0.822.725.22   1   Traduzione    Accordo europeo   relativo alle prestazioni lavorative degli equipaggi  dei veicoli addetti ai trasporti internazionali su strada   (AETR)   Concluso a Ginevra il 1° luglio 1970  Approvato dall’Assemblea federale l’8 ottobre 19991  Ratificato con strumenti depositati dalla Svizzera il 7 aprile 2000  Entrato in vigore per la Svizzera il 4 ottobre 2000    (Stato 23  aprile 2022)     Le parti contraenti,   desiderose di favorire lo sviluppo e il miglioramento dei trasporti internazionali su  strada di viaggiatori e di merci, convinte della necessità di accrescere la sicurezza  della circolazione stradale, di regolamentare alcune condizioni delle prestazioni  lavorative nel trasporti internazionali su strada conformemente ai principi dell’Orga- nizzazione internazionale del lavoro e di concordare alcune misure per assicurare il  rispetto di una tale regolamentazione,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   Ai sensi del presente accordo, si intende:   a) per «veicolo», ogni automobile o rimorchio; tale termine comprende ogni  complesso di veicoli;   b) per «automobile», ogni veicolo provvisto di un motore a propulsione, circo- lante su strada per proprio mezzo e che serve normalmente al trasporto su  strada di persone o di merci o alla trazione su strada di veicoli utilizzati per il  trasporto di persone o di merci; tale termine non comprende i trattori agrico- li;   c) per «rimorchio», ogni veicolo destinato ad essere agganciato a un’auto- mobile; tale termine comprende i semi-rimorchi;   d) per «semi-rimorchio», ogni rimorchio destinato ad essere agganciato a  un’automobile in modo tale che in parte poggi su di essa e che una parte  considerevole del suo peso e del peso del suo carico sia sopportato da detta  automobile;   e) per «complesso di veicoli», i veicoli agganciati che circolano su strada come  una sola unità;        RU 2003 1765; FF 1999 5052  1 RU 2003 1764   0.822.725.22      Tutela dei lavoratori   2   0.822.725.22   f)2 per «massa massima ammissibile», la massa massima del veicolo carico,  dichiarato ammissibile dall’autorità competente dello Stato nel quale il vei- colo è immatricolato;   g)3 per «trasporti su strada», qualsiasi spostamento, interamente o in parte su  strade aperte ad uso pubblico, a vuoto o a carico, di un veicolo adibito al tra- sporto di passeggeri o di merci;   h) per «trasporto internazionale su strada», ogni trasporto su strada che com- porta l’attraversamento di almeno una frontiera;   i) per «servizi regolari», i servizi che assicurano il trasporto di persone effet- tuato in base a una frequenza e a un rapporto determinato, in quanto tali  servizi possano prendere e depositare persone a fermate preventivamente fis- sate. Un regolamento di esercizio oppure documenti sostitutivi, approvati  dalle autorità competenti delle parti contraenti e pubblicati dal trasportatore  prima della loro applicazione, definiscono le condizioni di trasporto, in par- ticolare la frequenza, gli orari, le tariffe e l’obbligo di trasportare, nella  misura in cui tali condizioni non siano precisate da un testo legale o da un  regolamento. Chiunque sia l’organizzatore dei trasporti, vengono ugualmen- te considerati come servizi regolari quei servizi che assicurano il trasporto di  categorie determinate di persone escludendo altri viaggiatori, nella misura in  cui tali servizi vengano effettuati alle condizioni indicate nel primo comma  della presente definizione. I servizi di questa categoria, in particolare quelli  che assicurano il trasporto dei viaggiatori al luogo di lavoro e da  quest’ultimo al loro domicilio oppure il trasporto degli scolari agli istituti di  insegnamento e da questi ultimi al loro domicilio, sono detti qui di seguito  «servizi regolari speciali»;   j)4 per «conducente», ogni persona, salariata o no, che conduce il veicolo, anche  per un periodo breve, oppure che, nel quadro delle sue funzioni, si trova a  bordo del veicolo per poterlo condurre, se del caso;    k) per «membro dell’equipaggio» oppure «membro di equipaggio», il condu- cente o una delle persone seguenti, sia che il conducente o dette persone  siano salariati o no:   i) l’assistente alla guida, cioè colui che accompagna il conducente al fine  di assisterlo in alcune manovre e che prende abitualmente parte effetti- va alle operazioni di trasporto, senza essere un conducente ai sensi del  paragrafo j) del presente articolo;   ii) un fattorino, cioè colui che accompagna il conducente di un veicolo che  trasporta persone e che di solito è incaricato di rilasciare o di controllare  i biglietti o altri documenti che diano diritto ai passeggeri di viaggiare  sul veicolo;       2 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   3 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   4 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   3   0.822.725.22   l) per «settimana», il periodo compreso tra le ore 00.00 di lunedì e le ore 24.00  di domenica;   m)5 per «riposo», qualsiasi periodo ininterrotto durante il quale il conducente  può disporre liberamente del suo tempo;   n)6 per «interruzione», ogni periodo in cui il conducente non può guidare o  svolgere altre mansioni e che serve unicamente al suo riposo;   o)7 per «periodo di riposo giornaliero», il periodo giornaliero durante il quale il  conducente può disporre liberamente del suo tempo e comprende sia il  «periodo di riposo giornaliero regolare» sia il «periodo di riposo giornaliero  ridotto»:   – «periodo di riposo giornaliero regolare»: ogni tempo di riposo ininter- rotto di almeno 11 ore; in alternativa, il riposo giornaliero regolare può  essere preso in due periodi, il primo dei quali deve essere di almeno  tre ore senza interruzione e il secondo di almeno nove ore senza interru- zione,   – «periodo di riposo giornaliero ridotto»: ogni tempo di riposo ininterrot- to di almeno nove ore, ma inferiore a 11 ore;   p)8 per «periodo di riposo settimanale», il periodo settimanale durante il quale il  conducente può disporre liberamente del suo tempo e designa sia il «periodo  di riposo settimanale regolare» sia il «periodo di riposo settimanale ridotto»:   – «periodo di riposo settimanale regolare»: ogni periodo di riposo di  almeno 45 ore,    – «periodo di riposo settimanale ridotto»: ogni periodo di riposo inferiore  a 45 ore, che può essere ridotto, nel rispetto di quanto stabilito  all’articolo 8 paragrafo 6 dell’accordo, a una durata minima di 24 ore  continuative;   q)9 per «altre mansioni», le attività comprese nella definizione di orario di lavo- ro diverse dalla «guida» nonché qualsiasi operazione svolta per il medesimo  o per un altro datore di lavoro, nell’ambito o al di fuori del settore dei tra- sporti. Il tempo di attesa e il tempo non dedicato alla guida trascorso in un  veicolo in movimento, una nave traghetto o un treno non sono considerati  «altre mansioni»;       5 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   6 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   7 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   8 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   9 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   4   0.822.725.22   r)10 per «durata di guida», la durata di guida registrata automaticamente o se- miautomaticamente oppure manualmente nelle condizioni definite nel pre- sente accordo;   s)11 per «periodo di guida giornaliero», il periodo complessivo di guida tra il  termine di un periodo di riposo giornaliero e l’inizio del periodo di riposo  giornaliero seguente o tra un periodo di riposo giornaliero e un periodo di  riposo settimanale;   t)12 per «periodo di guida settimanale», il periodo trascorso complessivamente  alla guida nel corso di una settimana;   u)13 per «periodo di guida», il periodo complessivo di guida che intercorre tra il  momento in cui un conducente comincia a guidare dopo un periodo di riposo  o un’interruzione fino al periodo di riposo o interruzione successivi. Il pe- riodo di guida può essere ininterrotto o frammentato;   v)14 per «multipresenza»: si parla di multipresenza quando, durante un periodo di  guida compreso fra due periodi di riposo giornaliero consecutivi o fra un  periodo di riposo giornaliero e un periodo di riposo settimanale, ci sono a  bordo del veicolo almeno due conducenti. Per la prima ora di multipresenza  la presenza di un secondo conducente è facoltativa, ma per il resto del perio- do è obbligatoria;   w)15 per «impresa di trasporto», persona fisica o giuridica, associazione o gruppo  di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, o altro  organismo ufficiale, dotato di propria personalità giuridica o facente capo ad  un organismo che ne è dotato, che effettua trasporti su strada, sia per conto  di terzi che per conto proprio.   Art. 216 Campo di applicazione   1.  Il presente accordo si applica sul territorio di ciascuna parte contraente a qualsiasi  trasporto internazionale su strada effettuato da qualsiasi veicolo immatricolato sul  territorio di detta parte contraente o sul territorio di qualsiasi altra parte contraente.   2.  Tuttavia, salvo accordo contrario intercorso fra le parti contraenti sul cui territo- rio avviene il transito, il presente accordo non si applica ai trasporti internazionali su  strada effettuati a mezzo di:       10 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   11 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   12 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   13 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   14 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   15 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   16 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   5   0.822.725.22   a) veicoli adibiti al trasporto di merci se la massa massima autorizzata del vei- colo, compresi eventuali rimorchi o semirimorchi, non supera 3,5 tonnellate;   b) veicoli adibiti al trasporto di viaggiatori che, in base al loro tipo di costru- zione e alla loro attrezzatura, sono atti a trasportare nove persone al massi- mo, conducente compreso, e sono destinati a tal fine;   c) veicoli adibiti ai trasporti di viaggiatori in servizio regolare di linea, il cui  percorso non supera i 50 chilometri;   d) veicoli la cui velocità massima autorizzata non supera i 40 chilometri orari;   e) veicoli di proprietà delle forze armate, della protezione civile, dei vigili del  fuoco e delle forze responsabili del mantenimento dell’ordine pubblico o da  questi noleggiati senza conducente, nel caso in cui il trasporto venga effet- tuato nell’ambito delle funzioni proprie di questi servizi e sotto la loro re- sponsabilità;   f) veicoli utilizzati per emergenze temporanee o nel corso di operazioni di sal- vataggio, comprese operazioni di trasporto non commerciale di aiuto umani- tario;   g) veicoli speciali adibiti ad usi medici;   h) carri attrezzi specializzati che operano entro un raggio di 100 km dalla pro- pria base operativa;   i) veicoli sottoposti a prove su strada a fini di miglioramento tecnico, ripara- zione o manutenzione, e veicoli nuovi o trasformati non ancora messi in cir- colazione;   j) veicoli di massa massima ammissibile non superiore a 7,5 tonnellate, adibiti  al trasporto non commerciale di merci;   k) veicoli commerciali che rientrano nella categoria dei veicoli storici a norma  della legislazione della parte contraente nella quale circolano e sono utiliz- zati per il trasporto non commerciale di passeggeri o di merci.   Art. 3 Applicazione di alcune disposizioni dell’accordo ai trasportisu strada  effettuati da veicoli provenienti da Stati non parti contraenti   1. Ciascuna parte contraente applicherà sul suo territorio, nei confronti dei trasporti  internazionali su strada effettuati da qualsiasi veicolo immatricolato sul territorio di  uno Stato non parte contraente del presente accordo, disposizioni per lo meno altret- tanto rigide di quelle previste dagli articoli 5–10 del presente accordo.   2.  a) Tuttavia, ogni parte contraente potrà, nel caso di un veicolo immatricolato in  uno Stato non parte contraente del presente accordo, esigere, invece  dell’apparecchio di controllo conforme alle specificazioni dell’allegato al  presente accordo, solo fogli di registrazione quotidiana compilati a mano da  ogni membro dell’equipaggio per il periodo di tempo trascorso a partire  dall’entrata sul territorio della prima parte contraente.     Tutela dei lavoratori   6   0.822.725.22   b) A tal fine, ogni membro dell’equipaggio iscriverà sul foglio di registrazione  le indicazioni relative ai suoi periodi di attività professionale e di riposo uti- lizzando i corrispondenti simboli grafici definiti all’articolo 12 dell’allegato  al presente accordo.17    Art. 4 Principi generali   Ogni parte contraente può applicare minimi più elevati o massimi più bassi di quelli  previsti negli articoli 5–8. Le disposizioni del presente accordo rimangono tuttavia  applicabili ai conducenti che effettuano operazioni di trasporto internazionali su  veicoli immatricolati in un altro Stato contraente o non contraente.   Art. 5 Equipaggi   1. L’età minima dei conducenti addetti ai trasporti di merci è fissata come segue:   a) per i veicoli, ivi compresi eventualmente i rimorchi e i semirimorchi, il cui  peso massimo autorizzato è pari o inferiore a 7,5 tonnellate, 18 anni compiu- ti;   b) per gli altri veicoli:   – 21 anni compiuti, o   – 18 anni compiuti a condizione che l’interessato sia munito di un certifi- cato di idoneità professionale, riconosciuto da una delle parti contraenti,  che ne attesti la compiuta formazione di conducente per trasporti di  merci su strada. Le parti contraenti si terranno informate sul livello  minimo nazionale di formazione richiesta e su altre condizioni pertinen- ti applicabili ai conducenti adibiti ai trasporti di merci conformemente  al presente accordo.   2. I conducenti adibiti ai trasporti di viaggiatori devono avere almeno 21 anni di età.   I conducenti adibiti ai trasporti di viaggiatori su percorsi che superano un raggio di  50 chilometri dal luogo di stazionamento abituale del veicolo devono soddisfare  anche una delle seguenti condizioni:   a) avere esercitato per almeno un anno l’attività di conducente adibito al  trasporto di merci mediante veicoli il cui peso massimo autorizzato sia supe- riore a 3,5 tonnellate;   b) aver esercitato per almeno un anno l’attività di conducente adibito al traspor- to di viaggiatori su percorsi che non superano un raggio di 50 chilometri dal  luogo di stazionamento abituale del veicolo o ad altri tipi di trasporto di  viaggiatori che non sono soggetti al presente accordo, sempreché l’autorità  competente ritenga che essi abbiano in tal modo acquisito l’esperienza ne- cessaria;       17 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   7   0.822.725.22   c) essere muniti di un certificato di idoneità professionale, riconosciuto da una  delle parti contraenti, che ne attesti la compiuta formazione di conducente  per trasporti di viaggiatori su strada.   Art. 618 Periodi di guida   1.  Il periodo di guida giornaliero di cui all’articolo 1 lettera s) del presente accordo  non deve superare nove ore. Può essere esteso fino a dieci ore, ma non più di due  volte nell’arco della settimana.   2.  Il periodo di guida settimanale di cui all’articolo 1 lettera t) del presente accordo  non può superare 56 ore.   3.  Il periodo di guida complessivamente accumulato in un periodo di due settimane  consecutive non deve superare 90 ore.   4.  Il periodo di guida comprende tutti i periodi trascorsi alla guida sul territorio sia  delle parti contraenti che degli Stati non parti contraenti.   5.  Il conducente registra fra le «altre mansioni» i periodi di cui all’articolo 1  lettera q) e quelli trascorsi alla guida di un veicolo usato per operazioni commerciali  che esulano dal campo di applicazione del presente accordo e registra i tempi di  «disponibilità», di cui all’articolo 12 paragrafo 3 lettera c) dell’allegato al presente  accordo. Tali dati sono inseriti manualmente sul foglio di registrazione o sul tabu- lato, oppure grazie al dispositivo di inserimento dati manuale dell’apparecchio di  controllo.   Art. 7 Interruzioni   1.  Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza, il conducente deve osservare  un’interruzione di almeno 45 minuti consecutivi, a meno che non inizi un periodo di  riposo.19   2.  Questa interruzione conforme all’articolo 1 lettera n) del presente accordo può  essere suddivisa in un’interruzione di 15 minuti, seguita da un’interruzione di alme- no 30 minuti, intercalate nel periodo di guida o immediatamente dopo tale periodo,  in modo da assicurare l’osservanza del paragrafo 1.20   3.  A norma del presente articolo, il tempo di attesa e il tempo non dedicato alla  guida trascorso in un veicolo in movimento, una nave traghetto o un treno non sono  considerati «altre mansioni» ai sensi dell’articolo 1 lettera q) del presente accordo e  potranno essere considerate «interruzioni».21       18 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   19 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   20 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   21 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   8   0.822.725.22   4. Le interruzioni osservate a norma del presente articolo non possono essere consi- derate come riposo giornaliero.   Art. 822 Periodi di riposo   1.  I conducenti rispettano i periodi di riposo giornalieri e settimanali di cui ai para- grafi o) e p) dell’articolo 1.   2.  I conducenti devono aver effettuato un nuovo periodo di riposo giornaliero  nell’arco di 24 ore dal termine del precedente periodo di riposo giornaliero o setti- manale.   Se la parte di periodo di riposo giornaliero effettuata entro le previste 24 ore è di  almeno nove ore ma inferiore a 11, tale periodo di riposo è considerato un riposo  giornaliero ridotto.   3.  In deroga alle disposizioni del paragrafo 2, in caso di multipresenza i conducenti  devono aver effettuato un nuovo periodo di riposo giornaliero di almeno nove ore  nell’arco di 30 ore dal termine di un periodo di riposo giornaliero o settimanale.   4.  Un periodo di riposo giornaliero può essere prolungato in modo da far risultare  un periodo di riposo settimanale regolare o un periodo di risposo settimanale ridotto.   5.  Un conducente non può effettuare più di tre periodi di riposo giornaliero ridotto  tra due periodi di riposo settimanale.   6.  a) Nel corso di due settimane consecutive i conducenti effettuano almeno:   i) due periodi di riposo settimanale regolare; oppure   ii) un periodo di riposo settimanale regolare ed un periodo di riposo setti- manale ridotto di almeno 24 ore. La riduzione è tuttavia compensata da  un tempo di riposo equivalente e ininterrotto entro la fine della terza  settimana successiva alla settimana in questione.    Il periodo di riposo settimanale comincia al più tardi dopo sei periodi di  24 ore dal termine del precedente periodo di riposo settimanale.   b) In deroga alle disposizioni del paragrafo 6 a), un conducente che effettua un  singolo servizio di trasporto internazionale di passeggeri, al di fuori dal ser- vizio regolare, può rinviare il suo periodo di riposo settimanale fino al più  tardi alla fine di 12 periodi di 24 ore a partire dal precedente periodo di ripo- so settimanale regolare, a condizione che:   i) il servizio duri almeno 24 ore consecutive in una parte contraente o in  un Paese terzo diverso da quello in cui il servizio ha avuto inizio; e    ii) dopo il ricorso alla deroga il conducente usufruisca di:  a. due periodi di riposo settimanale regolari, oppure  b. un periodo di riposo settimanale regolare e un periodo di riposo   settimanale ridotto di almeno 24 ore. In ogni caso la riduzione  deve essere compensata da un periodo di riposto equivalente e       22 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   9   0.822.725.22   ininterrotto entro la fine della terza settimana successiva alla fine  del periodo di deroga, e   iii) quattro anni dopo che il Paese d’immatricolazione ha introdotto il  tachigrafo digitale, il veicolo sia munito di un apparecchio di controllo  conforme all’appendice 1B dell’allegato al presente accordo; e   iv) dopo il 1° gennaio 2014, in caso di guida tra le 22.00 e le 6.00, il  veicolo sia guidato in multipresenza oppure il periodo di guida menzio- nato all’articolo 7 sia ridotto a tre ore.   c) In deroga alle disposizioni del paragrafo 6 a), in caso di multipresenza ogni  conducente deve prendere un periodo di riposo settimanale di almeno 45 ore.  Tale periodo può essere ridotto a un minimo di 24 ore (risposo settimanale  ridotto). In ogni caso ogni riduzione deve essere compensata da un periodo  di riposo equivalente e ininterrotto al più tardi nel corso della terza settimana  successiva alla settimana in cui è stata presa la riduzione.    Un periodo di riposo settimanale deve cominciare al più tardi dopo sei  periodi di 24 ore dalla fine del precedente periodo di riposo settimanale.   7.  Qualsiasi riposo preso a compensazione di un periodo di riposo settimanale  ridotto è attaccato a un altro periodo di riposo di almeno nove ore.   8.  Se il conducente lo desidera, in trasferta i periodi di riposo giornaliero e quelli  settimanali ridotti possono essere effettuati nel veicolo, purché questo sia dotato, per  ogni conducente, delle opportune attrezzature per il riposo come previsto dal costrut- tore al momento della concezione del veicolo e sia in sosta.   9.  Un periodo di riposo settimanale che cade in due settimane può essere conteggia- to in una delle due, ma non in entrambe.   Art. 8bis 23 Deroghe alle disposizioni dell’articolo 8   1.  In deroga alle disposizioni dell’articolo 8, il conducente che accompagna un  veicolo trasportato da una nave traghetto o da un convoglio ferroviario e che effettua  un periodo di riposo giornaliero regolare può, durante tale periodo di riposo, effet- tuare altre attività al massimo in due occasioni, purché ricorrano le seguenti condi- zioni:   a) la parte di riposo giornaliero fruita a terra deve poter essere antecedente o  successiva alla parte di riposo giornaliero fruita a bordo della nave traghetto  o del convoglio ferroviario;   b) il periodo compreso tra le parti di riposo giornaliero deve essere quanto più  possibile breve e non può in alcun caso eccedere un’ora prima dell’imbarco  o dopo lo sbarco; le formalità doganali sono comprese nelle operazioni di  imbarco o di sbarco.       23 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   10   0.822.725.22   Durante tutte le parti del riposo giornaliero il conducente deve poter disporre di una  cuccetta.   2.  Il tempo impiegato per recarsi in un luogo per prendere in consegna un veicolo  rientrante nel campo di applicazione del presente accordo, o per tornare, se tale  veicolo non si trova nel luogo di domicilio del conducente né nel centro operativo  del datore di lavoro a cui fa normalmente capo il conducente non sarà conteggiato  come riposo o interruzione, a meno che il conducente si trovi su una nave traghetto o  un treno e disponga di opportune attrezzature per il riposo.   3.  Il tempo impiegato dal conducente alla guida di un veicolo non rientrante nel  campo di applicazione del presente accordo per raggiungere un veicolo rientrante nel  campo di applicazione del presente accordo, o per tornare, se tale veicolo non si  trova nel luogo di domicilio del conducente né nel centro operativo del datore di  lavoro a cui fa normalmente capo il conducente sarà contabilizzato come «altra  mansione».   Art. 9 Deroghe   A condizione di non compromettere la sicurezza della circolazione stradale e per  poter raggiungere un punto di arresto appropriato, il conducente può derogare al  presente accordo nei limiti necessari alla protezione della sicurezza delle persone,  del veicolo o del suo carico. Il conducente deve menzionare sul foglio di registrazio- ne dell’apparecchio di controllo o nel tabulato dell’apparecchio di controllo o nel  registro di servizio il genere e il motivo della deroga a dette disposizioni al più tardi  nel momento in cui raggiunge il punto di sosta appropriato.24   Art. 1025 Apparecchio di controllo   1.  Le parti contraenti devono prescrivere, sui veicoli immatricolati sul loro territo- rio, il montaggio e l’utilizzazione di un apparecchio di controllo conformemente alle  prescrizioni del presente accordo, compresi il suo allegato e le relative appendici.   2.  L’apparecchio di controllo ai sensi del presente accordo deve rispondere, per  quanto concerne le sue condizioni di costruzione, di montaggio, di utilizzazione e di  controllo, alle prescrizioni del presente accordo, compresi il suo allegato e le relative  appendici.   3.  Un apparecchio di controllo le cui condizioni di costruzione, montaggio, utilizza- zione e controllo sono conformi al regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio del  20 dicembre 1985 è considerato conforme alle prescrizioni del presente accordo,  compresi il suo allegato e le relative appendici.       24 Nuovo testo del per. giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal   20 set. 2010 (RU 2010 5727).   25 Nuovo testo giusta le mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   11   0.822.725.22   Art. 11 Controlli effettuati dall’impresa   1. L’impresa deve organizzare il servizio di trasporto su strada e dare opportune  istruzioni ai membri dell’equipaggio in modo tale che questi ultimi possano confor- marsi alle disposizioni del presente accordo.26    2. Essa deve sorvegliare regolarmente i periodi di guida e di altri lavori, nonché le  ore di riposo, servendosi di tutti i documenti di cui dispone, come ad esempio i  libretti individuali di controllo. Se essa constata infrazioni al presente accordo, deve  porvi fine senza indugio e adottare misure per evitare che si ripetano, ad esempio  modificando gli orari e gli itinerari.   3. È vietato retribuire i conducenti salariati anche mediante la concessione di premi  o maggiorazioni di salario, in base alle distanze percorse e/o al volume delle merci  trasportate, a meno che queste retribuzioni non siano tali da compromettere la sicu- rezza della circolazione stradale o da incitare a commettere infrazioni al presente  accordo.27   4. Le imprese di trasporto sono responsabili per le infrazioni commesse dai rispettivi  conducenti, anche qualora l’infrazione sia stata commessa sul territorio di un’altra  parte contraente o di uno Stato non parte contraente.   Fatto salvo il diritto delle parti contraenti di considerare le imprese di trasporto  pienamente responsabili, dette parti contraenti possono subordinare tale responsabi- lità all’infrazione dei paragrafi 1 e 2 da parte dell’impresa. Le parti contraenti pos- sono tener conto di ogni prova per dimostrare che l’impresa di trasporto non può  essere ragionevolmente considerata responsabile dell’infrazione commessa.28    5. Le imprese, i caricatori, gli spedizionieri, gli operatori turistici, i capifila, i subap- paltatori e le agenzie di collocamento di conducenti si assicurano che gli orari di  lavoro concordati contrattualmente siano conformi al presente accordo.29    Art. 1230 Misure per assicurare l’applicazione dell’accordo   1.  Ogni parte contraente prende tutte le misure necessarie per garantire il rispetto  delle disposizioni del presente accordo, in particolare mediante adeguati controlli  effettuati nei locali delle imprese e sulle strade, che coprano annualmente una parte  importante e rappresentativa dei conducenti, delle imprese e dei veicoli di tutte le  categorie di trasporto compresi nel campo di applicazione del presente accordo.       26 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   27 Ultima parte del per. introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal   20 set. 2010 (RU 2010 5727).   28 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   29 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   30 Nuovo testo giusta le mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).     Tutela dei lavoratori   12   0.822.725.22   a)31 Le amministrazioni competenti delle parti contraenti devono organizzare i  controlli in modo che:   i) nel corso di un anno civile sia controllato almeno l’1 per cento dei gior- ni lavorativi effettuati dai conducenti di veicoli ai quali si applica il pre- sente accordo; a partire dal 1° gennaio 2010 tale percentuale sarà di al- meno il 2 per cento e a partire dal 1° gennaio 2012 di almeno il 3 per  cento;   ii) almeno il 15 per cento del totale dei giorni lavorativi controllati lo sia  sulle strade e almeno il 25 per cento nei locali delle imprese. A partire  dal 1° gennaio 2010, la percentuale dei giorni lavorativi controllati sulle  strade sarà di almeno il 30 per cento e quella nei locali delle imprese di  almeno il 50 per cento.   b)32 I controlli effettuati sulle strade devono mirare agli elementi seguenti:   i) i periodi di guida giornalieri e settimanali, le interruzioni e i periodi di  riposo giornalieri e settimanali;   ii) i fogli di registrazione dei giorni precedenti, che devono trovarsi a bor- do del veicolo e/o i dati memorizzati per lo stesso periodo nella carta  del conducente e/o nella memoria dell’apparecchio di controllo e/o sui  tabulati stampati, se del caso;   iii) il corretto funzionamento dell’apparecchio di controllo.    Questi controlli sono effettuati senza discriminazione dei veicoli, delle im- prese e dei conducenti residenti o non residenti e indipendentemente dal  punto di partenza e di arrivo del percorso o dal tipo di tachigrafo.   c)33 Nei locali delle imprese, oltre agli elementi sottoposti ai controlli sulle strade  e oltre al rispetto delle disposizioni dell’articolo 11 paragrafo 2 dell’allegato,  devono essere controllati gli elementi seguenti:   i) i periodi di riposo settimanali e i periodi di guida tra questi periodi di  riposo;   ii) la limitazione su due settimane delle ore di guida;   iii) la compensazione per la riduzione dei periodi di riposo settimanali in  applicazione dell’articolo 8 paragrafo 6;   iv) l’utilizzazione dei fogli di registrazione e/o dei dati e dei tabulati  dell’unità di bordo e della carta del conducente e/o l’organizzazione del  tempo di lavoro dei conducenti.   2.  Nell’ambito di questo aiuto reciproco, le autorità competenti delle parti contraenti  si comunicano regolarmente tutte le informazioni disponibili concernenti:   – le infrazioni al presente accordo commesse dai non residenti e ogni sanzione  applicata per tali infrazioni;       31 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   32 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   33 Nuovo testo giusta la mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   13   0.822.725.22   – le sanzioni applicate da una parte contraente ai suoi residenti per infrazioni  di questo genere commesse sul territorio di altre parti contraenti.   Nel caso di infrazioni gravi, tale informazione deve includere le sanzioni applicate.   3.  Se, in occasione di un controllo su strada del conducente di un veicolo immatri- colato in un’altra parte contraente, gli accertamenti effettuati danno motivo di crede- re che sono state commesse infrazioni non rilevabili nel corso di tale controllo per  mancanza degli elementi necessari, le autorità competenti delle parti contraenti  interessate si forniscono reciproco aiuto per chiarire la situazione. Nel caso in cui, a  tale scopo, la parte contraente competente proceda a un controllo nei locali  dell’impresa, i risultati di tale controllo sono comunicati all’altra parte contraente  interessata.   4.  Le parti contraenti cooperano allo scopo di organizzare controlli concertati sulle  strade.   5.  Ogni due anni, la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite  pubblica un rapporto concernente l’applicazione, nelle parti contraenti, del paragrafo  1 del presente articolo.   6. a) Ogni parte contraente autorizza le autorità competenti a infliggere una  sanzione a un conducente per un’infrazione al presente accordo rilevata sul  suo territorio e per la quale non sia già stata imposta una sanzione, anche  qualora detta infrazione sia stata commessa sul territorio di un’altra parte  contraente o di uno Stato non parte contraente.   b) Ogni parte contraente autorizza le autorità competenti a infliggere una san- zione a un’impresa per un’infrazione al presente accordo rilevata sul suo ter- ritorio e per la quale non sia già stata imposta una sanzione, anche qualora  detta infrazione sia stata commessa sul territorio di un’altra parte contraente  o di uno Stato non parte contraente.   A titolo eccezionale, se è constatata un’infrazione commessa da un’impresa con sede  in un’altra parte contraente o in uno Stato non parte contraente, sarà applicata una  sanzione sulla base della procedura prevista nell’accordo bilaterale sul trasporto su  strada concluso tra le parti in questione.   Le parti contraenti esamineranno, a partire dal 2011, l’eventualità di sopprimere la  deroga prevista al paragrafo 6 b), a condizione che lo auspichino tutte.34   7.  La parte contraente che avvia procedimenti o infligge una sanzione per una  particolare infrazione fornisce per iscritto al conducente le debite prove.35    8.  Le parti contraenti provvedono affinché un sistema di sanzioni proporzionate, che  possono includere sanzioni pecuniarie, si applichi nei casi di inosservanza del pre-      34 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   35 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   14   0.822.725.22   sente accordo da parte delle imprese o dei caricatori, spedizionieri, operatori turisti- ci, capifila, subappaltatori e agenzie di collocamento conducenti ad esse associati.36   Art. 12bis 37 Formulari tipo   1.  Per facilitare i controlli sulle strade a livello internazionale, nell’allegato al pre- sente accordo, completato a tal fine con una nuova appendice 3, saranno inseriti  formulari tipo, se necessario. Tali formulari saranno inseriti o modificati conforme- mente alla procedura definita all’articolo 22ter.   2.  I formulari che figurano nell’appendice 3 non hanno carattere obbligatorio. Se  saranno utilizzati, dovranno tuttavia rispettare il contenuto definito, segnatamente  per quanto riguarda la numerazione, l’ordine e la designazione delle rubriche.   3.  Le parti contraenti possono completare tali dati con altre informazioni allo scopo  di rispondere a esigenze nazionali o regionali. Queste informazioni supplementari  non potranno in alcun caso essere pretese per i trasporti provenienti da un’altra parte  contraente o da un Paese terzo. A tal fine, sul formulario dovranno figurare in modo  completamente separato dai dati definiti per la circolazione internazionale.   4.  Tali formulari dovranno essere accettati in caso di presentazione durante i con- trolli stradali effettuati sul territorio delle parti contraenti al presente accordo.   Art. 1338 Disposizioni transitorie   1.  Tutte le nuove disposizioni del presente accordo, compresi il suo allegato e le  appendici 1B e 2 relative all’introduzione di un apparecchio di controllo digitale,  diventeranno obbligatorie nei Paesi che sono parti contraenti di tale accordo al più  tardi entro quattro anni dall’entrata in vigore degli emendamenti risultanti  dall’applicazione della procedura di cui all’articolo 21. Di conseguenza, tutti i veico- li toccati dal presente accordo messi in circolazione per la prima volta dopo la sca- denza di questo termine dovranno essere muniti di un apparecchio di controllo  conforme alle nuove prescrizioni. Durante il periodo transitorio di quattro anni le  parti contraenti che non avranno ancora applicato tali disposizioni dovranno accetta- re e controllare sul loro territorio i veicoli immatricolati in un’altra parte contraente  già muniti dell’apparecchio di controllo digitale in questione.   2. a) Le parti contraenti prendono le misure necessarie per poter rilasciare le carte  del conducente di cui all’allegato del presente accordo, nella sua versione  emendata, al più tardi tre mesi prima della scadenza del termine di quattro  anni di cui al paragrafo 1. Questo termine minimo di tre mesi deve essere  rispettato anche nel caso in cui una parte contraente applichi le disposizioni  relative all’apparecchio di controllo digitale, conformemente all’appendice  1B dell’allegato al presente accordo, prima della scadenza del termine di       36 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   37 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   38 Nuovo testo giusta le mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   15   0.822.725.22   quattro anni. La parte contraente deve in questo caso informare il Segretaria- to del Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione economica per  l’Europa del modo in cui procede, sul suo territorio, l’introduzione  dell’apparecchio di controllo digitale conformemente all’appendice 1B  dell’allegato al presente accordo.    b) Nell’attesa che le parti contraenti rilascino le carte di cui al comma a), le  disposizioni dell’articolo 14 dell’allegato al presente accordo sono applica- bili ai conducenti che potrebbero trovarsi a condurre veicoli muniti di un  apparecchio di controllo digitale conforme all’appendice 1B del presente al- legato.   3.  Ogni strumento di ratifica o d’adesione depositato da uno Stato dopo l’entrata in  vigore del presente emendamento sarà considerato applicabile all’accordo nella sua  forma emendata, compreso il termine di applicazione di cui al paragrafo 1.   Se tale adesione avviene meno di due anni prima della scadenza del termine di cui al  paragrafo 1, lo Stato, al momento di depositare il suo strumento di ratifica o  d’adesione, informerà il depositario in merito alla data a partire dalla quale  l’apparecchio di controllo digitale entrerà in vigore sul suo territorio. Questo Stato  può avvalersi di un periodo transitorio che non deve superare due anni a partire  dall’entrata in vigore dell’accordo nei suoi confronti. Il Depositario ne informerà  allora tutte le parti contraenti.   Le disposizioni del comma precedente si applicano ugualmente in caso di adesione  di uno Stato dopo la scadenza del termine di applicazione di quattro anni di cui al  paragrafo 1.   Art. 13bis 39 Disposizioni transitorie   Le disposizioni previste alla fine dell’articolo 12 paragrafi 7 a) e 7 b) dell’allegato al  presente accordo si applicheranno tre mesi dopo l’entrata in vigore del presente  emendamento.   Art. 14 Disposizioni finali   1.  Il presente accordo è aperto alla firma fino al 31 marzo 1971 e, dopo tale data,  all’adesione degli Stati membri della Commissione economica per l’Europa e degli  Stati ammessi alla Commissione a titolo consultivo conformemente al paragrafo 8 o  11 del mandato di detta Commissione. L’adesione in virtù del paragrafo 11 del  mandato della Commissione è limitata ai seguenti Stati: Algeria, Egitto, Giordania,  Libano, Marocco e Tunisia.40   2. Il presente accordo sarà ratificato.       39 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).   40 Nuovo testo giusta la mod. del 21 ott. 2020, in vigore per la Svizzera dal 23 apr. 2022   (RU 2022 91).     Tutela dei lavoratori   16   0.822.725.22   3. Gli strumenti di ratifica o d’adesione saranno depositati presso il segretario  generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   4. Il presente accordo entrerà in vigore il centottantesimo giorno dopo il deposito  dell’ottavo strumento di ratifica o d’adesione.   5. Per ciascuno Stato che ratificherà il presente accordo o vi aderirà dopo il deposito  dell’ottavo strumento di ratifica o d’adesione di cui al paragrafo 4 del presente  articolo, il presente accordo entrerà in vigore centottanta giorni dopo la data del  deposito, da parte di detto Stato, del proprio strumento di ratifica o d’adesione.   Art. 15   1. Qualsiasi parte contraente potrà denunciare il presente accordo con notifica  indirizzata al segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   2. La denuncia avrà effetto sei mesi dopo la data in cui il segretario generale ne avrà  ricevuto la notifica.   Art. 16   Il presente accordo cesserà di avere effetto se, dopo la sua entrata in vigore, il nume- ro delle parti contraenti sarà inferiore a tre durante un qualsiasi periodo di dodici  mesi consecutivi.   Art. 17   1. Ogni Stato potrà, allorché firmerà il presente accordo o al momento del deposito  del proprio strumento di ratifica o d’adesione oppure in qualsiasi momento successi- vo, dichiarare, a mezzo di notifica indirizzata al segretario generale dell’Organiz- zazione delle Nazioni Unite, che la validità del presente accordo sarà estesa a tutti o  a parte dei territori che esso rappresenta sul piano internazionale. Il presente accordo  si applicherà al territorio o ai territori menzionati nella notifica a decorrere dal  centottantesimo giorno dopo la ricezione di detta notifica da parte del segretario  generale o, qualora a tale data il presente accordo non sia ancora entrato in vigore, a  decorrere dalla sua entrata in vigore.   2. Qualsiasi Stato che avrà fatto, conformemente al paragrafo precedente, una  dichiarazione avente lo scopo di rendere il presente accordo applicabile a un territo- rio che esso rappresenta sul piano internazionale potrà, conformemente all’arti- colo 15 del presente accordo, denunciare il presente accordo per quel che concerne  detto territorio.   Art. 18   1. Qualsiasi controversia fra due o più parti contraenti che riguardi l’interpretazione  o l’applicazione del presente accordo sarà, per quanto possibile, regolata mediante  negoziato fra le parti in lite.   2. Qualsiasi controversia che non sia stata regolata mediante negoziato sarà sottopo- sta ad arbitraggio se lo domanderà una delle parti contraenti in lite e sarà, di conse-    Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   17   0.822.725.22   guenza, devoluta a uno o più arbitri scelti di comune accordo dalle parti in lite. Se,  entro tre mesi a decorrere dalla richiesta di arbitraggio, le parti in lite non riusci- ranno a mettersi d’accordo sulla scelta di un arbitro o degli arbitri, una qualsiasi di  queste parti potrà domandare al segretario generale dell’Organizzazione delle  Nazioni Unite di designare un arbitro unico al quale sarà devoluta la controversia per  una decisione.   3. La sentenza dell’arbitro o degli arbitri designati conformemente al paragrafo  precedente sarà vincolante per le parti contraenti in lite.   Art. 19   1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà o ratificherà il presente accordo o vi  aderirà, dichiarare che esso non si considera legato dai paragrafi 2 e 3 dell’arti- colo 18 del presente accordo. Le altre parti contraenti non saranno legate da detti  paragrafi nei confronti di qualsiasi parte contraente che avrà formulato una tale  riserva.   2. Qualora, al momento del deposito del proprio strumento di ratifica o d’adesione,  uno Stato formuli una riserva diversa da quella prevista nel paragrafo 1 del presente  articolo, il segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite comunicherà  tale riserva agli Stati che hanno già depositato il loro strumento di ratifica o  d’adesione e non abbiano successivamente denunciato il presente accordo. La riser- va sarà ritenuta accettata se, entro un termine di sei mesi a decorrere da detta comu- nicazione, nessuno di tali Stati si sia opposto alla sua ammissione. In caso contrario,  la riserva non sarà ammessa e, se lo Stato che l’ha formulata non la ritira, il deposito  dello strumento di ratifica o d’adesione di tale Stato non avrà effetto. Per l’applica- zione del presente paragrafo non si terrà conto dell’opposizione di Stati la cui  adesione o ratifica sia senza effetto, in virtù del presente paragrafo, per il fatto che  hanno formulato delle riserve.   3. Qualsiasi parte contraente la cui riserva sia stata adottata nel protocollo di firma  del presente accordo o che abbia formulato una riserva conformemente al para- grafo 1 del presente articolo o fatto una riserva che sia stata accettata conformemen- te al paragrafo 2 del presente articolo, potrà, in qualsiasi momento, ritirare tale  riserva mediante una notifica indirizzata al segretario generale.   Art. 20   1. Trascorsi tre anni dalla data di entrata in vigore del presente accordo, qualsiasi  parte contraente potrà, mediante notifica indirizzata al segretario generale dell’Or- ganizzazione delle Nazioni Unite, richiedere la convocazione di una conferenza al  fine di revisionare l’accordo. Il segretario generale notificherà tale richiesta a tutte le  parti contraenti e convocherà una conferenza di revisione se, entro un termine di  quattro mesi a decorrere dalla notifica da lui inviata, almeno un terzo delle parti  contraenti gli avranno comunicato il loro consenso a tale richiesta.   2. Qualora sia convocata una conferenza conformemente al paragrafo che precede,  il segretario generale ne informerà tutte le parti contraenti e le inviterà a presentare,     Tutela dei lavoratori   18   0.822.725.22   entro un termine di tre mesi, le proposte che esse desiderino vedere esaminate da  parte della conferenza. Il segretario generale comunicherà a tutte le parti contraenti  l’ordine del giorno provvisorio della conferenza, nonché il testo di tali proposte,  almeno tre mesi prima della data d’inizio della conferenza.   3. Il segretario generale inviterà a ogni conferenza convocata conformemente al  presente articolo tutti gli Stati di cui al paragrafo 1 dell’articolo 14 del presente  accordo.   Art. 21   1. Qualsiasi parte contraente potrà proporre uno o più emendamenti al presente  accordo. Il testo di ogni progetto di emendamento sarà comunicato al segretario  generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite che lo comunicherà a tutte le parti  contraenti e lo porterà a conoscenza degli altri Stati di cui al paragrafo 1  dell’articolo 14 del presente accordo.   2. Entro un termine di sei mesi a decorrere dalla data della comunicazione da parte  del segretario generale del progetto di emendamento, qualsiasi parte contraente potrà  far conoscere al segretario generale:   a) che ha un’obiezione circa l’emendamento proposto; o   b) che, pur intendendo accettare il progetto di emendamento, le condizioni  necessarie a tale accettazione non siano state ancora soddisfatte nel proprio  Stato.   3. Fintantoché una parte contraente che ha inviato la comunicazione prevista nel  paragrafo 2b) del presente articolo non avrà notificato la propria accettazione al  segretario generale, essa potrà, entro un termine di nove mesi a decorrere dalla fine  del termine di sei mesi previsto per l’invio della comunicazione, presentare un’obie- zione all’emendamento proposto.   4. Se viene formulata un’obiezione al progetto di emendamento secondo le condi- zioni previste dai paragrafi 2 e 3 del presente articolo, l’emendamento sarà conside- rato come non accettato e non avrà effetto.   5. Se non viene formulata alcuna obiezione al progetto di emendamento secondo le  condizioni previste dai paragrafi 2 e 3 del presente articolo, l’emendamento sarà  considerato accettato alla data seguente:   a) se nessuna parte contraente ha inviato comunicazioni in applicazione del  paragrafo 2b) del presente articolo, alla fine del termine di sei mesi previsto  dallo stesso paragrafo 2 del presente articolo;   b) se almeno una parte contraente ha inviato una comunicazione in applicazio- ne del paragrafo 2b) del presente articolo, alla data più vicina delle due date  seguenti:   – data alla quale tutte le parti contraenti che hanno inviato tale comu- nicazione avranno notificato al segretario generale la loro accettazione  del progetto, data che sarà tuttavia differita alla scadenza del termine di  sei mesi previsto dal paragrafo 2 del presente articolo, qualora tutte le  accettazioni siano state notificate prima della scadenza di detto termine,     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   19   0.822.725.22   – scadenza del termine di nove mesi previsto dal paragrafo 3 del presente  articolo.   5bis.  Se un Paese diventa parte contraente del presente accordo tra il momento della  notifica di un progetto di emendamento e il momento in cui esso è accettato, il  Segretariato del Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione economica  per l’Europa notifica al più presto l’emendamento proposto al nuovo Stato parte.  Quest’ultimo può comunicare la sua eventuale obiezione al Segretariato generale,  entro un termine di sei mesi a partire dal momento in cui la comunicazione di emen- damento originale è stata messa in circolazione tra tutte le parti contraenti.41   6. Ogni emendamento giudicato accettato entrerà in vigore tre mesi dopo la data in  cui sarà stato giudicato accettato.   7. Il segretario generale invierà il più presto possibile una notifica a tutte le parti  contraenti per far loro conoscere se è stata formulata un’obiezione contro il progetto  di emendamento conformemente al paragrafo 2a) del presente articolo e se una o più  parti contraenti gli hanno inviato una comunicazione conformemente al para- grafo 2b) del presente articolo. Nel caso in cui una o più parti contraenti abbiano  inviato tale comunicazione, egli notificherà ulteriormente a tutte le parti contraenti  se la o le parti contraenti che hanno inviato tale comunicazione muovono un’obie- zione contro il progetto di emendamento o l’accettano.   8. Indipendentemente dalla procedura relativa all’emendamento di cui ai paragrafi  da 1 a 6 del presente articolo, l’allegato al presente accordo potrà essere modificato  in seguito ad accordo fra le amministrazioni competenti di tutte le parti contraenti;  qualora l’amministrazione competente di una parte contraente abbia dichiarato che il  proprio diritto nazionale la obbliga a subordinare il proprio accordo all’ottenimento  di un’autorizzazione speciale a tal fine o all’approvazione di un organo legislativo, il  consenso alla modifica dell’allegato dell’amministrazione competente della parte  contraente in questione non sarà considerato come dato se non al momento in cui  detta amministrazione competente avrà dichiarato al segretario generale che sono  state ottenute le autorizzazioni o le approvazioni richieste. L’accordo fra le ammini- strazioni competenti stabilirà la data di entrata in vigore dell’allegato modificato e  potrà prevedere che, durante un periodo transitorio, resterà in vigore il precedente  allegato, in tutto o in parte, contemporaneamente all’allegato modificato.   Art. 22   1.  Le appendici 1 e 2 dell’allegato del presente accordo potranno essere emendate  secondo la procedura definita nel presente articolo.   2.  A richiesta di una parte contraente, ogni emendamento alle appendici 1 e 2  dell’allegato del presente accordo proposto da questa parte sarà esaminato dal grup- po di lavoro principale dei trasporti stradali della Commissione economica per  l’Europa.       41 Introdotto dalle mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).     Tutela dei lavoratori   20   0.822.725.22   3.  Se è adottato dalla maggioranza dei membri presenti e votanti e se questa mag- gioranza comprende la maggioranza delle parti contraenti e votanti, l’emendamento  sarà comunicato per approvazione alle amministrazioni competenti di tutte le parti  contraenti dal segretario generale.   4.  L’emendamento sarà accettato se, entro sei mesi dalla data di questa comunica- zione, meno di un terzo delle amministrazioni competenti delle parti contraenti  notifica al segretario generale la sua obiezione all’emendamento.   4bis.  Se un Paese diventa parte contraente del presente accordo tra il momento della  notifica di un progetto di emendamento e il momento in cui esso è accettato, il  Segretariato del Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione economica  per l’Europa notifica al più presto l’emendamento proposto al nuovo Stato parte.  Quest’ultimo può comunicare la sua eventuale obiezione al Segretariato generale,  entro un termine di sei mesi a partire dal momento in cui la comunicazione di emen- damento originale è stata messa in circolazione tra tutte le parti contraenti.42   5. Ogni emendamento accettato sarà comunicato dal segretario generale a tutte le  parti contraenti ed entrerà in vigore tre mesi dopo la data di questa notifica.   Art. 22bis 43 Procedura di emendamento dell’appendice 1B   1.  L’appendice 1B dell’allegato al presente accordo sarà emendata sulla base della  procedura definita nel presente articolo.   2.  Ogni proposta di emendamento agli articoli introduttivi dell’appendice 1B sarà  adottata dal Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione economica per  l’Europa alla maggioranza delle parti contraenti presenti e votanti. L’emendamento  così adottato sarà trasmesso dal Segretariato del Sottocomitato summenzionato al  Segretario generale per la notifica a tutte le parti contraenti ed entrerà in vigore tre  mesi dopo la data di tale notifica.   3.  L’appendice 1B costituisce l’adattamento al presente accordo dell’allegato 1B44  del regolamento (CEE) n. 3821/85 di cui dall’articolo 10. Poiché essa dipende  pertanto direttamente dalle evoluzioni introdotte dalle istanze dell’Unione europea in  tale allegato, ogni emendamento a quest’ultimo le sarà applicabile alle condizioni  seguenti:   – il Segretariato del Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione  economica per l’Europa informerà ufficialmente le amministrazioni compe- tenti di tutte le parti contraenti che la Gazzetta ufficiale delle Comunità  europee ha pubblicato emendamenti all'allegato 1B del regolamento comuni- tario e, nel contempo, comunicherà questa informazione al Segretario gene- rale, fornendo una copia dei testi in questione;       42 Introdotto dalle mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).).   43 Introdotto dalle mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).   44 Modificata in ultima istanza dai regolamenti della Commissione (CE) n. 1360/2002  del 13 giu. 2002 (GU L 207 del 5 ago. 2002, rettifica GU L 77 del 13 mar. 2004) e   n. 432/2004 del 5 mar. 2004 (GU L 71 del 10 mar. 2004).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   21   0.822.725.22   – tali emendamenti entreranno direttamente in vigore a livello di appendice 1B  tre mesi dopo la data in cui l’informazione è stata comunicata alle parti con- traenti.    4.  Se una proposta di emendamento concernente l’allegato del presente accordo  implica un emendamento dell’appendice 1B, gli emendamenti relativi a tale appen- dice non potranno entrare in vigore prima di quelli relativi all’allegato. Nel caso in  cui, in tale contesto, gli emendamenti all’appendice 1B saranno presentati contem- poraneamente a quelli concernenti l’allegato, la loro entrata in vigore sarà determi- nata dalla data risultante dall’applicazione della procedura di cui all’articolo 21.   Art. 22ter 45 Procedura di emendamento dell’appendice 3   1.  L’appendice 3 dell’allegato al presente accordo sarà emendata sulla base della  procedura definita qui di seguito.   2.  Ogni proposta volta a inserire formulari tipo nell’appendice 3 conformemente  all’articolo 12bis del presente accordo o a modificare i formulari esistenti sarà sotto- posta all’adozione del Sottocomitato dei trasporti stradali della Commissione eco- nomica per l’Europa delle Nazioni Unite. La proposta sarà ritenuta accettata se sarà  adottata dalla maggioranza delle parti contraenti presenti e votanti.   Il Segretariato della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite  informerà ufficialmente le autorità competenti di tutte le parti contraenti  dell’accordo dell’adozione di tali emendamenti e, nel contempo, comunicherà questa  informazione al Segretario generale, fornendo una copia del testo in questione.   3.  Ogni formulario tipo così adottato potrà essere utilizzato tre mesi dopo la data in  cui l’informazione è stata comunicata alle parti contraenti dell’accordo.   Art. 23   Oltre alle notifiche previste dagli articoli 20 e 21 del presente accordo, il segretario  generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite notificherà agli Stati di cui al  paragrafo 1 dell’articolo 14 del presente accordo:   a) le ratifiche e le adesioni ai sensi dell’articolo 14 del presente accordo;   b) le date in cui entrerà in vigore il presente accordo conformemente all’arti- colo 14 del presente accordo;   c) le denunce ai sensi dell’articolo 15 del presente accordo;   d) l’abrogazione del presente accordo conformemente all’articolo 16 del pre- sente accordo;   e) le notifiche ricevute conformemente all’articolo 17 del presente accordo;   f) le dichiarazioni e notifiche ricevute conformemente all’articolo 19 del  presente accordo;       45 Introdotto dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   22   0.822.725.22   g) l’entrata in vigore di qualsiasi emendamento conformemente all’articolo 21  del presente accordo.   Art. 24   Il protocollo di firma del presente accordo avrà la stessa efficacia, valore e durata del  presente accordo di cui sarà considerato come facente parte integrante.   Art. 25   Dopo il 31 marzo 1971, l’originale del presente accordo sarà depositato presso il  segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che ne trasmetterà  copie certificate conformi a ciascuno degli Stati di cui al paragrafo 1 dell’articolo 14  del presente accordo.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati a tale scopo, hanno firmato il  presente accordo.   Fatto a Ginevra, il 1° luglio 1970, in un solo esemplare, in lingua inglese e in lingua  francese, i due testi facenti ugualmente fede.   (Seguono le firme)     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   23   0.822.725.22   Allegato46   Apparecchio di controllo  Disposizioni generali   I. Omologazione   Art. 1   Ai sensi del presente capitolo, il termine «apparecchio di controllo» indica  «l’apparecchio di controllo o i suoi componenti».   Le domande di omologazione per un modello di apparecchio di controllo, di foglio  di registrazione o di carta intelligente, sono presentate a una parte contraente, corre- date degli opportuni documenti descrittivi, dal fabbricante o dal suo mandatario. Per  un medesimo modello di apparecchio di controllo, di foglio di registrazione o di  carta intelligente, la domanda può essere presentata a una sola parte contraente.   Art. 2   Ogni parte contraente accorda l’omologazione a ogni modello di apparecchio di  controllo, di foglio di registrazione o di carta intelligente, se essi sono conformi alle  prescrizioni delle appendici 1 o 1B e se la stessa parte contraente è in grado di  sorvegliare la conformità della fabbricazione al modello omologato.   L’omologazione del sistema di cui all’appendice 1B può essere accordata  all’apparecchio di controllo solo se tutto il sistema (l’apparecchio di controllo stesso,  la carta intelligente e i connettori elettrici al cambio) si sia dimostrato resistente a  tutti i tentativi di manomettere o alterare i dati relativi alle ore di guida. I test neces- sari a questo scopo sono effettuati da periti a conoscenza delle tecniche più recenti in  materia di manomissione.   Le modifiche o le aggiunte a un modello omologato devono essere oggetto di  un’omologazione di modello complementare da parte della parte contraente che ha  accordato l’omologazione iniziale.   Art. 3   Le parti contraenti assegnano al richiedente un marchio di omologazione conforme  al modello, fissato nell’appendice 2, per ogni modello di apparecchio di controllo, di  foglio di registrazione o di carta intelligente da esse omologato ai sensi dell’arti- colo 2.       46 Nuovo testo giusta le mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006 (RU 2007 2209). Aggiornato  dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010 (RU 2010 5727).     Tutela dei lavoratori   24   0.822.725.22   Art. 4   Le autorità competenti della parte contraente alla quale è stata presentata la domanda  di omologazione trasmettono a quelle delle altre parti contraenti, entro il termine di  un mese, una copia della scheda di omologazione corredata da una copia dei docu- menti descrittivi necessari, o comunicano alle stesse il rifiuto di omologazione per  ogni modello di apparecchio di controllo, di foglio di registrazione o di carta intelli- gente che esse rispettivamente omologano o rifiutano di omologare; in caso di rifiuto  comunicano la motivazione della decisione.   Art. 5   1.  Se constata che apparecchi di controllo, fogli di registrazione o carte intelligenti  recanti il marchio di omologazione da essa assegnato non sono conformi al modello  che ha omologato, la parte contraente che ha accordato l'omologazione di cui all'ar- ticolo 2 adotta le misure necessarie per assicurare la conformità della fabbricazione  al modello omologato. Queste misure possono giungere, se necessario, al ritiro  dell’omologazione.   2.  La parte contraente che ha accordato l’omologazione deve revocarla se gli appa- recchi di controllo, i fogli di registrazione o le carte intelligenti che sono stati omo- logati sono considerati non conformi al presente allegato, comprese le sue appendici,  o presentano, nell’uso, un difetto di ordine generale che li rende inadatti alla loro  destinazione.   3.  Se è informata da un’altra parte contraente dell’esistenza di uno dei casi previsti  ai paragrafi 1 e 2, la parte contraente che ha accordato l'omologazione adotta, dopo  aver consultato l’altra parte, le misure previste nei suddetti paragrafi, fatto salvo il  paragrafo 5.   4.  La parte contraente che ha constatato l’esistenza di uno dei casi previsti dal  paragrafo 2 può sospendere l’immissione sul mercato e la messa in servizio degli  apparecchi di controllo, dei fogli di registrazione o delle carte intelligenti fino a  nuovo avviso. Lo stesso avviene nei casi previsti dal paragrafo 1 per gli apparecchi  di controllo, per i fogli di registrazione o per le carte intelligenti dispensati dalla  prima verifica, se il fabbricante, dopo essere stato avvertito, non li rende conformi al  modello approvato o ai requisiti previsti dal presente allegato.   In ogni caso, le autorità competenti delle parti contraenti si informano reciprocamen- te, entro un mese, della revoca di un’omologazione precedentemente accordata o di  altre misure prese in conformità dei paragrafi 1, 2 e 3, nonché dei motivi che la  giustificano.   5.  Se la parte contraente che ha accordato l’omologazione contesta l’esistenza dei  casi previsti dai paragrafi 1 e 2 di cui è stata informata, le parti contraenti interessate  si adoperano per comporre la vertenza.   Art. 6   1.  Chi richiede l’omologazione per un modello di foglio di registrazione deve  precisare nella domanda il/i modello/i di apparecchio di controllo sui quali tale     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   25   0.822.725.22   foglio è destinato a essere utilizzato e deve fornire, per il collaudo del foglio, un  apparecchio adeguato del tipo appropriato.   2.  Le autorità competenti di ogni parte contraente indicano, sulla scheda di omolo- gazione del modello del foglio di registrazione, il/i modello/i di apparecchio di  controllo sui quali il modello di foglio può essere utilizzato.   Art. 7   Le parti contraenti non possono rifiutare l’immatricolazione né vietare la messa in  circolazione o l’uso di veicoli muniti di un apparecchio di controllo per motivi  riguardanti tale apparecchio, se quest’ultimo è munito del marchio di omologazione  di cui all’articolo 3 e della targhetta di montaggio di cui all’articolo 9.   Art. 8   Ogni decisione di rifiuto o di revoca dell’omologazione di un modello di apparec- chio di controllo, di foglio di registrazione o di carta intelligente, adottata in base al  presente allegato, è motivata con precisione. Essa è notificata all’interessato con  l’indicazione delle vie di ricorso offerte dalla legislazione in vigore nelle parti con- traenti e dei termini per la presentazione del ricorso.   II. Montaggio e controllo   Art. 9   1.  Sono autorizzati a effettuare le operazioni di montaggio e di riparazione  dell’apparecchio di controllo soltanto i montatori o le officine autorizzati a tale fine  dalle autorità competenti delle parti contraenti, dopo aver sentito, se esse lo deside- rano, il parere dei fabbricanti interessati.   La durata di validità amministrativa delle carte dei montatori e delle officine auto- rizzati non può superare un anno.   In caso di rinnovo, di deterioramento, di cattivo funzionamento, di perdita o di furto  della carta rilasciata alle officine e ai montatori autorizzati, l’autorità rilascia una  carta di sostituzione entro cinque giorni lavorativi dal momento in cui ha ricevuto  una domanda circostanziata in tal senso.   Se una nuova carta è rilasciata in sostituzione di una carta precedente, essa reca lo  stesso numero d’informazione «officina»; l’indice è tuttavia aumentato di un’unità.  L’autorità che rilascia la carta tiene un registro delle carte perdute, rubate o difettose.   Le parti contraenti prendono tutte le misure necessarie per evitare qualsiasi rischio di  falsificazione delle carte rilasciate ai montatori e alle officine autorizzati.   2.  Il montatore autorizzato o l’officina autorizzata appone un marchio particolare  sui sigilli che effettua; inoltre, per gli apparecchi di controllo conformi all’appendice  1B, introduce i dati elettronici di sicurezza che consentono, in particolare, i controlli  di autenticazione. Le autorità competenti di ogni parte contraente tengono un regi-    Tutela dei lavoratori   26   0.822.725.22   stro dei marchi e dei dati elettronici di sicurezza utilizzati, come pure delle carte  rilasciate alle officine e ai montatori autorizzati.   3.  Le autorità competenti delle parti contraenti si comunicano reciprocamente  l’elenco dei montatori o delle officine autorizzati, come pure delle carte loro rila- sciate, e si trasmettono copia dei marchi e delle necessarie informazioni concernenti  i dati elettronici di sicurezza utilizzati.   4.  La targhetta di montaggio apposta secondo le modalità previste nelle appendici 1  o 1B attesta la conformità del montaggio dell’apparecchio di controllo alle prescri- zioni del presente allegato.   5.  I sigilli possono essere tolti dai montatori o dalle officine autorizzati dalle auto- rità competenti conformemente alle disposizioni del paragrafo 1 del presente arti- colo, oppure seguendo le modalità previste nelle appendici 1 o 1B del presente  allegato.   III. Disposizioni di utilizzazione   Art. 10   Il datore di lavoro e i conducenti provvedono al buon funzionamento e al buon uso  tanto dell’apparecchio di controllo quanto della carta del conducente, nel caso in cui  questi si trovi a condurre un veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme  all’appendice 1B.   Art. 11   1.  Il datore di lavoro rilascia ai conducenti di veicoli muniti di un apparecchio di  controllo conforme all’appendice 1 un numero sufficiente di fogli di registrazione,  tenendo conto del carattere individuale di questi fogli, della durata di servizio e  dell’obbligo di sostituire i fogli eventualmente deteriorati o ritirati da un agente  incaricato del controllo. Il datore di lavoro consegna al conducente soltanto fogli di  un modello omologati ad essere utilizzati nell’apparecchio montato a bordo del  veicolo.   Qualora il veicolo sia munito di un apparecchio di controllo conforme all’appendice  1B, il datore di lavoro e il conducente fanno in modo che, tenuto conto della durata  di servizio, la stampa su richiesta di cui all’appendice 1B possa in caso di controllo  effettuarsi correttamente.   2.  a)  L’impresa conserva i fogli di registrazione e i tabulati, ogniqualvolta siano  stati predisposti i tabulati per conformarsi all’articolo 12, paragrafo 1, in or- dine cronologico e in forma leggibile per un periodo di almeno un anno dalla  data di utilizzazione e ne rilascia una copia ai conducenti interessati che ne  facciano richiesta. L’impresa fornisce altresì copie dei dati trasferiti dalle  carte del conducente ai conducenti interessati che le richiedono e gli stampa- ti di dette copie. I fogli, i tabulati e i dati trasferiti sono esibiti o consegnati a  richiesta degli agenti incaricati del controllo.     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   27   0.822.725.22   b)    Le imprese di trasporto che utilizzano veicoli dotati di apparecchi di control- lo in conformità dell’appendice 1B del presente accordo e che rientrano nel  campo di applicazione del presente regolamento:   i) garantiscono che tutti i dati pertinenti siano trasferiti dall’unità di bordo  e dalla carta del conducente secondo la frequenza stabilita dalla parte  contraente e che i dati pertinenti siano trasferiti con maggiore frequenza  affinché tutti i dati relativi alle attività intraprese dall’impresa, o per  conto della stessa, siano trasferiti;   ii) garantiscono che tutti i dati trasferiti tanto dall’unità di bordo quanto  dalla carta del conducente siano conservati per almeno 12 mesi succes- sivamente alla registrazione e, se un addetto ai controlli dovesse richie- derlo, tali dati siano accessibili, direttamente o a distanza, presso i locali  dell’impresa;   Ai fini del presente paragrafo, il termine «trasferiti» è interpretato conformemente  alla definizione che figura al punto s) del capitolo I dell’appendice 1B.   3.  La carta del conducente di cui all’appendice 1B è rilasciata, su domanda del  conducente, dall’autorità competente della parte contraente nella quale egli ha resi- denza consueta.   Una parte contraente può esigere che ogni conducente sottoposto alle disposizioni  del presente accordo e che ha residenza consueta sul suo territorio sia detentore della  carta del conducente:   a) ai fini del presente accordo, si considera residenza consueta il luogo in cui la  persona dimora abitualmente, ossia durante almeno 185 giorni per anno civi- le, a causa di legami personali e professionali oppure, nel caso di una perso- na senza legami professionali, a causa di legami personali stretti;    tuttavia, la residenza consueta di una persona i cui legami professionali sono  situati in un luogo diverso dai suoi legami personali e che, di conseguenza, si  trova a soggiornare alternativamente in luoghi diversi di due o più parti con- traenti, deve trovarsi nel luogo dei suoi legami personali, a condizione che la  persona vi faccia regolarmente ritorno. Quest’ultima condizione non è  richiesta nel caso in cui la persona effettui un soggiorno in una parte con- traente per eseguire una missione di durata determinata;   b) i conducenti comprovano il luogo della loro residenza consueta mediante, in  particolare, la carta d’identità, o qualsiasi altro documento valido;   c) le autorità competenti della parte contraente che rilascia la carta di condu- cente possono chiedere elementi di informazione o prove supplementari se  nutrono dubbi sulla validità della dichiarazione di residenza consueta effet- tuata conformemente al punto b), oppure al fine di determinati controlli spe- cifici;   d) le autorità competenti della parte contraente si assicurano, nella misura del  possibile, che il richiedente non sia già titolare di una carta di conducente  valida.     Tutela dei lavoratori   28   0.822.725.22   4. a) L’autorità competente della parte contraente personalizza la carta di condu- cente conformemente alle disposizioni dell’appendice 1B,    la durata di validità amministrativa della carta di conducente non può supe- rare cinque anni,    il conducente può essere titolare di una sola carta valida. È autorizzato ad  utilizzare solo la sua carta personalizzata. Non deve utilizzare una carta  difettosa o scaduta,    se al conducente è rilasciata una nuova carta in sostituzione di una carta pre- cedente, essa reca lo stesso numero di serie di carta del conducente: l’indice  è tuttavia aumentato di un’unita. L’autorità che rilascia la carta tiene un regi- stro delle carte emesse, rubate, perdute o difettose durante un periodo corri- spondente almeno alla durata di validità,    in caso di deterioramento, di cattivo funzionamento, di perdita o di furto del- la carta del conducente, l’autorità rilascia una carta di sostituzione entro cin- que giorni lavorativi dal momento che ha ricevuto una domanda circostan- ziata in tal senso,    in caso di domanda di rinnovo di una carta la cui validità giunga a termine,  l’autorità rilascia una nuova carta prima della data di scadenza, purché la  domanda le sia stata rivolta nei termini di cui all’articolo 12 paragrafo 1)  comma 4;   b) le carte del conducente sono rilasciate solo ai richiedenti che sono soggetti  alle disposizioni del presente accordo;   c) la carta del conducente è personale. Durante la sua durata di validità ammi- nistrativa, essa non può essere revocata o sospesa per alcun motivo, salvo  nel caso in cui l’autorità competente di una parte contraente constati che la  carta sia stata falsificata, che il conducente utilizzi una carta di cui non è tito- lare, oppure che la carta sia stata ottenuta sulla base di dichiarazioni false e/o  di documenti falsificati. Se le misure di sospensione o di revoca summen- zionate sono prese da una parte contraente diversa da quella che ha rilasciato  la carta, tale parte contraente rinvia la carta alle autorità della parte contraen- te che l’hanno rilasciata, indicando le ragioni della restituzione;   d) le carte del conducente rilasciate dalle parti contraenti sono riconosciute  reciprocamente;    il titolare di una carta del conducente ancora valida rilasciata da una parte  contraente che ha stabilito la sua residenza consueta in un’altra parte con- traente può chiedere lo scambio della sua carta con una carta del conducente  equivalente; spetta alla parte contraente che effettua lo scambio verificare,  all’occorrenza, se la carta presentata sia effettivamente ancora valida;    le parti contraenti che effettuano lo scambio rinviano la carta precedente alle  autorità della parte contraente che l’hanno rilasciata e indicano le ragioni di  questa restituzione;     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   29   0.822.725.22   e) quando una parte contraente sostituisce o scambia una carta del conducente,  questa sostituzione o questo scambio, come pure qualsiasi sostituzione o  scambio ulteriori, è registrata in tale parte contraente;   f) le parti contraenti prendono tutte le misure necessarie per evitare qualsiasi  rischio di falsificazione di carte del conducente.   5.  Le parti contraenti vigilano affinché i dati necessari al controllo del rispetto del  presente accordo, registrati e memorizzati dagli apparecchi di controllo conforme- mente all’appendice 1B del presente allegato, siano conservati in memoria durante  almeno 365 giorni dopo la data della loro registrazione e possano essere messi a  disposizione in condizioni che ne garantiscano la sicurezza e l’esattezza.   Le parti contraenti prendono tutte le misure necessarie per assicurarsi che le opera- zioni volte a rivendere o mettere fuori servizio gli apparecchi di controllo non nuoc- ciano alla corretta applicazione del presente paragrafo.   Art. 12   1.  I conducenti non utilizzano fogli di registrazione o carte del conducente sporchi o  deteriorati. A questo scopo, i fogli e le carte del conducente devono essere adegua- tamente protetti.   In caso di deterioramento di un foglio o di una carta del conducente contenente  registrazioni, i conducenti devono accludere il foglio deteriorato o la carta del con- ducente deteriorata al foglio di riserva o all’appropriato foglio utilizzato per sosti- tuirlo.   In caso di deterioramento, di cattivo funzionamento, di perdita o di furto della carta  del conducente, i conducenti devono chiederne, entro sette giorni di calendario, la  sostituzione presso le autorità competenti della parte contraente nella quale hanno  residenza consueta.    I conducenti che desiderano rinnovare la carta del conducente devono presentare  domanda alle autorità competenti della parte contraente nella quale hanno residenza  consueta, al più tardi entro 15 giorni lavorativi dalla data di scadenza della carta.   2.  a) I conducenti utilizzano i fogli di registrazione o la carta del conducente per  ogni giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in conse- gna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente è ritirato  solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il suo ritiro sia  autorizzato diversamente. Nessun foglio di registrazione o carta del condu- cente può essere utilizzato per un periodo più lungo di quello per il quale era  destinato.     Se vi è più di un conducente a bordo di un veicolo munito di apparecchio di  controllo in conformità dell’appendice 1B, i conducenti provvedono a inseri- re le loro carte di conducente nella fessura giusta del tachigrafo.   b) Quando i conducenti si allontanano dal veicolo e non sono pertanto in grado  di utilizzare l’apparecchio di controllo montato sul veicolo stesso, i gruppi di  tempi indicati al paragrafo 3 secondo trattino, punti b), c) e d) sono:     Tutela dei lavoratori   30   0.822.725.22   i) se il veicolo è munito di apparecchio di controllo in conformità  dell’appendice 1, inseriti sul foglio di registrazione, a mano o mediante  registrazione automatica o in altro modo, in maniera leggibile ed evi- tando l’insudiciamento del foglio; oppure   ii) se il veicolo è munito di un apparecchio di controllo conforme  all’appendice 1B, inseriti sulla carta del conducente mediante le funzio- ne di registrazione manuale di cui dispone l’apparecchio di controllo   c) I conducenti apportano ai fogli di registrazione le modifiche necessarie nel  caso in cui più di uno di loro si trovi a bordo del veicolo, in modo che le in- formazioni di cui al paragrafo 3 secondo trattino, punti b), c) e d) del presen- te articolo siano registrate sul foglio del conducente che si trova effettiva- mente al volante.   3.  I conducenti:   – provvedono alla concordanza tra la registrazione dell’ora sul foglio e l’ora  legale nel paese di immatricolazione del veicolo;   – azionano i dispositivi di commutazione che consentono di registrare separa- tamente e distintamente i seguenti periodi di tempo:   a) sotto il simbolo  o  *: il tempo di guida;   b) sotto il simbolo  o  *: tutti gli altri tempi di lavoro;   c) sotto il simbolo  o  *: il tempo di disponibilità, ovvero:  – il tempo d’attesa, ossia il periodo durante il quale ai conducenti è   richiesta la permanenza sul posto di lavoro soltanto per rispondere  a eventuali chiamate al fine di riprendere la guida o di eseguire  altri lavori;   – il tempo trascorso al fianco di un conducente durante la marcia del  veicolo;   – il tempo trascorso in cuccetta durante la marcia del veicolo;   d) sotto il simbolo  o  *: le interruzioni di guida e i periodi di  riposo giornaliero.   * Simboli utilizzati per il tachigrafo digitale.   4.  Ogni parte contraente può permettere, per i fogli di registrazione utilizzati sui  veicoli immatricolati nel suo territorio, che i periodi di tempo di cui al paragrafo 3  secondo trattino, punti b) e c) del presente articolo siano tutti registrati sotto il sim- bolo   .    5.  Ogni membro dell’equipaggio deve iscrivere sul foglio di registrazione le indica- zioni seguenti:   a) cognome e nome all’inizio dell’utilizzazione del foglio;   b) data e luogo all’inizio e alla fine dell’utilizzazione del foglio;     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   31   0.822.725.22   c) numero di immatricolazione del veicolo al quale è assegnato prima del pri- mo viaggio registrato sul foglio e, in seguito, in caso di cambiamento di vei- colo, nel corso dell’utilizzazione del foglio;   d) la lettura del tachimetro:   – prima del primo viaggio registrato sul foglio,   – alla fine dell’ultimo viaggio registrato sul foglio,   – in caso di cambiamento di veicolo durante la giornata di servizio (con- tatore del veicolo al quale è stato assegnato e contatore del veicolo al  quale sarà assegnato);   e) se del caso, l’ora del cambio di veicolo.   5bis.  Il conducente introduce nell’apparecchio di controllo conforme all’appendi- ce 1B il simbolo del Paese in cui inizia e quello del Paese in cui termina il suo  periodo di lavoro giornaliero.   L’immissione dei dati summenzionati è attivata dal conducente; essa può essere  interamente manuale, ma anche automatica nel caso in cui l’apparecchio di controllo  sia collegato a un sistema di posizionamento satellitare.   6.  L’apparecchio di controllo definito nell’appendice 1 deve essere concepito in  modo da consentire agli agenti incaricati del controllo di leggere, previa eventuale  apertura dell’apparecchio, senza deformare in modo permanente, danneggiare o  insudiciare il foglio, le registrazioni relative alle nove ore che precedono l’ora di  controllo.   Gli apparecchi devono inoltre essere concepiti in modo tale da consentire di verifi- care, senza apertura della custodia, che le registrazioni vengono effettuate.   7.  a) Il conducente al volante di un veicolo munito di un apparecchio di controllo  conforme all’appendice 1 deve essere in grado di presentare ogni qualvolta  gli agenti di controllo lo richiedano:   i) i fogli di registrazione della settimana in corso e quelli utilizzati dal  conducente stesso nei quindici giorni precedenti;    ii) la carta del conducente se è titolare di una siffatta carta; e   iii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti nella settimana in corso e nei  quindici giorni precedenti, come richiesto dal presente accordo.     A partire dalla data di applicazione definita all’articolo 13bis del presente  accordo, le durate di cui ai punti i) e iii) comprenderanno la giornata in corso  e i 28 giorni precedenti.   b) Il conducente al volante di un veicolo munito di un apparecchio di controllo  conforme all’appendice 1B deve essere in grado di presentare ogni qualvolta  un agente di controllo lo richieda:   i) la carta di conducente di cui è titolare;   ii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti durante la settimana in corso  e nei quindici giorni precedenti, come stabilito dal presente accordo;     Tutela dei lavoratori   32   0.822.725.22   iii) i fogli di registrazione corrispondenti allo stesso periodo di cui al punto  precedente durante il quale ha guidato un veicolo munito di un apparec- chio di controllo conforme all’appendice 1.    A partire dalla data di applicazione definita all’articolo 13bis del presente ac- cordo, le durate di cui al punto ii) comprenderanno la giornata in corso e i 28  giorni precedenti.    c) Un agente autorizzato può controllare il rispetto del presente accordo esami- nando i fogli di registrazione, i dati indicati o stampati che sono stati regi- strati dall’apparecchio di controllo o dalla carta del conducente e, se questi  mancano, esaminando qualsiasi altro documento probante che consenta di  giustificare il mancato rispetto di una disposizione quale quelle previste  dall’articolo 13 paragrafi 2 e 3.   8.  È vietato falsificare, cancellare o distruggere le registrazioni effettuate sul foglio  di registrazione, i dati raccolti nell’apparecchio di controllo o la carta del conducen- te, come pure i documenti stampati dall’apparecchio di controllo definito all’appen- dice 1B. È parimenti vietato manomettere l’apparecchio di controllo, il foglio di  registrazione o la carta del conducente e/o i documenti stampati allo scopo di falsifi- care le registrazioni, di renderle inaccessibili o di distruggerle. Nessun dispositivo  che consenta di effettuare le manomissioni menzionate sopra deve trovarsi a bordo  del veicolo.   Art. 13   1.  Se l’apparecchio di controllo è guasto o difettoso, il datore di lavoro deve farlo  riparare da un montatore o da un’officina autorizzati, non appena le circostanze lo  consentano.   Se il ritorno alla sede può avvenire solo dopo un periodo superiore a una settimana  dal giorno in cui è stato constatato il guasto o il difetto di funzionamento, la ripara- zione deve essere effettuata strada facendo.   Le parti contraenti possono riservarsi la possibilità di attribuire alle autorità compe- tenti la facoltà di vietare l’utilizzazione del veicolo nel caso in cui il guasto o il  difetto non siano stati riparati nel rispetto delle condizioni stabilite sopra.   2.  a) Durante il periodo in cui l’apparecchio di controllo è guasto o difettoso, se le  indicazioni relative ai gruppi di tempo non sono più registrate o stampate  correttamente dall’apparecchio di controllo, il conducente le riporta sul (sui)  foglio (fogli) di registrazione o su un foglio appropriato, da allegare al foglio  di registrazione o alla carta del conducente, sul quale è tenuto inoltre a ripor- tare gli elementi che consentono di identificarlo (cognome e numero della  sua patente di guida oppure cognome e numero della sua carta del condu- cente), compresa la sua firma.   b) Se la carta del conducente è deteriorata, non funziona, è andata persa o non è  in possesso del conducente, quest’ultimo deve:   i) all’inizio del viaggio, stampare le indicazioni del veicolo guidato dal  conducente, inserendo su tale tabulato:     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   33   0.822.725.22   – informazioni dettagliate che consentono di identificare il condu- cente (nome, numero della carta del conducente o della patente di  guida), compresa la firma,   – i periodi di cui al paragrafo 3, secondo trattino, lettere b), c) e d)  dell’articolo 12;   ii) al termine del viaggio, stampare le informazioni relative ai periodi di  tempo registrati dall’apparecchio di controllo, registrare i periodi di  altre mansioni, disponibilità e riposo rispetto al tabulato predisposto  all’inizio del viaggio, se non registrati dal tachigrafo, e riportare su tale  documento gli elementi che consentano di identificare il conducente  (nome, numero della carta del conducente o della patente di guida),  compresa la firma del conducente.   3.  In caso di deterioramento o cattivo funzionamento della sua carta, il conducente  la restituisce all’autorità competente della parte contraente in cui egli ha residenza  consueta. Il furto della carta del conducente deve essere dichiarato in debita forma  alle autorità competenti della parte contraente dove il furto ha avuto luogo.   La perdita della carta del conducente deve essere dichiarata in debita forma presso le  autorità competenti della parte contraente che l’ha rilasciata e presso le autorità  competenti della parte contraente in cui il conducente ha residenza consueta, nel  caso in cui tali autorità fossero diverse.   Il conducente può continuare a condurre il suo veicolo senza la sua carta del condu- cente durante un periodo massimo di 15 giorni di calendario, o durante un periodo  più lungo se ciò sia necessario per ricondurre il veicolo alla sede dell’azienda, a  condizione che egli possa giustificare l’impossibilità di presentare o di utilizzare la  sua carta durante tale periodo.   Se le autorità della parte contraente in cui il conducente ha residenza consueta sono  diverse da quelle che gli hanno rilasciato la carta del conducente e se sono chiamate  a rinnovarla, sostituirla o cambiarla, esse informano le autorità che hanno rilasciato  la carta precedente dei motivi esatti del rinnovo, della sostituzione o dello scambio.   Art. 14   1.  In applicazione dell’articolo 13 paragrafo 2 comma b) dell’accordo, i conducenti  che, durante il periodo transitorio di quattro anni di cui al paragrafo 1 dello stesso  articolo, si trovano al volante, in circolazione internazionale, di un veicolo munito di  un apparecchio di controllo digitale conforme all’appendice 1B del presente allegato  e ai quali le autorità competenti non hanno ancora potuto rilasciare la carta del  conducente devono essere in grado di presentare, in caso di requisizione, gli scontri- ni stampati o i rilevamenti che indicano i loro orari durante la settimana in corso e,  ad ogni modo, lo scontrino e/o il rilevamento corrispondente al loro ultimo giorno di  guida durante la settimana precedente.   2.  Il paragrafo 1 non si applica ai conducenti di veicoli immatricolati in un Paese in  cui la carta del conducente è obbligatoria. I conducenti sono tuttavia tenuti a presen- tare gli scontrini stampati in caso di requisizione.     Tutela dei lavoratori   34   0.822.725.22   3.  Gli scontrini stampati di cui al paragrafo 1 del presente articolo devono contenere  tutti gli elementi di informazione che consentano di identificare il conducente  (cognome e numero della sua patente di guida), ivi compresa la sua firma.      Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   35   0.822.725.22   Appendice 1   Condizioni di costruzione, di prova, di montaggio e di controllo   I. Definizioni   Ai sensi del presente allegato, s’intende per:   a) apparecchio di controllo:   apparecchio destinato ad essere montato a bordo di veicoli stradali per indicare e  registrare in modo automatico o semiautomatico dati sulla marcia di questi veicoli e  su certi tempi di lavoro dei loro conducenti;   b) foglio di registrazione:   foglio concepito per ricevere e fissare registrazioni, da collocare nell’apparecchio di  controllo e sul quale i dispositivi scriventi dell’apparecchio tracciano in modo conti- nuo i diagrammi dei dati da registrare;   c) costante dell’apparecchio di controllo:   caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per  ottenere l’indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 km; questa  costante deve essere espressa in giri per chilometro (k = … giri/km) o in impulsi per  chilometro (k = … imp/km);   d) coefficiente caratteristico del veicolo:   caratteristica numerica che esprime il valore del segnale d’uscita emesso dal pezzo  previsto sul veicolo per il raccordo dell’apparecchio di controllo (presa di uscita del  cambio in certi casi, ruota del veicolo in altri), quando il veicolo percorre la distanza  di un chilometro misurata in condizioni normali di prova (vedi capitolo VI punto 4  della presente appendice). Il coefficiente caratteristico viene espresso in giri per  chilometro (w = … giri/km) o impulsi per chilometro (w = … imp/km);   e) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:   media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento  al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La misurazione di queste  distanze deve essere effettuata in condizioni normali di impiego (vedi capitolo VI  punto 4 della presente appendice) e viene espressa con: 1 = … mm.   II. Caratteristiche generali e funzioni dell’apparecchio di controllo   L’apparecchio deve fornire la registrazione dei seguenti elementi:   1. distanza percorsa dal veicolo;   2. velocità del veicolo;   3. tempo di guida;     Tutela dei lavoratori   36   0.822.725.22   4. altri tempi di lavoro e tempo di disponibilità;   5. interruzioni di lavoro e tempi di riposo giornaliero;   6. apertura della custodia contenente il foglio di registrazione;   7. per gli apparecchi elettronici funzionanti sulla base di segnali trasmessi elet- tricamente dal sensore di distanza e di velocità, ogni taglio d’alimentazione  superiore a 100 millisecondi dell’apparecchio (esclusa l’illuminazione), del- l’alimentazione del sensore di distanza e di velocità e ogni tagli del segnale  del sensore di distanza e di velocità.   Per i veicoli utilizzati da due conducenti, l’apparecchio deve consentire la registra- zione dei tempi di cui ai punti 3–5, simultaneamente e in modo differenziato su due  fogli distinti.   III. Condizioni di costruzione dell’apparecchio di controllo   A. Prescrizioni generali   1. Per l’apparecchio di controllo sono prescritti i seguenti dispositivi:   a) dispositivi indicatori:   – della distanza percorsa (contatore totalizzatore),   – della velocità (tachimetro),   – del tempo (orologio);   b) dispositivi registratori comprendenti:   – un registratore della distanza percorsa,   – un registratore della velocità,   – uno o più registratori del tempo rispondenti alle condizioni fissate al  capitolo III sezione C punto 4;   c) un dispositivo segnalatore che indica sul foglio di registrazione   – ciascuna apertura della custodia contenente tale foglio,   – per gli apparecchi elettronici di cui al punto 7 del capitolo 11, ogni  taglio di alimentazione superiore a 100 millisecondi dell’apparecchio  (esclusa l’illuminazione), al più tardi al momento della rialimentazione,   – per gli apparecchi elettronici di cui al punto 7 del capitolo 11, ogni  taglio di alimentazione superiore a 100 millisecondi del sensore di  distanza e di velocità e ogni taglio del segnale del sensore di distanza e  di velocità.   2. L’eventuale presenza nell’apparecchio di altri dispositivi oltre a quelli sopra  elencati non deve compromettere il buon funzionamento dei dispositivi obbligatori  né ostacolarne la lettura. L’apparecchio deve essere presentato per l’omologazione  munito degli eventuali dispositivi complementari.       Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   37   0.822.725.22   3. Materiali   a) Tutti gli elementi costitutivi dell’apparecchio di controllo devono essere rea- lizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e  con caratteristiche elettriche e magnetiche invariabili.   b) Ogni cambiamento di un elemento dell’apparecchio o della natura dei mate- riali impiegati per la sua fabbricazione deve essere approvato, prima  dell’uso, dall’autorità che ha omologato l’apparecchio.   4. Misurazione della distanza percorsa   Le distanze percorse possono essere totalizzate e registrate:   – in marcia avanti e in marcia indietro; oppure   – unicamente in marcia avanti.   L’eventuale registrazione delle manovre di marcia indietro non devono assolutamen- te influire sulla chiarezza e la precisione delle altre registrazioni.   5. Misurazione della velocità   a) Il campo di misurazione dell’indicatore della velocità è stabilito dal certifi- cato di omologazione del modello.   b) La frequenza propria e il dispositivo di smorzamento del meccanismo di  misurazione devono essere tali che i dispositivi indicatore e registratore della  velocità possano, nell’ambito del campo di misurazione, seguire le accelera- zioni fino a 2 m/s2, entro i limiti delle tolleranze ammesse.   6. Misurazione del tempo (orologio)   a) Il comando del dispositivo di regolazione dell’orologio deve trovarsi all’in- terno di una custodia contenente il foglio di registrazione, di cui ciascuna  apertura viene registrata automaticamente sul foglio di registrazione.   b) Se il meccanismo di avanzamento del foglio di registrazione è comandato  dall’orologio, la durata di funzionamento corretto di quest’ultimo, dopo  completa ricarica, deve superare di almeno il 10 per cento la durata di regi- strazione corrispondente alla carica massima di fogli dell’apparecchio.   7. Illuminazione e protezione   a) I dispositivi indicatori dell’apparecchio devono essere muniti di un’illumina- zione adeguata antiabbagliante.   b) Per le normali condizioni di utilizzazione, tutte le parti interne dell’appa- recchio devono essere protette contro l’umidità e la polvere. Esse devono  inoltre essere protette contro l’accessibilità mediante involucri che devono  poter essere sigillati.        Tutela dei lavoratori   38   0.822.725.22   B. Dispositivi indicatori   1. Indicatore della distanza percorsa (contatore totalizzatore)   a) Il valore della graduazione più piccola del dispositivo indicatore della  distanza percorsa deve essere di 0,1 km. Le cifre che indicano gli ettometri  devono essere nettamente distinguibili da quelle che indicano i numeri interi  di chilometri.   b) Le cifre del contatore totalizzatore devono essere chiaramente leggibili ed  avere un’altezza apparente di almeno 4 mm.   c) Il contatore totalizzatore deve poter indicare fino a 99 999,9 km almeno.   2. Indicatore della velocità (tachimetro)   a) All’interno del campo di misurazione, la graduazione della velocità dev’es- sere graduata uniformemente per intervalli di 1, 2, 5 oppure 10 km/h. Il valo- re in velocità della scala (intervallo compreso fra due segni di riferimento  successivi) non deve superare il 10 % della velocità massima che figura alla  fine del campo di misurazione.   b) Il settore di indicazione non deve essere numerato oltre il campo di misura- zione.   c) La lunghezza dell’intervallo della graduazione corrispondente ad una diffe- renza di velocità di 10 km/h non deve essere inferiore a 10 mm.   d) Su un indicatore a lancetta, la distanza fra la lancetta e il quadrante non deve  superare 3 mm.   3. Indicatore del tempo (orologio)   L’indicatore di tempo deve essere visibile dall’esterno dell’apparecchio e la lettura  deve essere sicura, facile e non ambigua.   C. Dispositivi registratori   1. Prescrizioni generali   a) In ogni apparecchio, indipendentemente dalla forma del foglio di registra- zione (nastro o disco), si deve prevedere un punto di riferimento che permet- ta di collocare correttamente il foglio di registrazione in modo da garantire la  corrispondenza fra l’ora indicata dall’orologio e la marcatura oraria sul  foglio.   b) Il meccanismo che trascina il foglio di registrazione deve garantire che  quest’ultimo scorra senza gioco e possa venire collocato e tolto liberamente.   c) Il dispositivo di avanzamento del foglio di registrazione, nel caso in cui  quest’ultimo abbia forma di disco, sarà comandato dal meccanismo dell’oro- logio. In questo caso il movimento di rotazione del foglio sarà continuo ed  uniforme con una velocità minima di 7 mm/h misurata sul bordo interno del- la corona circolare che delimita la zona di registrazione della velocità. Negli  apparecchi del tipo a nastro, se il dispositivo di avanzamento dei fogli è co-    Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   39   0.822.725.22   mandato dal meccanismo dell’orologio, la velocità di avanzamento in linea  retta sarà di 10 mm/h almeno.   d) Le registrazioni della distanza percorsa, della velocità del veicolo e  dell’apertura della custodia contenente il foglio (i fogli) di registrazione  devono essere automatiche.   2. Registrazioni della distanza percorsa   a) Ogni distanza di 1 km percorsa deve essere rappresentata sul diagramma  mediante una variazione di almeno 1 mm della coordinata corrispondente.   b) Anche a velocità che raggiungono il limite superiore del campo di misura- zione, il diagramma dei percorsi deve essere chiaramente leggibile.   3. Registrazioni della velocità   a) La punta scrivente per la registrazione della velocità deve avere, in linea di  massima, un movimento rettilineo perpendicolare alla direzione dello scor- rimento del foglio di registrazione, indipendentemente dalla forma di  quest’ultimo.    Tuttavia, si può ammettere un movimento curvilineo della punta scrivente se  vengono adempiute le seguenti condizioni:   – il tracciato descritto da detta punta è perpendicolare alla circonferenza  media (nel caso di fogli a forma di dischi) o all’asse della zona riservata  alla registrazione della velocità (nel caso di foglio a forma di nastri);   – il rapporto fra il raggio di curvatura del tracciato descritto dalla punta e  la larghezza della zona riservata alla registrazione della velocità non è  inferiore a 2,4: 1 per qualsiasi forma di foglio di registrazione;   – le varie graduazioni della scala del tempo devono attraversare la zona di  registrazione secondo una curva con lo stesso raggio del tracciato  descritto dalla punta scrivente. La distanza tra le gradazioni deve corri- spondere al massimo a un’ora della scala del tempo.   b) Ogni variazione di 10 km/h della velocità deve essere rappresentata sul  diagramma mediante una variazione di almeno 1,5 mm della coordinata cor- rispondente   4. Registrazione dei tempi   a) L’apparecchio deve registrare il tempo di guida in modo totalmente automa- tico. Deve inoltre registrare, eventualmente mediante la manovra di un co- mando adeguato, gli altri gruppi di tempi come segue:   i) sotto il simbolo  : il tempo di guida;   ii) sotto il simbolo  : tutti gli altri tempi di lavoro;   iii) sotto il simbolo     : il tempo di disponibilità, ovvero:   – il tempo d’attesa, ossia il periodo durante il quale ai conducenti è   richiesta la permanenza sul posto di lavoro soltanto per rispondere     Tutela dei lavoratori   40   0.822.725.22   ad eventuali chiamate al fine di iniziare o riprendere la guida o di  eseguire altri lavori;   – il tempo trascorso a fianco di un conducente durante la marcia del  veicolo;   – il tempo trascorso in cuccetta durante la marcia del veicolo;   iv) sotto il simbolo    : le interruzioni di guida e i periodi di  riposo giornaliero.   Ciascuna parte contraente può permettere, per i fogli di registrazione  utilizzati sui veicoli immatricolati nel suo territorio, che i periodi  di tempo di cui alle lettere ii) e iii) siano tutti registrati sotto il simbo- lo .   b) Le caratteristiche dei tracciati, le loro posizioni relative ed eventualmente i  segni previsti nel punto 4a) devono consentire di riconoscere chiaramente la  natura dei differenti tempi. La natura dei vari gruppi di tempi è rappresentata  nel diagramma mediante differenze di spessore dei tratti relativi o mediante  qualsiasi altro sistema almeno altrettanto efficace per quanto concerne la  leggibilità e l’interpretazione del diagramma.   c) Nel caso di veicoli utilizzati da un equipaggio composto di più membri le  registrazioni di cui al punto 4a) devono essere operate su due fogli distinti,  ciascuno per un conducente. In tal caso, l’avanzamento dei vari fogli deve  essere effettuato dallo stesso meccanismo o da meccanismi sincronizzati.    D. Dispositivi di chiusura   1. La custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione e il comando del dispo- sitivo per rimettere l’orologio deve essere munita di una serratura.   2. Ogni apertura della custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione e il  comando del dispositivo per rimettere l’orologio deve essere marcata automatica- mente sul foglio o sui fogli.   E. Iscrizioni   1. Sul quadrante dell’apparecchio devono figurare le seguenti iscrizioni   – in prossimità del numero indicato dal contatore totalizzatore, l’unità di misu- ra delle distanze espressa dal simbolo «km»,   – in prossimità della scala delle velocità, l’indicazione «km/h»,   – il campo di misurazione del tachimetro sotto la forma «Vmin … km/h,  Vmax … km/h». Questa indicazione non è necessaria se figura sulla targa  segnaletica dell’apparecchio.   Queste prescrizioni non si applicano tuttavia agli apparecchi di controllo omologati  prima del 10 agosto 1970.     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   41   0.822.725.22   2. Sulla targa segnaletica incorporata nell’apparecchio devono figurare le seguenti  indicazioni, visibili sull’apparecchio montato:   – nome e indirizzo del fabbricante dell’apparecchio,   – numero di fabbricazione e anno di costruzione,   – marchio di omologazione del modello dell’apparecchio,   – costante dell’apparecchio, sotto la forma «k = … giri/km» o «k = …  imp/km»,   – eventualmente campo di misurazione della velocità sotto la forma indicata  nel punto 1,   – se la sensibilità dello strumento all’angolo d’inclinazione può influenzare le  indicazioni fornite dall’apparecchio oltre le tolleranze ammesse, l’orienta- mento angolare ammissibile sotto la forma:       dove  rappresenta un angolo misurato a partire dalla posizione orizzontale  della faccia anteriore (orientata verso l’alto) dell’apparecchio per il quale è  regolato lo strumento, e  e  rappresentano rispettivamente gli scarti limite  ammissibili verso l’alto e verso il basso rispetto all’angolo .    F. Tolleranze massime (dispositivi indicatori e registratori)   1. Al banco di prova del montaggio:   a) distanza percorsa:    1 % della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;   b) velocità:   3 km/h rispetto alla velocità reale;   c) tempi:   ±2 minuti al giorno, con un massimo di 10 minuti in 7 giorni nel caso in cui  la durata di marcia dell’orologio dopo la ricarica non è inferiore a questo  periodo.   2. All’atto del montaggio:   a) distanza percorsa:    2 % della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;   b) velocità:   4 km/h rispetto alla velocità reale;   c) tempi:   ±2 minuti al giorno, oppure   ±10 minuti ogni 7 giorni.     Tutela dei lavoratori   42   0.822.725.22   3. In uso:   a) distanza percorsa:   4 % della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;   b) velocità:   6 km/h rispetto alla velocità reale;   c) tempi:   ±2 minuti al giorno, oppure    ±10 minuti ogni 7 giorni.   4. Le tolleranze massime elencate ai punti 1, 2 e 3 sono valide per temperature  oscillanti fra 0 e 40 °C; le temperature vengono misurate in prossimità immediata  dell’apparecchio.   5. Le tolleranze massime elencate ai punti 2 e 3 si intendono misurate nelle condi- zioni di cui al capitolo VI.   IV. Fogli di registrazione   A. Prescrizioni generali   1. I fogli di registrazione devono essere di qualità tale che non impediscano il  normale funzionamento dell’apparecchio e che le registrazioni fattevi siano indelebi- li, chiaramente leggibili e identificabili.   I fogli di registrazione devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in  condizioni igrometriche e di temperatura normali.   Deve inoltre essere possibile iscrivere sui fogli, senza deteriorarli e senza impedire  la leggibilità delle registrazioni, le seguenti indicazioni:   a) cognome e nome all’inizio dell’utilizzazione del foglio;   b) data e luogo all’inizio e alla fine dell’utilizzazione del foglio;   c) numero della targa del veicolo al quale è assegnato prima del primo viaggio  registrato sul foglio e, in seguito, in caso di cambiamento di veicolo, nel cor- so dell’utilizzazione del foglio;   d) la lettura del contachilometri:   – prima del primo viaggio registrato sul foglio,   – alla fine dell’ultimo viaggio registrato sul foglio,   – in caso di cambio di veicolo durante la giornata di servizio (contatore  del veicolo al quale è stato assegnato e contatore del veicolo al quale  sarà assegnato);   e) se del caso, l’ora del cambio di veicolo.   In condizioni normali di conservazione, le registrazioni devono potersi leggere con  precisione durante almeno un anno.   2. La capacità minima di registrazione dei fogli, indipendente dalla loro forma, deve  essere di 24 ore.     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   43   0.822.725.22   Se più dischi sono collegati fra di loro allo scopo di aumentare la capacità di regi- strazione continua ottenibile senza intervento del personale, i raccordi fra i differenti  dischi devono essere attuati in modo che le registrazioni, nel passaggio da un disco  all’altro, non presentino né interruzioni né sovrapposizioni.   B. Zone delle registrazioni e loro graduazioni   1. I fogli di registrazione presentano le seguenti zone di registrazione:   – una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alla velocità;   – una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alle distanze  percorse;   – una zona (o delle zone) per le indicazioni relative al tempo di guida, agli altri  tempi di lavoro e al tempo di disponibilità, alle interruzioni di lavoro ed al  riposo dei conducenti.   2. La zona riservata alla registrazione della velocità deve essere suddivisa in inter- valli non superiori a 20 km/h. Su ciascuna linea di questa suddivisione deve essere  indicata in cifre la velocità corrispondente. Il simbolo km/h deve figurare almeno  una volta all’interno di questa zona. L’ultima linea di questa zona deve coincidere  con il limite superiore del campo di misurazione.   3. La zona riservata alla registrazione dei percorsi deve essere stampata in modo da  permettere una facile lettura del numero di chilometri percorsi.   4. La zona (o le zone) riservata(e) alla registrazione dei tempi di cui al punto 1 deve  (devono) recare le indicazioni necessarie per individuare senza ambiguità i vari  gruppi di tempi.   C. Indicazioni stampate sui fogli di registrazione   Ciascun foglio deve recare stampate le seguenti indicazioni:   – nome e indirizzo o marchio del fabbricante;   – marchio di omologazione del modello del foglio;   – marchio di omologazione del (o dei) modello(i) di apparecchio(i) nel qua- le(i) il foglio è utilizzabile;   – limite superiore della velocità registrabile stampata in chilometri per ora.   Inoltre su ciascun foglio deve essere impressa almeno una linea di indicazione dei  tempi graduata in modo da permettere la lettura immediata del tempo per intervalli  di 15 minuti, nonché un’agevole determinazione degli intervalli di 5 minuti.      Tutela dei lavoratori   44   0.822.725.22   D. Spazio libero per iscrizioni manoscritte   Uno spazio libero sui fogli deve essere previsto per permettere al conducente di  riportarvi almeno le seguenti indicazioni manoscritte:   – cognome e nome del membro dell’equipaggio;   – data e luogo dell’inizio e della fine di utilizzazione del foglio;   – numero (numeri) della targa d’immatricolazione del veicolo (dei veicoli) al  quale (ai quali) il conducente è assegnato durante l’utilizzazione del foglio;   – rilevamenti del contatore chilometrico del veicolo (dei veicoli) al quale (ai  quali) il conducente è assegnato durante l’utilizzazione del foglio;   – ora del cambio del veicolo.   V. Montaggio dell’apparecchio di controllo   A. Prescrizioni generali   1. Gli apparecchi di controllo devono essere montati sui veicoli in modo che il  conducente possa sorvegliare facilmente dal suo posto l’indicatore di velocità, il  contatore totalizzatore e l’orologio e che tutti i loro elementi, compresi quelli di  trasmissione, vengano protetti contro ogni deterioramento casuale.   2. La costante dell’apparecchio di controllo deve poter essere adattata al coefficien- te caratteristico del veicolo mediante un adeguato dispositivo chiamato adattatore.   I veicoli con più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commu- tazione per riportare automaticamente questi diversi rapporti a quello per il quale  l’adattamento dell’apparecchio al veicolo viene effettuato dall’adattatore.   3. Una targhetta di montaggio ben visibile viene fissata sul veicolo in prossimità  dell’apparecchio, o sull’apparecchio stesso, dopo la verifica durante il primo mon- taggio. Dopo ogni intervento da parte di un montatore o di un’officina autorizzati,  che richieda una modifica della regolazione dell’installazione vera e propria, deve  essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della precedente.   Sulla targhetta devono essere riportate almeno le seguenti indicazioni:   – nome, indirizzo o marchio del montatore o dell’officina autorizzati;   – coefficiente caratteristico del veicolo sotto forma «w = … giri/km» o  «w = … imp/km»;   – circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote sotto forma «1 = … mm»;   – data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misu- razione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.       Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   45   0.822.725.22   B. Sigilli   I seguenti elementi devono essere sigillati:   a) la targhetta di montaggio, a meno che sia applicata in modo da non poter  essere tolta senza distruggere le indicazioni;   b) le parti estreme del collegamento tra l’apparecchio di controllo vero e pro- prio e il veicolo;   c) l’adattatore vero e proprio e il suo inserimento nel circuito;   d) il dispositivo di commutazione per i veicoli con più rapporti al ponte;   e) i collegamenti dell’adattatore e del dispositivo di commutazione agli  elementi di montaggio;   f) gli involucri di cui al capitolo III sezione A punto 7b).   In casi particolari possono essere previsti, in occasione dell’omologazione del mo- dello dell’apparecchio, altri sigilli, e sulla scheda di omologazione deve essere  menzionata la posizione di tali sigilli.   Soltanto i sigilli di collegamento di cui alle lettere b), c) ed e) possono essere tolti in  casi d’urgenza; ogni rimozione di questi sigilli deve formare oggetto di una giustifi- cazione per iscritto, tenuta a disposizione dell’autorità competente.   VI. Verifiche e controlli   Le parti contraenti designano gli organismi che devono effettuare le verifiche ed i  controlli.   1. Certificazione degli strumenti nuovi o riparati   Di ogni singolo apparecchio, nuovo o riparato, viene certificato il corretto funzio- namento e l’esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti fissati nel capito- lo III sezione F punto 1, mediante il sigillo di cui al capitolo V sezione B lettera f).   A tale scopo le parti contraenti possono istituire la verifica dell’origine, che costitui- sce il controllo e la conferma della conformità di un apparecchio nuovo o rimesso a  nuovo con il modello omologato e/o con i requisiti prescritti dal regolamento  compresi i suoi allegati, o delegare la certificazione stessa ai fabbricanti o ai loro  mandatari.   2. Montaggio   All’atto del montaggio a bordo di un veicolo l’apparecchio e l’installazione nel suo  complesso debbono essere conformi alle disposizioni relative agli errori massimi  tollerati, di cui al capitolo III sezione F punto 2.   Le relative prove di controllo sono eseguite dal montatore o dall’officina autorizzati,  sotto la loro responsabilità.       Tutela dei lavoratori   46   0.822.725.22   3. Controlli periodici   a) Ogni due anni almeno si procede a controlli periodici degli apparecchi mon- tati, che possono essere effettuati in occasione delle ispezioni tecniche degli  autoveicoli.    Saranno in particolare controllati:   – lo stato di buon funzionamento dell’apparecchio;   – la presenza del marchio di omologazione sugli apparecchi;   – la presenza della targhetta di montaggio;   – l’integrità dei sigilli dell’apparecchio e degli altri elementi di montag- gio;   – la circonferenza effettiva dei pneumatici.   b) Il controllo dell’osservanza delle disposizioni di cui al capitolo III sezione F  punto 3 relativo agli errori massimi tollerati in esercizio, verrà eseguito  almeno una volta ogni sei anni, ma ciascuno stato membro ha facoltà di  prescrivere un termine più breve per i veicoli immatricolati nel proprio terri- torio. Questo controllo comporta obbligatoriamente la sostituzione della tar- ghetta di montaggio.   4. Determinazione degli errori   La determinazione degli errori all’atto del montaggio e durante l’uso si effettua nelle  seguenti condizioni, che devono essere considerate normali condizioni di prova:   – veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia;   – pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal fabbricante;   – usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalle prescrizioni in vigore;   – movimento del veicolo: questo deve spostarsi mosso dal proprio motore, in  linea retta, su un’area piana ad una velocità di 50 ±5 km/h; il controllo, a  condizione che venga eseguito con una precisione analoga, può anche essere  effettuato su un appropriato banco di prova.     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   47   0.822.725.22   Appendice 1B47   Disposizioni relative a costruzione, prova, montaggio e controllo  del materiale di registrazione digitale utilizzato nei trasporti su  strada   Art. 1 Preambolo   1.  Poiché la presente appendice è un adattamento dell’allegato 1B del regolamento  (CEE) n. 3821/85 del Consiglio del 20 dicembre 1985 relativo all’apparecchio di  controllo nel settore dei trasporti su strada48, il contenuto di tale allegato non è  riprodotto nell’AETR in considerazione del suo volume e del suo carattere estrema- mente tecnico. Per ottenere il testo ufficiale completo e i suoi ulteriori emendamenti,  le parti contraenti devono riferirsi alla Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.   Il contenuto della presente appendice si limita pertanto a un’introduzione che rinvia  ai testi pertinenti dell’Unione europea e alle pagine della Gazzetta ufficiale sulle  quali essi sono stati pubblicati, segnalando, mediante riferimenti incrociati, i punti  particolari dove tale allegato deve essere adeguato al contesto dell’AETR.   2.  Per facilitare la consultazione di tale allegato unitamente agli adeguamenti opera- ti per tenere conto del contesto dell’AETR e dare così una visione globale del testo  […], una versione consolidata dell’appendice 1B sarà elaborata dal Segretariato  della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite. Essa, tuttavia, non  avrà alcuna forza di legge. Se necessario, questa versione, pubblicata nelle lingue  ufficiali della CEE-ONU, sarà aggiornata.   Art. 2 Disposizioni introduttive all’appendice 1B   1.  Conformemente all’articolo 1 paragrafo 1, le parti contraenti sono invitate a  riferirsi, per consultare l’allegato 1B, ai regolamenti della Commissione  (CE) n. 1360/2002 del 13 giugno 2002 e n. 432/2004 del 5 marzo 2004 (si  veda il rinvio qui di seguito per le date della loro pubblicazione sulla Gazzet- ta ufficiale dell’Unione europea) che adeguano per la settima e per l’ottava  volta al progresso tecnico il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativo  all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada.   2.  Ai fini della presente appendice:   2.1 I termini che figurano nella colonna di sinistra devono essere sostituiti con i  termini corrispondenti che figurano nella colonna di destra:       47 Introdotta dalle mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006, in vigore per la Svizzera dal   16 giu. 2014 (RU 2007 2209).   48 Così come emendato dal regolamento (CE) n. 2135/98 del Consiglio il 24 set. 1998   (GU L 274 del 9 ott. 1998), e dai regolamenti della Commissione (CE) n. 1360/2002   del 13 giu. 2002 (GU L 207 del 5 ago. 2002, rettifica GU L 77 del 13 mar. 2004) e   n. 432/2004 del 5 mar. 2004 (GU L 71 del 10 mar. 2004).     Tutela dei lavoratori   48   0.822.725.22   Termini utilizzati nell’allegato 1B  Termini utilizzati nell’AETR        Stato membro   sostituito con:   parte contraente   SM PC   allegato (1B) appendice (1B)   appendice sotto-appendice   Regolamento accordo o AETR   Comunità CEE-ONU       2.2 I riferimenti ai testi giuridici che figurano nella colonna di sinistra devono   essere sostituiti con i riferimenti che figurano nella colonna di destra:   Testi giuridici della   Comunità europea    Testi giuridici di competenza del- la Commissione economica per  l’Europa        Regolamento   n. 3820/85/CEE   del Consiglio   sostituito con:   AETR   Direttiva   n. 92/23/CEE   del Consiglio   Regolamento CEE n. 54   Direttiva n. 95/54/CE   della Commissione che   adegua al progresso tecnico   la direttiva n. 72/245/CEE   del Consiglio   Regolamento CEE n. 10        2.3 Qui di seguito si fornisce la lista di testi o di disposizioni per i quali non   esiste un equivalente CEE-ONU o che necessitano un complemento  d’informazione. Questi testi o informazioni sono citati solo pro memoria.   2.3.1 Il limite per la regolazione del limitatore di velocità, come stabilito  dall’allegato 1B/dall’appendice 1B punto I (Definizioni) lettera bb) è con- forme alle disposizioni della direttiva n. 92/6/CEE del 10 febbraio 1992  (GU L 57 del 02/03/1992).   2.3.2 La misurazione delle distanze, come stabilita dall’allegato 1B/dall’appendice  1B punto I (Definizioni) lettera u), è conforme alle disposizioni della diretti- va n. 97/27/CE del Consiglio del 22 luglio 1997, così come emendata  nell’ultima versione (GU L 233 del 25/08/1997).   2.3.3 L’identificazione del veicolo, come stabilita dall’allegato 1B/dall’appendice  1B punto I (Definizioni) lettera nn), è conforme alle disposizioni della diret- tiva n. 76/114/CEE del Consiglio del 18 dicembre 1975 (GU L 24 del  30/01/1976).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   49   0.822.725.22   2.3.4 Le prescrizioni in materia di sicurezza devono essere conformi alle disposi- zioni previste dalla raccomandazione n. 95/144/CE del Consiglio, del 7 apri- le 1995, su criteri comuni per la valutazione della sicurezza delle tecnologie  d’informazione (GU L 93 del 26/04/1995).   2.3.5 La protezione delle persone fisiche per quanto concerne il trattamento di dati  a carattere personale e la libera circolazione di questi dati devono essere  conformi alle disposizioni della direttiva n. 95/46/CE del Consiglio, del  24 ottobre 1995, così come emendata nell’ultima versione (GU L 281 del  23/11/1995).   2.4 Altre disposizioni che devono essere modificate o abrogate:   2.4.1 il tenore della disposizione 172 è abrogato e sostituito dalla menzione  «riservato»;   2.4.2 la disposizione 174 è modificata come segue:     «il segno distintivo della parte contraente che ha rilasciato la carta. I segni  distintivi delle parti contraenti che non sono membro dell’Unione europea  sono quelli definiti dalla convenzione di Vienna del 196849 sulla circolazio- ne stradale e dalla convenzione di Ginevra del 1949 sulla circolazione stra- dale.»;   2.4.3 il rinvio alla bandiera dell’Unione europea, seguito dalla sigla SM («Stato  membro») nella disposizione 178 è sostituito dalla sigla «PC» («parti con- traenti»); l’indicazione della bandiera delle parti contraenti che non sono  membro dell’Unione europea è facoltativo;   2.4.4 la disposizione 181 è modificata come segue:     «D’accordo con il segretariato della CEE-ONU, le parti contraenti possono  aggiungere colori o marchi, ad esempio marchi di sicurezza, che non devono  tuttavia pregiudicare l’applicazione delle altre disposizioni della presente  appendice.»;   2.4.5 la disposizione 278 è modificata come segue:     «Un solo e medesimo organo competente effettua le prove di interopera- bilità.»;   2.4.6 le disposizioni 291–295 sono abrogate e sostituite dalla menzione «riser- vato»;   2.4.7 nell’appendice 9/nella sotto-appendice 9 dell’AETR (Omologazione per tipo  – Lista dei test minimi prescritti), 1, 1-1, il periodo introduttivo è modificato  come segue:     «L’omologazione per tipo del materiale (o di un elemento) di registrazione o  della carta del tachigrafo si fonda su:».       49 RS 0.741.10     Tutela dei lavoratori   50   0.822.725.22   Appendice 250   Marchio e schede di omologazione   I. Marchio di omologazione   1. Il marchio di omologazione è composto:   – di un rettangolo, all’interno del quale si trova la lettera «e» minuscola segui- ta da un numero distintivo o del Paese che ha rilasciato l’omologazione, co- me segue:          Germania –  1 Danimarca – 18 Bulgaria – 34  Francia  –  2 Romania – 19 Kazakistan – 35  Italia –  3 Polonia – 20 Lituania – 36  Paesi Bassi –  4 Portogallo – 21 Turchia – 37  Svezia –  5 Federazione      Russa  – 22 Turkmenistan – 38   Belgio –  6 Grecia – 23 Azerbaigian – 39  Ungheria –  7 Irlanda – 24 Ex Repubblica   jugoslava di  Macedonia   – 40   Repubblica     Ceca   –   8 Croazia – 25 Andorra – 41   Spagna –  9 Slovenia – 26 Uzbekistan – 44  Serbia – 10 Slovacchia – 27 Cipro – 49  Gran Bretagna – 11 Bielorussia – 28 Malta – 50  Austria – 12 Estonia – 29 Albania – 54  Lussemburgo – 13 Moldavia – 30 Armenia – 55  Svizzera – 14 Bosnia-     Erzegovina  – 31 Montenegro – 56   Norvegia – 16 Lettonia – 32 San Marino – 57  Finlandia – 17 Liechtenstein – 33 Monaco – 59    Sistema di attribuzione dei numeri:   i) ai Paesi che sono parti contraenti dell’accordo del 1958 relativo all’adozione  di condizioni uniformi di omologazione ed al riconoscimento reciproco  dell’omologazione degli accessori e parti di veicoli a motore, gli stessi  numeri attribuiti a tali Paesi nel presente accordo;   ii) ai Paesi che non sono parti contraenti dell’accordo del 1958, secondo  l’ordine cronologico nel quale ratificano il presente accordo o vi aderiscono;    e    un numero di omologazione corrispondente al numero della scheda di omo- logazione stabilita per il prototipo dell’apparecchio di controllo o del foglio  di registrazione, posto in una posizione qualsiasi in prossimità del rettango- lo.       50 Aggiornata dalle mod. dei 27 feb. 2004/16 giu. 2006 (RU 2007 2209) e del 20 set. 2010,  in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010 (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   51   0.822.725.22   Nota: Affinché in futuro vi sia conformità tra i segni convenzionali dell’accordo del  1958 e quelli definiti nell’AETR, bisognerà attribuire lo stesso numero alle nuove  parti contraenti per i due accordi.   2. Il marchio di omologazione viene apposto sulla targhetta segnaletica di ciascun  apparecchio e su ciascun foglio di registrazione. Esso deve essere indelebile e rima- nere sempre ben leggibile.   3. Le dimensioni del marchio di omologazione disegnate qui di seguito sono espres- se in millimetri; queste dimensioni rappresentano dei minimi. Si devono rispettare i  rapporti fra queste dimensioni.       (1) Queste cifre sono state scelte unicamente a titolo di esempio.              Tutela dei lavoratori   52   0.822.725.22   II. Scheda di omologazione per i prodotti conformi all’appendice 1   La parte contraente che ha effettuato l’omologazione rilascia al richiedente una  scheda di omologazione di cui viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la  comunicazione alle altre parti contraenti delle omologazioni accordate o degli even- tuali ritiri, ciascuna parte contraente utilizza copie di questo documento.   Scheda di omologazione       Nome dell’amministrazione competente ......................................................................    Comunicazione concernente*   – l’omologazione di un modello di apparecchio di controllo;   – il ritiro di omologazione di un modello di apparecchio di controllo;   – l’omologazione del foglio di registrazione;   – il ritiro dell’omologazione del foglio di registrazione.   N. di omologazione ......................................................................................................    1. Marchio di fabbrica o di commercio .....................................................................    2. Denominazione del modello .................................................................................    3. Nome del fabbricante ............................................................................................    4. Indirizzo del fabbricante .......................................................................................    5. Presentato all’omologazione il ..............................................................................    6. Laboratorio di prova .............................................................................................    7. Data e numero del verbale di laboratorio ..............................................................    8. Data dell’omologazione ........................................................................................    9. Data del ritiro dell’omologazione .........................................................................   10. Modello (i) di apparecchio(i) di controllo sul(i) quale (i) il foglio è destinato ad   essere utilizzato ....................................................................................................   11. Luogo ...................................................................................................................   12. Data ......................................................................................................................   13. In allegato documenti illustrativi ..........................................................................           14. Osservazioni        ...........................................................    (Firma)          * Cancellare le menzioni inutili.              Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   53   0.822.725.22   III. Scheda di omologazione per i prodotti conformi all’appendice 1B   La parte contraente che ha effettuato l’omologazione rilascia al richiedente una  scheda di omologazione di cui viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la  comunicazione alle altre parti contraenti delle omologazioni accordate o degli even- tuali ritiri, ciascuna parte contraente utilizza copie di questo documento.   Scheda di omologazione per i prodotti conformi all’appendice 1B       Nome dell’amministrazione competente ......................................................................    Comunicazione concernente (1):   l’omologazione di   il ritiro dell’omologazione di    un modello di apparecchio di controllo    un componente di apparecchio di controllo (2)    una carta del conducente    una carta dell’officina    una carta dell’azienda    una carta di controllo          N. di omologazione ......................................................................................................     1. Marchio di fabbrica o di commercio .....................................................................     2. Denominazione del modello .................................................................................     3. Nome del fabbricante ............................................................................................     4. Indirizzo del fabbricante .......................................................................................     5. Presentato all’omologazione il ..............................................................................     6. Laboratorio(i) di prova .........................................................................................     7. Data e numero dei verbali di laboratorio...............................................................     8. Data dell’omologazione ........................................................................................     9. Data del ritiro dell’omologazione .........................................................................   10. Modello(i) di componente(i) di apparecchio(i) di controllo con il(i) quale(i) il   componente è destinato a essere utilizzato ............................................................   11. Luogo ....................................................................................................................   12. Data ......................................................................................................................   13. In allegato i documenti illustrativi ........................................................................           14. Osservazioni (compresa l’ubicazione dei sigilli, se del caso)        ...........................................................    (Firma)          (1) Apporre una croce a ciò che fa al caso.  (2) Precisare il componente cui si riferisce la comunicazione.         Tutela dei lavoratori   54   0.822.725.22   Appendice 351   Formulari tipo   Conformemente all’articolo 12bis del presente accordo, i trasportatori stradali posso- no utilizzare i seguenti formulari tipo per facilitare i controlli sulle strade:   1.  Il FORMULARIO DI ATTESTAZIONE DI ATTIVITÀ va utilizzato quando un  conducente è stato assente per malattia o vacanza o quando è stato alla guida di un  veicolo escluso dal campo d’applicazione dell’AETR ai sensi dell’articolo 2 del  presente accordo.   Istruzioni per l’utilizzazione (da riportare sul retro formulario, se possibile)   a) Tutti i campi del presente formulario devono essere compilati, prima  dell’operazione di trasporto, dall’impresa di trasporto e dal conducente.   b) Il testo del formulario non può essere modificato.   c) Per essere valido, il formulario deve essere firmato sia dal rappresentante  abilitato dell’impresa di trasporto che dal conducente stesso. Per le imprese  individuali, il conducente firmerà una volta a nome dell’impresa e una volta  in qualità di conducente. È valido unicamente il documento originale fir- mato.   d) Il formulario può essere stampato con il logo dell’impresa. Le rubriche 1–5  possono essere prestampate. Il timbro dell’impresa non può sostituire la fir- ma del sottoscritto, ma la firma può essere accompagnata dal timbro.   e) Le informazioni supplementari nazionali o regionali dovranno figurare sul  retro del formulario.   f) Se il formulario è redatto in una lingua diversa dall’inglese o dal francese, il  titolo nella lingua nazionale dovrà figurare sotto i titoli in inglese e in fran- cese, che vanno mantenuti. I titoli delle rubriche all’interno del formulario  dovranno essere ripetuti in inglese se il documento originale è redatto in una  lingua diversa dall’inglese (vedi il modello allegato).   2.  (Spazio riservato a un eventuale altro formulario)            51 Introdotta dalla mod. del 20 set. 2010, in vigore per la Svizzera dal 20 set. 2010   (RU 2010 5727).     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   55   0.822.725.22   Appendice 3 dell’allegato all’AETR   Formulaire d’attestation d’activités*/Attestation of activities*   Formulario di attestazione di attività*   (règlement [CE] N° 561/2006 ou l’AETR**)/(Regulation [EC] 561/2006 or the AETR**)   (regolamento [CE] N. 561/2006 o dell’AETR**)   Il presente modulo deve essere riempito a macchina in caratteri latini e firmato prima dell’operazione di trasporto/   To be filled in by typing in Latin characters and signed before a journey.   Il modulo va custodito assieme alle registrazioni dell’apparecchio di controllo da conservare/   To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept.   Le dichiarazioni false costituiscono reato/   False attestations constitute an infringement.   Parte da compilarsi a cura dell’impresa (Part to be filled in by the undertaking)   1 Nome dell’impresa/Name of the undertaking:         2 Indirizzo, codice postale, città/Street address, postal code, city:       ,       ,             Paese/Country:     3 Numero di telefono (compreso il prefisso internazionale/Telephone number (including international prefix):           4 Numero di fax (compreso il prefisso internazionale)/Fax number (including international prefix):         5 Indirizzo e-mail:/E-mail address         Il sottoscritto (I, the undersigned):   6 Cognome e nome/Name and first name:         7 Posizione all’interno dell’impresa/Position in the undertaking:         dichiara che il conducente/declare that the driver:   8 Cognome e nome/Name and first name:         9 Data di nascita (giorno/mese/anno)/Date of birth (day/month/year):       /       /         10 Numero della licenza di condurre, della carta d’identità o del passaporto/   Driving licence or identity card or passport number:         11 che ha iniziato a lavorare nell’impresa il (giorno/mese/anno)/   who has started to work at the undertaking on (day/month/year):       /       /         durante il periodo/for the period:   12 dal (ora/giorno/mese/anno)/from (hour/day/month/year):       /       /       /         13 al (ora/giorno/mese/anno)/to (hour/day/month/year):       /       /       /         14  era assente per malattia***/was on sick leave   15  era in vacanza***/was on annual leave   16  era in congedo o in recupero***/was on leave or rest   17  era alla guida di un veicolo non rientrante nel campo d’applicazione del regolamento (CE)   n. 561/2006 o dell’AETR******/   drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR   18  eseguiva un altro lavoro diverso dalla guida***/performed other work than driving   19  era disponibile***/was available   20 Luogo/place:       Data/date:         Firma/signature:                                  21 Il sottoscritto conducente conferma di non essere stato alla guida di un veicolo rientrante nel campo d’applica-  zione del regolamento (CE) n. 561/2006 o dell’AETR durante il periodo indicato sopra/I, the driver. confirm   that I have not been driving a vehicle falling under the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR   during the period mentioned above.   22 Luogo/place:       Data/date:         Firma del conducente (signature of the driver):                                       * Il presente formulario è disponibile in formato elettronico e stampabile al seguente indirizzo/   This Form is available in electronic and printable versions at the following address:    http://www.unece.org/trans/main/sc1/aetr.html.   ** Accordo europeo relativo alle prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti internazionali su   strada/European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport.   *** Contrassegnare una sola casella/Choose only one box.      Tutela dei lavoratori   56   0.822.725.22   Campo d’applicazione il 16 novembre 202152           Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Albania 20 luglio 2006 A 16 gennaio 2007  Andorra 13 febbraio 1997 A 12 agosto 1997  Armenia   9 giugno 2006 A   6 dicembre 2006  Austria 11 giugno 1975   5 gennaio 1976  Azerbaigian 16 agosto 1996 A 12 febbraio 1997  Belarus   5 aprile 1993 A   2 ottobre 1993  Belgio* 30 dicembre 1977 16 agosto 1978  Bosnia e Erzegovina 12 gennaio 1994 S   6 marzo 1992  Bulgaria 12 maggio 1995 A   8 novembre 1995  Ceca, Repubblica*   2 giugno 1993 S   1° gennaio 1993  Cipro   5 settembre 2003 A   3 marzo 2004  Croazia   3 agosto 1992 S   8 ottobre 1991  Danimarca* 30 dicembre 1977 A 16 agosto 1978  Estonia   3 maggio 1993 A 30 ottobre 1993  Finlandia* 16 febbraio 1999 A 15 agosto 1999  Francia*   9 gennaio 1978 18 agosto 1978  Georgia* 19 maggio 2011 A 20 novembre 2011  Germania*   9 luglio 1975   5 gennaio 1976  Grecia 11 gennaio 1974 A   5 gennaio 1976  Irlanda* 28 agosto 1979 A   1° marzo 1980  Italia 28 dicembre 1978 26 giugno 1979  Kazakstan 17 luglio 1995 A 13 gennaio 1996  Kirghizistan 24 agosto 2021 A 20 febbraio 2022  Lettonia 14 gennaio 1994 A 13 luglio 1994  Liechtenstein   6 novembre 1996 A   5 maggio 1997  Lituania   3 giugno 1998 A 30 novembre 1998  Lussemburgo* 30 dicembre 1977 16 agosto 1978  Macedonia del Nord 10 novembre 1999 S 17 novembre 1991  Malta* 24 settembre 2004 A 23 marzo 2005  Moldova 26 maggio 1993 A 22 novembre 1993  Monaco* 16 giugno 2008 A 14 dicembre 2008  Montenegro 23 ottobre  2006 S   3 giugno 2006  Norvegia 28 ottobre 1971   5 gennaio 1976  Paesi Bassi* 30 dicembre 1977 16 agosto 1978  Polonia 14 luglio 1992 10 gennaio 1993       52 RU 2003 1765; 2007 2059; 2011 1611; 2014 3287; 2021 729.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma   di pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:   www.fedlex.admin.ch/it/treaty     Prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti   internazionali su strada. Acc. europeo   57   0.822.725.22          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Portogallo 20 settembre 1973   5 gennaio 1976  Regno Unito*   4 gennaio 1978 18 agosto 1978      Gibilterra   3 settembre 2019   4 marzo 2020  Romania   8 dicembre 1994 A   6 giugno 1995  Russia* 31 luglio 1978 A 27 gennaio 1979  San Marino 25 aprile 2007 A 21 ottobre 2007  Serbia 12 marzo 2001 S 27 aprile 1992  Slovacchia* 28 maggio 1993 S   1° gennaio 1993  Slovenia   6 agosto 1993 S 25 giugno 1991  Spagna*   3 gennaio 1973 A   5 gennaio 1975  Svezia 24 agosto 1973   5 gennaio 1976  Svizzera   7 aprile 2000   4 ottobre 2000  Tagikistan 28 dicembre 2011 A 25 giugno 2012  Turchia 16 gennaio 2001 A 16 luglio 2001  Turkmenistan 18 settembre 1996 A 17 marzo 1997  Ucraina   3 febbraio 2006   2 agosto 2006  Ungheria 22 ottobre 1999 A 19 aprile 2000  Uzbekistan 22 ottobre 1998 A 19 aprile 1999         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU.    I testi, francese ed inglese, possono essere consultati sul sito Internet dell’ Organizzazione  Internazionale del Lavoro: www.ilo.org > Français > Normes du travail > NORMLEX >  Instruments > Conventions et recommandations à jour, oppure ottenuti presso la Direzione  del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione trattati internazionali, 3003 Berna.      Tutela dei lavoratori   58   0.822.725.22       	Art. 1 Definizioni 	Art. 2  Campo di applicazione 	Art. 3 Applicazione di alcune disposizioni dell’accordo ai trasportisu strada effettuati da veicoli provenienti da Stati non parti contraenti 	Art. 4 Principi generali 	Art. 5 Equipaggi 	Art. 6  Periodi di guida 	Art. 7 Interruzioni 	Art. 8  Periodi di riposo 	Art. 8bis   Deroghe alle disposizioni dell’articolo 8 	Art. 9 Deroghe 	Art. 10  Apparecchio di controllo 	Art. 11 Controlli effettuati dall’impresa 	Art. 12  Misure per assicurare l’applicazione dell’accordo 	Art. 12bis   Formulari tipo 	Art. 13  Disposizioni transitorie 	Art. 13bis   Disposizioni transitorie 	Art. 14 Disposizioni finali 	Art. 15 	Art. 16 	Art. 17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Art. 22bis   Procedura di emendamento dell’appendice 1B 	Art. 22ter   Procedura di emendamento dell’appendice 3 	Art. 23 	Art. 24 	Art. 25 	Allegato 	Apparecchio di controllo Disposizioni generali 	I. Omologazione 	Art. 1 	Art. 2 	Art. 3 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8  	II. Montaggio e controllo 	Art. 9  	III. Disposizioni di utilizzazione 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14    	Appendice 1 	Condizioni di costruzione, di prova, di montaggio e di controllo 	I. Definizioni 	II. Caratteristiche generali e funzioni dell’apparecchio di controllo 	III. Condizioni di costruzione dell’apparecchio di controllo 	A. Prescrizioni generali 	B. Dispositivi indicatori 	C. Dispositivi registratori 	D. Dispositivi di chiusura 	E. Iscrizioni 	F. Tolleranze massime (dispositivi indicatori e registratori)  	IV. Fogli di registrazione 	A. Prescrizioni generali 	B. Zone delle registrazioni e loro graduazioni 	C. Indicazioni stampate sui fogli di registrazione 	D. Spazio libero per iscrizioni manoscritte  	V. Montaggio dell’apparecchio di controllo 	A. Prescrizioni generali 	B. Sigilli  	VI. Verifiche e controlli   	Appendice 1B 	Disposizioni relative a costruzione, prova, montaggio e controllo del materiale di registrazione digitale utilizzato nei trasporti su strada 	Art. 1 Preambolo 	Art. 2 Disposizioni introduttive all’appendice 1B   	Appendice 2 	Marchio e schede di omologazione 	I. Marchio di omologazione 	II. Scheda di omologazione per i prodotti conformi all’appendice 1 	III. Scheda di omologazione per i prodotti conformi all’appendice 1B   	Appendice 3 	Formulari tipo  	Campo d’applicazione il 16 novembre 2021