748.222.1   1   Ordinanza del DATEC   concernente le licenze e le abilitazioni del personale  aeronautico non disciplinate a livello europeo   (OLAPA)   del 14 gennaio 2021 (Stato 1° marzo 2021)     Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia  e delle comunicazioni (DATEC),   visti gli articoli 24 capoverso 1, 25 capoverso 1 e 26 dell’ordinanza del   14 novembre 19731 sulla navigazione aerea (ONA),   ordina:   Capitolo 1: Disposizioni generali   Art. 1 Campo d’applicazione   La presente ordinanza disciplina le licenze e le abilitazioni necessarie all’esercizio  dell’attività del personale aeronautico civile alle quali non sono applicabili i seguenti  atti normativi:   a. ordinanza del DATEC del 24 novembre 19942 sulle categorie speciali di ae- romobili (OACS);   b. regolamento (UE) n. 1178/20113;   c. regolamento (UE) 2018/19764;   d. regolamento (UE) 2018/3955.        RU 2021 63  1 RS 748.01  2 RS 748.941  3 Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3 novembre 2011, che stabilisce   i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativamente agli equipaggi  dell’aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e  del Consiglio, nella versione vincolante per la Svizzera secondo il n. 3 dell’allegato  all’Accordo del 21 giugno 1999 tra la Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul  trasporto aereo (RS 0.748.127.192.68).   4 Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, del 14 dicembre 2018,  che stabilisce regole dettagliate per l’impiego di alianti a norma del regolamento (UE)  2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, nella versione vincolante per la Sviz- zera secondo il n. 3 dell’allegato all’Accordo del 21 giugno 1999 tra la Confederazione  Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo (RS 0.748.127.192.68).   5 Regolamento (UE) 2018/395 della Commissione, del 13 marzo 2018, che stabilisce regole  dettagliate per l’impiego di palloni a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parla- mento europeo e del Consiglio, nella versione vincolante per la Svizzera secondo il n. 3  dell’allegato all’Accordo del 21 giugno 1999 tra la Confederazione Svizzera e la Comuni- tà europea sul trasporto aereo (RS 0.748.127.192.68).   748.222.1      Aviazione   2   748.222.1   Art. 2 Rimando al diritto europeo e denominazioni convenzionali   1 Le disposizioni dell’allegato I del regolamento (UE) n. 1178/20116 alle quali  rimanda la presente ordinanza, sono designate con l’abbreviazione «FCL» seguita  dal corrispondente numero.   2 Le disposizioni dell’allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2018/19767  alle quali rimanda la presente ordinanza, sono designate con l’abbreviazione  «SFCL» seguita dal corrispondente numero.   3 Le disposizioni dell’allegato III del regolamento (UE) 2018/3958 alle quali riman- da la presente ordinanza, sono designate con l’abbreviazione «BFCL» seguita dal  corrispondente numero.   4 Le disposizioni dell’allegato della decisione 2011/016/R dell’Agenzia dell’Unione  europea per la sicurezza aerea (AESA)9, dell’allegato II della decisione AESA  2018/004/R10 e dell’allegato della decisione AESA 2020/004/R11, sono designate  con l’abbreviazione «AMC» seguita dal corrispondente numero.   5 Le licenze e le abilitazioni nonché i certificati medici disciplinati a livello europeo  sono designati con le denominazioni convenzionali utilizzate nel regolamento (UE)  n. 1178/2011.   6 Le denominazioni convenzionali e le relative abbreviazioni sono definite  nell’allegato 1.   Art. 3 Rilascio e forma delle licenze e delle abilitazioni   1 Il rilascio, la proroga o il rinnovo delle licenze e delle abilitazioni previste dalla  presente ordinanza competono all’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC).   2 Le licenze e le abilitazioni di cui ai capitoli 2 sezioni 1–5, 4, 5 e 7 sezione 1 e  all’articolo 71 sono iscritte in una licenza svizzera non disciplinata a livello europeo.       6 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’articolo 1 lettera b.  7 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’articolo 1 lettera c.  8 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’articolo 1 lettera d.  9 Decision 2011/016/R of the Executive Director of the European Aviation Safety Agency   of 15 December 2011 on Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to  Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical  requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to  Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, modificata  da ultimo dall’Executive Director Decision 2020/0005/R, in particolare l’allegato I  «AMC & GM to Part-FCL – Issue 1, Amendment 9». www.easa.europa.eu/home > Do- cument Library > Agency Decisions > Agency Decisions   10 Executive Director Decision 2018/004/R of 23 March 2018 issuing Acceptable Means of  Compliance and Guidance Material to the Articles and to Part-BOP of Commission Regu- lation (EU) 2018/3951, modificata da ultimo dall’Executive Director Decision  2020/003/R, in particolare l’allegato I «AMC & GM to Part-BFCL – Issue 1».  www.easa.europa.eu/home > Document Library > Agency Decisions > Agency Decisions   11 Executive Director Decision 2020/004/R of 18 March 2020 issuing Acceptable Means of  Compliance and Guidance Material to Annex III (Part-SFCL) to Commission Implement- ing Regulation (EU) 2018/1976, in particolare l’allegato «AMC & GM to Part-SFCL –  Issue 1». www.easa.europa.eu/home > Document Library > Agency Decisions > Agency  Decisions.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   3   748.222.1   3 Le licenze e le abilitazioni di cui all’articolo 44 e ai capitoli 3 e 6 sezione 2 sono  iscritte nell’allegato delle licenze svizzere disciplinate a livello europeo.   4 Le licenze e le abilitazioni di cui agli articoli 12 capoverso 2, 46 capoverso 1  lettera b, 49, 52 e 59 capoverso 2 sono rilasciate mediante decisione amministrativa,  senza iscrizione in una licenza.   5 Le licenze e le abilitazioni di cui agli articoli 28 capoverso 2, 29 capoverso 1  lettere a e b, 53 e 55 sono iscritte dal responsabile della formazione o dall’istruttore  nel libretto di volo del pilota, senza iscrizione in una licenza.   Art. 4 Iscrizioni nel libretto di volo   1 Tutte le ore di volo effettuate in virtù di una licenza o di un’abilitazione rilasciata  in conformità della presente ordinanza devono essere iscritte in un libretto di volo.   2 Le ore di volo effettuate in virtù di una licenza o di un’abilitazione rilasciata sulla  base dei capitoli 2 e 6 sezione 1 devono essere iscritte in un libretto di volo diverso  da quello utilizzato per l’attività disciplinata a livello europeo se non sono conside- rate a tale livello.    3 La registrazione deve essere veritiera e includere tutti i dettagli dei voli effettuati,  nello stesso formato di quello utilizzato a livello europeo conformemente alla norma  AMC1 FCL.050, AMC1 SFCL.050 e AMC1 BFCL.050.   4 La parte teorica o pratica di un’istruzione conclusa conformemente alla presente  ordinanza deve essere iscritta nel libretto di volo dal responsabile della formazione.   Art. 5 Certificato di volo provvisorio   1 Se sono soddisfatte tutte le condizioni richieste per il rilascio di una licenza o di  un’abilitazione conformemente alla presente ordinanza, l’esaminatore può rilasciare  al candidato un certificato di volo provvisorio che lo autorizza ad esercitare l’attività  in questione.   2 Il certificato di volo provvisorio è valido sino al rilascio della licenza o  dell’abilitazione definitiva, tuttavia al massimo per otto settimane.   Art. 6 Indirizzo di contatto obbligatorio in Svizzera   1 Il richiedente o il titolare di una licenza o di un’abilitazione deve disporre di un  indirizzo di contatto in Svizzera.   2 Se il titolare di una licenza o di un’abilitazione modifica il proprio indirizzo di  contatto, deve comunicarlo all’UFAC.   Art. 7 Ritiro di una licenza o di un’abilitazione e limitazioni   L’UFAC può ritirare una licenza o un’abilitazione rilasciata sulla base della presente  ordinanza o limitarne l’estensione a tempo determinato o indeterminato oppure in     Aviazione   4   748.222.1   via definitiva in applicazione dell’articolo 92 della legge federale del 21 dicembre  194812 sulla navigazione aerea (LNA) oppure se sussistono indizi seri che mettono  in dubbio la facoltà del titolare della licenza o dell’abilitazione di esercitare i suoi  diritti in piena sicurezza.   Art. 8 Obbligo di portare con sé e di esibire i documenti   È applicabile l’obbligo di portare con sé e di esibire i documenti conformemente alla  norma FCL.045, SFCL.045 e BFCL.045.   Art. 9 Deroghe   1 In casi motivati, l’UFAC può ordinare deroghe alle disposizioni della presente  ordinanza, in particolare per evitare casi di rigore, per tenere conto degli sviluppi  tecnici non ancora considerati nella legislazione o per soddisfare esigenze di sicu- rezza.   2 Può limitare la durata delle deroghe e imporre condizioni o oneri.   Art. 10 Certificato medico   Al fine di esercitare i loro diritti relativamente alle licenze o abilitazioni rilasciate  sulla base della presente ordinanza, i piloti devono essere titolari perlomeno di un  certificato medico per LAPL, tranne nel caso dei seguenti titoli per i quali devono  essere titolari perlomeno di un certificato medico di classe 2:   a. abilitazioni al decollo di elicotteri con nebbia alta o bassa;   b. licenze di meccanico di volo.   Art. 11 Competenze linguistiche   1 All’interno delle zone in cui è obbligatoria una comunicazione radiotelefonica, un  pilota può esercitare i diritti derivanti dalle sue licenze o abilitazioni unicamente se  la lingua che utilizza soddisfa i seguenti criteri:   a. è valida per la sua licenza conformemente alla norma FCL.055;    b. è autorizzata nella zona in questione in applicazione dell’articolo 10a LNA13  e degli articoli 5 e 5a dell’ordinanza del 18 dicembre 199514 concernente il  servizio della sicurezza aerea.   2 Il capoverso 1 lettera a non si applica ai piloti di alianti e di palloni.       12 RS 748.0  13 RS 748.0  14 RS 748.132.1     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   5   748.222.1   Art. 12 Abilitazioni addizionali   I titolari di una licenza o di un’abilitazione svizzera o estera possono effettuare le  seguenti operazioni unicamente se la presente ordinanza prevede la possibilità di  ottenere le relative abilitazioni addizionali:   a. volo acrobatico;   b. rimorchio di alianti e rimorchio di striscioni pubblicitari;   c. volo notturno;   d. atterraggio in montagna;   e. volo in idroplano;   f. volo nelle nubi a bordo di alianti;   g. volo frenato in pallone ad aria calda.   Art. 13 Voli con passeggeri   1 Per effettuare voli con passeggeri con gli aeromobili di cui al capitolo 2 sezioni 1,  2, 5 e 6, devono essere rispettati i requisiti previsti dalla norma FCL.060.   2 Per effettuare voli con passeggeri su un aliante di peso ridotto, devono essere  rispettati i requisiti previsti dalla norma SFCL.115 lettera a numero 2.   3 Per effettuare atterraggi con passeggeri al di sopra dei 1100 m di altitudine, il  pilota d’elicottero deve aver effettuato nel corso degli ultimi dodici mesi almeno 50  avvicinamenti con atterraggio in montagna oppure un volo di controllo in elicottero  con a bordo un istruttore d’atterraggio in montagna.    4 Il volo di controllo previsto nel capoverso 2 deve essere confermato dall’istruttore  nel libretto di volo.   Capitolo 2:  Licenze e abilitazioni per il pilotaggio di aeromobili civili non  disciplinate a livello europeo    Sezione 1: Aeroplani con comandi aerodinamici di peso ridotto   Art. 14 Licenza di pilota   1 Per effettuare voli con aeroplani con comandi aerodinamici di peso ridotto è neces- saria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le  seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota d’aeroplano disciplinata a livello europeo  che gli consente di esercitare solo a bordo i diritti di comandante  d’aeromobile;   b. è titolare di un’abilitazione per classe disciplinata a livello europeo valida  oppure ottiene un’abilitazione conformemente all’articolo 15.     Aviazione   6   748.222.1   2 La licenza può includere le seguenti iscrizioni:   a. abilitazione per classe e tipo;   b. abilitazione per tipo di propulsione;   c. abilitazione addizionale;   d. certificato di istruttore;   e. certificato di esaminatore.   Art. 15 Abilitazione per classe o per tipo   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe o per tipo  relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.   2 Le seguenti abilitazioni per classe o per tipo possono essere iscritte nella licenza  per pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto:   a. abilitazione per classe monomotore;   b. abilitazione per classe plurimotore;   c. abilitazione per classe TMG;   d. abilitazione per tipo specifico.   3 Le abilitazioni per classe valide disciplinate a livello europeo e corrispondenti al  capoverso 2 lettere a–c sono accreditate direttamente e danno luogo a un’iscrizione  nazionale nella licenza.   4 Le abilitazioni per classe scadute disciplinate a livello europeo e corrispondenti al  capoverso 2 lettere a–c sono accreditate e danno luogo a un’iscrizione nella licenza  se sono soddisfatti i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma  FCL.140.A con un aeroplano disciplinato a livello europeo o un aeroplano con  comandi aerodinamici di peso ridotto della corrispondente classe.   5 L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per classe conformemente al capoverso 2  lettere a–c, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:    a. soddisfa i requisiti in termini di esperienza con un aeroplano con comandi  aerodinamici di peso ridotto o un aeroplano disciplinato a livello europeo  nonché in termini di prerequisiti conformemente alla norma FCL.720.A;   b. ha seguito una formazione e superato un esame concernenti l’abilitazione  per la classe corrispondente con un aeroplano con comandi aerodinamici di  peso ridotto oppure un aeroplano disciplinato a livello europeo conforme- mente alle norme FCL.725 e AMC1 FCL.725(a);   c. è titolare perlomeno di una licenza PPL(A) se è richiesta un’abilitazione per  plurimotore.   6 Il titolare di una licenza di pilota di aliante di peso ridotto con un’abilitazione per  classe TMG può accreditare questa abilitazione nella propria licenza di pilota  d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto qualora questa licenza com- prenda già un’altra abilitazione per classe o per tipo.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   7   748.222.1   7 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalle abilitazioni per classe di cui al capo- verso 2 lettere a e c se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un  aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppure un aeroplano disciplina- to a livello europeo della medesima classe in applicazione delle disposizioni previste  dalla norma FCL.140.A. L’esperienza recente per l’abilitazione con monomotore  vale anche per l’abilitazione per classe TMG e viceversa.   8 L’abilitazione per classe di cui al capoverso 2 lettera b è valida un anno. L’UFAC  proroga l’abilitazione in questione se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla  norma FCL.740.A lettera a e la rinnova se soddisfa i requisiti previsti dalla norma  FCL.740 lettera b con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppu- re un aeroplano disciplinato a livello europeo della medesima classe. L’attività  effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accreditata.   9 Qualora in ragione dell’impiego particolare dell’aeromobile utilizzato sia necessa- ria un’abilitazione per tipo specifico, l’UFAC stabilisce caso per caso:   a. i prerequisiti che i piloti devono possedere per seguire il programma di for- mazione dell’abilitazione richiesta;   b. il programma di formazione da seguire e l’esame da superare per ottenere  l’abilitazione richiesta;   c. le condizioni in presenza delle quali le abilitazioni rimangono valide e pos- sono essere prorogate o rinnovate;    d. in deroga agli articoli 18, 60 e 61, le competenze degli istruttori e degli esa- minatori necessarie per effettuare le diverse formazioni e i controlli delle  competenze.   10 Un pilota è autorizzato a condurre un altro modello di aeroplano di peso ridotto  rientrante nella medesima abilitazione per classe dopo aver effettuato:   a. un addestramento per differenze (difference training) comprendente  l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo  su simulatore di volo appropriato oppure sul modello di aeroplano in que- stione; oppure   b. per quanto concerne gli aeroplani monomotori a pistoni, un addestramento di  familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di  conoscenze supplementari, purché il passaggio a un altro modello non com- porti per il pilota la presenza o l’assenza per la prima volta di uno o più dei  seguenti elementi:   1. una cabina pressurizzata,   2. un’elica a passo variabile,   3. una configurazione con carrello d’atterraggio tradizionale con ruotino  di coda,   4. un cockpit con schermo elettronico integrato,   5. un carrello retrattile,   6. un sistema elettronico d’informazione di volo,   7. un comando motore a leva unica.     Aviazione   8   748.222.1   Art. 16 Abilitazioni per tipo di propulsione   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propul- sione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.   2 Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza  di pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto:   a. abilitazione per motore a pistoni;   b. abilitazione per propulsione elettrica;   c. abilitazione per motore a turbina.   3 I tipi di propulsione legati alle abilitazioni per classe o per tipo disciplinate a  livello europeo sono accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale  nella licenza.   4 L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per tipo di propulsione se il candidato ha  concluso la corrispondente formazione per l’abilitazione per tipo di propulsione  richiesta conformemente all’allegato 2.   5 L’abilitazione per tipo di propulsione ha durata illimitata e può essere trasferita  nelle licenze di altre categorie di aeromobile del capitolo 2.    Art. 17 Abilitazioni addizionali    1 Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:    a. volo acrobatico;   b. rimorchio di alianti e rimorchio di striscioni pubblicitari;   c. volo notturno;   d. atterraggio in montagna;   e. volo in idroplano.   2 L’UFAC rilascia le abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1, se il candidato  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. nella propria licenza di pilota d’aeroplano disciplinata a livello europeo, di- spone dell’abilitazione addizionale richiesta e ha seguito, ad eccezione  dell’abilitazione al volo notturno, un’adeguata introduzione su un aeroplano  con comandi aerodinamici di peso ridotto insieme a un istruttore di volo;   b. soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto, i re- quisiti previsti dalle norme:    1. FCL.800 e AMC1 FCL 800 per il volo acrobatico,   2. FCL.805 e AMC1 FCL.805 per il rimorchio di alianti e il rimorchio di  striscioni pubblicitari,   3. FCL.810 lettera a per il volo notturno,   4. FCL.815, AMC1 FCL.815 e AMC2 FCL.815 per gli atterraggi in mon- tagna,   5. FCL.725.A e AMC1 FCL.725.A lettera b per il volo in idroplano.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   9   748.222.1   3 Le abilitazioni per il volo in idroplano e gli atterraggi in montagna sono valide due  anni. L’UFAC proroga o rinnova le abilitazioni in questione se è soddisfatta una  delle seguenti condizioni:   a. il candidato soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso  ridotto, i requisiti previsti dalle norme:   1. FCL.815 lettere e ed f per gli atterraggi in montagna,   2. FCL.740.A lettera b numeri 1 e 4, FCL.740 lettera b e AMC1  FCL.740(b) per il volo in idroplano;   b. l’abilitazione in questione è prorogata o rinnovata a livello europeo; l’attività  effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accreditata.   Art. 18 Certificato di istruttore    1 Per esercitare l’attività di istruttore su aeroplani con comandi aerodinamici di peso  ridotto è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato, se il candidato  soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore di volo (aeroplano) FI(A) valido o di  un certificato di istruttore per le abilitazioni per classe (aeroplano) CRI(A)  valido;   b. è titolare di una licenza nazionale per pilota d’aeroplano con comandi aero- dinamici di peso ridotto.    2 I certificati di istruttore sono validi tre anni.   3 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal proprio certificato conformemente  al capoverso 1 unicamente se effettua almeno 15 ore di volo con un aeroplano con  comandi aerodinamici di peso ridotto oppure con un aeroplano disciplinato a livello  europeo, della medesima classe o del medesimo tipo e avente lo stesso tipo di pro- pulsione di quelli utilizzati durante la formazione.   4 L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le  seguenti condizioni:    a. dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’aeroplano europea di un  certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali che intende impartire;   b. è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione  addizionale che intende impartire.   5 L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore se è soddisfatta una delle  seguenti condizioni:   a. il candidato soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso  ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.CRI;   b. il certificato di istruttore di volo (aeroplano) FI(A) o il certificato di istrutto- re per le abilitazioni per classe (aeroplano) CRI(A) è prorogato o rinnovato;  l’attività effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accredi- tata.     Aviazione   10   748.222.1   Art. 19 Licenza o abilitazione estera    1 In deroga all’articolo 14, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasio- nalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:   a. è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera per aeroplano con coman- di aerodinamici di peso ridotto valida;   b. pilota un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto immatricolato  nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza o abilitazione.   2 È fatto salvo l’articolo 12.   Sezione 2: Elicotteri elettrici di peso ridotto   Art. 20 Licenza di pilota   1 Per effettuare voli con elicotteri elettrici di peso ridotto è necessaria una licenza  svizzera. L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo;   b. ottiene un’abilitazione per tipo conformemente all’articolo 21.    2 La licenza può includere le iscrizioni previste nell’articolo 14 capoverso 2, ad  eccezione dell’abilitazione per classe.   Art. 21 Abilitazione per tipo   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo relativa  all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.   2 L’UFAC rilascia un’abilitazione per tipo, se il candidato soddisfa le seguenti  condizioni:   a. soddisfa, con il corrispondente tipo di elicottero elettrico di peso ridotto, i  requisiti previsti dalla norma FCL.725;   b. soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.720.H lettera c per quanto con- cerne gli elicotteri plurimotori.   3 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione per tipo se soddisfa i  requisiti in materia di esperienza recente con l’elicottero elettrico di peso ridotto in  questione in applicazione delle disposizioni previste dalla norma FCL.140.H.   4 Un’abilitazione per tipo plurimotore è valida un anno; l’UFAC proroga  l’abilitazione in questione se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla norma  FCL.740.H lettera a, e la rinnova se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla  norma FCL.740 lettera b con l’elicottero elettrico di peso ridotto in questione.   Art. 22 Abilitazioni addizionali   1 Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:   a. volo notturno;     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   11   748.222.1   b. atterraggi in montagna.   2 L’UFAC rilascia le abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1, se il candidato  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. nella propria licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo o nel  relativo allegato nazionale, dispone dell’abilitazione richiesta e ha seguito,  salvo per l’abilitazione al volo notturno, un’adeguata introduzione su un eli- cottero elettrico di peso ridotto insieme a un istruttore di volo;    b. soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti previsti:   1. dalla norma FCL.810 lettera b per il volo notturno, e   2. dall’allegato 5 concernente l’abilitazione agli atterraggi in elicottero in  montagna.   Art. 23 Certificato di istruttore    1 Per esercitare l’attività di istruttore di elicottero elettrico di peso ridotto è necessa- rio un certificato. L’UFAC rilascia il certificato, se il candidato soddisfa le seguenti  condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore di volo (elicottero) FI(H) valido o di  un certificato di istruttore di volo per le abilitazioni per tipo (elicottero) vali- do TRI(H);   b. è titolare di una licenza nazionale di pilota di elicottero elettrico di peso ri- dotto.   2 I certificati di istruttore sono validi tre anni.   3 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 se  effettua almeno 15 ore di volo con un elicottero dello stesso tipo di quello utilizzato  per la formazione.   4 L’istruttore può impartire una formazione per le abilitazioni addizionali se soddisfa  le seguenti condizioni:    a. dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’elicottero europea o nel  relativo allegato nazionale di un certificato di istruttore per le abilitazioni  addizionali che intende impartire;   b. è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione  addizionale che intende impartire.   5 L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore in presenza di una delle se- guenti condizioni:   a. il candidato soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti  previsti dalla norma FCL.940.TRI;   b. il candidato soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti  previsti dalla norma FCL.940.FI;     Aviazione   12   748.222.1   c. i certificati di istruttore in questione sono prorogati o rinnovati a livello eu- ropeo; l’attività effettuata con un elicottero disciplinato a livello europeo è  accreditata.   Art. 24 Licenza o abilitazione estera    1 In deroga all’articolo 20, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasio- nalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:   a. è titolare di una licenza estera di pilota di elicottero di peso ridotto valida;   b. pilota un elicottero di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata  rilasciata la sua licenza.   2 È fatto salvo l’articolo 12.   Sezione 3: Alianti di peso ridotto   Art. 25 Licenza di pilota   1 Per effettuare voli con alianti di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera.  L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota d’aliante disciplinata a livello europeo;   b. soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante disciplina- to a livello europeo previsti dalla norma SFCL.160 oppure ha ottenuto  un’abilitazione conformemente all’articolo 26.   2 La licenza può includere le seguenti iscrizioni:   a. abilitazione per classe;   b. abilitazione per tipo di propulsione;   c. abilitazione addizionale;   d. certificato di istruttore;   e. certificato di esaminatore.   Art. 26 Abilitazione per classe    1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe relativa  all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza di pilota.   2 Le abilitazioni per classe seguenti possono essere iscritte nella licenza di pilota  d’aliante di peso ridotto:   a. abilitazione per classe per alianti;   b. abilitazione per classe per TMG.   3 Le abilitazioni per alianti e alianti a motore disciplinate a livello europeo sono  accreditate e danno luogo a un’iscrizione nella licenza se sono soddisfatti i requisiti     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   13   748.222.1   in materia di esperienza recente previsti dalla norma SFCL.160 con un aliante disci- plinato a livello europeo o un aliante di peso ridotto della corrispondente classe.   4 L’UFAC rilascia un’abilitazione per classe per alianti se il candidato ha seguito  una formazione e superato un esame con un aliante di peso ridotto della classe  alianti conformemente alle norme SFCL.150 lettera e nonché AMC1 SFCL.150(e).   5 L’UFAC rilascia un’abilitazione per classe per alianti a motore se il candidato  ha seguito una formazione e superato un esame con un aliante di peso ridotto della  classe alianti a motore conformemente alle norme SFCL.150 lettera b e AMC1  SFCL.150(b).   6 Il titolare di una licenza d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto con  un’abilitazione per classe TMG può accreditare nella propria licenza di pilota  d’aliante di peso ridotto l’abilitazione per classe TMG se in questa licenza possiede  già un’abilitazione per la classe alianti.    7 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione per classe di cui al capo- verso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante di peso  ridotto o con un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma  SFCL.160.    8 Il pilota è autorizzato a pilotare un altro modello di aliante di peso ridotto rientran- te nella medesima abilitazione per classe dopo aver effettuato:   a. un addestramento per differenze (difference training) comprendente  l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo  su simulatore di volo appropriato oppure sul modello di aliante in questione;  oppure   b. per quanto concerne gli alianti senza motore o gli alianti a pistoni monomo- tori, un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) com- prendente l’acquisizione di conoscenze supplementari.   Art. 27 Abilitazione per tipo di propulsione   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propul- sione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.   2 Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza  di pilota d’aliante di peso ridotto:   a. abilitazione per motore a pistoni;   b. abilitazione per propulsione elettrica;   c. abilitazione per motore a turbina.   3 I tipi di propulsione legati alle abilitazioni disciplinate a livello europeo sono  accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale nella licenza.    4 L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per tipo di propulsione se il candidato ha  seguito l’istruzione corrispondente all’abilitazione per tipo di propulsione richiesta  conformemente all’allegato 2.     Aviazione   14   748.222.1   5 L’abilitazione per tipo di propulsione ha durata illimitata e può essere trasferita  nelle licenze di altre categorie di aeromobili del capitolo 2.    Art. 28 Abilitazione ai metodi di lancio   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione al metodo di lancio  relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nel libretto di volo.   2 Le abilitazioni ai metodi di lancio seguenti sono iscritte nel libretto di volo del  pilota:   a. metodo di lancio tramite traino da un aereo;   b. metodo di lancio tramite verricello;   c. metodo di lancio autonomo;   d. metodo di lancio con elastico;   e. metodo di lancio tramite macchina.   3 Le abilitazioni ai metodi di lancio disciplinate a livello europeo sono valide anche  per gli alianti di peso ridotto.   4 Al termine della formazione il responsabile della formazione o l’istruttore respon- sabile dell’organismo di formazione registra nel libretto di volo del candidato una  nuova abilitazione al metodo di lancio conformemente al capoverso 2 se sono soddi- sfatti i requisiti previsti dalla norma SFCL.155 lettera a con un aliante di peso ridot- to.   5 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione ai metodi di lancio di cui  al capoverso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente per il metodo di  lancio in questione con un aliante di peso ridotto o con un aliante disciplinato a  livello europeo previsti dalla norma SFCL.155 lettera c o d.   Art. 29 Abilitazioni addizionali    1 Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:   a. volo acrobatico;   b. volo nelle nubi a bordo di alianti senza forza motore;   c. rimorchio di alianti e rimorchio di striscioni pubblicitari a bordo di alianti a  motore;   d. volo notturno a bordo di alianti a motore;   2 In funzione delle corrispondenti abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1,  l’UFAC, il responsabile della formazione o l’istruttore le rilasciano, se il candidato  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. dispone dell’abilitazione addizionale per alianti disciplinata a livello europeo  richiesta e ha seguito, ad eccezione dell’abilitazione al volo notturno,  un’introduzione concernente le particolarità dell’esercizio dell’abilitazione  aggiuntiva per alianti di peso ridotto in questione insieme a un istruttore di  volo;     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   15   748.222.1   b. soddisfa, con un aliante di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:    1. SFCL.200 lettera b, c, d oppure e nonché l’AMC1 SFCL 200(b),  l’AMC1 SFCL 200(c), l’AMC1 SFCL 200(d), o l’AMC1 SFCL 200(e)  per il volo acrobatico,   2. SFCL.215 lettera b e l’AMC1 SFCL.215 per il volo nelle nubi a bordo  di aliante senza forza motore,   3. SFCL.205 lettera b o c e l’AMC1 SFCL.205 per il rimorchio di alianti e  il rimorchio di striscioni pubblicitari,   4. SFCL.210 lettere b e c nonché l’AMC1 SFCL.210 per il volo notturno a  bordo di alianti a motore.   Art. 30 Certificato di istruttore    1 Per esercitare l’attività di istruttore di aliante di peso ridotto è necessario un certifi- cato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore di aliante FI(S);   b. è titolare di una licenza nazionale di pilota di aliante di peso ridotto.   2 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1  unicamente se soddisfa le seguenti condizioni:   a. ha effettuato almeno 15 ore di volo su un aliante di peso ridotto o un aliante  disciplinato a livello europeo, della medesima classe e avente lo stesso tipo  di propulsione di quelli utilizzati per l’istruzione;   b. soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante di peso  ridotto o un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma  SFCL.360.   3 L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le  seguenti condizioni:    a. dispone o disponeva nella propria licenza di pilota di aliante disciplinata a  livello europeo di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali  che intende impartire;   b. è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione  addizionale che intende impartire.   Art. 31 Licenza o abilitazione estera    1 In deroga all’articolo 25, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasio- nalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:   a. è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida per condurre alianti  di peso ridotto;   b. pilota un aliante di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rila- sciata la sua licenza o la sua abilitazione.   2 È fatto salvo l’articolo 12.     Aviazione   16   748.222.1   Sezione 4: Palloni di peso ridotto   Art. 32 Licenza di pilota   1 Per effettuare voli con palloni di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera.  L’UFAC rilascia la licenza se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota di pallone disciplinata a livello europeo;   b. soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma  BFCL.160 con un pallone disciplinato a livello europeo oppure ottiene  un’abilitazione per classe conformemente all’articolo 33.   2 La licenza può includere le seguenti iscrizioni:   a. abilitazione per classe;   b. abilitazioni addizionali;   c. certificato di istruttore;   d. certificato di esaminatore.   Art. 33 Abilitazione per classe    1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe relativa  all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.   2 Le abilitazioni per classe seguenti possono essere iscritte nella licenza di pilota di  pallone di peso ridotto:   a. abilitazione per classe pallone ad aria calda;   b. abilitazione per classe pallone a gas;   c. abilitazione per classe pallone misto;   d. abilitazione per classe dirigibile ad aria calda.   3 Le abilitazioni per pallone ad aria calda, pallone a gas, pallone misto e dirigibile ad  aria calda disciplinate a livello europeo sono accreditate e danno luogo a  un’iscrizione nella licenza se sono soddisfatti i requisiti in materia di esperienza  recente previsti dalla norma BFCL.160 con un pallone disciplinato a livello europeo  o un pallone di peso ridotto della corrispondente classe.   4 L’UFAC rilascia le abilitazioni per classe previste nel capoverso 2 se il candidato  segue una formazione e supera un esame conformemente alle norme BFCL.150  lettera c e AMC1 BFCL.150(c)(1), AMC2 BFCL.150(c)(1), AMC3  BFCL.150(c)(1), AMC1 BFCL.150(c)(2), AMC2 BFCL.150(c)(2), AMC3  BFCL.150(c)(2) e AMC4 BFCL.150(c)(2).   5 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalle abilitazioni per classe di cui al capo- verso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un pallone di peso  ridotto o un pallone disciplinato a livello europeo previsti dalla norma BFCL.160.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   17   748.222.1   Art. 34 Abilitazioni addizionali    1 Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:   a. volo frenato su pallone ad aria calda;   b.  volo notturno.   2 L’UFAC rilascia l’abilitazione aggiuntiva di cui al capoverso 1 se il candidato  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. dispone nella propria licenza di pilota di pallone disciplinata a livello euro- peo dell’abilitazione richiesta;   b. soddisfa, con un pallone di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:   1. BFCL.200 lettera b e l’AMC1 BFCL.200(b)(2) per il volo frenato su  pallone ad aria calda,   2. BFCL.210 lettera b e l’AMC1 BFCL.210(b) per il volo notturno.   Art. 35 Certificato di istruttore    1 Per esercitare l’attività di istruttore per palloni di peso ridotto è necessario un  certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condi- zioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore di volo in pallone FI(B);   b. è titolare di una licenza nazionale di pilota per condurre palloni di peso ri- dotto.   2 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 se  soddisfa le seguenti condizioni:   a. ha effettuato almeno 15 ore di volo su un pallone di peso ridotto o un pallone  disciplinato a livello europeo, della medesima classe di quelli utilizzati per  l’istruzione;   b. soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un pallone di peso  ridotto o un pallone disciplinato a livello europeo previsti dalla norma  BFCL.360.   3 L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le  seguenti condizioni:   a. dispone o disponeva nella propria licenza di pilota di pallone disciplinata a  livello europeo di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali  che intende impartire;   b. è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione  addizionale che intende impartire.    Art. 36 Licenza o abilitazione estera    1 In deroga all’articolo 32, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasio- nalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:     Aviazione   18   748.222.1   a. è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida per condurre pallo- ni di peso ridotto;   b. pilota un pallone di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rila- sciata la sua licenza o la sua abilitazione.   2 È fatto salvo l’articolo 12.   Sezione 5: Autogiri di peso ridotto   Art. 37 Licenza di pilota   1 Per effettuare voli con autogiri di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera.  L’UFAC rilascia la licenza se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a li- vello europeo che gli permette di esercitare solo a bordo i diritti di coman- dante d’aeromobile;   b. in qualità di titolare di una licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disci- plinata a livello europeo ha seguito un’istruzione e superato il corrisponden- te esame sul modello di autogiro di peso ridotto in questione conformemente  all’allegato 3.   2 La licenza può includere le seguenti iscrizioni:   a. abilitazione per tipo di propulsione;   b. abilitazione addizionale per il volo notturno;   c. certificato di istruttore;   d. certificato di esaminatore.   3 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalla licenza se soddisfa i requisiti in  materia di esperienza recente con un autogiro di peso ridotto previsti dalla norma  FCL.140.A.   Art. 38 Pilotaggio di un altro modello di autogiro di peso ridotto   Il pilota è autorizzato a pilotare un altro modello di autogiro di peso ridotto dopo  aver effettuato:   a. un addestramento per differenze (difference training) comprendente  l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo  su un simulatore di volo appropriato oppure sul corrispondente modello di  autogiro; oppure   b. per quanto concerne gli autogiri a pistoni monomotori, un addestramento di  familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di  conoscenze supplementari.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   19   748.222.1   Art. 39 Abilitazione per tipo di propulsione   1 Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propul- sione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.    2 Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza  di pilota di autogiro di peso ridotto:   a. abilitazione motore a pistoni;   b. abilitazione propulsione elettrica;   c. abilitazione motore a turbina.   3 I tipi di propulsione legati alle abilitazioni per classe o per tipo disciplinate a  livello europeo sono accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale  nella licenza.   4 L’UFAC rilascia le abilitazioni per tipo di propulsione di cui al capoverso 2 al  candidato che ha seguito la corrispondente istruzione all’abilitazione per tipo di  propulsione richiesta conformemente all’allegato 2.   5 L’abilitazione per tipo di propulsione è sempre valida e può essere trasferita alle  altre categorie di aeromobili del capitolo 2.   Art. 40 Abilitazione addizionale per il volo notturno    1 Per il volo notturno è necessaria un’abilitazione addizionale che deve essere iscritta  nella licenza di pilota di autogiro di peso ridotto.   2 L’UFAC rilascia l’abilitazione addizionale di cui al capoverso 1 se il candidato  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. nella propria licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello  europeo dispone dell’abilitazione al volo notturno;   b. soddisfa, con un autogiro di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma  FCL.810 lettera a per il volo notturno.    Art. 41 Certificato di istruttore    1 Per esercitare l’attività di istruttore su autogiro di peso ridotto è necessario un  certificato di istruttore. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le  seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore di volo per aeroplano FI(A) o elicotte- ro FI(H) valido oppure di un certificato di istruttore di volo per l’abilitazione  per classe per aeroplani CRI(A) oppure di un certificato di istruttore di volo  per l’abilitazione per tipo per elicotteri TRI(H);   b. è titolare di una licenza nazionale di pilota di autogiro di peso ridotto;   c. ha un’esperienza di almeno 50 ore di volo su autogiri di peso ridotto;   d. ha seguito un corso di istruttore per autogiri di peso ridotto e ha superato  l’esame corrispondente conformemente all’allegato 4.     Aviazione   20   748.222.1   2 I certificati di istruttore sono validi tre anni.   3 L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore se il candidato soddisfa, con un  autogiro di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.TRI lettere a nume- ro 2 e b numero 2.   4 L’istruttore può impartire una formazione per l’abilitazione addizionale per il volo  notturno se soddisfa le seguenti condizioni:    a. dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero  disciplinata a livello europeo di un certificato di istruttore per l’abilitazione  addizionale al volo notturno;   b. è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale al volo notturno su autogi- ri di peso ridotto valida.   5 Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio, la proroga o il rinnovo  di un certificato di istruttore se soddisfano le seguenti condizioni:   a. sono autorizzati a formare istruttori di volo per aeroplani o elicotteri a livello  europeo conformemente alla norma FCL.905.FI lettera j;   b. hanno un’esperienza di almeno 50 ore come istruttori di volo su autogiri di  peso ridotto.   Art. 42 Licenza di pilota o abilitazione estera   1 In deroga all’articolo 37, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasio- nalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:   a. è titolare di una licenza di pilota o di un’abilitazione valida per condurre au- togiri di peso ridotto;   b. pilota un autogiro di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rila- sciata la sua licenza o la sua abilitazione.   2 In deroga all’articolo 37 capoverso 1 lettera b, i titolari di una licenza di pilota di  autogiro estera che intendono ottenere una licenza svizzera di autogiro di peso  ridotto non devono effettuare l’istruzione, ma devono superare l’esame previsto  nell’allegato 3.   3 È fatto salvo l’articolo 12.   Sezione 6: Altri aeromobili civili non disciplinati a livello europeo   Art. 43 Principio   1 I titolari di una licenza o di un’abilitazione per classe o per tipo disciplinata a  livello europeo valida possono esercitare i propri diritti su aeromobili civili la cui  licenza non è disciplinata né a livello europeo né nelle sezioni 1–5 se sono soddisfat- te le seguenti condizioni:     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   21   748.222.1   a. il peso, il motore e la complessità dell’aeromobile utilizzato sono simili a  quanto previsto a livello europeo per gli aeromobili con abilitazione per  classe o per tipo comparabile;   b. prima di pilotare l’aeromobile in questione, effettuano un addestramento per  differenze (difference training) comprendente l’acquisizione di conoscenze  supplementari e un addestramento supplementare con un simulatore di volo  appropriato o sul corrispondente modello di aeromobile.   2 In deroga al capoverso 1 lettera b, non è necessario alcun addestramento specifico  se l’aeromobile in questione ha la stessa abilitazione per tipo di cui il pilota è titolare  a livello europeo.   3 In deroga al capoverso 1 lettera b, per gli aeroplani a pistoni monomotore è suffi- ciente un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) comprendente  l’acquisizione di conoscenze supplementari, purché il passaggio a un altro modello  non comporti per il pilota la presenza o l’assenza per la prima volta di uno o più dei  seguenti elementi:   1. una cabina pressurizzata,   2. un’elica a passo variabile,   3. una configurazione con un carrello d’atterraggio tradizionale con ruotino di  coda,   4. un cockpit con schermo elettronico integrato,   5. un carrello retrattile,   6. un sistema elettronico d’informazione di volo,   7. un comando motore a leva unica.   Art. 44 Casi particolari   1 Nei casi in cui le abilitazioni per classe e per tipo previste dal regolamento (UE)  n. 1178/201115 non sono adatte all’aeromobile utilizzato conformemente  all’articolo 43 e l’aeromobile utilizzato non è assoggettato alle sezioni 1–5, l’UFAC  stabilisce caso per caso:    a. i prerequisiti che i piloti devono possedere per seguire il programma di for- mazione per l’abilitazione richiesta;   b. il programma di formazione da seguire e l’esame da superare per ottenere  l’abilitazione richiesta;   c. le condizioni alle quali le abilitazioni rimangono valide e possono essere  prorogate o rinnovate.   2 Per effettuare le diverse formazioni di cui al capoverso 1 lettera b è necessario un  certificato di istruttore e per effettuare i controlli delle competenze di cui al capover-      15 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Aviazione   22   748.222.1   so 1 lettera b è necessario un certificato di esaminatore; l’UFAC rilascia i certificati  al candidato in funzione delle sue abilitazioni e della sua esperienza di volo.    Art. 45 Abilitazioni addizionali   I titolari di un’abilitazione addizionale disciplinata a livello europeo possono eserci- tare i propri diritti sugli aeromobili civili disciplinati dalla presente sezione sempre  che l’aeromobile utilizzato lo permetta dal punto di vista tecnico, operativo e della  sicurezza.   Art. 46 Licenza o abilitazione estera   1 Il titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida che lo autorizza a pilotare  un aeromobile civile non disciplinato né a livello europeo né nelle sezioni 1–5 può  esercitare i propri diritti in Svizzera su tale aeromobile se:   a. l’aeromobile in questione è immatricolato nello Stato che ha rilasciato la li- cenza o l’abilitazione; oppure   b. l’UFAC riconosce la licenza o l’abilitazione estera in questione in applica- zione delle condizioni previste dall’articolo 44.   2 È fatto salvo l’articolo 12.   Capitolo 3:  Abilitazioni per determinate operazioni non disciplinate a livello  europeo   Sezione 1: Atterraggi in elicottero in montagna   Art. 47 Abilitazione per gli atterraggi in elicottero in montagna   1 Per effettuare atterraggi in elicottero in montagna al di sopra dei 1100 m di altitu- dine in Svizzera è necessaria un’abilitazione per gli atterraggi in elicottero in monta- gna. L’UFAC rilascia l’abilitazione se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo  rilasciata in Svizzera;   b. prova di aver effettuato almeno 100 ore di volo in elicottero;   c. ha seguito l’istruzione per il volo in montagna e superato un esame in Sviz- zera conformemente all’allegato 5.   2 Nel caso in cui soddisfi le condizioni di cui al capoverso 1 lettere a e b e possa  dimostrare un’adeguata esperienza di atterraggi in montagna acquisita all’estero, il  candidato deve superare l’esame previsto nell’allegato 5, ma non deve effettuare  l’istruzione prevista dallo stesso allegato, se prova di aver effettuato:    a. 50 atterraggi in montagna in Svizzera su dieci diverse piste d’atterraggio de- signate dal DATEC al di sopra dei 2700 m di altitudine in seno a un organi-    Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   23   748.222.1   smo di formazione civile che soddisfa i requisiti previsti dal regolamento  (UE) n. 1178/201116; e   b. in totale 200 atterraggi al di sopra dei 1100 m di altitudine.   Art. 48 Certificato di istruttore   1 Per esercitare l’attività di istruttore d’atterraggi in elicottero in montagna fino ad  un’altitudine massima di 2000 m è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il  certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido;   b. è titolare di un’abilitazione agli atterraggi in elicottero sulle montagne sviz- zere;   c. ha seguito un corso di istruttore di volo in montagna fino a un’altitudine  massima di 2000 m conformemente all’allegato 6 numeri 1 e 2.   2 Per esercitare l’attività di istruttore d’atterraggi in elicottero in montagna senza  restrizioni d’altitudine è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il  candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido;   b. è titolare di un’abilitazione agli atterraggi in elicottero sulle montagne sviz- zere;   c. ha seguito un corso di istruttore di volo in montagna senza restrizioni  d’altitudine e ha superato il corrispondente esame conformemente  all’allegato 6.   3 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dai certificati di cui ai capoversi 1 e 2  se è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido.   4 Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio di un certificato di  istruttore fino a un’altitudine massima di 2000 m se soddisfano le seguenti condizio- ni:   a. sono titolari di un certificato di istruttore valido per impartire l’istruzione  conformemente a FCL.905.FI lettera j;   b. sono titolari di un certificato di istruttore valido per gli atterraggi in elicotte- ro in montagna fino a un’altitudine massima di 2000 m;   c. hanno un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in qualità  di istruttori di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna.   5 Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio di un certificato di  istruttore senza restrizioni d’altitudine se soddisfano le seguenti condizioni:   a. sono titolari di un certificato di istruttore valido per impartire l’istruzione  conformemente a FCL.905.FI lettera j;       16 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Aviazione   24   748.222.1   b. sono titolari di un certificato di istruttore valido per gli atterraggi in elicotte- ro in montagna senza restrizioni d’altitudine;   c. hanno un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in qualità  di istruttore di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna di cui almeno  200 avvicinamenti con atterraggio al di sopra dei 2700 m di altitudine.   Art. 49 Licenza o abilitazione estera   1 L’UFAC rilascia l’abilitazione per gli atterraggi in elicottero in montagna al titola- re di una licenza di pilota d’elicottero rilasciata all’estero se soddisfa una delle  seguenti condizioni:   a. soddisfa le condizioni previste dall’articolo 47 capoverso 1 lettere b e c op- pure capoverso 2;   b. dispone di un diritto di atterraggio in elicottero in montagna iscritto in una  licenza estera e ha seguito un’introduzione teorica e pratica al volo in mon- tagna in Svizzera attestata da un istruttore d’atterraggi in elicottero in mon- tagna di cui all’articolo 48.   2 L’UFAC rilascia ai titolari di una licenza di pilota d’elicottero emessa all’estero il  certificato per esercitare l’attività di istruttore di atterraggi in elicottero in montagna  fino a un’altitudine massima di 2000 m oppure senza restrizioni d’altitudine, se  soddisfano le condizioni di cui all’articolo 48 capoverso 1 o 2.    3 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 2 se è  titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido.   Sezione 2: Decollo in elicottero con nebbia alta o bassa   Art. 50 Abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa   1 Per effettuare i decolli in elicottero con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24  dell’ordinanza del DATEC del 20 maggio 201517 concernente le norme di circola- zione per aeromobili (ONCA) è necessaria un’abilitazione. L’UFAC rilascia  l’abilitazione se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di una licenza CPL(H) o ATPL(H) rilasciata in Svizzera;   b. ha seguito un’istruzione e superato il corrispondente esame in elicottero con- formemente all’allegato 7.   2 Se il candidato è titolare di un’abilitazione al volo strumentale IR(H), non deve  effettuare l’istruzione prevista dall’allegato 7, ma deve superare l’esame previsto  dallo stesso allegato.   3 Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione di cui al capoverso 1 se  soddisfa una delle seguenti condizioni:   a. è titolare d’un’abilitazione al volo strumentale IR(H) valida;       17 RS 748.121.11     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   25   748.222.1   b. nel corso degli ultimi dodici mesi ha effettuato un volo di controllo in elicot- tero in doppio comando con un istruttore abilitato ai decolli con nebbia alta o  bassa, in condizioni reali o simulate;   c. nel corso degli ultimi dodici mesi ha effettuato un volo di controllo con un  istruttore di volo in elicottero qualificato per i decolli con nebbia alta o bassa  su un simulatore di volo in elicottero con certificazione FFS livello B oppure  superiore con un istruttore di volo.   Art. 51 Certificato di istruttore   1 Per esercitare l’attività di istruttore per i decolli in elicottero con nebbia alta o  bassa di cui all’articolo 24 ONCA18 è necessaria l’abilitazione al decollo in elicotte- ro con nebbia alta o bassa. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le  seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore FI(H) o IRI(H) valido;   b. è titolare di un’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa  valida.   2 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1  unicamente se soddisfa le condizioni previste dal capoverso 1.   Art. 52 Licenza o abilitazione estera   1 L’UFAC rilascia l’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa al  titolare di una licenza di pilota d’elicottero CPL(H) o ATPL(H) o equivalente rila- sciata all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 50 capoversi 1 lettera b o  2. Il titolare può esercitare i diritti derivanti da questa abilitazione se soddisfa le  condizioni di cui all’articolo 50 capoverso 3.   2 L’UFAC rilascia l’abilitazione per esercitare l’attività di istruttore al decollo in  elicottero con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota d’elicottero  CPL(H) o ATPL(H) o equivalente rilasciata all’estero se soddisfa le condizioni di  cui all’articolo 51. Il titolare può esercitare i diritti derivanti dalla propria abilitazio- ne se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 51 capoverso 1.   Sezione 3: Decollo in pallone con nebbia alta o bassa   Art. 53 Abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa   Per effettuare i decolli in pallone con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24  ONCA19 è necessaria un’abilitazione. L’istruttore rilascia l’abilitazione se il candi- dato soddisfa le seguenti condizioni:    a. è titolare di una licenza BPL rilasciata in Svizzera;       18 RS 748.121.11  19 RS 748.121.11     Aviazione   26   748.222.1   b. ha seguito l’istruzione conformemente all’allegato 8.   Art. 54 Certificato di istruttore   1 Per esercitare l’attività di istruttore per i decolli in pallone con nebbia alta o bassa  di cui all’articolo 24 ONCA20 è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certifi- cato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di istruttore FI(B);   b. soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma  BFCL.360;   c. è titolare di un’abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa.   2 L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal proprio certificato unicamente se  soddisfa le condizioni di cui al capoverso 1.   Art. 55 Licenza o abilitazione estera    1 L’istruttore rilascia l’abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa al  titolare di una licenza di pilota di pallone rilasciata all’estero se soddisfa le condi- zioni di cui all’articolo 53 lettera b.    2 L’UFAC rilascia il certificato per esercitare l’attività di istruttore per decolli in  pallone con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota di pallone rilasciata  all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 54. Il titolare può esercitare i  diritti derivanti dal proprio certificato se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 54  capoverso 1.   Capitolo 4: Licenze per i meccanici di volo   Art. 56 Licenza di meccanico di volo   1 Per esercitare i diritti di meccanico di volo è necessaria una licenza. L’UFAC  rilascia la licenza con un’abilitazione per classe o per tipo su un aeromobile se il  candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. ha compiuto 18 anni;   b. ha seguito l’istruzione e superato l’esame corrispondente sul modello di ae- romobile in questione conformemente all’allegato 9.    2 La licenza può includere le seguenti iscrizioni:   a. abilitazione per classe e per tipo;   b. certificato di istruttore.       20 RS 748.121.11     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   27   748.222.1   Art. 57 Abilitazione per classe o per tipo   1 Affinché il meccanico di volo possa esercitare i propri diritti l’abilitazione per  classe o per tipo relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella  licenza.   2 Per ottenere un’abilitazione per classe o per tipo diversa da quella ottenuta  nell’ambito dell’istruzione e dell’esame, il meccanico di volo deve seguire  l’istruzione e superare l’esame corrispondente conformemente all’allegato 9.   3 Il meccanico di volo può esercitare i diritti derivanti dalla propria abilitazione per  classe o per tipo anche se, nel corso degli ultimi dodici mesi, ha effettuato dieci  segmenti di rotta in qualità di meccanico oppure un segmento di rotta con un istrut- tore ai sensi dell’articolo 58 capoverso 4.   4 Qualora le condizioni di cui al capoverso 3 non siano soddisfatte, l’UFAC rinnova  un’abilitazione per classe o per tipo se il candidato supera l’esame di volo confor- memente al numero 4.2 dell’allegato 9.   Art. 58 Certificato di istruttore   1 Per esercitare l’attività di istruttore di meccanici di volo è necessario un certificato.  L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:    a. è titolare di una licenza nazionale svizzera di meccanico di volo;   b. ha seguito un corso per istruttore di meccanici di volo e superato l’esame  corrispondente conformemente all’allegato 10.   2 L’istruttore di meccanici di volo può esercitare i diritti derivanti dal proprio certifi- cato se nel corso degli ultimi tre anni ha effettuato un volo di controllo con un istrut- tore autorizzato a impartire l’istruzione.   3 Qualora le condizioni di cui al capoverso 2 non siano soddisfatte, l’UFAC rinnova  un certificato di istruttore se il candidato supera l’esame conformemente al nume- ro 3.2 dell’allegato 10.   4 Se ha tre anni di esperienza come istruttore di meccanici di volo, l’istruttore di  meccanici di volo può impartire una formazione per il rilascio, la proroga o il rinno- vo di un certificato di istruttore.   5 L’esame per il rilascio di una licenza di meccanico di volo o di un certificato di  istruttore di meccanici di volo è effettuato da un istruttore di meccanici di volo con  tre anni di esperienza come istruttore che non abbia partecipato al corso di forma- zione seguito dal candidato.   Art. 59 Licenza o abilitazione estera   1 Per ottenere la licenza con abilitazione per classe o per tipo prevista dall’articolo  56, il titolare di una licenza estera di meccanico di volo valida deve:    a. avere seguito le materie relative alla regolamentazione e alle prestazioni  umane previste dalla formazione ATPL conformemente a FCL.515;     Aviazione   28   748.222.1   b. avere effettuato almeno 100 ore sul modello di aeromobile in questione; e   c. avere superato l’esame conformemente all’allegato 9.   2 Il titolare di una licenza estera di meccanico di volo valida può far convalidare la  propria licenza all’UFAC per un anno al fine di esercitare i propri diritti su un aero- mobile immatricolato in Svizzera se soddisfa le seguenti condizioni:   a. ha effettuato almeno 100 ore di volo sul modello di aeromobile in questione;   b. ha superato l’esame conformemente all’allegato 9.   Capitolo 5: Istruzione   Art. 60 Principi   1 Il divieto di impartire istruzioni al di fuori di un’organizzazione civile di addestra- mento che adempie i requisiti del regolamento (UE) n. 1178/201121, previsto  dall’articolo 26 ONA, non è applicabile ai decolli in elicottero con nebbia alta o  bassa. In questo caso, le istruzioni sono impartite unicamente da operatori autorizzati  dall’UFAC per questo tipo di operazioni.   2 Le organizzazioni di addestramento dichiarate (DTO) non sono autorizzate a  impartire l’istruzione concernente le abilitazioni di cui agli articoli 44 e 48 e  l’istruzione svolta su aeromobili plurimotori.   3 Ad eccezione del caso previsto nel capoverso 4, i programmi di formazione con- cernenti le istruzioni devono essere dichiarati all’UFAC e soddisfare i requisiti della  presente ordinanza.   4 I programmi di formazione per conseguire i certificati di istruttore e concernenti  aeromobili plurimotori devono essere approvati dall’UFAC conformemente ai  requisiti della presente ordinanza.   5 Se un’istruzione viola i requisiti della presente ordinanza e di conseguenza la sua  affidabilità è messa in discussione, la licenza o l’abilitazione in questione non è  rilasciata al candidato.   6 Se un’istruzione viola i requisiti della presente ordinanza, possono essere adottate  misure nei confronti delle organizzazioni civili di addestramento conformemente  alla norma ARA.GEN.350 del regolamento (UE) n. 1178/2011.   7 Gli addestramenti di familiarizzazione (familiarisation training) e gli addestramen- ti per differenze (difference training) previsti dalla presente ordinanza possono  essere svolti al di fuori di un’organizzazione civile di addestramento. Gli addestra- menti per differenze devono essere effettuati con un istruttore di volo competente  per la categoria di aeromobile utilizzata.       21 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   29   748.222.1   Capitolo 6: Esaminatori   Sezione 1:  Certificati di esaminatore per le categorie di aeromobili del capitolo 2    Art. 61 Certificato di esaminatore   Per effettuare gli esami di cui al capitolo 2 è necessario un certificato di esaminatore.  L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per le categorie di aeromobili  previste dal capitolo 2 se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di esaminatore disciplinato a livello europeo valido  nella categoria di aeromobile relativa alla categoria in questione;   b. è titolare di un certificato di istruttore valido per la categoria in questione;   c. è titolare per la categoria in questione, di una licenza valida, di  un’abilitazione per classe o per tipo valida, di un’abilitazione per tipo di  propulsione valida e, nel caso degli alianti, di un’abilitazione al metodo di  lancio utilizzato durante l’esame;   d. se l’esame concerne un’abilitazione addizionale, è titolare di un certificato di  esaminatore disciplinato a livello europeo per l’abilitazione addizionale in  questione e di un certificato di istruttore per l’abilitazione addizionale relati- va alla categoria in questione del capitolo 2.   Art. 62 Certificato di esaminatore di istruttori   Per effettuare gli esami agli istruttori di cui al capitolo 2 è necessario un certificato  di esaminatore di istruttori. L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato di  esaminatore di istruttori se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di esaminatore per la categoria in questione con- formemente alla norma FCL.1005.FIE lettere a e b, SFCL.415 lettera c,  BFCL.415 lettera c, FCL.1005.TRE lettera a numero 5 o lettera b numero 4  oppure FCL.1005.SFE lettera a numero 5 o lettera b numero 4;   b. è titolare di un certificato di esaminatore valido conformemente all’articolo  61;   c. è titolare di un certificato di istruttore valido per la categoria in questione.   Sezione 2:  Certificati di esaminatore relativi alle abilitazioni per le operazioni   in elicottero del capitolo 3   Art. 63 Certificato di esaminatore   1 Per effettuare gli esami ai piloti d’elicottero di cui al capitolo 3 è necessario un  certificato di esaminatore.      Aviazione   30   748.222.1   2 L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per effettuare l’esame previsto  dall’articolo 47 capoverso 1 lettera c se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certi- ficato di esaminatore di volo TRE(H) valido;    b. è titolare di un certificato di istruttore per gli atterraggi in montagna in eli- cottero senza restrizioni d’altitudine;   c. dispone di un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in  qualità di istruttore di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna, di cui  almeno 200 avvicinamenti con atterraggio al di sopra dei 2700 m  d’altitudine.   3 L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per effettuare l’esame previsto  dall’articolo 50 capoverso 1 lettera b se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certi- ficato di esaminatore di volo TRE(H) valido o di un’abilitazione al volo  strumentale IRE(H) valida;   b. è titolare di un’abilitazione al decollo con nebbia alta o bassa.   Art. 64 Certificato di esaminatore di istruttori   Per effettuare l’esame agli istruttori d’atterraggi in elicottero in montagna senza  restrizioni d’altitudine di cui all’articolo 48 capoverso 2 lettera c è necessario un  certificato di esaminatore di istruttori. L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certifi- cato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:   a. è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certi- ficato di esaminatore di volo TRE(H) valido;    b. è titolare dell’abilitazione prevista dall’articolo 48 capoverso 5.   Sezione 3: Validità dei certificati di esaminatore    Art. 65 Principio   1 I certificati di esaminatore sono validi tre anni.   2 Gli esaminatori non sono più autorizzati a esercitare i propri diritti di esaminatore  se non è più soddisfatta una delle condizioni per il rilascio del certificato.      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   31   748.222.1   Capitolo 7: Disposizione penale   Art. 66   È punito conformemente all’articolo 91 capoverso 1 lettera i della legge federale del  21 dicembre 194822 sulla navigazione aerea chiunque:   a. viola l’articolo 4 capoversi 1–3 e gli articoli 8 e 13 capoversi 1–3;    b. in qualità di istruttore di volo, viola l’articolo 60 capoverso 1;   c. in qualità di esaminatore di volo, viola l’articolo 65 capoverso 2.   Capitolo 8: Disposizioni finali   Art. 67 Abrogazione di altri atti normativi   Sono abrogate:   a. l’ordinanza del DATEC del 25 marzo 197523 concernente le licenze del per- sonale aeronavigante che non sono disciplinate o armonizzate a livello euro- peo;   b. l’ordinanza del DATEC del 14 aprile 199924 concernente le licenze JAR- FCL per piloti d’aeroplano e d’elicottero.   Art. 68 Disposizioni transitorie per i titolari di una vecchia licenza di  radiotelefonista di volo   Il titolare di una licenza di radiotelefonista di volo rilasciata prima dell’entrata in  vigore della presente ordinanza può continuare a esercitare i propri diritti a condi- zione che le sue competenze linguistiche corrispondano alla norma FCL.055.   Art. 69 Disposizioni transitorie per i piloti di autogiro di peso ridotto   Il pilota di un autogiro di peso ridotto immatricolato in Svizzera titolare di una  licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello europeo e di una  licenza estera valida per autogiro di peso ridotto può continuare a esercitare i propri  diritti in Svizzera per sei mesi dall’entrata in vigore della presente ordinanza senza  dover superare l’esame previsto dall’articolo 37 capoverso 1 lettera b.        22 RS 748.0  23 [RU 1975 715; 1977 733; 1980 1963; 1985 1908; 1994 303; 1997 1393; 1999 1449    art. 13; 2000 1435; 2005 2523; 2006 3935, 5369 II; 2009 741; 2011 1155 I 5; 2012 2397  all. n. 1]   24 [RU 1999 1449; 2000 23; 2006 5369; 2007 1161 II; 2012 2397 all. n. 2]     Aviazione   32   748.222.1   Art. 70 Disposizioni transitorie per gli istruttori di autogiri di peso ridotto   La persona autorizzata dall’UFAC a impartire l’istruzione per autogiri di peso ridot- to immatricolati in Svizzera prima dell’entrata in vigore della presente ordinanza  può continuare a esercitare i propri diritti in Svizzera per sei mesi dall’entrata in  vigore della presente ordinanza senza dover superare l’esame previsto dall’articolo  41 capoverso 1 lettera d.   Art. 71 Disposizioni transitorie per i piloti di alianti e di palloni   I titolari di una licenza nazionale di pilota di aliante e di pallone rilasciata prima  dell’entrata in vigore della presente ordinanza possono continuare a esercitare i  propri diritti senza alcuna proroga fino alla scadenza del termine dell’8 aprile 2021  previsto dalle norme dell’articolo 3ter numero 3 del regolamento di esecuzione  (UE) 2018/197625 e dell’articolo 3ter numero 3 del regolamento (UE) 2018/39526.   Art. 72 Disposizioni transitorie per i piloti di pallone che effettuano  decolli con nebbia alta o bassa   Il pilota di pallone che effettuava decolli con nebbia alta o bassa conformemente alla  direttiva dell’UFAC prima dell’entrata in vigore della presente ordinanza può conti- nuare a esercitare i propri diritti per 18 mesi dall’entrata in vigore della presente  ordinanza senza dover seguire l’istruzione prevista dall’articolo 53 lettera b.    Art. 73 Entrata in vigore   La presente ordinanza entra in vigore il 1° marzo 2021.        25 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. c.  26 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. d.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   33   748.222.1   Allegato 1  (art. 2 cpv. 6)   Denominazioni convenzionali    Inglese Italiano   AMC Acceptable means of compliance Metodi accettabili di rispondenza   ATPL(H) Airline transport pilot licence  (helicopters)   Licenza di pilota di linea (elicottero)   BFCL Balloon flight crew licensing Licenza dell’equipaggio di condotta per palloni   BPL Balloon pilot licence Licenza di pilota di pallone   CPL(H) Commercial Pilot Licence   (helicopters)   Licenza di pilota professionale (elicottero)   CRI(A) Class rating instructor   (aeroplanes)   Istruttore per l’abilitazione per classe  (aeroplano)   DABS Daily airspace bulletin  Switzerland   Notiziario quotidiano dello spazio aereo  svizzero    DR Dead reckoning Navigazione stimata   DTO Declared training organisations Organizzazioni di addestramento dichiarate   FE(H) Flight examiner (helicopters) Esaminatore di volo (elicottero)   FCL Flight crew licensing Licenza d’equipaggio di condotta   FFS  Full flight simulator Simulatore di volo completo   FI(A) Flight instructor (aeroplanes) Istruttore di volo (aeroplano)   FI(B) Flight instructor (balloons) Istruttore di volo (pallone)   FI(H) Flight instructor (helicopters) Istruttore di volo (elicottero)   FI(S) Flight instructor (sailplanes) Istruttore di volo (aliante)   FNPT Flight navigation and procedure  trainer   Simulatore di procedure di volo e   di navigazione   FPM Feet per minute Piedi al minuto   FT Feet Piedi   GNSS Global navigation satellite system Sistema globale di navigazione satellitare   IMC Instrumental meteorological  conditions   Condizioni meteorologiche per il volo   strumentale   IR(A) Instrument rating (aeroplanes) Abilitazione al volo strumentale (aeroplano)   IR(H) Instrument rating (helicopters) Abilitazione al volo strumentale (elicottero)   IRE(H) Instrument rating examiner   (helicopters)   Esaminatore per l’abilitazione al volo  strumentale (elicottero)     Aviazione   34   748.222.1    Inglese Italiano   IRI(H) Instrument rating instructor   (helicopters)   Istruttore per l’abilitazione al volo strumentale  (elicottero)   KT Knots Nodi   LAPL Light aircraft pilot licence Licenza di pilota di aeromobili leggeri   MTOM Maximum take off mass Massa massima al decollo   NOTAM Notice to airmen Avviso ai naviganti   PPL(A) Private pilot licence (aeroplane) Licenza di pilota privato (aeroplano)   RNAV Area navigation Navigazione d’area   SFCL Sailplane flight crew licensing Licenza dell’equipaggio di condotta per alianti   TMG Touring motor glider Aliante a motore   TRE(H) Type rating examiners   (helicopters)   Esaminatore per l’abilitazione per tipo  (elicottero)   TRI(H) Type rating instructor   (helicopters)   Istruttore per l’abilitazione per tipo (elicottero)   VDF Very high frequency direction  finder   Radiogoniometro ad altissime frequenze   VFR Visual flight rules Regole del volo a vista   VMC Visual meteorological conditions Condizioni meteorologiche per il volo a vista   VOR Very high frequency omni- directional range   Radiofaro pluridirezionale ad altissime  frequenze      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   35   748.222.1   Allegato 2  (art. 16 cpv. 4, 27 cpv. 4 e 39 cpv. 4)   Istruzione per il conseguimento di un’abilitazione per tipo  di propulsione   1 Aspetti generali   Il corso d’istruzione rispetta le condizioni dell’articolo 60, ha una durata di almeno  sette ore ed è effettuato con un istruttore della categoria di aeromobile in questione  titolare dell’abilitazione per lo specifico tipo di propulsione.   A. Motore a pistoni   1 Conoscenze del sistema    Motore a pistoni – Funzionalità   – Tipi di costruzione / tipi di motore   Carburante – Tipi e codifica dei colori  – Utilizzo di diversi carburanti  – Quantità di carburante e riserve  – Carburante non trasportabile in aereo  – Maneggio e gestione   Sistema di alimentazione  del carburante   – Principali elementi e funzionamento   Lubrificante – Tipi / denominazioni  – Maneggio e gestione   Sistema di lubrificazione – Funzionalità  – Struttura schematica, strumenti di sorveglianza   e visualizzazione   Sistemi di accensione – Funzionalità  – Tipi di costruzione   Avvio dei motori – Funzionalità   Funzionamento e controllo  dei motori   – Regolazione miscela   – Regolazioni di potenza, livelli di potenza  – Limiti di funzionamento   – Strumenti di controllo delle prestazioni         Aviazione   36   748.222.1   2 Procedure operative    Avvio dei motori – Procedure occasionali    Formazione di ghiaccio – Cause, effetti, contromisure   Guasti al sistema e procedure  d’emergenza   – Sistema di alimentazione del carburante  – Sistema di lubrificazione  – Avarie del motore e misure    B. Propulsione elettrica   1 Conoscenze del sistema    Propulsione elettrica – Funzionalità   – Componenti e loro funzione    Energia di propulsione – Funzione dell’approvvigionamento energetico  – Consumo di energia e riserve    Stoccaggio dell’energia – Interruttore della batteria   – Processo di ricarica / cicli  – Limitazioni della batteria   Raffreddamento – Raffreddamento dei componenti   Funzionamento dei motori – Impostazione di potenza e controllo   Aspetti legati alle prestazioni  di volo   – Fattori   – Tattica di volo     2 Procedure operative    Particolarità – Aspetti legati alla sicurezza /    percezione audiovisiva  – Influenza dei campi magnetici emergenti   – Formazione di ghiaccio nel sistema    di raffreddamento   Guasti al sistema  – Avarie  – Incendio batteria / incendio di origine elettrica          Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   37   748.222.1   C. Propulsione a turbine   1 Conoscenze del sistema    Motore a turbine – Funzionalità   – Tipi di costruzione   – Componenti del motore    Elica – Trasmissione dell’energia  – Elica a passo variabile   Carburante – Tipi e codifica dei colori  – Utilizzo di diversi carburanti  – Quantità di carburante e riserve  – Carburante non trasportabile in aereo  – Maneggio e gestione   Sistema di alimentazione   del carburante   – Principali elementi e funzionamento   Lubrificanti – Tipi / denominazioni  – Maneggio e gestione   Sistema di lubrificazione – Principali elementi e funzionamento  – Funzionalità  – Struttura schematica, strumenti di sorveglianza   e visualizzazione   Sistemi di accensione – Funzionalità  – Tipi di struttura   Avvio dei motori – Funzionalità   Convertitore di potenza – Funzionalità  – Tipi di struttura / design  – Limitazioni   Funzionamento e controllo   dei motori   – Regolazioni di potenza, livelli di potenza  – Limiti di funzionamento   – Strumenti di controllo delle prestazioni  – Regolazioni di potenza, livelli di potenza  – Sviluppo della potenza e possibili pericoli   Spinta, aspetti legati   alle prestazioni di volo, limiti   – Spinta massima   – Effetti della spinta ridotta al decollo  – Effetti dell’aria di spurgo sulle prestazioni   dei motori  – Limiti in caso di guasto ai motori        Aviazione   38   748.222.1   2 Procedure operative    Avvio dei motori – Procedure occasionali   Formazione di ghiaccio – Cause, effetti, contromisure   Guasti al sistema – Sistema di alimentazione del carburante  – Sistema di lubrificazione  – Avarie del motore e misure      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   39   748.222.1   Allegato 3  (art. 37 cpv. 1 lett. b)   Istruzione ed esame per il conseguimento di una licenza di pilota  di autogiro di peso ridotto   1 Aspetti generali     Il corso d’istruzione rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di autogiro di peso ridotto.    2 Istruzione teorica     L’istruzione teorica comprende i seguenti elementi:   a. Nozioni generali sugli aeromobili:  1. cellule e sistemi  2. alimentazione elettrica  3. motore  4. elica  5. rotore  6. equipaggiamento d’emergenza  7. strumentazione di bordo   b. Prestazioni e preparazione del volo:  1. carico  2. prestazioni  3. preparazione del volo  4. sorveglianza del volo e ripianificazione durante il volo   c. Procedure operative normali, speciali e d’emergenza:   1. presa in consegna dell’autogiro  2. avvio del motore  3. rullaggio  4. decollo normale e in quota  5. volo discendente, avvicinamento e atterraggio  6. procedure speciali e procedure d’emergenza   d. Principi di volo:  1. stabilità  2. aerodinamica e meccanica del rotore  3. elica  4. meccanica del volo        Aviazione   40   748.222.1   3 Istruzione pratica   3.1 L’istruzione pratica comprende i seguenti elementi:   a. preparazione del volo, inclusi calcolo della massa e del centraggio, spa- zio aereo, meteo, NOTAM, DABS   b. comportamento sul campo d’aviazione e nei dintorni, procedura per  evitare collisioni   c. volo a vista   d. individuare ed evitare situazioni critiche   e. accelerazione del rotore e decolli normali e con vento laterale   f. atterraggi normali e con vento laterale    g. volo ad alta quota   h. atterraggi su piste corte, compresi atterraggi esterni tenendo conto del  terreno, dell’avvicinamento e delle misure di sicurezza   i. addestramento alla navigazione VFR se necessario in funzione delle  capacità del pilota   j. rispetto delle regole concernenti lo spazio aereo e l’utilizzo della radio- telefonia.    3.2 La formazione pratica consta di:   a. almeno cinque ore per i titolari di una licenza di pilota d’elicottero   b. almeno dieci ore per i titolari di una licenza di pilota d’aeroplano.   4 Esame   4.1 L’esaminatore verifica che sia stata svolta l’istruzione teorica e pratica. Non  è necessario un esame teorico scritto: le conoscenze teoriche del candida- to sono verificate oralmente dall’esaminatore prima dello svolgimento  dell’esame di volo.   4.2 L’esame di volo è svolto in doppio comando e serve a verificare gli elementi  necessari alla preparazione del volo, le procedure di avvicinamento, atter- raggio, decollo e d’emergenza.   4.3 L’esame viene condotto da un esaminatore per autogiro di peso ridotto.      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   41   748.222.1   Allegato 4  (art. 41 cpv. 1 lett. d)   Istruzione ed esame per il conseguimento di un certificato  di istruttore di autogiro di peso ridotto   1 Aspetti generali   1.1 Prima di iniziare il corso di istruttore, i candidati devono sottostare a una  valutazione della competenza in volo presso un’organizzazione civile di ad- destramento che soddisfa i requisiti del regolamento (UE) n. 1178/201127 al  fine di stabilire se le loro competenze sono sufficienti per partecipare al cor- so. In caso di insuccesso, può essere effettuato un nuovo tentativo dopo un  anno.   1.2 Il corso di istruttore rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di autogiro di peso ridotto.    2 Istruzione teorica e pratica     L’istruzione teorica e pratica comprende i seguenti elementi:   a.  ripasso approfondito di tutti gli elementi teorici e pratici previsti  dall’istruzione per il conseguimento di una licenza di pilota di autogiro  (allegato 1)   b.  sviluppo delle capacità specifiche degli istruttori descritte nella parte  FCL.920 del regolamento (UE) n. 1178/2011    3 Esame   3.1 L’esame di volo riguarda tutti gli elementi del corso di istruttore e si svolge  conformemente agli elementi previsti negli AMC del regolamento (UE) n.  1178/2011 relativi alla valutazione della competenza degli istruttori (AMC3  FCL.935 Assessment of competence).   3.2 L’esame è condotto da un esaminatore per autogiro di peso ridotto.       27 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Aviazione   42   748.222.1   Allegato 5  (art. 22 cpv. 2 lett. b n. 2 e 47 cpv. 1 lett. c e 2)   Istruzione ed esame per il conseguimento di un’abilitazione  agli atterraggi in elicottero in montagna   1 Aspetti generali   1.1 Il corso d’istruzione rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di volo in montagna in elicottero.   1.2 Un pilota può iniziare l’istruzione con un tipo d’elicottero di cui non possie- de l’abilitazione. Invece l’esame per il conseguimento di un’abilitazione agli  atterraggi in montagna può essere effettuato unicamente su un elicottero di  cui il candidato possiede l’abilitazione per tipo.    2 Istruzione teorica     L’istruzione teorica ha una durata di almeno dieci ore e comprende i seguen- ti elementi:   a. Requisiti legali:  1. disposizioni legali nazionali  2. classificazione delle zone e delle superfici di atterraggio   3. trasporto a bordo e utilizzo dell’ossigeno e delle riserve di carbu-  rante secondo l’AESA   b. Prestazioni e preparazione del volo:  1. massa e centraggio  2. prestazioni  3. navigazione  4. carburante  5. pubblicazione  6. piano di volo, annuncio di volo   c. Prestazioni umane:  1. temperature, raggi ultravioletti  2. alimenti, bevande  3. effetti dell’altitudine (ipossia, barotrauma, affaticamento)  4. illusioni ottiche, riferimenti visivi   d. Meteorologia:  1. informazioni meteorologiche  2. altimetria  3. movimento delle masse d’aria, influenza del rilievo  4. venti, turbolenze, fenomeni locali  5. nubi   e. Procedure operative normali, speciali e d’emergenza:  1. equipaggiamento (elicottero e occupanti)  2. aspetti ambientali     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   43   748.222.1   3.  procedure e tecniche d’avvicinamento, d’atterraggio e di decollo  in montagna    4. pericoli  5. comunicazione con e senza servizio di controllo del traffico aereo,   frequenze speciali  6. procedure d’emergenza in montagna e sopravvivenza   f. Elementi specifici:  1. conoscenza della neve e dei ghiacciai   2. analisi dei rapporti su infortuni o incidenti in montagna    3 Istruzione pratica     L’istruzione pratica comprende i seguenti elementi:   a. Requisiti generali:  1. esercitare gli elementi necessari per la preparazione del volo, le   procedure di avvicinamento, atterraggio, decollo e d’emergenza  conformemente alla formazione teorica   2. effettuare almeno 50 avvicinamenti con atterraggio su aree situate  tra 1100 m e 2000 m   3. effettuare almeno 150 avvicinamenti con atterraggio su 20 diverse  aree d’atterraggio in montagna designate dal DATEC di cui alme- no 50 avvicinamenti con atterraggio su 10 diverse aree  d’atterraggio in montagna designate dal DATEC situate al di sopra  dei 2700 m   4. effettuare almeno 10 avvicinamenti con atterraggio solo a bordo su  due diverse aree d’atterraggio in montagna designate dal DATEC  situate al di sopra dei 2700 m con la supervisione a terra di un is- truttore di volo in montagna   b. Requisiti specifici:  1. atterraggi in condizioni di luce diffusa e di neve polverosa  2. volo in condizioni meteorologiche difficili  3. volo nelle vallate e lungo i pendii (a vista e con l’aiuto di carte de-  gli ostacoli) e con presenza simulata di linee ad alta tensione   4. riduzione della velocità fino a 20 nodi con mantenimento per un   breve periodo di velocità e altitudine   5. salita di fronte a una parete rocciosa effettuando virate di 360° a   sinistra e a destra a una velocità indicata di 40 nodi e con una po- tenza predefinita   6. determinazione della direzione del vento sulla base degli indicatori  disponibili (bandiera, fumo, cumuli di neve, forma e ombra delle  nubi, volatili, velocità al suolo, velocità indicata, derive  dell’elicottero rispetto al suolo)   7. avvicinamenti con riattaccata  8. virate con inclinazione da 30° a 40° a una velocità indicata di 50   nodi, a sinistra e a destra, mantenendo l’altitudine     Aviazione   44   748.222.1   4 Esame   4.1 L’esame è costituito da una parte teorica e da un esame di volo.   4.2 L’esame di volo è svolto in doppio comando e serve a verificare gli elementi  necessari alla preparazione del volo, alle procedure di avvicinamento, atter- raggio, decollo e d’emergenza.   4.3 Gli atterraggi devono essere pianificati con una potenza che permetta un  volo stazionario considerato l’effetto suolo. Se sussiste un rischio di affon- damento l’elicottero deve essere dotato di pattini o di equipaggiamento  equivalente.   4.4 L’esame è condotto da un esaminatore per il volo in montagna in elicottero.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   45   748.222.1   Allegato 6  (art. 48 cpv. 1 lett. c e 2 lett. c)   Istruzione ed esame per il conseguimento di un certificato  di istruttore per gli atterraggi in elicottero in montagna   1 Aspetti generali   1.1 Il corso di istruttore rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di volo abilitato agli atterraggi in elicottero in montagna.    1.2 Esistono due moduli di formazione: il primo consente ai candidati di impar- tire istruzioni fino a 2000 m, il secondo non prevede restrizioni d’altitudine.  Il primo modulo non comporta alcun esame. Per partecipare al secondo mo- dulo non è indispensabile aver seguito il primo.   1.3 I prerequisiti per partecipare al primo modulo sono i seguenti:   a. almeno 1000 ore di volo in elicottero    b. almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in elicottero al di sopra dei  1100 m d’altitudine, e   c. almeno 200 ore di volo in qualità di istruttore di elicottero.    1.4 I prerequisiti per partecipare al secondo modulo sono i seguenti:   a. almeno 1500 ore di volo in elicottero    b. almeno 1500 atterraggi in elicottero al di sopra dei 1100 m di cui alme- no 300 atterraggi al di sopra dei 2700 m    c. almeno 200 ore di volo in qualità di istruttore di elicottero, e   d. superamento dell’esame d’ammissione.    1.5 L’esame d’ammissione al secondo modulo del corso comprende i seguenti  elementi:   a. conoscenze teoriche sugli atterraggi in elicottero in montagna    b. tecniche di volo in montagna    c. tecniche d’atterraggio e di decollo sulle aree e fuori dalle aree designate  dal DATEC, e   d. capacità operative e decisionali.   2 Istruzione teorica e pratica     L’istruzione teorica e pratica comprende i seguenti elementi:   a. ripasso approfondito di tutti gli elementi teorici e pratici previsti  dall’istruzione per il conseguimento di un’abilitazione agli atterraggi in  elicottero in montagna (allegato 5)      Aviazione   46   748.222.1   b. sviluppo delle competenze specifiche degli istruttori descritte nella par- te FCL.920 del regolamento (UE) n.1178/201128   c. standardizzazione del metodo didattico   3 Esame di volo relativo al modulo 2    3.1 L’esame di volo relativo al modulo 2 riguarda tutti gli elementi del corso di  istruttore e si svolge conformemente agli elementi previsti negli AMC del  regolamento (UE) n. 1178/2011 relativi al controllo della competenza degli  istruttori (AMC3 FCL.935 Assessment of competence).   3.2 L’esame comprende almeno un avvicinamento con atterraggio su quattro  aeree diverse. Un’area deve essere situata tra 1100 m e 2000 m, le altre tre  ad un’altitudine superiore a 2000 m, di cui due devono essere situate a oltre  2700 m e non comprendere le aree ufficiali designate dal DATEC.   3.3 Gli atterraggi devono essere effettuati a una distanza massima di 50 metri  dal punto d’atterraggio determinato dall’esaminatore.    3.4 L’esame è condotto da un esaminatore di istruttori di volo in montagna in  elicottero.        28 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   47   748.222.1   Allegato 7  (art. 50 cpv. 1 lett. b e 2)   Istruzione ed esame per il conseguimento di un’abilitazione  al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa    1 Aspetti generali     Il corso d’istruzione rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di volo FI(H) o IRI(H) titolare di un’abilitazione al de- collo con nebbia alta o bassa.    2 Istruzione teorica     L’istruzione teorica comprende i seguenti elementi:   a. Requisiti legali:  1. equipaggiamento e requisiti tecnici dell’elicottero  2. condizioni meteorologiche minime   b. Prestazioni e preparazione del volo:  1. carico  2. prestazioni  3. preparazione del volo  4. sorveglianza del volo e ripianificazione durante il volo    c. Prestazioni umane:  1. orientamento e disorientamento spaziale (illusioni in IMC)  2. effetto stroboscopico (luci anticollisione ecc.) in IMC   d. Meteorologia:  1. valutazione delle informazioni meteorologiche  2. metodi di determinazione della base e dello spessore dello strato di   nebbia  3. formazione di ghiaccio  4. vento   e. Navigazione:  1. radionavigazione (VOR, RNAV, GNSS, VDF ecc.)  2. navigazione stimata (DR)   f. Procedure operative normali, speciali e d’emergenza:  1. decollo e volo di salita (limitazioni)  2. procedure speciali e procedure d’emergenza    3 Istruzione pratica   3.1 L’istruzione pratica ha una durata di 16 ore di volo strumentale in elicottero  di cui al massimo otto ore possono essere effettuate a terra su un simulatore  di volo in elicottero con certificazione FNPT I o superiore.      Aviazione   48   748.222.1   3.2 Per i titolari di una licenza di pilota commerciale di elicottero e di  un’abilitazione al volo strumentale in aeroplano (IR(A)) valida, sono neces- sarie soltanto cinque ore di volo strumentale in elicottero.   3.3 I piloti che hanno già effettuato ore di volo strumentale in elicottero  nell’ambito di altre formazioni possono dedurre al massimo le otto ore che  possono essere effettuate a terra su un simulatore di volo in elicottero con  certificazione FNPT I o superiore.   3.4 L’istruzione comprende i seguenti elementi:   a. in condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC), esercitazione si- mulata dei principi di base del volo strumentale:  1. controllo dell’elicottero esclusivamente strumentale  2. virate standard costanti in salita e discesa  3. volo orizzontale, mantenimento della rotta e dell’altitudine a di-  verse velocità  4. volo discendente e di avvicinamento  5. intercettazione dei radiali (VOR, RNAV, GNSS)   6. recupero di assetti di volo e inclinazioni laterali inusuali, comprese   virate strette in discesa   b. operazioni di volo preliminari per un decollo con nebbia alta o bassa   c. procedure di decollo con nebbia alta in condizioni simulate o reali   d. procedure di decollo con nebbia bassa in condizioni simulate o reali nel  caso in cui la visibilità orizzontale permetta un’accelerazione fino alla  migliore velocità di volo in salita o di una decisione in condizione di  volo a vista (VMC)   e. decolli con simulazione di guasti e situazioni inusuali unicamente in  condizione di volo a vista (VMC)   f. rispetto delle seguenti tolleranze:  1. mantenimento della velocità: ± 10 KT  2. mantenimento della rotta: ± 5°  3. cambio di rotta: tolleranza di ± 10° in uscita da una virata  4. mantenimento dell’altitudine nel volo orizzontale: ± 100 FT  5. mantenimento della velocità verticale nel volo discendente:   ± 200 FPM.   4 Esame   4.1 L’esame è costituito da una parte teorica e da un esame di volo.   4.2 L’esame di volo è costituito da due decolli con nebbia alta in condizioni di  volo simulate o reali, da due decolli con nebbia bassa in condizioni di volo  simulate o reali e da esercitazioni simulate di radionavigazione strumentale  in condizioni VMC.   4.3 L’esame è condotto da un esaminatore per i decolli in elicottero con nebbia  alta o bassa.      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   49   748.222.1   Allegato 8   (art. 53 lett. b)   Istruzione per il conseguimento di un’abilitazione al decollo  in pallone con nebbia alta o bassa   1 Aspetti generali     Il corso d’istruzione rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di volo FI(B) titolare di un’abilitazione al decollo con  nebbia alta o bassa.    2 Istruzione teorica     L’istruzione teorica comprende i seguenti elementi:   a. Requisiti legali:  1. regolamentazione nazionale ed europea per i decolli in pallone con   nebbia alta o bassa  2. condizioni che consentono un decollo in pallone con nebbia alta o   bassa   3. equipaggiamento e procedure speciali  4. contenuto dell’abilitazione    b. Prestazioni e preparazione del volo:  1. particolarità nella pianificazione dei voli  2. effetti della nebbia alta o bassa sulle prestazioni di volo e sulla   pianificazione del gas o delle zavorre    c. Fattori umani:  1.  influenza della nebbia sull’orientamento spaziale  2.  disorientamento   d. Meteorologia:  1. basi della formazione e dello sviluppo della nebbia alta e bassa  2. condizioni meteorologiche tipiche  3. disponibilità e valutazione delle informazioni meteorologiche  4. metodi di determinazione dei limiti superiori e inferiori della neb-  bia nonché dello spessore dello strato  5. vento e turbolenza   e. Navigazione:  1. caratteristiche specifiche delle procedure di navigazione terrestre   ed elettronica comuni in caso di nebbia alta e bassa  2. garantire l’assenza di ostacoli        Aviazione   50   748.222.1   f. Procedure operative normali, speciali e d’emergenza:  1. caratteristiche particolari del decollo e della salita con nebbia alta   o bassa; garantire la potenza di salita necessaria  2. procedure di radiotelefonia per i decolli con nebbia alta o bassa  3. evitare collisioni con altri aeromobili e ostacoli  4. procedure d’emergenza      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   51   748.222.1   Allegato 9  (art. 57 cpv. 1 lett. b, 58 cpv. 2 e 4, 60 cpv. 1 lett. c e 2 lett. b)   Istruzione ed esame per il conseguimento di una licenza di  meccanico di volo   1 Aspetti generali     Il corso d’istruzione rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di meccanici di volo.    2 Istruzione teorica     L’istruzione teorica comprende i seguenti elementi:   a. diritto aeronautico   b. conoscenza dell’aeroplano utilizzato (cellula, sistemi, motore e stru- mentazione)   c. massa e centraggio dell’aeroplano utilizzato   d. prestazioni dell’aeroplano utilizzato   e. preparazione del volo e sorveglianza    f. prestazioni umane   g. procedura operativa   h. fondamenti di volo    i. comunicazione   3 Istruzione pratica   3.1 L’istruzione pratica comprende i seguenti elementi:   a. procedure normali   b. procedure operative normali, speciali e d’emergenza.    3.2 I candidati non titolari di una licenza di pilota devono effettuare 100 ore sul  modello di aeromobile in questione di cui 50 ore possono essere svolte su  simulatore.    3.3 I candidati titolari di una licenza di pilota possono richiedere all’UFAC la  riduzione del numero di ore previsto al numero 3.2 in base alla loro espe- rienza.    4 Esame   4.1 Prima di procedere all’esame teorico, che consiste in un questionario a scelta  multipla, l’esaminatore verifica che sia stata svolta l’istruzione teorica e pra- tica.     Aviazione   52   748.222.1   4.2 L’esame di volo riguarda le prestazioni e la preparazione del volo, le limita- zioni, le operazioni normali e le situazioni d’emergenza.   4.3 L’esame è condotto da un istruttore di meccanici di volo conformemente  all’articolo 59 capoverso 5.      Licenze e abilitazioni del personale aeronautico non disciplinate  a livello europeo. O del DATEC   53   748.222.1   Allegato 10  (art. 59 cpv.1 lett. b e 3)   Corso di istruttore ed esame per il conseguimento  di un certificato di istruttore di meccanici di volo   1 Aspetti generali   1.1 Il corso di istruttore rispetta le condizioni di cui all’articolo 60 ed è effettua- to con un istruttore di meccanici di volo con tre anni di esperienza come  istruttore.    2 Istruzione teorica e pratica     L’istruzione teorica e pratica comprende i seguenti elementi:   a. ripasso approfondito di tutti gli elementi teorici e pratici previsti  dall’istruzione per il conseguimento di una licenza di meccanico di volo  (allegato 9)   b. sviluppo delle capacità specifiche degli istruttori descritte nella parte  FCL.920 del regolamento (UE) n. 1178/201129    3 Esame   3.1 L’esame si svolge conformemente agli elementi previsti negli AMC del  regolamento (UE) n. 1178/2011 relativi alla valutazione della competenza  dell’istruttore (FCL.935 Assessment of competence).   3.2 L’esame è condotto da un istruttore di meccanici di volo conformemente  all’articolo 59 capoverso 5.       29 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 1 lett. b.     Aviazione   54   748.222.1       	Capitolo 1: Disposizioni generali 	Art. 1 Campo d’applicazione 	Art. 2 Rimando al diritto europeo e denominazioni convenzionali 	Art. 3 Rilascio e forma delle licenze e delle abilitazioni 	Art. 4 Iscrizioni nel libretto di volo 	Art. 5 Certificato di volo provvisorio 	Art. 6 Indirizzo di contatto obbligatorio in Svizzera 	Art. 7 Ritiro di una licenza o di un’abilitazione e limitazioni 	Art. 8 Obbligo di portare con sé e di esibire i documenti 	Art. 9 Deroghe 	Art. 10 Certificato medico 	Art. 11 Competenze linguistiche 	Art. 12 Abilitazioni addizionali 	Art. 13 Voli con passeggeri  	Capitolo 2: Licenze e abilitazioni per il pilotaggio di aeromobili civili non disciplinate a livello europeo 	Sezione 1: Aeroplani con comandi aerodinamici di peso ridotto 	Art. 14 Licenza di pilota 	Art. 15 Abilitazione per classe o per tipo 	Art. 16 Abilitazioni per tipo di propulsione 	Art. 17 Abilitazioni addizionali 	Art. 18 Certificato di istruttore 	Art. 19 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 2: Elicotteri elettrici di peso ridotto 	Art. 20 Licenza di pilota 	Art. 21 Abilitazione per tipo 	Art. 22 Abilitazioni addizionali 	Art. 23 Certificato di istruttore 	Art. 24 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 3: Alianti di peso ridotto 	Art. 25 Licenza di pilota 	Art. 26 Abilitazione per classe 	Art. 27 Abilitazione per tipo di propulsione 	Art. 28 Abilitazione ai metodi di lancio 	Art. 29 Abilitazioni addizionali 	Art. 30 Certificato di istruttore 	Art. 31 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 4: Palloni di peso ridotto 	Art. 32 Licenza di pilota 	Art. 33 Abilitazione per classe 	Art. 34 Abilitazioni addizionali 	Art. 35 Certificato di istruttore 	Art. 36 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 5: Autogiri di peso ridotto 	Art. 37 Licenza di pilota 	Art. 38 Pilotaggio di un altro modello di autogiro di peso ridotto 	Art. 39 Abilitazione per tipo di propulsione 	Art. 40 Abilitazione addizionale per il volo notturno 	Art. 41 Certificato di istruttore 	Art. 42 Licenza di pilota o abilitazione estera  	Sezione 6: Altri aeromobili civili non disciplinati a livello europeo 	Art. 43 Principio 	Art. 44 Casi particolari 	Art. 45 Abilitazioni addizionali 	Art. 46 Licenza o abilitazione estera   	Capitolo 3: Abilitazioni per determinate operazioni non disciplinate a livello europeo 	Sezione 1: Atterraggi in elicottero in montagna 	Art. 47 Abilitazione per gli atterraggi in elicottero in montagna 	Art. 48 Certificato di istruttore 	Art. 49 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 2: Decollo in elicottero con nebbia alta o bassa 	Art. 50 Abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa 	Art. 51 Certificato di istruttore 	Art. 52 Licenza o abilitazione estera  	Sezione 3: Decollo in pallone con nebbia alta o bassa 	Art. 53 Abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa 	Art. 54 Certificato di istruttore 	Art. 55 Licenza o abilitazione estera   	Capitolo 4: Licenze per i meccanici di volo 	Art. 56 Licenza di meccanico di volo 	Art. 57 Abilitazione per classe o per tipo 	Art. 58 Certificato di istruttore 	Art. 59 Licenza o abilitazione estera  	Capitolo 5: Istruzione 	Art. 60 Principi  	Capitolo 6: Esaminatori 	Sezione 1: Certificati di esaminatore per le categorie di aeromobili del capitolo 2 	Art. 61 Certificato di esaminatore 	Art. 62 Certificato di esaminatore di istruttori  	Sezione 2: Certificati di esaminatore relativi alle abilitazioni per le operazioni  in elicottero del capitolo 3 	Art. 63 Certificato di esaminatore 	Art. 64 Certificato di esaminatore di istruttori  	Sezione 3: Validità dei certificati di esaminatore 	Art. 65 Principio   	Capitolo 7: Disposizione penale 	Art. 66  	Capitolo 8: Disposizioni finali 	Art. 67 Abrogazione di altri atti normativi 	Art. 68 Disposizioni transitorie per i titolari di una vecchia licenza di radiotelefonista di volo 	Art. 69 Disposizioni transitorie per i piloti di autogiro di peso ridotto 	Art. 70 Disposizioni transitorie per gli istruttori di autogiri di peso ridotto 	Art. 71 Disposizioni transitorie per i piloti di alianti e di palloni 	Art. 72 Disposizioni transitorie per i piloti di pallone che effettuano decolli con nebbia alta o bassa 	Art. 73 Entrata in vigore  	Allegato 1 	Denominazioni convenzionali  	Allegato 2 	Istruzione per il conseguimento di un’abilitazione per tipo di propulsione 	1 Aspetti generali 	A. Motore a pistoni 	1 Conoscenze del sistema 	2 Procedure operative  	B. Propulsione elettrica 	1 Conoscenze del sistema 	2 Procedure operative  	C. Propulsione a turbine 	1 Conoscenze del sistema 	2 Procedure operative    	Allegato 3 	Istruzione ed esame per il conseguimento di una licenza di pilota di autogiro di peso ridotto 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica 	3 Istruzione pratica 	4 Esame   	Allegato 4 	Istruzione ed esame per il conseguimento di un certificato di istruttore di autogiro di peso ridotto 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica e pratica 	3 Esame   	Allegato 5 	Istruzione ed esame per il conseguimento di un’abilitazione agli atterraggi in elicottero in montagna 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica 	3 Istruzione pratica 	4 Esame   	Allegato 6 	Istruzione ed esame per il conseguimento di un certificato di istruttore per gli atterraggi in elicottero in montagna 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica e pratica 	3 Esame di volo relativo al modulo 2   	Allegato 7 	Istruzione ed esame per il conseguimento di un’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica 	3 Istruzione pratica 	4 Esame   	Allegato 8 	Istruzione per il conseguimento di un’abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica   	Allegato 9 	Istruzione ed esame per il conseguimento di una licenza di meccanico di volo 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica 	3 Istruzione pratica 	4 Esame   	Allegato 10 	Corso di istruttore ed esame per il conseguimento di un certificato di istruttore di meccanici di volo 	1 Aspetti generali 	2 Istruzione teorica e pratica 	3 Esame