RS 0.748.127.192.91   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo della Repubblica di Croazia  concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 21 gennaio 2010  Entrato in vigore mediante scambio di note il 25 maggio 2010    (Stato 25  maggio 2010)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica di Croazia  (di seguito denominati «Parti»),   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto a minime ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di promuovere le loro relazioni nel settore dell’aviazione civile  e quindi di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali fra loro;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeg- geri e agli speditori di merci un ampio ventaglio di prestazioni e nell’intento di  incoraggiare singole imprese di trasporti aerei a stabilire e introdurre prezzi innova- tivi e concorrenziali;    consapevoli e risoluti a garantire il più alto livello di sicurezza e protezione nei  trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro profonda preoccupazione in rela- zione ad atti e minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compromet- tono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono negativamente sull’eser- cizio di servizi aerei e minano la fiducia pubblica nella sicurezza dell’aviazione  civile;   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:        RU 2010 3151  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.192.91    Aviazione   2   0.748.127.192.91   Art. 1 Definizioni   Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli  articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili  per le due Parti;   b. il termine «Accordo» indica il presente Accordo, i suoi Allegati e ogni loro  emendamento;   c. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per la Repubblica di Croazia, il Ministero del  mare, dei trasporti e dell’infrastruttura o, in ambedue i casi, qualsiasi per- sona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette  autorità;   d. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 4 del presente  Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   e. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   f. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   g. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;    h. il termine «tariffa» indica il prezzo pagato per il trasporto di passeggeri,  bagagli e merci e le relative condizioni d’applicazione, comprese le provvi- gioni e altre rimunerazioni supplementari per l’intermediazione o la vendita  di titoli di trasporto, tuttavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al  trasporto di invii postali.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  la fornitura di servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Alle- gato. Detti servizi e linee sono di seguito designati «servizi convenuti» e «linee  indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   3   0.748.127.192.91   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. di altri diritti definiti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, a seguito di un conflitto armato, di disordini politici o di circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio adattando dette linee in modo  appropriato e accordando, durante il periodo reputato necessario, i diritti per facili- tare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per la  fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare tras- porti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una  Parte e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali, la frequenza e la capacità dei servizi aerei inter- nazionali da esse offerti sul mercato. In conformità a questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, opera- tive o ambientali e purché siano applicate condizioni uniformi e conformi all’arti- colo 15 della Convenzione.   Art. 4 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese quante ne desidera per  l’esercizio dei servizi convenuti e di revocare o modificare tali designazioni. Tali  designazioni sono oggetto di notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due  Parti.   2.  Una volta ricevuta una simile designazione e la domanda di un’impresa designa- ta, inoltrata nella forma e nella modalità prescritte per l’autorizzazione d’esercizio,  l’autorità aeronautica dell’altra Parte accorda all’impresa designata, con una dila- zione procedurale minima, la corrispondente autorizzazione d’esercizio a condizione  che:     Aviazione   4   0.748.127.192.91   a. l’impresa risieda nel territorio della Parte che l’ha designata e disponga di  un’autorizzazione d’esercizio valida, in accordo con le norme applicabili; e   b. l’impresa sia direttamente o in maggioranza di proprietà di una delle Parti o  di Stati membri dell’Unione europea e/o di cittadini delle Parti o di Stati  membri dell’Unione europea e sia in ogni momento controllata in modo effi- cace da questi Stati e/o cittadini; e   c. l’effettivo controllo delle autorità su quest’impresa sia esercitato e mante- nuto da una delle Parti o da uno Stato membro dell’Unione europea respon- sabile del rilascio del suo certificato di operatore aereo e l’autorità aeronau- tica competente sia chiaramente indicata nella designazione;   d. la Parte che ha designato l’impresa agisca in conformità alle disposizioni  degli articoli 7 (sicurezza dell’aviazione) e 8 (sicurezza tecnica).   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino di essere in grado di adempiere alle condizioni previste dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, in conformità alle disposizioni della Convenzione.   4.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono esercitare in ogni momento qualsiasi servizio  convenuto.   Art. 5 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o sospendere l’autorizzazione per l’eser- cizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei diritti menzionati nell’arti- colo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie  per l’esercizio di questi diritti se:   a. l’impresa non risiede nel territorio della Parte che l’ha designata e non  dispone di un’autorizzazione d’esercizio valida, in accordo con le norme  applicabili; o   b. l’impresa non è direttamente o in maggioranza di proprietà di una delle Parti  o di Stati membri dell’Unione europea e/o di cittadini delle Parti o di Stati  membri dell’Unione europea e non è in ogni momento controllata in modo  efficace da questi Stati e/o cittadini; o   c. l’effettivo controllo delle autorità su quest’impresa non è esercitato e mante- nuto da una delle Parti o da uno Stato membro dell’Unione europea respon- sabile del rilascio del suo certificato di operatore aereo e l’autorità aeronau- tica competente non è chiaramente indicata nella designazione; o   d. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi o i rego- lamenti della Parte che ha accordato i diritti, o   e. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni previste nel presente Accordo.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   5   0.748.127.192.91   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione o l’imposizione delle condizioni  di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per evitare altre  infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo possono essere  esercitati solamente dopo consultazione dell’altra Parte. Dette consultazioni si  svolgono il prima possibile, ma comunque non oltre quindici (15) giorni dalla data  della domanda.   Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazio- nale, o i loro voli sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate  dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – sono applicabili ai passeggeri,  agli equipaggi, ai bagagli, alle merci o agli invii postali trasportati dagli aeromobili  delle imprese designate dell’altra Parte mentre si trovano su detto territorio.   3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco a proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli atti illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il  carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concer- nente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo  il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di  aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per la repres- sione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il  23 settembre 19715, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti  illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato  a Montreal il 24 febbraio 19886, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla  sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero-      3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.192.91   porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione definite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, nella misura in cui tali disposi- zioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromo- bili immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede principale delle proprie  attività o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di  aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la  sicurezza dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti le misu- re di sicurezza nell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la per- manenza sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano  effettivamente applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteg- gere gli aeromobili e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei baga- gli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante  l’imbarco e il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi  richiesta dell’altra Parte di adottare ragionevoli misure di sicurezza speciali per  fronteggiare una particolare minaccia.   5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili,  oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro  passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione  aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e altre misure  appropriate per porre fine con rapidità e certezza a un simile incidente o a una simile  minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le misure di  sicurezza nell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità aeronautiche di questa  Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni da tale domanda, è dato un motivo per differire, revocare o limitare l’auto- rizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o  di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte  riconosce come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti come validi dall’altra Parte e tuttora in corso di validità, a  condizione che i requisiti per l’ottenimento di questi documenti corrispondano  almeno alle norme minime stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effet- tuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti  come validi ai propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   7   0.748.127.192.91   3.  Ciascuna Parte può chiedere in ogni momento consultazioni sulle norme di  sicurezza adottate dall’altra Parte in relazione ai membri dell’equipaggio, agli aero- mobili o al loro esercizio tecnico. Simili consultazioni si svolgono entro trenta (30)  giorni dalla data della domanda.   4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori l’altra Parte  non mantiene né applica effettivamente gli standard di sicurezza corrispondenti  almeno alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Convenzione, la  prima Parte notifica all’altra le constatazioni e i passi necessari per adempiere a  queste norme minime e l’altra Parte adotta le opportune misure per rimediarvi. Nel  caso in cui l’altra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un  termine più lungo se convenuto in tal modo, è dato un motivo per applicare  l’articolo 5 del presente Accordo.    5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione,  è convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato da un’impresa o da imprese di una  Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a suo nome per servizi da e verso  il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere ispe- zionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno  all’aeromobile in merito alla validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze  degli equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo equipaggia- mento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffico»), a condi- zione che l’ispezione non causi ritardi esagerati.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:   a. seri motivi di temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Con- venzione, o   b. seri motivi per temere una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di  applicazione dei requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla  Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certifi- cati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le esi- genze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle norme  minime oppure superano quelle stabilite in base alla Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dall’impresa o da imprese di una Parte o a suo nome conformemente alle  disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato da rappresentanti di  questa o queste imprese, l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi  del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le  conclusioni previste in tale paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione di esercizio di un’impresa e di imprese dell’altra Parte nel caso in  cui la prima Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispezioni dell’area di  traffico, di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di consultazioni     Aviazione   8   0.748.127.192.91   o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la  sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformità al paragrafo 4 oppure 8 del  presente articolo sono abrogate non appena vengono a cadere le ragioni di tali  misure.   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esentati  da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste riman- gano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.   2.  Fatti salvi gli emolumenti per servizi resi, sono parimenti esentati da questi diritti  e tasse:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i  veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini  commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che simile  materiale e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle  merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste nel presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi  tali esenzioni a dette imprese.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   9   0.748.127.192.91   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte e che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a condizione che le misure di sicurezza contro le azioni  violente, le violazioni di confine, la pirateria aerea, il contrabbando di sostanze  stupefacenti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano diver- samente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e tasse analo- ghe.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea e dei servizi offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra  Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aero- mobili nazionali impiegati nel servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scam- biarsi le informazioni necessarie per consentire una verifica precisa dell’idoneità  delle tasse in conformità ai principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente arti- colo. Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli  utenti, entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di  utilizzazione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’applica- zione delle modifiche.   Art. 12 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto. Per quanto  riguarda l’ammissione e il soggiorno di personale trasferito nel territorio di questa  Parte, si applicano le norme e disposizioni vigenti in questa Parte.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  discrezione dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese hanno il diritto di  vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in moneta di quel  territorio o in valute liberamente convertibili di altri Stati.     Aviazione   10   0.748.127.192.91   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte oppure con imprese di uno Stato terzo, purché  tali imprese dispongano della corrispondente autorizzazione d’esercizio, accordi di  cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità («blocked space»), accordi  di ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze realizzate sugli introiti in proporzioni ragionevoli rispetto al  trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra  le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 14 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali appli- cate conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue auto- rità aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive, otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese; e   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese designate di una Parte  per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può chiedere consultazioni e notificare all’altra le ragioni del proprio disac- cordo entro un termine di quattordici (14) giorni dalla ricezione. Simili negoziati si  svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo il ricevimento della domanda. Se  non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche almeno trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsi- asi successiva modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari che le imprese designate di una Parte intendono eserci- tare sui servizi convenuti al di fuori degli orari approvati, è necessario chiedere  previamente l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola,  l’istanza è presentata almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   11   0.748.127.192.91   Art. 16 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, interpretazione, applicazione o alla modifica del presente Accordo. Simili  consultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, iniziano il più  presto possibile, ma al più tardi sessanta (60) giorni dal ricevimento della domanda  scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.  Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta prove  utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e realizza- bili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 18 Composizione delle controversie   1.  In caso di controversie o vertenze in merito all’interpretazione, alla trasposizione  o all’applicazione del presente Accordo, le Parti si impegnano in primo luogo a  risolvere queste controversie o vertenze mediante negoziati.   2.  Se non riescono a trovare un accordo per via negoziale, le Parti possono conve- nire di sottoporre la vertenza, per un parere, a una persona o un’istituzione.   3.  Se i negoziati non permettono di raggiungere un accordo, ciascuna delle Parti può  sottoporre la vertenza a un tribunale arbitrale composto da tre arbitri.   4.  La Parte che avvia la procedura arbitrale nomina il proprio arbitro e lo notifica  per via diplomatica all’altra Parte. L’altra Parte nomina il proprio arbitro entro  sessanta (60) giorni e i due arbitri così nominati designano un terzo arbitro che  assume la presidenza del tribunale arbitrale e che non può essere cittadino di una  delle due Parti.   5.  Se la Parte omette di nominare un arbitro entro la scadenza stabilita o se il terzo  arbitro non è nominato entro la scadenza stabilita, la Parte che ha avviato la proce- dura arbitrale può chiedere al presidente dell’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale di nominare l’arbitro o gli arbitri.   6.  Il tribunale arbitrale fissa le regole della procedura arbitrale.   7.  Le spese del tribunale sono ripartite equamente fra le Parti.   8.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   9.  Se e fintanto che una delle Parti o le sue imprese designate omettono di confor- marsi alle decisioni del tribunale, l’altra Parte può limitare, sospendere o revocare  tutti i diritti o le prerogative concessi ai sensi del presente Accordo.     Aviazione   12   0.748.127.192.91   Art. 19 Emendamenti e modifiche   1.  Le disposizioni del presente Accordo possono essere emendate con il consenso  scritto reciproco delle Parti per via diplomatica. Gli emendamenti entrano in vigore  conformemente all’articolo 22 del presente Accordo.   2.  Modifiche dell’Allegato al presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato  al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia del presente Accordo diventa efficace alla fine del periodo di orario  proposto dalla IATA (International Air Transport Association), trascorso un termine  di dodici (12) mesi dal ricevimento della notifica, a meno che essa non sia revocata  di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 21 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale   Il presente Accordo e tutti i suoi emendamenti sono registrati presso l’Organiz- zazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore   1.  Il presente Accordo entra in vigore il giorno del ricevimento dell’ultima notifica  scritta con la quale le Parti si sono comunicate reciprocamente per via diplomatica  l’adempimento delle formalità legali interne necessarie per l’entrata in vigore  dell’Accordo.    2.  Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 27 luglio  19937 tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica di Croazia concernente il  traffico aereo di linea.       7 [RU 2001 38]     Traffico aereo di linea. Acc. con la Croazia   13   0.748.127.192.91   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Berna il 21 gennaio 2010 in doppio esemplare, nelle lingue inglese, tedesca e  croata, i tre testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di interpretazione  prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo della Repubblica di Croazia:   Micheline Calmy-Rey Gordan Jandroković      Aviazione   14   0.748.127.192.91   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Repubblica di Croazia possono  esercitare servizi aerei:   Da punti nella Repubblica di Croazia attraverso punti di scalo intermedi in Europa  verso ogni punto in Svizzera e tutti i punti al di là in Europa.   II. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare  servizi aerei:   Da punti in Svizzera attraverso punti di scalo intermedi in Europa verso ogni punto  nella Repubblica di Croazia e tutti i punti al di là in Europa.   Note:   Le imprese designate di ciascuna Parte possono, per quanto concerne ogni volo o  tutti i voli e a loro piacimento:   1. eseguire voli in una direzione o in entrambe;   2. combinare diversi numeri di volo per la stessa operazione;   3. servire punti di scalo intermedio e punti al di là, nonché punti nei territori  delle Parti in qualsiasi combinazione e ordine;   4. omettere scali in un qualsiasi punto o in più punti;   5. in tutti i punti, trasferire traffico tra i loro aeromobili;    6. servire punti al di fuori di ogni punto nel proprio territorio, con o senza cam- biamento di aeromobile o cambiamento di numero di volo e offrire tali ser- vizi al pubblico come voli diretti e fare pubblicità in merito;   senza limitazione in relazione alla direzione o alla posizione geografica, nonché  senza perdita di qualsiasi diritto di effettuare trasporti ammissibile in altro modo  secondo il presente Accordo, presupposto tuttavia che la rotta serva un punto nel  territorio dell’altra Parte che ha designato l’impresa.