RS 0.748.127.191.49   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Regno dell’Arabia  Saudita concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 4 luglio 2009  Entrato in vigore mediante scambio di note il 5 febbraio 2015    (Stato 5  febbraio 2015)      Preambolo   Il Consiglio federale svizzero  e il  Regno dell’Arabia Saudita  (denominati Parti nel seguito del presente Accordo)   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442;   animati dal desiderio di stipulare fra il Consiglio federale svizzero e il Regno  dell’Arabia Saudita un accordo sul trasporto aereo, nel seguito denominato «Accor- do», allo scopo di istituire servizi aerei fra i rispettivi territori e oltre;   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   Per l’applicazione del presente Accordo, sempre che il contesto non richieda un  significato diverso:   1. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano divenuti appli- cabili per le due Parti o siano stati da esse ratificati;   2. l’espressione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per il Regno dell’Arabia Saudita, l’autorità gene- rale competente per l’aviazione civile, o, in ambedue i casi, qualsiasi altra  persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a det- te autorità;        RU 2015 699  1 Dal testo originale tedesco.  2  RS 0.748.0   0.748.127.191.49    Aviazione   2   0.748.127.191.49   3 l’espressione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei desi- gnata e autorizzata conformemente all’articolo 3 del presente Accordo;   4 il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, di bagagli e  di merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e le condi- zioni per agenti e altri servizi ausiliari, tuttavia senza rimunerazione e condi- zioni inerenti al trasporto degli invii postali;   5. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica le zone di terra e le  relative acque territoriali poste sotto la sovranità, la signoria, la protezione o  il mandato di tale Stato, come stabilito nell’articolo 2 della Convenzione;   6. le espressioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   7. il termine «Accordo» indica il presente Accordo, i suoi allegati e tutte le  relative modifiche;   8. il termine «orario» indica gli orari per le linee sulle quali vengono esercitati i  servizi aerei indicati in allegato al presente Accordo e ogni relativa modifica,  come sono stati concordati conformemente alle disposizioni dell’articolo 19  del presente Accordo;   9. il termine «capacità», in relazione a un «aeromobile», indica il carico utile di  tale aeromobile, disponibile su una linea o su un tratto di questa linea;   10. l’espressione «pezzi di ricambio» indica gli articoli di ricambio o di manu- tenzione destinati a essere incorporati in un aeromobile, inclusi i motori;   11. l’espressione «normale attrezzatura di bordo» indica gli articoli, diversi dalle  provviste e dai pezzi di ricambio, per loro natura sostituibili, che sono desti- nati all’uso a bordo durante il volo, incluso l’equipaggiamento di pronto  soccorso e di sopravvivenza;   12. le espressioni «tasse d’utilizzazione» e «tasse aeroportuali» indicano le tasse  addebitate alle imprese di trasporti aerei per la messa a disposizione degli  aeromobili, degli equipaggi e dei passeggeri di installazioni aeroportuali e di  controllo della navigazione aerea, compresi i relativi servizi ed impianti.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  stabilire ed esercitare servizi aerei internazionali regolari sulle linee indicate  nell’Allegato. Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti»  e «linee indicate».   2.  Nell’esercizio di servizi aerei convenuti sulle linee indicate, l’impresa designata  di una Parte fruisce:     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   3   0.748.127.191.49   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di atterrare in detto territorio per scopi non commerciale; e   c. del diritto di imbarcare e sbarcare su detto territorio, nei punti specificati per  la linea in questione nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli,  merci e invii postali.   3.  Nessuna Parte limita il diritto di ognuna delle imprese designate di effettuare  trasporti in traffico internazionale fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio  di una Parte e i territori di Stati terzi.   4.  Nessun disposto dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo conferisce alle imprese  designate di una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro  rimunerazione, passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto  del territorio di quest’altra Parte.   5.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato e per accordare durante il periodo reputato necessario i diritti per facili- tare un esercizio duraturo.   Art. 3 Designazione di imprese di trasporti aerei   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti sulle linee indicate. Tali designazioni sono oggetto  di notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Dopo aver ricevuto tale notifica, l’altra Parte rilascia, nei tempi procedurali più  rapidi possibili, le autorizzazioni e i permessi necessari, a condizione che:   a. l’impresa di trasporti aerei abbia la sua sede principale nel territorio della  Parte che l’ha designata e dalla quale ha ricevuto un’autorizzazione d’eser- cizio valida; e   b. il controllo effettivo su detta impresa sia esercitato dalla Parte che l’ha desi- gnata; e   c. l’impresa di trasporti aerei disponga di un certificato di operatore aereo vali- do (AOC) rilasciato dalla Parte che l’ha designata.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere le condizioni prescritte dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.   4.  Dopo essere stata designata e aver ricevuto l’autorizzazione d’esercizio,  l’impresa di trasporti aerei può iniziare in qualsiasi momento a esercitare i servizi  convenuti, a condizione che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle  disposizioni dell’articolo 17 del presente Accordo.     Aviazione   4   0.748.127.191.49   Art. 4 Diniego, revoca o sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di negare il rilascio dell’autorizzazione d’esercizio o  di revocarla oppure di sospendere l’esercizio dei diritti menzionati nell’articolo 2  paragrafo 2 del presente Accordo da parte di un’impresa designata dall’altra Parte,  oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti  se:   a. l’impresa di trasporti aerei non ha la sua sede principale nel territorio della  Parte che l’ha designata e dalla quale ha ricevuto una autorizzazione  d’esercizio valida; oppure   b. il controllo effettivo su detta impresa non è esercitato dalla Parte che l’ha  designata; oppure   c. l’impresa di trasporti aerei non dispone di un certificato di operatore aereo  valido (AOC) rilasciato dalla Parte che l’ha designata; oppure   d. detta impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti  della Parte che ha accordato i diritti; oppure    e. detta impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo  possono essere esercitati unicamente dopo consultazione con l’altra Parte.   3.  L’adozione, a opera di una Parte, di misure in applicazione delle disposizioni del  presente articolo non pregiudica i diritti dell’altra Parte secondo l’articolo 21 del  presente Accordo.   Art. 5 Installazioni e tasse aeroportuali   1.  Ciascuna Parte designa uno o più aeroporti sul suo territorio per la loro utilizza- zione da parte delle imprese designate dell’altra Parte sulle linee indicate e offre alle  imprese designate dell’altra Parte le installazioni di comunicazione, le installazioni  aeronautiche e le installazioni meteorologiche e gli altri servizi necessari per  l’esercizio dei servizi convenuti.   2.  Nessuna delle Parti impone o consente di imporre alle imprese designate  dell’altra Parte tasse d’utilizzazione superiori a quelle imposte alle proprie imprese  designate che esercitano servizi aerei internazionali con aeromobili, installazioni e  servizi analoghi.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.  Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti  entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le tasse di utilizza-    Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   5   0.748.127.191.49   zione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’applicazione  delle modifiche.   Art. 6 Esenzione da dazi e altre tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte o all’uscita da esso, gli aeromobili impie- gati nel servizio aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte nonché le  riserve di carburante e lubrificanti, le altre riserve di materiale tecnico di consumo, i  pezzi di ricambio, le attrezzature normali e il materiale trasportato a bordo sono  esentati, in base al principio di reciprocità, da dazi, tasse d’ispezione e altre tasse  analoghe, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo  degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta oppure che vengano utilizzate o  consumate da questi aeromobili nei voli sopra questo territorio.   2.  Sono parimenti esentati da questi dazi, tasse e spese, fatti salvi gli emolumenti  per servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle autorità di questa Parte, per essere consumate a bordo degli aeromobili  in partenza impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate  dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio importati sul territorio di una Parte per la manutenzione o  la riparazione degli aeromobili impiegati nei servizi internazionali dalle  imprese designate dell’altra Parte;   c. i carburanti e i lubrificanti destinati all’approvvigionamento degli aeromobili  in partenza impiegati nei servizi internazionali dall’impresa dell’altra Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate.   3.  I materiali indicati nel precedente paragrafo 2 possono essere posti sotto la vigi- lanza o il controllo delle autorità doganali fintanto che non sono riesportati o adibiti  ad altro uso, conformemente ai regolamenti doganali.   4.  I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  non lasciano la zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti unicamente a un  controllo semplificato. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e  altre tasse analoghe.   5.  Sono parimenti esentati da ogni dazio e tassa, in base al principio di reciprocità, i  documenti ufficiali che riportano l’insegna dell’impresa di trasporti aerei, come  cartellini per i bagagli, titoli di trasporto, lettere di trasporto aereo, carte d’imbarco e  orari di volo, introdotti nel territorio di una Pare e destinati esclusivamente a essere  utilizzati dalle imprese designate dell’altra Parte.   Art. 7 Principi applicabili all’esercizio dei servizi convenuti   1.  Le imprese designate delle due Parti fruiscono di possibilità pari ed eque per  l’esercizio dei servizi convenuti sulle linee indicate.     Aviazione   6   0.748.127.191.49   2.  Le imprese designate di ciascuna Parte tengono conto degli interessi delle impre- se designate dell’altra Parte, al fine di non pregiudicare indebitamente i servizi  convenuti esercitati da queste ultime sulle stesse linee o parti di esse.   3.  I servizi convenuti offerti dalle imprese designate delle Parti hanno come obiet- tivo primario quello di mettere a disposizione un’offerta adeguata, con un ragione- vole tasso di occupazione, in grado di soddisfare la domanda attuale e quella ragio- nevolmente prevista di trasporto di passeggeri, merci e invii postali fra il territorio  della Parte che ha designato l’impresa e il territorio dell’altra Parte. Il diritto di  effettuare trasporti di passeggeri, bagagli, merci e invii postali in provenienza o a  destinazione di punti situati sulle linee indicate, nei territori di Stati diversi da quelli  che hanno designato le imprese, deve essere concordato tra le Parti, poiché la capa- cità deve essere adeguata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  le imprese;   b.  alla domanda di traffico dei territori attraversati dal servizio convenuto,  tenuto conto degli altri servizi di trasporto offerti da imprese degli Stati che  comprendono questi territori;   c. alle esigenze dei servizi aerei a lungo raggio.   4.  Per far sì che le imprese designate possano godere di un trattamento equo e  paritario, le frequenze dei servizi e la relativa offerta di trasporto, nonché gli orari,  sono soggetti all’approvazione da parte delle autorità aeronautiche delle due Parti.  Questa esigenza deve essere soddisfatta anche in occasione di ogni modifica dei  servizi convenuti.   5.  Se necessario, le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si adoperano per  raggiungere un accordo soddisfacente in merito agli orari, all’offerta di trasporto e  alle frequenze.   Art. 8 Approvazione degli orari   Le imprese designate di ciascuna Parte presentano gli orari previsti alle autorità  aeronautiche dell’altra Parte per approvazione almeno sessanta (60) giorni prima  dell’avvio dell’esercizio dei servizi convenuti. Questi orari devono contenere i tipi di  servizi offerti e di aeromobili utilizzati, gli orari di volo e tutte le altre informazioni  determinanti. Ciò si applica per analogia a tutte le modifiche successive. In casi  particolari il termine può essere ridotto, fatta salva l’approvazione delle citate auto- rità.   Art. 9 Allestimento di statistiche   Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte forniscono alle autorità aeronautiche  dell’altra Parte, dietro loro richiesta, informazioni e statistiche relative al traffico  svolto dalle proprie imprese designate sui servizi convenuti, verso e da il territorio  dell’altra Parte, così come tali informazioni e statistiche vengono normalmente  fornite dalle aziende designate di quest’altra Parte alle sue autorità aeronautiche.  Questi dati contengono indicazioni in merito al volume, alla distribuzione, alla     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   7   0.748.127.191.49   provenienza e alla destinazione del traffico. Tutti i dati statistici supplementari che le  autorità aeronautiche di una Parte desiderano ricevere dalla autorità aeronautiche  dell’altra Parte sono fatti oggetto, su richiesta, di colloqui bilaterali e accordi fra le  due Parti.   Art. 10 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti che sul territorio di una Parte reggono la navigazione e  l’esercizio degli aeromobili devono essere osservati dalle imprese designate  dell’altra Parte all’arrivo, alla partenza e durante la permanenza su detto territorio.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali, in  particolare le formalità di entrata, uscita, emigrazione e immigrazione nonché le  prescrizioni doganali, valutarie, sanitarie e di quarantena, sono applicabili ai passeg- geri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aero- mobili delle imprese designate dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano  su detto territorio.   3.  Ciascuna Parte metta a disposizione dell’altra, su richiesta, le copie delle leggi e  dei regolamenti determinanti di cui al presente articolo.   4.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese rispetto a quelle desi- gnate dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel  presente articolo.   Art. 11 Trasferimento degli introiti   1.  Ciascuna Parte concede alle imprese designate dell’altra Parte il diritto di trasfe- rire in modo flessibile gli introiti derivanti dal trasporto di passeggeri, bagagli, invii  postali e merci, conformemente alle norme valutarie della Parte sul cui territorio  sono stati generati tali introiti. A questi trasferimenti non sono applicabili altre tasse  oltre alle normali commissioni bancarie.   2.  Se una Parte impone limitazioni al trasferimento degli introiti ottenuti dalle  imprese designate dell’altra Parte, per il principio di reciprocità quest’ultima ha il  diritto di imporre limitazioni corrispondenti alle imprese designate dell’altra Parte.  Le Parti adottano ogni misura in loro potere per facilitare il trasferimento di tali  introiti.   3.  Fatti salvi le leggi e i regolamenti applicabili nel territorio, le imprese designate  di ciascuna Parte sono tenute a pagare le imposte sugli introiti dovute nel territorio  dell’altra Parte in relazione agli utili e ai profitti derivanti dall’esercizio dei servizi  convenuti. Se fra le Parti esiste un accordo particolare per evitare la doppia imposi- zione, esso è applicabile.   Art. 12 Sicurezza   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei internazionali previsti nel presente Accordo,  ciascuna Parte riconosce come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità  e le licenze rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che     Aviazione   8   0.748.127.191.49   le esigenze per il rilascio o il riconoscimento di questi documenti corrispondano  almeno alle esigenze minime stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati ai propri cittadini dall’altra  Parte.   3.  Ciascuna Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate  dall’altra Parte agli impianti aeroportuali, all’equipaggio, agli aeromobili o al loro  esercizio da parte delle imprese designate. Se dopo siffatte consultazioni una Parte  ritiene che in questi campi l’altra Parte non mantenga né applichi efficacemente gli  standard e le esigenze di sicurezza corrispondenti almeno agli standard minimi che  possono essere stabiliti in base alla Convenzione, la Parte interessata notifica  all’altra Parte queste constatazioni e i passi necessari per soddisfare questi standard  minimi e quest’altra Parte deve prendere adeguate misure per rimediarvi.   4.  Nel caso in cui l’altra Parte non prenda entro un tempo adeguato siffatte misure  correttive, ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere, revocare o rifiutare  l’autorizzazione d’esercizio per le imprese designate dall’altra Parte.   5.  In virtù dell’articolo 16 della Convenzione, ogni aeromobile esercitato o ogni  aeromobile non appartenente alle imprese designate di una Parte e utilizzato per  esercitare i servizi convenuti in conformità alle disposizioni del presente Accordo  verso o a partire dal territorio dell’altra Parte attraverso un contratto di leasing con  un’altra impresa di trasporti aerei appartenente allo Stato di una delle Parti o a uno  Stato terzo, può essere fatto oggetto di un’ispezione da parte dei competenti rappre- sentanti dell’altra Parte. A prescindere dagli obblighi di cui all’articolo 33 della  Convenzione, lo scopo dell’ispezione è di appurare la validità dei documenti  dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi e di garantire che le attrezzature  dell’aeromobile e il relativo stato corrispondono in quel dato momento agli standard  previsti dalla Convenzione, a condizione che tali controlli non causino un ritardo  eccessivo all’esercizio dell’aeromobile.   6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente l’autorizzazione  d’esercizio di un’impresa o di imprese dell’altra Parte se sono necessarie misure  urgenti per garantire la sicurezza di un’operazione di volo.   7.  Tutte le misure adottate in conformità con i paragrafi 4 e 6 del presente articolo  sono abrogate non appena i fatti che hanno condotto all’adozione di tali misure non  sussistono più.   Art. 13 Rappresentanza commerciale delle imprese di trasporti aerei   1.  Le imprese designate di ciascuna Parte sono autorizzate, conformemente alle  leggi e ai regolamenti dell’altra Parte relativi all’entrata, alla dimora e all’impiego, a  far entrare e a mantenere sul territorio dell’altra Parte il proprio personale di gestio- ne, tecnico e d’esercizio o ogni altro personale specializzato necessario per la forni- tura dei servizi convenuti.   2.  L’esercizio delle operazioni di assistenza a terra di ciascuna impresa designata si  svolge in conformità alle leggi e ai regolamenti dell’altra Parte e sulla base del  principio di reciprocità.     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   9   0.748.127.191.49   3.  Ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il diritto di vendere  titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, a discrezione dell’impresa,  per il tramite dei suoi agenti.   Art. 14 Sicurezza dell’aviazione   1.  Le Parti riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli  atti illeciti, per garantire la sicurezza, è parte integrante del presente Accordo. Senza  limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, conclusa  a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, conclusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per  la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, conclusa a  Montreal il 23 settembre 19715, del Protocollo aggiuntivo per la repressione degli  atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  concluso a Montreal il 24 febbraio 19886 e di ogni altra convenzione e di ogni altro  protocollo relativo alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale (OACI) e designate come allegati alla Convenzione, per quanto tali disposi- zioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromo- bili immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede principale delle proprie  attività o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di  aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la  sicurezza dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano appli- cati in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi richiesta  dell’altra Parte di prendere ragionevoli misure speciali di sicurezza per fronteggiare  una determinata minaccia.       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   10   0.748.127.191.49   5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente per cattura illecita di aeromobili civili  oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri o equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni di navigazione aerea, le  Parti si assistono mutuamente facilitando le comunicazioni e altre misure appropria- te, intese a mettere fine con rapidità e sicurezza a tale incidente o a tale minaccia  d’incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche dell’altra Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche dell’altra  Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro un tempo prestabilito, vi è  un motivo sufficiente di differire, revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio e  l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o di imporre condizioni.   Art. 15 Sicurezza dei documenti di viaggio   1.  Ciascuna Parte si dichiara pronta ad adottare misure per garantire la sicurezza dei  propri passaporti e di altri documenti di viaggio.   2.  A tale scopo, ciascuna Parte si dichiara pronta a introdurre controlli per assicu- rare che l’allestimento, il rilascio, la verifica e l’uso di passaporti e altri documenti  di viaggio e d’identità rilasciati da questa Parte o su mandato di essa avvengano in  modo conforme alla legge.   3.  Ciascuna Parte si dichiara altresì pronta a introdurre o migliorare procedure per  assicurare che i documenti di viaggio e di identità da essa rilasciati presentino carat- teristiche tali da poter essere difficilmente utilizzati in modo non conforme, alterati,  contraffatti o falsificati.   4.  Conformemente agli obiettivi di cui sopra, ciascuna Parte rilascia i propri passa- porti e gli altri documenti di viaggio conformemente ai pertinenti documenti  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   5.  Ciascuna Parte si dichiara inoltre pronta a scambiare con l’altra Parte informa- zioni sui documenti di viaggio falsificati o contraffatti e a collaborare con essa per  contrastare con maggior forza le frodi effettuate con documenti di viaggio, incluse la  falsificazione e la contraffazione, l’uso di documenti falsificati o contraffatti, l’uso  di documenti validi da parte di impostori, l’uso illegittimo di documenti autentici da  parte dei titolari al fine di commettere reati, l’uso di documenti di viaggio scaduti o  revocati e l’uso di documenti ottenuti in modo fraudolento.   Art. 16 Passeggeri non ammessi e senza documenti e persone espulse   1.  Ciascuna Parte si dichiara pronta a istituire efficaci controlli di frontiera.   2.  A tale scopo, ciascuna Parte si dichiara pronta ad applicare gli standard dell’Alle- gato 9 (Facilitation) della Convenzione, concernente i passeggeri non ammessi e  senza documenti e le persone espulse, per rafforzare la collaborazione nella lotta  all’immigrazione illegale.   3.  Conformemente agli obiettivi di cui sopra, ciascuna Parte si dichiara pronta a  rilasciare o ad accettare, a seconda dei casi, la lettera concernente «documenti di     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   11   0.748.127.191.49   viaggio fraudolenti, falsificati o contraffatti o documenti non contraffatti presentati  da impostori», come stabilito nell’Appendice 9 b) all’Allegato 9, se intraprende  azioni ai sensi dei corrispondenti paragrafi del Capitolo 3 dell’Allegato in relazione  al sequestro di documenti di viaggio illegali, falsificati o contraffatti.   Art. 17  Tariffe   1.  Le tariffe applicate dalle imprese designate di una Parte per i servizi convenuti  vanno fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto adeguatamente di tutti gli  elementi determinanti, incluse le spese d’esercizio, un utile ragionevole, le partico- lari caratteristiche dei servizi, le tariffe riscosse da altre imprese di trasporti aerei che  esercitano traffico di linea sulle medesime rotte o su parti di esse.   2.  Le tariffe citate nel paragrafo 1 del presente articolo sono fissate, per quanto  possibile, tenendo conto delle condizioni di domanda e offerta presenti sul mercato.   3.  Le tariffe introdotte sono trasmesse alle autorità aeronautiche delle due Parti a  scopo di registrazione e per consentire una reazione adeguata in caso di atti di con- correnza sleale sul mercato.   4.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza e  di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese;   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   5.  Eventuali controversie che dovessero insorgere fra le imprese designate delle  Parti a causa di pratiche di concorrenza sleale relative all’introduzione di tariffe  devono essere risolte conformemente alle disposizioni dell’articolo 22 del presente  Accordo.   Art. 18 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire, per i servizi contemplati nel presente Accordo,  l’utilizzo di aeromobili in leasing che non soddisfino le disposizioni di cui agli  articoli 12 (Sicurezza tecnica) e 14 (Sicurezza dell’aviazione).   2.  Fatto salvo quanto stabilito dal precedente paragrafo 1, le imprese designate di  ciascuna Pare possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equi- paggi) da qualsiasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che  ciò non porti l’impresa locatrice dell’aeromobile a esercitare diritti di traffico che  non le competono.   Art. 19  Consultazioni e modifiche   1.  In uno spirito di stretta collaborazione, le autorità aeronautiche delle Parti si  consultano di tanto in tanto reciprocamente allo scopo di assicurare l’applicazione e     Aviazione   12   0.748.127.191.49   il rispetto delle disposizioni del presente Accordo e dei suoi allegati. Siffatte consul- tazioni iniziano entro sessanta (60) giorni dalla data di presentazione della richiesta.   2.  Le modifiche che riguardano unicamente le disposizioni del presente Accordo  sono convenute tra le Parti. Ogni modifica così concordata entra in vigore non  appena è stata confermata mediante lo scambio di note diplomatiche, una volta  adempiute le procedure costituzionali o le altre procedure richieste.   3.  Le modifiche che riguardano unicamente le disposizioni delle tavole delle linee  allegate al presente Accordo possono essere convenute tra le autorità aeronautiche  delle due Parti. Tali modifiche entrano in vigore non appena sono state approvate da  entrambe le autorità aeronautiche.   Art. 20 Conformità a convenzioni o accordi multilaterali   Il presente Accordo e i suoi allegati sono modificati se ciò è necessario per renderli  conformi ad accordi o convenzioni multilaterali vincolanti per le Parti.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  In questo caso, l’Accordo termina dodici (12) mesi dopo che l’altra Parte ha  ricevuto la notifica della denuncia, sempre che la denuncia non venga revocata di  comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine. Se l’altra Parte non  attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta quattordici (14) giorni dopo  che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale ne ha ricevuto comuni- cazione.   Art. 22 Composizione delle controversie   1.  Se fra le Parti sorgono controversie in merito all’interpretazione o all’applica- zione del presente Accordo e dei suoi allegati, le Parti stesse si sforzano, in primo  luogo, di appianare tali controversie attraverso negoziati.   2.  Se non giungono a un accordo attraverso un negoziato, le Parti possono conveni- re di sottoporre la controversia a una persona o a un’organizzazione per un parere  consultivo.   3.  Se le Parti non giungono a un accordo conformemente ai precedenti paragrafi 1 e  2, ciascuna di esse, conformemente alle proprie leggi e ai propri regolamenti, può  sottoporre la controversia a un tribunale arbitrale composto da tre arbitri, due dei  quali nominati dalle Parti e uno indipendente. Se la controversia viene sottoposta a  un tribunale arbitrale, ciascuna Parte nomina un arbitro, entro sessanta (60) giorni  dalla data di ricevimento della comunicazione della trasmissione della controversia a  un tribunale arbitrale; l’arbitro indipendente è nominato dai due arbitri entro un  ulteriore termine di sessanta (60) giorni dalla data di nomina dell’ultimo dei due  arbitri di parte. Se una delle Parti omette di nominare il suo arbitro entro il termine  previsto, o se i due arbitri nominati omettono di nominare il terzo arbitro entro il     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   13   0.748.127.191.49   termine previsto, ciascuna delle Parti può chiedere al presidente del Consiglio  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alla nomina  dell’arbitro della Parte inadempiente o dell’arbitro indipendente, a seconda dei casi.  L’arbitro indipendente deve tuttavia essere cittadino di uno Stato con il quale le due  Parti intrattengono relazioni diplomatiche al momento della nomina.   4.  Se la nomina dell’arbitro indipendente è affidata al presidente del Consiglio  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale, ma quest’ultimo è impossi- bilitato a svolgere tale funzione o è cittadino di una delle due Parti, la nomina è  effettuata dal vicepresidente; se anche quest’ultimo è impossibilitato a svolgere tale  funzione o è cittadino di una delle due Parti, la nomina è effettuata dal membro più  anziano del Consiglio che non sia cittadino di una delle due Parti.   5.  Fatte salve disposizioni di altro tenore concordate fra le Parti, il tribunale arbitra- le decide il proprio modo di procedere e la propria sede.   6.  Le decisioni del tribunale arbitrale sono vincolanti per le Parti.   7.  I costi del tribunale, comprese le indennità e le spese per gli arbitri, vengono  sostenuti in eguale misura dalle Parti. Tutte le spese sostenute dal Consiglio in  relazione alla nomina dell’arbitro indipendente e/o dell’arbitro della Parte inadem- piente, come indicato nel paragrafo 3 del presente articolo, sono considerate parte  delle spese del tribunale arbitrale.   Art. 23 Registrazione presso l’OACI   Il presente Accordo e ogni ulteriore emendamento viene registrato presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 24 Disposizioni finali   1.  Il presente Accordo entra in vigore il giorno in cui l’ultima Parte notifica all’altra  Parte, per mezzo di scambio di note diplomatiche, che ha adempiuto le misure  necessarie, secondo le proprie leggi e i propri regolamenti, per l’entrata in vigore del  presente Accordo.   2.  Con l’entrata in vigore del presente Accordo, è abrogato l’Accordo del 9 giugno  19657 tra la Svizzera e l’Arabia Saudita concernente i trasporti aerei.   3.  La tavola delle linee in allegato è parte integrante del presente Accordo.       7 [RU 1967 1663, 1986 2285]     Aviazione   14   0.748.127.191.49   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Jedda il 4 luglio 2009 G, corrispondente all’11 Rajab 1430 H, in triplice  esemplare originale nelle lingue tedesca, araba e inglese, i tre testi facendo parimenti  fede. In caso di divergenze di interpretazione prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Maurice Darier   Per il  Governo del Regno dell’Arabia Saudita:  Abdullah M. N. Rehaimi        Traffico aereo di linea. Acc. con l’Arabia Saudita   15   0.748.127.191.49   Allegato8   Tavola delle linee   Sezione I:   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedio Punti nel Regno dell’Arabia  Saudita   Punti oltre   Punti in Svizzera Tutti i punti* Tutti i punti Tutti i punti*     Sezione II:   Linee sulle quali le imprese designate dal Regno dell’Arabia Saudita possono eserci- tare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedio Punti in Svizzera Punti oltre   Punti nel Regno  dell’Arabia Saudita   Tutti i punti* Tutti i punti Tutti i punti*      * Per le Sezioni I e II:   L’esercizio di diritti di traffico in 5a libertà verso punti di scalo intermedio e punti  oltre è oggetto di una convenzione speciale fra le autorità aeronautiche delle due  Parti. Le imprese designate di ogni Parte possono esercitare i propri diritti stop-over  in ogni punto nel territorio dell’altra Parte.   Note:   1.  I punti di scalo intermedio e i punti oltre possono, a discrezione delle imprese  designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli o di taluni di essi, a condizio- ne che ciascun servizio inizi o termini nel territorio della Parte che ha designato  l’impresa.    2.  Le imprese designate delle due Parti sono autorizzate a collegare e a far terminare  tutte le linee convenute tra i punti nel territorio dell’altra Parte (coterminalisation),  conformemente alle disposizioni dell’altra Parte e a condizione che non siano eserci- tati diritti di volo (cabotaggio) tra tali punti.       8 Nuovo testo giusta la mod. del 18 nov. 2014, in vigore dal 18 nov. 2014 (RU 2015 3627).     Aviazione   16   0.748.127.191.49