Microsoft Word - 742.120.fr.doc   1   Ordonnance   sur les concessions, la planification et le financement  de l’infrastructure ferroviaire  (OCPF)   du 14 octobre 2015 (Etat le 1er janvier 2021)     Le Conseil fédéral suisse,  vu les art. 1, al. 3, 6, 8, 9b, 57, al. 3, et 97 de la loi fédérale du 20 décembre 1957  sur les chemins de fer (LCdF)1,2  arrête:   Section 1 Dispositions générales   Art. 1 Objet  La présente ordonnance régit:   a. la séparation du transport et de l’infrastructure ainsi que la délimitation entre  maintien de la qualité des infrastructures et aménagement de l’infrastructure;   b. l’octroi, la modification, le renouvellement, le transfert et la révocation de  concessions d’infrastructure;   c. la planification du maintien de la qualité des infrastructures;  d. la planification de l’aménagement de l’infrastructure;  e. le financement de l’exploitation, du maintien de la qualité et de l’aménage-  ment de l’infrastructure;  f. le financement des investissements dans les installations de transport à   câbles;  g. l’allocation d’aides financières en cas de dégâts considérables dus aux phé-  nomènes naturels;  h.3 le financement de la recherche.   Art. 2 Séparation du transport et de l’infrastructure: portée   1 Les installations de l’infrastructure et le financement y relatif sont présentés sépa- rément des autres secteurs dans le bilan des gestionnaires d’infrastructure.        RO 2015 4147  1 RS 742.101  2 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).  3 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).   742.120    Chemins de fer   2   742.120   2 L’Office fédéral des transports (OFT) peut obliger les gestionnaires d’infra- structure à séparer les fonds d’investissement destinés à l’infrastructure des autres  liquidités.   Art. 3 Séparation du transport et de l’infrastructure: comptes par secteurs  1 L’OFT peut obliger les gestionnaires d’infrastructure à subdiviser leur secteur  d’infrastructure en tronçons et en nœuds.  2 Les compensations accordées au titre des prestations autres que l’accès au réseau et  qui sont fournies avec le personnel et les installations de l’infrastructure sont consi- dérées comme des produits annexes. Elles doivent au moins couvrir les coûts margi- naux. Sont également considérées comme des produits annexes de l’infrastructure  les compensations accordées au titre de l’utilisation d’ouvrages, d’installations, en  particulier de biens-fonds, et d’aménagements au sens des art. 34 et 35 LCdF.   3 Si les exigences requises aux al. 1 et 2 ne peuvent être satisfaites autrement, les  gestionnaires d’infrastructure doivent tenir un compte des coûts d’exploitation et un  compte des prestations. Le Département fédéral de l’environnement, des transports,  de l’énergie et de la communication (DETEC) règle les modalités de la tenue des  comptes.  4 L’OFT peut exempter des gestionnaires d’infrastructure étrangers de l’obligation  de tenir des comptes par secteurs si les coûts non couverts des tronçons concernés  sont attestés par un autre moyen.   Art. 4 Dérogation à l’obligation de séparer les comptes  Les gestionnaires d’infrastructure non indemnisés en vertu de l’art. 49 LCdF sont  exemptés de l’obligation de présenter au bilan l’infrastructure séparément des autres  comptes et de tenir des comptes par secteurs.   Art. 5 Délimitation entre maintien de la qualité des infrastructures et  aménagement   1 Les investissements dans le maintien de la qualité des infrastructures servent:  a. au renouvellement ordinaire;  b. au respect de prescriptions légales et de standards déterminants;  c. à la conservation de la capacité du réseau, à la stabilité de l’horaire et aux   solutions efficientes pour le maintien de la qualité des infrastructures;  d. à la maîtrise de l’évolution de la demande sans trains-kilomètres supplémen-  taires en transport de voyageurs ou de marchandises;  e. à l’adaptation de l’alimentation électrique, des systèmes d’information et des   dispositifs de communication aux exigences du trafic.  2 Les investissements dans l’aménagement servent:   a. à l’augmentation de la capacité en vue de trains-kilomètres supplémentaires  en transport de voyageurs ou de marchandises;     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   3   742.120   b. à la réduction du temps de parcours.   3 Si les mesures destinées au flux des personnes dans les gares énumérées à l’annexe  entraînent des investissements de plus de dix millions de francs, elles sont considé- rées comme un aménagement.   Art. 6 Pilotage  1 L’OFT gère le financement de l’infrastructure.  2 Le processus de pilotage comprend notamment:   a. la planification des prestations à fournir et des objectifs à concerter ainsi que  la négociation avec les gestionnaires d’infrastructure ou avec les tiers char- gés de réaliser les mesures (sociétés de construction);   b. la vérification régulière des prestations fournies et des objectifs atteints par  les gestionnaires d’infrastructure et les sociétés de construction (suivi);   c. la prise de mesures techniques, financières ou organisationnelles appropriées  lorsque les objectifs risquent de ne pas être atteints;   d. le cas échéant, l’adaptation des prestations à fournir, des objectifs convenus  ou la modification de la convention de financement.   3 L’OFT fixe au cas par cas les délais des phases du processus et les communique à  l’avance aux gestionnaires d’infrastructure, aux sociétés de construction et aux  autres services responsables de la planification (art. 15, al. 2).   Art. 7 Documents publics  1 Les conventions de prestations, les rapports sur l’état du réseau et les plans  d’investissement des gestionnaires d’infrastructure et des sociétés de construction  sont publics.  2 L’OFT les rend accessibles de manière appropriée. Il se concerte avec le service  d’attribution des sillons en ce qui concerne la publication des plans d’investissement  des gestionnaires d’infrastructure.4  3 Il peut publier les dossiers et documents visés aux art. 27 et 31.   Section 2 Concessions   Art. 8 Demande  1 Les demandes de concession sont soumises à l’OFT.  2 Les demandes d’octroi ou d’extension de la concession doivent comprendre:   a. un rapport de synthèse incluant les indications suivantes:       4 Phrase introduite par le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastructure  ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).     Chemins de fer   4   742.120   1. nom, siège et adresse du requérant,  2. description du projet,  3. motivation de la demande (objectif, importance du chemin de fer, offre   existante, demande escomptée, choix de lignes, type de chemin de fer,  emplacement des stations, etc.),   4. raccordement au réseau ferroviaire existant et financement y relatif,  5. calendrier de réalisation du projet,  6. organisation de l’exploitation et de l’entretien,  7. coordination avec d’autres procédures d’approbation,  8. concept de sécurité,  9. prise en compte des besoins des personnes à mobilité réduite;   b. les documents techniques suivants:   1. une carte topographique à l’échelle 1:25 000 avec indication du tracé et   emplacement des stations,  2. un profil en long à l’échelle 1:25 000 avec indication des stations et du   kilométrage,  3. des données sur l’écartement des voies et leur nombre, les déclivités, le   rayon minimal, le genre de traction et le système de courant;  c. des indications sur les liens du projet avec les plans sectoriels et les concep-  tions de la Confédération, les plans directeurs cantonaux ainsi que les plans  d’affectation et les plans directeurs communaux, mais aussi, le cas échéant,  avec les projets de développement régionaux;   d. un rapport sur les répercussions de l’installation sur l’environnement au sens  des art. 7 à 11 de l’ordonnance du 19 octobre 1988 relative à l’étude de  l’impact sur l’environnement5 (1er niveau);   e. un calcul de rentabilité assorti:  1. d’un plan d’investissement,  2. d’un plan de financement et d’une preuve ad hoc,  3. d’un compte de résultats prévisionnel.   3 Pour les demandes de renouvellement, de modification sans extension, ou de  transfert de la concession, l’OFT détermine au cas par cas les documents à présenter  à l’appui de la demande.  4 L’OFT indique au requérant combien de copies de la demande, documents com- pris, il doit remettre.  5 Lorsque les documents joints à la demande sont incomplets ou imprécis, l’OFT  fixe un délai pour les compléter. Si ce délai n’est pas utilisé, il n’entre pas en matière  sur la demande.       5 RS 814.011     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   5   742.120   Art. 9 Audition  1 L’OFT procède à l’audition des cantons, des entreprises de transport titulaires  d’une concession pour transport de voyageurs et des gestionnaires de l’infrastructure  concernés.   2 Les cantons publient de manière appropriée les demandes d’octroi ou de modifica- tion des concessions. Ils informent l’OFT des prises de position reçues de tiers.  3 Lorsqu’il s’agit de nouvelles lignes, le délai d’audition est de trois mois. Dans les  autres cas, il est d’un mois.   Art. 10 Contenu  Doivent figurer dans la concession:   a. le nom, le siège et l’adresse du gestionnaire d’infrastructure;  b. les points initial et final de l’infrastructure ainsi que les principaux nœuds;  c. l’écartement de la voie, le cas échéant le système de la crémaillère;  d. le genre de traction et, en cas de traction électrique, le système de courant;  e. la durée de la concession;  f. les charges et conditions;  g. pour les nouvelles lignes, les délais concernant la présentation des plans ain-  si que le début et la fin des travaux;  h. l’étendue de l’obligation d’assurer l’exploitation et les restrictions éven-  tuelles en matière de transports et d’horaires d’exploitation.   Art. 11 Registre des concessions  1 L’OFT tient un registre électronique des concessions. Celui-ci est public.  2 Le registre indique les noms, les sièges et les adresses des gestionnaires d’infra- structure ainsi que le contenu des concessions.   Art. 12 Statistique  1 Les gestionnaires d’infrastructure communiquent chaque année à l’OFT les statis- tiques relatives à leur activité dans le secteur concessionnaire. L’OFT définit le  contenu des statistiques dans une directive.  2 Les données concernant la production et les prestations ainsi que les valeurs finan- cières peuvent être publiées par tronçon ou par concession, dans le cadre de la statis- tique sur les transports publics.  3 Les gestionnaires d’infrastructure veillent à mettre à la disposition de l’OFT, à  temps et dans une qualité satisfaisante, les données relatives aux prestations de  transport fournies par les entreprises de transport ferroviaire (personnes-kilomètres,  tonnes-kilomètres) sur le tronçon concerné.     Chemins de fer   6   742.120   4 Les détenteurs visés à l’art. 17a, al. 2, LCdF peuvent consulter les données les  concernant établies par les entreprises ferroviaires.    Section 3 Planification du maintien de la qualité des infrastructures   Art. 13 Maintien de la qualité des infrastructures  1 Les gestionnaires d’infrastructure planifient le maintien de la qualité de leur infra- structure. Pour ce faire, ils tiennent compte des principes de planification visés à  l’art. 15, al. 1, et concertent les principaux contenus de cette planification avec  l’OFT.  2 L’OFT informe les gestionnaires d’infrastructure au moins deux ans à l’avance des  conditions-cadre des conventions de prestations visées à l’art. 51 LCdF.  3 Les gestionnaires d’infrastructure assurent l’harmonisation entre les projets du  maintien de la qualité des infrastructures et les mesures des étapes d’aménagement  visées à l’art. 48c LCdF.   Art. 14 Examen d’offres de rechange   1 Préalablement à des investissements majeurs dans le maintien de tronçons destinés  essentiellement au transport régional de voyageurs, l’OFT charge les entreprises  concernées de vérifier, avec le concours des cantons et des régions de planification  concernés, si d’autres offres seraient réalisables avec un meilleur rapport coût-utilité.  2 Sont notamment déterminants:   a. les coûts et les recettes de l’infrastructure;  b. les coûts et les recettes du transport;  c. les critères visés à l’art. 31a, al. 3, de la loi du 20 mars 2009 sur le transport   de voyageurs (LTV)6;  d. le taux d’utilisation des lignes aux heures de pointe;  e. les effets sur la qualité de la desserte en transport de voyageurs et de mar-  chandises.   Section 4 Planification de l’aménagement   Art. 15 Principes de planification  1 L’OFT fixe les principes de planification, notamment les critères d’évaluation de  chacune des étapes d’aménagement visées à l’art. 48c LCdF. Ce faisant, il se fonde  sur les aménagements décidés et déduit, sur la base des modèles de trafic nationaux,  une analyse des besoins pour l’étape d’aménagement concernée. Il tient notamment       6 RS 745.1     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   7   742.120   compte des prescriptions d’aménagement du territoire, de politique environnemen- tale, mobilitaire et financière ainsi que des conditions de fonctionnement du matériel  roulant.  2 Il informe les cantons, les représentants de la branche du transport de marchandises  et les entreprises ferroviaires des principes de planification, de la manière de procé- der et de l’échéancier.   Art. 16 Déroulement de la planification  1 Les cantons élaborent et priorisent les projets d’offre du transport régional de  voyageurs dans les régions de planification visées à l’art. 48d, al. 2, LCdF et ils les  harmonisent entre eux. Ils peuvent se prononcer sur les planifications visées aux  al. 2 et 3.  2 L’OFT élabore le projet d’offre du transport de marchandises. Pour ce faire, il fait  appel à des représentants de la branche du transport de marchandises et tient compte  des intérêts des cantons concernés.  3 Il charge les entreprises de transport ferroviaire de voyageurs grandes lignes, ou  des tiers, de préparer le projet d’offre pour le trafic grandes lignes. Les mandataires  doivent tenir compte des intérêts des cantons concernés.  4 L’OFT coordonne les projets d’offre, les adapte si nécessaire et charge les entre- prises ferroviaires de développer les mesures requises sur l’infrastructure et sur le  matériel roulant. Il évalue chacune des mesures, les priorise et les classe par degrés  d’urgence.  5 Il élabore un projet d’offre pour le transport de voyageurs et de marchandises à  partir de mesures sélectionnées dans le premier degré d’urgence. Les mesures infra- structurelles nécessaires à cet effet forment une étape d’aménagement.7   Art. 17 Modification de mesures  Les mesures déjà décidées, mais non encore exécutées, sont modifiables lors d’une  étape d’aménagement ultérieure si les conditions-cadre ont changé ou si un nouveau  projet d’offre propose des solutions d’écoulement du trafic plus avantageuses des  points de vue micro- et macroéconomique.   Art. 18 Rapport sur la prochaine étape d’aménagement  Le rapport sur la prochaine étape d’aménagement contient notamment:   a.8 le projet d’offre visé à l’art. 16, al. 5, y compris une présentation graphique  du plan d’utilisation du réseau ferroviaire aux heures où le nombre de sillons  est le plus élevé de la journée et de la semaine, avec un complément  d’informations déterminantes par tronçon;       7 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4159).   8 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4159).     Chemins de fer   8   742.120   b. des indications sur les conditions-cadre de la mobilité, notamment les scéna- rios d’évolution démographique, les prévisions du trafic et les critères de  qualification et d’évaluation;   c. des indications sur l’évolution des trafics grandes lignes, régional et mar- chandises;   d. une liste des mesures d’aménagement de l’infrastructure indiquant leurs  coûts et leur utilité.   Section 4a Stratégie d’utilisation du réseau9   Art. 1910 Base  La stratégie d’utilisation du réseau visée à l’art. 9b LCdF se fonde sur les étapes  d’aménagement décidées.   Art. 19a11 Contenu  1 La stratégie d’utilisation du réseau définit, pour une étape d’aménagement, l’utili- sation des sillons planifiée par heure-type.  2 Elle peut définir une utilisation alternative de certains sillons par divers types de  transport.  3 Elle prévoit des réserves de capacités pour le trafic non planifiable à long terme.  4 Elle indique l’utilisation des sillons par les types de transport suivants:   a. transport de voyageurs sur de longues distances;  b. transport régional de voyageurs;  c. transport de marchandises;  d. autres types de transport, notamment le transport de véhicules routiers ac-  compagnés (chargement des automobiles).  5 Elle peut contenir des indications spécifiques aux différents tronçons et impor- tantes pour l’utilisation d’un sillon.   Art. 19b12 Force obligatoire  La stratégie d’utilisation du réseau a force obligatoire pour les gestionnaires de  l’infrastructure et les autorités concernées.       9 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).   10 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4159).   11 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).   12 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   9   742.120   Art. 19c13 Adaptations de portée mineure  L’OFT peut apporter des adaptations de portée mineure à la stratégie d’utilisation du  réseau.   Art. 19d14 Publication  L’OFT publie la stratégie d’utilisation du réseau sous forme électronique.   Section 5 Principes de financement   Art. 20 Objet du financement  1 Le financement a pour objet les constructions, installations et équipements visés à  l’art. 62, al. 1, LCdF ainsi que les véhicules nécessaires à l’exploitation et au main- tien de cette infrastructure.  2 Peuvent également faire l’objet du financement:   a. les constructions et installations qui ne sont plus nécessaires à l’exploitation  de l’infrastructure, à condition que leur maintien relève de l’intérêt public et  qu’elles ne puissent pas être financées autrement;   b. les constructions, installations, équipements et véhicules à utilisation mixte  des gestionnaires d’infrastructure, y compris les coûts de financement ex- terne convenus.   Art. 21 Instruments de financement  1 Le financement de l’exploitation et du maintien de la qualité des infrastructures est  régi par des conventions sur les prestations telles que visées à l’art. 51 LCdF.  2 Le financement de l’aménagement est régi par des conventions de mise en œuvre  telles que visées à l’art. 48f LCdF. Ces conventions sont valables jusqu’à l’achève- ment des projets.  3 Les ressources sont prélevées sur le fonds d’infrastructure ferroviaire conformé- ment à la loi du 21 juin 2013 sur le fonds d’infrastructure ferroviaire15. Les projets  déjà commencés ont priorité sur les nouveaux projets.   Art. 22 Tronçons de desserte capillaire  1 Sont considérés comme tronçons de desserte capillaire exclus des prestations  fédérales conformément à l’art. 49 LCdF les tronçons:       13 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).   14 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 4159).   15 RS 742.140     Chemins de fer   10   742.120   a. qui font majoritairement l’objet d’offres conformément aux art. 3 ou 7, al. 7,  de l’ordonnance du 11 novembre 2009 sur l’indemnisation du trafic régional  de voyageurs16;   b. dont la plupart des arrêts ne sont pas plus éloignés les uns des autres de plus  de 1,5 km et ne desservent pas d’autres localités.   2 Les tronçons de desserte capillaire sont déterminés lors de l’octroi de la concession  ou sur demande d’un canton avant la conclusion de la convention de prestations.   Art. 23 Cofinancement par les cantons  1 La clé de calcul des participations cantonales aux mises de fond visées à l’art. 57,  al. 1, LCdF pondère à égalité les voyageurs-kilomètres et les trains-kilomètres  commandés conjointement par la Confédération et les cantons en transport régional  des voyageurs.   2 L’OFT calcule annuellement les participations pour l’année de contribution sui- vante en se fondant sur les données planifiées des conventions de prestations con- formément à l’art. 31a LTV17 qui ont été signées pour l’année précédente. Ce fai- sant, il tient compte des offres de prestations sur les tronçons et les sections  bénéficiant de contributions d’infrastructure issues du fonds d’infrastructure ferro- viaire. Il communique le résultat du calcul pour l’année de contribution suivante aux  cantons à la fin février.  3 Une fois par trimestre, la mise de fond est portée au débit du compte courant du  canton concerné auprès de la Banque nationale suisse.   Art. 24 Plan d’investissement et participation18  1 Les gestionnaires d’infrastructure présentent à l’OFT une fois par an leur plan  d’investissement mis à jour et concerté avec les entreprises de transport ferroviaire.  Ce plan contient des informations au moins pour les cinq années suivantes.  2 Le plan d’investissement contient tous les projets prévus pour des investissements  de maintien de la qualité des infrastructures et d’aménagement ainsi que leur finan- cement, y compris un financement par des tiers.  3 Les coûts du projet doivent être attestés pour chaque groupe d’installations normé.  L’OFT peut accorder des allégements.  4 Le gestionnaire d’infrastructure fournit aux entreprises qui souhaitent exercer leur  droit de participation en vertu de l’art. 37a LCdF les renseignements nécessaires sur  les projets qui figurent dans le plan d’investissement. Sur demande, il leur explique  pourquoi certains investissements n’ont pas été intégrés au plan d’investissement.19       16 RS 745.16  17 RS 745.1  18 Nouvelle teneur selon le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de   l’infrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).  19 Introduit par le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastructure ferro-  viaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   11   742.120   5 Les entreprises peuvent soumettre leurs revendications non prises en compte à  l’OFT pour décision. L’OFT statue définitivement.20  6 En cas de litige concernant le non-respect du droit de participation, l’examen du  contenu des projets d’investissement est exclu. La Commission des chemins de fer  (RailCom) statue définitivement.21   Art. 25 Formes de financement  1 A la fin de chaque année, la partie des fonds d’investissements visés aux art. 51b et  58a LCdF et qui correspond aux amortissements effectifs, y compris les amortisse- ments directs, est comptabilisée au titre de l’indemnité. Les fonds résiduels sont  convertis au 31 décembre en prêts sans intérêt, conditionnellement remboursables.  2 L’OFT exige le remboursement des prêts dans les cas prévus par l’art. 51b, al. 2,  LCdF et par l’art. 29 de la loi du 5 octobre 1990 sur les subventions22.  3 L’OFT décide s’il veut renoncer à des remboursements de prêts ou à leur conver- sion en capital propre dans les conditions visées à l’art. 51b, al. 3, LCdF. Lorsque les  montants dépassent dix millions de francs, il agit après accord avec l’Administration  fédérale des finances.   Art. 26 Conventions de collaboration entre entreprises de transport  1 Dans les conventions sur les rémunérations versées au titre de l’utilisation  d’ouvrages, d’installations – en particulier de biens-fonds et de points de vente –, et  d’équipements (art. 34, al. 2, et 35 LCdF), les entreprises de transport prennent en  considération les intérêts des commanditaires des prestations de transport visées à  l’art. 28 LTV23.  2 Elles conviennent en particulier de compensations qui, en plus de l’imputation des  coûts financiers, prévoient un intérêt calculé. Ce dernier ne s’élève généralement pas  à plus de cinq francs par mètre carré et par an.   Section 6  Financement de l’exploitation et du maintien de la qualité  des infrastructures   Art. 27 Offres  1 Les gestionnaires d’infrastructure soumettent à l’OFT une offre contraignante  dûment signée, qui correspond aux prescriptions financières et fonctionnelles.  2 L’offre comprend notamment les documents suivants:       20 Introduit par le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastructure ferro- viaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).   21 Introduit par le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastructure ferro- viaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).   22 RS 616.1  23 RS 745.1     Chemins de fer   12   742.120   a. une description qualitative et quantitative de l’offre de prestations prenant en  compte les impératifs généraux de la planification de l’infrastructure;   b. la planification à moyen terme et le plan d’investissement;  c. les valeurs-cibles proposées des indicateurs de mesure des prestations;  d. le cas échéant, des justifications pour les écarts par rapport aux planifica-  tions antérieures et aux derniers comptes annuels;  e. le rapport annuel sur l’état du réseau de l’année précédente;  f. un récapitulatif des coûts planifiés;  g. une confirmation du respect des prescriptions financières et fonctionnelles.    3 Les documents doivent être remis sous forme électronique, interprétable par ordi- nateur.   Art. 28 Teneur de la convention sur les prestations  La convention sur les prestations visée à l’art. 51 LCdF contient:   a. la description des hypothèses fondamentales;  b. les objectifs prescrits;  c. la description des prestations à fournir, notamment des investissements à ef-  fectuer et de leur financement;  d. l’allocation des parts annuelles des indemnités d’exploitation et des contri-  butions d’investissement de la Confédération;  e. les indicateurs et leurs valeurs-cibles servant à mesurer la réalisation des ob-  jectifs;  f. les prescriptions relatives à l’établissement de rapports (art. 31).   Art. 29 Modification de la convention sur les prestations  1 Si, pendant la durée de validité d’une convention sur les prestations, des écarts  importants, situés en dehors du domaine de responsabilité du gestionnaire d’infra- structure, sont constatés par rapport aux hypothèses sur lesquelles se base la conven- tion, les parties contractantes entament des négociations afin d’adapter ladite con- vention.   2 Des reports entre indemnités d’exploitation et contributions d’investissement au  sein d’une convention sur les prestations sont possibles dans le cadre du processus  budgétaire de la Confédération. Si une réduction du plafond des dépenses est déci- dée dans ce contexte, l’OFT vérifie en concertation avec les gestionnaires d’infra- structure si les conventions de prestations demeurent exécutables.  3 Toute modification de la convention sur les prestations requiert la forme écrite.     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   13   742.120   Art. 30 Financement de mesures anticipées du maintien de la qualité  des infrastructures   Les cantons ou des tiers peuvent convenir avec une entreprise ferroviaire d’anticiper  une mesure du maintien de la qualité des infrastructures s’ils fournissent une contri- bution non remboursable qui couvre les surcoûts dus à l’anticipation. Les principes  visés à l’art. 35, al. 2, sont applicables par analogie.   Art. 31 Établissement de rapports et vérification de la réalisation  des objectifs   1 L’OFT a le droit de consulter les documents et les données des gestionnaires  d’infrastructure concernant le secteur Infrastructure.  2 Les gestionnaires d’infrastructure remettent périodiquement à l’OFT un rapport sur  les objectifs atteints, sur l’état du réseau, sur la sollicitation et le taux d’utilisation de  l’infrastructure, ainsi que sur l’avancement des investissements et sur la collabora- tion des entreprises de transport ferroviaire. L’OFT règle les détails de l’établisse- ment des rapports.  3 L’OFT peut publier les rapports.  4 Si les prestations commandées ne sont pas fournies comme convenu, si les objec- tifs ne sont pas atteints ou si les délais fixés ne sont pas respectés, l’OFT peut or- donner des mesures correctives ou exiger le remboursement de prestations finan- cières.  5 Si un projet comporte des risques considérables, notamment géologiques, l’OFT  peut exiger un rapport spécial conformément à l’art. 37, al. 1.   Section 7 Financement de l’aménagement   Art. 32 Pilotage  1 L’OFT planifie, gère et surveille le financement de l’aménagement.  2 Il prescrit des délais de mise en œuvre des mesures d’aménagement. Pour ce faire,  il implique les entreprises concernées.  3 Il informe les cantons de l’état de l’aménagement.   Art. 33 Conventions de mise en œuvre  1 Après avoir consulté le Département fédéral des finances, le DETEC conclut, avec  les gestionnaires d’infrastructure ou avec les sociétés de construction, des conven- tions de mise en œuvre de l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire conformé- ment à l’art. 48f LCdF. Les phases de planification et de réalisation sont en principe  réglées dans des conventions de mise en œuvre séparées.  2 Les conventions de mise en œuvre contiennent:   a. les hypothèses fondamentales;     Chemins de fer   14   742.120   b. les objectifs prescrits en termes de fonctionnalité, de coûts et de mise en ex- ploitation;   c. la description des prestations de planification et de réalisation;   d. les délais et les coûts prescrits des éléments de prestations;  e. des exigences techniques spécifiques;  f. l’organisation du projet en vue de la mise en œuvre et de la collaboration   avec l’OFT;  g. les indications sur les contributions d’investissements allouées par la Confé-  dération, sur les éventuelles contributions de tiers et sur la prise en compte  du renchérissement attesté.   Art. 34 Modification de la convention de mise en œuvre  1 Si, pendant la durée de validité d’une convention de mise en œuvre, des écarts  importants sont constatés par rapport aux hypothèses sur lesquelles se base la con- vention ou par rapport aux objectifs prescrits, les parties contractantes entament des  négociations afin de d’adapter la convention.  2 L’OFT peut convenir, avec les gestionnaires d’infrastructure ou avec les sociétés  de construction, d’écarts minimes par rapport à la marche à suivre, à l’organisation  ou aux réglementations techniques de la convention de mise en œuvre (art. 33, al. 2,  let. d à f).  3 Toute modification de la convention de mise en œuvre requiert la forme écrite.   Art. 35 Financement de mesures supplémentaires ou de substitution par  des tiers   1 Si les cantons ou des tiers veulent financer des mesures supplémentaires ou de  substitution, l’OFT examine s’il est possible d’intégrer ces mesures dans le plan  d’aménagement ou, à titre de travaux d’aménagement subordonnés (art. 51, al. 2,  LCdF), dans la planification du maintien de la qualité des infrastructures.  2 S’il est possible de mettre en œuvre les mesures, l’OFT en organise le financement  de manière qu’il n’en résulte pas de surcoûts pour la Confédération, ni pendant la  construction ni dans la phase d’exploitation. Ce faisant, il applique les principes  suivants:   a. les surcoûts ou les économies entraînés par les mesures pour l’exploitation et  le maintien de la qualité des infrastructures sont calculés pour une période de  40 ans au plus à partir de la mise en exploitation;    b. le calcul prend la forme d’un calcul de rentabilité dynamique;  c. les contributions de tiers sont versées à fonds perdus.   3 Les contributions de tiers sont versées directement au gestionnaire d’infrastructure.  Si la contribution couvre également les coûts subséquents, le gestionnaire d’infra- structure garantit une utilisation conforme au contrat sur toute la période.     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   15   742.120   4 Les investissements évités grâce à la mesure sont comptabilisés s’ils ont un lien  fonctionnel, temporel et spatial avec la mesure.  5 Les al. 1 à 4 sont applicables par analogie à des constructions extraferroviaires de  tiers qui touchent l’infrastructure ferroviaire.  6 L’OFT publie périodiquement les valeurs prescrites de l’adaptation au renchéris- sement et du taux d’intérêt calculé d’après l’évolution conjoncturelle.   Art. 36 Financement préalable  1 Les conventions sur le financement préalable de mesures décidées doivent respec- ter les principes suivants:   a. la Confédération rembourse les coûts préfinancés; elle n’est redevable  d’aucun intérêt sur les coûts préfinancés;   b. le remboursement des coûts préfinancés a lieu à la date initialement prévue  pour la mise en œuvre de la mesure;   c. les mesures préfinancées ne doivent pas entraver d’autres mesures de main- tien ou d’aménagement.   2 Le DETEC conclut, avec les gestionnaires d’infrastructure impliqués ou avec les  sociétés de construction, des conventions de mise en œuvre des mesures préfinan- cées.  3 Si l’Assemblée fédérale n’a décidé que la planification d’une mesure, le finance- ment préalable est limité aux coûts de planification.   Art. 37 Rapports et surveillance de l’aménagement  1 Le gestionnaire d’infrastructure ou la société de construction adresse périodique- ment à l’OFT un rapport sur les aménagements. Il ou elle y rend compte des presta- tions, des coûts, des finances, des délais et des risques. Le DETEC règle les détails  de l’établissement des rapports.  2 L’OFT surveille les prestations fournies dans le cadre des conventions de mise en  œuvre.  3 Il dresse annuellement un rapport sur l’avancement de l’aménagement.   Section 7a24 Contrat concernant les tâches systémiques   Art. 37a  Le contrat concernant les tâches systémiques visées à l’art. 37 LCdF a une durée  indéterminée. Il peut être résilié pour la fin d’une année civile moyennant un délai  de douze mois.       24 Introduite par le ch. I 3 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastructure  ferroviaire, en vigueur depuis le 1er juil. 2020 (RO 2020 1915).     Chemins de fer   16   742.120   Section 8 Investissements dans les installations de transport à câbles   Art. 38  1 Les investissements dans les installations de transport à câbles indemnisées par la  Confédération et les cantons conformément aux art. 28 à 31c LTV25 peuvent faire  l’objet de conventions de financement. Ces conventions sont valables jusqu’à  l’achèvement du projet.  2 Sont considérés comme investissements dans l’infrastructure des installations de  transport à câbles au sens de l’art. 18a, let. b, de la loi du 23 juin 2006 sur les instal- lations à câbles26 50 % d’un investissement global. Les contributions d’investisse- ment sont versées à fonds perdus.   Section 9 Dégâts dus aux phénomènes naturels    Art. 39 Conditions  Les aides financières visées à l’art. 59 LCdF peuvent être accordées lorsque la  réparation des dommages dépasse les moyens financiers des gestionnaires d’infra- structure, notamment au cas où la réparation entraînerait des coûts non couverts dans  les comptes annuels de plus de 20 pour cent des indemnités annuelles d’exploitation  ou de plus d’un million de francs.   Art. 40 Imputation d’autres prestations  Les contributions allouées par la Confédération en vertu d’autres actes législatifs et  les prestations versées par des assurances publiques et privées sont prises en compte  lors de la fixation de l’aide financière.   Art. 41 Procédure  1 Les gestionnaires d’infrastructure soumettent à l’OFT, dans un délai d’un an à  compter du sinistre, une demande assortie des pièces justificatives requises.  2 L’OFT définit le montant de l’aide financière sur la base des documents présentés  et la date du versement en fonction des crédits disponibles.  3 Il veille à ce que la contribution fédérale soit utilisée conformément aux prescrip- tions; par ailleurs, il examine et approuve les décomptes. En cas d’urgence, il peut  accorder des avances.        25 RS 745.1  26 RS 743.01     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   17   742.120   Section 10 Recherche27   Art. 42  1 L’OFT statue sur les demandes de financement de la recherche. Ce faisant, il tient  compte de leur utilité pour la conservation de la valeur et pour l’efficience et la  sécurité de l’infrastructure ferroviaire ainsi que de la délimitation par rapport à  d’autres instruments d’encouragement.28  2 Les travaux de planification visés aux art. 48a à 48e LCdF ne sont pas considérés  comme des travaux de recherche.  3 Les principes généraux d’encouragement énoncés à l’art. 9 de la loi fédérale du  14 décembre 2012 sur l’encouragement de la recherche et de l’innovation29 sont  applicables.   Section 11 Dispositions finales   Art. 43 Abrogation d’un autre acte  L’ordonnance du 4 novembre 2009 sur les concessions et le financement de l’infra- structure ferroviaire30 est abrogée.   Art. 44 Dispositions transitoires  1 Les conventions de financement en cours d’exécution en vertu desquelles sont  allouées des ressources issues du fonds pour les grands projets ferroviaires restent en  vigueur et sont financées par le fonds d’infrastructure ferroviaire à partir du  1er janvier 2016.  2 Les conventions sur les prestations 2013–2016 fondées sur la LCdF restent en  vigueur. La contribution de la Confédération et des cantons concernés prévue pour  2016 est prélevée sur le fonds d’infrastructure ferroviaire.  3 Les projets d’aménagement mentionnés dans les conventions sur les prestations  2013–2016 et qui ne sont pas encore achevés le 31 décembre 2016 restent financés  par les conventions sur les prestations dans l’étendue prévue et jusqu’à l’achèvement  des travaux.  4 Pour les constructions, installations, équipements et véhicules de gestionnaires  d’infrastructure, les coûts subséquents de financements externes qui ont fait l’objet  d’une convention conclue avant le 1er janvier 2016 restent indemnisés selon l’ancien  droit.       27 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4159).   28 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4159).   29 RS 420.1  30 [RO 2009 5981, 2013 1649]     Chemins de fer   18   742.120   Art. 45 Entrée en vigueur  La présente ordonnance entre en vigueur le 1er janvier 2016.     Concessions, planification et financement de l’infrastructure ferroviaire. O   19   742.120   Annexe  (art. 5, al. 3)   Aarau Thalwil  Baden  Thun  Basel Bad. Bf. Uster  Basel SBB Vevey  Bellinzona Wädenswil  Bern Wetzikon  Biel/Bienne Wil  Brig Winterthur  Brugg AG Yverdon-les-Bains  Bülach Zug  Chur Zürich Altstetten  Dietikon Zürich Enge  Effretikon Zürich Flughafen  Frauenfeld Zürich Hardbrücke  Fribourg/Freiburg Zürich HB (voies 3 à 44)  Genève Zürich Oerlikon  Genève-Aéroport Zürich Stadelhofen  Interlaken Ost   Lausanne   Lenzburg   Liestal   Lugano   Luzern   Montreux   Morges   Neuchâtel   Nyon   Olten   Pfäffikon SZ   Rapperswil   Renens VD   Schaffhausen   Solothurn   St. Gallen   Stettbach      Chemins de fer   20   742.120