SR 0.748.127.191.49   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und dem   Königreich Saudi-Arabien über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 4. Juli 2009  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 5. Februar 2015    (Stand am 5. Februar 2015)      Präambel  Der Schweizerische Bundesrat   und   das Königreich Saudi-Arabien  (nachfolgend in diesem Abkommen als die Vertragsparteien bezeichnet)    als Parteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegten  Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt;   vom Wunsche geleitet, ein Luftverkehrsabkommen zwischen dem Schweizerischen  Bundesrat und dem Königreich Saudi-Arabien abzuschliessen, nachfolgend als das  «Abkommen» bezeichnet, zum Zweck, Luftverkehrslinien zwischen ihren entspre- chenden Gebieten und darüber hinaus zu errichten;   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens, sofern sich aus dem Zusammenhang nichts  anderes ergibt, bedeutet der Ausdruck:   1. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar geworden oder von ihnen ratifiziert  worden sind;   2. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall des Königreiches Saudi-Arabien, die Generalbehörde für Zivil- luftfahrt, oder in beiden Fällen jede andere Person oder Organisation, die  ermächtigt ist, die gegenwärtig von diesen Luftfahrtbehörden ausgeübten  Aufgaben wahrzunehmen;        AS 2015 699  1 SR 0.748.0   0.748.127.191.49    Luftfahrt   2   0.748.127.191.49   3. «Bezeichnetes Luftfahrtunternehmen» ein Luftfahrtunternehmen, welches in  Übereinstimmung mit Artikel 3 dieses Abkommens bezeichnet und berech- tigt wurde;   4. «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen,  einschliesslich Preise und Bedingungen für Agenten und andere Hilfsdiens- te, jedoch ohne Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung von  Postsendungen;   5. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat die Landzonen und die dazugehörenden  territorialen Gewässer, die unter der Souveränität, der Oberhoheit, der Pro- tektion oder dem Mandat dieses Staates stehen, wie es in Artikel 2 des Über- einkommens festgelegt ist;    6. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunterneh- men» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Artikel 96 des  Übereinkommens festgelegt ist;   7. «Abkommen» dieses Abkommen, seine Anhänge und alle Änderungen hier- zu;   8. «Flugplan» die Linienpläne für die Strecken, auf welchen die Luftverkehrs- linien betrieben werden, die diesem Abkommen angefügt sind, und jegliche  Änderungen hierzu, so wie sie in Übereinstimmung mit den Bestimmungen  von Artikel 19 dieses Abkommens vereinbart wurden;   9. «Kapazität» in Bezug auf «ein Luftfahrzeug» die Zuladung dieses Luftfahr- zeuges, die auf der Strecke oder einem Abschnitt dieser Strecke verfügbar  ist;   10. «Ersatzteile» die Unterhalts- oder Ersatzartikel, welche naturgemäss zum  Einbau in ein Luftfahrzeug dienen, einschliesslich Motoren;   11. «Ordentliche Bordausrüstung» die Artikel, andere als die Vorräte und Er- satzteile, welche naturgemäss austauschbar sind, die für den Verbrauch an  Bord während des Fluges bestimmt sind, einschliesslich der Erste-Hilfe- und  Überlebensausrüstung;   12. «Einrichtungs- und Flughafengebühren» die Gebühren, die den Luftfahrtun- ternehmen für die Bereitstellung von Flughafen- und Flugsicherungseinrich- tungen für Luftfahrzeuge, ihre Besatzungen und Passagiere belastet werden,  einschliesslich der dazugehörenden Dienste und Einrichtungen.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung und den Betrieb von regelmässigen interna- tionalen Luftverkehrslinien auf den im Anhang festgelegten Strecken, welcher  diesem Abkommen angehängt ist. Diese Linien und Strecken werden nachstehend  «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Das von einer Vertragspartei bezeichnete Luftfahrtunternehmen geniesst beim  Betrieb der vereinbarten Linien auf der festgelegten Strecke folgende Rechte:     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   3   0.748.127.191.49   a. das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überfliegen;   b. im genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu landen; und   c. im genannten Gebiet an den festgelegten Punkten für diese Strecke im Li- nienplan, welcher diesem Abkommen angehängt ist, im internationalen Ver- kehr Fluggäste, Fracht und Postsendungen abzusetzen oder aufzunehmen.   3.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertrags- parteien oder zwischen dem Gebiet einer Vertragspartei und den Gebieten von  Drittstaaten zu befördern.   4.  Keine Bestimmung in Absatz 1 und 2 dieses Artikels berechtigt die bezeichneten  Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspar- tei gegen Entgelt Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen aufzunehmen, die  nach einem anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   5.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecken zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Bezeichnung von Luftfahrtunternehmen  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, der anderen Vertragspartei schriftlich ein oder  mehrere Luftfahrtunternehmen für den Betrieb der vereinbarten Linien auf den  festgelegten Strecken zu bezeichnen. Solche Bezeichnungen sind Gegenstand einer  schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien.   2.  Nach Erhalt einer solchen Bezeichnung erteilt die andere Vertragspartei mit einer  minimalen Verfahrensfrist die erforderlichen Bewilligungen und Genehmigungen,  vorausgesetzt dass:   a. das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Ver- tragspartei hat, welche es bezeichnet und von welcher es eine gültige Be- triebsbewilligung erhalten hat; und   b. die tatsächliche behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen bei  der Vertragspartei liegt, welche das Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat;  und   c. das Luftfahrtunternehmen über ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis  (AOC) verfügt, das von der Vertragspartei, welche es bezeichnet hat, ausge- stellt wurde.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, die von den Gesetzen und Verordnungen vorgeschriebenen Bedin- gungen zu erfüllen, die von diesen Behörden üblicherweise für den Betrieb inter-    Luftfahrt   4   0.748.127.191.49   nationaler Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   4.  Sobald ein Luftfahrtunternehmen so bezeichnet und berechtigt wurde, kann es  jederzeit mit dem Betrieb der vereinbarten Linien beginnen, vorausgesetzt, dass ein  Tarif in Kraft ist, welcher in Übereinstimmung mit Artikel 17 dieses Abkommens  festgelegt wurde.   Art. 4 Verweigerung, Widerruf oder Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Gewährung der Betriebsbewilligung zu  verweigern oder sie zu widerrufen oder die Ausübung der in Absatz 2 von Artikel 2  dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei  bezeichneten Luftfahrtunternehmen auszusetzen oder Bedingungen aufzuerlegen,  die sie für die Ausübung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:   a. das Luftfahrtunternehmen seinen Hauptgeschäftssitz nicht im Gebiet der  Vertragspartei hat, welche es bezeichnet und von welcher es eine gültige Be- triebsbewilligung erhalten hat; oder   b. die tatsächliche behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen nicht  bei der Vertragspartei liegt, welche es bezeichnet hat; oder   c. das Luftfahrtunternehmen nicht über ein gültiges Luftverkehrsbetreiber- zeugnis (AOC) verfügt, das von der Vertragspartei, welche es bezeichnet  hat, ausgestellt wurde; oder   d. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   e. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betrei- ben.   2.  Soweit nicht der sofortige Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die  Auferlegung der in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Bedingungen erforderlich  sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und/oder Verordnungen zu verhindern,  dürfen solche Rechte nur nach Beratungen mit der anderen Vertragspartei ausgeübt  werden.   3.  Falls eine Vertragspartei in Anwendung der Bestimmungen dieses Artikels  Massnahmen trifft, werden die Rechte der anderen Vertragspartei gemäss Artikel 21  dieses Abkommens nicht beeinträchtigt.   Art. 5 Einrichtungen und Flughafengebühren  1.  Jede Vertragspartei bezeichnet einen Flughafen oder Flughäfen in seinem Gebiet  für die Benutzung durch die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Ver- tragspartei auf den festgelegten Strecken und bietet den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei kommunikative, luftfahrtspezifische und  meteorologische Einrichtungen und andere Dienstleistungen an, welche für den  Betrieb der vereinbarten Linien notwendig sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   5   0.748.127.191.49   2.  Keine der Vertragsparteien soll den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der  anderen Vertragspartei Benutzungsgebühren auferlegen oder zur Belastung zulassen,  die höher sind als diejenigen, welche seinen eigenen bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen auferlegt werden, die ähnliche internationale Luftverkehrslinien mit gleich- artigen Luftfahrzeugen und den dazugehörigen Einrichtungen und Dienste betreiben.   3.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen den für die Gebühren zuständi- gen Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen, welche die Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch nehmen und  ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behörden oder Organe und die bezeich- neten Luftfahrtunternehmen, die erforderlichen Informationen auszutauschen, die  eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstimmung  mit den in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels enthaltenen Grundsätzen ermögli- chen. Jede Vertragspartei ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behörden, die  Benutzer innerhalb eines vernünftigen Zeitrahmens über Änderungsvorschläge  betreffend Benutzungsgebühren ins Bild zu setzen, um diesen zu ermöglichen, ihre  Ansichten kundzutun, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 6 Befreiung von Zoll- und anderen Gebühren  1.  Die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei auf den  internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre Vorräte an Treibstoff,  Schmierstoffen, anderen verbrauchbaren technischen Vorräten, Ersatzteile, normale  Ausrüstung und Materialen, die an Bord mitgeführt werden, sind beim Eintritt in  oder beim Wegflug aus dem Gebiet der anderen Vertragspartei gestützt auf Rezipro- zität, von den Zollabgaben, Gebühren, Inspektionsgebühren und anderen ähnlichen  Gebühren oder Abgaben befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese  Vorräte solange an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt wer- den oder von diesen Luftfahrzeugen auf Flügen über diesem Gebiet benutzt oder  verbraucht werden.   2.  Von den gleichen Abgaben, Gebühren und Kosten, ausgenommen vom Entgelt  für erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und die zum Verbrauch an Bord der abfliegenden Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile, die in das Gebiet einer Vertragspartei eingeführt werden, für  den Unterhalt oder die Instandsetzung der von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei auf den internationalen Linien einge- setzten Luftfahrzeuge;   c. die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der abfliegenden Luft- fahrzeuge bestimmt sind, welche durch die von der anderen Vertragspartei  bezeichneten Luftfahrtunternehmen auf internationalen Linien eingesetzt  werden, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht  werden, der über dem Gebiet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie  an Bord genommen werden.     Luftfahrt   6   0.748.127.191.49   3.  Die in Absatz 2 vorstehend erwähnten Stoffe können unter die Aufsicht oder die  Kontrolle der Zollbehörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt werden oder  bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt  worden ist.   4.  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direkten Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterzogen. Gepäck  und Fracht, solange sie sich im direkten Durchgangsverkehr befinden, sind von  Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren befreit.   5.  Ebenfalls von allen Zollabgaben und Gebühren befreit sind, basierend auf Rezip- rozität, die offiziellen Dokumente, welche das Abzeichen des Luftfahrtunterneh- mens tragen, wie Gepäckanhänger, Beförderungsscheine, Luftfrachtbriefe, Einstei- gekarten und Flugpläne, die in das Gebiet einer Vertragspartei eingeführt werden  und die für den ausschliesslichen Gebrauch durch die bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei bestimmt sind.   Art. 7 Anwendbare Grundsätze für den Betrieb der vereinbarten Linien  1.  Den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der beiden Vertragsparteien sollen  angemessene und gleiche Möglichkeiten beim Betrieb der vereinbarten Linien auf  den festgelegten Strecken ermöglicht werden.   2.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei nehmen beim Be- trieb der vereinbarten Linien Rücksicht auf die Interessen der bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei, um die Linien, welche diese letztge- nannten Luftfahrtunternehmen auf den ganzen oder teilweise gleichen Strecken  bedienen, nicht ungerechtfertigt zu beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der  Vertragsparteien angeboten werden, haben als wesentliches Ziel, ein angemessenes  Beförderungsangebot mit einem vernünftigen Auslastungsgrad zur Verfügung zu  gewährleisten, das den gegenwärtigen und vernünftigerweise zu erwartenden Erfor- dernissen für die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen zwischen  dem Gebiet der Vertragspartei, welche das Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat,  und dem Gebiet der anderen Vertragspartei abzudecken. Das Beförderungsangebot  für Fluggäste, Gepäck und Fracht einschliesslich von Postsendungen, die an Punkten  auf den festgelegten Strecken in den Gebieten von anderen Staaten als denjenigen,  welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet haben, aufgenommen und abgesetzt  werden, muss zwischen den beiden Vertragsparteien vereinbart werden, da das  Angebot angepasst sein muss an:   a. die Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, welche  die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat;   b. die Verkehrsnachfrage des Gebietes, durch welches die vereinbarten Linien  führen, unter Berücksichtigung anderer Luftverkehrslinien, die von den  Luftfahrtunternehmen der in diesem Gebiet gelegenen Staaten erbracht wer- den;   c. die Erfordernisse des Betriebs von Langstreckendiensten.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   7   0.748.127.191.49   4.  Um den bezeichneten Luftfahrtunternehmen eine angemessene und gleiche  Behandlung zu ermöglichen, unterliegen die Frequenzen der Linien und deren  Beförderungsangebot sowie auch die Flugpläne der Genehmigung durch die Luft- fahrtbehörden der beiden Vertragsparteien. Dieses Erfordernis muss auch bei jeder  Änderung der vereinbarten Linien erfüllt werden.   5.  Im Bedarfsfall bemühen sich die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien, eine  befriedigende Vereinbarung in Bezug auf die Flugpläne, das Beförderungsangebot  und die Frequenzen zu erreichen.   Art. 8 Genehmigung der Flugpläne  Die Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei haben den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei nicht später als sechzig (60) Tage vor dem Zeitpunkt des  Betriebs der vereinbarten Linien ihre vorgesehenen Flugpläne zur Genehmigung zu  unterbreiten. Diese Flugpläne müssen die Art der Dienstleistung sowie das verwen- dete Luftfahrzeug, die Flugpläne und alle anderen massgeblichen Informationen  enthalten. Dies ist gleichermassen auf alle nachfolgenden Änderungen anwendbar.  In besonderen Fällen kann die Frist verkürzt werden, vorbehältlich der Zustimmung  der besagten Behörden.   Art. 9 Bereitstellung von Statistiken  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien stellen den Luftfahrtbehörden der ande- ren Vertragspartei auf deren Verlangen Informationen und Statistiken in Bezug auf  den von ihren bezeichneten Luftfahrtunternehmen auf den vereinbarten Linien  beförderten Verkehr in das Gebiet und vom Gebiet der anderen Vertragspartei  bereit, so wie es normalerweise von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen für ihre  Luftfahrtbehörden bereit gestellt und ihnen unterbreitet wird. Diese Daten beinhalten  Angaben über das Volumen, die Verteilung, die Herkunft und den Bestimmungsort  des Verkehrs. Alle zusätzlichen statistischen Verkehrsangaben, welche die Luft- fahrtbehörden einer Vertragspartei von den Luftfahrtbehörden der anderen Vertrags- partei wünscht, ist, auf Verlangen, Gegenstand von gegenseitigen Gesprächen und  Vereinbarungen zwischen den beiden Vertragsparteien.   Art. 10 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei sind auf die Navigation und  den Betrieb von Luftfahrzeugen der von der anderen Vertragspartei bezeichneten  Luftfahrtunternehmen während dem Einflug, dem Aufenthalt und dem Abflug vom  Gebiet der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise, den  Aufenthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die Einreise,  Ausreise, Auswanderung, Einwanderung, Zoll, Währungen, Gesundheit und Quaran- täne sind auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht und Postsendungen anwendbar,  die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertrags- partei befördert werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.     Luftfahrt   8   0.748.127.191.49   3.  Jede Vertragspartei stellt der anderen Vertragspartei auf Verlangen die Kopien  der in diesem Artikel erwähnten massgeblichen Gesetze und Verordnungen bereit.   4.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen im Vergleich mit  den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwen- dung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstel- lung einräumen.   Art. 11 Überweisung von Erträgen  1.  Jede Vertragspartei gewährt den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei das Recht, in Übereinstimmung mit den Devisenverordnungen der  Vertragspartei, in deren Gebiet die Einnahmen in Verbindung mit der Beförderung  von Fluggästen, Gepäck, Postsendungen und Fracht, angefallen sind, diese flexibel  zu überweisen. Es sind keine anderen Gebühren als die normalen Bankgebühren auf  diese Überweisungen anwendbar.   2.  Sofern eine Vertragspartei in Bezug auf die Überweisung des bei den bezeichne- ten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei angefallenen Einnahmen  Beschränkungen auferlegt, hat die letztgenannte das Recht, den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ebenfalls reziproke Beschränkungen  aufzuerlegen. Die Vertragsparteien unternehmen alles in ihrer Macht stehende, um  die Überweisung solcher Einnahmen zu erleichtern.   3.  Unter Vorbehalt der im Gebiet anwendbaren Gesetze und Verordnungen, wird  vom bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei verlangt, Steuern auf  die Einnahmen zu bezahlen, die im Gebiet der anderen Vertragspartei in Bezug auf  den Gewinn oder Profit aus dem Betrieb der vereinbarten Linien angefallen sind.  Besteht ein besonderes Abkommen über die Vermeidung der Doppelbesteuerung  zwischen den Vertragsparteien, so ist dieses letztgenannte anwendbar.   Art. 12 Technische Sicherheit  1.  Die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von einer  Vertragspartei ausgestellt oder für gültig anerkannt wurden und die noch in Kraft sind,  sind von der anderen Vertragspartei für den Betrieb der vereinbarten Linien auf den  festgelegten Strecken als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass diese Zeugnisse  oder Ausweise in Übereinstimmung mit den aufgrund des Übereinkommens festgeleg- ten Anforderungen ausgestellt oder für gültig anerkannt worden sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren eigenen  Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei ausgestellt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Luftfahrteinrichtungen, Besatzun- gen, Luftfahrzeuge und Betrieb der Luftfahrzeuge durch die bezeichneten Luftfahrt- unternehmen verlangen. Ist eine Vertragspartei nach solchen Beratungen der An- sicht, dass die andere Vertragspartei in diesen Bereichen die Sicherheitsstandards  und Erfordernisse, die zumindest den Mindeststandards entsprechen, die aufgrund  des Übereinkommens festgelegt werden können, nicht wirksam aufrechterhält und     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   9   0.748.127.191.49   vollzieht, werden der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen  Schritte zur Erfüllung dieser Mindeststandards bekannt gegeben, und die andere  Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen.   4.  Jede Vertragspartei behält sich vor, für den Fall, dass innerhalb vernünftiger Zeit  keine solche geeignete Massnahmen zur Abhilfe ergriffen wurde, die Betriebsbewil- ligung für die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen  auszusetzen, zu verweigern oder zu widerrufen.   5.  Gestützt auf Artikel 16 des Übereinkommens kann jedes betriebene Luftfahrzeug,  oder jedes Luftfahrzeug, dessen Eigentum nicht den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei in Übereinstimmung mit der Bestimmung über die  Bezeichnung in diesem Abkommen gehört, und welches benutzt wird, um den  Betrieb der vereinbarten Linien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses  Abkommens in das Gebiet und vom Gebiet der anderen Vertragspartei mittels Lea- singvereinbarungen mit einem anderen Luftfahrtunternehmen durchzuführen, wel- ches einem Staat jeder Vertragspartei oder einem dritten Staat gehört, Gegenstand  einer Überprüfung durch die zuständigen Vertreter der anderen Vertragspartei sein.  Ungeachtet der Verpflichtungen von Artikel 33 des Übereinkommens muss der  Zweck der Überprüfung darin liegen, die Gültigkeit der erforderlichen Luftfahr- zeugunterlagen, der Ausweise ihrer Besatzungen und der Ausrüstung des Luftfahr- zeuges festzustellen sowie sicherzustellen, dass der Zustand des Luftfahrzeuges den  zu diesem Zeitpunkt vom Übereinkommen aufgestellten Standards entspricht, vo- rausgesetzt, dass dies den Betrieb des Luftfahrzeugs nicht ungebührlich verzögert.   6.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines Luftfahrtunter- nehmens oder von Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort vorüber- gehend aufzuheben, für den Fall, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des  Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.   7.  Alle von einer Vertragspartei in Übereinstimmung mit den Absätzen 4 und 6  vorstehend ergriffenen Massnahmen werden aufgehoben, sobald die Gründe, welche  die Massnahmen ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 13 Geschäftsvertretung der Luftfahrtunternehmen  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, in  Übereinstimmung mit den Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertragspartei  betreffend Einreise, Aufenthalt und Arbeitsverhältnis, ihr eigenes Verwaltungs-,  technisches, betriebliches oder anders spezialisiertes Personal in das Gebiet der  anderen Vertragspartei zu bringen und beizubehalten, welches für die Vorkehrungen  dieser vereinbarten Linien notwendig ist.   2.  Der Betrieb der Bodenabfertigung jedes bezeichneten Luftfahrtunternehmens  wird in Übereinstimmung mit den Gesetzen und Verordnungen der anderen Ver- tragspartei und auf der Grundlage gegenseitiger Behandlung durchgeführt.   3.  Jede Vertragspartei räumt den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen  Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in ihrem Gebiet  unmittelbar und, nach Belieben der Luftfahrtunternehmen, mittels Agenten zu betei- ligen.     Luftfahrt   10   0.748.127.191.49   Art. 14 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung der  widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezem- ber 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher  Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September  19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle  über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Einrichtun- gen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie  verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughalter,  die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten oder ihren dauernden Aufenthalt  in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung mit  solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem  Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahr- zeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und  Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung  zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohlwollend jedes Be- gehren der anderen Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen,  um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   11   0.748.127.191.49   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   6.  Wenn eine Vertragspartei vernünftige Gründe zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden jener Partei um sofortige Beratung mit den Luftfahrtbehörden  der anderen Vertragspartei nachsuchen. Kommt keine zufrieden stellende Einigung  innerhalb einer gegebenen Zeit zustande, stellt dies einen Grund dafür dar, die  Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen  dieser Vertragspartei zurückzubehalten, zu widerrufen, zu beschränken oder Bedin- gungen zu unterwerfen.   Art. 15 Sicherheit von Reisedokumenten  1.  Jede Vertragspartei erklärt sich bereit, Massnahmen zu ergreifen, um die Sicher- heit ihrer Reisepässe und anderer Reisedokumente zu gewährleisten.   2.  Zu diesem Zweck erklärt sich jede Vertragspartei bereit, Kontrollen über die  rechtmässige Herstellung, die Ausstellung, die Überprüfung und den Gebrauch von  Reisepässen und anderen Reisedokumenten und Identitätsdokumenten einzuführen,  die von dieser Vertragspartei, oder in deren Auftrag ausgestellt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei erklärt sich ebenfalls bereit, Verfahren aufzustellen oder zu  verbessern, um sicherzustellen, dass Reisedokumente und Identitätsdokumente,  welche von ihr ausgestellt wurden, von solcher Beschaffenheit sind, dass sie nicht  leicht missbraucht und schnell unrechtmässig geändert, nachgebildet oder ausgestellt  werden können.   4.  Gemäss den vorgängig erwähnten Zielen stellt jede Vertragspartei ihre Reisepäs- se und andere Reisedokumente in Übereinstimmung mit den einschlägigen Doku- menten der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aus.   5.  Jede Vertragspartei erklärt sich ferner bereit, betriebliche Informationen über  gefälschte oder nachgemachte Reisedokumente auszutauschen und mit der anderen  Vertragspartei zusammenzuarbeiten, um den Widerstand zu verstärken gegen den  Betrug mit Reisedokumenten, einschliesslich die Fälschung und Nachahmung von  Reisedokumenten, den Gebrauch von gefälschten oder nachgeahmten Reisedoku- menten, den Gebrauch gültiger Reisedokumente durch Betrüger, den Missbrauch  von echten Reisedokumenten durch die rechtmässigen Besitzer, um die Verübung  von Vergehen zu unterstützen, den Gebrauch von verfallenen oder widerrufenen  Reisedokumenten und den Gebrauch von arglistig erworbenen Reisedokumenten.   Art. 16 Nicht zugelassene und ohne Dokumente reisende Fluggäste   und Ausgewiesene   1.  Jede Vertragspartei erklärt sich bereit, wirkungsvolle Grenzkontrollen einzurichten.     Luftfahrt   12   0.748.127.191.49   2.  Zu diesem Zweck erklärt sich jede Vertragspartei bereit, die Standards und Emp- fehlungen von Anhang 9 (Facilitation) des Übereinkommens über nicht zugelassene  und ohne Dokumente reisende Fluggäste und Ausgewiesene umzusetzen, um die  Zusammenarbeit bei der Bekämpfung der rechtswidrigen Migration zu verstärken.   3.  Gemäss den vorgängig erwähnten Zielen erklärt sich jede Vertragspartei bereit,  den Brief über «betrügerische, gefälschte oder nachgeahmte Reisedokumente oder  unverfälschte, von Betrügern vorgewiesene Dokumente», wie in Appendix 9 b) zum  Anhang 9 festgehalten, je nach Fall auszustellen oder anzunehmen, wenn sie Hand- lungen gemäss den entsprechenden Absätzen des Kapitels 3 des Anhangs über die  Beschlagnahme von unrechtmässigen, gefälschten oder nachgeahmten Reisedoku- menten unternimmt.   Art. 17 Tarife  1.  Die Tarife, die durch die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der Vertragspar- teien für die vereinbarten Linien angewendet werden, sind in vernünftiger Höhe  festzusetzen, wobei alle mitbestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Betriebs- kosten, eines vernünftigen Gewinnes, der Eigenheiten der Dienstleistung und der  Tarife anderer Luftfahrtunternehmen, die Linienverkehr über den ganzen oder einen  Teil der gleichen Strecken betreiben, gebührend zu berücksichtigen sind.   2.  Die in Absatz 1 dieses Artikels genannten Tarife werden, wenn möglich, auf- grund der Marktgegebenheiten betreffend Angebot und Nachfrage festgesetzt.   3.  Die eingeführten Tarife werden den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien  zum Zweck der Aufzeichnung und geeigneten Reaktion gegen unfaires Wettbe- werbsverhalten im Markt eingereicht.   4.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts  jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragsparteien  beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Ta- rifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preisab- sprachen unter den Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig ge- halten werden.   5.  Wenn zwischen den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in  Bezug auf die Einführung von Tarifen Meinungsverschiedenheiten aufgrund von  unfairem Wettbewerbsverhalten im Markt auftreten, so sind diese in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen von Artikel 22 dieses Abkommens zu bereinigen.   Art. 18 Leasing  1.  Jede Vertragspartei kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für die  Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 12  (Technische Sicherheit) und 14 (Sicherheit der Luftfahrt) übereinstimmen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   13   0.748.127.191.49   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzun- gen) von jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen,  leasen, vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen,  welches das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zu- stehen.   Art. 19 Beratungen und Änderungen  1.  Im Sinne einer engen Zusammenarbeit beraten sich die Luftfahrtbehörden der  Vertragsparteien von Zeit zu Zeit gegenseitig, um sich der Einführung und der  zufrieden stellenden Einhaltung der Bestimmungen dieses Abkommens und seiner  Anhänge zu vergewissern. Diese Beratungen beginnen innerhalb eines Zeitraumes  von sechzig (60) Tagen ab dem Datum des Begehrens.   2.  Änderungen, welche einzig die Bestimmungen dieses Abkommens betreffen,  werden zwischen den Vertragsparteien vereinbart. Jede so vereinbarte Änderung tritt  in Kraft, sobald sie durch den Austausch von diplomatischen Noten nach Erfüllung  ihrer verfassungsrechtlichen oder anderen verlangten Verfahren bestätigt wurden.   3.  Änderungen, welche einzig die Bestimmungen der diesem Abkommen angehäng- ten Linienpläne betreffen, können zwischen den Luftfahrtbehörden beider Vertrags- parteien vereinbart werden. Diese Änderungen treten in Kraft sobald sie von den  beiden Luftfahrtbehörden genehmigt wurden.   Art. 20 Übereinstimmung mit multilateralen Übereinkommen   oder Abkommen   Dieses Abkommen und seine Anhänge werden geändert, um mit den mehrseitigen  Abkommen oder Vereinbarungen überein zu stimmen, welche für die Vertragspar- teien bindend sind.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  In diesem Falle endet das Abkommen zwölf (12) Monate nach Empfang der  Anzeige durch die andere Vertragspartei, sofern die Kündigungsanzeige nicht in  gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen wird. Liegt  keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen, dass ihr  die Mitteilung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die  Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 22 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Wenn zwischen den Vertragsparteien Meinungsverschiedenheiten über die Aus- legung oder die Anwendung dieses Abkommens und seiner Anhänge entstehen,     Luftfahrt   14   0.748.127.191.49   bemühen sich die Vertragsparteien an erster Stelle, diese durch Verhandlungen zu  bereinigen.   2.  Gelingt es den Vertragsparteien nicht, eine Einigung durch Verhandlungen zu  erzielen, können sie vereinbaren, die Meinungsverschiedenheit einer Person oder  Organisation zur beratenden Stellungnahme weiterzuleiten.   3.  Wenn die Vertragsparteien keine Einigung gemäss den vorstehenden Absätzen 1  und 2 erreichen, kann jede Vertragspartei, in Übereinstimmung mit seinen entspre- chenden Gesetzen und Verordnungen, die Meinungsverschiedenheit einem Schieds- gericht aus drei Schiedsrichtern weiterleiten, wovon zwei von den Vertragsparteien  ernannt werden und einer ein unparteiischer Dritter ist. Wenn die Meinungsver- schiedenheit einem Schiedsgericht weitergeleitet wird, bezeichnet jede Vertragspar- tei innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen vom Datum des Erhalts der Mittei- lung, wonach die Meinungsverschiedenheit einem Schiedsgericht unterbreitet wird,  einen Schiedsrichter, und der unparteiische Dritte wird innerhalb von weiteren  sechzig (60) Tagen seit der letzterfolgten Ernennung von den zwei so benannten  Schiedsrichter ernannt. Wenn eine der Vertragsparteien es versäumt, ihren Schieds- richter innerhalb der festgelegten Frist zu bezeichnen oder wenn die ernannten  Schiedsrichter es versäumen, sich innerhalb der erwähnten Frist auf den unpartei- ischen Dritten zu einigen, kann der Präsident des Rates der Internationalen Zivilluft- fahrt-Organisation von jeder Vertragspartei ersucht werden, den Schiedsrichter der  säumigen Partei oder den unparteiischen Dritten zu ernennen, wie immer der Fall es  erfordert. Der unparteiische Dritte muss jedoch Angehöriger eines Staates sein, mit  dem beide Vertragsparteien zum Zeitpunkt der Ernennung diplomatische Beziehun- gen unterhalten.   4.  Wenn der unparteiische Dritte vom Präsidenten der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation ernannt wird, der Präsidenten der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation jedoch an der Ausübung der besagten Aufgabe verhindert ist, oder  wenn er ein Staatsangehöriger einer der Vertragsparteien ist, so wird die Ernennung  vom Vize-Präsidenten vorgenommen und falls der Vize-Präsident ebenfalls verhin- dert ist, die besagte Aufgabe auszuführen, oder wenn er ein Staatsangehöriger einer  der Vertragsparteien ist, so wird die Ernennung vom amtsältesten Ratsmitglied,  welches nicht Staatsangehöriger einer der Vertragsparteien ist, vorgenommen.   5.  Unter Vorbehalt anderweitiger Bestimmungen, die zwischen den Vertragspar- teien vereinbart worden sind, bestimmt das Schiedsgericht sein Verfahren und den  Ort des Schiedsgerichtes.   6.  Die Entscheide des Schiedsgerichts sind für die Vertragsparteien bindend.   7.  Die Kosten des Schiedsgerichts, einschliesslich der Gebühren und Kosten der  Schiedsrichter, werden zu gleichen Teilen von den Vertragsparteien getragen. Alle  Aufwendungen, die beim Rat in Verbindung mit der Ernennung des unparteiischen  Dritten und/oder des Schiedsrichters der säumigen Partei, wie in Absatz 3 dieses  Artikels erwähnt, angefallen sind, werden als Teil der Kosten des Schiedsgerichts  betrachtet.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Saudi-Arabien   15   0.748.127.191.49   Art. 23 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und alle Änderungen hierzu werden bei der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 24 Schlussbestimmungen  1.  Dieses Abkommen tritt am Tag der letzten, durch Austausch diplomatischer  Noten der einen Vertragspartei an die andere Vertragspartei erfolgten Mitteilung in  Kraft, dass sie die notwendigen Massnahmen in Übereinstimmung mit ihren Geset- zen und Verordnungen für das Inkrafttreten dieses Abkommens erfüllt hat.   2.  Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen über den Luft- verkehr zwischen der Schweiz und Saudi-Arabien vom 9. Juni 19656 aufgehoben.   3.  Der Linienplan im Anhang ist integrierender Bestandteil dieses Abkommens.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Djeddah am Samstag, dem 4. Juli 2009 G, entspricht dem 11. Rajab  1430 H, in drei Originalkopien, in deutscher, arabischer und englischer Sprache,  wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle von Meinungs- verschiedenheiten bei Auslegung geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Maurice Darier   Für die Regierung des   Königreiches Saudi-Arabien:   Abdullah M. N. Rehaimi          6 [AS 1967 1621, 1986 2285]     Luftfahrt   16   0.748.127.191.49   Anhang7   Linienplan   Sektion I:  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte im Königreich  Saudi-Arabien   Punkte darüber  hinaus   Punkte in der Schweiz Alle Punkte* Alle Punkte Alle Punkte*    Sektion II:  Strecken, auf denen die vom Königreich Saudi-Arabien bezeichneten Luftfahrt- unternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte darüber  hinaus   Punkte im Königreich  Saudi-Arabien   Alle Punkte* Alle Punkte Alle Punkte*     * Für die Sektionen I und II:  Die Ausübung von Verkehrsrechten in 5. Freiheit zu Zwischenlandepunkten und  Punkten darüber hinaus ist Gegenstand einer speziellen Vereinbarung zwischen den  Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien. Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  jeder Vertragspartei können eigene stop-over Rechte an jedem Punkt in der anderen  Vertragspartei ausüben.   Anmerkungen:  1.  Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus auf jeder der festgelegten  Strecken können, nach Belieben der bezeichneten Luftfahrtunternehmen, auf jedem  oder auf allen Flügen ausgelassen werden, vorausgesetzt, dass jede Linie entweder  im Gebiet der Vertragspartei, welche das Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat,  beginnt oder endet.   2.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen beider Vertragsparteien sind berechtigt,  jede ihrer vereinbarten Strecken zwischen jeden Punkten im Gebiet der anderen  Vertragspartei zu verbinden und enden zu lassen (co-terminalisation), in Überein- stimmung mit den Bestimmungen der anderen Vertragspartei und unter der Bedin- gung, dass keine Verkehrsrechte (Kabotage) zwischen diesen Punkten ausgeübt  werden.       7 Fassung gemäss der Änd. vom 18. Nov. 2014, in Kraft seit 18. Nov. 2014   (AS 2015 3627).