RS 0.748.127.197.32   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero  e il Governo della Repubblica Unita di Tanzania  concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 24 maggio 2004  Entrato in vigore il 24 maggio 2004   (Stato 5  settembre 2006)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica Unita di Tanzania  (di seguito chiamati «Parti»);  animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto al minor numero possibile di ingerenze e normative da parte dei Governi;  animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali;  riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;  animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporti aerei di offrire al pubbli- co (passeggeri e speditori di merci) un ampio ventaglio di prestazioni e nell’intento  di incoraggiare singole imprese di trasporti aerei a stabilire e a introdurre prezzi  innovativi e concorrenziali;  animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nel  traffico aereo internazionale e confermando la loro profonda preoccupazione riguar- do ad atti e minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compromettono  la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono negativamente sull’esercizio di  servizi aerei e minano la fiducia pubblica nella sicurezza dell’aviazione civile;  in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:       RU 2006 3567  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.197.32    Aviazione   2   0.748.127.197.32   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile e, per la Tanzania, il Ministro attualmente compe- tente per l’aviazione civile, o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente  autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese di trasporti aerei designate» indica una o più imprese  di trasporti aerei che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del  presente Accordo per esercitare i servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizi aerei», «servizi aerei internazionali», «imprese di tra- sporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’ar- ticolo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;    g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le relative condizioni d’applicazione, comprese le provvi- gioni e altre rimunerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di  trasporto, tuttavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto  degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  stabilire  servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato.  Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indi- cate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c. di altri diritti stabiliti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,     Traffico aereo di linea – Acc. con la Tanzania   3   0.748.127.197.32   passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, disordini politici o circostanze speciali e incon- suete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un servizio  sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facilitare il  proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato, segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessario, i  diritti per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per  l’approntamento dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.  2.  Nessuna Parte limita il diritto delle sue imprese designate di effettuare trasporti in  traffico internazionale fra i suoi territori e fra i suoi territori e i territori di Stati terzi.  3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali, le frequenze e le capacità dei servizi aerei inter- nazionali offerti sul mercato. In conformità con questo diritto, nessuna Parte può  limitare unilateralmente il volume del traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità delle prestazioni o il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, opera- tive o ambientali, a condizioni identiche e conformi all’articolo 15 della Conven- zione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate dell’altra Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – sono applicabili ai passeggeri,  agli equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili  delle imprese designate dell’altra Parte mentre le persone e le cose si trovano su  detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le sue imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese per l’esercizio dei  servizi convenuti. Tali designazioni sono oggetto di notifica scritta tra le autorità  aeronautiche delle due Parti.     Aviazione   4   0.748.127.197.32   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte  dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio  dei servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.  4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo, oppure, imporre le condizioni che ritiene necessa- rie per vincolare l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, se  detta Parte non ha la prova che le imprese hanno la sede principale delle loro attività  nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di  operatore aereo valido rilasciato da detta Parte.  5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare qualsiasi servi- zio convenuto.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condi- zioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che le suddette imprese hanno la sede principale delle loro  attività nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un  certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla suddetta Parte, oppure   b. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i rego- lamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo  potranno essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli atti illeciti,  per garantire la sicurezza, è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il  complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti agi- scono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente  le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, conchiusa a Tokyo il     Traffico aereo di linea – Acc. con la Tanzania   5   0.748.127.197.32   14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di  aeromobili, conchiusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per la  repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, conchiusa a  Montreal il 23 settembre 19715, del Protocollo aggiuntivo per la repressione degli  atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19886 e di ogni altra convenzione e di ogni altro  protocollo relativo alla sicurezza dell’aviazione civile al quale le Parti aderiscono.  2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, nonché alle relative procedure  raccomandate, per quanto queste disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse  esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri, o che  hanno la sede principale delle proprie attività o la propria residenza permanente sul  loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio, si confor- mino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano appli- cati in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi richiesta  dell’altra Parte di prendere ragionevoli misure di sicurezza speciali per fronteggiare  una particolare minaccia.  5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di naviga- zione aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e altre  misure appropriate per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente o a  una  simile minaccia di incidente.  6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche di questa Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche di  quest’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni dalla data di una tale domanda, vi è un motivo sufficiente di differire, revoca-      3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.197.32   re o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di  quest’altra Parte o di imporre condizioni. Se una situazione d’emergenza lo esige,  una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima che siano trascorsi quindici  (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica  1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.  2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.  3.  Ciascuna Parte può domandare in qualsiasi momento consultazioni sulle norme di  sicurezza applicate dall’altra Parte agli impianti aeroportuali, all’equipaggio, agli  aeromobili o al loro esercizio. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro un  termine di trenta (30) giorni dopo la ricezione della domanda.  4.  Se, dopo siffatte consultazioni, una Parte constata che l’altra non mantiene né  applica efficacemente gli standard di sicurezza di cui al paragrafo 3 del presente  articolo e corrispondenti in quel momento alle esigenze stabilite nella Convenzione,  tali constatazioni e i passi ritenuti necessari per adempiere agli standard dell’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale sono notificati all’altra Parte. L’altra  Parte deve adottare entro il periodo concordato adeguate misure per rimediarvi.  5.  Inoltre, in virtù dell’articolo 16 della Convenzione, è convenuto che qualsiasi  aeromobile esercitato da un’impresa di una Parte, oppure a suo nome, per servizi da  e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti competenti dell’altra Parte, a condizione che l’ispe- zione non causi ritardi indebiti all’esercizio dell’aeromobile. A prescindere dagli  obblighi di cui all’articolo 33 della Convenzione, l’ispezione deve servire ad appu- rare la validità dei documenti necessari e delle licenze degli equipaggi e a garantire  che le attrezzature dell’aeromobile e il relativo stato corrispondono in quel dato  momento agli standard previsti dalla Convenzione.  6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o di modificare immediatamente  l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa o di imprese dell’altra Parte se sono  necessarie misure urgenti per garantire la sicurezza di un’operazione di volo.  7.  Tutte le misure adottate in conformità con il paragrafo 4 del presente articolo  sono abrogate appena non sussistono più le ragioni di tali misure.   Art. 9 Esenzione da diritti e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali-    Traffico aereo di linea – Acc. con la Tanzania   7   0.748.127.197.32   mentari, le bevande e i tabacchi, trasportati a bordo di siffatti aeromobili, sono  esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.  2.  Sono parimenti esentati da questi diritti e tasse, fatti salvi gli emolumenti per  servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate;    d. i documenti necessari alle imprese designate, inclusi i titoli di trasporto, le  lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i veicoli, il  materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commer- ciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che simile materiale  e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale, le riserve e le provviste a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte, possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non sono riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi  tali esenzioni a dette imprese.   Art. 10 Transito diretto  I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata saranno sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza contro le azioni  violente, la pirateria aerea e il contrabbando di sostanze stupefacenti non esigano  diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altri  diritti analoghi.     Aviazione   8   0.748.127.197.32   Art. 11 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra Parte  non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  delle imprese di tale Parte impiegati nei servizi internazionali.  3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.  Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti  entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le tasse di utilizzazio- ne, affinché gli stessi possano notificare il loro parere prima dell’applicazione delle  modifiche.   Art. 12 Attività commerciali  1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono i provvedimenti idonei ad assicurare che le  rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo adeguato.  3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto sul suo territorio direttamente e, a discrezione  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a vendere  simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in moneta di quel territorio o  in valute liberamente convertibili di altri Stati.  4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte, oppure con imprese di Stati terzi, accordi di  cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità «blocked-space», accordi di  ripartizione di codici «code-sharing» o altri accordi commerciali, a condizione che  tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni d’esercizio.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti  Le imprese designate hanno il diritto di convertire al tasso ufficiale e di trasferire nel  loro Paese le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.     Traffico aereo di linea – Acc. con la Tanzania   9   0.748.127.197.32   Art. 14 Tariffe  1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposte  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.  2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorren- za e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limi- tano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;  b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte-  nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese; e   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata dalle imprese designate di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i territori delle Parti. Se una Parte ritiene  che una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo,  può domandare consultazioni e notificare all’altra Parte le ragioni del suo disaccordo  entro un termine di quattordici (14) giorni dopo avere ricevuto la domanda. Simili  negoziati si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione della  domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Approvazione degli orari  1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano sottoposti alle proprie autorità aeronautiche almeno quindici (15) giorni  prima di avviare l’esercizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si  applica anche alle successive modifiche di orario.  2.  Per i voli supplementari che vogliono esercitare sui servizi convenuti al di fuori  degli orari approvati, le imprese designate di una Parte chiedono preventivamente  l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è  presentata almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.   Art. 16 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altre informazioni analoghe concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attuazio- ne, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo. Siffat- te consultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, iniziano il più  presto possibile, al più tardi però entro sessanta (60) giorni dalla ricezione della  domanda scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diver-    Aviazione   10   0.748.127.197.32   samente. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta  prove utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e  realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 18 Composizione delle controversie  1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non viene composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.  2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presi- dente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere  dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non  designa il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale di procedere alle designazioni necessarie.  3.  Il tribunale arbitrale fissa le sue procedure e decide sulla ripartizione delle spese  risultanti dalla procedura.  4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 19 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se è convenuta tra le Parti, è applicata provvisoria- mente dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincola ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato  per essere reso conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra la sua deci- sione di denunciare il presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  2.  La denuncia diventa effettiva alla fine di un periodo d’orario, sempre che siano  trascorsi dodici (12) mesi dalla sua ricezione. Essa può tuttavia essere revocata di  comune intesa prima che scada questo termine.     Traffico aereo di linea – Acc. con la Tanzania   11   0.748.127.197.32   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internaziona- le ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 21 Registrazione  Il presente Accordo e ogni ulteriore emendamento saranno registrati presso  l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore  Il presente Accordo entra in vigore il giorno della sua firma. Le Parti si notificano  l’un l’altra l’adempimento delle loro formalità costituzionali concernenti la conclu- sione e l’entrata in vigore degli accordi internazionali.   Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 19 gennaio  19797 tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica Unita di Tanzania concernente  il traffico aereo di linea.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Dar-es-Salaam, il 24 maggio 2004, in doppio esemplare, nelle lingue inglese  e tedesca, i due testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Per il Governo  della Repubblica Unita di Tanzania:   Thomas Füglister Mark Mwandosya       7 [RU 1981 1522]     Aviazione   12   0.748.127.197.32   Allegato   Tavole delle linee   A. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare  servizi aerei:  Da punti in Svizzera attraverso punti di scalo intermedi verso punti in Tanzania e  punti al di là in Africa.   B. Linee sulle quali le imprese designate dalla Tanzania possono esercitare  servizi aerei:  Da punti in Tanzania attraverso punti di scalo intermedi verso punti in Svizzera e  punti al di là in Europa.