RS 0.742.101.1   1   Texte original   Statut sur le régime international  des voies ferrées   Conclue à Genève le 9 décembre 1923  Approuvée par l’Assemblée fédérale le 28 septembre 19261  Instrument de ratification déposé par la Suisse le 23 octobre 1926  Entrée en vigueur pour la Suisse le 21 janvier 1927       Première partie  Echanges internationaux par chemin de fer  Chapitre premier  Liaison des lignes internationales   Art. 1  En vue d’établir entre leurs réseaux les communications appropriées aux besoins du  trafic international, les Etats contractants s’engagent:  Dans les cas où lesdits réseaux se trouvent déjà en contact, à réaliser la continuité du  service entre les lignes existantes chaque fois que les besoins du trafic international  l’imposeront;  Dans les cas où, pour satisfaire aux besoins dudit trafic, les liaisons existantes ne  suffiraient pas, à se communiquer sans délai et à examiner amiablement entre eux  leurs projets de renforcement de lignes existantes ou de constructions de lignes  nouvelles, dont la jonction avec les réseaux d’un ou de plusieurs Etats contractants,  ou la prolongation sur le territoire d’un ou de plusieurs Etats contractants répon- draient à ces besoins.  Les dispositions qui précèdent n’entraînent aucune obligation en ce qui concerne les  lignes créées dans un intérêt régional ou de défense nationale.   Art. 2  Vu l’intérêt que présente, en général, pour les usagers du chemin de fer et en particu- lier pour les voyageurs, la réunion au même point des diverses opérations à la sortie  et à l’entrée, les Etats qui estimeraient ne pas en être empêchés par des considéra- tions d’un autre ordre s’efforceront de réaliser cette réunion, soit par l’établissement  de gares-frontière communes, ou tout au moins de gares communes pour chaque  direction, soit par tous autres moyens appropriés.  L’Etat sur le territoire duquel se trouvera la gare-frontière commune donnera à  l’autre Etat toutes facilités pour l’établissement et le fonctionnement des bureaux  nécessaires aux services indispensables à l’exécution du trafic international.        RS 13 17; FF 1926 I 237  1 RO 44 793   0.742.101.1    Chemin de fer   2   0.742.101.1   Art. 3  L’Etat sur le territoire duquel les lignes de raccordement ou les gares-frontière sont  situées accordera, sans qu’il soit de ce fait porté atteinte à ses droits de souveraineté  ou d’autorité qui restent entiers, appui et assistance dans l’exercice de leurs fonc- tions aux fonctionnaires d’Etat ou aux employés de chemins de fer de l’autre Etat, en  vue de faciliter le trafic international,   Chapitre deuxième  Mesures à prendre en vue de l’exécution du trafic international   Art. 4  Les Etats contractants, reconnaissant la nécessité de laisser à l’exploitation des  chemins de fer l’élasticité indispensable pour lui permettre de répondre aux besoins  complexes du trafic, entendent maintenir intacte la liberté de cette exploitation, tout  en veillant à ce que cette liberté s’exerce sans abus à l’égard du trafic international.  Ils s’engagent à donner au trafic international des facilités raisonnables et s’inter- disent toute discrimination qui aurait un caractère de malveillance à l’égard des  autres Etats contractants, de leurs nationaux ou de leurs navires.2  Le bénéfice des dispositions du présent article n’est pas limité aux transports régis  par un contrat unique; il s’étend également aux transports visés aux art. 21 et 22 du  présent Statut, sous les conditions spécifiées auxdits articles.   Art. 5  En ce qui concerne les facilités à assurer au trafic international des voyageurs et des  bagages, les services seront organisés suivant les horaires d’autant plus favorables et  dans les conditions de rapidité et de confort d’autant meilleures que ces services  correspondront à des courants de transport plus importants.  Les Etats encourageront la mise en marche de trains directs ou, à défaut, la mise en  service de voitures directes pour les grandes relations de trafic international, ainsi  que toutes mesures ayant pour effet de rendre sur lesdites relations les voyages  particulièrement rapides et confortables.   Art. 6  En ce qui concerne les facilités à assurer au trafic international des marchandises, les  services seront organisés de manière à réaliser des conditions de rapidité et de régu- larité d’autant plus satisfaisantes qu’ils correspondront à des courants de transport  plus importants.       2 Voir en outre le prot. de signature publié ci-après.     Régime international des voies ferrées – Statut   3   0.742.101.1   Les Etats encourageront les mesures techniques de toute nature ayant pour effet, sur  les relations auxquelles correspondent des courants de trafic international d’une  importance exceptionnelle, d’assurer des services d’une efficacité également excep- tionnelle.   Art. 7  Au cas où le trafic international se trouverait temporairement suspendu ou limité sur  un itinéraire déterminé, les administrations exploitantes, autant qu’il leur appartient  d’y remédier, s’efforceront de rétablir au plus tôt un service normal et jusque-là  d’acheminer le trafic par un autre itinéraire avec le concours, en cas de besoin, des  administrations d’autres Etats qui seraient en mesure d’apporter le secours de leurs  lignes.   Art. 8  Les Etats contractants règlent les formalités de douane et de police de manière que le  trafic international soit aussi peu entravé et retardé que possible. Les mêmes obliga- tions s’appliquent aux formalités relatives aux passeports pour autant qu’il en est  exigé.  Les Etats contractants encourageront tout spécialement les mesures ayant pour effet  de réduire les opérations à effectuer dans les gares-frontière, en particulier les  accords relatifs à la fermeture des vagons passant en douane et à la mise des colis  sous scellés douaniers, ainsi que toutes organisations permettant de reporter  l’accomplissement des formalités douanières à l’intérieur du pays.   Deuxième partie  Emploi réciproque du matériel roulant et unité technique   Art. 9  Les Etats contractants, dans toute la mesure raisonnablement permise par les cir- constances, inciteront les administrations de chemins de fer placées sous leur souve- raineté ou autorité, et dont les lignes forment un réseau continu de voies du même  écartement, à conclure entre elles des conventions prévoyant toutes mesures de  nature à permettre et faciliter l’échange et l’utilisation réciproque du matériel rou- lant.  Ces conventions pourront également prévoir une assistance par la fourniture de  vagons vides, lorsque cette assistance est nécessaire pour répondre aux besoins du  trafic international.  Ne sont pas comprises parmi les mesures faisant l’objet des conventions visées  ci-dessus celles qui entraîneraient des modifications aux caractéristiques essentielles  d’un réseau de chemin de fer ou d’un matériel roulant.  Toutefois, dans les cas où de telles modifications apparaîtraient spécialement désira- bles en raison de l’intensité du trafic et du peu d’importance relative de l’effort     Chemin de fer   4   0.742.101.1   d’adaptation, les Etats contractants intéressés conviennent de se communiquer sans  délai toutes propositions ayant ces modifications pour objet et d’en entreprendre  amiablement l’examen.   Art. 10  En vue de faciliter l’emploi réciproque du matériel roulant, les Etats contractants  faciliteront l’établissement de conventions visant l’unité technique des chemins de  fer3, notamment en ce qui concerne la construction et les conditions d’entretien du  matériel roulant, ainsi que le chargement des vagons, dans toute la mesure utile pour  la bonne exécution du trafic international.  En vue de donner au trafic international toutes les facilités et la sécurité désirables,  ces conventions pourront, notamment en ce qui concerne les groupes de territoires  contigus, viser l’unification des conditions de construction et des installations tech- niques des chemins de fer.   Art. 11  Des conventions spéciales pourront prévoir une assistance en matériel de traction et,  dans les cas où le justifierait le trafic international intéressé, une assistance en com- bustible ou en énergie électrique.   Art. 12  Des conventions spéciales entre Etats pourront prévoir que le matériel roulant d’une  administration, y compris le matériel de traction, ainsi que les objets mobiliers de  toute nature lui appartenant et contenus dans ce matériel, ne peuvent faire l’objet  d’une saisie sur un territoire autre que celui de l’Etat dont dépend l’administration  propriétaire qu’en vertu d’un jugement rendu par l’autorité judiciaire de cet Etat.   Art. 13  L’emploi et la circulation en trafic international des vagons des particuliers ou  d’organismes autres que les administrations de chemins de fer feront l’objet de  conventions spéciales.   Troisième partie  Rapports entre le chemin de fer et ses usagers   Art. 14  Dans l’intérêt du trafic international, les Etats contractants faciliteront, dans toute la  mesure raisonnablement permise par les circonstances, l’établissement d’accords  permettant l’emploi d’un contrat unique couvrant la totalité du transport; ces accords       3 Voir les dispositions sur l’«Unité technique des chemins de fer» dans l’O du 16 déc. 1938  (RS 742.141.3).     Régime international des voies ferrées – Statut   5   0.742.101.1   s’efforceront d’atteindre le maximum d’uniformité qui peut être réalisé dans les  conditions visant l’exécution du contrat direct par chacune des administrations  participant au transport.   Art. 15  A défaut d’établissement d’un contrat de transport unique, il sera donné des facilités  raisonnables pour l’exécution, sur la base de contrats successifs, des transports  s’étendant sur les voies ferrées de deux ou plusieurs Etats contractants.   Art. 16  Les dispositions principales à envisager dans les conventions particulières régissant  le contrat unique de transport de voyageurs et de bagages sont les suivantes:   a) Les conditions dans lesquelles le chemin de fer est tenu ou non d’accepter le  contrat de transport;   b) Les conditions de la conclusion du contrat de transport et de l’établissement  des titres définissant ledit contrat;   c) Les obligations et règlements dont le respect est imposé au voyageur;  d) Les obligations du voyageur relativement à l’accomplissement des formali-  tés connexes telles que les formalités de douane nécessaires à l’exécution du  transport;   e) Les conditions de livraison des bagages;  f) Les dispositions prévues en cas d’interruption de service ou autres difficultés   affectant l’exécution des transports;  g) La responsabilité du chemin de fer résultant du contrat de transport;  h) L’exercice des actions naissant du contrat de transport et l’exécution des   jugements.   Art. 17  Les dispositions principales à envisager dans les conventions particulières régissant  le contrat unique de transport de marchandises sont les suivantes:   a) Les conditions dans lesquelles le chemin de fer est tenu ou non d’accepter le  contrat de transport,   b) Les conditions de la conclusion du contrat de transport et d’établissement du  titre définissant ledit contrat;   c) La définition des obligations et responsabilités des diverses parties interve- nant dans le contrat passé avec le chemin de fer;   d) Les dispositions relatives à l’itinéraire à suivre pour le transport et, le cas  échéant, aux délais dans lesquels celui-ci doit être effectué;     Chemin de fer   6   0.742.101.1   e) Les conditions d’accomplissement, en cours de route, des formalités con- nexes (telles que les formalités de douane) nécessaires à l’exécution du  transport;   f) Les conditions de livraison de la marchandise et du paiement de la créance  des chemins de fer;   g) Les garanties accordées au chemin de fer pour le paiement de sa créance;  h) Les dispositions à prendre en cas d’empêchement au transport ou à la livrai-  son;  i) La responsabilité du chemin de fer résultant du contrat de transport;  j) L’exercice des actions naissant du contrat de transport et l’exécution des   jugements.   Quatrième partie  Tarifs   Art. 18  Les tarifs en vigueur conformément à la loi nationale, et dûment publiés avant leur  mise en vigueur déterminent:  En ce qui concerne les voyageurs et les bagages, les prix de transport, y compris les  frais accessoires, s’il y a lieu, et les conditions dans lesquelles ils sont appliqués;  En ce qui concerne les marchandises, les prix des transports, y compris les frais  accessoires, le classement des marchandises auxquelles ces prix sont applicables et  les conditions auxquelles est subordonnée cette application.  Le chemin de fer ne peut refuser à chaque transport le tarif qui lui est applicable, dès  lors que les conditions dudit tarif sont remplies.   Art. 19  En trafic international, il ne peut être perçu, en sus des prix des tarifs applicables à  un transport donné, aucune autre somme que celles qui constituent la rémunération  équitable des opérations effectuées en dehors de celles pour lesquelles les tarifs  prévoient une perception.   Art. 20  Les Etats contractants, reconnaissant la nécessité de laisser aux tarifs en général la  souplesse indispensable pour leur permettre de s’adapter, aussi exactement que  possible, aux besoins complexes du commerce et de la concurrence commerciale,  entendent maintenir intacte la liberté de leur tarification, suivant les principes admis  par leur propre législation, tout en veillant à ce que cette liberté s’exerce sans abus à  l’égard du trafic international.     Régime international des voies ferrées – Statut   7   0.742.101.1   Ils s’engagent à appliquer au trafic international des tarifs raisonnables, tant par leur  taux que par leurs conditions d’application et s’interdisent toute discrimination qui  aurait un caractère de malveillance à l’égard des autres Etats contractants, de leurs  nationaux ou de leurs navires.4  Ces dispositions ne font pas obstacle à l’établissement, entre les chemins de fer et la  navigation, de tarifs communs respectant les principes posés par les précédents  alinéas.   Art. 21  Le bénéfice des dispositions de l’art. 20 n’est pas limité aux transports régis par un  contrat unique. Il s’étend également à des transports qui comportent une série de  parcours par chemin de fer, par mer ou par toute autre voie, empruntant les territoi- res de plusieurs Etats contractants et régis par des contrats distincts, sous réserve que  les conditions ci-après soient remplies.  Chacun des contrats successifs doit mentionner la provenance initiale et la destina- tion finale du transport; la marchandise doit, pendant toute la durée du trajet total,  rester sous la surveillance des transporteurs et être transmise par chacun d’eux au  suivant sans intermédiaire et sans autre délai que celui nécessaire à l’accomplis- sement des opérations de transmission des formalités administratives de douane,  d’octroi, de police ou autres.   Art. 22  Les dispositions de l’art. 20 sont également applicables, aussi bien en trafic national  qu’en trafic international par chemin de fer, aux marchandises séjournant dans un  port, sans que soit pris en considération le pavillon sous lequel elles ont été impor- tées ou seront exportées.   Art. 23  Les Etats contractants s’efforceront de promouvoir l’établissement de tarifs inter- nationaux dans toute la mesure des besoins du trafic international auxquels il peut  être raisonnablement donné satisfaction. Ils faciliteront l’adoption de toutes mesures  ayant pour effet, même en dehors des tarifs internationaux, de rendre possible le  calcul rapide des frais de transport pour les courants de trafic les plus importants.   Art. 24  Les Etats contractants s’efforceront d’obtenir l’unification du mode de présentation  des tarifs tant internationaux que nationaux, notamment en ce qui concerne les  groupes de territoires contigus, en vue de rendre plus aisée l’application de ces tarifs  pour le trafic international.       4 Voir en outre le prot. de signature publié ci-après.     Chemin de fer   8   0.742.101.1   Cinquième partie  Arrangements financiers entre administrations dans leurs relations  avec les intérêts du trafic international   Art. 25  Les arrangements d’ordre financier entre administrations de chemins de fer devront  se prêter à un fonctionnement suffisamment efficace pour n’entraîner aucune gêne  dans l’exécution du trafic international et, en particulier, dans l’application du con- trat unique de transport.   Art. 26  En ce qui concerne les recettes des chemins de fer, les dispositions à envisager dans  de tels arrangements sont notamment les suivantes:   a) Règles relatives au droit de chaque administration de toucher la part lui  revenant sur la créance du chemin de fer;   b) Règles relatives à la responsabilité de l’administration qui a négligé  d’effectuer un encaissement dont la charge lui incombait;   c) Dispositions à prendre pour assurer l’exactitude de la comptabilité, lorsque  des administrations font confiance à d’autres administrations pour l’établis- sement de cette comptabilité;   d) Dispositions relatives aux règlements financiers entre administrations, ayant  pour effet de réduire, dans toute la mesure permise par les circonstances, les  mouvements de fonds nécessités par ces règlements.   Art. 27  En ce qui concerne les sommes que le chemin de fer aura payées à ses usagers, les  dispositions à envisager dans les arrangements entre administrations de chemins de  fer sont notamment les suivantes:   a) Règles relatives au recours de l’administration qui a payé une indemnité  contre les autres administrations ayant concouru au transport;   b) Dispositions relatives à la détermination des responsabilités des diverses  administrations ou aux responsabilités qu’elles acceptent de considérer  comme leur étant communes;   c) Dispositions relatives au recours entre administrations, lorsque l’une d’elles  a été conduite à rembourser un trop-perçu sur le montant de la créance du  chemin de fer;   d) Règles relatives à l’acceptation par d’autres administrations des décisions de  justice rendues contre une administration et l’ayant contrainte à payer une  somme.     Régime international des voies ferrées – Statut   9   0.742.101.1   Art. 28  Lorsque des difficultés se produisent du fait de la situation des changes et consti- tuent une sérieuse entrave au trafic international, des mesures seront prises en vue  d’atténuer au maximum ces inconvénients.  Toute administration de chemins de fer, exposée au risque de subir dans le règlement  des décomptes des pertes sensibles, du fait des variations du change, pourra s’en  couvrir en percevant une prime qui sera fixée à un taux raisonnable, en rapport avec  ce risque. Les arrangements conclus entre administrations de chemins de fer pour- ront prévoir des taux de change fixes sous réserve de revisions périodiques.  Des mesures seront prises pour empêcher autant que possible toutes spéculations  abusives auxquelles pourraient se livrer des intermédiaires dans les opérations résul- tant de la situation des changes.   Sixième partie  Dispositions générales   Art. 29  Il pourra être exceptionnellement, et pour un terme aussi limité que possible, dérogé  aux dispositions du présent Statut par des mesures particulières ou générales que  chacun des Etats contractants serait obligé de prendre en cas d’événements graves  intéressant la sûreté de l’Etat ou les intérêts vitaux du pays, étant entendu que les  principes du Statut devront être observés dans toute la mesure du possible.   Art. 30  Aucun des Etats contractants ne sera tenu, par le présent Statut, d’assurer le transit  des voyageurs dont l’entrée sur ses territoires sera prohibée ou des marchandises  d’une catégorie dont l’importation est interdite soit pour raison de santé ou de sécu- rité publique, soit comme précaution contre les maladies des animaux ou des végé- taux. En ce qui concerne les transports autres que les transports en transit, aucun des  Etats contractants ne sera tenu par le présent Statut d’assurer le transport des voya- geurs dont l’entrée sur ses territoires est prohibée ou des marchandises dont  l’importation ou l’exportation est interdite, en vertu des lois nationales.  Chaque Etat contractant aura le droit de prendre, d’une part, les mesures de précau- tion nécessaires relatives au transport des marchandises dangereuses ou assimilées,  étant entendu que de telles mesures ne devront pas avoir pour effet d’établir des  distinctions contraires aux principes du présent Statut, d’autre part, les mesures de  police générales y compris la police des émigrants.  Rien dans le présent Statut ne saurait non plus affecter les mesures qu’un quel- conque des Etats contractants est ou pourra être amené à prendre, en vertu de  conventions internationales générales auxquelles il est partie, ou qui pourraient être  conclues ultérieurement, en particulier celles conclues sous les auspices de la Société  des Nations, relativement au transit, à l’exportation ou à l’importation d’une catégo- rie particulière de marchandises, telles que l’opium ou autre drogues nuisibles, et les     Chemin de fer   10   0.742.101.1   armes ou le produit de pêcheries, ou bien de conventions générales qui auraient pour  objet de prévenir toute infraction aux droits de propriété industrielle, littéraire ou  artistique, ou qui auraient trait aux fausses marques, fausses indications d’origine ou  autres méthodes de commerce déloyal.   Art. 31  Le présent statut n’impose à aucun des Etats contractants une obligation nouvelle, du  fait des présentes stipulations, de faciliter le transport des ressortissants d’un Etat  non contractant ou de leurs bagages, ni de marchandises, voitures, vagons, ayant  pour Etat de provenance ou de destination un Etat non contractant.   Art. 32  Le présent Statut ne fixe pas les droits et les devoirs des belligérants et des neutres  en temps de guerre. Néanmoins, il subsistera en temps de guerre dans la mesure  compatible avec ces droits et ces devoirs.   Art. 33  Le présent Statut ne comporte aucunement le retrait de facilités plus grandes que  celles résultant de ses dispositions et qui auraient été accordées dans des conditions  compatibles avec ses principes au trafic international par voie ferrée. Il ne comporte  pas davantage l’interdiction d’en accorder, à l’avenir, de semblables.   Art. 34  Conformément à l’art. 23 e) du Pacte de la Société des Nations5, tout Etat contrac- tant qui pourra invoquer valablement contre l’application de l’une quelconque des  dispositions du présent Statut sur tout ou partie de son territoire, une situation éco- nomique grave, résultant de dévastations commises sur son sol pendant la guerre  1914–1918, sera considéré comme dispensé temporairement des obligations résul- tant de l’application de ladite disposition, étant entendu que les principes du présent  Statut devront être observés dans toute la mesure possible.   Art. 35  Si un différend surgit entre deux ou plusieurs Etats contractants au sujet de  l’interprétation ou de l’application du présent Statut et si ce différend ne peut être  réglé, soit directement entre les parties soit par la voie de tout autre moyen de règle- ment amiable, les parties au différend pourront, avant de recourir à toute procédure  d’arbitrage ou à un règlement judiciaire, soumettre le différend, pour avis consulta- tif, à l’organe qui se trouverait institué par la Société des Nations comme organe  consultatif et technique des Membres de la Société, en ce qui concerne les commu- nications et le transit. En cas d’urgence, un avis provisoire pourra recommander       5 L’art. 23, let. e du Pacte de la Société des Nations était ainsi conçu:  «Sous la réserve, et en conformité des dispositions des conventions internationales  actuellement existantes ou qui seront ultérieurement conclues, les Membres de la Société:     Régime international des voies ferrées – Statut   11   0.742.101.1   toute mesure provisionnelle destinée notamment à rendre au trafic international les  facilités dont il jouissait avant l’acte ou le fait ayant donné lieu au différend.  Si le différend ne peut être réglé par l’une des procédures indiquées dans le paragra- phe précédent, les Etats contractants soumettront leur litige à un arbitrage, à moins  qu’ils n’aient décidé ou ne décident, en vertu d’un accord entre les parties, de le  porter devant la Cour permanente de Justice internationale6.   Art. 36  Si l’affaire est soumise à la Cour permanente de justice internationale7, il sera statué  dans les conditions déterminées par l’art. 27 du Statut de ladite Cour8.  En cas d’arbitrage, et à moins que les parties n’en décident autrement, chaque partie  désignera un arbitre et le troisième membre du Tribunal arbitral sera choisi par les  arbitres, ou, si ces derniers ne peuvent s’entendre, sera nommé par le Conseil de la  Société des Nations sur la liste des assesseurs pour les affaires de communications et  de transit mentionnées à l’art. 27 du Statut de la Cour permanente de Justice interna- tionale9; dans ce dernier cas, le troisième membre sera choisi conformément aux  dispositions de l’avant-dernier alinéa de l’art. 4 et du premier alinéa de l’art. 5 du  Pacte de la Société10.  Le Tribunal arbitral jugera sur la base du compromis arrêté d’un commun accord par  les parties. Si les parties n’ont pu se mettre d’accord, le tribunal arbitral, statuant à  l’unanimité, établira le compromis après examen des prétentions formulées par les  parties; au cas où l’unanimité ne serait pas obtenue, il sera statué par le Conseil de la  Société, dans les conditions prévues au paragraphe précédent. Si le compromis ne  fixe pas la procédure, le tribunal arbitral la fixera lui-même.  Au cours de la procédure d’arbitrage et à moins de dispositions contraires dans le  compromis, les parties s’engagent à porter devant la Cour permanente de Justice  internationale11 toute question de droit international ou tout point d’interprétation       6 La Cour permanente de justice internationale a été dissoute par résolution de l’Assemblée  de la Société des Nations du 18 avril 1946 (FF 1946 II 1186) et remplacée par la Cour  internationale de justice (RS 0.193.50).   7 La Cour permanente de justice internationale a été dissoute par résolution de l’Assemblée  de la Société des Nations du 18 avril 1946 (FF 1946 II 1186) et remplacée par la Cour  internationale de justice (RS 0.193.50).   8 A cet article correspondent les art. 26 et 27 du statut de la nouvelle Cour internationale de  justice du 26 juin 1945 (RS 0.193.501).   9 La Cour permanente de justice internationale a été dissoute par résolution de l’Assemblée  de la Société des Nations du 18 avril 1946 (FF 1946 II 1186) et remplacée par la Cour  internationale de justice (RS 0.193.50).   10 L’art. 4, avant-dernier alinéa, et l’art. 5, 1er al., du Pacte de la Société des Nations, étaient  ainsi conçus: Art. 4, avant-dernier alinéa: «Tout Membre de la Société qui n’est pas  représenté au Conseil est invité à y envoyer siéger un Représentant lorsqu’une question  qui l’intéresse particulièrement est portée devant le Conseil.» Art. 5, 1er al.: «Sauf  disposition expressément contraire du présent Pacte ou des clauses du présent Traité  (il s’agit ici du Traité de Versailles) les décisions de l’Assemblée ou du Conseil sont  prises à l’unanimité des Membres représentés à la réunion.»   11 La Cour permanente de justice internationale a été dissoute par résolution de l’Assemblée  de la Société des Nations du 18 avril 1946 (FF 1946 II 1186) et remplacée par la Cour  internationale de justice (RS 0.193.50).     Chemin de fer   12   0.742.101.1   juridique du Statut, dont le Tribunal arbitral, sur demande d’une des parties, estime- rait que le règlement du différend exige la solution préalable.   Art. 37  Les Etats contractants faciliteront l’établissement de conventions particulières en  vue de permettre l’exécution des dispositions du présent Statut, lorsque les conven- tions existantes ne seront pas suffisantes à cet effet.   Art. 38  Les dispositions du présent Statut pourront être étendues, par le moyen de conven- tions particulières, à des entreprises de transport par une voie quelconque autre que  la voie ferrée, notamment en tant que ces entreprises interviennent pour compléter  un transport par chemin de fer.  Ces entreprises sont alors soumises à toutes les obligations imposées et investies de  tous les droits reconnus au chemin de fer par le présent Statut.  Toutefois, les conventions particulières prévues au premier alinéa pourront admettre  toutes dérogations au présent Statut qui pourront résulter des modalités différentes  de transport. En particulier, en ce qui concerne le contrat applicable à un transport  international empruntant la voie ferrée et la voie maritime, ces dérogations pourront  prévoir l’application du droit maritime au parcours par mer.   Art. 39  A défaut de l’application des conventions particulières prévues à l’art. 38, il sera  donné des facilités raisonnables au mouvement des courants de transport empruntant  la voie ferrée et une voie différente, telle que la voie de mer.   Art. 40  Les Etats contractants s’engagent à apporter à celles des conventions existantes qui  contreviendraient aux dispositions du présent Statut, dès que les circonstances le  rendront possible et, tout au moins, au moment de l’expiration de ces conventions,  toutes modifications destinées à les mettre en harmonie avec elles, que permettraient  les conditions géographiques, économiques ou techniques des pays ou régions qui  sont l’objet de ces conventions.     Régime international des voies ferrées – Statut   13   0.742.101.1   Art. 41  Sans préjudice de l’application de l’art. 24 du Pacte de la Société des Nations12, tous  offices ou bureaux, créés ou devant être créés en vertu de conventions internationa- les, dont l’objet est ou serait de faciliter le règlement entre Etats de questions relati- ves aux transports par voies ferrées, seront considérés comme procédant du même  esprit que les organes de la Société des Nations et comme prolongeant dans leur  domaine propre, en vue de l’exécution de la présente Convention, l’action des orga- nes de la Société, et, en conséquence, échangeront avec les services compétents de la  Société tous renseignements utiles concernant l’exercice de leur mission de coopéra- tion internationale.   Art. 42  Les Etats contractants prendront toutes mesures nécessaires pour que soient commu- niquées à la Société des Nations toutes informations de nature à permettre aux  organismes de la Société l’exercice des tâches qui leur incombent en vue de  l’application de la présente Convention.   Art. 43  Il est entendu que le présent Statut ne doit pas être interprété comme réglant en quoi  que ce soit les droits et obligations inter se de territoires faisant partie ou placés sous  la protection d’un même Etat souverain, que ces territoires pris individuellement  soient ou non Etats contractants.   Art. 44  Rien dans les précédents articles ne pourra être interprété comme affectant en quoi  que ce soit les droits ou obligations de tout Etat contractant en tant que Membre de  la Société des Nations.       12 L’art. 24 du Pacte de la Société des Nations était ainsi conçu:  «Tous les bureaux internationaux antérieurement établis par traités collectifs seront,  sous réserve de l’assentiment des parties, placés sous l’autorité de la Société. Tous autres  bureaux internationaux et toutes commissions pour le règlement des affaires d’intérêt  international qui seront créés ultérieurement seront placés sous l’autorité de la Société.  Pour toutes questions d’intérêt international réglées par des conventions générales, mais  non soumises au contrôle de commissions ou de bureaux internationaux, le Secrétariat de  la Société devra, si les Parties le demandent et si le Conseil y consent, réunir et distribuer  toutes informations utiles et prêter toute l’assistance nécessaire ou désirable.     Chemin de fer   14   0.742.101.1   Protocole de signature   Au moment de procéder à la signature de la Convention sur le régime international  des voies ferrées, conclue à la date de ce jour, les soussignés, dûment autorisés, sont  convenus de ce qui suit:   1. Il est entendu que toute différence de traitement entre pavillons, fondée  exclusivement sur la considération du pavillon, doit être considérée comme  discrimination de caractère malveillant au sens des art. 4 et 20 du Statut sur  le régime international des voies ferrées.   2. Dans le cas où un Etat ou territoire auquel la Convention ne s’applique pas  aurait même pavillon ou même nationalité qu’un Etat contractant, cet Etat ou  ce territoire ne pourra se prévaloir d’aucun droit assuré par le présent Statut  au pavillon ou aux nationaux des Etats contractants.   Le présent Protocole aura les mêmes force, valeur et durée que le Statut conclu à la  date de ce jour et dont il doit être considéré comme faisant partie intégrante.   Fait à Genève, le neuf décembre mil neuf cent vingt-trois.   (Suivent les signatures)     Régime international des voies ferrées – Statut   15   0.742.101.1   Champ d’application du statut13       13 Voir le champ d’application de la conv. sur le Régime international des Voies ferrées  (RS 0.742.101).     Chemin de fer   16   0.742.101.1