RS 0.748.127.197.45   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo del Regno di Thailandia sul traffico aereo  fra i rispettivi territori e oltre   Concluso il 18 gennaio 2010  Entrato in vigore mediante scambio di note il 3 febbraio 2010    (Stato 3  febbraio 2010)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo del Regno di Thailandia,   preso atto che la Confederazione Svizzera e il Regno di Thailandia sono parti alla  Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale aperta alla firma a Chicago  il 7 dicembre 19442,   animati dal desiderio di concludere un accordo aggiuntivo a detta Convenzione  inteso a stabilire servizi regolari tra e oltre i rispettivi territori,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo, sempre che dal contesto non risulti  diversamente:   a. il termine «Convenzione di Chicago» indica la Convenzione relativa  all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  1944, e include ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della  Convenzione e ogni emendamento agli Allegati o alla Convenzione adottato  conformemente agli articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emenda- menti siano applicabili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile, per il Regno di Thailandia, il Ministro dei Tra- sporti, o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare  le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «impresa di trasporti aerei designata» indica un’impresa che  una Parte ha designato conformemente all’articolo 6 del presente Accordo  per esercitare i servizi aerei convenuti;       RU 2010 849  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.197.45    Aviazione   2   0.748.127.197.45   d. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le relative condizioni d’applicazione, comprese le provvi- gioni e altre rimunerazioni supplementari per l’intermediazione o la vendita  di titoli di trasporto, tuttavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al  trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’istituzione di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti»  e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese di trasporti aerei designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto di imbarcare e sbarcare, su detto territorio e nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;    d. del diritto di imbarcare e sbarcare, sul territorio di Stati terzi e nei punti spe- cificati nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii  postali a destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte  specificati nell’Allegato al presente Accordo;   3.  Nessun disposto nel paragrafo 2 del presente articolo conferisce alle imprese di  trasporti aerei designate di una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra  Parte, dietro rimunerazione, passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un  altro punto del territorio di quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, catastrofi naturali, disordini politici o eventi  perturbatori, le imprese di trasporti aerei designate di una Parte non sono in grado di  esercitare un servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si ado- pera per facilitare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette  linee in modo appropriato.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese di trasporti aerei designate fruiscono di possibilità pari ed eque per  servire, con i servizi convenuti, il traffico tra i territori delle Parti e dovranno consi- derare supplementare il traffico ch’esse servono, nel territorio dell’altra Parte, a  destinazione di o proveniente da determinati punti della linea esercitata. Le imprese  designate di ciascuna Parte, nell’offrire capacità per il traffico imbarcato sul territo- rio dell’altra e sbarcato in determinati punti delle linee indicate, o viceversa, tengono     Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   3   0.748.127.197.45   conto dell’interesse fondamentale delle imprese designate da quest’altra Parte a  detto traffico, in modo da non pregiudicarlo indebitamente.   2.  I servizi convenuti esercitati dalle imprese designate di ciascuna Parte devono  orientarsi strettamente ai bisogni di trasporto del pubblico sulle linee indicate, e  ciascuna impresa si prefigge fondamentalmente di offrire una capacità idonea a  soddisfare la domanda di trasporto per i passeggeri, le merci e gli invii postali,  imbarcati o sbarcati sul territorio della Parte che ha designato le imprese di trasporti  aerei.   3.  L’offerta di trasporto per passeggeri, merci e invii postali, imbarcati nel territorio  dell’altra Parte e sbarcati in un punto delle linee indicate in un Paese terzo, o vice- versa, deve risultare conforme al principio generale secondo cui l’offerta deve essere  adeguata:   a. alle esigenze di traffico in partenza o a destinazione del territorio della Parte  che ha designato le imprese di trasporti aerei;   b. alle esigenze di traffico dei territori sorvolati dalle imprese di trasporti aerei,  tenuto conto di altri servizi aerei esercitati da imprese di Stati situate in que- sti territori; e   c. alle esigenze dell’esercizio di un servizio di lungo corso redditizio.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali, in  particolare le formalità di entrata, uscita, emigrazione e immigrazione nonché le  prescrizioni doganali e sanitarie, sono applicabili ai passeggeri, agli equipaggi, ai  bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili delle imprese di  trasporti aerei designate dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto  territorio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese di trasporti aerei rispetto  a quelle designate dell’altra Parte quanto all’applicazione delle leggi e dei regola- menti menzionati nel presente articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto interna- zionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Con- venzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili,     Aviazione   4   0.748.127.197.45   firmata a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della  cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, della Conven- zione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, fir- mata a Montreal il 23 settembre 19715, e di ogni altra convenzione e di ogni altro  protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni  si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede principale delle proprie attività o  la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano appli- cati in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi richiesta  dell’altra Parte di prendere ragionevoli misure di sicurezza speciali per fronteggiare  una particolare minaccia.   5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente per cattura illecita di aeromobili civili  oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri o equipaggi, degli aeroporti e degli impianti di navigazione aerea, le Parti  si assistono mutuamente facilitando le comunicazioni e altre misure appropriate,  intese a mettere fine con rapidità e sicurezza a tale incidente o a tale minaccia  d’incidente.   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni sono oggetto di  notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica della designazione accordano senza       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3     Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   5   0.748.127.197.45   indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese di trasporti  aerei designate dell’altra provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni  stabilite dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della  Convenzione.    4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare un’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo, oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, vinco- lare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo,  qualora non avesse la prova che le imprese di trasporti aerei abbiano la sede princi- pale delle loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che siano titolari  di certificati di operatore aereo validi rilasciati da detta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese di trasporti aerei designate possono, in ogni momento, esercitare  i servizi convenuti, a condizione che siano in vigore tariffe stabilite conformemente  alle disposizioni dell’articolo 16.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di  imporre le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che le suddette imprese di trasporti aerei hanno la sede prin- cipale delle loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che  sono titolari di certificati di operatore aereo validi rilasciati da detta Parte,  oppure   b. le suddette imprese di trasporti aerei hanno disatteso o infranto le leggi e i  regolamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c. le suddette imprese di trasporti aerei non esercitano i servizi convenuti con- formemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Tranne ove la revoca, la sospensione o l’imposizione di condizioni di cui al  paragrafo 1 del presente articolo fossero direttamente necessari per evitare altre  infrazioni a leggi e regolamenti, tale diritto può essere esercitato solamente dopo  consultazione con l’altra Parte.   Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze   1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convali- dati da una Parte sono riconosciuti dall’altra fintanto che sono in vigore, purché i  requisiti dai quali dipendeva il loro rilascio, o la loro convalida, risultino pari o  superiori alle norme minime adottabili giusta la Convenzione.     Aviazione   6   0.748.127.197.45   2.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di rifiutare di riconoscere, per i voli  effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati ai propri  cittadini o riconosciuti validi dall’altra Parte o da un altro Stato.   Art. 9 Sicurezza tecnica   1.  Ciascuna Parte può domandare in qualsiasi momento consultazioni sulle norme di  sicurezza applicate dall’altra Parte per gli impianti aeroportuali, l’equipaggio, gli  aeromobili o il loro esercizio. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro un ter- mine di 30 giorni dopo la ricezione della domanda.   2.  Se, dopo siffatte consultazioni, una Parte constata che l’altra non mantiene né  applica efficacemente gli standard di sicurezza di cui al paragrafo 1 del presente  articolo e corrispondenti in quel momento alle esigenze stabilite nella Convenzione,  tali constatazioni e i passi ritenuti necessari per adempiere agli standard dell’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale sono notificati all’altra Parte. L’altra  Parte deve adottare entro il periodo concordato adeguate misure per rimediarvi.   3.  Inoltre, in virtù dell’articolo 16 della Convenzione, è convenuto che qualsiasi  aeromobile esercitato da un’impresa di trasporti aerei di una Parte, oppure a suo  nome, per servizi da e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto  territorio può essere ispezionato dai rappresentanti competenti dell’altra Parte, a  condizione che l’ispezione non causi ritardi indebiti all’esercizio dell’aeromobile. A  prescindere dagli obblighi di cui all’articolo 33 della Convenzione, l’ispezione deve  servire ad appurare la validità dei documenti necessari e delle licenze degli equi- paggi e a garantire che le attrezzature dell’aeromobile e il relativo stato corrispon- dono in quel dato momento agli standard previsti dalla Convenzione. Ciascuna Parte  si riserva di sospendere o di modificare immediatamente l’autorizzazione d’esercizio  di un’impresa di trasporti aerei o di imprese di trasporti aerei dell’altra Parte se sono  necessarie misure urgenti per garantire la sicurezza di un’operazione di volo. Tutte  le misure intraprese da una Parte conformemente al presente paragrafo sono revocate  non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.   4.  Se è stabilito che, allo scadere del termine convenuto, una Parte non è ancora  conforme agli standard di sicurezza dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale, con riferimento al paragrafo 2 del presente articolo si informa il segretario  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale. Il medesimo viene infor- mato anche della successiva risoluzione soddisfacente della situazione.   Art. 10 Esenzione da diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese di trasporti aerei designate di una Parte, nonché le  attrezzature normali, le riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo,  comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi, trasportati a bordo di siffatti  aeromobili, sono esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature,  riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino alla riesportazione.     Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   7   0.748.127.197.45   2.  Sono parimenti esentati da questi dazi e tasse, fatti salvi gli emolumenti per  servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nel servizio aereo internazionale dalle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nel servizio aereo internazionale;   c. i carburanti e lubrificanti per l’approvvigionamento delle imprese di trasporti  aerei designate di una Parte, nell’ambito di servizi internazionali, anche se  detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo sopra il ter- ritorio della Parte dove sono stati imbarcati.    3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale, le riserve e le provviste a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese di trasporti aerei designate di una  Parte possono essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso  delle autorità doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto  la vigilanza di dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso,  conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   Art. 11 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da  dazi e altre tasse analoghe.   Art. 12 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte, siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una  sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese di trasporti aerei desi- gnate dell’altra non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate  dagli aeromobili nazionali impiegati nei servizi internazionali.   Art. 13 Attività commerciali   1.  Le imprese di trasporti aerei designate di una Parte hanno il diritto, conforme- mente alle leggi e ai regolamenti relativi all’entrata, alla dimora e all’occupazione,  di far venire e occupare sul territorio dell’altra Parte il proprio personale specializ- zato di direzione, di vendita, di esercizio, tecnico e di altro genere necessario  all’esercizio dei servizi convenuti.     Aviazione   8   0.748.127.197.45   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra il diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente  e, all’arbitrio delle imprese di trasporti aerei, per il tramite dei suoi agenti. Le impre- se di trasporti aerei sono autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e ognuno è  libero di acquistarli in moneta di quel territorio o, fatti salvi le leggi e i regolamenti,  in valute liberamente convertibili di altri Stati.   Art. 14 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo se non soddisfano le disposizioni degli articoli 5  (Sicurezza dell’aviazione ) e 9 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo il paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte possono utiliz- zare aeromobili presi in leasing (oppure aeromobili ed equipaggi) da qualsiasi  impresa, comprese altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non permetta  all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di traffico che  non le spettano.   Art. 15 Conversione e trasferimento degli introiti   Ciascuna Parte consente alle imprese di trasporti aerei designate dell’altra di trasfe- rire liberamente nel proprio Paese le eccedenze di introiti legate al trasporto di  passeggeri, bagagli, invii postali e merci. Un simile trasferimento avviene al tasso di  conversione ufficiale, se esiste, oppure a un tasso di conversione corrispondente a  quello con cui sono stati realizzati gli introiti. Se simili trasferimenti tra le Parti sono  disciplinati da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 16 Tariffe   1.  Le tariffe applicate dalle imprese di trasporti aerei designate di una Parte per i  servizi contemplati nel presente Accordo devono essere fissate ad aliquote ragione- voli, tenendo conto di tutti gli elementi determinanti, inclusi gli interessi degli utenti,  le spese d’esercizio, le particolari caratteristiche dei servizi, le tasse di commissione,  un utile ragionevole, le tariffe riscosse da altre imprese di trasporti aerei e altre  considerazioni di ordine economico sugli avvenimenti di mercato.   2.  Le autorità aeronautiche prestano particolare attenzione alle tariffe verso le quali  possono essere sollevate obiezioni in virtù del fatto che appaiono eccessivamente  discriminanti, troppo elevate o restrittive a causa dell’abuso di una posizione domi- nante, artificiosamente basse a seguito di sussidi o sostegni, diretti o indiretti, o  esagerate.   3.  Le tariffe possono essere convenute tra le imprese di trasporti aerei designate  interessate delle Parti ed eventualmente dopo consultazione con altre imprese di     Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   9   0.748.127.197.45   trasporti aerei. L’accordo può essere raggiunto mediante un meccanismo internazio- nale di coordinamento tariffario. Tuttavia, nessuna delle due Parti fa della partecipa- zione al coordinamento tariffario multilaterale tra le imprese di trasporti aerei una  condizione per l’approvazione di una qualsiasi tariffa e nessuna impedisce o esige la  partecipazione a questo coordinamento tariffario multilaterale delle imprese di  trasporti aerei designate di ogni Parte. Ogni impresa di trasporti aerei designata può  a sua discrezione elaborare individualmente tariffe.   4.  Ogni Parte può esigere che le vengano notificate o sottoposte le tariffe proposte  dalle imprese di trasporti aerei designate dell’altra Parte per il trasporto da o verso il  suo territorio.   5.  Le tariffe sono sottoposte all’approvazione almeno 15 giorni prima della data  prevista per la loro introduzione. Le autorità aeronautiche approvano le tariffe sotto- poste o le respingono per il trasporto di sola andata o di andata e ritorno fra i territori  delle due Parti che inizia nel proprio territorio. Se respingono le tariffe, notificano la  mancata approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il prima possibile o  almeno entro 14 giorni dalla ricezione delle tariffe.   6.  Nessuna delle autorità aeronautiche intraprende passi unilaterali per impedire  l’introduzione di tariffe proposte o il mantenimento di tariffe esistenti relative al  trasporto fra i territori delle due Parti su un percorso che inizia nel territorio   dell’altra Parte.   7.  Le tariffe applicate sui servizi oggetto del presente Accordo dalle imprese di  trasporti aerei designate per il trasporto di passeggeri tra il territorio dell’altra Parte e  quello di Stati terzi, sono sottoposte alle modalità di approvazione dell’altra Parte.   8.  Per il trasporto fra i territori delle Parti, le autorità aeronautiche autorizzano le  imprese di trasporti aerei designate dell’altra Parte a parificare le sue tariffe a quelle  che un’impresa di ciascuna Parte o di uno Stato terzo è a quel momento autorizzata  ad applicare per la stessa coppia di città.   9.  A prescindere dal precedente paragrafo 6, se ritengono che una tariffa per il  trasporto verso il loro territorio rientri nelle categorie menzionate a tale scopo nel  paragrafo 2, le autorità aeronautiche dell’una o dell’altra Parte devono notificare la  loro mancata approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il più rapida- mente possibile o almeno entro 14 giorni dalla ricezione delle tariffe.   10.  Ciascuna Parte può domandare consultazioni concernenti qualsiasi tariffa di  un’impresa dell’una o dell’altra Parte per dei servizi contemplati dal presente Ac- cordo, anche se la tariffa è stata oggetto di comunicazione di non approvazione o di  insoddisfazione. Simili consultazioni devono avere luogo entro 30 giorni dalla  ricezione della richiesta in tal senso. Se le Parti giungono a un’intesa, ciascuna Parte  si adopera al meglio per attuarla efficacemente. Se non si giunge a un’intesa, prevale  la decisione della Parte dal cui territorio inizia il trasporto.   Art. 17 Approvazione degli orari   1.  Le imprese di trasporti aerei designate di una Parte forniscono alle autorità aero- nautiche dell’altra Parte quanto prima, ma almeno 30 giorni prima dell’inizio dei  servizi convenuti o di una qualsiasi modifica al riguardo oppure entro 30 giorni dalla     Aviazione   10   0.748.127.197.45   ricezione di una domanda delle autorità aeronautiche, informazioni circa la natura  dei servizi, gli orari, i tipi di aeromobile, inclusa l’offerta di trasporto su ciascuna  delle linee indicate e qualsiasi altra informazione che può essere richiesta per garan- tire alle autorità aeronautiche dell’altra Parte che le esigenze del presente Accordo  siano adeguatamente rispettate.   2.  Per i voli supplementari effettuati dalle imprese di trasporti aerei designate di una  Parte al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, è necessaria la previa  autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte.   Art. 18 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano reciprocamente, su richiesta,  statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi  convenuti.   Art. 19 Consultazioni   Ogni Parte può, in qualsiasi momento, chiedere consultazioni su qualsiasi aspetto  concernente il presente Accordo. Siffatte consultazioni iniziano entro 60 giorni dalla  data di ricezione della domanda dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano  convenuto diversamente.    Art. 20 Composizione delle controversie   1.  In caso di controversie fra le Parti sull’interpretazione o sull’applicazione del  presente Accordo, le Parti si impegnano in primo luogo a giungere ad una soluzione  negoziale.   2.  Se non pervengono a un’intesa, le Parti possono sottoporre la controversia al  giudizio di persone od organismi oppure, su richiesta di una delle Parti, di un tribu- nale arbitrale composto di tre membri di cui due arbitri nominati singolarmente da  ciascuna Parte e un arbitro da essi designato. Ciascuna Parte designa un arbitro entro  un termine di 60 giorni a decorrere dal momento della ricezione, per via diplomatica,  della notifica della notizia che la controversia è stata portata davanti ad un tribunale  arbitrale; il terzo arbitro viene nominato entro un ulteriore termine di 30 giorni. Se  una Parte omette di nominare un arbitro entro il termine prescritto o se il terzo  arbitro non è designato entro il termine prescritto, ogni Parte può chiedere al presi- dente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alla designazione di un arbitro o degli arbitri. Se il presidente è cittadino  di una Parte o se per un altro motivo non può esercitare questa funzione, il suo  sostituto procede alla nomina prevista. Il terzo arbitro deve essere cittadino di uno  Stato terzo e ha la funzione di presidente del tribunale arbitrale.   3.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  paragrafo 2 del presente articolo.     Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   11   0.748.127.197.45   4.  Se e fintantoché l’una o l’altra delle Parti o le imprese di trasporti aerei designate  di una Parte non si conformano a una decisione resa secondo il paragrafo 2 del  presente articolo, l’altra Parte può, secondo il caso, limitare, sospendere o revocare  tutti i diritti o i privilegi accordati in virtù del presente Accordo alla Parte o alle  imprese di trasporto designate in difetto.   Art. 21 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se concordata tra le Parti, entra in vigore dopo  essere stata confermata con uno scambio di note diplomatiche.   2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincola ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 22 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, dopo che un termine  di dodici mesi dalla ricezione della notifica sia trascorso, a meno che la denuncia  non sia ritirata di comune accordo prima della scadenza del termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  14 giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale ne ha  ricevuto comunicazione.   Art. 23 Deposito   Il presente accordo e ogni ulteriore emendamento sono depositati presso l’Organiz- zazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 24 Entrata in vigore   Il presente Accordo si applica provvisoriamente dal giorno della sua firma e abroga  l’Accordo del 22 novembre 19846 tra il Consiglio federale svizzero e il Governo del  Regno di Tailandia concernente i servizi aerei tra ed oltre i loro territori. Esso entra  in vigore appena le Parti si sono notificate l’un l’altra l’adempimento delle loro  formalità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi  internazionali.        6 [RU 1987 1649, 2002 23, 2003 2659]     Aviazione   12   0.748.127.197.45   Con l’entrata in vigore del presente Accordo, è abrogato l’Accordo tra le Parti del  22 novembre 1984 tra il Consiglio federale svizzero e il Governo del Regno di  Tailandia concernente i servizi aerei tra ed oltre i loro territori.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Bangkok il 18 gennaio 2010, in doppio esemplare, nelle lingue inglese,  tedesca e tai, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione,  di interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Per il   Governo del Regno di Thailandia:  Christine Schraner Burgener Kasit Piromya        Traffico aereo di linea.  Acc. con la Thailandia   13   0.748.127.197.45   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I   Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Thailandia possono  esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre   Punti in Thailandia Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre     Tavola delle linee II   Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Svizzera possono  esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Thailandia Punti oltre   Punti in Svizzera Punti intermedi Punti in Thailandia Punti oltre     Note   1.  A scelta delle imprese di trasporti aerei designate possono essere tralasciati i  punti lungo le linee indicate, durante tutti o taluni voli, purché i servizi convenuti  inizino in un punto del territorio della Parte che ha designato le imprese.   2.  Ciascuna impresa di trasporti aerei designata può terminare qualsiasi servizio  convenuto nel territorio dell’altra Parte.     Aviazione   14   0.748.127.197.45