SR 0.748.127.194.89   1   Originaltext   Abkommen  über den Luftverkehr zwischen dem   Schweizerischen Bundesrat und  der Regierung der Republik Libanon   Abgeschlossen am 10. Juni 2003  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 22. Dezember 2004   (Stand am 12. April 2005)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Republik Libanon  (nachfolgend die «Vertragsparteien» genannt),  vom Wunsche geleitet, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage  des freien Wettbewerbs unter Luftverkehrsunternehmen im Markt mit möglichst  geringer Einmischung und Regelung durch die Regierungen zu fördern;  vom Wunsche geleitet, den Ausbau internationaler Luftverkehrslinien zu erleichtern;  in Würdigung, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale Luftverkehrs- linien den Handel, das Wohlergehen der Kunden und das wirtschaftliche Wachstum  fördern;  vom Wunsche geleitet, den Luftverkehrsunternehmen die Möglichkeit zu schaffen,  Reisenden und Frachtbefördern eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten, und  im Bestreben, einzelne Luftverkehrsunternehmen zu ermutigen, innovative und  konkurrenzfähige Preise zu entwickeln und einzuführen;  vom Wunsche geleitet, für ein Höchstmass an Sicherheit und Schutz im internatio- nalen Luftverkehr zu sorgen, und in Bekräftigung ihrer tiefen Besorgnis über Hand- lungen und Bedrohungen gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen, welche die  Sicherheit von Personen oder Eigentum gefährden, sich nachteilig auf den Betrieb  von Luftverkehrslinien auswirken und das öffentliche Vertrauen in die Sicherheit  der Zivilluftfahrt untergraben;  als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,  haben folgendes vereinbart:        AS 2005 1649   1 SR 0.748.0   0.748.127.194.89    Luftfahrt   2   0.748.127.194.89   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens, sofern nicht anders festgelegt, bedeutet der  Ausdruck:   a) «Übereinkommen» das Übereinkommen über die internationale Zivilluft- fahrt, welches am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeichnung aufge- legt wurde, einschliesslich:  (i) jeder Änderung, die unter Artikel 94(a) des Übereinkommens in Kraft   getreten ist und die von den beiden Vertragsparteien ratifiziert wurde,  und   (ii) jedes Anhangs oder jeder Änderung dazu, die nach Artikel 90 des Über- einkommens angenommen wurden, insofern als dieser Anhang oder  diese Änderung für beide Vertragsparteien jederzeit anwendbar ist;   b) «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig die- sem Amt obliegenden Aufgaben auszuüben und, im Fall der Republik Liba- non, die Generaldirektion für Zivilluftfahrt und jede Person oder Organisa- tion, die ermächtigt ist, die gegenwärtig dieser Direktion obliegenden  Aufgaben auszuüben;   c) «Abkommen» dieses Abkommen, seine Anhänge und alle dazugehörigen  Änderungen;   d) «Luftverkehrslinien», «internationale Luftverkehrslinien», «Luftverkehrs- unternehmen» und «Zwischenlandung für nicht kommerzielle Zwecke»  haben die ihnen in Artikel 96 des Übereinkommens jeweils zugeschriebenen  Bedeutungen;   e) «bezeichnetes Unternehmen» bedeutet ein Luftverkehrsunternehmen, das  nach Artikel 3 dieses Abkommens bezeichnet und ermächtigt wurde;   f) «Preis» jeder Preis, Tarif oder jede Gebühr für die Beförderung von Flug- gästen (und ihrem Gepäck) und/oder Fracht (unter Ausschluss von Post) im  Luftverkehr, welcher von den bezeichneten Unternehmen, einschliesslich  deren Agenten, erhoben wird und die Bedingungen über die Verfügbarkeit  solcher Preise, Tarife und Gebühren.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  die Durchführung von internationalen Luftverkehrslinien durch die bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei:   a) das Recht, ihr Gebiet ohne Landung zu überfliegen;  b) das Recht, auf ihrem Gebiet Landungen für nicht kommerzielle Zwecke vor-  zunehmen; und  c) andere in diesem Abkommen vereinbarte Rechte.   2.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt die bezeichneten Unternehmen  einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   3   0.748.127.194.89   Fluggäste, deren Gepäck, Fracht oder Postsendungen aufzunehmen, die nach einem  anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   Art. 3 Bezeichnung und Bewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftverkehrsunternehmen, wie sie  wünscht, für den Betrieb der internationalen Luftverkehrslinien in Übereinstimmung  mit diesem Abkommen zu bezeichnen und solche Bezeichnungen zurückzuziehen  oder zu ändern. Diese Bezeichnungen sind Gegenstand einer schriftlichen Anzeige  auf diplomatischem Weg an die andere Vertragspartei.  2.  Nach Erhalt einer solchen Bezeichnung und der Gesuche des bezeichneten  Unternehmens in der für Betriebsbewilligungen und technische Bewilligungen  vorgeschriebenen Form und Art erteilt die andere Vertragspartei mit kleinstmögli- chem verfahrensmässigen Verzug die entsprechenden Bewilligungen, vorausgesetzt,  dass:   a) die tatsächliche Kontrolle über dieses Unternehmen bei der bezeichnenden  Vertragspartei, ihren Staatsangehörigen oder bei beiden liegt;   b) das Unternehmen in der Lage ist, den Bestimmungen der Gesetze, Verord- nungen und Regelungen nachzukommen, die für den Betrieb der internatio- nalen Luftverkehrslinien normalerweise von der Vertragspartei angewandt  werden, welche das Gesuch oder die Gesuche prüft; und   c) die Vertragspartei, die das Unternehmen bezeichnet, die in Artikel 6  (Sicherheit) und Artikel 7 (Sicherheit der Luftfahrt) aufgeführten Standards  aufrechterhält und diese vollzieht.   Art. 4 Widerruf der Bewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung oder die technische  Bewilligung eines von der anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmens zu  widerrufen, auszusetzen oder einzuschränken, wenn:   a) die tatsächliche Kontrolle über dieses Unternehmen nicht bei der bezeich- nenden Vertragspartei, ihren Staatsangehörigen oder beiden liegt;   b) das Unternehmen es unterlassen hat, die in Artikel 5 (Anwendung von  Gesetzen, Verordnungen und Regelungen) dieses Abkommens genannten  Gesetze, Verordnungen und Regelungen zu befolgen; oder   c) die andere Vertragspartei die in Artikel 6 (Sicherheit) angegebenen Stan- dards nicht aufrechterhält und vollzieht.   2.  Soweit nicht sofortige Massnahmen erforderlich sind, um weiteres Zuwiderhan- deln gegen Absatz 1 dieses Artikels zu verhindern, dürfen die in diesem Artikel  festgelegten Rechte nur nach Beratungen mit der anderen Vertragspartei ausgeübt  werden.   3.  Dieser Artikel beschränkt nicht die Rechte einer Vertragspartei, die Betriebs- bewilligung oder die technische Bewilligung eines bezeichneten Unternehmens der  anderen Vertragspartei in Übereinstimmung mit den Bestimmungen von Artikel 7     Luftfahrt   4   0.748.127.194.89   (Sicherheit der Luftfahrt) zurückzubehalten, zu widerrufen, zu beschränken oder  Bedingungen aufzuerlegen.   Art. 5 Anwendung von Gesetzen, Verordnungen und Regelungen  1.  Beim Ein- und Wegflug sowie während des Aufenthaltes im Gebiet einer Ver- tragspartei sind deren Gesetze, Verordnungen und Regelungen über den Betrieb und  die Navigation von Luftfahrzeugen von den bezeichneten Unternehmen der anderen  Vertragspartei zu befolgen.  2.  Beim Ein- und Wegflug sowie während des Aufenthaltes im Gebiet einer Ver- tragspartei sind deren Gesetze, Verordnungen und Regelungen über die Einreise  oder Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungsmitgliedern oder Fracht  in Luftfahrzeugen (einschliesslich Verordnungen und Regelungen über Einreise,  Abfertigung, Sicherheit, Einwanderung, Ausweise, Zoll und Quarantäne oder, im  Fall von Post, die Postvorschriften) von diesen Fluggästen und Besatzungsmitglie- dern beziehungsweise in deren Namen sowie bezüglich Fracht von den bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei zu befolgen.  3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen oder irgendeinem anderen Unternehmen  im Vergleich mit einem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei,  welches gleichartige internationale Luftverkehrslinien durchführt, bei der Anwen- dung seiner Zoll-, Einwanderungs- und Quarantäneverordnungen sowie ähnlicher  Verordnungen eine Vorzugsstellung einräumen.  4.  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direkten Durchgangsverkehr durch das  Gebiet einer Vertragspartei befinden und die ihnen für diesen Zweck vorbehaltene  Zone des Flughafens nicht verlassen, werden keiner Überprüfung unterworfen,  ausser wenn Sicherheitsmassnahmen, Drogenfahndung oder spezielle Umstände dies  erfordern. Gepäck und Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollgebüh- ren und anderen gleichartigen Gebühren befreit.   Art. 6 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen inter- nationalen Luftverkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die  Anforderungen an diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforde- rungen entsprechen, die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind. Jede Ver- tragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerkennung der  Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren eigenen  Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder als gültig aner- kannt worden sind.  2.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsanforderungen bezüglich Luftfahrteinrichtungen,  Besatzungsmitglieder, Luftfahrzeuge und den Betrieb der bezeichneten Unterneh- men verlangen. Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass in  diesen Bereichen die andere Vertragspartei Sicherheitsstandards und Erfordernisse,     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   5   0.748.127.194.89   die zumindest den Mindestnormen entsprechen, die aufgrund des Übereinkommens  festgelegt werden können, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, werden der  anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfül- lung dieser Mindestanforderungen bekannt gegeben und die andere Vertragspartei  hat geeignete korrigierende Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. Jede Vertragspar- tei behält sich das Recht vor für den Fall, dass die andere Vertragspartei nicht solche  geeignete korrigierende Massnahmen zur Abhilfe innerhalb angemessener Zeit  ergreift, die Betriebsbewilligung oder die technische Bewilligung für ein von der  anderen Vertragspartei bezeichnetes Unternehmen oder für die bezeichneten Unter- nehmen zurückzubehalten, zu widerrufen oder zu beschränken.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, geschehen  am 14. September 19632 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, geschehen  am 16. Dezember 19703 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, geschehen am 23. September 19714 in Montreal sowie aller weiteren  mehrseitigen Übereinkommen und Abkommen über die Sicherheit der Zivilluftfahrt,  welche die beiden Vertragsparteien binden.  2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von zivi- len Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit  solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen  und Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit  der Zivilluftfahrt zu verhindern.  3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen und  den diesbezüglichen empfohlenen Verfahren; sie verlangen, dass bei ihnen eingetra- gene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftli- chen Beziehungen oder ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und  Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefor-      2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3     Luftfahrt   6   0.748.127.194.89   dert werden, die von der anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise aus  dem Gebiet und den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt  werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet zweckmässige Mass- nahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu schützen und Flug- gäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und  während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu kontrollieren. Jede  Vertragspartei überprüft des weitern wohlwollend jedes Begehren der anderen  Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte  Gefahr abzuwenden.  5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit der Fluggäste und Besatzungsmitglieder, der  Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden Vertragspartei- en, indem sie die gegenseitige Kontaktaufnahme und andere zweckmässige Mass- nahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder eine solche  Bedrohung schnell und sicher zu beenden.  6.  Jede Vertragspartei unternimmt alle notwendigen Massnahmen, die sie als durch- führbar erachtet, um sicherzustellen, dass ein Luftfahrzeug der anderen Vertragspar- tei, das Gegenstand einer widerrechtlichen Inbesitznahme oder anderer widerrecht- licher Handlungen ist und das in seinem Gebiet gelandet ist, am Boden festgehalten  wird, ausser wenn sein Abflug aufgrund übergeordneter Beweggründe zum Schutz  menschlichen Lebens erforderlich ist. Wenn immer möglich werden solche Mass- nahmen aufgrund gegenseitiger Beratungen ergriffen.  7.  Wenn eine Vertragspartei vernünftigen Grund zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden jener Vertragspartei um sofortige Beratungen mit den Luft- fahrtbehörden der anderen Vertragspartei ersuchen. Kommt keine zufriedenstellende  Einigung in den betreffenden Streitpunkten innerhalb von 15 Tagen vom Zeitpunkt  eines solchen Ersuchens zustande, stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebs- bewilligung und die technische Bewilligung eines bezeichneten Unternehmens jener  Vertragspartei zurückzubehalten, zu widerrufen, zu beschränken oder Bedingungen  aufzuerlegen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf  der 15 Tage vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Wirtschaftliche Möglichkeiten  1.  Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei haben das Recht, im Gebiet  der anderen Vertragspartei Vertretungen zur Förderung und den Verkauf von Luft- verkehrsdiensten zu errichten.  2.  Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei sind berechtigt, in Überein- stimmung mit den Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei bezüglich  Einreise, Aufenthalt und Beschäftigung ihr eigenes Führungs-, Verkaufs-, techni- sches, Betriebs- und sonstiges Fachpersonal, das zur Vermittlung von Luftverkehrs- diensten erforderlich ist, in das Gebiet der anderen Vertragspartei zu bringen und  dort zu beschäftigen.     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   7   0.748.127.194.89   3.  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, unter konkurrierenden Boden- abfertigungsagenten im Gebiete der anderen Vertragspartei auszuwählen.  4.  Jedes bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei kann sich am Verkauf von  Luftverkehrsdiensten im Gebiet der anderen Vertragspartei unmittelbar und, nach  Belieben des bezeichneten Unternehmens, mittels Agenten beteiligen. Jedes  bezeichnete Unternehmen kann solche Beförderungen verkaufen und jedermann ist  frei, solche Beförderungen in der Währung jenes Gebietes oder in frei konvertier- baren Währungen zu erwerben.  5.  Jedes bezeichnete Unternehmen hat auf Anfrage hin das Recht, die über die  örtlichen Ausgaben hinaus erzielten lokalen Einnahmen umzurechnen und in sein  Land zu überweisen. Umrechnungen und Überweisungen werden unverzüglich und  ohne Einschränkungen oder Besteuerung zu dem auf laufende Geschäfte und Über- weisungen anwendbaren Wechselkurs gestattet, der zum Zeitpunkt anwendbar ist, an  dem das Unternehmen erstmals das Gesuch für die Überweisung unterbreitet.  6.  Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei können örtliche Ausgaben,  einschliesslich den Kauf von Brennstoff im Gebiet der anderen Vertragspartei in  lokaler Währung bezahlen. Die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei  können nach ihrem Belieben im Gebiet der anderen Vertragspartei solche Auslagen  in frei konvertierbaren Währungen entsprechend den örtlichen Währungsvorschrif- ten bezahlen.  7.  Beim Betrieb oder beim Anbieten internationaler Luftverkehrslinien ent- sprechend diesem Abkommen kann jedes bezeichnete Unternehmen Zusammenar- beitsvereinbarungen mit jedem anderen bezeichneten Unternehmen treffen, unter  Einschluss von, aber nicht beschränkt auf «code sharing»- oder «leasing»- Vereinbarungen.   Art. 9 Zollabgaben und Gebühren  1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei sind die von den bezeichneten Unter- nehmen der anderen Vertragspartei auf den internationalen Luftverkehrslinien  eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, Bordausrüstung,  Treibstoffe, Schmierstoffe, verbrauchbare technische Vorräte, Ersatzteile (ein- schliesslich Triebwerke), Bordvorräte (unter Einschluss von, aber nicht beschränkt  auf Nahrungsmittel, Getränke und Alkohol, Tabak und andere für den Verkauf oder  den Gebrauch durch die Fluggäste in beschränkten Mengen während des Fluges  bestimmte Produkte) und andere Gegenstände, die ausschliesslich in Verbindung mit  dem Betrieb oder der Bedienung von auf internationalen Luftverkehrslinien einge- setzten Luftfahrzeugen verwendet werden oder bestimmt sind, von allen Einfuhr- beschränkungen, Vermögenssteuern und Kapitalabgaben, Zöllen, indirekten Steuern  und ähnlichen Gebühren und Abgaben befreit, welche (1) von den nationalen  Behörden auferlegt werden und (2) nicht auf den Kosten der erbrachten Dienstleis- tungen beruhen, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und Vorräte an Bord des  Luftfahrzeuges bleiben.     Luftfahrt   8   0.748.127.194.89   2.  Ebenfalls von den in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Steuern, Abgaben,  Zöllen und Gebühren, mit Ausnahme der Gebühren, die auf Kosten für erbrachte  Dienstleistungen beruhen, sind befreit:   a) Bordvorräte, die in angemessener Menge in das Gebiet einer Vertragspartei  eingeführt oder im Gebiet bereitgestellt und an Bord genommen werden und  zum Gebrauch beim Wegflug eines auf internationalen Luftverkehrslinien  eingesetzten Luftfahrzeuges eines bezeichneten Unternehmens der anderen  Vertragspartei bestimmt sind, selbst wenn diese Vorräte während des Fluges  über dem Gebiet verbraucht werden, in dem sie an Bord genommen wurden;   b) Bodenausrüstung und Ersatzteile (einschliesslich Triebwerke), die in das  Gebiet einer Vertragspartei zum Zwecke der Wartung, des Unterhalts oder  der Instandstellung von Luftfahrzeugen eingeführt werden, die vom  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzt werden;   c) Treibstoffe, Schmierstoffe und verbrauchbare technische Vorräte, die in das  Gebiet einer Vertragspartei zum Verbrauch in einem auf internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeug eines bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei eingeführt oder im Gebiet bereitgestellt  werden, selbst wenn diese Vorräte während des Fluges über dem Gebiet der  Vertragspartei verbraucht werden, in dem sie an Bord genommen werden;  und    d) das in vernünftigen Mengen in das Gebiet einer Vertragspartei eingeführte  oder im Gebiet bereitgestellte und an Bord genommene Werbe- und Rekla- mematerial, das zum Verbrauch beim Wegflug eines auf internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeuges eines bezeichneten Unter- nehmens der andern Vertragspartei bestimmt ist, selbst wenn diese Vorräte  während des Fluges im Gebiet der Vertragspartei verbraucht werden, in dem  sie an Bord genommen werden.   3.  Die in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels erwähnte Ausrüstung und die Bord- vorräte können auf Verlangen hin unter die Aufsicht oder die Kontrolle der zustän- digen Behörden gestellt werden.  4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem anderen bezeichneten Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben,  welchem von der anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung für das  Zurverfügungstellen oder die Überweisung der in den Absätzen 1 und 2 dieses  Artikels aufgeführten Gegenstände ins Gebiet der anderen Vertragspartei gewährt  wird.   Art. 10 Ausübung der Rechte   1.  Die bezeichneten Unternehmen geniessen beim Betrieb der vereinbarten Linien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und gerechte Möglichkeiten.  2.  Jede Vertragspartei gestattet jedem bezeichneten Unternehmen, die Frequenzen  und Kapazitäten seines auf der Nachfrage im Markt beruhenden Verkehrsangebotes     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   9   0.748.127.194.89   an internationalen Luftverkehrsdiensten selbst zu bestimmen. In Übereinstimmung  mit diesem Recht schränkt keine Vertragspartei einseitig das Verkehrsvolumen, die  Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmässigkeit der Dienste  oder den oder die Luftfahrzeugtypen ein, welche von den bezeichneten Unterneh- men der anderen Vertrapspartei eingesetzt werden. Davon ausgenommen sind zoll- relevante, technische, operationelle oder umweltbezogene Gründe unter gleicharti- gen Bedingungen in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens.  3.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht eines jeden bezeichneten Unterneh- mens, internationalen Verkehr zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei und  den Gebieten dritter Staaten zu befördern.   Art. 11 Preisgestaltung  1.  Preise für internationale Luftverkehrsdienste, die in Übereinstimmung mit diesem  Abkommen angeboten werden, sind den Luftfahrtsbehörden der beiden Vertragspar- teien zu unterbreiten.  2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts  jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragsparteien  beschränkt auf:   (i) die Verhinderung von unangemessen diskriminierenden Preisen oder Prakti- ken;   (ii) den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder einschränken- den Preisen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder  Preisabsprachen unter den bezeichneten Unternehmen; und   (iii) den Schutz der bezeichneten Unternehmen vor Preisen, die aufgrund direkter  oder indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich nied- rig gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei unternimmt einseitige Schritte, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Preises zu verhindern, der von einem bezeichneten Unternehmen  einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrsdienste zwi- schen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben wird oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Preis nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, muss sie  Beratungen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von 14 Tagen seit  Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche Verhandlungen  finden spätestens 14 Tage nach Erhalt des Begehrens statt. Kommt keine Einigung  zustande, gilt der Entscheid der Luftfahrtbehörden derjenigen Vertragspartei, von  deren Gebiet aus die Beförderung beginnt.   Art. 12 Unterbreitung der Flugpläne  Jede Vertragspartei kann von den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei verlangen, dass sie ihren Luftfahrtbehörden die vorgesehenen Flugpläne vor  Aufnahme der vereinbarten Linien unterbreiten. Die gleiche Regelung findet auch  auf für jede spätere Änderung Anwendung.     Luftfahrt   10   0.748.127.194.89   Art. 13 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über dieses Abkommen verlangen.  Unter Vorbehalt anderweitiger Absprachen finden solche Beratungen zum frühest  möglichen Zeitpunkt statt, aber nicht später als 60 Tage vom Datum des Erhalts des  Begehrens durch die andere Vertragspartei.   Art. 14 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht in der ersten  Runde formeller Beratungen gelöst wird, kann nach Absprache zwischen den Ver- tragsparteien einer Person oder einem Gremium zur Entscheidung vorgelegt werden.  Wenn sich die Vertragsparteien nicht auf dieses Vorgehen einigen, wird die Mei- nungsverschiedenheit auf Ersuchen einer der Vertragsparteien entsprechend den  nachstehenden Verfahren einem Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet.  2.  Das Schiedsverfahren wird von einem aus drei Schiedsrichtern bestehenden  Schiedsgericht durchgeführt, das sich wie folgt zusammensetzt:   a) innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt des Begehrens für ein Schiedsgerichts- verfahren ernennt jede Vertragspartei einen Schiedsrichter. Innerhalb von  60 Tagen nach Ernennung dieser beiden Schiedsrichter bestellen diese bei- den im gegenseitigen Einvernehmen einen dritten Schiedsrichter, der den  Vorsitz des Schiedsgerichts führt;   b) wenn eine Vertragspartei es versäumt, einen Schiedsrichter zu ernennen oder  wenn der dritte Schiedsrichter nicht gemäss Subparagraph (a) dieses Absat- zes bestellt wird, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der  Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, den oder die erforder- lichen Schiedsrichter innerhalb von 30 Tagen zu bestellen. Besitzt der Präsi- dent des Rates die gleiche Staatsangehörigkeit wie eine der Vertragsparteien,  so hat der ranghöchste Vizepräsident, der nicht aus demselben Grund aus- scheidet, die Ernennung vorzunehmen.   3.  Wenn nichts anderes bestimmt wird, bestimmt das Schiedsgericht die Grenzen  seiner Gerichtsbarkeit in Übereinstimmung mit diesem Abkommen und legt seine  Verfahrensregeln selbst fest. Das so eingesetzte Gericht kann bis zu seiner endgülti- gen Entscheidung zwischenzeitliche Abhilfemassnahmen empfehlen. Auf Weisung  des Gerichts oder auf Ersuchen einer Vertragspartei ist eine Besprechung durchzu- führen, die nicht später als 15 Tage nach der vollständigen Einsetzung des Gerichts  stattfindet, um die genauen Streitpunkte und die besondere Verfahrensregelung zu  bestimmen.  4.  Wenn nichts anderes bestimmt oder vom Gericht angeordnet ist, legt jede Ver- tragspartei innerhalb von 45 Tagen vom Zeitpunkt der vollständigen Einsetzung des  Gerichts einen Schriftsatz vor. Gegenschriften sind spätestens 60 Tage danach  einzureichen. Das Gericht führt auf Ersuchen einer Vertragspartei oder nach freiem  Ermessen innerhalb von 15 Tagen nach dem Fälligwerden der Gegenschriften eine  Anhörung durch.   5.  Das Gericht ist bestrebt, eine schriftliche Entscheidung innerhalb von 30 Tagen  nach Abschluss der Anhörung oder, wenn keine Anhörung stattgefunden hat, nach     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   11   0.748.127.194.89   Eingang der beiden Gegenschriften zu fällen. Der Entscheid der Mehrheit des  Gerichts geht vor.  6.  Die Vertragsparteien können Gesuche um Klarstellung der Entscheidung inner- halb von 15 Tagen, nachdem sie gefällt wurde, unterbreiten, und jede Klarstellung  wird innerhalb von 15 Tagen nach Eingang eines solchen Gesuches erteilt.  7.  Die Kosten des Schiedsgerichts, einschliesslich der Gebühren und Aufwendun- gen für die Schiedsrichter, werden von den Vertragsparteien zu gleichen Teilen  getragen. Alle dem Präsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation im Zusammenhang mit den Verfahren nach Absatz 2 (b) dieses Arti- kels entstandenen Auslagen werden als Teil der Kosten des Schiedsgerichts betrach- tet.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlan- gen periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr  auf den vereinbarten Linien, soweit dies vernünftigerweise verlangt werden kann.   Art. 16 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Zeitpunkt an, welcher von den Vertragsparteien  vereinbart wurde, vorläufig angewandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien  einander die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.  2.  Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom  Zeitpunkt an, welcher von den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart  wurde, vorläufig angewandt und treten in Kraft, sobald sie durch einen Austausch  diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 17 Kündigung  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren Ent- schluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig an die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation zu senden. Dieses  Abkommen endet um Mitternacht (am Ort des Erhalts der Kündigung durch die  andere Vertragspartei) unmittelbar vor Ablauf des ersten Jahres nach dem Zeitpunkt  des Erhalts der Kündigung durch die andere Vertragspartei, sofern die Kündigung  nicht vor Ablauf dieses Zeitraumes im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragspar- teien zurückgezogen wird.     Luftfahrt   12   0.748.127.194.89   Art. 18 Hinterlegung   Dieses Abkommen und alle Änderungen hierzu werden bei der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 19 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewandt  und setzt die Anwendung des Abkommens über den Luftverkehr zwischen den  beiden Vertragsparteien vom 3. März 19545 aus. Es tritt in Kraft, sobald sich die  Vertragsparteien die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den  Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.  Dieses Abkommen ersetzt mit seinem Inkrafttreten das Abkommen über den Luft- verkehr zwischen den beiden Vertragsparteien vom 3. März 1954.   Um das zu beurkunden, haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmäch- tigten Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Beirut am 10. Juni 2003, in englischer, deut- scher und arabischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich  sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, der Auslegung  oder der Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Für die  Regierung der Republik Libanon:  Thomas Litscher Hamdi Chawk         5 [AS 1955 965, 1958 441]     Luftverkehr - Abk. mit dem Libanon   13   0.748.127.194.89   Anhang I   Abschnitt 1: Strecken   Unternehmen jeder Vertragspartei, die gestützt auf dieses Abkommen bezeichnet  sind, gemäss diesem Anhang Flüge durchzuführen, haben in Übereinstimmung mit  den Bedingungen ihrer Bezeichnung das Recht, wie folgt internationale Luftver- kehrslinien zu betreiben:   A) Strecken für das oder die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen:  Von Punkten in der Schweiz über Zwischenlandepunkte nach einem Punkt oder  Punkten im Libanon und darüber hinaus.   B) Strecken für das oder die vom Libanon bezeichneten Unternehmen:  Von Punkten im Libanon über Zwischenlandepunkte nach einem Punkt oder Punk- ten in der Schweiz und darüber hinaus.   Abschnitt 2: Operationelle Flexibilität   Die bezeichneten Unternehmen einer jeden Vertragspartei können auf jedem einzel- nen oder allen Flügen und nach ihrem Belieben:   1. Flüge in die eine oder beide Richtungen durchführen;  2. Verschiedene Flugnummern für ein und dieselbe Luftfahrzeugoperation ver-  binden;  3. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus sowie Punkte in den   Gebieten der Vertragsparteien auf den Strecken in jeder Verbindung und  beliebiger Reihenfolge bedienen;   4. Flugunterbrechungen an irgendeinem Punkt oder Punkten auslassen;  5. An jedem Punkt auf den Strecken den Verkehr von jedem seiner Luftfahr-  zeuge auf jedes andere seiner Luftfahrzeuge übertragen; und  6. Jeden Punkt in seinem Gebiet mit oder ohne Flugzeugwechsel oder Wechsel   der Flugnummern bedienen und solche Dienste der Öffentlichkeit als Direkt- flüge anbieten und bekannt machen,   ohne Einschränkung mit Bezug auf die Richtung sowie ohne Verlust irgendeines  Rechts zur Verkehrsbeförderung, die anderweitig nach diesem Abkommen zulässig  ist. Voraussetzung ist jedoch, dass diese Linie einen Punkt im Gebiet der Vertrags- partei bedient, welche das Unternehmen bezeichnet hat.     Luftfahrt   14   0.748.127.194.89   Abschnitt 3: Flugzeugwechsel   Jedes bezeichnete Unternehmen kann auf jedem einzelnen Abschnitt oder den  Abschnitten auf den obigen Strecken internationale Luftverkehrslinien ohne jede  Einschränkung hinsichtlich des Wechsels des benutzten Luftfahrzeugtyps oder der  Flugnummer an jedem Punkt auf der Strecke betreiben. Voraussetzung ist jedoch,  dass bei ausgehenden Flügen die Beförderung über einen solchen Punkt hinaus eine  Fortsetzung der Beförderung vom Gebiet der Vertragspartei ist, welche das Unter- nehmen bezeichnet hat und bei ankommenden Flügen die Beförderung ins Gebiet  der Vertragspartei, die das Unternehmen bezeichnet hat, die Fortsetzung der Beför- derung von einem solchen Punkt darüber hinaus ist.