0.748.127.194.49   1   Traduzione    Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo dello Stato d’Israele  concernente il traffico aereo di linea    Concluso il 31 ottobre 2018  Entrato in vigore mediante scambio di note il 24 marzo 2021    (Stato 24  marzo 2021)     Il Consiglio federale svizzero  e   il Governo dello Stato d’Israele  (di seguito «Parti»);   considerando che la Svizzera e Israele sono parti alla Convenzione relativa  all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 19441;   animati dal desiderio di sviluppare la cooperazione internazionale nel settore del  trasporto aereo; e   animati dal desiderio di istituire le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   Per l’applicazione del presente Accordo e del relativo Allegato:    a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include tutti  gli allegati adottati conformemente all’articolo 90 della Convenzione e tutti  gli emendamenti agli allegati o alla Convenzione conformemente agli artico- li 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili alle  due Parti;   b. il termine «Accordo» indica il presente Accordo, il suo Allegato e tutte le  modifiche che sono parte integrante dello stesso;   c. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile e, per lo Stato d’Israele, l’autorità per l’aviazione ci- vile presso il Ministero dei trasporti e della sicurezza stradale o, in ambedue  i casi, qualsiasi persona o organo autorizzato a esplicare le funzioni attual- mente attribuite a dette autorità;          RU 2021 449  1 RS 0.748.0   0.748.127.194.49      Aviazione   2   0.748.127.194.49   d. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese che una Parte ha  designato, conformemente all’articolo 3 del presente Accordo, per  l’esercizio dei servizi aerei convenuti;    e. il termine «territorio» indica quanto stabilito nell’articolo 2 della Conven- zione e le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «im- presa di trasporto aereo» e «scalo non commerciale» indicano quanto stabili- to nell’articolo 96 della Convenzione;    f. il termine «capacità» indica la misura quantitativa dei servizi aerei offerti o  proposti da una o più imprese di trasporto aereo su un mercato per coppie di  città o di Paesi oppure su una linea. Può essere espressa sotto forma di di- mensioni dell’aeromobile, tipo di aeromobile, numero dei posti e/o spazio  per le merci (in peso e/o volume), frequenza o una combinazione di questi;   g. i termini «prezzo» o «tariffa» indicano il corrispettivo per il trasporto di pas- seggeri, bagagli e/o merci (esclusi gli invii postali) nel trasporto aereo (com- preso ogni altro mezzo di trasporto ad esso correlato) che è riscosso dalle  compagnie aeree o dai loro agenti e le condizioni imposte per applicare tale  corrispettivo.   Art. 2 Concessione di diritti    1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e linee sono di seguito denominati rispettivamente «ser- vizi convenuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte godono:    a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;    c. nel quadro dell’esercizio di un servizio convenuto, del diritto di fare scalo  nei punti e sulle linee specificati nell’Allegato al presente Accordo per im- barcare o sbarcare, singolarmente o in combinazione tra loro, passeggeri,  bagagli, merci e invii postali a destinazione di o provenienti da punti sul ter- ritorio dell’altra Parte;    d. nel quadro dell’esercizio di un servizio convenuto, il diritto di fare scalo sul  territorio di Stati terzi nei punti e sulle linee specificati nell’Allegato al pre- sente Accordo per imbarcare o sbarcare, singolarmente o in combinazione  tra loro, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destinazione di o prove- nienti da punti sul territorio dell’altra Parte specificati nell’Allegato al pre- sente Accordo.   3.  Le imprese di trasporto aereo di ciascuna Parte, che non sono designate  nell’articolo 3 (Designazione e autorizzazione d’esercizio) del presente Accordo,  godono anche dei diritti definiti nel paragrafo 2 lettere a e b del presente articolo.    4.  Nessun disposto del presente Accordo conferisce alle imprese designate di una  Parte il privilegio di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro remunerazione o     Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   3   0.748.127.194.49   in virtù di un contratto di leasing, passeggeri, i loro bagagli, merci e invii postali  destinati a un altro punto del territorio di quest’altra Parte.    5.  Se, in seguito a un conflitto armato, a disordini o sviluppi politici o a circostanze  speciali e inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di eserci- tare un servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per  consentire il proseguimento dell’esercizio di tale servizio riorganizzando dette linee  in modo appropriato e accordando, per tale periodo, i diritti necessari per facilitare  un esercizio funzionale.    Art. 3 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporto aereo quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni avvengono tramite  notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.    2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una tale designazione rilasciano senza  indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.    3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino di essere in grado di adempiere i requisiti prescritti dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali conformemente alle disposizioni della Convenzione.    4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare il rilascio dell’autorizzazione d’esercizio di  cui al paragrafo 2 del presente articolo oppure di vincolare alle condizioni che ritiene  necessarie l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, se non  ha la prova che le imprese di trasporto aereo hanno la propria sede di attività princi- pale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato  di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autorità aeronautiche della suddetta  Parte o se la Parte che designa le imprese non adempie le disposizioni dell’articolo 7  (Sicurezza tecnica) e dell’articolo 8 (Sicurezza dell’aviazione) del presente Accordo.    5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono esercitare in qualsiasi momento i servizi  convenuti.    Art. 4 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio    1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare l’autorizzazione d’esercizio o sospendere  l’esercizio dei diritti di cui all’articolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le  condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti da parte di imprese  designate dell’altra Parte, se queste imprese di trasporto aereo:    a. non possono provare che hanno la propria sede di attività principale nel terri- torio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di  operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autorità aeronautiche della  suddetta Parte; oppure se      Aviazione   4   0.748.127.194.49   b. hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte  che ha accordato i diritti; oppure se    c. non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte  nel presente Accordo.    2.  Tale diritto è esercitato soltanto previa consultazione dell’altra Parte, sempre che  non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.    Art. 5 Esercizio dei diritti    1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunità per l’esercizio dei servizi  convenuti fra i territori delle due Parti.    2.  Le imprese designate mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  le imprese e i punti serviti sulle linee indicate.    3.  La capacità totale offerta per i servizi convenuti dalle imprese designate delle  Parti è concordata o approvata dalle autorità aeronautiche delle Parti prima  dell’inizio dell’esercizio e, in seguito, sulla base delle previste esigenze del traffico.    4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti nel traffico interna- zionale per i servizi convenuti fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Stati terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale  ammessi dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:    a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  le imprese di trasporto aereo;   b. alla domanda di traffico dei territori attraverso cui passano i servizi, tenuto  conto dei servizi locali e regionali;   c. alle esigenze di un esercizio economico dei servizi convenuti.   Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio l’entrata o  l’uscita di aeromobili impiegati nella navigazione aerea internazionale o i voli di  detti aeromobili su questo territorio sono applicabili alle imprese designate dell’altra  Parte.    2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  riguardanti segnatamente le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, nonché le formalità doganali e le misure sanitarie – sono applicabili ai  passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli  aeromobili delle imprese designate dell’altra Parte quando questi aeromobili si  trovano su detto territorio.    3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.      Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   5   0.748.127.194.49   Art. 7 Sicurezza tecnica    1.  Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di  sicurezza adottati dall’altra Parte in qualsiasi settore riguardante l’equipaggio, gli  aeromobili e il loro esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine  di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.   2.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che nei settori di cui al paragrafo 1  del presente articolo l’altra Parte non applica né controlla effettivamente gli standard  di sicurezza che siano almeno equivalenti alle norme minime in vigore conforme- mente alla Convenzione, la prima Parte notifica all’altra Parte tali constatazioni e i  passi necessari per conformarsi a queste norme minime e quest’altra Parte adotta le  opportune misure correttive. Nel caso in cui l’altra Parte non adotti le opportune  misure correttive entro quindici (15) giorni o un termine più lungo, se così convenu- to, è dato motivo per applicare l’articolo 4 del presente Accordo.    3.  A prescindere dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte  oppure, nel quadro di un contratto di leasing o di noleggio, per conto delle imprese  designate, in provenienza dal o a destinazione del territorio dell’altra Parte, durante  la permanenza su detto territorio può essere ispezionato dai rappresentanti autorizza- ti di quest’altra Parte a bordo e all’esterno dell’aeromobile per controllare la validità  dei documenti relativi all’aeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato  apparente dell’aeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denomi- nata «ispezione dell’area di traffico»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi  indebiti.    4.  Se un’ispezione o una serie di ispezioni dell’area di traffico dà adito a seri motivi  per temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme  minime in vigore conformemente alla Convenzione; oppure   b. vi siano lacune nell’adozione e nell’esecuzione effettiva degli standard di  sicurezza stabiliti conformemente alle esigenze della Convenzione;   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione è libera  di desumere che le prescrizioni in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti il  certificato o le licenze relativi a questo aeromobile o al suo equipaggio, oppure che  le prescrizioni in base alle quali l’aeromobile è esercitato non sono equivalenti né  superiori alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione.    5.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del  paragrafo 3 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi di preoccupazione,  analoghi a quelli menzionati nel paragrafo 4 del presente articolo, e di trarne le  conclusioni menzionate in quel paragrafo.    6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente  l’autorizzazione di esercizio delle imprese dell’altra Parte nel caso in cui, in seguito  a un’ispezione o a una serie di ispezioni dell’area di traffico, a un accesso negato per  un’ispezione dell’area di traffico, a consultazioni o ad altri fattori, la prima Parte     Aviazione   6   0.748.127.194.49   giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza  dell’esercizio di un’impresa di trasporto aereo.    7.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 2 o 6 sono  revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.    Art. 8 Sicurezza dell’aviazione    1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile da interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il  carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concer- nente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili firmata a Tokyo  il 14 settembre 19632,, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di  aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la repres- sione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23  settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti  illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato  a Montreal il 24 febbraio 19885, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla  sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.    2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.    3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale (OACI) e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposi- zioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromo- bili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attività principale o  la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.    4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili possano essere tenuti a  osservare le disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione di cui al paragrafo 3  del presente articolo che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul  proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente applicati  sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e  garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei baga- gli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco o il carico.  Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente  dall’altra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   7   0.748.127.194.49   e a tale scopo le autorità aeronautiche delle Parti hanno il diritto di concludere  accordi in merito all’attuazione di misure di sicurezza.    5.  In caso di cattura illecita o di minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o  di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dell’equipaggio,  dell’aeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione aerea, le  Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e mediante altre  misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale incidente o minac- cia.    6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le disposi- zioni relative alla sicurezza dell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le auto- rità aeronautiche dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro  quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, è dato motivo per rifiutare,  revocare o limitare le autorizzazioni d’esercizio e i permessi tecnici delle imprese di  quest’altra Parte o di vincolarli a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una  Parte può prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15)  giorni.   Art. 9 Riconoscimento dei certificati e delle licenze    1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze, rilasciati o convali- dati da una delle Parti e ancora validi, devono essere riconosciuti come validi  dall’altra Parte per l’esercizio dei servizi convenuti, a condizione che i requisiti  richiesti per il loro ottenimento o riconoscimento siano almeno equivalenti alle  norme minime che potrebbero essere stabilite conformemente alla Convenzione.    2.  Se i privilegi o le condizioni delle licenze, dei certificati o dei brevetti di cui al  paragrafo 1, rilasciati dalle autorità aeronautiche di una Parte a una persona oppure a  una compagnia aerea designata o a un aeromobile utilizzato per la fornitura dei  servizi aerei convenuti, permettono di derogare alle norme minime stabilite in virtù  della Convenzione, e se tale deroga è stata notificata all’OACI, l’altra Parte può  esigere consultazioni tra le due autorità aeronautiche per chiarire la prassi in que- stione.    3.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di non riconoscere come validi, per il  sorvolo del proprio territorio oppure per l’atterraggio sul proprio territorio, i brevetti  di idoneità e le licenze rilasciati ai propri cittadini dall’altra Parte.    Art. 10 Esenzione da dazi e tasse    1.  All’entrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nei servizi aerei  internazionali dalle imprese designate di una Parte, nonché i normali equipaggia- menti, le riserve di carburante e di lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono  esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che detti equipaggiamenti, riserve e  provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.    2.  Sono inoltre esentati da detti dazi e tasse, fatte salve le tasse riscosse per i servizi  resi:      Aviazione   8   0.748.127.194.49   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e i normali equipaggiamenti di bordo importati nel terri- torio di una Parte per la manutenzione o la riparazione di un aeromobile im- piegato nei servizi aerei internazionali;    c. carburanti e lubrificanti destinati alle imprese designate di una Parte per ri- fornire gli aeromobili impiegati nei servizi aerei internazionali, anche se tali  merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto di rotta sopra il territorio  della Parte in cui sono state imbarcate;    d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché il  materiale e gli equipaggiamenti utilizzati dalle imprese designate a fini  commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che tale ma- teriale e tali equipaggiamenti servano al trasporto dei passeggeri e delle mer- ci.    3.  Il normale equipaggiamento di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo  degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere  sbarcati sul territorio dell’altra Parte soltanto con il consenso delle autorità doganali  di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette  autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso conformemente ai  regolamenti doganali.    4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano anche nei casi in cui le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese di trasporto  aereo per la locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte degli oggetti  specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche  quest’altra Parte accordi tali esenzioni a dette imprese.    Art. 11 Tasse di utilizzazione    1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, che sono imposte o  possono essere imposte dalle sue autorità competenti alle imprese designate  dell’altra Parte, siano eque e adeguate. Dette tasse si fondano sui principi di una sana  economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea o dei servizi offerti da una Parte alle imprese designate dell’altra Parte  non devono eccedere quelle che devono essere pagate dalle imprese nazionali di  trasporto aereo impiegate in servizi regolari internazionali simili.    3.  Ciascuna Parte promuove le consultazioni sulle tasse di utilizzazione tra le pro- prie autorità competenti in materia di tasse e le compagnie aeree che utilizzano i  servizi e le installazioni, se possibile, per il tramite di rappresentanti di dette compa- gnie. Gli utenti devono essere informati, entro un termine ragionevole, sulle propo- ste intese a modificare le tasse di utilizzazione affinché possano esprimere il loro  parere prima che le modifiche siano attuate. Ciascuna Parte incoraggia inoltre le     Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   9   0.748.127.194.49   proprie autorità competenti in materia di tasse e gli utenti a scambiarsi informazioni  opportune sulle tasse di utilizzazione.    Art. 12 Attività commerciali    1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di mantenere sul territorio  dell’altra Parte rappresentanze adeguate che possono comprendere personale ammi- nistrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  All’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  il buon funzionamento delle rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte.    3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, a  seconda delle necessità delle imprese, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese  designate sono autorizzate a vendere tali titoli di trasporto e ognuno è libero di  acquistarli nella valuta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri  Stati.    4.  Per esercitare o offrire i servizi approvati sulle linee convenute, ogni compagnia  aerea designata di una Parte può concludere accordi di cooperazione per la commer- cializzazione, come accordi di ripartizione di codici («code-sharing») con:    a. imprese di trasporto aereo della stessa Parte;    b. imprese di trasporto aereo dell’altra Parte;    c. imprese di trasporto aereo di uno Stato terzo.    5.  Il paragrafo 4 si applica, sempre che tutte le imprese di trasporto aereo che con- cludono detti accordi:    a. detengano adeguati diritti di esercizio delle linee e diritti di traffico;    b. soddisfino le condizioni normalmente applicate a tali accordi;   c. in relazione a ogni biglietto d’aereo venduto, informino gli acquirenti nel  punto vendita sul nome dell’impresa che serve la rispettiva tratta di volo.   Art. 13 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo che non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza tecnica) e 8 (Sicurezza dell’aviazione).    2.  Fatto salvo il paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte possono prende- re in leasing aeromobili (oppure aeromobili con equipaggio) da qualsiasi impresa,  incluse altre imprese di trasporto aereo, a condizione che ciò non permetta  all’impresa di trasporto aereo che concede gli aeromobili in leasing di esercitare  diritti di traffico che non le spettano.     Aviazione   10   0.748.127.194.49   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate di ciascuna Parte sono libere di trasferire nel loro Paese le  eccedenze di introiti realizzate sulle spese, conseguite, direttamente o tramite agenti,  sul territorio dell’altra Parte attraverso le vendite di servizi di trasporto aereo. Le  procedure di trasferimento sono effettuate conformemente alle norme valutarie della  Parte sul cui territorio sono stati generati tali introiti.    Art. 15 Tariffe    1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali esercita- ti conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.    2.  Senza limitare l’applicazione delle normative generali in materia di concorrenza e  di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche eccessivamente discriminatorie;   b. proteggere i consumatori da tariffe eccessivamente elevate o restrittive otte- nute abusivamente grazie a una posizione dominante o a intese in materia di  prezzi tra le imprese di trasporto aereo;    c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o a sostegni.    3.  Nessuna delle Parti adotta disposizioni unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa proposta o applicata dalle imprese designate di una  Parte per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene  che una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo,  una Parte può chiedere l’avvio di consultazioni e notificare all’altra Parte le ragioni  del proprio disaccordo entro un termine di quattordici (14) giorni dal ricevimento  della richiesta di esame. Tali consultazioni si svolgono al più tardi quattordici (14)  giorni dopo il ricevimento della richiesta d’esame. Se non si giunge a un’intesa, la  tariffa viene applicata o rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Al più tardi trenta (30) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, le imprese  designate di ciascuna Parte sottopongono per approvazione gli orari previsti alle  autorità aeronautiche designate dell’altra Parte. Lo stesso vale per qualsiasi modifica  di orario.   2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono previamente l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2) giorni  lavorativi prima del volo.     Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   11   0.748.127.194.49   Art. 17 Statistiche    Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai  servizi convenuti.   Art. 18 Consultazioni    Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni in merito  all’attuazione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente  Accordo. Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, ini- ziano entro un termine di sessanta (60) giorni dal ricevimento della domanda scritta  dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.    Art. 19 Composizione delle controversie    1.  In caso di controversie tra le Parti in merito all’interpretazione o all’applicazione  del presente Accordo, le Parti si adoperano anzitutto per comporle mediante nego- ziati tra le autorità aeronautiche degli Stati delle due Parti.    2.  Se le autorità aeronautiche non giungono a un’intesa mediante negoziati, la  controversia deve essere composta per via diplomatica.    3.  Se le Parti non giungono a un’intesa conformemente ai suddetti paragrafi 1 e 2,  ciascuna Parte può sottoporre la controversia a un tribunale arbitrale di tre membri,  nel quale ciascuna Parte nomina un arbitro, mentre il terzo arbitro con funzione di  presidente del tribunale è nominato di comune accordo fra le due Parti, a condizione  che non sia cittadino di nessuna delle Parti, ma cittadino di uno Stato che, al momen- to della nomina, intrattiene relazioni diplomatiche con ciascuna Parte.    Ciascuna Parte nomina il proprio arbitro entro sessanta (60) giorni dalla data di  ricevimento per via diplomatica dell’avviso di arbitrato. Il presidente viene nominato  entro un ulteriore termine di sessanta (60) giorni dal momento della nomina dei due  arbitri da parte delle Parti.    Se una Parte omette di nominare un arbitro entro il termine stabilito o se le Parti non  riescono ad accordarsi sulla nomina del presidente entro il termine stabilito, ciascuna  Parte può chiedere al presidente del Consiglio dell’OACI di nominare il presidente o  l’arbitro che rappresenta la Parte inadempiente, a seconda dei casi.    4.  Se il presidente dell’OACI è assente o non ha le competenze, il vicepresidente o  il membro più anziano del Consiglio dell’OACI che non è cittadino di nessuna delle  due Parti ma cittadino di uno Stato che, al momento della nomina, intrattiene rela- zioni diplomatiche con ciascuna Parte adempie, invece del presidente dell’OACI, gli  obblighi di arbitrato di cui al paragrafo 3.    5.  Il tribunale arbitrale fissa la sua procedura e il luogo dell’arbitrato conformemen- te alle disposizioni concordate tra le Parti.    6.  Il tribunale arbitrale decide a maggioranza dei membri e deve motivare le sue  decisioni. Le decisioni del tribunale arbitrale sono definitive e vincolanti per le Parti  alla controversia.      Aviazione   12   0.748.127.194.49   7.  Se una Parte o le imprese designate non rispettano le decisioni rese in virtù del  paragrafo 6 del presente articolo, l’altra Parte può limitare, rifiutare o revocare tutti i  diritti o i privilegi che aveva accordato alla Parte inadempiente in base al presente  Accordo.    8.  Ciascuna Parte assume le spese dell’arbitro da essa nominato. Le spese del presi- dente, compresi i suoi onorari, e tutte le spese risultanti per l’OACI in relazione alla  nomina del presidente e/o dell’arbitro della Parte inadempiente conformemente al  paragrafo 3 del presente articolo sono suddivise in parti uguali fra le Parti.    9.  Fintanto che la controversia è sottoposta all’arbitrato e che il tribunale non ha  pubblicato la sua decisione, le Parti continuano a ottemperare, salvo in caso di  denuncia, a tutti i loro obblighi risultanti dal presente Accordo, fatta salva una modi- fica definitiva conformemente a detta decisione arbitrale.    Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, fatta eccezione per l’Allegato, tale modifica può essere fatta  mediante accordo scritto delle Parti ed entra in vigore secondo le procedure stabilite  nell’articolo 23 del presente Accordo.    2.  Qualsiasi modifica dell’Allegato può essere convenuta direttamente per scritto tra  le autorità aeronautiche delle Parti.    3.  Se tra le due Parti entra in vigore una convenzione multilaterale relativa al traffi- co aereo, il presente Accordo è emendato al fine di essere conforme alle disposizioni  di detta convenzione.    Art. 21 Registrazione presso l’OACI   Il presente Accordo e tutte le sue modifiche sono registrati presso l’OACI.    Art. 22 Denuncia    1.  Ciascuna Parte può notificare in qualsiasi momento per iscritto all’altra Parte la  sua decisione di voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata con- temporaneamente all’OACI.    2.  Il presente Accordo termina a mezzanotte, ora locale della Parte a cui è stata  notificata la decisione, dopo un periodo di dodici (12) mesi dalla data in cui l’altra  Parte ha ricevuto la notifica, sempre che la denuncia non venga ritirata di comune  intesa fra le Parti prima dello scadere di questo periodo.    3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’OACI ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore il giorno del ricevimento della seconda nota  diplomatica che notifica l’adempimento delle procedure interne concernenti la  conclusione e l’entrata in vigore di accordi internazionali da parte delle due Parti.     Traffico aereo di linea. Acc. con Israele   13   0.748.127.194.49   Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 19 novembre  19526 concernente i servizi aerei tra la Svizzera e Israele.   In fede di che i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.    Fatto a Gerusalemme, in doppio esemplare, il 22º giorno del (mese) cheshvan, 5779  (che corrisponde al 31° giorno del mese di ottobre dell’anno 2018 del calendario  gregoriano), nelle lingue ebraica, francese e inglese, i tre testi facenti parimente  fede.    In caso di divergenze di interpretazione del presente Accordo, prevale il testo ingle- se.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Pascale Baeriswyl   Per il   Governo dello Stato d’Israele:   Yisrael Katz        6 [RU 1955 984; 1970 1175, 1308]     Aviazione   14   0.748.127.194.49   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:    Punti di partenza  Punti di scalo intermedio  Punti in Israele Punti situati oltre Israele          Qualsiasi punto  in Svizzera    Qualsiasi punto  Qualsiasi punto o  tutti i punti in Israele    Qualsiasi punto          Tavola delle linee II   Linee sulle quali le imprese designate da Israele possono esercitare servizi aerei:     Punti di partenza  Punti di scalo intermedio  Punti in Svizzera  Punti situati oltre la Svizzera          Qualsiasi punto  in Israele   Qualsiasi punto  Qualsiasi punto  o tutti i punti in  Svizzera    Qualsiasi punto          Note    1.  Ogni impresa designata può servire punti di scalo intermedio e punti situati oltre,  a condizione che tra questi punti e il territorio dell’altra Parte non siano esercitati  diritti di traffico, sempre che non sia convenuto diversamente.    2.  Punti di scalo intermedio e punti situati oltre possono essere soppressi su ogni  segmento.    3.  Il diritto delle imprese designate di una Parte di effettuare voli per il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali tra i punti sul territorio dell’altra Parte e i  punti sul territorio di Paesi terzi (diritti di traffico in quinta libertà) è oggetto di un  accordo speciale tra le autorità aeronautiche delle Parti.    	Art. 1 Definizioni 	Art. 2 Concessione di diritti 	Art. 3 Designazione e autorizzazione d’esercizio 	Art. 4 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio 	Art. 5 Esercizio dei diritti 	Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti 	Art. 7 Sicurezza tecnica 	Art. 8 Sicurezza dell’aviazione 	Art. 9 Riconoscimento dei certificati e delle licenze 	Art. 10 Esenzione da dazi e tasse 	Art. 11 Tasse di utilizzazione 	Art. 12 Attività commerciali 	Art. 13 Leasing 	Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti 	Art. 15 Tariffe 	Art. 16 Approvazione degli orari 	Art. 17 Statistiche 	Art. 18 Consultazioni 	Art. 19 Composizione delle controversie 	Art. 20 Modifiche 	Art. 21 Registrazione presso l’OACI 	Art. 22 Denuncia 	Art. 23 Entrata in vigore 	Allegato 	Tavole delle linee 	Tavola delle linee I 	Tavola delle linee II