741.437   1   Ordonnance du DETEC  relative à l’entretien et au contrôle subséquent   des voitures automobiles en ce qui concerne   les émissions de gaz d’échappement et de fumées   du 21 août 2002 (Etat le 1er janvier 2023)     Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et  de la communication (DETEC),   vu l’art. 220, al. 1, let. b, de l’ordonnance du 19 juin 1995 concernant les exigences  techniques requises pour les véhicules routiers (OETV)1,2   arrête:   1 Dispositions communes   1.1 Appareils mesureurs   1.1.13 Seuls peuvent être utilisés les appareils mesureurs décrits aux ch. 2.4, 3.2 et  3a.   1.1.2 L’entreprise qui effectue le service antipollution ne doit pas posséder son  propre appareil mesureur. Elle doit toutefois pouvoir prouver qu’elle peut en  disposer.   1.1.34 …   1.2 Fiche d’entretien du système antipollution   1.2.15 Contenu et présentation      Sur la fiche d’entretien du système antipollution (fiche d’entretien) doivent  figurer, dans les trois langues officielles, au moins les rubriques et indica- tions énoncées dans l’annexe. En ce qui concerne la forme et la présentation,  les éditeurs sont libres; la fiche d’entretien peut être intégrée au livret  d’entretien pour constituer un document unique.     Les dispositions particulières concernant les véhicules munis d’un catalyseur  ne s’appliquent que si l’attestation appropriée figure sur la fiche d’entretien  du système antipollution.        RO 2002 3871    1 RS 741.41  2 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le    1er janv. 2013 (RO 2012 7141).  3 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 10 fév. 2022, en vigueur depuis le   1er janv. 2023 (RO 2022 159).  4 Abrogé par le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, avec effet au 1er janv. 2013    (RO 2012 7141).  5 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le    1er janv. 2013 (RO 2012 7141).   741.437      Circulation routière   2   741.437   1.2.2 Acquisition    1.2.2.1 Pour les véhicules déjà en circulation, le détenteur se procurera la fiche  d’entretien auprès du représentant de la marque en Suisse et y fera  inscrire les indications de contrôle, les conditions de mesure et les valeurs de  référence.    1.2.2.2 Les constructeurs et les titulaires des réceptions suisses par type sont tenus  de remettre en temps utile aux représentants des marques les fiches  d’entretien appropriées, en leur indiquant les données à inscrire.     1.2.3 Remise de la fiche d’entretien en cas d’absence du titulaire de la réception  par type ou du représentant de la marque; véhicules dispensés de la récep- tion par type   1.2.3.16 Lorsqu’il s’agit de véhicules pour lesquels il n’existe pas de titulaire de la  réception par type ou de représentant de la marque en Suisse, il est possible  d’obtenir la fiche d’entretien requise pour la catégorie de véhicules concer- née par exemple auprès des organisations mentionnées ci-après. Il y a lieu de  remplir la fiche d’entretien du système antipollution conformément aux do- cuments techniques disponibles. En l’absence de tels documents, les valeurs  indicatives selon le ch. 2.3 sont inscrites comme valeurs de référence pour  les voitures automobiles légères équipées d’un moteur à allumage comman- dé; pour les voitures automobiles équipées d’un moteur à allumage par com- pression, on détermine les valeurs de référence conformément au ch. 3.3.     Voitures automobiles   de transport:    auto-suisse   Association des importateurs suisses  d’automobiles, case postale 7, 3000 Berne 22    Machines de construction  et voitures automobiles de  travail non agricoles  ou forestières:    Association suisse de l’industrie  des machines de chantier (VSBM), secréta- riat, case postale 656, 4010 Bâle    Véhicules automobiles  agricoles et forestiers:    Association suisse des fabricants et commer- çants de machines agricoles (ASMA), case  postale 106, 3000 Berne 6   1.2.3.2 Lorsqu’il s’agit de véhicules dispensés de la réception par type, il y a lieu de  se procurer la fiche d’entretien du système antipollution auprès d’un repré- sentant de la marque du véhicule en question ou conformément au  ch. 1.2.3.1.    1.2.3.3 Lorsqu’il s’agit de véhicules dispensés de la réception par type et pour  lesquels le titulaire du document suisse «approbation du type» atteste la con- formité au type réceptionné en Suisse, celui-ci peut établir la fiche  d’entretien. Les indications relatives au type de véhicule réceptionné en  question sont déterminantes.        6 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 21 nov. 2018, en vigueur depuis le  1er fév. 2019 (RO 2019 319).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   3   741.437   1.2.4 Véhicules transformés   1.2.4.1 Pour les véhicules dont des parties qui influent sur les émissions de gaz  d’échappement ont subi des modifications dûment contrôlées et inscrites  dans le permis de circulation, l’auteur de la transformation est tenu d’in- diquer les valeurs de référence correspondantes. Lorsqu’elles ne sont plus  disponibles, les valeurs indicatives selon le ch. 2.3 seront inscrites comme  valeurs de référence pour les voitures automobiles légères équipées d’un  moteur à allumage commandé; pour les voitures automobiles équipées d’un  moteur à allumage par compression, on déterminera les valeurs de référence  conformément au ch. 3.3.   1.2.4.2 Si, lors du service antipollution, des modifications de parties qui influent sur  les émissions de gaz d’échappement qui n’ont pas fait l’objet d’un contrôle  officiel et n’ont pas été inscrites dans le permis de circulation sont consta- tées, le service antipollution ne peut faire l’objet d’aucune attestation. La  preuve de la conformité aux prescriptions sur les gaz d’échappement doit  être apportée après coup.    1.2.5 Attestation     Après chaque service antipollution, la personne qui a effectué les travaux, ou  une personne responsable au sein de l’entreprise en question, devra remplir  et signer la fiche d’entretien.    1.2.6 Conservation des résultats des mesures     Les résultats des diverses mesures (ralenti, régime accéléré sans charge,  accélération libre), qui sont imprimés par l’appareil mesureur ou les bandes  de filtre (des appareils sans imprimante) seront conservés dans l’entreprise  qui a effectué le service d’entretien jusqu’à ce qu’un nouveau service  d’entretien ait lieu, mais au maximum durant un mois au-delà du délai  propre à chaque catégorie, et devront pouvoir être attribués, durant cette pé- riode, à chaque véhicule concerné.    1.2.7 Fiche d’entretien égarée ou entièrement utilisée   1.2.7.1 Lorsque la fiche d’entretien n’est plus disponible ou qu’elle est entièrement  utilisée, le détenteur s’en procurera une nouvelle, munie des inscriptions né- cessaires, auprès du représentant de la marque ou des organisations indi- quées au ch. 1.2.3.   1.2.7.2 Les fiches d’entretien complètement remplies peuvent encore être utilisées à  condition d’y avoir agrafé ou collé des feuillets complémentaires contenant  les mêmes rubriques que la fiche elle-même.    1.2.8 Identification d’un véhicule à catalyseur    1.2.8.1 Un véhicule à catalyseur au sens de la présente ordonnance est équipé d’un  catalyseur à trois voies, à deux voies ou monté après coup.     Circulation routière   4   741.437   1.2.8.2 Lorsqu’il s’agit de véhicules déjà en circulation, le titulaire de la réception  suisse par type ou le représentant de la marque confirmera, en apposant un  sceau, une signature et l’inscription «Véhicule à catalyseur» sur la fiche  d’entretien du système antipollution, que le véhicule en question est équipé  d’un catalyseur.   1.2.8.3 Lorsqu’il s’agit de véhicules pour lesquels il n’existe pas de titulaire d’une  réception par type ni de représentant de la marque en Suisse, la personne  responsable du service antipollution au sein de l’entreprise dans laquelle le  service antipollution est habituellement effectué pourra établir l’attestation  selon le ch. 1.2.8.2.    1.2.97 …   1.3 Marque autocollante   1.3.1 Remise de la marque autocollante     Après le service antipollution, on remettra au détenteur une marque auto- collante indiquant l’échéance (mois, année) du prochain service.    1.3.2 Mise en place     Il y a lieu d’apposer la marque autocollante sur la lunette arrière ou, du côté  gauche, sur une glace latérale du véhicule ayant subi le service antipollution;  sur les véhicules dépourvus de lunette arrière et de glaces latérales, la  marque autocollante sera apposée dans la zone du tableau de bord.    1.4 Véhicules pourvus d’un permis à court terme ou d’un permis de   circulation collectif et véhicules destinés à l’exportation   1.4.1 Lorsqu’il s’agit de véhicules pourvus d’un permis à court terme et des  plaques correspondantes ou d’un permis de circulation collectif et de plaques  professionnelles, il n’est pas nécessaire d’avoir effectué le service antipollu- tion ni d’avoir la fiche d’entretien avec soi. Cette disposition ne s’applique  pas lorsqu’il s’agit de l’expertise officielle précédant l’immatriculation ou  d’un contrôle subséquent.   1.4.2 Les véhicules acquis ou livrés en Suisse en vue d’être exportés ou qui sont  immatriculés provisoirement pendant trois mois au maximum n’ont pas be- soin d’une fiche d’entretien. Il n’est pas nécessaire de procéder à un contrôle  subséquent des gaz d’échappement avant la première mise en circulation ni  d’effectuer un service antipollution.        7 Abrogé par le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, avec effet au 1er janv. 2013   (RO 2012 7141).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   5   741.437   1.5 Contrôles subséquents des gaz d’échappement      Sont déterminantes pour les contrôles subséquents des gaz d’échappement  des véhicules dépourvus d’un système OBD, les valeurs de référence figu- rant sur la fiche d’entretien et, pour la mesure au régime élevé, les conditions  énoncées au ch. 2.1.2.     Lorsqu’il s’agit de véhicules munis d’un système OBD, il y a lieu de con- trôler l’indicateur de dysfonctionnement et la mémoire pour déceler le cas  échéant les codes d’erreurs qui y sont enregistrés.    1.5.1 Contrôle subséquent des gaz d’échappement avant la première mise en  circulation      Avant la première mise en circulation, il y a lieu d’effectuer un contrôle  subséquent des gaz d’échappement conformément à l’art. 36 OETV. Si les  valeurs de référence ne peuvent être respectées à cette occasion il y a lieu  d’effectuer ce contrôle subséquent en l’espace de 3000 km, ou de 100 heures  d’exploitation lorsqu’il s’agit de véhicules sans compteur kilométrique, mais  au plus tard une année après la première immatriculation. Ces valeurs mesu- rées seront inscrites sur la fiche d’entretien du système antipollution, sous la  rubrique «0 à 3000 km» ou «0 à 100 h».    1.5.28 Contrôles subséquents des gaz d’échappement par les autorités  d’immatriculation et la police     Si les valeurs de référence (tolérances comprises) ou les conditions énoncées  ci-dessous ne sont pas respectées lors des contrôles subséquents des gaz  d’échappement effectués par les autorités d’immatriculation et par la police,  on ordonnera un nouveau service antipollution ou un nouveau contrôle sub- séquent, conformément à l’art. 36, al. 3, let. c, OETV. Le détenteur du véhi- cule ne sera menacé d’aucune sanction si le véhicule a subi le service anti- pollution dans les délais. On ordonnera aussi un nouveau service  antipollution ou un nouveau contrôle subséquent des gaz d’échappement  lorsque les travaux d’entretien n’ont pas été effectués convenablement ou  que l’équipement qui influe sur les émissions de gaz d’échappement pré- sente des défauts ou des insuffisances.     Si les valeurs mesurées sont largement inférieures ou supérieures aux va- leurs déterminantes, on pourra appliquer une procédure simplifiée pour éta- blir une appréciation.     Lorsqu’il s’agit de véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé et  d’un système OBD, il y a lieu d’effectuer, en plus du contrôle de l’indicateur  de dysfonctionnement et de la mémoire, une mesure des émissions de gaz  d’échappement conformément au ch. 2.1.2. À défaut d’indications, la valeur  mesurée pour l’émission de CO ne doit pas excéder 0,2 % du volume.       8 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 10 fév. 2022, en vigueur depuis le  1er janv. 2023 (RO 2022 159).     Circulation routière   6   741.437     Lorsqu’il s’agit de véhicules équipés d’un moteur à allumage par compres- sion et d’un système OBD, il y a lieu d’effectuer, en plus du contrôle de  l’indicateur de dysfonctionnement et de la mémoire, une mesure des émis- sions de fumées conformément au ch. 3.2.2. Le coefficient d’opacité ne doit  pas dépasser la valeur inscrite sur la plaquette de réception apposée au mo- teur, sur la réception par type ou dans le permis de circulation     Lorsqu’il s’agit de véhicules équipés d’un filtre à particules prescrit, il y a  lieu d’effectuer au moins une mesure de la concentration numérique de par- ticules conformément au ch. 3a. Sont réputés véhicules équipés d’un filtre à  particules prescrit les véhicules pour lesquels une valeur limite de particules  a été fixée dans les prescriptions sur les gaz d’échappement visées à l’art. 52,  al. 5, OETV.    2 Dispositions applicables aux véhicules équipés d’un moteur    à allumage commandé    2.1 Parties du véhicule qui doivent faire l’objet d’un service   antipollution   2.1.19 Lors du service antipollution, il faut contrôler, régler et, au besoin, remettre  en état ou remplacer, conformément aux indications du constructeur, au  moins les parties suivantes:   – le filtre à air;   – le système de préparation du mélange;   – le dispositif d’échappement;   – le système de contrôle des émissions (p. ex. le dispositif de démarrage à  froid, le système de réaspiration des gaz d’échappement, le dispositif  d’injection d’air, le catalyseur et la sonde lambda);   – l’allumage (s’il y a lieu, le rupteur, le point d’allumage dynamique et  statique);   – la ventilation du carter;   – le système de contrôle de l’évaporation.     En outre, il faut contrôler, régler et mesurer le régime du ralenti.     Ensuite, les valeurs d’émissions (CO, CO2 et HC) au ralenti seront mesurées  conformément aux conditions de mesure établies par le constructeur. Les va- leurs de référence inscrites sur la fiche d’entretien doivent être respectées.   2.1.2 Lorsqu’il s’agit de véhicules équipés d’un catalyseur réglé, à trois voies, on  procédera en outre à une mesure des émissions de gaz d’échappement à un  régime accéléré, sans charge, conformément aux indications du constructeur  (min. 2000 min–1). Lorsqu’aucune autre indication quant à cette mesure ne  figure sur la fiche d’entretien, on fera tourner le moteur pendant 20 à  30 secondes au régime accéléré, sans charge. Lorsque le constructeur       9 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   7   741.437   n’indique pas d’autres valeurs, la mesure doit être effectuée à un régime de  2500 min–1 ± 100 min–1; pour le CO et les HC, les valeurs de référence à  respecter sont les mêmes qu’au ralenti. Il n’est pas nécessaire d’inscrire les  résultats de cette mesure sur la fiche d’entretien si aucune rubrique n’y est  prévue à cet effet. Lorsque la mesure est effectuée au régime accéléré, sans  charge, immédiatement après la mesure au ralenti, il n’est pas nécessaire de  procéder à un ajustage électrique de l’appareil mesureur des gaz  d’échappement.   2.1.310  …   2.211 Valeurs de référence   Les valeurs de référence indiquées par le constructeur du véhicule seront mesurées à  la sortie du tuyau d’échappement du véhicule en état de marche, puis inscrites sur la  fiche d’entretien. Les conditions de mesures particulières (p. ex. interruption de la  réaspiration des gaz du carter, etc.) seront inscrites sur la fiche d’entretien.   2.3 Valeurs indicatives   2.3.1 Si certaines ou toutes les valeurs indicatives du constructeur font défaut, les  valeurs indicatives suivantes seront inscrites comme valeurs de référence,  pour les rubriques appropriées:   – régime du ralenti: max. 1000 min–1;   – régime élevé, sans charge: 2500 min–1 ± 100 min–1;   – valeurs concernant les gaz d’échappement au ralenti:    Immatriculation CO   (% du vol)  HC  (ppm)   CO2  (% du vol)    1er janvier 1976 au 30 septembre 1980 3,5 500 11,5    1er octobre 1980 au 30 septembre 1982 3,0 400 12,0    1er octobre 1982 au 30 septembre 1986 2,5a 300b 12,0a    1er octobre 1986 au 30 septembre 1987/88 1,0 200 12,0c       10 Abrogé par le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, avec effet au 1er janv. 2013   (RO 2012 7141).   11 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).     Circulation routière   8   741.437    Immatriculation CO  (% du vol)   HC  (ppm)   CO2  (% du vol)    à partir du 1er octobre 1987 (les véhicules du   groupe I selon l’O du 22 oct. 1986 sur les  émissions de gaz d’échappement des voitures  automobiles légères (OEV 1)12 ainsi que les véhi- cules de la catégorie M1 dont le poids total  n’excède pas 2500 kg, les véhicules de la  catégorie N1 dont le poids à vide n’excède pas  1225 kg et les véhicules de la catégorie M2)              0,5             100             12,0c    à partir du 1er octobre 1988 (les véhicules   du groupe II selon l’OEV 1 ainsi que   les autres véhicules)        1,0       200       12,0c           a Véhicules munis d’un dispositif secondaire d’injection d’air (p. ex. d’une pompe à  air, d’un «pulsair»): CO 1,5 % du vol., CO2 = 4 à 12 % du vol.    b Véhicules dont la cylindrée dépasse 2500 cm3: HC 400 ppm.   c Véhicules munis d’un dispositif secondaire d’injection d’air: CO2 = 4 à 12 % du   vol.   2.3.2  Dans certains cas particuliers, des valeurs de référence plus élevées peuvent  être inscrites selon le ch. 1.2.3.1 par l’auto-suisse (p. ex. lorsqu’il s’agit de  véhicules bénéficiant d’une dispense de la preuve de conformité aux pres- criptions sur les gaz d’échappement, ou lorsqu’il est prouvé que les prescrip- tions déterminantes sur les gaz d’échappement sont tout de même respec- tées).    2.4 Appareils mesureurs des gaz d’échappement   2.4.113 Seuls peuvent être utilisés des appareils immatriculés et étalonnés confor- mément à l’ordonnance du DFJP du 19 mars 2006 sur les appareils mesu- reurs des gaz d’échappement des moteurs à combustion14.   2.4.215 Les appareils réparés seront annoncés à l’autorité de vérification compétente  pour qu’elle procède à une vérification subséquente au lieu d’intervention  conformément à l’ordonnance du 15 février 2006 sur les instruments de me- sure16.   2.4.317 …       12 [RO 1986 1836, 1987 1168, 1990 1488, 1993 3127, 1994 167, 1995 4425, 1998 1796.   RO 2007 4477 ch. I 76]    13 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).   14 RS 941.242  15 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le    1er janv. 2013 (RO 2012 7141).  16 RS 941.210  17 Abrogé par le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, avec effet au 1er janv. 2013    (RO 2012 7141).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   9   741.437   2.5 Véhicules équipés d’un moteur à deux temps   2.5.1 Pour les véhicules équipés d’un moteur à deux temps qui ne sont pas  soumis aux dispositions de l’OEV 118 ni à des prescriptions ultérieures sur  les émissions de gaz d’échappement, on pourra renoncer à mesurer les va- leurs d’émissions (CO, CO2 et HC) au ralenti. Sont aussi habilitées  à effectuer les services antipollution des véhicules de ce genre les  personnes et les entreprises qui ne possèdent pas d’appareils mesureurs des  gaz d’échappement, pour autant que les autres exigences soient  observées.   2.5.2 Il n’est pas nécessaire d’inscrire sur la fiche d’entretien de ces véhicules des  conditions de mesure et des valeurs de référence; l’indication «Moteur à  2 temps; pas de mesure» suffit. Les valeurs indicatives et les conditions de  mesure selon le ch. 2.3 de la présente ordonnance ne sont pas applicables  aux véhicules équipés d’un moteur à deux temps.    2.6 Véhicules équipés d’un moteur multicarburant (véhicules   bivalents)   2.6.1 Lorsqu’il s’agit de véhicules qui peuvent être utilisés alternativement avec  différents carburants (p. ex. de l’essence ou du gaz), il y a lieu d’effectuer le  service antipollution pour chaque mode de propulsion.   2.6.2 Sur la fiche d’entretien de ces véhicules doivent figurer les indications  prescrites pour chaque mode de propulsion. Il est aussi admis d’utiliser une  fiche d’entretien distincte pour chaque mode de propulsion.    3 Dispositions applicables aux véhicules équipés d’un moteur   à allumage par compression    3.119 Étendue du service antipollution   Lors du service antipollution, il y a lieu d’effectuer, conformément aux indications  du constructeur, au moins les travaux suivants:   – vérifier visuellement l’état et l’étanchéité du système d’aspiration/de surali- mentation (y compris du filtre à air), du système d’injection et du dispositif  d’échappement;   – contrôler la présence et l’intégrité des plombs et des sceaux qui sont indi- qués sur la fiche d’entretien;   – contrôler le commencement du débit, la butée de pleine charge et, s’il y a  lieu, les autres dispositifs de réglage de la pompe d’injection;       18 [RO 1986 1836, 1987 1168, 1990 1488, 1993 3127, 1994 167, 1995 4425, 1998 1796.   RO 2007 4477 ch. I 76]    19 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).     Circulation routière   10   741.437   – contrôler les injecteurs (si nécessaire);   – contrôler le régime du ralenti et le régime maximal à vide (régime de cou- pure);   – contrôler l’état et le fonctionnement des dispositifs complémentaires, tels  que la réaspiration des gaz du carter ou le filtre à particules et les réglages y  afférents;   – effectuer au besoin les réglages, mises en état et, le cas échéant, le rempla- cement des pièces défectueuses;   – procéder à une mesure finale des émissions de fumées en accélération libre,  selon le procédé décrit au chiffre 3.2; la valeur de référence inscrite sur la  fiche d’entretien ne doit pas être dépassée.    3.2 Mesure des émissions de fumées   3.2.1 Conditions générales de mesure   3.2.1.1 Le moteur doit être réglé selon les instructions du constructeur et avoir une  température normale de fonctionnement.   3.2.1.2 Le véhicule sera à l’arrêt et le levier de vitesse en position neutre; on em- ploiera un carburant ordinaire sans additifs réduisant la fumée.   3.2.1.320 Le dispositif d’échappement ne doit comporter aucun orifice ni aucun  système susceptible d’entraîner une dilution des gaz d’échappement. Lors- qu’un véhicule dispose de plusieurs tubulures arrière d’échappement, on  procédera à une série de mesures sur chacune d’elles. La série de mesures  dont le résultat est le plus élevé est déterminante.   3.2.1.4 Sur les moteurs munis d’un dispositif de suralimentation pouvant être en- clenché à volonté, le prélèvement de la fumée sera effectué avec et sans su- ralimentation. Le résultat à prendre en considération est celui des deux séries  de mesures qui est le plus élevé.    3.2.2 Mesure selon la méthode d’opacité     Lorsque les émissions de fumées en accélération libre sont mesurées selon  un coefficient d’opacité k (m–1), on procédera conformément aux exigences  équivalentes de l’annexe 5 du règlement ECE no 2421, de l’annexe 4 de la di- rective no 72/306 du Conseil, du 2 août 1972, concernant le rapprochement  des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les  émissions de polluants provenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion  des véhicules ou à celles de l’annexe 4 de la directive no 77/537 du Conseil,  du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des législations des États  membres relatives aux mesures à prendre contre les émissions de polluants       20 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 10 fév. 2022, en vigueur depuis le  1er janv. 2023 (RO 2022 159).   21 RS 741.41, annexe 2     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   11   741.437   provenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion des tracteurs agricoles  ou forestiers à roues.   3.2.2.1 Appareils mesureurs   3.2.2.1.122 Seuls peuvent être utilisés les appareils mesureurs immatriculés et éta- lonnés conformément à l’ordonnance du DFJP du 19 mars 2006 sur les  appareils mesureurs des gaz d’échappement des moteurs à combustion23.   3.2.2.1.224 Les appareils réparés seront annoncés à l’autorité de vérification compé- tente pour qu’elle procède à une vérification subséquente au lieu d’inter- vention conformément à l’ordonnance du 15 février 2006 sur les instru- ments de mesure25.   3.2.2.1.326 ...   3.2.2.2 Exécution de la mesure   3.2.2.2.1 L’appareil mesureur sera utilisé conformément aux instructions du  constructeur de l’appareil.   3.2.2.2.2 Le moteur tournant au ralenti, on actionnera à fond l’accélérateur en  appuyant rapidement et sans à coup sur la pédale. Dès que le moteur a  atteint le régime maximal à vide (régime de coupure), on relâchera la  pédale de l’accélérateur jusqu’à ce que le moteur soit ramené en position  de ralenti et que l’appareil mesureur soit de nouveau prêt à l’emploi.  Il n’y a pas lieu de tenir compte des valeurs affichées lorsque le moteur  tourne au ralenti.    3.2.3 Mesure selon la méthode par filtration (Bacharach)   3.2.3.1 Appareils mesureurs   3.2.3.1.1 On utilisera une pompe à filtre intégrante Bosch EFAW 65 B, contenu  de la pompe 330 cm3, surface du filtre 1,1 cm2 (diamètre 12 mm), durée  du sondage 6 à 8 secondes, reliée à une sonde Bosch avec tuyau, dia- mètre intérieur 4 mm, longueur 6 m. Les résultats seront déterminés au  moyen d’un tableau de comparaison Bacharach ou de l’appareil  d’analyse Bosch ETD 020.51.   3.2.3.1.2 L’entretien et le contrôle de l’appareil sont effectués selon le mode  d’emploi du constructeur et conformément aux prescriptions de l’Institut  de métrologie (METAS)27.       22 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).   23 RS 941.242  24 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le    1er janv. 2013 (RO 2012 7141).  25 RS 941.210  26 Abrogé par le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, avec effet au 1er janv. 2013    (RO 2012 7141).  27 La désignation de l’unité administrative a été adaptée au 1er janv. 2013 en application de   l’art. 16 al. 3 de l’O du 17 nov. 2004 sur les publications officielles (RO 2004 4937).     Circulation routière   12   741.437   3.2.3.1.3 L’Office fédéral des routes (OFROU) pourra reconnaître d’autres appa- reils, de concert avec le METAS, s’ils donnent des résultats équivalents.   3.2.3.2 Exécution de la mesure   3.2.3.2.1 L’appareil mesureur sera utilisé conformément aux instructions du cons- tructeur de l’appareil.   3.2.3.2.2 En guise de préparation, on actionnera à fond l’accélérateur au moins  trois fois se succédant rapidement pour que le moteur atteigne le régime  maximal à vide (régime de coupure). Ensuite, on effectuera la mesure en  appuyant aussi rapidement que possible sur la pédale et en actionnant  simultanément l’appareil mesureur. Dès que le moteur a atteint le régime  maximal à vide (régime de coupure), l’accélérateur doit être ramené  aussitôt en position de ralenti.   3.2.3.3 Nombre de mesures     On effectuera suffisamment de mesures, c’est-à-dire jusqu’à ce que trois  échantillons successifs ne présentent pas de différence supérieure à un demi- indice Bacharach; le résultat définitif est fourni par l’échantillon le plus fon- cé.    3.3 Valeurs de référence    3.3.128 Il y a lieu d’inscrire sur la fiche d’entretien la valeur de référence indiquée  sur la fiche de réception par type (dans le permis de circulation s’il s’agit de  véhicules non réceptionnés) plus une tolérance, comme valeur de référence  pour l’émission de fumées en accélération libre.   Coefficient d’opacité k ≤1 m–1;  tolérance = 0,3 m–1   Coefficient d’opacité k >1 m–1; tolérance = k × 0,3   Degré de noircissement;  tolérance = 1 Bacharach   3.3.2 Lorsqu’il s’agit de véhicules neufs, non réceptionnés, pour lesquels les  organisations mentionnées au ch. 1.2.3 établissent la fiche d’entretien, les  valeurs de référence sont inscrites par l’autorité cantonale lors de la première  mise en circulation. À cette occasion, on inscrira, pour l’accélération libre, la  valeur (avec la tolérance correspondante) qui a été enregistrée simultané- ment avec la mesure à pleine charge, déterminante pour l’admission à la cir- culation.   3.3.3 Lorsque le degré de noircissement (Bacharach) a été déterminé lors de la  réception par type, le constructeur ou le titulaire de la réception suisse par  type peut indiquer, en plus, comme valeur de référence, le coefficient  d’opacité pour l’accélération libre, conformément aux exigences énoncées  dans le règlement ECE no 24 ou dans la directive no 72/306 du Conseil, du  2 août 1972, ou – pour les tracteurs, les chariots de travail et les chariots à  moteur – dans la directive no 77/537 du Conseil, du 28 juin 1977. Lorsqu’il       28 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   13   741.437   n’existe pas de titulaire d’une réception suisse par type, ou plus de construc- teur, ou encore si ces derniers ne peuvent indiquer les valeurs, on pourra ins- crire sur la fiche d’entretien, comme valeur de référence supplémentaire,  après un service antipollution comprenant une mesure du degré de noircis- sement Bacharach,– où la valeur mesurée est inférieure de 1 Bacharach, au  minimum, à la valeur de référence inscrite sur la fiche d’entretien – le coef- ficient d’opacité mesuré, plus une tolérance selon le ch. 3.3.1.   3.3.4 Si les deux valeurs figurent sur la fiche d’entretien, on pourra effectuer la  mesure selon l’une ou l’autre méthode, au choix, à l’occasion d’un service  d’entretien ou d’un contrôle subséquent; la valeur de référence cor- respondante doit être respectée.   3.3.529 Si aucune valeur de référence n’a pu être déterminée en appliquant la mé- thode de l’accélération libre, il convient d’inscrire une valeur de référence de  0,3 m–1 dans la fiche d’entretien.    3.4 Influence de l’altitude   3.4.1 Lors des mesures effectuées à une altitude n’excédant pas 600 m, la valeur  obtenue selon le ch. 3.2 ne subit aucune modification.    3.4.2 Lorsque les mesures sont effectuées à des altitudes plus élevées, on déduira  du résultat obtenu selon le ch. 3.2, pour tenir compte de l’influence de  l’altitude sur les véhicules sans correction de pression, respectivement  0,25 m–1 ou 0,5 indice de noircissement Bacharach, pour chaque 400 m au- dessus.   3.4.3 Il y a lieu d’inscrire la valeur corrigée sur la fiche d’entretien.   3a30 Dispositions applicables aux véhicules équipés   d’un filtre à particules prescrit   3a.1 Appareils mesureurs   3a.1.1 Seuls peuvent être utilisés pour la mesure de la concentration numérique de  particules les instruments mesureurs admis et soumis à vérification confor- mément à l’ordonnance du DFJP du 19 mars 2006 sur les instruments mesu- reurs des gaz d’échappement des moteurs à combustion31.   3a.1.2 Les instruments mesureurs réparés seront transmis à l’autorité de vérification  compétente pour qu’elle procède à une vérification subséquente conformé- ment à l’ordonnance du 15 février 2006 sur les instruments de mesure32.       29 Introduit par le ch. I de l’O du DETEC du 21 nov. 2018, en vigueur depuis le  1er fév. 2019 (RO 2019 319).   30 Introduit par le ch. I de l’O du DETEC du 10 fév. 2022, en vigueur depuis le  1er janv. 2023 (RO 2022 159).   31 RS 941.242  32 RS 941.210     Circulation routière   14   741.437   3a.2 Mesure de la concentration numérique de particules    3a.2.1 Conditions générales de mesure   3a.2.1.1 Le moteur doit être entretenu et réglé selon les instructions du construc- teur, et être à la température de fonctionnement indiquée par celui-ci.   3a.2.1.2 La mesure est effectuée sur le véhicule à l’arrêt, boîte de vitesses au  point mort. Un carburant ordinaire sans additifs doit être utilisé.   3a.2.1.3 Le dispositif d’échappement ne doit comporter aucun orifice ni aucun  système susceptible d’entraîner une dilution des gaz d’échappement.  Lorsqu’un véhicule dispose de plusieurs tubulures arrière  d’échappement, on procédera à une série de mesures sur chacune d’elles.  La série de mesures dont le résultat est le plus élevé est déterminante.   3a.2.1.4 En règle générale, la mesure est effectuée à la sortie du dispositif  d’échappement. Si elle y est impossible, elle doit être faite à un endroit  où les critères ci-après sont remplis:   – la composition des gaz d’échappement est représentative des émis- sions;   – la répartition des polluants est homogène au sein de la section de  mesure;   – la sonde est tenue dans le prolongement du flux de courant, au  centre du tuyau d’échappement.   3a.2.1.5 En règle générale, la sonde doit être introduite dans le tuyau  d’échappement à une profondeur d’environ 50 mm. Son positionnement  ne doit pas être susceptible d’entraîner une dilution des gaz  d’échappement.    3a.2.2 Exécution de la mesure   3a.2.2.1 La concentration numérique de particules est mesurée à 2000 tours/min.  pour les véhicules des catégories M et N. Pour tous les autres véhicules  routiers, la mesure est effectuée au régime maximal à vide (régime de  coupure; point de fonctionnement déterminant). Si le régime de coupure  ne peut pas être atteint quand le véhicule est à l’arrêt, il faut effectuer la  mesure à un régime à vide répétable, entre le régime du ralenti et le ré- gime de coupure. S’il n’est possible d’atteindre ni le régime de coupure,  ni un régime à vide répétable, il est permis de procéder à une mesure en  charge, par exemple d’exercer une puissance hydraulique, pour autant  que le point de fonctionnement réglé soit répétable et reproductible. Le  régime choisi et la charge éventuelle doivent être notés en conséquence.   3a.2.2.2 La mesure de la concentration numérique de particules doit être effec- tuée dès que le point de fonctionnement réglé est constant. Trois mesures  déclenchées de manière autonome par l’instrument mesureur sont re- quises.         Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   15   741.437   3a.2.3 Résultat de la mesure   3a.2.2.3 La moyenne arithmétique de la mesure officielle au sens de l’annexe 4,  ch. 7.2, de l’ordonnance du DFJP du 19 mars 2006 sur les instruments  mesureurs des gaz d’échappement des moteurs à combustion33 est con- sidérée comme résultat de la mesure. Aucune déduction de la valeur me- surée n’est autorisée.    3a.3 Valeur de référence   3a.3.1 Le résultat de la mesure ne doit pas dépasser la valeur de référence de  2,5 × 105 particules/cm3 (250 000 particules/cm3).    3a.3.2 Procédure simplifiée     La valeur de référence visée au ch. 3a.3.1 est réputée respectée lorsque le  résultat d’une mesure simplifiée au régime minimum à vide ne dépasse pas  1 × 105 particules/cm3 (100 000 particules/cm3).    4 Abrogation de la législation en vigueur   L’ordonnance du 22 décembre 1993 relative à l’entretien et au contrôle subséquent  des voitures automobiles en ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement et  de fumées34 est abrogée.   5 Entrée en vigueur   La présente ordonnance, entre en vigueur le 1er janvier 2003.       33 RS 941.242  34 [RO 1994 176, 1998 1788, 1999 3138]     Circulation routière   16   741.437   Annexe35  (ch. 1.2.1)   Contenu de la fiche d’entretien du système antipollution   (Exigences minimales)    Sur la fiche d’entretien du système antipollution, les rubriques et indications doivent  être rédigées dans les trois langues officielles.   I. Page de titre   Dans les trois langues officielles, le titre sera le suivant:   – Abgas-Wartungsdokument   – Fiche d’entretien du système antipollution   – Documento sulla manutenzione relativa ai gas di scarico   Il est possible de faire figurer des indications supplémentaires   II. Dispositions légales   Le texte des art. 59a à 59c de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière  (OCR), qui est déterminant pour le véhicule considéré, doit être reproduit sur le  document.   III. Indications du constructeur   1. Caractéristiques du véhicule   Marque    Type du véhicule    No du châssis    Identification du moteur        35 Nouvelle teneur selon le ch. II de l’O du DETEC du 30 nov. 2012, en vigueur depuis le   1er janv. 2013 (RO 2012 7141).     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne  les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   17   741.437   2. Conditions de mesure            pour les voitures automobiles équipées d’un moteur à allumage commandé*   3. Indications der réglage   Valeurs de référence fixées   par le constructeur   – Angle de fermeture (<) si nécessaire)    – Point d’allumage avant/après point mort haut  (P.M.H.)      – avec dépression (vil./min)    – sans dépression (vil./min)    – regime au ralenti (min–1)    4. Valeurs des gaz d’échappement au ralenti   – CO % vol (de … à):    – HC ppm (plus petit que):    – CO2 % vol (plus grand que):    pour les voitures automobiles équipées d’un moteur à allumage par compression*   3. Indications de réglage   – Commencement du débit    – statique (course pompe à injection/vil.)    – dynamique (vil. /min)    – Régime au ralenti (min–1)    – Régime maximal à vide (min–1) (régime de coupure)    4. Valeurs des émissions de fumées   – Coefficient d’opacité (m–1) (maximum)    – Degré de noircissement (Bacharach)  (valeur maximale)      5. Plombs et sceaux             * Choix selon le genre de moteur.     Circulation routière   18   741.437   Fiche d’entretien du système antipollution (exemple)  Pour des voitures automobiles équipées d’un moteur à allumage commandé    Mesures effectuées sur le véhicule    0–3000 km Après le service d’entretien du système antipollution        Indications de réglage             – Angle der fermeture (si nécessaire) (<)              – Point d’allumage avant/après P.M.H.             – avec dépression (vil./min)             – sans dépression (vil./min)             – Régime du ralenti (min–1)                                       Valeurs des gaz d’échappement au ralenti             – CO % vol.             – HC en ppm             – CO2 en % vol.             Kilométrage             Date             Signature                         Adresse/Timbre                                                Attestation  Le soussigné/La soussignée atteste avoir effectué le service d’entretien du système antipollution conformément aux indications du constructeur et en utilisant les  appareils de contrôle prescrits.     Entretien et contrôle subséquent des voitures automobiles en ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement et de fumées. O du DETEC   19   741.437   Fiche d’entretien du système antipollution (exemple)  Pour des voitures automobiles équipées d’un moteur à allumage par compression    Mesures effectuées sur le véhicule    0–3000 km (0–100 h) Après le service d’entretien du système antipollution        Indications de réglage             – Commencement du débit             – statique (course pompe à injec- tion/vil.)               – dynamique (vil./min)             – Régime maximal à vide (min–1)   (régime de coupure)               – Régime au ralenti (min–1)                                       Valeurs des émissions de fumées             – Coefficient d’opacité (m–1)             – Degré de noircissement (Bacharach)             Kilométrage   (ou nombre d’heures d’exploitation)               Date             Signature                         Adresse/Timbre                                    Attestation  Le soussigné/La soussignée atteste avoir effectué le service d’entretien du système antipollution conformément aux indications du constructeur et en utilisant les  appareils de contrôle prescrits.     Circulation routière   20   741.437     	1 Dispositions communes 	1.1 Appareils mesureurs 	1.2 Fiche d’entretien du système antipollution 	1.3 Marque autocollante 	1.4 Véhicules pourvus d’un permis à court terme ou d’un permis de  circulation collectif et véhicules destinés à l’exportation 	1.5 Contrôles subséquents des gaz d’échappement  	2 Dispositions applicables aux véhicules équipés d’un moteur   à allumage commandé 	2.1 Parties du véhicule qui doivent faire l’objet d’un service  antipollution 	2.2  Valeurs de référence 	2.3 Valeurs indicatives 	2.4 Appareils mesureurs des gaz d’échappement 	2.5 Véhicules équipés d’un moteur à deux temps 	2.6 Véhicules équipés d’un moteur multicarburant (véhicules  bivalents)  	3 Dispositions applicables aux véhicules équipés d’un moteur  à allumage par compression 	3.1  Étendue du service antipollution 	3.2 Mesure des émissions de fumées 	3.3 Valeurs de référence 	3.4 Influence de l’altitude  	3a  Dispositions applicables aux véhicules équipés d’un filtre à particules prescrit 	3a.1 Appareils mesureurs 	3a.2 Mesure de la concentration numérique de particules 	3a.3 Valeur de référence  	4 Abrogation de la législation en vigueur 	5 Entrée en vigueur 	Annexe 	Contenu de la fiche d’entretien du système antipollution 	I. Page de titre 	II. Dispositions légales 	III. Indications du constructeur 	Fiche d’entretien du système antipollution (exemple) 	Fiche d’entretien du système antipollution (exemple)