0.747.305.31   1   Übersetzung    Übereinkommen   zu Erleichterung des internationalen Seeverkehrs   Abgeschlossen in London am 9. April 1965   Von der Bundesversammlung genehmigt am 12. März 19681   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 23. April 1968   In Kraft getreten für die Schweiz am 22. Juni 1968    (Stand am 28. April 2021)     Die Vertragsregierungen –   in dem Wunsch, den Seeverkehr zu erleichtern, indem sie die Förmlichkeiten,   Dokumentenerfordernisse und Verfahren beim Einlaufen, Aufenthalt und Auslaufen  von Schiffen auf Auslandfahrt vereinfachen und auf ein Mindestmass beschränken –   sind wie folgt übereingekommen:   Art. I   Die Vertragsregierungen verpflichten sich, nach Massgabe dieses Übereinkommens  und seiner Anlage alle geeigneten Massnahmen zu treffen, um den internationalen  Seeverkehr zu erleichtern und zu beschleunigen und unnötige Verzögerungen für  Schiffe und an Bord befindliche Personen und Sachen zu vermeiden.   Art. II   (1) Die Vertragsregierungen verpflichten sich, nach Massgabe dieses Übereinkom- mens bei der Festlegung und Anwendung von Massnahmen zur Erleichterung des  Einlaufens, Aufenthalts und Auslaufens von Schiffen zusammenzuarbeiten. Diese  Massnahmen dürfen, soweit irgend durchführbar, nicht weniger günstig sein als die  bei anderen Arten des internationalen Verkehrs angewandten Massnahmen; sie  können jedoch entsprechend den jeder Verkehrsart eigenen Bedingungen voneinan- der abweichen.   (2) Die in diesem Übereinkommen und seiner Anlage vorgesehenen Massnahmen  zur Erleichterung des internationalen Seeverkehrs finden gleichermassen auf die  Schiffe von Küstenstaaten und Nichtküstenstaaten Anwendung, deren Regierungen  Vertragsparteien des Übereinkommens sind.   (3) Dieses Übereinkommen findet keine Anwendung auf Kriegsschiffe und nicht  gewerblichen Zwecken dienenden Vergnügungsfahrzeuge.        AS 1968 706; BBl 1967 II 1197  1 Ziff. 1 Bst. a des BB vom 12. März 1968 (AS 1968 705).   0.747.305.31     Schifffahrt   2   0.747.305.31   Art. III   Die Vertragsregierungen verpflichten sich, zusammenzuarbeiten, um eine möglichst  weitgehende Vereinheitlichung der Förmlichkeiten, Dokumentenerfordernisse und  Verfahren auf allen Gebieten zu erreichen, auf denen diese Vereinheitlichung den  internationalen Seeverkehr erleichtern und verbessern würde, und Änderungen der  Förmlichkeiten, Dokumentenerfordernisse und Verfahren, die aufgrund besonderer  innerstaatlicher Verhältnisse notwendig werden, auf ein Mindestmass zu beschrän- ken.   Art. IV   Zur Erleichterung der in den vorstehenden Artikeln bezeichneten Ziele verpflichten  sich die Vertragsregierungen, untereinander oder durch die Zwischenstaatliche  Beratende Seeschiffahrts-Organisation (im folgenden als «Organisation» bezeichnet)  in Angelegenheiten zusammenzuarbeiten, welche die Förmlichkeiten, Dokumenten- erfordernisse und Verfahren sowie ihre Anwendung auf den internationalen Seever- kehr betreffen.   Art. V   (1) Dieses Übereinkommen und seine Anlagen sind nicht so auszulegen, als verhin- derten sie die Anwendung weitergehender Erleichterungen für den internationalen  Seeverkehr, die eine Vertragsregierung aufgrund ihrer innerstaatlichen Rechtsvor- schriften oder anderer internationaler Übereinkünfte jetzt oder künftig gewährt.   (2) Dieses Übereinkommen und seine Anlage sind nicht so auszulegen, als hinder- ten sie eine Vertragsregierung an der Anwendung vorübergehender Massnahmen,  die diese Regierung für erforderlich hält, um die öffentliche Sittlichkeit, Ordnung  und Sicherheit zu gewährleisten oder um die Einschleppung oder Verbreitung von  Krankheiten oder Seuchen zu verhindern, die Menschen, Tiere oder Pflanzen bedro- hen.   (3) Alle Angelegenheiten, die in diesem Übereinkommen nicht ausdrücklich gere- gelt sind, unterliegen weiterhin den Rechtsvorschriften der Vertragsregierungen.   Art. VI   Im Sinne dieses Übereinkommens und seiner Anlage bedeuten   a) «Normen» die Massnahmen, deren nach dem Übereinkommen erfolgende  einheitliche Anwendung durch die Vertragsregierungen zur Erleichterung  des internationalen Seeverkehrs erforderlich und durchführbar ist,   b) «Empfehlungen» die Massnahmen, deren Anwendung durch die Vertragsre- gierungen zur Erleichterung des internationalen Seeverkehrs wünschenswert  ist.     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   3   0.747.305.31   Art. VII2   (1) Die Anlage zu diesem Übereinkommen kann von den Vertragsregierungen auf  Vorschlag einer dieser Regierungen oder durch eine zu diesem Zweck einberufene  Konferenz geändert werden.   (2) Jede Vertragsregierung kann eine Änderung der Anlage vorschlagen, indem sie  dem Generalsekretär der Organisation (im folgenden als «Generalsekretär» bezeich- net) einen Änderungsentwurf übermittelt:   a) Jede gemäss diesem Absatz vorgeschlagene Änderung wird vom Komitee  der Organisation zur Vereinfachung der Formalitäten geprüft, vorausgesetzt,  dass sie mindestens drei Monate vor dem Zusammentreten dieses Komitees  verbreitet worden ist. Falls die Änderung durch mindestens zwei Drittel der  anwesenden und abstimmenden Vertragsregierungen angenommen worden  ist, wird der Generalsekretär dies allen Vertragsregierungen mitteilen.   b) Jede gemäss diesem Absatz angenommene Änderung der Anlage tritt fünf- zehn Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem der Generalsekretär sie  allen Vertragsregierungen bekanntgegeben hat, es sei denn, mindestens ein  Drittel der Vertragsregierungen habe innert zwölf Monaten nach dieser Be- kanntgabe dem Generalsekretär schriftlich mitgeteilt, dass sie den erwähnten  Vorschlag nicht annehmen.   c) Der Generalsekretär unterrichtet alle Vertragsregierungen von den ihm ge- mäss Buchstabe b) zugehenden Notifikationen und vom Zeitpunkt des In- krafttretens.   d) Die Vertragsregierungen, welche eine Änderung nicht annehmen, sind durch  diese Änderung nicht gebunden, halten sich aber an das in Artikel VIII um- schriebene Verfahren.   (3) Auf Ersuchen von mindestens einem Drittel der Vertragsregierungen beruft der  Generalsekretär eine Konferenz der Vertragsregierungen ein, um über Änderungen  der Anlage zu beraten. Jede von dieser Konferenz mit Zweidrittelmehrheit der  anwesenden und abstimmenden Vertragsregierungen angenommene Änderung tritt  sechs Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem der Generalsekretär den Ver- tragsregierungen die angenommene Änderung notifiziert hat.   (4) Der Generalsekretär notifiziert allen Unterzeichnerregierungen alsbald die  Annahme und das Inkrafttreten jeder nach diesem Artikel angenommene Änderung.   Art. VIII   (1) Stellt eine Vertragsregierung fest, dass es ihr nicht möglich ist, eine Norm zu  befolgen, indem sie ihre eigene Förmlichkeiten, Dokumentenerfordernisse oder  Verfahren damit gänzlich in Übereinstimmung bringt, oder hält sie es aus besonde- ren Gründen für notwendig, Förmlichkeiten, Dokumentenerfordernisse oder Verfah- ren einzuführen, die von dieser Norm abweichen, so teilt sie dies dem General- sekretär mit und notifiziert ihm die Unterschiede zwischen ihren eigenen       2 Geänderte Fassung vom 19. Nov. 1973, von der BVers genehmigt am 24. Sept. 1975,   in Kraft getreten für die Schweiz am 2. Juni 1984 (AS 1984 423; BBl 1975 I 929).     Schifffahrt   4   0.747.305.31   Verfahrungsweise und der betreffenden Norm. Diese Notifikation erfolgt so bald  wie möglich, nachdem das Übereinkommen für die betreffende Regierung in Kraft  getreten ist oder nachdem derartige abweichende Förmlichkeiten, Dokumentenerfor- dernisse oder Verfahren eingeführt worden sind.   (2) In Fällen, in denen eine Norm geändert oder in denen eine neue Norm ange- nommen wird, notifiziert die Vertragsregierung dem Generalsekretär eine etwaige  Abweichung so bald wie möglich nach Inkrafttreten der geänderten oder neu ange- nommenen Norm oder nach Einführung der abweichenden Förmlichkeiten, Doku- mentenerfordernisse oder Verfahren; die Notifikation kann einen Hinweis darauf  enthalten, welche Massnahme in Aussicht genommen ist, um die Förmlichkeiten,  Dokumentenerfordernisse oder Verfahren in volle Übereinstimmung mit der geän- derten oder neu angenommenen Norm zu bringen.   (3) Die Vertragsregierungen werden dringend ersucht, Förmlichkeiten, Dokumen- tenerfordernisse und Verfahren soweit wie möglich mit den Empfehlungen in Ein- klang zu bringen. Sobald eine Vertragsregierung diese Übereinstimmung herbeige- führt hat, notifiziert sie dies dem Generalsekretär.   (4) Der Generalsekretär unterrichtet die Vertragsregierung von jeder Notifikation,  die ihm nach den vorstehenden Absätzen zugegangen ist.   Art. IX   Auf Ersuchen von mindestens einem Drittel der Vertragsregierungen beruft der  Generalsekretär eine Konferenz der Vertragsregierungen zur Revision oder Ände- rung dieses Übereinkommens ein. Revisionen oder Änderungen bedürfen der An- nahme durch eine Zweidrittelmehrheit der Konferenz; sie werden sodann vom  Generalsekretär in beglaubigten Abschriften allen Vertragsregierungen zur Annah- me übermittelt. Eine Revision oder Änderung tritt ein Jahr nach ihrer Annahme  durch zwei Drittel der Vertragsregierungen für alle Vertragsregierungen mit Aus- nahme derjenigen in Kraft, die vor Inkrafttreten der Revision oder Änderung erklärt  haben, dass sie dieselbe nicht annehmen. Bei der Annahme einer Revision oder  Änderung kann die Konferenz mit Zweidrittelmehrheit feststellen, die Revision oder  Änderung sei so geartet, dass jede Vertragsregierung, die eine solche Erklärung  abgegeben hat und die Revision oder Änderung nicht binnen einem Jahr nach ihrem  Inkrafttreten annimmt, nach Ablauf dieser Frist als Vertragspartei ausscheidet.   Art. X   (1) Dieses Übereinkommen liegt sechs Monate, vom heutigen Tag an gerechnet, zur  Unterzeichnung und danach zum Beitritt auf.   (2) Die Regierung von Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen oder einer ihrer  Sonderorganisationen oder der Internationalen Atomenergie-Organisation oder von  Vertragsparteien der Satzung des Internationalen Gerichtshofs3 können Vertragspar- teien dieses Übereinkommen werden,   a) indem sie es ohne Vorbehalt der Annahme unterzeichnen,       3 SR 0.193.501     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   5   0.747.305.31   b) indem sie es vorbehaltlich der Annahme unterzeichnen und später annehmen  oder   c) indem sie beitreten.   Die Annahme oder der Beitritt erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde beim  Generalsekretär.   (3) Die Regierung eines Staates, der nicht berechtigt ist, nach Absatz 2 Vertragspar- tei zu werden, kann über den Generalsekretär den Antrag stellen, Vertragspartei zu  werden, und wird nach Absatz 2 als solche zugelassen, sofern dieser Antrag von  zwei Drittel der ordentlichen Mitglieder der Organisation genehmigt worden ist.   Art. XI   Dieses Übereinkommen tritt sechzig Tage nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die  Regierungen von mindestens zehn Staaten es entweder ohne Vorbehalt der Annahme  unterzeichnet oder aber Annahme- oder Beitrittsurkunden hinterlegt haben. Für eine  Regierung, deren Annahme oder Beitritt zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt, tritt  das Übereinkommen sechzig Tage nach Hinterlegung der Annahme- oder Beitritts- urkunde in Kraft.   Art. XII   Drei Jahre, nachdem dieses Übereinkommen für eine Vertragsregierung in Kraft  getreten ist, kann diese es durch eine an den Generalsekretär gerichtete schriftliche  Notifikation kündigen; der Generalsekretär notifiziert allen anderen Vertragsregie- rungen den Inhalt dieser Notifikation sowie den Tag ihres Eingangs. Die Kündigung  wird ein Jahr nach dem Tag, an dem die Notifikation dem Generalsekretär zugegan- gen ist, oder nach Ablauf eines längeren, in der Notifikation bezeichneten Zeitab- schnitts wirksam.   Art. XIII   (1) a) Die Vereinten Nationen, soweit sie Verwaltungsmacht eines Hoheitsgebiets  sind, oder jede für die internationalen Beziehungen eines Hoheitsgebiets  verantwortliche Vertragsregierung treten mit diesem Hoheitsgebiet sobald  wie möglich in Konsultationen ein mit dem Ziel, dieses Übereinkommen auf  das betreffende Hoheitsgebiet zu erstrecken; sie können jederzeit durch eine  an den Generalsekretär gerichtete schriftliche Notifikation erklären, dass das  Übereinkommen auf das betreffende Hoheitsgebiet erstreckt wird.   b) Dieses Übereinkommen wird auf das in der Notifikation bezeichnete Ho- heitsgebiet vom Tag des Eingangs dieser Notifikation oder von einem ande- ren darin angegebenen Tag an erstreckt.   c) Artikel VIII findet auf jedes Hoheitsgebiet Anwendung, auf welches das  Übereinkommen nach dem vorliegenden Artikel erstreckt wird; zu diesem  Zweck schliesst der Ausdruck «ihre eigenen Förmlichkeiten, Dokumentener- fordernisse oder Verfahren» diejenigen ein, die in dem betreffenden Hoheits- gebiet in Kraft sind.     Schifffahrt   6   0.747.305.31   d) Dieses Übereinkommen wird nach Ablauf eines Jahres, nachdem eine ent- sprechende Notifikation dem Generalsekretär zugegangen ist, oder zu einem  späteren, in der Notifikation angegebenen Zeitpunkt nicht mehr auf ein be- stimmtes Hoheitsgebiet erstreckt.   (2) Der Generalsekretär setzt alle Vertragsregierungen von der Erstreckung dieses  Übereinkommens auf ein Hoheitsgebiet gemäss Absatz 1 und von dem jeweiligen  Zeitpunkt in Kenntnis, zu dem die Erstreckung beginnt.   Art. XIV   Der Generalsekretär unterrichtet alle Unterzeichnerregierungen, alle Vertragsregie- rungen und alle Mitglieder der Organisation   a) von jeder Unterzeichnung dieses Übereinkommens und dem Zeitpunkt, zu  dem sie erfolgt ist;   b) von jeder Hinterlegung einer Annahme- oder Beitrittsurkunde und dem Zeit- punkt, zu dem sie erfolgt ist;   c) von dem Zeitpunkt, zu dem das Übereinkommen nach Artikel XI in Kraft  tritt;   d) von jeder nach den Artikeln XII und XIII eingegangenen Notifikation und  ihrem Datum;   e) von der Einberufung einer Konferenz nach Artikel VII oder IX.   Art. XV   Dieses Übereinkommen und seine Anlage werden beim Generalsekretär hinterlegt;  dieser übermittelt den Unterzeichnerregierungen und den beitretenden Regierungen  beglaubigte Abschriften. Der Generalsekretär lässt das Übereinkommen sogleich  nach seinem Inkrafttreten gemäss Artikel 102 der Charta der Vereinten Nationen4  registrieren.   Art. XVI   Dieses Übereinkommen und seine Anlage sind in englischer und französischer  Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist. Amtliche  Übersetzungen werden in russischer und spanischer Sprache angefertigt und mit den  unterzeichneten Unterschriften hinterlegt.   Zu Urkund dessen haben die hierzu von ihren Regierungen gehörig befugten Unter- zeichneten dieses Übereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu London am 9. April 1965.       4 SR 0.120     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   7   0.747.305.31   Anlage5   Abschnitt 1   Begriffsbestimmungen und allgemeine Bestimmungen   A. Begriffsbestimmungen    Im Sinne dieser Anlage haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   Ankunftszeit. Die Uhrzeit, zu der ein Schiff in einem Hafen vor Anker geht oder am  Kai anlegt.   Besatzungsmitglied. Jede Person, die auf einer Reise im Betrieb oder bei der War- tung eines Schiffes tatsächlich an Bord beschäftigt und in der Besatzungsliste aufge- führt ist.   Bewilligung an Land zu gehen. Die einem Besatzungsmitglied von den öffentlichen  Behörden erteilte Bewilligung, während des Aufenthaltes des Schiffes sich innerhalb  der geographischen Grenzen oder zeitlichen Fristen an Land aufzuhalten.   Datenträger. Träger, der dazu bestimmt ist, Aufzeichnungen von Daten aufzuneh- men.   Dokument. Datenträger mit aufgezeichneten Daten.   Durchreisender Fahrgast. Ein Fahrgast, der aus einem ausländischen Staat an Bord  eines Schiffes ankommt, um seine Reise in einen anderen ausländischen Staat auf  einem Schiff oder mittels eines anderen Transportmittels fortzusetzen.   Ladung. Alle auf einem Schiff beförderten Güter, Waren, Gegenstände und Artikel  jeder Art mit Ausnahme von Postsachen, Schiffsvorräten, Schiffsersatzteilen und  Schiffsausrüstung, der persönlichen Habe der Besatzung und des Reisegepäcks der  Fahrgäste.   Öffentliche Behörden. Die Dienststellen oder Bediensteten in einem Staat, die für die  Anwendung und Durchsetzung der Gesetze und sonstigen Vorschriften des betref- fenden Staates, die sich in irgendeiner Weise auf die in dieser Anlage enthaltenen  Richtlinien und Empfehlungen beziehen, verantwortlich sind.   Persönliche Habe der Besatzung. Kleidungsstücke, Gegenstände des täglichen  Gebrauchs und andere Artikel – einschliesslich etwaiger Zahlungsmittel –, die der  Besatzung gehören und auf dem Schiff befördert werden.   Postsachen. Brief- und andere Sendungen, die von einer Postverwaltung eingeliefert  werden und an eine solche Verwaltung ausgeliefert werden sollen.   Reeder. Eine natürliche oder juristische Person, der ein Schiff gehört oder die es  betreibt, oder eine Person, die im Namen der erstgenannten Person handelt.       5  Bereinigt gemäss der von der Schweiz am 8. Juli 1971 angenommenen Änd.   (AS 1972 585), den Beschlüssen der Konferenz der Vertragsparteien vom 16. Nov. 1977  (AS 1978 1567) und vom 5. März 1986 (AS 1987 482), dem Beschluss des Komitees zur  Vereinfachung der Formalitäten vom 17. Sept. 1987 (AS 1989 159) und der vom   Erleichterungsausschuss am 3. Mai 1990 angenommenen Änd., in Kraft getreten für die  Schweiz am 1. Sept. 1991 (AS 1993 1903).     Schifffahrt   8   0.747.305.31   Reisegepäck der Fahrgäste. Eigentum – einschliesslich etwaiger Zahlungsmittel –,  das für einen Fahrgast auf demselben Schiff wie er selbst befördert wird, auch wenn  es sich nicht in seinem persönlichen Besitz befindet, sofern es nicht aufgrund eines  Frachtvertrages oder einer anderen ähnlichen Vereinbarung befördert wird.   Schiff auf Kreuzfahrt. Ein Schiff auf Auslandfahrt, das an Bord Fahrgäste führt, die  an einem Kollektivprogramm teilnehmen und welches, nach einem bestimmten Plan,  einen oder mehrere Häfen zu kurzen touristischen Aufenthalten anläuft. Während  der Reise soll das Schiff grundsätzlich:   a) keine anderen Fahrgäste ein- oder ausschiffen;   b) keine Güter laden oder löschen.   Schiffsausrüstung. Gegenstände, ausgenommen Schiffsersatzteile, die an Bord eines  Schiffes zum dortigen Gebrauch befördert werden und beweglich, aber nicht verb- rauchbar sind, einschliesslich des Zubehörs wie Rettungsboote, Rettungsvorrichtun- gen, Möbel, Schiffsgerät und ähnliches.   Schiffsersatzteile. Gegenstände, die zur Reparatur oder zum Ersatz von Teilen des  Schiffes bestimmt sind, auf dem sie befördert werden.   Schiffsvorräte. Güter – auch verbrauchbare –, die zum Gebrauch auf dem Schiff oder  zum Verkauf an Fahrgästen und Besatzungsmitglieder bestimmt sind, sowie Treib-  und Schmiermittel, nicht aber die Schiffsausrüstung und die Schiffsersatzteile.   B. Allgemeine Bestimmungen    In Verbindung mit Artikel V Absatz 2 des Übereinkommens hindert diese Anlage  die öffentlichen Behörden nicht daran, geeignete Massnahmen – einschliesslich der  Einholung weiterer Auskünfte – zu treffen, wenn diese bei Betrugsverdacht oder zur  Behandlung besonderer Probleme, welche die öffentliche Ordnung oder Sicherheit  oder die Volksgesundheit ernstlich gefährden, wie widerrechtliche Handlungen  gegen die Sicherheit des Seeverkehrs und der unerlaubte Verkehr mit Suchtstoffen  und psychotropen Stoffen, oder zur Verhütung der Einschleppung oder Verbreitung  von Krankheiten oder Seuchen, die Tiere oder Pflanzen bedrohen, erforderlich  werden.   1.1 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen in allen Fällen nur die unbedingt  notwendigen Angaben und halten die Zahl der einzelnen Fragen möglichst gering.   Ist in der Anlage eine besondere Liste mit Einzelangaben vorgesehen, so verlangen  die öffentlichen Behörden nur diejenigen Angaben, die sie für unerlässlich halten.   1.1.1 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in Betracht ziehen, welche  Auswirkungen sich für die Erleichterung des internationalen Seeverkehrs aus der  Einführung von automatischen Datenverarbeitungs- und übermittlungsverfahren  ergeben können, und diese Auswirkungen in Zusammenarbeit mit den Reedern und  allen sonstigen Betroffenen erörtern.   Die bisherigen Vorschriften über beizubringende Angaben sowie die bisherigen  Kontrollverfahren sollen vereinfacht werden; dabei soll darauf geachtet werden, dass     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   9   0.747.305.31   es wünschenswert ist, die Kompatibilität mit anderen in Betracht kommenden In- formationssystemen zu gewährleisten.   1.2 Empfehlung. Auch wenn in dieser Anlage Dokumente für bestimmte Zwecke  einzeln vorgeschrieben und verlangt werden, sollen die öffentlichen Behörden im  Interesse derjenigen Personen, welche die Dokumente auszufüllen haben, sowie  unter Berücksichtigung ihres Verwendungszwecks in allen Fällen, in denen dies  möglich ist und zu einer wesentlichen Erleichterung führen würde, dafür sorgen,  dass zwei oder mehr Dokumente zusammengefasst werden.   1.3 Empfehlung. Von den Vertragsregierungen vorgeschriebene Massnahmen und  Verfahren für Zwecke der Sicherheit oder der Suchtstoffkontrolle sollen wirksam  sein und nach Möglichkeit fortschrittliche Technologien einschliesslich der elektro- nischen Datenverarbeitung (EDV) einsetzen. Diese Massnahmen und Verfahren  sollen so angewendet werden, dass sie nur möglichst geringe Störungen für Schiffe  und an Bord befindlichen Personen und Sachen mit sich bringen und unnötige Ver- zögerungen für diese vermeiden.   Abschnitt 2   Einlaufen, Aufenthalt und Auslaufen der Schiffe    Dieser Abschnitt betrifft die Förmlichkeiten, welche die öffentlichen Behörden beim  Einlaufen, Aufenthalt und Auslaufen eines Schiffes von den Reedern verlangen; er  schliesst nicht aus, dass die Vorlage der von dem Schiff mitgeführten Bescheinigun- gen und sonstigen Papiere betreffend Registrierung, Vermessung, Sicherheit, Be- mannung und andere damit zusammenhängende Fragen zwecks Überprüfung durch  die zuständigen Behörden verlangt wird.   A. Allgemeines    2.1 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen beim Ein- und Auslaufen eines  Schiffes, auf welches das Übereinkommen Anwendung findet, keine anderen als die  in diesem Abschnitt vorgesehenen Dokumente zum Verbleib bei ihnen.   Es sind dies folgende Dokumente:   – Allgemeine Erklärung   – Frachterklärung   – Erklärung über die Schiffsvorräte   – Erklärung über die persönliche Habe der Besatzung   – Besatzungsliste   – Fahrgastliste   – das aufgrund des Weltpostvertrags erforderliche Postdokument   – die Seegesundheitserklärung.     Schifffahrt   10   0.747.305.31   B. Inhalt und Zweck der Dokumente    2.2 Norm. Die Allgemeine Erklärung ist das grundlegende Dokument beim Einlau- fen und Auslaufen, das die von den öffentlichen Behörden benötigten Angaben über  das Schiff enthält.   2.2.1 Empfehlung. Beim Einlaufen und Auslaufen eines Schiffes soll für die Allge- meine Erklärung ein und dasselbe Formblatt verwendet werden.   2.2.2 Empfehlung. In der Allgemeinen Erklärung sollen die öffentlichen Behörden  keine anderen als die folgenden Angaben verlangen:   – Name und Beschreibung des Schiffes   – Staatszugehörigkeit des Schiffes   – Einzelheiten über die Registrierung   – Einzelheiten über die Tonnage   – Name des Kapitäns   – Name und Anschrift des Schiffsagenten   – Kurze Beschreibung der Ladung   – Anzahl der Besatzungsmitglieder   – Anzahl der Fahrgäste   – Kurze Angaben über die Reise   – Ankunftstag und -zeit oder Abfahrtstag   – Einlauf- oder Auslaufhafen   – Liegeplatz des Schiffes im Hafen.   2.2.3 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Allgemeine Erklärung an, die  entweder vom Kapitän, vom Schiffsagenten oder von einer anderen vom Kapitän  gehörig befugten Person datiert und unterschrieben oder in einer für die betreffende  öffentliche Behörde annehmbaren Form rechtsgültig gemacht worden ist.   2.3 Norm. Die Frachterklärung ist das grundlegende Dokument beim Einlaufen und  Auslaufen, das die von den öffentlichen Behörden benötigten Angaben über die  Ladung enthält. Es kann jedoch verlangt werden, dass Einzelheiten über eine gefähr- liche Ladung noch gesondert mitgeteilt werden.   2.3.1 Empfehlung. In der Frachterklärung sollen die öffentlichen Behörden keine  anderen als die folgenden Angaben verlangen:   a) beim Einlaufen:   – Name und Staatszugehörigkeit des Schiffes   – Name des Kapitäns   – Hafen, aus dem das Schiff kommt   – Hafen, in dem die Erklärung aufgesetzt wird     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   11   0.747.305.31   – Kennzeichen und Nummern, Anzahl und Art der Packungen, Menge und  Beschreibung der Güter   – Frachtbriefnummern für Ladung, die in dem betreffenden Hafen gelöscht  werden soll   – Häfen, in denen die an Bord verbleibende Ladung gelöscht werden soll   – ursprüngliche Verladehäfen für Güter, die mit Frachtbriefen weiterbefördert  werden.   b) beim Auslaufen:   – Name und Staatszugehörigkeit des Schiffes   – Name des Kapitäns   – Bestimmungshafen   – bei Gütern, die in dem betreffenden Hafen geladen wurden: Kennzeichen  und Nummern, Anzahl und Art der Packungen, Menge und Beschreibung  der Güter   – Frachtbriefnummern für Ladung, die in dem betreffenden Hafen geladen  wurde.   2.3.2 Norm. Bezüglich der an Bord verbleibenden Ladung verlangen die öffentli- chen Behörden nur kurze Einzelheiten zu einer Mindestzahl wichtiger Fragen.   2.3.3 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Frachterklärung an, die  entweder vom Kapitän, vom Schiffsagenten oder von einer anderen vom Kapitän  gehörig befugten Person datiert und unterschrieben oder in einer für die betreffende  öffentliche Behörde annehmbaren Form rechtsgültig gemacht worden ist.   2.3.4 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen statt einer Frachterklärung auch  eine Abschrift des Schiffsmanifests an, sofern es mindestens die nach Empfehlung  2.3.1 und Norm 2.3.2 erforderlichen Angaben enthält und gemäss Norm 2.3.3 datiert  und unterschrieben oder rechtsgültig gemacht worden ist.   2.3.4.1 Empfehlung. Abweichend von Norm 2.3.4 können die öffentlichen Behör- den auch eine beglaubigte oder eine gemäss Norm 2.3.3 unterschriebene oder  rechtsgültig gemachte Abschrift des Beförderungsdokuments anerkennen, wenn Art  und Menge der Ladung dies möglich machen und sofern alle Angaben nach Empfeh- lung 2.3.1 und Norm 2.3.2, die nicht in diesen Dokumenten enthalten sind, auf  andere Weise gehörig bestätigt beigebracht werden.   2.3.5 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen gestatten, dass im Gewahrsam  des Kapitäns befindliche Sachen, die nicht im Manifest aufgeführt sind, von der  Frachterklärung ausgenommen werden, sofern Angaben über diese Sachen geson- dert beigebracht werden.   2.4 Norm. Die Erklärung über die Schiffsvorräte ist das grundlegende Dokument  beim Einlaufen und Auslaufen, das die von den öffentlichen Behörden benötigten  Angaben über die Schiffsvorräte enthält.   2.4.1 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Erklärung über die Schiffs- vorräte an, die entweder vom Kapitän oder von einem anderen vom Kapitän gehörig     Schifffahrt   12   0.747.305.31   befugten und persönlich über die Schiffsvorräte unterrichteten Schiffsoffizier datiert  und unterschrieben oder in einer für die betreffende öffentliche Behörde annehmba- ren Form rechtsgültig gemacht worden ist.   2.5 Norm. Die Erklärung über die persönliche Habe der Besatzung ist das grundle- gende Dokument, das die von den öffentlichen Behörden benötigten Angaben über  die persönliche Habe der Besatzung enthält. Sie wird beim Auslaufen nicht verlangt.   2.5.1 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Erklärung über die persönli- che Habe der Besatzung an, die entweder vom Kapitän oder von einem anderen vom  Kapitän gehörig befugten Schiffsoffizier datiert und unterschrieben oder in einer für  die betreffende öffentliche Behörde annehmbaren Form rechtsgültig gemacht wor- den ist. Die genannten Behörden können ferner jedes Besatzungsmitglied auffor- dern, seine Unterschrift oder, wenn es dazu nicht in der Lage ist, sein Zeichen unter  die Erklärung über seine persönliche Habe zu setzen.   2.5.2 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in der Regel nähere Angaben  nur über diejenige persönliche Habe der Besatzung verlangen, die abgabenpflichtig  ist oder Verboten oder Beschränkungen unterliegt.   2.6 Norm. Die Besatzungsliste ist das grundlegende Dokument, das den öffentlichen  Behörden Angaben über Anzahl und Zusammensetzung der Besatzung beim Einlau- fen und Auslaufen eines Schiffes vermittelt.   2.6.1 Norm. In der Besatzungsliste verlangen die öffentlichen Behörden keine  anderen als die folgenden Angaben:   – Name und Staatszugehörigkeit des Schiffes   – Zuname   – Vornamen   – Staatsangehörigkeit   – Dienstrang oder Tätigkeit   – Geburtsdatum und -ort   – Art und Nummer des Identitätsdokuments   – Einlaufhafen und -datum   – angekommen aus.   2.6.2 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Besatzungsliste an, die ent- weder vom Kapitän oder von einem anderen vom Kapitän gehörig befugten Schiffs- offizier datiert und unterschrieben oder in einer für die betreffende öffentliche Be- hörde annehmbaren Form rechtsgültig gemacht worden ist.   2.6.3 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen normalerweise nicht, dass die  Besatzungsliste bei jedem Anlaufen vorgelegt wird, wenn ein planmässig verkeh- rendes Schiff denselben Hafen mindestens einmal innerhalb von 14 Tagen erneut  anläuft und wenn in der Zusammensetzung der Besatzung keine Änderung eingetre- ten ist; in diesem Fall wird in einer für die betreffenden öffentlichen Behörden  annehmbaren Form eine Erklärung darüber vorgelegt, dass keine Änderung eingetre- ten ist.     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   13   0.747.305.31   2.6.4 Empfehlung. Unter den in Norm 2.6.3 genannten Umständen, wenn jedoch  geringfügige Änderungen in der Zusammensetzung der Besatzung eingetreten sind,  sollen die öffentlichen Behörden normalerweise nicht die Vorlage einer neuen  vollständigen Besatzungsliste verlangen, sondern die vorhandene Besatzungsliste, in  der die Änderungen vermerkt sind, entgegennehmen.   2.7 Norm. Die Fahrgastliste ist das grundlegende Dokument, das den öffentlichen  Behörden Angaben über die Fahrgäste beim Einlaufen und Auslaufen eines Schiffes  vermittelt.   2.7.1 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen für kurze Seereisen oder den  kombinierten Schiff-Eisenbahn-Verkehr zwischen benachbarten Staaten keine  Fahrgastlisten verlangen.   2.7.2 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen bei Fahrgästen, deren Namen  in den Fahrgastlisten aufgeführt sind, nicht zusätzlich Ein- oder Ausschiffungskarten  verlangen. Sind die öffentlichen Behörden jedoch vor besondere Probleme gestellt,  welche die Volksgesundheit ernstlich gefährden, so kann eine Person auf Ausland- fahrt bei der Ankunft angefordert werden, schriftlich eine Anschrift am Zielort  anzugeben.   2.7.3 Empfehlung. In der Fahrgastliste sollen die öffentlichen Behörden keine  anderen als die folgenden Angaben verlangen:   – Name und Staatszugehörigkeit des Schiffes   – Zuname   – Vornamen   – Staatsangehörigkeit   – Geburtsdatum und -ort   – Einschiffungshafen   – Ausschiffungshafen   – Einlaufhafen und -datum des Schiffes.   2.7.4 Empfehlung. Eine von Schiffahrtslinien zum eigenen Gebrauch zusammenge- stellte Liste soll statt der Fahrgastliste entgegengenommen werden, sofern sie min- destens die in Empfehlung 2.7.3 vorgesehenen Angaben enthält und gemäss Norm  2.7.5 datiert und unterschrieben oder rechtsgültig gemacht worden ist.   2.7.5 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen eine Fahrgastliste an, die entweder  vom Kapitän, vom Schiffsagenten oder von einer anderen vom Kapitän gehörig  befugten Person datiert und unterschrieben oder in einer für die betreffende öffentli- che Behörde annehmbaren Form rechtsgültig gemacht worden ist.   2.7.6 Norm. Die öffentlichen Behörden stellen sicher, dass ihnen die Reeder beim  Einlaufen die Anwesenheit jedes an Bord entdeckten blinden Passagiers mitteilen.   2.7.6.1 Empfehlung. Wenn ein blinder Passagier über unzureichende Dokumente  verfügt, sollen die öffentlichen Behörden, wenn dies durchführbar und soweit es mit  den innerstaatlichen Rechtsvorschriften und Sicherheitserfordernissen vereinbar ist,  einen Begleitbrief mit einer Photographie des blinden Passagiers und allen sonstigen     Schifffahrt   14   0.747.305.31   wichtigen Informationen ausstellen. Der Brief, der die Rückkehr des blinden Passa- giers zum Ursprungshafen mit einem beliebigen Verkehrsmittel genehmigt und  etwaige von den öffentlichen Behörden vorgeschriebene sonstige Bedingungen  darlegt, soll dem für die Entfernung des blinden Passagiers verantwortlichen Eigen- tümer oder Betreiber des Schiffes übergeben werden. Dieser Brief enthält die Infor- mationen, welche die Behörden an den Transitpunkten und am ursprünglichen  Einschiffungspunkt benötigen.   Anmerkung:   Diese Empfehlung soll die öffentlichen Behörden nicht an einer weiteren Vernehmung des  blinden Passagiers zum Zweck einer möglichen Strafverfolgung und/oder Zurückschiebung  hindern. Ausserdem ist diese Empfehlung nicht so auszulegen, als widerspreche sie den Best- immungen des Abkommens der Vereinten Nationen vom 28. Juli 1951 über die Rechtsstellung  der Flüchtlinge, die das Verbot der Ausweisung oder Zurückweisung eines Flüchtlings betref- fen.   2.8 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen beim Ein- oder Auslaufen des  Schiffes bezüglich der Postsachen nur die im Weltpostvertrag vorgeschriebenen  schriftlichen Erklärungen.   2.9 Norm. Die Seegesundheitserklärung ist das grundlegende Dokument, das die  von den Hafengesundheitsbehörden benötigten Angaben über den Gesundheitszu- stand an Bord eines Schiffes während der Reise und beim Einlaufen in den Hafen  enthält.   C. Dokumente beim Einlaufen    2.10 Norm. Beim Einlaufen eines Schiffes in den Hafen verlangen die öffentlichen  Behörden nicht mehr als:   – 5 Ausfertigungen der Allgemeinen Erklärung   – 4 Ausfertigungen der Frachterklärung   – 4 Ausfertigungen der Erklärung über die Schiffsvorräte   – 2 Ausfertigungen der Erklärung über die persönliche Habe der Besatzung   – 4 Ausfertigungen der Besatzungsliste   – 4 Ausfertigungen der Fahrgastliste   – eine Ausfertigung der Seegesundheitserklärung.   D. Dokumente beim Auslaufen    2.11 Norm. Beim Auslaufen eines Schiffes aus dem Hafen verlangen die öffentli- chen Behörden nicht mehr als:   – 5 Ausfertigungen der Allgemeinen Erklärung   – 4 Ausfertigungen der Frachterklärung     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   15   0.747.305.31   – 3 Ausfertigungen der Erklärung über die Schiffsvorräte   – 2 Ausfertigungen der Besatzungsliste   – 2 Ausfertigungen der Fahrgastliste   2.11.1 Norm. Für Ladung, für die beim Einlaufen in einen Hafen eine Erklärung  abgegeben wurde und die an Bord verblieben ist, wird beim Auslaufen aus demsel- ben Hafen keine neue Frachterklärung verlangt.   2.11.2 Empfehlung. Für Schiffsvorräte, für die beim Einlaufen eine Erklärung  abgegeben wurde oder die im Hafen an Bord genommen wurden und Gegenstand  eines anderen, in dem betroffenen Hafen vorgelegten Zolldokuments waren, soll  beim Auslaufen keine gesonderte Erklärung über die Schiffsvorräte verlangt werden.   2.11.3 Norm. Wenn die öffentlichen Behörden beim Auslaufen eines Schiffes  Angaben über seine Besatzung verlangen, wird eine Abschrift der beim Einlaufen  vorgelegten Besatzungsliste auch beim Auslaufen entgegengenommen, sofern sie  erneut unterschrieben und mit einem Vermerk über etwaige Änderungen in der Zahl  oder Zusammensetzung der Besatzung oder über das Fehlen derartiger Veränderun- gen versehen wurde.   E. Massnahmen zur Erleichterung der Abfertigung von Ladung,   Fahrgästen, Besatzung und Gepäck    2.12 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen mit Unterstützung der Reeder  und der Hafenbehörden geeignete Massnahmen treffen, um die Liegezeit im Hafen  so kurz wie möglich zu halten; sie sollen zu diesem Zweck Vorkehrungen für einen  befriedigenden Ablauf des Hafenbetriebs treffen und alle Verfahren im Zusammen- hang mit dem Ein- und Auslaufen von Schiffen einschliesslich der Vorkehrungen für  Ein- und Ausschiffung, Laden und Löschen, Dienstleistungen und ähnliches sowie  die damit verbundenen Sicherheitsmassnahmen häufig überprüfen. Sie sollen ferner  dafür sorgen, dass Frachtschiffe und ihre Ladung nach Möglichkeit im Lade- und  Löschbereich angemeldet und abgefertigt werden können.   2.12.1 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen mit Unterstützung der Reeder  und der Hafenbehörden geeignete Massnahmen treffen, um einen befriedigenden  Ablauf des Hafenbetriebs zu gewährleisten, damit die Umschlags- und Abferti- gungsverfahren für die Ladung reibungslos und vereinfacht vonstatten gehen. Diese  Vorkehrungen sollen alle Arbeitsgänge nach dem Anlegen des Schiffes am Kai  zwecks Löschen und Abfertigung durch die öffentlichen Behörden und nötigenfalls  zwecks Lagerung und Weiterversand der Ladung umfassen. Es soll einen geeigne- ten, direkten Verbindungsweg zwischen dem Lagerhaus und dem Bereich für die  Abfertigung durch die öffentlichen Behörden geben, die beide in der Nähe des Kais  liegen sollen, und es sollen nach Möglichkeit automatische Transportvorrichtungen  vorhanden sein.   2.12.2 Empfehlung. Die Vertragsregierungen sollten die vorübergehende Zulassung  von Spezialgeräten zum Ladungsumschlag erleichtern, die von einem Schiff bei der     Schifffahrt   16   0.747.305.31   Ankunft mitgeführt werden und in den Häfen, die dieses Schiff anläuft, an Land für  das Laden, Löschen und Umsetzung von Ladung verwendet werden.   2.12.3 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen die Eigentümer und/oder  Unternehmer von Kais und Lagerhäusern ermutigen, besonders Lagerungseinrich- tungen für Güter vorzusehen, für die ein hohes Diebstahlrisiko besteht, und die  Zonen zu schützen, wo diese Güter vorübergehend oder für längere Zeit gelagert  werden müssen, bevor sie weiterbefördert oder ausgeliefert werden, damit unberech- tigte Personen zu ihnen keinen Zutritt erhalten.   2.12.4 Norm. Die öffentlichen Behörden haben, sofern dies ihren eigenen Vorschrif- ten entspricht, die vorübergehende Einfuhr von Containern und Paletten ohne Zah- lung von Zöllen, anderen Abgaben oder Gebühren zu bewilligen und ihre Verwen- dung im Seeverkehr zu erleichtern.   2.12.5 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in ihrer in Norm 2.12.4 er- wähnten Gesetzgebung Vorschriften vorsehen, dass eine einfache Erklärung ange- nommen wird, wonach die vorübergehend eingeführten Container und Paletten  innerhalb der vom betreffenden Staat festgesetzten Frist wieder ausgeführt werden.   2.12.6 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen gestatten, dass die in Anwen- dung der Bestimmungen der Norm 2.12.4 auf das Gebiet eines Staates eingeführten  Container und Paletten den Ankunftshafen zwecks Verzollung der eingeführten  Güter und/oder Verladung von zur Ausfuhr bestimmter Güter verlassen, indem sie  die Kontrollverfahren vereinfachen und die Dokumente auf ein Mindestmass verrin- gern.   F. Aufeinanderfolgendes Anlaufen von zwei oder mehr Häfen   in demselben Staat    2.13 Empfehlung. Unter Berücksichtigung der beim Einlaufen eines Schiffes in den  ersten Anlaufhafen im Hoheitsgebiet eines Staates erfüllten Förmlichkeiten sollen  die öffentlichen Behörden in jedem weiteren in dem betreffenden Staat gelegenen  Hafen, der ohne Zwischenanlaufen eines Hafens in einem anderen Staat angelaufen  wird, ihre Förmlichkeiten und Dokumentenerfordernisse auf ein Mindestmass be- schränken.   G. Ausfüllen von Dokumenten    2.14 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen nach Möglichkeit die in diese  Anlage – mit Ausnahme der Norm 3.7 – vorgesehenen Dokumente ohne Rücksicht  darauf anerkennen, in welcher Sprache die darin enthaltenen Angaben wiedergege- ben sind; jedoch können sie, wenn sie es für erforderlich halten, eine schriftliche  oder mündliche Übersetzung in eine der Amtssprachen ihres Staates oder der Orga- nisation verlangen.   2.15 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen alle Angaben an, die so übermittelt  werden, dass sie lesbar und verständlich sind; hierzu gehören auch Dokumente mit     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   17   0.747.305.31   handschriftlichen Eintragungen in Tinte oder Kopierstift sowie Dokumente, die  durch automatische Datenverarbeitungsverfahren hergestellt worden sind.   2.15.1 Norm. Die öffentlichen Behörden erkennen, wenn ihre innerstaatlichen  Rechtsvorschriften nicht entgegenstehen, eine geforderte Unterschrift an, wenn diese  handschriftlich, als Faksimile, als Lochung, als Stempel, als Symbol oder in irgend- einer sonstigen mit mechanischen oder elektronischen Mitteln erzeugten Form  vorliegt. Die Art und Weise, wie Angaben rechtsgültig gemacht worden sind, die auf  anderen Trägern als Papier vorgelegt werden, muss für die betreffende öffentliche  Behörde annehmbar sein.   2.16 Norm. Die öffentlichen Behörden des Staates, in dem sich ein in Aussicht  genommener Anlauf-, Entlade- oder Durchgangshafen befindet, verlangen nicht,  dass ein in diesem Abschnitt genanntes und das Schiff, seine Ladung, die Vorräte,  die Fahrgäste oder die Besatzung betreffendes Dokument von einem ihrer Vertreter  im Ausland legalisiert, nachgeprüft, beglaubigt oder auf andere Weise vorher bear- beitet wird. Dies schliesst nicht aus, dass der Reisepass oder ein anderes Identitäts- dokument eines Fahrgastes oder Besatzungsmitglieds für Sichtvermerks- oder ähnli- che Zwecke vorzulegen ist.   H. Besondere Massnahmen zur Vereinfachung der Förmlichkeiten   zugunsten von Schiffen, die einen Hafen anlaufen,   um Besatzungsmitglieder, Fahrgäste oder andere Kranke oder   verwundete Personen an Land zu setzen, die einer dringenden   ärztlichen Versorgung bedürfen    2.17 Norm. Die öffentlichen Behörden suchen die Zusammenarbeit mit den Schiffs- eignern, damit die Schiffskapitäne, die Häfen anzulaufen beabsichtigen, ausschliess- lich um kranke oder verwundete Besatzungsmitglieder, Fahrgäste oder andere Per- sonen, die dringender ärztlicher Versorgung bedürfen, auszuschiffen, den  öffentlichen Behörden so früh wie möglich im voraus von ihren Absichten Kenntnis  geben, indem sie ihnen möglichst vollständige Angaben über die Krankheit oder die  Verletzungen, die Identität und die Stellung dieser Personen machen.   2.18 Norm. Die öffentlichen Behörden unterrichten jedes Mal, wenn dies möglich  ist, über Funk und auf jeden Fall auf raschestem Wege den Kapitän vor Ankunft des  Schiffes über die vorzulegenden Dokumente und das zu befolgende Vorgehen, um  die Kranken oder Verwundeten rasch auszuschiffen und ohne Verspätung die Abfer- tigung des Schiffes zu erhalten.   2.19 Norm. Bezüglich der Schiffe, die zu diesem Zweck einen Hafen anlaufen und  unverzüglich wieder in See zu stechen beabsichtigen, bewilligen die öffentlichen  Behörden dem Schiff beim Anlegen am Kai einen Vorrang, wenn der Zustand der  erkrankten Person oder des Meeres eine sichere Ausschiffung in der Reede oder in  der Hafenzufahrt nicht gestattet.   2.20 Norm. Bezüglich der Schiffe, die zu diesem Zweck einen Hafen anlaufen und  unverzüglich wieder in See zu stechen beabsichtigen, verlangen die öffentlichen     Schifffahrt   18   0.747.305.31   Behörden die in Norm 2.1 erwähnten Dokumente nicht, mit Ausnahme der See- gesundheitserklärung und der Allgemeinen Erklärung, wenn letztere unerlässlich ist.   2.21 Norm. Verlangen die öffentlichen Behörden die Vorlage der Allgemeinen  Erklärung, so muss dieses Dokument keine andere als die in der Empfehlung 2.2.2  aufgeführten Angaben enthalten und soll nach Möglichkeit weniger enthalten.   2.22 Norm. Sehen die öffentlichen Behörden beim Einlaufen des Schiffes Kon- trollmassnahmen vor, bevor die kranken oder verletzten Personen ausgeschifft  werden, so haben die dringende ärztliche Versorgung und die zum Schutze der  öffentlichen Gesundheit getroffenen Massnahmen Vorrang vor diesen Kontrollen.   2.23 Norm. Müssen Garantien oder Zusicherungen bezüglich der Kosten für die  Behandlung, den Transport oder die Repatriierung der betroffenen Personen geleistet  werden, so darf die dringende ärztliche Versorgung während der Beschaffung dieser  Garantien oder Zusicherungen weder aufgeschoben noch verzögert werden.   2.24 Norm. Die dringende ärztliche Versorgung und die Massnahmen zum Schutz  der öffentlichen Gesundheit haben Vorrang vor allem auf die ausgeschifften kranken  oder verletzten Personen anwendbaren behördlichen Kontrollmassnahmen.   Abschnitt 3   Ein- und Ausreise von Personen    Dieser Abschnitt enthält die Bestimmungen über die Förmlichkeiten, welche die  öffentlichen Behörden von Besatzung und Fahrgästen beim Ein- oder Auslaufen  eines Schiffes verlangen.   A. Erfordernisse und Verfahren beim Einlaufen und Auslaufen    3.1 Norm. Ein gültiger Reisepass ist das grundlegende Dokument, das den öffentli- chen Behörden beim Ein- oder Auslaufen eines Schiffes Angaben über die einzelnen  Fahrgäste vermittelt.   3.1.1 Empfehlung. Die Vertragsregierungen sollen soweit wie möglich durch zwei-  oder mehrseitige Übereinkünfte vereinbaren, dass amtliche Identitätsdokumente an  Stelle von Reisepässen anerkannt werden.   3.2 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen dafür sorgen, dass die Reisepässe  oder die statt ihrer entgegengenommenen amtlichen Identitätsdokumente der Fahr- gäste eines Schiffes von den mit der Passnachschau beauftragten Behörden bei der  Ein- und bei der Ausreise nur je einmal geprüft werden. Ausserdem kann die Vorla- ge dieser Reisepässe oder amtlichen Identitätsdokumente für Kontrollzwecke oder  zur Feststellung der Personengleichheit im Zusammenhang mit Zoll- und sonstigen  Förmlichkeiten bei der Ein- und Ausreise verlangt werden.   3.3 Empfehlung. Nach Vorlage der einzelnen Reisepässe oder der an ihrer Stelle  anerkannten amtlichen Identitätsdokumente sollen die öffentlichen Behörden diese  sofort nach Prüfung zurückgeben und nicht für eine zusätzliche Kontrolle zurückbe-    Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   19   0.747.305.31   halten, sofern nicht der Zulassung des Fahrgastes in das betreffende Hoheitsgebiet  ein Hinderungsgrund entgegensteht.   3.4 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen von den sich ein- oder ausschif- fenden Fahrgästen oder den in ihrem Namen handelnden Reedern ausser den bereits  in ihren Reisepässen oder amtlichen Identitätsdokumenten enthaltenen Angaben  keine gleichlautenden oder zusätzlichen schriftlichen Angaben verlangen, sofern sie  nicht erforderlich sind, um die in dieser Anlage vorgesehenen Dokumente auszufül- len.   3.5 Empfehlung. Öffentliche Behörden, die von den sich ein- oder ausschiffenden  Fahrgästen schriftliche Angaben verlangen, die über die erforderlichen Angaben zur  Ausfüllung der in dieser Anlage vorgesehenen Dokumente hinausgehen, sollen die  der weiteren Identifizierung der Fahrgäste dienende Befragung auf die in Empfeh- lung 3.6 (Ein-/Ausschiffungskarte) vorgesehenen Punkte beschränken. Die genann- ten Behörden sollen die von einem Fahrgast ausgefüllte Ein- oder Ausschiffungskar- te anerkennen, ohne zu verlangen, dass sie vom Reeder ausgefüllt oder nachgeprüft  wird. Leserliche handschriftliche Eintragungen auf der Karte in Kursivschrift sollen  zulässig sein, sofern in dem Formblatt nicht Blockschrift vorgeschrieben ist. Von  jedem Fahrgast soll nur eine Ausfertigung der Ein- oder Ausschiffungskarte, gege- benenfalls mit einem oder mehreren gleichzeitig angefertigten Durchdrucken, ver- langt werden.   3.6 Empfehlung. In der Ein- oder Ausschiffungskarte sollen die öffentlichen Behör- den keine anderen als die folgenden Angaben verlangen:   – Zuname   – Vornamen   – Staatsangehörigkeit   – Nummer des Reisepasses oder sonstigen amtlichen Identitätsdokumentes   – Geburtsdatum und -ort   – Beruf   – Ein- bzw. Ausschiffungshafen   – Geschlecht   – Anschrift am Zielort   – Unterschrift   3.7 Norm. Wird von Personen an Bord eines Schiffes ein Nachweis über den Schutz  gegen Cholera, Gelbfieber oder Pocken verlangt, so erkennen die öffentlichen Be- hörden die Internationale Bescheinigung über Impfung oder Wiederimpfung in der  in den Internationalen Gesundheitsvorschriften vorgesehenen Form an.   3.8 Empfehlung. Eine ärztliche Untersuchung der an Bord befindlichen oder sich  ausschiffenden Personen soll in der Regel auf diejenigen Personen beschränkt blei- ben, die während der Inkubationszeit einer quarantänepflichtigen Krankheit aus  einem Infektionsgebiet der betreffenden Krankheit kommen (wie dies in den Interna- tionalen Gesundheitsvorschriften vorgesehen ist). Jedoch kann in Übereinstimmung     Schifffahrt   20   0.747.305.31   mit den Internationalen Gesundheitsvorschriften eine zusätzliche ärztliche Untersu- chung verlangt werden.   3.9 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in der Regel die Zollabfertigung  des Reisegepäcks von Fahrgästen bei der Einreise in Form von Stichproben oder  nach Auswahl vornehmen. Auf schriftliche Erklärungen über das Reisegepäck der  Fahrgäste soll nach Möglichkeit verzichtet werden.   3.9.1 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen nach Möglichkeit auf eine  Untersuchung des Reisegepäcks ausreisender Fahrgäste verzichten, wobei gebüh- rend zu berücksichtigen ist, dass es notwendig sein kann, geeignete Sicherheits- massnahmen vorzuschreiben.   3.9.2 Empfehlung. Kann auf eine Untersuchung des Reisegepäcks ausreisender  Fahrgäste nicht völlig verzichtet werden, so soll sie in der Regel in Form von Stich- proben oder nach Auswahl erfolgen.   3.10 Norm. Ein gültiger Seemannsausweis oder ein Reisepass sind die grundlegen- den Dokumente, die den öffentlichen Behörden beim Ein- oder Auslaufen eines  Schiffes Auskünfte über die einzelnen Besatzungsmitglieder vermitteln.   3.10.1 Norm. In einem Seemannsausweis verlangen die öffentlichen Behörden  keine anderen als die folgenden Angaben:   – Zuname   – Vornamen   – Geburtsdatum und -ort   – Staatsangehörigkeit   – Personenbeschreibung   – Lichtbild (beglaubigt)   – Unterschrift   – (gegebenenfalls) Verfallsdatum   – ausstellende Behörde   3.10.2 Norm. Muss ein Seemann einen Staat als Fahrgast mit einem Verkehrsmittel  betreten oder verlassen,   a) um sich zu seinem Schiff oder auf ein anderes Schiff zu begeben,   b) um durchzureisen mit dem Ziel, sich in einem anderen Staat zu seinem  Schiff zu begeben, oder zwecks Heimschaffung oder zu einem anderen von  den Behörden des betreffenden Staates anerkannten Zweck,   so erkennen die öffentlichen Behörden von diesem Seemann statt eines Reisepasses  einen gültigen Seemannsausweis an, wenn dieser die Wiedereinreise des Inhabers in  den Staat, der den Ausweis ausgestellt hat, gewährleistet.   3.10.3 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in der Regel von Besat- zungsmitgliedern weder Einzel-Identitätsdokumente noch andere als die in der  Besatzungsliste enthaltenen Angaben zur Ergänzung des Seemannsausweises ver- langen.     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   21   0.747.305.31   B. Massnahmen zur Erleichterung der Abfertigung von Ladung,   Fahrgästen, Besatzung und Gepäck    3.11 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen mit Unterstützung der Reeder  und der Hafenbehörden geeignete Massnahmen treffen, um für einen befriedigenden  Ablauf des Hafenbetriebs zu sorgen, damit Fahrgäste, Besatzung und Gepäck schnell  abgefertigt werden können; sie sollen für genügend Personal und zureichende Ein- richtungen sorgen, wobei insbesondere auf Gepäcklade-, -entlade- und -beförde- rungseinrichtungen (einschliesslich automatischer Vorrichtungen) und auf die Punk- te zu achten ist, an denen sich häufig Verzögerungen für die Fahrgäste ergeben.  Nötigenfalls soll dafür gesorgt werden, dass zwischen dem Schiff und dem Abferti- gungsplatz für Fahrgäste und Besatzung ein überdachter Verbindungsgang vorhan- den ist. Diese Vorkehrungen und Einrichtungen sollen flexibel und erweiterungsfä- hig sein, so dass in Situationen erhöhter Bedrohung verstärkte  Sicherheitsmassnahmen ergriffen werden können.   3.11.1 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen   a) mit Unterstützung der Reeder und der Hafenbehörden geeignete Vorkehrun- gen treffen wie beispielsweise   i) Einführung eines besonderen und zügigen Verfahrens zur Abfertigung  von Fahrgästen und Gepäck;   ii) Einführung eines Verfahrens, durch das die Fahrgäste ihr aufgegebenes  Gepäck schnell erkennen und zurückerhalten können, sobald es sich an  einem Ort befindet, wo es abgeholt werden kann;   iii) Gewährleistung, dass Anlagen und Einrichtungen zur Verfügung ste- hen, die den Bedürfnissen älterer und behinderter Fahrgäste Rechnung  tragen;   b) dafür sorgen, dass die Hafenbehörden alle erforderlichen Massnahmen tref- fen,   i) damit die Fahrgäste und ihr Gepäck leicht und schnell zu den örtlichen  Verkehrsmitteln gelangen können;   ii) damit, wenn die Besatzung sich für Kontrollzwecke an bestimmten  Stellen melden muss, diese leicht erreichbar sind und möglichst nahe  beieinanderliegen.   3.11.2 Empfehlung. Es sollen Massnahmen getroffen werden, die sicherstellen, dass  alle notwendigen Transport- und Sicherheitsinformationen auch den Fahrgästen  ohne Schwierigkeiten zugänglich sind, deren Hör- oder Sehfähigkeit beeinträchtigt  ist.   3.11.3 Empfehlung. Für ältere und behinderte Fahrgäste, die an einem Abferti- gungsgebäude abgesetzt oder abgeholt werden, sollen reservierte Plätze möglichst  nahe an den Haupteingängen vorgesehen sein. Sie sollen mit geeigneten Schildern  deutlich gekennzeichnet werden. Die Zugangswege sollen frei von Hindernissen  sein.     Schifffahrt   22   0.747.305.31   3.11.4 Empfehlung. Wo der Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln eingeschränkt  ist, sollen alle Anstrengungen unternommen werden, um zugängliche öffentliche  Verkehrsmittel zu vernünftigen Preisen verfügbar zu machen, entweder durch An- passung vorhandener und geplanter Verkehrsmittel oder durch besondere Vorkeh- rungen für mobilitätsbehinderte Fahrgäste.   3.11.5 Empfehlung. In Abfertigungsgebäuden und auf Schiffen sollen gegebenen- falls geeignete Anlagen für die sichere Ein- und Ausschiffung älterer und behinder- ter Fahrgäste vorgesehen werden.   3.12 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen, dass die Reeder das Schiffsperso- nal alle geeigneten Vorkehrungen treffen lassen, um die Eingangskontrolle für  Fahrgäste und Besatzung zu beschleunigen. Dazu können folgende Vorkehrungen  gehören:   a) eine vorherige Benachrichtigung der beteiligten öffentlichen Behörden von  der möglichst genau geschätzten Ankunftszeit, von etwaigen Zeitverschie- bungen und vom Reiseweg, soweit dies die Kontrollmassnahmen berührt,   b) die Bereithaltung der Schiffspapiere zur sofortigen Prüfung,   c) die Bereitstellung von Leitern oder sonstigen Vorrichtungen zum Besteigen  des Schiffes, die klargemacht werden, während sich das Schiff dem Liege-  oder Ankerplatz nähert,   d) schnelles und geordnetes Versammeln der an Bord befindlichen Personen  mit den erforderlichen Dokumenten zwecks Kontrolle, wobei darauf zu ach- ten ist, dass die Besatzungsmitglieder zu diesem Zweck beim unerlässlichen  Dienst im Maschinenraum und anderswo abgelöst werden.   3.13 Empfehlung. Bei der Eintragung von Namen in die Fahrgast- und Besatzungs- dokumente sollen der oder die Zunamen an erster Stelle stehen. Werden sowohl der  Zuname des Vaters als auch derjenige der Mutter geführt, so soll der Vatersname an  erster Stelle stehen. Führt eine Ehefrau sowohl den Vatersnamen des Ehegatten als  auch ihren eigenen, so soll der des Ehegatten an erster Stelle stehen.   3.14 Norm. Ist zwecks Einreise in einen Staat eine Kontrolle der Fahrgäste und der  Besatzung erforderlich, so nehmen die öffentlichen Behörden diese Kontrolle ohne  ungebührliche Verzögerung vor.   3.15 Norm. Die öffentlichen Behörden bestrafen den Reeder nicht, wenn sie ein im  Besitz eines Fahrgastes befindliches Kontrolldokument für unzureichend halten oder  wenn ein Fahrgast aus diesem Grund nicht in den betreffenden Staat einreisen darf.   3.15.1 Norm. Die öffentlichen Behörden fordern die Reeder auf, alle zweckdienli- chen Vorkehrungen zu treffen, damit die Fahrgäste im Besitz aller von den Vertrags- regierungen verlangten Kontrolldokumente sind.   3.15.2 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in den Hafenbahnhöfen oder  an Bord der Schiffe Zeichen und Symbole benützen, die durch die Organisation in  Zusammenarbeit mit anderen zuständigen internationalen Organisationen vereinheit- licht und angenommen wurden und die nach Möglichkeit für alle Transportarten  gelten sollen, um den internationalen Seeverkehr zu fördern und zu beschleunigen,     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   23   0.747.305.31   oder, wenn dies nicht in ihre Zuständigkeit fällt, den betreffenden Unternehmen  empfehlen, sie zu benützen.   C. Gewährung von Erleichterungen an Schiffe auf Kreuzfahrt   und ihre Fahrgäste    3.16.1 Norm. Die öffentlichen Behörden haben einem Schiff auf Kreuzfahrt die  Erlaubnis zum Einlaufen auf dem Funkweg zu erteilen, sofern die Gesundheitsbe- hörde des vorgesehenen Anlaufhafens auf Grund der vor der Ankunft von ihm  erhaltenen Auskünfte der Ansicht ist, dass durch das Einlaufen keine quarantäne- pflichtigen Krankheiten eingeschleppt oder verbreitet werden.   3.16.2 Norm. Von einem Schiff auf Kreuzfahrt dürfen die Allgemeine Erklärung,  die Fahrgastliste und die Besatzungsliste nur im ersten und letzten Anlaufhafen eines  Landes verlangt werden, sofern die Reisepläne in der Zwischenzeit nicht geändert  werden.   3.16.3 Norm. Von einem Schiff auf Kreuzfahrt sind die Erklärung über die Schiffs- vorräte und die Erklärung über die persönliche Habe der Besatzung nur im ersten  Anlaufhafen eines Landes zu verlangen.   3.16.4 Norm. Fahrgäste auf Kreuzfahrt müssen stets im Besitze ihrer Reisepässe  oder anderer amtlichen Identitätsdokumente bleiben.   3.16.5 Empfehlung. Fahrgäste auf Kreuzfahrt sollten nicht gezwungen sein, ein  Visum einzuholen, wenn sich ihr Schiff weniger als 72 Stunden im Hafen aufhält,  ausser bei besonderen, durch die interessierten öffentlichen Behörden bestimmten  Verhältnissen.   Bemerkung: Im Sinne dieser Empfehlung kann jeder Vertragsstaat Fahrgästen dieser  Art bei ihrer Ankunft ein Formular aushändigen oder von ihnen entgegennehmen,  aus welchem hervorgeht, dass sie die Ermächtigung haben, sein Gebiet zu betreten.   3.16.6 Norm. Den Fahrgästen auf Kreuzfahrt dürfen keine unnötigen Verzögerun- gen durch die Anwendung von Kontrollmassnahmen seitens der öffentlichen Behör- den entstehen.   3.16.7 Norm. Fahrgäste, die an einer Kreuzfahrt teilnehmen, dürfen von den für die  Einwanderungskontrolle zuständigen öffentlichen Behörden im allgemeinen nur aus  Sicherheitsgründen oder zur Feststellung ihrer Personengleichheit und Einreisebe- rechtigung vorgenommen werden.   3.16.8 Norm. Wenn ein Schiff auf Kreuzfahrt nacheinander mehrere Häfen eines  gleichen Landes anläuft, so sind die Fahrgäste im allgemeinen nur im ersten und  letzten Hafen den Förmlichkeiten durch die öffentlichen Behörden zu unterziehen.   3.16.9 Empfehlung. Um die Ausschiffung zu beschleunigen, sollten Fahrgäste auf  Kreuzfahrt nach Möglichkeit den Einreiseförmlichkeiten an Bord des Schiffes und  vor Ankunft an der Ausschiffungsstelle unterzogen werden.   3.16.10 Empfehlung. Passagiere auf Kreuzfahrt, die in einem Hafen ausschiffen und  ihr Schiff in einem andern Hafen des gleichen Landes wieder besteigen, sollten die     Schifffahrt   24   0.747.305.31   gleichen Erleichterungen geniessen wie diejenigen, welche im gleichen Hafen aus-  und wieder einschiffen.   3.16.11 Empfehlung. Die Seegesundheitserklärung sollte die einzige sanitäre For- malität sein, der Passagiere auf Kreuzfahrt unterworfen werden.   3.16.12 Norm. Während des Aufenthalts des Schiffes im Hafen bleiben die von  Zollgebühren befreiten Schiffsvorräte zur Verfügung der Fahrgäste auf Kreuzfahrt  an Bord des Schiffes.   3.16.13 Norm. Fahrgäste auf Kreuzfahrt sind nicht gehalten, den Zollbehörden eine  schriftliche Erklärung abzugeben.   3.16.14 Empfehlung. Fahrgäste auf Kreuzfahrt sollten keiner Devisenkontrolle  unterzogen werden.   3.16.15 Norm. Von Fahrgästen auf Kreuzfahrt darf keine Ein- oder Ausschiffungs- karte verlangt werden.   3.16.16 Empfehlung. Ausgenommen wenn die Kontrolle der Fahrgäste ausschliess- lich auf Grund der Fahrgastliste erfolgt, sollten die öffentlichen Behörden nicht  verlangen, dass folgende Einzelheiten auf der Fahrgastliste figurieren:   – Staatsangehörigkeit (Kolonne 6)   – Geburtsdatum und -ort (Kolonne 7)   – Einschiffungshafen (Kolonne 8)   – Ausschiffungshafen (Kolonne 9)   D. Sondermassnahmen für die Erleichterung der Förmlichkeiten   für durchreisende Fahrgäste    3.17.1 Norm. Ein Durchreisender, der an Bord des Schiffes bleibt, auf dem er einge- reist ist, und mit ihm ausreist, unterliegt in der Regel nicht der Routinekontrolle  durch die öffentlichen Behörden, ausser aus Sicherheitsgründen.   3.17.2 Empfehlung. Einem durchreisenden Fahrgast soll gestattet werden, seinen  Pass oder jedes andere Ausweisdokument bei sich zu behalten.   3.17.3 Empfehlung. Von einem durchreisenden Fahrgast soll das Ausfüllen einer  Aus-/Einschiffungskarte nicht verlangt werden.   3.17.4 Empfehlung. Einem durchreisenden Fahrgast, der seine Reise vom gleichen  Hafen aus und an Bord des gleichen Schiffes fortsetzt, sollte üblicherweise gestattet  werden, wenn er es wünscht, für eine beschränkte Dauer während des Aufenthaltes  des Schiffes im Hafen an Land zu gehen.   3.17.5 Empfehlung. Von einem durchreisenden Fahrgast, der seine Reise vom  gleichen Hafen aus und an Bord des gleichen Schiffes fortsetzt, sollte ein Sichtver- merk, ausser in den von den betreffenden öffentlichen Behörden festgelegten Son- derfällen, nicht verlangt werden.     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   25   0.747.305.31   3.17.6 Empfehlung. Ein durchreisender Fahrgast, der seine Reise vom gleichen  Hafen aus und an Bord des gleichen Schiffes fortsetzt, sollte üblicherweise keine  schriftliche Zollerklärung abgeben müssen.   3.17.7 Empfehlung. Ein durchreisender Fahrgast, der in einem Hafen das Schiff  verlässt und es in einem anderen Hafen des gleichen Staates wieder besteigt, sollte  die gleichen Erleichterungen geniessen wie ein durchreisender Fahrgast, der an Bord  des gleichen Schiffes im gleichen Hafen ankommt und abreist.   E. Massnahmen zur Erleichterung der Förmlichkeiten für Schiffe,   die zu wissenschaftlichen Zwecken verwendet werden    3.18 Empfehlung. Ein zu wissenschaftlichen Zwecken verwendetes Schiff befördert  an Bord Personen, die mit dem wissenschaftlichen Auftrag, der den Zweck der Reise  bildet, betraut sind. Ist dies festgestellt, so sollen diese Personen ebenso günstiger  Erleichterungen teilhaftig werden wie die Besatzungsmitglieder.   F. Andere Massnahmen zur Erleichterung der Förmlichkeiten für   ausländische Besatzungsmitglieder von Schiffen, die internationale   Reisen durchführen – Landurlaub    3.19 Norm. Den ausländischen Besatzungsmitgliedern wird von den öffentlichen  Behörden gestattet, während des Aufenthaltes ihres Schiffes an Land zu gehen,  wenn die Förmlichkeiten in Verbindung mit dem Einlaufen des Schiffes beendet  sind und die öffentlichen Behörden sich nicht veranlasst sehen, den Landurlaub aus  Gründen der Volksgesundheit, der öffentlichen Sicherheit oder Ordnung zu verwei- gern.   3.19.1 Norm. Die Besatzungsmitglieder brauchen keinen Sichtvermerk, um die  Bewilligung zu erhalten, an Land zu gehen.   3.19.2 Empfehlung. Die Besatzungsmitglieder sollen üblicherweise keiner persönli- chen Prüfung unterworfen werden, bevor sie das Schiff verlassen oder an Bord  zurückkehren.   3.19.3 Norm. Die Besatzungsmitglieder müssen kein besonderes Dokument, wie  einen Passierschein, besitzen, um die Bewilligung zu erhalten, an Land zu gehen.   3.19.4 Empfehlung. Sind die Besatzungsmitglieder gehalten, Identitätsdokumente  auf sich zu tragen, wenn sie an Land gehen, so sollten sich diese Dokumente auf die  in Norm 3.10 aufgezählten Angaben beschränken.        Schifffahrt   26   0.747.305.31   Abschnitt 4   Gesundheits- und Quarantänevorschriften   einschliesslich der Gesundheitsmassnahmen bei Tieren und Pflanzen    4.1 Norm. Die öffentlichen Behörden eines Staates, der nicht Vertragspartei des  Internationalen Sanitätsreglements ist, bemühen sich, die einschlägigen Bestimmun- gen dieser Vorschriften auf die internationale Schiffahrt anzuwenden.   4.2 Empfehlung. Vertragsregierungen, die infolge ihrer gesundheitlichen, geogra- phischen, sozialen oder wirtschaftlichen Bedingungen gewisse gemeinsame Interes- sen haben, sollen gemäss Artikel 98 des Internationalen Sanitätsreglementes beson- dere Vereinbarungen treffen, wenn diese die Anwendung dieser Vorschriften  erleichtern.   4.3 Empfehlung. Sind Gesundheitsbescheinigungen oder ähnliche Dokumente für  die Beförderung bestimmter Tiere, Pflanzen, tierischer oder pflanzlicher Erzeugnisse  erforderlich, so sollen diese Dokumente einfach und allgemein bekannt sein, und die  Vertragsregierungen sollen zwecks Vereinheitlichung derselben zusammenarbeiten.   4.4 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen nach Möglichkeit einem Schiff  die Erlaubnis zum Einlaufen auf dem Funkweg erteilen, wenn die Gesundheitsbe- hörde des vorgesehenen Anlaufhafens aufgrund der vor der Ankunft erhaltenen  Auskünfte der Ansicht ist, dass durch das Einlaufen keine quarantänepflichtigen  Krankheiten eingeschleppt oder verbreitet werden. Die Gesundheitsbehörden sollen  nach Möglichkeit ein Schiff vor dem Einlaufen in den Hafen betreten dürfen.   4.4.1 Norm. Die öffentlichen Behörden ersuchen die Reeder um Unterstützung,  damit sichergestellt wird, dass ein Krankheitsfall auf einem Schiff sofort durch Funk  den Gesundheitsbehörden des Bestimmungshafens gemeldet wird, um die Bereitstel- lung des ärztlichen Fachpersonals und Gerätes zu erleichtern, die für sanitarische  Massnahmen bei der Ankunft erforderlich sind.   4.5 Norm. Die öffentlichen Behörden sorgen dafür, dass alle Reisebüros und sonsti- gen beteiligten Stellen den Fahrgästen rechtzeitig vor der Abreise Listen mit den von  den öffentlichen Behörden der betreffenden Staaten vorgeschriebenen Impfungen  soweit die dem Internationalen Sanitätsreglement entsprechenden Impfbescheini- gungsformulare zur Verfügung stellen können. Die öffentlichen Behörden sorgen  nach Möglichkeit dafür, dass die Impfärzte die Internationalen Bescheinigungen  über Impfung oder Wiederimpfung benutzen, um deren einheitliche Verwendung  sicherzustellen.   4.6 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in möglichst vielen Häfen die  Ausstellung der Internationalen Bescheinigungen über Impfung oder Wiederimp- fung ermöglichen und Einrichtungen für die Impfung zur Verfügung stellen.   4.7 Norm. Die öffentlichen Behörden sorgen dafür, dass die gesundheitlichen Mass- nahmen und Formalitäten sofort eingeleitet, unverzüglich vervollständigt und unter- schiedslos angewendet werden.   4.8 Empfehlung. Die öffentlichen Behörden sollen in möglichst vielen Häfen ange- messene Einrichtungen für die Durchführung von Menschen-, Tier- und Pflanzen- quarantänemassnahmen unterhalten.     Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   27   0.747.305.31   4.9 Norm. In möglichst vielen Häfen eines jeden Staates stehen, soweit dies ange- messen und durchführbar ist, jederzeit ärztliche Einrichtungen zur Ersten Hilfe für  Besatzung und Fahrgäste zur Verfügung.   4.10 Norm. Ausser im Falle eines Notstandes, der eine ernste Gefahr für die Volks- gesundheit bildet, darf ein Schiff, das nicht mit einer quarantänepflichtigen Krank- heit verseucht ist oder im Verdacht steht, verseucht zu sein, nicht aufgrund irgend- einer anderen epidemischen Krankheit von den Gesundheitsbehörden eines Hafens  daran gehindert werden, Fracht oder Vorräte zu löschen oder zu laden oder Brenn- stoff oder Wasser aufzunehmen.   4.11 Empfehlung. Verschiffungen von Tieren, tierischen Rohstoffen und Roh- erzeugnissen, tierischen Nahrungsmitteln und quarantänepflichtigen pflanzlichen  Erzeugnissen sollen unter besonderen Umständen, wenn sie von einem Quarantäne- schein in der zwischen den beteiligten Staaten vereinbarten Form begleitet sind,  zugelassen werden.   Abschnitt 5   Verschiedenes   A. Bürgschaften und sonstige Arten der Sicherheitsleistung    5.1 Empfehlung. Öffentliche Behörden, die Bürgschaften oder andere Arten der  Sicherheitsleistung von Reedern für Verpflichtungen aufgrund von Zoll-, Einreise-,  Gesundheits-, Pflanzenquarantäne- oder ähnlichen Gesetzen und sonstigen Rechts- vorschriften eines Staates verlangen, sollen nach Möglichkeit die Verwendung einer  einzigen umfassenden Bürgschaft oder anderen Art von Sicherheitsleistung zugelas- sen.   B. Fehler in den Dokumenten und Strafen dafür    5.2 Norm. Die öffentlichen Behörden gestatten, ohne das Schiff aufzuhalten, Be- richtigungen in einem in dieser Anlage vorgesehenen Dokument, wenn sie überzeugt  sind, dass die Fehler unbeabsichtigt, nicht schwerwiegend und nicht auf wiederholte  Fahrlässigkeit zurückzuführen sind und dass sie nicht in der Absicht begangen  wurden, gegen Gesetze und sonstige Vorschriften zu verstossen; jedoch mit der  Massgabe, dass die Fehler entdeckt werden, bevor die Prüfung des Dokuments  abgeschlossen ist, und dass die Berichtigungen unverzüglich vorgenommen werden  können.   5.3 Norm. Werden in den in dieser Anlage vorgesehenen Dokumenten, die von  einem Reeder oder Kapitän oder in deren Namen unterschrieben oder anderweitig  rechtsgültig gemacht worden sind, Fehler entdeckt, so werden keine Strafen ver- hängt, bis dem Betreffenden Gelegenheit gegeben wurde, den öffentlichen Behörden  nachzuweisen, dass die Fehler unbeabsichtigt, nicht schwerwiegend und nicht auf  wiederholte Fahrlässigkeit zurückzuführen sind und dass sie nicht in der Absicht  begangen wurden, gegen Gesetze oder sonstige Vorschriften zu verstossen.     Schifffahrt   28   0.747.305.31   C. Dienstleistungen im Hafen    5.4 Empfehlung. Die üblichen Dienstleistungen der öffentlichen Behörden in einem  Hafen sollen während der üblichen Arbeitszeit unentgeltlich erbracht werden. Die  öffentlichen Behörden sollen für ihre Dienstleistungen im Hafen übliche Arbeitszei- ten einführen, die mit den üblichen Zeiten eines starken Arbeitsanfalls in Einklang  stehen.   5.4.1 Norm. Die Vertragsregierungen treffen alle durchführbaren Massnahmen, um  die üblichen Dienstleistungen der öffentlichen Behörden in den Häfen so zu organi- sieren, dass unnötige Verzögerungen für die Schiffe nach dem Einlaufen oder vor  dem Auslaufen vermieden werden und die Zeit für die Erfüllung der Förmlichkeiten  auf ein Mindestmass beschränkt wird, sofern den genannten Behörden die voraus- sichtliche Ankunfts- und Abfahrtszeit rechtzeitig bekanntgegeben wird.   5.4.2 Norm. Die Gesundheitsbehörde erhebt keine Gebühr für eine ärztliche Unter- suchung oder Zusatzuntersuchung bakteriologischer oder sonstiger Art, die zu ir- gendeiner Tages- oder Nachtzeit vorgenommen wird, wenn diese Untersuchung  erforderlich ist, um den Gesundheitszustand der untersuchten Person festzustellen;  das gleiche gilt für den Besuch und die Überprüfung eines Schiffes zu Quarantäne- zwecken mit Ausnahme der Überprüfung zwecks Ausstellung einer Entrattungsbe- scheinigung oder einer Bescheinigung über die Befreiung von der Entrattung; ferner  sind die Impfung einer mit einem Schiff eintreffenden Person und die Ausstellung  einer Impfbescheinigung gebührenfrei. Sind jedoch andere als die genannten Mass- nahmen in bezug auf ein Schiff, seine Fahrgäste oder die Besatzung erforderlich und  werden von der Gesundheitsbehörde dafür Gebühren erhoben, so richten sich diese  nach einem einzigen, in dem betreffenden Hoheitsgebiet einheitlich geltenden Tarif;  die Gebühren werden ungeachtet der Staatsangehörigkeit, des Wohn- oder Aufent- haltsorts des Betreffenden oder der Staatszugehörigkeit, der Flagge, der Registrie- rung oder des Eigentümers des Schiffes erhoben.   5.4.3 Empfehlung. Werden von den öffentlichen Behörden Dienstleistungen aus- serhalb der in Empfehlung 5.4 bezeichneten regulären Arbeitszeit erbracht, so sollen  sie gegen mässige Gebühren erbracht werden, die die Selbstkosten nicht übersteigen.   5.5 Norm. Wenn es der Umfang des Verkehrs in einem Hafen rechtfertigt, sorgen  die öffentlichen Behörden dafür, dass die erforderlichen Dienstleistungen verfügbar  sind, um die Förmlichkeiten für Ladungen und Gepäck ungeachtet des Wertes oder  der Art durchzuführen.   5.6 Empfehlung. Die Vertragsregierungen sollen sich bemühen, Vereinbarungen zu  treffen, aufgrund derer eine Regierung einer anderen vor oder während der Reise  bestimmte Möglichkeiten zur Kontrolle der Schiffe, der Fahrgäste, der Besatzung,  des Gepäcks, der Ladung und der Dokumente für Zoll-, Einwanderungs-, Gesund- heits-, Pflanzen- und Tierquarantänezwecke einräumt, wenn dadurch die Abferti- gung nach der Ankunft in dem letztgenannten Staat erleichtert wird.       Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   29   0.747.305.31   D. Ladung, die nicht im vorgesehenen Bestimmungshafen gelöscht wird    5.7 Norm. Wird ein Teil der in der Frachterklärung aufgeführten Ladung nicht im  vorgesehenen Bestimmungshafen gelöscht, so werden die öffentlichen Behörden  eine Änderung der Frachterklärung zulassen und keine Strafen verhängen, wenn sie  überzeugt sind, dass das Schiff diese Fracht nicht tatsächlich geladen oder in einem  anderen Hafen gelöscht hat.   5.8 Norm. Wird irrtümlich oder aus einem sonstigen stichhaltigen Grund Ladung in  einem anderen als dem vorgesehenen Bestimmungshafen gelöscht, so erleichtern die  öffentlichen Behörden die Weiterbeförderung an den vorgesehenen Bestimmungsort.  Dies gilt nicht für gefährliche, verbotene oder Beschränkungen unterworfene La- dung.   E. Beschränkung der Verantwortlichkeit des Reeders    5.9 Norm. Die öffentlichen Behörden verlangen von einem Reeder nicht, dass er für  ihre Zwecke besondere Angaben in einem Schiffsfrachtbrief oder eine Abschrift  desselben einträgt, sofern der Reeder nicht gleichzeitig Importeur oder Exporteur ist  oder für diesen handelt.   5.10 Norm. Die öffentlichen Behörden machen den Reeder nicht für die Vorlage  oder Richtigkeit von Dokumenten haftbar, die vom Importeur oder Exporteur im  Zusammenhang mit der Frachtabfertigung verlangt werden, sofern der Reeder nicht  gleichzeitig Importeur oder Exporteur ist oder für diesen handelt.   F. Hilfeleistung in Notfällen    5.11 Norm. Die öffentliche Behörden erleichtern das Ein- und Auslaufen von Schif- fen, die für Hilfsmassnahmen bei Katastrophen, zur Bekämpfung oder Verhütung  der Meeresverschmutzung oder für sonstige zur Gewährleistung der Sicherheit auf  See, der Sicherheit der Bevölkerung oder des Schutzes der Meeresumwelt erforder- liche Notmassnahmen eingesetzt sind.   5.12 Norm. Die öffentlichen Behörden erleichtern im grösstmöglichen Umfang die  Einreise und Abfertigung von Personen, Ladung, Material und Ausrüstung, die zur  Bewältigung der in Norm 5.11 beschriebenen Situationen benötigt werden.   G. Nationale Erleichterungsausschüsse    5.13 Empfehlung. Jede Vertragsregierung soll, wenn sie eine solche Massnahme für  notwendig und angemessen erachtet, ein nationales Programm zur Erleichterung des  Seeverkehrs aufstellen, das auf den Erleichterungserfordernissen dieser Anlage  beruht, und sicherstellen, dass das Ziel ihres Erleichterungsprogramms darin besteht,  alle durchführbaren Massnahmen zu ergreifen, um den Verkehr von Schiffen,     Schifffahrt   30   0.747.305.31   Fracht, Besatzung, Fahrgästen, Post und Vorräten durch die Beseitigung unnötiger  Hindernisse und Verzögerungen zu erleichtern.   5.14 Empfehlung. Jede Vertragsregierung soll einen nationalen Ausschuss zur  Erleichterung des Seeverkehrs oder ein ähnliches nationales Koordinierungsgremi- um einsetzen mit dem Ziel, die Annahme und Durchführung von Erleichterungs- massnahmen durch Ministerien, Regierungsstellen und andere Organisationen, die  sich mit verschiedenen Aspekten des internationalen Seeverkehrs befassen oder  dafür verantwortlich sind, sowie durch Hafenbehörden und Eigentümer und Betrei- ber von Schiffen zu fördern.   Anmerkung:   Die Vertragsregierung werden aufgefordert, bei der Einsetzung eines nationalen Ausschusses  zur Erleichterung des Seeverkehrs oder eines ähnlichen nationalen Koordinierungsgremiums  die in FAL.5/Circ.2 enthaltenen Richtlinien zu berücksichtigen.                       Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   31   0.747.305.31   Geltungsbereich am 28. April 20216           Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)     Inkrafttreten                  Ägypten* 12. Februar  1987 20. April  1987  Albanien 19. Dezember 2005 B 17. Februar 2006  Algerien 28. November 1983 27. Januar 1984  Antigua und Barbuda 24. November 2015 B 23. Januar 2016  Argentinien 29. Januar 1980 29. März 1980  Aserbaidschan 12. Juni 2006 11. August 2006  Australien 28. April 1986 B 27. Juni 1986  Bahamas 22. Juli 1976 B 20. September 1976  Bangladesch 21. September 2000 B 20. November 2000  Barbados 30. September 1982 B 29. November 1982  Belarus   5. Dezember 2016 B   3. Februar 2016  Belgien   4. Januar 1967   5. März 1967  Benin   2. März 1992 B   1. Mai 1992  Brasilien 22. August 1977 21. Oktober 1977  Bulgarien 22. April 1999 B 21. Juni 1999  Burundi 29. September 1998 B 28. November 1998  Chile 14. Februar 1975 B 15. April 1975  China 16. Januar 1995 B 17. März 1995      Hongkong a   5. Juni 1997   1. Juli 1997      Macau 24. Juni 2005 24. Juni 2005  Costa Rica* 12. Februar 2019 B 13. April 2019  Côte d’Ivoire 16. Februar 1967   5. März 1967  Dänemark   9. Januar 1968   9. März 1968  Deutschland* 26. Juli 1967 24. September 1967  Dominica 31. August 2001 B 30. Oktober 2001  Dominikanische Republik 11. Juli 1966   5. März 1967  Ecuador 17. Mai 1988 16. Juli 1988  El Salvador 21. Dezember 2006 B 19. Februar 2007  Estland 22. März 2002 B 21. Mai 2002  Fidschi 29. November 1972 B 28. Januar 1973  Finnland 20. März 1967 19. Mai 1967  Frankreich 29. November 1967 28. Januar 1968  Gabun 12. April 2005 B 11. Juni 2005  Gambia   1. November 1991 B 31. Dezember 1991  Georgien 25. August 1995 B 24. Oktober 1995  Ghana   5. November 1965   5. März 1967  Griechenland   8. Juni 1972   7. August 1972       6 AS 1973 256; 1976 1330; 1978 1567; 1981 1133; 1983 159; 1985 243; 1987 482, 1146;  1989 159; 1990 1697; 1993 1907; 2005 1297; 2008 3975; 2012 3815; 2018 3057;   2021 265. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereichs ist auf der Publikationsplatt- form des Bundesrechts «Fedlex» unter folgender Adresse veröffentlicht   (https://fedlex.admin.ch/de/Treaty).     Schifffahrt   32   0.747.305.31          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)     Inkrafttreten                  Guinea 19. Januar 1981 B 20. März 1981  Guyana 10. Dezember 1997 B   8. Februar 1998  Honduras 26. Januar 2006 B 25. März 2006  Indien 25. Mai 1976 B 24. Juli 1976  Indonesien   4. November 2002 B   3. Januar 2003  Irak* 15. November 1976 B 14. Januar 1977  Iran 27. März 1995 B 26. Mai 1995  Irland 18. Juni 1971 17. August 1971  Island 24. Januar 1967 B   5. März 1967  Israel** 13. Oktober 1967 12. Dezember 1967  Italien 25. September 1972 24. November 1972  Japan   2. September 2005   1. November 2005  Jemen   6. März 1979 B   5. Mai 1979  Jordanien 27. März 1997 B 26. Mai 1997  Kamerun 10. April 1997 B   9. Juni 1997  Kanada 18. Juli 1967 16. September 1967  Kap Verde 28. April 1977 B 27. Juni 1977  Kenia 10. November 2006 B   9. Januar 2007  Kolumbien   3. Juni 1991 B   2. August 1991  Kongo (Brazzaville)   7. August 2002 B   6. Oktober 2002  Korea (Nord-) 24. April 1992 B 23. Juni 1992  Korea (Süd-)   6. März 2001   5. Mai 2001  Kroatien 27. Juli 1992 N   8. Oktober 1991  Kuba* 27. November 1984 B 26. Januar 1985  Lettland 20. Januar 1998 B 21. März 1998  Libanon 17. Juli 2001 15. September 2001  Liberia 14. Februar 1978 B 15. April 1978  Libyen 28. April 2005 B 27. Juni 2005  Litauen 25. Januar 2000 B 25. März 2000  Luxemburg 14. Februar 1991 B 15. April 1991  Madagaskar   8. Juli 1970   6. September 1970  Malaysia 10. April 2019   9. April 2019  Mali 12. Oktober 2004 B 11. Dezember 2004  Malta* 24. September 2002 B 23. November 2002  Marshallinseln 29. November 1994 B 28. Januar 1995  Mauritius 18. Juni 1990 B 17. August 1990  Mexiko 31. Mai 1983 B 30. Juli 1983  Monaco   9. April 1965   5. März 1967  Montenegro   3. Juni 2006 N   3. Juni 2006  Neuseeland 27. Juli 1973 B 25. September 1973  Nicaragua   4. Juli 2007   2. September 2007                       Erleichterung des internationalen Seeverkehrs. Übereink.   33   0.747.305.31          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)     Inkrafttreten                  Niederlande* 21. September 1967 20. November 1967      Aruba 24. Dezember 1985   1. Januar 1986      Curaçao 21. September 1967 20. November 1967      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba) 21. September 1967 20. November 1967      Sint Maarten 21. September 1967 20. November 1967  Nigeria 24. Januar 1967 B   5. März 1967  Norwegen   8. September 1966   5. März 1967  Österreich 20. Juni 1975 19. August 1975  Palau 29. September 2011 B 28. November 2011  Panama   1. September 2008 B 13. Oktober 2008  Peru 16. Juli 1982 B 14. September 1982  Polen 25. Juli 1969 23. September 1969  Portugal   6. August 1990 B   6. Oktober 1990  Rumänien 25. April 2001 B 24. Juni 2001  Russland* 25. Oktober 1966   5. März 1967  Sambia 14. Dezember 1965 B   5. März 1967  Samoa 18. Mai 2004 B 17. Juli 2004  Saudi-Arabien   9. Mai 2018 B   8. Juli 2018  Schweden 28. Juli 1967 26. September 1967  Schweiz 23. April 1968 22. Juni 1968  Senegal 17. Oktober 1980 16. Dezember 1980  Serbien 27. April 1992 N 27. April 1992  Seychellen 13. Dezember 1989 B 11. Februar 1990  Sierra Leone 10. März 2008 B   9. Mai 2008  Singapur   3. April 1967 B   2. Juni 1967  Slowakei* 30. Januar 1995 N   1. Januar 1993  Slowenien 12. November 1992 N 25. Juni 1991  Spanien 24. August 1973 23. Oktober 1973  Sri Lanka   6. März 1998 B   5. Mai 1998  St. Kitts und Nevis   4. Oktober 2004 B   6. Dezember 2004  St. Lucia 20. Mai 2004 B 19. Juli 2004  St. Vincent und die Grenadinen   2. Juli 2020 B 30. September 2020  Suriname 29. November 1975 N 25. November 1975  Syrien*   6. Februar 1975 B   7. April 1975  Tansania 23. Juli 2008 B 21. September 2008  Thailand 28. November 1991 B 27. Januar 1992  Tonga 18. September 2003 B 17. November 2003  Trinidad und Tobago 16. März 1967 15. Mai 1967  Tschechische Republik* 19. Oktober 1993 N   1. Januar 1993  Tunesien 27. Januar 1969 B 28. März 1969  Türkei 13. Mai 2016 B 12. Juli 2016  Uganda   3. April 2019 B   2. Juni 2019  Ukraine 25. Oktober 1993 24. Dezember 1993     Schifffahrt   34   0.747.305.31          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)     Inkrafttreten                  Ungarn* 15. Dezember 1976 13. Februar 1977  Uruguay*   2. Dezember 1992 B 31. Januar 1993  Vanuatu 13. Januar 1989 B 14. März 1989  Venezuela 10. Mai 2002 B   9. Juli 2002  Vereinigte Arabische Emirate 10. April 2018 B   9. Juni 2018  Vereinigte Staaten 17. März 1967 16. Mai 1967      Alle Gebiete und Besitzungen       der Vereinigten Staaten,       Puerto-Rico inbegriffen   9. September 1975 B   9. September 1975      Wake, Midway, Johnston-      Inseln 18. März 1976 B 18. März 1976      Amerikanisch-Samoa   9. September 1975 B   9. September 1975      Amerikanische Jungferninseln   9. September 1975 B   9. September 1975      Guam   9. September 1975 B   9. September 1975  Vereinigtes Königreich 24. Februar 1966   5. März 1967  Vietnam 23. Januar 2006 B 24. März 2006  Zypern   9. März 2004 B   8. Mai 2004         * Vorbehalte und Erklärungen.  ** Einwendungen.   Die Vorbehalte, Erklärungen und die Einwendungen werden in der AS nicht veröffentlicht.   Die englischen Texte können auf der Internetseite der Internationalen Seeschifffahrts- organisation (OMI): www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings oder bei  der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Vom 5. März 1967 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. auf Grund einer  Ausdeh- nungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit dem 1. Juli  1997 bildet Hongkong eine besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik China.  Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 6. Juni 1997 ist das Übereink. seit dem   1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.     	Art. I 	Art. II 	Art. III 	Art. IV 	Art. V 	Art. VI 	Art. VII 	Art. VIII 	Art. IX 	Art. X 	Art. XI 	Art. XII 	Art. XIII 	Art. XIV 	Art. XV 	Art. XVI 	Anlage 	Abschnitt 1  Begriffsbestimmungen und allgemeine Bestimmungen 	A. Begriffsbestimmungen 	B. Allgemeine Bestimmungen  	Abschnitt 2  Einlaufen, Aufenthalt und Auslaufen der Schiffe 	A. Allgemeines 	B. Inhalt und Zweck der Dokumente 	C. Dokumente beim Einlaufen 	D. Dokumente beim Auslaufen 	E. Massnahmen zur Erleichterung der Abfertigung von Ladung,  Fahrgästen, Besatzung und Gepäck 	F. Aufeinanderfolgendes Anlaufen von zwei oder mehr Häfen  in demselben Staat 	G. Ausfüllen von Dokumenten 	H. Besondere Massnahmen zur Vereinfachung der Förmlichkeiten  zugunsten von Schiffen, die einen Hafen anlaufen,  um Besatzungsmitglieder, Fahrgäste oder andere Kranke oder  verwundete Personen an Land zu setzen, die einer dringenden  ärztlichen Versor...  	Abschnitt 3  Ein- und Ausreise von Personen 	A. Erfordernisse und Verfahren beim Einlaufen und Auslaufen 	B. Massnahmen zur Erleichterung der Abfertigung von Ladung,  Fahrgästen, Besatzung und Gepäck 	C. Gewährung von Erleichterungen an Schiffe auf Kreuzfahrt  und ihre Fahrgäste 	D. Sondermassnahmen für die Erleichterung der Förmlichkeiten  für durchreisende Fahrgäste 	E. Massnahmen zur Erleichterung der Förmlichkeiten für Schiffe,  die zu wissenschaftlichen Zwecken verwendet werden 	F. Andere Massnahmen zur Erleichterung der Förmlichkeiten für  ausländische Besatzungsmitglieder von Schiffen, die internationale  Reisen durchführen – Landurlaub  	Abschnitt 4  Gesundheits- und Quarantänevorschriften  einschliesslich der Gesundheitsmassnahmen bei Tieren und Pflanzen 	Abschnitt 5  Verschiedenes 	A. Bürgschaften und sonstige Arten der Sicherheitsleistung 	B. Fehler in den Dokumenten und Strafen dafür 	C. Dienstleistungen im Hafen 	D. Ladung, die nicht im vorgesehenen Bestimmungshafen gelöscht wird 	E. Beschränkung der Verantwortlichkeit des Reeders 	F. Hilfeleistung in Notfällen 	G. Nationale Erleichterungsausschüsse   	Geltungsbereich am 28. April 2021