SR 0.747.323.1   1   Übersetzung1   Internationales Übereinkommen   zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln über   die vorsorgliche Beschlagnahme von Seeschiffen   Abgeschlossen in Brüssel am 10. Mai 1952   Von der Bundesversammlung genehmigt am 17. März 19542   Schweizerische Beitrittsurkunde hinterlegt am 28. Mai 1954   In Kraft getreten für die Schweiz am 24. Februar 1956    (Stand am 26. Oktober 2012)     Die Hohen vertragschliessenden Parteien  haben in Erkenntnis der Notwendigkeit einheitlicher Rechtsregeln über die vorsorg- liche Beschlagnahme von Seeschiffen beschlossen, ein Übereinkommen abzu- schliessen und zu diesem Zwecke vereinbart:   Art. 1  In diesem Übereinkommen werden die folgenden Worte in dem nachstehend ange- gebenen Sinne verwendet:   1.  «Maritime Forderung» bezeichnet einen Anspruch oder eine Forderung, welche  aus einem oder mehreren der nachstehend aufgeführten Rechtsgründe entstanden  sind:   a. Schäden, die von einem Seeschiff durch Schiffszusammenstoss oder auf an- dere Weise verursacht worden sind;   b. Verlust von menschlichem Leben oder Körperverletzung, verursacht durch  ein Seeschiff oder aus dem Betriebe eines Seeschiffes herrührend;   c. Hilfeleistung und Bergung;   d. Verträge über die Verwendung oder Vermietung eines Seeschiffes mittels  einer Chartepartie oder auf andere Weise;   e. Verträge über die Beförderung von Gütern mit einem Seeschiff nach Mass- gabe einer Chartepartie, eines Konnossementes oder auf andere Weise;   f. Verlust oder Beschädigung von mit einem Seeschiff beförderten Gütern oder  Reisegepäck;   g. Havarie-Grosse;   h. Bodmerei;   i. Schleppfahrt;   j. Lotsendienst;        AS 1956 723; BBl 1953 III 749  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Ziff. 8 des BB vom 17. März 1954 (AS 1954 749)   0.747.323.1    Schifffahrt   2   0.747.323.1   k. Lieferung von Waren oder Material für den Betrieb oder Unterhalt eines  Seeschiffes, gleichgültig an welchem Ort die Lieferung erfolgt ist;   l. Bau, Reparatur oder Ausrüstung und Bemannung eines Seeschiffes sowie  Werftkosten;   m. Löhne und Heuer der Kapitäne, Schiffsoffiziere und Schiffsmannschaften;   n. Auslagen des Kapitäns, der Ablader, Befrachter oder Agenten für Rechnung  des Seeschiffes oder des Schiffseigentümers;   o. Eigentum an einem Seeschiff;   p. Gemeinschaftliches Eigentum an einem Seeschiff, Betrieb, Besitz oder Nut- zungsrechte an einem Seeschiff in gemeinschaftlichem Eigentum;   q. Schiffshypotheken oder Sicherheitsübereignung eines Seeschiffes.   2.  «Beschlagnahme» bedeutet jede Verarrestierung eines Seeschiffes mit Bewilli- gung einer zuständigen gerichtlichen Behörde zur Sicherung einer maritimen Forde- rung, bedeutet aber nicht Beschlagnahme oder Pfändung eines Seeschiffes für die  Vollziehung eines vollstreckbaren Forderungstitels.   3.  «Person» umfasst jede natürliche oder juristische Person, Personengesellschaft  oder Kapitalgesellschaft, sowie die Staaten, Verwaltungen und öffentlich-rechtlichen  Anstalten.   4.  Das Wort «Kläger» bezeichnet jede Person, die zu ihren Gunsten den Bestand  einer maritimen Forderung geltend macht.   Art. 2  Ein Seeschiff, das die Flagge eines der Vertragsstaaten führt, kann im Gebiete eines  andern Vertragsstaates nur für eine maritime Forderung vorsorglich beschlagnahmt  werden, doch haben keine Bestimmungen dieses Übereinkommens die Bedeutung,  dass die Rechte und Befugnisse eines Staates, einer öffentlichen oder Hafenbehörde,  nach Massgabe des eigenen Landesrechtes ein Seeschiff zu beschlagnahmen, festzu- halten oder an der Ausfahrt innerhalb ihres Hoheitsgebietes zu verhindern, einge- schränkt oder ausgedehnt werden.   Art. 3  1.  Vorbehältlich der Bestimmungen von Absatz 4 hiernach und von Artikel 10 kann  jeder Kläger entweder dasjenige Seeschiff, auf welches sich eine Forderung bezieht,  oder jedes andere Seeschiff, das demselben Eigentümer im Zeitpunkt der Entstehung  der maritimen Forderung gehört, beschlagnahmen lassen, selbst wenn das Seeschiff  segelfertig ist. Für die Forderungen oder Ansprüche gemäss Buchstabe o, p oder q  des Artikels 1 kann jedoch nur dasjenige Seeschiff beschlagnahmt werden, auf das  sich der Anspruch bezieht.   2.  Die Seeschiffe gelten als Eigentum desselben Schiffseigentümers, wenn alle  Eigentumsanteile ein und derselben Person gehören.     Vorsorgliche Beschlagnahmung von Seeschiffen   3   0.747.323.1  3.  Für die gleiche Forderung des gleichen Klägers kann ein Seeschiff im Gebiete  eines oder mehrerer Vertragsstaaten nur einmal beschlagnahmt, oder eine Kaution  oder Sicherheitsleistung nur einmal verlangt werden; wird ein Seeschiff im Gebiet  eines Vertragsstaates beschlagnahmt und ist eine Kaution oder Sicherheit für die  Aufhebung oder Abwendung der Beschlagnahme geleistet worden, so ist jede weite- re Beschlagnahme desselben Schiffes oder jedes andern Seeschiffes desselben  Eigentümers durch den Kläger für dieselbe maritime Forderung vom Gericht oder  jeder anderen zuständigen gerichtlichen Behörde eines anderen Staates aufzuheben  und das Seeschiff ist freizugeben, es sei denn, dass der Kläger genügend nachweist,  dass auf eine Kaution oder Sicherheitsleistung endgültig verzichtet und diese frei- gegeben worden ist, bevor die nachfolgende Beschlagnahme anbegehrt wurde, oder  dass ein anderer gültiger Grund für die Aufrechterhaltung der ersten Beschlagnahme  besteht.   4.  Haftet im Falle einer Vercharterung mit Überlassung der nautischen Führung des  Seeschiffes an den Befrachter letzterer allein für eine maritime Forderung bezüglich  des betreffenden Seeschiffes, so kann der Kläger dieses Seeschiff oder jedes andere  Seeschiff, das diesem Befrachter gehört, nach Massgabe dieses Übereinkommens  beschlagnahmen lassen, jedoch kann kein anderes Seeschiff, das dem Schiffseigen- tümer gehört, für diese maritime Forderung beschlagnahmt werden. Dieser Absatz  findet auch auf alle anderen Fälle Anwendung, in welchen eine andere Person als der  Eigentümer für eine maritime Forderung haftet.   Art. 4  Ein Seeschiff kann nur mit Bewilligung eines Gerichtes oder einer andern zuständi- gen gerichtlichen Behörde des Vertragsstaates, in dem die Beschlagnahme durchzu- führen ist, beschlagnahmt werden.   Art. 5  Das Gericht oder jede andere zuständige gerichtliche Behörde, in deren Zuständig- keitsgebiet ein Seeschiff beschlagnahmt worden ist, hat die Aufhebung der Be- schlagnahme zu verfügen, wenn eine hinreichende Kaution oder Sicherheit geleistet  worden ist, ausser im Falle einer Beschlagnahme für einen maritimen Anspruch  gemäss den Buchstaben o und p des Artikels 1; in diesen Fällen kann der Richter  den Betrieb des Seeschiffes durch den Besitzer gestatten, wenn letzterer die erforder- lichen Sicherheiten geleistet hat, oder er kann andere Massnahmen für den Betrieb  des Seeschiffes während der Dauer der Beschlagnahme treffen.   Können sich die Parteien über die Kaution oder Sicherheitsleistung nicht einigen, so  bestimmt das Gericht oder die zuständige gerichtliche Behörde deren Art und Höhe.   Das Begehren um Aufhebung der Beschlagnahme mittels einer solchen Sicherheits- leistung gilt weder als Anerkennung der Haftung noch als Verzicht auf die Rechts- wohltat der beschränkten Haftung des Schiffseigentümers.     Schifffahrt   4   0.747.323.1   Art. 6  1.  Alle Streitigkeiten über die Verantwortlichkeit des Klägers für Schäden, die  durch die Beschlagnahme verursacht werden, oder für die Kosten der Kaution oder  Sicherheitsleistung im Hinblick auf die Aufhebung oder Abwendung der Beschlag- nahme, werden nach dem Rechte desjenigen Vertragsstaates beurteilt, in dessen  Gebiet die Beschlagnahme durchgeführt oder anbegehrt worden ist.   2.  Das Verfahren der Beschlagnahme eines Seeschiffes, der richterlichen Bewilli- gung gemäss Artikel 4, sowie alle übrigen Verfahrensfragen, die eine Beschlagnah- me mit sich bringen kann, werden vom Recht desjenigen Vertragsstaates geregelt, in  dessen Gebiet die Beschlagnahme durchgeführt oder anbegehrt worden ist.   Art. 7  1.  Die Gerichte desjenigen Staates, in dem die Beschlagnahme durchgeführt worden  ist, sind zuständig, über den materiellen Rechtsanspruch zu entscheiden:   – entweder, wenn diese Gerichte nach Massgabe des Landesrechtes des Staa- tes, in welchem die Beschlagnahme durchgeführt worden ist, zuständig sind;   – oder in den folgenden Fällen:  a. wenn der Kläger seinen Wohnsitz oder seine geschäftliche Haupt-  niederlassung in dem Staate, in welchem die Beschlagnahme durchge- führt wurde, hat;   b. wenn die maritime Forderung selber in demjenigen Staate entstanden  ist, in welchem die Beschlagnahme durchgeführt wurde;   c. wenn die maritime Forderung während der Reise, während welcher das  Seeschiff beschlagnahmt wurde, entstanden ist;   d. wenn die Forderung aus einem Schiffszusammenstoss oder aus Um- ständen gemäss Artikel 13 des Internationalen Abkommens zur einheit- lichen Feststellung einzelner Regeln über den Zusammenstoss von  Schiffen, am 23. September 19103 in Brüssel unterzeichnet, entstand;   e. wenn die Forderung aus Hilfeleistung oder Bergung entstand;  f. wenn die Forderung durch eine Schiffshypothek an dem beschlagnahm-  ten Schiffe oder eine Sicherheitsübereignung sichergestellt ist.   2.  Ist das Gericht, in dessen Zuständigkeitsbereich das Seeschiff beschlagnahmt  wurde, für die Beurteilung des materiellen Rechtsanspruches nicht zuständig, so  muss die Kaution oder Sicherheit, welche gemäss Artikel 5 für die Aufhebung der  Beschlagnahme geleistet worden ist, für die Vollstreckung aller Urteile genügen, die  von einem für die Beurteilung des materiellen Rechtsanspruches zuständigen Ge- richte gefällt werden können, und das Gericht oder die zuständige gerichtliche  Behörde des Ortes der Beschlagnahme hat eine Prosekutionsfrist zu bestimmen,  binnen welcher der Kläger beim zuständigen Gericht die Klage einzureichen hat.       3 SR 0.747.363.1     Vorsorgliche Beschlagnahmung von Seeschiffen   5   0.747.323.1  3.  Haben die Parteien zugunsten eines anderen Gerichtes kompromittiert oder eine  Schiedsgerichtsvereinbarung getroffen, so hat das Gericht oder die zuständige ge- richtliche Behörde eine Frist anzusetzen, binnen welcher der Kläger seine Klage  einzureichen hat.   4.  Wird in den beiden Fällen der vorstehenden Absätze die Klage nicht innert der  angesetzten Frist eingereicht, so kann der Beklagte die Aufhebung der Beschlag- nahme oder die Freigabe der geleisteten Kaution oder Sicherheit verlangen.   5.  Dieser Artikel findet keine Anwendung auf Fälle, welche in der Revidierten  Rheinschiffahrtsakte von 17. Oktober 18684 geregelt sind.   Art. 8  1.  Die Bestimmungen dieses Übereinkommens finden in jedem Vertragsstaate für  ein Seeschiff, das die Flagge eines Vertragsstaates führt, Anwendung.   2.  Ein Seeschiff, das die Flagge eines Nichtvertragsstaates führt, kann in einem  Vertragsstaate für eine der in Artikel 1 angeführten Forderungen sowie für jede  andere Forderung, für welche das Landesrecht dieses Staates die Beschlagnahme  zulässt, beschlagnahmt werden.   3.  Dieses Übereinkommen lässt das Recht jedes Vertragsstaates unberührt, ganz  oder teilweise von der Anwendung dieses Übereinkommens gegenüber Nichtver- tragsstaaten oder Personen, welche, am Tage der Beschlagnahme, weder Wohnsitz  noch ihre geschäftliche Hauptniederlassung in einem Vertragsstaate hatten, abzuse- hen.   4.  Keine Vorschrift dieses Übereinkommens berührt oder ändert die Bestimmungen  des Landesrechtes eines Vertragsstaates bezüglich der Beschlagnahme eines See- schiffes innerhalb des eigenen Staatsgebietes, dessen Flagge das Seeschiff führt,  zugunsten einer Person, die ihren Wohnsitz oder ihre geschäftliche Hauptniederlas- sung in demselben Staate hat.   5.  Wird eine maritime Forderung von einem Dritten, der nicht der ursprüngliche  Kläger ist, geltend gemacht, sei es infolge Subrogation, Zession oder auf andere  Weise, so wird dieser Dritte für die Anwendung dieses Übereinkommens gehalten,  wie wenn er seinen Wohnsitz oder seine geschäftliche Hauptniederlassung an dem- selben Orte, wie der ursprüngliche Kläger hätte.   Art. 9  Keine Bestimmung dieses Übereinkommens hat die Bedeutung, dass sie irgendein  Klagerecht gewähren würde das, abgesehen von den Bestimmungen dieses Überein- kommens, nach dem Recht, welches das zuständige Gericht anwendet, nicht besteht.       4 SR 0.747.224.101     Schifffahrt   6   0.747.323.1   Dieses Übereinkommen verschafft dem Kläger ein Verfolgungsrecht nur soweit ein  solches nach Massgabe des Rechts, welches das zuständige Gericht anwendet, oder  nach Massgabe des Internationalen Übereinkommens über die seerechtlichen Privi- legien und Hypotheken an Seeschiffen5 besteht.   Art. 10  Die Hohen vertragschliessenden Parteien können im Zeitpunkt der Hinterlegung  ihrer Ratifikationsurkunden oder ihres Beitritts zu diesem Übereinkommen folgende  Vorbehalte anbringen:   a. dass sie die Bestimmungen dieses Übereinkommens für die Beschlagnahme  für eine maritime Forderung gemäss Buchstabe o und p des Artikels 1 nicht  anwenden, sondern für eine solche Beschlagnahme ihr Landesrecht anwen- den;   b. dass sie die Bestimmungen des ersten Absatzes des Artikels 3 auf eine in ih- rem Gebiete durchgeführte Beschlagnahme für Forderungen gemäss Buch- stabe q des Artikels 1 nicht anwenden.   Art. 11  Die Hohen vertragschliessenden Parteien unterwerfen sich für alle Streitigkeiten  zwischen zwei Staaten bezüglich der Auslegung oder Anwendung dieses Überein- kommens einem Schiedsgericht, vorbehältlich ihrer Verpflichtung, allfällige Strei- tigkeiten dem Internationalen Gerichtshofe zu unterbreiten.   Art. 12  Dieses Übereinkommen steht allen Staaten, welche an der neunten Diplomatischen  Seerechtskonferenz vertreten waren, zur Unterzeichnung offen. Das Unterzeich- nungsprotokoll wird vom belgischen Aussenministerium erstellt.   Art. 13  Dieses Übereinkommen ist zu ratifizieren und die Ratifikationsurkunden sind beim  belgischen Aussenministerium zu hinterlegen, das den übrigen Staaten, welche das  Übereinkommen ratifiziert haben oder ihm beigetreten sind, Anzeige erstattet.   Art. 14  a.  Dieses Übereinkommen tritt zwischen den ersten beiden Staaten, welche es  ratifiziert haben, nach Ablauf von sechs Monaten seit der Hinterlegung der zweiten  Ratifikationsurkunde in Kraft.   b.  Für alle weiteren Staaten, welche das Übereinkommen alsdann ratifizieren, tritt  es nach sechs Monaten seit der Hinterlegung der Ratifikationsurkunde in Kraft.       5 SR. 0.747.322.2     Vorsorgliche Beschlagnahmung von Seeschiffen   7   0.747.323.1  Art. 15  Jeder Staat, der an der neunten Diplomatischen Seerechtskonferenz nicht vertreten  war, kann diesem Übereinkommen beitreten.   Die Beitrittsurkunden sind dem belgischen Aussenministerium zu übersenden, das  hievon auf diplomatischem Wege denjenigen Staaten, welche das Übereinkommen  unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind, Kenntnis gibt.   Das Übereinkommen tritt für den neu beitretenden Staat sechs Monate nach Eingang  der Beitrittserklärung beim belgischen Aussenministerium in Kraft, in keinem Falle  aber vor dem Tag des Inkrafttretens gemäss Artikel 14, Buchstabe a.   Art. 16  Jede der Hohen vertragschliessenden Parteien ist befugt, drei Jahre nach dem für sie  erfolgten Inkrafttreten des Übereinkommens, den Zusammentritt einer neuen Konfe- renz zu veranlassen, um allfällige Änderungen herbeizuführen.   Will ein Staat von dieser Befugnis Gebrauch machen, so hat er seine Absicht der  belgischen Regierung bekanntzugeben, welche es übernehmen wird, eine neue Kon- ferenz innert sechs Monaten einzuberufen.   Art. 17  Jede der Hohen vertragschliessenden Parteien kann das Übereinkommen jederzeit  seit dem für sie erfolgten Inkrafttreten künden, jedoch wird die Kündigung erst nach  Ablauf eines Jahres, seit Eingang der Kündigungserklärung bei der belgischen  Regierung, wirksam. Die belgische Regierung wird die übrigen Vertragsstaaten auf  diplomatischem Wege benachrichtigen.   Art. 18  a.  Jede der Hohen vertragschliessenden Parteien kann im Zeitpunkt der Ratifikation  oder ihres Beitritts, sowie in jedem späteren Zeitpunkt, der belgischen Regierung  schriftlich die Erklärung abgeben, dass dieses Übereinkommen auch für Territorien  oder Teile hievon, welche unter ihrer Staatshoheit stehen, Geltung haben soll. Das  Übereinkommen tritt für diese Territorien nach sechs Monaten seit Eingang dieser  schriftlichen Erklärung beim belgischen Aussenministerium in Kraft, in keinem  Falle aber vor dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens für den Vertragsstaat  selber.   b.  Jede der Hohen vertragschliessenden Parteien, welche eine schriftliche Erklärung  gemäss Buchstabe a dieses Artikels unterzeichnet hat, kann jederzeit dem belgischen  Aussenministerium mitteilen, dass das Übereinkommen für das betreffende Territo- rium keine Anwendung mehr findet. Diese Kündigung wird nach Ablauf der in  Artikel 17 vorgesehenen Frist von einem Jahr wirksam.   c.  Das belgische Aussenministerium gibt allen Staaten, welche das Übereinkommen  unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind, von den nach Massgabe dieses Arti- kels eingegangenen Erklärungen auf diplomatischem Wege Kenntnis.     Schifffahrt   8   0.747.323.1   Ausgefertigt in Brüssel, am 10. Mai 1952, in französischer und englischer Sprache;  der französische und der englische Wortlaut dieses Übereinkommens sind in glei- cher Weise massgebend.   (Es folgen die Unterschriften)     Vorsorgliche Beschlagnahmung von Seeschiffen   9   0.747.323.1  Geltungsbereich am 26. Oktober 20126   Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten       Ägypten* 24. August 1955 24. Februar 1956  Algerien 18. August 1964 B 18. Februar 1965  Belgien 10. April 1961 10. Oktober 1961  China          Hongkonga * 10. Juni 1997   1. Juli 1997      Macaub * 18. Oktober 1999 20. Dezember 1999  Costa Rica* 13. Juli 1955 B 24. Februar 1956  Côte d’Ivoire 17. März 1989 N   7. August 1960  Dänemark*   2. Mai 1989   2. November 1989  Deutschland*   6. Oktober 1972   6. April 1973  Fidschi* 22. August 1972 N 10. Oktober 1970  Finnland 21. Dezember 1995 21. Juni 1996  Frankreich 25. Mai 1957 25. November 1957      Überseegebiete 23. April 1958 B 23. Oktober 1958  Griechenland 27. Februar 1967 27. August 1967  Guinea 12. Dezember 1994 B 12. Juni 1995  Haiti   4. November 1954 B 24. Februar 1956  Heiliger Stuhl 10. August 1956 10. Februar 1957  Irland* 17. Oktober 1989 B 17. April 1990  Italien*   9. November 1979   9. Mai 1980  Kambodscha* 12. November 1965 B 12. Mai 1957  Kamerun 23. April 1958 B 23. Oktober 1958  Kongo (Kinshasa) 17. Juli 1967 B 17. Januar 1968  Kroatien 30. Juli 1992 N   8. Oktober 1991  Kuba* 21. November 1983 B 21. Mai 1984  Lettland 17. Mai 1993 B 17. November 1993  Litauen 29. April 2002 B 29. Oktober 2002  Luxemburg 18. Februar 1991 B 18. August 1991  Madagaskar 13. Juli 1965 N 26. Juni 1960  Marokko 11. Juli 1990 B 11. Januar 1991  Namibia 14. März 2002 B 14. September 2002                                                 6 AS 1973 568, 1982 1943, 1983 1322, 1984 571, 1989 536, 1990 1731, 2005 2337 und  2013 281. Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internet- seite des EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).      Schifffahrt   10   0.747.323.1   Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten       Niederlande* 20. Januar 1983 20. Juli 1983     Aruba 20. Januar 1983 20. Juli 1983     Curaçao 20. Januar 1983 20. Juli 1983     Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba) 20. Januar 1983 20. Juli 1983     Sint Maarten 20. Januar 1983 20. Juli 1983 Nigeria*   7. November 1963 B   7. Mai 1964 Norwegen*   1. November 1994   1. Mai 1995 Paraguay 22. November 1967 B 22. Mai 1968 Polen 16. Juli 1976 B 16. Januar 1977 Portugal   4. Mai 1957   4. November 1957 Rumänien 28. November 1995 B 28. Mai 1996 Russland* 29. April 1999 B 29. Oktober 1999 Salomon-Inseln* 17. September 1981 N   7. Juli 1978 Schweden 30. April 1993 B 30. Oktober 1993 Schweiz 28. Mai 1954 B 24. Februar 1956 Serbien* 25. Juli 1967 25. Januar 1968 Slowenien 13. Oktober 1993 N 25. Juni 1991 St. Lucia 21. März 1990 N 22. Februar 1979 St. Vincent und die Grenadinen* 29. Oktober 2001 N 28. Oktober 1979 Syrien   3. Februar 1972 B   3. August 1972 Togo 23. April 1958 B 23. Oktober 1958 Tonga* 13. Juni 1978 B 13. Dezember 1978 Ukraine* 16. November 2011 B 16. Mai 2012 Vereinigtes Königreich* 18. März 1959 18. September 1959     Anguilla* 12. Mai 1965 B 12. November 1965     Bermudas* 30. Mai  1963 B 30. November 1963     Britische Jungfern-Inseln* 29. Mai 1963 B 29. November 1963     Falkland-Inseln und abhängige       Gebiete (Südgeorgien und       südliche Sandwichinseln)* 17. Oktober 1969 B 17. April 1970     Gibraltar* 29. März 1963 B 29. September 1963     Guernsey*   8. Dezember 1966 B   8. Juni 1967     Insel Man* 14. April 1993 14. Oktober 1993     Kaiman-Inseln* 12. Mai 1965 B 12. November 1965     Montserrat* 12. Mai 1965 B 12. November 1965                                                    Vorsorgliche Beschlagnahmung von Seeschiffen   11   0.747.323.1  Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten           St. Helena* 12. Mai 1965 B 12. November 1965      Turks- und Caicos-Inseln* 21. September 1965 B 21. März 1966       * Vorbehalte und Erklärungen.  Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die englischen   Texte können auf der Internet-Seite der Belgischen Regierung:  http://diplomatie.belgium.be/fr/traites/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht,  Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.  a Vom 29. Sept. 1963 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. auf Grund einer  Ausdehnungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit dem  1. Juli 1997 bildet Hongkong eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der   Volksrepublik China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 6. Juni 1997 ist das  Übereink. seit dem 1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.  b Vom 23. Sept. 1999 bis zum 19. Dez. 1999 war das Übereink. auf Grund einer  Ausdehnungserklärung Portugals in Macau anwendbar. Seit dem 20. Dez. 1999 bildet  Macau eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der Volksrepublik China. Auf Grund  der chinesischen Erklärung vom 15. Okt. 1999 ist das Übereink. seit dem 20. Dez. 1999  auch in der SAR Macau anwendbar.         Schifffahrt   12   0.747.323.1