Microsoft Word - 0.748.127.191.58.de.doc   1   Originaltext   Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und   der Regierung von Australien über den Luftverkehr   Abgeschlossen am 28. November 2008  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 10. Mai 2011    (Stand am 10. Mai 2011)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung von Australien  (nachfolgend die «Vertragsparteien»);   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt;   vom Wunsche geleitet, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage  des Wettbewerbs unter Luftverkehrsunternehmen im Markt zu fördern und die Luft- verkehrsunternehmen zu ermutigen, innovative und konkurrenzfähige Dienste zu  entwickeln und durchzuführen;   vom Wunsche geleitet, ein Höchstmass an technischer Sicherheit und Schutz im  internationalen Luftverkehr sicherzustellen und in Bekräftigung ihrer tiefen Besorg- nis über Handlungen oder Bedrohungen gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen,  welche die Sicherheit von Personen oder Eigentum gefährden, sich nachteilig auf  den Betrieb des Luftverkehrs auswirken und das öffentliche Vertrauen in die Sicher- heit der Zivilluftfahrt untergraben;   haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens, sofern nicht anders festgelegt, bedeutet der  Ausdruck:   a. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Australien, das Departement für Infrastruktur, Transporte,  Regionale Entwicklung und Kommunalregierung, oder in beiden Fällen jede  Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behör- den obliegenden Aufgaben auszuüben;   b. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen, ge- trennt oder in Kombination;        AS 2012 531  1 SR 0.748.0   0.748.127.191.58     Luftfahrt   2   0.748.127.191.58   c. «Abkommen» dieses Abkommen, seine Anhänge und alle Änderungen dazu;   d. «Luftverkehr» die öffentliche Beförderung mit Luftfahrzeugen von Flug- gästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in Kombination,  gegen Entschädigung oder in Miete;   e. «Luftverkehrsunternehmen» jedes Luftverkehrsunternehmen, das Luftver- kehr vermarktet oder betreibt;   f. «Fracht» erfasst die Fracht und Postsendungen;   g. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich:  i. jedes nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommenen Anhangs   oder jeder Änderung, soweit ein solcher Anhang oder eine solche Än- derung zu jedem gegebenen Zeitpunkt für beide Vertragsparteien in  Kraft ist, und   ii. jeder Änderung, welche nach Artikel 94 Buchstabe a des Übereinkom- mens in Kraft ist und von beiden Vertragsparteien ratifiziert wurde;   h. «Bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen» ein oder mehrere Luftverkehrs- unternehmen, die in Übereinstimmung mit Artikel 2 dieses Abkommens  (Bezeichnung, Bewilligung und Widerruf) bezeichnet und zugelassen sind;   i. «Internationale Luftverkehrslinie» Luftverkehr, der durch den Luftraum über  dem Gebiet von mehr als einem Staat führt;   j. «Festgelegte Strecke» die Strecke, die im Anhang zu diesem Abkommen  festgelegt ist;   k. «Tarife» die Preise, das Entgelt, die Raten oder Gebühren für die Beförde- rung von Fluggästen (und ihrem Gepäck) und/oder Fracht (unter Ausschluss  von Postsendungen) im internationalen Luftverkehr, einschliesslich Beförde- rungen auf der Grundlage von intra- oder interline-Abmachungen, die von  den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einschliesslich ihrer Vermittler  in Rechnung gestellt werden, und die Bedingungen, welche die Verfügbar- keit solcher Preise, Entgelte, Raten oder Gebühren regeln;   l. «Landung für nicht gewerbsmässige Zwecke» hat diejenige Bedeutung, die  ihr Artikel 96 des Übereinkommens zuweist;   m. «Gebiet» die Landgebiete und die angrenzenden territorialen Gewässer unter  der Staatshoheit, Oberhoheit, dem Schutz oder Mandat eines Staates, dessen  Regierung eine Vertragspartei dieses Abkommens ist;   n. «Benutzergebühren» eine Gebühr, die Luftverkehrsunternehmen von einem  Dienstleistungsanbieter für die Bereitstellung von Flughafeneinrichtungen,  Einrichtungen im Bereich Umweltschutz, der Flugsicherung und Flugsicher- heit für die Luftfahrzeuge, ihre Besatzungen, die Fluggäste und Fracht in  Rechnung gestellt werden.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   3   0.748.127.191.58   Art. 2 Bezeichnung, Bewilligung und Widerruf  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftverkehrsunternehmen für die  Durchführung internationaler Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit diesem  Abkommen zu bezeichnen, wie sie wünscht, und diese Bezeichnungen zurückzu- ziehen oder zu ändern. Solche Bezeichnungen werden den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei schriftlich übermittelt.   2. Bei Erhalt einer solchen Bezeichnung und von Gesuchen eines bezeichneten  Luftverkehrsunternehmens in der für Betriebsbewilligungen und technische Zulas- sungen für den Betrieb und die Navigation von Luftfahrzeugen vorgeschriebenen  Form und Weise, erteilt die andere Vertragspartei ohne Verzug die entsprechenden  Bewilligungen, vorausgesetzt, dass:   a. das Luftverkehrsunternehmen im Gebiet der Vertragspartei, welche das  Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, eingetragen ist und es dort den Haupt- sitz seiner geschäftlichen Tätigkeiten hat, und das Luftverkehrsunternehmen  im Besitz ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnisses ist, das von der be- sagten Vertragspartei ausgestellt ist;   b. das Luftverkehrsunternehmen in der Lage ist, die von den Gesetzen, Ver- ordnungen und Vorschriften aufgestellten Bedingungen zu erfüllen, die übli- cherweise und in vernünftiger Weise für den Betrieb internationaler Luftver- kehrslinien von der Vertragspartei, die das Gesuch oder die Gesuche prüft,  in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens ange- wandt werden;   c. die Vertragspartei, welche das Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, die in  Artikel 5 (Technische Sicherheit) und Artikel 6 (Sicherheit der Luftfahrt)  dieses Abkommens festgelegten Anforderungen aufrechterhält und sie voll- zieht.   3.  Wenn ein Luftverkehrsunternehmen so bezeichnet und zugelassen ist, kann es die  internationalen Luftverkehrslinien betreiben, vorausgesetzt, dass das Luftverkehrs- unternehmen die anwendbaren Bestimmungen dieses Abkommens einhält.    4.  Jede Vertragspartei kann jederzeit die Betriebsbewilligungen oder technischen  Zulassungen eines von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmens zurückhalten, widerrufen, aussetzen oder beschränken, wenn die in Ab- satz 2 dieses Artikels festgelegten Bedingungen nicht eingehalten werden oder wenn  es das Luftverkehrsunternehmen anderweitig unterlässt, die vereinbarten Linien in  Übereinstimmung mit den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen zu  betreiben.   5.  Soweit nicht sofortige Massnahmen erforderlich sind, um die weitere Nichtein- haltung der Buchstaben b oder c von Absatz 2 dieses Artikels zu verhindern, werden  die in diesem Artikel festgelegten Rechte nur nach Beratungen mit der anderen  Vertragspartei ausgeübt.      Luftfahrt   4   0.748.127.191.58   6.  Dieser Artikel schränkt die Rechte jeder Vertragspartei nicht ein, die Betriebsbe- willigung oder die technische Zulassung eines Luftverkehrsunternehmens oder von  Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen von Artikel 5 (Technische Sicherheit) oder Artikel 6 (Sicherheit der  Luftfahrt) dieses Abkommens zurückzuhalten, zu widerrufen, zu beschränken oder  Bedingungen aufzuerlegen.    Art. 3 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen:   a. das Recht, ihr Gebiet ohne Landung zu überfliegen;   b. das Recht, in ihrem Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige Zwecke  vorzunehmen; und   c. das Recht, im Gebiet einer Vertragspartei an den im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen; und   d. das Recht, im Gebiet von Drittstaaten an den im Anhang festgelegten Punk- ten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen und abzu- setzen, die für Punkte auf dieser festgelegten Strecke im Gebiet der anderen  Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen.   2.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Luftverkehrsunter- nehmen oder die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei, auf  dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste, ihr Gepäck, Fracht  oder Postsendungen aufzunehmen, die für einem anderen Punkt im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei bestimmt sind.   3.  Wenn die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen  solcher Strecken zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die  Rechte zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Beim Einflug, Aufenthalt oder Wegflug vom Gebiet einer Vertragspartei befol- gen die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei die  Gesetze, Verordnungen und Vorschriften, die für den Betrieb und die Navigation  von Luftfahrzeugen anwendbar sind.   2.  Beim Einflug, Aufenthalt oder Wegflug vom Gebiet einer Vertragspartei befol- gen die Fluggäste und Besatzungen und in Bezug auf Fracht oder Luftfahrzeuge die  von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen die Gesetze,     Luftverkehr. Abk. mit Australien   5   0.748.127.191.58   Verordnungen und Vorschriften über die Einreise oder Ausreise aus ihrem Gebiet  von Fluggästen, Besatzungen, Fracht und Luftfahrzeugen (einschliesslich der Ver- ordnungen und Vorschriften über Einreise, Abfertigung, Flugsicherheit, Einwande- rung, Pass-, Zoll- und Quarantänevorschriften oder im Fall von Postsendungen  postalische Vorschriften) oder sie werden in ihrem Namen befolgt.   3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen oder irgend einem anderen Luftver- kehrsunternehmen im Vergleich mit einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  der anderen Vertragspartei, das auf gleichartigen internationalen Luftverkehrslinien  eingesetzt ist, bei der Anwendung der Verordnungen über die Einreise, Abfertigung,  Flugsicherheit, Einwanderung, Pass-, Zoll- und Quarantänevorschriften, Postverord- nungen und gleichartigen Verordnungen eine Vorzugsstellung einräumen.   Art. 5 Technische Sicherheit   1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen inter- nationalen Luftverkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die  Anforderungen für diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforde- rungen entsprechen, die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind. Jede Ver- tragspartei kann jedoch für Flüge, die gemäss den in Artikel 3 dieses Abkommens  (Ausübung von Rechten) gewährten Rechten unternommen werden, die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder als gültig  anerkannt worden sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die von der anderen Ver- tragspartei aufrechterhaltenen Sicherheitsanforderungen verlangen, unter Einschluss  von, aber nicht beschränkt auf Sicherheitsanforderungen bezüglich Luftfahrteinrich- tungen, Besatzungen, Luftfahrzeugen und deren Betrieb. Solche Beratungen müssen  innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt dieses Gesuchs stattfinden.   3.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei die Sicherheitsanforderungen und Erfordernisse in diesen Bereichen,  welche mindestens den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Anforderungen entsprechen, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, wird die  erste Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die als not- wendig erachteten Schritte zur Erfüllung der Mindestanforderungen bekannt geben,  und diese andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zu deren Abhilfe zu  ergreifen. Unterlässt es die andere Vertragspartei, innerhalb zumutbarer Zeit oder in  jedem Fall innerhalb von fünfzehn (15) Tagen geeignete Massnahmen zu ergreifen,  stellt dies einen Grund dar, Absatz 4 von Artikel 2 (Bezeichnung, Bewilligung und  Widerruf) dieses Abkommens anzuwenden.   4.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von einem bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen oder von bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei auf  Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben  wird, von den zuständigen Vertretern der anderen Vertragspartei irgendeiner Über-     Luftfahrt   6   0.748.127.191.58   prüfung an Bord und um das Luftfahrzeug herum unterzogen werden kann, während  es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhält, um die Gültigkeit der Luft- fahrzeugdokumente und derjenigen der Besatzungen und den sichtbaren Zustand des  Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung (in diesem Artikel «Rampinspektion» ge- nannt) abzuklären, vorausgesetzt, dass dies zu keiner ungebührlichen Verzögerung  führt.   5.  Wenn irgendeine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen  Anlass gibt zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Erfordernisse, nach welchen  die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung dieses  Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Erfordernisse, nach  welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforderungen ent- sprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit dem Über- einkommen aufgestellt sind.   6.  Für den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahr- zeuges, das von einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen oder von bezeichne- ten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei in Übereinstimmung mit Absatz 4  dieses Artikels betrieben wird, vom Vertreter dieses bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmens oder dieser bezeichneten Luftverkehrsunternehmen verweigert wird,  steht es der anderen Vertragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der  in Absatz 5 dieses Artikels erwähnten Art vorhanden sind, und sie kann die in die- sem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.   7.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines bezeichneten  Luftverkehrsunternehmens oder bezeichneter Luftverkehrsunternehmen der anderen  Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für den Fall, dass die erste Ver- tragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer  Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, von Gesprächen oder  anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des  Betriebes eines Luftverkehrsunternehmens erforderlich sind.   8.  Jede in Übereinstimmung mit den Absätzen 3 oder 7 dieses Artikels von einer  Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche  diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   7   0.748.127.191.58   Art. 6 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der  widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezem- ber 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher  Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September  19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19885 in Montreal, sowie aller weiteren mehrseitigen Abkommen,  welche die Sicherheit der Zivilluftfahrt regeln und die beiden Vertragsparteien  verpflichten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen und Erfordernisse für die Vertragsparteien  anwendbar sind.   4.  Die Vertragsparteien verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter  oder Luftfahrzeugbetreiber, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten oder  ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und Flughafenhalter in ihrem  Gebiet in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der  Luftfahrt handeln.   5.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- betreiber zur Einhaltung der in den Absätzen 3 und 4 dieses Artikels aufgeführten  Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden können, die  von der anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt  sicher, dass in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt  werden, um Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31      Luftfahrt   8   0.748.127.191.58   oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weiteren  wohlwollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei für vernünftige Sonder- sicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.   6.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls einer widerrecht- lichen Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden, unter Berücksichtigung eines  möglichst geringen Risikos für Leib und Leben.   7.  Wenn eine Vertragspartei vernünftige Gründe zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden der ersten Vertragspartei um sofortige Beratung mit den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei nachsuchen. Kommt keine zufrieden  stellende Einigung innerhalb von fünfzehn (15) Tagen vom Zeitpunkt eines solchen  Gesuches zustande, stellt dies einen Grund für die Anwendung von Absatz 4 des  Artikels 2 dieses Abkommens (Bezeichnung, Bewilligung und Widerruf) dar. Wenn  eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf der fünfzehn (15)  Tage Massnahmen nach Absatz 4 von Artikel 2 (Bezeichnung, Bewilligung und  Widerruf) ergreifen. Jede Massnahme, die in Überstimmung mit diesem Absatz  getroffen wird, wird aufgehoben, wenn die andere Vertragspartei die Sicherheitsbe- stimmungen dieses Artikels befolgt.   8.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können mit den Luftfahrtbehörden  der anderen Vertragspartei sofort Beratungen über Sicherheit der Luftfahrt verlan- gen.   Art. 7 Leasing  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei können Luft- fahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzungen) von jedem Unternehmen, ein- schliesslich von anderen Luftverkehrsunternehmen, leasen, vorausgesetzt, dass dies  nicht dazu führt, dass ein Luftverkehrsunternehmen Verkehrsrechte ausübt, welche  ihm nicht zustehen, und vorausgesetzt, dass das geleaste Luftfahrzeug und die Be- satzung die Artikel 5 (Technische Sicherheit) und Artikel 6 (Sicherheit der Luft- fahrt) einhalten.   2.  Es ist keine Voraussetzung für eine der Vertragsparteien, dass das Unternehmen  oder das Luftverkehrsunternehmen (der Leasinggeber), der das Luftfahrzeug ver- least, berechtigt ist, Verkehr von oder nach dem Gebiet einer der Vertragsparteien zu  befördern.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   9   0.748.127.191.58   Art. 8 Benützungsgebühren  1.  Gebühren, die im Gebiet einer der Vertragsparteien für den Betrieb eines Luft- verkehrsunternehmens oder der Luftverkehrsunternehmen, welche von der anderen  Vertragspartei für die Benutzung der dem öffentlichen Verkehr zugänglichen Flug- häfen und anderer Einrichtungen für die Luftfahrt im Gebiet der ersten Vertragspar- tei bezeichnet worden sind, erhoben werden, haben gerecht und angemessen zu sein  und werden in Übereinstimmung mit einheitlichen Bedingungen erhoben, die ohne  Diskriminierung bezüglich der Nationalität des fraglichen Luftfahrzeuges anwend- bar sind.   2.  Jede Vertragspartei ermuntert die Gebühren erhebenden Behörden und Organe in  ihrem Gebiet, sich mit den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen, welche die  Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch nehmen, zu beraten, und sie be- nachrichtigt diese in angemessener Weise über alle vorgeschlagenen Änderungen  bezüglich Benützungsgebühren. Die Vertragsparteien ermuntern die Gebühren  erhebenden Behörden und die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen ebenfalls,  solche Informationen auszutauschen, welche es erlauben, eine präzise Einschätzung  der Angemessenheit der Gebühren zu erstellen.   3.  Angemessene Gebühren widerspiegeln die vollen Kosten, welche bei den Gebüh- ren erhebenden Behörden für das Bereitstellen der entsprechenden Dienste und  Einrichtungen entstehen, unter Einschluss einer vernünftigen Anlagerendite nach  Abschreibungen.   Art. 9 Statistische Angaben  1.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von einem bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei verlangen, Statistiken über den  auf den vereinbarten Linien durch dieses bezeichnete Luftverkehrsunternehmen  beförderten Verkehr zu übermitteln.   2.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können die Art der Statistiken  bestimmen, die unter dem vorangehenden Absatz zur Übermittlung verlangt werden,  und sie wenden diese Erfordernisse auf der Grundlage der Nichtdiskriminierung an.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und anderen Gebühren  1.  Die vom bezeichneten oder von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer  Vertragspartei auf den internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeuge  sind von allen Einfuhrbeschränkungen, Zollabgaben, Verbrauchssteuern und ähnli- chen Gebühren und Abgaben, die von den nationalen Behörden auferlegt werden,  befreit. Ersatzteile und ordentliche Bordausrüstung für die Instandstellung, den  Unterhalt oder die Wartung solcher Luftfahrzeuge sind ebenfalls befreit.   2.  Die folgenden Gegenstände sind von allen Einfuhrbeschränkungen, Zollabgaben,  Verbrauchssteuern und ähnlichen, von den nationalen Behörden auferlegten Gebüh- ren und Abgaben befreit, ob sie von einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  einer Vertragspartei in das Gebiet der anderen Vertragspartei eingeführt werden oder  einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei im Gebiet der  anderen Vertragspartei bereitgestellt werden. Diese Befreiungen kommen auch zur      Luftfahrt   10   0.748.127.191.58   Anwendung, wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden,  der über dem Gebiet der anderen Vertragspartei ausgeführt wird, in welchem sie an  Bord genommen wurden:   a. die Bordvorräte (unter Einschluss von, aber nicht beschränkt auf solche Ge- genstände wie Lebensmittel, Getränke und Tabak), ob eingeführt oder im  Gebiet der anderen Vertragspartei an Bord genommen;   b. die Treib- und Schmierstoffe (unter Einschluss von hydraulischen Flüssig- keiten) und verbrauchbare technische Vorräte;   c. die Ersatzteile, einschliesslich Motoren;   vorausgesetzt in jedem Fall, dass sie für den Gebrauch an Bord von Luftfahrzeugen  in Verbindung mit der Errichtung oder der Aufrechterhaltung einer internationalen  Luftverkehrslinie durch das betroffene bezeichnete Luftverkehrsunternehmen be- stimmt sind.   3.  Die in diesem Artikel vorgesehenen Befreiungen sind nicht auf Gebühren an- wendbar, die auf den Kosten für Dienstleistungen beruhen, die an die bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei im Gebiet der anderen Vertragspartei  erbracht werden.   4.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie Ersatzteile (unter Einschluss von Moto- ren), Vorräte an Treibstoffen, Schmierstoffen (unter Einschluss von hydraulischen  Flüssigkeiten) und andere in Absatz 1 und 2 dieses Artikels erwähnte Gegenstände,  die sich an Bord der von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Ver- tragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen  Vertragspartei nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieser Vertragspartei ausgela- den werden. Bordvorräte, die für den Verbrauch auf den Linien der bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen vorgesehen sind, können in jedem Fall ausgeladen wer- den. Die in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels erwähnte Ausrüstung und Vorräte  können unter die Aufsicht oder Kontrolle der entsprechenden Behörden gestellt  werden, bis sie wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit  den Zollgesetzen und Verfahren dieses Vertragspartei verfügt worden ist.   5.  Werbematerial ohne kommerziellen Wert, das vom bezeichneten oder von den  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei im Gebiet der anderen  Vertragspartei gebraucht wird, ist von allen Einfuhrbeschränkungen, Zollabgaben,  Verbrauchssteuern und ähnlichen Gebühren und Abgaben, die von den nationalen  Behörden erhoben werden, befreit.   6.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete oder die bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei mit einem anderen Luftverkehrsunternehmen oder  anderen Luftverkehrsunternehmen Vereinbarungen über die Leihe oder die Überfüh- rung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände ins  Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben, vorausgesetzt, dass einem  solchen anderen Luftverkehrsunternehmen oder solchen anderen Luftverkehrsunter- nehmen von der anderen Vertragspartei ebenfalls derartige Erleichterungen gewährt  werden.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   11   0.748.127.191.58   7.  Fluggäste, mitgeführtes Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang  durch das Gebiet einer der Vertragsparteien befinden und die für diesen Zweck  vorbehaltene Zone des Flughafens nicht verlassen, werden keiner Überprüfung  unterzogen, ausgenommen aus Gründen der Flugsicherheit, zur Betäubungsmittel- kontrolle oder unter speziellen Umständen. Gepäck und Fracht in direktem Durch- gang sind von Zollgebühren und anderen ähnlichen Steuern befreit.   Art. 11 Tarife  1.  Jede Vertragspartei gestattet jedem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen, seine  eigenen Tarife für die Beförderung des Verkehrs zu bestimmen.   2.  Sofern nicht nationale Gesetze und Verordnungen es erfordern, verlangen die  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien nicht, dass ihnen die Tarife, die von den  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen in Rechnung gestellt werden, unterbreiten  werden.   3.  Die von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen in Rechnung gestellten  Tarife unterstehen den Wettbewerbs- und Konsumentengesetzen der beiden Ver- tragsparteien.   Art. 12 Beförderungsangebot  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen geniessen beim Betrieb der verein- barten Linien, die von diesem Abkommen erfasst werden, gleiche und angemessene  Möglichkeiten.   2.  Das Beförderungsangebot, welches von den bezeichneten Luftverkehrsunterneh- men jeder Vertragspartei auf Luftverkehrslinien für die Beförderung von internatio- nalem Verkehr von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei in Überein- stimmung mit Absatz 1 Buchstaben c und d von Artikel 3 dieses Abkommens  angeboten wird, ist so, wie es zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien  bestimmt wurde.   Art. 13 Geschäftstätigkeit  1.  Jede Vertragspartei unternimmt alle geeigneten Massnahmen innerhalb ihrer  Zuständigkeit, um alle Formen von Diskriminierung oder unfairen Wettbewerbs- praktiken auszuschalten, welche die Wettbewerbsstellung der bezeichneten Luftver- kehrsunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Ausübung ihrer in diesem  Abkommen vereinbarten Rechte und Ansprüche nachteilig beeinflussen, unter  Einschluss von, aber nicht beschränkt auf Einschränkungen des Verkaufs von Luft- beförderungen, die Bezahlung von Gütern, Dienstleistungen oder Transaktionen  oder die Rückführung von überschüssigen Devisen durch die bezeichneten Luftver- kehrsunternehmen.      Luftfahrt   12   0.748.127.191.58   2.  In dem Ausmass, wie die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei glauben, dass  ihre bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der Diskriminierung oder unfairen  Praktiken ausgesetzt sind, teilen sie dies den Luftfahrtbehörden der anderen Ver- tragspartei mit. Beratungen, welche auf diplomatischem Weg erfolgen können, sind  baldmöglichst nach erfolgter Mitteilung aufzunehmen, ausser die erste Vertragspar- tei ist befriedigt, dass die Angelegenheit in der Zwischenzeit gelöst wurde.   3.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei haben in Über- einstimmung mit den Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei über  die Einreise, den Aufenthalt und die Beschäftigung das Recht, in das Gebiet der  anderen Vertragspartei leitendes und anderes hoch qualifiziertes und spezialisiertes  Personal, welches für die Bereitstellung des Luftverkehrs notwendig ist, zu bringen  und zu beschäftigen.   4.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei haben in Über- einstimmung mit den anwendbaren nationalen Gesetzen und Verordnungen der  anderen Vertragspartei das Recht, im Gebiet der anderen Vertragspartei zum Zwe- cke des Anbietens, der Förderung und des Verkaufs von Luftverkehrsdiensten Bü- ros, Vertretungen und/oder Zweigniederlassungen zu errichten. Jedes bezeichnete  Luftverkehrsunternehmen hat das Recht, sich am Verkauf von Beförderungen im  Gebiet der anderen Vertragspartei direkt und, nach seinem Belieben, mittels Agen- ten zu beteiligen. Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen ist berechtigt, zu  diesem Zweck seine eigenen Beförderungsscheine zu gebrauchen.   5.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei sind berechtigt,  Beförderungen in lokalen oder frei konvertierbaren Währungen zu verkaufen und  ihre Geldmittel in jede frei konvertierbare Währung umzurechnen und diese nach  Belieben aus dem Gebiet der anderen Vertragspartei zu überweisen. Unter Vorbehalt  der nationalen Gesetze und Verordnungen und der Politik der anderen Vertragspartei  ist die Umrechnung und Überweisung der Geldmittel, die im üblichen Rahmen ihres  Betriebes erworben werden, zu den Sätzen des offiziellen Devisenkurses zulässig,  welcher zum Zeitpunkt der Einreichung der Gesuche um die Umrechnung oder  Überweisung für Zahlungen anwendbar ist, und sie unterliegt mit Ausnahme norma- ler Dienstleistungsgebühren, welche für solche Transaktionen gelten, keinerlei  Gebühren.   6.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei haben das  Recht, nach eigenem Belieben lokale Ausgaben, unter Einschluss von Treibstoffkäu- fen, im Gebiet der anderen Vertragspartei in lokaler Währung zu bezahlen oder,  soweit dies örtlichen Währungsvorschriften entspricht, in frei konvertierbaren Wäh- rungen.   7.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen hat das Recht, nach seinem Belieben  im Gebiet der anderen Vertragspartei in Übereinstimmung mit den inländischen  Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei seine eigene Bodenabferti- gung durchzuführen oder einen Mitbewerber seiner Wahl ganz oder teilweise für  solche Dienste unter Vertrag zu nehmen, unter Einschluss aller anderen Luftver- kehrsunternehmen, welche solche Bodenabfertigungsdienste als Ganzes oder teil- weise betreiben. Diese Rechte unterliegen Beschränkungen, die auf Sicherheits- oder  personenschutzbezogenen Überlegungen von Seiten des Flughafens beruhen. Falls     Luftverkehr. Abk. mit Australien   13   0.748.127.191.58   solche Überlegungen die Eigenabfertigung eines bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmens ausschliessen oder es nicht zulassen, dass ein Mitbewerber eigener Wahl  für Bodenabfertigungsdienste unter Vertrag genommen werden kann, sind diese  Dienste diesem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf der Grundlage der  Nichtdiskriminierung mit allen anderen Luftverkehrsunternehmen verfügbar zu  machen.   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden in Übereinstimmung mit ihren nationalen Gesetzen und Verordnungen  mitgeteilt werden.   Art. 15 Beratungen  1.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen.   2.  Mit Ausnahme anderweitiger Regelungen in den Artikeln 5 (Technische Sicher- heit) und 6 (Sicherheit der Luftfahrt) beginnen solche Beratungen, die durch Ge- spräche oder Korrespondenz geführt werden können, innerhalb einer Frist von  sechzig (60) Tagen vom Zeitpunkt des Erhalts eines solchen Begehrens, sofern nicht  gegenseitig etwas anderes entschieden wird.   Art. 16 Änderung des Abkommens  1.  Unter Vorbehalt von Absatz 3 kann dieses Abkommen durch schriftliche Verein- barung zwischen den Vertragsparteien geändert oder überarbeitet werden.   2.  Jede solche Änderung oder Überarbeitung tritt zu dem Zeitpunkt in Kraft, an  welchem sich die Vertragsparteien gegenseitig schriftlich mitgeteilt haben, dass die  entsprechenden Erfordernisse für das Inkrafttreten einer Änderung oder Überarbei- tung erfüllt sind.   3.  Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können direkt zwischen den  Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien vereinbart werden. Sie sind vom  Zeitpunkt an vorläufig anwendbar, an dem sie vereinbart wurden und treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   4.  Falls ein mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr für beide Vertrags- parteien in Kraft tritt, gilt dieses Abkommen soweit als geändert, dass es mit den  Bestimmungen dieses Übereinkommens übereinstimmt.   Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über die Auslegung oder Anwendung dieses  Abkommens, die nicht durch Verhandlungen zwischen den Vertragsparteien gelöst  werden kann, sei es durch Gespräche, Korrespondenz oder auf diplomatischem Weg,  wird auf Ersuchen einer Vertragspartei einem Schiedsgericht unterbreitet.      Luftfahrt   14   0.748.127.191.58   2.  Innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen vom Zeitpunkt des Erhalts durch  eine Vertragspartei einer auf diplomatischem Weg erfolgten Note der anderen Ver- tragspartei, welche den Entscheid über die Meinungsverschiedenheit durch eine  Schiedsgericht verlangt, bezeichnet jede Vertragspartei einen Schiedsrichter. Inner- halb einer Frist von sechzig (60) Tagen nach der Bezeichnung des letztbezeichneten  Schiedsrichters bezeichnen die beiden Schiedsrichter einen Vorsitzenden, der Ange- höriger eines Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von sechzig (60) Tagen, nachdem  eine der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertrags- partei den ihrigen nicht bezeichnet hat, oder wenn sich innerhalb einer Frist von  sechzig (60) Tagen nach der Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters die beiden  Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Ver- tragspartei den Präsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  ersuchen, einen Schiedsrichter oder mehrere Schiedsrichter zu bezeichnen, wie  immer es der Fall erfordert. Wenn der Präsident des Rates die gleiche Nationalität  wie eine der Vertragsparteien besitzt, nimmt der dienstälteste Vizepräsident, welcher  nicht aus demselben Grund ausfällt, die Bezeichnung vor.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst.   4.  Dieses Gericht bemüht sich, seinen schriftlichen Entscheid innerhalb von dreissig  (30) Tagen nach Abschluss der Anhörung abzugeben, oder, wenn keine Anhörung  stattfindet, nach dem Zeitpunkt, an dem beide Antworten eingereicht wurden. Der  Entscheid wird mit Mehrheitsbeschluss gefällt.   5.  Die Vertragsparteien können innerhalb von fünfzehn (15) Tagen nach Erhalt des  Entscheides Anfragen zur Klarstellung unterbreiten, und eine solche Klarstellung ist  innerhalb von fünfzehn (15) Tagen nach einem solchem Begehren abzugeben.   6.  Jeder schiedsgerichtliche Entscheid, der in Anwendung dieses Artikels erfolgt, ist  für die beiden Vertragsparteien bindend.   7.  Jede Vertragspartei bezahlt die Auslagen des von ihr bezeichneten Schiedsrich- ters. Die verbleibenden Kosten des Schiedsgerichtes werden gleichmässig zwischen  den Vertragsparteien aufgeteilt.   8.  Wenn und solange sich eine Vertragspartei nicht einem nach Absatz 6 dieses  Artikels gefällten Entscheid unterzieht, kann die andere Vertragspartei alle Rechte  oder Vorrechte, welche sie aufgrund dieses Abkommens der säumigen Vertragspar- tei gewährt hat, beschränken, aussetzen oder widerrufen, wobei sie die andere Ver- tragspartei über ihren Entscheid informiert.   Art. 18 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) mitzuteilen. Das  Abkommen endet um Mitternacht (am Ort des Erhalts der Mitteilung an die andere  Vertragspartei) unmittelbar vor dem ersten Jahrestag des Zeitpunktes des Erhalts der  Mitteilung durch die andere Vertragspartei, sofern die Mitteilung nicht im Einver- nehmen der Vertragsparteien vor Ende dieser Frist zurückgezogen wird.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   15   0.748.127.191.58   2.  Liegt keine Empfangsanzeige der Kündigungsmitteilung der anderen Vertrags- partei vor, wird angenommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem  Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die ICAO davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 19 Hinterlegung bei der ICAO  Dieses Abkommen und jede Änderung dazu werden bei der ICAO hinterlegt.   Art. 20 Inkrafttreten  1.  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien einander  schriftlich mitgeteilt haben, dass die entsprechenden Erfordernisse für das Inkrafttre- ten dieses Abkommens erfüllt sind.   2.  Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen zwischen dem  Schweizerischen Bundesrat und der Regierung von Australien über den Luftlinien- verkehr, unterzeichnet am 17. Oktober 19906 in Canberra, aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Canberra am 28. November 2008, in englischer  und deutscher Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im  Falle von Meinungsverschiedenheiten geht der englische Text vor.   Für den Schweizerischen Bundesrat: Für die Regierung von Australien:   Daniel Woker Michael John Taylor          6  [AS 1993 1513]      Luftfahrt   16   0.748.127.191.58   Anhang   Linienpläne  Abschnitt I  Strecken, die von dem/den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der Schweiz in  einer oder beiden Richtungen betrieben werden:   Punkte in der Schweiz Zwischenlandepunkte Punkte in Australien Punkte darüber  hinaus   Jeder Punkt Jeder Punkt Jeder Punkt Jeder Punkt     Abschnitt II  Strecken, die von dem/den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen Australiens in  einer oder beiden Richtungen betrieben werden:   Punkte in Australien Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber  hinaus   Jeder Punkt Jeder Punkt Jeder Punkt Jeder Punkt     Anmerkungen  1.  Punkte auf den festgelegten Strecken können nach Belieben der betroffenen  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf allen oder einem Teil der Flüge ausge- lassen werden, vorausgesetzt, dass die Luftverkehrslinie entweder an einem Punkt  im Gebiet der Vertragspartei, die das Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, beginnt  oder dort endet.   2.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen können nach Belieben auf allen oder  einem Teil der Flüge:   a. verschiedene Flugnummern bei der Durchführung eines Fluges kombinieren;  und   b. Verkehr von jedem ihrer Luftfahrzeuge zu jedem ihrer Luftfahrzeuge an al- len Punkten auf den Strecken transferieren.   3.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen kann auf jedem Abschnitt oder auf  allen Abschnitten der festgelegten Strecken die vereinbarten Linien durchführen,  einschliesslich mit anderen Luftverkehrsunternehmen gestützt auf Code-Share- und  andere zusammenwirkende Marketing-Vereinbarungen, ohne irgendwelche Ein- schränkung mit Bezug auf den Wechsel des eingesetzten Luftfahrzeugtyps an jedem  Punkt auf der Strecke.     Luftverkehr. Abk. mit Australien   17   0.748.127.191.58   4.  Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus, die nicht in den obigen Stre- cken aufgeführt sind, können nach Belieben der bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen bedient werden, vorausgesetzt, dass kein Verkehr zwischen diesen Punkten  und Punkten im Gebiet der anderen Vertragspartei aufgenommen oder abgesetzt  wird.   5.  Die Verkehrsrechte, die ausgeübt werden, sind so, wie sie zwischen den Luft- fahrtbehörden der Vertragsparteien von Zeit zu Zeit vereinbart werden.      Luftfahrt   18   0.748.127.191.58