0.748.127.194.58   1 / 18   Originaltext    Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und  der Regierung von Jamaika über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 12. Dezember 2013  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 12. Dezember 2020    (Stand am 12. Dezember 2020)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung von Jamaika  (nachstehend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des am  Markt herrschenden Wettbewerbs zwischen Luftfahrtunternehmen mit einem Min- destmass an staatlichen Eingriffen und staatlicher Regulierung zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrslinien  zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, den Wohlstand der Konsumenten und das wirtschaft- liche Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und Ver- sendern wettbewerbsfähige Preise und Dienstleistungen in offenen Märkten anzubie- ten;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu ge- währleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder Be- drohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die Sicher- heit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beeinträchtigen  und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt untergraben;  und   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung auf- gelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe   1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:        AS 2022 442  1 SR 0.748.0   0.748.127.194.58      Luftfahrt    2 / 18   0.748.127.194.58   a. «Übereinkommen» und «das Chicago Übereinkommen» das am 7. Dezember  1944 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die in- ternationale Zivilluftfahrt, einschliesslich aller nach Artikel 90 des Überein- kommens angenommener Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 ange- nommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese  Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Jamaika, der für die Zivilluftfahrt zuständige Minister oder  die Jamaika Zivilluftfahrtbehörde oder in beiden Fällen jede Person oder  Stelle, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Auf- gaben auszuüben;   c. «Abkommen» schliesst den Anhang hierzu sowie jede Änderung des Anhangs  oder dieses Abkommens ein;   d. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses  Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   e. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für die  Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   f. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunterneh- men» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Artikel 96  des Übereinkommens festgelegt ist;   g. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkommens  festgelegt ist;   h. «Tarif» die Preise für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht  sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen, einschliesslich Kom- missionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigungen für die Vermitt- lung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne Entschädi- gung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen;   i. «Benutzergebühren», die Gebühr, welche die zuständigen Behörden von den  Luftfahrtunternehmen verlangen, oder welche sie berechtigt sind zu verlan- gen, für die Benutzung der Flughafeneinrichtungen und -dienstleistungen oder  die Flugnavigationseinrichtungen (einschliesslich der Einrichtungen für die  Überflüge), oder die dazugehörigen Dienstleistungen und Einrichtungen für  die Luftfahrzeuge, ihre Besatzung, Passagiere und Fracht.   Art. 2 Anwendbarkeit des Chicago Übereinkommens   Die Bestimmungen dieses Abkommens unterliegen den Bestimmungen des Chicago  Übereinkommens, insofern als diese Bestimmungen für internationale Luftverkehrs- linien anwendbar sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    3 / 18   0.748.127.194.58   Art. 3 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien auf den in  den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken  werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler Luft- verkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen zu nichtgewerblichen Zwe- cken durchzuführen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen auf- zunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Vertragspar- tei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d. das Recht, auf dem Gebiet von Drittstaaten an den im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Vertrags- partei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen und die im Anhang  zu diesem Abkommen festgelegt sind.   3.  Aus diesem Abkommen kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspartei  Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen Entgelt  befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen Vertrags- partei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines  bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer  und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der üblicher- weise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  ermöglichen sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte zur Erleich- terung eines funktionsfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 4 Ausübung von Rechten   1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von die- sem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gerechte und gleiche Wettbewerbs- möglichkeiten.   2.  Beim Betrieb dieser vereinbarten Linien nehmen die bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen jeder Vertragspartei Rücksicht auf die Interessen der bezeichneten Luftfahrt- unternehmen der anderen Vertragspartei, um die vereinbarten Linien dieser letztge- nannten Luftfahrtunternehmen, welches ganz oder teilweise die gleichen Strecken  bedienen, nicht unangemessen zu beeinträchtigen.     Luftfahrt    4 / 18   0.748.127.194.58   3.  Jede Vertragspartei lässt zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die Fre- quenz und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrslinien  aufgrund kommerzieller, marktbezogener Überlegungen festlegen. In Übereinstim- mung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das Verkehrs- volumen, die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmässigkeit  der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die von be- zeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es sei  denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen oder aus  die Umwelt betreffenden Gründen erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in  Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.   4.  Jede Vertragspartei trifft die notwendigen Massnahmen innerhalb ihrer Gerichts- barkeit, um jegliche Form von Diskriminierung oder ungerechter Wettbewerbsmetho- den zu beseitigen, welche die Wettbewerbsstellung der bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei nachteilig beeinflussen.   Art. 5 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen   1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug oder  Ausflug der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge in ihr Gebiet  oder aus ihrem Gebiet oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahr- zeuge innerhalb ihres Gebietes gelten für die Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden, und sind von  diesen Luftfahrzeugen beim Ein- oder Ausflug und innerhalb des Gebietes der ersten  Vertragspartei zu befolgen.   2.  Beim Einflug in das oder beim Ausflug aus dem Gebiet sowie beim Aufenthalt im  Gebiet einer Vertragspartei sind die für dieses Gebiet geltenden Gesetze und Verord- nungen für den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von Fluggästen, Be- satzungen oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschließlich Vorschriften betreffend  Einreise, Abfertigung, Einwanderung, Pässe, Zoll und Quarantäne oder bei Postsen- dungen die hierfür geltenden Vorschriften) von diesen Fluggästen und Besatzungen –  oder den in ihrem Namen handelnden Personen – sowie den Postsendungen oder der  Fracht von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei einzu- halten.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenüber den be- zeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der  in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftfahrtunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung erfolgt schriftlich  auf diplomatischem Weg an die andere Vertragspartei.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    5 / 18   0.748.127.194.58   2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilt die andere Vertrags- partei unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrt- unternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewil- ligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in der  Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss den Ge- setzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von  diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Be- triebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die Aus- übung der in Artikel 3 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erscheinen,  wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass:   a. im Fall eines von Jamaika bezeichneten Luftfahrtunternehmens:   (i) das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz im Gebiet von  Jamaika hat und es ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) hat,  welches von Jamaika ausgestellt wurde, oder   (ii) falls Absatz (a)(i) dieses Absatzes nicht anwendbar ist, das Luftfahrtun- ternehmen seine Niederlassung im Gebiet von Jamaika hat und es im di- rekten oder mehrheitlichen Eigentum und unter der tatsächlichen Verfü- gungsgewalt eines Mitgliedstaates der Karibischen Gemeinschaft  gemäss dem revidierten Vertrag von Chaguaramas und/oder in jedem  Fall eines Staatsangehörigen dieses Mitgliedstaates steht, und das Luft- fahrtunternehmen eine gültige Betriebsbewilligung und sein Luftver- kehrsbetreiberzeugnis (AOC) von dem besagten Mitgliedstaat erhalten  hat und die tatsächliche behördliche Kontrolle über dieses Luftfahrtun- ternehmen von dem besagten Mitgliedstaat ausgeübt und aufrechterhal- ten wird, und die zuständige Luftfahrtbehörde in der Bezeichnung genau  festgelegt ist;   b. im Fall eines von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmens:    das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Schweiz  hat und es über eine gültige Betriebsbewilligung und ein gültiges Luftver- kehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt, welches von der Schweiz ausgestellt  wurde.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien be- treiben.   Art. 7 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der in  Artikel 3 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen Ver-    Luftfahrt    6 / 18   0.748.127.194.58   tragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder ein- zuschränken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte  als erforderlich erachtet, wenn:   a. im Fall eines von Jamaika bezeichneten Luftfahrtunternehmens:   (i) das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz nicht im Gebiet von  Jamaika hat und es kein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC)  hat, welches von Jamaika ausgestellt wurde, oder    (ii) falls Absatz (a)(i) dieses Absatzes nicht anwendbar ist, das Luftfahrtun- ternehmen nicht im Gebiet von Jamaika niedergelassen ist und es nicht  im direkten oder mehrheitlichen Eigentum und nicht unter der tatsächli- chen Verfügungsgewalt eines Mitgliedstaates der Karibischen Gemein- schaft gemäss dem revidierten Vertrag von Chaguaramas und/oder in je- dem Fall eines Staatsangehörigen eines solchen Mitgliedstaates steht und  das Luftfahrtunternehmen keine gültige Betriebsbewilligung und kein  Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) von dem besagten Mitgliedstaat er- halten hat und die tatsächliche behördliche Kontrolle über dieses Luft- fahrtunternehmen nicht von dem besagten Mitgliedstaat ausgeübt und  aufrechterhalten wird, und die zuständige Luftfahrtbehörde in der Be- zeichnung nicht genau festgelegt ist;   b. im Fall eines von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmens:    das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz nicht im Gebiet der  Schweiz hat und es nicht über eine gültige Betriebsbewilligung und ein gülti- ges Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt, welches von der Schweiz  ausgestellt wurde; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwerer  Weise missachtet haben; oder   d. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Die in diesem Artikel aufgeführten Rechte werden erst nach Konsultation der an- deren Vertragspartei ausgeübt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind, um  weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.   Art. 8 Sicherheit der Luftfahrt   1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit  der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil die- ses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten ge- mäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien insbeson- dere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    7 / 18   0.748.127.194.58   am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der wider- rechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember  19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher Hand- lungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714  in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf  Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar  19885 in Montreal, des Übereinkommens über die Markierung von Plastiksprengstof- fen zum Zweck des Aufspürens, abgeschlossen am 1. März 19916 in Montreal, sowie  aller weiteren Übereinkommen und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt,  welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie an- dere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer  Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen so- wie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organi- sation festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden, soweit  solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlan- gen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahr- zeugen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in ihrem Gebiet  haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit sol- chen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luft- fahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Luftsicher- heitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei für die  Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet  wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von Flug- gästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräten vor und wäh- rend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausser- dem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu,  besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer bestimmten Bedrohung zu  ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Si- cherheit von Fluggästen, Besatzungen, Luftfahrzeugen, Flughäfen oder Flugnavigati- onseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kom- munikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren  Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31  6 SR 0.748.710.4     Luftfahrt    8 / 18   0.748.127.194.58   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere Ver- tragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den Luft- fahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fünfzehn  (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt,  so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Ge- nehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu wi- derrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies er- fordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen vorläufige  Massnahmen ergreifen.   Art. 9 Technische Sicherheit   1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Befähigungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat  ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen Ver- tragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Besatzungen, Luftfahrzeuge  oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen müssen innerhalb von dreissig  (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Ver- tragspartei in diesen Bereichen die zum Zeitpunkt des Übereinkommens geltenden  minimalen Sicherheitsstandards nicht wirksam einhält und anwendet, werden der ers- ten Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung die- ser Mindestnormen von der anderen Vertragspartei bekannt gegeben, und die andere  Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. Unterlässt es die  andere Vertragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger ver- einbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies  einen Grund dar, Artikel 7 dieses Abkommens anzuwenden.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Na- men für Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei be- trieben wird, während des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei von  den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am Luft- fahrzeug bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der  Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und seiner Aus- rüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion» genannt), vo- rausgesetzt, dass die Überprüfung keine unangemessene Verzögerung mit sich bringt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    9 / 18   0.748.127.194.58   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahr- zeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu  dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Sicherheitsanforde- rungen mangelhaft ist;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung  dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen,  nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses  Übereinkommens weder erfüllen noch übertreffen.   7.  Für den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt eines Luftfahrzeu- ges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Überein- stimmung mit Absatz 5 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen  verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte  Bedenken der in Absatz 6 erwähnten Art gegeben sind, und sie kann die in diesem  Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung der bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für  den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von  Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion,  aufgrund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche  Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich  sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit Absatz 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene  Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche diese Massnahme ausgelöst  haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren   1.  Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspar- tei im internationalen Luftverkehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche Ausrüs- tung, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte, einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt  werden, sind bei der Ankunft in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Ab- gaben, Inspektionsgebühren, Steuern oder ähnlichen Gebühren befreit, vorausgesetzt,  dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie  wieder ausgeführt werden.    2.  Ausserdem werden, mit Ausnahme der Gebühren, die auf den Kosten für geleistete  Dienste beruhen, von den gleichen Abgaben und Gebühren befreit:     Luftfahrt    10 / 18   0.748.127.194.58   a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Limitierungen an Bord genom- men werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. Ersatzteile (einschliesslich Triebwerke) und ordentliche Bordausrüstung, die  in das Gebiet einer Vertragspartei zur Versorgung, zum Unterhalt oder zur  Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahr- zeugs der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ein- geführt werden;   c. Treibstoffe, Schmieröle und technische Verbrauchsgüter, die zur Verwendung  in einem auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeug der  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei in das Gebiet  einer Vertragspartei eingeführt oder dort geliefert werden, selbst wenn diese  Güter auf einem Teil des Fluges über dem Gebiet der Vertragspartei gebraucht  werden sollen, in dem sie an Bord genommen werden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförde- rungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen,  Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  für geschäftliche und betriebliche Zwecke lediglich innerhalb des Flughafen- bereichs gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche  Ausrüstungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3. Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei eingesetz- ten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zu- stimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall kön- nen sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder  ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in  anderer Weise verfügt worden ist.   4. Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen zur  Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei  mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben über die  Leihe oder die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten  Waren in das Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dafür ist, dass diesen  anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine sol- che Befreiung gewährt wird.   Art. 11 Direkter Transit   Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direkten Durchgang durch das Gebiet einer  der Vertragsparteien befinden und welche die für diesen Zweck vorbehaltene Zone  des Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unter- zogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten,  Grenzverletzungen, Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und Mass- nahmen zur Einwanderungskontrolle etwas anderes verlangen. Gepäck und Fracht im     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    11 / 18   0.748.127.194.58   direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren  befreit.   Art. 12 Benutzungsgebühren   1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren zu- ständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden, gerecht  und angemessen sind.   2.  Die Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtun- gen und Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei unterstützt Konsultationen zwischen den für die Gebührener- hebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen, und sie unter- stützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die be- zeichneten Luftfahrtunternehmen im Austausch der erforderlichen Informationen, die  eine genaue Überprüfung der Gebühren in Übereinstimmung mit den Grundsätzen  nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels ermöglichen. Jede Vertragspartei unter- stützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden, die Benutzer innerhalb  einer angemessenen Frist über Vorschläge zur Änderung der Benutzungsgebühren zu  unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre Meinung zu äussern, bevor die  Änderungen vorgenommen werden.   Art. 13 Geschäftstätigkeit   1.  Gestützt auf den Grundsatz des Gegenrechts haben die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen einer Vertragspartei das Recht, in Übereinstimmung mit den Gesetzen und  Verordnungen der anderen Vertragspartei in Bezug auf die Einreise, den Aufenthalt  und das Arbeitsverhältnis, im Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Ver- tretungen einzuführen und aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen können Verwal- tungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen, das sich aus versetzten oder ört- lich angestellten Beschäftigten zusammensetzt.   2.  Im Speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in ih- rem Gebiet unmittelbar und, nach Bedarf der Luftfahrtunternehmen, mittels Agenten  zu beteiligen. Die Luftfahrtunternehmen sind berechtigt, solche Beförderungen zu  verkaufen, und es steht jeder Person frei, solche Beförderungen in der Währung jenes  Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten zu erwerben.   3.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei haben das Recht die  Dienstleistungen und das Personal von anderen Organisationen, Unternehmen oder  Luftfahrtunternehmen, die im Gebiet der anderen Vertragspartei tätig sind, zu benut- zen.     Luftfahrt    12 / 18   0.748.127.194.58   4.  Unter Vorbehalt der Gesetze und Verordnungen jeder Vertragspartei hat jedes be- zeichnete Luftfahrtunternehmen hat das Recht, im Gebiet der anderen Vertragspartei  seine eigene Bodenabfertigung («Selbstabfertigung») durchführen oder nach seiner  Wahl, für die gesamte oder einen Teil dieser Dienste unter den konkurrierenden Agen- ten, welche Bodenabfertigungsdienste anbieten, auszuwählen. Wenn aufgrund der  Gesetze und Verordnungen die Selbstabfertigung eingeschränkt oder unmöglich ist  und wo kein tatsächlicher Wettbewerb zwischen den Anbietern von Bodenabferti- gungsdiensten besteht, wird jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen in Bezug auf den  Zugang zur Selbstabfertigung und zu Bodenabfertigungsdiensten, die von einem oder  mehreren Agenten angeboten werden, auf der Grundlage der Nichtdiskrimination be- handelt. Das Recht für jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen Selbstabfertigung  durchzuführen, unterliegt auf der Grundlage der Nichtdiskrimination lediglich physi- schen Beschränkungen, die sich aus Einschränkungen des Platzes am Flughafen und  der Flughafensicherheit ergeben.   Art. 14 Zusammenarbeitsvereinbarungen   1.  In Bezug auf Durchführung oder Angebot der vereinbarten Linien auf den festge- legten Strecken kann jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei  Marketingvereinbarungen wie «joint venture», «blocked-space», oder «code-sha- ring»-Vereinbarungen abschliessen, mit:   a. Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei;   b. Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates; und   c. einem Bodenbeförderungsanbieter irgendeines Landes;   vorausgesetzt, dass alle beteiligten Luftfahrtunternehmen:   (i) über die entsprechende Bewilligung verfügen, und   (ii) die üblicherweise auf solche Vereinbarungen anwendbaren Bestimmun- gen erfüllen, und   (iii) in Bezug auf die von ihnen verkauften Flugscheinen den Käufer zum  Zeitpunkt des Verkaufs darüber aufklären, welches Luftfahrtunterneh- men jeden Abschnitt der Linie tatsächlich durchführt und mit welchem  Luftfahrtunternehmen der Käufer eine vertragliche Beziehung eingeht.   2.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen müssen jede vorgeschlagene Vereinba- rung über eine Zusammenarbeit den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien vor  der beabsichtigten Einführung zur Genehmigung unterbreiten.   3.  Ungeachtet jeder anderen Bestimmung in diesem Abkommen dürfen die Luftfahrt- unternehmen und indirekten Anbieter von Luftfrachtdiensten beider Parteien ohne  Einschränkung in Verbindung mit dem internationalen Luftverkehr jedes Verkehrs- mittel zur Beförderung von Fracht im Land- oder Seeverkehr nach oder von beliebi- gen Punkten in den Gebieten der Vertragsparteien oder in Drittstaaten benutzen, ein- schliesslich der Beförderung von und nach allen Flughäfen mit Zolleinrichtungen und  gegebenenfalls einschliesslich des Rechts, Fracht unter Zollverschluss unter Beach- tung der geltenden Gesetze und Vorschriften zu befördern. Diese Fracht, ob auf dem  Land-, See- oder Luftweg befördert, hat Zugang zu den Zollverfahren und -einrich- tungen am Flughafen. Die Luftfahrtunternehmen können wählen, ob sie den Land-     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    13 / 18   0.748.127.194.58   oder Seeverkehr selbst durchführen oder ob sie ihn durch Vereinbarungen mit anderen  Land- oder Seeverkehrsträgern durchführen lassen, einschliesslich der Beförderung  auf dem Land- oder Seeweg durch andere Luftfahrtunternehmen und durch indirekte  Anbieter von Luftfrachtverkehr. Diese verkehrsträgerübergreifenden Frachtdienste  können zu einem einzigen durchgehenden Preis, der für die Beförderung in der Luft  und auf dem Land- oder Seeweg gemeinsam gilt, angeboten werden, sofern die Ver- sender über die Umstände einer solchen Beförderung nicht irregeführt werden.   Art. 15 Leasing   1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für die  Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 8 (Si- cherheit der Luftfahrt) und 9 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeug und Besatzung) von  jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen, leasen, vo- rausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen, welches das  Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zustehen.   Art. 16 Umrechnung und Überweisung von Erträgen   Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, die lokalen Einnahmeüber- schüsse, die in Verbindung zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und  Postsendungen stehen, zum anwendbaren Kurs umzurechnen und in ihr Land zu über- weisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes  Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 17 Tarife   1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrsli- nien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen betrieben werden, ihren Luft- fahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragsparteien  beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten vor unangemessen hohen  oder unangemessen restriktiven Tarifen infolge Missbrauchs einer marktbe- herrschenden Stellung oder infolge von Preisabsprachen unter den Luftfahrt- unternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig ge- halten werden;   d. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die nachweislich künstlich  niedrig gehalten werden in der Absicht, den Wettbewerb zu verhindern.     Luftfahrt    14 / 18   0.748.127.194.58   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder Bei- behaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien zwi- schen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorgeschlagen  wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Übereinstimmung mit  den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie Konsultationen  verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von fünfzehn (15) Tagen nach  Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche Konsultationen  finden spätestens fünfzehn (15) Tage nach Erhalt des Begehrens statt. Kommt keine  Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in Kraft.   Art. 18 Unterbreitung der Flugpläne   1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren zuständigen Luft- fahrtbehörden spätestens sechzig (60) Tage vor Aufnahme des Betriebes der verein- barten Linien mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf Änderungen  der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Ver- tragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durch- führen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei (2)  Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 19 Statistische Angaben   Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den ver- einbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 20 Konsultationen   Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio- nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest- möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch dreissig (30) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens durch die andere Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhandlun- gen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur Un- terstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und wirt- schaftliche Entscheidungen zu ermöglichen.   Art. 21 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten   1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht in erster Linie  durch direkte Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann  auf Ersuchen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    15 / 18   0.748.127.194.58   2.  In einem solchen Fall bezeichnet jede Vertragspartei innerhalb von dreissig (30)  Tagen nach Erhalt eines Gesuchs für ein Schiedsverfahren einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten nach Bezeichnung eines  Schiedsrichters die andere Vertragspartei ihren Schiedsrichter noch nicht bezeichnet  hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Bezeichnung des zweiten  Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden nicht  einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen vorzuneh- men.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt die Grenzen ihrer Gerichtsbarkeit, sein Verfahren  und entscheidet über die Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Das Schiedsgericht versucht, innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Beendigung  der Anhörung, oder falls keine Anhörung stattfindet, innerhalb von dreissig (30) Ta- gen nachdem beide Repliken unterbreitet wurden, einen schriftlichen Entscheid zu  fällen. Dieser Entscheid wird durch Mehrheitsbeschluss gefällt.   5.  Die Vertragsparteien unterziehen sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefäll- ten Entscheid.   6.  Soweit und solange eine der Vertragsparteien sich nicht dem Entscheid unterzieht,  welcher gemäss Absatz 4 dieses Artikels gefällt wurde, kann die andere Vertragspartei  die Rechte und Privilegien, welche sie der säumigen Vertragspartei unter diesem Ab- kommen gewährt hat, einschränken, aussetzen oder widerrufen.   Art. 22 Änderungen   1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung in Kraft, sobald die Vertrags- parteien sich die Erfüllung der gesetzlichen Verfahren angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können zwischen den Luftfahrtbe- hörden der Vertragsparteien direkt vereinbart werden. Sie werden vom Zeitpunkt ihrer  Vereinbarung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch diplo- matischen Notenaustausch bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen geän- dert, unter Vorbehalt von Konsultationen zwischen den Vertragsparteien, sodass es  mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens übereinstimmt.   Art. 23 Kündigung   1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei auf diplomatischem Weg  schriftlich notifizieren, dass sie dieses Abkommen kündigen will. Die Notifizierung  ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zukommen zu lassen.   2.  Die Kündigung tritt am Ende der Flugplanperiode in Kraft, während welcher die  Frist von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung abgelaufen ist, es sei     Luftfahrt    16 / 18   0.748.127.194.58   denn, die Notifizierung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien vor  dem Ende dieser Frist wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei vor, wird angenom- men, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen  ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 24 Registrierung   Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation registriert.   Art. 25 Inkrafttreten   Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien durch diplomati- schen Notenaustausch die Erfüllung ihrer rechtlichen Vorschriften über den  Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.    Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen der Schwei- zerischen Eidgenossenschaft und der Regierung von Jamaika über den regelmässigen  Luftverkehr vom 7. November 19747 aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Durban am 12. Dezember 2013, in deutscher und  englischer Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle  von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, Auslegung oder Anwendung  dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Laurence Fontana Jungo   Für die   Regierung von Jamaika:   Norma Taylor Roberts       7 [AS 1976 1466]     Luftlinienverkehr. Abk. mit Jamaika    17 / 18   0.748.127.194.58   Anhang   Linienpläne   I. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Jamaika Punkte über Jamaika hinaus   Schweiz  Alle Punkte Alle Punkte Alle Punkte   II. Strecken, auf denen die von Jamaika bezeichneten Luftfahrtunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz   hinaus   Jamaika Alle Punkte Alle Punkte Alle Punkte   Anmerkungen   Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei kann nach seinem Er- messen auf bestimmten oder allen Flügen:   1. Flüge in einer oder in beiden Richtungen durchführen;   2. verschiedene Flugnummern innerhalb eines Fluges kombinieren;   3. Punkte ausserhalb, Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus sowie  Punkte in den Gebieten der Vertragsparteien auf den Strecken in beliebiger  Kombination und Reihenfolge bedienen;   4. auf Landungen an einem bestimmten Punkt oder an bestimmten Punkten ver- zichten;   5. an jedem beliebigen Punkt auf den Strecken Verkehr von jedem seiner Luft- fahrzeuge auf ein anderes seiner Luftfahrzeuge verlagern; und    6. Punkte ausserhalb jedes Punktes in seinem Gebiet mit oder ohne Wechsel des  Fluggeräts oder der Flugnummer bedienen und diese Dienste öffentlich als  durchgehende Dienste anbieten;   hierbei gelten keine Richtungsbeschränkungen oder geografische Beschränkungen  und es entstehen keine Verluste von Rechten zur Durchführung von Verkehr, der an- sonsten im Rahmen dieses Abkommens zulässig ist, vorausgesetzt, dass diese Linie  einen Punkt im Gebiet der anderen Vertragspartei bedient, welche die Luftfahrtunter- nehmen bezeichnet hat.     Luftfahrt    18 / 18   0.748.127.194.58       	Art. 1 Begriffe 	Art. 2 Anwendbarkeit des Chicago Übereinkommens 	Art. 3 Erteilung von Rechten 	Art. 4 Ausübung von Rechten 	Art. 5 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen 	Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung 	Art. 7 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung 	Art. 8 Sicherheit der Luftfahrt 	Art. 9 Technische Sicherheit 	Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren 	Art. 11 Direkter Transit 	Art. 12 Benutzungsgebühren 	Art. 13 Geschäftstätigkeit 	Art. 14 Zusammenarbeitsvereinbarungen 	Art. 15 Leasing 	Art. 16 Umrechnung und Überweisung von Erträgen 	Art. 17 Tarife 	Art. 18 Unterbreitung der Flugpläne 	Art. 19 Statistische Angaben 	Art. 20 Konsultationen 	Art. 21 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten 	Art. 22 Änderungen 	Art. 23 Kündigung 	Art. 24 Registrierung 	Art. 25 Inkrafttreten 	Anhang 	Linienpläne