748.0   1   Legge federale  sulla navigazione aerea   (LNA1)   del 21 dicembre 1948 (Stato 1° maggio 2022)     L’Assemblea federale della Confederazione Svizzera,   visti gli articoli 87 e 92 della Costituzione federale2 (Cost.);3   visto il messaggio del Consiglio federale del 23 marzo 19454,   decreta:   Parte prima: Principi della navigazione aerea   Titolo primo: Spazio aereo e superficie terrestre   Capo primo: Sovranità sullo spazio aereo e suoi effetti   Art. 15   1 L’uso dello spazio aereo svizzero da parte di aeromobili o di ordigni  balistici è autorizzato entro i limiti della presente legge, della legisla- zione federale in generale e degli accordi internazionali che vincolano  la Svizzera.   2 Si considerano aeromobili, ai sensi della presente legge, gli apparec- chi volanti che possono sostenersi nell’atmosfera per mezzo di rea- zioni dell’aria diverse da quelle dell’aria sul suolo (veicoli a cuscinetto  d’aria).   3 Si considerano ordigni balistici, ai sensi della presente legge, gli  apparecchi volanti che non rientrano nella categoria degli aeromobili.   4 Per servizio della sicurezza aerea si intendono, ai sensi della presente  legge, tutti i servizi che garantiscono uno svolgimento sicuro, ordinato  e fluido del traffico aereo.        RU 1950 I 479  1 Abbreviazione introdotta dal n. I della LF del 24 giu. 1977, in vigore dal 1° gen. 1978    (RU 1977 2110; FF 1976 III 1235).  2 [CS 1 3]. A queste disp. corrispondono ora gli art. 87 e 92 della Cost. del 18 apr. 1999    (RS 101).  3 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).  4 FF 1945 481  5 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995    (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   748.0   I. Uso dello  spazio aereo  svizzero   1. Principio e de- finizioni     Aviazione   2   748.0   Art. 26   1 Sono ammessi alla circolazione nello spazio aereo svizzero, fatto  salvo il capoverso 2:   a. gli aeromobili svizzeri di Stato;   b. gli aeromobili iscritti nella matricola svizzera conformemente  all’articolo 52 e muniti dei certificati previsti nell’articolo 56;   c. gli aeromobili di categorie speciali ai quali si applicano norme  particolari (art. 51 e 108);   d. gli aeromobili stranieri che possono utilizzare lo spazio aereo  svizzero in virtù di accordi internazionali;   e. gli aeromobili che possono utilizzare lo spazio aereo svizzero  in virtù di una decisione speciale dell’Ufficio federale  dell’aviazione civile (UFAC)7.   2 Il Consiglio federale può escludere dalla circolazione nello spazio  aereo svizzero gli aeromobili di categorie speciali per tutelare la sicu- rezza aerea o per motivi inerenti alla protezione dell’ambiente, oppure  ammetterli a condizione che organismi appropriati, pubblici o privati,  garantiscano i compiti di sorveglianza.8   3 Il Consiglio federale emana prescrizioni particolari concernenti gli  ordigni balistici.   Art. 3   1 Nei limiti delle competenze della Confederazione, il Consiglio  federale ha la vigilanza della navigazione aerea su tutto il territorio  svizzero. Esso la esercita per mezzo del Dipartimento federale  dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni  (DATEC)9. ...10.11   2 Per la vigilanza immediata è istituito l’UFAC come speciale divisio- ne del DATEC.   3 Il Consiglio federale stabilisce le norme particolari, segnatamente  quelle che concernono le tasse.       6 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   7 Nuova espr. giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.   8 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   9 Nuova espr. giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.   10 Per. abrogato dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   11 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 dic. 2005, in vigore dal 1° giu. 2006   (RU 2006 1989; FF 2005 3479).   2. Aeromobili e  ordigni balistici  ammessi alla  circolazione   II. Vigilanza  della Confedera- zione   1. Autorità fede- rali     Navigazione aerea. LF   3   748.0   Art. 3a12   1 Il Consiglio federale può concludere accordi internazionali concer- nenti:   a. il traffico aereo internazionale;   b.14 la sicurezza tecnica nell’aviazione (sicurezza aerea);   c. il servizio della sicurezza aerea;   cbis.15 la prevenzione di atti illeciti contro l’aviazione (sicurezza  dell’aviazione);   d. lo scambio di dati aeronautici.   2 Gli accordi concernenti la sicurezza aerea, il servizio della sicurezza  aerea e la sicurezza dell’aviazione possono contenere in particolare  disposizioni riguardanti:16   a. la vigilanza, incluse le sanzioni;   b. la delega di singoli settori o competenze di vigilanza a istitu- zioni internazionali.   3 Gli accordi concernenti il servizio della sicurezza aerea possono:   a. contenere disposizioni relative alla responsabilità per i danni  causati nell’ambito della fornitura di servizi della sicurezza ae- rea; queste disposizioni possono derogare alla legge del  14 marzo 195817 sulla responsabilità;   b. prevedere che il servizio della sicurezza aerea possa coprire  regioni transfrontaliere;    c.18 prevedere la delega della fornitura di servizi della sicurezza  aerea ad altri fornitori di servizi della sicurezza aerea; va  rispettato il divieto in materia di delega di cui all’articolo 40b  capoverso 4.   4 Se, in applicazione di un accordo concernente il servizio della sicu- rezza aerea, è tenuta a versare indennizzi per danni causati illecita-      12 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo   testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   13 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   14 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   15 Introdotta dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   16 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   17 RS 170.32  18 Introdotta dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,   2018 3841; FF 2016 6401).   1a. Accordi  internazionali13     Aviazione   4   748.0   mente da un fornitore svizzero di servizi della sicurezza aerea, la  Confederazione ha diritto di regresso nei confronti di quest’ultimo.   Art. 3b19 20   L’UFAC può concludere con autorità aeronautiche estere o istituzioni  internazionali accordi concernenti la collaborazione amministrativa e  tecnica, in particolare in materia di:22   a. vigilanza sulle imprese di navigazione aerea;   b.23 servizio di sicurezza aerea;   c. ricerche e salvataggi;   d.24 vigilanza sulla costruzione, la navigabilità e la manutenzione  di aeromobili;   e.25 delega di singole competenze di vigilanza;   f.26 simulatori di volo e altri apparecchi elettronici per l’addestra- mento;   g.27 formazione professionale e abilitazione del personale aeronau- tico, nonché la vigilanza su quest’ultimo;   h.28 trattamento e scambio di dati aeronautici.   Art. 429   1 L’UFAC può delegare singoli settori o competenze di vigilanza alle  direzioni degli aerodromi e, con il loro consenso, ai Cantoni, ai Co- muni oppure a organizzazioni o persone idonee.30       19 Originario art. 3bis.  20 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974 (RU 1973 1738;   FF 1971 I 197).  21 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).  22 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).  23 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 dic. 2005, in vigore dal 1° giu. 2006    (RU 2006 1989; FF 2005 3479).  24 Introdotta dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).  25 Introdotta dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).  26 Introdotta dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).  27 Introdotta dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).  28 Introdotta dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).  29 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).  30 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   1b. Collabora- zione con auto- rità straniere21   2. Delega della  sorveglianza     Navigazione aerea. LF   5   748.0   2 I Governi dei Cantoni interessati saranno sentiti prima di qualsiasi  delega di competenze alle autorità comunali.   Art. 531    Art. 632   1 Le decisioni fondate sulla presente legge e sulle sue disposizioni  d’esecuzione possono essere impugnate mediante ricorso secondo le  disposizioni generali sull’amministrazione della giustizia federale.33   2 …34   Art. 6a35   1 Il Consiglio federale può eccezionalmente dichiarare direttamente  applicabili taluni allegati, comprese le relative prescrizioni tecniche,  della Convenzione del 7 dicembre 194436 relativa all’aviazione civile  internazionale; per queste disposizioni può prescrivere un modo di  pubblicazione speciale e decidere che taluni allegati o parti di allegati  non verranno tradotti.   2 Il Consiglio federale può applicare tale disciplinamento pure alle  prescrizioni tecniche stabilite nell’ambito della collaborazione tra le  autorità aeronautiche europee.   Art. 6b37   1 L’UFAC riscuote emolumenti per le sue decisioni e per i servizi  prestati.   2 Il Consiglio federale determina le aliquote degli emolumenti.       31 Abrogato dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   32 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   33 Nuovo testo giusta l’all. n. 82 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo  federale, in vigore dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197 1069; FF 2001 3764).   34 Abrogato dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   35 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;  FF 1992 I 540).   36 RS 0.748.0   37 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;    FF 2009 4263).   3. …   4. Ricorso   5. Allegati alla  Convenzione di  Chicago e colla- borazione euro- pea   6. Emolumenti     Aviazione   6   748.0   Art. 7   Nell’interesse dell’ordine e della sicurezza pubblica o per ragioni di  ordine militare, il Consiglio federale può vietare o limitare in modo  temporaneo o permanente l’uso dello spazio aereo o il sorvolo di certe  zone.   Art. 838   1 Gli aeromobili possono prendere il volo o atterrare soltanto da e su  aerodromi.40   2 Il Consiglio federale disciplina:   a. a quali condizioni gli aeromobili possono prendere il volo o  atterrare fuori degli aerodromi (atterramenti esterni);   b. quali edifici e impianti che permettono o facilitano gli atterra- menti esterni sono autorizzati; il diritto in materia di pianifica- zione del territorio e il diritto della costruzione devono tuttavia  essere rispettati.41   3 Gli atterramenti in montagna, in voli di addestramento o di turismo,  possono aver luogo solo sulle aree d’atterramento designate dal  DATEC d’intesa con il Dipartimento federale della difesa, della  protezione della popolazione e dello sport (DDPS) e le competenti  autorità cantonali.42   4 La quantità di dette aree sarà ristretta; saranno sistemate zone di  silenzio.   5 Per motivi importanti l’UFAC può concedere, d’intesa con le auto- rità cantonale e comunale competenti, eccezioni di breve durata alle  prescrizioni del capoverso 3.43   6 Il Consiglio federale emana prescrizioni speciali per gli atterramenti  in montagna a scopo di formazione continua delle persone al servizio  di organizzazioni svizzere di salvataggio.44       38 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   39 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   40 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° set. 2014   (RU 2011 1119, 2014 1337; FF 2009 4263).   41 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° set. 2014   (RU 2011 1119, 2014 1337; FF 2009 4263).   42 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   43 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   44 Nuovo testo giusta l’all. n. 27 della LF del 20 giu. 2014 sulla formazione continua, in  vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 689; FF 2013 3085).   III. Limitazioni  alla navigazione  aerea   1. Divieto di  circolare   2. Obbligo di  utilizzare un  aerodromo,  atterramenti  esterni39     Navigazione aerea. LF   7   748.0   7 Per gli atterramenti in montagna l’UFAC può prescrivere spazi aerei  o vie aeree. Sente prima i Governi dei Cantoni interessati.45   Art. 8a46   1 L’UFAC definisce la struttura dello spazio aereo.   2 La struttura dello spazio aereo entra in vigore anche se contro di essa  è stato interposto ricorso.   Art. 9   1 Gli aeromobili che si dirigono all’estero o ne provengono possono  prendere il volo od atterrare soltanto su aerodromi e idroscali dogana- li.   2 In via eccezionale, la Direzione generale delle dogane può, d’intesa  con l’UFAC, autorizzare l’uso di altro campo.   Art. 10   L’UFAC può designare, d’intesa con la Direzione generale delle  dogane, determinati punti tra i quali non può essere varcata la frontie- ra.   Art. 10a47   1 Le conversazioni radiotelefoniche con il servizio della sicurezza  aerea nello spazio aereo svizzero sono effettuate di regola in inglese.   2 Per i voli a vista non commerciali, le conversazioni radiotelefoniche  con il servizio della sicurezza aerea, eccettuati i servizi della sicurezza  aerea dell’aeroporto di Zurigo, possono essere effettuate, oltre che in  inglese, nella lingua ufficiale della Confederazione parlata in loco. 48   3 Il Consiglio federale disciplina i dettagli; può prevedere altre dero- ghe al capoverso 1 qualora la sicurezza aerea lo consenta.49       45 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   46 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   47 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   48 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022  (RU 2022 229; FF 2021 626).   49 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 229;   FF 2021 626).   2a. Struttura  dello spazio  aereo   3. Aerodromi e  idroscali doga- nali   4. Varco della  frontiera   IIIa. Lingua  delle conversa- zioni radiotele- foniche     Aviazione   8   748.0   Art. 1150   1 Lo spazio aereo che sovrasta la Svizzera è soggetto al diritto sviz- zero.   2 Il Consiglio federale può fissare norme speciali per gli aeromobili  stranieri, sempreché esse non deroghino alle disposizioni sulla respon- sabilità civile e a quelle penali della presente legge.   3 All’estero, a bordo degli aeromobili svizzeri, è applicabile il diritto  svizzero, a meno che non sia imperativamente applicabile quello dello  Stato ospitante o sorvolato.   4 Sono, in ogni caso, riservate le disposizioni degli accordi internazio- nali, le norme riconosciute del diritto internazionale e le disposizioni  della presente legge sull’applicabilità territoriale delle disposizioni  penali.   Capo secondo: Uso dello spazio aereo e misure di  sicurezza51   Art. 11a52   1 È vietato ogni uso dello spazio aereo svizzero incompatibile con gli  obiettivi della Convenzione del 7 dicembre 194453 relativa all’avia- zione civile internazionale.   2 Questa disposizione si applica per analogia anche all’uso all’estero:   a. di aeromobili svizzeri;   b. di aeromobili stranieri da parte di un esercente la cui sede  principale o residenza permanente si trova in Svizzera.   Art. 1254   1 Il Consiglio federale emana le prescrizioni di polizia, in particolare  per garantire la sicurezza aerea, per prevenire gli attentati, per combat- tere il rumore, l’inquinamento dell’aria e altri effetti dannosi o molesti  inerenti all’impiego di aeromobili.55       50 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 giu. 1963, in vigore dal 1° mag. 1964   (RU 1964 317; BBl 1962 II 717 ediz. ted., FF 1962 II 713 ediz. franc.).   51 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 24 giu. 1977, in vigore dal 1° gen. 1978   (RU 1977 2110; FF 1976 III 1235).   52 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;  FF 1992 I 540).   53 RS 0.748.0   54 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995    (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).  55 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   IV. Diritto appli- cabile   I. Utilizzazione  abusiva di aero- mobili   II. Prescrizioni  completive    1. Competenza     Navigazione aerea. LF   9   748.0   2 Esso emana altresì prescrizioni per la protezione della natura.   3 I Governi dei Cantoni interessati devono essere sentiti prima  dell’emanazione di prescrizioni per la prevenzione degli attentati sugli  aerodromi.   Art. 13   Il Consiglio federale può subordinare all’autorizzazione preventiva  dell’UFAC, specialmente i lanci con paracadute, le ascensioni di  palloni frenati, l’organizzazione di manifestazioni aeronautiche pub- bliche, nonché l’esecuzione di voli acrobatici e le dimostrazioni acro- batiche a bordo di aeromobili.   Art. 1456   1 Nello spazio aereo svizzero sono vietati i voli a velocità supersoni- che.   2 È vietato gettare oggetti da un aeromobile in volo, riservate le ecce- zioni da determinare dal Consiglio federale.   3 Il Consiglio federale può vietare o subordinare a un’autorizzazione  dell’UFAC la presa di fotografie aeree e la loro pubblicazione, la  pubblicità e la propaganda con aeromobili, come pure il trasporto di  determinati oggetti per via aerea.   Art. 1557   L’UFAC ordina speciali provvedimenti di polizia, segnatamente per  garantire la sicurezza aerea e combattere i rumori degli aeromobili, sia  all’atto del rilascio di un’autorizzazione, sia mediante apposita deci- sione.   Art. 16   Gli organi di vigilanza hanno in ogni tempo diritto di ispezionare gli  aeromobili ed il loro contenuto, come pure di verificare tutti i docu- menti di cui devono essere muniti.   Art. 1758   1 Se un aeromobile, in stato d’emergenza, deve compiere un atterra- mento esterno, il comandante è tenuto, terminata l’operazione, a chie-      56 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   57 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   58 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 giu. 1963, in vigore dal 1° mag. 1964  (RU 1964 317; BBl 1962 II 717 ediz. ted., FF 1962 II 713 ediz. franc.).   2. Autorizzazioni   3. Divieti   4. Provvedimenti  speciali   5. Ispezione   6. Atterramenti  forzati     Aviazione   10   748.0   dere le istruzioni all’autorità di polizia aerea per il tramite delle auto- rità locali.   2 Nell’attesa l’aeromobile resta, insieme con le persone e le cose che  vi si trovano, sotto la vigilanza delle autorità locali.   Art. 18   1 Qualsiasi aeromobile può, per motivi d’ordine e di sicurezza pub- blica, essere obbligato ad atterrare. Esso deve obbedire senza indugio  ai segnali d’atterramento.   2 Qualsiasi aeromobile che usa, senza averne il diritto, lo spazio aereo  svizzero, deve atterrare sul più vicino aerodromo o idroscalo doganale  per sottoporsi al controllo delle autorità competenti. Esso rimane sotto  sequestro fino al momento in cui l’UFAC gli rilascia l’autorizzazione  di circolare.   Art. 1960   1 L’UFAC può limitare o vietare i voli di aeromobili svizzeri all’estero  se la sicurezza dell’esercizio lo esige; questa disposizione si applica ai  voli effettuati da aeromobili stranieri il cui esercente ha la sede princi- pale o la residenza permanente in Svizzera.   2 Qualora motivi politici impongano provvedimenti di cui al capo- verso 1, l’UFAC li attua d’intesa con le direzioni competenti del  Dipartimento federale degli affari esteri.   Art. 19a61   L’UFAC può, d’intesa con le direzioni competenti del Dipartimento  federale degli affari esteri, vietare la formazione di personale navigan- te straniero nonché la manutenzione e la riparazione di apparecchi  volanti stranieri, se gravi motivi di politica estera lo esigono.   Art. 2062   1 Ai fini di migliorare la sicurezza aerea, il Consiglio federale predi- spone un sistema di segnalazione degli eventi particolari nel settore       59 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995  (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   60 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   61 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   62 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 dic. 2005, in vigore dal 1° apr. 2007   (RU 2006 1989, 2007 915; FF 2005 3479).   63 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   III. Obbligo di  atterrare59   IV. Voli  all’estero   V. Formazione  del personale  navigante stra- niero nonché  manutenzione di  apparecchi vo- lanti stranieri   VI. Sistema di  segnalazione  degli eventi  particolari63     Navigazione aerea. LF   11   748.0   dell’aviazione. Agli infortuni e agli incidenti gravi nel settore del- l’aviazione si applica l’articolo 23 capoverso 1.64   2 Per l’approntamento del sistema di segnalazione il Consiglio federa- le si ispira al diritto dell’Unione europea.65   3 Il Consiglio federale può prevedere la rinuncia all’apertura di un pro- cedimento penale nei confronti degli autori della segnalazione.   Art. 21   1 La polizia aerea è esercitata dagli organi designati dal Consiglio  federale.   1bis …67   2 Sono riservate le competenze generali della polizia della Confedera- zione e dei Cantoni su gli aerodromi, gli idroscali e gli altri terreni  messi al servizio della navigazione aerea.   Art. 21a68   1 Per prevenire atti illeciti che possono mettere in pericolo la sicurezza  a bordo di aeromobili svizzeri nel traffico aereo internazionale com- merciale, a bordo di tali aeromobili o in aerodromi esteri possono  essere impiegate guardie di sicurezza.    2 Possono essere impiegate le seguenti persone formate per tale com- pito dall’Ufficio federale di polizia (fedpol):    a. membri dei corpi di polizia cantonale o comunale;   b. membri della Sicurezza militare;   c. membri del Corpo delle guardie di confine;   d. membri di fedpol;   e. membri della polizia dei trasporti.   3 Le guardie di sicurezza a bordo possono applicare la coercizione di  polizia e misure di polizia se il loro mandato lo richiede e per quanto i  beni giuridici da proteggere lo giustifichino. La legge del 20 marzo  200869 sulla coercizione è applicabile.       64 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   65 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   66 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   67 Introdotto dall’all. n. 6 della L del 20 mar. 2008 sulla coercizione (RU 2008 5463;   FF 2006 2327). Abrogato dal n. I della LF del 16 giu. 2017, con effetto dal 1° gen. 2018  (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   68 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   69 RS 364   VII. Polizia  aerea   1. Competenze  e poteri66   2. Guardie di  sicurezza nel  traffico aereo     Aviazione   12   748.0   4 In caso di ricorso a personale dei Cantoni o dei Comuni, la Confede- razione rimborsa le relative spese.   Art. 21b70   Fedpol elabora in un sistema d’informazione i dati necessari allo svol- gimento di analisi dei rischi e delle minacce e alla pianificazione del- l’impiego di guardie di sicurezza.     Art. 21c71   1 Nel sistema d’informazione sono trattati i seguenti dati relativi a  eventi rilevanti per la sicurezza e a individui potenzialmente pericolosi  che vi sono implicati:   a. dati personali concernenti l’identità e dati di contatto pubbli- camente accessibili, segnatamente dati provenienti da reti so- ciali;   b. dati personali che sono necessari per valutare il pericolo per il  traffico aereo commerciale internazionale, compresi i dati per- sonali degni di particolare protezione e i profili della persona- lità, come informazioni relative allo stato di salute, alle con- danne o alle procedure penali o amministrative pendenti e  all’appartenenza a gruppi criminali o terroristici;   c. registrazioni di immagini e suoni.   2 Nel sistema d’informazione sono inoltre trattati i dati personali rela- tivi all’identità delle guardie di sicurezza che possono essere impie- gate.   Art. 21d72   1 Hanno accesso al sistema d’informazione mediante una procedura di  richiamo esclusivamente i servizi di fedpol che:   a. valutano il pericolo per la sicurezza dell’aviazione e svolgono  le corrispondenti analisi dei rischi e delle minacce;   b. decidono in merito all’impiego delle guardie di sicurezza, lo  pianificano e lo valutano statisticamente.   2 I dati possono essere utilizzati soltanto per l’adempimento di tali  compiti.       70 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   71 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   72 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   3. Sistema  d’informazione  per l’impiego  di guardie di  sicurezza nel  traffico aereo   a. Scopo   b. Categorie  di dati   c. Diritti di  accesso e  trasmissione  dei dati     Navigazione aerea. LF   13   748.0   3 I dati contenuti nel sistema d’informazione possono essere trasmessi  ai seguenti servizi per gli scopi indicati qui di seguito:    a. alle autorità federali, cantonali e comunali di sicurezza e di  perseguimento penale, per l’adempimento dei loro obblighi  legali in materia di sicurezza dell’aviazione;    b. alle imprese di trasporto aereo che impiegano aeromobili sviz- zeri nel traffico aereo internazionale commerciale, per l’adem- pimento dei loro obblighi di diritto pubblico relativi alla sicu- rezza dell’aviazione, in particolare per l’impiego di guardie di  sicurezza.   Art. 21e73   1 Fedpol distrugge i dati relativi a individui potenzialmente pericolosi  al più tardi cinque anni dopo la cessazione della minaccia per la sicu- rezza dell’aviazione derivante dalla persona in questione.   2 Fedpol distrugge i dati relativi alle guardie di sicurezza al più tardi  due anni dopo l’ultimo impiego di queste ultime.   3 Prima della loro distruzione, i dati sono offerti all’Archivio federale  conformemente all’articolo 6 della legge del 26 giugno 199874 sul- l’archiviazione.    Art. 21f75   1 Per la prevenzione o il perseguimento di crimini e delitti, le imprese  di trasporto aereo sono tenute a mettere a disposizione delle compe- tenti autorità di perseguimento penale, su loro richiesta, i seguenti dati  sui passeggeri (elenchi dei passeggeri), per quanto li abbiano già  rilevati nell’ambito della loro normale attività:   a. cognome, nome, indirizzo, data di nascita, cittadinanza e nu- mero del documento di viaggio;   b. data, ora e numero del volo;   c. luogo di partenza, di transito e destinazione finale del traspor- to;   d. eventuali compagni di viaggio;   e. informazioni relative al pagamento, in particolare il metodo di  pagamento e il mezzo di pagamento impiegato;   f. dati concernenti il servizio presso il quale è stato prenotato il  trasporto.        73 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   74 RS 152.1  75 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;   FF 2016 6401).   d. Distruzione  dei dati   4. Elenchi dei  passeggeri     Aviazione   14   748.0   2 Gli elenchi dei passeggeri sono messi a disposizione al più presto  immediatamente dopo la conclusione del check-in e al più tardi sei  mesi dopo l’esecuzione del trasporto.   3 L’autorità di perseguimento penale distrugge i dati messile a disposi- zione 72 ore dopo il loro ricevimento, purché non siano direttamente  necessari per gli scopi di cui al capoverso 1.   Art. 22   L’UFAC può emanare disposizioni sull’organizzazione del servizio di  salvataggio negli infortuni aerei.     Art. 2377   1 Il personale aeronautico interessato, gli organi della polizia aerea e le  autorità locali devono annunciare senza indugio al DATEC gli infor- tuni e gli incidenti gravi nel settore dell’aviazione.78   2 Le autorità locali provvedono affinché sul luogo dell’infortunio non  sia fatto alcun mutamento che possa ostacolare l’inchiesta, salvo le  operazioni indispensabili di salvataggio e di soccorso.   Art. 2479   1 Per ogni infortunio e incidente grave nel settore dell’aviazione è  aperta un’inchiesta intesa a chiarirne le circostanze, lo svolgimento e  le cause.   2 L’inchiesta serve a impedire infortuni analoghi. Essa non verte sulla  determinazione della colpa e della responsabilità.   Art. 2580   1 Per svolgere le inchieste il Consiglio federale istituisce una commis- sione extraparlamentare d’inchiesta secondo gli articoli 57a–57g della  legge del 21 marzo 199781 sull’organizzazione del Governo e  dell’Amministrazione.        76 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   77 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 2 ott. 1959, in vigore dal 1° mag. 1960   (RU 1960 371; FF 1959 I 959).   78 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   79 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° nov. 2011   (RU 2011 1119 4573; FF 2009 4263).   80 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   81 RS 172.010   VIII. Infortuni  aeronautici e  incidenti gravi   1. Servizio di  salvataggio76   2. Provvedimenti  d’urgenza   3. Inchiesta   a. In generale   b. Commissione  d’inchiesta     Navigazione aerea. LF   15   748.0   2 La Commissione d’inchiesta (Commissione) si compone di almeno  tre e al massimo cinque esperti indipendenti.   3 La Commissione è indipendente dalle autorità amministrative e di- spone di una propria segreteria. Essa è amministrativamente aggregata  al DATEC.   4 Il Consiglio federale disciplina l’organizzazione della Commissione.  Può accorparla con la Commissione di cui all’articolo 15a della legge  federale del 20 dicembre 195782 sulle ferrovie.   Art. 2683   1 La Commissione presenta un rapporto per ogni inchiesta. Il rapporto  non costituisce una decisione formale né può essere impugnato.   2 Per chiarire i fatti, la segreteria può ordinare:   a. la citazione di persone che possono fornire informazioni utili;   b. perquisizioni domiciliari, perquisizioni di carte e registrazioni,  nonché perquisizioni di persone e oggetti;   c. sequestri;   d. analisi mediche quali prove del sangue o dell’urina;   e. autopsie;   f. analisi dei dati contenuti in apparecchi di registrazione;   g. perizie.   3 Se tange diritti od obblighi, la segreteria emana decisioni formali.  Per quanto la presente legge non disponga altrimenti, si applica la  legge federale del 20 dicembre 196884 sulla procedura amministrativa.   4 Le decisioni emanate dalla segreteria nell’ambito dell’inchiesta pos- sono essere impugnate entro dieci giorni mediante opposizione dinan- zi alla Commissione.   5 La Commissione gestisce un sistema di assicurazione della qualità.  Provvede in particolare affinché si tenga adeguatamente conto delle  istanze di tutti gli interessati.   6 Il Consiglio federale disciplina la procedura, in particolare le misure  coercitive e la pubblicazione dei rapporti.       82 RS 742.101  83 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  84 RS 172.021   c. Procedura     Aviazione   16   748.0   Art. 26a85   1 Se in un altro procedimento è stato accertato con una sentenza pas- sata in giudicato che qualcuno ha causato l’evento oggetto di inchiesta  intenzionalmente o per negligenza grave, la Commissione può addos- sargli una parte delle spese d’inchiesta. Il Consiglio federale ne disci- plina il calcolo. Al riguardo considera la gravità della colpa.86   2 Le spese di rimozione sono a carico dell’esercente dell’aeromobile,  indipendentemente dal fatto che il provvedimento sia stato ordinato ai  fini dell’inchiesta.   3 Il Cantone sul cui territorio si è verificato l’infortunio assume le  spese di sorveglianza in loco.   Art. 26b e 26c87   Art. 2788   1 Le imprese con sede in Svizzera che effettuano il trasporto profes- sionale di persone o di merci per mezzo di aeromobili devono essere  in possesso di un’autorizzazione di esercizio dell’UFAC. Il Consiglio  federale stabilisce in quale misura esse devono essere di proprietà o  sotto il controllo di Svizzeri.   2 L’autorizzazione viene rilasciata se, in vista del tipo di esercizio pre- visto, l’impresa:   a.89 dispone degli aeromobili necessari iscritti nella matricola sviz- zera degli aeromobili e dei necessari diritti d’uso sull’aero- dromo previsto quale ubicazione dell’esercizio;   b. dispone delle competenze tecniche e organizzative necessarie  a garantire un esercizio sicuro e il più ecologico possibile de- gli aeromobili;   c. è redditizia e dispone di un’organizzazione finanziaria e di una  contabilità affidabili;   d. dispone di una sufficiente copertura assicurativa;       85 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo testo  giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° nov. 2011 (RU 2011 1119 4573;   FF 2009 4263).   86 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   87 Introdotti dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Abrogati   dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° nov. 2011 (RU 2011 1119 4573;   FF 2009 4263).   88 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   89 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   d. Spese   IX..Traffico  aereo commer- ciale   1..Imprese con  sede in Svizzera   a. Auto- rizzazione di  esercizio     Navigazione aerea. LF   17   748.0   e. impiega aeromobili che, in materia di rumore e sostanze noci- ve, soddisfano requisiti corrispondenti allo stato attuale della  tecnica, ma almeno pari a quelli minimi concordati internazio- nalmente.   3 L’autorizzazione può essere modificata o revocata.90   4 Il Consiglio federale stabilisce i tipi di esercizio e le relative condi- zioni. In casi motivati può prevedere la possibilità di derogare alle  condizioni di cui al capoverso 2 lettera a.   Art. 2891   1 Le imprese con sede in Svizzera che effettuano il trasporto regolare  di persone o di merci su una linea di navigazione aerea devono essere  in possesso di una concessione di rotte. La concessione viene rilasciata  solo all’impresa in possesso di un’autorizzazione di esercizio secondo  l’articolo 27.   2 Quando rilascia una concessione, l’UFAC esamina in particolare se i  voli sono di interesse pubblico e tiene segnatamente conto del colle- gamento degli aeroporti nazionali.92   3 La concessione può essere rilasciata per l’esercizio di singole o più  rotte. La sua durata è limitata. La concessione può essere rinnovata,  modificata o revocata.   4 Il Consiglio federale fissa le condizioni alle quali un’impresa conces- sionaria può far effettuare voli da altre imprese di trasporti aerei.  L’impresa concessionaria continua a rispondere, di fronte alla Confe- derazione, dell’adempimento degli obblighi derivanti dalla conces- sione. L’impresa che effettua realmente i voli è soggetta agli obblighi  derivanti dagli articoli 27 o 29.   5 Il Consiglio federale disciplina la procedura in particolare per quanto  concerne il rilascio della concessione e determina il contenuto e la  portata dell’obbligo di allestire orari di volo, di garantire l’esercizio e  il trasporto e di emanare tariffe.   6 Prima di decidere su una domanda di concessione occorre consultare  i Governi dei Cantoni coinvolti e le imprese pubbliche di trasporto  interessate.       90 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   91 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   92 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 dic. 2005, in vigore dal 1° apr. 2007   (RU 2006 1989, 2007 915; FF 2005 3479).   b. Concessione  di rotte     Aviazione   18   748.0   Art. 2993   1 Nella misura in cui gli accordi internazionali non prevedano altri- menti, le imprese con sede all’estero che effettuano il trasporto pro- fessionale di persone e di merci per mezzo di aeromobili devono esse- re in possesso di un’autorizzazione dell’UFAC.   1bis In casi urgenti l’UFAC può delegare all’esercente dell’aerodromo,  con il suo consenso, la competenza di rilasciare singole autorizzazio- ni.94   2 L’autorizzazione viene rilasciata se:   a. l’impresa soddisfa i requisiti per un esercizio sicuro e nei limi- ti del possibile rispettoso dell’ambiente, secondo i requisiti  minimi concordati internazionalmente;   b. l’impresa è sottoposta a una vigilanza adeguata; e   c. importanti interessi svizzeri non vi si oppongono.   3 L’autorizzazione può essere rifiutata se lo Stato estero interessato  non autorizza allo stesso modo le imprese svizzere ad effettuare il  trasporto professionale di persone o di merci.   4 L’autorizzazione può essere modificata o revocata.95   Art. 3096   1 Le imprese con sede all’estero che effettuano il trasporto regolare di  persone o di merci su una linea di navigazione aerea devono essere in  possesso di una concessione di rotte. La concessione viene rilasciata  solo all’impresa in possesso di un’autorizzazione di esercizio di cui  all’articolo 29.   2 L’UFAC rilascia la concessione se le condizioni fissate negli accordi  internazionali sono adempiute.   3 In mancanza di una regolamentazione internazionale, il Consiglio  federale disciplina le condizioni alle quali il DATEC può conferire  diritti di trasporto alle imprese straniere. A tale proposito, occorre  segnatamente vigilare a che sia garantita la reciprocità.   4 Quando conclude accordi bilaterali o multilaterali, la Confederazione  persegue l’utilizzazione della designazione multipla.       93 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   94 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   95 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   96 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   2. Imprese con  sede all’estero   a. Autorizzazio- ne di esercizio   b. Concessione  di rotte     Navigazione aerea. LF   19   748.0   Art. 3197   Il Consiglio federale disciplina la delimitazione del traffico di linea da  ogni altro traffico commerciale.     Art. 3298   Nella misura in cui gli accordi internazionali non prevedano altrimenti,  il trasporto professionale di persone o di merci per via aerea tra due pun- ti del territorio svizzero è riservato, di regola, alle imprese svizzere.   Art. 3399   1 Le imprese che formano il personale aeronautico devono essere in  possesso di un’autorizzazione all’istruzione, rilasciata dall’UFAC.   2 L’autorizzazione viene rilasciata se il richiedente dispone di un’or- ganizzazione di esercizio e di istruttori in grado di garantire una for- mazione adeguata e se è in possesso dei necessari diritti d’uso su un  aerodromo adeguato.   3 Il Consiglio federale disciplina le modalità e la procedura di rilascio  delle autorizzazioni.   Art. 34100   Art. 35101       97 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   98 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   99 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   100 Abrogato dal n. I della LF del 18 giu. 1993, con effetto dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;  FF 1992 I 540).   101 Abrogato giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, con effetto dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   3..Disposizioni  comuni   a..Delimitazione  del traffico di  linea   b. Cabotaggio   4. Scuole     Aviazione   20   748.0   Capo terzo: Infrastruttura102   Art. 36103   1 Il Consiglio federale emana le prescrizioni particolareggiate sulla  costruzione e l’esercizio degli aerodromi.   2 Può limitare il numero di idroscali.   Art. 36a104   1 Per l’esercizio degli aerodromi che servono alla navigazione pub- blica (aeroporti) è necessaria una concessione d’esercizio. Essa è  rilasciata dal DATEC.   2 Al concessionario è attribuito il diritto di gestire un aeroporto a titolo  professionale e in particolare di riscuotere tasse. Esso è obbligato a  rendere l’aeroporto accessibile a tutti gli aeromobili del traffico inter- no e internazionale, fatte salve le restrizioni del regolamento d’eser- cizio, a garantire un esercizio adeguato e sicuro e a provvedere per  l’infrastruttura necessaria a tal fine.   3 Previo consenso del DATEC, la concessione può essere trasferita a  terzi. Se sono trasferiti solamente singoli diritti o obblighi, il conces- sionario rimane responsabile nei confronti della Confederazione per  l’adempimento degli obblighi che risultano dalla legge o dalla conces- sione.   4 Al concessionario spetta il diritto d’espropriazione.   Art. 36b105   1 Per l’esercizio di tutti gli altri aerodromi (campi d’aviazione) occorre  un’autorizzazione d’esercizio. Essa è rilasciata dall’UFAC.   2 L’autorizzazione d’esercizio stabilisce diritti e obblighi relativi  all’esercizio di un campo d’aviazione.       102 Nuovo testo giusta il n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la  semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000   (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   103 Nuovo testo giusta il n. I della LF dell’8 ott. 1999, in vigore dal 1° ago. 2001   (RU 2001 1678; FF 1998 4434).   104 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   105 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   I. Aerodromi   1. Competenza,  idroscali   2. Esercizio   a. Concessione  d’esercizio   b. Auto-  rizzazione  d’esercizio     Navigazione aerea. LF   21   748.0   Art. 36c106   1 Il gerente d’aerodromo deve adottare un regolamento d’esercizio.   2 Il regolamento d’esercizio stabilisce le modalità concrete dell’eser- cizio come risultano dal piano settoriale «infrastruttura aeronautica»,  dalla concessione o dall’autorizzazione d’esercizio, nonché dall’ap- provazione dei piani e in particolare:   a. l’organizzazione dell’aerodromo;   b. le procedure d’avvicinamento e di decollo, nonché particolari  prescrizioni per l’utilizzazione dell’aerodromo.   3 Il gerente d’aerodromo sottopone il regolamento all’UFAC per  approvazione.   4 Se il gerente adotta o modifica il regolamento d’esercizio in rela- zione con la costruzione o la modifica di impianti aeroportuali,  l’UFAC approva il regolamento d’esercizio al più presto al momento  dell’approvazione dei piani.   Art. 36d107   1 L’UFAC trasmette ai Cantoni interessati le domande di modifica del  regolamento d’esercizio con effetti sostanziali sull’esposizione al  rumore, invitandoli a esprimere il loro parere entro tre mesi. In casi  motivati tale termine può eccezionalmente essere ridotto o proroga- to.108   2 La domanda deve essere pubblicata negli organi ufficiali di pubbli- cazione dei Cantoni e dei Comuni interessati e depositata pubblica- mente durante 30 giorni.   3 La procedura di eliminazione delle divergenze nell’Amministrazione  federale è disciplinata dall’articolo 62b della legge federale del  21 marzo 1997109 sull’organizzazione del Governo e dell’Amministra- zione.        106 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   107 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).    108 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   109 RS 172.010   c. Regolamento  d’esercizio   d. Modifiche  rilevanti del  regolamento  d’esercizio     Aviazione   22   748.0   4 Chi ha qualità di parte secondo le prescrizioni della legge federale  del 20 dicembre 1968110 sulla procedura amministrativa può, durante  il termine di deposito dei piani, fare opposizione presso l’UFAC. Se  non fa opposizione, è escluso dal seguito della procedura.   5 I Comuni salvaguardano i loro interessi mediante opposizione.   Art. 36e111   1 Le pretese d’indennità nei confronti dell’esercente dell’aeroporto per  le immissioni foniche eccessive che devono essere tollerate in forza di  un regolamento d’esercizio approvato sono valutate conformemente  alla legge federale del 20 giugno 1930112 sull’espropriazione (LEspr).  Gli articoli 27–44 LEspr non sono applicabili.   2 Le pretese d’indennità devono essere presentate al presidente della  commissione di stima competente. Non è necessario aver previamente  partecipato alla procedura di approvazione del regolamento d’eserci- zio.   3 Il termine di prescrizione per le pretese d’indennità è di cinque anni  e decorre dalla data in cui sorge il diritto all’indennità.   Art. 37113   1 Per la costruzione e la modifica di edifici e impianti che servono  totalmente o preponderantemente all’esercizio di un aerodromo (im- pianti aeroportuali) occorre un’approvazione dei piani. Sono conside- rati impianti aeroportuali anche le strutture di raccordo e i cantieri  connessi con gli impianti e l’esercizio.   1bis Il Consiglio federale può stabilire a quali condizioni i piani di  progetti di importanza secondaria sono esenti dall’obbligo di approva- zione.114   2 Autorità d’approvazione dei piani è:   a. per gli aeroporti il DATEC;   b. per i campi d’aviazione l’UFAC.   3 Con l’approvazione dei piani sono rilasciate tutte le autorizzazioni  necessarie secondo il diritto federale.       110 RS 172.021  111 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017 (RU 2017 5607; FF 2016 6401). Nuovo testo   giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085;  FF 2018 4031).   112 RS 711  113 Nuovo testo giusta il n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la   semplificazione delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000   (RU 1999 3071; FF 1998 2029).   114 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   2a. Indennità  per l’eccessiva  esposizione al  rumore dovuta  all’esercizio  di aeroporti   3. Procedura di  approvazione dei  piani   a. Principio     Navigazione aerea. LF   23   748.0   4 Non è necessaria alcuna autorizzazione o piano del diritto cantonale.  Va tenuto conto del diritto cantonale per quanto esso non limiti in  modo sproporzionato la costruzione e l’esercizio dell’aerodromo.   5 Per progetti che incidono considerevolmente sulla pianificazione del  territorio e sull’ambiente, occorre di regola un piano settoriale secon- do la legge federale del 22 giugno 1979115 sulla pianificazione del  territorio.   Art. 37a116   1 La procedura di approvazione dei piani è retta dalla legge federale  del 20 dicembre 1968117 sulla procedura amministrativa, nella misura  in cui la presente legge non vi deroghi.   2 Se per gli aeroporti sono necessarie espropriazioni, si applicano  inoltre le disposizioni della LEspr118.   Art. 37b119   La domanda di approvazione dei piani va presentata, con la docu- mentazione necessaria, all’autorità competente. Questa esamina se la  documentazione è completa e, se del caso, chiede di completarla.   Art. 37c120   1 Prima del deposito pubblico della domanda, l’impresa richiedente  deve mettere in evidenza, mediante picchettamento e, per gli edifici,  mediante l’indicazione dei profili le modifiche del terreno necessarie  per l’opera progettata.   2 Per motivi importanti, in particolare la tutela della sicurezza aerea e  di un ordinato svolgimento dell’esercizio, l’autorità competente per  l’approvazione dei piani può esentare completamente o parzialmente  dall’obbligo di cui al capoverso 1.121       115 RS 700  116 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo testo   giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085;  FF 2018 4031).   117 RS 172.021  118 RS 711  119 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo testo   giusta il n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione delle  procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   120 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   121 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   b. Diritto  applicabile   c. Procedura  ordinaria;  introduzione   d. Picchetta- mento     Aviazione   24   748.0   3 Le obiezioni contro il picchettamento o l’indicazione dei profili  devono essere presentate subito, al più tardi però entro il termine di  deposito dei piani, all’autorità competente per l’approvazione dei  piani.   Art. 37d122   1 L’autorità competente per l’approvazione dei piani trasmette la  domanda ai Cantoni interessati, invitandoli ad esprimere il loro parere  entro tre mesi. In casi motivati tale termine può eccezionalmente  essere ridotto o prorogato.124   2 La domanda deve essere pubblicata negli organi ufficiali di pubbli- cazione dei Cantoni e dei Comuni interessati e depositata pubblica- mente durante 30 giorni.   3 ...125   Art. 37e126     Art. 37f127   1 Chi ha qualità di parte secondo le prescrizioni della legge federale  del 20 dicembre 1968128 sulla procedura amministrativa può, durante  il termine di deposito dei piani, fare opposizione presso l’autorità  competente per l’approvazione dei piani.129 Se non fa opposizione, è  escluso dal seguito della procedura.       122 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   123 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   124 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   125  Abrogato dall’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021  (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   126 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani (RU 1999 3071; FF 1998 2029). Abrogato  dall’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085;  FF 2018 4031).   127 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   128 RS 172.021  129 Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   e. Invito ad  esprimere un  parere, pubblica- zione e deposito  dei piani123   f. ...   g. Opposizione     Navigazione aerea. LF   25   748.0   2 Chi ha qualità di parte per gli impianti aeroportuali secondo le  prescrizioni della LEspr130 può, durante il termine di deposito dei  piani, far valere tutte le istanze di cui all’articolo 33 LEspr.131   3 I Comuni salvaguardano i loro interessi mediante opposizione.   Art. 37g132   La procedura di eliminazione delle divergenze nell’Amministrazione  federale è disciplinata dall’articolo 62b della legge federale del  21 marzo 1997133 sull’organizzazione del Governo e dell’Amministra- zione.   Art. 37h134   1 Con l’approvazione dei piani per gli impianti aeroportuali il DATEC  decide simultaneamente anche circa le opposizioni relative al diritto di  espropriazione.   2 L’approvazione dei piani decade se entro cinque anni dal passaggio  in giudicato della decisione non è stato dato inizio all’esecuzione del  progetto di costruzione.   3 Per gravi motivi, l’autorità competente per l’approvazione dei piani  può prorogare di tre anni al massimo la durata di validità dell’ap- provazione. La proroga è esclusa se la situazione determinante di fatto  o di diritto si è sostanzialmente modificata dal passaggio in giudicato  dell’approvazione.   Art. 37i135   1 La procedura semplificata di approvazione dei piani è applicata a:   a. progetti limitati localmente e che concernono pochi interessati  chiaramente individuabili;   b. impianti di aerodromi la cui modifica o trasformazione della  destinazione non alterano in maniera sostanziale l’aspetto  esterno, non ledono interessi degni di protezione di terzi e       130 RS 711  131  Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).  132 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione   delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   133 RS 172.010  134 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione   delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   135 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   h. Eliminazione  delle divergenze  nella Ammini- strazione  federale   4. Approvazione  dei piani; durata  di validità   5. Procedura  semplificata      Aviazione   26   748.0   hanno soltanto ripercussioni insignificanti sulla pianificazione  del territorio e sull’ambiente;   c. impianti di aerodromi che sono rimossi entro tre anni al più  tardi.   2 Ai piani particolareggiati che si basano su un progetto già approvato  si applica la procedura semplificata.   3 L’autorità competente per l’approvazione dei piani può ordinare il  picchettamento. La domanda non è né pubblicata né depositata pub- blicamente. L’autorità competente per l’approvazione dei piani sotto- pone il progetto agli interessati, sempreché non abbiano dato prece- dentemente il loro consenso per scritto; questi possono fare opposi- zione entro 30 giorni. L’autorità competente per l’approvazione dei  piani può chiedere un parere a Cantoni e Comuni. Impartisce un ter- mine adeguato a tal fine.   4 Per il rimanente si applicano le disposizioni sulla procedura ordina- ria. In caso di dubbio è eseguita la procedura ordinaria.   Art. 37k136   1 Dopo la conclusione della procedura di approvazione dei piani per  gli impianti aeroportuali è eseguita, se necessario, la procedura di  conciliazione e di stima dinanzi alla Commissione federale di stima  (Commissione di stima) secondo le disposizioni della LEspr138.139   2 ...140   3 Il presidente della Commissione di stima può, sulla base di una deci- sione esecutiva di approvazione dei piani, autorizzare l’immissione in  possesso anticipata. Si presume che, senza l’immissione in possesso  anticipata, l’espropriante subirebbe un significativo pregiudizio. Per il  rimanente si applica l’articolo 76 LEspr.       136 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   137  Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021  (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   138 RS 711  139  Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).  140  Abrogato dall’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, con effetto dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   6. . Procedura  di conciliazione  e di stima;  immissione  in possesso  anticipata137     Navigazione aerea. LF   27   748.0   Art. 37l141   1 Se consente di assicurare i diritti reali necessari a un progetto per  impianti aeroportuali e se non avviene volontariamente, la ricomposi- zione particellare dev’essere ordinata su domanda del DATEC entro  un termine da esso fissato in virtù del diritto cantonale. Se tale termine  non è osservato, si effettua la procedura ordinaria con espropriazioni.   2 Nella procedura di ricomposizione particellare:   a. possono essere inseriti fondi dell’impresa richiedente;   b. può essere ridotta la superficie dei fondi compresi nella proce- dura;   c. possono essere computati i plusvalori da bonifiche fondiarie  rese necessarie dalla costruzione aeroportuale;   d. l’impresa richiedente può essere anticipatamente immessa in  possesso;   e. possono essere presi altri provvedimenti di diritto cantonale.   3 Il terreno ceduto all’impresa richiedente per i suoi bisogni mediante  riduzioni di superficie è bonificato all’impresa di ricomposizione  particellare, al valore venale.   4 Se il diritto cantonale non prevede una procedura particolare, si  applica la procedura di rilottizzazione delle aree edificabili rispettiva- mente di raggruppamento dei fondi e delle foreste; la zona di rilottiz- zazione e il perimetro possono essere limitati al conseguimento dello  scopo della ricomposizione particellare per la costruzione aeroportuale.   5 Alla costruzione aeroportuale sono addebitati i costi supplementari  che ha provocato. Se la ricomposizione particellare deve essere ese- guita esclusivamente a causa della costruzione aeroportuale, l’impresa  richiedente sopporta integralmente le spese.   Art. 37m142   1 L’edificazione e la modifica di costruzioni e di impianti non destinati  totalmente o prevalentemente all’esercizio dell’aerodromo (impianti  accessori) sono sottoposte al diritto cantonale.   2 L’autorità cantonale sente l’UFAC prima di autorizzare un impianto  accessorio.   3 Il progetto di costruzione non deve pregiudicare la sicurezza aerea né  compromettere l’esercizio dell’aerodromo.       141 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   142 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   7. Ricom- posizione  particellare.  Competenza   8. Impianti  accessori     Aviazione   28   748.0   4 L’UFAC può impugnare le decisioni delle autorità cantonali in appli- cazione della presente legge e delle sue disposizioni d’esecuzione con i  rimedi giuridici del diritto federale e del diritto cantonale.   Art. 37n143   1 L’UFAC può, d’ufficio o su proposta dell’esercente dell’aerodromo,  del Cantone o del Comune, determinare zone riservate in regioni esat- tamente delimitate, per riservare i fondi necessari a costruzioni e im- pianti aeroportuali futuri. I servizi federali, i Cantoni, i Comuni e i  proprietari fondiari interessati devono essere consultati. La consulta- zione dei Comuni e dei proprietari fondiari interessati spetta ai Cantoni.   2 Le decisioni concernenti la costituzione delle zone riservate devono  essere pubblicate nei Comuni interessati, con l’indicazione dei termini  di ricorso. Il ricorso non ha effetto sospensivo.   Art. 37o144   Nelle zone riservate non possono essere eseguite trasformazioni edili- zie contrarie al loro scopo. Sono eccettuati i provvedimenti di manu- tenzione o per l’eliminazione di pericoli e di immissioni nocive. In  casi eccezionali, possono essere autorizzati ulteriori provvedimenti, se  il proprietario rinuncia a qualsiasi successiva indennità per il plusva- lore che ne risulta.   Art. 37p145   1 Le zone riservate decadono non appena la decisione che determina  gli allineamenti passa in giudicato, ma al più tardi dopo cinque anni;  possono essere prorogate di tre anni al massimo. Se una zona riservata  decade, può esserne ridefinita un’altra con perimetro parzialmente o  totalmente identico.   2 L’UFAC sopprime una zona riservata, d’ufficio o su domanda  dell’esercente dell’aerodromo, del Cantone o del Comune, quando  constata che l’impianto aeroportuale progettato non sarà eseguito.   3 Le decisioni concernenti la soppressione delle zone riservate devono  essere pubblicate nei Comuni interessati, con l’indicazione dei termini  di ricorso.       143 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   144 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   145 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   9. Assicurazione  della disponi- bilità di terreni  per costruzioni e  impianti  aeroportuali  futuri   A. Zone riservate    a. Determina- zione   b. Effetti   c. Soppressione     Navigazione aerea. LF   29   748.0   Art. 37q146   1 L’UFAC può determinare allineamenti per assicurare impianti aero- portuali esistenti o futuri. I servizi federali, i Cantoni, i Comuni e i  proprietari fondiari interessati devono essere consultati. La consulta- zione dei Comuni e dei proprietari fondiari interessati spetta ai Cantoni.  Gli allineamenti devono corrispondere allo stato finale prevedibile  delle opere e tener conto della pianificazione del territorio e della  protezione dell’ambiente. Possono essere delimitati verticalmente.   2 Gli allineamenti possono essere determinati soltanto in virtù di piani  approvati.   3 Le decisioni sulla determinazione degli allineamenti devono essere  pubblicate nei Comuni interessati, con l’indicazione dei termini di  ricorso.   Art. 37r147   Entro gli allineamenti non può essere eseguita alcuna trasformazione  edilizia o altro intervento contrari al loro scopo. Sono eccettuati i  provvedimenti di manutenzione o per l’eliminazione di pericoli e di  immissioni nocive. In casi eccezionali, possono essere autorizzati ulte- riori provvedimenti, se il proprietario rinuncia a qualsiasi successiva  indennità per il plusvalore che ne risulta.   Art. 37s148   1 L’UFAC sopprime, d’ufficio o su domanda dell’esercente  dell’aerodromo, del Cantone o del Comune, gli allineamenti divenuti  privi di oggetto.   2 Le decisioni sulla soppressione degli allineamenti devono essere  pubblicate nei Comuni interessati, con l’indicazione dei termini di  ricorso.   3 I principi dell’indebito arricchimento s’applicano per analogia ai casi  in cui è stata versata un’indennità. In caso di cambiamento di pro- prietario, il nuovo proprietario è tenuto alla restituzione. In caso di  lite, decide la Commissione di stima. …149       146 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   147 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   148 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   149 Per. abrogato dall’all. n. 82 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo  federale, con effetto dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197 1069; FF 2001 3764).   B. Allineamenti.   a. Determina- zione   b. Effetti   c. Soppressione     Aviazione   30   748.0   Art. 37t150   All’interno degli allineamenti e delle zone riservate già stabiliti o pre- visti possono essere effettuati atti preparatori. L’articolo 15 LEspr151  si applica per analogia.   Art. 37u152   1 L’uso degli aeroporti nazionali quali punti nodali del traffico aereo  internazionale e come parte del sistema dei trasporti nel suo comples- so risponde a un interesse nazionale.   2 È garantito il mantenimento degli aeroporti nazionali di Zurigo e  Ginevra nel loro stato attuale, in considerazione della funzione loro  attribuita nel quadro dei piani settoriali della Confederazione. Gli  organi incaricati di emanare norme di diritto e quelli preposti alla loro  applicazione tengono debitamente conto di tale garanzia, in particolare  in relazione alle disposizioni riguardanti la protezione delle paludi e  delle zone palustri e alla loro esecuzione.   Art. 38   1 In quanto gli interessi militari lo consentano, gli aerodromi e gli  idroscali appartenenti alla Confederazione devono essere aperti anche  all’aviazione civile. Il Consiglio federale stabilisce:   a. le ulteriori condizioni relative alla coutenza;   b. le disposizioni relative all’aviazione civile che sono applicabili  anche a detti aerodromi e idroscali per motivi legati alla sicu- rezza dell’aviazione, nonché l’intensità di fruizione a partire  dalla quale tali disposizioni sono applicabili;    c. le competenze.155   2 Gli aeromobili a servizio dell’esercito, dell’Ufficio federale della  dogana e della sicurezza dei confini e della polizia possono usare       150 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, in vigore dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   151 RS 711  152 Originario art. 36e. Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401). Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020,  in vigore dal 1° gen. 2021 (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   153  Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021  (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   154 Originario n. 3.  155 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   C. Atti prepara- tori   9a.  Mantenimento  degli aeroporti  nazionali nel  loro stato  attuale153   10. Diritto  d’uso154     Navigazione aerea. LF   31   748.0   gratuitamente degli aerodromi e idroscali civili sussidiati dalla Confe- derazione, sempreché non intralcino l’aviazione civile.156   3 Rimangono riservati speciali accordi regolanti i diritti d’uso di cui ai  capoversi 1 e 2.   Art. 39157   1 L’esercente dell’aeroporto può riscuotere tasse per l’uso delle infra- strutture aeroportuali necessarie alle operazioni di volo, inclusi i  controlli di sicurezza specifici, e per l’accesso a tali infrastrutture.   2 In caso di contestazione delle tasse l’esercente dell’aeroporto statui- sce mediante decisione formale.   3 Le tasse comprendono in particolare le seguenti categorie:   a. tasse passeggeri;   b. tasse di sicurezza;   c. tasse d’atterraggio;   d. tasse di stazionamento;   e. tasse sul rumore e sulle emissioni;   f. tasse per l’uso dell’infrastruttura centrale;   g. tasse per l’accesso agli impianti aeroportuali.   4 Per stabilire le tasse l’esercente dell’aeroporto tiene segnatamente  conto dei seguenti criteri:   a. peso massimo ammissibile dell’aeromobile al decollo;   b. numero di passeggeri;   c. impatto fonico;   d. emissioni di sostanze nocive.   5 L’importo massimo complessivo delle tasse deve essere stabilito in  modo che queste non superino i costi comprovati, tenendo conto di  un’adeguata rimunerazione del capitale investito.   6 Il Consiglio federale stabilisce quali costi e quali utili devono essere  presi in considerazione per il calcolo delle tasse. Se un aeroporto  realizza utili in un ramo d’attività diverso da quello direttamente  legato alle operazioni di volo, il Consiglio federale può obbligare  l’esercente dell’aeroporto a includere una parte di tali utili nel calcolo       156 Nuovo testo giusta il n. I 29 dell’O del 12 giu. 2020 sull’adeguamento di leggi in seguito  al cambiamento della designazione dell’Amministrazione federale delle dogane nel  quadro del suo ulteriore sviluppo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2020 2743).   157 Rettificato dalla Commissione di redazione dell’AF (art. 58 cpv. 1 LParl; RS 171.10).  Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° giu. 2012   (RU 2011 1119, 2012 2751; FF 2009 4263).   158 Originario n. 4.   11. Tasse  aeroportuali158     Aviazione   32   748.0   delle tasse. Nel fissare le modalità, il Consiglio federale tiene adegua- tamente conto degli interessi dell’esercente e degli utenti dell’aero- porto, della situazione del mercato e delle esigenze specifiche  dell’aeroporto interessato.   7 Il Consiglio federale può prevedere che nel calcolo delle tasse si  tenga conto della sollecitazione degli impianti aeroportuali al momen- to dell’uso. Le compagnie aeree con un importante volume di trasbor- do non devono essere svantaggiate nel contesto generale del mercato.   8 L’UFAC esercita la sorveglianza sulle tasse aeroportuali. In caso di  controversia tra esercente e utenti dell’aeroporto, l’UFAC approva le  tasse, su richiesta. Il Consiglio federale disciplina la procedura.    Art. 39a159   1 Il Consiglio federale disciplina il coordinamento delle bande orarie  (slot) negli aeroporti. A tal fine si attiene alle prescrizioni internazio- nali vincolanti per la Svizzera.   2 L’UFAC designa l’organo competente per il coordinamento delle  bande orarie. Può delegare tale coordinamento a organi privati.   Art. 40160   1 Il Consiglio federale disciplina il servizio della sicurezza aerea.   2 L’attività del servizio della sicurezza aerea non è limitata alle fron- tiere nazionali.   Art. 40a161   1 Il Consiglio federale disciplina la produzione, la messa a disposizio- ne, l’amministrazione, la trasmissione e la diffusione di dati aeronauti- ci necessari per la messa a disposizione di informazioni aeronautiche e  per la fornitura di servizi della sicurezza aerea.   2 Provvede all’istituzione e all’esercizio di un’interfaccia nazionale di  registrazione dei dati contenente tutti i dati aeronautici secondo il  capoverso 1. Può delegare questo compito a una persona giuridica di  diritto privato. Quest’ultima sottostà alla vigilanza dell’UFAC.   3 e 4 ...162       159 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   160 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   161 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   162 Non ancora in vigore.   12. Coordina- mento delle  bande orarie  (slot)   II. Servizio della  sicurezza aerea   1. In generale   1a. Dati aero- nautici      Navigazione aerea. LF   33   748.0   Art. 40abis 163   1 Il Consiglio federale può affidare integralmente o parzialmente il  servizio civile e il servizio militare della sicurezza aerea a una società  anonima.   2 La società deve adempiere i seguenti requisiti:   a. non deve perseguire uno scopo di lucro;   b. deve essere a economia mista;   c. la Confederazione deve detenere la maggioranza del capitale e  dei voti;   d. gli statuti devono essere approvati dal Consiglio federale.   3 La società deve coordinare i servizi civile e militare della sicurezza  aerea.   4 Essa sottostà alla vigilanza dell’UFAC.   Art. 40b164   1 Previa autorizzazione dell’UFAC, la società può:   a. delegare la fornitura di servizi della sicurezza aerea di sua  competenza a fornitori esteri di servizi della sicurezza aerea;   b. fornire servizi della sicurezza aerea su incarico di fornitori  esteri di servizi della sicurezza aerea;   c. delegare a terzi l’assistenza tecnica che serve a fornire servizi  della sicurezza aerea.   2 A tale scopo essa può stipulare contratti o acquisire partecipazioni.   3 Da una tale collaborazione non possono risultare limitazioni insoste- nibili per il servizio della sicurezza aerea in Svizzera.   4 La fornitura di servizi della sicurezza aerea d’importanza nazionale  nonché le installazioni tecniche ed edili e il personale necessari a tale  fornitura non possono essere oggetto di delega.   5 Il Consiglio federale stabilisce quali limitazioni sono considerate  insostenibili secondo il capoverso 3 e quali servizi sottostanno al  divieto di cui al capoverso 4.       163 Originario art. 40a. Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010;   FF 1992 I 540). Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr.  2011 (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   164 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo testo  giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,   2018 3841; FF 2016 6401).   2. Delega di  servizi della  sicurezza aerea a  una società   3. Collabora- zione con altre  imprese     Aviazione   34   748.0   Art. 40bbis 165   1 Il Consiglio federale può delegare la fornitura di servizi della sicu- rezza aerea locali all’esercente di un aerodromo.   2 Per la delega occorre un’autorizzazione dell’UFAC.   3 L’UFAC rilascia l’autorizzazione se è garantita la sicurezza aerea.   Art. 40c166   1 Il Consiglio federale stabilisce ogni quattro anni gli obiettivi della  società.    2 Il consiglio di amministrazione provvede all’attuazione degli obiet- tivi strategici. Presenta ogni anno al Consiglio federale un rapporto sul  conseguimento di tali obiettivi e mette a disposizione le informazioni  necessarie per verificarne il raggiungimento.   Art. 40d167   1 La Confederazione assicura un’adeguata dotazione di capitale della  società. La società, se realizza un utile, può utilizzarlo per la costitu- zione di riserve; esse servono a finanziare investimenti e a coprire  eventuali perdite.   2 La Confederazione può finanziare inizialmente, in tutto o in parte,  gli impegni supplementari della società nei confronti dei suoi istituti di  previdenza risultanti da un rendiconto conforme a standard internazio- nalmente riconosciuti.   3 La Confederazione finanzia in tutto o in parte, a favore degli istituti  di previdenza della società, il capitale di copertura supplementare  messo a disposizione secondo il diritto anteriore per i controllori  militari del traffico aereo in occasione del pensionamento anticipato.   4 Il Consiglio federale stabilisce le modalità d’attuazione, nonché il  momento e l’entità del finanziamento della società e dei pagamenti ai  suoi istituti di previdenza.   Art. 40e168   La società è esentata da qualsiasi imposta della Confederazione, dei  Cantoni e dei Comuni; sono fatte salve le seguenti imposte federali:       165 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   166 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   167 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   168 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   3a. Delega della  fornitura di  servizi della  sicurezza aerea  locali   4. Obiettivi  strategici e  rapporto della  società   5. Dotazione di  capitale della  società   6. Esenzione  fiscale della  società     Navigazione aerea. LF   35   748.0   a. l’imposta sul valore aggiunto;   b. l’imposta preventiva.   Art. 40f169   1 Per la costruzione e le modifiche importanti di un impianto di sicu- rezza aerea occorre l’approvazione dei piani da parte dell’UFAC.   2 Gli articoli 37–37t si applicano per analogia.   3 All’impresa che chiede l’approvazione dei piani per provvedimenti  di sicurezza aerea spetta il diritto d’espropriazione.   Art. 40g170   La Confederazione e la società hanno il diritto di usare proprietà  pubbliche o private per gli impianti di sicurezza aerea.   Art. 41171   1 Per creare e per modificare ostacoli alla navigazione aerea occorre  un’autorizzazione dell’UFAC. L’UFAC la rilascia se sono adottate le  necessarie misure di sicurezza.   2 Sono ritenuti ostacoli alla navigazione aerea le costruzioni, gli im- pianti e le piantagioni che possono ostacolare, mettere in pericolo o  impedire la circolazione degli aeromobili o l’esercizio di impianti  della navigazione aerea.   3 Il Consiglio federale stabilisce quali ostacoli alla navigazione aerea  devono essere semplicemente notificati all’UFAC oppure direttamente  registrati mediante le interfacce nazionali della registrazione dei dati.  A tal proposito si basa sul potenziale di pericolo degli ostacoli.   4 Può emanare prescrizioni per impedire che siano creati ostacoli alla  navigazione aerea, per eliminare quelli esistenti o per adeguarli alle  esigenze della sicurezza della navigazione aerea.   Art. 41a172   Il proprietario di un ostacolo alla navigazione aerea è tenuto a provve- dere alla sua misurazione e alla trasmissione dei relativi dati all’in- terfaccia nazionale di registrazione dei dati. Il Consiglio federale può       169 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   170 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   171 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   172 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   7. Impianti   8. Uso della  proprietà di terzi   III. Ostacoli alla  navigazione  aerea e attività  pericolose per la  sicurezza della  navigazione  aerea   1. Principi   2. Misurazione     Aviazione   36   748.0   prevedere deroghe nei casi in cui i requisiti di qualità dei dati possono  essere soddisfatti anche senza misurazione.   Art. 41b173   Per la soppressione totale o parziale di ostacoli alla navigazione aerea  è applicabile la legislazione federale sull’espropriazione.   Art. 42174   1 Il Consiglio federale può prescrivere che in un determinato raggio  attorno ad aeroporti o impianti del servizio della sicurezza aerea  oppure a una determinata distanza dalle vie aeree possono essere eretti  edifici o altri ostacoli soltanto in quanto non compromettano la sicu- rezza della navigazione aerea (zone di sicurezza).   1bis Nelle zone di sicurezza può:   a. limitare l’utilizzo dello spazio aereo mediante ordigni balistici;   b. limitare le attività che possono compromettere la visibilità o  avere un effetto abbagliante.175   2 Il Consiglio federale può prescrivere zone di sicurezza su territorio  svizzero anche per aeroporti, impianti del servizio della sicurezza  aerea o vie aeree situati all’estero.   3 Ogni esercente di aeroporto in Svizzera elabora un piano delle zone  di sicurezza. Quest’ultimo contiene l’estensione territoriale e la natura  delle restrizioni della proprietà in favore dell’aeroporto. L’esercente  dell’aeroporto sente i Governi dei Cantoni interessati e l’UFAC.   4 Il capoverso 3 si applica per analogia agli aeroporti all’estero;  l’UFAC agisce al posto dell’esercente dell’aeroporto.   Art. 43176   1 I piani delle zone di sicurezza sono depositati pubblicamente nei  Comuni, con un termine di opposizione di 30 giorni, dall’esercente  dell’aeroporto se sono stabiliti in favore di un aeroporto situato su  territorio svizzero e dall’UFAC se sono stabiliti in favore di un aero- porto situato all’estero, di un impianto del servizio della sicurezza  aerea o di una via aerea. Senza l’autorizzazione del depositante, dal  momento del deposito non può più essere presa, in merito al fondo       173 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   174 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   175 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2017 5607,  2018 3841; FF 2016 6401).   176 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   3. Espropria- zione   IV. Restrizione  della proprietà  fondiaria   a. In generale   b. Procedura     Navigazione aerea. LF   37   748.0   sottoposto a restrizione, nessuna decisione contraria al piano delle  zone di sicurezza.177   2 Se è fatta opposizione e risulta impossibile un’intesa, l’autorità can- tonale competente trasmette l’opposizione all’UFAC.   3 Il DATEC decide in merito alle opposizioni e approva i piani delle  zone di sicurezza sottopostigli dall’esercente dell’aeroporto o  dall’UFAC.178   4 Il piano delle zone di sicurezza approvato diviene vincolante con la  pubblicazione nel Foglio ufficiale cantonale.179   Art. 44180   1 La restrizione della proprietà fondiaria mediante un piano delle zone  di sicurezza dà diritto a indennizzo se, negli effetti, equivale a  un’espropriazione.181   2 Il sorgere del diritto e il calcolo dell’indennizzo sono stabiliti dalle  condizioni esistenti all’atto della pubblicazione del piano delle zone di  sicurezza nel Foglio ufficiale cantonale.182   3 L’interessato deve far valere le proprie pretese entro cinque anni  dalla pubblicazione del piano delle zone di sicurezza:   a. presso l’esercente dell’aeroporto, se il piano delle zone di si- curezza è stabilito in favore di un aeroporto situato su territo- rio svizzero;   b. presso l’UFAC, se il piano delle zone di sicurezza è stabilito  in favore di un aeroporto situato all’estero, di un impianto del  servizio della sicurezza aerea o di una via aerea.183   4 Se è contestata l’esistenza o l’entità della pretesa, la procedura è retta  dalla LEspr184.185       177 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   178 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   179 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   180 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197). Vedi anche il n. III delle disp. fin. mod. del   17 dic. 1971, alla fine del presente testo.   181 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   182 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   183 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   184 RS 711  185 Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 19 giu. 2020, in vigore dal 1° gen. 2021   (RU 2020 4085; FF 2018 4031).   c. Indennizzo     Aviazione   38   748.0   Art. 44a186    Art. 44b187   1 Gli articoli 42 a 44 e 47 non si applicano agli aerodromi non adibiti  al traffico pubblico.   2 I provvedimenti imposti dall’esercizio devono essere adottati nelle  forme del diritto privato.   3 Se non è possibile garantire in questo modo l’osservanza delle pre- scrizioni pertinenti, l’autorizzazione di esercitare l’aerodromo è negata  o revocata.   Art. 45188   1 Sono a carico di chi esercita l’aerodromo le spese di costruzione,  d’esercizio e di manutenzione del medesimo.   2 Sono inoltre a suo carico:   a. le spese di soppressione o adattamento degli ostacoli alla navi- gazione aerea che pregiudicano l’impiego dell’aerodromo, se  situato su territorio svizzero;   b. le indennità dovute conformemente all’articolo 44 capoverso  1, se l’aerodromo è situato su territorio svizzero.189   3 …190   Art. 46191    Art. 47192   1 I terzi che costruiscono successivamente nuovi impianti devono  assumersi tutte le spese d’adattamento alle esigenze della sicurezza  della navigazione aerea.       186 Originario art. 44bis.  187 Originario art. 44ter. Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal    1° gen. 1974 (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   188 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).  189 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 24 giu. 1977, in vigore dal 1° gen. 1978   (RU 1977 2110; FF 1976 III 1235).  190 Abrogato dal n. I 62 della LF del 14 dic. 1984 sui provvedimenti di risparmio 1984, con   effetto dal 1° gen. 1986 (RU 1985 660; FF 1984 I 1013).  191 Abrogato dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).  192 Nuovo testo giusta il n. I 62 della LF del 14 dic. 1984 sui provvedimenti di risparmio   1984, in vigore dal 1° gen. 1986 (RU 1985 660; FF 1984 I 1013).    d. …   e. Aerodromi  privati   V. Ripartizione  delle spese   1. Esercente  dell’aerodromo   2. …   3. Terzi     Navigazione aerea. LF   39   748.0   2 La Confederazione può versare un’indennità speciale, se l’adatta- mento di un nuovo impianto indispensabile provoca spese eccessiva- mente elevate.   Art. 48193   1 La Confederazione assume le spese:   a. di soppressione o adeguamento degli ostacoli alla navigazione  aerea esistenti in Svizzera al di fuori del perimetro di un aero- porto o di un aeroporto situato all’estero;   b. di indennizzo per le restrizioni della proprietà fondiaria in  Svizzera a favore di un aeroporto o all’estero a favore di un  impianto di sicurezza aerea.   2 Sono fatti salvi gli articoli 45 e 47.   Art. 49194   1 I fornitori di servizi della sicurezza aerea riscuotono tasse per garan- tire la sicurezza:   a. delle rotte;   b. degli avvicinamenti e dei decolli su aerodromi.   2 L’importo massimo complessivo delle tasse deve essere stabilito in  modo che queste non superino i costi, tenendo conto di un’adeguata  rimunerazione del capitale investito.   3 Il Consiglio federale può suddividere gli aerodromi in categorie. Per  ogni categoria disciplina i principi secondo cui sono stabilite le tasse  per la sicurezza di avvicinamento e di decollo e gli altri mezzi da  utilizzare per coprire i costi della sicurezza degli avvicinamenti e dei  decolli. Al riguardo tiene conto anche delle possibilità di finanzia- mento dei Cantoni e dei Comuni in cui sono ubicati gli aerodromi o  dei privati.   4 I proventi della tassa prelevata per una categoria di aerodromi non  possono essere utilizzati per finanziare i costi di un’altra categoria.   5 All’interno di una categoria di aerodromi può essere fissata un’ali- quota unitaria applicabile alle tasse per la sicurezza di avvicinamento  e di decollo.   6 Le tasse per i servizi della sicurezza aerea devono essere approvate  dal DATEC.       193 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   194 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263), i cpv. 3 - 5 entrano in vigore il 1° ago. 2011   (RU 2011 1119 n. V cpv. 2 3467).   4. Confede- razione   VI. Costi del  servizio della  sicurezza aerea     Aviazione   40   748.0   7 Il Consiglio federale stabilisce:   a. quali voli sono esentati dalle tasse per i servizi della sicurezza  aerea;   b. quali sono i costi dei servizi della sicurezza aerea a carico della  Confederazione;   c. a quali condizioni un esercente di aerodromo può essere auto- rizzato a stabilire e a riscuotere tasse per i servizi della sicu- rezza aerea senza fornire egli stesso tali servizi.   Art. 50195   Titolo secondo: Aeromobili e personale aeronautico   Capo primo: Aeromobili   Art. 51196   1 Il Consiglio federale emana le disposizioni per la classificazione  degli aeromobili in singole categorie.   2 Esso definisce in particolare:   a. quali aeromobili sono considerati aeromobili svizzeri di Stato;   b. a quali speciali categorie di aeromobili si applicano norme  particolari (art. 2 e 108).   3 Esso può autorizzare i Cantoni a prendere provvedimenti per deter- minate categorie di aeromobili senza occupanti in vista della riduzione  degli effetti nocivi sull’ambiente e dei pericoli ai quali sono esposti  persone e beni al suolo.   Art. 52197   1 L’UFAC tiene la matricola svizzera degli aeromobili.   2 Un aeromobile può essere iscritto nella matricola svizzera soltanto  se:   a. non è immatricolato in un altro Stato;   b. adempie le condizioni d’ammissione agli esami prescritti;       195 Abrogato dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani, con effetto dal 1° gen. 2000 (RU 1999 3071;   FF 1998 2029).   196 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   197 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   I. Classificazione   II. Matricola  degli aeromobili   1. In generale     Navigazione aerea. LF   41   748.0   c. i rapporti di proprietà sull’aeromobile rispondono ai requisiti  fissati dal Consiglio federale. Per quanto concerne i cittadini  di Stati esteri, il Consiglio federale può subordinare l’iscri- zione alla condizione che questi Stati concedano reciprocità ai  cittadini svizzeri, sempreché non vi si oppongano obblighi in- ternazionali. A tal fine, può concludere accordi con gli Stati  esteri.198   3 Oltre al proprietario può essere iscritto nella matricola anche l’eser- cente, sempreché adempia le condizioni richieste, indipendentemente  dalla proprietà.   4 Il Consiglio federale emana prescrizioni particolareggiate su le con- dizioni, il contenuto, la modificazione e la cancellazione delle imma- tricolazioni.   Art. 53 e 54199    Art. 55   Gli aeromobili iscritti nella matricola svizzera200 sono considerati  come aeromobili svizzeri.   Art. 56201   1 L’UFAC certifica per gli aeromobili iscritti nella matricola svizzera:   a. l’immatricolazione;   b. la navigabilità;   c. l’emissione di rumori o sostanze nocive degli aeromobili a  motore.   2 Il Consiglio federale emana disposizioni sul rilascio, la durata di  validità, il rinnovo e il ritiro dei certificati. A tal fine si attiene alle  prescrizioni internazionali vincolanti per la Svizzera.   Art. 57202   1 Per garantire in particolare la sicurezza aerea, il DATEC emana  disposizioni sulla costruzione, l’esercizio, la manutenzione e l’equi-      198 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° apr. 1994   (RU 1994 733; FF 1993 I 609).   199 Abrogati dal n. I della LF del 18 giu. 1993, con effetto dal 1° apr. 1994 (RU 1994 733;   FF 1993 I 609).   200 RU 1960 1331  201 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).  202 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995    (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   2. e 3 …   4. Effetti giuri- dici   III. Certificati   IV. Costruzione  e esercizio di  aeromobili     Aviazione   42   748.0   paggiamento degli aeromobili, nonché sui documenti che devono  trovarsi a bordo.203   2 Il DATEC può emanare prescrizioni sulla costruzione di talune parti  di aeromobili.   3 Le aziende di costruzione e di manutenzione necessitano di un’auto- rizzazione dell’UFAC.204   Art. 58205   1 La navigabilità degli aeromobili iscritti nella matricola svizzera non- ché l’emissione di rumori e di sostanze nocive degli aeromobili a  motore sottostanno a controllo.206   2 Il DATEC emana prescrizioni sulle condizioni di navigabilità non- ché sulla limitazione delle emissioni foniche e delle sostanze nocive  prodotte dagli aeromobili a motore.207   3 L’UFAC emana un regolamento concernente l’esame degli aeromo- bili. Esso designa quegli apparecchi i quali, pur non essendo aeromo- bili, soggiacciono all’esame.   4 Il richiedente sopporta le spese di controllo.   Art. 59   1 Qualsiasi aeromobile che circola nello spazio aereo svizzero deve  portare contrassegni ben visibili.   2 L’UFAC fissa il genere dei contrassegni, se non sono prescritti da  accordi internazionali.   Capo secondo: Personale aeronautico   Art. 60   1 Per esercitare la loro attività, le seguenti persone necessitano di una  licenza dell’UFAC:   a. i piloti di aeromobili;       203 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   204 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   205 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   206 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   207 Nuovo testo giusta l’all. n. II 8 della LF del 22 mar. 2002 concernente l’adeguamento di  disposizioni organizzative del diritto federale, in vigore dal 1° feb. 2003 (RU 2003 187;  FF 2001 3431).   V. Esame degli  aeromobili e  degli apparecchi  aeronautici   VI. Contrassegni   I. Licenze     Navigazione aerea. LF   43   748.0   b. il personale ausiliario indispensabile per la condotta di un ae- romobile, in particolare i navigatori, i radiotelegrafisti di bor- do e i meccanici di bordo;   c. le persone che formano il personale aeronautico;   d. il personale dei servizi della sicurezza aerea.208   1bis Le licenze sono limitate nel tempo.209   2 Il Consiglio federale stabilisce quali altre categorie del personale  aeronautico devono essere in possesso di una licenza per esercitare la  loro attività.   3 Esso emana le prescrizioni sul rilascio, il rinnovo e il ritiro delle  licenze.   Art. 61210    Art. 62   1 L’UFAC decide circa il riconoscimento dei certificati stranieri, a  meno che siano applicabili accordi internazionali in materia.   2 Esso ha il diritto di non riconoscere, per la circolazione nello spazio  aereo svizzero, i certificati rilasciati a un cittadino svizzero da uno  Stato estero.   Art. 63   Il Consiglio federale determina i diritti e gli obblighi del personale  aeronautico mediante ordinanze e regolamenti speciali, entro i limiti  degli accordi internazionali e della legislazione federale. Le condizioni  di lavoro sono regolate mediante contratto.       208 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   209 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   210 Abrogato dal n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   II. …   III. Certificati  stranieri   IV. Diritti e  obblighi del  personale  aeronautico     Aviazione   44   748.0   Parte seconda:  Rapporti giuridici derivanti dall’esercizio della navigazione  aerea   Titolo primo: Responsabilità civile verso i terzi   Art. 64   1 L’esercente dell’aeromobile è tenuto a risarcire il danno causato  dall’aeromobile in volo a persone e a cose che si trovano a terra, per il  fatto solo che sia accertata l’esistenza di un danno causato dall’aero- mobile.   2 La presente disposizione è applicabile:   a. al danno cagionato da un corpo qualsiasi che cade dall’aero- mobile, anche in caso di lancio regolamentare di zavorra o di  lancio fatto in caso di necessità;   b. al danno cagionato da qualsiasi persona che si trova a bordo di  un aeromobile; se questa persona non appartiene all’equi- paggio, l’esercente è responsabile soltanto fino all’importo  della garanzia che è tenuto a prestare in applicazione degli ar- ticoli 70 e 71.   3 L’aeromobile è considerato in volo dal momento dell’inizio della  manovra di partenza a quello della fine della manovra di atterramento.   Art. 65   Chi usa un aeromobile senza il consenso dell’esercente risponde del  danno cagionato. L’esercente risponde con chi ha causato il danno sol- tanto fino all’importo della garanzia che è tenuto a prestare in applica- zione degli articoli 70 e 71.   Art. 66   In caso di danno cagionato a terra da due o più aeromobili entrati in  collisione, gli esercenti di questi aeromobili sono considerati solidal- mente responsabili verso i terzi vittime del danno.   Art. 67211            211 Abrogato dall’all. 1 n. II 25 del Codice di procedura civile del 19 dic. 2008, con effetto  dal 1° gen. 2011 (RU 2010 1739; FF 2006 6593).   I. Entità del ri- sarcimento   1. Norma   2. Uso illecito   3. Collisione   II. …     Navigazione aerea. LF   45   748.0   Art. 68212   Le pretese di risarcimento si prescrivono secondo le disposizioni del  Codice delle obbligazioni213 sugli atti illeciti.   Art. 69   Le disposizioni del presente titolo non si applicano ai danni, cagionati  a terra, la cui riparazione è disciplinata da un contratto conchiuso tra la  persona lesa e quella responsabile conformemente alla presente legge.   Art. 70   1 L’esercente di un aeromobile iscritto nella matricola svizzera degli  aeromobili deve essere assicurato contro i rischi legati alla sua respon- sabilità civile in quanto esercente di aeromobili. È fatto salvo l’arti- colo 71.214   2 L’assicurazione deve garantire anche la responsabilità civile delle  persone che pilotano, per conto dell’esercente, un aeromobile, o che  adempiono altri servizi a bordo, per i danni causati a terzi nell’eserci- zio della loro attività al servizio dell’esercente.   Art. 71   1 La garanzia per le conseguenze della responsabilità può consistere  anche in un deposito di valori, facilmente realizzabili, presso una  cassa pubblica o una banca accetta all’UFAC, come pure in una cau- zione solidalmente prestata da una banca o da una società  d’assicurazione autorizzata dal Consiglio federale a operare nella  Svizzera.   2 I valori e la cauzione devono essere completati non appena vi è la  possibilità che le somme da essi rappresentate vengano diminuite per  il pagamento di una indennità.   Art. 72   La Confederazione e i Cantoni non sono soggetti all’obbligo di presta- re garanzia per i loro aeromobili.   Art. 73   L’obbligo di prestare garanzia per gli aeromobili stranieri è regolato  dagli accordi internazionali. In mancanza di tali accordi, l’UFAC può       212 Nuovo testo giusta l’all. n. 16 della LF del 15 giu. 2018 (Revisione della disciplina della  prescrizione), in vigore dal 1° gen. 2020 (RU 2018 5343; FF 2014 211).   213 RS 220  214 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011    (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   III. Prescrizione   IV. Riserva del  diritto con- trattuale   V. Garanzia per  le conseguenze  della responsabi- lità civile   1. Obbligo di  assicurazione   2. Deposito e  cauzione   3. Aeromobili  della Confedera- zione e dei  Cantoni   4. Aeromobili  stranieri     Aviazione   46   748.0   subordinare l’uso dello spazio aereo svizzero alla prestazione anticipa- ta di una garanzia.   Art. 74215   1 Il Consiglio federale emana prescrizioni sulla prestazione delle  garanzie, specialmente per quanto concerne il loro importo e il rilascio  di certificati ufficiali concernenti il genere, l’importo e la durata di  validità delle garanzie prestate.   2 Esso può estendere la prestazione delle garanzie a determinate cate- gorie di aeromobili svizzeri che non sono iscritti nella matricola.   3 In modo analogo alla legislazione sulla circolazione stradale, il Con- siglio federale può emanare prescrizioni relative ai danni causati da  aeromobili sconosciuti o non assicurati.   Titolo secondo: Diritto di trasporto aereo   Art. 75216   1 Il Consiglio federale emana prescrizioni sul trasporto di persone,  bagagli, merci e animali, sulla responsabilità civile del trasportatore  nei confronti dei passeggeri e degli speditori e sull’obbligo di assicu- razione. A tal fine si attiene alle prescrizioni internazionali vincolanti  per la Svizzera.217   2 Per il traffico interno, il Consiglio federale può semplificare le  modalità di spedizione.   3 Il Consiglio federale può regolare in altro modo il limite della re- sponsabilità civile in favore del danneggiato per il traffico interno ed il  traffico internazionale non soggetto a convenzioni internazionali sulla  responsabilità civile nel trasporto aereo, vincolanti per la Svizzera.   4 In quanto le convenzioni applicabili riservino un aumento contrat- tuale dei limiti di responsabilità, il Consiglio federale può emanare  prescrizioni giusta le quali il rilascio di concessioni e di autorizzazioni  a imprese svizzere del traffico aereo commerciale deve essere subor- dinato alla condizione che esse offrano ai passeggeri una somma mag- giore per la responsabilità civile.   5 …218        215 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   216 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 24 giu. 1977, in vigore dal 1° gen. 1978   (RU 1977 2110; FF 1976 III 1235).   217 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   218 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Abrogato dal  n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   5. Altre prescri- zioni   I. In generale     Navigazione aerea. LF   47   748.0   Art. 76   Per il trasporto degli invii postali per via aerea sono riservate le dispo- sizioni speciali della legislazione postale.   Art. 76a219   1 Le imprese svizzere del traffico aereo commerciale devono assicura- rsi contro le conseguenze della responsabilità civile come trasportatori  aerei sino a concorrenza di un importo da stabilirsi dal Consiglio fede- rale.   2 Fatti salvi gli accordi internazionali che vincolano la Svizzera, il  Consiglio federale può far dipendere il rilascio delle concessioni e  delle autorizzazioni a imprese straniere del traffico aereo commerciale  dall’esistenza di una sufficiente assicurazione sulla responsabilità civi- le come trasportatori aerei.   Titolo terzo: Disposizioni comuni sulla responsabilità civile   Art. 77   1 I diritti derivanti dalla presente legge sono garantiti alle persone  danneggiate assicurate giusta la legge federale del 20 marzo 1981220  sull’assicurazione contro gli infortuni. L’assicuratore dispone del  diritto di regresso nei confronti degli assicurati conformemente agli  articoli 72–75 della legge federale del 6 ottobre 2000221 sulla parte  generale del diritto delle assicurazioni sociali.222   2 Più ampi diritti, derivanti da infortunio causato da un aeromobile,  sono acquisiti alla vittima o ai suoi superstiti.   Art. 78   Se una persona, al beneficio dell’assicurazione militare, rimane vitti- ma di infortunio cagionato dall’uso di un aeromobile militare svizzero,  è applicabile esclusivamente la legislazione federale sull’assicurazione  militare.       219 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;  FF 1992 I 540).   220 RS 832.20  221 RS 830.1  222 Nuovo testo giusta l’all. n. 5 della LF del 6 ott. 2000 sulla parte generale del diritto delle   assicurazioni sociali, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3371; FF 1991 II 178 766   1994 V 897 1999 3896).   II. Riserva della  legislazione po- stale   III. Copertura   I. Assicurazione  federale contro  gli infortuni   II. Assicurazione  militare     Aviazione   48   748.0   Art. 79   Sono applicabili le disposizioni del Codice delle obbligazioni223, in  quanto gli articoli 64 a 78, come pure le prescrizioni emanate dal  Consiglio federale per la loro esecuzione, non dispongono altrimenti.   Titolo quarto: Sequestro conservativo degli aeromobili   Art. 80   Per sequestro conservativo, nel senso degli articoli seguenti, s’intende  ogni atto, di qualsiasi nome, con il quale un aeromobile è trattenuto,  per un interesse privato, a profitto di un creditore, del suo proprietario  o del titolare di un diritto reale che lo grava, senza che il sequestrante  possa invocare una sentenza esecutiva ottenuta precedentemente nella  procedura ordinaria, o un titolo esecutivo equivalente.   Art. 81   1 Sono esclusi dal sequestro conservativo:   a. gli aeromobili destinati o adibiti esclusivamente a un servizio  di Stato;   b. gli aeromobili effettivamente in servizio su una linea di tra- sporti pubblici esercitata regolarmente e gli aeromobili di ri- serva indispensabili;   c. tutti gli altri aeromobili destinati o adibiti al trasporto retri- buito di persone e di cose, quando sono pronti a prendere il  volo per eseguire il trasporto, a meno che non si tratti di un  debito contratto per compiere il viaggio o di un credito sorto  durante il viaggio.   2 Le disposizioni del presente articolo non si applicano al sequestro  conservativo domandato dal proprietario spossessato del suo aeromo- bile mediante atto illecito.   Art. 82 a 84224    Art. 85   Le prescrizioni che precedono non si applicano ai provvedimenti con- servativi presi in virtù della legislazione sul fallimento, del diritto  amministrativo o del diritto penale.       223 RS 220  224 Abrogati dall’all. 1 n. II 25 del Codice di procedura civile del 19 dic. 2008, con effetto dal   1° gen. 2011 (RU 2010 1739; FF 2006 6593).   III. Diritto delle  obbligazioni   I. Nozione   II. Esclusione   III.a V. ….   VI. Riserve     Navigazione aerea. LF   49   748.0   Art. 86   Gli articoli 80 a 85 sono applicabili anche agli aeromobili stranieri,  purché lo Stato ove sono iscritti nella matricola225 garantisca la reci- procità.   Art. 87   Restano riservate le convenzioni internazionali sulla protezione della  proprietà industriale.   Titolo quinto: Disposizioni penali   Capo primo: Reati   Art. 88226   1 Chiunque, violando un divieto di circolare emanato in virtù dell’arti- colo 7, penetra intenzionalmente nello spazio aereo svizzero, o parte  in volo dalla Svizzera, o sorvola una zona vietata in Svizzera, è punito  con una pena detentiva227 fino a un anno o con una pena pecuniaria.   2 Se l’autore ha inoltre violato le prescrizioni dell’articolo 18 sull’ob- bligo di atterrare, la pena è una pena detentiva fino a tre anni o una  pena pecuniaria.   3 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è una pena pecuniaria  fino a 180 aliquote giornaliere.   Art. 89228   1 Chiunque intenzionalmente pilota o fa pilotare un aeromobile munito  di contrassegni contraffatti o alterati, o privo dei contrassegni prescrit- ti nell’articolo 59, è punito con una pena detentiva fino a cinque anni o  con una pena pecuniaria.    2 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è una pena pecuniaria  fino a 180 aliquote giornaliere.   3 È parimenti punibile chiunque pilota o fa pilotare fuori della Sviz- zera un aeromobile indebitamente munito di contrassegni svizzeri. È  applicabile l’articolo 4 capoverso 2 del Codice penale svizzero229.       225 RU 1960 1331  226 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  227 Nuova espr. giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022   (RU 2022 229; FF 2021 626). Di detta mod. é tenuto conto in tutto il presente testo.  228 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  229 RS 311.0   VII. Aeromobili  stranieri   VIII. Protezione  della proprietà  industriale   I. Delitti   1. Divieto di  circolazione   2. Pilotaggio di  un aeromobile  munito di  contrassegni falsi     Aviazione   50   748.0   Art. 89a230   1 Chiunque, in qualità di comandante di bordo di un aeromobile, non  segue intenzionalmente le istruzioni date da un aeromobile intercetta- tore secondo le norme della circolazione aerea, è punito con una pena  detentiva fino a tre anni o con una pena pecuniaria.231   2 L’atto è parimenti punibile se è stato commesso all’estero a bordo:   a. di un aeromobile svizzero;   b. di un aeromobile straniero utilizzato da un esercente con sede  principale o con residenza permanente in Svizzera.   3 È applicabile l’articolo 4 capoverso 2 del Codice penale svizzero232.   Art. 90233   1 Chiunque, durante un volo, come comandante di un aeromobile, o  membro dell’equipaggio o passeggero, viola intenzionalmente le pre- scrizioni legali o le norme della circolazione e mette in tal modo  scientemente in pericolo la vita o l’integrità fisica di persone o beni di  terzi di notevole valore a terra è punito con una pena detentiva fino a  tre anni o con una pena pecuniaria.    2 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è una pena pecuniaria  fino a 180 aliquote giornaliere.   Art. 90bis234   È punito con una pena detentiva fino a tre anni o con una pena pecu- niaria chiunque: 235   a. svolge funzioni di membro dell’equipaggio in stato di ebrietà  o sotto l’influsso di narcotici o sostante psicotrope;   b. si oppone o si sottrae intenzionalmente a un prelievo di sangue  o a una visita medica completiva, ordinati dall’autorità, oppure  fa in modo che questi provvedimenti non possano perseguire il  loro scopo.        230 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   231 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   232 RS 311.0  233 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  234 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1971 (RU 1973 1738; FF 1971 I 197). Nuovo    testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   235 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022  (RU 2022 229; FF 2021 626).   2a. Inosservanza  delle istruzioni  di un aeromobile  intercettatore   3. Pericoli  cagionati in  navigazione   4. Facoltà  menomate  dei membri  dell’equipaggio     Navigazione aerea. LF   51   748.0   Art. 91236   1 È punito con la multa fino a 20 000 franchi chiunque, intenzional- mente o per negligenza:   a. viola norme di circolazione;   b. viola prescrizioni sull’esercizio della navigazione aerea volte a  garantire la sicurezza di persone o cose;   c pilota o esercita un aeromobile senza disporre dei documenti  prescritti;   d. pilota o esercita un aeromobile che non adempie le condizioni  di navigabilità;   e. viola prescrizioni sulla manutenzione mettendo in tal modo in  pericolo la sicurezza dell’esercizio;   f. viola le prescrizioni qui appresso, contenute in un regolamento  d’esercizio di cui all’articolo 36c e volte a proteggere l’am- biente, la sicurezza di persone o cose:   1. prescrizioni sulla procedura d’avvicinamento e di decol- lo,   2. prescrizioni sull’utilizzazione degli impianti dell’aero- dromo da parte dei passeggeri, degli aeromobili e dei vei- coli terrestri nonché di altri utenti;   g. viola, come passeggero, le istruzioni dell’equipaggio volte a  garantire la sicurezza di persone o cose;   h. disturba la quiete pubblica esercitando un aeromobile in un  momento in cui la legislazione o il regolamento d’esercizio di  cui all’articolo 36c non lo consente;   i. viola prescrizioni d’esecuzione la cui trasgressione è dichia- rata punibile sotto comminatoria della pena prevista dalla pre- sente disposizione.   2 È punito con la multa fino a 20 000 franchi chiunque, intenzional- mente:   a. contravviene a una decisione notificatagli sotto comminatoria  della pena prevista dalla presente disposizione;   b. non ottempera a un obbligo derivante da concessione o da au- torizzazione;   c.237 penetra nell’area di sicurezza di un aerodromo senza esservi  autorizzato oppure eludendo o vanificando i controlli di sicu- rezza; il tentativo è punibile;        236 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011   (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   237 Introdotta dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   II. Contravven- zioni     Aviazione   52   748.0   d.238 introduce senza autorizzazione all’interno dell’area di sicurez- za di un aerodromo un’arma o un oggetto pericoloso ai sensi  dell’articolo 4 capoversi 1 o 6 della legge del 20 giugno  1997239 sulle armi; il tentativo è punibile.   3 In caso di gravi infrazioni secondo il capoverso 1 lettere a–e ed i,  nonché capoverso 2, la pena è la multa fino a 40 000 franchi.   4 Il trasportatore aereo che viola ripetutamente e gravemente nei  confronti dei suoi passeggeri obblighi sussistenti in virtù di accordi  internazionali e per la cui violazione devono essere comminate san- zioni in virtù degli stessi accordi, è punito con la multa fino a 20 000  franchi.   Art. 91bis 240   Le disposizioni speciali della legge federale del 22 marzo 1974241 sul  diritto penale amministrativo (art. 14 a 18) sono applicabili.   Art. 92   Qualora siano state violate disposizioni della presente legge o di  ordinanze e altre prescrizioni emanate per la sua applicazione dalle  autorità competenti, o disposizioni di accordi internazionali sulla  navigazione aerea, l’UFAC può, indipendentemente dall’apertura e dal  risultato di qualsiasi procedimento penale, pronunciare:242   a. il ritiro definitivo o temporaneo, o la limitazione della validità  di autorizzazioni, licenze e certificati rilasciati;   b. il sequestro di aeromobili che metterebbero in pericolo la sicu- rezza pubblica se usati ulteriormente, o di cui vi sia da temere  l’uso abusivo.   Art. 93243   Una concessione accordata conformemente agli articoli 28, 30 o 37  può essere ritirata, in qualsiasi tempo e senza indennità, in caso di  contravvenzione grave o ripetuta agli obblighi del concessionario.       238 Introdotta dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   239 RS 514.54  240 Introdotto dall’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  241 RS 313.0  242 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  243  Nuovo testo giusta il n. I della LF del 26 giu. 1998, in vigore dal 15 nov. 1998   (RU 1998 2566; FF 1997 III 982).   IIa. Altre dispo- sizioni penali   III. Provvedi- menti ammini- strativi   1. In generale   2. Ritiro della  concessione     Navigazione aerea. LF   53   748.0   Art. 94244   Art. 95245   Capo secondo:  Campo d’applicazione e perseguimento penale   Art. 96246   Con riserva degli articoli 89 capoverso 3, 89a capoverso 3 e 97 della  presente legge o degli articoli 4–7 del Codice penale svizzero247, le  disposizioni penali sono applicabili soltanto a chi ha commesso un  reato in Svizzera.   Art. 97248   1 Il diritto penale svizzero è applicabile anche agli atti commessi fuori  della Svizzera a bordo di un aeromobile svizzero.   1bis È applicabile anche ai crimini e ai delitti, nonché alle contravven- zioni di cui all’articolo 91 capoverso 1 lettera g, commessi fuori della  Svizzera a bordo di un aeromobile straniero se l’aeromobile atterra in  Svizzera e l’autore è ancora a bordo.250   2 I membri dell’equipaggio di un aeromobile svizzero soggiacciono  inoltre al diritto penale svizzero anche se hanno commesso il reato  fuori dell’aeromobile nell’adempimento delle loro funzioni professio- nali.   3 Il giudizio è ammesso soltanto se l’autore si trova nella Svizzera e  non è stato estradato all’estero o quando è stato estradato alla Confe- derazione a cagione dell’atto commesso.       244 Abrogato dall’all. n. 15 del DPA, con effetto dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;   FF 1971 I 727).   245 Abrogato dal n. I della LF del 16 giu. 2017, con effetto dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   246 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   247 RS 311.0  248 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 24 giu. 1977, in vigore dal 1° gen. 1978    (RU 1977 2110; FF 1976 III 1235).  249 Nuovo testo giusta l’all. del DF del 18 dic. 2020 che approva e traspone nel diritto   svizzero il Prot. emendativo della Conv. di Tokyo, in vigore dal 1° ago 2021 (RU 2021  468; FF 2020 4579).   250 Introdotto dall’all. del DF del 18 dic. 2020 che approva e traspone nel diritto svizzero il  Prot. emendativo della Conv. di Tokyo, in vigore dal 1° ago 2021 (RU 2021 468; FF 2020  4579).   I. Applicabilità  per territorio  delle disposizio- ni penali   1. Principio   2. Reati a bordo  di aeromobili  svizzeri o  di aeromobili  stranieri  che atterrano  in Svizzera249     Aviazione   54   748.0   4 L’articolo 6 capoversi 3 e 4 del Codice penale svizzero251 è applica- bile.252   Art. 98   1 Con riserva del capoverso 2 i reati commessi a bordo di un aero- mobile soggiacciono alla giurisdizione penale federale.253   2 Le contravvenzioni a tenore dell’articolo 91 sono perseguite e giudi- cate dall’UFAC secondo le norme procedurali della legge federale del  22 marzo 1974254 sul diritto penale amministrativo.255   3 Se i reati sono stati commessi a bordo di un aeromobile straniero  sopra il territorio svizzero o a bordo di un aeromobile svizzero fuori  della Svizzera, l’autorità svizzera competente a procedere penalmente  può rinunciare al procedimento penale.256   Art. 99   1 Se un reato è commesso a bordo di un aeromobile svizzero, il co- mandante deve raccogliere ed assicurare le prove.257   2 Egli compie, fino al momento dell’arrivo delle autorità competenti,  gli atti d’inchiesta che non soffrono indugio.258   3 È autorizzato a perquisire i passeggeri e i membri dell’equipaggio  nonché a sequestrare gli oggetti che possono servire di prova.259   4 Se vi è pericolo nel ritardo, il comandante ha il diritto di procedere al  fermo delle persone sospette.260   5 Sono applicabili per analogia gli articoli 39, 40 e 45 a 52 della legge  federale del 22 marzo 1974261 sul diritto penale amministrativo circa  l’interrogatorio dell’imputato, la raccolta di informazioni orali,       251 RS 311.0  252 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018    (RU 2017 5607; FF 2016 6401).  253 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974    (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).  254 RS 313.0  255 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  256 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  257 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974    (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).  258 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  259 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  260 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;    FF 1971 I 727).  261 RS 313.0   II. Giurisdizione   III. Attribuzioni  del comandante     Navigazione aerea. LF   55   748.0   l’attuazione di provvedimenti coattivi, il sequestro, la perquisizione e  il fermo.262   Art. 100263   1 I pubblici ministeri e le autorità giudicanti informano l’UFAC di  qualsiasi reato che potrebbe provocare il ritiro di autorizzazioni, licen- ze e certificati ai sensi dell’articolo 92 lettera a.   2 Sempre che non sia d’intralcio al procedimento penale, essi informa- no l’UFAC delle condanne e dei procedimenti penali in corso concer- nenti persone operanti all’interno dell’area di sicurezza di un aero- porto e aventi come oggetto:   a. attività terroristiche ai sensi dell’articolo 13a capoverso 1 let- tera b numero 1265 della legge federale del 21 marzo 1997266  sulle misure per la salvaguardia della sicurezza interna;   b. i reati di cui agli articoli 111–113, 122, 134, 139, 140, 156,  183, 185, 221 e 223–226ter del Codice penale svizzero267;   c. gli atti punibili secondo l’articolo 19 capoverso 2 della legge  del 3 ottobre 1951268 sugli stupefacenti;   d. i reati secondo l’articolo 37 della legge federale del 25 marzo  1977269 sugli esplosivi;   e. i reati secondo l’articolo 33 della legge del 20 giugno 1997270  sulle armi.   3 L’UFAC può consultare il Servizio delle attività informative della  Confederazione per verificare le autorizzazioni, le licenze e i certifica- ti delle persone impiegate nell’area di sicurezza dell’aeroporto.   4 I medici e psicologi che nutrono dubbi circa l’idoneità di un membro  dell’equipaggio o di un controllore del traffico aereo a svolgere la pro- pria attività a causa di una malattia fisica o psichica, un’infermità o  una dipendenza da essi accertate possono informarne l’UFAC.271       262 Introdotto dall’all. n. 15 del DPA, in vigore dal 1° gen. 1975 (RU 1974 1857;   FF 1971 I 727).   263 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 5607; FF 2016 6401).   264 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022  (RU 2022 229; FF 2021 626).   265 Attualmente: l’art. 19 cpv. 2 lett. a della LF sulle attività informative (RS 121).  266 RS 120  267 RS 311.0  268 RS 812.121  269 RS 941.41  270 RS 514.54  271 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 229;    FF 2021 626).   IV. Obbligo   di informazione,  consultazione  e diritto di  informazione264     Aviazione   56   748.0   Art. 100bis 272   1 Ove esistano sospetti che possa essere commesso un attentato su un  aeromobile in partenza dalla Svizzera, il comandante di polizia com- petente per l’aerodromo ha diritto di ordinare un controllo e,  all’occorrenza, la perquisizione dell’aeromobile. Su richiesta della  polizia cantonale, l’equipaggio e il personale dell’infrastruttura sono  tenuti a coadiuvare gli organi di polizia nell’esecuzione di tali provve- dimenti.   2 Ove esistano sospetti che possa essere commesso un attentato me- diante invii postali o bagaglio aerei, il comandante di polizia menzio- nato al capoverso 1 ha diritto di ordinare un controllo e se necessario  la perquisizione degli invii postali o del bagaglio di cui si tratta. I  fornitori di servizi postali e i loro agenti devono consegnare alla  polizia cantonale gli invii postali sospetti.273 274   3 Ove esistano sospetti che possa essere commesso un attentato a  bordo d’un aeromobile in volo, il comandante di polizia menzionato al  capoverso 1 ha diritto di ordinare la perquisizione dei passeggeri e dei  bagagli a mano per scovare le armi e gli esplosivi. Il passeggero che si  oppone può essere escluso dal volo senza indennità alcuna.   4 Durante i controlli e le perquisizioni previsti ai capoversi 1 a 3, deve  essere massimamente salvaguardato il segreto privato. Per quanto pos- sibile, saranno considerati anche gli interessi del traffico aereo. Deve  essere garantito il trattamento doganale.   5 La responsabilità per i danni inerenti alle operazioni di controllo è  disciplinata secondo le disposizioni della legge federale del 14 marzo  1958275 sulla responsabilità della Confederazione, dei membri delle  autorità federali e dei funzionari federali.   Art. 100ter 276   1 I membri dell’equipaggio che presentano indizi di ebrietà o di influs- so di narcotici o di sostanze psicotrope sono sottoposti a un esame  adeguato.277   2 I capi d’aerodromo e gli organi di polizia competenti per luogo han- no facoltà di ordinare i provvedimenti necessari. In caso d’intervento       272 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974 (RU 1973 1738;  FF 1971 I 197). Originario art. 44ter.   273 Nuovo testo del secondo per. giusta l’all. n. II 4 della LF del 17 dic. 2010 sulle poste, in  vigore dal 1° ott. 2012 (RU 2012 4993; FF 2009 4493).   274 Nuovo testo giusta l’all. n. 18 della LF del 30 apr. 1997 sull’organizzazione delle poste, in  vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1997 2465; FF 1996 III 1201).   275 RS 170.32  276 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974 (RU 1973 1738;   FF 1971 I 197). Originario art. 44ter.  277 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022   (RU 2022 229; FF 2021 626).   V. Provve  dimenti per pre- venire attentati   VI. Accertamen- to dell’ebrietà e  di altri stati  analoghi     Navigazione aerea. LF   57   748.0   dei capi d’aerodromo, quest’ultimi devono chiedere senz’indugio  l’operato della polizia se i sospetti di cui al capoverso 1 siano confer- mati da una prima inchiesta.   3 Nell’ambito di ispezioni di rampa di aeromobili e del loro equipag- gio l’UFAC può ordinare in ogni tempo che i membri dell’equipaggio  siano sottoposti a un test alcolemico. I provvedimenti necessari sono  eseguiti dal competente organo di polizia cantonale.278   4 Le persone e servizi competenti di cui ai capoversi 2 e 3 possono  ordinare un prelievo di sangue.279   5 Il Consiglio federale disciplina l’esecuzione degli esami e provvedi- menti di cui ai capoversi 1, 3 e 4. Tiene conto delle disposizioni  dell’Unione europea sull’ebrietà applicabili in virtù dell’Accordo del  21 giugno 1999280 tra la Confederazione Svizzera e la Comunità  europea sul trasporto aereo. Si ispira a titolo completivo alle prescri- zioni concernenti i controlli alcolemici e gli altri provvedimenti nei  confronti degli utenti della strada.281   Parte terza: Promovimento della navigazione aerea   Art. 101282   1 La Confederazione può concedere sussidi o prestiti alla navigazione  aerea svizzera per l’esercizio di linee aeree regolari.284   2 In ogni singolo caso è tenuto conto della situazione finanziaria del  beneficiario.   Art. 101a285        278 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022  (RU 2022 229; FF 2021 626).   279 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 229;   FF 2021 626).   280 RS 0.748.127.192.68  281 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 2021, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 229;    FF 2021 626).  282 Nuovo testo giusta il n. I 62 della LF del 14 dic. 1984 sui provvedimenti di risparmio   1984, in vigore dal 1° gen. 1986 (RU 1985 660; FF 1984 I 1013).  283 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).  284 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).  285 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Abrogato    dal n. II 21 della LF del 6 ott. 2006 (Nuova impostazione della perequazione finanziaria e  della ripartizione dei compiti tra Confederazione e Cantoni), con effetto dal 1° gen. 2008  (RU 2007 5779; FF 2005 5349).   I. Prestazioni  della Confede- razione    1. Alle imprese  del traffico di li- nea283   2. …     Aviazione   58   748.0   Art. 101b286   1 La Confederazione può assumere temporaneamente le perdite di  proventi di un fornitore di servizi della sicurezza aerea per le presta- zioni fornite in un Paese confinante sino a concorrenza dell’indennità  concordata con questo Stato.   2 Il Consiglio federale verifica ogni tre anni se e in quale misura la  Confederazione deve continuare ad assumere queste perdite di pro- venti.287   Art. 102288   La Confederazione può partecipare a imprese esercitanti aerodromi e a  imprese di trasporto aereo se siffatta partecipazione è giustificata  dall’interesse generale.   Art. 102a289   1 Se, a seguito della pandemia di COVID-19, l’esercizio continuo e  ordinato degli aeroporti nazionali non può essere garantito altrimenti,  la Confederazione può:   a.  partecipare temporaneamente, insieme a imprese esercitanti  aerodromi, a società per garantire la fornitura di prestazioni  nei settori delle operazioni di assistenza a terra e della manu- tenzione di aeromobili, oppure concedere mutui, fideiussioni o  garanzie a tali società;   b. concedere mutui, fideiussioni o garanzie alle imprese che for- niscono prestazioni nei settori delle operazioni di assistenza a  terra e della manutenzione di aeromobili;   c. concedere mutui, fideiussioni o garanzie agli aeroporti nazio- nali.   2 Il Consiglio federale, assicurandosi che siano fornite garanzie ade- guate, disciplina le condizioni per la partecipazione della Confedera- zione e per l’erogazione di ulteriori aiuti finanziari, nonché le condi- zioni e gli oneri relativi ai mutui, alle fideiussioni e alle garanzie.  Provvede affinché gli aiuti finanziari siano impiegati esclusivamente  per garantire le prestazioni in Svizzera.       286 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   287 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   288 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1971, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1973 1738; FF 1971 I 197).   289 Introdotto dal n. I della LF del 6 mag. 2020, in vigore dal 7 mag. 2020 al 31 dic. 2025  (RU 2020 1493; FF 2020 3281).   3. Ai fornitori di  servizi della  sicurezza aerea   II. Partecipazioni   IIa. Aiuti  finanziari della  Confederazione  a seguito della  pandemia di  COVID-19     Navigazione aerea. LF   59   748.0   3 La concessione di aiuti finanziari a imprese estere o sotto controllo  estero è subordinata alla condizione che siano garantiti pari diritti di  partecipazione o misure di protezione equivalenti. Il Consiglio federa- le disciplina i dettagli.   Art. 103290   1 La Commissione della concorrenza esamina la compatibilità con  l’articolo 13 dell’accordo del 21 giugno 1999291 tra la Confederazione  Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo:   a.292 dei progetti di decisioni del Consiglio federale che favoriscono  singole imprese o rami di produzione rientranti nel campo  d’applicazione di tale accordo, segnatamente le prestazioni e  le partecipazioni previste negli articoli 101 e 102 della presen- te legge;   b. delle misure di sostegno simili prese dai Cantoni e dai Comu- ni, nonché da altri enti o stabilimenti svizzeri di diritto pubbli- co o ad economia mista;   c. delle misure di sostegno simili prese dalla Comunità europea o  dai suoi Stati membri.   2 Nel suo esame la Commissione della concorrenza è indipendente dal  Consiglio federale e dall’Amministrazione.   3 Le autorità competenti per la decisione tengono conto del risultato di  tale esame.   Art. 103a293   1 La Confederazione sostiene l’istruzione e il perfezionamento aero- nautici di candidati atti a divenire piloti militari, piloti professionisti,  istruttori o esploratori paracadutisti.295 296   2 L’istruzione è impartita principalmente in scuole private.   3 Il Consiglio federale può delegare a organizzazioni della navigazione  aerea la direzione amministrativa, l’informazione sulle possibilità       290 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 19 mar. 2004, in vigore dal 1° set. 2004   (RU 2004 3867; FF 2003 5424).   291 RS 0.748.127.192.68  292 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 6 mag. 2020, in vigore dal 7 mag. 2020 al    31 dic. 2025 (RU 2020 1493; FF 2020 3281).  293 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;   FF 1992 I 540).  294 Nuovo testo giusta l’all. n. 27 della LF del 20 giu. 2014 sulla formazione continua, in   vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 689; FF 2013 3085).  295 Correzione del 24 set. 2013 (RU 2013 3323).  296 Nuovo testo giusta l’all. n. 27 della LF del 20 giu. 2014 sulla formazione continua, in   vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 689; FF 2013 3085).   III. Esame degli  aiuti pubblici   IV. Istruzione e  formazione  continua in  aeronautica294     Aviazione   60   748.0   della carriera aeronautica e la pubblicità. La Confederazione assume le  spese al prezzo di costo. I dettagli sono disciplinati in via contrattuale.   4 Il Consiglio federale disciplina la sorveglianza e istituisce un organo  incaricato di conciliare gli interessi dei servizi interessati.   Art. 103b297   La Confederazione promuove l’istruzione e la formazione continua,  nonché la ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie nell’ambito dei  vari settori dell’aviazione.   Art. 103c e 103d298   Parte quarta: Applicazione e disposizioni finali   Art. 104299   Sono fatte salve le disposizioni della legislazione sulle telecomuni- cazioni.   Art. 105   1 Sono riservate le disposizioni della legislazione doganale.   2 Chi esercita un aerodromo o un idroscalo è tenuto a mettere a dispo- sizione i locali necessari per le operazioni doganali.   Art. 106   1 La Confederazione risponde soltanto conformemente agli articoli 64  a 74 e 77 a 79 dei danni cagionati da aeromobili militari svizzeri a  persone ed a beni che si trovano a terra.   2 Il Consiglio federale stabilisce quali disposizioni che disciplinano  l’aviazione civile sono applicabili, per ragioni inerenti alla sicurezza  aerea, anche all’aviazione militare.301       297 Introdotto dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Nuovo testo  giusta l’all. n. 27 della LF del 20 giu. 2014 sulla formazione continua, in vigore dal 1°  gen. 2017 (RU 2016 689; FF 2013 3085).   298 Introdotti dal n. I della LF del 18 giu. 1993 (RU 1994 3010; FF 1992 I 540). Abrogati dal  n. I della LF del 1° ott. 2010, con effetto dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119; FF 2009 4263).   299 Nuovo testo giusta l’all. n. 18 della LF del 30 apr. 1997 sull’organizzazione delle poste, in  vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1997 2465; FF 1996 III 1201).   300 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   301 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   V. Istruzione e  formazione  continua, ricerca  e sviluppo   I. Riserva della  legislazione sulle  tele- comunicazioni   II. Riserva della  legislazione  doganale   III. Applicazione  all’aviazione  militare di  disposizioni  applicabili  all’aviazione  civile   1. In generale300     Navigazione aerea. LF   61   748.0   Art. 107   Il servizio competente del DDPS prende, d’intesa con l’UFAC, i  provvedimenti necessari affinché gli aeromobili militari osservino le  norme emanate per la sicurezza della circolazione, nonché l’ordinanza  sui segnali. Se queste norme sono fissate da accordi internazionali  conclusi dalla Svizzera, esse si applicano senz’altro agli aeromobili  militari svizzeri.   Art. 107a302   1 L’UFAC, le autorità di ricorso come pure le altre autorità e organiz- zazioni private incaricate di compiti in virtù della presente legge  trattano i dati personali necessari all’adempimento del loro mandato  legale.   2 Sono trattati dati personali, inclusi dati degni di particolare prote- zione e profili della personalità, concernenti:   a. le persone attive nell’aviazione civile, che riguardano:   1. l’attitudine caratteriale (buona condotta, estratto del ca- sellario giudiziale e risultati di eventuali accertamenti  supplementari),   2. la capacità (formazione scolastica e specialistica, per- corso professionale, qualifiche, infortuni e incidenti),   3. la salute (esami concernenti l’idoneità fisica e l’attitudine  psichica);   b. procedimenti amministrativi e penali e sanzioni secondo la le- gislazione sull’aviazione civile.   3 Sono inoltre trattati dati personali concernenti:   a. imprese svizzere di trasporto aereo;   b. imprese estere di trasporto aereo che esercitano la navigazione  aerea in Svizzera;   c. imprese di costruzione;   d. imprese di manutenzione;   e. gestori di impianti infrastrutturali;   f. fornitori di servizi della sicurezza aerea.   4 Ai fini delle inchieste sugli infortuni aeronautici e gli incidenti gravi,  i fornitori di servizi della sicurezza aerea civile gestiscono un sistema  di registrazione di conversazioni e rumori di fondo in ambienti adibiti  al traffico aereo. Il Consiglio federale disciplina le responsabilità per       302 Introdotto dal n. I 13 della LF del 18 giu. 1999 sul coordinamento e la semplificazione  delle procedure d’approvazione dei piani (RU 1999 3071; FF 1998 2029). Nuovo testo  giusta il n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   2. Norme per la  sicurezza della  circolazione e  ordinanza sui  segnali   IIIa. Protezione  dei dati   1. Trattamento di  dati personali     Aviazione   62   748.0   la raccolta dei dati, la procedura di valutazione, i destinatari dei dati, la  durata di conservazione e la distruzione dei dati, nonché le misure  tecniche e organizzative di protezione.303   5 Per l’esecuzione dei loro compiti legali, gli organi che trattano i dati  possono comunicare dati personali, inclusi i dati degni di particolare  protezione e i profili della personalità, alle autorità svizzere o estere  incaricate di compiti analoghi nonché a organizzazioni internazionali,  se dette autorità e organizzazioni garantiscono un’adeguata protezione  dei dati trasmessi.   6 L’UFAC informa gli esercenti degli aeroporti interessati in merito  alle denunce e alle prese di posizione che gli sono pervenute in base  all’articolo 100 capoversi 2 e 3, nella misura in cui il loro contenuto  possa dare adito al ritiro delle autorizzazioni, delle licenze e dei certi- ficati delle persone impiegate nell’area di sicurezza dell’aeroporto.304   Art. 107b305   1 I dati personali raccolti nella matricola svizzera degli aeromobili  (art. 52 segg.) sono pubblici. Possono essere resi accessibili mediante  procedura di richiamo.   2 Il servizio d’inchiesta ha accesso ai dati personali delle persone  attive nell’aviazione civile trattati dall’UFAC.   Art. 108   1 Il Consiglio federale può prevedere che talune disposizioni della pre- sente legge non si applichino agli aeromobili di speciali categorie. Si  considerano tali:   a. gli aeromobili di Stato che non sono aeromobili militari;   b. gli aeromobili senza motore;   c. gli aeromobili a motore senza occupanti;   d. gli aeromobili a motore con occupanti e il cui peso o carico  alare sono minimi.306   2 Se è il caso esso può fissare norme speciali per queste categorie di  aeromobili. I provvedimenti del Consiglio federale non possono tutta- via derogare alle disposizioni sulla responsabilità civile e alle disposi- zioni penali della presente legge.       303 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2017 5607, 2018 3841; FF 2016 6401).   304 Introdotto dal n. I della LF del 16 giu. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 5607;  FF 2016 6401).   305 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   306 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 giu. 1993, in vigore dal 1° gen. 1995   (RU 1994 3010; FF 1992 I 540).   2. Diritti di  accesso   IV. Norme spe- ciali     Navigazione aerea. LF   63   748.0   Art. 108a307   1 Il Consiglio federale stabilisce i requisiti fondamentali relativi alla  sicurezza del traffico aereo. A tal fine si attiene alle prescrizioni  internazionali vincolanti per la Svizzera e tiene conto dello stato della  tecnica e della sostenibilità economica.   2 Può designare norme tecniche dal cui rispetto si presume che siano  adempiuti anche i requisiti fondamentali relativi alla sicurezza.   3 Può delegare all’UFAC l’emanazione di prescrizioni amministrative  e tecniche, in particolare la designazione delle norme tecniche di cui al  capoverso 2.   Art. 108b308   1 Sono tenuti a eseguire controlli dei precedenti personali i seguenti  servizi:   a. le imprese di trasporto aereo con sede in Svizzera, per il loro  personale aeronautico;   b. gli esercenti di aeroporti, per tutte le altre persone che hanno o  dovranno avere accesso all’area di sicurezza di un aeroporto.   2 Il controllo dei precedenti personali comprende almeno:   a. la verifica dell’identità della persona in questione;   b. l’accertamento di eventuali precedenti penali e procedimenti  penali in corso;   c. la verifica del curriculum vitae, in particolare delle informa- zioni su precedenti impieghi, formazioni e soggiorni all’estero.   3 Il controllo dei precedenti personali è eseguito soltanto con il con- senso della persona oggetto del controllo. Se l’accesso all’area di si- curezza dell’aeroporto non viene autorizzato, la persona in questione  può chiedere all’esercente dell’aeroporto di emanare una decisione.   Art. 108c309    Al fine di accertare un eventuale rischio per la sicurezza, l’impresa di  trasporto aereo o l’esercente dell’aeroporto può comunicare al servizio  di polizia cantonale competente i dati di cui all’articolo 108b capover- so 2.       307 Introdotto dal n. I della LF del 1° ott. 2010, in vigore dal 1° apr. 2011 (RU 2011 1119;   FF 2009 4263).   308 Introdotto dal n. I 11 della LF del 25 set. 2020 sulle misure di polizia per la lotta al  terrorismo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2021 565, 672; FF 2019 3935).   309 Introdotto dal n. I 11 della LF del 25 set. 2020 sulle misure di polizia per la lotta al  terrorismo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2021 565, 672; FF 2019 3935).   IVa. Requisiti  fondamentali  relativi alla  sicurezza del  traffico aereo   IVb. Controllo  dei precedenti  personali   1. Principi   2. Trattamento  dei dati     Aviazione   64   748.0   2 Al fine di accertare un eventuale rischio per la sicurezza, il servizio  di polizia cantonale competente può:   a. rilevare i dati iscritti nel casellario giudiziale, inclusi i dati su  procedimenti penali in corso;   b. chiedere informazioni al Servizio delle attività informative  della Confederazione.   3 Esso può richiedere a un servizio di polizia estero i dati necessari al  controllo dei precedenti personali, inclusi i dati personali degni di  particolare protezione e i profili della personalità, e trattare tali dati,  purché sia assicurata una protezione adeguata dei dati trasmessi.   4 Esso trasmette all’esercente dell’aeroporto e all’impresa di trasporto  aereo i dati necessari all’emanazione della decisione di cui all’arti- colo 108b capoverso 3, inclusi i dati personali degni di particolare pro- tezione e i profili della personalità.   Art. 108d310    Al fine di accertare un eventuale rischio per la sicurezza, l’impresa di  Su domanda dell’impresa di trasporto aereo o dell’esercente dell’aero- porto, il servizio di polizia cantonale competente raccomanda se auto- rizzare o no la persona in questione ad accedere all’area di sicurezza  dell’aeroporto.   Art. 108e311   Il controllo dei precedenti personali è ripetuto a intervalli regolari. È  eseguito anzitempo se vi è motivo di ritenere che siano emersi nuovi  rischi.   Art. 109   Il Consiglio federale è autorizzato a prendere, fino a tanto che una  legge non ha regolato la materia, i provvedimenti per:   a. l’esecuzione degli accordi internazionali relativi alla naviga- zione approvati dall’Assemblea federale;   b. l’applicazione alla circolazione aerea nella Svizzera delle nor- me contenute in detti accordi;   c. l’adattamento alle innovazioni tecniche nel campo della navi- gazione aerea.       310 Introdotto dal n. I 11 della LF del 25 set. 2020 sulle misure di polizia per la lotta al  terrorismo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2021 565, 672; FF 2019 3935).   311 Introdotto dal n. I 11 della LF del 25 set. 2020 sulle misure di polizia per la lotta al  terrorismo, in vigore dal 1° gen. 2022 (RU 2021 565, 672; FF 2019 3935).   3. Raccomanda- zione   4. Ripetizione   V. Esecuzione di  accordi interna- zionali e adatta- mento allo  sviluppo tecnico     Navigazione aerea. LF   65   748.0   Art. 110   Con l’entrata in vigore della presente legge sono abrogate tutte le  disposizioni contrarie ad essa; in particolare:   a. il decreto del Consiglio federale del 27 gennaio 1920312 che  regola la circolazione aerea in Svizzera e le prescrizioni ese- cutive emanate dal DATEC e dall’UFAC;   b. le prescrizioni del Consiglio federale del 24 gennaio 1921313  concernenti la circolazione degli aeromobili sopra e sulle ac- que.   Art. 111   Il Consiglio federale fissa la data dell’entrata in vigore della presente  legge; esso è incaricato di eseguirla.   Data dell’entrata in vigore: 15 giugno 1950314   Disposizioni finali della modifica del 17 dicembre 1971315   III   1 Nell’applicazione dell’articolo 44 deve essere tenuto conto degli  impianti sistemati prima del 1° gennaio 1971 in vicinanza di aerodro- mi esistenti, tenuto conto della costituzione di zone di sicurezza o di  zone di rumore.   2 Le procedure giusta l’articolo 44 che, al momento dell’entrata in  vigore della presente legge316, sono avviate secondo il diritto cantona- le nell’intento di istituire zone di sicurezza o di rumore vanno portate  a termine secondo il diritto cantonale.   IV–V317       312 [RU 36 183]  313 [RU 37 84]  314 DCF del 5 giu. 1950.  315 RU 1973 1738; FF 1971 I 197  316 Questa L è entrata in vigore il 1° gen. 1974, salvo l’art. 34 che è entrato in vigore il    23 nov. 1973 (RU 1973 1750).  317 Abrogati dal n. II della LF del 18 giu. 1993, con effetto dal 1° gen. 1995 (RU 1994 3010;   FF 1992 I 540).   VI. Disposizione  abrogativa   VII. Entrata in  vigore. Esecu- zione     Aviazione   66   748.0   Disposizioni finali della modifica del 26 giugno 1998318   1 Le autorizzazioni di esercizio rilasciate in virtù del diritto previgente  rimangono in vigore fino alla scadenza della loro validità. Non pos- sono più essere modificate o rinnovate.   2 I diritti derivanti da concessioni esistenti rimangono validi, purché  siano effettivamente utilizzati al momento dell’entrata in vigore della  presente modifica. Essi vengono ripresi nelle concessioni di rotta. Se  tali diritti venissero pregiudicati da accordi internazionali, non può  essere preteso alcun indennizzo dalla Confederazione. I diritti in con- cessione esistenti possono essere revocati o limitati con riserva di  indennizzo.   Disposizioni finali della modifica del 18 giugno 1999319   1 Le procedure di concessione edilizia e di autorizzazione di costru- zione pendenti al momento dell’entrata in vigore della presente modi- fica sono continuate come procedure d’approvazione dei piani. Per le  espropriazioni va, se del caso, attuata a posteriori la procedura d’op- posizione.   2 Ai ricorsi pendenti si applica il diritto procedurale previgente.   Disposizioni transitorie della modifica del 1° ottobre 2010320   1 Le procedure pendenti dinanzi alla Commissione federale sugli  infortuni aeronautici (Commissione; ex art. 26 cpv. 1321) al momento  dell’entrata in vigore della modifica del 1° ottobre 2010 della presente  legge sono portate a termine in applicazione del diritto anteriore. La  Commissione resta in funzione fino al termine dell’ultima procedura.   2 Per una durata di cinque anni al massimo a partire dall’entrata in  vigore della presente modifica e per quanto le prescrizioni europee  applicabili in virtù di accordi bilaterali non dispongano altrimenti, il  Consiglio federale può prevedere che i proventi della tassa di una  singola categoria di aerodromi possano essere utilizzati per finanziare  i costi di un’altra categoria di aerodromi in deroga all’articolo 49  capoverso 4.   3 Il Consiglio federale stabilisce quali importi possono essere trasferiti  e tra quali categorie.       318 RU 1998 2566; FF 1997 III 982  319 RU 1999 3071; FF 1998 2029  320 RU 2011 1119; FF 2009 4263  321 RU 1994 3010    	Parte prima: Principi della navigazione aerea 	Titolo primo: Spazio aereo e superficie terrestre 	Capo primo: Sovranità sullo spazio aereo e suoi effetti 	Art. 1 	I. Uso dello spazio aereo svizzero 	1. Principio e definizioni 	Art. 2  	2. Aeromobili e ordigni balistici ammessi alla circolazione 	Art. 3   	II. Vigilanza della Confederazione 	1. Autorità federali 	Art. 3a  	1a. Accordi internazionali 	Art. 3b  	1b. Collaborazione con autorità straniere 	Art. 4  	2. Delega della sorveglianza 	Art. 5  	3. … 	Art. 6  	4. Ricorso 	Art. 6a  	5. Allegati alla Convenzione di Chicago e collaborazione europea 	Art. 6b  	6. Emolumenti 	Art. 7   	III. Limitazioni alla navigazione aerea 	1. Divieto di circolare 	Art. 8  	2. Obbligo di utilizzare un aerodromo, atterramenti esterni 	Art. 8a  	2a. Struttura dello spazio aereo 	Art. 9  	3. Aerodromi e idroscali doganali 	Art. 10  	4. Varco della frontiera 	Art. 10a   	IIIa. Lingua delle conversazioni radiotelefoniche 	Art. 11  	IV. Diritto applicabile  	Capo secondo: Uso dello spazio aereo e misure di sicurezza 	Art. 11a 	I. Utilizzazione abusiva di aeromobili 	Art. 12  	II. Prescrizioni completive 	1. Competenza 	Art. 13  	2. Autorizzazioni 	Art. 14  	3. Divieti 	Art. 15  	4. Provvedimenti speciali 	Art. 16  	5. Ispezione 	Art. 17  	6. Atterramenti forzati 	Art. 18   	III. Obbligo di atterrare 	Art. 19  	IV. Voli all’estero 	Art. 19a  	V. Formazione del personale navigante straniero nonché manutenzione di apparecchi volanti stranieri 	Art. 20  	VI. Sistema di segnalazione degli eventi particolari 	Art. 21  	VII. Polizia aerea 	1. Competenze e poteri 	Art. 21a  	2. Guardie di sicurezza nel traffico aereo 	Art. 21b  	3. Sistema d’informazione per l’impiego di guardie di sicurezza nel traffico aereo 	a. Scopo 	Art. 21c  	b. Categorie di dati 	Art. 21d  	c. Diritti di accesso e trasmissione dei dati 	Art. 21e  	d. Distruzione dei dati 	Art. 21f   	4. Elenchi dei passeggeri 	Art. 22   	VIII. Infortuni aeronautici e incidenti gravi 	1. Servizio di salvataggio 	Art. 23  	2. Provvedimenti d’urgenza 	Art. 24  	3. Inchiesta 	a. In generale 	Art. 25  	b. Commissione d’inchiesta 	Art. 26  	c. Procedura 	Art. 26a  	d. Spese 	Art. 26b e 26c 	Art. 27    	IX..Traffico aereo commerciale 	1..Imprese con sede in Svizzera 	a. Auto-rizzazione di esercizio 	Art. 28  	b. Concessione di rotte 	Art. 29   	2. Imprese con sede all’estero 	a. Autorizzazione di esercizio 	Art. 30  	b. Concessione di rotte 	Art. 31   	3..Disposizioni comuni 	a..Delimitazione del traffico di linea 	Art. 32  	b. Cabotaggio 	Art. 33   	4. Scuole 	Art. 34 	Art. 35    	Capo terzo: Infrastruttura 	Art. 36 	I. Aerodromi 	1. Competenza, idroscali 	Art. 36a  	2. Esercizio 	a. Concessione d’esercizio 	Art. 36b  	b. Auto- rizzazione d’esercizio 	Art. 36c  	c. Regolamento d’esercizio 	Art. 36d  	d. Modifiche rilevanti del regolamento d’esercizio 	Art. 36e   	2a. Indennità per l’eccessiva esposizione al rumore dovuta all’esercizio di aeroporti 	Art. 37  	3. Procedura di approvazione dei piani 	a. Principio 	Art. 37a  	b. Diritto applicabile 	Art. 37b  	c. Procedura ordinaria; introduzione 	Art. 37c  	d. Picchettamento 	Art. 37d  	e. Invito ad esprimere un parere, pubblicazione e deposito dei piani 	Art. 37e  	f. ... 	Art. 37f  	g. Opposizione 	Art. 37g  	h. Eliminazione delle divergenze nella Amministrazione federale 	Art. 37h   	4. Approvazione dei piani; durata di validità 	Art. 37i  	5. Procedura semplificata 	Art. 37k  	6. . Procedura di conciliazione e di stima; immissione in possesso anticipata 	Art. 37l  	7. Ricomposizione particellare. Competenza 	Art. 37m  	8. Impianti accessori 	Art. 37n  	9. Assicurazione della disponibilità di terreni per costruzioni e impianti aeroportuali futuri 	A. Zone riservate 	a. Determinazione 	Art. 37o  	b. Effetti 	Art. 37p  	c. Soppressione 	Art. 37q   	B. Allineamenti. 	a. Determinazione 	Art. 37r  	b. Effetti 	Art. 37s  	c. Soppressione 	Art. 37t   	C. Atti preparatori 	Art. 37u   	9a. Mantenimento degli aeroporti nazionali nel loro stato attuale 	Art. 38  	10. Diritto d’uso 	Art. 39  	11. Tasse aeroportuali 	Art. 39a  	12. Coordinamento delle bande orarie (slot) 	Art. 40   	II. Servizio della sicurezza aerea 	1. In generale 	Art. 40a  	1a. Dati aeronautici 	Art. 40abis  	2. Delega di servizi della sicurezza aerea a una società 	Art. 40b  	3. Collaborazione con altre imprese 	Art. 40bbis  	3a. Delega della fornitura di servizi della sicurezza aerea locali 	Art. 40c  	4. Obiettivi strategici e rapporto della società 	Art. 40d  	5. Dotazione di capitale della società 	Art. 40e  	6. Esenzione fiscale della società 	Art. 40f  	7. Impianti 	Art. 40g  	8. Uso della proprietà di terzi 	Art. 41   	III. Ostacoli alla navigazione aerea e attività pericolose per la sicurezza della navigazione aerea 	1. Principi 	Art. 41a  	2. Misurazione 	Art. 41b  	3. Espropriazione 	Art. 42   	IV. Restrizione della proprietà fondiaria 	a. In generale 	Art. 43  	b. Procedura 	Art. 44  	c. Indennizzo 	Art. 44a  	d. … 	Art. 44b  	e. Aerodromi privati 	Art. 45   	V. Ripartizione delle spese 	1. Esercente dell’aerodromo 	Art. 46  	2. … 	Art. 47  	3. Terzi 	Art. 48  	4. Confederazione 	Art. 49   	VI. Costi del servizio della sicurezza aerea 	Art. 50    	Titolo secondo: Aeromobili e personale aeronautico 	Capo primo: Aeromobili 	Art. 51 	I. Classificazione 	Art. 52  	II. Matricola degli aeromobili 	1. In generale 	Art. 53 e 54  	2. e 3 … 	Art. 55  	4. Effetti giuridici 	Art. 56   	III. Certificati 	Art. 57  	IV. Costruzione e esercizio di aeromobili 	Art. 58  	V. Esame degli aeromobili e degli apparecchi aeronautici 	Art. 59  	VI. Contrassegni  	Capo secondo: Personale aeronautico 	Art. 60 	I. Licenze 	Art. 61  	II. … 	Art. 62  	III. Certificati stranieri 	Art. 63  	IV. Diritti e obblighi del personale aeronautico    	Parte seconda: Rapporti giuridici derivanti dall’esercizio della navigazione aerea 	Titolo primo: Responsabilità civile verso i terzi 	Art. 64 	I. Entità del risarcimento 	1. Norma 	Art. 65  	2. Uso illecito 	Art. 66  	3. Collisione 	Art. 67   	II. … 	Art. 68  	III. Prescrizione 	Art. 69  	IV. Riserva del diritto contrattuale 	Art. 70  	V. Garanzia per le conseguenze della responsabilità civile 	1. Obbligo di assicurazione 	Art. 71  	2. Deposito e cauzione 	Art. 72  	3. Aeromobili della Confederazione e dei Cantoni 	Art. 73  	4. Aeromobili stranieri 	Art. 74  	5. Altre prescrizioni   	Titolo secondo: Diritto di trasporto aereo 	Art. 75 	I. In generale 	Art. 76  	II. Riserva della legislazione postale 	Art. 76a  	III. Copertura  	Titolo terzo: Disposizioni comuni sulla responsabilità civile 	Art. 77 	I. Assicurazione federale contro gli infortuni 	Art. 78  	II. Assicurazione militare 	Art. 79  	III. Diritto delle obbligazioni  	Titolo quarto: Sequestro conservativo degli aeromobili 	Art. 80 	I. Nozione 	Art. 81  	II. Esclusione 	Art. 82 a 84  	III.a V. …. 	Art. 85  	VI. Riserve 	Art. 86  	VII. Aeromobili stranieri 	Art. 87  	VIII. Protezione della proprietà industriale  	Titolo quinto: Disposizioni penali 	Capo primo: Reati 	Art. 88 	I. Delitti 	1. Divieto di circolazione 	Art. 89  	2. Pilotaggio di un aeromobile munito di contrassegni falsi 	Art. 89a  	2a. Inosservanza delle istruzioni di un aeromobile intercettatore 	Art. 90  	3. Pericoli cagionati in navigazione 	Art. 90bis  	4. Facoltà menomate dei membri dell’equipaggio 	Art. 91   	II. Contravvenzioni 	Art. 91bis  	IIa. Altre disposizioni penali 	Art. 92  	III. Provvedimenti amministrativi 	1. In generale 	Art. 93  	2. Ritiro della concessione 	Art. 94 	Art. 95    	Capo secondo: Campo d’applicazione e perseguimento penale 	Art. 96 	I. Applicabilità per territorio delle disposizioni penali 	1. Principio 	Art. 97  	2. Reati a bordo di aeromobili svizzeri o di aeromobili stranieri che atterrano in Svizzera 	Art. 98   	II. Giurisdizione 	Art. 99  	III. Attribuzioni del comandante 	Art. 100  	IV. Obbligo  di informazione, consultazione e diritto di informazione 	Art. 100bis  	V. Provve dimenti per prevenire attentati 	Art. 100ter  	VI. Accertamento dell’ebrietà e di altri stati analoghi    	Parte terza: Promovimento della navigazione aerea 	Art. 101 	I. Prestazioni della Confederazione 	1. Alle imprese del traffico di linea 	Art. 101a  	2. … 	Art. 101b  	3. Ai fornitori di servizi della sicurezza aerea 	Art. 102   	II. Partecipazioni 	Art. 102a  	IIa. Aiuti finanziari della Confederazione a seguito della pandemia di COVID-19 	Art. 103  	III. Esame degli aiuti pubblici 	Art. 103a  	IV. Istruzione e formazione continua in aeronautica 	Art. 103b  	V. Istruzione e formazione continua, ricerca e sviluppo 	Art. 103c e 103d   	Parte quarta: Applicazione e disposizioni finali 	Art. 104 	I. Riserva della legislazione sulle telecomunicazioni 	Art. 105  	II. Riserva della legislazione doganale 	Art. 106  	III. Applicazione all’aviazione militare di disposizioni applicabili all’aviazione civile 	1. In generale 	Art. 107  	2. Norme per la sicurezza della circolazione e ordinanza sui segnali 	Art. 107a   	IIIa. Protezione dei dati 	1. Trattamento di dati personali 	Art. 107b  	2. Diritti di accesso 	Art. 108   	IV. Norme speciali 	Art. 108a  	IVa. Requisiti fondamentali relativi alla sicurezza del traffico aereo 	Art. 108b  	IVb. Controllo dei precedenti personali 	1. Principi 	Art. 108c  	2. Trattamento dei dati 	Art. 108d  	3. Raccomandazione 	Art. 108e  	4. Ripetizione 	Art. 109   	V. Esecuzione di accordi internazionali e adattamento allo sviluppo tecnico 	Art. 110  	VI. Disposizione abrogativa 	Art. 111  	VII. Entrata in vigore. Esecuzione  	Disposizioni finali della modifica del 17 dicembre 1971 	Disposizioni finali della modifica del 26 giugno 1998 	Disposizioni finali della modifica del 18 giugno 1999 	Disposizioni transitorie della modifica del 1  ottobre 2010