SR 0.748.127.195.27   1   Übersetzung1   Abkommen  zwischen der Schweiz und Malaysia über den  regelmässigen Luftverkehr   Abgeschlossen am 6. September 1968  Von der Bundesversammlung genehmigt am 16. Juni 19692  Durch Notenwechsel in Kraft gesetzt am 4. März 1970   (Stand am 9. Oktober 2001)     Der Schweizerische Bundesrat£  und  die Regierung von Malaysia,  in der Erwägung, dass die Schweiz und Malaysia Parteien des am 7. Dezember  19443 Chikago zur Unterzeichnung aufgelegten Abkommens über die internationale  Zivilluftfahrt sind,  im Bestreben, so weit wie möglich die internationale Zusammenarbeit auf dem  Gebiete des Luftverkehrs zu entwickeln,  vom Wunsch geleitet, für die Errichtung von regelmässigen Luftverkehrsver- bindungen zwischen den Gebieten ihrer Staaten und darüber hinaus ein Abkommen  zu treffen,  haben ihre zu diesem Zweck gehörig befugten Bevollmächtigten bezeichnet,  die folgendes vereinbart haben:   Art. I  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:   a. der Ausdruck «Abkommen von Chikago» das am 7. Dezember 19444 in  Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Abkommen über die internationale  Zivilluftfahrt;   b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» mit Bezug auf die Schweiz das Eid- genössische Luftamt5 und mit Bezug auf Malaysia den Verkehrsminister  oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, welche ermächtigt sein  wird, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;        AS 1970 537; BBl 1969 I 37  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der   entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Art. 1 Abs. 1. Teilsatz des BB vom 16. Juni 1969 (AS 1970 536).  3 SR 0.748.0  4 SR 0.748.0  5 Heute: Bundesamt für Zivilluftfahrt   0.748.127.195.27    Luftfahrt   2   0.748.127.195.27   c. der Ausdruck «bezeichnete Unternehmung» eine Luftverkehrsunterneh- mung, welche eine der Vertragsparteien in Übereinstimmung mit Artikel III  dieses Abkommens bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien  zu betreiben.   Art. II  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhangs zu diesem Abkommen festgelegten Strecken. Diese Linien und  Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.  2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst die von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmung beim Betrieb einer internationalen Luft- verkehrslinie die nachstehenden Vorrechte:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtkommerzielle Landungen vorzu- nehmen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang festgelegten Punk- ten im internationalen Verkehr Fluggäste, Fracht und Postsendungen aufzu- nehmen und abzusetzen.   Art. III  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Luftverkehrsunternehmung für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung erfolgt zwischen  den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien durch eine schriftliche Anzeige.  2.  Die Vertragspartei, welche die Anzeige der Bezeichnung erhalten hat, erteilt  unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels der durch die andere Vertrags- partei bezeichneten Unternehmung ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilli- gung.  3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können verlangen, dass die durch  die andere Vertragspartei bezeichnete Unternehmung beweise, sie sei in der Lage,  die Bedingungen zu erfüllen, welche durch die von den genannten Behörden beim  Betrieb der internationalen Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestim- mungen des Abkommens von Chikago regelmässig angewendeten Gesetze und  Verordnungen vorgeschrieben sind.  4.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder die ihr für die Ausübung der in Absatz 2  des Artikels II dieses Abkommens festgelegten Vorrechte durch die bezeichnete  Unternehmung als nötig erscheinenden Bedingungen aufzustellen, wenn sie nicht  den Beweis besitzt, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und die tatsächliche  Verfügungsgewalt über diese Unternehmung in Händen der Vertragspartei, welche  die Unternehmung bezeichnet hat, oder deren Staatsangehörigen liegt.     Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Malaysia   3   0.748.127.195.27  5.  Nach Empfang der im Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilli- gung kann die bezeichnete Unternehmung jederzeit den Betrieb der vereinbarten  Linien aufnehmen, vorausgesetzt, dass für die betreffenden Linien Tarife in Kraft  sind, die in Übereinstimmung mit Artikel X dieses Abkommens aufgestellt worden  sind.   Art. IV  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung zu widerrufen oder  die Ausübung der in Artikel II Absatz 2 dieses Abkommens festgelegten Vorrechte  durch die bezeichnete Unternehmung der anderen Vertragspartei zeitweilig aufzuhe- ben oder die Ausübung dieser Vorrechte an die ihr notwendig erscheinenden Bedin- gungen zu knüpfen,    a. wenn sie nicht den Beweis besitzt, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums  und die tatsächliche Verfügungsgewalt über die genannte Unternehmung in  Händen der Vertragspartei, welche die Unternehmung bezeichnet hat, oder  deren Staatsangehörigen liegt, oder   b.  wenn die genannte Unternehmung die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Vorrechte gewährt hat, nicht befolgt hat, oder    c. wenn die genannte Unternehmung die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen und seinem Anhang aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Ausser wenn der Widerruf, die zeitweilige Aufhebung oder die Auflage von  Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig  ist, um neue Verstösse gegen Gesetze oder Verordnungen zu verhüten, kann ein  derartiges Recht erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.   Art. IVbis 6 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19637 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19708 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19719 in Montreal sowie aller weiteren  Übereinkommen und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die  beiden Vertragsparteien beitreten.       6 Eingefügt durch den Notenaustausch vom 7./15. März 1997 (AS 2001 2438).  7 SR 0.748.710.1  8 SR 0.748.710.2  9 SR 0.748.710.3     Luftfahrt   4   0.748.127.195.27   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von zivi- len Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit  solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen  und Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit  der Zivilluftfahrt zu verhindern.  3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen10 bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Auf- enthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstim- mung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weitern  wohlwollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sonder- sicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.  5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. V  1.  Die bezeichneten Unternehmungen geniessen für den Betrieb der vereinbarten  Linien zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Mög- lichkeiten.  2.  Die bezeichnete Unternehmung jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen der bezeichneten Unternehmung der anderen Vertragspartei, um die  vereinbarten Linien dieser letztgenannten Unternehmung auf allen festgelegten  Strecken oder einem Teil derselben nicht ungerechtfertigt zu beeinträchtigen.  3.  Das Beförderungsangebot der bezeichneten Unternehmungen soll der Verkehrs- nachfrage angepasst sein.      10 SR 0.748.0     Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Malaysia   5   0.748.127.195.27  4.  Die vereinbarten Linien haben als Hauptziel ein Beförderungsangebot zu gewähr- leisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei, welche  die Unternehmung bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angefloge- nen Punkten entspricht.  5.  Das Recht jeder bezeichneten Unternehmung, zwischen dem Gebiet der anderen  Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen vorzunehmen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die  beiden Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung aus- geübt werden, vorausgesetzt, dass das Beförderungsangebot   a. der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, welche  die Unternehmung bezeichnet hat;   b.  der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung  der örtlichen und regionalen Linien;   c. den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien  angepasst ist.   Art. VI  Brennstoffe, Schmierstoffe, Ersatzteile, Gegenstände der normalen Ausrüstung und  Bordvorräte, welche von oder auf Rechnung der einen Vertragspartei oder ihrer  bezeichneten Unternehmung in das Gebiet der anderen Vertragspartei eingeführt  oder auf deren Gebiet an Bord genommen werden und ausschliesslich für den  Verbrauch durch die Luftfahrzeuge oder an Bord der Luftfahrzeuge dieser Unter- nehmung bestimmt sind, sollen, was Zölle, Revisionsgebühren und andere ähnliche  nationale und örtliche Abgaben und Gebühren betrifft, von dieser Vertragspartei wie  folgt behandelt werden:   a.  für die Brennstoffe und Schmierstoffe, welche in dem vor Verlassen des  genannten Gebietes zuletzt angeflogenen Flughafen an Bord der Luftfahr- zeuge bleiben, Befreiung; und   b.  für die in Buchstabe a nicht eingeschlossenen Brennstoffe und Schmierstoffe  sowie für die Ersatzteile, Gegenstände der normalen Ausrüstung und Bord- vorräte eine nicht weniger günstige Behandlung als jene, welche gleichen  Sachen gewährt wird, die in das genannte Gebiet eingeführt oder auf diesem  Gebiet an Bord genommen werden und für den Verbrauch durch die Luft- fahrzeuge oder an Bord der Luftfahrzeuge der nationalen Luftverkehrsunter- nehmung dieser anderen Vertragspartei oder der meistbegünstigten Unter- nehmung, die sich am internationalen Luftverkehr beteiligt, bestimmt sind.  Diese Behandlung wird in Ergänzung und unbeschadet der Behandlung  gewährt, zu welcher jede Vertragspartei nach Artikel 24 des Abkommens  von Chikago verpflichtet ist.   Art. VII  Die Fluggäste, das Gepäck und die Fracht, die sich im direkten Durchgangsverkehr  durch das Gebiet einer Vertragspartei befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des     Luftfahrt   6   0.748.127.195.27   Flughafens nicht verlassen, werden nur einem sehr vereinfachten Zollverfahren  unterworfen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von  Zollgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit.   Art. VIII  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf die bezeichnete Unternehmung der anderen Vertragspartei anwendbar.  2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet die  Einreise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Waren oder  Postsendungen regeln, wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die  Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, sowie über den  Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen, sind auf die Fluggäste, Besat- zungen, Waren oder Postsendungen, welche durch die Luftfahrzeuge der bezeichne- ten Unternehmung der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, wäh- rend diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3.  Jede Vertragspartei verpflichtet sich, ihren eigenen Unternehmungen im Ver- gleich mit der bezeichneten Unternehmung der anderen Vertragspartei bei der  Anwendung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen keine  Vorzugstellung einzuräumen.  4.  Für die Benützung der Flughäfen und anderer durch eine Vertragspartei zur  Verfügung gestellter Einrichtungen hat die bezeichnete Unternehmung der anderen  Vertragspartei keine höheren Gebühren zu bezahlen als diejenigen, welche für die  Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt werden,  zu entrichten sind.   Art. IX  1.  Die Lufttüchtigkeitsausweise, die Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen, wel- che durch die eine der Vertragsparteien ausgestellt oder anerkannt worden sind,  werden während der Zeit, in der sie in Kraft sind, durch die andere Vertragspartei als  gültig anerkannt.  2.  Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über  ihrem eigenen Gebiet die durch die andere Vertragspartei oder durch einen anderen  Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder zu deren Gunsten aner- kannten Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen nicht als gültig anzuerkennen.   Art. X11 Tarife  1.  Die Tarife, die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei für die von  diesem Abkommen erfassten Dienste angewandt werden, sind in vernünftiger Höhe  festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Interessen der       11 Fassung gemäss dem Notenaustausch vom 7./15. März 1997 (AS 2001 2438).     Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Malaysia   7   0.748.127.195.27  Benützer, der Betriebskosten, der besonderen Merkmale der Dienste, der Kommissi- onssätze, eines vernünftigen Gewinnes, der Tarife anderer Unternehmen und andere  wirtschaftliche Überlegungen zum Marktgeschehen in Betracht zu ziehen sind.  2.  Die Luftfahrtbehörden achten besonders auf Tarife, gegen die Einwände bestehen  können auf Grund der Tatsache, dass sie unvernünftigerweise diskriminierend sind,  übermässig hoch oder über Gebühr einschränkend zufolge Missbrauchs einer  beherrschenden Stellung, künstlich tief als Folge direkter oder indirekter Hilfe oder  Unterstützung oder die überrissen sind.  3.  Die Tarife sind mindestens sieben Tage vor dem für ihre Einführung vorgeschla- genen Zeitpunkt zur Genehmigung zu unterbreiten. Die Luftfahrtbehörden genehmi- gen die unterbreiteten Tarife oder lehnen diese ab für Einweg- oder Rundwegbeför- derung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die in ihrem eigenen  Gebiet beginnt. Im Fall einer Ablehnung geben sie die Nichtgenehmigung den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei so früh als möglich oder mindestens  innerhalb von sieben Tagen nach Empfang der Eingabe bekannt.  4.  Keine der Vertragsparteien unternimmt einseitige Vorkehren, um die Einführung  von vorgeschlagenen Tarifen oder die Aufrechterhaltung bestehender Tarife für die  Beförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die im Gebiet der  anderen Partei beginnt, zu verhindern.  5.  Ungeachtet Absatz 4 hiervor müssen die Luftfahrtbehörden der beiden Vertrags- parteien, falls sie glauben, dass ein Tarif für die Beförderung nach ihrem Gebiet  unter die in Absatz 2 hiervor erwähnten Kategorien fällt, den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei so schnell als möglich oder mindestens innerhalb von sieben  Tagen vom Zeitpunkt des Empfangs der Eingabe bei ihnen ihre Nichtgenehmigung  bekannt geben.  6.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Verhandlungen über jeden  Tarif verlangen, der Gegenstand der Nichtgenehmigung war. Solche Verhandlungen  müssen innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt eines entsprechenden Begehrens statt- finden. Wenn die Vertragsparteien eine Einigung erzielen, bemüht sich jede Partei  nach besten Kräften, dieses Einvernehmen wirksam zu verwirklichen. Kommt keine  Einigung zu Stande, geht die Entscheidung jener Vertragspartei vor, von deren  Gebiet aus die Beförderung ihren Anfang nimmt.  7.  Für die Beförderung zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gestatten die  Luftfahrtbehörden dem oder den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei, mit jedem Tarif für das gleiche Städtepaar gleichzuziehen, der gegenwärtig  zur Anwendung durch ein Unternehmen einer jeden Vertragspartei oder eines Dritt- staates zugelassen ist.   Art. XI  Jede Vertragspartei gewährt der bezeichneten Unternehmung der anderen Vertrags- partei das Recht, alle Einnahmenüberschüsse welches auch die Währung ist, in der  sie eingebracht worden sind, zu dem bei der Überweisung geltenden amtlichen  Tageskurs nach ihrem Hauptsitz zu übertragen.     Luftfahrt   8   0.748.127.195.27   Art. XII  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte, die den Verkehrsum- fang auf den vereinbarten Linien zeigen und vernünftigerweise verlangt werden  können.   Art. XIII  Im Geiste enger Zusammenarbeit beraten sich die Luftfahrtbehörden der Vertrags- parteien von Zeit zu Zeit, um sich zu vergewissern, dass die in diesem Abkommen  niedergelegten Grundsätze angewendet und dessen Ziele in befriedigender Weise  verwirklicht werden.   Art. XIV  1.  Wenn die eine oder die andere Vertragspartei es als wünschbar erachtet, irgend- eine Bestimmung dieses Abkommens zu ändern, so kann sie eine Beratung mit der  anderen Vertragspartei verlangen. Eine solche Beratung muss innerhalb einer Span- ne von sechzig Tagen, gerechnet vom Zeitpunkt des Empfanges des Gesuches an,  beginnen. Jede Änderung dieses Abkommens tritt in Kraft, sobald die beiden Ver- tragsparteien einander die Erfüllung ihrer eigenen verfassungsrechtlichen Verfah- rensvorschriften angezeigt haben.  2.  Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   Art. XV  1.  Jede Meinungsverschiedenheit der Vertragsparteien über die Auslegung oder  Anwendung dieses Abkommens, die nicht in unmittelbaren Verhandlungen oder auf  diplomatischem Wege beigelegt werden kann, wird, auf Verlangen einer der beiden  Vertragsparteien, einem aus drei Mitgliedern bestehenden Schiedsgericht unterbrei- tet.  2.  in einem solchen Falle ernennt jede Vertragspartei einen Schiedsrichter und die  zwei Schiedsrichter bezeichnen einen dritten Schiedsrichter, der einem Drittstaate  angehört, als Vorsitzenden. Wenn innerhalb zweier Monate seit dem Zeitpunkt, an  dem eine der Vertragsparteien einen Schiedsrichter ernannt hat, die andere Vertrags- partei ihren eigenen dagegen nicht ernannt hat, oder wenn während des auf die  Ernennung des zweiten Schiedsrichters folgenden Monats die so ernannten Schieds- richter sich über die Bezeichnung des Vorsitzenden nicht geeinigt haben, kann jede  Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrtorganisa- tion ersuchen, die notwendigen Ernennungen vorzunehmen.  3.  Das Schiedsgericht bestimmt das anzuwendende Verfahren.  4.  Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich jedem Entscheid zu unterziehen, der  in Anwendung dieses Artikels gefällt wird.     Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Malaysia   9   0.748.127.195.27  5.  Das Schiedsgericht entscheidet über die Verteilung der Kosten, die sich aus  diesem Verfahren ergeben.   Art. XVI  Dieses Abkommen und seine allfälligen Nachträge sollen bei der Internationalen  Zivilluftfahrtorganisation hinterlegt werden.   Art. XVII  Dieses Abkommen und sein Anhang werden ergänzt und mit jedem mehrseitigen  Abkommen in Übereinstimmung gebracht, das für beide Vertragsparteien verbind- lich werden sollte.   Art. XVIII  Jede Vertragspartei kann der anderen jederzeit anzeigen, dass sie dieses Abkommen  zu beendigen wünsche. Eine solche Anzeige soll gleichzeitig an die Internationale  Zivilluftfahrtorganisation gerichtet werden. Nach einer solchen Anzeige endigt  dieses Abkommen zwölf Monate nach dem Zeitpunkt, an dem die andere Vertrags- partei die Anzeige erhalten hat, es sei denn, die Kündigungsanzeige werde im Ein- vernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen. Fehlt die Empfangsbestätigung  der anderen Vertragspartei, so gilt die Anzeige als erhalten vierzehn Tage nach dem  Empfang der Anzeige bei der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation.   Art. XIX  Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wendet; es tritt in Kraft, sobald die beiden Vertragsparteien einander die Erfüllung  ihrer eigenen verfassungsrechtlichen Verfahrensvorschriften angezeigt haben.    Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses  Abkommen unterzeichnet.   So geschehen zu Kuala Lumpur, am sechsten Tag des Monats September des Jahres  eintausendneunhundertundachtundsechzig in doppelter Ausfertigung in englischer  und französischer Sprache, wobei jeder Wortlaut in gleicher Weise verbindlich ist.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Für die Regierung  von Malaysia:   Th. Schmidlin Tan Sri Sardon Bin Haji Jubir       Luftfahrt   10   0.748.127.195.27   Anhang12   Übersetzung13   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen in beiden Rich- tungen Luftverkehrslinien betreiben kann:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Malaysia  Punkte darüber hinaus        Punkte in der  Schweiz   Karachi   Bombay   Bangkok   Kuala Lumpur –              Linienplan II  Strecken, auf denen das von Malaysia bezeichnete Unternehmen in beiden Richtun- gen Luftverkehrslinien betreiben kann:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber hinaus        Punkte in   Malaysia   Dubai Basel  oder Genf  oder Zürich   London  oder   Amsterdam              Anmerkungen  1.  Die Zwischenlandelpunkte und die Punkte darüber hinaus können auf jeder der  festgelegten Strecken nach Belieben der bezeichneten Unternehmen auf allen oder  einem Teil der Flüge ausgelassen werden.  2.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann jede der vereinbarten Linien im Gebiet der  anderen Vertragspartei enden lassen.  3.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann nicht im Anhang dieses Abkommens  aufgeführte Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus unter der Bedingung  bedienen, dass keine Verkehrsrechte zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der  anderen Vertragspartei ausgeübt werden.       12 Fassung gemäss dem Notenaustausch vom 2. Febr. 1989 (AS 1989 537).  13 Übersetzung des englischen Originaltextes.