RS 0.748.127.196.63   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Governo  della Romania concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 10 novembre 2008  Entrato in vigore mediante scambio di note l’8 gennaio 2010   (Stato 8  gennaio 2010)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Romania,  (di seguito chiamati «Parti»);  animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto a minime ingerenze e normative da parte dei Governi;  animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali;  riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;  animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporti aerei di offrire a passeg- geri e speditori di merci un ampio ventaglio di prestazioni e nell’intento di incorag- giare le imprese di trasporti aerei a stabilire e a introdurre prezzi innovativi e concor- renziali;  animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nei  trasporti aerei internazionali e confermando la loro profonda preoccupazione in  rapporto ad atti e minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compro- mettono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono negativamente  sull’esercizio di servizi aerei e minano la fiducia pubblica nella sicurezza dell’avia- zione civile; e  in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:       RU 2010 423  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.196.63    Aviazione   2   0.748.127.196.63   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile, per la Romania, il Ministero dei trasporti o, in  ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni  attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente  Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, ha il senso che gli attribuisce  l’articolo 2 della Convenzione;   g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimu- nerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tuttavia  senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  stabilire servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato.  Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indi- cate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c. di altri diritti stabiliti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   3   0.748.127.196.63   passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato accordando, durante il periodo reputato necessario, i diritti per facilitare  un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per  l’offerta dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.  2.  Nessuna Parte limita il diritto di ognuna delle imprese designate di effettuare  trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di  una Parte e i territori di Stati terzi.  3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente le  frequenze e le capacità dei servizi aerei internazionali da esse offerti sul mercato in  base a considerazioni commerciali. In conformità con questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume del traffico, le frequenze, il numero di desti- nazioni, la regolarità dei servizi o il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle imprese  designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, operative o  ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  o l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate dell’altra Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali, in  particolare le formalità di entrata, uscita, emigrazione e immigrazione nonché le  prescrizioni doganali e sanitarie, sono applicabili ai passeggeri, agli equipaggi, ai  bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa  designata dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le sue imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese quante ne desidera per  l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni sono oggetto di notifica scritta tra  le autorità aeronautiche delle due Parti.     Aviazione   4   0.748.127.196.63   2.  Alla ricezione di una simile designazione e della domanda di un’impresa desi- gnata, le autorità aeronautiche dell’altra Parte accordano senza indugio all’impresa  designata la necessaria autorizzazione d’esercizio, a condizione che:   a. l’impresa abbia la sua sede nel territorio della Parte che l’ha designata e  disponga di un’autorizzazione d’esercizio valida, in accordo con le norme  applicabili; e   b. l’impresa sia direttamente o in maggioranza proprietà della Svizzera, della  Romania o di Stati membri dell’Unione europea e/o di cittadini della Sviz- zera, della Romania o di Stati membri dell’Unione europea, e sia in ogni  momento controllata in modo efficace da questi Stati o cittadini; e   c. il controllo regolatorio effettivo su quest’impresa sia esercitato e mantenuto  dalla Svizzera, dalla Romania o da uno Stato membro dell’Unione europea  responsabile del rilascio del certificato di operatore aereo e l’autorità aero- nautica competente sia chiaramente indicata nella designazione.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte  dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio  dei servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.  4.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare qualsiasi servi- zio convenuto.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condi- zioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. l’impresa non ha la sua sede nel territorio della Parte che l’ha designata e  non dispone di un’autorizzazione d’esercizio valida, in accordo con le norme  applicabili; e   b. l’impresa non è direttamente o in maggioranza proprietà della Svizzera, della  Romania o di Stati membri dell’Unione europea e/o di cittadini della Sviz- zera, della Romania o di Stati membri dell’Unione europea, e non è in ogni  momento controllata in modo efficace da questi Stati o cittadini; e   c. il controllo regolatorio effettivo quest’impresa non è esercitato e mantenuto  dalla Svizzera, dalla Romania o da uno Stato membro dell’Unione europea  responsabile del rilascio del suo certificato di operatore aereo e l’autorità  aeronautica competente non è chiaramente stabilita nella designazione;   d. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i rego- lamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure se   e. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   5   0.748.127.196.63   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo  potranno essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte. Dette  consultazioni si svolgono il prima possibile, ma comunque non oltre quindici (15)  giorni dalla data della richiesta.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai diritti e agli obblighi loro derivanti in virtù del diritto interna- zionale, le Parti riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile  dagli atti d’intervento illeciti, per garantire la sicurezza, è parte integrante del pre- sente Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del  diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposi- zioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a  bordo di aeromobili, conchiusa a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione  per la repressione della cattura illecita di aeromobili, conchiusa all’Aia il  16 dicembre 19704, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la  sicurezza dell’aviazione civile, conchiusa a Montreal il 23 settembre 19715, del Pro- tocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti  adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886 e  di ogni altra convenzione e di ogni altro protocollo relativo alla sicurezza  dell’aviazione civile al quale le Parti aderiscono.  2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si  applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede principale delle proprie attività o  la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano appli- cati in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.196.63   mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi richiesta  dell’altra Parte di prendere ragionevoli misure di sicurezza speciali per fronteggiare  una particolare minaccia.  5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili, oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei  loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di  navigazione aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e  altre misure appropriate per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente  o a una simile minaccia di incidente.  6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di ritenere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche di questa Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche di  quest’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni dalla data di una tale domanda, vi è un motivo sufficiente per differire, revo- care o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese  di quest’altra Parte o per imporre condizioni. Se una situazione d’emergenza lo  esige, una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima che siano trascorsi  quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica  1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.  2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da un altro Stato.  3.  Ciascuna Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate  dall’altra Parte agli equipaggi, agli aeromobili o al loro esercizio. Siffatte consulta- zioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dopo la ricezione della  domanda.  4.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che, in questi settori, l’altra Parte  non mantiene né applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti  almeno alle norme minime stabilite a quel momento conformemente alla Conven- zione, la prima Parte notifica all’altra le constatazioni e i passi necessari per adem- piere a queste norme minime e l’altra Parte adotta le opportune misure per rime- diarvi. Se l’altra Parte non adotta le misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un  termine più lungo se convenuto in tal modo, vi è ragione di applicare l’articolo 6 del  presente accordo.  5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato dall’impresa o da imprese di una Parte  oppure, nel quadro di un contratto di leasing a loro nome, per servizi da e verso il     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   7   0.748.127.196.63   territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere oggetto  di un’ispezione (denominata nel presente articolo «ispezione dell’area di traffico»)  da parte di rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte, a bordo o all’esterno  dell’aeromobile, al fine di verificare la validità dei documenti dell’aeromobile e  delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato apparente dell’aeromobile e del suo  equipaggiamento, a condizione che l’ispezione non causi ritardi esagerati.  6.  Se una simile ispezione o più ispezioni dell’area di traffico danno adito a seri  motivi di temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponde alle esigenze  minime prescritte a quel momento dalla Convenzione, o che   b. sussiste una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di esecuzione delle  esigenze minime di sicurezza prescritte a quel momento dalla Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti i  certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le  esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle esigenze  minime oppure superano quelle stabilite conformemente alla Convenzione.  7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dall’impresa o da imprese di una Parte o a suo nome conformemente alle  disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato da rappresentanti di  questa o queste imprese, l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi  del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le  conclusioni previste in quel paragrafo.  8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare subito l’autorizza- zione d’esercizio di un’impresa o delle imprese dell’altra Parte nel caso in cui la  prima Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispezioni dell’area di traffico,  di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di consultazioni o altri- menti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza  dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.  9.  Tutte le misure intraprese da una Parte conformemente ai paragrafi 4 o 8 di cui  sopra sono abrogate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto  l’adozione.   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di siffatti aeromobili, sono  ammessi senza il pagamento di dazi d’importazione o d’esportazione, a condizione  che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a  riesportazione avvenuta.  2.  Sono parimenti esentati da questi dazi d’importazione o d’esportazione, fatti salvi  gli emolumenti per servizi resi:     Aviazione   8   0.748.127.196.63   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo che entrano sul territo- rio di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impie- gati nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte,  anche se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il terri- torio della Parte dove sono state imbarcate;    d. i documenti necessari alle imprese designate, inclusi i titoli di trasporto, le  lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i veicoli, il  materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commer- ciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che simile materiale  e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale, le riserve e le provviste a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi  tali esenzioni a dette imprese.   Art. 10 Transito diretto  I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza contro le azioni  violente, la pirateria aerea e il contrabbando di sostanze stupefacenti non esigano  diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esenti da dazi d’impor- tazione o d’esportazione.   Art. 11 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni o dei servizi di  navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra Parte  non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  nazionali impiegati nei servizi internazionali.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   9   0.748.127.196.63   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni indispensabili che rendono possibile un controllo esatto dell’ade- guatezza delle tasse in conformità con i principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente  articolo. Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli  utenti entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le tasse di utiliz- zazione, affinché gli stessi possano segnalare il loro parere prima dell’applicazione  delle modifiche.   Art. 12 Attività commerciale  1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.  3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto sul suo territorio direttamente e, a discrezione  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a vendere  simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in moneta di quel territorio o  in valute liberamente convertibili di altri Stati.  4.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte, oppure con imprese di Stati terzi, accordi di  cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità («blocked-space»), accordi  di ripartizione di codici («code-sharing») o altri accordi commerciali, a condizione  che tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni d’esercizio.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti  Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 14 Tariffe  1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposte  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche. Tale richiesta deve essere effettuata non meno di ventiquattro (24) ore  prima del momento previsto per l’entrata in vigore di tali tariffe.  2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limi- tano a:     Aviazione   10   0.748.127.196.63   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;  b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte-  nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese;   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata dalle imprese designate di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i territori delle Parti. Se ritiene che una  tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può domandare consultazioni e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo  entro un termine di quattordici (14) giorni dopo aver ricevuto la domanda. Simili  negoziati si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione della  domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa è applicata o rimane in vigore.   Art. 15 Approvazione degli orari  1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano sottoposti alle proprie autorità aeronautiche al più tardi trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsi- asi successiva modifica di orario.  2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari presentati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono preventivamente l’autorizzazione delle  autorità aeronautiche dell’altra. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2)  giorni feriali prima del volo.   Art. 16 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano reciprocamente, su richiesta,  statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi  convenuti.   Art. 17 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, interpretazione, applicazione o alla modifica del presente Accordo. Dette  consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, iniziano il prima  possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dopo la ricezione della domanda  scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.  Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta prove  utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e realizza- bili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   11   0.748.127.196.63   Art. 18 Composizione delle controversie  1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non viene composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.  2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presi- dente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere  dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non ha  designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale di procedere alle designazioni necessarie.  3.  Il tribunale arbitrale fissa la propria procedura e decide in merito alla suddivi- sione delle spese procedurali.  4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 19 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica entra in vigore non appena le due Parti si sono  notificate reciprocamente l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato  al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  2.  La denuncia del presente Accordo diventa efficace alla fine di un periodo  d’orario, trascorso un termie di dodici (12) mesi dalla sua ricezione, a meno che essa  non venga revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo  termine  3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.     Aviazione   12   0.748.127.196.63   Art. 21 Registrazione  Il presente accordo e ogni ulteriore emendamento sono registrati presso l’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore  Il presente Accordo entra in vigore appena le Parti si sono notificate l’un l’altra  l’adempimento delle formalità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in  vigore degli accordi internazionali.  Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 14 luglio  19677 tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica socialista di Romania concer- nente i trasporti aerei civili.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Bucarest il 10 novembre 2008, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca,  rumena e inglese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di attua- zione, di interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo della Romania:  Livio Hürzeler Ludovic Orban         7 [RU 1968 1169]     Traffico aereo di linea. Acc. con la Romania   13   0.748.127.196.63   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare  servizi aerei:  Da punti in Svizzera attraverso punti di scalo intermedi verso ogni punto o punti in  Romania e punti oltre in Europa e in Medio Oriente.   II. Linee sulle quali le imprese designate della Romania possono esercitare  servizi aerei:  Da punti in Romania attraverso punti di scalo intermedi verso ogni punto o punti in  Svizzera e punti oltre in Europa e in Africa.   Note  Le imprese designate possono, per quanto concerne ogni volo o tutti i voli e a loro  piacimento:   1. eseguire voli in una direzione o in entrambe;  2. combinare diversi numeri di volo per la stessa operazione;  3. servire punti di scalo intermedi e punti oltre, nonché punti nei territori delle   Parti in qualsiasi combinazione e ordine;  4. omettere scali in un qualsiasi punto o in più punti;  5. in tutti i punti, trasferire traffico tra i loro aeromobili;   6. servire punti fuori di ogni punto nel suo territorio, con o senza cambiamento   di aeromobile o cambiamento di numero di volo e offrire tali servizi al pub- blico come voli diretti e fare pubblicità in merito;   senza limitazione in relazione alla direzione o alla posizione geografica, nonché  senza perdita di qualsiasi diritto di effettuare trasporti ammissibile in altro modo  secondo il presente Accordo. Ciò presuppone tuttavia che la rotta serva un punto nel  territorio della Parte che ha designato l’impresa.     Aviazione   14   0.748.127.196.63