SR 0.741.101   1   Übersetzung1   Europäisches Zusatzübereinkommen   zum Übereinkommen über den Strassenverkehr,   das in Wien am 8. November 1968 zur Unterzeichnung   aufgelegt wurde   Abgeschlossen in Genf am 1. Mai 1971   Von der Bundesversammlung genehmigt am 15. Dezember 19782   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 11. Dezember 1991   In Kraft getreten für die Schweiz am 11. Dezember 1992    (Stand am 13. März 2014)     Die Vertragsparteien,  die auch Vertragsparteien des am 8. November 19683 in Wien zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über den Strassenverkehr sind,   in dem Wunsch, eine grössere Einheitlichkeit der Verkehrsregeln in Europa herbei- zuführen,   haben folgendes vereinbart:   Art. 1  1. Die Vertragsparteien, die auch Vertragsparteien des am 8. November 1968 in  Wien zur Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommens über den Strassenverkehr  sind, treffen die erforderlichen Massnahmen, damit die in ihrem Hoheitsgebiet  geltenden Verkehrsregeln in ihrem sachlichen Gehalt mit den Bestimmungen des  Anhangs dieses Zusatzübereinkommens übereinstimmen.   2. Unter der Bedingung, dass sie in keinem Punkt mit den Bestimmungen des An- hangs dieses Zusatzübereinkommens unvereinbar sind,   a) brauchen diese Regeln jene Bestimmungen nicht zu übernehmen, die für  Verhältnisse gelten, die im Hoheitsgebiet der betreffenden Vertragsparteien  nicht vorkommen;   b) können diese Regeln Bestimmungen enthalten, die in dem Anhang dieses  Zusatzübereinkommens nicht vorgesehen sind.   3. Dieser Artikel verpflichtet die Vertragsparteien nicht, Strafmassnahmen für jede  Verletzung der Bestimmungen des Anhangs dieses Zusatzübereinkommens vorzuse- hen, die in ihre Verkehrsregeln übernommen wurden.        AS 1993 478; BBl 1978 I 1440  1  Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2  Art. 1 Abs. 1 Bst. c des BB vom 15. Dez. 1978 (AS 1993 400).  3  SR 0.741.10   0.741.101    Strassenverkehr   2   0.741.101   Art. 2  1. Dieses Zusatzübereinkommen liegt bis zum 31. Dezember 1972 den Staaten zur  Unterzeichnung auf, die das am 8. November 1968 in Wien zur Unterzeichnung  aufgelegte Übereinkommen über den Strassenverkehr unterzeichnet haben oder  diesem beigetreten sind, und die entweder Mitglied der Wirtschaftskommission für  Europa der Vereinten Nationen oder zur Kommission nach Absatz 8 ihres Auftrags  in beratender Eigenschaft zugelassen sind.   2. Dieses Zusatzübereinkommen bedarf der Ratifikation, nachdem der Staat das am  8. November 1968 in Wien zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über  den Strassenverkehr ratifiziert hat oder diesem beigetreten ist. Die Ratifikationsur- kunden sind beim Generalsekretär der Vereinten Nationen zu hinterlegen.   3. Dieses Zusatzübereinkommen bleibt für jeden der in Absatz 1 erwähnten Staaten  zum Beitritt offen, der Vertragspartei des am 8. November 1968 in Wien zur Unter- zeichnung aufgelegten Übereinkommens über den Strassenverkehr ist. Die Beitritts- urkunden sind beim Generalsekretär zu hinterlegen.   Art. 3  1. Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung, der Ratifikation, dem Beitritt oder  jederzeit danach durch eine an den Generalsekretär gerichtete Notifikation erklären,  dass dieses Zusatzübereinkommen auf alle oder einzelne Hoheitsgebiete anwendbar  ist, deren internationale Beziehungen er wahrnimmt. Das Zusatzübereinkommen  wird in den in der Notifikation genannten Gebieten dreissig Tage nach Eingang der  Notifikation beim Generalsekretär anwendbar oder am Tage des Inkrafttretens des  Zusatzübereinkommens für den notifizierenden Staat, wenn dieser Tag später ist.   2. Jeder Staat, der nach Absatz 1 eine Erklärung abgegeben hat, kann jederzeit  danach durch eine an den Generalsekretär gerichtete Notifikation erklären, dass  dieses Zusatzübereinkommen auf das in der Notifikation genannte Hoheitsgebiet  keine Anwendung mehr finden soll, und das Zusatzübereinkommen tritt sodann ein  Jahr nach dem Eingang dieser Notifikation beim Generalsekretär für das betreffende  Hoheitsgebiet ausser Kraft.   Art. 4  1. Dieses Zusatzübereinkommen tritt zwölf Monate nach der Hinterlegung der  zehnten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde in Kraft.   2. Für jeden Staat, der dieses Zusatzübereinkommen nach der Hinterlegung der  zehnten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde ratifiziert oder ihm beitritt, tritt sie  zwölf Monate nach der Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde in  Kraft.   3. Liegt der sich aus den Absätzen 1 und 2 ergebende Tag des Inkrafttretens vor  dem sich aus der Anwendung des Artikels 47 des am 8. November 1968 in Wien zur  Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommens über den Strassenverkehr ergebenden  Tag, so tritt dieses Zusatzübereinkommen nach Absatz 1 zu dem letztgenannten  Zeitpunkt in Kraft.     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   3   0.741.101   Art. 5  Im Verhältnis unter den Vertragsparteien hebt dieses Zusatzübereinkommen bei  seinem Inkrafttreten die Bestimmungen über den Strassenverkehr der am 16. Sep- tember 1950 in Genf unterzeichneten Europäischen Zusatzvereinbarung zum Ab- kommen über den Strassenverkehr und zum Protokoll über Strassenverkehrszeichen  des Jahres 1949 sowie die Europäische Vereinbarung vom 16. September 1950 über  die Anwendung des Artikels 23 des Abkommens vom Jahre 1949 über den Strassen- verkehr hinsichtlich der Abmessungen und Gewichte der auf bestimmten Strassen  der Vertragsparteien zugelassenen Fahrzeuge auf und ersetzt sie.   Art. 6  1. Ist dieses Zusatzübereinkommen zwölf Monate in Kraft gewesen, so kann jede  Vertragspartei eine oder mehrere Änderungen des Zusatzübereinkommens vorschla- gen. Der Wortlaut jedes Änderungsvorschlages ist mit einer Begründung dem Gene- ralsekretär der Vereinten Nationen mitzuteilen, der ihn allen Vertragsparteien über- mittelt. Diese können dem Generalsekretär binnen zwölf Monaten nach dem Tage  dieser Übermittlung mitteilen, ob sie:   a) die Änderung annehmen; oder   b) die Änderung ablehnen; oder   c) die Einberufung einer Konferenz zur Prüfung dieser Änderung wünschen.  Der Generalsekretär übermittelt den Text der vorgeschlagenen Änderung  auch allen anderen in Artikel 2 bezeichneten Staaten.   2. a) Jeder Änderungsvorschlag, der nach Absatz 1 übermittelt wurde, gilt als  angenommen, wenn während der vorerwähnten Zwölfmonatsfrist weniger  als ein Drittel der Vertragsparteien dem Generalsekretär mitteilt, dass sie  entweder die Änderung ablehnen oder die Einberufung einer Konferenz zur  Prüfung dieser Änderung wünschen. Der Generalsekretär notifiziert allen  Vertragsparteien alle Annahmen und Ablehnungen der vorgeschlagenen Än- derung und alle Wünsche nach Einberufung einer Konferenz. Wenn die Ge- samtzahl der innerhalb der genannten Zwölfmonatsfrist eingegangenen Ab- lehnungen oder Wünsche nach Einberufung einer Konferenz weniger als ein  Drittel aller Vertragsparteien beträgt, notifiziert der Generalsekretär allen  Vertragsparteien, dass die Änderung sechs Monate nach Ablauf der im Ab- satz 1 festgesetzten Zwölfmonatsfrist für alle Vertragsparteien in Kraft tritt,  ausgenommen für jene, die binnen der festgesetzten Frist die Änderung ab- gelehnt oder die Einberufung einer Konferenz zur Prüfung gewünscht haben.   b) Jede Vertragspartei, die während der erwähnten Zwölfmonatsfrist einen Än- derungsvorschlag abgelehnt oder die Einberufung einer Konferenz zur Prü- fung gewünscht hat, kann jederzeit nach Ablauf dieser Frist dem General- sekretär notifizieren, dass sie die Änderung annimmt; der Generalsekretär  übermittelt diese Notifikation allen anderen Vertragsparteien. Die Änderung  tritt für die Vertragspartei, die ihre Annahme notifiziert hat, sechs Monate  nach Eingang ihrer Notifikation beim Generalsekretär in Kraft.     Strassenverkehr   4   0.741.101   3. Wenn ein Änderungsvorschlag nicht nach Absatz 2 angenommen wurde und  während der im Absatz 1 festgesetzten Zwölfmonatsfrist weniger als die Hälfte der  Gesamtzahl der Vertragsparteien dem Generalsekretär notifizieren, dass sie den  Vorschlag ablehnen, und wenn wenigstens ein Drittel der Gesamtzahl der Vertrags- parteien, aber nicht weniger als – fünf, ihm mitteilen, dass sie den Vorschlag an- nehmen oder dass sie die Einberufung einer Konferenz wünschen, um die Änderung  zu prüfen, beruft der Generalsekretär eine Konferenz zur Prüfung der vorgeschlage- nen Änderung oder jedes anderen Vorschlags ein, der ihm gegebenenfalls auf Grund  von Absatz 4 vorgelegt wird.   4. Wenn nach Absatz 3 eine Konferenz einberufen wird, lädt der Generalsekretär  alle in Artikel 2 bezeichneten Vertragsparteien und die anderen Staaten dazu ein. Er  bittet alle zur Konferenz eingeladenen Staaten, ihm spätestens sechs Monate vor  deren Eröffnung alle Vorschläge zu unterbreiten, die sie ausser der vorgeschlagenen  Änderung auf der Konferenz geprüft zu sehen wünschen, und übermittelt diese  Vorschläge mindestens drei Monate vor der Eröffnung der Konferenz allen zur  Konferenz eingeladenen Staaten.   5. a) Jede Änderung dieses Zusatzübereinkommens gilt als angenommen, wenn  sie durch eine Zweidrittelmehrheit der auf der Konferenz vertretenen Staaten  gebilligt wird, sofern diese Mehrheit mindestens zwei Drittel der Gesamtzahl  der auf der Konferenz vertretenen Vertragsparteien umfasst. Der Generalsek- retär notifiziert allen Vertragsparteien die Annahme der Änderung, und diese  tritt für alle Vertragsparteien zwölf Monate nach dem Zeitpunkt dieser Noti- fikation in Kraft, ausgenommen für jene, die binnen dieser Frist dem Gene- ralsekretär notifizieren, dass sie die Änderung ablehnen.   b) Jede Vertragspartei, die während der erwähnten Zwölfmonatsfrist eine Än- derung abgelehnt hat, kann jederzeit dem Generalsekretär notifizieren, dass  sie die Änderung annimmt, und der Generalsekretär übermittelt diese Notifi- kation allen anderen Vertragsparteien. Die Änderung tritt für die Vertrags- partei, die ihre Annahme notifiziert hat, sechs Monate nach Eingang der No- tifikation beim Generalsekretär oder nach Ablauf der genannten  Zwölfmonatsfrist, wenn dieser Zeitpunkt später ist, in Kraft.   6. Gilt der Änderungsvorschlag nach Absatz 2 als nicht angenommen und sind die  in Absatz 3 vorgeschriebenen Bedingungen für die Einberufung einer, Konferenz  nicht erfüllt, so gilt der Änderungsvorschlag als abgelehnt.   7. Unabhängig von dem in den Absätzen 1 bis 6 vorgesehenen Änderungsverfahren  kann der Anhang dieses Zusatzübereinkommens im Einvernehmen zwischen den  zuständigen Verwaltungen aller Vertragsparteien abgeändert werden. Wenn die  Verwaltung einer Vertragspartei erklärt hat, dass sie ihr Einverständnis auf Grund  ihrer innerstaatlichen Rechtsvorschriften von der Erwirkung einer Sondergenehmi- gung oder von der Zustimmung eines gesetzgebenden Organs abhängig machen  muss, so gilt die Zustimmung der zuständigen Verwaltung der betreffenden Ver- tragspartei zu der Änderung des Anhangs erst von dem Zeitpunkt ab als gegeben, an  dem diese Verwaltung dem Generalsekretär erklärt, dass die erforderlichen Geneh- migungen oder Zustimmungen erwirkt wurden. Dieses Übereinkommen zwischen  den zuständigen Verwaltungen kann eine Bestimmung vorsehen, nach der die frühe-    Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   5   0.741.101   ren Bestimmungen des Anhangs während einer Übergangsfrist ganz oder teilweise  mit den neuen Bestimmungen in Kraft bleiben. Der Generalsekretär setzt den Zeit- punkt des Inkrafttretens der neuen Bestimmungen fest.   8. Jeder Staat notifiziert dem Generalsekretär bei der Unterzeichnung, der Ratifika- tion oder dem Beitritt die Bezeichnung und Anschrift seiner zuständigen Verwaltung  für die Abgabe des in Absatz 7 vorgesehenen Einverständnisses.   Art. 7  Jede Vertragspartei kann dieses Zusatzübereinkommen durch eine an den General- sekretär gerichtete schriftliche Notifikation kündigen. Die Kündigung wird ein Jahr  nach Eingang der Notifikation beim Generalsekretär wirksam. Jede Vertragspartei,  die nicht mehr Vertragspartei des am 8. November 1968 in Wien zur Unterzeich- nung aufgelegten Übereinkommens über den Strassenverkehr ist, ist von dem glei- chen Zeitpunkt ab auch nicht mehr Vertragspartei dieses Zusatzübereinkommens.   Art. 8  Dieses Zusatzübereinkommen tritt ausser Kraft, wenn zu irgendeinem Zeitpunkt die  Zahl der Vertragsparteien während zwölf aufeinanderfolgender Monate weniger als  fünf beträgt sowie wenn das am 8. November 1968 in Wien zur Unterzeichnung  aufgelegte Übereinkommen über den Strassenverkehr ausser Kraft tritt.   Art. 9  1. Jede Streitigkeit zwischen zwei oder mehreren Vertragsparteien über die Ausle- gung oder Anwendung dieses Zusatzübereinkommens, die die Parteien nicht durch  Verhandlungen oder auf andere Weise beilegen konnten, wird auf Antrag einer der  streitenden Vertragsparteien einem Schiedsrichter oder mehreren Schiedsrichtern zur  Entscheidung vorgelegt, die von den streitenden Parteien im gegenseitigen Einver- nehmen ausgewählt werden. Einigen sich die streitenden Parteien nicht innerhalb  einer Frist von drei Monaten seit dem Tage des Antrags auf Schiedsverfahren über  die Wahl eines Schiedsrichters oder der Schiedsrichter, so kann jede dieser Parteien  den Generalsekretär der Vereinten Nationen ersuchen, einen einzigen Schiedsrichter  zu benennen, dem der Fall zur Entscheidung vorgelegt wird.   2. Die Entscheidung des nach Absatz 1 bestellten Schiedsrichters oder der nach  Absatz 1 bestellten Schiedsrichter ist für die streitenden Vertragsparteien bindend.   Art. 10  Dieses Zusatzübereinkommen ist nicht so auszulegen, als hindere es eine Vertrags- partei, Massnahmen zu ergreifen, die sie für ihre innere oder äussere Sicherheit als  notwendig erachtet und die mit der Charta der Vereinten Nationen4 vereinbar und  auf die Erfordernisse der Lage beschränkt sind.       4 SR 0.120     Strassenverkehr   6   0.741.101   Art. 11  1. Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung dieses Zusatzübereinkommens oder bei  der Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde erklären, dass er sich  durch Artikel 9 nicht als gebunden betrachtet. Die anderen Vertragsparteien sind  gegenüber einer Vertragspartei, die eine solche Erklärung abgegeben hat, durch  Artikel 9 nicht gebunden.   2. Andere Vorbehalte zu diesem Zusatzübereinkommen als die nach Absatz 1 sind  zulässig, wenn sie schriftlich erklärt und, wenn sie vor der Hinterlegung der Ratifi- kations- oder Beitrittsurkunde erklärt wurden, in dieser Urkunde bestätigt werden.   3. Jeder Staat teilt bei der Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde  dem Generalsekretär schriftlich mit, inwieweit die von ihm zu dem am 8. November  1968 in Wien zur Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommen über den Strassen- verkehr gemachten Vorbehalte auf dieses Zusatzübereinkommen Anwendung fin- den. Jene dieser Vorbehalte, die nicht Gegenstand einer Notifikation bei der Hinter- legung der Ratifikations- oder Beitrittsurkunde zu diesem Zusatzübereinkommen  gewesen wären, gelten als nicht anwendbar auf dieses Zusatzübereinkommen.   4. Der Generalsekretär teilt die in Anwendung dieses Artikels gemachten Vorbehal- te und abgegebenen Notifikationen allen in Artikel 2 dieses Zusatzübereinkommens  bezeichneten Staaten mit.   5. Jeder Staat, der nach diesem Artikel einen Vorbehalt gemacht oder eine Erklä- rung oder Notifikation abgegeben hat, kann diese jederzeit durch eine an den Gene- ralsekretär gerichtete Notifikation zurückziehen.   6. Jeder nach Absatz 2 gemachte oder nach Absatz 3 notifizierte Vorbehalt   a) ändert für die Vertragspartei, die diesen Vorbehalt gemacht oder notifiziert  hat, die Bestimmungen des Zusatzübereinkommens, auf die sich der Vorbe- halt bezieht, nur in den Grenzen des Vorbehalts;   b) ändert diese Bestimmungen in den gleichen Grenzen für die anderen Ver- tragsparteien hinsichtlich ihrer Beziehungen zu der Vertragspartei, die den  Vorbehalt gemacht oder notifiziert hat.   Art. 12  Ausser den nach den Artikeln 6 und 11 vorgesehenen Erklärungen, Notifikationen  und Mitteilungen notifiziert der Generalsekretär den in Artikel 2 Absatz 1 bezeich- neten Vertragsparteien und anderen Staaten   a) die Unterzeichnungen, Ratifikationen und Beitritte nach Artikel 2;   b) die Notifikationen und Erklärungen nach Artikel 3;   c) die Zeitpunkte des Inkrafttretens dieses Zusatzübereinkommens nach Artikel  4;   d) den Zeitpunkt des Inkrafttretens von Änderungen zu diesem Zusatzüberein- kommen nach Artikel 6 Absätze 2, 5 und 7;     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   7   0.741.101   e) die Kündigungen nach Artikel 7;   f) das Ausserkrafttreten dieses Zusatzübereinkommens nach Artikel 8.   Art. 13  Nach dem 31. Dezember 1972 wird die Urschrift dieses Zusatzübereinkommens  beim Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt, der allen in Artikel 2 be- zeichneten Staaten beglaubigte Abschriften übersendet.   Zu Urkund dessen haben die von ihren Regierungen gehörig befugten Unterzeichne- ten dieses Zusatzübereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu Genf am ersten Mai neunzehnhunderteinundsiebzig, hergestellt in  einer einzigen Urschrift in englischer, französischer und russischer Sprache, wobei  jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   (Es folgen die Unterschriften)     Strassenverkehr   8   0.741.101   Anhang5   1. Im Sinne dieses Anhangs ist «Übereinkommen» das am 8. November 1968 in  Wien zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über den Strassenverkehr.   2. Dieser Anhang enthält nur Zusätze und Änderungen zu den entsprechenden  Bestimmungen des Übereinkommens.   3. Zu Artikel 1 des Übereinkommens (Begriffsbestimmungen)  Buchstabe c lautet:  «Ortschaft ist ein Gebiet, das bebaute Grundstücke umfasst und dessen Ein- und  Ausfahrten als solche besonders gekennzeichnet sind;»   Zusätzlicher Buchstabe, der unmittelbar nach Buchstabe c einzufügen ist:  «‹Verkehrsberuhigter Bereich› ist eine eigens eingerichtete Zone, in der besondere  Verkehrsregeln gelten und deren Beginn und Ende entsprechend gekennzeichnet  sind.»   Buchstabe n  Dreirädrige Fahrzeuge mit einem Leergewicht von nicht mehr als 400 kg (900  Pfund) sind den Krafträdern gleichgestellt.   Zusätzlicher Buchstabe, der am Ende dieses Artikels anzufügen ist:  «Den Fussgängern gleichgestellt sind Personen, die einen Kinderwagen, einen  Krankenfahrstuhl oder ein anderes Kleinfahrzeuge, ohne Motor schieben oder zie- hen, die zu Fuss gehend ein Fahrrad oder ein Motorfahrrad schieben sowie Körper- behinderte, die in einem Krankenfahrstuhl fahren, der von ihnen selbst angetrieben  wird oder der mit Schrittgeschwindigkeit fährt.»   4. Zu Artikel 3 des Übereinkommens (Verpflichtungen der Vertragsparteien)  Absatz 4  Die in diesem Absatz aufgeführten Massnahmen können weder den Inhalt des Arti- kels 39 des Übereinkommens ändern noch den in ihm enthaltenen Bestimmungen  die Verbindlichkeit nehmen.   5. Zu Artikel 6 des Übereinkommens (Zeichen und Weisungen der Verkehrspolizis- ten)  Absatz 3  Die Bestimmungen dieses Absatzes, die in dem Übereinkommen Empfehlungen  sind, sind verbindlich.       5  Bereinigt gemäss der Änd., die am 28. Aug. 1993 (AS 1993 3426) und am 28. März 2006  (AS 2007 3617) in Kraft getreten sind.     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   9   0.741.101   6. Zu Artikel 7 des Übereinkommens (Allgemeine Regeln)  Absatz 2  Die Bestimmungen dieses Absatzes, die in dem Übereinkommen Empfehlungen  sind, sind verbindlich.   Zusätzlicher Absatz, der am Ende dieses Artikels einzufügen ist  «In den innerstaatlichen Rechtsvorschriften müssen für Kinder die Regeln für die  Benutzung der Sicherheitsgurte oder entsprechender Einrichtungen festgelegt wer- den, ebenso die Regeln für die Beförderung von Kindern, die auf Vordersitzen  mitgenommen werden dürfen.»   7. Zu Artikel 8 des Übereinkommens (Führer)  Absatz 2  «Es ist in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften vorzusehen, dass Zug-, Saumund  Reittiere und, ausser in Gebieten, die an ihrem Zugang besonders gekennzeichnet  sind, Vieh, einzeln oder in Herden, einen Führer haben müssen, der imstande ist,  seine Tiere dauernd zu führen.»   Absatz 5  «Jeder Fahrzeugführer muss sein Fahrzeug jederzeit beherrschen, um dem Sorgfalts- pflichten genügen zu können. Er muss von den Verkehrsregeln und den Verkehrssi- cherheitsvorschriften Kenntnis haben und sich solcher Faktoren wie Müdigkeit,  Einnahme von Medikamenten und Fahren unter Einfluss von Alkohol und Drogen  bewusst sein, die sein Fahrverhalten beeinflussen können.»   Zusätzlicher Absatz, der am Ende von Absatz 5 einzufügen ist:  «Es sind in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften besondere Bestimmungen für  das Fahren unter dem Einfluss von Alkohol vorzusehen und ein gesetzlich vorge- schriebener Alkoholgehalt im Blut und gegebenenfalls in der Atemluft festzulegen,  der mit dem Führen eines Fahrzeugs nicht mehr vereinbar ist. Der in den innerstaat- lichen Rechtsvorschriften festgelegte Alkoholgehalt darf auf keinen Fall 0,50 g je  Liter reinen Alkohol im Blut oder 0,25 mg je Liter in der Atemluft überschreiten.»   8.  Zu Artikel 9 des Übereinkommens (Herden)  Die Bestimmung dieses Artikels, die in dem Übereinkommen eine Empfehlung ist,  ist verbindlich.   9. Zu Artikel 10 des Übereinkommens (Platz auf der Fahrbahn)  Der Titel lautet: «Platz auf der Strasse».   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 1 einzufügen ist:  «a) Abgesehen von äussersten Notfällen muss jeder Führer die für Verkehrsteil-  nehmer seiner Art vorhandenen und bestimmten Fahrbahnen, Fahrstreifen  und sonstigen Wege benutzen;     Strassenverkehr   10   0.741.101   b) Führer von Motorfahrrädern, Radfahrer und Führer von motorlosen Fahr- zeugen dürfen, wenn kein besonderer Fahrstreifen oder Weg für sie be- stimmt ist, jeden ihrer Verkehrsrichtung entsprechenden befahrbaren Seiten- streifen benutzen, wenn dies ohne Behinderung der anderen  Verkehrsteilnehmer möglich ist.»   10. Zu Artikel 11 des Übereinkommens (Überholen und Fahren in Reihen)  Absatz 5 Buchstabe b  Diese Bestimmung wird nicht angewendet.   Absatz 6 Buchstabe b  Aus der Nichtanwendung des Absatzes 5 Buchstabe b ergibt sich, dass der letzte  Satzteil dieses Buchstabens nicht angewendet wird.   Absatz 8 Buchstabe b  Dieser Buchstabe lautet: «unmittelbar vor und während des Überquerens von Bahn- übergängen ohne Schranken oder Halbschranken, ausser wo der Strassenverkehr  durch Verkehrslichtzeichen geregelt ist, wie sie an Kreuzungen verwendet werden.»   Absatz 11  «a) Artikel 10 Absatz 3 des Übereinkommens gilt nicht für Fahrbahnen in Ort-  schaften, wo wenigstens zwei durch Längsmarkierungen abgetrennte Fahr- streifen dem Verkehr in der gleichen Richtung vorbehalten sind. Die Führer  von Kraftfahrzeugen dürfen den Fahrstreifen benutzen, der am besten ihrem  Fahrziel entspricht. Sie dürfen den Fahrstreifen nur wechseln, um nach  rechts oder links abzubiegen, um zu überholen, zu halten oder zu parken,  wobei sie die für diese Fahrbewegungen geltenden Regeln beachten müssen.   b) In dem unter Buchstabe a vorgesehenen Fall gilt nicht als Überholen im Sin- ne dieses Artikels, wenn die Fahrzeuge auf einem Fahrstreifen schneller fah- ren als auf einem anderen; Absatz 9 bleibt jedoch anwendbar.   c) Buchstabe a ist nicht anwendbar auf Autobahnen und andere dem Verkehr  mit Kraftfahrzeugen vorbehaltene Strassen, die als solche ordnungsgemäss  gekennzeichnet sind und zu denen von den angrenzenden Grundstücken kei- ne Zufahrt besteht; er gilt ebenfalls nicht für Fahrbahnen mit einer zulässi- gen Geschwindigkeit von mehr als 80 km/h (50 Meilen).»   11. Zu Artikel 12 des Übereinkommens (Ausweichen)  Absatz 2  Dieser Absatz lautet: «Auf Gebirgsstrassen und auf steilen Strassen mit gleichartigen  Merkmalen, wo das Ausweichen unmöglich oder schwierig ist, obliegt es dem  Führer des bergabfahrenden Fahrzeugs, sein Fahrzeug zur Seite zu fahren, um jedes  bergauffahrende Fahrzeug vorbeifahren zu lassen, ausser da, wo längs der Fahrbahn  Ausweichstellen, die es den Fahrzeugen ermöglichen, zur Seite zu fahren, so ange- ordnet sind, dass unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit und des Standorts der  Fahrzeuge dem bergauffahrenden Fahrzeug eine vor ihm liegende Ausweichstelle  zur Verfügung steht und eines der Fahrzeuge rückwärts fahren müsste, wenn das     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   11   0.741.101   bergauffahrende Fahrzeug jene Ausweichstelle nicht benutzte. Wenn eines der  beiden Fahrzeuge, die einander ausweichen wollen, zu diesem Zweck rückwärts  fahren muss, haben miteinander verbundene Fahrzeuge Vorrang vor Einzelfahrzeu- gen, schwere Fahrzeuge vor leichten und Kraftomnibusse vor Lastkraftwagen; bei  Fahrzeugen derselben Art muss der Führer des bergabfahrenden Fahrzeugs rück- wärts fahren, es sei denn, dass dies für den bergauffahrenden Führer einfacher ist,  insbesondere wenn eine Ausweichstelle in seiner Nähe ist.»   12. Zu Artikel 13 des Übereinkommens (Geschwindigkeit und Abstand zwischen  Fahrzeugen)  Absatz 1  «Jeder Fahrzeugführer muss bei der Wahl der Geschwindigkeit seines Fahrzeugs  ständig die Umstände berücksichtigen, insbesondere die örtlichen Verhältnisse, den  Strassenzustand, den Zustand und die Beladung seines Fahrzeugs, die Witterungs- verhältnisse und die Dichte des Verkehrs, um innerhalb der nach vorne übersehbaren  Strecke und vor jedem vorhersehbaren Hindernis sein Fahrzeug anhalten zu können.  Er muss langsamer fahren und, wenn nötig, anhalten, sobald die Umstände es ver- langen, namentlich wenn die Sicht nicht gut ist.»   Absatz 6  Dieser Absatz einschliesslich seiner Buchstaben a und b lautet: «Um das Überholen  zu erleichtern, müssen ausserhalb von Ortschaften auf Strassen mit nur einem Fahr- streifen für die betreffende Verkehrsrichtung die Führer von Fahrzeugen, die einer  besonderen Geschwindigkeitsbeschränkung unterliegen, oder von Einzelfahrzeugen  und von miteinander verbundenen Fahrzeugen mit mehr als 7 m (23 Fuss) Gesamt- länge – ausser wenn sie überholen oder sich anschicken, dies zu tun – zu vorausfah- renden Kraftfahrzeugen einen so grossen Abstand halten, dass sich ein überholendes  Fahrzeug gefahrlos vor das überholte einordnen kann. Dies gilt nicht, wenn der  Verkehr sehr dicht oder das Überholen verboten ist.»   13. Zu Artikel 14 des Übereinkommens (Allgemeine Vorschriften für die Fahrbewe- gungen)  Absatz 1  Dieser Absatz lautet: «Jeder Fahrzeugführer, der eine Fahrbewegung ausführen will,  wie Herausfahren aus einer oder Einfahren in eine Parkreihe, Wechseln nach rechts  oder nach links auf der Fahrbahn, insbesondere bei Fahrstreifenwechsel, Abbiegen  nach links oder rechts in eine andere Strasse oder in ein angrenzendes Grundstück,  muss sich zuvor vergewissern, dass er es ohne Gefährdung der anderen Ver- kehrsteilnehmer tun kann, die hinter ihm oder vor ihm sind oder die ihm begegnen,  und zwar unter Berücksichtigung ihres Standorts, ihrer Richtung und ihrer Ge- schwindigkeit.»   14. Zu Artikel 15 des Übereinkommens (Sondervorschriften bezüglich der Fahrzeu- ge des öffentlichen Linienverkehrs)  Die Bestimmung dieses Artikels, die im Übereinkommen eine Empfehlung ist, ist  verbindlich.     Strassenverkehr   12   0.741.101   15. Zu Artikel 18 des Übereinkommens (Kreuzungen und Pflicht, die Vorfahrt zu  gewähren)  Absatz 3  Dieser Absatz lautet: «Jeder Fahrzeugführer, der aus einem angrenzenden Grund- stück auf eine Strasse einführt muss den auf dieser Strasse fahrenden Verkehrsteil- nehmern die Vorfahrt gewähren.»   Absatz 4 Buchstabe b  Dieser Buchstabe lautet: «wird in Staaten mit Linksverkehr die Vorfahrt an Kreu- zungen durch ein Strassenverkehrszeichen oder eine Strassenmarkierung geregelt.»   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 7 einzufügen ist:  «Dieser Artikel ist nicht so auszulegen, als hindere er die Vertragsparteien oder ihre  Teilgebiete daran, die in Absatz 2 genannte Vorfahrt auf alle Strassenverkehrsteil- nehmer auszudehnen.»   16. Zu Artikel 20 des Übereinkommens (Vorschriften für Fussgänger)  Absatz 1  Dieser Absatz lautet: «Fussgänger müssen nach Möglichkeit die Fahrbahn meiden;  wenn sie sie jedoch benutzen, müssen sie dies mit Vorsicht tun und dürfen den  Verkehr nicht unnötig behindern oder stören.»   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 2 einzufügen ist:  Dieser Absatz lautet: «Ungeachtet des Absatzes 2 dürfen Körperbehinderte, die in  einem Krankenfahrstuhl fahren, in allen Fällen die Fahrbahn benutzen.»   Absatz 4  Dieser Absatz lautet: «Wenn Fussgänger entsprechend dem Absatz 2, dem zusätzli- chen Absatz, der unmittelbar nach Absatz 2 einzufügen ist, und dem Absatz 3 die  Fahrbahn benutzen, müssen sie sich so dicht wie möglich an den Fahrbahnrand  halten. »   Absatz 5  Dieser Absatz lautet:   «a) Wenn Fussgänger ausserhalb von Ortschaften die Fahrbahn benutzen, müs- sen sie, ausser wenn dies ihre Sicherheit gefährden würde oder besondere  Umstände vorliegen, auf der der Verkehrsrichtung entgegengesetzten Seite  gehen. Jedoch müssen Personen, die ein Fahrrad, ein Motorfahrrad oder ein  Kraftrad schieben, Körperbehinderte, die in einem Krankenfahrstuhl fahren,  sowie Fussgängergruppen, die von einer Aufsichtsperson geführt werden  oder einen Umzug bilden, sich an die Fahrbahnseite halten, die der Ver- kehrsrichtung entspricht. Ausser wenn sie einen Umzug bilden, müssen die  die Fahrbahn benutzenden Fussgänger, wenn es die Sicherheit des Verkehrs  erfordert, insbesondere bei schlechter Sicht oder bei starker Dichte des Fahr- zeugsverkehr, nach Möglichkeit in einer Reihe gehen.   b) Buchstabe a kann in den Ortschaften angewendet werden.»     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   13   0.741.101   Absatz 6 Buchstabe c  Dieser Absatz lautet: «Um ausserhalb eines als solchen gekennzeichneten oder durch  Markierungen auf der Fahrbahn begrenzten Fussgängerüberweges die Fahrbahn zu  überschreiten, dürfen die Fussgänger diese nicht betreten, bevor sie sich vergewis- sert haben, dass sie es ohne Behinderung des Fahrzeugverkehrs tun können. Die  Fussgänger müssen die Fahrbahn auf dem kürzesten Weg überschreiten.»   17 Zu Artikel 21 des Übereinkommens (Verhalten der Führer gegenüber Fussgän- gern)   «Absatz 3  Wenn kein als solcher gekennzeichneter oder durch Markierungen auf der Fahrbahn  begrenzter Fussgängerüberweg vorhanden ist, müssen die Fahrzeugführer unbescha- det des Artikels 7 Absatz 1 und des Artikels 13 Absatz 1 beim Abbiegen in eine  andere Strasse die Fussgänger, die sich auf die Fahrbahn begeben haben, vorbeilas- sen; nötigenfalls müssen sie anhalten. Sie müssen ebenso ganz besonders auf Fuss- gänger achten, die die Fahrbahn überqueren, ehe sie in ein öffentliches Verkehrsmit- tel einsteigen oder nachdem sie ausgestiegen sind.»   Zusätzliche Absätze, die am Ende dieses Artikels einzufügen sind:  «– Wenn auf Strassen, die dem Fussgängerverkehr vorbehalten sind, bestimmte   Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen zugelassen sind, kann die ge- meinsame Nutzung in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften so geregelt  werden, dass jeglicher Konflikt zwischen den einzelnen Verkehrsteilneh- mern vermieden wird, und eine Höchstgeschwindigkeit festgelegt werden,  bei der die Fahrzeugführer rechtzeitig anhalten können und somit eine Ge- fährdung der Fussgänger vermieden wird.   – Beim Heranfahren an einen Fussgängerüberweg muss sich der Fahrzeugfüh- rer zunächst versichern, dass ein Anhalten auf dem Fussgängerüberweg nicht  erforderlich wird.   – Die Fahrzeugführer, die aus einem angrenzenden Grundstück auf eine Stras- se einfahren oder die von einer Strasse in ein angrenzendes Grundstück ab- biegen, müssen den Fussgängern den Vorrang einräumen.»   18. Zu Artikel 23 des Übereinkommens (Halten und Parken)  Absatz 2 Buchstabe b  Dieser Absatz lautet: «Fahrzeuge ausser zweirädrigen Fahrrädern, zweirädrigen  Motorfahrrädern oder zweirädrigen Krafträdern ohne Beiwagen dürfen auf der  Fahrbahn nicht in doppelter Reihe parken. Haltende oder parkende Fahrzeuge müs- sen, ausser wo die örtlichen Verhältnisse etwas anderes erlauben, parallel zum  Fahrbahnrand aufgestellt werden.»     Strassenverkehr   14   0.741.101   Absatz 3 Buchstabe a  Dieser Buchstabe lautet «Jedes Halten und Parken eines Fahrzeugs auf der Fahrbahn  ist verboten   i) in einer Entfernung von weniger als 5 m vor Fussgängerüberwegen und Rad- fahrüberwegen, auf Fussgängerüberwegen, auf Radfahrüberwegen und auf  Bahnübergängen;   ii) auf den Schienen von Strassenbahnen oder Eisenbahnen auf der Strasse oder  so dicht an den Schienen, dass der Verkehr dieser Strassenbahnen oder   Eisenbahnen behindert werden könnte;»   Zusätzliche Ziffer, die unmittelbar nach Buchstabe a Ziffer ii einzufügen ist:  Dieser Text lautet: «an Kreuzungen in einer Entfernung von weniger als 5 m (161/2  Fuss) von der Verlängerung des nächstliegenden Fahrbahnrandes der Querstrasse  und auf Kreuzungen, wenn nicht durch ein Strassenverkehrszeichen oder eine Stras- senmarkierung etwas anderes bestimmt ist.»   Absatz 3 Buchstabe c Ziffer i  Diese Bestimmung lautet: «an Bahnübergängen innerhalb der in den innerstaatlichen  Rechtsvorschriften festgelegten Entfernung sowie mindestens 15 m (50 Fuss) vor  und hinter den Omnibus-, Oberleitungsomnibus- und Schienenfahrzeug-Haltestellen,  ausser wenn die innerstaatlichen Rechtsvorschriften eine geringere Entfernung  vorschreiben;»   Absatz 5  Dieser Absatz lautet:   «a) Jedes Kraftfahrzeug ausser einem zweirädrigen Motorfahrrad oder einem  zweirädrigen Kraftrad ohne Beiwagen und jeder angekuppelte oder nicht an- gekuppelte Anhänger, die ausserhalb einer Ortschaft auf der Fahrbahn abge- stellt wurden, müssen gekennzeichnet sein, um herankommende Führer  rechtzeitig zu warnen,  i) wenn ein Führer gezwungen war, sein Fahrzeug an einer Stelle anzuhal-  ten, wo das Halten nach Absatz 3 Buchstabe b Ziffer i oder ii dieses   Artikels des Übereinkommens verboten ist,   ii) wenn die Verhältnisse so sind, dass die herankommenden Führer das  durch das Fahrzeug gebildete Hindernis nicht oder nur schwer rechtzei- tig erkennen können.   b) Buchstabe a kann in den Ortschaften angewendet werden.   c) Für die Anwendung dieser Bestimmungen wird empfohlen, in den inner- staatlichen Rechtsvorschriften die Benutzung einer der in Anhang 5 Absatz  56 des Übereinkommens genannten Vorrichtungen vorzusehen.»     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   15   0.741.101   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar am Ende dieses Artikels einzufügen ist:  «a) Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften können behinderten Personen gestat-  ten, ihr Fahrzeug auf öffentlichen Strassen, wo ansonsten ein Parkverbot gilt,  oder an Stellen mit eingeschränkter Parkdauer über die festgelegte Zeit hin- aus, zu parken.   b) Die Staaten können behinderten Personen mit verringerter Mobilität einen  Ausweis ausstellen, der zumindest mit dem internationalen Behindertensym- bol und dem Namen des Inhabers versehen sein muss. Dieser Ausweis ist in  geeigneter Weise auszulegen, wenn der Behinderte die unter Buchstabe a  genannten Vergünstigungen in Anspruch nimmt. Die Vertragsparteien er- kennen die Gültigkeit von Ausweisen, die von anderen Vertragsparteien  ausgestellt wurden, an und gestatten den Ausweisinhabern, die unter a) auf- geführten Vergünstigungen in Anspruch zu nehmen.»   19. Zu Artikel 25 des Übereinkommens (Autobahnen und ähnliche Strassen)  Absatz 1  Dieser Absatz lautet: «Auf den Autobahnen und auf den besonderen Zu- und Ab- fahrtsstrassen der Autobahnen   a) ist der Verkehr verboten für Fussgänger, Tiere und Fahrräder, für Motorfahr- räder, wenn sie nicht den Krafträdern gleichgestellt sind, und für alle ande- ren Fahrzeuge, die nicht Kraftfahrzeuge (Artikel 1 Buchstabe p) oder deren  Anhänger sind, sowie für Kraftfahrzeuge oder ihre Anhänger, die auf ebener  Strasse eine in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften festgesetzte durch die  Bauart bestimmte Geschwindigkeit nicht erreichen können, die jedoch nicht  weniger als 40 km/h (25 Meilen) betragen darf;   b) ist es den Führern verboten,  i) mit ihren Fahrzeugen anderswo als auf den gekennzeichneten Parkplät-  zen zu halten oder zu parken; der Führer eines liegengebliebenen Fahr- zeugs muss sich bemühen, sein Fahrzeug von der Fahrbahn und auch  von dem befestigten Seitenstreifen zu entfernen, und, wenn er dies nicht  kann, sofort das Fahrzeug in ausreichender Entfernung zu kennzeich- nen, um herankommende Führer rechtzeitig zu warnen; wenn es sich  um eines der Fahrzeuge handelt, für die Artikel 23 Absatz 5 des Über- einkommens gilt, wird empfohlen, in den innerstaatlichen Rechtsvor- schriften die Benutzung einer der in Anhang 5 Artikel 56 des Überein- kommens genannten Vorrichtungen vorzusehen;   ii) zu wenden, rückwärts zu fahren oder den Mittelstreifen einschliesslich  der die beiden Fahrbahnen verbindenden Überfahrt zu benutzen.   c) sind Umzüge, Demonstrationen, Zusammenkünfte und Fahrzeugkolonnen zu  Werbezwecken, sportliche Veranstaltungen sowie Testfahrten zur Erprobung  von Fahrgestell- und Kraftfahrzeugprototypen unter Vorbehalt möglicher  Regelungen im Rahmen der innerstaatlichen Rechtsvorschriften verboten.»     Strassenverkehr   16   0.741.101   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 1 einzufügen ist:  Dieser Absatz lautet: «Bei einer Autobahn mit drei oder mehr Fahrstreifen in einer  Verkehrsrichtung ist es den Führern von Lastkraftwagen mit einem höchsten zuläs- sigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t (7700 Pfund) oder von miteinander verbun- denen Fahrzeugen von mehr als 7 m Länge (23 Fuss) verboten, andere Fahrstreifen  zu benutzen als jene beiden, die entsprechend der Verkehrsrichtung dem Fahrbahn- rand am nächsten liegen.»   Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 3 einzufügen ist:  «Vorbehaltlich der in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften vorgesehenen beson- deren Abweichungen, ist behelfsmässig abgeschleppten Fahrzeugen die Zufahrt auf  Autobahnen verboten. Beim Abschleppen eines auf der Autobahn liegengebliebenen  Fahrzeugs ist die Autobahn bei der nächsten Ausfahrt zu verlassen. Als behelfsmäs- sige Abschleppvorrichtungen gelten insbesondere Seile, Kabel und dergleichen.»   Absatz 4  «Die vorgenannten Absätze gelten ausser für Autobahnen auch für Strassen, die dem  Verkehr mit Kraftfahrzeugen vorbehalten und als solche ordnungsgemäss gekenn- zeichnet sind und zu denen von den angrenzenden Grundstücken keine Zufahrt  besteht.»   20. Zu Artikel 27 des Übereinkommens (Besondere Vorschriften für Radfahrer,  Führer von Motorfahrrädern und von Krafträdern)  Absatz 2  Dieser Absatz lautet: «Den Radfahrern ist es verboten zu fahren, ohne zumindest mit  einer Hand die Lenkstange zu halten, sich von einem anderen Fahrzeug ziehen zu  lassen oder Gegenstände zu befördern, zu ziehen oder zu schieben, die sie beim  Fahren behindern oder die andere Verkehrsteilnehmer gefährden. Dieselben Be- stimmungen gelten für die Führer von Motorfahrrädern und von Krafträdern; diese  müssen aber die Lenkstange mit beiden Händen halten, ausser um ein nach dem  Übereinkommen vorgeschriebenes Zeichen zu geben.»   Absatz 4  Dieser Absatz lautet:   «Den Führern von Motorfahrrädern kann erlaubt werden, den Radstreifen oder den  Radweg zu benutzen, und nötigenfalls verboten werden, den übrigen Teil der Fahr- bahn zu benutzen. In innerstaatlichen Rechtsvorschriften wird geregelt, unter wel- chen Umständen andere Verkehrsteilnehmer den Radstreifen oder den Radweg  benutzen oder queren dürfen, wobei zu keiner Zeit die Sicherheit der Radfahrer  beeinträchtigt werden darf.»   Zusätzlicher Absatz, der am Ende dieses Artikels einzufügen ist:  «Die Führer von Motorfahrrädern und Krafträdern und ihre Beifahrer müssen wäh- rend der Fahrt amtlich genehmigte Schutzhelme tragen, es sei denn, dass die inner- staatlichen Rechtsvorschriften Ausnahmen vorsehen.»     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   17   0.741.101   Nach Absatz 20 des Anhangs zum Europäischen Zusatzübereinkommen wird fol- gender neuer Absatz angefügt:   20bis. Zusätzliche Artikel, die unmittelbar nach Artikel 27 des Übereinkommens  einzufügen sind:  Diese Artikel lauten:   «Artikel 27bis Besondere Regeln für verkehrsberuhigte Wohnbereiche, die als    solche gekennzeichnet sind  In einem als solchen gekennzeichneten verkehrsberuhigten Wohnbereich   a) dürfen die Fussgänger die ganze Strassenbreite benutzen. Spiele auf der  Fahrbahn sind gestattet;   b) dürfen die Fahrzeugführer nur mit sehr geringer Geschwindigkeit fahren, die  in den innerstaatlichen Rechtsvorschriften festgelegt ist und in keinem Fall  mehr als 20 km/h (12 Meilen) betragen darf;   c) dürfen die Fahrzeugführer die Fussgänger weder gefährden noch behindern,  wenn nötig müssen sie anhalten;   d) dürfen die Fussgänger den Fahrzeugverkehr nicht grundlos behindern;   e) ist das Parken ausser auf den entsprechend gekennzeichneten Plätzen nicht  gestattet;   f) müssen an Kreuzungen die Verkehrsteilnehmer, die aus einem verkehrsbe- ruhigten Wohnbereich kommen, den anderen Verkehrsteilnehmern die Vor- fahrt, gewähren, es sei denn, dass die innerstaatlichen Rechtsvorschriften  anderweitige Bestimmungen vorsehen.   Artikel 27ter Fussgängerzonen  Die nationalen Rechtsvorschriften können Fussgängerzonen vorsehen, die aus einer  oder mehreren, dem Fussgängerverkehr vorbehaltenen Strassen bestehen, und die  Bedingungen für die ausnahmsweise Zulassung von Fahrzeugverkehr festlegen.   Artikel 27quater Besondere Vorschrift für Personen, die auf der Fahrbahn oder am    Fahrbahnrand arbeiten  Personen, die Bau- oder Unterhaltsarbeiten im Strassenraum durchführen, müssen  fluoreszierende und rückstrahlende Kleidung tragen, durch die sie sowohl bei Tag  als auch bei Nacht gut sichtbar sind.»   21. Zu Artikel 29 des Übereinkommens (Schienenfahrzeuge)  Absatz 2  Dieser Absatz lautet: «Hinsichtlich des Verkehrs von Schienenfahrzeugen auf der  Strasse können besondere Vorschriften erlassen werden, die von denen des Kapitels  II des Übereinkommens abweichen. Diese Vorschriften dürfen jedoch den in Artikel  18 Absatz 7 enthaltenen Vorschriften nicht zuwiderlaufen.»     Strassenverkehr   18   0.741.101   Zusätzlicher Absatz, der am Ende dieses Artikels anzufügen ist:  Dieser Absatz lautet: «Das Überholen von haltenden oder fahrenden Schienenfahr- zeugen, deren Schienen sich auf der Fahrbahn befinden, muss auf der der Verkehrs- richtung entsprechenden Seite erfolgen. Kann das Vorbeifahren und das Überholen  wegen Platzmangels nicht auf der der Verkehrsrichtung entsprechenden Seite erfol- gen, so können diese Fahrbewegungen auf der der Verkehrsrichtung entgegengesetz- ten Seite erfolgen, wenn dadurch die aus der anderen Richtung kommenden Ver- kehrsteilnehmer weder behindert noch gefährdet werden. Auf Einbahnstrassen kann  das Überholen auf der der Verkehrsrichtung entgegengesetzten Seite erfolgen, wenn  dies auf Grund der Verkehrslage gerechtfertigt ist.»   22. Zu Artikel 30 des Übereinkommens (Ladung der Fahrzeuge)  «Absatz 4  Die nach vorn, nach hinten oder seitlich über das Fahrzeug hinausragenden Ladun- gen müssen in allen Fällen, wo ihre Umrisse von den Führern anderer Fahrzeuge  nicht bemerkt werden könnten, gut sichtbar gekennzeichnet sein; zwischen dem  Einbruch der Nacht und dem Tagesanbruch sowie zu anderen Zeiten, wenn die Sicht  ungenügend ist, muss diese Kennzeichnung vorn durch ein weisses Licht und eine  weisse Rückstrahlvorrichtung und hinten durch ein rotes Licht und eine rote Rück- strahlvorrichtung erfolgen. Insbesondere müssen auf Kraftfahrzeugen und ihren  Anhängern   a) Ladungen, die mehr als 1 m nach hinten oder nach vorn über das äusserste  Ende des Fahrzeugs hinausragen, stets gekennzeichnet sein;   b) Ladungen, die mehr als 1 m nach hinten über das äusserste Ende des Fahr- zeugs hinausragen, mit einem viereckigen oder dreieckigen Schild mit einer  Seitenlänge von mindestens 0,40 m gekennzeichnet sein, welches am äus- sersten Ende der Ladung so befestigt ist, dass es sich dauernd in einer lot- rechten, senkrechten Ebene zur Längsmittelebene des Fahrzeugs befindet,  oder mit einem dreidimensionalen Körper (pyramidenförmig, prismatisch  oder zylindrisch), der am äussersten Ende der Ladung befestigt ist und eine  ausreichende Projektionsfläche besitzt. Das Schild muss rot-weiss gestreift,  der dreidimensionale Körper rot-weiss gestreift oder an den Seiten mit einem  hellen Anstrich versehen sein. Die rot und weiss gestrichenen Teile müssen  mit Rückstrahlern ausgestattet oder mit einem rückstrahlenden Material be- schichtet sein. Der höchste Punkt der leuchtenden oder rückstrahlenden Flä- che der genannten Sicherungsmittel darf nicht mehr als 1,60 m über der  Fahrbahn liegen. Der niedrigste Punkt darf nicht mehr als 0,40 m über der  Fahrbahn liegen.   c) Für Gelegenheitsverkehre über kurze Entfernungen können die innerstaatli- chen Rechtsvorschriften eine einfachere Kennzeichnung vorsehen.»   23. …     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   19   0.741.101   24. Zu Artikel 31 des Übereinkommens (Verhalten bei Unfällen)  Absatz 1  Zusätzlicher Buchstabe, der am Ende dieses Absatzes anzufügen ist:  Dieser Buchstabe lautet: «wenn durch den Unfall nur Sachschaden entstanden und  kein Geschädigter anwesend ist, müssen die am Unfall Beteiligten nach Möglichkeit  an Ort und Stelle Namen und Anschrift hinterlassen und auf alle Fälle diese Anga- ben auf dem direkten Wege oder in Ermangelung dessen über die Polizei dem Ge- schädigten schnellstens mitteilen.»   25. …   26. Zu Artikel 34 des Übereinkommens (Ausnahmen)  Absatz 2 lautet:   «Die Führer von bevorrechtigten Fahrzeugen brauchen alle oder einen Teil der  gegebenenfalls durch dieses Zusatzübereinkommen geänderten Bestimmungen des  Kapitels 11 des Übereinkommens, ausser denen in Artikel 6 Absatz 2 nicht zu be- achten, wenn sie ihre Fahrt mit den besonderen Warnvorrichtungen des Fahrzeugs  ankündigen, und unter der Voraussetzung, dass sie die anderen Verkehrsteilnehmer   nicht gefährden. Die Führer solcher Fahrzeuge dürfen diese Warnvorrichtungen nur  benutzen, wenn die Dringlichkeit ihres Einsatzes dies rechtfertigt.»   27. Zu Artikel 44 des Übereinkommens (Bedingungen für die Zulassungen der  Fahrräder und Motorfahrräder zum internationalen Verkehr)  Absatz 1  Zusätzlicher Buchstabe, der am Ende des Absatzes einzufügen ist:    «an den Längsseiten mit gelben Speichenrückstrahlern oder mit ringförmig  zusammenhängenden Rückstrahlvorrichtungen ausgerüstet sein.»   Absatz 2 Buchstabe d  «d) hinten mit einem roten Rückstrahler, vorne mit einem Scheinwerfer für   weisses oder hellgelbes Licht und an der Rückseite mit einer Schlussleuchte  für rotes Licht ausgerüstet sein;»   Zusätzlicher Buchstabe, der am Ende von Absatz 2 einzufügen ist:   «an den Seiten mit gelben Rückstrahlern oder ringförmig zusammenhängen-  den Rückstrahlvorrichtungen ausgerüstet sein.»   28. Zu Anhang 1 des Übereinkommens (Abweichungen von der Verpflichtung zur  Zulassung von Kraftfahrzeugen und Anhängern zum internationalen Verkehr)  Zusätzlicher Absatz, der unmittelbar nach Absatz 7 dieses Artikels einzufügen ist  Dieser Absatz lautet:   «7bis) die Vertragsparteien können die Zulassung von Kraftfahrzeugen, deren höchs- te zulässige Gesamtmasse 3500 kg übersteigt, zum internationalen Verkehr in ihrem  Hoheitsgebiet davon abhängig machen, dass diese Fahrzeuge Schneeketten oder     Strassenverkehr   20   0.741.101   andere gleichermassen wirksame Vorrichtungen bei winterlichen Verhältnissen mit  sich führen.»     Strassenverkehr. Europäisches Zusatzübereinkommen   21   0.741.101   Geltungsbereich am 13. März 20146     Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Inkrafttreten       Albanien 27. Oktober 2005 B 27. Oktober 2006  Belarus* 17. Dezember 1974 B   7. Juni 1979  Belgien 16. November 1988 16. November 1989  Bosnien und Herzegowina   1. September 1993 N   6. März 1992  Bulgarien* 28. Dezember 1978 B 28. Dezember 1979  Dänemark*   3. November 1986   3. November 1987  Deutschland*   3. August 1978   3. August 1979  Estland* 14. März 2003 B 14. März 2004  Finnland*   1. April 1985   1. April 1986  Frankreich* 16. Januar 1974   7. Juni 1979  Griechenland 18. Dezember 1986 B 18. Dezember 1987  Italien   2. Oktober 1996 B   2. Oktober 1997  Kasachstan 21. April 2011 B 21. April 2012  Kroatien 23. November 1992 N   8. Oktober 1991  Lettland   7. Dezember 2001 B   7. Dezember 2002  Litauen 31. Januar 1992 B 31. Januar 1993  Luxemburg 25. November 1975   7. Juni 1979  Mazedonien 20. Dezember 1999 N 17. November 1991  Moldau* 25. April 2007 B 25. April 2008  Monaco   6. Juni 1978 B   7. Juni 1979  Montenegro 23. Oktober 2006 N   3. Juni 2006  Niederlande* a   8. November 2007 B   8. November 2008  Österreich* 11. August 1981 11. August 1982  Polen 23. August 1984 B 23. August 1985  Rumänien*   9. Dezember 1980   9. Dezember 1981  Russland* 27. September 1974 B   7. Juni 1979  Schweden* 25. Juli 1985 25. Juli 1986  Schweiz 11. Dezember 1991 11. Dezember 1992  Serbien 12. März 2001 N 27. April 1992  Slowakei 28. Mai 1993 N   1. Januar 1993  Slowenien  6. Juli 1992 N 25. Juni 1991  Tschechische Republik   2. Juni 1993 N   1. Januar 1993  Türkei 22. Januar 2013 B 22. Januar 2014                                     6 AS 1993 478, 2005 1233, 2008 3973 und 2014 715.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Strassenverkehr   22   0.741.101      Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)  Inkrafttreten       Ukraine* 30. Dezember 1974 B   7. Juni 1979 Ungarn* 16. März 1976   7. Juni 1979     * Vorbehalte und Erklärungen  Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen   und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten Nationen:  http://treaties.un.org/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsver- träge, 3003 Bern, bezogen werden.  a Für das Königreich in Europa.