SR 0.740.81   1   Übersetzung 1   Europäisches Übereinkommen   über wichtige Linien des internationalen   kombinierten Verkehrs und damit zusammenhängende   Einrichtungen  (AGTC)   Abgeschlossen in Genf am 1. Februar 1991   Von der Bundesversammlung genehmigt am 16. Dezember 19922   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 11. Februar 1993   In Kraft getreten für die Schweiz am 20. Oktober 1993    (Stand am 29. Dezember 2016)     Die Vertragsparteien,   in dem Wunsch, den internationalen Güterverkehr zu erleichtern;   in Anbetracht der erwarteten Zunahme des internationalen Güterverkehrs infolge des  weiter wachsenden internationalen Handels;   im Bewusstsein der nachteiligen Auswirkungen solcher Entwicklungen auf die  Umwelt;   unter Hinweis auf die grosse Bedeutung des kombinierten Verkehrs für die Ent- lastung des europäischen Strassennetzes, insbesondere im alpenquerenden Verkehr,  und der Milderung von Umweltschäden;   in der Überzeugung, dass es zur leistungsfähigeren und kundenfreundlicheren Ge- staltung des grenzüberschreitenden kombinierten Verkehrs in Europa unerlässlich  ist, gesetzliche Rahmenbedingungen zu schaffen, die einen koordinierten Plan für  den Ausbau der Dienste des kombinierten Verkehrs und der für ihren Betrieb er- forderlichen Infrastruktur festlegen, welcher sich auf international vereinbarte Leis- tungsparameter und -vorgaben stützt,   sind wie folgt übereingekommen:   Kapitel I   Allgemeines   Art. 1 Begriffsbestimmungen   im Sinne dieses Übereinkommens        AS 1993 2838; BBl 1992 III 1119  1  Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2  AS 1993 2837   0.740.81    Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   2   0.740.81   a) bezeichnet der Begriff «kombinierter Verkehr» die Beförderung von Gütern  in ein und derselben Beförderungseinheit unter Benutzung mehr als eines  Verkehrsträgers;   b) bezieht sich der Begriff «Netz wichtiger Linien des internationalen kombi- nierten Verkehrs» auf alle für den internationalen kombinierten Verkehr als  wichtig erachteten Eisenbahnlinien,  i) wenn sie gegenwärtig für den internationalen kombinierten Linien-  verkehr genutzt werden (z. B. Wechselbehälter, Container, Sattelanhä- nger);   ii) wenn sie wichtige Zulaufstrecken für den internationalen kombinierten  Verkehr darstellen;   iii) wenn sie voraussichtlich in naher Zukunft zu wichtigen Linien des  kombinierten Verkehrs (entsprechend der Begriffsbestimmung unter  den Ziffern i und ii) werden;   c) bezieht sich der Begriff «damit zusammenhängende Einrichtungen» auf  Terminals im kombinierten Verkehr, Grenzübergangspunkte, Wagengrup- penwechselbahnhöfe, Spurwechselbahnhöfe und Fährschiffverbindungen/  Fährhäfen, die für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeutung  sind.   Art. 2 Bezeichnung des Netzes   Die Vertragsparteien nehmen die Bestimmungen dieses Übereinkommens als einen  koordinierten internationalen Plan für die Entwicklung und den Betrieb eines Netzes  wichtiger Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und damit zusammen- hängender Einrichtungen an, im folgenden «Netz des internationalen kombinierten  Verkehrs» bezeichnet; sie beabsichtigen, diesen Plan im Rahmen ihrer nationalen  Programme zu verwirklichen. Das Netz des internationalen kombinierten Verkehrs  besteht aus den in Anlage 1 aufgeführten Eisenbahnlinien sowie aus den Terminals  im kombinierten Verkehr, Grenzübergangspunkten, Spurwechselbahnhöfen und  Fährschiffverbindungen/Fährhäfen, die für den internationalen kombinierten Ver- kehr von Bedeutung sind; sie sind in Anlage II enthalten.   Art. 3 Technische Merkmale des Netzes   Die Eisenbahnlinien des Netzes des internationalen kombinierten Verkehrs entspre- chen den in Anlage III aufgeführten technischen Merkmalen oder werden den Best- immungen dieser Anlage bei den im Rahmen der nationalen Programme durchge- führten Baumassnahmen angepasst.   Art. 4 Betriebliche Zielsetzungen   Zur Erleichterung der Dienste des internationalen kombinierten Verkehrs innerhalb  des Netzes des internationalen kombinierten Verkehrs ergreifen die Vertragsparteien  geeignete Massnahmen, um die Leistungsparameter und Mindestvorgaben für Züge  im kombinierten Verkehr und damit zusammenhängende Einrichtungen zu errei- chen, auf die in Anlage IV Bezug genommen wird.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   3   0.740.81   Art. 5 Anlagen   Die Anlagen sind Bestandteil des Übereinkommens. Weitere Anlagen zu anderen  Aspekten des kombinierten Verkehrs können in Übereinstimmung mit dem in Arti- kel 14 beschriebenen Änderungsverfahren dem Übereinkommen beigefügt werden.   Kapitel II  Schlussbestimmungen   Art. 6 Bezeichnung des Verwahrers   Verwahrer des Übereinkommens ist der Generalsekretär der Vereinten Nationen.   Art. 7 Unterzeichnung   1. Dieses Übereinkommen liegt vom 1. April 1991 bis zum 31. März 1992 beim  Büro der Vereinten Nationen in Genf für Staaten zur Unterzeichnung auf, die ent- weder Mitglied der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa oder  nach den Absätzen 8 und 11 der Satzung der Kommission in beratender Eigenschaft  in die Kommission aufgenommen sind.   2. Die Unterzeichnung erfolgt vorbehaltlich der Ratifikation, Annahme oder Ge- nehmigung.   Art. 8 Ratifikation, Annahme oder Genehmigung   1. Dieses Übereinkommen bedarf nach Artikel 7 Absatz 2 der Ratifikation, An- nahme oder Genehmigung.   2. Die Ratifikation, Annahme oder Genehmigung erfolgt durch Hinterlegung einer  Urkunde beim Generalsekretär der Vereinten Nationen.   Art. 9 Beitritt   1. Dieses Übereinkommen liegt vom 1. April 1991 an für jeden in Artikel 7 Ab- satz 1 bezeichneten Staat zum Beitritt auf.   2. Der Beitritt erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde beim Generalsekretär der  Vereinten Nationen.   Art. 10 Inkrafttreten   1. Dieses Übereinkommen tritt 90 Tage nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die  Regierungen von acht Staaten eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder  Beitrittsurkunde hinterlegt haben, vorausgesetzt, dass eine oder mehrere Linien des  Netzes des internationalen kombinierten Verkehrs die Hoheitsgebiete von mindes- tens vier der Staaten, die eine solche Urkunde hinterlegt haben, durchgehend verbin- den.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   4   0.740.81   2. Wird diese Bedingung nicht erfüllt, so tritt das Übereinkommen 90 Tage nach  Hinterlegung einer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde  in Kraft, durch welche die Bedingung erfüllt wird.   3. Für jeden Staat, der eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitritts- urkunde nach Beginn der in den Absätzen 1 und 2 genannten Frist von 90 Tagen  hinterlegt, tritt das Übereinkommen 90 Tage nach der Hinterlegung in Kraft.   Art. 11 Grenzen der Anwendung des Übereinkommens   1. Dieses Übereinkommen ist nicht so auszulegen, als hindere es eine Vertragspartei  daran, die mit der Charta der Vereinten Nationen3 übereinstimmenden und auf das  jeweils Erforderliche beschränkten Massnahmen zu treffen, die nach ihrer Auffas- sung für ihre äussere und innere Sicherheit notwendig sind.   2. Solche Massnahmen, die zeitlich begrenzt sein müssen, sind dem Verwahrer  unter Angabe ihrer Art umgehend zu notifizieren.   Art. 12 Beilegung von Streitigkeiten   1. Jede Streitigkeit zwischen zwei oder mehr Vertragsparteien über die Auslegung  oder Anwendung dieses Übereinkommens, welche die Streitparteien nicht durch  Verhandlung oder andere Mittel beilegen können, wird auf Antrag einer an der  Streitigkeit beteiligten Vertragspartei einem Schiedsverfahren unterworfen und zu  diesem Zweck einem oder mehreren Schiedsrichtern unterbreitet, die von den Streit- parteien in gegenseitigem Einvernehmen auszuwählen sind. Können sich die Streit- parteien binnen drei Monaten nach dem Tag, an dem das Schiedsverfahren beantragt  wurde, nicht auf die Wahl des oder der Schiedsrichter einigen, so kann jede dieser  Vertragsparteien den Generalsekretär der Vereinten Nationen ersuchen, einen Ein- zelschiedsrichter zu bestellen, dem die Streitigkeit zur Entscheidung unterbreitet  wird.   2. Der Spruch des oder der nach Absatz 1 bestellten Schiedsrichter ist für die an der  Streitigkeit beteiligten Vertragsparteien bindend.   Art. 13 Vorbehalte   Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung dieses Übereinkommens oder bei der  Hinterlegung seiner Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde  dem Verwahrer notifizieren, dass er sich durch Artikel 12 nicht als gebunden be- trachtet.   Art. 14 Änderung des Übereinkommens   1. Dieses Übereinkommen kann in Übereinstimmung mit dem in diesem Artikel  vorgesehenen Verfahren geändert werden, sofern in den Artikeln 15 und 16 nichts  anderes vorgesehen ist.       3 SR 0.120     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   5   0.740.81   2.4  Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von ihr vorgeschlagene Änderung  des Übereinkommens von der Arbeitsgruppe über den intermodalen Verkehr und die  Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen geprüft.   3. Wird die Änderung mit Zweidrittelmehrheit der anwesenden und abstimmenden  Vertragsparteien beschlossen, so wird sie vom Generalsekretär der Vereinten Natio- nen allen Vertragsparteien zur Annahme übermittelt.   4. Jede nach Absatz 3 übermittelte vorgeschlagene Änderung tritt für alle Vertrags- parteien drei Monate nach Ablauf einer Frist von zwölf Monaten nach dem Zeit- punkt ihrer Übermittlung in Kraft, sofern innerhalb dieser Frist von zwölf Monaten  dem Generalsekretär der Vereinten Nationen kein Einspruch eines Staates, der  Vertragspartei ist, gegen den Änderungsvorschlag notifiziert worden ist.   5. Wurde ein Einspruch gegen die vorgeschlagene Änderung nach Absatz 4 notifi- ziert, so gilt die Änderung als nicht angenommen und ist wirkungslos.   Art. 15 Änderung der Anlagen I und II   1. Die Anlagen I und II können nach dem in diesem Artikel vorgesehenen Verfah- ren geändert werden.   2.5  Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von ihr vorgeschlagene Änderung der  Anlagen I und II von der Arbeitsgruppe über den intermodalen Verkehr und die  Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen geprüft.   3. Wird die Änderung mit der Mehrheit der anwesenden und abstimmenden  Vertragsparteien beschlossen, so wird die vorgeschlagene Änderung vom General- sekretär der Vereinten Nationen allen unmittelbar betroffenen Vertragsparteien zur  Annahme übermittelt. Im Sinne dieses Artikels gilt eine Vertragspartei als unmittel- bar betroffen, wenn bei Einfügung einer neuen Linie, eines wichtigen Terminals,  eines Grenzübergangspunkts, eines Spurwechselbahnhofs oder einer Fährschiff- verbindung/eines Fährhafens oder bei einer Änderung dieser Einrichtungen ihr  Hoheitsgebiet von dieser Linie durchquert oder direkt an den wichtigen Terminal  angeschlossen wird, oder wenn der wichtige Terminal, der Grenzübergangspunkt,  der Spurwechselbahnhof oder die Endpunkte der Fährschiffverbindung/des Fähr- hafens sich in ihrem Hoheitsgebiet befinden.   4. Jeder nach den Absätzen 2 und 3 übermittelte Änderungsvorschlag gilt als ange- nommen, wenn innerhalb von sechs Monaten nach der Übermittlung durch den  Verwahrer keine der unmittelbar betroffenen Vertragsparteien dem Generalsekretär  der Vereinten Nationen ihren Einspruch gegen die vorgeschlagene Änderung notifi- ziert hat.       4 Fassung gemäss Änd. vom 18. März 2008 angenommen anlässlich der 49. Sitzung der  Arbeitsgruppe, in Kraft seit 10. Dez. 2009 (AS 2014 649).   5 Fassung gemäss Änd. vom 18. März 2008 angenommen anlässlich der 49. Sitzung der  Arbeitsgruppe, in Kraft seit 10. Dez. 2009 (AS 2014 649).     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   6   0.740.81   5. Jede derart angenommene Änderung wird vom Generalsekretär der Vereinten  Nationen allen Vertragsparteien übermittelt; sie tritt drei Monate nach dem Zeit- punkt ihrer Übermittlung durch den Verwahrer in Kraft.   6. Wurde ein Einspruch gegen die vorgeschlagene Änderung nach Absatz 4 notifi- ziert, so gilt die Änderung als nicht angenommen und ist wirkungslos.   7. Der Verwahrer wird umgehend vom Sekretariat der Wirtschaftskommission für  Europa über die durch die vorgeschlagene Änderung unmittelbar betroffenen Ver- tragsparteien unterrichtet.   Art. 16 Änderung der Anlagen III und IV   1. Die Anlagen III und IV können nach dem in diesem Artikel vorgesehenen Ver- fahren geändert werden.   2.6  Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von ihr vorgeschlagene Änderung der  Anlagen III und IV von der Arbeitsgruppe über den intermodalen Verkehr und die  Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen geprüft.   3. Wird die Änderung mit Zweidrittelmehrheit der anwesenden und abstimmenden  Vertragsparteien angenommen, so wird sie vom Generalsekretär der Vereinten  Nationen allen Vertragsparteien zur Annahme übermittelt.   4. Jeder nach dem Absatz 3 übermittelte Änderungsvorschlag gilt als angenommen,  ausser wenn in einer Frist von sechs Monaten nach dem Datum seiner Übermittlung  ein Fünftel oder mehr der Vertragsparteien dem Generalsekretär der Vereinten  Nationen ihren Einspruch gegen die vorgeschlagene Änderung notifiziert hat.   5. Jede nach dem Absatz 4 dieses Artikels angenommene Änderung wird vom  Generalsekretär der Vereinten Nationen allen Vertragsparteien übermittelt; sie tritt  für alle Vertragsparteien drei Monate nach dem Zeitpunkt ihrer Übermittlung mit  Ausnahme derjenigen in Kraft, die vor ihrem Inkrafttreten dem Generalsekretär  notifiziert haben, dass sie die vorgeschlagene Änderung nicht annehmen.   6. Wenn ein Fünftel oder mehr der Vertragsparteien ihren Einspruch gegen den  Änderungsvorschlag gemäss dem oben erwähnten Absatz 4 notifiziert hat, so gilt die  Änderung als nicht angenommen und ist wirkungslos.   Art. 17 Schutzklausel   Die Bestimmungen dieses Übereinkommens dürfen nicht anderen Bestimmungen  vorgehen, die einige Staaten in Übereinstimmung mit anderen mehrseitigen Ver- trägen, wie zum Beispiel dem Vertrag von Rom von 1957 zur Gründung der Europä- ischen Wirtschaftsgemeinschaft, untereinander anzuwenden genötigt sind.       6 Fassung gemäss Änd. vom 18. März 2008 angenommen anlässlich der 49. Sitzung der  Arbeitsgruppe, in Kraft seit 10. Dez. 2009 (AS 2014 649).     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   7   0.740.81   Art. 18 Kündigung   1. Jede Vertragspartei kann dieses Übereinkommen durch eine an den Generalsekre- tär der Vereinten Nationen gerichtete schriftliche Notifikation kündigen.   2. Die Kündigung wird ein Jahr nach Eingang dieser Notifikation beim Generalsek- retär wirksam.   Art. 19 Beendigung   Ist nach dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens die Anzahl der Vertragsparteien  während zwölf aufeinanderfolgender Monate geringer als acht, so tritt das Überein- kommen zwölf Monate nach dem Zeitpunkt ausser Kraft, in dem der achte Staat  aufgehört hat, Vertragspartei zu sein.   Art. 20 Notifikationen und Mitteilungen des Verwahrers   Neben den in diesem Übereinkommen angegebenen Notifikationen und Mitteilun- gen nimmt der Generalsekretär der Vereinten Nationen die Aufgaben wahr, die in  Teil VII des Wiener Übereinkommens vom 23. Mai 19697 über das Recht der Ver- träge niedergelegt sind.   Art. 21 Verbindlicher Wortlaut   Die Urschrift dieses Übereinkommens, dessen englischer, französischer und russi- scher Wortlaut gleichermassen verbindlich ist, wird beim Generalsekretär der Ver- einten Nationen hinterlegt.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Über- einkommen unterschrieben.   Geschehen zu Genf am 1. Februar 1991   (Es folgen die Unterschriften)       7  SR 0.111     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   8   0.740.81   Anlage I8   Wichtige Eisenbahnlinien im internationalen   kombinierten Verkehr   Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern   «C–E» bezeichnet Eisenbahnlinien, die im Wesentlichen mit den entsprechenden   E-Linien des Europäischen Übereinkommens von 1985 über die Hauptlinien des  internationalen Eisenbahnverkehrs (AGC) identisch sind.   «C» bezeichnet andere Linien, die für den internationalen kombinierten Verkehr von  Bedeutung sind. Die Nummern der «C»-Linien sind mit denen der nächstgelegenen  E-Linien identisch; sie sind manchmal zusätzlich mit einer laufenden Nummer  versehen.   Die E-Nummer dient als Verweis auf die im AGC aufgeführten Linien und zum  Vergleich mit ihnen. Sie gibt keinen Hinweis darauf, ob die Staaten Vertragsparteien  des AGC sind oder zu werden beabsichtigen.   Verwendete Symbole*  (                 )  = Bahnhof ausserhalb des betreffenden Landes [z.B .  (Hendaye–)]     = Alternative Strecken (z.B. Avila     Aranda de Duero)                         = Abschnitt einer AGC-Linie, die für den internationalen kombinierten Verkehr  von Bedeutung ist (betrifft nur C–E-Linien)                           = Abschnitt einer Linie, die für den kombinierten Verkehr von Bedeutung, jedoch   nicht Teil der entsprechenden AGC-Linie ist (betrifft nur C–E-Linien)   (1)  Portugal*   C–E 05 (Fuentes de Oñoro–) Vilar Formoso-Pampilhosa– Coimbra-Lisboa   Porto    C–E 90 Lisboa–Entroncamento–Marvão(–Valencia de Alcântara)    (2)  Spanien*   C–E 05 (Hendaye–) Irún–Burgos–Medina del Campo-Fuentes de Oñoro   (–Vilar Formoso)   C–E 07 (Hendaye–) Irún-Burgos– Avila  –Madrid  Aranda de Duero      8 Konsolidierte Fassung gemäss den in der 32., 34., 38., 41., 43., 49., 54. und 58. Sitzung  der Arbeitsgruppe der Vereinten Nationen über den intermodalen Verkehr und die Logis- tik der Wirtschaftskommission für Europa angenommenen Änd., in Kraft seit 1. Febr. und  18. Dez. 2001, 16. April 2004, 7. April 2005, 20. Mai 2006, 23. Mai und 10. Dez. 2009,  13. Febr. (AS 2008 4913, 2014 649 und 2016 1749) und 29. Dez. 2016 (AS 2017 3061).   * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   9   0.740.81   C–E 053 Madrid–Córdoba–Bobadilla–Algeciras   C–E 90 (Marvão–) Valencia de Alcântara–Madrid-Barcelona–Port Bou (–Cerbère)   C 90/1 Valencia–Barcelona    (3)  Irland*   C–E 03 (Larne–Belfast)–Dublin    (4)  Vereinigtes Königreich*   C–E 03 Glasgow– Stranraer–Larne-Belfast (–Dublin)–Holyhead –Crewe–  Carlisle    London–Folkstone–Dover (–Calais)   C–E 16 London–Harwich (–Hoek van Holland)   C 03/1 London–Cardiff   C 03/2 Cleveland –Doncaster–London  Leeds    (5)  Frankreich*   C–E 05/  C–E 07     Paris–Bordeaux–Hendaye (–Irùn)   C–E 15 (Quévy–) Feignies  –Aulnoye–Paris– Dijon  –Lyon–Avignon–  (Erquelinnes–) Jeumont Le Creusot   Tarascon-Marseille   C–E 23 Dunkerque–Aulnoye–Thionville–Metz–Frouard–Toul–Culmont– Chalindrey–Dijon (–Vallorbe)   C–E 25 (Bettembourg–) Thionville–Metz–Strasbourg–Mulhouse–     (–Basel)    Belfort–Besançon–Dijon  C–E 40 Le Havre–Paris–Lérouville–Onville–Metz–Rémilly–Forbach  (–Saarbrücken)   C–E 42 Paris–Lérouville–Nancy–Sarrebourg–Réding–Strasbourg (–Kehl)   C–E 70 Paris–Mâcon–Ambérieu–Culoz–Modane (–Torino)   C–E 90 (Port Bou–) Cerbère–Narbonne–Tarascon–Marseille–Menton  (–Ventimiglia)   C–E 700 Lyon–Ambérieu   C 07 Paris–Toulouse   C 20 Lille–Tourcoing (–Mouscron)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   10   0.740.81   C 25 Thionville–Apach (–Perl)   C 40 Paris–Le Mans– Nantes   Rennes  C 51 (Dover–) Calais–Lille–Paris   C 90/2 Bordeaux–Toulouse–Narbonne    (6)  Niederlande*   C–E 15 Amsterdam–Den Haag–Rotterdam Roosendaal (–Antwerpen)   C–E 16 (Harwich–) Hoek van Holland–Rotterdam–Utrecht   C–E 35 Amsterdam–Utrecht–Arnhem (–Emmerich)   C 10/1 Utrecht–Amersfoort–Hengelo (–Bad Bentheim)   C 16 Rotterdam–Tilburg–Venlo (–Mönchengladbach)    (7)  Belgien*   C–E 10/  C–E 20     (Dover–) Oostende–Bruxelles–Liège (–Aachen)   C–E 15 (Roosendaal–) Antwerpen–Bruxelles– Quévy (–Feignies)  Charleroi–Erquelinnes (–Jeumont)  C–E 22 (Harwich–) Zeebrugge–Brugge   C–E 25 Bruxelles–Arlon–Sterpenich (–Kleinbettingen)   C 15 Charleroi–Namur–Liège   C 20 (Tourcoing–) Mouscron–Liège–Montzen (–Aachen)    (8)  Luxemburg*   C–E 25 (Sterpenich–) Kleinbettingen–Luxembourg–Bettembourg (–Thionville)    (9)  Deutschland*   C–E 10 (Liège–) Aachen–Köln–Düsseldorf–Dortmund–Münster–Osnabrück– Bremen–Hamburg–Lübeck (–Hanko)   C–E 18 Hamburg–Büchen–Berlin/Seddin   C–E 20 (Liège–) Aachen–Köln–Duisburg–Dortmund–Hannover–Helmstedt– Berlin/Seddin–Frankfurt (O) (–Kunowice)   C–E 32 Frankfurt (M)–Hanau–Erfurt–Leipzig–Dresden   C–E 35 (Arnhem–) Emmerich–Duisburg– Düsseldorf  –Köln–Mainz–  Düsseldorf–Neuss   Mannheim–Kalsruhe (–Basel)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   11   0.740.81   C–E 40 (Forbach–) Saarbrücken–Ludwigshafen–Mannheim–Frankfurt (M)– Gemünden–Nürnberg–Schirnding (–Cheb)   C–E 42 (Strasbourg–) Kehl–Appenweier– Karlsruhe–Mühlacker–Stuttgart  Offenburg    C–E 43 Frankfurt (M)– Heidelberg   –Bruchsal–Stuttgart–Ulm–Augsburg– Mannheim  München–Freilassing (–Salzburg)   C–E 45 (Rødby–) Puttgarden–Hamburg–Hannover–Würzburg–Nürnberg– Ingolstadt–München (–Kufstein)   C–E 46 Mainz–Frankfurt (M)   C–E 51 (Gedser–) Rostock–Berlin– Halle  –Erfurt–Nürnberg  Leipzig   C–E 55/  C–E 61 (Trelleborg–) Sassnitz Hafen–Stralsund–  Pasewalk  –Berlin/Seddin–   Neustrelitz  Dresden–Bad Schandau (–Decín)   C–E 451 Nürnberg–Passau (–Wels)   C 10/1 (Hengelo–) Bad Bentheim–Osnabrück   C 16 (Venlo–) Mönchengladbach–Köln   C 25 (Apach–) Perl–Trier–Koblenz   C 30 Leipzig–Hoyerswerda–Horka (–Wegliniec)   C 45/1 (Fredericia–) Flensburg–Hamburg   C 45/2 Bremerhaven–Bremen–Hannover   C 45/3 Travemünde–Lübeck    (10)  Schweiz*   C–E 23 (Dijon–) Vallorbe–Lausanne–Brig   C–E 25 (Mulhouse–) Basel–Olten–Bern–Brig (–Domodossola)   C–E 35 (Karlsruhe–) Basel–Olten–Chiasso (–Milano)   C–E 50 (Culoz–) Genève–Lausanne–Bern–Zürich–Buchs (–Innsbruck)   C 35 (Karlsruhe–) Basel–Brugg–Immensee–Bellinzona– (Luino)   Chiasso (–Milano)    (11)  Italien*   C–E 25 (Brig–) Domodossola-Novara-Milano-Genova       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   12   0.740.81   C–E 35 (Chiasso–) Milano–Bologna–Firenze–Roma–Napoli–Salerno–    Villa S. Giovanni–Messina   C–E 45 (Innsbruck–) Brennero–Verona–Bologna–Ancona–Foggia–Bari–Brindisi   C–E 55 (Arnoldstein–) Tarvisio–Udine– Venezia–Bologna   Trieste   C–E 70 (Modane–) Torino–Rho–Milano–Verona–Trieste–Villa Opicina (–Sezana)  C–E 72 Torino–Genova   C–E 90 (Menton–) Ventimiglia–Genova–Pisa–Livorno–Roma   C 35 (Bellinzona–) Luino–Gallarate–Rho –Milano  (–Chiasso)   C 90/3 La Spezia–Fidenza–Parma   C 90/4 Livorno–Pisa–Firenze    (12)  Norwegen*   C–E 45 Oslo (–Kornsjø)   C 47 Narvik (–Vassijaure)   C 48 Trondheim–Hell– (Storlien)   C 61 Oslo (–Charlottenberg–Stockholm)    (13)  Schweden*   C–E 45 (Kornsjø–) Göteborg–Helsingborg (–Helsingør)   C–E 53 Helsingborg–Hässleholm   C–E 55/  C–E 61     Stockholm–Hässleholm–Malmö–Trelleborg (–Sassnitz Hafen)   C–E 59 Malmö–Ystad (–Swinoujscie)   C 10/2 Stockholm (–Turku)   C 45/1 Göteborg (–Frederikshavn)   C 45/3 Malmö (–Travemünde)   C 47 (Narvik–) Vassijaure–Galliväre–Boden–Ånge–Hallsberg   C 48 (Hell–) Storlien–Östersund–Ånge   C 55 Hallsberg–Göteborg   C 61 (Oslo–) Charlottenberg–Karlstad–Hallsberg–Stockholm    (14)  Dänemark*   C–E 45 (Helsingborg–) Helsingør–København–Nykøbing–Rødby (–Puttgarden)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   13   0.740.81   C–E 530 Nykøbing–Gedser (–Rostock)   C 45/1 (Göteborg–) Frederikshavn–Arhus  –Fredericia (–Flensburg)  København    (15)  Österreich*   C–E 43 (Freilassing–) Salzburg   C–E 45 (München–) Kufstein–Wörgl–Innsbruck (–Brennero)   C–E 50 (Buchs–) Innsbruck–Wörgl–Kufstein (–Rosenheim–Freilassing)  –  Schwarzach St. Veit    Salzburg–Wels–Linz–Wien– (Hegyeshalom) 1    Ebenfurt (–Sopron)2      1   MAV.  2   GYSEV/MAV.     C–E 52 Wien–Marchegg (–Devínska Nová Ves)   C–E 55 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Salzburg–Schwarzach St. Veit– Villach–Arnoldstein (–Tarvisio)   C–E 63 (Bratislava–) Kittsee–Parndorf–Wien   C–E 65 (Breclav–) Bernhardsthal–Wien–Semmering–Bruck.a.d. Mur–Klagenfurt– Villach–Rosenbach (–Jesenice)   C–E 67 Bruck a.d. Mur–Graz–Spielfeld Strass (–Sentilj)   C–E 451 (Passau–) Wels   C–E 551 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Selzthal–St. Michael    (16)  Polen*   C–E 20 (Frankfurt (O)–) Kunowice–Poznan-Lowicz– Warszawa .–Lukow–  Skierniewice   Terespol (–Brest)   C–E 30 (Görlitz–) Zgorzelec–Wroclaw–Katowice–Kraków–Przemysl–Medyka  (–Mostiska)   C–E 59 (Ystad–) Swinoujscie–Szczecin–Kostrzyń–Zielona Góra–Wroclaw– Opole–Chalupki   C–E 65 Gdynía–Gdánsk–Tczew– Warszawa  –Katowice–Zebrzydowice  Bydgoszcz   (–Petrovice U. Karviné)   C–E 75 Warszawa–Bialystok–Sokólka–Suwalki–Trakiszki (–Mockava)   C 28 Warszawa–Lublin–Dorohusk (–Izov)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   14   0.740.81   C 30 (Horka–) Węglieniec   C 30/1 Kraków–Nowy Sacz–Muszyna (–Plaveč)   C 59 Chalupki (–Bohumín)   C 59/1 Zielona Góra–Zary–Wegliniec–Zgorzelec–Zawidów (–Frýdlant)   C 59/2 Wroclaw–Miedzylesie (–Lichkov)   C 63 Czechowice Dziedzice–Zywiec–Zwardon (–Skalite)   C 65/1 Zduńska Wola Karsznice–Lódź Olechów–Skierniewice   C 65/2 Chorzew Siemkowice–Czestochowa–Zawiercie–Jaworzno Szczakowa– Czechowice Dziedzice   C 65/3 Herby Nowe–Paczyna–Kedzierzyn Koźle Azoty    (17)  Tschechische Republik*   C–E 40 (Schirnding–) Cheb–Plzeň–Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová–   Přerov–Hranice na Moravě–  Bohumín–Mosty u Jablunkova (–Čadca)    Horní Lideč (–Lúky pod Makytou)   C–E 55 (Bad Schandau–) Děčín-Praha– Horní Dvořišté (–Summerau)   C–E 61 (Bad Schandau–) Děčín– Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová  –  Všetaty–Kolín–HavlKolíčkův Brod    Brno–Břeclav–Lanžhot (–Kúty)   C–E 65 (Zebrzydovice–) Petrovice u Karviné– Bohumín–Hranice na Moravĕ– Přerov–Břeclav (–Bernhardsthal)   C–E 551 Praha–Horní Dvořiště (–Summerau)   C 59 (Chalupki–) Bohumín   C 59/1 (Zawidów–) Frýdlant v Čechách–Všetaty–Praha   C 59/2 (Miedzylesie–) Lichkov–Ústí nad Orlicí    (18)  Slowakei*   C–E 40 (Mosty u Jablunkova–) Čadca  –Žilina–Poprad–Tatry–   (Horní Lideč-) Lúky pod Makytou-Púchov   Košice–Čierna nad Tisou (–Chop)   C–E 52 (Marchegg–) Devinska Nova Ves–Bratislava–Nové Zámky–Štúrovo (–Szob)   C–E 61 (Lanžhot–) Kúty–Bratislava– Komárno (–Komárom)    Rusovce (–Hegyeshalom)      * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   15   0.740.81   C–E 63 (Zwardoń–) Skalite–Čadca–Žilina–Leopoldov– Bratislava–(Kittsee)  Galanta   C 30/1 (Muszyna–) Plaveč–Prešov–Kysak–Košice–Čaňa (–Hidasnémeti)    (19)  Ungarn*   C–E 50 (Wien–) Hegyeshalom 1 .–Györ–Budapest–Miskolc–Nyiregyháza–   (Ebenfurt–) Sopron2  Záhony (–Chop)       1   MAV.  2   GYSEV/MAV.     C–E 52 (Štúrovo–) Szob–Budapest–Cegléd-Szolnok–Debrecen–Nyiregyháza   C–E 56 Budapest–Rákos–Ujszász–Szolnok–Lökösháza (–Curtici)   C–E 61 (Bratislava–Komarno–)  Komarom–Budapest  Hegyeshalom   C–E 69 Budapest–Székesfehérvár– BobaHodoš   Murakeresztú (Kotoriba)  CE 71 Budapest–Dombóvár–Gyékényes (–Botovo–Koprivnica)   C–E 85 Budapest-Kelebia (–Subotica)   C–E 691 Murakeresztúr–Gyékényes   C 30/1 (Čaňa–) Hidasnémeti–Miskolc   C 54/1 (Episcopia Bihor–) Biharkeresztes–Berettyóújfalu–Püspökladány   C 773 Budapest––Dombóvár–Pécs-Magyarbóly (–Beli Manastir)    (20)  Slowenien*   C–E 65 (Rosenbach–) Jesenice–Ljubljana–Ilirska Bistrica (–Šapjane)   C–E 67 (Spielfeld Strass–) Šentilj–Maribor–Zidani Most   C–E 69 Hodoš–Murska Sobota –Ormož–Pragersko–Zidani Most–Ljubljana–  (Čakovec–) Središce    Divača–Koper   C–E 70 (Villa Opicina–) Sežana–Ljubljana–Zidani Most–Dobova (–Savski Marof)    (21)  Kroatien*   C–E 65 (Ilirska Bistrica–) Šapjane–Rijeka   C–E 69 (Murakeresztúr–) Kotoriba–Čakovec (–Središče)   C–E 70 (Dobova–) Savski Marof–Zagreb–Strizivojna Vrpolje–Vinkovci–Tovarnik  (–Šid)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   16   0.740.81   C–E 71 (Gyékényes–) Botovo–Koprivnica–Zagreb–Karlovac–Oštarije–Rijeka   C–E 702 (Središče–) Čakovec–Varaždin–Koprivnica–Osijek–Erdut (–Bogojevo)   C–E 751 Zagreb–Sunja–Volinja (–Dobrljin–Bihać–Ripač–) Strmica–    Knin–  Split     Šibenik  C–E 753 Zagreb–Karlovac–Oštarije–Gospić–Knin–Zadar   C–E 771 (Bogojevo–) Erdut–Vinkovci–Strizivojna Vrpolje–Slavonski Šamac  (–Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina–) Metkovič–Ploće   C 773 (Magyarbóly–) Beli Manastir–Osijek–Strizivojna Vrpolje    (22)  Bosnien-Herzegowina*   C–E 751 (Volinja–) Dobrljin-Bihac–Ripać (–Strmica)   C–E 771 (Slavonski Šamac–) Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina (–Metković)    (23)  Serbien*   C–E 66 Beograd–Vršac (–Stamora Moraviţa)   C–E 70 (Tovarnik–) Šid-Beograd–Niš–Dimitrovgrad (–Dragoman)   C–E 79 Beograd–Bar (–Ancona)   (–Bari)   C–E 85 (Kelebia–) Subotica–Beograd– Niš–Preševo (–Tabanovci)   Kraljevo–Đeneral Janković (–Volkovo)  C–E 771 Subotica–Bogojevo (–Erdut)    (24)  Ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien*   C–E 85 (Preševo–) Tabanovci  –Skopje–Gevgelia (–Idomeni)  (Đeneral Janković–) Volkovo   (25)  Griechenland*   C–E 85 (Gevgelia–) Idomeni–Thessaloniki–Athinai   C–E 853 Larissa–Volos [–Latakia (Arabische Republik Syrien)]   C–E 855 (Kulata–) Promachon–Thessaloniki   C 70/2 Strymonas–Alexandroupolis–Pythion (–Uzunköprü)   Dikea (–Svilengrad)  C 85/1 Thessaloniki–Florina–Kristallopigi (–………)   C 85/2 Igoumenitsa–Kalabaka–Palaiofarsalos–Volos [–Latakia  (Arabische Republik Syrien)]       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   17   0.740.81   C 85/3 Athinai–Patras    (26)  Rumänien*   C–E 54 Arad–Deva–Teiuş–Vînători–Braşov–Bucureşti   C–E 56 (Lökösháza–) Curtici–Arad–Timişoara–Craiova–Bucureşti   C–E 66 Halmeu–Satu Mare–Carei–Oradea–Arad–Timişoara–Stamora Moraviţa   (–Vrsac)   C–E 95 (Ungheni–) Iaşi–Paşcani–Buzău–Ploieşti–Bucureşti–Videle–Giurgiu   (–Ruse)   C–E 560 Buzău–Galaţi (–Giurgiuleşti)   C–E 562 Bucureşti–Constanţa   C–E 851 (Vadul Siret–) Vicşani–Suceava–Paşcani   C 54 (Deakovo–) Halmeu–Satu Mare–Dej–Cluj–Coşlariu   C 54/1 Paşcani–Suceava–Salva–Dej-Cluj Napoca–Oradea–Episcopia Bihor   (–Biharkeresztes)   C 95 Craiova–Calafat (–Vidin)    (27)  Bulgarien*   C–E 70 (Dimitrovgrad–) Dragoman–Sofija–Plovdiv–Dimitrovgrad Sever– Svilengrad (–Kapikule)   C–E 95 (Giurgiu–) Ruse–Gorna Oriahovitza–Dimitrovgrad   C–E 660 Ruse–Kaspichan   C–E 680 Sofija–Mezdra–Gorna Oriahovitza–Kaspican–Sindel–Varna   C–E 720 Plovdiv–Zimintza–Karnobat–Burgas   C–E 855 Sofija–Kulata (–Promachon)   C–E 951 Sindel–Karnobat   C 70/2 (Dikea–) Svilengrad   C 95 (Calafat–) Vidin–Sofija    (28)  Finnland*   C–E 10 Hanko–Helsinki-Riihimäki–Kouvola–Vainikkala (–Buslovskaya)   C 10/2 (Stockholm–) Turku–Helsinki    (29)  Belarus*   C–E 20 (Terespol–) Brest–Minsk–Orsha (–Krasnoye)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   18   0.740.81   C 14 (Indra–) Bigosovo–Polak–Vibesck   C 20/3 (Kena–) Gudagai–Maladzečna–Minsk   C–95/2 (Lobok–) Ezjarysca–Vicebsk–Orsha –Žlobin–Slovechno (–Berezhest))  Minsk    (30)  Ukraine*   C–E 30 (Medyka–) Mostiska 2–Lvov–Rovno–Berdichev–Kazatin–Kiev–Kharkiv– Kupyansk–Topoli (–Valuiki)   C–E 40 (Čierna nad Tissou–) Čop–Lvov   C–E 50 (Záhony–) Chop–Lvov–Fastov–Dnipropetrovsk–Krasnoarmeisk– Yasinovataya–Debaltsevo–Krasnaya Mogila (–Gukovo)   C–E 95 (Novosavitskoe–) Kuchurgan–Razdelnaya–Kazatin-Kiev–  Khutor Mikhailovsky–Zernovo (–Suzemka)   C–E 391 Dnipropetrovsk–Lozovaya–Krasny Liman–Kharkov   C–E 593 Yasinovataya–Kvashino (–Uspenskaya)   C–E 851 Lvov–Vadul Siret (–Vicşani)   C 28 (Dorohusk–) Izov–Kovel–Sarni–Korosten–Kyiv   C 95/1 Odessa–Usatovo–Razdelnaya   C 95/2 Kazatin–Berdichev–Korosten–Berezhest (–Slovechno)    (31)  Republik Moldau*   C–E 95 (Iaşi–) Ungheni–Chişinău–Bendery–Novosavytskoe (–Kuchurgan)   C–E 560 (Galaţi–) Giurgiulesti (–Reni–) Etulia–Greceni (–Bolgrad–) Taraclia– Basarabeasca (–Carabuteni–) Cimislia–Bendery    (32)  Russische Föderation*   C–E 10 (Vainikkala–) Buslovskaya–St. Petersburg–Moskva   C–E 20 (Orsha–) Krasnoye–Smolensk–Moskva–Nizhniy Novgorod–Ekaterinburg–     Tyoumen   Kourgan–Petoukhovo (–Mamlyoutka–Petropavlovsk–Kara-Gouga–) Isilkoul–  Omsk–Novosibirsk–Krasnoyarsk–Taychet–Irkoutsk–    Oulan–Oude– Zaoudinsky– – Karimskaya  Naouchki (–Soukhe–Bator) Zabailkalsk (–Mandchoulia)   –Khabarovsk– Baranovsky–  –Nakhodka–Vostotchnaya  Hasan (–Toumangan)  C–E 24 Moskva–Ryazan–Rouzaevka–Samara–Oufa–Tchelyabinsk–Kourgan– Zaouralie (–Presnogorkovskaya)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   19   0.740.81   C–E 30 (Topoli–) Valouiki–Liski–Rtichtevo–Sizran–Samara–Orenbourg  (–Iletsk I)   C–E 50 (Krasnaya Mogila–) Goukovo–Likhaya–Volgograd–Astrakhan  (–Aksaraiskaya II)   C–E 95 (Zernovo–) Suzemka–Bryansk–Moskva   C–E 99 Ryazan–Kochetovka I–Gryazi–Krasnodar– Veseloe (–Gantiadi)  Novorossiysk   C–E 593 (Kvashin–) Uspenskay–Rostov na Donu   C 12 (Zilupe–) Raz.Posin– Novosokol'niki–Ržev–Moskva   C 20/1 St. Petersburg–Vologd–Kotelnitch   C 20/2 Moskv–Kaza–Ekaterinbourg   C 20/3 Kaliningrad–Tcherniakhovs–Nesterov (–Kibartai)   C 75/1 (Narva–) Ivangorod–Gatčina–St. Petersburg   C 95/2 St. Petersburg–Dno–Novosokol'niki–Lobok (–Ezjarysca)    (33)  Türkei*   C–E 70 (Svilengrad–) Kapikule–Istanbul–Haydarpasa–Ankara–Boğazköprü–    Kalin–Malatya– Kapiköy [–Razi (Islamische Republik Iran)]   Nusaybin [–Kamishli (Arabische Republik Syrien)]  C–E 74 Bandirma  –Balikesir–Kütahya–Alayunt– Afyon – Konya–Ulukisla  Izmir–Manisa Eskisehir Usak–Manisa   C–E 97 Samsun–Kalin– Boğazköprü–Ulukişla–Yenice– Adana  –Toprakkale–  Mersin   Fevzipaşa  –Islahiye [–Meydan Ekbez (Arabische Republik Syrien)  Iskenderun  C–E 692 Cetinkaya–Erzerum–Kars– Dogu Kapi (–Akuryan)  (–Akhalkalaki)   C 70/2 Pehlivanköy–Uzunköprü (–Pythion)    (34)  Litauen*   C–E 75 (Trakiszki–) Mockava–Šeštokai–Kazlų Rũda–Kaunas–Radviliškis– Šiauliai–Joniškis (–Meitene)   C 14 Radviliskis–Panvezys–Rokiskis–Obeliai (–Eglaine)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   20   0.740.81   C 20/3  (Nesterov–) Kybartai–Kazlų Rũda–Kaunas   –Kaišiadorys–Vilnius–Kena (Mukran (Sassnitz) –) Draugyste   (Klaipėda)-Šiauliai-Radviliškis    (–Gudagai)    (35)  Armenien*    (36)  Aserbaidschan*   C–E 60 (Gardabani–) Beyuk–Kyasik–Baku (–Turmenbashi)    (37)  Georgien*    (38)  Kasachstan*   C–E 20 (Petukhovo–) Mamlyutka–Petropavlovsk–Kara Guga (–Isikul)   C–E 24 (Zauralie–) Presnogorkovskaya–Kökshetaú–Astana–Mointy–Dostyk   (–Alashankou)   C–E 30 (Orenburg–) Iletsk I–Kandyagash   C–E 50 (Astrakhan–) Aksaraiskaya II–Atyrau–Makat–Kandyagash–Arys– Almaty–Aqtogay   C–E 60 (Salar–) Saryagash–Arys   C–E 592 Beyneu–Shetpe–Aqtau   C–E 597 Makat–Beyneu–Oazis (–Kungrad)    (39)  Turkmenistan*    (40)  Usbekistan*   C–E 60 (Chardzev–) Bukhara–Tashkent–-Salar (–Chengeldy)   C–E 597 (Beyneu–) Kungrad–Nukus (–Dashhowuz–) Urganch (–Chardzhev)   C–E 695 Bukhara–Karshi–Termiz–Galaba (–Khairaton)   C–E 696 Tashkent–Khavast–Andizhan (–Osh)     (41)  Kirgistan*   C–E 696 (Andizhan–) Jalalabad–Osh    (42)  Estland*   C 75/1 Tapa–Narva (–Ivangorod)   C–E 75 Tallin–Tapa–Tartu–Valga (–Lugaži)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   21   0.740.81    (43)  Lettland*   C–E 85 Ventspils  –Jelgava–Krustpils–Zilupe (–Raz. Posinj)    Liepaja   C–E 85 Riga–Krustpils  –Daugavpils–Indra (–Bigosovo)    (Obeliai–) Eglaine    C–E 75 (Valga–) Lugazi–Rig–Jelgava–Meitene (–Sarkiai)    (44)  Islamische Republik Iran*   C–E 70 (Kapiköy–) Razi–Tabriz–Tehran–Mashad–Sarakhs (–Serahs)       * Allgemeine Anmerkung und Erläuterung der Liniennummern und verwendeten Symbole  siehe erste Seite der Anlage I.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   22   0.740.81   Anlage II9   Einrichtungen, die für den internationalen kombinierten   Verkehr von Bedeutung sind   A. Wichtige Terminals im internationalen kombinierten Verkehr   Österreich  Linz-Stadthafen  Graz Süd/Werndorf  Salzburg Hauptbahnhof/Liefering  Villach Süd  Wels Vbf  Wien Freudenau Hafen  Wien Nordwestbahnhof   Aserbaidschan   Baku (Keshla)   Belarus  Brest  Minsk   Belgien  Antwerpen  Athus  Bressoux-Renory (Liège)  Bruxelles  Genk (Hasselt)  Muizen (Mechelen)  Zeebrugge   Bosnien und Herzegowina  Sarajevo   Bulgarien  Burgas  Dimitrovgrad Sever  Filipovo  Gorna Oriahovitza  Kaspichan  Ruse  Sofija  Stara Zagora  Svilengrad  Varna   Kroatien  Rijeka  Slavonski Brod  Split   Zagreb    Tschechische Republik  Brno  Lovosice  Melnik  Praha Uhříněves  Praha Žižkov   Dänemark  Arhus  Glostrup  København  Padborg   Finnland  Helsinki-Pasila       9 Konsolidierte Fassung gemäss den in der 32., 34., 38., 41., 43. und 49. Sitzung der Ar- beitsgruppe der Vereinten Nationen über den intermodalen Verkehr und die Logistik der  Wirtschaftskommission für Europa angenommenen Änd., in Kraft 1. Febr. 2001, 18. Dez.  2001, 16. April 2004, 7. April 2005, 20. Mai 2006 und 23. Mai 2009 (siehe AS 2008  4913, 2014 649).     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs   23   0.740.81   Frankreich  Avignon-Courtine  Bordeaux-Bastide  Dunkerque  Hendaye  Le Havre  Lille-St. Sauveur  Lyon-Venissieux  Marseille-Canet  Paris-La Chapelle  Paris-Noisy-Le-Sec  Paris-Pompadour  Paris-Rungis  Paris-Valenton  Perpignan  Strasbourg  Rouen-Sotteville  Toulouse   Deutschland  Augsburg-Oberhausen  Basel Bad GBF  Berlin  Bielefeld Ost  Bochum-Langendreer  Bremen-Grolland Roland  Bremerhaven-Nordhafen  Dresden  Düsseldorf-Bilk  Duisburg-Ruhrort Hafen  Frankfurt (Main) Ost  Freiburg (Breisgau) GBF  Hagen HBF  Hamburg-Rothenburgsort  Hamburg-Süd  Hamburg-Waltershof  Hamburg-Wilhelmsburg   Hannover-Linden  Ingoldstadt Nord  Karlsruhe HBF  Kiel HGBF  Köln Eifeltor  Leipzig  Lübeck HBF  Ludwigsburg  Mainz Gustavsburg  Mannheim RBF   München HBF  Neuss  Neu Ulm  Nürnberg HGBF  Offenburg  Regensburg  Rheine  Rostock  Saarbrücken HGBF  Schweinfurt HBF  Wuppertal-Langefeld   Estland  Tallin  Tapa  Tartu  Valga   Griechenland  Aghii Anargyri (Athinai)  Alexandroupolis  Igoumenitsa  Patras  Thessaloniki  Volos   Ungarn  BILK Kombiterminál Budapest  Budapest Kikötő  Debrecen  Miskolc-Gömöri  Sopron  Szeged-Kiskundorozsma  Szolnok  Záhony   Irland  Dublin-North Wall   Italien  Bari-Lamasinata  Bologna-Interporto  Brindisi  Busto Arsizio  Livorno  Milano Greco Pirelli  Milano-Rogoredo  Modena     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   24   0.740.81   Napoli-Granili  Napoli Traccia  Novara  Padova-Interporto  Pescara-P.N.  Pomezia-S.P.  Rivalta Scrivia  Torino-Orbassano  Trieste  Verona-Q.E.   Kasachstan  Arys  Karaganda  Semipalatinsk  Tura-Tam  Turkestan  Zhezkazgan   Kirgisistan  Osh   Lettland  Riga  Ventspils  Liepaja  Rezekne  Daugavpils   Litauen  Draugystė (Klaipėda)  Klaipèda  Paneriai (Vilnius)  Kaunas  Šeštokai   Luxemburg  Bettembourg   Usbekistan  Andijan (North)  Bukhara-2  Chukursai  Margilan  Sergeli  Tashkent  Termez  Ulugbek   Niederlande  Ede  Rotterdam-Haven  Rotterdam-Noord  Venlo   Norwegen  Narvik  Oslo-Alnabru  Trondheim   Polen  Gdánsk  Gdynía  Gliwice  Krakow  Lodz  Malaszewicze  Poznan  Pruszkow  Sosnowiec  Swinoujscie  Szczecin  Warszawa  Wroclaw   Portugal  Alcántara (Lisboa)  Leixões  Lisboa-Bobadela   Republik Moldau  Ungeny  Chişinău   Rumänien  Bucuresti  Constanta  Craiova  Oradea   Russische Föderation  Batareinaya (Irkoutsk)  Bazaikha (Krasnoyarsk)  Blochnaya (Perm)  Brjansk-Lgovskiy (Brjansk)  Khabarovsk II  Kirov-Kotlasskiy (Kirov)     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   25   0.740.81   Kleschtchikha (Novosibirsk)  Kostarikha (Nizhniy Novgorod)  Kuntsevo II (Moskva)  Kutum (Astrakhan)  Mikhailo-Tchesnokovskaya (Belo- gorsk)  Moskva-Kievskaya  Moskva-Tovarnaya-Oktyabrskaya  Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya  Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya  Nakhodka-Vostotchnaya  Novorossiysk-Port  Omsk-Vostochnyi  Oussourisk  Rostov-Tovarnyi (Rostov-na-Donu)  Smolensk  St. Petersburg-Port  St. Petersburg-Tovarnyi-Vitebskiy  Sverdlovsk-Passagirskiy (Ekaterin- burg)  Taltsay (Oulan-Oude)  Tchita I  Voinovka (Tyoumen)  Volzhskiy (Volgograd)   Serbien  Beograd  Bar   Slowakei  Bratislava  Čierna nad Tisou  Košice  Žilina   Slowenien  Koper  Ljubljana   Spanien  Algeciras  Barcelona  lrún  Madrid  Port-Bou  Tarragona  Valencia (-Silla)   Schweden  Göteborg  Helsingborg  Malmö  Stockholm-Årsta   Schweiz  Aarau-Birrfeld  Basel SBB  Bern  Chiasso  Genf  Lugano-Vedeggio  Luzern  Renens  Zürich   Ehemalige jugoslawische Republik   Mazedonien  Skopje   Türkei  Bandirma  Derince  Iskenderun  Istanbul  Izmir  Mersin  Samsun   Ukraine  Chop  Dnepropetrovsk Gruzovoy  Kiev  Kiev-Lisky  Kharkov Chervonozavodskoy  Lugansk Gruzovoy  Lvov  Usatovo   Vereinigtes Königreich  Belfast  Birmingham  Bristol  Cardiff  Cleveland  Coatbridge (Glasgow)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   26   0.740.81   Glasgow  Harwich  Holyhead  Ipswich  Leeds  Liverpool-Garston   London-Stratford  London-Willesden  Manchester-Trafford Park  Southampton  Tilbury     B. Wichtige Grenzübergangspunkte im internationalen   kombinierten Verkehr10   Vilar Formoso (CP)–Fuentes de Onoro (RENFE)  Marvao (CP)–Valencia de Alcântara (RENFE)  Irún (RENFE)–Hendaye (SNCF)  Port Bou (RENFE)–Cerbère (SNCF)   Dublin (CIE)–Holyhead (BR)  Dundalk (CIE)–Newry (NIR)  Dover (BR)–Calais (SNCF)   – Dunkerque (SNCF)  –Oostende (SNCB)   Harwich (BR)–Zeebrugge (SNCB)   Menton (SNCF)–Ventimiglia (FS)  Modane (SNCF)–Bardonecchia (FS)  Brig (SBB-CFF)–Domodossola (FS)  Bâle (SNCF)–Basel (SBB-CFF)   Strasbourg (SNCF)–Kehl (DB)  Forbach (SNCF)–Saarbrücken (DB)  Apach (SNCF)–Perl (DB)  Thionville (SNCF)–Bettembourg (CFL)   Feignies (SNCF)–Quévy (SNCB) J  Jeumont (SNCF)–Erquelinnes (SNCB)  Tourcoing (SNCF)–Mouscron (SNCB)  Roosendaal (NS)–Essen (SNCB)   Emmerich (DB/NS)  Venlo (NS/DB)  Bad Bentheim (DB/NS)  Montzen (SNCB)–Aachen (DB)   Sterpenich (SNCB)–Kleinbettingen (CFL)  Basel (DB/SBB–CFF)       10 Hinter jedem Grenzübergangspunkt ist die zuständige Eisenbahnverwaltung in Klammern  angegeben. Ist nur ein Bahnhof aufgeführt, so wird er von beiden Verwaltungen   gemeinsam benutzt.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   27   0.740.81   Flensburg (DB)–Padborg (DSB)  Puttgarden (DB)–Rodby (DSB)   Passau (DB/ÖBB)  Salzburg (DB/ÖBB)  Kufstein (DB/ÖBB  Buchs (SBB-CFF/ÖBB)   Luino (SBB-CFF/FS)  Chiasso (SBB-CFF/FS)  Brennero (FS/ÖBB)  Tarvisio (FS)–Arnoldstein (ÖBB)   Charlottenberg (NSB/SJ)  Kornsjø (NSB/SJ)  Vassijaure (JBV/Banverket)  Storlien (JBV/Banverket)   Helsingborg (SJ)–København (DSB)  Trelleborg (SJ)–Sassnitz (DB)  Ystad (SJ)–Swinoujscie (PKP)  Göteborg (SJ)–Frederikshavn (DSB)  Malmö (SJ)–Travemünde (DB)   Gedser (DSB)–Rostock (DB)  Ebenfurth (ÖBB)–Sopron (GYSEV/MAV)  Nickelsdorf (ÖBB)–Hegyeshalom (MAV)   Frankfurt/O. (DB)–Kunowice (PKP)  Horka (DB)–Węgliniec (PKP)  Keleba (MAV)–Subotica (JZ)  Lököshàza (MAV)–Curtici (CFR)   Preševo (JZ)–Tabanovci (CFARYM)  Deneral Janković (JZ)–Volkovo (CFARYM)  Dimitrovgrad (JZ)–Dragoman (BDZ)  Episcopia Bihor (CFR)-Biharkeresztes (MAV)  Giurgiu (CFR)–Ruse (BDZ)  Svilengrad (BDZ)–Kapikule (TCDD)  Vidin (BDZ)–Calafat (CFR)   Kulata (BDZ)–Promachon (CH)  Turku (VR)–Stockholm (SJ)  Kapiköy (TCDD)–Razi (RAI)  Nusaybin (TCDD)–Kamischli (CFS)   Marchegg (ÖBB)–Devínska Nová Ves (ŽSR)  Kittsee (ÖBB)–Bratislava (ČSR)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   28   0.740.81   Gdynía (PKP)–Ystad, Stockholm (SJ)/Helsinki (VR)  Chalupki (PKP)–Bohumín (ČD)  Zwardoń (PKP)-Skalite (ŽSR)   Schirnding (DB)–Cheb (ČD)  Bad Schandau (DB)- Děčin (ČD)  Bernhardsthal (ÖBB)–Břeclav (ČD)  Summerau (ÖBB)–Horní Dvořištĕ (ČD)  Bad Schandau (DB)–Děčin (ČD)  Bernhardsthal (ÖBB)–Břeclav (ČD)  Summerau (ÖBB)–Horní Dvořištĕ (ČD)   Vainikkala (VR)–Buslovskaya (RZD)  Orsha (BC)–Krasnoye (RZD)  Joniškis (LG)–Meitene (LDZ)  Indra (LDZ)–Bigosovo (BC)   Meitene (LDZ)–Šarkiai (LG)  Kybartai (LG)–Nesterov (RŽD)  Obeliai (LG)–Eglaine (LZD)  Kena (LG)–Gudogai (BC)  Mockava (LG)–Trakiszki (PKP)  Gudagai (BC)–Kena (LG)  Zernovo (UZ)–Suzemka (RZD)  Ivangorod (RZD)–Narva (EVR)  Valga (EVR)–Lugaži (LDZ)  Raz. Posin (RZD)–Zilupe (LDZ)  Nesterov (RZD)–Kibartai (litauische Eisenbahnen)   Lobok (RZD)–Ezjarysca (BC)  Valouiki (RZD)–Topoli (UZ)  Goukovo (RZD)–Krasnaya Mogila (UZ)  Zaouralie (RZD)–Presnogorkovskaya (kasachische Eisenbahnen)  Petoukhovo (RZD)–Mamlyoutka (kasachische Eisenbahnen)  Isilkoul (RZD)–Kara-Gouga (kasachische Eisenbahnen)   Astrakhan (RZD)–Aksaraiskaya II (kasachische Eisenbahnen)   Orenbourg (RZD)–Iletsk I (kasachische Eisenbahnen)  Druzhba (KTZ)–Alashankou (CR)  Naouchki (RZD)–Soukhe-Bator (mongolische Eisenbahnen)  Zabaikalsk (RZD)–Mandchoulia (chinesische Eisenbahnen)  Hasan (RZD)–Toumangan (Eisenbahnen der demokratischen  Volksrepublik Korea)   Trakiszki (PKP)–Mockava (LG)  Dorohusk (PKP)–Izov (UZ)  Zwardoń (PKP)–Skalite (ŽSR)  Zebrzydovice (PKP)–Petrovice u Karviné (ČD)  Zavidów (PKP)–Frýdlant v Čechách (ČD)     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   29   0.740.81   Medzylesie (PKP)–Lichkov (ČD)   Čadca (ŽSR)–Mosty u Jablunkova (ČD)  Lúky pod Makytou (ŽSR)–Horní Lideč (ČD)  Kúty (ŽSR)–Lanžhot (ČD)  Čierna nad Tisou (ŽSR)–Chop (UZ)   Komárno (ŽSR)–Komarom (MAV)  Štúrovo (ŽSR)–Szob (MAV)  Rusovce (ŽSR)–Rajka (MAV)   Čaňa (ŽSR)–Hidasnémeti (MAV)  Plaveč (ŽSR)–Muszyna (PKP)  Magyarbóly (MAV)–Beli Manastir (HZ)   Gevgelia (CFARYM) – Idomeni (CH)  Dikea (CH)–Svilengrad (BDZ)  Kristallopigi (CH)–… (HSH)  Patras/Igoumenitsa (CH)–Brindisi (FS)  Patras/Igoumenitsa (CH)–Trieste (FS)   Patras/Igoumenitsa (CH)–Ancona (FS  Patras/Igoumenitsa (CH)–Bari (FS)  Volos (CH)–Latakia (CFS)   Stamora Moraviţa (CFR)–Vršac (JZ)  Halmeu (CFR)–Deakovo (UZ)  Vicşani (CFR)–Vadu Siret (UZ)   Uzunköprü (TCDD)–Pythion (CH)  Islahiye (TCDD)–Meydan Ekbez (CFS)  Doğukapi (TCDD)–Ahuryan (ARM)   Kotoriba (HZ)–Murakeresztúr (MAV)  Koprivnica (HZ)–Gyekenyes (MAV)  Čakovec (HZ)–Središće (SZ)  Savski Marof (HZ)–Dobova (SZ)   Erdut (HZ)–Bogojevo (JZ)  Tovarnik (HZ)–Sid (JZ)  Slavonski Šamac (HZ)–Bosanski Šamac (ZBH)  Metkovič (HZ)–Čapljina (ZBH)   Volinja (HZ)–Dobrljin (ZBH)  Strmica (HZ)–Ripać (ZBH)  Šapjane (HZ)–Ilirska Bistrica (SZ)  Lupoglav (HZ)–Podoorje (SZ)   Rosenbach (ÖBB)–Jesenice (SZ)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   30   0.740.81   Spielfeld Strass (ÖBB)–Šentilj (SZ)  Središće (SZ)–Žakovec (HZ)   Hodoš (SZ/MAV)  Villa Opicina (FS)–Sežana (SZ)  Savski Marof (HZ)–Dobova (SZ)  Terespol (PKP)–Brest (BC)  Medyka (PKP)–Mostiska (UZ)   Záhony (MAV)–Chop (UZ)  Ungeni (CFM)–Iaşi (CFR)  Giurgiuleşti (CFM)–Galaţi (CFR)  Novosavytskoe (CFM)–Kuchurgan (UZ)   Topoli (UZ)–Valuiki (RZD)  Krasnaya Mogila (UZ)–Gukovo (RZD)  Kvashino (UZ)–Uspenskaya (RDZ)  Izov (UZ)–Borohust (PKP)  Berezhest (UZ)–Slovechno (BC)   Veseloe (RZD)–Gantiadi (georgische Eisenbahnen)  Dogu Kapi (TCDD)–Akuryan (armenische Eisenbahnen)  Kars (TCDD)–Akhalkalaki (georgische Eisenbahnen)  Beyuk (AZ)–Gardabani (GR)  Baku (AZ)–Turkmenbashi (TRK)  Chengeldy (KTZ)–Salar (UR)  Beyneu (KTZ)–Kungrad (UR)   Alat (UR)–Chardzhev (TRK)  Salar (UR)–Chengeldy (KTZ)  Andizhan (UR)–Osh (kirgisische Eisenbahnen)  Galaba (UR)–Khairaton (afghanische Eisenbahnen)  Chardzhev (TRK)–Alat (UR)  Termis (UR)–(Karshi) (UR)  Andizhan (UR)–Jalalabad (kirgisische Eisenbahnen)  Razi (RAI)–Kapiköy (TCDD)  Sarakhs (RAI)–Serahs (turkmenische Eisenbahnen)     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   31   0.740.81   C. Wichtige Spurwechselbahnhöfe im internationalen   kombinierten Verkehr*   Bahnhöfe mit   unterschiedlichen   Spurweiten   Betroffene Staaten Angewendete Spurwechseltechnik   Wechsel   Radsatz/  Drehgestell   Umladen der   Ladeeinheiten mit   Kran oder anderem  Umschlagmittel   Irun–Hendaye Spanien–Frankreich X X     Port Bou–Cerbère Spanien–Frankreich X X     Hanko Finnland X      Čierna nad Tisou–Chop Slowakei–Ukraine  X     Záhony–  Chop   Ungarn–  Ukraine   X  X   X  X      Iaši–  Ungheni   Rumänien–  Republik Moldau      X   X  X      Galaţi–Giurgiulesti Rumänien–Republik  Moldau    X X      Vicşani–  Vadu Siret   Rumänien–  Ukraine   X  X   X  X      Halmeu**–  Deakovo   Rumänien–  Ukraine     X   X  X      Varna Bulgarien X X     Malaszewicze***–  Brest   Polen–  Belarus     X   X  X      Medyka–  Mostiska   Polen–  Ukraine   X  X   X  X      Esen Ukraine–Ungarn X      Šeštokai****  Mockava  Trakiszki   Litauen  Litauen  Polen   –  X  –   X  X  –      Zabaikalsk–  Manchzhuria   Russische Föderation  China   X  X   X  X      Hasan–  Toumangan   Russische Föderation– Demokratische Volksre- publik Korea,   X X    X     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   32   0.740.81   Bahnhöfe mit   unterschiedlichen   Spurweiten   Betroffene Staaten Angewendete Spurwechseltechnik   Wechsel   Radsatz/  Drehgestell   Umladen der   Ladeeinheiten mit  Kran oder anderem  Umschlagmittel   Druzba  Alashankou   Kasachstan–China  X X       * Erfolgen die Radsatzwechsel oder das Umladen von Ladeeinheiten auf Güterwagen mit  anderer Spurweite nur in einem Bahnhof, so ist dieser Bahnhof unterstrichen. Erfolgen  die Radsatzwechsel und das Umladen von Ladeeinheiten auf Güterwagen gleichzeitig in  bestimmten Bahnhöfen, so sind beide Bahnhöfe aufgeführt.   ** Die Eisenbahnstrecke zwischen Halmeu und Chop (Ukraine) von ungefähr 70 km Länge  kann sowohl als Schmalspur- als auch Normalspurbahn befahren werden. Das  Auswechseln der Wagen oder der Radsätze/Drehgestelle ist deshalb nicht erforderlich.  *** Umschlagstelle ohne Grenzübergang **** Kein Grenzübergangspunkt   Anmerkung: Spurwechselbahnhöfe sind gleichzeitig auch Grenzübergangspunkte.   D. Fährschiffverbindungen/Fährhäfen, die Bestandteil des Netzes  des internationalen kombinierten Verkehrs sind   Holyhead–Dublin  Calais–Dover  Oostende–Dover  Dunkerque–Dover  Stanrear–Larne  Zeebrugge–Harwich  Zeebrugge–Dover  Puttgarden–Rodby  København–Helsingborg  Lübeck-Travemünde–Hanko  Gedser–Rostock (Warnemünde)  Göteborg–Frederikshavn  Malmö–Travemünde  Trelleborg–Sassnitz  Ystad–Swinoujscie  Helsinki–Gdynía  Helsinki–Stockholm  Turku–Stockholm  Samsun–Constanţa  Mersin–Venezia  Gdynía–Ystad  Gdynía–Stockholm  Gdynía–Helsinki  Patras/Igoumenitsa–Brindisi   (Vereinigtes Königreich–Irland)  (Frankreich–Vereinigtes Königreich)  (Belgien–Vereinigtes Königreich)  (Frankreich–Vereinigtes Königreich)  (Vereinigtes Königreich)  (Belgien–Vereinigtes Königreich)  (Belgien–Vereinigtes Königreich)  (Deutschland–Dänemark)  (Dänemark–Schweden)  (Deutschland–Finnland)  (Dänemark–Deutschland)  (Schweden–Dänemark)  (Schweden–Deutschland)  (Schweden–Deutschland  (Schweden–Polen)  (Finnland–Polen)  (Finnland–Schweden)  (Finnland–Schweden)  (Türkei–Rumänien)  (Türkei–Italien)  (Polen–Schweden)  (Polen–Schweden)  (Polen–Finnland)  (Griechenland–Italien)     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   33   0.740.81   Patras/Igoumenitsa–Trieste  Patras/Igoumenitsa–Ancona  Patras/Igoumenitsa–Bari  Bar–Bari  Bar–Ancona  Volos–Latakia  Calafat–Vidin  Kaliningrad–Lübeck  Baltyisk–Lübeck  Nakhodka–Yokohama  Vostotchnyi–Poussan  Draugysté(Klaipèda)–Mukran (Sass- nitz)  Varna–Odessa  Varna–Novorossiysk  Varna–Poti/Batumi  Burgas (Hafen)–Novorossiysk  Burgas (Hafen)–Poti  Odessa  Illichivsk  Mariupol  Baku–Turkmenbashi   (Griechenland–Italien)  (Griechenland–Italien)  (Griechenland–Italien)  (Serbien–Italien)  (Serbien–Italien)  (Griechenland–Arabische Republik Syrien)  (Rumänien–Bulgarien)  (Russische Föderation–Deutschland)  (Russische Föderation–Deutschland)  (Russische Föderation–Japan)  (Russische Föderation–Republik Korea)  (Litauen–Deutschland)    (Bulgarien–Ukraine)  (Bulgarien–Russische Föderation)  (Bulgarien–Georgien)  (Bulgarien–Russische Föderation)  (Bulgarien–Georgien)   (Ukraine–…)  (Ukraine–…)  (Ukraine–…)  Aserbaidschan–Turkmenistan)    Anmerkung: Fährschiffverbindungen sind gleichzeitig auch Grenzübergangspunkte, mit Aus- nahme der Fährschiffverbindung Stanrear–Larne und Messina–Villa S. Giovanni.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   34   0.740.81   Anlage III11   Technische Merkmale des Netzes wichtiger Linien   des internationalen kombinierten Verkehrs   Vorbemerkungen   Die Ausbauwerte sind in der nachstehenden Tabelle zusammengefasst. Die in Spal- te A genannten Werte gelten als wichtige Ziele, die im Rahmen der nationalen  Entwicklungsprogramme für die Eisenbahnen zu erreichen sind. Jede Abweichung  von diesen Werten ist als Ausnahme anzusehen.   Es wird zwischen zwei grossen Kategorien von Linien unterschieden:   a) vorhandene Linien, die gegebenenfalls verbessert werden können; häufig ist  es schwierig und manchmal unmöglich, insbesondere ihre Ausbaugrund- lagen zu verändern; die Anforderungen in dieser Hinsicht sind eher mass- voll;   b) neu zu bauende Linien.   Die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen Werte gelten gegebenenfalls ent- sprechend auch für Fährschiffverbindungen als Bestandteil des Schienennetzes.       11 Die Änderungen wurden anlässlich der 49. und 58. Sitzung der Arbeitsgruppe über den  intermodalen Verkehr und die Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Ver- einten Nationen angenommen. Sie sind für die Vertragsparteien am 23. Mai 2009   (AS 2014 649) und am 29. Dez. 2016 in Kraft getreten (AS 2017 3061).     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   35   0.740.81   Ausbauwerte für die Infrastruktur des Netzes wichtiger Linien   des internationalen kombinierten Verkehrs    A B    Vorhandene Linien, die den  Infrastrukturbedingungen   entsprechen, und zu verbessernde  und auszubauende Linien   Neue Linien    gegenwärtig Zielwerte       1. Anzahl der Gleise (nicht festgelegt) (nicht festgelegt) 2 2. Fahrzeugbegrenzungslinie  UIC B* UIC C* 3. Mindestgleisabstand**  4,0 m 4,2 m 4. Mindestwert der Ausbaugeschwindigkeit*** 100 km/h Strecken-  kategorie  Geschwin- digkeit   F1 120   F2 120   F3 100   F4 n.a.   F1520 120   F1600 100   Strecken- kategorie   Geschwin- digkeit   F1 120   F2 120   F3 100   F4 n.a.   F1520 120   F1600 100   5. Zulässige Radsatzlast:       Güterwagen  100 km/h 20 t 22,5 t 22,5 t     Güterwagen  120 km/h 20 t 20 t 20 t 6. Maximale Neigung** (nicht festgelegt) (nicht festgelegt) 12,5 mm/m  7. Mindestnutzlänge der Überholungsgleise 600 m 750 m 750 m     * UIC: Union internationale des chemins de fer (Internationaler Eisenbahnverband)  ** Nicht von unmittelbarer Bedeutung für den kombinierten Verkehr,    jedoch für einen leistungsfähigen internationalen kombinierten Verkehr empfohlen.  *** Mindestvorgaben für Züge im kombinierten Verkehr (vgl. Anlage IV).   Erläuterungen zu den in der vorstehenden Tabelle verwendeten Ausbauwerten   1. Anzahl der Gleise   Die Linien des internationalen kombinierten Verkehrs müssen eine hohe Kapazität  und eine zeitlich exakte Betriebsabwicklung bieten.   Grundsätzlich kann diesen beiden Anforderungen nur mit mindestens zweigleisigen  Strecken Rechnung getragen werden; eingleisige Strecken könnten zugelassen  werden, wenn den anderen Leistungswerten des Übereinkommens entsprochen wird.   2. Fahrzeugbegrenzungslinie   Hierbei handelt es sich um das Mindestlademass für Linien des internationalen  kombinierten Verkehrs.   Auf neuen Linien erfordert die Entscheidung für ein geräumiges Lademass im  allgemeinen nur beschränkte zusätzliche Investitionskosten, weshalb das UIC-Lade- mass C gewählt wurde.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   36   0.740.81   Das C-Lademass gestattet insbesondere:   – die Beförderung von Fahrzeugen und miteinander verbundenen Nutzfahr- zeugen (Lastwagen und Anhänger, Sattelzüge, Zugmaschinen und Sattelan- hänger) mit europäischem Lademass (Höhe 4 m, Breite 2,50 m) auf Güter- wagen in besonderer Bauart, deren Ladefläche sich 60 cm über der  Schienenoberkante befindet;   – die Beförderung gewöhnlicher Sattelanhänger mit einer Breite von 2,50 m  und einer Höhe von 4 m auf Taschenwagen mit Regeldrehgestellen;   – die Beförderung von ISO-Containern mit einer Breite von 2,44 m und einer  Höhe von 2,9 m auf Flachwagen in Regelbauart;   – die Beförderung von Wechselbehältern mit einer Breite von 2,50 m auf  Flachwagen in Regelbauart;   – die Beförderung von Containern/Wechselbehältern mit einer Breite von  2,60 m und einer Höhe von 2,90 m auf geeigneten Wagen.   Vorhandene Linien durch Gebirgsregionen (wie Pyrenäen, Massif Central, Alpen,  Jura, Apennin, Karpaten) weisen zahlreiche Tunnel mit dem Lichtraumprofil der  «Technischen Einheit» auf oder mit einem in Höhe der Gleisachse leicht höheren  Lademass. In beinahe allen Fällen ist aus wirtschaftlicher und finanzieller Sicht eine  Vergrösserung auf das UIC-Lademass C nicht möglich.   Für diese Strecken wurde daher das Lademass B der UIC gewählt. Es gestattet  insbesondere:   – die Beförderung von ISO-Containern mit einer Breite von 2,44 m und einer  Höhe von 2,90 m auf flachen Containertragwagen, deren Ladefläche sich 1,  18 m über der Schienenoberfläche befindet;   – die Beförderung von Wechselbehältern mit einer Breite von 2,5 m und einer  Höhe von 2,6 m auf Flachwagen in Regelbauart (Ladefläche in einer Höhe  von 1,246 m);   – die Beförderung von Sattelanhängern auf Taschenwagen;   – die Beförderung von Containern/Wechselbehältern mit einer Breite von  2,60 m und einer Höhe von 2,90 m auf Niederflurwagen in besonderer Bau- art.   Die Mehrzahl der vorhandenen Linien des internationalen kombinierten Verkehrs  weist zumindest das UIC-Lademass B auf. Auf anderen Linien erfordert die Erweite- rung auf dieses Lademass im allgemeinen keine grösseren Investitionen.   4. Mindestwert der Ausbaugeschwindigkeit   Die Ausbaugeschwindigkeit bestimmt die Ausbaugrundlagen des Streckenabschnitts  (Kurvenradien und Überhöhung), die Sicherheitseinrichtungen (Bremsweg) und die  Bremskoeffizienten des rollenden Materials.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   37   0.740.81   5. Zulässige Radsatzlast   Hierbei handelt es sich um die zulässige Last je Radsatz, welche die Linien des  internationalen kombinierten Verkehrs zu tragen haben.   Die Linien des internationalen kombinierten Verkehrs müssen das derzeitige und  zukünftige Verkehrsaufkommen bei Verwendung modernster Fahrzeuge aufnehmen  können, d. h. insbesondere:   – Güterwagen mit einer Radsatzlast von 20 t entsprechend der Klasse C der  UIC; eine Radsatzlast von 22,5 t für Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h  wurde entsprechend den jüngsten Beschlüssen des UIC angenommen. Die  Beschränkung auf 20 t je Radsatzlast für 120 km/h entspricht der  UIC-Regelung.   Entsprechend der UIC-Regelung gelten die angegebenen Radsatzlasten für Rad- durchmesser von 840 mm und darüber.   7. Mindestnutzlänge der Überholungsgleise   Die Mindestnutzlänge der Überholungsgleise auf Linien des internationalen kombi- nierten Verkehrs ist für Züge im kombinierten Verkehr von besonderer Bedeutung  (vgl. Anlage IV).        Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   38   0.740.81   Anlage IV12   Leistungsparameter für Züge und Mindestvorgaben   für die Infrastruktur   A. Anforderungen für leistungsfähige Dienste des internationalen   kombinierten Verkehrs    (1)  Um einen durch moderne Produktions- und Güterverteilungsmethoden not- wendig werdenden leistungsfähigen und schnellen Verkehrsfluss zu gewährleisten,  müssen die Dienste des internationalen kombinierten Verkehrs insbesondere den  nachfolgenden Anforderungen entsprechen:   a) Ankunft/Abfahrt im Einklang mit den Wünschen der Kunden (insbesondere  späte Ladeschlusszeiten und frühe Bereitstellung der Güter), Liniendienste;   b) rasche Haus-Haus-Beförderungen, hoher Pünktlichkeitsgrad, zuverlässige  Beförderungszeiten;   c) zuverlässige und rechtzeitige Informationen über den Beförderungsablauf,  einfache Beförderungsdokumente, niedriges Schadensrisiko;   d) Möglichkeit zur Beförderung aller Arten von Standardcontainern sowie aller  Ladeeinheiten, die im internationalen Strassengüterverkehr in Europa beför- dert werden. Hierbei sind die absehbaren Entwicklungen auf dem Gebiet der  Masse und Gewichte von Ladeeinheiten zu berücksichtigen.   (2)  Diese Anforderungen sind zu erfüllen durch:   a) hohe Beförderungsgeschwindigkeiten (gemessen vom Abfahrtsort zum Zie- lort, einschliesslich aller Zwischenhalte), die den Geschwindigkeiten durch- gehender Beförderungen im Strassengüterverkehr entsprechen oder sie nach  Möglichkeit noch übertreffen sollen;   b) Nutzung der ausserhalb der Arbeitszeit der Empfänger liegenden Stunden  (z B. Beförderung während der Nacht), um die Güter in den Morgenstunden,  wie von den Kunden gewünscht, bereitstellen zu können;   c) geeignete und ausreichende Fahrzeug- und Infrastrukturkapazitäten (z. B.  entsprechende Lademasse);   d) wenn möglich, direkte Züge (d. h., die Unterwegsumstellung von Sendungen  auf andere Züge ist zu vermeiden oder auf ein Mindestmass zu beschrän- ken);   e) organisatorische Massnahmen zur Verbesserung des Verkehrsflusses durch  Einsatz moderner Telekommunikationssysteme.   (3)  Um die genannten Anforderungen zu erfüllen, sollen die Züge und Infrastruk- tureinrichtungen eine zufriedenstellende Leistungsfähigkeit besitzen, d. h., sie sollen       12 Änderung wurde anlässlich der 49. Sitzung der Arbeitsgruppe über den intermodalen  Verkehr und die Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen  angenommen. Sie ist für die Vertragsparteien am 23. Mai 2009 in Kraft getreten (siehe  AS 2014 649).     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   39   0.740.81   bestimmte Mindestvorgaben erfüllen, die von allen in einer gegebenen Verkehrsver- bindung betroffenen Behörden einzuhalten sind.   (4)  Die nachstehenden Leistungsparameter und Mindestvorgaben wurden insbeson- dere für grosse internationale Beförderungsvolumen erstellt, d. h. für Verkehrsver- bindungen, auf denen Direktzüge im Linienverkehr eingesetzt sind oder auf denen  zumindest grössere Wagengruppen befördert werden. Einzelwagen oder Sonder- transporte könnten immer noch im Rahmen herkömmlicher Güterzüge befördert  werden, wenn dies den Bedürfnissen der Kunden und der betroffenen Eisenbahnen  genügt.   B. Leistungsparameter für Züge   (5) Die im internationalen kombinierten Verkehr eingesetzten Züge sollen folgende  Mindestvorgaben erfüllen:   Mindestvorgaben Gegenwärtig Zielwerte*     Mindestwert der Ausbaugeschwindigkeit 100 km/h 120 km/h  Zuglänge 600 m 750 m  Zuggewicht 1200 t 1500 t  Radsatzlast (Güterwagen) 20 t 20 t    (22,5 t bei einer   Geschwindigkeit  von 100 km/h)          * Diese Werte sollen ungefähr bis zum Jahr 2000 erreicht sein. Die Erfüllung höherer An- forderungen zu einem früheren Zeitpunkt wird hierbei nicht ausgeschlossen, solange diese  die internationale Entwicklung des kombinierten Verkehrs nicht beeinträchtigen.      Können Direktzüge nicht eingesetzt werden, so sollen die Züge möglichst nur aus  wenigen Wagengruppen bestehen mit gleichem Bestimmungsort für Güterwagen  einer Wagengruppe. Unterwegshalte aus betrieblichen Gründen oder für Grenz- kontrollen sind möglichst zu vermeiden.   (6)  Das rollende Material soll die genannten Vorgaben hinsichtlich Geschwindigkeit  und Radsatzlast erfüllen und dazu geeignet sein, alle Ladeeinheiten zu befördern, die  in bezug auf Abmessungen und Gewichte zu berücksichtigen sind.   (7)  Züge im kombinierten Verkehr werden mit höchstem Vorrang behandelt. Ihr  Fahrplan ist so zu gestalten, dass er den Kundenwünschen nach zuverlässigen und  regelmässigen Verkehrsdiensten entspricht.   C. Mindestvorgaben für Eisenbahnlinien   (8)  Die im kombinierten Verkehr benutzten Eisenbahnlinien sollen eine angemesse- ne tägliche Zugkapazität besitzen, um Wartezeiten für Züge im kombinierten Ver-    Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   40   0.740.81   kehr auszuschliessen. Bei diesen Zügen sind Verspätungen aufgrund der ausserhalb  der üblichen Arbeitszeit liegenden Stunden zu vermeiden.   (9)  Für die Verbesserung von Eisenbahnlinien sind die in Anlage III enthaltenen  Ausbauwerte für die Infrastruktur anzuwenden.   D. Mindestvorgaben für Terminals   (10)  Für eine leistungsfähige ladedienstliche Behandlung der Sendungen in den  Terminals sind folgende Voraussetzungen zu erfüllen:   a) Zwischen der letzten Gutannahme und der Abfahrt der Züge sowie zwischen  der Ankunft der Züge und der Bereitstellung der Güterwagen zum Entladen  der Ladeeinheiten darf nicht mehr als eine Stunde vergehen, es sei denn, den  Wünschen der Kunden in bezug auf den spätesten Zeitpunkt für die Annah- me oder Aushändigung der Güter kann auf andere Weise entsprochen wer- den.   b) Die Wartezeiten für Strassenfahrzeuge, die Ladeeinheiten liefern oder auf- nehmen, müssen möglichst kurz sein (höchstens 20 Min.).   c) Der Standort des Terminals ist so zu wählen, dass er:  – von den wirtschaftlichen Zentren aus leicht und rasch über die Strasse   erreichbar ist;  – innerhalb des Schienennetzes eine gute Anbindung an die Fernver-  kehrslinien und für Verkehrsverbindungen mit Wagengruppenverkehr  einen guten Zugang zu den Schnellgüterzügen im kombinierten Ver- kehr besitzt.   (11)  Die nachfolgenden Mindestvorgaben für Unterwegsbahnhöfe sollen ebenfalls  für Terminals gelten.   E. Mindestvorgaben für Unterwegsbahnhöfe   (12)  Unterwegshalte von Zügen im kombinierten Verkehr, die aus technischen oder  betrieblichen Gründen erforderlich werden, z. B. in Wagengruppenwechsel- oder  Spurwechselbahnhöfen, sind gleichzeitig dazu zu benutzen, Arbeiten auszuführen,  die andernfalls zusätzliche Halte erfordern würden (z. B. Grenzkontrollen, Lokomo- tivwechsel). Die Infrastruktur solcher Unterwegsbahnhöfe muss folgende Vorausset- zungen erfüllen:   – Ausreichende tägliche Zugkapazität auf Zulaufstrecken, um Zugsverspätun- gen im kombinierten Verkehr zu vermeiden.   – Die Einfahrt in Zulaufstrecken und das Verlassen solcher Strecken müssen  ein verzögerungsfreies Einfädeln der Züge gewährleisten. Ihre Kapazität  muss gross genug sein, um Verspätungen ankommender und abfahrender  Züge zu vermeiden.   – Ausreichende Gleiskapazität für die verschiedenen Gleistypen, die für die  speziellen Arbeiten im Bahnhofsbereich erforderlich sind, insbesondere für     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   41   0.740.81   Ankunfts-/ Abfahrtsgleise, Zugbildungsgleise, Rangier- und Ausziehgleise,  Lade- und Spurwechselgleise.   – Die Lademasse der genannten Gleise müssen denen der benutzten Eisen- bahnlinien entsprechen (UIC-B oder UIC-C).   – Die Gleislänge muss für die Aufnahme ganzer Züge im kombinierten Ver- kehr ausreichend sein.   – Bei elektrischer Zugförderung müssen die Gleise für elektrische Triebfahr- zeuge zugänglich sein (in Grenzbahnhöfen: für elektrische Triebfahrzeuge  der betreffenden Anschlussbahn).   – Die für Umschlag, Wagenwechsel, Spurwechsel und Grenzkontrollen vorge- sehenen Kapazitäten sollen gewährleisten, dass notwendige Zwischenhalte  möglichst kurz sind.   a) Wagengruppenwechselbahnhöfe   (13)  Der kombinierte Verkehr soll nach Möglichkeit mit Direktzügen zwischen dem  Versand- und dem Empfangsbahnhof abgewickelt werden. Ist dies aufgrund des  geringen Umfangs der Sendungen nicht wirtschaftlich und die Umstellung von  Sendungen im kombinierten Verkehr deshalb unvermeidlich, so sollen zumindest  Wagengruppen eingesetzt werden. Die für diese Arbeiten benötigten Haltezeiten  dürfen jeweils 30 Minuten nicht überschreiten. Erreicht werden könnte dies durch  eine geeignete Zugbildung (Züge sollen über möglichst lange Strecken, auch grenz- überschreitend, eingesetzt werden) zusammen mit einer entsprechenden Infrastruktur  der Wagengruppenwechselbahnhöfe.   b) Grenzübergangspunkte   (14)  Züge im kombinierten Verkehr legen die gesamte Strecke möglichst ohne  Zwischenhalt, einschliesslich Grenzübergänge, bis zu den Bahnhöfen, in denen in  jedem Fall ein Wagengruppenwechsel notwendig ist, bzw. bis zu ihrem Bestim- mungsort zurück. Wenn möglich, finden an der Grenze keine Aufenthalte oder, sind  diese unvermeidlich, nur sehr kurze Aufenthalte (von höchstens 30 Min.) statt.  Erreicht werden kann dies:   – wenn die üblicherweise an der Grenze durchgeführten Arbeiten nicht vorge- nommen werden oder, sofern dies nicht möglich ist, diese Arbeiten ins Lan- desinnere verlegt werden, wo die Züge in jedem Fall aus technischen  und/oder verwaltungsmässigen Gründen halten müssen;   – wenn nur einmal, falls überhaupt, in gemeinschaftlich genutzten Grenzbahn- höfen gehalten wird.   c) Spurwechselbahnhöfe   (15)  Die Erfüllung künftiger Anforderungen macht die Entwicklung zeitsparender  und kostenwirksamer Verfahren erforderlich. Für das Umladen von Ladeeinheiten  auf Güterwagen der anderen Spurweite sind die oben genannten Anforderungen für  das Umladen im Terminal sinngemäss anzuwenden. Die Aufenthalte in Spurwech-    Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   42   0.740.81   selbahnhöfen sollen möglichst kurz sein. Die verfügbare Spurwechsel- oder Um- ladekapazität muss gross genug sein, um kurze Aufenthalte zu gewährleisten.   d) Fährschiffverbindungen/häfen   (16)  Verkehrsdienste und Fährdienstangebote müssen aufeinander abgestimmt sein.  In den Häfen sollen die Aufenthalte von Sendungen im kombinierten Verkehr mög- lichst kurz sein (wenn möglich nicht mehr als eine Stunde). Neben einer angemesse- nen Infrastruktur des Fährschiffbahnhofs und geeigneter Fährschiffe (vgl. Abs. 17)  ist dies durch folgende Massnahmen zu erreichen:   – Bei den erforderlichen, Grenzkontrollmassnahmen finden die in Absatz 14  aufgeführten Anforderungen Anwendung.   – Die Fahrpläne im Fährschiff- und Eisenbahnverkehr sollen aufeinander ab- gestimmt sein und zur Beschleunigung des Beladens der Schiffe und/oder  der Zugbildung Vorausinformationen bereitgestellt werden.   (17)  Die für den kombinierten Verkehr eingesetzten Fährschiffe müssen folgende  Voraussetzungen erfüllen:   – Geeignete Schiffsgrössen und -typen entsprechend den betreffenden Lade- einheiten und/oder Güterwagen.   – Schnelles Be- und Entladen der Fährschiffe und Unterbringung der Ladeein- heiten/Güterwagen entsprechend den Anforderungen der anschliessenden  Beförderung auf der Schiene (gegebenenfalls Trennung des kombinierten  Verkehrs vom Personen- und/oder Strassengüterverkehr).   – Verbleiben die Ladeeinheiten während der Überfahrt auf den Güterwagen,  so müssen die Fährschiffe leicht zugänglich, und zeitraubende Rangiervor- gänge dürfen nicht notwendig sein. Ladebegrenzungslinie, Radsatzlast usw.  sollen mit den in Anlage III aufgeführten Ausbauwerten für Eisenbahnlinien  übereinstimmen.   – Muss die Umladung der Ladeeinheiten ohne Güterwagen erfolgen, so sollten  für die möglicherweise notwendige Beförderung auf der Strasse zwischen  Fähr- und Eisenbahnterminal kurze Entfernungen und gute Strassenverbin- dungen zur Verfügung stehen.     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen. Europäisches Übereink.   43   0.740.81   Geltungsbereich vom 19. August 200813      Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolgeerklärung (N)  Inkrafttreten       Albanien 21. Mai 2008 B 19. August 2008  Belarus   5. März 1997 B   3. Juni 1997  Belgien   6. August 1999   4. November 1999  Bulgarien 10. August 1994   8. November 1994  Dänemark   9. Januar 1992 20. Oktober 1993  Deutschland 30. Juli 1992 20. Oktober 1993  Frankreich 28. Mai 1992 20. Oktober 1993  Georgien 30. November 1998 B 28. Februar 1999  Griechenland 26. April 1995 25. Juli 1995  Italien 12. Januar 1996 11. April 1996  Kasachstan 11. Juli 2002 B   9. Oktober 2002  Kroatien 24. Juli 1995 B 22. Oktober 1995  Lettland   1. März 2007 B 30. Mai 2007  Litauen   8. Februar 2008 B   8. Mai 2008  Luxemburg 13. Juli 1994 11. Oktober 1994  Moldau 10. Oktober 2002 B   8. Januar 2003  Montenegro* 23. Oktober 2006 N   3. Juni 2006  Niederlande* a 13. Mai 1992 20. Oktober 1993  Norwegen 30. April 1992 20. Oktober 1993  Österreich 22. Juli 1993 20. Oktober 1993  Polen 22. März 2002 20. Juni 2002  Portugal   5. Januar 1996 B   4. April 1996  Rumänien 21. Mai 1993 20. Oktober 1993  Russland* 29. Juni 1994 B 27. September 1994  Schweiz 11. Februar 1993 20. Oktober 1993  Serbien*   6. Oktober 2005 B   4. Januar 2006  Slowakei 16. August 1994 N 14. November 1994  Slowenien   1. November 1994 B 30. Januar 1995  Tschechische Republik   2. Juni 1993 N 20. November 1994  Türkei   4. September 1996   3. Dezember 1996  Ukraine* 23. Dezember 2005 B 23. März 2006  Ungarn   4. Februar 1994   5. Mai 1994     * Vorbehalte und Erklärungen.  Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen   und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten Nationen:  http://untreaty.un.org/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsver- träge, 3003 Bern, bezogen werden.  a Für das Königreich Europa.      13 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereichs findet sich auf der Internetseite des EDA  (http://www.eda.admin.ch/vertraege).     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   44   0.740.81