SR 0.748.127.195.20   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und   der Regierung der Republik Mazedonien   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 10. November 2009  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 1. März 2010    (Stand am 1. März 2010)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung der Republik Mazedonien   (nachfolgend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des  Wettbewerbs unter Luftfahrtunternehmen im Markt mit möglichst geringer Einmi- schung und Regelung durch die Regierungen zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, das Wohlergehen der Verbraucher und das wirt- schaftliche Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und  Versendern wettbewerbsfähige Preise und Dienstleistungen in offenen Märkten  anzubieten;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beein- trächtigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt  untergraben;   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:        AS 2010 1189  1 SR 0.748.0   0.748.127.195.20    Luftfahrt   2   0.748.127.195.20   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener  Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Mazedonien, die Zivilluftfahrtagentur, oder in beiden Fällen  jede Person oder Stelle, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden  obliegenden Aufgaben auszuüben;   c. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses  Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunterneh- men» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Artikel 96  des Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;    g. «Tarif» die Preise für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht  sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen, einschliesslich Kom- missionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigungen für die Vermitt- lung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne Entschädi- gung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von internationalen Luftverkehrslinien auf  den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und  Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   3   0.748.127.195.20   b. das Recht, im genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu landen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;    d. das Recht, auf dem Gebiet von Drittstaaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen  Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen und die im  Anhang zu diesem Abkommen festgelegt sind.   3.  Aus diesem Abkommen kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspar- tei Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen  Entgelt befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wett- bewerbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertrags- parteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von  Drittstaaten zu befördern.   3.  Jede Vertragspartei erlaubt den bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Frequenz  und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrsdienste auf- grund kommerzieller marktbezogener Überlegungen festzulegen. In Übereinstim- mung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das Verkehrs- volumen, die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmässigkeit  des Dienstes oder den oder die Luftfahrzeugtypen, die von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es sei denn, dies ist  aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen oder aus Umwelt- schutzgründen erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in Übereinstimmung  mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.     Luftfahrt   4   0.748.127.195.20   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug in ihr  oder den Ausflug aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten  Luftfahrzeuge oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahrzeuge  innerhalb ihres Gebietes gelten für die Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden, und sind von  diesen Luftfahrzeugen beim Ein- oder Ausflug und innerhalb des Gebietes der ersten  Vertragspartei zu befolgen.   2.  Beim Einflug in das, beim Aufenthalt oder beim Ausflug aus dem Gebiet einer  Vertragspartei sind die für dieses Gebiet geltenden Gesetze und Verordnungen für  den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen  oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschließlich Vorschriften betreffend Einreise,  Abfertigung, Einwanderung, Pässe, Zoll und Quarantäne oder bei Postsendungen die  hierfür geltenden Vorschriften) von diesen Fluggästen und Besatzungen – oder den  in ihrem Namen handelnden Personen – sowie der Fracht von den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei einzuhalten.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen im Vergleich mit  den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwen- dung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstel- lung einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen für den Betrieb  der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wünscht. Solche Bezeichnungen sind  Gegenstand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden  Vertragsparteien.   2.  Bei Erhalt der Anzeige für eine solche Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbehör- den unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrt- unternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbe- willigung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den Erfordernissen zu entsprechen, die gemäss den Gesetzen und  Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen  Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Überein- kommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrt- unternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche  sie bezeichnet hat und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes  Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   5   0.748.127.195.20   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder  einzuschränken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser  Rechte als erforderlich erachtet, wenn:   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeich- net hat und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, oder   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht einhalten oder in schwe- rer Weise missachtet haben, oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Die in diesem Artikel aufgeführten Rechte werden erst nach Konsultationen mit  der anderen Vertragspartei ausgeübt, sofern nicht zur Vermeidung von weiteren  Verstössen gegen Gesetze und Verordnungen Sofortmassnahmen nötig sind.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten  gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien ins- besondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über straf- bare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen,  unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämp- fung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am  16. Dezember 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttä- tiger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen  und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertrags- parteien beitreten.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftfahrt   6   0.748.127.195.20   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen  sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahr- zeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationsein- richtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhin- dern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden, soweit solche  Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen,  dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeu- gen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in ihrem Gebiet  haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten  Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der  anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bord- vorräten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede  Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der  anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer  bestimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit von Fluggästen, Besatzungen, Luftfahrzeugen, Flughäfen oder Flugnavi- gationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander durch Erleichterung  der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die der schnellen und  sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedrohung dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den Luft- fahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fünfzehn  (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung  erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die techni- schen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verwei- gern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine  Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen  vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei erkennt für die Durchführung des in diesem Abkommen  vorgesehenen Luftverkehrs die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   7   0.748.127.195.20   Ausweise, die von der anderen Vertragspartei erteilt oder als gültig anerkannt wur- den und noch Gültigkeit besitzen, als gültig an, vorausgesetzt, dass die Bedingungen  für solche Zeugnisse und Ausweise mindestens den aufgrund des Übereinkommens  festgelegten Mindestanforderungen entsprechen.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch die Anerkennung von Fähigkeitszeugnissen und  Ausweisen, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei  oder von einem Drittstaat erteilt oder für gültig erklärt worden sind, für Flüge über  ihrem eigenen Gebiet verweigern.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen in den Bereichen betreffend  Besat- zungen, Luftfahrzeuge und deren Betrieb verlangen. Derartige Konsultationen  finden innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs statt.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen Bereichen nicht tatsächlich Sicherheitsstandards einhält und  anwendet, die wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu dieser Zeit  nach dem Übereinkommen festgelegt sind, so notifiziert die erste Vertragspartei der  anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die Schritte, die zur Erfüllung  dieser Mindeststandards als notwendig erachtet werden, und die andere Vertrags- partei ergreift entsprechende Abhilfemassnahmen. Unterlässt es die andere Ver- tragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger vereinbarten  Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen  Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren  Namen für Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei  betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhält, von  den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und um das  Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der  Ausweise seiner Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des Luftfahrzeuges und  seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion»  genannt«), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebührliche Verzögerung  mit sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahr- zeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung     Luftfahrt   8   0.748.127.195.20   dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderun- gen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforde- rungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit  dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Für den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahr- zeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in  Übereinstimmung mit Absatz 5 vorstehend betrieben wird, vom Vertreter dieses  Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei  anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwähnten  Art vorhanden sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolge- rungen ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für den Fall,  dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Ram- pinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, von  Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen  zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit den vorstehend erwähnten Absätzen 4 oder 8 von  einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe,  welche diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei bleiben Luftfahrzeuge, die von den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen Luftver- kehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an Treib- stoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte einschliesslich Lebensmittel, Getränke  und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, befreit von allen  Abgaben oder Gebühren, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an  Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und Gebühren ausser den auf den  Kosten für geleistete Dienste beruhende Gebühren befreit:   a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und die zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. Ersatzteile (einschliesslich Triebwerken) und die ordentliche Bordausrüs- tung, die in das Gebiet einer Vertragspartei zur Versorgung, Unterhalt oder  Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luft- fahrzeugs der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspar- tei eingeführt werden;   c. Treibstoffe, Schmieröle und technische Verbrauchsgüter, die zur Verwen- dung in einem auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahr- zeug der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei in     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   9   0.748.127.195.20   das Gebiet einer Vertragspartei eingeführt oder dort geliefert werden, selbst  wenn diese Vorräte auf dem Teil des Fluges über dem Gebiet der Vertrags- partei gebraucht werden sollen, in dem sie an Bord genommen werden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförde- rungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen,  Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  für geschäftliche und operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs  gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche Ausrüs- tungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertrags- partei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen über die Leihe oder die  Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben, vorausgesetzt, dass  diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls  eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die für diesen Zweck vorbehaltene Zone des  Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unter- zogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten,  Grenzverletzungen, Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und Mass- nahmen für die Einwanderungskontrollen etwas anderes verlangen. Gepäck und  Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen  Gebühren befreit.   Art. 11 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und vernünftig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsät- zen.   2.  Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtungen  oder -dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als     Luftfahrt   10   0.748.127.195.20   diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei ermutigt zu Konsultationen zwischen den für die Gebühren- erhebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen und sie ermu- tigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die  bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Informationen auszutauschen, die zu einer  genauen Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstimmung mit  den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels erforderlich sind. Jede  Vertragspartei ermutigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden, die  Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über Vorschläge zur Änderung der  Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre  Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal  umfassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammen- setzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die Ver- tretungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ihre  Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Luftfahrtunternehmen, mittels  Agenten zu beteiligen. Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen sind berechtigt,  solche Beförderungen zu verkaufen, und jedermann steht es frei, solche Beförderun- gen in der Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer  Staaten zu erwerben.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit bei der Vermarktung wie «blocked  space», «code sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüsse,  die in einem vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr  Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   11   0.748.127.195.20   Art. 14 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrsli- nien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen betrieben werden, den Luft- fahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspar- teien beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven  Tarifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preis- absprachen unter den Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig  gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Glaubt eine Vertragspartei, dass ein Tarif nicht in Übereinstimmung  mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie Konsulta- tionen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn (14) Tagen  seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche Verhand- lungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens statt.  Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in Kraft.   Art. 15 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten  Linien mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf Änderungen der  Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 16 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.     Luftfahrt   12   0.748.127.195.20   Art. 17 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio- nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest  möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens von der anderen Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem die eine der  Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei den  ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der  Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderli- chen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 19 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung in Kraft, sobald sich die  Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer rechtlichen Vorschriften angezeigt  haben.   2.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 20 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei auf diplomatischem Weg  schriftlich notifizieren, dass sie dieses Abkommen kündigen will. Eine derartige     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mazedonien   13   0.748.127.195.20   Notifizierung ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zu  übersenden.   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, nachdem eine  Frist von zwölf (12) Monaten seit Empfang der Anzeige abgelaufen ist, es sei denn,  die Notifizierung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien vor  dem Ende dieses Zeitraumes wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 21 Registrierung   Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zi- villuftfahrt-Organisation registriert.   Art. 22 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt am Tag des Erhalts der letzten Notifikation in Kraft, mit  welcher sich die beiden Vertragsparteien auf diplomatischem Weg die Erfüllung  ihrer rechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von interna- tionalen Abkommen angezeigt haben.   Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen zwischen der  Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik Mazedonien über den Luftli- nienverkehr vom 18. September 19966 aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Skopje am 10. November 2009 in deutscher,  mazedonischer und englischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen  verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung,  Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der Republik Mazedonien:   Nicole Wyrsch Mile Janakieski          6 [AS 2000 2178]     Luftfahrt   14   0.748.127.195.20   Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in   Mazedonien   Punkte über   Mazedonien hinaus   Punkte in der  Schweiz   Alle Punkte   in Europa   Alle Punkte Alle Punkte   in Europa       Linienplan II  Strecken, auf denen die von Mazedonien bezeichneten Luftfahrtunternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in   der Schweiz   Punkte über die   Schweiz hinaus   Punkte in   Mazedonien   Alle Punkte   in Europa   Alle Punkte Alle Punkte   in Europa       Anmerkungen  Jedes bezeichnete Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei kann nach seinem  Ermessen auf bestimmten oder allen Flügen:   1. Flüge in einer oder in beiden Richtungen durchführen;   2. Verschiedene Flugnummern innerhalb eines Fluges kombinieren;   3. Punkte ausserhalb, Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus sowie  Punkte in den Gebieten der Vertragsparteien auf den Strecken in beliebiger  Kombination und Reihenfolge bedienen;   4. Auf Landungen an einem bestimmten Punkt oder bestimmten Punkten ver- zichten;   5. An jedem beliebigen Punkt auf den Strecken Verkehr von jedem seiner Luft- fahrzeuge auf ein anderes seiner Luftfahrzeuge verlagern; und    6. Punkte ausserhalb jedes Punktes in seinem Gebiet mit oder ohne Wechsel  des Fluggeräts oder der Flugnummer bedienen und diese Dienste öffentlich  als durchgehende Dienste anbieten;   ohne Richtungsbeschränkungen oder geografische Beschränkungen und ohne Ver- lust der Rechte zur Verkehrsbeförderung, welche anderweitig im Rahmen dieses  Abkommens zulässig sind, vorausgesetzt, dass diese Linie einen Punkt im Gebiet  der anderen Vertragspartei bedient, welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat.