Microsoft Word - 0.748.127.196.89.it.doc   1   Traduzione1   Accordo  fra la Confederazione Svizzera e la Repubblica di Singapore   concernente i trasporti aerei regolari fra i rispettivi territori e oltre   Conchiuso il 28 febbraio 1969  Approvato dall’Assemblea federale il 4 marzo 19712  Entrato in vigore con scambio di note il 14 maggio 1971   (Stato 21  febbraio 2006)      Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica di Singapore,  essendo partecipi della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale3,  animati dal desiderio di stabilire servizi aerei tra i loro rispettivi territori e oltre,  hanno designato i loro plenipotenziari che, debitamente autorizzati, hanno convenuto  quanto segue:   Art. 1  Per l’applicazione del presente accordo e dell’allegato, a meno che il contesto di- sponga altrimenti:    a.  l’espressione «Convenzione» indica la convenzione relativa all’aviazione  civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;   b. l’espressione «autorità aeronautiche» indica: per la Svizzera, l’Ufficio   aeronautico federale; per la Repubblica di Singapore, il Ministero delle   comunicazioni o, in ambedue i casi, qualsiasi ente o persona autorizzati ad  assumere le funzioni attualmente esercitate da detto Ufficio, rispettivamente,  Ministero;   c. l’espressione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che  una Parte ha designato, mediante notificazione scritta all’altra Parte, confor- memente all’articolo 3, per svolgere i servizi aerei convenuti sulle linee spe- cificate nella notificazione;   d. l’espressione «rottura di carico» indica l’esercizio di un servizio aereo di  un’impresa designata in modo che un tratto della linea sia percorsa da un ae- romobile a capacità diversa da quelli  impiegati su un altro tratto;   e. l’espressione «territorio» indica quello definito nell’articolo 2 della Conven- zione;         RU 1971 1633; FF 1970 II 233  1  Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente    Raccolta. Le mod. inserite nel testo sono traduzioni dal testo originale inglese.  2  DF del 4 mar. 1971 (RU 1971 1632)  3  RS 0.748.0   0.748.127.196.89    Aviazione   2   0.748.127.196.89   f. le espressioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «impresa di  trasporti aerei» e «scalo non commerciale» hanno il senso loro rispettiva- mente attribuito nell’articolo 96 della Convenzione.   Art. 2  1. Ciascuna Parte accorda all’altra Parte i diritti specificati nel presente accordo,  intesi a stabilire i servizi aerei sulle linee indicate nella corrispondente sezione della  tavola delle linee, recata nell’allegato al presente accordo. Tali servizi e linee sono  denominati in seguito «servizi convenuti» e «linee indicate».  2. Salvo restando le disposizioni dei presente accordo, l’impresa designata da cia- scuna Parte deve beneficiare, nell’esercizio di un servizio convenuto su una linea  indicata, dei seguenti diritti:   a.  sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b.  eseguire, su detto territorio, scali non commerciali;  c. eseguire scali su detto territorio, nei punti specificati per detta linea nella ta-  vola allegata all’accordo, per imbarcarvi e sbarcarvi, nel traffico internazio- nale, passeggeri, merci o colli postali.   3. Nessuna disposizione dei paragrafo 2 va interpretata come se essa conferisse  all’impresa designata di una Parte il diritto d’imbarcare, sul territorio dell’altra e  verso pagamento o rimunerazione, passeggeri, merci o colli postali a destinazione di  un punto sul territorio di quest’altra Parte.   Art. 34  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare, mediante notificazione scritta all’altra  Parte, una o più imprese di trasporti aerei per l’esercizio dei servizi convenuti sulle  linee indicate nell’allegato e di revocare o cambiare queste designazioni.  2.  Ricevuta la notifica e salvo restando le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 seguenti,  l’altra Parte accorda senza indugi eccessivi a suddette imprese le autorizzazioni  d’esercizio appropriate.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di soddisfare le condizioni stabilite dalle  leggi e dai regolamenti da loro normalmente e ragionevolmente applicati, che disci- plinano l’esercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni  della Convenzione.  4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare di accordare le autorizzazioni d’esercizio  previste al paragrafo 2 del presente articolo o di imporre siffatte condizioni che gli  sembrano necessarie per l’esercizio dei diritti di cui all’articolo 2, nel caso in cui non  abbia la prova che il controllo effettivo di questa impresa appartenga alla Parte che  l’ha designata, a suoi cittadini o a entrambi, o nel caso in cui non abbia la prova che  l’impresa sia iscritta giuridicamente e abbia la sua sede principale nel territorio della       4 Nuovo testo giusta lo scambio di note del 1° ago 2001/15 set. 2005 (RU 2006 671).     Trasport aerei – Acc. con Singapore   3   0.748.127.196.89  Parte che ha designato detta impresa e che sia titolare di un certificato di operatore  aereo (AOC) valido rilasciato dalle autorità aeronautiche di detta Parte.  5.  Non appena l’impresa sarà stata designata e avrà ricevuto l’autorizzazione d’eser- cizio, potrà cominciare a esercitare i servizi aerei convenuti sulle linee specificate  nell’Allegato, sempre che l’impresa rispetti tutte le disposizioni applicabili del  presente Accordo.   Art. 3bis5  1.  Ciascuna Parte ha la facoltà di revocare un’autorizzazione d’esercizio o di  sospendere all’impresa designata l’esercizio dei diritti di cui all’articolo 2 o di su- bordinarlo alle condizioni ch’essa reputa necessarie, nel caso in cui:   a) non abbia la prova che il controllo effettivo di questa impresa appartenga al- la Parte che l’ha designata, a suoi cittadini o a entrambi, o nel caso in cui non  abbia la prova che l’impresa sia iscritta giuridicamente e abbia la sua sede  principale nel territorio della Parte che ha designato detta impresa e che sia  titolare di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle au- torità aeronautiche di detta Parte;   b) l’impresa abbia disatteso le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato  l’autorizzazione o i diritti;   c) l’impresa non riesca in altra maniera ad agire in conformità con le condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  A meno che, per prevenire nuove violazioni di leggi o regolamenti, non si riveli  indispensabile la revoca o la sospensione immediata dell’autorizzazione d’esercizio  indicata nel paragrafo 1 del presente articolo, o l’imposizione di condizioni, detta  facoltà può essere esercitata solo previa consultazione dell’altra Parte. Simili consul- tazioni devono svolgersi al più tardi nei trenta (30) giorni a partire dalla data in cui  l’altra Parte avrà ricevuto la domanda scritta.   Art. 4  1. Gli aeromobili utilizzati nel servizio internazionale dall’impresa designata da una  Parte, le attrezzature normali, i pezzi di ricambio, le riserve di carburanti e di lubrifi- canti e le provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bibite e i tabacchi,  sono esenti, all’entrata nel territorio dell’altra Parte, da qualsiasi dazio o spesa  d’ispezione e da altri diritti o tasse, sempreché tali attrezzature, riserve e provviste  non abbandonino l’aeromobile prima della loro riesportazione.  2. Le riserve di carburanti e di lubrificanti, i pezzi di ricambio, le attrezzature norma- li e le provviste di bordo, introdotti, nel territorio di una Parte, dall’impresa designa- ta dell’altra o per conto di quest’ultima, oppure imbarcati negli aeromobili di detta  impresa destinati unicamente ad essere utilizzati nel traffico internazionale, sono  esonterati da ogni diritto e tassa nazionali, compresi i dazi e le spese d’ispe-zione  imposti sul territorio della prima Parte, anche qualora tali provviste debbano essere       5 Introdotto dallo scambio di note del 1° ago. 2001/15 set. 2005 (RU 2006 671).     Aviazione   4   0.748.127.196.89   impiegate sul tratto eseguito sopra il territorio della Parte sul quale sono stati imbar- cati. Si potrà esigere che i prodotti suindicati siano posti sotto la vigilanza o il con- trollo d’autorità doganali.  3. Le attrezzature normali, i pezzi di ricambio, le provviste di bordo e le riserve di  carburanti è di lubrificanti, a bordo degli aeromobili d’una Parte, possono essere  sbarcati sul territorio dell’altra soltanto con l’assenso delle autorità doganali di  quest’ultima; dette autorità possono esigere che il materiale suindicato sia sottoposto  a vigilanza fino al momento in cui venga riesportato o altrimenti destinato confor- memente ai regolamenti doganali.  4. I carburanti, i lubrificanti, i pezzi di ricambio, le attrezzature normali e le provvi- ste, introdotti dagli aeromobili d’una Parte sul territorio dell’altra e utilizzati unica- mente per voli tra due punti dei territorio di quest’ultima Parte, devono beneficiare,  quanto ai dazi, alle spese d’ispezione e ad altri diritti e tasse simili, di un trattamento  non meno favorevole di quello accordato alle imprese nazionali o all’impresa più  favorita che svolge detti voli.   Art. 5  I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto attraverso il territorio d’una Parte,  che non lasciano la zona dell’aeroporto a loro riservata, sono sottoposti a un control- lo semplificato. I bagagli e le merci in transito diretto sono esonerati da dazi e altre  tasse simili.   Art. 6  1. Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una delle Parti, l’entrata  e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o i voli di  questi aeromobili al disopra di detto territorio sono pure applicabili agli aeromobili  dell’impresa designata dall’altra Parte.  2. Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una delle Parti, l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggio, colli postali e merci, segnata- mente le modalità d’entrata, d’uscita, d’emigrazione e d’immigrazione, la dogana e i  provvedimenti sanitari, sono applicabili ai passeggeri, equipaggi, colli postali e  merci trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata dall’altra Parte quando  questi aeromobili si trovano su detto territorio.  3. Ogni Parte consente a non accordare preferenze alle proprie imprese, rispetto a  quelle designate dall’altra, quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti  indicati nel presente articolo.  4. Circa l’utilizzazione degli aeroporti e altre agevolazioni offerte da una Parte, l’im- presa designata dell’altra non deve pagare delle tasse superiori a quelle che devono  essere pagate per gli aeromobili nazionali adibiti ai servizi internazionali regolari.     Trasport aerei – Acc. con Singapore   5   0.748.127.196.89  Art. 76  1.  Per l’esercizio dei trasporti aerei previsti nel presente Accordo, ogni Parte ricono- sce come validi i certificati di navigabilità, i certificati d’idoneità e le licenze rila- sciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi certificati e licenze documenti corrispondano almeno  alle esigenze minime stabilite in base alla Convenzione. Ogni Parte può tuttavia  rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effettuati sopra il suo territorio, certifi- cati d’idoneità e le licenze rilasciati o convalidati in favore dei propri cittadini  dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.  2.  Ogni Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate dal- l’altra agli impianti aeroportuali, ai membri d’equipaggio, agli aeromobili e all’eser- cizio dell’impresa designata. Se, dopo siffatte consultazioni, constata che in questi  campi l’altra Parte non mantiene né applica efficacemente le norme di sicurezza e le  esigenze corrispondenti almeno alle norme minime stabilite in base alla Convenzio- ne, la Parte interessata notifica all’altra queste constatazioni e i passi ritenuti neces- sari per adempiere queste norme minime e l’altra Parte deve prendere adeguate  misure per rimediarvi. Nel caso in cui l’altra Parte non prenda entro un tempo ade- guato siffatte misure, si applicano le disposizioni dell’articolo 3bis del presente  Accordo.   Art. 87  1. Ciascuna Parte concede all’impresa designata dell’altra Parte possibilità eguali ed  eque di mettersi in libera concorrenza nella messa a disposizione di servizi aerei  internazionali retti dal presente Accordo.  2. Ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra Parte il diritto di determi- nare il numero dei voli e la capacità di trasporto di servizi aerei internazionali che  suddetta impresa offre sulla base di considerazioni economiche e di mercato. In virtù  di questo diritto, nessuna Parte può limitare unilateralmente il volume del traffico, il  numero dei voli o la regolarità dei servizi o il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati  dalle imprese designate dell’altra, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, opera- tive o ambientali, a condizioni identiche e conformi all’articolo 15 della Conven- zione.  3. Nessuna Parte esige dall’impresa designata dell’altra Parte che le sottoponga per  approvazione orari di volo o piani operativi, salvo qualora si tratti di provvedimenti  necessari, prendendo in considerazione il principio della non discriminazione, per far  applicare le condizioni unitarie previste nel numero 2 del presente articolo. Se una  Parte richiede documentazione a scopo di procurarsi informazioni deve contenere il  più possibile il dispendio amministrativo legato alle esigenze documentarie, alle  procedure relative agli intermediari di trasporti aerei e alle imprese designate  dell’altra Parte.       6 Nuovo testo giusta lo scambio di note del 1° ago. 2001/15 set. 2005 (RU 2006 671).  7  Nuovo testo giusta lo scambio di note del 13 feb./10 ott. 1997 (RU 2002 2584).     Aviazione   6   0.748.127.196.89   Art. 98  Ogni impresa designata può eseguire, su ogni singolo segmento o sui segmenti delle  linee specificate nell’Allegato del presente Accordo, trasporti aerei internazionali  senza limitazione in rapporto al cambiamento, in ogni punto della rotta, del tipo di  aeromobile utilizzato o del numero di volo, a condizione tuttavia che, nell’andata, il  volo via un tale punto continui quello cominciato nel territorio della Parte che ha  designato l’impresa e che, nel ritorno, il volo verso il territorio di quest’ultima  continui quello cominciato fuori di un tale punto.   Art. 109  1. Ciascuna Parte conviene che qualsiasi impresa designata fissa, per i trasporti  aerei, tariffe in base a considerazioni commerciali di politica del mercato. Gli inter- venti delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche insensate, discriminanti/discriminanti insensate; e   b. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus-  sidi o sovvenzioni statali, diretti o indiretti.  2. Ciascuna Parte può esigere che le tariffe riscosse da imprese designate di entram- be le Parti a partire o a destinazione del suo territorio vengano notificate o sottoposte  alle sue autorità aeronautiche. Questo può essere richiesto non più di due giorni  prima della data prevista della loro entrata in vigore. In casi speciali può avvenire  entro un termine più breve di quello previsto normalmente. Le tariffe possono essere  applicate in ogni momento dopo essere state notificate o sottoposte, sempre che non  vengano rifiutate da entrambe le Parti entro quattordici giorni.  3. Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa proposta o riscossa dall’impresa di ciascuna Parte per i  trasporti aerei internazionali tra i loro territori. Se una Parte crede che una tariffa non  sia conforme alle considerazioni enunciate nel numero (1) del presente articolo, può  esigere negoziati e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo entro quattordici  giorni dalla ricezione della domanda. Simili negoziati si svolgono al più tardi quat- tordici giorni dopo la ricezione della domanda. Se non si giunge a un’intesa, la  tariffa viene applicata o rimane in vigore.  4. A prescindere dai numeri 1–3 del presente articolo, ciascuna Parte autorizza:   a. ogni impresa di una Parte ad allineare le sue tariffe a una tariffa più bassa o  più concorrenziale, proposta o riscossa da ogni altra impresa per i trasporti  aerei internazionali tra i territori delle Parti; e   b. ogni impresa di una Parte ad allineare le sue tariffe a una tariffa più bassa o  più concorrenziale, proposta o riscossa da ogni altra impresa per i trasporti  aerei internazionali tra il territorio dell’altra Parte e un Paese terzo. Il termine  «allineare», com’è utilizzato qua, significa il diritto di applicare una stessa  tariffa per una durata limitata, attuando misure rapide, sempre che siano ne-      8  Nuovo testo giusta lo scambio di note del 13 feb./10 ott. 1997 (RU 2002 2584).  9  Nuovo testo giusta lo scambio di note del 13 feb./10 ott. 1997 (RU 2002 2584).     Trasport aerei – Acc. con Singapore   7   0.748.127.196.89  cessarie a prescindere da condizioni differenti riguardo a rotte, esigenze per  un volo di ritorno, corrispondenze, genere di servizio o tipo di aeroplano.   Art. 10bis10 Sicurezza dell’aviazione  1. Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internaziona- le, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzio- ne concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firma- ta a Tokyo il 14 settembre 196311, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 197012, della Convenzione per  la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Mon- treal il 23 settembre 197113 e di ogni altra convenzione od ogni altro protocollo  relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.  2. Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra  minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.  3. Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni  si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività  o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4. Ciascuna Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti a osservare le  leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza dell’aviazione al momento dell’entrata,  dell’uscita o durante il soggiorno sul territorio dell’altra Parte, di cui si tratta nel  numero 3 del presente articolo. Ciascuna Parte vigila affinché vengano effettivamen- te applicati sul suo territorio provvedimenti per proteggere qualsiasi aeromobile e  per garantire l’ispezione dei passeggeri, dell’equipaggio, dei bagagli a mano, dei  bagagli, delle merci e delle provviste di bordo prima e durante l’imbarco e il carico.  Ciascuna Parte esamina anche con spirito favorevole qualsiasi richiesta dell’altra di  prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza speciali per fronteggiare una parti- colare minaccia.  5. In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  o equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le      10  Introdotto dallo scambio di note del 13 feb./10 ott. 1997 (RU 2002 2584).  11 RS 0.748.710.1  12 RS 0.748.710.2  13 RS 0.748.710.3     Aviazione   8   0.748.127.196.89   Parti si adoperano per facilitare le comunicazioni e adottano tutti i provvedimenti  appropriati per porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o a questa  minaccia di incidente.   Art. 11  Ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di trasferire alla   sede centrale ogni eccedente d’introito, al corso del giorno dei mercato ufficiale   al momento della transazione, qualunque sia la valuta degli introiti realizzati. Se i  pagamenti tra le Parti sono disciplinati mediante un accordo particolare è determi- nante quest’ultimo.   Art. 12  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte forniscono, su domanda, alle autorità  aeronautiche dell’altra i dati statistici periodici od altri ragguagli che possono essere  ragionevolmente chiesti per verificare la capacità offerta, sui servizi convenuti, dalle  rispettive imprese designate.   Art. 13  Tra le autorità aeronautiche delle Parti devono essere avviate consultazioni regolari e  frequenti, onde sia assicurata una stretta collaborazione in tutti i campi dell’ese- cuzione del presente accordo.   Art. 14  1. Intervenendo una controversia tra le Parti, relativa al l’interpretazione o all’ap- plicazione del  presente accordo, le Parti si sforzano avantutto di comporla mediante  negoziati.  2. Se le Parti non giungono ad un accordo mediante negoziati, la controversia può  essere sottoposta, a domanda scritta d’una Parte, ad un tribunale di tre membri, dei  quali uno è designato da ciascuna Parte ed il terzo, in qualità di presidente, è coopta- to dai primi due. Ciascuna Parte designa il proprio arbitro entro 30 giorni a contare  dalla data di ricezione della domanda volta a sottoporre la controversia ad arbitrato;  la cooptazione va fatta entro un nuovo termine di 30 giorni. Se una Parte non ha  nominato l’arbitro nel termine prescritto o se la cooptazione non avviene tempesti- vamente, la nomina o la designazione dell’arbitro o degli arbitri dev’essere affidata  ad una persona o ad un ente indipendente ed accettato dalle due Parti.  3. Le Parti si obbligano senza alcuna riserva a conformarsi ad ogni decisione presa  in applicazione dei presente articolo.  4. Il tribunale risolve circa la ripartizione delle spese procedurali.   Art. 15  1. La Parte, che giudica opportuna una modificazione del presente accordo, può  chiedere una consultazione con l’altra Parte. La consultazione deve incominciare     Trasport aerei – Acc. con Singapore   9   0.748.127.196.89  entro 60 giorni a contare dalla ricezione della richiesta. Qualsiasi modificazione del  presente accordo entrerà in vigore non appena le Parti avranno reciprocamente  notificato l’adempimento delle loro formalità costituzionali.  2. Ogni modificazione dell’allegato può essere convenuta direttamente fra le autorità  aeronautiche delle Parti. Essa entrerà in vigore dopo essere stata confermata median- te uno scambio di note diplomatiche.  3. Ove una convenzione multilaterale generale sui trasporti aerei venisse a vincolare  le Parti, il presente accordo sarà modificato conformemente alle disposizioni di detta  convenzione.   Art. 16  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare all’altra la disdetta del presente  accordo. La notifica va fatta simultaneamente all’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale. In tal caso, la disdetta ha effetto dopo 12 mesi dalla ricezione  della notifica, sempreché nel frattempo non sia stata revocata di comune intesa.  Qualora l’altra Parte non confermi la notifica, si reputa che essa sia stata ricevuta  dopo 14 giorni dalla sua consegna all’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale.   Art. 17  1. Il presente accordo e ogni sua eventuale modificazione saranno registrati presso  l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  2. Il presente accordo è applicabile Provvisoriamente dal giorno della firma; esso  entrerà in vigore il giorno in cui le due Parti si saranno notificate l’adempimento  delle rispettive formalità costituzionali.   In fede di che, i plenipotenziari delle due Parti hanno firmato il presente accordo.   Fatto a Singapore, il 28 febbraio 1969, in doppio esemplare, in lingua francese ed  inglese, i due testi facendo parimente fede.   Per il Consiglio federale svizzero:  Per il Governo di Singapore:   Etter  Wong Keng Sam   Incaricato d’affari a. i.  Acting Permanent Secretary    Ministry of Communications     Aviazione   10   0.748.127.196.89   Allegato14   Tavola delle linee I  Linee su cui l’impresa designata dalla Svizzera può esercitare servizi aerei, nelle due  direzioni:   Colonna 1  Punti di partenza:   Colonna 2  Punti intermedi:   Colonna 3   Punti a Singapore:   Colonna 4  Punti più avanti:         Punti in   Svizzera   Punti in Europa e  punti in Asia e Africa  ad ovest del 60° grado  di longitudine,  Kandahar, Kabul,  Karaci, Lahore,  Rawalpindi, Delhi,  Bombay, Madras,  Calcutta, Colombo,  Dacca, Rangoon,  Bangkok,  Kuala Lumpur.   Un punto a  Singapore   Giacarta, un  punto a Bali,  due in Australia  uno in Nuova  Zelanda             Tavola delle linee II  Linee su cui l’impresa designata da Singapore può esercitare servizi aerei, nelle due  direzioni:   Colonna 1  Punti di partenza:   Colonna 2  Punti intermedi:   Colonna 3   Punti in Svizzera:   Colonna 4  Punti più avanti:         Punti a  Singapore   Punti in Asia e punti  in Africa ed Europa  all’est del 30° grado  di longitudine,  Istanbul, Atene, Praga, Belgrado, Vienna,  Roma e Milano   Un punto   in Svizzera   Francoforte,  Amsterdam, Parigi, Londra, due punti in USA, due in Canada            Osservazioni:  1.   Tutti o parecchi punti delle linee indicate nelle tavole delle linee I e II   dell’allegato possono, a scelta delle imprese designate, essere tralasciati du- rante tutti o taluni voli inizianti sul territorio della Parte che ha designato  1’impresa.   2.   L’impresa designata da ciascuna Parte ha facoltà di terminare i suoi servizi  sul territorio dell’altra Parte.       14  Nuovo testo giusta lo scambio di note del 24 mag. 1971 (RU 1971 1642).     Trasport aerei – Acc. con Singapore   11   0.748.127.196.89  3.   I punti di qualunque linea specificata non devono forzatamente venir toccati  nell’ordine di elencazione, purché la rotta risultante resti ragionevolmente  diretta.     La presente nota, con quella analoga che codesto Ministero vorrà inviare  all’Ambas-ciata, verranno a costituire, tra la Confederazione Svizzera e la  Repubblica di Singapore, formale conferma di quanto precede, giusta  l’articolo 15 capoverso 2 dell’accordo sui trasporti aerei regolari del 28 feb- braio 1969. La modifica così sancita entrerà in vigore per effetto di questo  nostro scambio di note.     L’Ambasciata di Svizzera coglie l’occasione per rinnovare a codesto Mini- stero degli Esteri l’assicurazione della sua alta considerazione».     Il Ministero degli Esteri conferma che la surrecata proposta è accolta e che,  in applicazione dell’articolo 15 capoverso 2 del detto accordo, la nota  dell’Ambasciata e la presente risposta avranno l’effetto di mettere in vigore,  in data d’oggi, l’allegato emendato.     Il Ministero degli Esteri coglie l’occasione per rinnovare a codesta Amba- sciata l’assicurazione della sua alta considerazione.   4.15  a. L’impresa designata dalla Repubblica di Singapore può esercitare i suoi  servizi oltre Zurigo a destinazione di Copenhagen e viceversa, semprechè  non eserciti il diritto di traffico di 5a libertà tra Zurigo e Copenhagen e i pas- seggeri che utilizzano detti servizi a destinazione o in provenienza da  Copenhagen non interrompano il loro viaggio a Zurigo.     b. L’impresa designata dalla Svizzera può esercitare i suoi servizi oltre  Singapore a destinazione di Manila e viceversa, semprechè non eserciti il di- ritto di traffico di 5a libertà tra Singapore e Manila e i passeggeri che utiliz- zano detti servizi a destinazione o in provenienza da Manila non interrompa- no il loro viaggio a Singapore.        15  Introdotto dallo scambio di note del 9 dic. 1983 (RU 1984 166).      Aviazione   12   0.748.127.196.89