SR 631.253.4   1  Ordnung für den Zollverschluss der Rheinschiffe  Angenommen von der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt am 21. November 19631 Inkrafttreten für die Rheinstrecke zwischen der schweizerischen Landesgrenze und der Mittleren Rheinbrücke in Basel am 1. April 19652  Art. 1 Zollverschlussanerkenntnis  Unbeschadet der durch eine autonome Regelung vorgesehenen weitergehenden Er- leichterungen müssen Fahrzeuge, um zur Warenbeförderung unter Zollverschluss zugelassen zu werden, mit einem Anerkenntnis von einer durch die Regierung eines der beteiligten Staaten dazu ermächtigten Zollbehörde (Anlage 1) ausgestattet sein, aus dem hervorgeht, dass das Fahrzeug gemäss den Bestimmungen der Anlage 2 dieser Ordnung gebaut und eingerichtet ist. Ausserdem können auch solche Fahr- zeuge mit einem Verschlussanerkenntnis ausgestattet werden, die ein nicht in der Anlage 2 vorgesehenes Verschlusssystem aufweisen, sofern die beteiligten Staaten das Verschlusssystem gemeinsam anerkannt haben. Es darf keinerlei sonstige Bedingung in bezug auf den Bau und die Einrichtung des Fahrzeugs gestellt werden. Die Schiffseigner können sich – nach ihrer Wahl – an jede zuständige Zollbehörde wenden, ohne Rücksicht auf die Staatsangehörigkeit des Fahrzeugs.  Art. 2 Vorführung des Fahrzeugs und vorzulegende Zeichnungen  Zur Erlangung des Anerkenntnisses ist das Fahrzeug unbeladen der zuständigen Zollbehörde zur Prüfung vorzuführen. Dieser Behörde sind in doppelter Ausferti- gung vorzulegen:  a. Zeichnungen des Fahrzeugs im Längsschnitt und in der Deckansicht in ei- nem Mindestmassstab von 1:100 sowie Skizzen in einem Mindestmassstab von 1:10, aus denen die Bauart der Verschlusseinrichtung deutlich ersicht- lich ist;  b. bei Tankschiffen ausserdem ein ausführlicher Plan der Rohrleitungen und ihrer Verschlusseinrichtungen;  c. eine Beschreibung in deutscher, französischer und niederländischer Sprache, die die wesentlichen Angaben über den Bau und die Einrichtung des Fahr- zeugs und insbesondere der Laderäume sowie über die Verschlusseinrich- tungen enthält.      AS 1965 236 1 Art. 1 der V vom 26. März 1965 (SR 631.253.41) 2 Art. 1 der V vom 26. März 1965 (SR 631.253.41)  631.253.4    Zollverfahren  2  631.253.4  Art. 3 Prüfung des Fahrzeugs und Erteilung des Zollverschlussanerkenntnisses  1. Durch die Prüfung, die in Anwesenheit des Schiffseigners oder seines Vertreters und mit dessen Hilfe und Beistand stattfindet, soll sich die zuständige Zollbehörde davon überzeugen können, dass das Fahrzeug den Vorschriften der Anlage 2 ent- spricht. Ist dies der Fall, so erteilt diese Zollbehörde ein Anerkenntnis, das die Schnitte, die Pläne, die Skizzen und die Beschreibung nach Artikel 2 Buchstaben a, b und c enthält.  2. Das Anerkenntnis wird nach dem Muster der Anlage 4 ausgestellt.  3. Gleichzeitig mit dem Anerkenntnis stellt die obengenannte Zollbehörde ein Zoll- verschlussbuch aus für die Eintragung über angelegte, ersetzte und abgenommene Zollverschlüsse sowie der in Artikel 6, Artikel 8 Ziffer 3 und Artikel 9 vorgesehenen Bemerkungen. Das Zollverschlussbuch wird für alle beteiligten Staaten in gleicher Form nach An- lage 5 ausgestellt; es ist vom Schiffseigner zu besorgen. 4. Das Anerkenntnis und das Verschlussbuch sind an Bord aufzubewahren und den Zollbeamten auf Verlangen vorzulegen.  Art. 4 Wechsel des Namens oder des Eigentümers des Fahrzeugs  Der Schiffseigner hat jeden Wechsel des Namens oder des Eigentümers des Fahr- zeugs binnen zwei Wochen einer zuständigen Zollbehörde anzuzeigen. Diese ver- merkt die eingetretenen Veränderungen im Anerkenntnis und benachrichtigt davon die Zollbehörde, die das Anerkenntnis ausgestellt hat.  Art. 5 Neue Prüfung nach an einem Fahrzeug vorgenommenen Veränderungen  1. Ein Fahrzeug, an dessen Laderäumen oder Verschlusseinrichtungen Veränderun- gen vorgenommen worden sind, ist einer zuständigen Zollbehörde zu einer neuen Prüfung nach den in Artikel 2 vorgesehenen Bestimmungen vorzuführen. Das Er- gebnis dieser Prüfung wird als zusätzliche Bescheinigung dem Anerkenntnis beige- fügt und unter denselben Bedingungen erteilt. Diese Bescheinigung wird zur Kennt- nis der Zollbehörde gebracht, die das Anerkenntnis ausgestellt hat.  2. Die in Artikel 2 vorgesehenen Zeichnungen, Pläne, Skizzen und Beschreibungen brauchen in diesem Falle nur die Teile des Fahrzeugs oder der Verschlusseinrich- tungen zu enthalten, an denen Veränderungen vorgenommen worden sind.  Art. 6 Bestätigungsvermerk über- die Zollverschlussfähigkeit des Fahrzeugs  Hat sich eine zuständige Zollbehörde oder eine Zollstelle gelegentlich anderer Ver- richtungen (vollständige Löschung eines Laderaums usw.) davon überzeugt, dass die Verschlusseinrichtung eines Fahrzeugs unverändert geblieben ist und dass dieses Fahrzeug den Angaben seines Anerkenntnisses entspricht, so vermerkt sie dies in dem Verschlussbuch; durch diese Prüfung soll das Fahrzeug nicht aufgehalten wer- den.    Zollverschluss der Rheinschiffe  3  631.253.4  Art. 7 Schmuggel  Das Fahrzeug kann den als notwendig erachteten Prüfungen nicht durch Berufung auf Artikel 6 entzogen werden, wenn Schmuggel oder ernstlicher Schmuggelver- dacht vorliegt.  Art. 8 Periodische Prüfung des Fahrzeugs  1. Vor Ablauf von zehn Jahren nach einer der in den vorstehenden Artikeln 3 und 5 vorgesehenen Prüfungen ist das Fahrzeug einer zuständigen Zollbehörde zu einer Vollprüfung vorzuführen.  2. Stellt diese Zollbehörde fest, dass das Fahrzeug noch den Vorschriften der Anlage 2 entspricht, so verlängert sie die Gültigkeit des Anerkenntnisses für weitere zehn Jahre und so fort. Die Zollbehörde, die das Anerkenntnis ausgestellt hat, wird von diesen Verlänge- rungen verständigt.  3. Ausnahmsweise können Fahrzeuge, deren Anerkenntnis abgelaufen ist, noch für eine Warenbeförderung unter Zollverschluss zugelassen werden, wenn eine Zollstel- le feststellt, dass ihre Verschlusseinrichtungen hinreichend sind. Diese Feststellung wird im Verschlussbuch vermerkt.  Art. 9 Fahrzeuge, die den Bestimmungen der Anlage 2 nicht mehr entsprechen  1. Stellt eine zuständige Zollbehörde oder eine Zollstelle bei einer der in den Arti- keln 5, 6 und 8 vorgesehenen Prüfungen oder Nachprüfungen fest, dass das Fahr- zeug den Bestimmungen der Anlage 2 nicht mehr entspricht, so setzt sie dem Schiffseigner oder dem Führer eine Frist, um das Fahrzeug vorschriftsgemäss einzu- richten und vermerkt dies im Verschlussbuch. Während dieser Frist wird das Fahr- zeug zu Warenbeförderungen unter Zollverschluss nicht zugelassen.  2. Wird der Anordnung in der festgesetzten Frist nicht stattgegeben, so werden das Anerkenntnis und das Verschlussbuch eingezogen und der Zollbehörde, die das An- erkenntnis erteilt hat, unter Angabe der Gründe der Einziehung übersandt.  Art. 10 Anerkennung der für andere Wasserstrassen erteilten Anerkenntnisse  Fahrzeuge, die mit einem von einer Zollbehörde eines der Uferstaaten oder Belgiens erteilten Anerkenntnis zur Warenbeförderung unter Zollverschluss auf anderen Was- serstrassen als dem Rhein versehen sind, dürfen auf dem Rhein Waren unter Zoll- verschluss befördern, wenn das Anerkenntnis in Übereinstimmung mit den Bestim- mungen dieser Ordnung ausgestellt ist.  Art. 11 Gegenseitige Anerkennung der Zollverschlüsse  In jedem der beteiligten Staaten werden die nach dieser Ordnung angelegten Zoll- verschlüsse von den anderen beteiligten Staaten als gleichwertig mit den eigenen Zollverschlüssen anerkannt.    Zollverfahren  4  631.253.4  Art. 12 Seeschiffe  1. Diese Ordnung und Anlage 2 gelten sinngemäss für Seeschiffe, die ausserdem den Bedingungen des Artikels 16 der Anlage 2 entsprechen müssen.  2. Bei Seeschiffen, die den Rhein nicht regelmässig befahren und mit dem in Artikel 1 dieser Ordnung vorgesehenen Anerkenntnis nicht versehen sind, kann die zollamt- liche Verschliessung der Laderäume für eine einzelne Fahrt zugelassen werden, wenn eine Zollstelle die zur Verschliessung der Schiffsräume bestimmten Einrich- tungen für ausreichend befindet und dem Schiffsführer dies schriftlich bestätigt.  Art. 13 Erneuerung eines Zollverschlussbuches  Soll ein Zollverschlussbuch erneuert werden, so ist es einer zuständigen Zollbehörde vorzulegen. Diese stellt ein neues Buch aus und überträgt hierin die noch gültigen Eintragungen aus dem alten Buch. Diese Zollbehörde hat die Zollbehörde, die das Anerkenntnis erteilt hat, zu benachrichtigen und ihr gleichzeitig das für ungültig er- klärte Zollverschlussbuch zurückzusenden. Die Zollbehörde, die das Anerkenntnis erteilt hat, hat das für ungültig erklärte Zollverschlussbuch fünf Jahre lang aufzube- wahren.  Art. 14 Verzeichnis der Fahrzeuge und der Zollverschlussanerkenntnisse  Jede für die Ausstellung von Zollverschlussanerkenntnissen zuständige Zollbehörde führt  – ein Verzeichnis der Fahrzeuge, denen sie ein Anerkenntnis über die Zollver- schlussfähigkeit ausgestellt hat; die Fahrzeuge sind darin unter laufenden Nummern dem Datum nach einzutragen;  – eine vollständige Sammlung der Doppel der Anerkenntnisse, die sie erteilt hat, einschliesslich der in Artikel 2 bezeichneten Belege.  Alle Änderungen und Verlängerungen der Anerkenntnisse werden im Ver- zeichnis vermerkt.  Art. 15 Zuständige Zollbehörden  Die zuständigen Zollbehörden der beteiligten Staaten sind in der Anlage 1 aufge- führt.  Art. 16 Kosten der vorschriftsmässigen Verrichtungen  Der Schiffseigner trägt die Kosten der Prüfung seines Fahrzeuges durch eine zustän- dige Zollbehörde, der Ausstellung des Anerkenntnisses und des Zollverschlussbu- ches sowie die Kosten der Nebenverrichtungen, die in dieser Ordnung vorgesehen sind.    Zollverschluss der Rheinschiffe  5  631.253.4  Anlage 1  Zuständige Zollbehörden im Sinne von Artikel 1 der Ordnung sind:  in Deutschland: –  Hauptzollamt:  Berlin-Packhof Hildesheim Bremen-Nord Koblenz Bremerhaven* Köln-Rheinau Dortmund* Krefeld* Duisburg Mainz * Düsseldorf* Mannheim Emden* Minden* Emmerich* Wiesbaden Hamburg-Oberelbe Würzburg Heilbronn*  Die mit einem * bezeichneten Zollstellen sind nicht befugt, die Verschlussfähigkeit von Tankschiffen zu prüfen und Verschlussanerkenntnisse für solche Schiffe auszu- stellen.  in Belgien: Direction des Douanes et Accises:  Anvers/Antwerpen, Gand/Gent, Bruxelles/Brüssel, Liège/Lüttich  in Frankreich: Direction régionale des Douanes de Strasbourg: Bureau du port  in den Niederlanden: Inspectie der Invoerrechten:  Amsterdam, Rotterdam, Arnhem/Arnheim, Vlissingen Groningen,  in der Schweiz: Zollinspektorat: Basel, Rheinhafen-Kleinhüningen    Zollverfahren  6  631.253.4  Anlage 2  Technische Bestimmungen  Art. 1 Allgemeines  Die Fahrzeuge dürfen weder verborgene Räume, Bunker, Behältnisse od. dgl. ent- halten, noch mit Zugängen versehen sein, die nicht bei einer äusserlichen Besichti- gung sofort in die Augen fallen. Alle Zugänge, die nicht mit Zollverschlüssen verse- hen werden können, z.B. die Deckel der Pumpenkästen, sind mit dem Zeichen «O», d.h. «Öffnung» zu kennzeichnen. Diese Stellen sind in den in Artikel 2 der Ordnung vorgesehenen Zeichnungen und Beschreibungen zu vermerken.  Art. 2 Äussere Beschaffenheit  Die äusseren Schiffswände müssen, soweit sie als Wand der unter Verschluss zu set- zenden Laderäume dienen, aus vernieteten oder verschweissten Metallplatten oder aus dichtverzimmertem Holz bestehen.  Art. 3 Innere Einrichtung  1. Die Zwischenwände, welche die unter Verschluss zu setzenden Laderäume von- einander oder von den übrigen Räumen des Fahrzeuges trennen, müssen aus vernie- teten oder verschweissten Metallplatten bestehen und mit dem Schiffskörper so ver- bunden sein, dass eine Trennung von diesem, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, nicht möglich ist.  2. Auf Fahrzeugen aus Holz können diese Zwischenwände aus Brettern bestehen, die über die ganze Höhe des Schiffskörpers reichen und mit diesem fest verbunden sind. Ausserdem muss jedes Brett mit einem an der ganzen Wand des Schiffskörpers durch Nieten befestigten eisernen Band vernietet sein.  3. Auf den in den Nummern 1 und 2 erwähnten Fahrzeugen dürfen herausnehmbare Schotten (Zwischenwände) aus Holzbohlen zugelassen werden, wenn die Holzboh- len oben und unten in mit den Schiffskörper fest verbundenen U-Profilen laufen und durch eine Verschlusseinrichtung gesichert werden können.  4. Es ist unzulässig, Türen, Fenster oder sonstige Öffnungen in den Wänden der Laderäume anzubringen.  5. Pumpen zum Ausschöpfen des Wassers, die mit dem Laderaum in Verbindung stehen, müssen so angebracht sein, dass feste Pumpen nicht, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, herausgenommen werden können und aushebbare Pumpen durch eine feste Verschalung (Pumpenkasten) von dem Laderaum getrennt sind. Diese Verschalungen müssen, mögen sie aus Metall oder Holz bestehen, den in den Num- mern 1, 2 und 4 angeführten Bestimmungen entsprechen. Ebenso müssen Räume, in denen sich bewegliche Masten befinden, von den Laderäumen durch Verschalungen getrennt sein, die denselben Bedingungen entsprechen. Sollen Fahrzeugen aus Eisen die Vergünstigungen der Ordnung erhalten bleiben, so müssen, wenn grössere Aus- besserungen an bestehenden festen Holzverschalungen notwendig werden, diese    Zollverschluss der Rheinschiffe  7  631.253.4  Verschalungen durch vernietete, verschweisste oder aus einem Stück gefertigte Metallverschalungen ersetzt werden.  Art. 4 Verschlussstücke  1. Die Enden der an der Aussenseite der Verschlussräume angebrachten, zum Ver- schluss dienenden Krampen, Ösen, Nägel, Nieten, Klammern, Schrauben, Bolzen, Haken, Halter und anderer Befestigungsmittel müssen im Innern dieser Räume um- geschlagen, vernietet, verbolzt oder anderweitig so befestigt sein, dass sie, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen, nicht entfernt werden können. Die zum Verschluss dienenden Krampen usw. dürfen an der Aussenseite der Verschlussräume ange- schweisst werden, wenn die Schweissung fest und dauerhaft ist.  2. Wenn Scharniere verwendet werden, müssen die Stifte an beiden Enden ver- schweisst sein. Vernietete oder verbolzte Stiftenden sind unzulässig. Die um den Stift gelegte Zunge des beweglichen Teils muss geschweisst sein, es sei denn, dass dieser Teil aus einem einzigen Stück geschmiedet ist. Diese Bestimmungen erstrec- ken sich nicht auf Scharniere, welche zur leichteren Handhabung der Winkelprofile aus Eisen oder Leichtmetall angebracht werden (Art. 10 Abs. 3).  3. Keiner der zum Verschluss dienenden Metallteile – Stangen, Ösen, Krampen, Scharniere usw. – darf mit einem undurchsichtigen Anstrich versehen werden. Zur Verhütung der Korrosion ist es gestattet, diese Metallteile mit einem durchsichtigen Firnis zu überziehen. Werden U- oder winkelförmige Profile benutzt (Art. 10 Nrn. 2–4), so dürfen sie jedoch mit einem Anstrich versehen werden, mit Ausnahme der Teile, die ihre Befestigungsmittel berühren.  Art. 5 Verschlussteile aus Leichtmetall  1. Scherstöcke, Merklinge und Lukendeckel dürfen aus erstmalig gegossenen Leichtmetallegierungen hergestellt sein, vorausgesetzt, dass Legierung und Kon- struktion von einer Schiffsklassifikationsgesellschaft für den Schiffsbau zugelassen sind. Scherstöcke und Merklinge aus Leichtmetall dürfen hohl sein, wenn sie voll- ständig geschlossen sind und die Einzelteile, aus denen sie sich zusammensetzen, miteinander fest vernietet oder verschweisst sind.  2. Die in Nummer 1 genannten Leichtmetallegierungen dürfen auch zur Herstellung der folgenden in Artikel 10 aufgeführten Teile verwendet werden: Verschlussschlau- fen (Nr. 1 Buchst. a), Verschlussstangen (Nr. 1 Buchst. d), U-förmige Profile (Nr. 2) und winkelförmige Profile (Nrn. 3 und 4).  Art. 6 Deck  1. Das Deck muss ein untrennbares Ganzes bilden und mit dem eigentlichen Schiffskörper sowie mit den Zwischenwänden in untrennbarer Verbindung stehen, so dass ohne Beschädigung eines Teiles des Schiffskörpers oder des Decks der Zu- tritt zu den unter Verschluss stehenden Laderäumen nicht möglich ist.  2. Zu beiden Seiten der Lukenrahmen muss in der Längsrichtung ein zum Hin- und Hergehen ausreichender Gangbord vorhanden sein.    Zollverfahren  8  631.253.4  3. Verschraubungen, Vernietungen, Verbolzungen usw. müssen in der in Artikel 4 vorgeschriebenen Weise vorgenommen sein.  4. Ausser den Lukendeckeln darf das Deck keine Öffnungen oder beweglichen Teile besitzen, durch die ein Zugang zum Laderaum möglich ist.  Art. 7 Laderaum  1. Die Öffnungen der unter Verschluss zu setzenden Laderäume sind auf allen vier Seiten mit Rahmen oder Süllen zu umgeben, die ein unteilbares Ganzes bilden und in das Deck eingebaut sind.  2. Wenn ein Scherstock benutzt wird, um die Enden der beweglichen Lukendeckel zu stützen, muss er an seinen beiden Kopfenden mit einem Stück des Schiffskörpers so verbunden sein, dass er, sobald der Verschluss angelegt ist, von aussen nicht ver- schoben werden kann.  3. Die Scherstockkappe muss aus Eisen oder Leichtmetall von genügender Stärke bestehen. Sind der Scherstock und die Kappe nicht aus Eisen- oder Leichtmetallpro- filen in doppelter T-Form hergestellt, so muss die Kappe an dem Scherstock festge- nietet oder durch Bolzen befestigt sein, deren Muttern im Innern des Laderaumes liegen, wobei der Teil des Bolzens, der über die Schraubenmutter hinausragt, vernie- tet sein muss.  Art. 8 Lukendeckel  1. Die Lukendeckel müssen aus Platten, Brettern oder Tafeln von genügender Wi- derstandsfähigkeit und ausreichender Stärke bestehen, die entweder geschweisst, ge- nietet, genutet oder so zusammengefügt sind, dass kein Zwischenraum bleibt, der ei- nen Zugang zum Laderaum ermöglicht. Die einzelnen Teile müssen genau zusam- menpassen und so befestigt sein, dass es unmöglich ist, sie zu verschieben oder zu entfernen, ohne sichtbare Spuren des Aufbrechens zu hinterlassen oder ohne den Zollverschluss zu beschädigen. Die Lukendeckel müssen entweder abhebbar oder mit Scharnieren versehen sein.3 Die Lukendeckel, die nicht in einem Falz des Lu- kenrahmens liegen, müssen auf der Innenseite mit einem hinreichend tiefen Falz oder mit einer Stossleiste von mindestens 35 mm, die innerhalb des Süllrandes zu liegen kommt, dergestalt versehen sein, dass sie sich genau dem Lukenrahmen an- schliessen und nach keiner Seite hin verschoben werden können. Ausserdem müssen die abhebbaren Lukendeckel an den Enden jeder Deckelreihe seitlich auf einem fe- sten, an die Kopfstücke des Lukenrahmens genieteten Merklinge derart liegen, dass sie weder gehoben noch verschoben werden können.  2. Wird ein Scherstock aus Holz benutzt, um die Enden der abhebbaren Luken- deckel zu stützen, so müssen diese mindestens 50 mm Tiefe in einem Falz des Scherstocks eingefügt sein oder unter der Metallklappe des Scherstocks liegen. Ist der Scherstock aus Eisen oder Leichtmetall oder sind die Lukendeckel unter der Kappe eines Scherstocks aus Holz eingefügt, so muss der obere Teil die Luken- deckel auf mindestens 75 mm überdecken. Werden Lukendeckel aus Metall benutzt,     3 Fassung der Sätze 1–3 gemäss Ziff. I der Vf des EFZD vom 25. Aug. 1966, in Kraft seit 1. Okt. 1966 (AS 1966 1295).    Zollverschluss der Rheinschiffe  9  631.253.4  so werden die genannten Zahlen auf 30 bzw. 50 mm herabgesetzt. Merklinge, die auf dem Scherstock und dem Tennebaum ruhen, müssen unter den Lukendeckeln an der Stelle gelegt sein, an der diese aneinanderstossen, und von den aufliegenden Deckelrändern vollständig bedeckt sein.  3. Bei Fahrzeugen von der Bauart der belgischen Kanalschiffe, deren Lukendeckel aus gut aneinandergefügten eingenuteten Brettchen bestehen, gewölbt sind und von einem Tennebaum zum anderen reichen, müssen die beiden Längsseiten der Luken- deckel mit je einer über die ganze Länge des Lukendeckels reichenden Latte verse- hen sein, die auf den zwei äussersten Brettchen jedes Lukendeckels vernietet sein muss.  Art. 9 Ladeluke  Die Ladeluke darf entweder durch Seitenverschluss oder durch Oberverschluss ver- schlossen werden.  Art. 10 Seitenverschluss der Ladeluke  1. Werden für den Verschluss Stangen benutzt, so gelten folgende Bestimmungen:  a. Jeder Lukendeckel muss – und zwar, wenn kein Scherstock verwendet wird, an beiden Seiten – mindestens eine Schlaufe aufweisen, die eine Stärke von mindestens 6 mm, bei Flachprofilschlaufen aus Eisen oder Leichtmetall mindestens 3 mm hat und kein Scharnier besitzt. Wenn die Schlaufe aus zwei Teilen besteht, deren einer an dem Lukendeckel befestigt ist, so darf die Länge des Teils, der über die am Lukenrahmen befestigte Verschlussöse reicht (siehe unter Buchst. c), das unbedingt nötige Mass nicht überschrei- ten. Die Hängeschlaufe muss so beschaffen sein, dass sie, wenn geschlossen, nicht geöffnet oder mit Gewalt verlängert werden kann. Der Befestigungsteil der Schlaufe am Lukendeckel muss bei hölzernen Lukendeckeln mindestens 4 mm stark sein und am Lukendeckel mit Nietbolzen so befestigt sein, dass mindestens ein Nietbolzen die Stossleiste erfasst und der äussere Nietbolzen dicht neben der am Tennebaum anliegenden Öse vernietet ist.  b. Stechschlaufen, die durch Öffnungen von entsprechenden Ausmassen in den Lukendeckeln hindurchgesteckt werden, müssen einen in der Breite um mindestens 5 mm überstehenden Kopf haben. Sind die Lukendeckel aus Holz, so müssen die Öffnungen durch eine auf dem Deckel durch Bolzen oder Schrauben, welche auf der unteren Seite vernietet sind, befestigte starke Metallplatte gebohrt sein.  c. Die an den Seitenwänden der Lukenrahmen für die Schlaufen angebrachten Verschlussösen müssen eine Stärke von mindestens 7,5 mm haben. Das Ösenauge darf nur so gross sein, als es unbedingt nötig ist, um die Ver- schlussstange nach dem Herüberlegen der Schlaufe hindurchzuführen.  d. Die Verschlussstangen, die quer vor den Schlaufen durch die Verschluss- eisen hindurchgezogen werden, müssen aus Eisen oder Leichtmetall von an- gemessener Stärke sowie aus einem Stück – einschliesslich des Kopfes – sein. Die Länge der Verschlussstangen und die Lage ihrer Durchbohrungen    Zollverfahren  10  631.253.4  zur Durchführung der Verschlussschnur müssen so beschaffen sein, dass es nach Anlegen der Verschlussschnur unmöglich ist, die Stange aus der Öse zu ziehen, selbst wenn die Verschlussschnur sich lockert. Die Köpfe müssen in Form von Querstangen angebracht sein, deren Enden so lang sind, dass ein Drehen der Verschlussstangen um die eigene Achse nicht möglich ist.  e. Die unter Buchstabe d erwähnten Verschlussstangen dürfen durch Drahtseile ersetzt werden, wenn diese die gleiche Gewähr für die Sicherheit bieten. Sie müssen insbesondere an einem Ende eine Vorrichtung für das Anlegen der Zollplombe, ferner am anderen Ende einen unabnehmbaren Kopf besitzen, der ein Hindurchziehen durch die Verschlussöse verhindert. Die Drahtseile dürfen keine Spleissungen aufweisen ausser an den Enden, an denen sich der Kopf und der Zollverschluss befinden, wenn die Spleissung an diesen Stel- len durch auf das Drahtseil aufgenietete Muffen geschützt ist.  f. Sind statt der Verschlussösen gelochte Profileisen an dem Lukenrahmen an- gebracht, durch die die Schlaufen hindurchgesteckt werden, so müssen die Profileisen eine Stärke von mindestens 7,5 mm haben und an dem Luken- rahmen angenietet oder angeschweisst sein. Die Öffnungen in den Profil- eisen müssen dem Querschnitt der Schlaufen entsprechen und sie eng um- schliessen. Die Schlaufenöffnung zur Durchführung der Verschlussstangen muss dicht unter dem Profileisen liegen, so dass ein Anheben der Luken- deckel nach Durchführung der Verschlussstangen unmöglich ist.  g. Ketten dürfen als Verschlussmittel nicht gebraucht werden.  2. Werden U-förmige Eisen- oder Leichtmetallprofile benutzt, so gelten folgende Bestimmungen:  a. Die U-Profile müssen paarweise an den äusseren Enden der Deckel ange- bracht sein. Die Lukendeckel müssen in diese Profile hineinpassen, welche mit zwei Nocken versehen sind, die im Innern an geeigneten Stellen ange- schweisst sind. Die U-Profile müssen so beschaffen sein, dass sie bei ange- legtem Verschluss weder gebogen noch verschoben werden können.  b. Die U-Profile müssen mindestens 4 mm dick und einer der Schenkel muss mindestens 75 mm breit sein.  c. Der Lukenrahmen ist aussen an geeigneten Stellen mit Krampen von min- destens 8 mm Stärke zu versehen, die an der Innenseite des Lukenrahmens anzunieten sind; in diesen Krampen sind Rinnen anzubringen, in welche die Nocken der U-Profile genau passen.  d. In die Lukendeckel sind an geeigneten Stellen Kerben einzuschneiden, die das Anbringen der unter Buchstabe e vorgesehenen U-Profile und Splinte ermöglichen.  e. An der Stelle, an der die U-Profile zusammenstossen, sind sie mit zwei Spalten zu versehen, durch die ein Splint aus hartem Stahl geht, in dessen beiden Enden Löcher zum Durchziehen der Verschlussschnur angebracht sind; bei angelegtem Verschluss soll ein seitliches Verschieben der U-Pro- file unmöglich sein.    Zollverschluss der Rheinschiffe  11  631.253.4  Statt des Splintes können die U-Profile an der Stelle, an der sie zusammen- stossen, ein kleines nach unten umgebogenes Stück haben. In jedem dieser umgebogenen Stücke sind zwei Löcher anzubringen. Die einen dienen dem Durchziehen der Verschlussschnur, die anderen sind durch einen Verbin- dungsbolzen miteinander zu verbinden.  3. Werden Winkelprofile benutzt, so gelten folgende Bestimmungen:  a. Die Winkelprofile müssen paarweise an den äusseren Enden der Deckel an- gebracht und den Lukendeckeln angepasst sein. Sie sind an geeigneten Stel- len mit zwei Öffnungen in T-Form zu versehen. Sie müssen so beschaffen sein, dass sie bei angelegtem Verschluss weder gebogen noch verschoben werden können.  b. Die Winkelprofile müssen mindestens 8 mm dick und jeder Schenkel muss mindestens 75 mm breit sein. Wenn der waagrechte Schenkel mindestens 100 mm breit ist und in einer Breite von mindestens 70 mm auf dem Luken- deckel aufliegt, braucht die Dicke bei Eisen nur 4 mm, bei Leichtmetallen nur 6,5 mm zu betragen.  c. Der Lukenrahmen ist an geeigneten Stellen mit angenieteten Krampen in T- Form von mindestens 8 mm Stärke zu versehen, denen sich die Öffnungen der Winkelprofile genau anpassen.  d. An der Stelle, an der die Winkelprofile zusammenstossen, müssen sie ein kleines nach aussen umgebogenes Stück haben. In jedem dieser umgeboge- nen Stücke sind zwei Löcher anzubringen. Die einen dienen dem Durchzie- hen der Verschlussschnur, die anderen sind durch einen Verbindungsbolzen miteinander zu verbinden, der ein seitliches Verschieben der Winkelprofile bei angelegtem Verschluss unmöglich machen soll.  4. Werden Winkelprofile nach dem System «Apeldoorn» benutzt, so gelten folgende Bestimmungen:  a. Die Winkelprofile müssen paarweise an den äusseren Enden des Luken- deckels angebracht sein. Ihre waagrechten Schenkel müssen den Luken- deckeln angepasst sein, die senkrechten Schenkel müssen mit ihrem unteren Teil ohne Spielraum eng am Lukenrahmen anliegen. Die Winkelprofile müs- sen an geeigneten Stellen in der Wandung des senkrechten Schenkels zwei zurückgebogene Teile aufweisen, die je zwei senkrechte Schlitze bilden, mittels derer die Winkelprofile in entgegengesetzter Richtung auf die unter Buchstabe c genannten Haken aufgeschoben werden können. Die Winkel- profile müssen so beschaffen sein, dass sie bei angelegtem Verschluss weder gebogen noch verschoben werden können.  b. Die Stärke der Winkelprofile bestimmt sich nach der vorstehenden Nummer 3 Buchstabe b.  c. Am Lukenrahmen müssen an geeigneten Stelle Z-förmige Haken aus Flach- eisen von mindestens 8 mm Dicke und 40 mm Breite angenietet sein, die in die Schlitze der Winkelprofile genau hineinpassen. Die senkrechten Schen- kel der Winkelprofile müssen in der Nähe der Schlitze mit Handgriffen ver- sehen sein.    Zollverfahren  12  631.253.4  d. An der Stellte, an der die Winkelprofile zusammenstossen, müssen sie ein kleines nach aussen umgebogenes Stück haben. In jedem dieser umgeboge- nen Stücke sind zwei Löcher anzubringen. Die einen dienen dem Durchzie- hen der Verschlussschnur, die anderen sind durch einen Verbindungsbolzen miteinander zu verbinden, der ein seitliches Verschieben der Winkelprofile bei angelegtem Verschluss unmöglich machen soll.  Art. 11 Oberverschluss der Ladeluken  1. Beim Oberverschluss muss jede Luke mit mindestens zwei starken eisernen vier- kantigen Stangen aus einem einzigen Stück versehen sein, die in der Querrichtung der Deckel in angemessener Entfernung von ihren Rändern liegen. Wenn die Länge der Deckel einen Meter nicht überschreitet oder wenn die eine Seite des Deckels am Lukenrahmen durch ein Scharnier, das den Bestimmungen des Artikels 4 entspricht, befestigt ist, so genügt eine einzige Stange. Die Stangen müssen durch je zwei in den sich gegenüberliegenden Wänden des Lukenrahmens angebrachte eiserne Ösen sowie durch eine in der Mitte jedes Deckels angebrachte eiserne Öse geführt wer- den. Die Augen der Ösen müssen dem Querschnitt der Stange genau entsprechen. Die Ösen müssen so angebracht sein, dass die Stange unmittelbar auf den Luken- deckeln aufliegt, so dass letztere nicht gehoben werden können. Das eine Ende der Stange muss in Form eines Kopfes geschmiedet sein, der die Stange in der Öse fest- hält. Am anderen Ende muss die Stange so dicht wie möglich vor der Öse durch- locht sein, damit ein eiserner Bolzen von angemessener Länge durchgesteckt werden kann. Dieser Bolzen muss, wenn er sich an seinem Platz befindet, auf jeder Seite der Stange, und zwar so nahe wie möglich an dieser, ein Loch zur Durchführung der Verschlussschnur aufweisen. Wenn an der Stange kein eiserner Kopf angeschmiedet ist, so ist an beiden Enden der Stange ein Bolzen erforderlich.  2. Auf Lukendeckeln von geringer Grösse, die nicht gebogen oder verschoben wer- den können, sind Ösen nicht erforderlich. An Stelle der Ösen auf den Lukenrahmen können Verschlussschlaufen und -ösen verwendet werden, die den Vorschriften des Artikels 10 entsprechen.  3. Wenn eine Reihe von Lukendeckeln derart lang ist, dass die Stangen so gebogen werden können, dass die Möglichkeit besteht, einen der Lukendeckel zu lösen, so muss eine genügende Anzahl anderer Stangen angebracht werden, die die ersteren im rechten Winkel kreuzen und an ihrem Platz festhalten. Die letzteren Stangen müssen auf eine der vorstehend beschriebenen Arten befestigt sein. Benutzt man zwei Reihen von Stangen, die sich im rechten Winkel schneiden, so darf die unter der anderen liegende aus Holz sein.  Art. 12 Neubauten  Fahrzeugen, die sechs Monate nach dem Inkrafttreten der Ordnung auf Stapel gelegt werden, ist es untersagt:  – Holz für die Verschalungen der Pumpen und der beweglichen Masten und Stechschlaufen aus einem Stück für den Seitenverschluss zu benutzen.    Zollverschluss der Rheinschiffe  13  631.253.4  Die Lukendeckel dieser Schiffe müssen derart konstruiert sein, dass sich beim Aus- biegen dieser Lukendeckel kein Spalt bildet, der einen Zugang zur Ladung ermög- licht.  Art. 13 Deckkleider  1. Die Räume, die zur Aufnahme von Waren unter Zollverschluss durch Deckkleider bestimmt sind, müssen ein Viereck bilden und dürfen eine oder mehrere Ladeluken einschliessen. Der Verschluss darf auch auf einer Unterlage von beweglichen Lukendeckeln angebracht werden, wenn die darunterliegenden Laderäume zoll- amtlich verschlossen werden. Zur Anlegung des Verschlusses ist eine der nachste- henden Vorrichtungen anzubringen:  a. Bei Fahrzeugen mit hölzernem Deck oder mit hölzernen Lukendeckeln sind Eisenplatten von mindestens 20 mm Dicke, 70 mm Länge und 40 mm Breite in Entfernungen von nicht über 400 mm voneinander anzubringen und an dem Deck mit starken Bolzen zu befestigen. Die Enden der Bolzen müssen an der Innenseite in der in Artikel 7 Nummer 3 angegebenen Weise oder auf der Platte selbst vernietet sein. In letzterem Falle muss der vernietete Kopf gut in die Augen fallen. In der Mitte jeder dieser Platten muss ein Loch- gewinde mit einem Durchmesser von mindestens 15 mm durch die ganze Platte hindurch eingeschnitten sein. Diese Lochgewinde sind dazu bestimmt, mit einem Schraubengewinde versehene Ösen aufzunehmen, die dicht gegen die Platte geschraubt werden können. Besteht das Verdeck aus Eisen von entsprechender Stärke, so dass die Ösen zollsicher eingeschraubt werden können, so darf von der Anbringung besonderer Ösenplatten abgesehen werden. Auf den sechs Monate nach dem Inkrafttreten der Ordnung gebau- ten Fahrzeugen müssen die Ösen aus Eisen von mindestens 46 mm Länge, 32 mm Breite und 13 mm Dicke hergestellt sein. An ihrem unteren Ende muss ein mindestens 12 mm langer Zapfen mit Schraubengewinde heraus- gearbeitet sein. Die Öffnung der Ösen darf nur so gross sein, dass sich die Verschlussstange hindurchführen lässt (Art. 10 Nr. 1 Buchst. d). ohne ein Drehen der Ösen zuzulassen.  b. Die Ösen können auch an Bügeln aus Flacheisen von mindestens 8 mm Dicke und 32 mm Breite angeschraubt werden. Diese Bügel müssen auf eine Länge von 35 mm und eine Höhe von höchstens 6 mm durchgekröpft sein. Die Bügel sind auf den eisernen Decks oder den Platten der Lukendeckel aufzuschweissen oder aufzunieten. Die unter Buchstabe a beschriebenen Lochgewinde, in welche die mit Schraubengewinden versehenen Ösen auf- geschraubt werden, müssen sich in der Mitte des Bügels befinden.  c. An Stelle der Platten oder der Bügel mit Lochgewinden können eiserne Platten von mindestens 8 mm Stärke in das Deck oder die Lukendeckel ein- gelassen und in der unter Buchstabe a bezeichneten Weise befestigt werden, oder es können Bügel von mindestens 8 mm Stärke auf dem eisernen Deck oder den Platten der Lukendeckel aufgeschweisst oder aufgenietet werden; diese Platten oder Bügel müssen in der Mitte von einer in der Mitte ausge- rundeten Öffnung, ähnlich einem doppelseitigen Schlüsselloch, durchbro- chen sein. Die Länge der Öffnung muss 26 mm, die Breite 7 mm und der    Zollverfahren  14  631.253.4  Durchmesser der Ausrundung 14 mm betragen. Unter der Öffnung muss sich ein kreisrunder Hohlraum in Töpfchenform befinden, der nach allen Seiten durch Eisenblech, das an der Eisenplatte angeschweisst ist, abzuschliessen ist. In der Öffnung ist eine Öse einzusetzen, die in ihrem oberen Teil die unter Buchstabe a vorgeschriebene Form und Stärke, aufweisen muss. Am unteren Teil der Öse ist statt des Zapfens mit Schraubengewinde ein Zapfen von 16 mm Länge und 13 mm Durchmesser herauszuarbeiten, der am unte- ren Ende einen doppelseitigen Bart von je 6 mm Länge und 6 mm Stärke be- sitzt. Die Öse und die ausgerundete Öffnung der Platte müssen so beschaffen sein, dass die Verschlussstange erst nach einer Drehung der Öse um 90 Grad durch die Öffnung der Öse geschoben werden kann, die sich alsdann nicht mehr drehen lassen darf. Der Bart der Öse muss in diesem Zustand quer zu der schlüssellochähnlichen Öffnung stehen, so dass die Öse nicht mehr her- ausgezogen werden kann. Bei dieser Verschlussart sind nur Verschlussstan- gen zugelassen.  d. Die oben in den Buchstaben a und b vorgesehenen Ösen können durch halb- runde Bügel von 10 mm Stärke und 15 mm Lichtweite ersetzt werden, die unmittelbar auf dem Deck oder den Eisenplatten der Lukendeckel aufge- schweisst sind; in jeden dieser Bügel ist ein geschweisstes Kettenglied aus Eisen von der gleichen Stärke wie die Öse und von einer Lichtweite von 15 mm in der Breite und 35 mm in der Länge eingehängt.  2. Die Deckkleider müssen entweder aus starkem Segeltuch oder aus nicht dehnba- rem, genügend widerstandsfähigem kunststoff- oder kautschukbeschichtetem Gewe- be bestehen. Sie müssen in gutem Zustand und so hergerichtet sein, dass nach Anle- gen der Verschlussvorrichtung ein Zugang zur Ladung ohne Hinterlassung sichtba- rer Spuren nicht möglich ist. Deckkleider aus kunststoff- oder kautschukbeschichte- tem Gewebe dürfen nicht schwarz oder annähernd schwarz sein.  Ist das Deckkleid aus ganzen Bahnen zusammengesetzt, so müssen die Ränder die- ser Bahnen ineinander gefaltet und durch zwei mindestens 15 mm voneinander ent- fernte Nächte miteinander verbunden sein. Die eine dieser Nächte, deren Faden sich in der Farbe vom Faden der anderen Naht und von der Farbe des Deckkleides deut- lich unterscheiden muss, darf nur auf der Innenseite sichtbar sein. Ausbesserungen sind sinngemäss auszuführen. Bei diesen Ausbesserungen müssen die Ränder inein- andergefaltet und durch zwei sichtbare, mindestens 15 mm voneinander entfernte Nähte miteinander verbunden sein; die Farbe des auf der Innenseite sichtbaren Fa- dens muss sich von der Farbe des auf der Aussenseite sichtbaren Fadens und von der Farbe des Deckkleides unterscheiden. Alle Nähte müssen mit der Maschine genäht sein. Ist das Deckkleid aus mehreren Bahnen eines kunststoffbeschichteten Gewebes zu- sammengesetzt, so können diese Bahnen auch durch Verschweissen aneinanderge- fügt werden. Dabei müssen sich die Ränder der Bahnen um mindestens 15 mm über- lappen. Die Ränder der Bahnen müssen in voller Breite miteinander verschmolzen sein. Auf der Aussenseite ist die Überlappkante mit einem mindestens 7 mm breiten Kunststoffband im gleichen Schweissverfahren zu überdecken. Das Kunststoffband und ein Streifen von mindestens 3 mm zu beiden Seiten dieses Bandes sind mit einer gleichförmigen und deutlich sichtbaren Narbung zu versehen. Das Verschweissen    Zollverschluss der Rheinschiffe  15  631.253.4  muss so ausgeführt sein, dass die Bahnen nicht getrennt und danach wieder zusam- mengefügt werden können, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Ausbesserungen von Schutzdecken aus kunststoffbeschichtetem Gewebe können auch nach dem vor- stehend beschriebenen Schweissverfahren ausgeführt werden. Die Deckkleider müssen rings am Rande mit nicht über 200 mm voneinander ent- fernten metallenen Augen zur Aufnahme der Verschlussdrahtseile oder -stangen ver- sehen sein. Der Überschlag in dem die Augen angebracht sind, muss mindestens 50 mm breit sein. 3. Die Bestimmungen des Artikels 10 Nummer 1 Buchstaben d und e finden auf Verschlussstangen und -drahtseile Anwendung, die durch die Ösenschrauben und Augen der Deckkleider durchgeführt werden; diese Augen müssen zwischen den Ösenschrauben entsprechend verteilt werden.  Art. 14 Tankschiffe mit eingebauten Behältern  Tankschiffe mit eingebauten Behältern müssen folgenden Bestimmungen entspre- chen:  a. Sämtliche Rohrleitungen einschliesslich der Verbindungsstücke und der Ab- sperrschieber müssen aus hartem Metall bestehen. Eine Abweichung von dieser Regel ist nur zulässig bei Tankschiffen die zur Beförderung von Flüs- sigkeiten bestimmt sind, bei denen die Verwendung von Rohrleitungen aus hartem Metall nicht angängig ist (z.B. bei Schwefelsäuretankschiffen). Die Teile der Rohrleitung, soweit sie nicht von anderen unter Verschluss zu set- zenden Geräteteilen umgeben sind, müssen vollständig und auf ihrer ganzen Länge frei liegen, so dass sie eingehend besichtigt werden können.  b. Die Mannlöcher und etwa sonst noch vorhandene, unmittelbaren Zugang zu den Tanks gewährende Öffnungen müssen mit zollverschlussfähigen Dek- keln versehen sein. Sämtliche Rohrleitungen einschliesslich der Verbin- dungsstücke und der Absperrschieber müssen so eingerichtet sein, dass eine Entnahme eines Teils des Inhalts aus dem Tank nach dem Anlegen des Zoll- verschlusses nicht möglich ist. Nur solche Absperrschieber sind zuzulassen, deren Konstruktion einen wirksamen Zollverschluss gewährleistet. Es muss eine mit dem Deck oder einem sonstigen wichtigen Teil des Schiffes festver- bundene Vorrichtung die Möglichkeit bieten, nach dem vollständigen Schliessen der Absperrschieber Zollverschlüsse so anzubringen, dass sich kein Absperrschieber ohne Verletzung eines Zollverschlusses öffnen lässt. Die Rohrleitungen und Pumpen müssen mit Entleerungsvorrichtungen ver- sehen sein.  Art. 15 Tankschiffe, deren Behälter vom Schiffskörper unabhängig sind  Für Tankschiffe, deren Behälter vom Schiffskörper unabhängig sind, gelten die vor- stehenden Bestimmungen insoweit, als sie mit den Anlagen dieser Schiffe vereinbar sind.    Zollverfahren  16  631.253.4  Art. 16 Seeschiffe  1. Die vorstehenden Bestimmungen gelten sinngemäss für Seeschiffe, die ausserdem die Bedingungen der Nummern 2 und 3 erfüllen müssen.  2. Jeder Zugang zu einem Laderaum im Zwischendeck und zu den Oberbauten, die als Laderaum dienen, muss zollsicher verschliessbar sein.  3. Ventilatoren, die in die Laderäume führen, müssen aus Metall hergestellt und so befestigt sein, dass sie ausser dem oberen Teil, der abhebbar sein kann, nach Anle- gen des Zollverschlusses nicht entfernt werden können, ohne Spuren von Beschädi- gungen zu hinterlassen. An der oberen Öffnung des festen Teils ist ein durchlochtes Eisenblech oder ein Drahtgitter mit nicht veränderlichen Maschen, deren lichte Weite höchstens 20 mm betragen darf, anzubringen. Das durchlochte Eisenblech oder Drahtgitter muss am Ventilator angenietet oder angeschweisst sein.  4. Ist der Verschluss der Laderäume nicht durch Einrichtungen nach den Artikeln 10, 11, 13 und 14 hergestellt, so kann er durch quer über die Lukendeckel gelegte Riegel (Verschlussbalken oder U-Profile) bewirkt werden. Diese Riegel sind an den Enden mit Spannschrauben fest mit den Lukensüllen zu verschrauben. Die Luken- süllen müssen mindestens 75 mm breit sein. Die Spannschrauben müssen durch Zollplomben gegen Aufdrehen gesichert werden können. Die Beschaffenheit der Riegel und der Verschraubung muss eine Verschiebung oder ein Auswuchten der Riegel oder Lukendeckel unmöglich machen. Es ist gestattet, die Persenninge in den Verschluss einzubeziehen.    Zollverschluss der Rheinschiffe  17  631.253.4  Anlage 3 – Annexe 3  Clôtures douanières – Zollverschlüsse  Explications illustrées – Bildliche Erläuterung  Exemples de construction – Konstruktionsbeispiele  Pages Seiten  I. Sommiers 18–19 Scherstöcke 18–19  II. Clôture latérale par tringles de douane 20–23 Seitenverschluss mit Verschlussstangen 20–23  III. Clôture latérale par profils en U 24–26 Seitenverschluss mit U-Profilen 24–26  IV. Clôture latérale par cornières 27–28 Seitenverschluss mit Winkelprofilen 27–28  V. Clôture latérale par cornières «système Apeldoorn» 29–30 Seitenverschluss mit Winkelprofilen «System Apeldoorn» 29–30  VI. Clôture par le dessus 31–32 Oberverschluss 31–32  VII. Clôture par bâchage 33–36 Verschluss durch Deckkleider 33–36    Zollverfahren  18  631.253.4  I  Sommiers (voir art. 8, ch. 2)  Scherstöcke (siehe Art. 8 Nr. 2)  Français Deutsch  A. Sommier en double T en fer Scherstock in T-Form aus Eisen  B. Sommier en bois. Couverture du sommier en tôle  Scherstock aus Holz. Kappendeckel aus Eisen  C. Sommier composé en fer et en bois Scherstock aus Eisen und Holz  D. Fermeture du sommier, soit avec broche, soit avec verrou  Befestigung des Scherstockes mittels Pinne oder Riegel  1.  Double T T-Eisen 2.  Vlissingen Boulons Bolzen 3.  Rivets Nieten 4.  Sommier en bois Scherstock aus Holz 5.  Couverture en fer Scherstockkappe aus Eisen 6.  Boulons Bolzen 7.  Sommier en fer et en bois Scherstock aus Eisen und Holz 8.  Broche Pinne oder Bolzen 9.  Verrou Riegel    Zollverschluss der Rheinschiffe  19  631.253.4    Zollverfahren  20  631.253.4  II  Clôture latérale par tringles de douanes (voir art. 10, ch. 1)  Seitenverschluss mit Verschlussstangen (siehe Art. 10 Nr. 1)  Français Deutsch  A. Panneau d’écoutille avec moraillon composé de deux pièces  Lukendeckel mit Hängeschlaufen  B. Panneau d’écoutille avec moraillon d’une seule pièce  Lukendeckel mit Stechschlaufen  C. Hiloire avec œillets de clôture Lukenrahmen mit Verschlussösen  D. Clôture par tringles de douane Verschluss mit Verschlussstangen  E. Clôture avec fers profilés, percés de trous calibrés  Verschluss, mit Stechschlaufen und gelochtem Profileisen    1. Traverse Stossleiste   2. Moraillon composé de deux  pièces Schlaufe mit Befestigungsteil    3. Rivets Nieten   4. Tringle Verschlussstange   5. Scellé de douane Zollsiegel oder Zollplombe   6. Oeillet rivé ou soudé Genietete oder geschweisste Ver-  schlussöse   7. Oeillet rivé Genietete Verschlussöse   8. Tête forgée Geschmiedeter Kopf   9. Moraillon d’une seule pièce Stechschlaufe 10. Fer profilé Profileisen 11. Trous pour tringle Löcher für die Verschlussstange 12. Trous pour moraillons Löcher für die Stechschlaufen    Zollverschluss der Rheinschiffe  21  631.253.4    Zollverfahren  22  631.253.4    Zollverschluss der Rheinschiffe  23  631.253.4    Zollverfahren  24  631.253.4  III  Clôture latérale par profils en U (voir art. 10, ch. 2)  Seitenverschluss mit U-Profilen (siehe Art. 10 Nr. 2)  Français Deutsch  A Fixation des profils en U à l’hiloire Befestigung der U-Profile am Lukenrahmen  A1. A2. A3.  }Détails de A Details von A B. Jonction des profils en U avec clavette Verbindung der U-Profile mit Splint  B1. B2.}Détails de B Details von B C. Jonction des profils en U avec boulon  de liaison Verbindung der U-Profile mit Ver- bindungsbolzen  C1. Détail de C Detail von C  D. Variante de A pour panneaux d’écoutille en fer  Variante von A für eiserne Luken- deckel    1.  Profil U U-Profil   2.  Taquet Krampe   3.  Came soudée Angeschweisster Nocken   4.  Oeillets pour la clavette Spalten für den Splint   5.  Languette Verschlusslasche   6.  Scellé de douane Zollsiegel oder Zollplombe   7.  Clavette Splint   8.  Trou pour boulon de liaison Loch für Verbindungsbolzen   9.  Entaille dans le panneau Aussparung im Lukendeckel 10.  Rainure dans le taquet Rinne in der Krampe 11.  Panneau en fer Eiserner Deckel    Zollverschluss der Rheinschiffe  25  631.253.4    Zollverfahren  26  631.253.4  IV  Clôture latérale par cornières (voir art. 10, ch. 3)  Seitenverschluss mit Winkelprofilen (siehe Art. 10 Nr. 3)  Français Deutsch  A. Fixation des cornières Befestigung der Winkelprofile  B. Fixation des taquets Befestigung der Krampen  1.  Cornières Winkelprofile 2.  Taquet en T rivé sur l’hiloire Krampe in T-Form an den Luken-  rahmen genietet 3.  Ouverture en forme de T Öffnung in T-Form 4.  Languettes Verschlusslasche 5.  Scellé de douane Zollsiegel oder Zollplombe 6.  Trous pour boulon de liaison Löcher für den Verbindungsbolzen 7.  God Merkling    Zollverschluss der Rheinschiffe  27  631.253.4    Zollverfahren  28  631.253.4  V  Clôture latérale par cornières «système Apeldoorn» (voir art. 10, ch. 4)  Seitenverschluss mit Winkelprofilen «System Apeldoorn» (siehe Art. 10 Nr. 4)  Français Deutsch  A. Vue extérieure de la construction Aussenansicht der Verschluss- einrichtung  B. Détails de fixation Einzelheiten  C. Arrangement d’ensemble Gesamtordnung  1.  Cornières Winkelprofile 2.  Hiloire Lukenrahmen (Tennebaum) 3.  Crochet rivé à l’hiloire Am Lukenrahmen angenieteter Haken 4.  Partie recourbée de la cornière Zurückgebogener Teil des Winkel-  profils 5.  Panneaux d’écoutille Lukendeckel 6.  Languettes Verschlusslasche 7.  Trou pour boulon de liaison Loch für den Verbindungsbolzen 8.  Scellé de douane Zollplombe 9.  Poignée Handgriff    Zollverschluss der Rheinschiffe  29  631.253.4    Zollverfahren  30  631.253.4  VI  Clôture des écoutilles par le dessus (voir art. 11)  Oberverschluss der Ladeluken (siehe Art. 11)  Français Deutsch  A. Clôture d’une cale par le dessus Oberverschluss einer Ladeluke  B. Détail de la clôture, au moyen de goupilles  Detail des Verschlusses mittels Querbolzen  1.  Surbau Lukenrahmen 2.  Panneau d’écoutille Lukendeckel 3.  Tringles Verschlussstangen 4.  Oeillets Ösen 5.  Goupille Bolzen 6.  Scellé de douane Zollsiegel oder Zollplombe    Zollverschluss der Rheinschiffe  31  631.253.4    Zollverfahren  32  631.253.4  VII  Clôture par bâchage (voir art. 13)  Verschluss durch Deckkleider (siehe Art. 13)  Français Deutsch  A. Piton de clôture avec œillet Verschlussöse mit Schraubengewinde  B. Clôture par brides en fer plat avec œillet  Verschluss durch Bügel aus Flachei- sen und Verschlussösen  C. Clôture par piton avec double tenon Verschluss durch Verschlussöse mit doppelseitigem Bart  D. Bâche avec œillets Deckkleid mit metallenen Augen  E. Assemblage au moyen de coutures Zusammennähen der Bahnen  1. Vue de l’extérieur Ansicht von aussen 1 Fil normal Normaler Nähfaden  2. Vue de l’intérieur Ansicht von innen 1 Fil normal Normaler Nähfaden 2 Fil de couleur différente  (visible seulement de l’intérieur) Andersfarbiger Nähfaden (nur von innen sichtbar)  3. Coupe a–a’ Schnitt a–a’ 1 Fil normal Normaler Nähfaden 2 Fil de couleur différente Andersfarbiger Nähfaden  F. Assemblage par soudure Aneinanderfügen durch Ver- schweissen  1. Vue de l’extérieur Ansicht von aussen  2. Coupe a–a’ Schnitt a–a’ 1 Ruban en matière plastique Kunststoffband  3. Vue de l’intérieur Ansicht von innen    Zollverschluss der Rheinschiffe  33  631.253.4    Zollverfahren  34  631.253.4  E    Zollverschluss der Rheinschiffe  35  631.253.4  F    Z ol  lv er  fa h  re n  3 6  63 1.  25 3.  4  A n  n ex  e  4  ,  A  n la  g e   4 ,   B ij  la g  e  4  C er  ti fi  ca t   d ’a  p ti  tu d  e  à   la  c  lô tu  re  d  ou an  iè re  A n  er k  en n  tn is   ü b  er  d  ie  Z  ol lv  er sc  h lu  ss fä  h ig  k ei  t C  er ti  fi ca  at  v  an  g  es ch  ik th  ei d   v oo  r  d  ou an  es lu  it in  g  N o  m  d  u  b  ât im  en t:  C h  an ge  m en  t  d  e  n  o m  : N  am e   d es   F ah  rz eu  gs :  N am  en sw  ec h  se l:  N aa  m  v  an  h  et  s  ch ip  : N  aa m  sv er  an d  er in  g:  L ie  u  d  ’i m  m at  ri cu  la ti  o n  ,  d  ’e n  re gi  st re  m en  t  o  u  p  o rt   d ’a  tt ac  h e:  E in  tr ag  u n  gs o  rt  o  d er   H ei  m at  h af  en :  P la  at s   va n   i n  sc h  ri jv  in g   o f   th u  is h  av en  :  N o    et  l  et tr  es  c  ar ac  té ri  st iq  u es   d u   c er  ti fi  ca t   d e   vi si  te  o  u  d  e  ja  u ge  ag e:  B u  ch st  ab en   d es   S ch  if fs  at te  st es   o d  er  d  es  E  ic h  sc h  ei n  s: N  r  en   l et  te rs   v an   s ch  ee p  sc er  ti fi  ca at  ,  o  f  m  ee tb  ri ef  :  B o  is o  u /e  t F  er P  o rt  eu r  C h  al an  d R  em o  rq u  eu r  H o  lz o  d er  /u n  d E  is en  G ü  te rb  o o  t S  ch le  p p  sc h  if f  S ch  le p  p er  H o  u t  o f/  en Ij  ze r  V ra  ch tb  o o  t S  le ep  sc h  ip S  le ep  b o  o t  P o  rt ée   e n   l o  u rd   o u   d ép  la ce  m en  t: T  ra gf  äh ig  ke it   o d  er  W  as se  rv er  d rä  n gu  n g:  D ra  ag ve  rm o  ge n   o f   w at  er ve  rp la  at si  n g:  D at  e  d  ’i n  sc ri  p ti  o n   a u   r eg  is tr  e  d  o u  an ie  r: D  at u  m  d  er  E  in sc  h re  ib u  n g   im  Z  o ll  re gi  st er  : D  at u  m  v  an  i  n sc  h ri  jv in  g  in   h et   d o  u an  e- re  gi st  er :    Z ol  lv er  sc h  lu ss   d er   R h  ei n  sc h  if fe  3 7  63 1.  25 3.  4  A u  to ri  té  d  o u  an iè  re  c  o m  p ét  en te  : Z  us tä  n d  ig e   Z o  ll b  eh ö  rd e:  B ev  o eg  d  d  o u  an ek  an to  o r:  A n  n ex  es :  A n  la ge  n :  B ij  la ge  n :  C ac  h et  S te  m p  el S  te m  p el  L e   p ré  se n  t  ce  rt if  ic at   e st   v al  ab le   j u  sq u  ’a u  D ie  se s   A n  er ke  n n  tn is   i st   g ü  lt ig   b is   z u  m D  it  c  er ti  fi ca  at  i  s  ge  ld ig   t o  t  V is  it e   re n  o u  ve lé  e  le  N eu  e  P  rü fu  n g   am O  p n  ie u  w  o  n d  er zo  ch t   d e  à in te  p ar   l e   B u  re au   d e   D o  u an  e  d  e d  u rc  h  d  as  H  au p  tz o  ll am  t d  o o  r  h  et  D  o u  an ek  an to  o r   te  O b  se rv  at io  n s:  B em  er ku  n ge  n :  O p  m er  ki n  ge n  :  L ’A  ge n  t  ch  ar gé   d e   la  v  is it  e: D  er  m  it  d  er  P  rü fu  n g   b ea  u ft  ra gt  e  B  ea m  te :  D e   A m  b te  n aa  r  b  el as  t  m  et  h  et  o  n d  er zo  ek :    Z ol  lv er  fa h  re n  3 8  63 1.  25 3.  4  L a   va li  d it  é  d  u  p  ré se  n t   ce rt  if ic  at  e  st  p  ro ro  gé e   ju sq  u ’a  u D  ie  G  ü lt  ig ke  it  d  ie se  s  A  n er  ke n  n tn  is se  s  w  ir d   v er  lä n  ge rt   b is   z u  m D  e  ge  ld ig  h ei  d  v  an  d  it  c  er ti  fi ca  at  i  s  ve  rl en  gd  t  o t  p ar   l e   B u  re au   d e   D o  u an  e  d  e d  u rc  h  d  as  H  au p  tz o  ll am  t  in  d o  o r   h et   D o  u an  ek an  to o  r  te  O b  se rv  at io  n s:  B em  er ku  n ge  n :  O p  m er  ki n  ge n  :  A ,  le ,  d en  T e  , d  e  V is  it e   re n  o u  ve lé  e  le  N eu  e  P  rü fu  n g   am O  p n  ie u  w  o  n d  er zo  ch t   d e  à in te  p ar   l e   B u  re au   d e   D o  u an  e  d  e d  u rc  h  d  as  H  au p  tz o  ll am  t d  o o  r  h  et  D  o u  an ek  an to  o r   te  O b  se rv  at io  n s:  B em  er ku  n ge  n :  O p  m er  ki n  ge n  :  L ’A  ge n  t  ch  ar gé   d e   la  v  is it  e D  er  m  it  d  er  P  rü fu  n g   b ea  u ft  ra gt  e  B  ea m  te D  e  A  m b  te n  aa r   b el  as t   m et   h et   o n  d er  zo ek    Z ol  lv er  sc h  lu ss   d er   R h  ei n  sc h  if fe  3 9  63 1.  25 3.  4  L a   va li  d it  é  d  u  p  ré se  n t   ce rt  if ic  at  e  st  p  ro ro  gé e   ju sq  u ’a  u D  ie  G  ü lt  ig ke  it  d  ie se  s  A  n er  ke n  n tn  is se  s  w  ir d   v er  lä n  ge rt   b is   z u  m D  e  ge  ld ig  h ei  d  v  an  d  it  c  er ti  fi ca  at  i  s  ve  rl en  gd  t  o t  p ar   l e   B u  re au   d e   D o  u an  e  d  e d  u rc  h  d  as  H  au p  tz o  ll am  t d  o o  r  h  et  D  o u  an ek  an to  o r   te  O b  se rv  at io  n s:  B em  er ku  n ge  n :  O p  m er  ki n  ge n  :  A ,  le ,  d en  T e  , d  e    Z ol  lv er  fa h  re n  4 0  63 1.  25 3.  4  A n  n ex  e  5  ,  A  n la  g e   5 ,   B ij  la g  e  5  L iv  re t   d e   cl ôt  u re   d ou  an iè  re Z  ol Iv  er sc  h lu  ss b  u ch  B oe  k  v  an  d  ou an  es lu  it in  g (P  a g  es  1   e t   2 )  (S ei  te n   1  u  n d   2 )  (B la  d zi  jd en   1  e  n  2  ) L  iv re  t  d  e  cl  ô tu  re  d  o u  an iè  re  n  o  Z o  ll ve  rs ch  lu ss  b u  ch  N  r. B  o ek   v an   d o  u an  es lu  it in  g  n  r  d u   b ât  im en  t  (n  o m   e t   ca té  go ri  e) :  d es   S ch  if fe  s  (N  am e   u n  d  A  rt ):  va n   h et   s ch  ip  (  N aa  m  e  n  t  yp e)  :  P ro  p ri  ét ai  re :  S ch  if fs  ei gn  er :  E ig  en aa  r  va  n  h  et  s  ch ip  :  C er  ti fi  ca t   d e   cl ô  tu re   d o  u an  iè re   n o  ,  d  él iv  ré  p  ar ,   le 1  9 ..  V er  sc h  lu ss  an er  ke nn  tn is   N r.  ,  au  sg es  te ll  t  du  rc h  ,  de  n 1  9 ..  C er  ti fi  ca at   v an   d o  u an  es lu  it in  g  n  r ,   u it  ge re  ik t   d o  o r  ,  d  e 1  9 ..  C e   li vr  et  c  o n  ti en  t D  ie se  s  B  u ch   e n  th äl  t D  it  b  o ek   b ev  at  p ag  es S  ei te  n b  la d  zi jd  en .  V al  id é   p ar   l ’a  u to  ri té   d o  u an  iè re   c o  m p  ét en  te :  B es  tä ti  gt  d  u rc  h  d  ie  z  u st  än d  ig e   Z o  ll b  eh ö  rd e:  G el  d ig   v er  kl aa  rd  d  o o  r  h  et  b  ev o  eg d  e  d  o u  an ek  an to  o r:    Zollverschluss der Rheinschiffe 631.253.4  41  Mode d’emploi Anleitung zum Gebrauch  1. Le livret de clôture douanière est divisé en trois parties:  1. Das Verschlussbuch ist in drei Abteilungen zu führen:  Partie I. Constats relatifs aux exa- mens complets des dispositifs de clôture et aux inspections ultérieures.  Abt. I. Nachweis der Vollprüfungen der Verschlusseinrichtung.  Partie II. Observations relatives aux dispositifs de clôture.  Abt. II. Beanstandungen.  Partie III. Appositions, modifica- tions, remplacements et retraits des scellés de douane.  Abt. III. Anlegen, Ändern, Ersetzen und Entfernen der Verschlüsse.  2. Dans la partie I, doivent être mentionnés le premier examen complet et les examens ultérieurs.  2. In Abt. I sind die erstmalige Voll- prüfung und die nachträglichen Prüfungen zu vermerken.  3. Les inscriptions portées dans les colonnes 3 et 4 de la partie III doivent toujours préciser l’état des scellés de tout le bâtiment.  3. Die Eintragungen in Abt. III, Sp. 3/4 müssen jeweils den Zustand des Ver- schlusses des ganzen Schiffes aus- weisen.  En cas d’enlèvement ou de rem- placement des scellés de certaines cales, il y a lieu d’inscrire dans les colonnes 3 et 4 le dispositif des nouvelles fermetures, ainsi que le nombre et la nature des scellés maintenus et les cales auxquelles ils se trouvent.  Bei Entfernen und Erneuerung von Verschlüssen einzelner Laderäume ist in Sp. 3/4 unter der Angabe der neuangelegten Verschlüsse auch die Zahl und Art der belassenen Ver- schlüsse und der Räume, an denen sie sich befinden, anzugeben.  4. Lors qu’un bâtiment est contrôlé par un fonctionnaire d’un poste de douane fluvial, la vérification doit faire l’objet, dans la partie III du livret, d’une mention particulière.  4. Wird ein Schiff durch Beamte der Zoll-Schiffsstationen überholt, so ist die Überholung in Abt. III des Ver- schlussbuches mit besonderer Ein- tragung zu vermerken.  5. Les défectuosités constatées à l’occasion des contrôles visés aux chiffres 2 à 4, sont inscrites dans la partie II, avec l’indication du délai dans lequel elles doivent être éliminées.  5. Bei den Prüfungen zu 2–4 festge- stellte Mängel sind unter Angabe der Frist, innerhalb welcher diese Mängel zu beseitigen sind, in Abt. II zu vermerken.  Ces observations seront faites sous signature des fonctionnaires avec l’indication de leur poste d’affec- tation. Le délai fixé pour éliminer les défectuosités sera souligné en rouge. Des renvois à ces observations seront portés dans les parties I (colonne 3) et III (colonne 13).  Die Vermerke sind von den Beamten unter Angabe ihrer Dienststelle unterschriftlich zu vollziehen. Die zur Beseitigung der Mängel gestellte Frist ist mit Rotstift zu unterstrei- chen. In Abt. I, Sp. 3 und Abt. III, Sp. 13 ist auf diese Vermerke zu verweisen.    Zollverfahren631.253.4  42  6. Le propriétaire ou conducteur du bâtiment doit reconnaître et accepter:  6. Der Schiffseigner oder Schiffsführer hat anzuerkennen:  a. dans la partie I (colonne 5), le résultat des examens complets;  a. in Abt. I (Sp. 5), das Ergebnis der Vollprüfungen;  b. dans la partie II (colonne 6), les critiques aux dispositifs de fermeture et les délais pour s’y conformer;  b. in Abt. II (Sp. 6), die Beanstan- dungen der Verschlusseinrichtung und die Frist zu ihrer Beseitigung;  c. dans la partie III (colonne 7), le nombre des scellés apposés.  c. in Abt. III (Sp.7), die Zahl der angelegten Verschlüsse.  7. Le propriétaire ou conducteur du bâtiment doit faire disparaître dans les délais fixés les défectuosités constatées et consignées dans la partie II.  7. Der Schiffseigner oder Schiffsführer hat dafür zu sorgen, dass die in Abt. II vermerkten Beanstandungen innerhalb der gestellten Frist beseitigt werden.  8. Le livret de clôture douanière, placé avec le certificat d’aptitude dans une couverture imperméable, doit se trouver à bord du bâtiment, pour être présenté immédiatement à toute réquisition des fonctionnaires de l’Administration des Douanes.  8. Das Verschlussbuch ist an Bord des Schiffes stets greifbar in einer was- serdichten Umschliessung mit dein Anerkenntnis über die Verschluss- fähigkeit aufzubewahren und den Beamten der Zollverwaltung auf Anfordern vorzulegen.  Lorsque le livret est rempli ou dété- rioré, il doit être remplacé en temps opportun. Les mentions relatives aux défectuosités auxquelles il n’a pas encore été remédié seront transcrites à la partie II et les inscriptions relatives au dernier examen complet à la partie I du nouveau livret. Dans le délai d’un mois, l’ancien livret est, soit adressé au bureau des douanes qui a délivré le certificat d’aptitude, soit remis pour transmission a ce bureau, à l’un des postes de douane intéressés au trafic des bâtiments du Rhin.  Ist das Verschlussbuch aufgebraucht oder durch Beschädigung unbrauch- bar geworden, so ist es rechtzeitig durch ein neues zu ersetzen. Es ist, nachdem die unerledigten Vermerke über Beanstandungen in Abt. II und die Eintragungen über die letzt- malige Vollprüfung in Abt. I in das neue Verschlussbuch übertragen worden sind, innerhalb eines Monats der Zollbehörde, die das Ver- schlussanerkenntnis ausgestellt hat, zu übersenden oder zur Weiter- leitung an diese einer am Rhein- schiffsverkehr beteiligten Zollstelle zu übergeben.    Z ol  lv er  sc h  lu ss   d er   R h  ei n  sc h  if fe  63 1.  25 3.  4 63  1. 25  3. 4  4 3P ar  ti e   I  –   T ei  l  I   –  D  ee l   I (P  ag e   3 )  (S ei  te  3  ) (B  la d  zi jd  e  3  )  A tt  es ta  ti o  n s   re la  ti ve  s  au  x  ex  am en  s  co  m p  le ts   e t   au x   in sp  ec ti  o n  s  u  lt ér  ie u  re s   (a rt  .  2  ,  5  ,  6   e t   8  d  u  r  èg le  m en  t)  N ac  h w  ei s   d er   V o  ll p  rü fu  n ge  n  u  n d   d er   n ac  h tr  äg li  ch en   P rü  fu n  ge n   ( A  rt .   2 ,   5 ,   6  u  n d   8  d  er  O  rd n  u n  g)  V er  sl ag  en  o  m tr  en t   d e   vo ll  ed ig  e  o  n d  er zo  ek en   e n   d e   la te  r  in  ge st  el d  e  o  n d  er zo  ek en   ( ar  t.  2  ,  5  ,  6   e n   8  v  an  h  et  r  eg le  m en  t) (P  ag es   4  à   n )  (S ei  te n   4  b  is  n  ) (B  la d  zi jd  en  4   t o  t  n  )  P ar  ti e   I A  tt es  ta ti  o n  s  re  la ti  ve s   au x   ex am  en s   co m  p le  ts  e  t  au  x  in  sp ec  ti o  n s   u lt  ér ie  u re  s  T ei  l  I  N ac  h w  ei s   d er   V o  ll p  rü fu  n ge  n  u  n d   d er   n ac  h tr  äg li  ch en   P rü  fu n  ge n  D ee  l  I  V er  sl ag  en  o  m tr  en t   d e   vo ll  ed ig  e  o  n d  er zo  ek en   e n   d e   la te  r  in  ge st  el d  e  o  n d  er zo  ek en  N o    d ’o  rd re  D at  e R  és u  lt at  s  d  e  l’  ex am  en N  om  d  e  l’  ag en  t,  s  ce au  V is  a  d  u  p  ro p  ri ét  ai re   o u   c on  d u  ct eu  r L  au fd  .  N  r. D  at u  m E  rg eb  n is   d er   P rü  fu n  g N  am e   d es   P rü  fu n  gs b  ea m  te n  ,  D  ie n  st st  em p  el A  n er  k en  n u  n g   d es   S ch  if fs  ei gn  er s   od er  F ü  h re  rs V  ol g.   N r.  D at  u m  U it  sl ag   v an   h et   o n  d er  zo ek  N aa  m  v  an  d  e  d  ou an  ea m  b te  n aa  r,  s  te m  p el  H an  d te  k en  in g   va n   e ig  en aa  r  of   s ch  ip p  er 1  2 3  4 5  C h  aq u  e  fo  is  q  u e   ce la   s er  a  p  o ss  ib le  ,  le  s  an  n o  ta ti  o n  s  ap  p o  rt ée  s  d  an s   le s   co lo  n n  es  d  u  l  iv re  t  d  ev ro  n t   in d  iq u  er  l  es  a  rt ic  le s   d é   l’ an  n ex  e  2   d u   r èg  le m  en t  re la  ti f   à  la   c lô  tu re   d o  u an  iè re   q u  i  so  n t   vi sé  s.  S o  fe rn   d ie  s  m  ö gl  ic h   i st  ,  si  n d   i n   d en   E in  tr ag  u n  ge n   d ie   b et  re ff  en d  en  P  ar ag  ra p  h en   d er   A n  la ge   2  z  u r   Z o  ll ve  rs ch  lu ss  o rd  n u  n g   zu  e  rw äh  n en  .  Z o   d ik  w ij  ls  d  it  m  o ge  li jk  is ,   m o  et en   b ij   d e   in sc  h ri  jv in  g  d  e  to  ep as  se li  jk e   ar ti  ke le  n  v  an  b  ij la  ge  2   v an   h et   R eg  le m  en t   vo o  r  d  e  d  o u  an es  lu it  in g   w o  rd en  ve rm  el d  .    Zollverfahren  44  631.253.4  Partie II – Teil II – Deel II (Page n + 1) (Seite n + 1)  (Bladzijde n + 1)  Observations relatives aux dispositifs de clôture  Beanstandungen an der Verschlusseinrichtung  Opmerkingen omtrent de sluitingsinrichting (Pages n + 2 et suivantes paires jusqu’à m) (Seiten n + 2 und folgende gerade bis m) (Bladzijden n + 2 en volgende even tot m)  (Côté gauche) Partie II. Observations relatives (Linke Seite) Teil II. Beanstandungen an (Linkerzijde) Deel II. Opmerkingen omtrent  N° d’ordre  Laufd. Nr.  Volg, Nr.  1  Date  Datum  Datum  2  Observations  Beanstandungen  Opmerkingen  3  Délai pour la remise en état  Beseitigungsfrist  Termijn v. herstelling  4  Nom de l’agent, sceau  Name des Zollbeamten, Dienststempel  Naam v. d. douane- ambtenaar, stempel  5  Chaque fois que cela sera possible, les annotations apportées dans les colonnes du livret de- vront indiquer les articles de l’annexe 2 du règlement relatif à la clôture douanière qui sont vi- sés. Sofern dies möglich ist, sind in den Eintragungen die betreffenden Paragraphen der Anlage 2 zur Zollverschlussordnung zu erwähnen. Zo dikwijls dit mogelijk is, moeten bij de inschrijving de toepassellijke artikelen van bijlage 2 van het Reglement voor de douanesluiting worden vermeld.    Zollverschluss der Rheinschiffe  45  631.253.4  (Pages n + 3 et suivantes impaires jusqu’à m) (Seiten n + 3 und folgende ungerade bis m) (Bladzijden + 3 en volgende oneven tot m)  aux dispositifs de clôture (Côté droit) der Verschlusseinrichtung (Rechte Seite) de sluitingsinrichting (Rechterzijde)  La remise en état a été constatée  Die Beseitigung der Mängel ist festgestellt  Herstelling heeft plaats gehadVisa du conduct.  Anerkennung durch den Schiffsführer  Handtekening v. d. schipper  6  N° d’ordre  Laufd. Nr.  Volg. Nr.  7  Date  Datum  Datum  8  Nom de l’agent, sceau  Name des Zollbeamten, Dienststempel  Naam van de douane- ambtenaar, stempel  9  Observations  Bemerkungen  Opmerkingen  10  Chaque fois que cela sera possible, les annotations apportées dans les colonnes du livret de- vront indiquer les articles de l’annexe 2 du règlement relatif à la clôture douanière qui sont vi- sés. Sofern dies möglich ist, sind in den Eintragungen die betreffenden Paragraphen der Anlage 2 zur ZolIverschlussordnung zu erwähnen. Zo dikwijls dit mogelijk is, moeten bij de inschrijving de toepasselijke artikelen van bijlage 2 van het Reglement voor de douanesluiting worden vermeld.    Zollverfahren  46  631.253.4  Partie III – Teil III – Deel III (Page m + 1) (Seite m + 1)  (Bladzijde m + 1)  Appositions, modifications, remplacements et retraits des scellés ou plombs  Anlegen, Ändern, Ersetzen und Entfernen der Verschlüsse  Aanbrengen, veranderen, vervangen en afnemen van de verzegeling (Pages m + 2 et suivantes paires) (Seiten m + 2 und folgende gerade) (Bladzijden m + 2 en volgende even)  (Côté gauche) Partie III. Appositions, modifications (Linke Seite) Teil III. Anlegen, Ändern, Ersetzen (Linkerzijde) Deel III. Aanbrengen, veranderen, vervangen  A. Appositions de scellés (Rempl.) A. Anbringung der Verschlüsse (Ersetzung) A. Aanbrengen van de verzegeling (Vervanging)  N° d’ordre  Laufd. Nr.  Volg. Nr.  Date  Datum  Datum  a)  a)  a)  b)  b)  b)  N° des cales  Raum Nr.  Ruimen Nr.  Pontée  Decklast  Deklast  Nombre de scellés  Anzahl der Bleie  Aantal zegels  Modèle et N° des pinces  Modell und Nr. der Zange  Model en Nr. van de tang  Nom de l’agent, sceau  Name des Zoll- beamten Dienststempel  Naam van de douaneambte- naar, stempel  Visa du conducteur  Anerkennung durch den Schiffsführer  Handtekening van de schipper  1 2 3 4 5 6 7    Zollverschluss der Rheinschiffe  47  631.253.4  (Pages m + 3 et suivantes impaires) (Seiten m + 3 und folgende ungerade) (Bladzijden m + 3 en volgende oneven)  remplacements et retraits des scellés (Côté droit) und Entfernen der Verschlüsse (Rechte Seite) en afnemen van de verzegeling (Rechterzijde)  B. Retraits de scellés B. Abnahme der Verschlüsse B. Afnemen van de verzegeling  N° d’ordre  Laufd. Nr.  Volg Nr.  Date  Datum  Datum  a)  a)  a)  b)  b)  b)  N° des cales  Raum Nr.  Ruimen Nr.  Pontée  Decklast  Deklast  Nombre et état des scellés  Anzahl und Beschaffenheit d. Bleie  Aantal en toestand d. zegels  Nom de l’agent, sceau  Name des Zoll- beamten, Dienststempel  Naam v. d. Douaneambte- naar, stempel  Observation,  Bemerkungen  Opmerkingen  8 9 10 11 12 13    Zollverfahren  48  631.253.4