Microsoft Word - 0.748.127.196.89.de.doc   1   Übersetzung1   Abkommen   zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der  Republik von Singapur über den regelmässigen   Luftverkehr zwischen ihren Gebieten und darüber hinaus   Abgeschlossen am 28. Februar 1969  Von der Bundesversammlung genehmigt am 4. März 19712  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 14. Mai 1971   (Stand am 21. Februar 2006)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Republik Singapur,   in der Erwägung, dass die Schweiz und Singapur Vertragsparteien des Überein- kommens über die internationale Zivilluftfahrt3 sind,  vom Wunsch geleitet, für die Errichtung von regelmässigen Luftverkehrsverbin- dungen zwischen den Gebieten ihrer Staaten und darüber hinaus ein Abkommen zu  treffen,  haben zu diesem Zweck ihre gehörig befugten Bevollmächtigten bezeichnet, die  folgendes vereinbart haben:   Art. 1  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten, sofern nicht  der Wortlaut etwas anderes verlangt:   a. der Ausdruck «Übereinkommen von Chicago» das am 7. Dezember 1944 in  Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internati- onale Zivilluftfahrt;   b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» mit Bezug auf die Schweiz das Eidge- nössische Luftamt und mit Bezug auf die Republik von Singapur den  Transportminister oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, wel- che ermächtigt sein wird, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden  Aufgaben auszuüben;   c. der Ausdruck «bezeichnete Unternehmung» eine Luftverkehrsunternehmung,  welche eine Vertragspartei durch schriftliche Anzeige an die andere Ver- tragspartei gemäss Artikel 3 dieses Abkommens für den Betrieb der verein- barten Luftverkehrslinien auf den in dieser Anzeige festgelegten Strecken  bezeichnet;        AS 1971 1633; BBl 1970 II 277  1  Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechenden   Ausgabe dieser Sammlung. Die Änd. sind Übersetzungen des englischen Originaltextes.  2  Erster Gegenstand des BB vom 4. März 1971 (AS 1971 1632).  3  SR 0.748.0   0.748.127.196.89    Luftfahrt   2   0.748.127.196.89   d. der Ausdruck «Flugzeugwechsel» den Betrieb einer Luftverkehrslinie durch  eine bezeichnete Unternehmung in der Weise, dass auf einem Streckenab- schnitt Luftfahrzeuge eingesetzt werden, die gegenüber den auf einem ande- ren Abschnitt eingesetzten Luftfahrzeugen ein verschiedenes Beförderungs- angebot aufweisen;   e. der Ausdruck «Gebiet» hat die im Artikel 2 des Übereinkommens von Chi- cago festgelegte Bedeutung;   f. die Ausdrücke «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie»,  «Luftverkehrsunternehmung» und «nichtkommerzielle Landung» haben die  in Artikel 96 des Übereinkommens von Chicago festgelegte Bedeutung.   Art. 2  1. Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den im entspre- chenden Abschnitt der Linienpläne zu diesem Abkommen aufgeführten Strecken.  Diese Linien und Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte  Strecken» genannt.  2. Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens soll die von jeder Ver- tragspartei bezeichnete Unternehmung beim Betrieb einer vereinbarten Linie auf   einer aufgeführten Strecke folgende Rechte geniessen:   a. das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überfliegen;  b. auf dem genannten Gebiet nichtkommerzielle Landungen vorzunehmen;  c. im genannten Gebiet an der für diese Strecke im Linienplan zu diesem Ab-  kommen aufgeführten Punkten im internationalen Verkehr Fluggäste, Fracht  und Post abzusetzen und aufzunehmen.   3. Nichts in Absatz 2 dieses Artikels soll dahin ausgelegt werden, dass der Luftver- kehrsunternehmung einer Vertragspartei das Recht eingeräumt wird, im Gebiet der  anderen Vertragspartei Fluggäste, Fracht oder Post aufzunehmen, welche gegen  Bezahlung oder gegen sonstiges Entgelt befördert werden und für einen Punkt im  Gebiet dieser Vertragspartei bestimmt sind.   Art. 34  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, der anderen Vertragspartei schriftlich ein oder  mehrere Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb von Luftverkehrslinien auf den im  Anhang festgelegten Strecken zu bezeichnen und solche Bezeichnungen zu wider- rufen oder zu ändern.  2.  Nach Erhalt einer solchen Bezeichnung erteilt die andere Vertragspartei unter  Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem Luftver- kehrsunternehmen ohne unnötigen Verzug die notwendigen Betriebsbewilligungen.       4 Fassung gemäss Notenaustausch vom 1. Aug. 2001/15. Sept. 2005 (AS 2006 671).     Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   3   0.748.127.196.89  3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von einem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden für den  Betrieb der internationalen Luftverkehrslinien üblicherweise und vernünftigerweise  angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den Bestim- mungen des Übereinkommens vorgeschrieben werden.  4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder solche Bedingungen aufzustellen, die ihr für  die Ausübung der in Artikel 2 festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unterneh- men als nötig erscheinen, in all den Fällen, in welchen sie nicht davon überzeugt ist,  dass die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der  das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei, den Staatsangehörigen dieser  Vertragspartei oder bei beiden liegt; zudem in all den Fällen, in denen die Vertrags- partei nicht überzeugt ist, dass das Unternehmen rechtlich eingetragen ist und seinen  Geschäftssitz im Gebiet der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei hat und  über ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis verfügt, das von den Luftfahrtbehör- den dieser Vertragspartei ausgestellt wurde.  5.  Sobald ein Unternehmen bezeichnet und ihm die Bewilligung erteilt wurde, kann  es mit dem Betrieb der Luftverkehrslinien auf den im Anhang festgelegten Strecken  beginnen, vorausgesetzt, dass das Unternehmen alle anwendbaren Bestimmungen  dieses Abkommens einhält.   Art. 3bis 5  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung zu widerrufen oder die  Ausübung der in Artikel 2 festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unternehmen  der anderen Vertragspartei aufzuschieben oder die Ausübung dieser Rechte solche  Bedingungen zu unterstellen, die sie als nötig erachtet:   a) in denjenigen Fällen, in denen sie nicht davon überzeugt ist, dass die tat- sächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das  Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei, den Staatsangehörigen dieser  Vertragspartei oder bei beiden liegt; zudem in all den Fällen, in denen die  Vertragspartei nicht davon überzeugt ist, dass das Unternehmen rechtlich  eingetragen ist und seinen Geschäftssitz im Gebiet der das Unternehmen  bezeichnenden Vertragspartei hat und über ein gültiges Luftverkehrsbetrei- berzeugnis verfügt, das von den Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei  ausgestellt wurde;   b) in denjenigen Fällen, in denen das Unternehmen Gesetze und Verordnungen  der Vertragspartei, welche diese Bewilligung oder Rechte gewährt hat, nicht  befolgt; oder   c) in denjenigen Fällen, in denen es das Unternehmen auf andere Weise unter- lässt, in Übereinstimmung mit den in diesem Abkommen festgelegten  Bedingungen zu handeln.       5 Eingefügt durch Notenaustausch vom 1. Aug. 2001/15. Sept. 2005 (AS 2006 671).     Luftfahrt   4   0.748.127.196.89   2.  Soweit ein unverzüglicher Widerruf oder Aufschub der in Absatz 1 dieses Artikels  genannten Betriebsbewilligung oder die Auflage von Bedingungen nicht unmittelbar  notwendig sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten,  kann ein solches Recht erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt  werden. Solche Beratungen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen ab dem Zeit- punkt, an dem die andere Vertragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, statt- finden.   Art. 4  1. Die von der bezeichneten Unternehmung einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, Ersatzteile,   ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak, die sich an Bord befinden, sind beim Eintritt in  das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Zöllen, Revisionsgebühren und  anderen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und  diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2. Vorräte an Treibstoffen, Schmierstoffen, Ersatzteilen, die ordentliche Ausrüstung und  Bordvorräte, die in das Gebiet der einen Vertragspartei durch die bezeichnete Unter- nehmung der anderen Vertragspartei selbst oder in deren Namen eingeführt werden oder  die von Luftfahrzeugen dieser bezeichneten Unternehmung an Bord genommen und nur  für den Betrieb internationaler Linien gebraucht werden, sollen von allen nationalen  Abgaben und Gebühren ausgenommen werden, inbegriffen Zölle und Revisionsge- bühren, welche im Gebiet der erstgenannten Vertragspartei erhoben werden, selbst dann  wenn diese Vorräte auf denjenigen Teilen der Reise verbraucht werden   müssen, welche über dem Gebiet der Vertragspartei, in welchem sie an Bord genommen  worden sind, ausgeführt werden. Es kann verlangt werden, dass die obgenannten Sachen  der Aufsicht und Prüfung der Zollbehörden unterstellt werden.  3. Die ordentliche Luftfahrzeugausrüstung, Ersatzteile, Bordvorräte und Vorräte an  Treibstoffen und Schmierstoffen, welche an Bord der Luftfahrzeuge einer Vertrags- partei gehalten werden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur ausgeladen  werden im Einverständnis mit den Zollbehörden dieser Vertragspartei, welche  verlangen können, dass diese Sachen bis zum Zeitpunkt ihrer Wiederausfuhr oder  deren anderweitiger Verwendung gemäss den Zollvorschriften ihrer Aufsicht unter- stellt werden.  4. Treibstoffe, Schmieröle, Ersatzteile, die ordentliche Flugzeugausrüstung und  Bordvorräte, die im Gebiet der einen Vertragspartei an Bord der Luftfahrzeuge der  anderen Vertragspartei genommen werden und die nur auf Flügen zwischen zwei  Punkten im Gebiet dieser Vertragspartei gebraucht werden, sollen in Bezug auf Zölle,  Revisionsgebühren und andere ähnliche nationale oder örtliche Gebühren und Ab- gaben nicht weniger günstig behandelt werden als diejenigen der nationalen Unter- nehmungen oder der meistbegünstigten Unternehmung, die solche Flüge ausführt.   Art. 5  Die Fluggäste, das Gepäck und die Fracht, die sich im direkten Durchgangsverkehr  durch das Gebiet einer Vertragspartei befinden und das ihnen für diesen Zweck     Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   5   0.748.127.196.89  vorbehaltene Gebiet des Flughafens nicht verlassen, werden nur einem sehr verein- fachten Zollverfahren unterworfen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Durch- gangsverkehr sind von Zollgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit.   Art. 6  1. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind auf  die bezeichnete Unternehmung der anderen Vertragspartei anwendbar.   2. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet die  Einreise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Waren oder  Postsendungen regeln, wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die  Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll und  die gesundheitspolizeilichen Massnahmen, sind auf die Fluggäste, Besatzungen,  Waren oder Postsendungen, welche durch die Luftfahrzeuge der bezeichneten Un- ternehmung der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, während diese  Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3. Jede Vertragspartei verpflichtet sich, ihren eigenen Unternehmungen im Vergleich  mit der bezeichneten Unternehmung der anderen Vertragspartei bei der Anwendung  der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen keine Vorzugsstellung  einzuräumen.  4. Für die Benützung der Flughäfen und anderer durch eine Vertragspartei zur Ver- fügung gestellter Einrichtungen hat die bezeichnete Unternehmung der anderen  Vertragspartei keine höheren Gebühren zu bezahlen als diejenigen, die für die Luft- fahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt werden, zu  entrichten sind.   Art. 76  1.  Jede Vertragspartei anerkennt die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für diese Zeugnisse oder  Ausweise wenigstens den Mindestanforderungen entsprechen, die auf Grund des  Übereinkommens festgelegt sind. Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr  eigenes Gebiet die Anerkennung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Aus- weisen verweigern, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertrags- partei oder von einem anderen Staat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.  2.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen betreffend Luftfahrteinrichtungen, Besat- zungsmitglieder, Luftfahrzeuge und den Betrieb der bezeichneten Unternehmen  verlangen. Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass in diesen       6 Fassung gemäss Notenaustausch vom 1. Aug. 2001/15. Sept. 2005 (AS 2006 671).     Luftfahrt   6   0.748.127.196.89   Bereichen die andere Vertragspartei Sicherheitsnormen und Erfordernisse, die  wenigstens den Mindestnormen entsprechen, die auf Grund des Übereinkommens  festgelegt werden können, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, werden der  anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung  dieser Mindestnormen bekannt gegeben und die andere Vertragspartei hat geeignete  Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. Für den Fall, dass die andere Vertragspartei  solche geeignete Massnahmen nicht innerhalb angemessener Zeit ergreift, kommen  die Bestimmungen von Artikel 3bis dieses Abkommens zur Anwendung.   Art. 87  1. Jede Vertragspartei gewährt dem von der anderen Vertragspartei bezeichneten  Unternehmen gleiche und gerechte Möglichkeiten, um bei der Zurverfügungstellung  internationaler Luftverkehrslinien, die von diesem Abkommen erfasst werden, in  freien Wettbewerb zu treten.  2. Jede Vertragspartei gestattet dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei, die Zahl der Flüge und das Beförderungsangebot von internationalen Luft- verkehrslinien, die es auf der Grundlage wirtschaftlicher, marktorientierter Über- legungen anbietet, zu bestimmen. In Übereinstimmung mit diesem Recht darf keine  Vertragspartei einseitig das Ausmass des Verkehrs, die Zahl der Flüge oder die  Regelmässigkeit von Leistungen oder den oder die Flugzeugtypen beschränken, die  vom bezeichneten Unternehmen dieser anderen Vertragspartei eingesetzt werden;  ausgenommen davon sind zollbedingte Beschränkungen, technische, operationelle  oder umweltschutzbedingte Gründe unter einheitlichen Bedingungen und in Über- einstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens von Chikago.  3. Keine Vertragspartei verlangt vom bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei, Flugpläne oder operationelle Pläne zur Genehmigung zu unterbreiten;  ausgenommen davon sind Massnahmen, die unter Berücksichtigung des Grundsatzes  der Nichtdiskriminierung erforderlich sind, um die in Absatz 2 dieses Artikels vor- gesehenen einheitlichen Bedingungen durchzusetzen. Wenn eine Vertragspartei  Vorlagen zum Zwecke der Informationsbeschaffung anfordert, hat sie den Verwal- tungsaufwand in Form von Vorlageerfordernissen und Verfahren von Vermittlern von  Luftverkehrsdiensten und vom bezeichneten Unternehmen der andern Vertragspartei  so gering als möglich zu halten.   Art. 98  Jedes bezeichnete Unternehmen kann auf jedem einzelnen Abschnitt oder den Ab- schnitten auf den im Anhang zu diesem Abkommen festgelegten Strecken internatio- nalen Luftverkehr ohne jede Beschränkung hinsichtlich des Wechsels, an jedem  Punkt auf der Strecke, des benutzten Luftfahrzeugtyps oder der Flugnummer aus- führen. Voraussetzung ist jedoch, dass bei ausgehenden Flügen die Beförderung über  einen solchen Punkt eine Fortsetzung der Beförderung vom Gebiet der Vertragspartei  ist, welche das Unternehmen bezeichnet hat und dass bei ankommenden Flügen die       7  Fassung gemäss Notenaustausch vom 13. Feb./10. Okt. 1997 (AS 2002 2584).   8  Fassung gemäss Notenaustausch vom 13. Feb./10. Okt. 1997 (AS 2002 2584).      Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   7   0.748.127.196.89  Beförderung ins Gebiet der Vertragspartei, die das Unternehmen bezeichnet hat, die  Fortsetzung der Beförderung von ausserhalb eines solchen Punktes ist.   Art. 109  1. Jede Vertragspartei lässt zu, dass die Tarife für den Luftverkehr durch jedes  bezeichnete Unternehmen auf der Grundlage von kommerziellen, marktorientierten  Erwägungen festgelegt werden. Eingriffe von Seiten der Vertragsparteien beschrän- ken sich auf:   (a) die Verhinderung unvernünftiger, diskriminierender Tarife oder Praktiken;  und   (b) den Schutz der Unternehmen vor Preisen, die auf Grund direkter oder indi- rekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig gehalten  werden.   2. Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die Tarife, die von den Unternehmen  beider Vertragsparteien von oder nach ihrem Gebiet erhoben werden, ihren Luft- fahrtbehörden bekannt gegeben oder unterbreitet werden. Die Bekanntgabe oder das  Unterbreiten durch die Unternehmen der beiden Vertragsparteien darf nicht mehr als  zwei Tage, bevor die Tarife in Kraft treten, verlangt werden. In besonderen Fällen  kann die Bekanntgabe oder das Unterbreiten in einem kürzeren Zeitraum erfolgen.  Tarife können jederzeit nach der Unterbreitung oder Bekanntgabe erhoben werden,  sofern sie nicht von beiden Vertragsparteien innerhalb von 14 Tagen nach der Un- terbreitung oder Bekanntgabe abgelehnt werden.  3. Keine Vertragspartei unternimmt einseitige Schritte, um die Einführung oder   Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von einem Unternehmen jeder Ver- tragspartei für den internationalen Luftverkehr zwischen den Gebieten der Vertrags- parteien beantragt wird, erhoben zu werden oder erhoben wird. Wenn eine Ver- tragspartei glaubt, dass irgendein Tarif nicht mit den in Absatz (1) dieses Artikels  festgeschriebenen Erwägungen übereinstimmt, kann sie Verhandlungen verlangen  und der anderen Vertragspartei die Gründe für ihre Ablehnung innerhalb von  14 Tagen seit Erhalt der Eingabe mitteilen. Solche Verhandlungen finden spätestens  14 Tage nach Erhalt des Begehrens statt. Kommt eine Einigung nicht zustande, wird  der Tarif wirksam oder bleibt weiterhin in Kraft.  4. Unbeachtet der Absätze (1) bis (3) dieses Artikels erlaubt jede Vertragspartei:   a) jedem Unternehmen einer Vertragspartei mit einem tieferen oder wettbe- werbsfähigeren Tarif gleichzuziehen, der von jedem anderen Unternehmen  für internationalen Luftverkehr zwischen den Gebieten der Vertragsparteien  vorgeschlagen oder erhoben wird; und   b) jedem Unternehmen einer Vertragspartei mit einem tieferen oder wettbe- werbsfähigeren Preis gleichzuziehen, der von jedem anderen Unternehmen  für internationalen Luftverkehr zwischen dem Gebiet der anderen Vertrags- partei und einem Drittland vorgeschlagen oder erhoben wird. Der Begriff       9  Fassung gemäss Notenaustausch vom 13. Feb./10. Okt. 1997 (AS 2002 2584).      Luftfahrt   8   0.748.127.196.89   «gleichziehen», wie er hier angewandt wird, bedeutet das Recht, für eine  zeitlich beschränkte Dauer einen gleichen Tarif anzuwenden, unter Anwen- dung beschleunigter Massnahmen, soweit diese notwendig sind, ungeachtet  unterschiedlicher Bedingungen bezüglich Linienführung, Anforderungen für  einen Rückflug, Anschlüssen, Art des Service oder des Flugzeugtyps.   Art. 10bis10 Sicherheit der Luftfahrt  1. Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet  am 14. September 196311 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 197012 in Den Haag, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt,  unterzeichnet am 23. September 197113 in Montreal sowie aller weiteren Überein- kommen und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden  Vertragsparteien beitreten.  2. Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforderli- che Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen  Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit  solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen  und Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.  3. Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen von Chikago bezeichneten Sicherheitsbe- stimmungen, soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien an- wendbar sind. Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder  Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren  dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in  Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt  handeln.  4. Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeughal- ter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen über die  Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei für  die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet       10  Eingefügt durch Notenaustausch vom 13. Feb./10. Okt. 1997 (AS 2002 2584).   11  SR 0.748.710.1  12  SR 0.748.710.2  13  SR 0.748.710.3     Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   9   0.748.127.196.89  zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu  schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck, Gepäck, Fracht und  Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu  kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weitern wohlwollend jedes Begehren  der anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine  bestimmte Gefahr abzuwenden.  5. Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. 11  Jede Vertragspartei gewährt der bezeichneten Unternehmung der anderen Vertrags- partei das Recht, alle Einnahmenüberschüsse, welches auch die Währung sei, in der  sie eingebracht worden sind, zum amtlichen Tageskurs ihrem Hauptsitz zu überwei- sen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes  Abkommen geregelt, so gelangt dieses besondere Abkommen zur Anwendung.   Art. 12  Die Luftfahrtbehörden jeder der beiden Vertragsparteien liefern den Luftfahrtbehör- den der anderen Vertragspartei auf deren Verlangen diejenigen periodischen oder  anderen statistischen Unterlagen, welche vernünftigerweise verlangt werden können,  um das von der bezeichneten Unternehmung der ersten Vertragspartei geschaffene  Beförderungsangebot auf den vereinbarten Linien zu überprüfen.   Art. 13  Zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien sollen regelmässige und sich  oft wiederholende Besprechungen stattfinden, um eine enge Zusammenarbeit in allen  die Erfüllung dieses Abkommens betreffenden Bereichen sicherzustellen.   Art. 14  1. Sollte über die Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens zwischen den  Vertragsparteien eine Meinungsverschiedenheit entstehen, so bemühen sich die  erwähnten Parteien vorerst, solche Meinungsverschiedenheiten durch Verhandlungen  beizulegen.  2. Können die Vertragsparteien durch Verhandlungen keine Einigung erzielen, so  kann die Meinungsverschiedenheit auf schriftliches Begehren der einen oder anderen  Vertragspartei einem Gericht von drei Schiedsrichtern zum Entscheid unterbreitet  werden, wobei jeder Vertragsstaat einen Schiedsrichter ernennt und die beiden so  ernannten Schiedsrichter einen dritten als Vorsitzenden bestimmen. Jede der Ver-    Luftfahrt   10   0.748.127.196.89   tragsparteien soll innerhalb einer Frist von dreissig Tagen vom Zeitpunkt an, da die  eine Vertragspartei das Begehren der anderen, es sei die Meinungsverschiedenheit  einem schiedsgerichtlichen Verfahren zu unterziehen, empfangen hat, einen  Schiedsrichter ernennen, und der dritte Schiedsrichter soll innerhalb einer weiteren  Frist von dreissig Tagen bestimmt werden. Unterlässt es eine Vertragspartei, inner- halb der festgesetzten Frist einen Schiedsrichter zu ernennen oder kann der dritte  Schiedsrichter nicht fristgerecht bestimmt werden, so muss die Ernennung und  Bestimmung des Schiedsrichters oder der Schiedsrichter, je nach dem Fall, einer  unabhängigen, beiden Parteien genehmen Organisation oder Person übertragen  werden.  3. Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich vorbehaltlos jedem in Anwendung  dieses Artikels gefällten Entscheid zu unterziehen.  4. Das Schiedsgericht entscheidet über die Verteilung der aus diesem Verfahren  entstehenden Kosten.   Art. 15  1. Wenn es eine der beiden Vertragsparteien als wünschbar erachtet, irgendeine  Bestimmung dieses Abkommens zu ändern, kann sie eine Beratung mit der anderen  Vertragspartei verlangen. Eine solche Beratung muss innerhalb einer Zeitspanne von  sechzig Tagen, gerechnet vom Zeitpunkt des Empfangs eines solchen Gesuches an,  beginnen. Jede Änderung dieses Abkommens tritt in Kraft, sobald die beiden Ver- tragsparteien einander die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften  angezeigt haben.  2. Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  3. Wenn ein allgemeines mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr in  Bezug auf die beiden Vertragsparteien in Kraft tritt, muss das vorliegende Abkommen  so geändert werden, dass es mit den Bestimmungen des mehrseitigen Übereinkom- mens übereinstimmt.   Art. 16  Jede Vertragspartei kann der anderen jederzeit den Wunsch anzeigen, dieses Ab- kommen aufzuheben. Die gleiche Anzeige muss gleichzeitig an die Internationale  Zivilluftfahrt-Organisation gerichtet werden. Ist die Anzeige erfolgt, so geht dieses  Abkommen zwölf Monate nach dem Empfang dieser Kündigungsanzeige durch die  andere Vertragspartei zu Ende, es sei denn, die Kündigungsanzeige werde in gegen- seitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen. Erfolgt keine Emp- fangsbestätigung durch die andere Vertragspartei, so gilt die Anzeige vierzehn Tage  nach ihrem Empfang durch die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation als emp- fangen.     Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   11   0.748.127.196.89  Art. 17  1. Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen   Zivilluftfahrt-Organisation eingetragen.  2. Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewen- det; es tritt in Kraft, sobald die beiden Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses  Abkommen unterzeichnet.   Geschehen zu Singapur, am 28. Februar 1969, im Jahre eintausendneunhundertneun- undsechzig, in doppelter Ausfertigung in französischer und englischer Sprache, wobei  beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind.   Für den Schweizerischen Bundesrat:  Für die Regierung von Singapur:   Etter  Wong Keng Sam   Schweizerischer Geschäftsträger a. i.  Acting Permanent Secretary    Ministry of Communications     Luftfahrt   12   0.748.127.196.89   Anhang14   Linienplan I  Strecken, auf denen Luftverkehrslinien durch die von der Schweiz bezeichnete   Unternehmung in beiden Richtungen betrieben werden können:   Kolonne 1    Abflugpunkte   Kolonne 2    Zwischenlandepunkte   Kolonne 3  Punkte  in Singapur   Kolonne 4     Punkte darüber hinaus         Punkte in   der Schweiz   Punkte in Europa,  und Punkte in Asien   und in Afrika westlich   des 60. Längengrades,  Kandahar, Kabul, Karatschi,  Lahore, Rawalpindi, Delhi,  Bombay, Madras, Kalkutta,  Colombo, Dhaka, Rangun,  Bangkok, Kuala Lumpur   Ein Punkt   in Singapur   Djakarta,  ein Punkt auf Bali,  zwei Punkte   in Australien,   ein Punkt   in Neuseeland               Linienplan II  Strecken, auf denen Luftverkehrslinien durch die von der Republik von Singapur  bezeichnete Unternehmung in beiden Richtungen betrieben werden können:   Kolonne 1    Abflugpunkte   Kolonne 2    Zwischenlandepunkte   Kolonne 3  Punkte  in der Schweiz   Kolonne 4     Punkte darüber hinaus         Punkte in   Singapur   Punkte in Asien und Punkte  in Afrika und in Europa   östlich des 30. Längen-  grades, Istanbul, Athen,   Prag, Belgrad, Wien, Rom,   Mailand   Ein Punkt in   der Schweiz   Frankfurt, Amster- dam, Paris, London,  zwei Punkte in den  Vereinigten Staaten  von Amerika, zwei  Punkte in Kanada                   14  Fassung gemäss Notenaustausch vom 24. Mai 1971 (AS 1971 1642).     Regelmässiger Luftverkehr zwischen ihren Gebieten   und darüber hinaus – Abk. mit Singapur   13   0.748.127.196.89  Anmerkungen:  1.  Jeder Punkt der in den Linienplänen I und II des Anhanges festgelegten   Strecken kann nach Belieben der bezeichneten Unternehmung bei allen Flü- gen oder bei einem Teil der Flüge ausgelassen werden, vorausgesetzt, dass die  Flüge im Gebiet der Vertragspartei beginnen, welche die Unternehmung be- zeichnet hat.   2.  Die bezeichnete Unternehmung jeder Vertragspartei hat das Recht, ihre  Dienste auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden zu lassen.   3.  Unter der Voraussetzung, dass die beflogene Strecke in vernünftigem Masse  direkt bleibt, müssen die Punkte der festgelegten Strecken nicht notwendi- gerweise in der aufgeführten Reihenfolge bedient werden.     Diese Note und die gleichlautende Note, welche das Aussenministerium  gebeten wird, an die Botschaft zu richten, bilden zwischen der Schweizeri- schen Eidgenossenschaft und der Republik Singapur die formelle Bestätigung  der obigen Ausführungen gemäss Artikel 15 Absatz 2 des Abkommens über  den regelmässigen Luftverkehr vom 28. Februar 1969. Die vereinbarte Än- derung tritt mit diesem Notenaustausch in Kraft.     Die Schweizerische Botschaft benützt auch diesen Anlass, um das   Aussenministerium ihrer ausgezeichneten Hochachtung zu versichern.     Das Aussenministerium bestätigt die Annahme des vorerwähnten Vorschla- ges und, dass die Note der Botschaft und diese Antwort, gemäss Artikel 15  Absatz 2 des Abkommens, das Inkrafttreten des geänderten Anhangs mit dem  heutigen Tage bewirken.     Das Aussenministerium benützt auch diesen Anlass, um die Schweizerische  Botschaft seiner ausgezeichneten Hochachtung zu versichern.   4.15 a.  Das von der Republik Singapur bezeichnete Unternehmen kann seine   Linien über Zürich hinaus nach Kopenhagen und zurück führen, vorausge- setzt, dass keine Verkehrsrechte in 5. Freiheit zwischen Zürich und Kopen- hagen ausgeübt werden und die Fluggäste, die auf diesen Linien nach/von  Kopenhagen reisen, ihre Reise nicht in Zürich unterbrechen.    b.  Das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen kann seine Linien über  Singapur hinaus nach Manila und zurück führen, vorausgesetzt, dass keine  Verkehrsrechte in 5. Freiheit zwischen Singapur und Manila ausgeübt werden  und die Fluggäste, die auf diesen Linien nach/von Manila reisen, ihre Reise  nicht in Singapur unterbrechen.       15  Eingefügt durch Notenaustausch vom 9. Dez. 1983 (AS 1984 166).     Luftfahrt   14   0.748.127.196.89