0.748.127.194.58   1 / 16   Traduzione    Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il Governo della  Giamaica concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 12 dicembre 2013  Entrato in vigore mediante scambio di note il 12 dicembre 2020    (Stato 12  dicembre 2020)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Giamaica  (qui di seguito «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale basato  sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sottoposto a  minime ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di agevolare l’ampliamento delle opportunità di servizi aerei  internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   desiderando dar modo alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeggeri e ai tra- sportatori prezzi e servizi concorrenziali su mercati liberalizzati;   animati dal desiderio di assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione del  trasporto aereo internazionale e riaffermando la loro profonda preoccupazione per atti  o minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la si- curezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del tra- sporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile; e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19441,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «la Convenzione» e la locuzione «la Convenzione di Chicago»  indicano la Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e includono ogni Allegato adottato  conformemente all’articolo 90 della Convenzione e ogni emendamento agli        RU 2022 442   1 RS 0.748.0   0.748.127.194.58      Aviazione   2 / 16   0.748.127.194.58   allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e 94, sempre che  detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federale  dell’aviazione civile e per la Giamaica, il Ministro competente per l’aviazione  civile o l’autorità dell’aviazione civile o, in entrambi i casi, qualsiasi persona  o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. il termine «Accordo» comprende il relativo Allegato come pure tutte le modi- fiche dell’Allegato o del presente Accordo;   d. la locuzione «imprese di trasporti aerei designate» una o più imprese di tra- sporti aerei che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del pre- sente Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;    e. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   f. «le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «impresa di  trasporti aerei» e «scalo non commerciale» hanno il senso che assegna loro  l’articolo 96 della Convenzione;   g. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, ha il senso che assegna ad esso  l’articolo 2 della Convenzione;   h. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimune- razioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tuttavia  senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali;   i.  la locuzione «tasse di utilizzazione» indica la tassa che le autorità competenti  possono richiedere o sono autorizzate a richiedere all’impresa di trasporti ae- rei per la messa a disposizione degli impianti e dei servizi aeroportuali, delle  installazioni per la navigazione aerea (inclusi gli impianti per i sorvoli) o dei  relativi servizi e impianti per gli aeromobili, il loro equipaggio, i passeggeri e  il carico.   Art. 2 Applicabilità della Convenzione di Chicago   Le disposizioni del presente Accordo sono soggette a quelle della Convenzione di  Chicago, sempre che tali disposizioni siano applicabili ai servizi aerei internazionali.   Art. 3 Concessione di diritti   1.  Ciascuna Parte accorda all’altra i diritti specificati nel presente Accordo per l’eser- cizio dei servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato al  presente Accordo. Tali servizi e linee sono denominati di seguito «servizi convenuti»  e «linee indicate».      Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   3 / 16   0.748.127.194.58   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese di trasporti aerei designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto di imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;   d. del diritto di imbarcare e sbarcare sul territorio di Stati terzi e nei punti speci- ficati nell’Allegato al presente Accordo passeggeri, bagagli, merci e invii po- stali a destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte spe- cificati nell’Allegato al presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente Accordo conferisce alle imprese di trasporti aerei de- signate di una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimune- razione, passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territo- rio di quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e in- consuete, le imprese di trasporti aerei designate di una Parte non sono in grado di  esercitare un servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera  per facilitare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee  in modo appropriato, segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessa- rio, i diritti per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 4 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese di trasporti aerei designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari  ed eque per la fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nell’esercizio dei servizi convenuti, le imprese di trasporti aerei designate delle  Parti devono tenere conto degli interessi delle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte al fine di non pregiudicare indebitamente i servizi convenuti di queste  ultime imprese serventi le stesse linee o parti di esse.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese di trasporti aerei designate di determinare  liberamente, in base a considerazioni commerciali, la frequenza e la capacità dei  servizi aerei internazionali da esse offerti sul mercato. In conformità a questo diritto,  nessuna Parte può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il nu- mero di destinazioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo di aeromobili utilizzati  dalle imprese di trasporti aerei designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni do- ganali, tecniche, operative o ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’arti- colo 15 della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte adotta tutte le misure appropriate, nei limiti delle sue attività, al fine  di evitare qualsiasi forma di discriminazione o di pratiche concorrenziali sleali che si  ripercuotono svantaggiosamente sulla posizione concorrenziale delle imprese di tra- sporti aerei designate dell’altra Parte.     Aviazione   4 / 16   0.748.127.194.58   Art. 5 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano, sul suo territorio, l’entrata  o l’uscita di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o l’esercizio e la  navigazione di tali aeromobili durante la permanenza all’interno del proprio territorio  si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese di trasporti aerei designate dell’al- tra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili all’entrata, all’uscita e durante  la permanenza sul territorio della prima Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i rego- lamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, la ma- teria doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regolamenti  postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri e equipaggi, nonché  di invii postali e merci delle imprese di trasporti aerei designate dell’altra Parte all’en- trata, all’uscita e durante la permanenza sul territorio dell’altra Parte.   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese di trasporti aerei rispetto  a quelle designate dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti men- zionati nel presente articolo.   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. Le designazioni sono oggetto di notifica scritta per  via diplomatica all’altra Parte.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, l’altra Parte che  ha ricevuto la notifica accorda senza indugio alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte la necessaria autorizzazione d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese di trasporti  aerei designate dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni  prescritte per l’esercizio dei servizi aerei internazionali in virtù delle leggi e dei rego- lamenti applicati abitualmente da dette autorità, in conformità con le disposizioni della  Convenzione.   4.  Ciascuna Parte è autorizzata a rifiutare l’autorizzazione d’esercizio di cui al para- grafo 2 del presente articolo o a imporre le condizioni che essa reputa necessarie per  l’esercizio dei diritti di cui all’articolo 3 del presente Accordo, qualora detta Parte non  abbia la prova che:   a. nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Giamaica:   (i) l’impresa di trasporti aerei ha la sua sede principale sul territorio della  Giamaica ed è titolare di un certificato di operatore aereo (COA) valido  rilasciato dalla Giamaica, oppure        Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   5 / 16   0.748.127.194.58   (ii) se la lettera a(i) del presente paragrafo non è applicabile, l’impresa di   trasporti aerei ha la sua stabile organizzazione sul territorio della Gia- maica, appartiene direttamente oppure mediante partecipazione di mag- gioranza a uno Stato membro della Comunità caraibica ed è soggetta al  controllo effettivo di questo Stato membro secondo l’accordo rivisto di  Chaguaramas e/o in ogni caso appartiene a un cittadino di detto Stato, ha  ricevuto un’autorizzazione d’esercizio valida e un certificato di operatore  aereo (COA) da detto Stato membro, l’effettivo controllo delle autorità  su quest’impresa è esercitato e mantenuto da detto Stato membro e l’au- torità aeronautica competente è chiaramente stabilita nella designazione;   b. nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Svizzera:    l’impresa di trasporti aerei ha la sua sede principale sul territorio della Sviz- zera ed è titolare di un certificato di operatore aereo (COA) valido rilasciato  dalla Svizzera.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese di trasporti aerei designate possono esercitare in ogni momento i  servizi convenuti.   Art.  7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare  l’autorizzazione d’esercizio, a opera delle imprese di trasporti aerei designate dell’al- tra Parte, dei diritti menzionati nell’articolo 3 del presente Accordo, oppure di imporre  le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Giamaica:   (i) l’impresa di trasporti aerei non ha la sua sede principale sul territorio  della Giamaica e non è titolare di un certificato di operatore aereo (COA)  valido rilasciato dalla Giamaica, oppure    (ii) se la lettera a(i) del presente paragrafo non è applicabile, l’impresa di  trasporti aerei non ha la sua stabile organizzazione sul territorio della  Giamaica, non appartiene direttamente oppure mediante partecipazione  di maggioranza a uno Stato membro della Comunità Caraibica e non è  soggetta al controllo effettivo di questo Stato membro secondo il Trattato  rivisto di Chaguaramas e/o in ogni caso non appartiene a un cittadino di  detto Stato, non ha ricevuto un’autorizzazione d’esercizio valida e un  certificato di operatore aereo (COA) da detto Stato membro, l’effettivo  controllo delle autorità su quest’impresa non è esercitato e mantenuto da  detto Stato membro e l’autorità aeronautica competente non è chiara- mente stabilita nella designazione;   b. nel caso di un’impresa di trasporti aerei designata dalla Svizzera:    l’impresa di trasporti aerei non ha la sua sede principale sul territorio della  Svizzera e non è titolare di un certificato di operatore aereo (COA) valido  rilasciato dalla Svizzera; oppure     Aviazione   6 / 16   0.748.127.194.58   c. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regola- menti della Parte che ha accordato i diritti; oppure se   d. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati solamente dopo  consultazione dell’’altra Parte. sempre che non siano necessarie misure urgenti per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 8 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza  limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazio- nale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Conven- zione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, fir- mata a Tokyo il 14 settembre 19632, della Convenzione per la repressione della  cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19703, della Convenzione  per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a  Montreal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione  degli atti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato  a Montreal il 24 febbraio 19885, della Convenzione sul contrassegno di esplosivi pla- stici ed in foglie ai fini del rilevamento, firmato a Montreal il 1° marzo 19916, e di  ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali  le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la si- curezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si appli- chino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatrico- lati nei loro registri, o che hanno la sede di attività principale o la propria residenza  permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul loro territo- rio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31  6 RS 0.748.710.4     Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   7 / 16   0.748.127.194.58   territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente  applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili  e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei baga- gli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco e il carico. Cia- scuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta proveniente  dall’altra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una minaccia  specifica.   5.  In caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei loro passeggeri,  dell’equipaggio, degli aeromobili, degli aeroporti o delle installazioni per la naviga- zione aerea, le Parti si assistono reciprocamente, facilitando le comunicazioni e altre  misure appropriate per porre fine con rapidità e certezza a un simile incidente o a una  simile minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni in materia di sicurezza aerea del presente articolo, le autorità aeronautiche di  questa Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni da tale domanda, è dato un motivo per differire, revocare o limitare l’autoriz- zazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o di  vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 9 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il suo  territorio, i brevetti d’idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai propri cit- tadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può richiedere in ogni momento consultazioni sulle norme di sicu- rezza adottate dall’altra Parte per quanto riguarda i membri dell’equipaggio, gli aero- mobili o il loro esercizio tecnico. Simili consultazioni devono svolgersi entro un ter- mine di trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.   4.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che, in questi settori, l’altra Parte non  mantiene né applica efficacemente gli standard di sicurezza minimi validi al momento  della Convenzione, la prima Parte notifica all’altra le constatazioni e i passi necessari  per adempiere a queste norme minime e l’altra Parte adotta le opportune misure per  rimediarvi. Nel caso in cui l’altra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15)  giorni, o un termine più lungo se convenuto in tal modo, è dato un motivo per applicare  l’articolo 7 del presente Accordo.   5.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è convenuto  che qualsiasi aeromobile esercitato dalle imprese di trasporti aerei designate di una     Aviazione   8 / 16   0.748.127.194.58   Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi aerei da e  verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno all’ae- romobile in merito alla validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze degli  equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo equipaggiamento  (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffico»), a condizione che  l’ispezione non causi ritardi eccessivi.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:   a. seri motivi per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponda alle norme minime stabilite in quel momento sulla base della  Convenzione; o   b. seri motivi per temere che vi siano carenze nell’osservanza e nell’applicazione  efficaci dei requisiti di sicurezza stabiliti conformemente alla Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti i  certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le  esigenze in base alle quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono alle norme  minime in vigore conformemente a questa Convenzione oppure le superano.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese di trasporti aerei designate di una Parte conformemente alle  disposizioni del paragrafo 5 sia negato dal rappresentante di queste imprese, l’altra  Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati  nel paragrafo 6 e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione di esercizio delle imprese di trasporti aerei designate dell’altra Parte  nel caso in cui la prima Parte, a seguito di un’ispezione o di una serie di ispezioni  dell’area di traffico, di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, di  consultazioni o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti  per la sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9. Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 o 8 sono abro- gate appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.   Art. 10 Esenzione da dazi e tasse   1.  Gli aeromobili impiegati nel servizio aereo internazionale dalle imprese di trasporti  aerei designate di una Parte, le normali attrezzature, le riserve di carburante e lubrifi- canti e le provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi,  trasportati a bordo di siffatti immobili, sono esentati da tutte le tasse, tasse d’ispezione,  imposte o tasse simili all’entrata nel territorio dell’altra Parte, a condizione che dette  attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili fino alla loro rie- sportazione.       Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   9 / 16   0.748.127.194.58   2.  Sono inoltre esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese di trasporti aerei designate dell’altra  Parte;   b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo impor- tati nel territorio dell’altra Parte per l’approvvigionamento, la manutenzione  o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese di trasporti aerei  designate dell’altra Parte nei servizi aerei internazionali;   c. carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel  territorio di una Parte per essere utilizzati nell’aeromobile impiegato nei ser- vizi aerei internazionali dalle imprese di trasporti aerei designate dell’altra  Parte, anche se tali merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto della  rotta sopra il territorio della Parte nella quale sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese di trasporti aerei designate di una Parte,  inclusi i titoli di trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblici- tario, nonché i veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese di  trasporti aerei designate a fini commerciali e operativi solamente all’interno  dell’aeroporto, a condizione che simile materiale e simili attrezzature servano  al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese di trasporti aerei designate di una Parte possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore sul territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le im- prese di trasporti aerei designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese  per la locazione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati  nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Il presupposto è che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a dette imprese di trasporti aerei.   Art. 11 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che ri- mangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti sola- mente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza contro  le azioni violente, le violazioni di confine, la pirateria aerea, il contrabbando di so- stanze stupefacenti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non esigano  diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e altre tasse  analoghe.     Aviazione   10 / 16   0.748.127.194.58   Art. 12 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte, siano eque e adeguate.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli  aeromobili nazionali impiegati nel servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte appoggia consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese di trasporti aerei designate che uti- lizzano i servizi e le installazioni e sostiene tali autorità od organi e le imprese di  trasporti aerei designate nello scambio di informazioni necessarie a consentire una  verifica precisa dell’adeguatezza delle tasse in conformità con i principi contenuti nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Ciascuna Parte appoggia le autorità competenti  in materia a informare gli utenti, entro un termine ragionevole, su proposte intese a  modificare le tasse di utilizzazione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere  prima dell’applicazione delle modifiche.   Art. 13 Attività commerciale   1.  In base al principio della reciprocità, le imprese di trasporti aerei designate di una  Parte hanno il diritto, conformemente alle leggi e ai regolamenti dell’altra Parte rela- tive all’entrata, alla dimora e all’impiego, di stabilire e di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  In particolare ciascuna Parte accorda alle imprese di trasporti aerei designate  dell’altra Parte il diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio diret- tamente e, secondo il bisogno dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese  di trasporti aerei designate sono autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e  ognuno è libero di acquistarli in moneta di quel territorio o in valute liberamente con- vertibili di altri Stati.   3.  Le imprese di trasporti aerei designate di ciascuna Parte hanno il diritto di utilizzare  i servizi e il personale di altre organizzazioni, imprese o imprese di trasporti aerei  operanti sul territorio dell’altra Parte.   4.  Con riserva delle leggi e dei regolamenti di ciascuna Parte, ciascuna impresa di  trasporti aerei designata ha il diritto di provvedere da sola alle operazioni di assistenza  a terra («autoassistenza») sul territorio dell’altra Parte oppure, a sua scelta, di scegliere  tra i prestatori concorrenti che forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a terra.  Se, in base alle leggi e ai regolamenti, l’autoassistenza è limitata o non è possibile e  laddove non vi sia una concorrenza effettiva tra i prestatori dei servizi di assistenza a  terra, ciascuna impresa di trasporti aerei designata è trattata secondo il principio della  non discriminazione per quanto concerne l’accesso all’autoassistenza e ai servizi di  assistenza a terra offerti da uno o più prestatori di detti servizi. Il diritto di ciascuna  impresa di trasporti aerei designata di svolgere l’autoassistenza è soggetto, in base al     Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   11 / 16   0.748.127.194.58   principio della non discriminazione, solamente a vincoli specifici di disponibilità do- vuti ai limiti di spazio all’aeroporto e alla necessità di garantire la sicurezza nello  stesso.   Art. 14 Accordi di cooperazione   1.  Nella prestazione o nell’offerta dei servizi convenuti sulle linee indicate, ciascuna  impresa di trasporti aerei designata di una Parte può stipulare accordi di marketing,  quali «joint venture», «blocked-space» o «code-sharing» con i seguenti soggetti:   a. imprese di trasporti aerei di ciascuna Parte;   b. imprese di trasporti aerei di uno Stato terzo; e   c. un’impresa di trasporto di superficie di qualsiasi Paese;   a condizione che tutte le imprese di trasporti aerei partecipanti:   (i) dispongano della corrispondente autorizzazione, e   (ii) adempiano le disposizioni applicabili di norma a questi accordi, e   (iii) in relazione ai biglietti aerei da esse venduti informino il venditore al  momento della vendita in merito a quale impresa di trasporti aerei eser- cita effettivamente ogni segmento della linea e all’impresa di trasporti  aerei con la quale il venditore ha un rapporto contrattuale.   2.  Le imprese di trasporti aerei designate devono sottoporre ogni proposta di accordo  di cooperazione all’approvazione delle autorità aeronautiche di ciascuna Parte prima  della prevista attuazione.   3.  A prescindere da ogni altra disposizione di questo Accordo, le imprese di trasporti  aerei e i fornitori indiretti di servizi di trasporto merci delle Parti sono autorizzati,  senza alcuna restrizione, ad impiegare, in connessione con il trasporto aereo interna- zionale, qualsiasi servizio di trasporto merci di superficie da o verso qualsiasi punto  situato sul territorio delle Parti o in Paesi terzi, compreso il trasporto da e verso tutti  gli aeroporti dotati di installazioni doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto  di trasportare merci soggette a custodia o controllo a norma delle disposizioni legisla- tive e regolamentari applicabili. Le suddette merci, siano esse trasportate per via aerea  o per via di superficie, hanno accesso alle formalità e ai controlli doganali e alle in- stallazioni degli aeroporti. Le imprese di trasporti aerei possono scegliere di effettuare  esse stesse il proprio trasporto di superficie ovvero di farlo eseguire in base ad accordi  stipulati con altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto di superficie effet- tuato da altre imprese di trasporti aerei e da fornitori indiretti di servizi di trasporto  merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto intermodale di merci possono essere  offerti ad un prezzo unico, comprensivo di tutto il trasporto combinato aria-superficie,  sempre che i trasportatori non siano tratti in inganno circa le caratteristiche di tale  trasporto.   Art. 15 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi men- zionati nel presente Accordo se non soddisfano le disposizioni degli articoli 8 (Sicu- rezza dell’aviazione) e 9 (Sicurezza tecnica).     Aviazione   12 / 16   0.748.127.194.58   2.  Fatto salvo il precedente paragrafo 1, le imprese di trasporti aerei designate di cia- scuna Parte possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi)  da qualsiasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non  permetta all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di traf- fico che non le spettano.   Art. 16 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese di trasporti aerei designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel  loro Paese, al tasso ufficiale, le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con  il trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il servizio dei pagamenti  tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 17 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali esercitati  conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue autorità ae- ronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza e  di consumatori sul territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b.  proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o eccessivamente  restrittive ottenute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in ma- teria di prezzi tra le imprese di trasporti aerei;   c. proteggere le imprese di trasporti aerei da tariffe mantenute artificialmente  basse grazie a sussidi statali diretti o indiretti o ad aiuti;   d. proteggere le imprese di trasporti aerei da tariffe mantenute palesemente arti- ficialmente basse con l’intento di impedire la concorrenza.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese di trasporti aerei desi- gnate di una Parte per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori.  Se ritiene che una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente  articolo, una Parte può richiedere consultazioni e notificare all’altra le ragioni del pro- prio disaccordo entro un termine di quindici (15) giorni dalla ricezione della domanda.  Simili consultazioni si svolgono al più tardi quindici (15) giorni dopo la ricezione  della domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o rimane in  vigore.   Art. 18 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese di trasporti aerei  designate dell’altra Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche al più tardi  sessanta (60) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento  si applica a qualsiasi modifica significativa di orario.     Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   13 / 16   0.748.127.194.58   2.  Per i voli supplementari effettuati dalle imprese di trasporti aerei designate di una  Parte al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, è necessaria la previa  autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è pre- sentata almeno due (2) giorni feriali prima del volo.   Art. 19 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano reciprocamente, su richiesta, stati- stiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi conve- nuti.   Art. 20 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attuazione,  all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo. Simili con- sultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, iniziano il più presto  possibile, al più tardi però entro trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda scritta  dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente. Ciascuna  Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta prove utili a sostenere  la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e realizzabili sotto il profilo  economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 21  Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non può venire composta  in primo luogo mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di  una delle Parti, essere sottoposta a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro entro trenta (30) giorni dalla ricezione  della domanda scritta dell’altra Parte; i due arbitri procedono alla cooptazione di un  Presidente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decor- rere dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non  ha ancora designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del  secondo arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna  Parte può chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione ci- vile internazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa i limiti della sua attività nonché la sua procedura e decide  in merito alla suddivisione delle spese procedurali.   4.  Il tribunale arbitrale si adopera per prendere una decisione scritta entro trenta (30)  giorni dalla conclusione dell’audizione o, se non vi è stata audizione, entro trenta (30)  giorni dalla ricezione di entrambe le repliche. Tale decisione è presa a maggioranza.   5.  Le Parti si conformano a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del presente arti- colo.   6.  Per quanto e fintanto che una delle Parti non si conforma alla decisione pronunciata  secondo il capoverso 4 del presente articolo, l’altra Parte può limitare, sospendere o  revocare i diritti e i privilegi che ha conferito alla Parte inadempiente in virtù del pre- sente Accordo.     Aviazione   14 / 16   0.748.127.194.58   Art. 22 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica entra in vigore non appena le due Parti si sono noti- ficate reciprocamente l’adempimento delle formalità di legge.   2.  Modifiche dell’Allegato al presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere state  confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al traffico  aereo che vincoli ciascuna delle Parti, il presente Accordo, su riserva delle consulta- zioni tra le Parti, sarà emendato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta  convenzione.   Art. 23 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può notificare per iscritto e per via diplomatica all’altra Parte di  voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata simultaneamente all’Or- ganizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di ricevimento della notifica di dodici (12) mesi, a meno che la denuncia non venga  revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta quat- tordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale ne  ha ricevuto comunicazione.   Art. 24 Registrazione   Il presente Accordo e tutti i suoi emendamenti sono registrati presso l’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale.   Art. 25 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore non appena le due Parti si sono notificate mediante  scambio di note diplomatiche l’adempimento delle formalità giuridiche che consen- tono la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi internazionali.    Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 7 novem- bre 19747 tra la Confederazione Svizzera e il Governo della Giamaica concernente i  trasporti aerei regolari.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno fir- mato il presente Accordo.       7 [RU 1976 1466]     Traffico aereo di linea. Acc. con la Giamaica   15 / 16   0.748.127.194.58   Fatto a Durban, il 12 dicembre 2013, in doppio esemplare, nelle lingue inglese e te- desca, i due testi facendo ugualmente fede. In caso di divergenze di attuazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Laurence Fontana Jungo    Per il  Governo della Giamaica:   Norma Taylor Roberts      Aviazione   16 / 16   0.748.127.194.58   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Svizzera  possono esercitare servizi aerei:    Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Giamaica Punti oltre la Giamaica   Svizzera  Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti   II. Linee sulle quali le imprese di trasporti aerei designate dalla Giamaica  possono esercitare servizi aerei:    Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera   Giamaica Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti   Note   Ogni impresa di trasporti aerei designata di una Parte può a sua discrezione su deter- minati o su tutti i voli:   1.  eseguire voli in una direzione o in entrambe;   2.  combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;   3. servire punti all’esterno dei territori, punti di scalo intermedio e punti al di là,  nonché punti nei territori delle Parti in qualsiasi combinazione e ordine;   4. rinunciare a atterraggi in un determinato punto o in determinati punti;   5.  trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili; e    6. servire punti al di fuori di ogni punto nel suo territorio, con o senza cambia- mento di aeromobile o cambiamento di numero di volo rendendo noti e of- frendo tali servizi al pubblico come voli diretti;   senza limiti di direzione o limiti geografici o perdita dei diritti di effettuare trasporti,  ammissibili in altro modo nel quadro del presente Accordo, a condizione che questo  servizio aereo serva un punto nel territorio dell’altra Parte che ha designato l’impresa.    	Art. 1 Definizioni 	Art. 2 Applicabilità della Convenzione di Chicago 	Art. 3 Concessione di diritti 	Art. 4 Esercizio dei diritti 	Art. 5 Applicazione di leggi e regolamenti 	Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio 	Art.  7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio 	Art. 8 Sicurezza dell’aviazione 	Art. 9 Sicurezza tecnica 	Art. 10 Esenzione da dazi e tasse 	Art. 11 Transito diretto 	Art. 12 Tasse di utilizzazione 	Art. 13 Attività commerciale 	Art. 14 Accordi di cooperazione 	Art. 15 Leasing 	Art. 16 Conversione e trasferimento degli introiti 	Art. 17 Tariffe 	Art. 18 Approvazione degli orari 	Art. 19 Statistiche 	Art. 20 Consultazioni 	Art. 21  Composizione delle controversie 	Art. 22 Modifiche 	Art. 23 Denuncia 	Art. 24 Registrazione 	Art. 25 Entrata in vigore 	Allegato 	Tavole delle linee