0.748.127.192.32   1   Übersetzung    Luftverkehrsabkommen  zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft  und Kanada   Abgeschlossen am 20. Februar 1975  Von der Bundesversammlung genehmigt am 17. Dezember 19751  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 12. März 1976    (Stand am 22. Juni 2021)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung von Kanada,   die beide das am 7. Dezember 19442 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte  Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt ratifiziert haben,   vom Wunsche geleitet, ein Luftverkehrsabkommen zwischen ihren beidseitigen  Gebieten und darüber hinaus abzuschliessen,   haben zu diesem Zweck gehörig ausgewiesene Bevollmächtigte bezeichnet, die  folgendes vereinbart haben:   Art. I3 Begriffe   Für die Zwecke dieses Abkommens, sofern nichts anderes vereinbart ist, bedeutet  der Ausdruck:    (a) «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Kanada, der Transportminister und das kanadische Ver- kehrsamt oder in beiden Fällen jede andere Behörde oder Person, die er- mächtigt ist, die Aufgaben dieser Behörden auszuüben;    (b) «vereinbarte Linien» regelmässige Luftverkehrslinien für die Beförderung  von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in Kombination,  auf den im Abkommen festgelegten Strecken;   (c) «Abkommen» dieses Abkommen, seine Anhänge und alle Änderungen dazu;   (d) «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommenen An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommenen Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  von beiden Vertragsparteien angenommen wurden;         AS 1976 870; BBl 1975 II 29  1 Art. 1 Abs. 1 Bst. d des BB vom 17. Dez. 1975 (AS 1976 757).  2 SR 0.748.0  3 Fassung gemäss Art. 1 des Änderungsprotokolls vom 29. Jan. 2019, in Kraft seit   22. Juni 2021 (AS 2021 441).   0.748.127.192.32     Luftfahrt   2   0.748.127.192.32   (e) «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen, das in Überein- stimmung mit Artikel III dieses Abkommens bezeichnet und ermächtigt  wurde;    (f) «Tarif» eine Publikation, welche sämtliche Preise für die Beförderung von  Fluggästen, Gepäck und Fracht sowie die für diese Preise anwendbaren Be- förderungsbedingungen, Klassifizierungen, Regeln, Anordnungen, Praktiken  und damit verbundenen Dienstleistungen enthält; ausgenommen sind jedoch  die Entschädigung und die Bedingungen für die Beförderung von Postsen- dungen;    (g) «Preis» alle in einem Tarif enthaltenen Ansätze, Gebühren oder Flugpreise  (einschliesslich weiterer Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Beför- derung auf dem Luftweg) für die Beförderung von Fluggästen (ein- schliesslich deren Gepäck) und/oder Fracht (ohne Postsendungen) sowie die  Bedingungen, die unmittelbar für die Verfügbarkeit oder Anwendbarkeit  solcher Ansätze, Gebühren oder Flugpreise gelten;    (h) «allgemeine Beförderungsbedingungen» die in einem Tarif enthaltenen Be- dingungen und Bestimmungen (wie Gebühren für zusätzliches Gepäck,  Grundsätze für die Nichtbeförderung, Grundsätze für die Barrierefreiheit),  die im Allgemeinen für die vereinbarte Linien gelten und nicht in einem di- rekten Zusammenhang mit einem Preis stehen;    (i)  «Gebiet», «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftver- kehrsunternehmen» und «nicht gewerbsmässige Landung» das, was in Arti- kel 2 und 96 des Übereinkommens festgelegt ist.   Art. II4   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  den Betrieb internationaler Luftverkehrslinien durch das oder die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen:   a) das Recht, ihr Gebiet ohne Landung zu überfliegen;   b) das Recht, in ihrem Gebiet nicht gewerbsmässige Landungen vorzunehmen;   c) das Recht, soweit es dieses Abkommen zulässt, in ihrem Gebiet auf den in  diesem Abkommen festgelegten Strecken Landungen vorzunehmen, um im  internationalen Verkehr Fluggäste und Fracht, einschliesslich Postsendun- gen, getrennt oder kombiniert aufzunehmen oder abzusetzen.   2.  Andere als die nach Artikel III dieses Abkommens bezeichneten Unternehmen  der Vertragsparteien, welche regelmässige Luftverkehrslinien betreiben, geniessen  ebenfalls die in den Absätzen 1 a) und 1 b) dieses Artikels festgelegten Rechte.   3.  Keine Bestimmung des Absatzes 1 dieses Artikels darf so ausgelegt werden, dass  ein bezeichnetes Unternehmen einer der beiden Vertragsparteien berechtigt ist, auf  dem Gebiet der anderen Vertragspartei Fluggäste und Fracht, einschliesslich Post-      4 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   3   0.748.127.192.32   sendungen aufzunehmen, um sie gegen Entgelt oder in Erfüllung eines Mietvertra- ges nach einem anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei zu befördern.   Art. III Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, mittels diplomatischer Note ein oder mehrere  Luftverkehrsunternehmen zu bezeichnen, um für diese Vertragspartei die vereinbar- ten Linien auf den in diesem Abkommen festgelegten Strecken zu bedienen und eine  Bezeichnung zurückzuziehen oder ein zuvor bezeichnetes Unternehmen durch ein  anderes Unternehmen zu ersetzen.5   2.  Nachdem die Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei die Anzeige der  Bezeichnung erhalten haben, erteilen sie in Übereinstimmung mit ihren Gesetzen  und Verordnungen innerhalb kürzester Frist dem so bezeichneten Unternehmen die  entsprechenden Betriebsbewilligungen, um die vereinbarten Linien zu betreiben, für  welche das Unternehmen bezeichnet wurde.   3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem durch die andere  Vertragspartei bezeichneten Unternehmen den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewendeten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens von Chicago für den Betrieb der internationa- len Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.   4.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei haben das Recht, die in Absatz 2  dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung nicht zu erteilen oder die ihr für die  Ausübung der in Artikel II dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das be- zeichnete Unternehmen nötig erscheinenden Bedingungen aufzustellen, wenn die  genannte Vertragspartei nicht beweisen kann, dass ein wesentlicher Teil des Eigen- tums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Hän- den der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehöri- gen liegen.   5.  Nach Empfang der im Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilli- gung kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit den Betrieb jeder vereinbarten  Linie ganz oder teilweise aufnehmen, vorausgesetzt, dass für diese Linien Preise und  allgemeine Beförderungsbedingungen in Übereinstimmung mit den Bestimmungen  des Artikels XI dieses Abkommens in Kraft sind.6   Art. IV   1.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei haben das Recht, die in Artikel III  erwähnten Betriebsbewilligungen dem von der anderen Vertragspartei bezeichneten  Unternehmen vorzuenthalten, solche Betriebsbewilligungen zu widerrufen oder  Bedingungen zu unterstellen, vorübergehend oder dauernd:       5 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).  6 Fassung gemäss Art. 2 des Änderungsprotokolls vom 29. Jan. 2019, in Kraft seit   22. Juni 2021 (AS 2021 441).     Luftfahrt   4   0.748.127.192.32   (a) wenn ein solches Unternehmen die Luftfahrtbehörden der besagten Ver- tragspartei nicht überzeugen kann, dass es den Anforderungen der Gesetze  und Verordnungen Genüge leistet, die von diesen Behörden in Überein- stimmung mit dem Übereinkommen angewandt werden;   (b) wenn sich ein solches Unternehmen nicht an die Gesetze und Verordnungen  der besagten Vertragspartei hält;   (c) wenn sie nicht überzeugt sind, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und  die tatsächliche Verfügungsgewalt über das Unternehmen in den Händen der  das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehöri- gen liegen; und   (d) wenn das Unternehmen in anderer Weise nicht in Übereinstimmung mit den  in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen handelt.   2.  Ausser wenn ein unmittelbares Eingreifen erforderlich ist, um Verstösse gegen  die oben genannten Gesetze und Verordnungen zu verhüten, werden die in Absatz 1  dieses Artikels aufgezählten Rechte erst nach Beratungen mit der anderen Vertrags- partei in Übereinstimmung mit Artikel XIV ausgeübt.   Art. V7   1.  Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkei- ten.   2.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die  vereinbarten Linien dieses letztgenannten Unternehmens nicht ungerechtfertigt zu  beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  welche das Unternehmen bezeichnet hat und das den auf den festgelegten Strecken  angeflogenen Punkten entspricht.   4.  Das Recht jedes der bezeichneten Unternehmen, zwischen dem Gebiet der ande- ren Vertragspartei und den Gebieten von Drittstaaten internationalen Verkehr zu  befördern, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen Grundsätzen einer norma- len Entwicklung ausgeübt werden, welche beide Vertragsparteien anerkennen und  unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst ist:   a) an die Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, wel- che das Unternehmen bezeichnet hat;   b) an die Verkehrsnachfrage der Gebiete, durch welche die Linien führen, unter  Berücksichtigung der örtlichen und regionalen Linien;   c) an die Erfordernisse, die mit dem Betrieb direkter Luftverkehrslinien ver- bunden sind.        7 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   5   0.748.127.192.32   5.  Soweit nichts anderes vereinbart ist, auferlegt keine der Vertragsparteien dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei einseitig Beschränkungen mit  Bezug auf die Kapazität, die Frequenzen oder den Flugzeugtyp, der beim Betrieb der  vereinbarten Linien auf der einen oder anderen der im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Strecken eingesetzt wird. Ist eine Vertragspartei der Auffassung,  dass die vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei erbrachten oder  vorgeschlagenen Dienste ungerechtfertigt die vereinbarten Linien beeinträchtigt, die  von seinem bezeichneten Unternehmen betrieben werden, kann sie nach Artikel XIV  dieses Abkommens die Durchführung von Beratungen verlangen.   Art. VI8   1.  Die Gesetze, Verordnungen und Verfahren einer Vertragspartei, die den Einflug  in ihr Gebiet, den Aufenthalt oder den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt  verwendeten Luftfahrzeuge sowie den Betrieb und die Navigation solcher Luftfahr- zeuge regeln, sind von dem oder den von der anderen Vertragspartei bezeichneten  Unternehmen beim Einflug, Wegflug oder während des Aufenthaltes im genannten  Gebiet zu beachten.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei über die Formalitäten bezüg- lich Einreise, Aufenthalt, Ausreise, Transit, Auswanderung und Einwanderung,  Pässe, Zölle und Quarantäne sind vom bezeichneten Unternehmen oder den be- zeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei und seinen Besatzungen, Flug- gästen, Fracht und Postsendungen im Transit, bei der Einreise, Wegreise und inner- halb des Gebietes dieser anderen Vertragspartei zu beachten.   3.  Die Fluggäste, das Gepäck und die Fracht, die sich im Transit durch das Gebiet  einer Vertragspartei befinden und die die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterworfen. Das  Gepäck und die Fracht im direkten Transit sind von Zollabgaben und anderen ähn- lichen Gebühren befreit.   4.  Keine der Vertragsparteien räumt ihren eigenen oder anderen Unternehmen bei  der Anwendung ihrer in diesem Artikel vorgesehenen Gesetze oder Verordnungen  gegenüber Unternehmen der anderen Vertragspartei, die vergleichbare internationale  Luftverkehrslinien betreiben, eine Vorzugstellung ein.   Art. VIbis 9   1.  Die Vertragsparteien bekräftigen in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet.   2.  Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach internationalem Recht zu  beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Übereinstimmung mit  den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und bestimmte andere an Bord       8 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).  9 Eingefügt durch die Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).     Luftfahrt   6   0.748.127.192.32   von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 196310  in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur Bekämpfung der widerrecht- lichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 197011 in  Den Haag, den Bestimmungen des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrecht- licher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 197112 in Montreal, dem Protokoll zur Bekämpfung gewalttätiger  Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeich- net am 24. Februar 198813 in Montreal sowie mit jedem anderen, mehrseitigen  Übereinkommen, das die Sicherheit der Zivilluftfahrt regelt, welches für die beiden  Parteien bindend ist.   3.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.   4.  Die Vertragsparteien handeln in Übereinstimmung mit den von der Internatio- nalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten und als Anhänge zum Übereinkom- men bezeichneten Sicherheitsbestimmungen, soweit solche Bestimmungen für sie  anwendbar sind; sie verlangen von den bei ihnen eingetragenen Luftfahrzeughaltern  oder Luftfahrzeughaltern, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder  ihren dauernden Aufenthalt in ihrem Gebiet haben und von den Flughafenhaltern in  ihrem Gebiet, dass diese in Übereinstimmung mit solchen Bestimmungen über die  Sicherheit der Luftfahrt handeln.   5.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass ihre Luftfahrzeughalter  angehalten werden können, die im oben erwähnten Absatz 4 enthaltenen Bestim- mungen über die Sicherheit der Luftfahrt einzuhalten, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  und der Beladung zu kontrollieren.   6.  Jede Vertragspartei überprüft wohlwollend jedes Begehren, das ihr von der  anderen Vertragspartei unterbreitet wird, um zu erreichen, dass besondere und  vernünftige Sicherheitsmassnahen getroffen werden, um eine bestimmte Gefahr  abzuwenden.   7.  Bei einer widerrechtlichen Inbesitznahme oder der Gefahr einer widerrechtlichen  Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei jeder anderen widerrechtlichen  Handlung gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen gewähren sich die       10 SR 0.748.710.1  11 SR 0.748.710.2  12 SR 0.748.710.3  13 SR 0.748.710.31     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   7   0.748.127.192.32   beiden Vertragsparteien gegenseitige Unterstützung, indem sie die Verständigung  erleichtern und andere zweckmässige Massnahmen treffen, die geeignet sind, einen  solchen Zwischenfall oder die Gefahr eines solchen Zwischenfalles schnell und  sicher zu beenden.   8.  Hat eine Vertragspartei ernsthafte Gründe anzunehmen, dass die andere Ver- tragspartei von den Bestimmungen dieses Artikels abweicht, kann die erste Ver- tragspartei unverzüglich die Durchführung von Beratungen verlangen. Das Unver- mögen, zu einer befriedigenden Lösung zu gelangen, stellt einen berechtigten Grund  dar, um Artikel VI dieses Abkommens anzurufen.   Art. VII14   1.  Die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitsnachweise und Bewilligungen, die von  einer Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind und noch Gültigkeit  haben, werden von der anderen Vertragspartei für den Betrieb der vereinbarten  Linien als gültig anerkannt, vorausgesetzt, dass solche Zeugnisse, Nachweise und  Bewilligungen gemäss den gestützt auf das Übereinkommen aufgestellten Standards  ausgestellt oder anerkannt worden sind. Jede Vertragspartei behält sich indessen das  Recht vor, für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Gültigkeit der von der anderen  Vertragspartei ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten Fähigkeitsnachweise  und Bewilligungen nicht anzuerkennen.   2.  Wenn die Vorrechte oder Bedingungen der in Absatz 1 hiervor genannten Zeug- nisse oder Bewilligungen, die von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei für  eine Person oder ein bezeichnetes Unternehmen oder für ein Flugzeug ausgestellt  wurden, das die vereinbarten Linien betreibt, eine Abweichung von den vom Über- einkommen aufgestellten Standards zulassen und diese Abweichung der Internatio- nalen Zivilluftfahrt-Organisation mitgeteilt worden ist, können die Luftfahrtbehör- den der anderen Vertragspartei in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Artikels XIV des Abkommens mit den Luftfahrtbehörden jener erstgenannten Ver- tragspartei Verhandlungen verlangen, um nähere Angaben bezüglich der fraglichen  Praktiken zu erhalten.    3.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  befolgten Sicherheitsstandards bezüglich ihrer Luftfahrteinrichtungen, ihrer Besat- zungen, ihrer Flugzeuge und dem Betrieb der bezeichneten Unternehmen verlangen.  Wenn eine Vertragspartei im Nachgang zu solchen Beratungen feststellt, dass die  andere Vertragspartei Sicherheitsstandards in diesen Bereichen nicht beachtet,  welche mindestens ebenso streng sind wie die Standards, die gestützt auf das Über- einkommen aufgestellt werden können, muss sie diese  andere Vertragspartei dar- über unterrichten und sie über die als notwendig erachteten Massnahmen, um diesen  minimalen Standards zu entsprechen, informieren und diese andere Vertragspartei  leitet die entsprechenden korrigierende Massnahmen ein. Falls letztere nicht inner- halb vernünftiger Zeit geeignete Massnahmen trifft, kommen die Bestimmungen von  Artikel IV zur Anwendung.       14 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).     Luftfahrt   8   0.748.127.192.32   Art. VIII15   1.  Die Flughäfen, die Luftstrassen, die Flugverkehrs- und Navigationsdienste, die  Flugsicherheitsdienste sowie alle anderen damit zusammenhängenden Einrichtungen  und Dienste, welche im Gebiet einer Vertragspartei erbracht werden, müssen ohne  Bevorzugung irgendeines Unternehmens gegenüber einem anderen Unternehmen  der anderen Vertragspartei, welches ähnliche internationale Luftverkehrslinien  betreibt, zur Verfügung gestellt werden.   2.  Die Festlegung und die Geltendmachung von Abgaben und Gebühren, die im  Gebiet der einen Vertragspartei von einem Unternehmen der anderen Vertragspartei  für die Benützung von Flughäfen, Luftstrassen, Flugverkehrs- und Navigationsdiens- ten, für die Sicherheit der Luftfahrt und für andere damit verbundene Einrichtungen  und Dienste erhoben werden, müssen gerecht und vernünftig und ohne unrechtmäs- sige Diskriminierung sein. Solche Abgaben und Gebühren, die für ein Unternehmen  der anderen Vertragspartei anwendbar sind, dürfen nicht nach ungünstigeren Bedin- gungen festgelegt werden als die günstigsten Bedingungen, die irgend einem ande- ren Unternehmen, welches vergleichbare internationale Luftverkehrslinien anbietet,  zu dem Zeitpunkt zugute kommen, an dem die Abgaben und Gebühren erhoben  werden.   3.  Jede Partei fördert Beratungen zwischen den für die Kosten zuständigen Behör- den und den Unternehmen, welche die Leistungen und Einrichtungen in Anspruch  nehmen, oder, wo dies möglich ist, durch die Vereinigung der Organisationen,  welche diese Unternehmen vertreten. Den Benutzern ist eine zeitlich vernünftige  Vorankündigung über jedes Änderungsvorhaben bezüglich Benützungsgebühren zu  geben, um ihnen zu ermöglichen, ihre Ansichten dazu bekannt zu geben, bevor die  Änderungen angebracht werden.   Art. IX   1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig (30) Tage vor dem Beginn  des Betriebes der vereinbarten Linien die in Aussicht genommenen Flugpläne, die  den in Artikel V dieses Abkommens enthaltenen Grundsätzen entsprechen. Die  gleiche Regelung findet auf spätere Änderungen Anwendung.    2.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei übermittelt den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei monatlich Bericht über die auf jedem Flug  beförderten Fluggäste und Güter auf den im Anhang festgelegten Strecken.   Art. X   1.  Jede Vertragspartei befreit das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertrags- partei auf der Grundlage der Gegenseitigkeit im nach der nationalen Gesetzgebung  zulässigen weitesten Umfang von Einfuhrbeschränkungen, Zöllen, Steuerabgaben,  Revisionsgebühren und anderen nationalen Abgaben und Gebühren auf Luftfahrzeu- gen, Treibstoffen, Schmierölen, verbrauchbaren technischen Vorräten, Ersatzteilen       15 Fassung gemäss der Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   9   0.748.127.192.32   einschliesslich Motoren, ordentlichen Bordausrüstungen, Vorräten einschliesslich  Getränken, Tabak und anderen in beschränkter Menge während des Fluges zum  Verkauf an Fluggäste bestimmten Gegenständen, auf anderen Sachen, die zum  Gebrauch bestimmt sind oder ausschliesslich im Zusammenhang mit dem Betrieb  oder Unterhalt der Luftfahrzeuge des bezeichneten Unternehmens der anderen  Vertragspartei, das die vereinbarten Linien betreibt, gebraucht werden, als auch auf  gedrucktem Werbematerial, das gebührenlos vom bezeichneten Unternehmen ver- teilt wird.   2.  Die durch diesen Artikel gewährten Befreiungen gelten für die in Absatz 1 dieses  Artikels aufgeführten Gegenstände:   (a) die in das Gebiet einer Vertragspartei durch das bezeichnete Unternehmen  der anderen Vertragspartei oder in dessen Namen eingeführt werden;   (b) die sich an Bord der Luftfahrzeuge des bezeichneten Unternehmens einer  Vertragspartei bei der Ankunft im Gebiet der anderen Vertragspartei oder  beim Abflug befinden;   (c) die im Gebiet der anderen Vertragspartei an Bord der Luftfahrzeuge des be- zeichneten Unternehmens einer Vertragspartei genommen werden und zum  Gebrauch beim Betrieb der vereinbarten Linien bestimmt sind,   ob diese Gegenstände im Gebiet der anderen Vertragspartei, die die Befreiung  gewährt, gebraucht oder vollständig verbraucht werden oder nicht, sofern solche  Gegenstände im Gebiet der genannten Vertragspartei nicht veräussert werden.   Art. XI16 Tarife   1.  Die Preise und allgemeinen Beförderungsbedingungen nach diesem Artikel  können von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einzeln oder, nach Belieben  der bezeichneten Unternehmen, in gemeinsamer Absprache oder in Absprache mit  anderen Luftverkehrsunternehmen festgesetzt werden. Als Grundlage für die Fest- setzung der Preise für die Beförderung auf den vereinbarten Linien dienen kommer- zielle, marktbezogene Überlegungen. Jedes bezeichnete Unternehmen ist nur seinen  eigenen Luftfahrtbehörden gegenüber verantwortlich für die Rechtfertigung seiner  Preise.    2.  Die Vertragsparteien schreiben keine Unterbreitung der Preise für die Beförde- rung auf den vereinbarten Linien vor. Jede Vertragspartei kann die bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei dazu verpflichten, ihren Luftfahrtbehörden  auf Verlangen umgehend, auf für diese Luftfahrtbehörden akzeptable Weise und  Form Zugang zu Informationen über ihre Preise zu gewähren.    3.  Die Vertragsparteien lassen (stillschweigend oder ausdrücklich) die Einführung  und Beibehaltung von Preisen für die vereinbarten Linien zu, sofern nicht die Luft- fahrtbehörden beider Vertragsparteien ihr Nichteinverständnis zum Ausdruck brin- gen. Unter Vorbehalt der Bestimmungen in Absatz 5 dieses Artikels trifft keine  Vertragspartei Vorkehrungen, um die Einführung oder Beibehaltung eines Preises zu       16 Fassung gemäss Art. 3 des Änderungsprotokolls vom 29. Jan. 2019, in Kraft seit  22. Juni 2021 (AS 2021 441).     Luftfahrt   10   0.748.127.192.32   verhindern, der von einem bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertrags- partei für die Beförderung auf den vereinbarten Linien erhoben oder zur Belastung  vorgeschlagen wird. Eingriffe durch die Luftfahrtbehörden haben in erster Linie  folgenden Zwecken zu dienen:    (a) der Verhinderung von unbilligen Diskriminierungspreisen oder -praktiken;   (b) dem Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten vor unangemessen ho- hen oder unangemessen restriktiven Preisen infolge Missbrauchs einer  marktbeherrschenden Stellung;    (c) dem Schutz der Luftverkehrsunternehmen vor Preisen, die aufgrund direkter  oder indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich nied- rig gehalten werden; und   (d) dem Schutz der Luftverkehrsunternehmen vor künstlich niedrig gehaltenen  Preisen, wenn Hinweise vorliegen, dass dadurch Mitbewerber ausgeschaltet  werden sollen.    4.  Sind die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei mit einem Preis nicht einver- standen, teilen sie dies den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei sowie dem  betroffenen Luftverkehrsunternehmen mit. Die Luftfahrtbehörden, welche die Mit- teilung erhalten haben, teilen deren Erhalt innerhalb von zehn (10) Werktagen mit  dem Hinweis mit, ob sie damit einverstanden sind oder nicht. Die Luftfahrtbehörden  beider Vertragsparteien tragen gemeinsam die Informationen zusammen, die für die  Beurteilung eines Preises erforderlich sind, der Anlass für eine Mitteilung über das  Nichteinverständnis gegeben hat. Haben die Luftfahrtbehörden der anderen Ver- tragspartei mitgeteilt, dass sie mit der Mitteilung über das Nichteinverständnis ein- verstanden sind, so sorgen die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien unverzüg- lich dafür, dass der Preis zurückgenommen und nicht mehr erhoben wird.    5.  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien können jederzeit technische Bera- tungen über Preise verlangen. Sofern die Luftfahrtbehörden nichts anderes verein- bart haben, finden solche Beratungen über Preise innerhalb von zehn (10) Tagen  nach Empfang des Gesuches statt.    6.  Die allgemeinen Beförderungsbedingungen unterstehen den innerstaatlichen  Gesetzen und Verordnungen beider Vertragsparteien. Jede Vertragspartei kann ver- langen, dass diese allgemeinen Beförderungsbedingungen ihren Luftfahrtbehörden  mitgeteilt oder unterbreitet werden. Lehnt eine Vertragspartei die allgemeinen Be- förderungsbedingungen eines bezeichneten Unternehmens ab, so setzt sie die andere  Vertragspartei unverzüglich darüber in Kenntnis.    7.  Die Vertragsparteien können von den bezeichneten Unternehmen verlangen, dass  sie sämtliche Angaben zu den Preisen und die allgemeinen Beförderungsbedingun- gen für die Öffentlichkeit zugänglich machen.   Art. XII   1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, auf dem Gebiet  der anderen Vertragspartei Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen  können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen, soweit es für     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   11   0.748.127.192.32   die Erfüllung der Verwaltungs-, Betriebs- und technischen Aufgaben des bezeichne- ten Unternehmens erforderlich ist.   2.  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, sich am Verkauf von Beförde- rungsscheinen im Gebiet der anderen Vertragspartei unmittelbar und nach seinem  Belieben durch Agenten zu beteiligen. Dieses Unternehmen hat das Recht, solche  Beförderungsscheine zu verkaufen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine  in der Währung des Gebietes oder in frei wechselbaren Währungen anderer Länder  erwerben.   3.  Jede Vertragspartei verpflichtet sich, dem bezeichneten Unternehmen der anderen  Vertragspartei für die Einnahmenüberschüsse, die auf ihrem Gebiet durch dieses  bezeichnete Unternehmen bei der Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und  Postsendungen erzielt werden, die freie Überweisung zu dem auf dem Geldmarkt  vorherrschenden Wechselkurs zu gewährleisten. Ist der Zahlungsverkehr zwischen  den Vertragsparteien durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses beson- dere Abkommen anwendbar.   Art. XIII17 Steuern   1.  Auf Gewinne oder Einkommen, die ein Luftverkehrsunternehmen einer Vertrags- partei mit dem Betrieb von Luftfahrzeugen im internationalen Verkehr erwirtschaf- tet, einschliesslich solcher aus Geschäftsvereinbarungen zwischen Luftver- kehrsunternehmen oder aus Gemeinschaftsunternehmen, sind von Gewinn- oder  Einkommenssteuern befreit, die von der Regierung der anderen Vertragspartei er- hoben werden.    2.  Kapital und Vermögenswerte eines Luftverkehrsunternehmens einer Vertrags- partei, die für den Betrieb von Luftfahrzeugen im internationalen Verkehr eingesetzt  werden, sind von Steuern auf Kapital oder Vermögenswerten befreit, die von der  Regierung der anderen Vertragspartei erhoben werden.   3.  Erlöse, die ein Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei mit der Veräus- serung von Luftfahrzeugen, die im internationalen Verkehr eingesetzt werden, und  von beweglichem Eigentum, welches für den Betrieb solcher Luftfahrzeuge benötigt  wird, erzielt hat, sind von Gewinnsteuern befreit, die von der Regierung der anderen  Vertragspartei erhoben werden.   4.  Für die Zwecke dieses Artikels:    (a) beinhaltet der Begriff «Gewinne oder Einkommen» Bruttoeinnahmen und   -erträge, die unmittelbar mit dem Betrieb von Luftfahrzeugen im interna- tionalen Verkehr erzielt werden, einschliesslich:    i) Einnahmen aus der Vercharterung oder Vermietung von Luftfahrzeu- gen,    ii) Einnahmen aus dem Verkauf von Beförderungen für das Luftverkehrs- unternehmen selbst oder für ein anderes Luftverkehrsunternehmen, und       17 Fassung gemäss Art. 4 des Änderungsprotokolls vom 29. Jan. 2019, in Kraft seit  22. Juni 2021 (AS 2021 441).     Luftfahrt   12   0.748.127.192.32   iii) Zinserträge auf Beträgen, die unmittelbar mit dem Betrieb von Luft- fahrzeugen im internationalen Verkehr erwirtschaftet werden, sofern  diese Zinserträge aus dem Betrieb anfallen;    (b) bedeutet der Begriff «internationaler Verkehr» die Beförderung von Perso- nen und/oder Fracht einschliesslich Postsendungen mit Ausnahme von Be- förderungen, die hauptsächlich zwischen Punkten im Gebiet einer Vertrags- partei erfolgen; und   (c) bedeutet der Begriff «Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei» für die  Schweiz ein Luftverkehrsunternehmen mit für die Einkommensbesteuerung  massgebendem Sitz in der Schweiz, und für Kanada ein Luftverkehrsunter- nehmen mit für die Einkommensbesteuerung massgebendem Sitz in Kanada.    5.  Dieser Artikel kommt nicht zur Anwendung, wenn zwischen den Vertragspartei- en ein Abkommen zur Vermeidung der Doppelbesteuerung von Einkommen in Kraft  ist.   Art. XIV   1.  Im Geiste enger Zusammenarbeit beraten sich die Vertragsparteien oder ihre  Luftfahrtbehörden miteinander von Zeit zu Zeit, um sich über die Anwendung und  die befriedigende Beobachtung der Bestimmungen dieses Abkommens und seines  Anhanges zu vergewissern.   2.  Eine durch eine Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden verlangte Beratung  muss innerhalb von sechzig (60) Tagen, gerechnet vom Zeitpunkt des Empfangs des  Gesuches an beginnen.   Art. XV   1.  Jede Änderung dieses Abkommens tritt in Kraft, sobald die beiden Vertragspar- teien einander gegenseitig die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften  über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft,  nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   Art. XVI   1.  Entsteht irgendeine Meinungsverschiedenheit zwischen den Vertragsparteien  über die Auslegung oder die Anwendung dieses Abkommens, bemühen sich die  Vertragsparteien, dieselbe in erster Linie durch unmittelbare Verhandlungen oder  auf diplomatischem Weg zu schlichten.   2.  Erzielen die Vertragsparteien keine Verständigung durch Verhandlungen oder auf  diplomatischem Weg, können sie die Meinungsverschiedenheit einem aus drei  Mitgliedern zusammengesetzten Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreiten,  wobei von jeder Vertragspartei ein Schiedsrichter ernannt wird und die beiden  Schiedsrichter einen dritten Schiedsrichter bezeichnen. Jede der Vertragsparteien  ernennt einen Schiedsrichter innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen vom     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   13   0.748.127.192.32   Zeitpunkt des Empfangs des Gesuchs der einen oder anderen Vertragspartei um  schiedsgerichtliche Erledigung der Meinungsverschiedenheit, und der dritte Schieds- richter wird innerhalb einer weiteren Frist von sechzig (60) Tagen ernannt. Wenn die  eine oder andere der Vertragsparteien innerhalb der aufgeführten Frist keinen  Schiedsrichter ernennt oder wenn der dritte Schiedsrichter nicht innerhalb der aufge- führten Frist ernannt wird, kann jede der Vertragsparteien den Präsidenten des Rates  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, einen Schiedsrichter oder  Schiedsrichter je nach dem Erfordernis des Falles zu bezeichnen. In allen Fällen ist  der dritte Schiedsrichter ein Angehöriger eines dritten Staates, er wirkt als Vorsit- zender des Gerichtes und bestimmt seine Verfahrensvorschriften und den Tagungs- ort des Gerichtes selbst.   3.  Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich jedem gestützt auf Absatz 2 dieses  Artikels gefällten Entscheid zu unterziehen.   4.  Das Schiedsgericht entscheidet über die Verteilung der aus dem Verfahren ent- standenen Kosten.   5.  Wenn und so lange die eine oder andere der Vertragsparteien oder ein bezeichne- tes Unternehmen der einen oder anderen Vertragspartei sich nicht einem gestützt auf  Absatz 2 dieses Artikels gefällten Entscheid unterzieht, kann die andere Vertragspar- tei alle Rechte oder Vorrechte, die sie auf Grund dieses Abkommens der fehlbaren  Vertragspartei oder dem fehlbaren bezeichneten Unternehmen gewährt hat, be- schränken, vorenthalten oder widerrufen.   Art. XVII   1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich und auf  diplomatischem Weg ihren Entschluss anzeigen, dieses Abkommen zu kündigen;  diese Anzeige wird gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  mitgeteilt.   2.  Die Kündigung wird am Ende der Flugplanperiode, während der eine Frist von  zwölf (12) Monaten abgelaufen ist, wirksam, es sei denn, diese Kündigung werde in  gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen.   3.  Bleibt eine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei aus, so wird ange- nommen, dass ihr die Anzeige vierzehn (14) Tage nach deren Empfang durch die  Internationale Zivilluftfahrt-Organisation zugekommen ist.   Art. XVIII   Dieses Abkommen und jede Änderung werden bei der Internationalen Zivilluft- fahrt-Organisation eingetragen.   Art. XIX   Wenn ein mehrseitiges allgemeines Übereinkommen über den Luftverkehr für beide  Vertragsparteien in Kraft tritt, so gehen die Bestimmungen dieses Übereinkommens  vor. In Übereinstimmung mit Artikel XIV dieses Abkommens können Verhandlun-    Luftfahrt   14   0.748.127.192.32   gen stattfinden, um festzustellen, in welchem Umfang dieses Abkommen durch die  Bestimmungen des mehrseitigen Übereinkommens betroffen ist.   Art. XIXbis 18   1.  Die Bestimmungen, die in den Artikeln VI (Anwendbarkeit der Gesetze), VII  (Technische Sicherheitsrichtlinien, Zeugnisse und Bewilligungen), Artikel VIbis  (Sicherheit der Luftfahrt), VIII (Benützung von Flughäfen und anderer Einrichtun- gen), IX (Statistiken), X (Zölle und andere Abgaben), XII (Verkauf und Überwei- sung von Erträgen, Vertreter von Unternehmen), XIII (Besteuerung) und XIV (Bera- tungen) dieses Abkommens festgelegt sind, sind auch für Charterflüge, die von  einem Unternehmen einer Vertragspartei von oder nach dem Gebiet der anderen  Vertragspartei durchgeführt werden sowie für das diese Flüge durchführende Unter- nehmen anwendbar.   2.  Die Bestimmungen in Absatz 1 dieses Artikels betreffen nicht die nationalen  Gesetze und Verordnungen, welche das Recht der Unternehmen, Charterverkehr zu  betreiben, regeln oder die Führung von Unternehmen oder anderen Parteien, die an  der Organisation dieser Tätigkeiten teilnehmen.   Art. XX   1.  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt; es tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander gegenseitig die Erfül- lung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkraft- treten von Staatsverträgen angezeigt haben.   2.  Am Tage des Inkrafttretens dieses Abkommens fällt das am 10. Januar 195819 in  Bern unterzeichnete Abkommen zwischen der Schweiz und Kanada betreffend  Luftverkehrslinien dahin. Es wird vom Tage der Unterzeichnung dieses Abkommens  an vorläufig nicht mehr angewandt.   Zu Urkund dessen haben die hierzu von ihren Regierungen gehörig befugten Unter- zeichneten dieses Abkommens unterschrieben.   Geschehen zu Ottawa am 20. Februar 1975 in doppelter Ausfertigung in französi- scher und englischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen authentisch ist.   Für den Schweizerischen Bundesrat: Für die Regierung Kanadas:   E. Bernath J. Mac Eachen       18 Eingefügt durch die Änd. vom 13. Juni 2005, in Kraft seit 17. Mai 2006 (AS 2006 3345).  19 [AS 1961 1073]     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   15   0.748.127.192.32   Anhang I20   Linienpläne   Die Vertragsparteien vereinbaren, dass die bezeichneten Unternehmen beider Ver- tragsparteien unter Berücksichtigung der jeweiligen Anmerkungen die Strecken  bedienen können, die in den massgebenden Abschnitten dieses Anhangs aufgeführt  sind.     Abschnitt I   Die von den Vertragsparteien bezeichneten Unternehmen können zwischen Punkten  auf den folgenden Strecken und in Übereinstimmung mit den nachfolgenden Best- immungen regelmässige Luftverkehrslinien für die Beförderung von Fluggästen und  Fracht und/oder zur ausschliesslichen Beförderung von Fracht in einer oder beiden  Richtungen betreiben:     a) Kanada    Punkte ausserhalb  Kanadas   Punkte in Kanada Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber hinaus   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte    1.  Der Verkehr kann an Punkten in Kanada aufgenommen und an Punkten in der  Schweiz abgesetzt werden und umgekehrt. Der Verkehr kann an Punkten ausserhalb  Kanadas, an Zwischenlandepunkten und an Punkten darüber hinaus aufgenommen  und an Punkten in der Schweiz abgesetzt werden und umgekehrt. Jedes bezeichnete  Unternehmen kann auf allen Flügen und nach seiner freien Wahl: i) Punkte in der  Schweiz getrennt oder in Kombination bedienen, ii) Punkte auf der Strecke auslas- sen, vorausgesetzt, dass auf allen Linien mindestens einer der Punkte in Kanada  ohne Einschränkung in Bezug auf Richtung oder Ort bedient wird.    2.  Transitrechte und eigene Zwischenlanderechte stehen an den Punkten in Kanada,  an den Zwischenlandepunkten und an den Punkten in der Schweiz zur Verfügung.     b) Schweiz    Punkte ausserhalb  der Schweiz   Punkte in der Schweiz Zwischenlandepunkte Punkte in Kanada Punkte darüber hinaus   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte   Jeder Punkt   oder alle Punkte        20 Ursprünglich Anhang. Fassung gemäss Art. 5 des Änderungsprotokolls vom  29. Jan. 2019, in Kraft seit 22. Juni 2021 (AS 2021 441).     Luftfahrt   16   0.748.127.192.32   1.  Der Verkehr kann an Punkten in der Schweiz aufgenommen und an Punkten in  Kanada abgesetzt werden und umgekehrt. Der Verkehr kann an Punkten ausserhalb  der Schweiz, an Zwischenlandepunkten und an Punkten darüber hinaus aufgenom- men und an Punkten in Kanada abgesetzt werden und umgekehrt. Jedes bezeichnete  Unternehmen kann auf allen Flügen und nach seiner freien Wahl: i) Punkte in Kana- da getrennt oder in Kombination bedienen, ii) Punkte auf der Strecke auslassen, vor- ausgesetzt, dass auf allen Linien mindestens einer der Punkte in der Schweiz ohne  Einschränkung in Bezug auf Richtung oder Ort bedient wird.    2.  Transitrechte und eigene Zwischenlanderechte stehen an den Punkten in der  Schweiz, an den Zwischenlandepunkten und an den Punkten in Kanada zur Verfü- gung.     Abschnitt II   Betriebliche Flexibilität   1.  Innerhalb eines Fluges können verschiedene Flugnummern kombiniert werden.  Punkte ausserhalb der Gebiete beider Vertragsparteien können mit oder ohne Wech- sel des Luftfahrzeugs oder der Flugnummer bedient werden, und die bezeichneten  Unternehmen beider Vertragsparteien können diese Linien öffentlich als durchge- hende Dienste anbieten und bewerben;    2.  Jede Vertragspartei erlaubt den bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei, an jedem beliebigen Punkt auf den festgelegten Strecken und nach ihrer  freien Wahl den Verkehr zwischen ihren Luftfahrzeugen zu transferieren, und zwar  ohne Beschränkung mit Bezug auf den Typ, die Grösse oder die Anzahl der Luft- fahrzeuge, vorausgesetzt, dass beim Hinflug die Beförderung über diesen Punkt  hinaus eine Fortsetzung des Fluges aus dem Herkunftsland und beim Rückflug die  Beförderung in das Herkunftsland eine Fortsetzung der Beförderung mit Herkunft  von jenseits dieses Punktes ist und dass alle vom Transfer betroffenen Fluggäste und  Flüge das Herkunftsland als ursprünglichen Abflugort oder als endgültigen Bestim- mungsort haben. Bei der Durchführung von Beförderungen auf der Grundlage einer  Code-Sharing-Vereinbarung können die Luftverkehrsunternehmen den Verkehr  ohne Einschränkungen zwischen Luftfahrzeugen transferieren.     Abschnitt III   Code-Sharing   a) Kanada   1.  Unter Vorbehalt der reglementarischen Anforderungen, welche normalerweise  von den Luftfahrtbehörden der Schweiz mit Bezug auf solche Beförderungen ange- wandt werden, kann jedes von Kanada bezeichnete Unternehmen nach freiem Er- messen Zusammenarbeitsvereinbarungen abschliessen mit dem Ziel:    (a) vereinbarte Beförderungen im Code-Sharing auf den festgelegten Strecken  bei den Flügen anzubieten (das heisst, Beförderungsscheine mit seinem ei- genen Code zu verkaufen), welche von einem oder mehreren Luftverkehrs-    Luftverkehrsabkommen mit Kanada   17   0.748.127.192.32   unternehmen der Schweiz, von Kanada und/oder eines Drittstaats und/oder  von Landverkehrsunternehmen durchgeführt werden; und/oder   (b) den Verkehr mit dem Code eines beliebigen anderen Luftverkehrsunterneh- mens zu befördern, welches von den Luftfahrtbehörden der Schweiz berech- tigt wurde, Beförderungsscheine mit seinem eigenen Code für Flüge zu ver- kaufen, die von diesem von Kanada bezeichneten Unternehmen durchgeführt  werden.    2.  Alle Luftverkehrsunternehmen, welche eine Code-Sharing-Vereinbarung ab- schliessen, müssen über die Bewilligungen verfügen, die für die betroffenen Stre- cken notwendig sind.    3.  Beförderungen im Code-Sharing zwischen Punkten in der Schweiz, die von Un- ternehmen durchgeführt werden, welche von Kanada bezeichnet wurden, sind be- schränkt auf Flüge, welche von Luftverkehrsunternehmen durchgeführt werden, die  von den Luftfahrtbehörden der Schweiz berechtigt wurden, Beförderungen zwischen  den in der Schweiz gelegenen Punkten durchzuführen. Alle Beförderungen zwischen  Punkten in der Schweiz, welche mit dem Code eines von Kanada bezeichneten  Unternehmens durchgeführt werden, werden nur im Rahmen einer internationalen  Reise angeboten.    4.  Die Luftfahrtbehörden der Schweiz können einem von Kanada bezeichneten  Unternehmen die Bewilligung, Beförderungen im Code-Sharing gemäss Absatz 1(a)  durchzuführen, nicht mit der Begründung verweigern, dass die Luftverkehrsunter- nehmen, welche das Luftfahrzeug betreiben, keine Bewilligung von der Schweiz  erhalten haben, Verkehr mit dem Code eines von Kanada bezeichneten Unterneh- mens zu befördern.    5.  Alle an solchen Code-Sharing-Vereinbarungen beteiligten Unternehmen sorgen  dafür, dass die Fluggäste über die Identität der Betreiber und die Beförderungsart  jedes einzelnen Reiseabschnitts informiert werden.     b) Schweiz   1.  Unter Vorbehalt der reglementarischen Anforderungen, welche normalerweise  von den Luftfahrtbehörden Kanadas mit Bezug auf solche Beförderungen angewandt  werden, kann jedes von der Schweiz bezeichnete Unternehmen nach freiem Ermes- sen Zusammenarbeitsvereinbarungen abschliessen mit dem Ziel:    (a) vereinbarte Beförderungen im Code-Sharing auf den festgelegten Strecken  bei den Flügen anzubieten (das heisst, Beförderungsscheine mit seinem ei- genen Code zu verkaufen), welche von einem oder mehreren Luftverkehrs- unternehmen von Kanada, der Schweiz und/oder eines Drittstaats und/oder  von Landverkehrsunternehmen durchgeführt werden; und/oder   (b) den Verkehr mit dem Code eines beliebigen anderen Luftverkehrsunterneh- mens zu befördern, welches von den Luftfahrtbehörden Kanadas berechtigt  wurde, Beförderungsscheine mit seinem eigenen Code auf Flüge zu ver- kaufen, die von diesem von der Schweiz bezeichneten Unternehmen durch- geführt werden.      Luftfahrt   18   0.748.127.192.32   2.  Alle Luftverkehrsunternehmen, welche eine Code-Sharing-Vereinbarung ab- schliessen, müssen über die Bewilligungen verfügen, die für die betroffenen Stre- cken notwendig sind.    3.  Beförderungen im Code-Sharing zwischen Punkten in Kanada, die von Luftver- kehrsunternehmen durchgeführt werden, welche von der Schweiz bezeichnet wur- den, sind beschränkt auf Flüge, welche von Luftverkehrsunternehmen durchgeführt  werden, die von den Luftfahrtbehörden Kanadas berechtigt wurden, Beförderungen  zwischen den in Kanada gelegenen Punkten durchzuführen. Alle Beförderungen  zwischen Punkten in Kanada, welche mit dem Code eines von der Schweiz bezeich- neten Unternehmens durchgeführt werden, werden nur im Rahmen einer internatio- nalen Reise angeboten.    4.  Die Luftfahrtbehörden Kanadas können einem von der Schweiz bezeichneten  Unternehmen die Bewilligung, Beförderungen im Code-Sharing gemäss Absatz 1(a)  durchzuführen, nicht mit der Begründung verweigern, dass die Luftverkehrsunter- nehmen, welche das Luftfahrzeug betreiben, keine Bewilligung von Kanada erhalten  haben, Verkehr mit dem Code eines von der Schweiz bezeichneten Unternehmens zu  befördern.    5.  Alle an solchen Code-Sharing-Vereinbarungen beteiligten Unternehmen sorgen  dafür, dass die Fluggäste über die Identität der Betreiber und die Beförderungsart  jedes einzelnen Reiseabschnitts informiert werden.    Abschnitt IV   Intermodale Dienstleistungen   Beide Vertragsparteien gewähren den bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei bei Beförderungen auf ihrem jeweiligen Gebiet das Recht:    (a) ohne Einschränkung in Verbindung mit den vereinbarten Linien jedes Ver- kehrsmittel zur Beförderung im Landverkehr von Fracht von oder nach je- dem Punkt im Gebiet der Vertragsparteien oder in Drittstaaten zu benutzen,  einschliesslich der Beförderung von und nach allen Flughäfen mit Zollein- richtungen und gegebenenfalls einschliesslich des Rechts, Fracht unter Zoll- verschluss unter Beachtung der geltenden Gesetze und Vorschriften zu be- fördern;    (b) für Waren, die auf dem Luft- oder Landweg transportiert werden, Zugang  zur Abfertigung durch die Zollbehörden und zu Zolleinrichtungen am Flug- hafen zu erhalten; und    (c) zu wählen, ob sie den Landverkehr selbst durchführen oder ob sie ihn unter  Vorbehalt reglementarischer Anforderungen durch Vereinbarungen mit an- deren Landverkehrsträgern durchführen lassen, einschliesslich der Beför- derung auf dem Landweg durch andere Luftfahrtunternehmen.    Diese verkehrsträgerübergreifenden Frachtdienste können zu einem einzigen durch- gehenden Preis, der für die Beförderung in der Luft und auf dem Landweg ge- meinsam gilt, angeboten werden, unter der Voraussetzung, dass die Absender über     Luftverkehrsabkommen mit Kanada   19   0.748.127.192.32   die Identität des Betreibers und die Beförderungsart jedes einzelnen Abschnitts der  Beförderung informiert werden.     Abschnitt V   Ungeachtet der Bestimmungen von Artikel IX (Unterbreitung der Flugpläne) dieses  Abkommens verpflichtet jede Vertragspartei die bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei aus Sicherheitsgründen, die beabsichtigte Inbetriebnahme  von Linien zwischen Drittstaaten und ihrem Gebiet oder die Änderung einzelner  Punkte neunzig (90) Tage, spätestens aber innerhalb der von den Luftfahrtbehörden  gesetzten Frist vor dem Beginn des Betriebes dieser Linien beziehungsweise vor  Inkrafttreten der Änderung ihren Luftfahrtbehörden mitzuteilen.     Luftfahrt   20   0.748.127.192.32   Anhang II21   Betriebsbewilligung für bezeichnete Unternehmen der Schweiz    Gemäss Absatz 1c von Artikel IV (Widerruf der Betriebsbewilligung) des Luftver- kehrsabkommens zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und Kanada  kann jede Vertragspartei in Bezug auf Betriebsbewilligungen, welche einem be- zeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei erteilt wurden, Massnahmen  ergreifen, wenn sie nicht überzeugt ist, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und  die tatsächliche Verfügungsgewalt über das Unternehmen in den Händen von Staats- angehörigen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei liegen. Die Regie- rung Kanadas verpflichtet sich, in Bezug auf die von den Luftfahrtbehörden Kanadas  erteilten Betriebsbewilligungen für Unternehmen, welche ab dem 24. September  2010 von der Schweiz bezeichnet wurden, keine Massnahmen aufgrund ihrer Eigen- tumsstruktur und Verfügungsgewalt an diesem Datum zu ergreifen, unter der Vo- raussetzung, dass:   1.  die Luftfahrtbehörden der Schweiz die erforderliche Aufsicht ausüben, um si- cherzustellen, dass die bezeichneten Unternehmen die Bestimmungen dieses Ab- kommens befolgen;    2.  die bezeichneten Unternehmen ihren Hauptgeschäftssitz weiterhin in der Schweiz  haben;    3.  die betriebliche Kontrolle über die Luftfahrzeuge während des Betriebs der ver- einbarten Linien von den bezeichneten Unternehmen ausgeübt wird, sofern die Luft- fahrtbehörden Kanadas keine anderslautende Bewilligung erteilt haben, und die ent- sprechenden Beförderungen gemäss den Bestimmungen der von den Luftfahrtbehör- den Kanadas erteilten Betriebsbewilligungen der bezeichneten Unternehmen durch- geführt werden;    4.  falls die Struktur bezüglich ausländischen Eigentums und ausländischer Verfü- gungsgewalt oder der Name und die Marke eines bezeichneten Unternehmens än- dern, werden die Luftfahrtbehörden der Schweiz die Luftfahrtbehörden Kanadas  darüber in Kenntnis setzen, damit diese prüfen können, ob diese Änderung mit den  Bestimmungen von Artikel IV vereinbar sind.       21 Eingefügt durch Art. 6 des Änderungsprotokolls vom 29. Jan. 2019, in Kraft seit  22. Juni 2021 (AS 2021 441).    	Art. I  Begriffe 	Art. II 	Art. III Bezeichnung und Betriebsbewilligung 	Art. IV 	Art. V 	Art. VI 	Art. VIbis 	Art. VII 	Art. VIII 	Art. IX 	Art. X 	Art. XI  Tarife 	Art. XII 	Art. XIII  Steuern 	Art. XIV 	Art. XV 	Art. XVI 	Art. XVII 	Art. XVIII 	Art. XIX 	Art. XIXbis 	Art. XX 	Anhang I 	Linienpläne  	Anhang II 	Betriebsbewilligung für bezeichnete Unternehmen der Schweiz