SR 0.742.140.316.31   1   Originaltext   Staatsvertrag  zwischen der Schweiz, Österreich-Ungarn1,  zugleich in Vertretung für Liechtenstein, dann Bayern   über die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz   nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs   Abgeschlossen am 27. August 1870   Von der Bundesversammlung genehmigt am 23. Dezember 18702  Ratifikationsurkunden ausgetauscht am 21. Januar 1871       Nachdem der zwischen den Regierungen der Schweiz, von Österreich und Bayern  unter dem 5. August 1865 über die Vervollständigung des Eisenbahnnetzes in den  am Bodensee gelegenen Gebietsteilen abgeschlossene Staatsvertrag nicht zum  Vollzuge gelangt ist und in der Zwischenzeit Verhältnisse eingetreten sind, welche  eine teilweise Abänderung der früher getroffenen Bestimmungen bedingen, so haben   der Schweizerische Bundesrat,   namens der Schweizerischen Eidgenossenschaft und des Kantons St. Gallen,   sowie   die Regierungen von Österreich- Ungarn   zugleich in Vertretung von Liechtenstein,   dann   von Bayern  beschlossen, den erwähnten Vertrag einer Revision zu unterziehen, und zu diesem  Ende Bevollmächtigte ernannt, nämlich:  (Es folgen die Namen der Bevollmächtigten)  welche nachfolgenden Vertrag abgeschlossen haben, der an die Stelle des frühem  Vertrages treten soll.   Art. 1  Es soll   a. eine Eisenbahn von Lindau nach Bregenz und von da nach St. Margrethen  zur Verbindung mit den Vereinigten Schweizer Bahnen;   b. eine Bahn von Feldkirch nach Buchs, gleichfalls zum Anschluss an die Ver- einigten Schweizer Bahnen, hergestellt werden.        BS 13 299; BBl 1869 III 612, 1870 III 905  1 Mit der Republik Österreich ist die Weitergeltung dieses Staatsvertrages festgestellt   worden durch Bst. B Ziff. 1/2 des Notenaustausches vom 7. Juli 1948/11. Okt. 1949  (siehe AS 1950 87).   2 AS X 379   0.742.140.316.31    Eisenbahnen   2   0.742.140.316.31   Art. 2  Die vorerwähnten Bahnen sollen an ihren Endpunkten mit den dort mündenden  Eisenbahnen auf geeignete Weise in unmittelbare Verbindung gesetzt und daher in  die bereits bestehenden oder noch zu errichtenden Bahnhöfe eingeführt werden.  Für den Fall, dass schweizerischerseits von Oberriet aus3 eine Eisenbahn zum  Anschluss an die Linie Feldkirch–Bregenz, beziehungsweise nach Feldkirch gebaut  werden wollte, wird österreichischerseits die Erteilung einer Konzession für den Bau  und Betrieb einer solchen Linie zugesichert, ohne dass jedoch hieraus der kaiser- lichen und königlichen Regierung irgendeine finanzielle Verbindlichkeit erwachsen  soll.  Bei Feststellung des Anschlusspunktes wird von Seite der kaiserlichen und könig- lichen österreichischen Regierung auf die schweizerischen Wünsche geeignete  Rücksicht genommen werden.   Art. 3  Der Bau der im Artikel 1 ad a erwähnten Bahn wird auf der bayerischen Strecke von  der königlich bayerischen Staatsregierung übernommen werden.  Die kaiserlich und königlich österreichische Staatsregierung hat den Bau der Bahn- strecken auf österreichischem Gebiete den Konzessionären der Vorarlberger Eisen- bahn mit Konzession vom 17. August 1869, die fürstlich liechtensteinische Regie- rung bezüglich ihres Gebietes mit Konzession vom 14. Januar 1870 übertragen.  Der Bau der Bahnabteilungen auf schweizerischem Gebiete ist denselben Konzessi- onären von der Regierung des Kantons St. Gallen mit Konzession vom 1. Dezember  1869 übertragen und diese Konzession von der Bundesversammlung der Schweize- rischen Eidgenossenschaft mittelst Beschlusses vom 22. Dezember 18694 genehmigt  worden.   Art. 45  Die Bestimmung der speziellen Bahnlinie sowie der Stationsplätze bleibt jeder  Regierung auf ihrem Gebiete vorbehalten, jedoch soll, soviel möglich, die kürzeste  Linie zwischen den im Artikel 1 genannten Hauptpunkten der Bahn eingehalten  werden. Der unmittelbare Anschluss der einzelnen Bahnabteilungen an der Landes- grenze in horizontaler wie vertikaler Linie wird durch besondere Vereinbarung auf  Grund technischer Erhebung festgesetzt.  Zu diesem Ende sollen die Detailpläne der Grenzstrecken vor Beginn der Ausfüh- rung gegenseitig mitgeteilt werden, auch die bauführenden Techniker während des  Baues dieser Strecken sich in fortwährendes Benehmen setzen.       3 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  4 Nicht veröffentlicht.  5 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.     Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz  nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs –   Staatsvertrag mit Österreich und Bayern   3   0.742.140.316.31   Art. 56  Der Bau der genannten Bahnstrecken soll in der Arbeit betrieben werden, dass  dieselben längstens bis 17. August 1872 dem regelmässigen Betriebe übergeben  werden können.   Art. 6  Die gesamten Bahnstrecken sollen gleichmässig eine Spurweite von 4 Fuss 8½ Zoll  englischen Masses im Lichten der Schienen erhalten.   Art. 7  In bezug auf die zu erbauenden Rheinbrücken wird festgesetzt, dass die Überbrü- ckung des Rheines auf der Linie St. Margrethen–Bregenz–Lindau bei Brugg, jene  auf der Linie Buchs–Feldkirch bei der Station Buchs zu geschehen hat.  Diese Brückenbauten sind mit den Rhein-Korrektionsbauten in beiderseitig entspre- chende Übereinstimmung zu bringen und nach den von den Regierungen Österreichs  und der Schweiz einverständlich zu genehmigenden Plänen zu konstruieren, wobei  diese Regierungen gegenseitig die Anbringung von Trottoirs von 1½ Meter Breite  für Fussgänger gestatten.  Es geben ferner die kaiserlich und königlich österreichische und die Regierung des  Kantons St. Gallen, letztere unter Vorbehalt der Genehmigung der Bundesbehörde,  ihre Zustimmung, dass die gedachten beiden Rheinbrücken entweder gleich  ursprünglich dermassen konstruiert oder in der Folge erbreitert werden dürfen, dass  dieselben auch für gewöhnliche Fuhrwerke benutzt werden können.7   Art. 88  Um den Betrieb der ganzen Bahnstrecke von Lindau bis St. Margrethen so einheit- lich wie möglich zu machen, soll derselbe, wie jener der Zweigbahn Feldkirch– Buchs, nur einer einzigen Betriebsverwaltung übertragen werden.  Zu diesem Ende hat die Regierung des Kantons St. Gallen und beziehungsweise die  schweizerische Bundesregierung den Betrieb der auf schweizerischem Gebiete  gelegenen Strecken von der schweizerisch-österreichischen Grenze bis St. Mar- grethen und Buchs den Konzessionären der Vorarlberger Eisenbahn mit der im  Artikel 3 erwähnten Konzession übertragen, und ebenso erklärt sich die königlich  bayerische Regierung bereit, den Betrieb auf der Bahnstrecke von Lindau bis zur  bayerisch- österreichischen Grenze denselben Konzessionären gegen eine angemes- sene Pachtrente und gegen Übernahme der Verpflichtung zur entsprechenden Unter- haltung der Bahn zu überlassen.       6 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  7 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  8 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.     Eisenbahnen   4   0.742.140.316.31   Die nähern Bestimmungen hierüber sowie über die Verhältnisse des gemeinschaft- lichen Bahndienstes in den Bahnhöfen zu Lindau, St. Margrethen und Buchs, wer- den durch besondere Verträge der betreffenden Betriebsverwaltungen geregelt  werden.   Art. 99  Die königlich bayerische Regierung wird den Konzessionären der Bahn die Mit- benutzung des Bahnhofes Lindau unter angemessenen Bedingungen gestatten.  Die Mitbenutzung der Bahnhöfe zu St. Margrethen und Buchs wird den Konzessio- nären unter Vorbehalt der mit der Verwaltung der Vereinigten Schweizer Bahnen zu  vereinbarenden Bedingungen gestattet, und es wird die Regierung von St. Gallen  hiefür nötigenfalls die geeignete Vorsorge treffen.   Art. 10  Das für den durchgehenden Verkehr bestimmte Transportmaterial soll so eingerich- tet werden, dass es ohne alle Behinderungen sowohl auf die königlich bayerische  Staatsbahn als auch auf die Vereinigten Schweizer Bahnen sowie auf die österreichi- schen Eisenbahnen übergehen kann.10  Die sonstigen Betriebseinrichtungen sollen ebenfalls, soviel möglich, in Überein- stimmung mit den bereits bestehenden gebracht werden.  Die von einer der kontrahierenden Regierungen in betreff ihrer Betriebsfähigkeit  gehörig geprüften Lokomotiven und Wagen sollen ohne weiteres auch auf die in  dem Gebiete der andern Staaten liegenden Strecken der im Artikel 1 erwähnten  Bahnen übergehen können.11   Art. 11  Die volle Landeshoheit (also auch die Ausübung der Justiz- und Polizeigewalt)  bleibt jeder Regierung für die auf ihrem Gebiete befindlichen Bahnstrecken unbe- dingt und ausschliesslich vorbehalten.   Art. 12  Die Ausübung der Bahnbetriebspolizei soll unter Aufsicht der dazu in jedem Staats- gebiete kompetenten Behörden und in Gemässheit der für jedes Gebiet geltenden  Vorschriften zunächst durch die Beamten der Eisenbahnbetriebsverwaltung gehand- habt werden, welchen sowohl in Österreich als in Bayern und der Schweiz diejeni- gen Befugnisse eingeräumt werden, welche dort im allgemeinen für die Beamten  anderer Privatbahnen Geltung haben.       9 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  10 Die Schweiz, Deutschland und Österreich sind der «Technischen Einheit im Eisen-  bahnwesen» (V vom 16. Dez. 1938 – SR 742.141.3) beigetreten.  11 Die Schweiz, Deutschland und Österreich sind der «Technischen Einheit im Eisen-  bahnwesen» (V vom 16. Dez. 1938 – SR 742.141.3) beigetreten.     Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz  nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs –   Staatsvertrag mit Österreich und Bayern   5   0.742.140.316.31   Art. 13  Die Ernennung des Betriebspersonales steht, vorbehältlich der hierüber in den Kon- zessionsurkunden getroffenen Bestimmungen, der Betriebsverwaltung zu.  Das gesamte Beamten-, Diener- und Arbeiterpersonal untersteht den Gesetzen und  Polizeiverordnungen desjenigen Staates, in welchem es sich befindet.  Bei allenfallsigen Verhaftnahmen soll jedoch in Fällen, in welchen ein Verzug mit  keinerlei Gefahr verbunden ist, auf die Erfordernisse des Dienstes billige Rücksicht  genommen und auch die Oberbetriebsbehörde hievon in Kenntnis gesetzt werden.   Art. 14  Personen, welche wegen gemeiner Verbrechen oder Vergehen, wegen Schleichhan- dels oder schwerer Gefällsübertretungen rechtskräftig verurteilt worden sind, dürfen  auf den in gegenwärtigem Vertrage genannten Bahnstrecken nicht verwendet wer- den.   Art. 15  Die Festsetzung der Tarife und Fahrordnungen bleibt, insofern es die von Österreich  und der Schweiz erteilten Konzessionen oder die in den drei kontrahierenden Staaten  bestehenden Gesetze und Verordnungen über den Betrieb von Eisenbahnen vor- schreiben, der Genehmigung der betreffenden Regierung bezüglich ihrer Bahnstre- cken vorbehalten.  Es soll sowohl hinsichtlich der Beförderungspreise als der Zeit der Abfertigung kein  Unterschied zwischen den Bewohnern der kontrahierenden Staaten gemacht werden;  namentlich sollen die aus dem Gebiete des einen Staates in das Gebiet eines andern  Staates übergebenden Transporte weder in Beziehung auf die Abfertigung noch  rücksichtlich der Beförderungspreise ungünstiger behandelt werden als die aus dem  betreffenden Staate abgehenden oder darin verbleibenden Transporte.12   Art. 1613  Die Unternehmung der im Artikel 1 erwähnten Bahnen ist verpflichtet, andern  schweizerischen Bahnunternehmungen den Betriebsanschluss in der Weise zu  gestatten, dass, soweit solches im Interesse eines zusammenhängenden Betriebes  notwendig erscheint, durchgehende Wagen für den Güterverkehr (wobei die Wagen  der fahrenden Postbüros inbegriffen sind) und direkte Personen-, Gepäck- und  Warenexpeditionsscheine zugelassen werden, sowie dass die Tarifsätze nicht zu- ungunsten der einmündenden Bahnlinien ungleich gehalten werden.       12 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  13 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.     Eisenbahnen   6   0.742.140.316.31   Der eingangs erwähnten Bahnunternehrnung wird hinwieder die gleiche Berechti- gung in allen vorgenannten Beziehungen gegenüber den schweizerischen Bahn- unternehmungen zugesichert.   Art. 17–2114   Art. 2215  Die im Artikel 1 erwähnten Bahnen sollen auch zur Beförderung der Postsendungen  benutzt werden.  Zu diesem Zwecke werden die Postverwaltungen von Bayern, Österreich und der  Schweiz das Einverständnis pflegen, um wenigstens für einen von jeder Hauptstati- on täglich abgehenden Zug die Abfahrtsstunden und dessen Geschwindigkeit zu  bestimmen.  Längs der erwähnten Bahnen soll eine Telegrafenleitung für den Bahnbetrieb ange- legt werden.  Insofern rücksichtlich der Manipulation des Post- und Telegrafendienstes noch  besondere Verfügungen notwendig sein sollten, werden dieselben von den Post- und  Telegrafenverwaltungen der beteiligten Staaten verabredet werden.   Art. 2316  Die Eisenbahnverwaltung ist verpflichtet, die für den Zoll-, Post-, Telegrafen- und  Polizeidienst von den beteiligten Regierungen als erforderlich anerkannten Lokalitä- ten den betreffenden Ämtern unentgeltlich zur Verfügung zu stellen.  Sofern ausser den eigentlichen Amtslokalitäten und dem Lokale für die Zoll- oder  Finanzwache auch noch Wohnungen für Bedienstete als notwendig erkannt werden,  soll die Eisenbahnverwaltung zwar zu deren Herstellung verpflichtet sein; es wird  aber derselben der hiefür gemachte Aufwand von den betreffenden Verwaltungs- behörden mit fünf Prozent in Form eines Mietzinses vergütet werden.  Die Kosten der innern Einrichtung, Erhaltung, Beleuchtung und Reinigung sind von  den die Lokalitäten benutzenden Verwaltungen zu tragen.   Art. 24  Im Falle die gedachten, auf österreichischem oder schweizerischem Gebiete gelege- nen Eisenbahnstrecken durch Einlösung (Rückkauf) oder Heimfall von den bezüg- lichen Regierungen erworben werden sollten, wird für die entsprechende Fortfüh-      14 Gegenstandslos geworden durch die Abk. zwischen der Schweiz und Österreich vom  30. April 1947 betreffend den österreichischen Zolldienst in den Bahnhöfen  St. Margrethen und Buchs sowie den Durchgangsverkehr der Zollorgane über kurze  ausländische Verbindungsstrecken (SR 0.631.252.916.31) und den Grenzverkehr  (SR 0.631.256.916.31) (siehe Note vom 25. Febr. 1948 – SR 0.631.252.916.31).   15 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.  16 Siehe hierzu auch das Schlussprotokoll hiernach.     Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz  nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs –   Staatsvertrag mit Österreich und Bayern   7   0.742.140.316.31   rung des Betriebes auf diesen Strecken durch ein besonderes Übereinkommen ge- eignete Vorsorge getroffen werden.   Art. 25  Gegenwärtiger Vertrag soll ratifiziert und die Auswechslung der Ratifikationsurkun- den sobald als möglich, jedenfalls noch im Laufe dieses Jahres zu Wien vorgenom- men werden.   So geschehen, Bregenz, den 27. August 1870.   (Es folgen die Unterschriften)     Eisenbahnen   8   0.742.140.316.31   Schlussprotokoll   Die unterzeichneten Bevollmächtigten haben bei dem heute vorgenommenen  Abschlusse und der Unterzeichnung eines Staatsvertrages zwischen der Schweiz,  Österreich-Ungarn und Bayern über die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau  über Bregenz nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs, folgende Erläu- terungen und nähere Bestimmungen in gegenwärtiges Schlussprotokoll aufgenom- men.   I.  ad Artikel 2  Über dem im Artikel 2 erwähnten Anschlusspunkte Oberriet soll überhaupt eine  Verbindung in der Nähe von Oberriet verstanden sein, wie sich eine solche infolge  technischer Untersuchung als die geeigneteste herausstellt. Bei Erteilung der Kon- zession für die Bahn von Oberriet an die Linie Feldkirch–Bregenz, beziehungsweise  nach Feldkirch, sollen in betreff der Konstruktions- und Betriebsverhältnisse keine  ungünstigeren Bedingungen als für die Vorarlbergerbahn gestellt werden, wenn  solche nicht durch lokale Verhältnisse gerechtfertigt erscheinen.  Bezüglich der Mitbenutzung der Bahnhöfe sollen die im gegenwärtigen Vertrage  aufgestellten Grundsätze in Anwendung kommen.   II.  ad Artikel 4  Die kaiserlich und königlich österreichische Regierung wird bei Genehmigung der  Baupläne darauf Bedacht nehmen, dass die Übelstände einer Kopfstation in Laute- rach sowohl für den Verkehr von Lindau nach St. Margrethen als auch in der Rich- tung von Feldkirch nach St. Margrethen durch Anlage von Verbindungskurven  tunlichst vermieden werden.  Es wird als selbstverständlich betrachtet, dass die Vereinbarung über den unmittel- baren Anschluss an der Grenze nicht in der Form eines neuen Vertrages, sondern  lediglich durch eine Verständigung der hiebei unmittelbar beteiligten Regierungen in  beliebiger Form zu geschehen habe.  Dabei wird bemerkt, dass der Bau der Bahnbrücke über die die Landesgrenze bil- dende Leiblach von der königlich bayerischen Regierung übernommen wird, welche  auch die Hälfte des hiefür sich ergebenden Kostenaufwandes trägt.  Die andere Kostenhälfte fällt mit der Unterhaltung der Brücke den Konzessionären  der Voraribergerbahn zu.   III.  ad Artikel 5  Sollte der Bau der Vorarlbergerbahn früher als zu dem im Artikel 5 festgesetzten  Termine vollendet werden können, so wird auch die königlich bayerische Regierung  bedacht sein, die Bahnstrecke auf bayerischem Territorium gleichzeitig mit der  Vorarlbergerbahn zur Vollendung zu bringen.     Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz  nach St. Margrethen sowie von Feldkirch nach Buchs –   Staatsvertrag mit Österreich und Bayern   9   0.742.140.316.31   Im Falle durch Krieg oder andere ausserordentliche politische Ereignisse eine  wesentliche Behinderung der Vollendung der Bahn innerhalb des vertragsmässigen  Termines herbeigeführt werden sollte, werden die kontrahierenden Staaten sich über  eine angemessene Verlängerung desselben verständigen.   IV.  ad Artikel 7  Die Zustimmung zur eventuellen Anlage von Fahrbahnen für gewöhnliches Fuhr- werk an den beiden im Artikel 7 genannten Rheinbrücken soll in keinem Falle eine  Verpflichtung der beteiligten Regierungen zu einer Beitragsleistung begründen.  In betreff der den Konzessionären für die Kosten der Herstellung der Trottoirs zu  gewährenden Entschädigung wird weitere Verständigung vorbehalten.   V.  ad Artikel 8 und 9  Es wird vorausgesetzt, dass die königlich bayerische Regierung mit den Konzessio- nären der Bahn sowohl wegen der Mitbenutzung des Bahnhofes Lindau als auch  wegen der Überlassung des Betriebes auf der Bahnstrecke von Lindau bis zur Gren- ze seinerzeit ein Übereinkommen treffe, welches mit den Bestimmungen des  gegenwärtigen Vertrages in Übereinstimmung steht.  Was die Höhe der von den Konzessionären für diese Mitbenutzung des Bahnhofes  und für die Pacht der Bahnstrecke von da an bis zur Grenze zu entrichtenden Ent- schädigung betrifft, so wird von Seite der königlich bayerischen Regierung bemerkt,  dass sie beabsichtige, bei der Bestimmung dieses Pachtgeldes denjenigen Aufwand  zu Grund zu legen, welchen sie selbst für die Aufbringung und Verzinsung der auf  die fraglichen Bauobjekte zu verwendenden Summen zu machen verpflichtet ist.  Zugleich bemerken die bayerischen Bevollmächtigten, dass nach Ansicht ihrer  Regierung die von den Konzessionären zu leistende Entschädigung auch eine ent- sprechende Quote für die Mitbenutzung der bereits vorhandenen Objekte und Ein- richtungen zu enthalten habe.   Vl.  ad Artikel 15  Die Absicht des zweiten Absatzes dieses Artikels ist nur dahin gerichtet, einer  allenfallsigen tendenziösen Begünstigung oder Benachteiligung des Verkehrs der  Angehörigen des einen oder anderen der kontrahierenden Staaten vorzubeugen. Es  sollen daher Minderungen im Tarife oder sonstige Transporterleichterungen weder  für gewisse Warenklassen oder Warenmengen noch auch für gewisse Strecken  ausgeschlossen werden, sofern solche nur für alle Angehörigen der kontrahierenden  Staaten, welche sich in der Lage befinden, davon Gebrauch machen zu können, in  gleicher Weise in Anwendung gebracht werden.  Auch wird anerkannt, dass die Bestimmungen über Tarifierung, welche in der öster- reichischen Konzessionsurkunde vom 17. August 1869 enthalten sind, mit der  Bestimmung des Artikels 15 des Staatsvertrages nicht im Widerspruche stehen.     Eisenbahnen   10   0.742.140.316.31   VII.  ad Artikel 16  Es besteht Einverständnis darüber, dass im Verkehr der Unternehmung der im Arti- kel 1 des Staatsvertrages erwähnten Rahmen mit den schweizerischen Eisenbahnen,  und umgekehrt die Anwendung der sogenannten Differenzialtarife, soweit solche  nach den in jedem Staate bestehenden Bestimmungen als zulässig erscheinen, nicht  ausgeschlossen sein sollen.   VIII.  ad Artikel 22  Die kontrahierenden Regierungen werden infolge des von den schweizerischen  Bevollmächtigten geäusserten Wunsches auf die baldtunlichste Einführung fahren- der Postbüros in der Strecke von Lindau nach St. Margrethen Bedacht nehmen.   IX.  ad Artikel 23  Die Verpflichtung der Eisenbahnverwaltung zur unentgeltlichen Herstellung und  Überlassung von Amtslokalitäten für den Zoll-, Post-, Telegrafen- und Polizeidienst  erstreckt sich nur auf solche Amtslokalitäten, welche aus Anlass der Bahnanschlüsse  notwendig werden.  Wenn schon vorhandene Lokalitäten für die bezeichneten Zwecke benutzt werden,  so hat die Eisenbahnverwaltung für diese Benutzung eine verhältnismässige Ent- schädigung, beziehungsweise Rente zu zahlen.  Bezüglich der Ausführung der gemäss dieses Artikels erforderlichen Bauherstellun- gen in den Bahnhöfen zu Buchs und St. Margrethen haben die Konzessionäre der  Vorarlbergerbahn sich mit der Verwaltung der Vereinigten Schweizer Bahnen zu  verständigen.   X.  Auf besonderen Wunsch der kaiserlichen und königlich österreichischen Regierung  erklärt sich die königlich bayerische Regierung bereit, wenn sie von der königlich  württembergischen Regierung hiezu veranlasst werden sollte, mit dieser behufs der  Fortsetzung der Bodenseegürtelbahn von Lindau nach Friedrichshafen wiederholt in  Verhandlung zu treten, jedoch unter der ausdrücklichen Voraussetzung, dass diesel- be der bayerischen Regierung zur Verbesserung ihrer Bahnverbindung mit dem  Bodensee eine Bahnführung auf württembergischem Gebiete von der Landesgrenze  bei Memmingen in der Richtung nach Hergatz in der von Bayern gewünschten  Trasse gestatte.   Bregenz, den 27. August 1870   (Es folgen die Unterschriften)