725.116.21   1   Ordinanza  concernente l’utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a  destinazione vincolata e di altri mezzi a destinazione  vincolata per il traffico stradale   (OUMin)1   del 7 novembre 2007  (Stato 1° ottobre 2021)     Il Consiglio federale svizzero,   visti gli articoli 48, 49a capoverso 3, 60 e 62a capoverso 3 della legge federale  dell’8 marzo 19602 sulle strade nazionali (LSN);  visti gli articoli 12 capoverso 1, 13 capoverso 3, 14 capoverso 2, 17b capoverso 2 e  38 della legge federale del 22 marzo 19853 concernente l’utilizzazione dell’imposta  sugli oli minerali a destinazione vincolata e di altri mezzi a destinazione vincolata  per il traffico stradale e aereo (LUMin),4   ordina:    Capitolo 1: Oggetto   Art. 1   1 La presente ordinanza disciplina l’utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a  destinazione vincolata e degli altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico  stradale per:   a. il finanziamento delle strade nazionali;   b. i contributi ai costi delle strade principali;   c. i contributi ai provvedimenti intesi a migliorare l’infrastruttura di trasporto  nelle città e negli agglomerati;   d. i contributi non vincolati a opere.5   2 Gli altri contributi vincolati ad opere e i contributi alla ricerca nel settore stradale  non sono disciplinati nella presente ordinanza.        RU 2007 5987  1 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  2 RS 725.11  3 RS 725.116.2  4 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  5 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).   725.116.21      Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   2   725.116.21   Capitolo 2: Strade nazionali   Sezione 1: Costruzione e sistemazione   Art. 2 Definizione dei costi di costruzione e sistemazione    Nel progetto esecutivo sono definite le spese computabili, globalmente o parzial- mente, come costi di costruzione e sistemazione.    Art. 36 Interessi della protezione della natura e del paesaggio   Sono computabili come costi di costruzione e sistemazione le spese per l’adem- pimento dei compiti di tutela degli interessi di cui all’articolo 3 capoverso 1 della  legge federale del 1° luglio 19667 sulla protezione della natura e del paesaggio.   Art. 4 Ripartizione dei costi di adattamento alle opere militari   1 Sono opere militari ai sensi dell’articolo 48 LSN:   1. le costruzioni e gli impianti militari con i loro accessori che servono:   a. al rafforzamento del terreno (opere fortificate, barricate anticarro ecc.),   b. alle telecomunicazioni (impianti telefonici e radiofonici ecc.),   c. all’aviazione militare (aerodromi militari ecc.);   2. le opere militari sotterranee con i loro impianti d’esercizio e di sicurezza  (condotte, vie d’accesso, mascheramenti ecc.);   3. gli impianti di distruzione delle opere minate.   2 Sono a carico della costruzione delle strade nazionali i costi causati dal trasferi- mento di opere militari limitate o sensibilmente pregiudicate nella loro efficacia dal  corpo stradale o da manufatti. L’esercito deve contribuire ai costi nella misura in cui  trae vantaggio da questo trasferimento.   3 I costi delle installazioni stradali nuove o complementari necessarie a causa di un  dispositivo di difesa sono a carico dei crediti militari.   Art. 4a8 Impianti nell’interesse dei Cantoni o di terzi   1 Nel caso di impianti ai sensi dell’articolo 6 LSN che sono costruiti su domanda dei  Cantoni o di terzi e che rispondono prevalentemente a interessi cantonali, regionali o  locali (art. 8 cpv. 3 LUMin), l’Ufficio federale delle strade (USTRA) ha la compe- tenza in particolare di valutare e realizzare i progetti nonché di determinare la data  dell’attuazione. A tale riguardo tiene conto, oltre che degli interessi cantonali, regio- nali o locali, in particolare:   a. dell’utilità dell’impianto per le strade nazionali;       6 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 ago. 2012, in vigore dal 1° ott. 2012   (RU 2012 4605).   7 RS 451  8 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   3   725.116.21   b. di eventuali interessi pubblici o privati in contrasto con la finalità dell’im- pianto;   c. della successiva pianificazione delle attività di costruzione, sistemazione,  esercizio e manutenzione delle strade nazionali.   2 I costi supplementari a carico della Confederazione per la manutenzione edile e  corrente dell’impianto sono capitalizzati. Da tali costi vengono detratti gli investi- menti che la Confederazione può evitare grazie all’impianto, se gli investimenti  presentano similitudini dal profilo funzionale, temporale e spaziale. Il tasso di capi- talizzazione corrisponde alla media aritmetica della rendita delle obbligazioni de- cennali della Confederazione degli ultimi cinque anni. Il valore attuale dei costi  supplementari annui è calcolato di regola su 25 anni.    3 A impianto completato, i Cantoni o i soggetti terzi corrispondono alla Confedera- zione i costi supplementari mediante un versamento unico. L’USTRA può autorizza- re pagamenti rateali.   4 In presenza di più partecipanti, i costi sono ripartiti in proporzione all’utilità che  essi ne traggono.   5 Un’eventuale partecipazione della Confederazione ai costi computabili dipende:   a. per le fasi di potenziamento di cui all’articolo 5 capoverso 1 lettera a nume- ro 2 della legge federale del 30 settembre 20169 concernente il Fondo per le  strade nazionali e il traffico d’agglomerato, dall’utilità aggiuntiva  dell’impianto rispetto alla variante di base della Confederazione;   b. negli altri casi, dall’utilità dell’impianto per le strade nazionali.   Art. 5 Aliquote di partecipazione   Nel quadro del completamento della rete delle strade nazionali approvata, la parteci- pazione della Confederazione ai costi di costruzione computabili si fonda sulle  aliquote di partecipazione di cui all’allegato 1.    Art. 6 Acquisto del terreno   Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunica- zioni (DATEC) disciplina i dettagli relativi all’acquisto del terreno per il completa- mento della rete delle strade nazionali approvata.   Art. 7 Versamento   1 La Confederazione esegue i pagamenti ai Cantoni per il completamento della rete  delle strade nazionali approvata proporzionalmente al progredire dei lavori di  costruzione e per l’acquisto di terreno al trapasso di proprietà.       9 RS 725.13     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   4   725.116.21   2 L’istanza cantonale competente redige le istruzioni e attribuisce direttamente al  servizio dei pagamenti il mandato di pagamento. La Confederazione non si assume  oneri bancari o interessi legati alle modalità di pagamento.   Sezione 2: Manutenzione   Art. 8   1 Rientrano nei costi di manutenzione le spese per:   a. le parti costitutive delle strade nazionali conformemente all’articolo 2  dell’ordinanza del 7 novembre 200710 sulle strade nazionali (OSN), eccet- tuati gli impianti accessori;   b. gli altri impianti che servono alle strade nazionali, indipendentemente dai  loro rapporti di proprietà, come adattamenti territoriali, scarpate, attraversa- menti di altre vie di traffico e condotte, vie di manutenzione e vie d’accesso  per lavori di manutenzione, ruscelli, evacuazione delle acque, adattamenti di  torrenti e fiumi.   2 L’USTRA stabilisce caso per caso quali costi sono computabili come costi di  manutenzione.11   3 Per gli impianti utilizzati insieme a terzi, l’USTRA stabilisce il contributo della  Confederazione ai costi commisurato all’interesse delle strade nazionali.   4 La Confederazione partecipa ai costi relativi agli impianti giusta i capoversi 1  lettera b e 3 solo se, prima della pianificazione e dell’esecuzione dei lavori di manu- tenzione da parte di terzi, è stata ottenuta l’autorizzazione dell’USTRA.   Sezione 3: Esercizio   Art. 9 Manutenzione corrente e interventi di manutenzione edile esenti da  progettazione   1 Rientrano nei costi di manutenzione corrente e per interventi di manutenzione edile  esenti da progettazione le spese per:   a. le parti costitutive delle strade nazionali giusta l’articolo 2 OSN12, eccettuati  la carreggiata di una via di comunicazione di sotto o soprapassaggio, gli im- pianti accessori, i mezzi di gestione della polizia delle centrali dei controlli  del traffico pesante, nonché le installazioni per gli altri controlli del traffico;       10 RS 725.111  11 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  12 RS 725.111     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   5   725.116.21   b. gli altri impianti che servono alle strade nazionali, indipendentemente dai  loro rapporti di proprietà giusta l’articolo 8 capoverso 1 lettera b della pre- sente ordinanza.   2 Nelle convenzioni sulle prestazioni relative alla manutenzione corrente e agli  interventi di manutenzione edile esenti da progettazione tra la Confederazione e i  gestori per le prestazioni convenute sono stabiliti importi forfetari o che coprono i  costi. Se ciò non fosse possibile per singole prestazioni, le spese sono calcolate  secondo l’onere.   3 Per gli impianti utilizzati insieme a terzi, l’USTRA stabilisce il contributo della  Confederazione ai costi commisurato all’interesse delle strade nazionali.   Art. 10 Costi di determinazione delle immissioni   1 I costi di determinazione delle immissioni secondo l’articolo 27 dell’ordinanza del  16 dicembre 198513 contro l’inquinamento atmosferico sono indennizzati in funzio- ne della quota di inquinamento atmosferico da imputare al traffico stradale sulle  strade nazionali.   2 L’USTRA può stipulare convenzioni sulle prestazioni con i Cantoni. In tali con- venzioni possono essere fissati importi forfetari per le misurazioni concordate.   Art. 11 Servizi di protezione contro i danni   1 Per i servizi di protezione contro i danni sono rimborsate le spese indotte dalle  strade nazionali.   2 L’USTRA può rimborsare le spese con importi forfetari. Può stipulare convenzioni  sulle prestazioni con i Cantoni.   Art. 12 Versamento   1 Il versamento dei contributi per la manutenzione corrente e gli interventi di manu- tenzione edile esenti da progettazione è disciplinato nella convenzione sulle presta- zioni.   2 Se non esiste una convenzione sulle prestazioni per i servizi di protezione contro i  danni o nella convenzione sulle prestazioni non è stato disposto altrimenti, i contri- buti vengono pagati ogni volta a metà anno in base alle istruzioni di pagamento  emanate dai Cantoni.       13 RS 814.318.142.1     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   6   725.116.21   Sezione 4: Vigilanza finanziaria   Art. 13 Controllo delle finanze da parte dei Cantoni   1 Nel quadro del completamento della rete delle strade nazionali approvata, i Canto- ni devono sottoporre a un organo di controllo finanziario le attività riguardanti le  strade nazionali per quanto siano cofinanziate dalla Confederazione, in particolare  l’acquisto del terreno, l’appalto e l’esecuzione dei lavori di costruzione.   2 L’organo cantonale di controllo finanziario vigila in particolare affinché tutti gli  organi esecutivi rispettino l’obbligo di impiegare economicamente i mezzi messi a  disposizione.   3 Su richiesta, i rapporti di revisione degli organi cantonali di controllo finanziario  devono essere messi a disposizione dell’USTRA e del Controllo federale delle  finanze.   4 Possono essere inclusi nella fatturazione delle strade nazionali, nella misura del  tempo di lavoro impiegato, le spese direttamente collegate all’attività di revisione da  parte di agenti e incaricati cantonali.   Art. 14 Alta vigilanza   1 Per un esercizio efficace dell’alta vigilanza l’Ispettorato delle finanze dell’USTRA  controlla, ai sensi dell’articolo 54 LSN, l’intera attività dei Cantoni mediante visione  dei documenti cantonali e visite ai cantieri.   2 Per il calcolo dell’aliquota federale ai costi delle strade nazionali vengono compu- tate soltanto le spese giustificate nel quadro di un’utilizzazione economica ed oppor- tuna e corrispondenti alle prescrizioni della LSN e dei suoi atti esecutivi.   3 La non accettazione di spese conteggiate è comunicata ai Cantoni mediante deci- sione dell’USTRA.   Art. 15 Competenze del Controllo federale delle finanze   Il Controllo federale delle finanze è l’autorità superiore di revisione nell’ambito  delle sue competenze. Esso ha segnatamente il diritto di procedere a ispezioni.      Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   7   725.116.21   Sezione 5: 14  Contributi dei Cantoni a compensazione delle spese supplementari  derivanti dall’integrazione di nuovi tratti nella rete delle strade  nazionali   Art. 15a   1 I contributi dei Cantoni volti a compensare le spese supplementari della Confede- razione derivanti dall’integrazione di tratti nella rete delle strade nazionali (art. 5  LUMin) sono riportati nell’allegato 6.   2 La fatturazione di eventuali importi residui di cui la Confederazione è creditrice  nei confronti dei Cantoni interessati (art. 5 cpv. 3 lett. b LUMin) compete  all’USTRA.   Capitolo 3: Strade principali   Art. 16 Rete delle strade principali cui la Confederazione accorda contributi  globali   Le strade principali cui la Confederazione accorda contributi globali sono elencate  nell’allegato 2.   Art. 17 Calcolo dei contributi   1 Le quote percentuali dei Cantoni al credito annuo sono fissate nell’allegato 2.   2 Esse sono calcolate in base alla lunghezza ponderata della strada, nella quale il  criterio volume di traffico è valutato, in funzione della quantità di traffico, fino a un  livello otto, mentre il criterio altitudine e carattere di strada di montagna è valutato,  in funzione della topografia, fino a un livello sei.15   3 Se singoli fattori subiscono modifiche di limitata entità, il DATEC può adeguare  l’allegato 2.   Art. 1816 Strade principali nelle regioni di montagna e nelle regioni periferiche   I Cantoni con strade principali nelle regioni di montagna e nelle regioni periferiche  che ricevono contributi forfetari conformemente all’articolo 14 LUMin sono indicati  nell’allegato 3.       14 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2020 (RU 2017 6801).  15 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  16 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   8   725.116.21   Capitolo 4: Infrastrutture di trasporto nelle città e negli agglomerati17   Art. 18a18 Programma traffico d’agglomerato   1 Le infrastrutture che rendono più efficiente e durevole il sistema globale dei tra- sporti nelle città e negli agglomerati (art. 17a LUMin) sono sostenute nel quadro di  un programma di sviluppo (programma traffico d’agglomerato).   2 La prova che le condizioni di cui all’articolo 17c LUMin sono adempiute deve  essere fornita mediante un programma d’agglomerato.   3 Il DATEC stabilisce i requisiti dei programmi d’agglomerato e disciplina in parti- colare:   a. la procedura per la presentazione dei programmi;   b. i criteri per l’esame dei programmi;   c. i diritti e gli obblighi di collaborazione degli enti responsabili.   Art. 1919 Città e agglomerati aventi diritto ai contributi e rispettivi Comuni    1 Le città e gli agglomerati aventi diritto a contributi conformemente  all’articolo 17b capoverso 2 LUMin sono designati nell’allegato 4.   2 Il DATEC designa i Comuni che fanno parte di una città o di un agglomerato  avente diritto ai contributi (Comuni aventi diritto ai contributi). Possono essere  designati come aventi diritto ai contributi solo Comuni che soddisfano il requisito  della coerenza territoriale con una città o con un agglomerato avente diritto ai con- tributi.    3 Le città e gli agglomerati aventi diritto ai contributi ricevono contributi anche per  parti di provvedimento o pacchetti di provvedimenti che sono parzialmente o com- pletamente al di fuori di essi, se i loro benefici riguardano prevalentemente la città o  l’agglomerato confinante e se anche quest’ultimo ha diritto ai contributi.    4 Se più Comuni aventi diritto ai contributi si aggregano per costituire un nuovo  Comune, questo ha diritto ai contributi.    5 Se un Comune avente diritto ai contributi si aggrega con un Comune che non ha  diritto ai contributi, il DATEC decide se il nuovo Comune costituito ha diritto ai  contributi.    6 Se durante l’elaborazione o l’esame di un programma d’agglomerato un Comune  avente diritto ai contributi si aggrega con un Comune che non ha diritto ai contributi,  il Comune mantiene il diritto ai contributi per il programma d’agglomerato in que- stione.        17 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018  (RU 2017 6801).   18 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).  19 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 25 ago. 2021, in vigore dal 1° ott. 2021   (RU 2021 512).     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   9   725.116.21   Art. 2020 Richieste   Le richieste di contributi per infrastrutture di trasporto nelle città e negli agglomerati  devono essere presentate all’Ufficio federale dello sviluppo territoriale nel quadro  del programma d’agglomerato.   Art. 21 Costi computabili   1 Per il calcolo dei contributi federali sono computabili i seguenti costi:   a. i costi inerenti alla pianificazione, alla direzione lavori e alla sorveglianza;   b. i costi d’acquisto del terreno e quelli inerenti alla rilottizzazione dovuti al  progetto;   c. i costi di costruzione e dei lavori di adattamento necessari;   d. i costi relativi alle misure di protezione dell’ambiente e del paesaggio, non- ché alle misure di protezione contro i pericoli naturali.   2 Non sono computabili:   a. i costi dovuti a misure particolari adottate su domanda di una delle parti inte- ressate senza che siano assolutamente necessarie per l’opera; occorre tuttavia  tenere conto in misura adeguata del progresso tecnico e degli usuali stan- dard;   b. indennità versate ad autorità e commissioni;   c. i costi d’acquisto e gli interessi dei crediti edilizi.   Art. 21a21 Contributi federali forfetari   1 Nelle seguenti categorie, i contributi federali per provvedimenti con costi  d’investimento fino a un determinato importo vengono versati a forfait:   a. traffico lento;   b. riqualifica e sicurezza dello spazio stradale;    c. gestione del sistema dei trasporti;   d. riqualifica di fermate di tram e autobus.   2 Il DATEC, d’intesa con il Dipartimento federale delle finanze, disciplina l’importo  dei costi d’investimento fino al quale i contributi federali sono versati a forfait.   3 Disciplina il calcolo dei contributi federali forfetari o ne determina le aliquote. Il  calcolo e la determinazione delle aliquote si basano sulla qualità concettuale dei  provvedimenti e sui costi standardizzati per unità di prestazione.    4 In casi giustificati, il DATEC può rinunciare alla forfetizzazione e calcolare il  contributo federale secondo l’articolo 21.       20 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018  (RU 2017 6801).   21 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   10   725.116.21   Art. 2222 Entità dei contributi   La partecipazione della Confederazione ai programmi d’agglomerato ammonta, in  funzione della loro efficacia globale, al 30–50 per cento della somma dei costi  computabili documentati secondo l’articolo 21 e dell’importo complessivo stabilito  dalla Confederazione per i provvedimenti secondo l’articolo 21a, ma non supera il  contributo massimo fissato dall’Assemblea federale.   Art. 23 Ente responsabile   1 La pianificazione e la realizzazione dei programmi d’agglomerato competono agli  enti responsabili. Essi sono segnatamente responsabili dell’opportunità e della  correttezza tecnica delle singole parti del programma.   2 L’ente responsabile garantisce l’obbligatorietà del programma d’agglomerato e  provvede alla sua realizzazione coordinata.   Art. 24 Convenzione sulle prestazioni   1 D’intesa con l’Amministrazione federale delle finanze, il DATEC conclude una  convenzione sulle prestazioni con l’ente responsabile, in base ai programmi  d’agglomerato e al decreto finanziario dell’Assemblea federale.   2 Nella convenzione sulle prestazioni vanno disciplinati in particolare: i provvedi- menti e i pacchetti di provvedimenti da realizzare, lo scadenzario, il contributo  federale, le esigenze per l’allestimento dei rapporti, le competenze e le responsabili- tà, le modalità d’adeguamento, le composizioni in caso di mancato adempimento  della convenzione, come anche la durata di validità.   3 ...23   4 In base alla convenzione sulle prestazioni, l’Ufficio federale competente stabilisce  con l’ente responsabile, nell’accordo sul finanziamento, le modalità di pagamento  dei provvedimenti pronti per essere realizzati. Può convenire con l’ente responsabile  che quest’ultimo realizzi i provvedimenti e che il contributo federale sia versato in  un secondo tempo (prefinanziamento da parte dell’ente responsabile). Al momento  della conclusione dell’accordo sul finanziamento non è necessario che i provvedi- menti con contributo federale forfetario siano già pronti per essere realizzati.24   5 Se a ricevere il pagamento è un’impresa ai sensi della legge federale del 20 dicem- bre 195725 sulle ferrovie, possono essere accordati prestiti rimborsabili condizio- nalmente, senza interessi.   6 ...26       22 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018  (RU 2017 6801).   23 Abrogato dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, con effetto dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).  24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  25 RS 742.101  26 Abrogato dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, con effetto dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   11   725.116.21   Art. 24a27 Prefinanziamento da parte dell’ente responsabile   1 Il prefinanziamento da parte dell’ente responsabile può essere convenuto se:   a.28 il provvedimento da realizzare è previsto nel corrispondente decreto federale  relativo al programma Traffico d’agglomerato;   b. il prefinanziamento concerne il contributo federale per un solo provvedi- mento o un pacchetto di provvedimenti;   c. il provvedimento o il pacchetto di provvedimenti rispetta i principi di base  del programma d’agglomerato, in particolare l’ordine di priorità ivi previsto;   d.29 l’accordo sul finanziamento prevede che il termine di versamento del contri- buto federale dipenda dalle condizioni quadro finanziarie del Fondo per le  strade nazionali e il traffico d’agglomerato; e   e. l’accordo sul finanziamento prevede che gli interessi che ne risultano per  l’ente responsabile non siano assunti dalla Confederazione.   2 L’Ufficio federale competente stabilisce il termine di versamento del contributo  federale. Il termine è fissato nell’accordo sul finanziamento.   Art. 25 Competenza per progetti urgenti   1 L’Ufficio federale dei trasporti è competente per l’accompagnamento e il controllo  finanziario dei progetti urgenti in ambito ferroviario e dei trasporti pubblici.   2 I contributi e le modalità per i progetti urgenti secondo l’articolo 7 capoverso 1  LFIT sono decisi dall’Ufficio federale competente nel caso di progetti stradali o  concordati nel caso di progetti ferroviari.   Capitolo 5: Contributi non vincolati alle opere   Art. 26 Utilizzazione   La quota dell’imposta sugli oli minerali non vincolata alle opere è utilizzata come  segue:   a. 98 per cento, per i contributi generali nel settore stradale;   b. 2 per cento, per i contributi ai Cantoni privi di strade nazionali.   Art. 27 Casi di rigore   Per i casi di rigore può essere anticipatamente prelevato, dalla quota dei contributi  generali nel settore stradale, un importo annuo di 5 milioni di franchi al massimo.       27 Introdotto dal n. I dell’O del 12 gen. 2011, in vigore dal 1° mar. 2011 (RU 2011 491).  28 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).  29 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018   (RU 2017 6801).     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   12   725.116.21   Art. 28 Chiave di ripartizione per i contributi generali    1 Le risorse disponibili per i contributi generali nel settore stradale sono ripartite tra i  Cantoni nel modo seguente:   a. 60 per cento secondo la lunghezza delle strade, di cui   1. 30 per cento, secondo la lunghezza delle strade principali,   2. 30 per cento, secondo la lunghezza delle strade cantonali e delle altre  strade aperte al traffico motorizzato;   b. 40 per cento, secondo gli oneri stradali.    2 Il calcolo delle quote cantonali di cui al capoverso 1 lettera b avviene in base al  modello dell’allegato 5.    Art. 29 Lunghezza delle strade   Per la lunghezza delle strade sono determinanti i dati più recenti su:   a. la rete delle strade principali secondo l’allegato 2;   b. le strade cantonali, eccetto le strade principali, e le altre strade aperte al traf- fico motorizzato secondo i rilevamenti dell’Ufficio federale di statistica.   Art. 30 Oneri stradali   1 Per oneri stradali s’intendono le spese sostenute dai Cantoni per le strade principali  e cantonali e per le altre strade aperte al traffico motorizzato nonché le spese soste- nute dai Cantoni secondo l’allegato 1 OSN30 per il completamento della rete delle  strade nazionali approvata. Sono determinanti gli ultimi tre anni per i quali sono  disponibili dati statistici.   2 Per spese s’intendono le spese di personale, d’amministrazione, di costruzione,  d’esercizio e di manutenzione, di segnaletica e di regolazione del traffico secondo il  conto stradale.   3 Dalle spese sono dedotti, in quanto prestazioni federali:   a. i contributi federali ai Cantoni secondo l’allegato 1 OSN per il completa- mento della rete delle strade nazionali approvata;   b. i contributi federali per le strade principali giusta l’articolo 16;   c. altri contributi federali direttamente vincolati alle opere, attinti alla quota  dell’imposta sugli oli minerali, per spese figuranti nel conto stradale, esclusi  i contributi per infrastrutture di trasporto nelle città e negli agglomerati;   d. i contributi federali per Cantoni privi di strade nazionali.   Art. 31 Contributi ai Cantoni privi di strade nazionali   1 Sono Cantoni privi di strade nazionali Appenzello Esterno e Appenzello Interno.       30 RS 725.111     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   13   725.116.21   2 I contributi ai Cantoni privi di strade nazionali sono ripartiti come segue:   a. 60 per cento, secondo la lunghezza delle strade dei Cantoni;   b. 40 per cento, secondo gli oneri stradali dei Cantoni.   3 Per la determinazione della lunghezza e degli oneri stradali si applicano gli arti- coli 29 e 30. Il calcolo delle quote cantonali di cui al capoverso 2 lettera b avviene in  base al modello dell’allegato 5.   Capitolo 6: Disposizioni finali   Art. 32 Esecuzione   1 Nella misura in cui non è disposto altrimenti, l’USTRA provvede all’esecuzione  della presente ordinanza d’intesa con l’Amministrazione federale delle finanze.   2 Emana istruzioni segnatamente sui particolari del traffico dei pagamenti, della  contabilità e dei bilanci nel quadro delle disposizioni sui servizi di cassa, pagamento  e contabilità nell’Amministrazione federale.   3 Amministra il Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato e, d’intesa  con l’Amministrazione federale delle finanze, fissa l’indice, la procedura e la prova  del rincaro.31   4 D’intesa con il Dipartimento federale delle finanze e il Controllo federale delle  finanze emana le istruzioni necessarie per l’esecuzione della vigilanza finanziaria e  provvede al coordinamento dell’attività di controllo.   5 L’Ufficio federale dello sviluppo territoriale esamina i programmi d’agglomerato,  prepara le convenzioni sulle prestazioni e ne verifica periodicamente il rispetto.32   Art. 33 Disposizioni transitorie   1 Ai fondi e alle opere non trasferiti conformemente all’articolo 56 capoversi 3 e 4  OSN33 si applica, riguardo all’indennizzo, il seguente disciplinamento:   a. per i fondi, la Confederazione è risarcita secondo l’entità della sua parteci- pazione all’acquisto;   b. per le opere, il risarcimento avviene in funzione della partecipazione percen- tuale ai loro costi di costruzione. È determinante il valore venale dell’opera;   c. i fondi e le opere di cui i Cantoni necessitano per l’adempimento dei loro  compiti sulle strade nazionali (art. 56 cpv. 4 OSN) rimangono di proprietà  dei Cantoni senza indennizzo.       31 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018  (RU 2017 6801).   32 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).  33 RS 725.111     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   14   725.116.21   2 Se i fondi o le opere sono alienati nel termine di 15 anni, la Confederazione ha  diritto ai proventi dalla vendita proporzionalmente alla sua partecipazione secondo il  capoverso 1. Sono computati i risarcimenti conformemente al capoverso 1.   3 Se la Confederazione aliena fondi e opere ad essa attribuiti, i Cantoni sono risarciti  in funzione della loro partecipazione alle spese d’acquisto e di costruzione.  L’obbligo di risarcimento decade dopo 15 anni dal trasferimento della proprietà alla  Confederazione.   4 I capoversi 1 e 2 si applicano per analogia agli edifici utilizzati in comune.   5 Se il risarcimento è controverso, l’USTRA emana una decisione.   6 Il DATEC determina se e in quale misura i costi infrastrutturali che servono alla  gestione e al controllo del traffico pesante attraverso le Alpi devono essere retroatti- vamente assunti dalla Confederazione.   7 La partecipazione della Confederazione ai piani sociali dei Cantoni si eleva al  50 per cento dei costi sostenuti dai Cantoni, tuttavia al massimo al 50 per cento del  salario annuo di base per persona interessata. In caso di pensionamento anticipato, la  partecipazione è pari al massimo al 50 per cento del doppio del salario annuo di  base. Non vi è alcuna partecipazione ai costi relativi al periodo precedente il  1° luglio 2007 e successivo al 1° gennaio 2011.   Art. 33a34 Disposizione transitoria della modifica del 22 novembre 2017   L’Ufficio federale dei trasporti rimane competente per l’accompagnamento dei  progetti ferroviari e dei progetti dei trasporti pubblici per i quali la Confederazione  ha deciso lo sblocco dei crediti prima del 1° gennaio 2016.   Art. 34 Diritto previgente: abrogazione   Sono abrogate le seguenti ordinanze:   1. Ordinanza del 9 novembre 196535 sulla costruzione e manutenzione delle  strade nazionali;   2. Ordinanza dell’8 aprile 198736 sulle strade principali;   3. Ordinanza del 25 aprile 199037 sui contributi per i provvedimenti resi neces- sari dal traffico stradale giusta l’ordinanza contro l’inquinamento atmosfe- rico;   4. Ordinanza del 9 dicembre 198538 sulla ripartizione delle quote dell’imposta  sugli oli minerali non direttamente vincolate alle opere;   5. Ordinanza del 6 novembre 199139 sulla separazione dei modi di traffico.       34 Introdotto dal n. I dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2018 (RU 2017 6801).  35 [RU 1965 1007]  36 [RU 1987 725 1278, 1996 2243 3393 app. n. 6 lett. a, 1999 2204 n. II 2387 n. I 3]  37 [RU 1990 695, 1996 3393 app. n. 6 lett. b, 1997 1586, 2004 4623 n. II]  38 [RU 1985 1967, 1995 1327, 1996 3393 app. n. 6 lett. c]  39  [RU 1991 2404, 1996 3393 app. n. 6 lett. d, 1997 1599, 2004 4625]     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   15   725.116.21   Art. 35 Modifica del diritto vigente   …40   Art. 36 Entrata in vigore   La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 2008.       40 La mod. può essere consultata alla RU 2007 5987.     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   16   725.116.21   Allegato 1  (art. 5)   Aliquote di partecipazione per il completamento della rete delle  strade nazionali approvata   Cantone Costruzione   fuori delle  regioni urbane   nelle regioni  urbane   ZH 80 58  BE 87 74  LU 84 78  UR 97   SZ 92   OW 97   NW 96   GL 92   ZG 84   FR 90   SO 84   BS  65  BL 84   SH 84 78  SG 84 74  GR 92   AG 84   TG 86   TI 92   VD 86   VS 96   NE 88   GE 75 65  JU 95           Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   17   725.116.21   Allegato 241  (art. 16 e 17)   Strade principali cui la Confederazione accorda contributi  globali   Legenda:   N =  strada nazionale  H =  strada principale  (#) =  confine nazionale/confine cantonale  (N1//H4) =  intersezione/svincolo strada nazionale//nodo strada principale  (…) =  tratto interrotto  g (S/V) =  ponderazione media volume di traffico  g (T/H) =  ponderazione media altitudine e carattere di strada di montagna    Cantone Strada n. Tratto Lunghezza   km  g (S/V) 4×g   (T/H)   Totale km  ponderato    ZH     7 (AG)–Weiach–Rorbas–Pfungen– Winterthur-Wülflingen (N1). 23,96 2,78 5,01 186,69      13 (SH)–Feuerthalen–(TG). 2,58 2,68 4,33 18,09     17 Zürich-Wiedikon (N3)–Meilen–  Feldbach–(SG). 28,99 3,56 4,55 234,89   388 (SZ)–Samstagern–Richterswil (N3). 2,68 2,86 4,27 19,09      58.21   458.76    Quota percentuale    2.10   BE     1 Kirchberg (N1)–Langenthal–Aegerten–  (AG). 29,68 2,22 4,47 198,59        6 Unterbach (N8)–Meiringen (H226)– Innertkirchen (H11)–Handegg– Grimselpass–(VS). 39,01 2,00 10,46 486,11      10 Ins (N20)–Müntschemier–(FR)–(…)– Muri (N6)–Langnau–Trubschachen– (LU)–(…)–(LU)–Kröschenbrunnen– (LU). 39,78 2,24 5,10 291.91      11 (VD)–Saanen–Zweisimmen–Boltingen  (H219)–Reidenbach–Wimmis (N6)– (…)–Innertkirchen (H6)–Gadmen– Sustenpass–(UR). 74,12 2,04 10,45 926,20    219 Boltigen (H11)–Jaunpass–(FR). 10,57 2,00 12,53 153,66   226 Brünigpass (N8)–Hausen–Meiringen   (H6). 6,62 2,00 7,47 62,69     18 (NE)–La Cibourg–(JU). 4,30 2,03 8,71 46,22     30 La Cibourg (H18)–St-Imier–Sonceboz–   (N16). 26,02 2,00 6,11 211,11      230,10   2 376.48    Quota percentuale    10,89       41 Nuovo testo giusta il n. II cpv. 1 dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2020  (RU 2017 6801).     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   18   725.116.21   Cantone Strada n. Tratto Lunghezza  km   g (S/V) 4×g  (T/H)    Totale km  ponderato    LU     2 Luzern-Kriens (N2)–Luzern- Pilatusplatz (H4)–Meggen–(SZ). 10,44 3.07 4.32 77,20        4 Luzern-Zentrum (N2)–Luzern- Pilatusplatz (H2). 0,30 2,80 4,00 2,05      10 (BE)–Dürrenbach–(BE)–(…)–(BE)– Wiggen–Schüpfheim–Wohlhusen– Werthenstein–Malters–Emmen-Süd  (N2). 48,51 2,26 5,45 374’03        2b (SZ)–Greppen–Weggis–Vitznau–(SZ). 12,19 2,00 5,64 93,04      71,43   546,32    Quota percentuale    2,50   UR     2 Flüelen (N4)–Altdorf–Erstfeld (N2). 8,01 2,20 4,71 55,34     11 (BE)–Färnigen–Wassen (N2). 18,40 2,00 15,69 325,57     17 (GL)–Klausenpass–Unterschächen–  Altdorf (H2). 36,59 2,00 12,51 530,82     19 (VS)–Realp–Hospental (N2)–(…)–  Andermatt-Nord (N2)–(GR). 29,01 2,00 15,65 511,96      92,00   1 423,69    Quota percentuale    6,52   SZ     2 (LU)–Küssnacht–Küssnacht (N4). 6,25 2,83 5,29 50,76       8 (SG)–Hurden–Pfäffikon (N3)–(…)–  Schindellegi (N3)–Biberbrugg– Rothenthurm–Sattel–Chaltbach– Schwyz (N4). 30,18 2,98 7,14 305,47    388 (ZH)–Schindellegi (H8). 2,49 2,29 6,12 20,94     2b Küssnacht (H2)–(LU)–(…)–(LU)–  Gersau–Brunnen-Nord (N4). 15,20 2,07 7,03 138,36   371 Goldau (N4)–Steinerberg–Sattel (H8). 11,47 2,06 5,25 83,84      65,60   599,37    Quota percentuale    2,75   OW 374 (NW)–Engelberg. 9,30 2,00 8,53 97,90      9,30   97,90    Quota percentuale    0,45   NW 374 Stans-Süd (N2)–Wolfenschiessen– (OW). 10,56 2,22 4,33 69,15      10,56   69,15    Quota percentuale    0,32   GL   17 Glarus (N17)–Linthal–(UR). 27,58 2,02 7,38 259,30      27,58   259,30     Quota percentuale    1,19   ZG     4 Baar (N14)–Neufeld–Zug. 3,21 3,93 4.00 25,47      3,21   25,47    Quota percentuale    0,12   FR   10 (BE)–Kerzers (N1). 3,12 2,00 4,92 21,60   182 Rive droite de la Sarine–Pont de la 2,24 2,14 14,32 36,89     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   19   725.116.21   Cantone Strada n. Tratto Lunghezza  km   g (S/V) 4×g  (T/H)    Totale km  ponderato    Poya–Fribourg-Nord (N12).   189 Bulle (N12)–Charmey–Jaun. 24,68 2,10 9,15 277,69   190 La Tour-de-Trême (H189)–Montbovon   –(VD). 16,28 2,01 6,59 140,06   505 Jaun–(BE). 4,39 2,00 12,71 64,56      50,71   540,81    Quota percentuale    2,48   SO     2 Olten (H5)–(AG). 0,89 4,98 4,01 7,98       5 Egerkingen (N2)–Hägendorf–Olten   (H2)–(…)–Olten (H2)–Schönenwerd– Wöschnau–(AG). 20,52 3,52 4,97 174,30        5a Solothurn-West (N5)–Kreisel Biel- strasse. 1,69 5.18 15,10 34,33      23,10   216,61    Quota percentuale    0,99   BS 320 Rheinhafen–Neuhausstrasse–Basel- Kleinhüningen (N2). 2,32 2,11 7,08 21,28      2,32   21,28    Quota percentuale    0,10   BL     2 Sissach (N2)–Umfahrung Sissach. 2,67 6.09 19,38 68.00      2.67   68.00    Quota percentuale    0.31   SH   13 Schaffhausen-Süd (N4)–(ZH)–(…)– (TG)–Stein a. Rhein–(TG). 1,82 2,26 5,10 13,42    332 (D)–Ramsen–Hemishofen–(TG). 4,72 2,00 4,58 31,01   4 (D)–Bargen–Merishausen–  Schaffhausen-Schweizerbild(N4). 11.36 2.00 5.08 80.47      17,90   124,89    Quota percentuale    0,57   AR 470 (SG)–Herisau (H8). 1,27 3,70 5,78 12,05       8 (N25)–Waldstatt–(SG). 6.05 2,00 7,16 55,41   447 (SG)–Teufen–Gais (H448). 11,14 2,22 8,74 122,09   448 (SG)–Schwägalp–Urnäsch (H462)–   (AI)–(…)–(AI)–Gais (H447). 12,94 2,00 8,96 141,76   462 Urnäsch (H448)–Waldstatt (H8). 6,23 2,00 6,88 55,37      37,63   386,67    Quota percentuale    1,77   AI 448 (AR)–Gonten–Appenzell–(AR). 13,25 2,01 7,00 119,42      13,25   119,42    Quota percentuale    0,55     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   20   725.116.21   Cantone Strada n. Tratto Lunghezza  km   g (S/V) 4×g  (T/H)    Totale km  ponderato    SG     8 (AR)–St. Peterzell–Lichtensteig  (H16)–(…)–(H16)–Neuhaus– Eschenbach (N15)–(…)–Jona (N15)– Rapperswil–(SZ). 34,17 2,58 5,86 288,35      16 Wil (N1)–(TG)–(…)–(TG)–Bütschwil– Lichtensteig–Neu St. Johann– Wildhaus–Gams–Buchs–Buchs (N13). 65,34 2,31 7,20 621,22      17 (ZH)–Kempraten–Rapperswil (N15). 3,99 3,84 4,07 31,58   433 Gams (H16)–Haag (N13)–(FL). 3,97 2,16 4,38 25,99   447 St. Gallen-Kreuzbleiche (N1)–(AR). 2,29 2,75 6,03 20,07   448 Neu St. Johann (H16)–Rietbad–(AR). 10,61 2,00 8,87 115,25   470 Gossau (N1)–(AR). 3,36 4,00 5,03 30,30      123,72   1 132,75    Quota percentuale    5,19   GR     3 Chur-Süd (N13)–Lenzerheide– Tiefencastel (N29)–(…)–Silvaplana  (H27)–Malojapass–Castasegna–(I). 61,64 2,00 12,40 887,67      19 (UR)–Disentis–Flims–Reichenau  (N13). 71,71 2,02 11,69 983,20      27 Silvaplana (H3)–Punt Muragl– Samedan–Zernez–Martina–(A). 89,39 2,01 14,06 1436.86      28 Klosters–Davos–Flüelapass–Susch  (H27)–(…)–Zernez (H27)–Ofenpass– Müstair–(I). 74,30 2,00 15,17 1275,44      29 Punt Muragl (H27)–Passo del Bernina– Poschiavo–Campocologno–(I). 49,62 2,00 12,84 736,48    416 Disentis (H19)–Lukmanierpass–(TI). 19,96 2,00 16,05 360,38   417 Tiefencastel (N29)–Wiesen–Davos   (H28). 33,51 2,00 13,97 535,05      400,13   6 215,07    Quota percentuale    28,48   AG     1 (BE)–Murgenthal–Rothrist (N1). 7,83 2,98 4,18 56,10       2 (SO)–Aarburg–Rothrist (N1). 3,46 4,40 11,68 55,63       5 (SO)–Aarau–Rohr–(...)–Aarau-Ost   (N1)–Brugg–Untersiggenthal– Döttingen–(D). 32,49 3,09 4,88 258,78        7 Eiken (N3)–Laufenburg–Koblenz  (H5)–(...)–Koblenz (H5)–Bad Zurzach  –Kaiserstuhl–(ZH). 39,92 2,26 5,21 298,34      24 Aarau-West (N1)–Unterentfelden– Aarau (H5). 6,35 4,05 4,45 54,00    295 Station Siggenthal (H5)– Untersiggenthal–Baden–Neuenhof  (N1). 10.02 3,44 4,88 83,32      100,07   806,17    Quota percentuale    3,69     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   21   725.116.21   Cantone Strada n. Tratto Lunghezza  km   g (S/V) 4×g  (T/H)    Totale km  ponderato    TG   13 (ZH)–Neuparadies–Diessenhofen– Rheinklingen–Wagenhausen–(SH)– (...)–(SH)–Eschenz–Steckborn– Kreuzlingen–Romanshorn–Arbon-West  (N23). 63,75 2,32 4,17 413,87      16 (SG)–Rickenbach–(SG). 0,59 4,64 7,29 7,05   332 (SH)–Wagenhausen (H13). 0,94 2,00 7,21 8,61      65,28   429,54    Quota percentuale    1,97   TI   13 Ascona (N13)–Brissago–(I). 9,69 3,10 10,71 133,88   398 (I)–Agno (H399). 4,88 4,40 5,69 49,23   399 Agno (H398)–Lugano Nord (N2)–(...)–  Lugano Nord (N2)–Lugano (Cassara- te). 7,31 3,97 11,57 113,53    405 (I)–Dirinella–Gerra–Gambarogno– Bivio di Quartino (N13). 12,47 2,05 6,22 103,11    416 (GR)–Passo del Lucomagno–Olivone– Biasca (N2). 41,06 2,00 9,72 481,42    560 (I)–Camedo–Intragna–Tegna–Ascona  (N13). 18,28 2,17 8,77 199,91      93,68   1 081,09    Quota percentuale    4,95   VD     1 Lausanne-Vennes (N9)–Payerne  (H181). 38,08 2,26 5,35 289,90      11 Aigle (N9)–Le Sépey–Col des Mosses– Château-d’Oex–Rougemont–(BE). 44,27 2,03 11,03 577,77      21 (VS)–St-Triphon (N9). 0,25 5,20 8,28 3,33   144 Villeneuve (N9)–(VS). 4,64 2,08 7,16 42,81   190 (FR)–Rossinière–Château-d’Oex   (H11). 8,92 2,00 9,00 98,14   123 Nyon (N1)–St-Cergue–   La Cure – (F). 19,13 2,03 8,21 195,78   181 Payerne (H1)–Payerne (N1). 4,08 2,06 5,99 32,81      119,35   1 240,55    Quota percentuale    5,68     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   22   725.116.21   Cantone Strada n. Tratto Lunghezza  km   g (S/V) 4×g  (T/H)    Totale km  ponderato    VS     6 (BE)–Gletsch (H19). 6,02 2,00 16,43 110,87     19 Brig-Glis (N9)–Fiesch–Münster–  Gletsch – (UR). 59,42 2,00 12,78 878,32     21 (F)–Bouveret–Les Evouettes (H144)–  (...)–Monthey (H201)–(VD)–(...)– Portal du tunnel du Gd-St-Bernhard  (N21)–Col du Grand-St-Bernard–(I). 15,38 2.34 10.19 192,74    144 (VD)–Les Evouettes (H21). 0,32 2,00 20,46 7,18   201 Pas de Morgins (F)–Monthey (H21). 18.37 2.22 10.62 235,79   203 Martigny-Croix (N21)–La Forclaz–  Trient–(F).  21,52 2,00 13,27 328,64   206a Sion Est (N9)–La Muraz. 3,41 2,43 12,25 50,09   212 Visp-West (N9)–Stalden–Saas Grund. 19,14 2,03 13,01 287,79   213 Stalden (H212)–Täsch. 21,18 2,00 13,53 328,99      164,76   2 420,42    Quota percentuale    11,09   NE   10 (F)–Les Verrières–Fleurier–Rochefort– Neuchâtel-Vauseyon (N20).  39,05 2,11 7,72 383,73      18 La Chaux-de-Fonds (N20)–(BE). 6,78 2,10 8,98 75,15      45,83   458,87    Quota percentuale    2,10   GE 101 (F)–Meyrin (N1)–(…)–Meyrin (N1)– Genève-Cornavin (H105/106). 7,45 5,21 6,03 83,80    105 Genève-Cornavin (H101/106)– Vésenaz–La Pallanterie–Maisons  Neuves–(F). 11,72 5,18 5,40 124,03    106 Genève-Cornavin (H101/105)–Aéro- port (N1)–(…)–Aéroport (N1)–(F).  5,47 3,70 6,17 53,98    111 La Praille (N1)–Carouge–Pont d’Arve– Florissant–Thônex–(F). 7,62 4,00 5,63 73,43      32,26   335,25    Quota percentuale    1,54   JU   18 (BE)–Saignelégier–Glovelier (N16).  35,78 2,00 8,40 371,96      35,78   371,96    Quota percentuale    1,70   CH  Totale 1 896,41   21 825,77      Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   23   725.116.21   Allegato 3  (art. 18)   Cantoni aventi strade principali nelle regioni di montagna e nelle  regioni periferiche   Cantone   Uri  Svitto  Obvaldo  Nidvaldo  Glarona  Friburgo  Soletta  Appenzello Esterno  Appenzello Interno  Grigioni  Vallese  Neuchâtel  Giura        Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   24   725.116.21   Allegato 442  (art. 19)   Città e agglomerati aventi diritto ai contributi   Aarau   Altdorf   Amriswil–Romanshorn   Appenzell   Arbon–Rorschach   Baden–Brugg   Basel   Bellinzona   Bern   Biel/Bienne   Brig–Visp   Buchs   Bulle   Burgdorf   Chiasso–Mendrisio   Chur   Davos   Delémont   Einsiedeln   Frauenfeld   Fribourg   Genève   Glarus   Grenchen   Interlaken   Kreuzlingen   La Chaux-de-Fonds–Le Locle   Lachen       42 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 25 ago. 2021, in vigore dal 1° ott. 2021  (RU 2021 512).     Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   25   725.116.21   Langenthal   Lausanne   Lenzburg    Locarno   Lugano   Luzern   Lyss   Martigny   Monthey   Neuchâtel   Olten–Zofingen   Rapperswil-Jona–Rüti   Rheintal   Sarnen   Schaffhausen   Schwyz   Sierre   Sion   Solothurn   St. Gallen   St. Moritz   Stans   Stein   Thun   Vevey–Montreux   Wil   Winterthur   Wohlen   Yverdon-les-Bains   Zug   Zürich     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   26     725.116.21   Allegato 5  (art. 28 e 31)   Contributi generali nel settore stradale: modello di calcolo degli oneri stradali   Cantone Totale oneri  stradali dei  Cantoni in    1 000 Fr.  2002–2004   Somma da ripartire  (40 %) in Fr.    (non ponderata)   Popolazione   residente media   2002–2004   Media oneri   stradali    (Fr. a testa e   all’anno)   Indice Coefficiente Ripartizione in Fr.    1 2 3  4 51 62 73   ZH 2 263 519 24 202 219 1 269 984 594.11 99.86 24 169 112 22 258 749   BE 1 473 690 15 757 126 958 574 512.46 86.14 13 573 042 12 500 209   LU 501 452 5 361 676 352 664 473.97 79.67 4 271 577 3 933 945   UR 76 620 819 241 34 683 736.38 123.78 1 014 041 933 890   SZ 217 703 2 327 746 133 505 543.56 91.37 2 126 774 1 958 671   … … … … … … … …   CH 13 208 516 141 229 360 7 400 715 ø  594.92 100.00 153 350 402 141 229 360     1 Calcolo: valore «media oneri stradali» * 100/ø «media oneri stradali»  2 Calcolo: valore «somma da ripartire» * valore «indice»/100  3 Calcolo: valore «coefficiente»/totale «coefficiente» * totale «somma da ripartire»       Utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata   e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale. O   27   725.116.21   Allegato 643  (art. 15a cpv. 1)   Contributi dei Cantoni a compensazione delle spese  supplementari derivanti dall’integrazione di nuovi tratti nella  rete delle strade nazionali   Cantone Contributo annuo  in milioni di franchi   ZH 6,49  BE 8,66  GL 1,12  ZG 0,20  FR 0,59  BL 6,93  SH –0,85  AR 1,73  AI 0,66  SG 1,07  GR 8,45  AG 1,13  TG 2,62  TI 2,63  VS 12,31  NE 4,99  JU 1,26      Totale 60,00          43 Introdotto dal n. II cpv. 2 dell’O del 22 nov. 2017, in vigore dal 1° gen. 2020   (RU 2017 6801).     Strade e altre vie di trasporto e comunicazione   28   725.116.21       	Capitolo 1: Oggetto 	Art. 1  	Capitolo 2: Strade nazionali 	Sezione 1: Costruzione e sistemazione 	Art. 2 Definizione dei costi di costruzione e sistemazione 	Art. 3  Interessi della protezione della natura e del paesaggio 	Art. 4 Ripartizione dei costi di adattamento alle opere militari 	Art. 4a  Impianti nell’interesse dei Cantoni o di terzi 	Art. 5 Aliquote di partecipazione 	Art. 6 Acquisto del terreno 	Art. 7 Versamento  	Sezione 2: Manutenzione 	Art. 8  	Sezione 3: Esercizio 	Art. 9 Manutenzione corrente e interventi di manutenzione edile esenti da progettazione 	Art. 10 Costi di determinazione delle immissioni 	Art. 11 Servizi di protezione contro i danni 	Art. 12 Versamento  	Sezione 4: Vigilanza finanziaria 	Art. 13 Controllo delle finanze da parte dei Cantoni 	Art. 14 Alta vigilanza 	Art. 15 Competenze del Controllo federale delle finanze  	Sezione 5:   Contributi dei Cantoni a compensazione delle spese supplementari derivanti dall’integrazione di nuovi tratti nella rete delle strade nazionali 	Art. 15a   	Capitolo 3: Strade principali 	Art. 16 Rete delle strade principali cui la Confederazione accorda contributi globali 	Art. 17 Calcolo dei contributi 	Art. 18  Strade principali nelle regioni di montagna e nelle regioni periferiche  	Capitolo 4: Infrastrutture di trasporto nelle città e negli agglomerati 	Art. 18a  Programma traffico d’agglomerato 	Art. 19  Città e agglomerati aventi diritto ai contributi e rispettivi Comuni 	Art. 20  Richieste 	Art. 21 Costi computabili 	Art. 21a  Contributi federali forfetari 	Art. 22  Entità dei contributi 	Art. 23 Ente responsabile 	Art. 24 Convenzione sulle prestazioni 	Art. 24a  Prefinanziamento da parte dell’ente responsabile 	Art. 25 Competenza per progetti urgenti  	Capitolo 5: Contributi non vincolati alle opere 	Art. 26 Utilizzazione 	Art. 27 Casi di rigore 	Art. 28 Chiave di ripartizione per i contributi generali 	Art. 29 Lunghezza delle strade 	Art. 30 Oneri stradali 	Art. 31 Contributi ai Cantoni privi di strade nazionali  	Capitolo 6: Disposizioni finali 	Art. 32 Esecuzione 	Art. 33 Disposizioni transitorie 	Art. 33a  Disposizione transitoria della modifica del 22 novembre 2017 	Art. 34 Diritto previgente: abrogazione 	Art. 35 Modifica del diritto vigente 	Art. 36 Entrata in vigore  	Allegato 1 	Aliquote di partecipazione per il completamento della rete delle strade nazionali approvata  	Allegato 2 	Strade principali cui la Confederazione accorda contributi globali  	Allegato 3 	Cantoni aventi strade principali nelle regioni di montagna e nelle regioni periferiche  	Allegato 4 	Città e agglomerati aventi diritto ai contributi  	Allegato 5 	Contributi generali nel settore stradale: modello di calcolo degli oneri stradali  	Allegato 6 	Contributi dei Cantoni a compensazione delle spese supplementari derivanti dall’integrazione di nuovi tratti nella rete delle strade nazionali