SR 0.748.127.194.27   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Republik Indonesien   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 31. März 2016  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 9. September 2019    (Stand am 9. September 2019)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Republik Indonesien  (nachstehend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des am  Markt herrschenden Wettbewerbs zwischen Luftfahrtunternehmen mit einem Min- destmass an staatlichen Eingriffen und staatlicher Regulierung zu fördern;   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in Anerkennung der Tatsache, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale  Luftverkehrslinien den Handel, den Wohlstand der Konsumenten und das wirt- schaftliche Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und  Versendern wettbewerbsfähige Preise und Dienstleistungen in offenen Märkten  anzubieten;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beeinträch- tigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt unter- graben;   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:        AS 2019 3015  1 SR 0.748.0   0.748.127.194.27    Luftfahrt   2   0.748.127.194.27   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener  Anhänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Indonesien, der Transportminister oder in beiden Fällen jede  Person oder Stelle, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden  obliegenden Aufgaben auszuüben;   c. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses  Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunter- nehmen» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Arti- kel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» für die Schweiz das, was in Artikel 2 des Übereinkommens festge- legt ist. Für die Republik Indonesien bedeutet er das Gebiet der Republik  Indonesien, den Kontinentalschelf und die angrenzenden Gewässer, sowie  den darüber liegenden Luftraum, über den die Republik Indonesien die Sou- veränität hat, Hoheitsrechte oder Gerichtsbarkeit ausübt, wie im nationalen  Recht festgelegt und in Übereinstimmung mit internationalen Recht ein- schliesslich des Seerechtsabkommens der Vereinten Nationen, abgeschlos- sen am 10. Dezember 19822 in Montego Bay;   g. «Tarif» die Preise für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht  sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen, einschliesslich Kom- missionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigungen für die Vermitt- lung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch ohne Entschädi- gung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist fester Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien auf den  in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken  werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.       2 SR 0.747.305.15     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   3   0.748.127.194.27   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen zu nichtgewerblichen  Zwecken durchzuführen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d. das Recht, auf dem Gebiet von Drittstaaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen  Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen und die im  Anhang zu diesem Abkommen festgelegt sind.   3.  Aus diesem Abkommen kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspar- tei Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen  Entgelt befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu ermöglichen sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines funktionsfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten und gerechter Wettbewerb  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen beider Vertragsparteien geniessen beim  Bereitstellen vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken gerechte und gleiche  Wettbewerbsmöglichkeiten.   2.  Sofern nicht anders zwischen den Vertragsparteien schriftlich vereinbart, lässt  jede Vertragspartei zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die Frequenz  und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrslinien in  Übereinstimmung mit den vereinbarten Diensten auf den festgelegten Strecken  festlegen. In Übereinstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragspartei- en einseitig das Verkehrsvolumen, die Frequenzen, oder die Regelmässigkeit der  Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die von den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es  sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen oder  aus die Umwelt betreffenden Gründen erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen  in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.     Luftfahrt   4   0.748.127.194.27   3.  Keine der Vertragsparteien erlaubt ihren bezeichneten Luftfahrtunternehmen, sei  es in Verbindung mit irgendeinem anderen Luftfahrtunternehmen oder alleine, eine  Marktmacht derart zu missbrauchen, dass dadurch konkret oder möglicherweise ein  Mitbewerber massiv geschwächt oder von einer Strecke ausgeschlossen wird.   4.  Keine der Vertragsparteien darf staatliche Subventionen oder Unterstützungen für  die von ihr bezeichneten Luftfahrtunternehmen in der Art erlauben, welche die  gerechten und gleichen Wettbewerbsmöglichkeiten der Luftfahrtunternehmen der  anderen Vertragspartei beeinträchtigen.   5.  Staatliche Subventionen oder Unterstützung bedeuten die Bereitstellung von  Unterstützung für ein bezeichnetes Luftfahrtunternehmen, auf diskriminierender  Grundlage, direkt oder indirekt, durch den Staat oder eine öffentliche oder private  Stelle, welche vom Staat bezeichnet oder kontrolliert wird. Ohne Einschränkung  kann es die Auflösung von betrieblichen Verlusten beinhalten; die Bereitstellung  von Kapital, nicht zurückzahlbare Zuschüsse oder Darlehen zu Vorzugsbedingun- gen; die Gewährung von finanziellen Vergünstigungen durch Gewinnverzicht oder  die Rückforderung von fälligen Beträgen; den Verzicht auf normale Verzinsung der  eingesetzten öffentlichen Mittel; Steuerbefreiungen; die Entschädigung auferlegter  Belastungen durch die öffentlichen Behörden; oder diskriminierenden Zugang zu  den Flughafeneinrichtungen, Benzin oder anderen angemessenen Einrichtungen, die  für den normalen Betrieb von Luftverkehrsdiensten notwendig sind.   6.  Gewährt eine Vertragspartei dem bezeichneten Luftfahrtunternehmen mit Bezug  auf die vereinbarten Dienste gemäss diesem Abkommen staatliche Subvention oder  Unterstützung, so muss sie vom Luftfahrtunternehmen verlangen, die Subvention  oder Unterstützung eindeutig und separat in seinen Konten auszuweisen.   7.  Wenn eine Vertragspartei der Ansicht ist, dass ihre bezeichneten Luftfahrunter- nehmen der Diskriminierung unterworfen oder unfairen Praktiken ausgesetzt sind,  oder dass eine Subvention oder Unterstützung, welche von der anderen Vertragspar- tei für deren Luftfahrtunternehmen in Betracht gezogen oder gewährt wurden, nach- teilig beeinträchtigt oder die gleichen und gerechten Wettbewerbsmöglichkeiten der  Luftfahrtunternehmen der ersten Vertragspartei beim Betrieb der vereinbarten  Linien auf den festgelegten Strecken beeinträchtigt, kann sie Konsultationen bean- tragen und der anderen Vertragspartei die Gründe für die Unzufriedenheit mitteilen.  Diese Konsultationen sollen spätestens dreissig (30) Tage nach Eingang des Gesu- ches stattfinden, sofern nicht anders zwischen den beiden Vertragsparteien verein- bart.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Einflug oder  Ausflug der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge in ihr Gebiet  oder aus ihrem Gebiet oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahr- zeuge innerhalb ihres Gebietes gelten für die Luftfahrzeuge, die von den bezeichne- ten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden, und sind  von diesen Luftfahrzeugen beim Ein- oder Ausflug und innerhalb des Gebietes der  ersten Vertragspartei zu befolgen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   5   0.748.127.194.27   2.  Beim Einflug in das oder beim Ausflug aus dem Gebiet sowie beim Aufenthalt  im Gebiet einer Vertragspartei sind die für dieses Gebiet geltenden Gesetze und  Verordnungen für den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von Fluggäs- ten, Besatzungen oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschliesslich Vorschriften  betreffend Einreise, Abfertigung, Einwanderung, Pässe, Zoll und Quarantäne oder  bei Postsendungen die hierfür geltenden Vorschriften) von diesen Fluggästen und  Besatzungen – oder den in ihrem Namen handelnden Personen – sowie der Fracht  von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei einzuhalten.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenüber den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung  der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung  einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht ein oder mehrere Luftfahrtunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken zu bezeichnen. Solche  Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den Luftfahrtbe- hörden der beiden Vertragsparteien.   2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbe- hörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebs- bewilligung.   3.  Bei Erhalt einer Bezeichnung, erteilt die andere Vertragspartei ohne Verzug die  Bewilligungen und Genehmigungen vorausgesetzt, dass:   a. im Falle von Luftfahrtunternehmen, welche durch die Republik Indonesien  bezeichnet wurden:    das Luftfahrtunternehmen im Gebiet von Indonesien niedergelassen ist, und  im direkten oder mehrheitsmässigen Eigentum und unter der effektiven Kon- trolle der Republik Indonesien oder seiner Staatsangehörigen steht, und über  ein von der Republik Indonesien ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis  (AOC) verfügt;   b. im Falle von Luftfahrtunternehmen, welche durch die Schweiz bezeichnet  wurden:  (1) das Luftfahrtunternehmen den Hauptgeschäftssitz im Gebiet der   Schweiz hat und von der Schweiz eine gültige Betriebsbewilligung er- halten hat, und   (2) die effektive behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen von  der Schweiz ausgeübt und aufrechterhalten wird,   (3) das Luftfahrtunternehmen über ein von der Schweiz ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt.   4.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss den     Luftfahrt   6   0.748.127.194.27   Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien  von diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen vorläufig oder andauernd zu  widerrufen, auszusetzen oder einzuschränken oder Bedingungen aufzuerlegen, die  sie für die Ausübung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:    a. (i) im Falle von Luftfahrtunternehmen, welche durch die Republik Indone- sien bezeichnet wurden, das Luftfahrtunternehmen nicht im Gebiet der  Republik Indonesien niedergelassen ist, oder dass wesentliche Eigen- tumsanteile und die tatsächliche Kontrolle nicht in den Händen der  Republik Indonesien oder deren Staatsangehörigen liegen, oder dass es  kein gültiges, von der Republik Indonesien ausgestelltes Luftverkehrs- betreiberzeugnis (AOC) besitzt,   (ii) im Falle von Luftfahrtunternehmen, welche durch die Schweiz be- zeichnet wurden, das Luftfahrtunternehmen nicht den Hauptgeschäfts- sitz im Gebiet der Schweiz hat, von welcher es eine gültige Betriebs- bewilligung erhalten hat, oder dass die effektive behördliche Kontrolle  über das Luftfahrtunternehmen nicht von der Schweiz ausgeübt oder  aufrechterhalten wird, oder das Luftfahrtunternehmen über kein von der  Schweiz ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt;   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben;   d. die andere Vertragspartei die in Artikel 8 (technische Sicherheit) festgeleg- ten Grundsätze nicht ausübt oder aufrechterhält.   2.  Die in diesem Artikel aufgeführten Rechte werden erst nach Konsultation der  anderen Vertragspartei ausgeübt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind,  um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   7   0.748.127.194.27   gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien insbe- sondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare  und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unter- zeichnet am 14. September 19633 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung  der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. De- zember 19704 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher  Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September  19715 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19886 in Montreal, des Übereinkommens über die Markierung von  Plastiksprengstoffen zum Zweck des Aufspürens, abgeschlossen am 1. März 19917  in Montreal, sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle über die Sicher- heit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie  andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge,  ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtun- gen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind;  sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von  Luftfahrzeugen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in  ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Überein- stimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Luftsi- cherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei für  die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in  ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvor- räten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Ver- tragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der anderen  Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer be- stimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit von Fluggästen, Besatzungen, Luftfahrzeugen, Flughäfen oder Flugnavi- gationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander in der erleichterten       3 SR 0.748.710.1  4 SR 0.748.710.2  5 SR 0.748.710.3  6 SR 0.748.710.31  7 SR 0.748.710.4     Luftfahrt   8   0.748.127.194.27   Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und  sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung  dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht,  können die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von  fünfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende  Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und  die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu  verweigern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn  eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15)  Tagen vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Befähigungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die  ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem  Drittstaat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen in den Bereichen bezüglich Besat- zungen, Luftfahrzeugen oder den Betrieb der Luftfahrzeuge verlangen. Solche  Konsultationen müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Ge- suchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen Bereichen die zum Zeitpunkt des Übereinkommens gelten- den minimalen Sicherheitsstandards nicht wirksam einhält und anwendet, werden  der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur  Erfüllung dieser Mindestnormen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat  geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. Unterlässt es die andere Vertrags- partei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt  dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren  Namen für Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei  betrieben wird, während des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei  von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am  Luftfahrzeug bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Auswei-    Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   9   0.748.127.194.27   se der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und  seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion»  genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine unangemessene Verzögerung  mit sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu  dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Sicherheitsanforde- rungen mangelhaft ist;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach denen  die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung dieses  Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen, nach  denen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses Über- einkommens weder erfüllen noch übertreffen.   7.  Für den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt zu einem Luft- fahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in  Übereinstimmung mit Absatz 5 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunter- nehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass  ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 erwähnten Art gegeben sind, und sie kann die  in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für den Fall,  dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampin- spektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, auf- grund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche  Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich  sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit Absatz 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene  Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche diese Massnahme ausge- löst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei sind Luftfahrzeuge, die von den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen Luftver- kehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an Treibstof- fen und Schmierölen, ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel, Getränke und  Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, von allen Abgaben  oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an  Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.     Luftfahrt   10   0.748.127.194.27   2.  Ausserdem werden, mit Ausnahme der Gebühren, die auf den Kosten für geleis- tete Dienste beruhen, von den gleichen Abgaben und Gebühren befreit:   a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den Be- hörden dieser Vertragspartei festgesetzten Limitierungen an Bord genom- men werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. Ersatzteile (einschliesslich Triebwerke) und ordentliche Bordausrüstung, die  in das Gebiet einer Vertragspartei zur Versorgung, zum Unterhalt oder zur  Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luft- fahrzeugs der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspar- tei eingeführt werden;   c. Treibstoffe, Schmieröle und technische Verbrauchsgüter, die zur Verwen- dung in einem auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahr- zeug der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei in  das Gebiet einer Vertragspartei eingeführt oder dort geliefert werden, selbst  wenn diese Güter auf einem Teil des Fluges über dem Gebiet der Vertrags- partei gebraucht werden sollen, in dem sie an Bord genommen werden.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspar- tei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen haben über die  Leihe oder die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführ- ten Waren in das Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dafür ist, dass  diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls  eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich auf direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und welche die für diesen Zweck vorbehaltene  Zone des Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle  unterzogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkei- ten, Grenzverletzungen, Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und  Massnahmen zur Einwanderungskontrolle etwas anderes verlangen. Gepäck und  Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen  Gebühren befreit     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   11   0.748.127.194.27   Art. 11 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und angemessen sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrund- sätzen.   2.  Die Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtun- gen und Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche die Luftfahrtunternehmen des eigenen Landes, die internationale  Linien bedienen, zu entrichten haben.   3.  Jede Vertragspartei unterstützt Konsultationen zwischen den für die Gebührener- hebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen, und sie unter- stützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die  bezeichneten Luftfahrtunternehmen im Austausch der erforderlichen Informationen,  die eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstim- mung mit den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels ermöglichen.  Jede Vertragspartei unterstützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden  oder Stellen, die Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über Vorschläge zur  Änderung der Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu  geben, ihre Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei haben im Gebiet der  anderen Vertragspartei folgende Rechte:   a. das Recht Vertretungen einzurichten, einschliesslich lokaler Vertretungen  für die Werbung, den Verkauf und die Verwaltung von Luftbeförderungen;   b. das Recht den Verkauf und die Vermarktung von Luftbeförderungen unter  Verwendung eigener Beförderungsdokumente direkt oder durch eigene  Agenten oder Vermittler zu betreiben.   2.  In Übereinstimmung mit den Gesetzen und Verordnungen der anderen Vertrags- partei über die Einreise, den Aufenthalt und die Beschäftigung, sind die bezeichne- ten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei berechtigt, ihr eigenes Verwaltungs-,  Verkaufs-, technisches und Betriebs- und sonstiges Fachpersonal in das Gebiet der  anderen Vertragspartei einzubringen und aufrechtzuerhalten, welches für die be- zeichneten Luftfahrtunternehmen für die Bereitstellung des Lufttransports notwen- dig ist. In Übereinstimmung mit diesen Gesetzen und Verordnungen soll jede Ver- tragspartei mit einem Minimum an Verzögerung, die notwendigen  Arbeitsgenehmigungen, Visa oder andere ähnliche Dokumente an die Vertreter und  das in diesem Absatz erwähnte Personal gewähren.   3.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei haben das Recht,  Luftbeförderungen zu verkaufen, und es steht jeder Person frei, solche Beförderun- gen in der Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer     Luftfahrt   12   0.748.127.194.27   Staaten zu erwerben. Die Vertragsparteien berechtigen die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei, ihre Einnahmenüberschüsse in jede frei  konvertierbare Währung umzurechnen und nach Belieben in das Gebiet der anderen  Vertragspartei zu überweisen. Vorbehältlich der nationalen Gesetze und Verordnun- gen und der Politik der anderen Vertragspartei, können die Umrechnung und Über- weisung von Einnahmenüberschüssen, welche im Rahmen des normalen Betriebs  erzielt wurden, zu den Devisenkursen umgerechnet werden, welche zum Zeitpunkt  des Gesuchs für Umrechnung und Überweisung gilt und es dürfen keine Gebühren  erhoben werden, ausser für normale Dienstleistungsgebühren, welche für derartige  Transaktionen erhoben werden.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei haben das Recht,  nach Belieben für lokale Ausgaben, einschliesslich dem Kauf von Treibstoffen, im  Gebiet der anderen Vertragspartei in lokaler Währung oder, vorausgesetzt dies  entspricht den lokalen Währungsvorschriften, in frei umrechenbarer Währung zu  bezahlen.   5.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  besitzen, Marketingvereinbarungen wie «blocked space», «code sharing» oder  andere kommerzielle Vereinbarungen treffen.   Art. 13 Leasing  1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für  die Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 7  (Sicherheit der Luftfahrt) und 8 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeug und Besatzung)  von jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen, leasen,  vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen, welches  das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zustehen.   Art. 14 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüsse,  die in einem angemessenen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr  Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 15 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrsli- nien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen betrieben werden, den Luft- fahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   13   0.748.127.194.27   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspartei- en beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten vor unangemessen  hohen oder unangemessen restriktiven Tarifen infolge Missbrauchs einer  marktbeherrschenden Stellung oder infolge von Preisabsprachen unter den  Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig ge- halten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Konsultationen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn  (14) Tagen nach Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Konsultationen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten  Linien mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf Änderungen der  Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  vierzehn (14) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 18 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio-    Luftfahrt   14   0.748.127.194.27   nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest- möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schrift- lichen Begehrens von der anderen Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftliche Entscheidungen zu ermöglichen.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.   2.  In einem solchen Fall bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter,  und die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten nach Bezeichnung eines  Schiedsrichters durch eine Vertragspartei, die andere Vertragspartei ihren Schieds- richter noch nicht bezeichnet hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der  Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforder- lichen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt das Verfahren selbst und entscheidet über die  Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien unterziehen sich jedem in Anwendung dieses Artikels  gefällten Entscheid.   Art. 20 Änderungen  1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so tritt diese Änderung in Kraft, sobald die Vertrags- parteien sich die Erfüllung ihrer gesetzlichen Verfahren angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können zwischen den Luftfahrtbe- hörden der Vertragsparteien direkt vereinbart werden. Sie werden vom Zeitpunkt  ihrer Vereinbarung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch  diplomatischen Notenaustausch bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen so  geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens überein- stimmt.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei auf diplomatischem Weg  schriftlich notifizieren, dass sie dieses Abkommen kündigen will. Die Notifizierung  ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zukommen zu lassen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indonesien   15   0.748.127.194.27   2.  Die Kündigung tritt am Ende der Flugplanperiode in Kraft, während welcher die  Frist von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung abgelaufen ist, es sei  denn, die Notifizierung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien  vor dem Ende dieser Frist wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei vor, wird ange- nommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zuge- kommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis  erhalten hat.   Art. 22 Registrierung  Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation registriert.   Art. 23 Inkrafttreten  1.  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien durch diploma- tischen Notenaustausch die Erfüllung ihrer nationalen rechtlichen Verfahren über  den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt haben.    2.  Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen vom 14. Juni  19788 zwischen der Regierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der  Regierung der Republik Indonesien über den Luftlinienverkehr aufgehoben und  ersetzt.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen dazu bevollmächtigten Unter- zeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Jakarta am 31. März 2016, in deutscher, engli- scher und indonesischer Sprache, wobei alle Wortlaute gleichermassen verbindlich  sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Auslegung dieses Abkom- mens geht der englische Text vor.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Doris Leuthard   Für die  Regierung der Republik Indonesien:   Ignasius Jonan       8 [AS 1980 1112, 1994 1120]     Luftfahrt   16   0.748.127.194.27   Anhang   Linienpläne   I. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Indonesien Punkte über Indonesien  hinaus   Punkte in  der Schweiz   3 Punkte Punkte  in Indonesien    –         II. Strecken, auf denen die von Indonesien bezeichneten Unternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz  Punkte über die Schweiz  hinaus   Punkte  in Indonesien    3 Punkte Punkte in  der Schweiz    –         Anmerkungen  1. Die Punkte auf den festgelegten Strecken können nach Belieben der be-  zeichneten Unternehmen auf allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen  werden.   2. Die Punkte auf den festgelegten Strecken müssen nicht notwendigerweise in  der aufgeführten Reihenfolge bedient werden, vorausgesetzt, dass die betref- fende Linie auf einer vernünftigerweise direkten Strecke betrieben wird.   3. Jedes bezeichnete Unternehmen kann eine oder mehrere der vereinbarten  Linien auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   4. Jedes bezeichnete Unternehmen kann Zwischenlandepunkte und Punkte  darüber hinaus, die nicht im Anhang zu diesem Abkommen aufgeführt sind,  unter der Bedingung bedienen, dass keine Verkehrsrechte zwischen diesen  Punkten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.