SR 0.748.0   1   Übersetzung   Übereinkommen   über die internationale Zivilluftfahrt1   Abgeschlossen in Chicago am 7. Dezember 1944  Von der Bundesversammlung genehmigt am 13. Dezember 1946  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 6. Februar 1947  In Kraft getreten für die Schweiz am 4. April 1947   (Stand am 18. Juni 2019)      Einleitung  In der Erwägung, dass die künftige Entwicklung der internationalen Zivilluftfahrt in  hohem Masse dazu beitragen kann, Freundschaft und Verständnis zwischen den  Staaten und Völkern der Welt zu schaffen und zu erhalten, ihr Missbrauch jedoch zu  einer Bedrohung der allgemeinen Sicherheit werden kann; und  in der Erwägung, dass es wünschenswert ist, zwischen den Staaten und Völkern  Unstimmigkeiten zu vermeiden und die Zusammenarbeit zu fördern), von welcher  der Frieden der Welt abhängt;  haben daher die unterzeichneten Regierungen, die sich auf gewisse Grundsätze und  Vereinbarungen geeinigt haben, damit sich die internationale Zivilluftfahrt in siche- rer und geordneter Weise entwickeln kann und damit die internationalen Luftver- kehrslinien auf der Grundlage gleicher Möglichkeiten errichtet und gesund und  wirtschaftlich betrieben werden können,  dieses Übereinkommen zu diesem Zweck abgeschlossen.   Teil I   Luftfahrt  Kapitel I   Allgemeine Grundsätze und Anwendung des Übereinkommens   Art. 1 Lufthoheit  Die Vertragsstaaten anerkennen, dass jeder Staat im Luftraum über seinem Hoheits- gebiet volle und ausschliessliche Lufthoheit besitzt.   Art. 2 Hoheitsgebiet  Für die Zwecke dieses Übereinkommens gelten als Hoheitsgebiet eines Staates die  Landgebiete und angrenzenden Hoheitsgewässer, die unter der Staatshoheit, der  Oberhoheit, dem Schutze oder der Mandatsverwaltung dieses Staates stehen.        BS 13 615; BBl 1946 III 608  1 Konsolidierte Version (AS 1971 1301).   0.748.0    Luftfahrt   2   0.748.0   Art. 3 Privat- und Staatsluftfahrzeuge  a) Dieses Übereinkommen findet nur auf Privatluftfahrzeuge Anwendung und   ist auf Staatsluftfahrzeuge nicht anwendbar.  b) Luftfahrzeuge, die im Militär-, Zoll- und Polizeidienst verwendet werden,   gelten als Staatsluftfahrzeuge.  c) Ein Staatsluftfahrzeug eines Vertragsstaates darf das Hoheitsgebiet eines an-  deren Staates nur überfliegen oder dort landen, wenn es eine Bewilligung  durch besondere Vereinbarung oder auf andere Weise erhalten hat und nur  gemäss den in dieser Bewilligung festgesetzten Bedingungen.   d) Die Vertragsstaaten verpflichten sich, beim Erlassen von Vorschriften für  ihre Staatsluftfahrzeuge auf die Sicherheit des Verkehrs der Privatluftfahr- zeuge gebührend Rücksicht zu nehmen.   Art. 3bis 2  a) Die Vertragsstaaten anerkennen, dass sich jeder Staat der Anwendung von   Waffen gegen im Flug befindliche Zivilluftfahrzeuge enthalten muss und  dass im Falle des Abfangens das Leben der Personen an Bord und die Si- cherheit des Luftfahrzeuges nicht gefährdet werden dürfen. Diese Bestim- mung ist nicht so auszulegen, als ändere sie in irgendeiner Weise die in der  Charta der Vereinten Nationen3 niedergelegten Rechte und Pflichten der  Staaten.   b) Die Vertragsstaaten anerkennen, dass jeder Staat in Ausübung seiner Souve- ränität berechtigt ist, die Landung eines Zivilluftfahrzeuges auf einem be- zeichneten Flughafen zu verlangen, wenn dieses unbefugt sein Hoheitsgebiet  überfliegt oder wenn ausreichende Gründe für die Schlussfolgerung vorlie- gen, dass es zu Zwecken benützt wird, die mit den Zielen dieses Überein- kommens unvereinbar sind; er kann einem solchen Luftfahrzeug auch alle  sonstigen Anweisungen erteilen, um derartige Verletzungen zu beenden. Zu  diesem Zweck können sich die Vertragsstaaten aller geeigneten Mittel be- dienen, die im Einklang mit den einschlägigen Regeln des Völkerrechts ste- hen, einschliesslich der einschlägigen Bestimmungen dieses Übereinkom- mens, insbesondere mit Absatz a dieses Artikels. Jeder Vertragsstaat erklärt  sich einverstanden, seine geltenden Vorschriften über das Abfangen von Zi- villuftfahrzeugen zu veröffentlichen.   c) Jedes Zivilluftfahrzeug hat eine in Übereinstimmung mit Absatz b dieses Ar- tikels erteilte Anweisung zu befolgen. Zu diesem Zweck nimmt jeder Ver- tragsstaat alle erforderlichen Bestimmungen in seine nationalen Gesetze und  Vorschriften auf, um eine derartige Befolgung für alle Zivilluftfahrzeuge  verbindlich zu machen, die in diesem Staat eingetragen sind oder von einem  Halter betrieben werden, der seinen Hauptgeschäftssitz oder seinen ständi- gen Aufenthalt in diesem Staat hat. Jeder Vertragsstaat unterwirft jegliche       2 Eingefügt durch das Prot. vom 10. Mai 1984, von der BVers genehmigt am 2. Dez. 1985,  für die Schweiz in Kraft seit 1. Okt. 1998 (AS 2004  3999 3997; BBl 1985 II 185).   3 SR 0.120     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   3   0.748.0  Verletzung dieser anzuwendenden Gesetze oder Vorschriften strengen Sank- tionen und unterbreitet den Fall seinen zuständigen Behörden gemäss seinen  Gesetzen oder Vorschriften.   d) Jeder Vertragsstaat trifft geeignete Massnahmen im Hinblick auf ein Verbot  der vorsätzlichen Verwendung eines Zivilluftfahrzeuges, das in diesem Staat  eingetragen ist oder von einem Halter betrieben wird, der seinen Hauptge- schäftssitz oder seinen ständigen Aufenthalt in diesem Staat hat, für Zwecke,  die mit den Zielen dieses Übereinkommens unvereinbar sind. Diese Be- stimmung lässt Absatz a unberührt und schränkt die Absätze b und c dieses  Artikels nicht ein.   Art. 4 Missbrauch der Zivilluftfahrt  Jeder Vertragsstaat erklärt sich einverstanden, die Zivilluftfahrt nicht für Zwecke zu  benützen, die mit den Zielen dieses Übereinkommens unvereinbar sind.   Kapitel II   Flüge über dem Hoheitsgebiet der Vertragsstaaten   Art. 5 Recht auf nichtplanmässige Flüge  Jeder Vertragsstaat erklärt sich einverstanden, dass alle nicht im internationalen  Fluglinienverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge der anderen Vertragsstaaten das Recht  haben, in sein Hoheitsgebiet einzufliegen, es ohne Landung zu überfliegen und  nichtgewerbliche Landungen durchzuführen, ohne vorher eine Genehmigung ein- holen zu müssen, vorausgesetzt, dass die Bestimmungen dieses Übereinkommens  beachtet werden und vorbehaltlich des Rechts des überflogenen Staates, eine Lan- dung zu verlangen. Jeder Vertragsstaat behält sich dennoch das Recht vor, aus  Gründen der Flugsicherheit zu verlangen, dass Luftfahrzeuge, die unzugängliche  Gebiete oder solche ohne ausreichende Luftfahrteinrichtungen überfliegen wollen,  vorgeschriebene Strecken einhalten oder eine Sondergenehmigung für diese Flüge  einholen.  Wenn diese Luftfahrzeuge ausserhalb des internationalen Fluglinienverkehrs zur  entgeltlichen Beförderung von Fluggästen, Fracht oder Post eingesetzt sind, haben  sie vorbehaltlich der Bestimmungen des Artikels 7 auch das Vorrecht, Fluggäste,  Fracht oder Post aufzunehmen oder abzusetzen, vorbehaltlich des Rechts eines jeden  Staates, in dem die Aufnahme oder Absetzung erfolgt, die ihm wünschenswert  erscheinenden Vorschriften, Bedingungen oder Einschränkungen aufzuerlegen.   Art. 6 Fluglinienverkehr  Eine internationale Fluglinie darf über oder in das Hoheitsgebiet eines Vertrags- staates nur mit der besonderen Genehmigung oder einer anderen Bewilligung dieses  Staates und gemäss den Bedingungen dieser Genehmigung oder Bewilligung betrie- ben werden.     Luftfahrt   4   0.748.0   Art. 7 Kabotage  Jeder Vertragsstaat hat das Recht, den Luftfahrzeugen anderer Vertragsstaaten die  Genehmigung zu verweigern, in seinem Hoheitsgebiet Fluggäste, Post und Fracht,  die für einen anderen Punkt innerhalb seines Hoheitsgebietes bestimmt sind, zur  entgeltlichen Beförderung aufzunehmen. Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, keine  Vereinbarungen zu treffen, die auf der Grundlage der Ausschliesslichkeit ein solches  Vorrecht ausdrücklich einem anderen Staat oder einem Fluglinienunternehmen eines  anderen Staates gewähren und kein solches ausschliessliches Vorrecht von einem  anderen Staat zu erwerben.   Art. 8 Luftfahrzeuge ohne Pilot  Ein Luftfahrzeug, das ohne Pilot geflogen werden kann, darf ohne Pilot das Hoheits- gebiet eines Vertragsstaates nur mit besonderer Bewilligung dieses Staates und ge- mäss den Bedingungen dieser Bewilligung überfliegen. Jeder Vertragsstaat ver- pflichtet sich, dafür zu sorgen, dass der Flug eines solchen Luftfahrzeuges ohne Pilot  in Gebieten, die Privatluftfahrzeugen offen stehen, so überwacht wird, dass eine  Gefährdung von Privatluftfahrzeugen vermieden wird.   Art. 9 Luftsperrgebiete  a) Jeder Vertragsstaat kann aus Gründen der militärischen Notwendigkeit oder   der öffentlichen Sicherheit das Überfliegen bestimmter Gebiete seines Ho- heitsgebietes durch Luftfahrzeuge anderer Staaten einheitlich beschränken  oder verbieten, vorausgesetzt, dass in dieser Hinsicht zwischen den im inter- nationalen Fluglinienverkehr eingesetzten Luftfahrzeugen des Staates, des- sen Hoheitsgebiet betroffen ist, und den in gleicher Weise eingesetzten Luft- fahrzeugen der anderen Vertragsstaaten kein Unterschied gemacht wird.  Diese Luftsperrgebiete müssen eine angemessene Ausdehnung und Lage ha- ben, damit sie die Luftfahrt nicht unnötig behindern. Beschreibungen dieser  Luftsperrgebiete im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates sowie alle späteren  Änderungen sind den anderen Vertragsstaaten und der Internationalen Zivil- luftfahrtorganisation so bald wie möglich mitzuteilen.   b) Jeder Vertragsstaat behält sich ferner das Recht vor, unter aussergewöhnli- chen Umständen oder während der Zeit eines Notstandes oder im Interesse  der öffentlichen Sicherheit mit sofortiger Wirkung das Überfliegen seines  gesamten Hoheitsgebietes oder eines Teiles davon vorübergehend zu be- schränken oder zu verbieten unter der Bedingung, dass diese Beschränkung  oder dieses Verbot ohne Unterschied der Staatszugehörigkeit auf die Luft- fahrzeuge aller anderen Staaten angewendet wird.   c) Jeder Vertragsstaat kann auf Grund der von ihm festgelegten Vorschriften  verlangen, dass jedes Luftfahrzeug, das in die in den Absätzen a) oder b) ge- nannten Gebiete einfliegt, sobald wie möglich auf einem bezeichneten Flug- hafen innerhalb seines Hoheitsgebietes landet.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   5   0.748.0  Art. 10 Landung auf Zollflughäfen  Ausgenommen in dem Falle, wo es Luftfahrzeugen auf Grund der Bestimmungen  dieses Übereinkommens oder einer Sonderbewilligung gestattet ist, das Hoheits- gebiet eines Vertragsstaates ohne Landung zu überfliegen, hat jedes Luftfahrzeug,  das in das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates einfliegt, auf einem von diesem Staat  für Zwecke der Zollbeschau und anderer Kontrollen bezeichneten Flughafen zu  landen, sofern die Vorschriften dieses Staates es verlangen. Beim Ausflug aus dem  Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates haben diese Luftfahrzeuge von einem auf glei- che Weise bezeichneten Zollflughafen abzufliegen. Nähere Angaben über alle be- zeichneten Zollflughäfen sind von dem Staat zu veröffentlichen und der auf Grund  des Teils II dieses Übereinkommens gebildeten Internationalen Zivilluftfahrtorgani- sation zur Mitteilung an alle anderen Vertragsstaaten zu übermitteln.   Art. 11 Anwendbarkeit von Luftverkehrsvorschriften  Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens sind die Gesetze und  Vorschriften eines Vertragsstaates über den Einflug oder Ausflug der in der inter- nationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahrzeuge in sein oder aus seinem Hoheitsge- biet oder über den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahrzeuge innerhalb seines  Hoheitsgebietes auf die Luftfahrzeuge aller Vertragsstaaten ohne Unterschied der  Staatszugehörigkeit anzuwenden und von diesen Luftfahrzeugen beim Einflug,  Ausflug und innerhalb des Hoheitsgebietes dieses Staates zu befolgen.   Art. 12 Luftverkehrsregeln  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, Massnahmen zu treffen, um zu gewährleisten,  dass jedes Luftfahrzeug, das sein Hoheitsgebiet überfliegt oder innerhalb seines  Hoheitsgebietes verkehrt, und jedes sein Hoheitszeichen tragende Luftfahrzeug, wo  immer es sich befindet, die dort geltenden Regeln und Vorschriften für den Flug und  die Bewegung von Luftfahrzeugen befolgt. Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich,  seine eigenen diesbezüglichen Vorschriften so weit wie möglich denjenigen anzu- passen, die jeweils auf Grund dieses Übereinkommens festgelegt werden. Über dem  offenen Meer gelten die auf Grund dieses Übereinkommens festgelegten Regeln.  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, die Verfolgung aller Personen zu gewähr- leisten, die gegen die anzuwendenden Vorschriften verstossen.   Art. 13 Einflug- und Abfertigungsvorschriften  Die Gesetze und Vorschriften eines Vertragsstaates über den Einflug oder Ausflug  von Fluggästen, Besatzung oder Fracht in Luftfahrzeugen in sein oder aus seinem  Hoheitsgebiet, wie Einflug, Abfertigungs-, Einreise-, Pass-, Zoll- und Quarantäne- vorschriften, sind von den Fluggästen oder der Besatzung oder in deren Namen und  hinsichtlich der Fracht beim Einflug oder Ausflug sowie innerhalb des Hoheits- gebietes dieses Staates zu befolgen.     Luftfahrt   6   0.748.0   Art. 14 Verhütung der Verbreitung von Krankheiten  Jeder Vertragsstaat erklärt sich einverstanden, wirksame Massnahmen zu treffen, um  durch die Luftfahrt die Verbreitung von Cholera, Typhus (epidemisch), Pocken,  Gelbfieber, Pest und allen anderen ansteckenden Krankheiten, welche die Vertrags- staaten jeweils zu bezeichnen beschliessen, zu verhüten; zu diesem Zweck werden  die Vertragsstaaten enge Fühlung mit den Stellen nehmen, die mit internationalen  Vorschriften für die auf Luftfahrzeuge anzuwendenden sanitären Massnahmen be- fasst sind. Durch diese Fühlungnahme wird die Anwendung eines auf diesem Gebiet  bestehenden internationalen Übereinkommens, falls die Vertragsstaaten Partei sind,  in keiner Weise beeinträchtigt.   Art. 15 Flughafengebühren und ähnliche Gebühren  Jeder Flughafen in einem Vertragsstaat, der den inländischen Luftfahrzeugen zur  öffentlichen Benutzung offensteht, hat vorbehaltlich der Bestimmungen des Artikels  68 auch den Luftfahrzeugen aller anderen Vertragsstaaten unter einheitlichen Bedin- gungen offen zu stehen. Die gleichen einheitlichen Bedingungen gelten auch für die  Benutzung aller der Öffentlichkeit für die Sicherheit und rasche Abwicklung des  Luftverkehrs zur Verfügung stehenden Luftfahrteinrichtungen, einschliesslich des  Funk- und Wetterdienstes, durch die Luftfahrzeuge jedes Vertragsstaates.  Die Gebühren, die von einem Vertragsstaat für die Benutzung dieser Flughäfen und  Luftfahrteinrichtungen durch Luftfahrzeuge eines anderen Vertragsstaates auferlegt  werden oder deren Auferlegung von einem Vertragsstaat genehmigt wird, dürfen   a) für Luftfahrzeuge, die nicht im internationalen Fluglinienverkehr eingesetzt  sind, nicht höher sein, als die Gebühren, die von inländischen in gleicher  Weise verwendeten Luftfahrzeugen derselben Klasse bezahlt würden, und   b) für Luftfahrzeuge, die im internationalen Fluglinienverkehr eingesetzt sind,  nicht höher sein, als die Gebühren, die inländische in gleichartigem inter- nationalem Fluglinienverkehr eingesetzte Luftfahrzeuge bezahlen würden.   Alle diese Gebühren sind zu veröffentlichen und der Internationalen Zivilluftfahrt- organisation mitzuteilen, wobei jedoch die für die Benutzung von Flughäfen und  anderen Einrichtungen auferlegten Gebühren auf Vorstellung eines interessierten  Vertragsstaates einer Überprüfung durch den Rat unterliegen, der darüber einen  Bericht und Empfehlungen zur Prüfung durch den oder die betroffenen Staaten  vorlegt. Ein Vertragsstaat darf lediglich für das Recht des Durchflugs über oder des  Einflugs in sein Hoheitsgebiet oder des Ausflugs aus diesem durch Luftfahrzeuge  eines Vertragsstaates oder der an Bord befindlichen Personen oder Güter keine  Gebühren, Abgaben oder sonstiges Entgelt auferlegen.   Art. 16 Untersuchung von Luftfahrzeugen  Die zuständigen Behörden jedes Vertragsstaates haben das Recht, die Luftfahrzeuge  der anderen Vertragsstaaten bei der Landung oder beim Abflug ohne unangemessene  Verzögerung zu untersuchen und die durch dieses Übereinkommen vorgeschriebe- nen Zeugnisse und anderen Papiere zu prüfen.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   7   0.748.0  Kapitel III  Staatszugehörigkeit der Luftfahrzeuge   Art. 17 Staatszugehörigkeit der Luftfahrzeuge  Die Luftfahrzeuge haben die Staatszugehörigkeit des Staates, in dem sie eingetragen  sind.   Art. 18 Doppeleintragung  Ein Luftfahrzeug kann nicht in mehr als einem Staat gültig eingetragen sein; seine  Eintragung kann jedoch von einem Staat auf einen anderen übertragen werden.   Art. 19 Nationale Gesetze über die Eintragung  Die Eintragung oder die Übertragung der Eintragung von Luftfahrzeugen erfolgt in  jedem Vertragsstaat gemäss seinen Gesetzen und Vorschriften.   Art. 20 Führung von Kennzeichen  Jedes in der internationalen Luftfahrt verwendete Luftfahrzeug hat sein entsprechen- des Hoheits- und Eintragungszeichen zu tragen.   Art. 21 Bekanntgabe von Eintragungen  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, jedem anderen Vertragsstaat oder der Internati- onalen Zivilluftfahrtorganisation auf Verlangen Auskunft über die Eintragung und  das Eigentum jedes in seinem Staat eingetragenen Luftfahrzeuges zu geben. Ausser- dem übermittelt jeder Vertragsstaat der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation auf  Grund von ihr allenfalls festgelegter Vorschriften Berichte, die alle verfügbaren  zweckdienlichen Angaben über das Eigentum und die Verfügungsgewalt über die in  seinem Staat eingetragenen und üblicherweise in der, internationalen Luftfahrt  verwendeten Luftfahrzeuge enthalten. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation  hat die auf diese Weise erhaltenen Angaben den anderen Vertragsstaaten auf Er- suchen zur Verfügung zu stellen.   Kapitel IV  Massnahmen zur Erleichterung der Luftfahrt   Art. 22 Erleichterung der Formalitäten  Jeder Vertragsstaat erklärt sich einverstanden, durch Erlassen besonderer Vorschrif- ten oder auf andere Weise alle möglichen Massnahmen zu treffen, um den Verkehr  von Luftfahrzeugen zwischen den Hoheitsgebieten der Vertragsstaaten zu erleichtern  und zu beschleunigen und unnötige Verspätungen für Luftfahrzeuge, Besatzungen,  Fluggäste und Fracht zu verhindern, besonders bei Anwendung der Gesetze über  Einreise, Quarantäne, Zoll und Abfertigung.     Luftfahrt   8   0.748.0   Art. 23 Zoll- und Einreiseverfahren  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, soweit er es für durchführbar hält, Zoll- und  Einreiseverfahren für die internationale Luftfahrt entsprechend den Verfahren fest- zulegen, die auf Grund dieses Übereinkommens jeweils festgelegt oder empfohlen  werden. Keine Bestimmung dieses Übereinkommens ist so auszulegen, dass sie der  Errichtung von Zollfreiflughäfen entgegensteht.   Art. 24 Zölle  a) Luftfahrzeuge auf einem Fluge nach, aus oder über dem Hoheitsgebiet eines   anderen Vertragsstaates dürfen vorbehaltlich der Zollvorschriften dieses  Staates vorübergehend zollfrei einfliegen. Kraft- und Schmierstoffe, Ersatz- teile, die übliche Ausrüstung und Bordvorräte, die sich bei Ankunft im Ho- heitsgebiet eines anderen Vertragsstaates an Bord eines Luftfahrzeuges eines  Vertragsstaates befinden und beim Verlassen des Hoheitsgebietes des ande- ren Staates an Bord verbleiben, sind von Zöllen, Revisionsgebühren oder  ähnlichen staatlichen oder örtlichen Abgaben und Gebühren befreit. Diese  Befreiung gilt für ausgeladene Mengen oder Gegenstände nur gemäss den  Zollvorschriften des Staates, die verlangen können, dass sie unter Zollauf- sicht zu stellen sind.   b) Ersatzteile und Ausrüstung, die in das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates  eingeführt werden, um in einem in der internationalen Luftfahrt verwendeten  Luftfahrzeug eines anderen Vertragsstaates eingebaut oder verwendet zu  werden, sind zollfrei zugelassen, vorbehaltlich der Befolgung der Vorschrif- ten dieses Staates, die verlangen können, dass die Gegenstände unter Zoll- aufsicht und Zollüberwachung zu stellen sind.   Art. 25 Luftfahrzeuge in Not  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, für die in seinem Hoheitsgebiet in Not gerate- nen Luftfahrzeuge die ihm möglich erscheinenden Hilfsmassnahmen zu treffen und  den Eigentümern des Luftfahrzeuges oder den Behörden des Staates, in dem das  Luftfahrzeug eingetragen ist, zu gestatten, vorbehaltlich der Überwachung durch  seine eigenen Behörden, die unter den Umständen erforderlichen Hilfsmassnahmen  zu treffen. Jeder Vertragsstaat wird bei der Suche nach vermissten Luftfahrzeugen  an gemeinsamen Massnahmen mitwirken, die auf Grund dieses Übereinkommens  jeweils empfohlen werden.   Art. 26 Untersuchung von Unfällen  Bei einem Unfall, der dem Luftfahrzeug eines Vertragsstaates im Hoheitsgebiet  eines anderen Vertragsstaates zugestossen ist und Tod oder schwere Verletzung zur  Folge hat oder auf schwerwiegende technische Mängel am Luftfahrzeug oder an den  Luftfahrteinrichtungen hinweist, hat der Staat, in dessen Hoheitsgebiet sich der  Unfall ereignet hat, eine Untersuchung über die Umstände des Unfalls vorzunehmen,  wobei er sich, soweit es seine Gesetze erlauben, an das von der Internationalen  Zivilluftfahrtorganisation allenfalls empfohlene Verfahren zu halten hat. Dem Staat,     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   9   0.748.0  in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, ist Gelegenheit zu geben, Beobachter zu  ernennen, die der Untersuchung beiwohnen, und der die Untersuchung durchführen- de Staat hat dem anderen Staat den Bericht und das Untersuchungsergebnis in der  Angelegenheit mitzuteilen.   Art. 27 Befreiung von Beschlagnahme wegen Patentverletzung  a) Der bewilligte Einflug eines in der internationalen Luftfahrt verwendeten   Luftfahrzeuges eines Vertragsstaates in das Hoheitsgebiet eines anderen  Vertragsstaates oder der bewilligte Durchflug durch das Hoheitsgebiet dieses  Staates, mit oder ohne Landung, darf weder eine Beschlagnahme oder Zu- rückhaltung des Luftfahrzeuges noch einen Anspruch gegen dessen Eigen- tümer oder Halter, noch irgendein anderes Einschreiten seitens oder im Na- men dieses Staates oder einer dort befindlichen Person aus dem Grunde nach  sich ziehen, dass Bauart, Mechanismus, Teile, Zubehör oder der Betrieb des  Luftfahrzeuges ein in dem Staat, in dessen Hoheitsgebiet das Luftfahrzeug  einfliegt, ordnungsgemäss erteiltes oder eingetragenes Patent, Muster oder  Modell verletzen, wobei Einverständnis darüber besteht, dass in dem Staat,  in den das Luftfahrzeug einfliegt, in keinem Falle die Hinterlegung einer Si- cherheit in Zusammenhang mit der vorgenannten Befreiung von Beschlag- nahme oder Zurückhaltung des Luftfahrzeuges verlangt werden darf.   b) Die Bestimmungen des Absatzes a) dieses Artikels finden auch auf die La- gerung von Ersatzteilen und Ersatzausrüstung für das Luftfahrzeug sowie  auf das Recht Anwendung, diese bei Instandsetzung eines Luftfahrzeuges  eines Vertragsstaates im Hoheitsgebiet eines anderen Vertragsstaates zu  verwenden und einzubauen, vorausgesetzt, dass dieser gelagerte patentierte  Teil oder Ausrüstungsgegenstand weder in dem Vertragsstaat, in den das  Luftfahrzeug eingeflogen ist, verkauft oder abgegeben, noch aus diesem  Staat zu gewerblichen Zwecken ausgeführt wird.   c) Die Vergünstigungen dieses Artikels gelten nur für die Vertragsstaaten die- ses Übereinkommens, die entweder 1) Parteien der internationalen Überein- kunft zum Schutze des gewerblichen Eigentums und deren Änderungen4  sind, oder 2) Patentgesetze erlassen haben, welche die Erfindungen von  Staatsangehörigen der anderen Vertragsstaaten dieses Übereinkommens an- erkennen und ihnen angemessenen Schutz gewähren.   Art. 28 Luftfahrteinrichtungen und vereinheitlichte Systeme  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, soweit er es für durchführbar hält,   a) in seinem Hoheitsgebiet Flughäfen, Funk- und Wetterdienste und andere  Luftfahrteinrichtungen zur Erleichterung der internationalen Luftfahrt ge- mäss den Normen und Verfahren bereitzustellen, die auf Grund dieses Über- einkommens jeweils empfohlen oder festgelegt werden;       4 SR 0.232.01/.02     Luftfahrt   10   0.748.0   b) die entsprechenden vereinheitlichten Systeme für Fernmeldeverfahren, Ver- schlüsselungen, Markierungen, Signale, Befeuerung und andere Betriebs- verfahren und -regeln, die auf Grund dieses Übereinkommens jeweils emp- fohlen oder festgelegt werden, anzunehmen und einzuführen;   c) an internationalen Massnahmen mitzuarbeiten, um die Veröffentlichung von  Luftfahrtkarten gemäss den Normen zu gewährleisten, die auf Grund dieses  Übereinkommens jeweils empfohlen oder festgelegt werden.   Kapitel V  Bedingungen, die in Bezug auf Luftfahrzeuge zu erfüllen sind   Art. 29 In Luftfahrzeugen mitzuführende Papiere  Jedes in der internationalen Luftfahrt verwendete Luftfahrzeug eines Vertragsstaates  hat gemäss den in diesem Übereinkommen vorgeschriebenen Bedingungen folgende  Papiere mitzuführen:   a) seinen Eintragungsschein;  b) sein Lufttüchtigkeitszeugnis;  c) die entsprechenden Ausweise für jedes Mitglied der Besatzung;  d) sein Bordbuch:  e) wenn es mit Funkgerät ausgerüstet ist, die Bewilligung für die Luftfahrzeug-  funkstelle;  f) wenn es Fluggäste befördert, eine Liste ihrer Namen und ihrer Einsteig- und   Bestimmungsorte;  g) wenn es Fracht befördert, ein Verzeichnis und ausführliche Erklärungen der   Fracht.   Art. 30 Luftfahrzeugfunkausrüstung  a) Die Luftfahrzeuge jedes Vertragsstaates dürfen in oder über dem Hoheitsge-  biet anderer Vertragsstaaten Funksendegeräte nur mitführen, wenn von den  zuständigen Behörden des Staates, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist,  eine Bewilligung zum Einbau und Betrieb dieser Geräte ausgestellt worden  ist. Die Funksendegeräte sind im Hoheitsgebiet des überflogenen Staates  gemäss den von diesem Staat festgelegten Vorschriften zu benutzen.   b) Funksendegeräte dürfen nur von den Mitgliedern der Flugbesatzung benutzt  werden, die für diesen Zweck einen besonderen Ausweis besitzen, der von  den zuständigen Behörden des Staates, in dem das Luftfahrzeug eingetragen  ist, ausgestellt ist.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   11   0.748.0  Art. 31 Lufttüchtigkeitszeugnisse  Jedes in der internationalen Luftfahrt verwendete Luftfahrzeug muss mit einem  Lufttüchtigkeitszeugnis versehen sein, das von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug  eingetragen ist, ausgestellt oder als gültig erklärt wurde.   Art. 32 Ausweise für Luftfahrtpersonal  a) Der Pilot und die anderen Mitglieder der Flugbesatzung jedes in der inter-  nationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahrzeuges müssen Befähigungszeug- nisse und Ausweise besitzen, die von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug  eingetragen ist, ausgestellt oder als gültig erklärt wurden.   b) Jeder Vertragsstaat behält sich das Recht vor, für das Fliegen über seinem  eigenen Hoheitsgebiet die Anerkennung von Befähigungszeugnissen und  Ausweisen, die einem seiner Staatsangehörigen von einem anderen Ver- tragsstaat ausgestellt wurden, zu verweigern.   Art. 33 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  Lufttüchtigkeitszeugnisse sowie Befähigungszeugnisse und Ausweise, die von dem  Vertragsstaat, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, ausgestellt oder als gültig  erklärt wurden, sind von den anderen Vertragsstaaten als gültig anzuerkennen,  vorausgesetzt, dass die Anforderungen, nach denen diese Zeugnisse und Ausweise  ausgestellt oder als gültig erklärt wurden, den Mindestnormen, die auf Grund dieses  Übereinkommens jeweils festgelegt werden, entsprechen oder darüber hinausgehen.   Art. 34 Bordbücher  Für jedes in der internationalen Luftfahrt verwendete Luftfahrzeug ist ein Bordbuch  zu führen, in das nähere Angaben über das Luftfahrzeug, seine Besatzung und jede  Flugreise in der auf Grund dieses Übereinkommens jeweils vorgeschriebenen Weise  einzutragen sind.   Art. 35 Frachtbeschränkungen  a) Kriegsmunition und Kriegsmaterial dürfen von den in der internationalen   Luftfahrt verwendeten Luftfahrzeugen in oder über dem Hoheitsgebiet eines  Staates nur mit Genehmigung dieses Staates befördert werden. Jeder Staat  bestimmt durch Vorschriften, was im Sinne dieses Artikels als Kriegsmuni- tion oder Kriegsmaterial gilt, wobei im Interesse der Einheitlichkeit auf die  von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation jeweils verfassten Empfeh- lungen gebührend Bedacht zu nehmen ist.   b) Jeder Vertragsstaat behält sich das Recht vor, aus Gründen der öffentlichen  Ordnung und Sicherheit die Beförderung anderer als der in Absatz a) ge- nannten Gegenstände in oder über seinem Hoheitsgebiet zu regeln oder zu  verbieten, vorausgesetzt, dass in dieser Hinsicht zwischen seinen eigenen in  der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahrzeugen und den in glei- cher Weise verwendeten Luftfahrzeugen der anderen Staaten kein Unter-    Luftfahrt   12   0.748.0   schied gemacht wird, und ferner, dass keine Beschränkung auferlegt wird,  welche die Beförderung und Verwendung von Geräten in Luftfahrzeugen  beeinträchtigen könnte, die für den Betrieb oder die Navigation des Luft- fahrzeuges oder die Sicherheit des Personals oder der Fluggäste notwendig  sind.   Art. 36 Lichtbildgerät  Jeder Vertragsstaat kann die Verwendung von Lichtbildgerät in Luftfahrzeugen über  seinem Hoheitsgebiet verbieten oder regeln.   Kapitel VI   Internationale Normen und Empfehlungen   Art. 37 Annahme internationaler Normen und Verfahren  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich mitzuarbeiten, den höchstmöglichen Grad an  Einheitlichkeit bei Vorschriften, Normen, Verfahren und Organisation betreffend  Luftfahrzeuge, Personal, Luftstrassen und Hilfsdienste in allen Angelegenheiten zu  erlangen, in denen eine solche Einheitlichkeit die Luftfahrt erleichtert und ver- bessert.  Zu diesem Zweck hat die Internationale Zivilluftfahrtorganisation jeweils, soweit  erforderlich, internationale Normen, Empfehlungen und Verfahren anzunehmen und  zu ändern, die sich beziehen auf:   a) Fernmeldesysteme und Flugnavigationshilfen einschliesslich Bodenmarkie- rung;   b) Merkmale der Flughäfen und Landebereiche;  c) Luftverkehrsregeln und Verfahren für die Flugverkehrsleitung;  d) Zulassung des Betriebs- und Wartungspersonals;  e) Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge;  f) Eintragung und Kennzeichnung der Luftfahrzeuge;  g) Sammlung und Austausch von Wetterinformationen;  h) Bordbücher;  i) Luftfahrtkarten;  j) Zoll- und Einreiseverfahren;  k) Luftfahrzeuge in Not und Unfalluntersuchung   und, soweit dies jeweils angebracht erscheint, auf sonstige Angelegenheiten, welche  die Sicherheit, Regelmässigkeit und Leistungsfähigkeit der Luftfahrt betreffen.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   13   0.748.0  Art. 38 Abweichungen von internationalen Normen und Verfahren  Ein Staat, der es für undurchführbar hält, eine dieser internationalen Normen oder  eines dieser internationalen Verfahren in jeder Hinsicht zu befolgen oder seine  eigenen Vorschriften oder Verfahren mit einer internationalen Norm oder einem  internationalen Verfahren nach deren Abänderung in volle Übereinstimmung zu  bringen, oder der es für notwendig erachtet, Vorschriften und Verfahren anzu- nehmen, die in irgendeiner Hinsicht von denjenigen abweichen, die durch eine  internationale Norm festgelegt sind, hat der Internationalen Zivilluftfahrtorgani- sation unverzüglich die Abweichungen seines eigenen Verfahrens von dem durch  die internationale Norm festgelegten bekanntzugeben. Bei Änderungen inter- nationaler Normen hat ein Staat, der die entsprechenden Änderungen seiner eigenen  Vorschriften und Verfahren nicht vornimmt, den Rat innerhalb von sechzig Tagen  nach Annahme der Änderung der internationalen Norm davon zu benachrichtigen  oder die Massnahmen anzuzeigen, die er zu treffen beabsichtigt. In einem solchen  Fall hat der Rat unverzüglich allen anderen Staaten die Abweichung bekannt- zugeben, die zwischen einem oder mehreren Punkten einer internationalen Norm  und dem entsprechenden innerstaatlichen Verfahren jenes Staates besteht.   Art. 39 Vermerke in Zeugnissen und Ausweisen  a) Ein Luftfahrzeug oder Luftfahrzeugteil, für das eine internationale Lufttüch-  tigkeits- oder Leistungsnorm besteht und das zum Zeitpunkt seiner Zulas- sung in irgendeiner Hinsicht dieser Norm nicht entsprach, hat als Vermerk in  seinem Lufttüchtigkeitszeugnis oder als dessen Anhang eine vollständige  Aufzählung der Einzelheiten zu enthalten, in denen das Luftfahrzeug oder  Luftfahrzeugteil dieser Norm nicht entsprach.   b) Der Inhaber eines Ausweises, der den Bedingungen, die in der internationa- len Norm für die Art seines Ausweises oder Zeugnisses festgelegt sind, nicht  voll entspricht, hat als Vermerk in seinem Ausweis oder als dessen Anhang  eine vollständige Aufzählung der Einzelheiten zu enthalten, in denen er die- sen Bedingungen nicht entspricht.   Art. 40 Gültigkeit der Zeugnisse und Ausweise mit Vermerken  Ein Luftfahrzeug oder Mitglied des Personals, das Zeugnisse oder Ausweise mit  solchen Vermerken besitzt, darf am internationalen Verkehr nur mit Genehmigung  des Staates oder der Staaten, in deren Hoheitsgebiet eingeflogen wird, teilnehmen.  Die Eintragung oder Verwendung eines solchen Luftfahrzeuges oder zugelassenen  Luftfahrzeugteiles in einem anderen Staat als demjenigen, in dem die ursprüngliche  Zulassung erfolgte, bleibt dem Ermessen des Staates überlassen, in den das Luft- fahrzeug oder Luftfahrzeugteil eingeführt wird.   Art. 41 Anerkennung bestehender Lufttüchtigkeitsnormen  Die Bestimmungen dieses Kapitels gelten nicht für Muster von Luftfahrzeugen und  Luftfahrzeugausrüstungsteilen, deren Prototyp den zuständigen nationalen Behörden     Luftfahrt   14   0.748.0   vor Ablauf von drei Jahren nach dem Zeitpunkt der Annahme einer internationalen  Lufttüchtigkeitsnorm für dieses Gerät zur Zulassung vorgelegt wird.   Art. 42 Anerkennung bestehender Normen für die Befähigung   des Luftfahrtpersonals   Die Bestimmungen dieses Kapitels gelten nicht für Personen, deren Ausweise ur- sprünglich vor Ablauf eines Jahres nach der erstmaligen Annahme einer internatio- nalen Norm für die Befähigung dieses Personals ausgestellt wurden; sie gelten  jedoch auf jeden Fall für alle Personen, deren Ausweise fünf Jahre nach dem Zeit- punkt der Annahme dieser Norm noch gültig sind.   Teil II   Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation  Kapitel VII   Die Organisation   Art. 43 Name und Zusammensetzung  Durch dieses Übereinkommen wird eine Organisation gebildet, welche die Interna- tionale Zivilluftfahrtorganisation genannt wird. Sie besteht aus einer Versammlung,  einem Rat und anderen allenfalls notwendigen Organen.   Art. 44 Ziele  Zweck und Ziel der Organisation sind die Ausarbeitung der Grundsätze und techni- schen Methoden für die internationale Luftfahrt sowie die Förderung der Planung  und Entwicklung des internationalen Luftverkehrs, um   a) ein sicheres und geordnetes Wachsen der internationalen Zivilluftfahrt in der  ganzen Welt zu gewährleisten;   b) die Konstruktion und den Betrieb von Luftfahrzeugen zu friedlichen Zwe- cken zu fördern;   c) die Errichtung von Luftstrassen, Flughäfen und Luftfahrteinrichtungen für  die internationale Zivilluftfahrt zu fördern;   d) den Bedürfnissen der Völker der Welt nach einem sicheren, regelmässigen,  leistungsfähigen und wirtschaftlichen Luftverkehr zu entsprechen;   e) wirtschaftliche Vergeudung durch unangemessenen Wettbewerb zu verhin- dern;    f) zu gewährleisten, dass die Rechte der Vertragsstaaten voll geachtet werden  und jeder Vertragsstaat eine gerechte Möglichkeit zum Betrieb internationa- ler Fluglinienunternehmen hat;   g) eine unterschiedliche Behandlung der Vertragsstaaten zu vermeiden;  h) die Flugsicherheit in der internationalen Luftfahrt zu fördern;     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   15   0.748.0  i) allgemein die Entwicklung der internationalen Zivilluftfahrt in jeder Hin- sicht zu fördern.   Art. 455 Ständiger Sitz  Die Organisation hat ihren ständigen Sitz an dem Ort, der auf der Schlusssitzung der  Interimsversammlung der Vorläufigen Internationalen Zivilluftfahrtorganisation, die  durch das in Chicago am 7. Dezember 1944 unterzeichnete Interimsabkommen über  die Internationale Zivilluftfahrt gegründet wurde, bestimmt wird. Der Sitz kann  durch Beschluss des Rates vorübergehend und – falls es sich nicht um eine vorüber- gehende Massnahme handelt – durch Beschluss der Versammlung an einen anderen  Ort verlegt werden, wobei der Beschluss von der durch die Versammlung festgesetz- ten Stimmenanzahl zu fassen ist. Die so festgesetzte Stimmenanzahl hat mindestens  drei Fünftel der Gesamtzahl der Vertragsstaaten zu betragen.   Art. 46 Erste Tagung der Versammlung  Die erste Tagung der Versammlung ist vom Interimsrat der vorgenannten Vor- läufigen Organisation einzuberufen, sobald das Übereinkommen in Kraft getreten  ist, und findet zu einem Zeitpunkt und an einem Ort statt, die vom Interimsrat zu  bestimmen sind.   Art. 47 Rechtliche Stellung  Die Organisation geniesst im Hoheitsgebiet jedes Vertragsstaates die zur Ausübung  ihrer Tätigkeiten notwendige rechtliche Stellung. Wo immer es mit der Verfassung  und den Gesetzen des betreffenden Staates vereinbar ist, wird ihr volle Rechtsper- sönlichkeit zuerkannt.   Kapitel VIII   Die Versammlung   Art. 48 Tagungen der Versammlung und Abstimmung  a)6 Die Versammlung tritt mindestens einmal innerhalb von drei Jahren zusam-  men und ist vom Rat zu gegebener Zeit an einen geeigneten Ort einzuberu- fen. Sie kann auf Einberufung durch den Rat oder durch ein an das General- sekretariat zu richtendes Gesuch einer Anzahl von Vertragsstaaten, welche  mindestens einem Fünftel der Gesamtzahl gleichkommt, jederzeit eine aus- serordentliche Tagung abhalten.       5 Fassung gemäss Prot. vom 14. Juni 1954, genehmigt durch die BVers am 12. März 1956,  für die Schweiz in Kraft seit 16. Mai 1958 (AS 1958 283; BBl 1955 II 495).    6 Bereinigt durch das Prot. vom 14. Juni 1954, genehmigt durch die BVers am   12. März 1956 (AS 1957 202; BBl 1955 II 495) und vom 15. Sept. 1962, genehmigt durch  die BVers am 19. Juli 1963, für die Schweiz in Kraft seit 11. Sept. 1975 (AS 1976 496,   BBl 1963 II 192).     Luftfahrt   16   0.748.0   b) Alle Vertragsstaaten haben das gleiche Recht, bei den Tagungen der Ver- sammlung vertreten zu sein, und jedem Vertragsstaat steht eine Stimme zu.  Die Vertreter der Vertragsstaaten können von technischen Beratern unter- stützt werden, die an den Tagungen teilnehmen dürfen, aber kein Stimmrecht  haben.   c) Die Mehrheit der Vertragsstaaten ist erforderlich, um bei Tagungen der Ver- sammlung das Quorum zu bilden. Sofern dieses Übereinkommen nichts an- deres bestimmt, sind die Beschlüsse der Versammlung mit der Mehrheit der  abgegebenen Stimmen zu fassen.   Art. 49 Befugnisse und Aufgaben der Versammlung  Die Befugnisse und Aufgaben der Versammlung sind:   a) Wahl ihres Präsidenten und der anderen Mitglieder des Präsidiums bei jeder  Tagung;   b) Wahl der Vertragsstaaten, die im Rat vertreten sein werden, gemäss den Be- stimmungen des Kapitels IX;   c) Prüfung der Berichte des Rates und Ergreifen der entsprechenden Massnah- men sowie Entscheidung aller Angelegenheiten, die ihr vom Rat zugewiesen  werden;   d) Bestimmung ihrer eigenen Geschäftsordnung und Bildung der Unterkom- missionen, die ihr allenfalls notwendig oder wünschenswert erscheinen;   e)7 Abstimmung über die jährlichen Haushaltpläne und Festlegung der Finanz- gebarung der Organisation gemäss den Bestimmungen des Kapitels XII;   f) Überprüfung der Ausgaben und Genehmigung der Buchführung der Organi- sation;   g) Zuweisung von Angelegenheiten aus ihrem Aufgabenbereich an den Rat, an  Unterkommissionen oder an andere Organe nach ihrem Ermessen;   h) Übertragung der Befugnisse und Vollmachten an den Rat, die zur Erfüllung  der Aufgaben der Organisation notwendig oder wünschenswert sind, sowie  jederzeitiger Widerruf oder Änderung der Vollmachtsübertragungen;   i) Durchführung der entsprechenden Bestimmungen des Kapitels XIII;  j) Prüfung von Vorschlägen zur Änderung oder Ergänzung der Bestimmungen   dieses Übereinkommens und, falls sie diese genehmigt, deren Empfehlung  an die Vertragsstaaten gemäss den Bestimmungen des Kapitels XXI;   k) Behandlung aller Angelegenheiten, die in den Aufgabenbereich der Organi- sation fallen und nicht ausdrücklich dem Rat zugewiesen sind.       7 Fassung gemäss Prot. vom 14. Juni 1954, genehmigt durch die BVers am 12. März 1956,  für die Schweiz in Kraft seit 12. Dez. 1956 (AS 1957 202; BBl 1955 II 495).     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   17   0.748.0  Kapitel IX   Der Rat   Art. 50 Zusammensetzung und Wahl des Rates  a) Der Rat ist ein ständiges Organ, das der Versammlung verantwortlich ist. Er   setzt sich aus sechsunddreissig Staaten zusammen, welche von der Ver- sammlung gewählt werden.8 Eine Wahl findet bei der ersten Tagung der  Versammlung statt und danach alle drei Jahre; die so gewählten Mitglieder  des Rates bleiben bis zur nächsten Wahl im Amt.   b) Bei der Wahl der Mitglieder des Rates hat die Versammlung folgenden Staa- ten eine angemessene Vertretung einzuräumen: 1) den im Luftverkehr be- deutendsten Staaten; 2) den in keiner anderen Gruppe enthaltenen Staaten,  die den grössten Beitrag zur Bereitstellung von Einrichtungen für die inter- nationale Zivilluftfahrt leisten, und 3) den in keiner anderen Gruppe enthal- tenen Staaten, deren Benennung gewährleistet, dass alle geographischen  Hauptgebiete der Welt im Rat vertreten sind. Jede freie Stelle im Rat ist  durch die Versammlung so bald wie möglich zu besetzen; jeder auf diese  Weise in den Rat gewählte Vertragsstaat bleibt bis zum Ablauf der Amtszeit  seines Vorgängers im Amt.   c) Ein Vertreter eines Vertragsstaates im Rat darf am Betrieb einer internatio- nalen Fluglinie nicht aktiv beteiligt oder finanziell interessiert sein.   Art. 51 Präsident des Rates  Der Rat wählt seinen Präsidenten für eine Amtsdauer von drei Jahren. Der Präsident  kann wiedergewählt werden. Er hat kein Stimmrecht. Der Rat wählt aus seinen  Mitgliedern einen oder mehrere Vizepräsidenten, die ihr Stimmrecht behalten, wenn  sie das Amt des Präsidenten ausüben. Der Präsident muss nicht aus den Vertretern  der Mitglieder des Rates gewählt werden; falls aber ein Vertreter gewählt wird, gilt  sein Sitz als frei und ist von dem Staat, den er vertreten hat, zu besetzen. Die Aufga- ben des Präsidenten sind:   a) die Sitzungen des Rates, des Luftverkehrsausschusses und der Luftfahrtkom- mission einzuberufen;   b) als Vertreter des Rates zu handeln;  c) im Namen des Rates die Tätigkeiten durchzuführen, die ihm der Rat zuweist.   Art. 52 Abstimmung im Rat  Beschlüsse des Rates bedürfen der Zustimmung der Mehrheit seiner Mitglieder. Der  Rat kann seine Vollmacht für jede bestimmte Angelegenheit einem aus Ratsmit- gliedern bestehenden Ausschuss übertragen. Gegen die Beschlüsse eines Aus-      8 Fassung des zweiten Satzes gemäss Prot. vom 26. Okt. 1990, für die Schweiz in Kraft seit  28. Nov. 2002 (AS 2004  3999).     Luftfahrt   18   0.748.0   schusses des Rates kann jeder interessierte Vertragsstaat beim Rat Berufung einle- gen.   Art. 53 Teilnahme ohne Stimmrecht  Jeder Vertragsstaat kann ohne Stimmrecht an der durch den Rat, seine Ausschüsse  und Kommissionen erfolgenden Prüfung aller Fragen, die seine Interessen besonders  berühren, teilnehmen. Bei der Prüfung einer Meinungsverschiedenheit durch den Rat  darf ein daran beteiligtes Mitglied des Rates nicht abstimmen.   Art. 54 Pflichten des Rates  Der Rat hat   a) der Versammlung jährliche Berichte vorzulegen;  b) die Weisungen der Versammlung auszuführen und die ihm durch dieses   Übereinkommen auferlegten Aufgaben und Obliegenheiten zu erfüllen;  c) seine Organisation und Geschäftsordnung zu bestimmen;  d) einen Luftverkehrsausschuss zu ernennen, der aus den Vertretern der Mit-  glieder des Rates gewählt wird und diesem verantwortlich ist, sowie seine  Aufgaben zu bestimmen;   e) eine Luftfahrtkommission gemäss den Bestimmungen des Kapitels X zu bil- den;   f) die Finanzen der Organisation gemäss den Bestimmungen der Kapitel XII  und XV zu verwalten;   g) die Bezüge des Präsidenten des Rates zu bestimmen;  h) den obersten Exekutivbeamten zu ernennen, der den Titel Generalsekretär   führt, und Vorsorge für die Ernennung des weiteren erforderlichen Personals  gemäss den Bestimmungen des Kapitels XI zu treffen;   i) Informationen über den Fortschritt der Luftfahrt und den Betrieb von inter- nationalen Fluglinien einschliesslich von Informationen über die Betriebs- kosten und nähere Angaben über die den Fluglinienunternehmen aus öffent- lichen Mitteln gewährte finanzielle Unterstützung einzuholen, zu sammeln,  zu prüfen und zu veröffentlichen;   j) den Vertragsstaaten jede Verletzung dieses Übereinkommens sowie jede  Nichtausführung von Empfehlungen oder Beschlüssen des Rates zu berich- ten;   k) der Versammlung jede Verletzung dieses Übereinkommens zu berichten,  wenn es ein Vertragsstaat unterlassen hat, innerhalb einer angemessenen Zeit  nach Bekannt werden der Verletzung entsprechende Massnahmen zu treffen;   l) gemäss den Bestimmungen des Kapitels VI dieses Übereinkommens inter- nationale Normen und Empfehlungen anzunehmen, sie aus Zweckmässig- keitsgründen als Anhänge zu diesem Übereinkommen zu bezeichnen und   allen Vertragsstaaten die getroffenen Massnahmen bekanntzugeben;     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   19   0.748.0  m) Empfehlungen der Luftfahrtkommission zur Änderung der Anhänge zu prü- fen und gemäss den Bestimmungen des Kapitels XX Massnahmen zu tref- fen;   n) alle das Übereinkommen betreffenden Angelegenheiten, die ihm von einem  Vertragsstaat vorgelegt werden, zu prüfen.   Art. 55 Freiwillige Tätigkeiten des Rates  Der Rat kann   a) sofern es angebracht und auf Grund der Erfahrungen wünschenswert ist, un- tergeordnete Luftverkehrskommissionen auf regionaler oder anderer Grund- lage schaffen und Gruppen von Staaten oder Fluglinienunternehmen bestim- men, mit denen oder durch die er verhandeln kann, um die Verwirklichung  der Ziele dieses Übereinkommens zu erleichtern;   b) der Luftfahrtkommission zusätzlich zu den im Übereinkommen festgelegten  Aufgaben weitere übertragen und diese Vollmachtsübertragungen jederzeit  widerrufen oder ändern;   c) Forschung auf allen Gebieten des Luftverkehrs und der Luftfahrt, die von  internationaler Bedeutung sind, betreiben, die Ergebnisse seiner Forschung  allen Vertragsstaaten mitteilen und den Austausch von Informationen über  Angelegenheiten des Luftverkehrs und der Luftfahrt zwischen den Vertrags- staaten erleichtern;   d) alle Angelegenheiten studieren, welche die Organisation und den Betrieb des  internationalen Luftverkehrs betreffen, einschliesslich des internationalen  Eigentums und des Betriebes von internationalen Fluglinien auf Hauptstre- cken, und der Versammlung diesbezügliche Pläne vorlegen;   e) auf Ersuchen eines Vertragsstaates jede Sachlage untersuchen, die vermeid- bare Hindernisse für die Entwicklung der internationalen Luftfahrt darzustel- len scheint, und nach der Untersuchung die ihm wünschenswert erscheinen- den Berichte herausgeben.   Kapitel X   Die Luftfahrtkommission   Art. 569 Namhaftmachung und Ernennung der Kommissionsmitglieder  Die Luftfahrtkommission setzt sich aus 19 Mitgliedern zusammen, die vom Rat aus  den von Vertragsstaaten namhaft gemachten Personen ernannt werden. Diese Perso- nen müssen über die entsprechende Befähigung und Erfahrung auf den wissenschaft- lichen und praktischen Gebieten der Luftfahrt verfügen. Der Rat hat alle Vertrags-      9 Fassung gemäss Prot. vom 6. Okt. 1989, für die Schweiz in Kraft seit 18. April 2005   (AS 2005 3335).     Luftfahrt   20   0.748.0   staaten zu ersuchen, Bewerber namhaft zu machen. Der Präsident der Luftfahrt- kommission wird vom Rat ernannt.   Art. 57 Aufgaben der Kommission  Die Luftfahrtkommission hat   a) Änderungen der Anhänge zu diesem Übereinkommen zu prüfen und dem  Rat zur Annahme zu empfehlen;   b) technische Unterkommissionen zu bilden, in denen jeder Vertragsstaat auf  Wunsch vertreten sein kann;   c) den Rat bei der Einholung aller Auskünfte, die sie zur Förderung der Luft- fahrt für notwendig und zweckmässig hält, sowie bei deren Übermittlung an  die Vertragsstaaten zu beraten.   Kapitel XI:   Personal   Art. 58 Anstellung des Personals  Vorbehaltlich der von der Versammlung festgelegten Regeln und der Bestimmungen  dieses Übereinkommens hat der Rat das Verfahren für die Anstellung und Kündi- gung, Ausbildung, Besoldung und Zulagen sowie die Arbeitsbedingungen des Gene- ralsekretärs und des anderen Personals der Organisation zu bestimmen und kann  Staatsangehörige jedes Vertragsstaates anstellen oder ihre Dienste in Anspruch  nehmen.   Art. 59 Internationaler Charakter des Personals  Der Präsident des Rates, der Generalsekretär und das andere Personal dürfen bei der  Erledigung ihrer Aufgaben von einer Stelle ausserhalb der Organisation keine Wei- sungen verlangen oder entgegennehmen. Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, den  internationalen Charakter der Aufgaben des Personals voll zu achten und nicht zu  versuchen, einen seiner Staatsangehörigen bei der Erledigung seiner Aufgaben zu  beeinflussen.   Art. 60 Immunitäten und Privilegien des Personals  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, soweit es nach seinen verfassungsrechtlichen  Bestimmungen möglich ist, dem Präsidenten des Rates, dem Generalsekretär und  dem anderen Personal der Organisation die Immunitäten und Privilegien zu gewäh- ren, die dem entsprechenden Personal anderer öffentlicher internationaler Organisa- tionen eingeräumt werden. Wenn ein allgemeines internationales Übereinkommen  über die Immunitäten und Privilegien internationaler Beamter zustandekommt, sind  dem Präsidenten, dem Generalsekretär und dem anderen Personal der Organisation  die auf Grund dieses allgemeinen internationalen Übereinkommens gewährten  Immunitäten und Privilegien einzuräumen.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   21   0.748.0  Kapitel XII   Finanzen   Art. 6110 Haushaltsplan und Aufteilung der Aufwendungen  Der Rat hat der Versammlung jährliche Haushaltspläne, jährliche Rechnungsab- schlüsse und Voranschläge für alle Einnahmen und Ausgaben vorzulegen. Die  Versammlung hat über die Haushaltspläne mit den ihr zweckmässig erscheinenden  Änderungen abzustimmen und die Ausgaben der Organisation – mit Ausnahme der  in Kapitel XV vorgesehenen Beiträge von Staaten, die damit einverstanden sind – in  dem von ihr jeweils bestimmten Verhältnis auf die Vertragsstaaten aufzuteilen.   Art. 62 Aufhebung des Stimmrechtes  Die Versammlung kann das Stimmrecht eines Vertragsstaates, der seinen finan- ziellen Verpflichtungen gegenüber der Organisation innerhalb eines angemessenen  Zeitraumes nicht nachkommt, in der Versammlung und im Rat aufheben.   Art. 63 Aufwendungen für Delegationen und andere Vertreter  Jeder Vertragsstaat hat für die Aufwendungen seiner Delegation bei der Versamm- lung und für das Entgelt, die Reisekosten und anderen Aufwendungen der von ihm  in den Rat entsandten Personen und der von ihm vorgeschlagenen Beauftragten oder  seiner Vertreter in Unterausschüssen oder Kommissionen der Organisation selbst  aufzukommen.   Kapitel XIII  Andere internationale Vereinbarungen   Art. 64 Sicherheitsvereinbarungen  Die Organisation kann in Luftfahrtangelegenheiten, die in ihre Zuständigkeit fallen  und die Weltsicherheit unmittelbar berühren, durch Beschluss der Versammlung  entsprechende Vereinbarungen mit jeder allgemeinen Organisation eingehen, die  von den Nationen der Welt zur Erhaltung des Friedens gegründet wurde.   Art. 65 Vereinbarungen mit anderen internationalen Körperschaften  Der Rat kann im Namen der Organisation mit anderen internationalen Körper- schaften Abkommen über die Unterhaltung gemeinsamer Dienste und über ge- meinsame Vereinbarungen betreffend das Personal abschliessen und mit Zustim- mung der Versammlung andere Vereinbarungen eingehen, welche die Arbeit der  Organisation erleichtern.       10 Fassung gemäss Prot. vom 14. Juni 1954, genehmigt durch die BVers am 12. März 1956,  für die Schweiz in Kraft seit 12. Dez. 1956 (AS 1957 202; BBl 1955 II 495).      Luftfahrt   22   0.748.0   Art. 66 Tätigkeiten in Bezug auf andere Abkommen  a) Die Organisation hat auch die ihr durch das Abkommen über den Durchflug   im internationalen Fluglinienverkehr und das Abkommen über den internati- onalen Luftverkehr11, die am 7. Dezember 1944 in Chicago abgefasst wur- den, übertragenen Tätigkeiten gemäss den darin festgelegten Bestimmungen  und Bedingungen auszuüben.   b) Mitglieder der Versammlung und des Rates, die das Abkommen über den  Durchflug im internationalen Fluglinienverkehr oder das Abkommen über  den internationalen Luftverkehr, die am 7. Dezember 1944 in Chicago abge- fasst wurden, nicht angenommen haben, dürfen über Fragen, die der Ver- sammlung oder dem Rat nach den Bestimmungen des betreffenden Abkom- mens vorgelegt werden, nicht abstimmen.   Teil III   Internationaler Luftverkehr  Kapitel XIV   Auskünfte und Berichte   Art. 67 Übermittlung von Berichten an den Rat  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, dass seine internationalen Fluglinienunter- nehmen dem Rat gemäss den von ihm festgelegten Anforderungen Verkehrsberichte,  Kostenstatistiken und finanzielle Aufstellungen übermitteln, aus denen unter ande- rem alle Einnahmen und deren Herkunft ersichtlich sind.   Kapitel XV   Flughäfen und andere Luftfahrteinrichtungen   Art. 68 Bezeichnung von Flugstrecken und Flughäfen  Jeder Vertragsstaat kann vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens  die Strecken, die innerhalb seines Hoheitsgebietes von den internationalen Flug- linien einzuhalten sind, und die Flughäfen, die von diesen Fluglinien benutzt werden  dürfen, bezeichnen.   Art. 69 Verbesserung von Luftfahrteinrichtungen  Wenn der Rat der Ansicht ist, dass die Flughäfen oder andere Luftfahrteinrichtungen  eines Vertragsstaates einschliesslich des Funk- und Wetterdienstes nicht in ange- messener Weise für den sicheren, regelmässigen, leistungsfähigen und wirtschaft- lichen Betrieb der bestehenden oder geplanten internationalen Fluglinien ausreichen,  hat er sich mit dem unmittelbar betroffenen Staat und den anderen beteiligten Staa-      11 SR 0.748.111.2     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   23   0.748.0  ten zu beraten, um Wege zu finden, dem Zustand abzuhelfen, und kann zu diesem  Zweck Empfehlungen erteilen. Ein Vertragsstaat macht sich keiner Verletzung  dieses Übereinkommens schuldig, wenn er es unterlässt, diese Empfehlungen durch- zuführen.   Art. 70 Finanzierung von Luftfahrteinrichtungen  Ein Vertragsstaat kann bei Vorliegen des in Artikel 69 vorgesehenen Sachverhaltes  mit dem Rat eine Vereinbarung zur Durchführung solcher Empfehlungen abschlies- sen. Der Staat kann sich entschliessen, alle mit einer solchen Vereinbarung verbun- denen Kosten zu tragen. Wenn sich der Staat hiezu nicht entschliesst, kann sich der  Rat auf Ersuchen des Staates einverstanden erklären, die Kosten ganz oder teilweise  zu übernehmen.   Art. 71 Bereitstellung und Instandhaltung von Einrichtungen durch den Rat  Auf Ersuchen eines Vertragsstaates kann sich der Rat einverstanden erklären, alle  oder einen Teil der Flughäfen und anderen Luftfahrteinrichtungen einschliesslich  des Funk- und Wetterdienstes, die in dessen Hoheitsgebiet für den sicheren, regel- mässigen, leistungsfähigen und wirtschaftlichen Betrieb des internationalen Flugli- nienverkehrs der anderen Vertragsstaaten erforderlich sind, bereitzustellen, mit  Personal zu besetzen, instand zu halten und zu verwalten; er kann für die Benutzung  bereitgestellter Einrichtungen gerechte und angemessene Gebühren festsetzen.   Art. 72 Erwerb oder Benutzung von Grundstücken  Wenn für Einrichtungen, die der Rat auf Ersuchen eines Vertragsstaates ganz oder  teilweise finanziert, Grundstücke benötigt werden, hat dieser Staat entweder die  Grundstücke, falls er es wünscht unter Vorbehalt des Rechtstitels, selbst zur Ver- fügung zu stellen oder die Benutzung der Grundstücke durch den Rat unter gerech- ten und angemessenen Bedingungen und gemäss seinen Gesetzen zu erleichtern.   Art. 73 Ausgaben und Beiträge  Der Rat kann im Rahmen der ihm von der Versammlung nach Kapitel XII zur Ver- fügung gestellten Geldmittel laufende Ausgaben für die Zwecke dieses Kapitels aus  dem allgemeinen Fonds der Organisation bestreiten. Der Rat hat Beiträge zu den für  die Zwecke dieses Kapitels erforderlichen Geldmitteln nach einem im Voraus ver- einbarten Verhältnis über einen angemessenen Zeitraum den damit einverstandenen  Vertragsstaaten aufzuerlegen, deren Fluglinienunternehmen die Einrichtungen  benutzen. Der Rat kann auch Beiträge zu erforderlichen Arbeitsfonds den damit  einverstandenen Staaten auferlegen.   Art. 74 Technischer Beistand und Verwendung der Einnahmen  Wenn der Rat auf Ersuchen eines Vertragsstaates Geldmittel vorstreckt oder Flug- häfen oder andere Einrichtungen ganz oder teilweise bereitstellt, kann die Vereinba- rung mit Zustimmung dieses Staates technischen Beistand bei der Aufsicht und beim     Luftfahrt   24   0.748.0   Betrieb der Flughäfen und anderen Einrichtungen sowie die Bezahlung der Betriebs- kosten der Flughäfen und der anderen Einrichtungen, der Zins- und Tilgungsauf- wände aus den durch den Betrieb der Flughäfen und der anderen Einrichtungen  erzielten Einnahmen vorsehen.   Art. 75 Übernahme vom Rat bereitgestellter Einrichtungen  Ein Vertragsstaat kann sich jederzeit von einer Verpflichtung, die er nach Artikel 70  eingegangen ist, befreien und Flughäfen und andere Einrichtungen, die der Rat in  seinem Hoheitsgebiet auf Grund der Bestimmungen der Artikel 71 und 72 bereit- gestellt hat, übernehmen, indem er an den Rat einen Betrag zahlt, der nach Ansicht  des Rates den Umständen angemessen ist. Wenn der Staat den vom Rat festgesetzten  Betrag für unangemessen hält, kann er bei der Versammlung gegen die Entschei- dung des Rates Berufung einlegen, und die Versammlung kann die Entscheidung des  Rates bestätigen oder ändern.   Art. 76 Rückzahlung von Geldmitteln  Geldmittel, die der Rat durch Rückzahlung nach Artikel 75 und aus Zins- und Til- gungserträgen nach Artikel 74 erhält, sind, falls es sich um ursprünglich von Staaten  nach Artikel 73 geleistete Vorschüsse handelt, im Verhältnis ihrer vom Rat be- stimmten Beiträge den Staaten zurückzuerstatten, die ursprünglich einen Beitrag  leisteten.   Kapitel XVI   Betriebsgemeinschaften und Poolverkehr   Art. 77 Zulässige Betriebsgemeinschaften  Keine Bestimmung dieses Übereinkommens hindert zwei oder mehrere Vertrags- staaten, Luftverkehrsbetriebsgemeinschaften oder internationale Betriebsstellen zu  bilden und ihre Fluglinien auf beliebigen Strecken oder in beliebigen Gebieten im  Pool zu betreiben; diese Betriebsgemeinschaften oder Betriebsstellen und der Pool- verkehr unterliegen jedoch allen Bestimmungen dieses Übereinkommens, ein- schliesslich jener über die Registrierung von Abkommen beim Rat. Der Rat hat zu  bestimmen, in welcher Weise die Bestimmungen dieses Übereinkommens über die  Staatszugehörigkeit von Luftfahrzeugen auf Luftfahrzeuge anzuwenden sind, die  von internationalen Betriebsstellen betrieben werden.   Art. 78 Tätigkeit des Rates  Der Rat kann den in Betracht kommenden Vertragsstaaten nahe legen, Gemein- schaften für den Betrieb von Fluglinien auf beliebigen Strecken oder in beliebigen  Gebieten zu bilden.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   25   0.748.0  Art. 79 Beteiligung an Betriebsorganisationen  Ein Staat kann sich an Betriebsgemeinschaften oder Poolvereinbarungen entweder  durch seine Regierung oder durch eine oder mehrere von dieser Regierung bezeich- nete Flugliniengesellschaften beteiligen. Die Gesellschaften können nach alleinigem  Ermessen des betroffenen Staates ganz oder teilweise Staatseigentum oder Privatei- gentum sein.   Teil IV   Schlussbestimmungen  Kapitel XVII   Andere Luftfahrtabkommen und -vereinbarungen   Art. 80 Abkommen von Paris und Havanna  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, unmittelbar nach dem Inkrafttreten dieses  Übereinkommens das in Paris am 13. Oktober 1919 unterzeichnete Abkommen über  die Regelung des Luftverkehrs oder das in Havanna am 20. Februar 1928 unter- zeichnete Abkommen über die gewerbliche Luftfahrt zu kündigen, falls er Partei  eines dieser Abkommen ist. Zwischen den Vertragsstaaten ersetzt dieses Überein- kommen die vorgenannten Abkommen von Paris und Havanna.   Art. 81 Registrierung bestehender Abkommen  Alle Luftfahrtabkommen, die bei Inkrafttreten dieses Übereinkommens zwischen  einem Vertragsstaat und einem anderen Vertragsstaat oder zwischen einem Flug- linienunternehmen eines Vertragsstaates und einem anderen Staat oder dem Flug- linienunternehmen eines anderen Staates bestehen, sind unverzüglich beim Rat zu  registrieren.   Art. 82 Aufhebung widersprechender Vereinbarungen  Die Vertragsstaaten anerkennen, dass dieses Übereinkommen alle zwischen ihnen  bestehenden Verpflichtungen und Abmachungen, die mit dessen Bestimmungen  unvereinbar sind, aufhebt, und verpflichten sich, keine derartigen Verpflichtungen  und Abmachungen einzugehen. Ein Vertragsstaat, der, bevor er Mitglied der Organi- sation wurde, gegenüber einem Nichtvertragsstaat oder einem Staatsangehörigen  eines Vertragsstaates oder eines Nichtvertragsstaates Verpflichtungen übernommen  hat, die mit den Bestimmungen dieses Übereinkommens unvereinbar sind, hat un- verzüglich Schritte zu unternehmen, um sich von den Verpflichtungen zu befreien.  Wenn ein Fluglinienunternehmen eines Vertragsstaates derartige unvereinbare  Verpflichtungen eingegangen ist, hat der Staat, dessen Staatszugehörigkeit es besitzt,  sein Bestes zu tun, um die sofortige Beendigung der Verpflichtungen zu erlangen,  und hat in jedem Fall deren Beendigung zu veranlassen, sobald es nach Inkrafttreten  dieses Übereinkommens rechtlich möglich ist.     Luftfahrt   26   0.748.0   Art. 83 Registrierung neuer Vereinbarungen  Vorbehaltlich der Bestimmungen des vorhergehenden Artikels kann jeder Vertrags- staat Vereinbarungen treffen, die nicht mit den Bestimmungen dieses Über- einkommens unvereinbar sind. Jede derartige Vereinbarung ist unverzüglich beim  Rat zu registrieren, der sie so bald wie möglich zu veröffentlichen hat.   Art. 83bis 12 Übertragung bestimmter Funktionen und Aufgaben  a) Wird ein in einem Vertragsstaat eingetragenes Luftfahrzeug gemäss einer   Vereinbarung über das Vermieten, das Verchartern oder den Austausch des  Luftfahrzeugs oder irgendeiner anderen Vereinbarung durch eine Luftfahr- zeughalter betrieben, der seinen Hauptgeschäftssitz oder, ist ein solcher nicht  vorhanden, seinen ständigen Aufenthalt in einem anderen Vertragsstaat hat,  kann der Eintragungsstaat unbeschadet der Artikel 12, 30, 31 und 3a diesem  anderen Staat durch Vereinbarung die Funktionen und Aufgaben des Eintra- gungsstaates nach den Artikeln 12, 30, 31 und 32a entweder ganz oder teil- weise für dieses Luftfahrzeug übertragen. Der Eintragungsstaat wird von der  Zuständigkeit für die übertragenen Funktionen und Aufgaben entbunden.   b) Die Übertragung wird für andere Vertragsstaaten erst wirksam, wenn entwe- der die Vereinbarung zwischen den betreffenden Staaten, in der diese Über- tragung festgelegt wird, beim Rat registriert und gemäss Artikel 83 veröf- fentlicht wurde, oder wenn das Bestehen und der Umfang der Vereinbarung  den Behörden des anderen Vertragsstaates oder den anderen Vertragsstaaten  durch einen Vertragsstaat dieser Vereinbarung mitgeteilt wurden.   c) Die Bestimmungen der Absätze a und b gelten auch für Fälle nach Arti- kel 77.   Kapitel XVIII   Streitigkeiten und Unterlassungen   Art. 84 Beilegung von Streitigkeiten  Wenn eine Meinungsverschiedenheit zwischen zwei oder mehr Vertragsstaaten über  die Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens und seiner Anhänge nicht  auf dem Verhandlungswege beigelegt werden kann, ist sie auf Ersuchen eines an der  Meinungsverschiedenheit beteiligten Staates vom Rat zu entscheiden. Bei Prüfung  eines Streitfalles durch den Rat darf ein daran beteiligtes Mitglied des Rates nicht  abstimmen. Jeder Vertragsstaat kann vorbehaltlich des Artikels 85 gegen die Ent- scheidung des Rates bei einem zu diesem Zweck gebildeten Schiedsgericht, auf das  sich die Parteien des Streitfalles geeinigt haben, oder bei dem Ständigen Internatio- nalen Gerichtshof13 Berufung einlegen. Eine derartige Berufung ist dem Rat inner-      12 Eingefügt durch das Prot. vom 6. Okt. 1980, von der BVers genehmigt am 26. Nov. 1984,  für die Schweiz in Kraft seit 20. Juni 1997 (AS 2004 3999 3995; BBl 1984 I 665).   13 Heute: Internationaler Gerichtshof (Art. 37 des Statuts des Internationalen Gerichtshofs –  SR 0.193.501).     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   27   0.748.0  halb von sechzig Tagen nach Eingang der Mitteilung über die Entscheidung des  Rates anzuzeigen.   Art. 85 Schiedsgerichtsverfahren  Wenn ein Vertragsstaat, der an einem Streitfall beteiligt ist, in dem gegen die Ent- scheidung des Rates Berufung eingelegt wurde, die Satzungen des Ständigen Inter- nationalen Gerichtshofes14 nicht angenommen hat und wenn die an dem Streitfall  beteiligten Vertragsstaaten sich über die Wahl des Schiedsgerichtes nicht einigen  können, hat jeder der an dem Streitfall beteiligten Vertragsstaaten einen Schieds- richter namhaft zu machen, die ihrerseits einen Oberschiedsrichter benennen. Wenn  es einer der an dem Streitfall beteiligten Vertragsstaaten unterlässt, innerhalb von  drei Monaten nach dem Zeitpunkt der Berufung einen Schiedsrichter namhaft zu  machen, ist ein Schiedsrichter im Namen dieses Staates vom Präsidenten des Rates  aus einer vom Rat geführten Liste geeigneter und verfügbarer Personen zu benen- nen. Wenn sich die Schiedsrichter innerhalb von dreissig Tagen nicht auf einen  Oberschiedsrichter einigen können, hat der Präsident des Rates aus der vorgenannten  Liste einen Oberschiedsrichter zu bezeichnen. Die Schiedsrichter und der Ober- schiedsrichter bilden dann zusammen ein Schiedsgericht. Ein nach diesem oder dem  vorhergehenden Artikel gebildetes Schiedsgericht hat sein Verfahren selbst festzule- gen und seine Entscheidungen mit Stimmenmehrheit zu treffen, wobei jedoch der  Rat im Falle einer nach seiner Ansicht übermässigen Verzögerung über Verfahrens- fragen bestimmen kann.   Art. 86 Berufungen  Sofern der Rat nicht anders entscheidet, bleibt eine Entscheidung des Rates, ob ein  internationales Fluglinienunternehmen seinen Betrieb in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen dieses Übereinkommens durchführt, in Kraft, wenn sie nicht auf  Grund einer Berufung aufgehoben wird. In jeder anderen Angelegenheit werden  Entscheidungen des Rates, gegen die Berufung eingelegt wurde, so lange aufge- hoben, bis über die Berufung entschieden ist. Die Entscheidungen des Ständigen  Internationalen Gerichtshofes und eines Schiedsgerichtes sind endgültig bindend.   Art. 87 Strafen bei Missachtung durch ein Fluglinienunternehmen  Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, den Betrieb eines Fluglinienunternehmens  eines Vertragsstaates im Luftraum über seinem Hoheitsgebiet nicht zu gestatten,  wenn der Rat entschieden hat, dass das betreffende Fluglinienunternehmen eine  gemäss dem vorhergehenden Artikel ergangene endgültige Entscheidung missachtet.   Art. 88 Strafen bei Missachtung durch einen Staat  Die Versammlung hat das Stimmrecht eines Staates, der nachweislich die Bestim- mungen dieses Kapitels nicht befolgt, in der Versammlung und im Rat aufzuheben.       14 Heute: Internationaler Gerichtshof (Art. 37 des Statuts des Internationalen Gerichtshofs – SR 0.193.501).     Luftfahrt   28   0.748.0   Kapitel XIX   Krieg   Art. 89 Krieg und Notstand  Im Kriegsfall beeinträchtigen die Bestimmungen dieses Übereinkommens nicht die  Handlungsfreiheit eines der betroffenen Vertragsstaaten, ob als Kriegführende oder  Neutrale. Der gleiche Grundsatz gilt für den Fall, dass ein Vertragsstaat den natio- nalen Notstand ausruft und diese Tatsache dem Rat bekanntgibt.   Kapitel XX   Anhänge   Art. 90 Annahme und Änderung von Anhängen  a) Die Annahme der in Artikel 54 Absatz 1 genannten Anhänge durch den Rat   bedarf der Stimmen von zwei Dritteln des Rates bei einer zu diesem Zweck  einberufenen Sitzung, und die Anhänge sind sodann vom Rat jedem Ver- tragsstaat vorzulegen. Jeder Anhang oder jede Änderung eines Anhanges  tritt innerhalb von drei Monaten nach Übermittlung an die Vertragsstaaten  oder nach Ablauf eines längeren vom Rat vorgeschriebenen Zeitraumes in  Kraft, sofern nicht die Mehrheit der Vertragsstaaten in der Zwischenzeit dem  Rat ihre Ablehnung mitgeteilt hat.   b) Der Rat hat das Inkrafttreten eines Anhanges oder einer Änderung hiezu un- verzüglich allen Vertragsstaaten bekanntzugeben.   Kapitel XXI   Ratifikationen, Beitritte, Änderungen und Kündigungen   Art. 91 Ratifikation des Übereinkommens  a) Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation durch die Unterzeichnerstaa-  ten. Die Ratifikationsurkunden sind im Archiv der Regierung der Vereinig- ten Staaten von Amerika zu hinterlegen, die jeden Unterzeichnerstaat und  jeden beigetretenen Staat über den Zeitpunkt der Hinterlegung benachrich- tigt.   b) Sobald sechsundzwanzig Staaten dieses Übereinkommen ratifiziert haben  oder ihm beigetreten sind, tritt es zwischen ihnen am dreissigsten Tag nach  Hinterlegung der sechsundzwanzigsten Urkunde in Kraft. Für jeden später  ratifizierenden Staat tritt es am dreissigsten Tag nach Hinterlegung seiner  Ratifikationsurkunde in Kraft.   c) Es obliegt der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika, der Regie- rung jedes Unterzeichnerstaates und beigetretenen Staates den Zeitpunkt, an  dem dieses Übereinkommen in Kraft tritt, bekanntzugeben.     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   29   0.748.0  Art. 92 Beitritt zum Übereinkommen  a) Dieses Übereinkommen steht Mitgliedern der Vereinten Nationen und den   mit ihnen verbundenen Staaten und den während des gegenwärtigen Welt- krieges neutral gebliebenen Staaten zum Beitritt offen.   b) Der Beitritt erfolgt durch eine an die Regierung der Vereinigten Staaten von  Amerika gerichtete Mitteilung und tritt mit dem dreissigsten Tag nach Ein- gang der Mitteilung bei der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika  in Kraft, die dies allen Vertragsstaaten bekanntgibt.   Art. 93 Zulassung anderer Staaten  Andere als die in den Artikeln 91 und 92 a) vorgesehenen Staaten können, vor- behaltlich der Zustimmung durch eine von den Nationen der Welt zur Erhaltung des  Friedens gegründete allgemeine internationale Organisation, mit Vierfünftelmehrheit  der Stimmen der Versammlung und unter den von der Versammlung vorge- schriebenen Bedingungen zur Teilnahme an diesem Übereinkommen zugelassen  werden, wobei jedoch in jedem Fall die Zustimmung aller Staaten erforderlich ist,  die während des gegenwärtigen Krieges von dem um Zulassung ersuchenden Staat  überfallen oder angegriffen wurden.   Art. 94 Änderung des Übereinkommens  a) Jede vorgeschlagene Änderung zu diesem Übereinkommen muss mit Zwei-  drittelsmehrheit der Stimmen der Versammlung genehmigt werden und tritt  dann für die Staaten, die diese Änderung ratifiziert haben, in Kraft, sobald  sie von der durch die Versammlung festgesetzten Anzahl von Vertragsstaa- ten ratifiziert wurde. Die so festgesetzte Anzahl darf nicht weniger als zwei  Drittel der Gesamtzahl der Vertragsstaaten betragen.   b) Die Versammlung kann, wenn nach ihrer Ansicht die Art der Änderung eine  solche Massnahme rechtfertigt, in ihrer Entschliessung, welche die Annahme  empfiehlt, bestimmen, dass ein Staat, der innerhalb eines festgesetzten Zeit- raumes nach Inkrafttreten der Änderung diese nicht ratifiziert hat, aufhört,  Mitglied der Organisation und Partei dieses Übereinkommens zu sein.   Art. 95 Kündigung des Übereinkommens  a) Jeder Vertragsstaat kann dieses Übereinkommen drei Jahre nach seinem In-  krafttreten durch eine an die Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika  gerichtete Mitteilung kündigen, die jeden Vertragsstaat unverzüglich davon  in Kenntnis zu setzen hat.   b) Die Kündigung wird ein Jahr nach Eingang der Mitteilung wirksam und gilt  nur für den Staat, der die Kündigung vorgenommen hat.     Luftfahrt   30   0.748.0   Kapitel XXII   Begriffsbestimmungen   Art. 96  Für die Zwecke dieses Übereinkommens bedeutet der Ausdruck   a) «Fluglinie» jede planmässige Luftverkehrsverbindung, die mit Luftfahrzeu- gen zur öffentlichen Beförderung von Fluggästen, Post oder Fracht durchge- führt wird;   b) «Internationale Fluglinie» eine Fluglinie, die durch den Luftraum über dem  Hoheitsgebiet von mehr als einem Staat führt;   c) «Fluglinienunternehmen» jedes Luftverkehrsunternehmen, das eine inter- nationale Fluglinie anbietet oder betreibt;   d) «Nichtgewerbliche Landung» eine Landung zu jedem anderen Zweck als  zum Aufnehmen oder Absetzen von Fluggästen, Fracht oder Post.   Unterzeichnung des Übereinkommens   Zu Urkund dessen unterschreiben die unterzeichneten, hiezu gehörig befugten Be- vollmächtigten dieses Übereinkommen im Namen ihrer Regierungen an den neben  ihren Unterschriften stehenden Daten.   Geschehen zu Chicago am siebenten Dezember tausendneunhundertvierundvierzig  in englischer Sprache. Die Fassungen dieses Übereinkommens in französischer,  englischer, spanischer und russischer Sprache sind gleichermassen verbindlich.  Diese Fassungen werden in den Archiven der Regierung der Vereinigten Staaten von  Amerika hinterlegt, und beglaubigte Ausfertigungen sind von dieser Regierung den  Regierungen aller Staaten zu übermitteln, die dieses Übereinkommen unterzeichnen  oder ihm beitreten werden. Dieses Übereinkommen wird in Washington D.C. zur  Unterzeichnung aufgelegt.15   (Es folgen die Unterschriften)       15 Fassung gemäss Prot. vom 30. Sept. 1977, von der BVers genehmigt am 12. Dez. 1979,  für die Schweiz in Kraft seit 17. Aug. 1999 (AS 2004 3999 3993; BBl 1979 II 1).     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   31   0.748.0  Anhänge16   1.  Nachfolgend aufgeführte Anhänge zum Abkommen über die internationale  Zivilluftfahrt sind in Kraft:   Anhang 1 Lizenzierung von Luftfahrtpersonal  Zwölfte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: Nr. –   Anhang 2 Verkehrsregeln  Zehnte Auflage, Juli 2005  Letzte Änderung: Nr. 46, anwendbar seit 8. November 2018   Anhang 3 Meteorologische Dienste  Zwanzigste Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Teil I: essentielle SARP  Teil II: Beilage und Zusätze  Letzte Änderung: –   Anhang 4 Luftfahrtkarten  Elfte Auflage, Juli 2009  Letzte Änderung: Nr. 60, anwendbar seit 8. November 2018   Anhang 5 Masseinheiten zur Verwendung in der Luft- und Bodenoperationen  Fünfte Auflage, Juli 2010, anwendbar seit 18. November 2010  Letzte Änderung: –   Anhang 6 Betrieb von Luftfahrzeugen  Teil I: Internationaler kommerzieller Lufttransport – Flugzeug  Elfte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018   Letzte Änderung: –   Teil II: Internationale allgemeine Luftfahrt – Flugzeug  Zehnte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –       16  Die Anhänge sind weder in der AS noch in der SR veröffentlicht (AS 2019 3433).     Luftfahrt   32   0.748.0   Teil III: Internationale Flüge von Helikoptern  Neunte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Anhang 7 Nationalitäts- und Registrierungskennzeichen von Luftfahrzeugen  Sechste Auflage, Juli 2012, anwendbar seit 15. November 2012  Letzte Änderung: –   Anhang 8 Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen   Zwölfte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Anhang 9 Erleichterungen der Luftfahrt (Facilitation)  Fünftzehnte Auflage, Oktober 2017, anwendbar seit 23. Februar 2018  Letzte Änderung: –   Anhang 10 Flugfunk  Volume I: Radionavigationshilfen  Siebte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Volume II: Kommunikationsverfahren, inkl. jener mit Eigenschaften der Flugsiche- rungsverfahren   Siebte Auflage, Juli 2016, anwendbar seit 10. November 2016  Letzte Änderung: Nr. 91, anwendbar seit 8. November 2018   Volume III: Kommunikationssysteme (Teil 1 – Kommunikationssysteme digitaler  Daten; Teil 2 – Sprachgestützte Kommunikationssysteme)  Zweite Auflage, Juli 2007   Letzte Änderung: Nr. 90, anwendbar seit 10. November 2016   Volume IV: Überwachungs- und Antikollisionssysteme  Fünfte Auflage, Juli 2014, anwendbar seit 13. November 2014  Letzte Änderung: Nr. 90, anwendbar seit 8. November 2018   Volume V: Anwendungsspektrum aeronautischer Frequenzen  Dritte Auflage, Juli 2013, anwendbar seit 14. November 2013  Letzte Änderung: –     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   33   0.748.0  Anhang 11 Luftverkehrsdienste (ATC, Luftraumüberwachung)  Fünfzehnte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Anhang 12 Suche und Rettung (SAR)  Achte Auflage, Juli 2004   Letzte Änderung: Nr. 18, anwendbar seit 22. November 2007   Anhang 13 Flugunfalluntersuchung  Elfte Auflage, Juli 2016, anwendbar seit 10. November 2016  Letzte Änderung: –   Anhang 14 Flugplätze  Volume I: Konzeption und technischer Betrieb von Flugplätzen  Achte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Volume II: Helikopterlandeplätze  Vierte Auflage, Juli 2013   Letzte Änderung: Nr. 8, anwendbar seit 8. November 2018   Anhang 15 Flugverkehrsinformationsdienste  Sechszehnte Auflage, Juli 2018, anwendbar seit 8. November 2018  Letzte Änderung: –   Anhang 16 Umweltschutz  Volume I: Flugzeuglärm  Achte Auflage, Juli 2017, anwendbar seit 1. Januar 2018  Letzte Änderung: –   Volume II: Triebwerk-Emissionen  Vierte Auflage, Juli 2017, anwendbar seit 1. Januar 2018  Letzte Änderung: –   Volume III: CO2-Emissionen der Flugzeugen  Erste Auflage, Juli 2017, anwendbar seit 1. Januar 2018  Letzte Änderung: –     Luftfahrt   34   0.748.0   Volume IV: CORSIA  Erste Auflage, Oktober 2018, anwendbar seit 1. Januar 2019  Letzte Änderung: –   Anhang 17 Luftsicherheit  Zehnte Auflage, April 2017, anwendbar seit 3. August 2017  Letzte Änderung: Nr. 16, anwendbar seit 16. November 2018   Anhang 18 Lufttransport gefährlicher Güter  Vierte Auflage, Juli 2011  Letzte Änderung: Nr. 12, anwendbar seit 12. November 2015   Anhang 19 Sicherheitsmanagement  Erste Auflage, Juli 2013, anwendbar seit 14. November 2013  Letzte Änderung: –   2.  Die Anhänge und ihre Änderungen werden nicht in der Amtlichen Sammlung des  Bundesrechts veröffentlicht und werden nicht in die Landessprachen übersetzt. Eine  Ausnahme bildet das Französische, welches eine offizielle Sprache der Internationa- len Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) ist.  3.  Die Anhänge werden auf der Website des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL)  publiziert. Sie können zudem bei der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation  (ICAO)17 kostenpflichtig bezogen werden.       17 www.bazl.admin.ch     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   35   0.748.0  Geltungsbereich am 18. Juni 201918        Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Inkrafttreten                 Afghanistan   4. April 1947   4. Mai 1947  Ägypten 13. März 1947 12. April 1947  Albanien 28. März 1991 B 27. April 1991  Algerien   7. Mai 1963 B   6. Juni 1963  Andorra 26. Januar 2001 B 25. Februar 2001  Angola 11. März 1977 B 10. April 1977  Antigua und Barbuda 10. November 1981 B 10. Dezember 1981  Äquatorialguinea 22. Februar 1972 B 23. März 1972  Argentinien   4. Juni 1946 B   4. April 1947  Armenien 18. Juni 1992 B 18. Juli 1992  Aserbaidschan   9. Oktober 1992 B   8. November 1992  Äthiopien   1. März 1947   4. April 1947  Australien   1. März 1947   4. April 1947  Bahamas 27. Mai 1975 B 26. Juni 1975  Bahrain 20. August 1971 B 19. September 1971  Bangladesch 22. Dezember 1972 B 21. Januar 1973  Barbados 21. März 1967 B 20. April 1967  Belarus   4. Juni 1993 B   4. Juli 1993  Belgien   5. Mai 1947   4. Juni 1947  Belize   7. Dezember 1990 B   6. Januar 1991  Benin 29. Mai 1961 B 28. Juni 1961  Bhutan 17. Mai 1989 B 16. Juni 1989  Bolivien   4. April 1947   4. Mai 1947  Bosnien und Herzegowina 13. Januar 1993 12. Februar 1993  Botsuana 28. Dezember 1978 B 27. Januar 1979  Brasilien   8. Juli 1946   4. April 1947  Brunei   4. Dezember 1984 B   3. Januar 1985  Bulgarien   8. Juni 1967 B   8. Juli 1967  Burkina Faso 21. März 1962 B 20. April 1962  Burundi 19. Januar 1968 B 18. Februar 1968  Chile 11. März 1947 10. April 1947  China* 20. Februar 1946   4. April 1947      Hongkong a *   3. Juni 1997   1. Juli 1997      Macau b *   6. Oktober 1999 20. Dezember 1999  Cook-Inseln 29. August 2005 B 28. September 2005  Costa Rica   1. Mai 1958 31. Mai 1958  Côte d’Ivoire 31. Oktober 1960 B 30. November 1960  Dänemark 28. Februar 1947   4. April 1947  Deutschland   9. Mai 1956 B   8. Juni 1956      18 AS 1971 1305, 1973 1616, 1975 1552, 1976 496, 1977 1299, 1978 190, 1980 418,   1981 1438, 1985 771, 1987 1073, 1989 859, 1990 1566, 2004 3999, 2008 1647,   2014 2613, 2019 2371. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf  der Internetseite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).      Luftfahrt   36   0.748.0         Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Inkrafttreten                 Dominica 14. März 2019 B 13. April 2019  Dominikanische Republik 25. Januar 1946   4. April 1947  Dschibuti 30. Juni 1978 B 30. Juli 1978  Ecuador 20. August 1954 19. September 1954  El Salvador 11. Juni 1947 11. Juli 1947  Eritrea 17. September 1993 B 17. Oktober 1993  Estland 24. Januar 1992 B 23. Februar 1992  Eswatini 14. Februar 1973 B 16. März 1973  Fidschi   5. März 1973 B   4. April 1973  Finnland 30. März 1949 B 29. April 1949  Frankreich 25. März 1947 24. April 1947  Gabun 18. Januar 1962 B 17. Februar 1962  Gambia 13. Mai 1977 B 12. Juni 1977  Georgien 21. Januar 1994 B 20. Februar 1994  Ghana   9. Mai 1957 B   8. Juni 1957  Grenada 31. August 1981 B 30. September 1981  Griechenland 13. März 1947 12. April 1947  Guatemala 28. April 1947 28. Mai 1947  Guinea 27. März 1959 B 26. April 1959  Guinea-Bissau 15. Dezember 1977 B 14. Januar 1978  Guyana   3. Februar 1967 B   5. März 1967  Haiti 25. März 1948 24. April 1948  Honduras   7. Mai 1953   6. Juni 1953  Indien   1. März 1947   4. April 1947  Indonesien 27. April 1950 B 27. Mai 1950  Irak   2. Juni 1947   2. Juli 1947  Iran 19. April 1950 19. Mai 1950  Irland 31. Oktober 1946   4. April 1947  Island 21. März 1947 20. April 1947  Israel 24. Mai 1949 B 23. Juni 1949  Italien 31. Oktober 1947 B 30. November 1947  Jamaika 26. März 1963 B 25. April 1963  Japan   8. September 1953 B   8. Oktober 1953  Jemen 17. April 1964 B 17. Mai 1964  Jordanien 18. März 1947 B 17. April 1947  Kambodscha 16. Januar 1956 B 15. Februar 1956  Kamerun 15. Januar 1960 B 14. Februar 1960  Kanada 13. Februar 1946   4. April 1947  Kap Verde 19. August 1976 B 18. September 1976  Kasachstan 21. August 1992 B 20. September 1992  Katar   5. September 1971 B   5. Oktober 1971  Kenia   1. Mai 1964 B 31. Mai 1964  Kirgisistan 25. Februar 1993 B 27. März 1993  Kiribati 14. April 1981 B 14. Mai 1981  Kolumbien 31. Oktober 1947 30. November 1947     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   37   0.748.0        Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Inkrafttreten                 Komoren 15. Januar 1985 B 14. Februar 1985  Kongo (Brazzaville) 26. April 1962 B 26. Mai 1962  Kongo (Kinshasa) 27. Juli 1961 B 26. August 1961  Korea (Nord-) 16. August 1977 B 15. September 1977  Korea (Süd-) 11. November 1952 B 11. Dezember 1952  Kroatien   9. April 1992 B   9. Mai 1992  Kuba 11. Mai 1949 10. Juni 1949  Kuwait 18. Mai 1960 B 17. Juni 1960  Laos 13. Juni 1955 B 13. Juli 1955  Lesotho 19. Mai 1975 B 18. Juni 1975  Lettland 13. Juli 1992 B 12. August 1992  Libanon 19. Juni 1949 19. Oktober 1949  Liberia 11. Februar 1947   4. April 1947  Libyen 29. Januar 1953 B 28. Februar 1953  Litauen   8. Januar 1992 B   7. Februar 1992  Luxemburg 28. April 1948 28. Mai 1948  Madagaskar 14. April 1962 B 14. Mai 1962  Malawi 11. September 1964 B 11. Oktober 1964  Malaysia   7. April 1958 B   7. Mai 1958  Malediven 12. März 1974 B 11. April 1974  Mali   8. November 1960 B   8. Dezember 1960  Malta   5. Januar 1965 B   4. Februar 1965  Marokko 13. November 1956 B 13. Dezember 1956  Marshallinseln 18. März 1988 B 17. April 1988  Mauretanien 13. Januar 1962 B 12. Februar 1962  Mauritius 30. Januar 1970 B   1. März 1970  Mexiko 25. Juni 1946   4. April 1947  Mikronesien 27. September 1988 B 27. Oktober 1988  Moldau   1. Juni 1992 B   1. Juli 1992  Monaco   4. Januar 1980 B   3. Februar 1980  Mongolei   7. September 1989 B   7. Oktober 1989  Montenegro 12. Februar 2007 B 14. März 2007  Mosambik   5. Januar 1977 B   4. Februar 1977  Myanmar   8. Juli 1948 B   7. August 1948  Namibia 30. April 1991 B 30. Mai 1991  Nauru 25. August 1975 B 24. September 1975  Nepal 29. Juni 1960 B 29. Juli 1960  Neuseeland*   7. März 1947   6. April 1947  Nicaragua 28. Dezember 1945   4. April 1947  Niederlande 26. März 1947 25. April 1947      Aruba   1. Januar 1986   1. Januar 1986      Curaçao   1. Oktober 2010   1. Oktober 2010      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba)   1. Oktober 2010   1. Oktober 2010      Sint Maarten   1. Oktober 2010   1. Oktober 2010     Luftfahrt   38   0.748.0         Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Inkrafttreten                 Niger 29. Mai 1961 B 28. Juni 1961  Nigeria 14. November 1960 B 14. Dezember 1960  Nordmazedonien 10. Dezember 1992 B   9. Januar 1993  Norwegen   5. Mai 1947   4. Juni 1947  Oman 24. Januar 1973 B 23. Februar 1973  Österreich 26. August 1948 B 25. September 1948  Pakistan   6. November 1947 B   6. Dezember 1947  Palau   4. Oktober 1995 B   3. November 1995  Panama* 18. Januar 1960 B 17. Februar 1960  Papua-Neuguinea 15. Dezember 1975 B 14. Januar 1976  Paraguay 21. Januar 1946   4. April 1947  Peru   8. April 1946   4. April 1947  Philippinen   1. März 1947   4. April 1947  Polen   6. April 1945   4. April 1947  Portugal 27. Februar 1947   4. April 1947  Ruanda   3. Februar 1964 B   4. März 1964  Rumänien 30. April 1965 B 30. Mai 1965  Russland 15. Oktober 1970 B 14. November 1970  St. Kitts und Nevis 21. Mai 2002 B 20. Juni 2002  St. Lucia 20. November 1979 B 20. Dezember 1979  St. Vincent und die Grenadinen 15. November 1983 B 15. Dezember 1983  Salomoninseln 11. April 1985 B 11. Mai 1985  Sambia 30. Oktober 1964 B 29. November 1964  Samoa 21. November 1996 B 21. Dezember 1996  San Marino 13. Mai 1988 B 12. Juni 1988  São Tomé und Príncipe 28. Februar 1977 B 30. März 1977  Saudi-Arabien 19. Februar 1962 B 21. März 1962  Schweden   7. November 1946   4. April 1947  Schweiz*   6. Februar 1947   4. April 1947  Senegal 11. November 1960 B 11. Dezember 1960  Serbien 14. Dezember 2000 B 13. Januar 2001  Seychellen 25. April 1977 B 25. Mai 1977  Sierra Leone 22. November 1961 B 22. Dezember 1961  Simbabwe 11. Februar 1981 B 13. März 1981  Singapur 20. Mai 1966 B 19. Juni 1966  Slowakei 15. März 1993 B 14. April 1993  Slowenien   9. April 1992 B   9. Mai 1992  Somalia   2. März 1964 B   1. April 1964  Spanien   5. März 1947   4. April 1947  Sri Lanka   1. Juni 1948 B   1. Juli 1948  Südafrika   1. März 1947   4. April 1947  Sudan 29. Juni 1956 B 29. Juli 1956  Südsudan 11. Oktober 2011 B 10. November 2011  Suriname   5. März 1976 B   4. April 1976  Syrien 21. Dezember 1949 20. Januar 1950     Internationale Zivilluftfahrt. Übereink.   39   0.748.0        Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Inkrafttreten                 Tadschikistan   3. September 1993 B   3. Oktober 1993  Tansania 23. April 1962 B 23. Mai 1962  Thailand   4. April 1947   4. Mai 1947  Timor-Leste   4. August 2005 B   3. September 2005  Togo 18. Mai 1965 B 17. Juni 1965  Tonga   2. November 1984 B   2. Dezember 1984  Trinidad und Tobago 14. März 1963 B 13. April 1963  Tschad   3. Juli 1962 B   2. August 1962  Tschechische Republik   4. März 1993 B   3. April 1993  Tunesien 18. November 1957 B 18. Dezember 1957  Türkei 20. Dezember 1945   4. April 1947  Turkmenistan 15. März 1993 B 14. April 1993  Tuvalu 19. Oktober 2017 B 18. November 2017  Uganda 10. April 1967 B 10. Mai 1967  Ukraine 10. August 1992 B   9. September 1992  Ungarn 30. September 1969 B 30. Oktober 1969  Uruguay 14. Januar 1954 13. Februar 1954  Usbekistan 13. Oktober 1992 B 12. November 1992  Vanuatu 17. August 1983 B 16. September 1983  Venezuela   1. April 1947 B   1. Mai 1947  Vereinigte Arabische Emirate 25. April 1972 B 25. Mai 1972  Vereinigte Staaten   9. August 1946   4. April 1947  Vereinigtes Königreich*   1. März 1947   4. April 1947  Vietnam 13. März 1980 B 12. April 1980  Zentralafrikanische Republik 28. Juni 1961 B 28. Juli 1961  Zypern 17. Januar 1961 B 16. Februar 1961         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht, mit Ausnahme   jener der Schweiz. Die englischen Texte können auf der Internetseite der   Vereinigten Staaten: www.state.gov > Policy Issues > Treaties and International Agree- ments > Offices of Treaty Affairs > Agreement Texts eingesehen oder bei der Direktion für  Völkerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Vom 4. April 1947 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. auf Grund der Zugehörigkeit  zum Hoheitsgebiet des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit dem   1. Juli 1997 bildet Hongkong eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik  China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 3. Juni 1997 ist das Übereink. seit dem  1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.   b 1. März 1947: Inkrafttreten. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 8. Dez. 1999 ist  das Übereink. seit dem 20. Dez. 1999 auch in der SAR Macau anwendbar.     Luftfahrt   40   0.748.0   Vorbehalte und Erklärungen  Schweiz  Bei der Hinterlegung der Ratifikationsurkunde am 6. Februar 1947 gab die Schweiz  die folgende Erklärung ab:  Meine Regierung hat mich beauftragt, Ihnen bekanntzugeben dass die schweizeri- schen Behörden mit den Behörden des Fürstentums Liechtenstein vereinbart haben,  dass das Abkommen ebenfalls auf das Fürstentum Liechtenstein Anwendung findet,  solange der Vertrag vom 29. März 192319 über den Anschluss des Fürstentums  Liechtenstein an das schweizerische Zollgebiet in Kraft steht.       19 SR 0.631.112.514