RS 0.748.410.6   1   Traduzione   Protocollo di Montreal n. 4  che modifica la Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative  al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929,  emendata dal Protocollo fatto all’Aia il 28 settembre 1955   Concluso a Montreal il 25 settembre 1975  Approvato dall’Assemblea federale il 19 giugno 19871  Ratificato con strumenti depositati dalla Svizzera il 9 dicembre 1987  Entrato in vigore per la Svizzera il 14 giugno 1998    (Stato 14  agosto 2019)     I Governi sottoscritti,   considerando che è auspicabile emendare la Convenzione per l’unificazione di  alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il  12 ottobre 19292, emendata dal Protocollo fatto all’Aja il 28 settembre 19553,   hanno convenuto quanto segue:   Capitolo I:  Emendamenti alla Convenzione   Art. I  La Convenzione modificata dalle disposizioni del presente capitolo è la Convenzio- ne di Varsavia emendata all’Aja nel 1955.   Art. II  Il comma 2 dell’articolo 2 della Convenzione è soppresso e sostituito dai commi 2 e  3 che seguono:   «2. Nel trasporto delle spedizioni postali, il trasportatore è responsabile unicamente  nei confronti dell’Amministrazione postale competente conformemente alle norme  applicabili nei rapporti tra trasportatori e le amministrazioni postali.   3. Le disposizioni della presente Convenzione, diverse da quelle del precedente  comma 2, non si applicano al trasporto delle spedizioni postali.»   Art. III  Nel capitolo II della Convenzione, la sezione III (art. 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14,  15 e 16) viene soppressa e sostituita dai seguenti articoli:        RU 2003 172; FF 1986 III 634  1 RU 2003 171  2 RS 0.748.410  3 RS 0.748.410.1   0.748.410.6    Aviazione   2   0.748.410.6   «Sezione III: Documenti relativi alle merci   Articolo 5   1. Per il trasporto di merci viene emessa una lettera di trasporto aereo.   2. L’impiego di ogni altro mezzo che attesti le indicazioni relative al trasporto da  eseguire può, con il consenso del mittente, sostituirsi all’emissione della lettera di  trasporto aereo. Ove vengano utilizzati tali altri mezzi, il trasportatore rilascia al  mittente a richiesta di quest’ultimo, una ricevuta della merce che permetta  l’identificazione della spedizione e l’accesso alle indicazioni registrate da tali altri  mezzi.   3. L’impossibilità di utilizzare, nei punti di transito e di destinazione, altri mezzi che  permettano di accertare le indicazioni relative al trasporto, di cui al precedente  comma 2, non autorizza il trasportatore a rifiutare l’accettazione delle merci in vista  del trasporto.   Articolo 6   1. La lettera di trasporto aereo viene redatta dal mittente in tre esemplari originali.   2. Il primo esemplare porta la menzione «per il trasportatore» e viene firmato dal  mittente. Il secondo esemplare porta le menzione «per il destinatario» e viene firma- to dal mittente e dal trasportatore. Il terzo esemplare viene firmato dal trasportatore e  rinviato da quest’ultimo al mittente dopo l’accettazione della merce.   3. La firma del trasportatore e quella del mittente possono essere stampate o sosti- tuite da un timbro.   4. Se, a richiesta del mittente, il trasportatore redige la lettera di trasporto aereo, egli  viene considerato, sino a prova contraria, come agente in nome del mittente.   Articolo 7   Quando vi sono più colli:   a) il trasportatore di merci ha il diritto di chiedere al mittente la redazione di  lettere di trasporto aereo distinte;   b) il mittente ha il diritto di richiedere al trasportatore la consegna di ricevute  distinte, quando vengano utilizzati gli altri mezzi di cui al comma 2  dell’articolo 5.   Articolo 8   La lettera di trasporto aereo e la ricevuta della merce devono contenere:   a) l’indicazione dei punti di partenza e di destinazione;   b) se i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di una stessa  Alta Parte Contraente e ove siano previsti uno o più scali sul territorio di un  altro Stato, l’indicazione di uno di tali scali;   c) la menzione del peso della spedizione.     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   3   0.748.410.6   Articolo 9   L’inosservanza delle disposizioni degli articoli 5, 6, 7 e 8 non pregiudica né  l’esistenza, né la validità del contratto di trasporto, che sarà comunque soggetto alle  norme della presente Convenzione, comprese quelle concernenti la limitazione della  responsabilità.   Articolo 10   1. Il mittente è responsabile dell’esattezza delle indicazioni e delle dichiarazioni  relative alla merce inserite da lui o in suo nome nella lettera di trasporto aereo,  nonché di quelle fornite o rese da lui o in suo nome al trasportatore al fine di essere  inserite nella ricevuta della merce o per l’inserzione nei dati registrati con gli altri  mezzi di cui al comma 2 dell’articolo 5.   2. Il mittente si assume la responsabilità di ogni danno subito dal trasportatore o da  ogni altra persona nei confronti della quale sia impegnata la responsabilità del tra- sportatore, a motivo delle indicazioni e delle dichiarazioni irregolari, inesatte e  incomplete fornite o rese da lui o in suo nome.   3. Subordinatamente alle disposizioni dei commi 1 e 2 del presente articolo, il  trasportatore si assume la responsabilità di ogni danno subito dal mittente o da ogni  altra persona nei cui confronti sia impegnata la responsabilità del mittente, a motivo  delle indicazioni e dichiarazioni irregolari, inesatte o incomplete inserite da lui o in  suo nome nella ricevuta della merce o nei dati registrati con gli altri mezzi di cui al  comma 2 dell’articolo 5.   Articolo 11   1. La lettera di trasporto aereo e la ricevuta della merce fanno fede, sino a prova  contraria, della conclusione del contratto, della ricezione della merce e delle condi- zioni di trasporto che vi figurano.   2. Le dichiarazioni contenute nella lettera di trasporto aereo e nella ricevuta della  merce, relative al peso, alle dimensioni ed all’imballaggio della merce nonché al  numero dei colli fanno fede sino a prova contraria; quelle relative alla quantità, al  volume ed allo stato della merce costituiscono prova contro il trasportatore solo  nella misura in cui la verifica sia stata da lui effettuata in presenza del mittente, e  constatata sulla lettera di trasporto aereo, o in quanto si tratti di dichiarazioni relative  allo stato apparente della merce.   Articolo 12   1. Il mittente ha il diritto, a condizione di adempiere a tutti gli obblighi risultanti dal  contratto di trasporto, di disporre della merce, sia ritirandola all’aeroporto di parten- za o di destinazione, sia facendola sostare in corso di rotta in caso di atterraggio, sia  facendola consegnare nel luogo di destinazione o in corso di rotta ad una persona  diversa dal destinatario inizialmente designato, sia chiedendone la restituzione  all’aeroporto di partenza, purché l’esercizio di tale diritto non rechi pregiudizio né al     Aviazione   4   0.748.410.6   trasportatore, né agli altri mittenti con l’obbligo di rimborsare le spese che ne risulti- no.   2. Nel caso in cui l’esecuzione degli ordini del mittente non risulti possibile, il  trasportatore deve avvertirne immediatamente quest’ultimo.   3. Ove il trasportatore si conformi alle disposizioni del mittente, senza esigere la  presentazione dell’esemplare della lettera di trasporto aereo o della ricevuta della  merce consegnata a quest’ultimo, egli sarà responsabile, fatto salvo un suo ricorso  contro il mittente, del danno che potrà essere causalo a motivo di ciò a colui che sia  regolarmente in possesso della lettera di trasporto aereo o della ricevuta della merce.   4. Il diritto del mittente cessa nel momento in cui inizia quello del destinatario,  conformemente all’articolo 13. Tuttavia, se il destinatario rifiuta la merce, o se  questi non può essere raggiunto, il mittente riacquista il proprio diritto di disporre  della merce.   Articolo 13   1. Tranne il caso in cui il mittente abbia esercitato il diritto che gli deriva  dall’articolo 12, il destinatario ha il diritto, dal momento dell’arrivo della merce nel  punto di destinazione, di richiedere al trasportatore di consegnarli la merce dietro  pagamento dell’ammontare dei crediti e previa esecuzione delle condizioni di  trasporto.   2. Salvo clausola contrattuale diversa, il trasportatore deve avvertire il destinatario  al momento dell’arrivo della merce.   3. Ove la perdita della merce venga riconosciuta dal trasportatore o se, allo spirare  di un termine di sette giorni successivi al momento in cui avrebbe dovuto arrivare, la  merce non è giunta, il destinatario è autorizzato a far valere nei confronti del traspor- tatore i diritti risultanti dal contratto di trasporto.   Articolo 14   Il mittente e il destinatario possono far valere tutti i diritti che sono loro conferiti  rispettivamente dagli articoli 12 e 13, ciascuno in proprio nome, sia che si tratti del  proprio interesse o dell’interesse altrui, a condizione di adempiere agli obblighi  imposti dal contratto di trasporto.   Articolo 15   1. Gli articoli 12, 13 e 14 non recano alcun pregiudizio né ai rapporti tra il mittente  e il destinatario, né ai rapporti o del mittente o del destinatario nei confronti di terzi  da cui provengano i diritti.   2. Ogni clausola che deroghi dalle clausole contrattuali degli articoli 12, 13 e 14  deve essere inserita nella lettera di trasporto aereo o nella ricevuta della merce.     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   5   0.748.410.6   Articolo 16   1. Il mittente è tenuto a fornire le informazioni e i documenti che, prima della  consegna della merce al destinatario, sono necessari all’adempimento delle formalità  doganali, di dazio o di polizia. Il mittente è responsabile nei confronti del trasporta- tore, di tutti i danni che potrebbero derivare dall’assenza, dall’insufficienza o  dall’irregolarità di tali informazioni o documenti tranne in caso di colpa del traspor- tatore o dei suoi incaricati.   2. Il trasportatore non è tenuto a controllare se tali informazioni e documenti siano  esatti e sufficienti.»   Art. IV  L’articolo 18 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 18   1. Il trasportatore è responsabile del danno intervenuto in caso di distruzione, perdi- ta o deterioramento di bagagli registrati quando l’evento che ha causato il danno si è  verificato nel corso del trasporto aereo.   2. Il trasportatore è responsabile del danno intervenuto in caso di distruzione,   perdita e deterioramento della merce per il fatto stesso che l’evento che ha causato il  danno si è prodotto nel corso del trasporto aereo.   3. Tuttavia, il trasportatore non è responsabile se dimostra che la distruzione, la  perdita o il deterioramento della merce deriva unicamente da uno o più dei fatti  seguenti:   a) natura o vizio proprio della merce;   b) imballaggio difettoso della merce effettuato da persona diversa dal trasporta- tore o suoi incaricati;   c) un evento bellico o un conflitto armato;   d) un atto dell’autorità pubblica compiuto in relazione all’entrata, uscita o tran- sito della merce.   4. Il trasporto aereo, ai sensi dei precedenti commi, comprende il periodo nel corso  del quale i bagagli o le merci si trovano sotto la custodia del trasportatore, sia che  ciò avvenga in un aeroporto o a bordo di un’aeromobile o in un luogo qualsiasi in  caso di atterraggio fuori di un aerodromo.   5. Il periodo del trasporto aereo non copre alcun trasporto terrestre, marittimo o  fluviale effettuato al di fuori di un aerodromo. Tuttavia, quando un tale trasporto  viene effettuato nell’esecuzione del contratto di trasporto aereo in vista del carico,  della consegna o del trasbordo, qualsiasi danno viene presunto, salvo prova contra- ria, risultare da un evento intervenuto nel corso del trasporto aereo.»     Aviazione   6   0.748.410.6   Art. V  L’articolo 20 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 20   Nel trasporto di passeggeri o di bagagli ed in caso di danno risultante da un ritardo  nel trasporto di merci, il trasportatore non è responsabile se dimostra che lui od i  suoi incaricati hanno adottato tutte le misure necessario per evitare il danno o che  era loro impossibile adottarle.»   Art. VI  L’articolo 21 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 21   1. Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, nel caso in cui il trasportatore dimostri la  responsabilità nel provocare il danno o nel contribuirvi della persona lesa, il tribuna- le potrà conformemente alle disposizioni della propria legislatura, scartare o attenua- re la responsabilità del trasportatore.   2. Nel trasporto di merci, il trasportatore viene esonerato, interamente o in parte,  dalle proprie responsabilità, nella misura in cui dimostri la responsabilità nel provo- care il danno o nel contribuirvi della persona che chiede il risarcimento o della  persona che ne rappresenta i diritti. »   Art. VII  All’articolo 22 della Convenzione.   a) Al comma 2 a) le parole «e di merci» sono soppresse.   b) Dopo il comma 2 a), viene inserito il comma seguente:  «b) Nel trasporto di merci, la responsabilità del trasportatore è limitata alla   somma di 17 Diritti speciali di Prelievo per chilogrammo, salvo dichia- razione speciale di interesse alla consegna, effettuata dal mittente al  momento della consegna del collo al trasportatore e mediante il paga- mento di un’eventuale tassa supplementare. In tal caso, il trasportatore  sarà tenuto a pagare sino a concorrenza della somma dichiarata, a meno  che egli non dimostri che questa è superiore all’interesse reale del mit- tente alla consegna.»   c) Il comma 2 b) diviene comma 2 c).   d) Dopo il comma 5, viene inserito il comma seguente:   «6) Le somme indicate in Diritti speciali di Prelievo nel presente articolo sono  considerate come riferentesi al Diritto speciale di Prelievo quale definito dal Fondo  monetario internazionale. La conversione di tali somme in monete nazionali si     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   7   0.748.410.6   effettuerà in caso di istanza giudiziaria secondo il valore di tali monete in Diritti  speciali di Prelievo alla data della sentenza. Il valore, in Diritti speciali di Prelievo,  di una moneta nazionale di una Alta Parte Contraente che sia membro del Fondo  monetario internazionale, viene calcolato secondo il metodo di valutazione applicato  dal Fondo monetario internazionale alla data della sentenza per le sue proprie opera- zioni e transazioni. Il valore, in Diritti speciali di Prelievo di una moneta nazionale  di un’Alta Parte Contraente che non sia membro del Fondo monetario internazionale  viene calcolato secondo le modalità indicate da tale Alta Parte Contraente.   Tuttavia, gli Stati che sono membri del Fondo monetario internazionale e la cui  legislazione non permette di applicare le disposizioni del comma 2 b) dell’articolo  22, possono al momento della ratifica o dell’adesione o in ogni momento successivo,  dichiarare che il limite di responsabilità del trasportatore è fissato, nei procedimenti  giudiziari sul loro territorio, nella somma di duecentocinquanta unità monetarie per  chilogrammo, detta unità monetaria corrispondendo a sessantacinque milligrammi e  mezzo di oro al titolo di novecento millesimi di fino. Tale somma può essere conver- tita nella moneta nazionale di cui trattasi in cifre tonde. La conversione di tale som- ma in moneta nazionale si effettuerà conformemente alla legislazione dello Stato in  causa.»   Art. VIII  L’articolo 24 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 24   1. Nel trasporto di passeggeri e di bagaglio, ogni azione relativa all’accertamento  della responsabilità, a qualsiasi titolo, non può essere esercitata che alle condizioni e  nei limiti previsti dalla presente Convenzione, senza pregiudizio della determinazio- ne delle persone che hanno il diritto di agire nonché dei loro diritti rispettivi.   2. Nel trasporto di merci, ogni azione destinata al risarcimento dei danni introdotta,  a qualsiasi titolo, sia in virtù della presente Convenzione, a motivo di un contratto o  di un atto illecito o per qualsiasi altra causa, non può essere esercitata che alle con- dizioni e nei limiti di responsabilità previsti dalla presente Convenzione senza pre- giudizio della determinazione delle persone che hanno il diritto di agire nonché dei  loro rispettivi diritti. Tali limiti di responsabilità costituiscono un massimo e sono  invalicabili quali che siano le circostanze che sono all’origine della responsabilità.»   Art. IX  L’articolo 25 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 25   Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, i limiti di responsabilità previsti  dall’articolo 22 non si applicano se è provato che il danno risulta da un atto od     Aviazione   8   0.748.410.6   un’omissione del trasportatore o dei suoi incaricati compiuti, sia con l’intenzione di  provocare un danno, sia in modo temerario e con la consapevolezza che ne risulterà  probabilmente un danno, purché, nel caso di un atto o di una emissione degli incari- cati, la prova sia ugualmente fornita che questi ultimi hanno agito nell’esercizio  delle loro funzioni.»   Art. X  Il comma 3 dell’articolo 25A della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle  seguenti disposizioni:   «3. Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, le disposizioni dei commi 1 e 2 del  presente articolo non si applicano se è provato che il danno risulta da un atto o da  un’omissione dell’incaricato, compiuto, sia con l’intenzione di provocare un danno,  sia temerariamente e con la consapevolezza che probabilmente ne conseguirà un  danno.»   Art. XI  Dopo l’articolo 30 della Convenzione, viene inserito l’articolo seguente:   «Articolo 30A   La presente Convenzione non pregiudica in alcun modo la questione di sapere se la  persona ritenuta responsabile in virtù delle disposizioni della suddetta Convenzione  abbia o non abbia un ricorso in atto contro qualsiasi altra persona.»   Art. XII  L’articolo 33 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 33   Subordinatamente alle disposizioni del comma 3 dell’articolo 5, nulla nella presente  Convenzione vieta al trasportatore di rifiutare la conclusione di un contratto di  trasporto o di formulare dei regolamenti che non siano in contraddizione con le  disposizioni della presente Convenzione.»   Art. XIII  L’articolo 34 della Convenzione viene soppresso e sostituito dalle seguenti disposi- zioni:   «Articolo 34   Le disposizioni degli articoli 3, 4, 5, 6, 7 e 8 relativi ai titoli di trasporto non sono  applicabili al trasporto effettuato in circostanze straordinarie al di fuori di ogni  normale operazione di utilizzazione di spazio aereo.»     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   9   0.748.410.6   Capitolo II:  Campo di applicazione della Convenzione emendata   Art. XIV  La Convenzione di Varsavia emendata all’Aja nel 1955 nonché dal presente Proto- collo si applica al trasporto internazionale definito all’articolo I della Convenzione  sia che i punti di partenza e di destinazione siano situati sul territorio di due Stati  parti del presente Protocollo, sia sul territorio di un solo Stato parte del presente  Protocollo ove sia previsto uno scalo sul territorio di un altro Stato.   Capitolo III:  Disposizioni protocollari   Art. XV  Fra le Parti del presente Protocollo, la Convenzione di Varsavia emendata all’Aja  nel 1955 e il presente Protocollo saranno considerati e interpretati come un unico e  medesimo strumento e saranno denominati «Convenzione di Varsavia emendata  all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975.   Art. XVI  Il presente Protocollo resterà aperto alla firma di tutti gli Stati sino alla sua data di  entrata in vigore, conformemente alle disposizioni dell’articolo XVIII.   Art. XVII  1. Il presente Protocollo sarà sottoposto alla verifica degli Stati firmatari.   2. La ratifica del presente Protocollo da parte di uno Stato che non sia parte della  Convenzione di Varsavia e da parte di uno Stato che non sia parte della Convenzio- ne di Varsavia emendata all’Aja nel 1955 comporta l’adesione alla Convenzione di  Varsavia emendata all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975.   3. Gli strumenti di ratifica saranno depositati presso il Governo della Repubblica  popolare di Polonia.   Art. XVIII  1. Quando il presente Protocollo avrà riunito le ratifiche di trenta Stati firmatari,  esso entrerà in vigore fra tali Stati il novantesimo giorno successivo al deposito del  trentesimo strumento di ratifica. Esso entrerà in vigore, nei confronti di ogni Stato  che lo ratificherà successivamente, il novantesimo giorno successivo al deposito del  suo strumento di ratifica.     Aviazione   10   0.748.410.6   2. Con la sua entrata in vigore, il presente Protocollo sarà registrato presso  l’Organizzazione delle Nazioni Unite dal Governo della Repubblica popolare di  Polonia.   Art. XIX  1. Dopo la sua entrata in vigore, il presente Protocollo sarà aperto all’adesione di  ogni Stato non firmatario.   2. L’adesione al presente Protocollo da parte di uno Stato che non sia parte della  Convenzione di Varsavia o da parte di uno Stato che non sia parte della Convenzio- ne di Varsavia emendata all’Aja nel 1955 comporta l’adesione alla Convenzione di  Varsavia emendata all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975.   3. Gli strumenti di adesione saranno depositati presso il Governo della Repubblica  popolare di Polonia e produrranno i loro effetti il novantesimo giorno successivo alla  data del loro deposito.   Art. XX  1. Ogni Parte del presente Protocollo potrà denunziarlo mediante notifica in dirizza- ta al Governo della Repubblica popolare di Polonia.   2. La denuncia produrrà i suoi effetti sei mesi dopo la data di ricezione della notifica  di denunzia da parte del Governo della Repubblica popolare di Polonia.   3. Tra le Parti del presente Protocollo, la denuncia della Convenzione di Varsavia  da parte di una di esse ai sensi dell’articolo 39 della detta Convenzione o del Proto- collo dell’Aja ai sensi dell’articolo XXIV del detto Protocollo non deve essere  interpretata come una denunzia della Convenzione di Varsavia emendata all’Aja nel  1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975.   Art. XXI  1. Potranno essere ammesse unicamente le seguenti riserve al presente Protocollo:   a) Ogni Stato può dichiarare in ogni momento, mediante notifica indirizzata al  Governo della Repubblica popolare di Polonia, che la Convenzione di Var- savia emendata all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975  non si applica al trasporto di persone, bagagli e merci, effettuato per le pro- prie autorità militari a bordo di aeromobili immatricolati nel detto Stato e la  cui intera capacità sia stata riservata da tali autorità o per conto di queste.   b) Ogni Stato può, al momento della ratifica del Protocollo aggiuntivo n. 3 di  Montreal del 19754, o dell’adesione a quest’ultimo, od in ogni momento  successivo, dichiarare di non essere vincolato dalle disposizioni della Con- venzione di Varsavia emendata all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di  Montreal del 1975, nella misura in cui esse si applicano al trasporto di pas- seggeri e di bagagli. Tale dichiarazione prenderà effetto novanta giorni dopo       4 FF 1986 III 634     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   11   0.748.410.6   la data della sua ricezione da parte del Governo della Repubblica popolare di  Polonia.   2. Ogni Stato che abbia formulato una riserva conformemente al comma precedente  potrà ritirarla in ogni momento mediante notifica indirizzata al Governo della Re- pubblica popolare di Polonia.   Art. XXII  Il Governo della Repubblica popolare di Polonia informerà sollecitamente tutti gli  Stati parti della Convenzione di Varsavia o della detta Convenzione con emenda- menti, tutti gli Stati che firmeranno il presente Protocollo o vi aderiranno, nonché  l’Organizzazione internazionale dell’Aviazione civile, della data di ogni firma, della  data del deposito di ogni strumento di ratifica o di adesione, della data di entrata in  vigore del presente Protocollo nonché di tutte le altre informazioni utili.   Art. XXIII  Fra le Parti del presente Protocollo che siano anche parti della Convenzione com- plementare alla Convenzione di Varsavia per l’unificazione di alcune norme relative  al trasporto aereo internazionale effettuato da persona diversa dal trasportatore  contrattuale, firmata a Guadalajara il 18 settembre 19615 (qui appresso denominata  «Convenzione di Guadalajara»), ogni riferimento alla «Convenzione di Varsavia»  contenuto nella Convenzione di Guadalajara si applica alla Convenzione di Varsavia  emendata all’Aja nel 1955 e dal Protocollo n. 4 di Montreal del 1975, nel caso in cui  il trasporto effettuato in base al contratto di cui al paragrafo b) dell’articolo I della  Convenzione di Guadalajara sia regolato dal presente Protocollo.   Art. XXIV  Se due o più Stati sono parti del presente Protocollo nonché del Protocollo di Gua- temala del 1971 o del Protocollo aggiuntivo n. 3 di Montreal6 del 1975, fra loro si  applicheranno le norme seguenti:   a) per quanto attiene alle merci ed alle spedizioni postali, le disposizioni risul- tanti dal regime stabilito dal presente Protocollo prevalgono sulle disposi- zioni risultanti dal regime stabilito dal Protocollo di Guatemala del 1971 o  dal Protocollo aggiuntivo n. 3 di Montreal del 1975;   b) per quanto attiene ai passeggeri e ai bagagli, le disposizioni risultanti dal re- gime stabilito dal Protocollo di Guatemala o dal Protocollo aggiuntivo n. 3  di Montreal del 1975 prevalgono sulle disposizioni risultanti dal regime sta- bilito dal presente Protocollo.       5 RS 0.748.410.2  6  FF 1986 III 634     Aviazione   12   0.748.410.6   Art. XXV  Il presente Protocollo resterà aperto alla firma presso la sede dell’Organizzazione  internazionale dell’Aviazione civile sino al 1° gennaio 1976, e successivamente sino  alla sua entrata in vigore ai sensi dell’articolo XVIII, presso il Ministero degli affari  esteri del Governo della Repubblica popolare di Polonia. L’Organizzazione interna- zionale dell’Aviazione civile informerà sollecitamente il Governo della Repubblica  popolare di Polonia di ogni firma e della data di quest’ultima durante il periodo nel  corso del quale il Protocollo resterà aperto alla firma presso la sede  dell’Organizzazione internazionale dell’Aviazione civile.   In fede di che i Plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il  presente Protocollo.   Fatto a Montreal il venticinquesimo giorno del mese di settembre dell’anno 1975, in  quattro testi autentici redatti nelle lingue francese, inglese, spagnola e russa. In caso  di divergenza, farà fede il testo in francese, lingua nella quale era stata redatta la  Convenzione di Varsavia del 12 ottobre 1929.   (Seguono le firme)     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   13   0.748.410.6   Campo d’applicazione il 14 agosto 20197         Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Argentina 14 marzo 1990 14 giugno 1998  Australia 13 gennaio 1997 14 giugno 1998  Azerbaigian 24 gennaio 2000 A 23 aprile 2000  Bahrein 21 gennaio 1999 A 21 aprile 1999  Belgio 19 marzo 2003 17 giugno 2003  Bosnia e Erzegovina   3 marzo 1995 S 14 giugno 1998  Brasile 27 luglio 1979 14 giugno 1998  Canada* 27 agosto 1999 25 novembre 1999  Cile   1° ottobre 2008 30 dicembre 2008  Cipro 10 novembre 1992 14 giugno 1998  Colombia 20 maggio 1982 14 giugno 1998  Croazia 14 luglio 1993 S 14 giugno 1998  Danimarca   4 maggio 1988 14 giugno 1998  Ecuador 12 febbraio 1999 A 12 maggio 1999  Egitto 17 novembre 1978 14 giugno 1998  Emirati Arabi Uniti 20 marzo 2000 A 18 giugno 2000  Estonia 16 marzo 1998 14 giugno 1998  Etiopia 14 luglio 1987 14 giugno 1998  Finlandia   4 maggio 1988 14 giugno 1998  Ghana 11 agosto 1997 14 giugno 1998  Giappone 20 giugno 2000 A 18 settembre 2000  Giordania 22 luglio 1999 A 20 ottobre 1999  Grecia 12 novembre 1988 14 giugno 1998  Guatemala   3 febbraio 1997 14 giugno 1998  Guinea 12 febbraio 1999 A 12 maggio 1999  Honduras 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Iran 16 febbraio 2016 A 16 maggio 2016  Irlanda 27 giugno 1989 14 giugno 1998  Islanda 28 giugno 2004 A 26 settembre 2004  Israele 16 febbraio 1988 14 giugno 1998  Italia   2 aprile 1985 14 giugno 1998  Kenya   6 luglio 1999 A   4 ottobre 1999  Kuwait   8 novembre 1996 14 giugno 1998  Libano   4 agosto 2000 A   2 novembre 2000  Lussemburgo 25 settembre 2008 A 24 dicembre 2008  Macedonia del Nord   1° settembre 1994 S 14 giugno 1998  Malaysia 18 gennaio 2008 A 17 aprile 2008       7 RU 2003 172, 2007 4455, 2012 393, 2015 3845 e 2019 2653.   Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet  del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).      Aviazione   14   0.748.410.6          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Marocco 26 settembre 2012 25 dicembre 2016  Maurizio 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Montenegro   1° aprile 2008 S   3 giugno 2006  Nauru 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Niger 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Norvegia   4 maggio 1988 14 giugno 1998  Nuova Zelanda*   3 dicembre 1999 A   2 marzo 2000      Tokelau   3 dicembre 1999 A   2 marzo 2000  Oman 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Paesi Bassi*   7 gennaio 1983 14 giugno 1998      Aruba   7 gennaio 1983 14 giugno 1998      Curaçao   7 gennaio 1983 14 giugno 1998      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba)   7 gennaio 1983 14 giugno 1998      Sint Maarten   7 gennaio 1983 14 giugno 1998  Portogallo   7 aprile 1982 14 giugno 1998  Regno Unito*   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Akrotiri e Dhekelia   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Anguilla   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Bermuda   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Gibilterra   5 luglio 1984 14 giugno 1998      gruppo Pitcairn (Ducie, Oeno,      Henderson e Pitcairn)   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Guernesey   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Isola di Man   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Isole Caimane   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Isole Falkland e dipendenze      (Georgia del Sud e Isole       Sandwich del Sud)   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Isole Turche e Caicos   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Isole Vergini britanniche   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Jersey   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Montserrat   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Sant’Elena e dipendenze       (Ascension e Tristan da Cunha)   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Terra antartica britannica   5 luglio 1984 14 giugno 1998      Territorio britannico dell’Oceano      Indiano   5 luglio 1984 14 giugno 1998  Seicelle 28 febbraio 2012 A 28 maggio 2012  Serbia 18 luglio 2001 S 14 giugno 1998  Singapore 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Slovenia   7 agosto 1998 S 14 giugno 1998  Spagna   8 gennaio 1985 14 giugno 1998     Unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale.  Prot. di Montreal n. 4   15   0.748.410.6          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Stati Uniti   4 dicembre 1998   4 marzo 1999  Svezia   4 maggio 1988 14 giugno 1998  Svizzera*   9 dicembre 1987 14 giugno 1998  Togo   5 maggio 1987 14 giugno 1998  Turchia 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998  Ungheria 30 giugno 1987 14 giugno 1998  Uzbekistan 14 giugno 1998 A 12 settembre 1998            * Riserve e dichiarazioni.  Le riserve e le dichiarazioni, non sono pubblicate nella RU, ad eccezione di quelle della  Svizzera. Il testo delle stesse può essere consultato sul sito Internet dell’Organisation Inter- nationale de l’Aviation Civile (OACI): www.icao.int/ > Français > Recueil des traités >  Current lists of parties to multilateral air law treaties, oppure ottenuto presso la Direzione  del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   Riserve e dichiarazioni  Svizzera8  Il Protocollo è stato ratificato con la riserva prevista nell’articolo XXI paragra- fo 1 b).       8  Art. 1 cpv. 2 del DF del 19 giu. 1987 (RU 2003 171).     Aviazione   16   0.748.410.6