Microsoft Word - 0.748.127.191.68.it.doc   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Governo  delle Barbados concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 27 ottobre 2009  Entrato in vigore mediante scambio di note il 29 giugno 2011    (Stato 29  giugno 2011)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo delle Barbados   (di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto al minor numero possibile d’ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di agevolare l’ampliamento delle opportunità di servizi aerei  internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di dar modo alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeg- geri e agli speditori di merci prezzi e prestazioni competitivi e nell’intento di inco- raggiare singole imprese di trasporti aerei a stabilire e introdurre prezzi innovativi e  concorrenziali;   animati dal desiderio di assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione del  trasporto aereo internazionale e riaffermando la loro profonda preoccupazione per  atti o minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la  sicurezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del  trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;  e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:       RU 2011 3761  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.191.68    Aviazione   2   0.748.127.191.68   a. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile, per le Barbados, il Ministro competente per  l’aviazione civile, o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a  esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   b. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   c. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   d. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   e. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente  Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   f. il termine «tariffa» indica i compensi, i prezzi e le tasse riscossi dalle  imprese designate, e dai relativi agenti, per il trasporto di passeggeri, bagagli  e/o merci (esclusi gli invii postali) nel traffico aereo, e le condizioni che  determinano la disponibilità di detti compensi, prezzi o tasse;   g. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;    2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono di seguito designati «servizi convenuti» e  «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto di imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   3   0.748.127.191.68   d. del diritto di imbarcare e sbarcare sul territorio di Stati terzi e nei punti spe- cificati nell’Allegato al presente Accordo passeggeri, bagagli, merci e invii  postali a destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte  specificati nell’Allegato al presente Accordo;   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, a seguito di un conflitto armato, di disordini politici o di circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio, adattando dette linee in modo  appropriato e accordando, durante il periodo reputato necessario, i diritti per facili- tare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per la  fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di ognuna delle imprese designate di effettuare  trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di  una Parte e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali, la frequenza e la capacità dei servizi aerei inter- nazionali da esse offerti sul mercato. In conformità con questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, opera- tive o ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’articolo 15 della Conven- zione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o l’esercizio  e la navigazione di questi aeromobili mentre si trovano all’interno del suo territorio,  sono applicabili agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, il  soggiorno o l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli o merci degli aeromobili  (inclusi i regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, la sicurezza della  navigazione aerea l’immigrazione, i passaporti, la materia doganale e le misure  sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono essere  osservate da tali passeggeri ed equipaggi, o dalle persone operanti a loro nome, e  applicate ai bagagli e alle merci delle imprese designate dell’altra Parte all’entrata,  all’uscita e durante la permanenza nel territorio dell’altra Parte.     Aviazione   4   0.748.127.191.68   3.  Nessuna Parte può privilegiare la propria impresa o qualsiasi altra impresa di  trasporti aerei rispetto a quelle designate dell’altra Parte, che offrono servizi aerei  internazionali paragonabili, in applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati  nel presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte conferisce il diritto all’altra Parte, per via diplomatica, di desi- gnare una o più imprese di trasporti aerei per l’esercizio dei servizi convenuti sulle  linee indicate nell’Allegato al presente Accordo, nonché di revocare o di modificare  la designazione di ciascuna impresa.   2.  Al ricevimento della designazione, l’altra Parte accorda le autorizzazioni e i  permessi necessari riducendo al minimo il ritardo sul piano procedurale, a condi- zione che:   a. nel caso delle imprese designate dalla Svizzera:   1. le imprese di trasporti aerei abbiano la sede principale nel territorio   della Svizzera e siano titolari di un certificato di operatore aereo valido  rilasciato dalla Svizzera, e    2. le imprese di trasporti aerei siano di proprietà diretta o maggioritaria e  sotto il controllo effettivo della Svizzera, degli Stati membri dell’Unio- ne europea e/o di cittadini svizzeri o di Stati membri dell’Unione euro- pea;   b. in caso di imprese designate dalle Barbados:  1. le imprese di trasporti aerei abbiano la sede nel territorio delle Barbados   oppure nel territorio degli Stati membri della Comunità Caraibica,  secondo il trattato rivisto di Chaguaramas, e siano titolari di un’auto- rizzazione d’esercizio valida, secondo la legislazione delle Barbados e  del territorio in questione, e   2. l’effettivo controllo delle autorità su quest’impresa sia esercitato e man- tenuto dalle Barbados o da uno Stato membro della Comunità Caraibica  responsabile del rilascio del suo certificato di operatore aereo e l’auto- rità aeronautica competente sia chiaramente stabilita nella designazione,   3. le imprese di trasporti aerei siano di proprietà diretta o maggioritaria e  sotto il controllo effettivo delle Barbados, degli Stati membri della  Comunità Caraibica e/o di cittadini di detti Stati.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino di essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte  dalle leggi e dai regolamenti applicati da dette autorità per l’esercizio dei servizi  aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.   4.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono esercitare in ogni momento qualsiasi servizio  convenuto.     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   5   0.748.127.191.68   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condi- zioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. in caso di imprese designate dalla Svizzera:  1. le imprese di trasporti aerei non hanno la sede principale in Svizzera e   non sono titolari di un certificato di operatore aereo valido rilasciato  dalla Svizzera, e   2. le imprese di trasporti aerei non sono di proprietà diretta o maggiorita- ria e sotto il controllo effettivo della Svizzera, degli Stati membri  dell’Unione europea e/o di cittadini svizzeri o di Stati membri  dell’Unione europea;   b. in caso di imprese designate dalle Barbados:  1. le imprese di trasporti aerei non hanno sede nel territorio delle Barba-  dos oppure nel territorio degli Stati membri della Comunità Caraibica,  secondo il trattato rivisto di Chaguaramas, e non sono titolari di  un’autorizzazione d’esercizio valida, secondo la legislazione delle Bar- bados e del territorio in questione, e   2. l’effettivo controllo delle autorità su quest’impresa non è esercitato e  mantenuto dalle Barbados o da uno Stato membro della Comunità  Caraibica responsabile del rilascio del suo certificato di operatore aereo,  e   3. le imprese di trasporti aerei non sono di proprietà diretta o maggiorita- ria e sotto il controllo effettivo delle Barbados, degli Stati membri della  Comunità Caraibica e/o di cittadini di detti Stati;   c. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i rego- lamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure;   d. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Questi diritti possono essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra  Parte sempre che la revoca, la sospensione o l’imposizione delle condizioni di cui al  paragrafo 1 del presente articolo non siano immediatamente necessarie per evitare  nuove infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare  il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, con-    Aviazione   6   0.748.127.191.68   chiusa a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della  cattura illecita di aeromobili, conchiusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della Conven- zione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, con- clusa a Montreal il 23 settembre 19715, del Protocollo aggiuntivo per la repressione  degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  concluso a Montreal il 24 febbraio 19886, e di ogni altra convenzione e di ogni altro  protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si  applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attività principale o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’avia- zione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul  territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente  applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromo- bili e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei  bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco e il carico.  Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta prove- niente dall’altra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una  minaccia specifica.   5.  In caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione  aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e con altre  misure appropriate per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente o a  una simile minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti gli standard  di sicurezza nell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità aeronautiche di  questa Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se entro quindici (15) giorni dall’inizio delle consultazioni, o nei  termini stabiliti da entrambe le Parti, non si è giunti a un accordo soddisfacente, la       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   7   0.748.127.191.68   Parte che ha richiesto la consultazione dispone di un motivo per bloccare, rifiutare,  revocare, limitare o legare a condizioni le autorizzazioni delle imprese di trasporti  aerei designate. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Le autorità aeronautiche dell’altra Parte devono riconoscere come validi i certifi- cati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze per i servizi convenuti rilasciati  o riconosciuti dall’autorità aeronautica di una Parte ancora validi, a condizione che  le esigenze richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esi- genze minime stabilite in base alla Convenzione. Le autorità aeronautiche di cia- scuna Parte si riservano tuttavia il diritto di rifiutare di riconoscere, per i voli effet- tuati sopra il proprio territorio oppure per gli atterraggi sul proprio territorio, i  brevetti di idoneità e le licenze rilasciati ai propri cittadini o riconosciuti validi  dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato terzo.   2.  Se i privilegi e le condizioni dei brevetti di idoneità e delle licenze menzionate  nel paragrafo 1, rilasciati dalle autorità aeronautiche a una Parte, a una persona  oppure all’impresa di trasporti aerei designata o relativi a un aeromobile, per  l’esercizio dei servizi convenuti, derogano alle norme minime, stabilite in virtù della  Convenzione, e se tale deroga è notificata all’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale, l’altra Parte può esigere una consultazione tra le autorità aeronauti- che, secondo l’articolo 20 del presente Accordo, per chiarire la prassi messa in  dubbio.    3.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono chiedere in ogni momento  consultazioni sulle norme di sicurezza applicate dall’altra Parte nei settori concer- nenti gli impianti aeroportuali, l’equipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Tali  consultazioni devono svolgersi entro trenta (30) giorni dal ricevimento della doman- da oppure entro i termini stabiliti precedentemente di comune accordo.   4.  Se, dopo tali consultazioni, le autorità aeronautiche di una Parte constatano che in  questi settori le autorità aeronautiche dell’altra Parte non mantengono né applicano  effettivamente gli standard e le disposizioni di sicurezza corrispondenti almeno alle  norme minime stabilite in quel momento in base alla Convenzione, comunicano a  queste ultime queste constatazioni e i passi necessari per adempiere a queste norme  minime. Le autorità aeronautiche dell’altra Parte adottano le opportune misure per  rimediarvi. Se entro quindici (15) giorni, o un termine diverso concordato tra le  autorità aeronautiche delle Parti, non si dà inizio alle opportune misure, può essere  applicato l’articolo 6 del presente Accordo.    5.  Secondo l’articolo 16 della Convenzione, è convenuto che qualsiasi aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure a loro nome durante il sog- giorno su detto territorio può essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di  quest’altra Parte a bordo e intorno all’aeromobile, in merito alla validità dei docu- menti dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonché allo stato apparente  dell’aeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata «ispe- zione dell’area di traffico»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi esagerati.      Aviazione   8   0.748.127.191.68   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a seri motivi per temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme  minime stabilite in quel momento in base alla Convenzione, o   b. vi sia una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di esecuzione dei  requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla Convenzione,   le autorità aeronautiche della Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33  della Convenzione, è libera di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati  rilasciati o riconosciuti validi i certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il  suo equipaggio, oppure che le esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato,  non corrispondono alle norme minime oppure superano quelle stabilite in base alla  Convenzione. Nel caso di un rifiuto di concedere l’accesso nel quadro di un’ispe- zione dell’area di traffico, possono essere tratte le stesse conclusioni.    7.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte si riservano il diritto di sospendere  immediatamente o modificare l’autorizzazione di esercizio delle imprese designate  dell’altra Parte nel caso in cui le autorità aeronautiche della prima Parte, a seguito  dei risultati di un’ispezione o di una serie di ispezioni dell’area di traffico, di un  accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di consultazioni o altrimenti,  giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza  dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   8.  Tutte le misure adottate dall’autorità aeronautica di una Parte in conformità con i  paragrafi 4 oppure 7 summenzionati sono abrogate appena vengono a cadere le  ragioni di tali misure.   Art. 9 Leasing   1.  Ognuna delle Parti può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo che non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza dell’aviazione ) e 8 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo quanto stabilito dal precedente paragrafo 1, le imprese designate di  ciascuna Parte possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equi- paggi) da qualsiasi impresa, a determinate condizioni anche da altre imprese di  trasporti aerei, a condizione che ciò non porti l’impresa locatrice dell’aeromobile a  esercitare diritti di traffico che non le competono.   Art. 10 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esentati  da ogni dazio o tassa, a condizione che detti equipaggiamenti, attrezzature e provvi- ste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   9   0.748.127.191.68   2.  Sono inoltre esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate;   d. altri oggetti destinati ad essere utilizzati a bordo oppure per l’esercizio o la  manutenzione degli aeromobili delle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte, impiegati nei servizi internazionali, come anche le riserve di  biglietti aerei stampati, lettere di trasporto aereo, materiale stampato sul  quale figura il simbolo dell’impresa e materiale pubblicitario usuale distri- buito dalle imprese di trasporti aerei gratuitamente;   e. il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate per fini com- merciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che detto mate- riale e dette attrezzature siano finalizzate al trasporto dei passeggeri e delle  merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  L’esenzione prevista dal presente articolo si applica parimenti quando le imprese  designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese sulla locazione o sul  trasferimento nel territorio dell’altra Parte di prodotti specificati nei paragrafi 1 e 2  del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi una tale  esenzione a suddette imprese.   Art. 11 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti  solamente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  contro le azioni violente, la pirateria aerea, il contrabbando di sostanze stupefacenti  e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano diversamente. I  bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre tasse analoghe.     Aviazione   10   0.748.127.191.68   Art. 12 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque, ragionevoli e non ingiustamente discriminatorie. Dette tasse si fondano  sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese di trasporti aerei desi- gnate dell’altra non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate  dagli aeromobili nazionali impiegati nei servizi internazionali.   3.  Ciascuna Parte incoraggia consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni e incoraggia tali autorità o organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.  Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti,  entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di utilizza- zione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’applicazione  delle modifiche.   Art. 13 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.    3.  In particolare ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  discrezione dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a  vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in valuta di quel  territorio o in valute liberamente convertibili di altri Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte oppure con imprese di uno Stato terzo, purché  tali imprese dispongano della corrispondente autorizzazione d’esercizio, accordi di  cooperazione per la commercializzazione, come accordi di prenotazione di capacità  («blocked space»), accordi di ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi  commerciali.   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto, su richiesta, di convertire e di trasferire  all’estero il denaro ricavato dall’esercizio regolare. La conversione e il trasferimento  sono consentiti con riserva delle disposizioni in materia di valuta in vigore al     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   11   0.748.127.191.68   momento dell’inoltro della richiesta di trasferimento e dei tassi di cambio per paga- menti correnti.   Art. 15 Tariffe   1.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere la notifica dell’appro- vazione delle tariffe riscosse per il trasporto di passeggeri e/o merci per le linee  indicate nell’allegato del presente Accordo. Le tariffe devono tenere conto dei costi  d’esercizio, di un utile ragionevole, delle condizioni predominanti di concorrenza e  di mercato, nonché degli interessi degli utenti dei servizi di trasporto.   2.  Se è richiesta la notifica dell’approvazione, le tariffe devono essere comunicate  alle autorità aeronautiche delle Parti almeno ventuno (21) giorni prima della data  prevista per la loro entrata in vigore. Se le autorità aeronautiche delle Parti non si  manifestano entro quattordici (14) giorni dall’inoltro della richiesta, le nuove tariffe  entrano in vigore. Il periodo di ventuno (21) giorni può essere accorciato in casi  particolari, se lo concordano le autorità aeronautiche.   3.  Gli interventi delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese; e   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   4.  Se le autorità aeronautiche della Parte che esige la notifica non approvano le  tariffe inoltrate, esse contattano le autorità aeronautiche dell’altra Parte per provve- dere a fissare la tariffa di comune accordo. Le relative trattative devono avere inizio  entro quindici (15) giorni dalla data in cui le autorità aeronautiche di una Parte  hanno comunicato alle autorità aeronautiche dell’altra Parte la non approvazione  delle tariffe.   5.  Se non si giunge a un’intesa, la controversia è sottoposta alla procedura prevista  nell’articolo 19 del presente Accordo. La tariffa già fissata resta in vigore fino a  quando non vengono stabilite nuove tariffe conformemente alle disposizioni del  presente articolo o dell’articolo 19 del presente Accordo.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati o inoltrati per approvazione alle proprie autorità aeronautiche  almeno trenta (30) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso discipli- namento si applica a qualsiasi modifica significativa di orario.   2.  Per i voli supplementari che le imprese designate di una Parte intendono eserci- tare sui servizi convenuti al di fuori degli orari approvati, è necessario chiedere  previamente l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola,  l’istanza è presentata almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.     Aviazione   12   0.748.127.191.68   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai  servizi convenuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Simili consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, iniziano il  prima possibile, al più tardi però entro sessanta (60) giorni dal ricevimento della  domanda scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diver- samente. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta  prove utili a sostenere la propria posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate  e realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 19 Composizione delle controversie   1.  In caso di controversie fra le Parti sul presente Accordo, le Parti si impegnano in  primo luogo a giungere a una soluzione mediante negoziati diretti o per via diploma- tica. Se le trattative non portano a una soluzione, le Parti possono sottoporre la  controversia per parere all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale o a  terzi. Se la controversia non può essere composta, su richiesta di una delle Parti può  essere sottoposta a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presi- dente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere  dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non  designa il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure e decide in merito alla suddivi- sione delle spese procedurali.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  reciprocamente l’adempimento delle necessarie procedure interne.   2.  In caso di entrata in vigore di una convenzione multilaterale relativa a un oggetto  disciplinato nel presente Accordo, adottata da entrambe le Parti, queste ultime si  impegnano ad avviare colloqui per la modifica del presente Accordo, allo scopo di  conformare le disposizioni a quelle della convenzione multilaterale.     Traffico aereo di linea. Acc. con le Barbados   13   0.748.127.191.68   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  L’Accordo termina dodici (12) mesi dopo che l’altra Parte ha ricevuto la notifica  della denuncia, sempre che la denuncia non venga revocata di comune intesa fra le  Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Deposito   Il presente Accordo e le successive modifiche sono depositati presso l’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore appena le due Parti si sono notificate l’un l’altra  l’adempimento delle procedure interne necessarie che consentono la conclusione e  l’entrata in vigore degli accordi internazionali.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Bridgetown, il 27 ottobre 2009, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca e  inglese, i due testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione del presente Accordo, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo delle Barbados:   Armin Ritz Maxine McClean        Aviazione   14   0.748.127.191.68   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei  convenuti:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti nelle Barbados Punti oltre le Barbados      Svizzera da convenire tutti i punti da convenire      Tavola delle linee II   Linee sulle quali le imprese designate dalle Barbados possono esercitare servizi aerei  convenuti:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera      Barbados da convenire tutti i punti da convenire      Note:   1.  Punti di scalo intermedi e punti oltre su tutte le linee specificate possono, secondo  quanto conviene alle imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli  o di singoli di essi.   2.  Ciascuna impresa designata può far terminare uno o più servizi convenuti sul  territorio dell’altra Parte.    3.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi e punti oltre non indicati  nell’Allegato al presente Accordo, a condizione che non siano esercitati diritti di  traffico fra tali punti e il territorio dell’altra Parte.