0.748.127.194.23   1   Traduzione    Accordo   tra il Consiglio federale svizzero e   il Governo della Repubblica dell’India   concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 2 maggio 2001  Entrato in vigore mediante scambio di note l’11 gennaio 2002    (Stato 1° luglio 2021)     Considerando che la Confederazione Svizzera   e   la Repubblica dell’India,   fanno parte della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla  firma a Chicago il 7 dicembre 19441,   al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei, e   al fine di istituire le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,   il Consiglio federale svizzero e il Governo della Repubblica dell’India,  di seguito dette Parti,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include ogni  allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emendamento  agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e 94, sempre  che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federale  dell’aviazione civile e per l’India, il Direttore generale dell’aviazione civile o,  in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni  attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che una  Parte ha designato conformemente all’articolo 3 del presente Accordo per  esercitare i servizi aerei convenuti;        RU 2005 59  1 RS 0.748.0   0.748.127.194.23     Aviazione   2   0.748.127.194.23   d. le espressioni «territorio», «servizio aereo», «servizio aereo internazionale» e  «scalo non commerciale» hanno il significato attribuito loro dagli articoli 2 e  96 della Convenzione;   e. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei bagagli  e delle merci e le condizioni di applicazione, comprese le provvigioni e altre  rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita di titoli di trasporto,  eccettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli invii po- stali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’apertura dei servizi aerei sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato. Detti servizi  e linee sono designati appresso «servizi convenuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, l’impresa designata di ciascuna  Parte fruirà dei seguenti diritti:   a. sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. durante l’esercizio di un servizio convenuto su una linea indicata:   – imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati nell’Alle- gato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte che ha  designato l’impresa;   – imbarcare e sbarcare sul territorio di Paesi terzi e nei punti specificati  nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii  postali, a destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra  Parte e specificati nell’Allegato del presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una Parte  il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte passeggeri,  bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di quest’altra  Parte.   Art. 32 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti su ognuna delle linee indicate nell’Allegato e di  ritirare o modificare tali designazioni. Tale designazione avviene tramite notifica- zione scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.       2 Nuovo testo giusta l’art. 1 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note  dal 1° lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   3   0.748.127.194.23   2.  L’altra Parte, dopo il ricevimento di una tale notificazione, rilascia senza indugio  le necessarie autorizzazioni e omologazioni, a condizione che:   a. in caso di un’impresa designata dalla Svizzera:   i) l’impresa abbia la sua sede sul territorio della Svizzera e sia titolare di  un’autorizzazione di esercizio valida rilasciata dalla Svizzera, e   ii) l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa sia esercitato e mantenuto  dalla Svizzera, e   iii) l’impresa sia titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) valido  rilasciato dalla Svizzera, e   iv) l’impresa appartenga, e continui ad appartenere, direttamente o tramite  partecipazione maggioritaria, alla Svizzera o a Stati membri dell’Unione  europea e/o a cittadini della Svizzera o di questi Stati e sia, e continui a  essere, da essi effettivamente controllata;   b. in caso di un’impresa designata dall’India:   i) l’impresa abbia la sua sede sul territorio dell’India e sia titolare di  un’autorizzazione di esercizio valida rilasciata dall’India, e   ii) l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa sia esercitato e mantenuto  dall’India, e   iii) l’impresa sia titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) valido  rilasciato dall’India, e   iv) una parte preponderante della proprietà e il controllo effettivo  dell’impresa appartengano all’India o a cittadini dell’India o a entrambi;   c. le autorità aeronautiche di una Parte possano esigere che le imprese designate  dall’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere i requisiti prescritti  dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni  della Convenzione;   d. la Parte che designa l’impresa mantenga e applichi gli standard di sicurezza di  cui agli articoli 7 e 8 del presente Accordo.   3.  Dopo aver ricevuto l’autorizzazione d’esercizio di cui al numero 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, cominciare a esercitare i servizi  convenuti, a condizione che le tariffe in vigore siano state stabilite conformemente  alle disposizioni dell’articolo 13 del presente Accordo e che gli orari siano stati  approvati conformemente alle disposizioni dell’articolo 14 del presente Accordo.   Art. 43 Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione dei diritti   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare, revocare, sospendere o limitare le auto- rizzazioni di esercizio e le omologazioni tecniche di un’impresa designata dall’altra  Parte, se:   a. in caso di un’impresa designata dalla Svizzera:       3 Nuovo testo giusta l’art. 2 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note  dal 1° lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Aviazione   4   0.748.127.194.23   i) l’impresa non ha la sua sede sul territorio della Svizzera o non è titolare  di un’autorizzazione di esercizio valida rilasciata dalla Svizzera, oppure   ii) l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa non è esercitato o man- tenuto dalla Svizzera, oppure   iii) l’impresa non è titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) valido  rilasciato dalla Svizzera, oppure   iv) l’impresa non appartiene, direttamente o tramite partecipazione mag- gioritaria, alla Svizzera o a Stati membri dell’Unione europea e/o a cit- tadini della Svizzera o di questi Stati o non è da essi effettivamente  controllata;   b. in caso di un’impresa designata dall’India:   i) l’impresa non ha la sua sede sul territorio dell’India o non è titolare di  un’autorizzazione di esercizio valida rilasciata dall’India, oppure   ii) l’effettivo controllo delle autorità sull’impresa di trasporti aerei non è  esercitato o mantenuto dall’India, oppure   iii) l’impresa non è titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) valido  rilasciato dall’India, oppure   iv) una parte preponderante della proprietà e il controllo effettivo  dell’impresa non appartengono all’India o a cittadini dell’India o a en- trambi;   c. l’impresa ha disatteso le leggi e i regolamenti di cui all’articolo 6 del presente  Accordo; oppure   d. l’altra Parte non mantiene e non applica gli standard di sicurezza di cui  all’articolo 8 del presente Accordo.   2.  Sempre che non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni al  numero 1 lettere (a) fino a (d) del presente articolo, i diritti conferiti dal presente  articolo sono esercitati soltanto previa consultazione dell’altra Parte.   3.  Il presente articolo non limita i diritti delle due Parti di rifiutare, revocare, limitare  le autorizzazioni di esercizio o le omologazioni tecniche di una o di più imprese di  trasporti aerei dell’altra Parte o di vincolarle a oneri, conformemente alle disposizioni  di cui all’articolo 7 del presente Accordo.   Art. 5 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei ser- vizi convenuti fra i territori delle due Parti.   2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i servizi  convenuti serventi la stessa linea o parte di essa.   3.  I servizi convenuti offerti dalle imprese designate delle Parti saranno in stretta  relazione con i bisogni di trasporti pubblici sulle linee indicate e mireranno essen- zialmente a offrire una capacità di trasporti con un fattore di carico ragionevole     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   5   0.748.127.194.23   corrispondente alla domanda per il trasporto di passeggeri, di bagagli, di merci e di  invii postali tra i territori delle Parti.   4.  La capacità offerta per il trasporto di passeggeri, di bagagli, di merci e di invii  postali che saranno imbarcati o sbarcati nei punti sulle linee indicate sul territorio di  Stati che non hanno designato l’impresa dovrà essere stabilita conformemente ai  principi generali secondo cui tale capacità è adattata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b. alla domanda di traffico delle regioni attraversate dai servizi convenuti, con- siderate le altre prestazioni di trasporto fornite dalle imprese di Stati inclusi in  questa regione e   c. alle esigenze dell’esercizio di un servizio di lungo corso.   5.  Sulla base dei principi generali di cui sopra, la capacità offerta e la frequenza dei  servizi esercitati dall’impresa designata di ciascuna Parte e qualsivoglia aumento di  tali capacità e frequenza saranno convenuti tra le autorità aeronautiche delle due  Parti4.   Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione,  la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, equipaggi,  bagagli, merci e invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata  dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella designata  dell’altra Parte quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel  presente articolo.   Art. 75 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il  carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concer- nente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo       4 Questo par. del testo originale francese è stato rettificato mediante scambio di note del   20 mar. 2003 e dell’11 ago. 2004. La mod. è entrata in vigore l’11 ago. 2004.  Lo scambio di note non è pubblicato nella RU.   5 Nuovo testo giusta l’art. 3 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note  dal 1° lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Aviazione   6   0.748.127.194.23   il 14 settembre 19636, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di  aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19707, della Convenzione per la repres- sione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23  settembre 19718, del relativo Protocollo complementare per la repressione degli atti  illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato a  Montreal il 24 febbraio 19889 e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla  sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire la cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la  sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti, nonché  delle attrezzature e dei servizi di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni e alle pratiche  raccomandate relative alla sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione per  l’aviazione civile internazionale e designate come Allegati alla Convenzione; esse  esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri, o che hanno  la propria sede di attività principale o la propria residenza permanente sul loro  territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a  dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte si impegna a osservare le disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul proprio  territorio e ad adottare provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e  garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli,  delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco e il carico. Ciascuna  Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dall’altra Parte di  adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia specifica.   5.  Nel caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri,  dell’equipaggio, dell’aeromobile, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di  navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e  mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale evento  o minaccia.   6.  Ciascuna Parte adotta tutti i provvedimenti che ritiene praticabili al fine di garan- tire che un aeromobile oggetto di una cattura illecita o di altri atti illeciti e atterrato sul  suo territorio venga trattenuto al suolo fino a quando il decollo si rende indispensabile  in base a motivi superiori di protezione della vita umana. Sempre che siano attuabili,  simili misure vanno prese sulla base di consultazioni reciproche.   7.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le disposi- zioni relative alla sicurezza dell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quin-      6 RS 0.748.710.1  7 RS 0.748.710.2  8 RS 0.748.710.3  9 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   7   0.748.127.194.23   dici giorni dal ricevimento di tale domanda, è dato motivo per rifiutare, revocare o  limitare l’autorizzazione di esercizio e l’omologazione tecnica di una o più imprese  dell’altra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una  Parte può prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici  giorni.   Art. 810 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte  riconosce come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti  richiesti per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi  stabiliti in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il suo  territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati ai suoi cittadini dall’altra Parte o  da uno Stato terzo, o convalidati dall’altra Parte o da uno Stato terzi per detti cittadini.   3.  Ciascuna Parte può chiedere consultazioni sugli standard di sicurezza adottati da  un’impresa designata dall’altra Parte per le attrezzature e i servizi aeronautici,  l’equipaggio, gli aeromobili e l’esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro  un termine di trenta giorni dal ricevimento della domanda.   4.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che l’altra Parte non osserva né  applica efficacemente gli standard di sicurezza nei settori di cui al numero 1 del  presente articolo che adempiono i requisiti minimi stabiliti in base alla Convenzione,  la Parte interessata notifica all’altra Parte tali constatazioni e i passi necessari per  adempiere i requisiti minimi e l’altra Parte deve adottare le opportune misure corret- tive.   5.  Conformemente all’articolo 16 della Convenzione, è inoltre convenuto che ogni  aeromobile esercitato da un’impresa designata da una Parte, oppure a suo nome, per  servizi aerei da o verso il territorio dell’altra Parte, durante la permanenza su detto  territorio può essere oggetto di un’ispezione di rampa da parte dei rappresentanti  autorizzati dell’altra Parte, a condizione che l’ispezione non causi ritardi indebiti  all’esercizio dell’aeromobile. A prescindere dagli obblighi di cui all’articolo 33 della  Convenzione, tale ispezione di rampa mira a verificare la validità dei documenti  necessari, le licenze degli equipaggi e la conformità delle attrezzature dell’aeromobile  e del loro stato con gli standard di sicurezza previsti in quel momento sulla base della  Convenzione.   6.  In caso di persistenti lacune nella sicurezza di un’impresa designata dall’altra Parte  e se sono necessarie misure urgenti per garantire la sicurezza di un’operazione di volo,  ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente  l’autorizzazione d’esercizio di una o più imprese designate dall’altra Parte.   7.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente al numero 6 sono revocate  non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.       10 Nuovo testo giusta l’art. 4 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note  dal 1° lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Aviazione   8   0.748.127.194.23   Art. 8bis11 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo se tali aeromobili non soddisfano le disposizioni  degli articoli 7 e 8 del presente Accordo o le leggi e i regolamenti nazionali.   2.  Fatto salvo il numero 1 del presente articolo, le imprese designate da ciascuna  Parte possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi) da  qualsiasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non  permetta all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di  traffico che non le spettano.   Art. 9 Dazi ed emolumenti   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati in servizio  internazionale dall’impresa designata di una Parte, come anche le loro attrezzature  normali, le riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo (ivi comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi) sono esonerati da ogni dazio, tassa o  emolumento analogo, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste riman- gano a bordo degli aeromobili sino alla riesportazione.   2.  Sono parimenti esenti da questi dazi e tasse, fatti salvi gli emolumenti per servizi  resi:   a. i carburanti e lubrificanti destinati al rifornimento degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte, anche  quando detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo opra  il territorio della Parte ove furono imbarcati;   b. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati in  servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte;   c. i pezzi di ricambio importati sul territorio di una Parte per la manutenzione o  la riparazione degli aeromobili impiegati in servizio internazionale;   3.  Le normali attrezzature di bordo, le provviste, le riserve di carburante e lubrifi- cante e i pezzi di ricambio a bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata  di una Parte possono essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il  consenso delle autorità doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere  posti sotto la vigilanza di dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad  altro uso, conformemente ai regolamenti doganali.   4.  Mentre  si trovano sul territorio dell’altra Parte, nessuno potrà disporre, senza  l’autorizzazione delle autorità doganali di questa Parte, delle attrezzature, delle  provviste e di altri materiali che sono generalmente esonerati dai dazi e dagli emo- lumenti  conformemente ai numeri qua sopra.   5.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando l’impresa  designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla locazione o il       11 Introdotto dall’art. 5 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note dal 1°  lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   9   0.748.127.194.23   trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei numeri 1 e 2 del  presente articolo, a condizione che detta impresa o dette imprese beneficino anche di  tali esenzioni di quest’altra Parte.   Art. 10 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o imponibili  dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e  ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di naviga- zione aerea, offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra, non devono  risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazionali adibiti  ai servizi internazionali regolari.   3.  Ciascuna Parte sostiene negoziati sulle tasse di utilizzazione fra le proprie autorità  competenti che riscuotono le tasse e le imprese che utilizzano i servizi e le attrezzature  messi a disposizione da dette autorità e, per quanto possibile, mediante le organizza- zioni rappresentanti le imprese. Qualsivoglia proposta di modifica delle tasse di  utilizzazione va notificata entro un termine ragionevole affinché gli utenti possano  esprimere il loro parere prima che vengano fatte modifiche.   Art. 11 Attività commerciali   1.  L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte accordano l’appoggio necessario per il buon funziona- mento delle rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra Parte il  diritto di partecipare alla vendita di titoli di trasporto aereo sul suo territorio, sia  direttamente sia a discrezione dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna  impresa ha il diritto di vendere simili titoli di trasporto aereo e ognuno può acquistarli,  in moneta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri Stati.   Art. 12 Conversione e trasferimento degli introiti   Conformemente ai disciplinamenti sul corso dei cambi della Parte sul cui territorio  sono stati realizzati gli introiti e fatti salvi tali disciplinamenti, ciascuna impresa  designata ha il diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al tasso ufficiale e  conformemente alle regolamentazioni delle divise in vigore, le eccedenze di introiti  locali realizzate col trasporto di passeggeri, di bagagli, di merci e di invii postali. Se il  servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è  applicabile.     Aviazione   10   0.748.127.194.23   Art. 1312 Tariffe   1.  Ciascuna Parte permette a ciascuna impresa designata di fissare le tariffe dei  rispettivi servizi aerei internazionali sulla base di considerazioni commerciali legate  al mercato. Gli interventi delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante; e   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi o a sostegni statali diretti o indiretti.   2.  Può essere chiesta la presentazione delle tariffe dei servizi aerei internazionali tra i  territori delle Parti. A prescindere da ciò, le imprese designate dalle Parti forniscono,  su richiesta, alle autorità aeronautiche delle Parti accesso alle informazioni sulle  tariffe passate, in vigore e proposte in un   Art. 14 Approvazione degli orari   Almeno trenta giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa designata di  una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle autorità aeronautiche dell’altra  Parte. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsiasi successiva modifica di orario.   Art. 15 Statistiche   Le imprese designate delle Parti comunicano all’autorità aeronautica interessata, su  richiesta, le statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico sui  servizi convenuti.   Art. 16 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito alla realizza- zione, interpretazione, applicazione o modifica del presente Accordo. Dette consul- tazioni, che possono farsi tra autorità aeronautiche, devono iniziare entro sessanta  giorni dalla data di ricezione della domanda scritta dell’altra Parte, salvo diverso  accordo fra le Parti.   Art. 17 Modifiche   1.  Il presente Accordo può essere modificato dalle Parti dopo consultazione in  conformità dell’articolo 16 dello stesso. Tale modifica entra in vigore appena le due  Parti si sono notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti ed entrano in vigore il giorno in cui sono  state decise.       12 Nuovo testo giusta l’art. 6 del Prot. dell’11 mar. 2020, in vigore mediante scambio di note  dal 1° lug. 2021 (RU 2021 521; 2022 271).     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   11   0.748.127.194.23   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al tra- sporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarebbe emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 18 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia sull’interpretazione o sull’applicazione del presente Ac- cordo che non venisse composta mediante negoziati diretti o per via diplomatica, è  sottoposta, su richiesta di una delle Parti, a un tribunale arbitrale13.   2.  In tal caso, ciascuna parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presidente,  cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal giorno in  cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa il suo o se,  nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due arbitri non  s’intendono sulla scelta del Presidente, verrà chiesto al presidente del Consiglio  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alla nomina  necessaria. Qualora il presidente del Consiglio fosse cittadino di una delle Parti, uno  dei vicepresidenti del Consiglio cittadino di uno Stato terzo può essere sollecitato per  procedere alla nomina necessaria.   3.  Il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure e decide della suddivisione delle  spese risultanti dalla procedura14.   4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi alla decisione del tribunale arbitrale.   Art. 19 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra di voler porre  fine al presente Accordo; la notificazione va fatta simultaneamente all’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.   2.  L’Accordo si conclude dodici mesi dopo la ricezione della notificazione, salvo che  la denuncia non sia revocata di comune intesa prima della fine di tale periodo.   3.  Qualora l’altra Parte non attestasse di averla ricevuta, la notificazione si reputa  pervenuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 20 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale   Il presente Accordo, e ogni ulteriore emendamento, sono registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 21 Entrata in vigore   Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma e  sostituisce l’applicazione dell’Accordo provvisorio del 24 giugno 194915 concer-      13 v. nota 4 a piè di pagina.  14 v. nota 4 a piè di pagina.  15 [RU 1949 1612; 1987 581]     Aviazione   12   0.748.127.194.23   nente le aviolinee tra le due Parti. Entrerà in vigore appena le due Parti si saranno  notificate l’adempimento delle formalità costituzionali che consentono la conclusione  e l’entrata in vigore degli accordi internazionali.   Alla sua entrata in vigore, il presente Accordo sostituirà l’Accordo provvisorio del  24 giugno 1949 concernente le aviolinee tra le due Parti.   In fede di che, i firmatari, debitamente autorizzati a tale scopo dai loro rispettivi  Governi, hanno firmato il presente Accordo.   Fatto a Berna, il 2 maggio 2001, in doppio esemplare, nelle lingue francese, hindi e  inglese, i testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realizzazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il   Consiglio federale svizzero   Otto Arregger   Per il Governo   della Repubblica dell’India:   Niranjan Desai      Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   13   0.748.127.194.23   Allegato16    Sezione I   La o le imprese designate dall’India sono autorizzate a esercitare i servizi convenuti  sulle seguenti linee:   Linea 1    Punti d’origine: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in India Pakistan,   Afghanistan, Oman,  Sharjah, Dubai,   Abu Dhabi, Qatar,  Bahrein, Kuwait,  Arabia Saudita, Iran,  Iraq, Giordania,  Siria, Libano, Egitto,  Israele, Cipro, Gre- cia, Turchia, Mosca,  Bulgaria, Romania,  Ungheria, Italia,  Austria, Francia   Ginevra o Zurigo Madrid, Repubblica  ceca, Repubblica  slovacca, Francia,  Belgio, Paesi Bassi,  Germania, Norvegia,  Danimarca, Svezia,  Gran Bretagna,  Irlanda, Canada,  Stati Uniti  d’America,   due punti in America  del Sud o Centrale         Linea 2    Punti d’origine: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in India – Basilea –        Linea 3 – Per la o le imprese designate dall’India    Punti di partenza: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in India – Qualsiasi punto  in Svizzera   –                16 Aggiornato dalle mod. del 30 giu. 2010 (RU 2021 519) e del 7 dic. 2017, in vigore dal   7 dic. 2017 (RU 2021 520).     Aviazione   14   0.748.127.194.23   Sezione II   La o le imprese designate dalla Svizzera sono autorizzate a esercitare i servizi   convenuti sulle seguenti linee:   Linea 1    Punti d’origine: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in Svizzera Austria, Italia,  Ungheria, Romania,  Bulgaria, Turchia,  Grecia, Cipro,   Egitto, Israele,  Libano, Siria,   Giordania, Iraq,   Iran, Arabia Saudita,  Kuwait, Bahrein,  Afghanistan,   Pakistan   Bombay o Nuova  Delhi   (a)  Myanmar,  Thailandia, Vietnam,  Hong Kong,   Filippine, due punti  in Cina, Seul,   Giappone;  (b)  Myanmar o Sri  Lanka, Indonesia,  Nuova Guinea,  Thailandia,   Australia, Singapore,  Malaisia          Linea 2    Punti d’origine: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in Svizzera – Calcutta, Goa Male        Linea 3 – Per la o le imprese designate dalla Svizzera    Punti di partenza: Punti intermedi: Punti di destinazione: Punti oltre:         Punti in Svizzera – Mumbai, Nuova   Delhi, Calcutta,  Chennai, Hydera- bad, Bengalore   –         Sezione III   (a)  Punti su ciascuna delle linee indicate possono, secondo quanto conviene alle  imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli o di taluni di essi.   (b)  Punti su ciascuna delle linee indicate non devono necessariamente essere serviti  nell’ordine convenuto, purché le linee utilizzate rimangano ragionevolmente dirette.   (c)  Quando è utilizzato tra due punti sulle tavole delle linee, il termine «O» significa  che i due punti possono essere serviti, ma, non nel corso dello stesso volo.     Traffico aereo di linea. Acc. con l’India   15   0.748.127.194.23   (d)  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi e/o punti oltre non  specificati nelle sezioni I e II, a condizione che non siano esercitati diritti di traffico in  quinta libertà.     Aviazione   16   0.748.127.194.23       	Art. 1 Definizioni 	Art. 2 Concessione di diritti 	Art. 3  Designazione e autorizzazione d’esercizio 	Art. 4  Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione dei diritti 	Art. 5 Esercizio dei diritti 	Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti 	Art. 7  Sicurezza dell’aviazione 	Art. 8  Sicurezza tecnica 	Art. 8bis  Leasing 	Art. 9 Dazi ed emolumenti 	Art. 10 Tasse di utilizzazione 	Art. 11 Attività commerciali 	Art. 12 Conversione e trasferimento degli introiti 	Art. 13  Tariffe 	Art. 14 Approvazione degli orari 	Art. 15 Statistiche 	Art. 16 Consultazioni 	Art. 17 Modifiche 	Art. 18 Composizione delle controversie 	Art. 19 Denuncia 	Art. 20 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale 	Art. 21 Entrata in vigore 	Allegato 	Sezione I 	Sezione II 	Sezione III