RS 0.748.127.196.65   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero  e il Governo della Federazione Russa  concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 2 settembre 1993  Entrato in vigore mediante scambio di note l’11 luglio 1997   (Stato 26  giugno 2001)     Considerando che la Confederazione Svizzera  e  la Federazione Russa,  fanno parte della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla  firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei, e  al fine di istituire le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,  il Consiglio federale svizzero e il Governo della Federazione Russa hanno designato  i loro plenipotenziari i quali, debitamente autorizzati,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a) il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emen- damento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e  94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per le due  Parti contraenti;   b) il termine «territorio» indica le regioni terrestri, le acque territoriali adia- centi, le acque interne e lo spazio atmosferico sopra di esse, sottoposti alla  sovranità dello Stato;   c) l’espressione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per la Federazione Russa, il Ministero dei Tra- sporti, rappresentato dal Dipartimento del traffico aereo, o, in ambedue i  casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente  attribuite a dette autorità;        RU 2001 1596  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.196.65    Aviazione   2   0.748.127.196.65   d) l’espressione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che  una Parte ha designato conformemente all’articolo 6 del presente Accordo  per esercitare i servizi aerei convenuti;   e) il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei baga- gli e delle merci e le condizioni di applicazione, comprese le provvigioni e  altre rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita di titoli di tra- sporto, eccettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli  invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Ciascuna Parte accorda all’altra i diritti previsti nel presente accordo per stabilire  i servizi aerei sulle linee specificate nelle tavole dell’allegato. Detti servizi e linee  sono designati appresso «servizi convenuti» e «linee indicate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali convenuti nell’Allegato l’impresa designata di ciascuna Parte fruisce  del diritto di:   a) sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b) effettuare, su detto territorio negli aeroporti aperti al traffico internazionale,   scali non commerciali;  c) imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati nell’Allegato   del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destina- zione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;   d) imbarcare e sbarcare sul territorio di Stati terzi e nei punti specificati  nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii posta- li, a destinazione di o provenienti da punti specificati nell’Allegato del pre- sente Accordo sul territorio dell’altra Parte.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una  Parte il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte pas- seggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio  sulle sue linee normali, l’altra Parte si adopera per facilitare il proseguimento  dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato, segna- tamente accordando durante tale periodo i diritti necessari per facilitare un esercizio  duraturo.     Traffico aereo di linea - Acc. con la Russia   3   0.748.127.196.65   Art. 3 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei ser- vizi convenuti tra i territori delle due Parti.  2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i servizi  convenuti.  3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.  4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico interna- zionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Stati terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale soste- nuti dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:   a) alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b) alla domanda di traffico delle regioni attraversate, considerati i servizi locali  e regionali;   c) alle esigenze di una gestione economica dei servizi convenuti.  5.  Nessuna della Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  dell’impresa designata dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo e dal suo Allegato o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Con- venzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e  l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale , o i loro voli,  sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte mentre suddetti aeromobili si  trovano sopra detto territorio.  2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la  permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come  quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione,  la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, equipaggi,  bagagli, merci e invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata  dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella desi- gnata dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel pre- sente articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli atti  d’intervento illecito, per assicurare la sicurezza, è parte integrante del presente     Aviazione   4   0.748.127.196.65   Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto  internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della  Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aero- mobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione  della cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, della Con- venzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile,  firmata a Montreal il 23 settembre 19715 e del Protocollo aggiuntivo per la repres- sione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile inter- nazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886.  2.  Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni e servizi di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per  la sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizio- ni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività  o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4.  Ogni Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano tenuti a osservare le  disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione di cui al paragrafo 3 del presente  articolo, che un’altra Parte prescrive per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul proprio  territorio. Ogni Parte provvede affinché sul proprio territorio siano applicate effetti- vamente misure adeguate per proteggere gli aeromobili e per garantire l’ispezione  dei passeggeri, degli equipaggi, dei  bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle  provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o il carico. Ogni Parte esamina anche di  buon grado qualsiasi domanda indirizzatale dall’altra Parte allo scopo di ottenere  l’adozione di ragionevoli misure speciali di sicurezza per far fronte a una particolare  minaccia.  5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  o equipaggi, degli aeroporti o delle installazioni e servizi di navigazione aerea, le  Parti si assistono facilitando le comunicazioni e altre misure appropriate, intese a  mettere fine con rapidità e sicurezza a tale incidente o a tale minaccia d’incidente.       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea - Acc. con la Russia   5   0.748.127.196.65   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare un’impresa di trasporti aerei per l’eser- cizio dei servizi convenuti. La designazione è notificata per scritto fra le autorità  aeronautiche delle due Parti.  2.  Una volta ricevuta la notifica e fatte salve le disposizioni dei numeri 3 e 4 del  presente articolo, l’altra Parte accorda senza indugio all’impresa designata la neces- saria autorizzazione d’esercizio,.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di soddisfare le condizioni stabilite dalle  leggi e dai regolamenti da loro normalmente e ragionevolmente applicati, confor- memente alle disposizioni della Convenzione, che disciplinano l’esercizio dei servizi  aerei internazionali.  4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  numero 2 del presente articolo, oppure, nei limiti ch’essa ritenga necessari, condi- zionare l’attuazione dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, qualora  non avesse la prova che una parte preponderante della proprietà e il controllo effet- tivo dell’impresa appartengano alla Parte che l’ha designata.  5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al numero 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, esercitare qualsiasi servizio  convenuto, sempre che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposi- zioni dell’articolo 13 del presente Accordo.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere un’autorizzazione d’eser- cizio per l’esercizio, a opera dell’impresa designata dell’altra, dei diritti menzionati  nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di sottoporre l’esercizio di questi diritti  alle condizioni ch’essa reputa necessarie se:   a) questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà  e il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha desi- gnata o a suoi cittadini, oppure se   b) l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della  Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c) l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni  prescritte nel presente Accordo.   2.  Tranne ove la revoca, la sospensione o il condizionamento di cui al numero 1 del  presente articolo risultassero necessari per evitare altre infrazioni a leggi e regola- menti, tale diritto può essere esercitato solamente dopo consultazione con l’altra  Parte.   Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze  1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalida- ti da una Parte sono riconosciuti dall’altra Parte durante la loro validità.     Aviazione   6   0.748.127.196.65   2.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di non riconoscere, per la circolazione  sopra il proprio territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati ai  suoi cittadini dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.   Art. 9 Esonero da dazi e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati in servizio  internazionale dall’impresa designata di una Parte nonché le loro attrezzature norma- li, le riserve di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo, ivi comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi, sono esonerati da ogni dazio o tassa, a  condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aero- mobili sino a riesportazione avvenuta.  2.  Sono parimenti esenti da questi dazi e tasse, fatti salvi gli emolumenti per servizi  resi:   a) le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte;   b) i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale;   c) i carburanti e lubrificanti destinati al rifornimento degli aeromobili impiegati  in servizio internazionale dall’impresa designata dell’altra Parte, anche  quando detti approvvigionamenti sono utilizzati dagli aeromobili in volo  sopra il territorio della Parte ove furono imbarcati;   d) i documenti necessari all’impresa designata da una Parte, ivi compresi i  biglietti di passaggio, i titoli di trasporto aereo e il materiale di pubblicità,  come anche ogni veicolo, materiale e attrezzatura utilizzati per esigenze  commerciali e operative all’interno dell’aeroporto, a condizione che suddetti  materiale e attrezzatura servano al trasporto dei passeggeri e della merce.   3.  Le normali attrezzature di bordo, i prodotti, gli approvvigionamenti nonché i  pezzi di ricambio a bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata di una  Parte possono essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso  delle autorità doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto  la vigilanza di dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso,  conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando  l’impresa designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla  locazione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  numeri 1 e 2 del presente articolo, a condizione che detta impresa o dette imprese  beneficino anche di tali esenzioni di quest’altra Parte.     Traffico aereo di linea - Acc. con la Russia   7   0.748.127.196.65   Art. 10 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o imponibili  dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e  ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di  navigazione aerea, offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra, non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali adibiti ai servizi internazionali regolari.   Art. 11 Attività commerciali  1.  L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Gli enti com- petenti di ciascuna Parte accordano l’appoggio necessario per il buon funzionamento  delle rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte.  3.  In particolare, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di  vendere titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, all’arbitrio dell’im- presa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa ha il diritto di vendere simili  titoli di trasporto aereo e ognuno può acquistarli, in conformità delle leggi e dei  regolamenti nazionali vigenti.   Art. 12 Conversione e trasferimento degli introiti  Ciascuna impresa designata ha il diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al  tasso ufficiale, le eccedenze di introiti realizzate col trasporto di passeggeri, bagagli,  merci e invii postali. Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un  accordo speciale, questo è applicabile. Se un simile accordo manca o non contiene  relative disposizioni , il trasferimento ha luogo in valute convertibili al tasso ufficia- le, conformemente al disciplinamento relativo al cambio di valute, così com’è appli- cato dalle Parti.   Art. 13 Tariffe  1.  Le tariffe che ciascuna impresa designata deve applicare in relazione ai trasporti  da o verso il territorio dell’altra Parte sono fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo  conto di tutti gli elementi determinanti, comprendenti le spese d’esercizio, un utile  ragionevole, le caratteristiche di ogni servizio, gli interessi degli utenti e le tariffe  riscosse da altre imprese di trasporti aerei.  2.  Le tariffe di cui al numero 1 del presente articolo sono fissate, se possibile,  mediante intesa fra le imprese designate delle due Parti e dopo consultazione delle  altre imprese di trasporti aerei che servono la stessa linea. Le imprese designate  devono, per quanto possibile, applicare a tal fine la procedura di fissazione delle  tariffe definita dall’organismo internazionale che formula proposte in materia.     Aviazione   8   0.748.127.196.65   3.  Le tariffe così fissate sono sottoposte all’approvazione delle autorità aeronautiche  dell’altra Parte almeno sessanta giorni prima della data prevista per la loro entrata in  vigore. Questo termine può essere ridotto in casi speciali, fatto salvo il consenso di  dette autorità. Se nessuna delle autorità aeronautiche notifica la sua non approva- zione entro trenta giorni dalla data di sottoposizione, le tariffe sono considerate  approvate.  4.  Se le imprese designate non sono in grado di giungere a un’intesa o se le autorità  aeronautiche di una Parte non approvano le tariffe, le autorità aeronautiche delle due  Parti si adoperano per allestire la tariffa di comune intesa. I negoziati cominciano  entro trenta giorni a contare dal momento in cui è manifesto che le imprese desi- gnate non possono giungere a un’intesa o dopo che le autorità aeronautiche di una  Parte hanno notificato alle autorità aeronautiche dell’altra Parte la non approvazione  delle tariffe.  5.  Persistendo il disaccordo, la controversia è sottoposta alla procedura prevista nel- l’articolo 17 del presente Accordo.  6.  Le tariffe già stabilite rimangono in vigore fino a quando, conformemente alle  disposizioni del presente articolo o dell’articolo 17 del presente Accordo, non sono  state fissate nuove tariffe, tuttavia non oltre dodici mesi a contare dal giorno della  negata approvazione da parte delle autorità aeronautiche di una Parte.  7.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte si adoperano per assicurarsi che le  imprese designate si conformino alle tariffe fissate e depositate presso le autorità  aeronautiche delle Parti, e che nessuna impresa proceda illegalmente a una qualun- que riduzione di queste tariffe, mediante qualsivoglia mezzo, direttamente o indiret- tamente.   Art. 14 Approvazione degli orari  1.  Almeno trenta giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa designata  di una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle autorità aeronautiche del- l’altra Parte. Lo stesso disciplinamento s’applica a qualsiasi successiva modifica di  orario.  2.  Per i voli supplementari, fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, l’im- presa designata di una Parte deve chiedere l’autorizzazione delle autorità aeronauti- che dell’altra Parte. In regola generale, l’istanza è presentata almeno due giorni  feriali prima dell’inizio del volo.   Art. 15 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 16 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito alla realizza- zione, interpretazione, applicazione o modifica del presente Accordo. Dette consul- tazioni, che possono farsi tra autorità aeronautiche, devono iniziare entro sessanta     Traffico aereo di linea - Acc. con la Russia   9   0.748.127.196.65   giorni dalla data di ricezione della domanda da parte dell’altra Parte, salvo diverso  accordo fra le Parti.   Art. 17 Composizione delle controversie  1.  Qualsiasi controversia sull’interpretazione o sull’applicazione del presente  Accordo è composta dalle autorità aeronautiche delle Parti.  Se le summenzionate autorità aeronautiche non giungono a un’intesa, la controversia  è composta per via diplomatica.  2.  Se una simile controversia non può essere composta mediante negoziati diretti o  per via diplomatica, è sottoposta, su richiesta di una delle Parti, a un tribunale arbi- trale.  3.  In tal caso, ciascuna parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due  arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alle designazioni necessarie.  4.  Il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure e decide della suddivisione delle  spese risultanti dalla procedura.   5.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 18 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, convenuta tra le Parti, è applicata provvisoriamente  dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  L’Allegato al presente Accordo può essere modificato per convenzione diretta tra  le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche entrano in vigore dal giorno in cui  sono state convenute.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al tra- sporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarebbe emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 19 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, per via diplomatica, notificare per scritto  all’altra di voler porre fine al presente Accordo; la notificazione va fatta simulta- neamente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  2.  La disdetta diverrà efficace alla fine di un periodo d’orario, sempreché siano tra- scorsi dodici mesi dalla sua ricezione. Nel frattempo, essa può essere tuttavia revo- cata di comune intesa.     Aviazione   10   0.748.127.196.65   3.  Qualora l’altra Parte non attestasse di averla ricevuta, la notificazione si reputa  pervenuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 20 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale   Il presente Accordo, e ogni ulteriore emendamento, saranno registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 21 Entrata in vigore  Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma;  entrerà in vigore appena le due Parti si saranno notificate l’adempimento delle  formalità costituzionali che consentono la conclusione e l’entrata in vigore degli  accordi internazionali.   Da questo momento non è più in vigore l’Accordo dell’8 giugno 19677 tra il Consi- glio federale e il Governo dell’Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche con- cernente i trasporti aerei sempreché le disposizioni di detto Accordo si riferiscano  alla Confederazione Svizzera e alla Federazione Russa.   Fatto a Berna, il 2 settembre 1993, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca e russa,  i due testi facenti parimenti fede.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il Governo  della Federazione Russa:  Flavio Cotti Andrei Kosyrew         7 RS 0.748.127.197.72     Traffico aereo di linea - Acc. con la Russia   11   0.748.127.196.65   Allegato   Tavole delle linee   Tavola I  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Svizzera può esercitare servizi aerei:   Rotta diretta:   Punti di partenza Punti intermedi Punti nella Federazione  Russa   Punti oltre la Federazione Russa         1) Punti in  Svizzera     2) Punti in   Svizzera   Punti in Europa      Punti in Europa   Tre punti nella  Federazione Russa Mosca   Nessuno      Punti in Afghanistan,  Pakistan, India, Tailandia  e poi oltre verso punti in  Stati terzi         Rotta siberiana:*  Punti in Svizzera – Mosca (con o senza scalo intermedio) – Tokyo e/o un punto sup- plementare in Giappone e viceversa  Punti in Svizzera – Mosca (con o senza scalo intermedio) – Pechino e/o Shanghai e  viceversa  Punti in Svizzera – Mosca (con o senza scalo intermedio) – Hong Kong e viceversa       * Secondo accordo particolare.     Aviazione   12   0.748.127.196.65   Tavola II  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Federazione Russa può esercitare servizi  aerei:   Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera        1) Punti nella Federa- zione Russa   2) Punti nella Federa- zione Russa   Punti in Europa    Punti in Europa   Tre punti  in Svizzera  Tre punti  in Svizzera   Nessuno    Punti in Stati terzi*         Rotta siberiana:**   Punti in Svizzera – Mosca – Tokyo e/o un punto supplementare in Giappone e vice- versa  Punti in Svizzera – Mosca – Pechino e/o Shanghai e viceversa  Punti in Svizzera – Mosca – Hong Kong e viceversa   Note:  1.  Punti intermedi e punti oltre sulle linee specificate possono, secondo quanto con- viene alle imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli o di taluni  di essi.  2.  Ciascuna impresa designata può terminare qualsiasi servizio convenuto sul terri- torio dell’altra Parte.  3.  Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi o punti oltre non menzio- nati nell’Allegato del presente Accordo, a condizione che non siano esercitati diritti  di traffico fra detti punti e il territorio dell’altra Parte. Questa disposizione non si  applica ai punti negli Stati che sono serviti in conformità con le condizioni partico- lari, così come sono menzionate nell’Allegato del presente Accordo.  4.  La determinazione di tutti i punti non designati nella Tavola sono oggetto di un  accordo fra le autorità.  5. Il numero dei voli settimanali proposti dall’impresa designata vengono determi- nati fra le autorità aeronautiche di ambo le Parti.       * 5a libertà verso due punti a scelta in Africa e due punti a scelta in Sudamerica.  **  Secondo accordo particolare.