0.747.305.31   1   Traduzione    Convenzione  intesa ad agevolare il traffico marittimo internazionale   Firmata a Londra il 9 aprile 1965  Approvata dall’Assemblea federale il 12 marzo 19681  Strumento di ratifica depositato dalla Svizzera il 23 aprile 1968  Entrata in vigore il 5 marzo 1967 e, per la Svizzera, il 22 giugno 1968    (Stato 28  aprile 2021)     I Governi contraenti,   desiderosi di agevolare il traffico marittimo mediante semplificazione e riduzione di  procedure, modalità e documenti richiesti per l’entrata e il soggiorno in porti nonché  l’uscita da essi nel traffico marittimo internazionale,   hanno convenuto quanto segue:   Art. I   Conformemente alle disposizioni della presente Convenzione e degli allegati, i  Governi contraenti si obbligano ad adottare tutti i provvedimenti adeguati per agevo- lare e accelerare il traffico marittimo internazionale e per evitare ritardi inutili a navi,  nonché alle persone e merci che si trovano a bordo.   Art. II   1. I Governi contraenti si obbligano a cooperare, conformemente alle presenti  disposizioni, all’elaborazione e applicazione dei provvedimenti intesi ad agevolare  l’entrata e il soggiorno delle navi nei porti nonché la loro uscita da essi. Tali provve- dimenti devono essere, per quanto possibile, almeno altrettanto favorevoli che quelli  in vigore per altri modi di trasporto internazionale, anche se possono differire secon- do le condizioni speciali di ciascuno di essi.   2. I presenti provvedimenti intesi ad agevolare il traffico marittimo internazionale  s’applicano parimenti alle navi degli Stati con o senza litorale marittimo se i loro  Governi partecipano alla presente Convenzione.   3. Le presenti disposizioni non si applicano né alle navi da guerra né a quelle da  diporto.        RU 1968 726; FF 1967 II 948  1 Cpv. 1 lett. a del DF del 12 mar. 1968 (RU 1968 725).   0.747.305.31     Navigazione   2   0.747.305.31   Art. III   I Governi contraenti si obbligano a cooperare per uniformare, in quanto possibile,  procedure, modalità e documenti in tutti i campi in cui tale uniformità possa agevo- lare e migliorare il traffico marittimo internazionale, e a ridurre al minimo le modifi- cazioni ritenute necessarie per l’adeguamento a esigenze d’ordine interno.   Art. IV   Per conseguire gli scopi precedentemente enunciati, i Governi contraenti si obbliga- no a cooperare fra loro o per il tramite dell’Organizzazione intergovernativa consul- tiva della navigazione marittima (in seguito: Organizzazione) nelle questioni con- cernenti procedure, modalità e documenti richiesti come anche la loro applicazione  nel traffico marittimo internazionale.   Art. V   1. Nessuna disposizione della presente Convenzione o dell’Allegato va interpretata  come contraria all’applicazione di provvedimenti più favorevoli che un Governo  contraente emana o dovesse emanare in virtù della propria legislazione o di disposi- zioni di altri accordi internazionali.   2. Nessuna disposizione della presente Convenzione o dell’Allegato va interpretata  come contraria all’applicazione, da parte d’un Governo contraente, di provvedimenti  temporanei da esso ritenuti necessari per la tutela della morale, della sicurezza e  dell’ordine pubblico o per impedire l’introduzione o la propagazione di malattie o  infezioni che possano pregiudicare la salute pubblica o il regno animale o vegetale.   3. Tutto ciò che non è espressamente disciplinato nella presente Convenzione sog- giace alla legislazione dei Governi contraenti.   Art. VI   Nell’applicazione della presente Convenzione e dell’allegato s’intende:   a. Per «norme», le disposizioni che è possibile e necessario far applicare uni- formemente dai Governi contraenti, secondo la Convenzione, al fine di age- volare il traffico marittimo internazionale;   b. Per «raccomandazioni» le disposizioni la cui applicazione è ritenuta auspi- cabile dai Governi contraenti per agevolare il traffico marittimo internazio- nale.   Art. VII2   l. L’allegato alla presente Convenzione può essere modificato dai Governi contraen- ti sia su iniziativa di uno di essi sia in occasione d’una conferenza appositamente  riunitasi.       2 Nuovo  testo del 19 nov. 1973, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in vigore   dal 2 lug. 1984 (RU 1984 423; FF 1975 I 929).     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   3   0.747.305.31   2. Qualsiasi Governo contraente può proporre un emendamento dell’allegato me- diante la presentazione del disegno d’emendamento al Segretario generale del- l’Organizzazione (qui di seguito «Segretario generale»):   a. Qualsiasi emendamento proposto conformemente al presente paragrafo è  esaminato dal Comitato dell’agevolazione delle formalità dell’Organizza- zione, a condizione che sia stato diffuso almeno tre mesi innanzi la riunione  di detto Comitato. Se è approvato dai due terzi dei Governi contraenti pre- senti e votanti, il Segretario generale ne avverte tutti i Governi contraenti.   b. Qualsiasi emendamento dell’allegato, approvato conformemente al presente  paragrafo, entra in vigore 15 mesi dopo che il Segretario generale abbia co- municato la proposta a tutti i Governi contraenti, purché un terzo almeno dei  Governi contraenti non abbia, entro un termine di 12 mesi dopo la comuni- cazione, notificato per scritto al Segretario generale che non accetta detta  proposta.   c. Il Segretario generale informa tutti i Governi contraenti di ogni notificazione  ricevuta conformemente all’alinea b) come anche della data dell’entrata in vi- gore.   d. I Governi contraenti che non accettano un emendamento non sono vincolati  da detto emendamento, ma seguono la procedura definita nell’articolo VIII  della presente Convenzione.   3. Il Segretario generale su richiesta d’almeno un terzo dei Governi contraenti,  convoca una Conferenza di essi, incaricata di esaminare gli emendamenti  dell’allegato. Ogni emendamento adottato durante tali conferenze da una maggio- ranza dei due terzi dei presenti e votanti, entra in vigore dopo sei mesi dalla data di  notificazione da parte del Segretario generale ai Governi contraenti.   4. Il Segretario Generale informa senza indugio i Governi firmatari dell’adozione e  dell’entrata in vigore di ogni emendamento adottato conformemente al presente artico- lo.   Art. VIII   1. Ogni Governo contraente se ritiene impossibile di conformarsi a una qualsiasi  norma mediante adeguamento di procedura, modalità e documenti o se ritiene neces- sario, per motivi speciali, d’esigere disposizioni diverse da quelle della norma in  questione, deve informarne il Segretario generale. Tale notificazione deve avvenire  il più presto possibile dopo l’entrata in vigore della Convenzione per il Governo in  questione o quando esso abbia deciso di chiedere procedure, modalità e documenti  diversi da quelli prescritti nella norma.   2. Ove si tratti d’un emendamento a una norma o d’una norma nuova, l’esistenza di  diversità deve essere notificata al Segretario generale il più presto possibile dopo  l’entrata in vigore della modificazione o dopo la decisione di chiedere procedure,  modalità e documenti diversi. Ogni Governo contraente può notificare contempora- neamente i provvedimenti che esso propone per adeguare, alle disposizioni della  norma emendata o nuova, le procedure, le modalità e i documenti richiesti.     Navigazione   4   0.747.305.31   3. I Governi contraenti sono invitati ad adeguare, per quanto possibile, alle rac- comandazioni le procedure, le modalità e i documenti da essi richiesti. Non appena un  Governo contraente ha realizzata tale concordanza, ne informa il Segretario generale.   4. Il Segretario generale informa i Governi contraenti di ogni notificazione fattagli  in applicazione del presente articolo.   Art. IX   Il Segretario generale convoca, su domanda d’un terzo dei Governi contraenti, una  Conferenza di essi per rivedere o emendare la presente Convenzione. Le disposizioni  rivedute o emendate sono adottate dalla Conferenza alla maggioranza dei due terzi;  esse sono oggetto di copie certificate conformi che il Segretario generale invia, per  l’approvazione, a tutti i Governi contraenti. Ogni disposizione emendata o riveduta  entra in vigore dopo un anno (dalla data d’approvazione per tutti i Governi contraen- ti, eccettuati quelli che hanno dichiarato di disapprovarla prima dell’entrata in vigo- re. La Conferenza mediante voto d’una maggioranza di due terzi, può, all’atto  dell’adozione d’un testo riveduto o d’un emendamento, decidere che esso è di natura  tale per cui ogni Governo contraente che abbia dichiarato, nel termine d’un anno  dopo l’entrata in vigore, di non approvarlo, trascorso detto termine cessa di far parte  della Convenzione.   Art. X   1. La presente Convenzione è aperta durante sei mesi alla firma indi, all’adesione.   2. I Governi degli Stati membri dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, di una  qualsiasi delle organizzazioni specializzate o dell’Agenzia internazionale dell’ener- gia nucleare o che partecipano allo Statuto della Corte internazionale di Giustizia3  possono partecipare alla presente Convenzione mediante:   a. firma senza riserva d’approvazione;   b. firma con riserva d’approvazione ed in seguito approvazione; e   c. adesione.   L’approvazione o l’adesione avviene mediante deposito dell’istrumento presso il  Segretario generale.   3. Il Governo di ogni Stato che in virtù del paragrafo 2 del presente articolo non può  partecipare alla Convenzione, può farne domanda al Segretario generale. Esso può  essere ammesso a partecipare alla Convenzione secondo il paragrafo 2 a condizione  che la sua domanda sia stata approvata dai due terzi dei Membri dell’Organizzazione  che non siano Membri associati.   Art. XI   La presente Convenzione entra in vigore sessanta giorni dopo la data in cui i Gover- ni di almeno dieci Stati che l’hanno firmata senza riserva d’approvazione avranno       3 RS 0.193.501     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   5   0.747.305.31   deposto lo strumento d’approvazione o d’adesione. Per ogni Governo che partecipi  successivamente, essa entra in vigore sessanta giorni dopo la data di deposito dello  strumento d’approvazione o d’adesione.   Art. XII   Dopo che la presente Convenzione è rimasta in vigore per tre anni per un Governo  contraente, quest’ultimo può disdirla mediante notificazione scritta al Segretario  generale ne comunica a tutti gli altri Governi contraenti il tenore e la data di recezio- ne. La disdetta prende effetto dopo un anno dalla data di notificazione al Segretario  generale o alla fine di un periodo più lungo se specificato nella notificazione.   Art. XIII   1. a. Le Nazioni Unite, se assumono la responsabilità dell’amministrazione d’un  territorio, o ogni Governo contraente incaricato di garantire rapporti interna- zionali d’un territorio devono, non appena possibile, procedere a delibera- zioni con detto territorio al fine di estendergli l’applicazione della presente  Convenzione e possono, in ogni momento, dichiarare, mediante notificazio- ne al Segretario generale, che la Convenzione si estende anche al territorio in  questione.   b. L’applicazione della presente Convenzione è estesa a ogni territorio designa- to nella notificazione, a contare dalla data di recezione di quest’ultima o da  qualsiasi altra data in essa indicata.   c. Le disposizioni dell’articolo VIII della presente Convenzione s’applicano a  ogni territorio cui è estesa la Convenzione conformemente al presente artico- lo. L’espressione «procedure, modalità e documenti» comprende in tal caso  le disposizioni in vigore nel territorio in questione.   d. La presente Convenzione cessa di essere applicata ad ogni territorio dopo  che è trascorso il termine d’un anno dalla data di recezione d’una notifica- zione indirizzata per tale scopo al Segretario generale o alla fine di un perio- do più lungo stabilito nella notificazione.   2. Il Segretario generale notifica a tutti i Governi contraenti l’estensione della pre- sente Convenzione a ogni altro territorio in virtù delle disposizioni del paragrafo 1, e  ne specifica ogni volta la data d’applicazione.   Art. XIV   Il Segretario generale comunica a tutti i Governi firmatari della Convenzione, a tutti  i Governi contraenti e a tutti i Membri dell’Organizzazione:   a. l’elenco delle firme apposte alla presente Convenzione e la loro data;   b. il deposito degli istrumenti d’approvazione e d’adesione e la data del deposi- to;   c. la data d’entrata in vigore della Convenzione conformemente all’articolo XI;     Navigazione   6   0.747.305.31   d. le notificazioni ricevute conformemente agli articoli XII e XIII così come la  loro data;   e. la convocazione delle conferenze previste negli articoli VII e IX.   Art. XV   La presente Convenzione e l’allegato sono deposti presso il Segretario generale che  trasmetterà copie certificate conformi a tutti i Governi firmatari e agli altri Governi  che aderiscono alla Convenzione. Non appena la presente Convenzione sarà entrata  in vigore il Segretario generale la farà registrare conformemente alle disposizioni  dell’articolo 102 della Carta delle Nazioni Unite4.   Art. XVI   La presente Convenzione e l’allegato sono fatti nelle lingue inglese e francese, i due  testi facenti parimenti fede. Sono state fatte le traduzioni ufficiali in spagnuolo e  russo che sono depositate con i testi originali firmati.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai loro Governi, hanno firmato  la presente Convenzione.   Fatto a Londra, il 9 aprile 1965.        4 RS 0.120     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   7   0.747.305.31   Allegato5   Capitolo 1  Definizioni e disposizioni generali   A. Definizioni   Per l’applicazione delle disposizioni del presente allegato alle espressioni che se- guono sarà dato il significato qui dappresso:   Equipaggiamento della nave. Articoli, diversi dei pezzi di ricambio, che sono tra- sportati a bordo della nave per essere utilizzati e che sono amovibili ma non consu- mabili, segnatamente gli accessori come imbarcazioni di salvataggio, materiale di  salvataggio, mobili e altri elementi d’equipaggiamento della nave.   Armatore. Il proprietario o l’esercente d’una nave, sia esso una persona fisica o  giuridica, come anche qualsiasi persona che agisca in nome del proprietario o del- l’esercente.   Autorizzazione di scendere a terra. Autorizzazione concessa a un membro dell’equi- paggio di soggiornare a terra durante lo scalo della nave, entro i limiti geografici o i  termini stabiliti, all’occorrenza, dai poteri pubblici.   Bagagli accompagnati dei passeggeri. Beni, compresi eventualmente valori moneta- ri, trasportati per conto d’un passeggero sulla nave che egli occupa, siano essi di sua  proprietà o no, a condizione che non facciano oggetto d’un contratto di trasporto o  d’un altro accordo analogo.   Carico. Qualsiasi bene, merce, oggetto o articolo trasportati a bordo della nave e che  non siano posta, provviste di bordo, pezzi di ricambio, equipaggiamento della nave,  effetti e merci appartenenti ai membri dell’equipaggio e bagagli accompagnati dei  passeggeri.   Documento. Supporto di dati con la registrazione di dati.   Effetti e merci appartenenti ai membri dell’equipaggio. Abbigliamenti, articoli d’uso  corrente e tutti gli altri oggetti, compresi eventualmente valori monetari che appar- tengono ai membri dell’equipaggio e che sono trasportati a bordo della nave.   Ora d’arrivo. Ora in cui una nave si ferma in un porto, ancorata o ormeggiata.   Membro dell’equipaggio. Qualsiasi persona effettivamente assunta per svolgere a  bordo, durante un viaggio, lavori interni al funzionamento o al servizio della nave e  pertanto iscritta nell’elenco dell’equipaggio.   «Nave in crociera». Nave effettuante un viaggio internazionale e che alloggia a  bordo dei passeggeri partecipanti ad un programma collettivo e facente degli scali  turistici temporanei, conformemente ad un determinato piano, in uno o più porti.  Durante il viaggio la nave non deve per principio:       5 Nuovo testo giusta gli emendamenti adottati dalla Svizzera 1’8 lug. 1971 (RU 1972 518),  dalla Conferenza dei Governi contraenti il 10 nov. 1977 (RU 1978 1567) ed il   5 mar. 1986 (RU 1987 482), dal Comitato per la semplificazione delle formalità il   17 set. 1987 (RU 1989 159) ed il 3 mag. 1990, in vigore per la Svizzera dal 1o set. 1991  (RU 1993 1903).     Navigazione   8   0.747.305.31   a. né imbarcare o sbarcare altri passeggeri;   b. né caricare o scaricare delle merci.   Passeggero in transito. Passeggero che proviene da un Paese estero a bordo di una  nave con l’intenzione di continuare il proprio viaggio verso un altro Paese estero a  bordo di una nave o mediante qualsiasi altro mezzo di trasporto.   Pezzi di ricambio della nave. Articoli di riparazione o sostituzione, destinati ad  essere eventualmente incorporati nella nave che li trasporta.   Posta. Corrispondenza e altri oggetti affidati da amministrazioni postali e destinati  ad essere assegnati ad amministrazioni postali.   Poteri pubblici: Organismi o funzionari in uno Stato, incaricati d’applicare o fare  osservare leggi e regolamenti di detto Stato concernenti norme e raccomandazioni  contenute nel presente allegato.   Provviste di bordo. Merci da consumare a bordo comprendenti i beni di consumo, le  merci da vendere ai passeggeri e ai membri dell’equipaggio, il combustibile e i  lubrificanti ma non l’equipaggiamento e i pezzi di ricambio della nave.   Supporto di dati. Supporto destinato a recepire la registrazione di dati.   B. Disposizioni generali   Tenuto conto del paragrafo 2 articolo V della Convenzione, le disposizioni del  presente Allegato non impediscono ai poteri pubblici di prendere tutti i provvedi- menti adeguati e di chiedere le informazioni suppletive che risultassero necessarie  qualora vi fosse sospetto di frode o per risolvere problemi particolari che costitui- scano una minaccia grave per l’ordine pubblico, la sicurezza pubblica o la sanità  pubblica, quali atti illeciti contro la sicurezza del traffico marittimo e il traffico  illecito di stupefacenti e di sostanze psicotrope o per impedire l’introduzione o la  propagazione di malattie o di infezioni che aggrediscono il regno animale o vegetale.   1.1. Norma. I poteri pubblici chiedono, in ogni caso, soltanto le informazioni indi- spensabili e ne riducono il numero al minimo.   Se nell’allegato figura un’enumerazione delle informazioni, i poteri pubblici chiedo- no soltanto quelle che a loro sembrano indispensabili.   1.1.1. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero tenere conto degli effetti che  l’applicazione del trattamento automatico dell’informazione e delle tecniche di  trasmissione potrebbe esercitare sulla semplificazione delle formalità ed esaminarli  in collaborazione con gli armatori e tutte le altre parti interessate.   Occorrerebbe semplificare le attuali prescrizioni in materia d’informazione e le  procedure di controllo; al riguardo, dev’essere considerato che è auspicabile assicu- rare la compatibilità con altri sistemi d’informazione pertinenti.   1.2. Raccomandazione. Dato che i documenti possono essere prescritti separatamen- te e imposti per determinati scopi nel presente allegato, i poteri pubblici, considerato  l’interesse delle persone tenute a riempire detti documenti come anche l’oggetto di     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   9   0.747.305.31   questi documenti, dovrebbero prevedere la fusione di più documenti in uno ogni- qualvolta ciò sia possibile o ne risultasse una semplificazione considerevole.   1.3. Raccomandazione. I provvedimenti e le procedure imposte dai Governi con- traenti ai fini della sicurezza o del controllo degli stupefacenti dovrebbero essere  efficaci e, qualora fosse possibile, far uso di tecniche d’avanguardia, compreso il  trattamento automatico dell’informazione (TAI). Questi provvedimenti e procedure  dovrebbero essere applicati in modo da non nuocere alle navi, alle persone e ai beni  ivi imbarcati e da non creare ritardi inutili.   Capitolo 2  Entrata, soggiorno nel porto e uscita delle navi   Il presente capitolo concerne le formalità richieste dai poteri pubblici agli armatori  per l’entrata, il soggiorno in porto e l’uscita delle navi; ciò non dispensa della pre- sentazione della autorità competenti dei documenti della nave concernenti l’imma- tricolazione, le dimensioni, la sicurezza, l’equipaggio e altre informazioni.   A. Disposizioni generali   2.1. Norma. I poteri pubblici chiedono, all’arrivo o all’uscita delle navi cui si  applica la presente Convenzione soltanto i documenti previsti nel presente capitolo.   Tali documenti sono:   – la dichiarazione generale   – la dichiarazione di carico   – la dichiarazione delle provviste di bordo   – la dichiarazione degli effetti e delle merci dell’equipaggio   – la lista dell’equipaggio   – la lista dei passeggeri   – i bollettini prescritti dalla posta nella Convenzione postale universale   – la dichiarazione marittima di salute.   B. Contenuto e oggetto delle carte di bordo   2.2. Norma. La dichiarazione generale è il documento fondamentale che fornisce ai  pubblici poteri informazioni concernenti la nave all’entrata e all’uscita.   2.2.1. Raccomandazione. Il medesimo modulo di dichiarazione generale dovrebbe  essere accettato sia all’entrata sia all’uscita.   2.2.2. Raccomandazione. Nella dichiarazione generale i poteri pubblici dovrebbero  chiedere soltanto le informazioni seguenti:      Navigazione   10   0.747.305.31   – nome e descrizione della nave   – nazionalità della nave   – informazioni concernenti l’immatricolazione   – informazioni concernenti la stazza   – nome del capitano   – nome e indirizzo dell’agente della nave   – descrizione sommaria del carico   – numero dei membri dell’equipaggio   – numero dei passeggeri   – informazioni sommarie concernenti il viaggio   – data e ora d’arrivo o data di partenza   – porto d’arrivo o di partenza   – stazionamento della nave del porto.   2.2.3. Norma. I poteri pubblici accettano la dichiarazione generale, sia datata e  firmata dal capitano, dall’agente della nave o da qualsiasi altra persona debitamente  autorizzata dal capitano, sia autenticata in modo giudicato accettabile dal potere  pubblico interessato.   2.3. Norma. La dichiarazione di carico è il documento fondamentale su cui figurano  le informazioni concernenti il carico chieste dai poteri pubblici all’entrata e  all’uscita. Tuttavia possono essere chieste separatamente informazioni circa i carichi  pericolosi.   2.3.1. Raccomandazione. Nella dichiarazione di carico i poteri pubblici dovrebbero  chiedere soltanto le informazioni seguenti:   a. all’arrivo   – nome e nazionalità della nave   – nome del capitano   – porto di provenienza   – porto in cui è stata allestita la dichiarazione   – marche e numeri; numero e natura dei colli; qualità e descrizione della  merce   – numero della polizza di carico delle merci destinate a essere sbarcate  nel porto in questione   – porti in cui deve essere sbarcata la merce che resta a bordo   – primo porto d’imbarco della merce caricata sotto polizza di carico diret- ta;   b. alla partenza:   – nome e nazionalità della nave   – nome del capitano     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   11   0.747.305.31   – porto di destinazione   – per le merci caricate nel porto in questione: marche e numeri; numero e  natura dei colli; qualità e descrizione della merce   – numero delle polizze di carico per le merci imbarcate nel porto in que- stione.   2.3.2. Norma. Per il carico che rimane a bordo, i poteri pubblici non devono chie- dere che informazioni sommarie concernenti un minimo di punti essenziali.   2.3.3. Norma. I poteri pubblici accettano la dichiarazione di carico, sia datata e  firmata dal capitano, dall’agente della nave o da qualsiasi altra persona debitamente  autorizzata dal capitano, sia autentica in modo giudicato accettabile dal potere pub- blico interessato.   2.3.4. Norma. Invece della dichiarazione di carico i poteri pubblici accettano un  esemplare del manifesto della nave a condizione che contenga almeno le informa- zioni giusta la raccomandazione 2.3.1. e la norma 2.3.2. e sia firmato o autenticato e  datato come previsto nella norma 2.3.3.   2.3.4.1. Raccomandazione. A titolo di variante della norma 2.3.4., i poteri pubblici  possono accettare un esemplare del documento di trasporto firmato o autenticato  come previsto nella norma 2.3.3. o una copia certificata conforme, se la varietà e il  numero delle merci enumerate lo consentono e se le informazioni di cui nella rac- comandazione 2.3.1. e nella norma 2.3.2. non figuranti sulle copie in questione sono  altrimenti fornite e debitamente certificate.   2.3.5. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero ammettere che i colli non  menzionati nel manifesto, in possesso del capitano, non siano iscritti nella dichiara- zione di carico a condizione che le informazioni inerenti ad essi siano date separa- tamente.   2.4. Norma. La dichiarazione sulle provviste di bordo è il documento fondamentale  su cui figurano le informazioni inerenti alle provviste di bordo chieste dai poteri  pubblici all’entrata e all’uscita.   2.4.1. Norma. I poteri pubblici accettano la dichiarazione sulle provviste di bordo,  sia datata e firmata dal capitano o da un ufficiale di bordo debitamente autorizzato  dal capitano e personalmente a conoscenza di dette provviste, sia autenticata in  modo giudicato accettabile dal potere pubblico interessato.   2.5. Norma. La dichiarazione degli effetti e delle merci dell’equipaggio è il docu- mento fondamentale su cui figurano le informazioni chieste in proposito dai poteri  pubblici. Essa non è chiesta all’uscita.   2.5.1. Norma. I poteri pubblici accettano la dichiarazione degli effetti e delle merci  dell’equipaggio, sia datata e firmata dal capitano della nave o da un altro ufficiale di  bordo debitamente autorizzato dal capitano, sia autenticata in modo giudicato accet- tabile dal potere pubblico interessato. I poteri pubblici possono parimente chiedere  che ciascun membro dell’equipaggio apponga la propria firma o, nell’impossibilità,  il proprio contrassegno, nel punto della dichiarazione inerente ai propri effetti e  merci.     Navigazione   12   0.747.305.31   2.5.2. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero esigere le informazioni  concernenti gli effetti e le merci dell’equipaggio soltanto se sono passibili di dazi o  se sottoposti a divieti o restrizioni.   2.6. Norma. La lista dell’equipaggio è il documento fondamentale che dà ai poteri  pubblici le informazioni concernenti l’equipaggio, il numero dei membri, la compo- sizione sia all’entrata sia all’uscita.   2.6.1. Norma. Nella lista dell’equipaggio, i poteri pubblici chiedono unicamente le  informazioni seguenti:   – nome e nazionalità della nave   – cognome   – nomi   – nazionalità   – grado o funzione   – data e luogo di nascita   – natura e numero del documento d’identità   – porto e data d’arrivo   – proveniente da.   2.6.2 Norma. I poteri pubblici accettano la lista dell’equipaggio, sia datata e firmata  dal capitano o da un altro ufficiale di bordo debitamente autorizzato dal capitano, sia  autentica in modo giudicato accettabile dal potere pubblico interessato.   2.6.3. Norma. I poteri pubblici non esigono normalmente che la lista dell’equi- paggio venga presentata ad ogni scalo qualora la nave assicuri una linea regolare e  attracchi nel medesimo porto almeno una volta ogni quindici giorni e la composizio- ne dell’equipaggio non sia stata modificata. In tal caso, è presentata, in modo giudi- cato accettabile dai poteri pubblici interessati, una dichiarazione accertante che non  sono state operate modificazioni.   2.6.4. Raccomandazione. Nelle circostanze previste nella norma 2.6.3, ma qualora  la composizione dell’equipaggio abbia subito lievi modificazioni, i poteri pubblici  non dovrebbero normalmente esigere la presentazione di una nuova lista completa  dell’equipaggio, ma dovrebbero accettare una lista con l’indicazione delle modifica- zioni operate.   2.7. Norma. La lista dei passeggeri è il documento fondamentale che fornisce ai poteri  pubblici le informazioni inerenti ai passeggeri all’entrata e all’uscita della nave.   2.7.1. Raccomandazione. I poteri non dovrebbero chiedere la lista dei passeggeri  qualora si tratti di brevi traversate o di servizi misti nave/ferrovia fra Paesi vicini.   2.7.2. Raccomandazione. I poteri pubblici non dovrebbero più chiedere delle carte  di sbarco o d’imbarco per i passeggeri che sono già iscritti nella lista. Tuttavia, i  poteri pubblici, per motivi speciali che costituiscono un pericolo serio per l’igiene  pubblica, possono chiedere a una persona che effettui un viaggio internazionale di  indicare, per scritto all’arrivo il proprio indirizzo e luogo di destinazione.     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   13   0.747.305.31   2.7.3. Raccomandazione. Nella lista dei passeggeri i poteri pubblici dovrebbero  chiedere soltanto le informazioni seguenti:   – nome e nazionalità della nave   – cognome   – nomi   – nazionalità   – data di nascita   – luogo di nascita   – porto d’imbarco   – porto di sbarco   – porto e data dell’entrata della nave.   2.7.4. Raccomandazione. La lista allestita dalla compagnia per il proprio uso do- vrebbe essere accettata in luogo della lista dei passeggeri sempreché contenga alme- no le informazioni previste nella raccomandazione 2.7.3 e sia datata e firmata o  autenticata conformemente alla norma 2.7.5.   2.7.5. Norma. I poteri pubblici accettano la lista dei passeggeri, sia datata e firmata  dal capitano, dall’agente della nave o da qualsiasi altra persona debitamente autoriz- zata del capitano, sia autenticata in modo giudicato accettabile dal potere pubblico  interessato.   2.7.6. Norma. I poteri pubblici devono vigilare a che gli armatori gli notifichino  all’arrivo la presenza di ogni passeggero clandestino scoperto a bordo.   2.7.6.1. Raccomandazione. Se un passeggero clandestino è in possesso di documenti  insufficienti, i poteri pubblici dovrebbero, qualora fosse possibile e compatibile con  la legislazione nazionale e le esigenze di sicurezza, redigere una lettera di accompa- gnamento con allegata una fotografia del clandestino e ogni altra informazione utile.  Detta lettera, che autorizza il rientro del clandestino al porto di origine mediante  qualsiasi mezzo di trasporto e che specifica qualsiasi altra condizione imposta dai  poteri pubblici, dovrebbe essere consegnata all’armatore o al capitano della nave  incaricato del trasferimento del passeggero clandestino. Essa deve inoltre contenere  le informazioni sollecitate dai servizi competenti dei punti di transito e del punto  d’imbarco iniziale.   Nota:   La presente raccomandazione non mira ad impedire ai poteri pubblici di sottoporre il passegge- ro clandestino ad ulteriore interrogatorio in vista di un’eventuale azione penale e/o espulsione.  Analogamente nessuna disposizione della presente raccomandazione deve essere interpretata  nel senso che si opponga alle disposizioni della Convenzione delle Nazioni Unite del 28 luglio  1951 sullo statuto dei rifugiati, che tratta del divieto di espellere o di respingere un rifugiato.   2.8. Norma. Sia all’entrata sia all’uscita d’una nave, i poteri pubblici esigono, in  quanto alla posta, unicamente la dichiarazione scritta giusta la Convenzione postale  universale.     Navigazione   14   0.747.305.31   2.9. Norma. La dichiarazione sanitaria marittima è il documento fondamentale che  fornisce all’autorità sanitaria portuale tutte le informazioni concernenti lo stato  sanitario a bordo della nave durante la traversata e all’atto dell’entrata nel porto.   C. Documenti d’entrata   2.10. Norma. All’entrata d’una nave in porto, i poteri pubblici non esigono più di:   – 5 esemplari della dichiarazione generale   – 4 esemplari della dichiarazione di carico   – 4 esemplari della dichiarazione sulle provviste di bordo   – 2 esemplari della dichiarazione degli effetti e delle merci dell’equipaggio   – 4 esemplari della lista dell’equipaggio   – 4 esemplari della lista dei passeggeri   – 1 esemplare della dichiarazione sanitaria marittima.   D. Documenti d’uscita   2.11. Norma. All’uscita d’una nave, i poteri pubblici non esigono più di:   – 5 esemplari della dichiarazione generale   – 4 esemplari della dichiarazione di carico   – 3 esemplari della dichiarazione sulle provviste di bordo   – 2 esemplari della lista dell’equipaggio   – 2 esemplari della lista dei passeggeri.   2.11.1. Norma. Per il carico che è stato dichiarato all’entrata e che è rimasto a bordo  non deve più essere chiesta all’uscita la dichiarazione di carico.   2.11.2. Raccomandazione. I poteri pubblici non dovrebbero chiedere la dichiarazio- ne separata delle provviste di bordo, delle provviste che sono state dichiarate  all’arrivo e di quelle imbarcate nel porto e coperte da un altro documento doganale  presentato in detto porto.   2.11.3. Norma. Se i poteri pubblici chiedono informazioni concernenti l’equipaggio  all’uscita, l’esemplare della lista d’equipaggio presenta all’arrivo è accettata  all’uscita ma deve contenere tutte le modificazioni apportate al numero o alla com- posizione dell’equipaggio o precisare che non è avvenuta nessuna modificazione.   E. Misure intese ad agevolare lo svolgimento delle formalità  concernenti il carico, i passeggeri, l’equipaggio e i bagagli   2.12. Raccomandazione. I poteri pubblici, con il concorso degli armatori e delle  autorità portuali, dovrebbero vigilare affinché la durata di immobilizzazione nei  porti sia ridotta al minimo e prevedere per tale scopo disposizioni che consentano     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   15   0.747.305.31   uno svolgimento soddisfacente delle operazioni. Essi dovrebbero inoltre riesaminare  frequentemente tutti i provvedimenti inerenti all’entrata e all’uscita delle navi,  comprese le disposizioni concernenti lo sbarco, l’imbarco, il carico, lo scarico e la  manutenzione corrente come anche le opportune misure di sicurezza. Essi dovrebbe- ro parimenti prendere disposizioni che consentano di svolgere, per quanto possibile,  le formalità di entrata e di uscita delle navi da carico nonché del carico medesimo  nell’apposita zona di carico e di scarico.   2.12.1. Raccomandazione. I poteri pubblici, con il concorso degli armatori e delle  autorità portuali, dovrebbero vigilare affinché siano presi provvedimenti soddisfa- centi per lo svolgimento delle diverse operazioni in modo da semplificare ed agevo- lare la manutenzione e le modalità di sdoganamento delle merci. Tali operazioni  dovrebbero interessare tutte le operazioni dal momento dell’arrivo delle navi alla  banchina del porto: scarico, autorizzazione dei poteri pubblici e, ove necessario,  deposito o rispedizione. Tra il magazzino e la zona dei poteri pubblici, da situare  possibilmente nelle vicinanze della banchina, dovrebbe esservi un accesso comodo e  diretto; apparecchi di convogliamento dovrebbero essere installati ovunque sia  possibile.   2.12.2. Raccomandazione. I Governi contraenti dovrebbero agevolare l’ammissione  temporanea di materiale specializzato per il trasbordo del carico, stazionato a bordo  della nave in arrivo e utilizzato a terra, nei porti di scalo, durante le operazioni di  carico, scarico e manutenzione del carico.   2.12.3. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero incoraggiare i proprietari e/o  gli amministratori portuali e dei magazzini merci a prevedere impianti speciali di  deposito di merci per cui esiste un elevato rischio di furto e a proteggere le zone in  cui tali merci devono essere depositate, temporaneamente o per periodi prolungati,  prima di essere rispedite o consegnate localmente, in modo che non siano accessibili  a persone non autorizzate   2.12.4. Norma. Sempre che ciò risulti conforme alle rispettive legislazioni i poteri  pubblici devono autorizzare l’importazione temporanea di contenitori e di palette,  senza esigere il pagamento di dazi e altre tasse doganali e facilitare il loro impiego  nel traffico marittimo.   2.12.5. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero prevedere nelle proprie  legislazioni, menzionate alla norma 2.12.3. disposizioni intesi ad accettare una  semplice dichiarazione secondo cui i contenitori e le palette che sono importati  temporaneamente saranno riesportati entro i termini stabiliti dallo Stato interessato.   2.12.6. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero consentire che i contenitori  e le palette che entrano nel territorio di uno Stato in virtù delle disposizioni della  norma 2.12.3. possano lasciare i limiti del porto di destinazione per consentire lo  sdoganamento delle merci importate e/o il carico delle merci destinate all’esporta- zione, semplificando le procedure di controllo e riducendo al minimo i documenti.      Navigazione   16   0.747.305.31   F. Scali successivi in due o più porti d’uno stesso Paese   2.13. Raccomandazione. Considerate le formalità che una nave deve svolgere  all’entrata di un porto in occasione del primo scalo in uno Stato, le formalità e i  documenti chiesti dai poteri pubblici per ogni ulteriore scalo in detto Paese, fatto  senza altri scali intermediari in altri Paesi, dovrebbero essere ridotti al minimo.   G. Allestimento di documenti   2.14. Raccomandazione. Per quanto sia possibile i poteri pubblici dovrebbero accet- tare i documenti di cui nel presente allegato salvo quelli menzionati nella norma 3.7.  indipendentemente dalla lingua in cui essi sono compilati. Resta però inteso che può  essere chiesta una traduzione scritta od orale in una lingua ufficiale del Paese o  dell’Organizzazione, se i poteri pubblici lo ritengano necessario.   2.15. Norma. I poteri pubblici accettano ogni informazione comunicata in modo  visibile e comprensibile, inclusi i documenti manoscritti con inchiostro o matita  indelebile, oppure allestiti mediante tecniche di trattamento automatico dell’infor- mazione.   2.15.1. Norma. Se è richiesta la firma, i poteri pubblici l’accettano manoscritta,  stampata in facsimile, applicata per perforazione o timbro, in forma di simbolo  ovvero mediante qualsiasi altro ausilio meccanico o elettrico, se il procedimento non  è incompatibile con le leggi nazionali. Il potere pubblico interessato deve giudicare  accettabile l’autenticazione di informazioni fornite mediante supporti diversi dalla  carta.   2.16. Norma. I poteri pubblici del porto d’entrata, di scarico o di transito non chie- dono che uno qualsiasi dei documenti concernenti la nave, il carico, le provviste di  bordo, i passeggeri o l’equipaggio, menzionati nel presente capitolo, sia legalizzato,  controllato o autentificato da uno dei loro rappresentanti all’estero o debba essere  dapprima sottoposto a quest’ultimo. Questa disposizione non nega loro il diritto di  chiedere che il passaporto o un altro documento d’identità d’un passeggero o d’un  membro dell’equipaggio debba essere presentato per il visto o altra formalità ana- loga.   H. Misure particolari di semplificazione delle formalità in favore di  navi facenti scalo in porti per sbarcare membri dell’equipaggio,  passeggeri o altre persone ammalati o feriti, bisognosi di un  trattamento medico urgente   2.17. Norma I poteri pubblici richiedono la collaborazione degli armatori affinché i  capitani delle navi internazionati a fare scali in porti al sol fine di sbarcare membri  dell’equipaggio, passeggeri o altre persone ammalati o feriti, bisognosi di cure  mediche urgenti, abbiano ad avvertire i poteri pubblici col maggior anticipo possibi- le, fornendo i migliori ragguagli circa la malattia o le ferite come anche l’identità e  lo stato delle persone.     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   17   0.747.305.31   2.18. Norma. I poteri pubblici informano per radio ogni volta che è possibile, altri- menti mediante i mezzi più rapidi disponibili, il capitano, prima dell’arrivo della  nave, circa i documenti da fornire e la procedura da seguire per sbarcare rapidamente  gli ammalati e i feriti e per ottenere senza indugio il congedo della nave.   2.19. Norma. Per quanto concerne le navi facenti scalo in porti a tal fine e intenzio- nate a riprendere immediatamente il mare, i poteri pubblici accordano una priorità  d’approntamento se lo stato della persona malata e lo stato del mare non consentono  uno sbarco in piena sicurezza nella rada o nelle vicinanze del porto.   2.20. Norma. Per quanto concerne le navi facenti scalo in porti a tal fine e intenzio- nate a riprendere immediatamente il mare, i poteri pubblici non esigono normalmen- te i documenti menzionati nella norma 2.1, eccettuata la dichiarazione marittima di  salute e la dichiarazione generale se quest’ultima è indispensabile.   2.21. Norma. Se i poteri pubblici esigono la presentazione della dichiarazione  generale, il documento non deve contenere altre informazioni se non quelle indicate  nella raccomandazione 2.2.2. e deve, ogni volta che è possibile, recarne di meno.   2.22. Norma. Se i poteri pubblici applicano provvedimenti di controllo all’arrivo di  una nave prima dello sbarco di persone malate o di ferite, il trattamento medico  d’urgenza e le misure destinate a proteggere la salute pubblica sono prioritari su tali  misure di controllo.   2.23. Norma. Quando devono essere forniti garanzie o impegni per quanto concerne  il pagamento di spese di trattamento o in definitiva di trasporto o di rimpatrio delle  persone interessate, il trattamento medico non deve essere né aggiornato né ritardato  finché sono ottenute le garanzie o gli impegni.   2.24. Norma. Il trattamento medico d’urgenza e i provvedimenti destinati a proteg- gere la salute pubblica sono prioritari su tutte le misure di controllo applicabili da  parte dei poteri pubblici alle persone malate o ai feriti che sono sbarcati.   Capitolo 3  Arrivo e partenza di persone   Il presente capitolo concerne le disposizioni inerenti alle formalità chieste dai poteri  pubblici per l’equipaggio e i passeggeri all’entrata e all’uscita d’una nave.   A. Condizioni e formalità d’arrivo e di partenza   3.1. Norma. Un passaporto valido costituisce il documento fondamentale che forni- sce ai poteri pubblici, all’entrata o all’uscita d’una nave, le informazioni concernenti  i passeggeri.   3.1.1. Raccomandazione. I Governi contraenti dovrebbero, per quanto possibile,  convenire mediante accordo bilaterale o multilaterale l’accettazione di documenti  ufficiali d’identità in luogo e vece del passaporto.   3.2. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero prendere disposizioni in virtù  delle quali i passaporti dei passeggeri o gli altri documenti di identità validi vengano     Navigazione   18   0.747.305.31   controllati un’unica volta dalle autorità d’immigrazione, all’arrivo e alla partenza. La  presentazione dei passaporti o di altri documenti d’identità validi può, inoltre, essere  chiesta per identificazione o controllo durante le formalità doganali o altre modalità  all’atto della partenza o dell’arrivo.   3.3. Raccomandazione. Dopo presentazione dei passaporti o di documenti d’identità  che ne facciano le veci i poteri pubblici dovrebbero restituire immediatamente, a  verificazione avvenuta, tali documenti e non trattenerli per controlli suppletivi a  meno che un ostacolo qualsiasi si opponga all’ammissione d’un passeggero sul terri- torio.   3.4. Raccomandazione. I poteri pubblici non dovrebbero chiedere ai passeggeri  all’atto dell’imbarco o dello sbarco o ancora agli armatori che agiscono in nome di  quest’ultimi, informazioni scritte diverse da quelle che figurano nei passaporti o nei  documenti d’identità che ne fanno le veci a meno che tali informazioni siano neces- sarie per completare i documenti menzionati nel presente allegato.   3.5. Raccomandazione. I poteri pubblici che chiedono ai passeggeri, all’atto  dell’imbarco o dello sbarco, informazioni suppletive scritte che non sono destinate a  completare i documenti menzionati nel presente allegato, dovrebbero limitare tali  informazioni, per una più ampia identificazione dei passeggeri, alle menzioni elenca- te nella raccomandazione 3.6. (carta d’imbarco o di sbarco). I poteri pubblici do- vrebbero accettare la carta d’imbarco o di sbarco compilata dal passeggero senza  chiedere che quest’ultima sia compilata e controllata dall’armatore. La carta dovreb- be essere compilata in calligrafia corsiva, leggibile, a meno che non sia specificato  nel modulo di usare i caratteri maiuscoli.   Ogni passeggero dovrebbe compilare un solo esemplare della carta di imbarco o di  sbarco. All’occorrenza, eventuali duplicati possono essere ottenuti mediante ricalco.   3.6. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero chiedere soltanto le informa- zioni seguenti nella carta d’imbarco o di sbarco:   – Cognome   – nomi   – nazionalità   – numero del passaporto o altro documento d’identità ufficiale   – data di nascita   – luogo di nascita   – professione   – porto d’imbarco o di sbarco   – sesso   – indirizzo nel luogo di destinazione   – firma.   3.7. Norma. Nel caso in cui le persone che si trovano a bordo dovessero fornire la  prova di essere state immunizzate contro il colera, la febbre gialla o il vaiolo, i poteri     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   19   0.747.305.31   pubblici accettano il certificato internazionale di vaccinazione o di rivaccinazione  nella forma prevista dal Regolamento sanitario internazionale.   3.8. raccomandazione. la visita medica delle persone che si trovano a bordo d’una  nave o che sbarcano devono essere, di regola, limitate a quelle che provengono da  regione colpita da malattie quarantenarie, durante il periodo d’incubazione della  malattia in questione (come previsto nel Regolamento sanitario internazionale).  Tuttavia, le persone in questione possono essere sottoposte a una visita medica  suppletiva conformemente al Regolamento sanitario internazionale.   3.9. Raccomandazione. Di regola, i poteri pubblici dovrebbero effettuare soltanto il  controllo doganale saltuario o selettivo dai bagagli che accompagnano i passeggeri  all’atto dell’entrata. Per quanto possibile, non dovrebbe essere chiesta nessuna  dichiarazione scritta per i bagagli accompagnati dai passeggeri.   3.9.1. Raccomandazione. Ogniqualvolta sia possibile i poteri pubblici dovrebbero  sopprimere le formalità di controllo dei bagagli appresso dei passeggeri alla parten- za, tenuto debitamente conto della possibilità di dover imporre misure di sicurezza  appropriate.   3.9.2. Raccomandazione. Se il controllo dei bagagli accompagnati dai passeggeri  all’uscita non può essere interamente evitato, quest’ultimo dovrebbe essere effettua- to mediante sondaggi o controlli selettivi.   3.10. Norma. Un documento d’identità valido di gente di mare o un passaporto  costituisce il documento fondamentale che fornisce ai poteri pubblici, all’entrata e  all’uscita d’una nave, le informazioni concernenti i singoli membri dell’equipaggio.   3.10.1. Norma. Nel documento d’identità della gente di mare, i poteri pubblici  possono chiedere soltanto le informazioni seguenti:   – cognome   – nomi   – luogo e data di nascita   – nazionalità   – segnalamento   – fotografia (certificata)   – firma   – data di scadenza (se necessario)   – autorità che ha rilasciato il documento.   3.10.2. Norma. Se un marinaio deve recarsi in un Paese o lasciarlo in qualità di  passeggero mediante un mezzo qualsiasi di trasporto:   a. per recarsi alla sua nave o su un’altra nave;   b. per transitare e recarsi sulla propria nave in un altro Paese o ritornare nel  proprio Paese o per qualsiasi altro scopo approvato delle autorità del Paese  in questione,     Navigazione   20   0.747.305.31   i poteri pubblici accettano in vece del passaporto il documento d’identità di gente di  mare se quest’ultimo è valido e dà garanzia che il titolare è riammesso nel Paese che  l’ha rilasciato.   3.10.3. Raccomandazione. I poteri pubblici non dovrebbero di regola chiedere dai  membri dell’equipaggio documenti individuali d’identità né informazioni suppletivi  a quelle figuranti nella lista d’equipaggio per completare il documento d’identità di  gente di mare.   B. Provvedimenti intesi ad agevolare lo svolgimento delle formalità  concernenti il carico, i passeggeri, l’equipaggio e i bagagli   3.11. Raccomandazione. I poteri pubblici, con il concorso degli armatori e delle  autorità portuali, dovrebbero adottare disposizioni per accelerare le formalità per i  passeggeri, l’equipaggio e i bagagli e prevedere per tale scopo personale e impianti  sufficienti, badando in particolare ai dispositivi di carico, scarico e inoltro dei baga- gli (compresa l’utilizzazione di sistemi meccanici) nonché ai punti in cui i passeg- geri rischiano di cumulare maggiore ritardo. Dovrebbero inoltre essere prese dispo- sizioni per consentire, all’occorrenza, una circolazione al riparo fra la nave e il posto  di controllo dei passeggeri o dell’equipaggio. Queste disposizioni e impianti dovreb- bero essere abbastanza flessibili e gestiti in modo da soddisfare il rafforzamento  delle misure di sicurezza in caso di seria minaccia.   3.11.1. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero:   a) con il concorso degli armatori e delle autorità portuali, adottare i provvedi- menti necessari quali:   i) metodo di convogliamento individuale e continuato dei passeggeri e dei  bagagli;   ii) sistemi che consentano ai passeggeri di identificare e ritirare rapida- mente i bagagli e registrarli non appena questi ultimi siano stati colloca- ti nei luoghi di ritiro;   iii) assicurarsi che esistano impianti e servizi idonei ai passeggeri anziani e  agli handicappati;   b) vigilare affinché le autorità portuali adottino disposizioni per:   i) agevolare l’accesso ai mezzi di trasporto locali dei passeggeri e bagagli;   ii) rendere facilmente accessibili e il più vicino possibile gli uni agli altri i  locali nei quali l’equipaggio potrebbe effettuare controlli.   3.11.2. Raccomandazione. Dovrebbero essere adottati provvedimenti affinché tutte  le informazioni relative ai trasporti e alla sicurezza siano facilmente accessibili ai  non udenti e ai non vedenti.   3.11.3. Raccomandazione. Nelle immediate vicinanze degli ingressi principali delle  stazioni marittime, dovrebbero essere predisposte ad essere chiaramente indicate  mediante un’adeguata segnaletica aree di sosta o di accoglimento dei passeggeri  anziani o handicappati. I tragitti di accesso dovrebbero essere liberi da ostacoli.     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   21   0.747.305.31   3.11.4. Raccomandazione. Qualora l’accesso ai trasporti pubblici fosse limitato, ci  si dovrebbe adoperare per offrire servizi di trasporto di superfici accessibili e a  prezzi ragionevoli adeguando i servizi esistenti o quelli previsti oppure offrendo  servizi di trasporto speciali ai viaggiatori affetti da incapacità motoria.   3.11.5. Raccomandazione. Dovrebbero essere previsti adeguati impianti nelle sta- zioni marittime o a bordo delle navi, secondo le necessità, per consentire l’imbarco e  lo sbarco dei passeggeri anziani o handicappati.   3.12. Norma. I poteri pubblici devono esigere dagli armatori che chiedano al perso- nale di bordo di prendere tutte le disposizioni per aiutare al compimento rapido delle  formalità d’arrivo concernenti passeggeri ed equipaggio. Tali disposizioni possono  consistere nel:   a. inviare ai poteri pubblici un messaggio che indica l’ora prevista per l’arrivo  e tutte le informazioni concernenti le modificazioni d’orario, comprese quel- le dell’itinerario se tali informazioni pregiudicano le formalità di controllo:   b. preparare i documenti di bordo, per rendere possibile un esame rapido;   c. preparare le passerelle e gli altri mezzi d’accostaggio quando la nave si reca  alla banchina o si prepara all’ancoraggio;   d. organizzare rapidamente un raduno ordinato di tutte le persone di bordo,  provviste dei documenti necessari, segnatamente liberando dai propri compi- ti essenziali i membri dell’equipaggio nella sala delle macchine e altrove.   3.13. Raccomandazione. Il o i cognomi devono essere inscritti per primi nei docu- menti concernenti i passeggeri e l’equipaggio; se è indicato il nome dei genitori,  quello del padre precedere. Per le donne coniugate che indicano anche il nome da  nubile, quest’ultimo segue quello del marito.   3.14. Norma. I poteri pubblici devono procedere senza ritardo ingiustificato al  controllo dei passeggeri e dell’equipaggio se tale controllo è necessario per ammet- terli sul territorio dello Stato in questione.   3.15. Norma. I poteri pubblici non devono infliggere sanzioni agli armatori qualora  ritengano che i documenti presentati da un passeggero siano insufficienti o che un  passeggero non possa essere ammesso per tale motivo nel territorio dello Stato in  questione.   3.15.1. Norma. I poteri pubblici devono invitare gli armatori a prendere tutte le  disposizioni utili affinché i passeggeri possano disporre dei documenti necessari  chiesti dai Governi contraenti.   3.15.2. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero utilizzare oppure se il pro- blema non rientra nella loro legislazione dovrebbero raccomandare alle Parti interes- sate di impiegare, nelle stazioni marittime a bordo di navi, i segnali e i simboli  normalizzati a livello internazionale, approntati o adottati dall’Organizzazione in  collaborazione con altre organizzazioni internazionali competenti, e che dovrebbero,  per quanto possibile, essere comuni a tutti i modi di trasporto, onde sia agevolato e  accelerato il traffico marittimo internazionale.      Navigazione   22   0.747.305.31   C. Conferimento di facilitazione alle navi in crociera e ai loro  passeggeri   3.16.1. Norma. I poteri pubblici devono accordare per radio la libera pratica ad una  nave in crociera se, tenuto conto delle informazioni fornite dalla stessa prima  dell’entrata nel porto, l’autorità sanitaria del previsto porto di destinazione giudica  che l’entrata della nave non implica il rischio d’introdurre o di diffondere una malat- tia quarantenaria.   3.16.2. Norma. La dichiarazione generale, la lista dei passeggeri e la lista dell’equi- paggio di una nave in crociera non deve essere richiesta che nel primo e nell’ultimo  porto di scalo di un Paese, se le condizioni del viaggio non sono mutate nel frat- tempo.   3.16.3. Norma. La dichiarazione sulle provviste di bordo e la dichiarazione degli  effetti e delle merci dell’equipaggio di una nave in crociera non devono essere  richieste che nel primo porto di scalo di un Paese.   3.16.4. Norma. I passeggeri in crociera devono sempre rimanere in possesso del  loro passaporto o d’altri documenti ufficiali d’identità.   3.16.5. Raccomandazione. I passeggeri in crociera non dovrebbero essere tenuti ad  ottenere un visto se la loro nave effettua nel porto uno scalo della durata inferiore  alle 72 ore, tranne in condizioni particolari definite dai poteri pubblici interessati.   Osservazione:   Ai termini della presente raccomandazione, ogni Stato contraente può rilasciare a questo genere  di passeggeri, o accettare dagli stessi, al loro arrivo, un modulo attestante la loro autorizzazione  ad entrare sul suo territorio.   3.16.6. Norma. I passeggeri in crociera non devono essere ritardati inutilmente per  motivi d’applicazione delle misure di controllo da parte poteri pubblici.   3.16.7. Norma. In linea di massima i servizi pubblici responsabili del controllo  dell’immigrazione non devono interrogare i passeggeri in crociera, salvo che per  motivi di sicurezza e di verifica dell’identità e ammissibilità.   3.16.8. Norma. Se una nave in crociera tocca successivamente diversi porti di uno  stesso Paese, i passeggeri non devono di regola essere sottoposti a delle formalità da  parte dei poteri pubblici che al primo e all’ultimo porto.   3.16.9. Raccomandazione. Per accelerare lo sbarco, o passeggeri in crociera do- vrebbero, per quanto possibile, subire le formalità d’entrata a bordo della nave e  prima dell’arrivo nel luogo di sbarco.   3.16.10. Raccomandazione. I passeggeri in crociera che sbarcano in un porto e  raggiungono la loro nave in un altro porto del medesimo Paese dovrebbero benefica- re delle identiche facilitazioni di quelli che sbarcano e raggiungono la loro nave  nello stesso porto.   3.16.11. Raccomandazione. La dichiarazione sanitaria marittima dovrebbe essere  l’unica formalità sanitaria imposta ai passeggeri in crociera.   3.16.12. Norma. Durante la sosta della nave nel porto, le provviste di bordo esenti  da diritti doganali restano a disposizione dei passeggeri in crociera.     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   23   0.747.305.31   3.16.13. Norma. I passeggeri in crociera non devono essere tenuti a presentare una  dichiarazione scritta alle dogane.   3.16.14. Raccomandazione. I passeggeri in crociera non dovrebbero essere sottopo- sti ad un controllo delle divise.   3.16.15. Norma. Non devono essere richieste le carte d’imbarco o di sbarco dei  passeggeri in crociera.   3.16.16. Raccomandazione. Salvo quando il controllo dei passeggeri si effettua  unicamente sulla base della lista dei passeggeri, i poteri pubblici non dovrebbero  esigere che le informazioni seguenti siano indicate sulla lista dei passeggeri:   Nazionalità (colonna 6)   Data e luogo di nascita (colonna 7)   Porto d’imbarco (colonna 8)   Porto di sbarco (colonna 9)   D. Misure particolari d’agevolazione delle formalità per i passeggeri in  transito   3.17.1. Norma. Fatti salvi i motivi di sicurezza, un passeggero in transito che rimane  a bordo della nave su cui è arrivato e riparte a bordo di tale nave non soggiace in  linea di massima ai controlli abituali dei poteri pubblici.   3.17.2. Raccomandazione. Un passeggero in transito dovrebbe essere autorizzato a  conservare il proprio passaporto o qualsiasi altro documento d’identità.   3.17.3. Raccomandazione. Un passeggero in transito dovrebbe essere dispensato  della compilazione di una carta di sbarco/imbarco.   3.17.4. Raccomandazione. Un passeggero in transito che continua il proprio viaggio  a partire dal medesimo porto e a bordo della stessa nave dovrebbe per norma essere  autorizzato, ove lo desideri, a scendere a terra per una durata limitata durante lo  scalo della nave nel porto.   3.17.5. Raccomandazione. Un passeggero in transito che continua il viaggio a  partire dallo stesso porto e a bordo della stessa nave dovrebbe essere dispensato da  visti, salvo i casi specifici previsti dai poteri pubblici interessati.   3.17.6. Raccomandazione. Un passeggero in transito che continua il viaggio a  partire dal medesimo porto e a bordo della medesima nave dovrebbe essere normal- mente dispensato dal fornire una dichiarazione doganale scritta.   3.17.7. Raccomandazione. Un passeggero in transito che lascia la nave in un porto e  si imbarca a bordo della stessa nave in un altro porto dello stesso Paese dovrebbe  beneficiare delle medesime agevolazioni come un passeggero che arriva e riparte a  bordo della stessa nave nel medesimo porto.      Navigazione   24   0.747.305.31   E. Misure d’agevolazione delle formalità per le navi impiegate a scopi  scientifici   3.18. Raccomandazione. Una nave usata a fini scientifici trasporta a bordo il perso- nale impiegato nella missione scientifica oggetto del viaggio. Il personale in tal  modo identificato dovrebbe beneficare di agevolazioni almeno uguali a quelle ac- cordate ai membri dell’equipaggio della nave.   F. Altre misure per agevolare le formalità richieste a stranieri  appartenenti all’equipaggio delle navi effettuanti viaggi internazionali –  autorizzazione di scendere a terra   3.19. Norma. Gli stranieri membri dell’equipaggio sono autorizzati dai poteri pub- blici a rendersi a terra durante lo scalo della propria nave a condizione che siano  ultimate le formalità di entrata della nave e che i poteri pubblici non debbano rifiuta- re l’autorizzazione di scendere a terra per ragione di salute pubblica, di sicurezza o  di ordine pubblico.   3.19.1. Norma. I membri dell’equipaggio non devono ottenere un visto per essere  autorizzati a scendere a terra.   3.19.2. Raccomandazione. I membri dell’equipaggio non dovrebbero normalmente  essere sottoposti a verifiche individuali prima di lasciare la nave o risalire a bordo.   3.19.3. Norma. I membri dell’equipaggio non devono essere muniti di un documen- to speciale, come un lasciapassare, per essere autorizzati a scendere a terra.   3.19.4. Raccomandazione. Se i membri dell’equipaggio devono recar seco docu- menti d’identità quando scendono a terra, tali documenti dovrebbero essere ristretti a  quelli enunciati alla norma 3.10.   Capitolo 4  Igiene servizio medico e quarantena servizi veterinari e fitosanitari   4.1. Norma. I poteri pubblici di uno Stato che non partecipa al regolamento sanitario  internazionale devono sforzarsi d’applicare le disposizioni di questo regolamento ai  trasporti marittimi internazionali.   4.2. Raccomandazione. I Governi contraenti che hanno interessi comuni in quanto  alle condizioni sanitarie, geografiche, sociali ed economiche dovrebbero concludere  accordi speciali giusta l’articolo 98 del Regolamento sanitario internazionale, se  detti accordi agevolano l’applicazione di quest’ultimo.   4.3. Raccomandazione. Se per la spedizione di taluni animali o piante o prodotti di  essi, sono chiesti certificati sanitari o altri documenti analoghi, quest’ultimi dovreb- bero essere semplici ed essere oggetto di una larga diffusione; i Governi contraenti  dovrebbero collaborare per normalizzare tali documenti.   4.4. Raccomandazione. Ogniqualvolta sia possibile, i poteri pubblici dovrebbero  concedere la libera pratica mediante radio a una nave se, considerate le informazioni  da esse fornite prima di entrate nel porto, l’autorità sanitaria di quest’ultimo ritiene     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   25   0.747.305.31   che l’entrata in porto della nave non rischia di introdurre o diffondere una malattia  quarantenaria. Le autorità sanitarie dovrebbero, per quanto possibile, essere autoriz- zate a salire a bordo prima che la nave entri nel porto.   4.4.1. Norma. I poteri pubblici devono sforzarsi di ottenere la cooperazione degli  armatori affinché essi si conformino a qualsiasi domanda secondo cui una malattia a  bordo di una nave debba essere segnalata, senza indugio, mediante radio all’autorità  sanitaria del posto di destinazione onde sia agevolato l’invio del personale medico  specializzato e di materiale necessario per le formalità sanitarie all’arrivo.   4.5. Norma. I poteri pubblici devono prendere disposizioni affinché tutte le agenzie  di viaggio o gli altri organismi possano dare ai passeggeri in tempo utile la lista delle  vaccinazioni chieste dai poteri pubblici del Paese in causa come anche i moduli dei  certificati di vaccinazione conformi al regolamento sanitario internazionale. I poteri  pubblici devono prendere tutti i provvedimenti auspicabili affinché le persone che  operano vaccinazione impieghino i certificati internazionali di vaccinazione o di  rivaccinazione al fine di uniformare l’impiego.   4.6. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero fornire, nel più gran numero  possibile, le installazioni e i servizi necessari alla vaccinazione o rivaccinazione  come anche al rilascio dei certificati internazionali pertinenti.   4.7. Norma. I poteri pubblici devono accertarsi che i provvedimenti sanitari e le  rispettive formalità sono iniziati senza indugio, portati a termine senza ritardo e  applicati senza discriminazione.   4.8. Raccomandazione. I poteri pubblici dovrebbero mantenere, nel più gran nume- ro possibile di porti, impianti e servizi sufficienti per consentire l’applicazione  efficace dei provvedimenti sanitari, fitosanitari e veterinari.   4.9. Norma. Per tutte le cure mediche da impartire in casi d’urgenza all’equipaggio  e ai passeggeri devono essere previsti, nel più gran numero possibile di porti di  ciascuno Stato, degli impianti medici accessibili senza difficoltà.   4.10. Norma. Salvo in casi d’urgenza comportanti un grave pericolo per la salute  pubblica, l’autorità sanitaria di un porto non deve, in riguardo a un’altra malattia  epidemica, impedire a una nave non contagiata o non sospetta d’essere contagiata da  malattia quarantenaria, di scaricare e caricare merci, di procedere a rifornimenti o di  prendere a bordo combustibili, carburanti e acqua potabile.   4.11. Raccomandazione. Le spedizioni per via marittima di animali, materie prime  animali, prodotti animali grezzi, derrate alimentari d’origine animale e prodotti  vegetali quarantenari dovrebbero essere autorizzate in circostanze speciali se ac- compagnate da un certificato di quarantena allestito nella forma approvata dagli Stati  interessati.      Navigazione   26   0.747.305.31   Capitolo 5  Disposizione varie   A. Cauzioni e altre forme di garanzia   5.1. Raccomandazione. Se i poteri pubblici esigono dagli armatori cauzioni o altre  forme di garanzia per coprire i propri obblighi in virtù di leggi e regolamenti inerenti  alle dogane, all’immigrazione, all’igiene pubblica, alla protezione fitosanitaria o  veterinaria o di altre leggi e regolamenti analoghi dello Stato in questione, dovrebbe,  per quanto possibile, essere autorizzato il deposito di un’unica cauzione globale.   B. Errori nei documenti: Sanzioni   5.2. Norma. I poteri pubblici autorizzano senza pertanto ritardare la partenza di una  nave, la correzione d’errori in un documento menzionato nel presente allegato se  ammettono che detto errore è stato commesso per inavvertenza, che non è grave, che  non è stato commesso in seguito a negligenza ripetuta e tanto meno nell’intenzione  di violare leggi o regolamenti sempreché detto errore sia scoperto prima che sia  compiuto il controllo dei documenti e sia rettificato senza indugio.   5.3 Norma. In caso d’errori accertati in documenti di cui nel presente Allegato che  sono stati sia firmati dall’armatore, dal capitano o in loro nome, sia diversamente  autenticati, non sono prese sanzioni prima che i poteri pubblici abbiano dato ad essi  la possibilità di provare che gli errori sono stati commessi per inavvertenza, che sono  di lieve entità e che non sono dovuti a negligenza ripetuta e tanto meno che sono  stati commessi nell’intenzione di violare leggi o regolamenti.   C. Servizi nei porti   5.4. Raccomandazione. I servizi ordinari portuali dei poteri pubblici dovrebbero  essere prestati gratuitamente durante le ore normali di servizio. 1 poteri pubblici  dovrebbero stabilire per i servizi portuali un orario normale corrispondente ai periodi  in cui il volume di lavoro è di regola maggiore.   5.4.1. Norma. I Governi contraenti devono adottare tutte le misure adeguate per  organizzare i servizi ordinari dei poteri pubblici nei porti in modo che si eviti di  ritardare indebitamente le navi e si riduca al minimo il tempo necessario per sbrigare  le formalità, a condizione che l’ora di arrivo o di partenza prevista sia notificata in  tempo utile.   5.4.2. Norma. L’autorità sanitaria non riscuote tasse per visite mediche come anche  per qualsiasi esame completivo batteriologico o altro, svolto in qualsiasi momento,  di giorno e di notte, che possa essere necessario per accertare lo stato di salute della  persona esaminata; similmente non si riscuotono tasse per la visita e l’ispezione  della nave a scopi quarantenari a meno che l’ispezione abbia per oggetto il rilascio di  un certificato di derattizzazione o d’esenzione di derattizzazione. Non è riscossa  tassa per la vaccinazione di persone in arrivo su navi e tanto meno per il rilascio  d’un certificato di vaccinazione. Tuttavia, se sono necessari altri provvedimenti  diversi di quelli sinora indicati per la nave, i passeggeri o l’equipaggio e può essere     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   27   0.747.305.31   percepita una tassa, quest’ultima sarà conforme a una tariffa unica uniforme su tutto  il territorio dello Stato interessato. Tali tasse sono riscosse senza distinzione in quan- to alla nazionalità, al domicilio o alla residenza della persona interessata, come an- che alla nazionalità, alla bandiera, all’immatricolazione o alla proprietà della nave.   5.4.3 Raccomandazione. Se i poteri pubblici prestano servizio fuori dagli orari  regolari di cui nella raccomandazione 5.4. dovrebbero farlo a condizioni ragionevoli  che non superino il costo reale dei servizi prestati.   5.5. Norma. Se il movimento delle navi in un porto lo giustifichi, i poteri pubblici  devono cercare di fornire i servizi necessari al compimento delle formalità inerenti al  carico e ai bagagli, indipendentemente dal loro valore e dalla loro natura.   5.6. Raccomandazione. I Governi contraenti dovrebbero prendere disposizioni  mediante cui un Governo accorderebbe a un altro talune agevolazioni, prima del  viaggio o durante la traversata, per ispezionare navi, passeggeri, membri dell’equi- paggio, bagagli, merci come anche documenti doganali, d’immigrazione, sanitari e  di protezione fitosanitaria e veterinaria, se tale provvedimento può agevolare il  compimento delle formalità all’arrivo sul territorio del secondo Stato.   D. Carico non scaricato nel porto di destinazione previsto   5.7. Norma. Se tutto il carico menzionato nella dichiarazione di carico o parte di  esso non è scaricato nel porto di destinazione previsto, i poteri pubblici devono per- mettere di modificare la dichiarazione e non infliggono sanzioni se sono nella cer- tezza che il carico in questione non è stato caricato a bordo della nave o qualora lo  sia stato, esso è stato scaricato in un altro porto.   5.8. Norma. Se, per errore o per altro motivo valido, tutto un carico o parte di esso è  scaricato in un porto diverso da quello previsto, i poteri pubblici devono facilitarne  la rispedizione a destinazione. Questa disposizione non si applica alle merci perico- lose, vietate o sottoposte a restrizioni.   E. Limitazione della responsabilità dell’armatore   5.9. Norma. I poteri pubblici non esigono che l’armatore faccia figurare informa- zioni speciali per essi sul bollettino di carico o la copia di esso a meno che l’arma- tore agisca quale importatore o esportatore o in nome di uno di essi.   5.10. Norma. I poteri pubblici non rendono l’armatore responsabile della presenta- zione o dell’esattezza dei documenti che essi chiedono all’importatore o all’esporta- tore per sdoganamento a meno che l’armatore agisca in qualità d’importatore o  d’esportatore o in nome di essi.   F. Assistenza nei casi d’urgenza   5.11. Norma. I poteri pubblici agevolano l’arrivo e la partenza delle navi impiegate  in attività di soccorso in caso di catastrofe, di lotta contro l’inquinamento dei mari o  di prevenzione del medesimo, o di altre operazioni d’urgente necessità per garantire     Navigazione   28   0.747.305.31   la sicurezza in mare, la sicurezza della popolazione o la protezione dell’ambiente  marino.   5.12. Norma. I poteri pubblici agevolano, per quanto possibile, le procedure d’en- trata e lo svolgimento delle formalità per le persone, il carico, il materiale e  l’equipaggiamento necessari per far fronte alle situazioni di cui nella norma 5.11.   G. Commissioni nazionali per la semplificazione delle formalità   5.13. Raccomandazione. Ogni Governo contraente dovrebbe, qualora fosse necessa- rio ed appropriato, predisporre un programma nazionale di semplificazione del  trasporto marittimo basato sulle disposizioni di semplificazione delle formalità del  presente Allegato e vigilare affinché vengano applicate misure per agevolare il  movimento delle navi, i carichi, gli equipaggi, i passeggeri, i colli postali e le prov- viste di bordo eliminando tutti gli ostacoli e i ritardi inutili.   5.14. Raccomandazione. Ogni Governo contraente dovrebbe istituire una Commis- sione nazionale di semplificazione delle formalità di trasporto marittimo o un orga- nismo nazionale di coordinamento analogo volto ad incoraggiare l’adozione e l’ap- plicazione delle misure di semplificazione tra i diversi ministeri, istituzioni ed altri  organismi che si occupano o sono incaricati dei diversi aspetti del traffico marittimo  internazionale come anche con le autorità portuali, con gli armatori e loro esercenti.   Nota:   Al momento dell’istituzione di una Commissione nazionale di semplificazione delle formalità  di trasporto marittimo o di un organismo di coordinamento nazionale analogo, i Governi  contraenti sono pregati di tenere conto delle direttive contenute nella circolare FAL. 5/Circ. 2.                Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   29   0.747.305.31   Campo d’applicazione il 28 aprile 20216          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Albania 19 dicembre 2005 A 17 febbraio 2006  Algeria 28 novembre 1983 27 gennaio 1984  Antigua e Barbuda 24 novembre 2015 A 23 gennaio 2016  Arabia Saudita   9 maggio 2018 A   8 luglio 2018  Argentina 29 gennaio 1980 29 marzo 1980  Australia 28 aprile 1986 A 27 giugno 1986  Austria 20 giugno 1975 A 19 agosto 1975  Azerbaigian 12 giugno 2006 11 agosto 2006  Bahamas 22 luglio 1976 A 20 settembre 1976  Bangladesh 21 settembre 2000 A 20 novembre 2000  Barbados 30 settembre 1982 A 29 novembre 1982  Belgio   4 gennaio 1967   5 marzo 1967  Benin   2 marzo 1992 A   1° maggio 1992  Bielorussia   5 dicembre 2016 A   3 febbraio 2016  Brasile 22 agosto 1977 21 ottobre 1977  Bulgaria 22 aprile 1999 A 21 giugno 1999  Burundi 29 settembre 1998 A 28 novembre 1998  Camerun 10 aprile 1997 A   9 giugno 1997  Canada 18 luglio 1967 16 settembre 1967  Capo Verde 28 aprile 1977 A 27 giugno 1977  Ceca, Repubblica* 19 ottobre 1993 S   1° gennaio 1993  Cile 14 febbraio 1975 A 15 aprile 1975  Cina 16 gennaio 1995 A 17 marzo 1995      Hong Kong a   5 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao 24 giugno 2005 24 giugno 2005  Cipro   9 marzo 2004 A   8 maggio 2004  Colombia   3 giugno 1991 A   2 agosto 1991  Congo (Brazzaville)   7 agosto 2002 A   6 ottobre 2002  Corea (Nord) 24 aprile 1992 A 23 giugno 1992  Corea (Sud)   6 marzo 2001   5 maggio 2001  Costa Rica* 12 febbraio 2019 A      13 aprile 2019  Côte d’Ivoire 16 febbraio 1967   5 marzo 1967  Croazia 27 luglio 1992 S   8 ottobre 1991  Cuba* 27 novembre 1984 A 26 gennaio 1985  Danimarca   9 gennaio 1968   9 marzo 1968  Dominica 31 agosto 2001 A 30 ottobre 2001       6  RU 1973 257; 1976 1330; 1978 1567; 1981 1133; 1983 159; 1985 243; 1987 482, 1146;  1989 159; 1990 1697; 1993 1907; 2005 1297; 2008 3975; 2012 3815; 2018 3057 e 2021  265.   Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma   di pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:   (https://fedlex.admin.ch/it/Treaty).      Navigazione   30   0.747.305.31          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Dominicana, Repubblica 11 luglio 1966   5 marzo 1967  Ecuador 17 maggio 1988 16 luglio 1988  Egitto* 19 febbraio 1987 20 aprile 1987  El Salvador 21 dicembre 2006 A 19 febbraio 2007  Emirati Arabi Uniti 10 aprile 2018 A   9 giugno 2018  Estonia 22 marzo 2002 A 21 maggio 2002  Figi 29 novembre 1972 A 28 gennaio 1973  Finlandia 20 marzo 1967 19 maggio 1967  Francia 29 novembre 1967 28 gennaio 1968  Gabon 12 aprile 2005 A 11 giugno 2005  Gambia   1° novembre 1991 A 31 dicembre 1991  Georgia 25 agosto 1995 A 24 ottobre 1995  Germania* 26 luglio 1967 24 settembre 1967  Ghana   5 novembre 1965   5 marzo 1967  Giappone   2 settembre 2005 1° novembre 2005  Giordania 27 marzo 1997 A 26 maggio 1997  Grecia   8 giugno 1972   7 agosto 1972  Guinea 19 gennaio 1981 A 20 marzo 1981  Guyana 10 dicembre 1997 A   8 febbraio 1998  Honduras 26 gennaio 2006 A 25 marzo 2006  India 25 maggio 1976 A 24 luglio 1976  Indonesia   4 novembre 2002 A   3 gennaio 2003  Iran 27 marzo 1995 A 26 maggio 1995  Iraq* 15 novembre 1976 A 14 gennaio 1977  Irlanda 18 giugno 1971 17 agosto 1971  Islanda 24 gennaio 1967 A   5 marzo 1967  Isole Marshall 29 novembre 1994 A 28 gennaio 1995  Israele** 13 ottobre 1967 12 dicembre 1967  Italia 25 settembre 1972 24 novembre 1972  Kenya 10 novembre 2006 A   9 gennaio 2007  Lettonia 20 gennaio 1998 A 21 marzo 1998  Libano 17 luglio 2001 15 settembre 2001  Liberia 14 febbraio 1978 A 15 aprile 1978  Libia 28 aprile 2005 A 27 giugno 2005  Lituania 25 gennaio 2000 A 25 marzo 2000  Lussemburgo 14 febbraio 1991 A 15 aprile 1991  Madagascar   8 luglio 1970   6 settembre 1970  Malaysia 10 aprile 2019   9 aprile      2019  Mali 12 ottobre 2004 A 11 dicembre 2004  Malta* 24 settembre 2002 A 23 novembre 2002  Maurizio 18 giugno 1990 A 17 agosto 1990  Messico 31 maggio 1983 A 30 luglio 1983  Monaco   9 aprile 1965    5 marzo 1967  Montenegro   3 giugno 2006 S   3 giugno 2006     Agevolazione del traffico maritimo internazionale. Conv.   31   0.747.305.31          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Nicaragua   4 luglio 2007   2 settembre 2007  Nigeria 24 gennaio 1967 A   5 marzo 1967  Norvegia   8 settembre 1966   5 marzo 1967  Nuova Zelanda 27 luglio 1973 A 25 settembre 1973  Paesi Bassi* 21 settembre 1967 20 novembre 1967      Aruba 24 dicembre 1985   1° gennaio 1986      Curaçao 21 settembre 1967 20 novembre 1967      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba) 21 settembre 1967 20 novembre 1967      Sint Maarten 21 settembre 1967 20 novembre 1967  Palau 29 settembre 2011 A 28 novembre 2011  Panama   1° settembre 2008 A 13 ottobre 2008  Perù 16 luglio 1982 A 14 settembre 1982  Polonia 25 luglio 1969 23 settembre 1969  Portogallo   6 agosto 1990 A   6 ottobre 1990  Regno Unito 24 febbraio 1966   5 marzo 1967  Romania 25 aprile 2001 A 24 giugno 2001  Russia* 25 ottobre 1966   5 marzo 1967  Saint Kitts e Nevis   4 ottobre 2004 A   6 dicembre 2004  Saint Lucia 20 maggio 2004 A 19 luglio 2004  Saint Vincent e Grenadine   2 luglio      2020 A 30 settembre     2020  Samoa 18 maggio 2004 A 17 luglio 2004  Seicelle 13 dicembre 1989 A 11 febbraio 1990  Senegal 17 ottobre 1980 16 dicembre 1980  Serbia 27 aprile 1992 S 27 aprile 1992  Sierra Leone 10 marzo 2008 A   9 maggio 2008  Singapore   3 aprile 1967 A   2 giugno 1967  Siria*   6 febbraio 1975 A   7 aprile 1975  Slovacchia* 30 gennaio 1995 S   1° gennaio 1993  Slovenia 12 novembre 1992 S 25 giugno 1991  Spagna 24 agosto 1973 23 ottobre 1973  Sri Lanka   6 marzo 1998 A   5 maggio 1998  Stati Uniti 17 marzo 1967 16 maggio 1967      Guam   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975      Isole Midway, Wake, Johnston 18 marzo 1976 A 18 marzo 1976      Isole Vergini americane   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975      Samoa americane   9 settembre 1975 A   9 settembre 1975      Tutti i territori e possedimenti      degli Stati Uniti, compreso       Portorico   9 settembre 1975 A   9 settembre   Suriname 29 novembre 1975 S 25 novembre 1975  Svezia 28 luglio 1967 26 settembre 1967  Svizzera 23 aprile 1968 22 giugno 1968  Tanzania 23 luglio 2008 A 21 settembre 2008     Navigazione   32   0.747.305.31          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Thailandia 28 novembre 1991 A 27 gennaio 1992  Tonga 18 settembre 2003 A 17 novembre 2003  Trinidad e Tobago 16 marzo 1967 15 maggio 1967  Tunisia 27 gennaio 1969 A 28 marzo 1969  Turchia 13 maggio 2016 A 12 luglio 2016  Ucraina 25 ottobre 1993 24 dicembre 1993  Uganda   3 aprile 2019 A   2 giugno 2019  Ungheria* 15 dicembre 1976 13 febbraio 1977  Uruguay*   2 dicembre 1992 A 31 gennaio 1993  Vanuatu 13 gennaio 1989 A 14 marzo 1989  Venezuela 10 maggio 2002 A   9 luglio 2002  Vietnam 23 gennaio 2006 A 24 marzo 2006  Yemen    6 marzo 1979 A   5 maggio 1979  Zambia 14 dicembre 1965 A   5 marzo 1967         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU, eccetto quelle della Svizzera.   Il testo, in francese e inglese, può essere consultato sul sito Internet dell’Organizzazione  marittima internazionale (OMI) (www.imo.org) oppure ottenuto presso la Direzione  del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.      a Dal 5 mar. 1967 al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una  dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Dal 1° lug. 1997, Hong Kong è di- ventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In  virtù della dichiarazione cinese del 6 giu. 1997, la Conv. è applicabile anche alla RAS  Hong Kong dal 1° lug. 1997.     	Art. I 	Art. II 	Art. III 	Art. IV 	Art. V 	Art. VI 	Art. VII 	Art. VIII 	Art. IX 	Art. X 	Art. XI 	Art. XII 	Art. XIII 	Art. XIV 	Art. XV 	Art. XVI 	Allegato 	Capitolo 1 Definizioni e disposizioni generali 	A. Definizioni 	B. Disposizioni generali  	Capitolo 2 Entrata, soggiorno nel porto e uscita delle navi 	A. Disposizioni generali 	B. Contenuto e oggetto delle carte di bordo 	C. Documenti d’entrata 	D. Documenti d’uscita 	E. Misure intese ad agevolare lo svolgimento delle formalità concernenti il carico, i passeggeri, l’equipaggio e i bagagli 	F. Scali successivi in due o più porti d’uno stesso Paese 	G. Allestimento di documenti 	H. Misure particolari di semplificazione delle formalità in favore di navi facenti scalo in porti per sbarcare membri dell’equipaggio, passeggeri o altre persone ammalati o feriti, bisognosi di un trattamento medico urgente  	Capitolo 3 Arrivo e partenza di persone 	A. Condizioni e formalità d’arrivo e di partenza 	B. Provvedimenti intesi ad agevolare lo svolgimento delle formalità concernenti il carico, i passeggeri, l’equipaggio e i bagagli 	C. Conferimento di facilitazione alle navi in crociera e ai loro passeggeri 	D. Misure particolari d’agevolazione delle formalità per i passeggeri in transito 	E. Misure d’agevolazione delle formalità per le navi impiegate a scopi scientifici 	F. Altre misure per agevolare le formalità richieste a stranieri appartenenti all’equipaggio delle navi effettuanti viaggi internazionali – autorizzazione di scendere a terra  	Capitolo 4 Igiene servizio medico e quarantena servizi veterinari e fitosanitari 	Capitolo 5 Disposizione varie 	A. Cauzioni e altre forme di garanzia 	B. Errori nei documenti: Sanzioni 	C. Servizi nei porti 	D. Carico non scaricato nel porto di destinazione previsto 	E. Limitazione della responsabilità dell’armatore 	F. Assistenza nei casi d’urgenza 	G. Commissioni nazionali per la semplificazione delle formalità   	Campo d’applicazione il 28 aprile 2021