741.437   1   Ordinanza del DATEC  sulla manutenzione e il controllo successivo   degli autoveicoli per quanto concerne le emissioni  dei gas di scarico e di fumo   del 21 agosto 2002 (Stato 1° gennaio 2023)     Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle   comunicazioni (DATEC),   visto l’articolo 220 capoverso 1 lettera b dell’ordinanza del 19 giugno 19951   concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV),2   ordina:   1 Disposizioni comuni   1.1 Strumenti di misurazione   1.1.13 Possono essere usati soltanto gli strumenti di misurazione descritti ai  numeri 2.4, 3.2 e 3a.   1.1.2 L’azienda che esegue la manutenzione del sistema antinquinamento non è  obbligata a possedere uno strumento di misurazione proprio. Tuttavia deve  poter renderne attendibile la disponibilità.   1.1.34   ...   1.2 Documento di manutenzione del sistema antinquinamento   1.2.15 Contenuto e aspetto     Il documento di manutenzione del sistema antinquinamento deve conte- nere, nelle tre lingue ufficiali, almeno le rubriche e le indicazioni previste  nell’allegato. Per quanto concerne la forma e l’aspetto, gli editori sono li- beri; il documento di manutenzione del sistema antinquinamento può esse- re integrato nel libretto di manutenzione.     Le particolari disposizioni per veicoli equipaggiati con catalizzatore si  applicano soltanto se il documento di manutenzione del sistema antinqui- namento contiene la relativa conferma.        RU 2002 3871  1 RS 741.41  2 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).  3 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023   (RU 2022 159).  4 Abrogato dal n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, con effetto dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).  5 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).   741.437     Circolazione stradale   2   741.437   1.2.2 Ottenimento   1.2.2.1 Per i veicoli già in circolazione, il detentore deve procurarsi il documento  di manutenzione del sistema antinquinamento presso un rappresentante  della rispettiva marca in Svizzera e fare iscrivere i dati relativi alla regola- zione, alle condizioni di misurazione e ai valori di riferimento.   1.2.2.2 I costruttori e i titolari delle approvazioni svizzere del tipo hanno l’obbligo  di mettere per tempo a disposizione dei rappresentanti delle marche i rela- tivi documenti di manutenzione e i dati da iscrivere.   1.2.3 Rilascio nel caso non vi sia un titolare dell’approvazione svizzera del tipo  o un rappresentante della marca; veicoli dispensati dall’approvazione del  tipo    1.2.3.16  Per i veicoli per i quali non esiste un titolare di un’approvazione del tipo o  un rappresentante della marca in Svizzera, il documento di manutenzione  può essere richiesto per esempio alle organizzazioni sotto menzionate. Il  documento di manutenzione va compilato secondo i dati tecnici disponibi- li. In assenza di tali dati, per gli autoveicoli leggeri dotati di motore ad  accensione comandata sono riportati come valori di riferimento i valori  indicativi di cui al numero 2.3; per gli autoveicoli dotati di motore ad  accensione per compressione sono rilevati i valori di riferimento di cui al  numero 3.3.   Autoveicoli di trasporto: auto-suisse   Associazione degli importatori  svizzeri d’automobili, Casella  postale 47, 3000 Berna 22   Macchine edili e autoveicoli  di lavoro non adibiti all’agricoltura  e alla silvicoltura:   Associazione svizzera dell’industria  delle macchine edili (VSBM),  Casella postale 656, 4010 Basilea   Veicoli a motore agricoli e forestali: Association suisse des fabricants et  commerçants de machines agricoles  (ASMA), Casella postale 106,  3000 Berna 6   1.2.3.2 Per i veicoli dispensati dall’approvazione del tipo, il documento di manu- tenzione del sistema antinquinamento dev’essere richiesto a un rappre- sentante della rispettiva marca in Svizzera o conformemente a quanto indi- cato al numero 1.2.3.1.   1.2.3.3 Per i veicoli dispensati dall’approvazione del tipo e per i quali il titolare  dell’approvazione svizzera del tipo attesta la conformità al tipo di veicolo  omologato in Svizzera, questi può rilasciare il documento di manutenzione  del sistema antinquinamento. Sono determinanti i dati per il corrisponden- te tipo di veicoli omologato.       6 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 21 nov. 2018, in vigore dal 1° feb. 2019  (RU 2019 319).     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   3   741.437   1.2.4 Veicoli trasformati   1.2.4.1. Per i veicoli ai quali, in parti di incidenza sui gas di scarico7, sono state  apportate modificazioni, verificate e iscritte nella licenza di circolazione,  chi ha effettuato la trasformazione deve indicare i valori di riferimento. Se  questi non sono più disponibili, come valori di riferimento per gli autovei- coli leggeri equipaggiati di un motore ad accensione comandata si applica- no i valori indicativi conformemente al numero 2.3; per gli autoveicoli  equipaggiati di un motore ad accensione per compressione, i valori indica- tivi conformemente al numero 3.3.   1.2.4.2 Se durante il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento sono  constatate modificazioni, non verificate e non iscritte nella licenza di cir- colazione, a parti di incidenza sui gas di scarico, la manutenzione del si- stema antinquinamento non può essere attestata. Deve essere apportata  successivamente la prova del rispetto delle disposizioni sui gas di scarico.   1.2.5 Attestazione     Dopo ogni servizio di manutenzione del sistema antinquinamento, il  documento di manutenzione del sistema antinquinamento deve essere  compilato e firmato dalla persona che ha proceduto ai lavori o da una per- sona responsabile dell’azienda interessata.   1.2.6 Conservazione dei risultati delle misurazioni     I risultati delle diverse misurazioni (con marcia al minimo, marcia al  minimo elevata, accelerazione libera) stampate dallo strumento misuratore  o le strisce di filtro (degli apparecchi senza stampante) devono essere con- servati nell’azienda in cui è stato eseguito il servizio di manutenzione fino  all’esecuzione di un nuovo servizio, al massimo però un mese oltre il ter- mine specifico di ogni categoria, e devono poter essere attribuiti, durante  questo periodo, ad ogni veicolo in questione.   1.2.7 Documento di manutenzione del sistema antinquinamento perduto  o interamente utilizzato    1.2.7.1 Se il documento di manutenzione del sistema antinquinamento non è più  disponibile oppure è interamente utilizzato, il detentore se ne procura uno  nuovo, munito delle necessarie iscrizioni, presso il rappresentante della  marca, o presso le organizzazioni menzionate al numero 1.2.3.   1.2.7.2 I documenti di manutenzione del sistema antinquinamento interamente  utilizzati possono essere ancora usati se vi sono graffati o incollati fogli  complementari contenenti le medesime rubriche del documento di  manutenzione del sistema antinquinamento.         7 Nuova espr. giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159). Di detta mod. é tenuto conto in tutto il presente testo.     Circolazione stradale   4   741.437   1.2.8 Determinazione di un veicolo equipaggiato con catalizzatore   1.2.8.1 Un veicolo equipaggiato con catalizzatore ai sensi della presente ordinanza  dispone di un catalizzatore per i gas di scarico a tre vie, a due vie oppure  aggiunto successivamente.    1.2.8.2 Per i veicoli già in circolazione, il titolare dell’approvazione svizzera del  tipo o il rappresentante della marca conferma con timbro e firma nonché  con l’iscrizione «Veicolo equipaggiato con catalizzatore» nel documento  di manutenzione del sistema antinquinamento che il veicolo in questione è  equipaggiato con un catalizzatore.   1.2.8.3 Per i veicoli per i quali non esiste un titolare di un’approvazione del tipo o  un rappresentante della marca in Svizzera, la persona responsabile della  manutenzione del sistema antinquinamento dell’azienda in cui è effettuata  di consuetudine la manutenzione può procedere alla conferma secondo il  numero 1.2.8.2.   1.2.98  ...   1.3 Autoadesivo   1.3.1 Rilascio     Dopo il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento è rilasciato  un autoadesivo che indica il termine (mese e anno) entro cui deve essere  eseguito il prossimo servizio di manutenzione del sistema antinquinamen- to.    1.3.2 Apposizione     L’autoadesivo va apposto sul lunotto posteriore o su un vetro laterale, lato  sinistro, del veicolo su cui è stato effettuato il servizio di manutenzione del  sistema antinquinamento; sui veicoli sprovvisti di lunotto posteriore e vetri  laterali l’autoadesivo va apposto nella zona del cruscotto.    1.4 Veicoli muniti di una licenza temporanea o di una licenza di   circolazione collettiva e veicoli destinati all’esportazione   1.4.1 I veicoli muniti di una licenza temporanea e delle targhe corrispondenti o  di una licenza di circolazione collettiva e di targhe professionali non devo- no essere sottoposti al servizio di manutenzione del sistema antinquina- mento e non necessitano del rispettivo documento. La presente disposizio- ne non si applica in caso di controllo ufficiale d’immatricolazione o di  esame successivo.   1.4.2 I veicoli che sono stati acquistati o forniti in Svizzera per essere esportati o  che sono immatricolati provvisoriamente per tre mesi al massimo non ne-      8 Abrogato dal n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, con effetto dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   5   741.437   cessitano di un documento di manutenzione del sistema antinquinamento.  Non è necessario un controllo successivo dei gas di scarico innanzi la pri- ma messa in circolazione né un servizio di manutenzione del sistema an- tinquinamento.    1.5 Controlli successivi dei gas di scarico     Sono determinanti, in occasione dei controlli successivi dei gas di scarico  eseguiti su veicoli senza sistemi OBD i valori di riferimento e le condizio- ni di misurazione che figurano nel documento di manutenzione del sistema  antinquinamento e, per la misurazione a un regime del minimo elevato, le  condizioni corrispondenti di cui al numero 2.1.2.     In occasione dei controlli successivi dei gas di scarico eseguiti su veicoli  con sistemi OBD, è necessario controllare l’indicatore di disfunzione e il  memorizzatore per localizzare eventuali codici d’errore memorizzati.    1.5.1 Controllo successivo dei gas di scarico avanti la prima messa in    circolazione     Avanti la prima messa in circolazione deve essere effettuato un controllo  successivo dei gas di scarico giusta l’articolo 36 OETV. Se però non pos- sono essere rispettati i valori di riferimento, questo controllo successivo  deve essere effettuato prima di aver percorso 3000 km o entro il termine di  100 ore d’esercizio per i veicoli privi di contachilometri, tuttavia al più  tardi un anno dopo la prima messa in circolazione. I valori misurati devono  essere iscritti nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento  alla rubrica «0–3000 km» oppure «0–100 h».   1.5.29 Controllo successivo dei gas di scarico eseguito dalle autorità  d’immatricolazione e dalla polizia     Se, in occasione dei controlli successivi dei gas di scarico eseguiti dalle  autorità d’immatricolazione e dalla polizia, i valori di riferimento (tolle- ranze comprese) o le condizioni elencate sotto non vengono rispettati, è  ordinato un nuovo servizio di manutenzione del sistema antinquinamento o  un nuovo controllo successivo secondo l’articolo 36 capoverso 3 lettera c  OETV. Il detentore del veicolo non soggiace a sanzione alcuna se il veico- lo è stato sottoposto a manutenzione entro i termini fissati. È ordinato un  nuovo servizio di manutenzione del sistema antinquinamento o un nuovo  controllo successivo se la manutenzione non è stata effettuata correttamen- te oppure se vi sono difetti o lacune nell’equipaggiamento relativo ai gas  di scarico.     Se i valori determinanti risultano di gran lunga troppo elevati o troppo  bassi, la valutazione si può basare su una procedura semplificata.       9 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159).     Circolazione stradale   6   741.437     Nel caso di veicoli equipaggiati con motore ad accensione comandata e  sistema OBD, oltre all’esame dell’indicatore di disfunzione e del memo- rizzatore di errori, va effettuata una misurazione delle emissioni di gas di  scarico secondo il numero 2.1.2. In assenza di indicazioni al riguardo, il  valore delle emissioni di CO non deve superare lo 0,2 % del volume.     Nel caso di veicoli equipaggiati con motore ad accensione per compres- sione e sistema OBD, oltre all’esame dell’indicatore di disfunzione e del  memorizzatore di errori, va effettuata una misurazione delle emissioni di  fumo secondo il numero 3.2.2. Il coefficiente di opacità non deve superare  il valore riportato sulla targhetta d’approvazione del motore,  sull’approvazione del tipo o nella licenza di circolazione.    Nel caso di veicoli equipaggiati con filtro antiparticolato prescritto va  effettuata almeno una misurazione della concentrazione numerica di parti- celle secondo il numero 3a. Sono equipaggiati con filtro antiparticolato  prescritto i veicoli per i quali è fissato un valore limite del numero di parti- celle nelle prescrizioni sui gas di scarico di cui all’articolo 52 capoverso 5  OETV.    2 Disposizioni per veicoli equipaggiati di un motore ad   accensione comandata   2.1 Parti del veicolo che devono essere sottoposte al servizio di   manutenzione del sistema antinquinamento   2.1.110 In occasione del servizio di manutenzione del sistema antinquinamento  devono essere controllate, regolate e se necessario ripristinate o sostituite  secondo le indicazioni del costruttore almeno le seguenti parti:   – il filtro dell’aria;   – il sistema di formazione della miscela;   – l’impianto di scarico11;   – il sistema di controllo delle emissioni (p. es. il dispositivo di av viamen- to a freddo, il sistema di reaspirazione dei gas di scarico, il dispositivo  d’iniezione dell’aria, il catalizzatore e la sonda lambda);   – l’accensione (se del caso, il ruttore, il punto d’accensione dina mico e  statico);   – la ventilazione del carter;   – il dispositivo di controllo dell’evaporazione.     Occorre inoltre controllare, regolare e misurare il regime del minimo.     Infine, devono essere misurati i valori d’emissione (CO, CO2 e HC) in  regime al minimo, conformemente alle condizioni di misurazione fissate       10 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).   11 Nuova espr. giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159). Di detta mod. é tenuto conto in tutto il presente testo.     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   7   741.437   dal costruttore. I valori di riferimento riportati nel documento di manuten- zione del sistema antinquinamento devono essere rispettati.   2.1.2 Per i veicoli con catalizzatore a tre vie regolato va effettuata inoltre una  misurazione delle emissioni di gas di scarico a un regime del minimo ele- vato secondo le indicazioni del costruttore (min. 2000 min–1). Se nel do- cumento di manutenzione del sistema antinquinamento non figurano altre  indicazioni per questa misurazione, prima della misurazione il motore de- ve girare a un regime del minimo elevato per 20–30 secondi. Se il costrut- tore non indica altri valori, la misurazione deve avvenire a un regime di  2500 min–1  100 min–1; per CO e HC vigono i medesimi valori di riferi- mento come al regime del minimo. Non è necessario iscrivere i risultati di  questa misurazione nel documento di manutenzione del sistema antinqui- namento se non vi è la rubrica corrispondente. Se la misurazione è effet- tuata a un regime del minimo elevato immediatamente dopo la misurazio- ne con marcia al minimo, non è necessario un aggiustamento elettrico  dello strumento di misurazione dei gas di scarico.   2.1.312  ...   2.213 Valori di riferimento     Nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento vanno  iscritti i valori di riferimento indicati dal costruttore del veicolo, misurati  all’estremità del tubo di scappamento del veicolo in funzione; condizioni  di misurazione particolari (p. es. interruzione della riconduzione dei gas  provenienti dal carter, ecc.) devono essere indicate nel documento di ma- nutenzione.    2.3 Valori indicativi    2.3.1 Se mancano alcune o tutte le indicazioni del costruttore, nelle rubriche  corrispondenti i seguenti valori indicativi vanno iscritti come valori di rife- rimento:   – giri al regime del minimo: 1000 min–1 al massimo:   – giri con marcia al minimo elevata: 2500 min–1 ± 100 min–1;         12 Abrogato dal n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, con effetto dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).   13 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).     Circolazione stradale   8   741.437   – valori concernenti i gas di scarico con marcia al minimo:   Immatricolazione del veicolo CO   (% vol)  HC  (ppm)   CO2  (% vol)   1.1.1976–30.9.1980 3,5 500 11,5   1.10.1980–30.9.1982 3,0 400 12,0   1.10.1982–30.9.1986 2,51 3002 12,01   1.10.1986–30.9.1987/88 1,0 200 12,03   Veicoli del gruppo I dal 1° ottobre 1987   (veicoli secondo l’O del 22 ott. 1986  sull’emissione di gas di scarico degli auto-  veicoli leggeri (OEA 1)14 gruppo I come anche  veicoli della categoria15 M1 fino a 2500 kg di  peso totale, veicoli della categoria N1 fino a  1225 kg di peso a vuoto e veicoli della categoria  M2)            0,5           100           12,03   Veicoli del gruppo II dal 1° ottobre 1988   (veicoli secondo OEA 1 gruppo II come anche  gli altri veicoli)       1,0       200       12,03   1 Veicoli muniti di un dispositivo secondario d’iniezione d’aria (p. es. di una  pompa ad aria, di un «pulsair»): CO  1,5 % vol, CO2 = 4–12 % vol.   2 Veicoli di cilindrata superiore a 2500 cm3: HC  400 ppm.  3 Veicoli muniti di un dispositivo secondario d’iniezione d’aria:   CO2 = 4–12 % vol.    2.3.2  In singoli casi particolari, possono essere iscritti dall’auto-suisse  (cfr. n. 1.2.3.1) valori indicativi più elevati (p. es. in caso di veicoli che  beneficiano di una dispensa dalla prova di conformità alle prescrizioni sui  gas di scarico oppure se è fornita la prova che le prescrizioni determinanti  sui gas di scarico sono comunque rispettate).    2.4 Strumenti di misurazione dei gas di scarico   2.4.116 Possono essere usati soltanto apparecchi di misurazione ammessi e  sottoposti a verificazione conformemente all’ordinanza del DFGP del  19 marzo 200617 sugli strumenti di misurazione dei gas di scarico dei mo- tori a combustione.       14 [RU 1986 1836, 1987 1168, 1990 1488, 1993 3127, 1994 167 n. IV, 1995 4425 all. 1 n. II  7, 1998 1796 art. 1 n. I 1. RU 2007 4477]     15 Nuova espr. giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159). Di detta mod. é tenuto conto in tutto il presente testo.   16 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).   17 RS 941.242     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   9   741.437   2.4.218 Gli strumenti di misurazione riparati vanno annunciati conformemente  all’ordinanza del 15 febbraio 200619 sugli strumenti di misurazione al ser- vizio competente affinché proceda a una verificazione successiva sul luogo  di impiego.   2.4.320 ...   2.5 Veicoli equipaggiati di un motore a due tempi   2.5.1 Per i veicoli equipaggiati di un motore a due tempi che non sottostanno  alle disposizioni dell’OEA 121 o a prescrizioni successive riguardanti il gas  di scarico si può rinunciare alla misurazione dei valori di emissione (CO,  CO2 e HC) con marcia al minimo. Sono autorizzate a effettuare la manu- tenzione del sistema antinquinamento dei veicoli di tale tipo anche le per- sone e le aziende che non dispongono di strumenti di misura dei gas di  scarico, purché siano osservate le altre esigenze.   2.5.2 Non è necessario iscrivere nel documento di manutenzione del sistema  antinquinamento condizioni di misurazione e valori di riferimento; basta  l’indicazione «Motore a 2 tempi; nessuna misurazione». Non sono appli- cabili le condizioni di misurazione e i valori indicativi secondo il nume- ro 2.3.    2.6 Veicoli equipaggiati con un motore a più carburanti (veicoli   bivalenti)   2.6.1 Nel caso di veicoli che possono essere utilizzati alternativamente con  diversi carburanti (per es. con benzina o gas), la manutenzione del sistema  antinquinamento va effettuata per ogni singolo modo di propulsione.   2.6.2 Sul documento di manutenzione del sistema antinquinamento di questi  veicoli devono figurare le indicazioni prescritte per ogni singolo modo di  propulsione. È pure ammesso utilizzare un documento distinto per ogni  modo di propulsione.        18 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).   19 RS 941.210  20 Abrogato dal n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, con effetto dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).  21 [RU 1986 1836, 1987 1168, 1990 1488, 1993 3127, 1994 167 n. IV, 1995 4425 all. 1 n. II   7, 1998 1796 art. 1 n. I 1. RU 2007 4477]       Circolazione stradale   10   741.437   3 Disposizioni applicabili ai veicoli equipaggiati di un motore ad   accensione per compressione   3.122  Portata della manutenzione del sistema antinquinamento     La manutenzione del sistema antinquinamento deve comprendere almeno i  seguenti lavori secondo le indicazioni del costruttore del veicolo:   – verifica visiva dello stato e dell’ermeticità del sistema d’aspirazione/di  sovralimentazione (incl. filtro dell’aria), dell’impianto ad iniezione e  dell’impianto di scarico;   – controllo circa la presenza e l’integrità dei piombi e dei sigilli indicati  nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento;   – controllo circa l’inizio mandata, il dispositivo d’arresto con mo tore sot- to sforzo e, se del caso, altri elementi di regolazione della pompa ad  iniezione;   – controllo degli iniettori (se necessario);   – controllo del regime del minimo e del regime massimo, a vuoto, (regi- me massimo consentito dal regolatore23);   – verifica dello stato e del funzionamento dei dispositivi comple mentari,  quali la reaspirazione dei gas di scarico o il filtro per  particelle e rispet- tive installazioni di regolazione;   – regolazione, messa a punto e all’occorrenza sostituzione dei pezzi difet- tosi;   – misurazione finale delle emissioni di fumo ad accelerazione libera se- condo il procedimento descritto al n. 3.2; il valore di riferimento iscritto  nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento non deve  essere superato.    3.2 Misurazione delle emissioni di fumo   3.2.1 Condizioni generali di misurazione   3.2.1.124 Il motore deve risultare regolato secondo le indicazioni del costruttore e  presentare la temperatura normale di funzionamento.   3.2.1.2 La misurazione è effettuata su veicolo fermo, con le marce disinnestate.  Deve essere impiegato un carburante ordinario senza additivi che riducono  l’emissione di fumo.   3.2.1.325 L’impianto di scarico non deve avere falle né dispositivi che comportino  una diluizione dei gas di scarico. Se un veicolo è munito di più tubi di       22 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).   23 Nuova espr. giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159). Di detta mod. é tenuto conto in tutto il presente testo.   24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159).   25 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159).     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   11   741.437   scappamento, deve essere effettuata una serie di misurazioni a ognuno di  essi. È determinante la serie di misurazioni con i risultati più elevati.   3.2.1.4 In caso di motori provvisti di un dispositivo di sovralimentazione che può  essere inserito a volontà, il prelievo di fumo è effettuato con e senza sovra- limentazione. Il risultato da considerare è quello con il valore più alto.   3.2.2 Misurazione secondo il metodo d’opacità     Se le emissioni di fumo in accelerazione libera sono misurate secondo un  coefficiente d’opacità k (m–1), si deve procedere conformemente alle esi- genze equivalenti dell’allegato 5 del regolamento ECE n. 2426, dell’alle- gato 4 della direttiva n. 72/306 del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il rav- vicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da  adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla  propulsione dei veicoli oppure a quelle dell’allegato 4 della direttiva  n. 77/537 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle  legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro  l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei  trattori agricoli o forestali su ruote.   3.2.2.1 Strumenti di misurazione    3.2.2.1.127 Possono essere usati soltanto apparecchi di misurazione ammessi e  sottoposti a verificazione conformemente all’ordinanza del DFGP del  19 marzo 200628 sugli strumenti di misurazione dei gas di scarico dei mo- tori a combustione.   3.2.2.1.229 Gli strumenti di misurazione riparati vanno annunciati conformemente  all’ordinanza del 15 febbraio 200630 sugli strumenti di misurazione al ser- vizio competente affinché proceda a una verificazione successiva sul luogo  di impiego.   3.2.2.1.331...   3.2.2.2 Esecuzione della misurazione   3.2.2.2.1 Lo strumento di misurazione deve essere utilizzato conformemente alle  istruzioni del suo costruttore.   3.2.2.2.2 Con motore al regime del minimo l’acceleratore va premuto a fondo rapi- damente e senza scatti. Quando il motore raggiunge il regime massimo, a  vuoto (regime massimo consentito dal regolatore), l’acceleratore va lascia- to finché il motore gira al minimo e lo strumento di misurazione è nuova-      26 RS 741.41, All.  27 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).  28 RS 941.242  29 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).  30 RS 941.210  31 Abrogato dal n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, con effetto dal 1° gen. 2013   (RU 2012 7141).     Circolazione stradale   12   741.437   mente pronto per la misurazione. Non si tiene conto dei valori riscontrati  con motore al regime del minimo.   3.2.3 Misurazione secondo il metodo di filtraggio (Bacharach)    3.2.3.1 Strumenti di misurazione    3.2.3.1.1 Va impiegata la pompa a filtro integrante Bosch EFAW 65 B, contenuto  della pompa 330 cm3, superficie del filtro 1,1 cm2 (diametro 12 mm), du- rata del sondaggio 6–8 secondi, connessa con una sonda Bosch con un tu- bo del diametro interno di 4 mm e lungo 6 m. La lettura va fatta mediante  la tavola di confronto Bacharach o con l’apparecchio di lettura Bosch ETD  020.51.   3.2.3.1.2 La manutenzione e il controllo dell’apparecchio sono effettuati secondo il  modo d’uso del costruttore e conformemente alle prescrizioni dell’Istituto  di metrologia (METAS)32.   3.2.3.1.3 L’Ufficio federale delle strade (USTRA), d’intesa con il METAS, può  ammettere altri strumenti se danno risultati equivalenti.   3.2.3.2 Esecuzione della misurazione   3.2.3.2.1 Lo strumento di misurazione va impiegato conformemente alle istruzioni  del suo costruttore.   3.2.3.2.2 Anzitutto va premuto a fondo l’acceleratore, almeno tre volte in rapide  successioni finché il motore raggiunga il regime massimo, a vuoto (regime  massimo consentito dal regolatore). Quindi si effettua la misurazione pre- mendo il più rapidamente possibile l’acceleratore e azionando contempo- raneamente lo strumento di misurazione33. Non appena il motore ha rag- giunto il regime massimo, a vuoto (regime massimo consentito dal  regolatore), l’acceleratore deve essere ricondotto nella posizione del mi- nimo.   3.2.3.3 Numero di misurazioni     Deve essere effettuato un numero sufficiente di misurazioni ovverosia  finché tre campioni successivi non presentino una differenza superiore a  una mezza unità Bacharach; il risultato determinante è fornito dal  campione più scuro.    3.3 Valori di riferimento   3.3.134 Nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento vanno  iscritti il valore di riferimento indicato nell’approvazione del tipo (nella li-      32 La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 16   cpv. 3 dell’O del 17 nov. 2004 sulle pubblicazioni ufficiali (RU 2004 4937), con effetto   dal 1° gen. 2013.   33 Nuova espr. giusta il n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023  (RU 2022 159).   34 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   13   741.437   cenza di circolazione se si tratta di veicoli senza approvazione del tipo) più  una tolleranza, come valore di riferimento per l’emissione di fumo in acce- lerazione libera.  Coefficiente d’opacità k ≤1 m–1; tolleranza = 0,3 m–1  Coefficiente d’opacità k >1 m–1; tolleranza = k × 0,3  Grado di annerimento; tolleranza = 1 Bacharach   3.3.2  Per i veicoli nuovi, senza approvazione del tipo, per i quali le organizza- zioni elencate al numero 1.2.3 rilasciano il documento di manutenzione del  sistema antinquinamento, i valori di riferimento sono iscritti dall’autorità  cantonale in occasione della prima messa in circolazione. In tal ambito de- ve essere iscritto, per l’accelerazione libera, quel valore (con la rispettiva  tolleranza) che è stato registrato insieme alla misurazione sotto sforzo de- terminante per l’ammissione alla circolazione.   3.3.3 Se il grado di annerimento (Bacharach) è stato registrato in occasione  dell’approvazione del tipo, il costruttore o il titolare dell’approvazione  svizzera del tipo può indicare inoltre, come valore di riferimento, il coeffi- ciente d’opacità per l’accelerazione libera, conformemente alle esigenze  menzionate nel regolamento ECE n. 24, nella direttiva n. 72/306 del Con- siglio, del 2 agosto 1972, oppure – per trattori, carri di lavoro e carri a mo- tore – nella direttiva n. 77/537 del Consiglio, del 28 giugno 1977. Se non  esiste più un titolare dell’approvazione svizzera del tipo né un costruttore,  oppure se questi non possono indicare i valori, nel documento di manuten- zione del sistema antinquinamento può essere iscritto, come valore di rife- rimento suppletivo, dopo una manutenzione del sistema antinquinamento  comprendente una misurazione del grado di annerimento Bacharach, in cui  il valore misurato è inferiore almeno di 1 Bacharach rispetto al valore di ri- ferimento iscritto nel documento di manutenzione del sistema antinquina- mento, il coefficiente d’opacità misurato, più una tolleranza secondo il  numero 3.3.1.   3.3.4 Se nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento figurano i  due valori, la misurazione può essere fatta a scelta secondo uno dei due  metodi in occasione di una manutenzione del sistema antinquinamento o di  un controllo successivo; deve essere rispettato il relativo valore di riferi- mento.   3.3.535 Se non è stato determinato nessun valore di riferimento secondo il metodo  dell’accelerazione libera, nel documento di manutenzione va indicato un  valore di riferimento di 0,3 m–1.        35 Introdotto dal n. I dell’O del DATEC del 21 nov. 2018, in vigore dal 1° feb. 2019  (RU 2019 319).     Circolazione stradale   14   741.437   3.4 Influenza dell’altitudine   3.4.1 Se le misurazioni sono effettuate a un’altitudine sino a 600 metri, il valore  ottenuto secondo il numero 3.2 rimane immutato.   3.4.2 Se le misurazioni sono effettuate ad altitudini superiori, per tener conto  dell’influenza dell’altitudine sui veicoli senza correttore di pressione si de- ducono dal risultato ottenuto secondo il numero 3.2 rispettivamente  0,25 m–1 o 0,5 unità d’annerimento Bacharach per ogni 400 metri in più.   3.4.3 Nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento va iscritto il  valore corretto.    3a36 Disposizioni per veicoli equipaggiati con filtro antiparticolato  prescritto   3a.1 Strumenti di misurazione   3a.1.1 Per la misurazione della concentrazione numerica di particelle possono  essere usati soltanto strumenti di misurazione ammessi e sottoposti a veri- ficazione conformemente all’ordinanza del DFGP del 19 marzo 200637 su- gli strumenti di misurazione dei gas di scarico dei motori a combustione.   3a.1.2 Gli strumenti di misurazione riparati devono essere consegnati conforme- mente all’ordinanza del 15 febbraio 200638 sugli strumenti di misurazione  al servizio competente affinché proceda a una verificazione successiva.    3a.2 Misurazione della concentrazione numerica di particelle   3a.2.1 Condizioni generali di misurazione   3a.2.1.1 Il motore deve risultare manutenzionato e regolato nonché presentare la  temperatura di funzionamento secondo le indicazioni del costruttore.   3a.2.1.2 La misurazione è effettuata su veicolo fermo, con le marce disinnestate.  Deve essere impiegato un carburante ordinario senza additivi.   3a.2.1.3 L’impianto di scarico non deve avere falle né dispositivi che comportino  una diluizione dei gas di scarico. Se un veicolo è munito di più tubi di  scappamento, deve essere effettuata una serie di misurazioni a ognuno di  essi. È determinante la serie di misurazioni con i risultati più elevati.   3a.2.1.4 La misurazione è effettuata di norma all’uscita del tubo di scappamento.  Se ciò non è possibile, deve essere effettuata in un punto in cui sono soddi- sfatti i seguenti criteri:   – la composizione dei gas di scarico è rappresentativa per le emissioni;       36 Introdotta dal n. I dell’O del DATEC del 10 feb. 2022, in vigore dal 1° gen. 2023   (RU 2022 159).   37 RS 941.242  38 RS 941.210     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   15   741.437   – la ripartizione degli inquinanti è omogenea in tutta la sezione di misu- razione;   – la sonda di prelievo è tenuta al centro del tubo di scarico, nel punto in  cui giunge il flusso di corrente.   3a.2.1.5 La sonda di prelievo va di norma inserita nel tubo di scarico per circa  50 mm. La collocazione della sonda nel tubo di scarico non deve compor- tare la diluizione dei gas di scarico.   3a.2.2 Esecuzione della misurazione   3a.2.2.1 La concentrazione numerica di particelle è misurata per i veicoli delle  categorie M e N al regime di 2000 giri/min. Per tutti gli altri veicoli strada- li è misurata portando il motore al regime di massima potenza a vuoto (re- gime massimo consentito dal regolatore; punto di funzionamento determi- nante). Se il regime massimo consentito dal regolatore non può essere  raggiunto da fermo, occorre effettuare la misurazione a un regime a vuoto  ripetibile, compreso tra il regime del minimo e il regime massimo consen- tito dal regolatore. Se non si può raggiungere il regime massimo consentito  dal regolatore né un regime a vuoto ripetibile, è consentita una misurazio- ne con motore sotto carico, ad esempio applicando una potenza idraulica,  purché il punto di funzionamento stabilito sia ripetibile e riproducibile.  Occorre annotare il regime scelto e l’eventuale carico applicato.   3a.2.2.2 La misurazione della concentrazione numerica di particelle deve essere  effettuata non appena il punto di funzionamento stabilito è costante. Si de- vono eseguire tre misurazioni avviate autonomamente dallo strumento.    3a.2.3 Risultato della misurazione   3a.2.2.3 Quale risultato di misurazione vale la media aritmetica della misurazione  ufficiale ai sensi del numero 7.2 dell’allegato 4 dell’ordinanza del DFGP  del 19 marzo 200639 sugli strumenti di misurazione dei gas di scarico dei  motori a combustione. Non è consentito effettuare detrazioni dal valore in- dicato.    3a.3 Valore di riferimento   3a.3.1 Il risultato della misurazione non deve superare il valore di riferimento di  2,5 × 105 particelle/cm3 (250 000 particelle/cm3).   3a.3.2 Procedura semplificata     Il valore di riferimento di cui al numero 3a.3.1 è rispettato se da una  misurazione semplificata al regime del minimo a vuoto non risultano più  di 1 × 105 particelle/cm3 (100 000 particelle/cm3).         39 RS 941.242     Circolazione stradale   16   741.437   4 Abrogazione del diritto precedente     L’ordinanza del 22 dicembre 199340 sulla manutenzione e il controllo  successivo degli autoveicoli per quanto concerne le emissioni dei gas di  scarico e di fumo è abrogata.    5 Entrata in vigore     La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 2003.       40 [RU 1994 176, 1998 1788, 1999 3138]     Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne   le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   17   741.437   Allegato41  (n. 1.2.1)   Contenuto del documento di manutenzione del sistema  antinquinamento   (Esigenze minime)    Il documento di manutenzione del sistema antinquinamento deve presentare le  rubriche e le indicazioni redatte nelle tre lingue ufficiali.   I. Prima pagina col titolo   Nelle tre lingue ufficiali, il titolo sarà il seguente:   – Abgas-Wartungsdokument   – Fiche d’entretien du système antipollution   – Documento di manutenzione del sistema antinquinamento.   È possibile iscrivere indicazioni supplementari.   II. Prescrizioni legali   Deve essere riprodotto sul documento il testo determinante per il veicolo in que- stione degli articoli 59a–59c dell’ordinanza sulle norme della circolazione stradale  (ONC).   III. Indicazioni del costruttore   1. Caratteristiche del veicolo   Marca    Tipo di veicolo    N. del telaio    Identificazione del motore    2. Condizioni di misurazione            per autoveicoli equipaggiati con un motore ad accensione comandata*    * Secondo il tipo di motore       41 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del DATEC del 30 nov. 2012, in vigore dal 1° gen. 2013  (RU 2012 7141).     Circolazione stradale   18   741.437   3. Indicazioni di regolazione  Valori di riferimento  fissati dal costruttore   – Angolo di chiusura (se necessario) (<)    – Punto d’accensione prima/dopo punto   morto superiore (P.M.H.)      – con depressione (KW/min)    – senza depressione (KW/min)    – Regime del minimo (min–1)    4. Valori dei gas di scarico con marcia al minimo   – CO in % del vol. (da … a):    – HC in ppm (inferiore a):    – CO2 in % del vol. (superiore a):    per gli autoveicoli equipaggiati con un motore ad accensione per compressione*   3. Indicazioni di regolazione   – Inizio mandata    – statico (corsa pompa a iniezione/KW)    – dinamico (KW/min)    – regime del minimo (min–1)    – Regime massimo, a vuoto (min–1)  (regime massimo consentito dal regolatore)      4. Valori delle emissioni di fumo   – coefficiente d’opacità (m–1) (massimo)    – grado di annerimento (Bacharach) (massimo)    5. Piombi e sigilli             * Secondo il tipo di motore       Manutenzione e controllo successivo degli autoveicoli per quanto concerne le emissioni dei gas di scarico e di fumo. O del DATEC   19   741.437   Documento di manutenzione del sistema antinquinamento (esempio)  Per autoveicoli equipaggiati con un motore ad accensione comandata     Valori misurati    0–3000 km dopo il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento       Indicazioni di regolazione             – Angolo di chiusura (se necess.) (<)             – Punto d’accensione prima/dopo P.M.H.             – con depressione (KW/min)             – senza depressione (KW/min)             – Regime del minimo (min–1)                                       Valori dei gas di scarico marcia al minimo            – CO in % del vol.             – HC in ppm             – CO2 in % del vol.             Chilometraggio             Data             Firma                         Indirizzo/Timbro                                     Attestazione  Il firmatario attesta di aver effettuato il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento conformemente alle indicazioni del costruttore e utilizzando gli  apparecchi di controllo prescritti.     Circolazione stradale   20   741.437   Documento di manutenzione del sistema antinquinamento (esempio)  Per autoveicoli equipaggiati con un motore ad accensione per compressione    Valori misurati    0–3000 km (0–100 h) dopo il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento        Indicazioni di regolazione             – Inizio mandata            – statico (corsa pompa a iniezione/KW)            – dinamico (KW/min)             – Regime massimo, a vuoto (min–1) (regime  massimo consentito dal regolatore)               – Regime del minimo (min–1)                         Valori delle emissioni di fumo             – coefficiente d’opacità (min–1)             – grado di annerimento (Bacharach)             Chilometraggio (risp. ore di esercizio)             Data             Firma                         Indirizzo/Timbro                                     Attestazione  Il firmatario attesta di aver effettuato il servizio di manutenzione del sistema antinquinamento conformemente alle indicazioni del costruttore e utilizzando gli  apparecchi di controllo prescritti.    	1 Disposizioni comuni 	1.1 Strumenti di misurazione 	1.2 Documento di manutenzione del sistema antinquinamento 	1.3 Autoadesivo 	1.4 Veicoli muniti di una licenza temporanea o di una licenza di  circolazione collettiva e veicoli destinati all’esportazione 	1.5 Controlli successivi dei gas di scarico  	2 Disposizioni per veicoli equipaggiati di un motore ad  accensione comandata 	2.1 Parti del veicolo che devono essere sottoposte al servizio di  manutenzione del sistema antinquinamento 	2.2  Valori di riferimento 	2.3 Valori indicativi 	2.4 Strumenti di misurazione dei gas di scarico 	2.5 Veicoli equipaggiati di un motore a due tempi 	2.6 Veicoli equipaggiati con un motore a più carburanti (veicoli  bivalenti)  	3 Disposizioni applicabili ai veicoli equipaggiati di un motore ad  accensione per compressione 	3.1   Portata della manutenzione del sistema antinquinamento 	3.2 Misurazione delle emissioni di fumo 	3.3 Valori di riferimento 	3.4 Influenza dell’altitudine  	3a  Disposizioni per veicoli equipaggiati con filtro antiparticolato prescritto 	3a.1 Strumenti di misurazione 	3a.2 Misurazione della concentrazione numerica di particelle 	3a.3 Valore di riferimento  	4 Abrogazione del diritto precedente 	5 Entrata in vigore 	Allegato 	Contenuto del documento di manutenzione del sistema antinquinamento 	I. Prima pagina col titolo 	II. Prescrizioni legali 	III. Indicazioni del costruttore 	Documento di manutenzione del sistema antinquinamento (esempio) 	Documento di manutenzione del sistema antinquinamento (esempio)