RS 0.748.127.194.81   1   Traduzione1   Accordo  tra la Confederazione Svizzera  e il Governo della Repubblica popolare del Laos   concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 15 dicembre 1999  Entrato in vigore mediante scambio di note il 27 dicembre 2004   (Stato 25  gennaio 2005)     Considerando che la Svizzera  e  la Repubblica democratica popolare del Laos  fanno parte della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla  firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei e  al fine di creare le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,  il Consiglio federale svizzero e il Governo della Repubblica democratica popolare del  Laos, di seguito chiamati «Parti»,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e dell’allegato:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include ogni  allegato adottato secondo l’articolo 90 della Convenzione e ogni emenda- mento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e 94,  sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federale  dell’aviazione civile e, per la Repubblica democratica popolare del Laos, il  Ministero delle comunicazioni, dei trasporti, delle poste e delle costruzioni o,  in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni  attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «impresa designata» indica una impresa di trasporti aerei che una  Parte ha designato e autorizzato conformemente all’articolo 6 del presente  Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;       RU 2005 357  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell'ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.194.81    Aviazione   2   0.748.127.194.81   d. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei bagagli  e delle merci e le condizioni di applicazione, comprese le provvigioni e altre  rimunerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, ec- cettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’apertura dei servizi aerei internazionali regolari sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono designati appresso «servizi convenuti» e  «linee indicate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali regolari l’impresa designata di ciascuna Parte fruisce del diritto di:   a. sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b. effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c. imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati nell’Allegato del   presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destinazione di o  provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;   d. del diritto di imbarcare e sbarcare sul territorio di Paesi terzi e nei punti spe- cificati nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii  postali, a destinazione di o provenienti da punti specificati nell’Allegato del  presente Accordo sul territorio dell’altra Parte.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una Parte  il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte passeggeri,  bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di quest’altra  Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio  sulle sue linee normali, l’altra Parte si adopera per facilitare il proseguimento   dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato, segnata- mente accordando durante tale periodo i diritti necessari per facilitare un esercizio  duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei   servizi convenuti fra i territori delle due Parti.  2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i servizi  convenuti serventi la stessa linea o parte di essa.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Laos   3   0.748.127.194.81   3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.  4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico inter- nazionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Paesi terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale soste- nuti dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b. alla domanda di traffico delle regioni attraversate, considerati i servizi locali e  regionali;   c. alle esigenze di una gestione economica dei servizi convenuti.  5.  Nessuna della Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  dell’impresa designata dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo e dal suo Allegato o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Con- venzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione,  la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, equipaggi,  bagagli, merci e invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata  dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella designata  dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel presente  articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale,  le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a  Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per la       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2     Aviazione   4   0.748.127.194.81   repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal  il 23 settembre 19715, e di ogni altra convenzione od ogni altro protocollo relativi alla  sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.  2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni  si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività o  la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti a osservare, nei  loro Paesi rispettivi, le leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza dell’aviazione di cui  si tratta nel paragrafo 3 del presente articolo al momento dell’entrata, dell’uscita o  durante il soggiorno sul territorio dell’altra Parte. Ciascuna Parte vigila affinché  vengano effettivamente applicati sul suo territorio provvedimenti per proteggere  qualsiasi aeromobile e per garantire l’ispezione dei passeggeri, dell’equipaggio, dei  bagagli a mano, delle merci e delle provviste di bordo prima e durante l’imbarco e il  carico. Ciascuna Parte esamina anche con spirito favorevole qualsiasi richiesta   dell’altra Parte di prendere ragionevoli provvedimenti speciali di sicurezza per  fronteggiare una particolare minaccia.  5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili o  di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri o  equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le Parti si  adoperano facilitando le comunicazioni e adottando tutti i provvedimenti appropriati  per porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o a questa minaccia di  incidente.   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o due imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. Questa designazione è oggetto di una notificazione  scritta fra le autorità aeronautiche delle due Parti.  2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notificazione accordano senza indugio all’impresa  designata dall’altra Parte la necessaria autorizzazione d’esercizio.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di soddisfare le condizioni stabilite dalle leggi       5 RS 0.748.710.3     Traffico aereo di linea – Acc. con il Laos   5   0.748.127.194.81   e dai regolamenti da loro normalmente e ragionevolmente applicati, che disciplinano  l’esercizio dei servizi aerei internazionali conformemente alle disposizioni della  Convenzione.  4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo, oppure, nei limiti che essa ritenga necessari, condi- zionare l’attuazione dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, qualora  non avesse la prova che una parte preponderante della proprietà e il controllo effettivo  dell’impresa appartengano alla Parte che l’ha designata.  5.  Dopo aver ricevuto l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, esercitare qualsiasi servizio  convenuto, sempre che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposi- zioni dell’articolo 14 del presente Accordo.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere un’autorizzazione d’eser- cizio per l’esercizio dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo a opera  dell’impresa designata dell’altra Parte, oppure di sottoporre l’esercizio di questi diritti  alle condizioni che essa reputa necessarie se:   a. questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà e  il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha designata o  a suoi cittadini, oppure se   b. l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  Tale diritto può essere esercitato solamente dopo consultazione con l’altra Parte,  salvo che la revoca, la sospensione o il condizionamento di cui al paragrafo 1 del  presente articolo siano necessari per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze  1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati  da una Parte sono riconosciuti dall’altra Parte durante la loro validità se le condizioni  del rilascio o della convalida dei suelencati documenti risultano equivalenti o supe- riori alle norme minime che potessero essere via via sancite, in conformità della  Convenzione.  2.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di non riconoscere, per la circolazione  sopra il proprio territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati ai  suoi cittadini dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.    Art. 9 Sicurezza del volo  1.  Ciascuna Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza adottate  dall’altra Parte per quanto attiene i settori concernenti gli equipaggi, gli aeromobili e     Aviazione   6   0.748.127.194.81   le relative operazioni. Siffatte consultazioni hanno luogo entro i trenta giorni seguenti  questa richiesta.  2.  Se, al termine di queste consultazioni, una Parte scopre che, in suddetti settori,  l’altra Parte non mantiene o non applica efficacemente le norme di sicurezza equi- valenti almeno alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione,  notifica a quest’ultima le sue conclusioni e le indica le misure che ritiene necessarie  affinché tali norme minime siano soddisfatte, e quest’altra Parte prende le misure  correttive appropriate. Il fatto che quest’altra Parte non prenda le misure appropriate  entro quindici giorni o entro un termine più lungo, se così è stato convenuto, costi- tuisce un motivo fondato per applicare l’articolo 7 del presente Accordo.  3.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è convenuto  che qualsiasi aeromobile esercitato dalla compagnia aerea di una delle Parti sulle linee  da o verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può  essere oggetto di un’ispezione (nel presente articolo detta «ispezione dell’area di  traffico») da parte di rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte, a bordo o  all’esterno dell’aeromobile, al fine di verificare la validità dei certificati di navigabi- lità e delle licenze degli equipaggi nonché lo stato attuale dell’aeromobile e delle sue  attrezzature, a condizione che ciò non causi ritardi esagerati.  4.  Se un’ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà adito:   a. a seri motivi di pensare che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponde alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione,  oppure    b. a seri motivi di temere che sussiste una lacuna nell’adozione e nell’esecuzione  efficienti delle norme di sicurezza in vigore conformemente alle esigenze  della Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione è libera di  concludere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti il  certificato di navigabilità o i brevetti di idoneità con riferimento all’aeromobile o al  suo equipaggio, oppure che le esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato,  non corrispondono oppure superano le norme minime stabilite in base alla Conven- zione.  5.  Nel caso in cui l’accesso a un aeromobile esercitato dalla compagnia aerea di una  Parte per effettuare un’ispezione dell’area di traffico in applicazione del summen- zionato paragrafo 3 sia negato da un rappresentante della compagnia aerea, l’altra  Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi di temere, del genere di quelli ai  quali è fatto riferimento nel summenzionato paragrafo 4 e può trarne le conclusioni  menzionate in quel paragrafo.  6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o di modificare temporaneamente  l’autorizzazione d’esercizio della compagnia aerea dell’altra Parte immediatamente  nel caso in cui, in seguito a un’ispezione dell’area di traffico, a una serie di simili  ispezioni o a un negato accesso per simili ispezioni oppure in seguito a consultazioni o  altrimenti, la prima Parte giunga alla conclusione che la necessità di agire immedia- tamente è decisiva per la sicurezza dell’esercizio di una compagnia aerea.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Laos   7   0.748.127.194.81   7.  Ogni misura adottata da una Parte in conformità con i summenzionati paragrafi 2 e  6 deve essere abolita appena non sussistono più le ragioni di tali misure.   Art. 10 Esonero da dazi e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati in servizio  internazionale dall’impresa designata di una Parte, come anche le loro attrezzature  normali, le riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo, ivi comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi, sono esonerati da ogni dazio o tassa, a  condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aero- mobili sino alla riesportazione.  2.  Sono parimenti esenti da questi dazi e tasse, salvo le rimunerazioni riscosse per i  servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati in  servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio di  una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati in  servizio internazionale;   c. i carburanti e lubrificanti destinati al rifornimento degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte, anche  quando detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo  sopra il territorio della Parte ove furono imbarcati;   d. i documenti necessari all’impresa designata da una Parte, ivi compresi i  biglietti di passaggio, i titolo di trasporto aereo e il materiale di pubblicità,  nonché ogni veicolo, materiale e attrezzatura che sono utilizzati dall’impresa  designata per esigenze commerciali e operative all’interno dell’aeroporto, a  condizione che suddetti materiale e attrezzatura servano al trasporto dei pas- seggeri e della merce.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché i prodotti e gli approvvigionamenti a  bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata di una Parte possono essere  sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali  di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette  autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai  regolamenti doganali.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando l’impresa  designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla locazione o il  trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei paragrafi 1 e 2 del  presente articolo, a condizione che detta impresa o dette imprese beneficino anche di  tali esenzioni di quest’altra Parte.     Aviazione   8   0.748.127.194.81   Art. 11 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o imponibili  dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e  ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di  navigazione aerea, offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra, non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali adibiti ai servizi internazionali regolari.   Art. 12 Attività commerciali  1.  L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte accordano l’appoggio necessario per il buon funziona- mento delle rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte.  3.  In particolare, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, all’arbitrio  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa ha il diritto di vendere  simili titoli di trasporto aereo e ognuno è libero di acquistarli, in moneta nazionale o di  altri Stati.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti  Conformemente alle sue leggi e ai suoi regolamenti, ogni impresa designata ha il  diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al tasso di cambio ufficiale, le ecce- denze di introiti locali realizzate col trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii  postali. Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale,  questo è applicabile.   Art. 14 Tariffe  1.  Le tariffe applicate dall’impresa designata di una Parte per i servizi contemplati nel  presente Accordo vanno fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto di tutti gli  elementi determinanti, inclusi gli interessi degli utenti, le spese d’esercizio, le parti- colari caratteristiche di ogni servizio, i tassi di commissione, un utile ragionevole, le  tariffe di altre imprese e altre considerazioni di ordine economico sugli avvenimenti di  mercato.  2.  Le autorità aeronautiche prestano particolare attenzione alle tariffe contro le quali  possono essere sollevate obiezioni in virtù del fatto che sono eccessivamente discri- minanti, troppo elevate o restrittive a causa dell’abuso di una posizione dominante,  artificiosamente basse a seguito di sussidi o sostegni, diretti o indiretti, o esagerate.  3.  Le tariffe sono sottoposte all’approvazione almeno ventiquattro ore prima della  data prevista per la loro entrata in vigore. Le autorità aeronautiche approvano o  rifiutano le tariffe sottoposte per il trasporto di sola andata o di andata e ritorno fra i     Traffico aereo di linea – Acc. con il Laos   9   0.748.127.194.81   territori delle due Parti che iniziano nel loro proprio territorio. Nel caso di un rifiuto,  notificano la non approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il prima  possibile o almeno entro quattordici giorni dalla ricezione delle tariffe.  4.  Nessuna delle autorità aeronautiche intraprende unilateralmente provvedimenti  atti a impedire l’introduzione delle tariffe proposte o il mantenimento di quelle  esistenti per il trasporto fra i territori delle due Parti che inizia nel territorio dell’altra  Parte.  5.  A prescindere dal precedente paragrafo 4, qualora ritengano che una tariffa per il  trasporto verso il proprio territorio rientri nelle categorie menzionate a tale scopo nel  paragrafo 2, le autorità aeronautiche di una Parte devono notificare alle autorità  aeronautiche dell’altra Parte la loro non approvazione il più rapidamente possibile o  almeno entro quattordici giorni dal momento della ricezione delle tariffe.  6.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere negoziati su ogni tariffa  oggetto della non approvazione. Simili negoziati devono avere luogo entro trenta  giorni dalla ricezione di una richiesta in tal senso. Se le Parti raggiungono un’intesa,  ciascuna di esse si adopera al meglio per attuarla efficacemente. Se non si giunge a  un’intesa, prevale la decisione di quella Parte dal cui territorio inizia il trasporto.  7.  Per i trasporti fra i territori delle Parti, le autorità aeronautiche autorizzano la o le  imprese designate dell’altra Parte a parificare le loro tariffe con quelle che un’impresa  di ciascuna Parte o di uno Stato terzo è già stata autorizzata ad applicare per la stessa  coppia di città.   Art. 15 Approvazione degli orari  1.  Almeno trenta giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa designata di  una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle autorità aeronautiche dell’altra  Parte. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsiasi successiva modifica di orario.  2.  Per i voli supplementari, fuori degli orari approvati per i servizi convenuti,  l’impresa designata di una Parte deve chiedere l’autorizzazione delle autorità aero- nautiche dell’altra Parte. In generale, l’istanza è presentata almeno due giorni feriali  prima dell’inizio del volo.   Art. 16 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodiche  o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito alla realizza- zione, interpretazione, applicazione o modifica del presente Accordo. Dette consul- tazioni, che possono farsi tra autorità aeronautiche, devono iniziare entro sessanta  giorni dalla data di ricezione della domanda scritta dell’altra Parte, salvo diverso  accordo fra le Parti.     Aviazione   10   0.748.127.194.81   Art. 18 Composizione delle controversie  1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non venisse composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, è sottoposta, su richiesta di una delle  Parti, a un tribunale arbitrale.  2.  In tal caso, ciascuna parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presidente,  cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal giorno in  cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa il suo o se,  nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due arbitri non  s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al presidente del  Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alla  nomina necessaria.  3.  Il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure e decide della suddivisione delle  spese risultanti dalla procedura.  4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 19 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, convenuta tra le Parti, è applicata provvisoriamente  dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere state  confermate mediante scambio di note diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al tra- sporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarebbe emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra di voler porre  fine al presente Accordo; la notifica va fatta simultaneamente all’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale.  2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, sempreché siano  trascorsi dodici mesi dalla sua ricezione. Nel frattempo, essa può essere tuttavia  revocata di comune intesa.  3.  Qualora l’altra Parte non attestasse di averla ricevuta, la notificazione si reputa  pervenuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale ne ha ricevuto comunicazione.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Laos   11   0.748.127.194.81   Art. 21 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale    Il presente Accordo, e ogni ulteriore emendamento, sono registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore  Il presente Accordo viene applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma; entra  in vigore appena le due Parti si sono notificate l’adempimento delle formalità costi- tuzionali che consentono la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi interna- zionali.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Berna, il 15 dicembre 1999, in doppio esemplare, nelle lingue francese,  laotiana e inglese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realiz- zazione, di interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il Governo  della Repubblica democratica popolare del Laos:   Otto Arregger Phanthong Phommahaxay       Aviazione   12   0.748.127.194.81   Allegato   Tavole delle linee   Tavola I  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Svizzera può esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti nel Laos Punti oltre        Punti in Svizzera Due punti Punti nel Laos Due punti in Asia        Tavola II  Linee sulle quali l’impresa designata dal Laos può esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre        Punti nel Laos Due punti Punti in Svizzera Due punti in Europa       Note:  1.  Punti intermedi e punti oltre sulle linee specificate possono, secondo quanto   conviene alle imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli o di  taluni di essi.   2.  Ciascuna impresa designata può far terminare qualsiasi servizio convenuto sul  territorio dell’altra Parte.  3.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi o punti oltre non menzio- nati nell’Allegato al presente Accordo, a condizione che non siano esercitati diritti di  traffico fra detti punti e il territorio dell’altra Parte.