Microsoft Word - 0.747.356.1.it.doc   1   Traduzione1   Convenzione d’Atene del 1974  relativa al trasporto per mare di passeggeri  e dei loro bagagli2   Conclusa ad Atene il 13 dicembre 1974  Approvata dall’Assemblea federale il 20 marzo 19873  Ratificata con strumenti depositati dalla Svizzera il 15 dicembre 1987  Entrata in vigore per la Svizzera il 14 marzo 1988    (Stato 16  marzo 2017)     Gli Stati parti della presente Convenzione,   avendo riconosciuto l’utilità di stabilire di comune accordo certe regole in materia di  trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli,   hanno deciso di concludere una convenzione a questo scopo e, di conseguenza,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizione  Nella presente Convenzione i termini seguenti sono utilizzati nel senso sotto indica- to:   1. a) «vettore» significa una persona dalla quale o per conto della quale è stato  concluso un contratto di trasporto, indipendentemente dal fatto che il tra- sporto sia eseguito effettivamente da essa o da un vettore sostituito;   b) «vettore sostituito» significa una persona diversa dal vettore, sia essa il pro- prietario, il noleggiatore o l’armatore della nave, che esegue effettivamente  la totalità o parte del trasporto;   2.  «contratto di trasporto» significa un contratto concluso da un vettore o per conto  di un vettore per il trasporto per mare di un passeggero o, secondo il caso, di un  passeggero e dei suoi bagagli;   3.  «nave» significa unicamente un bastimento che viaggia sul mare, con esclusione  di qualsiasi veicolo a cuscino d’aria;   4.  «passeggero» significa qualsiasi persona trasportata su di una nave:   a) in virtù di un contratto di trasporto, o        RU 1988 1144; FF 1986 II 566  1 Dal testo originale francese.  2 Gli em. del 19 nov. 1976 (RS 0.747.356.11; RU 1989 1512) sono inseriti nel presente   testo. Questi em. sono in vigore solo nei rapporti tra gli Stati che li hanno ratificati.   Vedi dunque i loro campi d’applicazione.   3 RU 1988 1143   0.747.356.1    Navigazione   2   0.747.356.1   b) che, con il consenso del vettore, accompagna un veicolo o animali vivi  oggetto di un contratto di trasporto di merci non regolato dalla presente  Convenzione;   5.  «bagagli» significa qualsiasi oggetto o veicolo trasportato dal vettore in virtù di  un contratto di trasporto, eccettuati:   a) gli oggetti o veicoli trasportati in virtù di un contratto di noleggio, di una  polizza di carico o di un contratto concernente a titolo principale il trasporto  di merci, e   b) gli animali vivi;    6.  «bagagli di cabina» significa i bagagli che il passeggero ha nella propria cabina o  di cui ha il possesso, la custodia o il controllo. Salvo che ai fini dell’applicazione del  paragrafo 8 del presente articolo, i bagagli di cabina comprendono i bagagli che il  passeggero ha nel suo veicolo o su di esso;   7.  «perdita o danni subiti dai bagagli» include anche il danno materiale risultante  dal fatto che i bagagli non siano stati restituiti al passeggero in un termine ragione- vole dal momento dell’arrivo della nave sulla quale i bagagli sono stati trasportati o  avrebbero dovuto esserlo, ma non comprende i ritardi dovuti a conflitti di lavoro;   8.  «trasporto» comprende i periodi seguenti:   a) per quanto concerne il passeggero e/o i suoi bagagli di cabina, il periodo di  tempo durante il quale il passeggero e i suoi bagagli si trovano a bordo della  nave o durante l’imbarco o lo sbarco, e il periodo di tempo durante il quale  essi sono trasportati per via d’acqua dalla banchina alla nave o viceversa, se  il prezzo di tale trasporto è compreso in quello del biglietto o se il mezzo  adibito a tale trasporto accessorio è stato messo a disposizione dal vettore.  Tuttavia, il trasporto non comprende, per quanto concerne il passeggero, il  periodo di tempo durante il quale egli si trova in una stazione marittima o su  di una banchina od altra installazione portuale,   b) per quanto concerne i bagagli di cabina, anche il periodo durante il quale il  passeggero si trova in una stazione marittima o su di una banchina od altra  installazione portuale, se tali bagagli sono stati presi in consegna dal vettore  o dai suoi ausiliari e non sono ancora stati restituiti al passeggero,   c) per quanto concerne gli altri bagagli, ossia quelli che non sono bagagli di  cabina, il periodo di tempo compreso tra il momento in cui sono presi in  consegna dal vettore o da un suo ausiliario, a terra o a bordo, e il momento in  cui sono stati restituiti dal vettore o da un suo ausiliario;   9.  «trasporto internazionale» significa ogni trasporto il cui luogo di partenza e  quello di destinazione sono, secondo il contatto di trasporto, situati in due Stati  differenti o in un solo Stato se, secondo il contratto di trasporto o l’itinerario previ- sto, vi è un porto di scalo intermedio in un altro Stato;   10.  «Organizzazione» significa l’Organizzazione intergovernativa consultiva per la  navigazione marittima.     Trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli.   Conv. d’Atene del 1974   3   0.747.356.1  Art. 2 Ambito d’applicazione  1.  La presente Convenzione si applica a qualsiasi trasporto internazionale se:   a) la nave batte bandiera di uno Stato parte della presente Convenzione od è  immatricolata in tale Stato; o   b) il contratto di trasporto è stato concluso in uno Stato parte della presente  Convenzione; o   c) secondo il contratto di trasporto, il luogo di partenza o di destinazione si tro- va in uno Stato parte della presente Convenzione.   2.  Malgrado le disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo, la presente Con- venzione non si applica se il trasporto è soggetto ad un regime di responsabilità  civile previsto dalle disposizioni di un’altra convenzione internazionale sul trasporto  di passeggeri o dei bagagli mediante un modo di trasporto differente, nella misura in  cui tali disposizioni devono essere applicate al trasporto per mare.   Art. 3 Responsabilità del vettore  1.  Il vettore è responsabile del danno risultante dalla morte o dalle lesioni personali  di un passeggero e della perdita o dei danni subiti dai bagagli se l’evento che ha  causato il pregiudizio ha avuto luogo nel corso del trasporto ed è imputabile a colpa  o negligenza del vettore o dei suoi ausiliari nell’esercizio delle loro funzioni.   2.  La prova che l’evento che ha causato il pregiudizio ha avuto luogo nel corso del  trasporto, come pure la prova dell’estensione del pregiudizio, incombono alla parte  interessata.   3.  La colpa o la negligenza del vettore e dei suoi ausiliari nell’esercizio delle loro  funzioni è presunta, fino a prova contraria, se la morte o le lesioni personali del  passeggero o la perdita o i danni subiti dai bagagli di cabina risultano direttamente o  indirettamente da naufragio, abbordaggio, incagliamento, esplosione, incendio o  difetto della nave. Per quanto concerne la perdita o i danni subiti dagli altri bagagli,  la colpa o la negligenza di cui trattasi è presunta, salvo prova contraria, indipenden- temente dall’evento che li ha causati. In tutti gli altri casi, la prova della colpa o della  negligenza incombe alla parte interessata.   Art. 4 Vettore sostituito  1.  Se l’intero trasporto, o parte di esso, è stato affidato a un vettore sostituito, il  vettore rimane nondimeno responsabile ai sensi della presente Convenzione per  l’intero trasporto. Inoltre, il vettore sostituito e i suoi ausiliari sono soggetti alle  disposizioni della presente Convenzione e possono prevalersene per la parte del  trasporto da essi effettuata.   2.  Il vettore è, per quanto concerne il trasporto effettuato dal vettore sostituito,  responsabile degli atti e delle omissioni del vettore sostituito e dei suoi ausiliari  nell’esercizio delle loro funzioni.     Navigazione   4   0.747.356.1   3.  Ogni accordo speciale in virtù del quale il vettore assume obblighi non impostigli  dalla presente Convenzione o rinuncia a diritti conferitigli dalla presente Convenzio- ne ha effetto nei confronti del vettore sostituito se questi vi ha consentito espressa- mente e per iscritto.   4.  Se il vettore e il vettore sostituito sono responsabili, la loro responsabilità è  solidale nella misura in cui sono responsabili.   5.  Nessuna disposizione del presente articolo può limitare il diritto di regresso del  vettore e del vettore sostituito.   Art. 5 Beni di valore  Il vettore non risponde in caso di perdita o di danni subiti da denaro contante, titoli  negoziabili, oro, argento, gioielli, preziosi, oggetti d’arte od altri beni di valore,  salvo che tali beni siano stati depositati presso il vettore e che questi abbia convenu- to di custodirli in luogo sicuro; in tal caso il vettore è responsabile fino a concorren- za del limite fissato nel paragrafo 3 dell’articolo 8, salvo che un limite superiore sia  stato determinato di comune intesa conformemente al paragrafo 1 dell’articolo 10.   Art. 6 Colpa del passeggero  Se il vettore dimostra che la morte o le lesioni personali del passeggero, la perdita o i  danni subiti dai suoi bagagli sono dovuti, direttamente o indirettamente, a colpa o a  negligenza del passeggero, il tribunale adito può, conformemente alle disposizioni  della propria legge, escludere o attenuare la responsabilità del vettore.   Art. 7 Limiti di responsabilità in caso di lesioni personali  1.4  La responsabilità del vettore derivante dalla morte o da lesioni personali di un  passeggero è limitata, in ogni caso, a 46 666 unità di conto per trasporto. Se, secon- do la legge del tribunale adito, l’indennità può essere accordata sotto forma di rendi- ta, il capitale della rendita non può eccedere tale limite.   2.  Nonostante le disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo, la legislazione  nazionale di ogni Stato parte della presente Convenzione può fissare per i vettori  suoi cittadini un limite più elevato di responsabilità per ogni passeggero.   Art. 85 Limite di responsabilità in caso di perdita o di danni subiti dai  bagagli   1.  La responsabilità del vettore derivante da perdita o danni subiti dai bagagli di  cabina è limitata, in ogni caso, a 833 unità di conto per passeggero e per trasporto.       4 Nuovo testo giusta l’art. II par. 1 del Prot. del 19 nov. 1976, approvato dall’AF il   20 mar. 1987, entrato in vigore per la Svizzera il 30 apr. 1989 (RU 1989 1512,   1988 1143; FF 1986 II 566).   5 Nuovo testo giusta l’art. II par. 2 del Prot. del 19 nov. 1976, approvato dall’AF il   20 mar. 1987, entrato in vigore per la Svizzera il 30 apr. 1989 (RU 1989 1512,   1988 1143; FF 1986 II 566).     Trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli.   Conv. d’Atene del 1974   5   0.747.356.1  2.  La responsabilità del vettore derivante da perdita o danni subiti dai veicoli, ivi  compresi tutti i bagagli trasportati nel veicolo o su di esso, è limitata, in ogni caso, a  3333 unità di conto per veicolo e per trasporto.   3.  La responsabilità del vettore derivante da perdita o danni subiti dai bagagli diver- si da quelli contemplati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, è limitata, in ogni  caso, a 1200 unità di conto per passeggero e per trasporto.   4.  Il vettore e il passeggero possono convenire che dall’importo per cui è responsa- bile il vettore sia dedotta una franchigia non eccedente 117 unità di conto in caso di  danni causati a un veicolo e 13 unità di conto per passeggero un caso di perdita o di  danni subiti da altri bagagli. Tale ammontare va dedotto dall’importo della perdita o  del danno.   Art. 96 Unità di conto o unità monetaria e conversione  1.  L’unità di conto menzionata nella presente Convenzione è il Diritto di prelievo  speciale quale definito dal Fondo monetario internazionale. Gli importi di cui agli  articoli 7 e 8 sono convertiti nella moneta nazionale dello Stato a cui appartiene il  tribunale adito, in base al valore di detta moneta alla data della sentenza o alla data  adottata di comune accordo dalle parti. Il valore in Diritto di prelievo speciale della  moneta nazionale di uno Stato membro del Fondo monetario internazionale è calco- lato secondo il metodo di valutazione applicato dal Fondo monetario internazionale  alla data in questione per le sue operazioni e transazioni. Il valore in Diritto di pre- lievo speciale della moneta nazionale di uno Stato non membro del Fondo monetario  internazionale è calcolato secondo quanto stabilito da detto Stato.   2.  Tuttavia, uno Stato non membro del Fondo monetario internazionale o la cui  legislazione non permetta di applicare le disposizioni del paragrafo 1 del presente  articolo può, al momento della ratifica o dell’adesione, o in qualunque altro momen- to successivo, dichiarare che i limiti della responsabilità previsti nella presente  Convenzione e applicabili sul suo territorio sono fissati nel modo seguente:   a) per quanto concerne il paragrafo 1 dell’articolo 7, 700 000 unità monetarie;   b) per quanto concerne il paragrafo 1 dell’articolo 8,   12 500 unità monetarie;   c) per quanto concerne il paragrafo 2 dell’articolo 8,   50 000 unità monetarie;   d) per quanto concerne il paragrafo 3 dell’articolo 8,   18 000 unità monetarie;   e) per quanto concerne il paragrafo 4 dell’articolo 8, la franchigia non eccederà  1750 unità monetarie in caso di danni causati a un veicolo e 200 unità mone- tarie per passeggero in caso di perdita o di danni subiti da altri bagagli.   L’unità monetaria di cui al presente paragrafo corrisponde a 65,5 milligrammi di oro  al titolo di 900 millesimi di fino. La conversione in moneta nazionale degli importi       6 Nuovo testo giusta l’art. II par. 3 del Prot. del 19 nov. 1976, approvato dall’AF il   20 mar. 1987, entrato in vigore per la Svizzera il 30 apr. 1989 (RU 1989 1512,   1988 1143; FF 1986 II 566).     Navigazione   6   0.747.356.1   indicati nel presente paragrafo è effettuata conformemente alla legislazione dello  Stato interessato.   3.  Il calcolo menzionato nell’ultimo periodo del paragrafo 1 e la conversione di cui  al paragrafo 2 devono essere effettuati, per quanto possibile, in modo da tradurre in  moneta nazionale dello Stato lo stesso valore reale di quello espresso in unità di  conto negli articoli 7 e 8. Al momento del deposito di uno strumento di cui  all’articolo III e ogni qual volta si verifichi un cambiamento nel loro metodo di  calcolo o nel valore della loro moneta nazionale rispetto all’unità di conto o all’unità  monetaria, gli Stati contraenti comunicano al depositario il loro metodo di calcolo  conformemente al paragrafo 1, o i risultati della conversione conformemente al  paragrafo 2, secondo i casi.   Art. 10 Disposizioni supplementari relative ai limiti di responsabilità  1.  Il vettore e il passeggero possono convenire espressamente e per iscritto limiti di  responsabilità più elevati di quelli previsti negli articoli 7 e 8.   2.  Gli interessi e le spese di giustizia non sono inclusi nei limiti di responsabilità  previsti negli articoli 7 e 8.   Art. 11 Esoneri e limiti invocabili da parte degli ausiliari del vettore  Se un’azione è promossa nei confronti di un ausiliario del vettore o del vettore  sostituito per danni contemplati nella presente Convenzione, tale ausiliario può, in  quanto provi di aver agito nell’esercizio delle sue funzioni, beneficiare degli esoneri  e dei limiti di responsabilità che possono invocare il vettore o il vettore sostituito in  virtù della presente Convenzione.   Art. 12 Cumulo di azioni di responsabilità  1.  Se intervengono i limiti di responsabilità previsti negli articoli 7 e 8, essi si appli- cano alla somma totale del risarcimento che può essere ottenuta nel quadro di tutte le  azioni di responsabilità promosse in caso di morte o di lesioni personali di un pas- seggero o di perdita o danni subiti dai suoi bagagli.   2.  Per quanto concerne il trasporto effettuato da un vettore sostituito, la somma  totale del risarcimento che può essere ottenuta dal vettore e dal vettore sostituito,  come pure dai loro ausiliari nell’esercizio delle loro funzioni, non può eccedere l’in- dennità più elevata che possa essere posta a carico sia del vettore sia del vettore  sostituito, in virtù della presente Convenzione, con la riserva che nessuna delle  persone menzionate può essere chiamata a rispondere oltre il limite ad essa applica- bile.   3.  In tutti i casi in cui l’ausiliario del vettore o del vettore sostituito può, in virtù  dell’articolo 11 della presente Convenzione, avvalersi dei limiti di responsabilità  contemplati negli articoli 7 e 8, la somma totale del risarcimento che può essere  ottenuta dal vettore o, se del caso, dal vettore sostituito e da questo ausiliario, non  può eccedere tali limiti.     Trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli.   Conv. d’Atene del 1974   7   0.747.356.1  Art. 13 Decadenza dal diritto d’invocare i limiti di responsabilità  1.  Il vettore perde il diritto di avvalersi dei limiti di responsabilità contemplati negli  articoli 7 e 8 e nel paragrafo 1 dell’articolo 10, se è provato che i danni risultano da  un atto o da un’omissione commessi dal vettore sia intenzionalmente per provocare  un danno, sia temerariamente e con la consapevolezza che ne deriverebbe probabil- mente un danno.   2.  L’ausiliario del vettore o del vettore sostituito non può avvalersi di tali limiti se è  provato che i danni risultano da un atto o da un’omissione commessi da questo  ausiliario sia intenzionalmente per provocare un danno, sia temerariamente e con la  consapevolezza che ne deriverebbe probabilmente un danno.   Art. 14 Base delle azioni  Qualsiasi azione di responsabilità, in caso di morte o di lesioni personali del passeg- gero o di perdita o danni subiti dai bagagli, può essere promossa soltanto in base alla  presente Convenzione.   Art. 15 Notificazione della perdita o dei danni subiti dai bagagli  1.  Il passeggero deve notificare i danni per iscritto al vettore o al suo ausiliario:   a) in caso di danni apparenti causati ai bagagli:  i) per i bagagli di cabina, prima dello sbarco del passeggero o al momento   di tale sbarco,  ii) per tutti gli altri bagagli, prima della loro consegna o al momento di tale   consegna;   b) in caso di danni non apparenti causati ai bagagli o di perdita di bagagli, nel  termine di quindici giorni dalla data dello sbarco o della consegna o dalla da- ta in cui la consegna avrebbe dovuto aver luogo.   2.  Se il passeggero non procede conformemente alle disposizioni del presente  articolo, si presume, salvo prova contraria, che il passeggero ha ricevuto i suoi  bagagli in buono stato.   3.  È superflua una notificazione scritta se lo stato dei bagagli ha fatto l’oggetto di un  accertamento o di un’ispezione contraddittoria al momento in cui sono stati ricevuti.   Art. 16 Termine di prescrizione per le azioni di responsabilità  1.  Ogni azione diretta alla riparazione del danno risultante dalla morte o da lesioni  personali di un passeggero, o dalla perdita o dai danni subiti ai bagagli, è soggetta a  una prescrizione di due anni.   2.  Il termine di prescrizione decorre:   a) nel caso di lesioni personali, dalla data dello sbarco del passeggero;   b) nel caso di morte intervenuta nel corso del trasporto, dalla data in cui il pas- seggero avrebbe dovuto essere sbarcato e, in caso di lesioni personali inter-    Navigazione   8   0.747.356.1   venute nel corso del trasporto e che hanno dato luogo alla morte del passeg- gero dopo il suo sbarco, dalla data della morte; il termine non può tuttavia  eccedere tre anni dalla data dello sbarco;   c) nel caso di perdita o di danni subiti dai bagagli, dalla data dello sbarco o dal- la data in cui lo sbarco avrebbe dovuto aver luogo, essendo determinante la  data più recente.   3.  La legge del tribunale adito regola le cause di sospensione e d’interruzione dei  termini di prescrizione, ma in nessun caso una domanda soggetta alla presente  Convenzione può essere proposta dopo la scadenza di un termine di tre anni dalla  data di sbarco del passeggero o dalla data alla quale tale sbarco avrebbe dovuto aver  luogo, essendo determinante la data più recente.   4.  Nonostante le disposizioni dei paragrafi 1, 2 e 3 del presente articolo, il termine  di prescrizione può essere prorogato mediante dichiarazione del vettore o per accor- do tra le parti concluso dopo che il danno ha avuto luogo. La dichiarazione e  l’accordo devono avvenire per iscritto.   Art. 17 Foro competente  1.  Un’azione promossa in virtù della presente Convenzione dev’essere proposta, a  scelta dell’attore, dinanzi a uno dei fori seguenti, a condizione che sia situato in uno  Stato parte della presente Convenzione:   a) avanti il tribunale della residenza abituale o dello stabilimento principale del  convenuto;   b) avanti il tribunale del luogo di partenza o di destinazione stipulato nel con- tratto di trasporto;   c) avanti un tribunale dello Stato di domicilio o della residenza abituale dell’at- tore, se il convenuto ha una sede della propria attività in tale Stato ed è sog- getto alla giurisdizione di quest’ultimo;   d.) avanti un tribunale dello Stato del luogo di conclusione del contratto se il  convenuto vi ha una sede della propria attività ed è soggetto alla giurisdizio- ne di tale Stato.   2.  Dopo che ha avuto luogo l’evento dannoso, le parti possono convenire il foro o il  tribunale arbitrale a cui intendono sottoporre la controversia.   Art. 18 Nullità di clausole contrattuali  È nulla qualsiasi stipulazione contrattuale conclusa prima dell’evento che ha causato  la morte o le lesioni personali del passeggero, o la perdita o i danni subiti dai suoi  bagagli, tendente a esonerare il vettore della sua responsabilità nei confronti del  passeggero o a stabilire un limite di responsabilità inferiore a quello previsto nel  paragrafo 4 dell’articolo 8, o ad invertire l’onere della prova incombente al vettore, o  che avrebbe come effetto di restringere la scelta specificata nel paragrafo 1 dell’arti- colo 17; la nullità di tale stipulazione non comporta tuttavia la nullità del contratto di  trasporto, che rimane soggetto alle disposizioni della presente Convenzione.     Trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli.   Conv. d’Atene del 1974   9   0.747.356.1  Art. 19 Altre convenzioni sulla limitazione della responsabilità  La presente Convenzione non modifica in alcun modo i diritti e gli obblighi del  vettore, del vettore sostituito e dei loro ausiliari, quali risultanti dalle convenzioni  internazionali sulla limitazione della responsabilità dei proprietari delle navi di mare.   Art. 20 Danno nucleare  Nessuno può essere tenuto responsabile in virtù della presente Convenzione di un  danno causato da un incidente nucleare:   a) se l’esercente di un impianto nucleare è responsabile di tale danno in virtù  della Convenzione di Parigi del 29 luglio 1960 sulla responsabilità civile  nell’ambito dell’energia nucleare, emendata dal Protocollo addizionale del  28 gennaio 1964, o in virtù della Convenzione di Vienna del 21 maggio  1963 relativa alla responsabilità civile in materia di danno nucleare;   b) se l’esercente di un impianto nucleare è responsabile di tale danno in virtù  della legislazione nazionale che regola la responsabilità per siffatti danni, a  condizione che detta legislazione sia sotto tutti gli aspetti altrettanto favore- vole che la Convenzione di Parigi o che la Convenzione di Vienna nei con- fronti delle persone suscettibili d’essere danneggiate.   Art. 21 Trasporti commerciali effettuati da persone giuridiche  La presente Convenzione si applica ai trasporti effettuati a titolo commerciale da uno  Stato o da altre persone giuridiche di diritto pubblico in virtù di un contratto di  trasporto quale definito nell’articolo I.   Art. 22 Dichiarazione di non applicazione  1.  In occasione dell’adesione alla presente Convenzione, della sua firma, ratifica- zione, accettazione od approvazione, ogni Parte può dichiarare per iscritto che essa  non applicherà le disposizioni della presente Convenzione quando il passeggero e il  vettore siano suoi cittadini.   2.  Ogni dichiarazione fatta in virtù del paragrafo 1 del presente articolo può essere  ritirata in qualsiasi momento mediante notificazione scritta al Segretario generale  dell’Organizzazione.   Art. 23 Firma, ratifica e adesione  1.  La presente Convenzione è aperta per la forma nella sede dell’Organizzazione  fino al 31 dicembre 1975 e resta in seguito aperta per l’adesione.   2.  Gli Stati possono divenire Parti della presente Convenzione mediante:   a) firma senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione;     Navigazione   10   0.747.356.1   b) firma con riserva di ratifica, accettazione o approvazione, seguita da ratifica,  accettazione od approvazione; o   c) adesione.   3.  La ratifica, l’accettazione, l’approvazione o l’adesione si effettuano mediante il  deposito presso il Segretario generale dell’Organizzazione di uno strumento in  buona e debita forma a questo fine.   Art. 24 Entrata in vigore  1.  La presente Convenzione entra in vigore il novantesimo giorno dopo che dieci  Stati l’hanno firmata senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione, o hanno  depositato uno strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione.   2.  Per ogni Stato che successivamente firma la presente Convenzione senza riserva  di ratifica, accettazione o approvazione, o deposita uno strumento di ratifica, accet- tazione, approvazione o adesione, la Convenzione entra in vigore il novantesimo  giorno dopo la firma o il deposito.   Art. 25 Denuncia  1.  La presente Convenzione può essere denunciata da qualunque Parte in qualsiasi  momento a partire dalla data di entrata in vigore nei confronti di tale Parte.   2.  La denuncia si effettua mediante il deposito di uno strumento presso il Segretario  generale dell’Organizzazione, che informerà tutte le altre Parti del ricevimento dello  strumento di denuncia e della data in cui esso è stato depositato.   3.  La denuncia ha effetto un anno dopo la data di deposito dello strumento di  denuncia o alla scadenza del periodo più lungo eventualmente specificato in detto  strumento.   Art. 26 Revisione e modifica  1.  L’Organizzazione può convocare una conferenza per la revisione o l’emenda- mento della presente Convenzione.   2.  L’Organizzazione convoca una conferenza delle Parti della presente Convenzione  per rivedere o emendare quest’ultima, su richiesta di almeno un terzo delle Parti.   3.  Ogni Stato che diviene Parte della presente Convenzione dopo l’entrata in vigore  di un emendamento adottato da una conferenza convocata conformemente alle  disposizioni del presente articolo è vincolato dalla Convenzione modificata.   Art. 27 Deposito  1.  La presente Convenzione è depositata presso il Segretario generale dell’Orga- nizzazione.     Trasporto per mare di passeggeri e dei loro bagagli.   Conv. d’Atene del 1974   11   0.747.356.1  2.  Il Segretario generale dell’Organizzazione:   a) informa tutti gli Stati che hanno firmato la Convenzione o vi hanno aderito;  i) di ogni nuova firma e di ogni nuovo deposito di strumento, nonché della   data in cui tale firma o deposito è stato effettuato,  ii) della data d’entrata in vigore della presente Convenzione;  iii) del deposito di ogni strumento di denuncia della presente Convenzione   e della data in cui la denuncia ha effetto;   b) trasmette copie certificate conformi della presente Convenzione a ogni Stato  che ha firmato la Convenzione o che vi ha aderito.   3.  All’entrata in vigore della Convenzione, il Segretario generale dell’Orga- nizzazione ne trasmette una copia certificata conforme al Segretario dell’Orga- nizzazione delle Nazioni Unite per la registrazione e la pubblicazione conformemen- te all’articolo 102 della Carta delle Nazioni Unite7.   Art. 28 Lingue  La presente Convenzione è fatta in un unico esemplare originale nelle lingue france- se e inglese, i due testi facendo ugualmente fede. Vengono effettuate traduzioni  ufficiali nelle lingue russa e spagnola, preparate dal Segretario generale dell’Orga- nizzazione e depositate con l’originale munito delle firme.   In fede di che i sottoscritti, debitamente autorizzati a tale scopo, hanno firmato la  presente Convenzione.   Fatto ad Atene il 13 dicembre 1974   (Seguono le firme)       7 RS 0.120     Navigazione   12   0.747.356.1   Campo d’applicazione il 16 marzo 20178     Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Entrata in vigore       Argentina* 26 maggio 1983 A 28 aprile 1987 Bahamas   7 giugno 1983 A 28 aprile 1987 Barbados   6 maggio 1994 A   4 agosto 1994 Cina 1° giugno 1994 A 30 agosto 1994     Hong Kong a 1° luglio 1997 1° luglio 1997     Macao 24 giugno 2005 24 giugno 2005 Congo (Kinshasa) 19 maggio 2014 A 17 agosto 2014 Dominica 31 agosto 2001 A 29 novembre 2001 Egitto 18 ottobre 1991 A 16 gennaio 1992 Estonia   8 ottobre 2002 A   6 gennaio 2003 Georgia 25 agosto 1995 A 23 novembre 1995 Giordania   3 ottobre 1995 A   1° gennaio 1996 Guinea equatoriale 24 aprile 1996 A 23 luglio 1996 Guyana 10 dicembre 1997 A 10 marzo 1998 Liberia 17 febbraio 1981 A 28 aprile 1987 Libia   8 novembre 2012 A   6 febbraio 2013 Lussemburgo 14 febbraio 1991 A 15 maggio 1991 Malawi   9 marzo 1993 A   7 giugno 1993 Nigeria 24 febbraio 2004 A 24 maggio 2004 Polonia 28 gennaio 1987 28 aprile 1987 Russia* 27 aprile 1983 A 28 aprile 1987 Saint Kitts e Nevis 30 aprile 2005 A 28 novembre 2005 Svizzera 15 dicembre 1987 14 marzo 1988 Tonga 15 febbraio 1977 A 28 aprile 1987 Ucraina 11 novembre 1994 A   9 febbraio 1995 Vanuatu 13 gennaio 1989 A 13 aprile 1989 Yemen   6 marzo 1979 A 28 aprile 1987    * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi inglesi possono essere   consultati sul sito internet dell’Organizzazione internazionale per la navigazione marittima  (IMO): www.imo.org oppure ottenuti presso la Direzione del diritto internazionale pubblico  (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.  a Dal 28 apr. 1987 al 30 giu. 1997 la Conv. era applicabile a Hong Kong in base ad una  dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Il 1° lug. 1997 Hong Kong è diven- tata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù  della dichiarazione cinese del 6 giu. 1997 la Conv. è applicabile dal  1° lug. 1997 anche alla  RAS di Hong Kong.       8 RU 1988 1144, 2005 1307, 2007 4409, 2014 859 e 2017 2155.   Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).