RS 0.748.0   1   Traduzione   Convenzione  relativa all’aviazione civile internazionale1   Conchiusa a Chicago il 7 dicembre 1944  Approvata dall’Assemblea federale il 13 dicembre 1946  Ratificazione depositata dalla Svizzera il 6 febbraio 1947  Entrata in vigore per la Svizzera il 4 aprile 1947   (Stato 18  giugno 2019)      Preambolo  Considerato che lo sviluppo della navigazione aerea civile internazionale può vali- damente contribuire a suscitare e mantenere l’amicizia e la comprensione tra le  nazioni ed i popoli e che, per contro, qualsiasi abuso può diventare un pericolo per la  sicurezza generale;  Considerato che è desiderabile evitare qualsiasi attrito e sviluppare, tra le nazioni ed  i popoli, questa collaborazione da cui dipende la pace universale;  Conseguentemente, i Governi sottoscritti, dopo aver convenuto determinati principi  ed accordi affinché la navigazione aerea civile internazionale possa svilupparsi in  modo sicuro ed ordinato ed i servizi internazionali di trasporti aerei possano essere  organizzati su una base di possibilità eguali per tutti ed esercitati in modo sano ed  economico,  hanno a questi fini conchiuso la presente Convenzione.   Parte prima: Navigazione aerea  Capo I: Norme generali e applicazione della Convenzione   Art. 1 Sovranità  Gli Stati contraenti riconoscono che ogni Stato ha la sovranità piena ed esclusiva  sullo spazio aereo al disopra del suo territorio.   Art. 2 Territorio  Ai fini della presente Convenzione, per territorio di uno Stato s’intendono le regioni  terrestri e le acque territoriali adiacenti poste sotto la sovranità, la signorìa, il pro- tettorato o il mandato di detto Stato.        CS 13 569; ed. franc. FF 1946 III 583  1  Versione consolidata (RU 1971 1296).    0.748.0    Aviazione   2   0.748.0   Art. 3 Aeromobili civili e aeromobili di Stato  a)  La presente Convenzione si applica esclusivamente agli aeromobili civili e   non a quelli di Stato.  b)  Gli aeromobili adoperati in servizi militari, di dogana o di polizia sono con-  siderati come aeromobili di Stato.  c)  Nessun aeromobile di Stato di uno Stato contraente può sorvolare il territorio   di un altro Stato od atterrarvi salvo autorizzazione data mediante accordo  speciale o in altro modo e conformemente alle condizioni di tale autorizza- zione.   d)  Nell’emanare le norme applicabili ai loro aeromobili di Stato, gli Stati con- traenti s’impegnano a tener debitamente conto della sicurezza della naviga- zione degli aeromobili civili.   Art. 3bis 2   a) Gli Stati contraenti riconoscono che ogni Stato deve astenersi dal ricorrere  all’impiego delle armi contro gli aeromobili civili in volo e che in caso di in- tercettamento la vita delle persone che si trovano a bordo degli aeromobili e  la sicurezza degli aeromobili non devono essere messe in pericolo. Questa  disposizione non dovrà essere interpretata come modificante in qualsivoglia  maniera i diritti e gli obblighi degli Stati in virtù della Carta delle Nazioni  Unite3.   b) Gli Stati contraenti riconoscono che ogni Stato, nell’esercizio della sua so- vranità, ha diritto di esigere l’atterraggio, a un aeroporto designato, di un ae- romobile civile che, senza autorizzazione, sorvola il suo territorio o se vi so- no ragionevoli motivi per concludere che venga utilizzato per fini  incompatibili con gli scopi della presente Convenzione; esso può anche im- partire a questo aeromobile qualsivoglia altra istruzione che ponga fine a  queste violazioni. A tale scopo, gli Stati contraenti possono ricorrere a ogni  mezzo appropriato compatibile con le pertinenti norme del diritto interna- zionale, ivi comprese le disposizioni pertinenti della presente Convenzione,  nello specifico il paragrafo a del presente articolo. Ogni Stato contraente  conviene di pubblicare i suoi regolamenti in vigore per l’intercettamento de- gli aeromobili civili.   c) Qualsiasi aeromobile civile deve rispettare gli ordini impartiti conformemen- te al paragrafo b del presente articolo. A tale fine, ogni Stato contraente adot- ta tutte le misure necessarie nelle sue leggi o nei suoi regolamenti nazionali  per obbligare ogni aeromobile immatricolato nel detto Stato o utilizzato da  un vettore che ha la sede principale della sua azienda o la sua residenza per- manente nel detto Stato a conformarsi a tale ordine. Ogni Stato contraente  rende qualsiasi violazione di queste leggi o di questi regolamenti applicabili       2 Introdotto dal Prot. del 10 mag. 1984, approvato dall’AF il 2 dic. 1985, in vigore per la  Svizzera dal 1° ott. 1998 (RU 2004 3999 3997; FF 1985 II 174).    3 RS 0.120     Aviazione civile internazionale. Conv.   3   0.748.0  passibile di severe sanzioni e sottopone il caso alle sue autorità competenti  conformemente al suo diritto interno.   d) Ogni Stato contraente adotterà misure appropriate al fine di vietare l’impiego  deliberato di qualsiasi aeromobile civile immatricolato nel detto Stato o uti- lizzato da un vettore che ha la sede principale della sua azienda o la sua resi- denza permanente nel detto Stato per fini incompatibili con gli scopi della  presente Convenzione. Questa disposizione non reca pregiudizio al paragrafo  a e non deroga ai paragrafi b, c del presente articolo.   Art. 4 Impiego indebito dell’aviazione civile  Ogni Stato contraente si impegna a non adibire l’aviazione civile a scopi incompati- bili con la presente Convenzione.   Capo II: Sorvolo dei territorio degli Stati contraenti   Art. 5 Diritti degli aeromobili in servizi non regolari  Ogni Stato contraente conviene che tutti gli aeromobili degli altri Stati contraenti  non adibiti a servizi aerei internazionali regolari, hanno il diritto di sorvolare il suo  territorio, sia per entrarvi, sia per attraversarlo senza atterrarvi, sia per farvi scali non  commerciali, senza per ciò chiedere un’autorizzazione speciale, a condizione che  siano osservate le norme della presente Convenzione e con la riserva del diritto dello  Stato sorvolato di esigere un atterramento. Tuttavia, ogni Stato contraente si riserva  il diritto di esigere, per ragioni di sicurezza di volo, che gli aeromobili coi quali si  vogliono sorvolare regioni inaccessibili o prive d’impianti e servizi idonei di navi- gazione aerea, seguano la rotta prestabilita o ottengano un’autorizzazione speciale.  Allorché detti aeromobili sono adibiti al trasporto di passeggeri, merci o posta,  contro rimunerazione o in virtù di un contratto di locazione, all’infuori dei servizi  aerei internazionali regolari, essi hanno anche il privilegio, riservate le disposizioni  dell’articolo 7, di imbarcare o di sbarcare passeggeri, merci o posta, con riserva del  diritto dello Stato ove ha luogo l’imbarco o lo sbarco di imporre quelle norme, con- dizioni o limitazioni che giudicherà utili.   Art. 6 Servizi aerei regolari  Nessun servizio aereo internazionale regolare può essere esercitato sopra al territorio  di uno Stato contraente o all’interno di esso, salvo permesso speciale o qualsiasi altra  autorizzazione di detto Stato e conformemente alle condizioni di questo permesso o  di quest’autorizzazione.   Art. 7 Cabotaggio  Ogni Stato contraente ha il diritto di rifiutare agli aeromobili di un altro Stato con- traente il permesso di imbarcare sul suo territorio passeggeri, posta o merci per tra- sportarli, contro rimunerazione o in virtù di un contratto di locazione, in un altro     Aviazione   4   0.748.0   punto del suo territorio. Ogni Stato contraente si impegna a non concludere accordo  alcuno per la concessione specifica ed esclusiva di qualsiasi privilegio di tale natura  ad un altro Stato o impresa di trasporti aerei di un altro Stato, e a non farsi concedere  simile privilegio esclusivo da un altro Stato.   Art. 8 Aeromobili senza pilota  Nessun aeromobile manovrabile senza pilota può sorvolare senza pilota il territorio  di uno Stato contraente, salvo autorizzazione speciale di detto Stato e conforme- mente alle condizioni di questa. Ogni Stato contraente si impegna a provvedere af- finché il volo senza pilota di un tale aeromobile nelle regioni aperte agli aeromobili  civili sia controllato in modo da evitare qualsiasi pericolo agli aeromobili civili.   Art. 9 Zone vietate  a)  Ogni Stato contraente ha il diritto di limitare o vietare in modo uniforme, per   ragioni d’ordine militare o di sicurezza pubblica, il sorvolo di determinate  zone del suo territorio da parte di aeromobili di altri Stati, purché non sia fat- ta alcuna distinzione in proposito tra i suoi aeromobili adibiti ai servizi aerei  internazionali regolari e quelli degli altri Stati contraenti che esercitano ser- vizi analoghi. Queste zone vietate avranno un’estensione e una posizione ra- gionevoli in modo da non intralciare inutilmente la navigazione aerea. La de- finizione delle zone vietate situate sul territorio di uno Stato contraente e  tutti i cambiamenti che potessero essere ulteriormente apportati saranno noti- ficati, non appena possibile, agli altri Stati contraenti, come pure  all’Organizzazione per l’Aviazione civile internazionale.   b)  Ogni Stato contraente si riserva inoltre il diritto, in circostanze eccezionali o  durante un periodo di crisi, ovvero nell’interesse della sicurezza pubblica, di  limitare o di vietare provvisoriamente, e con effetto immediato, il sorvolo  del suo territorio o di una parte di esso, a condizione che tale limitazione o  divieto sia applicabile, senza distinzione di nazionalità, agli aeromobili di  tutti gli altri Stati.   c)  Ogni Stato contraente può esigere, secondo i regolamenti che ha facoltà  d’emanare, che un aeromobile penetrato nelle zone di cui ai capoversi a) e b)  precedenti, atterri non appena possibile su un aeroporto designato  nell’interno del suo territorio.   Art. 10 Atterramento su di un aeroporto doganale  Salvo il caso in cui, ai sensi della presente Convenzione o in virtù di un’autoriz- zazione speciale, un aeromobile può attraversare il territorio di uno Stato contraente  senza atterrarvi, ogni aeromobile che penetra sul territorio di uno Stato contraente  deve, se i regolamenti di questo Stato lo esigono, atterrare su un aeroporto designato  dal medesimo per subirvi la visita doganale o altre ispezioni. Detto aeromobile,  lasciando il territorio di uno Stato contraente, deve partire da un aeroporto doganale  designato agli stessi fini. Le caratteristiche di tutti gli aeroporti doganali designati  saranno pubblicate dallo Stato e comunicate all’Organizzazione per l’Aviazione     Aviazione civile internazionale. Conv.   5   0.748.0  civile internazionale, istituita in virtù della parte seconda della presente Conven- zione, per comunicazione a tutti gli altri Stati contraenti.   Art. 11 Applicazione dei regolamenti aeronautici  Salvo restando le disposizioni della presente Convenzione, le leggi e i regolamenti di  uno Stato contraente che disciplinano l’entrata e l’uscita dal suo territorio degli acro- mobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o regolano l’esercizio e la navi- gazione di detti aeromobili all’interno del suo territorio, sono applicabili, senza  distinzione di nazionalità, agli aeromobili di tutti gli Stati contraenti; detti aeromobili  debbono conformarvisi all’entrata, all’uscita e all’interno del territorio di questo  Stato.   Art. 12 Norme aeronautiche  Ogni Stato contraente si obbliga a prendere provvedimenti per garantire che ogni  aeromobile che sorvola il suo territorio o che manovra al disopra di esso, come pure  ogni aeromobile munito di contrassegno della sua nazionalità, dovunque si trovi, si  conformi alle norme e ai regolamenti vigenti in quel territorio al volo e alle manovre  degli aeromobili. Ogni Stato contraente si obbliga ad uniformare, per quanto possi- bile, i suoi regolamenti sulla navigazione aerea a quelli che potrebbero essere stabi- liti in applicazione della presente Convenzione. Le norme vigenti per la navigazione  aerea in alto mare sono quelle fissate in applicazione della presente Convenzione.  Ogni Stato contraente si impegna a procedere contro i contravventori dei regola- menti applicabili.   Art. 13 Prescrizioni concernenti l’entrata e la licenza di partire  Le leggi ed i regolamenti di uno Stato contraente che disciplinano, sul suo territorio,  l’entrata o l’uscita di passeggeri, di equipaggi o di merci mediante aeromobili, come  per esempio quelli che si applicano all’entrata, alla licenza di partire, all’immi- grazione, ai passaporti, alle operazioni doganali e all’igiene, debbono essere osser- vati dai passeggeri, dagli equipaggi e per le merci, sia personalmente, sia dai terzi  incaricati di agire per loro conto, al momento dell’entrata, dell’uscita o all’interno  del territorio di detto Stato.   Art. 14 Prevenzione della propagazione delle malattie  Gli Stati contraenti convengono di prendere provvedimenti efficaci per prevenire la  propagazione, occasionata dalla navigazione aerea, del colera, del tifo epidemico,  del vaiolo, della febbre gialla e della peste, come pure di qualsiasi altra malattia  contagiosa che gli Stati contraenti crederanno utile di designare di volta in volta. A  questo scopo, gli Stati contraenti si terranno in stretta relazione con le autorità inca- ricate di elaborare i regolamenti. internazionali sulle misure sanitarie applicabili agli  aeromobili. Gli scambi di vedute non debbono ostacolare per nulla l’applicazione di  qualsiasi convenzione sanitaria internazionale in vigore di cui gli Stati contraenti  potrebbero far parte.     Aviazione   6   0.748.0   Art. 15 Tasse d’aeroporto e altre analoghe  Ogni aeroporto situato in uno Stato contraente e aperto al pubblico uso degli aero- mobili di questo Stato è, salve le disposizioni dell’articolo 68, aperto, in condizioni  uniformi, agli aeromobili di tutti gli altri Stati contraenti. Condizioni parimenti uni- formi si applicano all’uso, da parte degli aeromobili di ciascuno Stato contraente, di  tutti gli impianti e di tutti i servizi di navigazione aerea, compresi i servizi di radio- comunicazioni e meteorologici, installati ai fini dell’uso pubblico per la sicurezza e  la rapidità della navigazione aerea.  Le tasse percepite o autorizzate da uno Stato contraente, per l’utilizzazione di detti  aeroporti e di detti impianti e servizi di navigazione aerea da parte di aeromobili di  un altro Stato contraente, non debbono superare:   a) Per gli aeromobili non adibiti a servizi aerei internazionali regolari, le tasse  che pagherebbero gli aeromobili nazionali di tipo uguale, adibiti a servizi  analoghi;   b) Per gli aeromobili adibiti a servizi aerei internazionali regolari, le tasse che  pagherebbero gli aeromobili nazionali adibiti a servizi internazionali analo- ghi.   Tutte queste tasse debbono essere pubblicate e comunicate all’Organizzazione per  l’Aviazione civile internazionale, restando beninteso che, su istanza di uno Stato  contraente interessato, le tasse imposte per l’uso degli aeroporti e di altri impianti e  servizi debbono formare oggetto d’esame da parte del Consiglio, il quale stenderà un  rapporto e sottoporrà raccomandazioni a questo proposito allo Stato o agli Stati inte- ressati. Nessuna tassa, imposta o altro onere concernente unicamente il diritto di  transito, d’entrata o d’uscita dal suo territorio, può essere imposta da uno Stato con- traente agli aeromobili di un altro Stato contraente né alle persone o ai beni che si  trovano a bordo di questi aeromobili.   Art. 16 Visite degli aeromobili  Le autorità competenti di ognuno degli Stati contraenti hanno il diritto di visitare,  all’atterramento e alla partenza, ma senza eccessivo ritardo, gli aeromobili degli altri  Stati contraenti e di esaminare i certificati e gli altri documenti prescritti dalla pre- sente Convenzione.   Capo III: Nazionalità degli aeromobili   Art. 17 Nazionalità degli aeromobili  Gli aeromobili hanno la nazionalità dello Stato sul registro dei quale sono immatri- colati.   Art. 18 Doppia immatricolazione  Un aeromobile non può essere validamente immatricolato in più di uno Stato, ma la  sua immatricolazione può essere trasferita da uno Stato all’altro.     Aviazione civile internazionale. Conv.   7   0.748.0  Art. 19 Leggi nazionali sull’immatricolazione  L’immatricolazione o il trasferimento di immatricolazione di un aeromobile in uno  Stato contraente sarà fatto conformemente alle leggi e ai regolamenti di detto Stato.   Art. 20 Distintivi di nazionalità  Nella navigazione, aerea internazionale, ogni aeromobile deve portare i distintivi di  nazionalità e di immatricolazione che gli sono propri.   Art. 21 Rendiconti d’immatricolazione   Ogni Stato contraente si impegna a fornire, se richiesto, a qualsiasi altro Stato con- traente o all’Organizzazione per l’Aviazione civile internazionale, informazioni  sull’immatricolazione e la proprietà di qualsiasi aeromobile immatricolato in detto  Stato. Inoltre, ogni Stato contraente presenterà all’Organizzazione per l’Aviazione  civile internazionale, secondo i regolamenti che questa ha facoltà di emanare, i  rendiconti che diano tutte le possibili e precise informazioni sulla proprietà e sul  controllo degli aeromobili immatricolati in questo Stato e normalmente adibiti alla  navigazione aerea internazionale. L’Organizzazione per l’Aviazione civile inter- nazionale, se richiesta, metterà le informazioni così ottenute a disposizione degli  altri Stati contraenti.   Capo IV: Provvedimenti intesi a facilitare la navigazione aerea   Art. 22 Semplificazione delle formalità  Gli Stati contraenti convengono di adottare, mediante regolamenti speciali o in qual- siasi altro modo, tutti i provvedimenti possibili per facilitare e rendere più spedita la  navigazione degli aeromobili fra i territori degli Stati contraenti, ed evitare inutili  ritardi agli aeromobili, agli equipaggi, ai passeggeri ed al carico, specialmente per  quanto concerne l’applicazione delle leggi sull’immigrazione, l’igiene, le formalità  doganali e la licenza di partire.   Art. 23 Formalità doganali e d’immigrazione  Ogni Stato contraente si impegna, in quanto lo ritiene possibile, ad emanare rego- lamenti doganali e sull’immigrazione applicabili alla navigazione aerea internazio- nale, conformemente ai metodi che potrebbero essere stabiliti o raccomandati in  virtù della presente Convenzione. Nulla, nella presente Convenzione, può essere  interpretato come inteso ad intralciare la creazione di aeroporti franchi.   Art. 24 Esenzione doganale  a)  Un aeromobile che si dirige verso il territorio di un altro Stato contraente,   che ne proviene o lo sorvola, è temporaneamente esente da dazi, con la riser- va di quanto dispongono i regolamenti doganali di tale Stato. I carburanti, i  lubrificanti, i pezzi di ricambio, l’equipaggiamento usuale e le provviste di     Aviazione   8   0.748.0   bordo che si trovano nell’aeromobile appartenente ad uno Stato contraente al  momento in cui giungono sul territorio di un altro Stato contraente e restano  a bordo al momento della partenza da questo territorio, sono esenti da dazio,  spese di visita o altre tasse del genere, tanto nazionali quanto locali. Questa  esenzione non si applica ai quantitativi e agli oggetti scaricati, salvo disposi- zione contraria dei regolamenti doganali di questo Stato, i quali potranno  esigere che detti quantitativi ed oggetti siano sottoposti a vigilanza doganale.   b)  I pezzi di ricambio e il materiale importati sul territorio di uno Stato con- traente, per essere montati o utilizzati su di un aeromobile di un altro Stato  contraente adibito alla navigazione aerea internazionale, sono esenti da da- zio, con riserva di quanto dispongono i regolamenti dello Stato interessato, i  quali potranno prevedere che questi oggetti siano sottoposti alla vigilanza e  al controllo doganale.   Art. 25 Aeromobili in pericolo  Ogni Stato contraente si impegna a prendere i provvedimenti che giudicherà attuabili  per venire in aiuto agli aeromobili in pericolo sul suo territorio e a permettere, riser- vato il controllo delle proprie autorità, ai proprietari dell’aeromobile o alle autorità  dello Stato nel quale l’aeromobile è immatricolato di prendere tutte le misure  d’assistenza richieste dalle circostanze. Ogni Stato contraente, quando si effettuano  ricerche per ritrovare un aeromobile scomparso, vi parteciperà secondo le misure  coordinate che potrebbero essere raccomandate in virtù della presente Convenzione.   Art. 26 Inchiesta sugli infortuni  In caso di infortunio sopravvenuto ad un aeromobile di uno Stato contraente, sul  territorio di un altro Stato contraente, che abbia cagionato morti o feriti gravi, o  abbia rivelato l’esistenza di gravi difetti tecnici dell’aeromobile o degli impianti e  servizi di navigazione aerea, lo Stato nel quale si è prodotto l’infortunio aprirà  un’inchiesta sulle circostanze in cui si è prodotto l’infortunio, attenendosi, per quan- to le sue leggi glielo permettano, alla procedura che potrà essere raccomandata  dall’Organizzazione per l’Aviazione civile internazionale. Lo Stato nel quale l’aero- mobile è immatricolato è autorizzato a mandare osservatori che assisteranno all’in- chiesta e lo Stato che procederà all’inchiesta gliene comunicherà il rapporto e le  conclusioni.   Art. 27 Esenzione da sequestro in caso di contestazione sui brevetti  a)  Nessun aeromobile di uno Stato contraente adibito alla navigazione aerea   internazionale che penetra in condizioni regolari sul territorio di un altro Sta- to contraente o vi transita nelle stesse condizioni, atterrandovi o no, non può  essere né sequestrato né fermato, come pure non può motivare alcun reclamo  contro il suo proprietario o il vettore che lo usa, né qualsiasi altro intervento  da parte o in nome di detto Stato o di una persona che vi risiede, sotto prete- sto che la costruzione, il meccanismo, i pezzi, gli accessori o l’esercizio  dell’aeromobile ledono i diritti attenenti a un brevetto, disegno o modello  qualunque debitamente rilasciato o depositato nello Stato sul territorio del     Aviazione civile internazionale. Conv.   9   0.748.0  quale è penetrato l’aeromobile; resta convenuto che, in detto Stato, il depo- sito di una cauzione per ottenere l’esenzione dal sequestro o dal fermo  dell’aeromobile non può essere in nessun caso preteso.   b)  Le disposizioni del paragrafo a) del presente articolo si applicano parimente  all’immagazzinamento dei pezzi e del materiale di ricambio dell’aeromobile,  come pure al diritto di utilizzare o di montare tali pezzi e materiale per la ri- parazione degli aeromobili di uno Stato contraente sul territorio di un altro  Stato contraente, purché tutti questi pezzi di ricambio o materiale brevettati,  in tal modo immagazzinati, non siano venduti o ceduti all’interno dello Stato  contraente sul territorio del quale è penetrato l’aeromobile, o esportati a sco- po commerciale fuori di tale Stato.   c)  Possono essere posti al beneficio delle disposizioni del presente articolo sol- tanto gli Stati membri della presente Convenzione 1) che fanno parte della  Convenzione internazionale per la protezione della proprietà industriale e dei  suoi emendamenti4 o 2) che in materia di brevetti hanno promulgato leggi  che riconoscano e proteggano adeguatamente le invenzioni appartenenti a  cittadini di altri Stati membri della presente Convenzione.   Art. 28 Impianti e servizi di navigazione aerea e sistemi normalizzati  Ogni Stato contraente si impegna, per quanto lo ritenga possibile:   a) Ad impiantare sul suo territorio aeroporti, servizi di radiocomunicazioni,  servizi meteorologici e altri impianti e servizi di navigazione aerea atti a fa- cilitare la navigazione aerea internazionale, conformemente alle norme ed ai  metodi che potrebbero essere raccomandati od introdotti in virtù della pre- sente Convenzione;   b) Ad adottare ed applicare i sistemi normalizzati appropriati relativi ai proce- dimenti di comunicazione, ai codici, ai contrassegni, alle segnalazioni, alle  illuminazioni e agli altri metodi e norme di esercizio che potrebbero essere  raccomandati o introdotti in virtù della presente Convenzione;   c) A collaborare in quei provvedimenti internazionali destinati a garantire la  pubblicazione di carte e diagrammi aeronautici, conformemente alle norme  che potrebbero essere raccomandate o introdotte in virtù della presente Con- venzione.       4 RS 0.232.01/.02     Aviazione   10   0.748.0   Capo V: Condizioni da adempiere circa gli aeromobili   Art. 29 Documenti di bordo degli aeromobili  Ogni aeromobile di uno Stato contraente, adibito alla navigazione aerea internazio- nale, deve, in conformità delle condizioni prescritte dalla presente Convenzione,  avere a bordo i seguenti documenti:   a) il certificato di immatricolazione;  b) il certificato di navigabilità;  c) le patenti di abilitazione di ciascun membro dell’equipaggio;  d) il libro di bordo;  e) il permesso di usare la stazione radiocomunicante di bordo, quando l’aero-  mobile sia provvisto di un apparecchio radiocomunicante;  f) l’elenco nominale dei passeggeri, se ne trasporta, con l’indicazione del punto   di partenza e di quello di destinazione;  g) un manifesto di carico e dichiarazioni particolareggiate del carico, se tra-  sporta merci.   Art. 30 Apparecchi di radiocomunicazioni  a)  Ogni aeromobile di qualsiasi Stato contraente, quando sorvola o si trova sul   territorio di altri Stati contraenti, può tenere a bordo apparecchi radiotrasmit- tenti soltanto se è munito di una speciale licenza che ne permetta l’impianto  e l’uso, rilasciata dalle competenti autorità dello Stato nel quale l’aeromobile  è immatricolato. L’uso di apparecchi radiotrasmittenti nel territorio dello  Stato contraente sorvolato, deve essere conforme ai regolamenti emanati da  tale Stato.   b)  Gli apparecchi radiotrasmittenti possono essere usati soltanto dal personale  navigante dell’equipaggio munito a tale scopo di speciale licenza rilasciata  dalle competenti autorità dello Stato nel quale l’aeromobile è immatricolato.    Art. 31 Certificati di navigabilità  Ogni aeromobile adibito alla navigazione aerea internazionale dev’essere munito di  un certificato di navigabilità rilasciato o reso valido dallo Stato nel quale l’aero- mobile è immatricolato.   Art. 32 Licenze del personale  a)  Il pilota e gli altri membri del personale di bordo di ogni aeromobile adibito   alla navigazione aerea internazionale, devono essere provvisti delle patenti  di abilitazione e delle licenze rilasciate o rese valide dallo Stato nel quale  l’aeromobile è immatricolato.     Aviazione civile internazionale. Conv.   11   0.748.0  b)  Ogni Stato contraente ha il diritto di non riconoscere, per la circolazione ae- rea al disopra del suo territorio, le patenti di abilitazione e le licenze conferi- te a un suo cittadino da un altro Stato contraente.   Art. 33 Riconoscimento dei certificati e delle licenze  I certificati di navigabilità le patenti di abilitazione e le licenze, rilasciati o resi validi  dallo Stato contraente nel quale l’aeromobile è immatricolato, sono riconosciuti  validi dagli altri Stati contraenti, purché le condizioni richieste per il rilascio o la  convalidazione di queste patenti e licenze siano equivalenti o superiori ai requisiti  minimi che potrebbero essere stabiliti in virtù della presente Convenzione.   Art. 34 Libri di bordo  Per ogni aeromobile adibito alla navigazione aerea internazionale, è tenuto un libro  di bordo sul quale sono registrate le caratteristiche dell’aeromobile e le informazioni  concernenti l’equipaggio ed ogni singolo viaggio, secondo le modalità che potreb- bero essere prescritte in virtù della presente Convenzione.   Art. 35 Limitazioni concernenti la natura del carico  a)  Le munizioni da guerra e il materiale bellico non possono essere trasportati   all’interno del territorio di uno Stato contraente, o sopra di esso, a bordo di  un aeromobile adibito alla navigazione aerea internazionale, salvo il consen- so di detto Stato. Per l’applicazione del presente articolo, ogni Stato con- traente determina, mediante regolamento, ciò che deve essere considerato  come munizione da guerra o materiale bellico, tenendo conto, per ragioni di  uniformità, delle raccomandazioni che l’Organizzazione per l’Aviazione ci- vile internazionale potrebbe fare all’occorrenza.   b)  Ogni Stato contraente si riserva il diritto, per ragioni di ordine pubblico e di  sicurezza, di regolare o di vietare il trasporto, nel suo territorio o al disopra  di esso, di altri oggetti oltre a quelli indicati nel paragrafo a), purché nessuna  distinzione sia fatta a questo proposito tra gli aeromobili nazionali adibiti al- la navigazione aerea internazionale e quelli di altri Stati adibiti ai medesimi  scopi, e purché, inoltre, non sia imposta alcuna limitazione tale da intralciare  il trasporto e l’uso, a bordo di aeromobili, degli apparecchi indispensabili  all’esercizio ed alla navigazione dei medesimi, come pure alla sicurezza del  personale di bordo o dei passeggeri.   Art. 36 Apparecchi fotografici  Ogni Stato contraente può vietare o regolare l’uso di apparecchi fotografici a bordo  degli aeromobili che sorvolano il suo territorio.     Aviazione   12   0.748.0   Capo VI: Norme e metodi raccomandati internazionali   Art. 37 Introduzione di norme e procedimenti internazionali  Ogni Stato contraente si impegna a prestare il suo concorso per raggiungere il più  alto grado possibile di uniformità nei regolamenti, nelle norme, nei procedimenti e  nei metodi d’organizzazione relativi agli aeromobili, al personale, alle aviolinee ed  ai servizi ausiliari, laddove tale uniformità faciliterebbe e migliorerebbe la naviga- zione aerea.  A tale scopo, l’Organizzazione per l’Aviazione civile internazionale adotta e modi- fica, secondo le necessità, le norme, i metodi raccomandati e i procedimenti inter- nazionali che concernono:   a) i sistemi di comunicazione e quelli ausiliari della navigazione aerea, compre- sa l’identificazione a terra;   b) le caratteristiche degli aeroporti e dei campi d’atterramento;  c) le norme dell’aria ed i metodi di controllo della circolazione aerea;  d) le licenze e le patenti per il personale tecnico d’esercizio e di manutenzione;  e) la navigabilità degli aeromobili;  f) l’immatricolazione e l’identificazione degli aeromobili;  g) la raccolta e lo scambio di informazioni meteorologiche;  h) i libri di bordo;  i) le carte e i diagrammi aeronautici;  i) le formalità doganali e di immigrazione;  k) gli aeromobili in pericolo e le inchieste sugli infortuni;   e, se ciò sembri appropriato, tutte le altre questioni concernenti la sicurezza, la  regolarità e il buon funzionamento della navigazione aerea.   Art. 38 Deroghe alle norme e ai procedimenti internazionali  Qualora uno Stato reputi di non poter attenersi in tutto alle norme e ai procedimenti  internazionali e di non poter conformare completamente i suoi regolamenti o metodi  alle norme ed ai procedimenti internazionali emendati, o qualora reputi necessario  adottare regole o metodi che si differiscano in qualche punto da quelli introdotti in  base a una norma internazionale, avvertirà immediatamente l’Organizzazione per  l’Aviazione civile internazionale delle differenze esistenti tra i suoi metodi e quelli  stabiliti dalla norma internazionale. Se si tratta di un emendamento ad una norma  internazionale, lo Stato che non apporterà ai suoi propri regolamenti o metodi  l’emendamento appropriato deve avvertirne il Consiglio entro sessanta giorni dalla  adozione dell’emendamento alla norma internazionale o indicare i provvedimenti  che si propone di prendere. In tal caso, il Consiglio avvertirà immediatamente tutti  gli altri Stati della diversità esistente con uno o più punti della norma internazionale  e il metodo nazionale corrispondente dello Stato di cui si tratta.     Aviazione civile internazionale. Conv.   13   0.748.0  Art. 39 Annotazioni sui certificati e le licenze  a)  Ogni aeromobile o elemento d’aeromobile per il quale esiste una norma in-  ternazionale di navigabilità o di rendimento e che al momento del rilascio  del certificato di navigabilità non ha in tutto i requisiti richiesti da detta nor- ma, deve recare annotata sul suo certificato, o in allegato a questo, la distinta  completa dei punti nei quali i requisiti richiesti non sono completamente  raggiunti.   b)  Ogni persona munita di una licenza che non soddisfi in tutto alle condizioni  poste dalla norma internazionale relativa alla classe di licenza o di patente di  cui è titolare, deve far annotare sulla sua licenza, o in allegato a questa, la di- stinta completa dei punti in cui non soddisfa a dette condizioni.   Art. 40 Validità dei certificati e delle licenze annotati  Nessun aeromobile o membro del personale il cui certificato o la cui licenza è stata  in tal modo annotata può partecipare alla navigazione aerea internazionale senza  l’espressa autorizzazione dello Stato o degli Stati sul cui territorio egli penetra.  L’immatricolazione o l’uso di tale aeromobile, o di un elemento certificato di aero- mobile, in uno Stato che non sia quello d’immatricolazione d’origine, saranno las- ciati al beneplacito dello Stato nel quale l’aeromobile o l’elemento di cui si tratta è  importato.   Art. 41 Riconoscimento delle norme di navigabilità esistenti  Le disposizioni del presente Capo non si applicano né agli aeromobili né all’attrez- zatura di aeromobili appartenenti a modelli il cui prototipo sia stato sottoposto alle  autorità nazionali competenti per omologazione entro tre anni dalla data d’adozione  di una norma internazionale di navigabilità per tale attrezzatura.   Art. 42 Riconoscimento delle norme esistenti di competenza del personale  Le disposizioni del presente Capo non si applicano al personale le cui licenze origi- nali siano state rilasciate nel corso dell’anno susseguente alla data dell’attuazione di  una norma internazionale sui requisiti di tale personale; esse si applicano però in  ogni caso al personale le cui licenze siano ancora valide cinque anni dopo l’adozione  detta norma.   Parte seconda: Organizzazione per l’Aviazione civile internazionale  Capo VII: L’Organizzazione   Art. 43 Nome e composizione  È istituita un’organizzazione che porterà il nome di Organizzazione per l’Aviazione  civile internazionale. Essa sarà composta di un’Assemblea, di un Consiglio e di tutti  gli altri organi che potrebbero rendersi necessari.     Aviazione   14   0.748.0   Art. 44 Obiettivi  L’Organizzazione ha per scopi e obiettivi di elaborare i principi e la tecnica della  navigazione aerea internazionale e di promuovere la pianificazione e lo sviluppo dei  trasporti aerei internazionali in modo da:   a) garantire lo sviluppo ordinato e sicuro dell’aviazione civile internazionale  nel mondo intero;   b) promuovere le tecniche di costruzione e di utilizzazione degli aeromobili a  scopi pacifici;   c) incoraggiare lo sviluppo delle aviolinee, degli aeroporti, degli impianti e dei  servizi di navigazione aerea destinati all’aviazione civile internazionale;   d) mettere a disposizione dei popoli del mondo trasporti aerei sicuri,   regolari, efficaci ed economici di cui hanno bisogno;  e) evitare lo sperpero economico derivante da una smodata concorrenza;  f) garantire il pieno rispetto dei diritti degli Stati contraenti e un’equa possibi-  lità, per tutti questi Stati, di accedere all’esercizio delle imprese di trasporti  aerei internazionali;   g) evitare qualsiasi discriminazione tra Stati contraenti;  h) promuovere la sicurezza del volo nella navigazione aerea internazionale;  i) favorire, in modo generale, lo sviluppo dell’aeronautica civile internazionale,   sotto tutte le forme.   Art. 455 Sede permanente  Il luogo della sede permanente dell’Organizzazione è fissato, durante l’ultima riu- nione, dall’Assemblea interinale dell’Organizzazione provvisoria per l’Aviazione  civile internazionale, stabilita dall’Accordo provvisorio sulla navigazione aerea  civile internazionale, firmato a Chicago il 7 dicembre 1944. Questa sede può essere  trasferita provvisoriamente in un altro luogo mediante decisione del Consiglio e, non  provvisoriamente, mediante una decisione dell’Assemblea, presa con il numero di  voti che l’Assemblea stessa avrà stabilito, tale però che non sia inferiore ai tre quinti  del numero totale degli Stati contraenti.   Art. 46 Prima riunione dell’Assemblea  Per la sua prima riunione, l’Assemblea è convocata dal Consiglio interinale dell’Or- ganizzazione provvisoria sopra menzionata, non appena entrata in vigore la presente  Convenzione, alla data e nel luogo che fisserà il Consiglio interinale.       5 Emendato dal Prot. del 14 giu. 1954, approvato dall’AF il 12 mar. 1956, in vigore dal 16  mag. 1958 (RU 1958 295; FF 1955 II 499 ediz. franc.; BBl 1955 II 495 ediz. ted.).      Aviazione civile internazionale. Conv.   15   0.748.0  Art. 47 Capacità giuridica  L’Organizzazione ha, sul territorio di ogni Stato contraente, la capacità giuridica  necessaria per l’esercizio delle sue funzioni. Essa ha completa personalità giuridica  laddove la costituzione e le leggi dello Stato interessato lo permettano.   Capo VIII: L’Assemblea   Art. 48 Riunioni e votazioni  a)6 L’Assemblea si riunisce una volta almeno ogni tre anni ed è convocata dal   Consiglio in tempo e luogo utili. Essa può tenere una sessione straordinaria  in qualsiasi momento su convocazione dei Consiglio o su richiesta indirizza- ta al Segretariato generale da un numero di Stati contraenti pari al quinto al- meno del numero totale di detti Stati.   b)  Tutti gli Stati contraenti hanno eguale diritto di farsi rappresentare alle riu- nioni dell’Assemblea e ciascuno di essi ha diritto ad un voto. I delegati rap- presentanti gli Stati contraenti possono aggregarsi dei consiglieri tecnici, i  quali possono partecipare alle riunioni, ma non hanno diritto di voto.   c)  Nelle riunioni dell’Assemblea è richiesta la maggioranza degli Stati con- traenti per costituire il quorum. Salvo disposizione contraria della presente  Convenzione, le decisioni dell’Assemblea sono prese alla maggioranza dei  voti emessi.   Art. 49 Poteri e obblighi dell’Assemblea  I poteri e gli obblighi dell’Assemblea sono i seguenti:   a) eleggere ad ogni sessione il proprio Presidente e gli altri membri dell’ufficio;  b) eleggere gli Stati contraenti che saranno rappresentati nel Consiglio, con-  formemente alle disposizioni del Capo IX;  c) esaminare i rapporti del Consiglio, prendere i provvedimenti che essa reputa   necessari in proposito e decidere su tutte le questioni di cui è investita dal  Consiglio;   d) stabilire il suo regolamento interno e istituire tutte le sottocommissioni che  stimerà necessarie o utili;   e)7 votare dei preventivi annuali e determinare le disposizioni finanziarie  dell’Organizzazione, conformemente alle disposizioni del Capo XII;   f) verificare le spese ed approvare i conti dell’Organizzazione;       6  Emendato dai Prot. del 14 giu. 1954, approvato dall’AF il 12 mar. 1956 (RU 1957 216;  FF 1955 II 499 ediz. franc.; BBl 1955 II 495 ediz. ted.) e del 15 set. 1962, approvato  dall’AF il 19 lug. 1963, in vigore per la Svizzera dall’11 set. 1975 (RU 1976 496;   FF 1963 II 171 ediz. franc.; BBl 1963 II 192 ediz. ted.).   7  Emendato dal Prot. del 14 giu. 1954, approvato dall’AF il 12 mar. 1956, in vigore dal   12 dic. 1956 (RU 1957 216; FF 1955 II 499 ediz. franc.; BBl 1955 II 495 ediz. ted.)     Aviazione   16   0.748.0   g) adire il Consiglio, le sottocommissioni e tutti gli altri organi per ogni que- stione di sua competenza che stimasse opportuno di deferire loro;   h) delegare al Consiglio i poteri e l’autorità necessari od utili all’esercizio delle  funzioni dell’Organizzazione, e revocare o modificare in qualsiasi momento  tali delegazioni di potere;   i) far eseguire le disposizioni risultanti dal Capo XIII;   esaminare tutte le proposte intese a modificare o ad emendare le disposizioni   della presente Convenzione e, in caso di approvazione, raccomandarle agli  Stati contraenti conformemente alle disposizioni del Capo XXI;   k) trattare tutte le questioni di competenza dell’Organizzazione, di cui il Consi- glio non è espressamente incaricato.   Capo IX: Il Consiglio   Art. 50 Composizione ed elezione del Consiglio  a)  Il Consiglio è un organismo permanente che risponde davanti all’Assemblea.   È composto di trentasei Stati contraenti eletti dall’Assemblea stessa.8 Si pro- cederà ad un’elezione durante la prima sessione dell’Assemblea, ed in segui- to ogni tre anni; i membri del Consiglio eletti in tal modo resteranno in cari- ca fino all’elezione seguente.   b)  Eleggendo i membri del Consiglio, l’Assemblea deve accordare una rappre- sentanza adeguata: 1) agli Stati più importanti in materia di trasporti aerei; 2)  agli Stati che contribuiscono maggiormente in materia d’impianti e servizi di  navigazione aerea civile internazionale, se non sono altrimenti rappresentati;  3) agli Stati la cui designazione garantirà la rappresentanza nel Consiglio di  tutte le principali regioni geografiche del mondo, se non sono altrimenti rap- presentati. Le vacanze in seno al Consiglio sono colmate non appena possi- bile dall’Assemblea; ogni Stato contraente eletto in tal modo resta in carica  fino allo spirare del mandato del suo predecessore.   c)  Nessun rappresentante di uno Stato contraente in seno al Consiglio può par- tecipare in modo attivo o avere un interesse finanziario nell’esercizio di un  servizio aereo internazionale.   Art. 51 Presidente del Consiglio  Il Consiglio elegge il suo Presidente per un periodo di tre anni. Il presidente è rie- leggibile. Non ha diritto di voto. Il Consiglio elegge nel suo seno uno o più Vicepre- sidenti, i quali conservano il loro diritto di voto quando funzionano come Presidente.  Il Presidente non è necessariamente scelto tra i rappresentanti dei membri del Consi- glio ma, se uno di questi rappresentanti è eletto presidente, il suo, posto è considera-      8  Emendato dal Prot. del 26 ott. 1990, in vigore per la Svizzera dal 28 nov. 2002   (RU 2004 3999).     Aviazione civile internazionale. Conv.   17   0.748.0  to vacante e lo Stato che egli rappresentava provvederà a sostituirlo. Le funzioni del  Presidente sono le seguenti:   a) convocare il Consiglio, il Comitato dei Trasporti aerei e la Commissione di  navigazione aerea;   b) agire come rappresentante del Consiglio;  c) esercitare in nome del Consiglio tutte le funzioni che questi gli attribuisce.   Art. 52 Votazioni in seno al Consiglio  Le decisioni del Consiglio debbono essere approvate dalla maggioranza dei suoi  membri. Il Consiglio può delegare i suoi poteri, per qualsiasi oggetto determinato, ad  un comitato composto di membri del Consiglio. Ogni Stato contraente interessato  può ricorrere al Consiglio contro le decisioni di qualsiasi comitato di detto Consi- glio.   Art. 53 Partecipazione senza diritto di voto  Ogni Stato contraente può partecipare, senza diritto di voto, all’esame, da parte del  Consiglio, come anche dei comitati e delle sottocommissioni, di qualsiasi questione  che tocca particolarmente i suoi interessi. Nessun membro del Consiglio può votare  in occasione dell’esame, da parte del Consiglio, di una contestazione in cui esso è  parte interessata.   Art. 54 Funzioni obbligatorie del Consiglio  Il Consiglio deve:   a) sottoporre all’Assemblea i rapporti annuali;  b) far eseguire le istruzioni dell’Assemblea e sbrigare i compiti e le mansioni   che gl’incombono in virtù della presente Convenzione;  c) fissare la sua organizzazione e il suo regolamento interno;  d) nominare un Comitato dei Trasporti aerei, il quale sarà composto di rappre-  sentanti dei membri del Consiglio verso il quale è responsabile, e definirne  le funzioni;   e) istituire una Commissione di Navigazione aerea, conformemente alle dispo- sizioni del Capo X;   f) curare l’amministrazione finanziaria dell’Organizzazione, conformemente  alle disposizioni dei Capi XII e XV;   g) fissare la retribuzione del Presidente del Consiglio;  h) nominare un agente esecutivo principale che avrà il titolo di Segretario gene-  rale e provvedere per la nomina dell’altro personale necessario, conforme- mente alle disposizioni del Capo XI;   i) chiedere, raccogliere, esaminare e pubblicare le informazioni concernenti i  progressi fatti nella navigazione aerea e l’esercizio dei servizi aerei interna-    Aviazione   18   0.748.0   zionali, comprese le informazioni sulle spese d’esercizio e quelle particola- reggiate sui sussidi provenienti dai fondi pubblici, concessi alle imprese di  trasporti aerei;   j) avvisare gli Stati interessati di ogni infrazione alla presente Convenzione,  nonché di ogni mancanza alle raccomandazioni o alle decisioni del Consi- glio;   k) render conto all’Assemblea di tutte le infrazioni alla presente Convenzione,  nel caso in cui uno Stato contraente non prendesse tutti i provvedimenti ap- propriati, entro un termine ragionevole a contare dal momento in cui gli è  stata segnalata l’infrazione;   l) adottare, conformemente alle disposizioni del Capo VI della presente Con- venzione, le norme ed i metodi raccomandati internazionali; per maggior  comodità, designarli come Allegati alla presente Convenzione e notificare a  tutti gli Stati contraenti le disposizioni prese in proposito;   m) esaminare le proposte d’emendamento degli Allegati raccomandate dalla  Commissione di Navigazione aerea e prendere tutti i provvedimenti utili,  conformemente alle disposizioni del Capo XX;   n) esaminare ogni questione concernente la Convenzione sottopostagli da uno  Stato contraente.   Art. 55 Funzioni facoltative del Consiglio   Il Consiglio può:   a) laddove fosse necessario e qualora l’esperienza ne dimostrasse l’utilità, crea- re, su base regionale o ad altro livello, delle sottocommissioni di trasporto  aereo e designare gruppi di Stati o di imprese di trasporti aerei ai quali po- trebbe rivolgersi allo scopo di facilitare il raggiungimento degli scopi della  presente Convenzione;   b) delegare alla Commissione di Navigazione aerea le funzioni che non siano  già fissate dalla presente Convenzione e revocare o modificare tali deleghe  di potere in qualsiasi momento;   c) dirigere le ricerche in tutti i campi del trasporto aereo e della navigazione  aerea che abbiano un interesse internazionale, comunicare il risultato di que- ste ricerche agli Stati contraenti e facilitare gli scambi, tra questi Stati, delle  informazioni in materia di trasporti aerei e di navigazione aerea;   d) studiare tutte le questioni concernenti l’organizzazione e l’esercizio dei tra- sporti aerei internazionali, comprese quelle concernenti la proprietà e l’eser- cizio internazionali dei servizi aerei internazionali sulle principali aviolinee,  e sottoporre all’Assemblea le proposte che vi si riferiscono;   e) indagare, a domanda di qualsiasi altro Stato contraente, su qualsiasi situa- zione che sembri opporre allo sviluppo della navigazione aerea internazio- nale ostacoli evitabili e, ultimate queste indagini, pubblicare i rapporti che  gli sembrassero utili.     Aviazione civile internazionale. Conv.   19   0.748.0  Capo X: La Commissione di Navigazione aerea   Art. 569 Nomina della Commissione  La Commissione di Navigazione aerea è composta di diciannove membri nominati  dal Consiglio tra le persone proposte dagli Stati contraenti. Queste persone debbono  avere i titoli e le capacità come anche l’esperienza necessari per quanto concerne la  conoscenza e la pratica delle questioni aeronautiche. Il Consiglio invita tutti gli Stati  contraenti a sottoporgli i loro candidati. Il Presidente della Commissione di Naviga- zione aerea è nominato dal Consiglio.   Art. 57 Funzioni della Commissione  La Commissione di Navigazione aerea deve:   a) esaminare le modificazioni da apportare agli Allegati della presente Conven- zione e raccomandarne l’adozione al Consiglio;   b) istituire sottocommissioni tecniche, nelle quali potrà essere rappresentato  qualsiasi Stato contraente, qualora lo desideri;   c) dare il suo parere al Consiglio per quanto concerne la raccolta e la comunica- zione agli Stati contraenti di tutte le informazioni che reputa necessarie e uti- li al progresso della navigazione aerea.   Capo XI: Personale   Art. 58 Nomina del personale  Con riserva delle norme emanate dall’Assemblea e delle disposizioni della presente  Convenzione, il Consiglio determina il modo di nomina e di cessazione dell’im- piego, la formazione e le retribuzioni, le indennità e le condizioni di servizio del  Segretario generale e degli altri membri del personale dell’Organizzazione, e può  assumere cittadini di qualsiasi Stato contraente o far capo ai loro servigi.   Art. 59 Carattere internazionale del personale  Il Presidente del Consiglio, il Segretario generale e gli altri membri del personale  non debbono, per quanto concerne l’esercizio delle loro funzioni, chiedere o accet- tare istruzioni da autorità estranee all’Organizzazione. Ogni Stato contraente si im- pegna a rispettare in tutto il carattere internazionale delle funzioni di questo perso- nale e ad astenersi dall’influenzare in qualsiasi modo i suoi cittadini nell’esercizio  delle loro funzioni.       9  Emendato dal Prot. del 6 ott. 1989, in vigore per la Svizzera il 18 apr. 2005   (RU 2005 3335).     Aviazione   20   0.748.0   Art. 60 Immunità e privilegi del personale  Ogni Stato contraente si impegna, per quanto ciò sia conforme al suo regime costitu- zionale, a concedere al Presidente del Consiglio, al Segretario generale e agli altri  membri del personale dell’Organizzazione i privilegi e le immunità concessi ai  membri corrispondenti del personale di altre organizzazioni internazionali pubbli- che. Se dovesse intervenire un accordo internazionale generale sulle immunità ed i  privilegi dei funzionari internazionali, le immunità e i privilegi concessi al Presi- dente del Consiglio, al Segretario generale e agli altri membri del personale  dell’Organizzazione saranno eguali a quelli concessi ai sensi dei detto accordo  internazionale.   Capo XII: Finanze   Art. 6110 Bilancio e ripartizione delle spese  Il Consiglio sottopone all’Assemblea dei bilanci annuali, come pure dei rapporti  sulla situazione patrimoniale e dei preventivi delle entrate e delle uscite annuali.  L’Assemblea voterà i bilanci, apportandovi tutte le modificazioni che stimerà neces- sarie e, eccettuati i contributi fissati in virtù del Capo XV riguardo agli Stati che vi  consentono, ripartisce le spese dell’Organizzazione tra gli Stati contraenti nelle  proporzioni che fisserà all’occorrenza.   Art. 62 Sospensione dal diritto di voto  L’Assemblea può sospendere dal diritto di voto in seno all’Assemblea o al Consiglio  quegli Stati che non soddisfano, entro un termine ragionevole, ai loro obblighi  finanziari verso l’Organizzazione.   Art. 63 Spese per le delegazioni e le altre rappresentanze  Ogni Stato contraente si assume le spese della sua propria delegazione all’As- semblea, come pure le rimunerazioni, le spese di trasferta ed altre delle persone che  esso ha nominato a rappresentarlo nel Consiglio e delle persone ch’esso propone  come membri o designa come rappresentanti nei comitati o nelle sottocommissioni  dell’Organizzazione.   Capo XIII: Altri accordi internazionali   Art. 64 Accordi in materia di sicurezza  Mediante un voto dell’Assemblea, l’Organizzazione può, per le questioni aeronau- tiche di sua competenza riferentisi direttamente alla sicurezza universale, concludere       10  Emendato dal Prot. del 14 giu. 1954, approvato dall’AF il 12 mar. 1956, in vigore dal 12  dic. 1956 (RU 1957 216; FF 1955 II 499 ediz. franc.; BBl 1955 II 495 ediz. ted.).      Aviazione civile internazionale. Conv.   21   0.748.0  accordi appropriati con qualsiasi organizzazione generale costituita dalle nazioni del  mondo intero per preservare la pace.   Art. 65 Accordi con altri organismi internazionali  Il Consiglio può, in nome dell’Organizzazione, conchiudere accordi con altri organi- smi internazionali allo scopo di provvedere a dei servizi comuni, addivenire ad  intese circa il personale e, col consenso dell’Assemblea, addivenire ad altri accordi  per facilitare i lavori dell’Organizzazione.   Art. 66 Funzioni relative ad altri accordi  a)  L’Organizzazione esercita parimente le funzioni che le sono attribuite dal-  l’Accordo sul Transito dei Servizi aerei internazionali e dall’Accordo sui  Trasporti aerei internazionali formati a Chicago il 7 dicembre 194411, e ciò  conformemente alle disposizioni di detti Accordi.   b)  I membri dell’Assemblea e del Consiglio che non avranno accettato  l’Accordo sul Transito dei Servizi aerei internazionali o l’Accordo sui Tra- sporti aerei internazionali formati a Chicago il 7 dicembre 1944, non hanno  il diritto di votare sulle questioni sottoposte all’Assemblea o al Consiglio in  virtù delle disposizioni dell’Accordo in causa.   Parte terza: Trasporti aerei internazionali  Capo XIV: Informazioni e rapporti   Art. 67 Presentazione di rapporti al Consiglio  Ogni Stato contraente si impegna che le sue imprese di trasporti aerei internazionali  presentino al Consiglio, alle condizioni poste da quest’ultimo, dei rapporti sul loro  traffico e sui loro prezzi di costo, come pure dei rapporti sulla loro situazione finan- ziaria, con l’indicazione, segnatamente, dell’importo e dell’origine di tutte le loro  entrate.   Capo XV: Aeroporti e altri impianti e servizi di navigazione aerea   Art. 68 Designazione delle rotte e degli aeroporti  Ogni Stato contraente può, con riserva delle disposizioni della presente Conven- zione, designare la rotta da seguire sul suo territorio da qualsiasi servizio aereo  internazionale, come pure gli aeroporti utilizzabili da detto servizio.       11 RS 0.748.111.2     Aviazione   22   0.748.0   Art. 69  Miglioramento degli impianti e dei servizi di navigazione aerea  Il Consiglio, se reputa che gli aeroporti o altri impianti e servizi di navigazione aerea  di uno Stato contraente, compresi i servizi delle radiocomunicazioni e meteorologici,  non siano sufficienti per garantire un esercizio sicuro, regolare, efficace ed eco- nomico dei servizi aerei internazionali già esistenti o progettati, si consulta con lo  Stato direttamente in causa e con gli altri Stati interessati per trovare i mezzi atti a  por rimedio alla situazione e può fare delle raccomandazioni a questo scopo. Nes- suno Stato contraente che tralascia di mettere in esecuzione tali raccomandazioni  potrà essere considerato colpevole di infrazione alla presente Convenzione.   Art. 70 Finanziamento degli impianti e dei servizi di navigazione aerea  Uno Stato contraente può, nelle circostanze previste dall’articolo 69, concludere un  accordo col Consiglio per poter dar seguito a tali raccomandazioni. Lo Stato può  decidere di prendere a suo carico tutte le spese cagionate dall’accordo suddetto. In  caso contrario, il Consiglio può accettare, a domanda dello Stato, di fornire tutti o  parte dei fondi necessari.   Art. 71 Fornitura e manutenzione di impianti e servizi da parte del Consiglio  Se uno Stato contraente ne fa domanda, il Consiglio può accettare di fornire, prov- vedere del personale necessario, mantenere ed amministrare tutti o parte degli aero- porti e degli altri impianti e servizi di navigazione aerea, compresi i servizi delle  radiocomunicazioni e meteorologici che, sul territorio di detto Stato, sono necessari  all’esercizio sicuro, regolare, efficace ed economico dei servizi aerei internazionali  degli altri Stati contraenti e può fissare delle tasse eque e ragionevoli per l’utilizza- zione degli impianti e dei servizi forniti.    Art. 72 Acquisto od utilizzazione dei terreni  Nel caso in cui fossero necessari dei terreni per gli impianti e i servizi di cui tutte o  parte delle spese sono sopportate dal Consiglio a domanda di uno Stato contraente,  quest’ultimo deve o fornire esso stesso tali terreni, conservandone, se lo desidera, la  proprietà, oppure facilitarne l’utilizzazione da parte del Consiglio a condizioni eque  e ragionevoli e conformemente alle proprie leggi interne.   Art. 73 Spese e ripartizione dei fondi  Nel limite dei fondi che l’Assemblea potrebbe destinare a questo scopo in virtù del  Capo XII, il Consiglio può sopperire alle spese correnti, nel senso del presente Capo,  attingendo ai fondi generali dell’Organizzazione. Il Consiglio stabilisce i contributi  necessari alle operazioni previste nel presente Capo nelle proporzioni pre- cedentemente convenute per un periodo di tempo ragionevole tra gli Stati contraenti  che vi consentono e le cui imprese di trasporti aerei utilizzano gli impianti e i servizi  in causa. Il Consiglio può inoltre stabilire contributi ai fondi d’esercizio necessari,  per gli Stati che vi consentono.     Aviazione civile internazionale. Conv.   23   0.748.0  Art. 74 Assistenza tecnica e utilizzazione delle entrate  Allorquando il Consiglio, a domanda di uno Stato contraente, fornisce tutti o parte  degli aeroporti o degli altri impianti e servizi, l’accordo può prevedere, purché lo  Stato di cui si tratta vi consenta, un’assistenza tecnica per la direzione e l’esercizio  degli aeroporti e degli altri impianti e servizi, come anche il pagamento delle spese  d’esercizio, degli interessi e degli ammortamenti con il provento delle entrate d’eser- cizio di tali aeroporti, impianti e servizi.   Art. 75 Presa in possesso degli impianti e dei servizi forniti dal Consiglio  Uno Stato contraente può in ogni tempo svincolarsi dagli obblighi contratti confor- memente all’articolo 70 e prendere possesso degli aeroporti e degli altri impianti e  servizi installati dal Consiglio sul suo territorio, secondo le disposizioni degli articoli  71 e 72, versando al Consiglio stesso la somma che quest’ultimo riterrà adeguata al  caso particolare. Se lo Stato interessato reputa che la somma fissata dal Consiglio sia  eccessiva, può, contro la decisione del Consiglio, appellarsi all’Assemblea, la quale  confermerà o modificherà tale decisione.   Art. 76 Rimborso di fondi  1 fondi raccolti dal Consiglio per rimborso attuato conformemente all’articolo 75 e  provenienti dal pagamento di interessi e ammortamenti in virtù dell’articolo 74,  sono, nel caso delle anticipazioni finanziate originariamente da alcuni Stati in virtù  dell’articolo 73, restituiti agli Stati per i quali sono stati stabiliti contributi iniziali,  proporzionatamente ai loro contributi, secondo la decisione del Consiglio.   Capo XVI: Imprese esercitate in comune e servizi aerei cumulativi   Art. 77 Organizzazioni d’esercizio in comune autorizzate  Giusta la presente Convenzione nulla si oppone a che due o più Stati contraenti  costituiscano per il trasporto aereo, delle organizzazioni d’esercizio in comune o  degli organismi internazionali d’esercizio, né di cumulare i loro servizi aerei lungo  qualsiasi rotta o in qualsiasi regione. Tuttavia, tali organizzazioni o organismi e tali  servizi cumulativi saranno sottoposti a tutte le disposizioni della presente Conven- zione, comprese quelle che si riferiscono alla registrazione presso il Consiglio degli  accordi di cui si tratta. Il Consiglio fissa il modo in cui le disposizioni della presente  Convenzione sulla nazionalità degli aeromobili saranno applicate agli aeromobili  esercitati da organismi internazionali d’esercizio.   Art. 78 Atteggiamento del Consiglio  Il Consiglio può raccomandare agli Stati contraenti interessati di costituire organiz- zazioni in comune per l’esercizio dei servizi aerei lungo qualsiasi rotta o in qualsiasi  regione.     Aviazione   24   0.748.0   Art. 79 Partecipazione alle organizzazioni d’esercizio  Uno Stato può far parte di organizzazioni d’esercizio in comune o partecipare a ser- vizi aerei cumulativi, sia pel tramite del suo Governo, sia pel tramite di una o più  compagnie di trasporti aerei designate dal suo Governo. Tali compagnie possono,  col beneplacito esclusivo dello Stato interessato, appartenergli in tutto o in parte,  come pure appartenere a privati.   Parte quarta: Disposizioni finali  Capo XVII: Altri accordi e trattati sulla navigazione aerea   Art. 80 Convenzioni di Parigi e dell’Avana  Ogni Stato contraente si impegna a denunciare, non appena entrata in vigore la  presente Convenzione, quella per il regolamento della navigazione aerea, firmata a  Parigi il 13 ottobre 1919 o quella sul traffico aereo commerciale, firmata all’Avana il  20 febbraio 1928, qualora faccia parte dell’una o dell’altra di dette Convenzioni. La  presente Convenzione sostituisce, per gli Stati contraenti, la Convenzione di Parigi e  quella dell’Avana.   Art. 81 Registrazione degli accordi in vigore  Qualsiasi accordo sulla navigazione aerea esistente al momento dell’entrata in vigore  della presente Convenzione tra uno Stato contraente e un altro Stato, o tra un’im- presa di trasporti aerei di uno Stato contraente ed un altro Stato od un’altra impresa  di trasporti aerei di un altro Stato, deve essere registrato immediatamente presso il  Consiglio.   Art. 82 Abrogazione di trattati incompatibili  Gli Stati contraenti riconoscono che la presente Convenzione abroga qualsiasi ob- bligo ed intesa esistenti tra di loro ed incompatibile con le disposizioni della presente  Convenzione, e si impegnano a non contrarre tali obblighi né a conchiuder tali  intese. Ogni Stato contraente che, prima di diventare membro dell’Organizzazione,  ha assunto verso uno Stato non contraente o un cittadino di uno Stato contraente o  d’uno Stato non contraente degli obblighi incompatibili con le disposizioni della  presente Convenzione, deve prendere senza indugio i provvedimenti necessari per  svincolarsene. Qualora un’impresa di trasporti aerei appartenente ad uno Stato con- traente abbia assunto tali obblighi incompatibili, lo Stato di cui ha la nazionalità si  adopererà per ottenere immediatamente la cessazione di questi obblighi e, in ogni  caso, li farà cessare non appena sarà giuridicamente possibile, dopo l’entrata in  vigore della presente Convenzione.     Aviazione civile internazionale. Conv.   25   0.748.0  Art. 83 Registrazione dei nuovi accordi  Con riserva delle disposizioni dell’articolo precedente, ogni Stato contraente ha il  diritto di concludere qualsiasi accordo compatibile con le disposizioni della presente  Convenzione. Tali accordi saranno immediatamente registrati presso il Consiglio,  che li pubblicherà non appena possibile.   Art. 83bis 12 Trasferimento di funzioni e obblighi determinati  a) Nonostante le disposizioni degli articoli 12, 30, 31 e 32a, se un aeromobile   immatricolato in uno Stato contraente è utilizzato in virtù di un accordo di  locazione, di noleggio o di banalizzazione dell’aeromobile, o di ogni altro ar- rangiamento simile, da un vettore che ha la sede principale della sua azienda,  o in mancanza della stessa, la sua residenza permanente in un altro Stato  contraente, lo Stato d’immatricolazione può, mediante accordo con  quest’altro Stato, trasferire a quest’ultimo del tutto o in parte le funzioni e gli  obblighi che gli articoli 12, 30, 31 e 32a gli conferiscono, riguardo a questo  aeromobile, nella sua qualità di Stato d’immatricolazione. Lo Stato  d’immatricolazione sarà liberato dalla sua responsabilità per quanto concer- ne le funzioni e gli obblighi trasferiti.   b) Il trasferimento non avrà ripercussioni nei confronti degli altri Stati con- traenti prima che l’accordo di cui è oggetto sia stato registrato presso il Con- siglio e reso pubblico conformemente all’articolo 83 o che l’esistenza e la  portata dell’accordo siano state notificate direttamente alle autorità dello Sta- to o degli altri Stati contraenti interessati da uno Stato partecipante  all’accordo.   c) Le disposizioni dei paragrafi a, b qua sopra sono parimenti applicabili nei  casi di cui all’articolo 77.   Capo XVIII: Controversie e mancanze   Art. 84 Regolamento delle controversie  In caso di dissenso tra due o più Stati contraenti, relativamente all’interpretazione o  all’applicazione della presente Convenzione e dei suoi Allegati, che non potesse es- sere regolato mediante trattative, decide il Consiglio, a richiesta di qualsiasi Stato  implicato. Nessun membro del Consiglio può votare quando il Consiglio esamina  una controversia di cui esso è parte in causa. Con riserva dell’articolo 85, ogni Stato  contraente può, contro la decisione del Consiglio, appellarsi ad un tribunale arbitrale  ad hoc istituito d’intesa con le altre parti contendenti, o alla Corte permanente di  Giustizia internazionale13. Qualsiasi appello dei genere deve essere notificato al       12 Introdotto dal Prot. del 6 ott. 1980, approvato dall’AF il 26 nov. 1984, in vigore per la  Svizzera dal 20 giu. 1997 (RU 2004 3999 3995; FF 1984 I 498).   13 Ora: Corte internazionale di giustizia (art. 37 dello Statuto della Corte internazionale di  giustizia – RS 0.193.501).     Aviazione   26   0.748.0   Consiglio entro sessanta giorni dalla data alla quale è stata ricevuta la notificazione  della decisione del Consiglio.   Art. 85 Procedura d’arbitrato  Se uno Stato contraente, parte in causa in una controversia nella quale la decisione  del Consiglio è in istanza d’appello, non ha accettato gli Statuti della Corte perma- nente di Giustizia internazionale14 e se gli Stati contraenti, parti in causa nella con- troversia suddetta, non si accordano sulla scelta del tribunale arbitrale, ciascuno  degli Stati contraenti parti in causa nella controversia designa un arbitro e gli arbitri  così designati si riuniranno per scegliere un superarbitro. Nel caso in cui l’uno o  l’altro degli Stati contraenti, parti in causa nella controversia, non designi il suo  arbitro entro tre mesi dalla data del ricorso, il Presidente del Consiglio designa  l’arbitro in nome dello Stato di cui si tratti, scegliendolo su una lista di persone  qualificate e disponibili tenuta dal Consiglio. Se, entro trenta giorni, gli arbitri non  riescono ad accordarsi sulla scelta di un superarbitro, il Presidente del Consiglio ne  designa uno tra le persone figuranti nella lista summenzionata. Gli arbitri e il super- arbitro riuniti costituiscono un tribunale arbitrale. Ogni tribunale arbitrale costituito  in virtù del presente articolo o dell’articolo precedente fissa le proprie norme di pro- cedura e delibera a maggioranza dei voti, essendo beninteso che il Consiglio ha la  facoltà di decidere sulle questioni di procedura, nel caso di ritardo eccessivo.   Art. 86 Appello  Salvo decisione contraria del Consiglio, ogni decisione dei Consiglio concernente la  questione di sapere se un’impresa di trasporti aerei internazionali sia esercitata con- formemente alle disposizioni della presente Convenzione conserva la sua efficacia  fintanto che non sia infirmata in appello. Su tutte le altre questioni, le decisioni del  Consiglio sono sospese in caso di appello, fintanto che il tribunale si sia pronunciato.  Le decisioni della Corte permanente di Giustizia internazionale15 o del tribunale  arbitrale sono inappellabili ed obbligatorie.   Art. 87 Sanzioni contro un’impresa di trasporti aerei che non si conforma  alle disposizioni previste   Ogni Stato contraente s’impegna a vietare, nello spazio aereo sopra al suo territorio,  l’esercizio di un’impresa di trasporti aerei appartenente ad uno Stato contraente,  qualora il Consiglio giudichi che l’impresa di cui si tratta non si conformi a una de- cisione inappellabile presa conformemente alle disposizioni dell’articolo precedente.       14 Ora: Corte internazionale di giustizia (art. 37 dello Statuto della Corte internazionale di  giustizia – RS 0.193.501).   15 Ora: Corte internazionale di giustizia (art. 37 dello Statuto della Corte internazionale di  giustizia – RS 0.193.501).     Aviazione civile internazionale. Conv.   27   0.748.0  Art. 88 Sanzioni contro uno Stato che non si conforma alle disposizioni  previste   L’Assemblea sospende dal diritto di voto in seno all’Assemblea stessa o al Consiglio  qualsiasi Stato contraente che contravviene alle disposizioni del presente Capo.   Capo XIX: Guerra   Art. 89 Guerra e crisi nazionale  In caso di guerra, le disposizioni della presente Convenzione non pregiudicano la  libertà d’azione degli Stati contraenti, sia come belligeranti sia come neutrali. Lo  stesso principio è applicabile ad ogni Stato contraente che proclami uno stato di crisi  nazionale e lo notifichi al Consiglio.   Capo XX: Allegati   Art. 90 Adozione ed emendamento degli Allegati  a)  Gli Allegati menzionati nell’articolo 54 capoverso 1) saranno adottati dal   Consiglio a maggioranza dei due terzi, in una riunione convocata a tale sco- po e saranno in seguito sottoposti dal Consiglio a ciascuno Stato contraente.  Tali Allegati e gli emendamenti alle loro disposizioni avranno effetto entro  tre mesi dalla loro notificazione agli Stati contraenti o ad una data ulteriore  che’ fisserà il Consiglio, a meno che nel frattempo la maggioranza degli Sta- ti contraenti si sia manifestata contraria mediante comunicazione al Consi- glio.   b)  Il Consiglio avvertirà immediatamente tutti gli Stati contraenti dell’entrata in  vigore di ogni Allegato o di ogni emendamento.   Capo XXI: Ratificazioni, adesioni, emendamenti e denunce   Art. 91 Ratificazione della Convenzione  a)  La presente Convenzione è sottoposta alla ratificazione degli Stati firmatari.   Gli strumenti di ratificazione saranno depositati negli archivi del Governo  degli Stati Uniti d’America, il quale notificherà la data di tale deposito ad  ogni Stato firmatario e aderente.   b)  Non appena la presente Convenzione avrà raccolto le ratificazioni o adesioni di  ventisei Stati, essa entrerà in vigore tra questi Stati trenta giorni dopo il deposi- to del ventiseiesimo strumento. Per ogni Stato che la ratificherà successiva- mente, essa entrerà in vigore trenta giorni dopo il deposito dello strumento di  ratificazione di detto Stato.     Aviazione   28   0.748.0   c)  Spetterà al Governo degli Stati Uniti d’America di comunicare al Governo di  ciascuno Stato firmatario e aderente la data dell’entrata in vigore della pre- sente Convenzione.   Art. 92 Adesione alla Convenzione  a)  La presente Convenzione è aperta all’adesione degli Stati membri delle Na-  zioni Unite, degli Stati ad esse associati e degli Stati rimasti neutrali durante  il presente conflitto mondiale.   b)  L’adesione si fa mediante notificazione al Governo degli Stati Uniti  d’America ed ha effetto trenta giorni dopo il ricevimento di tale notificazio- ne da parte del Governo degli Stati Uniti d’America, il quale ne avviserà tutti  gli Stati contraenti.   Art. 93 Ammissione di altri Stati  Riservata l’approvazione da parte di qualsiasi organizzazione internazionale gene- rale creata dalle nazioni del mondo intero per preservare la pace, altri Stati che non  siano quelli cui s’applicano gli articoli 91 e 92 a), potranno essere ammessi a parte- cipare alla presente Convenzione, mediante voto dei quattro quinti dell’Assemblea  ed alle condizioni che quest’ultima potrà prescrivere, purché per ogni singolo caso  ogni Stato invaso od aggredito durante la guerra attuale dallo Stato richiedente,  abbia dato il suo consenso.   Art. 94 Emendamento alla Convenzione  a)  Ogni proposta d’emendamento alla presente Convenzione deve essere ap-  provata dai due terzi dell’Assemblea ed entra in vigore, per gli Stati che  hanno ratificato l’emendamento, dopo ratificazione da parte di un numero di  Stati contraenti fissato dall’Assemblea. Tale numero non può essere inferiore  ai due terzi del numero totale degli Stati contraenti.   b)  Se stima che un emendamento è tale da giustificare un simile provvedimento,  l’Assemblea può, nella raccomandazione d’adozione, prevedere che uno Stato  il quale non abbia ratificato l’emendamento stesso nel termine fissato dopo la  sua entrata in vigore, cesserà di essere membro dell’Organizzazione e parte  della Convenzione.   Art. 95 Denuncia della Convenzione  a)  Ogni Stato contraente può denunziare la presente Convenzione tre anni dopo   la sua entrata in vigore, mediante notificazione al Governo degli Stati Uniti  d’America, che ne avvertirà immediatamente tutti gli altri Stati contraenti.   b)  Tale denuncia ha effetto un anno dopo il ricevimento della notificazione ed  ha effetto soltanto per lo Stato che l’ha data.     Aviazione civile internazionale. Conv.   29   0.748.0  Capo XXII: Definizioni   Art. 96  Nel senso della presente Convenzione:   a) «Servizio aereo» significa un servizio aereo regolare assicurato da un aero- mobile adibito al trasporto pubblico di passeggeri, di posta o di merci;   b) «Servizio aereo internazionale» significa un servizio aereo che attraversa lo  spazio aereo sopra il territorio di due o più Stati;   c) «Impresa di trasporti aerei» significa un’impresa di trasporti aerei che offre  od esercita un servizio aereo internazionale;   d) «Scalo non commerciale» significa un atterramento eseguito ad altro fine  che l’imbarco o lo sbarco di passeggeri, di merci o di posta.   Firma della Convenzione   In fede di che, i Plenipotenziari sottoscritti, a ciò debitamente autorizzati, firmano la  presente Convenzione in nome dei loro rispettivi Governi, il giorno che figura a lato  della loro firma.   Fatto a Chicago, il settimo giorno del mese di dicembre 1944, in lingua inglese. I  testi della presente Convenzione redatti nelle lingue francese, inglese, spagnola e  russa fanno parimenti fede. I testi saranno depositati presso gli archivi del Governo  degli Stati Uniti d’America e copie certificate conformi saranno trasmesse da quel  Governo ai Governi di tutti gli Stati che firmeranno la presente Convenzione o vi  aderiranno. La presente Convenzione sarà aperta alla firma a Washington (D.C.).16    (Seguono le firme)       16 Emendato dal Prot. del 30 set. 1977, approvato dall’AF il 12 dic. 1979, in vigore per la  Svizzera dal 17 ago. 1999 (RU 2004 3999 3993; FF 1979 II 1).     Aviazione   30   0.748.0   Allegati17   1.  Gli allegati alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale in vigore  sono i seguenti:   Allegato 1 Licenze del personale   Dodicesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 2 Regole dell’aria   Decima edizione, luglio 2005  Ultimo emendamento: n. 46, applicabile dall’8 novembre 2018   Allegato 3 Servizi di meteorologia per la navigazione aerea internazionale  Ventesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Parte I: SARPs essenziali  Parte II: Appendici e supplementi  Ultimo emendamento: –   Allegato 4 Carte aeronautiche   Undicesima edizione, luglio 2009  Ultimo emendamento: n. 60, applicabile dall’8 novembre 2018   Allegato 5 Unità di misura per le operazioni in volo e a terra   Quinta edizione, luglio 2010, applicabile dal 18 novembre 2010  Ultimo emendamento: –   Allegato 6 Esercizio degli aeromobili   Parte I: Trasporto aereo commerciale internazionale – Aeroplani  Undicesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –  Parte II: Aviazione generale internazionale – Aeroplani  Decima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –       17  RU 2019 3433     Aviazione civile internazionale. Conv.   31   0.748.0  Parte III: Voli internazionali – Elicotteri   Nona edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 7 Marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili  Sesta edizione, luglio 2012, applicabile dal 15 novembre 2012  Ultimo emendamento: –   Allegato 8 Aeronavigabilità degli aeromobili   Dodicesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 9 Facilitazioni   Quindicesima edizione, ottobre 2017, applicabile dal 23 febbraio 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 10 Telecomunicazioni aeronautiche   Volume I: Aiuti di radionavigazione   Settima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Volume II: Procedure di comunicazione   Settima edizione, luglio 2016, applicabile dal 10 novembre 2016  Ultimo emendamento: n. 91, applicabile dall’8 novembre 2018   Volume III: Sistemi di comunicazione (Parte 1: Sistemi di comunicazione di dati  digitali; Parte 2: Sistemi di comunicazione vocale)  Seconda edizione, luglio 2007  Ultimo emendamento: n. 90, applicabile dal 10 novembre 2016   Volume IV: Sistemi di sorveglianza e anticollisione   Quinta edizione, luglio 2014, applicabile dal 13 novembre 2014  Ultimo emendamento: n. 90, applicabile dall’8 novembre 2018   Volume V: Impiego dello spettro delle radiofrequenze  Terza edizione, luglio 2013, applicabile dal 14 novembre 2013  Ultimo emendamento: –     Aviazione   32   0.748.0   Allegato 11 Servizi del traffico aereo  Quindicesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 12 Ricerca e soccorso   Ottava edizione, luglio 2004  Ultimo emendamento: n. 18, applicabile dal 22 novembre 2007   Allegato 13 Inchieste sugli incidenti aeronautici  Undicesima edizione, luglio 2016, applicabile dal 10 novembre 2016  Ultimo emendamento: –   Allegato 14 Aerodromi  Volume I: Pianificazione ed esercizio degli aerodromi  Ottava edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Volume II: Eliporti   Quarta edizione, luglio 2013  Ultimo emendamento: n. 8, applicabile dall’8 novembre 2018   Allegato 15 Servizio di informazioni aeronautiche   Sedicesima edizione, luglio 2018, applicabile dall’8 novembre 2018  Ultimo emendamento: –   Allegato 16 Protezione dell’ambiente  Volume I: Rumore degli aeromobili  Ottava edizione, luglio 2017, applicabile dal 1° gennaio 2018  Ultimo emendamento: –   Volume II: Emissioni dei motori degli aeromobili  Quarta edizione, luglio 2017, applicabile dal 1° gennaio 2018  Ultimo emendamento: –   Volume III: Emissioni di CO2 degli aeromobili  Prima edizione, luglio 2017, applicabile dal 1° gennaio 2018  Ultimo emendamento: –     Aviazione civile internazionale. Conv.   33   0.748.0  Volume IV: CORSIA  Prima edizione, ottobre 2018, applicabile dal 1° settembre 2019  Ultimo emendamento: –   Allegato 17 Misure di sicurezza contro gli atti di interferenza illecita  Decima edizione, aprile 2017, applicabile dal 3 agosto 2017  Ultimo emendamento: n. 16, applicabile dal 16 novembre 2018   Allegato 18 Misure di sicurezza per il trasporto aereo di merci pericolose  Quarta edizione, luglio 2011  Ultimo emendamento: n. 12, applicabile dal 12 novembre 2015   Allegato 19 Gestione della sicurezza  Prima edizione, luglio 2013, applicabile dal 14 novembre 2013  Ultimo emendamento: –   2.  Gli allegati e i loro emendamenti non sono né pubblicati nella Raccolta ufficiale  delle leggi federali né tradotti nelle lingue nazionali svizzere, ad eccezione del  francese che è una lingua ufficiale dell’Organizzazione per l’aviazione civile inter- nazionale (OACI).   3.  Il testo degli allegati e dei loro emendamenti è accessibile sul sito Internet  dell’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC)18. Può essere anche acquistato  presso l’OACI.       18 www.ufac.admin.ch     Aviazione   34   0.748.0   Campo d’applicazione il 18 giugno 201919        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore                 Afghanistan   4 aprile 1947   4 maggio 1947  Albania 28 marzo 1991 A 27 aprile 1991  Algeria   7 maggio 1963 A   6 giugno 1963  Andorra 26 gennaio 2001 A 25 febbraio 2001  Angola 11 marzo 1977 A 10 aprile 1977  Antigua e Barbuda 10 novembre 1981 A 10 dicembre 1981  Arabia Saudita 19 febbraio 1962 A 21 marzo 1962  Argentina   4 giugno 1946 A   4 aprile 1947  Armenia 18 giugno 1992 A 18 luglio 1992  Australia   1° marzo 1947   4 aprile 1947  Austria 26 agosto 1948 A 25 settembre 1948  Azerbaigian   9 ottobre 1992 A   8 novembre 1992  Bahamas 27 maggio 1975 A 26 giugno 1975  Bahrein 20 agosto 1971 A 19 settembre 1971  Bangladesh 22 dicembre 1972 A 21 gennaio 1973  Barbados 21 marzo 1967 A 20 aprile 1967  Belarus   4 giugno 1993 A   4 luglio 1993  Belgio   5 maggio 1947   4 giugno 1947  Belize   7 dicembre 1990 A   6 gennaio 1991  Benin 29 maggio 1961 A 28 giugno 1961  Bhutan 17 maggio 1989 A 16 giugno 1989  Bolivia   4 aprile 1947   4 maggio 1947  Bosnia e Erzegovina 13 gennaio 1993 A 12 febbraio 1993  Botswana 28 dicembre 1978 A 27 gennaio 1979  Brasile   8 luglio 1946   4 aprile 1947  Brunei   4 dicembre 1984 A   3 gennaio 1985  Bulgaria   8 giugno 1967 A   8 luglio 1967  Burkina Faso 21 marzo 1962 A 20 aprile 1962  Burundi 19 gennaio 1968 A 18 febbraio 1968  Cambogia 16 gennaio 1956 A 15 febbraio 1956  Camerun 15 gennaio 1960 A 14 febbraio 1960  Canada 13 febbraio 1946   4 aprile 1947  Capo Verde 19 agosto 1976 A 18 settembre 1976  Ceca, Repubblica   4 marzo 1993 A   3 aprile 1993  Ciad   3 luglio 1962 A   2 agosto 1962  Cile 11 marzo 1947 10 aprile 1947       19 RU 1971 1299, 1973 1616, 1975 1551, 1976 496, 1977 1299, 1978 190, 1980 418, 1981  1438, 1985 771, 1987 1073, 1989 859, 1990 1566, 2004 3999, 2008 1647, 2014 2613 e  2019 2371.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet  del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Aviazione civile internazionale. Conv.   35   0.748.0        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore                 Cina* 20 febbraio 1946   4 aprile 1947      Hong Kong a   3 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao b   6 ottobre 1999 20 dicembre 1999  Cipro 17 gennaio 1961 A 16 febbraio 1961  Colombia 31 ottobre 1947 30 novembre 1947  Comore 15 gennaio 1985 A 14 febbraio 1985  Congo (Brazzaville) 26 aprile 1962 A 26 maggio 1962  Congo (Kinshasa) 27 luglio 1961 A 26 agosto 1961  Corea (Nord) 16 agosto 1977 A 15 settembre 1977  Corea (Sud) 11 novembre 1952 A 11 dicembre 1952  Costa Rica   1° maggio 1958 31 maggio 1958  Côte d’Ivoire 31 ottobre 1960 A 30 novembre 1960  Croazia   9 aprile 1992 A   9 maggio 1992  Cuba 11 maggio 1949 10 giugno 1949  Danimarca 28 febbraio 1947   4 aprile 1947  Dominica 14 marzo 2019 A 13 aprile 2019  Dominicana, Repubblica 25 gennaio 1946   4 aprile 1947  Ecuador 20 agosto 1954 19 settembre 1954  Egitto 13 marzo 1947 12 aprile 1947  El Salvador 11 giugno 1947 11 luglio 1947  Emirati Arabi Uniti 25 aprile 1972 A 25 maggio 1972  Eritrea 17 settembre 1993 A 17 ottobre 1993  Estonia 24 gennaio 1992 A 23 febbraio 1992  Eswatini 14 febbraio 1973 A 16 marzo 1973  Etiopia   1° marzo 1947   4 aprile 1947  Figi   5 marzo 1973 A   4 aprile 1973  Filippine   1° marzo 1947   4 aprile 1947  Finlandia 30 marzo 1949 A 29 aprile 1949  Francia 25 marzo 1947 24 aprile 1947  Gabon 18 gennaio 1962 A 17 febbraio 1962  Gambia 13 maggio 1977 A 12 giugno 1977  Georgia 21 gennaio 1994 A 20 febbraio 1994  Germania   9 maggio 1956 A   8 giugno 1956  Ghana   9 maggio 1957 A   8 giugno 1957  Giamaica 26 marzo 1963 A 25 aprile 1963  Giappone   8 settembre 1953 A   8 ottobre 1953  Gibuti 30 giugno 1978 A 30 luglio 1978  Giordania 18 marzo 1947 A 17 aprile 1947  Grecia 13 marzo 1947 12 aprile 1947  Grenada 31 agosto 1981 A 30 settembre 1981  Guatemala 28 aprile 1947 28 maggio 1947  Guinea 27 marzo 1959 A 26 aprile 1959  Guinea equatoriale 22 febbraio 1972 A 23 marzo 1972  Guinea-Bissau 15 dicembre 1977 A 14 gennaio 1978  Guyana   3 febbraio 1967 A   5 marzo 1967     Aviazione   36   0.748.0         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore                 Haiti 25 marzo 1948 24 aprile 1948  Honduras   7 maggio 1953   6 giugno 1953  India   1° marzo 1947   4 aprile 1947  Indonesia 27 aprile 1950 A 27 maggio 1950  Iran 19 aprile 1950 19 maggio 1950  Iraq   2 giugno 1947   2 luglio 1947  Irlanda 31 ottobre 1946   4 aprile 1947  Islanda 21 marzo 1947 20 aprile 1947  Isole Cook 29 agosto 2005 A 28 settembre 2005  Isole Marshall 18 marzo 1988 A 17 aprile 1988  Israele 24 maggio 1949 A 23 giugno 1949  Italia 31 ottobre 1947 A 30 novembre 1947  Kazakstan 21 agosto 1992 A 20 settembre 1992  Kenya   1° maggio 1964 A 31 maggio 1964  Kirghizistan 25 febbraio 1993 A 27 marzo 1993  Kiribati 14 aprile 1981 A 14 maggio 1981  Kuwait 18 maggio 1960 A 17 giugno 1960  Laos 13 giugno 1955 A 13 luglio 1955  Lesotho 19 maggio 1975 A 18 giugno 1975  Lettonia 13 luglio 1992 A 12 agosto 1992  Libano 19 giugno 1949 19 ottobre 1949  Liberia 11 febbraio 1947   4 aprile 1947  Libia 29 gennaio 1953 A 28 febbraio 1953  Lituania   8 gennaio 1992 A   7 febbraio 1992  Lussemburgo 28 aprile 1948 28 maggio 1948  Macedonia del Nord 10 dicembre 1992 A   9 gennaio 1993  Madagascar 14 aprile 1962 A 14 maggio 1962  Malawi 11 settembre 1964 A 11 ottobre 1964  Malaysia   7 aprile 1958 A   7 maggio 1958  Maldive 12 marzo 1974 A 11 aprile 1974  Mali   8 novembre 1960 A   8 dicembre 1960  Malta   5 gennaio 1965 A   4 febbraio 1965  Marocco 13 novembre 1956 A 13 dicembre 1956  Mauritania 13 gennaio 1962 A 12 febbraio 1962  Maurizio 30 gennaio 1970 A   1° marzo 1970  Messico 25 giugno 1946   4 aprile 1947  Micronesia 27 settembre 1988 A 27 ottobre 1988  Moldova   1° giugno 1992 A   1° luglio 1992  Monaco   4 gennaio 1980 A   3 febbraio 1980  Mongolia   7 settembre 1989 A   7 ottobre 1989  Montenegro 12 febbraio 2007 A 14 marzo 2007  Mozambico   5 gennaio 1977 A   4 febbraio 1977  Myanmar   8 luglio 1948 A   7 agosto 1948  Namibia 30 aprile 1991 A 30 maggio 1991  Nauru 25 agosto 1975 A 24 settembre 1975     Aviazione civile internazionale. Conv.   37   0.748.0        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore                 Nepal 29 giugno 1960 A 29 luglio 1960  Nicaragua 28 dicembre 1945   4 aprile 1947  Niger 29 maggio 1961 A 28 giugno 1961  Nigeria 14 novembre 1960 A 14 dicembre 1960  Norvegia   5 maggio 1947   4 giugno 1947  Nuova Zelanda*   7 marzo 1947   6 aprile 1947  Oman 24 gennaio 1973 A 23 febbraio 1973  Paesi Bassi 26 marzo 1947 25 aprile 1947      Aruba   1° gennaio 1986   1° gennaio 1986      Curaçao   1° ottobre 2010   1° ottobre 2010      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba)   1° ottobre 2010   1° ottobre 2010      Sint Maarten   1° ottobre 2010   1° ottobre 2010  Pakistan   6 novembre 1947 A   6 dicembre 1947  Palau   4 ottobre 1995 A   3 novembre 1995  Panama* 18 gennaio 1960 A 17 febbraio 1960  Papua Nuova Guinea 15 dicembre 1975 A 14 gennaio 1976  Paraguay 21 gennaio 1946   4 aprile 1947  Perù   8 aprile 1946   4 aprile 1947  Polonia   6 aprile 1945   4 aprile 1947  Portogallo 27 febbraio 1947   4 aprile 1947  Qatar   5 settembre 1971 A   5 ottobre 1971  Regno Unito*   1o marzo 1947   4 aprile 1947  Rep. Centrafricana 28 giugno 1961 A 28 luglio 1961  Romania 30 aprile 1965 A 30 maggio 1965  Ruanda   3 febbraio 1964 A   4 marzo 1964  Russia 15 ottobre 1970 A 14 novembre 1970  Saint Kitts e Nevis 21 maggio 2002 A 20 giugno 2002  Saint Lucia 20 novembre 1979 A 20 dicembre 1979  Saint Vincent e Grenadine 15 novembre 1983 A 15 dicembre 1983  Salomone, Isole 11 aprile 1985 A 11 maggio 1985  Samoa 21 novembre 1996 A 21 dicembre 1996  San Marino 13 maggio 1988 A 12 giugno 1988  São Tomé e Príncipe 28 febbraio 1977 A 30 marzo 1977  Seicelle 25 aprile 1977 A 25 maggio 1977  Senegal 11 novembre 1960 A 11 dicembre 1960  Serbia 14 dicembre 2000 13 gennaio 2001  Sierra Leone 22 novembre 1961 A 22 dicembre 1961  Singapore 20 maggio 1966 A 19 giugno 1966  Siria 21 dicembre 1949 20 gennaio 1950  Slovacchia 15 marzo 1993 A 14 aprile 1993  Slovenia   9 aprile 1992 A   9 maggio 1992  Somalia   2 marzo 1964 A   1° aprile 1964  Spagna   5 marzo 1947   4 aprile 1947  Sri Lanka   1° giugno 1948 A   1° luglio 1948     Aviazione   38   0.748.0         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)   Entrata in vigore                 Stati Uniti   9 agosto 1946   4 aprile 1947  Sudafrica   1° marzo 1947   4 aprile 1947  Sudan 29 giugno 1956 A 29 luglio 1956  Sudan del Sud 11 ottobre 2011 A 10 novembre 2011  Suriname   5 marzo 1976 A   4 aprile 1976  Svezia   7 novembre 1946   4 aprile 1947  Svizzera*   6 febbraio 1947   4 aprile 1947  Tagikistan   3 settembre 1993 A   3 ottobre 1993  Tanzania 23 aprile 1962 A 23 maggio 1962  Thailandia   4 aprile 1947   4 maggio 1947  Timor-Leste   4 agosto 2005 A   3 settembre 2005  Togo 18 maggio 1965 A 17 giugno 1965  Tonga   2 novembre 1984 A   2 dicembre 1984  Trinidad e Tobago 14 marzo 1963 A 13 aprile 1963  Tunisia 18 novembre 1957 A 18 dicembre 1957  Turchia 20 dicembre 1945   4 aprile 1947  Turkmenistan 15 marzo 1993 A 14 aprile 1993  Tuvalu 19 ottobre 2017 A 18 novembre 2017  Ucraina 10 agosto 1992 A   9 settembre 1992  Uganda 10 aprile 1967 A 10 maggio 1967  Ungheria 30 settembre 1969 A 30 ottobre 1969  Uruguay 14 gennaio 1954 13 febbraio 1954  Uzbekistan 13 ottobre 1992 A 12 novembre 1992  Vanuatu 17 agosto 1983 A 16 settembre 1983  Venezuela   1° aprile 1947 A   1° maggio 1947  Vietnam 13 marzo 1980 A 12 aprile 1980  Yemen 17 aprile 1964 A 17 maggio 1964  Zambia 30 ottobre 1964 A 29 novembre 1964  Zimbabwe 11 febbraio 1981 A 13 marzo 1981         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e dichiarazioni, ad eccezione di quelle della Svizzera, non sono pubblicate nella   RU. Il testo in inglese può essere consultato sul sito Internet del Governo degli Stati Uniti:  www.state.gov > Policy Issues > Treaties and International Agreements > Offices of Treaty  Affairs > Agreement Texts, oppure ottenuto presso la Direzione del diritto internazionale  pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.   a Dal 4 apr. 1947 al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong che faceva parte del  territorio del Regno Unito. Dal 1° lug. 1997, Hong Kong è diventata una Regione ammini- strativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della dichiarazione cine- se del 3 giu. 1997, dal 1° lug. 1997 la Conv. è applicabile anche alla RAS Hong Kong.   b In base a una dichiarazione della Repubblica Popolare Cinese dell’8 dic. 1999, dal 20 dic.  1999 la Conv. è applicabile alla Regione amministrativa speciale (RAS) di Macao.     Aviazione civile internazionale. Conv.   39   0.748.0  Riserve e dichiarazioni  Svizzera  All’atto del deposito dello strumento di ratificazione, il 6 febbraio 1947, la Svizzera  ha fatto la seguente dichiarazione:  «Il mio Governo mi ha incaricato di notificarvi che le autorità svizzere hanno con- venuto con le autorità del Principato del Liechtenstein che la convenzione s’appli- cherà parimenti a detto Principato fintanto che vigerà il trattato di unione doganale  conchiuso il 29 marzo 192320 tra la Confederazione Svizzera e il Principato del  Liechtenstein».       20 RS 0.631.112.514     Aviazione   40   0.748.0