RS 0.748.127.194.89   1   Traduction1   Accord  de trafic aérien entre le Conseil fédéral suisse  et le Gouvernement de la République du Liban   Conclu le 10 juin 2003  Entré en vigueur par échange de notes le 22 décembre 2004   (Etat le 12    avril 2005)     Le Conseil fédéral suisse  et  le Gouvernement de la République du Liban  (ci-après «les Parties contractantes»),  désireux de promouvoir un système de transport aérien international basé sur la  concurrence entre les entreprises de transport aérien sur un marché soumis à un  minimum d’interventions et de réglementations étatiques;  désireux de faciliter le développement des services aériens internationaux;  reconnaissant que l’efficacité et la compétitivité des services aériens internationaux  encouragent le commerce, le bien-être des consommateurs et la croissance économi- que;  désireux de permettre aux entreprises de transport aérien d’offrir aux passagers et  expéditeurs de fret un large éventail de prestations, et soucieux d’encourager chaque  entreprise de transport aérien d’établir et d’introduire des prix innovateurs et concur- rentiels;  désireux de garantir le plus haut niveau de sûreté et de sécurité dans le transport  aérien international, et réaffirmant leur profonde préoccupation au sujet des actes ou  des menaces dirigés contre la sûreté des aéronefs, qui mettent en danger la sécurité  des personnes ou des biens, affectent les opérations du transport aérien et minent la  confiance du public dans la sûreté de l’aviation civile; et  en tant que Parties contractantes à la Convention relative à l’aviation civile interna- tionale2, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944,  sont convenus de ce qui suit:       RO 2005 1649   1 Le texte original est publié, sous le même chiffre, dans l'édition allemande du présent   recueil   2 RS 0.748.0   0.748.127.194.89    Aviation   2   0.748.127.194.89   Art. 1 Définitions  Pour l’application du présent Accord, sauf disposition contraire:   a) L’expression «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile  internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, y com- pris:  (i) tout amendement entré en vigueur conformément à l’art. 94 (a) de la   Convention et qui a été ratifié par les deux Parties contractantes, et  (ii) tout annexe ou tout amendement en découlant adopté conformément à   l’art. 90 de la Convention, pour autant que cet annexe et amendement  soit en vigueur au même moment pour les deux Parties contractantes;   b) L’expression «autorités aéronautiques» signifie, pour la Suisse, l’Office  fédéral de l’aviation civile et toute personne ou organisation autorisée à  assurer les fonctions exercées par cet Office et, pour la République du Liban,  la Direction Générale de l’Aviation Civile et toute personne ou tout orga- nisme autorisé à exercer les fonctions actuellement attribuées auxdites auto- rités;   c) L’expression «Accord», signifie le présent Accord et ses annexes, y compris  tous leurs amendements;   d) Les expressions «service aérien», «service aérien international», «entreprise  de transport aérien» et «escale à fin non commerciale», ont la signification  qui leur est attribuée par l’art. 96 de la Convention;   e) L’expression «entreprise désignée», signifie toute entreprise de transport  aérien désignée et autorisée conformément à l’art. 3 du présent Accord;   f) L’expression «prix», signifie les tarifs, taux ou redevances perçus par une  entreprise, y compris par ses agents, pour le transport de passagers (et de  leurs bagages) et/ou de fret (à l’exclusion des envois postaux), ainsi que les  conditions liées à la disponibilité de ces tarifs, taux ou redevances.   Art. 2 Octroi de droits  1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante, pour l’exploi- tation de services aériens internationaux par les entreprises de cette dernière, les  droits suivants:   a) le droit de survoler son territoire sans y atterrir;  b) le droit d’atterrir sur son territoire pour effectuer des escales non commercia-  les;  c) les droits qui sont spécifiés d’une autre manière dans le présent Accord.   2.  Aucune disposition du présent article ne sera interprétée comme conférant à  l’entreprise ou aux entreprises de l’une des Parties le droit d’embarquer contre  rémunération, sur le territoire de l’autre Partie, des passagers, leurs bagages, du fret  ou des envois postaux à destination d’un autre point du territoire de cette autre  Partie.     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   3   0.748.127.194.89   Art. 3 Désignation et autorisation  1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner autant d’entreprises de transport  aérien qu’elle souhaite pour exploiter les services aériens internationaux conformé- ment au présent Accord, et de modifier ou de retirer ces désignations. Celles-ci  feront l’objet d’une notification transmise à l’autre Partie contractante par voie  diplomatique.  2.  A la réception d’une telle désignation ainsi que des requêtes formulées en bonne  et due forme par l’entreprise désignée afin d’obtenir des autorisations d’exploitation  ou des autorisations techniques, l’autre Partie contractante accordera ces autorisa- tions dans les plus brefs délais, à la condition que:   a) le contrôle effectif de cette entreprise appartienne à la Partie contractante qui  a désigné l’entreprise, ou à des ressortissants de cette Partie contractante, ou  aux deux;   b) l’entreprise désignée soit en mesure de satisfaire aux conditions prescrites  par les lois et règlements normalement appliqués à l’exploitation des servi- ces aériens internationaux par cette Partie contractante, qui examine la  requête ou les requêtes; et   c) la Partie contractante qui a désigné l’entreprise maintienne et applique les  normes stipulées aux art. 6 (sécurité) et 7 (sûreté de l’aviation).   Art. 4 Révocation des autorisations  1.  Chaque Partie contractante pourra révoquer, suspendre ou limiter les autorisa- tions d’exploitation ou les autorisations techniques d’une entreprise désignée par  l’autre Partie contractante si:   a) le contrôle effectif de cette entreprise n’est pas détenu à la Partie contrac- tante qui a désigné l’entreprise ou à des ressortissants de celle-ci, ou les  deux;   b) cette entreprise n’a pas observé les lois, règlements et règles mentionnés à  l’art. 5 (application des lois, règlements et règles) du présent Accord; ou si   c) l’autre Partie contractante ne maintient pas ni n’applique les normes de  l’art. 6 (sécurité).   2.  À moins qu’il ne soit indispensable d’agir immédiatement afin de prévenir de  nouvelles infractions aux dispositions du ch. 1 du présent article, les droits mention- nés à cet article ne pourront être exercés qu’après consultation avec l’autre Partie  contractante.  3.  Le présent article ne limite pas les droit d’une Partie contractante de différer, de  révoquer ou de limiter l’autorisation d’exploitation ou de nature technique délivrée à  une entreprise désignée de l’autre Partie contractante, ou de lui imposer des condi- tions, conformément aux dispositions de l’art. 7 (sûreté de l’aviation).     Aviation   4   0.748.127.194.89   Art. 5 Application des lois, règlements et règles  1.  Les lois, règlements et règles régissant sur le territoire de l’une des Parties les  opérations et la navigation des aéronefs doivent être observés par l’entreprise de  l’autre Partie à l’arrivée, au départ et durant le séjour sur ledit territoire.  2.  A l’arrivée, au départ et pendant le séjour d’un aéronef sur le territoire de l’une  des Parties, les lois, règlements et règles régissant sur ce territoire l’entrée et la sortie  des passagers, des membres d’équipage ou du fret (y compris les règlements et  règles relatives aux formalités d’entrée, à l’enregistrement, à la sûreté, à l’immigra- tion, aux passeports, à la douane et à la quarantaine ou, s’il s’agit de courrier postal,  aux règlements postaux) doivent être observés par ces passagers et membres  d’équipage ou par quiconque agissant en leur nom, et, en ce qui concerne le fret, par  l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante.  3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à sa propre  entreprise ou à toute autre entreprise, par rapport à une entreprise désignée de l’autre  Partie contractante qui assure des services aériens internationaux similaires, dans  l’application de ses règlements en matière de douane, d’immigration, de quarantaine  ou de tout règlement analogue.  4.  Les passagers, bagages et fret en transit direct par le territoire d’une Partie  contractante et ne quittant pas la zone de l’aéroport qui leur est réservée ne sont  soumis à aucun contrôle, à moins que des mesures de sûreté, de lutte contre la dro- gue ou des circonstances spéciales l’exigent. Les bagages et fret en transit direct sont  exonérés des frais de douanes et d’autres taxes similaires.   Art. 6 Sécurité  1.  Chaque Partie contractante reconnaît, pour l’exploitation des services aériens  internationaux prévus par le présent Accord, les certificats de navigabilité, les certi- ficats d’aptitude et les licences délivrés ou validés par l’autre Partie contractante et  qui sont encore en cours de validité, à condition que les exigences requises pour  obtenir ces documents correspondent au moins aux normes minimales établies en  vertu de la Convention. Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de  refuser ou de reconnaître, pour les vols effectués au-dessus de son propre territoire,  les certificats d’aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou vali- dés en faveur de ceux-ci par l’autre Partie contractante.  2.  Chaque Partie contractante peut demander des consultations sur les normes de  sécurité appliquées par l’autre Partie contractante aux installations aéroportuaires,  aux membres d’équipage, aux aéronefs, et aux opérations de l’entreprise désignée.  Si, à l’issue des consultations, l’une des Parties contractantes est d’avis que l’autre  Partie contractante ne maintient ni n’applique effectivement dans ces secteurs les  normes et exigences de sécurité correspondant au moins aux normes minimales  établies en vertu de la Convention, elle lui notifiera ses constatations ainsi que les  démarches nécessaires en vue de satisfaire à ces exigences minimales, et l’autre  Partie contractante prendra les mesures appropriées pour y remédier. Chaque Partie  contractante se réserve le droit, au cas où l’autre Partie contractante ne prendrait pas  de telles mesures dans un délai raisonnable, de différer, de révoquer ou de limiter     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   5   0.748.127.194.89   l’autorisation d’exploitation ou de nature technique délivrée à une entreprise ou à  des entreprises désignées par l’autre Partie contractante.   Art. 7 Sûreté de l’aviation  1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la portée de leurs droits et obligations en  vertu du droit international, les Parties contractantes agissent conformément à la  Convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des  aéronefs3, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, à la Convention pour la répression  de la capture illicite d’aéronefs4, signée à La Haye le 16 décembre 1970, à la Con- vention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation  civile5, signée à Montréal le 23 septembre 1971, et à tout autre convention et accord  multilatéral sur la sûreté de l’aviation auxquels elles ont adhéré.  2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les détournements d’aéronefs civils et autres actes  illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs  équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.  3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux normes  et pratiques recommandées relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisa- tion de l’aviation civile internationale et désignées comme Annexes à la Convention;  elles exigent des exploitants d’aéronefs qu’elles ont immatriculés, ou des exploitants  d’aéronefs qui ont le siège principal de leur exploitation ou leur résidence  permanente sur leur territoire, et des exploitants d’aéroports situés sur leur territoire,  qu’ils se conforment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.  4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation et que l’autre  Partie contractante prescrit pour l’arrivée, le départ ou le séjour sur son territoire.  Chaque Partie contractante veille à ce que des mesures adéquates soient appliquées  efficacement sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour assurer l’inspection  des passagers, des membres d’équipage, des bagages à main, des bagages, du fret et  des provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque  Partie contractante garantit en outre de satisfaire à toute demande de l’autre Partie  contractante visant à obtenir des mesures spéciales de sûreté pour faire face à une  menace particulière, dans la mesure où elles sont appropriées.  5.  En cas d’incident ou de menace de détournement d’aéronefs civils ou d’autres  actes illicites dirigés contre la sécurité de tels aéronefs, de leurs passagers et mem- bres d’équipage, des aéroports ou des installations et services de navigation  aérienne, les Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et en       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3     Aviation   6   0.748.127.194.89   prenant toutes les mesures appropriées pour mettre fin avec rapidité et sécurité à cet  incident ou à cette menace d’incident.  6.  Chaque Partie contractante prend les mesures qu’elle estime exécutables afin de  garantir qu’un aéronef capturé illicitement ou qui a fait l’objet d’un autre acte illi- cite, et qui a atterri sur son territoire, soit retenu au sol jusqu’à ce que son décollage  soit indispensable à cause de l’obligation d’ordre supérieur de protéger des vies  humaines. De telles mesures seront prises sur la base de pourparlers mutuels toutes  les fois qu’elles sont exécutables.  7.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, ses autorités aéronau- tiques peuvent demander l’engagement immédiat de négociations avec les autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante. Si aucun arrangement satisfaisant ne  peut être obtenu dans les 15 jours suivant la date d’une telle demande, il y aura un  motif suffisant pour différer, révoquer ou limiter les autorisations d’exploitation et  les autorisations techniques de l’entreprise ou des entreprises désignées de cette  Partie contractante, ou pour leur imposer des conditions. En cas d’urgence, une  Partie contractante peut prendre des mesures provisoires avant l’échéance de  15 jours.   Art. 8 Activités commerciales  1.  Les entreprises de chaque Partie contractante ont le droit d’établir, sur le territoire  de l’autre Partie contractante, des représentations pour la promotion et la vente des  services aériens.  2.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante sont autorisées, confor- mément aux lois et règlements de l’autre Partie contractante relatifs à l’entrée, au  séjour et à l’emploi, de faire venir et d’occuper sur le territoire de l’autre Partie  contractante leurs propres personnels de direction, de vente, techniques, opération- nels et autres spécialistes qui sont requis pour la fourniture des services aériens.  3.  Chaque entreprise désignée a le droit de choisir à sa convenance sur le marché un  agent pour assurer les services d’assistance au sol sur le territoire de l’autre Partie  contractante.  4.  Toute entreprise de chaque Partie contractante peut participer à la vente de servi- ces aériens sur le territoire de l’autre Partie contractante, soit directement, soit à sa  discrétion, par l’intermédiaire de ses agents. Chaque entreprise a le droit de vendre  de tels services et quiconque sera libre de les acheter en monnaie nationale ou en  devises étrangères librement convertibles.  5.  Chaque entreprise désignée a le droit, sur demande, de convertir et de transférer  dans son pays les recettes qui excédent les dépenses locales. Les opérations de  conversion et de transfert seront autorisées, sans retard ni limitation ou imposition,  aux taux de change applicable aux transactions et versements courants qui sont en  vigueur à la date où l’entreprise a déposé sa demande initiale de transfert.  6.  Les entreprises de chaque Partie contractante sont autorisées à payer en monnaie  locale leurs dépenses locales, y compris l’achat de carburant, dans le territoire de  l’autre Partie contractante. Elles ont toute latitude, sur ce territoire, pour payer de     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   7   0.748.127.194.89   telles dépenses en devises librement convertibles, conformément à la réglementation  locale en la matière.  7.  Lorsqu’elle exploite ou offre des services aériens internationaux conformément  au présent Accord, chaque entreprise désignée peut conclure des arrangements de  coopération avec toute autre entreprise désignée, y compris en particulier des  accords de partage de codes (code-sharing) ou des arrangements de location (lea- sing).   Art. 9 Droits de douane et taxes  1.  Les aéronefs employés en service international par les entreprises désignées  d’une Partie contractante, ainsi que leurs équipements habituels, leurs équipements  au sol, leurs carburants et lubrifiants, leurs produits techniques de consommation,  leurs pièces de rechange (y compris les moteurs), les provisions de bord, (y compris,  mais pas seulement les denrées alimentaires, les boissons et les alcools, les tabacs et  autres produits destinés à la vente aux passagers ou à leur usage pendant le vol en  quantités limitées), et autres produits utilisés exclusivement à bord des aéronefs  engagés dans l’exploitation ou la desserte de services aériens internationaux, sont  exonérés, à l’entrée sur le territoire de l’une des Parties contractantes, de toute  restriction à l’importation, de tout impôt sur la propriété et le capital, de tout droit de  douane, de tout impôt indirect et de toute taxe ou redevance analogue, qui (1) sont  imposées par les autorités nationales et (2) ne sont pas basées sur les taxes perçues  en raison de services rendus, à condition que ces équipements et provisions demeu- rent à bord des aéronefs.  2.  Seront également exonérés des impôts, redevances, droits de douane et taxes  mentionnés au chiffre premier du présent article, à l’exception des taxes perçues en  raison de services rendus:   a) les provisions de bord importées ou déjà disponibles sur le territoire d’une  Partie contractante, qui sont embarquées en quantités raisonnables à bord des  aéronefs d’une entreprise de l’autre Partie contractante employés en service  international, pour y être consommées, même si cette consommation a lieu  sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contrac- tante où elles ont été embarquées;   b) les équipements au sol et les pièces de rechange (y compris les moteurs) qui  sont importés sur le territoire d’une Partie contractante pour le service,  l’entretien ou la réparation des aéronefs d’une entreprise de l’autre Partie  contractante employés en service international;   c) les carburants, les lubrifiants et les produits techniques de consommation qui  sont importés ou déjà disponibles sur le territoire d’une Partie contractante  pour être utilisés à bord des aéronefs d’une entreprise de l’autre Partie  contractante employés en service international, même si cette utilisation a  lieu sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie  contractante dans laquelle ils ont été embarqués; et   d) le matériel de publicité et de promotion importés ou déjà disponibles sur ter- ritoire d’une Partie contractante, qui est embarqué en quantités raisonnables     Aviation   8   0.748.127.194.89   à bord des aéronefs d’une entreprise de l’autre Partie contractante employés  en service international, pour y être utilisé, même si cette utilisation a lieu  sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contrac- tante où il a été embarqué;   3.  L’équipement et les provisions de bord mentionnés aux ch. 1 et 2 du présent  article peuvent, sur demande, être placés sous la surveillance ou le contrôle des  autorités compétentes.  4.  Les exonérations prévues au présent article sont également applicables lorsque  les entreprises désignées d’une Partie contractante concluent avec une autre entre- prise, qui bénéficie d’exonérations similaires de la part de l’autre Partie contractante,  des arrangements sur le prêt ou le transfert, sur le territoire de l’autre Partie contrac- tante, des articles spécifiés aux ch. 1 et 2 du présent article.   Art. 10 Exercice des droits  1.  Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables de se  concurrencer en fournissant les services convenus entre les territoires des Parties  contractantes.  2.  Chaque Partie contractante accorde aux entreprises désignées le droit de détermi- ner librement la fréquence et la capacité pour les services aériens internationaux  qu’elles offrent sur la base des considérations commerciales dans le marché. En  conséquence de ce droit, aucune Partie contractante ne restreindra unilatéralement le  volume du trafic, la fréquence, le nombre de destinations ou la régularité des servi- ces, ou le ou les types d’avions utilisés par les entreprises désignées par l’autre  Partie contractante, sauf si cela est motivé par des raisons de douanes, techniques,  opérationnelles ou écologiques, soumises à des conditions semblables et conformé- ment à l’art. 15 de la Convention.  3.  Aucune Partie contractante ne restreint le droit de chacune des entreprises dési- gnées d’effectuer des transports en trafic international entre les territoires respectifs  des Parties contractantes ou entre le territoire de l’une Partie contractante et les  territoires de pays tiers.   Art. 11 Tarification  1.  Les prix appliqués aux services aériens internationaux exploités conformément  au présent Accord sont déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties  contractantes.  2.  Sans limiter l’application du droit général de la concurrence et du droit général  du consommateur dans chaque Partie contractante, l’intervention des Parties  contractantes se limite:   i) à faire obstacle à des prix ou à des pratiques exagérément discriminatoires;  ii) à protéger les consommateurs contre des prix exagérément élevés ou restric-  tifs obtenus grâce à l’abus d’une position dominante; et  iii) à protéger les entreprises de prix maintenus artificiellement bas grâce à des   subsides gouvernementaux directs ou indirects ou à des aides.     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   9   0.748.127.194.89   3.  Les Parties contractantes ne prennent aucune mesure unilatérale afin d’empêcher  l’introduction ou le maintien d’un prix proposé ou appliqué par une entreprise dési- gnée d’une Partie contractante pour les services aériens internationaux entre leurs  territoires. Si l’une des Parties contractantes estime qu’un prix n’est pas conforme  aux considérations énoncées dans le présent article, elle peut demander l’ouverture  de négociations et notifier à l’autre Partie contractante les raisons de son désaccord  dans un délai de 14 jours après réception de la demande. De telles négociations ont  lieu au plus tard dans les 14 jours après réception de la requête. En l’absence  d’accord mutuel, la décision de la Partie contractante sur le territoire de laquelle le  transport commence s’applique.   Art. 12 Présentation des horaires  Chaque Partie contractante peut demander aux entreprises désignées par l’autre  Partie contractante, qu’elles notifient aux autorités aéronautiques de la première  Partie contractante les horaires envisagés avant la mise en exploitation des services  convenus. La même réglementation s’applique également à tout changement  d’horaire ultérieur.   Art. 13 Consultations  Chaque Partie contractante peut, à tout moment, demander des consultations au sujet  du présent Accord. De telles consultations débuteront le plus tôt possible, mais au  plus tard dans un délai de soixante jours à compter de la réception de la requête, à  moins qu’il n’en soit convenu autrement.   Art. 14 Règlement des différends  1.  Tout différend sur le présent Accord qui n’est pas réglé par le biais de négocia- tions directes, peut, avec l’accord des Parties contractantes, être soumis à la décision  d’une personne ou d’une organisation. Si les Parties contractantes ne peuvent  conclure un tel accord, le différend sera soumis pour décision, à la requête de l’une  des Parties contractantes, à un tribunal arbitral, conformément à la procédure sui- vante.  2.  L’arbitrage est effectué par un tribunal composé de trois arbitres et il est constitué  comme suit:   a) Chaque Partie contractante désigne un arbitre dans les 30 jours suivant la  réception de la requête d’arbitrage. Dans les 60 jours suivant leur nomina- tion, les deux arbitres désignent d’un commun accord un troisième arbitre,  qui assure la présidence du tribunal arbitral;   b) Si l’une des Parties contractantes omet de nommer un arbitre, ou si le troi- sième arbitre n’est pas désigné conformément à la let. a) du présent chiffre,  chaque Partie contractante peut demander au président du Conseil de l’Orga- nisation de l’aviation civile internationale de désigner, dans un délai de  30 jours, le ou les arbitres nécessaires. Si le président du Conseil est ressor- tissant de l’une des Parties contractantes, le vice-président du rang le plus  élevé, qui ne peut être écarté pour cette raison, procède à la nomination.     Aviation   10   0.748.127.194.89   3.  Sauf dispositions contraires, le tribunal arbitral détermine les limites de sa juri- diction, conformément au présent Accord, et établit ses propres règles de procédure.  Une fois constitué, il peut, jusqu’à sa décision définitive, recommander des mesures  provisoires adéquates. Sur instruction du tribunal ou à la requête de l’une des Parties  contractantes, une conférence sera convoquée afin de définir avec précision le diffé- rend et de fixer les règles particulières de procédure. La conférence se déroule au  plus tard dans les 15 jours suivant la constitution définitive du tribunal.  4.  Sauf dispositions contraires, ou à la demande du tribunal, chaque Partie contrac- tante présente un mémorandum dans un délai de 45 jours suivant la constitution  définitive du tribunal. Les répliques sont présentées au plus tard dans les 60 jours.  Dans les 15 jours suivant l’échéance du délai fixé pour leur présentation, le tribunal,  de sa propre initiative ou à la demande de l’une des Parties contractantes, tient une  audition.  5.  Le tribunal s’efforce de rendre une décision écrite dans les 30 jours suivant la fin  de l’audition ou, si aucune audition n’a eu lieu, après avoir reçu les deux répliques.  Il prend sa décision à la majorité des voix.  6.  Les Parties contractantes peuvent requérir des explications au sujet de la décision  dans les 15 jours après que celle-ci a été rendue; à leur tour, les explications sont  donnés dans les 15 jours suivant la requête.  7.  Les frais du tribunal, y compris les honoraires et les dépenses des arbitres, sont  répartis à parts égales entre les Parties contractantes. Y sont incluses toutes les  dépenses occasionnées par le président du Conseil de l’Organisation de l’aviation  civile internationale en relation avec la procédure selon le ch. 2b du présent article.   Art. 15 Statistiques  Les autorités aéronautiques des Parties contractantes se communiquent, sur  demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements analogues relatifs  au trafic sur les services convenus, dans la mesure où ces demandes peuvent être  raisonnablement exigées.   Art. 16 Modifications  1.  Si l’une des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une disposition  quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est agréée entre les  Parties contractantes, est appliquée provisoirement dès le jour où elles ont été con- venue entre les Parties contractantes. Elle entre en vigueur dès que les Parties  contractantes se seront notifié l’accomplissement de leurs formalités constitutionnel- les.  2.  Des modifications de l’Annexe du présent Accord peuvent être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes. Elles sont appli- quées provisoirement dès le jour où elles auront été convenues et entrent en vigueur  lorsqu’elles auront été confirmées par un échange de notes diplomatiques.     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   11   0.748.127.194.89   3.  Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au  transport aérien, à laquelle chacune des Parties contractantes deviendrait liée, le  présent Accord est amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette  convention.   Art. 17 Dénonciation  Chaque Partie contractante peut, à tout moment, notifier par écrit à l’autre Partie  contractante sa décision de mettre un terme au présent Accord. Cette notification  sera transmise simultanément à l’Organisation de l’aviation civile internationale.  L’accord prendra fin à minuit (heure de l’endroit où la notification de dénonciation a  été reçue par l’autre Partie contractante), immédiatement avant l’échéance d’une  année à compter de la date à laquelle la dénonciation a été reçue par l’autre Partie  contractante, à moins que la dénonciation ne soit retirée d’un commun accord entre  les Parties contractantes avant la fin de cette période.   Art. 18 Enregistrement   Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 19 Entrée en vigueur  Le présent Accord s’applique provisoirement dès le jour de sa signature et suspend  l’application de l’Accord du 3 mars 1954 relatif aux transports aériens6 entre les  deux Parties contractantes. Il entre en vigueur dès que les Parties contractantes se  seront notifié l’accomplissement de leurs formalités constitutionnelles qui permet- tent la conclusion et l’entrée en vigueur des accords internationaux.   A la date de son entrée en vigueur, l’Accord remplace l’Accord du 3 mars 1954  relatif aux transports aériens entre les deux Parties contractantes.   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs Gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Beyrouth, en double exemplaire, le 10 juin 2003, en langues anglaise, alle- mande et arabe, les trois textes faisant également foi. En cas de divergence de réali- sation, d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour le  Conseil fédéral suisse:   Pour le  Gouvernement de la République du Liban:   Thomas Litscher Hamdi Chawk       6 [RO 1955 990, 1958 459]     Aviation   12   0.748.127.194.89   Annexe I   Section 1 Routes   Les entreprises de chaque Partie contractante, désignées selon le présent Accord  pour opérer sous le couvert de la présente annexe, auront le droit, en conformité  avec les obligations liées à leur désignation, d’exploiter des services aériens inter- nationaux réguliers comme suit:   A. Routes pour l’entreprise ou les entreprises désignées par la Suisse:  Depuis des points en Suisse, via des points intermédiaires, vers un point ou des  points au Liban, et des points au-delà.   B. Routes pour l’entreprise ou les entreprises désignées par le Liban:  Depuis des points au Liban, via des points intermédiaires, vers un point ou des  points en Suisse, et des points au-delà.   Section 2 Souplesse opérationnelle   Les entreprises désignées des Parties contractantes peuvent, à leur convenance, sur  chaque vol ou sur tous les vols:   1. Exécuter des vols dans l’une ou dans les deux directions;  2. Combiner différents numéros de vol pour une seule et même opération;  3. Desservir des points intermédiaires, des points au-delà et des points dans le   territoire des Parties contractantes, dans n’importe quelle combinaison et  n’importe quel ordre;   4. Ne pas faire escale à n’importe quel point;   5. En tous points, transférer du trafic entre ses propres aéronefs; et  6. Desservir chacun des points dans son territoire, avec ou sans changement   d’aéronef ou de numéro de vol, et offrir de tels services au public comme  vols directs et faire de la publicité à leur sujet    sans subir de restriction de direction et sans perdre aucun des droits de transport  admis autrement par le présent Accord, à condition que la ligne desserve un point  dans le territoire de la Partie contractante qui a désigné l’entreprise.     Trafic aérien - Ac. avec le Liban   13   0.748.127.194.89   Section 3 Changement d’avion   Sur chaque segment ou sur tous les segments des routes susmentionnées, chaque  entreprise désignée peut assurer des services aériens internationaux sans limitation  quelconque en ce qui concerne le changement, en tout point de la route, du type  d’aéronef utilisé ou du numéro de vol, à la condition toutefois que, à l’aller, le vol  via un tel point continue celui qui a commencé dans le territoire de la Partie contrac- tante qui a désigné l’entreprise et que, au retour, le vol vers le territoire de celle-ci  continue celui qui a commencé en deçà d’un tel point.     Aviation   14   0.748.127.194.89