RS 0.748.127.193.60   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Governo della Georgia  concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 22 luglio 2008  Entrato in vigore mediante scambio di note il 16 novembre 2010    (Stato 16  novembre 2010)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Georgia,  (di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto al minor numero possibile d’ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di opportunità per i servizi aerei inter- nazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporti aerei di offrire un venta- glio di prestazioni e nell’intento di incoraggiare singole imprese di trasporti aerei a  stabilire e a introdurre prezzi concorrenziali;   animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nel  traffico aereo internazionale;   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, firmata  a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, e include ogni allegato  adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e ogni emenda- mento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e 94,  sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due Parti;       RU 2010 5699   1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.193.60    Aviazione   2   0.748.127.193.60   b. la locuzione «presente Accordo» indica il presente Accordo, il suo Allegato  e tutte le relative modifiche;   c. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per la Georgia, il Ministero per lo sviluppo eco- nomico e/o l’Amministrazione unica dei trasporti o, in ambedue i casi, qual- siasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite  a dette autorità;   d. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che le Parti hanno designato e autorizzato conformemente all’articolo 5 del  presente Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   e. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   f. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   g. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;   h. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le relative condizioni d’applicazione, comprese le provvi- gioni e altre rimunerazioni supplementari per l’intermediazione o la vendita  di titoli di trasporto, tuttavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al  trasporto degli invii postali.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’istituzione di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono di seguito designati «servizi convenuti» e  «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. di altri diritti stabiliti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   3   0.748.127.193.60   appropriato, segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessario, i  diritti per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per  l’approntamento dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di ognuna delle imprese designate di effettuare  trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di  una Parte e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente le  frequenze e le capacità dei servizi aerei internazionali da esse offerti sul mercato in  base a considerazioni commerciali. In conformità con questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, opera- tive o ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’articolo 15 della Conven- zione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  La legislazione vigente di una Parte che, sul suo territorio, disciplina l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, è applicabile alle imprese designate dell’altra Parte.   2.  La legislazione vigente di una Parte che, sul suo territorio, disciplina l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigra- zione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – è applicabile ai passeggeri, agli  equipaggi, ai bagagli, alle merci o agli invii postali trasportati dagli aeromobili delle  imprese designate dell’altra Parte mentre si trovano su detto territorio.   3.  Per evitare discriminazioni, nessuna Parte ha il diritto di favorire le sue imprese  di trasporti aerei rispetto a quelle designate dell’altra Parte nell’applicazione della  legislazione vigente menzionata nel presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni sono oggetto di  notifica scritta per via diplomatica.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino di essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte     Aviazione   4   0.748.127.193.60   dalla legislazione vigente applicata abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare un’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, vinco- lare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo,  qualora non abbia la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la sede principale  delle loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di  certificati di operatore aereo validi rilasciati da suddetta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare i servizi conve- nuti.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condi- zioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che le suddette imprese hanno la sede principale delle loro  attività nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di cer- tificati di operatore aereo validi rilasciati dalla suddetta Parte; oppure   b. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto la legislazione  vigente della Parte che ha accordato i diritti; oppure se   c. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni alla legislazione vigente, i diritti definiti nel presente articolo  potranno essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Le Parti riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli  atti illeciti, per garantire la sicurezza, è parte integrante del presente Accordo. Le  Parti applicano le disposizioni delle seguenti Convenzioni: Convenzione concer- nente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo  il 14 settembre 19633, Convenzione per la repressione della cattura illecita di aero- mobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, Convenzione per la repressione di atti  illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre  19715, il Protocollo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti  adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886, la       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   5   0.748.127.193.60   Convenzione sul contrassegno di esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamen- to firmata a Montreal il 1° marzo 19917 e ogni altra convenzione o protocollo rela- tivi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e equipaggi, degli aero- porti, delle installazioni e dei servizi di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra  minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni concernenti la  sicurezza stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e desi- gnate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni si applichino  alle Parti medesime. Esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati  nei loro registri o che hanno la sede principale delle proprie attività o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’avia- zione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano applica- ti in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre qualsiasi richiesta dell’altra Parte di pren- dere ragionevoli misure di sicurezza speciali per fronteggiare una particolare minac- cia.   5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili, oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei  loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di  navigazione aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e  altre misure appropriate per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente  o a una simile minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche di questa Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche dell’altra  Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15) giorni dalla  data di una tale domanda, vi è un motivo sufficiente di differire, revocare o limitare  l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di trasporti aerei  di quest’altra Parte o di imporre condizioni. Se una situazione d’emergenza lo esige,  una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima che siano trascorsi quindici  (15) giorni.       7 RS 0.748.710.4     Aviazione   6   0.748.127.193.60   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti  per l’ottenimento di questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi  stabiliti in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effet- tuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti  come validi ai propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può domandare in ogni momento consultazioni sulle norme di  sicurezza adottate dall’altra Parte e applicate a tutti i settori concernenti l’equipag- gio, gli aeromobili o il loro esercizio. Simili consultazioni devono svolgersi entro  trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.   4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che l’altra non mantiene né applica  efficacemente i requisiti di sicurezza in questi settori e corrispondenti ai requisiti  minimi stabiliti a quel momento in base alla Convenzione, la prima Parte comunica  all’altra tali constatazioni e i passi ritenuti necessari per adempiere alle norme mini- me e quest’altra Parte deve adottare adeguate misure per rimediarvi. Nel caso in cui  l’altra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine più  lungo se convenuto in tal modo, è dato un motivo per applicare l’articolo 6 del  presente Accordo.   5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione,  è convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato da un’impresa o da imprese di  trasporti aerei di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a suo nome  per servizi da e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto terri- torio può essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a  bordo e intorno all’aeromobile in merito alla validità dei documenti dell’aeromobile  e delle licenze degli equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo  equipaggiamento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffi- co»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi esagerati.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:   a. seri motivi per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Con- venzione; o   b. seri motivi per temere una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di  esecuzione dei requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla  Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certifi- cati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requisiti  in base ai quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle norme minime  oppure superano quelle stabilite in base alla Convenzione.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   7   0.748.127.193.60   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dall’impresa o da imprese di trasporti aerei di una Parte o a suo nome  conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal  rappresentante di questa o queste imprese di trasporti aerei, l’altra Parte è libera di  desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6  del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione di esercizio di un’impresa e di imprese di trasporti aerei dell’altra  Parte nel caso in cui la prima Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispe- zioni dell’area di traffico, di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico,  di consultazioni o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure  urgenti per la sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformità con il paragrafo 4 oppure 8  del presente articolo sono abrogate appena vengono a cadere le ragioni di tali misu- re.   Art. 9 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire, per i servizi contemplati nel presente Accordo,  l’utilizzo di aeromobili in leasing che non soddisfano le disposizioni di cui agli  articoli 7 (Sicurezza dell’aviazione) e 8 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo quanto stabilito dal precedente paragrafo 1, le imprese designate di  ciascuna Parte possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equi- paggi) da qualsiasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che  ciò non porti l’impresa locatrice dell’aeromobile a esercitare diritti di traffico che  non le competono.   Art. 10 Esenzione da diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di siffatti aeromobili, sono esen- tati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili finché non sono rimossi dal territorio di questa  Parte.   2.  Sono parimenti esentati da questi diritti e tasse, fatti salvi gli emolumenti per  servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una delle Parti per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali;     Aviazione   8   0.748.127.193.60   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i  veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini  commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che simile  materiale e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle  merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale, le riserve e le provviste a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non rimossi dal territorio di questa Parte o adibiti ad altro  uso, conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese sulla loca- zione o sul trasferimento nel territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Il presupposto è che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a dette imprese.   Art. 11 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte e che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a meno che misure di sicurezza contro le azioni violen- te, le violazioni di confine, la pirateria aerea, il contrabbando di sostanze stupefacen- ti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano diversamente. I  bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre tasse analoghe.   Art. 12 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni di sicurezza  aerea e dei servizi offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra Parte  non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  nazionali impiegati nei servizi internazionali.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.  Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   9   0.748.127.193.60   entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le tasse di utilizza- zione, affinché gli stessi possano notificare il loro parere prima dell’applicazione  delle modifiche.   Art. 13 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, a discre- zione dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a  vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in valuta di quel  territorio o in valute liberamente convertibili di altri Stati, conformemente alla  legislazione delle Parti.   4.  Le imprese designate di una Parte possono concludere con le imprese di trasporti  aerei dell’altra Parte oppure con imprese di trasporti aerei di uno Stato terzo, accordi  di cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità («blocked space»), accor- di di ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali, purché tali  imprese dispongano della corrispondente autorizzazione d’esercizio.   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze realizzate sugli introiti in proporzioni ragionevoli rispetto al  trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra  le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 15 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposte  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese; e     Aviazione   10   0.748.127.193.60   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata dalle imprese designate di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i loro territori. Se ritiene che una tariffa  non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una Parte può  domandare consultazioni e notificare all’altra Parte le ragioni del suo disaccordo  entro un termine di quattordici (14) giorni dalla ricezione della domanda. Simili  negoziati si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione della  domanda. Le Parti si adoperano al meglio per giungere entro un termine ragionevole  a una mutua intesa. Finché non si giunge a una simile intesa, la tariffa è applicata  provvisoriamente o rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano comunicati alle proprie autorità aeronautiche almeno trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsi- asi successiva modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari che le imprese designate di una Parte intendono esercita- re sui servizi convenuti al di fuori degli orari approvati, è necessario chiedere pre- viamente l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola,  l’istanza è presentata almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si trasmettono reciprocamente, su richiesta,  statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi  convenuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche iniziano il prima  possibile, al più tardi però entro sessanta (60) giorni dalla ricezione della domanda  scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.  Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta prove  utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e realizza- bili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 19  Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non viene composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   11   0.748.127.193.60   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i  due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere  al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale  di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale stabilisce le proprie norme procedurali. Le spese del tribunale arbi- trale sono ripartite equamente fra le Parti.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche e integrazioni   1.  Il presente Accordo può essere modificato o integrato di comune intesa dalle  Parti mediante protocolli separati che entrano in vigore conformemente alla proce- dura di cui all’articolo 23 del presente Accordo.   2.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà modificato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo. Una simile notifica va inviata simulta- neamente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di dodici (12) mesi dalla ricezione della notifica. Può tuttavia essere revocata di  comune intesa prima che scada detto termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internaziona- le ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione   Il presente Accordo e le successive modifiche sono registrati presso l’Organiz- zazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore il giorno dell’ultima notifica scritta con cui le  Parti si comunicano reciprocamente per via diplomatica l’adempimento delle forma- lità giuridiche interne necessarie per l’entrata in vigore dell’Accordo.     Aviazione   12   0.748.127.193.60   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Tbilisi, il 22 luglio 2008, in doppio esemplare, nelle lingue inglese, tedesca e  georgiana, i tre testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di interpretazione,  prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo della Georgia:  Lorenzo Amberg Ekaterina Sharashidze     Traffico aereo di linea. Acc. con la Georgia   13   0.748.127.193.60   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi  aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Georgia Punti oltre la Georgia   Punti in Svizzera Tutti i punti  in Europa   Tutti i punti Tutti i punti in  Medio Oriente      II. Linee sulle quali le imprese designate dalla Georgia possono esercitare servizi  aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera   Punti in Georgia Tutti i punti  in Europa   Tutti i punti Tutti i punti  in Europa      Note   1.  Punti di scalo intermedi e punti oltre sulle linee specificate possono, secondo  quanto conviene alle imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli  o di taluni di essi.   2.  Ciascuna impresa designata può far terminare uno o più servizi convenuti sul  territorio dell’altra Parte.   3.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi e punti oltre non indicati  nell’Allegato al presente Accordo, a condizione che non siano esercitati diritti di  traffico fra tali punti e il territorio dell’altra Parte.     Aviazione   14   0.748.127.193.60