SR 0.748.127.193.76   1  Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik Guatemala über den regelmässigen internationalen Luftverkehr  Abgeschlossen am 27. Februar 1974 Von der Bundesversammlung genehmigt am 25. November 19742 In Kraft getreten durch Notenaustausch am 8. April 1975  Der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Republik Guatemala,  in der Erwägung, dass die Schweiz und Guatemala Vertragsparteien des am 7. De- zember 19443 in Chikago zur Unterzeichung aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,  vom Wunsche geleitet, die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Luft- verkehrs zu entwickeln,  vom Wunsche geleitet, für die Errichtung regelmässiger Luftverkehrslinien zwischen ihren Staaten und darüber hinaus ein Abkommen zu treffen,  haben ihre zu diesem Zweck gehörig ausgewiesenen Bevollmächtigten bezeichnet:  (Es folgen die Namen der Bevollmächtigten)  die vereinbart haben, das folgende Abkommen abzuschliessen.  Art. 1  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:  a. der Ausdruck «Übereinkommen von Chikago» das am 7. Dezember 19444 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Abkommen über die internatio- nale Zivilluftfahrt;  b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Eidgenössische Luftamt und im Fall von Guatemala das Ministerium für Verkehr und öffent- liche Bauten oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die er- mächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben aus- zuüben;  c. der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen, das eine der Vertragsparteien in Übereinstimmung mit Artikel 3 dieses Ab-      AS 1975 944; BBl 1974 I 1722 1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechen-  den Ausgabe dieser Sammlung. 2 Art. 1 Abs.1 Bst. f des BB vom 25. Nov. 1974 (AS 1975 565) 3 SR 0.748.0 4 SR 0.748.0  0.748.127.193.76 Übersetzung1    Luftfahrt  2  0.748.127.193.76  kommens bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betrei- ben.  Art. 2  1. Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhangs zu diesem Abkommen festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» ge- nannt.  2. Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:  a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;  b. das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;  c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang festgelegten Punk- ten im internationalen Verkehr Fluggäste, Fracht und Postsendungen aufzu- nehmen und abzusetzen.  Art. 3  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, ein Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung bildet den Gegenstand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertrags- parteien.  2. Die Vertragspartei, welche die Anzeige der Bezeichnung erhalten hat, erteilt unter Vorbehalt der Bestimmungen, die in den Absätzen 3 und 4 dieses Artikels enthalten sind, dem durch die andere Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.  3. Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem durch die andere Vertragspartei bezeichneten Unternehmen den Nachweis verlangen, dass sie die Be- dingungen erfüllt, die nach den von diesen Behörden üblicherweise angewendeten Gesetzen und Verordnungen und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens von Chikago für den Betrieb der internationalen Luftverkehrs- linien vorgeschrieben werden.  4. Jede Vertragspartei hat das Recht, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung nicht zu erteilen oder für die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unternehmen Bedingungen aufzustellen, die sie als notwendig erachtet, wenn die genannte Vertragspartei nicht beweisen kann, dass die überwiegende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen.    Regelmässiger internationaler Luftverkehr – Abk. mit Guatemala  3  0.748.127.193.76  5. Nach Empfang der im Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit den Betrieb jeder vereinbarten Linie aufnehmen, vorausgesetzt, dass ein in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Artikels 10 dieses Abkommens aufgestellter Tarif für die betreffende Linie in Kraft ist.  Art. 4  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung zu widerrufen oder die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das be- zeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei zeitweilig zu verbieten oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie als nötig erachtet,  a. wenn sie nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen, oder  b. wenn dieses Unternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspar- tei, die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt hat, oder  c. wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen und seinem Anhang aufgestellte Bedingungen betreibt.  2. Ausser wenn der Widerruf, das zeitweilige Verbot oder die Auflage von Bedin- gungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten, kann ein derarti- ges recht erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.  Art. 5  1. Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien zwi- schen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkeiten.  2. Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die In- teressen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die verein- barten Linien dieses letztgenannten Unternehmens nicht ungerechtfertigt zu beein- trächtigen.  3. Das Beförderungsangebot der bezeichneten Unternehmen soll der Verkehrsnach- frage angepasst sein.  4. Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei, welche das Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Stricken an- geflogenen Punkten entspricht.  5. Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen auszuführen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die bei- den Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung ausgeübt werden und unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst ist:    Luftfahrt  4  0.748.127.193.76  a. der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, welche das Unternehmen bezeichnet hat;  b. der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung der örtlichen und regionalen Linien;  c. den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien.  Art. 6  1. Die durch das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebens- mittel, Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertrags- partei von allen Zöllen, Revisionsgebühren und anderen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luft- fahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2. Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für er- brachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:  a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der durch die Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei auf interna- tionalen Linien eingesetzt werden;  b. die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;  c. die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der durch das bezeich- nete Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge bestimmt sind, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden sind.  3. Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord der durch das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahr- zeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden, In diesem Fall können sie un- ter Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt wer- den oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.  Art. 7  Die Fluggäste, das Gepäck und die Fracht, die sich im direkten Durchgangsverkehr durch das Gebiet einer Vertragspartei befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens nicht verlassen, werden nur einem sehr vereinfachten Zollverfahren un-    Regelmässiger internationaler Luftverkehr – Abk. mit Guatemala  5  0.748.127.193.76  terworfen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit.  Art. 8  1. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet die Ein- reise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Fracht oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzungen, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeichneten Unter- nehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3. Jede Vertragspartei verpflichtet sich, ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen keine Vorzugstellung einzuräumen.  4. Für die Benützung der Flughäfen und anderer durch eine Vertragspartei zur Ver- fügung gestellten Einrichtungen hat das bezeichnete Unternehmen der anderen Ver- tragspartei keine höheren Gebühren zu bezahlen als die, die für die anderen Luft- fahrzeuge, die auf internationalen Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.  5. Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei kann auf dem Gebiet der ande- ren Vertragspartei Vertretungen aufrechterhalten, die Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen.  Art. 9  1. Die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Bewilligung, die von der einen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden, solange sie in Kraft sind, von der anderen Vertragspartei als gültig anerkannt.  2. Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über ih- rem eigenen Gebiet die durch die andere Vertragspartei oder durch einen anderen Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder zu deren Gunsten aner- kannten Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen nicht als gültig anzuerkennen.  Art. 10  1. Die Tarife für alle vereinbarten Linien sind in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Betriebskosten, eines ver- nünftigen Gewinnes, der besonderen Merkmale jeder Linie und der Tarife, die durch andere Luftverkehrsunternehmen angewendet werden, in Betracht zu ziehen sind.    Luftfahrt  6  0.748.127.193.76  2. Die in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Tarife werden wenn möglich in gegen- seitigem Einvernehmen durch die bezeichneten Unternehmen der beiden Vertrags- parteien und nach Beratung mit den anderen Luftverkehrsunternehmen, die ganz oder teilweise dieselbe Strecke befliegen, festgesetzt. Die bezeichneten Unterneh- men haben dieses Einvernehmen soweit als möglich zu erreichen, indem sie das Ta- riffestsetzungverfahren anwenden, das durch die internationale Organisation aufge- stellt worden ist, die in diesem Sachgebiet Vorschläge ausarbeitet.  3. Die so festgesetzten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien min- destens dreissig (30) Tage vor dem für ihr Inkrafttreten vorgesehenen Zeitpunkt zur Genehmigung zu unterbreiten. In besonderen Fällen kann diese Frist unter Vorbe- halt der Zustimmung der genannten Behörden verkürzt werden.  4. Können die bezeichneten Unternehmen zu keiner Einigung gelangen oder werden die Tarife durch die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei nicht genehmigt, so werden sich die Luftfahrbehörden der beiden Vertragsparteien bemühen, den Tarif in gegenseitigem Einvernehmen zu bestimmen.  5. Kommt dieses Einvernehmen nicht zustande, so wird die Meinungsverschieden- heit dem in Artikel 15 vorgesehenen Verfahren unterworfen.  6. Die bereits festgesetzten Tarife bleiben in Kraft, bis neue Tarife in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen dieses Artikels oder des Artikels 15 dieses Abkom- mens festgesetzt worden sind, jedoch höchstens während zwölf (12) Monaten von dem Tage an, an dem die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei die Genehmigung verweigert haben, von dessen Zeitpunkt an die Dienste bis zu einer neuen Einigung aufgeschoben werden.  Art. 11  Jede Vertragspartei verpflichtet sich, dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei für die Einnahmenüberschüsse, die auf ihrem Gebiet durch das be- zeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Beförderung von Flug- gästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen erzielt werden, die freie Überweisung zum amtlichen Kurs zu gewährleisten. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Ver- tragsparteien durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses besondere Ab- kommen anwendbar.  Art. 12  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien wechseln gegenseitig auf Verlangen pe- riodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf den vereinbarten Linien aus und, nach ihrem Belieben, über andere Tätigkeiten des Luft- verkehrs ausserhalb der vereinbarten Linien.  Art. 13  1. Jede Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden können jederzeit eine Beratung mit der anderen Vertragspartei oder mit ihren Luftfahrtbehörden über die Ausle- gung, Anwendung oder Änderung dieses Abkommens verlangen.    Regelmässiger internationaler Luftverkehr – Abk. mit Guatemala  7  0.748.127.193.76  2. Die durch eine Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden verlangte Beratung muss innerhalb von sechzig (60) Tagen, gerechnet vom Zeitpunkt des Empfangs des Gesuches an, beginnen.  Art. 14  1. Jede Änderung dieses Abkommens tritt in Kraft, sobald die beiden Vertragspar- teien einander gegenseitig die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.  2. Die Änderung des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  Art. 15  1. Jede Meinungsverschiedenheit zwischen den Vertragsparteien über die Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens, die nicht durch unmittelbare Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege geschlichtet werden kann, wird auf Verlangen der einen oder der anderen der Vertragsparteien einem aus drei Mitgliedern zusammen- gesetzten Schiedsgericht unterbreitet.  2. Zu diesem Zwecke bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter und die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen dritten Schiedsrichter, der Angehöriger eines dritten Staates sein muss, als Vorsitzenden. Wenn nach Ablauf von zwei Mo- naten, von dem Tage an gerechnet, an dem die eine der Vertragsparteien einen Schiedsrichter bezeichnet, die andere Vertragspartei den ihrigen nicht bezeichnet hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeichnung des zweiten Schieds- richters folgt, die derart bezeichneten Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden nicht einig wurden, so kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Inter- nationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen vorzunehmen.  3. Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet über die Verteilung der verursachten Kosten.  4. Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten Entscheid zu unterziehen.  Art. 16  Dieses Abkommen und seine Änderungen werden bei der internationalen Zivilluft- fahrt-Organisation eingetragen.  Art. 17  Dieses Abkommen und sein Anhang werden mit jedem mehrseitigen Übereinkom- men, das die beiden Vertragsparteien binden wird, in Übereinstimmung gebracht werden.    Luftfahrt  8  0.748.127.193.76  Art. 18  1. Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit ihren Entschluss anzeigen, dieses Abkommen zu kündigen; diese Anzeige wird gleichzeitig der Inter- nationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitgeteilt.  2. Die Kündigung wird am Ende der Flugplanperiode, während der eine Frist von zwölf (12) Monaten abgelaufen ist, wirksam, es sei denn, diese Kündigung werde in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen.  3. Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, so wird angenom- men, dass ihr die Anzeige vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.  Art. 19  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander gegenseitig die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.  Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses Abkommen unterzeichnet.  Geschehen zu Guatemala am 27. Februar 1974 in doppelter Ausfertigung in franzö- sischer und spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.  Für den Schweizerischen Bundesrat: Für die Regierung von Guatemala:  Gottlieb Gut Jorge Arenales    Regelmässiger internationaler Luftverkehr – Abk. mit Guatemala  9  0.748.127.193.76  Anhang  A. Linienpläne  I  Strecken, auf denen Luftverkehrslinien durch das von der Schweiz bezeichnete Un- ternehmen betrieben werden können:  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Guatemala Punkte darüber hinaus  Punkte in der Schweiz  Amsterdam, Brüssel, Paris, London, Shannon, Madrid, Lissabon, Malaga, Casablanca, Las Palmas, Sta Maria, Hamilton (Bermudas), Montreal, Boston, Nassau, Port of Prince, Santo Domingo, Montego Bay, Kingston, Port of Spain, Caracas, Barranquilla  Guatemala Flores (Peten)  Acapulco Guadalajara    Luftfahrt  10  0.748.127.193.76  II  Strecken, auf denen Luftverkehrslinien durch das von Guatemala bezeichnete Unter- nehmen betrieben werden können:  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber hinaus  Punkte in Guatemala  San Salvador, Managua, San José, Panama, Barranquilla, Caracas, Port of Spain, Kingston, Montego Bay, San Juan, Santo Domingo oder Port au Prince oder Antigua, Fort de France oder Pointe à Pitre, San Pedro Sula, Nassau, Miami, Montreal, Hamilton (Bermudas), Sta Maria oder Las Pal- mas, Lissabon, Malaga oder Madrid, London, Paris, Brüssel, Amsterdam  zwei Punkte in der Schweiz, wählbar zwischen: Basel, Genf und Zürich  Frankfurt Hamburg, Kopenhagen oder Stockholm, Prag, Wien, Rom  B. Anmerkungen  1. Alle oder mehrere Punkte auf den festgelegten Strecken können nach Belieben des bezeichneten Unternehmens auf allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.  2. Jeder nicht in den Linienplänen aufgeführte Punkt kann vom bezeichneten Unter- nehmen einer Vertragspartei ohne Verkehrsrecht zwischen diesem Punkt und dem Gebiet der anderen Vertragspartei angeflogen werden.  3. Die in den Linienplänen als Zwischenlandepunkte aufgeführten Punkte können nach Belieben des bezeichneten Unternehmens wie Punkte darüber hinaus und glei- chermassen die als Punkte darüber hinaus aufgeführten Punkte wie Zwischenlande- punkte angeflogen werden, vorausgesetzt, dass die beflogene Strecke vernünftiger- weise direkt bleibt.