RS 747.301   1   Ordinanza   sulla navigazione marittima1   del 20 novembre 1956 (Stato 20  agosto 2013)     Il Consiglio federale svizzero   visti gli articoli 5, 11, 12, 20, 21, 23, 24, 26, 30, 33, 47, 50, 62, 63, 84, 122 e 124  della legge federale del 23 settembre 19532 sulla navigazione marittima sotto   bandiera svizzera (detta qui di seguito «legge sulla navigazione marittima»)   e l’articolo 66 della legge federale del 28 settembre 19233 sul registro del naviglio,4   decreta:   Capo primo: Organizzazione  I. Organizzazione delle autorità  1. Ufficio svizzero della navigazione marittima   Art. 1  Il Dipartimento federale degli affari esteri5 provvede all’organizzazione dell’Ufficio  svizzero della navigazione marittima; esso determina le attribuzioni e le incombenze  dei funzionari e degli impiegati, in conformità alle disposizioni federali sul personale  della Confederazione.   2. Ufficio svizzero del registro del naviglio   Art. 2  1 La gestione dell’Ufficio svizzero del registro del naviglio è affidata all’ufficiale del  registro fondiario del Cantone di Basilea Città.  2 L’Ufficio svizzero del registro del naviglio è sottoposto alla vigilanza del Diparti- mento federale di giustizia e polizia, il quale, d’intesa con il Dipartimento federale       1 Nuovo testo del tit. giusta il n. I dell’O del 29 giu. 1977, in vigore dal 1° ago. 1977   (RU 1977 1338).   2 RS 747.30  3 RS 747.11  4 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1710).  5 Nuova denominazione giusta l’art. 1 del DCF del 23 apr. 1980 concernente l’adattamento   delle disposizioni di diritto federale alle nuove denominazioni dei dipartimenti e uffici  (non pubblicato). Di tale mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.   747.301    Navigazione marittima   2   747.301   delle finanze6, determina l’indennità spettante all’ufficiale del registro fondiario del  Cantone di Basilea Città.   3. Consolati svizzeri   Art. 37  Secondo la legge sulla navigazione marittima, per consolati s’intendono anche le  ambasciate, se geriscono affari consolari. Il termine «consolato» comprende i conso- lati generali, i consolati e le agenzie consolari; per «console» s’intende il capo della  rappresentanza diplomatica o consolare o il suo mandatario.   II.8 Compiti di diritto civile   Art. 4  Il Dipartimento federale di giustizia e polizia emana le istruzioni necessarie ai fini  dell’esecuzione dei compiti di diritto civile da parte del capitano giusta l’articolo 56  della legge sulla navigazione marittima.   Capo II: Nave svizzera9  I. Condizioni per la registrazione di navi svizzere e controllo da parte  degli uffici di revisione10  1.11 Condizioni generali   Art. 512  Una nave è iscritta nel registro del naviglio svizzero se le condizioni stabilite dalla  legge sulla navigazione marittima e dalla presente ordinanza sono adempiute.       6 Nuova denominazione giusta l’art. 1 del DCF del 23 apr. 1980 concernente l’adattamento  delle disposizioni di diritto federale alle nuove denominazioni dei dipartimenti e uffici  (non pubblicato).   7 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 giu. 1977, in vigore dal 1° ago. 1977   (RU 1977 1338).   8 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   9 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   10 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   11 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   12 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).     Ordinanza   3   747.301  2.13 Domicilio e sede   Art. 5a  Devono avere domicilio o sede in Svizzera:   a. il titolare di una ditta individuale;   b. i tre quarti dei soci o altri titolari di quote di società in nome collettivo o in  accomandita o a garanzia limitata, che detengono, almeno, i tre quarti del- l’attivo sociale, dell’accomandita o del capitale sociale;   c. gli azionisti di una società anonima o in accomandita per azioni che detengo- no la maggioranza, almeno, del capitale azionario e i due terzi, almeno, dei  voti;   d. i due terzi dei soci di una società cooperativa, che nel contempo detengono  oltre due terzi delle quote del capitale sociale.   3.14 Nazionalità e controllo   Art. 5b  1 Le persone fisiche di cui all’articolo 5a devono essere cittadini svizzeri.  2 La società commerciale o persona giuridica che partecipa all’impresa del proprie- tario svizzero della nave come socio, accomandante, azionista o titolare di quote  sociali oppure come usufruttuario o in virtù di altri diritti deve avere carattere incon- testabilmente svizzero per ciò che riguarda i suoi soci, accomandanti, azionisti o  membri nonché le persone incaricate dell’amministrazione, come pure i suoi capitali.  3 Se il mantenimento del carattere svizzero dell’impresa lo esige, l’Ufficio svizzero  della navigazione marittima può prescrivere che gli azionisti o i soci che, giusta  l’articolo 24 capoverso 1 della legge mettono a disposizione dell’impresa i fondi  propri necessari, siano cittadini svizzeri domiciliati in Svizzera o società commerciali  o persone giuridiche svizzere ai sensi del capoverso 2.       13 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993 (RU 1993 1710). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 25 ott. 1995, in vigore dal 15 nov. 1995 (RU 1995 4867).   14 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993 (RU 1993 1710). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 25 ott. 1995, in vigore dal 15 nov. 1995 (RU 1995 4867).     Navigazione marittima   4   747.301   4.15 Amministrazione e gestione   Art. 5c  1 I due terzi dei membri degli organi di amministrazione e di gestione di una società  anonima, in accomandita per azioni, a garanzia limitata o cooperativa devono essere  cittadini svizzeri.  2 Se l’amministrazione o la gestione è affidata ad una sola persona, questa deve esse- re domiciliata in Svizzera. Se l’organo di amministrazione o di gestione si compone  di più membri, questi devono essere in maggioranza persone domiciliate in Svizzera.  3 Se la conservazione del carattere svizzero dell’impresa lo esige, l’Ufficio svizzero  della navigazione marittima può prescrivere che altre persone partecipanti alla ge- stione siano cittadini svizzeri domiciliati in Svizzera.   5.16 Mezzi finanziari   Art. 5d  1 Il proprietario della nave deve disporre di fondi propri che rappresentino almeno il  20 per cento del valore contabile delle navi iscritte a suo nome. Per ogni nave di cui  è chiesta l’iscrizione, il prezzo d’acquisto è considerato come primo valore contabile.  2 Se i fondi propri diminuiscono in seguito a perdite, una riduzione degli stressi fino  all’8 per cento del valore contabile è ammissibile durante i cinque esercizi annui  successivi alla perdita; qualora circostanze eccezionali lo giustifichino, l’Ufficio  svizzero della navigazione marittima può prorogare questo termine di due anni al  massimo.  3 Per l’acquisto di navi, l’Ufficio svizzero della navigazione marittima può autoriz- zare che i fondi propri siano inferiori a quanto previsto dal capoverso 1 se vi sono pro- spettive fondate che, nei prossimi cinque anni e con un andamento normale degli  affari, essi possano raggiungere nuovamente il 20 per cento del valore contabile.  Questi fondi non dovranno tuttavia essere inferiori all’8 per cento del valore conta- bile.  4 Il proprietario deve specificare, mediante un certificato di finanziamento completo,  l’origine dei mezzi finanziari investiti nella nave. Fatte salve le disposizioni del pre- sente articolo, egli può finanziare la nave completamente con capitali mutuati, sem- pre che:   a. non ne risulti pregiudicato l’influsso svizzero sull’impresa e sulla condotta  della nave; e   b. i creditori esteri siano tenuti ad accettare, su domanda dell’Ufficio svizzero  della navigazione marittima, il rimborso immediato del debito.       15 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993 (RU 1993 1710). Nuovo testo giusta il n. I  dell’O del 25 ott. 1995, in vigore dal 15 nov. 1995 (RU 1995 4867).   16 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1710).     Ordinanza   5   747.301  5 Il proprietario deve dichiarare per iscritto che la sua impresa non cela né dissimula  alcun influsso straniero.   6.17 Contabilità   Art. 5e  1 I capitali investiti nell’impresa di un proprietario o di un armatore svizzero, con i  quali egli esercita la navigazione marittima sotto bandiera svizzera, devono essere  designati separatamente nel bilancio e nei libri contabili, e non possono essere iscritti  tra i debiti correnti.  2 Nel libro delle azioni, qualora si tratti di una società anonima, o nel libro delle  quote sociali, qualora si tratti di una società cooperativa, devono essere iscritti i soci,  con l’indicazione del nome, del domicilio e della cittadinanza, nonché della natura e  dell’entità della loro partecipazione.  3 Sono considerati fondi propri giusta l’articolo 24 capoverso 1 della legge sulla  navigazione marittima:   a. per le società anonime, in accomandita per azioni, a garanzia limitata o co- operative:  1. il capitale versato (capitale azione, capitale sociale);  2. il capitale di partecipazione e gli averi di ogni azionista o socio fino a   concorrenza del capitale non versato;   b. per le società in nome collettivo o in accomandita: i versamenti di capitale e  gli averi dei soci illimitatamente responsabili, come anche le quote accoman- date versate;   c. per le ditte individuali: i fondi propri del proprietario investiti nell’impresa;   d. per tutte le imprese: le riserve palesi, compreso il riporto dell’utile e gli accan- tonamenti che non sono destinati alla copertura delle spese dell’esercizio in  corso.   4 Le perdite devono essere dedotte dai fondi propri.       17 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1710).     Navigazione marittima   6   747.301   7.18 Ufficio di revisione   Art. 5f19  1 In qualità di ufficio di revisione ai sensi dell’articolo 26 della legge sulla naviga- zione marittima possono essere designate imprese di revisione abilitate in quanto  periti revisori ai sensi della legge del 16 dicembre 200520 sui revisori.  2 I compiti dell’ufficio di revisione sono quelli di cui all’articolo 728a del Codice  delle obbligazioni21. L’ufficio di revisione esamina inoltre se l’impresa celi o dissi- muli influssi stranieri.  3 Per il resto sono applicabili per analogia le disposizioni del Codice delle obbliga- zioni sull’ufficio di revisione della società anonima.  4 Il Dipartimento federale degli affari esteri può escludere dal controllo di determina- te o di tutte le imprese di proprietari svizzeri di navi le imprese di revisione che  contravvengano alle disposizioni della presente ordinanza.   7a.22 Riserva di ulteriori modificazioni   Art. 5g  Se il proprietario di una nave non adempie più le condizioni di iscrizione nel registro  del naviglio svizzero a causa della modificazione delle disposizioni della presente  ordinanza, si applicano le disposizioni degli articoli 27-29 della legge.   8. Armatore non proprietario23   Art. 6  Qualora l’armatore non sia proprietario della nave, l’Ufficio svizzero della naviga- zione marittima accerta se egli adempia le condizioni richieste dalla legge per l’ar- matore svizzero. Tuttavia, al pari del proprietario, l’armatore può presentare annual- mente un rapporto di revisione allestito da un ufficio di revisione riconosciuto; in tal  caso non ha luogo l’accertamento d’ufficio.       18 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1710).   19 Nuovo testo giusta il n. II 6 dell’all. all’O del 22 ago. 2007 sui revisori, in vigore dal    1° set. 2006 (RU 2007 3989).  20 RS 221.302  21 RS 220  22 Introdotto dal n. I dell’O del 25 ott. 1995, in vigore dal 15 nov. 1995 (RU 1995 4867).  23 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1710).     Ordinanza   7   747.301  9.24 Richiesta di registrazione   Art. 725  1 La richiesta di iscrizione di una nave nel registro del naviglio svizzero deve indi- care:   a. il nome, la ditta e la sede del proprietario;   b. il nome approvato della nave, le sue misure d’individuazione, il tonnellaggio  o la stazza;   c. il tipo della nave la sua destinazione principale, il materiale di costruzione ed  i mezzi di propulsione;   d. il costruttore della nave come pure la data e il luogo di costruzione;   e. eventualmente, la bandiera e il proprietario precedenti.  2 Il proprietario della nave deve allegare alla richiesta:   a. le dichiarazioni di conformità, di ammissione alla navigazione e di approva- zione del nome rilasciate per la nave da iscrivere dall’Ufficio svizzero della  navigazione marittima, come pure i documenti comprovanti la proprietà;   b. la prova che la nave, qualora sia già stata iscritta nel registro di un altro Sta- to, è stata cancellata dal registro precedente, o che la cancellazione avverrà al  momento dell’iscrizione nel registro del naviglio svizzero;   c. una dichiarazione scritta secondo cui egli non ha richiesto né intende richie- dere l’iscrizione della nave nel registro di un altro Stato;   d. la prova che la nave non è gravata da alcun diritto di pegno convenzionale  oppure, se esistono tali diritti, che il creditore pignoratizio acconsente  all’iscrizione del suo credito nel registro svizzero, in valuta svizzera, e  all’assoggettamento dello stresso credito al diritto svizzero nonché, nel caso  in cui il creditore sia straniero, che il suo diritto di pegno è ammissibile giu- sta l’articolo 5d capoverso 4.   3 Ogni modificazione dei dati summenzionati deve essere comunicata senza indugio  dal proprietario della nave all’Ufficio svizzero del naviglio, che a sua volta ne infor- ma l’Ufficio della navigazione marittima.       24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   25 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).     Navigazione marittima   8   747.301   II. Classificazione delle navi26   Art. 8  1 Le navi svizzere devono avere la classe più elevata di una società di classificazione  riconosciuta dall’Ufficio svizzero della navigazione marittima.  2 Sono fatti salvi i certificati di navigabilità rilasciati per singoli viaggi.   III. Armamento delle navi e prescrizioni di sicurezza27  1. Applicazione di convenzioni internazionali   Art. 928  1 Alle navi svizzere, al loro armamento e alla loro sicurezza, come anche alla salva- guardia della vita umana in mare e alla protezione delle acque marittime, come pure  alla formazione della gente di mare si applicano, nel loro ultimo tenore vigente, le  seguenti convenzioni internazionali:   a. Convenzione internazionale del 5 aprile 196629 sulle linee di carico;   b. Convenzione internazionale del 1° novembre 197430 con protocollo del  17 febbraio 197831 per la salvaguardia della vita umana in mare;   c. Convenzione del 20 ottobre 197232 sul regolamento internazionale per preve- nire gli abbordi in mare;   d. Regolamento delle radiocomunicazioni allegato alla Convenzione internazio- nale delle telecomunicazioni del 6 novembre 198233;   e. Convenzione internazionale del 2 novembre 1973 per la prevenzione del- l’inquinamento da parte delle navi, nel tenore del Protocollo del 17 febbraio  197834;   f. Convenzione internazionale del 7 luglio 197835 sugli standard di addestra- mento, abilitazione e tenuta della guardia per i marittimi;       26 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   27 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   28 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967  (RU 1966 1513).   29 RS 0.747.305.411  30 RS 0.747.363.33  31 RS 0.747.363.331  32 RS 0.747.363.321  33 RS 0.784.16. Del R delle radiocomunicazioni sono stati pubblicati nella RU solamente i   n. 422 § 1 e 725 § 1 (RS 0.784.403.1).  34 RS 0.814.288.2  35 RS 0.747.341.2     Ordinanza   9   747.301  g.36 Convenzione internazionale del 30 novembre 199037 sulla preparazione, la  lotta e la cooperazione in materia di inquinamento da idrocarburi;   h.38 Convenzione sul lavoro marittimo del 23 febbraio 200639 sulle condizioni di  lavoro nel trasporto marittimo. 40   2 Le disposizioni delle convenzioni internazionali, indicate al capoverso 1, si appli- cano parimente alle navi svizzere con stanza lorda inferiore a cinquecento tonnellate;  l’Ufficio svizzero della navigazione marittima può tuttavia accordare, in casi partico- lari, deroghe a tali navi, sempreché siano garantite la sicurezza necessaria e la salva- guardia della vita umana in mare.  3 E vietato immergere in mare, dal bordo di navi svizzere, rifiuti radioattivi.  4 Restano salve le prescrizioni dell’Azienda delle PTT41 concernenti l’installazione e  l’impiego di apparecchi radiotelegrafici e radiotelefonici a bordo delle navi in con- formità della convenzione internazionale del 1° novembre 1974 e del protocollo del  17 febbraio 1978 per la salvaguardia della vita umana in mare.42   2. Autorità competente e controllo   Art. 10  1 Nei casi in cui una convenzione internazionale dichiarata applicabile rinvia alla  competenza o alle attribuzioni del Governo o dell’amministrazione dello Stato, nei  cui registri è immatricolata la nave, è competente, per le navi svizzere, l’Ufficio  svizzero della navigazione marittima. Sono salve le attribuzioni dell’Azienda delle  PTT per quel che concerne gli impianti radiotelegrafici e radiotelefonici.  2 Se una convenzione internazionale dichiarata applicabile esige che si rechino cer- tificati, occorre verificare l’esattezza delle indicazioni ivi contenute, negli intervalli  prescritti.43       36 Introdotta dal n. I dell’O del 9 dic. 1996, in vigore dal 1° feb. 1997 (RU 1997 151).  37 FF 1995 IV 259  38 Introdotta dal n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 813).  39 RS 0.822.81  40 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).  41 Ora: Swisscom. Nuova denominazione giusta il n. 1 dell’all. alla L del 21 giu. 1991 sulle   telecomunicazioni, in vigore dal 1° mag. 1992 (RU 1992 581). Di detta mod. è tenuto con- to in tutto il presente testo.   42 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   43 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   10   747.301   3. Mezzi di caricazione   Art. 1144  1 I mezzi di caricazione di una nave svizzera devono adempiere le prescrizioni di  un’organizzazione di controllo in materia di navigazione, riconosciuta a tale fine, le  quali tengano conto delle disposizioni della convenzione n. 32 dell’Organizzazione  internazionale del lavoro concernente la protezione contro gli infortuni dei lavoratori  occupati al carico e allo scarico delle navi (riveduta nel 1932)45.  2 Le ispezioni periodiche dei mezzi di caricazione devono essere eseguite confor- memente alle prescrizioni dell’organizzazione di controllo riconosciuta, tenendo  conto delle disposizioni della convenzione suddetta. Il capitano della nave svizzera  deve inoltre disporre, almeno una volta all’anno, la revisione e il controllo di tutti i  mezzi di caricazione.  3 Il risultato delle ispezioni e delle revisioni dev’essere annotato in un libro spe- cialmente predisposto a tale scopo. I certificati e il libro di controllo devono sempre  essere conservati a bordo.   IV. Composizione dell’equipaggio46   Art. 12  1 L’effettivo dell’equipaggio di una nave svizzera deve, per numero e qualificazioni,  e considerati gli usi in vigore nella navigazione marittima, essere sufficiente a garan- tire la sicurezza della nave o la salvaguardia della vita umana in mare, un ordinato  servizio della nave e il rispetto degli orari di lavoro, evitando nei limiti del possibile  prestazioni eccessive dei componenti dell’equipaggio, dipendenti da ore di lavoro  supplementare.  2 L’Ufficio svizzero della navigazione marittima, in esecuzione delle risoluzioni  dell’Organizzazione internazionale della navigazione marittima e dopo aver sentito  le cerchie interessate, decide quale debba essere l’effettivo minimo dell’equipaggio e  rilascia un certificato in merito.47       44 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   45 Non ratificata dalla Svizzera.  46 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1513).  47 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).     Ordinanza   11   747.301  V. Alloggio per l’equipaggio48  1. Applicazione di convenzioni internazionali   Art. 1349   2. Attribuzioni dell’autorità   Art. 14  Trattandosi di navi costruite e approntate prima del 1953, ma che siano già state  iscritte, come pure di navi con stazza lorda inferiore a cinquecento tonnellate,  l’Ufficio svizzero della navigazione marittima può, in ogni singolo caso, sentiti i cir- coli interessati, e tenuto conto delle circostanze, ordinare le modificazioni che ap- paiono ragionevoli e attuabili e disporre che la nave venga adattata ai requisiti sta- biliti dalla convenzione internazionale del 18 giugno 194950 concernente gli alloggi  dell’equipaggio a bordo.   Capo III.   Menzione e annotazione della locazione di nave e di noleggio51   Art. 15  1 La menzione della locazione di nave, prevista dall’articolo 93 della legge sulla  navigazione marittima, è fatta per le navi marittime e per quelle della navigazione  interna, nella colonna «Menzioni» dei fogli del mastro, con indicazione della data e  del conduttore (armatore).  2 Si procede alla menzione senza che debba essere presentato un documento giusti- ficativo, qualora essa sia richiesta per iscritto dal proprietario e dal conduttore; la  menzione è fatta invece su presentazione di un documento giustificativo, qualora sia  richiesta da una sola delle parti. Il documento giustificativo è dato dall’originale o da  copia autentica del contratto di locazione, da cui risulti il diritto di ottenere la men- zione della locazione. Per le navi marittime deve essere inoltre presentata una dichia- razione dell’Ufficio svizzero della navigazione marittima, la quale attesti che condut- tore è un armatore svizzero.  3 Si procede alla cancellazione della menzione su richiesta scritta del proprietario e  del conduttore. Scaduto il contratto di locazione, il conduttore e il proprietario pos- sono reciprocamente esigere l’uno dall’altro il consenso per la cancellazione della       48 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   49 Abrogato dal n. I dell’O del 20 feb. 2013, con effetto dal 20 ago. 2013 (RU 2013 813).  50 All. II alla presente O.  51 Nuovo testo del tit. giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1513).     Navigazione marittima   12   747.301   menzione. Tale diritto spetta al conduttore anche nel caso in cui il proprietario abbia  rinunciato alla menzione.  4 Le disposizioni degli articoli 81 e 82 dell’ordinanza del 23 settembre 201152 sul  registro fondiario si applicano per analogia all’annotazione di un contratto di loca- zione giusta l’articolo 92 capoverso 4, e di un contratto di noleggio, secondo l’arti- colo 94 capoverso 3 della legge sulla navigazione marittima.53   Capo IV. Disciplina del lavoro marittimo  I. Condizione di lavoro dei giovani   Art. 16  1 Iscrivendo marittimi di età inferiore agli anni diciotto nel ruolo d’equipaggio, il  capitano deve indicare specialmente la loro data di nascita.  2 Le persone di età inferiore ai 16 anni non possono essere impiegate a bordo di una  nave svizzera.54  3 ...55   II. Visite mediche  1. Certificato di attitudine fisica   Art. 17  1 Può essere arruolato a bordo di una nave svizzera soltanto chi comprova mediante  certificato medico di essere idoneo al lavoro previsto ed essere esente da qualsiasi  malattia che potrebbe esporre a pericolo le altre persone a bordo. Il certificato medi- co deve essere rilasciato da un medico indipendente e riconosciuto nel Paese in cui si  svolge la visita medica.56  2 Le modalità della visita medica devono essere conformi alle prescrizioni del modu- lo di certificato di attitudine fisica stabilito dall’Ufficio svizzero della navigazione  marittima. L’Ufficio della navigazione marittima può accordare eccezionalmente  deroghe a talune esigenze minime previste nel certificato di attitudine fisica, qualora  non siano indispensabili per esercitare una funzione a bordo.57       52 RS 211.432.1  53 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966 (RU 1966 1513). Nuovo testo giusta il    n. 4 dell’all. all’O del 23 set. 2011 sul registro fondiario, in vigore dal 1° gen. 2012   (RU 2011 4659).   54 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013   (RU 2013 813).   55 Abrogato dal n. I dell’O del 22 dic. 1988, con effetto dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  56 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013    (RU 2013 813).  57 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 giu. 1977, in vigore dal 1° ago. 1977    (RU 1977 1338).     Ordinanza   13   747.301  3 La prima visita medica deve precedere il primo arruolamento a bordo di una nave  svizzera.   2. Visite periodiche   Art. 18  1 Ciascun componente dell’equipaggio deve sottoporsi almeno ogni due anni a una  visita medica. I giovani d’età inferiore ai diciotto anni devono sottoporvisi ogni  anno.58  2 ...59  3 Deve inoltre essere effettuata una nuova visita medica adeguata alle circostanze,  ogni qual volta un componente dell’equipaggio sia stato colpito da grave malattia o  sia stato vittima di un grave incidente, oppure il suo comportamento a bordo lasci  supporre un affievolimento delle sue capacità visive, auditive e di distinzione dei  colori.   3. Eccezioni e visita a spese dell’interessato   Art. 19  1 In casi urgenti, il Consolato svizzero o, qualora non vi si potesse far capo, l’autorità  locale competente, può autorizzare l’arruolamento di un marittimo senza previa  visita medica, a condizione che questa sia effettuata nel primo porto successivo, toc- cato dalla nave.  2 Qualora, in seguito a visita medica, sia stato negato a un marittimo il certificato di  attitudine fisica, egli può richiedere di sottoporsi a sue spese a una nuova visita da  parte di uno o più medici indipendenti.60   III. Certificato di idoneità  1. Rilascio e condizioni   Art. 20  1 In quanto siano adempiute le condizioni richieste, l’Ufficio svizzero della naviga- zione marittima rilascia certificati svizzeri d’idoneità ai capitani e agli ufficiali di  coperta e di macchina, alla squadra delle imbarcazioni di salvataggio, come anche ai  marinai incaricati della guardia di ponte a bordo di navi svizzere; l’Azienda delle       58 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   59 Abrogato dal n. I dell’O del 22 dic. 1988, con effetto dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  60 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013    (RU 2013 813).     Navigazione marittima   14   747.301   PTT procede analogamente per il rilascio dei certificati d’idoneità ai radiotelegrafisti  di bordo.61  2 I certificati d’idoneità svizzeri possono essere rilasciati anche a cittadini stranieri  occupati a bordo di navi svizzere, qualora sia provato che questi ultimi ne abbiso- gnino per l’esercizio della loro attività a bordo.62  3 Chi intende conseguire un certificato d’idoneità svizzero deve fornire la prova di  avere raggiunta l’età minima prescritta, di avere superato l’esame richiesto e di aver  prestato servizio a bordo di una nave per il tempo di navigazione prestabilito. Tali  disposizioni si applicano solamente per il lungo corso. Per tragitti limitati, l’ufficio  svizzero della navigazione marittima determina, per ogni singolo caso, tenendo conto  delle disposizioni vigenti negli Stati in cui avviene la formazione professionale, i  minori requisiti indispensabili.  4 In casi motivati, l’Ufficio svizzero della navigazione marittima può, tenendo conto  delle disposizioni delle convenzioni internazionali applicabili, rilasciare un certifi- cato d’idoneità provvisorio, di validità limitata.63   2. Età minima richiesta ed esame   Art. 21  1 L’età minima richiesta è di ventitré anni per il capitano e il primo ufficiale di mac- china, di ventun anni per il primo ufficiale di coperta e il secondo ufficiale di mac- china e di venti anni per tutti gli altri ufficiali dei servizi di coperta e di macchina  come anche per i radiotelegrafisti.64   2 L’esame per la rispettiva qualifica deve essere superato presso una scuola nautica  riconosciuta dall’Ufficio svizzero della navigazione marittima; valgono a tali effetti  le regole della scuola medesima. Per i radiotelegrafisti e per gli aiuti-radiotelegrafisti,  l’esame deve invece aver luogo presso l’Azienda delle PTT.  3 Il terzo e il quarto ufficiale di macchina non devono superare esami, ma devono  provare:   a. d’aver compiuto a terra un tirocinio appropriato;   b. di essere raccomandati da un armatore circa la loro idoneità;   c. di aver partecipato a un corso pratico ammesso di lotta antincendio.65       61 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   62 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   63 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   64 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   65 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989  (RU 1989 220).     Ordinanza   15   747.301  3. Durata della navigazione prescritta   Art. 22  1 La durata della navigazione a bordo di una nave marittima, necessaria per il con- seguimento di un certificato d’idoneità, è determinata dalle prescrizioni dello Stato,  in cui ha luogo l’esame. Se tale esame comprende per gli ufficiali di coperta, parec- chi gradi, la durata della navigazione non è inferiore a:   – per il certificato d’idoneità di capitano, un anno con la qualifica di primo uf- ficiale di coperta oppure due anni con la qualifica di secondo ufficiale;   – per il certificato d’idoneità di primo ufficiale di coperta, un anno con la qua- lifica di terzo ufficiale di coperta che faccia servizio di guardia;   – per il certificato d’idoneità di secondo ufficiale di coperta, quattro anni nel  personale di coperta, di cui un anno almeno con la qualifica di marinaio qua- lificato, o un anno e mezzo di servizio di coperta con la qualifica di aspirante  ufficiale o di terzo ufficiale;   – per il certificato d’idoneità di terzo ufficiale di coperta, due anni e mezzo di  servizio nel personale di coperta, di cui uno con la qualifica di marinaio qua- lificato o un anno di servizio di coperta con la qualifica di aspirante uffi- ciale.66   2 Agli ufficiali di macchina sono applicabili, per il servizio di officina e la durata  della navigazione richiesta, le prescrizioni dello Stato, in cui avviene la formazione  professionale o l’esame. Il terzo ufficiale deve tuttavia aver prestato servizio per  almeno un anno con la qualifica di quarto ufficiale, e quest’ultimo almeno un anno  con la qualifica di aiuto-macchinista, a bordo di una nave.   IV. Durata del lavoro a bordo  1. Durata normale  a. Marittimi di guardia in coperta, alle macchine e   ai servizi radiotelegrafici   Art. 23  1 Nel corso della navigazione marittima, come pure nei giorni di arrivo e di partenza,  comprese le domeniche e gli altri giorni festivi legali, la durata normale del lavoro è,  per gli ufficiali, il personale di coperta, di macchina e del servizio radiotelegrafico,  che siano di guardia, di otto ore giornaliere. Sono considerati giorni festivi legali in  mare e nei porti Capodanno, il Venerdì Santo, il Lunedì di Pasqua, l’Ascensione, il  Lunedì di Pentecoste, Natale e Santo Stefano.67       66 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967  (RU 1966 1513).   67 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   16   747.301   2 Le domeniche e gli altri giorni festivi riconosciuti passati a bordo come giorni  lavorativi, devono essere compensati con altrettanti giorni di riposo in un porto,  secondo le direttive del capitano. Qualora ciò non fosse possibile per mancanza di  tempo o per altri gravi motivi, dev’essere corrisposta per ogni giorno di riposo non  goduto una indennità pari a un trentesimo della retribuzione base mensile convenuta,  con esclusione di indennità per alloggio e vitto.  3 In porto e alla rada, la durata normale del lavoro è, per gli ufficiali e per il perso- nale di coperta, di macchina e del servizio radiotelegrafico, di otto ore giornaliere dal  lunedì al venerdì, e di cinque ore il sabato.  4 Il servizio di picchetto in porto e alla rada, prestato in domenica, nei giorni festivi  riconosciuti e di notte, deve essere compensato con altrettante ore di riposo o con il  pagamento di un’indennità stabilita nel contratto di arruolamento.68  5 Il servizio di guardia in porto e alla rada, prestato in domenica o nei giorni festivi  riconosciuti, deve essere rimunerato come lavoro supplementare; è parimente con- siderato lavoro supplementare il servizio di guardia, prestato di notte, che supera la  durata normale del lavoro giusta il capoverso 3.69   b. Marittimi non di guardia   Art. 24  1 Nel corso della navigazione e nei giorni di arrivo e di partenza, domeniche e giorni  festivi riconosciuti compresi, la durata normale del lavoro è, per gli ufficiali e per il  personale di coperta e di macchina, che non siano di guardia, di otto ore giornaliere,  dal lunedì al venerdì, di sei ore il sabato, e di due ore la domenica e nei giorni festivi  riconosciuti.  2 Per le domeniche e i giorni festivi riconosciuti passati in navigazione non spetta  alcun riposo compensativo nè alcuna indennità.  3 In porto e alla rada, la durata normale del lavoro è di otto ore giornaliere dal lunedì  al venerdì, e di cinque ore il sabato.  4 Il servizio di picchetto o di guardia in porto e alla rada, prestato in domenica, nei  giorni festivi riconosciuti e di notte, è disciplinato dalle disposizioni dell’articolo 23  capoversi 4 e 5.70       68 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   69 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).  70 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).     Ordinanza   17   747.301  c. Marittimi adibiti ai servizi complementari di bordo   Art. 25  1 La durata normale di lavoro nei servizi complementari di bordo è di nove ore gior- naliere, tanto nei giorni feriali, quanto di domenica e nei giorni festivi riconosciuti,  sia che la nave si trovi in navigazione, sia che si trovi in porto o alla rada. Di dome- nica e nei giorni festivi riconosciuti deve tuttavia di regola, essere prestato solamente  il lavoro necessario per i servizi e per il vitto dell’equipaggio e degli eventuali pas- seggeri.  2 Il lavoro compiuto di domenica dà ai marittimi adibiti ai servizi complementari di  bordo il diritto almeno a due giorni di riposo mensili. Spetta loro inoltre un giorno di  riposo per ogni giorno festivo riconosciuto in cui abbiano prestato lavoro.71  3 I giorni di riposo sono accordati nei porti, giusta le direttive del capitano. Qualora  non possano essere goduti per mancanza di tempo o per altre gravi ragioni, ogni  giorno di riposo è compensato con una indennità corrispondente a un trentesimo  della retribuzione base mensile convenuta, con esclusione di indennità per alloggio e  vitto.   2. Ripartizione del lavoro a bordo  a. Durante la navigazione e nei giorni di arrivo e di partenza   Art. 26  1 Durante la navigazione e nel lungo corso, il servizio giornaliero degli ufficiali e del  personale di coperta e di macchina è ripartito in tre turni di guardia.  2 Nel grande cabotaggio, a bordo delle navi con stazza lorda non superiore a mille  tonnellate, nelle quali non sia possibile disporre un terzo turno di guardia a causa  della mancanza di spazio, il servizio può essere ripartito in due turni. Su tutte le navi  nel grande cabotaggio come pure sulle navi con stazza lorda non superiore a  4000 tonnellate, indipendentemente dalla zona di navigazione, il capitano può essere  incorporato nel servizio di guardia. È considerato grande cabotaggio la navigazione  tra i porti dell’Europa e quelli del Mediterraneo e del Mar Nero nonché la navigazio- ne d’ugual genere nelle acque d’oltremare.72  3 Durante la navigazione, i marittimi non ripartiti nei turni di guardia e quelli adibiti  ai servizi complementari di bordo prestano le loro ore di lavoro in un periodo di  tempo di tredici ore consecutive.  4 Durante la navigazione marittima, i radiotelegrafisti prestano quotidianamente un  servizio di otto ore, conformemente alle disposizioni del regolamento delle radio- comunicazioni allegato alla convenzione internazionale delle telecomunicazioni del       71 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   72 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   18   747.301   6 novembre 198273. L’Ufficio svizzero della navigazione marittima, dopo aver sen- tito le cerchie interessate, può liberarli dal servizio di turno se la nave è equipaggiata  con apparecchi radiotelegrafici automatici supplementari. Il capitano può adibirli a  lavori di scritturazione o ad altre mansioni amministrative una volta terminati gli  eventuali lavori di manutenzione o di riparazione degli impianti elettronici.74   b. In porto e alla rada   Art. 27  1 In porto e alla rada, tutti i componenti dell’equipaggio lavorano, di regola, contem- poraneamente tra le ore sei e le ore diciotto, eccettuati i servizi complementari di  bordo, il cui lavoro è ripartito a seconda delle particolari circostanze.  2 In porto e alla rada il capitano può adibire i radiotelegrafisti a lavori di scrittura- zione o ad altre mansioni amministrative soltanto una volta terminati i lavori di  manutenzione e di riparazione degli apparecchi radiotelegrafici o gli altri lavori  riguardanti il loro servizio, ed esclusivamente nelle ore di lavoro rimaste disponibili.   c. Lavoro dei giovani   Art. 2875  Le persone di età inferiore ai 18 anni non possono essere adibite al lavoro notturno.  È considerata notte il tempo tra le ore ventuno e le ore sei.   3. Ripartizione del lavoro fatta dal capitano   Art. 29  In quanto non le disciplini la presente ordinanza, la ripartizione e la durata del lavoro  sono stabilite dal capitano.       73 RS 0.784.16. Del R delle radiocomunicazioni sono stati pubblicati nella RU solamente i   n. 422 § 1 e 725 § 1 (RS 0.784.403.1).   74 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   75 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013   (RU 2013 813).     Ordinanza   19   747.301  4. Lavoro supplementare  a. Obbligo di prestare lavoro supplementare   Art. 30  1 In casi speciali, in particolare quando lo esiga l’interesse della nave, del carico o  delle persone a bordo, il capitano può protrarre la durata del lavoro. Gli ufficiali e gli  altri componenti dell’equipaggio hanno l’obbligo di prestare il lavoro supplementare  richiesto loro dal capitano.  2 Il lavoro supplementare deve essere evitato nei limiti del possibile e non deve  superare, di regola, le quattro ore giornaliere; ciascun componente dell’equipaggio  deve avere a disposizione, entro ogni periodo di ventiquattro ore, dieci ore di riposo,  di cui sei ore ininterrotte.76   b. Obbligo d’indennità   Art. 31  1 Il lavoro prestato fuori dell’orario normale è considerato lavoro supplementare e dà  diritto all’indennità prevista all’articolo 73 della legge sulla navigazione marittima.  2 Non sono considerati lavori supplementari e non danno luogo a indennità, anche se  ordinati dal capitano fuori dell’orario normale, i lavori seguenti:   – i lavori urgenti, necessari per la sicurezza della nave, del carico e delle per- sone a bordo;   – lavori intesi a prestare soccorso o salvataggio a navi o persone in pericolo di  mare;   – gli appelli e le esercitazioni necessarie concernenti l’estinzione d’incendi, il  salvataggio con le imbarcazioni e ogni altra simile esercitazione fatta in con- formità alle disposizioni e agli usi vigenti per la salvaguardia della vita uma- na in mare;   – i lavori supplementari occasionati da formalità doganali, da quarantena o da  altre prescrizioni della polizia sanitaria;   – i lavori degli ufficiali intesi a determinare nel modo continuo necessario, la  posizione della nave, nonchè quelli occasionati dalle osservazioni meteoro- logiche;   – il tempo necessario per il cambio dei turni di guardia;   – i lavori personali dei singoli componenti dell’equipaggio per la manutenzio- ne e il riassetto del proprio alloggio, dei propri indumenti e dei propri effetti.       76 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013   (RU 2013 813).     Navigazione marittima   20   747.301   3 Per tutto l’equipaggio il contratto d’arruolamento può stabilire un’indennità com- plessiva fissa di lavoro supplementare.77 Il maggior lavoro, di cui all’articolo 75 capo- verso 1 della legge sulla navigazione marittima, è escluso da questo ordinamento.78  4 La retribuzione ripartita giusta l’articolo 75 capoverso 1 della legge sulla naviga- zione marittima oppure quella determinante circa il calcolo dei compensi per atti  d’assistenza o di salvataggio, secondo l’articolo 75 capoverso 2, è costituita dalla  retribuzione di base, esclusa qualsiasi altra indennità.79   V. Vitto dell’equipaggio a bordo  1. Installazioni e attrezzatura   Art. 32  1 Ogni nave svizzera dev’essere dotata di una cucina installata e attrezzata in modo  conveniente, pulita e grande a sufficienza, nonchè dei magazzini e dei locali frigori- feri necessari.  2 Ogni nave svizzera deve avere a bordo, per la preparazione del vitto dell’equipag- gio, un cuoco di professione, esperto nel suo mestiere; qualora l’equipaggio sia  composto di più di venticinque persone, deve essere assunto un aiuto-cucina.  3 L’armatore deve mettere a bordo, a disposizione di tutti i componenti dell’equi- paggio, le posate e le stoviglie da tavola necessarie. Ciascun componente dell’equi- paggio deve aver cura degli oggetti messi a sua disposizione; in caso di perdita o di  danneggiamento colposo, egli risponde verso l’armatore.   2. Approvvigionamento della nave   Art. 33  Al fini della tutela della salute e del benessere dell’equipaggio e avuto riguardo alla  durata e alla natura del viaggio, l’armatore e il capitano sono tenuti a provvedere che  la nave svizzera sia approvvigionata con derrate alimentari sane e sufficientemente  fresche, come pure di acqua potabile fresca. Locali e installazioni appropriati devono  consentire il loro immagazzinamento e la loro buona conservazione a bordo.       77 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   78 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).  79 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).     Ordinanza   21   747.301  3. Genere e quantità del vitto   Art. 34  1 Ciascun componente dell’equipaggio ha diritto di ricevere a bordo il suo vitto. Tale  vitto, deve, nei limiti in cui ciò corrisponda agli usi e alle regole della navigazione  marittima, essere uniforme per tutti i componenti dell’equipaggio.  2 Avuto riguardo agli effettivi dell’equipaggio, alla natura e alla durata del viaggio,  alle condizioni del clima nonchè alla nazionalità dei componenti dell’equipaggio, il  vitto deve essere sufficiente e appropriato per quantità, valore nutritivo e varietà;  esso dev’essere buono e ben preparato.  3 Ogni membro componente dell’equipaggio riceve tre pasti al giorno: la prima  colazione, la colazione e la cena, alle ore usuali. In caso di lavoro notturno,  dev’essere somministrato un corrispondente vitto supplementare, se del caso, caldo.   4. Controllo del vitto   Art. 35  1 Il cuoco di bordo, o altro componente dell’equipaggio designato dal capitano, deve  tenere un controllo giornaliero del genere e della composizione dei pasti e del- l’eventuale vitto supplementare.  2 Il capitano, o un componente dell’equipaggio da lui designato, tiene un controllo  del genere e della quantità degli alimenti somministrati all’equipaggio nel corso di  un mese o di un viaggio. Il rapporto di controllo deve essere firmato dal capitano e  dal componente dell’equipaggio che l’ha compilato.80  3 Su richiesta dello stesso, i rapporti di controllo devono essere trasmessi per esame  all’Ufficio svizzero della navigazione marittima.  4 Il capitano è tenuto a ispezionare, almeno una volta alla settimana, lo stato della  cucina, dei magazzini, dei locali frigoriferi, delle installazioni e degli oggetti desti- nati al vitto dell’equipaggio. Egli deve parimente vigilare sulla preparazione dei cibi.  Qualsiasi manchevolezza dev’essere immediatamente eliminata. Qualora non sia in  grado di provvedervi, il capitano deve informare senza indugio l’armatore; questi ha  l’obbligo di prendere subito le misure necessarie.   5. Avvenimenti straordinari   Art. 36  1 Qualora il viaggio si prolunghi più del previsto o intervengano avvenimenti stra- ordinari, il capitano è autorizzato ad adattare il vitto alle circostanze e, se del caso, a       80 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).     Navigazione marittima   22   747.301   ridurlo in modo da garantire nei limiti del possibile il benessere dell’equipaggio fino  all’arrivo nel prossimo porto.  2 Il capitano deve indicare nel giornale di bordo il motivo che lo ha indotto ad avva- lersi di tale sua competenza, nonchè le misure da lui ordinate.   VI. Reclami dei componenti dell’equipaggio   Art. 37  1 I reclami dei componenti dell’equipaggio concernenti insufficienze dell’alloggio o  del vitto, inosservanza delle prescrizioni sull’età minima, sulla visita medica, sulla  ripartizione del lavoro, sulla sua durata e sul lavoro supplementare, devono essere  presentate per iscritto al capitano. Il capitano deve annotare nel giornale di bordo  tutti i reclami presentatigli e indicare i provvedimenti da lui presi per svolgere l’in- chiesta e per ovviare agli inconvenienti lamentati.  2 Ciascun componente dell’equipaggio ha inoltre la possibilità di presentare il pro- prio reclamo direttamente all’Ufficio svizzero della navigazione marittima, in parti- colare se ritiene che né il capitano né l’armatore abbiano adottato i provvedimenti  necessari per eliminare gli inconvenienti.81  3 In caso di violazione delle disposizioni della Convenzione sul lavoro marittimo del  23 febbraio 200682 sulle condizioni di lavoro nel trasporto marittimo, il componente  dell’equipaggio è abilitato a presentare reclamo direttamente al funzionario compe- tente del porto in cui la nave ha fatto scalo. In casi simili le organizzazioni dei lavo- ratori e dei datori di lavoro interessate possono richiedere l’assistenza giudiziaria di  cui all’articolo 59 capoverso 3 della legge federale del 23 settembre 1953 sulla navi- gazione marittima sotto bandiera svizzera.83   VII. Diritto alle vacanze dei componenti dell’equipaggio  1. Misura   Art. 3884  Il diritto minimo a vacanze pagate è determinato giusta l’articolo 329a del Codice  delle obbligazioni85.       81 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013  (RU 2013 813).   82 RS 0.822.81  83 Introdotto dal n. I dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 813).  84 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).  85 RS 220     Ordinanza   23   747.301  2. Attuazione   Art. 39  1 Le domeniche e i giorni festivi riconosciuti in cui non sia stato prestato lavoro,  nonchè le interruzioni di lavoro causate da malattia o da infortunio non possono  essere considerate come giorni di vacanze.  2 Le vacanze devono essere accordate a ogni componente dell’equipaggio in un porto  dello Stato in cui egli fu arruolato o di cui è originario o in cui ha il suo domicilio,  oppure in un porto dello Stato più vicino al suo Stato d’origine o di domicilio; deve  essere scelto il porto più vantaggioso per il componente dell’equipaggio, salvo che  questi non aderisca espressamente a un’altra soluzione.  3 Le vacanze sono ininterrotte; tuttavia, qualora ciò non sia possibile per gravi motivi  di servizio, esse possono venire accordate al massimo in due volte, oppure riportare,  tutte o in parte, all’anno successivo. Eccezionalmente, qualora intervengano circo- stanze straordinarie, e in quanto il marittimo rimanga al servizio dell’armatore e si  dichiari d’accordo, il suo diritto alle vacanze può essere sostituito dal pagamento di  un’indennità.  4 Il capitano determina, d’intesa con l’armatore, l’inizio delle vacanze. Deve aversi  riguardo in modo equo ai desideri e agli interessi del marittimo.   3. Corresponsione della retribuzione e delle indennità   Art. 40  1 Durante le vacanze, compresi le domeniche e i giorni festivi riconosciuti che cado- no in tale periodo, il componente dell’equipaggio ha diritto alla retribuzione con- venuta, esclusi i compensi per lavoro supplementare o per altro titolo, come pure a  un’adeguata indennità di vitto. Qualora al momento della risoluzione del contratto  d’arruolamento sia maturato un diritto alle vacanze, devono essere corrisposte al  marittimo la retribuzione e l’indennità di cui sopra per i giorni di vacanza dallo stes- so non goduti.  2 In quanto non sia altrimenti stabilito nel contratto d’arruolamento, l’indennità gior- naliera di vitto è pari al reddito giornaliero in natura nelle professioni non agricole,  quale calcolato agli effetti dei contributi da versarsi all’assicurazione svizzera per la  vecchiaia e per i superstiti. L’indennità di vitto deve essere corrisposta prima  dell’inizio delle vacanze.  3 Il diritto alle vacanze, esistente al momento della perdita della nave a causa di nau- fragio, non può essere computato nel periodo di disoccupazione effettivo, durante il  quale l’equipaggio ha diritto a un’indennità, giusta l’articolo 86 della legge sulla  navigazione marittima. L’indennità di disoccupazione a causa di naufragio, di cui al  suindicato articolo 86, corrisponde alla retribuzione di base aumentata dell’indennità  di vitto.86       86 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).     Navigazione marittima   24   747.301   VIII. Assicurazione contro le malattie e gl’infortuni  1. Assicuratori   Art. 41  1 L’assicurazione contro le malattie e gli infortuni professionali deve essere stipulata  con una compagnia d’assicurazione autorizzata dal Dipartimento federale di giustizia  e polizia a esercitare la propria attività in Svizzera. Qualora l’armatore di una nave  svizzera abbia istituito per il proprio personale una speciale cassa-malati e detta  cassa sia stata riconosciuta conformemente alla legge federale del 18 marzo 199487  sull’assicurazione contro le malattie, essa è ammessa a praticare l’assicurazione  malattie prevista dalla presente ordinanza.88   2 Ogni armatore d’una nave svizzera deve trasmettere una copia del contratto d’assi- curazione all’Ufficio svizzero della navigazione marittima. Prima di dare la sua  approvazione, tale ufficio deve consultare l’Autorità federale di sorveglianza sui  mercati finanziari89, se del caso, l’Ufficio federale della sanità pubblica90. Le com- pagnie d’assicurazione sono tenute a informare l’Ufficio svizzero della navigazione  marittima, mediante lettera raccomandata, della dichiarazione di recesso del contratto  o della scadenza del medesimo.   2. Prestazioni minime; contratto-tipo   Art. 42  1 Il Consiglio federale, sentiti i circoli interessati, stabilirà in un contratto-tipo le  prestazioni minime e le norme particolari alle quali deve conformarsi il contratto  d’assicurazione perché l’armatore adempia l’obbligo di assicurazione previsto dal- l’articolo 84 capoverso 3 della legge sulla navigazione marittima; il contratto-tipo è  un allegato della presente ordinanza e ne è considerato parte integrante91.  2 Le prestazioni eseguite dall’assicuratore devono essere imputate a quelle even- tualmente dovute dal contraente.       87 RS 832.10  88 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).  89 La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 16   cpv. 3 dell’O del 17 nov. 2004 sulle pubblicazioni ufficiali (RS 170.512.1).  90 La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 16   cpv. 3 dell’O del 17 nov. 2004 sulle pubblicazioni ufficiali (RS 170.512.1).  91 All. III alla presente O.     Ordinanza   25   747.301  3. Infortuni professionali   Art. 43  Sono considerati infortuni professionali tutti gli infortuni che colpiscono l’assicurato  nell’adempimento dei suoi obblighi di servizio. Gli infortuni che accadono a bordo  della nave, nel traffico con battello fra nave e nave e da nave a terraferma o ritorno,  sono in ogni caso considerati infortuni professionali.   4. ...92   Capo V93 Limitazione della responsabilità  I. Responsabilità del vettore   Art. 4494  1 In applicazione dell’articolo 105 capoverso 3 della legge sulla navigazione marit- tima, la responsabilità del vettore è limitata a:   a. 666.67 unità di conto per collo o per unità di carico;   b. 2 unità di conto per chilogrammo di peso lordo della merce.  2 L’unità di conto è il diritto speciale di prelievo del Fondo monetario internazionale.  La conversione nella moneta nazionale si effettua nel giorno del giudizio o a una  data fissata di comune accordo dalle parti.  3 Nella navigazione sul Reno, la responsabilità del trasportatore, nel caso del capo- verso 1 lettera b, è limitata a un’unità di conto.   II. ...   Art. 44a95       92 Tit. abrogato dal n. I dell’O del 22 dic. 1989, con effetto dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  93 Introdotto dal n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  94 Originariamente precedeva il cap. V.  95  Abrogato dal n. I dell’O del 3 set. 1997, con effetto dal 1° nov. 1997 (RU 1997 2186).     Navigazione marittima   26   747.301   Capo VI96. Disposizioni di procedura  Sezione I.   Limitazione della responsabilità mediante la costituzione di un fondo97  I. Apertura della procedura  1. Domanda e ordinanza del giudice   Art. 4598  1 L’armatore di una nave marittima o di una nave addetta alla navigazione interna, il  quale, giusta l’articolo 49 capoverso 1 o 126 capoverso 2 della legge sulla naviga- zione marittima, intenda limitare la propria responsabilità mediante costituzione di  uno o più fondi di limitazione, propone al giudice una domanda per l’apertura del  procedimento, indicando l’importo dei fondi di limitazione, i creditori nei confronti  dei quali egli vuole giovarsi del beneficio della limitazione, nonché la causa e l’am- montare dei loro crediti.  2 In quanto gli sia reso credibile che sussistono i presupposti per una limitazione  della responsabilità, il giudice ordina senza indugio l’apertura del procedimento,  fissa i termini entro i quali devono essere costituiti i fondi di limitazione, designa i  creditori, le cui ragioni rientrano, secondo la domanda, nel procedimento e nomina  un commissario. Il giudice può in ogni tempo revocare e sostituire il commissario.  3 Se devono essere costituiti più fondi di limitazione, le disposizioni seguenti sono  applicabili per ognuno di essi.  4 Le spese del procedimento, incluse quelle concernenti il commissario, sono a carico  dell’armatore.   2. Effetti dell’apertura del procedimento   Art. 46  1 Dal giorno della domanda dell’armatore sino a quello della chiusura o della sospen- sione del procedimento, non può essere iniziata o proseguita un’esecuzione per i  crediti ai quali si riferisce il procedimento. Le azioni civili, come pure le misure  d’esecuzione forzata in corso sono sospese per la stessa durata.  2 I termini di prescrizione e di decadenza sono parimente sospesi fino alla chiusura o  alla sospensione del procedimento.  3 Avvenuta la costituzione dei fondi di limitazione e anticipate le spese del proce- dimento, sono revocati d’ufficio i sequestri e i pignoramenti eseguiti per crediti a cui       96 Originario cap. V.  97 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1513).  98 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).     Ordinanza   27   747.301  si riferisce il procedimento, in quanto non abbia ancora avuto luogo alcuna realiz- zazione.99   3. Il commissario   Art. 47  1 Il commissario dirama ai creditori le comunicazioni e le ingiunzioni necessarie,  forma lo stato di graduazione e quello di ripartizione per ogni singolo fondo e distri- buisce gli importi della responsabilità tra i creditori.100  2 Contro i provvedimenti del commissario è ammesso reclamo all’autorità di vigi- lanza entro il termine di dieci giorni da quello in cui il reclamante ha avuto notizia  del provvedimento: sono applicabili gli articoli 17 e seguenti della legge federale  dell’11 aprile 1889101 sulla esecuzione e sul fallimento.  3 Le comunicazioni e le ingiunzioni dirette dal commissario ai creditori sono effet- tuate mediante lettera raccomandata. Qualora il domicilio di un creditore sia ignoto o  non possa aver luogo una notificazione a mezzo posta, si provvede a una notifi- cazione pubblica nel Foglio ufficiale svizzero di commercio, nonchè, al caso, in  organi di pubblicazione stranieri. Qualora un creditore risieda all’estero a un indi- rizzo sconosciuto, il commissario comunica la notificazione pubblicata alla rappre- sentanza diplomatica o consolare dello Stato interessato.   4. Comunicazioni ai creditori   Art. 48  1 L’ordinanza che dispone l’apertura del procedimento è comunicata dal commissa- rio a tutti i creditori, alle cui ragioni si riferisce il procedimento. Il commissario  indica loro la data dell’apertura.  2 La comunicazione o la notificazione pubblica del commissario deve contenere:   a. il nome e il domicilio dell’armatore, come pure il nome, la nazionalità e il  luogo d’immatricolazione della nave;   b.102 l’ammontare e il modo di computo dei fondi di limitazione, come anche la  data e la modalità della prestazione;   c. l’avvenimento o il viaggio al quale si riferiscono le pretese dei creditori;       99 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   100 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   101 RS 281.1  102 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).     Navigazione marittima   28   747.301   d. l’ammontare del credito di ciascun creditore, secondo la domanda dell’arma- tore;   e.103 l’avvertenza che ciascun creditore può, nel termine di sessanta giorni dalla  consegna alla posta della comunicazione o dalla pubblicazione della notifica- zione nel Foglio ufficiale svizzero di commercio, promuovere contro l’ar- matore un’azione volta a ottenere da quest’ultimo fondi di limitazione più  elevati; in difetto che i fondi di limitazione costituiti dall’armatore si sono  reputati accettati;   f. l’invito ai creditori a pronunciarsi, entro lo stesso termine, sui loro crediti che  l’armatore ha incluso nel procedimento, in difetto di che è sottoposto al pro- cedimento l’ammontare indicato dall’armatore;   g. il richiamo alle norme di decadenza contenute negli articoli 49 e 52 della pre- sente ordinanza;   h. il nome e l’indirizzo del commissario.  3 Su domanda dell’armatore, il commissario, in una pubblica grida, deve diffidare  anche gli altri creditori, sconosciuti all’armatore o non designati da lui, ad insinuare i  loro crediti, che devono essere soddisfatti con un fondo di limitazione, entro il termi- ne previsto nel capoverso 2 lettera e, corredandoli dei mezzi di prova.104   II. Determinazione dei fondi di limitazione105  1. Determinazione da parte del giudice su domanda del creditore   Art. 49  1 Entro il termine di sessanta giorni dalla consegna alla posta della comunicazione  del commissario con la quale è notificata l’apertura del procedimento, oppure, per il  caso che non abbia avuto luogo una comunicazione personale, dalla pubblicazione  della notificazione nel Foglio ufficiale svizzero di commercio, il creditore, il cui  credito sia stato incluso nel procedimento, può chiedere al giudice di stabilire fondi  di limitazione più elevati di quelli costituiti dall’armatore, in difetto di che i fondi di  limitazione si reputano accettati.106  2 Qualora il creditore che ha promosso tale azione riesca vittorioso, gli compete l’im- porto eccedente del fondo di limitazione, fino a concorrenza del suo credito, compre- se le sue spese processuali.107 L’eventuale eccedenza compete agli altri creditori.  Qualora l’azione sia stata promossa da più creditori congiuntamente, l’aumento       103 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   104 Introdotto dal n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  105 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).  106 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).  107 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).     Ordinanza   29   747.301  conseguito è ripartito, salvo diversa pattuizione, proporzionalmente ai crediti insi- nuati.  3 Determinando un fondo di limitazione più elevato, il giudice stabilisce contempo- raneamente la modalità e il termine della prestazione.108   2. Modalità della costituzione e computo dei fondi di limitazione109   Art. 50  1 Chi intende costituire un fondo di limitazione deve, su ordine del giudice, deposi- tarne l’ammontare presso l’istituto cantonale di deposito in modo che frutti interesse.  In luogo di un deposito in contanti, il giudice può ordinare una garanzia irrevocabile  di una banca svizzera o di una società d’assicurazione a favore del tribunale. In tal  caso, l’importo garantito della responsabilità è aumentato dell’interesse ottenibile in  caso di deposito. Qualora ricorrano sufficienti motivi, il giudice può prorogare il  termine di costituzione di un fondo di limitazione.110  2 Qualora un fondo di limitazione sia stabilito in franchi oro, in unità di conto spe- ciali o in valuta straniera, esso è convertito in franchi svizzeri al corso vigente il  giorno della sua costituzione.111  3 Qualora le norme del diritto straniero applicabile limitino la responsabilità del- l’armatore al valore della nave o dispongano la responsabilità della sola nave, agli  effetti del procedimento in Svizzera deve essere determinato il valore della nave e  depositato il suo ammontare.   3. Diritto ai fondi di limitazione112   Art. 51113  1 Un fondo di limitazione costituito dall’armatore non può essere pignorato né seque- strato in forza di crediti che non devono essere soddisfatti con mezzi provenienti da  questo fondo medesimo.       108 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   109 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   110 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   111 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   112 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   113 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   30   747.301   2 Il fallimento dell’armatore dopo la costituzione di un fondo di limitazione o l’in- troduzione da parte sua di una procedura concordataria non incidono sullo svolgi- mento del procedimento di limitazione della responsabilità.   III. Verificazione dei crediti  1. Dichiarazione dei creditori   Art. 52  1 Ciascun creditore, il cui credito sia sottoposto dall’armatore al procedimento deve  dichiarare al commissario, entro il termine di sessanta giorni previsto dall’arti- colo 49, se egli intende far valere un credito maggiore o ritirare tutto o in parte il  credito denunciato dall’armatore.  2 In difetto d’una dichiarazione scritta del creditore entro il termine predetto, il credi- tore è sottoposto al procedimento per l’importo indicato dall’armatore.  3 I crediti insinuati dai creditori in virtù dell’articolo 48 capoverso 3 sono sottoposti  alla stessa procedura di quelli denunciati dall’armatore, sempreché quest’ultimo non  faccia opposizione nei trenta giorni dalla comunicazione del commissario.114  4 Il creditore, il cui credito è sottoposto al procedimento, non è con ciò privato del  diritto di far valere la responsabilità illimitata dell’armatore per colpa propria.115   2. Scadenza e computo dei crediti   Art. 53  1 I crediti che devono essere soddisfatti con i singoli fondi di limitazione divengono  esigibili il giorno della costituzione dei fondi. In tale giorno cessano di decorrere gli  interessi.116  2 I crediti in valuta straniera sono convertiti in franchi svizzeri al corso vigente il  giorno dell’apertura del procedimento.   3. Graduazione dei crediti   Art. 54  1 Per ogni fondo di limitazione sono ammessi nello stato di graduazione soltanto i  crediti che devono essere soddisfatti con il fondo, conformemente alla procedura       114 Introdotto dal n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 220).  115 Originario cpv. 3. Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal    1° gen. 1967 (RU 1966 1513).  116 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 220).     Ordinanza   31   747.301  dell’articolo 52. La graduazione dei crediti avviene secondo le disposizioni delle  convenzioni internazionali applicabili secondo l’articolo 49 della legge sulla navi- gazione marittima.117  2 Lo stato di graduazione è depositato per sessanta giorni presso il tribunale, dove  può esserne presa visione. Il commissario rende noto l’avvenuto deposito pubbli- cando l’avviso nel Foglio ufficiale svizzero di commercio; egli comunica copia dello  stato di graduazione a ciascun creditore, indicandogli la data del deposito.   4. Opposizioni   Art. 55  1 Il creditore che intende contestare il credito di un altro creditore o la sua parteci- pazione allo stato di graduazione, deve agire in giudizio contro tale creditore entro il  termine di sessanta giorni dall’avvenuto deposito dello stato di graduazione.  2 Qualora l’attore riesca vittorioso, l’ammontare della riduzione del dividendo spet- tante al convenuto su un fondo di limitazione serve al soddisfacimento dell’attore  fino a concorrenza dell’intiero suo credito, comprese le sue spese processuali.118  L’eventuale eccedenza compete agli altri creditori. Qualora l’azione sia stata pro- mossa da più creditori congiuntamente, è applicabile, per analogia, l’articolo 49  capoverso 2 periodo 2.119  3 Qualora il creditore pretenda che il credito impugnato non sia soggetto alla limi- tazione della responsabilità o non possa essere ammesso negli stessi fondi di limi- tazione, è consentito l’intervento in causa dell’armatore.120  4 La sentenza che decide dell’opposizione è vincolante nei confronti dell’armatore e  di tutti i creditori partecipanti al procedimento.   5. Crediti ritirati o non insinuati   Art. 56  1 Qualora un creditore abbia ritirato interamente o in parte il suo credito insinuato  dall’armatore o abbia riconosciuto, senza l’assenso dell’armatore, la fondatezza della  domanda proposta da un altro creditore ai sensi dell’articolo 55 capoverso 3,  l’armatore successivamente ingiunto di pagare il credito può sempre eccepire che  detto credito era soggetto alla limitazione della responsabilità e che il creditore       117 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   118 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   119 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   120 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   32   747.301   avrebbe dovuto farlo valere nel corso del procedimento. Qualora l’armatore conse- gua vittoria su questo punto, il creditore è decaduto dal suo diritto.  2 I crediti che l’armatore non ha incluso nel procedimento sono soggetti alla limita- zione della responsabilità solo in quanto la loro causa derivi da un avvenimento per il  quale sia possibile un procedimento distinto.   6. Compensazione con crediti dell’armatore   Art. 57121  1 Le disposizioni delle convenzioni internazionali applicabili giusta l’articolo 49  della legge sulla navigazione marittima si applicano alla compensazione dei crediti  reciproci nati dallo stesso evento e all’estinzione d’altri crediti, mediante compen- sazione, innanzi l’apertura del procedimento.122  2 Dopo l’apertura del procedimento di limitazione, un credito inclusovi può essere  compensato con un credito dell’armatore, nato da un altro evento, soltanto fino a  concorrenza del dividendo attribuitogli nei fondi di limitazione. Se il credito è stato  compensato, il dividendo corrispondente spetta all’armatore.123  3 Se il creditore, nei confronti del quale avviene la compensazione, si oppone alle  pretese dell’armatore, il commissario deve depositare giudizialmente, perché venga  assegnato all’avente diritto, il dividendo conteso.   IV. Ripartizione dei fondi di limitazione124  1. Stato di ripartizione   Art. 58  1 Formato il giudicato su un fondo di limitazione e sulla graduatoria dei crediti am- messi, il commissario forma lo stato di ripartizione per ogni fondo di limitazione.125  2 Lo stato di ripartizione deve essere depositato per trenta giorni presso il tribunale,  dove può esserne presa visione. Il commissario informa ciascun creditore dell’avve- nuto deposito e gli rimette un estratto concernente il suo dividendo.  3 Un eventuale reclamo contro lo stato di ripartizione deve essere proposto entro il  termine del suo deposito.       121 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   122 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   123 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   124 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   125 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Ordinanza   33   747.301  2. Pagamento ai creditori   Art. 59  1 Divenuto definitivo lo stato di ripartizione, il commissario paga ai creditori i loro  dividendi.  2 È consentito al commissario di versare ai creditori, già in precedenza, acconti pro- porzionali ai loro dividendi.   3. Estinzione dei crediti   Art. 60126  1 Il pagamento a ciascun creditore del dividendo che gli compete nei fondi di limi- tazione provoca l’estinzione del credito. Resta salva la responsabilità illimitata  secondo le disposizioni delle convenzioni internazionali applicabili giusta l’arti- colo 49 della legge sulla navigazione marittima.  2 L’armatore può invocare la limitazione legale della responsabilità per un credito  anche fuori di questo procedimento, tenendo però conto che egli non fruirà dei van- taggi particolari offerti dalla costituzione dei fondi di limitazione.   V. Chiusura o sospensione del procedimento   Art. 61127  1 Avvenuta la ripartizione dei fondi di limitazione, il commissario presenta al giudice  una relazione conclusiva.128 Questi, accertato che il procedimento è stato attuato in  ogni sua parte, ne dichiara la chiusura.  2 Qualora l’armatore non costituisca, nel termine assegnatogli, i fondi di limitazione  da lui proposti o determinati dal giudice e non provveda all’anticipazione delle spese,  il giudice sospende il procedimento. Il commissario notifica la sospensione ai credi- tori già informati del procedimento. Se un fondo di limitazione era già stato parzial- mente costituito, quanto rimane, dedotte le spese sopportate, è restituito all’arma- tore.129       126 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   127 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   128 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   129 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).     Navigazione marittima   34   747.301   VI. Procedimenti simultanei all’estero   Art. 62130  Qualora l’armatore venga contemporaneamente escusso all’estero per crediti inclusi  in un procedimento aperto in Svizzera, il giudice, a richiesta dell’armatore, deve  prendere le misure e le disposizioni necessarie per attuare la limitazione della sua  responsabilità e per soddisfare uniformemente i creditori. Il giudice può, in partico- lare, ridurre un fondo di limitazione o attribuire all’armatore il dividendo spettante a  un creditore, in quanto questi venga soddisfatto all’estero.131   Sezione II.   Omologazione giudiziale del regolamento d’avaria comune  I.132 Diritto applicabile   Art. 63  In caso di avaria comune sono applicabili le regole di York e di Anversa nel tenore  dell’allegato IV133 della presente ordinanza.   II. Attuazione del regolamento d’avaria134   Art. 63a135  1 In caso d’avaria comune di una nave marittima o di una nave adibita alla naviga- zione interna, il regolamento d’avaria è attuato da un perito (liquidatore d’avaria).  Questi è nominato o dall’autorità competente del luogo ove deve procedersi al rego- lamento d’avaria, o dall’armatore o dal capitano, oppure d’intesa tra coloro che sono  interessati al regolamento medesimo.  2 Nel caso in cui il liquidatore d’avaria sia stato designato dall’armatore o dal capi- tano e non si tratti d’un liquidatore riconosciuto o giurato ai sensi della legislazione  dello Stato in cui deve essere attuato il regolamento, è dato, a chiunque vi abbia inte- resse, di promuovere opposizione avanti il giudice svizzero entro il termine di dieci  giorni da quello in cui ha avuto notizia della persona del liquidatore, se la legge del  luogo ove deve essere attuato il regolamento d’avaria non gli consente altro rimedio  giuridico.       130 Nuovo testo giusta il n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1513).   131 Nuovo testo del per. 2 giusta il n. I dell’O del 22 dic. 1988, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 220).   132 Introdotto dal n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1710).  133 RU 1993 2284  134 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1710).  135 Originario art. 63.     Ordinanza   35   747.301  3 In mancanza di opposizione promossa in Svizzera o all’estero entro tale termine, la  designazione del liquidatore si considera accettata. Qualora reputi fondata l’oppo- sizione, il giudice designa un altro liquidatore.  4 Qualora la designazione del liquidatore o l’attuazione del regolamento in Svizzera  siano indebitamente ritardate, chiunque abbia interesse può chiedere al giudice la  designazione d’un liquidatore o la revoca del liquidatore in ritardo.   III. Omologazione del regolamento d’avaria comune136  1. Domanda degli interessati   Art. 64  1 Ciascun interessato all’avaria comune ha il diritto di chiedere l’omologazione giu- diziale di un regolamento d’avaria comune nei confronti di altri interessati. La do- manda deve indicare nei confronti di quali altri interessati è chiesta l’omologazione  giudiziale.  2 Qualora non manchino manifestamente i presupposti dell’avaria comune, il giudice  fissa una pubblica udienza pel contraddittorio all’istante e agli altri interessati da  questo designati e invita a parteciparvi anche il liquidatore. L’udienza deve aver  luogo non prima di trenta giorni dalla data della convocazione.  3 La convocazione deve contenere l’avvertenza che, se l’interessato convocato non  apparirà all’udienza o non farà prima di essa opposizione scritta avanti il giudice,  sarà presunto il suo consenso sul regolamento d’avaria.  4 Alle autorità svizzere spetta la competenza di omologare il regolamento d’avaria, se  quest’ultimo è stato compilato in Svizzera oppure se l’interessato al regolamento  d’avaria, tanto come richiedente quanto come convenuto, ha il domicilio in Svizzera.137   2. Componimento amichevole delle opposizioni   Art. 65  1 In mancanza di opposizioni contro il regolamento d’avaria il giudice lo omologa  nei confronti degli interessati al procedimento.  2 In caso di tempestiva opposizione da parte di un interessato, gli altri devono pro- nunciarsi su di essa. Qualora essi riconoscano fondata l’opposizione o si accordino in  altra guisa con l’opponente, il regolamento d’avaria deve essere rettificato in con- formità e omologato dal giudice. Qualora l’opposizione non possa essere definita, il  regolamento deve essere omologato nella misura in cui non è toccato dall’opposi- zione.       136 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 5 mag. 1993, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1710).   137 Introdotto dal n. I del DCF del 4 nov. 1966, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1513).     Navigazione marittima   36   747.301   3 Qualora l’opposizione concerna diritti di un interessato assente, si reputa che questi  non la riconosca.   3. Risoluzione giudiziale delle opposizioni   Art. 66  1 Qualora un’opposizione non venga riconosciuta nel corso della pubblica udienza,  nè definita transattivamente, è dato all’opponente un termine di trenta giorni dal  giorno dell’udienza per agire in giudizio contro gli interessati i cui diritti sono messi  in causa dalla sua opposizione.  2 Qualora non sia osservato il termine per agire, l’opposizione cade e il regolamento  d’avaria si considera riconosciuto e omologato.  3 Passate in cosa giudicata le decisioni pronunciate sulle opposizioni, il regolamento  d’avaria deve essere rettificato in conformità alle indicazioni in esse contenute, e  omologato senz’altro dal giudice.   4. Azioni dell’opponente   Art. 67  1 L’opponente può agire in giudizio contro gli interessati che non hanno riconosciuto  fondata la sua opposizione, per ottenere l’accertamento del proprio diritto al rim- borso oppure l’accertamento del diritto al rimborso o dell’obbligo contributivo di un  altro interessato.  2 Qualora l’opposizione investa i diritti di più interessati, l’opponente deve chiamare  in giudizio tutti costoro quali litisconsorti. Qualora agiscano in giudizio più interes- sati, il giudice deve riunire le cause.   5. Effetti della sentenza   Art. 68  1 L’omologazione giudiziale del regolamento d’avaria ha effetti soltanto per i rap- porti giuridici reciproci di coloro che sono parti del procedimento. Nei loro confronti  il regolamento omologato passato in cosa giudicata costituisce titolo per il rigetto  definitivo dell’opposizione nella procedura esecutiva.  2 Qualora il giudice accerti nel corso di un giudizio promosso da un opponente che  non vi è stata avaria comune e che non sussiste alcun obbligo contributivo, la sen- tenza non produce effetti per gli altri interessati, che abbiano riconosciuto il rego- lamento d’avaria.     Ordinanza   37   747.301  6. Spese   Art. 69  1 Le spese del procedimento d’omologazione sono a carico dell’istante, qualora non  sia stata fatta opposizione. Se tuttavia un interessato ha ricusato il proprio contributo  all’avaria comune, senza peraltro promuovere opposizione nel corso del procedi- mento, il giudice può mettere le spese a suo carico.  2 Qualora le opposizioni siano state definite nel corso dell’udienza oppure decise con  sentenza, il giudice statuisce equamente, secondo l’esito dell’opposizione, sulla  ripartizione delle spese del procedimento di omologazione.   Sezione III. Disposizioni comuni  I. Norme integrative   Art. 70  1 In quanto la legge sulla navigazione marittima e la presente ordinanza non preve- dano disposizioni particolari di procedura, si applicano le disposizioni della legge  federale dell’11 aprile 1889138 sulla esecuzione e sul fallimento, e quelle contenute  nelle ordinanze e nelle istruzioni che la integrano.  2 Il termine «armatore», usato per il procedimento di limitazione della responsabilità  mediante la costituzione di fondi di limitazione, è applicabile per analogia a qualsiasi  persona che, conformemente agli articoli 49 e 126 capoverso 2 della legge sulla  navigazione marittima e alle convenzioni internazionali ivi menzionate, può invocare  la limitazione della responsabilità.139   II. Autorità giudiziarie competenti   Art. 71  1 Il Cantone di Basilea Città designa le autorità giudiziarie competenti a pronunciare  le decisioni e le ordinanze attribuite al giudice dalla presente ordinanza. Esso emana  le norme di procedura necessarie e la tariffa delle tasse.  2 Le violazioni, nel corso di una procedura esecutiva, degli articoli 46 e 51 devono  essere fatte valere mediante reclamo ai sensi dell’articolo 17 e seguenti della legge  federale dell’11 aprile 1889140 sulla esecuzione e sul fallimento.       138 RS 281.1  139 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 3 set. 1997, in vigore dal 1° nov. 1997    (RU 1997 2186).  140 RS 281.1     Navigazione marittima   38   747.301   III. Arbitrato   Art. 72  1 Le azioni previste dagli articoli 49, 55 e 66 possono essere promosse avanti tribu- nali arbitrali.  2 Sono osservati i termini processuali, qualora entro il termine stabilito per agire in  giudizio, sia stato stipulato il compromesso in arbitri, l’attore abbia proceduto alla  nomina del suo arbitro e il convenuto sia stato invitato a nominare il proprio oppure  abbia chiesto la designazione di un arbitro unico. Decorre da tale momento un nuovo  termine di trenta giorni, entro il quale la domanda deve essere presentata al tribunale  arbitrale in difetto di che, si reputa scaduto il termine per agire.   Capo VII141. Disposizioni finali  Entrata in vigore   Art. 73  La presente ordinanza entra in vigore, insieme con la legge federale del 23 settembre  1953 sulla navigazione marittima sotto bandiera svizzera, il 1° gennaio 1957.       141 Originario cap. VI.     Ordinanza   39   747.301  Allegato I  (art. 9 cpv. 1)   Regole per prevenire gli abbordi in mare142       142 RS 0.747.363.321     Navigazione marittima   40   747.301   Allegato II143  (art. 13)       143 Abrogato dal n. II cpv. 1 dell’O del 20 feb. 2013, con effetto dal 20 ago. 2013   (RU 2013 813).     Ordinanza   41   747.301  Allegato III144  (art. 42)   Contratto tipo per l’assicurazione degli equipaggi delle   navi marittime145  Approvato dal Consiglio federale il 23 novembre 1965   A. Campo d’applicazione  I. Cerchie delle persone assicurate   Art. 1  1 Conformemente all’articolo 84 della legge federale del 23 settembre 1953146 sulla  navigazione marittima sotto bandiera svizzera e all’articolo 42 dell’ordinanza del  20 novembre 1956, l’intero equipaggio della nave è assicurato contro le malattie e gli  infortuni professionali.  2 Appartengono all’equipaggio il capitano e gli altri marittimi che hanno un’occu- pazione a bordo e che come tali sono iscritti nel ruolo.   II. Estensione dell’assicurazione   Art. 2  1 L’assicurazione copre le conseguenze di infortuni professionali e di malattie.  2 L’assicurazione contro le malattie è subordinata a una visita medica d’accettazione.   Art. 3 1. Assicurazione contro gli infortuni  1 Sono considerati infortuni professionali:   – tutti gli infortuni che colpiscono l’assicurato nell’adempimento dei suoi ob- blighi di servizio;   – gli infortuni che accadono a bordo della nave o nel traffico con battello fra  nave e nave e da nave a terraferma e ritorno;   – gli infortuni che accadono durante il viaggio diretto fatto dall’assicurato dal  suo domicilio al porto d’imbarco per cominciare il lavoro, o, per contro, du- rante il viaggio diretto fatto dall’assicurato dal porto al suo domicilio dopo  aver abbandonato il lavoro; sono esclusi gli infortuni avvenuti nella casa  stessa dove l’assicurato abita o nei dintorni immediati.       144 Aggiornato dal n. II cpv. 2 dell’O del 20 feb. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013   (RU 2013 813).   145 RU 1965 1013  146 RS 747.30     Navigazione marittima   42   747.301   2 Sono determinanti per definire l’infortunio le disposizioni particolareggiate sull’as- sicurazione contro gli infortuni obbligatoria e la prassi dell’Istituto nazionale sviz- zero di assicurazione contro gli infortuni (detto qui di seguito «Istituto nazionale»).  L’assicurazione degli infortuni professionali si estende pure alle malattie professio- nali e alle malattie causate dal lavoro che l’Istituto nazionale riconosce come confe- renti diritto alle prestazioni.   Art. 4 2. Assicurazione contro le malattie  1 Sono assicurati tutti i casi di malattia, eccezione fatta delle restrizioni contenute nel  seguente capoverso.  2 Sono esclusi dall’assicurazione:   – le malattie, gli stati morbosi e loro conseguenze esistenti già al momento del- la conclusione del contratto d’assicurazione e che sono stati sottaciuti  dall’assicurato;   – le malattie che si manifestano dopo la fine della copertura assicurativa, a me- no che l’assicurato dimostri di essere stato colpito dalla malattia quando era  ancora coperto dall’assicurazione;   – le malattie causate dall’assunzione abituale di stupefacenti o calmanti e quel- le dovute all’abuso abituale di tabacco o di alcool oppure ad atti punibili  commessi dall’assicurato.   III. Inizio e durata dell’assicurazione   Art. 5  1 L’assicurazione entra in vigore per il singolo assicurato col primo giorno in cui egli  ha diritto alla retribuzione, ma al più tardi col giorno del suo imbarco, e ha termine il  giorno del suo licenziamento come pure 48 ore dopo essere stato fatto prigioniero,  internato o sbarcato da una potenza straniera.  2 Per i membri dell’equipaggio che non sono arruolati al porto d’imbarco, l’assicu- razione contro gli infortuni entra in vigore nel momento in cui salgono, al loro luogo  di domicilio, nel mezzo di trasporto che deve condurli a tale porto.  3 Per i membri dell’equipaggio che, dopo il loro licenziamento, iniziano immedia- tamente il viaggio di ritorno a domicilio, l’assicurazione contro gli infortuni ha ter- mine non appena abbandonato il mezzo di trasporto utilizzato per questo viaggio, a  meno che essa non abbia già avuto termine precedentemente perché l’assicurato è  stato fatto prigioniero, internato o sbarcato.  4 L’assicurazione cessa inoltre di diritto al momento in cui la Svizzera sia coinvolta  in una guerra; qualora la nave si trovi in mare, l’assicurazione resta nondimeno in  vigore sino alla fine del viaggio iniziato, ossia sino alla sua entrata nel porto di desti- nazione, o in un porto di rifugio, che in tal caso è considerato porto di destinazione.     Ordinanza   43   747.301  B. Prestazioni  I. Assicurazione contro gli infortuni   Art. 6  1 L’importo delle prestazioni assicurative è determinato esclusivamente dalle dispo- sizioni della legge federale del 13 giugno 1911147 sull’assicurazione contro le malat- tie e gli infortuni (detta qui di seguito «LAMI»), riservato il capoverso 2 seguente.  Per i casi che non sono chiaramente regolati dalla legge, è determinante la prassi  dell’Istituto nazionale.  2 In deroga:   a. all’articolo 74 della LAMI148, l’indennità di malattia è pari al 100 per cento  della mercede presa in considerazione conformemente alla lettera d;   b. all’articolo 77 della LAMI149, la rendita d’invalidità è pari, nel caso di totale  incapacità al lavoro, al 100 per cento del salario preso in considerazione con- formemente alla lettera d. Nel caso d’incapacità parziale al lavoro, la rendita  è diminuita in proporzione;   c. agli articoli 84 a 87 della LAMI150, la rendita della vedova o del vedovo  ammonta al 40 per cento, la rendita d’orfano semplice al 20 per cento, la  rendita d’orfano doppio al 35 per cento e le rendite degli ascendenti e dei fra- telli e sorelle insieme al 25 per cento del salario preso in considerazione con- formemente alla lettera d. Le rendite ai superstiti non possono, in totale, su- perare il 90 per cento di tale salario;   d. agli articoli 74 capoverso 2, e 78 della LAMI151, si considera salario solo la  mercede di base, cui vanno aggiunti gli importi da dichiarare all’assi- curazione vecchiaia e superstiti (detta qui di seguito «AVS») per il manteni- mento e l’alloggio, fino a concorrenza dell’importo massimo del guadagno  annuale valido per l’assicurazione contro gli infortuni obbligatoria.       147 [CS 8 273; CS 2 193 in fine n. II art. 6 n. 2 disp. fin. e trans. tit. X; RU 1959 876,   1964 981, 1968 65, 1977 2249 n. I 611, 1982 196 2184 art. 114, 1990 1091,   1991 362 n. II 412, 1992 288 allegato n. 37, 1995 511, 1998 3125 allegato n. 4.   RU 1995 1328 allegato n. 1]. Vedi ora la LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli  infortuni (RS 832.20).   148 Ora: agli art. 16 e 17 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni   (RS 832.20).   149 Ora: all’art. 20 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni   (RS 832.20).   150 Ora: agli art. 28 a 33 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni   (RS 832.20).   151 Ora: agli art. 15 e 17 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni   (RS 832.20).     Navigazione marittima   44   747.301   II. Assicurazione contro le malattie   Art. 7152  Le prestazioni sono le seguenti:   In caso di morte: rimborso delle spese di funerale fino a concorrenza di  600 franchi. Questa somma sarà versata all’armatore nella  misura in cui si è assunto le spese di funerale.   In caso d’incapacità  temporanea al lavoro:   un’indennità giornaliera corrispondente al 100 per cento  del guadagno giornaliero determinante secondo l’articolo 6  capoverso 2 lettera d, durante 180 giorni al massimo.   Inoltre: rimborso dell’80 per cento delle spese di cura fino a concor- renza di 8000 franchi per caso; la partecipazione alle spese  da parte del componente dell’equipaggio non deve tuttavia  essere superiore alla metà d’una retribuzione base mensile.   Art. 8  1 Se l’assicurato si trova a bordo, egli ha diritto a un’indennità giornaliera per la  durata della sua incapacità al lavoro e in proporzione di questa ultima.  2 Se l’assicurato si trova a terra, egli ha diritto all’indennità giornaliera totale, anche  durante un periodo d’incapacità parziale al lavoro, a meno che non eserciti un’attività  lucrativa. In questo caso, l’indennità giornaliera è ridotta proporzionalmente al grado  d’incapacità constatato dal medico curante.  3 La durata e il grado dell’incapacità al lavoro vengono stabiliti in base al certificato  del capitano, del medico curante o del medico della compagnia.  4 Per cura di convalescenza, l’indennità giornaliera viene pagata solamente se il  medico della compagnia ritiene la cura necessaria alla guarigione dalle conseguenze  della malattia.   Art. 9  1 Sono considerate come spese di cura le spese necessarie per il medico, i medica- menti, l’ospedale e per altre cure fino a concorrenza dell’importo massimo previsto  nell’articolo 7, e per la durata di un anno dall’inizio della malattia. Queste condizioni  valgono pure per le spese derivanti dalla sostituzione artificiale di un arto (spese di  protesi).  2 In caso di degenza in un ospedale, l’assicurato ha diritto all’alloggio e vitto in rap- porto al suo grado, a spese della compagnia; durante la sua permanenza all’ospedale  l’indennità giornaliera è ridotta dell’80 per cento degli importi che devono essere  dichiarati all’AVS per il vitto e l’alloggio.  3 Per le cure dentarie vengono assunte soltanto le spese delle estrazioni.       152 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell 10 dic. 1973, in vigore dal 1° gen. 1974   (RU 1974 73).     Ordinanza   45   747.301  C. Obblighi in caso d’infortunio   Art. 10  1 In caso d’infortunio che possa provocare la morte dell’assicurato o un’invalidità  permanente, il capitano deve presentare rapporto al Consolato svizzero viciniore e  più facilmente raggiungibile o, in sua mancanza, alle autorità del porto viciniore, e  far stendere un processo verbale sui fatti, possibilmente con l’assistenza di testimoni  oculari dell’infortunio. Questa dichiarazione dovrà fornire indicazioni conformi alla  verità circa la causa e le circostanze, il luogo e il momento dell’infortunio, la natura e  le conseguenze presunte delle lesioni, l’attività dell’assicurato al momento del- l’infortunio e i nomi delle persone che possono essere citate quali testimoni. Una  copia autenticata di questa dichiarazione deve essere inoltrata senza indugio alla  compagnia.  2 In caso di morte a seguito di un infortunio, sopravvenga essa immediatamente o più  tardi, la compagnia deve essere avvertita immediatamente per telegramma. Non  appena il capitano è a conoscenza della morte dell’assicurato, egli deve avvertirne  telegraficamente la compagnia. Se i superstiti rifiutano o impediscono sia l’autopsia  richiesta dalla compagnia, sia l’assistenza di un medico di sua scelta, la compagnia  ha la facoltà di declinare ogni prestazione, in quanto, secondo il giudizio medico,  entrino in linea di conto altre cause di morte, estranee all’infortunio, o l’influsso di  malattia o d’infermità.  3 Per gli infortuni con sola incapacità temporanea al lavoro, come pure per i casi di  malattia, il capitano dovrà compilare sul modulo consegnato dalla compagnia, una  denunzia di sinistro che illustri le circostanze dell’infortunio o della malattia (verbale  firmato dal capitano o estratto del giornale di bordo) e spedirla alla compagnia subito  dopo l’arrivo nel prossimo porto.   Art. 11  L’assicurato è tenuto a fornire alla compagnia, entro 14 giorni, a pena di decadenza  da ogni diritto in caso di omissione o di rifiuto, ogni informazione, richiesta per  iscritto e sotto comminatoria delle conseguenze del ritardo, sull’infortunio e sul  decorso della guarigione, come pure sul suo stato di salute presente e passato; è inol- tre obbligato a sottoporsi alla visita del medico della compagnia e, in quanto neces- sario, a sottostare a un periodo di osservazione in un ospedale. Egli deve parimente  autorizzare tutti i medici che l’hanno assistito, sia in occasione dell’infortunio, sia  per altri infortuni o malattie, o in occasione della visita sanitaria d’accettazione, a  fornire alla compagnia tutti i ragguagli da essa richiesti.   Art. 12  1 Qualora l’assicurato o, in sua vece, il capitano o il suo sostituto non fossero in  grado di adempiere agli obblighi precitati, il loro adempimento incombe alle persone  che avanzano pretese di indennità.     Navigazione marittima   46   747.301   2 Tutte le predette comunicazioni alla compagnia possono pure essere trasmesse alla  contraente, la quale si obbliga a inoltrarle immediatamente alla compagnia.   D. Disposizioni finali   Art. 13  Qualora la compagnia receda dal contratto, fondandosi sull’articolo 42 della legge  federale del 2 aprile 1908153 sul contratto d’assicurazione, la sua garanzia cessa  14 giorni dopo la notifica alla contraente. Se la nave si trova ancora in mare, il con- tratto resta in ogni modo in vigore sino alla fine del viaggio iniziato, cioè sino  all’arrivo nel porto di destinazione o in un porto di rifugio, nel qual caso il porto di  rifugio è considerato come porto di destinazione.   Art. 14  Le comunicazioni della compagnia agli assicurati o agli aventi diritto sono valide  legalmente se inviate all’ultimo indirizzo ad essa noto.   Art. 15  Per ogni controversia relativa al presente contratto, sono competenti esclusivamente i  tribunali svizzeri. In linea di principio, il foro della compagnia è quello della sua  sede principale in Svizzera, la compagnia riconosce la competenza dei tribunali del  domicilio svizzero dell’assicurato o degli aventi diritto, come pure del domicilio  svizzero della contraente.   Art. 16  Valgono inoltre le disposizioni della legge federale del 2 aprile 1908154 sul contratto  d’assicurazione.       153 RS 221.229.1  154 RS 221.229.1     Ordinanza   47   747.301  Allegato IV155  (art. 63)   Regole di York e di Anversa del 1974 concernenti   l’avaria comune   Stabilite dal Comitato marittimo internazionale (Conferenza di Amburgo 1974)   Regole di interpretazione   Nel regolamento di avaria comune devono essere applicate le regole seguenti, distin- te con lettere e numeri, a esclusione di qualsiasi norma di legge o di qualsiasi uso con  esse incompatibile.   Salvo quanto disposto nelle regole distinte con numeri, l’avaria comune deve essere  regolata secondo le regole distinte con lettere.   Regola A   Si ha un atto di avaria comune quando, e soltanto quando, volontariamente e ragio- nevolmente, un sacrificio straordinario o una spesa straordinaria siano fatti per la  comune salvezza, allo scopo di preservare da un pericolo i beni impegnati in una  spedizione marittima comune.   Regola B   I sacrifici e le spese di avaria comune debbono essere sopportati dai vari interessi  che, secondo le norme qui di seguito determinate, sono chiamati a contribuire.   Regola C   Solo i danni, le perdite e le spese direttamente causati dall’avaria comune sono  ammessi in avaria comune.   La perdita o il danno subìti dalla nave o dal carico in seguito a ritardo sia nel viaggio,  sia successivamente (quale il periodo di controstallìa) e ogni qualsiasi perdita indiret- ta (quale una svalutazione di mercato) non sono ammessi in avaria comune.   Regola D   Qualora l’evento che ha cagionato il sacrificio o la spesa sia dovuto a colpa di una  delle parti interessate nella spedizione, la contribuzione ha luogo, ma restano salve le  azioni e le difese che possono concernere parte in colpa.       155 Originario All. IX della LF sulla navigazione marittima (vedi RU 1993 2284).     Navigazione marittima   48   747.301   Regola E   L’onere della prova che la perdita o la spesa reclamata sono da ammettere in avaria  comune, incombe alla parte che reclama la contribuzione.   Regola F   Qualsiasi spesa suppletiva incorsa in luogo o vece di un’altra spesa che sarebbe stata  ammissibile in avaria comune deve essere considerata avaria comune e come tale  ammessa, senza tener conto dell’eventuale economia realizzata per gli altri interessi,  ma soltanto fino all’ammontare dell’evitata spesa di avaria comune.   Regola G   Il regolamento d’avaria comune dev’essere fatto, tanto per le perdite quanto per le  contribuzioni, sulla base dei valori correnti nel momento e nel luogo in cui ha termi- ne la spedizione.   Questa regola non deve influenzare la determinazione del luogo in cui il regolamento  di avaria deve essere fatto.   Regola I Getto del carico   Il getto del carico deve essere ammesso in avaria comune soltanto nel caso in cui  questo sia stato trasportato in conformità degli usi commerciali riconosciuti.   Regola II Danno derivante dal getto del carico e dal sacrificio per   la comune salvezza   Il danno arrecato alla nave e al carico, o a uno di essi, da, o in conseguenza di un  sacrificio fatto per la comune salvezza, o dall’acqua introdottasi nella nave dai boc- caporti aperti o da qualsiasi altra apertura praticata allo scopo di fare un getto per la  comune salvezza, è considerato avaria comune.   Regola III Estinzione di incendio a bordo   Il danno arrecato alla nave e al carico, o a uno di essi, dall’acqua o altrimenti, com- preso il danno nel fare arenare o affondare una nave in fiamme, allo scopo di estin- guere il fuoco a bordo, è considerato avaria comune. Tuttavia, nessun compenso è  accordato per danni cagionati dal fumo o dal calore, indipendentemente dalla causa.   Regola IV Taglio dei relitti   La perdita o il danno sopportati con il taglio di relitti o di parti della nave, asportate o  effettivamente perdute in accidenti di mare, non sono considerati avaria comune.     Ordinanza   49   747.301  Regola V Arenamento volontario   Quando una nave viene deliberatamente fatta arenare per la comune salvezza, indi- pendentemente se essa sarebbe o no stata trascinata a riva, le perdite o i danni risul- tanti sono considerati avaria comune.   Regola VI156 Assistenza   a) Le spese incorse per l’assistenza delle parti intervenute, sia per contratto sia  altrimenti, sono considerate avaria comune nella misura in cui le operazioni  di assistenza abbiano perseguito lo scopo di preservare da pericoli le proprie- tà impegnate in un’operazione marittima comune.    Le spese considerate avaria comune includono qualsiasi rimunerazione di  assistenza per la cui fissazione sono calcolate l’abilità e gli sforzi degli assi- stenti per prevenire o limitare i danni all’ambiente, come enunciati nell’arti- colo 13 capoverso 1 lettera b della Convenzione Internazionale del 1989  sull’assistenza.   b) L’indennità speciale dovuta all’assistente da parte dell’armatore, ai sensi  dell’articolo 14 della Convenzione citata, alle condizioni stabilite dal para- grafo 4 del detto articolo o di qualsiasi altra disposizione di analoga portata,  non sarà considerata avaria comune.   Regola VII Danno alle macchine e alle caldaie   Il danno causato alle macchine e alle caldaie di una nave che è arenata e in posizione  di pericolo, negli sforzi per farla rigalleggiare, è compreso nell’avaria comune quan- do sia provato che esso deriva dall’effettiva intenzione di far galleggiare la nave per  la comune salvezza con rischio di tale danno. Trattandosi invece di nave galleggiante  (non incagliata), nessuna perdita o danno causato dal funzionamento dell’apparec- chio di propulsione e dalle caldaie può, in nessuna circostanza, essere considerato  avaria comune.   Regola VIII Spese e danni incontrati per alleggerire una nave arenata   Quando una nave sia arenata e il carico e il combustibile e le provviste della nave, o  uno di essi, siano scaricati in circostanze tali che il provvedimento costituisca un atto  di avaria comune, il costo straordinario di alleggerimento, il fitto dei mezzi di alleg- gio, le spese di ricaricazione incorse e i conseguenti danni e perdite sostenuti sono  considerati avaria comune.   Regola IX Materiali di bordo e provviste consumate per combustibile   Gli oggetti di bordo e le provviste, o uno di essi, necessariamente consumati come  combustibile per la comune salvezza in un momento di pericolo, sono considerati  avaria comune soltanto quando sia stata fatta una larga provvista di combustibile. Ma  la quantità di combustibile che, secondo valutazione, si sarebbe consumata, calcolata       156 Modificata dal Comitato marittimo internazionale (Conferenza di Parigi 1990).     Navigazione marittima   50   747.301   in base al prezzo corrente nell’ultimo porto di partenza della nave e alla data della  sua partenza, è accreditata in avaria comune.   Regola X Spese nel porto di rilascio, ecc.   a) Qualora una nave sia entrata in un porto o in luogo di rilascio o abbia fatto  ritorno al porto o luogo di caricazione in conseguenza di sinistro, sacrificio o  altri avvenimenti straordinari che abbiano reso quanto sopra necessario per la  comune salvezza, le spese di entrata in tale porto o in tale luogo sono consi- derate come avaria comune. Qualora la nave sia partita da questo porto o  luogo con il suo carico originale o con parte di esso, le corrispondenti spese  di partenza da tale porto o luogo conseguenti alla predetta entrata o al predet- to ritorno, sono ugualmente ammessi in avaria comune.    Quando una nave è in porto o in luogo di rifugio e viene necessariamente tra- sferita in un altro porto o luogo perché le riparazioni non possono essere ef- fettuate nel primo porto o luogo, le disposizioni di questa regola sono appli- cate al secondo porto o luogo come se questo fosse un porto o luogo di rifu- gio e il costo del trasferimento, comprese le riparazioni provvisorie e la  rimorchiatura, è considerato avaria comune.    Le disposizioni della regola XI si applicano al prolungamento del viaggio  provocato da tale trasferimento.   b) Le spese di manutenzione del carico a bordo o per lo sbarco del carico, del  combustibile o delle provviste, sia in un porto, sia in un luogo di caricazione,  di scalo o di rilascio, sono considerate avaria comune se la manutenzione o la  scaricazione siano state necessarie per la comune salvezza o per rendere pos- sibile la riparazione dei danni causati alla nave dal sacrificio o dal sinistro in  quanto le riparazioni siano state necessarie per la sicura prosecuzione del  viaggio, salvo se le avarie alla nave siano accertate in un porto o luogo di ca- ricazione o di scalo senza che siano prodotti, in corso di viaggio, nessun ac- cidente o altra circostanza straordinaria in rapporto con dette avarie.    Le spese di manutenzione a bordo o di scarico, il combustibile o le provviste  non sono ammessi in avaria comune, qualora siano stati incorsi unicamente  per rimediare a un distivaggio avvenuto in corso di viaggio, a meno che sif- fatto provvedimento risulti necessario per la comune salvezza.   c) Ogni qualvolta le spese di manutenzione o di scaricazione del carico, del  combustibile, o delle provviste siano considerate come avaria comune, le  spese del loro magazzinaggio (inclusa l’assicurazione, se ragionevolmente  stipulata), della loro ricaricazione e del loro stivaggio sono ugualmente con- siderate avaria comune.    Ma qualora la nave sia dichiarata innavigabile o non prosegua nel suo viag- gio originario, le spese di magazzinaggio sono considerate avaria comune so- lo fino alla data della dichiarazione di innavigabilità o dell’abbandono del  viaggio oppure fino alla data del completamento della discarica nel caso  d’innavigabilità della nave o l’abbandono del viaggio prima di questa data.     Ordinanza   51   747.301  Regola XI Retribuzione e mantenimento dell’equipaggio e altre spese sostenute  nel porto di rilascio e per raggiungere questo, ecc.   a) Le spese di retribuzione e di mantenimento del capitano, degli ufficiali e  dell’equipaggio ragionevolmente sostenute, come pure il combustibile e le  provviste consumate durante il prolungamento del viaggio causato dal fatto  che la nave sia entrata in un porto o luogo di rilascio oppure sia ritornata nel  porto o luogo di caricazione, sono considerati avaria comune quando le spese  di entrata in questo porto o luogo siano computabili in avaria comune ai sensi  della regola X a).   b) Quando, in conseguenza di sinistro, sacrificio o altro evento straordinario, le  esigenze della comune salvezza o delle riparazioni (essenziali alla sicura pro- secuzione del viaggio) dei danni subìti hanno costretto una nave a entrare o a  trattenersi in un porto, le spese per la retribuzione e il mantenimento del ca- pitano, degli ufficiali e dell’equipaggio ragionevolmente sostenute durante il  periodo straordinario di permanenza in detto porto o luogo fintanto che la  nave sia o dovrebbe essere pronta a proseguire il viaggio, sono considerate  avaria comune.    Nondimeno, se le avarie sono accertate in un porto o luogo di carico o di sca- lo senza che siano prodotti, in corso di viaggio, accidenti o altre circostanze  straordinarie in rapporto con dette avarie, le spese per la retribuzione e il  mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio, il combustibile  e le provviste, consumate durante il periodo straordinario di permanenza per  le necessità della riparazione delle avarie così accertate, non sono considerati  avaria comune anche se la riparazione risulta necessaria per la prosecuzione  del viaggio in sicurezza.    Se la nave è dichiarata innavigabile o non prosegue il viaggio originario, le  spese per la retribuzione e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e  dell’equipaggio nonché il combustibile e le provviste consumati sono consi- derati avaria comune soltanto fino alla data della dichiarazione d’inna- vigabilità o dell’abbandono del viaggio oppure del completamento della di- scarica nel caso d’innavigabilità della nave o di abbandono del viaggio prima  di questa data.    Il combustibile e le provviste consumate durante il periodo straordinario di  permanenza sono considerati avaria comune, a eccezione del combustibile o  delle provviste che siano consumati nell’effettuare riparazioni non ammissi- bili in avaria comune.    I diritti portuali pagati durante il periodo straordinario di permanenza sono  del pari ammessi in avaria comune, eccetto quei diritti pagati unicamente per  le riparazioni non ammissibili in avaria comune.   c) Agli effetti di questa e di altre regole, le retribuzioni comprendono tutti i pa- gamenti fatti al capitano, agli ufficiali e all’equipaggio o a loro vantaggio, sia  che i pagamenti stessi siano imposti agli armatori dalla legge, sia che venga- no effettuati in esecuzione delle clausole del contratto di lavoro.     Navigazione marittima   52   747.301   d) Nel caso che si corrisponda compenso per lavoro supplementare al capitano,  agli ufficiali o all’equipaggio per la manutenzione della nave o per le sue ri- parazioni, il costo di questi compensi non è ammesso in avaria comune. Que- sti compensi per lavoro supplementare sono ammessi in avaria comune sol- tanto nei limiti del risparmio delle spese che si sarebbero dovute sostenere e  ammettere in avaria, se il lavoro straordinario di cui sopra non fosse stato ef- fettuato.   Regola XII Danni causati al carico nella scaricazione, ecc.   Il danno causato al carico, al combustibile e alle provviste e la loro perdita durante le  operazioni di manutenzione, di discarica, di magazzinaggio, di ricaricazione e di  stivaggio sono ammessi in avaria comune solo quando il costo di queste operazioni  sia rispettivamente ammesso alla contribuzione come avaria comune.   Regola XIII Deduzioni delle spese di riparazione   Le riparazioni da considerarsi avaria comune non soggiacciono alle deduzioni per  differenza fra il «vecchio» e il «nuovo» quando il vecchio materiale viene totalmente  o parzialmente sostituito da materiale nuovo a meno che la nave abbia più di quindici  anni; in siffatto caso la deduzione è pari a un terzo.   Le deduzioni sono determinate dall’età della nave a contare dal 31 dicembre del- l’anno di completamento della costruzione fino alla data dell’atto d’avaria comune;  fanno eccezione gli isolanti, le barche di salvataggio e simili, le attrezzature di giro- bussola, apparecchi r. t., radiogoniometro, ecometro e apparati consimili, le macchi- ne e caldaie, per i quali le deduzioni sono determinate in base all’età degli oggetti  particolari a cui le deduzioni stesse si riferiscono.   Le deduzioni sono operate solo sul costo del materiale nuovo o delle sue parti al  momento in cui è stato fabbricato ed è pronto per essere montato sulla nave.   Nessuna deduzione è ammessa sulle provviste, materie consumabili, ancore e catene.   I diritti di bacino e di scali di alaggio e le spese di spostamento della nave sono  ammesse per l’intero loro ammontare.   Le spese di pulitura, pitturazione o verniciatura della carena non sono considerate  avaria comune, a meno che la carena sia stata pitturata o verniciata nei dodici mesi  precedenti la data dell’atto d’avaria comune. In siffatto caso, queste spese sono con- siderate per la metà.   Regola XIV Riparazioni provvisorie   Se vengono eseguite riparazioni provvisorie a una nave in un porto di caricazione, di  scalo o di rilascio per la salvezza comune oppure riparazioni provvisorie di avarie  causate da un sacrificio di avaria comune, il costo di queste riparazioni è considerato  avaria comune.   Se riparazioni provvisorie di avarie conseguenti da sinistro siano state eseguite allo  scopo di condurre a termine la spedizione, il costo di tali riparazioni è considerato  avaria comune senza tener conto della eventuale economia realizzata a vantaggio di     Ordinanza   53   747.301  altri interessi, ma solo fino a concorrenza delle somme risparmiate sulla spesa che  sarebbe stata incontrata e ammessa in avaria comune se queste riparazioni non fos- sero state quivi eseguite.   Non è fatta alcuna deduzione fra «nuovo e vecchio» dal costo delle riparazioni  provvisorie dei danni da ammettersi in avaria comune.   Regola XV Perdita di nolo   La perdita di nolo derivante da danno o perdita del carico è ammessa in avaria co- mune, sia quando venga causata da un provvedimento costituente avaria comune, sia  quando il danno o la perdita del carico siano ammessi alla contribuzione.   Dall’ammontare del nolo lordo perduto sono dedotte le spese che il proprietario di  esso nolo avrebbe incontrato per guadagnarlo ma che non ha effettivamente incon- trato in conseguenza del sacrificio di avaria comune.   Regola XVI Valutazione del carico perduto o danneggiato per sacrificio   La somma da considerare avaria comune per danno o perdita di carico sacrificato  equivale al valore della perdita subìta, calcolato sulla base del prezzo al momento  dello scarico, verificato secondo la fattura commerciale consegnata al destinatario  oppure, se manca la fattura, secondo il valore imbarcato. Il prezzo al momento dello  scarico comprende i costi d’assicurazione e di noleggio, salvo se quest’ultimo non è  a rischio del carico.   Qualora la merce così danneggiata sia venduta e l’ammontare del danno non sia stato  altrimenti determinato, la perdita da considerare come avaria comune è data dalla  differenza fra il ricavo netto della vendita e il valore netto allo stato inalterato, sul  fondamento del calcolo secondo il primo paragrafo della presente regola.   Regola XVII Valore contribuente   La contribuzione in avaria comune è calcolata sul valore netto effettivo delle pro- prietà alla fine del viaggio, salvo il valore del carico, che corrisponde al prezzo al  momento della discarica, verificato secondo la fattura commerciale consegnata al  destinatario oppure, se manca una tale fattura, secondo il valore imbarcato. Il valore  del carico comprende le spese d’assicurazione e di noleggio, purché il noleggio non  sia a rischio del carico previa deduzione delle perdite o dei danni subìti dal carico  prima o dopo la discarica. Il valore della nave è valutato senza tener conto dei van- taggi o degli svantaggi del noleggio a viaggio o a tempo, cui può essere subordinata  la nave.   A questi valori è aggiunto l’importo considerato avaria comune delle proprietà  sacrificate. Dal nolo e dal prezzo di passaggio in rischio sono dedotte le spese e le  rimunerazioni dell’equipaggio che non sarebbero state incorse per guadagnare il nolo  se la nave e il carico fossero andati completamente persi al momento del provvedi- mento di avaria comune e che non siano state ammesse in avaria comune. Dal valore  dei beni devono pure essere dedotte tutte le pertinenti spese completive, posteriori     Navigazione marittima   54   747.301   all’evento che apre l’avaria comune, ma solo nella misura in cui non siano conside- rate avaria comune.   Un carico, se è venduto in corso di viaggio, deve contribuire al ricavo netto di vendi- ta, aumentato della somma considerata avaria comune.   I bagagli dei passeggeri e gli effetti personali non imbarcati con polizza di carico  sono esentati dall’obbligo di contribuire all’avaria comune.   Regola XVIII Danni alla nave   La somma considerabile avaria comune, per danno o perdita subìti dalla nave,  dall’apparato motore e/o dagli attrezzi in seguito a un atto di avaria comune, è la  seguente:   a) nel caso di riparazione o sostituzione, il costo effettivo e ragionevole della  riparazione o della sostituzione del danno o della perdita, con riserva delle  deduzioni di cui alla regola XIII;   b) nel caso contrario, un ragionevole deprezzamento a cagione del danno o del- la perdita non eccedente il costo presunto delle riparazioni.    Quando però vi sia perdita totale oppure qualora il costo delle riparazioni del  danno superasse il valore della nave riparata, la somma considerabile avaria  comune è costituita dalla differenza tra il valore di stima della nave allo stato  sano, previa deduzione del costo presunto di riparazione del danno non con- siderabile avaria comune e il valore della nave nello stato di avaria, tenuto  conto che quest’ultimo può essere eventualmente determinato dal ricavo net- to della vendita.   Regola XIX Carico non dichiarato o dichiarazione falsa   Le avarie o le perdite cagionate a merci caricate all’insaputa dell’armatore o del suo  agente o alle merci dichiarate volutamente in modo inesatto all’atto della loro cari- cazione, non sono ammesse in avaria comune, ma devono contribuire all’avaria  comune se salvate.   Le avarie o perdite causate a merci che sono state erroneamente dichiarate all’atto  dell’imbarco con un valore inferiore al loro valore reale, sono ammesse in avaria  comune per il valore dichiarato, ma contribuiscono per il loro valore effettivo.   Regola XX Provvista di fondi   Una commissione del 2 per cento sugli esborsi di avaria comune, eccettuati le retri- buzioni e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio, e le spese  per il combustibile e le provviste non sostituite durante il viaggio, è ammessa in  avaria comune; qualora i fondi non siano forniti da uno degli interessi contribuenti,  le spese necessarie per ottenere i fondi richiesti a mezzo di prestito o cambio marit- timo o altrimenti, o la perdita sopportata dal proprietario delle merci vendute a tal  fine, sono ammesse in avaria comune.     Ordinanza   55   747.301  Il costo dell’assicurazione delle somme anticipate per gli esborsi di avaria comune è  pure ammesso in avaria comune.   Regola XXI Interessi sulle perdite ammesse in avaria comune   Sulle spese, i sacrifici e gli anticipi imputati in avaria comune è consentito un inte- resse del 7 per cento all’anno fino alla data di regolamento dell’avaria comune, tenu- to il debito conto di eventuali rimborsi parziali fatti nel frattempo da parti contri- buenti o prelevati dal fondo di deposito per l’avaria comune.   Regola XXII Trattamento dei depositi in contanti   Qualora siano stati costituiti depositi in contanti in relazione alla responsabilità del  carico per l’avaria comune, per spese di salvataggio o speciali, tali depositi sono  versati senza indugio in un conto speciale intestato congiuntamente ai nomi di un  rappresentante nominato per conto dell’armatore e di un rappresentante nominato per  conto dei depositanti in una banca di gradimento di ambedue. La somma così deposi- tata, unitamente agli eventuali interessi maturati, è tenuta a garanzia del pagamento  agli aventi diritto, in base all’avaria comune, delle spese di salvataggio o delle spe- ciali spese pagabili dal carico, in vista delle quali i depositi sono stati raccolti. I  pagamenti in acconto o i rimborsi di depositi possono essere effettuati, se autorizzati  per iscritto dal liquidatore di avaria. Questi depositi, pagamenti o rimborsi sono  effettuati senza pregiudizio per la definitiva responsabilità delle parti.     Navigazione marittima   56   747.301