RS 631.253.4   1   Regolamento   concernente la chiusura doganale   dei battelli del Reno   Approvato dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno il 21 novembre 19631   in vigore per il Reno tra il confine svizzero e il «Mittlere Rheinbrücke» il 1° aprile 19652     (Stato 1° ottobre 1966)      Art. 1 Certificato di chiusura doganale  Senza pregiudizio delle maggiori agevolazioni previste in una regolazione nazionale,  i battelli, per essere ammessi sul Reno al trasporto sotto chiusura doganale, devono  essere provvisti di un certificato rilasciato dall’autorità doganale designata a questo  scopo dal Governo di uno degli Stati interessati (All. 1) e attestante che il battello è  costruito e sistemato conformemente alle disposizioni dell’allegato 2 al presente re- golamento. Il certificato di chiusura doganale può essere rilasciato anche per i bat- telli provvisti di un sistema di chiusura altro che quelli indicati nell’allegato 2, in  quanto detto sistema sia stato omologato, di comune intesa, dagli Stati interessati.  Nessun’altra condizione può essere chiesta circa la costruzione e la sistemazione dei  battelli.  I proprietari dei battelli possono rivolgersi a qualsiasi autorità doganale competente  di loro scelta, indipendentemente dalla nazionalità del battello.   Art. 2 Presentazione del battello e dei piani  Per l’ottenimento del certificato, il battello deve essere sottoposto, senza carico,  all’esame di un’autorità doganale competente. A detta autorità devono essere presen- tati, in doppio esemplare:   a. una sezione longitudinale del battello e un piano del ponte in scala di 1:100  almeno e schizzi in scala di 1:10 almeno dai quali appaia chiaramente il mo- do di costruzione dei dispositivi di chiusura;   b. per i battelli cisterna, inoltre, un piano particolareggiato delle condutture e  dei loro dispositivi di chiusura;   c. una descrizione, in tedesco, in francese e in olandese, contenente tutte le   indicazioni essenziali su la costruzione e la sistemazione del battello, in par- ticolare della stiva, e dei dispositivi di chiusura.   Art. 3 Esame del battello e rilascio del certificato di chiusura doganale  1. L’esame, che si svolgerà alla presenza del proprietario o del suo rappresentante e  con il suo aiuto e la sua collaborazione, deve permettere alla autorità doganale   competente di assicurarsi che il battello corrisponda alle prescrizioni dell’allegato 2.       RU 1965 236  1 Art. 1 dell’O del 26 mar. 1965 (RS 631.253.41).  2 Art. 1 dell’O del 26 mar. 1965 (RS 631.253.41).   631.253.4    Ordianmento generale delle dogane   2   631.253.4   In caso affermativo, detta autorità rilascia un certificato comprendente le sezioni, i  piani, gli schizzi e la descrizione, indicati nelle lettere a, b e c dell’articolo 2.  2. Il certificato è compilato nella forma dell’allegato 4.   3. La suddetta autorità doganale, contemporaneamente al rilascio del certificato,  allestisce un libretto di chiusura doganale, nel quale saranno iscritte le apposizioni,  le sostituzioni e le rotture dei piombi, come pure le osservazioni previste negli   articoli 6, 8 numero 3, e 9.  Questo libretto, uguale per tutti gli Stati interessati, è fornito dal proprietario del  battello nella forma dell’allegato 5.   4. Il certificato e il libretto devono essere conservati a bordo e presentati agli agenti  doganali che li richiedono.   Art. 4 Cambiamento del nome o del proprietario del battello  Qualsiasi cambiamento del nome o del proprietario del battello deve essere annun- ciato, entro due settimane, dal proprietario del battello a una autorità doganale   competente che indicherà nel suddetto certificato i cambiamenti intervenuti e ne   informerà l’autorità doganale che l’ha compilato.   Art. 5 Nuovo esame a seguito di trasformazione del battello  1. Un battello che ha subito trasformazioni concernenti la stiva o i dispositivi di  chiusura deve essere presentato, per un nuovo esame, alla competente autorità doga- nale, nelle condizioni previste all’articolo 2. Il risultato di questo esame è oggetto di  un attestato complementare inserito nel certificato e rilasciato nelle stesse condi- zioni. L’attestato è portato a conoscenza dell’autorità che ha rilasciato il certificato.   2. Le sezioni, i piani, gli schizzi e la descrizione, indicati nell’articolo 2 possono   essere limitati, in tal caso, alle parti del battello o dei dispositivi di chiusura che  hanno subìto trasformazioni.   Art. 6 Menzione che conferma l’adeguamento del battello alla chiusura  doganale   L’autorità doganale competente o l’ufficio doganale, che in occasione di altre opera- zioni (ad es. scaricamento completo di uno scompartimento della stiva), costata che  il dispositivo di chiusura di un battello non ha subito modificazioni e che il battello è  conforme alle notizie contenute nel certificato, ne fa menzione sul libretto di   chiusura doganale; questo esame non deve cagionare ritardi al battello.   Art. 7 Frode  In caso di frode o di grave sospetto di frode, le disposizioni dell’articolo 6 non   possono essere invocate per sottrarre il battello ai controlli che si avverassero neces- sari.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   3   631.253.4  Art. 8 Esame periodico del battello  1. Prima della scadenza di un termine di dieci anni da uno degli esami indicati negli  articoli 3 e 5, il battello deve essere presentato a una competente autorità doganale  per una revisione generale.   2. Detta autorità, se accerta che il battello è sempre conforme alle prescrizioni  dell’allegato 2, proroga la validità del certificato per un nuovo termine di dieci anni,  e così di seguito.  L’autorità doganale che ha rilasciato il certificato deve essere informata di queste  proroghe.   3. I battelli, il cui certificato è perento, sono eccezionalmente ammessi a effettuare  ancora il trasporto sotto chiusura doganale, qualora un ufficio doganale accerti che i  loro dispositivi di chiusura sono sufficienti. Questo accertamento è iscritto nel   libretto di chiusura doganale.   Art. 9 Battelli che non sono più conformi alle disposizioni dell’allegato 2  1. L’autorità doganale competente o l’ufficio doganale che, in occasione di uno   degli esami o di una delle revisioni indicati negli articoli 5, 6 e 8, costata che il  battello non è più conforme alle disposizioni dell’allegato 2, impartisce al pro- prietario o al conduttore un termine per conformarvisi e ne fa menzione sul libretto  di chiusura doganale. Durante questo termine, il battello non può effettuare trasporti  sotto chiusura doganale.   2. Se, nel termine stabilito, l’ingiunzione non è adempiuta, il certificato e il libretto  di chiusura doganale sono ritirati e trasmessi all’autorità che li ha rilasciati, indi- cando i motivi del ritiro.   Art. 10 Riconoscimento di certificati rilasciati per altre vie d’acqua  I battelli provvisti di certificati, rilasciati da un’autorità doganale di uno degli Stati  rivieraschi o del Belgio, per il trasporto sotto chiusura doganale su vie d’acqua altre  che il Reno saranno ammessi su questo fiume al trasporto sotto chiusura doganale, a  condizione che detto certificato sia compilato conformemente alle disposizioni del  presente regolamento.   Art. 11 Reciproco riconoscimento dei sigilli  In ciascuno Stato interessato, i sigilli apposti, conformemente al presente regolamen- to, in uno degli altri Stati interessati, sono riconosciuti equivalenti ai sigilli nazionali.   Art. 12 Battelli di mare  1. Le disposizioni del presente regolamento e dell’allegato 2 sono applicabili per  analogia ai battelli di mare che adempiono, inoltre, le condizioni stabilite nell’arti- colo 16 dell’allegato 2.   2. Per i battelli di mare che non navigano regolarmente sul Reno e che non sono  provvisti del certificato menzionato nell’articolo 1 del presente regolamento, la      Ordianmento generale delle dogane   4   631.253.4   chiusura doganale della stiva può essere permessa per un solo viaggio, se un ufficio  doganale riconosce che i dispositivi di chiusura della stiva sono sufficienti e ne  conferisce attestazione scritta al capitano del battello.   Art. 13 Sostituzione del libretto di chiusura doganale  Il libretto di chiusura doganale che deve essere sostituito è presentato a un’autorità  doganale competente che ne compilerà uno nuovo, trascrivendovi le menzioni   ancora valide contenute nel documento da sostituire.   Questa autorità ne informerà l’autorità doganale che ha rilasciato il certificato,   restituendole il libretto annullato. L’autorità doganale che ha rilasciato il certificato  conserverà, per cinque anni, il libretto annullato.   Art. 14 Registro dei battelli e dei certificati di chiusura doganale  Ciascuna autorità doganale competente tiene:   – un registro dei battelli per i quali ha rilasciato un certificato di chiusura   doganale; i battelli vi sono iscritti, per ordine di data, con numerazione   progressiva;    – una raccolta completa dei dupli dei certificati che ha rilasciato, compresi i  documenti indicati nell’articolo 2.   Tutte le modificazioni e proroghe di certificati sono iscritte nel registro.   Art. 15 Autorità doganali competenti  Le autorità doganali competenti di ciascuno Stato interessato sono elencate   nell’allegato 1.   Art. 16 Spese cagionate dalle operazioni regolamentari  Il proprietario sopperisce alle spese cagionate dall’esame del suo battello da parte di  un’autorità doganale competente, dalla compilazione del certificato e del libretto di  chiusura doganale e dalle operazioni accessorie previste nel presente regolamento.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   5   631.253.4  Allegato 1  Le autorità doganali competenti nel senso dell’articolo 1 del regolamento sono:   In Germania.  – Hauptzollamt:   Berlin-Packhof Hildesheim  Bremen-Nord Koblenz  Bremerhaven* Köln-Rheinau  Dortmund* Krefeld*  Duisburg Mainz *  Düsseldorf* Mannheim  Emden* Minden*  Emmerich* Wiesbaden  Hamburg-Oberelbe Würzburg  Heilbronn*    Gli uffici doganali segnati con «*» non sono autorizzati a controllare se i battelli   cisterna possono essere messi sotto chiusura doganale e a rilasciare certificati per  questi battelli.   In Belgio.  Direction des Douanes et Accises:  Anvers, Bruxelles, Gand, Liège   In Francia.  Direction régionale des Douanes de Strasbourg:   Bureau du port   Nei Paesi Bassi.  Inspectie der Invoerrechten:  Amsterdam, Arnhem, Groningen, Rotterdam, Vlissingen.   Nella Svizzera.  Ispettorato delle dogane: Basilea, Porto del Reno-Kleinhüningen.       Ordianmento generale delle dogane   6   631.253.4   Allegato 2   Disposizioni tecniche   Art. 1 In generale  I battelli non devono avere scompartimenti della stiva, depositi, serbatoi, ecc.,   nascosti nè uscite che non siano immediatamente visibili a un’ispezione esterna.  Tutte le uscite che non possono essere piombate, ad esempio i coperchi delle casse  pompe, devono essere indicate con il segno «O» che significa apertura (ouverture).  Questi posti devono essere menzionati negli schizzi e nella descrizione da presentare  conformemente all’articolo 2 del regolamento concernente la chiusura doganale.   Art. 2 Sistemazione esterna  Le murate dello scafo, che servono da parete agli scompartimenti della stiva, desti- nati a essere piombati, devono essere di lamiere ribadite o saldate o di legno spesso.   Art. 3 Sistemazione interna  1. Le paratie che separano, l’uno dall’altro o dagli altri locali del battello, gli scom- partimenti della stiva, destinati a essere piombati, devono essere di lamiere ribadite o  saldate e devono formare con lo scafo del battello un insieme tale per cui non   possano essere staccate senza tracce visibili.   2. Nei battelli di legno, queste paratie possono essere costituite di tavole alte quanto  lo scafo e solidamente congiunte a esso. Inoltre, ogni tavola deve essere fissata   mediante ribattini a una cintura di ferro ribadita essa stessa su tutta la murata dello  scafo.   3. Nei battelli menzionati ai numeri 1 e 2 del presente articolo, possono essere   ammesse paratie intermedie mobili costituite di tavole di legno, se dette tavole sono  commesse, in alto e in basso, in ferri a U solidamente fissati allo scafo e possono   essere piombate efficacemente.   4. Le pareti degli scompartimenti della stiva non devono avere porte, nè finestre, nè  altre aperture.   5. Le pompe d’esaurimento in comunicazione con la stiva devono essere sistemate  in modo che, se le pompe sono fisse, sia impossibile toglierle senza tracce visibili e,  se le pompe sono mobili, siano separate dalla stiva mediante cappe fisse (casse   pompe). Queste cappe, di metallo o di legno, devono essere conformi alle condizioni  stabilite nei numeri 1, 2 e 4 del presente articolo. Parimente, gli spazi riservati agli  alberi mobili devono essere separati dalla stiva mediante cappe conformi alle stesse  condizioni. Affinchè i battelli di ferro beneficino del regolamento concernente la  chiusura doganale, le cappe fisse di legno devono essere sostituite quando richiedo- no riparazioni importanti, con cappe metalliche ribadite, saldate o ricavate da un solo  pezzo.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   7   631.253.4  Art. 4 Chiusure  1. Le briglie, gli occhielli, i chiodi, i ribattini, i tiranti, le viti, le chiavarde, i ganci,  le bocchette e gli altri mezzi di congiunzione che sono posti all’esterno degli scom- partimenti della stiva, destinati a essere piombati, e che servono alla chiusura   devono avere le estremità battute, ribadite, inchiavardate o altrimenti fissate  all’interno di detti scompartimenti in modo che non possano essere tolti senza tracce  visibili. Le briglie, ecc., che servono alla chiusura possono essere saldate all’esterno  degli scompartimenti piombati, in quanto la saldatura sia solida e durevole.   2. Qualora fossero usate cerniere, i perni devono essere saldati alle due estremità.  Perni ribaditi o inchiavardati non sono ammessi. La piastrina della parte mobile   attorno al perno deve essere saldata, salvo che la parte mobile sia foggiata di un sol  pezzo.  Queste prescrizioni non si applicano alle cerniere destinate solo ad agevolare la   manipolazione dei cantonali di ferro o di metallo leggero (art. 10 n. 3).   3. A nessun pezzo metallico per la chiusura, come sbarre, occhielli, briglie e   cerniere, deve essere data una mano di colore. È, invece, permesso ricoprìrli con un  anticorrosivo trasparente. Tuttavia, ai ferri a U o ai cantonali (art. 10 n. 2, 3 e 4) può  essere data una mano qualsiasi, salvo sulle parti in contatto con i loro mezzi   d’attacco.   Art. 5 Perni di chiusura di metallo leggero  1. I sommieri, gli arpioni e i portelli dei boccaporti possono essere di leghe di   metallo leggero di prima fusione, alla condizione che la lega e l’esecuzione siano  ammesse per le costruzioni navali da un organo di classificazione dei battelli. I   sommieri e gli arpioni di metallo leggero possono essere vuoti, in quanto siano  ermeticamente chiusi e i pezzi di cui risultano siano solidamente ribaditi o saldati fra  di loro mediante saldatura autogena.   2. Le leghe di metallo leggero, di cui al numero 1, possono parimente essere usate  per l’esecuzione dei seguenti pezzi elencati nell’articolo 10: boncinelli (n. 1 lett. a),  spranghe (n. 1 lett. d), profili a U (n. 2) e cantonali (n. 3 e 4).   Art. 6 Ponte  1. Il ponte deve formare un tutto indivisibile e fare corpo con lo scafo e con le   paratie in modo che sia impossibile entrare nella stiva piombata senza danneggiare  una parte dello scafo o del ponte.   2. Una corsia di larghezza sufficiente deve essere sistemata longitudinalmente ai  due lati del telaio dei boccaporti.   3. La posa di viti, ribattini, chiavarde, ecc., deve essere conforme all’articolo 4.   4. Eccettuati i boccaporti, il ponte non deve avere apertura nè parti mobili che   consentano d’accedere nella stiva.     Ordianmento generale delle dogane   8   631.253.4   Art. 7 Scompartimenti della stiva  1. Le aperture degli scompartimenti della stiva, destinati a essere piombati, devono  essere delimitate mediante telaio o battenti che costituiscano un tutto indivisibile e  facciano corpo con il ponte.   2. Il sommiere, qualora ne sia usato per sostenere le estremità dei portelli mobili,  deve essere collegato, alle sue due estremità, con un pezzo dello scafo, in modo che  non possa essere mosso dall’esterno quando l’apertura è chiusa.   3. Il rivestimento del sommiere deve essere di ferro o di metallo leggero di suffi- ciente spessore. Se il sommiere e il suo rivestimento non sono costituiti di un profilo  a doppio T, di ferro o di metallo leggero, il rivestimento deve essere ribadito al  sommiere o fissato mediante chiavarde, i cui dadi sono posti all’interno della stiva,  la parte della chiavarda che sporge dal dado essendo poi ribadita.   Art. 8 Portelli dei boccaporti  1. I portelli dei boccaporti devono essere costituiti da lastre, tavole o pannelli suffi- cientemente resistenti, di spessore appropriato, saldati, ribaditi, incastrati o   commessi in modo da non lasciare nessun interstizio che permetta l’accesso al  compartimento riservato al carico. I singoli elementi devono combaciare esattamente  ed essere fissati in modo che sia impossibile spostarli o toglierli senza lasciare tracce  visibili di scasso o senza danneggiare la chiusura doganale. I portelli dei boccaporti  devono essere rimovibili oppure a cerniera.3 I portelli dei boccaporti che non siano  commessi in una scanalatura del telaio devono essere provvisti, sulla faccia interna,  di una scanalatura sufficientemente profonda o di una traversa che formi una   sporgenza di almeno 35 mm all’interno del telaio in modo da adattarsi esattamente a  questo e da non poter essere spostata in alcun senso. Inoltre i portelli mobili,  all’estremità di ogni loro sezione, devono essere appoggiati lateralmente su un   arpione fisso ribadito al battente, in guisa che non possano essere sollevati o spostati.   2. I portelli mobili, qualora sia usato un sommiere di legno per sostenerne le estre- mità, devono essere commessi per almeno 50 mm in una scanalatura del sommiere o  sotto il suo rivestimento metallico. Se il sommiere è di ferro o di metallo leggero o  se i portelli sono commessi sotto il rivestimento di un sommiere di legno, la parte  superiore coprirà i portelli per almeno 75 mm. Se sono usati portelli di metallo, le  misure sopra indicate devono essere ridotte rispettivamente a 30 mm e a 50 mm. Gli  arpioni, posti sul sommiere e sul telaio, devono trovarsi sotto i portelli, laddove   questi si toccano, ed essere intieramente coperti dai lati di detti portelli.   3. Per i battelli della categoria dei battelli di canale, detti «belgi», i cui portelli dei  boccaporti consistono di piccole tavole ben riunite, commesse l’una nell’altra, sono  arcuati e vanno da una costa all’altra, i due lati longitudinali di ciascun portello   devono essere provvisti di una latta, su tutta la loro lunghezza, ribadita sulle due   tavole esterne di ciascun portello.       3 Nuovo testo dei periodi che precedono giusta il n. I dell’O del DFFD del 25 ago. 1966,  in vigore dal 1° ott. 1966 (RU 1966 1333).     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   9   631.253.4  Art. 9 Boccaporto  Il boccaporto può essere chiuso lateralmente o dall’alto.   Art. 10 Chiusura del boccaporto  1. Se per la chiusura sono usate spranghe di ferro, sono applicabili le seguenti   disposizioni:   a. ciascun portello deve essere provvisto di almeno un boncinello – se non vi è  sommiere, uno da ciascuna parte - dello spessore di almeno 6 mm o, per  boncinelli di ferro piatto o di metallo leggero senza cerniere, di almeno  3 mm. Se il boncinello risulta di due pezzi, di cui l’uno fisso al portello, la  parte che si chiude sull’occhiello fissato al telaio del boccaporto (vedi lett. c  seg.) non deve superare la lunghezza strettamente necessaria. Il boncinello  deve essere costruito in modo che, se chiuso, non possa essere aperto o   allungato forzando. La parte che fissa il boncinello al portello deve avere  uno spessore di almeno 4 mm, se i portelli sono di legno, ed essere fissata  mediante chiavarde in modo che almeno una chiavarda passi per la traversa  quella esterna dovendo essere ribadita vicino all’occhiello posto sul telaio;   b. i boncinelli di un sol pezzo, che sono introdotti in feritoie di appropriate   dimensioni aperte nei portelli, devono avere una testa sporgente in larghezza  almeno 5 mm. Se i portelli sono di legno, le feritoie devono essere aperte in  una piastra metallica resistente fissata al portello mediante chiavarde o viti  ribadite all’interno;   c. gli occhielli, posti sulle facce laterali del telaio, destinati a ricevere i bonci- nelli, devono avere uno spessore di almeno 7,5 mm. L’apertura   dell’occhiello non deve essere di dimensioni maggiori a quelle strettamente  necessarie per permettere il passaggio delle spranghe di ferro, dopo la   chiusura del boncinello;   d. le spranghe che sono introdotte negli occhielli, davanti ai boncinelli, devono  essere di ferro o di metallo leggero, di spessore adeguato e di un sol pezzo,  testa compresa. La lunghezza delle spranghe e la posizione dei fori in esse  aperti per permettere d’introdurre la cordicella di piombatura devono essere  tali che sia impossibile, anche se la cordicella si allenta, levare la spranga  dall’occhiello, dopo l’introduzione della cordicella. Le teste devono essere  formate di sbarre, con le estremità assai lunghe, in modo che sia impossibile  girare le spranghe attorno al loro asse;   e. le spranghe, di cui alla lettera d, possono essere sostituite con cavi metallici  che offrano uguale garanzia di sicurezza. Esse devono, in particolare, essere  provviste, a un’estremità, di un dispositivo atto a essere piombato e, all’altra  estremità, di una testa fissa che ne impedisca l’intero passaggio attraverso  l’occhiello. I cavi non devono avere impalmature, salvo all’estremità ove si  trova la testa ed è operata la chiusura doganale, in quanto l’impalmatura sia  protetta mediante manicotti di metallo ribaditi sul cavo;     Ordianmento generale delle dogane   10   631.253.4   f. se, invece degli occhielli, il telaio del boccaporto è provvisto di ferri profilati  con feritoie, attraverso le quali passano i boncinelli, detti ferri devono avere  uno spessore di almeno 7,5 mm ed essere ribaditi o saldati al telaio. Le   feritoie dei ferri profilati devono corrispondere al diametro dei boncinelli e  chiuderli strettamente. L’apertura del boncinello per il passaggio della  spranga deve trovarsi esattamente sotto il ferro profilato, in modo che sia  impossibile sollevare i portelli dopo il passaggio delle spranghe;   g. è vietato usare catene per la chiusura.   2. Se sono usati profili a U, di ferro o di metallo leggero, sono applicabili le dispo- sizioni seguenti:   a. i profili a U devono essere posti, a due a due, alle estremità esterne del   portello. I portelli devono essere commessi in detti profili che sono provvisti  di due denti saldati all’interno in punti adeguati. I profili a U devono essere  costruiti in modo che non possano essere piegati o mossi, dopo la chiusura  doganale;   b. lo spessore dei profili a U deve essere di almeno 4 mm e una delle ali deve  essere lunga almeno 75 mm;   c. il telaio deve essere provvisto all’esterno, in punti adeguati, di tasselli dello  spessore di almeno 8 mm, saldati all’interno del telaio; in questi tasseli   devono essere scavate scanalature, nelle quali i denti dei profili a U devono  adattarsi esattamente;   d. nei portelli devono essere tagliate, in punti adeguati, delle tacche che   consentano di passarvi i profili a U e le chiavette di cui alla lettera e;   e. i profili a U devono essere provvisti, nel loro punto di congiunzione, di due  fessure attraverso le quali passa una chiavetta di acciaio duro, con, alle  estremità, due fori per il passaggio della cordicella; dopo l’apposizione della  piombatura, deve essere impossibile smuovere i profili a U.    Invece della chiavetta, i profili a U possono essere provvisti, nel loro punto  di congiunzione, di una linguetta piegata verso il basso. In ciascuna di   queste linguette devono essere aperti due fori, uno dei quali servirà al   passaggio della cordicella di piombatura e l’altro al passaggio della   chiavarda di congiunzione con la linguetta vicina.   3. Se sono usati cantonali, devono essere applicate le disposizioni seguenti:   a. i cantonali devono essere posti, a due a due, alle estremità esterne del   portello e adattarsi a questo. Essi devono essere provvisti, in punti adeguati,  di due aperture con lume a T. Saranno costruiti in modo che, apposta la chiu- sura doganale, non possano essere piegati o spostati;   b. lo spessore dei cantonali deve essere di almeno 8 mm e la larghezza di   ciascuna ala di almeno 75 mm.    Se l’ala orizzontale è almeno di 100 mm, di cui almeno 70 mm ricoprono il  portello del boccaporto, lo spessore può essere ridotto a 4 mm, se il canto- nale è di ferro, e a 6,5 mm, se è di metallo leggero;     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   11   631.253.4  c. il telaio deve essere provvisto, in punti adeguati, di tasselli con sezione a T,  ribaditi, di uno spessore di almeno 8 mm, ai quali le aperture dei cantonali  devono adattarsi esattamente;   d. i cantonali devono essere provvisti, nel loro punto di congiunzione, di una  linguetta piegata verso l’esterno. In ciascuna di queste linguette devono   essere aperti due fori, uno dei quali servirà al passaggio della cordicella di  piombatura e l’altro al passaggio di una chiavarda di congiunzione con la  linguetta vicina, che deve impedire lo spostamento laterale dei cantonali   dopo la piombatura.   4. Se sono usati cantonali del «sistema Apeldoorn», sono applicabili le seguenti   disposizioni:   a. i cantonali devono essere posti, a due a due, alle estremità esterne del   portello. Le loro ali orizzontali devono adattarsi ai portelli e le estremità   inferiori delle loro ali verticali devono chiudere contro il telaio senza giuoco  rilevante. I cantonali devono essere provvisti, in punti adeguati, di due parti  ripiegate sull’ala verticale, formanti ciascuna due fessure verticali che   permettano il loro agganciamento, in senso opposto, negli uncini menzionati  alla lettera c. Essi devono essere costruiti in modo che, operata la chiusura  doganale, non possano essere piegati o spostati;   b. lo spessore dei cantonali è quello stabilito al numero 3 lettera b;  c. il telaio deve essere provvisto, in punti adeguati, di uncini a Z, di ferro    piatto, di uno spessore minimo di 8 mm e di una larghezza di almeno 40 mm  che si adatteranno esattamente alle fessure dei cantonali. In vicinanza delle  fessure, l’ala verticale del cantonale deve essere provvista di una impugna- tura;   d. i cantonali devono essere provvisti, nel loro punto di congiunzione, di una  linguetta ripiegata verso l’esterno. In ciascuna di queste linguette devono   essere aperti due fori, uno dei quali servirà al passaggio della cordicella di  piombatura e l’altro al passaggio di una chiavarda di congiunzione con la  linguetta vicina, che deve impedire lo spostamento dei cantonali dopo la  piombatura.   Art. 11 Chiusura dei boccaporti dal basso  1. Qualora i boccaporti siano chiusi dal basso, ciascuno di essi deve essere   provvisto di almeno due forti sbarre di ferro, di sezione rettangolare e d’un solo  pezzo, poste attraverso i portelli a una conveniente distanza dai loro lati. Se i portelli  non sono lunghi più di un metro o se uno dei lati del portello è fissato al telaio   mediante una cerniera conforme alle condizioni stabilite nell’articolo 4, è sufficiente  una sola sbarra. Le sbarre devono passare per due briglie di ferro, fissate alle due  parti opposte del telaio, e per una briglia di ferro, fissata al centro di ciascun portello.  Le aperture delle briglie devono corrispondere esattamente alla sezione delle sbarre.  Le briglie saranno poste in modo che la sbarra posi direttamente sui portelli e che  questi non possano essere sollevati. Una delle estremità della sbarra deve essere  foggiata a testa, in guisa che la sbarra sia fermata nella briglia. L’altra estremità deve     Ordianmento generale delle dogane   12   631.253.4   essere forata, il più vicino possibile alla briglia, in modo che vi possa essere intro- dotta una copiglia di ferro di lunghezza appropriata. Questa, quando è collocata,   deve presentare due fori, da una parte e dall’altra della sbarra e il più vicino possibile  ad essa, che consentano il passaggio della cordicella di piombatura. Se una estremità  della sbarra non è foggiata a testa, è richiesto l’uso di copiglie ad ambedue le estre- mità della sbarra.   2. Le briglie non sono richieste sui portelli di piccole dimensioni che non possono  essere piegati o spostati. Invece di briglie sui telai, potranno essere usati boncinelli e  occhielli conformi alle prescrizioni dell’articolo 10.   3. Se una fila di portelli è così lunga che le sbarre possano essere piegate in modo  che sia possibile togliere uno dei portelli, è necessario collocare un numero suffi- ciente di altre sbarre che incrocino le prime ad angolo retto e le tengano a posto.  Dette sbarre devono essere fissate secondo uno dei metodi indicati sopra. Se sono  usate due file di sbarre che s’incrociano ad angolo retto, la fila inferiore potrà essere  di legno.   Art. 12 Nuove costruzioni  Per la costruzione di battelli, messi in cantiere sei mesi dopo l’entrata in vigore del  regolamento concernente la chiusura doganale, è proibito usare:   – legno per le cappe delle pompe e degli alberi mobili,   – boncinelli di un sol pezzo per la chiusura laterale.   I portelli dei boccaporti di questi battelli devono essere costruiti in modo che la loro  curvatura non possa formare fessure attraverso le quali sia possibile accedere al  carico.   Art. 13 Coperte  1. Gli spazi destinati alle merci poste sotto chiusura doganale mediante coperte   devono avere la forma di quadrilatero e possono comprendere uno o più boccaporti.  La chiusura potrà parimente essere effettuata sopra portelli mobili di boccaporti, in  quanto gli scompartimenti della stiva situati sotto detti porte siano piombati. La  chiusura doganale sarà operata conformemente alle seguenti disposizioni:   a. se il ponte o i portelli sono di legno, piastre di ferro, di almeno 20 mm di  spessore, 70 mm di lunghezza e 40 mm di larghezza, devono essere poste a  una distanza massima di 400 mm l’una dall’altra e fissate al ponte mediante  forti chiavarde. Le estremità delle chiavarde devono essere ribadite   all’interno conformemente all’articolo 7 numero 3, o ben ribadite sulla pia- stra stessa. In quest’ultimo caso l’estremità ribadita deve essere ben visibile.  Ciascuna piastra deve avere nel mezzo una chiocciola di almeno 15 mm di  diametro, che la attraversi per intero. Dette chiocciole sono destinate a   ricevere occhielli a vite che devono poter essere chiusi contro la piastra. Se il  ponte è di ferro e di uno spessore sufficiente affinchè gli occhielli a vite   possono essere chiusi con il grado di sicurezza richiesto dalla dogana, può  essere rinunciato a fissare piastre speciali per gli occhielli a vite. Nei battelli     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   13   631.253.4  costruiti sei mesi dopo l’entrata in vigore del regolamento concernente la  chiusura doganale, gli occhielli devono essere di ferro e avere una lunghezza  di almeno 46 mm, larghezza di 32 mm e spessore di 13 mm. La loro estre- mità inferiore deve terminare con una filettatura a vite lunga almeno 12 mm.  L’apertura dell’occhiello deve essere esattamente tale da permettere il   passaggio della spranga di chiusura (art 10 n. 1 lett. d) in modo che sia   impossibile girare gli occhielli;   b. gli occhielli possono parimente essere avvitati in briglie di ferro piatto di al- meno 8 mm di spessore e 32 mm di larghezza. Queste briglie devono   essere piegate a guisa di gomito su una lunghezza di 35 mm e un’altezza di  6 mm al massimo. Le briglie devono essere saldate o ribadite sui ponti di  ferro o sulle piastre dei portelli dei boccaporti. Le chiocciole, descritte alla  lettera a, nelle quali saranno avvitati gli occhielli, devono trovarsi nel mezzo  della briglia;   c. invece di piastre o di briglie con chiocciole, piastre di ferro di almeno 8 mm  di spessore possono essere commesse nel ponte o nei portelli dei boccaporti  e fissate nel modo descritto alla lettera a, oppure briglie di almeno 8 mm di  spessore potranno essere saldate o ribadite sul ponte di ferro o sulle piastre  dei portelli dei boccaporti dette piastre o briglie devono avere nel mezzo  un’apertura, arrotondata nella sua parte mediana, simile alla bocchetta di una  toppa a due facce. L’apertura deve essere di 26 mm di lunghezza, 7 mm di  larghezza e la parte arrotondata deve avere 14 mm di diametro. Sotto l’aper- tura, deve esserci una cavità circolare, con forma di piccola scatola, chiusa  da tutte le parti mediante una lamiera saldata alla piastra di ferro. L’apertura  è destinata a ricevere un occhiello, che, superiormente, è della forma e dello  spessore descritti alla lettera a. La parte inferiore dell’occhiello deve essere  provvista, invece che della filettatura a vite, di un dente di 16 mm di   lunghezza e 13 mm di diametro che termina alla sua estremità inferiore con  un panettone a due facce, ciascuna di 6 mm di lunghezza e 6 mm di   spessore. L’occhiello e l’apertura arrotondata della piastra devono essere tali  che le spranghe di chiusura non possano essere introdotte nell’apertura  dell’occhiello se non dopo averlo girato di 90° e che questo non possa in   seguito essere girato. In tale posizione, il panettone dell’occhiello si troverà  per traverso nell’apertura dalla forma di una bocchetta di toppa, in modo che  l’occhiello non possa più essere ritirato. Per questo genere di chiusura sono  ammesse solo le spranghe.   d. gli occhielli previsti alle lettere a e b che precedono possono essere sostituiti  con anelli di ferro semicircolari, di 10 mm di spessore e 15 mm di apertura,  saldati direttamente sul ponte o sulle piastre di ferro dei portelli dei bocca- porti; ciascuno di questi anelli tratterà una maglia a catena di ferro saldata,  del medesimo spessore dell’anello, e avente una apertura di 15 mm nel senso  della larghezza e di 35 mm nel senso della lunghezza.   2. Le coperte devono essere di tela forte, cioè in tessuto ricoperto di materia plastica  o in tessuto gommato, non estensibile e sufficientemente resistente. Dovranno essere  in buono stato e confezionate in modo tale che una volta posto il dispositivo di chiu- sura, non sia possibile toccare il carico senza lasciare tracce visibili. Le coperte in     Ordianmento generale delle dogane   14   631.253.4   tessuto ricoperto di materia plastica o in tessuto gommato avranno un colore diverso  dal nero o di un colore simile.  Qualora la coperta risulti di teli interi, i bordi di queste devono essere ripiegati l’uno  sull’altro e uniti per mezzo di doppie cuciture distanziate fra loro di almeno 15 mm.  I fili utilizzati per ogni cucitura dovranno essere di colori nettamente contrastanti fra  di loro; ogni cucitura sarà visibile solamente all’interno e il colore del filo utilizzato  per queste cuciture sarà in contrasto nettamente con il colore della coperta. Anche i  rammendi si effettueranno in maniera analoga. Per questi rammendi i bordi saranno  ripiegati l’uno sull’altro e riuniti per mezzo di doppie cuciture visibili e distanti fra  loro di almeno 15 mm; il colore del filo visibile dall’interno sarà differente dal   colore del filo visibile dall’esterno e da quello della coperta. Ogni cucitura deve   essere eseguita a macchina. Qualora la coperta risulti di più parti di tessuto ricoperto  di materiale plastico, queste parti dovranno ugualmente essere saldate insieme.   Queste parti devono essere sovrapposte l’una all’altra per almeno 15 mm. Per tutta la  lunghezza dei bordi dovrà essere assicurata la fusione dei pezzi. Il bordo esterno,  dopo essere stato riunito, sarà coperto da un nastro di tela plastica, di larghezza di  almeno 7 mm che sarà fissato con uguale processo di saldatura. Su questo nastro e  per una larghezza di almeno 3 mm da ogni lato di questo, sarà stampato un rilievo  uniforme e ben visibile. La saldatura sarà fatta in tale maniera che i pezzi non possa- no essere separati quindi riuniti senza lasciare segni visibili. I rammendi delle   coperte in tessuto ricoperto di materiale plastico potranno egualmente essere effet- tuati seguendo il procedimento di saldatura descritto più sopra.  Le coperte devono essere provviste, lungo i lati, di occhi metallici distanziati l’un  dall’altro di 200 mm al massimo e destinati a ricevere i cavi o le spranghe di chiusu- ra. Gli orli nei quali sono posti gli occhi, devono essere larghi almeno 50 mm.   3. Le disposizioni dell’articolo 10 numero 1 lettere d ed e sono applicabili alle   sbarre e ai cavi di ferro che passano attraverso gli occhielli e gli occhi della coperta;  gli occhi devono essere convenientemente ripartiti fra gli occhielli.   Art. 14 Battelli cisterna con serbatoi che fanno parte dello scafo  I battelli cisterna, i cui serbatoi fanno parte dello scafo, devono essere conformi alle  seguenti condizioni:   a. tutte le condutture, compresi i pezzi di raccordo e i dispositivi di chiusura,  devono essere di metallo duro; una deroga a questa norma è concessa solo   per i battelli a cisterna destinati a trasportare liquidi, per i quali l’uso di   condutture, ecc. di metallo duro non è idoneo (ad es. i battelli cisterna che   trasportano l’acido solforico). Le parti delle condutture che non sono   circondate da elementi che non possono essere piombati devono essere   completamente visibili su tutta la loro lunghezza, in modo da permettere un  esame particolareggiato;   b. i passaggi per uomini e altre aperture eventuali che danno direttamente   accesso alle cisterne, saranno muniti di chiusure che possono essere sigillate  efficacemente. Tutte le condutture, compresi i pezzi di raccordo e i disposi- tivi di chiusura, devono essere sistemate in modo che sia impossibile, dopo  la piombatura, togliere dalla cisterna una parte del contenuto. Sono permessi     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   15   631.253.4  solo i dispositivi di chiusura che offrono, per la loro costruzione, completa  garanzia di sicurezza. Una istallazione appropriata, fissata in modo stabile  sul ponte o in un’altra parte importante del ponte, dovrà permettere, una vol- ta che i dispositivi di chiusura siano completamente chiusi, di apporvi un di- spositivo di chiusura doganale che impedisca di riaprire i dispositivi di chiu- sura senza rompere i sigilli apposti. Le condutture e le pompe devono essere  provviste di un dispositivo di svuotamento.   Art. 15 Battelli cisterna con serbatoi indipendenti dallo scafo  Per i battelli cisterna, i cui serbatoi sono indipendenti dallo scafo, le prescrizioni che  precedono sono applicabili nella misura in cui sono compatibili con gli impianti di  detti battelli.   Art. 16 Battelli di mare  1. Le disposizioni che precedono sono applicabili per analogia ai battelli di mare  che devono, inoltre, adempiere alle condizioni stabilite nei numeri 2 e 3.   2. Qualsiasi accesso a un locale del sottocoperta o delle sovrastrutture che serva da  magazzino deve poter essere piombato efficacemente.   3. I ventilatori che danno nei magazzini devono essere di metallo in modo che,   salvo la parte superiore, non possano essere tolti dopo la piombatura senza lasciar  tracce di danneggiamento. L’apertura superiore della parte fissa deve essere provvi- sta di una piastra di ferro perforata o di una griglia che non possa essere smagliata, le  cui maglie devono avere una larghezza non superiore a 20 mm. La piastra di ferro  perforata o la griglia deve essere ribadita o saldata al ventilatore.   4. La chiusura dei magazzini, se non è attuata mediante i dispositivi previsti negli  articoli 10, 11, 13, 14, potrà essere effettuata mediante sbarre poste trasversalmente  ai portelli dei boccaporti (sbarre di chiusura o ferri a U). Alle loro estremità, queste  sbarre devono essere fortemente avvitate ai telai dei boccaporti mediante viti di   tensione. I telai devono essere larghi almeno 75 mm. Le viti di tensione devono  poter essere piombate in modo da non poterle girare. Le sbarre e l’avvitamento  devono essere tali che sia impossibile sollevare o smuovere le sbarre o i portelli. È  permesso includere nella chiusura doganale olone incatramate.     Ordianmento generale delle dogane   16   631.253.4   Anlage 3 – Annexe 3   Clôtures douanières – Zollverschlüsse   Explications illustrées – Bildliche Erläuterung   Exemples de construction – Konstruktionsbeispiele        Pages Seiten  I.  Sommiers 18–19   Scherstöcke 18–19  II.  Clôture latérale par tringles de douane 20–23   Seitenverschluss mit Verschlussstangen 20–23  III.  Clôture latérale par profils en U 24–26   Seitenverschluss mit U-Profilen 24–26  IV.  Clôture latérale par cornières 27–28   Seitenverschluss mit Winkelprofilen 27–28  V.  Clôture latérale par cornières «système Apeldoorn» 29–30   Seitenverschluss mit Winkelprofilen «System Apeldoorn» 29–30  VI.  Clôture par le dessus 31–32   Oberverschluss 31–32  VII.  Clôture par bâchage 33–36   Verschluss durch Deckkleider 33–36  I   Sommiers (voir art. 8, ch. 2)  Scherstöcke (siehe Art. 8 Nr. 2)    Français  Deutsch  A. Sommier en double T en fer  Scherstock in T-Form aus Eisen   B. Sommier en bois. Couverture du  sommier en tôle    Scherstock aus Holz. Kappendeckel  aus Eisen   C. Sommier composé en fer et en bois  Scherstock aus Eisen und Holz   D. Fermeture du sommier, soit avec  broche, soit avec verrou    Befestigung des Scherstockes mittels  Pinne oder Riegel    1. Double T  T-Eisen   2. Vlissingen Boulons  Bolzen   3. Rivets  Nieten   4. Sommier en bois  Scherstock aus Holz   5. Couverture en fer  Scherstockkappe aus Eisen   6. Boulons  Bolzen     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   17   631.253.4   7. Sommier en fer et en bois  Scherstock aus Eisen und Holz   8. Broche  Pinne oder Bolzen   9. Verrou  Riegel     Ordianmento generale delle dogane   18   631.253.4        Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   19   631.253.4  II   Clôture latérale par tringles de douanes (voir art. 10, ch. 1)  Seitenverschluss mit Verschlussstangen (siehe Art. 10 Nr. 1)    Français  Deutsch  A. Panneau d’écoutille avec moraillon   composé de deux pièces   Lukendeckel mit Hängeschlaufen   B. Panneau d’écoutille avec moraillon  d’une seule pièce    Lukendeckel mit Stechschlaufen      C. Hiloire avec œillets de clôture  Lukenrahmen mit Verschlussösen   D. Clôture par tringles de douane  Verschluss mit Verschlussstangen   E. Clôture avec fers profilés, percés  de trous calibrés    Verschluss, mit Stechschlaufen und  gelochtem Profileisen     1. Traverse  Stossleiste    2. Moraillon composé de deux   pièces   Schlaufe mit Befestigungsteil     3. Rivets  Nieten    4. Tringle  Verschlussstange    5. Scellé de douane  Zollsiegel oder Zollplombe    6. Oeillet rivé ou soudé  Genietete oder geschweisste Ver-  schlussöse    7. Oeillet rivé  Genietete Verschlussöse    8. Tête forgée  Geschmiedeter Kopf    9. Moraillon d’une seule pièce  Stechschlaufe   10. Fer profilé  Profileisen   11. Trous pour tringle  Löcher für die Verschlussstange   12. Trous pour moraillons  Löcher für die Stechschlaufen     Ordianmento generale delle dogane   20   631.253.4        Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   21   631.253.4       Ordianmento generale delle dogane   22   631.253.4        Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   23   631.253.4  III   Clôture latérale par profils en U (voir art. 10, ch. 2)  Seitenverschluss mit U-Profilen (siehe Art. 10 Nr. 2)     Français  Deutsch  A  Fixation des profils en U à l’hiloire  Befestigung der U-Profile am   Lukenrahmen   A1.  A2.  A3.   }    Détails de A      Details von A   B.  Jonction des profils en U avec clavette  Verbindung der U-Profile mit Splint   B1.  B2. } Détails de B    Details von B   C.  Jonction des profils en U avec boulon  de liaison    Verbindung der U-Profile mit Ver- bindungsbolzen   C1.  Détail de C  Detail von C   D.  Variante de A pour panneaux  d’écoutille en fer    Variante von A für eiserne Luken-  deckel      1. Profil U  U-Profil     2. Taquet  Krampe     3. Came soudée  Angeschweisster Nocken     4. Oeillets pour la clavette  Spalten für den Splint     5. Languette  Verschlusslasche     6. Scellé de douane  Zollsiegel oder Zollplombe     7. Clavette  Splint     8. Trou pour boulon de liaison  Loch für Verbindungsbolzen     9. Entaille dans le panneau  Aussparung im Lukendeckel    10. Rainure dans le taquet  Rinne in der Krampe    11. Panneau en fer  Eiserner Deckel     Ordianmento generale delle dogane   24   631.253.4           Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   25   631.253.4       Ordianmento generale delle dogane   26   631.253.4   IV   Clôture latérale par cornières (voir art. 10, ch. 3)  Seitenverschluss mit Winkelprofilen (siehe Art. 10 Nr. 3)    Français  Deutsch  A. Fixation des cornières  Befestigung der Winkelprofile   B. Fixation des taquets  Befestigung der Krampen    1. Cornières  Winkelprofile   2. Taquet en T rivé sur l’hiloire  Krampe in T-Form an den Luken-   rahmen genietet   3. Ouverture en forme de T  Öffnung in T-Form   4. Languettes  Verschlusslasche   5. Scellé de douane  Zollsiegel oder Zollplombe   6. Trous pour boulon de liaison  Löcher für den Verbindungsbolzen   7. God  Merkling     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   27   631.253.4          Ordianmento generale delle dogane   28   631.253.4   V   Clôture latérale par cornières «système Apeldoorn» (voir art. 10, ch. 4)  Seitenverschluss mit Winkelprofilen «System Apeldoorn» (siehe Art. 10 Nr. 4)    Français  Deutsch  A. Vue extérieure de la construction  Aussenansicht der Verschluss-   einrichtung   B. Détails de fixation  Einzelheiten   C. Arrangement d’ensemble  Gesamtordnung    1. Cornières  Winkelprofile   2. Hiloire  Lukenrahmen (Tennebaum)   3. Crochet rivé à l’hiloire  Am Lukenrahmen angenieteter Haken   4. Partie recourbée de la cornière  Zurückgebogener Teil des Winkel-   profils   5. Panneaux d’écoutille  Lukendeckel   6. Languettes  Verschlusslasche   7. Trou pour boulon de liaison  Loch für den Verbindungsbolzen   8. Scellé de douane  Zollplombe   9. Poignée  Handgriff     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   29   631.253.4       Ordianmento generale delle dogane   30   631.253.4   VI   Clôture des écoutilles par le dessus (voir art. 11)  Oberverschluss der Ladeluken (siehe Art. 11)    Français  Deutsch  A. Clôture d’une cale par le dessus  Oberverschluss einer Ladeluke   B. Détail de la clôture, au moyen  de goupilles    Detail des Verschlusses mittels  Querbolzen    1. Surbau  Lukenrahmen   2. Panneau d’écoutille  Lukendeckel   3. Tringles  Verschlussstangen   4. Oeillets  Ösen   5. Goupille  Bolzen   6. Scellé de douane  Zollsiegel oder Zollplombe     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   31   631.253.4       Ordianmento generale delle dogane   32   631.253.4   VII   Clôture par bâchage (voir art. 13)  Verschluss durch Deckkleider (siehe Art. 13)    Français  Deutsch   A. Piton de clôture avec œillet  Verschlussöse mit Schraubengewinde   B. Clôture par brides en fer plat avec  œillet    Verschluss durch Bügel aus Flacheisen  und Verschlussösen   C. Clôture par piton avec double tenon  Verschluss durch Verschlussöse mit  doppelseitigem Bart   D. Bâche avec œillets  Deckkleid mit metallenen Augen   E. Assemblage au moyen de coutures  Zusammennähen der Bahnen    1. Vue de l’extérieur  Ansicht von aussen   1 Fil normal  Normaler Nähfaden    2. Vue de l’intérieur  Ansicht von innen   1 Fil normal  Normaler Nähfaden   2 Fil de couleur différente   (visible seulement de l’intérieur)   Andersfarbiger Nähfaden   (nur von innen sichtbar)    3. Coupe a–a’  Schnitt a–a’   1 Fil normal  Normaler Nähfaden   2 Fil de couleur différente  Andersfarbiger Nähfaden   F. Assemblage par soudure  Aneinanderfügen durch Ver-  schweissen    1. Vue de l’extérieur  Ansicht von aussen    2. Coupe a–a’  Schnitt a–a’   1 Ruban en matière plastique Kunststoffband    3. Vue de l’intérieur  Ansicht von innen     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   33   631.253.4       Ordianmento generale delle dogane   34   631.253.4          Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   35   631.253.4  Annexe 4, Anlage 4, Bijlage 4   Certificat d’aptitude à la clôture douanière  Anerkenntnis über die Zollverschlussfähigkeit  Certificaat van geschiktheid voor douanesluiting   Nom du bâtiment: Changement de nom:  Name des Fahrzeugs: Namenswechsel:  Naam van het schip: Naamsverandering:     Lieu d’immatriculation, d’enregistrement ou port d’attache:  Eintragungsort oder Heimathafen:  Plaats van inschrijving of thuishaven:         No et lettres caractéristiques du certificat de visite ou de jaugeage:   Buchstaben des Schiffsattestes oder des Eichscheins:  Nr en letters van scheepscertificaat, of meetbrief:         Bois ou/et Fer Porteur Chaland Remorqueur  Holz oder/und Eisen Güterboot Schleppschiff Schlepper  Hout of/en Ijzer Vrachtboot Sleepschip Sleepboot     Portée en lourd ou déplacement:  Tragfähigkeit oder Wasserverdrängung:  Draagvermogen of waterverplaatsing:         Date d’inscription au registre douanier:  Datum der Einschreibung im Zollregister:  Datum van inschrijving in het douane-register:        Ordianmento generale delle dogane   36   631.253.4    Autorité douanière compétente:  Zuständige Zollbehörde:  Bevoegd douanekantoor:      Annexes:  Anlagen:  Bijlagen:          Cachet   Stempel  Stempel      Le présent certificat est valable jusqu’au  Dieses Anerkenntnis ist gültig bis zum  Dit certificaat is geldig tot            Visite renouvelée le  Neue Prüfung am  Opnieuw onderzocht de   à  in  te      par le Bureau de Douane de  durch das Hauptzollamt  door het Douanekantoor te   Observations:  Bemerkungen:  Opmerkingen:      L’Agent chargé de la visite:  Der mit der Prüfung beauftragte Beamte:  De Ambtenaar belast met het onderzoek:            Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   37   631.253.4  La validité du présent certificat est prorogée jusqu’au  Die Gültigkeit dieses Anerkenntnisses wird verlängert bis zum  De geldigheid van dit certificaat is verlengd tot            par le Bureau de Douane de  durch das Hauptzollamt in  door het Douanekantoor te   Observations:  Bemerkungen:  Opmerkingen:          A , le      , den     Te , de                Visite renouvelée le  Neue Prüfung am  Opnieuw onderzocht de   à  in  te         par le Bureau de Douane de  durch das Hauptzollamt  door het Douanekantoor te   Observations:  Bemerkungen:  Opmerkingen:         L’Agent chargé de la visite  Der mit der Prüfung beauftragte Beamte  De Ambtenaar belast met het onderzoek               Ordianmento generale delle dogane   38   631.253.4      La validité du présent certificat est prorogée jusqu’au  Die Gültigkeit dieses Anerkenntnisses wird verlängert bis zum  De geldigheid van dit certificaat is verlengd tot               par le Bureau de Douane de  durch das Hauptzollamt  door het Douanekantoor te   Observations:  Bemerkungen:  Opmerkingen:             A , le      , den     Te , de       Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   39   631.253.4  Annexe 5, Anlage 5, Bijlage 5  Livret de clôture douanière  ZolIverschlussbuch  Boek van douanesluiting   (Pages 1 et 2)  (Seiten 1 und 2)   (Bladzijden 1 en 2)  Livret de clôture douanière no  Zollverschlussbuch Nr.  Boek van douanesluiting nr     du bâtiment (nom et catégorie):  des Schiffes (Name und Art):  van het schip (Naam en type):     Propriétaire:  Schiffseigner:  Eigenaar van het schip:     Certificat de clôture douanière no , délivré par , le 19 . .  Verschlussanerkenntnis Nr. , ausgestellt durch , den 19 . .  Certificaat van douanesluiting nr , uitgereikt door , de 19 . .     Ce livret contient  Dieses Buch enthält  Dit boek bevat   pages  Seiten  bladzijden.       Validé par l’autorité douanière compétente:  Bestätigt durch die zuständige Zollbehörde:  Geldig verklaard door het bevoegde douanekantoor:        Ordianmento generale delle dogane   40   631.253.4   Mode d’emploi Anleitung zum Gebrauch  1. Le livret de clôture douanière est   divisé en trois parties:   1. Das Verschlussbuch ist in drei   Abteilungen zu führen:   Partie I. Constats relatifs aux exa-  mens complets des dispositifs de  clôture et aux inspections ultérieures.     Abt. I. Nachweis der Vollprüfungen  der Verschlusseinrichtung.    Partie II. Observations relatives aux  dispositifs de clôture.     Abt. II. Beanstandungen.    Partie III. Appositions, modifica- tions, remplacements et retraits des  scellés de douane.     Abt. III. Anlegen, Ändern, Ersetzen  und Entfernen der Verschlüsse.   2. Dans la partie I, doivent être  mentionnés le premier examen  complet et les examens ultérieurs.    2. In Abt. I sind die erstmalige Vollprü- fung und die nachträglichen Prüfun- gen zu vermerken.   3. Les inscriptions portées dans les  colonnes 3 et 4 de la partie III  doivent toujours préciser l’état des  scellés de tout le bâtiment.    3. Die Eintragungen in Abt. III, Sp. 3/4  müssen jeweils den Zustand des  Verschlusses des ganzen Schiffes  ausweisen.     En cas d’enlèvement ou de rem-  placement des scellés de certaines  cales, il y a lieu d’inscrire dans les  colonnes 3 et 4 le dispositif des  nouvelles fermetures, ainsi que le  nombre et la nature des scellés main- tenus et les cales auxquelles ils se  trouvent.     Bei Entfernen und Erneuerung von  Verschlüssen einzelner Laderäume  ist in Sp. 3/4 unter der Angabe der  neuangelegten Verschlüsse auch die  Zahl und Art der belassenen Ver- schlüsse und der Räume, an denen  sie sich befinden, anzugeben.   4. Lors qu’un bâtiment est contrôlé par  un fonctionnaire d’un poste de  douane fluvial, la vérification doit  faire l’objet, dans la partie III du  livret, d’une mention particulière.    4. Wird ein Schiff durch Beamte der  Zoll-Schiffsstationen überholt, so ist  die Überholung in Abt. III des Ver- schlussbuches mit besonderer Eintra- gung zu vermerken.   5. Les défectuosités constatées à  l’occasion des contrôles visés aux  chiffres 2 à 4, sont inscrites dans la  partie II, avec l’indication du délai  dans lequel elles doivent être  éliminées.    5. Bei den Prüfungen zu 2–4 festgestell- te Mängel sind unter Angabe der  Frist, innerhalb welcher diese  Mängel zu beseitigen sind, in Abt. II  zu vermerken.     Ces observations seront faites sous  signature des fonctionnaires avec  l’indication de leur poste d’affec- tation. Le délai fixé pour éliminer les   défectuosités sera souligné en rouge.  Des renvois à ces observations seront  portés dans les parties I (colonne 3)  et III (colonne 13).     Die Vermerke sind von den Beamten  unter Angabe ihrer Dienststelle  unterschriftlich zu vollziehen. Die  zur Beseitigung der Mängel gestellte  Frist ist mit Rotstift zu unterstrei- chen. In Abt. I, Sp. 3 und Abt. III,  Sp. 13 ist auf diese Vermerke zu  verweisen.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R      631.253.4  41   6. Le propriétaire ou conducteur du  bâtiment doit reconnaître et accepter:    6. Der Schiffseigner oder Schiffsführer  hat anzuerkennen:    a. dans la partie I (colonne 5),  le résultat des examens complets;     a. in Abt. I (Sp. 5), das Ergebnis der  Vollprüfungen;    b. dans la partie II (colonne 6),  les critiques aux dispositifs de  fermeture et les délais pour s’y  conformer;     b. in Abt. II (Sp. 6), die Beanstan- dungen der Verschlusseinrichtung  und die Frist zu ihrer Beseitigung;    c. dans la partie III (colonne 7),  le nombre des scellés apposés.     c. in Abt. III (Sp.7), die Zahl der  angelegten Verschlüsse.   7. Le propriétaire ou conducteur du  bâtiment doit faire disparaître dans  les délais fixés les défectuosités  constatées et consignées dans la  partie II.    7. Der Schiffseigner oder Schiffsführer  hat dafür zu sorgen, dass die in  Abt. II vermerkten Beanstandungen  innerhalb der gestellten Frist  beseitigt werden.   8. Le livret de clôture douanière, placé  avec le certificat d’aptitude dans une  couverture imperméable, doit se  trouver à bord du bâtiment, pour être  présenté immédiatement à toute  réquisition des fonctionnaires de  l’Administration des Douanes.    8. Das Verschlussbuch ist an Bord des  Schiffes stets greifbar in einer was- serdichten Umschliessung mit dein  Anerkenntnis über die Verschluss-  fähigkeit aufzubewahren und den  Beamten der Zollverwaltung auf  Anfordern vorzulegen.    Lorsque le livret est rempli ou détéri- oré, il doit être remplacé en temps  opportun. Les mentions relatives aux  défectuosités auxquelles il n’a pas  encore été remédié seront transcrites  à la partie II et les inscriptions  relatives au dernier examen complet  à la partie I du nouveau livret. Dans  le délai d’un mois, l’ancien livret est,  soit adressé au bureau des douanes  qui a délivré le certificat d’aptitude,  soit remis pour transmission a ce  bureau, à l’un des postes de douane  intéressés au trafic des bâtiments du  Rhin.     Ist das Verschlussbuch aufgebraucht  oder durch Beschädigung unbrauch- bar geworden, so ist es rechtzeitig  durch ein neues zu ersetzen. Es ist,  nachdem die unerledigten Vermerke  über Beanstandungen in Abt. II und  die Eintragungen über die letzt-  malige Vollprüfung in Abt. I in das  neue Verschlussbuch übertragen  worden sind, innerhalb eines Monats  der Zollbehörde, die das Ver-  schlussanerkenntnis ausgestellt hat,  zu übersenden oder zur Weiter-  leitung an diese einer am Rhein- schiffsverkehr beteiligten Zollstelle  zu übergeben.     Ordianmento generale delle dogane   42   631.253.4   Partie I – Teil I – Deel I  (Page 3)  (Seite 3)   (Bladzijde 3)   Attestations relatives aux examens complets et aux inspections ultérieures (art. 2, 5, 6 et 8 du règlement)   Nachweis der Vollprüfungen und der nachträglichen Prüfungen (Art. 2, 5, 6 und 8 der Ordnung)   Verslagen omtrent de volledige onderzoeken en de later ingestelde onderzoeken (art. 2, 5, 6 en 8 van het reglement)  (Pages 4 à n)   (Seiten 4 bis n)  (Bladzijden 4 tot n)   Partie I Attestations relatives aux examens complets et aux inspections ultérieures  Teil I Nachweis der Vollprüfungen und der nachträglichen Prüfungen  Deel I Verslagen omtrent de volledige onderzoeken en de later ingestelde onderzoeken               No d’ordre Date Résultats de l’examen Nom de l’agent, sceau Visa du propriétaire ou conducteur  Laufd. Nr. Datum Ergebnis der Prüfung Name des Prüfungsbeamten, Dienststempel Anerkennung des Schiffseigners oder   Führers  Volg. Nr. Datum Uitslag van het onderzoek Naam van de douaneambtenaar, stempel Handtekening van eigenaar of schipper  1 2 3 4 5          Chaque fois que cela sera possible, les annotations apportées dans les colonnes du livret devront indiquer les articles dé l’annexe 2 du règlement  relatif à la clôture douanière qui sont visés.   Sofern dies möglich ist, sind in den Eintragungen die betreffenden Paragraphen der Anlage 2 zur Zollverschlussordnung zu erwähnen.   Zo dikwijls dit mogelijkis, moeten bij de inschrijving de toepasselijke artikelen van bijlage 2 van het Reglement voor de douanesluiting worden  vermeld.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   43   631.253.4   Partie II – Teil II – Deel II  (Page n + 1)  (Seite n + 1)   (Bladzijde n + 1)   Observations relatives aux dispositifs de clôture   Beanstandungen an der Verschlusseinrichtung   Opmerkingen omtrent de sluitingsinrichting  (Pages n + 2 et suivantes paires jusqu’à m)  (Seiten n + 2 und folgende gerade bis m)  (Bladzijden n + 2 en volgende even tot m)   (Côté gauche) Partie II. Observations relatives  (Linke Seite) Teil II. Beanstandungen an  (Linkerzijde) Deel II. Opmerkingen omtrent         N°  d’ordre   Laufd.  Nr.   Volg,  Nr.   1   Date     Datum     Datum     2   Observations     Beanstandungen     Opmerkingen     3   Délai pour la remise  en état   Beseitigungsfrist     Termijn v. herstelling     4   Nom de l’agent, sceau     Name des Zollbeamten,   Dienststempel   Naam v. d. douane-  ambtenaar, stempel   5          Chaque fois que cela sera possible, les annotations apportées dans les colonnes du livret de- vront indiquer les articles de l’annexe 2 du règlement relatif à la clôture douanière qui sont  visés.  Sofern dies möglich ist, sind in den Eintragungen die betreffenden Paragraphen der Anlage 2  zur Zollverschlussordnung zu erwähnen.  Zo dikwijls dit mogelijk is, moeten bij de inschrijving de toepassellijke artikelen van bijlage 2  van het Reglement voor de douanesluiting worden vermeld.     Ordianmento generale delle dogane   44   631.253.4    (Pages n + 3 et suivantes impaires jusqu’à m)   (Seiten n + 3 und folgende ungerade bis m)   (Bladzijden + 3 en volgende oneven tot m)  aux dispositifs de clôture (Côté droit)  der Verschlusseinrichtung (Rechte Seite)  de sluitingsinrichting (Rechterzijde)         Visa du conduct.   Anerkennung durch den  Schiffsführer   Handtekening  v. d. schipper      6   La remise en état a été constatée   Die Beseitigung der Mängel ist festgestellt   Herstelling heeft plaats gehad      N°  d’ordre   Laufd.  Nr.   Volg.  Nr.   7   Date     Datum     Datum     8   Nom de l’agent, sceau     Name des Zollbeamten,  Dienststempel   Naam van de douane-  ambtenaar, stempel   9   Observations     Bemerkungen     Opmerkingen     10          Chaque fois que cela sera possible, les annotations apportées dans les colonnes du livret de- vront indiquer les articles de l’annexe 2 du règlement relatif à la clôture douanière qui sont  visés.  Sofern dies möglich ist, sind in den Eintragungen die betreffenden Paragraphen der Anlage 2  zur ZolIverschlussordnung zu erwähnen.  Zo dikwijls dit mogelijk is, moeten bij de inschrijving de toepasselijke artikelen van bijlage 2  van het Reglement voor de douanesluiting worden vermeld.     Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   45   631.253.4   Partie III – Teil III – Deel III  (Page m + 1)  (Seite m + 1)   (Bladzijde m + 1)   Appositions, modifications, remplacements et retraits des scellés ou plombs   Anlegen, Ändern, Ersetzen und Entfernen der Verschlüsse   Aanbrengen, veranderen, vervangen en afnemen van de verzegeling  (Pages m + 2 et suivantes paires)  (Seiten m + 2 und folgende gerade)  (Bladzijden m + 2 en volgende even)   (Côté gauche) Partie III. Appositions, modifications  (Linke Seite) Teil III. Anlegen, Ändern, Ersetzen  (Linkerzijde) Deel III. Aanbrengen, veranderen, vervangen            A. Appositions de scellés (Rempl.)   A. Anbringung der Verschlüsse (Ersetzung)  A. Aanbrengen van de verzegeling (Vervanging)                    N°  d’ordre   Laufd.  Nr.   Volg.  Nr.         Date     Datum     Datum      a)     a)     a)     b)   b)   b)   N° des  cales   Raum  Nr.   Ruimen  Nr.   Pontée   Decklast   Deklast        Nombre de  scellés   Anzahl der  Bleie   Aantal  zegels           Modèle et N°  des pinces   Modell und Nr.  der Zange   Model en Nr.  van de tang           Nom de l’agent,  sceau   Name des Zoll-  beamten  Dienststempel   Naam van de  douaneambte-  naar, stempel        Visa du  conducteur   Anerkennung  durch den  Schiffsführer   Handtekening  van de schipper                Ordianmento generale delle dogane   46   631.253.4   1 2 3 4 5 6 7             (Pages m + 3 et suivantes impaires)   (Seiten m + 3 und folgende ungerade)   (Bladzijden m + 3 en volgende oneven)  remplacements et retraits des scellés (Côté droit)  und Entfernen der Verschlüsse (Rechte Seite)  en afnemen van de verzegeling (Rechterzijde)           B. Retraits de scellés   B. Abnahme der Verschlüsse  B. Afnemen van de verzegeling         Chiusura doganale dei battelli del Reno. R   47   631.253.4        N°  d’ordre   Laufd.  Nr.   Volg  Nr.        Date     Datum     Datum   a)     a)     a)     b)   b)   b)   N° des  cales   Raum  Nr.   Ruimen  Nr.   Pontée   Decklast   Deklast      Nombre et état  des scellés   Anzahl und  Beschaffenheit  d. Bleie   Aantal en toestand  d. zegels         Nom de l’agent,  sceau   Name des Zoll-  beamten,  Dienststempel   Naam v. d.  Douaneambte-  naar, stempel         Observation,     Bemerkungen       Opmerkingen      8 9 10 11 12 13             Ordianmento generale delle dogane   48   631.253.4