RS 0.748.127.198.27   1  Accord entre la Confédération suisse et la République du Zimbabwe relatif au trafic aérien de lignes  Conclu le 22 février 1990 Approuvé par l’Assemblée fédérale le 6 octobre 19921 Entré en vigueur par échange de notes le 3 septembre 1993  Le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République du Zimbabwe (ci-après dénommés «Parties Contractantes»),  considérant que la Suisse et le Zimbabwe sont parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 19442,  aux fins de développer la coopération internationale dans le domaine du transport aérien, et  aux fins de créer les bases nécessaires pour exploiter des services aériens de lignes,  le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République du Zimbabwe ont dé- signé leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels sont convenus de ce qui suit:  Art. 1 Définitions  1. Pour l’application de cet Accord et de son Annexe:  a. l’expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la Suisse, l’Office fédéral de l’aviation civile et, en ce qui concerne le Zimbabwe, le Secrétaire du Ministère des Transports ou, dans les deux cas, toute personne ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont actuellement at- tribuées auxdites autorités;  b. l’expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport aérien que l’une des Parties Contractantes a désignée, conformément à l’article 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens convenus;  c. l’expression «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 19443, et comprend toute annexe adoptée conformément à l’article 90 de cette Con- vention et tout amendement aux annexes ou à la Convention conformément aux articles 90 et 94 en tant que ces annexes et amendements sont applica- bles pour les deux Parties Contractantes;       RO 1993 3267; FF 1992 II 1193 1 Art. 1er al. 1 let. d de l’AF du 6 oct. 1992 (RO 1993 1512) 2 RS 0.748.0 3 RS 0.748.0  0.748.127.198.27 Texte original    Aviation  2  0.748.127.198.27  d. les expressions «service aérien», «service international», «entreprise de transport aérien» et «escale non commerciale» ont la signification que leur donne l’article 96 de la Convention;  e. l’expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le transport des passagers, des bagages et des marchandises, et les conditions dans les- quelles ils s’appliquent, y compris les commissions et autres rémunérations supplémentaires pour l’émission ou la vente de titres de transport, excepté les rémunérations et conditions relatives au transport des envois postaux;  f. l’expression «territoire», par rapport à un Etat, a la signification que lui donne l’article 2 de la Convention.  2. L’Annexe de cet Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute référence à l’Accord concerne également l’Annexe, à moins qu’une disposition contraire ne le prévoie expressément.  Art. 2 Octroi de droits  1. Chaque Partie Contractante accorde à l’autre Partie Contractante les droits spéci- fiés à cet Accord en vue d’exploiter des services aériens internationaux de lignes sur les routes spécifiées aux tableaux figurant à l’Annexe de cet Accord. Ces services et ces routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».  2. Chaque Partie Contractante accorde à l’autre Partie Contractante les droits sui- vants pour l’exploitation de services aériens internationaux de lignes:  a. le droit de survoler, sans y atterrir, son territoire;  b. le droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;  c. le droit d’embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points spécifiés à l’Annexe de cet Accord, des passagers, des bagages, des marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de points sur le territoire de l’autre Partie Contractante;  d. le droit d’embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers, aux points spécifiés à l’Annexe de cet Accord, des passagers, des bagages, des mar- chandises et des envois postaux à destination ou en provenance des points spécifiés à l’Annexe de cet Accord sur le territoire de l’autre Partie Con- tractante.  3. Aucune disposition du présent article ne conférera à l’entreprise désignée d’une Partie Contractante le droit d’embarquer, sur le territoire de l’autre Partie Contrac- tante, des passagers, des bagages, des marchandises et des envois postaux destinés à un autre point du territoire de cette autre Partie Contractante.  4. Si, par suite d’un conflit armé, de troubles politiques ou de circonstances spécia- les et inhabituelles, l’entreprise désignée d’une Partie Contractante n’est pas à même d’exploiter un service sur ses routes normales, l’autre Partie Contractante s’efforcera de faciliter la poursuite de l’exploitation de ce service en rétablissant ces routes de façon appropriée, notamment en accordant pour cette période les droits nécessaires pour faciliter une exploitation viable.    Trafic aérien de lignes – Accord avec le Zimbabwe  3  0.748.127.198.27  Art. 3 Principes présidant à l’exploitation des services convenus et l’exercice des droits  1. Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables pour exploiter les services convenus sur les routes spécifiées entre les territoires des Par- ties Contractantes.  2. L’entreprise désignée de chaque Partie Contractante prendra en considération les intérêts de l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante, afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette dernière entreprise sur les routes spécifiées.  3. Les services convenus auront pour objet essentiel d’offrir une capacité de trans- port correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Partie Contractante qui a désigné l’entreprise et les points desservis sur les routes spécifiées.  4. Le droit de chacune des entreprises désignées d’effectuer des transports en trafic international sur les routes spécifiées entre le territoire de l’autre Partie Contractante et les territoires de pays tiers devra être exercé conformément aux principes géné- raux de développement normal affirmés par les deux Parties Contractantes et à con- dition que la capacité soit adaptée:  a. à la demande de trafic en provenance et à destination du territoire de la Par- tie Contractante qui a désigné l’entreprise;  b. à la demande de trafic des régions que les services convenus traversent, après prise en compte des autres services de transport assurés par des entre- prises des Etats situés dans cette région; et  c. aux exigences d’une exploitation économique des services convenus.  5. Les restrictions à l’égard de l’exploitation de l’entreprise désignée de l’autre Par- tie Contractante correspondront aux termes de cet Accord et à son Annexe ou à des conditions applicables telles que les prévoit la Convention.  Art. 4 Application des lois et règlements  1. Les lois et règlements d’une Partie Contractante régissant sur son territoire l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliqueront à l’entreprise dési- gnée de l’autre Partie Contractante.  2. Les lois et règlements d’une Partie Contractante régissant sur son territoire l’entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux – tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie, d’émigration et d’immigration, la douane et les mesures sanitaires – s’appliqueront aux passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux transportés par les aéronefs de l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit territoire.  3. Aucune Partie Contractante n’aura le droit d’accorder de préférence à sa propre entreprise par rapport à l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante dans l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.    Aviation  4  0.748.127.198.27  Art. 5 Sûreté de l’aviation  1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties Contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie in- tégrante de cet Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties Contractantes agissent en particulier confor- mément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains au- tres actes survenant à bord des aéronefs, signée à Tokyo le 14 septembre 19634, de la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs, signée à La Haye le 16 décembre 19705, et de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile, signée à Montréal le 23 septembre 19716.  2. Les Parties Contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.  3. Les Parties Contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispo- sitions relatives à la sûreté de l’aviation qui ont été établies par l’Organisation de l’aviation civile internationale et qui sont désignées comme Annexes à la Conven- tion, dans la mesure où ces dispositions s’appliquent aux Parties Contractantes; elles exigent des exploitants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéro- nefs qui ont le siège principal de leur exploitation ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des exploitants d’aéroport situés sur leur territoire, qu’ils se con- forment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.  4. Chaque Partie Contractante convient que les exploitants d’aéronefs peuvent être tenus d’observer les lois et règlements relatifs à la sûreté de l’aviation dont il est question au paragraphe 3 du présent article et que l’autre Partie Contractante prescrit pour l’entrée sur le territoire, la sortie du territoire ou le séjour sur le territoire de cette autre Partie Contractante. Chaque Partie Contractante veille à ce que des mesu- res adéquates soient appliquées effectivement sur son territoire pour protéger les aé- ronefs et pour assurer l’inspection des passagers, des équipages, des bagages à main, des bagages, du fret et des provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie Contractante examine aussi avec un esprit favorable toute demande que lui adresse l’autre Partie Contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de sûreté raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.  5. En cas d’incident ou de menace d’incident, de capture illicite d’aéronefs civils ou d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs équipages, des aéroports ou des installations et services de navigation aé- rienne, les Parties Contractantes s’entraident en facilitant les communications et au- tres mesures appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et sécurité à cet inci- dent ou à cette menace d’incident.     4 RS 0.748.710.1 5 RS 0.748.710.2 6 RS 0.748.710.3    Trafic aérien de lignes – Accord avec le Zimbabwe  5  0.748.127.198.27  Art. 6 Désignation et autorisation d’exploitation  1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de transport aérien pour exploiter les services convenus sur les routes spécifiées. Cette désigna- tion fera l’objet d’une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes.  2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article, les autori- tés aéronautiques de l’autre Partie Contractante qui ont reçu cette désignation accor- deront sans délai à l’entreprise désignée, conformément au paragraphe 1 de cet Ac- cord, l’autorisation d’exploitation nécessaire.  3. Les autorités aéronautiques d’une Partie Contractante pourront exiger que l’entreprise désignée par l’autre Partie Contractante prouve qu’elle est à même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements normalement et raison- nablement appliqués par ces autorités à l’exploitation des services aériens interna- tionaux, conformément aux dispositions de la Convention.  4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d’accorder l’autorisation d’exploitation prévue au paragraphe 2 du présent article ou d’imposer telles condi- tions qui lui semblent nécessaires pour l’exercice par l’entreprise désignée des droits spécifiés à l’article 2 de cet Accord, lorsque ladite Partie Contractante n’est pas sa- tisfaite qu’une part prépondérante de la propriété et le contrôle effectif de cette en- treprise appartiennent à la Partie Contractante désignant l’entreprise.  5. Suite à la désignation et à l’autorisation d’exploitation, l’entreprise désignée pour- ra à tout moment exploiter les services convenus, à condition qu’un tarif établi con- formément aux dispositions de l’article 13 de cet Accord soit en vigueur pour ces services.  Art. 7 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation  1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer ou de suspendre une autori- sation d’exploitation pour l’exercice des droits spécifiés à l’article 2 de cet Accord, par l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante, ou de soumettre l’exercice de ces droits aux conditions qu’elle jugera nécessaires, si:  a. cette entreprise ne peut pas prouver qu’une part prépondérante de la pro- priété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la Partie Contractante désignant l’entreprise ou à des ressortissants de celle-ci;  b. cette entreprise n’a pas observé ou a gravement enfreint les lois et règle- ments de la Partie Contractante qui a accordé ces droits;  c. cette entreprise n’exploite pas les services convenus dans les conditions prescrites par cet Accord.  2. Un tel droit ne pourra être exercé qu’après consultation avec l’autre Partie Con- tractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation des conditions pré- vues au paragraphe 1 du présent article ne soient nécessaires pour éviter de nouvel- les infractions aux lois et règlements.    Aviation  6  0.748.127.198.27  Art. 8 Reconnaissance des certificats et des licences  1. Les certificats de navigabilité, les brevets d’aptitude et les licences délivrés ou validés par l’une des Parties Contractantes seront reconnus valables par l’autre Par- tie Contractante durant la période où ils sont en vigueur.  2. Chaque Partie Contractante se réserve cependant le droit de refuser de reconnaître valables, pour la circulation au-dessus de son propre territoire, les brevets d’aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou validés par l’autre Partie Con- tractante ou par tout autre Etat.  Art. 9 Exonération des droits, taxes, frais d’inspection et redevances similaires  1. Les aéronefs employés en service international par l’entreprise désignée d’une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de carbu- rants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés, à l’entrée dans le territoire de l’autre Par- tie Contractante, de tous droits ou taxes, à condition que ces équipements, réserves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation ou soient utilisés sur la partie du trajet effectué au-dessus du territoire de cette Partie Con- tractante.  2. Seront également exonérés de ces mêmes droits de douane, taxes, frais d’inspection et redevances, à l’exception des redevances perçues en raison de servi- ces rendus:  a. les provisions de bord prises sur le territoire d’une Partie Contractante dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie Contractante et destinées à la consommation à bord des aéronefs de l’autre Partie Contractante em- ployés en service aérien international;  b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés sur le territoire d’une Partie Contractante pour l’entretien ou la réparation des aé- ronefs employés en service international;  c. les carburants et lubrifiants destinés dans le territoire d’une Partie Contrac- tante à l’avitaillement des aéronefs employés en service international par l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante, même lorsque ces ap- provisionnements doivent être utilisés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie Contractante sur lequel ils ont été embar- qués.  3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvisionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l’entreprise désignée d’une Partie Contractante ne pourront être déchargés sur le territoire de l’autre Partie Contrac- tante qu’avec le consentement des autorités douanières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la surveillance desdites autorités jusqu’à ce qu’ils soient réexportés ou aient reçu une autre destination conformément aux règlements doua- niers.  4. Les exemptions prévues au présent article seront également applicables lorsque l’entreprise désignée d’une Partie Contractante a conclu des arrangements avec une    Trafic aérien de lignes – Accord avec le Zimbabwe  7  0.748.127.198.27  ou plusieurs entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de l’autre Partie Contractante, des articles spécifiés aux paragraphes 1 et 2 du présent article, à condition que ladite ou lesdites entreprises bénéficient pareillement de telles exemp- tions de cette autre Partie Contractante.  Art. 10 Taxes d’utilisation  1. Chaque Partie Contractante s’efforcera de veiller à ce que les taxes d’utilisation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes à l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante soient équitables et raisonnables. Ces taxes seront fondées sur des principes de saine économie.  2. Les taxes payées pour l’utilisation des aéroports et des installations et services de navigation aérienne offertes par une Partie Contractante à l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante ne seront pas supérieures à celles qui doivent être payées par les aéronefs nationaux affectés à des services internationaux réguliers.  Art. 11 Représentation des entreprises  1. L’entreprise désignée d’une Partie Contractante aura le droit de maintenir des re- présentations adéquates sur le territoire de l’autre Partie Contractante. Ces repré- sentations pourront inclure du personnel commercial, opérationnel et technique, pouvant être composé de personnes transférées ou engagées sur place qui sont né- cessaires pour l’établissement des services aériens.  2. Pour l’application du paragraphe 1 de cet Accord, le principe de la réciprocité est applicable. Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante accorderont l’appui nécessaire à un bon fonctionnement des représentations de l’entreprise dési- gnée de l’autre Partie Contractante.  3. En particulier, chaque Partie Contractante accorde à l’entreprise désignée de l’autre Partie Contractante le droit de vendre directement et, à la discrétion de l’entreprise, par l’intermédiaire de ses agents, des titres de transport aérien sur son territoire.  Art. 12 Conversion et transfert des recettes  Chaque entreprise désignée aura le droit de convertir et de transférer dans son pays, au taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales en raison du trans- port de passagers, bagages, marchandises et envois postaux. Si le service des paie- ments entre les Parties Contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci sera applicable.  Art. 13 Tarifs  1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l’autre Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l’exploitation, un bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs perçus par d’autres entreprises de transport aérien.    Aviation  8  0.748.127.198.27  2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possible, fixés d’un commun accord par les entreprises désignées des deux Parties Contractantes et après consultation des autres entreprises de transport aérien desservant tout ou partie de la même route. Les entreprises désignées devront, autant que possible, appliquer à cet effet la procédure de fixation des tarifs établie par l’organisme international qui formule des propositions en cette matière.  3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l’approbation des autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante au moins soixante jours avant la date prévue pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra être réduit, sous réserve de l’accord desdites autorités. Si ni l’une ni l’autre des autorités aéronautiques ne noti- fie sa non-approbation dans un délai de trente jours après la soumission, ces tarifs seront considérés comme approuvés.  4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si un tarif n’est pas approuvé par les autorités aéronautiques d’une Partie Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes s’efforceront de fixer le tarif par ac- cord mutuel. Ces négociations commenceront dans un délai de trente jours après qu’il a été manifestement établi que les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente ou après que les autorités aéronautiques d’une Partie Contractante au- raient notifié aux autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante leur non- approbation concernant un tarif.  5. A défaut d’accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l’article 17 ci-après.  6. Un tarif déjà établi restera en vigueur jusqu’à ce qu’un nouveau tarif soit fixé conformément aux dispositions du présent article ou de l’article 17 de cet Accord, mais au plus pendant douze mois à partir du jour où les autorités aéronautiques de l’une des Parties Contractantes ont refusé l’approbation.  Art. 14 Approbation des horaires  1. L’entreprise désignée d’une Partie Contractante soumettra ses horaires à l’approbation des autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante au moins trente jours avant la mise en exploitation des services convenus sur les routes spéci- fiées. La même réglementation s’appliquera également à tout changement d’horaire ultérieur.  2. L’entreprise désignée d’une Partie Contractante devra requérir l’autorisation des autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante pour les vols supplémentaires sur les routes spécifiées qu’elle veut effectuer sur les services convenus en dehors des horaires approuvés. Une telle demande sera faite au moins deux jours ouvrables avant le début du vol.  Art. 15 Statistiques  Les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes se communiqueront, sur demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements analogues relatifs au trafic sur les services convenus.    Trafic aérien de lignes – Accord avec le Zimbabwe  9  0.748.127.198.27  Art. 16 Consultations  Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consultations con- cernant la réalisation, l’interprétation, l’application ou la modification de cet Ac- cord. De telles consultations, qui pourront avoir lieu entre les autorités aéronauti- ques, devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date à laquelle l’autre Partie Contractante aura reçu la demande écrite, à moins que les Parties Contractantes n’en soient convenues autrement.  Art. 17 Règlement des différends  1. Tout différend survenant à propos de cet Accord, qui ne pourrait être réglé par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique, sera soumis, à la requête de l’une des Parties Contractantes, à un tribunal arbitral.  2. Dans un tel cas, chaque Partie Contractante désignera un arbitre et les deux arbi- tres désigneront un président qui sera ressortissant d’un Etat tiers. Si, dans un délai de deux mois après que l’une des Parties Contractantes a désigné son arbitre, l’autre Partie Contractante ne désigne pas le sien, ou si, au cours du mois suivant la dési- gnation du deuxième arbitre, les deux arbitres ne se mettent pas d’accord sur le choix du président, chaque Partie Contractante pourra demander au président du Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale de procéder aux dési- gnations nécessaires.  3. Le tribunal arbitral déterminera sa propre procédure et décidera de la répartition des frais résultant de cette procédure.  4. Les Parties Contractantes se conformeront à toute décision rendue en vertu du présent article. Si et aussi longtemps qu’une Partie Contractante ne se conforme pas à une décision rendue ainsi, l’autre Partie Contractante est autorisée à limiter, sus- pendre ou révoquer tous droits ou privilèges qu’elle a accordés à l’autre Partie Con- tractante fautive en vertu de cet Accord.  Art. 18 Modifications  1. Si l’une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une disposition quelconque de cet Accord, une telle modification, si elle est agréée entre les Parties Contractantes, sera appliquée provisoirement dès le jour de sa signature et entrera en vigueur dès que les Parties Contractantes se seront notifié l’accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.  2. Des modifications de l’Annexe de cet Accord pourront être convenues directe- ment entre les autorités aéronautiques des Parties Contractantes. Elles entreront en vigueur lorsqu’elles auront été convenues et confirmées par un échange de notes diplomatiques.  3. Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au transport aérien, à laquelle chacune des Parties Contractantes deviendrait liée, cet Accord serait amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette conven- tion.    Aviation  10  0.748.127.198.27  Art. 19 Dénonciation  1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par écrit à l’autre Par- tie Contractante son intention de mettre un terme à cet Accord. Cette notification sera communiquée. simultanément à l’Organisation de l’aviation civile internatio- nale.  2. L’Accord prendra fin au terme d’une période d’horaire, un délai de douze mois devant s’être écoulé après réception de la notification, à moins que la dénonciation ne soit retirée d’un commun accord avant la fin de cette période.  3. A défaut d’accusé de réception de la part de l’autre Partie Contractante, la notifi- cation sera réputée lui être parvenue quatorze jours après la date à laquelle l’Organisation de l’aviation civile internationale aura reçu la même communication.  Art. 20 Enregistrement des accords et des modifications  Cet Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale.  Art. 21 Entrée en vigueur  Cet Accord sera soumis à la ratification. Il entrera en vigueur lorsque les Parties Contractantes se seront notifié l’accomplissement de leurs formalités constitution- nelles concernant la conclusion et l’entrée en vigueur des accords internationaux. A moins que cet Accord ne soit dénoncé conformément aux dispositions de l’article 19, il sera applicable pour une période indéterminée.  En foi de quoi, les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé cet Ac- cord.  Fait à Harare, le 22 février 1990, en double exemplaire, en langues française et an- glaise, les deux textes faisant également foi.  Pour le Pour le Gouvernement Conseil fédéral suisse: de la République du Zimbabwe:  Peter Hollenweger Simbabrashe Mumbengegwi    Trafic aérien de lignes – Accord avec le Zimbabwe  11  0.748.127.198.27  Annexe  Tableaux de routes  Tableau I  Routes sur lesquelles l’entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des services aériens:  Points de départ: Points intermédiaires: Points au Zimbabwe: Points au-delà du Zim- babwe:  Points en Suisse à déterminer ultérieurement  Harare à déterminer ultérieurement  Tableau Il  Routes sur lesquelles l’entreprise désignée par le Zimbabwe peut exploiter des servi- ces aériens:  Points de départ: Points intermédiaires: Points en Suisse: Points au-delà de la Suisse:  Points au Zimbabwe  à déterminer ultérieurement  un point en Suisse  à déterminer ultérieurement  Notes  1. Des points intermédiaires et des points au-delà sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entreprises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de certains d’entre eux.  2. Chaque entreprise désignée peut terminer n’importe lequel des services convenus sur le territoire de l’autre Partie Contractante.  3. Chaque entreprise désignée peut desservir des points intermédiaires et des points au-delà non spécifiés à l’Annexe de cet Accord, à condition qu’il ne soit pas exercé de droits de trafic entre ces points et le territoire de l’autre Partie Contractante.    Aviation  12  0.748.127.198.27