0.748.710.11   1   Traduzione    Protocollo   emendativo della Convenzione concernente le infrazioni   e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili   Concluso a Montreal il 4 aprile 2014  Approvato dall’Assemblea federale il 18 dicembre 20201   Strumento di adesione depositato dalla Svizzera il 10 giugno 2021   Entrato in vigore per la Svizzera il 1° agosto 2021    (Stato 1° agosto 2021)     Gli Stati Parte del presente Protocollo,   rilevando la preoccupazione degli Stati per l’aggravarsi e l’intensificarsi di compor- tamenti indisciplinati a bordo di aeromobili in grado di mettere a rischio la sicurezza  dell’aeromobile o di persone o beni che si trovino a bordo o di compromettere  l’ordine e la disciplina a bordo;   riconoscendo la volontà di molti Stati di prestarsi reciproca assistenza nel limitare i  comportamenti indisciplinati e nel ripristinare l’ordine e la disciplina a bordo degli  aeromobili;   ritenendo che, al fine di rispondere a tali preoccupazioni, sia necessario adottare  disposizioni volte a emendare le disposizioni della Convenzione concernente le  infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il  14 settembre 19632,    hanno convenuto quanto segue:   Art. I   Il presente Protocollo emenda la Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri  atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963 (di segui- to indicata come «la Convenzione»).   Art. II   L’articolo 1 paragrafo 3 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 1   3. Secondo la presente convenzione:   a) un aeromobile è considerato in volo dal momento in cui, terminato  l’imbarco, vengono chiuse tutte le porte esterne fino al momento in cui una        RU 2021 469; FF 2020 4579  1 RU 2021 468  2 RS 0.748.710.1   0.748.710.11      Aviazione   2   0.748.710.11   di queste porte viene aperta per lo sbarco; in caso di atterramento forzato, il  volo viene considerato perdurare fino a quando l’autorità competente non  assume la responsabilità dell’aeromobile nonché delle persone e dei beni a  bordo; e   b) qualora lo Stato dell’operatore non sia lo stesso dello Stato d’imma- tricolazione, l’espressione «Stato d’immatricolazione», come utilizzata negli  articoli 4, 5 e 13 della convenzione, designa anche lo Stato dell’operatore.»   Art. III   L’articolo 2 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 2   Senza pregiudizio per le disposizioni dell’articolo 4 e con riserva delle esigenze  concernenti la sicurezza dell’aeromobile e delle persone o dei beni a bordo, nessuna  disposizione della presente convenzione può essere interpretata nel senso che auto- rizzi o prescriva l’applicazione di qualsiasi provvedimento in caso di infrazione a  leggi penali di carattere politico o fondate sulla discriminazione per qualsiasi moti- vo, quale razza, religione, nazionalità, origine etnica, opinione politica o genere.»   Art. IV   L’articolo 3 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 3   1. Lo Stato d’immatricolazione dell’aeromobile è competente per la conoscenza  delle infrazioni e degli atti commessi a bordo.   1bis. Uno Stato è inoltre competente per la conoscenza delle infrazioni e degli atti  commessi a bordo:   a) in quanto Stato d’atterramento, nei casi in cui l’aeromobile a bordo del quale  è stata commessa un’infrazione o commesso un atto atterri sul proprio terri- torio e il presunto autore dell’infrazione si trovi ancora a bordo;    b) in quanto Stato dell’operatore, nei casi in cui l’infrazione sia commessa o  l’atto compiuto a bordo di un aeromobile noleggiato senza equipaggio a un  locatario la cui sede principale di attività o, in mancanza di tale sede, la cui  residenza permanente sia in tale Stato.   2. Ciascun Stato contraente, in qualità di Stato d’immatricolazione, prende i provve- dimenti necessari per stabilire la propria competenza nella conoscenza di infrazioni  commesse a bordo di aeromobili iscritti nella propria matricola.    2bis. Ciascun Stato contraente adotta inoltre i provvedimenti necessari per stabilire la  propria competenza nella conoscenza di infrazioni commesse a bordo di aeromobili  nei seguenti casi:      Emendamento della Conv. concernente le infrazioni e taluni altri atti   commessi a bordo di aeromobili. Prot.   3   0.748.710.11   a) in quanto Stato d’atterramento nei casi in cui:    i) l’aeromobile a bordo del quale viene commessa l’infrazione abbia  l’ultimo punto di decollo o il prossimo punto di atterramento program- mato all’interno del proprio territorio, e l’aeromobile successivamente  atterri sul proprio territorio con il presunto autore dell’infrazione ancora  a bordo, e    ii) la sicurezza dell’aeromobile e delle persone e beni a bordo di esso,  nonché l’ordine e la disciplina a bordo siano messi in pericolo;   b) in quanto Stato dell’operatore, nei casi in cui l’infrazione venga commessa a  bordo di un aeromobile noleggiato senza equipaggio a un locatario la cui se- de principale di attività sia in tale Stato o, nel caso in cui il locatario non ab- bia una sede principale di attività, la cui residenza permanente sia in tale Sta- to.   2ter. Nell’esercitare la propria competenza in quanto Stato d’atterramento, lo Stato  considera se l’infrazione in questione costituisce un’infrazione nello Stato dell’ope- ratore.    3. La presente convenzione non libera da nessuna competenza penale esercitata  conformemente alle legislazioni nazionali.»   Art. V   Il testo che segue è aggiunto come articolo 3bis della Convenzione:   «Art. 3bis   Qualora uno Stato contraente, nell’esercizio della propria competenza ai sensi  dell’articolo 3, abbia ricevuto notifica o in altro modo apprenda che uno o più Stati  contraenti abbiano in corso indagini o abbiano avviato procedimenti giudiziari o  processuali in relazione alle stesse infrazioni o agli stessi atti, tale Stato contraente  consulterà, ove opportuno, tali altri Stati contraenti al fine di coordinare le rispettive  azioni. Gli obblighi di cui al presente articolo non pregiudicano in alcun modo gli  obblighi derivanti per gli Stati contraenti dall’articolo 13.»   Art. VI   L’articolo 5 paragrafo 2 della Convenzione è stralciato.   Art. VII   L’articolo 6 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 6   1. Se il comandante d’un aeromobile ha ragioni sufficienti per ritenere che una  persona ha compiuto un’infrazione o un atto di cui all’articolo 1 paragrafo 1 oppure     Aviazione   4   0.748.710.11   che essa sia sul punto di farlo, può prendere, contro questa persona, i provvedimenti  adeguati, compresi quelli coercitivi, necessari:   a) per garantire la sicurezza dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo;  oppure   b) per mantenere l’ordine e la disciplina a bordo; oppure   c) per consentire la consegna di tale persona alle autorità competenti o lo sbar- co di essa, conformemente alle disposizioni del presente titolo.   2. Il comandante dell’aeromobile può chiedere o autorizzare l’aiuto da parte degli  altri membri dell’equipaggio e, senza poterlo esigere, sollecitare o autorizzare quello  degli addetti alla sicurezza di bordo o dei passeggeri, nell’intento di applicare i  provvedimenti coercitivi che egli ha diritto di prendere. Ciascun membro  dell’equipaggio o passeggero può, parimente, prendere, senza tale autorizzazione,  provvedimenti preventivi adeguati qualora abbia sufficienti ragioni per ritenerli  immediatamente necessari al fine di garantire la sicurezza dell’aeromobile o delle  persone o dei beni a bordo.   3. Un addetto alla sicurezza di bordo impiegato ai sensi di un accordo o di una  convenzione bilaterale o multilaterale tra gli Stati contraenti interessati può prende- re, senza tale autorizzazione, provvedimenti preventivi adeguati qualora abbia suffi- cienti ragioni per ritenerli immediatamente necessari al fine di garantire la sicurezza  dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo da un atto di interferenza illegit- tima e, laddove l’accordo o la convenzione lo consentano, per prevenire la commis- sione di gravi infrazioni.   4. Nessuna disposizione della presente convenzione dev’essere interpretata nel senso  di creare un obbligo per uno Stato contraente di stabilire un programma di addetti  alla sicurezza di bordo o di aderire a un accordo o a una convenzione bilaterale o  multilaterale che autorizzi addetti alla sicurezza di bordo stranieri a operare sul  proprio territorio.»   Art. VIII   L’articolo 9 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 9   1. Se il comandante d’un aeromobile ha sufficienti ragioni per ritenere che una  persona abbia compiuto a bordo un atto il quale costituisce infrazione grave, può  consegnarla alle autorità competenti di qualsiasi Stato contraente sul cui territorio  atterra l’aeromobile.   2. Il comandante dell’aeromobile con a bordo una persona che intende consegnare  conformemente alle disposizioni del paragrafo precedente, deve, senz’indugio e  possibilmente prima d’atterrare sul territorio d’uno Stato contraente, informare di  tale intenzione le autorità di questo Stato, comunicando anche le ragioni che la  motivano.     Emendamento della Conv. concernente le infrazioni e taluni altri atti   commessi a bordo di aeromobili. Prot.   5   0.748.710.11   3. Il comandante dell’aeromobile comunica alle autorità cui consegna l’autore pre- sunto dell’infrazione conformemente alle disposizioni del presente articolo, gli  elementi probatori e le informazioni che sono legittimamente in suo possesso.»   Art. IX   L’articolo 10 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 10   Se i provvedimenti presi sono conformi alla presente convenzione, né il comandante  dell’aeromobile né un altro membro dell’equipaggio, un passeggero, un addetto alla  sicurezza di bordo, il proprietario o l’operatore dell’aeromobile e tanto meno la  persona per il cui conto è stato esercitato il volo, possono essere dichiarati responsa- bili in una procedura intentata per pregiudizio subito dalla persona oggetto dei  provvedimenti.»   Art. X   Quanto segue è aggiunto come articolo 15 bis della Convenzione:   «Art. 15bis   1. Ciascuno Stato contraente è incoraggiato a prendere i provvedimenti necessari ad  avviare gli opportuni procedimenti penali o amministrativi o altre azioni legali  contro chiunque a bordo di un aeromobile commetta un’infrazione o un atto, come  descritti nell’articolo 1 paragrafo 1, e in particolare:   a) un atto di violenza fisica o una minaccia di compiere un tale atto contro un  membro dell’equipaggio; oppure   b) il rifiuto di obbedire a un ordine legittimo impartito dal comandante  dell’aeromobile o per suo conto al fine di garantire la sicurezza  dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo.   2. Nessuna disposizione della presente convenzione pregiudica il diritto di ciascuno  Stato contraente di introdurre o mantenere nella propria legislazione nazionale  adeguati provvedimenti per sanzionare gli atti di indisciplina o di disturbo commessi  a bordo.»   Art. XI   L’articolo 16 paragrafo 1 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 16   1. Le infrazioni commesse a bordo d’aeromobili sono considerate, ai fini  dell’estradizione tra Stati contraenti, come commesse sia nel luogo della loro com- missione, sia sul territorio degli Stati contraenti che devono stabilire la loro compe- tenza conformemente alle disposizioni dell’articolo 3 paragrafi 2 e 2bis.»     Aviazione   6   0.748.710.11   Art. XII   L’articolo 17 della Convenzione è sostituito come segue:   «Art. 17   1. Gli Stati contraenti, nell’attuazione di indagini o d’arresti o nell’esercizio, in  qualsiasi altro modo, della loro competenza per un’infrazione commessa a bordo  d’un aeromobile, devono debitamente tener conto della sicurezza e degli altri inte- ressi della navigazione aerea e pertanto devono agire in modo da evitare ritardi  inutili dell’aeromobile, dei passeggeri, dei membri dell’equipaggio o delle merci.   2. Ciascuno Stato contraente, nell’adempiere i propri obblighi o nell’esercitare un  potere discrezionale consentito ai sensi della presente convenzione, agisce in con- formità agli obblighi e alle responsabilità che incombono agli Stati in virtù del diritto  internazionale. A tale riguardo, tiene conto dei principi del giusto processo e  dell’equo trattamento.»   Art. XIII   Quanto segue è aggiunto come articolo 18bis della Convenzione:   «Art. 18bis   Nessuna disposizione della presente convenzione preclude il diritto di ottenere il  risarcimento dei danni subiti, in conformità con il diritto nazionale, da una persona  sbarcata o consegnata conformemente alle disposizioni dell’articolo 8 o 9, rispetti- vamente.»   Art. XIV   I testi della Convenzione redatti in arabo, cinese e russo allegati al presente Proto- collo, nonché i testi della Convenzione redatti in lingua inglese, francese e spagnola  fanno ugualmente fede.   Art. XV   Gli Stati contraenti del presente Protocollo considerano e interpretano la Convenzio- ne e il presente Protocollo come un unico strumento denominato «Convenzione di  Tokyo come emendata dal Protocollo di Montreal del 2014».   Art. XVI   Il 4 aprile 2014 il presente Protocollo è aperto alla firma degli Stati partecipanti  alla Conferenza internazionale di diritto aereo tenutasi a Montreal dal 26 marzo al  4 aprile 2014. Dopo il 4 aprile 2014, il Protocollo sarà aperto alla firma di tutti gli  Stati presso la sede dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale a Mon- treal fino alla sua entrata in vigore in conformità all’articolo XVIII.     Emendamento della Conv. concernente le infrazioni e taluni altri atti   commessi a bordo di aeromobili. Prot.   7   0.748.710.11   Art. XVII   1. Il presente Protocollo è sottoposto a ratifica, accettazione o approvazione da parte  degli Stati firmatari. Gli strumenti di ratifica, accettazione o approvazione saranno  depositati presso il Segretario generale dell’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale, che viene qui designato quale depositario.    2. Ogni Stato che non ratifica, accetta o approva il presente Protocollo conforme- mente al paragrafo 1 del presente articolo può aderirvi in qualunque momento. Lo  strumento di adesione sarà depositato presso il depositario.   3. La ratifica, l’accettazione o l’approvazione del presente Protocollo da parte di uno  Stato che non sia parte della Convenzione ha l’effetto di una ratifica, accettazione o  approvazione della Convenzione di Tokyo emendata dal Protocollo di Montreal  del 2014, o di un’adesione a questa Convenzione.   Art. XVIII   1. Il presente Protocollo entra in vigore il primo giorno del secondo mese successivo  alla data di deposito presso il depositario del ventiduesimo strumento di ratifica,  accettazione, approvazione o adesione.    2. Per ogni Stato che ratifica, accetta o approva il presente Protocollo o che vi aderi- sce, successivamente al deposito del ventiduesimo strumento di ratifica, accettazio- ne, approvazione o adesione, il Protocollo entrerà in vigore il primo giorno del  secondo mese successivo alla data di deposito da parte di tale Stato del proprio  strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione.   3. Non appena il presente Protocollo entrerà in vigore, il depositario ne disporrà la  registrazione presso le Nazioni Unite.   Art. XIX   1. Ciascuno Stato contraente ha facoltà di denunciare il presente Protocollo mediante  notifica scritta al depositario.   2. La denuncia ha effetto un anno dopo la data in cui il depositario riceve la notifica.   Art. XX   Il depositario notificherà sollecitamente a tutti gli Stati firmatari e a tutti gli Stati  contraenti del presente Protocollo la data di ogni firma, la data di deposito di ogni  strumento di ratifica, approvazione, accettazione o adesione, la data di entrata in  vigore del presente Protocollo e altre informazioni pertinenti.   In fede di che, i plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il  presente Protocollo.      Aviazione   8   0.748.710.11   Fatto a Montreal il quarto giorno di aprile dell’anno duemilaquattordici in lingua  araba, cinese, inglese, francese, russa e spagnola, tutti i testi facenti ugualmente  fede, previa verifica, entro novanta giorni da tale data, da parte della Segreteria della  Conferenza, sotto l’autorità del Presidente della Conferenza, della coerenza dei testi  tra loro. Il presente Protocollo è depositato presso l’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale e il depositario ne trasmette copie certificate conformi a tutti gli  Stati contraenti del presente Protocollo.   (Seguono le firme)      Emendamento della Conv. concernente le infrazioni e taluni altri atti   commessi a bordo di aeromobili. Prot.   9   0.748.710.11   Campo d’applicazione il 20 luglio 20213    Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore           Bahrein 26 febbraio 2016 A 1° gennaio 2020  Botswana 30 aprile 2021 A 1° giugno 2021  Congo (Brazzaville)   5 febbraio 2015 1° gennaio 2020  Cuba 21 ottobre 2020 A 1° dicembre 2020  Costa d’Avorio 31 luglio 2017 1° gennaio 2020  Egitto 19 giugno 2017 A 1° gennaio 2020  Finlandia 28 giugno 2021 1° agosto 2021  Francia * 25 marzo 2021 1° maggio 2021  Gabon   1° dicembre 2015 A 1° gennaio 2020  Gambia 15 febbraio 2021 A 1° aprile 2021  Ghana   4 giugno 2018 A 1° gennaio 2020  Giordania 10 giugno 2016 1° gennaio 2020  Guyana 10 giugno 2016 A 1° gennaio 2020  Kazakistan 14 febbraio 2019 A 1° gennaio 2020  Kuwait 11 dicembre 2018 1° gennaio 2020  Malaysia   7 marzo 2019 1° gennaio 2020  Malta 29 giugno 2016 A 1° gennaio 2020  Mozambico 17 agosto 2016 A 1° gennaio 2020  Nigeria 26 novembre 2019 1° gennaio 2020  Paesi Bassi   4 marzo 2021 1° maggio 2021   Parte caraibica (Bonaire,   Sant’Eustachio e Saba)    4 marzo 2021 1° maggio 2021   Paraguay   7 agosto 2019 1° gennaio 2020  Portogallo 24 ottobre 2017 A 1° gennaio 2020  Qatar 12 giugno 2020 1° agosto 2020  Repubblica Dominicana 21 giugno 2016 1° gennaio 2020  Saint Kitts e Nevis   5 ottobre 2020 A 1° dicembre 2020  Senegal   4 luglio 2018 1° gennaio 2020  Singapore 25 settembre 2018 A 1° gennaio 2020  Svizzera 10 giugno 2021 A 1° agosto 2021  Turchia 14 marzo 2019 1° gennaio 2020  Uganda 28 novembre 2017 A 1° gennaio 2020  Uruguay   5 giugno 2019 A 1° gennaio 2020             3 Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma di   pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:  https://fedlex.admin.ch/it/Treaty.     Aviazione   10   0.748.710.11   Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore           * Riserve e dichiarazioni.    Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi, francese ed inglese,  possono essere consultati sul sito Internet dell’ Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale: www.icao.int/ > Français > Recueil des traités > Current lists of parties to multi- lateral air law treaties oppure ottenuti presso la Direzione del diritto internazionale pubblico  (DDIP), Sezione trattati internazionali, 3003 Berna        	Art. I 	Art. II 	Art. III 	Art. IV 	Art. V 	Art. VI 	Art. VII 	Art. VIII 	Art. IX 	Art. X 	Art. XI 	Art. XII 	Art. XIII 	Art. XIV 	Art. XV 	Art. XVI 	Art. XVII 	Art. XVIII 	Art. XIX 	Art. XX 	Campo d’applicazione il 20 luglio 2021