Microsoft Word - 0.748.127.193.67.fr.doc   1   Texte original   Accord  entre la Confédération suisse et le   Royaume-Uni de Grande-Bretagne et de l’Irlande du Nord  relatif aux services aériens réguliers   Conclu le 17 décembre 2018  Entré en vigueur par échange de notes le 1er janvier 2021   (Etat le 1er janvier 2021)     La Confédération suisse («Suisse»)  et  le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et de l’Irlande du Nord («Royaume-Uni»),  ci-après «les Parties contractantes»,  désireux de promouvoir un dispositif aéronautique international fondé sur la concur- rence entre les entreprises de transport aérien avec un minimum d’interventions et de  réglementations gouvernementales,  désireux de faciliter le développement des possibilités de services aériens internatio- naux,  reconnaissant que des services aériens internationaux efficaces et compétitifs favori- sent le commerce, la satisfaction des besoins des consommateurs et la croissance  économique,  désireux de permettre aux compagnies aériennes de proposer aux voyageurs et aux  expéditeurs des prix et des services compétitifs sur des marchés ouverts,  désireux d’assurer le plus haut degré de sécurité et de sûreté des services aériens  internationaux et réaffirmant leur grave préoccupation face aux actes ou aux me- naces dirigés contre la sûreté des aéronefs, qui mettent en danger la sécurité des  personnes et des biens, sont préjudiciables à l’exécution des services aériens et  minent la confiance du public dans la sécurité de l’aviation civile, et  étant parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale1, ouverte à la  signature à Chicago le 7 décembre 1944,  sont convenus ce qui suit:   Art. 1 Définitions  1.  Pour l’application du présent Accord et de son Annexe, à moins qu’il en soit  convenu autrement, le terme:   a. «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile internatio- nale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, y compris les An-       RO 2020 6545   1 RS 0.748.0   0.748.127.193.67    Aviation   2   0.748.127.193.67   nexes adoptées en vertu de son art. 90 et tout amendement desdites Annexes  ou de la Convention en vertu des art. 90 et 94, dans la mesure où ces An- nexes et amendements sont applicables pour les deux Parties contractantes;   b. «autorités aéronautiques» signifie, dans le cas de la Suisse, l’Office fédéral  de l’aviation civile, et, dans le cas du Royaume-Uni, le Secrétaire d’État aux  Transports, et pour l’application de l’art. 18 (Prix) du présent Accord,  l’Autorité de l’aviation civile, ou, dans les deux cas, toute autre personne ou  organe habilité à remplir les fonctions actuellement exercées par lesdites  autorités;   c. «entreprises désignées» signifie une ou plusieurs entreprises de transport aé- rien qu’une Partie contractante a désignées et autorisées conformément à  l’art. 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens convenus;   d. «licence de transporteur aérien» signifie un document délivré à une entre- prise de transport aérien qui affirme que l’entreprise en question possède les  aptitudes professionnelles et organisationnelles pour assurer l’exploitation  sûre des aéronefs pour les activités aériennes spécifiées dans le certificat;   e. «services convenus» signifie des services aériens sur les routes spécifiées  pour le transport de passagers, de marchandises et de courrier, séparément  ou en combinaison;   f. «service aérien», «service aérien international», «entreprise de transport aé- rien» et «escale non commerciale» ont le sens que leur donne l’art. 96 de la  Convention;   g. «territoire» d’un État a le sens que lui donne l’art. 2 de la Convention;  h. «prix» signifie les prix à acquitter pour le transport de passagers, de bagages   et de marchandises, et les conditions dans lesquelles ces prix s’appliquent,  notamment le prix et les conditions des agences et autres services auxiliaires,  à l’exclusion de la rémunération et des conditions de transport du courrier;   i. «redevances d’usage» signifie les redevances imposées aux entreprises de  transport aérien par les autorités compétentes ou par les organes que cette  autorité permet d’imposer aux entreprises de transport aérien, pour la fourni- ture de biens ou d’installations aéroportuaires ou d’installations ou de ser- vices de navigation aérienne (y compris les installations pour le survol) ou  de services et installations connexes, pour les aéronefs, leurs équipages, les  passagers et les marchandises;   j. «transport intermodal» signifie le transport public, par aéronef et par un ou  plusieurs modes de transport de surface, de passagers, de bagages, de mar- chandises et de courrier, séparément ou en combinaison, contre rémunéra- tion ou en vertu d’un contrat de location.   2.  L’Annexe fait partie intégrante du présent Accord. Toute référence à l’Accord  concerne également l’Annexe à moins qu’il en ait été expressément convenu autre- ment.     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   3   0.748.127.193.67   Art. 2 Applicabilité de la Convention de Chicago  Les dispositions du présent Accord sont soumises aux dispositions de la Convention  de Chicago dans la mesure où lesdits dispositions sont applicables aux services  aériens internationaux.   Art. 3 Octroi de droits  1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits spéci- fiés au présent Accord en vue d’exploiter des services aériens internationaux sur les  routes spécifiées aux tableaux figurant à l’Annexe. Ces services et ces routes sont  dénommés ci-après respectivement «services convenus» et «routes spécifiées».  2.  Sous réserve des dispositions du présent Accord, les entreprises désignées de  chaque Partie contractante jouissent, dans l’exploitation de services aériens interna- tionaux:   a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie contractante;  b. du droit de faire des escales sur ledit territoire à des fins non commerciales;  c. les droits spécifiés ci-après dans le présent Accord aux fins de l’exploitation   de services aériens internationaux sur les routes spécifiées dans la partie  adéquate du Tableau annexé au présent Accord.   3.  Si, par suite d’un conflit armé, de troubles ou de développements politiques ou de  circonstances spéciales et inhabituelles, les entreprises désignées d’une Partie con- tractante ne sont pas à même d’exploiter un service sur ses routes normales, l’autre  Partie contractante fera tout son possible pour faciliter la poursuite de l’exploitation  de ce service en réarrangeant ces routes de façon appropriée, notamment en oc- troyant durant la période nécessaire les droits nécessaires pour faciliter une exploita- tion viable.   Art. 4 Exercice des droits  1.  Les entreprises désignées bénéficient de possibilités égales et équitables d’assurer  en concurrence les services convenus régis par le présent Accord.  2.  Aucune des Parties contractantes ne restreindra le droit de chaque entreprise  désignée d’assurer des vols internationaux entre les territoires respectifs des Parties  contractantes ou entre le territoire d’une Partie contractante et les territoires de pays  tiers.  3.  Chaque Partie contractante permet à chaque compagnie aérienne désignée de  déterminer la fréquence et la capacité du transport aérien international qu’elle offre  conformément aux services convenus sur les routes spécifiées. Conformément à ce  droit, aucune des Parties contractantes n’imposera unilatéralement des limites au  volume de trafic, au nombre de destinations, à la fréquence ou à la régularité des  vols, ou encore aux types d’aéronefs exploités par les entreprises désignées de  l’autre Partie contractante, sauf dans la mesure où les besoins de la douane ou bien  des considérations d’ordre technique, opérationnel ou relatives à l’environnement  l’exigeraient, et ce dans des conditions uniformes compatibles avec l’art. 15 de la  Convention.     Aviation   4   0.748.127.193.67   Art. 5 Application des lois et de la réglementation  1.  Les lois et la réglementation d’une Partie contractante relatives à l’entrée sur et à  la sortie de son territoire des aéronefs assurant la navigation aérienne internationale,  ou régissant l’exploitation et la navigation desdits aéronefs lorsqu’ils se trouvent sur  son territoire, s’appliquent aux aéronefs utilisés par les entreprises désignées de  l’autre Partie contractante et sont observées par lesdits aéronefs lorsqu’ils entrent sur  le territoire de la première Partie contractante, lorsqu’ils y séjournent ou lorsqu’ils le  quittent.  2.  Lorsqu’ils entrent ou se trouvent sur le territoire d’une Partie contractante ou  qu’ils le quittent, les passagers, équipages ou marchandises des entreprises désignées  de l’autre Partie contractante se conforment, ou l’on se conforme en leur nom, aux  lois et à la réglementation applicables sur ce territoire relatives à l’admission sur son  territoire ou au départ de son territoire des passagers, équipages ou marchandises par  aéronef (y compris la réglementation sur l’entrée, le congé, l’immigration, les passe- ports, la douane et la quarantaine, ou, dans le cas du courrier, la réglementation  postale).  3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à ses propres  entreprises de transport aérien par rapport aux entreprises désignées de l’autre Partie  contractante dans l’application des lois et de la réglementation mentionnées au  présent article.   Art. 6 Désignation et autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner autant d’entreprises de transport  aérien qu’elle le souhaite pour exploiter les services convenus sur chacune des  routes spécifiées et de retirer ou de modifier ces désignations. Cette désignation doit  être transmise à l’autre Partie contractante par notification écrite entre les autorités  aéronautiques des deux Parties contractantes.  2.  Dès réception d’une telle désignation et de demandes déposées par l’entreprise  désignée, établies conformément à la forme et à la manière prescrites pour les auto- risations d’exploitation et les permis techniques, l’autre Partie contractante accorde  les autorisations et les permissions appropriées le plus rapidement possible, à condi- tion que:   a. dans le cas d’une entreprise désignée par le Royaume-Uni:  (i) elle soit établie sur le territoire du Royaume-Uni et ait obtenu une li-  cence conformément à la législation applicable du Royaume-Uni, et  (ii) un contrôle réglementaire effectif de l’entreprise de transport aérien soit   exercé et maintenu par l’État responsable de la délivrance de son certi- ficat de transporteur aérien et que l’autorité aéronautique compétente  soit clairement identifiée dans la désignation, et   (iii) elle soit détenue, directement ou par une participation majoritaire, et ef- fectivement contrôlée par le Royaume-Uni et/ou des États membres de  l’UE et/ou des États membres de l’Association européenne de libre- échange et/ou des ressortissants de ces États, et     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   5   0.748.127.193.67   b. dans le cas d’une entreprise désignée par la Suisse:  (i) elle soit établie sur le territoire de la Suisse et détienne une autorisation   d’exploitation valide délivrée par la Suisse, et  (ii) un contrôle réglementaire effectif de l’entreprise de transport aérien soit   exercé et maintenu par la Suisse, qui est responsable de la délivrance de  sa licence de transporteur aérien, et   (iii) elle soit détenue, directement ou par une participation majoritaire, et ef- fectivement contrôlée par la Suisse et/ou des États membres de l’UE  et/ou des États membres de l’Association européenne de libre-échange  et/ou des ressortissants de ces États, et   c. l’entreprise de transport aérien soit à même de respecter les conditions pré- vues par les dispositions législatives et réglementaires normalement appli- quées en matière d’exploitation de services aériens internationaux par la Par- tie contractante examinant la ou les demandes.   3.  Lorsqu’une entreprise de transport aérien a été ainsi autorisée, elle peut commen- cer à exploiter les services convenus, à condition qu’elle se conforme aux disposi- tions pertinentes du présent Accord.   Art. 7 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante peut révoquer, suspendre ou limiter les autorisations  d’exploitation ou permis techniques d’une entreprise de transport aérien désigné par  l’autre Partie contractante:   a. lorsque, dans le cas d’une entreprise désignée par le Royaume-Uni:  (i) elle n’est pas établie sur le territoire du Royaume-Uni ou n’a pas obtenu   une licence conformément à la législation applicable du Royaume-Uni,  ou   (ii) un contrôle réglementaire effectif de l’entreprise de transport aérien  n’est pas exercé ou n’est pas maintenu par l’État responsable de la déli- vrance de sa licence de transporteur aérien ou que l’autorité aéronau- tique responsable de la délivrance de sa licence de transporteur aérien  compétente n’est pas clairement identifiée dans la désignation, ou   (iii) elle n’est pas détenue, directement ou par une participation majoritaire,  ou effectivement contrôlée par le Royaume-Uni et/ou des États  membres de l’UE et/ou des États membres de l’Association européenne  de libre-échange et/ou des ressortissants de ces États, ou   b. lorsque, dans le cas d’une entreprise désignée par la Suisse:  (i) elle n’est pas établie sur le territoire de la Suisse ou ne détient aucune   autorisation d’exploitation valide délivrée par la Suisse, ou  (ii) un contrôle réglementaire effectif de l’entreprise de transport aérien   n’est pas exercé ou n’est pas maintenu par la Suisse, qui est responsable  de la délivrance de sa licence de transporteur aérien, ou   (iii) elle n’est pas détenue, directement ou par une participation majoritaire,  ou effectivement contrôlée par la Suisse et/ou des États membres de     Aviation   6   0.748.127.193.67   l’UE et/ou des États membres de l’Association européenne de libre- échange et/ou des ressortissants de ces États, ou   c. au cas où l’entreprise en question manque à se conformer aux lois et règle- ments normalement et raisonnablement appliquées par la Partie contractante  qui a accordé ces droits, ou   d. si l’entreprise de transport aérien manque de toute autre manière à conformer  son exploitation aux conditions prescrites dans le présent Accord, ou   e. si une Partie contractante découvre que l’autre Partie contractante ou une en- treprise de transport aérien manque à se conformer à toute disposition de  l’art. 9 (Sûreté de l’aviation) du présent Accord, ou   f. au cas où l’autre Partie contractante ne prend pas les mesures nécessaires  pour accroître la sécurité conformément à l’al. 4 de l’art. 10 (Sécurité) du  présent Accord, ou   g. conformément à l’al. 8 de l’art. 10 (Sécurité) du présent Accord.  2.  À moins que la révocation immédiate, la suspension ou la limitation des autorisa- tions d’exploitation ou les permis techniques mentionnés à l’al. 1 ne soient indispen- sables pour prévenir de nouvelles infractions aux lois et règlements, un tel droit ne  sera exercé qu’après consultation avec l’autre Partie contractante.  3.  Chaque Partie contractante qui exerce les droits visés à l’al. 1 du présent article  notifie par écrit à l’autre Partie contractante dès que possible les raisons de la révo- cation, de la suspension ou de la limitation de l’autorisation d’exploitation ou du  permis technique.  4.  En exerçant leurs droits en vertu de l’al. 1 du présent article, les Parties contrac- tantes n’opèrent aucune discrimination entre les entreprises de transport aérien  fondée sur la nationalité.  5.  Le présent article ne limite pas les droits de l’une ou l’autre Partie contractante de  révoquer, suspendre ou limiter les autorisations d’exploitation ou permis techniques  d’une entreprise de transport aérien de l’autre Partie contractante conformément aux  dispositions de l’art. 9 (Sûreté de l’aviation) du présent Accord.   Art. 8 Concurrence loyale  1.  Les entreprises désignées par les deux Parties contractantes auront une possibilité  équitable et égale d’assurer en concurrence les services convenus sur les routes  spécifiées.  2.  Aucune des Parties contractantes n’impose aux entreprises désignées de l’autre  Partie contractante d’exigence du droit de premier refus, de rapport de partage du  trafic, de frais pour non-objection, ou toute autre restriction relative à la capacité, à  la fréquence ou au trafic qui serait incompatible avec les fins du présent Accord.  3.  Si une Partie contractante exige le dépôt de programmes de vol ou de plans  d’exploitation par les entreprises de transport aérien de l’autre Partie contractante,  elle limitera au minimum les contraintes administratives liées aux prescriptions et     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   7   0.748.127.193.67   procédures de dépôt pour les intermédiaires du transport aérien et pour les entre- prises de transport aérien de l’autre Partie contractante.  4.  Aucune des Parties contractantes ne permet à son ou ses entreprises désignées,  soit en conjonction avec une ou d’autres entreprises de transport aérien soit séparé- ment, d’abuser d’un pouvoir de marché d’une manière qui a affaibli ou qui est  susceptible ou a pour but d’affaiblir sérieusement un concurrent ou de l’exclure  d’une route.  5.  Aucune des Parties contractantes ne fournit ni n’autorise une subvention publique  ou un soutien public pour son ou ses entreprises désignées d’une façon qui nuirait à  la possibilité équitable et égale des entreprises de transport aérien de l’autre Partie  contractante d’assurer en concurrence les services aériens internationaux.  6.  Lorsqu’une Partie contractante fournit une subvention ou un soutien publics à  une entreprise désignée pour les services exploités au titre du présent Accord, elle  exige que ladite entreprise identifie la subvention ou le soutien clairement et sépa- rément dans ses comptes.  7.  Si une Partie contractante dispose de motifs raisonnables pour considérer que ses  entreprises désignées font l’objet de discriminations ou de pratiques déloyales, ou  qu’une subvention ou un soutien envisagé ou fourni par l’autre Partie contractante  aux entreprises de transport aérien de celle-ci nuirait ou nuit déjà à la possibilité  équitable et égale des entreprises de transport aérien de la première Partie contrac- tante d’assurer en concurrence les services aériens internationaux, elle peut deman- der des consultations et notifier à l’autre Partie contractante des raisons de son  mécontentement. Ces consultations ont lieu au plus tard trente (30) jours après  réception de la requête, à moins que les Parties contractantes en conviennent autre- ment.   Art. 9 Sûreté de l'aviation  1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier con- formément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains  autres actes survenant à bord des aéronefs2, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de  la Convention pour la répression de la capture illicite d'aéronefs3, signée à La Haye  le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d'actes illicites dirigés  contre la sécurité de l'aviation civile4, signée à Montréal le 23 septembre 1971, et  son Protocole complémentaire pour la répression des actes illicites de violence dans  les aéroports servant à l’aviation civile internationale5, signé à Montréal le 24 février  1988, la Convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31     Aviation   8   0.748.127.193.67   de détection6, signée à Montréal le 1er mars 1991, ainsi que de tous autres conven- tions et protocoles relatifs à la sûreté de l’aviation civile auxquels les deux Parties  contractantes adhèrent.  2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et autres  actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs  équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile. Sous réserve des lois et  réglementations de chaque Partie contractante, cette assistance inclut l’acceptation  sur une base de réciprocité du déploiement d’agents de sûreté à bord sur les vols de  leurs entreprises désignées.  3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile  internationale (OACI) et désignées comme Annexes à la Convention, dans la mesure  où ces dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploi- tants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéronefs qui ont leur  principal établissement ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des ex- ploitants d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se conforment à ces dispositions  relatives à la sûreté de l’aviation.  4.  Chaque Partie contractante convient que ces entreprises de transport aérien peu- vent être tenues d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il  est question à l’al. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour  l’entrée et le séjour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie  contractante veille à ce que des mesures adéquates soient appliquées effectivement  sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour assurer l’inspection des passa- gers, des équipages, des bagages à main, des bagages, des marchandises et des  provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque  Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse  l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de sûreté  raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.  5.  En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou  d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité des passagers, des équipages, des  aéronefs, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et autres mesures  appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident ou à cette  menace d’incident.  6.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, ses autorités aéronau- tiques peuvent demander l’engagement immédiat de consultations avec les autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante. L’absence d’accord satisfaisant dans les  quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser,  révoquer, limiter les autorisations opérationnelles et permis techniques des entre- prises de transport aérien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions       6 RS 0.748.710.4     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   9   0.748.127.193.67   à ces autorisations et permis. Si une urgence l’exige, une Partie contractante peut  prendre toute mesure provisoire avant l’échéance de quinze (15) jours.   Art. 10 Sécurité  1.  Chaque Partie contractante reconnaît, aux fins de l’exploitation des services  aériens convenus visés dans le présent Accord, la validité des certificats de navigabi- lité, des certificats d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie  contractante et qui sont encore en vigueur, à condition que les conditions d’obtention  de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui  pourraient être établies conformément à la Convention.  2.  Chaque Partie contractante peut cependant ne pas reconnaître, pour le survol de  son propre territoire, la validité des brevets d’aptitude et des licences accordés à ses  propres ressortissants ou validés par l’autre Partie contractante ou par tout autre État.  3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au  sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante dans tout do- maine qui se rapporte aux équipages de conduite, aux aéronefs ou à l’exploitation de  ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la de- mande.  4.  Si, à la suite de telles consultations, une des Parties contractantes découvre que  l’autre Partie contractante n’adopte ni n’assure effectivement le suivi de normes de  sécurité dans l’un de ces domaines qui soient au moins égales aux normes minimales  en vigueur conformément à la Convention, la première Partie contractante avisera  l’autre Partie contractante de ces conclusions et des démarches qui sont estimées  nécessaires afin de se conformer à ces normes minimales, et cette autre Partie con- tractante prendra les mesures correctives qui s’imposent. Le manquement par cette  autre Partie contractante à prendre les mesures appropriées dans les quinze (15)  jours ou dans une période plus longue s’il en a été convenu ainsi, constituera un  fondement pour l’application de l’art. 7 (Révocation et suspension de l’autorisation  d’exploitation) du présent Accord.  5.  Nonobstant les obligations mentionnées à l’art. 33 de la Convention, il est conve- nu que tout aéronef exploité par ou, en vertu d’un arrangement de location ou  d’affrètement, pour le compte des entreprises désignées d’une des Parties contrac- tantes, en provenance ou à destination du territoire de l’autre Partie contractante  peut, lorsqu’il se trouve sur le territoire de l’autre Partie contractante, faire l’objet  d’une inspection (appelée dans cet article «inspection sur l’aire de trafic»), par les  représentants autorisés de cette autre Partie contractante, à bord ou à l’extérieur de  l’aéronef, afin de vérifier la validité des documents de l’aéronef et de ceux de son  équipage et l’état apparent de l’aéronef et de son équipement à condition que cela  n’entraîne pas de retard déraisonnable.  6.  Si une inspection, ou une série d’inspections sur l’aire de trafic, donne lieu à:   a. des motifs sérieux de penser qu’un aéronef ou l’exploitation d’un aéronef ne  respecte pas les normes minimales en vigueur conformément à la Conven- tion, ou     Aviation   10   0.748.127.193.67   b. des motifs sérieux de craindre des déficiences dans l’adoption et la mise en  œuvre effectives de normes de sécurité conformes aux exigences de la Con- vention,   la Partie contractante effectuant l’inspection sera, pour l’application de l’art. 33 de la  Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou  les licences relatifs à cet aéronef ou à son équipage ont été délivrés ou validés, ou  suivant lesquelles l’aéronef est utilisé, ne sont pas égales ou supérieures aux normes  minimales en vigueur conformément à la Convention.  7.  Dans le cas où l’accès à un aéronef exploité par les entreprise désignées d’une  Partie contractante pour effectuer une inspection sur l’aire de trafic en application de  l’al. 5 ci-dessus est refusé par le représentant de ces entreprises désignées, l’autre  Partie contractante est libre d’en déduire que les motifs sérieux de préoccupation, du  type de ceux auxquels il est fait référence dans l’al. 6 ci-dessus existent, et d’en tirer  les conclusions mentionnées dans le même alinéa.  8.  Chacune des Parties contractantes se réserve le droit de suspendre ou de modifier  l’autorisation d’exploitation des entreprises désignées de l’autre Partie contractante  immédiatement, dans le cas où l’une des Parties contractantes parvient à la conclu- sion, à la suite d’une inspection sur l’aire de trafic, d’une série d’inspections sur  l’aire de trafic, d’un refus d’accès pour inspection sur l’aire de trafic, d’une consulta- tion ou autrement, qu’une action immédiate est indispensable pour la sécurité de  l’exploitation d’une entreprises de transport aérien.  9.  Toute mesure appliquée par une Partie contractante en conformité avec les al. 4  ou 8 ci-dessus sera rapportée dès que les faits motivant cette mesure auront cessé  d’exister.   Art. 11 Exonération des droits et taxes  1.  À l’arrivée sur le territoire de l’autre Partie contractante, les aéronefs exploités  dans les services internationaux par les entreprises désignées d’une Partie contrac- tante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de carburants et lubri- fiants et leurs provisions de bord, y compris les denrées alimentaires, les boissons et  les tabacs, sont exonérés de tous droits ou taxes, à condition que ces équipements,  réserves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.  2.  Sont également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l’exception des rede- vances perçues en raison de services rendus:   a. les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie contractante  dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie contractante et desti- nées à la consommation à bord des aéronefs employés en service internatio- nal par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante;   b. les pièces détachées (y compris les moteurs) et l’équipement de bord ordi- naire introduits sur le territoire d’une Partie contractante aux fins d’entretien,  de maintenance ou de réparation d’un aéronef des entreprises désignées de  l’autre Partie contractante assurant des services aériens internationaux;     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   11   0.748.127.193.67   c. le carburant, les lubrifiants et les fournitures techniques consommables in- troduits ou fournis sur le territoire d’une Partie contractante pour être utilisés  à bord d’un aéronef des entreprises désignées de l’autre Partie contractante  assurant des services aériens internationaux, même si ces fournitures sont  destinées à être utilisées au cours d’une portion du trajet au-dessus du terri- toire de la Partie contractante où elles ont été embarquées;   d. les documents qui sont nécessaires aux entreprises désignées par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aérien  et le matériel de publicité, ainsi que le matériel et l’équipement qui sera uti- lisé par les entreprises désignées pour des besoins commerciaux et opéra- tionnels à l’intérieur du périmètre de l’aéroport, à la condition que ce maté- riel et cet équipement servent au transport des passagers et des  marchandises.   3.  L’équipement de bord ainsi que les matériaux et fournitures conservés à bord des  aéronefs d’une entreprise désignée d’une Partie contractante ne peuvent être déchar- gés sur le territoire de l’autre Partie contractante qu’avec l’approbation des autorités  douanières de ce territoire. En pareil cas, ils peuvent être placés sous la supervision  desdites autorités jusqu’au moment où ils seront réexportés ou jusqu’à ce qu’il en  soit autrement disposé en conformité avec la réglementation douanière.  4.  Les exemptions prévues au présent article sont également applicables lorsque les  entreprises désignées d’une Partie contractante ont conclu des arrangements avec  d’autres entreprises de transport aérien sur la location ou le transfert, dans le terri- toire de l’autre Partie contractante, des articles spécifiés aux al. 1 et 2 du présent  article, à condition que ces autres entreprises de transport aérien bénéficient pareil- lement de telles exemptions de l’autre Partie contractante.   Art. 12 Transit direct  Les passagers, les bagages et les marchandises qui sont en transit direct sur le terri- toire d’une Partie contractante et qui ne quittent pas la zone de l’aéroport réservée à  cette fin ne feront l’objet d’aucun examen, sauf pour des raisons de sûreté de  l’aviation, de contrôle des stupéfiants et de prévention des entrées illégales ou dans  des circonstances spéciales.   Art. 13 Redevances d'usage  1.  Les redevances d’usage qui peuvent être imposées par les autorités ou organes  compétents de chaque Partie contractante en matière d’imputation aux compagnies  aériennes de l’autre Partie contractante doivent être justes, raisonnables, non injus- tement discriminatoires et réparties équitablement entre catégories d’usagers. En  tout état de cause, les tarifs de telles redevances d’usage pratiqués à l’égard des  entreprises de transport aérien de l’une ou de l’autre des Parties contractantes ne  seront pas discriminatoires.  2.  Les redevances d’usage imposées aux entreprises de transport aérien de l’autre  Partie contractante peuvent refléter, mais non excéder, le coût intégral pour les  autorités ou les organes compétents en matière d’imputation de la fourniture appro-    Aviation   12   0.748.127.193.67   priée et non excessive des installations et services d’aéroport, d’environnement  aéroportuaire, de navigation aérienne et de sûreté de l’aviation à l’aéroport ou au  sein du système aéroportuaire. Ces redevances peuvent inclure un rendement raison- nable de l’actif. Les installations et services pour lesquels des redevances sont impo- sées doivent être fournis selon des principes d’efficience et d’économie.   3.  Chaque Partie contractante doit faire tous les efforts possibles pour assurer que:   a. des consultations aient lieu entre les autorités ou organes compétents en ma- tière d’imputation sur son territoire et les entreprises de transport aérien uti- lisant les services et installations, et   b. les autorités ou organes compétents en matière d’imputation et les entre- prises de transport aérien échangent les informations nécessaires pour per- mettre un examen précis du caractère raisonnable des redevances, confor- mément aux principes énoncés aux al. 1 et 2 du présent article, et   c. les autorités ou organes compétents en matière d’imputation donnent aux  usagers un préavis raisonnable de toute proposition de modification des re- devances d’usage afin de leur permettre d’exprimer leurs vues avant que des  changements soient apportés.    4.  Aucune des Parties contractantes ne sera réputée, dans des procédures de règle- ment de différends en vertu de l’article 25 (Règlement des différends) du présent  Accord, avoir enfreint une disposition du présent article, à moins:   a. qu’elle n’omette de procéder à un examen ou de commander un examen in- dépendant de la redevance ou de la pratique qui fait l’objet d’une plainte de  l’autre Partie contractante dans un délai raisonnable, ou   b. que suite à un tel examen, elle n’omette de prendre toutes les dispositions en  son pouvoir pour remédier à toute redevance ou pratique incompatible avec  le présent article.   Art. 14 Représentation des entreprises de transport aérien et vente  Une entreprise de transport aérien autorisée peut:   a. conformément aux lois et règlements concernant l’entrée, le séjour et  l’emploi de l’autre Partie contractante, faire entrer et maintenir sur le terri- toire de cette autre Partie contractante ses cadres de direction, ses agents  techniques, opérationnels et autre personnel spécialisé que l’entreprise con- sidère nécessaires pour assurer les services de transport aérien;   b. faire appel aux services et au personnel d’une autre organisation, société ou  entreprise de transport aérien, ayant une activité sur le territoire de l’autre  Partie contractante;   c. ouvrir des bureaux sur le territoire de l’autre Partie contractante, et  d. vendre et commercialiser des services de transport aérien et des services   auxiliaires sur le territoire de l’autre Partie contractante, soit directement,  soit par le biais d’agents ou de tout autre intermédiaire désigné par  l’entreprise de transport aérien. Celle-ci a le droit de vendre lesdits services     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   13   0.748.127.193.67   de transport aérien et toute personne a le droit d’acheter ces transports et  services auxiliaires en monnaie du territoire en question ou dans toute autre  monnaie librement convertible.   Art. 15 Partage de code  Les entreprises de transport aérien autorisées peuvent, sous réserve de la législation  et de la réglementation applicables régissant la concurrence, conclure des accords de  partage de code avec une ou plusieurs autres entreprises de transport aérien à condi- tion:   a. que chaque vol formant partie d’un service, auquel les arrangements  s’appliquent, soit assuré par une entreprise de transport aérien habilitée à as- surer ce vol, et   b. que toutes les entreprises de transport aérien impliquées dans les accords de  partage de code détiennent les droits de route et de trafic appropriés, et   c. que pour ce qui est de chaque billet vendu, l’acheteur soit informé au point  de vente du nom de l’entreprise de transport aérien qui exploitera les diffé- rents segments du service.   Art. 16 Location  1.  Les entreprises de transport aérien désignées de chaque Partie contractante ont le  droit d’exploiter les services convenus sur les routes spécifiées avec des aéronefs  loués (avec ou sans équipage) auprès d’une société, y compris auprès d’autres entre- prises de transport aérien, à condition d’être autorisées à utiliser les aéronefs sur  cette base par l’autorité aéronautique des deux Parties contractantes. Sauf circons- tances exceptionnelles admises par les autorités aéronautiques, il ne doit pas résulter  de l’utilisation d’aéronefs loués qu’une entreprise de transport aérien qui donne les  aéronefs en location exerce des droits de trafic qu’elle n’a pas.  2.  Afin d’utiliser les aéronefs en location conformément à l’al. 1 du présent article,  les entreprises désignées sont également tenues de satisfaire aux conditions pres- crites par la législation et la réglementation normalement appliquées à l’exploitation  de services aériens internationaux par les Parties contractantes.   Art. 17 Conversion et transfert des recettes  1.  Chaque entreprise désignée a le droit sur demande de convertir et de transférer  dans un pays de son choix les recettes locales en excédent des dépenses locales. Ces  conversions et transferts sont autorisés sans délai, sans aucune restriction, aux taux  de change applicables aux transactions courantes, qui étaient en vigueur au moment  où ces recettes sont présentées pour conversion et transfert et elles ne sont soumises  à aucun droit autre que celui normalement perçu par les banques pour effectuer ces  opérations.  2.  Lorsqu’il existe une entente particulière entre les Parties contractantes à l’effet  d’éviter une double imposition ou s’il existe un arrangement spécial réglant le trans-    Aviation   14   0.748.127.193.67   fert de fonds entre les deux parties contractantes, les dispositions de ces derniers  l’emportent.   Art. 18 Prix  1.  Chaque Partie contractante autorise les entreprises désignées à fixer librement les  prix de leurs services aériens internationaux sur la base du principe de concurrence  loyale.  2.  Le dépôt des prix du transport aérien international entre les territoires des Parties  contractantes ne sera pas exigé. Nonobstant ce qui précède, les entreprises désignées  par les Parties contractantes donnent immédiatement accès aux renseignements sur  les prix passés, existants et proposés sur demande raisonnable des autorités aéronau- tiques des Parties contractantes.   Art. 19 Soumission des programmes de vols  1.  Chaque Partie contractante peut exiger que les programmes de vols envisagés  soient notifiés à ses autorités aéronautiques par les entreprises désignées de l’autre  Partie contractante au moins trente (30) jours avant la mise en exploitation des  services convenus. Il en sera de même pour toute modification de ces programmes  de vols.  2.  Dans le cas de vols supplémentaires que les entreprises désignées d’une Partie  contractante souhaitent assurer sur les services convenus en dehors du programme  de vols notifié, les entreprises désignées demanderont la permission préalable des  autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante. Cette demande sera normale- ment soumise au moins deux (2) jours ouvrables avant l’exécution des vols.   Art. 20 Protection de l’environnement  1.  Les Parties contractantes souscrivent à la nécessité de protéger l’environnement  en favorisant le développement durable de l’aviation.  2.  Lorsque des mesures de protection de l’environnement sont adoptées, les normes  sur la protection de l’environnement adoptées par l’OACI dans les annexes à la  Convention sont respectées, sauf dans les cas où des différences par rapport à ces  normes ont été notifiées.  3.  Rien dans le présent Accord ne limite le pouvoir des autorités compétentes des  Parties contractantes de prendre toute mesure appropriée pour prévenir ou traiter  d’une autre manière l’incidence environnementale des services aériens, pour autant  que ces mesures soient entièrement compatibles avec les droits et obligations qui  leur incombent en vertu du droit international et soient appliquées sans distinction de  nationalité.   Art. 21 Transport intermodal  Les entreprises de transport aérien de chacune des Parties contractantes sont habili- tées à utiliser, dans le cadre des services aériens internationaux et conformément à la  législation nationale, tout moyen de transport intermodal vers n’importe quel point     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   15   0.748.127.193.67   des territoires des Parties contractantes ou de pays tiers ou à partir de ces points. Les  entreprises de transport aérien peuvent choisir d’exploiter leur propre transport  intermodal ou de le fournir par le biais d’arrangements, tels que partage de codes  avec d’autres transporteurs. Lesdits services peuvent être proposés comme services  au long cours, ou à un prix unique pour les transports aériens intermodaux combinés,  à condition que les passagers et les expéditeurs disposent de renseignements sur les  fournisseurs des transports en question.   Art. 22 Services d’escale  Sous réserve de la législation et de la réglementation de chaque Partie contractante,  chaque entreprise désignée a le droit, sur le territoire de l’autre Partie contractante,  de choisir parmi les prestataires concurrents qui fournissent des services d’escale en  totalité ou en partie. En l’absence de concurrence effective entre prestataires de  services d’escale, chaque entreprise désignée est traitée de façon non discriminatoire  en ce qui concerne l’accès aux services d’escale assurés par un ou plusieurs presta- taires.   Art. 23 Statistiques  Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes se communiquent mutuel- lement, sur demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements simi- laires, qui peuvent être raisonnablement requis, relatifs au trafic acheminé sur les  services convenus.   Art. 24 Consultations  L’une ou l’autre Partie contractante peut, à tout moment, demander des consultations  concernant la réalisation, l’interprétation, l’application ou l’amendement du présent  Accord. Ces consultations, qui pourront avoir lieu entre les autorités aéronautiques,  doivent toutefois commencer au plus tard dans un délai de soixante (60) jours à  partir de la date à laquelle l’autre Partie contractante aura reçu la demande écrite, à  moins que les Parties contractantes n’en conviennent autrement.   Art. 25 Règlement des différends  1.  Tout différend survenant dans le cadre du présent Accord, à l’exception de diffé- rends survenant dans le cadre de l’art. 18 (Prix), qui n’est pas résolu au cours d’une  première série de consultations formelles pourra, si les Parties contractantes en  conviennent, être porté devant une personne ou un organisme pour décision. Si les  Parties contractantes ne parviennent pas à s’entendre, le différend sera soumis à un  arbitrage, à la demande de l’une ou l’autre des deux Parties contractantes, en con- formité des procédures énoncées ci-après.  2.  L’arbitrage est confié à un tribunal de trois arbitres constitué comme suit:   a. dans les trente (30) jours de la réception d’une demande d’arbitrage, chaque  Partie contractante nomme un arbitre. Dans les soixante (60) jours après que     Aviation   16   0.748.127.193.67   ces deux arbitres ont été nommés, les deux arbitres désignent par accord un  troisième arbitre, qui préside le tribunal;   b. si une Partie contractante manque à nommer un arbitre, ou si le troisième  arbitre n’est pas désigné conformément à la let. a, une Partie contractante  peut demander au Président du Conseil de l’OACI de nommer l’arbitre ou  les arbitres nécessaires dans les trente (30) jours. Si le Président du Conseil a  la nationalité d’une des Parties contractantes, le vice-président ayant le plus  d’ancienneté qui n’est pas disqualifié pour ce motif procède à la nomination.   3.  Sauf convention contraire, le tribunal arbitral détermine les limites de sa compé- tence suivant le présent Accord et établit sa propre procédure. Une fois formé, le  tribunal peut recommander des mesures conservatoires provisoires en attendant sa  décision finale. Sur directive du tribunal ou à la demande de l’une ou l’autre des  Parties contractantes, une conférence à laquelle il incombera de déterminer les  questions précises à arbitrer et les procédures spécifiques à suivre aura lieu au plus  tard quinze (15) jours après la constitution complète du tribunal.  4.  Sauf convention contraire ou sauf directive contraire du tribunal, le demandeur  soumet un mémoire dans les quarante-cinq (45) jours suivant la date de la constitu- tion complète du tribunal, et la réponse du défendeur est due soixante (60) jours  après que le demandeur a soumis son mémoire. Toute réponse au mémoire en dé- fense est soumise dans les trente (30) jours qui suivent la présentation du mémoire  en défense. Toute réponse du défendeur à cette réponse est soumise dans les trente  (30) jours qui suivent. Le tribunal tient une audience, à la demande d’une des Parties  contractantes ou s’il estime que cela est approprié, dans un délai de quarante-cinq  (45) suivant l’expiration du délai de remise de la dernière plaidoirie.  5.  Le tribunal arbitral s’efforce de rendre une décision écrite dans les trente (30)  jours suivant la fin de l’audience ou, s’il n’y a pas d’audience, après la date à la- quelle la dernière plaidoirie est remise. La décision du tribunal se prend à la majori- té.  6.  Les Parties contractantes peuvent soumettre des demandes d’éclaircissements sur  la décision dans les quinze (15) jours suivant la date à laquelle elle a été rendue et  les éclaircissements donnés sont publiés dans les quinze (15) jours suivant une telle  demande.   7.  Chaque Partie contractante, dans la mesure compatible avec sa législation natio- nale, donne intégralement effet à toute décision ou arbitrage du tribunal.  8.  Les frais du tribunal arbitral, y compris les honoraires et frais des arbitres, sont  également répartis entre les Parties contractantes. Les dépenses engagées par le  Président du Conseil de l’OACI dans le cadre de la procédure prévue à l’al. 2, let. b  du présent article sont considérées comme faisant partie des frais du tribunal arbitral.     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   17   0.748.127.193.67   Art. 26 Modifications  1.  Le présent Accord peut être modifié par accord écrit entre les Parties contrac- tantes.  2.  Tout amendement entrera en vigueur par échange de notes diplomatiques, dès  que toutes les formalités internes des Parties contractantes sont accomplies. Les  Parties contractantes peuvent convenir de l’application provisoire d’un tel amende- ment.  3.  Si l’une des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une annexe, elle  pourra requérir des consultations entre ses autorités compétentes et celles de l’autre  Partie contractante. Si lesdites autorités acceptent l’amendement d’une annexe, leurs  recommandations en la matière prendront effet lorsqu’elles auront été confirmées  par un échange de notes diplomatiques.  4.  Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au  transport aérien, à laquelle chacune des Parties contractantes deviendrait liée, le  présent Accord sera amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette  convention.   Art. 27 Dénonciation  1.  Chaque Partie contractante peut à tout moment notifier par écrit à l’autre Partie  contractante par la voie diplomatique sa décision de mettre un terme au présent  Accord. Cette notification est envoyée simultanément à l’OACI.  2.  Le présent Accord prend fin au terme de la saison IATA (Association internatio- nale du transport aérien) en cours un an après la date de la notification écrite, sauf si  cette notification est retirée par accord entre les Parties contractantes avant  l’expiration de ce délai.  3.  À défaut d’accusé de réception de la part de l’autre Partie contractante, la notifi- cation sera réputée lui être parvenue quatorze (14) jours après la date à laquelle  l’OACI en aura reçu communication.  4.  Chaque Partie contractante peut à tout moment notifier par écrit à l'autre partie,  par la voie diplomatique, la décision de mettre fin à l’application provisoire du  présent Accord. Dans cette éventualité, l’application provisoire prend fin au terme  de la saison IATA en cours un an après la date de la notification écrite, sauf si cette  notification est retirée par accord entre les Parties contractantes avant l’expiration de  ce délai.   Art. 28 Enregistrement  Le présent Accord et tout amendement ultérieur sont enregistrés auprès de l’OACI.     Aviation   18   0.748.127.193.67   Art. 29 Entrée en vigueur  1.  Le présent Accord entrera en vigueur dès que les Parties contractantes se seront  mutuellement notifié par échange de notes diplomatiques l’accomplissement de leurs  formalités légales relatives à la conclusion et à l’entrée en vigueur des accords  internationaux.  2.  Nonobstant l’al. 1, les Parties contractantes conviennent que le présent Accord  s’applique provisoirement à partir de la date à laquelle l’Accord entre la Commu- nauté européenne et la Confédération suisse sur le transport aérien7, conclu le 21  juin 1999, cessera de s’appliquer au Royaume-Uni. Durant cette période  d’application provisoire, l’Accord entre la Suisse et le Royaume-Uni de Grande- Bretagne et d’Irlande du Nord relatif aux services aériens8, conclu le 5 avril 1950  sera suspendu.  3.  À son entrée en vigueur, le présent Accord annule et remplace l’Accord entre la  Suisse et le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord relatif aux  services aériens9, conclu le 5 avril 1950.   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Berne en double exemplaire le 17 décembre 2018 en langues anglaise et  française, les deux textes faisant également foi. En cas de divergence de mise en  œuvre, d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour la  Confédération suisse:   Doris Leuthard   Pour le Royaume-Uni  de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord:   Chris Grayling       7 RS 0.748.127.192.68  8 RS 0.748.127.193.67  9  [RO 1951 573 571, 1991 449, 1993 1280, 1994 255]     Services aériens réguliers. Ac. avec le Royaume-Uni   19   0.748.127.193.67   Annexe    Tableau de routes   Tableau de routes I  Routes sur lesquelles les entreprises désignées par le Royaume-Uni de Grande- Bretagne et d’Irlande du Nord (R.-U.) peuvent exploiter des services aériens:   Points de départ Points intermédiaires Point en Suisse Points au-delà de la Suisse   R.-U. Des points quel- conques dans l’UE  ou l’AELE   Des points quel- conques   Des points quel- conques dans l’UE  ou l’AELE         Tableau de routes II   Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la Suisse peuvent exploiter des  services aériens:   Points de départ Points intermédiaires Point au R.-U. Points au-delà de R.-U   Suisse Des points quel- conques dans l’UE  ou l’AELE   Des points quel- conques   Des points quel- conques dans l’UE  ou l’AELE         Notes  Il n’y aura aucune restriction concernant le nombre de services passagers ou tout- cargo qui pourront être assurés par la ou les entreprises désignées de chaque Partie  contractante sur les routes établies dans le présent Accord, quel que soit le type  d’aéronef utilisé.  La ou les entreprises désignées des deux Parties contractantes peuvent exercer sans  limitation des droits de trafic de 3e et 4e libertés entre le R.-U. et la Suisse.  La ou les entreprises désignées des deux Parties contractantes peuvent exercer sans  limitation les droits de trafic de 5e et 7e libertés sur tous les points intermédiaires et  au-delà à l’intérieur de l’UE et de l’AELE.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de faire terminer  leurs services dans le territoire de l’autre Partie contractante (co-terminalisation), à  condition qu’aucun droit de trafic (cabotage) ne soit exercé entre les points.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de transporter  leur propre trafic avec arrêt intermédiaire dans le territoire de l’autre Partie contrac- tante – à condition qu’aucun droit de trafic (cabotage) ne soit exercé – de même que  sur les routes internationales.     Aviation   20   0.748.127.193.67   Chaque entreprise désignée de l’une ou de l’autre Partie contractante peut, sur un vol  quelconque ou sur tous les vols, et à son choix:   1. exploiter des vols dans l’une ou l’autre des directions ou dans les deux;  2. combiner des numéros de vol différents pour un vol ou plusieurs vols en   continuation par un même aéronef;  3. desservir sur les routes, selon n’importe quelle combinaison et dans   n’importe ordre, des points antérieurs, des points intermédiaires, des points  ultérieurs et des points désignés sur le territoire des Parties contractantes;   4. omettre des escales à un point ou à des points quelconques;  5. transférer du trafic de l’un de ses aéronefs sur un autre de ses aéronefs en   tout point des routes, et   6. desservir des points antérieurs à tout point de son territoire avec ou sans   changement d’aéronef ou de numéro de vol ainsi qu’offrir et annoncer ces  services au public comme des services directs;    sans limites directionnelles ou géographiques et sans perdre quelques droits que ce  soit de transporter du trafic autorisé par ailleurs en vertu du présent Accord; sous  réserve que le service desserve un point sur le territoire de la Partie contractante qui  a désigné les entreprises de transport aérien.