RS 0.748.127.198.18   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo della Repubblica di Serbia2  concernente i trasporti aerei3   Concluso il 31 maggio 2002  Entrato in vigore mediante scambio di note il 28 agosto 2003    (Stato 8  dicembre 2015)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica di Serbia,  (di seguito chiamati «Parti»);   animati dal desiderio di concludere un accordo per stabilire ed esercitare servizi  aerei regolari tra i loro territori e oltre;   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei sul mercato;   animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di consentire alla imprese di trasporti aerei di offrire al pubbli- co (passeggeri e speditori di merci) un ventaglio di prestazioni e solleciti a incorag- giare le imprese di trasporti aerei a stabilire e a introdurre prezzi innovativi e concor- renziali;   animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nei  trasporti aerei internazionali e confermando la loro profonda preoccupazione in  rapporto ad atti e minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compro- mettono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono svantaggiosamente  sull’esercizio di servizi aerei e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza  dell’aviazione civile; e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19444,   hanno convenuto quanto segue:        RU 2004 1167  1 Dal testo originale tedesco.  2 Nuova espressione giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note   dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.  3 Il successore della Jugoslavia è la Serbia.   Il 10 lug. 2007, il Montenegro ha confermato la validità dell’Acc. (RS 0.748.127.195.73).  4 RS 0.748.0   0.748.127.198.18    Aviazione   2   0.748.127.198.18   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e dell’Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a) il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emen- damento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e  94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due  Parti contraenti;   b) il termine «Accordo» significa il presente Accordo, il suo Allegato, che ne  costituisce parte integrante, e ogni Protocollo che modifica il presente  Accordo o il suo Allegato;   c) la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile, per la Repubblica di Serbia5, la Direzione  dell’aviazione civile della Repubblica di Serbia6 o, in ambedue i casi, qual- siasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuita  a dette autorità;   d) la locuzione «imprese di trasporti aerei designate» indica una o più imprese  di trasporti aerei che una Parte ha designato e autorizzato conformemente  all’articolo 5 del presente Accordo per l’esercizio dei servizi aerei conve- nuti;   e) la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei per il trasporto dei  passeggeri, delle merci e degli invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   f) le locuzioni «servizi aerei», «servizi aerei internazionali», «imprese di tra- sporti aerei» e «scali non commerciali» hanno il senso che assegna loro l’ar- ticolo 96 della Convenzione;   g) il termine «territorio», in relazione a uno Stato, ha il senso che gli attribuisce  l’articolo 2 della Convenzione;   h) la locuzione «tasse di utilizzazione» indica le tasse pagate dalle imprese di  trasporti aerei per l’utilizzazione di un aeroporto, delle sue installazioni,  delle installazioni e dei servizi tecnici o di altro genere nonché le tasse paga- te per l’utilizzazione delle installazioni di navigazione aerea, degli impianti  per la sicurezza dell’aviazione, delle installazioni e dei servizi di telecomu- nicazione.       5 Nuova espr. giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note   dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.   6 Nuova espressione giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note  dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991).     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   3   0.748.127.198.18   i) il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le condizioni applicabili per tali prezzi, comprese le prov- vigioni e altre rimunerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di  trasporto, tuttavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto  degli invii postali.   2.  I titoli di ogni articolo del presente Accordo non limitano o ampliano in nessun  modo il significato di ogni singola disposizione del presente Accordo.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti s’accordano l’un l’altra i seguenti diritti specificati nel presente Accordo  per l’esercizio di servizi aerei internazionali regolari da parte dell’impresa di tra- sporti aerei designata dell’altra Parte:   a) il diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b) il diritto di effettuare, su detto territorio, scali a scopi non commerciali;   c) il diritto di imbarcare e sbarcare, in traffico internazionale, su detto territorio  e nei punti specificati nell’Allegato, passeggeri, merci e invii postali, in  modo separato o combinato.   2.  Le disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo non conferiscono ad alcuna  impresa designata di una Parte il diritto di imbarcare, tra punti sul territorio  dell’altra, mediante rimunerazione, passeggeri, bagagli, merci e invii postali.   Art. 3 Esercizio di diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei  servizi convenuti nel presente Accordo.   2.  Ciascuna Parte consente alle imprese designate di determinare la frequenza e la  capacità dei servizi aerei internazionali offerti in funzione di considerazioni com- merciali riferite al mercato. Conformemente a tale diritto, nessuna Parte impone  unilateralmente limiti al volume di traffico, alla frequenza, al numero di destinazioni  o alla regolarità dei voli, oppure ai tipi di aeromobile esercitati dalle imprese desi- gnate dall’altra Parte, a meno che si tratti di esigenze legate al diritto doganale, ad  aspetti tecnici od operativi oppure alla protezione dell’ambiente, nel cui caso devono  essere applicate condizioni uniformi, in conformità con l’articolo 15 della Conven- zione.7   3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  le imprese e i punti serviti sulle linee indicate.   4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico inter- nazionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Paesi terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale  sostenuti dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:       7 Nuovo testo giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note   dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991).     Aviazione   4   0.748.127.198.18   a) alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  le imprese;   b) alla domanda di traffico delle regioni attraverso le quali passano i servizi,  considerati i servizi locali e regionali;   c) alle esigenze di un esercizio economico dei servizi convenuti.   5.  Nessuna delle Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  delle imprese designate dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata o  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali, come  le modalità di entrata, uscita, emigrazione e immigrazione, nonché le prescrizioni  doganali e sanitarie, sono applicabili a passeggeri, equipaggi, bagagli, merci e invii  postali trasportati da aeromobili delle imprese designate dell’altra Parte quando essi  si trovano su detto territorio.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie impresa rispetto a quelle designa- te dell’altra Parte quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel  presente articolo.   Art. 5 Designazione di imprese di trasporti aerei e autorizzazione   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare un’impresa di trasporti aerei o imprese di  trasporti aerei per l’esercizio dei servizi convenuti. La designazione è notificata per  scritto fra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Una volta ricevuta la notificazione per una simile designazione, le autorità aero- nautiche delle due Parti accordano senza indugio alle imprese designate dall’altra la  necessaria autorizzazione d’esercizio, salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del  presente articolo.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dall’altra provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni stabilite dalle leggi  e dai regolamenti applicati da dette autorità per l’esercizio dei servizi aerei inter- nazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare un’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, di  vincolare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente  Accordo, qualora non abbia la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la sede     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   5   0.748.127.198.18   principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un  certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte.8   5.  Ricevuta l’autorizzazione d’esercizio prevista nel paragrafo 2 del presente artico- lo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare qualsiasi servizio  convenuto.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente l’auto- rizzazione d’esercizio per l’attuazione, a opera delle imprese designate dell’altra, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre condizioni  ch’essa reputa necessarie per l’attuazione di suddetti diritti se:   a) l’impresa non può provare che adempie alle condizioni stabilite dalle leggi e  dai regolamenti applicati dalle autorità aeronautiche per l’esercizio dei ser- vizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Conven- zione;   b)9 non ha la prova che suddette imprese hanno la sede principale nel territorio  della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di opera- tore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte;   c) la suddetta impresa ha inosservato le leggi e i regolamenti della Parte che ha  accordato i diritti;   d) l’impresa omette in altro modo di esercitare i servizi convenuti conforme- mente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo  potranno essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte, confor- memente all’articolo 17 del presente Accordo.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli atti  d’intervento illecito, per assicurare la sicurezza, è parte integrante del presente  Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto  internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della  Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aero- mobili, conchiusa a Tokyo il 14 settembre 196310, della Convenzione per la repres- sione della cattura illecita di aeromobili, conchiusa all’Aia il 16 dicembre 197011,       8 Nuovo testo giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note   dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991).   9 Nuovo testo giusta la mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note   dall’8 dic. 2015 (RU 2015 5991).   10 RS 0.748.710.1  11 RS 0.748.710.2     Aviazione   6   0.748.127.198.18   della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione  civile, conclusa a Montreal il 23 settembre 197112, del Protocollo aggiuntivo per la  repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile  internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 198813, e di ogni altra convenzione  od ogni altro protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti  aderiscono.   2.  Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la sicu- rezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizio- ni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività  o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano tenuti a osservare  le disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione, menzionati nel paragrafo 3  del presente articolo, che un’altra Parte prescrive per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché sul proprio  territorio siano applicate effettivamente misure adeguate per proteggere gli aero- mobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi domanda indirizza- tale dall’altra Parte allo scopo di ottenere l’adozione di ragionevoli misure di sicu- rezza speciali per far fronte a una particolare minaccia.   5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  o equipaggi, degli aeroporti e degli impianti di navigazione aerea, le Parti si assisto- no mutuamente facilitando le comunicazioni e altre misure appropriate, intese a  mettere fine con rapidità e sicurezza a tale incidente o a tale minaccia d’incidente.   6.  Se una Parte ha motivo di credere che l’altra deroghi alle disposizioni del presen- te articolo, le sue autorità aeronautiche possono domandare consultazioni immediate  con le autorità aeronautiche dell’altra. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente  entro sette (7) giorni dalla data di una tale domanda, vi è un motivo sufficiente di  differire, revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica  delle imprese dell’altra Parte o di imporre condizioni. Se una situazione d’emergen- za lo esige, una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima che siano tra- scorsi sette (7) giorni.       12 RS 0.748.710.3  13 RS 0.748.710.31     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   7   0.748.127.198.18   Art. 8 Sicurezza   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.   3.  Ciascuna Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate  dall’altra per i membri d’equipaggio, gli aeromobili o il loro esercizio. Siffatte  consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni a partire dalla  data in cui la domanda sarà pervenuta.   4.  Se, dopo siffatte consultazioni, una Parte constata che in tutti i campi menzionati  nel paragrafo 3 del presente articolo l’altra Parte non mantiene né applica efficace- mente gli standard di sicurezza corrispondenti almeno alle esigenze minime stabilite  nella Convenzione, essa notifica a quest’altra Parte tali constatazioni e i passi rite- nuti necessari per adempiere a queste esigenze minime e l’altra Parte deve prendere  le misure adeguate. Se l’altra Parte omette di adottare misure adeguate entro quindici  (15) giorni, oppure, nel caso di un periodo più lungo concordato, entro tale periodo,  ciò costituisce motivo per l’applicazione dell’articolo 6.   5.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è conve- nuto che qualsiasi aeromobile esercitato da imprese di una Parte oppure, nel quadro  di un contratto di leasing, a suo nome, per servizi da e verso il territorio dell’altra  Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere ispezionato dai rappresen- tanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e nell’ambito dell’aeromobile in merito  alla validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi nonché  allo stato apparente dell’aeromobile e delle sue attrezzature (nell’articolo detta  «ispezione dell’area di traffico»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi  esagerati.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o diverse simili ispezioni dell’area di  traffico dà adito a seri motivi di temere che:   a) un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponde alle esigenze  minime prescritte nella Convenzione, o che   b) sussiste una lacuna nel mantenimento effettivo e nell’esecuzione delle esi- genze minime prescritte nella Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione è libera  di desumere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti i  certificati o i brevetti per questo aeromobile o al suo equipaggio, oppure che le  esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle esigenze  minime oppure superano quelle prescritte conformemente alla Convenzione.     Aviazione   8   0.748.127.198.18   7.  Nel caso in cui l’accesso per un’ispezione dell’area di traffico a un aeromobile  esercitato da imprese di una Parte o a suo nome conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato da rappresentanti di queste imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in  quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva di sospendere o di modificare subito temporaneamente  l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa dell’altra Parte nel caso in cui, in seguito  a un’ispezione dell’area di traffico, a un negato accesso per un’ispezione dell’area di  traffico, a consultazioni o altrimenti, una Parte giunga alla conclusione che sono  necessarie misure urgenti per la sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti  aerei.   9.  L’applicazione delle procedure previste nel presente articolo deve essere abolita  appena non sussistono più le ragioni di tali misure.   Art. 9 Esenzione da dazi, diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati in servizio  internazionale dalle imprese designate di una Parte nonché le attrezzature normali, le  riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo (comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi) trasportate a bordo di siffatti aeromobili, sono  esenti da ogni dazio o altro diritto all’importazione, spesa di ispezione e altre tasse o  altri diritti, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a  bordo degli aeromobili sino a che non lasciano nuovamente il territorio di quest’altra  Parte.   2.  Sono parimenti esenti dagli stessi diritti e dalle stesse tasse, fatte salve le rimune- razioni per servizi resi:   a) le provviste di bordo prese sul territorio di una Parte per essere consumate a  bordo degli aeromobili impiegati in servizio internazionale dall’altra Parte;   b) i pezzi di ricambio e le attrezzature di bordo importati sul territorio di una  Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati in ser- vizio internazionale dalle imprese designate dell’altra Parte;   c) i carburanti e lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili impie- gati in servizio internazionale dalle imprese designate dell’altra Parte, anche  se detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo sopra il  territorio della Parte ove furono imbarcati.   3.  Le Parti possono esigere che le riserve, le provviste, i pezzi di ricambio e le  attrezzature menzionati nel precedente paragrafo 2 (a), (b) e (c) siano posti sotto la  vigilanza o il controllo delle autorità doganali.   4.  Le normali attrezzature di bordo nonché il materiale e gli approvvigionamenti a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte, possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio; sono posti sotto la vigilanza di dette autorità fintanto     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   9   0.748.127.198.18   che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regolamenti doga- nali.   5.  Sono parimenti esenti da dazi e da altri diritti all’importazione e altre tasse  all’importazione, nel territorio dell’altra Parte, i documenti necessari all’impresa  designata di una Parte, ivi compresi i titoli di trasporto, le lettere di trasporto aereo e  il materiale di pubblicità.   6.  Per finire, è esente dagli stessi diritti e dazi e dalle stesse tasse ogni tipo di attrez- zatura di telecomunicazione quali telescriventi, walkie-talkie o altri equipaggiamenti  senza filo nonché i sistemi di computer per le imprese di trasporti aerei che li utiliz- zano per le prenotazioni o per esigenze operative nel perimetro dell’aeroporto, a  condizione che tali materiali e attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle  merci.   7.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese sulla loca- zione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei para- grafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che dette imprese beneficino anche di  tali esenzioni di quest’altra Parte.   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte, se  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata saranno sottoposti solamente a un  controllo semplificato, a condizione che misure di sicurezza connesse ad azioni  violente, alla pirateria aerea nonché al contrabbando di sostanze stupefacenti non  esigano diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esenti da dazi e  tasse analoghe.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle installazioni e servizi di  navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali impiegati in servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte promuove le consultazioni tra le autorità o gli organi competenti  in materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiar- si le informazioni indispensabili che rendono possibile un controllo esatto  dell’adeguatezza delle tasse in conformità dei principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del  presente articolo. Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a  informare gli utenti entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le  tasse di utilizzazione, affinché gli stessi possano segnalare il loro parere prima  dell’applicazione delle modifiche.     Aviazione   10   0.748.127.198.18   Art. 11bis14 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire, per i servizi contemplati nel presente Accordo,  l’utilizzo di aeromobili in leasing che non soddisfano le disposizioni di cui agli  articoli 7 e 8.   2.  Fatto salvo quanto stabilito dal precedente paragrafo 1, le imprese designate di  ciascuna Parte possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equi- paggi) da qualsiasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che  ciò non porti l’impresa locatrice dell’aeromobile a esercitare diritti di traffico che  non le competono.   Art. 12 Attività commerciali   1.  Fatti salvi le leggi e i regolamenti nazionali, le imprese designate di una delle  Parti hanno il diritto di impiantare e tenere sul territorio dell’altra Parte rappresen- tanze che possono comprendere personale commerciale, operativo e tecnico, trasfe- rito o assunto sul posto.   2.  Ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra il diritto di vendere titoli  di trasporto sul suo territorio, direttamente e, all’arbitrio dell’impresa, per il tramite  dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e  ognuno è libero di acquistarli, in moneta nazionale o estera.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti   1.  Fatti salvi le leggi e i regolamenti nazionali, ciascuna impresa designata ha il  diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al tasso ufficiale, le eccedenze di  introiti realizzate con il trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali.   2.  Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale,  questo è applicabile.   Art. 14 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposte  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorren- za e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limi- tano a:   a) impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b) proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute grazie all’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di  prezzi tra le imprese; e       14 Introdotto dalla mod. del 15 apr. 2015, in vigore mediante scambio di note dall’8 dic.  2015 (RU 2015 5991).     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   11   0.748.127.198.18   c) proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata dalle imprese designate di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i loro territori. Una Parte, se crede che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, può  domandare consultazioni e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo entro un  termine di quattordici (14) giorni dopo aver ricevuto la domanda. Simili negoziati si  svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione della domanda. Se non  si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Orari e voli supplementari   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di esigere che gli orari previsti dalle imprese designate  dell’altra Parte siano sottoposte alle proprie autorità aeronautiche almeno quindici  (15) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento s’ap- plica a qualsiasi successiva modificazione d’orario.   2.  Per i voli supplementari fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte devono previamente chiedere l’autorizzazione delle  autorità aeronautiche dell’altra. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2)  giorni prima della prevista effettuazione del volo.   Art. 16 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni   Le Parti, o le loro autorità aeronautiche, possono chiedere reciproche consultazioni.  Le consultazioni, chieste da una Parte o dalle sue autorità aeronautiche, dovranno  iniziare entro sessanta (60) giorni dalla ricezione della domanda, sempre che le Parti  non abbiano convenuto altrimenti. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel  corso dei quali presenta prove utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare  decisioni appropriate e realizzabili dal profilo economico conoscendo appieno la  situazione.   Art. 18 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non venisse composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presi- dente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due  arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al     Aviazione   12   0.748.127.198.18   presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale stabilirà la propria procedura. Ciascuna Parte assumerà le  spese del proprio arbitro. Le spese del tribunale arbitrale saranno divise in parti  uguali.   4.  Le Parti si conformano a qualsiasi decisione presa in applicazione del presente  articolo.   Art. 19 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se è convenuta tra le Parti, entra in vigore appena le  due Parti si sono notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.  L’Allegato del presente Accordo può essere modificato per convenzione diretta  tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  trasporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia dell’Accordo   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra la sua deci- sione di voler porre fine al presente Accordo; la notificazione va fatta simultanea- mente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  In questo caso, l’Accordo si conclude dodici (12) mesi dopo la ricezione della  notificazione e a meno che la denuncia non sia revocata di comune intesa prima  della fine di tale periodo.   3.  Qualora l’altra Parte non ne attestasse la ricevuta, la notificazione si reputa per- venutale quattordici (14) giorni dopo che l’OACI ne avrà ricevuto comunicazione.   Art. 21 Registrazione   Il presente Accordo, e ogni ulteriore emendamento, saranno registrati presso  l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore   Il presente Accordo entrerà in vigore alla data dell’ultima nota diplomatica mediante  la quale le Parti si saranno notificate di avere adempiuto alle condizioni prescritte  dalla propria legislazione nazionale.     Trasporti aerei. Acc. con la Serbia   13   0.748.127.198.18   Con l’entrata in vigore del presente Accordo, verranno abrogati l’Accordo tra la  Confederazione Svizzera e la Repubblica Socialista Federativa di Jugoslavia concer- nente il traffico aereo di linea, firmato a Belgrado il 26 ottobre 197715, e il Protocol- lo d’Intesa tra il Consiglio federale e il Consiglio esecutivo federativo  dell’Assemblea della Repubblica Socialista Federativa di Jugoslavia concernente la  vendita di titoli di trasporto, firmato a Belgrado l’8 maggio 1989 e in relazione con  l’Accordo del 26 ottobre 1977 tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica Socia- lista Federativa di Jugoslavia concernente i trasporti aerei.   Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Berna, il 31 maggio 2002, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca, serba e  inglese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realizzazione,  interpretazione o applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Otto Arregger   Per il Governo   della Repubblica di Serbia:   Milan Lesaic       15 [RU 1978 2037]     Aviazione   14   0.748.127.198.18   Allegato   Tavole delle linee   Tavola I   Linee sulle quali le imprese designate dalla Repubblica di Serbia possono esercitare  servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre   Punti nella   Repubblica di Serbia   Da designare  più avanti   Punti in Svizzera  Da designare  più avanti      Tavola II   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti nella RF di Jugoslavia Punti oltre   Punti in Svizzera Da designare  più avanti   Punti nella   Repubblica di Serbia   Da designare  più avanti       Note:   1. L’esercizio dei diritti di traffico in 5a libertà può essere convenuto tra le  autorità aeronautiche.   2. Le imprese designate di ciascuna Parte possono servire punti intermedi e  punti oltre sulle linee specificate senza di diritti di traffico in 5a libertà.