RS 0.748.127.197.27   1   Traduction1   Accord  entre le Conseil fédéral suisse et  le Gouvernement de la République arabe syrienne relatif  au trafic aérien de lignes   Conclu le 22 août 2003  Entré en vigueur par échange de notes le 25 février 2005   (Etat le 3    mai 2005)     Le Conseil fédéral suisse  et  le Gouvernement de la République arabe syrienne  (ci-après «les Parties contractantes»):  désireux de promouvoir un système de transport aérien international basé sur la  concurrence entre les compagnies d’aviation sur un marché soumis à un minimum  d’interventions et de réglementations étatiques;  désireux de faciliter le développement des services aériens internationaux;  reconnaissant que l’efficacité et la compétitivité des services aériens internationaux  encouragent le commerce, le bien-être des consommateurs et la croissance économi- que;  désireux de permettre aux entreprises de transport aérien d’offrir aux passagers et  expéditeurs de marchandises un éventail de prestations, et soucieux d’encourager les  entreprises de transport aérien à établir et à introduire des prix innovateurs et concur- rentiels;  désireux de garantir le plus haut niveau de sûreté et de sécurité dans les services aé- riens internationaux, et réaffirmant leur profonde préoccupation au sujet des actes ou  des menaces dirigés contre la sûreté des aéronefs et qui mettent en danger la sécurité  des personnes ou des biens, affectent les opérations du transport aérien et minent la  confiance du public dans la sûreté de l’aviation civile; et  en tant que parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale2, ouverte  à la signature à Chicago le 7 décembre 1944,  sont convenus de ce qui suit:        RO 2005 1921   1 Le texte original est publié, sous le même chiffre, dans l'édition allemande du présent   recueil.  2 RS 0.748.0   0.748.127.197.27    Aviation   2   0.748.127.197.27   Art. 1 Définitions  1.  Pour l’application du présent Accord et de son Annexe:   a. l’expression «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile  internationale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, et inclut  toute annexe adoptée conformément à l’art. 90 de cette Convention et tout  amendement aux annexes ou à la Convention, conformément aux art. 90 et  94, pour autant que ces annexes et amendements soient applicables pour les  deux Parties contractantes;   b. l’expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la Suisse,  l’Office fédéral de l’aviation civile, et en ce qui concerne la République  arabe syrienne, le Ministre des Transports ou la Direction générale de  l’aviation civile, ou dans les deux cas toute personne ou tout organisme auto- risé à exercer les fonctions qui sont actuellement attribuées auxdites autori- tés;   c. l’expression «entreprises désignées» signifie une ou plusieurs entreprises  que l’une des Parties contractantes a désignées et autorisées, conformément  à l’art. 5 du présent Accord, pour exploiter les services aériens convenus;   d. l’expression «services convenus» signifie des services aériens sur les routes  spécifiées pour le transport des passagers, du fret et des envois postaux,  séparé ou en combinaison;   e. les expressions «services aériens», «services aériens internationaux», «en- treprise de transport aérien» et «escale non commerciale» ont la signification  que leur donne l’art. 96 de la Convention;   f. l’expression «territoire», se rapportant à un Etat, a la signification que lui  donne l’art. 2 de la Convention;   g. l’expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le transport  des passagers, des bagages et des marchandises, et les conditions dans les- quelles ils s’appliquent, y compris les commissions et autres rémunérations  supplémentaires pour les agences ou la vente de titres de transport, excepté  les rémunérations et conditions relatives au transport des envois postaux.   2.  L’Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute référence à  l’Accord concerne également l’Annexe, à moins qu’une disposition contraire ne le  prévoie expressément.   Art. 2 Octroi de droits  1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits spéci- fiés au présent Accord en vue d’exploiter des services aériens internationaux sur les  routes spécifiées aux tableaux figurant à l’Annexe. Ces services et ces routes sont  dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».  2.  Sous réserve des dispositions du présent Accord, les entreprises désignées de  chaque Partie contractante jouissent, dans l’exploitation de services aériens interna- tionaux:     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   3   0.748.127.197.27   a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie contractante;  b. du droit d’effectuer des escales non commerciales sur ledit territoire;  c. des droits qui sont spécifiés d’une autre manière dans le présent Accord.   3.  Aucune disposition du présent article ne conférera aux entreprises désignées de  l’une des Parties contractantes le droit d’embarquer contre rémunération, sur le terri- toire de l’autre Partie contractante, des passagers, des bagages, du fret ou des envois  postaux à destination d’un autre point du territoire de cette autre Partie contractante.  4.  Si, par suite d’un conflit armé, de troubles ou de développements politiques ou de  circonstances spéciales et inhabituelles, les entreprises désignées d’une Partie  contractante ne sont pas à même d’exploiter un service sur ses routes normales,  l’autre Partie contractante s’efforcera de faciliter la poursuite de l’exploitation de ce  service en réarrangeant ces routes de façon appropriée, notamment en octroyant pour  cette période les droits nécessaires pour faciliter une exploitation viable.   Art. 3 Exercice des droits  1.  Les entreprises désignées bénéficient de possibilités égales et équitables pour ex- ploiter les services convenus régis par le présent Accord.  2.  Aucune Partie contractante ne restreint le droit de chacune des entreprises dési- gnées d’effectuer des transports en trafic international entre le territoire de l’autre  Partie contractante et les territoires de pays tiers.  3.  Chaque Partie contractante autorise chaque entreprise désignée à déterminer les  fréquences et les capacités des services aériens internationaux qu’elle offre sur la  base des considérations commerciales du marché. En vertu de ce droit, aucune des  Parties contractantes ne limite unilatéralement le volume du trafic, les fréquences, le  nombre de destinations ou la régularité des services, le type ou les types d’aéronefs  utilisés par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante, sauf pour des rai- sons douanières, techniques, opérationnelles ou environnementales, à des conditions  identiques et conformes à l’art. 15 de la Convention.   Art. 4 Application des lois et règlements  1.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou  les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliquent aux entreprises dési- gnées de l’autre Partie contractante.  2.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée, le séjour et la sortie des passagers, des équipages, bagages, marchandises  ou envois postaux – tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie,  d’émigration et d’immigration, la douane et les mesures sanitaires – s’appliquent  aux passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux transportés par  les aéronefs des entreprises désignées de l’autre Partie contractante pendant que  ceux-ci se trouvent sur ledit territoire.     Aviation   4   0.748.127.197.27   3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à ses propres  entreprises par rapport aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante dans  l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.   Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner une ou plusieurs entreprises de  transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fait l’objet  d’une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux Parties contrac- tantes.  2.  Sous réserve des dispositions des ch. 3 et 4 du présent article, les autorités  aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation accordent sans délai aux  entreprises désignées par l’autre Partie contractante l’autorisation d’exploitation né- cessaire.  3.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante peuvent exiger que les en- treprises désignées par l’autre Partie contractante prouvent qu’elles sont à même de  satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements appliqués par lesdites  autorités, qui régissent l’exploitation des services aériens internationaux, conformé- ment aux dispositions de la Convention.  4.  Chaque Partie contractante aura le droit de refuser d’accorder l’autorisation  d’exploitation prévue au ch. 2 du présent article ou d’imposer des conditions qui lui  semblent nécessaires pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent Accord,  lorsque ladite Partie contractante ne possède pas la preuve que les entreprises ont  leur siège principal de leur exploitation sur le territoire de la Partie contractante qui  les a désignées et qu’elles sont titulaires d’une licence de transporteur aérien en  cours de validité, établie par ladite Partie contractante.  5.  Dès réception de l’autorisation d’exploitation prévue au ch. 2 du présent article,  les entreprises désignées peuvent à tout moment exploiter tout service convenu.   Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante a le droit de révoquer l’autorisation d’exploitation, de  suspendre l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent Accord, ou de soumet- tre l’exercice de ces droits par les entreprises désignées de l’autre Partie contrac- tante, aux conditions qu’elle juge nécessaires, si:   a. elle ne possède pas la preuve que lesdites entreprises ont leur siège principal  de leur exploitation sur le territoire de la Partie contractante qui les a dési- gnées et qu’elles sont titulaires d’une licence de transporteur aérien en cours  de validité, établie par ladite Partie contractante, ou   b. lesdites entreprises n’ont pas observé ou ont gravement enfreint les lois et  règlements de la Partie contractante ayant accordé ces droit, ou   c. lesdites entreprises n’exploitent pas les services convenus dans les condi- tions prescrites par le présent Accord.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   5   0.748.127.197.27   2.  De tels droits ne peuvent être exercés qu’après consultation de l’autre Partie  contractante, à moins que la révocation immédiate, la suspension ou l’imposition des  conditions prévues au ch. 1 du présent article ne soient nécessaires pour éviter de  nouvelles infractions aux lois et règlements.   Art. 7 Sûreté de l’aviation  1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie in- tégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties agissent en particulier conformément aux  dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains autres actes sur- venant à bord des aéronefs3, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention  pour la répression de la capture illicite d’aéronefs4, signée à La Haye le 16 décembre  1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité  de l’aviation civile5, signée à Montréal le 23 septembre 1971, du Protocole addition- nel pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à  l’aviation civile internationale6, signé à Montréal le 24 février 1988 et de tout autre  convention ou protocole relatif à la sûreté de l’aviation auxquels les Parties contrac- tantes adhéreront.  2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les détournements d’aéronefs civils et autres actes  illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs équi- pages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi que  toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.  3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile  internationale et désignées comme Annexes à la Convention, dans la mesure où ces  dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants  d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéronefs qui ont le siège  principal de leur exploitation ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des  exploitants d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se conforment à ces disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation.  4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion au ch. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour  l’arrivée, le départ ou le séjour sur le de cette autre Partie contractante. Chaque Par- tie veille à ce que des mesures adéquates soient appliquées efficacement sur son ter- ritoire pour protéger les aéronefs et pour assurer l’inspection des passagers, des  membres d’équipage, des bagages à main, des bagages, du fret et des provisions de  bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contrac-      3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviation   6   0.748.127.197.27   tante examine aussi favorablement toute demande que lui adresse l’autre Partie  contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de sûreté raisonnables  soient prises pour faire face à une menace particulière.  5.  En cas d’incident ou de menace de détournement d’aéronefs civils ou d’autres  actes illicites dirigés contre la sécurité des passagers, des membres d’équipage, des  aéronefs, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et en prenant tou- tes les mesures appropriées pour mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident ou  à cette menace d’incident.  6.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, ses autorités aéronau- tiques peuvent demander l’engagement immédiat de négociations avec les autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante. Si aucun arrangement satisfaisant ne  peut être obtenu dans les 15 jours suivant la date d’une telle demande, il y aura un  motif suffisant pour différer, révoquer ou limiter les autorisations d’exploitation et  les autorisations techniques de ou des entreprises de cette Partie contractante, ou  pour leur imposer des conditions. En cas d’urgence, une Partie contractante peut  prendre des mesures provisoires avant l’échéance de 15 jours.   Art. 8 Sécurité  1.  Chaque Partie contractante reconnaît la validité des certificats de navigabilité, des  certificats d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie contrac- tante pour l’exploitation des services aériens internationaux convenus dans le pré- sent Accord et qui sont encore en vigueur, à condition que les exigences requises  pour obtenir ces documents correspondent au moins aux exigences minimales en  vigueur conformément à la Convention.  2.  Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître,  pour la circulation au-dessus de son propre territoire, les certificats d’aptitude et les  licences délivrés à ses propres ressortissants ou validés par l’autre Partie contrac- tante ou par tout autre Etat.  3.  Chaque Partie contractante peut demander des consultations sur les normes de  sécurité appliquées par l’autre Partie contractante aux installations aéroportuaires,  aux membres d’équipage, aux aéronefs et aux opérations de l’entreprise désignée.  Si, à l’issue des consultations, l’une des Parties contractantes est d’avis que l’autre  Partie contractante ne maintient pas ni n’applique effectivement dans ces secteurs les  normes et exigences de sécurité correspondant au moins aux normes minimales éta- blies en vertu de la Convention, elle lui notifiera ses constations ainsi que les démar- ches nécessaires en vue de satisfaire à ces exigences minimales, et l’autre Partie  contractante prendra les mesures appropriées pour y remédier. Chaque Partie  contractante se réserve le droit de différer, de révoquer ou de limiter l’autorisation  d’exploitation délivrée aux entreprises désignées par l’autre Partie contractante, au  cas où l’autre Partie contractante ne prendrait pas, dans un délai raisonnable, de tel- les mesures correctives appropriées.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   7   0.748.127.197.27   Art. 9 Exonération des droits et taxes  1.  Les aéronefs employés en service international par les entreprises désignées  d’une Partie contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de  carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris les denrées alimentai- res, les boissons et les tabacs, sont exonérés, à l’entrée dans le territoire de l’autre  Partie contractante, de tous droits ou taxes, à condition que ces équipements, réser- ves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.  2.  Sont également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l’exception des redevan- ces perçues en raison de services rendus:   a. les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie contractante  dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie contractante et desti- nées à la consommation à bord des aéronefs employés en service internatio- nal par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante;   b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord importés sur le  territoire d’une Partie contractante pour l’entretien ou la réparation des aéro- nefs employés en service international;   c. les carburants et lubrifiants destinés au ravitaillement des aéronefs employés  en service international par les entreprises désignées d’une Partie contrac- tante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utilisés sur la par- tie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante sur  lequel ils ont été embarqués;   d. les documents qui sont nécessaires aux entreprises désignées par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aérien  et le matériel de publicité, ainsi que tout véhicule, matériel et équipement  qui sera utilisé par les entreprises désignées pour des besoins commerciaux  et opérationnels à l’intérieur de l’aéroport, à la condition que ce matériel et  équipement servent au transport des passagers et du fret.   3.  Les équipements de bord usuels, ainsi que les réserves et les pièces de rechange  se trouvant à bord des aéronefs employés par les entreprises désignées d’une Partie  contractante ne peuvent être déchargés sur le territoire de l’autre Partie contractante  qu’avec le consentement des autorités douanières de cette Partie contractante. En ce  cas, ils pourront être placés sous la surveillance de ses autorités douanières jusqu’à  ce qu’ils quittent le territoire de ladite Partie contractante ou qu’il en soit disposé  autrement conformément aux règlements douaniers.  4.  Les exemptions prévues au présent article sont également applicables lorsque les  entreprises désignées d’une Partie contractante ont conclu des arrangements avec  d’autres entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de l’autre Partie  contractante, des articles spécifiés aux ch. 1 et 2 du présent article, à condition que  ces autres entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre  Partie contractante.     Aviation   8   0.748.127.197.27   Art. 10 Transit direct  Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire de l’une des  Parties contractantes qui ne quittent pas la zone de l’aéroport réservée à cette fin  sont soumis uniquement à un contrôle simplifié, sauf s’il s’agit de mesures de sûreté  en relation avec des actes de violences, de piraterie aérienne et de contrebande de  drogues narcotiques. Les bagages et marchandises en transit direct sont exonérés des  droits de douane et d’autres taxes similaires.   Art. 11 Redevances d’utilisation  1.  Chaque Partie contractante s’efforce de veiller à ce que les redevances d’utilisa- tion qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes  aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante soient équitables et raisonna- bles. Ces redevances sont fondées sur des principes de saine économie.  2.  Les redevances pour l’utilisation des aéroports, des installations de la navigation  aérienne et des services offerts par une Partie contractante aux entreprises désignées  de l’autre Partie contractante ne sont pas supérieures à celles qui doivent être payées  par les aéronefs nationaux affectés à des services internationaux réguliers.  3.  Chaque Partie contractante favorise les consultations entre les autorités ou orga- nes compétents en matière de taxes sur son territoire et les entreprises désignées uti- lisant les services et les équipements, et encourage ces autorités ou ces organes et  ces entreprises désignées à échanger les informations requises pour permettre  d’examiner avec précision le caractère raisonnable des redevances en conformité  avec les principes énoncés aux ch. 1 et 2 du présent article. Chaque Partie contrac- tante encourage les autorités compétentes en la matière pour qu’elles informent les  usagers dans un délai raisonnable des propositions visant à modifier les redevances  d’utilisation, afin qu’ils puissent donner leur avis avant la mise en vigueur des nou- velles redevances.   Art. 12 Activités commerciales  1.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de maintenir  des représentations adéquates sur le territoire de l’autre Partie contractante. Ces re- présentations peuvent inclure du personnel commercial, opérationnel et technique,  pouvant être composé de personnes transférées ou engagées sur place.  2.  Pour l’activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable. Les auto- rités compétentes de chaque Partie contractante accordent l’appui nécessaire à un  bon fonctionnement des représentations des entreprises désignées de l’autre Partie  contractante.  3.  En particulier, chaque Partie contractante accorde aux entreprises désignées de  l’autre Partie contractante le droit de vendre directement et, à la discrétion des entre- prises, par l’intermédiaire de leurs agents, des titres de transport aérien sur son terri- toire. Chaque entreprise a le droit de vendre de tels titres de transport, et toute per- sonne est libre de les acheter, en monnaie nationale ou en devises étrangères  convertibles.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   9   0.748.127.197.27   4.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de conclure  des arrangements de coopération comme «blocked space», «code sharing» ou autres  arrangements commerciaux avec des entreprises désignées de chaque Partie contrac- tante.   Art. 13 Conversion et transfert des recettes  Les entreprises désignées ont le droit de convertir et de transférer dans leur pays, au  taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales en raison du transport  de passagers, bagages, marchandises et envois postaux. Si le service des paiements  entre les Parties contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci est applicable.   Art. 14 Tarifs  1.  Chaque Partie contractante peut exiger que les tarifs pour les services aériens in- ternationaux qui sont exploités en conformité avec le présent Accord soient notifiés  ou soumis à ses autorités aéronautiques.  2.  Sans limiter l’application des lois concernant la compétition générale et la protec- tion des consommateurs, l’intervention des Parties contractantes se limite:   a. à faire obstacle à des tarifs ou à des pratiques exagérément discriminatoires;  b. à protéger les consommateurs contre des tarifs exagérément élevés ou res-  trictifs obtenus grâce à l’abus d’une position dominante ou à des pratiques  concertées entre des entreprises de transport aérien; et   c. à protéger les entreprises de tarifs maintenus artificiellement bas grâce à des  subsides gouvernementaux directs ou indirects ou à des aides.   3.  Les Parties contractantes ne prennent aucune mesure unilatérale afin d’empêcher  l’introduction ou le maintien d’un tarif proposé d’être appliqué ou appliqué par les  entreprises désignées de chaque Partie contractante pour les services aériens interna- tionaux entre les territoires des Parties contractantes. Si l’une des Parties contractan- tes estime qu’un tarif n’est pas conforme aux considérations énoncées au présent  article, elle peut demander l’ouverture de négociations et notifier à l’autre Partie  contractante les raisons de son désaccord dans les 14 jours suivant la soumission. De  telles négociations ont lieu au plus tard 14 jours après réception de la requête. En  l’absence d’accord mutuel, le tarif est appliqué ou il reste en vigueur.   Art. 15 Approbation des horaires  1.  Chaque Partie contractante peut demander aux entreprises désignées par l’autre  Partie contractante, qu’elles notifient aux autorités aéronautiques de la première Par- tie contractante les horaires envisagés au moins 15 jours avant la mise en exploita- tion des services convenus. La même réglementation s’applique également à tout  changement d’horaire ultérieur.  2.  Les entreprises désignées d’une Partie contractante doivent requérir l’autorisation  des autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante pour les vols supplémentai- res qu’elles veulent effectuer sur les services convenus en dehors des horaires     Aviation   10   0.748.127.197.27   approuvés. En règle générale, une telle demande sera faite au moins 2 jours ouvra- bles avant l’exploitation prévue du vol.   Art. 16 Statistiques  Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes se communiquent, sur  demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements analogues relatifs  au trafic sur les services convenus.   Art. 17 Consultations  Chaque Partie contractante peut, à tout moment, demander des consultations concer- nant la réalisation, l’interprétation, l’application ou la modification du présent  Accord. De telles consultations, qui pourront avoir lieu entre les autorités aéronauti- ques, doivent commencer dans un délai de 60 jours à partir de la date à laquelle  l’autre Partie contractante aura reçu la demande écrite, à moins que les Parties  contractantes n’en soient convenues autrement. Chaque Partie contractante doit pré- parer et présenter au cours de ces consultations des arguments pertinents à l’appui de  sa position afin de faciliter des prises de décision fondées, rationnelles et économi- ques.   Art. 18 Règlement des différends  1.  Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait être réglé  par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique, est soumis, à la re- quête de l’une des Parties contractantes, à un tribunal arbitral.  2.  Dans un tel cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre et les deux arbitres  désignent un président qui sera ressortissant d’un Etat tiers. Si, dans un délai de  2 mois après que l’une des Parties contractantes a désigné son arbitre, l’autre Partie  contractante ne désigne pas le sien, ou si, au cours du mois suivant la désignation du  deuxième arbitre, les deux arbitres ne se mettent pas d’accord sur le choix du prési- dent, chaque Partie contractante peut demander au président du Conseil de  l’Organisation de l’aviation civile internationale de procéder aux désignations néces- saires.  3.  Le tribunal arbitral détermine sa propre procédure et décide de la répartition des  frais résultant de cette procédure.  4.  Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du pré- sent article.   Art. 19 Modifications  1.  Si l’une des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une disposition  quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est agréée entre les  Parties contractantes, est appliquée provisoirement dès le jour de sa signature et en- tre en vigueur dès que les Parties contractantes se seront notifié l’accomplissement  de leurs formalités constitutionnelles.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   11   0.748.127.197.27   2.  Des modifications de l’Annexe du présent Accord peuvent être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes. Elles sont appli- quées provisoirement dès le jour où elles auront été convenues et entrent en vigueur  lorsqu’elles auront été confirmées par un échange de notes diplomatiques.  3.  Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au  transport aérien, à laquelle chacune des Parties contractantes deviendrait liée, le pré- sent Accord serait amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette  convention.   Art. 20 Dénonciation  1.  Chaque Partie contractante peut à tout moment, notifier par écrit à l’autre Partie  contractante sa décision de mettre un terme au présent Accord. Cette notification est  communiquée simultanément à l’Organisation de l’aviation civile internationale.  2.  L’accord prend fin au terme d’une période d’horaire, étant entendu qu’un délai de  12 mois doit s’être écoulé après réception de la notification, à moins que la dénon- ciation ne soit retirée d’un commun accord avant la fin de cette période.  3.  A défaut d’accusé de réception de la part de l’autre Partie contractante, la notifi- cation sera réputée lui être parvenue 14 jours après la date à laquelle l’Organisation  de l’aviation civile internationale en aura reçu communication.   Art. 21 Enregistrement  Le présent Accord et tout amendement ultérieur sont enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 22 Entrée en vigueur  Le présent Accord est appliqué provisoirement dès le jour de sa signature et suspend  l’application de l’Accord entre le Gouvernement suisse et le Gouvernement de la  République arabe syrienne relatif aux services aériens réguliers du 26 mai 1954. Il  entre en vigueur dès que les Parties contractantes se seront notifié l’accomplissement  de leurs formalités constitutionnelles qui permettent la conclusion et l’entrée en vi- gueur des accords internationaux.  A la date de son entrée en vigueur, le présent Accord remplace l’Accord entre les  deux Parties contractantes relatif aux services aériens réguliers7 du 26 mai 1954.       7 [RO 1955 997, 1988 1549]     Aviation   12   0.748.127.197.27   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs Gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Berne, en double exemplaire, le 22 août 2003, en langues anglaise, allemande  et arabe, les trois textes faisant également foi. En cas de divergence de réalisation,  d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour le  Conseil fédéral suisse:   Pour le Gouvernement  de la République arabe syrienne:  Otto Arregger Hussein Mahfoud     Trafic aérien de lignes - Ac. avec la Syrie   13   0.748.127.197.27   Annexe   Tableaux de routes   A. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la Suisse peuvent exploiter  des services aériens:  Depuis des points en Suisse via des points intermédiaires vers tout point en Républi- que arabe syrienne et des points au-delà.8   B. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la République arabe sy- rienne peuvent exploiter des services aériens:  Depuis des points en République arabe syrienne via des points intermédiaires vers  tout point en Suisse et des points au-delà.9   Notes:  Les entreprises désignées des Parties contractantes peuvent, à leur convenance, sur  chaque vol ou sur tous les vols:   1. Exécuter des vols dans l’une ou dans les deux directions;  2. Combiner différents numéros de vol pour une seule et même opération;  3. Desservir les points intermédiaires, des points au-delà et des points dans les   territoires des Parties contractantes sur les routes, quels que soient la combi- naison et l’ordre;   4. Ne pas faire escale à n’importe quel point.       8 L’exercice des droits de trafic en 5e liberté est soumis à l’approbation des autorités aéro- nautiques compétentes.   9 L’exercice des droits de trafic en 5e liberté est soumis à l’approbation des autorités aéro- nautiques compétentes.     Aviation   14   0.748.127.197.27