0.747.355.1   1   Übersetzung1    Internationales Übereinkommen   zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung  von Reisenden auf See   Abgeschlossen in Brüssel am 29. April 1961  Von der Bundesversammlung genehmigt am 1. Dezember 19652  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 21. Januar 1966  In Kraft getreten für die Schweiz am 21. April 1966    (Stand am 27. Oktober 2008)     Die Hohen Vertragsparteien,   In Erkenntnis der Zweckmässigkeit einer vertraglichen Festlegung einheitlicher  Regeln über die Beförderung von Reisenden auf See, haben beschlossen, zu diesem  Zweck ein Übereinkommen zu treffen, und haben demgemäss folgendes vereinbart:   Art. 1   In diesem Übereinkommen sind die folgenden Ausdrücke in dem nachstehend  angegebenen Sinn verwendet:   a) «Beförderer» umfasst jede der folgenden Personen, wenn sie Vertragspartei  eines Beförderungsvertrages ist: den Schiffseigentümer, den Charterer, den  Reeder oder Ausrüster des Schiffes;   b) «Beförderungsvertrag» bedeutet einen von einem Beförderer oder für seine  Rechnung geschlossenen Vertrag über die Beförderung von Reisenden, nicht  jedoch einen Chartervertrag;   c) «Reisender» bedeutet ausschliesslich eine auf Grund eines Beförderungsver- trages auf einem Schiff beförderte Person;   d) «Schiff» bedeutet ausschliesslich ein Seeschiff;   e) «Beförderung» umfasst den Zeitraum, während dessen der Reisende an Bord  des Schiffes ist, sowie die Ein- und Ausschiffung dieses Reisenden, umfasst  aber nicht den Zeitraum, während dessen sich der Reisende in einer Hafen- station, auf einem Kai oder in einer anderen Hafenanlage befindet. «Beför- derung» umfasst darüber hinaus die Beförderung auf dem Wasserwege vom  Land zum Schiff oder umgekehrt, wenn das Entgelt dafür im Beförderungs- preis inbegriffen ist oder wenn das für diese zusätzliche Beförderung benutz- te Wasserfahrzeug dem Reisenden von dem Beförderer zur Verfügung ge- stellt worden ist;          AS 1966 1009  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Art. 1 Abs. 1 Bst. b des BB vom 1. Dez. 1965 (AS 1966 975)   0.747.355.1      Seeschifffahrt   2   0.747.355.1   f) «internationale Beförderung» bedeutet jede Beförderung, bei der nach dem  Beförderungsvertrag entweder der Abgangsort und der Bestimmungsort in  demselben Staat liegen und ein Zwischenhafen in einem anderen Staat ange- laufen werden soll oder der Abgangsort und der Bestimmungsort in zwei  verschiedenen Staaten liegen;   g) «Vertragsstaat» bedeutet einen Staat, dessen Ratifikation oder Beitritt zu  dem Übereinkommen rechtswirksam und dessen Kündigung noch nicht  rechtswirksam geworden ist.   Art. 2   Dieses Übereinkommen gilt für jede internationale Beförderung, die mit einem  Schiff ausgeführt wird, das die Flagge eines Vertragsstaates führt, oder bei der nach  dem Beförderungsvertrag entweder der Abgangsort oder der Bestimmungsort in  einem Vertragsstaat liegt.   Art. 3   1. Ist der Beförderer Eigentümer des Schiffes, so hat er gehörige Sorgfalt anzuwen- den und dafür einzustehen, dass auch seine Leute in Ausübung ihrer Verrichtungen  gehörige Sorgfalt anwenden, damit das Schiff zu Beginn der Beförderung und  während ihrer gesamten Dauer seetüchtig und genügend bemannt, ausgerüstet und  mit Vorräten versehen und damit die Sicherheit der Reisenden auch in jeder anderen  Hinsicht gewährleistet ist.   2.  Ist der Beförderer nicht Eigentümer des Schiffes, so hat er dafür einzustehen,  dass der Schiffseigentümer oder gegebenenfalls der Reeder oder Ausrüster sowie  deren Leute in Ausübung ihrer Verrichtungen die in Absatz 1 aufgezählten Oblie- genheiten mit gehöriger Sorgfalt wahrnehmen.   Art. 4   1.  Der Beförderer haftet für den Schaden, der durch den Tod oder die Körperverlet- zung eines Reisenden entsteht, wenn das Ereignis, das den Schaden verursacht hat,  während der Beförderung eingetreten ist und auf einem Verschulden des Beförderers  oder seiner in Ausübung ihrer Verrichtungen handelnden Leute beruht.   2.  Ein Verschulden des Beförderers oder seiner Leute wird bis zum Beweise des  Gegenteils vermutet, wenn der Tod oder die Körperverletzung durch Schiffbruch,  Zusammenstoss, Strandung, Explosion oder Feuer entstanden ist oder mit einem  dieser Ereignisse in Zusammenhang steht.   3.  Ausser in den Fällen des Absatzes 2 hat der Kläger das Verschulden des Beförde- rers oder seiner Leute zu beweisen.   Art. 5   Beweist der Beförderer, dass ein Verschulden des Reisenden dessen Tod oder Kör- perverletzung verursacht oder dazu beigetragen hat, so kann das Gericht nach Mass-    Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   von Reisenden auf See   3   0.747.355.1   gabe seines eigenen Rechts die Haftung des Beförderers ganz oder teilweise aus- schliessen.   Art. 6   1.  Die Haftung des Beförderers bei Tod oder Körperverletzung eines Reisenden ist  in jedem Falle auf einen Betrag von 250 000.– Franken beschränkt,   wobei der Franken eine Werteinheit von 65,5 Milligramm Gold von 900 Tausendstel  Feingehalt darstellt. Der zugesprochene Betrag kann in abgerundete Beträge einer  jeden Landeswährung umgewandelt werden. Die Umwandlung des Betrages in  andere Landeswährungen als Goldwährungen erfolgt nach dem Goldwert dieser  Währungen im Zeitpunkt der Zahlung.   2.  Kann nach dem Recht des angerufenen Gerichts die Entschädigung in Form einer  Geldrente festgesetzt werden, so darf der Kapitalwert der Rente den genannten  Höchstbetrag nicht übersteigen.   3.  Das innerstaatliche Recht einer Hohen Vertragspartei kann jedoch für die Beför- derer, die diesem Staat angehören, bestimmen, dass die Haftung für jeden Reisenden  auf einen höheren Betrag beschränkt ist.   4.  Ausserdem kann der Reisende mit dem Beförderer besonders vereinbaren, dass  dessen Haftung auf einen höheren Betrag beschränkt wird.   5.  Die von einem Gericht zugesprochenen und festgesetzten Kosten eines Schaden- ersatzverfahrens sind in die oben vorgesehenen Haftungshöchstbeträge nicht einzu- rechnen.   6.  Die in diesem Artikel vorgesehenen Haftungsbeschränkungen gelten für die  Gesamtheit der aus demselben Ereignis entstandenen Ansprüche, die von einem  Reisenden, in seinem Namen, von seinen Rechtsnachfolgern oder von den ihm  gegenüber unterhaltsberechtigten Personen geltend gemacht werden.   Art. 7   Der Beförderer geht der Haftungsbeschränkung nach Artikel 6 verlustig, wenn  nachgewiesen wird, dass der Schaden durch eine Handlung oder Unterlassung des  Beförderers verursacht worden ist, die dieser entweder in der Absicht, einen Scha- den herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen hat, dass ein  Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.   Art. 8   Bestimmungen dieses Übereinkommens lassen die Rechte und Pflichten des Beför- derers unberührt, die sich aus internationalen Übereinkommen über die Beschrän- kung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen3 oder aus innerstaatlichen  Rechtsvorschriften über eine solche Haftungsbeschränkung ergeben.       3 SR 0.747.331.52/.53     Seeschifffahrt   4   0.747.355.1   Art. 9   Jeder vor Eintritt des den Schaden verursachenden Ereignisses getroffene vertragli- che Vereinbarung, durch die der Beförderer von seiner Haftung gegenüber dem  Reisenden, dessen Rechtsnachfolgern oder den dem Reisenden gegenüber unter- haltsberechtigten Personen befreit, ein niedrigerer als der in diesem Übereinkommen  festgesetzte Haftungshöchstbetrag bestimmt, die dem Beförderer auferlegte Beweis- last umgekehrt oder durch die festgelegt werden soll, dass Streitigkeiten bei einem  bestimmten Gericht anhängig gemacht oder im Wege der Schiedsgerichtsbarkeit  erledigt werden müssen, ist nichtig; die Nichtigkeit dieser Vereinbarungen hat  jedoch nicht die Nichtigkeit des Beförderungsvertrages zur Folge, der den Bestim- mungen dieses Übereinkommens unterworfen bleibt.   Art. 10   1.  Alle Schadenersatzansprüche, auf welchem Rechtsgrund sie auch beruhen, kön- nen nur unter den Voraussetzungen und Beschränkungen geltend gemacht werden,  die in diesem Übereinkommen vorgesehen sind.   2.  Im Falle einer Körperverletzung des Reisenden kann der Schadenersatzanspruch  nur von dem Reisenden selbst oder für seine Rechnung geltend gemacht werden.   3.  Im Falle des Todes des Reisenden kann der Schadenersatzanspruch nur von den  Rechtsnachfolgern des Verstorbenen und von den ihm gegenüber unterhaltsberech- tigten Personen und nur dann geltend gemacht werden, wenn diese Rechtsnachfolger  oder unterhaltsberechtigten Personen dazu nach dem Recht des angerufenen Ge- richts befugt sind.   Art. 11   1.  Hat der Reisende eine Körperverletzung erlitten, so hat er dies dem Beförderer  innerhalb von fünfzehn Tagen nach der Ausschiffung schriftlich anzuzeigen. Hält  der Reisende diese Vorschrift nicht ein, so wird bis zum Beweise des Gegenteils  vermutet, dass er gesund und unversehrt ausgeschifft worden ist.   2.  Schadenersatzansprüche wegen des Todes oder einer Körperverletzung eines  Reisenden verjähren in zwei Jahren.   3.  Im Falle einer Körperverletzung beginnt die Verjährung mit dem Tage der Aus- schiffung des Reisenden.   4.  Im Falle des Todes während der Beförderung beginnt die Verjährung mit dem  Tage, an dem der Reisende hätte ausgeschifft werden sollen.   5.  Im Falle einer Körperverletzung, die der Reisende während der Beförderung  erlitten hat und die nach der Ausschiffung seinen Tod zur Folge hat, beginnt die  Verjährung mit dem Tage des Todes; die Verjährungsfrist kann jedoch nicht später  als drei Jahre nach der Ausschiffung ablaufen.   6.  Die Gründe der Hemmung und der Unterbrechung der in diesem Artikel geregel- ten Verjährung bestimmen sich nach dem Recht des angerufenen Gerichts; in kei- nem Falle kann jedoch ein diesem Übereinkommen unterliegender Anspruch nach  Ablauf von drei Jahren seit der Ausschiffung geltend gemacht werden.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   von Reisenden auf See   5   0.747.355.1   Art. 12   1.  Wird einer der Leute des Beförderers wegen eines Schadens in Anspruch ge- nommen, der unter dieses Übereinkommen fällt, so kann er sich auf die Haftungsbe- freiungen und Haftungsbeschränkungen berufen, die nach diesem Übereinkommen  für den Beförderer gelten, sofern er beweist, dass er in Ausübung seiner Verrichtun- gen gehandelt hat.   2.  Der Gesamtbetrag, der in diesem Falle von dem Beförderer und seinen Leuten als  Ersatz zu leisten ist, kann die genannten Haftungshöchstbeträge nicht übersteigen.   3.  Die Leute des Beförderers können sich jedoch auf die Bestimmungen der Absät- ze 1 und 2 nicht berufen, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden von ihnen  durch eine Handlung oder Unterlassung verursacht worden ist, die in der Absicht,  einen Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen  wurde, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.   Art. 13   Dieses Übereinkommen ist unter den Voraussetzungen des Artikels 1 auch auf  kommerzielle Beförderungen anzuwenden, die von einem Staat oder einer anderen  juristischen Person des öffentlichen Rechts durchgeführt werden.   Art. 14   Dieses Übereinkommen berührt nicht die Bestimmungen internationaler Überein- kommen oder innerstaatlichen Rechts über die Haftung für Atomschäden.   Art. 15   Dieses Übereinkommen steht den auf der Elften Tagung der Diplomatischen See- rechtskonferenz vertretenen Staaten zur Unterzeichnung offen.   Art. 16   Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation; die Ratifikationsurkunden werden  bei der belgischen Regierung hinterlegt.   Art. 17   1.  Dieses Übereinkommen tritt zwischen den beiden Staaten, die es zuerst ratifizie- ren, drei Monate nach Hinterlegung der zweiten Ratifikationsurkunde in Kraft.   2.  Für jeden Unterzeichnerstaat, der das Übereinkommen nach Hinterlegung der  zweiten Ratifikationsurkunde ratifiziert, tritt es drei Monate nach Hinterlegung  seiner eigenen Ratifikationsurkunde in Kraft.     Seeschifffahrt   6   0.747.355.1   Art. 18   Jeder auf der Elften Tagung der Diplomatischen Seerechtskonferenz nicht vertretene  Staat kann diesem Übereinkommen beitreten.   Die Beitrittsurkunden werden bei der belgischen Regierung hinterlegt.   Das Übereinkommen tritt für den beitretenden Staat drei Monate nach Hinterlegung  seiner Beitrittsurkunde in Kraft, jedoch nicht vor dem Inkrafttreten des Überein- kommens nach Artikel 17 Absatz 1.   Art. 19   Jede Hohe Vertragspartei ist berechtigt, dieses Übereinkommen, nachdem es für sie  in Kraft getreten ist, jederzeit zu kündigen. Die Kündigung wird jedoch erst ein Jahr  nach Eingang der entsprechenden Notifizierung bei der belgischen Regierung wirk- sam.   Art. 20   1.  Jede Hohe Vertragspartei kann bei der Ratifikation oder dem Beitritt oder jeder- zeit danach der belgischen Regierung schriftlich notifizieren, dass dieses Überein- kommen auch für solche Länder gilt, die noch nicht die Souveränität erlangt haben  und deren internationale Beziehungen die Hohe Vertragspartei wahrnimmt.   Das Übereinkommen findet drei Monate nach Eingang der Notifizierung bei der  belgischen Regierung auf die darin genannten Länder Anwendung.   Die Organisation der Vereinten Nationen kann, soweit sie für die Verwaltung eines  Landes verantwortlich ist oder die internationalen Beziehungen eines Landes wahr- nimmt, von dieser Bestimmung Gebrauch machen.   2.  Die Organisation der Vereinten Nationen oder eine Hohe Vertragspartei, die eine  Erklärung nach Absatz 1 abgegeben hat, kann der belgischen Regierung jederzeit  notifizieren, dass das Übereinkommen für das betreffende Land nicht mehr gilt.   Diese Kündigung wird ein Jahr nach Eingang der Notifizierung bei der belgischen  Regierung wirksam.   Art. 21   Die belgische Regierung notifiziert den bei der Elften Tagung der Diplomatischen  Seerechtskonferenz vertretenen Staaten sowie den Staaten, die dem Übereinkommen  beitreten:   1. die Unterzeichnungen, Ratifikationen und Beitritte nach den Artikeln 15, 16  und 18;   2. den Zeitpunkt des Inkrafttretens des Übereinkommens nach Artikel 17;   3. die Notifikationen hinsichtlich des Anwendungsbereichs des Übereinkom- mens nach Artikel 20;   4. die Kündigung nach Artikel 19.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   von Reisenden auf See   7   0.747.355.1   Art. 22   Jede Hohe Vertragspartei kann jederzeit nach Ablauf von drei Jahren, nachdem  dieses Übereinkommen für sie in Kraft getreten ist, die Einberufung einer Konferenz  zur Behandlung von Änderungsvorschlägen zu diesem Übereinkommen verlangen.   Jede Hohe Vertragspartei, die von dieser Möglichkeit Gebrauch zu machen wünscht,  notifiziert dies der belgischen Regierung; diese beruft die Konferenz binnen sechs  Monaten ein, wenn ein Drittel der Hohen Vertragsparteien damit einverstanden ist.   Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten, deren Vollmachten  als gut und gehörig befunden wurden, dieses Übereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu Brüssel am 29. April 1961 in französischer und englischer Sprache,  wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist, in einer Urschrift, die im  Archiv der belgischen Regierung hinterlegt wird; diese erteilt beglaubigte Abschrif- ten.                     Seeschifffahrt   8   0.747.355.1   Protokoll   Jede Hohe Vertragspartei kann in dem Zeitpunkt, zu dem sie dieses Übereinkommen  unterzeichnet, ratifiziert oder ihm beitritt, folgende Vorbehalte erklären:   1. das Übereinkommen nicht auf Beförderungen anzuwenden, die nach ihrem  innerstaatlichen Recht nicht als internationale Beförderungen angesehen  werden;   2. das Übereinkommen nicht anzuwenden, wenn sowohl der Reisende als auch  der Beförderer Staatsangehörige dieser Vertragspartei sind;   3. dieses Übereinkommen entweder dadurch in Kraft zu setzen, dass ihm Ge- setzeskraft verliehen wird, oder dadurch, dass seine Bestimmungen in einer  dem innerstaatlichen Recht angepassten Form in dieses Recht übernommen  werden.                      Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   von Reisenden auf See   9   0.747.355.1   Geltungsbereich des Übereinkommens am 27. Oktober 20084    Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Inkrafttreten           Ägypten 15. Mai 1964   4. Juni 1965  Algerien   2. Juli 1973 B   2. Oktober 1973  Haiti 19. April 1989 B 19. Juli 1989  Iran 26. April 1966 B 26. Juli 1966  Kongo (Kinshasa) 17. Juli 1967 B 17. Oktober 1967  Kuba*   7. Januar 1963 B   4. Juni 1965  Madagaskar 13. Juli 1965 B 13. Oktober 1965  Marokko* 15. Juli 1965 15. Oktober 1965  Peru 29. Oktober 1964 B   4. Juni 1965  Schweiz 21. Januar 1966 21. April 1966  Tunesien 18. Juli 1974 B 18. Oktober 1974         * Vorbehalte und Erklärungen siehe hiernach.   Vorbehalte und Erklärungen   Kuba   Kuba ist dem Übereinkommen mit folgenden Vorbehalten (gemäss Protokoll) beige- treten:   1.  das Übereinkommen nicht auf Beförderungen anzuwenden, die nach seinem  innerstaatlichen Recht nicht als internationale Beförderungen betrachtet werden;   2.  das Übereinkommen nicht anzuwenden, wenn sowohl der Reisende als auch der  Beförderer Staatsangehörige dieser Vertragspartei (d. h. kubanische Staatsangehöri- ge) sind,   3.  dieses Übereinkommen entweder dadurch in Kraft zu setzen, dass ihm Gesetzes- kraft verliehen wird, oder dadurch, dass seine Bestimmungen in einer dem inner- staatlichen Recht angepassten Form in dieses Recht übernommen werden.   Marokko   Nicht unter dieses Übereinkommen fallen:   1.  die Beförderung von Reisenden auf Schiffen im Cabotageverkehr gemäss Arti- kel 52 des Anhangs 1 zum Dahir vom 31. März 1919 (Seehandelsgesetzbuch), in der  geänderten Fassung des Dahir vom 15. Februar 1961;   2.  die internationale Beförderung von Reisenden, wenn sowohl der Reisende als  auch der Beförderer die marokkanische Staatsangehörigkeit besitzen.       4 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Seeschifffahrt   10   0.747.355.1       	Art. 1 	Art. 2 	Art. 3 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8 	Art. 9 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14 	Art. 15 	Art. 16 	Art. 17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Protokoll 	Geltungsbereich des Übereinkommens am 27. Oktober 2008 	Vorbehalte und Erklärungen 	Kuba 	Marokko