0.814.296   1   Übersetzung    Internationales Übereinkommen von 2004   zur Kontrolle und Behandlung   von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen   Abgeschlossen in London am 13. Februar 2004  Von der Bundesversammlung genehmigt am 22. März 20131  Schweizerische Beitrittsurkunde hinterlegt am 24. September 2013  In Kraft getreten für die Schweiz am 8. September 2017    (Stand am 24. November 2021)     Die Vertragsparteien dieses Übereinkommens,   unter Berufung auf Artikel 196 Absatz 1 des Seerechtsübereinkommens der Verein- ten Nationen von 19822 der wie folgt lautet, «Die Staaten ergreifen alle notwendigen  Massnahmen zur Verhütung, Verringerung und Überwachung der Verschmutzung  der Meeresumwelt, die sich aus der Anwendung von Technologien im Rahmen ihrer  Hoheitsbefugnisse oder unter ihrer Kontrolle oder aus der absichtlichen oder zufälli- gen Zuführung fremder oder neuer Arten in einen bestimmten Teil der Meeresum- welt, die dort beträchtliche und schädliche Veränderungen hervorrufen können,  ergibt»;   in Kenntnis der Ziele des Übereinkommens von 19923 über die biologische Vielfalt  und unter Hinweis darauf, dass die Einschleppung und Zuführung schädlicher Was- serorganismen und Krankheitserreger über das Ballastwasser von Schiffen die  Erhaltung und nachhaltige Nutzung der biologischen Vielfalt bedroht, sowie unter  Hinweis auf Entscheidung IV/5 der Konferenz der Vertragsparteien des Überein- kommens über die biologische Vielfalt von 1988 (COP 4) betreffend die Erhaltung  und nachhaltige Nutzung der Ökosysteme des Meeres und der Küsten sowie unter  Hinweis auf den Beschluss VI/23 der Konferenz der Vertragsparteien des Überein- kommens über die biologische Vielfalt von 2002 (COP 6) über nichtheimische  Arten, die Ökosysteme, Lebensräume und Arten bedrohen, insbesondere der Leit- prinzipien über invasive Arten;   ferner in Kenntnis der Tatsache, dass die Konferenz der Vereinten Nationen von  1992 über Umwelt und Entwicklung (UNCED) die Internationale Seeschifffahrts- Organisation (im folgenden als «Organisation» bezeichnet) darum ersucht hat, über  die Annahme sachgerechter Regelungen über das Einleiten von Ballastwasser zu  beraten;   eingedenk des Vorsorge-Prinzips, das in Grundsatz 15 der Erklärung von Rio über  Umwelt und Entwicklung dargestellt ist und auf das auch die am 15. September  1995 vom Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt angenommene Entschlies- sung MEPC.67(37) Bezug nimmt;        AS 2017 3837; BBl 2012 8639  1 AS 2013 5523  2 SR 0.747.305.15  3 SR 0.451.43   0.814.296       Schutz des ökologischen Gleichgewichts   2   0.814.296   sowie eingedenk der Tatsache, dass der Weltgipfel von 2002 für nachhaltige Ent- wicklung in Absatz 34 Buchstabe b seines Durchführungsplans dazu aufruft, auf  allen Ebenen mit dem Ziel tätig zu werden, die Erarbeitung von Massnahmen zu  beschleunigen, mit denen gegen invasive nichtheimische Arten in Ballastwasser  vorgegangen werden kann;   in dem Bewusstsein, dass das ungesteuerte Einleiten von Ballastwasser und Sedi- menten aus Schiffen zur Einschleppung von schädlichen Wasserlebewesen und  Krankheitserregern geführt hat, wodurch die Umwelt, die menschliche Gesundheit,  Sachwerte oder Naturschätze verletzt oder geschädigt worden sind;   in Anerkennung der grossen Bedeutung, die dieser Angelegenheit seitens der Orga- nisation durch die Entschliessungen der Versammlung A.774(18) im Jahr 1993 und  A.868(20) im Jahr 1997 beigemessen worden ist, die zu dem Zweck angenommen  worden sind, sich mit der Übertragung von schädlichen Wasserorganismen und  Krankheitserregern zu befassen;   ferner in Anerkennung der Tatsache, dass mehrere Staaten individuelle Massnahmen  mit dem Ziel der Verhütung, Verringerung und letztlich Beseitigung der Risiken der  Einführung schädlicher Wasserorganismen und Krankheitserreger durch Schiffe, die  ihre Häfen anlaufen, ergriffen haben, sowie in Anerkennung der Tatsache, dass diese  Angelegenheit, da sie von globaler Bedeutung ist, Massnahmen erfordert, die auf  weltweit anwendbaren Regelungen beruhen, wozu auch Richtlinien für deren wirk- same Umsetzung und einheitliche Auslegung gehören;   in dem Wunsch, die Entwicklung sichererer und wirksamerer Möglichkeiten der  Behandlung von Ballastwasser fortzusetzen, was zu einer weiteren Verhütung,  Verringerung und letztlich zur Beseitigung der Einschleppung schädlicher Wasser- organismen und Krankheitserreger führen wird;   entschlossen, durch die Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimen- ten von Schiffen die Gefahren zu verhüten, zu verringern und letztlich zu beseitigen,  die sich aus der Einschleppung von schädlichen Wasserorganismen und Krankheits- erregern für die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte oder Naturschätze  ergeben, sowie entschlossen, unerwünschte Nebenwirkungen einer solchen Kontrol- le zu vermeiden und weitere Entwicklungen in damit zusammenhängenden Wis- sensbereichen und Technologien zu fördern;   in der Erwägung, dass diese Ziele am besten durch den Abschluss eines Internatio- nalen Übereinkommens zur Überwachung und Behandlung von Ballastwasser und  Sedimenten von Schiffen erreicht werden können,   sind wie folgt übereingekommen:   Art. 1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne des Übereinkommens haben, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist, die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   1 Der Ausdruck «Verwaltung» bezeichnet die Regierung des Staates, unter dessen  Hoheitsgewalt das Schiff betrieben wird. Bei einem Schiff, das berechtigt ist, die     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   3   0.814.296   Flagge eines Staates zu führen, ist die Verwaltung die Regierung dieses Staates. Bei  schwimmenden Plattformen einschliesslich schwimmender Lagerplattformen  (FSUs) und schwimmender Produktions-, Lagerungs- und Verladeeinrichtungen  (FPSOs), die zur Erforschung und Ausbeutung des an die Küste angrenzenden  Meeresbodens und Meeresuntergrundes eingesetzt sind, über die der Küstenstaat  Hoheitsrechte in Bezug auf die Erforschung und Ausbeutung ihrer Naturschätze  ausübt, ist die Verwaltung die Regierung des betreffenden Küstenstaates.   2 Der Ausdruck «Ballastwasser» bezeichnet Wasser samt seinen Schwebstoffen, das  an Bord eines Schiffes genommen wird, um dem Trimm, der Krängung, dem Tief- gang, der Stabilität oder der punktuellen Belastung des betreffenden Schiffes gegen- zusteuern.   3 Der Ausdruck «Ballastwasser-Behandlung» bezeichnet mechanische, physikali- sche, chemische und biologische Verfahren, durch die, einzeln oder im Zusammen- wirken, in Ballastwasser und Sedimenten enthaltene schädliche Wasserorganismen  und Krankheitserreger entfernt oder unschädlich gemacht oder aber deren Aufnahme  oder Einbringung vermieden wird.   4 Der Ausdruck «Zeugnis» bezeichnet das Internationale Zeugnis über die Ballast- wasser-Behandlung.   5 Der Ausdruck «Ausschuss» bezeichnet den Ausschuss der Organisation für den  Schutz der Meeresumwelt.   6 Der Ausdruck «Übereinkommen» bezeichnet das Internationale Übereinkommen  zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   7 Der Ausdruck «Bruttoraumzahl» bezeichnet die nach den Vermessungsregeln in  Anlage I des Internationalen Schiffsvermessungs-Übereinkommens von 19694 oder  in einem eventuellen Nachfolge-Übereinkommen berechnete Bruttoraumzahl.   8 Der Ausdruck «schädliche Wasserorganismen und Krankheitserreger» bezeichnet  Wasserorganismen und Krankheitserreger, die, wenn sie ins Meer (einschliesslich  Flussmündungen) oder in Süsswasser führende Wasserläufe eingeführt werden, eine  Gefährdung der Umwelt, der menschlichen Gesundheit, von Sachwerten oder Natur- schätzen herbeiführen, die biologische Vielfalt beeinträchtigen oder sonstige recht- mässige Arten der Nutzung solcher Gebiete stören können.   9 Der Ausdruck «Organisation» bezeichnet die Internationale Seeschifffahrts- Organisation.   10 Der Ausdruck «Generalsekretär» bezeichnet den Generalsekretär der Organisa- tion.   11 Der Ausdruck «Sedimente» bezeichnet aus Ballastwasser ausgefallene Stoffe, die  sich in einem Schiff angesammelt haben.   12 Der Ausdruck «Schiff» bezeichnet ein Fahrzeug beliebiger Art, das sich bei  seinem Betrieb im Wasser befindet, und schliesst Unterwassergerät, schwimmendes       4 SR 0.747.305.412      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   4   0.814.296   Gerät, schwimmende Plattformen, schwimmende Lagerplattformen (FSUs) sowie  schwimmende Produktions-, Lagerungs- und Verladeeinrichtungen (FPSOs) ein.   Art. 2 Allgemeine Verpflichtungen   1 Die Vertragsparteien verpflichten sich, diesem Übereinkommen und seiner Anlage  volle Wirksamkeit zu verleihen, damit durch die Kontrolle und Behandlung von  Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen die Einschleppung von schädlichen  Wasserorganismen und Krankheitserregern verhütet, verringert und letztendlich  beseitigt wird.   2 Die Anlage ist Bestandteil dieses Übereinkommens. Soweit nicht ausdrücklich  etwas anderes bestimmt ist, stellt eine Bezugnahme auf dieses Übereinkommen  gleichzeitig eine Bezugnahme auf seine Anlage dar.   3 Dieses Übereinkommen ist nicht so auszulegen, als hindere es eine Vertragspartei  daran, einzeln oder gemeinsam mit anderen Vertragsparteien und in Übereinstim- mung mit dem Völkerrecht strengere Massnahmen im Hinblick auf die Verhütung,  Verringerung oder Beseitigung der Einschleppung von schädlichen Wasserorganis- men und Krankheitserregern durch die Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser  und Sedimenten von Schiffen zu treffen.   4 Die Vertragsparteien bemühen sich um Zusammenarbeit zum Zwecke einer wirk- samen Umsetzung, Erfüllung und Durchsetzung dieses Übereinkommens.   5 Die Vertragsparteien verpflichten sich, die fortgesetzte Entwicklung von Normen  für die Behandlung von Ballastwasser zu fördern, um durch die Kontrolle und Be- handlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen die Einschleppung von  schädlichen Wasserorganismen und Krankheitserregern zu verhüten, zu verringern  und letztlich zu beseitigen.   6 Wenn Vertragsparteien Massnahmen im Sinne dieses Übereinkommens treffen,  bemühen sie sich darum, die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte oder  Naturschätze in Gebieten unter ihrer eigenen Hoheitsgewalt oder unter der Hoheits- gewalt anderer Staaten nicht zu beeinträchtigen oder zu schädigen.   7 Die Vertragsparteien sollen sicherstellen, dass durch die zur Erfüllung dieses  Übereinkommens angewandten Methoden der Ballastwasser-Behandlung der Um- welt, der menschlichen Gesundheit, Sachwerten oder Naturschätzen in Gebieten  unter ihrer eigenen Hoheitsgewalt oder unter der Hoheitsgewalt anderer Staaten  nicht grösserer Schaden zugefügt wird als durch sie verhütet wird.   8 Die Vertragsparteien fordern Schiffe, die ihre Flagge zu führen berechtigt sind und  auf die dieses Übereinkommen Anwendung findet, auf, so weit wie möglich  die Aufnahme von Ballastwasser mit potenziell schädlichen Wasserorganismen und  Krankheitserregern sowie von Sedimenten, die solche Organismen enthalten kön- nen, zu vermeiden; die Vertragsparteien fördern dabei insbesondere die ausreichen- de Umsetzung der von der Organisation ausgearbeiteten Empfehlungen.   9 Die Vertragsparteien bemühen sich unter der Schirmherrschaft der Organisation  um Zusammenarbeit beim Vorgehen gegen Bedrohungen und Gefährdungen von  schutzbedürftigen, verletzlichen oder bedrohten Ökosystemen des Meeres sowie der     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   5   0.814.296   biologischen Vielfalt in Gebieten jenseits der Grenzen ihrer jeweiligen Hoheitsge- walt, soweit solche Bedrohungen und Gefährdungen im Zusammenhang mit der  Behandlung von Ballastwasser stehen.   Art. 3 Anwendung   1 Soweit in diesem Übereinkommen nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist,  findet das Übereinkommen Anwendung auf:   a. Schiffe, welche die Flagge einer Vertragspartei zu führen berechtigt sind;   und   b. auf Schiffe, die nicht berechtigt sind, die Flagge einer Vertragspartei zu füh- ren, die jedoch unter der Hoheitsgewalt einer Vertragspartei betrieben wer- den.   2 Dieses Übereinkommen findet keine Anwendung auf:   a. Schiffe, die von ihrem Entwurf oder von ihrer Bauart her nicht dazu be- stimmt sind, Ballastwasser zu befördern;   b. Schiffe einer Vertragspartei, die ausschliesslich in Gewässern unter der Ho- heitsgewalt dieser Vertragspartei betrieben werden, es sei denn, die betref- fende Vertragspartei bestimmt, dass das Einleiten von Ballastwasser von den  betreffenden Schiffen die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte  oder Naturschätze in Gebieten unter ihrer eigenen Hoheitsgewalt oder unter  der Hoheitsgewalt angrenzender oder sonstiger Staaten beeinträchtigen oder  schädigen würde;   c. Schiffe einer Vertragspartei, die nur in Gewässern unter der Hoheitsgewalt  einer anderen Vertragspartei betrieben werden, unter der Voraussetzung,  dass letztere Vertragspartei diese Nichtanwendung genehmigt. Eine Ver- tragspartei darf eine solche Genehmigung nicht erteilen, falls dies die Um- welt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte oder Naturschätze in Gebieten  unter ihrer eigenen Hoheitsgewalt oder unter der Hoheitsgewalt angrenzen- der oder sonstiger Staaten beeinträchtigen oder schädigen würde. Verweigert  eine Vertragspartei diese Genehmigung, so unterrichtet sie die Verwaltung  des betreffenden Schiffes darüber, dass dieses Übereinkommen auf das be- treffende Schiff Anwendung findet;   d. Schiffe, die nur in Gewässern unter der Hoheitsgewalt einer einzigen Ver- tragspartei und auf Hoher See betrieben werden, mit Ausnahme der Schiffe,  denen eine Genehmigung nach Buchstabe c verweigert worden ist, es sei  denn, die betreffende Vertragspartei bestimmt, dass das Einleiten von Bal- lastwasser von den betreffenden Schiffen die Umwelt, die menschliche Ge- sundheit, Sachwerte oder Naturschätze in Gebieten unter ihrer eigenen Ho- heitsgewalt oder unter der Hoheitsgewalt angrenzender oder sonstiger  Staaten beeinträchtigen oder schädigen würde;   e. Kriegsschiffe, Flottenhilfsschiffe oder sonstige einem Staat gehörende oder  von ihm betriebene Schiffe, die derzeit im Staatsdienst stehen und aus- schliesslich anderen als Handelszwecken dienen. Jedoch stellt jede Ver-     Schutz des ökologischen Gleichgewichts   6   0.814.296   tragspartei durch geeignete, den Betrieb oder die Betriebsfähigkeit nicht be- einträchtigende Massnahmen sicher, dass derartige ihr gehörende oder von  ihr betriebene Schiffe soweit zumutbar und durchführbar in Übereinstim- mung mit diesem Übereinkommen handeln;   f. Ballastwasser, das in geschlossenen Tanks ständig in Schiffen mitgeführt  und nicht ins Meer eingeleitet wird.   3 In Bezug auf Schiffe von Nichtvertragsparteien dieses Übereinkommens wenden  die Vertragsparteien die Vorschriften des Übereinkommens an, soweit dies nötig ist,  um sicherzustellen, dass diesen Schiffen keine günstigere Behandlung zuteil wird.   Art. 4 Massnahmen zur Kontrolle der Einschleppung von schädlichen  Wasserorganismen und Krankheitserregern durch Ballastwasser und  Sedimente von Schiffen   1 Jede Vertragspartei schreibt vor, dass Schiffe, auf die dieses Übereinkommen  Anwendung findet und die ihre Flagge zu führen berechtigt sind oder unter ihrer  Hoheitsgewalt betrieben werden, den in diesem Übereinkommen festgelegten Vor- schriften entsprechen – insbesondere den einschlägigen Normen und Vorschriften in  der Anlage – und trifft wirksame Massnahmen, um sicherzustellen, dass die genann- ten Schiffe diesen Vorschriften auch tatsächlich entsprechen.   2 Jede Vertragspartei arbeitet unter gehöriger Berücksichtigung ihrer besonderen  Bedingungen und Fähigkeiten innerstaatliche Vorgehensweisen, Strategien oder  Programme für die Ballastwasser-Behandlung in ihren Häfen und in den Gewässern  unter ihrer Hoheitsgewalt aus, die im Einklang mit den Zielen dieses Übereinkom- mens stehen und deren Erreichen fördern.   Art. 5 Auffanganlagen für Sedimente   1 Jede Vertragspartei verpflichtet sich, sicherzustellen, dass in von ihr benannten  Häfen und an von ihr benannten Umschlagplätzen, wo Reinigungs- oder Reparatur- arbeiten an Ballasttanks stattfinden, ausreichende Auffanganlagen für die Aufnahme  von Sedimenten zur Verfügung stehen, wobei die von der Organisation erstellten  Richtlinien zu berücksichtigen sind. Durch den Betrieb dieser Auffanganlagen  dürfen Schiffe nicht in unangemessener Weise aufgehalten werden und es müssen  Vorkehrungen dafür getroffen sein, dass die Abgabe dieser Sedimente so sicher ist,  dass die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte oder Naturschätze in  Gebieten unter ihrer eigenen Hoheitsgewalt oder unter der Hoheitsgewalt angren- zender oder sonstiger Staaten nicht beeinträchtigt oder geschädigt werden.   2 Jede Vertragspartei unterrichtet zwecks Weiterleitung an die anderen in Betracht  kommenden Vertragsparteien die Organisation schriftlich über alle Fälle angeblicher  Unzulänglichkeit der Anlagen im Sinne von Absatz 1.   Art. 6 Wissenschaftliche und technische Forschung und Überwachung   1 Die Vertragsparteien bemühen sich, einzeln oder gemeinsam:     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   7   0.814.296   a. die wissenschaftliche und technische Forschung auf dem Gebiet der Behand- lung von Ballastwasser zu fördern und zu erleichtern;   b. die Auswirkungen der Ballastwasser-Behandlung in den Gewässern unter  ihrer Hoheitsgewalt zu überwachen.   Zu dieser Forschung und Überwachung soll folgendes gehören: Beobachtung, Mes- sung, Probenentnahme, Auswertung und Analyse der Wirksamkeit sowie der un- günstigen Auswirkungen der verschiedenen technischen und methodischen Vorge- hensweisen sowie etwaige ungünstige Auswirkungen, die von denjenigen  Organismen und Krankheitserregern verursacht worden sind, von denen sicher  festgestellt worden ist, dass sie durch das Ballastwasser von Schiffen übertragen  worden sind.   2 Zur Förderung der Ziele des Übereinkommens fördert jede Vertragspartei die  Bereitstellung einschlägiger Informationen an andere Vertragsparteien, die um  solche Informationen ersuchen, über:   a. Programme der wissenschaftlichen und technischen Forschung und über  technische Massnahmen im Zusammenhang mit der Ballastwasser-Behand- lung;   b. die im Rahmen von Programmen der Überwachung und Auswertung der  Ballastwasser-Behandlung ermittelte Wirksamkeit einer solchen Behand- lung.   Art. 7 Besichtigung und Zeugniserteilung   1 Jede Vertragspartei stellt sicher, dass die Besichtigung von Schiffen und die Zeug- niserteilung an Schiffe, die ihre Flagge führen oder die unter ihrer Hoheitsgewalt  betrieben werden und die der Pflicht zur Besichtigung und Zeugniserteilung unter- liegen, nach den Regelungen in der Anlage erfolgen.   2 Eine Vertragspartei, die zusätzliche Massnahmen im Sinne von Artikel 2 Absatz 3  sowie von Abschnitt C der Anlage umsetzt, darf keine zusätzliche Besichtigung  eines Schiffes oder Zeugniserteilung an ein Schiff einer anderen Vertragspartei  vorschreiben noch darf die Verwaltung des Schiffes verpflichtet werden, bezüglich  der von einer anderen Vertragspartei auferlegten zusätzlichen Massnahmen eine  Besichtigung durchzuführen und ein Zeugnis zu erteilen. Die Feststellung der Erfül- lung dieser zusätzlichen Massnahmen obliegt der Vertragspartei, die solche Mass- nahmen umsetzt, und darf nicht dazu führen, dass das Schiff in unangemessener  Weise aufgehalten wird.   Art. 8 Zuwiderhandlungen   1 Jede Zuwiderhandlung gegen die Vorschriften dieses Übereinkommens ist ver- boten, und gegen Zuwiderhandlungen, wo auch immer sich diese zutragen, sind  entsprechend der Rechtsordnung der Verwaltung des betreffenden Schiffes Sank- tionen zu verhängen. Erhält die Verwaltung von einer solchen Zuwiderhandlung  Meldung, so untersucht sie die Angelegenheit und kann die die Zuwiderhandlung  meldende Vertragspartei darum ersuchen, zusätzliche Beweise für die angebliche      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   8   0.814.296   Zuwiderhandlung vorzulegen. Liegen nach Auffassung der Verwaltung hinreichende  Beweise vor, um im Hinblick auf die angebliche Zuwiderhandlung ein Verfahren in  Gang setzen zu können, so veranlasst sie nach Massgabe ihrer Rechtsordnung die  frühestmögliche Ingangsetzung eines solchen Verfahrens. Die Verwaltung unterrich- tet die Vertragspartei, welche die angebliche Zuwiderhandlung gemeldet hat, sowie  die Organisation unverzüglich über alle gegebenenfalls getroffenen Massnahmen.  Hat die Verwaltung innerhalb eines Jahres nach Erhalt der Meldung keine Mass- nahmen getroffen, so unterrichtet sie die Vertragspartei, welche die angebliche  Zuwiderhandlung gemeldet hat, über diesen Sachverhalt.   2 Jede Zuwiderhandlung gegen die Vorschriften des Übereinkommens im Hoheits- bereich einer Vertragspartei ist verboten und gegen Zuwiderhandlungen sind ent- sprechend der Rechtsordnung der betreffenden Vertragspartei Sanktionen zu ver- hängen. Wann immer sich eine solche Zuwiderhandlung zuträgt, hat die betreffende  Vertragspartei entweder:   a. zu veranlassen, dass nach Massgabe ihrer Rechtsordnung ein Verfahren in  Gang gesetzt wird; oder   b. der Verwaltung des Schiffes alle in ihrem Besitz befindlichen Angaben über  und Beweismittel für das Vorliegen einer Zuwiderhandlung vorzulegen.   3 Die im Recht einer Vertragspartei vorgesehenen Sanktionen im Sinne dieses Arti- kels müssen so streng sein, dass sie von Zuwiderhandlungen gegen dieses Überein- kommen abhalten, gleichviel, wo diese begangen werden.   Art. 9 Überprüfung von Schiffen   1 Ein Schiff, auf das dieses Übereinkommen Anwendung findet, kann in jedem  Hafen beziehungsweise an jedem vor der Küste gelegenen Umschlagplatz einer  anderen Vertragspartei einer Überprüfung durch Bedienstete unterzogen werden, die  von jener Vertragspartei dazu bevollmächtigt sind, festzustellen, ob das betreffende  Schiff das Übereinkommen erfüllt. Vorbehaltlich des Absatzes 2 ist eine derartige  Überprüfung beschränkt auf:   a. die Feststellung, ob ein gültiges Zeugnis mitgeführt wird, welches, falls es  gültig ist, anzuerkennen ist;   b. die Überprüfung des Ballastwasser-Tagebuches; und/oder   c. die Entnahme einer Probe aus dem Ballastwasser des Schiffes, die nach den  von der Organisation zu erstellenden Richtlinien durchgeführt wird. Der  Zeitbedarf für die Analyse der Proben darf jedoch nicht dazu herangezogen  werden, den Betrieb, das Verholen oder die Abfahrt des Schiffes in unange- messener Weise zu verzögern.   2 Falls das Schiff kein gültiges Zeugnis mitführt oder triftige Gründe für die An- nahme bestehen, dass:   a. der Zustand des Schiffes oder seiner Ausrüstung im Wesentlichen nicht den  Angaben des Zeugnisses entspricht; oder     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   9   0.814.296   b. der Kapitän oder die Besatzung mit wesentlichen Abläufen an Bord im Zu- sammenhang mit der Behandlung von Ballastwasser nicht vertraut ist oder  solche Verfahren nicht umgesetzt hat;   so kann eine eingehende Überprüfung durchgeführt werden.   3 Unter den in Absatz 2 genannten Umständen trifft die die Überprüfung durchfüh- rende Vertragspartei alle erforderlichen Massnahmen, um sicherzustellen, dass das  Schiff kein Ballastwasser einleitet, bevor es dies ohne Gefahr eines Schadens für die  Umwelt, die menschlichen Gesundheit, Sachwerte oder Naturschätze tun kann.   Art. 10 Aufdeckung von Zuwiderhandlungen und Kontrolle von Schiffen   1 Die Vertragsparteien arbeiten bei der Aufdeckung von Zuwiderhandlungen und bei  der Durchsetzung der Bestimmungen dieses Übereinkommens zusammen.   2 Wird festgestellt, dass ein Schiff diesem Übereinkommen zuwidergehandelt hat, so  kann die Vertragspartei, deren Flagge das Schiff zu führen berechtigt ist, und/ oder  die Vertragspartei, in deren Hafen beziehungsweise an deren der Küste vorgelager- tem Umschlagplatz das Schiff betrieben wird, zusätzlich zu etwaigen Sanktionen  nach Artikel 8 oder zu etwaigen Massnahmen nach Artikel 9 Massnahmen treffen,  um das Schiff zu verwarnen, festzuhalten oder von seinem Aufenthaltsort zu verwei- sen. Jedoch kann die Vertragspartei, in deren Hafen beziehungsweise an deren der  Küste vorgelagertem Umschlagplatz das Schiff betrieben wird, dem Schiff die  Erlaubnis erteilen, den Hafen beziehungsweise den der Küste vorgelagerten Um- schlagplatz zu dem Zweck zu verlassen, das Ballastwasser abzugeben oder zur  nächstgelegenen geeigneten Reparaturwerft oder Auffanganlage weiterzufahren,  sofern dies keine unzumutbare Gefährdung der Umwelt, der menschlichen Gesund- heit, von Sachwerten oder Naturschätzen darstellt.   3 Führt die Probenahme nach Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe c zu einem Ergebnis,  oder belegt sie Hinweise, die von einem anderen Hafen beziehungsweise der Küste  vorgelagerten Umschlagplatz eingehen, die hindeuten, dass das Schiff eine Gefähr- dung der Umwelt, der menschlichen Gesundheit, von Sachwerten oder Naturschät- zen darstellt, so hat die Vertragspartei, in deren Gewässern das Schiff betrieben  wird, diesem Schiff die Einleitung von Ballastwasser zu untersagen, bis die Gefähr- dung beseitigt ist.   4 Auch wenn von einer Vertragspartei ein Ersuchen um eine Überprüfung samt  ausreichendem Beweismaterial dafür eingeht, dass ein Schiff bei seinem Betrieb  einer Bestimmung des Übereinkommens zuwiderhandelt oder zuwidergehandelt hat,  kann eine Vertragspartei ein Schiff überprüfen, wenn es einen Hafen beziehungs- weise einen der Küste vorgelagerten Umschlagplatz unter ihrer Hoheitsgewalt  anläuft. Der Bericht über eine derartige Überprüfung ist der Vertragspartei, die um  die Überprüfung ersucht hat, sowie der zuständigen Behörde der Verwaltung des  betreffenden Schiffes zu übersenden, damit angemessene Massnahmen getroffen  werden können.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   10   0.814.296   Art. 11 Schriftliche Unterrichtung über Kontrollmassnahmen   1 Ergeben sich aus einer Überprüfung im Sinne von Artikel 9 oder 10 Hinweise auf  eine Zuwiderhandlung gegen dieses Übereinkommen, so ist das Schiff davon schrift- lich zu unterrichten. Der Verwaltung ist ein Bericht zuzuleiten, der auch alle Bewei- se über den Verstoss enthalten muss.   2 Wird eine Massnahme im Sinne von Artikel 9 Absatz 3 oder von Artikel 10 Ab- satz 2 oder 3 getroffen, so unterrichtet der eine solche Massnahme durchführende  Bedienstete unverzüglich die Verwaltung, deren Flagge das Schiff zu führen berech- tigt ist, oder, falls dies nicht möglich ist, den Konsul oder diplomatischen Vertreter  des betreffenden Schiffes schriftlich über alle Umstände, aufgrund derer die Mass- nahme für erforderlich erachtet wurde. Ausserdem ist die für die Ausstellung von  Zeugnissen zuständige anerkannte Stelle schriftlich zu unterrichten.   3 Ist die betreffende Behörde des Hafenstaates nicht in der Lage, Massnahmen im  Sinne von Artikel 9 Absatz 3 oder von Artikel 10 Absatz 2 oder 3 zu treffen, oder ist  dem Schiff die Erlaubnis zur Weiterfahrt zum nächsten Anlaufhafen erteilt worden,  so unterrichtet sie zusätzlich zu den in Absatz 2 genannten Beteiligten den nächsten  Anlaufhafen über alle einschlägigen Angaben bezüglich der Zuwiderhandlung.   Art. 12 Unangemessenes Aufhalten von Schiffen   1 Es sind alle nur möglichen Anstrengungen zu unternehmen, um zu verhindern,  dass ein Schiff in den Fällen der Artikel 7 Absatz 2, Artikel 8, 9 oder 10 in unange- messener Weise fest- oder aufgehalten wird.   2 Wird ein Schiff infolge der Anwendung des Artikels 7 Absatz 2, des Artikels 8, 9  oder 10 in unangemessener Weise fest- oder aufgehalten, so hat es Anspruch auf  Ersatz des erlittenen Verlusts oder Schadens.   Art. 13 Technische Unterstützung und Zusammenarbeit sowie regionale  Zusammenarbeit   1 Die Vertragsparteien verpflichten sich, unmittelbar oder gegebenenfalls über die  Organisation und andere internationale Gremien im Hinblick auf die Kontrolle und  Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen denjenigen Vertrags- parteien Unterstützung zu gewähren, die um technische Unterstützung ersuchen:   a. bei der Ausbildung von Personal;   b. bei der Sicherstellung der Verfügbarkeit einschlägiger Technologie, Ausrüs- tung und Anlagen;   c. zur Einleitung gemeinsamer Forschungs- und Entwicklungsprogramme;   d. bei der Durchführung sonstiger Massnahmen mit dem Ziel einer wirksamen  Umsetzung dieses Übereinkommens und der von der Organisation ausgear- beiteten dazugehörigen Richtlinien.   2 Die Vertragsparteien verpflichten sich, vorbehaltlich ihrer jeweiligen Gesetze und  sonstigen Rechtsvorschriften sowie unter Berücksichtigung ihrer politischen Vor-    Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   11   0.814.296   stellungen beim Technologietransfer im Bereich auf der Kontrolle von Ballastwasser  und Sedimenten von Schiffen aktiv zusammenzuarbeiten.   3 Zur Förderung der Ziele dieses Übereinkommens bemühen sich alle Vertragspar- teien mit einem gemeinsamen Interesse am Schutz der Umwelt, der menschlichen  Gesundheit, von Sachwerten und Naturschätzen in einem bestimmten geographi- schen Gebiet – insbesondere diejenigen Vertragsparteien, die an umschlossenen oder  halbumschlossenen Meeren liegen – unter Berücksichtigung regionalspezifischer  Besonderheiten um eine verstärkte regionale Zusammenarbeit, und zwar insbeson- dere durch den Abschluss regionaler Übereinkünfte in Übereinstimmung mit diesem  Übereinkommen. Alle Vertragsparteien streben nach Zusammenarbeit mit den  Vertragsparteien regionaler Übereinkünfte bei der Erarbeitung einheitlicher Verfah- rensweisen.   Art. 14 Übermittlung von Informationen   1 Jede Vertragspartei meldet nachstehende Angaben an die Organisation und macht  diese Angaben gegebenenfalls anderen Vertragsparteien verfügbar:   a. alle Vorschriften und Verfahrensweisen im Zusammenhang mit der Ballast- wasser-Behandlung, insbesondere ihre Gesetze, sonstigen Rechtsvorschrif- ten und Richtlinien für die Umsetzung des Übereinkommens;   b. Angaben zu Verfügbarkeit und Lage von Auffanganlagen für die umweltver- trägliche Abgabe von Ballastwasser und Sedimenten;   c. alle Meldevorschriften für ein Schiff, das aus den in den Regeln A-3 und  B-4 der Anlage aufgeführten Gründen nicht in der Lage ist, dieses Überein- kommen zu erfüllen.   2 Die Organisation unterrichtet die Vertragsparteien über den Eingang sämtlicher  Mitteilungen im Sinne dieses Artikels und leitet sämtliche ihr nach Absatz 1 Buch- staben b und c zugeleiteten Angaben an alle Vertragsparteien weiter.   Art. 15 Beilegung von Streitigkeiten   Die Vertragsparteien legen alle zwischen ihnen entstehenden Streitigkeiten über die  Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens durch Verhandlung, Untersu- chung, Vermittlung, Vergleich, Schiedsspruch, gerichtliche Entscheidung, Inan- spruchnahme regionaler Einrichtungen oder oder durch andere friedliche Mittel  eigener Wahl bei.   Art. 16 Verhältnis zum Völkerrecht und zu anderen Übereinkünften   Dieses Übereinkommen berührt nicht die Rechte und Pflichten eines Staates nach  dem Völkergewohnheitsrecht, wie es im Seerechtsübereinkommen der Vereinten  Nationen niedergelegt ist .      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   12   0.814.296   Art. 17 Unterzeichnung, Ratifikation, Annahme, Genehmigung und Beitritt   1 Dieses Übereinkommen liegt vom 1. Juni 2004 bis zum 31. Mai 2005 am Sitz der  Organisation für jeden Staat zur Unterzeichnung auf und steht danach jedem Staat  zum Beitritt durch offen.   2 Staaten können Vertragsparteien des Übereinkommens werden:   a. indem sie es ohne Vorbehalt der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung  unterzeichnen;   b. indem sie es vorbehaltlich der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung  unterzeichnen und später ratifizieren, annehmen oder genehmigen; oder   c. indem sie ihm beitreten.   3 Die Ratifikation, die Annahme, die Genehmigung oder der Beitritt erfolgt durch  Hinterlegung einer entsprechenden Urkunde beim Generalsekretär.   4 Umfasst ein Staat zwei oder mehr Gebietseinheiten, in denen in Bezug auf die von  diesem Übereinkommen behandelten Angelegenheiten unterschiedliche Rechtssys- teme Anwendung finden, so kann er im Zeitpunkt der Unterzeichnung, der Ratifika- tion, der Annahme, der Genehmigung oder des Beitritts erklären, dass sich das  Übereinkommen auf alle seine Gebietseinheiten oder aber nur auf eine oder mehrere  davon erstreckt; er kann diese Erklärung zu jeder Zeit durch Abgabe einer weiteren  Erklärung abändern.   5 Jede derartige Erklärung ist dem Depositar schriftlich zu notifizieren und muss  ausdrücklich die Gebietseinheit oder die Gebietseinheiten bezeichnen, auf die dieses  Übereinkommen Anwendung findet.   Art. 18 Inkrafttreten   1 Dieses Übereinkommen tritt zwölf Monate nach dem Tag in Kraft, an dem wenigs- tens dreissig Staaten, deren Handelsflotten zusammengenommen mindestens fünf- unddreissig vom Hundert des Bruttoraumgehalts der Welthandelsflotte ausmachen,  entweder nach Artikel 17 das Übereinkommen ohne Vorbehalt der Ratifikation,  Annahme oder Genehmigung unterzeichnet oder die erforderliche Ratifikations-,  Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt haben.   2 Für Staaten, die eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitritts- urkunde zu diesem Übereinkommen hinterlegt haben, nachdem die Erfordernisse für  sein Inkrafttreten erfüllt sind, jedoch vor dem Tag des Inkrafttretens, wird die Rati- fikation, die Annahme, die Genehmigung oder der Beitritt am Tag des Inkrafttretens  dieses Übereinkommens oder drei Monate nach dem Tag der Hinterlegung der  Urkunde wirksam, je nach dem, welcher Zeitpunkt der spätere ist.   3 Jede nach dem Tag des Inkrafttretens dieses Übereinkommens hinterlegte Ratifika- tions-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde, wird drei Monate nach  dem Tag der Hinterlegung wirksam.   4 Nach dem Tag, an dem eine Änderung dieses Übereinkommens nach Artikel 19 als  angenommen gilt, gilt jede hinterlegte Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs-  oder Beitrittsurkunde für dieses Übereinkommen in seiner geänderten Fassung.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   13   0.814.296   Art. 19 Änderungen   1 Dieses Übereinkommen kann nach einem der in den folgenden Absätzen vorgese- henen Verfahren geändert werden.   2 Änderungen nach Prüfung innerhalb der Organisation:   a. Jede Vertragspartei kann eine Änderung dieses Übereinkommens vorschla- gen. Jeder Änderungsvorschlag wird dem Generalsekretär vorgelegt, der ihn  spätestens sechs Monate vor seiner Prüfung an die Vertragsparteien und die  Mitglieder der Organisation weiterleitet.   b. Jeder nach Buchstabe a vorgelegte und weitergeleitete Änderungsvorschlag  wird dem Ausschuss zur Prüfung vorgelegt. Alle Vertragsparteien, gleich- viel ob sie Mitglieder der Organisation sind oder nicht, sind berechtigt, an  den Beratungen des Ausschusses zur Prüfung von Änderungen und zur Be- schlussfassung darüber teilzunehmen.   c. Änderungen werden mit Zweidrittelmehrheit der anwesenden und abstim- menden Vertragsparteien im Ausschuss beschlossen, sofern bei der Abstim- mung mindestens ein Drittel der Vertragsparteien anwesend ist.   d. Nach Buchstabe c beschlossene Änderungen werden vom Generalsekretär  den Vertragsparteien zur Annahme übermittelt.   e. Eine Änderung gilt unter nachstehenden Voraussetzungen als angenommen:   i) Eine Änderung eines Artikels dieses Übereinkommens gilt als an dem  Tag angenommen, an dem zwei Drittel der Vertragsparteien dem Gene- ralsekretär ihre Annahme notifiziert haben.   ii) Eine Änderung der Anlage gilt entweder als mit Ablauf von zwölf Mo- naten nach dem Tag der Beschlussfassung oder als an einem anderen  vom Ausschuss festgelegten Tag als angenommen. Haben jedoch bis zu  jenem Tag mehr als ein Drittel der Vertragsparteien dem Generalsekre- tär notifiziert, dass sie Einspruch gegen die Änderung erheben, so gilt  sie als nicht angenommen.   f. Eine Änderung tritt unter den nachstehenden Bedingungen in Kraft:   i) Eine Änderung eines Artikels dieses Übereinkommens tritt für diejeni- gen Vertragsparteien, die erklärt haben, dass sie sie angenommen ha- ben, sechs Monate nach dem Tag in Kraft, an dem sie gemäss Buchsta- be e Ziffer i als angenommen gilt.   ii) Eine Änderung der Anlage tritt für alle Vertragsparteien sechs Monate  nach dem Tag in Kraft, an dem sie als angenommen gilt; dies trifft je- doch nicht zu für eine Vertragspartei, die:  1) ihren Einspruch gegen die Änderung gemäss Buchstabe e Ziffer ii   notifiziert und diesen Einspruch nicht zurückgezogen hat; oder die  2) dem Generalsekretär vor dem Inkrafttreten der Änderung notifi-  ziert hat, dass die betreffende Änderung für sie erst nach einer spä- teren Notifikation ihrer Annahme in Kraft tritt.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   14   0.814.296    g. i) Eine Vertragspartei, die eine Ablehnung nach Buchstabe f Ziffer ii  Nummer 1 notifiziert hat, kann später dem Generalsekretär notifizieren,  dass sie die betreffende Änderung annimmt. Diese Änderung tritt für  die betreffende Vertragspartei sechs Monate nach dem Tag der Notifi- kation ihrer Annahme oder am Tag des Inkrafttretens der Änderung in  Kraft, je nach dem, welcher Zeitpunkt später liegt.   ii) Notifiziert eine Vertragspartei, die eine Notifikation im Sinne von  Buchstabe f Ziffer ii Nummer 2 vorgenommen hat, im Hinblick auf ei- ne Änderung dem Generalsekretär deren Annahme, so tritt diese Ände- rung für die betreffende Vertragspartei sechs Monate nach dem Tag der  Notifikation ihrer Annahme oder am Tag des Inkrafttretens der Ände- rung in Kraft, je nach dem, welcher Zeitpunkt der spätere ist.   3 Änderung durch eine Konferenz:   a) Auf Ersuchen einer Vertragspartei, dem mindestens zwei Drittel der Ver- tragsparteien beitreten, beruft die Organisation eine Konferenz der Vertrags- parteien zur Prüfung von Änderungen ein.   b) Eine von einer solchen Konferenz mit einer Zweidrittelmehrheit der anwe- senden und abstimmenden Vertragsparteien beschlossene Änderung wird  vom Generalsekretär allen Vertragsparteien zur Annahme übermittelt.   c) Sofern die Konferenz nichts anderes beschliesst, gilt die Änderung nach  Massgabe des in Absatz 2 Buchstabe e beschriebenen Verfahrens als ange- nommen und tritt nach Absatz 2 Buchstabe f dieses Artikels in Kraft.   4 Eine Vertragspartei, die sich geweigert hat, eine Änderung der Anlage anzuneh- men, gilt lediglich für den Zweck der Anwendung dieser Änderung als Nichtver- tragspartei.   5 Jede Notifikation im Sinne dieses Artikels erfolgt in schriftlicher Form an den  Generalsekretär.   6 Der Generalsekretär unterrichtet die Vertragsparteien und die Mitglieder der Orga- nisation:   a) über jede Änderung, die in Kraft tritt, sowie über das Datum des Inkrafttre- tens allgemein und für jede einzelne Vertragspartei; sowie   b) über jede nach diesem Artikels erfolgte Notifikation.   Art. 20 Kündigung   1 Dieses Übereinkommen kann von jeder Vertragspartei jederzeit nach Ablauf von  zwei Jahren nach dem Tag des Inkrafttretens des Übereinkommens für die betref- fende Vertragspartei gekündigt werden.   2 Die Kündigung erfolgt durch schriftliche Notifikation an den Depositar und tritt  ein Jahr nach Eingang der Notifikation oder nach einem gegebenenfalls in der Noti- fikation genannten längeren Zeitraum in Kraft.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   15   0.814.296   Art. 21 Depositar   1 Dieses Übereinkommen wird beim Generalsekretär hinterlegt; dieser übermittelt  allen Staaten, die das Übereinkommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten  sind, beglaubigte Abschriften.   2 Zusätzlich zu den an anderer Stelle in diesem Übereinkommen festgelegten Auf- gaben obliegt es dem Generalsekretär:   a) alle Staaten, die dieses Übereinkommen unterzeichnet haben oder ihm bei- getreten sind:   i) über jede neue Unterzeichnung und Hinterlegung einer Ratifikations-,  Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde sowie über den Tag  der Hinterlegung zu unterrichten,   ii) über den Tag des Inkrafttretens des Übereinkommens zu unterrichten,   iii) über die Hinterlegung jeder Kündigungsurkunde zu diesem Überein- kommen sowie über den Tag des Eingangs und den Tag des Wirksam- werdens der Kündigung zu unterrichten;   b) sobald das Übereinkommen in Kraft tritt, seinen Wortlaut dem Sekretariat  der Vereinten Nationen zur Registrierung und Veröffentlichung nach Arti- kel 102 der Charta der Vereinten Nationen5 zuzuleiten.   Art. 22 Sprachen   Dieses Übereinkommen ist in einer Urschrift in arabischer, chinesischer, englischer,  französischer, russischer und spanischer Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut  gleichermassen verbindlich ist.   Zu Urkund dessen haben die von ihren Regierungen hierzu gehörig befugten Unter- zeichneten dieses Übereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu London am heutigen dreizehnten Februar Zweitausendundvier.     (Es folgen die Unterschriften)       5  SR 0.120      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   16   0.814.296   Anlage   Regeln für die Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser  und Sedimenten von Schiffen   Abschnitt A: Allgemeine Bestimmungen   Regel A-1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieser Anlage haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   1 Der Ausdruck «Jahrestag» bezeichnet Tag und Monat jedes Jahres, die dem Tag  des Ablaufs des Zeugnisses entsprechen.   2 Der Ausdruck «Ballastwasser-Fassungsvermögen» bezeichnet das gesamte als  Hohlmass angegebene Fassungsvermögen sämtlicher Tanks, Räume oder Abteilun- gen auf einem Schiff, die dazu verwendet werden, Ballastwasser zu mitzuführen,  aufzunehmen oder einzuleiten, insbesondere sämtliche Mehrzwecktanks, -räume  oder -abteilungen, deren Entwurf die Beförderung von Ballastwasser erlaubt.   3 Der Ausdruck «Unternehmen» bezeichnet den Eigentümer des Schiffes oder ir- gendeine sonstige Stelle oder Person, wie den Geschäftsführer oder den Bareboat- Charterer, die vom Eigentümer des Schiffes die Verantwortung für den Betrieb des  Schiffes übernommen hat und die sich durch Übernahme dieser Verantwortung  einverstanden erklärt hat, alle durch den Internationalen Code für Massnahmen zur  Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs6 auferlegten Pflichten und Verantwort- lichkeiten zu übernehmen.   4 Der Ausdruck «gebaut» bedeutet in Bezug auf ein Schiff einen Bauzustand:   1. in dem der Kiel gelegt ist;   2. der den Baubeginn eines bestimmten Schiffes erkennen lässt;   3. in dem die Montage von mindestens 50 Tonnen oder 1 vom Hundert des ge- schätzten Gesamtbedarfs an Baumaterial begonnen hat, je nach dem, wel- cher Wert kleiner ist;   4. in dem an dem Schiff ein grösserer Umbau durchgeführt wird.   5 Der Ausdruck «grösserer Umbau» bezeichnet den Umbau eines Schiffes:   1. durch den sein Ballastwasser-Fassungsvermögen um 15 vom Hundert oder  mehr verändert wird;   2. durch den der Schiffstyp geändert wird;   3. der nach Auffassung der Verwaltung dazu dient, die Betriebszeit des Schif- fes um 10 Jahre oder mehr zu verlängern; oder   4. durch den sein Ballastwassersystem in einer anderen Weise verändert wird  als durch einen blossen Komponenten-Austausch. Der Umbau eines Schiffes       6 Es wird auf den von der Organisation mit Entschliessung A.741(18) angenommenen  ISM-Code in seiner geänderten Fassung verwiesen.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   17   0.814.296   zum Zwecke der Erfüllung von Regel D-1 gilt nicht als «grösserer Umbau»  im Sinne dieser Anlage.   6 Der Ausdruck «vom nächstgelegenen Land» bedeutet von der Basislinie aus, von  der aus das Küstenmeer des betreffenden Hoheitsgebiets nach dem Völkerrecht  bestimmt wird, jedoch mit der Massgabe, dass für die Zwecke dieses Übereinkom- mens der Ausdruck «vom nächstgelegenen Land» vor der Nordostküste Australiens  bedeutet von einer Linie aus, die von einem Punkt an der australischen Küste auf  11°00' südlicher Breite, 142°08' östlicher Länge bis zu einem Punkt auf 10°35'  südlicher Breite, 141°55' östlicher Länge gezogen ist:   von dort aus zu einem Punkt auf 10°00' südlicher Breite, 142°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 09°10' südlicher Breite, 143°52' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 09°00' südlicher Breite, 144°30' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 10°41' südlicher Breite, 145°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 13°00' südlicher Breite, 145°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 15°00' südlicher Breite, 146°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 17°30' südlicher Breite, 147°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 21°00' südlicher Breite, 152°55' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt auf 24°30' südlicher Breite, 154°00' östlicher Länge  von dort aus zu einem Punkt an der australischen Küste auf 24°42' südlicher Breite,  153°15' östlicher Länge.   7 Der Ausdruck «aktive Substanz» bezeichnet eine Substanz oder einen Organismus  einschliesslich eines Virus oder eines Pilzes, die beziehungsweise der eine allgemei- ne oder eine spezifische Wirkung auf oder gegen schädliche Wasserorganismen und  Krankheitserreger hat.   Regel A-2 Allgemeine Anwendbarkeit   Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, darf das Einleiten von Bal- lastwasser nur nach der Behandlung von Ballastwasser nach Massgabe dieser Anla- ge erfolgen.   Regel A-3 Ausnahmen   Die Bestimmungen von Regel B-3 oder etwaige von einer Vertragspartei nach  Massgabe von Artikel 2 Absatz 3 oder von Abschnitt C beschlossene zusätzliche  Massnahmen gelten nicht für:   1. die Aufnahme oder das Einleiten von Ballastwasser und Sedimenten, die be- ziehungsweise das aus Gründen der Schiffssicherheit in Notfallsituationen  oder zur Rettung von Menschenleben auf See erforderlich ist;   2. das unfallbedingte Einleiten oder Eindringen von Ballastwasser und Sedi- menten infolge einer Beschädigung des Schiffes oder seiner Ausrüstung:   1. sofern vor und nach Eintritt des Schadens beziehungsweise der Ent- deckung des Schadens oder dem Einleiten alle vertretbaren Vorsichts- massnahmen getroffen worden sind, um das Einleiten zu verhüten oder  auf das Mindestmass zu verringern, und      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   18   0.814.296   2. sofern nicht der Eigentümer, das Unternehmen oder der diensthabende  Offizier vorsätzlich oder fahrlässig den Schaden verursacht hat;   3. die Aufnahme oder das Einleiten von Ballastwasser und Sedimenten, wenn  dies zu dem Zweck erfolgt, von dem Schiff ausgehende Verschmutzungs- ereignisse zu verhüten oder auf das Mindestmass zu verringern;   4. die Aufnahme und das anschliessende Wiedereinleiten desselben Ballast- wassers und derselben Sedimente auf Hoher See;   5. das Einleiten von Ballastwasser und Sedimenten von einem Schiff an der- selben Stelle, wo die Gesamtheit des betreffenden Ballastwassers und der  betreffenden Sedimente herkommen, sofern keine Vermengung mit Ballast- wasser und Sedimenten aus anderen Gebieten statt gefunden hat. Hat eine  solche Vermengung stattgefunden, so unterliegt das aus anderen Gebieten  stammende Ballastwasser der Behandlung von Ballastwasser nach Massgabe  dieser Anlage.   Regel A-4 Befreiungen   1 Eine Vertragspartei oder mehrere Vertragsparteien können in Gewässern unter  ihrer Hoheitsgewalt zusätzlich zu den an anderer Stelle in diesem Übereinkommen  genannten Befreiungen von der Verpflichtung zur Anwendung von Regel B-3 oder  C-3 gewähren, jedoch nur, wenn diese Befreiungen:   1. einem oder mehreren Schiffen auf einer oder mehreren Reisen zwischen be- stimmten Häfen oder Orten oder aber einem Schiff gewährt werden, das aus- schliesslich zwischen bestimmten Häfen oder Orten betrieben wird;   2. vorbehaltlich einer zwischendurch erfolgenden Überprüfung höchstens fünf  Jahre lang gelten;   3. Schiffen gewährt werden, die nur Ballastwasser oder Sedimente miteinander  vermengen, die von den in Ziffer 1.1 genannten Häfen oder Orten stammen;   4. nach Massgabe der von der Organisation erstellten Richtlinien über die Risi- koabschätzung gewährt werden.   2 Eine Ausnahme im Sinne von Absatz 1 darf erst nach Übermittlung einschlägiger  Angaben an die Organisation zur Weiterleitung an die Vertragsparteien wirksam  werden.   3 Durch eine Ausnahme nach Massgabe dieser Regel dürfen nicht die Umwelt, die  menschliche Gesundheit, Sachwerte oder Naturschätze angrenzender oder sonstiger  Staaten beeinträchtigt oder geschädigt werden. Mit jedem Staat, von dem die Ver- tragspartei bestimmt hat, dass er nachteilig betroffen sein könnte, sind Konsultatio- nen mit dem Ziel zu führen, um etwa erkannte Probleme zu lösen.   4 Alle Ausnahmen nach dieser Regel sind in das Ballastwasser-Tagebuch einzu- tragen.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   19   0.814.296   Regel A-5 Gleichwertige Einhaltung   Die gleichwertige Einhaltung dieser Anlage durch ausschliesslich für Sport- oder  Erholungszwecke verwendete Sportfahrzeuge oder durch vorwiegend zur Seenotret- tung verwendete Fahrzeuge von weniger als 50 Metern Länge über alles und mit  einem Ballastwasser-Fassungsvermögen von höchstens 8 Kubikmetern wird von der  Verwaltung unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richt- linien festgestellt.   Abschnitt B: Behandlungs- und Kontrollvorschriften für Schiffe   Regel B-1 Ballastwasser-Behandlungsplan   Jedes Schiff muss einen Ballastwasser-Behandlungsplan an Bord mitführen und ihn  umsetzen. Dieser Plan muss von der Verwaltung unter Berücksichtigung der von der  Organisation erstellten Richtlinien genehmigt sein. Der Ballastwasser-Behandlungs- plan muss ein für jedes Schiff spezifischer Plan sein und mindestens:   1. die Sicherheitsverfahren für das Schiff und die Besatzung im Zusammen- hang mit der Ballastwasser-Behandlung entsprechend diesem Übereinkom- men ausführlich darstellen;   2. eine ausführliche Beschreibung der Massnahmen enthalten, die zur Umset- zung der in diesem Übereinkommen niedergelegten Vorschriften über die  Ballastwasser-Behandlung und der sie ergänzenden Verfahrensweisen zu  treffen sind;   3. die Verfahren für die Entsorgung von Sedimenten:   1. auf See, und   2. an Land,   ausführlich darstellen;   4. die Verfahren für die Koordinierung der Ballastwasser-Behandlung an Bord  des Schiffes, bei der es zu einem Einleiten ins Meer kommt, mit den Behör- den des Staates, in dessen Gewässer das Einleiten erfolgen wird, enthalten;   5. den Schiffsoffizier an Bord bezeichnen, der damit betraut ist, sicherzustel- len, dass der Plan ordnungsgemäss umgesetzt wird;   6. eine Darstellung der nach diesem Übereinkommen vorgesehenen Meldevor- schriften für Schiffe enthalten;   7. in der Arbeitssprache des Schiffes abgefasst sein. Ist die verwendete Sprache  nicht Englisch, Französisch oder Spanisch, so ist eine Übersetzung in eine  dieser Sprachen beizugeben.   Regel B-2 Ballastwasser-Tagebuch   1 Jedes Schiff muss an Bord ein Ballastwasser-Tagebuch mitführen (wobei es sich  auch um ein elektronisches Aufzeichnungssystem oder um ein in ein anderes Tage-     Schutz des ökologischen Gleichgewichts   20   0.814.296   buch oder Aufzeichnungssystem integriertes Tagebuch handeln kann), das mindes- tens die in Anhang II aufgeführten Angaben enthält.   2 Die Einträge im Ballastwasser-Tagebuch sind nach der letzten Eintragung mindes- tens zwei Jahre lang an Bord und danach mindestens drei Jahre lang in der Verfü- gungsgewalt des Unternehmens aufzubewahren.   3 Bei einem Einleiten von Ballastwasser nach Massgabe von Regel A-3, A-4 oder  B-3 Absatz 6 oder im Falle eines sonstigen unfallbedingten oder sonstwie durch  aussergewöhnliche Umstände verursachten Einleitens von Ballastwasser, für das  dieses Übereinkommen keine Ausnahme vorsieht, ist im Ballastwasser-Tagebuch  ein Eintrag vorzunehmen, in dem die Umstände des Einleitens und die Gründe dafür  dargelegt werden.   4 Das Ballastwasser-Tagebuch ist zur sofortigen Überprüfung zu jeder zumutbaren  Zeit bereitzuhalten und darf im Falle eines unbemannten geschleppten Schiffes an  Bord des Schleppschiffs aufbewahrt werden.   5 Jeder betriebliche Vorgang betreffend Ballastwasser ist unverzüglich und vollstän- dig im Ballastwasser-Tagebuch einzutragen. Jeder Eintrag ist von dem Schiffsoffi- zier, der mit dem betreffenden betrieblichen Vorgang betraut war, abzuzeichnen und  jede abgeschlossene Seite ist vom Kapitän gegenzuzeichnen. Die Einträge im Bal- lastwasser-Tagebuch müssen in einer Arbeitssprache des Schiffes abgefasst sein. Ist  diese Sprache nicht Englisch, Französisch oder Spanisch, so müssen die Einträge  eine Übersetzung in eine dieser Sprachen enthalten. Werden Eintragungen auch in  einer Amtssprache des Staates, dessen Flagge das Schiff zu führen berechtigt ist,  vorgenommen, sind diese im Fall einer Streitigkeit oder Unstimmigkeit massgebend.    6 Von einer Vertragspartei gehörig bevollmächtigte Bedienstete dürfen das Ballast- wasser-Tagebuch an Bord jedes Schiffes überprüfen, auf das diese Regel Anwen- dung findet, während sich das Schiff in einem Hafen oder an einem der Küste vorge- lagerten Umschlagplatz dieser Vertragspartei aufhält. Sie dürfen von jedem Eintrag  eine Abschrift fertigen und vom Kapitän verlangen, zu bestätigen, dass die Abschrift  mit der Urschrift übereinstimmt. Eine in dieser Weise beglaubigte Abschrift ist in  einem gerichtlichen Verfahren als Beweis für das Vorliegen der in dem betreffenden  Eintrag behaupteten Tatsachen zulässig. Die Überprüfung von Ballastwasser- Tagebüchern und die Anfertigung von beglaubigten Abschriften müssen so zügig  wie möglich erfolgen und dürfen nicht dazu führen, dass das betreffende Schiff  übermässig aufgehalten wird.   Regel B-3 Ballastwasser- Behandlung auf Schiffen    1 Ein vor 2009 gebautes Schiff muss:   1. bei einem Ballastwasser-Fassungsvermögen zwischen 1500 und 5000 Ku- bikmeter (beide Werte eingeschlossen) bis 2014 eine Behandlung von Bal- lastwasser durchführen, die mindestens die in Regel D-1 oder D-2 beschrie- bene Norm erfüllt; danach muss sie mindestens die in Regel D-2 beschrie- bene Norm erfüllen;         Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   21   0.814.296   2. bei einem Ballastwasser-Fassungsvermögen von weniger als 1500 oder mehr  als 5000 Kubikmeter bis 2016 eine Behandlung von Ballastwasser durchfüh- ren, die mindestens die in Regel D-1 oder D-2 beschriebene Norm erfüllt;  danach muss sie mindestens die in Regel D-2 beschriebene Norm erfüllen.   2 Ein Schiff, auf das Absatz 1 Anwendung findet, muss jenem Absatz spätestens bei  der ersten Zwischenbesichtigung oder Besichtigung zwecks Zeugnisverlängerung –  je nach dem, welcher Zeitpunkt früher liegt – entsprechen, die nach dem Jahrestag  der Ablieferung des Schiffes in dem Jahr erfolgt, in dem die auf das Schiff anwend- bare Norm zu erfüllen ist.   3 Ein im Jahre 2009 oder später gebautes Schiff mit einem Ballastwasser-Fas- sungsvermögen von weniger als 5000 Kubikmeter muss eine Behandlung von Bal- lastwasser durchführen, die mindestens die in Regel D-2 beschriebene Norm erfüllt.   4 Ein im Jahre 2009 oder später, jedoch vor dem Jahr 2012, gebautes Schiff mit  einem Ballastwasser-Fassungsvermögen von 5000 Kubikmeter oder mehr muss eine  Behandlung von Ballastwasser nach Ziffer 1.2 durchführen.   5 Ein im Jahre 2012 oder später gebautes Schiff mit einem Ballastwasser-Fas- sungsvermögen von 5000 Kubikmeter oder mehr muss eine Behandlung von Bal- lastwasser durchführen, die mindestens die in Regel D-2 beschriebene Norm erfüllt.   6 Diese Regel findet keine Anwendung auf Schiffe, die Ballastwasser an eine Auf- fanganlage abgeben, bei deren Entwurf die von der Organisation für solche Anlagen  erstellten Richtlinien berücksichtigt worden sind.   7 Anstelle der in den Absätzen 1–5 aufgeführten Vorschriften können wahlweise  auch andere Verfahren der Behandlung von Ballastwasser akzeptiert werden, sofern  diese Verfahren zumindest einen gleichhohen Schutz der Umwelt, der menschlichen  Gesundheit, von Sachwerten oder Naturschätzen sicherstellen und vom Ausschuss  im Grundsatz gebilligt worden sind.   Regel B-4 Austausch von Ballastwasser   1 Ein Schiff, das zur Erfüllung der Norm in Regel D-1 den Austausch von Ballast- wasser durchführt, muss:   1. wenn immer es möglich ist, diesen Austausch von Ballastwasser mindestens  200 Seemeilen vom nächstgelegenen Land, bei einer Wassertiefe von min- destens 200 Meter sowie unter Berücksichtigung der von der Organisation  erstellten Richtlinien durchführen;   2. in Fällen, in denen das Schiff nicht in der Lage ist, den Austausch von Bal- lastwasser nach Massgabe von Ziffer 1.1 durchzuführen, diesen Austausch  unter Berücksichtigung der Richtlinien im Sinne von Ziffer 1.1 und so weit  wie möglich vom nächstgelegenen Land durchführen, in jedem Fall jedoch  mindestens 50 Seemeilen vom nächstgelegenen Land und bei einer Wasser- tiefe von mindestens 200 Meter.          Schutz des ökologischen Gleichgewichts   22   0.814.296   2 In Seegebieten, wo die Entfernung vom nächstgelegenen Land oder die Wassertie- fe nicht den in Ziffer 1.1 oder Ziffer 1.2 genannten Vorgaben entspricht, kann der  Hafenstaat in Absprache mit angrenzenden oder gegebenenfalls mit sonstigen Staa- ten Gebiete bestimmen, wo ein bestimmtes Schiff unter Berücksichtigung der Richt- linien nach Ziffer 1 den Austausch von Ballastwasser durchführen kann.   3 Ein Schiff ist nicht verpflichtet, von seiner geplanten Reiseroute abzuweichen oder  den Reiseablauf zu verzögern, um eine bestimmte Vorschrift von Absatz 1 zu erfül- len.   4 Ein Schiff, das den Austausch von Ballastwasser durchführt, ist nicht verpflichtet,  Absatz 1 beziehungsweise Absatz 2 zu erfüllen, wenn der Kapitän nach verständiger  Abwägung entscheidet, dass aufgrund ungünstiger Wetterverhältnisse, aus entwurfs- bedingten Gründen, aufgrund der mechanischen Belastung des Schiffes, wegen einer  Funktionsstörung der Ausrüstung oder aufgrund eines sonstigen aussergewöhnlichen  Umstandes der Austausch von Ballastwasser die Sicherheit oder Stabilität des Schif- fes oder die Sicherheit seiner Besatzung oder seiner Fahrgäste gefährden würde.   5 Ist ein Schiff zum Austausch von Ballastwasser verpflichtet, erfüllt diese Ver- pflichtung jedoch nicht und nimmt dafür diese Regel in Anspruch, so sind die Grün- de im Ballastwasser-Tagebuch einzutragen.   Regel B-5 Behandlung von Sedimenten   1 Alle Schiffe müssen nach Massgabe des Ballastwasser-Behandlungsplans aus den  Räumen, die dazu bestimmt sind, Ballastwasser zu befördern, Sedimente entfernen  und diese Sedimente entsorgen.   2 Schiffe nach Regel B-3 Absätze 3 bis 5 müssen nach ihrem Entwurf und ihrer  Konstruktion so beschaffen sein, dass die Aufnahme und das unerwünschte Einfan- gen von Sedimenten auf das Mindestmass verringert und die Entfernung von Sedi- menten erleichtert werden sowie ein sicherer Zugang für die Entfernung von und die  Probenahme aus Sedimenten unter Berücksichtigung der von der Organisation  erstellten Richtlinien vorhanden ist; Schiffe nach Regel B-3 Absatz 1 müssen diesen  Absatz in dem Umfang erfüllen, wie es praktisch durchführbar ist.   Regel B-6 Pflichten von Schiffsoffizieren und Mannschaften   Schiffsoffiziere und Mannschaften müssen mit ihren Aufgaben bei der Umsetzung  des speziell für das Schiff, auf dem sie Dienst tun, erstellten Plans für die Behand- lung von Ballastwasser und, entsprechend ihren Aufgaben, mit dem Ballastwasser- Behandlungsplan des Schiffes vertraut sein.   Abschnitt C: Sondervorschriften in bestimmten Gebieten   Regel C-1 Zusätzliche Massnahmen   1 Bestimmt eine Vertragspartei einzeln oder gemeinsam mit anderen Vertragspartei- en, dass zusätzlich zu den in Abschnitt B dargestellten Massnahmen weitere Mass-    Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   23   0.814.296   nahmen erforderlich sind, um die Einschleppung von schädlichen Wasserorganis- men und Krankheitserregern durch Ballastwasser und Sedimente von Schiffen in  Gebiete unter ihrer Hoheitsgewalt zu verhüten, zu verringern oder zu beseitigen, so  kann diese Vertragspartei beziehungsweise können diese Vertragsparteien im Ein- klang mit dem Völkerrecht verlangen, dass Schiffe eine genau bezeichnete Norm  oder Vorschrift erfüllen.   2 Vor der Festlegung von Normen oder Vorschriften im Sinne von Absatz 1 soll eine  Vertragspartei in Konsultationen mit angrenzenden oder sonstigen Staaten eintreten,  die von diesen Normen oder Vorschriften betroffen sein können.   3 Die Vertragspartei oder Vertragsparteien, die beabsichtigen, zusätzliche Massnah- men nach Massgabe von Absatz 1 einzuführen, müssen:   1. die von der Organisation erstellten Richtlinien berücksichtigen;   2. ihre Absicht, zusätzliche Massnahmen zu treffen, ausser in Notfallsituatio- nen oder bei Ausbruch von Epidemien mindestens 6 Monate vor dem ins  Auge gefassten Tag der Umsetzung der Massnahme(n) der Organisation mit- teilen. Diese Mitteilung muss folgendes beinhalten:   1. die genauen geographischen Koordinaten des Gebietes, wo die zusätz- liche(n) Massnahme(n) gilt (gelten),   2. die Notwendigkeit und die Begründung für die Anwendung der zusätz- liche(n) Massnahme(n) sowie deren Nutzen, wenn immer ein solcher  gegeben ist,   3. eine Darstellung der zusätzliche(n) Massnahme(n),   4. etwaige Vorkehrungen, die getroffen worden sind, um die Erfüllung der  zusätzliche(n) Massnahme(n) durch die Schiffe zu erleichtern;   3. die Genehmigung der Organisation einholen, soweit dies nach dem Völker- gewohnheitsrecht vorgeschrieben ist, wie es im Seerechtsübereinkommen  der Vereinten Nationen kodifiziert ist.   4 Die Vertragspartei oder Vertragsparteien, die solche zusätzlichen Massnahmen  einführen, bemühen sich darum, alle in diesem Zusammenhang zweckmässigen  Dienstleistungen zur Verfügung zu stellen, um die Belastungen für das Schiff zu  verringern; zu diesen Dienstleistungen kann unter anderem die Unterrichtung von  Seeleuten über den Geltungsbereich dieser Massnahmen und, soweit dies praktisch  durchführbar ist, über verfügbare und alternative Fahrtstrecken oder Häfen gehören.   5 Keine von einer oder mehreren Vertragsparteien beschlossene zusätzliche Mass- nahme darf die nautische Schiffssicherheit und die Möglichkeiten des Schiffes zur  Gefahrenabwehr beeinträchtigen noch darf sie zu einem Konflikt mit einem anderen  Übereinkommen führen, dem das Schiff entsprechen muss.   6 Die Vertragspartei oder Vertragsparteien, die zusätzliche Massnahmen einführen,  können diese Massnahmen nach ihrem Ermessen eine bestimmte Zeitlang oder in  besonderen Umständen aussetzen.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   24   0.814.296   Regel C-2 Warnhinweise hinsichtlich der Ballastwasser-Aufnahme in  bestimmten Gebieten und damit zusammenhängende Massnahmen  des Flaggenstaates   1 Jede Vertragspartei bemüht sich darum, Seeleute über Gebiete unter ihrer Hoheits- gewalt zu unterrichten, wo aufgrund bekannter Umstände Schiffe kein Ballastwasser  aufnehmen sollten. Die betreffende Vertragspartei gibt bei einer solchen Unterrich- tung die genauen Koordinaten des Gebietes beziehungsweise der Gebiete sowie  nach Möglichkeit die Lage eines oder mehrerer etwaiger alternativer Gebiete für die  Aufnahme von Ballastwasser an. Warnhinweise können gegeben werden:   1. betreffend Gebiete, von denen bekannt ist, dass dort akut, epidemisch oder  endemisch schädliche Wasserorganismen und/oder Krankheitserreger (zum  Beispiel giftige Algenblüten) vorkommen, von denen mit gewisser Wahr- scheinlichkeit anzunehmen ist, dass sie von Bedeutung für die Aufnahme  oder das Einleiten von Ballastwasser sind;   2. betreffend Gebiete, die in der Nähe von einmündenden Abwasserleitungen  liegen;   3. betreffend Gebiete, wo der gezeitenbedingte Wasseraustausch schwach ist  oder betreffend Zeiten, von denen bekannt ist, dass zu ihnen ein Gezeiten- strom eine höhere Trübung als üblich verursacht.   2 Zusätzlich zur Unterrichtung von Seeleuten über Gebiete im Sinne von Absatz 1  muss eine Vertragspartei die Organisation und alle möglicherweise betroffenen  Küstenstaaten über alle in Absatz 1 bezeichneten Gebiete sowie über den Zeitraum  unterrichten, während dessen der betreffende Warnhinweis voraussichtlich in Kraft  sein wird. In der Mitteilung an die Organisation und alle möglicherweise betroffenen  Küstenstaaten sind die genauen Koordinaten des Gebietes beziehungsweise der  Gebiete sowie nach Möglichkeit die Lage eines oder mehrerer etwaiger Ausweich- gebiete für die Ballastwasser-Aufnahme anzugeben. Für Schiffe, die gezwungen  sind, in dem betreffenden Gebiet Ballastwasser aufzunehmen, muss die Mitteilung  Hinweise darauf enthalten, welche Vorkehrungen für Ausweichmöglichkeiten zur  Aufnahme von Ballastwasser getroffen worden sind. Die Vertragspartei muss See- leute, die Organisation und alle möglicherweise betroffenen Küstenstaaten auch  davon unterrichten, wenn ein einmal gegebener Warnhinweis nicht länger gilt.   Regel C-3 Übermittlung von Informationen   Die Organisation stellt die ihr nach den Regeln C-1 und C-2 übermittelten Informa- tionen in geeigneter Art und Weise zur Verfügung.   Abschnitt D: Normen für die Ballastwasser-Behandlung    Regel D-1 Norm für den Ballastwasser-Austausch    1 Schiffe, die den Austausch von Ballastwasser nach dieser Regel durchführen,  müssen dabei einen Wirkungsgrad von 95 vom Hundert der nach dem Volumen  gemessenen Menge an ausgetauschtem Ballastwasser erreichen.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   25   0.814.296   2 Bei Schiffen, die das Ballastwasser mit der Methode des Durchpumpens austau- schen, wird ein dreimaliges Durchpumpen des Volumens jedes Ballastwassertanks  als der in Absatz 1 genannten Norm entsprechend angesehen. Ein weniger als drei- maliges Durchpumpen kann akzeptiert werden, sofern das betreffende Schiff nach- weisen kann, dass 95 vom Hundert der nach dem Volumen gemessenen Menge  ausgetauscht worden ist.   Regel D-2 Norm für die Qualität des Ballastwassers   1 Schiffe, die eine Behandlung von Ballastwasser nach dieser Regel durchführen,  müssen weniger als 10 lebensfähige Organismen je Kubikmeter mit einer Grösse  von mindestens 50 Mikrometer und weniger als 10 lebensfähige Organismen je  Milliliter mit einer Grösse von weniger als 50 Mikrometer und mindestens 10 Mik- rometer abgeben; ausserdem darf die Abgaberate der Pilotmikroben im Sinne von  Absatz 2 die angegebenen Konzentrationen nicht überschreiten.   2 Zu den in der angegebenen Konzentration als für die menschliche Gesundheit  unbedenklich geltenden Pilotmikroben gehören die nachstehend genannten:   1. toxigene Vibrio choleræ (O1 und O139) in einer Konzentration von weniger  als 1 koloniebildenden Einheit (KBE) je 100 ml oder von weniger als 1 KBE  je 1 g Zooplankton (Nassgewicht);   2. Escherichia coli in einer Konzentration von weniger als 250 KBE je 100 ml;   3. Darm-Enterokokken in einer Konzentration von weniger als 100 KBE je  100 ml.   Regel D-3 Zulassungsvorschriften für Ballastwasser-Behandlungssysteme   1 Mit Ausnahme der in Absatz 2 genannten Fälle müssen alle zur Erfüllung dieses  Übereinkommens angewandten Ballastwasser-Behandlungssysteme von der Verwal- tung nach Massgabe der von der Organisation erstellten Richtlinien genehmigt  werden.   2 Ballastwasser-Behandlungssysteme, die zur Erfüllung dieses Übereinkommens  aktive Substanzen oder Zubereitungen benutzen, die eine oder mehrere aktive Sub- stanzen enthalten, müssen von der Organisation auf der Grundlage eines von der  Organisation ausgearbeiteten Verfahrens genehmigt werden. Dieses Verfahren muss  die Zulassung und den Widerruf der Genehmigung aktiver Substanzen sowie die  vorgeschlagene Anwendungsweise der betreffenden Substanzen beschreiben. Bei  Widerruf einer Genehmigung ist die Verwendung der davon betroffenen aktiven  Substanz oder Substanzen innerhalb eines Jahres nach dem Widerrufsdatum zu  verbieten.   3 Alle zur Erfüllung dieses Übereinkommens angewandten Ballastwasser-Behand- lungssysteme müssen in Bezug auf das Schiff, seine Ausrüstung und die Besatzung  sicher sein.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   26   0.814.296   Regel D-4 Prototypen von Ballastwasser-Aufbereitungstechnologien   1 Für jedes Schiff, das vor dem Tag, an dem die Norm in Regel D-2 eigentlich für  dieses Schiff wirksam würde, an einem von der Verwaltung genehmigten Programm  zur Erprobung und Bewertung erfolgversprechender Ballastwasser-Aufbereitungs- technologien teilnimmt, gilt die Norm in Regel D-2 erst fünf Jahre nach dem Tag, ab  dem das Schiff eigentlich verpflichtet gewesen wäre, diese Norm zu erfüllen.   2 Für jedes Schiff, das nach dem Tag, an dem die Norm in Regel D-2 für dieses  Schiff wirksam geworden ist, an einem von der Verwaltung unter Berücksichtigung  der von der Organisation erstellten Richtlinien genehmigten Programm zur Erpro- bung und Bewertung erfolgversprechender Ballastwasser-Technologien teilnimmt,  die zu Aufbereitungstechnologien führen können, mit denen eine höhere Norm als  die in Regel D-2 genannte erreicht werden kann, gilt die Norm in Regel D-2 nach  dem Tag des Einbaus einer solchen Technologie fünf Jahre lang nicht mehr.   3 Bei der Aufstellung und Durchführung eines Programms zur Erprobung und Be- wertung erfolgversprechender Ballastwasser-Technologien:   1. müssen die Vertragsparteien die von der Organisation erstellten Richtlinien  berücksichtigen; und   2. dürfen die Vertragsparteien nur die Teilnahme der geringsten Anzahl an  Schiffen gestatten, die erforderlich ist, um solche Technologien wirksam zu  erproben.   4 Während des gesamten Erprobungs- und Beurteilungszeitraums muss das Behand- lungssystem gleichmässig und unter Beachtung der Entwurfsvorgaben betrieben  werden.   Regel D-5 Überprüfung von Normen durch die Organisation   1 Der Ausschuss nimmt auf einer Sitzung, die spätestens drei Jahre vor dem frühest- möglichen Zeitpunkt des Wirksamwerdens der Norm nach Regel D-2 stattfindet,  eine Überprüfung vor, um festzustellen, ob geeignete Technologien zur Erreichung  der Norm zur Verfügung stehen, die Kriterien in Absatz 2 zu bewerten und die  sozioökonomischen Auswirkungen insbesondere in Bezug auf die Entwicklungs- bedürfnisse von Entwicklungsländern, vor allem der kleinen Inselstaaten unter den  Entwicklungsländern, zu bewerten. Der Ausschuss unternimmt darüber hinaus in  geeigneter Art und Weise regelmässige Überprüfungen der für Schiffe nach der  Beschreibung in Regel B-3 Absatz 1 geltenden Vorschriften sowie aller anderen  Aspekte der Ballastwasserbehandlung im Sinne dieser Anlage einschliesslich aller  von der Organisation erstellten Richtlinien.   2 Bei diesen Überprüfungen geeigneter Technologien sind auch zu berücksichtigen:   1. Sicherheitserwägungen bezüglich Schiff und Besatzung;   2. die Umweltverträglichkeit; das heisst: dass durch diese Technologien nicht  mehr oder grössere Auswirkungen auf die Umwelt verursacht werden dürfen  als vermieden werden;         Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   27   0.814.296   3. praktische Aspekte; das heisst: die Verträglichkeit dieser Technologien mit  Entwurf und Betrieb des Schiffes;   4. das Kosten-Nutzen-Verhältnis; das heisst: die Wirtschaftlichkeit dieser  Technologien;   5. die biologische Wirksamkeit in dem Sinne, dass im Ballastwasser vorhan- dene schädliche Wasserorganismen und Krankheitserreger entfernt oder an- derweitig unwirksam gemacht werden.   3 Der Ausschuss kann zur Durchführung der in Absatz 1 beschriebenen Überprü- fung(en) eine oder mehrere Gruppen bilden. Der Ausschuss legt für jede so gebildete  Gruppe Zusammensetzung und Arbeitsauftrag sowie die zu behandelnden besonde- ren Themen fest. Diese Gruppen können zwecks Prüfung durch die Vertragsparteien  Vorschläge zur Änderung dieser Anlage erarbeiten und Empfehlungen aussprechen.  Ausschliesslich die Vertragsparteien dürfen sich an der Formulierung von Empfeh- lungen und an Entscheidungen des Ausschusses über Änderungen beteiligen.   4 Beschliessen die Vertragsparteien aufgrund von Überprüfungen nach der Be- schreibung in dieser Regel, Änderungen dieser Anlage anzunehmen, so erfolgen  Annahme und Inkrafttreten dieser Änderungen entsprechend dem in Artikel 19  dieses Übereinkommens dargestellten Verfahren.   Abschnitt E:  Vorschriften über Besichtigungen und die Erteilung von Zeugnissen  über die Ballastwasser-Behandlung   Regel E-1 Besichtigungen   1 Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr, auf die dieses Übereinkom- men Anwendung findet, mit Ausnahme von schwimmenden Plattformen, schwim- menden Lagerplattformen (FSUs) und schwimmenden Produktions-, Lagerungs-  und Verladeeinrichtungen (FPSOs) unterliegen den nachstehend bezeichneten Be- sichtigungen:   1. einer erstmaligen Besichtigung, bevor das Schiff in Dienst gestellt wird oder  bevor das nach Regel E-2 oder E-3 erforderliche Zeugnis zum ersten Mal  ausgestellt wird. Diese Besichtigung hat die Gewähr dafür zu bieten, dass  der nach Regel B-1 vorgeschriebene Ballastwasser-Behandlungsplan sowie  die dazugehörige Bauausführung und Ausrüstung, die dazugehörigen Sys- teme und Einrichtungen, die dazugehörige allgemeine Anordnung und die  dazugehörigen Werkstoffe oder Verfahren in jeder Hinsicht den anwend- baren Vorschriften dieses Übereinkommens entsprechen;   2. einer Erneuerungsbesichtigung in von der Verwaltung festgesetzten Zeitab- ständen, mindestens jedoch alle fünf Jahre, einer Besichtigung zwecks  Zeugnisverlängerung ausser in Fällen, in denen Regel E-5 Absatz 2, 5, 6 o- der 7 anwendbar ist. Die Besichtigung hat die Gewähr dafür zu bieten, dass  der nach Regel B-1 vorgeschriebene Ballastwasser-Behandlungsplan sowie      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   28   0.814.296   die dazugehörige Bauausführung und Ausrüstung, die dazugehörigen Sys- teme und Einrichtungen, die dazugehörige allgemeine Anordnung und die  dazugehörigen Werkstoffe oder Verfahren in jeder Hinsicht den anwendba- ren Vorschriften dieses Übereinkommens entsprechen;   3. einer Zwischenbesichtigung in einem Zeitraum zwischen drei Monaten vor  und nach dem zweiten Jahrestag oder in einem Zeitraum zwischen drei Mo- naten vor und nach dem dritten Jahrestag des Zeugnisses einer Zwischenbe- sichtigung; sie tritt an die Stelle einer der gemäss Ziffer 1.4 bezeichneten  jährlichen Besichtigungen. Die Zwischenbesichtigung hat die Gewähr dafür  zu bieten, dass die Ausrüstung für die Ballastwasser-Behandlung und die da- zugehörigen Systeme und Verfahren in jeder Hinsicht den anwendbaren  Vorschriften dieser Anlage entsprechen und einwandfrei arbeiten. Diese  Zwischenbesichtigungen sind auf dem nach Regel E-2 oder E-3 ausgestell- ten Zeugnis zu vermerken;   4. einer jährlichen Besichtigung in einem Zeitraum von drei Monaten vor und  nach jedem Jahrestag des Zeugnisses einer jährlichen Besichtigung, die eine  allgemeine Überprüfung von Bauausführung, Ausrüstung, Systemen, Ein- richtungen, der allgemeinen Anordnung und der Werkstoffe oder Verfahren  im Zusammenhang mit dem nach Regel B-1 vorgeschriebenen Ballastwas- ser-Behandlungsplan umfasst, um die Gewähr dafür zu bieten, dass diese  nach Massgabe von Absatz 9 instandgehalten worden sind und zufrieden  stellend für den vorgesehenen Verwendungszweck des Schiffes bleiben.  Diese jährlichen Besichtigungen sind auf dem nach Regel E-2 oder E-3 aus- gestellten Zeugnis zu vermerken;   5. einer je nach Sachlage allgemeinen oder teilweisen zusätzlichen Besichti- gung, die durchgeführt wird nach einer Änderung, einem Ersatz oder einer  wesentlichen Reparatur an den schiffbaulichen Verbänden, der Ausrüstung,  den Systemen, den Einrichtungen, der allgemeinen Anordnung und den  Werkstoffen, die beziehungsweise der erforderlich ist, damit das Schiff in  jeder Hinsicht diesem Übereinkommen entspricht. Die Besichtigung hat die  Gewähr dafür zu bieten, dass die Änderung, der Ersatz oder die wesentliche  Reparatur zweckentsprechend ausgeführt worden sind, so dass das Schiff die  Vorschriften dieses Übereinkommens erfüllt. Diese Besichtigungen sind auf  dem nach Regel E-2 oder E-3 ausgestellten Zeugnis zu vermerken.   2 Die Verwaltung bestimmt geeignete Massnahmen für Schiffe, die nicht unter  Absatz 1 fallen, um sicherzustellen, dass die anwendbaren Bestimmungen dieses  Übereinkommens erfüllt werden.   3 Die Besichtigung von Schiffen zum Zwecke der Anwendung dieses Übereinkom- mens erfolgt durch Bedienstete der Verwaltung. Die Verwaltung kann jedoch die  Besichtigung für diesen Zweck ernannten Besichtigern oder von ihr anerkannten  Stellen übertragen.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   29   0.814.296   4 Eine Verwaltung, die zur Durchführung von Besichtigungen nach Absatz 3 Besich- tiger ernennt oder Stellen anerkennt, ermächtigt diese ernannten Besichtiger bezie- hungsweise anerkannten Stellen7 mindestens:   1. zu verlangen, dass ein von ihnen besichtigtes Schiff dieses Übereinkommen  erfüllt;   2. Besichtigungen und Überprüfungen durchzuführen, wenn sie von den zu- ständigen Behörden eines Hafenstaates, der Vertragspartei ist, darum ersucht  werden.   5 Die Verwaltung teilt der Organisation die besonderen Verantwortlichkeiten und  Bedingungen der den ernannten Besichtigern oder anerkannten Stellen übertragenen  Befugnis zur Weiterleitung an die Vertragsparteien zur Unterrichtung ihrer Bediens- teten mit.   6 Stellt die Verwaltung, ein ernannter Besichtiger oder eine anerkannte Stelle fest,  dass die Art der Ballastwasser-Behandlung auf dem Schiff nicht mit den Angaben  des nach Regel E-2 oder E-3 erforderlichen Zeugnisses übereinstimmt oder so ist,  dass das Schiff nicht geeignet ist, in See zu gehen, ohne eine unzumutbare Gefähr- dung der Umwelt, der menschlichen Gesundheit, von Sachwerten oder Naturschät- zen darzustellen, so stellt der Besichtiger oder die Stelle sofort sicher, dass Abhilfe- massnahmen getroffen werden, um das Schiff in einen übereinkommens-konformen  Zustand zu versetzen. Es ist unverzüglich ein Besichtiger oder eine Stelle zu unter- richten, der oder die sicherstellt, dass das Zeugnis nicht ausgestellt oder, soweit  angebracht, eingezogen wird. Befindet sich das Schiff im Hafen einer anderen  Vertragspartei, so sind die zuständigen Behörden des Hafenstaats sofort zu unter- richten. Hat ein Bediensteter der Verwaltung, ein ernannter Besichtiger oder eine  anerkannte Stelle die zuständigen Behörden des Hafenstaats unterrichtet, so gewährt  die Regierung des Hafenstaats dem Bediensteten, dem Besichtiger oder der Stelle  jede erforderliche Unterstützung bei der Erfüllung ihrer Pflichten nach dieser Regel,  insbesondere bei der Durchführung von Massnahmen nach der Beschreibung in  Artikel 9 dieses Übereinkommens.   7 Wird das Schiff von einem Unfall betroffen oder wird ein Fehler entdeckt, der die  Fähigkeit des Schiffes zur Durchführung der Ballastwasser-Behandlung nach diesem  Übereinkommen wesentlich beeinträchtigt, so hat der Eigentümer, der Betreiber  oder eine sonstige für das Schiff verantwortliche Person bei nächster Gelegenheit die  Verwaltung, die anerkannte Stelle oder den ernannten Besichtiger zu unterrichten,  die für die Ausstellung des einschlägigen Zeugnisses zuständig sind und die Unter- suchungen veranlassen, um festzustellen, ob eine Besichtigung nach Absatz 1 erfor- derlich ist. Befindet sich das Schiff im Hafen einer anderen Vertragspartei, so hat  der Eigentümer, der Betreiber oder die sonstige für das Schiff verantwortliche Per- son auch sofort die zuständigen Behörden des Hafenstaats zu benachrichtigen, und       7 Es wird auf die einschlägigen von der Organisation mit Entschliessung A.739(18) ange- nommenen Richtlinien in der gegebenenfalls von der Organisation geänderten Fassung  und auf die einschlägigen von der Organisation mit Entschliessung A.789(19) angenom- menen Spezifikationen in der gegebenenfalls von der Organisation geänderten Fassung  verwiesen.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   30   0.814.296   der ernannte Besichtiger oder die anerkannte Stelle vergewissert sich, dass eine  solche Benachrichtigung stattgefunden hat.   8 In jedem Fall übernimmt die betreffende Verwaltung die volle Gewähr für die  Vollständigkeit und Gründlichkeit der Besichtigung und verpflichtet sich, für die  erforderlichen Vorkehrungen zur Erfüllung dieser Pflicht zu sorgen.   9 Der Zustand des Schiffes und seiner Ausrüstung, Systeme und Verfahren muss mit  den Bestimmungen dieses Übereinkommens in Einklang gehalten werden, damit  sichergestellt ist, dass das Schiff in jeder Hinsicht geeignet bleibt, in See zu gehen,  ohne eine unzumutbare Gefährdung der Umwelt, der menschlichen Gesundheit, von  Sachwerten oder Naturschätzen darzustellen.   10 Nach einer Besichtigung des Schiffes gemäss Absatz 1 dürfen an der Bauausfüh- rung, der Ausrüstung, den Einrichtungen, der allgemeinen Anordnung und den  Werkstoffen im Zusammenhang mit dem nach Regel B-1 vorgeschriebenen Ballast- wasser-Behandlungsplan ohne Genehmigung der Verwaltung mit Ausnahme des  blossen Ersatzes dieser Ausrüstung oder Einrichtungen keine Änderungen vorge- nommen werden.   Regel E-2 Ausstellung eines Zeugnisses oder Bestätigung eines Zeugnisses   1 Die Verwaltung stellt sicher, dass einem Schiff, auf das Regel E-1 Anwendung  findet, nach einer gemäss Regel E-1 durchgeführten Besichtigung ein Zeugnis  ausgestellt wird. Ein Zeugnis, das im Namen einer Vertragspartei ausgestellt ist,  wird von den anderen Vertragsparteien anerkannt und es wird ihm für alle in diesem  Übereinkommen berücksichtigten Zwecke die gleiche Gültigkeit beigemessen wie  den von ihnen selbst ausgestellten Zeugnissen.   2 Zeugnisse werden von der Verwaltung oder von einer von ihr ordnungsgemäss  ermächtigten Person oder Stelle ausgestellt oder bestätigt. In jedem Fall trägt die  Verwaltung die volle Verantwortung für das Zeugnis.   Regel E-3 Ausstellung oder Bestätigung eines Zeugnisses durch  eine andere Vertragspartei   1 Auch eine andere Vertragspartei kann auf Ersuchen der Verwaltung die Besichti- gung eines Schiffes veranlassen und diesem nach Massgabe dieser Anlage ein Zeug- nis ausstellen oder ausstellen lassen und sofern angebracht dieses Zeugnis bestätigen  oder bestätigen lassen, wenn sie sich davon überzeugt hat, dass diesem Überein- kommen entsprochen worden ist.   2 Der ersuchenden Verwaltung werden so bald wie möglich eine Abschrift des  Zeugnisses und eine Abschrift des Besichtigungsberichts übermittelt.   3 Ein in dieser Weise ausgestelltes Zeugnis muss die Feststellung enthalten, dass es  auf Ersuchen der Verwaltung ausgestellt worden ist; es hat die gleiche Gültigkeit  wie ein von der Verwaltung ausgestelltes Zeugnis und wird ebenso anerkannt.   4 Einem Schiff, das berechtigt ist, die Flagge eines Staates zu führen, der nicht  Vertragspartei ist, darf kein Zeugnis ausgestellt werden.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   31   0.814.296   Regel E-4 Form des Zeugnisses   Das Zeugnis wird in der Amtssprache des ausstellenden Staates und in der Form  abgefasst, die dem in Anhang I wiedergegebenen Muster entspricht. Ist die benutzte  Sprache weder Englisch noch Französisch noch Spanisch, so muss der Wortlaut eine  Übersetzung in eine dieser Sprachen enthalten.   Regel E-5 Geltungsdauer und Gültigkeit des Zeugnisses   1 Das Zeugnis wird für einen von der Verwaltung festgesetzten Zeitraum ausgestellt,  der höchstens fünf Jahre betragen darf.   2 Für Erneuerungsbesichtigungen zwecks Zeugnisverlängerung gilt:   1. Wird die Erneuerungsbesichtigung zwecks Zeugnisverlängerung innerhalb  von drei Monaten vor dem Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses abge- schlossen, so ist unbeschadet von Absatz 1 das neue Zeugnis vom Ab- schlussdatum der Besichtigung zwecks Zeugnisverlängerung an bis längs- tens fünf Jahre nach dem Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses gültig.   2. Wird die Erneuerungsbesichtigung zwecks Zeugnisverlängerung nach dem  Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses abgeschlossen, so ist das neue  Zeugnis vom Abschlussdatum der Besichtigung zwecks Zeugnisverlänge- rung an bis längstens fünf Jahre nach dem Ablaufdatum des bisherigen  Zeugnisses gültig.   3. Wird die Erneuerungsbesichtigung zwecks Zeugnisverlängerung mehr als  drei Monate vor dem Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses abgeschlossen,  so ist das neue Zeugnis vom Abschlussdatum der Besichtigung zwecks  Zeugnisverlängerung an bis längstens fünf Jahre nach dem Abschlussdatum  der Besichtigung zwecks Zeugnisverlängerung gültig.   3 Wird ein Zeugnis für einen Zeitraum von weniger als fünf Jahren ausgestellt, so  kann die Verwaltung die Geltungsdauer des Zeugnisses über das Ablaufdatum  hinaus bis zu der in Absatz 1 genannten Höchstdauer verlängern, sofern die Besich- tigungen nach Regel E-1 Absatz 1 Ziffer 3, die bei Ausstellung des Zeugnisses für  einen Zeitraum von fünf Jahren einschlägig sind, in der erforderlichen Weise durch- geführt werden.   4 Kann nach Abschluss einer Erneuerungsbesichtigung zwecks Zeugnisverlängerung  und vor dem Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses ein neues Zeugnis nicht ausge- stellt oder nicht an Bord des betreffenden Schiffes gebracht werden, so darf die von  der Verwaltung ermächtigte Person oder Stelle auf dem bisherigen Zeugnis einen  entsprechenden Vermerk eintragen; ein solches Zeugnis wird für einen weiteren  Zeitraum, der nicht mehr als fünf Monate ab dem Ablaufdatum betragen darf, als  gültig anerkannt.   5 Befindet sich ein Schiff zu dem Zeitpunkt, in dem das Zeugnis ungültig wird, nicht  in einem Hafen, in dem es besichtigt werden soll, so kann die Verwaltung die Gel- tungsdauer des Zeugnisses verlängern; eine solche Verlängerung darf jedoch nur zu  dem Zweck vorgenommen werden, dem Schiff die Weiterreise nach dem Hafen zu  gestatten, in dem es besichtigt werden soll, und zwar nur in Fällen, in denen dies      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   32   0.814.296   geboten und zweckmässig erscheint. Eine Verlängerung darf sich auf höchstens drei  Monate erstrecken; ein Schiff, dem eine solche Verlängerung gewährt worden ist, ist  nach seiner Ankunft in dem Hafen, in dem es besichtigt werden soll, nicht berech- tigt, aufgrund dieser Verlängerung diesen Hafen zu verlassen, ohne ein neues Zeug- nis erhalten zu haben. Nach Abschluss der Erneuerungsbesichtigung zwecks Zeug- nisverlängerung ist das neue Zeugnis bis längstens fünf Jahre nach dem vor der  Gewährung der Verlängerung geltenden Ablaufdatum des bisherigen Zeugnisses  gültig.   6 Ein Zeugnis, das für ein auf Kurzreisen eingesetztes Schiff ausgestellt und das  nicht nach den vorstehenden Bestimmungen dieser Regel verlängert worden ist,  kann von der Verwaltung für eine Nachfrist von bis zu einem Monat nach dem auf  dem Zeugnis angegebenen Ablaufdatum verlängert werden. Nach Abschluss der  Besichtigung zwecks Zeugnisverlängerung ist das neue Zeugnis bis längstens fünf  Jahre nach dem vor der Gewährung der Verlängerung geltenden Ablaufdatum des  bisherigen Zeugnisses gültig.   7 Unter besonderen, von der Verwaltung festgelegten, Umständen braucht die Gel- tungsdauer eines neues Zeugnisses nicht ab dem Ablaufdatum des bisherigen Zeug- nisses bemessen zu werden, wie dies nach Absatz 2 Ziffer 2, Absatz 5 oder Absatz 6  vorgeschrieben ist. Unter diesen besonderen Umständen ist das neue Zeugnis bis  längstens fünf Jahre nach Abschluss der Besichtigung zwecks Zeugnisverlängerung  gültig.   8 Bei Abschluss einer jährlichen Besichtigung vor Ablauf des Zeitraums nach Regel  E-1:   1. ist das auf dem Zeugnis angegebene Datum des Jahrestages mittels Vermerk  in ein Datum zu ändern, das längstens drei Monate nach dem Tag liegen  darf, an dem die Besichtigung abgeschlossen worden ist;   2. ist die nächste nach Regel E-1 vorgeschriebene jährliche Besichtigung oder  Zwischenbesichtigung unter Beachtung des neuen Datums des Jahrestages in  den von jener Regel vorgeschriebenen Zeitabständen durchzuführen;   3. darf das Ablaufdatum unverändert bleiben, sofern eine beziehungsweise  mehrere jährliche Besichtigungen so durchgeführt werden, dass die nach  Regel E-1 vorgeschriebenen zeitlichen Höchstabstände nicht überschritten  werden.   9 Ein nach Regel E-2 oder E-3 ausgestelltes Zeugnis verliert in jedem der nachste- henden Fälle seine Gültigkeit:   1. wenn Bauausführung, Ausrüstung, Systeme, Einrichtungen, allgemeine An- ordnung und Werkstoffe, die erforderlich sind, damit das Schiff in jeder  Hinsicht den anwendbaren Vorschriften des Übereinkommens entspricht, ei- ner Veränderung, einem Austausch oder einer nennenswerten Reparatur un- terzogen worden sind und auf dem Zeugnis kein Vermerk nach Massgabe  dieser Anlage eingetragen worden ist;   2. beim Wechsel des Schiffes unter die Flagge eines anderen Staates. Ein neues  Zeugnis darf nur ausgestellt werden, wenn sich die das neue Zeugnis ausstel- lende Vertragspartei vollständig davon überzeugt hat, dass das Schiff Regel     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   33   0.814.296   E-1 entspricht. Bei einem Flaggenwechsel von einer Vertragspartei zu einer  anderen übermittelt die Vertragspartei, deren Flagge das Schiff früher zu  führen berechtigt war, wenn sie innerhalb von drei Monaten nach dem Flag- genwechsel darum ersucht wird, so bald wie möglich der Verwaltung Ab- schriften der von dem Schiff vor dem Flaggenwechsel mitgeführten Zeug- nisse und, sofern vorhanden, Abschriften der einschlägigen  Besichtigungsberichte;   3. wenn die einschlägigen Besichtigungen nicht innerhalb der in Regel E-1 Ab- satz 1 festgesetzten Zeiträume abgeschlossen worden sind; oder   4. wenn das Zeugnis nicht nach Massgabe von Regel E-1 Absatz 1 mit einer  Bestätigung versehen ist.       Schutz des ökologischen Gleichgewichts   34   0.814.296   Anhang I   Muster des internationalen Zeugnisses über  die Ballastwasser-Behandlung   Internationales Zeugnis über die Ballastwasser-Behandlung   Ausgestellt nach dem Internationalen Übereinkommen zur Kontrolle und Behand- lung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (im Folgenden als «Überein- kommen» bezeichnet) im Namen der Regierung von    .........................................................................................................................................................    (vollständige Bezeichnung des Staates)   durch  ...............................................................................................................................................    (vollständige Bezeichnung der gemäss dem Übereinkommen zuständigen Person beziehungs- weise ermächtigten Stelle)    Angaben zum Schiff 8   Name des Schiffes  ..........................................................................................................................    Unterscheidungssignal ....................................................................................................................    Heimathafen  ...................................................................................................................................    Bruttoraumzahl  ...............................................................................................................................    IMO-Nummer9  ...............................................................................................................................    Baudatum  ........................................................................................................................................    Ballastwasser-Fassungsvermögen (in Kubikmetern) ......................................................................     Angaben zu der/ den verwendeten Methoden der Ballastwasser- Behandlung    verwendete Methode der Ballastwasser-Behandlung  ....................................................................    (gegebenenfalls) Einbaudatum  .......................................................................................................    (gegebenenfalls) Bezeichnung des Herstellers  ..............................................................................     Die auf diesem Schiff hauptsächliche verwendete(n) Methode(n) der Ballastwasser- Behandlung entspricht/entsprechen    Regel D-1    Regel D-2   (genaue Beschreibung:)  ..................................................................................................................     Das Schiff unterliegt Regel D-4.            8 Abweichend hiervon können die Angaben zum Schiff auch waagerecht in Kästchen  angeordnet werden.   9 Entsprechend der von der Organisation mit Entschliessung A.600(15) angenommenen  Systematik der IMO-Schiffsidentifikationsnummer     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   35   0.814.296   Hiermit wird bescheinigt, dass   1 das Schiff nach Massgabe von Regel E-1 der Anlage des Übereinkommens besichtigt  worden ist und   2 die Besichtigung ergeben hat, dass die Ballastwasser-Behandlung auf dem Schiff der  Anlage des Übereinkommens entspricht.     Vorbehaltlich der Durchführung der Besichtigungen nach Massgabe von Regel E-1 der Anlage  des Übereinkommens ist dieses Zeugnis bis zum  ................................................  gültig.   Abschlussdatum der Besichtigung, aufgrund derer dieses Zeugnis ausgestellt wird:  TT/MM/JJJJ   Ausgestellt in  ..................................................................................................................................    (Ort der Zeugnisausstellung)     .........................................................................................................................................................    .......................................................................................................    (Ort der Ausstellung)  (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten,  der das Zeugnis ausstellt)     (Siegel beziehungsweise Stempel der zuständigen Stelle)                      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   36   0.814.296   Bestätigung für jährliche Besichtigungen und Zwischenbesichtigungen    Hiermit wird bescheinigt, dass bei einer nach Massgabe von Regel E-1 der Anlage  des Übereinkommens erforderlichen Besichtigung festgestellt wurde, dass das Schiff  den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens entspricht.    Jährliche Besichtigung: Gezeichnet:  ....................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  .................................................................................................     Datum:  ............................................................................................             (Siegel bzw. Stempel der Stelle)   Jährliche Besichtigung*/  Zwischenbesichtigung*: Gezeichnet:  ....................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  .................................................................................................     Datum:  ............................................................................................             (Siegel bzw. Stempel der Stelle)   Jährliche Besichtigung*/  Zwischenbesichtigung*: Gezeichnet:  ....................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  .................................................................................................     Datum:  ............................................................................................             (Siegel bzw. Stempel der Stelle)   Jährliche Besichtigung: Gezeichnet:  ....................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  .................................................................................................     Datum:  ............................................................................................             (Siegel bzw. Stempel der Stelle)    * Nichtzutreffendes streichen     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   37   0.814.296   Jährliche Besichtigung/Zwischenbesichtigung nach Regel E-5 Absatz 8  Ziffer 3   Hiermit wird bescheinigt, dass bei einer jährlichen Besichtigung*/Zwischenbesichti- gung* nach Regel E-5 Absatz 8 Ziffer 3 der Anlage des Übereinkommens festge- stellt wurde, dass das Schiff den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens  entspricht.     gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum: .........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)   Bestätigung der Verlängerung des Zeugnisses nach Regel E-5 Absatz 3  bei einer Geltungsdauer von weniger als 5 Jahren    Das Schiff entspricht den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens und  dieses Zeugnis ist nach Regel E-5 Absatz 3 der Anlage des Übereinkommens bis  zum  .............................................................  als gültig anzuerkennen.     gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum: .........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)             * Nichtzutreffendes streichen      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   38   0.814.296   Bestätigung nach Regel E-5 Absatz 4 nach Abschluss  der Erneuerungsbesichtigung   Das Schiff entspricht den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens und  dieses Zeugnis ist nach Regel E-5 Absatz 4 der Anlage des Übereinkommens bis  zum  .............................................................  als gültig anzuerkennen.     gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum:  ........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)   Bestätigung der Verlängerung der Geltungsdauer des Zeugnisses bis  zur Ankunft des Schiffes im Besichtigungshafen oder der Verlängerung  um eine Nachfrist in Anwendung der Regel E-5 Absatz 5 oder Absatz 6   Dieses Zeugnis ist nach Regel E-5 Absatz 5 beziehungsweise Regel E-5 Absatz 6*  der Anlage des Übereinkommens bis zum  ......................................................................  als   gültig anzuerkennen.     gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum:  ........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)          * Nichtzutreffendes streichen     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   39   0.814.296   Bestätigung der Verschiebung des Jahrestags in Anwendung  der Regel E-5 Absatz 8   Nach Regel E-5 Absatz 8 der Anlage des Übereinkommens ist der neue Jahrestag  der  ......................................................................      gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum: .........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)    Nach Regel E-5 Absatz 8 der Anlage des Übereinkommens ist der neue Jahrestag  der  ......................................................................      gezeichnet:  ..................................................................................................     (Unterschrift des ordnungsgemäss ermächtigten Bediensteten)    Ort:  ..............................................................................................................     Datum: .........................................................................................................                 (Siegel beziehungsweise Stempel der Behörde)         Schutz des ökologischen Gleichgewichts   40   0.814.296   Anhang II   Muster des Ballastwasser-Tagebuchs   Internationales Übereinkommen zur Kontrolle und Behandlung  von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen    Zeitraum von  ..............................................................  bis  .........................................................     Name des Schiffes  ..........................................................................................................................    IMO-Nummer  .................................................................................................................................    Bruttoraumzahl  ...............................................................................................................................    Flagge  .............................................................................................................................................    gesamtes Ballastwasser-Fassungsvermögen (in Kubikmeter)  .......................................................    Ein Plan für die Behandlung von Ballastwasser ist an Bord:    Zeichnerische Darstellung des Schiffes mit Angabe der Ballasttanks:   1 Einführung   Nach Regel B-2 der Anlage zum Internationalen Übereinkommen zur Überwachung  und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen sind Aufzeichnun- gen über jeden das Ballastwasser betreffenden betrieblichen Vorgang zu führen.  Hierzu gehören Einleitvorgänge auf See und Vorgänge der Abgabe an Auffanganla- gen.   2 Ballastwasser und die Behandlung von Ballastwasser   Der Ausdruck «Ballastwasser» bezeichnet Wasser samt der darin enthaltenen  Schwebstoffe, das an Bord eines Schiffes genommen wird, um auf den Trimm, die  Krängung, den Tiefgang, die Stabilität oder die Belastungsmomente eines Schiffes  einzuwirken. Die Behandlung von Ballastwasser hat in Übereinstimmung mit einem  genehmigten Plan für die Behandlung von Ballastwasser sowie unter Berücksichti- gung der von der Organisation erstellten Richtlinien10 zu erfolgen.         10 Es wird auf die von der Organisation mit Entschliessung A.868(20) angenommenen  Richtlinien für die Überwachung und Behandlung von Ballastwasser zur weitestmögli- chen Verringerung der Anzahl schädlicher Wasserorganismen und Krankheitserreger  verwiesen.     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   41   0.814.296   3 Einträge im Ballastwasser-Tagebuch   Bei jeder der nachstehenden Gelegenheiten sind die im Folgenden dargestellten  Eintragungen im Ballastwasser-Tagebuch vorzunehmen:   3.1 bei der Ballastwasser-Aufnahme:   1. Datum, Uhrzeit und Lage des Hafens oder der Einrichtung, wo das Bal- lastwasser aufgenommen wurde (Bezeichnung des Hafens oder Angabe  der geographischen Länge/Breite)   2. geschätztes Volumen des aufgenommenen Ballastwassers in Kubik- meter   3. Unterschrift des mit der Durchführung betrauten Schiffsoffiziers   3.2 bei jedem Vorgang des Umwälzens oder der sonstigen Behandlung von  Ballastwasser:   1. Datum und Uhrzeit des betrieblichen Vorgangs   2. geschätztes Volumen des umgewälzten oder anderweitig behandelten  Ballastwassers (in Kubikmeter)   3. Angabe, ob der betriebliche Vorgang nach Massgabe des Plans für die  Behandlung von Ballastwasser erfolgt ist   4. Unterschrift des mit der Durchführung betrauten Schiffsoffiziers   3.3 beim Einleiten von Ballastwasser ins Meer:   1. Datum, Uhrzeit und Lage des Hafens oder der Einrichtung, wo das Bal- lastwasser abgegeben wurde (Bezeichnung des Hafens oder Angabe der  geographischen Länge/Breite)   2. geschätztes Volumen des abgegebenen Ballastwassers in Kubikmeter  sowie verbleibendes Volumen in Kubikmeter   3. Angabe, ob vor dem Einleitvorgang ein genehmigter Plan für die Be- handlung von Ballastwasser umgesetzt worden war   4. Unterschrift des mit der Durchführung betrauten Schiffsoffiziers   3.4 bei Abgabe von Ballastwasser an eine Auffanganlage:   1. Datum, Uhrzeit und Örtlichkeit der Aufnahme   2. Datum, Uhrzeit und Örtlichkeit der Abgabe   3. Hafen oder Einrichtung   4. geschätztes Aufnahme- oder Abgabevolumen in Kubikmeter   5. Angabe, ob vor dem Abgabevorgang ein genehmigter Plan für die Be- handlung von Ballastwasser umgesetzt worden war   6. Unterschrift des mit der Durchführung betrauten Schiffsoffiziers   3.5 unfallbedingte oder sonstwie aussergewöhnliche Aufnahme oder Abgabe  von Ballastwasser:   1. Datum und Uhrzeit der Aufnahme oder Abgabe von Ballastwasser   2. Hafen oder Position des Schiffes zur Zeit der Aufnahme oder Abgabe  von Ballastwasser      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   42   0.814.296   3. geschätztes Volumen des abgegebenen Ballastwassers   4. Umstände des Aufnahme- oder Abgabevorganges, des Entweichens o- der des Verlustes; Angabe des Grundes und allgemeine Bemerkungen   5. Angabe, ob vor dem Abgabevorgang ein genehmigter Plan für die Be- handlung von Ballastwasser umgesetzt worden war   6. Unterschrift des mit der Durchführung betrauten Schiffsoffiziers   3.6 Bemerkungen über zusätzliche betriebliche Vorgängen und allgemeine  Bemerkungen    4 Ballastwasser-Volumen   Das Ballastwasser-Volumen soll in Kubikmetern geschätzt werden. Das Ballastwas- ser-Tagebuch enthält viele Bezugnahmen auf das geschätzte Ballastwasser-Volu- men. Es versteht sich, dass die Schätzgenauigkeit bezüglich des Ballastwasser- Volumens eine Auslegungssache ist.   Aufzeichnungen über betriebliche Vorgänge im Zusammenhang  mit Ballastwasser   Musterseite aus dem Ballastwasser-Tagebuch   Name des Schiffes:  .........................................................................................................................    Unterscheidungssignal:  ..................................................................................................................     Datum Nummer Aufzeichnung des betrieblichen Vorgangs/    Unterschrift der mit der Durchführung betrauten  Schiffsoffiziere                                         Unterschrift des Kapitäns:  .....................................................         Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   43   0.814.296   Geltungsbereich am 24. November 202111           Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                  Ägypten 11. Mai 2007 B   8. September 2017  Albanien 15. Januar 2009 B   8. September 2017  Antigua und Barbuda 19. Dezember 2008 B   8. September 2017  Argentinien   2. August 2017   2. November 2017  Australien   7. Juni 2017   8. September 2017  Bahamas   8. Juni 2017 B   8. September 2017  Bangladesch   7. Juni 2018 B   7. September 2018  Barbados 11. Mai 2007 B   8. September 2017  Belarus 23. März 2020 B 23. Juni  2020  Belgien   7. März 2016    8. September 2017  Brasilien 14. April 2010   8. September 2017  Bulgarien 30. April 2018 B 30. Juli 2018  China          Hongkong 13. Mai 2020 13. August  2020      Macau 22. Januar 2019 22. Januar 2019  Cook-Inseln   2. Februar 2010   8. September 2017  Deutschland 20. Juni 2013   8. September 2017  Dänemark* a 11. September 2012    8. September 2017      Färöer 28. August 2015   8. September 2017      Grönland 16. Dezember 2020 16. Dezember 2020  Dominikanische Republik 12. Oktober 2021 B 12. Januar 2022  Estland 17. April 2018 B 17. Juli 2018  Fidschi   8. März 2016 B   8. September 2017  Finnland*   8. September 2016   8. September 2017  Frankreich* 24. September 2008 B   8. September 2017  Gabun 17. April  2019 B 17. Juli  2019  Georgien 12. Januar 2015 B   8. September 2017  Ghana 26. November 2015 B   8. September 2017  Grenada 26. Juli 2018 B 26. Oktober 2018  Griechenland 26. Juni 2017 B 26. September 2017  Guyana 20. Februar 2019 B 20. Mai  2019  Honduras 10. Juli 2017 B 10. Oktober 2017  Indonesien 24. November 2015   8. September 2017  Irak 30. September 2021 B 30. Dezember 2021  Iran*   6. April 2011 B   8. September 2017  Jamaika 11. September 2017 B 11. Dezember 2017  Japan* 10. Oktober 2014 B   8. September 2017  Jordanien   9. September 2014 B   8. September 2017       11 AS 2017 3837, 5879; 2018 2785, 4079; 2020 4343; 2021 774. Eine aktualisierte Fassung  des Geltungsbereichs ist auf der Publikationsplattform des Bundesrechts «Fedlex» unter  folgender Adresse veröffentlicht: www.fedlex.admin.ch/de/Treaty.      Schutz des ökologischen Gleichgewichts   44   0.814.296          Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                  Kanada   8. April 2010 B   8. September 2017  Katar   8. Februar 2018 B   8. Mai 2018  Kenia 14. Januar 2008   8. September 2017  Kiribati   5. Februar 2007 B   8. September 2017  Kongo (Kinshasa) 19. Mai 2014 B   8. September 2017  Korea (Süd-) 10. Dezember 2009 B   8. September 2017  Kroatien* 29. Juni 2010 B   8. September 2017  Lettland 11. Oktober 2018 B 11. Januar 2019  Libanon 15. Dezember 2011 B   8. September 2017  Liberia 18. September 2008 B   8. September 2017  Litauen   9. Februar 2018 B   9. Mai 2018  Madagaskar 27. Juli 2017 B 27. Oktober 2017  Malaysia 27. September 2010 B   8. September 2017  Malediven 22. Juni 2005   8. September 2017  Malta   7. September 2017 B   7. Dezember 2017  Marokko 23. November 2015   8. September 2017  Marshallinseln 26. November 2009 B   8. September 2017  Mexiko 18. März 2008 B   8. September 2017  Mongolei 28. September 2011 B   8. September 2017  Montenegro 29. November 2011 B   8. September 2017  Namibia 15. Juli  2020 B 15. Oktober 2020  Nauru 23. März  2020 B 23. Juni  2020  Neuseeland   9. Januar 2017 B   8. September 2017  Niederlande 10. Mai 2010   8. September 2017      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba) 20. Februar 2014   8. September 2017  Nigeria 13. Oktober 2005 B   8. September 2017  Niue 18. Mai 2012 B   8. September 2017  Norwegen 29. März 2007 B   8. September 2017  Palau 28. September 2011 B   8. September 2017  Panama* 19. Oktober 2016 B   8. September 2017  Peru 10. Juni 2016 B   8. September 2017  Philippinen   6. Juni 2018 B   6. September 2018  Polen 26. August 2020 B 26. November 2020  Portugal 19. Oktober 2017 B 19. Januar 2018  Russland 24. Mai 2012 B   8. September 2017  Saudi-Arabien 27. April 2017 B   8. September 2017  Schweden* 24. November 2009    8. September 2017  Schweiz 24. September 2013 B   8. September 2017  Serbien 26. Juli 2018 B 26. Oktober 2018  Seychellen 27. November 2017 B 27. Februar 2018  Sierra Leone 21. November 2007 B   8. September 2017  Singapur   8. Juni 2017 B   8. September 2017  Spanien 14. September 2005   8. September 2017  St. Kitts und Nevis 30. August 2005 B   8. September 2017     Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen.   Internationales Übereink. von 2004   45   0.814.296          Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                  St. Lucia 26. Mai 2016   8. September 2017  St. Vincent und die Grenadinen   2. Juli 2020 B 02. Oktober 2020  Syrien   2. September 2005   8. September 2017  Südafrika 15. April 2008 B   8. September 2017  Togo 17. September 2018 B 17. Dezember 2018  Tonga 16. April 2014 B   8. September 2017  Trinidad und Tobago   3. Januar 2012 B   8. September 2017  Tuvalu   2. Dezember 2005 B   8. September 2017  Türkei* 14. Oktober 2014 B   8. September 2017  Vereinigte Arabische Emirate   6. Juni 2017 B   8. September 2017  Zypern   8. August 2018 B   8. November 2018         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die englischen   Texte können auf der Internetseite der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (OMI):  www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings oder bei der Direktion für Völ- kerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Das Übereinkommen gilt nicht für Grönland.       Schutz des ökologischen Gleichgewichts   46   0.814.296       	Art. 1 Begriffsbestimmungen 	Art. 2 Allgemeine Verpflichtungen 	Art. 3 Anwendung 	Art. 4 Massnahmen zur Kontrolle der Einschleppung von schädlichen Wasserorganismen und Krankheitserregern durch Ballastwasser und Sedimente von Schiffen 	Art. 5 Auffanganlagen für Sedimente 	Art. 6 Wissenschaftliche und technische Forschung und Überwachung 	Art. 7 Besichtigung und Zeugniserteilung 	Art. 8 Zuwiderhandlungen 	Art. 9 Überprüfung von Schiffen 	Art. 10 Aufdeckung von Zuwiderhandlungen und Kontrolle von Schiffen 	Art. 11 Schriftliche Unterrichtung über Kontrollmassnahmen 	Art. 12 Unangemessenes Aufhalten von Schiffen 	Art. 13 Technische Unterstützung und Zusammenarbeit sowie regionale Zusammenarbeit 	Art. 14 Übermittlung von Informationen 	Art. 15 Beilegung von Streitigkeiten 	Art. 16 Verhältnis zum Völkerrecht und zu anderen Übereinkünften 	Art. 17 Unterzeichnung, Ratifikation, Annahme, Genehmigung und Beitritt 	Art. 18 Inkrafttreten 	Art. 19 Änderungen 	Art. 20 Kündigung 	Art. 21 Depositar 	Art. 22 Sprachen 	Anlage 	Regeln für die Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen 	Abschnitt A: Allgemeine Bestimmungen 	Regel A-1 Begriffsbestimmungen 	Regel A-2 Allgemeine Anwendbarkeit 	Regel A-3 Ausnahmen 	Regel A-4 Befreiungen 	Regel A-5 Gleichwertige Einhaltung  	Abschnitt B: Behandlungs- und Kontrollvorschriften für Schiffe 	Regel B-1 Ballastwasser-Behandlungsplan 	Regel B-2 Ballastwasser-Tagebuch 	Regel B-3 Ballastwasser- Behandlung auf Schiffen 	Regel B-4 Austausch von Ballastwasser 	Regel B-5 Behandlung von Sedimenten 	Regel B-6 Pflichten von Schiffsoffizieren und Mannschaften  	Abschnitt C: Sondervorschriften in bestimmten Gebieten 	Regel C-1 Zusätzliche Massnahmen 	Regel C-2 Warnhinweise hinsichtlich der Ballastwasser-Aufnahme in bestimmten Gebieten und damit zusammenhängende Massnahmen des Flaggenstaates 	Regel C-3 Übermittlung von Informationen  	Abschnitt D: Normen für die Ballastwasser-Behandlung 	Regel D-1 Norm für den Ballastwasser-Austausch 	Regel D-2 Norm für die Qualität des Ballastwassers 	Regel D-3 Zulassungsvorschriften für Ballastwasser-Behandlungssysteme 	Regel D-4 Prototypen von Ballastwasser-Aufbereitungstechnologien 	Regel D-5 Überprüfung von Normen durch die Organisation  	Abschnitt E: Vorschriften über Besichtigungen und die Erteilung von Zeugnissen über die Ballastwasser-Behandlung 	Regel E-1 Besichtigungen 	Regel E-2 Ausstellung eines Zeugnisses oder Bestätigung eines Zeugnisses 	Regel E-3 Ausstellung oder Bestätigung eines Zeugnisses durch eine andere Vertragspartei 	Regel E-4 Form des Zeugnisses 	Regel E-5 Geltungsdauer und Gültigkeit des Zeugnisses    	Anhang I 	Muster des internationalen Zeugnisses über die Ballastwasser-Behandlung 	Internationales Zeugnis über die Ballastwasser-Behandlung 	Bestätigung für jährliche Besichtigungen und Zwischenbesichtigungen 	Jährliche Besichtigung/Zwischenbesichtigung nach Regel E-5 Absatz 8 Ziffer 3 	Bestätigung der Verlängerung des Zeugnisses nach Regel E-5 Absatz 3 bei einer Geltungsdauer von weniger als 5 Jahren 	Bestätigung nach Regel E-5 Absatz 4 nach Abschluss der Erneuerungsbesichtigung 	Bestätigung der Verlängerung der Geltungsdauer des Zeugnisses bis zur Ankunft des Schiffes im Besichtigungshafen oder der Verlängerung um eine Nachfrist in Anwendung der Regel E-5 Absatz 5 oder Absatz 6 	Bestätigung der Verschiebung des Jahrestags in Anwendung der Regel E-5 Absatz 8   	Anhang II 	Muster des Ballastwasser-Tagebuchs 	Internationales Übereinkommen zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen 	1 Einführung 	2 Ballastwasser und die Behandlung von Ballastwasser 	3 Einträge im Ballastwasser-Tagebuch 	4 Ballastwasser-Volumen  	Aufzeichnungen über betriebliche Vorgänge im Zusammenhang mit Ballastwasser   	Geltungsbereich am 24. November 2021