SR 0.748.127.193.251   1   Originaltext   Abkommen  zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und   den Vereinigten Arabischen Emiraten über den Luftlinienverkehr   zwischen ihren Gebieten und darüber hinaus   Abgeschlossen am 7. Dezember 2017  Provisorisch angewendet ab 7. Dezember 2017    (Stand am 7. Dezember 2017)     Die Schweizerische Eidgenossenschaft   und   die Vereinigten Arabischen Emirate   (nachstehend die «Vertragsparteien»):   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   vom Wunsche geleitet, zusätzlich zum besagten Übereinkommen ein Abkommen  abzuschliessen, um regelmässige Luftverkehrslinien zwischen ihren entsprechenden  Gebieten und darüber hinaus zu errichten,   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens bedeuten, sofern sich aus dem Zusammen- hang nichts anderes ergibt:   1. der Ausdruck «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur  Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivil- luftfahrt, einschliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens ange- nommener Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Ände- rungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und  Änderungen rechtswirksam oder von beiden Vertragsparteien ratifiziert sind;   2. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweizerischen Eidgenos- senschaft, das Bundesamt für Zivilluftfahrt und jede Person oder Institution,  die ermächtigt ist, irgendwelche gegenwärtig von dieser Behörde wahrge- nommene Aufgabe auszuüben, und im Fall der Vereinigten Arabischen Emi- rate, die Zivilluftfahrtbehörde und jede Person oder Institution, die ermäch- tigt ist, irgendwelche gegenwärtig von der Zivilluftfahrbehörde mit Bezug  auf die Zivilluftfahrt wahrgenommene Aufgaben auszuüben und jede Person  oder Institution, die ermächtigt ist, irgendwelche gegenwärtig von den be-       AS 2018 2821  1 SR 0.748.0   0.748.127.193.251    Luftfahrt   2   0.748.127.193.251   sagten Behörden bezüglich diesem Abkommen wahrgenommene Aufgaben  auszuüben;   3. der Ausdruck «bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen» ein Luftverkehrsun- ternehmen oder Luftverkehrsunternehmen, die in Übereinstimmung mit Ar- tikel 3 dieses Abkommens bezeichnet und zugelassen sind;   4. der Ausdruck «Gebiet» mit Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des  Übereinkommens festgelegt ist;   5. die Ausdrücke «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie»,  «Luftverkehrsunternehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das,  was in Artikel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   6. der Ausdruck «Anhang» die Anhänge zu diesem Abkommen, die als Be- standteil dieses Abkommens erachtet werden und jede Bezugnahme darauf  schliesst die Anhänge mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes be- stimmt ist;    7. der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren  Bedingungen, einschliesslich Kommissionsgebühren und andere zusätzliche  Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beförderungs- scheinen, jedoch ohne Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung  von Postsendungen.   Art. 2 Verkehrsrechte  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  seine regelmässigen internationalen Luftverkehrslinien:   a. das Recht, ihr Gebiet ohne Landung zu überfliegen;   b. das Recht, auf ihrem Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige Zwecke  vorzunehmen.   2.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  vereinbarten Rechte für die Errichtung regelmässiger internationaler Luftverkehrs- linien auf den festgelegten Strecken im entsprechenden Abschnitt des Linienplans  bzw. der Linienpläne, welche diesem Abkommen angehängt sind. Solche Linien und  Strecken werden nachfolgend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.   Beim Betrieb einer vereinbarten Linie auf einer festgelegten Strecke geniessen die  von jeder Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen zusätzlich zu den  im Absatz 1 dieses Artikels vereinbarten Rechten das Recht, auf dem Gebiet der  anderen Vertragspartei an den für diese Strecke im Linienplan zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Landungen vorzunehmen, um Fluggäste, Gepäck und  Fracht, einschliesslich Postsendungen, aufzunehmen oder abzusetzen.   3.  Keine Bestimmung in Absatz 2 dieses Artikels berechtigt die bezeichneten Luft- verkehrsunternehmen einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspar- tei gegen Entgelt oder als Entlöhnung Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen     Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   3   0.748.127.193.251   aufzunehmen, die für einen anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei  bestimmt sind.   4.  Wenn die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, bemüht sich die andere Vertragspar- tei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen von  solchen Strecken zu erleichtern, einschliesslich der Gewährung der Rechte während  der zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes als notwendig erachteten Zeit.   Art. 3 Bezeichnung von Luftverkehrsunternehmen  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftfahrtunternehmen für  den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Solche Bezeichnungen erfolgen  durch schriftliche Notifikation zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Ver- tragsparteien.   2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbe- hörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebs- bewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss den  Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien  von diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrt- unternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche  sie bezeichnet hat, und dass sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestell- tes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 4 Widerruf oder Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen,  einzuschränken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser  Rechte als erforderlich erachtet, wenn:     Luftfahrt   4   0.748.127.193.251   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeich- net hat, und dass sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes  Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen; oder   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Die in Absatz 1 dieses Artikels aufgeführten Rechte werden erst nach Konsultati- on der anderen Vertragspartei ausgeübt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig  sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.    Art. 5 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen ver- einbarten Linien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat  ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die von der anderen Ver- tragspartei aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Luftfahrteinrichtungen,  Besatzungen, Luftfahrzeugen und den Betrieb der Luftfahrzeuge verlangen. Solche  Beratungen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs  stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei die in Absatz 3 dieses Artikels erwähnten Sicherheitsstandards, welche  den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Standards entspre- chen, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, werden der anderen Vertragspartei  diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung der Standards der  Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation bekannt gegeben. Die andere Vertrags- partei hat dann innerhalb der vereinbarten Zeitdauer geeignete Massnahmen zur  Abhilfe zu ergreifen.   5.  Zusätzlich wird gestützt auf Artikel 16 des Übereinkommens vereinbart, dass  jedes Luftfahrzeug, das von einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer  Vertragspartei oder in dessen Namen für Dienste von und nach dem Gebiet der  anderen Vertragspartei betrieben wird, von den zuständigen Vertretern der anderen  Vertragspartei überprüft werden kann, während es sich im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei aufhält, vorausgesetzt, dass dies den Betrieb des Luftfahrzeugs nicht  ungebührlich verzögert. Ungeachtet der Verpflichtungen von Artikel 33 des Über-    Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   5   0.748.127.193.251   einkommens muss der Zweck der Überprüfung darin liegen, die Gültigkeit der  erforderlichen Unterlagen und der Ausweise ihrer Besatzungen zu überprüfen sowie  sicherzustellen, dass die Ausrüstung des Luftfahrzeuges und dessen Zustand den zu  diesem Zeitpunkt vom Übereinkommen aufgestellten Standards entsprechen.   6.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung von Luftverkehrsun- ternehmen der andern Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für den  Fall, dass die erste Vertragspartei als Ergebnis einer Rampinspektion, einer Serie  von Rampinspektionen, einer Zulassungsverweigerung für Rampinspektionen, von  Verhandlungen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringende Massnahmen  zur Sicherheit einer Flugoperation erforderlich sind.    7.  Alle in Übereinstimmung mit Absatz 4 dieses Artikels von einer Vertragspartei  ergriffenen Massnahmen werden aufgehoben, sobald die Gründe, welche die Mass- nahmen ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 6 Befreiung von Zöllen und anderen Abgaben  1.  Die von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei auf den  internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüs- tung, ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen, ihre Vorräte, (einschliesslich Le- bensmittel, Getränke und Tabak), die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt  werden, sind bei der Ankunft im Gebiete der anderen Vertragspartei von allen Zöl- len, Inspektionsgebühren, Abgaben und anderen gleichartige Gebühren befreit,  vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge  bleiben, bis sie wieder ausgeführt oder auf demjenigen Teil der Reise an Bord ver- braucht werden, der über diesem Gebiet durchgeführt wird.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen Entgelte für erbrachte  Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der abfliegenden Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die von bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen  Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile, die in das Gebiet einer der Vertragspartei für den Unterhalt  oder die Instandsetzung der von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  der anderen Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahr- zeuge eingeführt werden;   c. die Treib- und Schmierstoffe, die im Gebiet einer Vertragspartei für die Ver- sorgung abfliegender Luftfahrzeuge der bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen der anderen Vertragspartei bestimmt sind, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der  Reise verbraucht werden, der über dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt  wird, in dem sie an Bord genommen werden;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beför- derungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen,     Luftfahrt   6   0.748.127.193.251   Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen für geschäftliche und operationelle Zwecke innerhalb des Flugha- fenbereichs gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und sol- che Ausrüstungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   Das in den Buchstaben a, b und c erwähnte Material kann unter Zollaufsicht oder  Kontrolle gestellt werden.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord von Luftfahrzeugen von Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei befin- den, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der Zollbe- hörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter die  Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt werden  oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise  verfügt worden ist.   4.  Jegliche Gebühren, die von einer Vertragspartei für den Gebrauch von Flughäfen  und Flugsicherungsanlagen durch Luftfahrzeuge irgendeiner anderen Vertragspartei  auferlegt oder zur Erhebung zugelassen werden, dürfen nicht höher als diejenigen,  welche von ihren eigenen Luftfahrzeugen, die auf regelmässigen internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzt werden, zu bezahlen sind.   5.  Die in diesem Artikel vorgesehenen Befreiungen kommen auch in denjenigen  Fällen zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer  Vertragspartei mit anderen Luftverkehrsunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen  haben über die Leihe oder die Überführung der in den Absätzen 1, 2 und 3 dieses  Artikels aufgeführten Gegenstände ins Gebiet der anderen Vertragspartei, vorausge- setzt, dass diesen anderen Luftverkehrsunternehmen von dieser anderen Vertragspar- tei ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 7 Anwendung der nationalen Gesetzgebung  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise oder die  Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Luftfracht und  Postsendungen regeln, wie namentlich die Formalitäten für die Einreise, die Zollab- fertigung, die Immigration, die Pässe, den Zoll, die Währung, die gesundheitspoli- zeilichen und sanitarischen Vorschriften, sind von den Fluggästen, Besatzungen,  Gepäck, Fracht und Postsendungen oder in deren Namen bei der Einreise, Ausreise  oder während des Aufenthaltes in ihrem Gebiet zu beachten.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt eingesetzten Luftfahr- zeuge oder den Betrieb und die Flugsicherung dieser Luftfahrzeuge der anderen  Vertragspartei regeln, während diese sich in ihrem Gebiet befinden, sind anwendbar.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftverkehrsunternehmen im Vergleich  mit den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei bei der  Anwendung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vor- zugsstellung einräumen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   7   0.748.127.193.251   Art. 8 Grundsätze für den Betrieb der vereinbarten Linien  1.  Jede Vertragspartei gewährt den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der  beiden Vertragsparteien beim Anbieten der von diesem Abkommen geregelten  internationalen Luftverkehrslinien gleiche und gerechte Wettbewerbsmöglichkeiten.   2.  Jede Vertragspartei unternimmt alle geeigneten Massnahmen innerhalb ihres  Zuständigkeitsbereiches, um jegliche Form von Diskriminierung und von unfairen,  wettbewerbsschädigenden und räuberischen Praktiken zu beseitigen, welche sich auf  die Wettbewerbsstellung der bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen  Vertragspartei bei der Ausübung der in diesem Abkommen aufgeführten Rechte und  Berechtigungen nachteilig auswirken können.   3.  Keine Einschränkungen bestehen bezüglich der Kapazitäten und der Anzahl  Frequenzen und/oder der Flugzeugtypen, welche von den bezeichneten Luftver- kehrsunternehmen der beiden Vertragsparteien bei jeder Betriebsart (Fluggäste,  Fracht und Post, getrennt oder gemeinsam) betrieben werden können.   4.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig das Verkehrsvolumen, die Frequenzen,  die Regelmässigkeit von Diensten oder den/die Flugzeugtypen, die von den bezeich- neten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden,  ausgenommen, wenn dies aufgrund zollrelevanter, technischer, betrieblicher oder  umweltschutzbedingter Gründe bei gleichartigen Bedingungen in Übereinstimmung  mit Artikel 15 des Übereinkommens verlangt werden kann.    Art. 9 Unterbreitung betrieblicher Informationen  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei unterbreiten den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei zur Genehmigung möglichst frühzei- tig, jedoch nicht später als dreissig (30) Tage vor der Aufnahme der vereinbarten  Linien, die Flugpläne, einschliesslich Angaben über den zum Einsatz kommenden  Flugzeugtyp.   2.  Die Anforderungen dieses Artikels finden auch auf jede Änderung der vereinbar- ten Linien Anwendung.    3.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 10 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich-    Luftfahrt   8   0.748.127.193.251   net am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der  widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezem- ber 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher  Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September  19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle  über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.    2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforderli- che Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie  verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter,  die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten oder ihren dauernden Aufenthalt  in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.    4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise, Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Ver- tragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet  zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu  schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte  vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu kontrollie- ren. Jede Vertragspartei überprüft des Weiteren wohlwollend jedes Begehren der  anderen Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine  bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   9   0.748.127.193.251   6.  Wenn eine Vertragspartei vernünftige Gründe zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden jener Partei um sofortige Beratung mit den Luftfahrtbehörden  der anderen Partei nachsuchen. Kommt keine zufriedenstellende Einigung innerhalb  von fünfzehn (15) Tagen vom Zeitpunkt eines solchen Ersuchens zustande, stellt  dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmi- gungen der Luftverkehrsunternehmen jener Vertragspartei zurückzubehalten, zu  widerrufen, zu beschränken oder Bedingungen zu unterwerfen. Wenn eine Notlage  dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf der fünfzehn (15) Tage vorläu- fige Massnahmen ergreifen.   Art. 11 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrsli- nien, die gemäss diesem Abkommen angeboten werden, den Luftfahrtbehörden  mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspartei- en beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Ta- rifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preisab- sprachen unter den Luftverkehrsunternehmen; und   c. den Schutz der Luftverkehrsunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter  oder indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich nied- rig gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrsli- nien zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Erhebung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht mit den in  diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen vereinbar ist, kann sie Beratungen  verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn (14) Tagen seit  Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche Verhandlungen  finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens statt. Kommt keine  Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in Kraft.   Art. 11bis Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Erhebung zugelassen werden,  gerecht und vernünftig sind. Diese Gebühren beruhen auf gesunden Wirtschaftlich- keitsgrundsätzen und dürfen nicht höher sein als diejenigen, die von anderen Luft- verkehrsunternehmen für solche Dienste bezahlt werden.     Luftfahrt   10   0.748.127.193.251   2.  Keine Vertragspartei räumt ihren eigenen oder irgendwelchen anderen Luftver- kehrsunternehmen, die gleichartige internationale Luftverkehrslinien betreiben,  bezüglich Benützungsgebühren eine Vorzugsstellung ein und auferlegt den bezeich- neten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei höhere Benützungsge- bühren oder lässt solche zu als diejenigen, welche sie ihren eigenen bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen belastet, welche vergleichbare internationale Luftver- kehrslinien betreiben, vergleichbare Luftfahrzeuge einsetzen und damit verbundene  Einrichtungen und Dienste beanspruchen.   3.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen ihren für Gebühren zuständigen  Stellen und den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen, welche die Dienstleistun- gen und Einrichtungen in Anspruch nehmen. Diesen Benutzern ist möglichst recht- zeitig jeder Änderungsvorschlag betreffend Benutzungsgebühren zur Kenntnis zu  bringen, zusammen mit entsprechenden unterstützenden Informationen und Daten,  um ihnen zu ermöglichen, ihre Ansichten vor der Umsetzung der Änderungen be- kannt zu geben.   Art. 12 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei übermitteln den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei auf deren Verlangen periodische oder andere statistische  Angaben, die vernünftigerweise zur Überprüfung der angebotenen Kapazität der von  der an erster Stelle in diesem Artikel genannten Vertragspartei bezeichneten Luft- verkehrsunternehmen verlangt werden können. Solche Angaben enthalten alle  Informationen, die erforderlich sind, um den Umfang des von diesen Luftverkehrs- unternehmen beförderten Verkehrs auf den vereinbarten Linien und die Herkunfts-  und Bestimmungsorte dieses Verkehrs zu bestimmen.   Art. 13 Überweisung von Erträgen  1.  Jede Vertragspartei gewährt den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht, Einnahmenüberschüsse, die auf dem Gebiet der  entsprechenden Vertragspartei erarbeitet wurden, zu überweisen. Solche Überwei- sungen erfolgen jedoch in Übereinstimmung mit den Devisenbestimmungen derje- nigen Vertragspartei, auf deren Gebiet die Überschüsse erzielt werden. Solche  Überweisungen werden auf der Grundlage der amtlichen Wechselkurse abgewickelt,  oder, wo solche amtliche Wechselkurse nicht bestehen, zu den am Devisenmarkt  geltenden Kursen für laufende Zahlungen.   2.  Wenn eine Vertragspartei für die Überweisung von Einnahmenüberschüssen der  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei Beschränkungen  auferlegt, ist letztere umgekehrt berechtigt, den von der ersten Vertragspartei be- zeichneten Luftverkehrsunternehmen entsprechende Beschränkungen aufzuerlegen.   Art. 14 Personal  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht,  Angestellte und anderes für die Verwaltung, den technischen und betrieblichen  Ablauf der Luftverkehrstätigkeiten verantwortliches Personal in Übereinstimmung     Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   11   0.748.127.193.251   mit den Regeln und Verordnungen über die Einreise, die Niederlassung und die  Beschäftigung einzubringen und aufrechtzuerhalten.   Art. 15 Beratungen  1.  Im Geiste enger Zusammenarbeit beraten sich die Luftfahrtbehörden der Ver- tragsparteien von Zeit zu Zeit, um sich über die Umsetzung und die befriedigende  Einhaltung der Bestimmungen dieses Abkommens und den Linienplan im Anhang  zu vergewissern, und sie beraten sich, wenn es nötig ist, um dafür Änderungen  vorzusehen.   2.  Jede Vertragspartei kann Beratungen verlangen, welche entweder mündlich oder  schriftlich durchgeführt werden und innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen  vom Zeitpunkt des Erhalts des Gesuchs an beginnen, sofern die beiden Vertragspar- teien keine Verlängerung oder Kürzung dieser Frist vereinbaren.   Art. 16 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, wird auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet.   2.  In diesem Fall bezeichnet jede Vertragspartei einen Schiedsrichter, und die  beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines Dritt- staates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem die eine der Ver- tragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei den  ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Be- zeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderli- chen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 17 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens einschliesslich des angehängten Linienplanes zu ändern, erfolgt  dies nach Verhandlungen in Übereinstimmung mit Artikel 15 dieses Abkommens.    2.  Betrifft die Änderung die Bestimmungen des Abkommens, andere als diejenigen  des angehängten Linienplanes, wird die Änderung von jeder Vertragspartei in Über- einstimmung mit ihren verfassungsmässigen Verfahren genehmigt und tritt am Tag  des auf diplomatischem Weg erfolgten Notenwechsels in Kraft.   3.  Wenn die Änderung lediglich die Bestimmungen des Linienplanes im Anhang  betrifft, wird sie zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsstaaten verein-    Luftfahrt   12   0.748.127.193.251   bart und wird vom Zeitpunkt der Genehmigung durch die Luftfahrtbehörden rechts- wirksam.   Art. 18 Mehrseitige Übereinkommen  Dieses Abkommen und seine Anhänge werden geändert, um mit jedem mehrseitigen  Übereinkommen, welches die Vertragsparteien zukünftig bindet, übereinzustimmen.   Art. 19 Hinterlegung  Dieses Abkommen und alle späteren Änderungen werden bei der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 20 Kündigung  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren Ent- schluss zur Kündigung dieses Abkommens notifizieren; eine solche Notifizierung ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen. In diesem  Fall wird die Kündigung zwölf (12) Monate nach dem Zeitpunkt des Empfangs der  Notifizierung durch die andere Vertragspartei rechtswirksam, sofern die Notifizie- rung nicht in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen  wird. Liegt keine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei vor, wird ange- nommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zuge- kommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis  erhalten hat.   Art. 21 Datum des Inkrafttretens des Abkommens  Dieses Abkommen wird vom Zeitpunkt seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt und suspendiert die Anwendung des Abkommens zwischen der Schweizeri- schen Eidgenossenschaft und den Vereinigten Arabischen Emiraten vom 13. März  19896 über die Errichtung regelmässiger Luftverkehrslinien zwischen ihren Gebieten  und darüber hinaus. Es tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien einander die  Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das  Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.   Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen zwischen den beiden  Vertragsparteien vom 13. März 19897 über die Errichtung regelmässiger Luftver- kehrslinien zwischen ihren Gebieten und darüber hinaus aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.       6 SR 0.748.127.193.25  7 AS 1993 1526     Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   13   0.748.127.193.251   Geschehen in doppelter Urschrift in Colombo, Sri Lanka, am 7. Dezember 2017, in  englischer, arabischer und deutscher Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleicher- massen verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durch- führung, Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text  vor.   Für die   Schweizerische Eidgenossenschaft:   Frédéric Rocheray   Für die   Vereinigten Arabischen Emirate:   Seif Mohamed al Suwaidi     Luftfahrt   14   0.748.127.193.251   Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte  in der Schweiz    Zwischenlandepunkte Punkte in den Vereinigten  Arabischen Emiraten   Punkte über die Vereinigten  Arabischen Emirate hinaus   Jeder Punkt  in der Schweiz   Jeder Punkt  Jeder Punkt in den  Vereinigten Arabi- schen Emiraten   Jeder Punkt darüber  hinaus         Anmerkungen:  1. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf den festgelegten Stre-  cken können nach Belieben der bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf  allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   2. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf den festgelegten Stre- cken müssen nicht notwendigerweise in der aufgeführten Reihenfolge be- dient werden, vorausgesetzt, dass die betreffende Linie auf einer einigermas- sen direkten Strecke bedient wird.   3. Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen können jede der vereinbarten  Linien auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.    4. Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen können nicht erwähnte Punkte  unter der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und dem Ge- biet der anderen Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt werden.    5. Punkte im Gebiet jeder Vertragspartei können in jeder Reihenfolge bedient  werden, vorausgesetzt, dass zwischen diesen Punkten keine Verkehrsrechte  ausgeübt werden.   Linienplan II  Strecken, auf denen die von den Vereinigten Arabischen Emiraten bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte in den Vereinig- ten Arabischen Emiraten   Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz  Punkte über die Schweiz  hinaus   Jeder Punkt in den  Vereinigten Arabi- schen Emiraten   Jeder Punkt Jeder Punkt  in der Schweiz   Jeder Punkt inner- halb Europas           Luftlinienverkehr. Abk. mit den Vereinigten Arabischen Emiraten   15   0.748.127.193.251   Anmerkungen:  1. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf den festgelegten Stre-  cken können nach Belieben der bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf  allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   2. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf den festgelegten Stre- cken müssen nicht notwendigerweise in der aufgeführten Reihenfolge be- dient werden, vorausgesetzt, dass die betreffende Linie auf einer einigermas- sen direkten Strecke bedient wird.   3. Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen können jede der vereinbarten  Linien auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   4. Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen können nicht erwähnte Punkte  unter der Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und dem Ge- biet der anderen Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt werden.   5. Punkte im Gebiet jeder Vertragspartei können in jeder Reihenfolge bedient  werden, vorausgesetzt, dass zwischen diesen Punkten keine Verkehrsrechte  ausgeübt werden.     Luftfahrt   16   0.748.127.193.251