RS 0.747.221.11   1   Traduzione   Regolamento  della navigazione sul Lemano   Concluso il 7 dicembre 1976  Approvato dall’Assemblea federale il 27 febbraio 19781  Entrato in vigore con scambio di lettere il 1° gennaio 1979    (Stato 1° giugno 2019)      Le disposizioni regolamentari emanate in applicazione dell’articolo 1 dell’accordo  fra la Svizzera e la Francia concernente la navigazione sul Lemano2 sono le seguen- ti:   Capitolo 1  Disposizioni generali   Art. 1 Definizioni  Nel presente Regolamento:   a. il termine «nave» designa i veicoli di ogni tipo destinati allo spostamento  sull’acqua e nell’acqua;   b. il termine «nave motorizzata» designa ogni nave mossa dai propri mezzi  meccanici di propulsione, eccettuate le navi il cui motore è utilizzato solo  per piccoli postamenti (nei porti o nei luoghi di carico o di scarico), oppure  per aumentare la manovrabilità quando sono rimorchiate o spinte;   bbis.3 il termine «moto d’acqua» designa un’unità da diporto destinata ad attività  sportive e ricreative con lunghezza dello scafo inferiore a 4 metri che utiliz- za un motore di propulsione con una pompa a getto d’acqua come fonte  primaria di propulsione e destinata a essere azionata da una o più persone  sedute, in piedi, o inginocchiate sullo scafo, anziché al suo interno (direttiva  2013/53/UE4) (altre designazioni con lo stesso significato: scooter d’acqua,  jet ski e jet bike);   bter.5 il termine «apparecchio con propulsione a idrogetto» designa un apparec- chio che per spostarsi al di sopra dell’acqua e nell’acqua utilizza la reazione  di un getto d’acqua come propulsione. L’elemento meccanico che genera la        RU 1978 1994; FF 1977 II 515  1 RU 1978 1986  2 RS 0.747.221.1  3 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal    1° giu. 2019 (RU 2019 1835).  4 Direttiva 2013/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2013,   relativa alle imbarcazioni da diporto e alle moto d’acqua e che abroga la direttiva  94/25/CE, GU L 354 del 28.12.2013, pag. 90.   5 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   0.747.221.11    Navigazione   2   0.747.221.11   reazione necessaria per lo spostamento può essere incorporato  nell’apparecchio stesso o sostenuto da una costruzione galleggiante;    c.6 il termine «veliero» designa un’imbarcazione che naviga a vela, anche se è  munita di mezzi meccanici di propulsione, a condizione tuttavia che gli stes- si non vengano usati;   cbis.7 il termine «kite surf» (tavola ad aquilone) designa un veliero con uno scafo  compatto e rimorchiato da attrezzature per il volo non motorizzate (aquiloni,  paracaduti ascensionali e dispositivi analoghi); l’attrezzatura per il volo è  fissata mediante un sistema di cavi alla persona presente sul kite surf;   cter.8 il termine «tavola a vela» designa un veliero con uno scafo compatto senza  timone e dotato di uno o parecchi alberi che si possono abbattere e far rotare  di 360°;   d. il termine «nave in servizio regolare» designa le navi per il trasporto di pas- seggeri che garantiscono un servizio regolare secondo un orario pubblicato;   dbis.9 il termine «nave passeggeri prioritaria» designa le navi in servizio regolare  e le navi per passeggeri che beneficiano di una precedenza autorizzata dal- l’autorità competente e vengono segnalate come tali;   dter.10 il termine «nave passeggeri» designa una nave utilizzata per il trasporto di  più di 12 persone a scopo professionale;   e. il termine «mercantile» designa le navi con più di 50 tonnellate di carico uti- le;   ebis.11 il termine «nave a remi» designa una nave che può essere mossa soltanto  mediante remi, pedivelle o manovelle, pagaie oppure con un sistema di tra- smissione simile alla forza umana;   eter.12 il termine «imbarcazione da diporto» designa un’unità da diporto di qual- siasi tipo, escluse le moto d’acqua, destinata ad attività sportive e ricreative  con lunghezza dello scafo compresa tra 2,5 e 24 metri, indipendentemente  dal mezzo di propulsione (direttiva 2013/53/UE);   f. il termine «apparecchio galleggiante» designa le costruzioni galleggianti  provviste di attrezzature meccaniche e destinate ad essere adoperate sul lago       6 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   7 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   8 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   9 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore dal  21 gen. 2000 (RU 2002 292).   10 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   11 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   12 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   3   0.747.221.11   o nei porti (draghe, elevatori, bighe, gru, ecc.); salvo disposizione contraria  gli apparecchi galleggianti sono assimilati alle navi;   g.13 il termine «impianto galleggiante» designa qualsiasi costruzione non abita- bile o qualsiasi struttura assemblata galleggiante prevista per stazionare su  un lungo periodo in un luogo fisso, quali banchine, moli, pontili d’approdo o  rimesse per battelli;   h. il termine «giorno» designa l’intervallo fra il sorgere ed il calare del sole;   i. il termine «notte» designa l’intervallo fra il calare ed il sorgere del sole;   j. una nave è «stazionante» o «in stazionamento» qualora sia direttamente o  indirettamente ormeggiata all’ancora o attraccata;   k. una nave «fa rotta» oppure «naviga» quando, direttamente o indirettamente,  non è ormeggiata all’ancora, attraccata o in secco;   kbis.14 il termine «trasporto professionale» designa ogni trasporto di persone ef- fettuato per realizzare un utile; è considerato un utile l’accettazione di dena- ro o di prestazioni in natura oppure l’acquisizione di altri vantaggi economi- ci;   l.15 il termine «fuoco splendente» designa un fuoco con un ritmo regolare di al- meno 40 lampeggiamenti al minuto; i periodi di luce devono essere netta- mente inferiori a quelli di oscurità;   m.16 il termine «fuoco intermittente» designa un fuoco con un ritmo di almeno 20  lampeggiamenti al minuto; i periodi di luce si ripetono a intervalli regolari;  essi devono essere nettamente inferiori a quelli di oscurità;   n.17 il termine «fuoco a lampi raggruppati» designa un fuoco intermittente per il  quale si succedono a intervalli regolari gruppi formati da un numero deter- minato di lampeggiamenti;   o.18 il termine «fuoco ad intervalli d’oscurità regolari» designa un fuoco inter- mittente la cui durata totale dei periodi di luce è nettamente superiore alla  durata totale dei periodi d’oscurità e i cui intervalli d’oscurità sono regolari.       13 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   14 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   15 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   16 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   17 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore dal  21 gen. 2000 (RU 2002 292).   18 Introdotta dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore dal  21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   4   0.747.221.11   Art. 2 Doveri del conduttore  1 Le navi e gli apparecchi galleggianti isolati devono essere posti sotto l’autorità di  una persona idonea a tale riguardo. Questa persona è designata qui di seguito con- duttore.  2 I convogli rimorchiati devono parimenti essere governati da un conduttore idoneo a  tale scopo.  3 Durante la navigazione il conduttore deve trovarsi a bordo. Anche il conduttore di  un apparecchio galleggiante deve trovarsi a bordo quando l’apparecchio è in eser- cizio.  4 Il conduttore è responsabile dell’osservanza delle disposizioni del presente Rego- lamento sulla sua nave, sul suo apparecchio galleggiante o sul suo convoglio.  5 Chiunque non è in grado di condurre con sicurezza una nave a causa di malattia,  d’infermità fisica o mentale, di abuso di bevande alcooliche o di altri motivi, è  obbligato ad astenersene.   Art. 3 Doveri dell’equipaggio e delle altre persone che si trovano a bordo  1 I membri dell’equipaggio devono eseguire gli ordini loro impartiti dal conduttore  della nave nell’ambito della sua responsabilità. Essi devono contribuire all’osser- vanza delle disposizioni del presente Regolamento.  2 Qualsiasi altra persona a bordo deve conformarsi agli ordini impartiti dal condut- tore nell’interesse della sicurezza della navigazione o dell’ordine a bordo.  3 Durante la navigazione di una nave passeggeri, la persona responsabile nella  timoneria deve essere costantemente all’ascolto del canale 16 (nave in difficoltà)  dell’impianto di radiotelefonia di cui all’articolo 86a.19  4 L’equipaggio a bordo di una nave deve prendere i provvedimenti necessari affin- ché il numero di persone presenti a bordo sia noto e possa essere comunicato  all’occorrenza ai servizi di salvataggio francesi e svizzeri.20   Art. 4 Dovere generale di prudenza  1 Anche in mancanza di prescrizioni del presente Regolamento e di qualsiasi altra  disposizione applicabile, i conduttori devono prendere ogni provvedimento dettato  dai doveri generali della prudenza e dalle regole della prassi corrente onde evitare  segnatamente di:   – mettere in pericolo la vita umana;   – recare danno alle navi, agli apparecchi galleggianti, alle sponde oppure alle  opere ed agli impianti di ogni specie situati lungo l’idrovia o le sue rive;   – creare ostacoli o intralci alla navigazione;       19 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   20 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   5   0.747.221.11   – trascinare ancore, cavi o catene.21  2 Le disposizioni di cui sopra sono parimenti applicabili ai sorveglianti di qualsiasi  impianto galleggiante.   Art. 522 Comportamento in circostanze particolari  Onde evitare un pericolo imminente i conduttori devono adottare ogni provvedi- mento dettato dalle circostanze, anche qualora siano costretti a derogare alle dispo- sizioni del presente Regolamento.   Art. 6 Carico massimo; numero massimo di passeggeri; disposizione del  carico   1 Le navi non devono essere caricate oltre il pescaggio corrispondente all’estremità  inferiore delle marche d’immersione o del carico massimo autorizzato.  2 Il numero massimo dei passeggeri ammessi a bordo di navi adibite al trasporto  degli stessi non deve eccedere quello massimo permesso dalle autorità competenti.  3 Se l’autorità non ha fissato alcun limite di carico, la nave non verrà caricata al di là  di quanto permesso dalla sua costruzione e dalla sua capacità di manovra.  4 Il carico deve essere disposto in modo da non mettere a repentaglio la sicurezza  della nave o da disturbare la visibilità necessaria alla sua condotta.   Art. 7 Costruzione, attrezzatura ed equipaggio delle navi e degli apparecchi  galleggianti   1 Le navi e gli apparecchi galleggianti devono essere costruiti, attrezzati e mantenuti  in modo che sia garantita la sicurezza delle persone a bordo e della navigazione e  siano adempiuti gli obblighi derivanti dal presente Regolamento.  2 Le navi e gli apparecchi galleggianti devono avere un equipaggio sufficientemente  numeroso e qualificato per garantire la sicurezza delle persone a bordo e della navi- gazione.   Art. 8 Documenti di bordo  Se per una nave o un apparecchio galleggiante è richiesta una licenza di naviga- zione, oppure se è richiesta una licenza di condurre per la sua guida, questi docu- menti devono essere presentati a richiesta dell’autorità competente.   Art. 9 Protezione della segnaletica dell’idrovia  1 È vietato utilizzare segnali dell’idrovia allo scopo di ormeggiare o di tonneggiare;  è vietato modificare, danneggiare, levare o rendere inutilizzabili i segnali.       21 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   22 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   6   0.747.221.11   2 Chi danneggia un segnale o un gavitello deve informarne senza indugio gli agenti  della polizia della navigazione.  3 In generale ogni conduttore ha il dovere d’informare le autorità competenti più  vicine qualora costati un cambiamento della segnaletica provocato da un incidente o  in altro modo (spegnimento di un fuoco, spostamento di una boa, distruzione di un  segnale, ecc.).   Art. 10 Rifiuti ed inquinamento  1 È vietato gettare, versare, lasciar cadere o immettere nel lago oggetti o sostanze di  natura tale da inquinare l’acqua o da causare un intralcio o un pericolo per la navi- gazione o per gli altri utenti.  2 È inoltre vietato provocare fumi e odori in violazione delle disposizioni delle  regolamentazioni nazionali concernenti la protezione dell’atmosfera dall’inquina- mento.  3 I conduttori di navi e di apparecchi galleggianti ed i sorveglianti degli impianti  galleggianti devono informare senza indugio l’autorità competente quando costatano  la presenza di prodotti petroliferi o di altre materie che possano alterare le acque.   Art. 11 Salvataggio e assistenza  1 In caso di incidente che pregiudichi l’incolumità di persone a bordo, il conduttore  deve usare tutti i mezzi a sua disposizione per salvarle.  2 Se in caso di incidente di una nave insorgano pericoli per le persone oppure sia da  temere un’ostruzione dell’idrovia, il conduttore di qualunque nave che si trovi nelle  vicinanze è tenuto a prestare immediatamente assistenza nei limiti consentiti dalla  sicurezza della propria nave.  3 Se vi sono dei morti, dei dispersi oppure dei feriti le persone implicate nell’inci- dente informeranno senza indugio l’autorità di polizia competente.   Art. 12 Navi incagliate o affondate  Quando una nave è incagliata o affondata in modo da mettere in pericolo la sicu- rezza della navigazione, il conduttore deve prendere immediatamente i provvedi- menti necessari all’eliminazione del pericolo. Ove ciò non fosse possibile egli deve  informarne senza indugio gli agenti della polizia della navigazione.   Art. 13 Obbligo di sgomberare l’idrovia  Le autorità hanno il diritto di provvedere alla rimozione, a spese del proprietario  oppure del detentore della nave o di colui che ha creato l’ostacolo, della nave inca- gliata o affondata nonché di tutti gli altri oggetti che mettono in pericolo o ostaco- lano la navigazione, quando queste persone non eliminano l’ostacolo entro il termine  adeguato loro fissato a quest’uopo. Se vi è pericolo imminente l’autorità può aste- nersi dal fissare un termine d’esecuzione.     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   7   0.747.221.11   Art. 14 Ordini particolari – Misure di carattere temporaneo  1 I conduttori nonché i sorveglianti degli impianti galleggianti devono osservare gli  ordini impartiti dagli agenti delle autorità competenti per la sicurezza e la fluidità  della navigazione, anche se gli ordini suddetti derogano alla regolamentazione o alla  segnaletica esistenti.  2 I conduttori devono adeguarsi alle prescrizioni di carattere temporaneo emanate  dall’autorità. competente in casi speciali (manifestazioni, lavori, ecc.), onde garan- tire la sicurezza e la fluidità della navigazione.   Art. 15 Controllo  I conduttori nonché i sorveglianti degli impianti galleggianti devono accordare agli  agenti delle autorità competenti le facilitazioni necessarie per permettere loro di  verificare l’osservanza delle disposizioni del presente Regolamento e delle altre  disposizioni applicabili.   Art. 1623 Manifestazioni nautiche  1 Le gare di velocità, le feste nautiche e tutte le altre manifestazioni che possono  originare concentrazioni di navi o intralciare la navigazione sono soggette ad auto- rizzazione dell’autorità competente. Se una manifestazione si svolge sul territorio di  entrambi i Paesi, le autorità competenti si informano a vicenda sulle autorizzazioni  rilasciate.  2 L’autorizzazione viene accordata soltanto se:   a. la manifestazione non comporta grave pregiudizio per la navigazione, per la  qualità delle acque, per l’esercizio della pesca o per l’ambiente, o se tale  pregiudizio può essere evitato grazie a oneri e condizioni, e se è garantita la  sicurezza dei partecipanti;   b. è stata conclusa l’assicurazione prescritta di responsabilità civile.  3 Contemporaneamente all’autorizzazione della manifestazione nautica l’autorità  competente può autorizzare deroghe ad alcune disposizioni del presente Regola- mento, a condizione che la sicurezza della navigazione non ne sia compromessa.   Art. 1724 Idrovolanti, idrovolanti ultraleggeri (idro ULM) e apparecchi simili  1 La circolazione degli idrovolanti e di apparecchi simili al di sopra del Lemano è  soggetta alle prescrizioni sulla navigazione aerea.  2 Gli idrovolanti che partecipano a un’operazione di salvataggio possono decollare o  ammarrare solo previa autorizzazione delle autorità competenti che fisseranno le  zone riservate a questo scopo.        23 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   24 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   8   0.747.221.11   3 In queste zone gli idrovolanti hanno la priorità su tutte le navi.  4 Fatto salvo il paragrafo 2 ed eccettuati i casi di forza maggiore, è vietato decollare  o ammarrare con idrovolanti, idro ULM, monocotteri e apparecchi simili.   Capitolo 2  Contrassegni d’identificazione delle navi e degli apparecchi galleggianti   Art. 18 Contrassegni delle navi e degli apparecchi galleggianti  1 Le navi devono essere munite di segni distintivi di cui alle disposizioni nazionali  vigenti nel loro luogo di stazionamento. I segni distintivi devono essere applicati su  ogni fianco, all’esterno dello scafo, in caratteri latini e cifre arabe ben visibili e  resistenti alle intemperie.25   L’altezza delle cifre e delle lettere dev’essere di almeno 8 cm per le navi di una lun- ghezza fuori tutto inferiore a 15 m, e di 20 cm per le altre navi.26  2 I segni distintivi contemplati al paragrafo 1 consistono in:   a. contrassegni di registrazione o d’intavolazione ove l’autorità competente li  prescriva;   b. nome o divisa della nave negli altri casi.  3 Sulle navi che non recano contrassegni di registrazione o d’intavolazione occorre  indicare in modo ben visibile il nome e il domicilio del detentore.27   Art. 19 Contrassegni di costruzione  1 Le navi che soggiacciono alle disposizioni di cui all’articolo 18 capoverso 1 devo- no inoltre recare, in un luogo ben visibile e facilmente accessibile, i seguenti con- trassegni:   a. sullo scafo: la marca ed il tipo o il costruttore, nonché un numero indivi- duale;   b. sul motore: la marca ed il tipo o il costruttore, nonché un numero indivi- duale.28   2 Questi contrassegni possono essere stampati su una targhetta saldata, in chiodata o  fissata in qualsiasi altro modo equivalente.       25 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   26 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   27 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   28 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   9   0.747.221.11   Capitolo 3  Segnaletica visuale delle navi, degli apparecchi e degli impianti  galleggianti  I. In generale   Art. 20 Applicazione  1 Durante la notte e quando le condizioni atmosferiche (nebbia, neve, ecc.) lo esi- gono, le navi, gli apparecchi e gli impianti galleggianti in rotta o stazionanti devono  essere muniti dei fuochi prescritti nel presente capitolo.  2 Durante il giorno le navi, gli apparecchi e gli impianti galleggianti in rotta o sta- zionanti devono essere muniti della segnaletica visuale prescritta nel presente capi- tolo.  3 I segnali visuali prescritti nel presente capitolo figurano nell’Allegato 1 del pre- sente Regolamento.   Art. 2129 Generi di fuochi  1 I fuochi d’albero devono emettere una luce bianca visibile dal davanti su un arco  d’orizzonte di 225°, vale a dire di 112° 30' su ogni lato. I fuochi di prua sono equipa- rati ai fuochi d’albero.   2 I fuochi laterali sono verdi a tribordo e rossi a babordo. Sono visibili dal davanti,  sul lato corrispondente, su un arco d’orizzonte di 112° 30'.  3 Un fuoco laterale combinato (bicolore) è un fuoco che combina le luci dei fuochi  laterali in un solo fanale.  4 I fuochi di poppa devono emettere una luce bianca visibile posteriormente su un  arco d’orizzonte di 135°, vale a dire 67° 30' su ogni lato.  5 Un fuoco d’albero tricolore è un fuoco che combina le due luci dei fuochi laterali e  quella del fuoco di poppa in un solo fanale.  6 I fuochi visibili per tutto l’orizzonte sono visibili su un arco d’orizzonte di 360°.   Art. 21a30 Collocazione dei fuochi  1 I fuochi prescritti devono essere collocati in modo da essere ben visibili e non  abbagliare il conduttore. Salvo disposizione contraria, devono emettere una luce  uniforme e continua.  2 In linea di principio i fuochi d’albero e i fuochi visibili per tutto l’orizzonte devono  essere disposti lungo l’asse della nave.  3 La distanza del fuoco d’albero dal punto d’intersezione della linea dei fuochi  laterali con l’asse della nave deve essere di almeno 1 m.       29 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   30 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   10   0.747.221.11   4 I fuochi d’albero tricolori devono essere collocati sulla punta dell’albero o nelle  sue vicinanze.  5 I fuochi laterali devono essere collocati alla stessa altezza rispetto alla linea di  galleggiamento.  6 I fuochi laterali combinati devono essere collocati nella parte anteriore e in linea di  massima nell’asse della nave.  7 Sulle navi motorizzate con lunghezza dello scafo inferiore a 12 m il fuoco d’albero  o il fuoco visibile per tutto l’orizzonte può essere collocato lateralmente all’asse  della nave, qualora non sia possibile collocarlo lungo lo stesso. In questo caso un  fuoco laterale combinato deve essere collocato lungo l’asse della nave o il più vicino  possibile all’asse lungo il quale è collocato il fuoco d’albero o il fuoco visibile per  tutto l’orizzonte, collocato lateralmente.  8 Tranne che sulle imbarcazioni sportive e da diporto, il fuoco di poppa deve essere  collocato lungo l’asse della nave.  9 Sulle imbarcazioni da diporto il fuoco di poppa deve essere collocato il più possibi- le vicino alla poppa.  10 In condizioni d’esercizio abituali, i fuochi prescritti non devono essere coperti da  sovrastrutture fisse o attrezzatura supplementare.   Art. 21b31 Portata e intensità dei fuochi  1 Tranne che sulle imbarcazioni da diporto, la portata dei fuochi di notte in piena  oscurità e con atmosfera chiara sarà di almeno:   Genere del fuoco Bianco o giallo Rosso o verde   splendente 6 km (ca. 3,2 mn)    chiaro 4 km (ca. 2,2 mn) 3 km (ca. 1,62 mn)   ordinario 2 km (ca. 1,1 mn) 1,5 km (ca. 0,81 mn)   2 Le portate minime prescritte al paragrafo 1 sono ritenute conformi se i fuochi  hanno le intensità luminose seguenti:   Portata minima in chilometri Intensità in candele   6 (3,2 mn) 38   4 (2,2 mn) 10   3 (1,62 mn)   4,1   2 (1,1 mn)   1,4   1,5 (0,81 mn)   0,7          31 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   11   0.747.221.11   3 La portata minima dei fuochi sulle imbarcazioni da diporto con lunghezza dello  scafo inferiore a 12 m è di:   a. 1 miglio nautico (ca. 1,85 km) per i fuochi laterali separati e combinati;   b.  2 miglia nautiche (ca. 3,70 km) per i fuochi d’albero, i fuochi di poppa e i  fuochi bianchi visibili per tutto l’orizzonte;   c. 1 miglio nautico (ca. 1,85 km) per il settore di babordo e di tribordo del  fuoco d’albero tricolore e 2 miglia nautiche (ca. 3,70 km) per il settore del  fuoco di poppa.   4 La portata minima dei fuochi sulle imbarcazioni da diporto con lunghezza dello  scafo uguale o superiore a 12 m, ma inferiore a 20 m è di:   a. 2 miglia nautiche (ca. 3,70 km) per i fuochi laterali, i fuochi laterali combi- nati, i fuochi di poppa e tutti i settori del fuoco d’albero tricolore;   b. 3 miglia nautiche (ca. 5,55 km) per i fuochi d’albero.  5 La portata minima dei fuochi sulle imbarcazioni da diporto con lunghezza dello  scafo uguale o superiore a 20 m è di:   a. 2 miglia nautiche (ca. 3,70 km) per i fuochi laterali separati e i fuochi di  poppa;   b. 5 miglia nautiche (ca. 9,25 km) per i fuochi d’albero.  6 Tranne che sulle imbarcazioni da diporto, i fuochi d’albero, i fuochi d’albero  tricolori, i fuochi laterali e i fuochi laterali combinati devono essere fuochi chiari,  mentre i fuochi di poppa e i fuochi bianchi visibili per tutto l’orizzonte devono  essere fuochi ordinari.   Art. 22 Bandiere e tavole  Salvo disposizioni contrarie, le bandiere previste nel presente capitolo devono essere  rettangolari. I loro colori non devono essere né sbiaditi né insudiciati. Le loro di- mensioni devono essere atte a garantire una buona visibilità; questa condizione è  considerata adempita in ogni caso se la dimensione minima è di 0,70 m. Le bandiere  possono essere sostituite da tavole.   Art. 23 Palloni  1 I palloni prescritti nel presente capitolo possono essere sostituiti da dispositivi che,  a distanza, presentino la stessa apparenza.  2 I loro colori non devono essere né sbiaditi né insudiciati.  3 Le dimensioni dei palloni devono essere atte a garantirne la buona visibilità. Que- sta condizione sarà considerata come adempiuta in ogni caso se il loro diametro è di  almeno 0,80 m per le navi in servizio regolare e di almeno 0,30 m per le altre navi.     Navigazione   12   0.747.221.11   Art. 24 Fuochi e segnali vietati  1 È vietato utilizzare fuochi o segnali diversi da quelli previsti nel presente capitolo o  di farne uso in circostanze per le quali essi non sono prescritti o ammessi nel pre- sente Regolamento.  2 Nondimeno, per le comunicazioni fra navi da passeggeri prioritarie o fra queste  navi e la terra possono essere impiegati altri fuochi e segnali, purché non possano  essere scambiati con i fuochi ed i segnali prescritti nel presente capitolo.32   Art. 25 Fuochi di soccorso  Quando i fuochi di segnalazione prescritti nel presente Regolamento e alimentati  normalmente a corrente elettrica non funzionano, essi devono essere sostituiti im- mediatamente con fuochi di soccorso che abbiano caratteristiche il più possibilmente  simili a quelle dei fuochi prescritti.   Art. 26 Riflettori  Le navi possono impiegare riflettori solo in modo intermittente allo scopo di illumi- nare la loro rotta, nonché le rive in prossimità degli approdi. I riflettori non devono  essere tanto abbaglianti da costituire un pericolo o un disturbo per la navigazione o  per la circolazione sulle rive.   II. Segnaletica notturna  II.A. Segnaletica notturna in rotta   Art. 2733 Segnaletica notturna delle navi motorizzate in rotta (schizzo II.A.1)  1 Di notte e in tempo di foschia, le navi e gli apparecchi galleggianti motorizzati  isolati devono portare:   a. un fuoco d’albero;   b. fuochi laterali distinti;   c. un fuoco di poppa.  2 Per navi da pesca professionali sono pure autorizzati:   a. fuochi ordinari al posto di fuochi chiari;    b. un fuoco a luce bianca visibile per tutto l’orizzonte e collocato nell’asse  dell’imbarcazione invece del fuoco d’albero e del fuoco di poppa. Il fuoco  può anche essere collocato nella parte posteriore dell’imbarcazione.       32 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   33 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   13   0.747.221.11   3 Di notte e in tempo di foschia, le imbarcazioni da diporto motorizzate nonché i  velieri che navigano a motore devono portare una delle seguenti combinazioni di  fuochi:   a. fuochi laterali distinti, un fuoco d’albero e un fuoco di poppa;    b. un fuoco laterale combinato, un fuoco d’albero e un fuoco di poppa;    c. un fuoco laterale combinato e un fuoco a luce bianca visibile per tutto  l’orizzonte;   d. fuochi laterali distinti e un fuoco a luce bianca visibile per tutto l’orizzonte.  4 I velieri che navigano a motore e che di notte e in tempo di foschia portano un  fuoco d’albero, un fuoco di poppa e fuochi laterali, possono anche riunire i fuochi  laterali e il fuoco di poppa in un fuoco d’albero tricolore.  5 Un fuoco a luce bianca visibile per tutto l’orizzonte è sufficiente:   a. su navi la cui potenza propulsiva non eccede 6 kW;    b.  su imbarcazioni da diporto in cui la lunghezza dello scafo non supera 7 m e  la velocità al suolo non supera 7 nodi (ca. 13 km/h).   Art. 2834 Segnaletica notturna delle navi e degli apparecchi galleggianti  rimorchiati in rotta (schizzo II.A.2)   1 Le navi e gli apparecchi galleggianti rimorchiati portano:   a. un fuoco d’albero ordinario bianco; e   b. un fuoco di poppa ordinario bianco.   Quest’ultima disposizione non è applicabile alle scialuppe di bordo.  2 Invece della segnaletica notturna di cui al paragrafo 1, le navi e gli apparecchi  galleggianti rimorchiati possono portare un fuoco a luce bianca visibile per tutto  l’orizzonte, collocato nell’asse dell’imbarcazione. Il fuoco può anche essere colloca- to nella parte posteriore dell’imbarcazione.   Art. 29 Segnaletica notturna delle formazioni accoppiate in rotta  (schizzo II.A. 3)   1 Le navi motorizzate delle formazioni accoppiate devono portare i fuochi prescritti  all’articolo 27; le altre navi un fuoco ordinario bianco visibile per tutto l’orizzonte.35  2 Quando un fuoco laterale di una nave motorizzata si trova all’interno della forma- zione, deve essere spento e sostituito con un fuoco simile portato dalla nave che si  trova all’esterno della formazione.       34 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   35 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   14   0.747.221.11   Art. 3036 Segnaletica notturna delle navi non motorizzate isolate e dei velieri  in rotta (schizzo II.A.4)   1 Di notte e in tempo di foschia, le navi non motorizzate isolate o i velieri devono  portare un fuoco ordinario bianco visibile per tutto l’orizzonte. Su navi a remi questo  fuoco può essere anche a luce intermittente.  2 Di notte e in tempo di foschia, i velieri che navigano solo a vela devono portare  una delle seguenti combinazioni di fuochi:   a. fuochi laterali distinti e un fuoco di poppa;   b. un fuoco laterale combinato e un fuoco di poppa;   c. un fuoco d’albero tricolore;   d. un fuoco a luce bianca visibile per tutto l’orizzonte.   Art. 3137   Art. 3238 Segnaletica notturna completiva delle navi passeggeri prioritarie  (schizzo II.A.6)   Le navi passeggeri prioritarie devono portare, oltre ai fuochi prescritti dall’artico- lo 27, un fuoco verde chiaro, visibile da ogni lato e situato sull’albero, almeno 1 m al  disopra del fuoco di cui all’articolo 27 lettera a.   Art. 3339 Segnaletica notturna completiva delle navi senza manovrabilità  (schizzo II.A.7)   1 Una nave senza manovrabilità deve:    a. portare un fuoco rosso che va agitato, o emettere il segnale acustico prescrit- to, oppure procedere contemporaneamente ad ambedue le operazioni; o    b. portare due fuochi rossi sovrapposti a una distanza di circa 1 m l’uno  dall’altro, collocati in luogo adatto e ad un’altezza tale che siano visibili da  tutti i lati, o emettere il segnale acustico prescritto, oppure procedere con- temporaneamente ad ambedue le operazioni.   2 Durante il ritiro delle reti, le navi da pesca professionali sono considerate navi  senza manovrabilità.       36 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   37 Abrogato dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019, con effetto dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   38 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   39 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   15   0.747.221.11   II.B. Segnaletica notturna di stazionamento   Art. 3440  Segnaletica notturna completiva delle navi e degli apparecchi  galleggianti in stazionamento (schizzo II.B.1)   1 Le navi in stazionamento, eccezion fatta per quelle ormeggiate a riva oppure in un  luogo di stazionamento stabilito dall’autorità competente, devono portare un fuoco  ordinario bianco, visibile per tutto l’orizzonte.  2 Gli apparecchi galleggianti in stazionamento che si trovano nelle stesse condizioni  devono essere illuminati in modo tale che i contorni siano riconoscibili.   Art. 3541 Segnaletica notturna delle navi e degli apparecchi galleggianti che  effettuano lavori oppure operazioni di sondaggio o di misurazione  (schizzo II.B.2)   Le navi e gli apparecchi galleggianti che effettuano lavori oppure operazioni di  sondaggio o di misurazione e la posizione dei quali ostacola la navigazione devono  portare:   a. dal o dai lati ove il transito è libero, un fuoco ordinario rosso visibile per tut- to l’orizzonte e un fuoco ordinario bianco visibile per tutto l’orizzonte; il  fuoco rosso va posto a circa 1 m al di sopra del fuoco bianco;   b. dal o dai lati ove il transito non è libero, un fuoco ordinario rosso posto alla  stessa altezza del fuoco rosso prescritto alla lettera a.   Art. 3642 Segnaletica notturna delle ancore (schizzo II.B.3)  Quando costituiscono un pericolo per la navigazione, le ancore di ogni tipo devono  essere segnalate per mezzo di boe portanti un fuoco ordinario bianco visibile per  tutto l’orizzonte.   III. Segnaletica diurna  III.A. Segnaletica diurna di rotta   Art. 3743 Segnaletica diurna delle navi passeggeri prioritarie (schizzo III.A.1)  Le navi passeggeri prioritarie devono portare un pallone verde posto in luogo adatto  e a un’altezza tale che sia visibile da tutti i lati.       40 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   41 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   42 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   43 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   16   0.747.221.11   Art. 3844 Segnaletica diurna completiva delle navi senza manovrabilità  (schizzo III.A.2)   1 Una nave senza manovrabilità deve:   a. portare una bandiera rossa che va agitata, o emettere il segnale acustico pre- scritto, oppure procedere contemporaneamente ad ambedue le operazioni; o    b. portare due palloni neri sovrapposti a una distanza di circa 1 m l’uno  dall’altro, collocati in luogo adatto e a un’altezza tale che siano visibili da  tutti i lati.   2 Durante il ritiro delle reti, le navi da pesca professionali sono considerate navi  senza manovrabilità.   III.B. Segnaletica diurna di stazionamento   Art. 39 Segnaletica diurna delle navi e degli apparecchi galleggianti che ef- fettuano lavori oppure operazioni di sondaggio o di misurazione  (schizzo III.B. 1)   Le navi e gli apparecchi galleggianti che effettuano lavori oppure operazioni di son- daggio o di misurazione e la posizione dei quali ostacola la navigazione devono  portare:   a. dal o dai lati ove il transito è libero, una bandiera la cui metà superiore a ros- sa e quella inferiore bianca; questa bandiera può essere sostituita da due  bandiere poste l’una al di sopra dell’altra e delle quali la superiore è rossa e  l’inferiore è bianca;   b. dal o dai lati ove il transito non è libero, una bandiera rossa posta alla stessa  altezza di quella che si trova sull’altro lato.   Art. 40 Segnaletica diurna delle ancore  (schizzo III.B. 2)   Quando costituiscono un pericolo per la navigazione, le ancore di ogni tipo devono  essere segnalate per mezzo di boe gialle.       44 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   17   0.747.221.11   IV. Segnaletica particolare   Art. 41 Navi, apparecchi galleggianti, materiale galleggiante e impianti gal- leggianti da proteggere contro gli urti d’onda  (schizzo IV. 1)   1 Le navi, gli apparecchi galleggianti, il materiale galleggiante e gli impianti galleg- gianti in rotta o in stazionamento che devono essere protetti dagli urti d’onda causati  dal transito di altre navi possono portare i segnali prescritti nelle altre disposizioni  del presente Regolamento o:   a. di notte, un fuoco ordinario rosso visibile per tutto l’orizzonte e, posto a cir- ca 1 m al di sotto di esso, un fuoco ordinario bianco visibile per tutto  l’orizzonte, in un luogo tale che tali fuochi siano ben visibili e non possano  essere confusi con altri fuochi;   b. di giorno, una bandiera la cui metà superiore è rossa e quella inferiore è  bianca, posta in luogo adatto e ad un’altezza tale che sia visibile da tutti i  lati. Questa bandiera può essere sostituita da due bandiere sovrapposte, delle  quali la superiore è rossa e l’inferiore bianca.45   2 Oltre alle navi ed agli apparecchi galleggianti previsti dagli articoli 35 e 39 che  portano già questi segnali, possono farne uso esclusivamente:   a. le navi e gli apparecchi galleggianti che effettuano lavori oppure operazioni  di sondaggio o di misurazione;   b. le navi, gli apparecchi galleggianti, i materiali galleggianti e gli impianti gal- leggianti gravemente avariati o partecipanti ad un’operazione di salvataggio,  nonché le navi e gli apparecchi galleggianti senza manovrabilità;   c. le navi, gli apparecchi galleggianti, i materiali galleggianti e gli impianti gal- leggianti provvisti di un’autorizzazione scritta delle autorità competenti.   Art. 42 Segnaletica delle navi delle autorità di sorveglianza  (schizzo IV. 2)   1 Le navi d’intervento delle autorità di sorveglianza, dei servizi antiincendio e di  salvataggio possono portare, sia di giorno sia di notte, un fuoco splendente azzurro.  2 Quando vogliono mettersi in comunicazione con un’altra nave, le navi delle auto- rità di sorveglianza devono portare la bandiera lettera «K» del Codice internazionale  dei segnali (bandiera la cui metà dalla parte dell’asta è gialla e l’altra metà è azzurra)  posta in luogo adatto.   Art. 43 Segnali di pericolo  1 Quando una nave in pericolo vuole chiedere aiuto deve fare uso di uno o di parec- chi dei segnali seguenti:       45 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   18   0.747.221.11   a. razzi o bombe con stelle rosse, lanciati ad uno ad uno a breve intervalli;   b. segnale luminoso composto dal gruppo - - - – – – - - - (SOS) del Codice  Morse;   c. segnali di pericolo (bandiera rossa);   d. fiamme, come possono essere prodotte bruciando catrame, olio, ecc.;   e. razzo con paracadute o fuoco a luce rossa tenuto in mano;   f. movimenti lenti e ripetuti dall’alto verso il basso delle braccia distese da  ogni parte.   2 I segnali ottici previsti dal paragrafo 1 possono essere sostituiti o completati con  segnali acustici giusta l’articolo 47.   Art. 4446 Segnaletica delle navi usate per i tuffi subacquei (schizzo IV.4)  1 Le navi, gli impianti galleggianti o qualsiasi altro punto fisso, compresi quelli a  terra, dai quali si effettuano tuffi subacquei devono portare la bandiera con la lettera  «A» del Codice internazionale dei segnali (bandiera in forma di guidone a due punte  la cui metà dalla parte dell’asta è bianca e l’altra è azzurra) posta in luogo adatto e  ad un’altezza tale che sia visibile da tutti i lati.  2 Di notte questa bandiera con la lettera «A» deve essere illuminata o sostituita con  tre fuochi chiari o ordinari (il fuoco superiore e il fuoco inferiore sono rossi e il  fuoco centrale è bianco). I fuochi, sovrapposti a una distanza di almeno 1 m l’uno  dall’altro, devono essere collocati a un’altezza tale che siano visibili da tutti i lati.   Art. 4547 Segnaletica delle navi da pesca e delle reti (schizzo IV.4)  1 Le navi che pescano alla traina, se trainano uno o più galleggianti o espansori,  devono portare un pallone bianco posto in luogo adatto, in modo tale che sia visibile  da tutti i lati.   2 Le navi da pesca professionali al lavoro devono portare un pallone giallo posto in  luogo adatto e a un’altezza tale che sia visibile da tutti i lati.   3 Le reti tese a fior d’acqua (ad es. reti flottanti) devono essere segnalate ad ogni  estremità o ad ogni punto d’attacco da un fuoco ordinario bianco fisso visibile per  tutto l’orizzonte e da una bandierina gialla. La bandierina dev’essere collocata  sull’asse della rete a una distanza compresa tra 5 e 10 m dal fuoco; dev’essere larga  almeno 0,40 m e alta 0,70 m. Il bordo superiore deve trovarsi ad almeno 1,40 m al di  sopra del livello dell’acqua ed essere perpendicolare all’asta.48       46 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   47 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   48 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   19   0.747.221.11   Capitolo 4   Segnali acustici delle navi   Art. 46 In generale  1 Nella misura in cui il presente Regolamento prevede segnali acustici, i segnali  devono essere dati come segue:   a. a bordo delle navi motorizzate mediante apparecchi acustici a funziona- mento meccanico, collocati ad un’altezza sufficiente affinché il suono possa  diffondersi in avanti e per quanto possibile a ritroso;   b.49 a bordo di altri tipi di nave mediante un mezzo ausiliario appropriato (ad es.  avvisatore acustico o fischietto).   2 Ai sensi del presente Regolamento s’intende per:   – un suono breve, un suono della durata di circa un secondo;   – un suono prolungato, un suono della durata di circa quattro secondi.   L’intervallo fra due suoni è di circa un secondo.  3 Gli apparecchi acustici:   a. delle navi motorizzate di una lunghezza uguale o superiore a 15 m, fuori tut- to, devono avere una frequenza fondamentale compresa fra 160 e 240 Hz ed  un livello di pressione acustica compreso fra 130 e 140 dB (A);   b. delle navi diverse da quelle di cui sopra, devono avere una frequenza fon- damentale superiore a 350 Hz ed un livello di pressione acustica compreso  fra 100 e 125 dB (A).   Il livello di pressione acustica è misurato a 1 m davanti al centro dell’apertura sono- ra.  4 Onde garantire l’udibilità dei segnali acustici, il livello di pressione acustica del  rumore nella timoneria, all’altezza della testa dell’uomo al timone, non deve supe- rare 80 dB (A) allorché la nave fa rotta in condizioni normali d’esercizio.   Art. 4750 Uso dei segnali acustici (Allegato II, I. A)  I segnali acustici menzionati qui di seguito devono essere emessi solo in caso di  necessità, onde garantire la sicurezza della navigazione o degli altri utenti del lago:   a. 1 suono prolungato  «Attenzione» o «Avanzo in linea retta»;   b. 1 suono breve «Accosto a dritta»;   c. 2 suoni brevi «Accosto a sinistra»;   d. 3 suoni brevi «Batto a ritroso»;       49 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   50 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   20   0.747.221.11   e. 4 suoni brevi «Sono impossibilitato a manovrare»   f. serie di suoni molto brevi «Pericolo imminente d’abbordo»;   g. suoni prolungati emessi al  minimo 4 volte oppure tocchi di  campana   «Segnale di pericolo».   Capitolo 5  Segnaletica dell’idrovia e delle sue installazioni – segnali meteorologici  I. Segnaletica dell’idrovia   Art. 48 In generale  1 La segnaletica dell’idrovia comprende tavole, pertiche, boe e fuochi.  2 L’Allegato III del presente Regolamento stabilisce i segnali usati, nonché il loro  significato.  3 I navigatori devono ottemperare alle prescrizioni e tener conto delle raccomanda- zioni o delle indicazioni di cui vengono a conoscenza tramite questi segnali.   Art. 49 Tavole  1 Le tavole sono poste sulle rive o sugli impianti (ad es. sui moli). Hanno le forme e i  disegni descritti nell’allegato III. La loro dimensione minima è di 0,80 m. Quando la  parte posteriore di una tavola non ha indicazioni dev’essere dipinta di un colore neu- tro.51  2 Le tavole possono essere completate con targhe o iscrizioni completive, ad esem- pio una freccia indicante la direzione verso cui il segnale è applicabile.  3 Le tavole possono essere illuminate.   Art. 50 Segnaletica dei pericoli  1 I pericoli possono essere segnalati tramite una o più pertiche. Le pertiche portano i  contrassegni di pericolo isolato o i segnali cardinali descritti dall’allegato IV. De- terminati pericoli vicini alla riva possono restare segnalati con pertiche munite di un  segnale di cima conico rosso, se si trovano dal lato del lago nelle condizioni previste  dall’articolo 94.52  2 Se le caratteristiche locali facilitano la sistemazione di boe al posto delle pertiche,  le prime avranno la forma oppure porteranno il segnale di cime ed il fuoco previsti  per le pertiche.       51 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   52 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   21   0.747.221.11   Art. 5153 Canali d’accesso ai porti  Il limite di un canale d’accesso ad un porto è segnalato, visto dal lago:   – a sinistra, per mezzo di boe cilindriche rosse o portanti un segnale di cima  cilindrico rosso; se necessario, le boe portano fuochi intermittenti o fuochi a  lampi raggruppati rossi;   – a dritta, per mezzo di boe coniche verdi o portanti un segnale di cima conico  verde; se necessario le boe portano fuochi intermittenti o fuochi a lampi rag- gruppati verdi.   Art. 52 Delimitazione delle superfici vietate  1 Se il limite di una superficie vietata a tutte le navi deve essere segnalato, questa  segnaletica va realizzata per mezzo di boe color giallo chiaro di almeno 40 cm di  diametro. I limiti di un canale di accesso autorizzato attraverso la zona vietata sono  segnalati per mezzo delle stesse boe. Tuttavia le due boe d’entrata di questo canale  dal lato del lago hanno un diametro doppio delle altre e la loro parte superiore è  dipinta di rosso per la boa a sinistra e di verde per quella a dritta. Questa segnaletica  può essere completata con uno o più segnali «Divieto di passaggio».54  2 Se deve essere segnalato il limite di una superficie vietata solamente ad alcune  categorie di navi, questa segnaletica sarà realizzata alle stesse condizioni di quelle  previste al paragrafo 1. I segnali devono indicare la natura del divieto.   II. Segnaletica delle installazioni   Art. 53 In generale  1 Durante la notte e quando le condizioni atmosferiche (nebbia, neve, ecc. lo richie- dono, le installazioni devono portare i fuochi prescritti agli articoli 54 e 55.  2 Questi fuochi devono essere sufficientemente potenti.   Art. 5455 Segnaletica notturna degli accessi ai porti pubblici e alle idrovie  L’accesso ai porti pubblici e alle idrovie presenta, visto dal lago, i seguenti fuochi:   – un fuoco verde ad intervalli d’oscurità regolari a destra;   – un fuoco rosso ad intervalli d’oscurità regolari a sinistra.       53 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   54 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   55 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   22   0.747.221.11   Art. 55 Segnaletica notturna degli impianti d’approdo per le navi destinate al  trasporto dei passeggeri   1 Gli impianti d’approdo per le navi destinate al trasporto dei passeggeri portano uno  o più fuochi rossi fissi.  2 Inoltre gli impianti d’approdo riservati alle navi in servizio regolare portano una o  più tavole di divieto di ormeggio illuminate.   Art. 5656   III. Segnali meteorologici   Art. 5757 Avviso di vento forte o invito alla prudenza  L’avviso di vento forte (fuoco giallo splendente con circa 40 lampeggiamenti al  minuto) viene emesso in caso di pericolo per l’avvicinarsi di venti con raffiche da  25 a 33 nodi (ca. 46–61 km/h), senza precisare l’ora. L’avviso viene emesso il più  presto possibile.   Art. 5858 Segnali d’avviso di tempesta  L’avviso di tempesta (fuoco giallo splendente con circa 90 lampeggiamenti al minu- to) viene emesso in caso di pericolo per l’avvicinarsi di venti con raffiche superiori a  33 nodi (ca. 61 km/h), senza precisare l’ora.   Capitolo 6  Norme di guida e di rotta   Art. 59 Regole generali di comportamento  1 Ogni manovra fatta per evitare un’abbordo deve, se le circostanze lo permettono,  essere eseguita in modo chiaro e tempestivo.  2 Ogni cambiamento di rotta o di velocità, oppure di ambedue, che ha lo scopo di  evitare un abbordo deve, se le circostanze lo permettono, essere abbastanza grande  da poter essere valutato rapidamente da ogni altra nave.       56 Abrogato dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998, con effetto dal   21 gen. 2000 (RU 2002 292).   57 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   58 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   23   0.747.221.11   Art. 60 Regole speciali  1 Le navi non intavolate non devono allontanarsi di oltre 300 m dalla riva, a meno di  deroghe previste dalle prescrizioni nazionali.59  2 Ogni nave deve mantenere una distanza di almeno 50 m dalle navi in servizio  regolare. Alle ore di transito pubblicate deve inoltre mantenere la stessa distanza  dalla rotta abituale di queste navi e dagli impianti d’approdo ai quali esse fanno  scalo.   Art. 61 Comportamento nei confronti delle navi delle autorità di  sorveglianza   Ogni nave deve allontanarsi dalla rotta delle navi delle autorità di sorveglianza, dei  servizi antincendio e di salvataggio che portano il fuoco splendente azzurro previsto  all’articolo 42 paragrafo l.   Art. 6260 Incrocio  Fatte salve le disposizioni speciali degli articoli 61, 64 e 65, l’incrocio tra navi è  regolato come segue:   a. in caso d’incrocio, le navi non devono mutare rotta e velocità in modo tale  da creare pericolo d’abbordo, quando seguono una rotta che normalmente  non presenta un tale pericolo;   b. quando due navi seguono rotte che s’incrociano in modo da non poter esclu- dere un pericolo d’abbordo, la nave che scorge l’altra da dritta deve sco- starsi;   c. allorché due navi vanno incontro l’una all’altra con rotte direttamente oppo- ste, o quasi opposte, cosicché ne possa risultare pericolo d’abbordo, ognuna  di esse dovrà accostare a dritta, in modo da poter passare a sinistra dell’altra;   d. in caso di manovra d’accostamento e in deroga alle disposizioni della lettera  c, il conduttore può chiedere di passare a dritta, a condizione di essersi prima  accertato che ciò sia possibile senza pericolo. In tale caso emette «due suoni  brevi». L’altra nave deve allora parimenti emettere «due suoni brevi» e la- sciare lo spazio necessario a dritta.   Art. 63 Sorpasso  1 Con riserva delle disposizioni dell’articolo 64, ogni nave che ne raggiunge un’altra  deve scostarsi dalla rotta di quest’ultima.  2 Una nave è considerata come nave superante quando si avvicina ad un’altra da una  direzione superiore ai 22° 30’, più di poppa che di traverso a quest’ultima, cioè da       59 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   60 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   24   0.747.221.11   una posizione da cui, di notte, scorgerebbe solo i fuochi di poppa dell’altra nave, ma  non quelli laterali.  3 Quando una nave non può stabilire con certezza se sta per raggiungerne un’altra,  deve comportarsi come se la stesse superando e manovrare conseguentemente.  4 Un mutamento ulteriore della posizione reciproca delle due navi non può far con- siderare la nave che raggiunge l’altra come una nave in incrocio giusta l’articolo 62  paragrafo 2 e neppure proscioglierla dall’obbligo di scostarsi dalla rotta della nave  raggiunta.   Art. 6461 Precedenza  1 In deroga alle disposizioni sulla precedenza del paragrafo 2 del presente articolo,  ogni nave deve scostarsi dalle navi senza manovrabilità che portano la segnaletica di  cui agli articoli 33 o 38.  2 In deroga alle disposizioni degli articoli 62 e 63 e fatto salvo l’articolo 61, in caso  di incrocio e di sorpasso:   a. ogni nave deve scostarsi dalle navi passeggeri prioritarie e dai convogli ri- morchiati;   b. ogni nave, eccezion fatta per le navi viaggiatori prioritarie ed i convogli ri- morchiati, deve scostarsi dai mercantili;   c.  ogni nave, eccezion fatta per quelle viaggiatori prioritarie, i convogli rimor- chiati e i mercantili, deve scostarsi dalle navi da pesca professionali al lavoro  che portano il pallone previsto dall’articolo 45 paragrafo 2;   d. ogni nave, eccezion fatta per quelle viaggiatori prioritarie, i convogli rimor- chiati, i mercantili e le navi da pesca professionali al lavoro che portano il  pallone previsto dall’articolo 45 paragrafo 2, deve scostarsi dai velieri;   e.  ogni nave motorizzata, eccezion fatta per quelle viaggiatori prioritarie, i  convogli rimorchiati, i mercantili e le navi da pesca professionali al lavoro  che portano il pallone previsto dall’articolo 45 paragrafo 2, deve scostarsi  dalle navi a remi;   f. le tavole a vela e i kite surf devono scostarsi da tutte le altre navi.   Art. 65 Comportamento reciproco fra velieri  1 Quando due velieri si avvicinano l’uno all’altro a tal punto da non potere escludere  un pericolo d’abbordo, uno dei due deve scostarsi dalla rotta dell’altro nel modo  seguente:   a. quando le navi non hanno il vento dalla stessa parte, quella che riceve il ven- to da sinistra deve scostarsi dalla rotta dell’altra;   b. quando le navi hanno il vento dalla stessa parte, quella navigante soprav- vento deve scostarsi dalla rotta di quella navigante sottovento;       61 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   25   0.747.221.11   c. se una nave che riceve il vento da sinistra vede un’altra nave sopravvento e  non può stabilire con certezza se quest’ultima riceve il vento da sinistra o da  dritta, la prima deve scostarsi dalla rotta dell’altra.   2 A’ sensi del presente articolo, il lato da cui proviene il vento è quello opposto alla  vela maestra issata.   Art. 66 Comportamento delle navi che devono scostarsi da altre navi  Le navi obbligate a scostarsi da altre navi devono lasciare a quest’ultime lo spazio  libero per proseguire la rotta e per manovrare.   Art. 67 Comportamento alla partenza  Le navi possono partire solo alla condizione che altre navi non siano costrette a  modificare la loro rotta e la loro velocità.   Art. 68 Accesso e uscita dai porti – impianti d’approdo  1 Le navi possono accedere ad un porto od uscirne solo qualora abbiano accertato  che dette manovre possano essere eseguite senza pericolo ed allorché le altre navi  non siano costrette a modificare bruscamente la rotta o la velocità.  2 Le navi che escono da un porto hanno la precedenza su quelle che vi vogliono  entrare, eccezion fatta per le navi viaggiatori prioritarie e per quelle in pericolo.62  3 Quando due navi si presentano contemporaneamente all’entrata di un porto, la pre- cedenza tocca a quella che vede l’altra da sinistra; la stessa regola è applicabile fra le  navi in uscita. Tuttavia le navi viaggiatori prioritarie hanno la precedenza.63  4 La manovra delle navi che vogliono accostare ad un impianto d’approdo oppure  partirne non deve essere ostacolata da altre.  5 È vietato accostare agli impianti d’approdo riservati alle navi in servizio regolare;  questi impianti sono segnalati dalla tavola A.7 dell’Allegato III, completata dalla  targa «Sauf service régulier».   Art. 69 Urti d’onda  1 Le navi devono regolare la loro velocità per evitare la formazione di onde o di  risucchi che possono provocare danni a navi in stazionamento o in movimento  oppure ad impianti. In particolare esse devono tempestivamente rallentare, senza  però perdere la velocità necessaria a governare con sicurezza:   a. davanti agli accessi ai porti;   b. in vicinanza di navi ormeggiate a riva o di impianti d’approdo, oppure di na- vi che stanno caricando o scaricando;       62 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   63 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   26   0.747.221.11   c. vicino alle navi stazionanti nei luoghi autorizzati;   d. nelle vicinanze dei campi di vegetazione acquatica.  2 Vicino alle navi che usano la segnaletica prevista all’articolo 41, le altre navi devo- no ridurre la loro velocità, come è prescritto al paragrafo 1. Devono, inoltre, sco- starsi il più possibile dalle stesse.   Art. 7064 Interruzione e limitazione della navigazione  1 Qualora le autorità competenti segnalino mediante il segnale generale di divieto  A.1 (Allegato III) che la navigazione è interrotta, ogni nave deve fermarsi prima di  questo segnale.  2 È vietato navigare nei settori del lago che sono segnalati conformemente alle  disposizioni dell’articolo 52.  3 È vietato navigare e fare il bagno nelle zone riservate allo sci nautico o all’uso di  apparecchi analoghi e in quelle riservate alla pratica della tavola a vela e di sport  simili durante tali attività sportive. I corridoi riservati che partono dalla riva e le  superfici riservate nelle zone rivierasche sono delimitati da tavole C.1, C.5 o C.6 e  da boe gialle (cfr. allegato III, D, esempio a).  4 A meno di 300 m dalla riva, le navi in servizio regolare possono aumentare la loro  velocità a 20 km/h, se la sicurezza della navigazione lo richiede. In questo caso la  nave deve seguire una rotta per quanto possibile rettilinea e perpendicolare alla riva.   5 Con riserva delle disposizioni del paragrafo 4 e dell’articolo 76 è vietato a ogni  nave, ad eccezione di quelle della polizia, dell’Amministrazione delle dogane e delle  forze di salvataggio, di navigare ad una velocità superiore ai 10 km/h a meno di  300 m dalla riva. In deroga a tale disposizione, le navi impiegate nell’ambito di  un’attività organizzata da un’associazione nautica possono navigare a una velocità  che può raggiungere i 20 km/h.  6 Nei porti la velocità delle navi motorizzate è limitata a 10 km/h, salvo prescrizione  diversa segnalata mediante la tavola B.2 (Allegato III) posta all’entrata del porto.   Art. 71 Definizione del tempo di foschia  È considerata come navigazione in tempo di foschia, sia di giorno che notte, ogni  navigazione effettuata con foschia, nebbia, nevischio, neve, piogge tempestose, non- ché in qualsiasi altra condizione che limiti la visibilità allo stesso modo.   Art. 72 Navigazione in tempo di foschia  1 Le navi in rotta in tempo di foschia devono adattare la velocità alle condizioni di  visibilità, alla loro attrezzatura, ai movimenti delle altre navi e alle circostanze       64 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   27   0.747.221.11   locali. Una vedetta è obbligatoria quando la distanza fra la prua e la timoneria supera  15 m.65  2 Queste navi devono portare i fuochi prescritti al capitolo 3.  3 Le navi devono fermarsi non appena il viaggio non può più continuare senza peri- colo, tenendo conto del rischio di una diminuzione della visibilità, della presenza e  dei movimenti di altre navi e delle circostanze locali.    Fermandosi, le navi devono, per quanto possibile, disimpegnare le rotte abituali  delle navi in servizio regolare.  4 Le navi che, di notte o in tempo di foschia, non possono applicare le prescrizioni  dei paragrafi 1 e 2, non devono navigare. Se queste condizioni meteorologiche si  manifestano durante il viaggio, queste navi devono raggiungere tempestivamente il  porto più vicino o avvicinarsi alla riva per quanto permesso dalle circostanze.66   Art. 73 Segnali acustici durante la rotta  (Allegato II, I.C)   Ogni nave che fa rotta in tempo di foschia, eccezion fatta per le navi in servizio  regolare, deve emettere come segnale di foschia «un suono prolungato» e ogni altra  nave in servizio regolare «due suoni prolungati». Questi segnali devono essere ripe- tuti ad intervalli di al massimo un minuto.   Art. 7467 Navigazione con radar  Il fatto di disporre di informazioni ottenute per mezzo di un radar non dispensa  alcuna nave dall’obbligo di rispettare le norme contenute nel presente capitolo. Le  navi passeggeri prioritarie e i mercantili non necessitano della vedetta di cui all’arti- colo 72.   Art. 75 Disposizioni speciali per le navi in servizio regolare  1 Gli incroci fra navi in servizio regolare che non dispongono di un impianto radar  devono avvenire secondo un orario prestabilito. Inoltre la nave giunta per prima non  deve lasciare l’impianto d’approdo prima che la successiva sia stata chiaramente  avvistata.  2 …68       65 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   66 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   67 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   68 Abrogato dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998, con effetto dal   21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione   28   0.747.221.11   Art. 7669 Uso di sci nautici, wake board, wake skate o di apparecchi analoghi  e la pratica dello sci nautico a piedi nudi   1 L’uso di sci nautici, wake board, wake skate o di apparecchi analoghi e la pratica  dello sci nautico a piedi nudi (barefooting) sono permessi solo di giorno e con buona  visibilità a una distanza di almeno 300 m dalla riva, nonché all’interno delle superfi- ci a ciò espressamente riservate (segnali C.1 e D. esempio a dell’Allegato III). Esso  è inoltre vietato all’interno delle superfici segnalate giusta le disposizioni previste  all’articolo 52.  2 Il conduttore della nave-rimorchio deve essere accompagnato da una persona  incaricata del servizio di rimorchio e della sorveglianza dello sciatore e idonea a  questo scopo.  3 La nave rimorchio e lo sciatore nautico devono essere a una distanza di almeno  50 m da ogni altra nave e dai bagnanti, eccezion fatta per la navigazione su un  canale loro riservato. La corda di traino non deve essere trainata a vuoto.  4 È vietato rimorchiare contemporaneamente più di due sciatori nautici.  5 L’autorità competente può prescrivere limitazioni e divieti completivi temporanei e  locali.   Art. 77 Comportamento dei pescatori e nei confronti degli stessi  1 È vietata la pesca dagli impianti d’approdo destinati ai servizi della navigazione  pubblica ed in prossimità immediata degli stessi.   La posa di reti o di nasse, nonché la traina sono vietate sulla rotta abituale delle navi  in servizio regolare.  2 È vietata la traina con più navi naviganti su una stessa linea.   3 Fatta salva l’osservanza delle regole di comando e di navigazione di cui al capito- lo 6, non è permesso alle navi o agli apparecchi avvicinarsi a meno di 200 m a poppa  e a meno di 50 m lateralmente a una nave che pesca alla traina e che porta la segna- letica prescritta dall’articolo 45 capoverso 1.70   Art. 7871 Comportamento dei sommozzatori e nei confronti degli stessi  1 È vietato praticare i tuffi subacquei sportivi:   a. sulla rotta normale delle navi viaggiatori prioritarie;   b. davanti agli accessi ai porti;   c. vicino ai luoghi di stazionamento consueti;   d. negli altri punti in cui la navigazione potrebbe essere ostacolata;       69 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   70 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   71 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore  dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   29   0.747.221.11   e. nelle zone riservate allo sci nautico;   f. in tutti i siti archeologici protetti.  2 Ogni nave deve osservare una distanza di almeno 100 m da una nave, un impianto  galleggiante o qualsiasi altro punto fisso, compresi quelli a terra, che porti la segna- letica prescritta all’articolo 44.   Art. 78bis e 78ter 72   Art. 78a73  Disposizioni relative alle tavole a vela  La pratica della tavola a vela è vietata all’interno dei porti e davanti al loro accesso,  salvo nei casi particolari segnalati dalla tavola C.5 (allegato III).   Art. 78b74 Disposizioni relative alla balneazione  È proibito fare il bagno all’interno dei porti pubblici e davanti al loro accesso, salvo  nelle zone in cui il bagno è espressamente autorizzato dall’autorità competente. È  inoltre vietato fare il bagno nelle vicinanze dei pontili pubblici e nei punti contraddi- stinti dalla tavola A.10 (allegato III).   Art. 78c75 Disposizioni relative al kite surf  L’autorità competente può limitare la pratica del kite surf al largo o nelle zone  rivierasche a corridoi riservati autorizzati ufficialmente e segnalati con la tavola C.6  (allegato III).   Art. 78d76 Disposizioni relative alle moto d’acqua e ad apparecchi simili  L’uso di moto d’acqua e di apparecchi simili è proibito, indipendentemente dal tipo  di propulsione.   Art. 78e77 Disposizioni relative agli apparecchi con propulsione a idrogetto  L’uso di apparecchi con propulsione a idrogetto è proibito.       72 Introdotti dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 2002 (RU 2002 292).  Abrogati dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019, con effetto dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   73 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   74 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   75 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   76 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   77 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   30   0.747.221.11   Art. 78f78 Disposizioni relative ai mezzi anfibi  L’uso di mezzi motorizzati capaci di muoversi sia in acqua sia a terra è proibito.   Art. 78g79 Disposizioni relative all’uso di attrezzature per il volo al di sopra  delle acque   L’uso di paracaduti ascensionali, rimorchiati da qualsiasi tipo di nave, è vietato.   Capitolo 7  Norme di stazionamento   Art. 79 Luogo di stazionamento  Salve restando le altre prescrizioni del presente Regolamento e le altre disposizioni  applicabili, le navi devono scegliere il proprio luogo di stazionamento in modo da  non ostacolare la navigazione, in particolare quando si fermano fuori dai porti, dagli  impianti d’approdo e dalle altre installazioni autorizzate per la navigazione.   Art. 80 Sicurezza d’ancoraggio e d’ormeggio  Le navi in stazionamento, nonché gli impianti galleggianti, devono essere ancorati o  ormeggiati con sufficiente solidità, tenendo conto degli urti d’onda e dell’effetto del  risucchio, prodotti dalle altre navi, ed in modo che possano secondare i dislivelli  dell’acqua.   Art. 8180 Stazionamento vietato  Lo stazionamento è vietato:   a. alle imboccature delle idrovie navigabili, all’entrata dei porti, nei pressi dei  pontili e all’imboccatura di corridoi riservati allo sci nautico;   b. sulla rotta normale delle navi viaggiatori prioritarie;   c. nei settori stabiliti dall’autorità competente e contraddistinti dal segnale A.5  (allegato III).   Art. 82 Ancoraggio vietato  È vietato gettare l’ancora nei settori contraddistinti dal segnale di divieto A.6 (Alle- gato III).       78 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   79 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   80 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   31   0.747.221.11   Art. 83 Guardia  Una guardia deve trovarsi in vicinanza dei relitti, delle navi affondate o incagliate  che ostacolano la navigazione e ciò fintanto che gli ostacoli non sono segnalati.   Capitolo 8   Navi per il trasporto dei passeggeri   Art. 84 Imbarco e sbarco  1 L’imbarco e lo sbarco dei passeggeri sono permessi solo alle installazioni autoriz- zate a quest’uopo dall’autorità competente e dopo che il conduttore abbia appurato  che la nave è ormeggiata in modo corretto e che la sicurezza dei passeggeri è garan- tita.  2 Agli impianti d’approdo ed in vicinanza degli stessi i passeggeri e qualsiasi altra  persona devono comportarsi in modo da non compromettere la sicurezza della navi- gazione.  3 I passeggeri devono utilizzare solo le entrate, le uscite, le passerelle e impianti  d’approdo destinati all’imbarco ed allo sbarco. Nessun passeggero può salire a bordo  o scenderne senza l’autorizzazione formale del condutto o del suo mandatario.  4 I passeggeri che si stanno imbarcando possono accedere agli impianti d’approdo  solo dopo che i passeggeri che sbarcano l’hanno lasciato. Questa norma, tuttavia,  non si applica agli impianti d’approdo provvisti di entrate e uscite indipendenti.   Art. 85 Ordine a bordo  1 Il conduttore è responsabile della distribuzione razionale dei passeggeri e delle  merci a bordo, tenendo conto della sicurezza della nave e della comodità dei passeg- geri.  2 I passeggeri possono accedere alla timoneria, alla sala-macchine, nonché ad ogni  altro scompartimento e ponte riservati al servizio di bordo, solo previa autorizza- zione del conduttore.  3 Gli scompartimenti ed i ponti accessibili ai passeggeri devono essere illuminati se  la sicurezza degli stessi lo richiede.  4 È vietato trasportare contemporaneamente passeggeri e merci pericolose.  5 È vietato riempire le cisterne del carburante quando i passeggeri si trovano a bor- do.   Art. 86 Divieto di rimorchio e di navigazione in coppia   Le navi che trasportano passeggeri non devono rimorchiare o farsi rimorchiare, né  navigare in coppia, eccettuati i casi d’urgenza.     Navigazione   32   0.747.221.11   Art. 86a81 Dispositivi di comunicazione e d’informazione  1 Le navi passeggeri devono essere equipaggiate con i seguenti dispositivi di comu- nicazione e d’informazione:   a. un apparecchio radar;   b. un indicatore di velocità di virata;   c. un impianto di radiotelefonia in grado di trasmettere sui seguenti canali: 16  (nave in difficoltà), K per il coordinamento degli interventi delle forze di  salvataggio (utilizzato solo in Svizzera) e 12 per l’esercizio;   d. un interfono mediante il quale poter dare l’allarme e comunicare a bordo  della nave tra la timoneria e i locali destinati ai passeggeri in entrambi i sen- si; l’interfono può essere utilizzato esclusivamente dal personale di bordo.    2 Le prescrizioni di cui al paragrafo 1 lettere a e b si applicano esclusivamente alle  navi che effettuano corse internazionali.  3 Oltre ai dispositivi di cui al paragrafo 1, le navi passeggeri il cui equipaggio è  limitato a una sola persona devono essere dotate di mezzi di comunicazione che  consentono il collegamento diretto con la centrale dell’impresa di navigazione o con  i servizi di salvataggio.   Art. 86b82 Impianto di rivelazione d’incendio  1 Le navi passeggeri devono essere equipaggiate con un impianto di rivelazione  d’incendio che sorvegli efficacemente i locali soggetti a rischio d’incendio e in  particolare i seguenti locali: sale macchine, locali d’esercizio per impianti elettrici di  alta potenza, cucine, servizi igienici e locali abitativi non costantemente sorvegliati  dal personale di bordo o dai membri dell’equipaggio.  2 L’impianto di rivelazione d’incendio è composto da rivelatori di calore e di fumo a  seconda dei rischi specifici presentati dai singoli locali.   3 In caso d’incendio l’impianto di rivelazione d’incendio deve provocare l’aziona- mento di un segnale d’allarme ottico e acustico nella timoneria e in un posto sulla  nave regolarmente occupato da un membro dell’equipaggio.    Art. 86c83 Protezione antincendio  1 In aggiunta alle prescrizioni antincendio nazionali vigenti nel suo luogo di stazio- namento, le sale macchine di una nave passeggeri devono essere equipaggiate con  un impianto di estinzione fisso.  2 Il sistema di estinzione deve essere conforme alle prescrizioni nazionali vigenti nel  luogo di stazionamento della nave.       81 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   82 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   83 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   33   0.747.221.11   3 Sono esentate dalle disposizioni di cui al paragrafo 1 le navi passeggeri sul Lema- no messe in esercizio prima dell’entrata in vigore della modifica del 10 dicembre  2018. Su queste navi l’autorità competente per l’ammissione può esigere che le sale  macchine siano dotate di applicatori per l’estinzione degli incendi ed estintori.   Art. 86d84 Dotazione di giubbotti di salvataggio   1 La dotazione di giubbotti di salvataggio delle navi passeggeri comprende:   a. un giubbotto di salvataggio per ogni membro dell’equipaggio;    b. un giubbotto di salvataggio per ogni passeggero ammesso a bordo.   2 Il 10 per cento dei giubbotti di salvataggio deve essere adatto ai bambini.  3 Le proprietà dei giubbotti di salvataggio devono essere conformi alle prescrizioni  nazionali vigenti nel luogo di stazionamento della nave. I giubbotti di salvataggio  devono essere controllati a intervalli regolari conformemente alle indicazioni del  fabbricante e mantenuti in buono stato.   Art. 86e85 Dotazione di mezzi di salvataggio collettivi  1 Le navi passeggeri che navigano tra il 1° novembre e il 30 aprile devono essere  equipaggiate con mezzi di salvataggio collettivi in grado di accogliere tutte le perso- ne presenti a bordo.  2 L’autorità competente può esigere che le navi che effettuano trasporti professionali  per i quali è necessaria un’autorizzazione ufficiale siano dotate di mezzi di salvatag- gio collettivi anche al di fuori del periodo di cui al paragrafo 1.  3 Il numero di posti disponibili nei mezzi di salvataggio collettivi deve essere pari  alla somma del numero ammesso di passeggeri e del numero di membri dell’equi- paggio.   Art. 86f86 Mezzi di salvataggio collettivi  1 I mezzi di salvataggio gonfiabili a bordo di una nave passeggeri devono essere  approvati dall’autorità competente nel luogo di stazionamento della nave.  2 In aggiunta alle prescrizioni nazionali vigenti nel luogo di stazionamento della  nave passeggeri, i mezzi di salvataggio collettivi devono:   a. poter essere calati in acqua in modo facile e sicuro;   b. avere una spinta idrostatica di almeno 750 N per persona in acqua dolce;   c.  essere realizzati con materiale adatto ed essere resistenti all’olio e ai derivati  del petrolio nonché a temperature fino ai 50 C compresi;       84 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   85 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   86 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   34   0.747.221.11   d. essere dotati di una sagola che può essere fissata alla nave per evitare che  vadano alla deriva;   e. assumere e mantenere un assetto stabile, in particolare quando vi si sale a  bordo;   f. recare una scritta ben leggibile indicante la destinazione d’uso quale mezzo  di salvataggio e il numero massimo di persone che vi trovano un posto a se- dere;   g. essere di colore arancione catarifrangente o presentare superfici catarifran- genti di almeno 100 cm2 visibili da ogni lato;   h.  essere dotati di installazioni adatte per accedervi dalle aree di evacuazione se  la distanza verticale tra il ponte di queste aree e il piano delle marche  d’immersione della nave è superiore a 1 metro sopra.   3 I mezzi di salvataggio collettivi pneumatici a bordo delle navi passeggeri devono  inoltre:   a. constare di almeno due camere d’aria separate;   b.  gonfiarsi automaticamente o ad azionamento manuale quando vengono cala- ti in acqua;   c. assumere e mantenere un assetto stabile con ogni carico, anche se solo la  metà delle camere d’aria è gonfia;   d. essere verificati e mantenuti conformemente alle indicazioni del fabbricante  e alle prescrizioni nazionali vigenti.   Art. 86g87 Dispositivi per l’evacuazione delle persone  1 Ogni nave passeggeri deve disporre di un piano d’evacuazione approvato  dall’autorità competente ed esposto in un luogo ben visibile e di vie di scampo che  consentano la rapida evacuazione dei passeggeri.  2 Devono essere presi provvedimenti per agevolare l’accesso dei passeggeri ai mezzi  di salvataggio.   Art. 86h88 Equipaggio delle navi passeggeri  1 L’impresa di navigazione deve istruire regolarmente i membri dell’equipaggio  nelle procedure e nell’uso dei mezzi di salvataggio a bordo previsti in caso  d’emergenza.  2 I conduttori di navi passeggeri il cui equipaggio è limitato a una sola persona  devono sottoporsi ogni anno a un esame medico a prescindere dalla loro età. Per i  requisiti medici si applicano le prescrizioni pertinenti del Paese che rilascia la licen- za di condurre.       87 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   88 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   35   0.747.221.11   Art. 86i89 Eventi della navigazione  I conduttori di navi passeggeri che restano coinvolte in eventi o incidenti della  navigazione devono comunicarlo immediatamente alle autorità competenti e infor- marle in dettaglio sulle circostanze in cui si sono prodotti.   Capitolo 9  Disposizioni completive   Art. 87 Marche d’immersione  1 ...90  2 I mercantili devono essere provvisti di marche d’immersione sui due lati a prua, a  poppa e a metà della nave. Tuttavia non sono richieste le marche d’immersione a  metà della nave per quelle navi che hanno una lunghezza inferiore a 40 m, fuori  tutto.  3 Le marche d’immersione devono essere costituite da un rettangolo con un grande  lato orizzontale ed il cui bordo inferiore coincide con il piano d’immersione mas- sima autorizzata. Queste marche devono avere una lunghezza minima di 30 cm ed  un’altezza minima di 4 cm.   Art. 88 Carico  Sulle navi adibite al trasporto dei passeggeri il numero massimo delle persone am- missibili dev’essere indicato in un luogo ben visibile.   Art. 89 Livello di pressione acustica delle navi motorizzate  Il livello di pressione acustica delle navi motorizzate in rotta, misurato ad una di- stanza laterale di 25 m ed a 1,50 m al di sopra dell’acqua, non deve superare 75 dB  (A).   Art. 90 Protezione delle acque  1 Le installazioni di riempimento di prodotti petroliferi devono essere disposte in  modo che sia impossibile una fuoriuscita in acqua di tali prodotti.  2 Le installazioni di scarico della sentina devono essere disposte in modo che sia  impossibile fare defluire le acque di scolo contenenti olio.  3 Salve restando le regolamentazioni speciali nazionali per la protezione delle acque,  le navi adibite al trasporto dei passeggeri e le altre navi con locali per il soggiorno o  impianti sanitari devono essere provviste di recipienti atti a raccogliere le feci, le       89 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).   90 Abrogato dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019, con effetto dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   36   0.747.221.11   acque luride e qualsiasi altro rifiuto. Questi recipienti devono essere concepiti in  modo da permettere l’eliminazione del loro contenuto a terra.   Art. 9191   Art. 92 Noleggio di navi  1 Il noleggio, anche se a titolo accessorio, è subordinato ad un’autorizzazione rila- sciata dall’autorità competente.  2 È vietato noleggiare navi:   a. in caso di cattivo tempo;   b. alle persone in stato d’ebbrezza;   c. alle persone che sembrano sprovviste delle qualità o dell’esperienza necessa- ria a manovrare con sicurezza.   3 I noleggiatori di navi devono indicare ai loro clienti i luoghi nei quali la naviga- zione è pericolosa nella regione in cui le navi da noleggio sono messe a disposizione  del pubblico e in quella in cui i clienti manifestano l’intenzione di recarsi. L’atten- zione dei clienti va attirata sulla precedenza che dev’essere accordata alle navi viag- giatori prioritarie che portano la segnaletica prevista dagli articoli 32 e 37.92   Capitolo 1093   Disposizioni transitorie   Art. 93 Segnaletica notturna delle navi isolate la cui lunghezza è inferiore a  15 m   La segnaletica delle navi in servizio al momento dell’entrata in vigore della modifica  dell’articolo 31 del presente Regolamento va sostituita prima del 1o gennaio 2001.   Art. 94 Segnali di pericolo  I segnali posti in determinati punti di pericolo nelle vicinanze della riva di cui all’ar- ticolo 50 vanno sostituiti prima del 1o gennaio 2009.       91 Abrogato dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998, con effetto dal   21 gen. 2000 (RU 2002 292).   92 Nuovo testo giusta il n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore  dal 21 gen. 2000 (RU 2002 292).   93 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 e in vigore dal  21 gen. 2000 (RU 2002 292).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   37   0.747.221.11   Art. 95 Segnaletica notturna dell’accesso ai porti pubblici e alle idrovie  navigabili   La segnaletica notturna posta all’inizio e alla fine dei canali d’accesso ai porti non- ché quella posta all’entrata delle idrovie navigabili va sostituita prima del 1° gennaio  2015.   Art. 9694 Disposizioni transitorie della modifica del 10 dicembre 2018  1 Gli articoli modificati 1, 3, 86a, 86b e 86d–86h si applicano:   a. per le navi passeggeri messe in esercizio sul Lemano dopo l’entrata in vigore  della modifica: con effetto immediato;    b. per le navi passeggeri già in esercizio sul Lemano al momento dell’entrata in  vigore della modifica: dopo un periodo transitorio di cinque anni.    2 Per le navi impiegate per il trasporto di persone transfrontaliero, l’aumento della  dotazione di giubbotti di salvataggio può essere disposto un anno dopo l’entrata in  vigore delle modifiche degli articoli 1, 3 e 86a–86h.  3 Le navi intavolate, sulle quali il posizionamento dei fuochi è conforme al diritto  previgente, possono restare in esercizio.       94 Introdotto dal n. I della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   38   0.747.221.11   Allegato I95   Segnaletica ottica delle navi, degli apparecchi galleggianti e degli  impianti galleggianti   I. In generale  1 Gli schizzi seguenti hanno solo carattere indicativo; occorre pertanto riferirsi al  testo del Regolamento che fa esclusivamente fede.  2 Nell’allegato presente sono usati simboli seguenti:   a. Fuochi:                        fuoco fisso visibile da ogni lato fuoco fisso visibile su un arco  orizzontale limitato   fuoco fisso visibile su un  arco orizzontale limitato  non visibile per  l’osservatore                         fuoco fisso bicolore visibile su  due archi d’orizzonte limitati   fuoco fisso tricolore visibile su  tre archi d’orizzonte limitati   fuoco splendente         b. Bandiere o tavole e palloni:                    bandiere o tavola pallone       95 Aggiornato dal n. II della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 (RU 2002 292) e  dal n. II cpv. 1 della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in vigore dal   1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   39   0.747.221.11   II. Segnaletica notturna  II.A. Segnaletica notturna di rotta    1   II.A.1 Art. 27 par. 1  Navi isolate o rimorchianti altre:  fuoco di prua o  fuoco d’albero:   fuoco chiaro bianco   fuochi laterali: fuoco chiaro verde   fuoco chiaro rosso  fuoco di poppa: fuoco ordinario bianco    2   II.A.1 Art. 27 par. 1  Convogli spinti:  fuoco d’albero: fuoco chiaro bianco, posto   sulla nave alla testa del  convoglio spinto;   fuochi laterali: fuoco chiaro verde   fuoco chiaro rosso  fuoco di poppa: fuoco ordinario bianco       3   II.A.1 Art. 27 par. 3 lett. a  Imbarcazioni da diporto    4   II.A.1 Art. 27 par. 2 lett. a e 3 lett. a  Navi da pesca professionali, imbarcazioni da  diporto motorizzate:    5   II.A.1 Art. 27 par. 2 lett. b e 3 lett. d  Navi da pesca professionali, imbarcazioni da  diporto motorizzate, velieri che navigano a  motore:  fuoco bianco visibile per tutto l’orizzonte  fuochi laterali: fuoco verde     fuoco rosso     Navigazione   40   0.747.221.11    6   II.A.1 Art. 27 par. 3 lett. c e d  Imbarcazioni da diporto motorizzate, velieri  che navigano a motore, con o senza vela:  fuoco bianco visibile per tutto l’orizzonte  fuochi laterali: fuoco verde    fuoco rosso    7   II.A.1 Art. 27 par. 3 lett. a e b  Velieri che navigano a motore, con o senza  vela:  fuoco d’albero:  fuoco bianco  fuochi laterali: fuoco verde    fuoco rosso  fuoco di poppa: fuoco bianco  I fuochi laterali possono essere collocati nella  parte anteriore della nave uno accanto all’altro  o riuniti in un fuoco laterale combinato.      8   II.A.1 Art. 27 par. 4  Velieri che navigano a motore:  fuoco d’albero:  fuoco bianco  I fuochi laterali e il fuoco di poppa possono  essere riuniti in un fuoco d’albero tricolore  collocato sulla punta dell’albero o nelle sue  vicinanze.    9   II.A.1 Art. 27 par. 5  Su navi la cui potenza propulsiva non supera  6 kW e su imbarcazioni da diporto la cui  lunghezza non supera 7 m e la cui velocità al  suolo non supera 7 nodi: fuoco ordinario  bianco    10      Navigazione sul Lemano. R con la Francia   41   0.747.221.11   11   II.A.2 Art. 28  Navi e impianti galleggianti rimorchiati:  fuoco d’albero:  fuoco ordinario bianco  fuoco di poppa:  fuoco ordinario bianco    12   II.A.3 Art. 29  Formazione in coppia:  fuoco laterale che si trova all’interno della  formazione, sostituito da un fuoco simile  portato dalla nave che si trova all’esterno della  formazione    13   II.A.4 Art. 30 par. 1  Navi che navigano isolate o in convoglio  rimorchiato:  fuoco ordinario bianco visibile per tutto  l’orizzonte    14   II.A.4 Art. 30 par. 2  Velieri che navigano a vela:  fuoco ordinario bianco visibile per tutto  l’orizzonte    15   II.A.4 Art. 30 par. 2 lett. a e b  Velieri che navigano a vela:  fuochi laterali:  fuoco verde     fuoco rosso  I fuochi laterali possono essere collocati nella  parte anteriore della nave uno accanto all’altro  o riuniti in un fuoco laterale combinato.  fuoco di poppa:  fuoco bianco       Navigazione   42   0.747.221.11    16   II.A.4 Art. 30 par. 2 lett. c  fuoco d’albero tricolore collocato sulla punta  dell’albero o nelle sue vicinanze    17   II.A.6 Art. 32  Segnaletica notturna supplementare per le  navi passeggeri prioritarie in servizio:  fuoco di prua o  fuoco d’albero:   fuoco bianco a forte intensità    fuoco chiaro verde, visibile  per tutto l’orizzonte e posto  sulla punta dell’albero, a  un’altezza di almeno 1 m dal  fuoco d’albero o di prua   fuochi laterali: fuoco chiaro verde a tribordo   fuoco chiaro rosso a babordo  fuoco di poppa: fuoco ordinario bianco       18   II.A.7 Art. 33 par. 1 lett. a  Navi senza manovrabilità:  Segnaletica completiva: fuoco rosso agitato e/o  segnale acustico regolamentare.    19   II.A.7 Art. 33 par. 1 lett. b  Navi senza manovrabilità:  Segnaletica completiva:   due fuochi rossi sovrapposti a una distanza di  almeno 1 m l’uno dall’altro, collocati in luogo  adatto e ad un’altezza tale che siano visibili da  tutti i lati, e/o segnale acustico regolamentare.     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   43   0.747.221.11   II.B. Segnaletica notturna di stazionamento    20     II.B.1 Art. 34 par. 1  Ogni nave e apparecchio galleggiante:  fuoco ordinario bianco    21     II.B.1 Art. 34 par. 2  Apparecchi galleggianti:  devono essere illuminati in modo tale che i  contorni siano riconoscibili.    22   II.B.2 Art. 35  Navi e apparecchi galleggianti che effettuano lavori oppure operazioni di sondaggio o di  misurazione:  dal o dai lati ove il transito è libero:   fuoco ordinario rosso   fuoco ordinario bianco  dal o dai lati ove il transito non è libero:   fuoco ordinario rosso      23   II.B.3 Art. 36  Ancore:  boe portanti un fuoco ordinario bianco     Navigazione   44   0.747.221.11   III. Segnaletica diurna  III.A. Segnaletica diurna di rotta    24     III.A.1 Art. 37  Navi passeggeri prioritarie:  pallone verde visibile da tutti i lati    25     III.A.2 Art. 38 par. 1 lett. a  Navi senza manovrabilità:  bandiera rossa agitata e/o segnale acustico  regolamentare.   26     III.A.2 Art. 38 par. 1 lett. b  Navi senza manovrabilità:  due palloni neri sovrapposti a una distanza di  circa 1 m l’uno dall’altro, collocati in luogo  adatto e a un’altezza tale che siano visibili da  tutti i lati.   III.B. Segnaletica diurna di stazionamento    27   III.B.1 Art. 39  Navi e apparecchi galleggianti che effet- tuano lavori oppure operazioni di sondag- gio o di misurazione:  dal o dai lati ove il transito è libero:   o una bandiera rossa e bianca    o una bandiera rossa e una bandiera   bianca  Dal o dai lati ove il transito non è libero:   una bandiera rossa        Navigazione sul Lemano. R con la Francia   45   0.747.221.11    28     III.B.2 Art. 40  Ancore:  boe gialle   IV. Segnaletica particolare    29     IV.l Art. 41  Navi, apparecchi galleggianti, materiale  galleggiante e impianti galleggianti da  proteggere contro gli urti d’onda:  di notte:   fuoco ordinario rosso   fuoco ordinario bianco    30     di giorno:   o una bandiera rossa e bianca    31      o una bandiera rossa e una bandiera  bianca     Navigazione   46   0.747.221.11   32   33     IV.2 Art. 42  Navi d’intervento delle autorità di  sorveglianza:  Navi d’intervento delle autorità di sorveglian- za, dei servizi antincendio e di salvataggio:    fuoco intermittente azzurro    34   Navi delle autorità di sorveglianza che  vogliono mettersi in comunicazione con altre  navi:    bandiera lettera «K»       35   36     IV.3 Art. 43  Segnali di pericolo:  di notte:    fuoco rosso agitato circolarmente  di giorno:   bandiera rossa o altro oggetto agitati   circolarmente  oppure qualsiasi altro segnale di pericolo  previsto all’articolo 43.    37   IV.4 Art. 44  Segnali durante i tuffi subacquei:  durante i tuffi subacquei effettuati da terra   tavola, secondo la lettera «A»     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   47   0.747.221.11    38     IV.4 Art. 44  Navi usate per i tuffi subacquei:  durante i tuffi effettuati al largo:   tavola, secondo la lettera «A»    39     IV.5 Art. 45  Navi da pesca e reti:  Navi che pescano alla traina e trainano uno o  più galleggianti o espansori:    pallone bianco visibile da tutti i lati.    40     Navi da pesca professionali al lavoro:    pallone giallo visibile da tutti i lati          Contrassegno per le reti tese a fior d’acqua:     41     Navigazione   48   0.747.221.11   Allegato II96   Segnali acustici delle navi   A. Segnali generali  — 1 suono prolungato «Attenzione» o «Avanzo in linea retta»; art. 47   lett. a  – 1 suono breve «Accosto a dritta» art. 47   lett. b  – – 2 suoni brevi «Accosto a sinistra» art. 47   lett. c  – – – 3 suoni brevi «Batto a ritroso» art. 47   lett. d  – – – – 4 suoni brevi «Sono impossibilitato a manovrare» art. 47   lett. e  – – – – – · · · serie di suoni molto   brevi  «Pericolo imminente d’abbordo» art. 47   lett. f  — — — — · · · suoni prolungati   emessi al minimo 4  volte oppure tocchi  di campana   «Segnale di pericolo» art. 47  lett. g   B. Segnali d’incrocio  – – 2 suoni brevi «Voglio incrociare a dritta»    «D’accordo l’incrocio avverrà a dritta»  art. 62  par. 4   C. Segnali in tempo di foschia  — 1 suono prolungato Segnale delle navi, eccezion fatta per le   navi in servizio regolare  art. 73   — — 2 suoni prolungati Segnale delle navi in servizio regolare art. 73          96 Nuovo testo giusta il n. II cpv. 2 della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in  vigore dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   49   0.747.221.11   Allegato III97   Segnaletica visuale   A. Segnali di divieto   A.1  Divieto di passaggio         due segnali luminosi            1   A.2  Divieto per le navi motorizzate        A.3  Divieto di praticare lo sci nautico o di usare  apparecchi analoghi        A.4  Divieto di sorpasso            97 Nuovo testo giusta il n. II cpv. 2 della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in  vigore dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione   50   0.747.221.11   A.5 Divieto di stazionare        A.6 Divieto di gettare l’ancora        A.7 Divieto d’ormeggiare        A.8 Divieto di navigare fuori dai limiti indicati              A.9 Divieto per le tavole a vela        A.10 Divieto di balneazione          Navigazione sul Lemano. R con la Francia   51   0.747.221.11   A.11 Divieto per il kite surf        B. Segnali d’obbligo   B.1 Obbligo di prendere la direzione indicata  dalla freccia        B.2 Obbligo di non superare la velocità indicata  (in km/h)        B.3 Obbligo di osservare una prudenza particolare        C. Segnali d’indicazione   C.1 Autorizzazione di praticare lo sci nautico o  di usare apparecchi analoghi        C.2 Autorizzazione di stazionare        Navigazione   52   0.747.221.11      C.3 Autorizzazione di gettare l’ancora        C.4  Autorizzazione d’ormeggiare        C.5 Tavole a vela autorizzate        C.6  Kite surf autorizzati          Navigazione sul Lemano. R con la Francia   53   0.747.221.11   D. Boe gialle: segnaletica dei limiti delle superfici  Esempio a:   Segnaletica dei corridoi che partono dalla riva e che sono riservati allo sci nautico e  all’uso di apparecchi analoghi     1) Boe in forma di cono doppio o di sfera di un diametro di 0,40 m al minimo e di un diametro   doppio per le due boe all’entrata del canale dal lato del lago.     Navigazione   54   0.747.221.11   Esempio b:   Segnaletica delle superfici vietate a ogni nave e dei canali d’accesso ai porti        Navigazione sul Lemano. R con la Francia   55   0.747.221.11   Esempio c:   Segnaletica delle superfici vietate alle navi motorizzate        Navigazione   56   0.747.221.11   Allegato IV98   Segnali supplementari   I segnali indicati nello schema sono orientati in base al pericolo. Ogni segnale cardi- nale è indicato con il nome e le lettere che corrispondono al quadrante nel quale si  trovano rispetto al pericolo segnalato.      Quadrante nord Pertica (o boa): nero sopra giallo   Segnale di cima: due coni neri sovrapposti, i due vertici   rivolti verso l’alto    Quadrante est: Pertica (o boa): nera con una striscia larga gialla  orizzontale    Segnale di cima: due coni neri sovrapposti, il cono  inferiore con il vertice rivolto verso il  basso, il cono superiore con il vertice  rivolto verso l’alto    Quadrante sud: Pertica (o boa): giallo sopra nero   Segnale di cima: due coni neri sovrapposti, i due vertici   rivolti verso il basso        98 Introdotto dal n. II della mod. del R, approvata dal CF il 15 giu. 1998 (RU 2002 292).  Nuovo testo giusta il n. II cpv. 2 della mod. del R, approvata dal CF il 27 feb. 2019 e in  vigore dal 1° giu. 2019 (RU 2019 1835).     Navigazione sul Lemano. R con la Francia   57   0.747.221.11   Quadrante ovest: Pertica (o boa): gialla con una striscia larga nera  orizzontale    Segnale di cima: due coni neri sovrapposti, il cono  inferiore con il vertice rivolto verso  l’alto, il cono superiore con il vertice  rivolto verso il basso    Ogni cono ha un diametro e un’altezza pari ad almeno 40 cm.     Navigazione   58   0.747.221.11