RS 0.747.363.321   1   Traduzione   Convenzione  sul regolamento internazionale del 1972  per prevenire gli abbordi in mare   Conchiusa a Londra il 20 ottobre 1972  Approvata dall’Assemblea federale il 24 settembre 19751  Ratificata dalla Svizzera con strumento depositato il 30 dicembre 1975  Entrata in vigore per la Svizzera il 15 luglio 1977   (Stato 18  agosto 2020)     Le Parti della presente Convenzione,  Desiderose di mantenere un livello elevato di sicurezza in mare;  Consapevoli della necessità di rivedere e di aggiornare le regole internazionali per  prevenire gli abbordi in mare, allegate all’atto finale della Conferenza internazionale  del 19602 per la salvaguardia della vita umana in mare;  Avendo esaminato dette regole alla luce dei fatti accaduti dopo la loro approvazione,  Hanno convenuto quanto segue:   Art. I Obblighi generali  Le Parti alla presente Convenzione si obbligano a conferire effetto alle regole e altri  allegati costituenti il regolamento internazionale del 1972 per prevenire gli abbordi  in mare (qui di seguito «il Regolamento»), allegato alla presente Convenzione.   Art. II Firma, ratificazione, accettazione, approvazione e adesione  1.  La presente Convenzione è aperta alla firma fino al 1° giugno 1973 e permane  successivamente aperta all’adesione.  2.  Gli Stati membri dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, di una qualsiasi delle  sue istituzioni specializzate o dell’Agenzia internazionale dell’energia atomica,  oppure quelli partecipi dello Statuto della Corte internazionale di giustizia possono  divenir parte della presente Convenzione mediante:   a) la firma senza riserva di ratificazione, d’accettazione o d’approvazione;        RU 1977 1084; FF 1975 I 917  1 Art. 1 lett. a del DF del 24 set. 1975 (RU 1977 1074).  2 RU 1965 693   0.747.363.321    Navigazione   2   0.747.363.321   b) la firma con riserva di ratificazione, d’accettazione o d’approvazione, seguita  da ratificazione, accettazione o approvazione; oppure   c) l’adesione.  3.  La ratificazione, l’accettazione, l’approvazione o l’adesione avvengono mediante  il deposito di uno strumento presso l’Organizzazione intergovernativa consultiva  della navigazione marittima (in seguito «Organizzazione»). Quest’ultima informa i  governi degli Stati che hanno firmato la presente Convenzione o vi hanno aderito,  del deposito di ogni strumento e della data di detto deposito.   Art. III Applicazione territoriale  1.  L’Organizzazione delle Nazioni Unite, quando è responsabile dell’amministra- zione di un territorio, oppure qualsiasi Parte contraente incaricata d’assicurare le  relazioni internazionali di un territorio può, in ogni momento, allargare l’applica- zione della presente Convenzione a questo territorio, mediante una notificazione  scritta indirizzata al Segretario generale dell’Organizzazione (qui di seguito «Segre- tario generale»).  2.  L’applicazione della presente Convenzione è allargata al territorio designato nella  notificazione a contare dalla data di ricezione di quest’ultima oppure da qualsiasi  altra data che vi fosse indicata.  3.  Qualsiasi notificazione, inviata in applicazione del paragrafo 1 del presente  articolo, può essere ritirata rispetto ad uno qualsiasi dei territori menzionati in questa  notificazione; l’allargamento dell’applicazione della presente Convenzione a questo  territorio prende fine alla scadenza del termine di un anno o di qualsiasi altro termine  posteriore, indicato al momento del ritiro della notificazione.  4.  Il Segretario generale informa tutte le Parti contraenti della notificazione di  qualsiasi allargamento o del ritiro di qualsiasi allargamento, comunicato in virtù del  presente articolo.   Art. IV Entrata in vigore  1. a) La presente Convenzione entra in vigore dodici mesi dopo la data in cui   almeno quindici Stati, le cui flotte mercantili rappresentano complessiva- mente almeno il 65 per cento, per numero di navi o per tonnellaggio, della  flotta mondiale delle navi di 100 tonnellate o più di stazza lorda, sono dive- nuti partecipi della presente Convenzione, tenuto conto che delle due condi- zioni sarà determinante la prima ad essere adempiuta.   b) Nonostante le disposizioni dell’alinea a) del presente paragrafo, la presente  Convenzione non entra in vigore innanzi il 1° gennaio 1976.   2.  La data d’entrata in vigore per gli Stati che ratificano, accettano, approvano la  Convenzione o vi aderiscono conformemente all’articolo II, dopo che le condizioni  prescritte nell’alinea a) del paragrafo 1 sono state soddisfatte e prima che la Conven- zione entri in vigore, è quella dell’entrata in vigore della Convenzione.     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   3   0.747.363.321  3.  Per gli Stati che ratificano, accettano, approvano la Convenzione o vi aderiscono  dopo la data della sua entrata in vigore, la Convenzione entra in vigore alla data del  deposito dello strumento previsto all’articolo II.  4.  Dopo la data dell’entrata in vigore di un emendamento alla presente Convenzio- ne, conformemente al paragrafo 4 dell’articolo VI, qualsiasi ratificazione, accetta- zione, approvazione o adesione s’applica al testo modificato della Convenzione.  5.  Alla data dell’entrata in vigore della presente Convenzione, il regolamento sosti- tuisce e abroga le regole internazionali del 19603 per prevenire gli abbordi in mare.  6.  Il Segretario generale informa i governi degli Stati, che hanno firmato la presente  Convenzione o vi hanno aderito, della data della sua entrata in vigore.   Art. V Conferenza incaricata della revisione dei testi  1.  L’Organizzazione può convocare una conferenza avente per oggetto la revisione  della presente Convenzione o il Regolamento, oppure la Convenzione e il Regola- mento.  2.  A domanda del terzo almeno delle Parti contraenti, l’Organizzazione convoca una  conferenza delle Parti contraenti aventi per oggetto la revisione della presente Con- venzione o il Regolamento, oppure la Convenzione e il Regolamento.   Art. VI Emendamenti al Regolamento  1.  Qualsiasi emendamento al Regolamento, proposto da una Parte contraente, è  esaminato in seno all’Organizzazione a domanda di questa Parte.  2.  L’emendamento, se è adottato alla maggioranza dei due terzi dei Membri presenti  e votanti del Comitato della sicurezza marittima dell’Organizzazione, è comunicato  a tutte le Parti contraenti e a tutti i Membri dell’Organizzazione, sei mesi almeno  prima d’essere esaminato dall’Assemblea dell’Organizzazione. Qualsiasi Parte  contraente, che non è membro dell’Organizzazione, ha diritto di partecipare  all’esame dell’emendamento da parte dell’Assemblea.  3.  L’emendamento, se è adottato alla maggioranza dei due terzi dei Membri presenti  e votanti dell’Assemblea, è comunicato dal Segretario generale a tutte le Parti con- traenti per approvazione.  4.  Siffatto emendamento entra in vigore a una data che sarà fissata dall’Assemblea  al momento della sua adozione, salvo che, a una data anteriore stabilita dall’Assem- blea al momento dell’adozione, più di un terzo delle Parti contraenti abbiano notifi- cato all’Organizzazione la loro opposizione all’emendamento. La decisione  dell’Assemblea relativa alle date menzionate nel presente paragrafo è presa alla  maggioranza dei due terzi dei Membri presenti e votanti.  5.  Qualsiasi emendamento, se entra in vigore, sostituisce e rende caduco, per tutte le  Parti contraenti che non hanno sollevato opposizione all’emendamento, qualsiasi  disposizione anteriore a cui si applica.      3 RU 1965 693     Navigazione   4   0.747.363.321   6.  Il Segretario generale informa tutte le Parti contraenti e tutti i membri dell’Orga- nizzazione di qualsiasi domanda e comunicazione ricevuta in applicazione del pre- sente articolo come anche della data d’entrata in vigore di ogni emendamento.   Art. VII Disdetta  1.  La presente Convenzione può essere disdetta da una Parte contraente in ogni  momento dopo la scadenza di un periodo di cinque  anni a contare dalla data in cui  la Convenzione è entrata in vigore rispetto a questa Parte.  2.  La disdetta avviene mediante il deposito di uno strumento presso l’Organizza- zione. Il Segretario generale informa tutte le altre Parti contraenti della ricezione  dello strumento di disdetta e della data del suo deposito.  3.  Una disdetta ha effetto un anno dopo la data del deposito dello strumento, oppure  alla scadenza di qualsiasi altro termine posteriore indicato nello strumento.   Art. VIII Deposito e registrazione  1.  La presente Convenzione e il Regolamento sono depositati presso l’Organizza- zione; il Segretario generale ne trasmette copia certificata conforme a tutti i governi  degli Stati che hanno firmato la presente Convenzione o vi hanno aderito.  2.  Al momento dell’entrata in vigore della presente Convenzione, il Segretario  generale ne trasmette il testo alla Segretaria dell’Organizzazione delle Nazioni Unite  per la registrazione e la pubblicazione, conformemente all’articolo 102 della Carta  delle Nazioni Unite4.   Art. IX Lingue  La presente Convenzione e il Regolamento sono allestiti in un solo esemplare in  lingua francese e inglese, i due testi facenti parimente fede. Ne sono parimente  allestite traduzioni ufficiali in lingua russa e spagnola, le quali sono depositate con  l’esemplare originale munito delle firme.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati a tale scopo dai loro rispettivi  governi, hanno apposto la firma alla presente Convenzione.   Fatto a Londra, il venticinque ottobre millenovecentosettantadue.   (Seguono le firme)       4 RS 0.120     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   5   0.747.363.321  Regolamento internazionale del 1972  per prevenire gli abbordi in mare     Parte A – in generale   Regola I Campo d’applicazione  a) Le presenti regole s’applicano a tutte le navi in alto mare e in tutte le acque   con esso comunicanti e accessibili alle navi di mare.  b) Nessuna disposizione delle presenti regole può ostacolare l’applicazione di   disposizioni speciali, emanate dalle autorità competenti, riguardo alla navi- gazione nelle rade, nei porti, sui fiumi, sui laghi oppure sulle idrovie della  navigazione interna, comunicanti con l’alto mare e accessibili alle navi di  mare. Nondimeno, queste prescrizioni speciali devono essere conformi per  quanto possibile alle presenti regole.   c)5 Nessuna disposizione delle presenti regole può ostacolare l’applicazione di  disposizioni speciali emanate dal governo di uno Stato per aumentare il  numero dei fanali di posizione, dei segnali luminosi, dei segnali o segnali  acustici utilizzabili dalle navi da guerra e dalle navi in convoglio oppure per  aumentare il numero dei fanali di posizione, segnali luminosi o segnali uti- lizzabili dalle navi intente alla pesca e costituenti una flottiglia da pesca.  Questi fanali di posizione, segnali luminosi, segnali o segnali acustici sup- plementari devono, per quanto possibile, essere tali da non poterli confonde- re con qualsiasi altro fanale o segnale autorizzato per altro nelle presenti  regole.»   d) L’Organizzazione può adottare dispositivi di separazione del traffico ai fini  delle presenti regole.   e)6 Ogni qualvolta un governo considera che una nave di costruzione speciale o  adibita ad operazioni speciali non può conformarsi a tutte le disposizioni di  una qualsiasi regola, per quanto concerne il numero, il luogo, la portata o il  settore di visibilità dei fanali e dei segnali, come anche l’impianto e le carat- teristiche dei dispositivi di segnalazione sonora, questa nave deve confor- marsi a quelle altre disposizioni concernenti il numero, il luogo, la portata o  il settore di visibilità dei fanali o dei segnali, come anche l’impianto e le  caratteristiche dei dispositivi di segnalazione sonora, le quali, secondo il  parere del governo interessato, permettono, in questi casi, di conformarsi per  quanto possibile alle presenti regole.       5 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   6 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1987, in vigore per la Svizzera   dal 19 nov. 1989 (RU 1989 1763).     Navigazione   6   0.747.363.321   Regola 2 Responsabilità  a) Nessuna disposizione delle presenti regole può esonerare sia una nave, sia il   suo proprietario, il suo capitano o il suo equipaggio dalle conseguenze di una  negligenza qualsiasi, per quanto concerne l’applicazione delle presenti rego- le o qualsiasi precauzione dettata dall’esperienza ordinaria del marinaio o  dalle circostanze particolari in cui si trova la nave.   b) Nell’interpretazione e nell’applicazione delle presenti regole, deve essere  tenuto debitamente conto di tutti i pericoli della navigazione e dei rischi  d’abbordo come anche di tutte le circostanze particolari, segnatamente dei  limiti d’impiego delle navi in causa, che possono obbligare a scostarsi dalle  presenti regole per evitare un pericolo immediato.   Regola 3 Definizioni generali  Ai fini delle presenti regole, salvo disposizione contraria nel contesto:   a) Il termine «nave» designa qualsiasi natante o apparecchio di qualunque natu- ra, compresi i natanti senza immersione e gli idrovolanti, che sono utilizzati  o possono essere utilizzati come mezzi di trasporto sull’acqua.   b) L’espressione «nave a propulsione meccanica» designa qualsiasi nave mossa  da macchine.   c) Il termine «nave a vela» designa qualsiasi nave mossa da vele, anche se pos- siede una macchina propulsiva, a condizione però che quest’ultima non sia  utilizzata.   d) L’espressione «nave intenta a pescare» designa qualsiasi nave che pesca con  reti, lenze o a strascico, oppure altre attrezzature di pesca che riducono la sua  capacità di governo, ma non si applica alle navi che pescano con lenze tra- scinate o altre attrezzature da pesca che non riducono la sua capacità di  governo.   e) L’espressione «idrovolante» designa qualsiasi aeromobile concepito per  manovrare sull’acqua.   f) L’espressione «nave che non può governare» designa una nave che, a cagio- ne di circostanze eccezionali, non è in grado di manovrare conformemente  alle presenti regole e non può dunque scostarsi dalla rotta di un’altra nave.   g) L’espressione «nave a capacità di governo limitata» designa qualsiasi nave  la cui capacità di governo, conformemente alle presenti regole, è limitata a  cagione dei lavori eseguiti, e che non può pertanto scostarsi dalla rotta di  un’altra nave.    «Le «navi con limitata capacità di manovra» comprendono, senza che questa  elencazione sia considerata limitativa7:»  i) le navi intente a posare o a rimuovere un segnale per la navigazione, un   cavo o una condotta subacquea, oppure ad assicurarne la manutenzione;      7 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   7   0.747.363.321  ii) le navi impegnate in operazioni di dragaggio, di idrografia o oceanogra- fia, oppure in lavori subacquei;   iii) le navi in rotta intente ad eseguire rifornimenti o trasbordi di persone, di  provviste o di un carico;   iv) le navi occupate in operazioni di lancio o di ricupero d’aeromobili;  v) le navi occupate in operazione di sminamento;  vi) le navi intente ad eseguire un operazione di rimorchiatura, che permette   difficilmente al rimorchiatore e al rimorchio di modificare la loro rotta.  h)8 L’espressione «nave ostacolata dalla sua immersione» designa qualsiasi nave   a propulsione meccanica la quale, a cagione della sua immersione e della  profondità d’acqua e della larghezza disponibili delle acque navigabili, può  difficilmente modificare la sua rotta.   i) L’espressione «facente rotta» s’applica a qualsiasi nave che non è ancorata,  né ormeggiata a terra, né incagliata.   j) Le espressioni «lunghezza» e «larghezza» di una nave designano la sua lun- ghezza fuori tutto e la larghezza massima.   k) Due navi si devono intendere «in vista una dell’altra» soltanto quando una  nave può essere osservata visualmente dall’altra.   l) L’espressione «visibilità ridotta» designa qualsiasi situazione in cui la visibi- lità è ridotta da nebbia, foschia, neve, forti piovaschi o tempeste di sabbia, o  per qualsiasi altra causa analoga.   Parte B  Regole di governo e manovra  Sezione I  Condotta delle navi in tutte le condizioni di visibilità   Regola 4 Campo d’applicazione  Le regole della presente sezione s’applicano in tutte le condizioni di visibilità.   Regola 5 Vedetta  Qualsiasi nave deve permanentemente assicurare un servizio di vedetta, visivo e  auditivo, adeguata, utilizzando parimente ogni mezzo disponibile, adeguato alle  circostanze e alle condizioni esistenti, in modo da permettere una piena valutazione  della situazione e del rischio d’abbordo.       8 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1987, in vigore per la Svizzera   dal 19 nov. 1989 (RU 1989 1763).     Navigazione   8   0.747.363.321   Regola 6 Velocità di sicurezza  Qualsiasi nave deve mantenere permanentemente una velocità di sicurezza tale da  poter prendere adeguati provvedimenti efficaci per evitare un abbordo e per arrestar- si ad una distanza adattata alle circostanze ed alle condizioni esistenti.  I fattori seguenti devono segnatamente essere presi in considerazione per determi- nare la velocità di sicurezza:   a) Per tutte le navi:  i) la visibilità;  ii) la densità del traffico e segnatamente le concentrazioni di navi da pesca   o di altre navi;  iii) la capacità di governo della nave e più particolarmente la sua distanza   d’arresto e le sue qualità di rotazione nelle condizioni esistenti;  iv) di notte, la presenza di uno sfondo luminoso, come quello provocato da   fari costieri o la luminosità dei propri fanali;  v) lo stato del vento, del mare e delle correnti e la prossimità di rischi per   la navigazione;  vi) l’immersione in funzione della profondità d’acqua disponibile.   b) Inoltre, dalle navi che utilizzano un radar:  i) le caratteristiche, l’efficienza e i limiti d’utilizzazione delle attrezzature   radar;  ii) i limiti risultanti dalla scala di portata del radar;  iii) l’effetto dello stato del mare, delle condizioni meteorologiche ed altre   sorgenti di disturbo per lo schermo radar;  iv) il fatto che i piccoli natanti, i ghiacci e gli altri oggetti galleggianti pos-  sono anche non poter essere localizzati dall’impianto radar a una dis- tanza sufficiente;   v) il numero, la posizione e il movimento delle navi rivelate dal radar;  vi) il fatto che è possibile valutare più esattamente la visibilità, qualora il   radar sia utilizzato per determinare la distanza delle navi e degli altri  oggetti situati nei dintorni.   Regola 7 Rischio d’abbordo  a)  Qualsiasi nave deve utilizzare tutti i sistemi disponibili, adeguati alle circostanze  e alle condizioni esistenti, per determinare se esiste un rischio d’abbordo. Il rischio  d’abbordo, se sussistono dubbi, deve essere considerato esistente.  b)  Se vi è a bordo un’attrezzatura radar in stato d’esercizio, essa va utilizzata ricor- rendo, segnatamente, all’esplorazione a lunga portata per avvertire in anticipo il  rischio d’abbordo, come anche al «plotting» radar o a qualsiasi altra osservazione  sistematica equivalente degli oggetti accertati.  c)  Si deve evitare di trarre conclusioni da osservazioni insufficienti, in particolare da  informazioni radar insufficienti.     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   9   0.747.363.321  d)  La valutazione di un rischio d’abbordo deve segnatamente tener conto delle  considerazioni seguenti:   i) vi è rischio d’abbordo se il rilevamento alla bussola di una nave che si avvi- cina non muta in modo notevole;   ii) un siffato rischio può talvolta sussistere anche se si osserva una variazione  notevole del rilevamento, in particolare qualora si avvicina una nave assai  grande, un convoglio rimorchiato oppure una nave a breve distanza.   Regola 8 Manovra per evitare gli abbordi  a)  Qualsiasi manovra intrappresa per evitare un abbordo deve, se le circostanze lo  consentono, essere eseguita decisamente, tempestivamente e conformemente ai  buoni usi dell’arte marittima.  b)  Qualsiasi mutamento di rotta e/o di velocità, inteso ad evitare un abbordo, deve,  ove le circostanze lo permettano, essere sufficientemente importante per essere  immediatamente riconosciuto da qualsiasi nave che lo osserva visualmente o al  radar; deve essere evitata una successione di mutamenti poco importanti di rotta e/o  di velocità.  c)  Se la nave dispone di posto sufficiente, il mero mutamento di rotta può essere la  manovra più efficiente per evitare di trovarsi in posizione troppo ravvicinata, a  condizione che questa manovra sia fatta tempestivamente e decisamente e non  conduca ad un’altra posizione troppo ravvicinata.  d)  Le manovre eseguite per evitare l’abbordo con un’altra nave devono essere tali  da permettere di passare ad una distanza sufficiente. L’efficacia delle manovre deve  essere attentamente controllata fintanto che l’altra nave sia definitivamente passata e  libera.  e)  Una nave, ove risulti necessario per evitare un abbordo o aumentare il tempo di  valutazione della situazione, deve ridurre la sua velocità o spegnere l’abbrivo arre- stando o invertendo il dispositivo di propulsione.  «f) i) Una nave che, in virtù di una qualsiasi delle presenti regole, è tenuta a non   ostacolare il passaggio di un’altra nave o a consentirne il libero passaggio  deve, se lo esigono le circostanze, manovrare senza indugio onde lasciare  sufficientemente posto all’altra nave per consentirne il libero passaggio.   ii) Una nave che è tenuta a non ostacolare il passaggio di un’altra nave o a con- sentirne il libero passaggio non è esonerata da tale obbligo se si avvicina  all’altra nave in modo tale che esista un rischio di abbordo e deve, quando  esegue la manovra, tenere debitamente conto delle manovre che potrebbero  esigere le regole della presente parte.   iii) Una nave il cui passaggio non dev’essere ostacolato è tenuta a conformarsi  alle regole della presente parte quando le due navi si avvicinano in modo tale  che esista un rischio di abbordo.»     Navigazione   10   0.747.363.321   Regola 9 Canali stretti  a)  Le navi in rotta in un canale stretto o in una via d’accesso devono, se è possibile  farlo senza pericolo, mantenersi possibilmente vicine al limite esterno destro del  canale o della via d’accesso.  b)  Le navi di lunghezza inferiore a 20 metri e le navi a vela non devono ostacolare il  passaggio delle navi le quali possono navigare in tutta sicurezza soltanto all’interno  di un canale stretto o di una via d’accesso.  c)  Le navi intente a pescare non devono ostacolare il passaggio delle altre navi che  navigano all’interno di un canale stretto o di una via d’accesso.  d)  Una nave non deve attraversare un canale stretto o una via d’accesso qualora  ostacoli il passaggio delle navi che possono navigare in tutta sicurezza soltanto  all’interno di questo canale o di questa via d’accesso; queste ultime navi possono  utilizzare il segnale sonoro indicato nella regola 34 d), se è dubbia l’intenzione della  nave attraversante il canale o la via d’accesso.  e) i) In un canale stretto o in una via d’accesso, se il sorpasso può avvenire sol-  tanto ove la nave da sorpassare manovri per consentire al sorpassante di  superarla in tutta sicurezza, la nave intenzionata a sorpassare deve annuncia- re la sua intenzione emettendo il segnale sonoro adeguato, prescritto nella  regola 34 c) i). La nave da sorpassare deve, se è d’accordo, emettere il seg- nale adeguato prescritto nella regola 34 c ii) e manovrare in modo da permet- tere un sorpasso in tutta sicurezza. Se è in dubbio, può emettere i segnali so- nori prescritti nella regola 34 d);   ii) la presente regola non dispensa la nave che raggiunge l’altra dall’obbligo di  conformarsi alle disposizioni della regola 13.   f)  La nave, che si avvicina  ad un gomito o ad un luogo situato in un canale stretto o  in una via d’accesso dove altre navi possono essere nascoste dalla presenza  d’ostacoli, deve navigare in questa zona con particolare prudenza e vigilanza ed  emettere il segnale adeguato, prescritto dalla regola 34 e).  g)  Qualsiasi nave deve, se le circostanze lo consentono, evitare di gettar l’ancora in  un canale stretto.   Regola 10 Dispositivi di separazione del traffico  a) La presente regola s’applica ai dispositivi di separazione del traffico adottati dal- l’Organizzazione e non esonera nessuna nave dagli obblighi imposti in virtù di una  qualsiasi delle altre regole.9  b)  Le navi che navigano all’interno di un dispositivo di separazione del traffico  devono:   i) seguire il corrispondente senso unico nella direzione generale del traffico per  questa via;       9 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1987, in vigore per la Svizzera   dal 19 nov. 1989 (RU 1989 1763).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   11   0.747.363.321  ii) scostarsi in tutta la misura possibile dalla linea o dalla zona di separazione  del traffico;   iii) normalmente, immettersi nel senso unico o uscirne soltanto alla fine del  medesimo; nel caso in cui si immettono o ne escono lateralmente, le navi  devono eseguire detta manovra in un angolo possibilmente assai ridotto ris- petto alla direzione generale del traffico.   c)   Le navi devono evitare per quanto possibile l’attraversamento di vie a senso  unico; nondimeno, ove vi siano obbligate, l’attraversamento deve possibilmente  avvenire seguendo una rotta che sia per quanto possibile perpendicolare alla direzio- ne generale del traffico.10  d)  i) Le navi con devono utilizzare una zona di navigazione costiera quando pos-  sono, in tutta sicurezza, utilizzare la via di circolazione appropriata del  dispositivo adiacente di separazione del traffico. Tuttavia, le navi di lun- ghezza inferiore a 20 metri, le navi a vela e le navi durante la pesca possono  utilizzare la zona di navigazione costiera;    ii) nonostante le disposizioni del paragrafo d) i), le navi possono utilizzare una  zona di navigazione costiera per entrare od uscire da un porto,  un’installazione o una struttura al largo, una stazione di pilotaggio o qualsia- si altro posto che si trovi all’interno della zona di navigazione costiera o per  evitare un pericolo immediato.11   e)  Una nave, ad eccezione di quelle che attraversano un dispositivo o che si  immettono o escono da un senso unico, non deve di norma penetrare in una zona di  separazione o attraversare una linea di separazione salvo:   i) in caso d’urgenza, per evitare un pericolo immediato;  ii) per pescare in una zona di separazione.12   f)  Le navi che navigano vicino alle estremità di un dispositivo di separazione del  traffico devono usare una vigilanza particolare.  g)  Le navi devono evitare, in tutta la misura possibile, di gettare l’ancora all’interno  di un dispositivo di separazione del traffico o nelle zone vicine alle estremità.  h)  Le navi che non utilizzano un dispositivo di separazione del traffico devono  scostarsene il più ampiamente possibile.  i)  Le navi intente a pescare non devono ostacolare il passaggio delle navi che se- guono una via a senso unico.  j)  Le navi d’una lunghezza inferiore a 20 metri e le navi a vela non devono ostacola- re il passaggio delle navi a propulsione meccanica che seguono una via a senso  unico.      10 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1987, in vigore per la svizzera   dal 19 nov. 1989 (RU 1989 1763).   11 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 ott. 1989, in vigore per la Svizzera   dal 19 aprile 1991 (RU 1991 1346).   12 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Navigazione   12   0.747.363.321   k)   Una nave con limitata capacità di manovra allorquando effettua una operazione  destinata al mantenimento della sicurezza della navigazione in un dispositivo di  separazione del traffico, è dispensata dall’osservanza della presente regola nella  misura necessaria al compimento dell’operazione. 13  l)   Una nave con limitata capacità di manovra allorquando effettua operazioni di  posa, riparazione o recupero di un cavo sottomarino all’interno di un dispositivo di  separazione del traffico, è dispensata dall’osservanza della presente regola nella  misura necessaria al compimento dell’operazione.14   Sezione II  Comportamento delle navi in vista le une delle altre   Regola 11 Campo d’applicazione  Le regole della presente sezione s’applicano alle navi che sono in vista le une delle  altre.   Regola 12 Navi a vela  a)  Quando due navi a vela stanno avvicinandosi l’una all’altra in modo da implicare  pericolo d’abbordo, una di esse deve scostarsi dalla rotta dell’altra come segue:   i) quando ciascuna di esse prende il vento da lati diversi, la nave che ha il ven- to sulla sinistra deve lasciar libera la rotta all’altra;   ii) quando tutte le due hanno il vento dallo stesso lato, la nave che è sopra vento  deve lasciare libera la rotta alla nave che è sottovento;   iii) se una nave che prende il vento dalla sinistra avvista un’altra nave che è sop- ra vento e non può determinare con certezza se questa nave prende il vento  da sinistra o da destra, la prima deve scostarsi dalla rotta dell’altra.   b)  Ai fini dell’applicazione della presente regola, per lato dal quale proviene il  vento deve intendersi il lato opposto a quello in cui è bordata la boma della randa e  nel caso di navi a vela quadra il lato opposto a quello in cui è bordata la più grande  vela di strallo.   Regola 13 Nave che raggiunge un’altra  a  Nonostante le disposizioni delle regole delle sezioni e (I e II della parte B) e la  nave che raggiunge l’altra che deve scostarsi dalla rotta di quest’ultima.15       13 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   14 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   15 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   13   0.747.363.321  b)  È considerata nave che raggiunge un’altra quella che si avvicina ad un’altra  venendo da una direzione di più di 22,5 gradi a poppavia del traverso di  quest’ultima, ossia che si trova in una posizione tale rispetto alla nave raggiunta che,  di notte, potrebbe scorgerne soltanto il fanale di poppavia e nessuno dei fanali latera- li.  c)  Una nave, se non può determinare con certezza se raggiunge un’altra, deve con- siderarsi nave che raggiunge un’altra e manovrare di conseguenza.  d)  Nessun ulteriore cambiamento nel rilevamento fra le due navi può far considerare  la nave che raggiunge l’altra una nave che ne incrocia la rotta ai termini della pre- sente regola, né esonerarla dall’obbligo di lasciar libera la rotta alla nave raggiunta  fino a che non l’abbia oltrepassata e che non sia libera da essa.   Regola 14 Navi facenti rotte opposte  a)  Quando due navi a propulsione meccanica si fanno incontro con rotte diametral- mente opposte o quasi opposte, in modo da implicare pericolo d’abbordo, ciascuna  di esse deve accostare a dritta in modo da poter passare sulla sinistra dell’altra.  b)  Si considera sussistente una siffata situazione quando una nave ne avvista  un’altra immediatamente o quasi immediatamente a proravia, in modo che, di notte,  scorgerebbe i fanali d’albero dell’altra nave, in una linea o quasi in una linea e/o i  suoi due fanali laterali, e che, di giorno, scorgerebbe l’altra nave su un angolo corri- spondente.  c)  Quando una nave non può determinare con certezza se sussiste una tale situazio- ne, deve considerare che essa esiste effettivamente e manovrare di conseguenza.   Regola 15 Rotte che si incrociano  Quando due navi a propulsione meccanica seguono rotte che si incrociano in modo  da implicare un pericolo d’abbordo, la nave che avvista l’altra sulla destra deve  scostarsi dalla rotta di quest’ultima e, se le circostanze lo permettono, evitare di  incrociare la sua rotta a proravia.   Regola 16 Manovra della nave tenuta a scostarsi  Qualsiasi nave che è tenuta a scostarsi dalla rotta di un’altra nave deve, per quanto  possibile, manovrare tempestivamente e decisamente in modo da scostarsi ampia- mente.   Regola 17 Manovra della nave obbligata a tenere la rotta  a) i) Se una nave è tenuta a scostarsi dalla rotta di un’altra nave, quest’altra deve   mantenere la rotta e la velocità.  ii) Nondimeno, quest’ultima nave può manovrare essa stessa per evitare l’ab-  bordo, non appena le appare evidente che la nave tenuta a scostarsi dalla rot- ta non esegue la manovra adeguata, prescritta dalle presenti regole.     Navigazione   14   0.747.363.321   b)  La nave tenuta a mantenere la rotta e la velocità, se viene a trovarsi per qualun- que motivo, talmente vicina all’altra in modo che l’abbordo non può essere evitato  con la sola manovra della nave tenuta a scostarsi, deve a sua volta procedere alla  manovra più conveniente per evitare l’abbordo.  c)  Una nave a propulsione meccanica, che manovra per evitare un abbordo con  un’altra nave a propulsione meccanica, la cui rotta si incrocia con la sua nelle condi- zioni previste nell’alinea a) ii) della presente regola, non deve, se le circostanze lo  consentono, spostarsi a sinistra, qualora l’altra nave si trovi pure alla sua sinistra.  d)  La presente regola non può esonerare la nave che deve lasciar libera la rotta  dall’obbligo di scostarsi dalla rotta dell’altra nave.   Regola 18 Responsabilità reciproche delle navi  Salvo disposizioni contrarie delle regole 9, 10 e 13:  a)  una nave a propulsione meccanica facente rotta deve scostarsi dalla rotta:   i) di una nave che non può governare;  ii) di una nave a capacità di governo limitata;  iii) di una nave intenta a pescare;  iv) di una nave a vela.   b)  Una nave a vela facente rotta deve scostarsi dalla rotta:  i) di una nave che non può governare;  ii) di una nave a capacità di governo limitata;  iii) di una nave intenta a pescare.   c)  Una nave intenta a pescare e facente rotta deve, nella misura del possibile, sco- starsi dalla rotta:   i) di una nave che non può governare;  ii) di una nave a capacità di governo limitata.   d) i) Qualsiasi nave diversa da una nave che non può governare o a capacità di  governo limitata deve, se le circostanze lo permettono, evitare di intralciare  il libero passaggio di una nave ostacolata dalla sua immersione, che mostra i  segnali previsti alla regola 28.   ii) Una nave ostacolata dalla sua immersione deve navigare con prudenza parti- colare, tenendo debitamente conto della sua situazione speciale.   e)  Un idrovolante in acqua deve, di norma, tenersi ampiamente scostato da tutte le  navi per evitare di ostacolare la loro navigazione. Nondimeno, se sussiste pericolo  d’abbordo, l’idrovolante deve conformarsi alle regole della presente parte.     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   15   0.747.363.321  Sezione III  Comportamento delle navi nel caso di visibilità ridotta   Regola 19 Comportamento delle navi in caso di visibilità ridotta  a)  La presente regola s’applica alle navi che non sono in vista le une delle altre e  navigano all’interno o in prossimità di zone con visibilità ridotta.  b)  Qualsiasi nave deve navigare a una velocità di sicurezza adeguata alle circostan- ze esistenti e alle condizioni di visibilità ridotta. Le navi a propulsione meccanica  devono tenere le loro macchine pronte a manovrare immediatamente.  c)  Qualsiasi nave, se applica le regole della sezione I della presente parte, deve tener  debitamente conto delle circostanze esistenti e delle condizioni di visibilità ridotta.  d)  Una nave che rivela al radar solo la presenza di un’altra nave, deve determinare  se sta insorgendo una situazione di posizioni assai ravvicinate e/o se sussiste un  pericolo d’abbordo. In questo caso, essa deve prendere tempestivamente provvedi- menti per evitare siffatta situazione; nondimeno, se i provvedimenti consistono in un  mutamento di rotta, occorre evitare, nella misure del possibile, le manovre seguenti:   i) un mutamento di rotta verso sinistra, nel caso di una nave che si trova a pro- ravia del traverso, salvo se questa nave sta per essere raggiunta;   ii) un mutamento di rotta in direzione di una nave che sopraggiunge sul traverso  o a poppavia del traverso.   e)  Salvo qualora sia stato stabilito che non sussiste alcun pericolo d’abbordo, qua- lunque nave che riceve, apparentemente a proravia del suo traverso, il segnale di  nebbia di una nave, oppure che non può evitare una situazione di posizioni assai  ravvicinate con un’altra nave situata a proravia del suo traverso, deve ridurre la sua  velocità al minimo necessario per mantenere la rotta. Essa deve, se necessario,  spegnere l’abbrivio e, in ogni circostanza, navigare con estrema precauzione fintanto  che sia scomparso il pericolo d’abbordo.   Parte C  Fanali e segnali   Regola 20 Campo d’applicazione  a)  Le regole della presente parte devono essere osservate in ogni tempo.  b)  Le regole concernenti i fanali devono essere osservate dal tramonto alla levata  del sole. Durante questo intervallo, non deve essere mostrato alcun altro fanale che  possa essere confuso con i fanali prescritti nelle presenti regole e che possa intralcia- re la visibilità o le caratteristiche di quest’ultimo o che possa impedire di assicurare  una vedetta disfacente.  c)  I fanali prescritti nelle presenti regole, se esistono, devono parimente essere  mostrati dalla levata al tramonto del sole, in caso die visibilità ridotta, e possono     Navigazione   16   0.747.363.321   essere mostrati in tutte le altre circostanze in cui detto provvedimento è giudicato  necessario.  d)  Le regole concernenti i segnali devono essere osservate di giorno.  e)  I fanali e i segnali prescritti nelle presenti regole devono essere conformi alle  disposizioni dell’allegato I delle presenti regole.   Regola 21 Definizioni  a)  L’espressione «fanale di testa d’albero» designa un fanale bianco, posto sopra  dell’asse longitudinale della nave, che mostra una luce ininterrotta su un arco  d’orizzonte di 225 gradi ed è fissato in modo da mostrare questa luce dalla prora fino  a 22,5 gradi a poppavia del traverso di ciascun lato.  b)  L’espressione «fanale laterale» designa un fanale verde posto sul lato dritto e un  fanale rosso posto sul lato sinistro, che mostrano ciascuno una luce ininterrotta su un  arco d’orizzonte di 112,5 gradi e sono disposti in modo da mostrare questa luce dalla  prora fino a 22,5 gradi a poppavia del traverso del loro lato rispettivo. A bordo delle  navi di lunghezza inferiore a 20 metri, i fanali laterali possono essere combinati in  un solo fanale posto nell’asse longitudinale della nave.  c)  L’espressione «fanale poppiero» designa un fanale bianco, collocato per quanto  possibile a poppavia, che mostra una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di  135 gradi ed è disposto in modo da mostrare questa luce su un settore di 67,5 gradi  da ciascun lato a partire da poppavia.  d)  L’espressione «fanale di rimorchiatura» designa un fanale giallo avente le stesse  caratteristiche del fanale poppiero, definito nel paragrafo c) della presente regola.  e)  L’espressione «fanale visibile su tutto l’arco d’orizzonte» designa un fanale che  mostra una luce ininterrotta su un arco d’orizzonte di 360 gradi.  f)  L’espressione «fanale a luce intermittente» designa un fanale a luce intermittente  regolare, il cui ritmo deve essere di almeno 120 lampi al minuto.   Regola 22 Portata luminosa dei fanali  I fanali prescritti nelle presenti regole devono avere l’intensità designata nella sezio- ne 8 dell’Allegato I del presente regolamento, in modo da essere visibili alle se- guenti distanze minime:  a)  per le navi di lunghezza uguale o superiore a 50 metri:   – fanale di testa d’albero: 6 miglia  – fanale laterale: 3 miglia  – fanale poppiero: 3 miglia  – fanale di rimorchiatura: 3 miglia  – fanale bianco, rosso, verde o giallo visibile su tutto l’arco d’orizzonte: 3 mi-  glia.     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   17   0.747.363.321  b)  per le navi di lunghezza uguale o superiore a 12 metri, ma inferiore a 50 metri:  – fanale di testa d’albero: 5 miglia; se la lunghezza della nave è inferiore a   20 metri: 3 miglia  – fanale laterale: 2 miglia  – fanale poppiero: 2 miglia  – fanale di rimorchiatura: 2 miglia  – fanale bianco, rosso, verde o giallo, visibile su tutto l’arco d’orizzonte: 2 mi-  glia  c)  per le navi di lunghezza inferiore a 12 metri:   – fanale di testa d’albero: 2 miglia  – fanale laterale: 1 miglio  – fanale poppiero: 2 miglia  – fanale di rimorchiatura: 2 miglia  – fanale bianco, rosso, verde o giallo visibile su tutto l’arco d’orizzonte: 2 mi-  glia.  d)  per le navi od oggetti rimorchiati parzialmente sommersi e di difficile avvista- mento:   – fanale a luce bianca visibile a giro d’orizzonte: 3 miglia.16   Regola 23 Navi a propulsione meccanica in rotta  a)  Una nave a propulsione meccanica facente rotta deve mostrare:   i) un fanale di testa d’albero a proravia:  ii) un secondo fanale di testa d’albero a poppavia del primo e più alto di   quest’ultimo; nondimeno, le navi di lunghezza inferiore a 50 metri non sono  tenute a mostrare questo fanale, ma possono farlo;   iii) fanali laterali;  iv) un fanale poppiero.   b)  Un natante a cuscino d’aria, esercitato senza immersione, deve mostrare, oltre ai  fanali prescritti nel paragrafo a) della presente regola un fanale giallo a luce intermit- tente visibile su tutto l’arco d’orizzonte.  c)  Una nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore ai 12 metri può, in  luogo dei fanali prescritti al paragrafo a) della presente regola, mostrare un fanale a  luce bianca visibile a giro d’orizzonte e fanali laterali;17       16 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   17 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Navigazione   18   0.747.363.321   ii) una nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore ai 7 metri e con  velocità massima non superiore ai 7 nodi può, in sostituzione dei fanali pre- scritti nel paragrafo a) della presente regola, mostrare un fanale a luce bianca  visibile a giro d’orizzonte; ove possibile deve mostrare anche due fanali late- rali;   iii) il fanale di testa d’albero o il fanale a luce bianca visibile a giro d’orizzonte a  bordo di una nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore ai  12 metri può non essere situato sull’asse longitudinale della nave ove non  fosse possibile collocarlo su quest’asse, alla condizione che i fanali laterali  siano uniti in un solo fanale disposto sull’asse longitudinale della nave  medesima o situato il più vicino possibile all’asse longitudinale sul quale si  trova il fanale di testa d’albero o il fanale a luce bianca visibile a giro  d’orizzonte.   Regola 24 Convogli rimorchiati e spinti  a)  Una nave a propulsione meccanica che rimorchia deve mostrare:   i) invece del fanale prescritto nella regola 23 a) i) [o nella regola 23a) ii)]18 a  proravia due fanali di testa d’albero sovrapposti. Se la lunghezza del convo- glio rimorchiato, misurata dalla poppa della nave rimorchiatrice all’estremita  poppiera del rimorchio, supera 200 metri, essa deve mostrare 3 di questi  fanali sovrapposti;   ii) fanali laterali;  iii) un fanale poppiero;  iv) un fanale di rimorchiatura, collocato verticalmente al di sopra del fanale   poppiero;  v) nel luogo più cospicuo, se la lunghezza del convoglio rimorchiato supera   200 metri, un segnale biconico.  b)  Una nave che spinge e una nave spinta in avanti, collegate da un raccordo rigido  in modo da formare un’unità composta, devono essere considerate come una nave a  propulsione meccanica e mostrare i fanali prescritti nella regola 23.  c)  Una nave a propulsione meccanica che spinge in avanti o rimorchia lateralmente  deve, salvo ove trattisi di un’unità composta, mostrare:   i) invece del fanale prescritto nella regola 23 a) i), a proravia due fanali di testa  d’albero sovrapposti;   ii) due fanali laterali;  iii) un fanale poppiero.       18 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   19   0.747.363.321  d)  Una nave a propulsione meccanica, cui si applicano le disposizioni dei paragrafi  a) o19 c) della presente regola, deve parimente conformarsi alle disposizioni della  regola 23 a) ii).  e)  «Una nave od oggetto rimorchiato ad eccezione di quelli indicati nel paragrafo g)  della presente regola deve mostrare:»20   i) fuochi laterali;  ii) un fuoco poppiero;  iii) nel luogo più cospicuo, se la lunghezza del convoglio rimorchiato supera   200 metri, un segnale biconico.  f)  Restando inteso che i fanali d’un numero qualunque di navi rimorchiate o affian- cate oppure spinte in gruppo deve corrispondere a quelli di una sola nave,   i) una nave spinta in avanti, che non fa parte di un’unità composta, deve most- rare alla sua estremità prodiera fanali laterali;   ii) una nave rimorchiata lateralmente deve mostrare un fanale poppiero e, nella  sua estremità prodiera, fanali laterali.   g)  Una nave od oggetto rimorchiato parzialmente sommerso e di difficile avvista- mento, o un insieme di queste navi od oggetti rimorchiati, devono mostrare:   i) quando la sua larghezza è inferiore ai 25 metri, un fanale a luce bianca visi- bile a giro d’orizzonte a prua o in prossimità di essa ed un altro all’estremità  poppiera o in prossimità di essa fatta eccezione per i contenitori in gomma  che non sono obbligati a mostrare un fanale alla loro estremità prodiera o in  prossimità di essa;   ii) quando la sua larghezza è uguale o superiore ai 25 metri, due fanali supple- mentari a luce bianca visibili a giro d’orizzonte alle estremità della sua lar- ghezza o in prossimità di esse;   iii) quando la sua larghezza supera i 100 metri, fanali supplementari a luce bian- ca visibili a giro d’orizzonte fra i fanali prescritti nei commi i) e ii) collocati  in modo tale che la distanza fra i fanali non superi i 100 metri;   iv) un segnale biconico all’estremità poppiera o in prossimità dell’estremità  poppiera dell’ultima nave od oggetto rimorchiato e quando la fila di rimorchi  supera la lunghezza di 200 metri, un segnale biconico supplementare nel  punto più avanzato e visibile.»21   h)  Ove, per un giustificato motivo, la nave o l’oggetto rimorchiato si trovi nel- l’impossibilità di mostrare i fanali o i segnali prescritti nei paragrafi e) o g) della       19 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   20 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   21 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal   1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Navigazione   20   0.747.363.321   presente regola, debbono essere usati tutti gli accorgimenti possibili per illuminare la  nave o l’oggetto rimorchiato o almeno per segnalarne la presenza.22  i)  Ove, per un giustificato motivo, una nave non adibita normalmente ad operazioni  di rimorchio sia nell’impossibilità di mostrare i fanali prescritti nei paragrafi a) o c)  della presente regola, essa non è tenuta a mostrare questi fanali allorquando procede  al rimorchio di un’altra nave in pericolo o che necessita di assistenza per altri motivi.  Debbono essere prese tutte le misure atte a segnalare nel modo previsto dalla regola  36, il collegamento fra il rimorchiante e il rimorchiato, particolarmente illuminando  il cavo di rimorchio.23   Regola 25 Navi a vela in rotta e navi a remi  a)  Una nave a vela in rotta deve mostrare:   i) fanali laterali;  ii) un fanale poppiero.   b)  A bordo di una nave a vela di lunghezza inferiore a 2024 metri, i fanali prescritti  nel paragrafo a) della presente regola possono essere raggruppati in un solo fanale  posto in cima o nella parte superiore dell’albero, nel luogo più cospicuo.  c)  Oltre ai fanali prescritti nel paragrafo a) della presente regola, una nave a vela in   rotta può mostrare in cima o nella parte superiore dell’albero, nel luogo dove  sono più apparenti, due fanali sovrapposti visibili su tutto l’arco d’orizzonte,  tenuto conto che il fanale superiore deve essere rosso e quello inferiore ver- de. Nondimeno, i due fanali non devono essere mostrati simultaneamente al  fanale autorizzato nel paragrafo b) della presente regola.   d) i) Una nave a vela di lunghezza inferiore a 7 metri deve, se possibile, mostrare  i fanali prescritti nei paragrafi a) o b) della presente regola, ma se lo omette,  deve essere pronta a mostrare immediatamente, per prevenire un abbordo,  una lampada elettrica o un fanale con luce bianca.   ii) Una nave a remi può mostrare i fanali prescritti nella presente regola per le  navi a vela ma, se lo omette, deve essere pronta a mostrare immediatamente,  per prevenire un abbordo, una lampada elettrica o un fanale con luce bianca.   e)  Una nave che fa rotta simultaneamente a vela e con un mezzo di propulsione  meccanico deve mostrare a proravia, nel luogo più cospicuo, un segnale di forma  conica con la punta rivolta in basso.   Regola 26 Navi da pesca  a)  Una nave intenta a pescare, se fa rotta o se è all’ancora, deve  mostrare soltanto i  fanali e i segnali prescritti nella presente regola.      22 Originario par. 9. Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la  Svizzera dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   23 Introdotto l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1o giu. 1983  (RU 1983 876).   24 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal  1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   21   0.747.363.321  b)  Una nave intenta alla pesca a strascico, ossia che rastrella il fondo con una rete  dragante o un altro apparecchio di pesca, deve mostrare:   i) due fanali sovrapposti, visibili su tutto l’arco d’orizzonte, dei quali il supe- riore deve essere verde e quello inferiore bianco, oppure un segnale formato  di due coni sovrapposti riuniti con la punta; ...25   ii) un fanale di testa d’albero disposto ad altezza superiore a quella del fanale  verde visibile su tutto l’arco d’orizzonte e posteriormente a quest’ultimo. Le  navi di lunghezza inferiore a 50 metri non sono tenute a mostrare questo  fanale ma possono farlo;   iii) se ha dell’abbrivo oltre ai fanali prescritti nel presente paragrafo, fanali late- rali e un fanale poppiero.   c)  Una nave intenta a pescare, diversa da una nave intenta alla pesca a strascico  deve mostrare:   i) due fanali sovrapposti visibili su tutto l’arco d’orizzonte, di cui quello supe- riore deve essere rosso e quello inferiore bianco, oppure un segnale formato  di due coni sovrapposti riuniti con la punta; ...26   ii) se il suo attrezzo di pesca risulta spiegato su una distanza orizzontale supe- riore a 150 metri a partire dalla nave, un fanale bianco visibile su tutto l’arco  d’orizzonte oppure in cono, con la punta rivolta in alto, nell’allineamento  dell’attrezzo;   iii) se è in abbrivo è spento, oltre ai fanali prescritti nel presente paragrafo, fana- li laterali e un fanale poppiero.   d)  I segnali suppletivi descritti nell’allegato II del presente regolamento si applicano  ad una nave intenta a pescare a breve distanza da altre navi intente a pescare.  e)  Una nave che non è intenta a pescare non deve mostrare i fanali o i segnali prescritti  nella presente regola, ma solamente quelli per una nave della sua lunghezza.27   Regola 27 Navi che non possono governare e navi a capacità di governo  limitata   a)  Una nave che non può governare deve mostrare:  i) nel luogo più cospicuo, due fanali rossi sovrapposti visibili su tutto l’arco   d’orizzonte;  ii) nel luogo più cospicuo, due palloni o segnali analoghi sovrapposti;  iii) se è in abbrivo, oltre ai fanali prescritti nel presente paragrafo, i fanali latera-  li e un fanale poppiero.       25 Espressione stralciata dall’emendamento del 4 nov. 1993, con effetto per la Svizzera   dal 4 nov. 1995 (RU 2012 6273).   26 Espressione stralciata dall’emendamento del 4 nov. 1993, con effetto per la Svizzera   dal 4 nov. 1995 (RU 2012 6273).   27 Nuovo testo giusta l’emendamento del 4 nov. 1993, in vigore per la Svizzera   dal 4 nov. 1995 (RU 2012 6273).     Navigazione   22   0.747.363.321   b)  Una nave a capacità di governo limitata, diversa da una nave che esegue opera- zioni di sminamento28 deve mostrare:   i) nel luogo più cospicuo, tre fanali sovrapposti visibili su tutto l’arco d’oriz- zonte, tenuto conto che il fanale superiore e quello inferiore devono essere  rossi e quello mediano bianco;   ii) nel luogo più cospicuo, tre segnali sovrapposti, tenuto conto che il segnale  superiore e quello inferiore devono essere palloni e quello mediano un bico- no;   iii) se è in abbrivo, oltre ai fanali prescritti nell’alinea i), un fanale oppure29  fanali di testa d’albero, fanali laterali e un fanale poppiero;   iv) se è ancorata, oltre ai fanali o segnali prescritti negli alinea i) e ii), i fanali o  segnali prescritti nella regola 30.   c)  Una nave a propulsione meccanica intenta ad eseguire un’operazione di rimor- chio che rende difficile un mutamento di rotta sia alla nave che rimorchia sia al  rimorchiato deve, oltre ai fanali e segnali prescritti dalla regola 24 a), mostrare i  fanali o i segnali di cui ai paragrafi b) i) e b) ii) della presente regola.30  d)  Una nave a capacità di governo limitata, intenta a lavori di dragaggio o occupata  in operazioni subacque, deve mostrare i fanali e i segnali prescritti nei commi i), ii) e  iii) del paragrafo b) della presente regola e, se esiste un’ostruzione, deve mostrare  inoltre:   i) due fanali rossi visibili su tutto l’arco d’orizzonte o due palloni sovrapposti  per indicare il lato in cui si trova l’ostruzione;   ii) due fanali verdi visibili su tutto l’arco d’orizzonte o due biconi sovrapposti  per indicare il lato sul quale può passare un’altra nave;   iii)31 quando è alla fonda, invece dei fanali o del segnale prescritti dalla regola 30,  i fanali o segnali previsti nel presente paragrafo.   e)  Una nave che partecipa ad operazioni di immersione e che non può per le sue  dimensioni, mostrare tutti i fanali o segnali prescritti dal paragrafo d) della presente  regola, deve mostrare:   i) nel sito più visibile, tre fanali sovrapposti visibili a giro d’orizzonte con i  fanali superiore ed inferiore a luce rossa e quello centrale a luce bianca;       28 Nuova espr. giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   29 Nuova frase giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   30 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   31 Originario n. IV. Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la  Svizzera dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   23   0.747.363.321  ii) una riproduzione rigida, di almeno un metro di altezza, della bandiera «A»  del Codice internazionale dei segnali. È necessario fare in modo che questa  riproduzione sia visibile a giro d’orizzonte.32   f) Una nave impegnata in un’operazione di sminamento deve mostrare, oltre ai fanali  previsti per le navi a propulsione meccanica nella regola 23 o i fanali oppure il  segnale prescritti per le navi alla fonda nella regola 30, secondo i casi, tre fanali a  luce verde visibili a giro d’orizzonte oppure tre palloni. Deve mostrare uno di questi  fanali o segnali in prossimità della testa d’albero di trinchetto ed uno di questi fanali  o segnali a sciascuna estremità del pennone di trinchetto. Questi fanali o segnali  indicano che è pericoloso per un’altra nave accostarsi a meno di 1000 metri da  quella che effettua lo sminamento.33   g)  Le navi di lunghezza inferiore ai 12 metri, eccettuate quelle impegnate in opera- zioni di immersione, non sono tenute a mostrare i fanali e segnali prescritti dalla  presente regola.34  h)  I segnali prescritti nella presente regola non sono segnali di navi in pericolo che  chiedono assistenza. I segnali di quest’ultima categoria costituiscono l’oggetto  dell’allegato IV del presente Regolamento.   Regola 28 Navi ostacolate dalla loro immersione  Una nave ostacolata dalla sua immersione può, oltre ai fanali prescritti per le navi a  propulsione meccanica nella regola 23, mostrare nel luogo più cospicuo tre fanali  rossi sovrapposti, visibili su tutto l’arco d’orizzonte oppure un segnale cilindrico.   Regola 29 Navi pilota  a)  Una nave pilota in servizio di pilotaggio deve mostrare:   i) in testa all’albero o in prossimità di quest’ultima, due fanali sovrapposti visi- bili su tutto l’arco d’orizzonte, di cui il fanale superiore deve essere bianco e  il fanale inferiore rosso;    ii) inoltre, se fa rotta, due fanali laterali e un fanale poppiero;  iii)35  alla fonda, oltre ai fanali prescritti dal comma i), il fanale, i fanali od il seg-  nale prescritti dalla regola 30 per le navi alla fonda.  b)  Una nave pilota, se non è in servizio di pilotaggio, deve mostrare i fanali o i  segnali prescritti per una nave della sua lunghezza.       32 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   33 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   34 Nuovo testo giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   35 Nuovo testo giusta l’emendamento dal 19 nov. 1981, in vigore dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).     Navigazione   24   0.747.363.321   Regola 30 Navi all’ancora e navi incagliate  a)  Una nave all’ancora deve mostrare nel luogo più cospicuo:   i) a proravia, un fanale bianco visibile su tutto l’arco d’orizzonte oppure un  pallone;   ii) a poppavia, o vicino a poppavia, ad un’altezza inferiore al fanale prescritto  nell’alinea i), un fanale bianco visibile su tutto l’arco d’orizzonte.   b)  Una nave all’ancora di lunghezza inferiore a 50 metri può mostrare, nel luogo più  cospicuo, un fanale bianco visibile su tutto l’arco d’orizzonte invece dei fanali  prescritti nel paragrafo a) della presente regola.  c)  Inoltre, una nave all’ancora può utilizzare i fanali di lavoro disponibili oppure  fanali equivalenti per illuminare i ponti. Questa disposizione è coercitiva per le navi  di lunghezza uguale o superiore a 100 metri.  d)  Una nave incagliata deve mostrare i fanali prescritti nei paragrafi a) o b) della  presente regola e, inoltre, nel luogo più cospicuo:   i) due fanali rossi sovrapposti visibili su tutto l’arco d’orizzonte;  ii) tre palloni sovrapposti.   e)  Le navi di lunghezza inferiore a 7 metri, se sono all’ancora non sono tenute a  mostrare i fanali od il segnale prescritti nei paragrafi a) e b)36 della presente regola,  salvo se sono all’ancora o incagliati in un canale stretto, in una via d’accesso o in  una rada, in prossimità di questi luoghi ovvero su rotte abitualmente frequentate da  altre navi.  f)  Le navi di lunghezza inferiore ai 12 metri, se incagliate, non sono tenute a most- rare i fanali o segnali prescritti nei commi i) e ii) del paragrafo d) della presente  regola.37   Regola 31 Idrovolanti  Un idrovolante che si trova nell’impossibilità di mostrare i fanali e i segnali presen- tanti le caratteristiche e situati nei luoghi prescritti dalle regole della presente parte,  deve mostrare fanali e segnali il più possibilmente simili a quelli prescritti nelle  presenti regole.       36 Nuova frasa giusta l’emendamento dal 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera   dal 1° giu. 1983 (RU 1983 876).   37 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   25   0.747.363.321  Parte D  Segnali sonori e luminosi   Regola 32 Definizioni  a)  Il termine «fischio» designa qualsiasi apparecchio di segnalazione sonora atto ad  emettere i suoni prescritti e conforme alle indicazioni dell’allegato III del presente  Regolamento.  b)  L’espressione «suono breve» designa un suono di una durata di circa un secondo.  c)  L’espressione «suono prolungato» designa un suono di una durata di 4 a 6 secon- di.   Regola 33 Materiale di segnalazione sonora  a)  Le navi di una lunghezza uguale o superiore a 12 metri devono essere munite di  un fischio e di una campana e le navi di lunghezza uguale o superiore a 100 metri  devono inoltre essere munite di un gong il cui suono e tono non devono poter essere  confusi con quelli della campana. Il fischio, la campana e il gong devono soddisfare  alle indicazioni dell’allegato III del presente regolamento. La campana o il gong,  oppure ambedue, possono essere sostituiti da un altro oggetto avente rispettivamente  le stesse caratteristiche sonore, a condizione che sia sempre possibile azionare ma- nualmente i segnali prescritti.  b)  Le navi di lunghezza inferiore a 12 metri non sono tenute ad avere a bordo gli  apparecchi di segnalazione sonora prescritti nel paragrafo a) della presente regola,  ma devono, se lo omettono, essere munite di un dispositivo capace di emettere un  segnale sonoro efficace.   Regola 34 Segnali di manovra e segnali d’avvertimento  a)  Qualora navi siano in vista le une delle altre, una nave a propulsione meccanica  facente rotta deve, se effettua manovre autorizzate o prescritte nelle presenti regole,  indicare tali manovre mediante i segnali seguenti, emessi con il fischio:   – un suono breve per significare «sto accostando a dritta»;  – due suoni brevi per significare «sto accostando a sinistra»;  – tre suoni brevi per significare «vado indietro con le macchine».   b)  Tutte le navi possono completare i segnali a fischio prescritti nel paragrafo a)  della presente regola con segnali luminosi ripetuti, secondo i bisogni, durante la  manovra:   i) questi segnali luminosi hanno il significato seguente:  – un lampo: «sto accostando a dritta»;  – due lampi: «sto accostando a sinistra»;  – tre lampi: «vado indietro con le macchine»;     Navigazione   26   0.747.363.321   ii) ogni lampo deve avere una durata di un secondo circa, tenuto conto che  l’intervallo fra i lampi deve essere d’un secondo circa e l’intervallo fra seg- nali successivi deve essere di almeno 10 secondi;   iii) il fanale utilizzato per questo segnale deve, se esiste, essere un fanale a luce  bianca visibile su tutto l’arco d’orizzonte a una distanza di 5 miglia almeno e  deve essere conforme alle disposizioni dell’allegato I al presente Regola- mento.38   c)  Se delle navi sono in vista le une delle altre in un canale stretto o in una via d’ac- cesso:   i) la nave che intende raggiungere l’altra deve, conformemente alle disposizio- ni della regola 9 e) i), indicare la sua intenzione emettendo con il fischio i  segnali seguenti:  – due suoni prolungati seguiti da un suono breve per significare «intendo   raggiungervi a dritta»;  – due suoni prolungati seguiti da due suoni brevi per significare «intendo   raggiungervi a sinistra»;  ii) la nave che sta per essere raggiunta deve, manovrando conformemente alle   disposizioni della regola 9 e) i), indicare il suo accordo emettendo con il  fischio il segnale seguente:  – un suono prolungato, un suono breve, un suono prolungato e un suono   breve, emessi in questo ordine.  d)  Qualora due navi in vista l’una dell’altra s’accostino l’una all’altra e se, per un  motivo qualsiasi, una di esse non comprende l’intenzione o le manovre dell’altra,  oppure è incerta che l’altra  nave prende le misure sufficienti per evitare l’abbordo,  la nave che ha dubbi li esprime immediatamente emettendo con il fischio una rapida  serie di almeno cinque suoni brevi. Questo segnale può essere completato con un  segnale luminoso di almeno cinque lampi brevi e rapidi.  e)  Una nave, che s’avvicina ad un gomito o ad una parte di un canale o di una via  d’accesso dove un ostacolo può nascondere altre navi, deve emettere un suono  prolungato. Qualsiasi nave che viene nella sua direzione e riceve il segnale dall’altra  parte del gomito o dietro l’ostacolo, deve rispondere a questo segnale emettendo un  suono prolungato.  f)  Se a bordo di una nave sono installati fischi a una distanza di più di 100 metri gli  uni dagli altri, per emettere segnali di manovra o d’avvertimento dev’essere utilizza- to un solo fischio.   Regola 35 Segnali sonori in caso di visibilità ridotta  Tanto di giorno, quanto di notte, all’interno o in prossimità di una zona in cui la  visibilità è ridotta, i segnali prescritti nella presente regola devono essere utilizzati  come segue:       38 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   27   0.747.363.321  a)  Una nave a propulsione meccanica che è in abbrivo deve emettere un suono  prolungato ad intervalli non superiori a due minuti.  b)  Una nave in rotta, a macchine ferme e con l’abbrivo spento, deve emettere, ad  intervalli non superiori a due minuti, due suoni prolungati separati da un intervallo di  due secondi circa.  c)  Una nave che non può governare, una nave a capacità di governo limitata, una  nave ostacolata dalla sua immersione, una nave a vela, una nave intenta a pescare e  una nave che ne rimorchia o ne spinge un’altra, deve emettere, invece dei segnali  prescritti nei paragrafi a) o b) della presente regola, tre suoni consecutivi, ossia un  suono prolungato seguito da due suoni brevi, a intervalli non superiori a due minuti.  d)  Una nave intenta alla pesca quando è alla fonda, ed una nave con capacità di  manovra limitata intenta  ai suoi lavori alle fonda, devono emettere invece dei segna- li prescritti nel paragrafo g) della presente regola, il segnale prescritto nel paragrafo  c) della presente regola.39  e)  Una nave rimorchiata oppure, se ne sono rimorchiate diverse, l’ultima nave del  convoglio deve, se vi è equipaggio a bordo, emettere, ad intervalli non superiori a  due minuti, quattro suoni consecutivi, ossia un suono prolungato seguito da tre suoni  brevi. Se è possibile, detto segnale deve essere emesso immediatamente dopo il  segnale del rimorchiatore.40  f)  Una nave intenta a spingere e una nave spinta in avanti, collegate da un raccordo  rigido in modo da costituire un’unità composta, devono essere considerate una nave  a propulsione meccanica e devono emettere i segnali prescritti nei paragrafi a) o b)  della presente regola.41  g)  Una nave all’ancora deve suonare la campana rapidamente durante cinque secon- di circa, ad intervalli non superiori a un minuto. A bordo di una nave di lunghezza  uguale o superiore a 100 metri, la campana deve essere suonata a proravia della nave  e immediatamente dopo deve essere rapidamente suonato il gong durante cinque  secondi circa a poppavia. Una nave all’ancora può inoltre emettere tre suoni conse- cutivi, ossia un suono breve seguito da un suono prolungato e da un suono breve, per  segnalare la sua posizione e la possibilità di un abbordo con una nave che si avvici- na.42  h)43  Una nave incagliata deve suonare la campana e, in caso di bisogno, il gong,  come è prescritto nel paragrafo g44 della presente regola. Inoltre, essa deve dare tre  colpi di campana separati e distinti immediatamente prima e dopo il suono rapido  della campana. In più, una nave incagliata può emettere con il fischio un segnale  adeguato.       39 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).   40 Originaria lett. d.  41 Originaria lett. e.  42 Originaria lett. f.  43 Originaria lett. g.  44 Nuovo riferimento giusta l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal   1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Navigazione   28   0.747.363.321   i)  Una nave di lunghezza inferiore a 12 metri non è tenuta ad emettere i segnali  suddetti, ma ove lo ometta, deve emettere un altro segnale sonoro efficace ad inter- valli non superiori a due minuti.45  j)  La nave pilota in servizio di pilotaggio può, oltre ai segnali prescritti ai paragrafi  a), b) o g)46 della presente regola, emettere un segnale d’identificazione consistente  in quattro suoni brevi.47   Regola 36 Segnali destinati ad attirare l’attenzione  Qualsiasi nave può, se giudica necessario d’attirare l’attenzione di un’altra nave,  emettere segnali luminosi o sonori che non possano essere confusi con qualunque  altro segnale autorizzato in una qualsiasi delle presenti regole, oppure dirigere il  fascio del suo proiettore in direzione del pericolo che minacchia la nave ma in modo  tale da non disturbare altre navi. Ogni fanale destinato ad attirare l’attenzione di  un’altra nave non deve poter essere confuso con un segnale di ausilio alla navigazio- ne. Ai fini della presente regola dovrà essere evitato l’impiego di fanali a luci inter- mittenti o ruotanti ad alta intensità, quali i fari giroscopici.48   Parte E  Esenzioni   Regola 37 Esenzioni  Qualsiasi nave (o categoria di navi) che soddisfa alle prescrizioni delle regole inter- nazionali del 196049 per prevenire gli abbordi in mare e che sia stata impostata  oppure che si trova in uno stadio di costruzione equivalente, prima dell’entrata in  vigore del presente regolamento, può beneficiare delle esenzioni seguenti che si  applicano a detto regolamento:  a)  Impianto dei fanali la cui portata luminosa è prescritta nella regola 22: quattro  anni a contare dalla data d’entrata in vigore del presente Regolamento.  b)  Impianto dei fanali i cui colori sono prescritti nella sezione VII dell’allegato I del  presente regolamento: quattro anni a contare dalla data d’entrata in vigore del pre- sente regolamento.  c)  Cambiamento del luogo dei fanali risultante dal passaggio dalle misure britanni- che al sistema metrico e dall’arrotondamento delle cifre delle misure: esenzione  permanente.       45 Originaria lett. h.  46 Nuovo riferimento giusto l’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal   1° giu. 1983 (RU 1983 876).  47 Originaria lett. i.  48 Frasi 2 e 3 introdotte dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal    1° giu. 1983 (RU 1983 876).  49 RU 1965 693     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   29   0.747.363.321  d) i) Cambiamento del luogo dei fanali di testa d’albero a bordo delle navi di  lunghezza inferiore a 150 metri, risultante dalle prescrizioni della sezione  3 a) dell’allegato I50 esenzione permanente.   ii) Cambiamento del luogo dei fanali di testa d’albero a bordo di navi di lun- ghezza uguale o superiore a 150 metri, risultante dalle prescrizioni della  sezione 3 a) dell’allegato I del presente regolamento: nove anni a contare  dalla data d’entrata in vigore del presente regolamento.   e)  Cambiamento del luogo dei fanali di testa d’albero risultante dalle prescrizioni  della sezione 2 b) dell’allegato I51 nove anni a contare dalla data d’entrata in vigore  del presente regolamento.  f)  Cambiamento del luogo dei fanali laterali risultante dalle prescrizioni delle sezio- ni 2 (g) e 3 (b) dell’allegato I52 nove anni a contare dalla data d’entrata in vigore del  presente regolamento.  g)  Specificazione del materiale di segnalazione sonora prescritto nell’allegato III53  nove anni a contare dalla data d’entrata in vigore del presente regolamento.  h)  Cambiamento di collocazione dei fanali visibili a giro d’orizzonte derivante dalle  prescrizioni della sezione 9 b) dell’Allegato I al presente Regolamento: esenzione  permanente.       50 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).   51 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).   52 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).   53 Introdotto dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal 1° giu. 1983  (RU 1983 876).     Navigazione   30   0.747.363.321   Allegato I54   Posizione e caratteristiche tecniche dei fanali e segnali   1. Definizione  L’espressione «altezza al di sopra dello scafo» designa l’altezza al di sopra del ponte  continuo più elevato.  Questa altezza deve essere misurata a partire dal punto sotto il fanale alla verticale  del medesimo.   2. Disposizione verticale dei fanali e distanza fra di loro  a)  A bordo delle navi a propulsione meccanica di lunghezza uguale o superiore a  20 metri, i fanali di testa d’albero devono essere disposti come segue:   i) il fanale di testa d’albero anteriore oppure, ove occorra, il fanale unico deve  trovarsi ad un’altezza di 6 metri almeno al di sopra dello scafo e, se la lar- ghezza della nave supera 6 metri, a un’altezza al di sopra dello scafo almeno  uguale a questa larghezza, tenuto però conto che tale altezza non deve supe- rare 12 metri;   ii) quando esistono due fanali di testa d’albero, il fanale posteriore deve trovarsi  a un’altezza di almeno 4,5 metri superiore a quella del fanale anteriore.   b)  La distanza verticale fra i fanali di testa d’albero delle navi a propulsione mecca- nica deve essere tale che il fanale posteriore possa sempre essere visto distintamente  al di sopra del fanale anteriore, a una distanza di 1000 metri a proravia della nave al  livello del mare, in tutte le condizioni normali d’assetto.  c)  Il fanale di testa d’albero di una nave a propulsione meccanica di lunghezza  uguale o superiore a 12 metri, ma inferiore a 20 metri, deve trovarsi a un’altezza di  2,5 metri almeno al di sopra dello scafo.  d)  Una nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 12 metri può avere il  fanale più elevato a un’altezza inferiore a 2,5 metri al di sopra dello scafo. Nondi- meno, se porta un fanale di testa d’albero in più dei fanali laterali e del fanale pop- piero oppure il fanale visibile su tutto l’arco d’orizzonte prescritto nella regola 23 c)  in più dei fanali laterali, il fanale di testa d’albero o il fanale visibile su tutto l’arco  d’orizzonte deve trovarsi a un metro almeno al di sopra dei fanali laterali.  e)  Uno dei due o tre fanali di testa d’albero prescritti per una nave a propulsione  meccanica che ne rimorchia o spinge un’altra, deve trovarsi nella medesima colloca- zione del fanale di testa d’albero a prua o a poppa restando inteso che se il fanale  inferiore di testa albero poppiero si trova sull’albero poppiero, deve essere collocato  almeno 4,5 metri più in alto rispetto al fanale di testa d’albero prodiero.       54 Aggiornato dagli emendamenti del 19 nov. 1981 (RU 1983 876), del 19 nov. 1987   (RU 1989 1763) e del 4 nov. 1993, in vigore per la Svizzera dal 4 nov. 1995   (RU 2012 6273).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   31   0.747.363.321  f) i) Il fanale o i fanali di testo d’albero prescritti nella regola 23 a) devono essere  collocati al di sopra ed a debita distanza dagli altri fanali ed ostacoli ad ecce- zione di quelli descritti nel comma ii).   ii) Ove non sia possibile collocare al di sopra dei fanali di testa d’albero i fanali  visibili a giro d’orizzonte previsti dalla regola 27 b) i) o dalla regola 28, essi  possono essere collocati al di sopra del fanale o dei fanali di testa d’albero  poppiero oppure, su un piano verticale, fra il fanale o i fanali di testa  d’albero prodiero ed il fanale o i fanali di testa d’albero poppiero a con- dizione che, in quest’ultimo caso, siano adempiute le prescrizioni del para- grafo c) della sezione 3 del presente Allegato.   g)  I fanali laterali di una nave a propulsione meccanica devono trovarsi a un’altezza  al di sopra dello scafo non superiore ai tre quarti dell’altezza del fanale di testa  d’albero anteriore. Essi non devono essere collocati troppo in basso affinchè non  siano confusi con le luci del ponte.  h)  I fanali laterali, quando sono riuniti in un fanale combinato e portati da una nave  a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 20 metri, devono trovarsi a un  metro almeno al disotto del fanale di testa d’albero.  i)  Se le regole prescrivono due o tre fanali sovrapposti, questi ultimi devono essere  spaziati nel modo seguente:   i) a bordo di una nave di lunghezza uguale o superiore a 20 metri, questi fanali  devono essere spaziati di due metri almeno, il fanale inferiore deve trovarsi  ad una altezza die almeno 4 metri al disopra del ponte salvo se la nave è  tenuta a portare un fanale di rimorchiatura;   iii) i fanali, se sono tre, devono essere collocati ad intervalli regolari.  j)  i fanali inferiore dei due fanali visibili su tutto l’arco d’orizzonte, prescritti per le  navi intente a pescare, deve trovarsi a un’altezza sopra i fanali laterali almeno uguale  al doppio della distanza separante i due fanali verticali.  k)  Se una nave reca due fanali d’ancoraggio, quello anteriore prescritto dalla regola  30 a) i) deve trovarsi ad un’altezza di almeno 4,5 metri superiore a quella del fanale  posteriore. A bordo di una nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri, il fanale  d’ancoraggio anteriore deve trovarsi ad una altezza di almeno 6 metri al disopra del  ponte.   3. Disposizione orizzontale dei fanali e spazio fra di loro  a)  Se per una nave a propulsione meccanica sono prescritti due fanali di testa  d’albero, la distanza orizzontale che li separa deve essere almeno uguale alla metà  della lunghezza della nave, ancorché non sia necessario che detta distanza superi 100  metri. Il fanale anteriore non deve essere collocato, rispetto alla prora della nave, a  una distanza superiore al quarto della lunghezza della nave.  b)  A bordo di una nave a propulsione meccanica di lunghezza uguale o superiore a  20 metri, i fanali laterali non devono trovarsi davanti ai fanali di testa d’albero  anteriori. Essi vanno disposti sul lato della nave o in prossimità di quest’ultimo.     Navigazione   32   0.747.363.321   c)  Quando i fanali prescritti dalla regola 27 b) i) o dalla regola 28 sono collocati su  un piano verticale fra il fanale o i fanali di testa d’albero prodiero ed il fanale o i  fanali di testa d’albero poppiero, questi fanali visibili a giro d’orizzonte devono  trovarsi ad una distanza orizzontale di almeno 2 metri dall’asse longitudinale della  nave in senso trasversale.  d)  Se per una nave a propulsione meccanica è prescritto un solo fanale di testa  d’albero, quest’ultimo deve trovarsi a proravia del centro della nave; se invece si  tratta di una nave di lunghezza inferiore a 20 metri, detto fanale non deve essere  posto a proravia del centro della nave, bensì quanto più a proravia possibile.   4. Particolari concernenti la disposizione dei fanali di direzione per le navi da  pesca, le navi da dragaggio e le navi occupate in lavori subacquei  a)  Il fanale di direzione dell’attrezzo spiegato di una nave intenta a pescare, prescrit- ti nella regola 26 c) ii), deve essere collocato a una distanza orizzontale di 2 metri  almeno e di 6 metri al massimo dai due fanali rosso e bianco visibili su tutto l’arco  d’orizzonte. Questo fanale deve essere collocato ad un’altezza che non sia né supe- riore a quella del fanale bianco visibile su tutto l’arco d’orizzonte prescritto nella  regola 26 c) i), né inferiore a quella dei fanali laterali.  b)  La distanza orizzontale fra i fanali e i segnali che, a bordo d’una nave occupata in  lavori di dragaggio o in lavori subacquei, indicano il lato d’ostruzione e/o il lato sul  quale il passaggio può avvenire senza pericolo, come quelli prescritti nella regola  27 d) i)e ii), e i fanali e segnali prescritti nella regola 27 b) i) e ii), deve essere possi- bilmente ampia e comunque almeno di 2 metri. Il più elevato di questi fanali o  segnali non deve in ogni caso essere posto ad un’altezza maggiore del fanale o  segnale inferiore facente parte della serie di tre fanali o segnali prescritti nella rego- la 27 b) i) e ii).   5. Schermatura dei fanali laterali  I fanali laterali delle navi di lunghezza uguale o superiore ai 20 metri devono essere  muniti dal lato della nave di schermi dipinti in nero e essere conformi alle prescri- zioni della sezione 9 del presente Allegato. A bordo delle navi di lunghezza inferiore  ai 20 metri i fanali laterali, ove necessari per adempiere alle prescrizioni della sezio- ne 9 del presente allegato, devono essere muniti dal lato della nave, di schermi  verniciati in nero opaco. Nel caso di un fanale combinato, che utilizza un filamento  verticale unico e una separazione assai stretta fra il settore verde e il settore rosso,  non è necessario prevedere schermi esterni.   6. Segnali  a)  I segnali devono essere neri ed avere le dimensioni seguenti:   i) un pallone deve avere almeno 0,6 metri di diametro;  ii) un cono deve avere un diametro di base di almeno 0,6 metri e un’altezza   uguale al diametro;  iii) un segnale cilindrico deve avere un diametro di almeno 0,6 metri e   un’altezza pari al doppio del diametro;     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   33   0.747.363.321  iv) un bicono si compone di due coni di cui all’alinea ii) precedente, aventi la  base comune.   b)  La distanza verticale fra i segnali deve essere almeno di 1,5 metri.  c)  A bordo di una nave di lunghezza inferiore a 20 metri, i segnali possono avere  dimensioni inferiori ma sempre proporzionate alle dimensioni della nave; la distanza  che li separa può essere conseguentemente ridotta.   7. Colore dei fanali  La colorazione di tutti i fanali di navigazione deve essere conforme alle norme  seguenti, stabilite nei limiti indicati dalla tavola cromatica della commissione inter- nazionale dell’illuminazione (CII).  I limiti di zona dei diversi colori sono indicati dalle seguenti coordinate dei vertici  degli angoli:  i) Bianco         x 0.525 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443   y 0.382 0.440 0.440 0.348 0.283 0.382  ii) Verde         x 0.028 0.009 0.300 0.203     y 0.385 0.723 0.511 0.356    iii) Rosso         x 0.680 0.660 0.735 0.721     y 0.320 0.320 0.265 0.259    iv) Giallo         x 0.612 0.618 0.575 0.575     y 0.382 0.382 0.425 0.406     8. Intensità luminosa dei fanali  a)  L’intensità luminosa minima dei fanali dev’essere calcolata con la formula:  I = 3,34 × 106 × T × D2 × K–D  dove  I = Intensità luminosa in candele nelle condizioni d’esercizio  T = Valore di soglia della densità d’illuminazione con 2 x 10–7 lux  D = Portata luminosa in miglia marine  K = Coeffiziente di visibilità.   Per i fanali prescritti, K è uguale allo 0,8, ciò che corrisponde a una visibilità  meteorologica di circa 13 miglia marine     Navigazione   34   0.747.363.321   b)  La tabella seguente indica alcuni valori ottenuti con questa formula:   Portata luminosa in miglia marine    D   Intensità luminosa in candele  K = 0,8  I       1   0,9  2   4,3  3 12  4 27  5 52  6 94       Nota: L’intensità luminosa massima dei fanali di navigazione dovrebbe essere limitata in modo  da evitare abbagliamenti. La limitazione dell’intensità luminosa non dev’essere ottenuta  mediante comando variabile.       9. Settori orizzontali di visibilità  a) i) I fanali laterali devono, installati che siano, disporre verso proravia delle   intensità minime richieste. Le intensità devono diminuire fintanto che risul- tano praticamente nulle fra 1 e 3 gradi fuori dei settori prescritti.   ii) Per i fanali poppieri e i fanali di testa d’albero come anche per i fanali latera- li al limite del settore di visibilità situato a 22,5 gradi a poppavia del traver- so, le intensità minime richieste devono essere mantenute su tutto l’arco  d’orizzonte dei settori prescritti nella regola 21 fino a 5 gradi all’interno di  questi settori. A partire da 5 gradi all’interno dei settori prescritti, l’intensità  può diminuire fino al 50 per cento entro il limite dei settori prescritti; suc- cessivamente, essa deve diminuire costantemente fino a risultare praticamen- te nulla a 5 gradi al massimo fuori dei settori prescritti.   b) i) Ad eccezione dei fanali d’ancoraggio prescritto dalla regola 30 che non  devono necessariamente essere posti troppo al di sopra dello scafo, i fanali  visibili su tutto l’arco d’orizzonte devono essere collocati in modo da non  essere nascostida alberi, da alberi completivi o da qualsiasi altra struttura en- tro settori angolari superiori a 6 gradi.   ii) Se nella pratica è impossibile ottemperare al paragrafo b) i) della presente  sezione ponendo un solo fanale visibile su tutto l’orizzonte, devono essere  utilizzati due fanali visibili su tutto l’orizzonte e adeguatamente sistemati o  oscurati in modo da apparire, per quanto possibile, come un unico fanale da  una distanza di un miglio.   10. Settori verticali di visibilità  a)  I settori verticali di visibilità dei fanali elettrici una volta istallati ad eccezione dei  fanali istallati a bordo delle navi a vela facenti rotta devono esser tali da mantenere:   i) almeno l’intensità minima richiesta di 5 gradi al di sopra del piano orizzonta- le a 5 gradi al di sotto di questo piano;     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   35   0.747.363.321  ii) almeno il 60 per cento dell’intensità  minima richiesta di 7,5 gradi al di sopra  del piano orizzontale a 7,5 gradi al di sotto di questo piano.   b)  Nel caso di navi a vela facenti rotta i settori verticali di visibilità dei fanali elet- trici una volta istallati devono essere tali da mantenere:   i) almeno l’intensità minima di 5 gradi al di sopra del piano orizzontale a  5 gradi al di sotto di questo piano;   ii) almeno 50 per cento dell’intensità minima richiesta di 25 gradi al di sopra  del piano orizzontale a 25 gradi al di sotto di questo piano.   c)  Per i fanali diversi da quelli elettrici, queste indicazioni devono essere osservate  il più fedelmente possibile.   11. Intensità dei fanali non elettrici  I fanali non elettrici devono avere, per quanto possibile le intensità minime indicate  nella tavola della sezione 8 del presente allegato.   12. Fanali di manovra  Nonostante le disposizioni della sezione 2 f) del presente allegato, il fanale di mano- vra descritto nella regola 34 b) deve essere situato nello stesso piano assiale del  fanale o dei fanali di testa d’albero e, per quanto è possibile, a una distanza verticale  di 2 metri almeno al di sopra del fanale di testa d’albero anteriore, a condizione  d’essere collocato a distanza verticale di almeno 2 metri al disopra o al disotto del  fanale di testa d’albero posteriore. Ove vi sia un solo fanale di testa d’albero, il  fanale di manovra, se esiste, deve essere collocato nel luogo più cospicuo, a una  distanza verticale di almeno 2 metri dal fanale di testa d’albero.   13. Mezzi navali ad alta velocità  Il fanale di testa d’albero dei mezzi navali ad alta velocità il cui rapporto lun- ghezza/larghezza è inferiore a 3.0 può essere sistemato ad un’altezza che, in rela- zione alla lunghezza del mezzo navale, è inferiore a quella prescritta nella sezione 2  a) i) del presente allegato, a condizione che l’angolo alla base del triangolo isoscele  formato dal fanale di testa d’albero e i fanali laterali, visti di fronte, non sia minore  di 27 gradi.   14. Approvazione  La costruzione dei fanali e dei segnali e l’istallazione e bordo dei fanali devono  essere giudicate soddisfacenti dall’autorità competente dello Stato di cui la nave è  autorizzata a battere bandiera.     Navigazione   36   0.747.363.321   Allegato II55   Segnali suppletivi delle navi da pesca intente a pescare in  prossimità le une delle altre   1. In generale  I fanali menzionati nel presente allegato, se sono mostrati in applicazione delle  disposizioni della regola 26 d), devono essere posti nel luogo più cospicuo, a  0,9 metri almeno gli uni dagli altri e a un livello inferiore a quello dei segnali pre- scritti nella regola 26 b) e c) i). Essi devono essere visibili su tutto l’arco d’orizzonte  a una distanza di almeno un miglio, ancorché questa distanza debba essere inferiore  alla portata dei fanali prescritti nelle presenti regole per le navi da pesca.   2. Segnali per le sciabiche  a)  Le navi di lunghezza uguale o superiore a 20 metri intente a pescare a strascico  con sciabica o con qualsiasi altro apparecchio immerso devono mostrare:   i) quando gettano le reti: due fanali bianchi sovrapposti;  ii) quando tirano le reti: un fanale bianco collocato verticalmente sopra ad un   fanale rosso:  iii) se le loro reti sono impigliate in un ostacolo: due fanali rossi sovrapposti.   b) Tutte le navi di lunghezza uguale o superiore a 20 metri intente alla pesca a stra- scico in coppia devono mostrare:»   i) di notte, un proiettore diretto in avanti e in direzione dell’altra nave facente  parte della coppia di sciabiche;   ii) se gettano o tirano le reti oppure se le reti sono impigliate in un ostacolo, i  fanali prescritti nella sezione 2 a) sottoindicata.   c)  Una nave di lunghezza inferiore a 20 metri intenta alla pesca a strascico con  sciabica o con qualsiasi altro apparecchio immerso o intenta alla pesca a strascico in  coppia, può mostrare i fanali prescritti nel paragrafo a) o b) della presente sezione  secondo il caso.   3. Segnali per navi intente a pescare con reti d’aggiramento  Le navi intente a pescare con reti d’aggiramento possono mostrare due fanali gialli  sovrapposti. Questi ultimi devono illuminarsi alternativamente ogni secondo, con  un’uguale durata di luce e d’oscurità. Essi possono essere mostrati soltanto quando  la nave è ostacolata dai suoi dispositivi di pesca.       55 Aggiornato dall’emendamento del 4 nov. 1993, in vigore per la Svizzera dal 4 nov. 1995  (RU 2012 6273).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   37   0.747.363.321  Allegato III56   Caratteristiche tecniche del materiale di segnalazione sonora   1. Fischi   a)  Frequenza e portata sonora  La frequenza di base del segnale deve essere compresa fra 70 e 700 Hz.  La portata sonora del segnale di un fischio è determinata dalle frequenze, che posso- no comprendere la frequenza di base e una o più frequenze maggiori, situate fra 180  e 700 Hz ( 1%), che devono fornire i livelli di pressione acustica specificati nella  sezione 1 c) seguente   b)  Limite delle frequenze di base  Allo scopo di garantire un’ampia gamma nelle caratteristiche dei fischi, la frequenza  di base di un fischio deve essere compresa entro i limiti seguenti:   i) fra 70 e 200 Hz a bordo di una nave di lunghezza uguale o superiore a  200 metri;   ii) fra 130 e 350 Hz a bordo di una nave di lunghezza uguale o superiore a  75 metri, ma inferiore a 200 metri;   iii) fra 250 e 700 Hz a bordo di una nave di lunghezza inferiore a 75 metri.   c)  Intensità del segnale e portata sonora  Un fischio installato a bordo di una nave deve assicurare, nella direzione della sua  intensità massima e a una distanza di un metro, un livello di pressione acustica di  una banda d’almeno un terzo d’ottavo nella gamma di frequenza 180–700 Hz  ( 1 %), che sia almeno equivalente al valore indicato nella tavola seguente.  I fischi devono essere collocati nel luogo possibilmente più elevato affinché i suoni  emessi siano meno intercettati dagli ostacoli a bordo e siano evitati, nella maggior  misura possibile, i rischi di turbe auditive fra i membri dell’equipaggio. Il livello di  pressione acustica del segnale di una nave non deve superare 110 dB (A) ai posti  d’ascolto e non dovrebbe, per quanto possibile, superare 100 dB (A).   f)  Impianto di più fischi  Più fischi, se sono installati a più di 100 metri gli uni dagli altri, devono essere  collocati in modo da non essere azionati simultaneamente.   g)  Complesso di fischi  Se, in ragione della presenza d’ostacoli, il campo acustico di un solo fischio o di uno  dei fischi menzionati nel paragrafo f) rischia di comprendere una zona in cui il  livello acustico del segnale risulta sensibilmente ridotto, è raccomandato d’utilizzare       56 Aggiornato dall’emendamento del 19 nov. 1981, in vigore per la Svizzera dal  1° giu. 1983 (RU 1983 876).     Navigazione   38   0.747.363.321   un complesso di fischi installati in modo da evitare la riduzione del livello acustico.  Giusta le regole, un complesso di fischi è considerato un fischio unico. I fischi di un  siffatto complesso non devono essere situati a più di 100 metri gli uni dagli altri e  devono essere collocati in modo da poter essere azionati simultaneamente. Le loro  frequenze devono differire le une dalle altre di almeno 10 Hz.   2. Campana o gong   a)  Intensità del segnale  Le campane, i gong o qualsiasi altro dispositivo avente caratteristiche acustiche  analoghe devono assicurare un livello di pressione acustica di almeno 110 dB ad una  distanza di 1 metro da questo materiale.   b)  Costruzione  Le campane e i gong devono essere costruiti con materiale anticorrosivo e concepiti  in modo da emettere un suono chiaro. Il diametro dell’apertura della campana non  deve essere inferiore a 300 mm sulle navi di lunghezza uguale o superiore ai  20 metri da 200 mm sulle navi di lunghezza uguale o superiore ai 12 metri ma infe- riore ai 20 metri. Se è possibile, si raccomanda di installare un battaglio a comando  meccanico, in modo da garantire una forza di percussione costante, pur mantenendo  la possibilità di azionarlo a mano. La massa del battaglio non deve essere inferiore al  3 per cento di quella della campana.   3. Approvazione  La costruzione e il funzionamento del materiale di segnalazione  sonora come anche  il suo impianto a bordo della nave devono essere giudicati soddisfacenti dalle autori- tà competenti dello Stato di cui la nave è autorizzata a battere bandiera.   Lunghezza della nave in m Livello del terzo d’ottavo   a 1 m di distanza, in dB,   riferito a 2 x 10–5 N m2   Portata sonora        200 o più 143 2  75, ma meno di 200 138 1,5  20, ma meno di 75 130 1  meno di 20 120 0,5           La portata sonora è stata indicata in questa tavola a titolo d’informazione. Essa  corrisponde approssimativamente alla distanza alla quale può essere udito un fischio  sul suo asse anteriore, con una probabilità del 90 per cento, in caso d’aria calma a  bordo di una nave dove il livello del rumore di fondo ai posti d’ascolto è medio  (ossia 68 dB nella banda d’ottavo accentrata sulla frequenza di 250 Hz e 63 dB nella  banda d’ottavo accentrata su 500 Hz).  In pratica, la distanza alla quale può essere udito un fischio è assai variabile e dipen- de molto dalle condizioni meteorologiche. I valori indicati possono essere considera- ti caratteristici, ancorché, nel caso di vento violento o qualora il livello del rumore ai  posti d’ascolto sia elevato, la portata sonora possa essere assai ridotta.     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   39   0.747.363.321  d)  Caratteristiche direzionali  In tutte le direzioni del piano orizzontale comprese in un settore di  45 gradi per  rapporto all’asse, il livello di pressione acustica di un fischio direzionale non deve  essere inferiore di più di 4 dB al livello di pressione acustica prescritta sull’asse. In  qualsiasi altra direzione del piano orizzontale, il livello di pressione acustica non  deve essere inferiore di più di 10 dB al livello della pressione acustica prescritta  sull’asse, in modo che la portata in ogni direzione sia uguale alla metà almeno della  portata sull’asse. Il livello di pressione acustica deve essere misurato nella banda di  un terzo d’ottavo che produce la portata sonora.   e)  Disposizione dei fischi  Un fischio direzionale, se è autorizzato come fischio unico a bordo di una nave, deve  essere installato in modo da produrre la sua intensità massima sul davanti della nave.     Navigazione   40   0.747.363.321   Allegato IV57   Segnali di pericolo   1.  I segnali seguenti, utilizzati o mostrati insieme o separatamente, annunciano il  pericolo e il bisogno d’assistenza:   a) colpi di cannone o altri segnali esplosivi, a intervalli di un minuto circa;  b) suono continuo emesso da un apparecchio qualsiasi per segnali da nebbia;  c) razzi o bombe proiettanti stelle rosse, lanciati singolarmente a brevi interval-  li;  d) segnale emesso con radiotelegrafia o qualsiasi altro sistema di segnalazione,   composto del gruppo ···--- ··· (SOS) dell’alfabeto Morse;  e) segnale radiotelefonico consistente nella parola «Mayday»;  f) segnale di pericolo N. C. del Codice internazionale dei segnali;  g) segnale consistente in una bandiera quadrata avente, al di sopra o al di sotto,   un pallone o un oggetto analogo;  h) fuochi accesi sulla nave (quali si possono produrre bruciando barili di catra-  me, di olio, ecc.);  i) razzo a paracadute o manipolazione di un fuoco producente una luce rossa;  j) segnale fumogeno che produce un fumo di color arancione;  k) movimenti lenti e ripetuti, dall’alto in basso, delle braccia allargate;  l) segnale d’allarme radiotelegrafico;  m) segnale d’allarme radiotelefonico;  n) segnali trasmessi da radioboe di localizzazione di sinistri;  o) segnali approvati trasmessi da sistemi di radiocomunicazione, compresi i   risponditori radar dei mezzi di salvataggio.  2.  È vietato l’uso di uno qualsiasi dei segnali suddetti salvo allo scopo di indicare un  caso di pericolo o un bisogno d’assistenza, come anche l’uso di altri segnali che  possono essere confusi con uno dei segnali suddetti.  3.  Occorre badare ai capitoli pertinenti del Codice internazionale dei segnali, al  manuale di ricerca e di salvataggio per uso delle navi commerciali e ai segnali  seguenti:   a) pezzo di tela di color arancio, sia con un quadrato o un cerchio di color nero,  sia con un altro simbolo adeguato (per il rilevamento aereo);   b) colorante.       57 Aggiornato dall’emendamento del 19 nov. 1987 (RU 1989 1763) e del 4 nov. 1993, in  vigore per la Svizzera dal 4 nov. 1995 (RU 2012 6273).     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   41   0.747.363.321  Campo d’applicazione il 18 agosto 202058        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 Albania 15 aprile 2004 A 15 aprile 2004  Algeria   4 ottobre 1976 A 15 luglio 1977  Angola   3 ottobre 1991 A   3 ottobre 1991  Antigua e Barbuda 29 gennaio 1988 A 29 gennaio 1988  Arabia Saudita   3 luglio 1978 A   3 luglio 1978  Argentina** 11 maggio 1977 A 15 luglio 1977  Australia 29 febbraio 1980 A 29 febbraio 1980  Austria   8 giugno 1977 A 15 luglio 1977  Azerbaigian   1° luglio 1997 A   1° luglio 1997  Bahamas 22 luglio 1976 A 15 luglio 1977  Bahrein 21 ottobre 1985 A 21 ottobre 1985  Bangladesh 10 maggio 1978 A 10 maggio 1978  Barbados 12 gennaio 1983 A 12 gennaio 1983  Belarus   7 gennaio 1994 A   7 gennaio 1994  Belgio 22 dicembre 1975 15 luglio 1977  Belize   9 aprile 1991 A   9 aprile 1991  Benin   1° novembre 1985 A   1° novembre 1985  Bolivia   4 giugno 1999 A   4 giugno 1999  Brasile 26 novembre 1974 15 luglio 1977  Brunei   5 febbraio 1987 A   5 febbraio 1987  Bulgaria 29 aprile 1975 15 luglio 1977  Cambogia 28 novembre 1994 28 novembre 1994  Camerun 14 maggio 1984 A 14 maggio 1984  Canada*   7 marzo 1975 A 15 luglio 1977  Capo Verde 28 aprile 1977 A 15 luglio 1977  Ceca, Repubblica 19 ottobre 1993 S   1° gennaio 1993  Cile   2 agosto 1977 A   2 agosto 1977  Cina*   7 gennaio 1980 A   7 gennaio 1980      Hong Kong a   5 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao b 11 dicembre 1999 20 dicembre 1999  Cipro   4 novembre 1980 A   4 novembre 1980       58 RU 1977 1084 1887, 1979 1526, 1981 952, 1982 1555, 1984 275, 1985 230, 1986 835,  1987 1156, 1989 840, 1990 1836, 1991 2274, 2005 1311, 2008 3977, 2010 941, 2014  761, 2020 3639.  Una versione aggiornata del campo d'applicazione è pubblicata sul sito Internet del DFAE  (www.dfae.admin.ch/trattati).     Navigazione   42   0.747.363.321         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 Colombia 27 luglio 1981 A 27 luglio 1981  Comore 22 novembre 2000 A 22 novembre 2000  Congo (Brazzaville)   7 gennaio 1993 A   7 gennaio 1993  Congo (Kinshasa) 10 febbraio 1977 A 15 luglio 1977  Corea (Nord)   1° maggio 1985 A   1° maggio 1985  Corea (Sud) 29 luglio 1977 29 luglio 1977  Côte d'Ivoire   5 ottobre 1987 A   5 ottobre 1987  Croazia 27 luglio 1992 S   8 ottobre 1991  Cuba   7 novembre 1983 A   7 novembre 1983  Danimarca 24 gennaio 1974 15 luglio 1977  Dominica 21 giugno 2000 A 21 giugno 2000  Dominicana, Repubblica 15 marzo 1978 A 15 marzo 1978  Ecuador   8 dicembre 1977 A   8 dicembre 1977  Egitto 19 febbraio 1987 A 19 febbraio 1987  El Salvador 17 giugno 1997 A 17 giugno 1997  Emirati Arabi Uniti 15 dicembre 1983 A 15 dicembre 1983  Eritrea 22 aprile 1996 A 22 aprile 1996  Estonia 16 dicembre 1991 A 16 dicembre 1991  Etiopia 18 luglio 1985 A 18 luglio 1985  Figi   4 marzo 1983 A   4 marzo 1983  Filippine 10 giugno 2013 A 10 giugno 2013  Finlandia 16 febbraio 1977 15 luglio 1977  Francia 10 maggio 1974 15 luglio 1977  Gabon 21 gennaio 1982 A 21 gennaio 1982  Gambia   1° novembre 1991 A   1° novembre 1991  Georgia 19 aprile 1994 A 19 aprile 1994  Germania* 14 luglio 1976 15 luglio 1977  Ghana   7 dicembre 1973 15 luglio 1977  Giamaica 30 marzo 1979 A 30 marzo 1979  Giappone 21 giugno 1977 A 15 luglio 1977  Gibuti   1° marzo 1984 A   1° marzo 1984  Giordania   5 ottobre 2000 A   5 ottobre 2000  Grecia 17 dicembre 1974 15 luglio 1977  Grenada 28 giugno 2004 A 28 giugno 2004  Guatemala 15 dicembre 1993 A 15 dicembre 1993  Guinea 19 gennaio 1981 A 19 gennaio 1981  Guinea equatoriale 24 aprile 1996 A 24 aprile 1996  Guyana 10 dicembre 1997 A 10 dicembre 1997  Honduras 24 settembre 1985 A 24 settembre 1985     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   43   0.747.363.321        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 India 30 maggio 1973 F 15 luglio 1977  Indonesia 13 novembre 1979 F 13 novembre 1979  Iran 17 gennaio 1989 A 17 gennaio 1989  Iraq   4 gennaio 2018 A   4 gennaio 2018  Irlanda 19 dicembre 1977 19 dicembre 1977  Islanda 21 aprile 1975 15 luglio 1977  Isole Cook 21 dicembre 2001 A 21 dicembre 2001  Isole Marshall 26 aprile 1988 A 26 aprile 1988  Israele 24 giugno 1977 A 15 luglio 1977  Italia 11 gennaio 1979 11 gennaio 1979  Kazakstan   7 marzo 1994 A   7 marzo 1994  Kenya 15 dicembre 1992 A 15 dicembre 1992  Kiribati   5 febbraio 2007 A   5 febbraio 2007  Kuwait   4 giugno 1979   4 giugno 1979  Lettonia 20 maggio 1992 A 20 maggio 1992  Libano 10 novembre 2008 A 10 novembre 2008  Liberia 28 dicembre 1973 A 15 luglio 1977  Libia 28 aprile 2005 A 28 aprile 2005  Lituania   4 dicembre 1991 A   4 dicembre 1991  Lussemburgo 14 febbraio 1991 A 14 febbraio 1991  Madagascar 27 luglio 2017 A 27 luglio 2017  Malaysia 23 dicembre 1980 A 23 dicembre 1980  Maldive 14 gennaio 1981 A 14 gennaio 1981  Malta 20 marzo 1989 A 20 marzo 1989  Marocco 27 aprile 1977 A 15 luglio 1977  Mauritania 17 novembre 1995 A 17 novembre 1995  Maurizio 26 maggio 1989 A 26 maggio 1989  Messico   8 aprile 1976 A 15 luglio 1977  Moldova 11 ottobre 2005 A 11 ottobre 2005  Monaco 18 gennaio 1977 A 15 luglio 1977  Mongolia 26 giugno 2002 A 26 giugno 2002  Montenegro   3 giugno 2006 S   3 giugno 2006  Mozambico 30 ottobre 1991 A 30 ottobre 1991  Myanmar 11 novembre 1987 A 11 novembre 1987  Namibia 27 novembre 2000 A 27 novembre 2000  Nauru 18 giugno 2018 A 18 giugno 2018  Nicaragua   2 dicembre 1999 A   2 dicembre 1999  Nigeria 17 gennaio 1974 A 15 luglio 1977     Navigazione   44   0.747.363.321         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 Niue 18 maggio 2012 A 18 maggio 2012  Norvegia 13 agosto 1974 15 luglio 1977  Nuova Zelanda 26 novembre 1976 15 luglio 1977  Oman 25 aprile 1985 A 25 aprile 1985  Paesi Bassi   4 febbraio 1976 A 15 luglio 1977      Aruba 24 dicembre 1995   1° gennaio 1986      Curaçao 24 maggio 1984 A   1° luglio 1984      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba) 24 maggio 1984 A   1° luglio 1984      Sint Maarten 24 maggio 1984 A   1° luglio 1984  Pakistan 14 dicembre 1977 A 14 dicembre 1977  Palau 29 settembre 2011 A 29 settembre 2011  Panamac 14 marzo 1979 A 14 marzo 1979  Papua Nuova Guinea 18 maggio 1976 A 15 luglio 1977  Perù   9 gennaio 1980 A   9 gennaio 1980  Polonia 14 dicembre 1976 15 luglio 1977  Portogallo* 17 ottobre 1978 A 17 ottobre 1978  Qatar 31 gennaio 1980 A 31 gennaio 1980  Regno Unito* ** d  28 giugno 1974 15 luglio 1977      Bermuda   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Gibilterra   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      gruppo Pitcairn (Ducie, Oeno,      Henderson e Pitcairn)   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Guernesey 15 luglio 1977 A 15 luglio 1977      Isola di Man 15 luglio 1977 A 15 luglio 1977      Isole Caimane   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Isole Falkland e dipendenze      (Georgia del Sud e Isole       Sandwich del Sud)   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Isole Turche e Caicos   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Isole Vergini britanniche   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Jersey 15 luglio 1977 A 15 luglio 1977      Montserrat   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977      Sant'Elena e dipendenze       (Ascension e Tristan da Cunha)   8 agosto 1977 A 15 luglio 1977  Romania 27 marzo 1975 A 15 luglio 1977  Russia   9 novembre 1973 A 15 luglio 1977  Saint Kitts e Nevis 11 giugno 2004 A 11 giugno 2004  Saint Lucia 20 maggio 2004 A 20 maggio 2004  Saint Vincent e Grenadine 28 ottobre 1983 A 28 ottobre 1983     Reg. internazionale del 1972 per  prevenire gli abbordi in mare.   Conv.   45   0.747.363.321        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 Salomone, Isole 12 marzo 1982 S   7 luglio 1978  Samoa 23 ottobre 1979 A 23 ottobre 1979  São Tomé e Príncipe 29 ottobre 1998 A 29 ottobre 1998  Seicelle 22 agosto 1988 A 22 agosto 1988  Senegal 27 ottobre 1978 A 27 ottobre 1978  Serbia 23 marzo 11976 A 15 luglio 1977  Sierra Leone 26 luglio 2001 A 26 luglio 2001  Singapore 29 aprile 1977 A 15 luglio 1977  Siria 16 febbraio 1976 A 15 luglio 1977  Slovacchia 30 gennaio 1995 S   1° gennaio 1993  Slovenia 12 novembre 1992 S 25 giugno 1991  Spagna 31 maggio 1974 A 15 luglio 1977  Sri Lanka   4 gennaio 1978 A   4 gennaio 1978  Stati Uniti d 23 novembre 1976 15 luglio 1977      Guam   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Isola Palmyra   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Isole Howland, Baker, Jarvis e      Navassa   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Isole Midway, Wake, Johnston   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Isole Vergini americane   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Portorico   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Samoa americane   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Scoglio Kingman   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977      Territorio sotto tutela delle Isole      del Pacifico   1° aprile 1977 A 15 luglio 1977  Sudafrica 20 dicembre 1976 A 15 luglio 1977  Sudan 11 marzo 2003 11 marzo 2003  Svezia 28 aprile 1975 15 luglio 1977  Svizzera 30 dicembre 1975 15 luglio 1977  Tanzania 16 maggio 2006 A 16 maggio 2006  Thailandia   6 agosto 1979 A   6 agosto 1979  Togo 19 luglio 1989 A 19 luglio 1989  Tonga 12 aprile 1977 A 15 luglio 1977  Trinidad e Tobago 15 febbraio 1979 A 15 febbraio 1979  Tunisia   1° febbraio 1978 A   1° febbraio 1978  Turchia 16 maggio 1980 A 16 maggio 1980  Turkmenistan   4 febbraio 2009 A   4 febbraio 2009  Tuvalu 22 agosto 1985 S   1° ottobre 1978  Ucraina   5 marzo 1993 A   5 marzo 1993  Uganda   3 aprile 2019 A   3 aprile 2019  Ungheria 15 dicembre 1976 A 15 luglio 1977     Navigazione   46   0.747.363.321         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Firma senza riserva  di ratifica (F)    Entrata in vigore                 Uruguay 15 agosto 1979 A 15 agosto 1979  Vanuatu 28 luglio 1982 A 28 luglio 1982  Venezuela   3 agosto 1983 A   3 agosto 1983  Vietnam 18 dicembre 1990 A 18 dicembre 1990  Yemen   6 marzo 1979 A   6 marzo 1979         * Riserve e dichiarazioni.  ** Obiezioni.   Le riserve, dichiarazioni e obiezioni non sono pubblicate nella RU. I testi in inglese posso-  no essere ottenuti sul sito Internet dell’Organizzazione internazionale marittima (IMO):  www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings, oppure presso la Direzione del  diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   a Dal 15 lug. 1977 al 30 giu. 1997 la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una  dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Il 1° lug. 1997 Hong Kong è diven- tata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù  della dichiarazione cinese del 5 giu. 1997, la Conv. è applicabile dal 1° lug. 1997 anche alla  RAS Hong Kong.   b Dal 22 mar. 1999 al 19 dic. 1999 la Conv. era applicabile a Macao in base a una dichiara- zione d’estensione territoriale del Portogallo. Il 20 dic. 1999 Macao è diventata una Regio- ne amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della dichia- razione cinese dell’11 dic. 1999, la Conv. è applicabile dal 20 dic. 1999 anche alla RAS  Macao.   c Il processo di retrocessione progressivo della Zona del Canale di Panama convenuto  nell’anno 1977 entro le State Unite d’America e il Panama fosse terminato il 31 dic. 1999.  Da quel tempo il Panama esercita la piena sovranità sul territorio della Zona del Canale e  del proprio Canale.   d Allargamento dell’applicazione conformemente all’art. III della Conv.