SR 0.748.127.194.36   1   Originaltext   Abkommen   über den Luftverkehr zwischen   dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung   der Islamischen Republik Iran   Abgeschlossen am 24. Mai 2004  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 16. Januar 2007   (Stand am 20. Februar 2007)     Präambel  Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Islamischen Republik Iran,  als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens (16/09/1323) über die internationale Zivilluftfahrt,  im Folgenden «Vertragsparteien» genannt,  zum Zweck, Luftverkehrlinien zwischen ihren entsprechenden Gebieten und darüber  hinaus zu errichten und zu betreiben,  haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt  (16/09/1323), einschliesslich aller nach Artikel 94 des Übereinkommens  angenommener Änderungen, soweit diese Änderungen für beide Vertrags- parteien anwendbar sind und aller nach Artikel 90 angenommener Anhänge  und deren Änderungen, soweit diese Anhänge und Änderungen für beide  Vertragsparteien anwendbar sind.   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  oder jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig die- sen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben und im Fall der Islamischen  Republik Iran, die Zivilluftfahrtorganisation oder jede Person oder Organisa- tion, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Auf- gaben auszuüben.   c. «Bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen  oder Luftverkehrsunternehmen, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung        AS 2007 443  1 SR 0.748.0   0.748.127.194.36    Luftfahrt   2   0.748.127.194.36   mit Artikel 3 dieses Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Linien  bezeichnet hat.   d. «Beförderungsangebot» in Bezug auf ein Luftfahrzeug die von diesem Luft- fahrzeug auf einer Strecke oder einem Teil davon zur Verfügung gestellte  Nutzlast und «Beförderungsangebot» in Bezug auf eine «vereinbarte Linie»  die auf dieser Linie zur Verfügung gestellte Kapazität, vervielfacht mit der  Anzahl der Flüge, die von einem solchen Luftfahrzeug während eines vor- gegebenen Zeitraumes auf einer Strecke oder einem Teil davon betrieben  werden.   e. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist.   f. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftverkehrsunter- nehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Artikel 96 des  Übereinkommens festgelegt ist.   g. «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen,  einschliesslich die Preise und Bedingungen für Agenten und andere Zusatz- leistungen, jedoch ohne Entschädigung und Bedingungen für die Beförde- rung von Postsendungen.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  die Errichtung von internationalen Luftverkehrslinien durch das von der anderen  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige  Zwecke vorzunehmen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Landungen vorzunehmen, um im internationalen  Verkehr Fluggäste, Fracht und Postsendungen aufzunehmen und abzusetzen.   2.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Fracht oder Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im Gebiet  der anderen Vertragspartei bestimmt sind.  3.  In Gebieten von Feindseligkeiten und/oder militärischer Besetzung oder in  Gebieten, die davon betroffen sind, steht die Durchführung solcher Flüge unter dem  Vorbehalt der Zustimmungen der diesbezüglich zuständigen Behörden.   Art. 3 Bezeichnung und Bewilligungen  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, der anderen Vertragspartei auf schriftlichem  Weg die Bezeichnung eines oder mehrerer Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb     Luftverkehr - Abk. mit Iran   3   0.748.127.194.36   der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken anzuzeigen und die Bezeich- nung für jedes Unternehmen wiederum zurückzuziehen oder zu ändern.  2.  Bei Erhalt der in Absatz 1 genannten Bezeichnung erteilen die zuständigen  Behörden der anderen Vertragspartei unter Vorbehalt der Bestimmungen der  Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die  erforderliche Bewilligung.  3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von dem von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die von den Gesetzen und Verordnungen vorgeschriebenen Bedingungen  zu erfüllen, die von diesen Behörden üblicherweise für den Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkom- mens angewandt werden.  4.  Jede Vertragpartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern und/oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für  die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das  bezeichnete Unternehmen als nötig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei  nicht den Beweis besitzt, dass der überwiegende Teil des Eigentums dieses Unter- nehmens und die tatsächliche Verfügungsgewalt darüber in den Händen der Ver- tragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen.  5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Bewilligung kann  das bezeichnete Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben, voraus- gesetzt, dass ein Tarif in Kraft ist, der in Übereinstimmung mit Artikel 13 dieses  Abkommens für diese Linien festgelegt ist.   Art. 4 Aussetzung und Widerruf   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch das von der anderen  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen zu widerrufen oder vorübergehend aus- zusetzen oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als  erforderlich erachtet, wenn:   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass der überwiegende Teil des Eigentums die- ses Unternehmens und die tatsächliche Verfügungsgewalt darüber in den  Händen der Vertragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen; oder   b. das besagte Unternehmen die Gesetze und/oder Verordnungen der Vertrags- partei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt; oder   c. das Unternehmen es in anderer Weise unterlässt, den Betrieb nach den  Bestimmungen dieses Abkommens durchzuführen.   2.  Soweit nicht der sofortige Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die  Auferlegung der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und/oder Verordnungen und/oder gegen  Bestimmungen dieses Abkommens zu verhindern, darf dies nur nach Beratungen mit  der anderen Vertragspartei erfolgen. Solche Beratungen zwischen den Luftfahrt-    Luftfahrt   4   0.748.127.194.36   behörden werden möglichst schnell nach Eingang des entsprechenden Gesuches  aufgenommen.   Art. 5 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen jeder Vertragspartei, die den Einflug in oder den  Wegflug aus ihrem Gebiet der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luft- fahrzeuge sowie die Flüge dieser Luftfahrzeuge über oder innerhalb dem genannten  Gebiet regeln, sind auf Luftfahrzeuge des bezeichneten Unternehmens der anderen  Vertragspartei anwendbar.  2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise, den  Aufenthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Fracht  oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die Einreise, Aus- reise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Gesundheitsvorschriften  sind auf Fluggäste, Besatzungen, Fracht oder Postsendungen anwendbar, die von  Flugzeugen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert  werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.   Art. 6 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei seine eigene Vertretung aufrechtzuerhalten und/oder einen  Generalagenten oder einen Generalverkaufsagenten zu bezeichnen. Die Ernennung  eines Generalagenten oder Generalverkaufsagenten erfolgt in Übereinstimmung mit  den Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei.  2.  Die Überweisung von Einnahmenüberschüssen, die vom bezeichneten Unter- nehmen jeder Vertragspartei erzielt werden, erfolgt in Übereinstimmung mit den  Devisenbestimmungen der anderen Vertragspartei, nach Abzug der Aufwendungen.  Die Vertragsparteien unternehmen alles in ihrer Kraft stehende, um die Überweisung  solcher Einnahmen zu erleichtern, welche vom bezeichneten Unternehmen für die in  diesem Abkommen vorgesehenen Dienste erzielt werden.  3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in seinem  Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Unternehmen, mittels Agenten zu beteili- gen. Jedes Unternehmen ist ermächtigt, solche Beförderungen zu verkaufen, und  jedermann kann solche Beförderungen in der Währung jenes Gebietes oder in frei  konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.   Art. 7 Befreiung von Zöllen und anderen Abgaben  1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf den internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre Vorräte an Treibstoffen, Schmierstof- fen, andere verbrauchbare technische Vorräte, Ersatzteile, die ordentliche Bordaus- rüstung und die Bordvorräte in den Luftfahrzeugen einer Vertragspartei, welche  ermächtigt sind, die in diesem Abkommen vorgesehenen Strecken und Linien zu  betreiben, sind beim Eintritt in das Gebiete der anderen Vertragspartei oder beim  Austritt, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit, von Zollabgaben, Gebühren,     Luftverkehr - Abk. mit Iran   5   0.748.127.194.36   Inspektionsgebühren und anderen ähnlichen nationalen oder lokalen Gebühren und  Abgaben befreit, selbst wenn solche Vorräte von solchen Luftfahrzeugen auf Flügen  über diesem Gebiet gebraucht oder verbraucht werden.  2.  Treibstoffe, Schmierstoffe, verbrauchbare technische Vorräte, Ersatzteile, die  ordentliche Bordausrüstung und die Vorräte, die von einer Vertragspartei oder ihren  Staatsangehörigen in das Gebiet der anderen Vertragspartei eingeführt werden und  einzig zum Verbrauch von Luftfahrzeugen des bezeichneten Unternehmens dieser  Vertragspartei bestimmt sind, sind, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit, von  Zollabgaben, Inspektionsgebühren und anderen nationalen oder lokalen Gebühren  und Abgaben befreit.  3.  Treibstoffe, Schmierstoffe, andere verbrauchbare technische Vorräte, Ersatzteile,  die ordentliche Bordausrüstung und die Vorräte, die von einem Luftfahrzeug eines  bezeichneten Unternehmens einer Vertragspartei im Gebiet der anderen Vertragspar- tei an Bord genommen werden und auf internationalen Linien eingesetzt werden,  sind, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit, von Zollabgaben, Gebühren, Inspek- tionsgebühren und anderen nationalen oder lokalen Gebühren und Abgaben befreit.  4.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luft- fahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustim- mung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können  sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausge- führt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in  anderer Weise verfügt worden ist.  5.  Die erforderlichen Dokumente, die vom bezeichneten Unternehmen einer Ver- tragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförderungsscheinen, Luft- frachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeuge, Material und Ausrüstungen, die  vom bezeichneten Unternehmen für geschäftliche und operationelle Zwecke inner- halb des Flughafenbereichs gebraucht werden, sind auf der Grundlage der Gegensei- tigkeit von Zollabgaben und/oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass solches  Material und solche Ausrüstungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht  dienen.   Art. 8 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direkten Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterzogen. Gepäck  und Fracht, solange sie sich im direkten Durchgangsverkehr befinden, sind von  Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 9 Flughafeneinrichtungen und Gebühren  1.  Jede Vertragspartei bezeichnet einen Flughafen oder Flughäfen in seinem Gebiet,  der dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf den festgelegten  Strecken zur Verfügung steht und stellt dem bezeichneten Unternehmen der anderen  Vertragspartei Kommunikations-, Flugsicherungs- und meteorologische Einrichtun-    Luftfahrt   6   0.748.127.194.36   gen und andere Dienste zur Verfügung, die zur Durchführung der vereinbarten  Linien notwendig sind.  2.  Jede Vertragspartei hat Anspruch auf gerechte und vernünftige Gebühren für den  Gebrauch der Flughäfen und anderer Einrichtungen durch das Luftfahrzeug des  bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, vorausgesetzt, dass solche  Gebühren nicht höher als diejenigen sind, welche Luftfahrzeuge des eigenen Landes  für den Gebrauch der Flughäfen und Einrichtungen zu entrichten haben, die auf  vergleichbaren internationalen Linien eingesetzt werden.  3.  Jede Vertragspartei ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behörden, die  Benutzer rechtzeitig zum Voraus über jeden Änderungsvorschlag zu informieren,  um diesen zu ermöglichen, sich vor der Umsetzung der Änderung dazu zu äussern.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen den für die Gebühren zuständigen  Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und dem bezeichneten Unternehmen,  welches die Dienste und Einrichtungen in Anspruch nimmt und ermutigt die für die  Gebühren zuständigen Behörden oder Organe und die bezeichneten Unternehmen,  solche Informationen auszutauschen, die eine genaue Überprüfung der Angemes- senheit der Gebühren in Übereinstimmung mit den in den Absätzen 1 und 2 dieses  Artikels enthaltenen Grundsätzen ermöglichen.   Art. 10 Angebotsbestimmungen und Flugpläne  1.  Den bezeichneten Unternehmen der Vertragsparteien wird eine gerechte und  gleiche Behandlung ermöglicht, damit sie für den Betrieb der vereinbarten Linien  auf den festgelegten Strecken gleiche Möglichkeiten geniessen.  2.  Unter Vorbehalt der Zustimmung der entsprechenden Luftfahrtbehörden gestattet  jede Vertragspartei jedem bezeichneten Unternehmen, die von ihm auf Grund kom- merzieller Überlegungen im Markt angebotenen Frequenzen und Kapazitäten für  den internationalen Luftverkehrverkehr frei zu bestimmen.  3.  Beim Betrieb der vereinbarten Linien nimmt das bezeichnete Unternehmen jeder  Vertragspartei Rücksicht auf die Interessen des bezeichneten Unternehmens der  anderen Vertragspartei, um die Linien dieses Letztgenannten, welches ganz oder  teilweise die gleichen Strecken bedient, nicht ungerechtfertigt zu beeinträchtigen.  4.  Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten Unternehmen der Vertragspar- teien bereitgestellt werden, haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der gegenwärtigen und der vernünftigerweise voraussehbaren  Verkehrsnachfrage für die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Post zwischen  dem Gebiet der Vertragspartei, die das Unternehmen bezeichnet hat und dem Gebiet  der anderen Vertragspartei entspricht.  5.  Unter dem Vorbehalt der in den Absätzen 1−4 dieses Artikel festgelegten Grund- sätze kann das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei auch ein Beförde- rungsangebot bereitstellen, um den Verkehrsbedürfnissen zwischen den Gebieten  von Drittstaaten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei zu entsprechen.  6.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme  des Betriebes auf den vereinbarten Linien die Flugpläne. Dies gilt auch für spätere     Luftverkehr - Abk. mit Iran   7   0.748.127.194.36   Änderungen. In besonderen Fällen kann diese Frist unter Vorbehalt der Zustimmung  besagter Luftfahrtbehörden geändert werden.   Art. 11 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von einer Ver- tragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden und noch gültig sind, werden von der  anderen Vertragspartei für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen  Luftverkehrslinien als gültig anerkannt, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  die Ausstellung dieser Zeugnisse oder Ausweise den Mindestanforderungen entspre- chen, die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind oder darüber hinausgehen.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihrem eigenen Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat  ausgestellt wurden oder als gültig anerkannt worden sind.   Art. 12 Technische Sicherheit  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei auf- rechterhaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Luftfahrteinrichtungen, Besatzungen,  Luftfahrzeugen und den Betrieb des bezeichneten Unternehmens verlangen. Stellt  eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Vertragspartei die  Sicherheitsstandards und Anforderungen in denjenigen Bereichen, welche mindes- tens den aufgrund des Übereinkommens festgelegten Minimalstandards entsprechen,  nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, wird die andere Vertragspartei über diese  Feststellung und die als notwendig erachteten Schritte zur Erfüllung dieser Minimal- standards benachrichtigt und diese andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen  zur Abhilfe zu ergreifen.   Art. 13 Tarife  1.  Die Tarife, welche das bezeichnete Unternehmen für die von diesem Abkommen  erfassten Beförderungen anwendet, sind in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei  alle bestimmenden Einflüsse, unter Einschluss der Interessen der Benutzer, der  Betriebskosten, der besonderen Merkmale der Linie, der Kommissionsraten, eines  vernünftigen Gewinnes, der Tarife anderer Luftverkehrsunternehmen und andere  geschäftliche Überlegungen im Markt in Betracht zu ziehen sind.  2.  Die Luftfahrtbehörden achten besonders auf Tarife, gegen die Einwände bestehen  können aufgrund der Tatsache, dass sie als unvernünftig diskriminierend, übermäs- sig hoch oder einschränkend zufolge Missbrauchs einer beherrschenden Stellung,  künstlich tief als Folge direkter oder indirekter Hilfe oder Unterstützung oder als  überrissen erscheinen.  3.  Die Tarife sind mindestens vierundzwanzig (24) Stunden vor dem für ihre Ein- führung vorgeschlagenen Zeitpunkt zu unterbreiten. Die Luftfahrtbehörden geneh- migen die unterbreiteten Tarife oder lehnen diese ab für Einweg- oder Rundwegbe- förderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die in ihrem eigenen  Gebiet beginnen. Im Fall einer Ablehnung geben sie die Nichtgenehmigung den     Luftfahrt   8   0.748.127.194.36   Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei so früh als möglich oder mindestens  innerhalb von vierzehn (14) Tagen nach Empfang der Eingabe bekannt.  4.  Keine der Luftfahrtbehörden trifft einseitige Vorkehren, um die Einführung von  vorgeschlagenen Tarifen oder die Aufrechterhaltung bestehender Tarife für die  Beförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die im Gebiet der  anderen Partei beginnt, zu verhindern.  5.  Ungeachtet Absatz 4 hiervor müssen die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei,  falls sie glauben, dass ein Tarif für die Beförderung nach ihrem Gebiet unter die in  Absatz 2 hiervor erwähnten Kategorien fällt, den Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei so schnell als möglich oder mindestens innerhalb von vierzehn (14)  Tagen vom Zeitpunkt des Empfangs der Eingabe bei ihnen ihre Nichtgenehmigung  bekannt geben.  6.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Verhandlungen über jeden  Tarif verlangen, der Gegenstand der Nichtgenehmigung war. Solche Verhandlungen  müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des entsprechenden Begeh- rens stattfinden. Wenn die Vertragsparteien eine Einigung erzielen, bemüht sich jede  Partei nach besten Kräften, dieses Einvernehmen wirksam zu verwirklichen. Kommt  keine Einigung zustande, geht die Entscheidung jener Vertragspartei vor, von deren  Gebiet aus die Beförderung ihren Anfang nimmt.  7.  Für die Beförderung zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gestatten die  Luftfahrtbehörden dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei, mit  jedem Tarif für das gleiche Städtepaar gleichzuziehen, der gegenwärtig zur Anwen- dung durch ein Unternehmen einer Vertragspartei oder eines Drittstaates zugelassen  ist.   Art. 14 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, die Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrecht- liche Eingriffe zu schützen. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, geschehen  am 14. September 19632 in Tokio (23/06/1342), des Übereinkommens zur Bekämp- fung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, geschehen am  16. Dezember 19703 in Den Haag (25/09/1349), des Übereinkommens zur Bekämp- fung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, geschehen  am 23. September 19714 in Montreal (01/07/1350) sowie aller weiteren Überein- kommen und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden  Vertragsparteien beitreten.  2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft-      2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3     Luftverkehr - Abk. mit Iran   9   0.748.127.194.36   fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.  3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen und  den diesbezüglich empfohlenen Verfahren, soweit solche Sicherheitsbestimmungen  für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene  Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen  Tätigkeiten oder ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafen- halter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die  Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4.  Jede Vertragspartei kann solche Luftfahrzeughalter zur Einhaltung der in  Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen über die Sicherheit der Luft- fahrt auffordern, die von der anderen Vertragspartei für die Einreise, die Ausreise  oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede  Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wir- kungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besat- zungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Bestei- gens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei  überprüft des weitern wohlwollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei für  vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.  5.  Wenn ein Luftfahrzeug widerrechtlich in Besitz genommen wird und/oder wenn  andere widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge,  ihrer Fluggäste und Besatzungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen beste- hen und/oder eine diesbezügliche Bedrohung besteht, unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation erleichtern und andere  zweckmässige Massnahmen ergreifen, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall  schnell und sicher zu beenden oder eine solche Bedrohung zunichte zu machen.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 16 Beratungen  1.  Um die ordnungsgemässe Umsetzung des Abkommens sicherzustellen, arbeiten  die Vertragstaaten mit ihren Luftfahrtbehörden zusammen; zu diesem Zweck können  die Luftfahrtbehörden jederzeit Beratungen mit den Luftfahrtbehörden der anderen  Vertragspartei verlangen.  2.  Eine von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei verlangte Beratung muss  innerhalb von sechzig (60) Tagen nach Erhalt des Begehrens stattfinden.     Luftfahrt   10   0.748.127.194.36   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit, wenn sie es als notwendig erachtet, die Ände- rung oder Verbesserung der Bestimmungen dieses Abkommens verlangen; in die- sem Fall verhandeln die Vertragsparteien innerhalb von sechzig (60) Tagen nach  Erhalt des Begehrens.   Art. 17 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung, wenn sie zwischen den  Vertragsparteien vereinbart wird, in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die  Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.  2.  Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen den Vertragsparteien über die Aus- legung oder Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bemühen sich die  Vertragsparteien in erster Linie, diese durch Verhandlungen zu lösen.  2.  Kommen die Vertragsparteien bei den Verhandlungen zu keiner Einigung, kön- nen sie die Meinungsverschiedenheit zur beratenden Stellungnahme einer Person  oder einem Gremium vorlegen.  3.  Wenn die Vertragsparteien gemäss den Absätzen 1 und 2 zu keiner Einigung  gelangen, kann jede Vertragspartei in Übereinstimmung mit ihren massgebenden  Gesetzen und Verordnungen die Meinungsverschiedenheit einem Schiedsgericht  unterbreiten, das aus drei Schiedsrichtern besteht, zwei davon von den Vertragspar- teien ernannt und einem vorsitzenden Schiedsrichter. Für den Fall, dass die Mei- nungsverschiedenheit einem Schiedsgericht unterstellt wird, bezeichnet jede der  Vertragsparteien einen Schiedsrichter innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen,  vom Zeitpunkt des Erhalts der Bekanntgabe einer schiedsgerichtlichen Beurteilung  an berechnet, und der vorsitzende Schiedsrichter wird innerhalb einer weiteren Frist  von sechzig (60) Tagen, vom Zeitpunkt der letzten Bezeichnung der beiden Schieds- richter an gerechnet, ernannt. Wenn innerhalb der festgelegten Frist eine der Ver- tragsparteien ihren Schiedsrichter nicht bezeichnet hat, oder sich die so bezeichneten  Schiedsrichter nicht innerhalb der besagten Frist auf den vorsitzenden Schiedsrichter  einigen können, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Internatio- nalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die Bezeichnung des Schiedsrichters der  sich im Verzug befindlichen Partei oder des vorsitzenden Schiedsrichters vorzuneh- men, wie immer es der Fall erfordert. Der vorsitzende Schiedsrichter hat jedoch ein  Angehöriger eines Staates zu sein, welcher zum Zeitpunkt der Bezeichnung diplo- matische Beziehungen mit beiden Vertragsparteien unterhält.  4.  Wenn der Präsident des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation an  der Ausübung dieser Aufgabe verhindert ist oder wenn er ein Staatsangehöriger     Luftverkehr - Abk. mit Iran   11   0.748.127.194.36   einer der beiden Vertragsparteien ist, nimmt der Vizepräsident die Bezeichnung vor,  und wenn der Vizepräsident auch an der Ausübung dieser Aufgabe verhindert ist  oder wenn er ein Staatsangehöriger einer der beiden Vertragsparteien ist, wird die  Bezeichnung durch ein dienstälteres Mitglied des Rates vorgenommen, welches  nicht Staatsangehöriger einer der beiden Vertragsstaaten ist.  5.  Unter Vorbehalt anderslautender Absprachen zwischen den Vertragsparteien  bestimmt das Schiedsgericht seine Verfahrensvorschriften und den Verhandlungsort  selbst.  6.  Die Entscheide des Schiedsgerichts sind für die Vertragsparteien verbindlich.  7.  Die aus dem Verfahren entstehenden Kosten, einschliesslich der Kosten und  Auslagen der Schiedsrichter, werden gleichmässig auf die Vertragsparteien verteilt.  Alle Auslagen, die dem Rat in Zusammenhang mit der Bezeichnung des vorsitzen- den Schiedsrichters und/oder des Schiedsrichters der in Verzug geratenen Partei  nach Absatz 3 dieses Artikels entstehen, sind als Teil der Kosten des Schiedsgerich- tes zu betrachten.   Art. 19 Kündigung  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren Ent- schluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen, und in einem  solchen Fall wird die Kündigung zwölf (12) Monate nach Empfang der Anzeige  durch die andere Vertragspartei wirksam, sofern die Kündigung nicht in gegenseiti- gem Einvernehmen zwischen den Vertragsparteien vor Ablauf dieser Frist zurück- gezogen wird. Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird  angenommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt  zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon  Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Übereinstimmung mit multilateralen Abkommen  oder Übereinkommen   Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 21 Hinterlegung  Dieses Abkommen und sein Anhang sowie alle Änderungen werden bei der Interna- tionalen Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 22 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt an dem Tage in Kraft, an welchem die letzte Bekanntgabe  einer Vertragspartei an die andere Vertragspartei erfolgt, dass sie alle erforderlichen     Luftfahrt   12   0.748.127.194.36   Massnahmen in Übereinstimmung mit ihren Gesetzen und Verordnungen für das  Inkrafttreten dieses Abkommens erfüllt hat.  Dieses Abkommen ersetzt das Abkommen über den Luftverkehr zwischen den  beiden Vertragsparteien vom 31. Dezember 19725.   Um das zu beurkunden, haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmäch- tigten Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet, welches eine Präambel,  22 Artikel und einen Anhang umfasst.   Geschehen in doppelter Urschrift in Teheran, am 24. Mai 2004 entsprechend dem  4 Khordad 1383, in deutscher, englischer und persischer Sprache, wobei alle drei  Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenhei- ten geht der englische Text vor.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Für die Regierung  der Islamischen Republik Iran:  Tim Guldimann Hassan Hajalifard         5 [AS 1974 429]     Luftverkehr - Abk. mit Iran   13   0.748.127.194.36   Anhang   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben können:   Abflugspunkte Zwischenpunkte Punkte im Iran Punkte über den Iran hinaus        Punkte in  der Schweiz   ein Punkt  Punkte im Iran ein Punkt in den  Vereinigten Arabischen  Emiraten         Linienplan II  Strecken, auf denen die von der Islamischen Republik Iran bezeichneten Unterneh- men Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugspunkte Zwischenpunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus        Punkte im Iran ein Punkt  Punkte in der  Schweiz   Paris         Anmerkung  Jedes bezeichnete Unternehmen kann Zwischenlandepunkte und Punkte darüber  hinaus, die nicht im Anhang zu diesem Abkommen festgelegt sind, bedienen, vor- ausgesetzt, dass keine Verkehrsrechte zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der  anderen Vertragspartei ausgeübt werden.     Luftfahrt   14   0.748.127.194.36