SR 0.747.205   1   Übersetzung1   Übereinkommen   zur Vereinheitlichung einzelner Regeln   über den Zusammenstoss von Binnenschiffen   Abgeschlossen in Genf am 15. März 1960   von der Bundesversammlung genehmigt am 24. Juni 19712   Schweizerische Beitrittsurkunde hinterlegt am 26. April 1972   In Kraft getreten für die Schweiz am 25. Juli 1972   (Stand am 17. Juli 2009)      Art. 1  1.  Dieses Übereinkommen gilt für den Ersatz des Schadens, der durch den Zusam- menstoss von Binnenschiffen in den Gewässern einer der Vertragsparteien den  Schiffen oder den an Bord befindlichen Personen oder Sachen zugefügt wird.  2.  Dieses Übereinkommen gilt auch für den Ersatz jeden Schadens, den ein Binnen- schiff in den Gewässern einer der Vertragsparteien, ohne dass ein Zusammenstoss  stattgefunden hat, durch Ausführung oder Unterlassung eines Manövers oder durch  Nichtbeachtung von Vorschriften anderer Binnenschiffen oder den an Bord solcher  Schiffe befindlichen Personen oder Sachen zufügt.  3.  Der Umstand, dass die in den Absätzen 1 und 2 bezeichneten Schiffe zu demsel- ben Schleppzug gehören, berührt die Anwendbarkeit dieses Übereinkommens nicht.  4.  Für die Anwendung dieses Übereinkommens   a) umfasst die Bezeichnung «Schiff» auch Kleinfahrzeuge;  b) stehen die Schiffe gleich: Gleitboote, Flösse, Fähren und bewegliche Teile   von Schiffsbrücken sowie schwimmende Bagger, Krane, Elevatoren und alle  schwimmenden Anlagen und Geräte ähnlicher Art.   Art. 2  1.  Eine Schadenersatzpflicht besteht nur, wenn der Schaden durch Verschulden  herbeigeführt ist. Gesetzliche Schuldvermutungen bestehen nicht.  2.  Ist der Schaden durch Zufall oder höhere Gewalt herbeigeführt oder können seine  Ursachen nicht festgestellt werden, so wird er von denjenigen getragen, die ihn  erlitten haben.  3.  Ein zu einem Schleppzug gehörendes Schiff haftet nur, wenn es selbst ein Ver- schulden trifft.        AS 1972 883; BBl 1970 II 1262  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Art. 1 Ziff. 3 des BB vom 24. Juni 1971 (AS 1972 881)   0.747.205    Schifffahrt   2   0.747.205   Art. 3  Ist der Schaden durch das Verschulden nur eines Schiffes verursacht, so trifft die  Schadenersatzpflicht dieses Schiff.   Art. 4  1.  Haben zwei oder mehrere Schiffe durch ihr Verschulden bei der Entstehung des  Schadens mitgewirkt, so haften sie als Gesamtschuldner für Personenschäden sowie  für den Schaden, der den schuldlosen Schiffen und den an Bord dieser Schiffe be- findlichen Sachen zugefügt worden ist, jedoch anteilmässig für den den anderen  Schiffen und den an Bord dieser Schiffe befindlichen Sachen zugefügten Schaden.  2.  Soweit keine gesamtschuldnerische Haftung besteht, haften die Schiffe, die durch  ihr Verschulden bei der Entstehung des Schadens mitgewirkt haben, den Geschädig- ten in dem Verhältnis der Schwere des jedem von ihnen zur Last fallenden Ver- schuldens; kann jedoch nach den Umständen das Verhältnis nicht festgestellt werden  oder erscheint das Verschulden gleich schwer, so verteilt sich die Haftung zu glei- chen Teilen.  3.  Soweit gesamtschuldnerische Haftung besteht, hat jedes der haftenden Schiffe  einen gemäss Absatz 2 zu bestimmenden Teil der Zahlung an den Gläubiger auf sich  zu nehmen. Bezahlt ein Gesamtschuldner mehr als einen Teil, so kann er bezüglich  des Mehrbetrages gegen die Gesamtschuldner, die weniger als ihren Teil gezahlt  haben, Rückgriff nehmen. Ein durch die Zahlungsunfähigkeit eines Gesamtschuld- ners verursachter Ausfall wird von anderen Gesamtschuldnern in dem in Absatz 2  bestimmten Verhältnis getragen.   Art. 5  Die in den vorhergehenden Artikeln bestimmte Haftung besteht auch, wenn der  Schaden durch das Verschulden eines Lotsen verursacht wird, selbst wenn die Ver- wendung des Lotsen zwingend vorgeschrieben war.   Art. 6  Die Geltendmachung von Schadenersatzansprüchen ist nicht von der vorherigen  Beachtung irgend einer besonderen Förmlichkeit abhängig.   Art. 7  1.  Die Schadenersatzansprüche verjähren mit Ablauf von zwei Jahren seit dem  Ereignis.  2.  Die Rückgriffansprüche verjähren mit Ablauf eines Jahres. Diese Verjährung  beginnt entweder mit dem Tage, an dem eine gerichtliche Entscheidung über die  Höhe der gesamtschuldnerischen Haftung rechtskräftig geworden ist, oder, wenn  keine solche Entscheidung vorliegt, mit dem Tage der Zahlung, die zu dem Rück- griff Anlass gibt. Die Verjährung der Ansprüche auf Verteilung des einen zahlungs- unfähigen Gesamtschuldner treffenden Teiles beginnt jedoch frühestens mit dem     Vereinheitlichung einzelner Regeln über den Zusammenstoss  von Binnenschiffen   3   0.747.205  Tage, an dem der Anspruchsberechtigte Kenntnis von der Zahlungsunfähigkeit  dieses Gesamtschuldners erlangt.  3.  Für die Unterbrechung und die Hemmung der Verjährung gelten die diese  Rechtsgebiete regelnden Bestimmungen des Rechtes des angerufenen Gerichtes.   Art. 8  1.  Die Bestimmungen dieses Übereinkommens lassen Beschränkungen allgemeiner  Art hinsichtlich der Haftung des Eigentümers oder Ausrüsters eines Schiffes oder  des Frachtführers auf Grund internationaler Übereinkommen oder des nationalen  Rechtes unberührt, wie Beschränkungen nach der Tragfähigkeit, der Maschinenleis- tung oder dem Wert des Schiffes sowie Beschränkungen, die sich aus dem Abandon- recht ergeben. Sie lassen auch die sich aus dem Beförderungsvertrag oder aus ir- gendwelchen anderen Verträgen ergebenden Verpflichtungen unberührt.  2.  Die Bestimmungen dieses Übereinkommens gelten nicht für den Ersatz von  Schäden, die auf radioaktive Eigenschaften oder auf ein Zusammenwirken radioak- tiver Eigenschaften und giftiger, explosiver oder sonstiger gefährlicher Eigenschaf- ten von Kernbrennstoffen oder von radioaktiven Erzeugnissen oder Abfällen zu- rückzuführen sind.   Art. 9  Jede Vertragspartei kann zum Zeitpunkt, an dem sie dieses Übereinkommen unter- zeichnet, ratifiziert oder ihm beitritt, erklären,   a) dass sie sich vorbehält, in ihrem nationalen Recht oder in internationalen  Vereinbarungen vorzusehen, dass die Bestimmungen dieses Übereinkom- mens nicht auf Schiffe anzuwenden sind, die ausschliesslich der Ausübung  der öffentlichen Gewalt dienen;   b) dass sie sich vorbehält, in ihrem nationalen Recht vorzusehen, dass die Be- stimmungen dieses Übereinkommens nicht auf die Wasserstrassen anzu- wenden sind, die ausschliesslich ihrer nationalen Schifffahrt vorbehalten  sind.   Art. 10  1.  Dieses Übereinkommen steht den Mitgliedstaaten der Wirtschaftskommission für  Europa sowie den nach Absatz 8 des der Kommission erteilten Auftrages in beraten- der Eigenschaft zu der Kommission zugelassenen Staaten zur Unterziehung oder  zum Beitritt offen.  2.  Die Staaten, die nach Absatz 11 des der Wirtschaftskommission für Europa  erteilten Auftrages berechtigt sind, an gewissen Arbeiten der Kommission teilzu- nehmen, können durch Beitritt Vertragsparteien des Übereinkommens nach seinem  Inkrafttreten werden.  3.  Das Übereinkommen liegt bis einschliesslich 15. Juni 1960 zur Unterzeichnung  auf. Nach diesem Tage steht es zum Beitritt offen.     Schifffahrt   4   0.747.205   4.  Dieses Übereinkommen ist zu ratifizieren.  5.  Die Ratifikations- oder Beitrittsurkunden werden beim Generalsekretär der  Vereinten Nationen hinterlegt.   Art. 11  1.  Dieses Übereinkommen tritt am neunzigsten Tage nach Hinterlegung der Ratifi- kations- oder Beitrittsurkunden durch fünf der in Artikel 10 Absatz 1 bezeichneten  Staaten in Kraft.  2.  Dieses Übereinkommen tritt für jeden Staat, der nach Hinterlegung der Ratifika- tions- oder Beitrittsurkunden durch fünf Staaten ratifiziert oder beitritt, am neunzigs- ten Tage nach Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde in Kraft.   Art. 12  1.  Jede Vertragspartei kann dieses Übereinkommen durch Notifizierung an den  Generalsekretär der Vereinten Nationen kündigen.  2.  Die Kündigung wird zwölf Monate nach dem Eingang der Notifizierung beim  Generalsekretär wirksam.   Art. 13  Sinkt durch Kündigung die Zahl der Vertragsparteien nach Inkrafttreten dieses  Übereinkommens auf weniger als fünf, so tritt das Übereinkommen mit dem Tage  ausser Kraft, an dem die letzte dieser Kündigungen wirksam wird.   Art. 14  Jede Meinungsverschiedenheit zwischen zwei oder mehreren Vertragsparteien über  die Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens, die von den Parteien  durch Verhandlung oder auf anderem Wege nicht geregelt werden kann, wird auf  Antrag einer der beteiligten Vertragsparteien dem Internationalen Gerichtshof zur  Entscheidung vorgelegt.   Art. 15  1.  Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung oder bei der Hinterlegung seiner Ratifi- kations- oder Beitrittsurkunde erklären, dass er sich durch den Artikel 14 des Über- einkommens hinsichtlich der Anrufung des Internationalen Gerichtshofes wegen der  Meinungsverschiedenheiten nicht als gebunden betrachtet. Die anderen Vertragspar- teien sind gegenüber jeder Vertragspartei, die einen solchen Vorbehalt gemacht hat,  durch den Artikel 14 nicht gebunden.  2.  Jede Vertragspartei, die einen Vorbehalt nach Absatz 1 gemacht hat, kann diesen  Vorbehalt jederzeit durch Notifizierung an den Generalsekretär der Vereinten Natio- nen zurückziehen.     Vereinheitlichung einzelner Regeln über den Zusammenstoss  von Binnenschiffen   5   0.747.205  Art. 16  Mit Ausnahme der in Artikel 9 Buchstaben a) und b) und in Artikel 15 vorgesehenen  Vorbehalte ist kein Vorbehalt zu diesem Übereinkommen zulässig.   Art. 17  1.  Sobald dieses Übereinkommen drei Jahre lang in Kraft ist, kann jede Vertrags- partei durch Notifizierung an den Generalsekretär der Vereinten Nationen die Ein- berufung einer Konferenz zur Revision des Übereinkommens verlangen. Der Gene- ralsekretär wird dieses Verlangen allen Vertragsparteien mitteilen und eine  Revisionskonferenz einberufen, wenn binnen vier Monaten nach seiner Mitteilung  mindestens ein Viertel der Vertragsparteien ihm die Zustimmung zu dem Verlangen  notifiziert.  2.  Wenn eine Konferenz nach Absatz 1 einberufen wird, teilt der Generalsekretär  dies allen Vertragsparteien mit und fordert sie auf, binnen drei Monaten die Vor- schläge einzureichen, die sie durch die Konferenz geprüft haben wollen. Der Gene- ralsekretär teilt allen Vertragsparteien die vorläufige Tagesordnung der Konferenz  sowie den Wortlaut dieser Vorschläge mindestens drei Monate vor der Eröffnung  der Konferenz mit.  3.  Der Generalsekretär lädt zu jeder nach diesem Artikel einberufenen Konferenz  alle in Artikel 10 Absatz 1 bezeichneten Staaten sowie die Staaten ein, die auf Grund  des Artikels 10 Absatz 2 Vertragsparteien geworden sind.   Art. 18  Ausser den in Artikel 17 vorgesehenen Mitteilungen notifiziert der Generalsekretär  der Vereinten Nationen den in Artikel 10 Absatz 1 bezeichneten Staaten sowie den  Staaten, die auf Grund des Artikels 10 Absatz 2 Vertragsparteien geworden sind:   a) die gemäss Artikel 9 Buchstaben a) und b) abgegebenen Erklärungen;  b) die Ratifikationen und Beitritte nach Artikel 10;  c) die Zeitpunkte, zu denen dieses Übereinkommen nach Artikel 11 in Kraft   tritt;  d) die Kündigungen nach Artikel 12;  e) das Ausserkrafttreten dieses Übereinkommens nach Artikel 13;  f) den Eingang der Erklärungen und Notifizierungen nach Artikel 15 Absätze 1   und 2.   Art. 19  Dieses Übereinkommen wird in französischer und in russischer Sprache in einem  einzigen Exemplar ausgefertigt. Dieser Ausfertigung werden Texte in englischer und  in deutscher Sprache angeschlossen. Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung oder  bei der Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde erklären, dass er  entweder den französischen oder den russischen oder den englischen oder den deut-    Schifffahrt   6   0.747.205   schen Text als für sich verbindlich ansieht; in diesem Falle ist dieser Text auch im  Verhältnis zwischen den Vertragsparteien verbindlich, die von dem gleichen Recht  Gebrauch gemacht und denselben Text angenommen haben. In allen anderen Fällen  sind der französische und der russische Text massgebend.   Art. 20  Nach dem 15. Juni 1960 werden das Original dieses Übereinkommens und die ihm  angeschlossenen Texte in englischer und in deutscher Sprache beim Generalsekretär  der Vereinten Nationen hinterlegt, der jedem der in Artikel 10 Absätze 1 und 2  bezeichneten Staaten beglaubigte Abschriften dieses Originals und dieser Texte in  englischer und in deutscher Sprache übermitteln wird.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig bevollmächtigten Unterzeichneten  dieses am fünfzehnten März eintausendneunhundertsechzig geschlossene Überein- kommen unterschrieben.   (Es folgen die Unterschriften)     Vereinheitlichung einzelner Regeln über den Zusammenstoss  von Binnenschiffen   7   0.747.205  Geltungsbereich am 17. Juli 20093    Vertragsstaaten Ratifikation    Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)  Inkrafttreten       Belarus* 30. August 2006 B 28. November 2006  Deutschland* a 29. Mai 1973 27. August 1973  Frankreich* 12. März 1962 13. September 1966  Kasachstan* 14. Juli 2003 B 12. Oktober 2003  Niederlande* b 15. Juni 1966 13. September 1966  Österreich* 27. September 1962 13. September 1966  Montenegro* 23. Oktober 2006 N   3. Juni 2006  Polen*   8. Mai 1972 B   6. August 1972  Rumänien*   4. August 1969 B   2. November 1969  Russland* 26. Januar 1962 B 13. September 1966  Schweiz 26. April 1972 B 25. Juli 1972  Serbien* 12. März 2001 N 27. April 1992  Ungarn* 24. Juli 1973 B 22. Oktober 1973       * Vorbehalte und Erklärungen.  Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen   und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten Nationen:  http://untreaty.un.org/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht,   Sektion Staatsverträge, 3003 Bern bezogen werden  a Am 3. Okt. 1990 ist das Gebiet der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik der  Bundesrepublik Deutschland beigetreten.  b Für das Königreich in Europa.             3 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (http://www.eda.admin.ch/vertraege).     Schifffahrt   8   0.747.205