SR 0.748.127.192.81   1  Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik Korea über den regelmässigen Luftverkehr  Abgeschlossen am 15. Dezember 1975 Von der Bundesversammlung genehmigt am 29. September 19762 In Kraft getreten durch Notenaustausch am 20. November 1976  Der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Republik Korea,  in der Erwägung, dass die Schweiz und die Republik Korea Vertragsparteien des am 7. Dezember 19443 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,  vom Wunsche geleitet, die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Luft- verkehrs zu entwickeln,  vom Wunsche geleitet, für die Errichtung regelmässiger Luftverkehrslinien zwischen ihren Staaten und darüber hinaus ein Abkommen zu treffen,  haben ihre zu diesem Zweck gehörig ausgewiesenen Bevollmächtigten bezeichnet, die folgendes vereinbart haben:  Art. 1  1. Für die Anwendung dieses Abkommens bedeuten:  a. der Ausdruck «Übereinkommen von Chicago» das am 7. Dezember 19444 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt;  b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Eidgenössische Luftamt und im Fall der Republik Korea das Transportministerium oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegen- wärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;  c. der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen, das eine der Vertragsparteien in Übereinstimmung mit Artikel 3 dieses Ab- kommens bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betrei- ben.      AS 1976 2767; BBl 1976 I 401 1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechen-  den Ausgabe dieser Sammlung. 2 Art. 1 Abs. 1 Bst. d des BB vom 29. Sept. 1976 (AS 1976 2745) 3 SR 0.748.0 4 SR 0.748.0  0.748.127.192.81 Übersetzung1    Luftfahrt  2  0.748.127.192.81  2. Der Anhang bildet einen wesentlichen Bestandteil dieses Abkommens, und jede Bezugnahme auf das Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nichts anderes bestimmt ist.  Art. 2  1. Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges zu diesem Abkommen festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» ge- nannt.  2. Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:  a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;  b. das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;  c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang festgelegten Punk- ten im internationalen Verkehr Fluggäste, Fracht und Postsendungen aufzu- nehmen und abzusetzen.  3. Absatz 2 dieses Artikels darf nicht so ausgelegt werden, dass dadurch dem Luft- verkehrsunternehmen einer Vertragspartei das Vorrecht eingeräumt würde, im Ge- biet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt oder gestützt auf einen Mietvertrag Fluggäste, Waren oder Postsendungen aufzunehmen, die einen anderen im Gebiet jener anderen Vertragspartei liegenden Punkt als Bestimmungsort haben.  Art. 3  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, ein Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung bildet den Gegenstand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertrags- parteien.  2. Die Vertragspartei, welche die Anzeige der Bezeichnung erhalten hat, erteilt unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem durch die andere Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige Be- triebsbewilligung.  3. Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem durch die andere Vertragspartei bezeichneten Unternehmen den Nachweis verlangen, dass es in der Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewendeten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den Be- stimmungen des Übereinkommens von Chicago für den Betrieb der internationalen Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.  4. Jede Vertragspartei hat das Recht, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung nicht zu erteilen oder die ihr für die Ausübung der in Artikel 2    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Korea (Süd-)  3  0.748.127.192.81  dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unternehmen nötig erscheinenden Bedingungen aufzustellen, wenn die genannte Vertragspartei nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen.  5. Nach Empfang der im Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit den Betrieb jeder vereinbarten Linie aufnehmen, vorausgesetzt, dass ein in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Artikels 10 dieses Abkommens aufgestellter Tarif für die betreffende Linie in Kraft ist.  Art. 4  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung zu widerrufen oder die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei zeitweilig zu verbieten oder die Ausübung dieser Rechte den Bedingungen zu unterstellen, die sie als nötig er- achtet,  a. wenn es nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil des Eigentums und 'die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichneten Vertragspartei oder ihrer Staats- angehörigen liegen, oder  b. wenn dieses Unternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspar- tei, die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt hat, oder  c. wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen und seinem Anhang aufgestellten Bedingungen betreibt.  2. Ausser wenn der Widerruf, das zeitweilige Verbot oder die Auflage von Bedin- gungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten, oder aus Sicher- heitsgründen für die Luftfahrt, kann ein derartiges Recht erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.  Art. 5  1. Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkei- ten.  2. Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die In- teressen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die verein- barten Linien dieses letztgenannten Unternehmens nicht ungerechtfertigt zu beein- trächtigen.  3. Das Beförderungsangebot der bezeichneten Unternehmen soll der Verkehrsnach- frage angepasst sein.    Luftfahrt  4  0.748.127.192.81  4. Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei, welche das Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken an- geflogenen Punkten entspricht.  5. Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen auszuführen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die bei- den Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung ausgeübt werden und unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst ist  a. der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, welche das Unternehmen bezeichnet hat;  b. der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung der örtlichen und regionalen Linien;  c. den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien.  Art. 6  1. Die durch das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei auf internalen Lini- en eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre Ausrüstung, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel, Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Zöllen, Revisionsgebühren und anderen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausge- setzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2. Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für er- brachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:  a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der durch die Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei auf interna- tionalen Linien eingesetzt werden;  b. die Ersatzteile und die Ausrüstung der Luftfahrzeuge, die in das Gebiet einer der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;  c. die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der durch das bezeich- nete Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge bestimmt sind, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden sind.  3. Die Ausrüstung der Luftfahrzeuge sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord der durch das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zu- stimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall kön-    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Korea (Süd-)  5  0.748.127.192.81  nen sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.  Art. 7  Die Fluggäste, das Gepäck und die Waren, die sich im direkten Durchgangsverkehr durch das Gebiet einer Vertragspartei befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens nicht verlassen, werden nur einem sehr vereinfachten Zollverfahren un- terworfen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit.  Art. 8  1. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet die Ein- reise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Waren oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzungen, Waren oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeichneten Unter- nehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3. Jede Vertragspartei verpflichtet sich, ihren eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen keine Vorzugstellung einzuräumen.  4. Für die Benützung der Flughäfen und anderer durch eine Vertragspartei zur Ver- fügung gestellten Einrichtungen hat das bezeichnete Unternehmen der anderen Ver- tragspartei keine höheren Gebühren zu bezahlen als die, die für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.  5. Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen.  6. In bezug auf die Geschäftstätigkeit der Vertretung des bezeichneten Unterneh- mens einer Vertragspartei im Gebiet der anderen Vertragspartei gilt der Grundsatz der Gegenseitigkeit im Rahmen der Gesetze und Verordnungen.    Luftfahrt  6  0.748.127.192.81  Art. 9  1. Die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen, die von der einen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden, solange sie in Kraft sind, von der anderen Vertragspartei als gültig anerkannt.  2. Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über ih- rem eigenen Gebiet die durch die andere Vertragspartei oder durch einen anderen Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder zu deren Gunsten aner- kannten Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen nicht als gültig anzuerkennen.  Art. 10  1. Die Tarife für alle vereinbarten Linien sind in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Betriebskosten, eines ver- nünftigen Gewinnes, der besonderen Merkmale jeder Linie und der Tarife, die durch andere Luftverkehrsunternehmen angewendet werden, in Betracht zu ziehen sind.  2. Die in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Tarife werden wenn möglich in gegen- seitigem Einvernehmen durch die bezeichneten Unternehmen der beiden Vertrags- parteien und nach Beratung mit den anderen Luftverkehrsunternehmen, die ganz oder teilweise dieselbe Strecke befliegen, festgesetzt. Die bezeichneten Unterneh- men haben dieses Einvernehmen soweit als möglich zu erreichen, indem sie das Ta- riffestsetzungsverfahren anwenden, das durch die internationale Organisation aufge- stellt worden ist, die in diesem Sachgebiet Vorschläge ausarbeitet.  3. Die so festgesetzten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien min- destens dreissig (30) Tage vor dem für ihr Inkrafttreten vorgesehenen Zeitpunkt zur Genehmigung zu unterbreiten. In besonderen Fällen kann diese Frist unter Vorbe- halt der Zustimmung der genannten Behörden verkürzt werden.  4. Können die bezeichneten Unternehmen zu keiner Einigung gelangen oder werden die Tarife durch die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei nicht genehmigt, so werden sich die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien bemühen, den Tarif in gegenseitigem Einvernehmen zu bestimmen.  5. Kommt dieses Einvernehmen nicht zustande, so wird die Meinungsverschieden- heit dem in Artikel 15 vorgesehenen Verfahren unterworfen.  6. Die bereits festgesetzten Tarife bleiben in Kraft, bis neue Tarife in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen dieses Artikels oder des Artikels 15 dieses Abkom- mens festgesetzt worden sind, jedoch höchstens während zwölf (12) Monaten von dem Tage an, an dem die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei die Genehmigung verweigert haben.  Art. 11  Jede Vertragspartei verpflichtet sich, dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei das Recht zur Überweisung seiner im betreffenden Gebiet erzielten Einnahmenüberschüsse an seinen Hauptsitz einzuräumen. Das Verfahren einer sol- chen Überweisung steht jedoch in Übereinstimmung mit den Gesetzen und Verord- nungen über den Devisenhandel der anderen Vertragspartei, aus deren Gebiet die    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Korea (Süd-)  7  0.748.127.192.81  Einkünfte stammen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragparteien durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses Abkommen anwendbar.  Art. 12  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen pe- riodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehrsum- fang auf den vereinbarten Linien.  Art. 13  1. Jede Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden können jederzeit eine Beratung mit der anderen Vertragspartei oder mit ihren Luftfahrtbehörden verlangen.  2. Eine durch eine Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden verlangte Beratung muss innerhalb von sechzig (60) Tagen, gerechnet vom Zeitpunkt des Empfangs des Gesuches an, beginnen.  Art. 14  1. Jede Änderung dieses Abkommens tritt in Kraft, sobald die beiden Vertragspar- teien einander gegenseitig die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.  2. Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  Art. 15  1. Jede Meinungsverschiedenheit zwischen den Vertragsparteien über die Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens, die nicht durch unmittelbare Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege geschlichtet werden kann, wird auf Verlangen der einen oder der anderen der Vertragsparteien einem aus drei Mitgliedern zusammen- gesetzten Schiedsgericht unterbreitet.  2. Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen dritten Schiedsrichter, der Angehöriger eines dritten Staates sein muss, als Vorsitzenden. Wenn nach Ablauf von zwei Mo- naten, von dem Tage an gerechnet, an dem die eine der Vertragsparteien einen Schiedsrichter bezeichnet, die andere Vertragspartei den ihrigen nicht bezeichnet hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeichnung des zweiten Schieds- richters folgt, die derart bezeichneten Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden nicht einig wurden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Interna- tionalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen vorzunehmen.  3. Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.    Luftfahrt  8  0.748.127.192.81  4. Die Vertragsparteien verpflichten sich, sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten Entscheid zu unterziehen.  Art. 16  Dieses Abkommen und seine allfälligen Änderungen werden bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation eingetragen.  Art. 17  Dieses Abkommen wird mit jedem mehrseitigen Übereinkommen, das die beiden Vertragsparteien binden wird, in Übereinstimmung gebracht werden.  Art. 18  1. Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit ihren Entschluss anzeigen, dieses Abkommen zu kündigen; diese Anzeige wird gleichzeitig der Inter- nationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitgeteilt.  2. Die Kündigung wird am Ende der Flugplanperiode, während der eine Frist von zwölf (12) Monaten abgelaufen ist, wirksam, es sei denn, diese Kündigung werde in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen.  3. Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, so wird angenom- men, dass ihr die Anzeige vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.  Art. 19  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewandt; es tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander gegenseitig die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vorschriften üver den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.  Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses Abkommen unterzeichnet.  Geschehen zu Bern am 15. Dezember 1975 in doppelter Ausfertigung in französi- scher, koreanischer und englischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermas- sen authentisch sind. Im Fall einer Meinunungsverschiedenheit bei der Auslegung geht der englische Text vor.  Für den Für die Schweizerischen Bundesrat: Regierung der Republik Korea:  Graber K. Pak    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Korea (Süd-)  9  0.748.127.192.81  Anhang5  Übersetzung6  Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen Luftverkehrsli- nien betreiben kann:  Strecke A (Südroute)  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Republik Korea  Punkte über die Republik Korea hinaus  Punkte in der Schweiz  Wien oder Athen oder Istanbul  Zwei Punkte in der Republik Korea  –  Kairo oder Beirut  Ein Punkt in Saudi-Arabien  Ein Punkt im Arabischen Golf  Teheran  Karachi oder Bombay oder New Delhi oder Colombo  Bangkok  Singapur oder Kuala Lumpur  Hongkong oder Manila oder Taipeh     5 In Kraft getreten durch Notenaustausch am 20. Aug. 1990 (AS 1991 230) 6 Übersetzung des englischen Originaltextes.    Luftfahrt  10  0.748.127.192.81  Strecke B (Polarroute)  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Republik Korea  Punkte über die Republik Korea hinaus  Punkte in der Schweiz  Anchorage Tokio  Zwei Punkte in der Republik Korea  –  Strecke C (Sibirienroute)7  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Republik Korea  Punkte über die Republik Korea hinaus  Punkte in der Schweiz  Zwei Punkte in Europa  Zwei Punkte in der Republik Korea  Ein Punkt in Japan  Moskau  Beijing, Shanghai  Linienplan II  Strecken, auf denen das von der Republik Korea bezeichnete Unternehmen Luftver- kehrslinien betreiben kann:  Strecke A (Südroute)  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus  Punkte in Korea Hongkong oder Manila oder Taipeh  Zwei Punkte in der Schweiz  –  Singapur oder Kuala Lumpur  Bangkok  Karachi oder Bombay oder New Delhi oder Colombo     7 Zwischen all diesen Punkten und einem Bestimmungsort dürfen keine Rechte in 5. Frei- heit ausgeübt werden. Hingegen können Rechte in 5. Freiheit dann ausgeübt werden, wenn dies die Luftfahrtbehörden vereinbart haben.    Regelmässiger Luftverkehr – Abk. mit Korea (Süd-)  11  0.748.127.192.81  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus  Teheran  Ein Punkt im Arabischen Golf  Ein Punkt in Saudi-Arabien  Kairo oder Beirut  Athen oder Istanbul oder Rom  Strecke B (Polarroute)  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus  Punkte in Korea Zwei Punkte in Europa  Zwei Punkte in der Schweiz  –  Strecke C (Sibirienroute)8  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus  Punkte in Korea Beijing, Shanghai Moskau  Zwei Punkte in der Schweiz  Ein Punkt in Europa  Zwei Punkte in Europa  Anmerkungen  1. Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei kann auf allen oder einem Teil der Flüge in jeder Richtung (Strecke A, B und C) die festgelegten Punkte auslassen.     8 Zwischen all diesen Punkten und einem Bestimmungsort dürfen keine Rechte in 5. Frei- heit ausgeübt werden. Hingegen können Rechte in 5. Freiheit dann ausgeübt werden, wenn dies die Luftfahrtbehörden vereinbart haben.    Luftfahrt  12  0.748.127.192.81  2. Das bezeichnende Unternehmen jeder Vertragspartei kann in freier Kombination an jedem der festgelegten Punkte Landungen vornehmen, welche in beliebiger Rei- henfolge entweder vor oder nach dem Erreichen des Bestimmungsortes bedient wer- den, vorausgesetzt, dass die vereinbarten Linien auf diesen Strecken am Abgangsort im Gebiet jeder Vertragspartei beginnen.  3. Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei kann nicht aufgeführte Punkte unter der Bedingung bedienen, dass keine Verkehrsrechte zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.