 22 Änderungen 	Art. 23 Kündigung 	Art. 24 Hinterlegung 	Art. 25 Inkrafttreten 	Anhang 	Linienpläne