RS 0.748.411   1   Traduzione   Convenzione  per l’unificazione di alcune norme sul trasporto   aereo internazionale   Conclusa a Montreal il 28 maggio 1999  Approvata dall’Assemblea federale il 17 dicembre 20041  Ratificata tramite strumenti depositati dalla Svizzera il 7 luglio 2005  Entrata in vigore per la Svizzera il 5 settembre 2005   (Stato 21  novembre 2018)     Gli Stati parte alla presente Convenzione,   riconoscendo il significativo contributo che la Convenzione per l’unificazione di  alcune norme sul trasporto aereo internazionale, firmata a Varsavia il 12 ottobre  19292, nel seguito denominata «Convenzione di Varsavia», e gli altri strumenti  collegati hanno dato all’armonizzazione del diritto privato internazionale in materia  di navigazione aerea;   riconoscendo la necessità di adeguare e rifondere la Convenzione di Varsavia e gli  strumenti collegati in un unico testo;   riconoscendo l’importanza di tutelare gli interessi degli utenti del trasporto aereo  internazionale e la necessità di garantire un equo risarcimento secondo il principio di  riparazione;   riaffermando l’auspicabilità di un ordinato sviluppo delle operazioni di trasporto  aereo internazionale e del regolare traffico di passeggeri, bagagli e merci in confor- mità con i principi e gli obiettivi della Convenzione sull’aviazione civile internazio- nale conclusa a Chicago il 7 dicembre 19443;   convinti che l’azione collettiva degli Stati intesa all’ulteriore armonizzazione e  codificazione di alcune norme che regolano il trasporto aereo internazionale per  mezzo di una nuova convenzione rappresenti il mezzo più idoneo a realizzare il  giusto equilibrio degli interessi,   hanno convenuto quanto segue:    Capitolo I: Disposizioni generali   Art. 1 Campo di applicazione  1 La presente Convenzione si applica ad ogni trasporto internazionale di persone,  bagagli o merci, effettuato con aeromobile a titolo oneroso. Essa si applica altresì ai  trasporti con aeromobile effettuati a titolo gratuito da un’impresa di trasporto aereo.        RU 2005 4395; FF 2004 2535  1 RU 2005 4393  2 RS 0.748.410  3 RS 0.748.0   0.748.411    Aviazione   2   0.748.411   2 Ai fini della presente Convenzione l’espressione trasporto internazionale indica  ogni trasporto in cui, a seguito di accordo tra le parti, il luogo di partenza e il luogo  di arrivo, che vi sia o no interruzione di trasporto o trasbordo, sono situati o sul  territorio di due Stati parte o sul territorio di un medesimo Stato parte qualora sia  previsto uno scalo sul territorio di un altro Stato, anche se tale Stato non è uno Stato  parte. Ai fini della presente Convenzione non si considera trasporto internazionale il  trasporto tra due punti del territorio di un medesimo Stato parte senza scalo concor- dato sul territorio di un altro Stato.  3 Ai fini della presente Convenzione il trasporto effettuato da più vettori successivi  si presume costituire un unico trasporto qualora le parti lo abbiano considerato come  un’unica operazione, indipendentemente dal fatto che sia stato stipulato per mezzo  di un unico contratto o per mezzo di più contratti e il suo carattere internazionale  non viene meno per il solo fatto che un contratto o più contratti debbano essere  eseguiti integralmente sul territorio di un medesimo Stato.  4 La presente Convenzione si applica anche al trasporto di cui al capitolo V, fatte  salve le disposizioni ivi previste.   Art. 2 Trasporto effettuato dallo Stato e trasporto di effetti postali  1 La presente Convenzione si applica al trasporto effettuato dallo Stato o da altre  persone giuridiche di diritto pubblico sempreché ricorrano le condizioni di cui  all’articolo 1.  2 Nel trasporto di effetti postali il vettore è responsabile unicamente nei confronti  dell’amministrazione postale competente conformemente alle norme applicabili nei  rapporti tra i vettori e le amministrazioni postali.  3 Salvo quanto disposto al paragrafo 2, le disposizioni della presente Convenzione  non si applicano al trasporto di effetti postali.   Capitolo II:   Documentazione e obblighi delle parti in materia di trasporto   di passeggeri, bagagli e merci   Art. 3 Passeggeri e bagagli  1 In occasione del trasporto di passeggeri deve essere rilasciato un titolo di trasporto  individuale o collettivo contenente:   a) l’indicazione dei punti di partenza e di destinazione;    b) se i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di un mede- simo Stato parte e se sono previsti uno o più scali sul territorio di un altro  Stato, l’indicazione di uno di tali scali.   2 In sostituzione del titolo di trasporto di cui al paragrafo 1 è ammesso l’impiego di  qualsiasi altro mezzo che attesti le indicazioni ivi menzionate. Qualora venga utiliz- zato uno qualsiasi degli altri mezzi il vettore dovrà offrirsi di rilasciare al passeggero  una dichiarazione scritta contenente le indicazioni in esso registrate.     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   3   0.748.411   3 Il vettore rilascia al passeggero uno scontrino identificativo per ogni bagaglio  consegnato.  4 Al passeggero deve essere consegnato un avviso scritto nel quale sia specificato  che la responsabilità del vettore per morte o lesione, per distruzione, perdita o dete- rioramento del bagaglio o per ritardo è soggetta alla presente Convenzione, qualora  applicabile.  5 L’inosservanza delle disposizioni di cui ai paragrafi precedenti non pregiudica  l’esistenza né la validità del contratto di trasporto, il quale resta comunque soggetto  alle norme della presente Convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limita- zione della responsabilità.   Art. 4 Merci  1 Per il trasporto di merci viene emessa una lettera di trasporto aereo.  2 In sostituzione della lettera di trasporto aereo è ammesso l’impiego di qualsiasi  altro mezzo che attesti le indicazioni relative al trasporto da eseguire. Qualora venga  utilizzato uno di tali mezzi il vettore rilascia al mittente, a richiesta di quest’ultimo,  una ricevuta di carico che permetta l’identificazione della spedizione e l’accesso alle  indicazioni in esso registrate.   Art. 5 Contenuto della lettera di trasporto aereo o della ricevuta di carico   La lettera di trasporto aereo o la ricevuta di carico devono contenere:   a) l’indicazione dei punti di partenza e di destinazione;    b) quando i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di un  medesimo Stato parte e siano previsti uno o più scali sul territorio di un altro  Stato, l’indicazione di uno di tali scali;    c) l’indicazione del peso della spedizione.   Art. 6 Documento relativo alla natura della merce   Se necessario all’espletamento delle formalità doganali, di polizia o imposte da  autorità pubbliche analoghe, il mittente può essere tenuto a presentare un documento  che specifichi la natura della merce. Questa disposizione non fa sorgere in capo al  vettore alcun dovere, obbligo o conseguente responsabilità.   Art. 7 Descrizione della lettera di trasporto aereo  1 La lettera di trasporto aereo viene emessa dal mittente in tre esemplari originali.  2 Il primo originale porta l’indicazione «per il vettore» e viene firmato dal mittente.  Il secondo originale porta l’indicazione «per il destinatario» e viene firmato dal  mittente e dal vettore. Il terzo originale è firmato dal vettore e da questo consegnato  al mittente dopo aver preso in consegna la merce.  3 La firma del vettore e quella del mittente possono essere stampate o sostituite da  un timbro.     Aviazione   4   0.748.411   4 Se, a richiesta del mittente, il vettore emette la lettera di trasporto aereo, si conside- ra, sino a prova contraria, che egli abbia agito in nome del mittente.   Art. 8 Documentazione per colli multipli   Quando vi sono più colli:   a) il vettore ha il diritto di chiedere al mittente di emettere lettere di trasporto  aereo distinte;    b) il mittente ha il diritto di chiedere al vettore di rilasciargli ricevute di carico  distinte quando vengano utilizzati gli altri mezzi di cui all’articolo 4 para- grafo 2.   Art. 9 Inosservanza delle disposizioni relative alla documentazione   L’inosservanza delle disposizioni degli articoli 4–8 non pregiudica l’esistenza né la  validità del contratto di trasporto, il quale resta comunque soggetto alle norme della  presente Convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limitazione della respon- sabilità.   Art. 10 Responsabilità per le indicazioni contenute nella documentazione  1 Il mittente è responsabile dell’esattezza delle indicazioni e delle dichiarazioni  relative alla merce inserite da lui o in suo nome nella lettera di trasporto aereo,  nonché di quelle fornite da lui o in suo nome al vettore perché siano inserite nella  ricevuta di carico o per la registrazione con gli altri mezzi di cui all’articolo 4 para- grafo 2. Quanto disposto nel presente articolo si applica anche quando la persona  che agisce in nome del mittente sia anche l’agente del vettore.  2 Il mittente risponde di ogni danno subito dal vettore o da ogni altra persona nei cui  confronti questi sia responsabile a motivo delle indicazioni e dichiarazioni irregolari,  inesatte o incomplete fornite da lui o in suo nome.  3 Salvo quanto disposto ai paragrafi 1 e 2, il vettore risponde di ogni danno subìto  dal mittente o da ogni altra persona nei cui confronti questi sia responsabile a motivo  delle indicazioni e dichiarazioni irregolari, inesatte o incomplete inserite da lui o in  suo nome nella ricevuta di carico o nei dati registrati con gli altri mezzi di cui  all’articolo 4 paragrafo 2.   Art. 11 Efficacia probatoria della documentazione  1 La lettera di trasporto aereo o la ricevuta di carico fanno fede, sino a prova contra- ria, della conclusione del contratto, della presa in consegna della merce e delle  condizioni di trasporto che vi figurano.  2 Le dichiarazioni contenute nella lettera di trasporto aereo o nella ricevuta di carico,  relative al peso, alle dimensioni e all’imballaggio della merce, nonché al numero dei  colli, fanno fede sino a prova contraria. Quelle relative alla quantità, al volume e allo  stato della merce non costituiscono prova contro il vettore a meno che siano state  verificate dal vettore stesso alla presenza del mittente, e la verifica consti dalla     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   5   0.748.411   lettera di trasporto aereo o dalla ricevuta di carico, ovvero si riferiscano allo stato  apparente della merce.   Art. 12 Diritto di disporre della merce  1 Il mittente ha il diritto, a condizione di adempiere a tutti gli obblighi risultanti dal  contratto di trasporto, di disporre della merce, sia ritirandola all’aeroporto di parten- za o di destinazione, sia facendola sostare in corso di rotta in caso di atterraggio, sia  ordinandone la consegna nel luogo di destinazione o in corso di rotta ad un destina- tario diverso da quello originariamente indicato, sia chiedendone la restituzione  all’aeroporto di partenza, purché l’esercizio di tale diritto non rechi pregiudizio né al  vettore, né agli altri mittenti, salvo l’obbligo di rimborsare le spese che ne risultino.  2 Se l’esecuzione delle istruzioni del mittente non risulta possibile, il vettore deve  prontamente informarne quest’ultimo.  3 Il vettore che ottempera alle istruzioni del mittente senza esigere la presentazione  dell’originale della lettera di trasporto aereo o della ricevuta di carico rilasciata a  quest’ultimo risponde per ogni danno che ne derivi a chiunque sia regolarmente in  possesso della lettera di trasporto aereo o della ricevuta di carico, salvo il diritto di  agire in regresso verso il mittente.  4 Il diritto del mittente cessa nel momento in cui inizia quello del destinatario, con- formemente all’articolo 13. Tuttavia, se il destinatario rifiuta la merce o se risulta  irreperibile, il mittente riacquista il proprio diritto di disporre della merce.   Art. 13 Consegna della merce al destinatario  1 Salvo il caso in cui il mittente abbia esercitato il diritto che gli deriva dall’arti- colo 12, il destinatario può, dal momento dell’arrivo della merce nel punto di desti- nazione, richiedere al vettore la consegna della merce verso pagamento degli importi  dovuti e previa esecuzione delle condizioni di trasporto.  2 Salvo diverso accordo tra le parti, è obbligo del vettore avvertire il destinatario al  momento dell’arrivo della merce.  3 Se la perdita della merce viene riconosciuta dal vettore o se, decorsi sette giorni  dalla data in cui sarebbe dovuta arrivare, la merce non è ancora giunta a destinazio- ne, il destinatario può far valere nei confronti del vettore i diritti nascenti dal contrat- to di trasporto.   Art. 14 Tutela dei diritti del mittente e del destinatario   Il mittente e il destinatario possono far valere tutti i diritti che sono loro conferiti  rispettivamente dagli articoli 12 e 13, ciascuno in proprio nome, sia che agiscano per  proprio conto che per conto altrui, a condizione di adempiere gli obblighi derivanti  dal contratto di trasporto.     Aviazione   6   0.748.411   Art. 15 Rapporti tra il mittente e il destinatario o rapporti reciproci tra terzi  1 Gli articoli 12, 13 e 14 lasciano impregiudicati i rapporti tra il mittente e il destina- tario, come pure i rapporti reciproci tra terzi i cui diritti derivino dal mittente o dal  destinatario.  2 Ogni deroga alle disposizioni degli articoli 12, 13 e 14 deve essere espressamente  indicata nella lettera di trasporto aereo o nella ricevuta di carico.   Art. 16 Formalità doganali, di polizia o imposte da altre autorità pubbliche  1 Il mittente è tenuto a fornire le informazioni e i documenti che sono necessari  all’espletamento delle formalità doganali, di polizia o imposte da altre autorità  pubbliche prima della consegna della merce al destinatario. Il mittente è responsabi- le nei confronti del vettore di tutti i danni derivanti dalla omissione, irregolarità o  inesattezza di tali informazioni o documenti, salvo che il danno sia imputabile al  vettore ovvero ai suoi dipendenti o incaricati.  2 Il vettore non è tenuto a verificare l’esattezza e la completezza delle informazioni e  dei documenti.   Capitolo III:   Responsabilità del vettore ed entità del risarcimento per danni   Art. 17 Morte o lesione dei passeggeri – Danni ai bagagli  1 Il vettore è responsabile del danno derivante dalla morte o dalla lesione personale  subita dal passeggero per il fatto stesso che l’evento che ha causato la morte o la  lesione si è prodotto a bordo dell’aeromobile o nel corso di una qualsiasi delle  operazioni di imbarco o di sbarco.  2 Il vettore è responsabile del danno derivante dalla distruzione, perdita o deteriora- mento dei bagagli consegnati, per il fatto stesso che l’evento che ha causato la di- struzione, la perdita o il deterioramento si è prodotto a bordo dell’aeromobile oppure  nel corso di qualsiasi periodo durante il quale il vettore aveva in custodia i bagagli  consegnati. Tuttavia la responsabilità del vettore è esclusa se e nella misura in cui il  danno derivi esclusivamente dalla natura dei bagagli o da difetto o vizio intrinseco.  Nel caso di bagagli non consegnati, compresi gli oggetti personali, il vettore è re- sponsabile qualora il danno derivi da sua colpa ovvero da colpa dei suoi dipendenti o  incaricati.  3 Se il vettore riconosce la perdita del bagaglio consegnato, ovvero qualora il baga- glio consegnato non sia ancora giunto a destinazione entro ventuno giorni dalla data  prevista, il passeggero può far valere nei confronti del vettore i diritti che gli deriva- no dal contratto di trasporto.  4 Salvo diversa disposizione, nella presente Convenzione il termine «bagagli» indica  sia i bagagli consegnati che quelli non consegnati.     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   7   0.748.411   Art. 18 Danni alla merce  1 Il vettore è responsabile del danno risultante dalla distruzione, perdita o deteriora- mento della merce per il fatto stesso che l’evento che ha causato il danno si è prodot- to nel corso del trasporto aereo.  2 Il deterioramento della merce deriva esclusivamente da uno o più fatti seguenti:   a) difetto, natura o vizio intrinseco della merce;    b) imballaggio difettoso della merce effettuato da persona diversa dal vettore o  dai suoi dipendenti o incaricati;    c) un evento bellico o un conflitto armato;    d) un atto dell’autorità pubblica compiuto in relazione all’entrata, uscita o tran- sito della merce.   3 Il trasporto aereo ai sensi del paragrafo 1 comprende il periodo nel corso del quale  la merce si trova sotto la custodia del vettore.  4 Il periodo del trasporto aereo non comprende alcun trasporto terrestre, marittimo o  fluviale effettuato al di fuori di un aerodromo. Tuttavia, quando un tale trasporto  venga effettuato in esecuzione del contratto di trasporto aereo al fine del carico,  della consegna o del trasbordo, si presume, salvo prova contraria, che qualsiasi  danno risulti da un evento intervenuto nel corso del trasporto aereo. Se il vettore,  senza il consenso del mittente, esegue il trasporto in tutto o in parte con un mezzo  diverso da quello aereo concordato dalle parti, tale trasporto si presume effettuato  nel corso del trasporto aereo.   Art. 19 Ritardo   Il vettore è responsabile del danno derivante da ritardo nel trasporto aereo di passeg- geri, bagagli o merci. Tuttavia il vettore non è responsabile per i danni da ritardo se  dimostri che egli stesso e i propri dipendenti e incaricati hanno adottato tutte le  misure necessarie e possibili, secondo la normale diligenza, per evitare il danno  oppure che era loro impossibile adottarle.   Art. 20 Esonero   Il vettore, qualora dimostri che la persona che chiede il risarcimento o il suo avente  causa ha provocato il danno o vi ha contributo per negligenza, atto illecito o omis- sione, è esonerato in tutto o in parte dalle proprie responsabilità nei confronti  dell’istante, nella misura in cui la negligenza o l’atto illecito o l’omissione ha provo- cato il danno o vi ha contribuito. Allorché la richiesta di risarcimento viene presenta- ta da persona diversa dal passeggero, a motivo della morte o della lesione subita da  quest’ultimo, il vettore è parimenti esonerato in tutto o in parte dalle sue responsabi- lità nella misura in cui dimostri che tale passeggero ha provocato il danno o vi ha  contribuito per negligenza, atto illecito o omissione. Questo articolo si applica a tutte  le norme in tema di responsabilità contenute nella presente Convenzione, compreso  l’articolo 21 paragrafo 1.     Aviazione   8   0.748.411   Art. 21 Risarcimento in caso di morte o lesione del passeggero  1 Per i danni di cui all’articolo 17 paragrafo 1, che non eccedono i 113 1004 diritti  speciali di prelievo per passeggero, il vettore non può escludere né limitare la pro- pria responsabilità.  2 Il vettore non risponde dei danni di cui all’articolo 17 paragrafo 1 che eccedono i  113 1005 diritti speciali di prelievo per passeggero qualora dimostri che:   a) il danno non è dovuto a negligenza, atto illecito o omissione propria o dei  propri dipendenti o incaricati oppure che   b) il danno è dovuto esclusivamente a negligenza, atto illecito o omissione di  terzi.   Art. 22 Limitazioni di responsabilità per ritardo, per il bagaglio   e per le merci   1 Nel trasporto di persone, in caso di danno da ritardo, così come specificato  all’articolo 19, la responsabilità del vettore è limitata alla somma di 46946 diritti  speciali di prelievo per passeggero.  2 Nel trasporto di bagagli, la responsabilità del vettore in caso di distruzione, perdita,  deterioramento o ritardo è limitata alla somma di 11317 diritti speciali di prelievo  per passeggero, salvo dichiarazione speciale di interesse alla consegna a destinazio- ne effettuata dal passeggero al momento della consegna al vettore del bagaglio,  dietro pagamento di un’eventuale tassa supplementare. In tal caso il vettore sarà  tenuto al risarcimento sino a concorrenza della somma dichiarata, a meno che egli  non dimostri che tale somma è superiore all’interesse reale del mittente alla conse- gna a destinazione.  3 Nel trasporto di merci, la responsabilità del vettore in caso di distruzione, perdita,  deterioramento o ritardo è limitata alla somma di 198 diritti speciali di prelievo per  chilogrammo, salvo dichiarazione speciale di interesse alla consegna a destinazione,  effettuata dal mittente al momento della consegna del collo al vettore, dietro paga- mento di un’eventuale tassa supplementare. In tal caso il vettore sarà tenuto al  risarcimento sino a concorrenza della somma dichiarata, a meno che egli non dimo- stri che tale somma è superiore all’interesse reale del mittente alla consegna a desti- nazione.  4 In caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo di una parte delle merci o  di qualsiasi oggetto in esse contenuto, per determinare il limite di responsabilità del  vettore si tiene esclusivamente conto del peso totale del collo o dei colli interessati.       4 Nuovo limite di responsabilità giusta la mod. del 4 nov. 2009, in vigore dal 30 dic. 2009  (RU 2010 63).   5 Nuovo limite di responsabilità giusta la mod. del 4 nov. 2009, in vigore dal 30 dic. 2009  (RU 2010 63).   6 Nuovo limite di responsabilità giusta la mod. del 4 nov. 2009, in vigore dal 30 dic. 2009  (RU 2010 63).   7 Nuovo limite di responsabilità giusta la mod. del 4 nov. 2009, in vigore dal 30 dic. 2009  (RU 2010 63).   8 Nuovo limite di responsabilità giusta la mod. del 4 nov. 2009, in vigore dal 30 dic. 2009  (RU 2010 63).     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   9   0.748.411   Tuttavia, allorché la distruzione, la perdita, il deterioramento o il ritardo di una parte  delle merci, o di un oggetto in esse contenuto, pregiudichi il valore di altri colli  coperti dalla stessa lettera di trasporto aereo o dalla stessa ricevuta di carico o,  qualora tali documenti non siano stati rilasciati, dalla stessa registrazione con altri  mezzi di cui all’articolo 4 paragrafo 2, ai fini della determinazione del limite di  responsabilità si deve altresì tener conto del peso totale di tali altri colli.  5 Le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo non si applicano qualora  venga dimostrato che il danno deriva da un atto o omissione del vettore, dei suoi  dipendenti o incaricati, compiuto con l’intenzione di provocare un danno o temera- riamente e con la consapevolezza che probabilmente ne deriverà un danno, sempre- ché, nel caso di atto o omissione di dipendenti o incaricati, venga anche fornita la  prova che costoro hanno agito nell’esercizio delle loro funzioni.  6 I limiti previsti dall’articolo 21 e dal presente articolo non ostano alla facoltà del  tribunale di riconoscere all’attore, in conformità del proprio ordinamento interno,  un’ulteriore somma corrispondente in tutto o in parte alle spese processuali e agli  altri oneri da questi sostenuti in relazione alla controversia, maggiorate degli interes- si. La disposizione precedente non si applica quando l’ammontare del risarcimento  accordato, escluse le spese processuali e gli altri oneri relativi alla controversia, non  supera la somma che il vettore ha offerto per iscritto all’attore entro sei mesi dalla  data in cui si è verificato l’evento che ha provocato il danno, o prima della presenta- zione della domanda giudiziale, qualora questa sia successiva.   Art. 23 Conversione delle unità monetarie  1 Le somme espresse in diritti speciali di prelievo nella presente Convenzione si  intendono riferite al diritto speciale di prelievo quale definito dal Fondo monetario  internazionale. La conversione di tali somme nelle monete nazionali si effettuerà, in  caso di procedimento giudiziario, secondo il valore di tali monete in diritti speciali  di prelievo alla data della sentenza. Il valore in diritti speciali di prelievo di una  moneta nazionale di uno Stato parte che sia membro del Fondo monetario interna- zionale è calcolato secondo il metodo di calcolo applicato alla data della sentenza  dal Fondo stesso per le proprie operazioni e transazioni. Il valore in diritti speciali di  prelievo di una moneta nazionale di uno Stato parte che non sia membro del Fondo  monetario internazionale è calcolato secondo il metodo indicato dallo stesso Stato  parte.  2 Tuttavia, gli Stati che non sono membri del Fondo monetario internazionale e il cui  ordinamento non consenta l’applicazione delle disposizioni di cui al paragrafo 1  possono, al momento della ratifica o dell’adesione o in ogni momento successivo,  dichiarare che nei procedimenti giudiziari sul loro territorio il limite di responsabilità  del vettore di cui all’articolo 21 è fissato in 1 500 000 unità monetarie per passegge- ro; in 62 500 unità monetarie per passeggero in relazione all’articolo 22 paragrafo 1;  in 15 000 unità monetarie per passeggero in relazione all’articolo 22 paragrafo 2 e in  250 unità monetarie per chilogrammo in relazione all’articolo 22 paragrafo 3. Tale  unità monetaria corrisponde a sessantacinque milligrammi e mezzo di oro puro al  titolo di novecento millesimi. Tali somme possono essere convertite in cifra tonda     Aviazione   10   0.748.411   nella moneta nazionale in questione. La conversione di tali somme in moneta nazio- nale è effettuata conformemente alla legislazione dello Stato interessato.  3 Il metodo di calcolo indicato nell’ultima frase del paragrafo 1 e il metodo di con- versione illustrato nel paragrafo 2 saranno applicati in maniera tale da esprimere  nella moneta nazionale dello Stato parte, nella misura del possibile, lo stesso valore  reale, per le somme di cui agli articoli 21 e 22, che risulterebbe dall’applicazione  delle prime tre frasi del paragrafo 1. Gli Stati parte comunicheranno al depositario  della presente Convenzione, a seconda dei casi, il metodo di calcolo adottato in  applicazione del paragrafo 1 o il risultato della conversione di cui al paragrafo 2, al  momento del deposito dello strumento di ratifica, accettazione, approvazione o  adesione alla presente Convenzione e ogni qualvolta uno di essi venga modificato.   Art. 24 Revisione dei limiti  1 Salvo quanto disposto dall’articolo 25 e dal paragrafo 2 del presente articolo, i  limiti di responsabilità previsti dagli articoli 21, 22 e 23 saranno aggiornati dal  depositario ad intervalli di cinque anni, la prima di tali revisioni avendo luogo alla  scadenza di cinque anni dalla data di entrata in vigore della presente Convenzione, o  qualora la Convenzione non sia entrata in vigore entro cinque anni dalla data in cui  sarà stata aperta alla firma, entro il primo anno dall’entrata in vigore, facendo riferi- mento ad un fattore di inflazione costituito dal tasso di inflazione cumulato dalla  precedente revisione, o in occasione della prima revisione, a partire dalla data di  entrata in vigore della Convenzione. Per la determinazione del fattore di inflazione si  farà ricorso al tasso di inflazione dato dalla media ponderata dei tassi annui di in- cremento o di diminuzione degli indici dei prezzi al consumo degli Stati le cui  monete concorrono a formare i diritti speciali di prelievo di cui al paragrafo 1  dell’articolo 23.  2 Se nel corso della revisione di cui al paragrafo 1 si constata che il fattore di infla- zione supera il 10 per cento, il depositario procederà a notificare agli Stati parte la  revisione dei limiti di responsabilità. La revisione entra in vigore dopo sei mesi dalla  data della notifica agli Stati parte. Se, entro tre mesi dalla notifica agli Stati parte, la  maggioranza degli Stati parte si dichiari contraria, la revisione non entrerà in vigore  e il depositario rinvierà la questione all’esame di una riunione degli Stati parte. Il  depositario procederà all’immediata notifica a tutti gli Stati parte dell’entrata in  vigore di ogni revisione.  3 Salvo quanto disposto al paragrafo 1, la procedura di cui al paragrafo 2 si applica  ogni qualvolta ne faccia richiesta un terzo degli Stati parte e qualora il fattore di  inflazione di cui al paragrafo 1 sia aumentato del 30 per cento dalla precedente  revisione ovvero, in assenza di una precedente revisione, dalla data di entrata in  vigore della presente Convenzione. Revisioni successive secondo la procedura  descritta al paragrafo 1 verranno effettuate ad intervalli di cinque anni a partire dalla  fine del quinto anno successivo alla data delle revisioni di cui al presente paragrafo.   Art. 25 Clausola sui limiti   Nel contratto di trasporto il vettore può stipulare limiti di responsabilità superiori a  quelli previsti dalla presente Convenzione ovvero nessun limite di responsabilità.     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   11   0.748.411   Art. 26 Nullità delle clausole contrattuali   È nulla ogni clausola contrattuale intesa ad escludere la responsabilità del vettore o a  fissare un limite inferiore a quello previsto nella presente Convenzione. La nullità di  detta clausola non determina tuttavia la nullità dell’intero contratto, il quale rimane  soggetto alle disposizioni della presente Convenzione.   Art. 27 Autonomia contrattuale   Nessuna disposizione della presente Convenzione impedisce al vettore di rifiutare la  conclusione di un contratto di trasporto o di rinunciare ad uno dei mezzi di tutela da  essa contemplati ovvero di stipulare condizioni che non siano in contrasto con essa.   Art. 28 Anticipi di pagamento   In caso di incidente aereo che provoca la morte o la lesione del passeggero, il vetto- re, se vi è tenuto dalla propria legislazione nazionale, provvede senza indugio agli  anticipi di pagamento a favore della persona o delle persone fisiche aventi diritto  al risarcimento per far fronte alle loro immediate necessità economiche. Un anticipo  di pagamento non costituisce riconoscimento di responsabilità e può essere detratto  da qualsiasi ulteriore importo successivamente pagato dal vettore a titolo di risarci- mento.   Art. 29 Fondamento della richiesta risarcitoria   Nel trasporto di passeggeri, bagaglio e merci, ogni azione di risarcimento per danni  promossa a qualsiasi titolo in base alla presente Convenzione o in base a un contrat- to o ad atto illecito o per qualsiasi altra causa, può essere esercitata unicamente alle  condizioni e nei limiti di responsabilità previsti dalla presente Convenzione, fatta  salva la determinazione delle persone legittimate ad agire e dei loro rispettivi dirit- ti. Tale azione non dà luogo ad alcuna riparazione a titolo punitivo, esemplare o  comunque non risarcitorio.   Art. 30 Dipendenti, incaricati – Risarcimento complessivo  1 Se l’azione di risarcimento è promossa nei confronti di un dipendente o un incari- cato del vettore per un danno contemplato nella presente Convenzione, tale dipen- dente o incaricato, ove dimostri di aver agito nell’esercizio delle sue funzioni, può  far valere le condizioni e i limiti di responsabilità invocabili dal vettore stesso in  virtù della presente Convenzione.  2 L’ammontare totale del risarcimento pagato dal vettore e dai suoi dipendenti e  incaricati non può superare i predetti limiti.  3 Le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 non si applicano al trasporto di merci qualora  venga dimostrato che il danno deriva da un atto o da una omissione del dipendente o  dell’incaricato commessi o con l’intenzione di provocare un danno o temerariamente  e con la consapevolezza che probabilmente ne deriverà un danno.     Aviazione   12   0.748.411   Art. 31 Termini per la presentazione dei reclami  1 Il ricevimento senza riserve del bagaglio consegnato o della merce da parte della  persona avente diritto alla consegna costituisce, salvo prova contraria, presunzione  che gli stessi sono stati consegnati in buono stato e conformemente al titolo di tra- sporto o alle registrazioni con altri mezzi di cui all’articolo 3 paragrafo 2 e  all’articolo 4 paragrafo 2.  2 In caso di danno, la persona avente diritto alla consegna deve, appena constatato il  danno, presentare reclamo al vettore immediatamente e comunque entro sette giorni  dalla data del ricevimento, in caso di bagaglio consegnato, ed entro quattordici  giorni dalla data di ricevimento, in caso di merce. In caso di ritardo, il reclamo deve  essere inoltrato entro ventuno giorni dalla data in cui il bagaglio o la merce sono  stati messi a sua disposizione.  3 Il reclamo deve avere forma scritta ed essere presentato o inviato entro i predetti  termini.  4 In mancanza di reclamo nei predetti termini, si estinguono le azioni nei confronti  del vettore, salvo in caso di frode da parte di quest’ultimo.   Art. 32 Morte della persona responsabile   In caso di morte della persona responsabile, l’azione per il risarcimento del danno si  esercita, entro i limiti previsti dalla presente Convenzione, nei confronti dei suoi  aventi causa.   Art. 33 Competenza giurisdizionale  1 L’azione per il risarcimento del danno è promossa, a scelta dell’attore, nel territo- rio di uno degli Stati parte, o davanti al tribunale del domicilio del vettore o della  sede principale della sua attività o del luogo in cui esso possiede un’impresa che ha  provveduto a stipulare il contratto, o davanti al tribunale del luogo di destinazione.  2 In caso di danno derivante dalla morte o dalla lesione del passeggero, l’azione di  risarcimento può essere promossa dinanzi ad uno dei tribunali di cui al paragrafo 1  oppure nel territorio dello Stato parte nel quale al momento dell’incidente il passeg- gero ha la sua residenza principale e permanente e dal quale e verso il quale il vetto- re svolge il servizio di trasporto aereo di passeggeri, sia con propri aeromobili che  con aeromobili di proprietà di un altro vettore in virtù di un accordo commerciale, e  nel quale il vettore esercita la propria attività di trasporto aereo di passeggeri in  edifici locati o di proprietà dello stesso vettore o di un altro vettore con il quale egli  ha un accordo commerciale.  3 Ai fini del paragrafo 2:   a) «accordo commerciale» indica un accordo, diverso dall’accordo di agenzia,  concluso tra vettori e relativo alla fornitura di servizi comuni per il trasporto  aereo di passeggeri;    b) «residenza principale e permanente» indica il luogo in cui, al momento  dell’incidente, il passeggero ha fissa e permanente dimora. La nazionalità  del passeggero non costituisce l’elemento determinante a tale scopo.     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   13   0.748.411   4 Si applicano le norme procedurali del tribunale adito.   Art. 34 Arbitrato  1 Salvo quanto disposto dal presente articolo, le parti di un contratto di trasporto di  merci possono stipulare che ogni controversia in tema di responsabilità del vettore ai  sensi della presente Convenzione venga risolta tramite arbitrato. Tale accordo deve  avere forma scritta.  2 La procedura arbitrale avrà luogo, a scelta dell’attore, nell’ambito di una delle  giurisdizioni individuate all’articolo 33.  3 L’arbitro o il tribunale arbitrale deve applicare le disposizioni della presente Con- venzione.  4 Le disposizioni di cui ai paragrafi 2 e 3 si presumono far parte di ogni clausola o  accordo arbitrale. Ogni condizione stabilita in tale clausola o accordo che sia in  contrasto con tali disposizioni è nulla e priva di effetto.   Art. 35 Prescrizione  1 Il diritto al risarcimento per danni si prescrive nel termine di due anni decorrenti  dal giorno di arrivo a destinazione o dal giorno previsto per l’arrivo a destinazione  dell’aeromobile o dal giorno in cui il trasporto è stato interrotto.  2 Il metodo di calcolo del periodo di prescrizione è determinato in conformità  dell’ordinamento del tribunale adito.   Art. 36 Vettori successivi  1 Nei casi di trasporto ai sensi dell’articolo 1 paragrafo 3, da eseguire da diversi  vettori successivi, ogni vettore che accetta passeggeri, bagaglio e merci è soggetto  alle disposizioni della presente Convenzione ed è considerato parte del contratto di  trasporto per quella parte del trasporto effettuata sotto il suo controllo.  2 In caso di trasporto di tal genere, il passeggero o i suoi aventi diritto possono agire  soltanto nei confronti del vettore che ha effettuato il trasporto nel corso del quale  l’incidente o il ritardo si sono verificati, salvo il caso in cui, per accordo espresso, il  primo vettore si sia assunto la responsabilità dell’intero viaggio.  3 Nel caso di bagaglio o di merci, il passeggero o il mittente ha diritto di agire nei  confronti del primo vettore, e il passeggero o il destinatario ha il diritto di agire nei  confronti dell’ultimo vettore, e inoltre entrambi potranno agire contro il vettore che  ha effettuato il trasporto nel corso del quale si sono verificati la distruzione, la perdi- ta, il deterioramento o il ritardo. I vettori sono responsabili singolarmente e solidal- mente nei confronti del passeggero o del mittente o del destinatario.   Art. 37 Regresso nei confronti di terzi   Nessuna disposizione della Convenzione impedisce alla persona responsabile del  danno ai sensi della presente Convenzione di ricorrere contro qualsiasi altra persona.     Aviazione   14   0.748.411   Capitolo IV: Trasporto combinato   Art. 38 Trasporto combinato  1 Nel caso di trasporti combinati, effettuati in parte per via area ed in parte con altre  modalità di trasporto, le disposizioni della presente Convenzione, salvo quanto  previsto dall’articolo 18 paragrafo 4, si applicano solo al trasporto aereo sempreché  esso rientri nella previsione dell’articolo 1.  2 Nel caso di trasporto combinato, nulla nella presente Convenzione vieta alle parti  di inserire nel titolo di trasporto aereo condizioni relative alle altre modalità di  trasporto, purché per quanto attiene al trasporto aereo vengano rispettate le disposi- zioni della presente Convenzione.   Capitolo V:   Trasporto aereo effettuato da persona diversa dal vettore contrattuale   Art. 39 Vettore contrattuale – Vettore di fatto   Le disposizioni del presente Capitolo si applicano nel caso in cui un soggetto (qui  appresso denominato «vettore contrattuale») conclude in nome proprio un contratto  di trasporto, retto dalla presente Convenzione, con un passeggero o un mittente o  con una persona agente in nome del passeggero o del mittente e un altro soggetto  (qui appresso denominato «vettore di fatto») effettua, in virtù dell’autorità conferita- gli dal vettore contrattuale, in tutto o in parte il trasporto, pur non costituendo relati- vamente a tale parte un vettore successivo ai sensi della presente Convenzione. Tale  autorità si presume esistere fino a prova contraria.   Art. 40 Responsabilità rispettive del vettore contrattuale e del vettore di fatto   Salvo disposizione contraria del presente capitolo, quando un vettore di fatto effet- tua, in tutto o in parte, un trasporto che, in virtù del contratto di cui all’articolo 39, è  retto dalla presente Convenzione, sia il vettore contrattuale che il vettore di fatto  sono soggetti alle disposizioni della presente Convenzione, il primo per l’intero  trasporto contemplato nel contratto, il secondo per la parte da lui eseguita.   Art. 41 Responsabilità reciproca  1 Gli atti e omissioni del vettore di fatto e dei suoi dipendenti e incaricati, compiuti  nell’esercizio delle loro funzioni, concernenti il trasporto eseguito dal vettore di  fatto, sono parimenti considerati come atti e omissioni del vettore contrattuale.  2 Gli atti e omissioni del vettore contrattuale e dei suoi dipendenti e incaricati com- piuti nell’esercizio delle loro funzioni, concernenti il trasporto effettuato dal vettore  contrattuale, sono considerati come atti e omissioni del vettore contrattuale. Tutta- via, per tali atti e omissioni, il vettore contrattuale non potrà incorrere in una respon- sabilità superiore ai limiti fissati agli articoli 21, 22, 23 e 24. Nessun accordo specia- le conferente al vettore contrattuale obblighi non previsti dalla presente Conven-    Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   15   0.748.411   zione, nessuna rinuncia a diritti o a mezzi di tutela derivanti dalla presente Conven- zione, nessuna dichiarazione speciale d’interesse alla consegna a destinazione ai  sensi dell’articolo 22 potranno essere fatti valere contro il vettore di fatto, salvo che  questi vi abbia acconsentito.   Art. 42 Destinatario dei reclami e delle istruzioni   I reclami e le istruzioni da rivolgere al vettore in applicazione della presente Con- venzione hanno gli stessi effetti sia se indirizzati al vettore contrattuale sia se indi- rizzati al vettore di fatto. Tuttavia, le istruzioni di cui all’articolo 12 valgono solo se  indirizzate al vettore contrattuale.   Art. 43 Dipendenti e incaricati   Nel trasporto effettuato dal vettore di fatto, ogni dipendente o incaricato dello stesso  vettore o del vettore contrattuale, che provi d’aver agito nell’esercizio delle proprie  funzioni, può valersi dei limiti di responsabilità applicabili, ai sensi della presente  Convenzione, al vettore di cui è dipendente o incaricato, sempreché non dimostri di  aver agito in maniera che escluda l’applicabilità dei limiti di responsabilità concessi  in conformità della presente Convenzione.   Art. 44 Risarcimento complessivo   Nel trasporto effettuato dal vettore di fatto, l’ammontare totale del risarcimento  pagato dallo stesso vettore, dal vettore contrattuale e dai loro dipendenti e incaricati  che abbiano agito nell’esercizio delle loro funzioni, non può superare il massimale  che, secondo la presente Convenzione, può essere imputato al vettore contrattuale  ovvero al vettore di fatto, e comunque nessuno di tali soggetti può essere tenuto  responsabile oltre il limite previsto per ognuno di essi.   Art. 45 Destinatario della richiesta di risarcimento   L’azione per il risarcimento del danno contro il vettore di fatto, per il trasporto  effettuato, può essere promossa, a scelta dell’attore, contro lo stesso vettore o contro  il vettore contrattuale o contro entrambi, congiuntamente o separatamente. Quando  l’azione è promossa contro uno solo dei vettori, questi ha il diritto di esigere la  chiamata in corresponsabilità dell’altro vettore. La procedura e la chiamata sono  disciplinate dalla legge del tribunale adito.   Art. 46 Giurisdizione addizionale   L’azione per il risarcimento per danni di cui all’articolo 45 è promossa, a scelta  dell’attore, nel territorio di uno degli Stati parte, o davanti ad uno dei tribunali  presso i quali può essere promossa l’azione contro il vettore contrattuale ai sensi  dell’articolo 33 o davanti al tribunale competente del luogo in cui il vettore di fatto  ha la sua residenza o la sede principale della sua attività.     Aviazione   16   0.748.411   Art. 47 Nullità di clausole contrattuali   È nulla ogni clausola contrattuale intesa ad esonerare il vettore contrattuale o il  vettore di fatto dalla responsabilità che gli deriva dal presente capitolo o a fissare un  limite inferiore a quello previsto nello stesso capitolo. La nullità di detta clausola  non determina tuttavia la nullità dell’intero contratto, il quale rimane soggetto alle  disposizioni del presente capitolo.   Art. 48 Rapporti reciproci tra vettore contrattuale e vettore di fatto   Salvo quanto disposto dall’articolo 45, nessuna disposizione del presente capitolo  pregiudica i diritti e gli obblighi reciproci dei vettori, compreso il diritto di regresso  e il diritto al risarcimento.   Capitolo VI: Altre disposizioni   Art. 49 Imperatività   Sono nulle tutte le clausole contenute nel contratto di trasporto e tutti gli accordi  speciali conclusi prima del verificarsi del danno con i quali le parti mirano ad elude- re le disposizioni della presente Convenzione sia determinando la legislazione  applicabile sia modificando le norme sulla competenza giurisdizionale.   Art. 50 Assicurazione   Gli Stati parte faranno obbligo ai propri vettori di provvedere a stipulare un contratto  di assicurazione a idonea copertura della loro responsabilità derivante dalla presente  Convenzione. Qualora richiesto dalla parte contraente nel cui territorio opera, il  vettore deve dimostrare di godere di un’adeguata copertura assicurativa per i casi di  responsabilità derivante dalla presente Convenzione.   Art. 51 Trasporto effettuato in circostanze eccezionali   Le disposizioni degli articoli 3–5, 7 e 8 concernenti i titoli di trasporto non si appli- cano al trasporto effettuato in circostanze eccezionali che esulano dal normale eser- cizio dell’attività del vettore.   Art. 52 Definizione di giorni   L’uso del termine «giorni» nella presente Convenzione indica i giorni di calendario  e non i giorni feriali.     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   17   0.748.411   Capitolo VII: Disposizioni finali   Art. 53 Firma, ratifica ed entrata in vigore  1 La presente Convenzione sarà aperta alla firma a Montreal il 28 maggio 1999 da  parte di ogni Stato partecipante alla Conferenza internazionale sul diritto aeronauti- co, tenutasi a Montreal dal 10 al 28 maggio 1999. Dopo il 28 maggio 1999 la pre- sente Convenzione resterà aperta alla firma di tutti gli Stati presso la sede  dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile a Montreal fino alla data  della sua entrata in vigore, conformemente alle disposizioni del paragrafo 6.  2 La presente Convenzione resterà altresì aperta alla firma delle Organizzazioni di  integrazione economica regionale. Ai fini della presente Convenzione l’espressione  «Organizzazione di integrazione economica regionale» indica un’organizzazione  costituita da Stati sovrani di una determinata regione che sia competente per quanto  riguarda determinate materie rette dalla presente Convenzione ed sia stata debita- mente autorizzata a firmare e a ratificare, accettare, approvare la presente Conven- zione o ad aderirvi. Le espressioni «Stato parte» o «Stati parte», utilizzate nella  presente Convenzione, tranne che nell’articolo 1 paragrafo 2, nell’articolo 3 paragra- fo 1 lettera b), nell’articolo 5 lettera b), negli articoli 23, 33, 46 e nell’articolo 57  lettera b), indica altresì le Organizzazioni di integrazione economica regionale. Ai  fini dell’articolo 24, l’espressione «la maggioranza degli Stati parte» e «un terzo  degli Stati parte» esclude le Organizzazioni di integrazione economica regionale.  3 La presente Convenzione sarà sottoposta alla ratifica degli Stati e delle Organizza- zioni di integrazione economica regionale firmatari.  4 Gli Stati o le Organizzazioni di integrazione economica regionale che non sotto- scrivono la presente Convenzione potranno in ogni momento accettarla, approvarla o  aderirvi.  5 Gli strumenti di ratifica, accettazione, approvazione o adesione saranno depositati  presso l’Organizzazione internazionale per l’aviazione civile, che viene qui designa- ta quale depositario.  6 Tra gli Stati che avranno proceduto al deposito, la presente Convenzione entrerà in  vigore il sessantesimo giorno successivo alla data del deposito, presso il depositario,  del trentesimo strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione. Ai fini  del presente paragrafo, non si considera lo strumento depositato da un’Organiz- zazione di integrazione economica regionale.  7 Nei confronti di ogni altro Stato o di ogni altra Organizzazione di integrazione  economica regionale, la presente Convenzione entrerà in vigore il sessantesimo  giorno successivo alla data del deposito dello strumento di ratifica, accettazione,  approvazione o adesione.  8 Il depositario informerà prontamente tutti gli Stati firmatari e gli Stati parte in  merito:   a) a ogni firma della presente Convenzione e alla relativa data;    b) a ogni deposito di uno strumento di ratifica, accettazione, approvazione e  adesione e alla relativa data;      Aviazione   18   0.748.411   c) alla data di entrata in vigore della presente Convenzione;    d) alla data di entrata in vigore di ogni revisione dei limiti di responsabilità fis- sati dalla presente Convenzione;    e) a ogni denuncia ai sensi dell’articolo 54.   Art. 54 Denuncia  1 Ogni Stato parte alla presente Convenzione potrà denunciarla mediante notifica  scritta indirizzata al depositario della stessa.  2 La denuncia produrrà i suoi effetti centottanta giorni dopo la ricezione da parte del  depositario della notifica della denuncia.   Art. 55 Relazione con gli altri strumenti della Convenzione di Varsavia   La presente Convenzione prevale su ogni altra disposizione in materia di trasporto  aereo internazionale:   1) tra gli Stati parte alla presente Convenzione che siano anche parti ai seguenti  strumenti:  a) la Convenzione per l’unificazione di alcune norme sul trasporto aereo   internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929 (qui appresso de- nominata Convenzione di Varsavia);    b) il Protocollo che modifica la Convenzione per l’unificazione di alcune  norme sul trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre  1929, adottato all’Aja il 28 settembre 19559 (qui appresso denominato  Protocollo dell’Aja);    c) la Convenzione complementare alla Convenzione di Varsavia per  l’unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale ese- guito da persona diversa dal vettore contrattuale, firmata a Guadalajara  il 18 settembre 196110 (qui appresso denominata Convenzione di Gua- dalajara);    d) il Protocollo che modifica la Convenzione per l’unificazione di alcune  norme sul trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre  1929 così come modificata dal Protocollo adottato all’Aja il 28 settem- bre 1955, firmato a Città del Guatemala l’8 marzo 1971 (qui appresso  denominato Protocollo di Città del Guatemala);    e) i Protocolli aggiuntivi dal n. 1 al n. 3 e il Protocollo n. 4 di Montreal  che modificano la Convenzione di Varsavia così come modificata dal  Protocollo dell’Aja o la Convenzione di Varsavia così come modificata  sia dal Protocollo dell’Aja che dal Protocollo di Città del Guatemala  firmati a Montreal il 25 settembre 197511 (qui appresso denominati Pro- tocolli di Montreal); oppure       9 RS 0.748.410.1  10 RS 0.748.410.2  11 RS 0.748.410.3, 0.748.410.4, 0.748.410.6     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   19   0.748.411   2) all’interno dei territori di ogni singolo Stato parte alla presente Convenzione  che sia anche parte di uno o più strumenti elencati sopra alle lettere a)–e).   Art. 56 Stati con più ordinamenti giuridici  1 Qualora uno Stato sia costituito da due o più unità territoriali nelle quali per le  materie oggetto della presente Convenzione si applicano ordinamenti giuridici  diversi, tale Stato può, al momento della firma, ratifica, accettazione, approvazione o  adesione, dichiarare che la presente Convenzione si estende a tutte le sue unità  territoriali o soltanto ad una o a più di esse e può in ogni momento modificare tale  dichiarazione presentando una nuova dichiarazione.  2 Tale dichiarazione dovrà essere notificata al depositario e dovrà contenere esatta  indicazione delle unità territoriali alle quali si applica la Convenzione.  3 Nel caso di uno Stato parte che abbia presentato la predetta dichiarazione:   a) l’espressione «moneta nazionale», di cui all’articolo 23, si intende riferita  alla moneta in corso legale nell’unità territoriale del predetto Stato oggetto  della dichiarazione; e   b) l’espressione «legislazione nazionale», di cui all’articolo 28, si intende rife- rita alla legislazione vigente nell’unità territoriale del predetto Stato oggetto  della dichiarazione.   Art. 57 Riserve   Nessuna riserva potrà essere formulata alla presente Convenzione, tuttavia uno Stato  parte può in ogni momento dichiarare, per mezzo di notifica indirizzata al deposita- rio, che la presente Convenzione non si applica:   a) al trasporto aereo internazionale effettuato e operato direttamente dallo Stato  parte per scopi non commerciali connessi alle proprie funzioni e ai propri  obblighi di Stato sovrano; e/o    b) al trasporto di persone, di merci e bagagli effettuato per le proprie autorità  militari a bordo di aeromobili immatricolati nello Stato parte o da questo no- leggiato, e la cui intera capacità sia stata riservata da tali autorità o in loro  nome.   In fede di che i sottoscritti plenipotenziari, debitamente autorizzati, hanno firmato la  presente Convenzione.    Fatto a Montreal il ventottesimo giorno del mese di maggio dell’anno mille- novecentonovantanove nelle lingue inglese, araba, cinese, francese, russa e spagno- la, tutti i testi facenti ugualmente fede. La presente Convenzione rimarrà depositata  negli archivi dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e copie con- formi autentiche della stessa verranno trasmesse dal depositario a tutti gli Stati parte  alla presente Convenzione, nonché a tutti gli Stati parte alla Convenzione di Varsa-    Aviazione   20   0.748.411   via, del Protocollo dell’Aja, della Convenzione di Guadalajara, del Protocollo di  Città del Guatemala e dei Protocolli di Montreal.   (Seguono le firme)     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   21   0.748.411   Campo d’applicazione il 21 novembre 201812         Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore                 Albania 20 ottobre 2004 A 19 dicembre 2004  Arabia Saudita 15 ottobre 2003 14 dicembre 2003  Argentina* 16 dicembre 2009 A 14 febbraio 2010  Armenia 16 aprile 2010 15 giugno 2010  Australia 25 novembre 2008 24 gennaio 2009  Austria* 29 aprile 2004 A 28 giugno 2004  Azerbaigian* 10 febbraio 2015 A 11 aprile 2015  Bahrein   2 febbraio 2001 A   4 novembre 2003  Barbados   2 gennaio 2002 A   4 novembre 2003  Belgio* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Belize 28 maggio 1999   4 novembre 2003  Benin 30 marzo 2004 29 maggio 2004  Bolivia   6 maggio 2015   5 luglio 2015  Bosnia e Erzegovina   9 marzo 2007 A   8 maggio 2007  Botswana 28 marzo 2001 A   4 novembre 2003  Brasile 19 maggio 2006 18 luglio 2006  Bulgaria 10 novembre 2003 A   9 gennaio 2004  Burkina Faso 25 giugno 2013 24 agosto 2013  Camerun   5 settembre 2003   4 novembre 2003  Canada* 19 novembre 2002   4 novembre 2003  Capo Verde 23 agosto 2004 A 22 ottobre 2004  Ceca, Repubblica* 16 novembre 2000   4 novembre 2003  Ciad 12 luglio 2017 A 10 settembre 2017  Cile* 19 marzo 2009 19 maggio 2009  Cina a   1° giugno 2005 31 luglio 2005      Macao   1° giugno 2005 31 luglio 2005  Cipro 20 novembre 2002 A   4 novembre 2003  Colombia 28 marzo 2003   4 novembre 2003  Congo (Brazzaville) 19 dicembre 2011 A 17 febbraio 2012  Congo (Kinshasa) 21 luglio 2014 A 19 settembre 2014  Corea (Sud) 30 ottobre 2007 A 29 dicembre 2007  Costa d’Avorio   4 febbraio 2015   5 aprile 2015  Costa Rica   9 giugno 2011   8 agosto 2011  Croazia 23 gennaio 2008 A 23 marzo 2008  Cuba 14 ottobre 2005 13 dicembre 2005  Danimarca b 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Dominicana, Repubblica 21 settembre 2007 20 novembre 2007       12 Completa quelli in RU 2005 4395, 2006 3357, 2007 5431, 2008 1649, 2009 3717,   2010 63, 2011 4321, 2014 2389, 2015 5993, 2017 507 6009, 2018 5399.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet  del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).      Aviazione   22   0.748.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore                 Ecuador 27 giugno 2006 A 26 agosto 2006  Egitto 24 febbraio 2005 A 25 aprile 2005  El Salvador   7 novembre 2007 A   6 gennaio 2008  Emirati Arabi Uniti   7 luglio 2000 A   4 novembre 2003  Estonia 10 aprile 2003   4 novembre 2003  Etiopia 23 aprile 2014 A 22 giugno 2014  Figi 10 novembre 2015 A   9 gennaio 2016  Filippine* 19 ottobre 2015 A 18 dicembre 2015  Finlandia* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Francia 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Gabon   4 febbraio 2014   5 aprile 2014  Gambia 10 marzo 2004 A   9 maggio 2004  Georgia 20 dicembre 2010 A 18 febbraio 2011  Germania* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Ghana   4 giugno 2018   3 agosto 2018  Giamaica   7 luglio 2009   5 settembre 2009  Giappone* 20 giugno 2000 A   4 novembre 2003  Giordania 12 aprile 2002   4 novembre 2003  Grecia 22 luglio 2002   4 novembre 2003  Guatemala*   7 giugno 2016 A   5 agosto 2016  Guinea Equatoriale 18 settembre 2015 17 novembre 2015  Guyana 23 dicembre 2014 A 21 febbraio 2015  Honduras 25 novembre 2015 A 24 gennaio 2016  India 1° maggio 2009 A 30 giugno 2009  Indonesia 20 marzo 2017 A 19 maggio 2017  Irlanda 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Islanda 17 giugno 2004 16 agosto 2004  Isole Cook 22 maggio 2007 A 21 luglio 2007  Israele* 19 gennaio 2011 A 20 marzo 2011  Italia 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Kazakistan   2 luglio 2015 A 31 agosto 2015  Kenya   7 gennaio 2002   4 novembre 2003  Kuwait 11 giugno 2002   4 novembre 2003  Lettonia 17 dicembre 2004 A 15 febbraio 2005  Libano 15 marzo 2005 A 14 maggio 2005  Lituania* 30 novembre 2004 29 gennaio 2005  Lussemburgo* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Macedonia 15 maggio 2000 A   4 novembre 2003  Madagascar 28 dicembre 2006 26 febbraio 2007  Malaysia* 31 dicembre 2007 A 29 febbraio 2008  Maldive 31 ottobre 2005 A 30 dicembre 2005  Mali 16 gennaio 2008 A 16 marzo 2008  Malta   5 maggio 2004   4 luglio 2004  Marocco 15 aprile 2010 A 14 giugno 2010  Maurizio   2 febbraio 2017   3 aprile 2017     Unificazione d’alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   23   0.748.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore                 Messico 20 novembre 2000   4 novembre 2003  Moldova 17 marzo 2009 A 17 maggio 2009  Monaco 18 agosto 2004 17 ottobre 2004  Mongolia   5 ottobre 2004 A   4 dicembre 2004  Montenegro* 15 gennaio 2010 A 16 marzo 2010  Mozambico 27 gennaio 2014 27 marzo 2014  Namibia 27 settembre 2001   4 novembre 2003  Nepal* 16 ottobre 2018 A 15 dicembre 2018  Niger 31 gennaio 2018   1° aprile 2018  Nigeria 10 maggio 2002   4 novembre 2003  Norvegia 29 aprile 2004 A 28 giugno 2004  Nuova Zelanda 18 novembre 2002   4 novembre 2003      Tokelau 18 novembre 2002   4 novembre 2003  Oman 28 maggio 2007 A 27 luglio 2007  Paesi Bassi* 29 aprile 2004 28 giugno 2004      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba) 28 settembre 2016   1° ottobre 2016  Pakistan 19 dicembre 2006 17 febbraio 2007  Panama 13 settembre 2002   4 novembre 2003  Paraguay 29 marzo 2001   4 novembre 2003  Perù 11 aprile 2002   4 novembre 2003  Polonia 17 gennaio 2006 18 marzo 2006  Portogallo 28 febbraio 2003   4 novembre 2003  Qatar* 15 novembre 2004 A 14 gennaio 2005  Regno Unito 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Romania 20 marzo 2001   4 novembre 2003  Ruanda 20 ottobre 2015 A 19 dicembre 2015  Russia* 22 giugno 2017 A 21 agosto 2017  Saint Vincent e Grenadine 29 marzo 2004 A 28 maggio 2004  Seicelle 13 settembre 2010 A 12 novembre 2010  Senegal   7 settembre 2016   6 novembre 2016  Serbia   3 febbraio 2010 A   4 aprile 2010  Sierra Leone 25 novembre 2015 24 gennaio 2016  Singapore* 17 settembre 2007 A 16 novembre 2007  Siria 18 luglio 2002 A   4 novembre 2003  Slovacchia 11 ottobre 2000   4 novembre 2003  Slovenia 27 marzo 2002   4 novembre 2003  Spagna* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Stati Uniti*   5 settembre 2003   4 novembre 2003  Sudafrica 22 novembre 2006 21 gennaio 2007  Sudan 18 agosto 2017 17 ottobre 2017  Svezia 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Svizzera   7 luglio 2005   5 settembre 2005  Swaziland 23 novembre 2016 22 gennaio 2017  Tanzania 11 febbraio 2003 A   4 novembre 2003     Aviazione   24   0.748.411          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore                 Thailandia*   3 agosto 2017 A   2 ottobre 2017  Togo* 27 settembre 2016 26 novembre 2016  Tonga 20 novembre 2003 A 19 gennaio 2004  Tunisia 21 settembre 2018 A 20 novembre 2018  Turchia* 25 gennaio 2011 26 marzo 2011  Ucraina   6 marzo 2009 A   6 maggio 2009  Uganda 28 novembre 2017 A 27 gennaio 2018  Ungheria   8 novembre 2004 A   7 gennaio 2005  Unione europea* 29 aprile 2004 28 giugno 2004  Uruguay   4 febbraio 2008   4 aprile 2008  Vanuatu   9 novembre 2005 A   8 gennaio 2006  Vietnam 27 settembre 2018 A 26 novembre 2018         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. Il testo, in francese e inglese,   può essere consultato sul sito Internet dell’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale: www.icao.int/secretariat/legal/Pages/FR/TreatyCollection_FR.aspx oppure  ottenuto presso la Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati  internazionali, 3003 Berna.   a La Conv. non vale per la Regione amministrativa speciale (RAS) Hong Kong.  b La Conv. non vale per le Isole Féroé.