0.740.72   1 / 76   Originaltext    Abkommen   zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft   und der Europäischen Gemeinschaft über den   Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse   Abgeschlossen am 21. Juni 1999   Von der Bundesversammlung genehmigt am 8. Oktober 19991   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 16. Oktober 2000   In Kraft getreten am 1. Juni 2002    (Stand am 21. Dezember 2022)     Die Schweizerische Eidgenossenschaft,  nachstehend «Schweiz» genannt,   die Europäische Gemeinschaft2,  nachstehend «Gemeinschaft» genannt,   nachstehend «Vertragsparteien» genannt,   in dem Bewusstsein, dass die Vertragsparteien ein gegenseitiges Interesse daran ha- ben, die Zusammenarbeit und den Handel zu fördern, insbesondere durch die Gewäh- rung des gegenseitigen Zugangs zu ihren Verkehrsmärkten gemäss Artikel 13 des Ab- kommens vom 2. Mai 19923 zwischen der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und  der Schweizerischen Eidgenossenschaft über den Güterverkehr auf der Strasse und  auf der Schiene, nachstehend «Abkommen von 1992» genannt;   in dem Wunsch, eine abgestimmte Verkehrspolitik zu entwickeln, die den Anliegen  von Umweltschutz und Effizienz der Verkehrssysteme insbesondere im Alpenraum  Rechnung trägt und die Nutzung umweltfreundlicherer Güter- und Personenverkehrs- mittel fördert;   in dem Wunsch, einen gesunden Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern zu ge- währleisten, wobei berücksichtigt werden muss, dass die unterschiedlichen Verkehrs- träger die von ihnen verursachten Kosten decken müssen;   in dem Bewusstsein, dass es notwendig ist, insbesondere bei der Verwirklichung eines  koordinierten rechtlichen und ordnungspolitischen Rahmens eine Kohärenz zwischen  der Verkehrspolitik der Schweiz und den allgemeinen Grundsätzen der Verkehrspoli- tik der Gemeinschaft zu gewährleisten,   sind wie folgt übereingekommen:        AS 2002 1649; BBl 1999 6128  1 Art. 1 Abs. 1 Bst. f des BB vom 8. Okt. 1999 (AS 2002 1527)  2 Heute: Europäische Union  3 [AS 1993 1198]   0.740.72      Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   2 / 76   0.740.72   Titel I   Allgemeine Bestimmungen   Art. 1 Allgemeine Grundsätze und Ziele   (1)  Ziel dieses Abkommens zwischen der Gemeinschaft und der Schweiz ist es, ei- nerseits den Zugang der Vertragsparteien zum Güter- und Personenverkehrsmarkt auf  der Strasse und auf der Schiene zu liberalisieren, damit eine effizientere Verkehrsab- wicklung auf jener Route gewährleistet ist, die technisch, geographisch und wirt- schaftlich am besten auf die unter dieses Abkommen fallenden Verkehrsträger abge- stimmt ist. Andererseits soll es die Bedingungen für eine abgestimmte Verkehrspolitik  festlegen.   (2)  Die Bestimmungen dieses Abkommens und ihre Anwendung beruhen auf den  Grundsätzen der Gegenseitigkeit und der freien Wahl des Verkehrsträgers.   (3)  Die Vertragsparteien verpflichten sich, im Rahmen der Anwendung dieses Ab- kommens keine diskriminierenden Massnahmen zu ergreifen.   Art. 2 Geltungsbereich   (1)  Dieses Abkommen gilt für den bilateralen Güter- und Personenverkehr auf der  Strasse zwischen den Vertragsparteien, für den Transit durch das Gebiet der Vertrags- parteien unbeschadet des Abkommens von 1992 und vorbehaltlich des Artikels 7 Ab- satz 3 sowie für den Güter- und Personenverkehr im Dreiländerverkehr und die grosse  Kabotage für die Schweiz.   (2)  Dieses Abkommen gilt für den grenzüberschreitenden Eisenbahngüter- und -per- sonenverkehr sowie den grenzüberschreitenden kombinierten Verkehr. Es gilt nicht  für die Eisenbahnunternehmen, deren Betrieb auf den Stadt-, Vorort- oder Regional- verkehr beschränkt ist.   (3)  Dieses Abkommen gilt für den Verkehr, der von Strassenverkehrsunternehmen  oder Eisenbahnunternehmen durchgeführt wird, die in einer Vertragspartei niederge- lassen sind.   Art. 3 Begriffsbestimmungen   (1)  Strassenverkehr   Im Sinne dieses Abkommens gilt als:   – Beruf des Güterkraftverkehrsunternehmers die Tätigkeit jedes Unternehmens,  das im gewerblichen Verkehr die Güterbeförderung mit einem Kraftfahrzeug  oder mit einer Fahrzeugkombination ausführt;   – Beruf des Personenkraftverkehrsunternehmers die Tätigkeit jedes Unterneh- mens, das im gewerblichen Verkehr die grenzüberschreitende Personenbeför- derung mit Kraftomnibussen ausführt;      Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   3 / 76   0.740.72   – Unternehmen jede natürliche Person, jede juristische Person mit oder ohne  Erwerbszweck, jede Vereinigung oder jeder Zusammenschluss von Personen  ohne Rechtspersönlichkeit und mit oder ohne Erwerbszweck sowie jedes  staatliche Organ, unabhängig davon, ob dieses über eine eigene Rechtsper- sönlichkeit verfügt oder von einer Behörde mit Rechtspersönlichkeit abhängt;   – Fahrzeug ein im Gebiet einer Vertragspartei amtlich zugelassenes Kraftfahr- zeug oder eine Fahrzeugkombination, bei der zumindest das Kraftfahrzeug im  Gebiet einer Vertragspartei amtlich zugelassen ist, welche ausschliesslich für  die Güterbeförderung bestimmt sind; oder jedes Kraftfahrzeug, das nach sei- ner Bauart und Ausstattung dazu bestimmt und geeignet ist, mehr als neun  Personen, einschliesslich des Fahrers, zu befördern;   – grenzüberschreitender Verkehr Fahrten eines Fahrzeugs, bei denen sich der  Ausgangspunkt im Gebiet einer Vertragspartei und der Bestimmungsort im  Gebiet der anderen Vertragspartei oder in einem Drittland oder umgekehrt be- finden, sowie Leerfahrten in Verbindung mit den vorgenannten Strecken; be- findet sich der Ausgangspunkt oder der Bestimmungsort in einem Drittland,  ist die Beförderung mit einem Fahrzeug durchzuführen, das im Gebiet der  Vertragspartei zugelassen ist, in dem sich der Ausgangspunkt oder der Be- stimmungsort der Fahrt befindet;   – Transit die Beförderung von Gütern oder Personen (ohne Be- oder Entladung)  sowie Leerfahrten durch das Gebiet einer Vertragspartei;   – grosse Kabotage für die Schweiz Beförderungen von Gütern im gewerblichen  Verkehr von einem Mitgliedstaat der Gemeinschaft in einen anderen Mit- gliedstaat mit einem in der Schweiz zugelassenen Fahrzeug, unabhängig da- von, ob das Fahrzeug auf derselben Fahrt und auf der gewöhnlichen Route  durch das Gebiet der Schweiz fährt oder nicht;   – Dreiländerverkehr mit Drittländern Beförderungen von Gütern oder Personen  von einem Ausgangsort im Gebiet einer Vertragspartei zu einem Bestim- mungsort im Gebiet eines Drittlands und umgekehrt mit einem im Gebiet der  anderen Vertragspartei zugelassenen Fahrzeug, unabhängig davon, ob das  Fahrzeug auf derselben Fahrt und auf der gewöhnlichen Route durch das Ge- biet des Zulassungsstaats fährt oder nicht;   – Genehmigung eine Genehmigung, Lizenz oder Konzession, die nach den  Rechtsvorschriften der Vertragspartei erforderlich ist.   (2)  Eisenbahnverkehr   Im Sinne dieses Abkommens gilt als:   – Eisenbahnunternehmen jedes private oder öffentlich-rechtliche Unternehmen,  dessen Haupttätigkeit im Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen zur Be- förderung von Gütern oder Personen besteht, wobei dieses Unternehmen auf  jeden Fall die Traktion sicherstellen muss; für die Traktion kann Material ver- wendet werden, das nicht das Eigentum des betroffenen Eisenbahnunterneh- mens ist; ferner kann anderes Personal als das Personal des betroffenen Eisen- bahnunternehmens eingesetzt werden;     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   4 / 76   0.740.72   – internationale Gruppierung jede Verbindung von mindestens zwei Eisen- bahnunternehmen, die Sitz in verschiedenen Mitgliedstaaten der Gemein- schaft haben oder von denen eines zum Zwecke der Erbringung grenzüber- schreitender Verkehrsleistungen zwischen der Gemeinschaft und der Schweiz  seinen Sitz in der Schweiz hat;   – Betreiber des Fahrwegs jede öffentliche Einrichtung oder jedes Unternehmen,  der bzw. dem insbesondere die Einrichtung und die Unterhaltung des Fahr- wegs sowie die Führung der Betriebsleitungs- und Sicherheitssysteme über- tragen sind;   – Genehmigung eine Genehmigung, die die zuständige Behörde einer Vertrags- partei einem Unternehmen erteilt, dessen Eigenschaft als Eisenbahnunterneh- men anerkannt wird. Diese Eigenschaft kann auf bestimmte Arten von Ver- kehrsleistungen begrenzt werden;   – Genehmigungsbehörde die Stelle, die von jeder Vertragspartei mit der Ertei- lung von Genehmigungen beauftragt ist;   – Zugtrasse die Fahrwegkapazität, die erforderlich ist, damit ein Zug zu einer  bestimmten Zeit zwischen zwei Orten eingesetzt werden kann;   – Zuweisung die Zuteilung von Fahrwegkapazität durch eine Zuweisungsstelle;   – Zuweisungsstelle die Behörde und/oder der Fahrwegbetreiber, die bzw. der  von einer der Vertragsparteien mit der Vergabe von Fahrwegkapazität beauf- tragt ist;   – Stadt- und Vorortverkehr Verkehrsleistungen, die den Verkehrsbedarf eines  Stadtgebietes oder eines Ballungsraumes sowie den Verkehrsbedarf zwischen  einem Stadtgebiet oder Ballungsraum und dem Umland decken;   – Regionalverkehr Verkehrsleistungen, die den Verkehrsbedarf einer Region  decken;   – kombinierter Verkehr die Beförderung von Waren mit Strassenfahrzeugen  oder Ladeeinheiten, die einen Teil der Strecke auf der Schiene und die Zu-  und/oder Ablaufstrecke auf der Strasse zurücklegen;   – wettbewerbsfähige Preise der Eisenbahn die Preise der Eisenbahn, wenn die  mittleren Preise auf der Schiene in der Schweiz nicht höher sind als die Kosten  auf der Strasse für eine ähnliche Strecke gemäss Anhang 9.   Art. 4 Vorbehalt des Abkommens von 1992   Vorbehaltlich der in diesem Abkommen enthaltenen Ausnahmen bleiben die im Ab- kommen von 1992 festgelegten Rechte und Verpflichtungen der Vertragsparteien von  den Bestimmungen dieses Abkommens unberührt.      Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   5 / 76   0.740.72   Titel II   Grenzüberschreitender Strassenverkehr   A. Gemeinsame Bestimmungen   Art. 5 Zugang zum Beruf   (1)  Unternehmen, die den Beruf des Kraftverkehrsunternehmers ausüben wollen,  müssen die nachstehenden drei Bedingungen erfüllen:   a) Zuverlässigkeit,   b) angemessene finanzielle Leistungsfähigkeit,   c) fachliche Eignung.   (2)  Die in diesem Zusammenhang geltenden Vorschriften sind in Abschnitt 1 des An- hangs 1 aufgeführt.   Art. 6 Sozialvorschriften   Die in diesem Zusammenhang geltenden Sozialvorschriften sind in Abschnitt 2 des  Anhangs 1 aufgeführt.   Art. 7 Technische Normen   (1)  Vorbehaltlich der Absätze 2 und 3 nimmt die Schweiz spätestens sechs Monate  nach der Unterzeichnung dieses Abkommens Regelungen über die technischen Be- dingungen für den Strassenverkehr an, die den in Abschnitt 3 des Anhangs 1 aufge- führten gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften gleichwertig sind.   (2)  Die Schweiz verfügt über eine Übergangszeit von zwei Jahren ab Inkrafttreten  dieses Abkommens, um ihre Rechtsvorschriften über die technische Überwachung  von Kraftfahrzeugen dem gemeinschaftlichen Recht anzupassen.   (3)  Ab dem 1. Januar 2001 beträgt das in der Schweiz höchstzulässige tatsächliche  Gesamtgewicht in beladenem Zustand für Sattelkraftfahrzeuge und Lastzüge 34 Ton- nen für alle Verkehrsarten.   Ab dem 1. Januar 2005 passt die Schweiz ihre Rechtsvorschriften über die höchstzu- lässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr für diese Fahrzeuge an die zum  Zeitpunkt der Unterzeichnung dieses Abkommens in der Gemeinschaft geltenden  Rechtsvorschriften an.   (4)  Die Einführung der Strassenbenutzungsgebühren gemäss Artikel 40 erfolgt paral- lel zur schrittweisen Anhebung der gemäss Absatz 3 vorgesehenen höchstzulässigen  Gewichte.   (5)  Die Vertragsparteien verpflichten sich, Fahrzeuge, denen eine Betriebserlaubnis  in der anderen Vertragspartei erteilt wurde, keinen strengeren als den in ihrem eigenen  Gebiet geltenden Vorschriften zu unterwerfen.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   6 / 76   0.740.72   Art. 8 Übergangsregelung für das Fahrzeuggewicht   (1)  Im Hinblick auf die stufenweise Einführung der in Artikel 7 Absatz 3 Unterab- satz 2 vorgesehenen endgültigen Regelung wird der Güterverkehr, der aus der Ge- meinschaft zu einem Ort ausserhalb der schweizerischen Grenzzone, wie sie in An- hang 6 definiert ist, (und umgekehrt) oder im Transit durch die Schweiz erfolgt, mit  Fahrzeugen, deren tatsächliches Gesamtgewicht in beladenem Zustand 28 t (vor dem  31. Dez. 2000) oder 34 t (zwischen dem 1. Jan. 2001 und dem 31. Dez. 2004) über- schreitet, jedoch nicht mehr als 40 t beträgt, gemäss den Bestimmungen der Ab- sätze 2, 3 und 4 einer Kontingentierung mit Erhebung einer Gebühr für die Benutzung  der Infrastruktur unterworfen. Bei in der Schweiz zugelassenen Fahrzeugen kann die- ses Kontingent auch für Beförderungen innerhalb des schweizerischen Gebiets ge- nutzt werden.   (2)  Die Gemeinschaft erhält ein Kontingent von 250 000 Genehmigungen für das  Jahr 2000. Die Schweiz erhält ein Kontingent von 250 000 Genehmigungen für das  Jahr 2000. Sollte dieses Abkommen nicht am 1. Januar 2000 in Kraft treten, wird die  Zahl der für das Jahr 2000 vorgesehenen Genehmigungen zeitanteilig verringert.   (3)  Die Gemeinschaft erhält ein Kontingent von je 300 000 Genehmigungen für das  Jahr 2001 und für das Jahr 2002. Die Schweiz erhält ein Kontingent von je 300 000  Genehmigungen für das Jahr 2001 und für das Jahr 2002.   (4)  Die Gemeinschaft erhält ein Kontingent von je 400 000 Genehmigungen für das  Jahr 2003 und für das Jahr 2004. Die Schweiz erhält ein Kontingent von je 400 000  Genehmigungen für das Jahr 2003 und für das Jahr 2004.   (5)  Jeder Betreiber aus der Gemeinschaft oder aus der Schweiz muss für die Verwen- dung der in den Absätzen 2, 3 und 4 vorgesehenen Genehmigungen eine Gebühr für  die Nutzung der schweizerischen Infrastruktur entrichten, die gemäss den in Anhang 2  aufgeführten Modalitäten berechnet und erhoben wird.   (6)  Ab dem 1. Januar 2005 sind Fahrzeuge, die den technischen Normen gemäss Ar- tikel 7 Absatz 3 Unterabsatz 2 entsprechen, gemäss Artikel 32 von jeglicher Kontin- gentierung oder Genehmigungspflicht befreit.   B. Grenzüberschreitender Strassengüterverkehr   Art. 9 Güterverkehr zwischen den Gebieten der Vertragsparteien   (1)  Der grenzüberschreitende gewerbliche Strassengüterverkehr und die Leerfahrten  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien unterliegen der Gemeinschaftslizenz für  die gemeinschaftlichen Verkehrsunternehmer gemäss der Verordnung (EWG)  Nr. 881/924, deren Muster sich in Anhang 3 befindet, und einer ähnlichen schweize- rischen Genehmigung für die schweizerischen Verkehrsunternehmer.       4 In der aktuellen Fassung (zuletzt geändert durch Verordnung [EG] Nr. 484/2002)   (Siehe Art. 3 des Beschlusses Nr. 2/2004 des Gemischten Landverkehrsausschusses   Gemeinschaft/Schweiz vom 22. Juni 2004 – AS 2004 3679).     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   7 / 76   0.740.72   (2)  Die so ausgestellten Lizenzen ersetzen für die Beförderungen, die unter dieses  Abkommen fallen, die zwischen den Mitgliedstaaten der Gemeinschaft und der  Schweiz ausgetauschten bilateralen Genehmigungen, die bis zum Inkrafttreten dieses  Abkommens erforderlich waren.   (3)  Die in Anhang 4 genannten Beförderungen sind von allen Lizenzregelungen und  sonstigen Genehmigungspflichten im Verkehrsbereich befreit.   (4)  Die Verfahren für die Erteilung, Benutzung, Erneuerung und den Entzug der Li- zenzen sowie die Amtshilfeverfahren unterliegen den Bestimmungen der Verordnung  (EWG) Nr. 881/92 für die Verkehrsunternehmer der Gemeinschaft sowie den gleich- wertigen schweizerischen Bestimmungen.   Art. 10 Güterverkehr im Transit durch das Gebiet der Vertragsparteien   (1)  Der grenzüberschreitende gewerbliche Strassengüterverkehr sowie die Leerfahr- ten im Transit durch das Gebiet der Vertragsparteien sind liberalisiert. Diese Beför- derungen werden durch die Lizenzen gemäss Artikel 9 abgedeckt.   (2)  Es gelten die Bestimmungen des Artikels 9 Absätze 2, 3 und 4.   Art. 11 Transit durch Österreich   Ein Ökopunktesystem, das dem in Artikel 11 des Protokolls Nr. 9 der Akte über den  Beitritt Österreichs zur Europäischen Union vorgesehenen Ökopunktesystem gleich- wertig ist, findet im Rahmen der Gültigkeit des Protokolls Nr. 9 Anwendung auf den  Transit der schweizerischen Verkehrsunternehmer durch das Gebiet Österreichs. Das  Berechnungsverfahren und die detaillierten Regeln und Verfahren zur Verwaltung  und Kontrolle der Ökopunkte werden zum Zeitpunkt des Abschlusses dieses Abkom- mens durch eine in gegenseitigem Einvernehmen zwischen den Vertragsparteien aus- gearbeitete Verwaltungsvereinbarung festgelegt, die mutatis mutandis den Bestim- mungen des Protokolls Nr. 9 entspricht.   Art. 12 Grosse Kabotage für die Schweiz   (1)  Ab dem Jahr 2001 wird die grosse Kabotage für die Schweiz unter den nachste- henden Bedingungen zugelassen:   – Der Kabotageverkehr unterliegt der in Artikel 9 Absatz 1 genannten schwei- zerischen Lizenz;   – er beschränkt sich auf eine Beförderung auf der Rückfahrt im Anschluss an  eine Güterbeförderung zwischen der Schweiz und einem Mitgliedstaat der  Gemeinschaft.   (2)  Bis zu diesem Datum können die im Rahmen der geltenden bilateralen Abkom- men bestehenden Rechte weiterhin wahrgenommen werden. Anhang 5 dieses Abkom- mens enthält eine Aufstellung dieser Rechte.   (3)  Ab dem Jahr 2005 ist die grosse Kabotage für die Schweiz vollständig liberali- siert. Der Kabotageverkehr unterliegt der in Artikel 9 Absatz 1 genannten schweize- rischen Lizenz.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   8 / 76   0.740.72   Art. 13 Dreiländerverkehr mit Drittländern   (1)  Die Regelung für den Dreiländerverkehr mit Drittländern wird im gegenseitigen  Einvernehmen nach dem Abschluss des jeweils erforderlichen Abkommens zwischen  einerseits der Gemeinschaft und dem betreffenden Drittland sowie andererseits der  Schweiz und dem betreffenden Drittland festgelegt. Diese Regelung ist dazu be- stimmt, für diesen Dreiländerverkehr eine auf Gegenseitigkeit beruhende Behandlung  zwischen den Betreibern der Gemeinschaft und der Schweiz zu gewährleisten.   (2)  Bis zum Abschluss von Abkommen zwischen der Gemeinschaft und den betroffe- nen Drittländern bleiben die in den bilateralen Abkommen zwischen den Mitglied- staaten der Gemeinschaft und der Schweiz enthaltenen Bestimmungen über den Drei- länderverkehr mit Drittländern von diesem Abkommen unberührt. Anhang 5 dieses  Abkommens enthält eine Aufstellung dieser Rechte.   (3)  Nachdem die in Absatz 1 erwähnten Regelungen festgelegt worden sind, schliesst  die Schweiz mit diesen Drittländern bilaterale Abkommen ab oder passt die bestehen- den Abkommen soweit erforderlich an.   Art. 14 Beförderungen zwischen zwei Orten in einem Mitgliedstaat   der Gemeinschaft oder zwei Orten in der Schweiz   Die Beförderungen zwischen zwei Orten im Gebiet eines Mitgliedstaats der Gemein- schaft mit einem in der Schweiz zugelassenen Fahrzeug sowie die Beförderungen  zwischen zwei Orten im Gebiet der Schweiz mit einem in einem Mitgliedstaat der  Gemeinschaft zugelassenen Fahrzeug sind nach diesem Abkommen nicht zulässig.   Art. 15 Nacht- und Sonntagsfahrverbot und Ausnahmen von   der Gewichtsbegrenzung   (1)  Das Nachtfahrverbot im Gebiet der Schweiz gilt nur von 22.00 Uhr abends bis  05.00 Uhr morgens.   (2)  Anhang 6 enthält Angaben zu den Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung und  vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot.   (3)  Ausnahmen vom Nachtfahrverbot werden in nichtdiskriminierender Weise ge- währt und können bei einer Zentralstelle beantragt werden. Sie werden gegen Bezah- lung einer Gebühr gewährt, die zur Deckung der Verwaltungskosten bestimmt ist.   Art. 16 Aufhebung bestimmter Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung   Die Bestimmungen des Anhangs 6 Ziffer II Nummern 3 und 4 des Abkommens  von 1992 werden mit Inkrafttreten des vorliegenden Abkommens aufgehoben.      Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   9 / 76   0.740.72   C. Grenzüberschreitender Personenverkehr mit Kraftomnibussen   Art. 17 Für die Verkehrsunternehmer geltende Bedingungen   (1)  Jeder gewerbliche Verkehrsunternehmer ist ohne Diskriminierung auf Grund sei- ner Staatsangehörigkeit oder seines Niederlassungsortes zur Erbringung von Ver- kehrsdiensten gemäss Anhang 7 Artikel 1 unter der Voraussetzung zugelassen, dass  er   – in dem Mitgliedstaat der Gemeinschaft, in dem er niedergelassen ist, oder in  der Schweiz eine Lizenz für die Personenbeförderung mit Kraftomnibussen  im Linienverkehr, einschliesslich der Sonderformen des Linienverkehrs, oder  im Gelegenheitsverkehr erhalten hat und   – die Rechtsvorschriften über die Sicherheit im Strassenverkehr für Fahrer und  Fahrzeuge erfüllt.   (2)  Jeder im Werkverkehr tätige Verkehrsunternehmer ist ohne Diskriminierung auf  Grund seiner Staatsangehörigkeit oder seines Niederlassungsortes zur Erbringung von  Verkehrsdiensten gemäss Anhang 7 Artikel 1 Nummer 3 unter der Voraussetzung zu- gelassen, dass er   – in dem Mitgliedstaat der Gemeinschaft, in dem er niedergelassen ist, oder in  der Schweiz gemäss den in den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften festge- legten Bedingungen für den Marktzugang eine Lizenz für die Personenbeför- derung mit Kraftomnibussen erhalten hat und   – die Rechtsvorschriften über die Sicherheit im Strassenverkehr für Fahrer und  Fahrzeuge erfüllt.   (3)  Zur Durchführung des grenzüberschreitenden Personenverkehrs mit Kraftomni- bussen muss jeder Verkehrsunternehmer, der die Kriterien des Absatzes 1 erfüllt, eine  Gemeinschaftslizenz für Verkehrsunternehmer der Gemeinschaft oder eine ähnliche  schweizerische Lizenz für schweizerische Verkehrsunternehmer besitzen.   Die Muster sowie die Verfahren zur Erteilung, Benutzung und Erneuerung der Lizen- zen unterliegen den Bestimmungen der Verordnung (EWG) Nr. 684/92, geändert  durch die Verordnung (EG) Nr. 11/98, für die Verkehrsunternehmer der Gemein- schaft sowie den gleichwertigen schweizerischen Bestimmungen.   Art. 18 Zugang zum Markt   (1)  Gelegenheitsverkehre gemäss Artikel 1 Nummer 2.1 des Anhangs 7 sind nicht  genehmigungspflichtig.   (2)  Sonderformen des Linienverkehrs gemäss Artikel 1 Nummer 1.2 des Anhangs 7  sind nicht genehmigungspflichtig, sofern sie im Gebiet der Gemeinschaft zwischen  dem Veranstalter und dem Verkehrsunternehmer vertraglich geregelt sind.   (3)  Leerfahrten im Zusammenhang mit dem in den Absätzen 1 und 2 erwähnten Ver- kehr sind ebenfalls nicht genehmigungspflichtig.   (4)  Der Linienverkehr ist gemäss Artikel 2 ff. des Anhangs 7 genehmigungspflichtig:     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   10 / 76   0.740.72   (5)  Sonderformen des Linienverkehrs, für die keine vertragliche Regelung zwischen  dem Veranstalter und dem Verkehrsunternehmer besteht, sind im Gebiet der Gemein- schaft gemäss Artikel 2 ff. des Anhangs 7 genehmigungspflichtig.    In der Schweiz sind Sonderformen des Linienverkehrs nicht genehmigungspflichtig.   (6)  Beförderungen im Werkverkehr auf der Strasse gemäss Artikel 1 Nummer 3 des  Anhangs 7 sind nicht genehmigungspflichtig, unterliegen jedoch im Gebiet der Ge- meinschaft einer Bescheinigungsregelung.   Art. 19 Dreiländerverkehr mit Drittländern   (1)  Die Regelung für den Dreiländerverkehr mit Drittländern wird im gegenseitigen  Einvernehmen nach dem Abschluss des jeweils erforderlichen Abkommens zwischen  einerseits der Gemeinschaft und dem betreffenden Drittland sowie andererseits zwi- schen der Schweiz und dem betreffenden Drittland festgelegt. Diese Regelung ist dazu  bestimmt, für diesen Dreiländerverkehr eine auf Gegenseitigkeit beruhende Behand- lung zwischen den Betreibern der Gemeinschaft und der Schweiz zu gewährleisten.   (2)  Bis zum Abschluss von Abkommen zwischen der Gemeinschaft und den betroffe- nen Drittländern bleiben die in den bilateralen Abkommen über den Verkehr mit Dritt- ländern zwischen den Mitgliedstaaten der Gemeinschaft und der Schweiz enthaltenen  Bestimmungen über die in Absatz 1 genannten Beförderungen von diesem Abkom- men unberührt. Anhang 8 dieses Abkommens enthält eine Aufstellung dieser Rechte.   (3)  Nachdem die in Absatz 1 erwähnten Regelungen festgelegt worden sind, schliesst  die Schweiz mit diesen Drittländern bilaterale Abkommen ab oder passt die bestehen- den Abkommen soweit erforderlich an.   Art. 20 Beförderungen zwischen zwei im Gebiet einer Vertragspartei   liegenden Orten   (1)  Beförderungen zwischen zwei Orten, die im Gebiet einer Vertragspartei liegen  und von einem Verkehrsunternehmer durchgeführt werden, der im Gebiet der anderen  Vertragspartei niedergelassen ist, sind nach diesem Abkommen nicht zulässig.   (2)  Allerdings können die nach geltenden bilateralen Abkommen zwischen den Mit- gliedstaaten der Gemeinschaft und der Schweiz bestehenden Rechte weiterhin unter  der Bedingung wahrgenommen werden, dass die gemeinschaftlichen Verkehrsunter- nehmer gleich behandelt werden und keine Wettbewerbsverzerrungen entstehen. An- hang 8 dieses Abkommens enthält eine Aufstellung dieser Rechte.   Art. 21 Verfahren   Die Verfahren für die Ausstellung, Benutzung, Erneuerung und das Erlöschen von  Genehmigungen sowie die Amtshilfeverfahren unterliegen den Bestimmungen des  Anhangs 7 dieses Abkommens.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   11 / 76   0.740.72   Art. 22 Übergangsbestimmung   Die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Abkommens bestehenden Genehmigun- gen für Verkehrsdienste bleiben, soweit diese Dienste weiterhin genehmigungspflich- tig sind, bis zu ihrem Erlöschen gültig.   Titel III   Grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr   Art. 23 Unabhängigkeit der Geschäftsführung   Die Vertragsparteien verpflichten sich,   – die Unabhängigkeit der Geschäftsführung der Eisenbahnunternehmen zu ge- währleisten, insbesondere indem sie ihnen einen Unabhängigkeitsstatus ver- leihen, der es ihnen ermöglicht, ihre Tätigkeiten an den Markt anzupassen und  ihre Geschäfte unter der Verantwortlichkeit ihrer leitenden Organe zu führen;   – den Betrieb des Eisenbahnfahrwegs und die Erbringung von Verkehrsleistun- gen durch die Eisenbahnunternehmen zumindest im Bereich der Rechnungs- führung voneinander zu trennen; die für einen dieser beiden Tätigkeitsberei- che gewährten Beihilfen können nicht auf den anderen Bereich übertragen  werden.   Art. 24 Zugangsrechte zum Eisenbahnfahrweg und Transitrechte   (1)  Eisenbahnunternehmen und internationale Gruppierungen haben die Zugangs-  und Transitrechte, die in den in Anhang 1 Abschnitt 4 aufgeführten Rechtsvorschrif- ten der Gemeinschaft festgelegt sind.    (2)  Die im Gebiet einer Vertragspartei niedergelassenen Eisenbahnunternehmen er- halten für das Erbringen von Verkehrsleistungen im grenzüberschreitenden kombi- nierten Verkehr Zugangsrechte zum Fahrweg im Gebiet der anderen Vertragspartei.   (3)  Eisenbahnunternehmen und internationale Gruppierungen, die ihre Zu- gangs- bzw. Transitrechte ausüben, treffen mit den Betreibern des benutzten Eisen- bahnfahrwegs die erforderlichen administrativen, technischen und finanziellen Ver- einbarungen, um die Fragen der Verkehrsregelung und der Verkehrssicherheit im  grenzüberschreitenden Verkehr gemäss Absatz 1 und 2 zu regeln.   Art. 25 Genehmigungen für Eisenbahnunternehmen   (1)  Die Erteilung der erforderlichen Genehmigung für die betreffende Art der Ver- kehrsleistung im Eisenbahnverkehr ist eine Voraussetzung für die Beantragung der  Zugangsrechte zum Eisenbahnfahrweg oder der Transitrechte und damit des Rechts  auf die Erbringung von Verkehrsleistungen. Diese Genehmigung allein berechtigt je- doch nicht zum Zugang zum Eisenbahnfahrweg.   (2)  Ein Eisenbahnunternehmen kann eine Genehmigung in der Schweiz oder in dem  Mitgliedstaat der Gemeinschaft beantragen, in dem es niedergelassen ist. Die     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   12 / 76   0.740.72   Vertragsparteien dürfen Genehmigungen nicht erteilen oder verlängern, wenn die An- forderungen dieses Abkommens nicht erfüllt werden.   (3)  Die Genehmigungen werden unter der Verantwortlichkeit der Vertragsparteien  von der besonders bezeichneten Genehmigungsbehörde an schon bestehende und an  neue Unternehmen erteilt.   (4)  Die Genehmigungen werden in der Gemeinschaft und in der Schweiz auf der  Grundlage der Gegenseitigkeit anerkannt.   (5)  Sie unterliegen während ihrer gesamten Geltungsdauer den von den Vertragspar- teien festgelegten Anforderungen an die Zuverlässigkeit, die finanzielle Leistungsfä- higkeit und die fachliche Eignung sowie die Deckung der Haftpflicht. Die hierfür gel- tenden Vorschriften sind in Abschnitt 4 des Anhangs 1 aufgeführt.   (6)  Die Genehmigungen gelten so lange, wie das Eisenbahnunternehmen die Ver- pflichtungen aus oben genannten Rechtsvorschriften erfüllt. Die Genehmigungsbe- hörde kann jedoch die Überprüfungen in regelmässigen Abständen vorschreiben.   (7)  Die Verfahren für die Überprüfung, Änderung, Aussetzung oder den Entzug einer  Genehmigung unterliegen den oben erwähnten Rechtsvorschriften.   Art. 26 Erteilung der Sicherheitsbescheinigung   (1)  Die Vertragsparteien schreiben den Eisenbahnunternehmen vor, ausserdem eine  Sicherheitsbescheinigung vorzulegen, in der die Sicherheitsanforderungen an die Ei- senbahnunternehmen zur Gewährleistung eines gefahrlosen Verkehrsdienstes auf den  betroffenen Strecken festgelegt sind.   (2)  Das Eisenbahnunternehmen kann die Sicherheitsbescheinigung bei der Stelle be- antragen, die von der Vertragspartei, in deren Gebiet sich der benutzte Fahrweg be- findet, hierfür benannt wurde.   (3)  Das Eisenbahnunternehmen muss zur Erlangung der Sicherheitsbescheinigung  die einschlägigen schweizerischen Rechtsvorschriften für den in der Schweiz benutz- ten Fahrweg und die einschlägigen Rechtsvorschriften der Gemeinschaft für den im  Gebiet der Gemeinschaft benutzten Fahrweg einhalten.   Art. 27 Zuweisung der Zugtrasse   (1)  Jede Vertragspartei benennt die Stelle, die für die Zuweisung der Kapazitäten zu- ständig ist, wobei es sich hierbei um eine besondere Behörde oder den Fahrwegbetrei- ber handeln kann. Die Zuweisungsstelle, die Kenntnis aller verfügbaren Zugtrassen  hat, stellt insbesondere sicher, dass   – die Fahrwegkapazität der Eisenbahnen gerecht und in nichtdiskriminierender  Weise zugewiesen wird;   – das Zuweisungsverfahren vorbehaltlich der Absätze 3 und 4 eine effiziente  und optimale Nutzung des Fahrwegs erlaubt.   (2)  Das Eisenbahnunternehmen oder die internationale Gruppierung, das bzw. die die  Zuweisung einer oder mehrerer Zugtrassen beantragt, wendet sich an die Zuweisungs- stelle(n) der Vertragspartei, in deren Gebiet sich der Anfangspunkt des betreffenden     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   13 / 76   0.740.72   Verkehrsdienstes befindet. Die mit dem Antrag auf Fahrwegkapazität befasste Zuwei- sungsstelle unterrichtet unverzüglich die anderen betroffenen Zuweisungsstellen hier- von. Die letzteren nehmen spätestens binnen eines Monats nach Erhalt der erforderli- chen Angaben Stellung, wobei jede Zuweisungsstelle einen Antrag ablehnen kann.  Die Zuweisungsstelle, an die der Antrag gerichtet wurde, entscheidet über den Antrag  in Abstimmung mit den anderen betroffenen Zuweisungsstellen spätestens binnen  zwei Monaten nach Erhalt aller erforderlichen Angaben. Die Verfahren betreffend  einen Antrag auf Zuweisung von Fahrwegkapazität unterliegen den in Abschnitt 4 des  Anhangs 1 enthaltenen Bestimmungen.   (3)  Die Gemeinschaft und die Schweiz können die erforderlichen Massnahmen tref- fen, um sicherzustellen, dass bei der Zuweisung von Fahrwegkapazitäten folgenden  Eisenbahnverkehrsdiensten Vorrang eingeräumt wird:   a) gemeinwirtschaftlichen Verkehrsdiensten,   b) Verkehrsdiensten, die ganz oder teilweise auf einem speziell für diese Ver- kehrsdienste gebauten oder ausgebauten Fahrweg (z. B. besondere Hochge- schwindigkeits- oder Güterverkehrsstrecken) betrieben werden.   (4)  Die Gemeinschaft und die Schweiz können die Zuweisungsstelle beauftragen, den  Eisenbahnunternehmen, die bestimmte Arten von Verkehrsdiensten erbringen oder  diese in bestimmten Gebieten erbringen, bei der Zuweisung von Fahrwegkapazität auf  der Grundlage der Nichtdiskriminierung besondere Rechte zu gewähren, wenn diese  zur Sicherstellung eines angemessenen öffentlichen Verkehrsdienstes oder einer effi- zienten Nutzung der Fahrwegkapazität oder zur Finanzierung neuer Fahrwege unent- behrlich sind.   (5)  Die Vertragsparteien können die Möglichkeit vorsehen, dass bei Anträgen auf  Fahrwegzugang eine Kaution zu hinterlegen oder eine vergleichbare Sicherheit zu  leisten ist.   (6)  Die Gemeinschaft und die Schweiz erlassen und veröffentlichen die Verfahren  für die Zuweisung von Fahrwegkapazität. Sie unterrichten ausserdem den mit Arti- kel 51 eingesetzten Gemischten Ausschuss hiervon.   Art. 28 Rechnungswesen und Wegeentgelt   (1)  Im Rechnungswesen des Fahrwegbetreibers muss über einen angemessenen Zeit- raum hinweg zumindest ein ausgeglichener Saldo zwischen den Einnahmen aus We- geentgelten und etwaigen staatlichen Beihilfen einerseits und den Fahrwegausgaben  andererseits ausgewiesen werden.   (2)  Der Fahrwegbetreiber erhebt für den Betrieb seines Eisenbahnfahrwegs ein We- geentgelt, das von den Eisenbahnunternehmen oder internationalen Gruppierungen,  die diesen Fahrweg nutzen, zu entrichten ist.   (3)  Die Entgelte für die Benutzung des Fahrwegs werden insbesondere je nach Art  und Zeit des Verkehrsdienstes, Marktlage sowie Art und Abnutzung des Fahrwegs  festgelegt.   (4)  Die Entgelte sind an den/die Fahrwegbetreiber zu zahlen.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   14 / 76   0.740.72   (5)  Jede Vertragspartei setzt die Modalitäten für die Festlegung der Entgelte nach  Beratung mit dem Fahrwegbetreiber fest. Innerhalb des gleichen Marktes werden die  für gleichwertige Dienste erhobenen Entgelte diskriminierungsfrei angewendet.   (6)  Der Fahrwegbetreiber teilt den Eisenbahnunternehmen oder internationalen  Gruppierungen, die seinen Fahrweg für die in Artikel 24 erwähnten Dienste nutzen,  rechtzeitig alle wichtigen Veränderungen der Qualität oder Kapazität des betreffenden  Fahrwegs mit.   Art. 29 Beschwerderecht   (1)  Die Gemeinschaft und die Schweiz treffen die erforderlichen Massnahmen, um  sicherzustellen, dass gegen Entscheidungen über die Zuweisung von Fahrwegkapazi- tät oder die Erhebung der Wegeentgelte bei einer unabhängigen Stelle Beschwerde  eingelegt werden kann. Diese Stelle entscheidet binnen zwei Monaten nach Vorlage  aller sachdienlichen Angaben.   (2)  Die Vertragsparteien treffen die erforderlichen Massnahmen, um sicherzustellen,  dass die Entscheidungen nach Absatz 1 und nach Artikel 25 Absatz 3 der richterlichen  Überprüfung unterliegen.   Titel IV   Koordinierte Verkehrspolitik   A. Allgemeine Bestimmungen   Art. 30 Ziele   (1)  Die Vertragsparteien sind übereingekommen, soweit erforderlich eine abge- stimmte Politik auf dem Gebiet des Güter- und Personenverkehrs zu entwickeln.  Diese Politik zielt darauf ab, ein effizientes Verkehrssystem mit den Anforderungen  des Umweltschutzes in Einklang zu bringen und so eine auf Dauer tragbare Mobilität  zu gewährleisten.    (2)  Die Vertragsparteien bemühen sich darum, eine weitgehende Vergleichbarkeit  der Bedingungen im Verkehrsbereich, einschliesslich betreffend die Steuervorschrif- ten, in ihrem jeweiligen Gebiet zu schaffen, insbesondere um Umwegverkehr im Al- penraum zu vermeiden oder dort eine bessere Verkehrsverteilung zu erzielen.   Art. 31 Massnahmen   (1)  Zur Verwirklichung dieses Ziels ergreifen die Vertragsparteien Massnahmen, die  darauf abzielen, einen lauteren Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern und inner- halb der Verkehrsträger zu gewährleisten und den Einsatz umweltverträglicherer Ver- kehrsmittel im Güter- und Personenverkehr zu erleichtern.        Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   15 / 76   0.740.72   (2)  Ergänzend zu den Bestimmungen der Titel II und III umfassen die Massnahmen:   – die Entwicklung der alpenquerenden Eisenbahninfrastruktur und die Bereit- stellung preis- und qualitätsmässig wettbewerbsfähiger Verkehrsdienste im  Eisenbahnverkehr und im kombinierten Verkehr;   – die Einführung angemessener Gebührenregelungen für den Strassenverkehr;   – Begleitmassnahmen.   (3)  Die von den Vertragsparteien im Rahmen dieses Abkommens ergriffenen Mass- nahmen werden schrittweise und, sofern möglich, in abgestimmter Weise umgesetzt.   Art. 32 Grundsätze   Vorbehaltlich der Bestimmungen des Artikels 47 stehen die Massnahmen des Arti- kels 31 in Einklang mit:   – dem Grundsatz einer weder direkten noch indirekten Diskriminierung auf  Grund der Staatsangehörigkeit des Verkehrsunternehmers, des Zulassungsor- tes des Fahrzeugs oder des Herkunfts- bzw. Bestimmungsortes der Beförde- rung;   – dem Grundsatz der freien Wahl des Verkehrsträgers;   – dem Grundsatz der Nichteinführung einseitiger mengenmässiger Beschrän- kungen;   – dem Territorialitätsprinzip;   – dem Grundsatz der Verhältnismässigkeit der dem Verkehr angelasteten Kos- ten, wobei auch Kriterien des Fahrzeugtyps zu berücksichtigen sind;   – dem Grundsatz der Transparenz;   – dem Grundsatz der Vergleichbarkeit der Benutzungsbedingungen zwischen  alpenquerenden Strecken;   – dem Grundsatz der Vermeidung von Verzerrungen des Verkehrsflusses im  Alpenraum;   – dem Grundsatz der Gegenseitigkeit.   B. Eisenbahnverkehr und kombinierter Verkehr   Art. 33 Ziele   (1)  Die Vertragsparteien kommen überein, ein von der Kapazität her ausreichendes  und hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit und der Dienstequalität gegenüber dem Stras- senverkehr wettbewerbsfähiges Angebot für den Eisenbahnverkehr und den kombi- nierten Verkehr im Alpenraum bereitzustellen, das den Grundsätzen des Artikels 32  entspricht und das freie Spiel der Marktkräfte, insbesondere im Rahmen der Öffnung  des Zugangs zum Eisenbahnfahrweg gemäss Titel III, sowie die Unabhängigkeit der  Eisenbahnunternehmen gewährleistet.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   16 / 76   0.740.72   (2)  Zu diesem Zweck   – ergreifen die Vertragsparteien im Rahmen ihrer Zuständigkeiten sowohl in der  Schweiz als auch im Gebiet der Gemeinschaft Massnahmen im Bereich der  Infrastruktur und des Betriebs, die die langfristige Rentabilität, die Kohärenz  und die Integration des schweizerischen Angebots in ein Eisenbahnfernver- kehrssystem gewährleisten;   – verpflichten sich die Vertragsparteien, den Verbund und die Interoperabilität  ihrer Eisenbahnnetze und des kombinierten Verkehrs zu entwickeln. Sie stel- len die erforderliche Zusammenarbeit mit den internationalen Organisationen  und den betroffenen Stellen sicher und beauftragen den Gemischten Aus- schuss, diese Aspekte zu verfolgen.    (3)  Die Vertragsparteien verpflichten sich, die erforderlichen Vorkehrungen zu tref- fen, um – parallel zu einer schrittweisen Einführung der Erhebung von Abgaben auf  den Strassenverkehr gemäss Artikel 40 – die Bereitstellung eines Angebots im Eisen- bahn- und kombinierten Verkehr zu fördern, das auf Grund der Kapazität, des Preises  und der Qualität in der Lage ist, eine ausgewogene Verteilung des Verkehrs auf die  verschiedenen alpenquerenden Strecken zu gewährleisten.   Art. 34 Angebot an Fahrwegkapazität   (1)  Die Vertragsparteien bekräftigen ihre jeweiligen in den Artikeln 5 und 6 des Ab- kommens von 1992 eingegangenen Verpflichtungen, denen zufolge die Schweiz den  Bau der NEAT und die Gemeinschaft die Erhöhung der Kapazitäten für die Nord- und  Südzulaufstrecke zur NEAT übernehmen. Sie kommen überein, dass die neuen Fahr- wege mit dem Lichtraumprofil C der U.I.C. gebaut werden.   (2)  Für die Gemeinschaft sind die in Absatz 1 genannten Infrastrukturmassnahmen  Bestandteil der Massnahmen, die im Rahmen der Entscheidung Nr. 1692/96/EG des  Europäischen Parlaments und des Rates über gemeinschaftliche Leitlinien für den  Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und unter den darin vorgesehenen  Bedingungen ergriffen werden. Hierzu gehören auch die alpenquerenden Achsen für  den Schienen- und den kombinierten Verkehr und insbesondere die Zulaufstrecken  zur schweizerischen Eisenbahninfrastruktur und die Einrichtungen des kombinierten  Verkehrs.   (3)  Die beiden Vertragsparteien arbeiten zusammen, damit ihre zuständigen Behör- den in koordinierter Weise die Massnahmen für die Eisenbahninfrastruktur und den  kombinierten Verkehr, die zur Erfüllung der in den Absätzen 1 und 2 aufgeführten  Verpflichtungen notwendig sind, planen und ergreifen können und den Zeitplan der  Arbeiten entsprechend den verlangten Kapazitäten anpassen können. Sie verfolgen  dabei das Ziel, die Rentabilität der Investitionen zu sichern. Zu diesem Zweck be- schliessen sie im Gemischten Ausschuss alle geeigneten Massnahmen.   (4)  Der Gemischte Ausschuss kann einen Unterausschuss einsetzen, der damit beauf- tragt wird, die Koordinierung der Infrastrukturprojekte in der Alpenregion zu überwa- chen. Der Unterausschuss setzt sich aus Vertretern der Schweiz, der Gemeinschaft  und der in der Alpenregion gelegenen Mitgliedstaaten der Gemeinschaft zusammen.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   17 / 76   0.740.72   Art. 35 Wirtschaftliche Parameter   (1)  Die Vertragsparteien ergreifen alle zur Erreichung des in Artikel 33 festgelegten  Ziels erforderlichen Massnahmen. Sie sorgen dafür, dass der Eisenbahngüterverkehr  und der kombinierte Verkehr, einschliesslich des begleiteten kombinierten Verkehrs,  durch die Schweiz wettbewerbsfähig bleiben und das Preis- und Qualitätsniveau der  Dienste mit dem Strassengüterverkehr auf der gleichen Strecke vergleichbar ist, wobei  sie die den Eisenbahnunternehmen gewährleistete Unabhängigkeit wahren.   (2)  Die Vertragsparteien können zur Schaffung eines angepassten Angebots im  Schienen- und kombinierten Verkehr die Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur,  die festen und beweglichen Umschlageinrichtungen zwischen Landverkehrsträgern,  das im kombinierten Verkehr eingesetzte Material, welches speziell für den kombi- nierten Verkehr konzipiert ist, und innerhalb des gemäss ihren jeweiligen Rechtsvor- schriften zulässigen Rahmens die Betriebskosten der kombinierten Verkehrsdienste  im Transit durch die Schweiz finanziell unterstützen, sofern diese Massnahmen die  Qualität und die Wettbewerbsfähigkeit des Preisangebots im Schienen- und kombi- nierten Verkehr verbessern und keine unverhältnismässigen Wettbewerbsverzerrun- gen zwischen den Betreibern verursachen. Die Festsetzung der Preise für die Beför- derung mit der Eisenbahn bleibt den zuständigen Behörden oder Unternehmen  überlassen.   (3)  Um ausreichende Eisenbahnverkehrsdienste zu gewährleisten, können die Ver- tragsparteien insbesondere unter Berücksichtigung sozialer und umweltspezifischer  Faktoren mit den Eisenbahnunternehmen Verträge über die Erbringung gemeinwirt- schaftlicher Dienste abschliessen.   (4)  Die Vertragsparteien achten im Rahmen ihrer jeweiligen Zuständigkeiten darauf,  dass die marktwirtschaftlichen Auswirkungen etwaiger staatlicher Beihilfen einer  Vertragspartei nicht durch das Verhalten der anderen Vertragspartei oder eines Or- gans beeinträchtigt werden, das in ihrem eigenen Gebiet oder im Gebiet der anderen  Vertragspartei seinen Sitz hat.    (5)  Der Gemischte Ausschuss überwacht die Anwendung der Bestimmungen dieses  Artikels durch die Vertragsparteien.   Art. 36 Qualitätsparameter   (1)  Die Vertragsparteien kommen überein, alle zur Erreichung des in Artikel 33 fest- gelegten Ziels erforderlichen Massnahmen zu ergreifen. Zu diesem Zweck verpflich- ten sie sich, den kombinierten Verkehr zu fördern.   (2)  Während der in Artikel 8 festgelegten Übergangszeit verpflichtet sich die  Schweiz gemäss Titel II des Abkommens von 1992 ferner, ein Angebot für den be- gleiteten kombinierten Verkehr («Rollende Landstrasse») bereitzustellen, das gegen- über dem Strassenverkehr von der Qualität und vom Preis her wettbewerbsfähig ist.   (3)  Die Vertragsparteien ergreifen alle zur Förderung des kombinierten Verkehrs er- forderlichen Massnahmen. Sie achten insbesondere darauf, dass die nachstehenden  Vorschriften erfüllt werden:     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   18 / 76   0.740.72   – Einhaltung der technischen Normen und Sozialvorschriften für den Strassen- verkehr, insbesondere der Lenk- und Ruhezeiten, Geschwindigkeitsbeschrän- kungen, Gewichte und Höchstabmessungen;   – Verringerung der Grenzkontrollen im Eisenbahnverkehr und Verlagerung die- ser Kontrollen auf die Verlade- und Entladestellen gemäss dem Übereinkom- men zwischen der Gemeinschaft und der Schweiz sowie den EFTA-Staaten  über ein gemeinsames Versandverfahren vom 20. Mai 19875;   – Erleichterung der Organisation der kombinierten Transportkette durch Ver- einfachung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften jeder Vertragspartei;   – Anreize für die Betreiber des kombinierten Verkehrs und die Eisenbahnunter- nehmen zur Verbesserung ihrer Dienstequalität.   Anhang 9 enthält eine Aufstellung der Qualitätsparameter für die Eisenbahn. Diese  Parameter werden bei der Anwendung des Artikels 46 berücksichtigt.   (4)  Die Vertragsparteien verpflichten sich, im Rahmen ihrer Zuständigkeiten geeig- nete Massnahmen zu ergreifen, um eine schnelle Einrichtung von Schienengüterver- kehrskorridoren zu ermöglichen. Sie unterrichten einander regelmässig über alle ge- planten Massnahmen im Zusammenhang mit diesen  Schienengüterverkehrskorridoren.   (5)  Der Gemischte Ausschuss erstellt alle zwei Jahre einen Bericht über die Durch- führung der in diesem Artikel enthaltenen Massnahmen.   C. Gebührenregelungen im Strassenverkehr   Art. 37 Ziele   Gemäss den Zielen des Titels III des Abkommens von 1992 streben die Vertragspar- teien im Rahmen ihrer Zuständigkeiten und gemäss ihren jeweiligen Verfahren die  schrittweise Einführung von Gebührenregelungen an, die darauf abzielen, den Stras- senfahrzeugen und den anderen Verkehrsträgern die von ihnen verursachten Kosten  anzulasten.   Art. 38 Grundsätze   (1)  Die Gebührenregelungen beruhen auf den in Artikel 32 festgelegten Grundsätzen,  insbesondere den Grundsätzen der Nichtdiskriminierung, der Verhältnismässigkeit  und der Transparenz.   (2)  Die Abgaben setzen sich aus der Kraftfahrzeugsteuer, der Mineralölsteuer und  den Strassenbenutzungsgebühren zusammen.   (3)  Zur Verwirklichung der in Artikel 37 aufgeführten Ziele werden Massnahmen be- vorzugt, die eine Umleitung des Verkehrs von der technisch, wirtschaftlich und       5 SR 0.631.242.04     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   19 / 76   0.740.72   geographisch optimalen Strecke zwischen dem Ausgangspunkt und dem Bestim- mungsort der Beförderung vermeiden.   (4)  Die Massnahmen werden so angewandt, dass sie den freien Güter- und Dienst- leistungsverkehr zwischen den Vertragsparteien nicht behindern. Dies gilt insbeson- dere für die Verwaltung und die Erhebung von Maut- oder Benutzungsgebühren, die  Abschaffung von Kontrollen oder systematischen Überprüfungen an den Grenzen  zwischen den Vertragsparteien und den Verzicht auf übertriebene Formalitäten. Um  diesbezügliche Schwierigkeiten zu vermeiden, bemüht sich die Schweiz, die in die- sem Bereich geltenden Rechtsvorschriften der Gemeinschaft anzuwenden.   (5)  Die Bestimmungen dieses Kapitels gelten für Fahrzeuge mit einem höchstzuläs- sigen Gesamtgewicht laut Zulassungsschein von 12 Tonnen oder mehr. Ungeachtet  dieses Abkommens kann jede Vertragspartei für ihr Gebiet Massnahmen für Fahr- zeuge mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von weniger als 12 Tonnen ergrei- fen.   (6)  Die Vertragsparteien gewähren Unternehmen, insbesondere Verkehrsunterneh- men, keine direkten oder indirekten staatlichen Beihilfen mit dem Ziel, die Auswir- kungen zu mildern, die sich für die Unternehmen dadurch ergeben, dass die Kosten,  welche die in diesem Abkommen vorgesehenen Gebühren verursachen, der Beförde- rung angelastet werden.   Art. 39 Interoperabilität der Systeme   Die Vertragsparteien führen im Gemischten Ausschuss Konsultationen mit dem Ziel  durch, einen angemessenen Grad an Interoperabilität der elektronischen Systeme für  die Erhebung von Strassenbenutzungsgebühren zu erreichen.   Art. 40 Massnahmen seitens der Schweiz   (1)  Zur Erreichung der in Artikel 37 festgelegten Ziele und im Hinblick auf die in  Artikel 7 Absatz 3 vorgesehenen Anhebungen der Gewichtsbegrenzung führt die  Schweiz in zwei Stufen ab dem 1. Januar 2001 bzw. 1. Januar 2005 eine nichtdiskri- minierende Gebührenregelung für Kraftfahrzeuge ein. Diese Gebührenregelung be- ruht insbesondere auf den Grundsätzen des Artikels 38 Absatz 1 sowie den in An- hang 10 festgelegten Anwendungsmodalitäten.   (2)  Die Gebühren sind in drei Kategorien von Emissionsnormen (EURO) abgestuft.  In der ab dem 1. Januar 2005 geltenden Gebührenregelung muss der Gebührenunter- schied von einer Kategorie zur anderen so gross wie möglich sein, darf jedoch 15 %  des in Absatz 4 genannten gewichteten Durchschnitts der Gebühren nicht übersteigen.   (3) a) In der ab dem 1. Januar 2001 geltenden Gebührenregelung beträgt der Höchst- satz für ein Fahrzeug, dessen tatsächliches Gesamtgewicht in beladenem Zu- stand nicht über 34 Tonnen liegt und das eine alpenquerende Strecke von  300 km zurücklegt, 205 SFR, wenn das Fahrzeug den EURO-Normen nicht  entspricht, 172 SFR, wenn das Fahrzeug der EURO-Norm I entspricht, und  145 SFR, wenn das Fahrzeug der EURO-Norm II entspricht.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   20 / 76   0.740.72   b) Abweichend von Buchstabe a erhält die Gemeinschaft für den Zeitraum vom  1. Januar 2001 bis zum 31. Dezember 2004 ein jährliches Kontingent von  220 000 einfachen Leerfahrten oder einfachen Fahrten zur Beförderung von  leichten Waren im schweizerischen Alpentransit, sofern das tatsächliche Ge- samtgewicht des Fahrzeugs im beladenen Zustand 28 Tonnen nicht über- schreitet, gegen Entrichtung einer Gebühr für die Benutzung der Infrastruktur  in Höhe von 50 SFR im Jahr 2001, 60 SFR im Jahr 2002, 70 SFR im  Jahr 2003 und 80 SFR im Jahr 2004. Die Schweiz erhält ebenfalls ein Kontin- gent zu denselben Bedingungen. Diese Fahrten unterliegen den üblichen Kon- trollverfahren.   (4)  In der ab dem 1. Januar 2005 geltenden Gebührenregelung beträgt der gewichtete  Durchschnitt der Gebühren höchstens 325 SFR für ein Fahrzeug, dessen tatsächliches  Gesamtgewicht in beladenem Zustand nicht über 40 Tonnen liegt und das eine alpen- querende Strecke von 300 km zurücklegt. Die Gebühr für die Kategorie mit dem  höchsten Verschmutzungsgrad beträgt nicht mehr als 380 SFR.   (5)  Ein Teil der in den Absätzen 3 und 4 erwähnten Gebühren kann aus Mauten für  die Benutzung besonderer alpiner Infrastrukturen bestehen. Dieser Teil darf nicht  mehr als 15 % der in den Absätzen 3 und 4 festgelegten Gebühren betragen.   (6)  Die in Absatz 4 erwähnten Gewichtungen werden entsprechend der Zahl der in  der Schweiz je EURO-Norm-Kategorie verkehrenden Fahrzeuge ermittelt. Die Zahl  der Fahrzeuge je Kategorie wird anhand von Zählungen ermittelt, die vom Gemisch- ten Ausschuss geprüft werden. Der Ausschuss legt den gewichteten Durchschnitt auf  der Grundlage von Untersuchungen fest, die alle zwei Jahre durchgeführt werden, um  der Entwicklung des in der Schweiz verkehrenden Fahrzeugparks und der Entwick- lung der EURO-Norm-Kategorien Rechnung zu tragen; die erste Untersuchung findet  vor dem 1. Juli 2004 statt.   Art. 41 Massnahmen seitens der Gemeinschaft   Die Gemeinschaft entwickelt weiterhin Gebührenregelungen, die für ihr Gebiet gelten  und die im Zusammenhang mit den durch die Benutzung der Infrastruktur entstande- nen Kosten stehen. Diese Regelungen stützen sich auf das Verursacherprinzip.   Art. 42 Überprüfung der Gebühren   (1)  Ab dem 1. Januar 2007 und danach alle zwei Jahre werden die in Artikel 40 Ab- satz 4 festgelegten Gebührenhöchstsätze unter Berücksichtigung der in den letzten  zwei Jahren in der Schweiz ermittelten Inflationsrate angepasst. Zum Zwecke dieser  Anpassung teilt die Schweiz dem Gemischten Ausschuss spätestens am 30. Septem- ber des der Anpassung vorausgehenden Jahres die zur Begründung der beabsichtigten  Anpassung erforderlichen statistischen Angaben mit. Der Gemischte Ausschuss tritt  auf Antrag der Gemeinschaft binnen 30 Tagen nach dieser Mitteilung zusammen, um  Konsultationen zu der beabsichtigten Anpassung durchzuführen.   Sollte die mittlere Inflationsrate in der Schweiz zwischen dem Datum der Unterzeich- nung dieses Abkommens und dem 31. Dezember 2004 den Satz von 2 % pro Jahr  übersteigen, werden die in Artikel 40 Absatz 4 festgelegten Gebührenhöchstsätze     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   21 / 76   0.740.72   angepasst, um ausschliesslich die Inflation zu berücksichtigen, die den mittleren Satz  von 2 % pro Jahr übersteigt. Das in Unterabsatz 1 vorgesehene Verfahren findet An- wendung.   (2)  Ab dem 1. Januar 2007 kann der Gemischte Ausschuss auf Antrag einer der Ver- tragsparteien die in Artikel 40 Absatz 4 festgelegten Gebührenhöchstsätze im Hin- blick auf einen in gegenseitigem Einvernehmen zu fassenden Beschluss über die An- passung der Gebühren überprüfen. Bei dieser Überprüfung werden die nachstehenden  Kriterien zu Grunde gelegt:   – Höhe und Struktur der Abgaben in den beiden Vertragsparteien, insbesondere  auf vergleichbaren alpenquerenden Strecken;   – Verkehrsaufteilung zwischen vergleichbaren alpenquerenden Strecken;   – Entwicklung des Modal Split in der Alpenregion;   – Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur im Alpenraum.   D. Begleitmassnahmen   Art. 43 Erleichterung der Grenzkontrollen   (1)  Die Vertragsparteien verpflichten sich, die den Verkehr betreffenden Formalitä- ten, insbesondere die Zollformalitäten, zu erleichtern und zu vereinfachen.   (2)  Das Abkommen vom 21. November 19906 zwischen der Europäischen Wirt- schaftsgemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft über die Erleichte- rung der Kontrollen und Formalitäten im Güterverkehr, das Übereinkommen über ein  gemeinsames Versandverfahren vom 20. Mai 19877 sowie für den Eisenbahnverkehr  die Vereinbarung zwischen den Eisenbahnunternehmen über die technische Untersu- chung der Güterwagen beim Übergang an den Grenzen bilden die Grundlage für die  von den Vertragsparteien gemäss Absatz 1 ergriffenen Massnahmen.   Art. 44 Umweltnormen für Nutzfahrzeuge   (1)  Zum besseren Schutz der Umwelt und unbeschadet der Verpflichtungen nach Ar- tikel 7 streben die Vertragsparteien die Einführung von Umweltnormen auf hohem  Schutzniveau an, um die Abgas-, Partikel- sowie Lärmemissionen von schweren  Nutzfahrzeugen zu verringern.   (2)  Während der Vorbereitung dieser Normen konsultieren sich die Vertragsparteien  regelmässig.   (3)  Ist die Emissionskategorie (EURO) der schweren Nutzfahrzeuge (wie sie in den  Rechtsvorschriften der Gemeinschaft definiert ist) nicht im Zulassungsschein des  Fahrzeugs angegeben, wird sie anhand des darin angegebenen Datums der Erstzulas- sung oder gegebenenfalls anhand eines von den zuständigen Behörden des Zulas- sungsstaats zusätzlich ausgestellten besonderen Dokuments überprüft.       6 SR 0.631.242.05  7 SR 0.631.242.04     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   22 / 76   0.740.72   Art. 45 Verkehrsbeobachtungsstelle   (1)  Zur Erfassung des Strassen-, Eisenbahn- und kombinierten Verkehrs in der Al- penregion wird mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens eine ständige Beobach- tungsstelle eingerichtet. Sie legt dem mit Artikel 51 eingesetzten Gemischten Aus- schuss jährlich einen Bericht über die Verkehrsentwicklung vor. Insbesondere im  Falle einer Anwendung der Bestimmungen der Artikel 46 und 47 kann der Gemischte  Ausschuss von der Beobachtungsstelle einen Sonderbericht verlangen.   (2)  Die Finanzierung der Tätigkeit der Beobachtungsstelle wird von den Vertragspar- teien gewährleistet. Der Verteilungsschlüssel für die Finanzierung wird vom Ge- mischten Ausschuss festgelegt.   (3)  Die Vertragsparteien legen die verwaltungstechnischen Modalitäten für den Be- trieb der Beobachtungsstelle in einem bei der ersten Sitzung des Gemischten Aus- schusses zu fassenden Beschluss fest.   E. Korrektivmassnahmen   Art. 46 Einseitige Schutzmassnahmen   (1)  Sollte es nach dem 1. Januar 2005 trotz wettbewerbsfähiger Preise im Eisenbahn- verkehr und ordnungsgemässer Anwendung der Massnahmen des Artikels 36 über die  Qualitätsparameter zu Schwierigkeiten bei der Abwicklung des alpenquerenden Stras- senverkehrs in der Schweiz kommen und sollte der mittlere Auslastungsgrad der in  der Schweiz angebotenen Eisenbahnkapazität (begleiteter und unbegleiteter kombi- nierter Verkehr) während eines Zeitraums von 10 Wochen unter 66 % liegen, kann  die Schweiz – abweichend von den Bestimmungen des Artikels 40 Absätze 4 und 5 –  die in Artikel 40 Absatz 4 vorgesehenen Gebühren um maximal 12,5 % erhöhen. Die  Einnahmen aus dieser Gebührenerhöhung kommen in ihrer Gesamtheit dem Eisen- bahnverkehr und dem kombinierten Verkehr mit dem Ziel zu Gute, deren Wettbe- werbsfähigkeit gegenüber dem Strassenverkehr zu steigern.   (2)  Sollten die gleichen Umstände wie in Absatz 1 in ihrem Gebiet eintreten, kann  die Gemeinschaft unter vergleichbaren Bedingungen analoge Massnahmen zur Behe- bung der Schwierigkeiten ergreifen.   (3) a) Diese Schutzmassnahmen sind in ihrem Anwendungsbereich und ihrer Dauer  auf das für die Behebung der Schwierigkeiten unbedingt erforderliche Mass  zu beschränken. Ihre Dauer darf höchstens sechs Monate betragen. Eine ein- malige Verlängerung um sechs Monate ist jedoch zulässig. Weitere Verlän- gerungen können vom Gemischten Ausschuss in gegenseitigem Einverneh- men beschlossen werden.   b) Hat eine der Vertragsparteien die in den Absätzen 1 oder 2 genannten Mass- nahmen bereits angewendet, unterliegt eine erneute Anwendung den nachste- hend aufgeführten Bedingungen:   – Sind die Massnahmen beim vorhergehenden Mal nicht länger als sechs  Monate angewendet worden, ist eine erneute Anwendung erst zwölf Mo- nate nach Ablauf der ersten Anwendung erlaubt;     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   23 / 76   0.740.72   – sind die Massnahmen beim vorhergehenden Mal länger als sechs Monate  angewendet worden, ist eine erneute Anwendung erst 18 Monate nach  Ablauf der ersten Anwendung erlaubt;   – in keinem Fall können die Schutzmassnahmen öfter als zweimal während  eines Zeitraums von fünf Jahren, gerechnet vom Beginn der ersten An- wendung der Schutzmassnahmen, in Anspruch genommen werden.    Der Gemischte Ausschuss kann in gegenseitigem Einvernehmen beschlies- sen, in besonderen Fällen Ausnahmen von den vorstehend genannten Ein- schränkungen zuzulassen.   (4)  Bevor sie auf die in den vorstehenden Absätzen genannten Massnahmen zurück- greift, setzt die betroffene Vertragspartei den Gemischten Ausschuss hiervon in  Kenntnis. Der Gemischte Ausschuss tritt zu einer Prüfung der Frage zusammen. So- fern der Gemischte Ausschuss nicht anders beschliesst, kann die betroffene Vertrags- partei die betreffende Massnahme nach einer Frist von 30 Tagen ab dem Datum der  Mitteilung der Massnahme an den Gemischten Ausschuss ergreifen.   Art. 47 Konsensuelle Schutzmassnahmen   (1)  Im Falle schwerer Störungen des alpenquerenden Verkehrsflusses, die die Ver- wirklichung der Ziele des Artikels 30 beeinträchtigen, tritt der Gemischte Ausschuss  auf Antrag einer der Vertragsparteien zusammen, um geeignete Massnahmen zur Be- hebung der Situation festzulegen. Die den Antrag stellende Vertragspartei setzt die  Verkehrsbeobachtungsstelle unverzüglich hiervon in Kenntnis, die innerhalb von  14 Tagen einen Bericht über diese Situation und die gegebenenfalls zu treffenden  Massnahmen erstellt.   (2)  Der Gemischte Ausschuss tritt innerhalb von 15 Tagen nach der Antragstellung  zusammen. Er prüft die Situation unter gebührender Berücksichtigung des Berichts  der Verkehrsbeobachtungsstelle. Der Gemischte Ausschuss beschliesst innerhalb ei- nes Zeitraums von 60 Tagen, gerechnet ab dem Tage seines ersten Zusammentretens  in dieser Frage, über die Massnahmen, die gegebenenfalls zu ergreifen sind. Diese  Fristen können in gegenseitigem Einvernehmen verlängert werden.   (3)  Diese Schutzmassnahmen sind in ihrem Anwendungsbereich und ihrer Dauer auf  das für die Behebung der Schwierigkeiten unbedingt erforderliche Mass zu beschrän- ken. Es sind vorzugsweise Massnahmen zu wählen, die das Funktionieren dieses Ab- kommens so wenig wie möglich stören.   Art. 48 Massnahmen im Falle einer Krise   Im Falle einer durch höhere Gewalt verursachten schweren Störung des alpenqueren- den Verkehrs, wie einer Naturkatastrophe, treffen die Vertragsparteien in abgestimm- ter Weise für ihr jeweiliges Gebiet alle Vorkehrungen, die für die Umleitung dieses  Verkehrs geeignet sind. Hierbei ist bestimmten empfindlichen Beförderungsarten, wie  der Beförderung leicht verderblicher Lebensmittel, Vorrang zu geben.      Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   24 / 76   0.740.72   Titel V   Allgemeine und Schlussbestimmungen   Art. 49 Durchführung dieses Abkommens   (1)  Die Vertragsparteien ergreifen alle allgemeinen oder besonderen Massnahmen,  die für die Erfüllung der in diesem Abkommen enthaltenen Verpflichtungen erforder- lich sind.   (2)  Sie enthalten sich aller Massnahmen, die die Verwirklichung der in diesem Ab- kommen enthaltenen Ziele gefährden könnten.   (3)  Die Bestimmungen dieses Abkommens über die Begrenzung des zulässigen Ge- samtgewichts für Sattelkraftfahrzeuge und Lastzüge und die Erhebung von Gebühren  im Verkehr werden in zwei Stufen, d.h. vom 1. Januar 2001 bis zum 31. Dezember  2004 und ab dem 1. Januar 2005, durchgeführt.   Art. 50 Massnahmen zur Wiederherstellung des Gleichgewichts   Stellt eine Vertragspartei fest, dass die andere Vertragspartei die in diesem Abkom- men enthaltenen Verpflichtungen nicht einhält oder einen Beschluss des Gemischten  Ausschusses nicht ausführt, kann die geschädigte Vertragspartei nach Beratung im  Gemischten Ausschuss die geeigneten Massnahmen ergreifen, um das Gleichgewicht  dieses Abkommens aufrechtzuerhalten. Die Vertragsparteien liefern dem Gemischten  Ausschuss alle zweckdienlichen Angaben, die für eine ausführliche Prüfung des Sach- verhalts notwendig sind.   Art. 51 Gemischter Ausschuss   (1)  Es wird ein Gemischter Ausschuss mit der Bezeichnung «Gemischter Landver- kehrsausschuss Gemeinschaft/Schweiz» eingesetzt. Der Ausschuss setzt sich aus Ver- tretern der Vertragsparteien zusammen und ist für die Verwaltung und ordnungsge- mässe Anwendung dieses Abkommens zuständig. Der Ausschuss spricht  Empfehlungen aus. Er trifft Beschlüsse in den in diesem Abkommen vorgesehenen  Fällen. Die Vertragsparteien führen diese Beschlüsse gemäss ihren eigenen Regeln  aus. Der Gemischte Ausschuss äussert sich in gegenseitigem Einvernehmen.   (2)  Der Gemischte Ausschuss gewährleistet die Durchführung und Anwendung die- ses Abkommens, insbesondere des Artikels 27 Absatz 6 und der Artikel 33, 34, 35,  36, 39, 40, 42, 45, 46, 47 und 54. Er sorgt für die Durchführung der in den Artikeln 52  und 55 enthaltenen Anpassungs- und Revisionsbestimmungen.   (3)  Zum Zweck der ordnungsgemässen Durchführung dieses Abkommens führen die  Vertragsparteien regelmässig einen Informationsaustausch und auf Antrag einer der  Vertragsparteien Beratungen im Gemischten Ausschuss durch. Sie unterrichten einan- der über die Daten, die den Behörden vorliegen, die mit der Anwendung dieses Ab- kommens und insbesondere der Erteilung von Genehmigungen und der Durchführung  von Kontrollen beauftragt sind. Diese Behörden tauschen ihre Informationen unmit- telbar untereinander aus.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   25 / 76   0.740.72   (4)  Der Gemischte Ausschuss beschliesst seine Geschäftsordnung, die unter anderem  die Einberufung der Ausschusssitzungen, die Wahl des Vorsitzes und die Festlegung  von dessen Mandat näher regelt.   (5)  Der Gemischte Ausschuss tritt nach Bedarf, mindestens jedoch einmal pro Jahr  zusammen. Jede Vertragspartei kann die Einberufung einer Sitzung verlangen.   (6)  Der Gemischte Ausschuss kann Arbeitsgruppen einsetzen oder Sachverständige  bestellen, die ihn bei der Erfüllung seiner Aufgaben unterstützen.   (7)  Der Ausschuss übernimmt auch die Aufgaben, die zuvor von dem mit Artikel 18  des Abkommens von 1992 eingesetzten Ausschuss mit der Bezeichnung «Gemischter  Landverkehrsausschuss Gemeinschaft/Schweiz» wahrgenommen wurden.   Art. 52 Entwicklung des Rechts   (1)  Dieses Abkommen gilt unbeschadet des Rechts jeder Vertragspartei, ihre internen  Rechtsvorschriften auf den in den Geltungsbereich dieses Abkommens fallenden Ge- bieten unter Wahrung des Grundsatzes der Nichtdiskriminierung und der Bestimmun- gen dieses Abkommens einseitig zu ändern.   (2)  Sobald eine Vertragspartei neue Rechtsvorschriften in einem Bereich ausgearbei- tet hat, für den dieses Abkommen gilt, holt sie auf informellem Weg die Stellung- nahme von Sachverständigen der anderen Vertragspartei ein. Während des Zeitraums,  der der formellen Verabschiedung dieser neuer Rechtsvorschriften vorausgeht, halten  sich die Vertragsparteien auf dem Laufenden und nehmen, falls nötig, Beratungen auf.  Auf Verlangen einer der Vertragsparteien kann ein erster Gedankenaustausch im Ge- mischten Ausschuss, insbesondere über die Auswirkungen, die eine solche Änderung  auf das Funktionieren dieses Abkommens hat, stattfinden.   (3)  Sobald eine Vertragspartei eine Änderung der Rechtsvorschriften verabschiedet  hat, spätestens jedoch acht Tage nach deren Veröffentlichung im Amtsblatt der Euro- päischen Gemeinschaften bzw. in der Amtlichen Sammlung des Bundesrechts, teilt  sie der anderen Vertragspartei den Wortlaut dieser neuen Rechtsvorschriften mit. Auf  Verlangen einer der Vertragsparteien erfolgt spätestens zwei Monate danach im Ge- mischten Ausschuss ein Meinungsaustausch über die Auswirkungen dieser Änderun- gen auf das Funktionieren dieses Abkommens.   (4)  Der Gemischte Ausschuss   – fasst entweder einen Beschluss zur Änderung der Anhänge 1, 3, 4 und 7 oder  schlägt, falls erforderlich, die Änderung der Bestimmungen dieses Abkom- mens vor, um darin – soweit nötig, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit –  die Änderungen der betreffenden Rechtsvorschriften aufzunehmen, oder   – fasst einen Beschluss, demzufolge die Änderungen der betreffenden Rechts- vorschriften als vereinbar mit diesem Abkommen anzusehen sind, oder   – beschliesst andere Massnahmen, um das ordnungsgemässe Funktionieren die- ses Abkommens zu gewährleisten.       Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   26 / 76   0.740.72   (5)  Der Gemischte Ausschuss beschliesst die Einzelheiten der Anpassung dieses Ab- kommens an die einschlägigen Bestimmungen künftiger Abkommen zwischen der  Gemeinschaft oder der Schweiz einerseits und den in den Artikeln 13 und 19 genann- ten Drittländern andererseits.   (6)  Zur Erreichung der Ziele dieses Abkommens treffen die Vertragsparteien gemäss  dem in Artikel 49 vorgesehenen Zeitplan alle erforderlichen Massnahmen, damit in  ihren gegenseitigen Beziehungen gleichwertige Rechte und Pflichten gelten wie die- jenigen, die in den in Anhang 1 aufgeführten Rechtsakten der Gemeinschaft enthalten  sind.   Art. 53 Vertraulichkeit   Die Vertreter, Sachverständigen und sonstigen Bevollmächtigten der Vertragsparteien  sind auch nach Beendigung ihrer Amtstätigkeit verpflichtet, im Rahmen dieses Ab- kommens erlangte Informationen, die ihrem Wesen nach unter das Berufsgeheimnis  fallen, nicht preiszugeben.   Art. 54 Streitbeilegung   Jede Vertragspartei kann den Gemischten Ausschuss mit der Regelung einer Streitig- keit befassen, die die Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens betrifft. Dem  Gemischten Ausschuss müssen alle sachdienlichen Auskünfte erteilt werden, die für  eine eingehende Prüfung der Angelegenheit im Hinblick auf eine annehmbare Lösung  erforderlich sind. Zu diesem Zweck untersucht der Gemischte Ausschuss alle Mög- lichkeiten, das ordnungsgemässe Funktionieren dieses Abkommens aufrechtzuerhal- ten.   Art. 55 Revision   (1)  Wünscht eine Vertragspartei die Änderung von Bestimmungen dieses Abkom- mens, unterrichtet sie den Gemischten Ausschuss hiervon. Vorbehaltlich der nachste- henden Absätze 2 und 3 tritt die Änderung dieses Abkommens nach Abschluss der  jeweiligen internen Verfahren in Kraft.   (2)  Die Anhänge 1, 3, 4 und 7 können durch Beschluss des Gemischten Ausschusses  gemäss Artikel 51 Absatz 1 geändert werden, um die Entwicklung der einschlägigen  Rechtsvorschriften der Gemeinschaft zu berücksichtigen.   (3)  Die Anhänge 5, 6, 8 und 9 können durch Beschluss des Gemischten Ausschusses  gemäss Artikel 51 Absatz 1 geändert werden.    Art. 56 Anhänge   Die Anhänge 1–10 sind Bestandteil dieses Abkommens.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   27 / 76   0.740.72   Art. 57 Räumlicher Geltungsbereich   Dieses Abkommen gilt für die Gebiete, in denen der Vertrag zur Gründung der Euro- päischen Gemeinschaft angewendet wird, und nach Massnahme jenes Vertrags einer- seits und für das Hoheitsgebiet der Schweiz andererseits.   Art. 58 Abschlussbestimmungen   (1)  Dieses Abkommen bedarf der Ratifikation oder Genehmigung durch die Ver- tragsparteien gemäss ihren eigenen Verfahren. Es tritt am ersten Tag des zweiten Mo- nats in Kraft, der auf die letzte Notifikation der Hinterlegung der Ratifikations- oder  Genehmigungsurkunden aller nachstehenden sieben Abkommen folgt:   – Abkommen über den Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse   – Abkommen über die Freizügigkeit8   – Abkommen über den Luftverkehr9   – Abkommen über den Handel mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen10   – Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Konformitätsbewertun- gen11   – Abkommen über bestimmte Aspekte des öffentlichen Beschaffungswesens12   – Abkommen über die wissenschaftliche und technologische Zusammenar- beit13.   (2)  Dieses Abkommen wird für eine anfängliche Dauer von sieben Jahren geschlos- sen. Es verlängert sich für unbegrenzte Zeit, sofern die Gemeinschaft oder die  Schweiz der anderen Vertragspartei vor Ablauf der anfänglichen Geltungsdauer nichts  Gegenteiliges notifiziert. Im Falle einer solchen Notifikation findet Absatz 4 Anwen- dung.   (3)  Die Gemeinschaft oder die Schweiz kann dieses Abkommen durch Notifikation  gegenüber der anderen Vertragspartei kündigen. Im Falle einer solchen Notifikation  findet Absatz 4 Anwendung.   (4)  Die in Absatz 1 aufgeführten sieben Abkommen treten sechs Monate nach Erhalt  der Notifikation über die Nichtverlängerung gemäss Absatz 2 oder über die Kündi- gung gemäss Absatz 3 ausser Kraft.           8 SR 0.142.112.681  9 SR 0.748.127.192.68  10 SR 0.916.026.81  11 SR 0.946.526.81  12 SR 0.172.052.68  13 SR 0.420.513.1     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   28 / 76   0.740.72   Geschehen zu Luxemburg am einundzwanzigsten Juni neunzehnhundertneunund- neunzig in zwei Urschriften in dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französi- scher, griechischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und  spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   Für die   Schweizerische Eidgenossenschaft:   Pascal Couchepin   Joseph Deiss   Für die   Europäische Gemeinschaft:   Joschka Fischer   Hans van den Broek                                     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   29 / 76   0.740.72   Liste der Anhänge    Anhang 1 Artikel 5 Absatz 2, Artikel 6, Artikel 7 Absatz 1, Artikel 24 Absatz 1,   Artikel 25 Absatz 5 und Artikel 27 Absatz 2:  Anwendbare Bestimmungen   Anhang 2 Artikel 8 Absatz 5:  Anwendungsmodalitäten für die Gebühren gemäss Artikel 8   Anhang 3 Artikel 9 Absatz 1:  Muster einer Lizenz für den grenzüberschreitenden  gewerblichen Güterkraftverkehr   Anhang 4 Artikel 9 Absatz 3:  Liste der von allen Lizenzregelungen und sonstigen  Genehmigungspflichten befreiten Beförderungen   Anhang 5 Artikel 12 und 13:  Liste der im Rahmen der geltenden bilateralen  Abkommen bestehenden Rechte   Anhang 6 Artikel 15 Absatz 2:  Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung  und vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot   Anhang 7 Artikel 17, 18 und 21:  Grenzüberschreitende Personenbeförderung  und Genehmigungsverfahren   Anhang 8 Artikel 19 und 20:  Liste der im Rahmen der geltenden bilateralen  Abkommen bestehenden Rechte   Anhang 9 Artikel 36:  Qualitätsparameter für den Eisenbahn-  und den kombinierten Verkehr   Anhang 10 Artikel 40 Absatz 1:  Anwendungsmodalitäten für die Gebühren gemäss Artikel 40      Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   30 / 76   0.740.72   Anhang 114   Anwendbare Bestimmungen   Gemäss Artikel 52 Absatz 6 dieses Abkommens wendet die Schweiz Rechtsvorschrif- ten an, die den nachstehend genannten Rechtsvorschriften gleichwertig sind:     Einschlägige Bestimmungen des Rechts der Europäischen Union   Abschnitt 1: Zugang zum Beruf   Richtlinie 2006/1/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Ja- nuar 2006 über die Verwendung von ohne Fahrer gemieteten Fahrzeugen im Güter- kraftverkehr (kodifizierte Fassung), ABl. L 33, vom 4.2.2006, S. 82.   Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  21. Oktober 2009 zur Festlegung gemeinsamer Regeln für die Zulassung zum Beruf  des Kraftverkehrsunternehmers und zur Aufhebung der Richtlinie 96/26/EG des Ra- tes, ABl. L 300, vom 14.11.2009, S. 51; zuletzt geändert durch Verordnung (EU)  Nr. 517/2013 des Rates vom 13. Mai 2013, ABl. L 158 vom 10.6.2013, S. 1.   Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  21. Oktober 2009 über gemeinsame Regeln für den Zugang zum Markt des grenz- überschreitenden Güterkraftverkehrs, ABl. L 300 vom 14.11.2009, S. 72; zuletzt ge- ändert durch Verordnung (EU) Nr. 517/2013 des Rates vom 13. Mai 2013, ABl. L 158  vom 10.6.2013, S. 1.   Für die Zwecke dieses Abkommens:   a) befreien die Europäische Union und die Schweizerische Eidgenossenschaft  die Staatsangehörigen der Schweizerischen Eidgenossenschaft, der Mitglied- staaten der Europäischen Union und der Mitgliedstaaten des Europäischen  Wirtschaftsraums von der Verpflichtung zur Mitführung der Fahrerbescheini- gung;   b) kann die Schweizerische Eidgenossenschaft Angehörige anderer als der unter  Buchstabe a) genannten Staaten von der Verpflichtung zur Mitführung der  Fahrerbescheinigung nur nach vorheriger Konsultation und mit Zustimmung  der Europäischen Union befreien;   c) gelten die Bestimmungen des Kapitels III der Verordnung (EG)  Nr. 1072/2009 (bezüglich Kabotage) nicht.   Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  21. Oktober 2009 über gemeinsame Regeln für den Zugang zum grenzüberschreiten- den Personenkraftverkehrsmarkt und zur Änderung der Verordnung (EG)       14 Fassung gemäss Art. 1 des Beschlusses Nr. 1/2021 des Gemischten Landverkehrsaus- schusses Gemeinschaft/Schweiz vom 30. Juni 2021 (AS 2021 477). Bereinigt gemäss  Art. 1 der Beschlüsse des Gemischten Landverkehrsausschusses Gemeinschaft/Schweiz  Nr. 2/2021 vom 17. Dez. 2021 (AS 2022 93) und Nr. 1/2022 vom 21. Dez. 2022, in Kraft  für die Schweiz seit 21. Dez. 2022 (AS 2023 15).     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   31 / 76   0.740.72   Nr. 561/2006, ABl. L 300 vom 14.11.2009, S. 88, zuletzt geändert durch Verordnung  (EU) Nr. 517/2013 des Rates vom 13. Mai 2013, ABl. L 158 vom 10.6.2013, S. 1.   Für die Zwecke dieses Abkommens gelten die Bestimmungen des Kapitels V der Ver- ordnung (EG) Nr. 1073/2009 (bezüglich Kabotage) nicht.   Beschluss 2009/992/EU der Kommission vom 17. Dezember 2009 über Mindestan- forderungen an die Daten, die in die einzelstaatlichen elektronischen Register der  Kraftverkehrsunternehmen einzugeben sind, ABl. L 339 vom 22.12.2009, S. 36.   Verordnung (EU) Nr. 1213/2010 der Kommission vom 16. Dezember 2010 zur Fest- legung gemeinsamer Regeln für die Vernetzung der einzelstaatlichen elektronischen  Register der Kraftverkehrsunternehmen, ABl. L 335 vom 18.12.2010, S. 21.   Verordnung (EU) Nr. 361/2014 der Kommission vom 9. April 2014 mit Durchfüh- rungsvorschriften zur Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 hinsichtlich der Beförde- rungsdokumente für den grenzüberschreitenden Personenverkehr mit Kraftomnibus- sen und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 2121/98 der Kommission,  ABl. L 107 vom 10.4.2014, S. 39.   Verordnung (EU) 2016/403 der Kommission vom 18. März 2016 zur Ergänzung der  Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates in Be- zug auf die Einstufung schwerwiegender Verstösse gegen die Unionsvorschriften, die  zur Aberkennung der Zuverlässigkeit der Kraftverkehrsunternehmer führen können,  sowie zur Änderung von Anhang III der Richtlinie 2006/22/EG des Europäischen Par- laments und des Rates, ABl. L 74 vom 19.3.2016, S. 8.   Abschnitt 2: Sozialvorschriften   Richtlinie 2002/15/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. März  2002 zur Regelung der Arbeitszeit von Personen, die Fahrtätigkeiten im Bereich des  Strassentransports ausüben, ABl. L 80 vom 23.3.2002, S. 35.   Richtlinie 2003/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Juli 2003  über die Grundqualifikation und Weiterbildung der Fahrer bestimmter Kraftfahrzeuge  für den Güter- oder Personenkraftverkehr und zur Änderung der Verordnung (EWG)  Nr. 3820/85 des Rates und der Richtlinie 91/439/EWG des Rates sowie zur Aufhe- bung der Richtlinie 76/914/EWG des Rates, ABl. L 226 vom 10.9.2003, S. 4.15   Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Strassenverkehr  und zur Änderung der Verordnungen (EWG) Nr. 3821/85 und (EG) Nr. 2135/98 des  Rates sowie zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates,  ABl. L 102 vom 11.4.2006, S. 1; zuletzt geändert durch die Verordnung (EU)  Nr. 165/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 4. Februar 2014,  ABl. L 60 vom 28.2.2014, S. 1.       15 Diese Richtlinie wurde am 12. Januar 2023 ersetzt durch: Richtlinie (EU) 2022/2561 des  Europäischen Parlaments und des Rates vom 14. Dezember 2022 über die Grundqualifi- kation und Weiterbildung der Fahrer bestimmter Kraftfahrzeuge für den Güter- oder Per- sonenkraftverkehr, ABl. L 330 vom 23.12.2022, S. 46.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   32 / 76   0.740.72   Richtlinie 2006/22/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März  2006 über Mindestbedingungen für die Durchführung der Verordnungen (EWG)  Nr. 3820/85 und (EWG) Nr. 3821/85 des Rates über Sozialvorschriften für Tätigkei- ten im Kraftverkehr sowie zur Aufhebung der Richtlinie 88/599/EWG des Rates,  ABl. L 102 vom 11.4.2006, S. 35; zuletzt geändert durch die Verordnung (EU)  2016/403 der Kommission vom 18. März 2016, ABl. L 74 vom 19.3.2016, S. 8.   Verordnung (EU) Nr. 581/2010 der Kommission vom 1. Juli 2010 zur Festlegung der  Höchstzeiträume für das Herunterladen relevanter Daten von Fahrzeugeinheiten und  Fahrerkarten, ABl. L 168 vom 2.7.2010, S. 16.   Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  4. Februar 2014 über Fahrtenschreiber im Strassenverkehr, zur Aufhebung der Ver- ordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates über das Kontrollgerät im Strassenverkehr und  zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und  des Rates zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Strassenverkehr,  ABl. L 60 vom 28.2.2014, S. 1.   Durchführungsverordnung (EU) 2016/68 der Kommission vom 21. Januar 2016 über  die für die Vernetzung der elektronischen Register von Fahrerkarten notwendigen ge- meinsamen Verfahren und Spezifikationen, ABl. L 15 vom 22.1.2016, S. 51; geändert  durch Durchführungsverordnung (EU) 2017/1503 der Kommission vom 25. Au- gust 2017, ABl. L 221 vom 26.8.2017, S. 10.   Durchführungsverordnung (EU) 2016/799 der Kommission vom 18. März 2016  zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des Europäischen Parlaments  und des Rates zur Festlegung der Vorschriften über Bauart, Prüfung, Einbau, Betrieb  und Reparatur von Fahrtenschreibern und ihren Komponenten, ABl. L 139  vom 26.5.2016, S. 1; geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2018/502 der  Kommission vom 28. Februar 2018, ABl. L 85 vom 28.3.2018, S. 1.   Durchführungsverordnung (EU) 2017/548 der Kommission vom 23. März 2017 zur  Festlegung eines Musterformulars für die schriftliche Erklärung zu Entfernung oder  Aufbrechen der Plombierung eines Fahrtenschreibers, ABl. L 79 vom 24.3.2017, S. 1.   Durchführungsbeschluss (EU) 2017/1013 der Kommission vom 30. März 2017 über  das in Artikel 17 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments  und des Rates genannte Berichtsmuster, ABl. L 153 vom 16.6.2017, S. 28.   Abschnitt 3: Technische Vorschriften   Kraftfahrzeuge   Richtlinie 70/157/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechts- vorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuff- vorrichtung von Kraftfahrzeugen, ABl. L 42 vom 23.2.1970, S. 16; zuletzt geändert  durch Richtlinie 2007/34/EG der Kommission vom 14. Juni 2007, ABl. L 155  vom 15.6.2007, S. 49.   Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember 1987 zur Angleichung der Rechts- vorschriften der Mitgliedstaaten über Massnahmen gegen die Emission gasförmiger     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   33 / 76   0.740.72   Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum An- trieb von Fahrzeugen und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Erdgas oder  Flüssiggas betriebenen Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen,  ABl. L 36 vom 9.2.1988, S. 33; zuletzt geändert durch Richtlinie 2001/27/EG der  Kommission vom 10. April 2001, ABl. L 107 vom 18.4.2001, S. 10.   Richtlinie 91/671/EWG des Rates vom 16. Dezember 1991 zur Angleichung der  Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Gurtanlegepflicht in Kraftfahrzeugen  mit einem Gewicht von weniger als 3,5 Tonnen, ABl. L 373 vom 31.12.1991, S. 26;  zuletzt geändert durch Durchführungsrichtlinie 2014/37/EG der Kommission vom  27. Februar 2014, ABl. L 59 vom 28.2.2014, S. 32.   Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einbau und Benut- zung von Geschwindigkeitsbegrenzern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen in der  Gemeinschaft, ABl. L 57 vom 2.3.1992, S. 27, geändert durch Richtlinie 2002/85/EG  des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. November 2002, ABl. L 327  vom 4.12.2002, S. 8.   Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 zur Festlegung der höchstzulässigen  Abmessungen für bestimmte Strassenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenzüber- schreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der höchstzulässigen  Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr, ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 59; ge- ändert durch Richtlinie 2002/7/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom  18. Februar 2002, ABl. L 67 vom 9.3.2002, S. 47.   Verordnung (EG) Nr. 2411/98 des Rates vom 3. November 1998 über die Anerken- nung des Unterscheidungszeichens des Zulassungsmitgliedstaats von Kraftfahrzeu- gen und Kraftfahrzeuganhängern im innergemeinschaftlichen Verkehr, ABl. L 299  vom 10.11.1998, S. 1.   Richtlinie 2000/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Juni 2000  über die technische Unterwegskontrolle von Nutzfahrzeugen, die in der Gemein- schaft am Strassenverkehr teilnehmen, ABl. L 203 vom 10.8.2000, S. 1; zuletzt geän- dert durch Richtlinie 2010/47/EU der Kommission vom 5. Juli 2010, ABl. L 173  vom 8.7.2010, S. 33.   Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. Septem- ber 2005 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Massnah- men gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel  aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen und die Emission gasför- miger Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen Fremdzündungsmoto- ren zum Antrieb von Fahrzeugen, ABl. L 275 vom 20.10.2005, S. 1; zuletzt geändert  durch Richtlinie 2008/74/EG der Kommission vom 18. Juli 2008, ABl. L 192  vom 19.7.2008, S. 51.   Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  18. Juni 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren hinsicht- lich der Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI) und über den Zugang  zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Verordnung  (EG) Nr. 715/2007 und der Richtlinie 2007/46/EG sowie zur Aufhebung der Richtli- nien 80/1269/EWG, 2005/55/EG und 2005/78/EG, ABl. L 188 vom 18.7.2009, S. 1;     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   34 / 76   0.740.72   zuletzt geändert durch Verordnung (EU) Nr. 133/2014 der Kommission vom 31. Ja- nuar 2014, ABl. L 47 vom 18.2.2014, S. 1.   Verordnung (EG) 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Juli  2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und  von Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahr- zeuge hinsichtlich ihrer allgemeinen Sicherheit, ABl. L 200 vom 31.7.2009, S. 1; zu- letzt geändert durch Verordnung (EU) 2016/1004 der Kommission vom 22. Juni 2016,  ABl. L 165 vom 23.6.2016, S. 1.   Verordnung (EU) Nr. 582/2011 der Kommission vom 25. Mai 2011 zur Durchfüh- rung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments  und des Rates hinsichtlich der Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI)  und zur Änderung der Anhänge I und III der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen  Parlaments und des Rates, ABl. L 167 vom 25.6.2011, S. 1; zuletzt geändert durch  Verordnung (EU) Nr. 627/2014 der Kommission vom 12. Juni 2014, ABl. L 174  vom 13.6.2014, S. 28.   Richtlinie 2014/45/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. April 2014  über die regelmässige technische Überwachung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahr- zeuganhängern und zur Aufhebung der Richtlinie 2009/40/EG, ABl. L 127  vom 29.4.2014, S. 51.   Verordnung (EU) Nr. 540/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  16. April 2014 über den Geräuschpegel von Kraftfahrzeugen und von Austausch- schalldämpferanlagen sowie zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG und zur Auf- hebung der Richtlinie 70/157/EWG, ABl. L 158 vom 27.5.2014, S. 131; geändert  durch Delegierte Verordnung (EU) 2017/1576 der Kommission vom 26. Juni 2017,  ABl. L 239 vom 19.9.2017, S. 3.   Gefahrguttransporte   Richtlinie (EU) 2022/1999 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. Ok- tober 2022 über einheitliche Verfahren für die Kontrolle von Gefahrguttransporten  auf der Strasse (kodifizierter Text; ABl. L 274, 24.10.2022, S. 1).    Richtlinie 2008/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. Septem- ber 2008 über die Beförderung gefährlicher Güter im Binnenland, ABl. L 260 vom  30.9.2008, S. 13; zuletzt geändert durch Delegierte Richtlinie (EU) 2020/1833 der  Kommission vom 2. Oktober 2020, ABl. L 408 vom 4.12.2020, S. 1.   Für die Zwecke dieses Abkommens gelten in Bezug auf die Richtlinie 2008/68/EG  für die Schweiz folgende Ausnahmeregelungen:   1. Strassenverkehr   Ausnahmeregelungen für die Schweiz auf der Grundlage von Artikel 6 Absatz 2  Buchstabe a der Richtlinie 2008/68/EG:     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   35 / 76   0.740.72   RO-a-CH-1   Betrifft: Transport von Dieselkraftstoff und Heizöl mit der UN-Nummer 1202 in  Tankcontainern.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 1.1.3.6 und 6.8.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Ausnahmen bezüglich der je Beförderungseinheit  transportierten Mengen, Bauvorschriften für Tanks.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Für Tankcontainer, die nicht gemäss Ab- schnitt 6.8, jedoch im Einklang mit den nationalen Rechtsvorschriften gebaut sind und  über einen Fassungsraum von höchstens 1210 l verfügen, mit denen Heizöl oder Die- selkraftstoff mit der UN-Nummer 1202 transportiert wird, können die Ausnahmere- gelungen gemäss 1.1.3.6 ADR gelten.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Absätze  1.6.14.4, 4.8 und 6.14 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung  gefährlicher Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   RO-a-CH-2   Betrifft: Ausnahme von der Vorschrift, nach der für bestimmte Mengen gefährlicher  Güter im Sinne von 1.1.3.6 ein Beförderungspapier mitzuführen ist.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 1.1.3.6 und 5.4.1.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Vorschrift, ein Beförderungspapier mitzuführen.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Die Beförderung von ungereinigten leeren  Containern der Beförderungsklasse 4, mit Ausnahme der UN-Nummer 3509; sowie  gefüllter oder leerer Gasflaschen für Atemgeräte, die von Rettungsdiensten oder als  Tauchausrüstung eingesetzt werden, in Mengen, die die in 1.1.3.6 festgelegten Ober- grenzen nicht übersteigen, unterliegt nicht der Verpflichtung nach 5.4.1, ein Beförde- rungspapier mitzuführen.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Absatz  8.1.2.1, (a) der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefährli- cher Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   RO-a-CH-3   Betrifft: Beförderung leerer ungereinigter Tanks durch Unternehmen, die Lagerein- richtungen für wassergefährdende Flüssigkeiten warten.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 6.5, 6.8, 8.2 und 9.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Bau, Ausrüstung und Inspektion von Tanks und  Fahrzeugen; Ausbildung der Fahrer/der Fahrerinnen.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Fahrzeuge und leere ungereinigte Tanks/  Container, die von Unternehmen, die Lagereinrichtungen für wassergefährdende  Flüssigkeiten warten, zur Aufnahme von Flüssigkeiten während der Wartung der     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   36 / 76   0.740.72   ortsfesten Tanks eingesetzt werden, unterliegen nicht den Bau-, Ausrüstungs- und In- spektionsvorschriften sowie den Kennzeichnungsvorschriften und den Vorschriften  für die orangefarbene Kennzeichnung des ADR. Für sie gelten besondere Kennzeich- nungsvorschriften; ferner ist für den Fahrer/die Fahrerin eines solchen Fahrzeugs die  Schulung nach 8.2 nicht vorgeschrieben.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Absatz  1.1.3.6.6 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefährlicher  Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   Ausnahmeregelungen für die Schweiz auf der Grundlage von Artikel 6 Absatz 2  Buchstabe b Ziffer i der Richtlinie 2008/68/EG:   RO-bi-CH-1   Betrifft: Beförderung von Haushaltsabfällen, die gefährliche Güter enthalten, zu  Abfallentsorgungsanlagen.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 2, 4.1.10, 5.2 und 5.4.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Einstufung, Zusammenpackung, Kennzeichnung  und Etikettierung, Begleitpapiere.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Die Rechtsvorschriften beinhalten u. a. Vor- schriften für eine vereinfachte Einstufung von Haushaltsabfällen, die gefährliche  (Haushalts-)Güter enthalten, durch eine/n von der zuständigen Behörde anerkannte/n  Sachverständige/n sowie für den Einsatz geeigneter Behälter und für die Schulung der  Fahrer/der Fahrerinnen. Haushaltsabfälle, die der oder die Sachverständige nicht ein- stufen kann, können in kleinen Mengen zu einer Behandlungsanlage transportiert wer- den, mit entsprechenden Angaben zu Paketen und Beförderungseinheiten.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Absatz  1.1.3.11 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefährlicher  Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Anmerkungen: Diese Vorschriften gelten nur für die Beförderung von Haushalts-ab- fällen, die gefährliche Güter enthalten, zwischen öffentlichen Behandlungsanlagen  und Abfallentsorgungsanlagen.   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   RO-bi-CH-2   Betrifft: Rücktransport von Feuerwerkskörpern.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 2.1.2, 5.4.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Einstufung, Begleitpapiere.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Zur Erleichterung des Rücktransports von  Feuerwerkskörpern mit den UN-Nummern 0335, 0336 und 0337 von Einzelhändlern     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   37 / 76   0.740.72   zu Herstellern sind Ausnahmen in Bezug auf die Angabe der Nettomasse und der Pro- dukteinstufung im Beförderungspapier vorgesehen.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Absatz  1.1.3.12 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefährlicher  Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Anmerkungen: Die detaillierte Prüfung des genauen Inhalts jedes unverkauften Pro- dukts in jedem einzelnen Paket ist bei für den Einzelhandel bestimmten Produkten  praktisch unmöglich.   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   RO-bi-CH-3   Betrifft: ADR-Ausbildungsbescheinigung für Fahrten zum Transport liegengebliebe- ner Fahrzeuge, Fahrten im Zusammenhang mit Reparaturen, Fahrten zur Überprüfung  von Tankfahrzeugen/Tanks sowie Fahrten von Sachverständigen mit Tankfahr-zeu- gen, die sie überprüfen sollen.   Bezugnahme auf Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie: 8.2.1.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Die Fahrzeugführer/die Fahrzeugführerinnen müs- sen an entsprechenden Schulungen teilnehmen.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: ADR-Ausbildungen und entsprechende  Bescheinigungen sind nicht erforderlich für Fahrten zum Transport liegengebliebener  Fahrzeuge, Testfahrten im Zusammenhang mit Reparaturen, Fahrten zur Überprüfung  von Tankfahrzeugen oder ihrer Tanks sowie Fahrten von Sachverständigen mit Tank- fahrzeugen, die sie überprüfen sollen.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 1 Ab- satz 8.2.1 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefährlicher  Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).    Anmerkungen: In einigen Fällen enthalten liegengebliebene oder in Reparatur befind- liche Fahrzeuge oder Tankfahrzeuge bei der technischen Inspektion oder bei der Vor- bereitung dafür noch gefährliche Güter.   Die Vorschriften unter 1.3 und 8.2.3 finden weiter Anwendung.   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   2. Schienenverkehr   Ausnahmeregelungen für die Schweiz auf der Grundlage von Artikel 6 Absatz 2  Buchstabe a der Richtlinie 2008/68/EG:   RA-a-CH-1   Betrifft: Transport von Dieselkraftstoff mit der UN-Nummer 1202 in Tankcontainern.   Bezugnahme auf Anhang II Abschnitt II.1 der Richtlinie: 6.8.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Vorschriften für den Bau von Tanks.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   38 / 76   0.740.72   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Tankcontainer, die nicht gemäss Abschnitt  6.8, jedoch im Einklang mit den nationalen Rechtsvorschriften gebaut sind, sind für  den Transport von Dieselkraftstoff mit der UN-Nummer 1202 zugelassen.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 2.1 der  Verordnung vom 31. Oktober 2012 über die Beförderung gefährlicher Güter mit  Eisenbahnen und Seilbahnen (RSD; SR 742.412) sowie die Absätze 1.6, 4.8 und 6.14  in Anhang 1 der Verordnung vom 29. November 2002 über die Beförderung gefähr- licher Güter auf der Strasse (SDR; SR 741.621).   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   RA-a-CH-2   Betrifft: Beförderungspapier.   Bezugnahme auf Anhang II Abschnitt II.1 der Richtlinie: 5.4.1.1.1.   Inhalt des Anhangs der Richtlinie: Für das Beförderungsdokument vorgeschriebene  allgemeine Angaben.   Inhalt der nationalen Rechtsvorschriften: Es darf eine Sammelbezeichnung im Beför- derungspapier verwendet werden, wenn diesem eine Liste mit den vorgeschriebenen  Informationen (s. Bezugnahme oben) beigefügt wird.   Ursprüngliche Bezugnahme auf die nationalen Rechtsvorschriften: Anhang 2.1 der  Verordnung vom 31. Oktober 2012 über die Beförderung gefährlicher Güter mit  Eisenbahnen und Seilbahnen (RSD; SR 742.412).   Ablauf der Geltungsdauer: 1. Januar 2029.   Richtlinie 2010/35/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Juni 2010  über ortsbewegliche Druckgeräte und zur Aufhebung der Richtlinien des Rates 76/  767/EWG, 84/525/EWG, 84/526/EWG, 84/527/EWG und 1999/36/EG, ABl. L 165  vom 30.6.2010, S. 1.   Abschnitt 4: Zugangs- und Transitrechte im Eisenbahnverkehr   Richtlinie 91/440/EWG des Rates vom 29. Juli 1991 zur Entwicklung der Eisenbahn- unternehmen der Gemeinschaft, ABl. L 237 vom 24.8.1991, S. 25.   Richtlinie 95/18/EG des Rates vom 19. Juni 1995 über die Erteilung von Genehmi- gungen an Eisenbahnunternehmen, ABl. L 143 vom 27.6.1995, S. 70.   Richtlinie 95/19/EG des Rates vom 19. Juni 1995 über die Zuweisung von Fahrweg- kapazität der Eisenbahn und die Berechnung von Wegeentgelten, ABl. L 143  vom 27.6.1995, S. 75.   Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. Ap- ril 2004 über Eisenbahnsicherheit in der Gemeinschaft und zur Änderung der Richtli- nie 95/18/EG des Rates über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunter- nehmen und der Richtlinie 2001/14/EG über die Zuweisung von Fahrwegkapazitäten  der Eisenbahn, die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruk- tur und die Sicherheitsbescheinigung («Richtlinie über die Eisenbahnsicherheit»),     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   39 / 76   0.740.72   ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 44; zuletzt geändert durch Richtlinie 2014/88/EU der  Kommission vom 9. Juli 2014, ABl. L 201 vom 10.7.2014, S. 9.   Richtlinie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober  2007 über die Zertifizierung von Triebfahrzeugführern, die Lokomotiven und Züge  im Eisenbahnsystem in der Gemeinschaft führen, Fassung gemäss ABl. L 315  vom 3.12.2007, S. 51; zuletzt geändert durch Verordnung (EU) 2019/554 der Kom- mission vom 5. April 2019, ABl. L 97 vom 8.4.2019, S. 1.   Verordnung (EG) Nr. 653/2007 der Kommission vom 13. Juni 2007 zur Verwendung  eines einheitlichen europäischen Formats für Sicherheitsbescheinigungen und An- tragsunterlagen gemäss Artikel 10 der Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Par- laments und des Rates und zur Gültigkeit von gemäss der Richtlinie 2001/14/EG aus- gestellten Sicherheitsbescheinigungen, ABl. L 153 vom 14.6.2007, S. 9;  geändert durch Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der Kommission vom 10. Mai 2011,  ABl. L 122 vom 11.5.2011, S. 22.   Entscheidung 2007/756/EG der Kommission vom 9. November 2007 zur Annahme  einer gemeinsamen Spezifikation für das nationale Einstellungsregister nach Arti- kel 14 Absätze 4 und 5 der Richtlinien 96/48/EG und 2001/16/EG, ABl. L 305  vom 23.11.2007, S. 30; geändert durch Beschluss 2011/107/EU der Kommission  vom 10. Februar 2011, ABl. L 43 vom 17.2.2011, S. 33.   Verordnung (EG) Nr. 1371/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  23. Oktober 2007 über die Rechte und Pflichten der Fahrgäste im Eisenbahnverkehr,  ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 14.   Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 2008  über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft (Neufassung),  ABl. L 191 vom 18.7.2008, S. 1; zuletzt geändert durch Richtlinie 2014/38/EU der  Kommission vom 10. März 2014, ABl. L 70 vom 11.3.2014, S. 20.   Entscheidung 2009/965/EG der Kommission vom 30. November 2009 über das Re- ferenzdokument gemäss Artikel 27 Absatz 4 der Richtlinie 2008/57/EG des Europäi- schen Parlaments und des Rates über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in  der Gemeinschaft, ABl. L 341 vom 22.12.2009, S. 1; geändert durch Durchführungs- beschluss (EU) 2015/2299 der Kommission vom 17. November 2015, ABl. L 324  vom 10.12.2015, S. 15.   Verordnung (EU) Nr. 36/2010 der Kommission vom 3. Dezember 2009 über Gemein- schaftsmodelle für die Fahrerlaubnis der Triebfahrzeugführer, Zusatzbescheinigun- gen, beglaubigte Kopien von Zusatzbescheinigungen und Formulare für den Antrag  auf Erteilung einer Fahrerlaubnis für Triebfahrzeugführer gemäss der Richtli- nie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, ABl. L 13  vom 19.1.2010, S. 1.   Beschluss 2010/713/EU der Kommission vom 9. November 2010 über Module für  die Verfahren der Konformitäts- und Gebrauchstauglichkeitsbewertung sowie der  EG-Prüfung, die in den gemäss Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments  und des Rates angenommenen technischen Spezifikationen für die Interoperabilität zu  verwenden sind, ABl. L 319 vom 4.12.2010, S. 1.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   40 / 76   0.740.72   Verordnung (EU) Nr. 1158/2010 der Kommission vom 9. Dezember 2010 über eine  gemeinsame Sicherheitsmethode für die Konformitätsbewertung in Bezug auf die An- forderungen an die Ausstellung von Eisenbahnsicherheitsbescheinigungen,  ABl. L 326 vom 10.12.2010, S. 11.   Verordnung (EU) Nr. 1169/2010 der Kommission vom 10. Dezember 2010 über eine  gemeinsame Sicherheitsmethode für die Konformitätsbewertung in Bezug auf die An- forderungen an die Erteilung von Eisenbahnsicherheitsgenehmigungen, ABl. L 327  vom 11.12.2010, S. 13.   Verordnung (EU) Nr. 201/2011 der Kommission vom 1. März 2011 über das Mus- ter der Konformitätserklärung für genehmigte Schienenfahrzeugtypen, ABl. L 57  vom 2.3.2011, S. 8.   Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der Kommission vom 10. Mai 2011 über ein System  zur Zertifizierung von für die Instandhaltung von Güterwagen zuständigen Stellen und  zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 653/2007, ABl. L 122 vom 11.5.2011, S. 22.   Verordnung (EU) Nr. 454/2011 der Kommission vom 5. Mai 2011 über die techni- sche Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem «Telematikanwen- dungen für den Personenverkehr» des transeuropäischen Eisenbahnsystems,  ABl. L 123 vom 12.5.2011, S. 11; zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung  (EU) 2019/775 der Kommission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019,  S. 103.   Durchführungsbeschluss 2011/665/EU der Kommission vom 4. Oktober 2011  über das Europäische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen, ABl. L 264  vom 8.10.2011, S. 32; geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der  Kommission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   Beschluss 2011/765/EU der Kommission vom 22. November 2011 zu den Kriterien  der Anerkennung von Ausbildungseinrichtungen, die an der Ausbildung von Trieb- fahrzeugführern beteiligt sind, den Kriterien der Anerkennung von Triebfahrzeugfüh- rer-Prüfern und den Kriterien für die Organisation von Prüfungen gemäss der Richt- linie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, ABl. L 314  vom 29.11.2011, S. 36.   Verordnung (EU) Nr. 1078/2012 der Kommission vom 16. November 2012 über eine  gemeinsame Sicherheitsmethode für die Kontrolle, die von Eisenbahnunternehmen  und Fahrwegbetreibern, denen eine Sicherheitsbescheinigung beziehungsweise Si- cherheitsgenehmigung erteilt wurde, sowie von den für die Instandhaltung zuständi- gen Stellen anzuwenden ist, ABl. L 320 vom 17.11.2012, S. 8.   Verordnung (EU) Nr. 321/2013 der Kommission vom 13. März 2013 über die techni- sche Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Fahrzeuge – Güterwa- gen» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur Aufhebung der Ent- scheidung 2006/861/EG der Kommission, ABl. L 104 vom 12.4.2013, S. 1;  zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der Kommission  vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   Durchführungsverordnung (EU) Nr. 402/2013 der Kommission vom 30. April 2013  über die gemeinsame Sicherheitsmethode für die Evaluierung und Bewertung von Ri- siken und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 352/2009, ABl. L 121     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   41 / 76   0.740.72   vom 3.5.2013, S. 8; geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2015/1136 der  Kommission vom 13. Juli 2015, ABl. L 185 vom 14.7.2015, S. 6.   Verordnung (EU) Nr. 1299/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über  die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Infrastruktur»  des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union; ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 1;  geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der Kommission vom  16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   Verordnung (EU) Nr. 1300/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die  technischen Spezifikationen für die Interoperabilität bezüglich der Zugänglichkeit des  Eisenbahnsystems der Union für Menschen mit Behinderungen und Menschen  mit eingeschränkter Mobilität, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 110; geändert  durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/772 der Kommission vom 16. Mai 2019,  ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 1.   In der Schweiz gilt die folgende nationale Vorschrift nach Artikel 6 des Beschlusses  Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – CH-TSI PRM-001 (Version 2.0, Juni 2021): Autonomer Zugang in die Fahr- zeuge.   Verordnung (EU) Nr. 1301/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die  technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Energie» des Ei- senbahnsystems in der Europäischen Union, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 179; zu- letzt geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der Kommission vom  16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   In der Schweiz gelten die folgenden Sonderfälle nach Artikel 6 des Beschlusses  Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – Permanenter Sonderfall CH-TSI ENE-001: Stromabnehmerbegrenzungslinie,  referenzierter Artikel der TSI 4.2.10 (2)    Für alle neuen, aktualisierten oder erneuerten Teilsysteme «Energie» im in- teroperablen Netz der Schweiz ist die Stromabnehmerbegrenzungslinie ge- mäss den Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung vom 15. De- zember 1983 (AB-EBV; SR 742.141.11), Ausgabe 1.11.2020, zu Art. 18,  Normalspur, AB 18, Bilder, Bild 12, und zu Art. 18/47, AB 18.2/47.2 Bezugs- linie, Ziff. 14, wie folgt spezifiziert:   – EBV S1: maximale Wippenbreite 1450 mm mit isolierenden Endhörnern   – EBV S2: maximale Wippenbreite 1450 mm oder 1600 mm mit isolieren- den Endhörnern   – EBV S3: maximale Wippenbreite 1600 mm   – EBV S4: maximale Wippenbreite 1950 mm    Bemerkung: Für das Befahren bestehender Strecken müssen die elektrischen  Einheiten (Rollmaterial) mit einem Stromabnehmer mit einer Wippenbreite  von 1450 mm (mit isolierenden Endhörnern) gemäss Abbildung B.1 der  Norm EN 50367:2020 ausgestattet sein.   – Permanenter Sonderfall CH-TSI ENE-002 Nachweis für die mittlere nutzbare  Spannung, referenzierter Artikel der TSI 6.2.4.1     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   42 / 76   0.740.72    Statt anhand der mittleren nutzbaren Spannung gemäss EN 50388:xxxx Ab- schnitt 15.4 kann die Leistungsfähigkeit der Bahnenergieversorgung auch wie  folgt bewertet werden:   – Durch Vergleich mit einem Referenzfall, in dem die Energieversor- gungslösung für einen Zugbetrieb mit ähnlichem oder noch höherem  Leistungsbedarf verwendet wird. In dem Referenzfall müssen folgende  Werte vergleichbar gross oder grösser sein:  – der Abstand zur spannungsüberwachten Sammelschiene (Umfor-  merwerk) und  – die Impedanz der Oberleitung;   – in einfachen Fällen durch grobe Schätzung von Umittel/nutzbar, die höhere  zusätzliche Kapazitäten für einen künftigen Verkehrsbedarf ermöglicht.   Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über  eine technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Fahrzeuge –  Lokomotiven und Personenwagen» des Eisenbahnsystems in der Europäischen  Union, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 228; zuletzt geändert durch Durchführungs- verordnung (EU) 2019/776 der Kommission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I  vom 27.5.2019, S. 108.   In der Schweiz gelten die folgenden nationalen Sonderfälle nach Artikel 6 des Be- schlusses Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – Permanenter Sonderfall CH-TSI LOC&PAS-004: Gleisverschiebekraft, refe- renzierter Artikel der TSI 4.2.3.4    Die maximal zulässige Gleisverschiebekraft (Summe der Führungskräfte) von  Fahrzeugen je Radsatz ist infrastrukturseitig durch den zulässigen Gleisver- schiebewiderstand begrenzt. Aufgrund der Auslegung des Gleisoberbaus ist  in der Schweiz ein Koeffizient von α = k1 = 0,85 als Regelwert für die gene- relle Anwendung zur Berechnung der maximal zulässigen Gleisverschiebe- kraft anzuwenden.    Ein Koeffizient von α = k1 = 1,0 kann nur in Ausnahmefällen angewendet  werden und erfordert besondere Abklärungen.    Lauftechnische Versuche sind auf Basis von α = k1 = 0,85 durchzuführen.   – Permanenter Sonderfall CH-TSI LOC&PAS-005: Überhöhungsfehlbetrag,  referenzierte Artikel der TSI LOC&PAS Ziffer 4.2.3.4.2 und TSI WAG  4.2.3.5    Die zulässige Geschwindigkeit auf dem Schweizer Schienennetz wird auf  der Grundlage eines Überhöhungsfehlbetrags von 130 mm (Güterzüge)  resp. 150 mm (Personenzüge) festgelegt. Diese Fehlbeträge werden ohne wei- tere Prüfung toleriert. Zur Gewährleistung des sicheren Betriebs ist es somit  zwingend notwendig, dass die Fahrzeuge für solche Überhöhungsfehlbeträge  geprüft werden.    Fahrzeuge, die nicht für solche Überhöhungsfehlbeträge geprüft sind, können  auf dem Schweizer Schienennetz nicht verkehren.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   43 / 76   0.740.72   – Permanenter Sonderfall CH-TSI LOC&PAS-017: Lichtraumprofil allgemein,  referenzierter Artikel der TSI LOC&PAS Ziffer 4.2.3.1    Die Kompatibilität der EBV-Begrenzungslinien mit den internationalen Be- grenzungslinien der EN 15273-1:2013 ist wie folgt:   – Begrenzungslinie G1: Befahrbarkeit ohne Einschränkungen.   – Begrenzungslinie GA: Eingeschränkte Befahrbarkeit innerhalb der Be- grenzungslinie EBV O1. Die zur Berechnung der kinematischen Fahr- zeugbegrenzungslinie (obere Bereiche) anzuwendende Gleichung ent- spricht, ungeachtet der Höhe h, derjenigen von G1. Die Anwendung der  Ausnahmen für Höhen h oberhalb von 3,250 m, wie in der EN 15273-2,  Anhang B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 und B.3.6.1 dargestellt, ist in der  Schweiz nicht zugelassen. Die betriebliche Beförderung von Standardla- dungen gemäss UIC-Merkblatt 506, Anhang B, Abschnitt B.1.1 für die  Begrenzungslinie GA ist innerhalb der Begrenzungslinie EBV O1 zuge- lassen.   – Begrenzungslinie GB: Eingeschränkte Befahrbarkeit innerhalb der Be- grenzungslinie EBV O2. Die zur Berechnung der kinematischen Fahr- zeugbegrenzungslinie (obere Bereiche) anzuwendende Gleichung ent- spricht, ungeachtet der Höhe h, derjenigen von G1. Die Anwendung der  Ausnahmen für Höhen h oberhalb von 3,250 m, wie in der EN 15273-2,  Anhang B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 und B.3.6.1 dargestellt, ist in der  Schweiz nicht zugelassen. Die betriebliche Beförderung von Standardla- dungen gemäss UIC-Merkblatt 506, Anhang B, Abschnitt B.1.1 für die  Begrenzungslinie GB ist innerhalb der Begrenzungslinie EBV O2 zuge- lassen.   – Begrenzungslinie GC: Befahrbarkeit ohne Einschränkung innerhalb der  Begrenzungslinie EBV O4.    In Abhängigkeit von den kinematischen Bezugslinien und den zugehörigen  Rechenregeln wird die infrastrukturseitige Begrenzungslinie (obere Bereiche)  für alle Arten von Begrenzungslinien (z. B. EBV O1, EBV O2, EBV O4)  nach EN 15273-1:2013, Anhang C, C.2.1., Tabelle C1 (beziehungsweise An- hang C, C.2.3, Tabelle 4) berechnet. Die Anwendung der Gleichungen nach  EN 15273-3:2013, Anhang C, Tabellen C.2 und C.3 (für Höhen oberhalb  3,250 m) ist in der Schweiz nicht zugelassen.   – Permanenter Sonderfall CH-TSI LOC&PAS-028: Lichtraumprofil, Türbe- reich, referenzierter Artikel der TSI LOC&PAS Ziffer 4.2.3.1    Einstiegstüren, welche die Bedingungen des UIC-Merkblattes 560, Zif- fern 1.1.4 bis 1.1.4.3 ausnützen, sind zulässig. Grundsätzlich sind die folgen- den Punkte anwendbar:    Die Kompatibilität der EBV-Begrenzungslinien mit den internationalen Be- grenzungslinien der EN 15273-1:2013 ist wie folgt:   – Begrenzungslinie G1: Befahrbarkeit ohne Einschränkungen.   – Begrenzungslinie GA: Eingeschränkte Befahrbarkeit innerhalb der Be- grenzungslinie EBV O1. Die zur Berechnung der kinematischen     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   44 / 76   0.740.72   Fahrzeugbegrenzungslinie (obere Bereiche) anzuwendende Gleichung  entspricht, ungeachtet der Höhe h, derjenigen von G1. Die Anwendung  der Ausnahmen für Höhen h oberhalb von 3,250 m, wie in der  EN 15273-2, Anhang B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 und B.3.6.1 darge- stellt, ist in der Schweiz nicht zugelassen. Die betriebliche Beförderung  von Standardladungen gemäss UIC-Merkblatt 506, Anhang B, Ab- schnitt B.1.1 für die Begrenzungslinie GA ist innerhalb der Begren- zungslinie EBV O1 zugelassen.   – Begrenzungslinie GB: Eingeschränkte Befahrbarkeit innerhalb der Be- grenzungslinie EBV O2. Die zur Berechnung der kinematischen Fahr- zeugbegrenzungslinie (obere Bereiche) anzuwendende Gleichung ent- spricht, ungeachtet der Höhe h, derjenigen von G1. Die Anwendung der  Ausnahmen für Höhen h oberhalb von 3,250 m, wie in der EN 15273-2,  Anhang B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 und B.3.6.1 dargestellt, ist in der  Schweiz nicht zugelassen. Die betriebliche Beförderung von Standardla- dungen gemäss UIC-Merkblatt 506, Anhang B, Abschnitt B.1.1 für die  Begrenzungslinie GB ist innerhalb der Begrenzungslinie EBV O2 zuge- lassen.   – Begrenzungslinie GC: Befahrbarkeit ohne Einschränkung innerhalb der  Begrenzungslinie EBV O4.    In Abhängigkeit von den kinematischen Bezugslinien und den zugehörigen  Rechenregeln wird die infrastrukturseitige Begrenzungslinie (obere Bereiche)  für alle Arten von Begrenzungslinien (z. B. EBV O1, EBV O2, EBV O4)  nach EN 15273-1:2013, Anhang C, C.2.1., Tabelle C1 (beziehungsweise An- hang C, C.2.3, Tabelle 4) berechnet. Die Anwendung der Gleichungen nach  EN 15273-3:2013, Anhang C, Tabellen C.2 und C.3 (für Höhen oberhalb  3,250 m) ist in der Schweiz nicht zugelassen.   In der Schweiz gelten die folgenden nationalen Vorschriften nach Artikel 6 des Be- schlusses Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – CH-TSI LOC&PAS-001 (Version 1.0, Juni 2015): Stromabnehmer Wippen- breite;   – CH-TSI LOC&PAS-002 (Version 2.0, Juni 2021): Enge Weichenstrasse /  Nachweise Weichenfahrten;   – CH-TSI LOC&PAS-003 (Version 2.0, Juni 2021): Enge Radien r < 250 m;   – CH-TSI LOC&PAS-006 (Version 2.0, Juni 2021): Zulassung von Fahrzeugen  mit Neigeeinrichtung nach Reihe N;   – CH-TSI LOC&PAS-007 (Version 2.0, Juni 2021): Spurkranzschmierung;   – CH-TSI LOC&PAS-009 (Version 1.0, Juni 2015): Abgasemissionen thermi- scher Fahrzeuge (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung  (EU) Nr. 2016/1628 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu über- prüfen);   – CH-TSI LOC&PAS-011 (Version 2.0, Juni 2021): Traktionsleistungsbegren- zung;     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   45 / 76   0.740.72   – CH-TSI LOC&PAS-012 (Version 1.0, Juli 2016): Admittanz;   – CH-TSI LOC&PAS-013 (Version 1.0, Juli 2016): Stromabnehmer/Fahrlei- tung-Interaktion;   – CH-TSI LOC&PAS-014a (Version 2.0, Juni 2021): Kompatibilität der Fahr- zeugmerkmale mit Zugortungsanlagen/Gleisfreimeldeeinrichtungen auf der  Basis von Gleisstromkreisen;   – CH-TSI LOC&PAS-014b (Version 2.0, Juni 2021): Kompatibilität der Fahr- zeugmerkmale mit Zugortungsanlagen/Gleisfreimeldeeinrichtungen auf der  Basis von Achszählern;   – CH-TSI LOC&PAS-019 (Version 2.0, Juni 2019): Das «non leading input  signal» (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU)  Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu überprü- fen);   – CH-TSI LOC&PAS-020 (Version 2.0, Juni 2019): Das «sleeping input sig- nal» bei Vielfachsteuerung (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Ver- ordnung (EU) Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023  zu überprüfen);   – CH-TSI LOC&PAS-022 (Version 2.1, Juni 2021): Rückstellung der Zwangs- bremse;   – CH-TSI LOC&PAS-025 (Version 2.0, Juni 2019): Gehemmte Bedienbarkeit  zum Abtrennen der ETCS-Fahrzeugausrüstung (Vorschrift, die möglicher- weise nicht mit der Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor  dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI LOC&PAS-026 (Version 2.0, Juni 2019): Verbot von  SIGNUM/ZUB auf Fahrzeugen mit ERTMS/ETCS Baseline 3;   – CH-TSI LOC&PAS-027 (Version 2.0, Juni 2019): Manuelle Funkfernsteue- rung im Rangierbetrieb (Betriebsart «Shunting») (Vorschrift, die möglicher- weise nicht mit der Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor  dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI LOC&PAS-030 (Version 2.0, Juni 2021): Einsatz haftreibungsfreier  Bremssysteme;   – CH-TSI LOC&PAS-031 (Version 2.1, November 2020): Sichere Traktions- abschaltung (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU)  Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu überprü- fen);   – CH-TSI LOC&PAS-035 (Version 2.1, November 2020): Ausreichende  Bremsleistung bei Zwangsbremsung (Vorschrift, die möglicherweise nicht  mit der Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. De- zember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI LOC&PAS-036 (Version 2.0, Juni 2019): Fahrzeuge mit einem Füh- rerpult für beide Fahrrichtungen (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   46 / 76   0.740.72   der Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezem- ber 2023 zu überprüfen).   Verordnung (EU) Nr. 1303/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über  die technische Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich der «Sicherheit in Ei- senbahntunneln» im Eisenbahnsystem der Europäischen Union, ABl. L 356  vom 12.12.2014, S. 394; zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung (EU)  2019/776 der Kommission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   Verordnung (EU) Nr. 1304/2014 der Kommission vom 26. November 2014 über die  technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Fahrzeuge – Lärm»  sowie zur Änderung der Entscheidung 2008/232/EG und Aufhebung des Beschlusses  2011/229/EU, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 421.   Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 der Kommission vom 11. Dezember 2014 über die  technische Spezifikation für die Interoperabilität zum Teilsystem «Telematikanwen- dungen für den Güterverkehr» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und  zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 62/2006, ABl. L 356 vom 12.12.2014,  S. 438; zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/778 der Kom- mission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 356.   Durchführungsverordnung (EU) 2015/171 der Kommission vom 4. Februar 2015 über  bestimmte Aspekte des Verfahrens der Genehmigung von Eisenbahnunternehmen,  ABl. L 29 vom 5.2.2015, S. 3.   Durchführungsverordnung (EU) 2015/909 der Kommission vom 12. Juni 2015 über  die Modalitäten für die Berechnung der Kosten, die unmittelbar aufgrund des Zugbe- triebs anfallen, ABl. L 148 vom 13.6.2015, S. 17.   Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai  2016 über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union,  ABl. L 138 vom 26.5.2016, S. 44; nur die folgenden Bestimmungen finden in der  Schweiz Anwendung: Artikel 7 (Abs. 1 bis 3), Artikel 8 bis 10, Artikel 12, Artikel 15,  Artikel 17, Artikel 21 (ohne Abs. 7), Artikel 22 bis 25, Artikel 27 bis 42, Artikel 44,  Artikel 45 und Artikel 49 sowie die Anhänge II, III und IV.   Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai  2016 über Eisenbahnsicherheit, ABl. L 138 vom 26.5.2016, S. 102; nur die folgenden  Bestimmungen finden in der Schweiz Anwendung: Artikel 9, Artikel 10 (ohne  Abs. 7), Artikel 13, Artikel 14 und Artikel 17 sowie Anhang III.   Verordnung (EU) 2016/919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische  Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme «Zugsteuerung, Zugsicherung  und Signalgebung» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union, ABl. L 158  vom 15.6.2016, S. 1; geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der  Kommission vom 16. Mai 2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.    In der Schweiz gelten die folgenden nationalen Vorschriften nach Artikel 6 des Be- schlusses Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – CH-TSI CCS-003 (Version 2.0, Juni 2019): Aktivierung/Deaktivierung der  Weiterleitung des Pakets 44 an SIGNUM/ZUB;     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   47 / 76   0.740.72   – CH-TSI CCS-006 (Version 2.1, November 2020): Verlust «non leading per- mitted» in der Betriebsart «Non Leading» (Vorschrift, die möglicherweise  nicht mit der Verordnung (EU) 2016/919 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. De- zember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI CCS-007 (Version 3.0, November 2020): Bremskurvenvorgabe für  ERTMS/ETCS Baseline 2;   – CH-TSI CCS-008 (Version 3.0, Juni 2021): Minimal implementierte Change  Requests;   – CH-TSI CCS-011 (Version 2.0, Juni 2019): Euroloop-Funktionalität;   – CH-TSI CCS-015 (Version 2.0, Juni 2019): Gleichzeitiges Beherrschen von  zwei GSM-R-Datenkanälen;   – CH-TSI CCS-016 (Version 3.0, Juni 2021): Verwendung länderspezifischer  Projektierung und Funktionen;   – CH-TSI CCS-018 (Version 2.0, Juni 2019): Verbot von Level STM/NTC für  SIGNUM/ZUB;   – CH-TSI CCS-019 (Version 3.0, November 2020): Übernahme und Anzeige  von Zugdaten (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU)  2016/919 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI CCS-022 (Version 2.0, Juni 2019): Rückwärtsfahren in der Betriebs- art «Unfitted»;   – CH-TSI CCS-023 (Version 2.0, Juni 2019): Anzeige von Textmeldungen;   – CH-TSI CCS-024 (Version 3.0, Juni 2021): Zugdaten: NC_TRAIN,  M_AXLELOAD, V_MAXTRAIN;   – CH-TSI CCS-026 (Version 2.1, November 2020): Online-Monitoring der  Streckenausrüstung auf Fahrzeugen (Vorschrift, die möglicherweise nicht  mit der Verordnung (EU) 2016/919 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezem- ber 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI CCS-032 (Version 2.1, November 2020): Einmalige Zugnum- merneingabe für die ETCS-Fahrzeugausrüstung und das GSM-R-CabRadio  (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU) 2016/919 ver- einbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI CCS-033 (Version 1.1, November 2020): GSM-R Voice Funktiona- litäten (Vorschrift, die möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU)  2016/919 vereinbar ist; sie ist vor dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-TSI CCS-034 (Version 1.0, Juni 2019): Betriebsart «Non Leading»;   – CH-TSI CCS-038 (Version 1.1, November 2020): Offenbarung bei grosser  Aufweitung des Odometrie-Vertrauensintervalls (Vorschrift, die möglicher- weise nicht mit der Verordnung (EU) 2016/919 vereinbar ist; sie ist vor dem  31. Dezember 2023 zu überprüfen);   – CH-CSM-RA-001 (Version 1.0, Juni 2019): Sicherheitsnachweiskonzept für  die Erlangung einer ETCS-Zulassung in der Schweiz (Vorschrift, die     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   48 / 76   0.740.72   möglicherweise nicht mit der Verordnung (EU) 2016/919 vereinbar ist; sie ist  vor dem 31. Dezember 2023 zu überprüfen).   Durchführungsverordnung (EU) 2018/545 der Kommission vom 4. April 2018  über die praktischen Modalitäten für die Genehmigung für das Inverkehrbringen  von Schienenfahrzeugen und die Genehmigung von Schienenfahrzeugtypen gemäss  der Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates, ABl. L 90  vom 6.4.2018, S. 66.   Delegierte Verordnung (EU) 2018/761 der Kommission vom 16. Februar 2018 über  gemeinsame Sicherheitsmethoden für die Überwachung durch die nationalen Sicher- heitsbehörden nach Erteilung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgeneh- migung gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und  des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EU) Nr. 1077/2012 der Kommission,  ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 16.   Delegierte Verordnung (EU) 2018/762 der Kommission vom 8. März 2018 über ge- meinsame Sicherheitsmethoden in Bezug auf die Anforderungen für Sicherheitsma- nagementsysteme gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments  und des Rates und zur Aufhebung der Verordnungen (EU) Nr. 1158/2010 und  (EU) Nr. 1169/2010, ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 26.   Durchführungsverordnung (EU) 2018/763 der Kommission vom 9. April 2018 über  die praktischen Festlegungen für die Erteilung von einheitlichen Sicherheitsbeschei- nigungen an Eisenbahnunternehmen gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Euro- päischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EG)  Nr. 653/2007 der Kommission, ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 49.   Durchführungsverordnung (EU) 2019/250 der Kommission vom 12. Februar 2019  über die Muster der EG-Erklärungen und -Bescheinigungen für Eisenbahn-Interope- rabilitätskomponenten und -Teilsysteme, das Muster der Typenkonformitätserklärung  für Schienenfahrzeuge und über die EG-Prüfverfahren für Teilsysteme gemäss  der Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates sowie  zur Aufhebung der Verordnung (EU) Nr. 201/2011 der Kommission, ABl. L 42  vom 13.2.2019, S. 9.   Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 der Kommission vom 16. Mai 2019 über  die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Verkehrsbe- trieb und Verkehrssteuerung» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und  zur Aufhebung des Beschlusses 2012/757/EU, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 5.    In der Schweiz gelten die folgenden nationalen Vorschriften nach Artikel 6 des Be- schlusses Nr. 2/2019 des Gemischten Ausschusses:   – CH-TSI OPE-006 (Version 1.0, Juli 2020): Eisenbahnbetriebsprozesse: Kom- munikationsbegrifflichkeiten;   – CH-TSI OPE-007 (Version 1.0, Juli 2020): Eisenbahnbetriebsprozesse, ohne  Grundlagen in der TSI OPE;   – CH-TSI OPE-008 (Version 1.0, Juli 2020): Regelungen, welche ausschliess- lich ISB betreffen oder welche ausschliesslich EVU betreffen.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   49 / 76   0.740.72   Durchführungsverordnung (EU) 2019/777 der Kommission vom 16. Mai 2019 zu ge- meinsamen Spezifikationen für das Eisenbahn-Infrastrukturregister und zur Aufhe- bung des Durchführungsbeschlusses 2014/880/EU der Kommission, ABl. L 139 I  vom 27.5.2019, S. 312.   Empfehlung (EU) 2019/780 der Kommission vom 16. Mai 2019 über praktische Fest- legungen für die Ausstellung von Sicherheitsgenehmigungen für Infrastrukturbetrei- ber, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 390.   Abschnitt 5: Sonstige Bereiche   Richtlinie 92/82/EWG des Rates vom 19. Oktober 1992 zur Annäherung der Ver- brauchsteuersätze für Mineralöle, ABl. L 316 vom 31.10.1992, S. 19.    Richtlinie 2004/54/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. Ap- ril 2004 über Mindestanforderungen an die Sicherheit von Tunneln im transeuropäi- schen Strassennetz, ABl. L 167 vom 30.4.2004, S. 39.   Richtlinie 2008/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. Novem- ber 2008 über ein Sicherheitsmanagement für die Strassenverkehrsinfrastruktur, ABl.  L 319, 29.11.2008, S. 59.   Verordnung (EU) Nr. 181/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  16. Februar 2011 über die Fahrgastrechte im Kraftomnibusverkehr und zur Änderung  der Verordnung (EG) Nr. 2006/2004, ABl. L 55 vom 28.2.2011, S. 1.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   50 / 76   0.740.72   Anhang 2   Anwendungsmodalitäten für die Gebühren gemäss Artikel 8    1.  Die von der Schweiz erhobene Höchstgebühr für Fahrzeuge mit einem tatsächli- chen Gesamtgewicht in beladenem Zustand von über 28 t, die über eine Genehmigung  gemäss Artikel 8 Absatz 2 verfügen, beträgt:   – 180 SFR für eine Fahrt im Transit durch die Schweiz;   – 70 SFR für eine Hin- und Rückfahrt im bilateralen Verkehr von oder nach  schweizerischem Hoheitsgebiet.   2.  Die von der Schweiz erhobene Höchstgebühr für Fahrzeuge mit einem tatsächli- chen Gesamtgewicht in beladenem Zustand von mehr als 34 t und nicht mehr als 40 t,  die über eine Genehmigung gemäss Artikel 8 Absatz 3 verfügen und eine alpenque- rende Strecke von 300 km zurücklegen, beträgt 252 SFR, wenn die Fahrzeuge den  EURO-Normen nicht entsprechen, 211 SFR, wenn die Fahrzeuge der EURO-Norm I  entsprechen und 178 SFR, wenn die Fahrzeuge mindestens der EURO-Norm II ent- sprechen. Die Modalitäten für die Erhebung der Gebühren sind in Artikel 40 festge- legt.    3.  Die von der Schweiz erhobene Höchstgebühr für Fahrzeuge mit einem tatsächli- chen Gesamtgewicht in beladenem Zustand von mehr als 34 t und nicht mehr als 40 t,  die über eine Genehmigung gemäss Artikel 8 Absatz 4 verfügen und eine alpenque- rende Strecke von 300 km zurücklegen, beträgt 300 SFR, wenn die Fahrzeuge den  EURO-Normen nicht entsprechen, 240 SFR, wenn die Fahrzeuge der EURO-Norm I  entsprechen und 210 SFR, wenn die Fahrzeuge mindestens der EURO-Norm II ent- sprechen. Die Modalitäten für die Erhebung der Gebühren sind in Artikel 40 festge- legt.        Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   51 / 76   0.740.72   Anhang 316   Europäische Gemeinschaft   (a)   (Zellulosepapier 100 g/m2 oder mehr der Farbe Pantone hellblau 290 oder dieser  Farbe so ähnlich wie möglich, im Format DIN A4)     (Erste Seite der Lizenz)   (Wortlaut in der, in den oder in einer der Amtssprachen des Mitgliedstaats, der die  Lizenz erteilt)     Nationalitätszeichen17 des Mitgliedstaa- tes, der die Lizenz erteilt       Bezeichnung der zuständigen Behörde  oder Stelle    Lizenz Nr. ……..   oder   beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz Nr. ……..   für den grenzüberschreitenden gewerblichen Güterkraftverkehr   Diese Lizenz berechtigt18 .............................................................................................     ......................................................................................................................................     ......................................................................................................................................     ......................................................................................................................................    auf allen Verkehrsverbindungen für die Wegstrecken in der Gemeinschaft zum grenz- überschreitenden gewerblichen Güterkraftverkehr im Sinne der Verordnung (EG)  Nr. 1072/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. Oktober 2009  über gemeinsame Regeln für den Zugang zum Markt des grenzüberschreitenden Gü- terkraftverkehrs und der allgemeinen Bestimmungen dieser Lizenz.          16 Fassung gemäss Art. 1 Ziff. 2 des Beschlusses Nr. 1/2015 des Gemischten   Landverkehrsausschusses Gemeinschaft/Schweiz vom 16. Dez. 2015, in Kraft für die  Schweiz seit 1. Jan. 2016 (AS 2016 433).   17 Nationalitätszeichen: (B) Belgien, (BG) Bulgarien, (CZ) Tschechische Republik   (DK) Dänemark, (D) Deutschland, (EST) Estland, (IRL) Irland, (GR) Griechenland,  (E) Spanien, (F) Frankreich, (HR) Kroatien, (I) Italien, (CY) Zypern, (LV) Lettland,  (LT) Litauen, (L) Luxemburg, (H) Ungarn, (MT) Malta, (NL) Niederlande, (A) Öster- reich, (PL) Polen, (P) Portugal, (RO) Rumänien, (SLO) Slowenien, (SK) Slowakische Re- publik, (FIN) Finnland, (S) Schweden, (UK) Vereinigtes Königreich.    18 Name oder Firma und vollständige Anschrift des Transportunternehmers     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   52 / 76   0.740.72   Besondere Anmerkungen:  ………………………………………………………………………………………………… ………………….   ………………………………………………………………………………………………… ………………….   ………………………………………………………………………………………………… ………………….   Dieses Lizenz ist gültig vom   ……………………………………………… ……………..     bis  …………………………………………….   Erteilt in  ………………………………………………   am  ……………………………………………… ……   ………………………………………………………………………..19    (b)   (Zweite Seite der Lizenz)   (Wortlaut in der, in den oder in einer der Amtssprachen des Mitgliedstaats, der die  Lizenz erteilt)   Allgemeine Bestimmungen   Diese Lizenz wird gemäss der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 erteilt.    Sie berechtigt auf allen Verkehrsverbindungen für die Wegstrecken im Gebiet der  Gemeinschaft, gegebenenfalls unter den in der Lizenz festgelegten Bedingungen, zum  grenzüberschreitenden gewerblichen Güterkraftverkehr für Beförderungen   – bei denen sich der Ausgangspunkt und der Bestimmungsort in zwei verschie- denen Mitgliedstaaten befinden, mit oder ohne Durchfahrt durch einen oder  mehrere Mitgliedstaaten oder eines oder mehrere Drittländer,   – von einem Mitgliedstaat in ein Drittland oder umgekehrt, mit oder ohne  Durchfahrt durch einen oder mehrere Mitgliedstaaten oder eines oder mehrere  Drittländer,   – zwischen Drittländern mit Durchfahrt durch einen oder mehrere Mitgliedstaa- ten   sowie zu Leerfahrten im Zusammenhang mit diesen Beförderungen.   Bei Beförderungen von einem Mitgliedstaat nach einem Drittland und umgekehrt gilt  diese Lizenz für die Wegstrecke im Gebiet der Gemeinschaft. In dem Mitgliedstaat,  in dem die Be- oder Entladung stattfindet, gilt die Lizenz erst, nachdem das hierzu  erforderliche Abkommen zwischen der Gemeinschaft und dem betreffenden Drittland  gemäss der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 geschlossen worden ist.   Diese Lizenz ist persönlich und nicht übertragbar.       19 Unterschrift und Dienstsiegel der zuständigen Behörde oder Stelle, die die Lizenz erteilt.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   53 / 76   0.740.72   Sie kann von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, der sie ausgestellt hat, ins- besondere dann entzogen werden, wenn der Lizenzinhaber   – es unterlassen hat, alle Bedingungen für die Verwendung der Lizenz zu erfül- len,   – zu Tatsachen, die für die Erteilung bzw. Erneuerung der Lizenz wesentlich  waren, unrichtige Angaben gemacht hat.   Das Original der Lizenz ist vom Transportunternehmen aufzubewahren.   Eine beglaubigte Abschrift der Lizenz ist im Fahrzeug mitzuführen20. Bei Fahrzeug- kombinationen ist sie im Kraftfahrzeug mitzuführen. Sie gilt für die gesamte Fahr- zeugkombination auch dann, wenn der Anhänger oder Sattelanhänger nicht auf den  Namen des Lizenzinhabers amtlich zugelassen oder zum Verkehr zugelassen sind  oder wenn sie in einem anderen Staat amtlich zugelassen oder zum Verkehr zugelas- sen sind.   Die Lizenz ist den Kontrollberechtigten auf Verlangen vorzuzeigen.   Der Lizenzinhaber ist verpflichtet, im Gebiet jedes Mitgliedstaats die im jeweiligen  Staat geltenden Rechts- und Verwaltungsvorschriften, insbesondere für Beförderun- gen und für den Straßenverkehr, einzuhalten.          20 «Fahrzeug» ist ein in einem Mitgliedstaat amtlich zugelassenes Kraftfahrzeug oder eine  Fahrzeugkombination, bei der zumindest das Kraftfahrzeug in einem Mitgliedstaat amt- lich zugelassen ist, sofern sie ausschliesslich für die Güterbeförderung verwendet werden.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   54 / 76   0.740.72   Anhang 421   Beförderungen und Leerfahrten im Zusammenhang mit diesen  Beförderungen, die von allen Lizenzregelungen und sonstigen  Genehmigungspflichten befreit sind   1.  Die Beförderung von Postsendungen im Rahmen der Grundversorgung.   2.  Die Beförderung von beschädigten oder reparaturbedürftigen Fahrzeugen.   3.  Die Beförderung von Gütern mit Kraftfahrzeugen, deren zulässige Gesamtmasse,  einschliesslich der Gesamtmasse der Anhänger, 3,5 t nicht übersteigt.   4.  Die Beförderung von Gütern mit Kraftfahrzeugen, sofern folgende Voraussetzun- gen erfüllt sind:   a) Die beförderten Güter sind Eigentum des Unternehmens oder wurden von ihm  verkauft, gekauft, vermietet, gemietet, erzeugt, gewonnen, bearbeitet oder  wieder instand gesetzt.   b) Die Beförderung dient der Anlieferung der Güter zum Unternehmen, ihrem  Versand ab dem Unternehmen, ihrer Verbringung innerhalb oder – zum Ei- gengebrauch – ausserhalb des Unternehmens.   c) Die für die Beförderung verwendeten Kraftfahrzeuge werden von Personal  geführt, das bei dem Unternehmen angestellt ist oder ihm in Erfüllung einer  vertraglichen Verpflichtung zur Verfügung gestellt wurde.   d) Die Güter befördernden Fahrzeuge gehören dem Unternehmen oder wurden  von ihm auf Abzahlung gekauft oder gemietet, wobei sie in letzterem Fall die  Voraussetzungen der Richtlinie 2006/1/EG22 erfüllen müssen.    Dies gilt nicht bei Einsatz eines Ersatzfahrzeugs für die Dauer eines kurzfris- tigen Ausfalls des sonst verwendeten Kraftfahrzeugs.   e) Die Beförderung darf nur eine Hilfstätigkeit im Rahmen der gesamten Tätig- keit des Unternehmens darstellen.   5.  Die Beförderung von Medikamenten, medizinischen Geräten und Ausrüstungen  sowie anderen zur Hilfsleistung in dringenden Notfällen (insbesondere bei Naturka- tastrophen) bestimmten Gütern.          21 Fassung gemäss Art. 1 Ziff. 3 des Beschlusses Nr. 1/2015 des Gemischten   Landverkehrsausschusses Gemeinschaft/Schweiz vom 16. Dez. 2015, in Kraft für die  Schweiz seit 1. Jan. 2016 (AS 2016 433).   22  Richtlinie 2006/1/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Januar 2006  über die Verwendung von ohne Fahrer gemieteten Fahrzeugen im Güterkraftverkehr   (kodifizierte Fassung), ABl. L 33, 4.02.2006, S. 82     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   55 / 76   0.740.72   Anhang 5   Verzeichnis der Bestimmungen in den bilateralen   Strassenverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und den  verschiedenen Mitgliedstaaten der Gemeinschaft über die   Güterbeförderung im Dreiländerverkehr   Land Abkommen unter-  zeichnet am  In Kraft seit Bedingungen         Deutschland 17.12.195323 1.2.1954 Art. 7  Nach nationalem Recht: echter Dreilän- derverkehr zugelassen, unechter Dreilän- derverkehr untersagt.   Österreich 22.10.195824 4.4.1959 Art. 8  Zur Güterbeförderung berechtigte Unter- nehmer dürfen mit Fahrzeugen, die in ei- nem der Vertragsstaaten zugelassen sind,  a. Güter mit Bestimmungsort oder Aus-  gangsort in einem der Staaten beför- dern.   Echter Dreiländerverkehr zugelassen, un- echter Dreiländerverkehr untersagt.   Belgien 25.2.197525 24.7.1975 Art. 4 Ziff. 1 Bst. b  Echter Dreiländerverkehr zugelassen, un- echter Dreiländerverkehr untersagt.   Dänemark 27.8.198126 25.3.1982 Art. 4 Ziff. 2  Fahrten mit Ausgangsort in einem Dritt- land und Bestimmungsort im Land der an- deren Vertragspartei oder mit Ausgangs- ort im Land der anderen Vertragspartei  und Bestimmungsort in einem Drittland  bedürfen von Fall zu Fall der Genehmi- gung durch die andere Vertragspartei.   Spanien 23.1.196327 21.8.1963 Protokoll vom 29. Oktober 1971  Echter Dreiländerverkehr zugelassen, un- echter Dreiländerverkehr untersagt.   Finnland 16.1.198028 28.5.1981 Art. 6 Ziff. 2 und Protokoll der Sitzung  des Gemischten Ausschusses Finnland- Schweiz vom 23. und 24 Mai 1989 zu  Punkt 2.2: echter und unechter Dreilän- derverkehr sind mit Genehmigung zuläs- sig.         Frankreich 20.11.195129 1.4.1952 Nach nationalem Recht.       23 SR 0.741.619.136  24 SR 0.741.619.163  25 SR 0.741.619.172  26 SR 0.741.619.314  27 SR 0.741.619.332  28 SR 0.741.619.345  29 SR 0.741.619.349.1     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   56 / 76   0.740.72   Land Abkommen unter- zeichnet am   In Kraft seit Bedingungen         Schweizerische Verkehrsunternehmen:  echter und unechter Dreiländerverkehr in  Frankreich untersagt.      Französische Verkehrsunternehmen: ech- ter und unechter Dreiländerverkehr in der  Schweiz zulässig.   Griechenland 8.8.197030 6.9.1971 Art. 3 und Protokoll der Sitzung des Ge- mischten Ausschusses Schweiz-Griechen- land vom 11. bis 13. Dezember 1972:  echter und unechter Dreiländerverkehr zu- gelassen (Kontingentierte Sondergeneh- migungen)   Italien – – Protokoll der Sitzung des Gemischten  Ausschusses Schweiz-Italien vom  14. Juni 1993   Schweizerische Verkehrsunternehmen:  Kontingentierte Genehmigungen für den  echten Dreiländerverkehr. Der unechte  Dreiländerverkehr ist untersagt.   Italienische Verkehrsunternehmen: Ech- ter Dreiländerverkehr ohne Genehmigung  zulässig. Kontingentierte Genehmigungen  für den unechten Dreiländerverkehr.   Irland – – Nach nationalem Recht.   Schweizerische Verkehrsunternehmen:  Echter und unechter Dreiländerverkehr  nur mit Genehmigung der irischen Behör- den zulässig.   Irische Verkehrsunternehmen: Echter  und unechter Dreiländerverkehr mit  der Schweiz zulässig.   Luxemburg 17.5.197231 1.6.1972 Das Abkommen gilt nur für die Personen- beförderung. Für die Güterbeförderung  wurde keine Regelung getroffen.  Der Dreiländerverkehr ist nach dem natio- nalen Recht zulässig (Anwendung des  Grundsatzes der Gegenseitigkeit). Echter  und unechter Dreiländerverkehr zulässig.       30 SR 0.741.619.372  31 SR 0.741.619.518     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   57 / 76   0.740.72   Land Abkommen unter- zeichnet am   In Kraft seit Bedingungen         Niederlande 20.5.195232 15.6.1952 Das Abkommen gilt nur für die Personen- beförderung. Für die Güterbeförderung  wurde keine Regelung getroffen.  Der Dreiländerverkehr ist nach dem natio- nalen Recht zulässig (Anwendung des  Grundsatzes der Gegenseitigkeit). Echter  und unechter Dreiländerverkehr zulässig.   Portugal 28.6.197333 1.1.1974 Echter und unechter Dreiländerverkehr  liberalisiert auf Beschluss der Sitzung  des Gemischten Ausschusses Portugal- Schweiz vom 6. Juni 1996.   Vereinigtes Kö- nigreich   20.12.197434 21.11.1975 Art. 3 Bst. b  Echter Dreiländerverkehr zulässig.  Unechter Dreiländerverkehr unzulässig.   Schweden 12.12.197335 22.4.1974 Art. 4 Ziff. 1 und 2  Dreiländerverkehr zulässig über kontin- gentierte Sondergenehmigung         Echter Dreiländerverkehr: Das Fahrzeug durchfährt auf der gewöhnlichen Route den Zulas- sungsstaat. Beispiel: Schweizerisches Fahrzeug führt einen Transport von Deutschland nach Ita- lien im Transit durch die Schweiz durch.   Unechter Dreiländerverkehr: Das Fahrzeug durchfährt den Zulassungsstaat nicht. Beispiel:  Schweizerisches Fahrzeug führt einen Transport von Deutschland nach Italien im Transit durch  Österreich durch.               32 SR 0.741.619.636  33 SR 0.741.619.654  34 SR 0.741.619.367  35 SR 0.741.619.714     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   58 / 76   0.740.72   Anhang 6   Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung   und vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot   I. Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung für den Zeitraum bis zum  31. Dezember 2004   Bei Fahrten aus dem Ausland in das schweizerische Grenzgebiet36 (und umgekehrt)  werden für sämtliche Güter bis zu einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen und für die  Beförderung von 40 Fuss langen ISO-Containern im kombinierten Verkehr bis zu ei- nem Gesamtgewicht von 44 Tonnen Ausnahmen gebührenfrei genehmigt. Aus stras- senbautechnischen Gründen schreiben einige Zollämter niedrigere Gewichte vor.   II. Sonstige Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung   Bei Fahrten aus dem Ausland zu einem Ort ausserhalb des schweizerischen Grenzge- biets37 (und umgekehrt) sowie für den Transit durch die Schweiz kann für die nicht  unter Artikel 8 fallenden Fahrten ein tatsächliches Gesamtgewicht in beladenem Zu- stand genehmigt werden, das über dem in der Schweiz zugelassenen Höchstgewicht  liegt:   a) für die Beförderung unteilbarer Güter, wenn die Vorschriften trotz der Ver- wendung eines geeigneten Fahrzeugs nicht eingehalten werden können;   b) für die Überführung und Verwendung von Ausnahmefahrzeugen, namentlich  Arbeitsfahrzeugen, die wegen ihrer Zweckbestimmung den Gewichtsvor- schriften nicht entsprechen können;   c) in dringenden Fällen für Beförderungen beschädigter oder reparaturbedürfti- ger Fahrzeuge;   d) für Güterbeförderungen zur Versorgung von Flugzeugen (Catering);   e) für den Strassenvor- und -nachlauf im kombinierten Verkehr, in der Regel im  Umkreis von 30 km eines Terminals.    III. Ausnahmen vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot   Vom Sonntags- und Nachtfahrverbot sollen ausgenommen sein:   a) ohne besondere Genehmigung:   – die Fahrten zur Erste-Hilfe-Leistung bei Katastrophen,       36 Das Grenzgebiet wird in Anhang 4 des Sitzungsberichts der 5. Sitzung des gemäss dem  Abkommen von 1992 eingesetzten Gemischten Ausschusses definiert, die am 2. April  1998 in Brüssel stattgefunden hat. In der Regel handelt es sich um das Gebiet im Umkreis  von 10 km einer Zollstelle.   37 Das Grenzgebiet wird in Anhang 4 des Sitzungsberichts der 5. Sitzung des gemäss dem  Abkommen von 1992 eingesetzten Gemischten Ausschusses definiert, die am 2. April  1998 in Brüssel stattgefunden hat. In der Regel handelt es sich um das Gebiet im Umkreis  von 10 km einer Zollstelle.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   59 / 76   0.740.72   – die Fahrten zur Erste-Hilfe-Leistung bei Betriebsunfällen, insbesondere  im öffentlichen Verkehr und im Luftverkehr;   b) mit besonderer Genehmigung:    die Beförderungen von Gütern, die auf Grund ihrer Beschaffenheit Nachtfahr- ten und aus wirklich triftigen Gründen Sonntagsfahrten rechtfertigen:   – verderbliche landwirtschaftliche Erzeugnisse (z. B. Beeren, Obst und  Gemüse, Pflanzen (einschliesslich Schnittblumen) und frisch gepresste  Obstsäfte) während des gesamten Kalenderjahrs,   – Schlachtschweine und Geflügel,   – frische Milch und verderbliche Milcherzeugnisse,   – Zirkusmaterial, die Musikinstrumente eines Orchesters, Bühnenausstat- tungen für Theater usw.,   – Tageszeitungen mit einem redaktionellen Teil und Postsendungen, die  im Rahmen des gesetzlichen Dienstleistungsauftrags befördert werden.   Zur Vereinfachung der Genehmigungsverfahren können für eine beliebige Zahl von  Fahrten Genehmigungen mit einer Geltungsdauer von bis zu zwölf Monaten erteilt  werden, sofern alle diese Fahrten gleichartig sind.        Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   60 / 76   0.740.72   Anhang 738   Grenzüberschreitender Personenverkehr mit Kraftomnibussen   Art. 1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Abkommens gelten nachstehende Begriffsbestimmungen:   1.  Linienverkehr   1.1 Linienverkehr ist die regelmässige Beförderung von Fahrgästen auf einer be- stimmten Verkehrsverbindung, wobei Fahrgäste an vorher festgelegten Hal- testellen aufgenommen oder abgesetzt werden können. Linienverkehr ist un- geachtet einer etwaigen Verpflichtung zur Buchung für jedermann  zugänglich.     Eine Anpassung der Beförderungsbedingungen eines solchen Verkehrsdiens- tes beeinträchtigt nicht seinen Charakter als Linienverkehr.   1.2 Als Linienverkehr gilt unabhängig davon, wer Veranstalter der Fahrten ist,  auch die regelmässige Beförderung bestimmter Gruppen von Fahrgästen unter  Ausschluss anderer Fahrgäste, soweit solche Verkehrsdienste entsprechend  Nummer 1.1 betrieben werden. Solche Verkehrsdienste werden im Folgenden  als «Sonderformen des Linienverkehrs» bezeichnet.     Zu den Sonderformen des Linienverkehrs zählen insbesondere:   a) die Beförderung von Arbeitnehmern zwischen Wohnort und Arbeits- stätte;   b) die Beförderung von Schülern und Studenten zwischen Wohnort und  Lehranstalt.    Die Regelmässigkeit der Sonderformen des Linienverkehrs wird nicht  dadurch berührt, dass der Ablauf wechselnden Bedürfnissen der Nutzer  angepasst wird.   1.3 Die Durchführung von parallelen oder zeitlich befristeten Verkehrsdiensten,  die auf die Benutzer der bestehenden Liniendienste ausgerichtet sind, die  Nichtbedienung bestimmter Haltestellen oder die Bedienung zusätzlicher Hal- testellen durch bestehende Liniendienste unterliegen den gleichen Regeln wie  die bestehenden Liniendienste.    2.  Gelegenheitsverkehr   2.1 Gelegenheitsverkehr ist der Verkehrsdienst, der nicht der Begriffsbestim- mung des Linienverkehrs, einschliesslich der Sonderformen des Linienver- kehrs, entspricht und für den insbesondere kennzeichnend ist, dass auf       38 Fassung gemäss Art. 1 Ziff. 4 des Beschlusses Nr. 1/2015 des Gemischten   Landverkehrsausschusses Gemeinschaft/Schweiz vom 16. Dez. 2015, in Kraft   für die Schweiz seit 1. Jan. 2016 (AS 2016 433).     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   61 / 76   0.740.72   Initiative eines Auftraggebers oder des Verkehrsunternehmers selbst vorab  gebildete Fahrgastgruppen befördert werden.     Die Durchführung von parallelen oder zeitlich befristeten Verkehrsdiensten,  die mit bestehenden Liniendiensten vergleichbar und auf deren Benutzer aus- gerichtet sind, unterliegt der Pflicht zur Genehmigung nach dem in Abschnitt I  festlegten Verfahren.   2.2 Die in dieser Nummer 2 genannten Fahrten verlieren die Eigenschaft des Ge- legenheitsverkehrs auch dann nicht, wenn sie mit einer gewissen Häufigkeit  ausgeführt werden.   2.3 Gelegenheitsverkehr kann von einer Gruppe von Beförderungsunternehmen  betrieben werden, die für Rechnung desselben Auftraggebers tätig sind.     Die Namen dieser Beförderungsunternehmen sowie gegebenenfalls die An- schlussverbindungen auf der Strecke werden den zuständigen Behörden der  betreffenden Mitgliedstaaten der Europäischen Union und der Schweiz nach  Verfahren übermittelt, die vom Gemischten Ausschuss festzulegen sind.    3.  Werkverkehr     Werkverkehr ist der nicht kommerzielle Verkehrsdienst ohne Erwerbszweck,  den eine natürliche oder juristische Person durchführt, wenn:   – es sich bei der Beförderungstätigkeit lediglich um eine Nebentätigkeit  der natürlichen oder juristischen Person handelt;   – die eingesetzten Fahrzeuge Eigentum der natürlichen oder juristischen  Person sind oder von ihr im Rahmen eines Abzahlungsgeschäfts gekauft  wurden oder Gegenstand eines Langzeitleasing-Vertrags sind und von  einem Angehörigen  des Personals der natürlichen oder juristischen Per- son oder von der natürlichen Person selbst oder von Personal, das bei  dem Unternehmen beschäftigt ist oder ihm in Erfüllung einer vertragli- chen Verpflichtung zur Verfügung gestellt wurde, geführt wird.    Abschnitt I: Genehmigungspflichtiger Linienverkehr   Art. 2 Art der Genehmigung   (1)  Die Genehmigung wird auf den Namen des Verkehrsunternehmens ausgestellt;  sie ist nicht übertragbar. Das Unternehmen, das die Genehmigung erhalten hat, kann  den Verkehrsdienst jedoch mit Einverständnis der in Artikel 3 Absatz 1 dieses An- hangs genannten Behörde durch einen Unterauftragnehmer durchführen lassen. In  diesem Fall müssen der Name dieses Unternehmens und seine Stellung als Unterauf- tragnehmer in der Genehmigung angegeben werden. Der Unterauftragnehmer muss  den Anforderungen des Artikels 17 des Abkommens genügen.   Bei für den Betrieb von Linienverkehrsdiensten gebildeten Unternehmensvereinigun- gen wird die Genehmigung auf den Namen aller Unternehmen ausgestellt. Sie wird  dem geschäftsführenden Unternehmen mit Durchschrift für die anderen Unternehmen  erteilt. In der Genehmigung werden die Namen aller Betreiber angegeben.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   62 / 76   0.740.72   (2)  Die maximale Gültigkeitsdauer der Genehmigungen beträgt fünf Jahre.   (3)  In der Genehmigung ist Folgendes festzulegen:   a) die Art des Verkehrsdienstes;   b) die Streckenführung, insbesondere der Ausgangspunkt und der Bestimmungs- ort;   c) die Gültigkeitsdauer der Genehmigung;   d) die Haltestellen und die Fahrpläne.   (4)  Die Genehmigung muss dem in der Verordnung (EG) Nr. 361/201439 enthaltenen  Muster entsprechen.   (5)  Die Genehmigung berechtigt den oder die Genehmigungsinhaber zu Beförderun- gen im Rahmen des Linienverkehrs im Hoheitsgebiet der Vertragsparteien.   (6)  Der Betreiber eines Linienverkehrsdienstes darf zusätzliche Fahrzeuge einsetzen,  um einer vorübergehenden oder aussergewöhnlichen Situation zu begegnen.   In diesem Fall hat der Verkehrsunternehmer dafür zu sorgen, dass folgende Doku- mente in den Fahrzeugen mitgeführt werden:   – eine Kopie der Genehmigung für den Linienverkehr;   – eine Kopie des Vertrags zwischen dem Betreiber des Linienverkehrsdienstes  und dem Unternehmen, das die zusätzlichen Fahrzeuge bereitstellt, oder ein  gleichwertiges Dokument;   – eine beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz für die Verkehrsunternehmer  der Europäischen Union oder einer entsprechenden schweizerischen Lizenz  für die schweizerischen Verkehrsunternehmer, die dem Betreiber erteilt  wurde, der die zusätzlichen Fahrzeuge für den Verkehrsdienst bereitstellt.    Art. 3 Genehmigungsanträge   (1)  Die Einreichung der Genehmigungsanträge durch Verkehrsunternehmer der Eu- ropäischen Union erfolgt gemäss den Bestimmungen des Artikels 7 der Verordnung  (EG) Nr. 1073/200940 und die Einreichung der Genehmigungsanträge durch schwei- zerische Verkehrsunternehmer erfolgt gemäss den Bestimmungen des Kapitels 3 der  Verordnung vom 4. November 200941 über die Personenbeförderung (VPB). Für Ver- kehrsdienste, die in der Schweiz genehmigungsfrei, in der Europäischen Union jedoch  genehmigungspflichtig sind, beantragen die schweizerischen Verkehrsunternehmer       39 Verordnung (EU) Nr. 361/2014 der Kommission vom 9. April 2014 mit Durchführungs- vorschriften zur Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 hinsichtlich der Beförderungsdoku- mente für den grenzüberschreitenden Personenverkehr mit Kraftomnibussen und zur Auf- hebung der Verordnung (EG) Nr. 2121/98 der Kommission, ABl. L 107 vom 10.4.2014,  S. 39.   40  Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  21. Oktober 2009 über gemeinsame Regeln für den Zugang zum grenzüberschreitenden  Personenkraftverkehrsmarkt und zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 561/2006,  ABl. L 300 vom 14.11.2009, S. 88; zuletzt geändert durch Verordnung (EU)  Nr. 517/2013 des Rates vom 13. Mai 2013, ABl. L 158 vom 10.6.2013, S. 1.   41 SR 745.11     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   63 / 76   0.740.72   die Genehmigung bei den zuständigen schweizerischen Behörden, wenn sich der Aus- gangspunkt dieser Verkehrsdienste in der Schweiz befindet.   (2)  Die Genehmigungsanträge müssen dem in der Verordnung (EG) Nr. 361/2014  enthaltenen Muster entsprechen.   (3)  Der Antragsteller legt zur Begründung seines Genehmigungsantrags alle zusätz- lichen Informationen vor, die er für zweckdienlich hält oder um die die Genehmi- gungsbehörde ersucht, insbesondere einen Fahrplan, anhand dessen die Einhaltung  der Rechtsvorschriften über die Lenk- und Ruhezeiten überprüft werden kann, sowie  eine Kopie der Gemeinschaftslizenz für die gewerbliche Personenbeförderung im  grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strasse, wenn es sich um einen Verkehrsun- ternehmer der Europäischen Union handelt, oder eine Kopie der entsprechenden  schweizerischen Lizenz, wenn es sich um einen schweizerischen Verkehrsunterneh- mer handelt, die für den Betrieb des Liniendienstes erteilt wurde.   Art. 4 Genehmigungsverfahren   (1)  Die Genehmigung wird im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden der Ver- tragsparteien erteilt, in deren Hoheitsgebiet Fahrgäste aufgenommen oder abgesetzt  werden. Die Genehmigungsbehörde übermittelt diesen Behörden sowie den zuständi- gen Behörden der Mitgliedstaaten der Europäischen Union, deren Hoheitsgebiet  durchfahren wird, ohne dass Fahrgäste aufgenommen oder abgesetzt werden, zusam- men mit ihrer Beurteilung eine Kopie des Antrags sowie aller sonstigen zweckdienli- chen Unterlagen.   (2)  Die zuständigen Behörden der Schweiz und der Mitgliedstaaten der Europäischen  Union, um deren Zustimmung ersucht wurde, teilen der Genehmigungsbehörde bin- nen zwei Monaten ihre Entscheidung mit. Diese Frist berechnet sich ab dem Zeitpunkt  des Eingangs des Ersuchens um Zustimmung, der auf der Empfangsbestätigung an- gegeben ist. Hat die Genehmigungsbehörde innerhalb dieser Frist keine Antwort er- halten, so gilt dies als Zustimmung der ersuchten Behörden, und die Genehmigungs- behörde erteilt die Genehmigung. Sofern die Antwort der zuständigen Behörden, um  deren Zustimmung ersucht wurde, negativ ausfällt, ist sie ausreichend zu begründen.   (3)  Vorbehaltlich der Absätze 7 und 8 entscheidet die Genehmigungsbehörde binnen  vier Monaten nach Einreichung des Antrags durch den Verkehrsunternehmer.   (4)  Die Genehmigung wird erteilt, es sei denn:   a) der Antragsteller kann den Verkehr, für den der Antrag gestellt wurde, nicht  mit ihm unmittelbar zu Verfügung stehenden Fahrzeugen durchführen;   b) der Antragsteller hat früher die einzelstaatlichen oder internationalen Rechts- vorschriften über die Beförderungen im Strassenverkehr, insbesondere die  Bedingungen und Anforderungen im Zusammenhang mit Genehmigungen für  den grenzüberschreitenden Personenverkehr, nicht eingehalten oder er hat  schwerwiegend gegen die Strassenverkehrsvorschriften verstossen, insbeson- dere gegen die Bestimmungen betreffend die Fahrzeuge und die Lenk- und  Ruhezeiten der Fahrer und der Fahrerinnen;     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   64 / 76   0.740.72   c) im Fall eines Antrags auf Erneuerung einer Genehmigung wurden die Bedin- gungen für die Genehmigung nicht erfüllt;   d) die zuständige Behörde einer Vertragspartei entscheidet aufgrund einer ein- gehenden Analyse, dass der betreffende Verkehrsdienst auf den betreffenden  direkten Teilstrecken die Funktionsfähigkeit eines vergleichbaren Dienstes  ernsthaft beeinträchtigen würde, der im Rahmen eines oder mehrerer öffentli- cher Dienstleistungsaufträge im Einklang mit dem geltenden Recht einer Ver- tragspartei durchgeführt wird. In einem solchen Fall legt die zuständige Be- hörde nichtdiskriminierende Kriterien fest, mit denen ermittelt wird, ob der  betreffende Verkehrsdienst die Funktionsfähigkeit des oben genannten ver- gleichbaren Dienstes ernsthaft beeinträchtigen würde, und teilt sie dem Ge- mischten Ausschuss auf Anforderung mit;   e) die zuständige Behörde einer Vertragspartei entscheidet aufgrund einer ein- gehenden Analyse, dass der Hauptzweck des Verkehrsdienstes nicht darin be- steht, Fahrgäste zwischen Haltestellen, die in den Gebieten der Vertragspar- teien gelegen sind, zu befördern.    Die zuständige Behörde einer Vertragspartei kann mit Zustimmung des Ge- mischten Ausschusses sechs Monate nach Unterrichtung des Verkehrsunter- nehmers die Genehmigung für den Betrieb des grenzüberschreitenden Ver- kehrsdienstes mit Kraftomnibussen aussetzen oder entziehen, falls ein  bestehender grenzüberschreitender Verkehrsdienst mit Kraftomnibussen aus  aussergewöhnlichen Gründen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmi- gung nicht absehbar waren, ernsthaft die Funktionsfähigkeit eines vergleich- baren Dienstes der im Rahmen eines oder mehrerer öffentlicher Dienstleis- tungsaufträge im Einklang mit geltendem Recht einer Vertragspartei  durchgeführt wird, auf den betreffenden direkten Teilstrecken beeinträchtigt.    Bietet ein Verkehrsunternehmen niedrigere Preise als andere Kraftverkehrs- unternehmen an oder wird die betreffende Verbindung bereits von anderen  Kraftverkehrsunternehmen bedient, so rechtfertigt dies allein noch keine Ab- lehnung des Antrags.   (5)  Die Genehmigungsbehörde darf Anträge nur aus Gründen ablehnen, die mit die- sem Abkommen vereinbar sind.   (6)  Kommt das Einvernehmen gemäss Absatz 1 nicht zustande, so kann der Ge- mischte Ausschuss befasst werden.   (7)  Der Gemischte Ausschuss trifft so rasch wie möglich eine Entscheidung, die  30 Tage nach ihrer Bekanntgabe an die Schweiz und die beteiligten Mitgliedstaaten  der Europäischen Union in Kraft tritt.   (8)  Nach Abschluss des in diesem Artikel vorgesehenen Verfahrens teilt die Geneh- migungsbehörde allen in Absatz 1 genannten Behörden ihre Entscheidung mit und  übermittelt ihnen gegebenenfalls eine Kopie der Genehmigung.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   65 / 76   0.740.72   Art. 5 Erteilung und Erneuerung der Genehmigung   (1)  Nach Abschluss des Verfahrens gemäss Artikel 4 dieses Anhangs erteilt die Ge- nehmigungsbehörde die Genehmigung oder lehnt den Antrag offiziell ab.   (2)  Die Ablehnung eines Antrags ist zu begründen. Die Vertragsparteien gewährleis- ten den Verkehrsunternehmen die Möglichkeit, im Fall einer Ablehnung ihres Antrags  ihre Rechte geltend zu machen.   (3)  Artikel 4 dieses Anhangs gilt sinngemäss für Anträge auf Erneuerung einer Ge- nehmigung oder auf Änderung der Bedingungen für den Betrieb genehmigungspflich- tiger Verkehrsdienste.   Bei geringfügigen Änderungen der Beförderungsbedingungen, insbesondere bei An- passungen des Einsatzes der Verkehrsdienste, der Fahrpreise und der Fahrpläne, ge- nügt eine entsprechende Unterrichtung der zuständigen Behörden der anderen Ver- tragspartei durch die Genehmigungsbehörde.   Art. 6 Erlöschen einer Genehmigung   Bei Erlöschen einer Genehmigung gilt das Verfahren gemäss den Bestimmungen des  Artikels 10 der Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 und des Artikels 46 der VPB.   Art. 7 Pflichten des Beförderungsunternehmens   (1)  Der Betreiber eines Linienverkehrsdienstes muss – ausser im Fall höherer Gewalt  – während der Geltungsdauer der Genehmigung alle Massnahmen zur Sicherstellung  einer Verkehrsbedienung treffen, die den Regeln der Regelmässigkeit, Pünktlichkeit  und Beförderungskapazität sowie den übrigen von der zuständigen Behörde gemäss  Artikel 2 Absatz 3 dieses Anhangs festgelegten Anforderungen entspricht.    (2)  Der Verkehrsunternehmer muss die Streckenführung, die Haltestellen, den Fahr- plan, die Fahrpreise und die sonstigen Beförderungsbedingungen für alle Benutzerin- nen und Benutzer leicht zugänglich anzeigen.   (3)  Die Schweiz und die betreffenden Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben  die Möglichkeit, im gegenseitigen Einvernehmen und im Einvernehmen mit dem Ge- nehmigungsinhaber die Bedingungen für den Betrieb eines Linienverkehrsdienstes zu  ändern.   Abschnitt II:   Gelegenheitsverkehr und andere nicht genehmigungspflichtige  Verkehrsdienste   Art. 8 Kontrollpapier   (1)  Bei der Durchführung der Verkehrsdienste gemäss Artikel 18 Absatz 1 des Ab- kommens ist ein Kontrollpapier (Fahrtenblatt) mitzuführen.   (2)  Verkehrsunternehmer, die Beförderungen im Gelegenheitsverkehr durchführen,  müssen vor Antritt jeder Fahrt das Fahrtenblatt ausfüllen.      Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   66 / 76   0.740.72   (3)  Die Fahrtenblatthefte werden von den zuständigen Behörden der Schweiz und des  Mitgliedstaats der Europäischen Union, in dem der Verkehrsunternehmer ansässig ist,  oder von durch sie benannten Stellen ausgegeben.    (4)  Das Muster des Kontrollpapiers sowie die Einzelheiten seiner Anwendung sind  in der Verordnung (EU) Nr. 361/2014 festgelegt.    (5)  Im Fall der Dienste nach Artikel 18, Absatz 2 des Abkommens dient der Vertrag  oder eine beglaubigte Kopie desselben als Kontrollpapier.   Art. 9 Bescheinigung   Die in Artikel 18 Absatz 6 des Abkommens vorgesehene Bescheinigung wird von der  zuständigen Behörde der Schweiz oder des Mitgliedstaats der Europäischen Union  ausgestellt, in dem das Fahrzeug zugelassen ist.   Sie entspricht dem in der Verordnung (EU) Nr. 361/2014 festgelegten Muster.   Abschnitt III: Überwachungsverfahren und Ahndung von Verstössen   Art. 10 Fahrausweise   (1)  Verkehrsunternehmer die einen Linienverkehr – mit Ausnahme der Sonderfor- men des Linienverkehrs – durchführen, stellen Einzel- oder Sammelfahrausweise aus,  die folgende Angaben enthalten:   – den Ausgangspunkt und Bestimmungsort sowie gegebenenfalls die Rück- fahrt;   – die Gültigkeitsdauer des Fahrausweises;   – den Beförderungstarif.   (2)  Die Fahrausweise nach Absatz 1 sind den Kontrollberechtigten auf Verlangen  vorzuzeigen.   Art. 11 Kontrollen auf der Strasse und in den Unternehmen   (1)  Im gewerblichen Verkehr sind von den Verkehrsunternehmern der Europäischen  Union die beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz bzw. von den schweizerischen  Verkehrsunternehmern die beglaubigte Kopie der entsprechenden schweizerischen  Lizenz sowie von beiden je nach Art des Dienstes die Genehmigung (oder eine be- glaubigte Kopie davon) oder das Fahrtenblatt im Fahrzeug mitzuführen und den Kon- trollberechtigten auf Verlangen vorzuzeigen.   Im Werkverkehr ist die Bescheinigung (oder eine beglaubigte Kopie davon) im Fahr- zeug mitzuführen und den Kontrollberechtigten auf Verlangen vorzuzeigen.   (2)  Verkehrsunternehmer, die Beförderungen im grenzüberschreitenden Personen- verkehr mit Kraftomnibussen durchführen, lassen Kontrollen zur Feststellung der ord- nungsgemässen Durchführung der Beförderungen, insbesondere der Lenk- und Ruhe- zeiten der Fahrer und Fahrerinnen, zu.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   67 / 76   0.740.72   Art. 12 Gegenseitige Amtshilfe und Sanktionen   (1)  Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien leisten einander Amtshilfe bei der  Durchführung und Überwachung der Bestimmungen dieses Anhangs. Sie tauschen  Informationen über die gemäss Artikel 18 der Verordnung (EG) Nr. 1071/200942 ein- gerichteten einzelstaatlichen Kontaktstellen aus.   (2)  Die zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren Land der Verkehrsunter- nehmer ansässig ist, widerrufen die Gemeinschaftslizenz für die Verkehrsunterneh- mer der Europäischen Union oder die entsprechende Lizenz für die schweizerischen  Verkehrsunternehmer, wenn der Lizenzinhaber:   a) die Voraussetzungen gemäss Artikel 17 Absatz 1 des Abkommens nicht mehr  erfüllt;   b) zu Tatsachen, die für die Erteilung der gemeinschaftlichen Lizenz für die Ver- kehrsunternehmer der Europäischen Union oder der entsprechenden Lizenz  für die schweizerischen Verkehrsunternehmer wesentlich waren, unrichtige  Angaben gemacht hat.   (3)  Die Genehmigungsbehörde widerruft die Genehmigung, wenn der Inhaber die  Voraussetzungen, die für deren Erteilung ausschlaggebend waren, nicht mehr erfüllt,  insbesondere auf Verlangen der zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren  Land der Verkehrsunternehmer ansässig ist. Sie unterrichtet davon unverzüglich die  zuständigen Behörden der anderen Vertragspartei.   (4)  Bei einem schwerwiegenden Verstoss gegen die Vorschriften im Bereich der Be- förderung und der Sicherheit im Strassenverkehr, insbesondere die Bestimmungen be- treffend die Fahrzeuge, die Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer und Fahrerinnen sowie  die Durchführung von parallelen oder zeitlich befristeten Verkehrsdiensten nach Ar- tikel 1 Ziffer 2.1 ohne entsprechende Genehmigung, können die zuständigen Behör- den der Vertragspartei, in deren Land der Verkehrsunternehmer ansässig ist, der den  Verstoss begangen hat, insbesondere den Entzug der Gemeinschaftslizenz für die Ver- kehrsunternehmer der Europäischen Union oder der entsprechenden schweizerischen  Lizenz für die schweizerischen Verkehrsunternehmer oder den zeitlich befristeten  und/oder teilweisen Entzug von beglaubigten Kopien der Gemeinschaftslizenz für die  Verkehrsunternehmer der Europäischen Union oder der entsprechenden schweizeri- schen Lizenz für die schweizerischen Verkehrsunternehmer verfügen.   Diese Sanktionen bestimmen sich nach der Schwere des vom Inhaber der Gemein- schaftslizenz für die Verkehrsunternehmer der Europäischen Union oder der entspre- chenden Lizenz für die schweizerischen Verkehrsunternehmer begangenen Verstos- ses und nach der Gesamtzahl der beglaubigten Kopien, über die dieser für seine  grenzüberschreitenden Verkehrsdienste verfügt.   Die zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren Land der Verkehrsunterneh- mer ansässig ist, teilen den zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren       42  Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  21. Oktober 2009 zur Festlegung gemeinsamer Regeln für die Zulassung zum Beruf des  Kraftverkehrsunternehmers und zur Aufhebung der Richtlinie 96/26/EG des Rates,  ABl. L 300 vom 14.11.2009, S. 51; zuletzt geändert durch Verordnung (EU)  Nr. 517/2013 des Rates vom 13. Mai 2013, ABl. L 158 vom 10.6.2013, S. 1.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   68 / 76   0.740.72   Hoheitsgebiet die Verstösse festgestellt wurden, schnellstmöglich, spätestens jedoch  sechs Wochen nach ihrer endgültigen Entscheidung in der Angelegenheit mit, welche  der oben vorgesehenen Sanktionen gegebenenfalls verhängt wurden. Falls keine  Sanktionen verhängt wurden, geben die zuständigen Behörden der Vertragspartei die  Gründe hierfür an.   (5)  Erhalten die zuständigen Behörden einer Vertragspartei davon Kenntnis, dass ein  nichtansässiger Verkehrsunternehmer einen schwerwiegenden Verstoss gegen diesen  Anhang oder gegen Vorschriften im Bereich des Strassenverkehrs begangen hat, so  übermittelt die Vertragspartei, in deren Hoheitsgebiet der Verstoss festgestellt wurde,  den zuständigen Behörden der Vertragspartei, in deren Land der Verkehrsunterneh- mer ansässig ist, schnellstmöglich, spätestens jedoch sechs Wochen nach ihrer end- gültigen Entscheidung die folgenden Informationen:   a) eine Beschreibung des Verstosses mit Datums- und Zeitangabe;   b) Kategorie, Art und Schwere des Verstosses; und   c) die verhängten und vollzogenen Sanktionen.   Die zuständigen Behörden der Aufnahmevertragspartei können die zuständigen Be- hörden der Vertragspartei, in deren Land der Verkehrsunternehmer ansässig ist, ersu- chen, Verwaltungssanktionen gemäß Absatz 4 zu verhängen.    6.  Die Vertragsparteien stellen sicher, dass die Verkehrsunternehmer gegen jede Ver- waltungssanktion, die aufgrund dieses Artikels gegen sie verhängt wird, einen Rechts- behelf einlegen können.   Art. 13 Eintrag in die einzelstaatlichen elektronischen Register   Die Vertragsparteien stellen sicher, dass schwerwiegende Verstöße gegen Vorschrif- ten im Bereich des Straßenverkehrs, die in ihrem Hoheitsgebiet niedergelassenen Ver- kehrsunternehmern zuzurechnen sind und für die von den zuständigen Behörden eines  Mitgliedstaats der Europäischen Union oder der Schweiz Sanktionen verhängt wur- den, sowie jeder befristete oder dauerhafte Entzug der Gemeinschaftslizenz für die  Verkehrsunternehmer der Europäischen Union bzw. der entsprechenden schweizeri- schen Lizenz für die schweizerischen Verkehrsunternehmer oder der beglaubigten  Kopie der Gemeinschaftslizenz oder der entsprechenden schweizerischen Lizenz in  das einzelstaatliche elektronische Register der Kraftverkehrsunternehmen eingetragen  werden. Einträge im Register, die einen befristeten oder dauerhaften Entzug einer Ge- meinschaftslizenz für die Verkehrsunternehmer der Europäischen Union oder der ent- sprechenden schweizerischen Lizenz für die schweizerischen Verkehrsunternehmer  betreffen, bleiben mindestens zwei Jahre in der Datenbank gespeichert; die Zweijah- resfrist wird im Falle eines befristeten Entzugs ab dem Ablauf des Entzugszeitraums  oder im Falle eines dauerhaften Entzugs ab dem Zeitpunkt des Entzugs berechnet.     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   69 / 76   0.740.72   Anhang 8   Verzeichnis der Bestimmungen in den bilateralen   Strassenverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und den   verschiedenen Ländern der Gemeinschaft über die Erteilung von  Genehmigungen für die Personenbeförderung   im Dreiländerverkehr   Land Abkommen unter-  zeichnet am  In Kraft seit Bedingungen   Deutschland 17.12.195343 1.2.1954 Art. 4 und 5  – nach nationalem Recht  – Wahrung der Gegenseitigkeit   Österreich 22.10.195844 4.4.1959 Art. 6  – nach nationalem Recht  – Wahrung der Gegenseitigkeit   Belgien 25.2.197545 24.7.1975 Art. 3  – nach nationalem Recht   Dänemark 27.8.198146 25.3.1982 Art. 3 und 5  – nach nationalem Recht   Spanien 23.1.196347 21.8.1963 Art. 2 und 3  – ausdrückliche Genehmigung der ande-  ren Vertragspartei  – gemeinsames Einvernehmen (Gegen-  seitigkeit)   Finnland 16.1.198048 28.5.1981 Art. 3  – nach nationalem Recht   Frankreich 20.11.195149 1.4.1952 Kap. II  – gemeinsames Einvernehmen  – Wahrung der Gegenseitigkeit   Griechenland 08.08.197050 6.9.1971 Art. 2  – gemeinsames Einvernehmen (Gegen-  seitigkeit)   Italien – – Nach nationalem Recht (kein bilaterales  Abkommen)   Irland – – Nach nationalem Recht (kein bilaterales  Abkommen)   Luxemburg 17.5.197251 1.6.1972 Art. 3  – nach nationalem Recht       43 SR 0.741.619.136  44 SR 0.741.619.163  45 SR 0.741.619.172  46 SR 0.741.619.314  47 SR 0.741.619.332  48 SR 0.741.619.345  49 SR 0.741.619.349.1  50 SR 0.741.619.372  51 SR 0.741.619.518     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   70 / 76   0.740.72   Land Abkommen unter- zeichnet am   In Kraft seit Bedingungen   Niederlande 20.5.195252 15.6.1952 Abs. 2 Ziff. 2  – nach nationalem Recht   Portugal 28.6.197353 1.1.1974 Protokoll zum Abkommen, Ziff. 5 und 6  – gegenseitiges Einverständnis  – Gegenseitigkeit   Vereinigtes Kö- nigreich   20.12.197454 21.11.1975 Nach nationalem Recht (Abkommen be- trifft nur den Güterverkehr)   Schweden 12.12.197355 22.4.1974 Art. 3  – nach nationalem Recht             52 SR 0.741.619.636  53 SR 0.741.619.654  54 SR 0.741.619.367  55 SR 0.741.619.714     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   71 / 76   0.740.72   Anhang 9   Anhang zur Qualität der Dienste im Eisenbahn- und   kombinierten Verkehr   Damit die Schweiz von den in Artikel 46 des Abkommens genannten Schutzmassnah- men Gebrauch machen kann, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:   1.  Der mittlere Preis im Eisenbahn- oder kombinierten Verkehr durch die Schweiz  liegt nicht über den Kosten eines Fahrzeugs mit einem höchstzulässigen Gesamtge- wicht von 40 t bei einer alpenquerenden Strecke von 300 km. Insbesondere liegt der  mittlere Preis für den begleiteten kombinierten Verkehr («Rollende Landstrasse»)  nicht über den Kosten der Strasse (Strassenbenutzungsgebühren und variable Kosten).   2.  Die Schweiz hat Massnahmen ergriffen, um die Wettbewerbsfähigkeit des kombi- nierten und des Eisenbahngüterverkehrs durch die Schweiz zu verbessern.   3.  Die Parameter zur Bewertung der Wettbewerbsfähigkeit des kombinierten und des  Eisenbahngüterverkehrs umfassen mindestens:   – Abstimmung der Fahrpläne und Geschwindigkeiten auf die Bedürfnisse der  Benutzer   – Umfang der Verantwortung und der Haftung für die Dienste   – Erfüllung der Qualitätsziele und Ausgleich für die Benutzer bei Nichteinhal- tung dieser Ziele durch die schweizerischen Betreiber   – Buchungsbedingungen.        Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   72 / 76   0.740.72   Anhang 10   Anwendungsmodalitäten für die Gebühren   gemäss Artikel 40   Vorbehaltlich der Bestimmungen der Absätze 3b und 5 des Artikels 40 werden die in  Artikel 40 vorgesehenen Gebühren wie folgt erhoben:   (a) Bei Beförderungen, die auf einer Strecke von unter oder über 300 km durch  die Schweiz verlaufen, werden die Gebühren im Verhältnis zu der tatsächlich  in der Schweiz zurückgelegten Wegstrecke berechnet.   (b) Die Gebühren werden entsprechend der Gewichtsklasse des Fahrzeugs be- rechnet.    Schlussakte      Die Bevollmächtigten der Schweizerischen Eidgenossenschaft    und   der Europäischen Gemeinschaft,   die am einundzwanzigsten Juni neunzehnhundertneunundneunzig in Luxemburg zur  Unterzeichnung des Abkommens zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der  Schweizerischen Eidgenossenschaft über den Güter- und Personenverkehr auf  Schiene und Strasse zusammengetreten sind, haben die folgenden, dieser Schlussakte  beigefügten gemeinsamen Erklärungen angenommen:   Gemeinsame Erklärung zu Artikel 38 Absatz 6   Gemeinsame Erklärung über künftige zusätzliche Verhandlungen.   Sie haben ferner die folgenden, dieser Schlussakte beigefügten Erklärungen zur  Kenntnis genommen:   Erklärung zur Teilnahme der Schweiz an den Ausschüssen   Erklärung der Schweiz über die Verwendung der Kontingente (40 t)   Erklärung der EG über die Verwendung der Kontingente (40 t)   Erklärung der Schweiz zu Artikel 40 Absatz 4   Erklärung der Schweiz über die Erleichterung der Zollabfertigung (Artikel 43 Ab- satz 1).      Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   73 / 76   0.740.72   Geschehen zu Luxemburg am einundzwanzigsten Juni neunzehnhundertneunund- neunzig.   Für die   Schweizerische Eidgenossenschaft:   Pascal Couchepin   Joseph Deiss   Für die   Europäische Gemeinschaft:   Joschka Fischer   Hans van den Broek    Gemeinsame Erklärung   zu Artikel 38 Absatz 6   Die Vertragsparteien erklären, dass die Bestimmungen des Artikels 38 Absatz 6 die  Anwendung des in der Schweiz geltenden Bundesfinanzausgleichssystems unberührt  lassen.   Gemeinsame Erklärung   über künftige zusätzliche Verhandlungen   Die Europäische Gemeinschaft und die Schweizerische Eidgenossenschaft erklären,  dass sie beabsichtigen, Verhandlungen aufzunehmen im Hinblick auf den Abschluss  von Abkommen in Bereichen von gemeinsamem Interesse wie der Aktualisierung des  Protokolls 256 des Freihandelsabkommens von 1972 und der Beteiligung der Schweiz  an bestimmten Gemeinschaftsprogrammen in den Bereichen Bildung, Jugend, Me- dien, Statistik und Umwelt. Diese Verhandlungen sollten bald nach Abschluss der  derzeitigen bilateralen Verhandlungen vorbereitet werden.   Erklärung zur Teilnahme der Schweiz an den Ausschüssen   Der Rat kommt überein, dass die Vertreter der Schweiz für die sie betreffenden Fragen  als Beobachter an den Sitzungen folgender Ausschüsse und Sachverständigengruppen  teilnehmen:   – Ausschüsse von Forschungsprogrammen einschliesslich des Ausschusses für  wissenschaftliche und technische Forschung (CREST)   – Verwaltungskommission für die soziale Sicherheit der Wanderarbeitnehmer   – Koordinierungsgruppe für die Anerkennung der Hochschuldiplome   – Beratende Ausschüsse über Flugstrecken und die Anwendung der Wettbe- werbsregeln im Luftverkehr.       56 SR 0.632.401.2     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   74 / 76   0.740.72   Diese Ausschüsse treten ohne die Vertreter der Schweiz zu Abstimmungen zusam- men.   Was die übrigen Ausschüsse betrifft, die Bereiche behandeln, die unter diese Abkom- men fallen und in denen die Schweiz den gemeinschaftlichen Besitzstand übernom- men hat oder gleichwertige Rechtsvorschriften anwendet, so wird die Kommission  die schweizerischen Sachverständigen gemäss der Regelung des Artikels 100 EWR- Abkommen57 konsultieren.   Erklärung der Schweiz   über die Verwendung der Kontingente (40 t)   Die Schweiz erklärt, dass höchstens 50 % der in Artikel 8 des Abkommens vorgese- henen Kontingente für schweizerische Fahrzeuge, deren tatsächliches Gesamtgewicht  nicht mehr als 40 t beträgt, für Beförderungen bei der Einfuhr, Ausfuhr und Durchfuhr  verwendet werden.   Erklärung der EG   über die Verwendung der Kontingente (40 t)   Die Gemeinschaft erklärt, dass sie nach derzeitigen Schätzungen davon ausgeht, dass  ungefähr 50 % ihrer Kontingente gemäss Artikel 8 für bilaterale Beförderungen ver- wendet werden.   Erklärung der Schweiz zu Artikel 40 Absatz 4   Die Schweiz erklärt, dass sie die tatsächlich anwendbaren Sätze für die in Artikel 40  Absatz 4 des Abkommens erwähnten Gebühren bis zur Eröffnung des ersten Basis- tunnels oder bis zum 1. Januar 2008, auf jeden Fall bis zum früheren dieser beiden  Zeitpunkte, unterhalb des gemäss dieser Bestimmung zulässigen Höchstbetrags fest- legen wird. Die Schweiz beabsichtigt, auf der Grundlage der derzeitigen Planungen  für die Jahre 2005, 2006 und 2007 den Satz auf im Durchschnitt 292.50 Sfr., höchs- tens jedoch 350 Sfr. festzulegen.   Erklärung der Schweiz über die Erleichterung   der Zollabfertigung (Art. 43 Abs. 1)   Um die Zollabfertigung an den Strassengrenzübergangsstellen zwischen der Europä- ischen Union und der Schweiz zu erleichtern, verpflichtet sich die Schweiz, die nach- stehenden Massnahmen anzunehmen, die im Laufe des Jahres 1999 von dem im Rah- men des Abkommens von 1992 eingesetzten Gemeinsamen Ausschuss als Priorität  verabschiedet werden:       57 BBl 1992 IV 668     Güter- und Personenverkehr auf Schiene und Strasse. Abk. mit der EG   75 / 76   0.740.72   In Zusammenarbeit mit den Zollämtern ihrer Nachbarländer sorgt die Schweiz dafür,  dass die Geschäftszeiten der Zollämter an den wichtigsten Grenzübergangsstellen  lang genug sind, um zu gewährleisten, dass die Lastkraftwagen ihre Fahrt durch die  Schweiz unmittelbar nach Ablauf des Nachtfahrverbots aufnehmen oder bis zum Be- ginn des Verbots fortsetzen können. Falls erforderlich, kann zu diesem Zweck eine  Sondergebühr zur Deckung der zusätzlichen Kosten erhoben werden. Diese Gebühr  sollte allerdings nicht mehr als 8 Sfr. betragen.   In Zusammenarbeit mit den Zollbehörden ihrer Nachbarländer wird die Schweiz für  den Grenzübertritt zwischen der Schweiz und der Europäischen Union bis zum 1. Ja- nuar 2000 eine Zollabfertigungsdauer für Lastkraftwagen (vom Betreten des ersten  bis zum Verlassen des zweiten Zollamts) von 30 Minuten einführen und danach auf- rechterhalten.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   76 / 76   0.740.72       	Titel I  Allgemeine Bestimmungen 	Art. 1 Allgemeine Grundsätze und Ziele 	Art. 2 Geltungsbereich 	Art. 3 Begriffsbestimmungen 	Art. 4 Vorbehalt des Abkommens von 1992  	Titel II  Grenzüberschreitender Strassenverkehr 	A. Gemeinsame Bestimmungen 	Art. 5 Zugang zum Beruf 	Art. 6 Sozialvorschriften 	Art. 7 Technische Normen 	Art. 8 Übergangsregelung für das Fahrzeuggewicht  	B. Grenzüberschreitender Strassengüterverkehr 	Art. 9 Güterverkehr zwischen den Gebieten der Vertragsparteien 	Art. 10 Güterverkehr im Transit durch das Gebiet der Vertragsparteien 	Art. 11 Transit durch Österreich 	Art. 12 Grosse Kabotage für die Schweiz 	Art. 13 Dreiländerverkehr mit Drittländern 	Art. 14 Beförderungen zwischen zwei Orten in einem Mitgliedstaat  der Gemeinschaft oder zwei Orten in der Schweiz 	Art. 15 Nacht- und Sonntagsfahrverbot und Ausnahmen von  der Gewichtsbegrenzung 	Art. 16 Aufhebung bestimmter Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung  	C. Grenzüberschreitender Personenverkehr mit Kraftomnibussen 	Art. 17 Für die Verkehrsunternehmer geltende Bedingungen 	Art. 18 Zugang zum Markt 	Art. 19 Dreiländerverkehr mit Drittländern 	Art. 20 Beförderungen zwischen zwei im Gebiet einer Vertragspartei  liegenden Orten 	Art. 21 Verfahren 	Art. 22 Übergangsbestimmung   	Titel III  Grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr 	Art. 23 Unabhängigkeit der Geschäftsführung 	Art. 24 Zugangsrechte zum Eisenbahnfahrweg und Transitrechte 	Art. 25 Genehmigungen für Eisenbahnunternehmen 	Art. 26 Erteilung der Sicherheitsbescheinigung 	Art. 27 Zuweisung der Zugtrasse 	Art. 28 Rechnungswesen und Wegeentgelt 	Art. 29 Beschwerderecht  	Titel IV  Koordinierte Verkehrspolitik 	A. Allgemeine Bestimmungen 	Art. 30 Ziele 	Art. 31 Massnahmen 	Art. 32 Grundsätze  	B. Eisenbahnverkehr und kombinierter Verkehr 	Art. 33 Ziele 	Art. 34 Angebot an Fahrwegkapazität 	Art. 35 Wirtschaftliche Parameter 	Art. 36 Qualitätsparameter  	C. Gebührenregelungen im Strassenverkehr 	Art. 37 Ziele 	Art. 38 Grundsätze 	Art. 39 Interoperabilität der Systeme 	Art. 40 Massnahmen seitens der Schweiz 	Art. 41 Massnahmen seitens der Gemeinschaft 	Art. 42 Überprüfung der Gebühren  	D. Begleitmassnahmen 	Art. 43 Erleichterung der Grenzkontrollen 	Art. 44 Umweltnormen für Nutzfahrzeuge 	Art. 45 Verkehrsbeobachtungsstelle  	E. Korrektivmassnahmen 	Art. 46 Einseitige Schutzmassnahmen 	Art. 47 Konsensuelle Schutzmassnahmen 	Art. 48 Massnahmen im Falle einer Krise   	Titel V  Allgemeine und Schlussbestimmungen 	Art. 49 Durchführung dieses Abkommens 	Art. 50 Massnahmen zur Wiederherstellung des Gleichgewichts 	Art. 51 Gemischter Ausschuss 	Art. 52 Entwicklung des Rechts 	Art. 53 Vertraulichkeit 	Art. 54 Streitbeilegung 	Art. 55 Revision 	Art. 56 Anhänge 	Art. 57 Räumlicher Geltungsbereich 	Art. 58 Abschlussbestimmungen  	Liste der Anhänge 	Anhang 1 	Anwendbare Bestimmungen 	Abschnitt 1: Zugang zum Beruf 	Abschnitt 2: Sozialvorschriften 	Abschnitt 3: Technische Vorschriften 	1. Strassenverkehr 	2. Schienenverkehr  	Abschnitt 4: Zugangs- und Transitrechte im Eisenbahnverkehr 	Abschnitt 5: Sonstige Bereiche   	Anhang 2 	Anwendungsmodalitäten für die Gebühren gemäss Artikel 8  	Anhang 3 	Europäische Gemeinschaft  	Lizenz Nr. ……..  oder  beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz Nr. …….. 	für den grenzüberschreitenden gewerblichen Güterkraftverkehr 	Allgemeine Bestimmungen 	Anhang 4 	Beförderungen und Leerfahrten im Zusammenhang mit diesen Beförderungen, die von allen Lizenzregelungen und sonstigen Genehmigungspflichten befreit sind  	Anhang 5 	Verzeichnis der Bestimmungen in den bilateralen  Strassenverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und den verschiedenen Mitgliedstaaten der Gemeinschaft über die  Güterbeförderung im Dreiländerverkehr  	Anhang 6 	Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung  und vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot  	I. Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung für den Zeitraum bis zum 31. Dezember 2004 	II. Sonstige Ausnahmen von der Gewichtsbegrenzung 	III. Ausnahmen vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot 	Anhang 7 	Grenzüberschreitender Personenverkehr mit Kraftomnibussen 	Art. 1 Begriffsbestimmungen 	Abschnitt I: Genehmigungspflichtiger Linienverkehr 	Art. 2 Art der Genehmigung 	Art. 3 Genehmigungsanträge 	Art. 4 Genehmigungsverfahren 	Art. 5 Erteilung und Erneuerung der Genehmigung 	Art. 6 Erlöschen einer Genehmigung 	Art. 7 Pflichten des Beförderungsunternehmens  	Abschnitt II:  Gelegenheitsverkehr und andere nicht genehmigungspflichtige Verkehrsdienste 	Art. 8 Kontrollpapier 	Art. 9 Bescheinigung  	Abschnitt III: Überwachungsverfahren und Ahndung von Verstössen 	Art. 10 Fahrausweise 	Art. 11 Kontrollen auf der Strasse und in den Unternehmen 	Art. 12 Gegenseitige Amtshilfe und Sanktionen 	Art. 13 Eintrag in die einzelstaatlichen elektronischen Register    	Anhang 8 	Verzeichnis der Bestimmungen in den bilateralen  Strassenverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und den  verschiedenen Ländern der Gemeinschaft über die Erteilung von Genehmigungen für die Personenbeförderung  im Dreiländerverkehr  	Anhang 9 	Anhang zur Qualität der Dienste im Eisenbahn- und  kombinierten Verkehr  	Anhang 10 	Anwendungsmodalitäten für die Gebühren  gemäss Artikel 40  	Schlussakte 	Gemeinsame Erklärung  zu Artikel 38 Absatz 6 	Gemeinsame Erklärung  über künftige zusätzliche Verhandlungen 	Erklärung zur Teilnahme der Schweiz an den Ausschüssen 	Erklärung der Schweiz  über die Verwendung der Kontingente (40 t) 	Erklärung der EG  über die Verwendung der Kontingente (40 t) 	Erklärung der Schweiz zu Artikel 40 Absatz 4 	Erklärung der Schweiz über die Erleichterung  der Zollabfertigung (Art. 43 Abs. 1)