RS 0.742.101.1   1   Traduzione1   Statuto  sul regime internazionale delle strade ferrate   Conchiuso a Ginevra il 9 dicembre 1923  Approvato dall’Assemblea federale il 28 settembre 19262  Ratificazione depositata dalla Svizzera il 23 ottobre 1926  Entrato in vigore per la Svizzera il 21 gennaio 1927       Parte prima  Scambi internazionali per strada ferrata  Capitolo primo  Collegamento delle linee internazionali   Art. 1  Nell’intento di stabilire fra le loro reti le comunicazioni più confacenti ai bisogni dei  traffico internazionale, gli Stati contraenti si impegnano:  nei casi in cui le dette reti si trovano già a contatto, ad attuare la continuità del servi- zio fra le linee esistenti ogni qualvolta ciò sarà richiesto dai bisogni dei traffico  internazionale;  nei casi in cui, per soddisfare alle necessità di detto traffico, non bastassero i colle- gamenti già esistenti, a comunicarsi senz’indugio e ad esaminare amichevolmente i  progetti di rinforzo delle linee esistenti, di costruzione di nuove linee, il cui collega- mento con le reti di uno o di più Stati contraenti, o il cui prolungamento sul territorio  d’uno o più Stati contraenti potessero soddisfare a detti bisogni.  Le disposizioni che precedono non implicano tuttavia nessun obbligo per quanto  concerne le linee create a favore di singole regioni o a scopo di difesa nazionale.   Art. 2  In considerazione dell’interesse che presenta per gli utenti delle strade ferrate in  generale e per i viaggiatori in particolare, la riunione in un medesimo luogo delle  diverse operazioni all’entrata e all’uscita, gli Stati che non ritenessero di esserne  impediti da considerazioni di altro ordine, procureranno di attuare codesta riunione,  sia mediante la creazione di stazioni di confine comuni, o almeno di stazioni comuni  per ogni direzione, sia con altri provvedimenti adatti allo scopo.  Lo Stato, sul cui territorio verrà a trovarsi la stazione di confine comune accorderà  all’altro tutte le facilitazioni possibili per l’istituzione ed il funzionamento degli  uffici necessari ai servizi indispensabili all’esecuzione del traffico internazionale.       CS 13 17; FF 1926 I 175 ediz. ted. 237 ediz. franc.  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2 RU 44 777   0.742.101.1    Ferrovie   2   0.742.101.1   Art. 3  Sempre allo scopo di facilitare il traffico internazionale, lo Stato sul cui territorio  sono situate le linee di raccordo o le stazioni di confine accorderà, salvi rimanendo i  suoi diritti di sovranità o di autorità appoggio ed assistenza nell’esercizio delle loro  funzioni ai funzionari di Stato ed agli impiegati ferroviari dell’altro Stato.   Capitolo secondo  Provvedimenti da prendere per l’esecuzione del traffico internazionale   Art. 4  Gli Stati contraenti, riconoscendo la necessità di lasciare all’esercizio delle strade  ferrate l’elasticità necessaria che permetta loro di soddisfare ai complessi bisogni del  traffico, intendono mantenere intatta la libertà di detto esercizio, pur riservandosi di  vigilare acché essa si esplichi senza abusi rispetto al traffico internazionale.  Essi si impegnano ad accordare al traffico internazionale ragionevoli facilitazioni,  vietandosi ogni distinzione che avesse un carattere di malevolenza in confronto degli  altri Stati contraenti, dei loro sudditi, o delle loro navi.3  Il beneficio delle disposizioni del presente articolo non è limitato ai trasporti retti da  un contratto unico: esso s’applica parimente ai trasporti contemplati agli art. 21 e 22  del presente Statuto, alle condizioni ivi specificate.   Art. 5  Per quanto concerne le facilitazioni da assicurare al traffico internazionale dei viag- giatori e dei bagagli, i servizi saranno organizzati in base a orari tanto più favorevoli  e in condizioni di rapidità e di comodità tanto più accurate quanto più importanti  saranno le correnti di traffico corrispondenti a questi servizi.  Gli Stati favoriranno l’attivazione di treni diretti o, in mancanza di essi, la messa in  servizio di carrozze dirette per le grandi relazioni del traffico internazionale, come  pure tutti quei provvedimenti che hanno per effetto di rendere particolarmente rapidi  e comodi i viaggi sulle dette relazioni.   Art. 6  Per ciò che concerne le facilitazioni da assicurare al traffico internazionale delle  merci, i servizi saranno organizzati in modo tale da conseguire condizioni di rapidità  e di regolarità tanto più soddisfacenti quanto più importanti sono le correnti di  trasporto a cui essi servizi corrispondono.  Gli Stati favoriranno tutti quei provvedimenti di natura tecnica che valgano ad  assicurare dei servizi di un’efficacia eccezionale su quelle vie di comunicazione, alle  quali corrispondono correnti del traffico internazionale rivestenti un’importanza  eccezionale.       3 Vedi anche il Prot. di firma pubblicato qui appresso.     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   3   0.742.101.1   Art. 7  Qualora il traffico internazionale dovesse temporaneamente venir sospeso o limitato  su di un dato itinerario, le amministrazioni esercenti, in quanto spetti a loro di rime- diarvi, si sforzeranno di ristabilire al più presto un servizio normale, e nel frattempo  di avviare il traffico su di un altro itinerario, col concorso, se necessario, delle  amministrazioni di altri Stati le quali fossero in grado di fornire il soccorso delle loro  linee.   Art. 8  Gli Stati contraenti regolano le formalità di dogana e di polizia in modo da intralcia- re e ritardare il meno possibile il traffico internazionale. Gli stessi obblighi valgono  per quanto riguarda le formalità inerenti ai passaporti, là dove sono ancora richieste.  Gli Stati contraenti favoriranno specialmente i provvedimenti atti a ridurre le opera- zioni da compiersi nelle stazioni di confine, segnatamente gli accordi relativi alla  chiusura dei carri da sdaziarsi e alla chiusura doganale dei colli, come pure tutte le  organizzazioni permettenti di trasferire nell’interno del paese il compimento delle  formalità doganali.   Parte seconda  Impiego reciproco di materiale rotabile e unità tecnica   Art. 9  Gli Stati contraenti, nella misura ragionevolmente consentita dalle circostanze,  inciteranno le amministrazioni ferroviarie poste sotto la loro sovranità o autorità, e  che dispongano di una rete ininterrotta del medesimo scartamento, a stipulare tra  loro delle convenzioni aventi per iscopo di permettere e facilitare lo scambio e  l’utilizzazione reciproca del materiale rotabile.  Dette convenzioni potranno altresì prevedere un’assistenza per la fornitura di carri  vuoti allorché questo contributo fosse necessario per soddisfare ai bisogni del traffi- co internazionale.  Non vanno compresi fra i provvedimenti contemplati più sopra quelli che richiede- rebbero modificazioni delle caratteristiche essenziali di una data rete di strade ferrate  o di un dato materiale rotabile.  Tuttavia nei casi in cui cotali modificazioni dovessero apparire particolarmente  desiderabili in ragione dell’intensità del traffico e dello sforzo d’adattamento relati- vamente piccolo, gli Stati contraenti interessati convengono di comunicarsi senza  ritardo le proposte relative a cotali modificazioni e di esaminarle all’amichevole.   Art. 10  Allo scopo di facilitare il reciproco impiego del materiale rotabile, gli Stati contraen- ti favoriranno la conclusione di Convenzioni relative alla unità tecnica delle strade     Ferrovie   4   0.742.101.1   ferrate4, specialmente per ciò che riguarda la costruzione e le condizioni di manuten- zione del materiale rotabile, come pure il carico dei carri, nel modo che torni più  confacente al buon funzionamento del traffico internazionale.  Allo scopo di conferire al traffico internazionale le facilità e la sicurezza desiderabi- li, dette Convenzioni potranno, specialmente per quanto si riferisce a gruppi di  territori contigui, proporsi il ragguagliamento delle condizioni di costruzione e degli  impianti tecnici delle strade ferrate.   Art. 11  Speciali Convenzioni potranno prevedere un’assistenza in fatto di materiale di  trazione, nei casi in cui il traffico internazionale lo giustificasse, un’assistenza in  fatto di combustibile e di energia elettrica.   Art. 12  Speciali Convenzioni potranno stabilire che il materiale rotabile di un’ammi- nistrazione, incluso il materiale di trazione, come pure tutti gli oggetti mobili di  qualsiasi natura ad essa appartenenti e compresi in questo materiale, non potranno  esser oggetto di sequestro, fuori del territorio dello Stato da cui dipende  l’amministrazione proprietaria, se non in virtù d’una sentenza emanante dall’autorità  giudiziaria di questo Stato.   Art. 13  L’impiego e la circolazione, nel traffico internazionale, di carri di privati o di orga- nismi che non siano le amministrazioni ferroviarie, saranno oggetto di particolari  convenzioni.   Parte terza  Rapporti fra la strada ferrata e i suoi utenti   Art. 14  Nell’interesse dei traffico internazionale gli Stati contraenti cercheranno di facilitare,  in tutta la misura ragionevolmente permessa dalle circostanze, la stipulazione di  accordi intesi a permettere l’uso di un contratto unico, che comprenda la totalità del  trasporto: questi accordi procureranno di conseguire la massima uniformità raggiun- gibile nelle condizioni riguardanti l’esecuzione del contratto diretto da parte di  ciascuna delle amministrazioni partecipanti al trasporto.       4 Vedi le disposizioni sull’unità tecnica delle ferrovie nell’O del 16 dic. 1938  (RS 742.141.3).     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   5   0.742.101.1   Art. 15  In mancanza di un contratto di trasporto unico, saranno concesse delle facilitazioni  ragionevoli per l’esecuzione, in base a contratti successivi, dei trasporti che com- prendono le strade ferrate di due o più Stati contraenti.   Art. 16  Le principali disposizioni da prevedere nelle Convenzioni speciali relative al contrat- to unico di trasporto di viaggiatori e di bagagli sono le seguenti:   a) le condizioni nelle quali le strade ferrate sono tenute o no ad accettare il con- tratto di trasporto;   b) le condizioni della conclusione del contratto di trasporto e della fissazione  dei titoli che definiscono detto contratto;   c) gli obblighi ed i regolamenti che il viaggiatore è tenuto a rispettare;  d) gli obblighi del viaggiatore relativi al compimento delle formalità connesse   col viaggio, come le formalità doganali necessarie all’esecuzione del traspor- to;   e) le condizioni di consegna dei bagagli;  f) le disposizioni previste in caso d’interruzione del servizio o di altre difficoltà   pertinenti all’esecuzione dei trasporti;  g) la responsabilità della strada ferrata risultante dal contratto di trasporto;  h) l’esercizio delle azioni derivanti dal contratto di trasporto e l’esecuzione del-  le sentenze.   Art. 17  Le principali disposizioni da prevedersi nelle Convenzioni particolari relative al  contratto unico per il trasporto delle mercanzie sono le seguenti:   a) le condizioni nelle quali la strada ferrata è tenuta o no ad accettare il contrat- to di trasporto;   b) le condizioni della conclusione del contratto e la fissazione del titolo che  definisca il contratto;   c) la determinazione degli obblighi e delle responsabilità delle diverse parti  intervenienti nel contratto stipulato con la strada ferrata;   d) le disposizioni relative all’itinerario da seguire per il trasporto, e, quando  occorra, le disposizioni relative ai termini entro cui il trasporto deve essere  compiuto;   e) le condizioni relative al compimento, durante il percorso delle formalità  connesse (per es. le formalità doganali), necessarie all’esecuzione del tra- sporto;   f) le condizioni relative alla consegna delle merci e al pagamento del credito  delle strade ferrate;     Ferrovie   6   0.742.101.1   g) le garanzie accordate alla strada ferrata per il pagamento dei suo credito;  h) le disposizioni da prendere in caso di impedimento all’esecuzione del tra-  sporto o alla consegna delle merci;  i) la responsabilità derivante alla strada ferrata dal contratto di trasporto;  j) l’esercizio delle azioni derivanti dal contratto di trasporto e l’esecuzione del-  le sentenze.   Parte quarta  Tariffe   Art. 18  Le tariffe vigenti in conformità della legge nazionale e debitamente pubblicate prima  di essere messe in vigore, determinano:  per ciò che riguarda i viaggiatori ed i bagagli: i prezzi di trasporto comprese, se  occorra, le spese accessorie, nonché le condizioni in cui sono applicati;  per ciò che concerne le merci, i prezzi di trasporto, comprese le spese accessorie,  quindi la classificazione delle merci alle quali sono applicati questi prezzi, e le  condizioni alle quali è subordinata tale applicazione.  La strada ferrata non può ricusare a un dato trasporto la relativa tariffa quando siano  adempiute le condizioni inerenti ad essa.   Art. 19  Nel traffico internazionale non potrà essere riscossa per un dato trasporto alcuna  altra somma oltre a quella stabilita nel prezzo di tariffa, salvo che si tratti dell’equa  retribuzione di prestazioni non comprese tra quelle per cui è già stato previsto nelle  tariffe un dato prezzo.   Art. 20  Gli Stati contraenti, riconoscendo la necessità di lasciare alle tariffe in generale  l’elasticità necessaria perché possano adattarsi il più esattamente possibile ai com- plessi bisogni del commercio e della concorrenza commerciale, intendono mantenere  intatta la libertà della loro tassazione, giusta i principi ammessi dalla loro propria  legislazione, pur vegliando a che questa libertà non si eserciti abusivamente per  rispetto al traffico internazionale.  Essi si impegnano ad applicare al traffico internazionale delle tariffe ragionevoli,  tanto per le loro aliquote, quanto per le loro condizioni di applicazione, vietandosi  ogni distinzione che rivesta un carattere di malevolenza verso gli altri Stati contraen- ti, i loro sudditi o le loro navi.5       5 Vedi anche il Prot. di firma pubblicato qui appresso.     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   7   0.742.101.1   Queste disposizioni non costituiscono un ostacolo a che si stabiliscano fra le strade  ferrate e la navigazione delle tariffe comuni, che rispettino i principî fissati dai  capoversi precedenti.   Art. 21  Il beneficio delle disposizioni dell’art. 20 non va limitato ai trasporti retti da un con~  tratto unico. Esso va parimente esteso ai trasporti che importano una serie di percorsi  per strada ferrata, per mare o per qualsivoglia altra via, attraverso il territorio di più  Stati contraenti e retti da contratti distinti, purché siano adempiute le condizioni  seguenti:  ogni contratto successivo dovrà menzionare la provenienza iniziale e la destinazione  finale dei trasporto: la merce deve, per tutta quanta la durata del tragitto totale,  rimanere sotto la vigilanza dei trasportatori ed essere trasmessa da ciascuno d’essi al  seguente senza intermediari e senza ritardo, salvo il tempo necessario per il compi- mento delle operazioni di trasmissione, delle formalità amministrative, di dogana, di  dazio comunale, di polizia, ecc.   Art. 22  Le disposizioni dell’art. 20 sono ancora applicabili, tanto nel traffico nazionale  quanto in quello internazionale, alle merci soggiornanti in un porto, indipendente- mente dalla bandiera sotto la quale esse sono state importate o saranno esportate.   Art. 23  Gli Stati contraenti si sforzeranno di promuovere la fissazione di tariffe internazio- nali, tenendo conto di tutti quei bisogni del traffico internazionale ai quali si può  ragionevolmente soddisfare. Essi faciliteranno l’adozione di tutti quei provvedimenti  che avranno per effetto, anche prescindendo dalle tariffe internazionali, di rendere  possibile il calcolo rapido delle spese di trasporto per le più importanti correnti del  traffico.   Art. 24  Gli Stati contraenti si sforzeranno d’ottenere l’unificazione del modo di presentazio- ne delle tariffe tanto internazionali che nazionali, specialmente per quanto riguarda i  gruppi di territori contigui, allo scopo di rendere più agevole l’applicazione di dette  tariffe al traffico internazionale.     Ferrovie   8   0.742.101.1   Parte quinta  Accordi finanziari fra le amministrazioni nelle loro relazioni  con gli interessi del traffico internazionale   Art. 25  Gli accordi d’ordine finanziario fra le amministrazioni di strade ferrate, dovranno  potersi prestare ad un funzionamento abbastanza efficace da non produrre alcun  intralcio nell’esecuzione dei traffico internazionale ed, in particolare, nell’applica- zione del contratto unico di trasporto.   Art. 26  Per quanto concerne gli introiti delle strade ferrate, le disposizioni da prevedere in  detti accordi sono precipuamente le seguenti:   a) regole relative al diritto di ogni amministrazione di riscuotere la parte che le  spetta sul credito della strada ferrata;   b) regole relative alla responsabilità dell’amministrazione che ha omesso di  eseguire un incasso di sua incombenza;   c) disposizioni da prendere per assicurare l’esattezza della contabilità, allorché  delle amministrazioni affidano ad altre l’incarico di tenere detta contabilità;   d) disposizioni relative ai rendiconti finanziari fra amministrazioni, aventi per  effetto di ridurre nella misura del possibile i movimenti di fondi occorrenti  per questi rendiconti.   Art. 27  Per quanto concerne le somme che la strada ferrata avrà pagate a’ suoi utenti, le  disposizioni da prevedere negli accordi fra amministrazioni di strade ferrate sono  precipuamente le seguenti:   a) regole relative al regresso dell’amministrazione ferroviaria che avrà pagato  un’indennità, verso le altre amministrazioni che hanno partecipato al traspor- to;   b) disposizioni relative alla determinazione delle responsabilità delle diverse  amministrazioni, o alle responsabilità ch’esse son disposte a considerare  comuni;   c) disposizioni relative al regresso fra amministrazioni, quando una di esse sia  stata costretta a rimborsare una somma riscossa di troppo sull’importo del  credito della ferrovia;   d) regole relative all’accettazione, da parte di altre amministrazioni, delle sen- tenze emesse contro un’amministrazione, che l’abbiano condannata a sborsa- re una data somma.     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   9   0.742.101.1   Art. 28  Qualora dovessero sorgere delle difficoltà risultanti dalla situazione dei cambi e tali  da costituire un serio ostacolo allo svolgimento del traffico internazionale, saranno  presi speciali provvedimenti per ridurre al minimo simili inconvenienti.  Ogni amministrazione di strade ferrate esposta al rischio di subire, nel rendimento  dei conti, delle perdite notevoli causate dalle variazioni dei cambi, potrà premunirsi  contro tale eventualità, riscotendo un premio che verrà fissato a un saggio ragione- vole, in relazione col rischio ch’essa corre. Gli accordi conclusi fra amministrazioni  di strade ferrate, potranno prevedere dei saggi di cambio fissi, periodicamente rive- dibili.  Saranno presi dei provvedimenti per impedire, nella misura del possibile, tutte le  speculazioni abusive che potessero essere fatte da mediatori nelle operazioni risul- tanti dalla situazione dei cambi.   Parte sesta  Disposizioni generali   Art. 29  A titolo eccezionale, e per un tempo limitato allo stretto necessario, sarà lecito  derogare alle disposizioni del presente Statuto, mediante i provvedimenti particolari  o generali che ciascuno degli Stati contraenti fosse obbligato a prendere in caso di  avvenimenti gravi che toccassero la sicurezza dello Stato o gli interessi vitali dei  paese, rimanendo tuttavia inteso che i principi stabiliti in questo Statuto dovranno  essere osservati sempre entro i limiti del possibile.   Art. 30  Nessuno degli Stati contraenti sarà tenuto dal presente Statuto ad assicurare il transi- to dei viaggiatori a cui fosse vietato l’ingresso nei suoi territori, o delle merci di cui  fosse proibita l’importazione, sia per ragioni di salute o di sicurezza pubbliche, sia  per precauzione contro le malattie degli animali o dei vegetali. Per ciò che concerne  i trasporti che non siano semplici trasporti in transito, nessuno Stato contraente potrà  essere tenuto dal presente Statuto ad assicurare il trasporto dei viaggiatori a cui fosse  vietato l’ingresso sui suoi territori o delle merci la cui importazione od esportazione  fosse vietata in virtù delle leggi nazionali.  Ogni Stato contraente avrà il diritto di prendere, da una parte, le misure di precau- zione necessarie relative al trasporto di mercanzie pericolose o simili, rimanendo  inteso che dette misure non debbano aver per effetto di creare distinzioni contrarie ai  principi del presente Statuto, dall’altra parte le misure di polizia generali, compresa  la polizia degli emigranti.  Il presente Statuto non potrà inoltre toccare menomamente quei provvedimenti che  uno Stato contraente qualsiasi è o potrà essere indotto a prendere per conformarsi a  Convenzioni internazionali generali alle quali abbia già aderito o che potessero venir  concluse ulteriormente, specie quelle stipulate sotto gli auspici della Società delle     Ferrovie   10   0.742.101.1   Nazioni, relativamente al transito, all’esportazione o all’importazione di una catego- ria particolare di merci, come sarebbero l’oppio o altre droghe nocive, e le armi o il  prodotto di pesche, oppure Convenzioni generali che avessero per oggetto di preve- nire le infrazioni ai diritti di proprietà industriale, letteraria o artistica, o che si rife- rissero ai marchi falsi, alle false indicazioni d’origine o ad altri metodi del cominer- cio sleale.   Art. 31  Il presente Statuto, per il fatto delle presenti stipulazioni non impone a nessuno degli  Stati contraenti un nuovo obbligo di facilitare il trasporto dei sudditi di uno Stato  non contraente o dei loro bagagli, né di merci, vetture o carri il cui Stato di prove- nienza o di destinazione non sia tra i contraenti.   Art. 32  Il presente Statuto non stabilisce i diritti e i doveri dei belligeranti o dei neutri in  tempo di guerra. Cionondimeno esso sussisterà in tempo di guerra nella misura  compatibile con questi diritti e con questi doveri.   Art. 33  Il presente Statuto non implica menomamente l’abolizione di agevolezze maggiori di  quelle risultanti dalle sue disposizioni e che fossero state accordate, in condizioni  compatibili con i suoi principi, al traffico internazionale per strada ferrata. Esso non  implica nemmeno il divieto di accordarne di simili in avvenire.   Art. 34  In conformità dell’art. 23, lett. e, del Patto della Società delle Nazioni6, ogni Stato  contraente che potrà validamente invocare contro l’applicazione di una disposizione  qualsiasi del presente Statuto, su tutto il suo territorio o su parte di esso, una grave  situazione economica risultante dalle devastazioni commesse sul suo suolo durante  la guerra del 1914–1918, sarà temporaneamente dispensato dagli obblighi risultanti  da detta disposizione, rimanendo inteso che i principî del presente Statuto dovranno  essere osservati nella maggior misura possibile.   Art. 35  Qualora l’interpretazione o l’applicazione del presente Statuto dovessero far nascere  fra due o più Stati contraenti una contestazione che non si potesse comporre, sia       6 L’art. 23, lett. e, del Patto della Società delle Nazioni aveva il seguente tenore: «In  conformità e nei limiti delle Convenzioni internazionali vigenti e che saranno conchiuse  in seguito, i Membri della Società:     …    e)  prenderanno provvedimenti per assicurare e mantenere la libertà di comunicazioni e di   transito, e un equo trattamento al commercio di tutti i Membri della Società; saranno  tenute presenti, a questo riguardo, le speciali necessità delle regioni devastate dalla guerra  1914–1918».     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   11   0.742.101.1   direttamente fra le Parti, sia con altri modi di composizione amichevole, i conten- denti, prima di ricorrere a una procedura arbitrale o a una liquidazione giudiziaria,  potranno sottoporre la loro vertenza, per parere consultivo, all’organo che fosse stato  istituito dalla Società delle Nazioni in qualità di organo consulente e tecnico dei  Membri della Società per ciò che concerne le comunicazioni ed il transito. Se il caso  fosse urgente, un parere provvisorio potrà raccomandare tutte le misure provvisiona- li destinate particolarmente a ridare al traffico internazionale quelle agevolezze di  cui godeva prima dell’atto o del fatto che ha cagionato la vertenza.  Qualora la vertenza non potesse venir composta per mezzo di una delle procedure  indicate nel capoverso precedente, gli Stati contraenti la sottoporranno ad un arbitra- to, salvo che non abbiano risolto o non risolvano, in virtù di un accordo tra le Parti,  di sottoporla alla Corte Permanente di Giustizia Internazionale7.   Art. 36  Qualora la vertenza dovesse esser sottoposta alla Corte Permanente di Giustizia  Internazionale8, si statuirà nelle condizioni fissate all’art. 27 dello Statuto della  Corte9.  In caso d’arbitrato, e salvo che le Parti non decidano altrimenti, ogni Parte designerà  un arbitro e il terzo membro dei Tribunale arbitrale sarà scelto dagli arbitri o, se  questi ultimi non dovessero giungere ad un accordo, verrà nominato dal Consiglio  della Società delle Nazioni che lo sceglierà dalla lista degli assessori per gli affari  delle comunicazioni e del transito menzionati all’art. 27 dello Statuto della Corte  Permanente di Giustizia Internazionale3), in quest’ultimo caso, il terzo membro  verrà designato giusta le disposizioni dell’art. 4, penultimo capoverso dell’art. 5,  cpv. 1, del Patto della Società10.  Il Tribunale arbitrale giudicherà sulla base del compromesso stabilito di comune  accordo dalle parti. Qualora queste non riuscissero ad accordarsi, il Tribunale arbi- trale stabilirà all’unanimità il compromesso, previo esame delle pretese formulate  dalle Parti. Quando non fosse dato di ottenere l’unanimità, la cosa sarà affidata al  Consiglio della Società il quale deciderà secondo le condizioni previste al capoverso  precedente. Il Tribunale arbitrale fisserà la procedura nei casi in cui ciò non fosse  stato fatto nel compromesso.       7 La Corte Permanente di Giustizia Internazionale è stata sciolta con Risoluzione  18 aprile 1946 dell’Assemblea della Società delle Nazioni (FF 1946 II 1227 ediz. ted.  1186 ediz. franc.) e sostituita dalla Corte Internazionale di Giustizia (RS 0.193.50).   8 Vedi la nota all’art. 35.  9 A questo articolo corrispondono gli art. 26 e 27 dello Statuto del 26 giu. 1945 della nuova   Corte Internazionale di Giustizia (RS 0.193.501).  10 L’art. 4, penultimo capoverso, e l’art. 5, cpv. 1, del Patto della Società delle Nazioni   avevano il seguente tenore:    Art. 4, penultimo capoverso: «Ogni Membro della Società che non sia rappresentato nel   Consiglio sarà invitato a mandare un rappresentante che partecipi alle adunanze, durante  la trattazione degli affari che specialmente lo riguardano.»     Art. 5, cpv. 1: «Eccettuati i casi in cui sia espressamente disposto in modo diverso nel  presente Patto, o dalle clausole di questo Trattato (trattasi del Trattato di Versaglia) le  deliberazioni dell’Assemblea o del Consiglio richiederanno l’approvazione di tutti i  Membri della Società rappresentati nell’adunanza.»     Ferrovie   12   0.742.101.1   Durante la procedura d’arbitrato, e salve disposizioni contrarie nel compromesso, le  Parti si impegnano a portar davanti alla Corte Permanente di Giustizia Internaziona- le11 ogni questione di diritto internazionale, o qualsiasi questione di interpretazione  giuridica dello Statuto che, a domanda di una Parte, il Tribunale arbitrale ritenesse di  dover risolvere prima di passare alla composizione della vertenza.   Art. 37  Gli Stati contraenti, allo scopo di permettere l’esecuzione delle disposizioni del  presente Statuto, faciliteranno la conclusione di convenzioni particolari, quando le  convenzioni esistenti dovessero rivelarsi insufficienti a tale scopo.   Art. 38  Le disposizioni del presente Statuto potranno essere estese, mediante convenzioni  particolari, ad imprese di trasporto per una via che non sia la strada ferrata, special- mente in quanto queste imprese intervengano per completare un trasporto per strada  ferrata.  Queste imprese saranno allora assoggettate a tutti gli obblighi e investite di tutti i  diritti che il presente Statuto riconosce alle strade ferrate.  Tuttavia le convenzioni particolari previste nel primo capoverso potranno ammettere  tutte quelle derogazioni al presente Statuto che risultassero dai differenti modi di  trasporto. E segnatamente, per ciò che concerne il contratto applicabile a un traspor- to internazionale per strada ferrata e per via marittima, dette derogazioni potranno  prevedere l’applicazione del diritto marittimo al percorso compiuto sul mare.   Art. 39  Dove non fosse possibile applicare le convenzioni particolari previste all’art. 38,  saranno concesse ragionevoli facilitazioni al movimento delle correnti di trasporto  che si servono della strada ferrata e di una via diversa, come, per esempio, quella  marittima.   Art. 40  Gli Stati contraenti si impegnano ad apportare a quelle convenzioni esistenti che  contravvenissero alle disposizioni del presente Statuto, non appena le circostanze lo  permettano o almeno al momento della scadenza di dette convenzioni, tutte quelle  modificazioni capaci di armonizzarle con lo Statuto e che fossero permesse dalle  condizioni geografiche, economiche o tecniche dei paesi o delle regioni che formano  l’oggetto di dette convenzioni.       11 Vedi la nota all’art. 35.     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   13   0.742.101.1   Art. 41  Restando impregiudicata l’applicazione dell’art. 24 del Patto della Società delle  Nazioni12 tutti gli uffici e tutti i servizi istituiti o da istituirsi in virtù di Convenzioni  internazionali intese a facilitare fra gli Stati il regolamento delle questioni relative al  trasporto per strada ferrata, saranno considerati come informati al medesimo spirito  che gli organi della Società delle Nazioni, e come integranti nel loro campo speciale,  agli effetti della esecuzione della presente Convenzione, l’azione degli organi della  Società e per conseguenza essi scambieranno coi servizi competenti di questa tutte le  informazioni utili concernenti l’esercizio della loro missione di cooperazione inter- nazionale.   Art. 42  Gli Stati contraenti prenderanno tutti i provvedimenti necessari perché siano comu- nicate alla Società delle Nazioni tutte le informazioni atte a permettere agli organi- smi della Società l’esercizio delle loro incombenze relative all’applicazione della  presente Convenzione.   Art. 43  Resta inteso che il presente Statuto non deve essere interpretato nel senso che abbia  comecchessia da regolare i diritti e gli obblighi reciproci dei territori facenti parte o  posti sotto la protezione di un medesimo Stato sovrano, essendo indifferente che  detti territori, considerati individualmente, siano o no Stati contraenti.   Art. 44  Nessuna delle disposizioni contenute negli articoli precedenti potrà essere interpreta- ta nel senso che tocchi comecchessia i diritti e gli obblighi di uno Stato contraente  nella sua qualità di membro della Società delle Nazioni.       12 L’art. 24 del Patto della Società delle Nazioni aveva il seguente tenore:    «Tutti gli uffici internazionali già istituiti per mezzo di trattati generali saranno posti sotto   la direzione della Società, se le Parti contraenti vi consentano. Tutti gli uffici  internazionali della stessa specie e tutte le commissioni che saranno istituite in seguito per  il regolamento di materie di interesse internazionale, saranno posti sotto la direzione della  Società.     In ogni materia di interesse internazionale regolata da convenzioni generali, che non sia  però stata posta sotto la direzione di uffici o commissioni internazionali, il Segretariato  della Società provvederà, coll’autorizzazione del Consiglio e conformemente al desiderio  delle Parti, a raccogliere e distribuire ogni elemento utile di informazione, e presterà ogni  altra assistenza necessaria o desiderabile.     Il Consiglio potrà inscrivere tra le spese del Segretariato quelle relative a qualunque  ufficio o commissione posti sotto la direzione della Società».     Ferrovie   14   0.742.101.1   Protocollo di firma   Al momento di firmare la Convenzione sul regime internazionale delle strade ferrate  conclusa in data d’oggi, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno convenuto  quanto segue:   1. rimane inteso che ogni differenza di trattamento fra bandiere, fondata esclu- sivamente sulla considerazione della bandiera deve essere considerata quale  una distinzione di carattere malevolo, a’ sensi degli art. 4 e 20 dello Statuto  sul regime internazionale delle strade ferrate;   2. qualora uno Stato o un territorio al quale non s’applica la presente Conven- zione, dovesse avere la stessa bandiera o la stessa nazionalità di uno Stato  contraente, questo Stato o questo territorio non potrà prevalersi di nessun  diritto garantito dal presente Statuto alla bandiera o ai sudditi degli Stati con- traenti.   Il presente Protocollo avrà la medesima forza, il medesimo valore e la medesima  durata che lo Statuto concluso in data d’oggi e dei quale esso deve essere considera- to come facente parte integrale.   Fatto a Ginevra, addì nove dicembre millenovecentoventitre.   (Seguono le firme)     Regime internazionale delle strade ferrate – Statuto   15   0.742.101.1   Campo d’applicazione dello statuto13       13 Vedi il campo d’applicazione della conv. sul regime internazionale delle strade ferrate  (RS 0.742.101).     Ferrovie   16   0.742.101.1