RS 0.748.127.195.54   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero  e il Governo della Repubblica di Mauritius  concernente il traffico aereo di linea   Conchiusa il 5 maggio 2015  Entrata in vigore mediante scambio di note il 12 agosto 2015    (Stato 12  agosto 2015)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica di Mauritius  (qui di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale che  offra alle rispettive imprese di trasporto aereo possibilità pari ed eque nell’esercizio  dei servizi aerei e che consenta loro, in conformità con le leggi e i regolamenti, di  farsi concorrenza;   desiderando agevolare lo sviluppo di opportunità per i servizi aerei internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporto aereo di offrire servizi  passeggeri, merce e postali a prezzi competitivi nei mercati liberalizzati;   desiderando assicurare il più elevato livello di sicurezza del trasporto aereo interna- zionale e riaffermando la loro profonda preoccupazione per atti o minacce diretti  contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza delle  persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del trasporto aereo e  minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include        RU 2015 3127  1 Dal testo originale tedesco.  2 RS 0.748.0   0.748.127.195.54    Aviazione   2   0.748.127.195.54   ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per la Repubblica di Mauritius, il Ministro com- petente per l’aviazione civile o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente  autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente Accor- do per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. «le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;   g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimu- nerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tuttavia  senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Alle- gato. Detti servizi e linee sono di seguito designati «servizi convenuti» e «linee  indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono del diritto:   a. di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. di effettuare su detto territorio scali non commerciali;   c. di imbarcare e sbarcare, su detto territorio e nei punti specificati nell’Alle- gato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali, a desti- nazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   3   0.748.127.195.54   d. di imbarcare e sbarcare sul territorio di Stati terzi e nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte specificati  nell’Allegato al presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente Accordo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci o invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per rendere  possibile il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in  modo appropriato, segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessario,  i diritti per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate di entrambe le Parti fruiscono di possibilità pari ed eque per  l’esercizio dei servizi convenuti sulle linee indicate nell’Allegato al presente Accor- do.   2.  I servizi convenuti su ognuna delle linee indicate nell’Allegato al presente  Accordo hanno come obiettivo primario la fornitura di frequenze adeguate per il  trasporto tra i territori delle due Parti.   3.  Nell’esercizio dei servizi convenuti, le frequenze fornite dalle imprese designate  di ciascuna Parte sono stabilite di comune accordo tra le autorità aeronautiche delle  due Parti.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano l’ammissione o la partenza  dal proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o  l’esercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza all’interno del  proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate  dell’altra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili all’entrata, all’uscita e  durante la permanenza nel territorio della prima Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, la  permanenza o l’uscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i  regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, la  materia doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regola- menti postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e  merci delle imprese designate dell’altra Parte all’entrata, all’uscita e durante la  permanenza nel territorio dell’altra Parte.   3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese di trasporti aerei rispetto a quelle  designate dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati  nel presente articolo.     Aviazione   4   0.748.127.195.54   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti e di revocare o modificare tale designazione. Tali  designazioni avvengono tramite notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due  Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere i requisiti prescritti dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.   4.  Una volta ricevuta una simile designazione, ciascuna Parte  concede le autorizza- zioni e i permessi adeguati, con un minimo di ritardo procedurale, a condizione che:   Nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Svizzera:   a. l’impresa abbia la sede principale delle proprie attività sul territorio della  Svizzera, dalla quale ha ricevuto un’autorizzazione d’esercizio valida; e   b. l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa sia esercitato e mantenuto  dalla Svizzera;   c. l’impresa sia titolare di un certificato di operatore aereo valido (AOC), rila- sciato dalla Svizzera.   Nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Repubblica di Mauritius:   a. l’impresa abbia la sua sede nel territorio della Repubblica di Mauritius e di- sponga di un’autorizzazione d’esercizio in accordo con le norme applicabili  da Mauritius;   b. l’autorità responsabile per il rilascio del certificato di operatore aereo (AOC)  nella Repubblica di Mauritius eserciti e mantenga l’effettivo controllo delle  autorità sull’impresa; e   c. l’impresa appartenga e continui ad appartenere, direttamente oppure median- te partecipazione di maggioranza, al Governo di Mauritius o ai suoi cittadini  e che sia in ogni momento effettivamente controllata da questo Governo e/o  dai suoi cittadini.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare i servizi conve- nuti.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare l’autorizzazione d’esercizio o le omologa- zioni tecniche e di sospendere, a opera delle imprese designate dell’altra Parte,     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   5   0.748.127.195.54   l’esercizio dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di  imporre le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   Nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Svizzera:   a. l’impresa non ha la sede principale delle proprie attività sul territorio della  Svizzera, dalla quale ha ricevuto un’autorizzazione d’esercizio valida; o   b. l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa non è esercitato e mantenuto  dalla Svizzera;   c. l’impresa non è titolare di un certificato di operatore aereo valido (AOC),  rilasciato dalla Svizzera;   d. l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti; oppure   e. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   Nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Repubblica di Mauritius:   a. l’impresa non ha la sua sede nel territorio della Repubblica di Mauritius e  non dispone di un’autorizzazione d’esercizio in accordo con le norme appli- cabili da Mauritius;   b. l’autorità responsabile per il rilascio del certificato di operatore aereo (AOC)  nella Repubblica di Mauritius non esercita e non mantiene l’effettivo con- trollo delle autorità sull’impresa; e   c. l’impresa non appartiene e continua a non appartenere, direttamente oppure  mediante partecipazione di maggioranza al Governo di Mauritius o ai suoi  cittadini e non è in ogni momento effettivamente controllata da questo  Governo e/o dai suoi cittadini;   d. l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti; oppure   e. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati solamente dopo  consultazioni con l’altra Parte sempre che non siano necessarie misure urgenti per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare  il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, conclusa     Aviazione   6   0.748.127.195.54   a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, conclusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per  la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, conclusa a  Montreal il 23 settembre 19715, del Protocollo aggiuntivo per la repressione degli  atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19886, della Convenzione sul contrassegno di  esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1° marzo  19917, e di ogni altra convenzione e protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione  civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si  applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attività principale o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’avia- zione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul  territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente  applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromo- bili e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei  bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco e il carico.  Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta prove- niente dall’altra Parte di adottare misure di sicurezza speciali per far fronte a una  minaccia specifica.   5.  In caso di un’effettiva cattura illecita di un aeromobile civile, o di una minaccia  in tal senso, oppure di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei loro passeg- geri, dell’equipaggio, degli aeromobili, degli aeroporti o delle installazioni per la  navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente, facilitando le comunicazioni  e altre misure appropriate per porre fine con rapidità e certezza a un simile incidente  o a una simile minaccia.   6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le misure di  sicurezza nell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità aeronautiche di questa       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31  7 RS 0.748.710.4     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   7   0.748.127.195.54   Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni da tale domanda, è dato un motivo per differire, revocare o limitare l’auto- rizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o  di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può richiedere in ogni momento consultazioni sulle norme di  sicurezza osservate dall’altra Parte per quanto riguarda i membri dell’equipaggio, gli  aeromobili o il loro esercizio tecnico. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro  un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.   4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori l’altra Parte  non osserva né applica effettivamente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi e  massimi validi al momento della Convenzione, tali constatazioni e i passi ritenuti  necessari per adempiere a queste norme minime sono notificati all’altra Parte e  quest’altra Parte deve prendere adeguate misure per rimediarvi. Nel caso in cui  l’altra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine più  lungo se convenuto in tal modo, è dato un motivo per applicare l’articolo 6 del  presente Accordo.   5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione,  è convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte  oppure, nel quadro di un contratto di leasing, su loro mandato per servizi da o verso  il territorio dell’altra Parte, durante la permanenza su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno  all’aeromobile in merito alla validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze  degli equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo equipaggia- mento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffico»), a condi- zione che l’ispezione non causi ritardi esagerati.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:   a. seri motivi per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Con- venzione; o     Aviazione   8   0.748.127.195.54   b. seri motivi per temere che vi siano carenze nell’osservanza e nell’appli- cazione efficaci dei requisiti di sicurezza stabiliti conformemente alla  Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certifi- cati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le esigen- ze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non soddisfano né superano le norme  minime in vigore conformemente a questa Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di queste imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 6 e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione di esercizio delle imprese dell’altra Parte nel caso in cui la prima  Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispezioni dell’area di traffico, di un  accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di consultazioni o altrimenti,  giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza  dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure intraprese da una Parte conformemente ai paragrafi 4 o 8 di cui  sopra sono abrogate appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto  l’adozione.   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo  internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonché le attrezzature normali,  le riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate  alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esenta- ti da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.   2.  Fatti salvi le leggi e i regolamenti nazionali di ogni Parte, sono inoltre esentati da  questi dazi e tasse, ad eccezione delle tasse per i servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo  importati nel territorio dell’altra Parte per l’approvvigionamento, la manu- tenzione o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate  dell’altra Parte nei servizi aerei internazionali;   c. carburanti, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel  territorio di una Parte per essere utilizzati nell’aeromobile impiegato nei  servizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte, anche se     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   9   0.748.127.195.54   tali merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il ter- ritorio della Parte nella quale sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo, il materiale pubblicitario e le attrezza- ture utilizzati all’interno dell’aeroporto in relazione al trasporto di passeggeri  e di merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Il presupposto è che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a dette imprese.   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti  solamente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  contro le azioni violente, le violazioni di confine, la pirateria aerea, il contrabbando  di sostanze stupefacenti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non  esigano diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e  altre tasse analoghe.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e adeguate. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea o dei servizi offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra  Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aero- mobili nazionali impiegati nel servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte appoggia consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni e sostiene tali autorità od organi e le imprese designate nello scambio  di informazioni necessarie a consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.  Ciascuna Parte appoggia le autorità competenti in materia affinché informi gli utenti,  entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di utilizza- zione, così che gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’applicazione  delle modifiche.     Aviazione   10   0.748.127.195.54   Art. 12 Attività commerciale   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  seconda delle necessità delle imprese, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese  designate sono autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero di  acquistarli in valuta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri  Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte possono concludere con le imprese desi- gnate di ciascuna Parte oppure con imprese di trasporti aerei di uno Stato terzo,  accordi di marketing, come accordi di prenotazione di capacità, («blocked space»),  accordi di ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali, a  condizione che tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni d’eser- cizio.   Art. 13 Servizi intermodali   A prescindere da ogni altra disposizione del presente Accordo, le imprese designate  e i fornitori indiretti di trasporti di passeggeri e/o merci delle Parti sono autorizzati,  senza alcuna restrizione, a impiegare, in connessione con il trasporto aereo interna- zionale qualsiasi servizio di trasporto passeggeri e/o merci di superficie da o verso  qualsiasi punto situato nel territorio delle Parti o in Paesi terzi, compreso il trasporto  da e verso tutti gli aeroporti dotati di installazioni doganali. Le imprese designate  possono scegliere se effettuare in proprio il trasporto di superficie o se farlo eseguire  in base ad accordi stipulati con altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto  di superficie effettuato da altre imprese di trasporti aerei e da fornitori indiretti di  servizi di trasporto passeggeri e/o merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto  intermodale di passeggeri e/o merci possono essere offerti a un prezzo unico, com- prensivo di tutto il trasporto combinato aria-superficie, sempre che i passeggeri e i  trasportatori siano informati circa le caratteristiche di tale trasporto.   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze realizzate sugli introiti in proporzioni ragionevoli rispetto al  trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra  le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   11   0.748.127.195.54   Art. 15  Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali, eserci- tati conformemente al presente Accordo, siano notificate o sottoposte alle sue auto- rità aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di protezione dei consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle  Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o eccessivamente  restrittive ottenute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in  materia di prezzi tra le imprese;   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese designate di una Parte  per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può chiedere consultazioni e notificare all’altra le ragioni del proprio disaccor- do entro un termine di quattordici (14) giorni dal ricevimento della domanda. Simili  consultazioni si svolgono al più tardi trenta (30) giorni dopo il ricevimento della  domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa è applicata o rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche al più tardi trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qual- siasi modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono previamente l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2) giorni  lavorativi prima del volo.   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai  servizi convenuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, iniziano il  prima possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dal ricevimento della domanda     Aviazione   12   0.748.127.195.54   scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.  Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta prove  utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e realizza- bili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 19 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non viene composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non ha  ancora designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del  secondo arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna  Parte può chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa le procedure e decide in merito alla suddivisione delle  spese procedurali.   4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, conformemente all’articolo 18 del presente Accordo, può esigere  consultazioni con l’altra Parte. Ogni modifica così concordata entra in vigore appena  le Parti si sono comunicate reciprocamente, mediante scambio di note diplomatiche,  l’adempimento delle loro formalità giuridiche concernenti la conclusione e l’entrata  in vigore di accordi internazionali.    2.  Modifiche dell’Allegato al presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può notificare per scritto e per via diplomatica all’altra Parte di  volere denunciare il presente Accordo. Una simile comunicazione va inviata conte- stualmente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di ricevimento della notifica di dodici (12) mesi, a meno che la denuncia non venga  revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   13   0.748.127.195.54   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internaziona- le ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione   Il presente Accordo e tutte le sue modifiche vengono registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore appena le Parti, mediante scambio di note diplo- matiche, si sono notificate l’adempimento delle loro formalità giuridiche concernenti  la conclusione e l’entrata in vigore di accordi internazionali.   Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 14 novembre  19798 tra la Confederazione Svizzera e Mauritius concernente il traffico aereo di  linea.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Port Louis il 5 maggio 2015, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca e  inglese, i due testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione del presente Accordo, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Christian Meuwly   Per il  Governo della Repubblica di Mauritius:   Sateeaved Seebaluck          8 [RU 1983 122, 2008 299]     Aviazione   14   0.748.127.195.54   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono  esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Mauritius Punti oltre Mauritius      Punti in  Svizzera   Atene  Il Cairo  Khartoum  Un punto in Arabia Saudita  o nel Golfo Entebbe  Un punto in Tanzania  Seychelles   Tutti i punti Due punti  in Africa       II. Linee sulle quali le imprese designate da Mauritius  possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera      Punti in  Mauritius   Seychelles  Un punto in Arabia Saudita  Un punto nel Golfo  Un punto in Tanzania  Nairobi o Entebbe  Mogadiscio  Addis Abeba  Khartoum  Il Cairo  Due punti in Europa   Tutti i punti Due punti  in Europa       Note   1.  Ogni impresa designata di una Parte può a sua discrezione su determinati o su  tutti i voli:   a. eseguire voli in una direzione o in entrambe;   b. combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;   c. servire punti di scalo intermedio e punti oltre, nonché punti nei territori delle  Parti in qualsiasi combinazione e ordine;     Traffico aereo di linea. Acc. con Mauritius   15   0.748.127.195.54   d. rinunciare ad atterraggi in un determinato punto o in determinati punti; e   e. trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili,    senza limiti di direzione o limiti geografici o perdita dei diritti di effettuare trasporti,  ammissibili in altro modo nel quadro del presente Accordo, a condizione che questo  servizio aereo serva un punto nel territorio dell’altra Parte che ha designato  l’impresa.   2.  Ciascuna impresa designata può far terminare uno o più servizi convenuti sul  territorio dell’altra Parte.   3.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi e punti oltre non indicati  nell’Allegato al presente Accordo, a condizione che non siano esercitati diritti di  traffico fra tali punti e il territorio dell’altra Parte.     Aviazione   16   0.748.127.195.54