RS 0.748.127.194.76   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e   il Governo dello Stato del Kuwait concernente i   trasporti aerei   Concluso il 28 giugno 2010  Entrato in vigore mediante scambio di note il 29 settembre 2013    (Stato 27  maggio 2015)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo dello Stato del Kuwait   preso atto che la Svizzera e lo Stato del Kuwait fanno parte della Convenzione  relativa all’aviazione civile internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  19442;   animati dal desiderio di sviluppare il più possibile la cooperazione internazionale nel  settore dei trasporti aerei;   animati dal desiderio di concludere un accordo inteso a stabilire servizi aerei regolari  tra i loro territori e oltre;   hanno designato i loro plenipotenziari che, debitamente autorizzati,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a. il termine «la Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione  civile internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944 e  include ogni Allegato adottato conformemente all’articolo 90 di detta Con- venzione e ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione adottato con- formemente agli articoli 90 e 94 di quest’ultima;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e per lo Stato del Kuwait, la Direzione generale  dell’aviazione civile o, in entrambi i casi, qualsiasi persona o ente autoriz- zato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «impresa di trasporti aerei designata» (di seguito: impresa  designata) indica un’impresa di trasporti aerei che una Parte ha designato        RU 2014 131  1 Dal testo originale tedesco.  2 RS 0.748.0   0.748.127.194.76    Aviazione   2   0.748.127.194.76   conformemente all’articolo 5 del presente Accordo per l’esercizio dei servizi  aerei convenuti;   d. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «impresa di  trasporti aerei» e «scalo non commerciale» hanno il senso che assegna loro  l’articolo 96 della Convenzione;   e. la locuzione «tassa di utilizzazione» indica una tassa imposta alle imprese di  trasporti aerei per la messa a disposizione degli aeroporti, la fornitura di  servizi di navigazione aerea o di prestazioni per la sicurezza dell’aviazione,  oppure per l’offerta di installazioni.   2.  Fatte salve disposizioni contrarie, in tutte le indicazioni il termine «Accordo» si  riferisce sempre anche all’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Ciascuna Parte accorda al’l’altra Parte i diritti specificati nel presente Accordo e  intesi a stabilire servizi aerei sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato al pre- sente Accordo. Tali servizi e linee sono denominati di seguito «servizi convenuti» e  «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, l’impresa designata da ciascuna  Parte fruisce dei seguenti diritti nell’esercizio di un servizio convenuto su una linea  indicata:   a. sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. imbarcare e sbarcare in traffico internazionale, su detto territorio e nei punti  serviti sulle linee indicate nell’Allegato, passeggeri, merci e invii postali.   3.  Nessuna disposizione del paragrafo 1 del presente articolo conferisce all’impresa  designata di una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro  remunerazione, passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto  del territorio di quest’altra Parte.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate delle Parti fruiscono di possibilità pari ed eque per  l’esercizio dei servizi convenuti tra i territori delle due Parti.   2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte per non pregiudicare indebitamente i servizi conve- nuti di quest’ultima impresa.   3.  I servizi convenuti, esercitati dalle imprese designate delle Parti, devono essere  strettamente connessi alle esigenze della collettività quanto a tali servizi.   4.  I servizi convenuti, esercitati dalle imprese designate delle Parti, mirano soprat- tutto a offrire, a un coefficiente d’utilizzazione ragionevole, capacità di trasporto  corrispondenti alle esigenze attuali e ragionevolmente prevedibili del traffico pas-    Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   3   0.748.127.194.76   seggeri, merci e postale fra il territorio della Parte che ha designato l’impresa e i  punti serviti sulle linee indicate.   5.  L’offerta di trasportare passeggeri, merci e invii postali che devono essere imbar- cati o sbarcati nei punti serviti sulle linee indicate nel territorio di Stati diversi da  quelli che hanno designato l’impresa di trasporti aerei, deve tenere conto dei principi  generali che regolano le capacità di trasporto:   a. la domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato l’impresa  di trasporti aerei e i punti serviti sulle linee indicate;   b. le esigenze di traffico nei territori attraversati, tenuto conto di altre presta- zioni di trasporto offerte da imprese di trasporti aerei di Stati ubicati nella  regione; e    c. le esigenze dell’esercizio di un servizio di lungo corso.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano, sul suo territorio, l’entrata  o l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano, sul suo territorio, l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali,  come le formalità di entrata, uscita, emigrazione e immigrazione, nonché le prescri- zioni doganali e sanitarie, sono applicabili ai passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli,  alle merci o agli invii postali trasportati dagli aeromobili delle imprese di trasporti  aerei designate dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territo- rio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese di trasporti aerei rispetto  a quelle designate dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti  menzionati nel presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio    1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni sono oggetto di  notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, la Parte che ha  ricevuto la notifica della designazione accorda senza indugio all’impresa designata  dell’altra Parte la necessaria autorizzazione d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali in virtù delle leggi e dei regolamenti  applicati abitualmente da dette autorità in conformità con le disposizioni della Con- venzione.     Aviazione   4   0.748.127.194.76   4.3  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare di accettare la designazione di un’impresa  di trasporti aerei e di sospendere o revocare la concessione a detta impresa dei diritti  di cui al paragrafo 2 dell’articolo 2 del presente Accordo, oppure vincolare  l’esercizio di detti diritti da parte di quest’ultima alle condizioni che reputa necessa- rie, qualora non avesse la prova che la parte sostanziale della proprietà e il controllo  effettivo dell’impresa di trasporti aerei appartengano alla Parte che l’ha designata o a  suoi cittadini.   5.  L’impresa di trasporti aerei così designata e autorizzata può iniziare a esercitare i  servizi convenuti in ogni momento, sempre che sia in vigore, per i servizi in que- stione, una tariffa stabilita conformemente alle disposizioni dell’articolo 17 del  presente Accordo.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.4  Ciascuna Parte ha la facoltà di sospendere un’impresa designata dall’esercizio  dei diritti di cui al paragrafo 2 dell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di vinco- larla alle condizioni che reputa necessarie, se l’impresa designata non si conforma  alle leggi e ai regolamenti della Parte che le ha accordato i diritti oppure se, in altro  modo, essa disattende le condizioni prescritte in virtù del presente Accordo per  l’esercizio dei servizi convenuti.   2.  A meno che la sospensione o il condizionamento non siano urgenti al fine di  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti o non siano dettati da motivi di sicu- rezza, tale diritto può essere esercitato solamente previa consultazione dell’altra  Parte.   3.  Nel caso di misure adottate da una Parte nel quadro del presente articolo, i diritti  che il presente Accordo conferisce all’altra Parte rimangono inalterati.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti sono parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazio- nale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Conven- zione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili,  firmata a Tokyo il 14 settembre 19635, della Convenzione per la repressione della  cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19706, della Conven- zione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, fir- mata a Montreal il 23 settembre 19717, del relativo Protocollo aggiuntivo per la  repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile       3 La mod. del 28 giu. 2010 (RU 2015 1373), non é ancora entrata in vigore   (RU 2015 1581).   4 La mod. del 28 giu. 2010 (RU 2015 1373), non é ancora entrata in vigore   (RU 2015 1581).   5 RS 0.748.710.1  6 RS 0.748.710.2  7 RS 0.748.710.3     Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   5   0.748.127.194.76   internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19888, e di ogni altra convenzione  o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e membri d’equipaggio,  degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi di navigazione aerea, nonché qual- siasi altra minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni concernenti la  sicurezza dell’aviazione civile e, sempre che le applichino, alle misure raccomandate  stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e designate come  allegati alla Convenzione. Le Parti esigono che gli esercenti degli aeromobili imma- tricolati nei loro registri o che hanno la sede principale delle proprie attività o la  propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione. Il riferimento a standard di sicurezza nel presente paragrafo com- prende le deroghe comunicate dalle Parti interessate.   4.  Ciascuna Parte provvede affinché vengano applicati in modo efficace sul proprio  territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili, controllare a  raggi X i passeggeri e i loro bagagli a mano, nonché garantire un’adeguata ispezione  dei membri dell’equipaggio, delle merci (compresi i bagagli a mano) e delle prov- viste di bordo, prima e durante l’imbarco o il carico e affinché tali provvedimenti  siano adeguati a un’accresciuta minaccia. Ciascuna Parte conviene che la sua  impresa di trasporti aerei designata possa essere tenuta a osservare le disposizioni  contenute nel paragrafo 3 del presente articolo concernenti la sicurezza dell’avia- zione che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul territorio di  quest’altra Parte. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi  richiesta dell’altra Parte di prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza speciali  per fronteggiare una particolare minaccia.   5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  e membri d’equipaggio, degli aeroporti o degli impianti e dei servizi di navigazione  aerea, le Parti si aiutano facilitando il traffico reciproco e altri provvedimenti appro- priati per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente o a una simile  minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevole motivo di ritenere che l’altra abbia derogato alle  disposizioni previste nel presente articolo, la prima Parte può chiedere che siano  subito avviate consultazioni con quest’altra Parte. Queste consultazioni mirano a  giungere a un’intesa sui provvedimenti adeguati al fine di eliminare le ragioni dirette  della preoccupazione e, nell’ambito degli standard dell’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale, di adottare le misure necessarie a creare le  condizioni di sicurezza appropriate.   7.  Ciascuna Parte intraprende tutte le misure necessarie che reputa attuabili al fine  di garantire che un aeromobile oggetto di una cattura illecita o di altri atti illeciti e       8 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.194.76   atterrato sul suo territorio venga trattenuto al suolo, a meno che il decollo non si  renda indispensabile a seguito di motivi superiori di protezione della vita umana.  Sempre che attuabili, simili misure vanno adottate sulla base di colloqui reciproci.   Art. 8 Sicurezza dei documenti di viaggio   1.  Ciascuna Parte si dichiara disposta ad adottare i provvedimenti necessari per  garantire la sicurezza dei suoi passaporti e di altri documenti di viaggio.   2.  A tal fine, ciascuna Parte si dichiara disposta a svolgere controlli sulla produ- zione, il rilascio, la verifica e l’uso legali di passaporti e di altri documenti di viaggio  o di identità rilasciati da questa Parte o su suo mandato.   3.  Ciascuna Parte si dichiara altresì disposta ad avviare o a migliorare le procedure  atte a garantire che i documenti di viaggio e di identità da essa rilasciati siano di  qualità tale da non poter essere facilmente utilizzati in modo abusivo e da non poter  essere modificati, riprodotti o rilasciati illegalmente.   4.  Secondo gli obiettivi summenzionati, ciascuna Parte rilascia i propri passaporti e  altri documenti di viaggio conformemente ai pertinenti documenti dell’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.   5.  Ciascuna Parte si dichiara poi disposta a scambiare ulteriori informazioni pratiche  sui documenti di viaggio falsificati o contraffatti e a collaborare con l’altra Parte allo  scopo di rafforzare le misure contro l’uso illegale di documenti di viaggio, compresi  la falsificazione e la contraffazione di documenti di viaggio, l’uso di documenti di  viaggio falsificati o contraffatti, l’uso di documenti di viaggio validi da parte di  impostori, l’abuso di documenti di viaggio autentici da parte dei loro legittimi titola- ri a scopo di reato, l’uso di documenti di viaggio scaduti o revocati e l’uso di docu- menti di viaggio ottenuti in modo fraudolento.   Art. 9 Passeggeri non ammessi e privi di documenti e persone espulse   1.  Ciascuna Parte si dichiara disposta ad effettuare controlli efficaci alla frontiera.   2.  A questo scopo, ciascuna Parte si dichiara disposta ad applicare gli standard e le  raccomandazioni dell’Allegato 9 («Facilitation») della Convenzione concernente i  passeggeri non ammessi e privi di documenti e le persone espulse, al fine di raffor- zare la collaborazione nella lotta alla migrazione illegale.   3.  Secondo gli obiettivi summenzionati, ciascuna Parte si dichiara disposta a rila- sciare o accettare, a seconda dei casi, la lettera relativa a «documenti di viaggio  fraudolenti, falsificati o contraffatti o a documenti autentici esibiti da impostori»,  come sancito nell’appendice 9 b) dell’Allegato 9, quando essa agisce in virtù dei  pertinenti paragrafi del capitolo 3 dell’Allegato relativo al sequestro di documenti di  viaggio illegali, falsificati o contraffatti.   Art. 10 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze     Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   7   0.748.127.194.76   richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da un altro Stato.   3.  Ciascuna Parte può richiedere in ogni momento consultazioni sulle norme di  sicurezza adottate dall’altra Parte per quanto riguarda i membri dell’equipaggio, gli  aeromobili o il loro esercizio tecnico. Simili consultazioni devono svolgersi entro un  termine di trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.   4.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che, in questi settori, l’altra Parte  non mantiene né applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti  almeno alle norme minime stabilite a quel momento conformemente alla Conven- zione, la prima Parte notifica all’altra le constatazioni e i passi necessari per adem- piere a queste norme minime e l’altra Parte adotta le opportune misure per rime- diarvi. Nel caso in cui l’altra Parte non adotti le misure adeguate entro quindici  (15) giorni, o un termine più lungo se convenuto in tal modo, è dato il motivo per  applicare l’articolo 6 del presente Accordo.   5.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è conve- nuto che qualsiasi aeromobile esercitato dall’impresa o da imprese di trasporti aerei  di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a suo nome, per servizi da  e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e nell’ambito  dell’aeromobile in merito alla validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze  degli equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo equipaggia- mento (nell’articolo denominata «ispezione dell’area di traffico»), a condizione che  l’ispezione non causi ritardi eccessivi.   6.  Se una simile ispezione o più ispezioni dell’area di traffico danno adito a seri  motivi di temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponde alle esigenze  minime stabilite a quel momento conformemente alla Convenzione, o che   b. sussiste una lacuna a livello di manutenzione effettiva ed esecuzione delle  esigenze di sicurezza stabilite a quel momento conformemente alla Conven- zione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti i  certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le  esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle esigenze  minime oppure superano quelle stabilite conformemente alla Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dall’impresa o da imprese di trasporti aerei di una Parte o a suo nome  conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato da  rappresentanti di questa o queste imprese di trasporti aerei, l’altra Parte è libera di  desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6  del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.     Aviazione   8   0.748.127.194.76   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare subito l’autorizza- zione d’esercizio di un’impresa o delle imprese di trasporti aerei dell’altra Parte nel  caso in cui la prima Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispezioni  dell’area di traffico, di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di  consultazioni o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure  urgenti per la sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure intraprese da una Parte conformemente ai paragrafi 4 o 8 di cui  sopra sono abrogate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto  l’adozione.   Art. 11 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo se non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza dell’aviazione ) e 10 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo il precedente paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte  possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi) da qual- siasi impresa di trasporti aerei, comprese altre imprese di trasporti aerei, a condizio- ne che ciò non permetta all’impresa di trasporti aerei che concede gli aeromobili in  leasing di esercitare diritti di traffico che non le spettano.   Art. 12 Esenzione da dazi doganali e altre tasse   1.  Gli aeromobili impiegati nel servizio aereo internazionale dall’impresa di traspor- ti aerei designata di una Parte, le normali attrezzature e i pezzi di ricambio, le riserve  di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo (comprese le derrate alimentari, le  bevande e i tabacchi) trasportati a bordo di siffatti aeromobili sono esentati da qual- siasi dazio doganale, tassa d’ispezione e altra tassa all’entrata nel territorio dell’altra  Parte, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo  degli aeromobili sino alla loro riesportazione.   2.  Le riserve di carburante e lubrificanti, i pezzi di ricambio, le normali attrezzature  e parti di aeromobile che sono stati introdotti sul territorio di ciascuna Parte  dall’impresa designata dell’altra Parte o a suo nome o che sono stati portati a bordo  di un aeromobile esercitato da una simile impresa designata e che sono impiegati  soltanto nell’esercizio di servizi aerei internazionali, sono esentati da qualsiasi tassa  ed emolumento, compresi i dazi doganali e le tasse d’ispezione riscossi sul territorio  della prima Parte, anche se dette riserve sono utilizzate nella parte del viaggio effet- tuato sopra il territorio della Parte nel quale sono state prese a bordo. Il materiale di  cui sopra può essere posto sotto la vigilanza o il controllo delle autorità doganali.   3.  Le normali attrezzature di bordo, i pezzi di ricambio, le parti di aeromobile e le  riserve di carburante e lubrificanti che si trovano a bordo degli aeromobili di una  Parte possono essere scaricati sul territorio dell’altra Parte soltanto previa approva- zione delle autorità doganali di questa Parte, le quali possono chiedere che detto  materiale sia posto sotto la loro vigilanza fino a che non venga riesportato o fino a  che per esso non sia stato deciso altrimenti conformemente alle disposizioni doga- nali.     Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   9   0.748.127.194.76   4.  I documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di tra- sporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i veicoli, il  materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commerciali e  operativi all’interno dell’aeroporto sono parimenti esentati da qualsiasi dazio doga- nale, tassa d’ispezione o altra tassa, a condizione che simile materiale e simili attrez- zature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   Art. 13 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza contro le azioni  violente, la pirateria aerea e il contrabbando di sostanze stupefacenti non esigano  diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre  tasse analoghe.   Art. 14 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni o dei servizi di  navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra Parte  non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  nazionali impiegati nei servizi internazionali.   Art. 15 Attività commerciale   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto sul proprio territorio direttamente e per il tramite  di agenti, conformemente alle proprie leggi e ai propri regolamenti. Le imprese di  trasporti aerei sono autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero  di acquistarli in moneta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri  Stati.   Art. 16 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di     Aviazione   10   0.748.127.194.76   passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 179 Tariffe   1.  Le tariffe per i servizi convenuti sono fissate a prezzi ragionevoli, tenendo conto  di tutti gli elementi di valutazione e, in particolare, delle spese d’esercizio, della  realizzazione di un utile normale, delle caratteristiche particolari presentate da ogni  servizio aereo e delle tariffe applicate da altre imprese di trasporti aerei.   2.  Le tariffe di cui al paragrafo 1 del presente articolo sono, nella misura del possi- bile, fissate d’intesa fra le imprese designate delle due Parti e dopo consultazione  delle altre imprese di trasporti aerei che servono, completamente o parzialmente, la  stessa linea. Le imprese designate devono raggiungere tale accordo se possibile  secondo la procedura di allestimento delle tariffe seguita dall’Associazione del  trasporto aereo internazionale o da un’altra organizzazione internazionale analoga.   3.  Le tariffe così fissate soggiacciono all’approvazione delle autorità aeronautiche  delle Parti e devono essere loro sottoposte per approvazione almeno trenta (30)  giorni prima della data prevista per la loro entrata in vigore. In casi speciali tale  termine può essere ridotto, fatta salva l’approvazione di dette autorità.   4.  Se le imprese designate non riescono a raggiungere un’intesa o se le autorità  aeronautiche di una Parte non approvano le tariffe, le autorità aeronautiche delle due  Parti provvedono a fissare la tariffa di comune accordo.   5.  Se il disaccordo persiste, la controversia è sottoposta alla procedura arbitrale  conformemente all’articolo 23 del presente Accordo.   6.  Le tariffe già fissate restano in vigore fino a quando non vengono stabilite nuove  tariffe conformemente alle disposizioni del presente articolo o dell’articolo 23 del  presente Accordo.   Art. 18 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano sottoposti alle proprie autorità aeronautiche al più tardi quindici (15)  giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a  qualsiasi successiva modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari effettuati dalle imprese designate di una Parte al di fuori  degli orari approvati per i servizi convenuti, è necessaria la previa autorizzazione  delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno  due (2) giorni feriali prima del volo.       9 La mod. del 28 giu. 2010 (RU 2015 1373), non é ancora entrata in vigore   (RU 2015 1581).     Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   11   0.748.127.194.76   Art. 19 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano reciprocamente, su richiesta,  statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi  convenuti.   Art. 20 Protezione dell’ambiente   Le Parti sostengono la necessità di proteggere l’ambiente promuovendo lo sviluppo  sostenibile dell’aviazione. Relativamente all’esercizio dei servizi aerei tra i rispettivi  territori, le Parti convengono di attenersi ai principi e alle direttive per la protezione  dell’ambiente emanati dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 21 Consultazioni   In uno spirito di stretta collaborazione, le autorità aeronautiche delle Parti si consul- tano, di tanto in tanto, per accertarsi che i principi definiti nel presente Accordo  siano applicati e che i suoi scopi siano realizzati in modo soddisfacente.   Art. 22 Modifiche   1.  Se reputa opportuno modificare una disposizione qualsiasi del presente Accordo,  una Parte può chiedere all’altra Parte di avviare consultazioni. Tali consultazioni  devono iniziare entro sessanta (60) giorni dalla data di ricezione della domanda.  Ciascuna modifica così convenuta entra in vigore non appena le due Parti si sono  notificate il rispettivo adempimento delle formalità giuridiche.   2.  Le autorità aeronautiche delle due Parti possono convenire direttamente le modi- fiche dell’Allegato al presente Accordo che entrano in vigore dopo essere state  confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  Il presente Accordo e l’Allegato devono essere messi in concordanza con qual- siasi convenzione multilaterale che venisse a vincolare le due Parti.   Art. 23 Composizione delle controversie   1.  In caso di controversie fra le Parti sull’interpretazione o l’applicazione del pre- sente Accordo e del suo Allegato, le Parti si impegnano in primo luogo a giungere a  una soluzione negoziale.   2.  Se non pervengono a un’intesa, le Parti possono sottoporre la vertenza al giudizio  di persone od organismi oppure, su richiesta di una delle Parti, di un tribunale arbi- trale composto di tre membri così designati: ciascuna Parte designa un arbitro e i due  arbitri procedono alla cooptazione del presidente che dovrà essere cittadino di uno  Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal giorno in cui una  delle Parti ha designato l’arbitro, l’altra Parte non designa il suo o se, nel corso del  mese successivo alla designazione del secondo arbitro i due arbitri non si sono intesi  sulla scelta del presidente, ciascuna Parte può chiedere al presidente del Consiglio  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alle nomine  necessarie.     Aviazione   12   0.748.127.194.76   3.  Il tribunale stabilisce le proprie norme procedurali.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   5.  Il tribunale decide sulla ripartizione delle spese risultanti dalla procedura.   Art. 24 Denuncia   Ciascuna Parte può, in ogni momento, informare l’altra della propria intenzione di  disdire il presente Accordo; la notifica va fatta simultaneamente all’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale. In tal caso la disdetta ha effetto dopo dodici (12)  mesi dalla consegna della notifica all’altra Parte, sempre che nel frattempo essa non  sia stata ritirata di comune accordo. Qualora l’altra Parte non confermasse la noti- fica, si reputa che essa l’abbia ricevuta dopo quattordici (14) giorni dalla ricezione  da parte dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 25 Registrazione    Il presente Accordo e ogni successivo emendamento sono registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 26 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore non appena le due Parti si sono notificate l’un  l’altra l’adempimento delle formalità giuridiche che consentono la conclusione e  l’entrata in vigore degli accordi internazionali.   Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 24 gennaio  196810 tra la Confederazione Svizzera e il Kuwait concernente i trasporti aerei rego- lari.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Montego Bay (Giamaica) il 28 giugno 2010, in doppio esemplare, in lingua  tedesca, inglese e araba, i tre testi facenti ugualmente fede. In caso di divergenze di  attuazione, di interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Laurence Fontana Jungo   Per il   Governo dello Stato del Kuwait:   Eng. Nabil Al-Zamel          10 [RU 1970 1299, 2001 1660 1691]     Trasporti aerei. Acc. con il Kuwait   13   0.748.127.194.76   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I   Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Svizzera possono  esercitare servizi aerei con pieni diritti di traffico:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Kuwait Punti oltre il Kuwait      Punti in Svizzera Tutti i punti  Tutti i punti  Tutti i punti      Tavola delle linee II   Linee sulle quali le impresa designate dal Kuwait possono esercitare servizi aerei  con pieni diritti di traffico:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera  Punti oltre la Svizzera      Kuwait Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti in  Europa e tutti i punti  negli USA* e/o in  Canada*       * Diritti di traffico in 5a libertà verso gli USA (ad eccezione di Washington D.C. e di New  York) e/o verso il Canada possono essere esercitati solamente via Ginevra e/o Basilea.       Aviazione   14   0.748.127.194.76