RS 0.748.127.192.27   1   Traduzione1   Accordo   tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica   del Camerun concernente i trasporti aerei   Concluso il 13 gennaio 2009  Applicato provvisoriamente dal 13 gennaio 2009  Entrato in vigore il 23 novembre 20102    (Stato 23  novembre 2010)     La Confederazione svizzera  e  la Repubblica del Camerun   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19443,   al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo del traffico aereo, e   al fine di creare le basi necessarie per lo svolgimento del traffico aereo di linea,   il Consiglio federale Svizzero e il Governo della Repubblica del Camerun, di seguito  chiamati «Parti», hanno designato i loro plenipotenziari, debitamente autorizzati a  questo scopo, i quali    hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli Allegati o alla Convenzione adottato conformemente  agli articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applica- bili per entrambe le Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e per la Repubblica del Camerun, il  Ministero  competente per l’aviazione civile oppure la Cameroon Civil Aviation Autho- rity o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le  funzioni attualmente attribuite a dette autorità;        RU 2009 1811   1 Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 RU 2011 203  3 RS 0.748.0   0.748.127.192.27    Aviazione   2   0.748.127.192.27   c. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che  una Parte ha designato conformemente all’articolo 6 del presente Accordo  per esercitare i servizi aerei convenuti;    d. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scalo non commerciale» indicano quanto stabilito nell’ar- ticolo 96 della Convenzione;   e. il termine «territorio» indica quanto stabilito nell’articolo 2 della Conven- zione;    f. la locuzione «servizio aereo merci» indica un servizio aereo internazionale  effettuato da un aeromobile che trasporta merci o invii postali (con servizi  ausiliari), separatamente o insieme, ma con l’esclusione di passeggeri.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’istituzione dei servizi aerei internazionali regolari sulle linee indicate nelle tavole  dell’Allegato. Detti servizi e dette linee sono di seguito designati «servizi conve- nuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali regolari, ogni impresa designata di ciascuna Parte fruisce:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto d’imbarcare e sbarcare, sul territorio dell’altra Parte e nei punti  specificati nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e  invii postali, a destinazione del o provenienti dal territorio dell’altra Parte;   d. del diritto d’imbarcare e sbarcare, sul territorio di Paesi terzi, nei punti speci- ficati nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii  postali a destinazione di o provenienti da punti fissati nell’Allegato al pre- sente Accordo, sul territorio dell’altra Parte;   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, un’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servi- zio sulle linee da essa abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facilitare il  proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato, in particolare accordando durante tale periodo i diritti necessari per  facilitare un esercizio duraturo.     Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   3   0.748.127.192.27   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei  servizi convenuti tra i territori delle due Parti.   2.  Ogni impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi di ogni  impresa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicare indebitamente i servizi  convenuti di quest’ultima impresa servente le stesse linee o parte di esse.   3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  le imprese e i punti serviti sulle linee indicate.   4.  Nessuna della Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  delle imprese designate dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo e dal suo Allegato, o a condizioni uniformi come quelle previste dalla  Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili a ogni impresa designata dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, agli  equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili di  ogni impresa designata dell’altra Parte mentre queste persone e cose si trovano su  detto territorio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese rispetto a quelle designa- te dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel  presente articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazio- nale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Conven- zione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili,  firmata a Tokyo il 14 settembre 19634, della Convenzione per la repressione della  cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19705, della Convenzio- ne per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a  Montreal il 23 settembre 19716, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione       4 RS 0.748.710.1  5 RS 0.748.710.2  6 RS 0.748.710.3     Aviazione   4   0.748.127.192.27   degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19887, e di ogni altra convenzione o protocollo  relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e dei membri d’equipag- gio, degli aeroporti e delle installazioni e dei servizi di navigazione aerea, nonché  qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni concernenti la  sicurezza stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e desi- gnate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni si applichino  alle Parti medesime. Esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati  nei loro registri o che hanno la sede principale delle proprie attività o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’avia- zione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti siano invitati a osservare le disposi- zioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo concernenti la sicurezza  dell’aviazione che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul territo- rio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano applicati in modo  efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e  per garantire l’ispezione dei passeggeri, dei membri d’equipaggio, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo prima dell’imbarco e  durante  esso o il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole  qualsiasi richiesta dell’altra Parte di prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza  speciali per fronteggiare una particolare minaccia.   5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  e membri d’equipaggio, degli aeroporti o degli impianti e dei servizi di navigazione  aerea, le Parti si aiutano facilitando il traffico reciproco e altri provvedimenti appro- priati per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente o a una simile  minaccia di incidente.   6.  Ciascuna Parte intraprende tutte le misure necessarie che reputa attuabili al fine  di garantire che un aeromobile oggetto di una cattura illecita o di altri atti illeciti e  atterrato sul suo territorio venga trattenuto al suolo, a meno che il decollo si renda  indispensabile in base a motivi superiori di protezione della vita umana. Sempre che  siano attuabili, simili misure vanno prese sulla base di consultazioni reciproche.   7.  Se una Parte viola le disposizioni relative alla sicurezza dell’aviazione contenute  nel presente articolo, le autorità aeronautiche dell’altra Parte possono chiedere  consultazioni immediate con le autorità aeronautiche di detta Parte conformemente  all’articolo 18 del presente Accordo. L’incapacità di pervenire a un’intesa soddisfa- cente entro i sessanta (60) giorni successivi può giustificare l’applicazione dell’arti- colo 7 del presente Accordo.       7 RS 0.748.710.31     Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   5   0.748.127.192.27   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. La designazione è oggetto di notifica  scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica della designazione accordano senza  indugio a ogni impresa designata dell’altra Parte l’autorizzazione d’esercizio appro- priata.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che ogni impresa designata  dell’altra Parte provi di essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte dalle  leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei  servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare un’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, vinco- lare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo,  qualora non abbia la prova che l’impresa di trasporti aerei abbia la sede principale  delle sue attività nel territorio della Parte che l’ha designata e che sia titolare di un  certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato da detta Parte.   5.  Indipendentemente dalle disposizioni dell’articolo 6 paragrafo 4 e dell’articolo 7  paragrafo 1 (a) del presente Accordo, una Parte può designare delle imprese comuni  di trasporti aerei costituite conformemente agli articoli 77 e 79 della Convenzione, e  queste imprese devono essere accettate dall’altra Parte.   6.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, ogni impresa designata può in qualsiasi momento esercitare i servizi conve- nuti, a condizione che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposi- zioni dell’articolo 14 del presente Accordo.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  un’autorizzazione d’esercizio per l’esercizio, a opera di un’impresa di trasporti aerei  designata dell’altra Parte, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo,  oppure di sottoporre l’esercizio di questi diritti alle condizioni ch’essa reputa neces- sarie se:   a. detta Parte non ha la prova che questa impresa abbia la sede principale delle  sue attività nel territorio della Parte che l’ha designata e che sia titolare di un  certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autorità aeronau- tiche della suddetta Parte, oppure   b. questa impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti  della Parte che ha accordato tali diritti, oppure se   c. questa impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condi- zioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Tale diritto può essere esercitato solamente dopo consultazione con l’altra Parte,  sempre che la revoca, la sospensione temporanea o l’imposizione delle condizioni di     Aviazione   6   0.748.127.192.27   cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per evitare altre infra- zioni a leggi e regolamenti.    Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze   1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o ricono- sciuti da una Parte sono riconosciuti come validi dall’altra Parte fintanto che sono in  vigore.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da qualunque  altro Stato.   Art. 9 Sicurezza   1.  Ciascuna Parte può richiedere consultazioni sulle norme di sicurezza adottate  dall’altra Parte per quanto riguarda i membri dell’equipaggio, gli aeromobili o il loro  esercizio tecnico. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta  (30) giorni dopo la ricezione della domanda.   2.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che, in uno di questi settori, l’altra  Parte non mantiene né applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti  almeno alle norme minime stabilite nella Convenzione, la prima Parte notifica  all’altra le constatazioni e i passi necessari per adempiere a queste norme minime e  l’altra Parte adotta le opportune misure per rimediarvi. La mancata adozione, ad  opera dell’altra Parte, di misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine più  lungo se convenuto in tal modo, costituisce motivo per applicare l’articolo 7 del  presente Accordo.   3.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato da un’impresa designata da una Parte  per servizi da e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto terri- torio può essere oggetto di un’ispezione ad opera dei rappresentanti autorizzati di  quest’altra Parte a bordo e all’esterno dell’aeromobile stesso (nel presente articolo  denominata «ispezione dell’area di traffico»), al fine di verificare la validità dei  documenti dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato apparente  dell’aeromobile e del suo equipaggiamento, a condizione che l’ispezione non causi  ritardi esagerati.   4.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:    a. seri motivi di temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Con- venzione, o   b. seri motivi di temere che sussista una lacuna nell’adozione e nell’esecuzione  efficienti delle norme di sicurezza conformi alle esigenze della Conven- zione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti i     Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   7   0.748.127.192.27   certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure le esi- genze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle esigenze  minime prescritte conformemente alla Convenzione.   5.  Nel caso in cui l’accesso a un aeromobile esercitato da un’impresa designata di  una Parte, per un’ispezione dell’area di traffico conformemente alle disposizioni del  paragrafo 3 del presente articolo, sia negato da un rappresentante di questa impresa,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 4 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in  quel paragrafo.   6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare subito l’autoriz- zazione d’esercizio di un’impresa designata dell’altra Parte nel caso in cui, a seguito  di un’ispezione dell’area di traffico, di una serie di ispezioni dell’area di traffico, di  un negato accesso per un’ispezione dell’area di traffico, di consultazioni o altrimen- ti, una Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicu- rezza dell’esercizio di un’impresa designata dell’altra Parte.   7.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformità al paragrafo 2 oppure 6 del  presente articolo sono abrogate non appena vengono a cadere le ragioni di tali mi- sure.   Art. 10 Esenzione da diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nei servizi  internazionali da ogni impresa designata di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi, sono esentati da qualsiasi diritto o tassa, a condi- zione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili  sino a riesportazione avvenuta.   2.  Fatti salvi gli emolumenti per servizi resi, sono parimenti esentati da questi diritti  e tasse:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali da ogni impresa designata dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti destinati all’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali da ogni impresa designata dell’altra Par- te, anche se tali approvvigionamenti devono essere utilizzati dagli aero- mobili in volo sopra il territorio della Parte dove sono stati imbarcati.    3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché i prodotti e le provviste a che si trovano  a bordo degli aeromobili impiegati da ogni impresa designata di una Parte, possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di     Aviazione   8   0.748.127.192.27   dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando  l’impresa designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla  locazione degli oggetti specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo o sul loro  trasferimento nel territorio dell’altra Parte, a condizione che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a detta impresa o dette imprese.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti a ogni impresa designata dell’altra non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali impiegati nei servizi internazionali.   Art. 12 Attività commerciali   1.  L’impresa designata di una Parte ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  In particolare, ciascuna Parte accorda a ogni impresa designata dell’altra il diritto  di vendere titoli di trasporto sul proprio territorio, direttamente e, a discrezione  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa è autorizzata a vendere  simili titoli  di trasporto e ognuno può acquistarli, in moneta di quel territorio o in  valute liberamente convertibili di altri Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte, oppure con imprese di Stati terzi, accordi di  cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità («blocked-space»), accordi  di ripartizione di codici («code-sharing») o altri accordi commerciali, a condizione  che tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni d’esercizio.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti   Ciascuna impresa designata ha il diritto di convertire al tasso ufficiale e di trasferire  nel suo Paese, conformemente alle leggi e ai regolamenti in vigore nel territorio  dell’altra Parte, le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.     Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   9   0.748.127.192.27   Art. 14 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposti  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese di trasporti aerei; e   c. proteggere le imprese di trasporti aerei da tariffe mantenute artificialmente  basse grazie a sussidi o aiuti statali diretti o indiretti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa applicata da un’impresa designata di una Parte per  esercitare servizi aerei internazionali tra i territori delle Parti. Se ritiene che una  tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può richiedere consultazioni e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo  entro quattordici (14) giorni dalla ricezione della richiesta. Simili negoziati si svol- gono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione della domanda. Se non si  giunge a un’intesa, la tariffa è applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Sistemi informatici di prenotazione   Ciascuna Parte applica il codice di comportamento dell’Organizzazione internazio- nale dell’aviazione civile in merito alla regolamentazione e all’esercizio dei sistemi  informatici di prenotazione sul suo territorio in conformità con le altre disposizioni e  prescrizioni applicabili concernenti i sistemi informatici di prenotazione.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ogni impresa designata di una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle  autorità aeronautiche dell’altra Parte al più tardi trenta (30) giorni prima dell’inizio  dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsiasi successiva  modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari che un’impresa designata di una Parte intende effettuare  sui servizi convenuti al di fuori degli orari approvati, occorre chiedere previamente  l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte.   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.     Aviazione   10   0.748.127.192.27   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Siffatte consultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, devono  iniziare entro trenta (30) giorni dalla data di ricezione della domanda scritta  dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.   Art. 19  Composizione delle controversie   1.  In caso di controversie di qualsiasi natura fra le Parti sull’interpretazione o  sull’applicazione del presente Accordo, le Parti si impegnano in primo luogo, su  richiesta di una di esse, a risolvere queste controversie mediante negoziati.   2.  Se la controversia non è appianata entro sessanta (60) giorni dal ricevimento della  richiesta di cui sopra, su richiesta di una delle Parti è presentata per decisione a un  tribunale arbitrale composto di tre arbitri; ciascuna delle Parti designa un arbitro e i  due arbitri così designati ne designano un terzo, che deve essere cittadino di uno  Stato terzo, in funzione di presidente. Ciascuna Parte designa il proprio arbitro entro  sessanta (60) giorni dal ricevimento della domanda presentata per via diplomatica  dall’altra Parte per ottenere una composizione della controversia dal tribunale arbi- trale; il terzo arbitro viene designato nei successivi sessanta (60) giorni.  Se una  Parte omette di designare un arbitro entro il termine fissato, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale di procedere alle necessarie designazioni.   3.  Se non si giunge a un’intesa, il tribunale arbitrale decide a maggioranza. Il tribu- nale arbitrale prende la sua decisione entro novanta (90) giorni dalla sua costitu- zione, se le parti non decidono diversamente.   4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi alla decisione pronunciata dal tribunale  arbitrale, che è irrevocabile.   5.  In attesa della composizione della controversia conformemente ai paragrafi 2 e 3  del presente articolo, nessun nuovo pregiudizio o danno deve essere procurato ai  diritti e ai privilegi accordati, né all’esercizio dei servizi convenuti effettuati in virtù  del presente Accordo.   6.  Nel caso in cui una delle Parti o un’impresa designata di una delle Parti non si  conformi alla decisione presa conformemente al paragrafo 3 del presente articolo, e  fintantoché tale Parte o tale impresa designata omette di conformarvisi, l’altra parte  può limitare, sospendere o revocare alla Parte renitente o all’impresa da essa desi- gnata, i diritti, le facoltà e i privilegi accordati in virtù del presente Accordo.   7.  Ciascuna Parte si assume l’onere della rimunerazione dell’arbitro da essa desi- gnato e la metà di quella del terzo arbitro.     Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   11   0.748.127.192.27   Art. 20 Modifiche   1.  Se le Parti ritengono auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del pre- sente Accordo, tale modifica, se è convenuta tra le Parti, è applicata provvisoria- mente dal giorno della firma ed entra in vigore non appena le due Parti si sono  notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.  Modifiche dell’Allegato al presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato  al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può in ogni momento notificare per scritto all’altra Parte la pro- pria decisione di denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata simultanea- mente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia del presente Accordo diventa efficace alla fine di un periodo  d’orario una volta trascorsi dodici (12) mesi dalla ricezione della relativa notifica, a  meno che la denuncia non sia ritirata di comune accordo prima della fine di questo  periodo.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale   Il presente accordo e ogni ulteriore emendamento sono registrati presso l’Organiz- zazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo è applicato provvisoriamente8 dal giorno della sua firma e  sospende l’applicazione dell’Accordo dell’11 novembre 19689 concernente i traspor- ti aerei regolari tra la Svizzera e la Repubblica federale del Camerun. Esso entra in  vigore appena le Parti si sono notificate l’un l’altra l’adempimento delle loro forma- lità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi  internazionali.    Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo dell’11 novembre  1968 concernente i trasporti aerei regolari tra la Svizzera e la Repubblica federale  del Camerun.       8 L'Acc. é entrato in vigore il 23 nov. 2010 (RU 2011 203).  9 [RU 1970 546]     Aviazione   12   0.748.127.192.27   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Yaoundé, il 13 gennaio 2009, in doppio esemplare, nelle lingue francese e  inglese, i due testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo francese.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Per il   Governo della Repubblica del Camerun:  Etienne Thévoz Gounoko Haounaye        Trasporti aerei. Acc. con il Camerun   13   0.748.127.192.27   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I   Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Svizzera possono  esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Camerun Punti oltre il Camerun      Punti in   Svizzera   ---- Tutti i punti  ----       Tavola delle linee II   Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dal Camerun possono eserci- tare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera      Punti in   Svizzera   ---- Tutti i punti  ----       Note   1.  Ciascuna impresa designata può far terminare uno o più servizi convenuti sul  territorio dell’altra Parte.   2.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi o punti oltre, a condi- zione che non siano esercitati diritti di traffico fra detti punti e il territorio dell’altra  Parte.     Aviazione   14   0.748.127.192.27