0.747.355.1   1   Traduzione1    Convenzione internazionale  concernente l’unificazione di alcune regole in materia  di trasporto di passeggeri per mare   Conchiusa a Bruxelles il 29 aprile 1961  Approvata dall’Assemblea federale il 1o dicembre 19652  Ratificata dalla Svizzera con strumento depositato il 21 gennaio 1966  Entrata in vigore per la Svizzera il 21 aprile 1966    (Stato 27  ottobre 2008)     Le Alte Parti Contraenti,   avendo riconosciuto l’utilità di stabilire di comune accordo alcune regole uniformi  concernenti il trasporto di passeggeri per mare;   hanno deciso di conchiudere una convenzione a questo scopo e, di conseguenza,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1   Nella presente Convenzione i termini seguenti significano:   a. «vettore» comprende una delle persone seguenti, che fanno parte di un con- tratto di trasporto: il proprietario della nave, il noleggiatore o l’armatore;   b «contratto di trasporto» significa un contratto concluso da parte di un vettu- rale o da chi ne fa le veci, per il trasporto di passeggeri, escluso il contratto  di noleggio;   c. «passeggero» significa una persona trasportata su una nave in virtù di un  contratto di trasporto;   d. «nave» significa una nave di mare;   e. «trasporto» comprende il tempo di imbarco, il tempo durante il quale il pas- seggero è a bordo della nave, e quello di sbarco, ma non compreso il periodo  durante il quale il passeggero si trova in una stazione marittima, oppure su  una banchina o su altra istallazione portuale. Inoltre, il trasporto comprende  il traghetto dalla banchina alla nave, o viceversa, se il prezzo di questo è  compreso in quello del biglietto, oppure se il mezzo adibito a questo traspor- to è stato messo a disposizione da parte del vetturale;   f. «trasporto internazionale» significa ogni trasporto il cui luogo di partenza e  quello di destinazione sono situati sia nel medesimo Stato, se vi è un porto di  scalo intermedio in un altro Stato, sia in Stati differenti;        RU 1966 1026; FF 1965 II 1  1 Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 Art. 1 cpv. 1 lett. b del DF del 1° dic. 1965 (RO 1966 993).   0.747.355.1      Navigazione   2   0.747.355.1   g. «Stato Contraente» significa uno Stato per cui ha preso effetto la ratificazio- ne o adesione alla Convenzione o per cui non ha ancora preso effetto la  disdetta.   Art. 2   Le disposizioni della presente Convenzione s’applicano a tutti i trasporti internazio- nali, siano essi effettuati da navi che battono bandiera di uno Stato Contraente, o  siano, in seguito al contratto di trasporto, svolti in luoghi che si trovano in Stati  Contraenti.   Art. 3   1.  Quando il vettore è anche proprietario della nave, egli deve agire con diligenza  scrupolosa e cura che i suoi dipendenti, esercitino le proprie mansioni con la stessa  diligenza nel mettere e conservare la nave in stato di navigabilità e armata, equipag- giata ed approvvigionata convenientemente prima e durante il trasporto, in modo che  possa essere garantita la sicurezza dei passeggeri.   2.  Il vettore che non sia proprietario della nave, deve garantire che il proprietario o  l’armatore, e i loro dipendenti, esercitino le mansioni di cui al capoverso 1 con  scrupolosa diligenza.   Art. 4   1.  Il vettore è responsabile del danno risultante dalla morte o dalle lesioni corporali  di un passeggero, occorse durante il trasporto, se esse sono imputabili a colpa o  negligenza del vetturale o dei suoi dipendenti nell’esercizio delle loro funzioni.   2.  La colpa o la negligenza del vettore o dei suoi dipendenti è presunta fino alla  prova contraria, se la morte o le lesioni corporali sono state causate da naufragio,  abbordaggio, incagliamento, esplosione, incendio o da fatti ad essi connessi.   3.  Salvo nei casi previsti al capoverso 2, la prova della colpa o della negligenza del  vettore o dei suoi dipendenti dev’essere fornita dalla parte interessata.   Art. 5   Se il vettore stabilisce che la morte o le lesioni corporali del passeggero sono dovute,  completamente o parzialmente, alla colpa o negligenza di quest’ultimo, il tribunale  può, conformemente alle disposizioni della legge, annullare o attenuare la responsa- bilità del vettore.   Art. 6   1.  La responsabilità del vettore, in caso di morte o di lesioni corporali di un passeg- gero, è limitata, in ogni caso, ad un totale di 250.000 franchi, corrispondendo un  franco al valore di 65,5 milligrammi d’oro al titolo di 900/1000. La somma attribuita  può essere arrotondata e convertita in qualsiasi valuta. La conversione di questa     Unificazione di alcune regole in materia  di trasporto di passeggeri per mare. Conv.   3   0.747.355.1   somma in valuta, diversa da quella oro, è effettuata in base al valore in oro di queste  monete al momento di pagamento.   2.  Nel caso in cui, giusta la «lex fori», l’indennità possa essere stabilita sotto forma  di rendita, il capitale della rendita non deve superare il limite surriferito.   3.  Tuttavia, la legislazione interna di ciascuna alta Parte contraente può stabilire per  i vetturali suoi cittadini un maggiore limite di responsabilità per ogni passeggero.   4.  Ugualmente il passeggero potrà stabilire, mediante contratto speciale con il  vettore, un limite di responsabilità più elevato.   5.  Le spese di giustizia assegnate da un tribunale per un’azione di risarcimento, non  sono incluse nel limite di responsabilità previsto.   6.  Il limite di responsabilità previsto nel presente articolo si applica all’insieme  delle azioni vincolate allo stesso avvenimento e intentate da un passeggero o, in suo  nome, dagli eredi o dalle persone a carico.   Art. 7   Il vettore non beneficia della limitazione di responsabilità prevista all’articolo 6, se è  provato che il danno sia risultato da atto od omissione del vetturale, fatti sia inten- zionalmente per recare danno, sia temerariamente e con la consapevolezza di provo- care un probabile danno.   Art. 8   Le disposizioni della presente Convenzione non modificano i diritti e gli obblighi  del vettore, come risultano dalle disposizioni delle convenzioni internazionali sulla  limitazione della responsabilità dei proprietari di navi di mare3 o di tutte le leggi  interne che regolano questa limitazione.   Art. 9   Ogni contratto, concluso innanzi al fatto causa del danno, che mira a esonerare il  vettore dalla sua responsabilità verso il passeggero o i suoi eredi, stabilire un limite  inferiore a quello fissato nella presente Convenzione, scagionare il vettore, o che  prevede la composizione dei litigi in arbitrato o presso un determinato tribunale, è da  ritenersi nullo; tale annullamento però non pregiudica il contratto di trasporto che  rimane sottoposto alle disposizioni della presente Convenzione.   Art. 10   1.  Ogni azione responsabilità, comunque sia fondata, non può essere intentata che  nelle condizioni e nei limiti previsti nella presente Convenzione.   2.  In caso di lesioni corporali subite da un passeggero, l’azione di responsabilità non  può essere intentata che dallo stesso passeggero o per conto di esso.       3 RS 0.747.331.52/.53     Navigazione   4   0.747.355.1   3.  In caso di morte del passeggero, l’azione di risarcimento del danno e degli inte- ressi non può essere intentata che dagli eredi della persona deceduta o dalle persone  a carico di essa e solo nel caso in cui gli eredi o le persone a carico hanno il diritto di  intentare l’azione secondo la «lex fori».   Art. 11   1.  In caso di lesioni corporali dei passeggero, questo deve indirizzare il protesto  scritto al vettore entro quindici giorni dalla data dello sbarco. Se il passeggero non si  adeguerà a queste prescrizioni, sarà ritenuto, sbarcato sano e salvo tranne prova  contraria.   2.  Le azioni di risarcimento in seguito a morte o lesioni corporali di un passeggero,  si prescrivono in due anni.   3.  In caso di lesioni corporali, il periodo di prescrizione inizia a partire dalla data di  sbarco.   4.  In caso di decesso d’un passeggero avvenuto durante il trasporto, il periodo di  prescrizione inizia dalla data in cui il passeggero avrebbe dovuto essere sbarcato.   5.  In caso di lesioni corporali di un passeggero causate durante il trasporto e da cui  ne consegue la morte dopo lo sbarco, il periodo di prescrizione inizia dalla data del  decesso, ma il più tardi entro tre anni a contare dal giorno dello sbarco.   6.  La Legge dei tribunale adito disciplina le cause di sospensione o interruzione dei  periodi surriferiti; tuttavia, in nessun caso, un’istanza disciplinata dalla presente  convenzione può essere promossa prima che siano trascorsi tre anni dal giorno dello  sbarco.   Art. 12   1.  Se un’azione è intentata contro un dipendente del vetturale per danni previsti  nella presente Convenzione, il dipendente se può provare che ha agito nell’esercizio  delle sue funzioni, potrà beneficiare degli esoneri e della limitazione di responsabili- tà di cui beneficia il vetturale in virtù della presente Convenzione.   2.  La somma globale dell’indennizzo che, in questo caso, può essere ottenuta dal  vetturale o dai suoi dipendenti, non sarà superiore ai detti limiti.   3.  Tuttavia, il dipendente non potrà beneficiare delle disposizioni dei capoversi 1° e  2° del presente articolo, se si può provare che il danno è risultato da atto o omissione  di questo dipendente commessi sia intenzionalmente per provocare un danno, sia  temerariamente e con la consapevolezza di provocare un probabile danno.   Art. 13   La Convenzione s’applica ai trasporti commerciali effettuati dallo Stato o da altre  persone giuridiche alle condizioni previste nell’articolo 1.     Unificazione di alcune regole in materia  di trasporto di passeggeri per mare. Conv.   5   0.747.355.1   Art. 14   La presente Convenzione pregiudica le disposizioni di convenzioni internazionali o  di leggi interne che concernono la responsabilità per danni causati da forze nucleari.   Art. 15   La presente Convenzione è aperta alla firma degli Stati rappresentati all’Undicesima  sessione della Conferenza diplomatica di Diritto Marittimo.   Art. 16   La presente Convenzione è ratificata e gli strumenti di ratificazione sono depositati  presso il Governo belga.   Art.  17   1.  La presente Convenzione entra in vigore, per i primi due Stati che l’avranno  ratificata, tre mesi dopo la data del deposito del secondo strumento di ratificazione.   2.  Per ogni Stato firmatario che ratificherà la Convenzione dopo il secondo deposi- to, essa entrerà in vigore tre mesi dopo la data del deposito dello strumento di ratifi- cazione.   Art. 18   Tutti gli Stati non presenti all’undicesima sessione della Conferenza diplomatica di  Diritto Marittimo possono aderire alla presente Convenzione.   Gli strumenti d’adesione saranno depositati presso il Governo belga.   La Convenzione entrerà in vigore, per lo Stato aderente, tre mesi dopo la data del  deposito dello strumento d’adesione, ma non prima della data d’entrata in vigore  fissata nell’articolo 17, capoverso 1.   Art. 19   Ogni alta Parte Contraente ha il diritto di disdire la presente Convenzione in ogni  momento dopo la rispettiva entrata in vigore per ogni Parte. Tuttavia, la disdetta non  prenderà effetto che dopo un anno a contare della data in cui è stata ricevuta la  notificazione dal Governo belga.   Art. 20   1.  Ogni alta Parte Contraente può, al momento della ratificazione, dell’adesione o in  ogni altro momento ulteriore, notificare per scritto al Governo belga che la presente  Convenzione si applica a quei territori che non hanno ancora ottenuto la sovranità e  per i quali essa risponde nelle relazioni’ internazionali.   La Convenzione è applicata a detti territori dopo tre mesi da quando sia stata ricevu- ta tale notificazione dal Governo belga.     Navigazione   6   0.747.355.1   L’organizzazione delle Nazioni Unite può valersi di questa disposizione qualora  fosse responsabile dell’amministrazione di un Paese o assicuri le relazioni interna- zionali di quest’ultimo.   2.  L’Organizzazione delle Nazioni Unite o ogni altra alta Parte Contraente che ha  sottoscritto una dichiarazione conformemente al capoverso l del presente articolo,  potrà in ogni momento avvisare il Governo belga che la Convenzione cessa d’appli- carsi ai paesi in questione.   Questa disdetta prende effetto un anno dopo la data in cui il Governo belga ha rice- vuto la notificazione.   Art. 21   Il Governo belga notificherà agli Stati rappresentati all’undicesima sessione della  Conferenza diplomatica di Diritto Marittimo come anche agli Stati che aderiranno  alla presente Convenzione:   1. Le firme, le ratificazioni e le adesioni ricevute, secondo gli articoli 15, 16 e  18.   2. La data d’entrata in vigore della presente Convenzione, secondo l’artico- lo 17.   3. Le notificazioni riguardo l’applicazione territoriale della Convenzione se- condo l’articolo 20.   4. Le disdette ricevute secondo l’articolo 29.   Art. 22   Ogni alta Parte Contraente potrà, scaduto che sia un periodo di tre anni dall’entrata  in vigore della presente Convenzione nei suoi riguardi, domandare la riunione di una  Conferenza incaricata di discutere sulle proposte di revisione della presente Conven- zione.   Ogni alta Parte Contraente che desideri servirsi di questa facoltà avviserà il Governo  belga che, qualora un terzo delle alte Parti Contraenti sia d’accordo, si incaricherà di  convocare la Conferenza entro sei mesi.    In fede di che, i plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati dai rispettivi  Governi, hanno firmato la presente Convenzione.   Fatto a Bruxelles, il 29 aprile 1961, in lingua francese ed inglese, i due testi facendo  ugualmente fede, in un solo esemplare che resterà depositato negli archivi del Go- verno belga il quale invierà delle copie certificate conformi.       Unificazione di alcune regole in materia  di trasporto di passeggeri per mare. Conv.   7   0.747.355.1   Protocollo   Ogni alta Parte Contraente potrà, al momento della firma, della ratificazione o del- l’adesione alla presente Convenzione, formulare le seguenti riserve;   1. di non applicare la Convenzione ai trasporti che, conformemente alla propria  legge interna, non sono considerati trasporti internazionali;   2. di non applicare la Convenzione quando i passeggeri ed il vetturale sono tut- ti cittadini di questa Parte Contraente;   3. di dare effetto a questa Convenzione, sia conferendole forza di legge, sia in- cludendola, sotto forma adeguata, nella legislazione interna.                        Navigazione   8   0.747.355.1   Campo d’applicazione il 27 ottobre 20084    Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore           Algeria   2 luglio 1973 A   2 ottobre 1973  Congo (Kinshasa) 17 luglio 1967 A 17 ottobre 1967  Cuba*   7 gennaio 1963 A   4 giugno 1965  Emirati Arabi Uniti 15 maggio 1964   4 giugno 1965  Haiti 19 aprile 1989 A 19 luglio 1989  Iran 26 aprile 1966 A 26 luglio 1966  Madagascar 13 luglio 1965 A 13 ottobre 1965  Marocco* 15 luglio 1965 15 ottobre 1965  Perù 29 ottobre 1964 A   4 giugno 1965  Svizzera 21 gennaio 1966 21 aprile 1966  Tunisia 18 luglio 1974 A 18 ottobre 1974         * Riserve e dichiarazioni, vedi qui appresso.   Riserve e dichiarazioni   Cuba   Cuba ha aderito alla convenzione con le seguenti riserve sul protocollo:   1. di non applicare la Convenzione ai trasporti che, conformemente alla propria  legge interna, non sono considerati trasporti internazionali;    2. di non applicare la convenzione, quando i passeggeri ed il vettore sono tutti  cittadini di questa Parte contraente (Cuba);   3. di dare effetto a questa convenzione sia conferendole forza di legge, sia  includendone i disposti, sotto forma adeguata, nella legislazione interna.    Marocco   Sono e rimangono esclusi dal campo d’applicazione di detta convenzione:   1. i trasporti di passeggeri effettuati su navi da cabotaggio o da navigazione co- stiera, nel senso espresso dall’articolo 52 dell’allegato 1 del Dahir del  31 marzo 1919 costituente codice commerciale marittimo, quale è stato mo- dificato il 15 febbraio 1961;   2. i trasporti internazionali di passeggeri, allorquando i passeggeri e il vettore  sono tutti di nazionalità marocchina.       4 Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (http://www.dfae.admin.ch/trattati).    	Art. 1 	Art. 2 	Art. 3 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8 	Art. 9 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14 	Art. 15 	Art. 16 	Art.  17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Protocollo 	Campo d’applicazione il 27 ottobre 2008 	Riserve e dichiarazioni 	Cuba 	Marocco