SR 0.748.410.6   1   Übersetzung   Protokoll von Montreal Nr. 4  zur Änderung des am 12. Oktober 1929 in Warschau unterzeichneten  Abkommens zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung  im internationalen Luftverkehr in der Fassung des Haager Protokolls   vom 28. September 1955   Abgeschlossen in Montreal am 25. September 1975  Von der Bundesversammlung genehmigt am 19. Juni 19871  Ratifikationsurkunde von der Schweiz hinterlegt am 9. Dezember 1987  In Kraft getreten für die Schweiz am 14. Juni 1998    (Stand am 14. August 2019)     Die Unterzeichnerregierungen,  in der Erwägung, dass es wünschenswert ist, das am 12. Oktober 19292 in Warschau  unterzeichnete Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung  im internationalen Luftverkehr in der Fassung des Haager Protokolls vom  28. September 19553 zu ändern,   sind wie folgt übereingekommen:   Kapitel I  Änderungen des Abkommens   Art. I  Das durch dieses Kapitel geänderte Abkommen ist das Warschauer Abkommen in  der Fassung von Den Haag 1955.   Art. II  Artikel 2 Absatz 2 des Abkommens wird durch folgende Absätze 2 und 3 ersetzt:   «2. Bei der Beförderung von Postsendungen haftet der Luftfrachtführer nur gegen- über der zuständigen Postverwaltung nach Massgabe der auf die Beziehungen zwi- schen Frachtführern und Postverwaltungen anwendbaren Vorschriften.   3. Mit Ausnahme des Absatzes 2 dieses Artikels wird das Abkommen auf die Be- förderung von Postsendungen nicht angewendet.»   Art. III  In Kapitel II des Abkommens erhält der 3. Abschnitt (Art. 5–16) folgende Fassung:        AS 2003 172; BBl 1986 III 804  1 AS 2003 171  2 SR 0.748.410  3 SR 0.748.410.1    0.748.410.6    Luftfahrt   2   0.748.410.6   «3. Abschnitt – Güterbeförderungsscheine   Artikel 5  1. Bei der Beförderung von Gütern wird ein Luftfrachtbrief ausgehändigt.   2. Mit Zustimmung des Absenders kann anstelle eines Luftfrachtbriefs jedes andere  Mittel verwendet werden, das die Angaben über die auszuführende Beförderung  enthält. Werden derartige andere Mittel verwendet, so erteilt der Luftfrachtführer  dem Absender auf dessen Verlangen eine Empfangsbestätigung über die Güter, die  es ermöglicht, die Sendung genau zu bestimmen und auf die mit diesen anderen  Mitteln festgehaltenen Angaben zurückzugreifen.   3. Die Unmöglichkeit, an den Durchlieferungs- und Bestimmungsorten von anderen  Mitteln Gebrauch zu machen, welche die Feststellung der Angaben über die Beför- derung im Sinne des Absatzes 2 gestatten, berechtigt den Luftfrachtführer nicht  dazu, die Annahme der Güter zur Beförderung zu verweigern.   Artikel 6  1. Der Luftfrachtbrief wird vom Absender in drei Ausfertigungen ausgestellt.   2. Die erste Ausfertigung trägt den Vermerk «für den Luftfrachtführer»; sie wird  vom Absender unterzeichnet. Die zweite Ausfertigung trägt den Vermerk «für den  Empfänger»; sie wird vom Absender und vom Luftfrachtführer unterzeichnet. Die  dritte Ausfertigung wird vom Luftfrachtführer unterzeichnet und nach Annahme des  Gutes dem Absender ausgehändigt.   3. Die Unterschrift des Luftfrachtführers und diejenige des Absenders können  gedruckt oder durch einen Stempel ersetzt werden.   4. Wird der Luftfrachtbrief auf Verlangen des Absenders vom Luftfrachtführer  ausgestellt, so wird bis zum Beweis des Gegenteils vermutet, dass der Luftfrachtfüh- rer im Namen des Absenders gehandelt hat.   Artikel 7  Handelt es sich um mehrere Frachtstücke,   a) so kann der Luftfrachtführer vom Absender die Ausstellung einzelner Luft- frachtbriefe verlangen;   b) so kann der Absender vom Luftfrachtführer die Aushändigung einzelner  Empfangsbestätigungen verlangen, wenn andere Mittel im Sinne des Arti- kels 5 Absatz 2 verwendet werden.   Artikel 8  Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über Güter müssen enthalten:     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   3   0.748.410.6   a) die Angabe des Abgangs- und Bestimmungsorts;   b) falls Abgangs- und Bestimmungsort im Gebiet ein und desselben Hohen  Vertragschliessenden Teiles liegen, jedoch eine oder mehrere Zwischenlan- dungen im Gebiet eines anderen Staates vorgesehen sind, die Angabe eines  dieser Zwischenlandepunkte;   c) die Angabe des Gewichts der Sendung.   Artikel 9  Die Nichtbeachtung der Artikel 5–8 berührt weder den Bestand noch die Wirksam- keit des Beförderungsvertrags; dieser unterliegt dennoch den Vorschriften dieses  Abkommens, einschliesslich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.   Artikel 10  1. Der Absender haftet für die Richtigkeit der Angaben und Erklärungen über das  Gut, die von ihm oder in seinem Namen in den Luftfrachtbrief eingetragen werden,  sowie der von ihm oder in seinem Namen dem Luftfrachtführer gemachten Angaben  oder abgegebenen Erklärungen zur Aufnahme in die Empfangsbestätigung über das  Gut oder zur Aufnahme in die mit anderen Mitteln im Sinne des Artikels 5 Absatz 2  festgehaltenen Daten.   2. Der Absender haftet dem Luftfrachtführer für jeden Schaden, den dieser oder ein  Dritter, dem der Luftfrachtführer verantwortlich ist, dadurch erleidet, dass die vom  Absender oder in seinem Namen gemachten Angaben und Erklärungen unrichtig,  ungenau oder unvollständig sind.   3. Vorbehaltlich der Absätze 1 und 2 haftet der Luftfrachtführer dem Absender für  jeden Schaden, den dieser oder ein Dritter, dem der Absender verantwortlich ist,  dadurch erleidet, dass die Angaben und Erklärungen, die vom Luftfrachtführer oder  in seinem Namen in die Empfangsbestätigung über das Gut oder in die mit anderen  Mitteln im Sinne des Artikels 5 Absatz 2 festgehaltenen Daten aufgenommen wur- den, unrichtig, ungenau oder unvollständig sind.   Artikel 11  1. Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über das Gut beweisen bis zum  Beweis des Gegenteils den Abschluss des Vertrags, die Annahme des Gutes und die  Beförderungsbedingungen, die darin niedergelegt sind.   2. Die Angaben des Luftfrachtbriefs und der Empfangsbestätigung über das Gut  betreffend Gewicht, Masse und Verpackung des Gutes sowie die Anzahl der Fracht- stücke gelten bis zum Beweis des Gegenteils als richtig; die Angaben über Menge,  Raumgehalt und Zustand des Gutes erbringen gegenüber dem Luftfrachtführer nur  insoweit Beweis, als dieser sie in Gegenwart des Absenders nachgeprüft hat und dies  auf dem Frachtbrief vermerkt ist, oder wenn es sich um Angaben handelt, die sich  auf den äusserlich erkennbaren Zustand des Gutes beziehen.     Luftfahrt   4   0.748.410.6   Artikel 12  1. Der Absender ist unter der Bedingung, dass er alle Verpflichtungen aus dem  Frachtvertrag erfüllt, berechtigt, über das Gut in der Weise zu verfügen, dass er es  am Abgangs- oder Bestimmungsflughafen sich zurückgeben, unterwegs während  einer Landung aufhalten, am Bestimmungsort oder unterwegs an eine andere Person  als den ursprünglich bezeichneten Empfänger abliefern oder nach dem Abgangs- flughafen zurückbringen lässt; dieses Recht kann nur insoweit ausgeübt werden, als  dadurch der Luftfrachtführer oder die anderen Absender nicht geschädigt werden;  der Absender ist zur Erstattung der durch die Ausübung dieses Rechtes entstehenden  Kosten verpflichtet.   2. Ist die Ausführung der Weisungen des Absenders unmöglich, so hat der Luft- frachtführer ihn umgehend zu verständigen.   3. Entspricht der Luftfrachtführer den Weisungen des Absenders, ohne die Vorlage  des diesem übergebenen Stückes des Luftfrachtbriefs oder der Empfangsbestätigung  über das Gut zu verlangen, so haftet er unbeschadet seines Rückgriffs gegen den  Absender dem rechtmässigen Besitzer des Luftfrachtbriefs oder der Empfangsbestä- tigung über das Gut für den hieraus entstehenden Schaden.   4. Das Recht des Absenders erlischt mit dem Zeitpunkt, in dem das Recht des  Empfängers gemäss Artikel 13 entsteht. Es lebt wieder auf, wenn der Empfänger die  Annahme des Gutes verweigert oder wenn er nicht erreicht werden kann.   Artikel 13  1. Der Empfänger ist berechtigt, sofern der Absender nicht von seinem Recht nach  Artikel 12 Gebrauch gemacht hat, nach Ankunft des Gutes am Bestimmungsort vom  Luftfrachtführer die Ablieferung des Gutes gegen Zahlung der geschuldeten Beträge  und gegen Erfüllung der im Frachtbrief angegebenen Beförderungsbedingungen zu  verlangen.   2. Mangels abweichender Vereinbarung hat der Luftfrachtführer dem Empfänger  die Ankunft des Gutes umgehend anzuzeigen.   3. Ist der Verlust des Gutes vom Luftfrachtführer anerkannt oder ist das Gut nach  Ablauf von sieben Tagen seit dem Tag, an dem es hätte eintreffen sollen, nicht  eingetroffen, so kann der Empfänger die Rechte aus dem Frachtvertrag gegen den  Luftfrachtführer geltend machen.   Artikel 14  Der Absender und der Empfänger können, gleichviel ob sie für eigene oder fremde  Rechnung handeln, die ihnen nach den Artikeln 12 und 13 zustehenden Rechte im  eigenen Namen geltend machen, sofern sie die Verpflichtungen aus dem Frachtver- trag erfüllen.     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   5   0.748.410.6   Artikel 15  1. Die Beziehungen zwischen dem Absender und dem Empfänger sowie die Bezie- hungen Dritter, deren Rechte vom Absender oder vom Empfänger herrühren, wer- den durch die Artikel 12, 13 und 14 nicht berührt.   2. Jede von den Artikeln 12, 13 und 14 abweichende Vereinbarung muss auf dem  Luftfrachtbrief oder auf der Empfangsbestätigung über das Gut vermerkt werden.   Artikel 16  1. Der Absender ist verpflichtet, alle Auskünfte zu erteilen, die vor Aushändigung  des Gutes an den Empfänger zur Erfüllung der Zoll-, Steuer- oder Polizeivorschrif- ten erforderlich sind, und alle zu diesem Zweck notwendigen Begleitpapiere beizu- fügen. Der Absender haftet dem Luftfrachtführer für alle Schäden, die aus dem  Fehlen, der Unzulänglichkeit oder der Unrichtigkeit dieser Auskünfte und Papiere  entstehen, es sei denn, dass den Luftfrachtführer oder seine Leute ein Verschulden  trifft.   2. Der Luftfrachtführer ist nicht verpflichtet, diese Auskünfte und Papiere auf ihre  Richtigkeit und Vollständigkeit zu prüfen.»   Art. IV  Artikel 18 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 18  1. Der Luftfrachtführer hat den Schaden zu ersetzen, der durch Zerstörung, Verlust  oder Beschädigung von aufgegebenem Reisegepäck entsteht, wenn das Ereignis,  durch das der Schaden verursacht wurde, während der Luftbeförderung eingetreten  ist.   2. Der Luftfrachtführer hat den Schaden, der durch Zerstörung, Verlust oder Be- schädigung von Gütern entsteht, nur zu ersetzen, wenn das Ereignis, durch das der  Schaden verursacht wurde, während der Luftbeförderung eingetreten ist.   3. Der Luftfrachtführer haftet jedoch nicht, wenn er nachweist, dass die Zerstörung,  der Verlust oder die Beschädigung der Güter ausschliesslich durch einen oder meh- rere der folgenden Umstände verursacht wurde:   a) die Eigenart der Güter oder ein ihnen innewohnender Mangel;   b) mangelhafte Verpackung der Güter durch eine andere Person als den Luft- frachtführer oder seine Leute;   c) eine Kriegshandlung oder ein bewaffneter Konflikt;   d) hoheitliches Handeln in Verbindung mit der Einfuhr, Ausfuhr oder Durch- fuhr der Güter.     Luftfahrt   6   0.748.410.6   4. Der Ausdruck ‹Luftbeförderung› im Sinne der vorstehenden Absätze umfasst den  Zeitraum, während dessen das Reisegepäck oder die Güter sich in der Obhut des  Luftfrachtführers auf einem Flughafen, an Bord eines Luftfahrzeugs oder, bei Lan- dung ausserhalb eines Flughafens, an einem beliebigen Ort befinden.   5. Der Zeitraum der Luftbeförderung umfasst nicht die Beförderung zu Land, zur  See oder auf Binnengewässern ausserhalb eines Flughafens. Erfolgt jedoch eine  solche Beförderung bei Ausführung des Luftbeförderungsvertrags zum Zweck der  Verladung, der Ablieferung oder der Umladung, so wird bis zum Beweis des Ge- genteils vermutet, dass der Schaden durch ein während der Luftbeförderung einge- tretenes Ereignis verursacht worden ist.»   Art. V  Artikel 20 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 20  Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck sowie im Fall von Schäden,  die durch Verspätung bei der Beförderung von Gütern entstehen, haftet der Luft- frachtführer nicht, wenn er beweist, dass er und seine Leute alle erforderlichen  Massnahmen zur Verhütung des Schadens getroffen haben oder dass sie diese Mass- nahmen nicht treffen konnten.»   Art. VI  Artikel 21 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 21  1. Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck kann das Gericht, wenn der  Luftfrachtführer beweist, dass ein eigenes Verschulden des Geschädigten den Scha- den verursacht oder dazu beigetragen hat, nach Massgabe seines Rechtes entschei- den, dass der Luftfrachtführer nicht oder nur in vermindertem Umfang zum Scha- denersatz verpflichtet ist.   2. Bei der Beförderung von Gütern ist der Luftfrachtführer ganz oder teilweise  insoweit von seiner Haftung befreit, als er beweist, dass ein Verschulden der Person,  die den Anspruch erhebt, oder ihres Rechtsvorgängers den Schaden verursacht oder  dazu beigetragen hat.»   Art. VII  In Artikel 22 des Abkommens   a) werden in Absatz 2 Buchstabe a die Wörter «und von Gütern» gestrichen;   b) wird nach Absatz 2 Buchstabe a folgender Buchstabe b eingefügt:  «b) Bei der Beförderung von Gütern haftet der Luftfrachtführer nur bis zu   einem Betrag von 17 Sonderziehungsrechten für das Kilogramm; diese  Beschränkung gilt nicht, wenn der Absender bei der Aufgabe des Stü-    Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   7   0.748.410.6   ckes das Interesse an der Lieferung besonders deklariert und den etwa  vereinbarten Zuschlag entrichtet hat. In diesem Fall hat der Luftfracht- führer bis zur Höhe des deklarierten Betrags Ersatz zu leisten, sofern er  nicht beweist, dass dieser höher ist als das tatsächliche Interesse des  Absenders an der Lieferung.»   c) wird Absatz 2 Buchstabe b zu Absatz 2 Buchstabe c;   d) wird nach Absatz 5 folgender Absatz eingefügt:   «6. Die in diesem Artikel 42 angegebenen Beträge von Sonderziehungsrechten  beziehen sich auf das vom Internationalen Währungsfonds festgelegte Sonderzie- hungsrecht. Die Umrechnung dieser Beträge in Landeswährungen erfolgt im Fall  eines gerichtlichen Verfahrens nach dem Wert dieser Währungen in Sonderzie- hungsrechten im Zeitpunkt der Entscheidung. Der in Sonderziehungsrechten ausge- drückte Wert der Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden Teiles, der  Mitglied des Internationalen Währungsfonds ist, wird nach der vom Internationalen  Währungsfonds angewendeten Bewertungsmethode errechnet, die im Zeitpunkt der  Entscheidung für seine Operationen und Transaktionen gilt. Der in Sonderziehungs- rechten ausgedrückte Wert der Landeswährung eines Hohen Vertragschliessenden  Teiles, der nicht Mitglied des Internationalen Währungsfonds ist, wird auf eine von  diesem Hohen Vertragschliessenden Teil bestimmte Weise errechnet.   Dessen ungeachtet können Staaten, die nicht Mitglieder des Internationalen Wäh- rungsfonds sind und deren Recht die Anwendung des Artikels 22 Absatz 2 Buch- stabe b nicht zulässt, bei der Ratifikation oder dem Beitritt oder jederzeit danach  erklären, dass die Haftung des Luftfrachtführers in gerichtlichen Verfahren in ihrem  Gebiet auf 250 Werteinheiten für das Kilogramm begrenzt ist; diese Werteinheit  entspricht 651/2 Milligramm Gold von 900/1000 Feingehalt. Dieser Betrag kann in  einen abgerundeten Betrag der Landeswährung umgerechnet werden. Die Umrech- nung des Betrags in die Landeswährung erfolgt nach dem Recht des betreffenden  Staates.»   Art. VIII  Artikel 24 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 24  1. Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck kann ein Anspruch auf  Schadenersatz, auf welchem Rechtsgrund er auch beruht, nur unter den Vorausset- zungen und mit den Beschränkungen geltend gemacht werden, die in diesem Ab- kommen vorgesehen sind; die Frage, welche Personen zur Klage berechtigt sind und  was für Rechte ihnen zustehen, wird hierdurch nicht berührt.   2. Bei der Beförderung von Gütern kann ein Anspruch auf Schadenersatz, auf  welchem Rechtsgrund er auch beruht, sei es dieses Abkommen, ein Vertrag, eine  unerlaubte Handlung oder ein sonstiger Rechtsgrund, nur unter den Voraussetzun- gen und mit den Beschränkungen geltend gemacht werden, die in diesem Abkom- men vorgesehen sind; die Frage, welche Personen zur Klage berechtigt sind und was     Luftfahrt   8   0.748.410.6   für Rechte ihnen zustehen, wird hierdurch nicht berührt. Diese Haftungsbeschrän- kungen stellen Höchstgrenzen dar und dürfen, unabhängig von dem haftungsbe- gründenden Sachverhalt, nicht überschritten werden.»   Art. IX  Artikel 25 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 25  Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck gelten die in Artikel 22 vorge- sehenen Haftungsbeschränkungen nicht, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden  durch eine Handlung oder Unterlassung des Luftfrachtführers oder seiner Leute  verursacht worden ist, die entweder in der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder  leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde, dass ein Schaden mit Wahr- scheinlichkeit eintreten werde; im Fall einer Handlung oder Unterlassung der Leute  ist ausserdem zu beweisen, dass diese in Ausführung ihrer Verrichtungen gehandelt  haben.»   Art. X  Artikel 25A Absatz 3 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «3. Bei der Beförderung von Reisenden und Reisegepäck sind die Absätze 1 und 2  nicht anzuwenden, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden durch eine Handlung  oder Unterlassung der Leute des Luftfrachtführers verursacht worden ist, die entwe- der in der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusst- sein begangen wurde, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.»   Art. XI  Nach Artikel 30 des Abkommens wird folgender Artikel eingefügt:   «Artikel 30A  Dieses Abkommen berührt nicht die Frage, ob die nach seinen Vorschriften scha- denersatzpflichtige Person gegen eine andere Person Rückgriff nehmen kann.»   Art. XII  Artikel 33 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 33  Vorbehaltlich des Artikels 5 Absatz 3 hindert dieses Abkommen den Luftfrachtfüh- rer nicht daran, den Abschluss eines Beförderungsvertrags zu verweigern oder  Beförderungsbedingungen festzusetzen, die nicht im Widerspruch zu dem Abkom- men stehen.»     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   9   0.748.410.6   Art. XIII  Artikel 34 des Abkommens erhält folgende Fassung:   «Artikel 34  Die Vorschriften der Artikel 3–8 über die Beförderungsscheine sind nicht auf Beför- derungen anzuwenden, die unter aussergewöhnlichen Umständen und nicht im  Rahmen des gewöhnlichen Luftverkehrs ausgeführt werden.»   Kapitel II  Anwendungsbereich des geänderten Abkommens   Art. XIV  Das Warschauer Abkommen in der Fassung von Den Haag 1955 und dieses Proto- kolls gilt für internationale Beförderungen im Sinne des Artikels 1 des Abkommens,  sofern der Abgangs- und Bestimmungsort in den Gebieten von zwei Vertragsstaaten  dieses Protokolls oder im Gebiet nur eines Vertragsstaats dieses Protokolls liegen,  jedoch eine Zwischenlandung im Gebiet eines anderen Staates vorgesehen ist.   Kapitel III  Schlussbestimmungen   Art. XV  Zwischen den Vertragsparteien dieses Protokolls werden das Warschauer Abkom- men in der Fassung von Den Haag 1955 und dieses Protokoll als eine einheitliche  Urkunde angesehen und ausgelegt und als Warschauer Abkommen in der Fassung  von Den Haag 1955 und des Protokolls Nr. 4 von Montreal 1975 bezeichnet.   Art. XVI  Dieses Protokoll liegt bis zum Zeitpunkt seines Inkrafttretens nach Artikel XVIII für  alle Staaten zur Unterzeichnung auf.   Art. XVII  1. Dieses Protokoll bedarf der Ratifikation durch die Unterzeichnerstaaten.   2. Die Ratifikation dieses Protokolls durch einen Staat, der nicht Vertragspartei des  Warschauer Abkommens ist, oder durch einen Staat, der nicht Vertragspartei des  Warschauer Abkommens in der Fassung von Den Haag 1955 ist, bewirkt auch den  Beitritt zum Warschauer Abkommen in der Fassung von Den Haag 1955 und des  Protokolls Nr. 4 von Montreal 1975.     Luftfahrt   10   0.748.410.6   3. Die Ratifikationsurkunden werden bei der Regierung der Volksrepublik Polen  hinterlegt.   Art. XVIII  1. Dieses Protokoll tritt, sobald es von dreissig Unterzeichnerstaaten ratifiziert  worden ist, zwischen diesen Staaten am neunzigsten Tag nach der Hinterlegung der  dreissigsten Ratifikationsurkunde in Kraft. Für jeden Staat, der es später ratifiziert,  tritt es am neunzigsten Tag nach der Hinterlegung seiner Ratifikationsurkunde in  Kraft.   2. Die Regierung der Volksrepublik Polen lässt dieses Protokoll sogleich nach  seinem Inkrafttreten bei den Vereinten Nationen registrieren.   Art. XIX  1. Nach seinem Inkrafttreten steht dieses Protokoll allen Nichtunterzeichnerstaaten  zum Beitritt offen.   2. Der Beitritt eines Staates, der nicht Vertragspartei des Warschauer Abkommens  ist, oder eines Staates, der nicht Vertragspartei des Warschauer Abkommens in der  Fassung von Den Haag 1955 ist, zu diesem Protokoll bewirkt auch den Beitritt zum  Warschauer Abkommen in der Fassung von Den Haag 1955 und des Protokolls  Nr. 4 von Montreal 1975.   3. Der Beitritt erfolgt durch Hinterlegung einer Beitrittsurkunde bei der Regierung  der Volksrepublik Polen und wird am neunzigsten Tag nach der Hinterlegung wirk- sam.   Art. XX  1. Jede Vertragspartei dieses Protokolls kann es durch eine an die Regierung der  Volksrepublik Polen gerichtete Notifikation kündigen.   2. Die Kündigung wird sechs Monate nach Eingang der Notifikation bei der Regie- rung der Volksrepublik Polen wirksam.   3. Die Kündigung des Warschauer Abkommens nach Artikel 39 des Abkommens  oder des Protokolls von Den Haag nach Artikel XXIV des Protokolls gilt zwischen  den Vertragsparteien dieses Protokolls nicht als Kündigung des Warschauer Ab- kommens in der Fassung von Den Haag 1955 und des Protokolls Nr. 4 von Montreal  1975.   Art. XXI  1. Zu diesem Protokoll sind nur folgende Vorbehalte zulässig:   a) Ein Staat kann jederzeit durch eine an die Regierung der Volksrepublik Po- len gerichtete Notifikation erklären, dass das Warschauer Abkommen in der  Fassung von Den Haag 1955 und des Protokolls Nr. 4 von Montreal 1975  nicht auf die Beförderung von Personen, Reisegepäck und Gütern für seine  Militärbehörden durch Luftfahrzeuge anzuwenden ist, die in diesem Staat     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   11   0.748.410.6   eingetragen sind und deren gesamter Laderaum von diesen Behörden oder  für sie reserviert worden ist;   b) ein Staat kann bei der Ratifikation des Zusatzprotokolls Nr. 3 von Montreal  19754 oder beim Beitritt zu diesem Protokoll oder zu jedem späteren Zeit- punkt erklären, dass er durch das Warschauer Abkommen in der Fassung  von Den Haag 1955 und des Protokolls Nr. 4 von Montreal 1975 insoweit  nicht gebunden ist, als es sich auf die Beförderung von Reisenden und Rei- segepäck bezieht. Eine solche Erklärung wird neunzig Tage nach dem Zeit- punkt ihres Eingangs bei der Regierung der Volksrepublik Polen wirksam.   2. Jeder Staat, der einen Vorbehalt nach dem vorstehenden Absatz erklärt hat, kann  ihn jederzeit durch eine an die Regierung der Volksrepublik Polen gerichtete Notifi- kation zurücknehmen.   Art. XXII  Die Regierung der Volksrepublik Polen benachrichtigt umgehend alle Staaten, die  Vertragsparteien des Warschauer Abkommens oder dieses Abkommens in seiner  geänderten Fassung sind, alle Staaten, die dieses Protokoll unterzeichnen oder ihm  beitreten, sowie die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation vom Zeitpunkt jeder  Unterzeichnung, vom Zeitpunkt der Hinterlegung jeder Ratifikations- oder Beitritts- urkunde sowie vom Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Protokolls und übermittelt  die sonstigen zweckdienlichen Angaben.   Art. XXIII  Zwischen den Vertragsparteien dieses Protokolls, die auch Vertragsparteien des am  18. September 19615 in Guadalajara unterzeichneten Zusatzabkommens zum War- schauer Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die von einem anderen  als dem vertraglichen Luftfrachtführer ausgeführte Beförderung im internationalen  Luftverkehr (im Folgenden als «Abkommen von Guadalajara» bezeichnet) sind,  bedeutet jede in dem Abkommen von Guadalajara enthaltene Bezugnahme auf das  «Warschauer Abkommen» eine Bezugnahme auf das Warschauer Abkommen in der  Fassung von Den Haag 1955 und des Protokolls Nr. 4 von Montreal 1975, sofern die  Beförderung aufgrund eines Vertrags im Sinne des Artikels 1 Buchstabe b des  Abkommens von Guadalajara unter dieses Protokoll fällt.   Art. XXIV  Sind zwei oder mehr Staaten sowohl Vertragsparteien dieses Protokolls als auch des  Protokolls von Guatemala 1971 oder des Zusatzprotokolls Nr. 3 von Montreal  19756, so werden zwischen ihnen die folgenden Vorschriften angewendet:       4 BBl 1986 III 804  5 SR 0.748.410.2  6 BBl 1986 III 804     Luftfahrt   12   0.748.410.6   a) In Bezug auf Güter und Postsendungen gehen die Vorschriften, die sich aus  der durch dieses Protokoll geschaffenen Regelung ergeben, den Vorschriften  vor, die sich aus der durch das Protokoll von Guatemala 1971 oder das Zu- satzprotokoll Nr. 3 von Montreal 1975 geschaffenen Regelung ergeben;   b) in Bezug auf Reisende und Reisegepäck gehen die Vorschriften, die sich aus  der durch das Protokoll von Guatemala oder das Zusatzprotokoll Nr. 3 von  Montreal 1975 geschaffenen Regelung ergeben, den Vorschriften vor, die  sich aus der durch dieses Protokoll geschaffenen Regelung ergeben.   Art. XXV  Dieses Protokoll liegt bis zum 1. Januar 1976 am Sitz der Internationalen Zivilluft- fahrt-Organisation zur Unterzeichnung auf; danach liegt es bis zu seinem Inkrafttre- ten nach Artikel XVIII im Ministerium der Auswärtigen Angelegenheiten der Regie- rung der Volksrepublik Polen zur Unterzeichnung auf. Die Internationale Zivilluft- fahrt-Organisation benachrichtigt umgehend die Regierung der Volksrepublik Polen  von jeder Unterzeichnung und deren Zeitpunkt während des Zeitraums, innerhalb  dessen das Protokoll am Sitz der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zur  Unterzeichnung aufliegt.   Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten, gehörig befugten Bevollmächtigten  dieses Protokoll unterschrieben.   Geschehen zu Montreal am 25. September 1975 in vier verbindlichen Wortlauten in  englischer, französischer, russischer und spanischer Sprache. Bei Abweichungen ist  der Wortlaut in französischer Sprache, in der auch das Warschauer Abkommen vom  12. Oktober 1929 abgefasst worden ist, massgebend.   (Es folgen die Unterschriften)     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   13   0.748.410.6   Geltungsbereich am 14. August 20197   Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)  Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten    Ägypten 17. November 1978 14. Juni 1998  Argentinien 14. März 1990 14. Juni 1998  Aserbaidschan 24. Januar 2000 B 23. April 2000  Äthiopien 14. Juli 1987 14. Juni 1998  Australien 13. Januar 1997 14. Juni 1998  Bahrain 21. Januar 1999 B 21. April 1999  Belgien 19. März 2003 17. Juni 2003  Bosnien und Herzegowina   3. März 1995 N 14. Juni 1998  Brasilien 27. Juli 1979 14. Juni 1998  Chile   1. Oktober 2008 30. Dezember 2008  Dänemark   4. Mai 1988 14. Juni 1998  Ecuador 12. Februar 1999 B 12. Mai 1999  Estland 16. März 1998 14. Juni 1998  Finnland   4. Mai 1988 14. Juni 1998  Ghana 11. August 1997 14. Juni 1998  Griechenland 12. November 1988 14. Juni 1998  Guatemala   3. Februar 1997 14. Juni 1998  Guinea 12. Februar 1999 B 12. Mai 1999  Honduras 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Iran 16. Februar 2016 B 16. Mai 2016  Irland 27. Juni 1989 14. Juni 1998  Island 28. Juni 2004 B 26. September 2004  Israel 16. Februar 1988 14. Juni 1998  Italien   2. April 1985 14. Juni 1998  Japan 20. Juni 2000 B 18. September 2000  Jordanien 22. Juli 1999 B 20. Oktober 1999  Kanada* 27. August 1999 25. November 1999  Kenia   6. Juli 1999 B   4. Oktober 1999  Kolumbien 20. Mai 1982 14. Juni 1998  Kroatien 14. Juli 1993 N 14. Juni 1998  Kuwait   8. November 1996 14. Juni 1998  Libanon   4. August 2000 B   2. November 2000  Luxemburg 25. September 2008 B 24. Dezember 2008  Malaysia 18. Januar 2008 B 17. April 2008  Marokko 26. September 2012 25. Dezember 2012  Mauritius 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Montenegro   1. April 2008 N   3. Juni 2006       7 AS 2003 172, 2007 4455, 2012 393, 2015 3845, 2019 2653.  Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite  des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Luftfahrt   14   0.748.410.6   Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)  Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten    Nauru 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Neuseeland*   3. Dezember 1999   2. März 2000      Tokelau   3. Dezember 1999 B   2. März 2000  Niederlande*              Aruba   7. Januar 1983 14. Juni 1998      Curaçao   7. Januar 1983 14. Juni 1998      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba)   7. Januar 1983 14. Juni 1998      Sint Maarten a   7. Januar 1983 14. Juni 1998  Niger 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Nordmazedonien   1. September 1994 N 14. Juni 1998  Norwegen   4. Mai 1988 14. Juni 1998  Oman 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Portugal   7. April 1982 14. Juni 1998  Schweden   4. Mai 1988 14. Juni 1998  Schweiz*   9. Dezember 1987 14. Juni 1998  Serbien 18. Juli 2001 14. Juni 1998  Seychellen 28. Februar 2012 B 28. Mai 2012  Singapur 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Slowenien   7. August 1998 N 14. Juni 1998  Spanien   8. Januar 1985 14. Juni 1998  Togo   5. Mai 1987 14. Juni 1998  Türkei 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Ungarn 30. Juni 1987 14. Juni 1998  Usbekistan 14. Juni 1998 B 12. September 1998  Vereinigte Arabische Emirate 20. März 2000 B 18. Juni 2000  Vereinigte Staaten   4. Dezember 1998   4. März 1999  Vereinigtes Königreich*   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Akrotiri und Dhekelia   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Anguilla   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Bermudas   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Britische Jungferninseln   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Britisches Antarktis-Territorium   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Britisches Territorium im       Indischen Ozean   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Falkland-Inseln und abhängige        Gebiete (Südgeorgien und       Südliche Sandwich-Inseln)   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Gibraltar   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Guernsey   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Insel Man   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Jersey   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Kaimaninseln   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Montserrat   5. Juli 1984 14. Juni 1998     Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung   im internationalen Luftverkehr. Prot. von Montreal Nr. 4   15   0.748.410.6   Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)  Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten        Pitcairn-Inseln (Ducie, Oeno,       Henderson und Pitcairn)   5. Juli 1984 14. Juni 1998      St. Helena und Nebengebiete       (Ascension und Tristan da Cunha)   5. Juli 1984 14. Juni 1998      Turks- und Caicosinseln   5. Juli 1984 14. Juni 1998  Zypern 10. November 1992 14. Juni 1998  * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht publiziert, mit Ausnahme derjeni-  gen der Schweiz. Die französischen und englischen Texte können auf der Internet-Seite der  Internationale Zivilluftfahrtorganisation: www.icao.int/ > Français > Recueil des traités >  Current lists of parties to multilateral air law treaties oder bei der Direktion für Völkerrecht,  Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   Vorbehalte und Erklärungen   Schweiz   Das Protokoll ist unter dem in Artikel XXI Absatz 1b) genannten Vorbehalt ratifi- ziert worden.     Luftfahrt   16   0.748.410.6