Microsoft Word - 0.748.127.192.94.de.doc   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Republik Kuba   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 19. Oktober 2000  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 14. November 2005   (Stand am 6. Juni 2006)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Republik Kuba  (in der Folge «die Vertragsparteien» genannt);  als Parteien des am siebten Tages des Dezembers 19441 in Chikago zur Unterzeich- nung aufgelegten Übereinkommens über die Internationale Zivilluftfahrt,  vom Wunsche geleitet, ihre gegenseitigen Beziehungen auf dem Gebiete der Zivil- luftfahrt zu fördern und zu verstärken und ein Abkommen zu vereinbaren, welches  das besagte Übereinkommen ergänzt, mit dem Zweck, die Luftverkehrsbeziehungen  zwischen ihren Gebieten und darüber hinaus festzulegen,  haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges:   a) Der Ausdruck «Abkommen» bedeutet dieses Abkommen einschliesslich der  Anhänge und der Änderungen daran;   b) Der Ausdruck «Übereinkommen» bedeutet das am 7. Dezember 1944 in  Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internatio- nale Zivilluftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Überein- kommens angenommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 ange- nommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese  Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   c) Der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» bedeutet im Fall der Schweiz das Bun- desamt für Zivilluftfahrt und im Fall der Republik Kuba, «El Presidente del  Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba» oder in beiden Fällen jede Person  oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden oder  dem Minister obliegenden Aufgaben auszuüben;        AS 2006 2139  1 SR 0.748.0   0.748.127.192.94    Luftfahrt   2   0.748.127.192.94   d) Der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» bedeutet ein Luftverkehrsun- ternehmen, das eine der Vertragsparteien nach Artikel 6 dieses Abkommens  bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;   e) Der Ausdruck «Hoheitsgebiet» bedeutet das Landgebiet und angrenzende  Gewässer in Übereinstimmung mit der entsprechenden Verfassung und/oder  den Gesetzen jeder Vertragspartei;   f) Die Begriffe «Luftverkehrsdienste», «internationale Luftverkehrsdienste»,  «Luftverkehrsunternehmen» und «nichtgewerbsmässige Zwischenlandun- gen» haben die ihnen im Artikel 96 des Übereinkommens zugeschriebene  Bedeutung;   g) Der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter  welchen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere  zusätzliche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Be- förderungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen für  die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Li- nienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.  2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c) das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d) das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei bestimmt  sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,     Luftlinienverkehr  - Abk. mit Kuba   3   0.748.127.192.94   Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.  4.  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines bewaff- neten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer und  ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicherweise  beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Erleichterung eines  lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Fairer Wettbewerb  1.  Die bezeichneten Unternehmen der beiden Vertragsparteien haben für den Betrieb  der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken zwischen den Gebieten der  Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkeiten.  2.  Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten Unternehmen der Vertrags- parteien angeboten werden, haben als wesentliches Ziel, der Öffentlichkeit auf den  festgelegten Strecken ein Beförderungsangebot zu einem vernünftigen Sitzladefaktor  zu gewährleisten, das der gegenwärtigen und vernünftigerweise zu erwartenden  Verkehrsnachfrage für die Beförderung von Passagieren und/oder Fracht, ein- schliesslich Post, welche vom Gebiet der Vertragspartei, welche das Unternehmen  bezeichnet hat, kommen oder sich dorthin begeben, entspricht. Die Beförderung von  Passagieren und Fracht, einschliesslich Post, welche an den auf den festgelegten  Strecken bezeichneten Punkten in den Gebieten von Staaten, welche das Unterneh- men nicht bezeichnet haben, an Bord genommen oder dort ausgeladen werden, muss  in Übereinstimmung mit den allgemeinen Grundsätzen ausgeübt werden, dass das  Beförderungsangebot angepasst ist an:   a) die Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b) die Verkehrsnachfrage der Gebiete, welche von der vereinbarte Linie durch- quert werden, unter Berücksichtigung anderer Beförderungsdienste, die von  Unternehmen der diese Gebiete umfassenden Staaten angeboten wurden;   c) die Erfordernisse eines durchgehenden Flugbetriebes.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr Gebiet,  den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder  Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die  Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll und  die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzungen,     Luftfahrt   4   0.748.127.192.94   Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeichneten  Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, während  diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit  der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen. Ohne die Gesamtheit  ihrer Rechte und Pflichten nach internationalem Recht zu beschränken, handeln die  Vertragsparteien insbesondere in Übereinstimmung mit den gültigen Bestimmungen  internationaler Abkommen.  2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.  3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind. Sie  verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter,  die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Aufenthalt  in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen über  die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei  für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in  ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohl- wollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicher- heitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.  5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck-    Luftlinienverkehr  - Abk. mit Kuba   5   0.748.127.192.94   mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, bis zu zwei Luftverkehrsunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung muss der anderen  Vertragspartei schriftlich auf diplomatischem Wege übermittelt werden.  2.  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.  3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens für den Betrieb der internationalen Luftver- kehrslinien vorgeschrieben werden.  4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig er- scheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass der  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei  liegt und dass das Unternehmen über ein gültiges Luftbetreiberzeugnis verfügt,  welches von der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei ausgestellt wurde.   Art. 7 Widerruf der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unter- nehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend aufzuheben,  zu beschränken oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie  als nötig erachtet:   a) wenn dieses Unternehmen nicht beweisen kann, dass der Hauptgeschäftssitz  im Gebiet der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei liegt und dass  das Unternehmen über ein gültiges Luftbetreiberzeugnis verfügt, welches von  der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei ausgestellt wurde; oder   b) wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, die  diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder in schwerer Weise missachtet  hat; oder   c) wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei aus- geübt werden, ausser wenn der Widerruf, das vorläufige Verbot oder die Auflage von     Luftfahrt   6   0.748.127.192.94   Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten.   Art. 8 Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von  der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden oder noch gültig sind,  für den Betrieb des in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrs als gültig  anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für diese Zeugnisse oder  Ausweise wenigstens den Mindestanforderungen entsprechen, die auf Grund des  Übereinkommens festgelegt sind. Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr  eigenes Gebiet die Anerkennung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Aus- weisen verweigern, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertrags- partei ausgestellt oder als gültig anerkannt worden ist.  2.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen betreffend Luftfahrteinrichtungen, Besat- zungsmitglieder, Luftfahrzeuge und den Betrieb des bezeichneten Unternehmens  verlangen. Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass in diesen  Bereichen die anderen Vertragspartei Sicherheitsnormen und Erfordernisse, die  wenigstens den Mindestnormen entsprechen, die auf Grund des Übereinkommens  festgelegt werden können, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, werden der  anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung  dieser Mindestnormen bekannt gegeben und die andere Vertragspartei hat geeignete  Abhilfemassnahmen zu ergreifen. Für den Fall, dass die andere Vertragspartei solche  Abhilfemassnahmen nicht innerhalb angemessener Zeit ergreift, kommen die Be- stimmungen über den Widerruf und die vorläufige Aufhebung der Betriebsbewilli- gung zur Anwendung.   Art. 9 Befreiung von Zollabgaben und Gebühren  1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an  Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel,  Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von  allen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese  Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für erbrachte  Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internatio- nalen Linien eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer der  Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf interna-    Luftlinienverkehr  - Abk. mit Kuba   7   0.748.127.192.94   tionalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden sowie Wer- bematerial;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die durch das Unternehmen der anderen Vertragspartei auf in- ternationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf dem- jenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet der  Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden sind;   d) die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei benötigten erfor- derlichen Dokumente, unter Einschluss von Beförderungsscheinen, Luft- frachtbriefen und Werbematerial. Ferner Material und Ausrüstungsgegens- tände, welche vom bezeichneten Unternehmen für gewerbsmässige und  operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenareals verwendet werden.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge  befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der  Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter die  Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt werden  oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise  verfügt worden ist.   Art. 10 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind. Sie  beruhen auf anerkannten Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.  2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt  werden, zu entrichten sind.   Art. 11 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Ver- tretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen; dieses  setzt sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammen.  2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei lassen den Vertretungen des bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei die für einen ordnungsgemässen Betrieb erforder- liche Unterstützung zukommen.  3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu     Luftfahrt   8   0.748.127.192.94   beteiligen. Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu ver- kaufen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine in frei konvertierbaren  Währungen oder, wo die entsprechenden, in Kraft befindlichen finanziellen Be- stimmungen den Unternehmen dies erlauben, in lokaler Währung erwerben.  4.  Die Unternehmen jeder Vertragspartei können für örtliche Ausgaben, einschliess- lich den Kauf von Brennstoff im Gebiet der andern Vertragspartei in frei konver- tierbaren Währungen oder, wo die entsprechenden gültigen finanziellen Bestim- mungen den Unternehmen dies erlauben, in lokaler Währung bezahlen.  5.  Beim Betrieb oder beim Anbieten der bewilligten Leistungen auf den festgelegten  Strecken kann jedes bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei Marketingver- einbarungen wie «blocked-space», «code-sharing» oder andere Zusammen- arbeitsvereinbarungen mit einem Unternehmen oder Unternehmen jeder Ver- tragspartei eingehen. Marketingvereinbarungen mit Unternehmen von Drittstaaten  brauchen die Erlaubnis der Zivilluftfahrtsbehörden der beiden Vertragsparteien.   Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, die über die Ausgaben hinausgehen- den Überschüsse, welche im Zusammenhang mit der Beförderung von Fluggästen,  Gepäck, Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in  sein Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien  durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 13 Tarife  1.  Die Tarife, die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei für die von  diesem Abkommen erfassten Dienste angewandt werden, sind in vernünftiger Höhe  festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Interessen der  Benützer, der Betriebskosten, der besonderen Merkmale der Dienste, der Kommis- sionssätze, eines vernünftigen Gewinnes, der Tarife anderer Unternehmen und andere  wirtschaftliche Überlegungen zum Marktgeschehen in Betracht zu ziehen sind.  2.  Die Luftfahrtbehörden achten besonders auf Tarife, gegen die Einwände bestehen  können aufgrund der Tatsache, dass sie unvernünftigerweise diskriminierend sind,  übermässig hoch oder über Gebühren einschränkend zufolge Missbrauchs einer  beherrschenden Stellung, künstlich tief als Folge direkter oder indirekter Hilfe oder  Unterstützung oder die überrissen sind.  3.  Die Tarife sind mindestens 10 Arbeitstage vor dem für ihre Einführung vorge- schlagenen Zeitpunkt zur Genehmigung zu unterbreiten. Die Luftfahrtbehörden  genehmigen die unterbreiteten Tarife oder lehnen diese ab für Einweg- oder Rund- wegbeförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die in ihrem  eigenen Gebiet beginnen. Im Fall einer Ablehnung geben sie die Nichtgenehmigung  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei so früh als möglich oder mindes- tens innerhalb von 14 Arbeitstagen nach Empfang der Eingabe bekannt.  4.  Wenn immer möglich, legen die bezeichneten Unternehmen die Tarife einseitig  auf der Grundlage der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Grundsätze fest. Die  bezeichneten Unternehmen können Tarife aber auch gemeinsam vereinbaren, sofern     Luftlinienverkehr  - Abk. mit Kuba   9   0.748.127.192.94   beide Vertragsparteien ihnen erlauben, an den Koordinationstätigkeiten der entspre- chenden internationalen Mechanismen teilzunehmen.  5.  Keine der Vertragsparteien unternimmt einseitige Vorkehren, um die Einführung  von vorgeschlagenen Tarifen oder die Aufrechterhaltung bestehender Tarife für die  Beförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die im Gebiet der  anderen Partei beginnt, zu verhindern.  6.  Ungeachtet Absatz 5 hiervor müssen die Luftfahrtbehörden der beiden Vertrags- parteien, falls sie glauben, dass ein Tarif für die Beförderung nach ihrem Gebiet unter  die in Absatz 2 hiervor erwähnten Kategorien fällt, den Luftfahrtbehörden der ande- ren Vertragspartei so schnell als möglich oder mindestens innerhalb von  14 Arbeitstagen vom Zeitpunkt des Empfangs der Eingabe bei ihnen ihre Nicht- genehmigung bekanntgeben.  7.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Verhandlungen über jeden  Tarif verlangen, der Gegenstand der Nichtgenehmigung war. Solche Verhandlungen  müssen innerhalb von 30 Arbeitstagen nach Erhalt eines entsprechenden Begehrens  stattfinden. Wenn die Vertragsparteien eine Einigung erzielen, bemüht sich jede  Partei nach besten Kräften, dieses Einvernehmen wirksam zu verwirklichen. Kommt  keine Einigung zustande, geht die Entscheidung jener Vertragspartei vor, von deren  Gebiet aus die Beförderung ihren Anfang nimmt.  8.  Für die Beförderung zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gestatten die  Luftfahrtbehörden dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei, mit  jedem Tarif für das gleiche Städtepaar gleichzuziehen, der gegenwärtig zur Anwen- dung durch ein Unternehmen einer jeden Vertragspartei oder eines Drittstaates  zugelassen ist.   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens 30 Tage vor Aufnahme des Betriebes  der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche Regelung findet  auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwendung.  2.  Für Verdichtungsflüge, die das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei  ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durchführen will,  ist die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei einzuholen.  Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens 2 Arbeitstage vor dem Flug zu  stellen.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.     Luftfahrt   10   0.748.127.192.94   Art. 16 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit auf diplomatischem Wege Beratungen über die  Durchsetzung, die Auslegung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkom- mens verlangen. Solche Beratungen müssen innerhalb von 60 Tagen von dem Zeit- punkt an beginnen, an dem die andere Vertragspartei das schriftliche Gesuch erhalten  hat, es sei denn, die Vertragsparteien hätten etwas anderes vereinbart. Falls die  gesuchstellende Vertragspartei sofortige Verhandlungen als notwendig erachtet, um  drohenden nicht wieder gutzumachenden Schaden für sein Unternehmen zu verhin- dern, können solche Verhandlungen innerhalb von 30 Tagen vom Erhalt des Gesu- ches durch die andere Vertragspartei beginnen.   Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Meinungsverschiedenheiten über dieses Abkommen, die nicht durch unmittelbare  Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege behoben werden können, werden auf  Verlangen einer  Vertragspartei einem Schiedsgericht unterbreitet.  2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von 2 Monaten, nachdem die eine der  Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei den  ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeichnung  des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Be- zeichnungen vorzunehmen. Ist der Präsident des Rates Angehöriger einer der Ver- tragsparteien, macht der amtsälteste Vizepräsident, der nicht aufgrund seiner Natio- nalität disqualifiziert ist, die Ernennung.  3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.  4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 18 Änderungen  1.  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.  2.  Änderungen des Anhanges können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Tage ihrer Unterzeichnung  an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch  diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen derart     Luftlinienverkehr  - Abk. mit Kuba   11   0.748.127.192.94   geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens überein- stimmt.   Art. 19 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen. Dieses  Abkommen endet um Mitternacht (am Ort des Erhalts der Kündigung durch die  andere Vertragspartei) unmittelbar vor Ablauf des ersten Jahres nach dem Zeitpunkt  des Erhalts der Kündigung durch die andere Vertragspartei, sofern die Kündigung  nicht vor Ablauf dieses Zeitraums im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragspar- teien zurückgezogen wird.  2.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung 14 Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die  Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Hinterlegung  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von  Staatsverträgen angezeigt haben. Bei Inkrafttreten hebt dieses Abkommen das  Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik  Kuba über den regelmässigen Luftverkehr vom 14. Februar 19742 auf.   Um das zu beurkunden, haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien  dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Havanna am 19. Oktober 2000, in deutscher, spanischer und englischer  Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle von  Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, der Auslegung oder der Anwen- dung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der Republik Kuba:   Otto Arregger Argimiro Ojeda Vives       2 [AS 1975 592]     Luftfahrt   12   0.748.127.192.94   Anhang   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Kuba Punkte darüber hinaus        Punkte in der Schweiz--- Punkte  ---        Linienplan II  Strecken, auf denen die von der Republik Kuba bezeichneten Unternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber die  Schweiz hinaus         Punkte in Kuba --- Punkte  ---        Anmerkungen:  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, nicht erwähnte Punkte zu bedienen,  vorausgesetzt, dass keine Verkehrsrechte zwischen diesen Punkten und dem Gebiet  der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.