SR 0.748.127.195.98   1  Abkommen über den regelmässigen Luftverkehr zwischen der Schweiz und Norwegen  Abgeschlossen am 30. Dezember 1954 Von der Bundesversammlung genehmigt am 4. März 19572 In Kraft getreten am 4. April 1957   (Stand am 6. August 2002)  Der Schweizerische Bundesrat und die Königlich Norwegische Regierung in Erwägung,  dass die Möglichkeiten der Handelsluftfahrt als Beförderungsmittel beträchtlich zu- genommen haben,  dass es zweckmässig erscheint, die regelmässigen Luftverkehrsverbindungen in si- cherer und geordneter Weise aufzubauen und die internationale Zusammenarbeit auf diesem Gebiete nach Möglichkeit zu fördern,  dass es daher notwendig ist, zwischen der Schweiz und Norwegen ein Abkommen über die Beförderung durch regelmässige Luftverkehrslinien zu treffen,  haben zu diesem Zweck gehörig ausgewiesene Bevollmächtigte ernannt, welche die nachfolgenden Bestimmungen vereinbart haben:  Art. 1  1. Die Vertragsstaaten gewähren einander in Friedenszeiten die im beigefügten An- hang einzeln aufgeführten Rechte für die Errichtung der in diesem Anhang um- schriebenen internationalen Luftverkehrslinien, welche ihr Staatsgebiet durchqueren oder verbinden.  2. Jeder Vertragsstaat bezeichnet für den Betrieb der vereinbarten Linien eine Luft- verkehrsunternehmung und bestimmt das Datum der Eröffnung dieser Linien.  Art. 2  1. Jeder Vertragsstaat erteilt unter Vorbehalt des nachfolgenden Artikels 8 der be- zeichneten Unternehmung des andern Vertragsstaates die erforderliche Betriebsbe- willigung.  2. Bevor ihr jedoch gestattet wird, die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben, kann die bezeichnete Unternehmung angehalten werden, sich bei der für die Ertei- lung der Betriebsbewilligung zuständigen Luftfahrtbehörde darüber auszuweisen, dass sie den Bedingungen der von dieser Behörde normalerweise angewendeten Ge- setze und Verordnungen genüge.      AS 1957 563; BBl 1956 II 520 861 1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechen-  den Ausgabe dieser Sammlung. 2 Erster Gegenstand des BB vom 4. März 1967 (AS 1957 425).  0.748.127.195.98 Übersetzung1    Luftfahrt  2  0.748.127.195.98  Art. 3  Die Vertragsstaaten kommen überein, dass:  1. das Beförderungsangebot der bezeichneten Unternehmung der Verkehrsnachfrage angepasst wird;  2. die bezeichneten Unternehmungen auf den gemeinsamen Strecken auf ihre wech- selseitigen Interessen Rücksicht nehmen werden, um ihre Linien nicht ungerechtfer- tigt zu beeinträchtigen;  3. die vereinbarten Linien vor allem ein Beförderungsangebot zur Verfügung stellen, welches der Verkehrsnachfrage zwischen dem Staat, welchem die Unternehmung angehört, und den Staaten, nach welchen der Verkehr bestimmt ist, entspricht;  4. die bezeichneten Unternehmungen gleiche und angemessene Möglichkeiten ge- niessen, um zwischen dem schweizerischen und norwegischen Staatsgebiet irgend eine durch das Abkommen oder seinen Anhang vorgesehene Linie zu betreiben;  5. das Recht an den in den nachstehenden Tabellen aufgeführten Punkten im inter- nationalen Verkehr Fluggäste, Postsendungen und Waren nach oder von dritten Staaten aufzunehmen oder abzusetzen, entsprechend den von der schweizerischen und norwegischen Regierung bestätigten allgemeinen Grundsätzen einer geordneten Entwicklung ausgeübt werden soll und unter Bedingungen, bei denen das Beförde- rungsangebot angepasst ist:  a. an die Verkehrsnachfrage zwischen dem Herkunftsstaat und den Bestim- mungsstaaten;  b. an die Anforderungen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien;  c. an die Verkehrsnachfrage in den durchquerten Gebieten, wobei die örtlichen und regionalen Linien zu berücksichtigen sind.  Art. 4  Die Tarife werden in vernünftiger Höhe festgesetzt, wobei die Wirtschaftlichkeit des Betriebes, ein normaler Gewinn und die besonderen Gegebenheiten jeder Linie, wie Geschwindigkeit und Bequemlichkeit, in Betracht zu ziehen sind. Die Empfehlun- gen des Internationalen Luftverkehrsverbandes (IATA) sind ebenfalls zu berück- sichtigen. Fehlen solche Empfehlungen, so beraten sich die bezeichneten schweize- rischen und norwegischen Unternehmungen mit den Luftverkehrsunternehmungen dritter Staaten, welche die gleichen Strecken befliegen. Ihre Abmachungen sind der Genehmigung der Luftfahrtbehörden der Vertragsstaaten zu unterbreiten. Können sich die Unternehmungen nicht einigen, so werden sich diese Behörden bemühen, eine Lösung zu finden. In letzter Linie wird das in Art. 9 dieses Abkommens vorge- sehene Verfahren angewendet.    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Norwegen  3  0.748.127.195.98  Art. 5  1. Die Vertragsstaaten vereinbaren, dass die Gebühren, welche sie von ihren Luft- verkehrsunternehmungen für die Benützung der Flughäfen und anderer Einrichtun- gen erheben, nicht höher sein sollen als jene, welche hiefür den auf ähnlichen inter- nationalen Linien eingesetzten nationalen Luftfahrzeugen auferlegt werden.  2. Brennstoffe und Ersatzteile, welche durch die bezeichnete Unternehmung des an- dern Vertragsstaates oder für deren Rechnung auf dem Gebiete eines Vertragsstaates eingeführt oder an Bord genommen werden und ausschliesslich für die Luftfahr- zeuge der genannten Unternehmung bestimmt sind, sollen unter Vorbehalt des Ge- genrechts, gemäss der nationalen Regelung zollfrei sein. Hinsichtlich der Revisions- und andern Abgaben und nationalen Gebühren unterliegen sie der gleichen Behand- lung, wie wenn sie an Bord nationaler Luftfahrzeuge, welche auf internationalen Linien eingesetzt sind, eingeführt worden wären.  3. Jedes Luftfahrzeug, welches die bezeichnete Unternehmung auf den vereinbarten Linien verwendet, sowie Brennstoffe, Schmierstoffe, Ersatzteile, Gegenstände der normalen Ausrüstung und Bordvorräte, welche in den Luftfahrzeugen verbleiben, sind im Gebiete des andern Vertragsstaates zollfrei und von Revisions- und andern Abgaben und nationalen Gebühren befreit, selbst dann, wenn diese Sachen auf Flü- gen über dem genannten Staatsgebiet durch oder in diesen Luftfahrzeugen verwen- det oder verbraucht werden.  Art. 5bis3 Sicherheit der Luftfahrt  1. Jede Vertragspartei bekräftigt, dass ihre Verpflichtung gegenüber der anderen Vertragspartei, die Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, einen integralen Bestandteil dieses Abkommens bildet. Jede Vertragspartei handelt insbesondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des «Abkommens über strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Hand- lungen», unterzeichnet am 14. September 19634 in Tokio, den Bestimmungen des «Übereinkommens zur Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen», unterzeichnet am 16. Dezember 19705 in Den Haag, sowie den Bestim- mungen des «Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen ge- gen die Sicherheit der Zivilluftfahrt», unterzeichnet am 23. September 19716 in Montreal, und des «Protokolls zur Bekämpfung widerrechtlicher gewalttätiger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, in Ergän- zung des am 23. September 1971 in Montreal beschlossenen Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt», unterzeichnet am 24. Februar 19887 in Montreal, sowie aller weiteren Übereinkom- men und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Ver- tragsparteien beitreten.     3 Eingefügt durch Notenaustausch  vom 30. Okt. 1995/10. Feb. 1997 (AS 2002 2515). 4 SR 0.748.710.1 5 SR 0.748.710.2 6 SR 0.748.710.3 7 SR 0.748.710.31    Luftfahrt  4  0.748.127.195.98  2. Jeder Vertragspartei wird auf Ersuchen hin jede erforderliche Unterstützung durch die andere Vertragspartei gewährt, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitz- nahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, ge- gen Flughäfen und Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.  3. Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Übereinstim- mung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten und als Anhänge zu dem am 7. Dezember 19448 in Chicago zur Unterzeichnung aufge- legten Übereinkommen über die Zivilluftfahrt bezeichneten Sicherheitsbestimmun- gen. Jede Vertragspartei verlangt, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4. Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeughal- ter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser an- deren Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahr- zeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck, Gepäck, Fracht, Post und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weitern wohl- wollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicher- heitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.  5. Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützt jede Ver- tragspartei die andere, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtert, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.  Art. 6  In Kraft stehende Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitsausweise und Bewilligungen, welche von einem Vertragsstaat ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden vom andern Vertragsstaat für den Betrieb der vereinbarten Linien als gültig aner- kannt. Jeder Vertragsstaat behält sich indessen das Recht vor, Fähigkeitsausweise und Bewilligungen, welche eigenen Staatsangehörigen durch einen andern Vertrags- staat ausgestellt wurden, für den Verkehr über seinem eigenen Staatsgebiet nicht an- zuerkennen.     8 SR 0.748.0    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Norwegen  5  0.748.127.195.98  Art. 7  1. Die Gesetze und Verordnungen eines Vertragsstaates über den Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt eingesetzten Luftfahrzeuge in seinem Gebiet oder über die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet sind auf die Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung des andern Vertragsstaates an- wendbar.  2. Die Gesetze und Verordnungen, welche auf dem Gebiete eines Vertragsstaates die Einreise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen oder Fracht- sendungen regeln, wie die Vorschriften über Abfertigung, Einwanderung, Pässe, Zoll und Quarantäne, sind auf die Fluggäste, Besatzungen oder Waren, welche durch die Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung des andern Vertragsstaates befördert werden, anwendbar, solange sich diese Luftfahrzeuge auf dem genannten Staatsgebiet befinden.  3. Die Fluggäste, welche das Gebiet eines Vertragsstaates durchreisen, unterliegen einer vereinfachten Kontrolle. Gepäck und Waren im direkten Durchgangsverkehr sind von Zoll-, Revisions- und ähnlichen Abgaben befreit.  Art. 8  1. Jeder Vertragsstaat behält sich das Recht vor, eine Betriebsbewilligung für die be- zeichnete Unternehmung des andern Vertragsstaates zu verweigern oder zu wider- rufen, wenn ihm nicht bewiesen wird, dass ein überwiegender Teil des Eigentums und das tatsächliche Bestimmungsrecht innerhalb dieser Unternehmung in Händen von Staatsangehörigen des einen oder andern Vertragsstaates liegen, oder wenn die Unternehmung sich nicht den in Artikel 7 hiervor erwähnten Gesetzen und Verord- nungen unterzieht, oder wenn sie die aus diesem Abkommen sich ergebenden Pflichten nicht erfüllt.  2. Für eine gemeinsame Luftverkehrsunternehmung, welche gemäss Kapitel XVI des am 7. Dezember 19449 in Chicago unterzeichneten Abkommens über die internatio- nale Zivilluftfahrt gebildet und von einem Vertragsstaat bezeichnet wurde, werden die Erfordernisse des ersten Absatzes dieses Artikels als erfüllt betrachtet, wenn auf Grund besonderer Vereinbarungen die Betriebsbewilligung allen nach den Bestim- mungen des Kapitels XVI an dieser Unternehmung Beteiligten erteilt worden ist. In diesem Falle muss die gemeinsame Unternehmung eine von einzelnen Luftverkehrs- unternehmungen gebildete Betriebsorganisation sein, und es müssen ein wesentli- cher Teil des Eigentums und das tatsächliche Bestimmungsrecht innerhalb einer der Unternehmungen in Händen mindestens eines Vertragsstaates oder seiner Staatsan- gehörigen liegen.     9 SR 0.748.0    Luftfahrt  6  0.748.127.195.98  Art. 9  1. Die Vertragsstaaten kommen überein, jede Meinungsverschiedenheit über die Auslegung und Anwendung dieses Abkommens oder seines Anhanges, welche nicht auf dem Wege direkter Verhandlungen beseitigt werden kann, einem Schiedsgericht zu unterbreiten.  2. Eine solche Meinungsverschiedenheit wird zur schiedsgerichtlichen Erledigung dem Rat der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation, errichtet durch das am 7. Dezember 194410 in Chicago unterzeichnete Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, unterbreitet.  3. Die Vertragsstaaten können jedoch in gegenseitigem Einvernehmen die Mei- nungsverschiedenheit entweder durch ein Schiedsgericht oder durch irgendeine an- dere durch sie bezeichnete Person oder Organisation schlichten lassen.  4. Die Vertragsstaaten verpflichten sich, sich dem ergangenen Schiedsspruch zu unterziehen.  Art. 10  Dieses Abkommen ist bei der durch das am 7. Dezember 194411 in Chicago unter- zeichnete Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt geschaffenen Internatio- nalen Zivilluftfahrtorganisation zu hinterlegen.  Art. 11  1. Dieses Abkommen ist vom Datum seiner Unterzeichnung an anwendbar.  Der Schweizerische Bundesrat wird der Königlich Norwegischen Regierung die Ge- nehmigung des Abkommens durch die eidgenössischen Räte auf diplomatischem Wege anzeigen, und die Königlich Norwegische Regierung betrachtet dieses Ab- kommen vom Datum der Anzeige des Schweizerischen Bundesrates an als endgül- tig.  2. Die Luftfahrtbehörden der Vertragsstaaten werden sich von Zeit zu Zeit im Geiste enger Zusammenarbeit beraten, um sich über die Anwendung der in diesem Ab- kommen und seinem Anhang aufgestellten Grundsätze und deren befriedigende Verwirklichung zu vergewissern.  3. Dieses Abkommen und sein Anhang sind mit jedem mehrseitigen Abkommen, welchem die beiden Vertragsstaaten beitreten sollten, in Einklang zu bringen.  4. Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen oder der nachstehenden Tabel- len können zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsstaaten vereinbart werden. Sie treten in Kraft, nachdem ihre Genehmigung auf diplomatischem Wege bekannt- gegeben worden ist.  5. Jeder Vertragsstaat kann dieses Abkommen mit einjähriger Kündigungsfrist auf- heben.     10 SR 0.748.0 11 SR 0.748.0    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Norwegen  7  0.748.127.195.98  So geschehen zu Bern, am 30. Dezember 1954, in doppelter Ausfertigung, in franzö- sischer und norwegischer Sprache, welche in gleicher Weise gültig sind.  Für den Schweizerischen Bundesrat: Für die Königlich Norwegische Regierung:  Max Petitpierre Peter Anker    Luftfahrt  8  0.748.127.195.98  Anhang  Die von einem Vertragsstaat bezeichnete Unternehmung ist auf dem Gebiet des an- dern Vertragsstaates zum Durchgangsverkehr und zu nichtkommerziellen Zwi- schenlandungen berechtigt; sie kann auch die für den internationalen Verkehr vorge- sehenen Einrichtungen benützen. Sie ist ausserdem berechtigt, auf dem Gebiet des andern Vertragsstaates und auf den in den nachstehenden Tabellen bezeichneten Li- nien im internationalen Verkehr Fluggäste, Post- und Frachtsendungen zu den in diesem Abkommen festgesetzten Bedingungen aufzunehmen und abzusetzen.  Linienplan I12  Linien, welche die von der Schweiz bezeichnete Unternehmung betreiben kann:  1. Punkte in der Schweiz – Punkte in Dänemark – Punkte in Schweden – Punkte in Norwegen.  2. Punkte in der Schweiz – Punkte in Deutschland – Punkte in Dänemark – Punkte in Schweden – Punkte in Norwegen.  3. Punkte in der Schweiz – Punkte in Deutschland – Punkte in Dänemark – Punkte in Schweden – Punkte in Norwegen und über dazwischen liegende Punkte nach Punkten in Nordamerika.  4. Punkte in der Schweiz – Punkte in Deutschland – Punkte in Dänemark – Punkte in Schweden – Punkte in Norwegen – Punkte in Nordamerika – Punkte in Japan.  Die bezeichnete Unternehmung kann nach ihrem Ermessen Zwischenlandungen auf den vereinbarten Linien unterlassen.  Linienplan II13  Linien, welche die von Norwegen bezeichnete Unternehmung betreiben kann:  1. Punkte in Norwegen – Punkte in Schweden-Punkte in Dänemark – Punkte in der Schweiz.  2. Punkte in Norwegen – Punkte in Schweden – Punkte in Dänemark – Am- sterdam – Punkte in Deutschland – Punkte in der Schweiz – Mailand und/oder Rom – Beirut – Damaskus – Bagdad – Punkte in Iran.  3. Punkte in Norwegen – Punkte in Schweden – Punkte in Dänemark – Am- sterdam – Punkte in Deutschland – Punkte in der Schweiz – Rom – Khartum – Nairobi – Punkte in Südafrika.  4. Punkte in Norwegen – Punkte in Schweden – Punkte in Dänemark – Punkte in Deutschland – Punkte in der Schweiz – Rom – Beirut – Basra – Abada – Karachi – Kalkutta – Rangoon – Bangkok und über dazwischen liegende Punkte nach Punkten in Japan.     12 In neuer Fassung, die am 4. Juni 1957 durch Briefwechsel bestätigt und an diesem Tage in Kraft getreten ist.  13 In neuer Fassung, die am 4. Juni 1957 durch Briefwechsel bestätigt und an diesem Tage in Kraft getreten ist.    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Norwegen  9  0.748.127.195.98  5. Punkte in Norwegen – Punkte in Schweden – Punkte in Dänemark – Punkte in Deutschland – Punkte in der Schweiz – Lissabon – Casablanca – Dakar oder Salzinsel – Recife – Rio de Janeiro – Montevideo – Buenos Aires – Santiago de Chile.  Die bezeichnete Unternehmung kann nach ihrem Ermessen Zwischenlandungen auf den vereinbarten Linien unterlassen.    Luftfahrt  10  0.748.127.195.98