RS 0.747.305.412   1   Traduzione   Convenzione internazionale  sulla stazzatura delle navi del 1969   Conchiusa a Londra il 23 giugno 1969  Approvata dall’Assemblea federale il 30 novembre 19761  Ratificata con strumenti depositati dalla Svizzera il 21 giugno 1977  Entrata in vigore per la Svizzera il 18 luglio 1982   (Stato 8  ottobre 2020)     I Governi contraenti,  Desiderosi di fissare principi e norme uniformi per la determinazione della stazza  delle navi che effettuano viaggi internazionali;  Considerato che il miglior mezzo per raggiungere tale obiettivo è di stipulare una  Convenzione;  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Obbligo generale derivante dalla Convenzione  I Governi contraenti si impegnano ad applicare le disposizioni di cui alla presente  Convenzione e di cui agli allegati che sono parte integrante della stessa. Ogni riferi- mento alla presente Convenzione costituisce riferimento anche agli allegati.   Art. 2 Definizioni  Ai fini della presente convenzione, salvo diversamente espresso:   1) per «norme» si intendono le norme che figurano in allegato alla presente  convenzione;   2) per «amministrazione» si intende il Governo dello Stato di cui la nave batte  bandiera;   3) per «viaggio internazionale» si intende un viaggio via mare tra un Paese nei  confronti del quale la presente Convenzione si applica e un porto sito fuori  da tale Paese, o inversamente. Al riguardo, ogni territorio i cui rapporti in- ternazionali siano assicurati da uno dei Governi contraenti, o la cui ammini- strazione sia curata dall’Organizzazione delle Nazioni Unite, va considerato  come Paese a se stante;   4) per «stazza lorda» si intendono le dimensioni, fuori tutto, di una nave, deter- minate in base alle disposizioni della presente Convenzione;   5) per «stazza netta» si intende la capienza utile di una nave, determinata in  base alle disposizioni della presente Convenzione;        RU 1982 1326; FF 1976 II 1153  1 Art. 1 del DF del 30 nov. 1976 (RU 1978 167).   0.747.305.412    Navigazione   2   0.747.305.412   6) per «nuova nave» si intende una nave la cui chiglia risulti montata, od i cui  lavori di costruzione siano ad uno stadio di avanzamento equipollente, alla  data o successivamente alla data di entrata in vigore della presente Conven- zione;   7) per «esistente nave» si intende una nave non nuova;  8) per «lunghezza» si intende una lunghezza pari al 96 % della lunghezza com-  plessiva al galleggiamento, ad una distanza dalla parte superiore della chiglia  pari all’85 % del puntale minimo dello scafo, o pari alla distanza intercorren- te fra la parte anteriore della prua e l’asse del timone al galleggiamento, là  ove questo valore risulti superiore. Nelle navi costruite per navigare con chi- glia inclinata, il galleggiamento in base al quale è calcolata la lunghezza  deve corrispondere al galleggiamento a carico previsto;   9) per «Organizzazione» si intende l’Organizzazione intergovernativa di con- sultazione per la navigazione marittima.2   Art. 3 Campo d’applicazione  1)  La presente Convenzione si applica alle seguenti navi effettuanti viaggi inter- nazionali:   a) navi immatricolate in Paesi il cui Governo figura tra i Governi contraenti;  b) navi immatricolate in territori cui la presente Convenzione è estesa in virtù   dell’art. 20;  c) navi non immatricolate battenti bandiera di un Paese il cui Governo figura   tra i Governi contraenti.  2)  La presente convenzione si applica:   a) alle nuove navi;  b) alle esistenti navi che subiscano trasformazioni o modifiche ritenute dal   l’amministrazione tali da alterare notevolmente la loro stazza lorda;  c) alle esistenti navi, su richiesta del proprietario;  d) a tutte le esistenti navi, allo scadere di dodici anni dall’entrata in vigore della   Convenzione. Dette navi ad eccezione di quelle di cui ai capoversi b) e c) del  presente paragrafo, continueranno tuttavia a mantenere la loro stazza primi- tiva ai fini dell’applicazione delle relative disposizioni di altre convenzioni  internazionali operanti.   3)  Per le esistenti navi, nei cui confronti la presente Convenzione trova applicazione  in virtù delle disposizioni contemplate al capoverso c), paragrafo 2 del presente  articolo, la stazza non potrà essere determinata in base alle disposizioni che l’ammi- nistrazione applicava alle navi effettuanti viaggi internazionali prima dell’entrata in  vigore della presente Convenzione.       2 Attualmente: «Organizzazione marittima internazionale».     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   3   0.747.305.412   Art. 4 Eccezioni  1)  La presente Convenzione non si applica:   a) a navi da guerra;  b) a navi di lunghezza inferiore ai 24 metri (79 piedi).   2)  Nessuna delle disposizioni della presente Convenzione si applica a navi esclu- sivamente adibite alla navigazione:   a) sui Grandi Laghi dell’America del Nord e sul Saint-Laurent, ad ovest di una  lossodromia tracciata fra il Cap des Rosiers e la punta occidentale dell’isola  di Anticosti e prolungata, a nord dell’isola di Anticosti, dal 63° meridiano  ovest;   b) sul mar Caspio;  c) sul Rio della Plata, sul Paranà e sull’Uruguay, ad ovest di una lossodromia   tracciata fra la Punta Rasa (Cabo San Antonio), Argentina, e la Punta del  Este, Uruguay.   Art. 5 Cause di forza maggiore  1)  Alle navi che, in partenza per un qualsiasi viaggio, non risultino soggette alle  disposizioni della presente Convenzione, non sarà fatto obbligo di ottemperativi in  considerazione di una qualsiasi deviazione dalla rotta prevista, se la deviazione è da  ascriversi a cattive condizioni atmosferiche o ad altra causa di forza maggiore.  2)  Nell’applicazione delle disposizioni della presente Convenzione, i Governi  contraenti dovranno tener conto di qualsiasi deviazione di rotta o ritardo subito da  una nave in considerazione di cattive condizioni atmosferiche o di qualsiasi altra  causa di forza maggiore.   Art. 6 Determinazione della stazza  La determinazione della stazza lorda e netta di una nave sarà compito dell’am- ministrazione, che potrà tuttavia demandare tale incombenza a persone o organismi  da essa abilitati.  In ogni caso, l’amministrazione interessata si porterà interamente garante della  stazza lorda e netta così determinata.   Art. 7 Rilascio del certificato  1)  Un certificato internazionale di stazzatura (1969) sarà rilasciato alle navi cui la  stazza lorda e netta sia stata determinata conformemente alle disposizioni della  presente Convenzione.  2)  Tale certificato sarà rilasciato dall’amministrazione, o da persona o organismo  debitamente abilitato. In ogni caso, l’amministrazione si assumerà l’intera respon- sabilità di detto certificato.     Navigazione   4   0.747.305.412   Art. 8 Rilascio di un certificato da parte di un altro Governo  1)  Un Governo contraente potrà, su richiesta di un altro Governo contraente, prov- vedere a determinare la stazza lorda e netta di una nave, e rilasciare o autorizzare il  rilascio alla stessa di un certificato internazionale di stazzatura (1969), conforme- mente alle disposizioni della presente Convenzione.  2)  Al Governo richiedente dovrà esser quanto prima rimessa copia del certificato e  dei calcoli effettuati per la determinazione della stazza.  3)  Il certificato così rilasciato comporterà una dichiarazione che ne attesti il rilascio  su richiesta del Governo dello Stato di cui la nave batte o si accinge a battere bandie- ra; tale certificato avrà lo stesso valore di un certificato rilasciato in applicazione  dell’art. 7, e sarà riconosciuto negli stessi termini.  4)  Non potrà esser rilasciato alcun certificato internazionale di stazzatura (1969) ad  una nave battente bandiera di uno Stato il cui Governo non figuri tra i Governi  contraenti.    Art. 9 Forma del certificato  1)  Il certificato sarà redatto nella o nelle lingue ufficiali dello Stato che lo rilascia.  Qualora la lingua usata non sia né l’inglese, né il francese, il testo dovrà comprende- re una traduzione in una di queste due lingue.  2)  Tale certificato dovrà esser conforme al modello di cui all’allegato II.   Art. 10 Abrogazione del certificato  1)  Fatte salve le eccezioni contemplate dalle Norme, il certificato internazionale di  stazzatura (1969) sarà invalidato e abrogato dall’amministrazione, qualora la siste- mazione, la costruzione, la capienza della nave, lo sfruttamento degli spazi, il nume- ro complessivo dei passeggeri che è abilitata a trasportare secondo le indicazioni del  certificato di portata (passeggeri), il bordo libero regolamentare o il pescaggio  autorizzato abbiano subito modifiche tali da implicare un aumento della stazza lorda  o netta.  2)  Il certificato rilasciato ad una nave da un’amministrazione perderà la sua validità  qualora la nave issi la bandiera di un altro Stato, fatte salve le disposizioni di cui al  paragrafo 3 del presente articolo.  3)  Qualora una nave issi la bandiera di un altro Stato il cui Governo figura tra i  Governi contraenti, il suo certificato internazionale di stazzatura (1969) perdurerà  valido fino a non oltre tre mesi, o fino alla data in cui la nuova amministrazione non  rilascerà un altro certificato in sostituzione del primo, ove tale data sia a più breve  scadenza. Il Governo dello Stato di cui precedentemente la nave batteva bandiera  sarà tenuto ad inoltrare quanto prima all’amministrazione, a seguito dell’avvenuto  cambiamento di nazionalità, copia del certificato di cui la nave era munita all’epoca  del cambiamento, come pure copia dei calcoli delle rispettive stazze.     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   5   0.747.305.412   Art. 11 Riconoscimento del certificato  Il certificato rilasciato sotto la responsabilità di un Governo contraente, in con- formità delle disposizioni della presente Convenzione, sarà riconosciuto dagli altri  Governi contraenti e considerato altrettanto valido dei certificati da essi rilasciati,  subordinatamente agli obiettivi della presente Convenzione.   Art. 12 Ispezione  1)  Qualsiasi nave battente bandiera di uno Stato il cui Governo figura tra i Governi  contraenti potrà esser oggetto di ispezione nei porti dipendenti da altri Governi  contraenti da parte di ufficiali a ciò abilitati dai Governi suddetti. Tale ispezione  dovrà unicamente tendere a verificare:   a) che la nave sia munita di un regolare certificato internazionale di stazzatura  (1969) ancor valido;   b) che le principali caratteristiche della nave corrispondano ai dati indicati sul  certificato.   2)  Tale ispezione non dovrà in alcun modo causare ritardi alla nave.  3)  Ove l’ispezione riveli che le principali caratteristiche della nave contrastano con i  dati indicati sul certificato internazionale di stazzatura (1969), tanto da implicare un  aumento della stazza lorda o netta, il Governo dello Stato di cui la nave batte bandie- ra dovrà esserne immediatamente informato.   Art. 13 Benefici derivanti dalla Convenzione  I benefici derivanti dalla presente Convenzione non potranno esser invocati da una  nave che non sia titolare di un certificato ancor valido, rilasciato in applicazione  della presente Convenzione.   Art. 14 Trattati, Convenzioni e accordi anteriori  1)  Qualsiasi altro trattato, convenzione o accordo vigente in materia di stazzatura tra  i vari Governi, parti contraenti della presente Convenzione, manterrà immutata la  sua validità per la durata ad esso conferita nei riguardi di:   a) navi cui la presente Convenzione non si applica;  b) navi cui la presente Convenzione si applica, subordinatamente ai punti da   questa non espressamente regolati.  2)  Tuttavia, nella misura in cui tale trattato, convenzione o accordo sarà in conflitto  con le disposizioni della presente Convenzione, le disposizioni di quest’ultima  prevarranno.   Art. 15 Comunicazione di dati   I Governi contraenti si impegnano a trasmettere all’Organizzazione e a depositare  presso di essa:     Navigazione   6   0.747.305.412   a) un numero sufficiente di copie dei certificati da essi rilasciati in applicazione  della presente Convenzione, affinché siano trasmesse agli altri Governi con- traenti;    b) il testo di leggi, ordinanze, decreti, regolamenti ed altri strumenti entrati in  vigore e concernenti problemi attinenti al campo di applicazione della pre- sente Convenzione;   c) l’elenco degli organismi non governativi abilitati ad agire in loro nome in  materia di stazzatura, affinché ne sia data comunicazione agli altri Governi  contraenti.   Art. 16 Firma, ratifica e adesione  1)  La presente Convenzione resterà aperta alla firma per sei mesi a partire dal  23 giugno 1969, e resterà in seguito aperta alle adesioni. I Governi dei Paesi aderenti  all’Organizzazione delle Nazioni Unite, ad una delle sue istituzioni specializzate, o  all’Agenzia internazionale per l’energia atomica, o firmatari dello statuto della Corte  internazionale di giustizia3, potranno divenire parti contraenti della presente Con- venzione attraverso:   a) firma senza riserva di ratifica;  b) firma con riserva di ratifica, seguita da ratifica; ovvero  c) adesione.   2)  La ratifica o l’adesione avrà luogo attraverso il deposito di uno strumento di  ratifica o di adesione presso l’Organizzazione, la quale sarà tenuta ad informare tutti  i Governi firmatari della presente Convenzione, o aderenti alla stessa, di ogni nuova  ratifica o adesione, nonché della data di deposito del relativo strumento. L’Organiz- zazione avrà inoltre cura di informare tutti i Governi aventi già sottoscritto la presen- te Convenzione, di ogni nuova firma appostavi nei sei mesi successivi al 23 giugno  1969.   Art. 17 Entrata in vigore  1)  La presente Convenzione entrerà in vigore 24 mesi dopo che almeno 25 Governi  di Paesi la cui flotta mercantile rappresenta il 65% del tonnellaggio lordo della flotta  mercantile mondiale avranno sottoscritto la Convenzione senza riserve di ratifica, o  avranno provveduto a depositare uno strumento di ratifica o di adesione, conforme- mente all’articolo 16. L’Organizzazione avrà cura di informare tutti i governi firma- tari o aderenti alla presente Convenzione della data della sua entrata in vigore.  2)  Per i Governi che depositeranno uno strumento di ratifica della presente Conven- zione, o di adesione alla stessa, nel termine di 24 mesi previsto al paragrafo 1 del  presente articolo, la ratifica o l’adesione diverrà operante a partire dall’entrata in  vigore della presente Convenzione, o tre mesi dopo l’avvenuto deposito dello stru- mento di ratifica o di adesione, ove quest’ultima data sia posteriore.       3 RS 0.193.501     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   7   0.747.305.412   3)  Per i Governi che depositeranno uno strumento di ratifica della presente Conven- zione, o di adesione alla stessa, successivamente alla sua entrata in vigore, la Con- venzione diverrà operante tre mesi dopo la data di deposito del relativo strumento.  4)  Gli strumenti di ratifica o di adesione depositati dopo la data in cui siano state  prese tutte le misure necessarie perché un emendamento della presente Convenzione  diventi operante, o dopo la data in cui, in virtù dell’articolo 18, paragrafo 2, capo- verso b), si sia provveduto a raccogliere le necessarie adesioni per un emendamento  all’unanimità della stessa, saranno considerati come riferentesi al testo emendato  della Convenzione.   Art. 18 Emendamenti  1)  La presente Convenzione potrà esser emendata su proposta di un Governo con- traente, secondo una delle procedure qui di seguito enunciate.  2)  Emendamento per approvazione unanime:   a) Su richiesta di un Governo contraente, il testo dell’emendamento proposto  sarà trasmesso dall’Organizzazione a tutti i Governi contraenti, affinché lo  esaminino in vista della sua unanime approvazione.   b) L’emendamento così adottato entrerà in vigore dodici mesi dopo la data del- la sua approvazione da parte di tutti i Governi contraenti, salvo che una data  più ravvicinata non sia da questi convenuta. Il Governo contraente che non  abbia provveduto a notificare all’Organizzazione il suo assenso o il suo dis- senso nei riguardi dell’emendamento proposto entro 24 mesi dalla data in cui  l’Organizzazione gliene avrà dato comunicazione, sarà considerato come  avente approvato il detto emendamento.   3)  Emendamento previo esame in seno all’Organizzazione:  a) Su richiesta di un Governo contraente, l’Organizzazione potrà esaminare   qualsiasi emendamento alla presente Convenzione presentato da quel  Governo. Se adottato alla maggioranza dei due terzi dei Membri presenti e  votanti del Comitato per la sicurezza marittima in seno all’organizzazione,  l’emendamento sarà reso noto a tutti i membri dell’Organizzazione nonché a  tutti i Governi contraenti almeno sei mesi prima che venga sottoposto  all’esame dell’Assemblea dell’Organizzazione.   b) Se adottato alla maggioranza dei due terzi dei membri presenti e votanti del- l’Assemblea, l’emendamento sarà trasmesso dall’Organizzazione a tutti i  Governi contraenti perché lo approvino.   c) Dodici mesi dopo la sua approvazione da parte dei due terzi dei Governi  contraenti, l’emendamento diverrà operante per tutti i Governi contraenti,  salvo che per quelli che si saranno dichiarati contrari prima della sua entrata  in vigore.   d) Nell’adottare un emendamento, l’Assemblea potrà, alla maggioranza dei due  terzi dei membri presenti e votanti, e dei due terzi dei Governi rappresentati  nel Comitato per la sicurezza marittima, presenti e votanti in seno ad essa,  proporre che si sancisca che tale emendamento riveste una particolare     Navigazione   8   0.747.305.412   importanza, per cui qualsiasi Governo contraente che in virtù del capoverso  c) si dichiari contrario, e non approvi tale emendamento entro il termine di  dodici mesi dalla sua entrata in vigore, cessa di essere parte contraente della  presente Convenzione, allo scadere del suddetto termine. Tale decisione  dovrà preliminarmente raccogliere i voti favorevoli dei due terzi dei Governi  contraenti.   e) Nessuna delle disposizioni contemplate dal presente paragrafo osta a che il  Governo contraente che sia ricorso per un emendamento alla procedura fis- sata da questo paragrafo opti in qualsiasi momento per una altra procedura  che gli sembri più consona, in applicazione del paragrafo 2 o 4 del presente  articolo.   4)  Emendamento previa conferenza:  a) Su richiesta formulata da un Governo contraente, ed appoggiata da un terzo   almeno dei Governi contraenti, l’Organizzazione potrà convocare una confe- renza dei governi, onde esaminare gli emendamenti proposti alla presente  Convenzione.   b) Ogni emendamento adottato dalla Conferenza alla maggioranza dei due terzi  dei Governi contraenti presenti e votanti dovrà esser trasmesso dall’Or- ganizzazione a tutti i Governi contraenti per l’approvazione.   c) Dodici mesi dopo la sua approvazione da parte dei due terzi dei Governi  contraenti, l’emendamento diverrà operante per tutti i Governi contraenti,  salvo che per quelli che si saranno dichiarati contrari prima della sua entrata  in vigore.   d) Nell’adottare un emendamento, la conferenza indetta in virtù del capoverso  a) di cui sopra potrà sancire, alla maggioranza dei due terzi dei suoi membri  presenti e votanti, che questo riveste una particolare importanza per cui  qualsiasi Governo contraente che, in virtù del capoverso c), si dichiari con- trario e non approvi l’emendamento entro il termine di dodici mesi dalla data  della sua entrata in vigore, cessa di essere parte contraente della presente  Convenzione allo scadere del suddetto termine.   5)  L’Organizzazione dovrà informare i Governi contraenti di ogni emendamento  che divenga operante in virtù del presente articolo, come pure della data della sua  entrata in vigore.  6)  Qualsiasi ratifica o dichiarazione fatta in virtù del presente articolo comporterà il  deposito del relativo strumento presso l’Organizzazione, la quale ne informerà tutti i  Governi contraenti.   Art. 19 Denuncia  1)  Qualsiasi Governo contraente potrà sempre denunciare la presente Convenzione  allo scadere di cinque anni dalla data in cui essa diviene operante nei suoi confronti.  2)  La denuncia dovrà effettuarsi con il deposito di uno strumento presso l’Organiz- zazione, la quale dovrà renderla nota e comunicarne la data di arrivo a tutti gli altri  Governi contraenti.     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   9   0.747.305.412   3)  La denuncia sortirà effetto a un anno dalla data in cui sarà stata notificata  all’Organizzazione, o al termine di qualsiasi altro periodo più lungo specificato nello  strumento di denuncia.   Art. 20 Territori  1) a) Le Nazioni Unite, se responsabili dell’amministrazione di un territorio, o   qualsiasi Governo contraente incaricato di assicurare le relazioni  internazionali di un territorio, dovranno consultare quanto prima le autorità  del territorio suddetto o prendere le misure del caso, onde cercare di estende- re ad esso l’applicazione della presente Convenzione, e potranno, in qualsia- si momento, notificare per iscritto all’Organizzazione che la presente Con- venzione è da ritenersi estesa a quel territorio.   b) L’applicazione della presente Convenzione si estenderà al territorio oggetto  della notifica a partire dal giorno di arrivo della stessa, o di altra data in essa  specificata.   2) a) Le Nazioni Unite, o qualsiasi Governo contraente, che abbiano effettuato la  notifica di cui al paragrafo 1, capoverso a) del presente articolo allo scadere  di 5 anni dalla data di estensione della Convenzione al territorio, potranno  notificare per iscritto all’Organizzazione che la presente Convenzione cessa  di applicarsi al territorio oggetto della notifica.   b) La Convenzione cesserà di applicarsi al territorio oggetto della notifica è un  anno dopo la data di arrivo della stessa all’Organizzazione, o allo scadere di  qualsiasi altro periodo più lungo in essa specificato.   3)  L’Organizzazione dovrà informare tutti i Governi contraenti dell’estensione della  Convenzione a uno o più territori in virtù del paragrafo 1 del presente articolo, e della  cessazione di tale estensione in virtù del paragrafo 2, specificando, in ciascun caso, a  partire da quale data la presente Convenzione sarà o cesserà di essere applicata.   Art. 21 Deposito e registrazione  1)  La presente Convenzione sarà depositata presso l’Organizzazione, il cui Segreta- rio Generale provvederà ad inoltrarne copia autenticata a tutti i Governi firmatari e a  tutti i Governi aderenti.  2)  All’entrata in vigore della presente Convenzione, il suo testo sarà trasmesso dal  Segretario Generale dell’Organizzazione al Segretariato dell’Organizzazione delle  Nazioni Unite affinché lo registri e lo pubblichi in conformità dell’art. 102 della  Carta delle Nazioni Unite4.   Art. 22 Lingue  La presente Convenzione è stipulata in unico esemplare in lingua francese e inglese,  ed i due testi che la compongono fanno egualmente fede. Altrettanto dicasi per le       4 RS 0.120     Navigazione   10   0.747.305.412   traduzioni ufficiali in lingua russa e spagnola, che saranno depositate unitamente  all’originale, recante in calce le rispettive firme.     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   11   0.747.305.412   Allegato I5   Norme per il calcolo della stazza lorda e della stazza netta  delle navi   Norma 1 Generalità  1)  La stazza di una nave consta della stazza lorda e della stazza netta.  2)  La stazza lorda e la stazza netta saranno calcolate in base alle disposizioni delle  presenti norme.  3)  Sarà compito dell’amministrazione determinare la stazza lorda e la stazza netta  dei nuovi tipi di mezzi navali le cui caratteristiche di costruzione sono tali per cui  l’applicazione delle presenti norme sarebbe difficoltosa o darebbe adito a risultati  errati. In tal caso, quest’ultima dovrà specificare all’Organizzazione il metodo  seguito, che verrà diffuso a titolo indicativo a tutti Governi contraenti.   Norma 2 Definizione delle espressioni usate negli allegati  Le seguenti nuove definizioni sono aggiunte dopo la definizione 8:   1)  Ponte superiore  Per ponte superiore, si intende l’intero ponte più elevato, esposto alle intemperie ed  al mare, le cui aperture, situate nelle parti esposte alle intemperie, sono tutte dotate  di dispositivi permanenti di chiusura stagna alle intemperie, e sotto al quale tutte le  aperture praticate nelle murate della nave sono munite di dispositivi permanenti di  chiusura stagna alle intemperie. Ove il ponte superiore presenti degli stacchi, esso  sarà delimitato dalla linea della parte inferiore del ponte esposto alle intemperie e dal  suo prolungamento, parallelamente alla parte superiore del ponte.   2)  Puntale dello scafo  a) Per puntale dello scafo si intende la distanza calcolata in verticale tra la parte   superiore della chiglia e il piano inferiore del ponte superiore, al punto di  intersezione tra il ponte e la murata della nave. Nelle navi in legno o di  costruzione mista, tale distanza sarà calcolata partendo dallo spigolo inferio- re della battura di chiglia. Ove le forme della parte inferiore dell’ordinata  maestra siano cave, o esistano spessi garbi, tale distanza sarà calcolata par- tendo dal punto in cui il prolungamento in direzione dell’asse della linea del- la parte piatta del fondo interseca i lati della chiglia.   b) Nelle navi con trincarino arrotondato, il puntale dello scafo sarà calcolato  fino all’intersezione delle linee, fuori ossatura, del ponte e del fasciame, pro- lungate come se il trincarino avesse una forma angolare.       5 Aggiornato dal n. I delle mod. approvate dall’Assemblea dell’IMO del 4 dic. 2013, in  vigore dal 28 feb. 2017 (RU 2018 973).     Navigazione   12   0.747.305.412   c) Ove il ponte superiore presenti degli stacchi, e la sua sovrastruttura si trovi  al di sopra del punto adottato per determinare il puntale di chiglia,  quest’ultimo sarà calcolato fino in corrispondenza di una linea di riferimen- to, prolungante la linea della parte inferiore del ponte parallelamente alla sua  sovrastruttura.   3)  Larghezza  Per larghezza di una nave, si intende la larghezza massima al centro della nave,  calcolata fuori ossatura per le navi a scafo metallico, e fuori fasciame per le navi a  scafo non metallico.   4)  Spazi chiusi  Per spazi chiusi si intendono tutti gli spazi delimitati dallo scafo della nave, da paratie  fisse o mobili, da ponti o strutture di riparo, che non siano teloni fissi o amovibili.  Nessuna discontinuità del ponte, e nessuna apertura praticata nello scafo della nave, in  un ponte, in una struttura di riparo o nelle pareti divisorie delimitanti uno spazio, né  l’assenza di pareti divisorie, ostano a considerare uno spazio come spazio chiuso.   5)  Spazi esclusi  Indipendentemente dalle disposizioni del paragrafo 4 della presente norma, gli spazi  contemplati ai capoversi a) – e) del presente paragrafo sono da definirsi spazi esclusi, e  non rientrano nel volume degli spazi chiusi. Nondimeno, gli spazi così definiti che  rispondono ad almeno uno dei tre seguenti requisiti debbono considerarsi spazi chiusi:   – spazi dotati di dormienti o di altri dispositivi che consentano di stivare un  carico o delle provviste;   – spazi muniti di dispositivi di chiusura delle aperture;  – costruzione che consenta una qualsiasi forma di chiusura.    a) i) Gli spazi situati all’interno di una costruzione davanti ad un’apertura di  estremità da ponte a ponte, fatta eccezione per una fascia che non superi  di oltre 25 mm (un pollice) l’altezza dei bagli contigui del ponte, e la  cui larghezza sia pari o superiore al 90% della larghezza del ponte al  traverso dell’apertura. Tale disposizione sarà attuata in modo da esclu- dere dagli spazi chiusi unicamente lo spazio compreso tra l’apertura  vera e propria e una linea parallela alla linea o al frontone dell’apertura,  tracciata ad una distanza da questa pari a metà della larghezza del ponte  per il traverso dell’apertura (appendice 1, fig. 1).   ii) Se, in base ad una qualsivoglia disposizione, fatta eccezione per la con- vergenza del fasciame esterno, la larghezza dello spazio considerato  corrisponde a meno del 90% della larghezza del ponte, dal volume degli  spazi chiusi verrà unicamente escluso lo spazio compreso tra il piano  dell’apertura ed una linea parallela che passi per il punto in cui la lar- ghezza dello spazio è pari o inferiore al 90% della larghezza del ponte  (appendice 1, figg. 2, 3, 4).   iii) Ove un intervallo completamente aperto, fatta eccezione per pavesi o  parapetti, separi due qualsiasi spazi di cui almeno uno può considerarsi     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   13   0.747.305.412   escluso in virtù dei capoversi a) i) e/o ii), tale esclusione verrà meno se  la distanza che separa questi due spazi è inferiore alla minor semi- larghezza del ponte, verticalmente a tale distanza (appendice 1, figg. 5 e  6).   b) Gli spazi situati sotto i ponti o le strutture di riparo, esposti al mare ed alle  intemperie, e, sui lati esposti, unicamente collegati col corpo della nave dai  sostegni necessari alla loro solidità. Un parapetto, un pavese e un cornicione  potranno esser installati, come pure dei sostegni sul fasciame della nave,  purché l’apertura tra la parte superiore del parapetto o del pavese ed il corni- cione abbia un’altezza minima di 0,75 m (2,5 piedi), ovvero corrisponda a  un terzo dell’altezza dello spazio considerato, ove questo valore sia superio- re (appendice 1, fig. 7).   c) Gli spazi che, in una costruzione che va da un bordo all’altro, si trovino  direttamente di fronte ad aperture laterali opposte la cui altezza corrisponda  almeno a 0,75 m (2,5 piedi), ovvero a un terzo dell’altezza della costruzione,  ove questo valore sia superiore. Se vi è apertura solo su di un lato, lo spazio,  da escludere dal volume degli spazi chiusi sarà limitato allo spazio interno  compreso fra l’apertura e, al massimo, una semilarghezza di ponte, vertical- mente all’apertura (appendice 1, fig. 8).   d) Gli spazi situati direttamente al di sotto di una apertura non coperta praticata  nel ponte, purché tale apertura sia esposta alle intemperie e lo spazio non  compreso negli spazi chiusi riguardi solo la superficie dell’apertura di ponte  (appendice 1, fig. 9).   e) Le nicchie formate dai tramezzi delimitanti una costruzione, esposte alle  intemperie e la cui apertura si estenda da ponte a ponte, senza possibilità di  chiusura, purché la larghezza interna delle nicchie sia superiore alla larghez- za dell’imboccatura, e la sua profondità all’interno della costruzione non sia  superiore a due volte la larghezza dell’imbocco (appendice 1, fig. 10).   6)  Passeggeri  Per passeggeri si intendono tutti coloro che non siano:   a) il capitano od i membri dell’equipaggio o altri impiegati o addetti ai servizi  di bordo, nonché   b) bambini di età inferiore ad 1 anno.   7)  Spazi adibiti al carico  Per spazi adibiti al carico, rientranti nel calcolo della stazza netta, si intendono  quegli spazi chiusi destinati al trasporto di merci da scaricare dalla nave, calcolati  nel determinare la stazza lorda. Gli spazi adibiti al carico dovranno essere contrasse- gnati dalle lettere SC (stiva adibita al carico), alte non meno di 100 mm, (4 pollici) e  scritte con caratteri indelebili e poste in bella vista.   8)  Stagno alle intemperie  Un dispositivo è «stagno alle intemperie» se non lascia penetrare acqua con qualsiasi  condizione di tempo riscontrabile in mare.     Navigazione   14   0.747.305.412   9) Audit  Per audit si intende un processo sistematico, indipendente e adeguatamente docu- mentato volto a ottenere elementi di prova dell’audit e ad analizzarli in modo obiet- tivo per stabilire in quale misura i criteri dell’audit sono soddisfatti.   10)  Programma di audit   Per Programma di audit si intende il Programma di audit degli Stati membri  dell’IMO stabilito dall’Organizzazione e che tiene conto delle direttive elaborate  dall’Organizzazione6.   11)  Codice d’applicazione  Per Codice d’applicazione si intende il Codice d’applicazione degli strumenti  dell’IMO (Codice III) adottato dall’Organizzazione mediante la risoluzione  A.1070(28).   12)  Norma di audit  Con norma di audit si intende il Codice d’applicazione.   Norma 3 Stazza lorda  La stazza lorda (GT) di una nave sarà calcolata in base alla seguente formula:  GT = K1 V  in cui  V = volume complessivo di tutti gli spazi chiusi della nave espresso in metri   cubi;  K1 = 0,2 + 0,02 log10 V (K1 potrà anche esser ottenuto per mezzo della tabella   riportata nell’appendice 2).   Norma 4 Stazza netta  1)  La stazza netta (NT) di una nave sarà calcolata in base alla seguente formula:   , 10 N  NK 3D 4d  VK=NT 213 2  c2                     in cui:   a)  il fattore  2  D3 d4         non dovrà essere superiore a 1;   b)  il termine K2Vc  2  D3 d4         non dovrà essere inferiore a 0,25 GT;   c)  NT non dovrà essere inferiore a 0,30 GT,   ed in cui:       6 Si rinvia al documento quadro e alle procedure per il Programma di audit degli Stati  membri dell’IMO, adottati dall’Organizzazione mediante la risoluzione A.1067(28).     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   15   0.747.305.412   Vc = volume complessivo degli spazi adibiti al carico, espresso in metri  cubi;   K2 = 0,2 + 0,02 log10 Vc (K2 potrà anche essere ottenuto per mezzo della  tabella riportata nell’appendice 2);   K3 = 1,25  00010  00010GT  ,   D = puntale dello scafo al centro della nave, espresso in metri, così come  definito dalla norma 2-2;   d = pescaggio, fuori ossatura, calcolato al centro della nave, espresso in  metri, così come definito dalla presente norma, paragrafo 2;   N1 = numero di passeggeri in cabine con non oltre 8 cuccette;  N2 = numero di passeggeri, a prescindere da quelli di cabine con non oltre   8 cuccette;  N1 + N2 = numero complessivo dei passeggeri che la nave è autorizzata a traspor-  tare, conformemente alle indicazioni del certificato rilasciato alle navi  passeggeri; ove N1 + N2 sia inferiore a 13, N1 e N2 saranno considerati  eguali a zero;   GT = stazza lorda della nave calcolata in base alle disposizioni della norma  3.   2)  Per pescaggio fuori ossatura (d), di cui si parla al paragrafo 1 della presente  norma, si intende uno dei seguenti pescaggi:   a) per le navi cui si applica la vigente Convenzione internazionale sulle linee di  carico7, pescaggio corrispondente alla linea di carico estiva (da non confon- dere con le linee di carico per il trasporto di legname in coperta), fissato con- formemente alla Convenzione suddetta;   b) per le navi passeggeri, il pescaggio corrispondente alla massima linea di  carico per compartimenti, fissata in base alla vigente Convenzione inter- nazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, o, eventualmente, in  base a qualsiasi altro accordo internazionale;   c) per le navi non contemplate dalla Convenzione internazionale sulle linee di  carico, per le quali è tuttavia fissato un bordo libero in base a regolamenti  nazionali, il pescaggio corrispondente alla linea di carico estiva così fissata;   d) per le navi per le quali non è stato fissato un bordo libero, ma aventi un  pescaggio limitato, in conformità dei regolamenti nazionali, il pescaggio  massimo autorizzato;   e) per le altre navi, il 75% del puntale dello scafo al centro della nave, così  come definito dalla norma 2-2.       7 RS 0.747.305.411     Navigazione   16   0.747.305.412   Norma 5 Modifica della stazza netta  1)  Qualora le caratteristiche di una nave, quali V, Vc, d, N1, N2, definite in base alle  norme 3 e 4 siano modificate con conseguente aumento della stazza netta deter- minata in base alla norma 4, la stazza netta della nave corrispondente alle nuove  caratteristiche dovrà essere prontamente calcolata e applicata.  2)  Alle navi che dispongano di più bordi liberi conformemente alla norma 4, para- grafo 2, capoversi a) e b) dovrà esser riconosciuta un’unica stazza netta, che verrà  determinata conformemente alle disposizioni della norma 4 e corrisponderà al bordo  libero attribuito a seconda del tipo d’impiego della nave.  3)  Qualora vengano modificate le caratteristiche di una nave, quali V, Vc, d, N1, N2,  definite in base alle norme 3 e 4, o venga modificato il suo bordo libero, di cui al  paragrafo 2 della presente norma, e qualora tali modifiche determinino una riduzione  della stazza netta, calcolata in base alle disposizioni contemplate dalla norma 4, un  nuovo certificato di stazzatura (1969) indicante la nuova stazza della nave non potrà  esser rilasciato prima dello scadere di dodici mesi dalla data di rilascio del certificato  ancor valido. Questa disposizione non si applica tuttavia:   a) alle navi che cambino bandiera;  b) alle navi che subiscano trasformazioni o modifiche ritenute importanti   dall’amministrazione, quali la soppressione di una sovrastruttura con conse- guente modifica del bordo libero attribuito;   c) alle navi passeggeri destinate al trasporto di un gran numero di passeggeri  non provvisti di cuccette, per viaggi di particolare natura, quali dei pellegri- naggi.   Norma 6 Calcolo dei volumi  1)  Tutti i volumi rientranti nel computo della stazza lorda e della stazza netta  dovranno esser misurati, indipendentemente dagli impianti di isolamento o altri  sistemi, fino alla parte interna del fasciame o delle lamiere di rivestimento struttura,  trattandosi di navi costruite in metallo, e fino alla parte esterna del fasciarne o alla  parte interna delle superfici di rivestimento struttura, trattandosi di navi costruite con  altro materiale.  2)  Il volume delle appendici dovrà esser incluso nel volume globale.  3)  Il volume degli spazi esposti al mare potrà esser escluso dal volume globale.   Norma 7 Misurazioni e calcoli  1)  Tutte le misure utilizzate per calcolare i volumi dovranno presentare uno scarto  massimo di 1 cm o di 1/20 di piede.  2)  I volumi saranno calcolati ricorrendo ai metodi comunemente usati per lo spazio  considerato e con uno scarto giudicato soddisfacente dall’amministrazione.  3)  I calcoli dovranno essere adeguatamente dettagliati per poter essere facilmente  controllati.     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   17   0.747.305.412   Appendice 1   Figure cui è menzione nella norma 2 paragrafo 5)   Nelle figure qui di seguito:  O = spazio escluso  C = spazio chiuso  I = spazio da considerarsi come spazio chiuso.    Le parti tratteggiate raffigurano gli spazi chiusi.  B = larghezza del ponte per il traverso dell’apertura.    Nelle navi con trincarino arrotondato, la larghezza sarà misurata come da   fig. 11.   Norma 2 (5) (a) (i)     Fig. 1     Navigazione   18   0.747.305.412   Norma 2 (5) (a) (ii)     Fig. 2   Norma 2 (5) (a) (ii)        Fig. 3     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   19   0.747.305.412   Norma 2 (5) (a) (ii)     Fig. 4   Norma 2 (5) (a) (iii)     Fig. 5   parapetto o  impavesata     Navigazione   20   0.747.305.412   Norma 2 (5) (a) (iii)     Fig. 6   Norma 2 (5) (b)     h =   3 h  , almeno o 0,75 m (2,5 piedi) a seconda del valore maggiore   Fig. 7   Norma 2 (5) (c)     h = almeno   3 h  o 0,75 m (2,5 piedi) a seconda del valore maggiore   boccaporto  o sovra-  struttura   paratia tra-  versale chiusa   parapetto o impavesata   paratia tras-  versale chiusa   lunghezza dello  spazio escluso     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   21   0.747.305.412     Aperture laterali opposte Apertura su un solo lato   Fig. 8   Norma 2 (5) (d)     Fig. 9   Norma 2 (5) (e)   ABCD = apertura nel ponte  Lo spazio ABCDEFGH dovrà  ritenersi escluso dallo spazio  chiuso     Navigazione   22   0.747.305.412     Fig. 10   Raggio Nave con trincarini arrotondati Raggio     Fig. 11   fasciame     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   23   0.747.305.412   Appendice 2   Coefficienti K1 e K2 di cui alle norme 3 e 4 1)   V o Vc = volume in metri cubi   V o Vc K1 o K2 V o Vc K1 o K2 V o Vc K1 o K2 V o Vc K1 o K2    10 0.2200 45,000 0.2931 330,000 0.3104 670,000 0.3165  20 0.2260 50,000 0.2940 340,000 0.3106 680,000 0.3166  30 0.2295 55,000 0.2948 350,000 0.3109 690,000 0.3168  40 0.2320 60,000 0.2956 360,000 0.3111 700,000 0.3169  50 0.2340 65,000 0.2963 370,000 0.3114 710,000 0.3170  60 0.2356 70,000 0.2969 380,000 0.3116 720,000 0.3171  70 0.2369 75,000 0.2975 390,000 0.3118 730,000 0.3173  80 0.2381 80,000 0.2981 400,000 0.3120 740,000 0.3174  90 0.2391 85,000 0.2986 410,000 0.3123 750,000 0.3175   100 0.2400 90,000 0.2991 420,000 0.3125 760,000 0.3176  200 0.2460 95,000 0.2996 430,000 0.3127 770,000 0.3177  300 0.2495 100,000 0.3000 440,000 0.3129 780,000 0.3178  400 0.2520 110,000 0.3008 450,000 0.3131 790,000 0.3180  500 0.2540 120,000 0.3016 460,000 0.3133 800,000 0.3181  600 0.2556 130,000 0.3023 470,000 0.3134 810,000 0.3182  700 0.2569 140,000 0.3029 480,000 0.3136 820,000 0.3183  800 0.2581 150,000 0.3035 490,000 0.3138 830,000 0.3184  900 0.2591 160,000 0.3041 500,000 0.3140 840,000 0.3185   1,000 0.2600 170,000 0.3046 510,000 0.3142 850,000 0.3186  2,000 0.2660 180,000 0.3051 520,000 0.3143 860,000 0.3187  3,000 0.2695 190,000 0.3056 530,000 0.3145 870,000 0.3188  4,000 0.2720 200,000 0.3060 540,000 0.3146 880,000 0.3189  5,000 0.2740 210,000 0.3064 550,000 0.3148 890,000 0.3190  6,000 0.2756 220,000 0.3068 560,000 0.3150 900,000 0.3191  7,000 0.2769 230,000 0.3072 570,000 0.3151 910,000 0.3192  8,000 0.2781 240,000 0.3076 580,000 0.3153 920,000 0.3193  9,000 0.2791 250,000 0.3080 590,000 0.3154 930,000 0.3194   10,000 0.2800 260,000 0.3083 600,000 0.3156 940,000 0.3195  15,000 0.2835 270,000 0.3086 610,000 0.3157 950,000 0.3196  20,000 0.2860 280,000 0.3089 620,000 0.3158 960,000 0.3196  25,000 0.2880 290,000 0.3092 630,000 0.3160 970,000 0.3197  30,000 0.2895 300,000 0.3095 640,000 0.3161 980,000 0.3198  35,000 0.2909 310,000 0.3098 650,000 0.3163 990,000 0.3199  40,000 0.2920 320,000 0.3101 660,000 0.3164 1,000,000 0.3200             I coefficienti K1 e K2, per i valori intermedi di V o Vc, sono ottenuti per interpola- zione lineare.     Navigazione   24   0.747.305.412   Allegato II8         Certificato internazionale di stazzatura delle navi (1969)    (Timbro ufficiale)        Rilasciato conformemente alle disposizioni della Convenzione internazionale sulla   stazzatura delle navi del 1969 a nome del Governo di          (nome ufficiale del Paese per esteso)        nei cui confronti la Convenzione è entrata in vigore il                                                    19         da    (titolo ufficiale per esteso della persona o dell’organismo competente in base alle disposizioni della   Convenzione internazionale sulla stazzatura delle navi del 1969)          Nome della nave  Numero o lettere   segnaletiche   Porto di immatricolazione  Data*                   * Data in cui la chiglia della nave è stata montata, o in cui i lavori di costruzioni della nave erano a uno   stadio di avanzamento equipollente (art. 2-6), o data in cui la nave ha subito importanti trasformazioni o  modifiche (art. 3, 2) b), a seconda del caso.           DIMENSIONI PRINCIPALI         Lunghezza  (art. 2-8)    Larghezza  (norma 2-3)    Puntale dello scafo dal centro della  nave al ponte superiore (norma 2-2)                  STAZZA DELLA NAVE         STAZZA LORDA         STAZZA NETTA         Si certifica che la stazza della nave è stata calcolata conformemente alle disposizioni della Convenzione internazionale sulla stazzatura delle navi del 1969.           Rilasciato a                                                                   il                        19                                           (luogo di rilascio del certificato)                                          (data di rilascio)        (firma del funzionario che ha rilasciato il certificato)    e/o  (timbro dell’autorità che ha rilasciato il certificato)           Qualora il certificato sia firmato, aggiungere la seguente frase:    Il sottoscritto certifica di essere stato debitamente abilitato dal Governo suddetto a   rilasciare il presente certificato.          (firma)          8 Nuovo testo giusta il n. II delle mod. approvate dall’Assemblea dell’IMO del 4 dic. 2013,  in vigore dal 28 feb. 2017 (RU 2018 973).     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   25   0.747.305.412      SPAZI INCLUSI NELLA STAZZA        STAZZA LORDA  STAZZA NETTA             Designazione dello   spazio   Ubicazione  Lunghezza  Designazione dello   spazio   Ubicazione  Lunghezza                   Sottoponte — —                                                                                       NUMERO DI PASSEGGERI   (norma 4-1)                Numero di passeggeri in cabine con al massimo 8   cuccette                Numero di passeggeri, a prescindere da quelli in   cabine con al massimo 8 cuccette                       SPAZI ESCLUSI   (norma 2-5)    PESCAGGIO FUORI OSSATURA   (norma 4-2)        Contrassegnare con un asterisco (*) gli spazi   sopra citati comprendenti spazi chiusi e spazi  esclusi.                                         Data e luogo della prima stazzatura                 Data e luogo dell’ultima ristazzatura             OSSERVAZIONI:                   Navigazione   26   0.747.305.412   Allegato III9   Verifica del rispetto delle disposizioni della Convenzione   Norma 8 Applicazione  I Governi contraenti applicano le disposizioni del Codice d’applicazione nell’adem- piere gli obblighi e le responsabilità loro incombenti in virtù della presente Conven- zione.   Norma 9 Verifica della conformità  1)  Ogni Governo contraente è sottoposto ad audit periodici svolti dall’Organizza- zione conformemente alla norma di audit al fine di accertare il rispetto e l’applica- zione delle disposizioni della presente Convenzione.   2)  Il Segretario Generale dell’Organizzazione è responsabile dell’amministrazione  del Programma di audit conformemente alle direttive elaborate dall’Organizza- zione10.  3)  Ogni Governo contraente è responsabile di agevolare lo svolgimento dell’audit e  l’attuazione di un programma di misure destinato a dare seguito alle conclusioni,  sulla base delle direttive adottate dall’Organizzazione.  4)  L’audit di ogni Governo contraente deve:   1. rispettare uno scadenzario globale stabilito dal Segretario Generale dell’Or- ganizzazione che tenga conto delle direttive elaborate dall’Organizzazione; e   2. essere svolto a intervalli regolari, tenendo conto delle direttive elaborate  dall’Organizzazione.       9 Introdotto dal n. III delle mod. approvate dall’Assemblea dell’IMO del 4 dic. 2013, in  vigore dal 28 feb. 2017 (RU 2018 973).   10 Si rinvia al documento quadro e alle procedure per il Programma di audit degli Stati  membri dell’IMO, adottati dall’Organizzazione mediante la risoluzione A.1067(28).     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   27   0.747.305.412   Campo d’applicazione l’8 ottobre 202011        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Albania   3 aprile 2003 A   3 luglio 2003  Algeria   4 ottobre 1976 A 18 luglio 1982  Angola   4 ottobre 2001 A   4 gennaio 2002  Antigua e Barbuda   3 marzo 1987 A   3 giugno 1987  Arabia Saudita 20 gennaio 1975 A 18 luglio 1982  Argentina 24 gennaio 1979 18 luglio 1982  Australia 21 maggio 1982 A 21 agosto 1982  Austria   7 ottobre 1975 A 18 luglio 1982  Azerbaigian   1° luglio 1997 A   1° ottobre 1997  Bahamas 22 luglio 1976 A 18 luglio 1982  Bahrein 21 ottobre 1985 A 21 gennaio 1986  Bangladesh   6 novembre 1981 A 18 luglio 1982  Barbados   1° settembre 1982 A   1° dicembre 1982  Belgio   2 giugno 1975 18 luglio 1982  Belize   9 aprile 1991 A   9 luglio 1991  Benin   1° novembre 1985 A   1° febbraio 1986  Bielorussia   4 ottobre 2019 A   4 gennaio 2020  Bolivia   4 giugno 1999 A   4 settembre 1999  Bosnia ed Erzegovina   8 maggio 2018 A   8 agosto 2018  Brasile 30 novembre 1970 18 luglio 1982  Brunei 23 ottobre 1986 A 23 gennaio 1987  Bulgaria* 14 ottobre 1982 14 gennaio 1983  Cambogia 28 novembre 1994 A 28 febbraio 1995  Canada 18 luglio 1994 18 ottobre 1994  Capo Verde   4 luglio 2003 A   4 luglio 2003  Ceca, Repubblica 19 ottobre 1993 S   1° gennaio 1993  Cile* 22 novembre 1982 A 22 febbraio 1983  Cina*   8 aprile  1980 A 17 luglio 1982      Hong Kong a   5 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao b 13 dicembre 1999 20 dicembre 1999  Cipro   9 maggio 1986 A   9 agosto 1986  Colombia 16 giugno 1976 A 18 luglio 1982  Comore 22 novembre 2000 A 22 febbraio 2001  Congo (Brazzaville)   7 agosto 2002 A   7 novembre 2002  Corea (Nord) 18 ottobre 1989 A 18 gennaio 1990  Corea (Sud) 18 gennaio 1980 18 luglio 1982  Costa Rica 27 maggio 2009 A 27 agosto 2009       11 Completa quelli in RU 1982 1326, 1983 234, 1984 269, 1985 245, 1986 833,1987 1122,  1989 403, 1990 1699, 2005 1299, 2008 671, 2010 847, 2013 2103, 2018 1233,   2020 4475. Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Inter- net del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Navigazione   28   0.747.305.412         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Côte d’Ivoire   5 ottobre 1987 A   5 gennaio 1988  Croazia 27 luglio 1992 S   8 ottobre 1991  Cuba*   9 novembre 1982 A   9 febbraio 1983  Danimarca* 22 giugno 1982 22 settembre 1982  Dominica 21 giugno 2000 A 21 settembre 2000  Ecuador 21 settembre 1995 A 21 dicembre 1995  El Salvador 25 aprile 1997 A 25 luglio 1997  Emirati Arabi Uniti 15 dicembre 1983 A 15 marzo 1984  Eritrea 22 aprile 1996 A 22 luglio 1996  Estonia 16 dicembre 1991 A 16 marzo 1992  Etiopia 18 luglio 1985 A 18 ottobre 1985  Figi 29 novembre 1972 A 18 luglio 1982  Filippine   6 settembre 1978 18 luglio 1982  Finlandia   6 febbraio 1973 18 luglio 1982  Francia* 31 ottobre 1980 18 luglio 1982  Gabon 12 aprile 2005 A 12 luglio 2005  Gambia   1° novembre 1991 A   1° febbraio 1992  Georgia 19 aprile 1994 A 19 luglio 1994  Germania*   7 maggio 1975 18 luglio 1982  Ghana 13 dicembre 1973 18 luglio 1982  Giamaica   8 settembre 2000 A   8 dicembre 2000  Giappone 17 luglio 1980 18 luglio 1982  Gibuti 12 ottobre 2015 A 12 gennaio 2016  Giordania   3 ottobre 1995 A   3 gennaio 1996  Grecia 19 agosto 1983 19 novembre 1983  Grenada 28 giugno 2004 A 28 settembre 2004  Guatemala 20 febbraio 2008 A 20 maggio 2008  Guinea 19 gennaio 1981 A 18 luglio 1982  Guinea equatoriale 24 aprile 1996 A 24 luglio 1996  Guyana 10 dicembre 1997 A 10 marzo 1998  Haiti   6 aprile 1989 A   6 luglio 1989  Honduras   2 dicembre 1998 A   2 marzo 1999  India 26 maggio 1977 A 18 luglio 1982  Indonesia 14 marzo 1989 14 giugno 1989  Iran 28 dicembre 1973 A 18 luglio 1982  Iraq 29 agosto 1972 A 18 luglio 1982  Irlanda 11 aprile 1985 11 luglio 1985  Islanda 17 giugno 1970 18 luglio 1982  Isole Cook 21 dicembre 2001 A 21 marzo 2002  Isole Marshall 25 aprile 1989 A 25 luglio 1989  Israele** 13 febbraio 1975 18 luglio 1982  Italia 10 settembre 1974 18 luglio 1982  Kazakstan   7 marzo 1994 A   7 giugno 1994     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   29   0.747.305.412         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Kenya 15 dicembre 1992 A 15 marzo 1993  Kiribati   5 febbraio 2007 A   5 maggio 2007  Kuwait   2 marzo 1983   2 giugno 1983  Lettonia 11 maggio 1998 A 11 agosto 1998  Libano 16 dicembre 1994 A 16 marzo 1995  Liberia 25 settembre 1972 18 luglio 1982  Libia 28 aprile 2005 A 28 luglio 2005  Lituania   4 dicembre 1991 A   4 marzo 1992  Lussemburgo 14 febbraio 1991 A 14 maggio 1991  Madagascar 27 luglio 2017 27 ottobre 2017  Malaysia 24 aprile 1984 A 24 luglio 1984  Maldive   2 giugno 1983 A   2 settembre 1983  Malta 20 marzo 1989 A 20 giugno 1989  Marocco 28 giugno 1990 A 28 settembre 1990  Mauritania 24 novembre 1997 A 24 febbraio 1998  Maurizio 11 ottobre 1988 A 11 gennaio 1989  Messico 14 luglio 1972 18 luglio 1982  Moldova 11 ottobre 2005 A 11 gennaio 2006  Monaco 19 gennaio 1971 A 18 luglio 1982  Mongolia 26 giugno 2002 A 26 settembre 2002  Montenegro   3 giugno 2006 S   3 giugno 2006  Mozambico 30 ottobre 1991 A 30 gennaio 1992  Myanmar   4 maggio 1988 A   4 agosto 1988  Namibia 27 novembre 2000 A 27 febbraio 2001  Nauru 18 giugno 2018 A 18 settembre 2018  Nicaragua   2 febbraio 1994 A   2 maggio 1994  Nigeria 13 novembre 1984 A 13 febbraio 1985  Niue 18 maggio 2012 A 18 agosto 2012  Norvegia 26 agosto 1971 18 luglio 1982  Nuova Zelanda*   6 gennaio 1978 A 18 luglio 1982  Oman 24 settembre 1990 A 24 dicembre 1990  Paesi Bassi 16 giugno 1981 18 luglio 1982      Aruba 16 giugno 1981 18 luglio 1982      Curaçao 16 giugno 1981 18 luglio 1982      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba) 16 giugno 1981 18 luglio 1982      Sint Maarten 16 giugno 1981 18 luglio 1982  Pakistan 17 ottobre 1994 17 gennaio 1995  Palau 29 settembre 2011 A 29 dicembre 2011  Panama   9 marzo 1978 A 18 luglio 1982  Papua Nuova Guinea 25 ottobre 1993 A 25 gennaio 1994  Perù 16 luglio 1982 A 16 ottobre 1982  Polonia 27 luglio 1976 18 luglio 1982     Navigazione   30   0.747.305.412         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Portogallo   1° giugno 1987   1° settembre 1987  Qatar   3 febbraio 1986 A   3 maggio 1986  Regno Unito*   8 gennaio 1971 18 luglio 1982      Bermuda 11 novembre 1982   6 dicembre 1982      Gibilterra   7 dicembre 1988   1° dicembre 1988      Guernesey 30 dicembre 1988   1° gennaio 1989      Isola di Man 11 ottobre 1984 19 ottobre 1984      Isole Caimane   9 maggio 1988 23 giugno 1988      Isole Falkland 16 giugno 1995 16 giugno 1995      Jersey 24 ottobre 2005 24 ottobre 2005      Vergini Britanniche, Isole 15 settembre 2009 15 settembre 2009  Romania* 21 maggio 1976 A 18 luglio 1982  Russia* 20 novembre 1969 18 luglio 1982  Saint Kitts e Nevis 11 giugno 2004 A 11 settembre 2004  Saint Lucia 20 maggio 2004 A 20 agosto 2004  Saint Vincent e Grenadine 28 ottobre 1983 A 28 gennaio 1984  Salomone, Isole 30 giugno 2004 A 30 settembre 2004  Samoa 18 maggio 2004 A 18 agosto 2004  São Tomé e Príncipe 29 ottobre 1998 A 29 gennaio 1999  Seicelle 17 luglio 2017 A 17 ottobre 2017  Senegal 16 gennaio 1997 A 16 aprile 1997  Serbia 29 aprile 1971 18 luglio 1982  Sierra Leone 26 luglio 2001 A 26 ottobre 2001  Singapore   6 giugno 1985 A   6 settembre 1985  Siria*   6 febbraio 1975 A 18 luglio 1982  Slovacchia 30 gennaio 1995 S   1° gennaio 1993  Slovenia 12 novembre 1992 S 25 giugno 1991  Spagna   6 novembre 1972 18 luglio 1982  Sri Lanka 11 marzo 1992 A 11 giugno 1992  Stati Uniti* 10 novembre 1982 10 febbraio 1983  Sudafrica 24 novembre 1982 A 24 febbraio 1983  Sudan 21 maggio 2002 A 21 agosto 2002  Svezia 11 maggio 1979 18 luglio 1982  Svizzera 21 giugno 1977 18 luglio 1982  Tanzania 28 marzo 2001 A 28 giugno 2001  Thailandia 11 giugno 1996 A 11 settembre 1996  Togo 19 luglio 1989 A 19 ottobre 1989  Tonga 12 aprile 1977 A 18 luglio 1982  Trinidad e Tobago 15 febbraio 1979 A 18 luglio 1982  Tunisia 13 gennaio 1999 A 13 aprile 1999  Turchia 16 maggio 1980 A 18 luglio 1982  Turkmenistan   4 febbraio 2009 A   4 maggio 2009  Tuvalu 22 agosto 1985 A 22 novembre 1985     Stazzatura delle navi. Conv. internazionale del 1969   31   0.747.305.412         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Ucraina 25 ottobre 1993 A 25 gennaio 1994  Ungheria* 23 maggio 1975 A 18 luglio 1982  Uruguay   3 febbraio 1989 A   3 maggio 1989  Vanuatu 13 gennaio 1989 A 13 aprile 1989  Venezuela   6 luglio 1983   6 ottobre 1983  Vietnam 18 dicembre 1990 A 18 marzo 1991  Yemen   6 marzo 1979 A 18 luglio 1982         * Riserve e dichiarazioni  ** Obiezioni.   Le riserve, dichiarazioni e obiezioni non sono pubblicate nella RU. I testi inglesi possono   essere consultati sul sito internet dell’Organizzazione internazionale per la navigazione  marittima (IMO): www.imo.org/Conventions oppure ottenuti presso la Direzione del diritto  internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   a Dal 18 lug. 1982 al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una  dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Dal 1° lug. 1997, Hong Kong è  diventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In  virtù della dichiarazione cinese del 5 giu. 1997, la Conv. è applicabile anche alla RAS  Hong Kong dal 1° lug. 1997.   b Dal 19 nov. 1999 al 19 dic. 1999, la Conv. era applicabile a Macao in base a una  dichiarazione d’estensione territoriale del Portogallo. Dal 20 dic. 1999, Macao è diventata  una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù  della dichiarazione cinese del 13 dic. 1999, la Conv. è applicabile anche alla RAS Macao  dal 20 dic. 1999.        Navigazione   32   0.747.305.412