RS 0.221.222.32   1   Traduzione   Convenzione di Budapest  concernente il contratto di trasporto di merci  per navigazione interna  (CMNI)   Conclusa a Budapest il 22 giugno 2001  Approvata dall’Assemblea federale il 19 dicembre 20031  Ratificata con strumenti depositati dalla Svizzera il 13 maggio 2004  Entrata in vigore per la Svizzera il 1° aprile 2005    (Stato 21  febbraio 2013)     Gli Stati contraenti della presente Convenzione,   considerate le raccomandazioni contenute nell’Atto finale del 1° agosto 1975 della  Conferenza sulla Sicurezza e la Cooperazione in Europa ai fini dell’armonizzazione  delle legislazioni nell’interesse della promozione dei trasporti da parte degli Stati  membri della Commissione centrale per la navigazione sul Reno e della Commissio- ne per il Danubio in collaborazione con la Commissione economica delle Nazioni  Unite per l’Europa,   consapevoli della necessità e dell’utilità di fissare regole unitarie in materia di con- tratti di trasporto di merci per navigazione interna,   hanno deciso a tale scopo di concludere una Convenzione e hanno convenuto  quanto segue:   Capitolo I  Disposizioni generali   Art. 1 Definizioni   Nella presente Convenzione:   1. «contratto di trasporto» designa ogni contratto, qualunque sia la sua denomi- nazione, nel quale un vettore si impegna, mediante mercede, a trasportare  merci su vie navigabili interne;   2. «vettore» designa ogni persona, che ha stipulato o nel cui nome è stato stipu- lato un contratto di trasporto con un mittente;   3. «vettore effettivo» designa ogni persona, diversa da un mandatario o un  agente del vettore, incaricata da quest’ultimo di eseguire, in tutto o in parte,  il trasporto;   4. «mittente» designa ogni persona che ha stipulato o in nome della quale o per  la quale è stato stipulato un contratto di trasporto con un vettore;        RU 2005 1269; FF 2003 3425  1 RU 2005 1267   0.221.222.32    Diritto delle obbligazioni   2   0.221.222.32   5. «destinatario» designa la persona autorizzata a prendere in consegna le mer- ci;   6. «documento di trasporto» designa un documento che certifica un contratto di  trasporto e la presa in consegna o il caricamento di merci da parte di un vet- tore, rilasciato nella forma di una polizza di carico o di una lettera di vettura  o di qualsiasi altro documento d’uso commerciale;   7. il termine «merci» non include né navi rimorchiate o spinte né bagagli o vei- coli dei passeggeri; qualora le merci siano riunite in un contenitore, su una  paletta o su un dispositivo di trasporto analogo oppure imballate, il termine  «merci» comprende anche detto dispositivo di trasporto o detto imballaggio  se è fornito dal mittente;   8. con l’espressione «per scritto» si intende, sempreché le persone interessate  non dispongano altrimenti, il caso in cui la trasmissione dell’informazione  avviene mediante un mezzo di comunicazione elettronico, ottico o simile,  inclusi ma non esclusivamente, telegramma, fax, telex, posta elettronica o  scambio di dati elettronici (EDI), a condizione che l’informazione rimanga  accessibile per un suo utilizzo successivo quale riferimento;   9. il diritto applicabile di uno Stato conformemente alla presente Convenzione  designa le norme giuridiche in vigore nel suddetto Stato, escluse quelle del  diritto internazionale privato.   Art. 2 Campo d’applicazione   (1)  La presente Convenzione è applicabile a ogni contratto di trasporto secondo il  quale il porto di caricazione o luogo di presa in consegna e il porto di scaricazione o  luogo di consegna sono situati in due Stati differenti, di cui almeno uno è parte  contraente alla presente Convenzione. Se il contratto prevede una scelta di più porti  di scaricazione o luoghi di consegna, è determinante il porto di scaricazione o il  luogo di consegna nel quale le merci sono state effettivamente consegnate.   (2)  Se il contratto di trasporto ha per oggetto un trasporto di merci senza trasbordo  effettuato sia su vie navigabili interne sia su acque che sottostanno a un regime  marittimo, la presente Convenzione è parimenti applicabile a detto contratto alle  condizioni di cui al paragrafo 1, tranne nel caso in cui:   a) una polizza di carico marittima sia stata rilasciata conformemente al diritto  marittimo applicabile o   b) la distanza da percorrere sulle acque che sottostanno a un regime marittimo  costituisca il tratto più lungo.   (3)  La presente Convenzione è applicabile indipendentemente dalla nazionalità, dal  luogo di immatricolazione, dal porto di immatricolazione o dall’appartenenza della  nave alla navigazione marittima o alla navigazione interna e indipendentemente  dalla nazionalità, dal domicilio, dalla sede o residenza del vettore, mittente o desti- natario.     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   3   0.221.222.32   Capitolo II  Diritti e obblighi delle parti contraenti   Art. 3 Presa in consegna, trasporto e consegna delle merci   (1)  Il vettore trasporta le merci e le consegna al destinatario, nel luogo e nei termini  stabiliti, nello stato in cui gli sono state affidate.   (2)  Sempre che non sia stato convenuto diversamente, la presa in consegna delle  merci e la loro consegna avvengono a bordo della nave.   (3)  Il vettore decide la nave da utilizzare. Egli è tenuto, prima del viaggio e  all’inizio dello stesso, a esercitare la dovuta diligenza affinché, tenuto conto delle  merci da trasportare, la nave sia in condizione di ricevere il carico e di navigare, e  sia altresì provvista dell’attrezzatura e dell’equipaggio prescritti dai disciplinamenti  in vigore e munita delle autorizzazioni nazionali e internazionali necessarie per il  trasporto delle merci in questione.   (4)  Qualora sia stato convenuto di eseguire il trasporto con una determinata nave o  un determinato tipo di nave, il vettore può caricare o trasbordare, in tutto o in parte,  le merci su un’altra nave o un altro tipo di nave, senza il consenso del mittente,  soltanto se:   a) si verificano circostanze quali basso livello dell’acqua, urti fra navi o altri  ostacoli alla navigazione non prevedibili al momento della conclusione del  contratto di trasporto e che rendono necessario il caricamento o il trasbordo  delle merci per l’adempimento del contratto di trasporto e se il vettore è  impossibilitato a ottenere entro un congruo termine istruzioni dal mittente,  oppure   b) ciò è conforme all’uso locale del porto nel quale si trova la nave.   (5)  Fatti salvi gli obblighi che incombono al mittente, il vettore garantisce che il  caricamento, lo stivaggio e il fissaggio delle merci non pregiudichino la sicurezza  della nave.   (6)  Il vettore è autorizzato a trasportare merci in coperta o in stive da caricamento  aperte soltanto se ciò è stato convenuto con il mittente o è conforme agli usi com- merciali nel settore o è necessario in virtù delle prescrizioni vigenti.   Art. 4 Vettore effettivo   (1)  Il contratto concluso tra un vettore e un vettore effettivo, secondo la definizione  dell’articolo 1 numero 1, costituisce un contratto di trasporto conformemente alla  presente Convenzione. In riferimento a tale contratto, tutte le disposizioni concer- nenti il mittente si applicano al vettore, mentre quelle relative al vettore si applicano  al vettore effettivo.   (2)  Qualora il vettore abbia affidato l’esecuzione del trasporto o di una parte dello  stesso a un vettore effettivo, indipendentemente dal fatto che ciò avvenga o meno  nell’esercizio di un diritto riconosciutogli nel contratto di trasporto, il vettore rimane  comunque responsabile dell’intero trasporto, conformemente alle disposizioni della     Diritto delle obbligazioni   4   0.221.222.32   presente Convenzione. Tutte le disposizioni della presente Convenzione che disci- plinano la responsabilità del vettore si applicano parimenti alla responsabilità del  vettore effettivo per il trasporto eseguito da quest’ultimo.   (3)  Il vettore è tenuto, in ogni caso, a informare il mittente se affida l’esecuzione del  trasporto o di una parte dello stesso a un vettore effettivo.   (4)  Ogni accordo con il mittente o il destinatario volto a estendere la responsabilità  del vettore conformemente alle disposizioni della presente Convenzione vincola il  vettore effettivo soltanto nella misura in cui quest’ultimo l’abbia accettato espressa- mente e per scritto. Il vettore effettivo può far valere tutte le obiezioni opponibili dal  vettore in virtù del contratto di trasporto.   (5)  Qualora e per quanto rispondano sia il vettore sia il vettore effettivo, questi  ultimi rispondono solidalmente. Nessuna disposizione del presente articolo pregiudi- ca il diritto di regresso fra di essi.   Art. 5 Termine di consegna   Il vettore consegna le merci entro il termine convenuto nel contratto di trasporto o,  se non è stato stabilito alcun termine, entro un termine ragionevolmente esigibile da  un vettore diligente, tenuto conto delle circostanze del viaggio e di una navigazione  senza ostacoli.   Art. 6 Obblighi del mittente   (1)  Il mittente è tenuto a pagare gli importi dovuti in virtù del contratto di trasporto.   (2)  Prima della consegna delle merci, il mittente fornisce per scritto al vettore le  seguenti indicazioni concernenti le merci da trasportare:   a) dimensioni, numero o peso e coefficiente di stivaggio delle merci;   b) marche necessarie per l’identificazione delle merci;   c) natura, caratteristiche e proprietà delle merci;   d) istruzioni relative al trattamento doganale o amministrativo delle merci;   e) ulteriori indicazioni necessarie per il documento di trasporto.   Al momento della consegna delle merci, il mittente consegna inoltre al vettore tutti i  documenti accompagnatori prescritti.   (3)  Qualora la loro natura lo esiga e in considerazione del tipo di trasporto convenu- to, il mittente è tenuto a imballare le merci in modo da prevenirne la perdita o il  danneggiamento dalla presa in consegna alla consegna da parte del vettore e in modo  da non arrecare danno alla nave o ad altre merci. Il mittente deve inoltre, tenuto  conto del trasporto convenuto, contrassegnare le merci conformemente alle prescri- zioni internazionali o nazionali applicabili o, in assenza di tali prescrizioni, secondo  le regole e gli usi generalmente riconosciuti nella navigazione interna.   (4)  Fatti salvi gli obblighi che incombono al vettore e per quanto il contratto di  trasporto non disponga altrimenti, il mittente deve caricare, stivare e fissare le merci  conformemente agli usi della navigazione interna.     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   5   0.221.222.32   Art. 7 Merci pericolose o inquinanti   (1)  Qualora siano trasportate merci pericolose o inquinanti, oltre alle indicazioni  previste nell’articolo 6 paragrafo 2, prima della loro consegna il mittente informa  chiaramente per scritto il vettore sui pericoli e sui rischi di inquinamento inerenti  alle merci nonché sulle precauzioni da adottare.   (2)  Se il trasporto delle merci pericolose o inquinanti richiede un’autorizzazione, il  mittente trasmette i documenti necessari al più tardi alla consegna delle merci.   (3)  Qualora il prosieguo del trasporto, la scaricazione o la consegna delle merci  pericolose o inquinanti sia reso impossibile dalla mancanza di un’autorizzazione  amministrativa, le spese derivanti dal trasporto di ritorno sono a carico del mittente,  se il vettore riporta le merci al porto di caricazione o a un luogo più vicino, dove  possono essere scaricate e consegnate o eliminate.   (4)  Nell’eventualità di un pericolo immediato per le persone, le cose o l’ambiente, il  vettore è autorizzato a scaricare, rendere inoffensive o eliminare le merci, a condi- zione che tale misura non sia sproporzionata rispetto al pericolo che esse rappresen- tano, anche se, prima della presa in consegna, è stato informato o era a conoscenza,  sulla base di altre informazioni, dei pericoli e dei rischi di inquinamento legati alle  merci.   (5)  Se il vettore è autorizzato ad adottare provvedimenti ai sensi dei paragrafi 3 o 4,  egli ha diritto a un risarcimento per il danno che gliene deriva.   Art. 8 Responsabilità del mittente   (1)  Il mittente, anche se non può essergli imputata alcuna colpa, risponde di tutti i  danni e di tutte le spese causati al vettore o al vettore effettivo dal fatto che:   a) le indicazioni o informazioni conformemente agli articoli 6 paragrafo 2 o 7  paragrafo 1 mancano o sono inesatte o incomplete;   b) le merci pericolose o inquinanti non sono contrassegnate o etichettate con- formemente alle prescrizioni internazionali o nazionali applicabili o,  in assenza di tali prescrizioni, in conformità di regole e usi generalmente  riconosciuti nella navigazione interna;   c) i necessari documenti accompagnatori mancano o sono inesatti o incompleti.   Il vettore non può appellarsi alla responsabilità del mittente se è dimostrato che  l’errore è imputabile al vettore stesso, ai suoi agenti o mandatari. Valgono le stesse  condizioni per il vettore effettivo.   (2)  Il mittente risponde degli atti e delle omissioni delle persone a cui è ricorso per  adempiere i compiti e gli obblighi menzionati negli articoli 6 e 7 come si trattasse di  atti e omissioni propri, sempre che queste persone agiscano nell’adempimento delle  loro funzioni.     Diritto delle obbligazioni   6   0.221.222.32   Art. 9 Diritto di recesso del vettore   (1)  Il vettore può recedere dal contratto di trasporto se il mittente è venuto meno ai  suoi obblighi ai sensi degli articoli 6 paragrafo 2 o 7 paragrafi 1 e 2.   (2)  Se il vettore si avvale del suo diritto di recesso, egli può riscaricare le merci a  spese del mittente e pretendere, a scelta, il pagamento dei seguenti importi:   a) un terzo del nolo convenuto, oppure   b) accanto a eventuali compensi di controstallia, un indennizzo pari all’importo  delle spese sostenute e del danno subìto, nonché, nel caso in cui il viaggio  sia già iniziato, una quota del nolo proporzionale alla parte del viaggio già  effettuata.   Art. 10 Consegna delle merci   (1)  Impregiudicato l’obbligo del mittente ai sensi dell’articolo 6 paragrafo 1, il  destinatario, che dopo l’arrivo delle merci nel luogo di consegna ne chiede la conse- gna, risponde, conformemente al contratto di trasporto, del nolo e degli altri crediti  gravanti le merci, nonché del suo contributo in caso di avaria comune. In assenza di  un documento di trasporto o se quest’ultimo non è stato presentato, il destinatario  risponde del nolo convenuto con il mittente, se ciò è prassi usuale sul mercato.   (2)  La preparazione delle merci per il destinatario conformemente al contratto di  trasporto, agli usi commerciali nel settore o alle prescrizioni applicabili nel porto di  scaricazione è considerata consegna. È parimenti considerata consegna la rimessa  prescritta delle merci a un’autorità o a un terzo.   Capitolo III  Documenti di trasporto   Art. 11 Natura e contenuto   (1)  Il vettore prepara, per ogni trasporto di merci disciplinato dalla presente Con- venzione, un documento di trasporto; egli allestisce una polizza di carico solo se il  mittente lo richiede e se così è stato convenuto prima del carico delle merci o prima  della loro presa in consegna in vista del trasporto. L’assenza di un documento di  trasporto o il fatto che quest’ultimo sia incompleto non pregiudica la validità del  contratto di trasporto.   (2)  L’esemplare originale del documento di trasporto è firmato dal vettore, dal  conducente della nave o da una persona autorizzata dal vettore. Il vettore può pre- tendere che il mittente controfirmi l’originale o una sua copia. Le firme possono  essere manoscritte, stampate in facsimile, apposte mediante perforazione o stampi- gliatura, presentarsi sotto forma di simboli o essere riprodotta con qualsiasi altro  mezzo meccanico o elettronico, se ciò non è vietato dalla legislazione dello Stato nel  quale il documento di trasporto è rilasciato.   (3)  Il documento di trasporto attesta, fino a prova contraria, la conclusione e il  contenuto del contratto di trasporto, nonché la presa in consegna delle merci da parte     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   7   0.221.222.32   del vettore. In particolare, esso fonda la presunzione che le merci siano state prese in  consegna in vista del trasporto come descritte nel documento di trasporto.   (4)  Qualora il documento di trasporto sia una polizza di carico, solo quest’ultima è  determinante per i rapporti tra vettore e destinatario delle merci. Per i rapporti giuri- dici tra vettore e mittente rimangono determinanti le condizioni del contratto di  trasporto.   (5)  Il documento di trasporto contiene, oltre alla sua denominazione, le indicazioni  seguenti:   a) nome, domicilio, sede o luogo di residenza del vettore e del mittente;   b) il destinatario delle merci;   c) il nome o il numero della nave, se le merci sono prese a bordo, o la menzio- ne nel documento di trasporto che le merci sono state prese in consegna dal  vettore ma non sono state ancora caricate a bordo della nave;   d) il porto di caricazione o luogo di presa in consegna e il porto di scaricazione  o luogo di consegna;   e) la designazione usuale del tipo di merci e del loro imballaggio e, nel caso di  merci pericolose o inquinanti, la loro designazione conformemente alle pre- scrizioni applicabili o, in loro assenza, la loro designazione generale;   f) le dimensioni, il numero o il peso nonché le marche di identificazione delle  merci caricate a bordo o prese in consegna in vista del trasporto;   g) l’indicazione, se del caso, che le merci possono o devono essere trasportate  in coperta o in stive da carico aperte;   h) le disposizioni convenute concernenti il nolo;   i) nel caso di lettere di vettura, l’indicazione se si tratta dell’originale o di una  copia; nel caso di polizze di carico, il numero di esemplari originali;   j) il luogo e il giorno di emissione.   La natura giuridica di un documento di trasporto ai sensi dell’articolo 1 numero 6  della presente Convenzione non è pregiudicata dalla mancanza di una o più indica- zioni menzionate nel presente paragrafo.   Art. 12 Iscrizione di riserve nei documenti di trasporto   (1)  Il vettore è autorizzato a iscrivere nel documento di trasporto riserve concernen- ti:   a) le dimensioni, il numero o il peso delle merci, se vi è motivo di supporre che  le indicazioni del mittente siano inesatte o se quest’ultimo non disponeva di  mezzi sufficienti per controllare dette indicazioni, in particolare perché le  merci non sono state contate, misurate o pesate in sua presenza, come pure  perché, senza esplicito accordo, le dimensioni o il peso sono stati determinati  mediante stazzatura;     Diritto delle obbligazioni   8   0.221.222.32   b) le marche di identificazione, se non sono state apposte in modo chiaro e  duraturo sulle merci stesse o, se imballate, sui contenitori o gli imballaggi;   c) lo stato apparente delle merci.   (2)  Qualora il vettore ometta di menzionare lo stato apparente delle merci o di  esprimere riserve a tale riguardo, si considera che egli abbia annotato nel documento  di trasporto che le merci erano apparentemente in buono stato.   (3)  Qualora le merci siano state depositate, conformemente alle indicazioni del  documento di trasporto, in un contenitore o in scompartimenti della stiva sigillati da  persone diverse dal vettore, dai suoi agenti o mandatari, e qualora né il contenitore  né i sigilli siano stati danneggiati prima di raggiungere il porto di scaricazione o  luogo di consegna, si presuppone che la perdita o il danneggiamento delle merci non  siano sopravvenuti durante il trasporto.   Art. 13 Polizza di carico   (1)  Gli esemplari originali di una polizza di carico costituiscono titoli di credito  emessi a nome del destinatario, all’ordine o al portatore.   (2)  Nel luogo di consegna, le merci sono fornite soltanto dietro consegna  dell’esemplare originale della polizza di carico presentato per primo; in seguito, su  presentazione degli altri esemplari originali, la fornitura delle merci non può più  essere esatta.   (3)  Qualora le merci siano prese in consegna dal vettore, la consegna della polizza  di carico a una persona legittimata dalla polizza stessa a ricevere le merci ha gli  stessi effetti della consegna delle merci per quanto attiene all’acquisizione dei diritti  su dette merci.   (4)  Qualora la polizza di carico sia stata trasferita a un terzo, compreso il destinata- rio, che abbia agito in buona fede basandosi sulla descrizione delle merci figurante  nella polizza di carico, nei suoi confronti non è ammessa la prova contraria rispetto  alle presunzioni dell’articolo 11 paragrafo 3 e dell’articolo 12 paragrafo 2.   Capitolo IV  Diritto di disporre   Art. 14 Persona autorizzata a disporre   (1)  Il mittente è autorizzato a disporre delle merci; egli può chiedere in particolare  che il vettore interrompa il trasporto delle merci, modifichi il luogo di consegna o  consegni le merci a un destinatario diverso da quello indicato nel documento di  trasporto.   (2)  Il diritto di disporre di cui beneficia il mittente si estingue non appena il destina- tario, dopo l’arrivo delle merci nel luogo di consegna previsto, ne chiede la consegna  e:     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   9   0.221.222.32   a) per trasporti accompagnati da una lettera di vettura, non appena l’originale è  consegnato al destinatario;   b) per trasporti accompagnati da una polizza di carico, non appena il mittente  ha consegnato a un’altra persona tutti gli esemplari originali in suo possesso  e non ne dispone più.   (3)  Con relativa menzione nella lettera di vettura, il mittente può, al momento  dell’emissione della stessa, rinunciare al proprio diritto di disporre a beneficio del  destinatario.   Art. 15 Condizioni per l’esercizio del diritto di disporre   Qualora voglia esercitare il suo diritto di disporre, il mittente o, nelle fattispecie  dell’articolo 14 paragrafi 2 e 3, il destinatario deve:   a) nel caso di una polizza di carico, presentare tutti gli esemplari originali pri- ma dell’arrivo delle merci nel luogo di consegna previsto;   b) per un documento di trasporto diverso da una polizza di carico, presentare  detto documento nel quale vanno iscritte le nuove istruzioni all’attenzione  del vettore;   c) rimborsare al trasportatore tutte le spese e ogni danno causato dall’esecu- zione delle istruzioni;   d) pagare l’intero nolo convenuto in occasione di una scaricazione delle merci  precedente all’arrivo nel luogo di consegna previsto, sempre che non sia sta- to pattuito diversamente nel contratto di trasporto.   Capitolo V  Responsabilità del vettore   Art. 16 Responsabilità per danni   (1)  Il vettore è responsabile dei danni derivanti dalla perdita o dal danneggiamento  delle merci dalla loro presa in consegna in vista del trasporto alla loro consegna o  risultanti dall’inosservanza del termine di consegna, sempre che egli non dimostri  che il pregiudizio è stato causato da circostanze che un vettore diligente non avrebbe  potuto evitare e alle cui conseguenze egli non avrebbe potuto ovviare.   (2)  La responsabilità del vettore per danni risultanti dalla perdita o danneggiamento  delle merci avvenuti nel periodo precedente alla loro caricazione a bordo o successi- vo alla loro scaricazione è disciplinata dalla legislazione dello Stato applicabile al  contratto di trasporto.   Art. 17 Agenti e mandatari   (1)  Il vettore risponde degli atti e delle omissioni dei propri agenti e mandatari, ai  quali fa capo in occasione dell’esecuzione del contratto di trasporto, come di atti e     Diritto delle obbligazioni   10   0.221.222.32   omissioni propri, qualora queste persone abbiano agito nell’adempimento delle loro  funzioni.   (2)  Qualora il trasporto sia eseguito da un vettore effettivo ai sensi dell’articolo 4, il  vettore risponde parimenti degli atti e delle omissioni del vettore effettivo e degli  agenti e mandatari del vettore effettivo, qualora queste persone abbiano agito  nell’adempimento delle loro funzioni.   (3)  Qualora un’azione sia intentata contro gli agenti e i mandatari del vettore o del  vettore effettivo, queste persone possono rivendicare, se dimostrano di avere agito  nell’adempimento delle loro funzioni, le stesse esclusioni della responsabilità e gli  stessi limiti di responsabilità che può far valere il vettore o il vettore effettivo ai  sensi della presente Convenzione.   (4)  Un pilota patentato, designato da un’autorità e non scelto liberamente, non è  considerato agente o mandatario ai sensi del paragrafo 1.   Art. 18 Motivi particolari di esclusione della responsabilità   (1)  Il vettore e il vettore effettivo sono esonerati dalla responsabilità quando la per- dita, il danno o il ritardo è imputabile a una delle circostanze o dei rischi seguenti:   a) atti od omissioni del mittente, del destinatario o della persona autorizzata a  disporre;   b) manutenzione, caricazione, stivaggio o scaricazione delle merci da parte del  mittente o del destinatario o di terzi che agiscono per conto del mittente o  del destinatario;   c) trasporto di merci in coperta o in stive da carico aperte, qualora questo tipo  di trasporto sia stato convenuto con il mittente, sia conforme agli usi com- merciali nel settore o sia reso necessario dalle prescrizioni vigenti;   d) natura delle merci esposte completamente o parzialmente a perdita o avaria,  segnatamente per rottura, ruggine, deterioramento interno, essiccazione,  colatura, normale calo di trasporto (in volume o in peso) o per azione di  parassiti o roditori;   e) assenza o difettosità dell’imballaggio, quando le merci per loro natura sono  esposte a perdita o ad avaria in assenza di imballaggio o in caso di imballag- gio difettoso;   f) insufficienza o imperfezione del contrassegno delle merci;   g) operazioni o tentativi di soccorso o salvataggio su vie navigabili;   h) trasporto di animali vivi, salvo che il vettore non abbia osservato i provve- dimenti convenuti né le istruzioni stabilite nel contratto di trasporto.   (2)  Qualora si verifichi un danno, che nella fattispecie potrebbe essere stato causato  da una delle circostanze o da uno dei rischi elencati nel paragrafo 1 del presente  articolo, si suppone che tale danno sia dovuto a detta circostanza o detto rischio.  Tale supposizione viene a cadere se il danneggiato dimostra che il pregiudizio non  risulta, o non risulta esclusivamente, da una delle circostanze o da uno dei rischi  elencati al paragrafo 1 del presente articolo.     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   11   0.221.222.32   Art. 19 Calcolo dell’indennità   (1)  Qualora il vettore sia responsabile della perdita totale delle merci, l’indennità  che egli deve risarcire è pari al valore delle merci nel luogo e nel giorno della conse- gna secondo il contratto di trasporto. La consegna a una persona diversa dall’avente  diritto è considerata come perdita.   (2)  Nel caso di perdita parziale o di danneggiamento delle merci, il vettore risponde  soltanto dell’ammontare del deprezzamento subito dalle merci.   (3)  Il valore delle merci è determinato secondo il valore quotato in borsa o, in  mancanza, secondo il prezzo corrente di mercato o, in mancanza di ambedue, secon- do il valore usuale di merci della stessa natura e qualità nel luogo di consegna.   (4)  Per le merci che, per loro natura, sono soggette a un calo di trasporto, il vettore è  responsabile, indipendentemente dalla durata del trasporto, soltanto della parte di  calo che supera il normale calo di trasporto (in volume o peso) fissata dalle parti al  contratto di trasporto o, in mancanza, dai disciplinamenti o dagli usi commerciali nel  settore in vigore nel luogo di consegna.   (5)  Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano il diritto del vettore  concernente il nolo come previsto dal contratto di trasporto o, in mancanza di accor- di particolari in merito, dai disciplinamenti nazionali o dagli usi applicabili.   Art. 20 Limiti di responsabilità   (1)  Fatto salvo l’articolo 21 e il paragrafo 4 del presente articolo e indipen- dentemente dall’azione intentata nei suoi confronti, il vettore non risponde in alcun  caso di importi che superano le 666,67 unità di conto per ogni collo o altra unità di  carico o 2 unità di conto per ogni chilogrammo del peso delle merci perse o danneg- giate iscritto nel documento di trasporto, tenuto conto che è applicabile l’ammontare  più elevato. Se il collo o l’altra unità di carico è un contenitore e se nel documento di  trasporto non è fatta menzione di altri colli o unità di carico riuniti nel contenitore,  l’importo di 666,67 unità di conto è sostituito con l’importo di 1500 unità di conto  per il contenitore senza le merci ivi stivate e, oltre a ciò, con l’importo di  25 000 unità di conto per le merci ivi contenute.   (2)  Se un contenitore, una paletta o qualsiasi dispositivo di trasporto analogo è  utilizzato per raggruppare merci, ogni collo o altra unità di carico indicato nel  documento di trasporto come incluso nel dispositivo, è considerato come collo o  unità di carico. In altri casi, le merci incluse in tale dispositivo sono considerate  come una sola unità di carico. Se il dispositivo stesso è stato perso o danneggiato,  esso è considerato, qualora non appartenga al vettore o non sia stato fornito dallo  stesso, come un’unità di carico distinta.   (3)  Per danni causati da ritardi nella consegna il vettore risponde soltanto fino al  semplice ammontare del nolo. Tuttavia, il cumulo delle indennità dovute conforme- mente al paragrafo 1 e al primo periodo del presente paragrafo non può superare il  limite applicabile secondo il paragrafo 1 nel caso di perdita totale delle merci per le  quali risulta la responsabilità.   (4)  I limiti di responsabilità previsti nel paragrafo 1 non si applicano se:     Diritto delle obbligazioni   12   0.221.222.32   a) la natura e il valore più elevati delle merci o dei dispositivi di trasporto sono  stati menzionati espressamente nel documento di trasporto e se il vettore non  ha confutato tali precisazioni, o   b) se le parti hanno espressamente convenuto limiti di responsabilità superiori.   (5)  L’ammontare totale delle indennità dovuto dal vettore, dal vettore effettivo o dai  loro agenti o mandatari a titolo di risarcimento non può superare il totale dei limiti di  responsabilità previsti dal presente articolo.   Art. 21 Decadenza del diritto di limitare la responsabilità   (1)  Il vettore o il vettore effettivo non possono avvalersi dell’esclusione dalla  responsabilità o delle limitazioni della stessa previsti dalla presente Convenzione se  è provato che il danno è stato causato dal medesimo vettore o vettore effettivo  mediante un atto o un’omissione commesso nell’intento di provocare tale danno  oppure temerariamente con la consapevolezza che ne sarebbe probabilmente risulta- to un danno.   (2)  Allo stesso modo, gli agenti e i mandatari che agiscono per conto del vettore o  del vettore effettivo non possono fare valere l’esclusione dalla responsabilità o le  limitazioni della medesima previsti dalla presente Convenzione o nel contratto di  trasporto, se è provato che essi hanno causato il danno secondo le modalità descritte  nel paragrafo 1.   Art. 22 Applicazione dell’esclusione dalla responsabilità e dei limiti di  responsabilità   L’esclusione dalla responsabilità e le limitazioni di responsabilità previsti dalla  presente Convenzione o nel contratto di trasporto sono applicabili a qualsiasi azione  per perdita, danni o ritardi nella consegna delle merci che sono oggetto del contratto  di trasporto, indipendentemente se l’azione è fondata sulla responsabilità delittuale o  contrattuale o su qualsiasi altro motivo giuridico.   Capitolo VI  Termini per l’esercizio di diritti   Art. 23 Notificazione del danno   (1)  L’accettazione senza riserve delle merci da parte del destinatario fa presumere  che il vettore abbia consegnato le merci nello stato e nella quantità in cui gli sono  state consegnate per il trasporto.   (2)  Il vettore e il destinatario possono esigere che lo stato e la quantità delle merci  siano constatati al momento della consegna in presenza di entrambe le parti.   (3)  Se la perdita o i danni alle merci sono visibili esteriormente, ogni riserva del  destinatario, sempre che la constatazione dello stato delle merci del destinatario e  quella del vettore siano in contraddizione, è formulata per scritto con l’indicazione  della natura generale del danno, al più tardi al momento della consegna.     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   13   0.221.222.32   (4)  Se la perdita e i danni alle merci non sono visibili esteriormente, qualsiasi riser- va del destinatario dev’essere espressa per scritto con l’indicazione della natura  generale del danno, al più tardi entro un termine di 7 giorni consecutivi a partire dal  momento della consegna; la parte lesa deve provare nella fattispecie che il danno è  stato causato durante il periodo in cui dette merci erano in custodia del vettore.   (5)  Per danni dovuti a un ritardo nella consegna non è dovuto alcun risarcimento,  salvo che il destinatario possa dimostrare di aver informato il vettore del ritardo nei  21 giorni consecutivi successivi alla consegna delle merci e che la notificazione sia  giunta al vettore.   Art. 24 Prescrizione   (1)  Le pretese di risarcimento derivanti da un contratto disciplinato dalla presente  Convenzione si prescrivono nel termine di un anno a contare dal giorno in cui le  merci sono state o avrebbero dovuto essere consegnate al destinatario. Il giorno  d’inizio della prescrizione non è computato.   (2)  La persona contro cui è stata intentata un’azione può in ogni momento, durante  il termine di prescrizione, prorogare detto termine indirizzando una dichiarazione  scritta alla parte lesa. Questo termine può essere ulteriormente prorogato con una o  più dichiarazioni.   (3)  La sospensione e l’interruzione della prescrizione sono disciplinate dalla legisla- zione dello Stato applicabile al contratto di trasporto. La notificazione di una pretesa  di risarcimento in una procedura di ripartizione volta a limitare la responsabilità per  tutte le pretese derivanti da un evento dannoso interrompe la prescrizione.   (4)  La persona ritenuta responsabile secondo la presente Convenzione può esercita- re in giudizio il diritto di regresso anche dopo lo scadere del termine di prescrizione  previsto nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, se l’azione è intentata entro  90 giorni dalla data in cui la persona che promuove l’azione di regresso ha soddisfat- to la pretesa o ha ricevuto il reclamo o se l’azione è promossa entro un termine più  lungo previsto dalla legislazione dello Stato nel quale la procedura è intentata.   (5)  Le pretese prescritte non possono essere fatte valere sotto forma di domanda  riconvenzionale o di eccezione.   Capitolo VII  Limiti della libertà contrattuale   Art. 25 Patti nulli   (1)  Qualsiasi accordo contrattuale volto a escludere, a limitare o, fatte salve le dis- posizioni dell’articolo 20 paragrafo 4, ad aggravare la responsabilità del vettore, del  vettore effettivo o dei loro agenti o mandatari ai sensi della presente Convenzione, a  invertire l’onere della prova o a ridurre i termini di ricorso e di prescrizione previsti  negli articoli 23 e 24, è considerato nullo. Ogni clausola stipulata allo scopo di     Diritto delle obbligazioni   14   0.221.222.32   cedere al vettore il beneficio dell’assicurazione delle merci è parimenti considerata  nulla.   (2)  Nonostante le disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo e senza pregiu- dizio dell’articolo 21, sono lecite le disposizioni contrattuali che stabiliscono che il  vettore o il vettore effettivo non rispondono dei danni causati:   a) da un atto o un’omissione commesso dal conducente, dal pilota o da qualsia- si altra persona al servizio della nave o del rimorchiatore a spinta o del  rimorchiatore in occasione della direzione nautica, della formazione o dello  scioglimento di un convoglio spinto o rimorchiato, a condizione che il vetto- re adempia i suoi obblighi nei confronti dell’equipaggio previsti nell’artico- lo 3 paragrafo 3, sempre che l’atto o l’omissione non sia commesso  nell’intento di provocare tale danno o temerariamente con la consapevolezza  che ne sarebbe probabilmente risultato un danno;   b) dal fuoco o da un’esplosione a bordo della nave senza che sia dimostrato che  il fuoco o l’esplosione sia dovuto a un errore imputabile al vettore, al vettore  effettivo o ai loro agenti o mandatari o a un difetto della nave;   c) da difetti della propria nave o da una nave presa a noleggio o in appalto esi- stenti prima del viaggio, se egli dimostra che nonostante la dovuta diligenza  non era possibile rilevarli prima della partenza.   Capitolo VIII  Disposizioni complementari   Art. 26 Avaria comune   La presente Convenzione non pregiudica l’applicazione delle disposizioni del con- tratto di trasporto o del diritto interno concernenti il calcolo dell’ammontare dei  danni e dei contributi obbligatori nell’eventualità di un’avaria comune.   Art. 27 Altre disposizioni applicabili e danni nucleari   (1)  La presente Convenzione non pregiudica i diritti e gli obblighi del vettore deri- vanti da convenzioni internazionali o da disposizioni del diritto interno concernenti  la limitazione della responsabilità dei proprietari di navi della navigazione interna o  marittima.   (2)  Il vettore è liberato dalla responsabilità, secondo la presente Convenzione, per  un danno causato da un evento nucleare se il titolare di un impianto nucleare o  un’altra persona autorizzata risponde di detto danno in virtù delle leggi e prescri- zioni di uno Stato in materia di responsabilità nel settore dell’energia nucleare.   Art. 28 Unità di conto   L’unità di conto di cui all’articolo 20 della presente Convenzione è il diritto speciale  di prelievo definito dal Fondo Monetario Internazionale. Gli importi menzionati  nell’articolo 20 sono convertiti nella valuta nazionale dello Stato conformemente al     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   15   0.221.222.32   valore di tale valuta alla data della sentenza o alla data convenuta dalle parti. Il  valore della valuta nazionale di uno Stato Parte rispetto al diritto speciale di prelievo  è calcolato secondo il metodo di valutazione applicato effettivamente dal Fondo  Monetario Internazionale alla data in questione per le sue operazioni e transazioni.   Art. 29 Disposizioni nazionali complementari   (1)  In assenza di disposizioni della presente Convenzione, il contratto di trasporto è  disciplinato dalla legislazione dello Stato scelto dalle parti.   (2)  In mancanza di una scelta, il diritto applicabile è quello dello Stato con il quale  il contratto di trasporto presenta i legami più stretti.   (3)  Si presume che il contratto di trasporto presenti i legami più stretti con lo Stato  nel quale, alla conclusione del contratto, è situato lo stabilimento principale del  vettore, sempreché nel medesimo Stato si trovi anche il porto di caricazione o luogo  di presa in consegna, il porto di scaricazione o luogo di consegna o lo stabilimento  principale del mittente. Se il vettore non ha stabilimenti a terra e se ha concluso il  contratto di trasporto a bordo della sua nave, si presume che il contratto presenti i  legami più stretti con lo Stato nel quale la nave è registrata o di cui batte bandiera,  sempre che il porto di caricazione o luogo di presa in consegna, il porto di scarica- zione o luogo di consegna o lo stabilimento principale del mittente si trovi parimenti  in questo Stato.   (4)  Il diritto dello Stato nel quale le merci si trovano disciplina la garanzia reale di  cui beneficia il vettore per le pretese di cui all’articolo 10 paragrafo 1.   Capitolo IX  Dichiarazioni concernenti il campo d’applicazione   Art. 30 Trasporti su determinate vie navigabili   (1)  Ogni Stato può dichiarare, al momento della firma, ratifica, accettazione, appro- vazione o adesione della presente Convenzione, di non volerla applicare ai contratti  relativi a trasporti effettuati su determinate vie navigabili del proprio territorio, che  non sono soggette a un regime internazionale di navigazione e che non rappresenta- no un collegamento fra vie navigabili internazionali. Tale dichiarazione non può  tuttavia menzionare la totalità delle principali vie navigabili dello Stato interessato.   (2)  Se il contratto di trasporto ha per oggetto il trasporto di merci senza trasbordo  effettuato sia su vie navigabili non indicate nella dichiarazione menzionata nel  paragrafo 1 del presente articolo sia su vie navigabili indicate in suddetta dichiara- zione, la presente Convenzione è parimenti applicabile al contratto in questione ad  eccezione che la distanza da percorrere su queste ultime costituisca il tratto più  lungo.   (3)  Qualora una dichiarazione sia redatta conformemente al paragrafo 1, qualsiasi  altro Stato contraente può parimenti dichiarare di non applicare le disposizioni della  presente Convenzione ai contratti indicati in suddetta dichiarazione. La dichiarazio-    Diritto delle obbligazioni   16   0.221.222.32   ne conformemente al presente paragrafo ha effetto al momento dell’entrata in vigore  della Convenzione per lo Stato che ha consegnato una dichiarazione in conformità  del paragrafo 1, ma al più presto al momento dell’entrata in vigore della Convenzio- ne per lo Stato che ha consegnato una dichiarazione conformemente al presente  paragrafo.   (4)  Le dichiarazioni di cui ai paragrafi 1 e 3 possono essere ritirate in ogni momen- to, completamente o in parte, mediante notificazione al depositario, indicando la  data alla quale cessano di avere effetto. Il ritiro di queste dichiarazioni non influisce  sui contratti già conclusi.   Art. 31 Trasporti nazionali o gratuiti   Ogni Stato può dichiarare, al momento della firma, ratifica, accettazione, approva- zione della presente Convenzione o adesione alla stessa o in qualsiasi momento  successivo, di applicarla parimenti:   a) ai contratti di trasporto secondo i quali il porto di caricazione o luogo di pre- sa in consegna e il porto di scaricazione o luogo di consegna sono situati sul  proprio territorio;   b) in deroga all’articolo 1 numero 1, a trasporti gratuiti.   Art. 32 Prescrizioni regionali relative alla responsabilità   (1)  Ogni Stato può dichiarare, al momento della firma, ratifica, accettazione, appro- vazione della presente Convenzione o adesione alla stessa o in qualsiasi momento  successivo, che per i trasporti di merci effettuati tra i porti di caricazione o luoghi di  presa in consegna e i porti di scaricazione o luoghi di consegna situati entrambi sul  proprio territorio oppure gli uni sul proprio territorio e gli altri sul territorio di uno  Stato che ha consegnato la stessa dichiarazione, il vettore non risponde dei danni  causati da un atto o un’omissione commesso dal conducente, dal pilota o da qualsia- si altra persona al servizio della nave, di un rimorchiatore a spinta o di un rimorchia- tore in occasione della direzione nautica o della formazione o dello scioglimento di  un convoglio spinto o rimorchiato, a condizione che il vettore adempia i suoi obbli- ghi nei confronti dell’equipaggio previsti nell’articolo 3 paragrafo 3, sempre che  l’atto o l’omissione non sia commesso nell’intento di causare tale danno o temera- riamente con la consapevolezza che ne sarebbe probabilmente risultato un danno.   (2)  La disposizione relativa alla responsabilità conformemente al paragrafo 1 entra  in vigore tra due Stati contraenti al momento dell’entrata in vigore della presente  Convenzione per il secondo Stato che ha consegnato la stessa dichiarazione. Se uno  Stato consegna tale dichiarazione dopo l’entrata in vigore della Convenzione per  quanto gli attiene, la disposizione relativa alla responsabilità di cui al paragrafo 1  entra in vigore il primo giorno del mese seguente un periodo di tre mesi dalla notifi- cazione della dichiarazione al depositario. La disposizione relativa alla responsabili- tà è applicabile unicamente ai contratti di trasporto conclusi dopo la sua entrata in  vigore.   (3)  Una dichiarazione consegnata conformemente al paragrafo 1 può essere ritirata  in qualsiasi momento mediante notificazione al depositario. In caso di ritiro, la     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   17   0.221.222.32   disposizione relativa alla responsabilità prevista nel paragrafo 1 cessa di avere  effetto il primo giorno del mese successivo alla notificazione o in un momento  successivo indicato nella notificazione. Il ritiro non si ripercuote sui contratti di  trasporto firmati prima che la disposizione relativa alla responsabilità abbia cessato  di avere effetto.   Capitolo X  Disposizioni finali   Art. 33 Firma, ratifica, accettazione, approvazione, adesione   (1)  La presente Convenzione è aperta alla firma di tutti gli Stati presso la sede del  depositario durante un anno. Il termine per la firma inizia a decorrere il giorno in cui  il depositario accerta che tutti i testi autentici della Convenzione sono disponibili.   (2)  Ogni Stato può diventare parte contraente della presente Convenzione:   a) firmandola senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione;   b) firmandola con riserva di ratifica, accettazione o approvazione successiva e  ratificandola, accettandola e approvandola in un secondo tempo;   c) aderendovi alla scadenza del termine per la firma.   (3)  Gli strumenti di ratifica, accettazione, approvazione o adesione sono depositati  presso il depositario.   Art. 34 Entrata in vigore   (1)  La presente Convenzione entra in vigore il primo giorno del mese successivo a  un periodo di tre mesi dalla data in cui cinque Stati hanno firmato la presente Con- venzione senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione, o hanno depositato il  loro strumenti di ratifica, accettazione o approvazione o adesione presso il deposita- rio.   (2)  Per lo Stato che firma la presente Convenzione senza riserva di ratifica, accetta- zione o approvazione o che deposita gli strumenti di ratifica, accettazione, approva- zione o adesione presso il depositario dopo l’entrata in vigore della presente Con- venzione, quest’ultima entra in vigore il primo giorno del mese successivo a un  periodo di tre mesi dalla firma senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione  oppure dopo il deposito degli strumenti di ratifica, accettazione, approvazione o  adesione.   Art. 35 Denuncia   (1)  La presente Convenzione può essere denunciata da una parte contraente allo  scadere del termine di un anno dalla sua entrata in vigore per detto Stato.   (2)  La notificazione di denuncia è depositata presso il depositario.     Diritto delle obbligazioni   18   0.221.222.32   (3)  La denuncia ha effetto il primo giorno del mese successivo alla scadenza del  periodo di un anno dalla data del deposito della notificazione di denuncia o a un  periodo più lungo indicato nella notificazione di denuncia.   Art. 36 Revisione e modifica   Il depositario convoca una conferenza degli Stati contraenti per rivedere o modifica- re la presente Convenzione su richiesta di almeno un terzo degli Stati contraenti.   Art. 37 Modifica dei limiti di responsabilità e dell’unità di conto   (1)  Fatto salvo l’articolo 36, qualora venga sottoposta una proposta tendente a  modificare gli importi fissati nell’articolo 20 paragrafo 1 o sostituire con un’altra  unità l’unità di conto definita nell’articolo 28, il depositario, su richiesta di almeno  un quarto degli Stati contraenti della presente Convenzione, sottopone detta proposta  a tutti i membri della Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa,  della Commissione centrale per la navigazione sul Reno e della Commissione per il  Danubio, nonché a tutti gli Stati contraenti e convoca una conferenza con il solo  scopo di rivedere gli importi fissati nell’articolo 20 paragrafo 1 o di sostituire con  un’altra unità l’unità definita nell’articolo 28.   (2)  La conferenza è convocata al più presto dopo sei mesi dal giorno della trasmis- sione della proposta.   (3)  Tutti gli Stati contraenti della Convenzione hanno il diritto di partecipare alla  conferenza, indipendentemente dalla loro appartenenza alle organizzazioni menzio- nate nel paragrafo 1.   (4)  Gli emendamenti sono adottati alla maggioranza dei due terzi degli Stati con- traenti della Convenzione presenti alla conferenza e votanti, a condizione che al  momento del voto sia presente almeno la metà degli Stati contraenti della Conven- zione.    (5)  In occasione della deliberazione concernente l’emendamento degli importi  indicati nell’articolo 20 paragrafo 1, la conferenza tiene conto dell’esperienza acqui- sita in materia di eventi dannosi e, in particolare, dell’ammontare dei danni che ne  risultano, delle fluttuazioni del valore monetario e dell’influenza dell’emendamento  proposto sui costi assicurativi.   (6)  a) Un emendamento degli importi conformemente al presente articolo può  intervenire al più presto dopo un periodo di cinque anni dalla data di apertu- ra della presente Convenzione alla firma e al più presto dopo un periodo di  cinque anni dall’entrata in vigore di un emendamento anteriore adottato in  virtù del presente articolo.   b) Un importo non può essere aumentato in modo da eccedere un importo cor- rispondente al limite di responsabilità fissato nella presente Convenzione,  maggiorato del 6 per cento all’anno, calcolato secondo il principio  dell’interesse composto dal giorno dell’apertura alla firma della presente  Convenzione.     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   19   0.221.222.32   c) Un importo non può essere aumentato in modo da eccedere un importo cor- rispondente al triplo del limite di responsabilità fissato nella presente Con- venzione.   (7)  Il depositario notifica a tutti gli Stati contraenti ogni emendamento adottato  conformemente al paragrafo 4 del presente articolo. L’emendamento si ritiene accet- tato alla scadenza di un termine di diciotto mesi dalla data della sua notificazione,  salvo che durante detto periodo almeno un quarto degli Stati, che al momento della  decisione relativa all’emendamento erano Stati contraenti, comunichi al depositario  che non l’accettano; in tal caso l’emendamento è respinto e non entra in vigore.   (8)  Un emendamento che si ritiene accettato conformemente al paragrafo 7 entra in  vigore diciotto mesi dopo la sua accettazione.   (9)  Tutti gli Stati contraenti sono vincolati dall’emendamento, salvo che denuncino  la presente Convenzione, conformemente all’articolo 35, al più tardi sei mesi prima  dell’entrata in vigore di tale emendamento. La denuncia ha effetto nel momento in  cui l’emendamento entra in vigore.   (10)  Se un emendamento è stato adottato ma il termine di accettazione di diciotto  mesi non è ancora scaduto, ogni Stato che diventa Stato contraente nel corso di detto  periodo è vincolato da tale emendamento se quest’ultimo entra in vigore. Uno Stato  che diventa Stato contraente allo spirare di questo termine è vincolato da ogni emen- damento che sia stato accettato conformemente al paragrafo 7. Nei casi contemplati  dal presente paragrafo, uno Stato è vincolato da un emendamento a partire dalla data  di entrata in vigore dell’emendamento o dalla data di entrata in vigore della presente  Convenzione per tale Stato, se quest’ultima data è posteriore.   Art. 38 Depositario   (1)  La presente Convenzione è depositata presso il Governo della Repubblica di  Ungheria.   (2)  Il depositario:   a) comunica a tutti gli Stati che hanno partecipato alla Conferenza diplomatica  per l’adozione della Convenzione di Budapest concernente il contratto di  trasporto di merci per navigazione interna la presente Convenzione nella  versione ufficiale che non era ancora disponibile in occasione della Confe- renza per la sua verifica;   b) informa tutti gli Stati citati nella lettera a) di ogni proposta di emendamento  al testo comunicato conformemente alla lettera a);   c) attesta la data in cui tutte le versioni ufficiali della presente Convenzione  sono rese conformi e da considerare autentiche;   d) comunica a tutti gli Stati menzionati nella lettera a) la data attestata confor- memente alla lettera c);   e) consegna a tutti gli Stati invitati alla Conferenza diplomatica per l’adozione  della Convenzione di Budapest concernente il contratto di trasporto di merci  per navigazione interna e agli Stati che hanno firmato la presente Conven-    Diritto delle obbligazioni   20   0.221.222.32   zione o che vi hanno aderito successivamente, le copie certificate conformi  della presente Convenzione;   f) informa tutti gli Stati che hanno firmato la presente Convenzione o che vi  hanno aderito:  i) di ogni nuova firma, notificazione o dichiarazione, nonché della data   della firma, notificazione o dichiarazione,  ii) della data di entrata in vigore della presente Convenzione,  iii) di ogni denuncia della presente Convenzione nonché della data in cui la   denuncia ha effetto,  iv) di ogni emendamento adottato conformemente agli articoli 36 e 37 della   presente Convenzione con l’indicazione della data di entrata in vigore,  v) di ogni comunicazione prevista da qualunque disposizione della presen-  te Convenzione.   (3)  In seguito all’entrata in vigore della presente Convenzione, il depositario ne  trasmette copia certificata conforme al Segretariato dell’Organizzazione delle  Nazioni Unite per la sua registrazione e pubblicazione conformemente all’artico- lo 102 dello Statuto delle Nazioni Unite2.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai rispettivi Governi, hanno  firmato la presente Convenzione.   Fatto a Budapest il 22 giugno 2001 in un solo esemplare originale, nelle lingue  tedesca, inglese, francese, olandese e russa, tutti i testi facenti parimenti fede.   (Seguono le firme)       2 RS 0.120     Contratto di trasporto di merci per navigazione interna.  Conv. di Budapest   21   0.221.222.32   Campo d’applicazione il 21 febbraio 20133      Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Entrata in vigore       Belgio   5 agosto 2008   1° dicembre 2008  Bulgaria 19 aprile 2006   1° agosto 2006  Ceca, Repubblica 14 novembre 2005   1° marzo 2006  Croazia   7 dicembre 2004   1° aprile 2005  Francia 11 maggio 2007   1° settembre 2007  Germania 10 luglio 2007   1° novembre 2007  Lussemburgo 25 maggio 2004   1° aprile 2005  Moldova 21 aprile 2008   1° agosto 2008  Paesi Bassi 20 giugno 2006   1° ottobre 2006  Romania   3 aprile 2004   1° aprile 2005  Russia 11 aprile 2007 A   1° agosto 2007  Serbia* 21 luglio 2010   1° novembre 2010  Slovacchia 27 novembre 2007   1° marzo 2008  Svizzera* 13 maggio 2004   1° aprile 2005  Ungheria*   7 maggio 2002   1° aprile 2005     * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU, eccetto quelle della Svizzera.    Il testo può essere ottenere presso la Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP),  Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   Dichiarazione   Svizzera   Dichiarazione relativa all’articolo 30 capoverso 1   La Svizzera non applica la Convenzione alle proprie acque navigabili, comprese le  acque frontaliere ad eccezione del Reno, dalla frontiera svizzera a Rheinfelden.   Dichiarazione relativa all’articolo 31 lettera a   La Svizzera applica la Convenzione anche ai trasporti di merci sul Reno tra la fron- tiera svizzera e Rheinfelden.       3 RU 2005 1269, 2007 1179, 2008 4897 e 2013 805.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Diritto delle obbligazioni   22   0.221.222.32