SR 0.748.127.193.60   1   Originaltext   Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und   der Regierung von Georgien über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 22. Juli 2008  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 16. November 2010    (Stand am 16. November 2010)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung von Georgien  (nachfolgend die «Vertragsparteien»):   vom Wunsche geleitet, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage  des Wettbewerbs unter Luftverkehrsunternehmen im Markt mit möglichst geringer  Einmischung und Regelung durch die Regierungen zu fördern;   vom Wunsche geleitet, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftver- kehrslinien zu erleichtern;   in Würdigung, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale Luftverkehrs- linien den Handel, das Wohlergehen der Verbraucher und das wirtschaftliche  Wachstum fördern;   vom Wunsche geleitet, den Luftverkehrsunternehmen die Möglichkeit zu schaffen,  eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten, und im Bestreben, die einzelnen  Luftverkehrsunternehmen zu ermutigen, konkurrenzfähige Preise zu entwickeln und  einzuführen;   vom Wunsche geleitet, für ein Höchstmass an Sicherheit und Schutz im internatio- nalen Luftverkehr zu sorgen;   als Vertragsparteien des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,  unterzeichnet in Chicago am 7. Dezember 19441;   haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das Übereinkommen über die internationale Zivilluft- fahrt, unterzeichnet in Chicago am 7. Dezember 1944, einschliesslich aller  nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener Anhänge und aller  nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der Anhänge oder des        AS 2010 5699  1 SR 0.748.0   0.748.127.193.60    Luftfahrt   2   0.748.127.193.60   Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen für beide Ver- tragsparteien anwendbar sind;   b. «dieses Abkommen» dieses Abkommen, seinen Anhang sowie alle Ände- rungen hierzu;   c. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall von Georgien, das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung  und/oder die Vereinigte Verwaltung für Verkehr oder in beiden Fällen jede  Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behör- den obliegenden Aufgaben auszuüben;   d. «Bezeichnete Luftverkehrsunternehmen» ein oder mehrere von den Ver- tragsparteien in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses Abkommens für den  Betrieb der vereinbarten Dienste bezeichnete und zugelassene Luftverkehrs- unternehmen;   e. «Vereinbarte Luftverkehrslinien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten  Strecken für die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen,  getrennt oder in Kombination;   f. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftverkehrsunter- nehmen» und «nicht gewerbsmässige Landungen» das, was in Artikel 96 des  Übereinkommens festgelegt ist;   g. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;   h. «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden sowie die für diese Preise anwendbaren Bedingungen,  einschliesslich Kommissionsgebühren und andere zusätzliche Entschädigun- gen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen, jedoch  ohne Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung von Postsendun- gen.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von internationalen Luftverkehrslinien auf  den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und  Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen für nicht gewerbsmässige  Zwecke vorzunehmen;   c. andere in diesem Abkommen festgelegte Rechte.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   3   0.748.127.193.60   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt die bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen einer Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen  Entgelt Fluggäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen aufzunehmen, die nach  einem anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   4.  Wenn die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wettbe- werbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht jeder der bezeichneten Luftverkehrs- unternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Ver- tragsparteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von  Drittstaaten zu befördern.   3.  Jede Vertragspartei gestattet den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen, die von  ihnen auf Grund kommerzieller Überlegungen im Markt angebotenen Frequenzen  und Kapazitäten für die internationalen Luftverkehrslinien frei zu bestimmen. In  Übereinstimmung mit diesem Recht beschränkt keine Vertragspartei einseitig das  Verkehrsvolumen, die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regel- mässigkeit von Linien oder den oder die Flugzeugtypen, die von den bezeichneten  Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, ausge- nommen dies sei aus zollrelevanten, technischen, operationellen oder umweltschutz- bedingten Gründe unter gleichartigen Bedingungen in Übereinstimmung mit Arti- kel 15 des Übereinkommens erforderlich.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die geltende Gesetzgebung einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den Einflug  und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahrzeuge  oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind auf die  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die geltende Gesetzgebung einer Vertragspartei, welche die Einreise, den Auf- enthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die Einreise,  Ausreise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Gesundheitsvorschrif- ten sind auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen anwend- bar, die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen  Vertragspartei befördert werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.     Luftfahrt   4   0.748.127.193.60   3.  Um Fälle von Diskriminierung zu vermeiden, darf keine Vertragspartei ihren  eigenen Luftverkehrsunternehmen im Vergleich zu den bezeichneten Luftverkehrs- unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel  erwähnten geltenden Gesetzgebung eine Vorzugsstellung einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftverkehrsunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wünscht. Solche Bezeich- nungen sind Gegenstand einer schriftlichen Anzeige auf diplomatischem Weg.   2.  Bei Erhalt der Anzeige für eine solche Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbehör- den unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luft- verkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- verkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie  in der Lage sind, die von der geltenden Gesetzgebung vorgeschriebenen Bedingun- gen zu erfüllen, die von diesen Behörden üblicherweise für den Betrieb internationa- ler Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Überein- kommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftver- kehrsunternehmen den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet der  Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat und sie gültige, von besagter Ver- tragspartei ausgestellte Luftverkehrsbetreiberzeugnisse besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunternehmen zu widerrufen oder vorüber- gehend auszusetzen oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser  Rechte als erforderlich erachtet, wenn:   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftverkehrsunternehmen  den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten im Gebiet der Vertragspartei  haben, welche sie bezeichnet hat und sie gültige, von besagter Vertragspartei  ausgestellte Luftverkehrsbetreiberzeugnisse besitzen; oder   b. die besagten Luftverkehrsunternehmen die geltende Gesetzgebung der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   5   0.748.127.193.60   c. die besagten Luftverkehrsunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach  den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Soweit nicht der sofortige Widerruf, die vorübergehende Aussetzung oder die  Auferlegung der in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehenen Bedingung erforderlich  sind, um neue Verstösse gegen die geltende Gesetzgebung zu verhindern, dürfen die  in diesem Artikel festgelegten Rechte nur nach Beratungen mit der anderen Ver- tragspartei ausgeübt werden.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Die Vertragsparteien befolgen die Bestimmungen der  folgenden Übereinkommen: Übereinkommen über strafbare und bestimmte andere  an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. Septem- ber 19632 in Tokio, das Übereinkommen zur Bekämpfung der widerrechtlichen  Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 19703 in Den  Haag, das Übereinkommen zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die  Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, das  Protokoll zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf Flughäfen, die der interna- tionalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal, das  Übereinkommen über die Markierung von Plastiksprengstoffen zum Zweck des  Aufspürens, unterzeichnet am 1. März 19916 in Montreal sowie jedes andere Über- einkommen und Protokoll über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchem die beiden  Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von zivi- len Luftfahrzeugen und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit  solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Tätigkeiten oder ihren dauernden Aufent- halt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstimmung  mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31  6 SR 0.748.710.4     Luftfahrt   6   0.748.127.193.60   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem  Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahr- zeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und  Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung  zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des Weiteren jedes Begehren der  anderen Vertragspartei für vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine  bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungen, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die beiden  Vertragsparteien gegenseitig, indem sie die Kommunikation und andere zweckmäs- sige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   6.  Wenn eine Vertragspartei vernünftige Gründe zur Annahme hat, dass die andere  Vertragspartei von den Sicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden jener Partei um sofortige Beratung mit den Luftfahrtbehörden  der anderen Partei nachsuchen. Kommt keine zufriedenstellende Einigung innerhalb  von fünfzehn (15) Tagen vom Zeitpunkt eines solchen Ersuchens zustande, stellt  dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Geneh- migungen der Luftverkehrsunternehmen jener Vertragspartei zurückzubehalten, zu  widerrufen, zu beschränken oder Bedingungen zu unterwerfen. Wenn eine Notlage  dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf der fünfzehn (15) Tage vorläu- fige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren  eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat  ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die von der anderen Ver- tragspartei aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen in den Bereichen betreffend Besat- zung, Luftfahrzeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Beratungen müssen  innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs stattfinden.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   7   0.748.127.193.60   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei die Sicherheitsanforderungen in diesen Bereichen, welche mindestens  den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Anforderungen  entsprechen, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, gibt die erste Vertragspartei  der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die als notwendig erachteten  Schritte zur Erfüllung der Mindestanforderungen bekannt, und diese andere Ver- tragspartei hat geeignete Massnahmen zu deren Abhilfe zu ergreifen. Unterlässt es  die andere Vertragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger  vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt  dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von einem Luftverkehrsunternehmen  oder von Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines  Leasing-Vertrages in deren Namen für Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet  der anderen Vertragspartei betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei aufhält, von den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspar- tei an Bord und um das Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahr- zeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des  Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel  «Rampinspektion» genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebühr- liche Verzögerung mit sich bringt.   6.  Wenn eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  gibt zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung  dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderun- gen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforde- rungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit  dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Für den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahr- zeuges, das von einem Luftverkehrsunternehmen oder von Luftverkehrsunterneh- men einer Vertragspartei oder in deren Namen in Übereinstimmung mit Absatz 5  vorstehend betrieben wird, vom Vertreter dieses Luftverkehrsunternehmens oder  dieser Luftverkehrsunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei  frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwähn- ten Art vorhanden sind und sie kann die in diesem Absatz genannten Schlussfolge- rungen ziehen.     Luftfahrt   8   0.748.127.193.60   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines Luftverkehrs- unternehmens oder von Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei sofort  auszusetzen oder abzuändern für den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der  Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur  Vornahme einer Rampinspektion, von Gesprächen oder anderweitig zum Schluss  kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftver- kehrsunternehmens erforderlich sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit den Absätzen 4 oder 8 dieses Artikels von einer  Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche  diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Leasing  1.  Jede der Vertragsparteien kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für  die Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche nicht mit den Artikeln 7  (Sicherheit der Luftfahrt) und 8 (Technische Sicherheit) übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftverkehrs- unternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeuge und Besatzun- gen), die von irgendeinem Unternehmen, einschliesslich anderen Luftverkehrsunter- nehmen geleast sind, einsetzen, vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das  Luftverkehrsunternehmen, welches das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte aus- übt, welche ihm nicht zustehen.   Art. 10 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei auf den  internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüs- tung, ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen, ihre Bordvorräte, einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt  werden, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Abga- ben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte  an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder vom Gebiet dieser Vertragspartei  weggeschafft werden.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für er- brachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  Vertragspartei für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf internatio- nalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   9   0.748.127.193.60   c. die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die durch die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden, der über dem Ge- biet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen wer- den;   d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beför- derungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen,  Material und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen für geschäftliche und operationelle Zwecke innerhalb des Flugha- fenbereichs gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und sol- che Ausrüstungen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei  eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei  nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In die- sem Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis  sie vom Gebiet dieser Vertragspartei weggeschafft werden oder bis darüber in Über- einstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Ver- tragspartei mit anderen Luftverkehrsunternehmen Vereinbarungen über die Leihe  oder die Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten  Gegenstände ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben. Vorausset- zung dafür ist, dass diesen anderen Luftverkehrsunternehmen von dieser anderen  Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 11 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterzogen, ausser  wenn Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten, Grenzverletzungen, Luftpi- raterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und Massnahmen für die Einwande- rungskontrollen etwas anderes verlangen. Gepäck und Fracht im direkten Durch- gangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 12 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die den bezeichneten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und vernünftig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsät- zen.     Luftfahrt   10   0.748.127.193.60   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  und von Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei fördert Beratungen zwischen den für die Gebühren zuständi- gen Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und den bezeichneten Luftverkehrsun- ternehmen, welche die Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch nehmen und  ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behörden oder Organe und die bezeich- neten Luftverkehrsunternehmen, die erforderlichen Informationen auszutauschen,  die eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstim- mung mit den in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels enthaltenen Grundsätzen  ermöglichen. Jede Vertragspartei ermutigt die für die Gebühren zuständigen Behör- den, die Benutzer innerhalb eines vernünftigen Zeitrahmens über Änderungsvor- schläge betreffend Benutzungsgebühren ins Bild zu setzen, um diesen zu ermögli- chen, ihre Ansichten vor der Umsetzung der Änderungen kundzutun.   Art. 13 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei haben das  Recht, im Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzu- erhalten. Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Per- sonal umfassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten  zusammensetzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftverkehrsunterneh- men der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen  in ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Luftverkehrsunternehmen,  mittels Agenten zu beteiligen. Die Luftverkehrsunternehmen sind ermächtigt, solche  Beförderungen zu verkaufen, und jedermann kann in Übereinstimmung mit der  Gesetzgebung der Vertragsparteien solche Beförderungen in der Währung jenes  Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.   4.  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftverkehrsunternehmen  eines Drittstaates, soweit solche Luftverkehrsunternehmen die entsprechende Be- triebsbewilligung haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit wie «blocked  space», «code sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.   Art. 14 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüs- se, die in einem vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   11   0.748.127.193.60   Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 15 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen angeboten werden, den  Luftfahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspar- teien beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Ta- rifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preisab- sprachen unter den Luftverkehrsunternehmen; und   c. den Schutz der Luftverkehrsunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter  oder indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich nied- rig gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder Bei- behaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftverkehrsunter- nehmen einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein- stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Beratungen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn (14)  Tagen seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Verhandlungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Beide Vertragsparteien stellen nach besten Kräften sicher, innerhalb einer  angemessenen Frist zu einer gegenseitigen Einigung zu gelangen. Bis eine solche  Einigung zustande gekommen ist, wird der Tarif provisorisch angewandt oder bleibt  in Kraft.   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftverkehrs- unternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten  Linien mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf spätere Änderungen  der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftverkehrsunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.     Luftfahrt   12   0.748.127.193.60   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 18 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Beratungen,  die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest  möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schrift- lichen Begehrens von der anderen Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet  werden.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten, nachdem die eine der  Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hatte, die andere Vertragspartei den  ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Be- zeichnung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die  Wahl des Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten  des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforder- lichen Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst. Die Ausgaben  für das Schiedsverfahren werden gleichmässig zwischen den Vertragsparteien aufge- teilt.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 20 Änderungen und Ergänzungen  1.  Dieses Abkommen kann von den Vertragsparteien in gegenseitigem Einverneh- men mittels gesonderter Protokolle geändert und ergänzt werden, welche in Über- einstimmung mit dem in Artikel 23 dieses Abkommens festgesetzten Verfahren in  Kraft treten.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Georgien   13   0.748.127.193.60   2.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, nachdem eine  Frist von zwölf (12) Monaten seit Empfang der Anzeige abgelaufen ist. Sie kann  aber in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen werden.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 22 Hinterlegung  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 23 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt zum Zeitpunkt der letzten schriftlichen Mitteilung in Kraft,  mit welcher sich die Vertragsparteien gegenseitig auf diplomatischen Weg mitteilen,  dass ihre internen rechtlichen Vorschriften für sein Inkrafttreten erfüllt sind.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Tiflis am 22. Juli 2008, in englischer, deutscher  und georgischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich sind.  Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Auslegung dieses Abkommens  geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung von Georgien:   Lorenzo Amberg Ekaterina Sharashidze        Luftfahrt   14   0.748.127.193.60   Anhang   Linienpläne   I. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Georgien Punkte über   Georgien hinaus   Punkte in der Schweiz Alle Punkte   in Europa   Alle Punkte Alle Punkte im  Mittleren Osten     II. Strecken, auf denen die von Georgien bezeichneten Luftverkehrsunternehmen  Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die   Schweiz hinaus   Punkte in Georgien Alle Punkte   in Europa   Alle Punkte Alle Punkte   in Europa      Anmerkungen:  1.  Die Zwischenlandepunkte und die Punkte darüber hinaus können auf den festge- legten Strecken nach Belieben der bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf jedem  oder auf allen Flügen ausgelassen werden.   2.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen kann jede seiner vereinbarten Linien  auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   3.  Jedes bezeichnete Luftverkehrsunternehmen kann nicht im Anhang zu diesem  Abkommen aufgeführte Zwischenlandepunkte oder Punkte darüber hinaus unter der  Bedingung bedienen, dass zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der anderen  Vertragspartei keine Verkehrsrechte ausgeübt werden.