SR 0.748.411   1   Übersetzung   Übereinkommen   zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über   die Beförderung im internationalen Luftverkehr   Abgeschlossen in Montreal am 28. Mai 1999  Von der Bundesversammlung genehmigt am 17. Dezember 20041  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 7. Juli 2005  Inkrafttreten für die Schweiz am 5. September 2005    (Stand am 21. November 2018)     Die Vertragsstaaten dieses Übereinkommens,  in Anerkennung des bedeutenden Beitrags, den das am 12. Oktober 19292 in War- schau unterzeichnete Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beför- derung im internationalen Luftverkehr (im Folgenden als «Warschauer Abkommen»  bezeichnet) und andere damit zusammenhängende Übereinkünfte zur Harmonisie- rung des internationalen Luftprivatrechts geleistet haben,   in der Erkenntnis, dass es notwendig ist, das Warschauer Abkommen und die damit  zusammenhängenden Übereinkünfte zu modernisieren und zusammenzuführen;   in Anerkennung der Bedeutung des Schutzes der Verbraucherinteressen bei der Be- förderung im internationalen Luftverkehr und eines angemessenen Schadenersatzes  nach dem Grundsatz des vollen Ausgleichs;   in Bekräftigung des Wunsches nach einer geordneten Entwicklung des internationa- len Luftverkehrs und einer reibungslosen Beförderung von Reisenden, Reisegepäck  und Gütern in Übereinstimmung mit den Grundsätzen und Zielen des am 7. De- zember 19443 in Chicago beschlossenen Abkommens über die Internationale Zivil- luftfahrt;   in der Überzeugung, dass gemeinsames Handeln der Staaten zur weiteren Harmoni- sierung und Kodifizierung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im inter- nationalen Luftverkehr durch ein neues Übereinkommen das beste Mittel ist, um  einen gerechten Interessenausgleich zu erreichen   sind wie folgt übereingekommen:        AS 2005 4395; BBl 2004 2893  1 AS 2005 4393  2 SR 0.748.410  3 SR 0.748.0   0.748.411    Luftfahrt   2   0.748.411   Kapitel I: Allgemeine Bestimmungen   Art. 1 Anwendungsbereich  1 Dieses Übereinkommen gilt für jede internationale Beförderung von Personen,  Reisegepäck oder Gütern, die durch Luftfahrzeuge gegen Entgelt erfolgt. Es gilt  auch für unentgeltliche Beförderungen durch Luftfahrzeuge, wenn sie von einem  Luftfahrtunternehmen ausgeführt werden.  2 Als «internationale Beförderung» im Sinne dieses Übereinkommens ist jede Be- förderung anzusehen, bei der nach den Vereinbarungen der Parteien der Abgangsort  und der Bestimmungsort, gleichviel ob eine Unterbrechung der Beförderung oder  ein Fahrzeugwechsel stattfindet oder nicht, in den Hoheitsgebieten von zwei Ver- tragsstaaten liegen oder, wenn diese Orte zwar im Hoheitsgebiet nur eines Vertrags- staats liegen, aber eine Zwischenlandung in dem Hoheitsgebiet eines anderen Staates  vorgesehen ist, selbst wenn dieser Staat kein Vertragsstaat ist. Die Beförderung  zwischen zwei Orten innerhalb des Hoheitsgebiets nur eines Vertragsstaats ohne  eine Zwischenlandung im Hoheitsgebiet eines anderen Staates gilt nicht als interna- tionale Beförderung im Sinne dieses Übereinkommens.  3 Ist eine Beförderung von mehreren aufeinander folgenden Luftfrachtführern auszu- führen, so gilt sie, gleichviel ob der Beförderungsvertrag in der Form eines einzigen  Vertrags oder einer Reihe von Verträgen geschlossen worden ist, bei der Anwen- dung dieses Übereinkommens als eine einzige Beförderung, sofern sie von den  Parteien als einheitliche Leistung vereinbart worden ist; eine solche Beförderung  verliert ihre Eigenschaft als internationale Beförderung nicht dadurch, dass ein  Vertrag oder eine Reihe von Verträgen ausschliesslich im Hoheitsgebiet desselben  Staates zu erfüllen ist.  4 Dieses Übereinkommen gilt auch für Beförderungen nach Kapitel V vorbehältlich  der darin enthaltenen Bedingungen.   Art. 2 Staatlich ausgeführte Beförderung und Beförderung   von Postsendungen   1 Dieses Übereinkommen gilt auch für die Beförderungen, die der Staat oder eine  andere juristische Person des öffentlichen Rechts ausführt, wenn die Voraussetzun- gen des Artikels 1 vorliegen.  2 Bei der Beförderung von Postsendungen haftet der Luftfrachtführer nur gegenüber  der zuständigen Postverwaltung nach Massgabe der auf die Beziehungen zwischen  Luftfrachtführern und Postverwaltungen anwendbaren Vorschriften.  3 Mit Ausnahme des Absatzes 2 gilt dieses Übereinkommen nicht für die Beförde- rung von Postsendungen.     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   3   0.748.411   Kapitel II:   Urkunden und Pflichten der Parteien betreffend die Beförderung   von Reisenden, Reisegepäck und Gütern   Art. 3 Reisende und Reisegepäck  1 Bei der Beförderung von Reisenden ist ein Einzel- oder Sammelbeförderungs- schein auszuhändigen; er muss enthalten:   a) die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsorts;   b) falls Abgangs- und Bestimmungsort im Hoheitsgebiet desselben Vertrags- staats liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlandungen im Hoheits- gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe von zumindest ei- nem dieser Zwischenlandepunkte.   2 Jede andere Aufzeichnung, welche die in Absatz 1 genannten Angaben enthält,  kann anstelle des in jenem Absatz genannten Beförderungsscheins verwendet wer- den. Werden derartige andere Aufzeichnungen verwendet, so muss der Luftfracht- führer anbieten, dem Reisenden eine schriftliche Erklärung über die darin enthalte- nen Angaben auszuhändigen.  3 Der Luftfrachtführer hat dem Reisenden für jedes aufgegebene Gepäckstück einen  Beleg zur Gepäckidentifizierung auszuhändigen.  4 Der Reisende ist schriftlich darauf hinzuweisen, dass dieses Übereinkommen,  soweit es Anwendung findet, die Haftung des Luftfrachtführers für Tod oder Kör- perverletzung, für Zerstörung, Verlust oder Beschädigung von Gepäck sowie für  Verspätung regelt und beschränken kann.  5 Die Nichtbeachtung der Absätze 1 bis 4 berührt weder den Bestand noch die Wirk- samkeit des Beförderungsvertrags; dieser unterliegt gleichwohl den Vorschriften  dieses Übereinkommens einschliesslich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.   Art. 4 Güter  1 Bei der Beförderung von Gütern ist ein Luftfrachtbrief auszuhändigen.  2 Anstelle eines Luftfrachtbriefs kann jede andere Aufzeichnung verwendet werden,  welche die Angaben über die auszuführende Beförderung enthält. Werden derartige  andere Aufzeichnungen verwendet, so muss der Luftfrachtführer dem Absender auf  dessen Verlangen eine Empfangsbestätigung über die Güter aushändigen, die es  ermöglicht, die Sendung genau zu bestimmen und auf die in diesen anderen Auf- zeichnungen enthaltenen Angaben zurückzugreifen.   Art. 5 Inhalt des Luftfrachtbriefs und der Empfangsbestätigung über Güter  Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über Güter müssen enthalten:   a) die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsorts;     Luftfahrt   4   0.748.411   b) falls Abgangs- und Bestimmungsort im Hoheitsgebiet desselben Vertrags- staats liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlandungen im Hoheits- gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe von zumindest ei- nem dieser Zwischenlandepunkte;   c) die Angabe des Gewichts der Sendung.   Art. 6 Angaben zur Art der Güter  Falls notwendig, kann vom Absender verlangt werden, zur Einhaltung der Vor- schriften der Zoll-, der Polizei- oder anderer Behörden eine Urkunde mit Angaben  zur Art der Güter auszuhändigen. Diese Bestimmung begründet für den Luftfracht- führer keine Verpflichtung, Verbindlichkeit oder Haftung.   Art. 7 Luftfrachtbrief  1 Der Luftfrachtbrief wird vom Absender in drei Ausfertigungen ausgestellt.  2 Die erste Ausfertigung trägt den Vermerk «für den Luftfrachtführer»; sie wird vom  Absender unterzeichnet. Die zweite Ausfertigung trägt den Vermerk «für den Emp- fänger»; sie wird vom Absender und vom Luftfrachtführer unterzeichnet. Die dritte  Ausfertigung wird vom Luftfrachtführer unterzeichnet und nach Annahme der Güter  dem Absender ausgehändigt.  3 Die Unterschrift des Luftfrachtführers und diejenige des Absenders können ge- druckt oder durch einen Stempel ersetzt werden.  4 Wird der Luftfrachtbrief auf Verlangen des Absenders vom Luftfrachtführer aus- gestellt, so wird bis zum Beweis des Gegenteils vermutet, dass der Luftfrachtführer  im Namen des Absenders gehandelt hat.   Art. 8 Mehrere Frachtstücke  Handelt es sich um mehrere Frachtstücke,   a) so kann der Luftfrachtführer vom Absender die Ausstellung einzelner Luft- frachtbriefe verlangen;   b) so kann der Absender vom Luftfrachtführer die Aushändigung einzelner  Empfangsbestätigungen verlangen, wenn andere Aufzeichnungen im Sinne  des Artikels 4 Absatz 2 verwendet werden.   Art. 9 Nichtbeachtung der Bestimmungen über Beförderungsurkunden  Die Nichtbeachtung der Artikel 4 bis 8 berührt weder den Bestand noch die Wirk- samkeit des Beförderungsvertrags; dieser unterliegt gleichwohl den Vorschriften  dieses Übereinkommens einschliesslich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   5   0.748.411   Art. 10 Haftung für die Angaben in den Urkunden  1 Der Absender haftet für die Richtigkeit der Angaben und Erklärungen über die  Güter, die von ihm oder in seinem Namen in den Luftfrachtbrief eingetragen wer- den, sowie der von ihm oder in seinem Namen dem Luftfrachtführer gemachten  Angaben oder Erklärungen zur Aufnahme in die Empfangsbestätigung über die  Güter oder in die anderen Aufzeichnungen im Sinne des Artikels 4 Absatz 2. Dies  gilt auch, wenn die für den Absender handelnde Person zugleich der Beauftragte des  Luftfrachtführers ist.  2 Der Absender hat dem Luftfrachtführer den Schaden zu ersetzen, den dieser oder  ein Dritter, dem der Luftfrachtführer haftet, dadurch erleidet, dass die vom Absender  oder in seinem Namen gemachten Angaben und Erklärungen unrichtig, ungenau  oder unvollständig sind.  3 Vorbehältlich der Absätze 1 und 2 hat der Luftfrachtführer dem Absender den  Schaden zu ersetzen, den dieser oder ein Dritter, dem der Absender haftet, dadurch  erleidet, dass die Angaben und Erklärungen, die vom Luftfrachtführer oder in sei- nem Namen in die Empfangsbestätigung über die Güter oder in die anderen Auf- zeichnungen im Sinne des Artikels 4 Absatz 2 aufgenommen wurden, unrichtig,  ungenau oder unvollständig sind.   Art. 11 Beweiskraft der Urkunden  1 Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über die Güter begründen die  widerlegbare Vermutung für den Abschluss des Vertrags, die Annahme der Güter  und die Beförderungsbedingungen, die darin niedergelegt sind.  2 Die Angaben in dem Luftfrachtbrief und der Empfangsbestätigung über die Güter  zu Gewicht, Massen und Verpackung sowie zu der Anzahl der Frachtstücke begrün- den die widerlegbare Vermutung ihrer Richtigkeit; die Angaben über Menge, Raum- inhalt und Zustand der Güter begründen diese Vermutung gegenüber dem Luft- frachtführer nur insoweit, als er diese Angaben in Gegenwart des Absenders  nachgeprüft hat und dies auf dem Luftfrachtbrief oder der Empfangsbestätigung  vermerkt ist, oder wenn es sich um Angaben handelt, die sich auf den äusserlich  erkennbaren Zustand der Güter beziehen.   Art. 12 Verfügungsrecht über die Güter  1 Der Absender ist unter der Bedingung, dass er alle Verpflichtungen aus dem  Frachtvertrag erfüllt, berechtigt, über die Güter in der Weise zu verfügen, dass er sie  am Abgangs- oder Bestimmungsflughafen sich zurückgeben, unterwegs während  einer Landung aufhalten, am Bestimmungsort oder unterwegs an eine andere Person  als den ursprünglich bezeichneten Empfänger abliefern oder zum Abgangsflughafen  zurückbringen lässt. Dieses Recht kann nur insoweit ausgeübt werden, als dadurch  der Luftfrachtführer oder die anderen Absender nicht geschädigt werden; der Ab- sender ist zur Erstattung der durch die Ausübung dieses Rechts entstehenden Kosten  verpflichtet.     Luftfahrt   6   0.748.411   2 Ist die Ausführung der Weisungen des Absenders unmöglich, so hat der Luftfracht- führer ihn unverzüglich zu verständigen.  3 Kommt der Luftfrachtführer den Weisungen des Absenders nach, ohne die Vorlage  der diesem übergebenen Ausfertigung des Luftfrachtbriefs oder der Empfangsbestä- tigung über die Güter zu verlangen, so haftet er unbeschadet seines Rückgriffsan- spruchs gegen den Absender dem rechtmässigen Besitzer des Luftfrachtbriefs oder  der Empfangsbestätigung über die Güter für den daraus entstehenden Schaden.  4 Das Recht des Absenders erlischt mit dem Zeitpunkt, in dem das Recht des Emp- fängers nach Artikel 13 entsteht. Es lebt jedoch wieder auf, wenn der Empfänger die  Annahme der Güter verweigert oder wenn er nicht erreicht werden kann.   Art. 13 Ablieferung der Güter  1 Sofern der Absender nicht von seinem Recht nach Artikel 12 Gebrauch gemacht  hat, ist der Empfänger berechtigt, nach Eintreffen der Güter am Bestimmungsort  vom Luftfrachtführer die Ablieferung der Güter gegen Zahlung der geschuldeten  Beträge und gegen Erfüllung der Beförderungsbedingungen zu verlangen.  2 Sofern nichts anderes vereinbart ist, hat der Luftfrachtführer dem Empfänger das  Eintreffen der Güter unverzüglich anzuzeigen.  3 Hat der Luftfrachtführer den Verlust der Güter anerkannt oder sind die Güter nach  Ablauf von sieben Tagen seit dem Tag, an dem sie hätten eintreffen sollen, nicht  eingetroffen, so kann der Empfänger die Rechte aus dem Frachtvertrag gegen den  Luftfrachtführer geltend machen.   Art. 14 Geltendmachung der Rechte des Absenders und des Empfängers  Der Absender und der Empfänger können, gleichviel ob sie für eigene oder fremde  Rechnung handeln, die ihnen nach den Artikeln 12 und 13 zustehenden Rechte im  eigenen Namen geltend machen, sofern sie die Verpflichtungen aus dem Frachtver- trag erfüllen.   Art. 15 Rechtsverhältnisse zwischen Absender und Empfänger oder Dritten  1 Die Rechtsverhältnisse zwischen dem Absender und dem Empfänger sowie die  Rechtsverhältnisse Dritter, die ihre Rechte vom Absender oder vom Empfänger  herleiten, werden durch die Artikel 12, 13 und 14 nicht berührt.  2 Jede von den Artikeln 12, 13 und 14 abweichende Vereinbarung muss auf dem  Luftfrachtbrief oder auf der Empfangsbestätigung über die Güter vermerkt werden.   Art. 16 Vorschriften der Zoll-, der Polizei- und anderer Behörden  1 Der Absender ist verpflichtet, alle Auskünfte zu erteilen und alle Urkunden zur  Verfügung zu stellen, die vor Aushändigung der Güter an den Empfänger zur Erfül- lung der Vorschriften der Zoll-, der Polizei- und anderer Behörden erforderlich sind.  Der Absender haftet dem Luftfrachtführer für den Schaden, der durch das Fehlen,     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   7   0.748.411   die Unvollständigkeit oder die Unrichtigkeit dieser Auskünfte und Urkunden ent- steht, es sei denn, dass den Luftfrachtführer oder seine Leute ein Verschulden trifft.  2 Der Luftfrachtführer ist nicht verpflichtet, diese Auskünfte und Urkunden auf ihre  Richtigkeit und Vollständigkeit zu prüfen.   Kapitel III:   Haftung des Luftfrachtführers und Umfang des Schadenersatzes   Art. 17 Tod und Körperverletzung von Reisenden – Beschädigung   von Reisegepäck   1 Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der dadurch entsteht, dass ein  Reisender getötet oder körperlich verletzt wird, jedoch nur, wenn sich der Unfall,  durch den der Tod oder die Körperverletzung verursacht wurde, an Bord des Luft- fahrzeugs oder beim Ein- oder Aussteigen ereignet hat.  2 Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Zerstörung, Verlust  oder Beschädigung von aufgegebenem Reisegepäck entsteht, jedoch nur, wenn das  Ereignis, durch das die Zerstörung, der Verlust oder die Beschädigung verursacht  wurde, an Bord des Luftfahrzeugs oder während eines Zeitraums eingetreten ist, in  dem sich das aufgegebene Reisegepäck in der Obhut des Luftfrachtführers befand.  Der Luftfrachtführer haftet jedoch nicht, wenn und soweit der Schaden auf die  Eigenart des Reisegepäcks oder einen ihm innewohnenden Mangel zurückzuführen  ist. Bei nicht aufgegebenem Reisegepäck, einschliesslich persönlicher Gegenstände,  haftet der Luftfrachtführer, wenn der Schaden auf sein Verschulden oder das Ver- schulden seiner Leute zurückzuführen ist.  3 Hat der Luftfrachtführer den Verlust des aufgegebenen Reisegepäcks anerkannt  oder ist das aufgegebene Reisegepäck nach Ablauf von einundzwanzig Tagen seit  dem Tag, an dem es hätte eintreffen sollen, nicht eingetroffen, so kann der Rei- sende die Rechte aus dem Beförderungsvertrag gegen den Luftfrachtführer geltend  machen.  4 Vorbehältlich entgegenstehender Bestimmungen bezeichnet in diesem Überein- kommen der Begriff «Reisegepäck» sowohl aufgegebenes als auch nicht aufgegebe- nes Reisegepäck.   Art. 18 Beschädigung von Gütern  1 Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Zerstörung, Verlust  oder Beschädigung von Gütern entsteht, jedoch nur, wenn das Ereignis, durch das  der Schaden verursacht wurde, während der Luftbeförderung eingetreten ist.  2 Der Luftfrachtführer haftet jedoch nicht, wenn und soweit er nachweist, dass die  Zerstörung, der Verlust oder die Beschädigung der Güter durch einen oder mehrere  der folgenden Umstände verursacht wurde:     Luftfahrt   8   0.748.411   a) die Eigenart der Güter oder ein ihnen innewohnender Mangel;   b) mangelhafte Verpackung der Güter durch eine andere Person als den Luft- frachtführer oder seine Leute;   c) eine Kriegshandlung oder ein bewaffneter Konflikt;   d) hoheitliches Handeln in Verbindung mit der Einfuhr, Ausfuhr oder Durch- fuhr der Güter.   3 Die Luftbeförderung im Sinne des Absatzes 1 umfasst den Zeitraum, während  dessen die Güter sich in der Obhut des Luftfrachtführers befinden.  4 Der Zeitraum der Luftbeförderung umfasst nicht die Beförderung zu Land, zur See  oder auf Binnengewässern ausserhalb eines Flughafens. Erfolgt jedoch eine solche  Beförderung bei Ausführung des Luftbeförderungsvertrags zum Zweck der Verla- dung, der Ablieferung oder der Umladung, so wird bis zum Beweis des Gegenteils  vermutet, dass der Schaden durch ein während der Luftbeförderung eingetretenes  Ereignis verursacht worden ist. Ersetzt ein Luftfrachtführer ohne Zustimmung des  Absenders die von den Parteien vereinbarte Luftbeförderung ganz oder teilweise  durch eine andere Art der Beförderung, so gilt diese als innerhalb des Zeitraums der  Luftbeförderung ausgeführt.   Art. 19 Verspätung  Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Verspätung bei der  Luftbeförderung von Reisenden, Reisegepäck oder Gütern entsteht. Er haftet jedoch  nicht für den Verspätungsschaden, wenn er nachweist, dass er und seine Leute alle  zumutbaren Massnahmen zur Vermeidung des Schadens getroffen haben oder dass  es ihm oder ihnen nicht möglich war, solche Massnahmen zu ergreifen.   Art. 20 Haftungsbefreiung  Weist der Luftfrachtführer nach, dass die Person, die den Schadenersatzanspruch  erhebt, oder ihr Rechtsvorgänger den Schaden durch eine unrechtmässige Handlung  oder Unterlassung, sei es auch nur fahrlässig, verursacht oder dazu beigetragen hat,  so ist der Luftfrachtführer ganz oder teilweise von seiner Haftung gegenüber dieser  Person insoweit befreit, als diese Handlung oder Unterlassung den Schaden verur- sacht oder dazu beigetragen hat. Verlangt eine andere Person als der Reisende we- gen dessen Tod oder Körperverletzung Schadenersatz, so ist der Luftfrachtführer  ganz oder teilweise von seiner Haftung insoweit befreit, als er nachweist, dass eine  unrechtmässige Handlung oder Unterlassung des Reisenden, sei es auch nur fahr- lässig, den Schaden verursacht oder dazu beigetragen hat. Dieser Artikel gilt für  alle  Haftungsbestimmungen in diesem Übereinkommen einschliesslich Artikel 21  Absatz 1.     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   9   0.748.411   Art. 21 Schadenersatz bei Tod oder Körperverletzung von Reisenden  1 Für Schäden nach Artikel 17 Absatz 1, die 113 100 Sonderziehungsrechte je Rei- senden nicht übersteigen, kann die Haftung des Luftfrachtführers nicht ausgeschlos- sen oder beschränkt werden.4  2 Der Luftfrachtführer haftet nicht für Schäden nach Artikel 17 Absatz 1, soweit sie  113 100 Sonderziehungsrechte je Reisenden übersteigen, wenn er nachweist, dass5   a) dieser Schaden nicht auf eine unrechtmässige Handlung oder Unterlassung  des Luftfrachtführers oder seiner Leute, sei sie auch nur fahrlässig begangen,  zurückzuführen ist oder   b) dieser Schaden ausschliesslich auf eine unrechtmässige Handlung oder Un- terlassung eines Dritten, sei sie auch nur fahrlässig begangen, zurück- zuführen ist.   Art. 22 Haftungshöchstbeträge bei Verspätung sowie für Reisegepäck   und Güter   1 Für Verspätungsschäden im Sinne des Artikels 19 haftet der Luftfrachtführer bei  der Beförderung von Personen nur bis zu einem Betrag von 4 694 Sonderziehungs- rechten je Reisenden.6  2 Bei der Beförderung von Reisegepäck haftet der Luftfrachtführer für Zerstörung,  Verlust, Beschädigung oder Verspätung nur bis zu einem Betrag von 1 131 Sonder- ziehungsrechten je Reisenden; diese Beschränkung gilt nicht, wenn der Reisende bei  der Übergabe des aufgegebenen Reisegepäcks an den Luftfrachtführer das Interesse  an der Ablieferung am Bestimmungsort betragsmässig angegeben und den verlang- ten Zuschlag entrichtet hat. In diesem Fall hat der Luftfrachtführer bis zur Höhe des  angegebenen Betrags Ersatz zu leisten, sofern er nicht nachweist, dass dieser höher  ist als das tatsächliche Interesse des Reisenden an der Ablieferung am Bestim- mungsort.7  3 Bei der Beförderung von Gütern haftet der Luftfrachtführer für Zerstörung, Ver- lust, Beschädigung oder Verspätung nur bis zu einem Betrag von 19 Sonderzie- hungsrechten für das Kilogramm; diese Beschränkung gilt nicht, wenn der Absender  bei der Übergabe des Frachtstücks an den Luftfrachtführer das Interesse an der  Ablieferung am Bestimmungsort betragsmässig angegeben und den verlangten  Zuschlag entrichtet hat. In diesem Fall hat der Luftfrachtführer bis zur Höhe des  angegebenen Betrags Ersatz zu leisten, sofern er nicht nachweist, dass dieser höher  ist als das tatsächliche Interesse des Absenders an der Ablieferung am Bestim- mungsort.8       4 Höchstbetrag gemäss Änd. vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 30. Dez. 2009 (AS 2010 63).  5 Höchstbetrag gemäss Änd. vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 30. Dez. 2009 (AS 2010 63).  6 Höchstbetrag gemäss Änd. vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 30. Dez. 2009 (AS 2010 63).  7 Höchstbetrag gemäss Änd. vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 30. Dez. 2009 (AS 2010 63).  8 Höchstbetrag gemäss Änd. vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 30. Dez. 2009 (AS 2010 63).     Luftfahrt   10   0.748.411   4 Im Fall der Zerstörung, des Verlusts, der Beschädigung oder der Verspätung eines  Teiles der Güter oder irgendeines darin enthaltenen Gegenstands ist für die Feststel- lung, bis zu welchem Betrag der Luftfrachtführer haftet, nur das Gesamtgewicht der  betroffenen Frachtstücke massgebend. Beeinträchtigt jedoch die Zerstörung, der  Verlust, die Beschädigung oder die Verspätung eines Teiles der Güter oder eines  darin enthaltenen Gegenstands den Wert anderer Frachtstücke, die in demselben  Luftfrachtbrief oder derselben Empfangsbestätigung oder, wenn diese nicht ausge- stellt wurden, in den anderen Aufzeichnungen im Sinne des Artikels 4 Absatz 2  aufgeführt sind, so ist das Gesamtgewicht dieser Frachtstücke für die Feststellung,  bis zu welchem Betrag der Luftfrachtführer haftet, massgebend.  5 Die Absätze 1 und 2 finden keine Anwendung, wenn nachgewiesen wird, dass der  Schaden durch eine Handlung oder Unterlassung des Luftfrachtführers oder seiner  Leute verursacht worden ist, die entweder in der Absicht, Schaden herbeizuführen,  oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde, dass wahrscheinlich ein  Schaden eintreten wird; im Fall einer Handlung oder Unterlassung der Leute ist  ausserdem nachzuweisen, dass diese in Ausführung ihrer Verrichtungen gehandelt  haben.  6 Die in Artikel 21 und in diesem Artikel festgesetzten Haftungsbeschränkungen  hindern das Gericht nicht, zusätzlich nach seinem Recht einen Betrag zuzusprechen,  der ganz oder teilweise den vom Kläger aufgewendeten Gerichtskosten und sonsti- gen Ausgaben für den Rechtsstreit, einschliesslich Zinsen, entspricht. Dies gilt nicht,  wenn der zugesprochene Schadenersatz, ohne Berücksichtigung der Gerichtskosten  und der sonstigen Ausgaben für den Rechtsstreit, den Betrag nicht übersteigt, den  der Luftfrachtführer dem Kläger schriftlich innerhalb einer Frist von sechs Monaten  seit dem Ereignis, das den Schaden verursacht hat, oder, falls die Klage nach Ablauf  dieser Frist erhoben worden ist, vor ihrer Erhebung angeboten hat.   Art. 23 Umrechnung von Rechnungseinheiten  1 Die in diesem Übereinkommen angegebenen Beträge von Sonderziehungsrechten  beziehen sich auf das vom Internationalen Währungsfonds festgelegte Sonderzie- hungsrecht. Die Umrechnung dieser Beträge in Landeswährungen erfolgt im Fall  eines gerichtlichen Verfahrens nach dem Wert dieser Währungen in Sonderzie- hungsrechten im Zeitpunkt der Entscheidung. Der in Sonderziehungsrechten ausge- drückte Wert der Landeswährung eines Vertragsstaats, der Mitglied des Internatio- nalen Währungsfonds ist, wird nach der vom Internationalen Währungsfonds  angewendeten Bewertungsmethode errechnet, die im Zeitpunkt der Entscheidung für  seine Operationen und Transaktionen gilt. Der in Sonderziehungsrechten ausge- drückte Wert der Landeswährung eines Vertragsstaats, der nicht Mitglied des Inter- nationalen Währungsfonds ist, wird auf eine von diesem Staat bestimmte Weise  errechnet.  2 Dessen ungeachtet können Staaten, die nicht Mitglieder des Internationalen Wäh- rungsfonds sind und deren Recht die Anwendung des Absatzes 1 nicht zulässt, bei  der Ratifikation oder dem Beitritt oder jederzeit danach erklären, dass die Haftung  des Luftfrachtführers in gerichtlichen Verfahren in ihrem Hoheitsgebiet im Fall des  Artikels 21 auf 1 500 000 Rechnungseinheiten je Reisenden begrenzt ist, im Fall des     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   11   0.748.411   Artikels 22 Absatz 1 auf 62 500 Rechnungseinheiten je Reisenden, im Fall des  Artikels 22 Absatz 2 auf 15 000 Rechnungseinheiten je Reisenden und im Fall des  Artikels 22 Absatz 3 auf 250 Rechnungseinheiten für das Kilogramm. Eine Rech- nungseinheit entspricht 651/2 Milligramm Gold von 900/1000 Feingehalt. Diese  Beträge können in einen abgerundeten Betrag der Landeswährung umgerechnet  werden. Die Umrechnung der Beträge in die Landeswährung erfolgt nach dem Recht  des betreffenden Staates.  3 Die Berechnung nach Absatz 1 Satz 4 und die Umrechnung nach Absatz 2 ist so  vorzunehmen, dass soweit wie möglich die Beträge in den Artikeln 21 und 22 dem- selben Realwert in der Landeswährung des Vertragsstaats entsprechen, wie er sich  aus der Anwendung des Absatzes 1 Sätze 1 bis 3 ergeben würde. Die Vertragsstaa- ten unterrichten den Depositar bei der Hinterlegung der Ratifikations-, Annahme-,  Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde von der Berechnungsweise nach Absatz 1  oder dem Ergebnis der Umrechnung nach Absatz 2 sowie von jeder Änderung  derselben.   Art. 24 Überprüfung der Haftungshöchstbeträge  1 Unbeschadet des Artikels 25 und vorbehältlich des Absatzes 2 werden die Haf- tungshöchstbeträge nach den Artikeln 21, 22 und 23 vom Depositar nach jeweils  fünf Jahren überprüft; die erste Überprüfung ist am Ende des fünften Jahres vorzu- nehmen, das auf das Inkrafttreten dieses Übereinkommens folgt, oder, wenn das  Übereinkommen nicht innerhalb von fünf Jahren ab dem Tag, an dem es erstmals  zur Unterzeichnung aufliegt, in Kraft tritt, innerhalb des ersten Jahres nach Inkraft- treten; der Überprüfung ist ein Inflationsfaktor zugrunde zu legen, welcher der  kumulierten Inflationsrate seit der vorherigen Überprüfung oder, beim ersten Mal,  seit Inkrafttreten des Übereinkommens entspricht. Die für die Bestimmung des  Inflationsfaktors zu verwendende Inflationsrate ist der gewogene Mittelwert der  jährlichen Zuwachs- oder Rückgangsraten der Verbraucherpreisindizes der Staaten,  deren Währungen das in Artikel 23 Absatz 1 genannte Sonderziehungsrecht bilden.  2 Ergibt die in Absatz 1 genannte Überprüfung, dass der Inflationsfaktor 10 Prozent  übersteigt, so notifiziert der Depositar den Vertragsstaaten die angepassten Haf- tungshöchstbeträge. Jede Anpassung tritt sechs Monate nach ihrer Notifikation an  die Vertragsstaaten in Kraft. Teilt innerhalb von drei Monaten nach der Notifikation  an die Vertragsstaaten eine Mehrheit der Vertragsstaaten ihre Ablehnung mit, so tritt  die Anpassung nicht in Kraft; in diesem Fall unterbreitet der Depositar die Angele- genheit einer Zusammenkunft der Vertragsstaaten. Der Depositar notifiziert allen  Vertragsstaaten unverzüglich das Inkrafttreten jeder Anpassung.  3 Unbeschadet des Absatzes 1 ist das in Absatz 2 genannte Verfahren auf Verlangen  eines Drittels der Vertragsstaaten jederzeit anzuwenden, wenn der in Absatz 1  genannte Inflationsfaktor seit der vorherigen Überprüfung oder, wenn eine solche  nicht erfolgt ist, seit Inkrafttreten des Übereinkommens, 30 Prozent überstiegen hat.  Weitere Überprüfungen nach dem in Absatz 1 beschriebenen Verfahren werden  nach jeweils fünf Jahren vorgenommen, erstmals am Ende des fünften Jahres, das  auf eine Überprüfung nach diesem Absatz folgt.     Luftfahrt   12   0.748.411   Art. 25 Vereinbarungen über Haftungshöchstbeträge  Ein Luftfrachtführer kann sich im Beförderungsvertrag höheren als die in diesem  Übereinkommen vorgesehenen Haftungshöchstbeträgen unterwerfen oder auf Haf- tungshöchstbeträge verzichten.   Art. 26 Unwirksamkeit von Vertragsbestimmungen  Jede Bestimmung des Beförderungsvertrags, durch welche die Haftung des Luft- frachtführers ausgeschlossen oder der in diesem Übereinkommen festgesetzte Haf- tungshöchstbetrag herabgesetzt werden soll, ist nichtig; ihre Nichtigkeit hat nicht die  Nichtigkeit des gesamten Vertrags zur Folge; dieser unterliegt gleichwohl diesem  Übereinkommen.   Art. 27 Vertragsfreiheit  Dieses Übereinkommen hindert den Luftfrachtführer nicht daran, den Abschluss  eines Beförderungsvertrags zu verweigern, auf Einwendungen, die ihm nach dem  Übereinkommen zur Verfügung stehen, zu verzichten oder Vertragsbedingungen  festzulegen, die nicht im Widerspruch zu diesem Übereinkommen stehen.   Art. 28 Vorauszahlungen  Haben Luftfahrzeugunfälle den Tod oder die Körperverletzung von Reisenden zur  Folge, so hat der Luftfrachtführer, wenn er dazu nach nationalem Recht verpflichtet  ist, unverzüglich Vorauszahlungen an schadenersatzberechtigte natürliche Personen  zur Befriedigung ihrer unmittelbaren wirtschaftlichen Bedürfnisse zu leisten. Diese  Vorauszahlungen stellen keine Haftungsanerkennung dar und können mit späteren  Schadenersatzleistungen des Luftfrachtführers verrechnet werden.   Art. 29 Grundsätze für Ansprüche  Bei der Beförderung von Reisenden, Reisegepäck und Gütern kann ein Anspruch  auf Schadenersatz, auf welchem Rechtsgrund er auch beruht, sei es dieses Überein- kommen, ein Vertrag, eine unerlaubte Handlung oder ein sonstiger Rechtsgrund, nur  unter den Voraussetzungen und mit den Beschränkungen geltend gemacht werden,  die in diesem Übereinkommen vorgesehen sind; die Frage, welche Personen zur  Klage berechtigt sind und welche Rechte ihnen zustehen, wird hierdurch nicht  berührt. Bei einer derartigen Klage ist jeder eine Strafe einschliessende, verschärfte  oder sonstige nicht kompensatorische Schadenersatz ausgeschlossen.   Art. 30 Leute des Luftfrachtführers – Mehrheit von Ansprüchen  1 Wird einer der Leute des Luftfrachtführers wegen eines Schadens in Anspruch  genommen, der unter dieses Übereinkommen fällt, so kann er sich auf die Haftungs- voraussetzungen und -beschränkungen berufen, die nach diesem Übereinkommen  für den Luftfrachtführer gelten, sofern er nachweist, dass er in Ausführung seiner  Verrichtungen gehandelt hat.     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   13   0.748.411   2 Der Betrag, der in diesem Fall von dem Luftfrachtführer und seinen Leuten als  Ersatz insgesamt zu leisten ist, darf die genannten Haftungsgrenzen nicht überstei- gen.  3 Die Absätze 1 und 2 finden, ausser bei der Beförderung von Gütern, keine Anwen- dung, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden durch eine Handlung oder Unter- lassung der Leute des Luftfrachtführers verursacht worden ist, die entweder in der  Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein began- gen wurde, dass wahrscheinlich ein Schaden eintreten wird.   Art. 31 Fristgerechte Schadensanzeige  1 Nimmt der Empfänger aufgegebenes Reisegepäck oder Güter vorbehaltlos an, so  begründet dies die widerlegbare Vermutung, dass sie unbeschädigt und entsprechend  dem Beförderungsschein oder den anderen Aufzeichnungen im Sinne des Artikels 3  Absatz 2 und Artikels 4 Absatz 2 abgeliefert worden sind.  2 Im Fall einer Beschädigung muss der Empfänger unverzüglich nach Entdeckung  des Schadens, bei aufgegebenem Reisegepäck jedenfalls binnen sieben und bei  Gütern binnen vierzehn Tagen nach der Annahme, dem Luftfrachtführer Anzeige  erstatten. Im Fall einer Verspätung muss die Anzeige binnen einundzwanzig Tagen,  nachdem das Reisegepäck oder die Güter dem Empfänger zur Verfügung gestellt  worden sind, erfolgen.  3 Jede Beanstandung muss schriftlich erklärt und innerhalb der dafür vorgesehenen  Frist übergeben oder abgesandt werden.  4 Wird die Anzeigefrist versäumt, so ist jede Klage gegen den Luftfrachtführer  ausgeschlossen, es sei denn, dass dieser arglistig gehandelt hat.   Art. 32 Tod des Schadenersatzpflichtigen  Stirbt die zum Schadenersatz verpflichtete Person, so kann der Anspruch auf   Schadenersatz nach diesem Übereinkommen gegen ihre Rechtsnachfolger geltend  gemacht werden.   Art. 33 Gerichtsstand  1 Die Klage auf Schadenersatz muss im Hoheitsgebiet eines der Vertragsstaaten  erhoben werden, und zwar nach Wahl des Klägers entweder bei dem Gericht des  Ortes, an dem sich der Wohnsitz des Luftfrachtführers, seine Hauptniederlassung  oder seine Geschäftsstelle befindet, durch die der Vertrag geschlossen worden ist,  oder bei dem Gericht des Bestimmungsorts.  2 Die Klage auf Ersatz des Schadens, der durch Tod oder Körperverletzung eines  Reisenden entstanden ist, kann bei einem der in Absatz 1 genannten Gerichte oder  im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats erhoben werden, in dem der Reisende im  Zeitpunkt des Unfalls seinen ständigen Wohnsitz hatte und in das oder aus dem der  Luftfrachtführer Reisende im Luftverkehr gewerbsmässig befördert, und zwar ent- weder mit seinen eigenen Luftfahrzeugen oder aufgrund einer geschäftlichen Ver-    Luftfahrt   14   0.748.411   einbarung mit Luftfahrzeugen eines anderen Luftfrachtführers, und in dem der  Luftfrachtführer sein Gewerbe von Geschäftsräumen aus betreibt, deren Mieter oder  Eigentümer er selbst oder ein anderer Luftfrachtführer ist, mit dem er eine geschäft- liche Vereinbarung geschlossen hat.  3 Im Sinne des Absatzes 2 bedeutet   a) «geschäftliche Vereinbarung» einen Vertrag zwischen Luftfrachtführern  über die Erbringung gemeinsamer Beförderungsdienstleistungen für Reisen- de im Luftverkehr mit Ausnahme eines Agenturvertrags,   b) «ständiger Wohnsitz» den Hauptwohnsitz und gewöhnlichen Aufenthalt des  Reisenden im Zeitpunkt des Unfalls. Die Staatsangehörigkeit des Reisenden  ist in dieser Hinsicht nicht entscheidend.   4 Das Verfahren richtet sich nach dem Recht des angerufenen Gerichts.   Art. 34 Schiedsverfahren  1 Die Parteien des Vertrags über die Beförderung von Gütern können nach Massgabe  dieses Artikels vereinbaren, dass Streitigkeiten über die Haftung des Luftfrachtfüh- rers nach diesem Übereinkommen in einem Schiedsverfahren beigelegt werden.  Eine derartige Vereinbarung bedarf der Schriftform.  2 Das Schiedsverfahren wird nach Wahl des Anspruchstellers an einem der in Arti- kel 33 genannten Gerichtsstände durchgeführt.  3 Der Schiedsrichter oder das Schiedsgericht hat dieses Übereinkommen anzuwen- den.  4 Die Absätze 2 und 3 gelten als Bestandteil jeder Schiedsklausel oder -verein- barung; abweichende Bestimmungen sind nichtig.   Art. 35 Ausschlussfrist  1 Die Klage auf Schadenersatz kann nur binnen einer Ausschlussfrist von zwei  Jahren erhoben werden; die Frist beginnt mit dem Tag, an dem das Luftfahrzeug am  Bestimmungsort angekommen ist oder an dem es hätte ankommen sollen oder an  dem die Beförderung abgebrochen worden ist.  2 Die Berechnung der Frist richtet sich nach dem Recht des angerufenen Gerichts.   Art. 36 Aufeinanderfolgende Beförderung  1 Jeder Luftfrachtführer, der Reisende, Reisegepäck oder Güter annimmt, ist bei  Beförderungen im Sinne des Artikels 1 Absatz 3, die nacheinander durch mehrere  Luftfrachtführer ausgeführt werden, den Vorschriften dieses Übereinkommens  unterworfen; er gilt für den Teil der Beförderung, der unter seiner Leitung ausge- führt wird, als Partei des Beförderungsvertrags.  2 Bei einer solchen Beförderung kann der Reisende oder die sonst anspruchsberech- tigte Person nur den Luftfrachtführer in Anspruch nehmen, der die Beförderung  ausgeführt hat, in deren Verlauf der Unfall oder die Verspätung eingetreten ist, es sei     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   15   0.748.411   denn, dass der erste Luftfrachtführer durch ausdrückliche Vereinbarung die Haftung  für die ganze Reise übernommen hat.  3 Bei Reisegepäck oder Gütern kann der Reisende oder der Absender den ersten, der  Reisende oder der Empfänger, der die Auslieferung verlangen kann, den letzten, und  jeder von ihnen denjenigen Luftfrachtführer in Anspruch nehmen, der die Beförde- rung ausgeführt hat, in deren Verlauf die Zerstörung, der Verlust oder die Beschädi- gung erfolgt oder die Verspätung eingetreten ist. Diese Luftfrachtführer haften dem  Reisenden oder dem Absender oder Empfänger als Gesamtschuldner.   Art. 37 Rückgriffsrecht gegenüber Dritten  Dieses Übereinkommen berührt nicht die Frage, ob die nach seinen Bestimmungen  schadenersatzpflichtige Person gegen eine andere Person Rückgriff nehmen kann.   Kapitel IV: Gemischte Beförderung   Art. 38 Gemischte Beförderung  1 Bei gemischter Beförderung, die zum Teil durch Luftfahrzeuge, zum Teil durch  andere Verkehrsmittel ausgeführt wird, gilt dieses Übereinkommen vorbehältlich  des Artikels 18 Absatz 4 nur für die Luftbeförderung im Sinne des Artikels 1.  2 Bei gemischter Beförderung sind die Parteien durch dieses Übereinkommen nicht  gehindert, Bedingungen für die Beförderung durch andere Verkehrsmittel in den  Luftbeförderungsvertrag aufzunehmen, sofern hinsichtlich der Luftbeförderung  dieses Übereinkommen beachtet wird.   Kapitel V:   Luftbeförderung durch einen anderen als den vertraglichen   Luftfrachtführer   Art. 39 Vertraglicher Luftfrachtführer – Ausführender Luftfrachtführer  Dieses Kapitel gilt, wenn eine Person (im Folgenden als «vertraglicher Luftfracht- führer» bezeichnet) mit einem Reisenden oder einem Absender oder einer für den  Reisenden oder den Absender handelnden Person einen diesem Übereinkommen  unterliegenden Beförderungsvertrag geschlossen hat und eine andere Person (im  Folgenden als «ausführender Luftfrachtführer» bezeichnet) aufgrund einer Verein- barung mit dem vertraglichen Luftfrachtführer berechtigt ist, die Beförderung ganz  oder zum Teil auszuführen, ohne dass es sich hinsichtlich dieses Teiles um eine  aufeinander folgende Beförderung im Sinne dieses Übereinkommens handelt. Die  Berechtigung wird bis zum Beweis des Gegenteils vermutet.     Luftfahrt   16   0.748.411   Art. 40 Haftung des vertraglichen und des ausführenden Luftfrachtführers  Führt ein ausführender Luftfrachtführer eine Beförderung, die nach dem in Arti- kel 39 genannten Beförderungsvertrag diesem Übereinkommen unterliegt, ganz oder  zum Teil aus, so unterstehen, soweit dieses Kapitel nichts anderes bestimmt, sowohl  der vertragliche Luftfrachtführer als auch der ausführende Luftfrachtführer den  Vorschriften dieses Übereinkommens, der erstgenannte für die gesamte im Vertrag  vorgesehene Beförderung, der zweitgenannte nur für die Beförderung, die er aus- führt.   Art. 41 Wechselseitige Zurechnung  1 Die Handlungen und Unterlassungen des ausführenden Luftfrachtführers und  seiner Leute, soweit diese in Ausführung ihrer Verrichtungen handeln, gelten bezüg- lich der von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten Beförderung auch als  solche des vertraglichen Luftfrachtführers.  2 Die Handlungen und Unterlassungen des vertraglichen Luftfrachtführers und  seiner Leute, soweit diese in Ausführung ihrer Verrichtungen handeln, gelten bezüg- lich der von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten Beförderung auch als  solche des ausführenden Luftfrachtführers. Der ausführende Luftfrachtführer kann  jedoch durch solche Handlungen oder Unterlassungen nicht einer Haftung unterwor- fen werden, welche die in den Artikeln 21, 22, 23 und 24 genannten Beträge über- steigt. Eine besondere Vereinbarung, wonach der vertragliche Luftfrachtführer  Verpflichtungen eingeht, die nicht durch dieses Übereinkommen auferlegt werden,  oder ein Verzicht auf Rechte oder Einwendungen nach diesem Übereinkommen oder  eine betragsmässige Angabe des Interesses an der Lieferung nach Artikel 22 ist  gegenüber dem ausführenden Luftfrachtführer nur mit seiner Zustimmung wirksam.   Art. 42 Beanstandungen und Weisungen  Beanstandungen oder Weisungen, die nach diesem Übereinkommen gegenüber dem  Luftfrachtführer zu erklären sind, werden wirksam, gleichviel ob sie an den vertrag- lichen Luftfrachtführer oder an den ausführenden Luftfrachtführer gerichtet werden.  Die Weisungen nach Artikel 12 werden jedoch nur wirksam, wenn sie an den ver- traglichen Luftfrachtführer gerichtet werden.   Art. 43 Leute der Luftfrachtführer  Soweit der ausführende Luftfrachtführer die Beförderung vorgenommen hat, können  sich sowohl seine als auch die Leute des vertraglichen Luftfrachtführers, sofern sie  nachweisen, dass sie in Ausführung ihrer Verrichtungen gehandelt haben, auf die  Haftungsvoraussetzungen und -beschränkungen berufen, die nach diesem Überein- kommen für den Luftfrachtführer gelten, zu dessen Leuten sie gehören; dies gilt  nicht, wenn der Nachweis erbracht wird, dass sie in einer Weise gehandelt haben,  welche die Berufung auf die Haftungsbeschränkungen nach diesem Übereinkommen  ausschliesst.     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   17   0.748.411   Art. 44 Betrag des gesamten Schadenersatzes  Soweit der ausführende Luftfrachtführer die Beförderung vorgenommen hat, darf  der Betrag, den dieser Luftfrachtführer, der vertragliche Luftfrachtführer und ihre  Leute, sofern diese in Ausführung ihrer Verrichtungen gehandelt haben, als Scha- denersatz zu leisten haben, den höchsten Betrag nicht übersteigen, der nach diesem  Übereinkommen von dem vertraglichen oder dem ausführenden Luftfrachtführer als  Schadenersatz beansprucht werden kann; keine der genannten Personen haftet je- doch über den für sie geltenden Höchstbetrag hinaus.   Art. 45 Beklagter  Soweit der ausführende Luftfrachtführer die Beförderung vorgenommen hat, kann  eine Klage auf Schadenersatz nach Wahl des Klägers gegen diesen Luftfrachtführer,  den vertraglichen Luftfrachtführer oder beide, gemeinsam oder gesondert, erhoben  werden. Ist die Klage nur gegen einen dieser Luftfrachtführer erhoben, so hat dieser  das Recht, den anderen Luftfrachtführer aufzufordern, sich an dem Rechtsstreit zu  beteiligen; Rechtswirkungen und Verfahren richten sich nach dem Recht des ange- rufenen Gerichts.   Art. 46 Weiterer Gerichtsstand  Eine Klage auf Schadenersatz nach Artikel 45 kann nur im Hoheitsgebiet eines der  Vertragsstaaten, und zwar nach Wahl des Klägers entweder bei einem der Gerichte  erhoben werden, bei denen eine Klage gegen den vertraglichen Luftfrachtführer  nach Artikel 33 erhoben werden kann, oder bei dem Gericht des Ortes, an dem  der  ausführende Luftfrachtführer seinen Wohnsitz oder seine Hauptniederlassung  hat.   Art. 47 Unwirksamkeit vertraglicher Bestimmungen  Jede vertragliche Bestimmung, durch welche die Haftung des vertraglichen oder des  ausführenden Luftfrachtführers nach diesem Kapitel ausgeschlossen oder der mass- gebende Haftungshöchstbetrag herabgesetzt werden soll, ist nichtig; ihre Nichtigkeit  hat nicht die Nichtigkeit des gesamten Vertrags zur Folge; dieser unterliegt weiter- hin den Bestimmungen dieses Kapitels.   Art. 48 Innenverhältnis von vertraglichem und ausführendem   Luftfrachtführer   Dieses Kapitel, mit Ausnahme des Artikels 45, berührt nicht die Rechte und Pflich- ten der Luftfrachtführer untereinander, einschliesslich der Rechte auf Rückgriff oder  Schadenersatz.     Luftfahrt   18   0.748.411   Kapitel VI: Sonstige Bestimmungen   Art. 49 Zwingendes Recht  Alle Bestimmungen des Beförderungsvertrags und alle vor Eintritt des Schadens  getroffenen besonderen Vereinbarungen, mit denen die Parteien durch Bestimmung  des anzuwendenden Rechts oder durch Änderung der Vorschriften über die Zustän- digkeit von diesem Übereinkommen abweichen, sind nichtig.   Art. 50 Versicherung  Die Vertragsstaaten verpflichten ihre Luftfrachtführer, sich zur Deckung ihrer Haf- tung nach diesem Übereinkommen angemessen zu versichern. Der Vertragsstaat, in  den ein Luftfrachtführer eine Beförderung ausführt, kann einen Nachweis über einen  angemessenen Versicherungsschutz zur Deckung der Haftung nach diesem Überein- kommen verlangen.   Art. 51 Beförderung unter aussergewöhnlichen Umständen  Die Bestimmungen der Artikel 3 bis 5, 7 und 8 über die Beförderungsurkunden sind  nicht auf Beförderungen anzuwenden, die unter aussergewöhnlichen Umständen und  nicht im Rahmen des gewöhnlichen Luftverkehrs ausgeführt werden.   Art. 52 Bestimmung des Begriffs «Tage»  Der Begriff «Tage» im Sinne dieses Übereinkommens bedeutet Kalendertage, nicht  Werktage.   Kapitel VII: Schlussbestimmungen   Art. 53 Unterzeichnung, Ratifikation und Inkrafttreten  1 Dieses Übereinkommen liegt am 28. Mai 1999 in Montreal für die Staaten zur  Unterzeichnung auf, die an der Internationalen Konferenz über Luftrecht vom  10. bis zum 28. Mai 1999 in Montreal teilgenommen haben. Nach dem 28. Mai 1999  liegt das Übereinkommen am Sitz der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation in  Montreal für alle Staaten zur Unterzeichnung auf, bis es nach Absatz 6 in Kraft tritt.  2 Dieses Übereinkommen liegt ebenso für Organisationen der regionalen Wirt- schaftsintegration zur Unterzeichnung auf. Im Sinne dieses Übereinkommens bedeu- tet eine «Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration» eine von souveränen  Staaten einer bestimmten Region gebildete Organisation, die für bestimmte, durch  dieses Übereinkommen geregelte Gegenstände zuständig ist und gehörig befugt ist,  dieses Übereinkommen zu unterzeichnen und es zu ratifizieren, anzunehmen, zu  genehmigen oder ihm beizutreten. Eine Bezugnahme auf einen «Vertragsstaat» oder  «Vertragsstaaten» in diesem Übereinkommen mit Ausnahme des Artikels 1 Absatz  2, Artikels 3 Absatz 1 Buchstabe b, Artikels 5 Buchstabe b, der Artikel 23, 33 und  46 sowie des Artikels 57 Buchstabe b gilt gleichermassen für eine Organisation der     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   19   0.748.411   regionalen Wirtschaftsintegration. Die Bezugnahmen in Artikel 24 auf «eine Mehr- heit der Vertragsstaaten» und «ein Drittel der Vertragsstaaten» gelten nicht für eine  Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration.  3 Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation durch die Staaten und Organisatio- nen der regionalen Wirtschaftsintegration, die es unterzeichnet haben.  4 Staaten oder Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration, die dieses  Übereinkommen nicht unterzeichnen, können es jederzeit annehmen oder genehmi- gen oder ihm beitreten.  5 Die Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden werden bei  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt; diese wird hiermit zum  Depositar bestimmt.  6 Dieses Übereinkommen tritt am sechzigsten Tag nach Hinterlegung der dreissigs- ten Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde beim Depositar  zwischen den Staaten in Kraft, die eine solche Urkunde hinterlegt haben. Eine von  einer Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration hinterlegte Urkunde wird  insoweit nicht gezählt.  7 Für andere Staaten und für andere Organisationen der regionalen Wirtschaftsin- tegration tritt dieses Übereinkommen sechzig Tage nach Hinterlegung der Ratifika- tions-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde in Kraft.  8 Der Depositar notifiziert allen Unterzeichnern und Vertragsstaaten umgehend   a) jede Unterzeichnung dieses Übereinkommens und deren Zeitpunkt;   b) jede Hinterlegung einer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Bei- trittsurkunde und den Zeitpunkt der Hinterlegung;   c) den Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens;   d) den Zeitpunkt, zu dem eine nach diesem Übereinkommen vorgenommene  Anpassung der Haftungshöchstbeträge in Kraft tritt;   e) jede Kündigung nach Artikel 54.   Art. 54 Kündigung  1 Jeder Vertragsstaat kann dieses Übereinkommen durch eine an den Depositar  gerichtete schriftliche Notifikation kündigen.  2 Die Kündigung wird einhundertachtzig Tage nach Eingang der Notifikation beim  Depositar wirksam.   Art. 55 Verhältnis zu anderen mit dem Warschauer Abkommen   zusammenhängenden Übereinkünften   Dieses Übereinkommen geht allen Vorschriften vor, die für die Beförderung im  internationalen Luftverkehr gelten   1. zwischen Vertragsstaaten dieses Übereinkommens aufgrund dessen, dass  diese Staaten gemeinsam Vertragsparteien folgender Übereinkünfte sind:     Luftfahrt   20   0.748.411   a) Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung im  internationalen Luftverkehr, unterzeichnet in Warschau am 12. Oktober  1929 (im Folgenden als «Warschauer Abkommen» bezeichnet);   b) Protokoll zur Änderung des Abkommens zur Vereinheitlichung von  Regeln über die Beförderung im internationalen Luftverkehr, unter- zeichnet in Warschau am 12. Oktober 1929, beschlossen in Den Haag  am 28. September 19559 (im Folgenden als «Haager Protokoll» be- zeichnet);   c) Zusatzabkommen zum Warschauer Abkommen zur Vereinheitlichung  von Regeln über die von einem anderen als dem vertraglichen Luft- frachtführer ausgeführte Beförderung im internationalen Luftverkehr,  unterzeichnet in Guadalajara am 18. September 196110 (im Folgenden  als «Abkommen von Guadalajara» bezeichnet);   d) Protokoll zur Änderung des am 12. Oktober 1929 in Warschau unter- zeichneten Abkommens zur Vereinheitlichung von Regeln über die Be- förderung im internationalen Luftverkehr in der Fassung des Haager  Protokolls vom 28. September 1955, unterzeichnet in Guatemala-Stadt  am 8. März 1971 (im Folgenden als «Protokoll von Guatemala-Stadt»  bezeichnet);   e) Zusatzprotokolle Nr. 1 bis 3 und Protokoll von Montreal Nr. 4 zur Än- derung des Warschauer Abkommens in der Fassung des Haager Proto- kolls oder des Warschauer Abkommens in der Fassung des Haager Pro- tokolls und des Protokolls von Guatemala-Stadt, unterzeichnet in  Montreal am 25. September 197511 (im Folgenden als «Protokolle von  Montreal» bezeichnet) oder   2. innerhalb des Hoheitsgebiets eines einzelnen Vertragsstaats dieses Überein- kommens aufgrund dessen, dass dieser Staat Vertragspartei einer oder meh- rerer der in Ziffer 1 Buchstaben a bis e genannten Übereinkünfte ist.   Art. 56 Staaten mit mehreren Rechtsordnungen  1 Umfasst ein Staat zwei oder mehr Gebietseinheiten, in denen auf die durch dieses  Übereinkommen geregelten Gegenstände unterschiedliche Rechtsordnungen ange- wendet werden, so kann er bei der Unterzeichnung, der Ratifikation, der Annahme,  der Genehmigung oder dem Beitritt erklären, dass dieses Übereinkommen sich auf  alle seine Gebietseinheiten oder nur auf eine oder mehrere derselben erstreckt; er  kann seine Erklärung jederzeit durch eine neue Erklärung ersetzen.  2 Die Erklärungen werden dem Depositar notifiziert und müssen ausdrücklich ange- ben, auf welche Gebietseinheiten sich das Übereinkommen erstreckt.  3 Hinsichtlich eines Vertragsstaats, der eine solche Erklärung abgegeben hat,       9 SR 0.748.410.1  10 SR 0.748.410.2  11 SR 0.748.410.3, 0.748.410.4, 0.748.410.6     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   21   0.748.411   a) sind Bezugnahmen auf die «Landeswährung» in Artikel 23 als Bezugnah- men auf die Währung der betreffenden Gebietseinheit dieses Staates zu ver- stehen und   b) ist die Bezugnahme auf das «nationale Recht» in Artikel 28 als Bezugnahme  auf das Recht der betreffenden Gebietseinheit dieses Staates zu verstehen.   Art. 57 Vorbehalte  Zu diesem Übereinkommen dürfen keine Vorbehalte angebracht werden; allerdings  kann ein Vertragsstaat jederzeit durch eine an den Depositar gerichtete Notifikation  erklären, dass dieses Übereinkommen nicht gilt für   a) die Beförderung im internationalen Luftverkehr, die unmittelbar von diesem  Vertragsstaat zu nichtgewerblichen Zwecken im Hinblick auf seine Aufga- ben und Pflichten als souveräner Staat ausgeführt und betrieben wird;   b) die Beförderung von Personen, Gütern und Reisegepäck für seine militäri- schen Dienststellen mit in diesem Vertragsstaat eingetragenen oder von ihm  gemieteten Luftfahrzeugen, die ausschliesslich diesen Dienststellen vorbe- halten sind.   Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten, hierzu gehörig befugten Bevollmäch- tigten dieses Übereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu Montreal am 28. Mai 1999 in arabischer, chinesischer, englischer,  französischer, russischer und spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermas- sen verbindlich ist. Dieses Übereinkommen wird im Archiv der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt; beglaubigte Abschriften werden vom Deposi- tar allen Vertragsstaaten dieses Übereinkommens sowie allen Vertragsstaaten des  Warschauer Abkommens, des Haager Protokolls, des Abkommens von Guadalajara,  des Protokolls von Guatemala-Stadt und der Protokolle von Montreal übermittelt.   (Es folgen die Unterschriften)     Luftfahrt   22   0.748.411   Geltungsbereich am 21. November 201812         Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                 Ägypten 24. Februar 2005 B 25. April 2005  Albanien 20. Oktober 2004 B 19. Dezember 2004  Äquatorialguinea 18. September 2015 17. November 2015  Argentinien* 16. Dezember 2009 B 14. Februar 2010  Armenien 16. April 2010 15. Juni 2010  Aserbaidschan* 10. Februar 2015 B 11. April 2015  Äthiopien 23. April 2014 B 22. Juni 2014  Australien 25. November 2008 24. Januar 2009  Bahrain   2. Februar 2001 B   4. November 2003  Barbados   2. Januar 2002 B   4. November 2003  Belgien* 29. April 2004 28. Juni 2004  Belize 28. Mai 1999   4. November 2003  Benin 30. März 2004 29. Mai 2004  Bolivien   6. Mai 2015   5. Juli 2015  Bosnien und Herzegowina   9. März 2007 B   8. Mai 2007  Botsuana 28. März 2001 B   4. November 2003  Brasilien 19. Mai 2006 18. Juli 2006  Bulgarien 10. November 2003 B   9. Januar 2004  Burkina Faso 25. Juni 2013 24. August 2013  Chile* 19. März 2009 19. Mai 2009  China a   1. Juni 2005 31. Juli 2005      Macau   1. Juni 2005 31. Juli 2005  Cook-Inseln 22. Mai 2007 B 21. Juli 2007  Costa Rica   9. Juni 2011   8. August 2011  Côte d’Ivoire   4. Februar 2015   5. April 2015  Dänemark b 29. April 2004 28. Juni 2004  Deutschland* 29. April 2004 28. Juni 2004  Dominikanische Republik 21. September 2007 20. November 2007  Ecuador 27. Juni 2006 B 26. August 2006  El Salvador   7. November 2007 B   6. Januar 2008  Estland 10. April 2003   4. November 2003  Europäische Union* 29. April 2004 28. Juni 2004  Fidschi 10. November 2015 B   9. Januar 2016  Finnland* 29. April 2004 28. Juni 2004  Frankreich 29. April 2004 28. Juni 2004  Gabun   4. Februar 2014   5. April 2014  Gambia 10. März 2004 B   9. Mai 2004  Georgien 20. Dezember 2010 B 18. Februar 2011       12 AS 2005 4395, 2006 3357, 2007 5431, 2008 1649, 2009 3717, 2010 63, 2011 4321,   2014 2389, 2015 5993, 2017 507 6009 und 2018 5399.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   23   0.748.411          Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                 Ghana   4. Juni 2018   3. August 2018  Griechenland 22. Juli 2002   4. November 2003  Guatemala*   7. Juni 2016 B   5. August 2016  Guyana 23. Dezember 2014 B 21. Februar 2015  Honduras 25. November 2015 B 24. Januar 2016  Indien   1. Mai 2009 B 30. Juni 2009  Indonesien 20. März 2017 B 19. Mai 2017  Irland 29. April 2004 28. Juni 2004  Island 17. Juni 2004 16. August 2004  Israel* 19. Januar 2011 B 20. März 2011  Italien 29. April 2004 28. Juni 2004  Jamaika   7. Juli 2009   5. September 2009  Japan* 20. Juni 2000 B   4. November 2003  Jordanien 12. April 2002   4. November 2003  Kamerun   5. September 2003   4. November 2003  Kanada* 19. November 2002   4. November 2003  Kap Verde 23. August 2004 B 22. Oktober 2004  Kasachstan   2. Juli 2015 B 31. August 2015  Katar* 15. November 2004 B 14. Januar 2005  Kenia   7. Januar 2002   4. November 2003  Kolumbien 28. März 2003   4. November 2003  Kongo (Brazzaville) 19. Dezember 2011 B 17. Februar 2012  Kongo (Kinshasa) 21. Juli 2014 B 19. September 2014  Korea (Süd-) 30. Oktober 2007 B 29. Dezember 2007  Kroatien 23. Januar 2008 B 23. März 2008  Kuba 14. Oktober 2005 13. Dezember 2005  Kuwait 11. Juni 2002   4. November 2003  Lettland 17. Dezember 2004 B 15. Februar 2005  Libanon 15. März 2005 B 14. Mai 2005  Litauen* 30. November 2004 29. Januar 2005  Luxemburg* 29. April 2004 28. Juni 2004  Madagaskar 28. Dezember 2006 26. Februar 2007  Malaysia* 31. Dezember 2007 B 29. Februar 2008  Malediven 31. Oktober 2005 B 30. Dezember 2005  Mali 16. Januar 2008 B 16. März 2008  Malta   5. Mai 2004   4. Juli 2004  Marokko 15. April 2010 B 14. Juni 2010  Mauritius   2. Februar 2017   3. April 2017  Mazedonien 15. Mai 2000 B   4. November 2003  Mexiko 20. November 2000   4. November 2003  Moldau 17. März 2009 B 17. Mai 2009  Monaco 18. August 2004 17. Oktober 2004  Mongolei   5. Oktober 2004 B   4. Dezember 2004  Montenegro* 15. Januar 2010 B 16. März 2010     Luftfahrt   24   0.748.411          Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                 Mosambik 27. Januar 2014 27. März 2014  Namibia 27. September 2001   4. November 2003  Nepal* 16. Oktober 2018 B 15. Dezember 2018  Neuseeland 18. November 2002   4. November 2003      Tokelau 18. November 2002   4. November 2003  Niederlande* 29. April 2004 28. Juni 2004      Karibische Gebiete (Bonaire,      Sint Eustatius und Saba) 28. September 2016   1. Oktober 2016  Niger 31. Januar 2018   1. April 2018  Nigeria 10. Mai 2002   4. November 2003  Norwegen 29. April 2004 B 28. Juni 2004  Oman 28. Mai 2007 B 27. Juli 2007  Österreich* 29. April 2004 B 28. Juni 2004  Pakistan 19. Dezember 2006 17. Februar 2007  Panama 13. September 2002   4. November 2003  Paraguay 29. März 2001   4. November 2003  Peru 11. April 2002   4. November 2003  Philippinen* 19. Oktober 2015 B 18. Dezember 2015  Polen 17. Januar 2006 18. März 2006  Portugal 28. Februar 2003   4. November 2003  Ruanda 20. Oktober 2015 B 19. Dezember 2015  Rumänien 20. März 2001   4. November 2003  Russland* 22. Juni 2017 B 21. August 2017  Saudi-Arabien 15. Oktober 2003 14. Dezember 2003  Schweden 29. April 2004 28. Juni 2004  Schweiz   7. Juli 2005   5. September 2005  Senegal   7. September 2016   6. November 2016  Serbien   3. Februar 2010 B   4. April 2010  Seychellen 13. September 2010 B 12. November 2010  Sierra Leone 25. November 2015 24. Januar 2016  Singapur* 17. September 2007 B 16. November 2007  Slowakei 11. Oktober 2000   4. November 2003  Slowenien 27. März 2002   4. November 2003  Spanien* 29. April 2004 28. Juni 2004  St. Vincent und die Grenadinen 29. März 2004 B 28. Mai 2004  Südafrika 22. November 2006 21. Januar 2007  Sudan 18. August 2017 17. Oktober 2017  Swasiland 23. November 2016 22. Januar 2017  Syrien 18. Juli 2002 B   4. November 2003  Tansania 11. Februar 2003 B   4. November 2003  Thailand*   3. August 2017 B   2. Oktober 2017  Togo* 27. September 2016 26. November 2016  Tonga 20. November 2003 B 19. Januar 2004  Tschad 12. Juli 2017 B 10. September 2017  Tschechische Republik* 16. November 2000   4. November 2003     Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Übereink.   25   0.748.411          Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)    Inkrafttreten                 Tunesien 21. September 2018 B 20. November 2018  Türkei* 25. Januar 2011 26. März 2011  Uganda 28. November 2017 B 27. Januar 2018  Ukraine   6. März 2009 B   6. Mai 2009  Ungarn   8. November 2004 B   7. Januar 2005  Uruguay   4. Februar 2008   4. April 2008  Vanuatu   9. November 2005 B   8. Januar 2006  Vereinigte Arabische Emirate   7. Juli 2000 B   4. November 2003  Vereinigte Staaten*   5. September 2003   4. November 2003  Vereinigtes Königreich 29. April 2004 28. Juni 2004  Vietnam 27. September 2018 B 26. November 2018  Zypern 20. November 2002 B   4. November 2003         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die englischen und   französischen Texte können auf der Internetseite der Internationalen Zivilluftfahrtsorgani- sation: www.icao.int/secretariat/legal/Pages/FR/TreatyCollection_FR.aspx eingesehen oder  bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern bezogen werden.   a Das Übereink. gilt nicht für die Besondere Verwaltungsregion (SAR) Hong Kong.  b Das Übereink. gilt nicht für die Färöer.     Luftfahrt   26   0.748.411