RS 0.748.411   1   Texte original   Convention  pour l’unification de certaines règles relatives  au transport aérien international   Conclue à Montréal le 28 mai 1999  Approuvée par l’Assemblée fédérale le 17 décembre 20041  Instrument de ratification déposé par la Suisse le 7 juillet 2005  Entrée en vigueur pour la Suisse le 5 septembre 2005   (Etat le 21    novembre 2018)     Les États parties à la présente Convention,  reconnaissant l’importante contribution de la Convention pour l’unification de  certaines règles relatives au transport aérien international2, signée à Varsovie le  12 octobre 1929, ci-après appelée la «Convention de Varsovie» et celle d’autres  instruments connexes à l’harmonisation du droit aérien international privé,  reconnaissant la nécessité de moderniser et de refondre la Convention de Varsovie et  les instruments connexes,  reconnaissant l’importance d’assurer la protection des intérêts des consommateurs  dans le transport aérien international et la nécessité d’une indemnisation équitable  fondée sur le principe de réparation,  réaffirmant l’intérêt d’assurer le développement d’une exploitation ordonnée du  transport aérien international et un acheminement sans heurt des passagers, des  bagages et des marchandises, conformément aux principes et aux objectifs de la  Convention relative à l’aviation civile internationale3 faite à Chicago le 7 décembre  1944,  convaincus que l’adoption de mesures collectives par les États en vue d’harmoniser  davantage et de codifier certaines règles régissant le transport aérien international est  le meilleur moyen de réaliser un équilibre équitable des intérêts,  sont convenus de ce qui suit:   Chapitre I Généralités   Art. 1 Champ d’application  1 La présente Convention s’applique à tout transport international de personnes,  bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle s’applique  également aux transports gratuits effectués par aéronef par une entreprise de trans- port aérien.        RO 2005 4395; FF 2004 2701   1 RO 2005 4393  2 RS 0.748.410  3 RS 0.748.0   0.748.411    Aviation   2   0.748.411   2 Au sens de la présente Convention, l’expression transport international s’entend de  tout transport dans lequel, d’après les stipulations des parties, le point de départ et le  point de destination, qu’il y ait ou non interruption de transport ou transbordement,  sont situés soit sur le territoire de deux États parties, soit sur le territoire d’un seul  État partie si une escale est prévue sur le territoire d’un autre État, même si cet État  n’est pas un État partie. Le transport sans une telle escale entre deux points du  territoire d’un seul État partie n’est pas considéré comme international au sens de la  présente Convention.  3 Le transport à exécuter par plusieurs transporteurs successifs est censé constituer  pour l’application de la présente Convention un transport unique lorsqu’il a été  envisagé par les parties comme une seule opération, qu’il ait été conclu sous la  forme d’un seul contrat ou d’une série de contrats, et il ne perd pas son caractère  international par le fait qu’un seul contrat ou une série de contrats doivent être  exécutés intégralement dans le territoire d’un même État.  4 La présente Convention s’applique aussi aux transports visés au chap. V, sous  réserve des dispositions dudit chapitre.   Art. 2 Transport effectué par l’État et transport d’envois postaux  1 La présente Convention s’applique aux transports effectués par l’État ou les autres  personnes juridiques de droit public, dans les conditions prévues à l’art. 1.  2 Dans le transport des envois postaux, le transporteur n’est responsable qu’envers  l’administration postale compétente conformément aux règles applicables dans les  rapports entre les transporteurs et les administrations postales.  3 Les dispositions de la présente Convention autres que celles du par. 2 ci-dessus ne  s’appliquent pas au transport des envois postaux.   Chapitre II  Documents et obligations des parties relatifs au transport des  passagers, des bagages et des marchandises   Art. 3 Passagers et bagages  1 Dans le transport des passagers, un titre de transport individuel ou collectif doit  être délivré, contenant:   a) l’indication des points de départ et de destination;  b) si les points de départ et de destination sont situés sur le territoire d’un   même État partie et si une ou plusieurs escales sont prévues sur le territoire  d’un autre État, l’indication d’une de ces escales.   2 L’emploi de tout autre moyen constatant les indications qui figurent au par. 1 peut  se substituer à la délivrance du titre de transport mentionné dans ce paragraphe. Si  un tel autre moyen est utilisé, le transporteur offrira de délivrer au passager un  document écrit constatant les indications qui y sont consignées.     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   3   0.748.411   3 Le transporteur délivrera au passager une fiche d’identification pour chaque article  de bagage enregistré.  4 Il sera donné au passager un avis écrit indiquant que, lorsque la présente Conven- tion s’applique, elle régit la responsabilité des transporteurs en cas de mort ou de  lésion ainsi qu’en cas de destruction, de perte ou d’avarie des bagages, ou de retard.  5 L’inobservation des dispositions des paragraphes précédents n’affecte ni l’exis- tence ni la validité du contrat de transport, qui n’en sera pas moins soumis aux règles  de la présente Convention, y compris celles qui portent sur la limitation de la res- ponsabilité.   Art. 4 Marchandises  1 Pour le transport de marchandises, une lettre de transport aérien est émise.  2 L’emploi de tout autre moyen constatant les indications relatives au transport à  exécuter peut se substituer à l’émission de la lettre de transport aérien. Si de tels  autres moyens sont utilisés, le transporteur délivre à l’expéditeur, à la demande de ce  dernier, un récépissé de marchandises permettant l’identification de l’expédition et  l’accès aux indications enregistrées par ces autres moyens.   Art. 5 Contenu de la lettre de transport aérien ou du récépissé  de marchandises   La lettre de transport aérien ou le récépissé de marchandises contiennent:  a) l’indication des points de départ et de destination;  b) si les points de départ et de destination sont situés sur le territoire d’un   même État partie et qu’une ou plusieurs escales sont prévues sur le territoire  d’un autre État, l’indication d’une de ces escales;   c) la mention du poids de l’expédition.   Art. 6 Document relatif à la nature de la marchandise  L’expéditeur peut être tenu pour accomplir les formalités nécessaires de douane, de  police et d’autres autorités publiques d’émettre un document indiquant la nature de  la marchandise. Cette disposition ne crée pour le transporteur aucun devoir, obliga- tion ni responsabilité.   Art. 7 Description de la lettre de transport aérien  1 La lettre de transport aérien est établie par l’expéditeur en trois exemplaires origi- naux.  2 Le premier exemplaire porte la mention «pour le transporteur»; il est signé par  l’expéditeur. Le deuxième exemplaire porte la mention «pour le destinataire»; il est  signé par l’expéditeur et le transporteur. Le troisième exemplaire est signé par le  transporteur et remis par lui à l’expéditeur après acceptation de la marchandise.     Aviation   4   0.748.411   3 La signature du transporteur et celle de l’expéditeur peuvent être imprimées ou  remplacées par un timbre.  4 Si, à la demande de l’expéditeur, le transporteur établit la lettre de transport aérien,  ce dernier est considéré, jusqu’à preuve du contraire, comme agissant au nom de  l’expéditeur.   Art. 8 Documents relatifs à plusieurs colis  Lorsqu’il y a plusieurs colis:   a) le transporteur de marchandises a le droit de demander à l’expéditeur  l’établissement de lettres de transport aérien distinctes;   b) l’expéditeur a le droit de demander au transporteur la remise de récépissés  de marchandises distincts, lorsque les autres moyens visés au par. 2 de  l’art. 4 sont utilisés.   Art. 9 Inobservation des dispositions relatives aux documents obligatoires  L’inobservation des dispositions des art. 4 à 8 n’affecte ni l’existence ni la validité  du contrat de transport, qui n’en sera pas moins soumis aux règles de la présente  Convention, y compris celles qui portent sur la limitation de responsabilité.   Art. 10 Responsabilité pour les indications portées dans les documents  1 L’expéditeur est responsable de l’exactitude des indications et déclarations concer- nant la marchandise inscrites par lui ou en son nom dans la lettre de transport aérien,  ainsi que de celles fournies et faites par lui ou en son nom au transporteur en vue  d’être insérées dans le récépissé de marchandises ou pour insertion dans les données  enregistrées par les autres moyens prévus au par. 2 de l’art. 4. Ces dispositions  s’appliquent aussi au cas où la personne agissant au nom de l’expéditeur est égale- ment l’agent du transporteur.  2 L’expéditeur assume la responsabilité de tout dommage subi par le transporteur ou  par toute autre personne à l’égard de laquelle la responsabilité du transporteur est  engagée, en raison d’indications et de déclarations irrégulières, inexactes ou incom- plètes fournies et faites par lui ou en son nom.  3 Sous réserve des dispositions des par. 1 et 2 du présent article, le transporteur  assume la responsabilité de tout dommage subi par l’expéditeur ou par toute autre  personne à l’égard de laquelle la responsabilité de l’expéditeur est engagée, en  raison d’indications et de déclarations irrégulières, inexactes ou incomplètes insérées  par lui ou en son nom dans le récépissé de marchandises ou dans les données enre- gistrées par les autres moyens prévus au par. 2 de l’art. 4.   Art. 11 Valeur probante des documents  1 La lettre de transport aérien et le récépissé de marchandises font foi, jusqu’à  preuve du contraire, de la conclusion du contrat, de la réception de la marchandise et  des conditions du transport qui y figurent.     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   5   0.748.411   2 Les énonciations de la lettre de transport aérien et du récépissé de marchandises,  relatives au poids, aux dimensions et à l’emballage de la marchandise ainsi qu’au  nombre des colis, font foi jusqu’à preuve du contraire; celles relatives à la quantité,  au volume et à l’état de la marchandise ne font preuve contre le transporteur que si  la vérification en a été faite par lui en présence de l’expéditeur, et constatée sur la  lettre de transport aérien, ou s’il s’agit d’énonciations relatives à l’état apparent de la  marchandise.   Art. 12 Droit de disposer de la marchandise  1 L’expéditeur a le droit, à la condition d’exécuter toutes les obligations résultant du  contrat de transport, de disposer de la marchandise, soit en la retirant à l’aéroport de  départ ou de destination, soit en l’arrêtant en cours de route lors d’un atterrissage,  soit en la faisant livrer au lieu de destination ou en cours de route à une personne  autre que le destinataire initialement désigné, soit en demandant son retour à  l’aéroport de départ, pour autant que l’exercice de ce droit ne porte préjudice ni au  transporteur, ni aux autres expéditeurs et avec l’obligation de rembourser les frais  qui en résultent.  2 Dans le cas où l’exécution des instructions de l’expéditeur est impossible, le trans- porteur doit l’en aviser immédiatement.  3 Si le transporteur exécute les instructions de disposition de l’expéditeur, sans  exiger la production de l’exemplaire de la lettre de transport aérien ou du récépissé  de la marchandise délivré à celui-ci, il sera responsable, sauf son recours contre  l’expéditeur, du préjudice qui pourra être causé par ce fait à celui qui est régulière- ment en possession de la lettre de transport aérien ou du récépissé de la marchandise.  4 Le droit de l’expéditeur cesse au moment où celui du destinataire commence,  conformément à l’art. 13. Toutefois, si le destinataire refuse la marchandise, ou s’il  ne peut être joint, l’expéditeur reprend son droit de disposition.   Art. 13 Livraison de la marchandise  1 Sauf lorsque l’expéditeur a exercé le droit qu’il tient de l’art. 12, le destinataire a le  droit, dès l’arrivée de la marchandise au point de destination, de demander au trans- porteur de lui livrer la marchandise contre le paiement du montant des créances et  contre l’exécution des conditions de transport.  2 Sauf stipulation contraire, le transporteur doit aviser le destinataire dès l’arrivée de  la marchandise.  3 Si la perte de la marchandise est reconnue par le transporteur ou si, à l’expiration  d’un délai de sept jours après qu’elle aurait dû arriver, la marchandise n’est pas  arrivée, le destinataire est autorisé à faire valoir vis-à-vis du transporteur les droits  résultant du contrat de transport.   Art. 14 Possibilité de faire valoir les droits de l’expéditeur et du destinataire  L’expéditeur et le destinataire peuvent faire valoir tous les droits qui leur sont res- pectivement conférés par les art. 12 et 13, chacun en son nom propre, qu’il agisse     Aviation   6   0.748.411   dans son propre intérêt ou dans l’intérêt d’autrui, à condition d’exécuter les obliga- tions que le contrat de transport impose.   Art. 15 Rapports entre l’expéditeur et le destinataire ou rapports  entre les tierces parties   1 Les art. 12, 13 et 14 ne portent préjudice ni aux rapports entre l’expéditeur et le  destinataire, ni aux rapports mutuels des tierces parties dont les droits proviennent de  l’expéditeur ou du destinataire.  2 Toute clause dérogeant aux dispositions des art. 12, 13 et 14 doit être inscrite dans  la lettre de transport aérien ou dans le récépissé de marchandises.   Art. 16 Formalités de douane, de police ou d’autres autorités publiques  1 L’expéditeur est tenu de fournir les renseignements et les documents qui, avant la  remise de la marchandise au destinataire, sont nécessaires à l’accomplissement des  formalités de douane, de police ou d’autres autorités publiques. L’expéditeur est  responsable envers le transporteur de tous dommages qui pourraient résulter de  l’absence, de l’insuffisance ou de l’irrégularité de ces renseignements et pièces, sauf  le cas de faute de la part du transporteur ou de ses préposés ou mandataires.  2 Le transporteur n’est pas tenu d’examiner si ces renseignements et documents sont  exacts ou suffisants.   Chapitre III  Responsabilité du transporteur et étendue de  l’indemnisation du préjudice   Art. 17 Mort ou lésion subie par le passager – Dommage causé aux bagages  1 Le transporteur est responsable du préjudice survenu en cas de mort ou de lésion  corporelle subie par un passager, par cela seul que l’accident qui a causé la mort ou  la lésion s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toutes opérations  d’embarquement ou de débarquement.  2 Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte  ou avarie de bagages enregistrés, par cela seul que le fait qui a causé la destruction,  la perte ou l’avarie s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toute période  durant laquelle le transporteur avait la garde des bagages enregistrés. Toutefois, le  transporteur n’est pas responsable si et dans la mesure où le dommage résulte de la  nature ou du vice propre des bagages. Dans le cas des bagages non enregistrés,  notamment des effets personnels, le transporteur est responsable si le dommage  résulte de sa faute ou de celle de ses préposés ou mandataires.  3 Si le transporteur admet la perte des bagages enregistrés ou si les bagages enregis- trés ne sont pas arrivés à destination dans les vingt et un jours qui suivent la date à  laquelle ils auraient dû arriver, le passager est autorisé à faire valoir contre le trans- porteur les droits qui découlent du contrat de transport.     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   7   0.748.411   4 Sous réserve de dispositions contraires, dans la présente Convention le terme  «bagages» désigne les bagages enregistrés aussi bien que les bagages non enregis- trés.   Art. 18 Dommage causé à la marchandise  1 Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte  ou avarie de la marchandise par cela seul que le fait qui a causé le dommage s’est  produit pendant le transport aérien.  2 Toutefois, le transporteur n’est pas responsable s’il établit, et dans la mesure où il  établit, que la destruction, la perte ou l’avarie de la marchandise résulte de l’un ou de  plusieurs des faits suivants:   a) la nature ou le vice propre de la marchandise;  b) l’emballage défectueux de la marchandise par une personne autre que le   transporteur ou ses préposés ou mandataires;  c) un fait de guerre ou un conflit armé;  d) un acte de l’autorité publique accompli en relation avec l’entrée, la sortie ou   le transit de la marchandise.  3 Le transport aérien, au sens du par. 1 du présent article, comprend la période pen- dant laquelle la marchandise se trouve sous la garde du transporteur.  4 La période du transport aérien ne couvre aucun transport terrestre, maritime ou par  voie d’eau intérieure effectué en dehors d’un aéroport. Toutefois, lorsqu’un tel  transport est effectué dans l’exécution du contrat de transport aérien en vue du  chargement, de la livraison ou du transbordement, tout dommage est présumé, sauf  preuve du contraire, résulter d’un fait survenu pendant le transport aérien. Si, sans le  consentement de l’expéditeur, le transporteur remplace en totalité ou en partie le  transport convenu dans l’entente conclue entre les parties comme étant le transport  par voie aérienne, par un autre mode de transport, ce transport par un autre mode  sera considéré comme faisant partie de la période du transport aérien.   Art. 19 Retard  Le transporteur est responsable du dommage résultant d’un retard dans le transport  aérien de passagers, de bagages ou de marchandises. Cependant, le transporteur  n’est pas responsable du dommage causé par un retard s’il prouve que lui, ses prépo- sés et mandataires ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement  s’imposer pour éviter le dommage, ou qu’il leur était impossible de les prendre.   Art. 20 Exonération  Dans le cas où il fait la preuve que la négligence ou un autre acte ou omission préju- diciable de la personne qui demande réparation ou de la personne dont elle tient ses  droits a causé le dommage ou y a contribué, le transporteur est exonéré en tout ou en  partie de sa responsabilité à l’égard de cette personne, dans la mesure où cette négli- gence ou cet autre acte ou omission préjudiciable a causé le dommage ou y a contri-    Aviation   8   0.748.411   bué. Lorsqu’une demande en réparation est introduite par une personne autre que le  passager, en raison de la mort ou d’une lésion subie par ce dernier, le transporteur  est également exonéré en tout ou en partie de sa responsabilité dans la mesure où il  prouve que la négligence ou un autre acte ou omission préjudiciable de ce passager a  causé le dommage ou y a contribué. Le présent article s’applique à toutes les dispo- sitions de la convention en matière de responsabilité, y compris le par. 1 de l’art. 21.   Art. 21 Indemnisation en cas de mort ou de lésion subie par le passager  1 Pour les dommages visés au par. 1 de l’art. 17 et ne dépassant pas 113 1004 droits  de tirage spéciaux par passager, le transporteur ne peut exclure ou limiter sa respon- sabilité.  2 Le transporteur n’est pas responsable des dommages visés au par. 1 de l’art. 17  dans la mesure où ils dépassent 113 1005 droits de tirage spéciaux par passager, s’il  prouve:   a) que le dommage n’est pas dû à la négligence ou à un autre acte ou omission  préjudiciable du transporteur, de ses préposés ou de ses mandataires, ou   b) que ces dommages résultent uniquement de la négligence ou d’un autre acte  ou omission préjudiciable d’un tiers.    Art. 22 Limites de responsabilité relatives aux retards, aux bagages  et aux marchandises   1 En cas de dommage subi par des passagers résultant d’un retard, aux termes de  l’art. 19, la responsabilité du transporteur est limitée à la somme de 46946 droits de  tirage spéciaux par passager.  2 Dans le transport de bagages, la responsabilité du transporteur en cas de destruc- tion, perte, avarie ou retard est limitée à la somme de 11317 droits de tirage spéciaux  par passager, sauf déclaration spéciale d’intérêt à la livraison faite par le passager au  moment de la remise des bagages enregistrés au transporteur et moyennant le paie- ment éventuel d’une somme supplémentaire. Dans ce cas, le transporteur sera tenu  de payer jusqu’à concurrence de la somme déclarée, à moins qu’il prouve qu’elle est  supérieure à l’intérêt réel du passager à la livraison.  3 Dans le transport de marchandises, la responsabilité du transporteur, en cas de  destruction, de perte, d’avarie ou de retard, est limitée à la somme de 198 droits de  tirage spéciaux par kilogramme, sauf déclaration spéciale d’intérêt à la livraison  faite par l’expéditeur au moment de la remise du colis au transporteur et moyennant      4 Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le   30 déc. 2009 (RO 2010 63).   5 Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le   30 déc. 2009 (RO 2010 63).   6 Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le   30 déc. 2009 (RO 2010 63).   7 Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le   30 déc. 2009 (RO 2010 63).   8 Nouvelle limite de responsabilité selon la mod. du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le   30 déc. 2009 (RO 2010 63).     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   9   0.748.411   le paiement d’une somme supplémentaire éventuelle. Dans ce cas, le transporteur  sera tenu de payer jusqu’à concurrence de la somme déclarée, à moins qu’il prouve  qu’elle est supérieure à l’intérêt réel de l’expéditeur à la livraison.  4 En cas de destruction, de perte, d’avarie ou de retard d’une partie des marchan- dises, ou de tout objet qui y est contenu, seul le poids total du ou des colis dont il  s’agit est pris en considération pour déterminer la limite de responsabilité du trans- porteur. Toutefois, lorsque la destruction, la perte, l’avarie ou le retard d’une partie  des marchandises, ou d’un objet qui y est contenu, affecte la valeur d’autres colis  couverts par la même lettre de transport aérien ou par le même récépissé ou, en  l’absence de ces documents, par les mêmes indications consignées par les autres  moyens visés à l’art. 4, par. 2, le poids total de ces colis doit être pris en considéra- tion pour déterminer la limite de responsabilité.  5 Les dispositions des par. 1 et 2 du présent article ne s’appliquent pas s’il est prouvé  que le dommage résulte d’un acte ou d’une omission du transporteur, de ses prépo- sés ou de ses mandataires, fait soit avec l’intention de provoquer un dommage, soit  témérairement et avec conscience qu’un dommage en résultera probablement, pour  autant que, dans le cas d’un acte ou d’une omission de préposés ou de mandataires,  la preuve soit également apportée que ceux-ci ont agi dans l’exercice de leurs fonc- tions.  6 Les limites fixées par l’art. 21 et par le présent article n’ont pas pour effet  d’enlever au tribunal la faculté d’allouer en outre, conformément à sa loi, une  somme correspondant à tout ou partie des dépens et autres frais de procès exposés  par le demandeur, intérêts compris. La disposition précédente ne s’applique pas  lorsque le montant de l’indemnité allouée, non compris les dépens et autres frais de  procès, ne dépasse pas la somme que le transporteur a offerte par écrit au demandeur  dans un délai de six mois à dater du fait qui a causé le dommage ou avant l’intro- duction de l’instance si celle-ci est postérieure à ce délai.   Art. 23 Conversion des unités monétaires  1 Les sommes indiquées en droits de tirage spéciaux dans la présente Convention  sont considérées comme se rapportant au droit de tirage spécial tel que défini par le  Fonds monétaire international. La conversion de ces sommes en monnaies nationales  s’effectuera, en cas d’instance judiciaire, suivant la valeur de ces monnaies en droit  de tirage spécial à la date du jugement. La valeur, en droit de tirage spécial, d’une  monnaie nationale d’un État partie qui est membre du Fonds monétaire international,  est calculée selon la méthode d’évaluation appliquée par le Fonds monétaire interna- tional à la date du jugement pour ses propres opérations et transactions. La valeur,  en droit de tirage spécial, d’une monnaie nationale d’un État partie qui n’est pas  membre du Fonds monétaire international, est calculée de la façon déterminée par  cet État.  2 Toutefois, les États qui ne sont pas membres du Fonds monétaire international et  dont la législation ne permet pas d’appliquer les dispositions du par. 1 du présent  article, peuvent, au moment de la ratification ou de l’adhésion, ou à tout moment par  la suite, déclarer que la limite de responsabilité du transporteur prescrite à l’art. 21  est fixée, dans les procédures judiciaires sur leur territoire, à la somme de 1 500 000     Aviation   10   0.748.411   unités monétaires par passager; 62 500 unités monétaires par passager pour ce qui  concerne le par. 1 de l’art. 22; 15000 unités monétaires par passager pour ce qui  concerne le par. 2 de l’art. 22; et 250 unités monétaires par kilogramme pour ce qui  concerne le par. 3 de l’art. 22. Cette unité monétaire correspond à soixante-cinq  milligrammes et demi d’or au titre de neuf cents millièmes de fin. Les sommes  peuvent être converties dans la monnaie nationale concernée en chiffres ronds. La  conversion de ces sommes en monnaie nationale s’effectuera conformément à la  législation de l’État en cause.  3 Le calcul mentionné dans la dernière phrase du par. 1 du présent article et la con- version mentionnée au par. 2 du présent article sont effectués de façon à exprimer en  monnaie nationale de l’État partie la même valeur réelle, dans la mesure du possible,  pour les montants prévus aux art. 21 et 22, que celle qui découlerait de l’application  des trois premières phrases du par. 1 du présent article. Les États parties communi- quent au dépositaire leur méthode de calcul conformément au par. 1 du présent  article ou les résultats de la conversion conformément au par. 2 du présent article,  selon le cas, lors du dépôt de leur instrument de ratification, d’acceptation ou  d’approbation de la présente Convention ou d’adhésion à celle-ci et chaque fois  qu’un changement se produit dans cette méthode de calcul ou dans ces résultats.   Art. 24 Révision des limites  1 Sans préjudice des dispositions de l’art. 25 de la présente Convention et sous  réserve du par. 2 ci-dessous, les limites de responsabilité prescrites aux art. 21, 22 et  23 sont révisées par le dépositaire tous les cinq ans, la première révision intervenant  à la fin de la cinquième année suivant la date d’entrée en vigueur de la présente  Convention, ou si la convention n’entre pas en vigueur dans les cinq ans qui suivent  la date à laquelle elle est pour la première fois ouverte à la signature, dans l’année de  son entrée en vigueur, moyennant l’application d’un coefficient pour inflation cor- respondant au taux cumulatif de l’inflation depuis la révision précédente ou, dans le  cas d’une première révision, depuis la date d’entrée en vigueur de la convention. La  mesure du taux d’inflation à utiliser pour déterminer le coefficient pour inflation est  la moyenne pondérée des taux annuels de la hausse ou de la baisse des indices de  prix à la consommation des États dont les monnaies composent le droit de tirage  spécial cité au par. 1 de l’art. 23.  2 Si la révision mentionnée au paragraphe précédent conclut que le coefficient pour  inflation a dépassé 10 %, le dépositaire notifie aux États parties une révision des  limites de responsabilité. Toute révision ainsi adoptée prend effet six mois après sa  notification aux États parties. Si, dans les trois mois qui suivent cette notification  aux États parties, une majorité des États parties notifie sa désapprobation, la révision  ne prend pas effet et le dépositaire renvoie la question à une réunion des États par- ties. Le dépositaire notifie immédiatement à tous les États parties l’entrée en vigueur  de toute révision.  3 Nonobstant le par. 1 du présent article, la procédure évoquée au par. 2 du présent  article est applicable à tout moment, à condition qu’un tiers des États parties ex- prime un souhait dans ce sens et à condition que le coefficient pour inflation visé au  par. 1 soit supérieur à 30 % de ce qu’il était à la date de la révision précédente ou à     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   11   0.748.411   la date d’entrée en vigueur de la présente Convention s’il n’y a pas eu de révision  antérieure. Les révisions ultérieures selon la procédure décrite au par. 1 du présent  article interviennent tous les cinq ans à partir de la fin de la cinquième année suivant  la date de la révision intervenue en vertu du présent paragraphe.   Art. 25 Stipulation de limites  Un transporteur peut stipuler que le contrat de transport peut fixer des limites de  responsabilité plus élevées que celles qui sont prévues dans la présente Convention,  ou ne comporter aucune limite de responsabilité.   Art. 26 Nullité des dispositions contractuelles  Toute clause tendant à exonérer le transporteur de sa responsabilité ou à établir une  limite inférieure à celle qui est fixée dans la présente Convention est nulle et de nul  effet, mais la nullité de cette clause n’entraîne pas la nullité du contrat qui reste  soumis aux dispositions de la présente Convention.   Art. 27 Liberté de contracter  Rien dans la présente Convention ne peut empêcher un transporteur de refuser la  conclusion d’un contrat de transport, de renoncer aux moyens de défense qui lui sont  donnés en vertu de la présente Convention ou d’établir des conditions qui ne sont  pas en contradiction avec les dispositions de la présente Convention.   Art. 28 Paiements anticipés  En cas d’accident d’aviation entraînant la mort ou la lésion de passagers, le transpor- teur, s’il y est tenu par la législation de son pays, versera sans retard des avances aux  personnes physiques qui ont droit à un dédommagement pour leur permettre de  subvenir à leurs besoins économiques immédiats. Ces avances ne constituent pas  une reconnaissance de responsabilité et elles peuvent être déduites des montants  versés ultérieurement par le transporteur à titre de dédommagement.   Art. 29 Principe des recours  Dans le transport de passagers, de bagages et de marchandises, toute action en  dommages-intérêts, à quelque titre que ce soit, en vertu de la présente Convention,  en raison d’un contrat ou d’un acte illicite ou pour toute autre cause, ne peut être  exercée que dans les conditions et limites de responsabilité prévues par la présente  Convention, sans préjudice de la détermination des personnes qui ont le droit d’agir  et de leurs droits respectifs. Dans toute action de ce genre, on ne pourra pas obtenir  de dommages-intérêts punitifs ou exemplaires ni de dommages à un titre autre que la  réparation.   Art. 30 Préposés, mandataires – Montant total de la réparation  1 Si une action est intentée contre un préposé ou un mandataire du transporteur à la  suite d’un dommage visé par la présente Convention, ce préposé ou mandataire, s’il     Aviation   12   0.748.411   prouve qu’il a agi dans l’exercice de ses fonctions, pourra se prévaloir des condi- tions et des limites de responsabilité que peut invoquer le transporteur en vertu de la  présente Convention.  2 Le montant total de la réparation qui, dans ce cas, peut être obtenu du transporteur,  de ses préposés et de ses mandataires, ne doit pas dépasser lesdites limites.  3 Sauf pour le transport de marchandises, les dispositions des par. 1 et 2 du présent  article ne s’appliquent pas s’il est prouvé que le dommage résulte d’un acte ou d’une  omission du préposé ou du mandataire, fait soit avec l’intention de provoquer un  dommage, soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résultera  probablement.   Art. 31 Délais de protestation  1 La réception des bagages enregistrés et des marchandises sans protestation par le  destinataire constituera présomption, sauf preuve du contraire, que les bagages et  marchandises ont été livrés en bon état et conformément au titre de transport ou aux  indications consignées par les autres moyens visés à l’art. 3, par. 2, et à l’art. 4,  par. 2.  2 En cas d’avarie, le destinataire doit adresser au transporteur une protestation im- médiatement après la découverte de l’avarie et, au plus tard, dans un délai de sept  jours pour les bagages enregistrés et de quatorze jours pour les marchandises à dater  de leur réception. En cas de retard, la protestation devra être faite au plus tard dans  les vingt et un jours à dater du jour où le bagage ou la marchandise auront été mis à  sa disposition.  3 Toute protestation doit être faite par réserve écrite et remise ou expédiée dans le  délai prévu pour cette protestation.  4 À défaut de protestation dans les délais prévus, toutes actions contre le transporteur  sont irrecevables, sauf le cas de fraude de celui-ci.   Art. 32 Décès de la personne responsable  En cas de décès de la personne responsable, une action en responsabilité est rece- vable, conformément aux dispositions de la présente Convention, à l’encontre de  ceux qui représentent juridiquement sa succession.   Art. 33 Juridiction compétente  1 L’action en responsabilité devra être portée, au choix du demandeur, dans le terri- toire d’un des États parties, soit devant le tribunal du domicile du transporteur, du  siège principal de son exploitation ou du lieu où il possède un établissement par le  soin duquel le contrat a été conclu, soit devant le tribunal du lieu de destination.  2 En ce qui concerne le dommage résultant de la mort ou d’une lésion corporelle  subie par un passager, l’action en responsabilité peut être intentée devant l’un des  tribunaux mentionnés au par. 1 du présent article ou, eu égard aux spécificités du  transport aérien, sur le territoire d’un État partie où le passager a sa résidence princi- pale et permanente au moment de l’accident et vers lequel ou à partir duquel le     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   13   0.748.411   transporteur exploite des services de transport aérien, soit avec ses propres aéronefs,  soit avec les aéronefs d’un autre transporteur en vertu d’un accord commercial, et  dans lequel ce transporteur mène ses activités de transport aérien à partir de locaux  que lui-même ou un autre transporteur avec lequel il a conclu un accord commercial  loue ou possède.  3 Aux fins du par. 2:   a) «accord commercial» signifie un accord autre qu’un accord d’agence conclu  entre des transporteurs et portant sur la prestation de services communs de  transport aérien de passagers;   b) «résidence principale et permanente» désigne le lieu unique de séjour fixe et  permanent du passager au moment de l’accident. La nationalité du passager  ne sera pas le facteur déterminant à cet égard.   4 La procédure sera régie selon le droit du tribunal saisi de l’affaire.   Art. 34 Arbitrage  1 Sous réserve des dispositions du présent article, les parties au contrat de transport  de fret peuvent stipuler que tout différend relatif à la responsabilité du transporteur  en vertu de la présente Convention sera réglé par arbitrage. Cette entente sera consi- gnée par écrit.  2 La procédure d’arbitrage se déroulera, au choix du demandeur, dans l’un des lieux  de compétence des tribunaux prévus à l’art. 33.  3 L’arbitre ou le tribunal arbitral appliquera les dispositions de la présente Conven- tion.  4 Les dispositions des par. 2 et 3 du présent article seront réputées faire partie de  toute clause ou de tout accord arbitral, et toute disposition contraire à telle clause ou  à tel accord arbitral sera nulle et de nul effet.   Art. 35 Délai de recours  1 L’action en responsabilité doit être intentée, sous peine de déchéance, dans le délai  de deux ans à compter de l’arrivée à destination, ou du jour où l’aéronef aurait dû  arriver, ou de l’arrêt du transport.  2 Le mode du calcul du délai est déterminé par la loi du tribunal saisi.   Art. 36 Transporteurs successifs  1 Dans les cas de transport régis par la définition du par. 3 de l’art. 1, à exécuter par  divers transporteurs successifs, chaque transporteur acceptant des voyageurs, des  bagages ou des marchandises est soumis aux règles établies par la présente Conven- tion, et est censé être une des parties du contrat de transport, pour autant que ce  contrat ait trait à la partie du transport effectuée sous son contrôle.  2 Au cas d’un tel transport, le passager ou ses ayants droit ne pourront recourir que  contre le transporteur ayant effectué le transport au cours duquel l’accident ou le     Aviation   14   0.748.411   retard s’est produit, sauf dans le cas où, par stipulation expresse, le premier transpor- teur aura assuré la responsabilité pour tout le voyage.  3 S’il s’agit de bagages ou de marchandises, le passager ou l’expéditeur aura recours  contre le premier transporteur, et le destinataire ou le passager qui a le droit à la  délivrance contre le dernier, et l’un et l’autre pourront, en outre, agir contre le trans- porteur ayant effectué le transport au cours duquel la destruction, la perte, l’avarie  ou le retard se sont produits. Ces transporteurs seront solidairement responsables  envers le passager, ou l’expéditeur ou le destinataire.   Art. 37 Droit de recours contre des tiers  La présente Convention ne préjuge en aucune manière la question de savoir si la  personne tenue pour responsable en vertu de ses dispositions a ou non un recours  contre toute autre personne.   Chapitre IV Transport intermodal   Art. 38 Transport intermodal  1 Dans le cas de transport intermodal effectué en partie par air et en partie par tout  autre moyen de transport, les dispositions de la présente Convention ne s’appliquent,  sous réserve du par. 4 de l’art. 18, qu’au transport aérien et si celui-ci répond aux  conditions de l’art. 1.  2 Rien dans la présente Convention n’empêche les parties, dans le cas de transport  intermodal, d’insérer dans le titre de transport aérien des conditions relatives à  d’autres modes de transport, à condition que les stipulations de la présente Conven- tion soient respectées en ce qui concerne le transport par air.   Chapitre V  Transport aérien effectué par une personne autre que le  transporteur contractuel   Art. 39 Transporteur contractuel – Transporteur de fait  Les dispositions du présent chapitre s’appliquent lorsqu’une personne (ci-après  dénommée «transporteur contractuel») conclut un contrat de transport régi par la  présente Convention avec un passager ou un expéditeur ou avec une personne agis- sant pour le compte du passager ou de l’expéditeur, et qu’une autre personne  (ci-après dénommée «transporteur de fait») effectue, en vertu d’une autorisation  donnée par le transporteur contractuel, tout ou partie du transport, mais n’est pas, en  ce qui concerne cette partie, un transporteur successif au sens de la présente Conven- tion. Cette autorisation est présumée, sauf preuve contraire.     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   15   0.748.411   Art. 40 Responsabilité respective du transporteur contractuel  et du transporteur de fait   Sauf disposition contraire du présent chapitre, si un transporteur de fait effectue tout  ou partie du transport qui, conformément au contrat visé à l’art. 39, est régi par la  présente Convention, le transporteur contractuel et le transporteur de fait sont sou- mis aux règles de la présente Convention, le premier pour la totalité du transport  envisagé dans le contrat, le second seulement pour le transport qu’il effectue.   Art. 41 Attribution mutuelle  1 Les actes et omissions du transporteur de fait ou de ses préposés et mandataires  agissant dans l’exercice de leurs fonctions, relatifs au transport effectué par le trans- porteur de fait, sont réputés être également ceux du transporteur contractuel.  2 Les actes et omissions du transporteur contractuel ou de ses préposés et manda- taires agissant dans l’exercice de leurs fonctions, relatifs au transport effectué par le  transporteur de fait, sont réputés être également ceux du transporteur de fait. Toute- fois, aucun de ces actes ou omissions ne pourra soumettre le transporteur de fait à  une responsabilité dépassant les montants prévus aux art. 21, 22, 23 et 24. Aucun  accord spécial aux termes duquel le transporteur contractuel assume des obligations  que n’impose pas la présente Convention, aucune renonciation à des droits ou  moyens de défense prévus par la présente Convention ou aucune déclaration spéciale  d’intérêt à la livraison, visée à l’art. 22 de la présente Convention, n’auront d’effet à  l’égard du transporteur de fait, sauf consentement de ce dernier.   Art. 42 Notification des ordres et protestations  Les instructions ou protestations à notifier au transporteur, en application de la  présente Convention, ont le même effet qu’elles soient adressées au transporteur  contractuel ou au transporteur de fait. Toutefois, les instructions visées à l’art. 12  n’ont d’effet que si elles sont adressées au transporteur contractuel.   Art. 43 Préposés et mandataires  En ce qui concerne le transport effectué par le transporteur de fait, tout préposé ou  mandataire de ce transporteur ou du transporteur contractuel, s’il prouve qu’il a agi  dans l’exercice de ses fonctions, peut se prévaloir des conditions et des limites de  responsabilité applicables, en vertu de la présente Convention, au transporteur dont  il est le préposé ou le mandataire, sauf s’il est prouvé qu’il a agi de telle façon que  les limites de responsabilité ne puissent être invoquées conformément à la présente  Convention.   Art. 44 Cumul de la réparation  En ce qui concerne le transport effectué par le transporteur de fait, le montant total  de la réparation qui peut être obtenu de ce transporteur, du transporteur contractuel  et de leurs préposés et mandataires quand ils ont agi dans l’exercice de leurs fonc- tions, ne peut pas dépasser l’indemnité la plus élevée qui peut être mise à charge soit     Aviation   16   0.748.411   du transporteur contractuel, soit du transporteur de fait, en vertu de la présente  Convention, sous réserve qu’aucune des personnes mentionnées dans le présent  article ne puisse être tenue pour responsable au-delà de la limite applicable à cette  personne.   Art. 45 Notification des actions en responsabilité  Toute action en responsabilité, relative au transport effectué par le transporteur de  fait, peut être intentée, au choix du demandeur, contre ce transporteur ou le transpor- teur contractuel ou contre l’un et l’autre, conjointement ou séparément. Si l’action  est intentée contre l’un seulement de ces transporteurs, ledit transporteur aura le  droit d’appeler l’autre transporteur en intervention devant le tribunal saisi, les effets  de cette intervention ainsi que la procédure qui lui est applicable étant réglés par la  loi de ce tribunal.   Art. 46 Juridiction annexe  Toute action en responsabilité, prévue à l’art. 45, doit être portée, au choix du de- mandeur, sur le territoire d’un des États parties, soit devant l’un des tribunaux où  une action peut être intentée contre le transporteur contractuel, conformément à  l’art. 33, soit devant le tribunal du domicile du transporteur de fait ou du siège  principal de son exploitation.   Art. 47 Nullité des dispositions contractuelles  Toute clause tendant à exonérer le transporteur contractuel ou le transporteur de fait  de leur responsabilité en vertu du présent chapitre ou à établir une limite inférieure à  celle qui est fixée dans le présent chapitre est nulle et de nul effet, mais la nullité de  cette clause n’entraîne pas la nullité du contrat qui reste soumis aux dispositions du  présent chapitre.   Art. 48 Rapports entre transporteur contractuel et transporteur de fait  Sous réserve de l’art. 45, aucune disposition du présent chapitre ne peut être inter- prétée comme affectant les droits et obligations existant entre les transporteurs, y  compris tous droits à un recours ou dédommagement.   Chapitre VI Autres dispositions   Art. 49 Obligation d’application  Sont nulles et de nul effet toutes clauses du contrat de transport et toutes conventions  particulières antérieures au dommage par lesquelles les parties dérogeraient aux  règles de la présente Convention soit par une détermination de la loi applicable, soit  par une modification des règles de compétence.     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   17   0.748.411   Art. 50 Assurance  Les États parties exigent que leurs transporteurs contractent une assurance suffisante  pour couvrir la responsabilité qui leur incombe aux termes de la présente Conven- tion. Un transporteur peut être tenu, par l’État partie à destination duquel il exploite  des services, de fournir la preuve qu’il maintient une assurance suffisante couvrant  sa responsabilité au titre de la présente Convention.   Art. 51 Transport effectué dans des circonstances extraordinaires  Les dispositions des art. 3 à 5, 7 et 8 relatives aux titres de transport ne sont pas  applicables au transport effectué dans des circonstances extraordinaires en dehors de  toute opération normale de l’exploitation d’un transporteur.   Art. 52 Définition du terme «jour»  Lorsque dans la présente Convention il est question de jours, il s’agit de jours cou- rants et non de jours ouvrables.   Chapitre VII Dispositions protocolaires   Art. 53 Signature, ratification et entrée en vigueur  1 La présente Convention est ouverte à Montréal le 28 mai 1999 à la signature des  États participant à la Conférence internationale de droit aérien, tenue à Montréal du  10 au 28 mai 1999. Après le 28 mai 1999, la convention sera ouverte à la signature  de tous les États au siège de l’Organisation de l’aviation civile internationale à  Montréal jusqu’à ce qu’elle entre en vigueur conformément au par. 6 du présent  article.  2 De même, la présente Convention sera ouverte à la signature des organisations  régionales d’intégration économique. Pour l’application de la présente Convention,  une «organisation régionale d’intégration économique» est une organisation consti- tuée d’États souverains d’une région donnée qui a compétence sur certaines matières  régies par la convention et qui a été dûment autorisée à signer et à ratifier, accepter,  approuver ou adhérer à la présente Convention. Sauf au par. 2 de l’art. 1, au par. 1,  al. b), de l’art. 3, à l’al. b) de l’art. 5, aux art. 23, 33, 46 et à l’al. b) de l’art. 57, toute  mention faite d’un «État partie» ou «d’États parties» s’applique également aux  organisations régionales d’intégration économique. Pour l’application de l’art. 24,  les mentions faites d’«une majorité des États parties» et d’«un tiers des États par- ties» ne s’appliquent pas aux organisations régionales d’intégration économique.  3 La présente Convention est soumise à la ratification des États et des organisations  d’intégration économique qui l’ont signée.  4 Tout État ou organisation régionale d’intégration économique qui ne signe pas la  présente Convention peut l’accepter, l’approuver ou y adhérer à tout moment.     Aviation   18   0.748.411   5 Les instruments de ratification d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion seront  déposés auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale, qui est désignée  par les présentes comme dépositaire.  6 La présente Convention entrera en vigueur le soixantième jour après la date du  dépôt auprès du dépositaire du trentième instrument de ratification, d’acceptation,  d’approbation ou d’adhésion et entre les États qui ont déposé un tel instrument. Les  instruments déposés par les organisations régionales d’intégration économique ne  seront pas comptés aux fins du présent paragraphe.  7 Pour les autres États et pour les autres organisations régionales d’intégration éco- nomique, la présente Convention prendra effet soixante jours après la date du dépôt  d’un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion.  8 Le dépositaire notifiera rapidement à tous les signataires et à tous les États parties:   a) chaque signature de la présente Convention ainsi que sa date;  b) chaque dépôt d’un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation   ou d’adhésion ainsi que sa date;  c) la date d’entrée en vigueur de la présente Convention;  d) la date d’entrée en vigueur de toute révision des limites de responsabilité   établies en vertu de la présente Convention;  e) toute dénonciation au titre de l’art. 54.   Art. 54 Dénonciation  1 Tout État partie peut dénoncer la présente Convention par notification écrite adres- sée au dépositaire.  2 La dénonciation prendra effet cent quatre-vingt jours après la date à laquelle le  dépositaire aura reçu la notification.   Art. 55 Relation avec les autres instruments de la Convention de Varsovie  La présente Convention l’emporte sur toutes règles s’appliquant au transport interna- tional par voie aérienne:   1. entre États parties à la présente Convention du fait que ces États sont com- munément parties aux instruments suivants:  a) Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport   aérien international, signée à Varsovie le 12 octobre 1929 (appelée  ci-après la Convention de Varsovie);   b) Protocole portant modification de la Convention pour l’unification de  certaines règles relatives au transport aérien international9 signée à Var- sovie le 12 octobre 1929, fait à La Haye le 28 septembre 1955 (appelé  ci-après le Protocole de La Haye);       9 RS 0.748.410.1     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   19   0.748.411   c) Convention complémentaire à la Convention de Varsovie, pour l’unifi- cation de certaines règles relatives au transport aérien international ef- fectué par une personne autre que le transporteur contractuel10, signée à  Guadalajara le 18 septembre 1961 (appelée ci-après la Convention de  Guadalajara);   d) Protocole portant modification de la Convention pour l’unification de  certaines règles relatives au transport aérien international signée à Var- sovie le 12 octobre 1929 amendée par le protocole fait à La Haye le  28 septembre 1955, signé à Guatemala le 8 mars 1971 (appelé ci-après  le Protocole de Guatemala);   e) Protocoles additionnels nos 1 à 311 et Protocole de Montréal n° 4 por- tant modification de la Convention de Varsovie amendée par le Proto- cole de La Haye ou par la Convention de Varsovie amendée par le Pro- tocole de La Haye et par le Protocole de Guatemala, signés à Montréal  le 25 septembre 1975 (appelés ci-après les Protocoles de Montréal), ou   2. dans le territoire de tout État partie à la présente Convention du fait que cet  État est partie à un ou plusieurs des instruments mentionnés aux al. a) à e)  ci-dessus.   Art. 56 États possédant plus d’un régime juridique  1 Si un État comprend deux unités territoriales ou davantage dans lesquelles des  régimes juridiques différents s’appliquent aux questions régies par la présente Con- vention, il peut, au moment de la signature, de la ratification, de l’acceptation, de  l’approbation ou de l’adhésion, déclarer que ladite convention s’applique à toutes  ses unités territoriales ou seulement à l’une ou plusieurs d’entre elles et il peut à tout  moment modifier cette déclaration en en soumettant une nouvelle.  2 Toute déclaration de ce genre est communiquée au dépositaire et indique expres- sément les unités territoriales auxquelles la convention s’applique.  3 Dans le cas d’un État partie qui a fait une telle déclaration:   a) les références, à l’art. 23, à la «monnaie nationale» sont interprétées comme  signifiant la monnaie de l’unité territoriale pertinente dudit État;   b) à l’art. 28, la référence à la «loi nationale» est interprétée comme se rappor- tant à la loi de l’unité territoriale pertinente dudit État.   Art. 57 Réserves  Aucune réserve ne peut être admise à la présente Convention, si ce n’est qu’un État  partie peut à tout moment déclarer, par notification adressée au dépositaire, que la  présente Convention ne s’applique pas:       10 RS 0.748.410.2  11  RS 0.748.410.3, 0.748.410.4, 0.748.410.6     Aviation   20   0.748.411   a) aux transports aériens internationaux effectués et exploités directement par  cet État à des fins non commerciales relativement à ses fonctions et devoirs  d’État souverain;   b) au transport de personnes, de bagages et de marchandises effectué pour ses  autorités militaires à bord d’aéronefs immatriculés dans ou loués par ledit  État partie et dont la capacité entière a été réservée par ces autorités ou pour  le compte de celles-ci.   En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés, ont signé la pré- sente Convention.   Fait à Montréal le 28e jour du mois de mai de l’an mil neuf cent quatre-vingt-dix- neuf dans les langues française, anglaise, arabe, chinoise, espagnole et russe, tous les  textes faisant également foi. La présente Convention restera déposée aux archives de  l’Organisation de l’aviation civile internationale, et le dépositaire en transmettra des  copies certifiées conformes à tous les États parties à la Convention de Varsovie, au  Protocole de La Haye, à la Convention de Guadalajara, au Protocole de Guatemala  et aux Protocoles de Montréal.   (Suivent les signatures)     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   21   0.748.411   Champ d’application le 21 novembre 201812        États parties Ratification   Adhésion (A)   Entrée en vigueur                 Afrique du Sud 22 novembre 2006 21 janvier 2007  Albanie 20 octobre 2004 A 19 décembre 2004  Allemagne* 29 avril 2004 28 juin 2004  Arabie Saoudite 15 octobre 2003 14 décembre 2003  Argentine* 16 décembre 2009 A 14 février 2010  Arménie 16 avril 2010 15 juin 2010  Australie 25 novembre 2008 24 janvier 2009  Autriche* 29 avril 2004 A 28 juin 2004  Azerbaïdjan* 10 février 2015 A 11 avril 2015  Bahreïn   2 février 2001 A   4 novembre 2003  Barbade   2 janvier 2002 A   4 novembre 2003  Belgique* 29 avril 2004 28 juin 2004  Belize 28 mai 1999   4 novembre 2003  Bénin 30 mars 2004 29 mai 2004  Bolivie   6 mai 2015   5 juillet 2015  Bosnie et Herzégovine   9 mars 2007 A   8 mai 2007  Botswana 28 mars 2001 A   4 novembre 2003  Brésil 19 mai 2006 18 juillet 2006  Bulgarie 10 novembre 2003 A   9 janvier 2004  Burkina Faso 25 juin 2013 24 août 2013  Cameroun   5 septembre 2003   4 novembre 2003  Canada* 19 novembre 2002   4 novembre 2003  Cap-Vert 23 août 2004 A 22 octobre 2004  Chili* 19 mars 2009 19 mai 2009  Chine a 1er juin 2005 31 juillet 2005      Macao 1er juin 2005 31 juillet 2005  Chypre 20 novembre 2002 A   4 novembre 2003  Colombie 28 mars 2003   4 novembre 2003  Congo (Brazzaville) 19 décembre 2011 A 17 février 2012  Congo (Kinshasa) 21 juillet 2014 A 19 septembre 2014  Corée (Sud) 30 octobre 2007 A 29 décembre 2007  Costa Rica   9 juin 2011   8 août 2011  Côte d’Ivoire   4 février 2015   5 avril 2015  Croatie 23 janvier 2008 A 23 mars 2008  Cuba 14 octobre 2005 13 décembre 2005  Danemark b 29 avril 2004 28 juin 2004  Égypte 24 février 2005 A 25 avril 2005  El Salvador   7 novembre 2007 A   6 janvier 2008       12 RO 2005 4395, 2006 3357, 2007 5431, 2008 1649, 2009 3717, 2010 63, 2011 4321,  2014 2389, 2015 5993, 2017 507 6009, 2018 5399.  Une version du champ d’application mise à jour est publiée sur le site web du DFAE  (www.dfae.admin.ch/traites).     Aviation   22   0.748.411         États parties Ratification   Adhésion (A)   Entrée en vigueur                 Émirats arabes unis   7 juillet 2000 A   4 novembre 2003  Équateur 27 juin 2006 A 26 août 2006  Espagne* 29 avril 2004 28 juin 2004  Estonie 10 avril 2003   4 novembre 2003  États-Unis*   5 septembre 2003   4 novembre 2003  Éthiopie 23 avril 2014 A 22 juin 2014  Fidji 10 novembre 2015 A   9 janvier 2016  Finlande* 29 avril 2004 28 juin 2004  France 29 avril 2004 28 juin 2004  Gabon   4 février 2014   5 avril 2014  Gambie 10 mars 2004 A   9 mai 2004  Géorgie 20 décembre 2010 A 18 février 2011  Ghana   4 juin 2018   3 août 2018  Grèce 22 juillet 2002   4 novembre 2003  Guatemala*   7 juin 2016 A   5 août 2016  Guinée équatoriale 18 septembre 2015 17 novembre 2015  Guyana 23 décembre 2014 A 21 février 2015  Honduras 25 novembre 2015 A 24 janvier 2016  Hongrie   8 novembre 2004 A   7 janvier 2005  Îles Cook 22 mai 2007 A 21 juillet 2007  Inde 1er mai 2009 A 30 juin 2009  Indonésie 20 mars 2017 A 19 mai 2017  Irlande 29 avril 2004 28 juin 2004  Islande 17 juin 2004 16 août 2004  Israël* 19 janvier 2011 A 20 mars 2011  Italie 29 avril 2004 28 juin 2004  Jamaïque   7 juillet 2009   5 septembre 2009  Japon* 20 juin 2000 A   4 novembre 2003  Jordanie 12 avril 2002   4 novembre 2003  Kazakhstan   2 juillet 2015 A 31 août 2015  Kenya   7 janvier 2002   4 novembre 2003  Koweït 11 juin 2002   4 novembre 2003  Lettonie 17 décembre 2004 A 15 février 2005  Liban 15 mars 2005 A 14 mai 2005  Lituanie* 30 novembre 2004 29 janvier 2005  Luxembourg* 29 avril 2004 28 juin 2004  Macédoine 15 mai 2000 A   4 novembre 2003  Madagascar 28 décembre 2006 26 février 2007  Malaisie* 31 décembre 2007 A 29 février 2008  Maldives 31 octobre 2005 A 30 décembre 2005  Mali 16 janvier 2008 A 16 mars 2008  Malte   5 mai 2004   4 juillet 2004  Maroc 15 avril 2010 A 14 juin 2010  Maurice   2 février 2017   3 avril 2017  Mexique 20 novembre 2000   4 novembre 2003     Unification de certaines règles relatives au transport aérien international. Conv.   23   0.748.411         États parties Ratification   Adhésion (A)   Entrée en vigueur                 Moldova 17 mars 2009 A 17 mai 2009  Monaco 18 août 2004 17 octobre 2004  Mongolie   5 octobre 2004 A   4 décembre 2004  Monténégro* 15 janvier 2010 A 16 mars 2010  Mozambique 27 janvier 2014 27 mars 2014  Namibie 27 septembre 2001   4 novembre 2003  Népal* 16 octobre 2018 A 15 décembre 2018  Niger 31 janvier 2018 1er avril 2018  Nigéria 10 mai 2002   4 novembre 2003  Norvège 29 avril 2004 A 28 juin 2004  Nouvelle-Zélande 18 novembre 2002   4 novembre 2003      Tokelau 18 novembre 2002   4 novembre 2003  Oman 28 mai 2007 A 27 juillet 2007  Ouganda 28 novembre 2017 A 27 janvier 2018  Pakistan 19 décembre 2006 17 février 2007  Panama 13 septembre 2002   4 novembre 2003  Paraguay 29 mars 2001   4 novembre 2003  Pays-Bas* 29 avril 2004 28 juin 2004      Partie caraïbe (Bonaire,      Sint Eustatius et Saba) 28 septembre 2016 1er octobre 2016  Pérou 11 avril 2002   4 novembre 2003  Philippines* 19 octobre 2015 A 18 décembre 2015  Pologne 17 janvier 2006 18 mars 2006  Portugal 28 février 2003   4 novembre 2003  Qatar* 15 novembre 2004 A 14 janvier 2005  République dominicaine 21 septembre 2007 20 novembre 2007  République tchèque* 16 novembre 2000   4 novembre 2003  Roumanie 20 mars 2001   4 novembre 2003  Royaume-Uni 29 avril 2004 28 juin 2004  Russie* 22 juin 2017 A 21 août 2017  Rwanda 20 octobre 2015 A 19 décembre 2015  Saint-Vincent-et-les Grenadines 29 mars 2004 A 28 mai 2004  Sénégal   7 septembre 2016   6 novembre 2016  Serbie   3 février 2010 A   4 avril 2010  Seychelles 13 septembre 2010 A 12 novembre 2010  Sierra Leone 25 novembre 2015 24 janvier 2016  Singapour* 17 septembre 2007 A 16 novembre 2007  Slovaquie 11 octobre 2000   4 novembre 2003  Slovénie 27 mars 2002   4 novembre 2003  Soudan 18 août 2017 17 octobre 2017  Suède 29 avril 2004 28 juin 2004  Suisse   7 juillet 2005   5 septembre 2005  Swaziland 23 novembre 2016 22 janvier 2017  Syrie 18 juillet 2002 A   4 novembre 2003  Togo* 27 septembre 2016 26 novembre 2016     Aviation   24   0.748.411         États parties Ratification   Adhésion (A)   Entrée en vigueur                 Tanzanie 11 février 2003 A   4 novembre 2003  Tchad 12 juillet 2017 A 10 septembre 2017  Thaïlande*   3 août 2017 A   2 octobre 2017  Tonga 20 novembre 2003 A 19 janvier 2004  Tunisie 21 septembre 2018 A 20 novembre 2018  Turquie* 25 janvier 2011 26 mars 2011  Ukraine   6 mars 2009 A   6 mai 2009  Union européenne* 29 avril 2004 28 juin 2004  Uruguay   4 février 2008   4 avril 2008  Vanuatu   9 novembre 2005 A   8 janvier 2006  Vietnam 27 septembre 2018 A 26 novembre 2018         * Réserves et déclarations.   Les réserves et déclarations ne sont pas publiées au RO. Les textes en français et en anglais   peuvent être consultés à l’adresse du site Internet de l’Organisation de l’aviation civile in- ternationale (OACI): www.icao.int/secretariat/legal/Pages/FR/TreatyCollection_FR.aspx ou  obtenus à la Direction du droit international public (DDIP), Section des traités internatio- naux, 3003 Berne.   a La Convention ne s’applique pas à la Région administrative spéciale (RAS) Hong Kong.  b La Convention ne s’applique pas aux Îles Féroé.