Microsoft Word - 742.141.1.de.doc   1   Verordnung   über Bau und Betrieb der Eisenbahnen  (Eisenbahnverordnung, EBV)   vom 23. November 1983 (Stand am 1. Januar 2021)     Der Schweizerische Bundesrat,  gestützt auf die Artikel 17 Absatz 2 und 97 des Eisenbahngesetzes   vom 20. Dezember 19571 (EBG),   Artikel 3 Absatz 2 Buchstabe c des Elektrizitätsgesetzes vom 24. Juni 19022 (EleG)   und Artikel 9 des Trolleybus-Gesetzes vom 29. März 19503,4  verordnet:   1. Kapitel: Allgemeine Bestimmungen  1. Abschnitt: Gegenstand, Zweck und Geltungsbereich5   Art. 1 Gegenstand, Zweck und Geltungsbereich  1 Diese Verordnung regelt die Planung, den Bau, den Betrieb, die Instandhaltung  sowie den Rückbau von:   a. Bauten, Anlagen und Fahrzeugen der Eisenbahnen;  b. elektrischen Teilen von Trolleybusanlagen und -fahrzeugen.6   2 Sie bezweckt insbesondere die Sicherheit der Eisenbahnen.  3 Sie gilt für alle dem EBG unterstehenden Eisenbahnen sowie für die elektrischen  Teile von Trolleybusanlagen und -fahrzeugen.7        AS 1983 1902  1 SR 742.101  2 SR 734.0  3 SR 744.21  4 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012    (AS 2011 6233).  5 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  6 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012    (AS 2011 6233).  7 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012    (AS 2011 6233).   742.141.1    Eisenbahnen   2   742.141.1   2. Abschnitt: Sicherheit8   Art. 29 Grundsätze, anerkannte Regeln der Technik, Stand der Technik  1 Die Bauten, Anlagen, Fahrzeuge und ihre Teile müssen so geplant und gebaut  werden, dass sie sicher betrieben und sachgerecht instand gehalten werden können.  2 Die Ausführungsbestimmungen bezeichnen die technischen Normen, die geeignet  sind, Vorschriften der Eisenbahngesetzgebung zu konkretisieren. Soweit möglich  bezeichnen sie europäisch harmonisierte Normen.  3 Sind keine technischen Normen bezeichnet worden oder fehlen sie, so sind die  anerkannten Regeln der Technik anzuwenden.  4 Darüber hinaus ist der Stand der Technik zu berücksichtigen, wenn dadurch ein  Risiko mit verhältnismässigem Aufwand weiter reduziert werden kann.  5 Sind Teile oder Werkstoffe für die Sicherheit wesentlich, so muss nachgewiesen  werden können, dass ihre Eigenschaften und ihr Zustand den Anforderungen nach  diesem Artikel entsprechen.   Art. 2a10 Prüfung der Sicherheit durch das BAV  Das Bundesamt für Verkehr (BAV) prüft die sicherheitsrelevanten Aspekte nach  Artikel 17c EBG risikoorientiert:   a. auf der Grundlage von Konformitätsbescheinigungen (Art. 15k und 15l),  Prüfberichten Sachverständiger (Art. 6 Abs. 3, 8a Abs. 4 und 15m) oder Si- cherheitsbewertungsberichten (Art. 8c Abs. 2); oder   b. indem es Stichproben vornimmt.   Art. 3 Berücksichtigung anderer Interessen  1 Den Belangen der Raumplanung, des Umweltschutzes und des Natur- und Heimat- schutzes ist bereits bei der Planung und Projektierung Rechnung zu tragen.  2 Die Bedürfnisse der Behinderten sind angemessen zu beachten.   Art. 411 Ergänzende Vorschriften  Ergänzend zu dieser Verordnung sind insbesondere anwendbar:       8 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   9 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   10 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011 (AS 2011 6233). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013 (AS 2013 1659).   11 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).     Eisenbahnverordnung   3   742.141.1  a.12 Verordnung vom 2. Februar 200013 über das Plangenehmigungsverfahren für  Eisenbahnanlagen (VPVE);   b. Störfallverordnung vom 27. Februar 199114;  c. Verordnung vom 23. Dezember 199915 über den Schutz vor nichtionisieren-  der Strahlung;  d.16 Stromversorgungsverordnung vom 14. März 200817.   Art. 518 Abweichungen von den Vorschriften  1 Das BAV kann in Ausnahmefällen Abweichungen von Vorschriften dieser Verord- nung und ihrer Ausführungsbestimmungen anordnen, um Gefahren für Menschen,  Sachen oder wichtige Rechtsgüter abzuwenden.19  2 Es kann in Einzelfällen Abweichungen bewilligen, wenn der Gesuchsteller nach- weist, dass die Interoperabilität im grenzüberschreitenden und im nationalen Verkehr  dadurch nicht beeinträchtigt wird und:   a. der gleiche Grad an Sicherheit gewährleistet ist; oder   b. kein inakzeptables Risiko entsteht und alle verhältnismässigen risikoreduzie-  renden Massnahmen ergriffen werden.20  3 Es kann Plangenehmigungs- und Betriebsbewilligungsgesuche auf Grundlage der  Vorschriften bewilligen, die bei Eingang des vollständigen Gesuchs gelten, sofern  die Sicherheit und die Interoperabilität nicht beeinträchtigt werden.21       12 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014   (AS 2014 3169).   13 SR 742.142.1  14 SR 814.012  15 SR 814.710  16 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016    (AS 2015 4961).  17 SR 734.71  18 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010    (AS 2009 5991).  19 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012    (AS 2011 6233).  20 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  21 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).     Eisenbahnen   4   742.141.1   Art. 5a22 Sicherheitsgenehmigung  1 Das Gesuch der Infrastrukturbetreiberin um Erteilung oder Erneuerung einer Si- cherheitsgenehmigung nach Artikel 8a EBG muss hinsichtlich des Sicherheitsmana- gementsystems den Anforderungen nach Artikel 9 der Richtlinie (EU) 2016/79823  und nach Anhang II der Delegierten Verordnung (EU) 2018/76224 entsprechen.25  1bis Entspricht das Gesuch zusätzlich den Anforderungen nach Anhang I der vorge- nannten Verordnung, so erstreckt sich die Sicherheitsgenehmigung auch auf folgen- de Tätigkeiten:   a. Fahrten zur Instandhaltung der eigenen Infrastruktur;  b. Interventionsfahrten;  c. Rangierdienstleistungen auf eigener Infrastruktur;  d. Fahrten im Rahmen einer vom BAV übertragenen Systemführerschaft;   e. Instruktionsfahrten.26   2 Will die Infrastrukturbetreiberin den Betrieb oder die Infrastruktur so ändern, dass  die Voraussetzungen für die Erteilung der Sicherheitsgenehmigung überprüft werden  müssen, so muss sie das BAV rechtzeitig darüber unterrichten; dies gilt insbesondere  dann, wenn sich Art oder Umfang des Betriebs wesentlich ändert.   3 Das BAV entscheidet über das Gesuch um Erteilung oder Erneuerung der Sicher- heitsgenehmigung innerhalb von vier Monaten nach Eingang.   Art. 5b27 Sicherheitsbescheinigung  1 Das Gesuch des Eisenbahnverkehrsunternehmens um Erteilung oder Erneuerung  einer Sicherheitsbescheinigung nach Artikel 8e EBG muss hinsichtlich des Sicher- heitsmanagementsystems den Anforderungen nach Artikel 9 der Richtlinie  (EU) 2016/79828 und nach Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) 2018/76229       22 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   23 Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2016  über Eisenbahnsicherheit (Neufassung), Fassung gemäss ABl. L 138 vom 26.5.2016,  S. 102.   24 Delegierte Verordnung (EU) 2018/762 der Kommission vom 8. März 2018 über gemein- same Sicherheitsmethoden bezüglich der Anforderungen an Sicherheitsmanagementsys- teme gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und des Rates  und zur Aufhebung der Verordnungen (EU) Nr. 1158/2010   und (EU) Nr. 1169/2010, Fassung gemäss ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 26.   25 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   26 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   27 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   28 Siehe Fussnote zu Art. 5a Abs. 1.  29 Siehe Fussnote zu Art. 5a Abs. 1.     Eisenbahnverordnung   5   742.141.1  entsprechen und die Angaben nach Anhang I der Durchführungsverordnung  (EU) 2018/76330 enthalten.31  2 Will das Eisenbahnverkehrsunternehmen den Betrieb so ändern, dass die Voraus- setzungen für die Erteilung der Sicherheitsbescheinigung überprüft werden müssen,  so muss es das BAV rechtzeitig darüber unterrichten; dies gilt insbesondere dann,  wenn sich Art oder Umfang des Betriebs wesentlich ändert.  3 Das BAV entscheidet über das Gesuch um Erteilung oder Erneuerung der Sicher- heitsbescheinigung innerhalb von drei Monaten nach Eingang der vollständigen  Gesuchsunterlagen.32  4 Es entzieht die Sicherheitsbescheinigung, wenn sie im ersten Jahr nach ihrer Ertei- lung nicht in der vorgesehenen Weise genutzt wurde.33   Art. 5c34 Sicherheitsmanagementsystem und ergänzende Nachweise  1 Der Gesuchsteller muss mit seinem Sicherheitsmanagementsystem nach Artikel 8a  Absatz 2 oder Artikel 8e Absatz 2 EBG sicherstellen, dass die Vorschriften ein- gehalten und alle Risiken, die mit dem Betrieb verbunden sind, kontrolliert und  gesteuert werden.  2 Soweit der Gesuchsteller nicht aufzeigt, wie sein Sicherheitsmanagementsystem  die Anforderungen nach Artikel 5a Absatz 1 oder Artikel 5b Absatz 1 erfüllt, muss  er ergänzende Nachweise erbringen.   Art. 5d35 Erleichterungen  1 Ein Eisenbahnunternehmen kann die Gesuche um Erteilung oder Erneuerung einer  Sicherheitsgenehmigung und einer Sicherheitsbescheinigung gemeinsam stellen und  die Erfüllung der Voraussetzungen für die Erteilung gemeinsam nachweisen, wenn  die Sicherheitsbescheinigung nur für den Eisenbahnverkehr auf eigener Infrastruktur  gelten soll.       30 Durchführungsverordnung (EU) 2018/763 der Kommission vom 9. April 2018 über die  praktischen Festlegungen für die Erteilung von einheitlichen Sicherheitsbescheinigungen  an Eisenbahnunternehmen gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parla- ments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 653/2007   der Kommission, Fassung gemäss ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 49.   31 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   32 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   33 Fassung gemäss Ziff. I 5 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).   34 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   35 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).     Eisenbahnen   6   742.141.1   2 Ein Anschlussgleisbenutzer darf ohne Sicherheitsbescheinigung über den An- schlusspunkt hinausfahren, sofern:   a. er sich auf der Grundlage der von der Infrastrukturbetreiberin zur Verfügung  gestellten Informationen vergewissert hat, dass das Fahrzeug mit der Strecke  kompatibel ist; und   b. die Infrastrukturbetreiberin bestätigt hat, dass der Fahrweg zwischen dem  Anschlussgleis und dem benutzten Bahnhofgleis spurbewirkten Flanken- schutz gegenüber den möglichen Zugfahrstrassen aufweist.36   Art. 5e37 Verfahren des BAV  Das Verfahren des BAV zur Erteilung und Erneuerung richtet sich:   a. bei der Sicherheitsgenehmigung für Infrastrukturbetreiberinnen: nach Arti- kel 12 der Richtlinie 2016/79838;   b. bei der Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen: nach  Artikel 10 der Richtlinie 2016/798 sowie nach Artikel 6 und nach Anhang II  der Durchführungsverordnung (EU) 2018/76339.   Art. 5f40 Europäische und ausländische Sicherheitsgenehmigungen und - bescheinigungen   1 Verfügt ein Eisenbahnunternehmen über eine Sicherheitsbescheinigung der Eisen- bahnagentur der Europäischen Union (Agentur), so kann das BAV darauf verzichten,  zu überprüfen, ob Anforderungen eingehalten werden, deren Einhaltung aus dieser  Sicherheitsbescheinigung hervorgeht.  2 Ausländische Sicherheitsgenehmigungen und -bescheinigungen können vom BAV  für grenznahe Strecken und Fahrten darauf anerkannt werden, ohne dass dafür ein  zwischenstaatliches Abkommen über die gegenseitige Anerkennung solcher Geneh- migungen und Bescheinigungen erforderlich ist.   Art. 5g41 Sicherheitsbericht der Eisenbahnunternehmen  Die Eisenbahnunternehmen müssen dem BAV jährlich bis zum 31. Mai über das  vorhergehende Kalenderjahr einen Sicherheitsbericht mit den Angaben nach Arti-      36 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   37 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019 (AS 2019 3571).   38 Siehe Fussnote zu Art. 5a Abs. 1.  39 Siehe Fussnote zu Art. 5b Abs. 1.  40 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss Ziff. I   der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019 (AS 2019 3571).  41 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss Ziff. I   der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   7   742.141.1  kel 9 Absatz 6 der Richtlinie (EU) 2016/79842 sowie Artikel 18 Absatz 1 der Durch- führungsverordnung (EU) Nr. 402/201343 vorlegen.   Art. 5h44 Jahresbericht des BAV45  1 Das BAV veröffentlicht jährlich einen Bericht über seine Tätigkeit als Aufsichts- behörde.  2 Der Bericht enthält mindestens die Angaben nach Artikel 19 der Richtlinie (EU)  2016/79846.47   Art. 5i48 Register der zugelassenen Fahrzeuge  1 Die Halter müssen in das Register der zugelassenen Fahrzeuge nach Artikel 17a  EBG die in Ziffer 1 des Anhangs zum Beschluss der Kommission 2011/107/EU49 als  obligatorisch gekennzeichneten Daten ihrer Fahrzeuge eintragen.  2 Sie können die übrigen in Ziffer 1 des Anhangs vorgesehenen Daten in das Regis- ter eintragen.  3 Die Zugriffsrechte richten sich nach Ziffer 3.3 des Anhangs.  4 Nicht in das Register einzutragen sind Dienstfahrzeuge (Art. 57), die:   a. sowohl auf Schienen als auch auf der Strasse verkehren können (Zweiwege- fahrzeuge);   b. ein- und ausgleisbar sind.50       42  Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2016  über Eisenbahnsicherheit (Neufassung), Fassung gemäss ABl. L 138 vom 26.5.2016,  S. 102.   43 Durchführungsverordnung (EU) Nr. 402/2013 der Kommission vom 30. April 2013 über  die gemeinsame Sicherheitsmethode für die Evaluierung und Bewertung von Risiken und  zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 352/2009, ABl. L 121 vom 3.5.2013, S. 8; geän- dert durch Durchführungsverordnung (EU) 2015/1136 der Kommission vom 13. Juli  2015, ABl. L 185 vom 14.7.2015, S. 6.   44 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   45 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   46  Siehe Fussnote zu Art. 5g.  47 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020    (AS 2020 2859).  48 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  49  Beschluss 2011/107/EU der Kommission vom 10. Febr. 2011 zur Änderung der Entschei-  dung 2007/756/EG zur Annahme einer gemeinsamen Spezifikation für das nationale Ein- stellungsregister, ABl. L 43 vom 17.2.2011 S. 33.   50 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016   (AS 2015 4961).     Eisenbahnen   8   742.141.1   Art. 5ibis 51   Art. 5j52 Instandhaltung von Fahrzeugen  1 Die nach Artikel 17b EBG für die Instandhaltung von Fahrzeugen verantwortliche  Stelle muss ein Instandhaltungssystem betreiben, das den Anforderungen von Arti- kel 14 Absätze 2 und 3 sowie Anhang III der Richtlinie (EU) 2016/79853 entspricht.  2 Ist diese Stelle für die Instandhaltung von Güterwagen verantwortlich, die auf  interoperablen Strecken verkehren, so muss sie dafür nach der Durchführungsver- ordnung (EU) 2019/77954 zertifiziert sein. Von der Zertifizierungspflicht ausge- nommen sind Eisenbahnverkehrsunternehmen für die Instandhaltung der eigenen  Güterwagen.  3 Wer Grund zur Annahme hat, dass die verantwortliche Stelle den Anforderungen  nicht genügt, muss die Zertifizierungsstelle darüber informieren. Die Zertifizierungs- stelle informiert das BAV unverzüglich über getroffene Massnahmen.   Art. 5k55 Kontrollverfahren  Für Eisenbahnunternehmen und die für die Instandhaltung von Fahrzeugen verant- wortlichen Personen gelten die in den Artikeln 3–5 und dem Anhang der Verordnung  (EU) Nr. 1078/201256 enthaltenen Pflichten über das Kontrollverfahren.   3. Abschnitt: Planung, Bau und Betrieb57   Art. 658 Plangenehmigung für Bauten und Anlagen  1 Der Plangenehmigung nach Artikel 18 EBG unterliegen die Pläne aller Bauten und  Anlagen, die ganz oder überwiegend dem Bau und Betrieb einer Eisenbahn dienen       51 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019 (AS 2019 3571). Aufgehoben durch   Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, mit Wirkung seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).   52 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).   53  Siehe Fussnote zu Art. 5g.  54 Durchführungsverordnung (EU) 2019/779 der Kommission vom 16. Mai 2019 mit Durch-  führungsbestimmungen für ein System zur Zertifizierung von für die Instandhaltung von  Fahrzeugen zuständigen Stellen gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen  Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der  Kommission, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 360.   55 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019 (AS 2019 3571).   56  Verordnung (EU) Nr. 1078/2012 der Kommission vom 16. November 2012 über eine  gemeinsame Sicherheitsmethode für die Kontrolle, die von Eisenbahnunternehmen   und Fahrwegbetreibern, denen eine Sicherheitsbescheinigung beziehungsweise Sicher- heitsgenehmigung erteilt wurde, sowie von den für die Instandhaltung zuständigen Stellen  anzuwenden ist, Fassung gemäss ABl. L 320 vom 17.11.2012, S. 8.   57 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   58 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. April 2000, in Kraft seit 1. Mai 2000   (AS 2000 1386).     Eisenbahnverordnung   9   742.141.1  (Eisenbahnanlagen). Das Plangenehmigungsverfahren richtet sich nach der  VPVE59.60  2 Mit der Plangenehmigung stellt das BAV fest, dass die genehmigten Unterlagen die  Erstellung einer vorschriftskonformen Baute oder Anlage erlauben.  3 Das BAV kann Unterlagen selbst prüfen, oder durch fachlich kompetente, unab- hängige Personen (Sachverständige) prüfen lassen sowie vom Gesuchsteller Nach- weise und Prüfberichte Sachverständiger verlangen.61  4 Es kann im Rahmen der Plangenehmigung festlegen, für welche Bauten oder  Anlagen oder Teile davon Sicherheitsnachweise nach Artikel 8a einzureichen sind.62  5 ...63  6 Die Plangenehmigung für Bauten und Anlagen gilt als Baubewilligung.   Art. 6a64 Zwischenverfügungen zu Fahrzeugen  Der Gesuchsteller kann beim BAV vor Beginn und während des Baus des Fahrzeugs  selbstständig anfechtbare Zwischenverfügungen beantragen:   a. zu Pflichtenheft und Typenskizze;  b. zu anderen Teilaspekten des Fahrzeugs, von denen die Typenzulassung ab-  hängt.   Art. 6b65 Probefahrten  1 Das BAV bewilligt Probefahrten des Fahrzeugs auf der Eisenbahninfrastruktur,  sofern die Probefahrten für die Erteilung der Betriebsbewilligung erforderlich sind  und der Gesuchsteller dem BAV nachweist, dass die Sicherheit gewährleistet ist.       59 SR 742.142.1  60 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014    (AS 2014 3169).  61 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  62 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010    (AS 2009 5991).  63 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, mit Wirkung seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  64 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998 (AS 1999 1083). Fassung gemäss Ziff. I   der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013 (AS 2013 1659).  65 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).     Eisenbahnen   10   742.141.1   2 Die Infrastrukturbetreiberinnen haben bei Probefahrten die in Artikel 21 Absätze 3  und 5 der Richtlinie (EU) 2016/79766 sowie die in Artikel 6 der Durchführungsver- ordnung (EU) 2018/54567 genannten Pflichten.   Art. 768 Typenzulassung  1 Das Gesuch um eine Typenzulassung nach Artikel 18x EBG kann gestellt werden,  sofern sie geeignet ist, Bewilligungsverfahren zu vereinfachen.  2 Soweit der Gesuchsteller im Rahmen eines Plangenehmigungs- oder Betriebsbe- willigungsverfahrens für den Bewilligungsgegenstand oder Teile davon über Typen- zulassungen verfügt und er die Konformität mit dem Typ erklärt, geht das BAV  davon aus, dass der typenzugelassene Teil des Bewilligungsgegenstands den zum  Zeitpunkt der Erteilung der Typenzulassung geltenden Vorschriften entspricht.  3 Der Gesuchsteller muss im Rahmen des Plangenehmigungs- oder Betriebsbewilli- gungsgesuchs darlegen, dass die Typenzulassung auf den vorgesehenen Betrieb  beziehungsweise auf die vorgesehenen Einsatzbedingungen anwendbar ist.  4 Die Konformitätserklärung für Fahrzeuge, die auf interoperablen Strecken  (Art. 15a Abs. 1) eingesetzt werden sollen, richtet sich nach Artikel 15 der Richtlinie  (EU) 2016/79769 und nach Anhang VI der Durchführungsverordnung (EU)  2019/25070.71   Art. 872 Betriebsbewilligung  1 Eine Betriebsbewilligung nach Artikel 18w EBG ist erforderlich für die Inbetrieb- nahme:   a. einer Eisenbahnanlage nach signifikanten Änderungen (Art. 8c);  b. neuer oder wesentlich geänderter Fahrzeuge.       66  Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2016  über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union (Neufassung),   Fassung gemäss ABl. L 138 vom 26.5.2016, S. 44.   67  Durchführungsverordnung (EU) 2018/545 der Kommission vom 4. April 2018 über   die praktischen Modalitäten für die Genehmigung für das Inverkehrbringen von Schienen- fahrzeugen und die Genehmigung von Schienenfahrzeugtypen gemäss der Richtlinie   (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates, Fassung gemäss ABl. L 90  vom 6.4.2018, S. 66.   68 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   69 Siehe Fussnote zu Art. 6b Abs. 2.  70  Durchführungsverordnung (EU) 2019/250 der Kommission vom 12. Februar 2019 über   die Muster der EG-Erklärungen und -Bescheinigungen für Eisenbahn- Interoperabilitätskomponenten und -Teilsysteme, das Muster der Typenkonformitäts- erklärung für Schienenfahrzeuge und über die EG-Prüfverfahren für Teilsysteme gemäss  der Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates sowie zur Auf- hebung der Verordnung (EU) Nr. 201/2011 der Kommission, Fassung gemäss ABl. L 42  vom 13.2.2019, S. 9.   71 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   72 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).     Eisenbahnverordnung   11   742.141.1  2 In den übrigen Fällen entscheidet das BAV bei der Plangenehmigung darüber, ob  die Inbetriebnahme eine Betriebsbewilligung erfordert.  3 Ist eine Betriebsbewilligung erforderlich, so muss das Eisenbahnunternehmen dem  BAV einen Sicherheitsnachweis nach Artikel 8a einreichen.  4 Nach dessen Prüfung erteilt es die Betriebsbewilligung, wenn die übrigen Auflagen  der Plangenehmigung oder der Typenzulassung erfüllt sind.  5 Ist keine Betriebsbewilligung erforderlich, so kann das BAV die Umsetzung der  Auflagen jederzeit an der Anlage oder am Fahrzeug selbst überprüfen, das Eisen- bahnunternehmen zur Bestätigung auffordern oder die Prüfung durch eine sachver- ständige Person anordnen.  6 Das Eisenbahnunternehmen muss den Kontrollorganen das für die Untersuchung  und Erprobung nötige Personal, das Material und die Pläne kostenlos zur Verfügung  stellen und jede notwendige Auskunft erteilen.  7 Das BAV erlässt für Eisenbahnanlagen Richtlinien über Art, Beschaffenheit, Inhalt  und Anzahl der einzureichenden Unterlagen.   Art. 8a73 Sicherheitsnachweis  1 Der Sicherheitsnachweis nach Artikel 18w Absatz 2 EBG ist durch Fachleute zu  erstellen und durch diese zu unterzeichnen.74  2 Das BAV prüft die Vollständigkeit des Sicherheitsnachweises. Zudem prüft es  anhand des Sicherheitsnachweises, ob die im Sicherheitsbericht aufgezeigten Mass- nahmen umgesetzt sind.  3 Es kann Sicherheitsnachweise überprüfen, indem es Feststellungen an der Anlage  selbst vornimmt.  4 Es verlangt in der Regel bei Vorhaben mit hoher Sicherheitsrelevanz Prüfungen  durch Sachverständige. Es verzichtet insbesondere dann auf solche Prüfungen, wenn  sie nicht dazu beitragen können, Fehler mit Auswirkungen auf die Sicherheit zu  vermeiden.75   Art. 8b76 Sicherheitsbericht des Eisenbahnunternehmens  1 Das Eisenbahnunternehmen muss bei allen Vorhaben, für die eine Plangenehmi- gung oder eine Betriebsbewilligung erforderlich ist, sowie für alle übrigen signifi- kanten Änderungen des Eisenbahnsystems einen Sicherheitsbericht erstellen.       73 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 12. April 2000, in Kraft seit 1. Mai 2000   (AS 2000 1386).   74 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   75 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   76 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003 (AS 2003 2482). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013 (AS 2013 1659).     Eisenbahnen   12   742.141.1   2 Der Sicherheitsbericht beruht auf einer Sicherheitsanalyse, in der die Risiken  ermittelt werden, welche aus dem Vorhaben für Bau und Betrieb entstehen können;  dabei sind alle sicherheitsrelevanten Aspekte des Fahrzeugs oder der Eisenbahnan- lage und ihrer Umgebung zu berücksichtigen.  3 Im Sicherheitsbericht wird dargelegt, wieweit es sich um eine signifikante Ände- rung (Art. 8c Abs. 1) handelt, mit welchen Massnahmen den Risiken begegnet und  wie sichergestellt werden kann, dass das geplante Vorhaben den Vorschriften ent- sprechen wird und der Sicherheitsnachweis (Art. 8a) erbracht werden kann.   Art. 8c77 Signifikante Änderungen  1 Bei innovativen oder komplexen Vorhaben mit hoher Sicherheitsrelevanz (signi- fikanten Änderungen) muss das Eisenbahnunternehmen das Risikomanagement- verfahren nach Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 402/201378 durch- führen.79  2 Die ordnungsgemässe Anwendung des Risikomanagementverfahrens sowie dessen  Ergebnisse sind von einer Risikobewertungsstelle in einem Sicherheitsbewertungs- bericht zu beurteilen.   Art. 8d80 Überprüfung durch das BAV  1 Das Eisenbahnunternehmen muss dem BAV mit dem Bewilligungsgesuch seinen  Sicherheitsbericht und gegebenenfalls den Sicherheitsbewertungsbericht vorlegen.  2 Das BAV überprüft die Berichte risikoorientiert mit Stichproben.   Art. 981 Überwachung  1 Das BAV überwacht die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen. Gegebenenfalls  ordnet es die Herstellung des vorschriftsgemässen Zustandes an.  2 Es kann Kontrollen durchführen sowie Unterlagen, Nachweise und Gutachten  verlangen, soweit dies für seine Aufsichtstätigkeit erforderlich ist.  3 Nach sicherheitsrelevanten Ereignissen kann es im Rahmen seiner Aufsichtstätig- keit technisch-betriebliche Abklärungen zu den Ursachen und Umständen durchfüh- ren oder anordnen. Vorbehalten bleibt die Zuständigkeit der Unfalluntersuchungs- stelle nach Artikel 15a EBG.       77 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003 (AS 2003 2482). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013 (AS 2013 1659).   78 Siehe Fussnote zu Art. 5g.  79 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020    (AS 2020 2859).  80 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  81 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012    (AS 2011 6233).     Eisenbahnverordnung   13   742.141.1  4 Verfügt ein Eisenbahnunternehmen über eine Sicherheitsbescheinigung oder eine  Sicherheitsgenehmigung, so richtet sich das BAV bei der Überwachung nach der  Delegierten Verordnung (EU) 2018/76182.83   Art. 1084 Verantwortlichkeiten  1 Die Eisenbahnunternehmen sind für die vorschriftsgemässe Planung, den vor- schriftsgemässen Bau, den sicheren Betrieb und die Instandhaltung der Bauten,  Anlagen und Fahrzeuge verantwortlich.  2 Sie müssen bestehende Bauten, Anlagen und Fahrzeuge neuen Erkenntnissen,  veränderten Rahmenbedingungen oder geänderten Vorschriften anpassen, soweit es  die Sicherheit zwingend erfordert.  3 Sie sorgen für eine energieoptimierte Auslegung ihrer Bauten, Anlagen und Fahr- zeuge sowie für einen energieeffizienten Betrieb.85  4 Bei elektrischen Anlagen tritt der Betriebsinhaber nach Artikel 46 an die Stelle des  Eisenbahnunternehmens.   Art. 11 Betriebsorganisation  Betriebsorganisation und Personalbestand der Bahnunternehmen müssen den Eigen- heiten der Bahn sowie dem technischen Stand der Anlagen und Fahrzeuge entspre- chen und die Instandhaltung gewährleisten.   Art. 11a86 Fahrdienstvorschriften  1 Das BAV erlässt die schweizerischen Fahrdienstvorschriften. Es berücksichtigt  dabei auch die anschlussgleisspezifischen Anforderungen.87  2 Es kann zur Erleichterung des grenzüberschreitenden Verkehrs auf kurzen, grenz- nahen Strecken die Fahrdienstvorschriften des angrenzenden Staates für anwendbar  erklären.       82  Delegierte Verordnung (EU) 2018/761 der Kommission vom 16. Februar 2018 zur Festle- gung gemeinsamer Sicherheitsmethoden für die Aufsicht durch die nationalen Sicher- heitsbehörden nach Ausstellung einer einheitlichen Sicherheitsbescheinigung oder Ertei- lung einer Sicherheitsgenehmigung gemäss der Richtlinie (EU) 2016/798 des  Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EU)   Nr. 1077/2012 der Kommission, Fassung gemäss ABl. L 129 vom 25.5.2018, S. 16.   83 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   84 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   85 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016   (AS 2015 4961).   86 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).   87 Fassung gemäss Anhang Ziff. II 5 der Gütertransportverordnung vom 25. Mai 2016, in  Kraft seit 1. Juli 2016 (AS 2016 1859).     Eisenbahnen   14   742.141.1   Art. 1288 Betriebsvorschriften  1 Die Eisenbahnunternehmen erlassen die für den Betrieb und die Instandhaltung  notwendigen Betriebsvorschriften. Sie achten auf deren Praxistauglichkeit und  Benutzerfreundlichkeit.  2 Sie sorgen dafür, dass die Betriebsvorschriften dem BAV als Grundlage für dessen  Aufsichtstätigkeit zur Verfügung stehen.89 Betriebsvorschriften, die von den vom  BAV gestützt auf Artikel 17 Absatz 3 EBG erlassenen Fahrdienstvorschriften abwei- chen, sind mindestens drei Monate vor der beabsichtigten Inkraftsetzung dem BAV  zur Genehmigung zu unterbreiten.  3 Die Eisenbahnunternehmen sorgen dafür, dass die notwendigen Unterlagen den  Anwenderinnen und Anwendern zur Verfügung stehen.  4 Für Netzbenutzerinnen sind diejenigen Betriebsvorschriften verbindlich, die in  Bezug auf die Nutzung der Strecke Regeln enthalten:90   a. welche öffentlich-rechtliche Auflagen umsetzen;  b. über das bei einer bestimmten Geschwindigkeit erforderliche Bremsverhält-  nis (inkl. Feststellbremse) sowie die erlaubten Längs- und Querkräfte;  c. über das Verwenden thermischer Triebfahrzeuge in Tunnels;  d. zum einzuhaltenden Lichtraumprofil;  e. zur zulässigen Radsatzlast und Meterlast;  f. über das Verkehren von Fahrzeugen mit grossem Achsstand und von Zügen   mit Überlänge;  g. über die maximale Stromentnahme aus der Fahrleitung;  h. über die anzuwendende Dienstsprache;  i. zur elektromagnetischen Verträglichkeit.   5 Das BAV sorgt für möglichst einheitliche Vorschriften für den Betrieb.91   Art. 12a92 Prüfungen vor dem Einsatz eines Fahrzeugs  Eisenbahnverkehrsunternehmen und Infrastrukturbetreiberinnen führen vor dem  Einsatz eines Fahrzeugs die in Artikel 23 Absätze 1 und 2 der Richtlinie 2016/79793  genannten Prüfungstätigkeiten durch.       88 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   89 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   90 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   91 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   92 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   93  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.     Eisenbahnverordnung   15   742.141.1  Art. 12abis 94 Technisch-betriebliche Empfehlungen  Die Infrastrukturbetreiberin erlässt technisch-betriebliche Empfehlungen für die  Benützung der Infrastruktur. Die Empfehlungen dienen dazu, Betriebsstörungen zu  minimieren und die Netzbenutzerinnen auf mögliche Schadenfälle aufmerksam zu  machen. Sie enthalten insbesondere Hinweise:   a. zur Traktion auf grossen bzw. langen Steigungen;  b. zum Verschleiss der Infrastruktur;  c. zur optimalen Zugslänge und zu Zughakenlasten, Fahrcharakteristik, Entglei-  sungssicherheit;  d. zum Schutz der Güter gegen Ladungsverschiebung und Beschädigung.   Art. 12b95 Datenbearbeitung durch das BAV  1 Zum Zweck der Verkehrsplanung kann das BAV von den Eisenbahnunternehmen  streckenbezogene Daten nach Anhang 3 verlangen.  2 Diese Daten dürfen auch für Studien und Statistiken verwendet und dafür auch an  andere Stellen des Bundes oder der Kantone weitergegeben werden.   Art. 13 Instandhaltungsgrundsätze96  1 Instandhaltung und Erneuerung müssen den für die Betriebssicherheit erforder- lichen Zustand der Bauten, Anlagen und Fahrzeuge gewährleisten.  2 Die Instandhaltung ist so zu organisieren, dass   a. die gesetzlichen und die betriebsinternen Vorschriften eingehalten werden;  b. die Verantwortlichen jederzeit den Zustand der Bauten, Anlagen und Fahr-  zeuge überblicken.  3 Die Instandhaltung ist zu planen und durch Arbeitsabläufe und -anweisungen zu  regeln.   Art. 1497 Personal für Planung, Bau, Betrieb und Instandhaltung  1 Planung, Bau, Betrieb und Instandhaltung dürfen nur entsprechend ausgebildetem  Personal übertragen werden.  2 Bei elektrischen Anlagen, elektrischen Teilen von Schienenfahrzeugen und elektri- schen Teilen von Trolleybusanlagen und -fahrzeugen muss die fachliche Leitung  einer sachverständigen Person mit elektrotechnischer Bildung (elektrotechnische       94 Ursprünglich Art. 12a. Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit   1. Jan. 1999 (AS 1999 1083).   95 Eingefügt durch Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), in Kraft  seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).   96 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   97 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).     Eisenbahnen   16   742.141.1   Berufslehre, gleichwertige betriebsinterne Ausbildung oder Studium im Bereich der  Elektrotechnik) übertragen werden, die Erfahrung im Umgang mit Starkstromanla- gen hat und die örtlichen Verhältnisse und die zu treffenden Schutzmassnahmen  kennt.  3 Soweit die Sicherheit des Betriebes besondere Anforderungen stellt, sind Dienst- kenntnisse und Gesundheitszustand des Personals periodisch zu überprüfen.  4 Die Eisenbahnunternehmen ernennen für die Leitung von Betrieb und Instandhal- tung mindestens eine verantwortliche Person sowie eine Stellvertretung.   Art. 15 Meldungen über Betrieb und Instandhaltung  1 Die Eisenbahnunternehmen orientieren das BAV über den Zustand ihrer Bauten,  Anlagen und Fahrzeuge. Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr,  Energie und Kommunikation (UVEK) bestimmt, welche Meldungen sie dem BAV  periodisch übermitteln müssen.98  1bis Die Bahnunternehmen orientieren die für die Aufsicht über die amtliche Vermes- sung zuständige kantonale Stelle innert 30 Tagen über Veränderungen, die eine  Nachführung der amtlichen Vermessung notwendig machen.99  2 Im Übrigen gilt die Verordnung vom 17. Dezember 2014100 über die Sicherheits- untersuchung von Zwischenfällen im Verkehrswesen.101   1a. Kapitel:102 Interoperabilität  1. Abschnitt: Allgemeine Bestimmungen   Art. 15a Geltungsbereich   (Art. 23b Abs. 2 EBG)   1 Die Bestimmungen dieses Kapitels gelten für den Neubau, Änderungen und Erneu- erungen sowie den Betrieb der:   a. normalspurigen Strecken, soweit diese nicht in Anhang 5 aufgeführt sind (in- teroperable Strecken);   b.103 auf den interoperablen Strecken eingesetzten Fahrzeuge, ausgenommen Spe- zialfahrzeuge (Art. 56–58).       98 Fassung gemäss Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), in Kraft  seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).   99 Eingefügt durch Anhang Ziff. 3 der V vom 21. Mai 2008, in Kraft seit 1. Juli 2008   (AS 2008 2745).   100  SR 742.161  101 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016    (AS 2015 4961).  102 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).  103 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016    (AS 2015 4961).     Eisenbahnverordnung   17   742.141.1  2 Auf den interoperablen Strecken ausserhalb des interoperablen Hauptnetzes nach  Anhang 6 muss die Einhaltung der technischen Spezifikationen Interoperabilität  (TSI) nur so weit nachgewiesen werden, als dies zur Gewährleistung des Verkehrs  von Fahrzeugen erforderlich ist, welche den TSI entsprechen. Das BAV erlässt  Richtlinien über den Nachweis.  3 Soweit es für die Herstellung der Interoperabilität erforderlich ist, verfügt das  BAV, bis wann welche Strecken und Fahrzeuge bestimmten Anforderungen der TSI  entsprechen müssen.   Art. 15b Grundlegende Anforderungen,  technische Ausführungsbestimmungen    (Art. 23f Abs. 1 EBG)   1 Die grundlegenden Anforderungen an das Eisenbahnsystem, Teilsysteme und  Interoperabilitätskomponenten einschliesslich der Schnittstellen richten sich nach  Anhang III der Richtlinie (EU) 2016/797104.105  2 Als technische Ausführungsbestimmungen gelten die in Anhang 7 aufgeführten  TSI.  3 Soweit keine Sonderfälle vorliegen oder Abweichungen von TSI bewilligt wurden,  gehen die TSI den übrigen Bestimmungen der EBV vor.   Art. 15c106 Inbetriebnahme von Teilsystemen   (Art. 23c Abs. 1 EBG)   Neue Teilsysteme der Bereiche Infrastruktur, Energie, Zugsteuerung, Zugsicherung,  Signalgebung und Fahrzeuge (strukturelle Teilsysteme nach Anhang II der Richtlinie  (EU) 2016/797107) dürfen nur in Betrieb genommen werden, wenn das BAV eine  Betriebsbewilligung für die Eisenbahnanlage oder das Fahrzeug erteilt hat, deren  oder dessen Bestandteil sie sind.   Art. 15d Änderungen   (Art. 23d EBG)   1 Eine Betriebsbewilligung für die Änderung eines strukturellen Teilsystems ist  insbesondere bei signifikanten Änderungen und bei Umrüstungen im Bereich des  interoperablen Hauptnetzes nach Anhang 6 erforderlich.  2 Eine Betriebsbewilligung für die Änderung eines Fahrzeugs ist erforderlich, sofern  Artikel 21 Absatz 12 der Richtlinie (EU) 2016/797108 dies vorsieht.109       104 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  105 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  106 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  107 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  108  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  109 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).     Eisenbahnen   18   742.141.1   Art. 15e Abweichungen von den TSI   (Art. 23f Abs. 3 EBG)   1 Die Einhaltung der TSI ist bei Neubauten, Umrüstungen und Erneuerungen inso- weit erforderlich, als kein Ausnahmegrund nach Artikel 7 der Richtlinie (EU)  2016/797110 vorliegt.111  2 Das BAV kann auf Gesuch hin Abweichungen von bestimmten Anforderungen der  TSI bewilligen, wenn ein Ausnahmegrund nach Artikel 7 Absatz 1 der Richtlinie  (EU) 2016/797 vorliegt.112  3 ...113  4 Bei Fahrzeugen kann das BAV Abweichungen von den TSI auch dann bewilligen,  wenn deren Einhaltung nicht für den Einsatz auf interoperablen Strecken erforderlich  ist und der Gesuchsteller den Nachweis nach Artikel 5 Absatz 2 erbringt.   Art. 15f Infrastrukturregister   (Art. 23l EBG)   1 Die Trassenvergabestelle führt ein Register mit den für das Befahren der Infrastruk- tur erforderlichen Informationen, das den Anforderungen des Anhangs zur Durch- führungsverordnung (EU) 2019/777114 entspricht (Infrastrukturregister).115  2 Die Infrastrukturbetreiberinnen müssen die für den Netzzugang erforderlichen  Angaben in das Infrastrukturregister eintragen.  3 Das BAV erlässt Richtlinien über die Registerführung, insbesondere über die  Netzabgrenzung. Die Trassenvergabestelle regelt nach Anhörung des BAV und der  Infrastrukturbetreiberinnen die Einzelheiten der Informationsübermittlung. Sie sorgt  für die Information der Eigentümer und Betreiber von Umschlagsanlagen für den  kombinierten Verkehr und Anschlussgleisen.116       110 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  111 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  112 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  113 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  114  Durchführungsverordnung (EU) 2019/777 der Kommission vom 16. Mai 2019 zu gemein-  samen Spezifikationen für das Eisenbahn-Infrastrukturregister und zur Aufhebung des  Durchführungsbeschlusses 2014/880/EU der Kommission, Fassung gemäss ABl. L 139  vom 27.5.2019, S. 312.   115 Fassung gemäss Ziff. I 5 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   116 Fassung gemäss Ziff. I 5 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).     Eisenbahnverordnung   19   742.141.1  Art. 15g Europäisches Register genehmigter Fahrzeugtypen   (Art. 23l EBG)   1 Das BAV teilt dem Europäischen Register genehmigter Fahrzeugtypen die in  Anhang II des Durchführungsbeschlusses 2011/665/EU117 genannten Daten innert  der in dessen Anhang I genannten Fristen mit.118  2 Das Register ist für die nationalen Sicherheitsbehörden und die Agentur zugäng- lich. Es wird der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, sobald die Daten durch die  Agentur validiert worden sind.119   2. Abschnitt: Betriebsbewilligung   Art. 15h Erforderliche Nachweise   (Art. 23c Abs. 2 EBG)120   Das Eisenbahnunternehmen muss dem Gesuch um eine Betriebsbewilligung fol- gende Unterlagen beilegen:   a. den Sicherheitsnachweis;  b. Unterlagen über die Einhaltung der grundlegenden Anforderungen, der TSI   und der übrigen massgebenden Vorschriften.   Art. 15i Sicherheitsnachweis für Infrastruktur   (Art. 23c Abs. 4 EBG)121   1 Das Eisenbahnunternehmen muss zum Nachweis der Sicherheit und Vorschrifts- konformität des Vorhabens folgende Unterlagen einreichen:   a. Konformitätsbescheinigungen;  b. Prüfberichte der Sachverständigen;  c. Nachweis der vorschriftskonformen Ausführung.   2 Das BAV kann weitere Unterlagen zum Nachweis der Einhaltung der Vorschriften  verlangen.       117 Durchführungsbeschluss 2011/655/EU der Kommission vom 4. Okt. 2011 über das Euro- päische Register genehmigter Schienenfahrzeugtypen, ABl. L 264 vom 8.10.2011, S. 32,  geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 der Kommission vom  16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   118 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2016   (AS 2015 4961).   119 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2016   (AS 2015 4961).   120 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   121 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).     Eisenbahnen   20   742.141.1   Art. 15ibis 122 Sicherheitsnachweis für Fahrzeuge   (Art. 23c Abs. 4 EBG)   Das Eisenbahnunternehmen muss zum Nachweis der Sicherheit und Vorschrifts- konformität des Vorhabens die Unterlagen nach Artikel 21 Absatz 3 der Richtlinie  (EU) 2016/797123 sowie nach den Artikeln 28–30 und Anhang 1 der Durchführungs- verordnung (EU) 2018/545124 einreichen.   Art. 15j125 Konformitätsbewertung   (Art. 23j EBG)   1 Die Konformitätsbewertung von Interoperabilitätskomponenten richtet sich nach  Artikel 10 der Richtlinie (EU) 2016/797126, nach den TSI, nach den Artikeln 4 und 5  und Anhang I des Beschlusses 2010/713/EU127 sowie nach Anhang V der Durchfüh- rungsverordnung (EU) 2019/250128.  2 Die Konformitätsbewertung von Teilsystemen richtet sich nach Artikel 15 und  Anhang IV der Richtlinie (EU) 2016/797, nach den TSI, nach Artikel 6 und Anhang  I des Beschlusses 2010/713/EU sowie nach den Anhängen IV und V der Durchfüh- rungsverordnung (EU) 2019/250.   Art. 15k Bescheinigung der Konformität mit den TSI   (Art. 23j Abs. 1 EBG)   1 Eine Bescheinigung der Konformität mit den TSI durch eine benannte Stelle  (Art. 15r) ist erforderlich für:   a. jede Interoperabilitätskomponente;  b. jedes strukturelle Teilsystem.   2 Die Konformitätsbescheinigung muss die Übereinstimmung der Interoperabili- tätskomponenten oder Teilsysteme und ihrer Schnittstellen mit den grundlegenden  Anforderungen bescheinigen, soweit diese durch TSI konkretisiert sind.  3 Auf den normalspurigen Strecken ausserhalb des interoperablen Hauptnetzes nach  Anhang 6 kann die Konformität mit den anwendbaren Bestimmungen der TSI statt  durch benannte Stellen auch durch benannte beauftragte Stellen (Art. 15v Abs. 2)  oder durch Sachverständige bescheinigt werden.       122 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   123  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  124  Siehe Fussnote zu Art. 6b Abs. 2.  125 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  126 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  127 Beschluss 2010/713/EU der Kommission vom 9. November 2010 über Module für die   Verfahren der Konformitäts- und Gebrauchstauglichkeitsbewertung sowie der EG- Prüfung, die in den gemäss Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des  Rates angenommenen technischen Spezifikationen für die Interoperabilität zu verwenden  sind, Fassung gemäss ABl. L 319 vom 4.12.2010, S. 1.   128  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.     Eisenbahnverordnung   21   742.141.1  4 Werden Teile durch Teile desselben Typs ersetzt, so ist keine Bescheinigung der  Konformität mit den TSI erforderlich, sofern das Teilsystem vor dem Inkrafttreten  der massgeblichen TSI in Betrieb genommen wurde.   Art. 15l Bescheinigung der Konformität mit notifizierten  nationalen Vorschriften   1 Eine Konformitätsbescheinigung einer benannten beauftragten Stelle ist für jedes  strukturelle Teilsystem erforderlich, das sich auf den Strecken des interoperablen  Hauptnetzes nach Anhang 6 befindet oder hierauf eingesetzt wird.  2 Sie bescheinigt die Übereinstimmung des Teilsystems und seiner Schnittstellen mit  den grundlegenden Anforderungen, soweit diese durch notifizierte nationale Vor- schriften konkretisiert sind.   Art. 15m Prüfberichte Sachverständiger  1 Werden die folgenden Anforderungen durch andere Vorschriften als TSI oder  notifizierte nationale Vorschriften spezifiziert und handelt es sich um Vorhaben mit  hoher Sicherheitsrelevanz, so sind Prüfberichte Sachverständiger erforderlich zum  Nachweis:   a. der Sicherheit und Vorschriftskonformität der Teilsysteme und ihrer Schnitt- stellen;    b. der technischen Kompatibilität des Teilsystems;   c. der sicheren Integration des Teilsystems in das Gesamtsystem.    2 Das BAV kann zusätzliche Prüfberichte Sachverständiger verlangen, sofern dies  zum Nachweis der Sicherheit erforderlich erscheint.   Art. 15n Nachweis der vorschrifts- und verfügungskonformen Ausführung  1 Der Gesuchsteller muss gegenüber dem BAV erklären, dass das Bewilligungs- objekt:   a. gemäss den Vorschriften und der Verfügung des BAV ausgeführt wurde; und   b. sicher betrieben werden kann.   2 Er muss zum Nachweis der vorschriftskonformen Ausführung dem BAV folgende  Erklärungen einreichen:   a. für strukturelle Teilsysteme nach Anhang II Ziffer 1 Buchstabe a der Richtli- nie (EU) 2016/797129: EG-Prüferklärungen nach Artikel 15 Absatz 2 der  Richtlinie (EU) 2016/797 und nach den Anhängen II und III der Durchfüh- rungsverordnung (EU) 2019/250130;        129 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  130  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.     Eisenbahnen   22   742.141.1   b. für Interoperabilitätskomponenten: EG-Erklärungen nach Artikel 9 der  Richtlinie (EU) 2016/797 und nach Anhang I der Durchführungsverordnung  (EU) 2019/250.131   Art. 15o132 Anerkennung europäischer und ausländischer Bewilligungen  1 Von der Agentur oder einer ausländischen Behörde für den Betrieb auf interoperab- len Strecken zugelassene Fahrzeuge benötigen keine zusätzliche Bewilligung des  BAV, wenn sie vollständig durch TSI spezifiziert sind.  2 Bei Fahrzeugen, für die ergänzende nationale Bestimmungen gelten, wird die  Einhaltung der TSI sowie übereinstimmender nationaler Anforderungen nicht über- prüft, soweit dies aus der Betriebsbewilligung der Agentur oder einer ausländischen  Behörde hervorgeht.   Art. 15p Prüfungen des BAV bei der Infrastruktur133  1 Das BAV überprüft, ob der Gesuchsteller alle für den Sicherheitsnachweis der  Infrastruktur erforderlichen Dokumente eingereicht hat. Es prüft insbesondere, ob:134   a. die Einhaltung der grundlegenden Anforderungen einschliesslich aller TSI  und ergänzenden nationalen Vorschriften bezüglich des Bewilligungsobjekts  und seiner Schnittstellen nachgewiesen ist;   b. hierdurch die Vorschriftskonformität und Sicherheit des Gesamtsystems voll- ständig nachgewiesen ist.   2 Ist die Vorschriftskonformität oder Sicherheit des Gesamtsystems durch den Si- cherheitsnachweis für das Bewilligungsobjekt nicht vollständig nachgewiesen, so  verlangt das BAV die erforderlichen Ergänzungen. Es kann insbesondere ergänzende  Prüfberichte Sachverständiger verlangen.  3 Das BAV überprüft den Sicherheitsnachweis risikoorientiert mit Stichproben. Es  überprüft insbesondere:   a. die Prüfberichte der Sachverständigen;  b. die technische Kompatibilität und die sichere Integration des Bewilligungs-  objekts in das Gesamtsystem.       131 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   132 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   133 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   134 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).     Eisenbahnverordnung   23   742.141.1  Art. 15pbis 135 Prüfungen des BAV bei Fahrzeugen  Das BAV überprüft gemäss Artikel 21 Absatz 8 der Richtlinie (EU) 2016/797136, ob  der Gesuchsteller alle für den Sicherheitsnachweis der Fahrzeuge erforderlichen  Dokumente eingereicht hat, insbesondere:   a. prüft es die Vollständigkeit des Antrags gemäss Artikel 32 der Durchfüh- rungsverordnung (EU) 2018/545137;   b. bewertet es den Antrag gemäss den Artikeln 38–40 sowie den Anhängen II  und III der Durchführungsverordnung (EU) 2018/545;   c. stuft es Probleme gemäss Artikel 41 der Durchführungsverordnung (EU)  2018/545 ein und geht es bei begründeten Zweifeln gemäss Artikel 42 der  Durchführungsverordnung (EU) 2018/545 vor;   d. entscheidet es gemäss Artikel 43 Absätze 1–6 und den Artikeln 45–49 der  Durchführungsverordnung (EU) 2018/545.   Art. 15q Entscheid des BAV  1 Das BAV entscheidet nach Eingang der vollständigen Gesuchsunterlagen über:   a. das Gesuch um Betriebsbewilligung für ein Fahrzeug innerhalb von zwei  Monaten;   b. über andere Gesuche innerhalb von vier Monaten.  2 Gegen Entscheide über Gesuche um Betriebsbewilligung für ein Fahrzeug kann der  Gesuchsteller innerhalb eines Monats beim BAV Einsprache erheben. Das BAV  entscheidet über die Einsprache innerhalb von zwei Monaten.  3 Entscheidet das BAV nicht innerhalb von fünf Monaten nach Eingang über ein  vom Gesuchsteller für vollständig erklärtes Gesuch um Erteilung einer Betriebsbe- willigung für ein Fahrzeug, so darf es der Gesuchsteller danach in Betrieb nehmen.   1b. Kapitel:138 Unabhängige Prüfstellen  1. Abschnitt: Benannte Stellen   Art. 15r Anforderungen  1 Benannte Stellen müssen für den betreffenden Fachbereich:       135 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   136 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  137 Siehe Fussnote zu Art. 6b Abs. 2.  138 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).     Eisenbahnen   24   742.141.1   a. nach der Akkreditierungs- und Bezeichnungsverordnung vom 17. Juni  1996139 akkreditiert sein und gegen die Folgen der Haftpflicht eine Versiche- rung nachweisen; oder   b. von der Schweiz im Rahmen eines internationalen Abkommens anerkannt  sein und eine auch in der Schweiz gültige Versicherung gegen die Folgen der  Haftpflicht nachweisen.   2 Im Übrigen gelten für die benannten Stellen die Artikel 30–34 der Richtlinie (EU)  2016/797140.141   Art. 15s Rechte und Pflichten  1 Die benannten Stellen haben die in den Artikeln 34, 41 und 42 sowie in Anhang IV  der Richtlinie (EU) 2016/797142, in den TSI sowie im Beschluss 2010/713/EU143  vorgesehenen Rechte und Pflichten.144  2 Insbesondere unterrichten sie das BAV in den vorgesehenen Fällen unverzüglich  über die Einschränkung, Aussetzung, Aufhebung und Verweigerung der Erteilung  von Konformitätsbescheinigungen sowie darüber, dass nicht konforme Interoperabi- litätskomponenten oder Teilsysteme in Verkehr gebracht wurden.   2. Abschnitt:  Risikobewertungsstellen, benannte beauftragte Stellen  und Sachverständige   Art. 15t Fachliche Anforderungen  1 Risikobewertungsstellen, benannte beauftragte Stellen und Sachverständige müssen  im Prüfungsbereich Fachkenntnisse und Erfahrung haben, die der Komplexität und  der Sicherheitsrelevanz des zu prüfenden Vorhabens angemessen sind.  2 Sie müssen eine geeignete Ausbildung nachweisen und vergleichbare Prüfungs- objekte selbst realisiert oder begutachtet haben.  3 Für Risikobewertungsstellen gelten zudem die in Anhang II der Durchführungsver- ordnung (EU) Nr. 402/2013145 genannten Anforderungen.146       139  SR 946.512  140  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  141 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  142 Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  143 Siehe Fussnote zu Art. 15j Abs. 1.  144 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019    (AS 2019 3571).  145 Siehe Fussnote zu Art. 5g.  146 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020    (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   25   742.141.1  4 Für Risikobewertungsstellen, die für ausschliesslich den Inlandsmarkt betreffende  Änderungen beigezogen werden, gilt Artikel 12 der Durchführungsverordnung (EU)  Nr. 402/2013.147  5 Für benannte beauftragte Stellen gelten zudem die in Artikel 45 Absatz 1 der  Richtlinie (EU) 2016/797148 genannten Anforderungen.149   Art. 15u Unabhängigkeit  1 Die Personen, die eine Aufgabe für eine der in Artikel 15t genannten Stellen oder  Personen ausüben, dürfen sich nicht vorher in anderer Funktion mit dem Bewilli- gungsobjekt befasst haben.  2 Sie müssen in ihrer Entscheidungsfindung unabhängig sein. Insbesondere dürfen  sie diesbezüglich weder Weisungen unterworfen sein, noch darf ihre Vergütung vom  Ergebnis abhängig sein.  3 Für Risikobewertungsstellen gelten zudem die in Kapitel 4.1 der Norm ISO/IEC  17020:2012150 genannten Anforderungen.151   Art. 15ubis 152 Pflichten der benannten beauftragten Stellen  Die benannten beauftragten Stellen haben die in Artikel 45 Absätze 2 und 3 der  Richtlinie (EU) 2016/797153 genannten Pflichten.   Art. 15v Anerkennung  1 Risikobewertungsstellen, die Sicherheitsbewertungen nach Artikel 8c Absatz 2  vornehmen wollen, können sich vom BAV anerkennen lassen.  2 Benannte beauftragte Stellen, die Konformitätsbescheinigungen nach Artikel 15l  Absatz 2 ausstellen, müssen vom BAV anerkannt sein.  3 Das BAV stellt mit der Anerkennung fest, dass die Risikobewertungsstelle oder die  benannte beauftragte Stelle für bestimmte Bereiche die fachlichen Anforderungen  erfüllt.       147 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019 (AS 2019 3571). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).   148  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.  149 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020    (AS 2020 2859).  150  ISO/IEC 17020:2012 Konformitätsbewertung - Anforderungen an den Betrieb verschie-  dener Typen von Stellen, die Inspektionen durchführen. Die Norm kann gegen Bezahlung  bezogen werden bei der Schweizerischen Normen-Vereinigung (SNV), Sulzerallee 70,  8404 Winterthur; www.snv.ch.   151 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   152 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   153  Siehe Fussnote zu Art. 7 Abs. 4.     Eisenbahnen   26   742.141.1   4 Es erteilt die Anerkennung für benannte beauftragte Stellen für höchstens zehn  Jahre und für Risikobewertungsstellen für höchstens fünf Jahre. Es kann die Aner- kennung erneuern, wenn die Voraussetzungen für die Erteilung erfüllt sind.154  5 Es entzieht die Anerkennung, wenn die Voraussetzungen für ihre Erteilung nicht  mehr erfüllt sind.155  6 Es veröffentlicht eine Liste der Stellen und ihrer Prüfungsbereiche.   Art. 15w Juristische Personen  Juristische Personen können als Risikobewertungsstellen, benannte beauftragte  Stellen oder Sachverständige tätig sein, sofern sie Personen beschäftigen, die die  fachlichen Anforderungen und das Erfordernis der Unabhängigkeit erfüllen.   Art. 15x Beizug, Anforderungen und Arbeitsweise  Das BAV erlässt Richtlinien über den Beizug, die Anforderungen und die Arbeits- weise der Stellen und Sachverständigen nach Artikel 15t.   Art. 15y Haftung und Versicherung  1 Die Stellen und Sachverständigen nach Artikel 15t müssen gegen die Folgen der  Haftpflicht versichert sein.  2 Sie müssen mit dem Auftraggeber den Umfang ihrer Haftung sowie der erforder- lichen Haftpflichtversicherung vereinbaren.  3 Sie dürfen die Haftung für ihre Berichte oder Bescheinigungen nicht unverhältnis- mässig einschränken.   Art. 15z Prüfungen   Das BAV überprüft projektspezifisch:   a. bei nicht anerkannten Stellen nach Artikel 15t, ob sie die fachlichen Anfor- derungen erfüllen;   b. bei anerkannten Stellen nach Artikel 15t, ob die Anerkennung den konkreten  Prüfungsauftrag umfasst;   c. ob die Unabhängigkeit gewährleistet ist;  d. risikoorientiert mit Stichproben Sicherheitsbewertungsberichte, Konformi-  tätsbescheinigungen anerkannter Stellen und Prüfberichte Sachverständiger.       154 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   155 Fassung gemäss Ziff. I 5 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).     Eisenbahnverordnung   27   742.141.1  2. Kapitel: Bauten und Anlagen156  1. Abschnitt: Geometrische Gestaltung der Fahrbahn   Art. 16 Spurweite  Das Grundmass der Spurweite beträgt:  Normalspur 1435 mm  Meterspur 1000 mm Schmalspur  Spezialspur 1200, 800, 750 mm Schmalspur   Art. 17 Trassierungselemente  Bahnlinien sind für eine ausgeglichene Fahrgeschwindigkeit zu trassieren. Die  Trassierungselemente (Kurven, Längsneigung, Querneigung, vertikale Ausrundungs- radien) müssen den Betriebsverhältnissen der Bahn entsprechen und sollen der  Sicherheit, dem Fahrkomfort und der Wirtschaftlichkeit Rechnung tragen.   2. Abschnitt: Sicherheitsabstände   Art. 18157 Lichtraumprofil, weitere Räume  1 Das Lichtraumprofil umfasst den von der Grenzlinie fester Anlagen umschriebenen  Raum und die Sicherheitsräume nach Anhang 1.  2 Die Grenzlinie fester Anlagen wird anhand einer ideellen Bezugslinie nach Anhang  1 bestimmt; diese Bezugslinie wird vom BAV im Einvernehmen mit den Eisenbahn- unternehmen festgelegt. In den von der Grenzlinie fester Anlagen umschriebenen  Raum dürfen, mit Ausnahme der funktionsbedingt notwendigen Teile der Oberlei- tung, keine festen Gegenstände hineinragen.  3 Sicherheitsräume des Lichtraumprofils sind:   a. der Fensterraum;  b. der Raum für den Schlupfweg;  c. der Raum für den Dienstweg in der erforderlichen Breite;  d. der Raum für offene Türen; und  e. der Oberleitungsraum.       156 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   157 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnen   28   742.141.1   4 Weitere Sicherheitsräume sowie Räume für weitere betriebliche und technische  Bedürfnisse sind im Einzelfall festzulegen.  5 Die Eisenbahnunternehmen bestimmen für zusammenhängende Teile des Eisen- bahnnetzes das der jeweiligen Nutzung entsprechende Lichtraumprofil und unter- breiten es dem BAV zur Genehmigung.   Art. 19158 Abstände zwischen und neben den Gleisen  1 Massgebend für den minimalen Abstand zwischen parallelen Gleisachsen, den  minimalen Abstand einer Gleisachse zu Bauten und Anlagen sowie den frei zu  haltenden Raum neben einem Gleis sind die Erfordernisse:   a. des Lichtraumprofils;  b. der weiteren Sicherheitsräume sowie der Räume für weitere betriebliche und   technische Bedürfnisse; und  c. der Aerodynamik.   2 Der minimale Abstand zwischen zwei parallelen Gleisachsen ohne dazwischenlie- gende Sicherheitsräume, Bauten oder Anlagen ist so festzulegen, dass sich die  Grenzlinien fester Anlagen nicht überschneiden. Für hohe Fahrgeschwindigkeiten ist  ein entsprechend grösserer Abstand festzulegen.  3 Zwischen und neben den Gleisen sowie zwischen den Gleisen und den Bauten und  Anlagen sind die Sicherheitsräume für das Personal freizuhalten. Für Sicherheits- räume für betriebliche Tätigkeiten gilt zudem Artikel 71.  4 Bei notwendigen zusätzlichen Sicherheitsräumen sind die minimalen Abstände im  Einzelfall festzulegen, dies insbesondere:   a. bei Sicherheitsräumen für Reisende, die zwischen den Fahrzeugen ein- und  aussteigen müssen;   b. bei Freiverlade-, Rampen- und Anschlussgleisen.   Art. 20159   Art. 21 Abstände auf Perrons160  1 Auf Perrons sind Stützen, Masten und dergleichen so zu stellen, dass der Personen- verkehr sowie der Gepäck- und der Postumlad möglichst wenig behindert werden.161  2 Wo regelmässig ein- und ausgestiegen wird, ist zwischen längeren Hindernissen  und der Grenzlinie fester Anlagen ein Raum für Reisende vorzusehen.      158 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   159 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, mit Wirkung seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   160 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).   161 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).     Eisenbahnverordnung   29   742.141.1  3 Der Abstand zwischen der Perronkante und der Grenzlinie fester Anlagen soll  möglichst klein gehalten sein.162   Art. 22 Sicherheitszeichen  Die Grenzpunkte der Nutzlänge von Stationsgleisen sind mit Sicherheitszeichen zu  kennzeichnen. Ausgenommen sind Strassenbahnen und Anlagen mit signalmässig  gesicherten Rangierfahrstrassen.   Art. 23 Abstände von Strassen  1 Wo Bahnlinie und Strasse parallel verlaufen, ist für Neuanlagen von Bahnen oder  Strassen zwischen dem Rand des nächsten Fahrstreifens und der nächsten Gleisachse  genügend Abstand einzuhalten.  2 ...163  3 Das Bahntrassee muss gegenüber einer parallel verlaufenden Strasse sichtbar abge- grenzt sein.   Art. 24 Freihalten des Bahntrassees  Neben dem Bahntrassee dürfen keine Bäume, Stangen oder Konstruktionen stehen,  die dem Wind und den Witterungseinflüssen nicht genügend Widerstand leisten und  auf die Eisenbahnanlage164 stürzen könnten.   3. Abschnitt: Unterbau, Kunstbauten und Schutzeinrichtungen165   Art. 25 Unterbau  Der Unterbau ist auf den zu erwartenden Verkehr und eine hohe Lebensdauer auszu- richten.   Art. 26 Bahnbrücken  1 Brücken und ähnlich beanspruchte Bauwerke sind nach den für die einzelnen  Bahnarten und Belastungsformen festgelegten Normen zu bemessen. Für Sonderfälle  sind die Belastungsannahmen im Einvernehmen mit dem BAV zu treffen.       162 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).   163 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, mit Wirkung seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   164 Ausdruck gemäss Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), in  Kraft seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959). Diese Änd. wurde im ganzen Erlass berück- sichtigt.   165 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).     Eisenbahnen   30   742.141.1   2 Brücken sind so auszubilden, dass sie die Lasten entgleister Fahrzeuge ohne grös- seren Schaden an den Haupttragelementen aufnehmen können.  3 Die Gleisbettung auf der Brücke ist derjenigen der anschliessenden Strecke anzu- gleichen.   Art. 27166 Bauten an, über und unter der Eisenbahn  1 Bauten an, über und unter der Eisenbahn sind so zu erstellen oder zu schützen, dass  sie für Reisende sowie Benützer der Bauten einen angemessenen Schutz gegen die  Gefahren entgleister und abkommender Schienenfahrzeuge aufweisen.  2 Erhöht sich das Anprallrisiko für eine bestehende Baute durch Änderung der Ei- senbahninfrastruktur oder des Eisenbahnbetriebs erheblich, so muss das Eisenbahn- unternehmen für einen angemessenen Schutz sorgen.  3 Erhöht sich das Anprallrisiko für eine bestehende Baute durch Änderung der Baute  oder ihrer Nutzung erheblich, so muss der Eigentümer für einen angemessenen  Schutz sorgen.  4 Wo die Gefahr droht, dass Strassenfahrzeuge oder davon abkommende Ladungen  auf das Eisenbahntrassee geraten können, muss der Eigentümer der Strassen- oder  Eisenbahnanlage, der die Gefahr verursacht, für geeignete Schutzeinrichtungen  sorgen.  5 Rohrleitungsanlagen an, über und unter der Eisenbahn sind so zu erstellen, dass  statische, dynamische, elektrische oder elektrochemische Einwirkungen die Sicher- heit der Eisenbahn nicht beeinträchtigen.   Art. 28167 Tunnel, andere unterirdische Eisenbahnanlagen und Galerien  1 In Tunneln, anderen unterirdischen Eisenbahnanlagen und Galerien sind spezifi- sche Massnahmen zur Rettung von Personen zu treffen.  2 In Tunneln und Galerien sind in regelmässigen Abständen Schutznischen für das  Personal anzubringen und gut sichtbar zu kennzeichnen. Es darf darauf verzichtet  werden, wenn die Sicherheit des Personals mit anderen Massnahmen gewährleistet  ist.   Art. 29 Schutzmassnahmen gegen elektrische Einflüsse  Es sind geeignete Schutzmassnahmen gegen die Gefahren und schädigenden Ein- flüsse des elektrischen Stromes zu treffen.       166 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   167 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016   (AS 2015 4961).     Eisenbahnverordnung   31   742.141.1  Art. 30168   4. Abschnitt: Oberbau   Art. 31169 Gleisbau und -material  Das UVEK170 bezeichnet die Reglemente, Normalien und Pflichtenhefte, die für das  Oberbaumaterial und dessen Verlegung gelten.   Art. 32 Weichen  1 Die Weichen müssen eine einwandfreie Führung und einen möglichst ruhigen Lauf  der Räder aller auf der betreffenden Strecke fahrenden Fahrzeuge gewährleisten.  2 ...171   Art. 33 Zahnstangen von Zahnradbahnen  1 Kein Belastungs- oder Abnützungszustand darf die vorgeschriebene Bruchsicher- heit der Zahnstange, die Eingriffsverhältnisse sowie die Entgleisungssicherheit der  Fahrzeuge beeinträchtigen.  2 Die Zahnstangenstrecken sind so festzulegen, dass in jedem Fall sicher ein- und  ausgefahren sowie angehalten werden kann.   5. Abschnitt: Stationen   Art. 34 Allgemeines  1 Die Stationen sind so anzulegen, dass die Durchfahrgleise mit Streckengeschwin- digkeit befahren werden können.  2 Die Neigung der Gleise in Stationen, auf denen Züge zusammengestellt, getrennt  oder Wagen abgestellt werden, soll nicht grösser als 2 Promille sein.172  3 Die Zugänge zu den Perrons sollen wenn möglich kein Überschreiten der Gleise  erfordern.173       168 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 12. Nov. 2003, mit Wirkung seit 14. Dez. 2003   (AS 2003 4289).   169 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).   170 Ausdruck gemäss Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), in  Kraft seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959). Diese Änd. wurde im ganzen Erlass berück- sichtigt.   171 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, mit Wirkung seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   172 Die Berichtigung vom 15. Mai 2018 betrifft nur den französischen Text (AS 2018 1861).  173 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999    (AS 1999 1083).     Eisenbahnen   32   742.141.1   4 Perrons sind so zu gestalten und auszurüsten, dass sie von der Öffentlichkeit sicher  benützt werden können.174  5 Die Stationsnamen sind für die Reisenden gut sichtbar anzuschreiben.   Art. 35 Gleisabschluss  Die Gleisenden sind mit Abschlüssen zu versehen.   Art. 36 Stationsbauten  1 Stationen sind entsprechend ihrer betrieblichen Bedeutung mit den nötigen Dienst- räumen auszurüsten.  2 Den Reisenden soll ein Warteraum zur Verfügung stehen. Bei Strassenbahnen und  Bahnen mit dichter Zugfolge kann darauf verzichtet werden.  3 Bei der Gestaltung der Stationsbauten sind die Gefahren der Fahrleitungsanlage zu  berücksichtigen.   6. Abschnitt:175 Sicherung und Signalisation von Bahnübergängen   Art. 37 Begriff  Bahnübergänge sind höhengleiche Kreuzungen von Bahngleisen auf unabhängigem  Bahnkörper mit Strassen oder Wegen.   Art. 37a Verbot  Auf Streckenabschnitten und in Stationen mit einer zugelassenen Höchstgeschwin- digkeit von mehr als 160 km/h sind keine Bahnübergänge zugelassen.   Art. 37b Allgemeines  1 Bahnübergänge sind entsprechend der Verkehrsbelastung und der Gefahrensitua- tion entweder aufzuheben oder so mit Signalen oder Anlagen auszurüsten, dass sie  sicher befahren und betreten werden können.  2 Die Signalisation und die Verkehrsregelung am Bahnübergang werden durch die  Betriebsart der Bahn bestimmt.       174 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   175 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998 (AS 1999 1083). Fassung gemäss   Ziff. I der V vom 12. Nov. 2003, in Kraft seit 14. Dez. 2003 (AS 2003 4289).     Eisenbahnverordnung   33   742.141.1  Art. 37c Signale und Anlagen  1 Bahnübergänge sind mit Schranken- oder Halbschrankenanlagen auszurüsten.176  2 An Bahnübergängen mit Halbschrankenanlagen sind die Trottoirs mit Schlagbäu- men auszurüsten.  3 Folgende Ausnahmen von Absatz 1 sind möglich:   a.177 An Bahnübergängen, wo das Anbringen von Schranken- oder Halbschran- kenanlagen einen unverhältnismässigen Aufwand erfordern würde und kein  oder nur schwacher Fussgängerverkehr herrscht, können auf der einen Seite  des Bahntrassees Blinklichtsignale und auf der anderen Seite eine Halb- schrankenanlage erstellt werden.   b.178 An Bahnübergängen mit schwachem Strassenverkehr kann eine Blinklicht- signalanlage oder eine Bedarfsschrankenanlage erstellt werden.   bbis.179 An Bahnübergängen über eingleisige Strecken mit sehr schwachem Stras- senverkehr und genügenden Sichtverhältnissen kann eine Lichtsignalanlage  ohne Schlagbäume mit fehlersicherer Sperrung des Strassenverkehrs erstellt  werden.   c.180 An Bahnübergängen können, falls die Sichtverhältnisse genügend sind oder  die Schienenfahrzeuge bei zeitweise ungenügenden Sichtverhältnissen  zweckdienliche Achtungssignale abgeben, Andreaskreuze als einziges Signal  angebracht werden, sofern:  1. die Strasse oder der Weg nur für den Fussgängerverkehr geöffnet und   dieser schwach ist,  2. der Strassenverkehr schwach und der Schienenverkehr langsam ist, oder  3. die Strasse oder der Weg nur der landwirtschaftlichen Bewirtschaftung   dient (Feldweg), keine bewohnte Liegenschaft erschliesst und aufgrund  der Signalisation nur einem beschränkten Personenkreis offensteht; die  Infrastrukturbetreiberin hat diesen Personenkreis zu instruieren.   d.181 Werden die Gleise nach den Bestimmungen der Fahrdienstvorschriften über  den Strassenbahnbetrieb befahren, so genügt das Signal «Strassenbahn» nach  Artikel 10 Absatz 4 der Signalisationsverordnung vom 5. September 1979182.  Dieses ist wenn nötig mit einer Lichtsignalanlage zu ergänzen.       176 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   177 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   178 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   179 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   180 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   181 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   182 SR 741.21     Eisenbahnen   34   742.141.1   e.183 Werden die Gleise ausschliesslich für Rangierbewegungen benützt, so müs- sen weder Signale noch Anlagen erstellt werden, wenn während der Ran- gierbewegungen der Strassenverkehr durch Betriebspersonal geregelt wird.   4 Anstelle von Blinklichtsignalen können Lichtsignale eingesetzt werden, sofern der  Bahnübergang:   a. mit einer Bahnübergangsanlage ohne Schlagbäume versehen ist und in einer  durch Lichtsignale geregelten Verzweigung liegt; oder   b. beidseits des Bahntrassees mit einer Schranken- oder Bedarfsschrankenan- lage versehen ist.184   4bis An Bahnübergängen mit Halbschrankenanlagen dürfen die Blinklichtsignale  durch Lichtsignale ergänzt werden, sofern der Bahnübergang in einer durch Licht- signale geregelten Verzweigung liegt.185  5 ...186  6 Die für die Gewährleistung der Sicherheit am Bahnübergang erforderlichen stras- senseitigen Vorsignale und Markierungen werden nach der SSV angebracht.   Art. 37d187 Bahnübergangsanlagen  Für Anlagen zur Steuerung und Überwachung von Bahnübergängen gelten die  Artikel 38 und 39. Ausgenommen sind Lichtsignalanlagen zur Ergänzung von Bahn- übergängen nach Artikel 37c Absatz 3 Buchstabe d.   Art. 37e188   Art. 37f189 Ersatzmassnahmen bei Aufhebungen von Bahnübergängen  Wird durch die Aufhebung eines Bahnüberganges ein Teil des in den kantonalen  Plänen enthaltenen Fuss- und Wanderwegnetzes nicht mehr frei begehbar, so richtet  sich der Ersatz nach Artikel 7 des Bundesgesetzes vom 4. Oktober 1985190 über  Fuss- und Wanderwege (FWG).       183 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   184 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   185 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   186 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, mit Wirkung seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   187 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   188 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, mit Wirkung seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   189 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014  (AS 2014 3169).   190 SR 704     Eisenbahnverordnung   35   742.141.1  7. Abschnitt: Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen191   Art. 38192 Grundsätze  1 Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen sind so zu planen, zu erstellen, zu  betreiben und instand zu halten, dass ein sicherer und zuverlässiger Eisenbahnbetrieb  ermöglicht wird.  2 Für Telematikanwendungen gelten die Bestimmungen dieses Abschnitts nur für  Anwendungen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit und der Zuverläs- sigkeit des Eisenbahnbetriebs stehen.  3 Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen können sowohl Teile der Infra- struktur als auch der Fahrzeuge sein. Eigenschaften, Betrieb und Instandhaltung  dieser Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen sind aufeinander abzustim- men.193  4 Das BAV kann, soweit es dem Ziel der Sicherheit der Eisenbahnen oder anderen  übergeordneten Zielen dient verfügen:   a. auf welchen Strecken und Fahrzeugen welche Arten von Sicherungsanlagen  und Telematikanwendungen zum Einsatz kommen;   b. inwieweit die Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen mit anderen  Anlagen oder Anwendungen und mit Fahrzeugen kompatibel sein müssen.194   Art. 39195 Sicherungsanlagen  1 Fahrten auf Gleisanlagen sind mit Sicherungsanlagen zu steuern und zu sichern.  2 Sicherungsanlagen sind so zu planen, zu erstellen, zu betreiben und instand zu  halten, dass die Steuerung und Sicherung der Zugfahrten und Rangierbewegungen  sicher und zuverlässig erfolgen. Dabei:   a. sind die betrieblichen Verhältnisse sowie die bahnsystemtechnischen und  baulichen Gegebenheiten zu berücksichtigen;   b. sind die voraussehbaren Gefährdungen zu berücksichtigen;  c. ist eine hohe Verfügbarkeit zu gewährleisten;  d. ist zu gewährleisten, dass der Eisenbahnbetrieb konform zu den Betriebspro-  zessen und -vorschriften gesteuert und überwacht werden kann.       191 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   192 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).   193 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   194 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   195 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010   (AS 2009 5991).     Eisenbahnen   36   742.141.1   3 Sicherungsanlagen dienen insbesondere der:  a. Fahrwegsteuerung und -sicherung;  b. Signalisierung;  c. Zugbeeinflussung;  d. Umstellung und Sicherung von Weichen;  e. Gleisfreimeldung und Zugortung;  f. Steuerung und Überwachung von Bahnübergängen.   Art. 40196 Zugkontrolleinrichtungen  1 Die Infrastrukturbetreiberinnen können Zugkontrolleinrichtungen zur Kontrolle, ob  die Fahrzeuge den Anforderungen eines sicheren Betriebs genügen, einsetzen. Diese  kontrollieren die durchfahrenden Züge auf Unregelmässigkeiten wie Heissläufer,  Festbremser, Ladeverschiebungen, Überlasten, Profilverletzungen, Brandherde,  Austritt von Chemikalien und unzulässige Anpresskraft von Stromabnehmern.  2 Das Erfordernis von Zugkontrolleinrichtungen sowie deren Standorte, Art, Ausbau  und Vernetzung richten sich nach den Gefährdungen, den betrieblichen Verhältnis- sen sowie den verkehrstechnischen und baulichen Gegebenheiten.  3 Die Infrastrukturbetreiberinnen des Normalspurnetzes koordinieren Planung, Bau  und Betrieb ihrer Zugkontrolleinrichtungen. Sie erstellen ein netzweites Konzept und  unterbreiten es dem BAV zur Genehmigung.   8. Abschnitt: Personenwarnsysteme im Gleisbereich197   Art. 41198  1 Warnsysteme für Arbeiten im Gleisbereich müssen gewährleisten, dass:   a. das Personal auf den Arbeitsstellen bei Einhaltung der Vorschriften vor Ge- fährdungen durch den Eisenbahnbetrieb geschützt wird; und   b. die Sicherheit des Eisenbahnbetriebs im Bereich der Arbeitsstellen nicht be- einträchtigt wird.   2 Für mobile Warnsysteme ist eine Betriebsbewilligung des BAV erforderlich.       196 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   197 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Juli 2010 (AS 2009 5991).  198 Ursprünglich Art. 44. Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit    1. Juli 2010 (AS 2009 5991).     Eisenbahnverordnung   37   742.141.1  9. Abschnitt: Elektrische Anlagen199   Art. 42200 Anforderungen an die Sicherheit  1 Elektrische Anlagen von Eisenbahnen sowie elektrische Teile von Trolleybusanla- gen sind so zu planen, zu bauen, zu betreiben und instand zu halten, dass Personen  und Sachen bei bestimmungsgemässem Betrieb sowie bei voraussehbaren Störungen  vor Gefährdungen geschützt werden. Die elektrischen Anlagen sind in Anhang 4  näher umschrieben.201  2 Es sind alle verhältnismässigen Schutzmassnahmen zur Vermeidung von Gefähr- dungen zu treffen.  3 Die sicherheitstechnischen und bahnbetrieblichen Anforderungen gehen anderen,  insbesondere ästhetischen Anforderungen, vor.   Art. 43202 Anforderungen an den Störschutz  Elektrische Anlagen sowie daran angeschlossene Anlagen oder Anlagenteile müssen  so geplant, gebaut, betrieben und instand gehalten werden, dass in allen Betriebszu- ständen:   a. der Betrieb anderer elektrotechnischer Anlagen und Einrichtungen nicht in  unzumutbarer Weise gestört wird;   b. ihr Betrieb nicht durch andere elektrotechnische Anlagen und Einrichtungen  in unzumutbarer Weise gestört wird.   Art. 44203 Planung und Bau  Die Vorschriften dieser Verordnung und ihre Ausführungsbestimmungen sind auf  die folgenden elektrischen Anlagen oder Anlagenteile anwendbar:   a. Bahnstromerzeugungs- und -umformungsanlagen;  b. Bahnstromverteilungsanlagen;  c. Fahrleitungsanlagen;  d. Bahnrückstrom- und Erdungsanlagen;  e.204 übrige bahnspezifische elektrische Anlagen;       199 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   200 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   201 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit 1. Juli 2016   (AS 2015 4961).   202 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   203 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   204 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnen   38   742.141.1   f. Schutztechnik und Leittechnikanlagen;  g.205 ...   Art. 45206 Arbeiten an elektrischen Anlagen oder in deren Nähe  1 An elektrischen Anlagen oder in deren Nähe darf nur gearbeitet werden, wenn das  ausführende Personal vor Gefährdungen durch den elektrischen Strom geschützt ist.  Insbesondere sind das Kurzschliessen und Erden oder das Kurzschliessen und Ver- binden mit der Rückleitung so vorzunehmen, dass eine Gefährdung vermieden wird.  2 Das Personal muss für die auszuführenden Arbeiten ausgebildet und ausgerüstet  sein.  3 Bei der Planung und Ausführung der Arbeiten müssen Sicherheitsabstände und  besondere Sicherheitsmassnahmen eingehalten werden.   Art. 46207 Betrieb und Instandhaltung der elektrischen Anlagen  1 Der verantwortliche Betreiber einer elektrischen Anlage (Betriebsinhaber) ge- währleistet den sicheren Betrieb und die Instandhaltung der elektrischen Anlage und  der entsprechenden elektrischen Arbeitsmittel.  2 Er macht alle für den Anlagebetrieb notwendigen technischen Betriebsunterlagen  auf geeignete Weise zugänglich und achtet auf deren Praxistauglichkeit und Benut- zerfreundlichkeit. Er stellt sie dem BAV auf Verlangen zur Verfügung. Betriebsun- terlagen, die von hoheitlichen Vorschriften abweichen, sind mindestens drei Monate  vor der beabsichtigten Inkraftsetzung dem BAV zur Genehmigung zu unterbrei- ten.208  3 Er sorgt mit Vorgaben, Massnahmen und Nachweisen dafür, dass Gefährdungen  vermieden werden. Er dokumentiert die Vorgaben, Massnahmen und Nachweise und  legt sie dem BAV auf Verlangen vor.  4 Er legt gemeinsam mit den an seiner elektrischen Anlage oder in deren Nähe tätig  werdenden Dritten die Schutzmassnahmen zur Vermeidung von Gefährdungen fest.       205 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, mit Wirkung seit 1. Juli 2016   (AS 2015 4961).   206 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   207 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   208 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   39   742.141.1  3. Kapitel:209 Fahrzeuge  1. Abschnitt: Grundlegende Anforderungen   Art. 47 Belastungsannahmen sowie Begrenzung der Fahrzeuge   und Ladungen   1 Fahrzeuge sind so zu planen, zu erstellen, zu betreiben und instand zu halten, dass  ein sicherer und zuverlässiger Eisenbahnbetrieb auf der zu befahrenden Infrastruktur  möglich ist.  2 Die Begrenzung der Fahrzeuge und Ladungen bestimmt sich nach der Bezugslinie  gemäss Anhang 1.   2. Abschnitt: Interoperable Fahrzeuge   Art. 48  1 Interoperable Fahrzeuge sind Fahrzeuge, die auf interoperablen Strecken (Art. 15a  Abs. 1 Bst. a) eingesetzt werden.  2 Für interoperable Fahrzeuge gelten die Bestimmungen des 1a. Kapitels. Aus- genommen sind Spezialfahrzeuge (Art. 56–58).  3 Das BAV veröffentlicht die notifizierten nationalen technischen Vorschriften  (Art. 23f Abs. 2 EBG).   3. Abschnitt: Nicht interoperable Fahrzeuge   Art. 49 Allgemeines  1 Nicht interoperable Fahrzeuge sind Fahrzeuge, die auf nicht interoperablen Stre- cken eingesetzt werden.  2 Normalspurige Fahrzeuge, die nur in einem eng begrenzten Einsatzgebiet wie in  einem Bahnhof oder auf einem Anschlussgleis interoperable Strecken befahren,  können auf Gesuch hin bei Erfüllung der Anforderungen dieses Abschnitts zugelas- sen werden, soweit diese der Interoperabilität innerhalb des Einsatzgebiets nicht  entgegenstehen.   Art. 50 Elektrische Teile und Systeme  1 Elektrische Teile und Systeme von Fahrzeugen sind so zu planen, zu bauen, zu  betreiben und instand zu halten, dass Personen und Sachen bei bestimmungsgemäs- sem Betrieb sowie bei voraussehbaren Störungen vor Gefährdungen geschützt wer- den.       209 Ursprünglich vor Art. 46. Fassung gemäss Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, in Kraft seit   1. Juli 2016 (AS 2015 4961).     Eisenbahnen   40   742.141.1   2 Triebfahrzeuge und Steuerwagen sind mit einer Sicherheitssteuerung auszurüsten.  Sie sind auf die Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen abzustimmen. Die  Anforderungen an die auf den Fahrzeugen installierten Sicherungsanlagen und  Telematikanwendungen richten sich nach den Artikeln 38 und 39.   Art. 51 Mechanische Teile und Systeme  1 Mechanische Teile und Systeme von Fahrzeugen sind so zu planen, zu bauen, zu  betreiben und instand zu halten, dass es zu keinen Gefährdungen von Personen und  Sachen kommt und dass sie den Beanspruchungen während der geplanten Lebens- dauer gewachsen sind.  2 Führerstände und Personenabteile von Fahrzeugen sind hinsichtlich ihres Defor- mationsverhaltens so zu gestalten, dass Personen und Sachen bei bestimmungs- gemässem Betrieb sowie bei voraussehbaren Störungen vor Gefährdungen geschützt  werden.   Art. 52 Bremssysteme  1 Die Bremsen der Fahrzeuge müssen das sichere Fahren mit der zulässigen Ge- schwindigkeit erlauben und jederzeit das sichere Anhalten der Fahrzeuge gewährleis- ten.  2 Die Bremskraft muss auf die im Mittel verfügbare Reibung zwischen Rad und  Schiene abgestimmt sein.  3 Die Bremswirkung darf durch Abnützung, Spiel und andere Systeme nicht beein- trächtigt werden. Sie muss im Stillstand prüfbar sein.  4 Eine Feststellbremse muss das unbeabsichtigte Wegrollen der Fahrzeuge verhin- dern.   Art. 53 Türsysteme  1 Einstiegstüren müssen auf den Betrieb abgestimmt sein, ohne Gefährdung benützt  werden können, zuverlässig wirkende Verschlüsse aufweisen und gegen unbeabsich- tigtes Öffnen gesichert sein.  2 Türen müssen den geschlossenen Zustand im Führerstand anzeigen und Schutz- funktionen gegen das Festklemmen von Personen aufweisen.  3 Die seitlichen Schiebetüren der Gepäckwagen und -abteile sind mit einer Einrich- tung zu versehen, die ein unbeabsichtigtes Schliessen verhindert. Im geöffneten  Zustand muss eine Geländerstange eingelegt werden können.  4 Die Übergangstüren an den Zugenden müssen gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesi- chert werden können.     Eisenbahnverordnung   41   742.141.1  Art. 54 Besondere Anforderungen an Zahnradbahnen  1 Die Sicherheit der Fahrzeuge und Zugskompositionen von Zahnradbahnen vor  Entgleisung muss auf der ganzen Strecke in allen voraussehbaren Extremfällen  gewährleistet sein.  2 Das UVEK regelt die besonderen Anforderungen an:   a. Zug- und Stossvorrichtungen:  1. gekuppelter Fahrzeuge,  2. nicht gekuppelter Fahrzeuge;   b. Bremsen:  1. von Triebfahrzeugen,  2. von Zugskompositionen,  3. von Wagen,  4. beim Ziehen von Wagen,  5. bei Mehrfachtraktion;   c. Sicherheitseinrichtungen von Zugskompositionen.   Art. 55 Besondere Anforderungen an Strassenbahnfahrzeuge  Das UVEK legt die besonderen Anforderungen an Strassenbahnfahrzeuge in folgen- den Bereichen fest:   a. Bremsen;  b. Kollisionsschutz.   4. Abschnitt: Spezialfahrzeuge   Art. 56 Allgemeines  1 Als Spezialfahrzeuge gelten Dienstfahrzeuge sowie Dampffahrzeuge und histori- sche Fahrzeuge.  2 Spezialfahrzeuge können sowohl auf interoperablen wie auf nicht interoperablen  Strecken eingesetzt werden.  3 Sie sind so zu planen, zu bauen, zu betreiben und instand zu halten, dass Personen  und Sachen bei bestimmungsgemässem Betrieb sowie bei voraussehbaren Störungen  vor Gefährdungen geschützt werden.  4 Sie werden bei Erfüllung der Anforderungen des 3. Abschnitts zugelassen, soweit  diese der Interoperabilität innerhalb des Einsatzgebiets nicht entgegenstehen.   Art. 57 Dienstfahrzeuge  1 Dienstfahrzeuge sind Spezialfahrzeuge, die insbesondere für Bau-, Instandhaltungs- , Inspektions- und Interventionstätigkeiten auf Eisenbahnanlagen eingesetzt werden.     Eisenbahnen   42   742.141.1   2 Werden Dienstfahrzeuge als Arbeitsgerät eingesetzt, so sind die dazu notwendigen  Sicherheitsnachweise zu erstellen.   Art. 58 Dampffahrzeuge und historische Fahrzeuge  1 Dampffahrzeuge und historische Fahrzeuge sind so zu betreiben und instand zu  halten, dass ein sicherer Eisenbahnbetrieb auf der zu befahrenden Infrastruktur  möglich ist. Für Stellen, die für die Instandhaltung der Fahrzeuge verantwortlich  sind, besteht keine Zertifizierungspflicht.210  2 Dampffahrzeuge sind so zu planen, zu bauen, zu betreiben und instand zu halten,  dass den spezifischen Gefahren der Dampf- und Druckkessel Rechnung getragen  wird.  3 Für den Einbau neuer Systeme in historische Fahrzeuge und den Umbau von Sys- temen in solchen Fahrzeugen sind die im Zeitpunkt des Ein- oder Umbaus gültigen  Vorschriften massgebend.  4 Im Übrigen gelten die Artikel 50–55.    Art. 59–70  Aufgehoben   4. Kapitel: Bahnbetrieb  1. Abschnitt: Voraussetzungen für den Bahnbetrieb   Art. 71211 Sicherheitsräume für betriebliche Tätigkeiten  Die Sicherheitsräume für die betrieblichen Tätigkeiten gemäss den vom BAV ge- stützt auf Artikel 17 Absatz 3 EBG erlassenen Fahrdienstvorschriften sind bei der  Planung sowie dem Neu- und Umbau von Bauten und Anlagen im Hinblick auf  einen sicheren, zuverlässigen und entwicklungsfähigen Bahnbetrieb vorzusehen.   Art. 72212 Betriebspersonal auf den Bahnhöfen  Der Einsatz von Betriebspersonal auf den Bahnhöfen richtet sich nach den Anforde- rungen an die Regelung und Sicherung des Zug- und Rangierverkehrs. Dabei sind  insbesondere die Anforderungen an die Sicherheit, die bauliche und technische  Ausrüstung der Anlagen sowie Art und Umfang des abgewickelten Verkehrs (insbe- sondere Zahl der Reisenden sowie Art und Menge der Güter) zu berücksichtigen.       210 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   211 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).   212 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).     Eisenbahnverordnung   43   742.141.1  Art. 73 Bezeichnung der Eisenbahnanlagen und Züge  1 Die einzelnen Teile der Eisenbahnanlagen sind zur Orientierung der Reisenden und  für dienstliche Zwecke zu kennzeichnen.  2 Jeder Zug ist entsprechend seiner Aufgabe zu bezeichnen.   Art. 74 Ausschluss Unbefugter  An den für die Sicherheit wichtigen Einsatzorten – wie Stellwerk, Relaisraum, Füh- rerstand – darf sich nur das für die Bedienung, Kontrollen und Instandhaltungs- arbeiten instruierte Personal aufhalten. Ausnahmen bedürfen der ausdrücklichen  Bewilligung des Bahnunternehmens.   2. Abschnitt: Bilden und Bedienen der Züge   Art. 75213 Bilden der Züge  1 Ein Zug darf nur aus Fahrzeugen gebildet werden, deren Beschaffenheit und La- dung die Voraussetzungen eines sicheren Betriebes erfüllen.  2 Bestehen Zweifel bezüglich physikalischer Grenzen oder der Betriebssicherheit der  einzusetzenden Züge, sind vor Betriebsaufnahme Probe- bzw. Messfahrten durchzu- führen.   Art. 76 Fahrgeschwindigkeit214  1 Die höchstzulässige Fahrgeschwindigkeit ist nach folgenden Gesichtspunkten fest- zulegen:   a. Streckenverhältnisse;  b. Sicherungsanlagen und Weichen;  c. Bauart der Fahrzeuge;  d. Zusammensetzung des Zuges;  e. Bremsen;  f. betriebliche Verhältnisse.   2 Das UVEK legt die generellen Höchstgeschwindigkeiten (insbesondere aufgrund  von Neigung, Anlagen, Fahrzeugen) in den Ausführungsbestimmungen fest.215       213 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).   214 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   215 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).     Eisenbahnen   44   742.141.1   3 Für die Festlegung der Höchstgeschwindigkeiten pro Zug oder Rangierbewegung  im operativen Betrieb sind zusätzlich die gestützt auf Artikel 17 Absatz 3 EBG vom  BAV erlassenen Fahrdienstvorschriften und die Betriebsvorschriften der Infrastruk- turbetreiberin und des Eisenbahnverkehrsunternehmens massgebend.216   Art. 77 Bremsordnung  1 Die Funktionsfähigkeit der automatischen Bremse ist nach dem Bilden der Züge  und in der Regel nach Änderungen in deren Zusammensetzung zu prüfen.  2 Die Wirkung der Bremsen eines Zuges muss den betrieblichen Erfordernissen ent- sprechen.  3–5 ...217   Art. 78218   Art. 78a und 78b219   Art. 79220 Zugbegleitung  Die Begleitung der Züge richtet sich nach der technischen Ausrüstung der Fahr- zeuge, den Streckenverhältnissen und allfälligen zusätzlichen Bedürfnissen des  Dienstes. Sie ist in den Betriebsvorschriften zu regeln.   Art. 80 Massnahmen mit Rücksicht auf die Reisenden  1 Reisenden offenstehende Personenwagen sind zur Nachtzeit, in Tunneln auch tags- über, zu beleuchten.  2 Die Reisenden sind über besondere Vorkommnisse rechtzeitig zu informieren.       216 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, in Kraft seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   217 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2011, mit Wirkung seit 1. Juli 2012   (AS 2011 6233).   218 Aufgehoben durch Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), mit  Wirkung seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).   219 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998 (AS 1999 1083). Aufgehoben durch   Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), mit Wirkung seit   1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).   220 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998, in Kraft seit 1. Jan. 1999   (AS 1999 1083).     Eisenbahnverordnung   45   742.141.1  5. Kapitel: Schlussbestimmungen   Art. 81221 Ausführungsbestimmungen  Das UVEK erlässt die Ausführungsbestimmungen. Es berücksichtigt dabei auch die  anschlussgleisspezifischen Anforderungen.   Art. 82 Aufhebung bisherigen Rechts  Es werden aufgehoben:   a. die Verordnung vom 19. März 1929222 betreffend Bau und Betrieb der  schweizerischen Nebenbahnen;   b. die Verordnung vom 12. November 1929223 über die Begrenzung des lichten  Raumes und der Fahrzeuge der schweizerischen Normalspurbahnen;   c. die Verordnung vom 14. Juli 1910224 betreffend den Unterhalt des Roll- materials der schweizerischen Hauptbahnen;   d. die Verordnung vom 19. Februar 1929225 betreffend Festsetzung der höchs- ten Fahrgeschwindigkeiten auf den schweizerischen Hauptbahnen;   e. die Verordnung vom 24. April 1929226 betreffend die Einführung der durch- gehenden Güterzugsbremse im Bereiche der Schweizerischen Bundesbahnen  und der normalspurigen Privatbahnen.   Art. 83227   Art. 83a228 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013:  Sicherheitsgenehmigung   1 Eine Sicherheitsgenehmigung nach Artikel 5a benötigen Infrastrukturbetreiberin- nen:   a. die normalspurige Strecken betreiben: erstmals ab dem 1. Juli 2015;  b. die nicht normalspurige Strecken betreiben: erstmals ab dem 1. Juli 2016.   2 Das Gesuch muss zwölf Monate vor dem geplanten Betrieb eingereicht werden.       221 Fassung gemäss Anhang Ziff. II 5 der Gütertransportverordnung vom 25. Mai 2016, in  Kraft seit 1. Juli 2016 (AS 2016 1859).   222 [BS 7 121]  223 [BS 7 43]  224 [BS 7 84]  225 [BS 7 88]  226 [BS 7 42]  227 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, mit Wirkung seit 1. Juli 2016    (AS 2015 4961).  228 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Nov. 1998 (AS 1999 1083). Fassung gemäss Ziff. I   der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013 (AS 2013 1659).     Eisenbahnen   46   742.141.1   Art. 83b229 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013:  Sicherheitsbescheinigung   1 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die über eine Sicherheitsbescheinigung verfügen,  benötigen ab dem 1. Januar 2014 eine Sicherheitsbescheinigung nach Artikel 5b.  2 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene Strecken befahren,  benötigen eine Sicherheitsbescheinigung nach Artikel 5b für:   a. normalspurige Strecken: erstmals ab dem 1. Januar 2015;  b. nicht normalspurige Strecken: erstmals ab dem 1. Januar 2016.   3 Das Gesuch muss zwölf Monate vor dem geplanten Betrieb eingereicht werden.   Art. 83c230 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013:  Berichterstattung   Der jährliche Bericht der Eisenbahnunternehmen nach Artikel 5g ist erstmals für das  erste volle Kalenderjahr nach Erteilung der Sicherheitsbescheinigung oder   -genehmigung einzureichen.   Art. 83d231 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013:  Instandhaltung von Güterwagen   1 Für Güterwagen, die ausschliesslich in der Schweiz eingesetzt werden, gilt die  Zertifizierungspflicht nach Artikel 5j Absatz 1 ab dem 1. Juli 2014.  2 Die Anerkennung von nicht zertifizierten Instandhaltungsstellen richtet sich nach  den Übergangsbestimmungen von Artikel 12 der Verordnung (EU) Nr. 445/2011232.   Art. 83e233 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013:  Interoperabilität   1 Gesuche für Vorhaben, die sich am 1. Juli 2013 in einem fortgeschrittenen Ent- wicklungsstadium befinden und bis zum 31. Dezember 2014 eingereicht werden,  werden auf Antrag nach den Bestimmungen beurteilt, die bis zum 30. Juni 2013  galten, soweit die Sicherheit und die Interoperabilität dem nicht entgegenstehen.  2 Normalspurige Fahrzeuge können bis zum 31. Dezember 2017 nach den Vor- schriften zugelassen werden, die für den Einsatz auf nicht interoperablen Strecken  gelten.       229 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   230 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   231 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1659).   232 Siehe Fussnote zu Art. 5j Abs. 1.  233 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1659).     Eisenbahnverordnung   47   742.141.1  3 ...234  4 Das BAV kann schon vor Inkrafttreten entsprechender internationaler Abkommen  Konformitätsbescheinigungen nach Artikel 15k von ausländischen Konformitätsbe- wertungsstellen anerkennen.  5 Bescheinigungen der Konformität mit notifizierten Vorschriften nach Artikel 15l  können bis zum 31. Dezember 2015 auch durch nicht anerkannte unabhängige Prüf- stellen erbracht werden.  6 Das BAV kann bis zum 31. Dezember 2015 in begründeten Fällen auf Gesuch hin  auf einen Prüfbericht Sachverständiger nach Artikel 15m verzichten und selbst  risikoorientiert mit Stichproben den Erstellernachweis überprüfen, sofern es die  fachlichen Anforderungen erfüllt und keine anerkannten Sachverständigen konkur- renziert.  7 Es meldet der Europäischen Kommission erstmals bis zum 31. Dezember 2015,  welche nationalen Anforderungen in den TSI als Sonderfall berücksichtigt werden  sollten oder abweichender nationaler Bestimmungen bedürfen.   Art. 83f235 Übergangsbestimmung zur Änderung vom 19. September 2014:   Aufhebung und Anpassung von Bahnübergängen   1 Entspricht ein Bahnübergang nicht den Artikeln 37a–37d in der Fassung vom  19. September 2014, so ist er aufzuheben oder anzupassen. Das Gesuch um Aufhe- bung oder Anpassung ist bis spätestens 31. Dezember 2014 bei der zuständigen  Behörde einzureichen.  2 Der Bahnübergang ist innerhalb eines Jahres, nachdem die rechtskräftige Plange- nehmigungsverfügung oder Baubewilligung vorliegt, aufzuheben oder anzupassen.  3 Aufhebungen und Anpassungen, die nach Artikel 1a Absatz 1 VPVE236 genehmi- gungsfrei durchgeführt werden können, sind bis spätestens 31. Dezember 2014  abzuschliessen.  4 An Bahnübergängen mit ungenügenden Sichtverhältnissen müssen unverzüglich  alle verhältnismässigen risikoreduzierenden Massnahmen ergriffen werden. Für  diese Massnahmen ist kein Gesuch nach Artikel 5 Absatz 2 erforderlich.   Art. 83g237 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 18. November 2015  1 Fahrzeuge, die am 1. Januar 1999 in der Schweiz in Betrieb waren, gelten als  zugelassen und werden in das Register nach Artikel 5i aufgenommen.238       234 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, mit Wirkung seit 1. Jan. 2016   (AS 2015 4961).   235 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 19. Sept. 2014, in Kraft seit 1. Nov. 2014   (AS 2014 3169).   236 SR 742.142.1  237 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 18. Nov. 2015, Abs. 3 in Kraft seit 1. Jan. 2016,    Abs. 1 und 2 seit 1. Juli 2016 (AS 2015 4961).  238 Die Berichtigung vom 18. Okt. 2016 betrifft nur den französichen Text (AS 2016 3537).     Eisenbahnen   48   742.141.1   2 Bestehende Triebfahrzeuge mit Umrichtern müssen bis zum 31. Dezember 2021 so  umgebaut werden, dass sie sich bei einer Frequenz von über 87 Hertz gegenüber dem  Bahnstromnetz passiv verhalten.  3 Das BAV baut das Infrastrukturregister nach Artikel 15f bis zum 30. Juni 2017 auf.  Die Infrastrukturbetreiberinnen müssen die erforderlichen Angaben bis zum  15. März 2018 eintragen.   Art. 83h239 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 6. November 2019  1 Nach bisherigem Recht erteilte oder anerkannte Betriebsbewilligungen behalten  ihre Gültigkeit.  2 Solange die Infrastrukturbetreiberin die für den Netzzugang erforderlichen Anga- ben nicht nach Artikel 15f Absatz 2 in das Infrastrukturregister eingetragen hat, muss  sie die Kompatibilität der Fahrzeuge mit der zu befahrenden Infrastruktur auf Basis  der vom Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Verfügung gestellten Daten prüfen. Sie  muss die Prüfung unentgeltlich innert zehn Werktagen durchführen und dem Eisen- bahnverkehrsunternehmen mitteilen, welche Fahrzeuge mit der zu befahrenden  Infrastruktur kompatibel sind.  3 Bis zum 15. Juni 2020 eingereichte Gesuche um Betriebsbewilligungen für Fahr- zeuge werden auf Antrag nach den bis zum 30. November 2019 geltenden Bestim- mungen beurteilt, sofern dies für die Erteilung einer ausländischen Betriebsbewilli- gung erforderlich ist.  4 Bis zum 15. Juni 2020 eingereichte Gesuche um Sicherheitsbescheinigungen wer- den auf Antrag nach den bis zum 30. November 2019 geltenden Bestimmungen  beurteilt, sofern das Eisenbahnunternehmen über eine ausländische Sicherheitsbe- scheinigung verfügt.   Art. 83i240 Übergangsbestimmung zur Änderung vom 12. Juni 2020  Die Anerkennung von Risikobewertungsstellen, die vor dem 1. November 2020  anerkannt wurden, gilt bis zum 31. Juli 2022.   Art. 84 Inkrafttreten  Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1984 in Kraft.       239 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 6. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Dez. 2019   (AS 2019 3571).   240 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   49   742.141.1  Anhang 1241  (Art. 18 Abs. 1 und 2 sowie 47 Abs. 2)   Lichtraumprofil, Bezugslinie:   Begriffe und Anordnung der Sicherheitsräume   Legende:  1 Raum für Fahrzeuge und Ladungen  2 Raum für Stromabnehmer  3 Oberleitungsraum  4 Begrenzung der Fahrzeuge bzw.   Ladungen und des Stromabnehmers  5 Kinematischer Raumbedarf, der    durch den Fahrzeugbauer zu  berücksichtigen ist   6 Bezugslinie  7 Kinematischer Raumbedarf, der    durch die Infrastrukturbetreiberin   zu berücksichtigen ist     bS  Breite des Raumes für den Schlupfweg  bF Breite des Fensterraums  bD  Breite des Raumes für den Dienstweg    8 Grenzlinie fester Anlagen  9 Raum für den Schlupfweg  10 Fensterraum  11 Raum für den Dienstweg in der    erforderlichen Breite  12 Raum für offene Türen  13 Lichtraumprofil (Grenzlinie    fester Anlagen und Sicherheits- räume des Lichtraumprofils)   14 Standfläche  15 Gleismittellinie des Achsensys-  tems des Lichtraumprofils    be  elektrischer Schutzabstand  h  Höhe der Standfläche       241 Fassung gemäss Ziff. II Abs. 1 der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnen   50   742.141.1   Zusätzliche Räume nach  Artikel 18 Absatz 4 sind   in dieser Zeichnung nicht  berücksichtigt.        Eisenbahnverordnung   51   742.141.1  Anhang 2242       242 Eingefügt durch Ziff. II der V vom 25. Nov. 1998 (AS 1999 1083). Aufgehoben durch  Ziff. II Abs. 1 der V vom 18. Nov. 2015, mit Wirkung seit 1. Juli 2016 (AS 2015 4961).     Eisenbahnen   52   742.141.1   Anhang 3243  (Art. 12b Abs. 1)   Streckenbezogene Daten   Als streckenbezogene Daten gelten:   a. Passagierzahlen;  b. Gütertonnagen, Brutto-, Netto- und Netto-Nettotonnagen;  c. Gütergruppen;  d. Verkehrsart (Wagenladungsverkehr, Kombinierter Verkehr etc.);  e. Zugzahlen;  f. Zugstypen.       243 Eingefügt durch Ziff. I 5 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2), in Kraft  seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).     Eisenbahnverordnung   53   742.141.1  Anhang 4244  (Art. 42 Abs. 1)   Elektrische Anlagen   Elektrische Anlagen sind feste oder mobile elektrische Anlagen und Anlagenteile  von Eisenbahnanlagen oder von Trolleybusanlagen. Sie umfassen:   a. Bahnstromerzeugungs- und -umformungsanlagen, insbesondere ganz oder  überwiegend dem Eisenbahnbetrieb dienende:  1. Kraftwerke,  2. rotierende Umformer und statische Umrichter,  3. Kompensationsanlagen,  4. Energiespeicher;   b. Bahnstromverteilungsanlagen, insbesondere ganz oder überwiegend dem Ei- senbahnbetrieb dienende Anlagen und Anlagenteile zwischen den Bahnstro- merzeugungs- und -umformungsanlagen und den Fahrleitungsanlagen wie:  1. Unterwerke sowie Unterwerk-Schaltposten,  2. Transformatorenstationen,  3. Gleichrichterstationen,  4. Kabel- und Freileitungen samt Tragwerken, mit Ausnahme der Fahrlei-  tungsanlagen;  c. Fahrleitungsanlagen, insbesondere:   1. die Fahrleitung,  2. Speise-, Hilfs- und Umgehungsleitungen, soweit sie der Bahnstromver-  sorgung dienen,  3. Gründungen, Tragwerke und alle anderen Komponenten, die der Halte-  rung, Seitenführung, Abspannung oder Isolierung der Leiter dienen,  4. Schalter, einschliesslich integrierter Überwachungs- und Schutzeinrich-  tungen, die an den Tragwerken befestigt sind,  5. Fahrleitungs-Schaltposten,  6. Übertragungsleitungen, deren Rückstrompfad die Bahnrückstromanlage   ist;   d. Bahnrückstrom- und Erdungsanlagen, insbesondere:   1. die Gesamtheit der Bahnrückstromleiter,  2. ganz oder überwiegend dem Eisenbahnbetrieb dienende Erder und die   Verbindungen derselben zu leitfähigen Teilen;       244 Eingefügt durch Ziff. II der V vom 16. Nov. 2011 (AS 2011 6233). Bereinigt gemäss   Ziff. II Abs. 1 der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659), Ziff. II Abs. 2 der V vom   18. Nov. 2015 (AS 2015 4961) und vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020   (AS 2020 2859).     Eisenbahnen   54   742.141.1   e. übrige bahnspezifische elektrische Anlagen, das heisst weitere elektrische  Anlagen und Anlagenteile, die sich ausserhalb der Fahrzeuge befinden und  aufgrund besonderer technischer oder betrieblicher Verhältnisse nach den  Anforderungen für Eisenbahnanlagen erstellt oder betrieben werden müssen,  um einen vorschriftsgemässen Eisenbahnbetrieb zu erlauben und für diesen  den grösstmöglichen Nutzen zu erzielen, insbesondere:  1. Anlagen, die ganz oder überwiegend Bahnstrom führen,  2. elektrische Teile der Weichenheizungen, die mit Bahnstrom- oder aus   dem allgemeinen Landesnetz versorgt werden,  3. Anlagen zur Einspeisung stehender Schienen- oder Trolleybusfahr-  zeuge,  4. Sicherungsanlagen und Telematikanwendungen (einschliesslich Anla-  gen zur Steuerung und Überwachung von Bahnübergängen) und deren  Stromversorgungsanlagen, soweit sie Teil der Infrastruktur sind,    5. Personenwarnsysteme im Gleisbereich und deren Stromversorgungsan- lagen,   6. Stromversorgungen allgemeiner Art ab dem Bahnstromsystem (zwi- schen Bahnstromerzeugungsanlage und Niederspannungs-Leistungs- schalter);   f. Schutztechnik und Leittechnikanlagen:  1. Schutztechnik umfasst insbesondere die Gesamtheit der Einrichtungen   und Massnahmen zum Erfassen von Netzfehlern oder anderen anorma- len Betriebszuständen in einem Elektrizitätsnetz der Eisenbahn, welche  die Fehlerbeseitigung, die Beseitigung der anormalen Zustände und die  Signalisierung oder Anzeige bewirken.   2. Leittechnikanlagen umfassen im Zusammenhang mit dem Bahnstrom- versorgungsnetz insbesondere die ganz oder überwiegend dem Eisen- bahnbetrieb dienende Netzleittechnik und die örtlichen Leitsysteme. Sie  schliessen die zugehörige Datenfernübertragung ein.     Eisenbahnverordnung   55   742.141.1  Anhang 5245  (Art. 15a Abs. 1)   Nicht interoperable normalspurige Strecken   Renens VD–Lausanne Flon  Fleurier–St-Sulpice  Worblaufen–Zollikofen  Luzern–Horw  Emmenbrücke-Hübeli (Abzw)–Hochdorf  Hochdorf–Beinwil am See  Beinwil am See–Lenzburg  Zürich-Giesshübel (Abzw)–Uetliberg  Etzwilen–Ramsen–Grenze (-Singen)  Chur–Domat/Ems  Rorschach–Heiden  Arth-Goldau–Rigi–Vitznau  Niederbipp–Oberbipp  Wohlen–Villmergen         245 Eingefügt durch Ziff. II Abs. 2 der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss  Ziff. II Abs. 1 der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).     Eisenbahnen   56   742.141.1   Anhang 6246  (Art. 15a Abs. 2)   Interoperables Hauptnetz   Lausanne–Vevey  Vevey–Les Paluds (Abzw)–St-Maurice  St-Maurice–Martigny   Martigny–Sierre–St. German (Abzw)  St. German (Abzw)–Visp–Brig  Brig–Grenze–Iselle (–Domodossola)  Genève-Aéroport–St-Jean (Abzw)  St-Jean (Abzw)-Genève  St-Jean (Abzw)–Jonction (Abzw)–Chêne-Bougeries (Grenze)  Genève–Châtelaine (Abzw)–La Plaine-Front. (–Bellegarde)  Châtelaine (Abzw)–Jonction (Abzw)  Genève–Genève-Eaux-Vives–Chêne-Bougeries (Grenze)  Genève–Morges–Lonay-Préverenges  Lonay-Préverenges–Denges-Echandens  Denges-Echandens–Renens VD  Renens VD–Lausanne  Lonay-Préverenges–Lausanne-Triage  Lausanne-Triage–Renens VD  Lausanne-Triage–Bussigny  Daillens (Abzw)–Le Day  Le Day–Vallorbe  Vallorbe–Front. (–Frasne)  Denges-Echandens–Lécheires (Abzw)  Lécheires (Abzw)–Bussigny  Renens VD–Lausanne Sébeillon–Lausanne  Renens VD–Bussigny  Bussigny–Cossonay–Daillens (Abzw)  Daillens (Abzw)–Chavornay       246 Eingefügt durch Ziff. II Abs. 2 der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss  Ziff. II Abs. 1 der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   57   742.141.1  Chavornay–Yverdon  Yverdon–Auvernier  Auvernier–Neuchâtel-Vauseyon  Neuchâtel-Vauseyon–Neuchâtel  Neuchâtel–Cornaux–Biel/Bienne  Basel SBB–Ruchfeld (Abzw)  Lausanne–Puidoux  Puidoux–Palézieux  Palézieux–Romont  Romont–Fribourg/Freiburg  Fribourg/Freiburg–Flamatt  Flamatt–Bern Weyermannshaus–Bern  Biel/Bienne–Biel/Bienne RB  Biel/Bienne RB–Biel Mett (Abzw)  Bern–Bern Wylerfeld–Wankdorf (Abzw)–Ostermundigen  Ostermundigen–Gümligen  Gümligen–Thun  Löchligut (Abzw)–Wankdorf (Abzw)–Ostermundigen  Spiez–Wengi-Ey (Abzw)  Wengi-Ey (Abzw)–Frutigen  Frutigen–Lötschberg-Tunnel–Brig  Wengi-Ey (Abzw)–Frutigen Nordportal (Abzw)  Frutigen Nordportal (Abzw)–Lötschberg-Basistunnel–St. German (Abzw)  Frutigen–Frutigen Nordportal (Abzw)  Thun–Spiez  Biel/Bienne–Biel Mett (Abzw)  Biel Mett (Abzw)–Lengnau  Lengnau–Solothurn West  Solothurn West–Solothurn  Solothurn–Niederbipp  Niederbipp–Oensingen  Oensingen–Olten  Solothurn–Ausbaustrecke–Wanzwil (Abzw)  Bern–Bern Wylerfeld–Löchligut (Abzw)     Eisenbahnen   58   742.141.1   Löchligut (Abzw)–Zollikofen  Zollikofen–Mattstetten (Abzw)  Mattstetten (Abzw)–Burgdorf  Burgdorf–Herzogenbuchsee–Langenthal  Langenthal–Rothrist  Rothrist–Aarburg-Oftringen–Olten  Löchligut (Abzw)–Grauholz-Tunnel–Äspli (Abzw)  Äspli (Abzw)–Neubaustrecke–Wanzwil (Abzw)  Wanzwil (Abzw)–Rothrist  Rothrist–Born-Tunnel–Olten  Äspli (Abzw)–Mattstetten (Abzw)  Rothrist–Kriegsschleife–Zofingen  Basel SBB–Muttenz  Muttenz–Pratteln  Pratteln–Liestal  Liestal–Sissach  Sissach–Hauenstein-Basistunnel–Olten Nord (Abzw)  Olten Nord (Abzw)–Olten  Muttenz–Adler-Tunnel–Liestal  Basel SBB RB–Birsfelden Hafen  Basel SBB RB–Gellert (Abzw)–Infrastrukturgrenze SBB–Basel Bad Bf  Basel Bad Bf–Basel Bad Bf RB W 568  Basel Bad Bf RB W 568–Infrastrukturgrenze HBS–Basel Kleinhüningen Hafen  Basel Bad Bf RB W 568–Basel Bad Rbf Staatsgrenze  Muttenz–Gellert (Abzw)  Pratteln–Basel SBB RB  Basel SBB RB–Ruchfeld (Abzw)  Basel SBB RB–Basel SBB GB  Basel SBB GB–Basel SBB  Ruchfeld (Abzw)–Basel GB  Olten–Aarburg-Oftringen–Zofingen  Zofingen–Sursee  Sursee–Hübeli (Abzw)–Emmenbrücke  Emmenbrücke–Fluhmühle (Abzw)–Gütsch (Abzw)–Luzern     Eisenbahnverordnung   59   742.141.1  Olten Nord (Abzw)–Verbindungslinie–Olten Ost (Abzw)–Dulliken  Basel SBB–Basel St. Johann  Basel St. Johann–Basel St. Johann Hafen  Basel St. Johann–Grenze (–St-Louis)  Basel SBB–Gellert (Abzw)–Infrastrukturgrenze SBB–Basel Bad Bf  Weil am Rhein Staatsgrenze–Basel Bad Bf  Basel Bad Bf–Grenzach Staatsgrenze  Basel Bad Bf–Riehen Staatsgrenze  Olten–Olten Ost (Abzw)–Dulliken  Dulliken–Aarau  Däniken Ost–Eppenbergtunnel–Wöschnau  Aarau–Rupperswil  Rupperswil–Brugg AG  Immensee–Arth-Goldau  Arth-Goldau–Rynächt  Rynächt–Gotthard-Basistunnel–Pollegio Nord  Pollegio Nord–Giubiasco  Giubiasco–Galleria Mte Ceneri–Taverne-Torricella  S. Antonino/Giubiasco ovest–Ceneri-Basistunnel–Vezia (Abzw)  Taverne-Torricella–Lugano  Lugano–Mendrisio–Balerna  Balerna–Chiasso  Giubiasco–Cadenazzo  Cadenazzo–Ranzo-S. A.–Confine (–Pino-T.–Luino)  Taverne-Torricella–Lugano Vedeggio  Balerna–Chiasso Sm  Rupperswil–Lenzburg  Lenzburg–Gexi (Abzw)  Gexi (Abzw)–Othmarsingen  Othmarsingen–Gruemet (Abzw)  Gruemet (Abzw)–Heitersberg-Tunnel–Killwangen-Spreitenbach  Gexi (Abzw)–Hendschiken  Hendschiken–Wohlen  Wohlen–Rotkreuz     Eisenbahnen   60   742.141.1   Rotkreuz–Immensee  Hendschiken–Othmarsingen  Othmarsingen–Lupfig  Lupfig–Brugg Süd (Abzw)  Brugg Süd (Abzw) –Brugg AG  Brugg Nord (Abzw)–Verbindungslinie–Brugg Süd (Abzw)  Thalwil–Zimmerberg-Tunnel–Sihlbrugg  Sihlbrugg–Albis-Tunnel–Zug  Rotkreuz–Fluhmühle (Abzw)–Gütsch (Abzw)–Luzern  Arth-Goldau–Zug  Pratteln–Stein-Säckingen  Stein-Säckingen–Bözberg-Tunnel–Brugg Nord (Abzw)  Brugg Nord (Abzw) –Brugg AG  Zürich Altstetten–Zürich Herdern–Zürich Vorbahnhof Nord–Zürich HB  Würenlos–Killwangen-Spreitenbach  Killwangen-Spreitenbach–Rangierbahnhof Limmattal  Rangierbahnhof Limmattal–Dietikon  Dietikon–Zürich Mülligen–Zürich Altstetten  Zürich Altstetten–Hard (Abzw)–Zürich Oerlikon  Killwangen-Spreitenbach–Zürich Altstetten  Zürich Altstetten–Zürich HB  Zürich Altstetten–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (Gl. 41-44)  Zürich Altstetten–Zürich GB  Zürich GB–Zürich Aussersihl (Abzw)  Wallisellen–Zürich Oerlikon  Zürich Oerlikon–Zürich Wipkingen–Zürich HB  Winterthur–Effretikon  Effretikon–Hürlistein (Abzw) –Bassersdorf  Bassersdorf–Zürich Flughafen–Opfikon (Abzw)  Brüttenertunnel (Bassersdorf/Dietlikon – Tössmühle (Winterthur)  Opfikon (Abzw)–Zürich Oerlikon  Zürich Oerlikon–Hard (Abzw)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB  Effretikon–Hürlistein (Abzw)–Dietlikon  Dietlikon–Wallisellen     Eisenbahnverordnung   61   742.141.1  Opfikon (Abzw)–Kloten–Bassersdorf  Schaffhausen–Neuhausen  Neuhausen–Eglisau  Eglisau–Bülach  Bülach–Oberglatt  Oberglatt–Glattbrugg  Glattbrugg–Zürich Oerlikon  Zürich Oerlikon–Hard (Abzw)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (Gl. 41-44)  Zürich Oerlikon–Weinbergtunnel–Zürich HB (Gl. 31–34 und A-Gruppe) (Durch- messerlinie)  Glattbrugg–Opfikon Süd (Abzw)–Zürich Seebach  Schaffhausen–Infrastrukturgrenze Gemeinschaftsbahnhof–Thayngen Staatsgrenze  St. Margrethen–Grenze (–Lustenau)  Winterthur–Winterthur Grüze–Wil  Wil–Gossau SG  Gossau SG–St. Gallen  St. Gallen–St. Gallen St. Fiden  St. Gallen St. Fiden–Rorschach  Rorschach–St. Margrethen  Zürich HB–Zürich Aussersihl (Abzw)  Zürich HB (Gl. 31–34 und A-Gruppe)–Kohlendreieckbrücke–Zürich Vorbahnhof– Letzigrabenbrücke–Zürich Altstetten (Durchmesserlinie)  Zürich Aussersihl (Abzw)–Zürich Wiedikon  Zürich Wiedikon–Thalwil  Zürich Aussersihl (Abzw)–Zimmerberg-Basistunnel–Litti       Eisenbahnen   62   742.141.1   Anhang 7247  (Art. 15b Abs. 2)   Technische Spezifikationen Interoperabilität   1.  Verordnung (EU) Nr. 1299/2014 der Kommission vom 18. November 2014  über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems  «Infrastruktur» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union, ABl. L  356 vom 12.12.2014, S. 1; geändert durch Durchführungsverordnung (EU)  2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   2.  Verordnung (EU) Nr. 454/2011 der Kommission vom 5. Mai 2011 über die  Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem «Te- lematikanwendungen für den Personenverkehr» des transeuropäischen Ei- senbahnsystems, ABl. L 123 vom 12.5.2011, S. 11; zuletzt geändert durch  Durchführungsverordnung (EU) 2019/775 vom 16.5. 2019, ABl. L 139 I  vom 27.5.2019, S. 103.   3.  Verordnung (EU) 2016/919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die  technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme «Zugsteue- rung, Zugsicherung und Signalgebung» des Eisenbahnsystems in der Europä- ischen Union, ABl. L 158 vom 15.06.2016, S. 1; geändert durch Durchfüh- rungsverordnung (EU) 2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom  27.5.2019, S. 108.    4.  Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 der Kommission vom 16. Mai  2019 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsys- tems «Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung» des Eisenbahnsystems in der  Europäischen Union und zur Aufhebung des Beschlusses 2012/757/EU, Fas- sung gemäss ABl. L 139 I vom 27.05.2019, S. 5.   5.  Verordnung (EU) Nr. 321/2013 der Kommission vom 13. März 2013 über  die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Fahr- zeuge – Güterwagen» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und  zur Aufhebung der Entscheidung 2006/861/EG der Kommission, ABl. L 104  vom 12.4.2013, S. 1; zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung (EU)  2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   6.  Verordnung (EU) Nr. 1300/2014 der Kommission vom 18. November 2014  über die technischen Spezifikationen für die Interoperabilität bezüglich der  Zugänglichkeit des Eisenbahnsystems der Union für Menschen mit Behin- derung und Menschen mit eingeschränkter Mobilität, ABl. L 356 vom  12.12.2014, S. 110; geändert durch Durchführungsverordnung (EU)  2019/772 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 1.       247 Eingefügt durch Ziff. II Abs. 2 der V vom 29. Mai 2013 (AS 2013 1659). Fassung gemäss  Ziff. II Abs. 1 der V vom 12. Juni 2020, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 2859).     Eisenbahnverordnung   63   742.141.1  7.  Verordnung (EU) Nr. 1301/2014 der Kommission vom 18. November 2014  über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems  «Energie» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union, Abl. L 356  vom 12.12.2014, S. 179; zuletzt geändert durch Durchführungsverordnung  (EU) 2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 108.   8.  Verordnung (EU) Nr. 1302/2014 der Kommission vom 18. November 2014  über eine technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems  «Fahrzeuge — Lokomotiven und Personenwagen» des Eisenbahnsystems in  der Europäischen Union, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 228; zuletzt geän- dert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L  139 I vom 27.5.2019, S. 108.   9.  Verordnung (EU) Nr. 1303/2014 der Kommission vom 18. November 2014  über die technische Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich der «Si- cherheit in Eisenbahntunneln» im Eisenbahnsystem der Europäischen Union,  ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 394; zuletzt geändert durch Durchführungs- verordnung (EU) 2019/776 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S.  108.    10. Verordnung (EU) Nr. 1304/2014 der Kommission vom 26. November 2014  über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems  «Fahrzeuge — Lärm» sowie zur Änderung der Entscheidung 2008/232/EG  und Aufhebung des Beschlusses 2011/229/EU, ABl. L 356 vom 12.12.2014,  S. 421; geändert durch Durchführungsverordnung (EU) 2019/774 vom  16.5.2019, ABl. L 139 I vom 27.5.2019, S. 89.   11. Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 der Kommission vom 11. Dezember 2014  über die technische Spezifikation für die Interoperabilität zum Teilsystem  «Telematikanwendungen für den Güterverkehr» des Eisenbahnsystems in der  Europäischen Union und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 62/2006  der Kommission, ABl. L 356 vom 12.12.2014, S. 438, zuletzt geändert durch  Durchführungsverordnung (EU) 2019/778 vom 16.5.2019, ABl. L 139 I vom  27.5.2019, S. 356.     Eisenbahnen   64   742.141.1