RS 0.748.127.195.491   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Regno del Marocco  concernente i trasporti aerei regolari   Concluso il 23 giugno 2011  Applicato provvisoriamente dal 23 giugno 2011    (Stato 23  giugno 2011)     Il Consiglio federale svizzero   e   il Governo del Regno del Marocco  (di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto al minor numero possibile d’ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di agevolare l’ampliamento delle opportunità di servizi aerei  internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di dar modo alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeg- geri e agli e speditori di merci un ampio ventaglio di prestazioni e nell’intento di  incoraggiare singole imprese di trasporti aerei a stabilire e introdurre prezzi inno- vativi e concorrenziali;   animati dal desiderio di assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione del  trasporto aereo internazionale e riaffermando la loro profonda preoccupazione per  atti o minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la  sicurezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del  trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;  e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:       RU 2012 763  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.195.491    Aviazione   2   0.748.127.195.491   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli  articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili  per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e per il Marocco la Direzione dell’aviazione civile  (Ministero dei trasporti e della marina mercantile) o, in ambedue i casi,  qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente  attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente Accor- do per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», « servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   f. «il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica le regioni terrestri e  le relative acque poste sotto la loro sovranità;   g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimu- nerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tuttavia  senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Alle- gato. Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee  indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono del diritto di:   a. di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. altri diritti stabiliti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,     Trasporti aerei regolari. Acc. con il Marocco    3   0.748.127.195.491   passeggeri, bagagli, merci o invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, a seguito di un conflitto armato, di disordini politici o di circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per rendere  possibile il proseguimento dell’esercizio di tale servizio adattando dette linee in  modo appropriato e in particolare accordando, durante il periodo in questione, i  diritti ritenuti necessari per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per la  fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare traspor- ti in traffico internazionale fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali, la frequenza e la capacità dei servizi aerei inter- nazionali da esse offerti sul mercato. In conformità a questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo di aeromobili utilizzati dalle imprese  designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, operative o  ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte, che disciplinano l’entrata o l’uscita dal  proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o il  sorvolo di detti aeromobili sul territorio, sono applicabili alle imprese designate  dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di  immigrazione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – sono applicabili ai  passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci o agli invii postali trasportati dagli  aeromobili delle imprese designate dell’altra Parte quando questi aeromobili si  trovano su detto territorio.   3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel  presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. Tale designazione avviene tramite notifica scritta  tra le autorità aeronautiche delle due Parti.     Aviazione   4   0.748.127.195.491   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni stabilite dalle leggi  e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei servizi  aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  numero 2 del presente articolo, oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, vinco- lare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo,  qualora non abbia la prova che le imprese di trasporti aerei sono iscritte nel registro  delle imprese e hanno la sede principale delle loro attività nel territorio della Parte  che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC)  valido rilasciato da detta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, esercitare i servizi convenuti, a  condizione che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposizioni  dell’articolo 14 del presente Accordo.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o sospendere l’autorizzazione per l’eser- cizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei diritti menzionati nell’ar- ticolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie  per l’esercizio di questi diritti se:   a. la suddetta Parte non ha la prova che le imprese di trasporti aerei sono  iscritte nel registro delle imprese e hanno la sede principale delle loro attività  nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certi- ficato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato da suddetta Parte;   b. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i rego- lamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Un tale diritto può essere esercitato solamente dopo consultazione con l’altra  Parte sempre che la revoca, la sospensione o l’imposizione delle condizioni di cui al  paragrafo 1 del presente articolo non siano immediatamente necessarie per evitare  altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  In conformità ai diritti e agli obblighi ad esse conferiti dal diritto internazionale,  le Parti riaffermano che il loro reciproco obbligo di proteggere la sicurezza  dell’aviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita forma parte inte- grante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e     Trasporti aerei regolari. Acc. con il Marocco    5   0.748.127.195.491   obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare confor- memente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri  atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19633, della  Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il  16 dicembre 19704, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la  sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 19715, del relativo  Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti  adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886, e  di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai  quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile in- ternazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali dispo- sizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aero- mobili immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attività principale o la  propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano tenuti a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul  territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente  applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromo- bili e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei  bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco e il carico.  Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta prove- niente dall’altra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una  minaccia specifica.   5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  o equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le  Parti si adoperano per facilitare le comunicazioni e adottando tutti i provvedimenti  appropriati per porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o a questa  minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le misure di  sicurezza nell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità aeronautiche di questa       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.195.491   Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni da tale domanda, è dato un motivo per differire, revocare o limitare l’auto- rizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o  di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effet- tuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti  validi ai propri cittadini dall’altra Parte.   3.  Ciascuna Parte può domandare in qualsiasi momento consultazioni sugli standard  di sicurezza adottati dall’altra Parte per gli impianti aeroportuali, l’equipaggio, gli  aeromobili o il loro esercizio. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro un  termine di trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.   4.  Se, dopo siffatte consultazioni, una Parte constata che l’altra non mantiene né  applica efficacemente gli standard di sicurezza nei settori menzionati nel paragrafo 3  del presente articolo e corrispondenti in quel momento alle esigenze stabilite nella  Convenzione, tali constatazioni e i passi ritenuti necessari per adempiere agli stan- dard dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale sono notificati all’altra  Parte. L’altra Parte deve adottare entro il periodo concordato adeguate misure per  rimediarvi.   5.  In virtù dell’articolo 16 della Convenzione, è convenuto che qualsiasi aeromobile  esercitato da un’impresa designata di una Parte, oppure su suo incarico, per servizi  da e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può  essere ispezionato dai rappresentanti competenti dell’altra Parte, a condizione che  l’ispezione non causi ritardi indebiti all’esercizio dell’aeromobile. A prescindere  dagli obblighi di cui all’articolo 33 della Convenzione, l’ispezione deve servire ad  appurare la validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi e  a garantire che le attrezzature dell’aeromobile e il relativo stato corrispondano in  quel dato momento agli standard previsti dalla Convenzione.   6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa designata o di imprese dell’altra Parte se  sono necessarie misure urgenti per garantire la sicurezza di un’operazione di volo.   7.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformità al paragrafo 6 sono revocate  non appena vengono a cadere le ragioni di tali misure.     Trasporti aerei regolari. Acc. con il Marocco    7   0.748.127.195.491   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonché le loro attrezzature  normali, le riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono  esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.   2.  Sono parimenti esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione e la riparazione di un aeromobile impiegato  nel servizio aereo internazionale;   c. i carburanti e i lubrificanti destinati alle imprese designate di una Parte per  essere utilizzati in un aeromobile impiegato nei servizi internazionali, anche  quando tali forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto della rotta  sopra il territorio della Parte dove sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i  veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a scopi  commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi  tali esenzioni a dette imprese.   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti  solamente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  contro le azioni violente, la pirateria aerea, il contrabbando di sostanze stupefacenti  e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano diversamente. I  bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre tasse analoghe.     Aviazione   8   0.748.127.195.491   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e adeguate. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea e dei servizi offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra  Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aero- mobili nazionali impiegati nel servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scam- biarsi le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza  delle tasse in conformità ai principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente arti- colo. Ciascuna Parte appoggia le autorità competenti in materia a informare gli  utenti, entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di  utilizzazione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’appli- cazione delle modifiche.   Art. 12 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  seconda delle necessità delle imprese, per il tramite dei suoi agenti. In conformità  alle rispettive legislazioni nazionali, le imprese designate sono autorizzate a vendere  simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli nella moneta nazionale o in  valute liberamente convertibili di altri Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte oppure con imprese di uno Stato terzo, purché  tali imprese dispongano della corrispondente autorizzazione d’esercizio, accordi di  marketing, come accordi di prenotazione di capacità, («blocked space»), accordi di  ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.     Trasporti aerei regolari. Acc. con il Marocco    9   0.748.127.195.491   Art. 14 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali eserci- tati conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue auto- rità aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di protezione dei consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle  Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o eccessivamente  restrittive ottenute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in  materia di prezzi tra le imprese;   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese designate di una Parte  per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può chiedere consultazioni e notificare all’altra le ragioni del proprio disaccor- do entro un termine di quattordici (14) giorni dopo aver ricevuto la domanda. Simili  consultazioni si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo il ricevimento  della domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa è applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano sottoposti alle proprie autorità aeronautiche almeno (quindici) 15 giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica anche  alle successive modifiche di orario.    2.  Le imprese designate di una Parte devono chiedere l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte per i voli supplementari che intendono esercitare sui  servizi convenuti al di fuori degli orari approvati. Di regola, l’istanza è presentata  almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.   Art. 16 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si comunicano, su richiesta, statistiche  periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Simili consultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, devono  iniziare entro sessanta (60) giorni dal ricevimento della domanda scritta dell’altra  Parte, salvo diverso accordo fra le Parti.     Aviazione   10   0.748.127.195.491   Art. 18 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non possa essere compo- ste mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle  Parti, essere sottoposta a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non ha  ancora designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del  secondo arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna  Parte può chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa le procedure e decide sulla suddivisione delle spese  risultanti dalla procedura.   4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 19 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se è accettata da entrambe le Parti, è applicata  provvisoriamente dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si  sono notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.  Modifiche dell’Allegato al presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provvi- soriamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al traf- fico aereo che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di dodici (12) mesi dalla ricezione della stessa, a meno che la denuncia non venga  revocata di comune accordo dalle Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non conferma di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale ne ha ricevuto comunicazione.     Trasporti aerei regolari. Acc. con il Marocco    11   0.748.127.195.491   Art. 21 Registrazione   Il presente Accordo e ogni ulteriore emendamento sono registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore   Il presente Accordo si applica provvisoriamente dal giorno della sua firma e abroga  l’Accordo del 5 luglio 19627 tra la Svizzera e il Marocco concernente i trasporti  aerei. Entra in vigore appena le due Parti si sono notificate l’adempimento delle loro  procedure costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in vigore degli accor- di internazionali.   Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo tra le due Parti  del 5 luglio 1962.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Rabat, il 23 giugno 2011, in doppio esemplare, nelle lingue francese e araba,  entrambi i testi facendo parimenti testo. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo francese.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo del Regno del Marocco:   Bertrand Louis Karim Ghellab          7 [RU 1964 377, 1975 476, 1979 1375]     Aviazione   12   0.748.127.195.491   Allegato   Sezione 1   Tavole delle linee   A. Linee sulle quali le imprese designate dal Marocco possono esercitare   servizi aerei:   Da punti in Marocco via punti di scalo intermedi verso ogni punto o punti in  Svizzera e punti oltre.   B. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare   servizi aerei:   Da punti in Svizzera via punti di scalo intermedi verso ogni punto o punti in  Marocco e punti oltre.   Sezione 2   Flessibilità dell’esercizio   Le imprese designate delle Parti possono, a loro discrezione e per quanto concerne  determinati voli o tutti i voli:   1. eseguire voli in una direzione o in entrambe;   2. combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;   3. servire punti intermedi e punti al di là nonché punti nel territorio delle Parti  in qualsiasi combinazione e ordine;   4. rinunciare a scali in un determinato punto o in determinati punti;   5. trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili;   6. servire punti al di fuori di ogni punto nel suo territorio, con o senza cam- biamento di aeromobile o cambiamento di numero di volo rendendo noti e  offrendo tali servizi al pubblico come voli diretti;   senza limitazione riguardo alla direzione o alla posizione geografica, nonché senza  perdita del diritto di effettuare trasporti ammesso in altro modo dal presente Accor- do, presupposto tuttavia che la rotta serva un punto nel territorio della Parte che ha  designato l’impresa.