0.741.611   1   Traduzione    Convenzione  concernente il contratto di trasporto  internazionale di merci su strada (CMR)   Conchiusa a Ginevra il 19 maggio 1956  Firmata dalla Svizzera il 19 maggio 1956  Approvata dall’Assemblea federale il 4 dicembre 19691  Istrumento di ratificazione depositato dalla Svizzera il 27 febbraio 1970  Entrata in vigore per la Svizzera il 28 maggio 1970    (Stato 10  febbraio 2021)      Preambolo   Le Parti contraenti,   riconosciuta l’utilità di regolare in modo uniforme le condizioni del contratto di  trasporto internazionale di merci su strada, specie per quanto concerne i documenti  utilizzati per questo trasporto e la responsabilità del vettore,   hanno convenuto quanto segue:   Capo I  Campo d’applicazione   Art. 1   1.  La presente Convenzione si applica a ogni contratto per il trasporto a titolo one- roso di merci su strada per mezzo di veicoli, indipendentemente dal domicilio e dalla  cittadinanza delle parti, quando il luogo di ricevimento della merce e il luogo previ- sto per la consegna indicati nel contratto sono situati in due paesi diversi, di cui  almeno uno sia parte della Convenzione.   2.  Ai fini dell’applicazione della presente Convenzione si considerano «veicoli» gli  autoveicoli, i veicoli articolati, i rimorchi ed i semi-rimorchi, quali sono definiti  nell’articolo 4 della Convenzione per la circolazione stradale del 19 settembre 1949.   3.  La presente Convenzione si applica anche quando i trasporti da essa previsti sono  effettuati dagli Stati o dalle istituzioni o dagli organismi governativi.   4.  La presente Convenzione non si applica:   a. ai trasporti effettuati in base a convenzioni postali internazionali;   b. ai trasporti funebri;   c. ai traslochi.        RU 1970 851; FF 1969 I 545  1 RU 1970 850   0.741.611     Circolazione stradale   2   0.741.611   5.  I contraenti s’impegnano a non introdurre, mediante accordi particolari conclusi  fra due o più parti, modifiche alla presente Convenzione salvo quelle intese a sottrar- re alle sue disposizioni il traffico di frontiera o ad autorizzare, per i trasporti che  sono eseguiti esclusivamente sul loro territorio, l’impiego della lettera di vettura  rappresentativa della merce.   Art. 2   1.  Se, su una parte del percorso, il veicolo sul quale si trovano le merci è trasportato,  senza che queste ne siano scaricate, per mare, per ferrovia, per via navigabile inter- na, o per via aerea, – eccettuati, eventualmente, i casi previsti nell’articolo 14 –, la  presente Convenzione si applica nondimeno all’intero trasporto. Tuttavia, nella  misura in cui si provi che una perdita, un’avaria o un ritardo nella consegna della  merce, avvenuto nel corso del trasporto non stradale, non è stato causato da un atto o  da un’omissione del vettore stradale e che esso proviene da un fatto che poté solo  prodursi nel corso e a causa del trasporto non stradale, la responsabilità del vettore  stradale non è disciplinata dalla presente Convenzione, ma nel modo secondo cui la  responsabilità del vettore non stradale sarebbe stata stabilita se fosse stato concluso  un contratto di trasporto fra il mittente e il vettore non stradale per il solo trasporto  della merce, conformemente alle disposizioni imperative di legge concernenti il  trasporto non stradale di merci. Ove mancassero tali disposizioni, la responsabilità  del vettore stradale è disciplinata dalla presente Convenzione.   2.  Se il vettore stradale provvede anche al trasporto non stradale, la sua responsabi- lità è parimente disciplinata dal paragrafo primo, come se la sua doppia funzione di  vettore fosse esercitata da due persone diverse.   Capo II  Persone per le quali il vettore risponde   Art. 3   Ai fini dell’applicazione della presente Convenzione, il vettore risponde – come se  fossero propri – degli atti e delle omissioni dei suoi dipendenti e di tutte le altre  persone dei servizi delle quali egli si avvale per l’esecuzione del trasporto, quando  tali dipendenti o tali persone agiscono nell’esercizio delle loro funzioni.        Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   3   0.741.611   Capo III  Conclusione ed esecuzione del contratto di trasporto   Art. 4   Il contratto di trasporto è stabilito dalla lettera di vettura. La mancanza, l’irregolarità  o la perdita della lettera di vettura non pregiudica l’esistenza né la validità del con- tratto di trasporto, che rimane sottoposto alle disposizioni della presente Convenzio- ne.   Art. 5   1.  La lettera di vettura è compilata in tre esemplari originali, firmati dal mittente e  dal vettore, le firme possono essere stampate o apposte mediante i bolli del mittente  o del vettore, qualora la legislazione del Paese nel quale la lettera di vettura è compi- lata lo consenta. Il primo esemplare viene consegnato al mittente, il secondo accom- pagna la merce e il terzo è trattenuto dal vettore.   2.   Quando la merce da trasportare deve essere caricata su diversi veicoli, o quando  si tratta di diversi generi di merce o di partite distinte, il mittente o il vettore ha il  diritto di esigere un numero di lettere di vettura corrispondente al numero dei veicoli  utilizzati o dei diversi generi o partite di merci.   Art. 6   1.  La lettera di vettura deve contenere le seguenti indicazioni:   a. luogo e data della sua compilazione;   b. nome e indirizzo del mittente;   c. nome e indirizzo del vettore;   d. luogo e data di ricevimento della merce e luogo previsto per la riconsegna;   e. nome e indirizzo del destinatario;   f. denominazione corrente della natura della merce, genere dell’imballaggio e,  per le merci pericolose, la denominazione generalmente riconosciuta;   g. numero dei colli, loro contrassegni particolari e loro numeri;   h. peso lordo o quantità altrimenti espressa della merce;   i. spese relative al trasporto (prezzo di trasporto, spese accessorie, diritti doga- nali e altre spese sopravvenienti a partire dalla conclusione del contratto di  trasporto fino alla riconsegna);   j. istruzioni richieste per le formalità doganali e altre;   k. indicazione che, nonostante qualsiasi clausola in senso contrario, il trasporto  è disciplinato dalla presente Convenzione.;       Circolazione stradale   4   0.741.611   2.  Se del caso, la lettera di vettura deve inoltre contenere le seguenti indicazioni:   a. divieto di trasbordo;   b. spese che il mittente prende a suo carico;   c. importo del rimborso che deve essere riscosso alla riconsegna della merce;   d. valore dichiarato della merce e somma che rappresenta l’interesse speciale  alla riconsegna;   e. istruzioni del mittente al vettore per quanto concerne l’assicurazione della  merce;   f. termine stabilito entro il quale il trasporto deve essere eseguito;   g. elenco dei documenti consegnati al vettore.   3.  Le parti possono menzionare sulla lettera di vettura qualunque altra indicazione  ritenuta utile.   Art. 7   1.  Il mittente risponde di tutte le spese e danni sopportati dal vettore in caso di  inesattezza o di insufficienza:   a. delle indicazioni citate nell’articolo 6 paragrafo 1 b, d, e, f, g, h e j;   b. delle indicazioni citate nell’articolo 6 paragrafo 2;   c. di tutte le altre indicazioni o istruzioni da lui date per la compilazione della  lettera di vettura o per essere ivi riportate;   2.  Se, a richiesta del mittente, il vettore iscrive nella lettera di vettura le indicazioni  previste nel paragrafo 1 del presente articolo, si ritiene, fino a prova contraria, che  egli agisca per conto del mittente.   3.  Se la lettera di vettura non contiene l’indicazione prevista nell’articolo 6 paragra- fo 1 k, il vettore è responsabile di tutte le spese e dei danni subiti dall’avente diritto  alla merce a causa di detta omissione.   Art. 8   1.  All’atto del ricevimento della merce, il vettore deve verificare:   a. l’esattezza delle indicazioni della lettera di vettura riguardanti il numero dei  colli, i contrassegni e i numeri;   b. lo stato apparente della merce e del suo imballaggio.   2.  Il vettore che non dispone di mezzi tali da consentirgli di verificare l’esattezza  delle indicazioni previste nel paragrafo 1 a del presente articolo, iscrive nella lettera  di vettura le sue riserve motivate. Egli deve pure motivare le riserve da lui fatte sullo  stato apparente della merce e del suo imballaggio. Tali riserve non impegnano il  mittente, se questi non le ha espressamente accettate sulla lettera di vettura.      Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   5   0.741.611   3.  Il mittente ha il diritto di esigere che il vettore verifichi il peso lordo o la quantità  altrimenti espressa della merce. Egli può inoltre esigere che il contenuto dei colli sia  verificato. Il vettore può pretendere il pagamento delle spese di verifica. Il risultato  delle verifiche deve figurare sulla lettera di vettura.   Art. 9   1.  Fino a prova contraria, la lettera di vettura fa fede delle condizioni del contratto e  del ricevimento della merce da parte del vettore.   2.  Se la lettera di vettura non contiene riserve motivate del vettore, si presume che,  al momento del ricevimento, la merce e il suo imballaggio erano in buono stato  apparente e che il numero dei colli, i loro contrassegni e i loro numeri erano confor- mi alle indicazioni della lettera di vettura.   Art. 10   Il mittente è responsabile nei confronti del vettore dei danni alle persone, al materia- le o ad altre merci, come pure delle spese causate dall’imperfezione dell’imballaggio  della merce, a meno che, essendo tale imperfezione apparente o nota al vettore al  momento del ricevimento, il vettore non abbia fatto riserve al riguardo.   Art. 11   1.  Per l’adempimento delle formalità doganali e delle altre formalità richieste prima  della riconsegna della merce, il mittente deve unire alla lettera di vettura o mettere a  disposizione del vettore i documenti necessari e fornirgli tutte le informazioni volu- te.   2.  Il vettore non ha l’obbligo di esaminare se tali documenti e informazioni siano  esatti o sufficienti. Il mittente è responsabile nei confronti del vettore di tutti i danni  che potessero derivare dalla mancanza, dall’insufficienza o dall’irregolarità di detti  documenti e informazioni, salvo il caso di errore da parte del vettore.   3.  Il vettore è responsabile, come se fosse un commissionario, delle conseguenze  della perdita o dell’impiego inesatto dei documenti menzionati nella lettera di vettu- ra, allegati alla medesima o consegnati al vettore; tuttavia, l’indennità a suo carico  non può superare quella dovuta in caso di perdita della merce.   Art. 12   1.  Il mittente ha il diritto di disporre della merce, in particolare esigendo dal vettore  la sospensione del trasporto, la modifica del luogo previsto per la riconsegna della  merce a un destinatario diverso da quello indicato nella lettera di vettura.   2.  Tale diritto si estingue quando il secondo esemplare della lettera di vettura è  consegnato al destinatario, o allorché questi faccia valere il diritto previsto  nell’articolo 13 paragrafo 1; da questo momento, il vettore deve attenersi agli ordini  del destinatario.     Circolazione stradale   6   0.741.611   3.  Il diritto di disposizione spetta tuttavia al destinatario dal momento della compi- lazione della lettera di vettura, se il mittente ne ha fatto menzione sulla stessa.   4.  Se, valendosi del suo diritto di disposizione, il destinatario ordina di riconsegnare  la merce a un’altra persona, questa non può designare altri destinatari.   5.  L’esercizio del diritto di disposizione è subordinato alle seguenti condizioni:   a. il mittente o, nel caso previsto nel paragrafo 3 del presente articolo, il desti- natario che vuole esercitare tale diritto, deve presentare il primo esemplare  della lettera di vettura sul quale devono essere iscritte le nuove istruzioni  date al vettore e indennizzare il vettore delle spese e dei danni derivanti  dall’esecuzione di tali istruzioni;   b. tale esecuzione deve essere possibile al momento in cui le istruzioni giungo- no alla persona che deve eseguirle, e non deve intralciare l’attività normale  dell’impresa del vettore, né portare pregiudizio ai mittenti o destinatari di  altre spedizioni;   c. le istruzioni non devono mai avere per effetto il frazionamento della spedi- zione.   6.  Quando, per effetto delle disposizioni previste nel paragrafo 5 b del presente  articolo, il vettore non potesse eseguire le istruzioni ricevute, egli deve avvisarne  senza indugio la persona che le ha impartite.   7.  Il vettore che non eseguisce le istruzioni date nelle condizioni previste nel presen- te articolo o che si attiene a tali istruzioni senza esigere la presentazione del primo  esemplare della lettera di vettura, è responsabile, nei confronti dell’avente diritto, del  danno così causato.   Art. 13   1.  Dopo l’arrivo della merce nel luogo previsto per la riconsegna, il destinatario ha  diritto di chiedere che gli sia rilasciato il secondo esemplare della lettera di vettura e  che gli sia riconsegnata la merce, il tutto contro ricevuta. Se la perdita della merce è  accertata, o se la merce non è arrivata entro il termine previsto nell’articolo 19, il  destinatario è autorizzato a fare valere in suo nome, nei confronti del vettore, i diritti  che derivano dal contratto di trasporto.   2.  Il destinatario che si avvale dei diritti conferitigli a norma del paragrafo 1 del  presente articolo deve pagare l’importo dei crediti risultanti dalla lettera di vettura.  In caso di contestazione, il vettore è tenuto a riconsegnare la merce soltanto se il  destinatario gli fornisce una cauzione.   Art. 14   1.  Se, per motivo qualunque, l’esecuzione del contratto alle condizioni previste  nella lettera di vettura è o diventa impossibile prima dell’arrivo della merce nel  luogo previsto per la riconsegna, il vettore deve chiedere istruzioni alla persona cui  spetta il diritto di disporre della merce conformemente all’articolo 12.     Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   7   0.741.611   2.  Tuttavia, se le circostanze consentono l’esecuzione del trasporto a condizioni  diverse da quelle previste nella lettera di vettura e se il vettore non ha potuto ottenere  in tempo utile le istruzioni dalla persona cui spetta il diritto di disporre della merce  in conformità dell’articolo 12, egli adotta i provvedimenti che ritiene più opportuni  nell’interesse della persona medesima.   Art. 15   1.  Qualora, dopo l’arrivo della merce al luogo di destinazione, sopravvengano  impedimenti alla riconsegna, il vettore chiede istruzioni al mittente. Se il destinatario  rifiuta la merce, il mittente ha il diritto di disporne senza dover produrre il primo  esemplare della lettera di vettura.   2.  Anche dopo aver rifiutato la merce, il destinatario può sempre chiederne la ricon- segna, purché il vettore non abbia ricevuto istruzioni contrarie dal mittente.   3.  Se l’impedimento alla riconsegna sopravviene dopo che il destinatario, in con- formità del diritto conferitogli dall’articolo 12 paragrafo 3 ha dato ordine di riconse- gnare la merce ad altra persona, il destinatario si sostituisce al mittente e tale altra  persona si sostituisce al destinatario, agli effetti dell’applicazione dei paragrafi 1 e 2.   Art. 16   1.  Il vettore ha diritto al rimborso delle spese causate dalla sua domanda d’istruzioni  o dall’esecuzione delle istruzioni ricevute, a meno che queste spese non dipendono  da sua colpa.   2.  Nei casi previsti nell’articolo 14 paragrafo 1 e nell’articolo 15 il vettore può  scaricare immediatamente la merce per conto dell’avente diritto; dopo l’operazione  di scarico, il trasporto è considerato terminato. Il vettore assume allora la custodia  della merce. Egli può tuttavia affidare la merce a terzi, nel quale caso egli è respon- sabile solo della prudente scelta del terzo. La merce resta gravata dei crediti risultan- ti dalla lettera di vettura e di tutte le altre spese.   3.  Il vettore può disporre per la, vendita della merce senza attendere istruzioni  dell’avente diritto quando la natura deperibile o lo stato della merce lo giustifichi o  quando non esista alcuna proporzione fra le spese di custodia e il valore della merce.  Negli altri casi, egli può parimenti disporre per la vendita, qualora l’avente diritto  non gli abbia impartito, entro un termine adeguato, istruzioni contrarie, la cui esecu- zione possa essere ragionevolmente pretesa.   4.  Se la merce è stata venduta in applicazione del presente articolo, il ricavato della  vendita deve essere messo a disposizione dell’avente diritto, dedotte le spese che  gravano la merce. Se tali spese fossero superiori al ricavato della vendita, il vettore  ha diritto alla differenza.   5.  Il modo di procedere in caso di vendita è determinato dalla legge o dagli usi del  luogo in cui si trova la merce.       Circolazione stradale   8   0.741.611   Capo IV  Responsabilità del vettore   Art. 17   1.  Il vettore è responsabile della perdita totale o parziale o dell’avaria prodottasi tra  il momento del ricevimento della merce e quello della riconsegna, come pure del  ritardo nella riconsegna.   2.  Il vettore è esonerato da tale responsabilità se la perdita, l’avaria o il ritardo sono  dovuti a colpa dell’avente diritto, a un ordine di questi non dipendente da colpa del  vettore, a un vizio proprio della merce, od a circostanze che il vettore non poteva  evitare e alle cui conseguenze egli non poteva ovviare.   3.  Per liberarsi dalla sua responsabilità, il vettore non può eccepire né l’imper- fezione del veicolo di cui si serve per effettuare il trasporto, né la colpa della persona  dalla quale ebbe a nolo il veicolo o dei dipendenti di quest’ultima.   4.  Fermo restando l’articolo 18 paragrafi da 2 a 5, il vettore è esonerato dalla sua  responsabilità quando la perdita o l’avaria derivi dai rischi particolari inerenti a uno  o a più dei fatti seguenti:   a. impiego di veicoli aperti e senza tendone, quando tale impiego è stato previ- sto espressamente e menzionato nella lettera di vettura;   b. mancanza o stato difettoso dell’imballaggio per le merci soggette per loro  natura a cali o avarie quando non sono imballate o sono imballate difettosa- mente;   c. trattamento, caricamento, stivamento o scaricamento della merce a cura del  mittente o del destinatario o delle persone che agiscono per conto del mitten- te o del destinatario;   d. natura di talune merci che, per cause inerenti alla loro stessa natura, sono  soggette a perdita totale o parziale, ad avaria, specialmente per rottura, rug- gine, deterioramento interno e spontaneo, essiccazione, colatura, calo norma- le o azione dei parassiti e dei roditori;   e. insufficienza o imperfezione dei contrassegni o dei numeri dei colli;   f. trasporto di animali vivi.   5.  Se, in virtù del presente articolo, il vettore non risponde di taluni fattori che  hanno provocato il danno, egli è responsabile solo nella misura in cui i fattori, per i  quali egli risponde in virtù del presente articolo, hanno contribuito al danno.   Art. 18   1.  La prova che la perdita, l’avaria o il ritardo abbiano avuto per causa uno dei fatti  previsti nell’articolo 17 paragrafo 2 incombe al vettore.   2.  Qualora il vettore dimostri che, avuto riguardo alle circostanze di fatto, la perdita  o l’avaria ha potuto risultare da uno o più dei rischi particolari previsti nell’articolo  17 paragrafo 4 si presume che la perdita o l’avaria sia stata così causata. L’avente     Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   9   0.741.611   diritto ha tuttavia la facoltà di provare che il danno non è stato causato, totalmente o  parzialmente, da uno di tali rischi.   3.  La presunzione di cui sopra non è applicabile nel caso previsto nell’articolo 17  paragrafo 4 a quando vi sia un ammanco rilevante o perdita di colli.   4.  Se il trasporto è eseguito con un veicolo attrezzato in modo da proteggere le  merci dal calore, dal freddo, dai cambiamenti di temperatura o dall’umidità dell’aria,  il vettore non può invocare il beneficio dell’articolo 17 paragrafo 4 d a meno che  egli fornisca la prova di aver adottato, per quel che concerne la scelta, il trattamento  e l’impiego di tali attrezzature, tutti i provvedimenti a cui era tenuto, considerate le  circostanze, e di aver osservato le istruzioni speciali impartitegli.   5.  Il vettore non può invocare il beneficio dell’articolo 17 paragrafo 4f se non forni- sce la prova di aver adottato tutti i provvedimenti a cui era normalmente tenuto,  considerate le circostanze, e d’aver osservato le istruzioni speciali impartitegli.   Art. 19   Vi è ritardo nella riconsegna quando la merce non è stata riconsegnata entro il termi- ne convenuto o, se non è stato convenuto un termine, quando la durata effettiva del  trasporto superi il tempo accordato ragionevolmente a un vettore diligente, tenuto  conto delle circostanze e, in particolare nel caso di carico parziale, del tempo richie- sto per formare un carico completo in condizioni normali.   Art. 20   1.  Senza dover fornire altre prove, l’avente diritto può considerare la merce come  perduta quando essa non sia stata riconsegnata entro trenta giorni dalla scadenza del  termine di resa convenuto o, qualora non sia stato stabilito un termine, entro sessanta  giorni dal ricevimento della merce da parte del vettore.   2.  L’avente diritto, nel ricevere il pagamento dell’indennità per la merce perduta,  può domandare, per iscritto, di essere immediatamente avvisato nel caso in cui la  merce fosse ritrovata entro l’anno successivo al pagamento dell’indennità. Di tale  domanda gli è dato atto per iscritto.   3.  Nel termine di trenta giorni dal ricevimento di tale avviso, l’avente diritto può  esigere che la merce gli sia riconsegnata contro pagamento dei crediti risultanti dalla  lettera di vettura e contro restituzione dell’indennità che egli ha ricevuto, dedotte,  eventualmente, le spese che fossero state comprese in queste indennità e con riserva  di ogni diritto all’indennità per ritardo nella riconsegna prevista nell’articolo 23 e, se  del caso, nell’articolo 26.   4.  In mancanza sia della domanda prevista nel paragrafo 2, sia di istruzioni date nel  termine di trenta giorni previsto nel paragrafo 3, ovvero se la merce è ritrovata dopo  un anno dal pagamento dell’indennità, il vettore ne dispone conformemente alla  legge del luogo in cui si trova la merce.     Circolazione stradale   10   0.741.611   Art. 21   Se la merce è riconsegnata al destinatario senza incasso del rimborso che avrebbe  dovuto essere riscosso dal vettore conformemente alle disposizioni del contratto di  trasporto, il vettore deve indennizzare il mittente fino a concorrenza dell’importo del  rimborso; resta tuttavia salvo il suo regresso nei confronti del destinatario.   Art. 22   1.  Il mittente che consegna al vettore merci pericolose deve segnalargli la natura  esatta del pericolo che esse presentano ed indicargli eventualmente le precauzioni da  prendere. Se tale avvertenza non fosse stata indicata sulla lettera di vettura, spetterà  al mittente o al destinatario di provare, con altri mezzi, che il vettore ha avuto cono- scenza della natura esatta del pericolo presentato dal trasporto di dette merci.   2.  Le merci pericolose che non fossero state riconosciute come tali dal vettore, nelle  condizioni previste nel paragrafo 1 del presente articolo possono essere da questi, in  ogni momento e in qualsiasi luogo, scaricate, distrutte o rese inoffensive senza alcun  obbligo d’indennizzo; il mittente è inoltre responsabile di tutte le spese e dei danni  derivanti dalla loro consegna al trasporto o dal loro trasporto.   Art. 23   1.  Quando in virtù delle disposizioni della presente convenzione, il vettore è tenuto  a pagare un’indennità per perdita totale o parziale della merce, tale indennità è  calcolata in base al valore della merce nel luogo e nel tempo in cui il vettore l’ha  ricevuta.   2.  Il valore della merce è stabilito in base al corso in borsa o, in mancanza, in base  al prezzo corrente sul mercato, o, in mancanza di entrambi, in base al valore ordina- rio delle merci della stessa natura e qualità.   3.2  Tuttavia l’indennità non può superare 8,33 unità di conto per ogni chilogrammo  di peso lordo mancante.   4.  Sono inoltre rimborsati il prezzo del trasporto, i diritti di dogana e le altre spese  sostenute in occasione del trasporto della merce, interamente in caso di perdita totale  e proporzionalmente in caso di perdita parziale; non è dovuto altro risarcimento di  danni.   5.  In caso di ritardo, se l’avente diritto prova che gliene è derivato un pregiudizio, il  vettore deve corrispondere un’indennità non eccedente il prezzo di trasporto.   6.  Possono essere reclamate indennità maggiori solo quando sia stato dichiarato il  valore della merce o sia stata fatta una dichiarazione d’interesse speciale alla ricon- segna, conformemente agli articoli 24 e 26.        2 Nuovo testo giusta l’art. 2 n. 1 del Prot. del 5 lug. 1978, in vigore per la Svizzera  dall’8 gen. 1984 (RU 1983 1933).     Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   11   0.741.611   7.3  L’unità di conto menzionata nella presente Convenzione consiste nel diritto  speciale di prelievo così come definito dal Fondo monetario internazionale. L’am- montare di cui al paragrafo 3 del presente articolo viene convertito nella moneta  nazionale dello Stato da cui dipende il Tribunale investito della controversia sulla  base del valore di detta moneta alla data della sentenza o alla data concordata dalle  Parti. Il valore, in diritto speciale di prelievo, della moneta nazionale dello Stato  membro del Fondo monetario internazionale, viene calcolato alla data in questione  secondo il metodo di valutazione applicato dal Fondo monetario internazionale per  le sue operazioni e transazioni. Il valore, in diritto speciale di prelievo, della moneta  nazionale, di uno Stato che non sia membro del Fondo monetario internazionale,  viene calcolato secondo quanto stabilito da detto Stato.   84  Tuttavia, uno Stato che non sia membro del Fondo monetario internazionale e la  cui legislazione non permetta di applicare le disposizioni del paragrafo 7 del presen- te articolo può, al momento della ratifica del Protocollo alla CMR5 o dell’adesione a  quest’ultima o in qualunque altro momento, dichiarare che il limite della responsabi- lità previsto al paragrafo 3 del presente articolo e applicabile sul suo territorio è  fissato a 25 unità monetarie. L’unità monetaria di cui al presente paragrafo corri- sponde a 10/31 di grammo oro al titolo di 900 millesimi di fino. La conversione  nella moneta nazionale della somma di cui al presente paragrafo viene effettuata  conformemente alla legislazione dello Stato interessato.   9.6  Il calcolo menzionato nell’ultima frase del paragrafo 7, e la conversione di cui al  paragrafo 8, del presente articolo devono essere effettuati in modo da tradurre in  moneta nazionale dello Stato lo stesso valore reale, per quanto possibile, di quello  espresso in unità di conto al paragrafo 3 del presente articolo. Al momento del  deposito di uno strumento, di cui all’articolo 3 del Protocollo alla CMR ed ogni qual  volta si verifichi un cambiamento nel loro metodo di calcolo o nel valore della loro  moneta nazionale in rapporto all’unità di conto o all’unità monetaria, gli Stati comu- nicheranno al Segretario generale dell’ONU il loro metodo di calcolo conformemen- te al paragrafo 7, o i risultati della conversione conformemente al paragrafo 8, del  presente articolo, a seconda dei casi.   Art. 24   Pagando un supplemento di prezzo da convenirsi, il mittente può dichiarare nella  lettera di vettura un valore della merce superiore al limite indicato nel paragrafo 3  dell’articolo 23 e, in tale caso, l’ammontare dichiarato sostituisce detto limite.       3 Introdotto dall’art. 2 n. 2 del Prot. del 5 lug. 1978, in vigore per la Svizzera  dall’8 gen. 1984 (RU 1983 1933).   4 Introdotto dall’art. 2 n. 2 del Prot. del 5 lug. 1978, in vigore per la Svizzera  dall’8 gen. 1984 (RU 1983 1933).   5 RS 0.741.611.1  6 Introdotto dall’art. 2 n. 2 del Prot. del 5 lug. 1978, in vigore per la Svizzera   dall’8 gen. 1984 (RU 1983 1933).     Circolazione stradale   12   0.741.611   Art. 25   1.  In caso di avaria, il vettore paga l’ammontare del deprezzamento calcolato  secondo il valore della merce fissato conformemente all’articolo 23 paragrafi 1, 2 e  4.   2.  Tuttavia, l’indennità non può eccedere   a. se l’intera spedizione è deprezzata dall’avaria, la somma che sarebbe dovuta  in caso di perdita totale;   b. se solo una parte della spedizione è deprezzata dall’avaria, la somma che  sarebbe dovuta per la perdita della parte deprezzata.   Art. 26   1.  Il mittente può fissare l’ammontare di un interesse speciale alla riconsegna, in  caso di perdita o di avaria e di ritardo sul termine convenuto, menzionandolo nella  lettera di vettura e pagando il supplemento di prezzo convenuto.   2.  Qualora sia stata fatta la dichiarazione d’interesse speciale alla riconsegna, oltre  alle indennità previste negli articoli 23, 24 e 25, può essere reclamato il risarcimento  del danno supplementare provato, fino a concorrenza dell’ammontare dell’interesse  dichiarato.   Art. 27   1.  L’avente diritto può richiedere gli interessi sull’indennità. Tali interessi, calcolati  in ragione del cinque per cento annuo, decorrono dal giorno del reclamo presentato  per iscritto al vettore o, se non sia stato presentato reclamo, dal giorno della doman- da giudiziale.   2.  Qualora gli elementi che servono di base al calcolo dell’indennità non siano  espressi nella valuta del Paese ove devesi effettuare il pagamento, la conversione è  fatta in base al corso del giorno e del luogo di pagamento dell’indennità.   Art. 28   1.  Se, in conformità della legge applicabile, la perdita, l’avaria o il ritardo verifica- tosi nel corso di un trasporto soggetto alla presente Convenzione, può dar luogo a un  reclamo extra-contrattuale, il vettore può avvalersi delle disposizioni della presente  Convenzione, che escludono la sua responsabilità o che determinano o limitano le  indennità dovute.   2.  Se è fatta valere la responsabilità extracontrattuale per perdita, avaria o ritardo nei  confronti di una persona per la quale il vettore è responsabile, conformemente  all’articolo 3, questa può parimenti avvalersi delle disposizioni della presente Con- venzione che escludono la responsabilità del vettore o che determinano o limitano le  indennità dovute.     Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   13   0.741.611   Art. 29   1.  Il vettore non ha il diritto di avvalersi delle disposizioni del presente capo che  escludono o limitano la sua responsabilità o che invertono l’onere della prova, se il  danno dipende da dolo o da colpa a lui imputabile e che, secondo la legge del giudi- ce adito, è parificata a dolo.   2.  Lo stesso vale nel caso in cui il dolo o la colpa sia imputabile ai dipendenti del  vettore o a altre persone dei cui servizi egli si avvale per l’esecuzione del trasporto,  quando tali dipendenti o tali persone agiscono nell’esercizio delle loro funzioni. In  tal caso, detti dipendenti o dette persone non hanno a loro volta il diritto di avvalersi,  per quanto concerne la loro responsabilità personale, delle disposizioni del presente  capo di cui al paragrafo 1.   Capo V  Reclami e azioni   Art. 30   1.  Se il destinatario ha ricevuto la merce senza averne accertato lo stato in contrad- dittorio con il vettore o senza aver comunicato le sue riserve al medesimo – al più  tardi al momento della riconsegna, ove si tratti di perdite o avarie apparenti, o entro  sette giorni dalla riconsegna, domenica o giorni festivi non compresi, ove si tratti di  perdite o avarie non apparenti –, indicando genericamente la natura della perdita o  dell’avaria, si presume, fino a prova contraria, che egli abbia ricevuto la merce nello  stato descritto nella lettera di vettura. Ove si tratti di perdite o di avarie non apparen- ti, le riserve di cui sopra devono essere fatte per iscritto.   2.  Qualora lo stato della merce sia stato accertato in contraddittorio dal destinatario  e dal vettore, la prova contraria al risultato di tale accertamento può essere fatta solo  ove si tratti di perdite o avarie non apparenti ed il destinatario abbia comunicato  riserve scritte al vettore entro 7 giorni dall’accertamento medesimo, domenica e  giorni festivi non compresi.   3.  Un ritardo nella riconsegna non può dar luogo a indennità salvo il caso in cui una  riserva sia stata comunicata per iscritto nel termine di 21 giorni da quello in cui la  merce è stata messa a disposizione del destinatario.   4.  La data di riconsegna, ovvero, secondo il caso, quella dell’accertamento o quella  in cui la merce è stata messa a disposizione, non è computata nei termini previsti nel  presente articolo.   5.  Il vettore e il destinatario devono accordarsi reciprocamente ogni facilitazione  ragionevole ai fini di ogni utile accertamento e verifica.   Art. 31   1.  Per tutte le controversie concernenti i trasporti sottoposti alla presente Conven- zione, l’attore può adire oltre ai giudici dei Paesi contraenti designati di comune  accordo dalle parti, i giudici del Paese sul cui territorio:     Circolazione stradale   14   0.741.611   a. il convenuto ha la sua residenza abituale, la sua sede principale o la succur- sale o l’agenzia per il cui tramite è stato concluso il contratto di trasporto, o   b. si trova il luogo del ricevimento della merce o quello previsto per la riconse- gna,   e non gli è consentito adire altri giudici.   2.  Qualora per una controversia di cui al paragrafo primo del presente articolo sia  stata proposta un’azione davanti al giudice competente ai sensi di detto paragrafo, o  qualora questo giudice si sia pronunciato su una tale controversia, nessuna nuova  azione può essere intentata tra le parti per la stessa controversia, salvo che la senten- za del giudice davanti al quale è stata promossa la prima causa non possa essere  eseguita nel Paese in cui è promossa la nuova causa.   3.  Qualora in una controversia di cui al paragrafo 1 del presente articolo una senten- za pronunciata da un giudice di un Paese contraente sia divenuta esecutiva in tale  Paese, essa diventa ugualmente esecutiva in ciascuno degli altri Paesi contraenti non  appena siano state adempiute le formalità all’uopo prescritte nel Paese interessato.  Tali formalità non possono comportare alcun riesame di merito del processo.   4.  Le disposizioni del paragrafo 3 del presente articolo si applicano alle sentenze  pronunciate in contraddittorio, in contumacia e alle transazioni giudiziali; esse non si  applicano invece alle sentenze che sono esecutive soltanto provvisoriamente, né alle  sentenze che condannano l’attore, in seguito al parziale o totale rigetto della sua  domanda, oltre alle spese, al pagamento di un risarcimento.   5.  I cittadini di un Paese contraente che hanno il loro domicilio o una sede d’affari  in un Paese contraente non sono obbligati a prestare una cauzione per garantire il  pagamento delle spese giudiziali derivanti da controversie su trasporti sottoposti alla  presente Convenzione.   Art. 32   1.  Le azioni nascenti da trasporti sottoposti alla presente Convenzione si prescrivo- no nel termine di un anno. Tuttavia, in caso di dolo o di colpa che, secondo la legge  del giudice adito, è equiparata a dolo, la prescrizione è di tre anni. La prescrizione  decorre:   a. nel caso di perdita parziale, di avaria o di ritardo, dal giorno in cui la merce è  stata riconsegnata;   b. nel caso di perdita totale, dal trentesimo giorno dopo la scadenza del termine  convenuto o, se non è stato convenuto un termine, dal sessantesimo giorno  dal ricevimento della merce da parte del vettore;   c. in tutti gli altri casi, dalla scadenza di un termine di tre mesi dalla data della  conclusione del contratto di trasporto.   Il giorno sopraindicato come giorno d’inizio della prescrizione non è computato.   2.  Il reclamo scritto sospende la prescrizione fino al giorno in cui il vettore lo  respinge per iscritto e restituisce i documenti ad esso allegati. In caso di accettazione  parziale del reclamo, la prescrizione riprende il suo corso solo per la parte del recla-    Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   15   0.741.611   mo rimasta in contestazione. La prova del ricevimento del reclamo o della risposta e  quella della restituzione dei documenti incombono alla parte che afferma tali fatti. 1  successivi reclami riguardanti lo stesso oggetto non sospendono il corso della pre- scrizione.   3.  Con riserva delle disposizioni del precedente paragrafo 2, la sospensione della  prescrizione è regolata dalla legge del giudice adito. Lo stesso vale per l’interruzione  della prescrizione.   4.  L’azione prescritta non può più essere proposta, né sotto forma di domanda  riconvenzionale, né sotto forma di eccezione.   Art. 33   Il contratto di trasporto può contenere una clausola che attribuisce la competenza ad  un arbitro o ad un collegio arbitrale, a condizione che essa preveda che tale arbitro o  collegio arbitrale applichi la presente Convenzione.   Capo VI  Disposizioni concernenti il trasporto effettuato da vettori successivi   Art. 34   Se un trasporto, disciplinato da un contratto unico, è eseguito da vettori stradali  successivi, ognuno di essi è responsabile dell’esecuzione del trasporto totale; in  seguito all’accettazione della merce e della lettera di vettura, il secondo vettore e  ognuno dei vettori successivi diventano parti del contratto e a loro si applicano le  disposizioni contenute nella lettera di vettura.   Art. 35   1.  Il vettore che accetta la merce dal vettore precedente consegna a questi una  ricevuta datata e firmata. Egli deve indicare il suo nome e il suo indirizzo sul secon- do esemplare della lettera di vettura. Se del caso, egli appone su detto esemplare,  nonché sulla ricevuta, riserve analoghe a quelle previste nell’articolo 8, paragrafo 2.   2.  Nei rapporti tra i vettori successivi si applicano le disposizioni dell’articolo 9.   Art. 36   Salvo il caso di domanda riconvenzionale o di eccezione formulata in un giudizio  riguardante una domanda fondata sul medesimo contratto di trasporto, l’azione di  responsabilità per perdita, avaria o ritardo può essere promossa solo nei confronti del  primo o dell’ultimo vettore o di quello che ha eseguito la parte del trasporto nel  corso della quale si è prodotto il fatto che ha causato la perdita, l’avaria o il ritardo;  la stessa azione può essere promossa contemporaneamente nei confronti di più d’uno  di tali vettori.     Circolazione stradale   16   0.741.611   Art. 37   Il vettore che ha pagato un’indennità in base alle disposizioni della presente Con- venzione ha il diritto di regresso per l’indennità, gli interessi e le spese, nei confronti  dei vettori che hanno partecipato all’esecuzione del contratto di trasporto. Valgono  in proposito le seguenti disposizioni:   a. il vettore cui è imputabile il danno risponde in via esclusiva dell’indennità,  indipendentemente dal fatto che questa sia stata pagata da lui o da altro vet- tore;   b. quando il danno è imputabile a due o più vettori, ognuno di essi deve pagare  una somma proporzionale alla sua parte di responsabilità; ove non fosse pos- sibile valutare la parte di responsabilità, ognuno di essi è responsabile in  proporzione alla quota del corrispettivo spettantegli per il trasporto;   c. ove non si possa stabilire a quali vettori debba essere imputata la responsabi- lità, l’onere dell’indennità dovuta è ripartito tra tutti i vettori nella propor- zione fissata nella precedente lettera b.   Art. 38   Se uno dei vettori non è solvibile, la quota che gli incombe e che egli non ha pagato  è ripartita tra tutti gli altri vettori in proporzione al corrispettivo loro spettante.   Art. 39   1.  Il vettore contro il quale viene esercitata una delle azioni di regresso previste  negli articoli 37 e 38 non può contestare la fondatezza del pagamento effettuato dal  vettore che esercita il regresso, se l’indennità è stata fissata giudizialmente, sempre- ché la citazione gli sia stata debitamente notificata ed egli sia stato posto in grado di  intervenire nella causa.   2.  Il vettore che intende esercitare il suo diritto di regresso può presentare la sua  domanda al giudice competente del Paese nel quale uno dei vettori interessati ha la  sua residenza abituale, la sua sede principale o la filiale o l’agenzia per il cui tramite  è stato concluso il contratto di trasporto. Il regresso può essere esercitato con una  sola e medesima azione contro tutti i vettori interessati.   3.  Le disposizioni dell’articolo 31 paragrafi 3 e 4 si applicano alle sentenze pronun- ziate sulle azioni di regresso previste negli articoli 37 e 38.   4.  Alle azioni di regresso tra vettori si applicano le disposizioni dell’articolo 32.  Tuttavia, la prescrizione decorre o dalla data di una sentenza definitiva che fissa  l’indennità da versare conformemente alle disposizioni della presente convenzione,  oppure, ove manchi tale sentenza, dal giorno del pagamento effettivo.   Art. 40   I vettori sono liberi di convenire tra loro deroghe agli articoli 37 e 38.      Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   17   0.741.611   Capo VII  Nullità di patti contrari alla convenzione   Art. 41   1.  Con riserva delle disposizioni dell’articolo 40, è nullo e improduttivo di effetti  qualsiasi patto che, direttamente od indirettamente, deroghi alle disposizioni della  presente Convenzione. La nullità di tali patti non comporta la nullità delle altre  disposizioni del contratto.   2.  In particolare è nulla qualsiasi clausola con la quale il vettore si faccia cedere il  beneficio dell’assicurazione della merce o qualsiasi altra clausola analoga, come  pure ogni clausola che inverta l’onere della prova.   Capo VIII  Disposizioni finali   Art. 42   1.  La presente Convenzione è aperta alla firma o all’adesione dei Paesi membri  della Commissione economica per l’Europa e dei Paesi ammessi alla Commissione a  titolo consultivo in conformità del paragrafo 8 del mandato di questa Commissione.   2.  I Paesi in grado di partecipare a taluni lavori della Commissione economica per  l’Europa, in applicazione del paragrafo Il del mandato di detta Commissione, posso- no diventare Parti contraenti della presente Convenzione aderendovi dopo la sua  entrata in vigore.   3.  La Convenzione è aperta alla firma fino al 31 agosto 1956 compreso. Dopo tale  data essa è aperta all’adesione.   4.  La presente Convenzione deve essere ratificata.   5.  La ratifica o l’adesione ha luogo con il deposito di un istrumento presso il Segre- tario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   Art. 43   1.  La presente Convenzione entra in vigore il novantesimo giorno dopo che cinque  dei Paesi di cui al paragrafo 1 dell’articolo 42 abbiano depositato i loro istrumenti di  ratifica o d’adesione.   2.  Per ogni Paese che la ratifichi o vi aderisca dopo che cinque Paesi abbiano depo- sitato i loro istrumenti di ratifica o d’adesione, la presente Convenzione entra in  vigore il novantesimo giorno successivo al deposito dell’istrumento di ratifica o  d’adesione di detto Paese.      Circolazione stradale   18   0.741.611   Art. 44   1.  Ogni Parte contraente può denunciare la presente Convenzione mediante notifi- cazione indirizzata al Segretariato generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   2.  La denuncia ha effetto dodici mesi dopo la data in cui il Segretario generale ha  ricevuto la comunicazione.   Art. 45   Ove, dopo l’entrata in vigore della presente Convenzione, in seguito a denuncia, il  numero delle Parti contraenti divenga inferiore a cinque, la presente Convenzione  cessa di essere in vigore a decorrere dalla data in cui abbia effetto l’ultima di tali  denunce.   Art. 46   1.  Al momento del deposito dell’istrumento di ratifica o d’adesione, o successiva- mente in qualsiasi tempo, ogni Paese può dichiarare, mediante notificazione indiriz- zata al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che la presente  Convenzione è applicabile all’insieme o a parte dei territori che esso rappresenta sul  piano internazionale. La Convenzione è applicabile al territorio o ai territori indicati  nella notificazione a decorrere dal novantesimo giorno dopo che il Segretario gene- rale abbia ricevuto tale notificazione o, se in tale giorno la Convenzione non sia  ancora entrata in vigore, a decorrere dalla sua entrata in vigore.   2.  Ogni Paese che, in conformità del paragrafo precedente, abbia fatto una dichiara- zione al fine di poter applicare la presente Convenzione a un territorio da esso rap- presentato sul piano internazionale, può, conformemente all’articolo 44, denunciare  la Convenzione per quanto concerne detto territorio.   Art. 47   Qualsiasi divergenza fra due o più Parti contraenti sull’interpretazione o l’appli- cazione della presente Convenzione, che le Parti non abbiano potuto regolare  mediante negoziati o in altro modo, può, a richiesta d’una delle Parti contraenti  interessate, essere portata avanti la Corte internazionale di giustizia per essere risolta  dalla stessa.   Art. 48   1.  Al momento di firmare o di ratificare la presente Convenzione o di aderirvi, ogni  Parte contraente può dichiarare di non considerarsi vincolata dall’articolo 47 della  Convenzione. Le altre Parti contraenti non sono vincolate dall’articolo 47 nei con- fronti di una Parte contraente che abbia formulato tale riserva.   2.  Ogni Parte contraente che abbia formulato una riserva conformemente al paragra- fo 1, può, in qualsiasi momento, revocarla mediante notificazione indirizzata al  Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   3.  Nessun’altra riserva alla presente Convenzione è ammessa.     Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   19   0.741.611   Art. 49   1.  Dopo che la presente Convenzione sia stata in vigore tre anni, ogni Parte con- traente può, mediante notificazione indirizzata al Segretario generale dell’Organiz- zazione delle Nazioni Unite, domandare la convocazione di una conferenza allo  scopo di rivedere la presente Convenzione. Il Segretario generale notifica tale  domanda a tutte le Parti contraenti e, qualora nel termine di quattro mesi dalla sua  notificazione, almeno un quarto delle Parti contraenti gli abbia comunicato il proprio  consenso a tale domanda, convoca una conferenza per la revisione.   2.  Se una conferenza è convocata in conformità del paragrafo precedente, il Segreta- rio generale ne dà avviso a tutte le Parti contraenti e le invita a presentare, nel termi- ne di tre mesi, le proposte che esse desiderano che siano esaminate dalla conferenza.  Il Segretario generale comunica a tutte le Parti contraenti l’ordine del giorno provvi- sorio della conferenza, come pure il testo delle proposte, almeno tre mesi prima della  data d’apertura della conferenza.   3.  Ad ogni conferenza convocata in conformità del presente articolo, il Segretario  generale invita tutti i Paesi di cui al paragrafo 1 dell’articolo 42, nonché i Paesi  divenuti Parti contraenti in virtù del paragrafo 2 di detto Art. 42.   Art. 50   Oltre alle notificazioni previste nell’articolo 49, il Segretario generale  dell’Organizzazione delle Nazioni Unite notifica ai Paesi previsti nel paragrafo 1  dell’articolo 42, come pure ai Paesi divenuti Parti contraenti in virtù del paragrafo 2  di detto articolo 42:   a. le ratifiche e adesioni ai sensi dell’articolo 42;   b. le date di entrata in vigore della presente Convenzione ai sensi dell’articolo  43;   c. le denunce ai sensi dell’articolo 44;   d. l’abrogazione della presente Convenzione ai sensi dell’articolo 45;   e. le notificazioni ricevute ai sensi dell’articolo 46;   f. le dichiarazioni e notificazioni ricevute ai sensi dei paragrafi 1 e 2 dell’ar- ticolo 48.   Art. 51   Dopo il 31 agosto 1956, l’originale della presente Convenzione viene depositato  presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite che ne invia  copia autenticata a ognuno dei Paesi di cui ai paragrafi 1 e 2 dell’articolo 42.       Circolazione stradale   20   0.741.611   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato la presente Con- venzione.   Fatto a Ginevra il diciannove maggio millenovecentocinquantasei, in un solo esem- plare, nelle lingue inglese e francese, i due testi facenti ugualmente fede.   (Seguono le firme)                         Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   21   0.741.611   Protocollo di firma   Al momento di procedere alla firma della Convenzione concernente il contratto di  trasporto internazionale di merci su strada, i sottoscritti, debitamente autorizzati,  hanno convenuto di formulare la dichiarazione e la precisazione seguenti:   1.  La presente Convenzione non si applica ai trasporti fra il Regno Unito di Gran  Bretagna e d’Irlanda del Nord e la Repubblica d’Irlanda.   2.  Ad articolo primo, paragrafo 4   I sottoscritti s’impegnano di condurre negoziati per concludere una convenzione sul  contratto di trasloco e una convenzione sul contratto di trasporto combinato.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente Proto- collo.   Fatto a Ginevra, il diciannove maggio millenovecentocinquantasei, in un solo esem- plare, nelle lingue inglese e francese, i due testi facenti ugualmente fede.   (Seguono le firme)                  Circolazione stradale   22   0.741.611   Campo d’applicazione il 10 febbraio 20217           Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Afghanistan   7 ottobre 2020 A   5 gennaio 2021  Albania 20 luglio 2006 A 18 ottobre 2006  Armenia   9 giugno 2006 A   7 settembre 2006  Austria 18 luglio 1960   2 luglio 1961  Azerbaigian 18 settembre 2006 A 17 dicembre 2006  Belarus   5 aprile 1993 A   4 luglio 1993  Belgio 18 settembre 1962 17 dicembre 1962  Bosnia e Erzegovina   1° settembre 1993 S   6 marzo 1992  Bulgaria 20 ottobre 1977 A 18 gennaio 1978  Ceca, Repubblica   2 giugno 1993 S   1° gennaio 1993  Cipro   2 luglio 2003 A 30 settembre 2003  Croazia   3 agosto 1992 S   8 ottobre 1991  Danimarca 28 giugno 1965 A 26 settembre 1965  Estonia   3 maggio 1993 A   1° agosto 1993  Finlandia 27 giugno 1973 A 25 settembre 1973  Francia 20 maggio 1959   2 luglio 1961  Georgia   4 agosto 1999 A   2 novembre 1999  Germania   7 novembre 1961   5 febbraio 1962  Giordania 13 novembre 2008 A 11 febbraio 2009  Grecia 24 maggio 1977 A 22 agosto 1977  Iran 17 settembre 1998 A 16 dicembre 1998  Irlanda* 31 gennaio 1991 A   1° maggio 1991  Italia   3 aprile 1961 A   2 luglio 1961  Kazakstan 17 luglio 1995 A 15 ottobre 1995  Kirghizistan   2 aprile 1998 A   1° luglio 1998  Lettonia 14 gennaio 1994 A 14 aprile 1994  Libano 22 marzo 2006 A 20 giugno 2006  Lituania 17 marzo 1993 A 15 giugno 1993  Lussemburgo 20 aprile 1964 19 luglio 1964  Macedonia del Nord 20 giugno 1997 S 17 settembre 1991  Malta 21 dicembre 2007 A 20 marzo 2008  Marocco* 23 febbraio 1995 A 24 maggio 1995  Moldova 26 maggio 1993 A 24 agosto 1993  Mongolia 18 settembre 2003 A 17 dicembre 2003  Montenegro 23 ottobre 2006 S   3 giugno 2006  Norvegia   1° luglio 1969 A 29 settembre 1969       7  RU 1970 851; 1973 1776; 1981 1012; 1983 1932; 1990 1770; 1991 2270; 2005 2189;  2007 4403; 2011 4317; 2021 150.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma   di pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:   https://fedlex.admin.ch/it/Treaty.      Contratto di trasporto internazionale di merci su strada. Conv.   23   0.741.611          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Oman* 23 settembre 2020 A 22 dicembre 2020  Paesi Bassi a 27 settembre 1960   2 luglio 1961  Pakistan* 30 maggio 2019 A 28 agosto 2019  Polonia 13 giugno 1962 11 settembre 1962  Portogallo 22 settembre 1969 A 21 dicembre 1969  Regno Unito 21 luglio 1967 A 19 ottobre 1967   Gibilterra 31 ottobre 1968 29 gennaio 1969  Guernesey   3 marzo 1972   1° giugno 1972  Isola di Man 12 novembre 1969 10 febbraio 1970   Romania* 23 gennaio 1973 A 23 aprile 1973  Russia*   2 settembre 1983 A   1° dicembre 1983  Serbia 12 marzo 2001 S 27 aprile 1992  Siria 10 settembre 2008 A   9 dicembre 2008  Slovacchia 28 maggio 1993 S   1° gennaio 1993  Slovenia   6 luglio 1992 S 25 giugno 1991  Spagna* 12 febbraio 1974 A 13 maggio 1974  Svezia   2 aprile 1969   1° luglio 1969  Svizzera 27 febbraio 1970 28 maggio 1970  Tagikistan 11 settembre 1996 A 10 dicembre 1996  Tunisia 24 gennaio 1994 A 24 aprile 1994  Turchia*   2 agosto 1995 A 31 ottobre 1995  Turkmenistan 18 settembre 1996 A 17 dicembre 1996  Ucraina* 16 febbraio 2007 A 17 maggio 2007  Ungheria* 29 aprile 1970 A 28 luglio 1970  Uzbekistan 28 settembre 1995 A 27 dicembre 1995         * Riserve e dichiarazioni.  Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. Il testo, in francese e inglese,  può essere consultato sul sito Internet dell’Organizzazione delle Nazioni Unite:  http://treaties.un.org/ > Enregistrement et Publication > Recueil des Traités des Nations  Unies oppure ottenuto presso la Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP), Se- zione Trattati internazionali, 3003 Berna.      a Al Regno in Europa.        Circolazione stradale   24   0.741.611       	Preambolo 	Capo I Campo d’applicazione 	Art. 1 	Art. 2  	Capo II Persone per le quali il vettore risponde 	Art. 3  	Capo III Conclusione ed esecuzione del contratto di trasporto 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8 	Art. 9 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14 	Art. 15 	Art. 16  	Capo IV Responsabilità del vettore 	Art. 17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Art. 23 	Art. 24 	Art. 25 	Art. 26 	Art. 27 	Art. 28 	Art. 29  	Capo V Reclami e azioni 	Art. 30 	Art. 31 	Art. 32 	Art. 33  	Capo VI Disposizioni concernenti il trasporto effettuato da vettori successivi 	Art. 34 	Art. 35 	Art. 36 	Art. 37 	Art. 38 	Art. 39 	Art. 40  	Capo VII Nullità di patti contrari alla convenzione 	Art. 41  	Capo VIII Disposizioni finali 	Art. 42 	Art. 43 	Art. 44 	Art. 45 	Art. 46 	Art. 47 	Art. 48 	Art. 49 	Art. 50 	Art. 51  	Protocollo di firma 	Campo d’applicazione il 10 febbraio 2021