Microsoft Word - 0.747.356.1.de.doc   1   Übersetzung1   Athener Übereinkommen von 1974   über die Beförderung von Reisenden und ihrem   Gepäck auf See2   Abgeschlossen in Athen am 13. Dezember 1974   Von der Bundesversammlung genehmigt am 20. März 19873   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 15. Dezember 1987   In Kraft getreten für die Schweiz am 14. März 1988    (Stand am 16. März 2017)     Die Vertragsstaaten dieses Übereinkommens,  in Erkenntnis der Zweckmässigkeit einer vertraglichen Festlegung von Regeln über  die Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See, haben beschlossen, zu  diesem Zweck ein Übereinkommen zu schliessen, und haben demgemäss folgendes  vereinbart:   Art. 1 Begriffsbestimmungen  In diesem Übereinkommen sind die folgenden Ausdrücke in dem nachstehend  angegebenen Sinn verwendet:   1. a) «Beförderer» bedeutet eine Person, durch oder für die ein Beförderungsver- trag geschlossen worden ist, gleichgültig, ob die Beförderung tatsächlich von  ihr oder von einem ausführenden Beförderer durchgeführt wird;   b) «ausführender Beförderer» bedeutet eine andere Person als den Beförderer,  gleichgültig, ob es sich um den Schiffseigentümer, den Charterer, den Ree- der oder Ausrüster eines Schiffs handelt, welche die Beförderung ganz oder  teilweise tatsächlich durchführt.   2.  «Beförderungsvertrag» bedeutet einen durch oder für einen Beförderer geschlos- senen Vertrag über die Beförderung eines Reisenden oder über die Beförderung  eines Reisenden und seines Gepäcks auf See.   3.  «Schiff» bedeutet ausschliesslich Seeschiffe mit Ausnahme von Luftkissenfahr- zeugen.        AS 1988 1144; BBl 1986 II 717  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Die Änd. vom 19. Nov. 1976 (SR 0.747.356.11; AS 1989 1512) sind im vorliegenden   Text eingebaut, gelten aber nur im Verhältnis zu jenen Staaten, die ihnen beigetreten sind.  Siehe deshalb ihren eigenen Geltungsbereich.   3 AS 1988 1143.   0.747.356.1    Schifffahrt   2   0.747.356.1   4.  «Reisender» bedeutet eine auf einem Schiff beförderte Person:   a) die auf Grund eines Beförderungsvertrags befördert wird; oder   b) die mit Zustimmung des Beförderers ein Fahrzeug oder lebende Tiere be- gleitet, die Gegenstand eines Vertrags über die Beförderung von Gütern  sind, für den dieses Übereinkommen nicht gilt.   5.  «Gepäck» bedeutet alle Gegenstände oder Fahrzeuge, die der Beförderer auf  Grund eines Beförderungsvertrags befördert, ausgenommen:   a) Gegenstände oder Fahrzeuge, die auf Grund eines Chartervertrags, eines  Konnossements oder eines anderen Vertrags befördert werden, der in erster  Linie die Beförderung von Gütern betrifft; und   b) lebende Tiere.   6.  «Kabinengepäck» bedeutet Gepäck, das der Reisende in seiner Kabine oder sonst  in seinem Besitz, seiner Obhut oder unter seiner Aufsicht hat. Ausgenommen bei der  Anwendung von Absatz 8 dieses Artikels und von Artikel 8 schliesst das Kabinen- gepäck das Gepäck ein, das der Reisende in oder auf seinem Fahrzeug hat.   7.  «Verlust oder Beschädigung von Gepäck» schliesst einen Vermögensschaden ein,  der sich daraus ergibt, dass das Gepäck dem Reisenden nicht innerhalb einer ange- messenen Frist nach Ankunft des Schiffes, auf dem das Gepäck befördert worden ist  oder hätte befördert werden sollen, wieder ausgehändigt worden ist, schliesst aber  keine Verspätungen ein, die durch Arbeitsstreitigkeiten entstanden sind.   8.  «Beförderung» umfasst folgende Zeiträume:   a) hinsichtlich des Reisenden und seines Kabinengepäcks den Zeitraum, wäh- rend dessen sich der Reisende und/oder sein Kabinengepäck an Bord des  Schiffes befinden oder ein- oder ausgeschifft werden, und den Zeitraum,  während dessen der Reisende und sein Kabinengepäck auf dem Wasserweg  vom Land auf das Schiff oder umgekehrt befördert werden, wenn die Kosten  dieser Beförderung im Beförderungspreis inbegriffen sind oder wenn das für  diese zusätzliche Beförderung benutzte Wasserfahrzeug dem Reisenden vom  Beförderer zur Verfügung gestellt worden ist. Hinsichtlich des Reisenden  umfasst die Beförderung jedoch nicht den Zeitraum, während dessen er sich  in einer Hafenstation, auf einem Kai oder in oder auf einer anderen Hafen- anlage befindet;   b) hinsichtlich des Kabinengepäcks auch den Zeitraum, während dessen sich  der Reisende in einer Hafenstation, auf einem Kai oder in oder auf einer an- deren Hafenanlage befindet, wenn dieses Gepäck von dem Beförderer oder  seinen Bediensteten oder Beauftragten übernommen und dem Reisenden  nicht wieder ausgehändigt worden ist;   c) hinsichtlich anderen Gepäcks als Kabinengepäck den Zeitraum von der  Übernahme durch den Beförderer oder seine Bediensteten oder Beauftragten  an Land oder an Bord bis zur Wiederaushändigung durch den Beförderer o- der seine Bediensteten oder Beauftragten.     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   3   0.747.356.1  9.  «Internationale Beförderung» bedeutet jede Beförderung, bei der nach dem  Beförderungsvertrag der Abgangsort und der Bestimmungsort in zwei verschiedenen  Staaten liegen oder in nur einem Staat liegen, wenn nach dem Beförderungsvertrag  oder der vorgesehenen Reiseroute in einem anderen Staat ein Zwischenhafen ange- laufen werden soll.   10.  «Organisation» bedeutet die Zwischenstaatliche Beratende Seeschifffahrts- Organisation4.   Art. 2 Anwendungsbereich  1.  Dieses Übereinkommen gilt für jede internationale Beförderung, wenn:   a) das Schiff die Flagge eines Vertragsstaats führt oder in einem Vertragsstaat  eingetragen ist;   b) der Beförderungsvertrag in einem Vertragsstaat geschlossen worden ist; oder   c) nach dem Beförderungsvertrag der Abgangsort oder der Bestimmungsort in  einem Vertragsstaat liegt.   2.  Ungeachtet des Absatzes 1 gilt dieses Übereinkommen nicht, wenn die Beförde- rung nach den Bestimmungen eines anderen internationalen Übereinkommens über  die Beförderung von Reisenden oder Gepäck durch ein anderes Beförderungsmittel  einem Haftungssystem unterliegt, soweit jene Bestimmungen für die Beförderung  auf See zwingend anzuwenden sind.   Art. 3 Haftung des Beförderers  1.  Der Beförderer haftet für den Schaden, der durch den Tod oder die Körperverlet- zung eines Reisenden und durch Verlust oder Beschädigung von Gepäck entsteht,  wenn das den Schaden verursachende Ereignis während der Beförderung eingetreten  ist und auf einem Verschulden des Beförderers oder seiner in Ausübung ihrer Ver- richtungen handelnden Bediensteten oder Beauftragten beruht.   2.  Die Beweislast dafür, dass das den Schaden verursachende Ereignis während der  Beförderung eingetreten ist, und für das Ausmass des Schadens liegt beim Kläger.   3.  Verschulden des Beförderers oder seiner in Ausübung ihrer Verrichtungen han- delnden Bediensteten oder Beauftragten wird bis zum Beweis des Gegenteils vermu- tet, wenn der Tod oder die Körperverletzung des Reisenden oder der Verlust oder  die Beschädigung von Kabinengepäck durch Schiffbruch, Zusammenstoss, Stran- dung; Explosion, Feuer oder durch einen Mangel des Schiffes entstanden ist oder  mit einem dieser Ereignisse in Zusammenhang steht. Bei Verlust oder Beschädigung  anderen Gepäcks wird das Verschulden bis zum Beweis des Gegenteils ungeachtet  der Art des den Verlust oder die Beschädigung verursachenden Ereignisses vermu- tet. In allen anderen Fällen obliegt dem Kläger der Beweis, dass dieser Verlust oder  diese Beschädigung auf Verschulden beruht.       4 Die Organisation führt ab 22. Mai 1982 den Namen «internationale Seeschiffahrts- Organisation».     Schifffahrt   4   0.747.356.1   Art. 4 Ausführender Beförderer  1.  Ist die Beförderung ganz oder teilweise einem ausführenden Beförderer übertra- gen worden, so bleibt der Beförderer dennoch für die gesamte Beförderung nach  diesem Übereinkommen haftbar. Daneben unterliegt der ausführende Beförderer in  Bezug auf den von ihm durchgeführten Teil der Beförderung den Bestimmungen  dieses Übereinkommens und kann sich auf sie berufen.   2.  Der Beförderer haftet hinsichtlich der von dem ausführenden Beförderer durchge- führten Beförderung für die Handlungen und Unterlassungen des ausführenden  Beförderers sowie der in Ausübung ihrer Verrichtungen handelnden Bediensteten  oder Beauftragten des ausführenden Beförderers.   3.  Jede besondere Vereinbarung, durch welche der Beförderer Verpflichtungen  übernimmt, die dieses Übereinkommen nicht auferlegt, oder auf Rechte verzichtet,  die es gewährt, wird hinsichtlich des ausführenden Beförderers nur wirksam, wenn  dieser ihr ausdrücklich und schriftlich zugestimmt hat.   4.  Soweit sowohl der Beförderer als auch der ausführende Beförderer haftbar sind,  haften sie solidarisch.   5.  Dieser Artikel berührt das Rückgriffsrecht zwischen Beförderer und ausführen- dem Beförderer nicht.   Art. 5 Wertsachen  Der Beförderer haftet nicht für den Verlust oder die Beschädigung von Geld, begeb- baren Wertpapieren, Gold, Silber, Juwelen, Schmuck, Kunstgegenständen oder  sonstigen Wertsachen, es sei denn, dass solche Wertsachen bei dem Beförderer zur  sicheren Aufbewahrung hinterlegt worden sind; in diesem Fall haftet der Beförderer  bis zu dem in Artikel 8 Absatz 3 festgelegten Höchstbetrag, sofern nicht nach Arti- kel 10 Absatz 1 ein höherer Betrag vereinbart worden ist.   Art. 6 Verschulden des Reisenden  Weist der Beförderer nach, dass der Tod oder die Körperverletzung eines Reisenden  oder der Verlust oder die Beschädigung seines Gepäcks durch Verschulden des  Reisenden selbst verursacht oder mitverursacht wurde, so kann das angerufene  Gericht nach Massgabe seines eigenen Rechts den Beförderer ganz oder teilweise  von seiner Haftung befreien.   Art. 7 Haftungsbeschränkung bei Körperverletzung  1.5  Die Haftung des Beförderers bei Tod oder Körperverletzung eines Reisenden ist  in jedem Fall auf einen Betrag von 46 666 Rechnungseinheiten je Beförderung  beschränkt. Wird nach dem Recht des angerufenen Gerichts die Entschädigung in       5 Fassung gemäss Art. II Abs. 1 des Prot. vom 19. Nov. 1976, von der BVers genehmigt am   20. März 1987 und in Kraft getreten für die Schweiz am 30. April 1989 (AS 1989 1512,  1988 1143; BBl 1986 II 717).     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   5   0.747.356.1  Form einer Rente festgesetzt, so darf der Kapitalwert der Rente den genannten  Höchstbetrag nicht übersteigen.   2.  Ungeachtet des Absatzes 1 kann das innerstaatliche Recht einer Vertragspartei  jedoch für die Beförderer, die Angehörige dieses Staates sind, die Haftung für jeden  Reisenden auf einen höheren Betrag festsetzen.   Art. 86 Haftungsbeschränkung für Verlust oder Beschädigung von Gepäck  1.  Die Haftung des Beförderers für Verlust oder Beschädigung von Kabinengepäck  ist in jedem Fall auf einen Betrag von 833 Rechnungseinheiten je Reisenden und je  Beförderung beschränkt.   2.  Die Haftung des Beförderers für Verlust oder Beschädigung von Fahrzeugen,  einschliesslich des in oder auf dem Fahrzeug beförderten Gepäcks, ist in jedem Fall  auf 3333 Rechnungseinheiten je Fahrzeug und je Beförderung beschränkt.   3.  Die Haftung des Beförderers für Verlust oder Beschädigung allen anderen als des  in den Absätzen 1 und 2 erwähnten Gepäcks ist in jedem Fall auf 1200 Rechnungs- einheiten je Reisenden und je Beförderung beschränkt.   4.  Der Beförderer und der Reisende können vereinbaren, dass der Beförderer nur  unter Abzug eines Betrags haftet, der bei Beschädigung eines Fahrzeugs 117 Rech- nungseinheiten und bei Verlust oder Beschädigung anderen Gepäcks 13 Rechnungs- einheiten je Reisenden nicht übersteigen darf. Dieser Betrag wird von der Schadens- summe abgezogen.   Art. 97 Rechnungseinheit oder Werteinheit und Umrechnung  1.  Die in diesem Übereinkommen genannte Rechnungseinheit ist das Sonder- ziehungsrecht des Internationalen Währungsfonds. Die in den Artikeln 7 und 8  genannten Beträge werden in die Landeswährung des Staates des angerufenen Ge- richts umgerechnet; die Umrechnung erfolgt entsprechend dem Wert der betreffen- den Währung am Tag des Urteils oder an dem von den Parteien vereinbarten Tag.  Der in Sonderziehungsrechten ausgedrückte Wert der Landeswährung eines Staates,  der Mitglied des Internationalen Währungsfonds ist, wird nach der vom Internatio- nalen Währungsfonds angewendeten Bewertungsmethode errechnet, die an dem  betreffenden Tag für seine Operationen und Transaktionen gilt. Der in Sonderzie- hungsrechten ausgedrückte Wert der Landeswährung eines Staates, der nicht Mit- glied des Internationalen Währungsfonds ist, wird auf eine von diesem Staat be- stimmte Weise errechnet.       6 Fassung gemäss Art. II Abs. 2 des Prot. vom 19. Nov. 1976, von der BVers genehmigt am   20. März 1987 und in Kraft getreten für die Schweiz am 30. April 1989 (AS 1989 1512,  1988 1143; BBl 1986 II 717).   7 Fassung gemäss Art. II Abs. 3 des Prot. vom 19. Nov. 1976, von der BVers genehmigt am   20. März 1987 und in Kraft getreten für die Schweiz am 30. April 1989 (AS 1989 1512,  1988 1143; BBl 1986 II 717).     Schifffahrt   6   0.747.356.1   2.  Dessen ungeachtet kann ein Staat, der nicht Mitglied des Internationalen Wäh- rungsfonds ist und dessen Recht die Anwendung des Absatzes 1 nicht zulässt, bei  der Ratifikation oder dem Beitritt oder jederzeit danach erklären, dass die in seinem  Hoheitsgebiet geltenden Haftungshöchstbeträge dieses Übereinkommens wie folgt  festgesetzt werden:   a) in Bezug auf Artikel 7 Absatz 1: 700 000 Werteinheiten;   b) in Bezug auf Artikel 8 Absatz 1:   12 500 Werteinheiten;   c) in Bezug auf Artikel 8 Absatz 2:   50 000 Werteinheiten;   d) in Bezug auf Artikel 8 Absatz 3:   18 000 Werteinheiten;   e) in Bezug auf Artikel 8 Absatz 4 darf der abzuziehende Betrag 1750 Wert- einheiten bei Beschädigung eines Fahrzeugs und 200 Werteinheiten je Rei- senden bei Verlust oder Beschädigung anderen Gepäcks nicht übersteigen.   Die in diesem Absatz genannte Werteinheit entspricht 65½ Milligramm Gold von  900/1000 Feingehalt. Die Umrechnung der Beträge nach diesem Absatz in die  Landeswährung erfolgt nach dem Recht des betreffenden Staates.   3.  die in Absatz 1 letzter Satz genannte Berechnung und die in Absatz 2 genannte  Umrechnung erfolgen in der Weise, dass die Beträge nach den Artikeln 7 und 8, in  der Landeswährung ausgedrückt, soweit wie möglich dem dort in Rechnungseinhei- ten ausgedrückten tatsächlichen Wert entsprechen. Die Vertragsstaaten teilen dem  Depositar die Art der Berechnung nach Absatz 1 oder das Ergebnis der Umrechnung  nach Absatz 2 bei der Hinterlegung einer der in Artikel III genannten Urkunden  sowie immer dann mit, wenn sich die Berechnungsart oder das Umrechnungsergeb- nis ändert.   Art. 10 Ergänzungsbestimmungen über Haftungshöchstbeträge  1.  Der Beförderer und der Reisende können ausdrücklich und schriftlich höhere  Haftungshöchstbeträge als die in den Artikeln 7 und 8 vorgeschriebenen verein- baren.   2.  Zinsen und Verfahrenskosten fallen nicht unter die in den Artikeln 7 und 8 vorge- schriebenen Haftungshöchstbeträge.   Art. 11 Einreden und Beschränkungen für die Bediensteten des Beförderers  Wird ein Bediensteter oder Beauftragter des Beförderers oder des ausführenden  Beförderers wegen eines Schadens, der unter dieses Übereinkommen fällt, in An- spruch genommen, so kann er sich, sofern er beweist, dass er in Ausübung seiner  Verrichtungen gehandelt hat, auf die Einreden und Haftungsbeschränkungen beru- fen, die nach diesem Übereinkommen für den Beförderer oder den ausführenden  Beförderer gelten.     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   7   0.747.356.1  Art. 12 Mehrere Ansprüche  1.  Werden die Haftungshöchstbeträge nach den Artikeln 7 und 8 wirksam, so bezie- hen sie sich auf den Gesamtbetrag aller Schadenersatzansprüche, die durch Tod oder  Körperverletzung eines Reisenden oder durch Verlust oder Beschädigung seines  Gepäcks entstehen.   2.  Bei der Beförderung durch einen ausführenden Beförderer darf der Gesamtbetrag  des Schadenersatzes, der von dem Beförderer und dem ausführenden Beförderer  sowie von ihren in Ausübung ihrer Verrichtungen handelnden Bediensteten und  Beauftragten erlangt werden kann, den Höchstbetrag nicht übersteigen, der dem  Beförderer oder dem ausführenden Beförderer nach diesem Übereinkommen auf- erlegt werden kann, mit der Massgabe, dass keine der erwähnten Personen für mehr  als den für sie zutreffenden Höchstbetrag haftet.   3.  In allen Fällen, in denen sich Bedienstete oder Beauftragte des Beförderers oder  des ausführenden Beförderers nach Artikel 7 und 8 berufen können, darf der Ge- samtbetrag des Schadenersatzes, der von dem Beförderer oder dem ausführenden  Beförderer sowie von diesen Bediensteten oder Beauftragten erlangt werden kann,  diese Höchstbeträge nicht übersteigen.   Art. 13 Verlust des Rechts auf Haftungsbeschränkung  1.  Der Beförderer verliert den Anspruch auf Haftungsbeschränkung nach den Arti- keln 7 und 8 und Artikel 10 Absatz 1, wenn nachgewiesen wird, dass der Schaden  auf eine Handlung oder Unterlassung des Beförderers zurückzuführen ist, die von  ihm selbst entweder in der Absicht, einen solchen Schaden herbeizuführen, oder  leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde, dass ein solcher Schaden mit  Wahrscheinlichkeit eintreten werde.   2.  Der für den Beförderer oder den ausführenden Beförderer handelnde Bedienstete  oder Beauftragte verliert den Anspruch auf Haftungsbeschränkung, wenn nachge- wiesen wird, dass der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung des Betreffen- den zurückzuführen ist, die von ihm selbst entweder in der Absicht, einen solchen  Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde,  dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.   Art. 14 Grundlage für Ansprüche  Eine Schadenersatzklage wegen Tod oder Körperverletzung eines Reisenden oder  wegen Verlust oder Beschädigung von Gepäck kann gegen einen Beförderer oder  ausführenden Beförderer nur auf der Grundlage dieses Übereinkommens erhoben  werden.   Art. 15 Anzeige des Verlusts oder der Beschädigung von Gepäck  1.  Der Reisende hat an den Beförderer oder dessen Beauftragten eine schriftliche  Anzeige zu richten     Schifffahrt   8   0.747.356.1   a) bei äusserlich erkennbarer Beschädigung des Gepäcks:  i) bei Kabinengepäck vor oder in dem Zeitpunkt der Ausschiffung des   Reisenden,  ii) bei anderem Gepäck vor oder in dem Zeitpunkt, zu dem es wieder aus-  gehändigt wird;   b) bei äusserlich nicht erkennbarer Beschädigung oder Verlust des Gepäcks in- nerhalb von fünfzehn Tagen nach dem Tag der Ausschiffung oder Aushän- digung oder nach dem Zeitpunkt, zu dem die Aushändigung hätte erfolgen  sollen.   2.  Hält der Reisende die Vorschriften dieses Artikels nicht ein, so wird bis zum  Beweis des Gegenteils vermutet, dass er sein Gepäck unbeschädigt erhalten hat.   3.  Einer schriftlichen Anzeige bedarf es nicht, wenn der Zustand des Gepäcks im  Zeitpunkt seines Empfangs von den Parteien gemeinsam festgestellt oder geprüft  worden ist.   Art. 16 Verjährung von Schadenersatzklagen  1.  Klagen auf Schadenersatz wegen Tod oder Körperverletzung eines Reisenden  oder wegen Verlust oder Beschädigung von Gepäck verjähren in zwei Jahren.   2.  Die Verjährungsfrist beginnt   a) bei Körperverletzung mit dem Tag der Ausschiffung des Reisenden;   b) bei Tod während der Beförderung mit dem Tag, an dem der Reisende hätte  ausgeschifft werden sollen, und bei Körperverletzung während der Beförde- rung, wenn diese den Tod des Reisenden nach der Ausschiffung zur Folge  hat, mit dem Tag des Todes, vorausgesetzt, dass diese Frist einen Zeitraum  von drei Jahren vom Tag der Ausschiffung an nicht überschreitet;   c) bei Verlust oder Beschädigung von Gepäck mit dem Tag der Ausschiffung  oder mit dem Tag, an dem die Ausschiffung hätte erfolgen sollen, je nach- dem, welches der spätere Zeitpunkt ist.   3.  Die Gründe für eine Hemmung und Unterbrechung der Verjährungsfristen be- stimmen sich nach dem Recht des angerufenen Gerichts; eine Klage nach diesem  Übereinkommen kann jedoch in keinem Fall nach Ablauf von drei Jahren erhoben  werden, gerechnet vom Tag der Ausschiffung des Reisenden oder von dem Tag, an  dem die Ausschiffung hätte erfolgen sollen, je nachdem, welches der spätere Zeit- punkt ist.   4.  Ungeachtet der Absätze 1, 2 und 3 kann die Verjährungsfrist durch Erklärung des  Beförderers oder durch Vereinbarung der Parteien nach der Entstehung des An- spruchsgrunds verlängert werden. Erklärung und Vereinbarung bedürfen der Schrift- form.     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   9   0.747.356.1  Art. 17 Zuständiges Gericht  1.  Eine Klage nach diesem Übereinkommen ist nach Wahl des Klägers vor einem  der nachstehend angeführten Gerichte zu erheben, vorausgesetzt, dass das Gericht  seinen Sitz in einem Vertragsstaat hat:   a) dem Gericht des gewöhnlichen Aufenthalts oder der Hauptniederlassung des  Beklagten;   b) dem Gericht des in dem Beförderungsvertrag bestimmten Abgangs- oder  Bestimmungsort;   c) einem Gericht des Staates, in dem sich der Wohnsitz oder der gewöhnliche  Aufenthalt des Klägers befindet, sofern der Beklagte eine Niederlassung in  diesem Staat hat und der Gerichtsbarkeit dieses Staates unterworfen ist; oder   d) einem Gericht des Staates, in dem der Beförderungsvertrag geschlossen  wurde, sofern der Beklagte eine Niederlassung in diesem Staat hat und der  Gerichtsbarkeit dieses Staates unterworfen ist.   2.  Nach Eintritt des Ereignisses, das den Schaden verursacht hat, können die Par- teien die Zuständigkeit des Gerichts oder eines Schiedsgerichts vereinbaren, dem der  Rechtsstreit vorgelegt werden soll.   Art. 18 Nichtige Vereinbarungen  Jede vor Eintritt des Ereignisses, das den Tod oder die Körperverletzung eines  Reisenden oder den Verlust oder die Beschädigung seines Gepäcks verursacht hat,  getroffene Vereinbarung, die bezweckt, den Beförderer von seiner Haftung gegen- über dem Reisenden zu befreien oder einen niedrigeren Haftungshöchstbetrag als  den in diesem Übereinkommen festgelegten zu bestimmen, mit Ausnahme der in  Artikel 8 Absatz 4 vorgesehenen Vereinbarung, sowie jede solche Vereinbarung, die  bezweckt, die beim Beförderer liegende Beweislast umzukehren, oder die bewirkt,  dass die Wahlmöglichkeit des Artikels 17 Absatz 1 eingeschränkt wird, ist nichtig;  die Nichtigkeit dieser Vereinbarung hat jedoch nicht die Nichtigkeit des Beförde- rungsvertrags zur Folge; dieser bleibt den Bestimmungen dieses Übereinkommens  unterworfen.   Art. 19 Sonstige Übereinkommen über Haftungsbeschränkung  Dieses Übereinkommen berührt nicht die in internationalen Übereinkommen über  die Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Seeschiffen vorgesehenen Rech- te und Pflichten des Beförderers, des ausführenden Beförderers und ihrer Bedienste- ten oder Beauftragten.   Art. 20 Nukleare Schäden  Eine Haftung nach diesem Übereinkommen besteht nicht für einen Schaden, der  durch ein nukleares Ereignis verursacht wurde,     Schifffahrt   10   0.747.356.1   a) wenn der Inhaber einer Kernanlage für einen solchen Schaden entweder  nach dem Pariser Übereinkommen vom 29. Juli 1960 über die Haftung ge- genüber Dritten auf dem Gebiet der Kernenergie in der Fassung des Zusatz- protokolls vom 28. Januar 1964 oder nach dem Wiener Übereinkommen  vom 21. Mai 1963 über die zivilrechtliche Haftung für nukleare Schäden  haftet; oder   b) wenn der Inhaber einer Kernanlage für einen solchen Schaden auf Grund in- nerstaatlicher Rechtsvorschriften über die Haftung für solche Schäden haftet,  vorausgesetzt, dass diese Rechtsvorschriften für die Geschädigten in jeder  Hinsicht ebenso günstig sind wie das Pariser oder das Wiener Übereinkom- men.   Art. 21 Gewerbsmässige Beförderung durch öffentlich-rechtliche   Körperschaften   Dieses Übereinkommen gilt auch für gewerbsmässige Beförderungen, die ein Staat  oder eine sonstige öffentlich-rechtliche Körperschaft auf Grund eines Beförderungs- vertrags nach Artikel 1 vornimmt.   Art. 22 Erklärung der Nichtanwendung  1.  Jede Vertragspartei kann zu dem Zeitpunkt, zu dem sie dieses Übereinkommen  unterzeichnet, ratifiziert, annimmt, genehmigt oder ihm beitritt, schriftlich erklären,  dass sie dieses Übereinkommen nicht anwendet, wenn der Reisende und der Beför- derer Angehörige dieser Vertragspartei sind.   2.  Eine nach Absatz 1 abgegebene Erklärung kann jederzeit durch schriftliche  Notifikation an den Generalsekretär der Organisation zurückgezogen werden.   Art. 23 Unterzeichnung, Ratifikation und Beitritt  1.  Dieses Übereinkommen liegt bis zum 31. Dezember 1975 am Sitz der Organisa- tion zur Unterzeichnung und danach zum Beitritt auf.   2.  Die Staaten können Vertragsparteien dieses Übereinkommens werden:   a) indem sie es ohne Vorbehalt der Ratifikation, der Annahme oder der Ge- nehmigung unterzeichnen;   b) indem sie es vorbehaltlich der Ratifikation, der Annahme oder der Geneh- migung unterzeichnen und danach ratifizieren, annehmen oder genehmigen;  oder   c) indem sie ihm beitreten.   3.  Ratifikation, Annahme, Genehmigung oder Beitritt erfolgt durch Hinterlegung  einer förmlichen Urkunde beim Generalsekretär der Organisation.     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   11   0.747.356.1  Art. 24 Inkrafttreten  1.  Dieses Übereinkommen tritt am neunzigsten Tag nach dem Zeitpunkt in Kraft, an  dem zehn Staaten es ohne Vorbehalt der Ratifikation, der Annahme oder der Ge- nehmigung unterzeichnet oder eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder  Beitrittsurkunde hinterlegt haben.   2.  Für jeden Staat, der danach dieses Übereinkommen ohne Vorbehalt der Ratifika- tion, der Annahme oder der Genehmigung unterzeichnet oder seine Ratifikations-,  Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt, tritt das Übereinkom- men am neunzigsten Tag nach der Unterzeichnung oder der Hinterlegung in Kraft.   Art. 25 Kündigung  1.  Dieses Übereinkommen kann von jeder Vertragspartei jederzeit gekündigt wer- den, nachdem es für die betreffende Vertragspartei in Kraft getreten ist.   2.  Die Kündigung erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde beim Generalsekretär  der Organisation; dieser unterrichtet alle anderen Vertragsparteien vom Eingang der  Kündigungsurkunde und vom Zeitpunkt ihrer Hinterlegung.   3.  Die Kündigung wird ein Jahr nach Hinterlegung der Kündigungsurkunde oder  nach Ablauf eines darin angegebenen längeren Zeitraums wirksam.   Art. 26 Revision und Änderung  1.  Die Organisation kann eine Konferenz zur Revision oder Änderung dieses Über- einkommens einberufen.   2.  Die Organisation hat eine Konferenz der Vertragsparteien zur Revision oder  Änderung des Übereinkommens einzuberufen, wenn mindestens ein Drittel der  Vertragsparteien dies verlangt.   3.  Jeder Staat, der Vertragspartei dieses Übereinkommens wird, nachdem eine von  einer gemäss diesem Artikel einberufenen Konferenz angenommene Änderung in  Kraft getreten ist, ist durch das Übereinkommen in der geänderten Fassung gebun- den.   Art. 27 Depositar  1.  Dieses Übereinkommen wird beim Generalsekretär der Organisation hinterlegt:   2.  Der Generalsekretär der Organisation:   a) unterrichtet alle Staaten, die das Übereinkommen unterzeichnet haben oder  ihm beigetreten sind,  i) von jeder weiteren Unterzeichnung und von jeder Hinterlegung einer   Urkunde unter Angabe des Zeitpunkts,  ii) vom Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens,  iii) von jeder Kündigung dieses Übereinkommens unter Angabe des Zeit-  punkts, zu dem sie wirksam wird;     Schifffahrt   12   0.747.356.1   b) übermittelt allen Unterzeichnerstaaten dieses Übereinkommens und allen  Staaten, die ihm beigetreten sind, beglaubigte Abschriften des Übereinkom- mens.   3.  Nach Inkrafttreten dieses Übereinkommens übermittelt der Generalsekretär der  Organisation dem Sekretariat der Vereinten Nationen eine beglaubigte Abschrift des  Übereinkommens zur Registrierung und Veröffentlichung nach Artikel 102 der  Charta der Vereinten Nationen8.   Art. 28 Sprachen  Dieses Übereinkommen ist in einer Urschrift in englischer und französischer Spra- che abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist. Amtliche Über- setzungen in die russische und spanische Sprache werden vom Generalsekretär der  Organisation angefertigt und mit der unterzeichneten Urschrift hinterlegt.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Über- einkommen unterschrieben.   Geschehen zu Athen am 13. Dezember 1974.   (Es folgen die Unterschriften)       8 SR 0.120     Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf See.   Athener Übereink. von 1974   13   0.747.356.1  Geltungsbereich am 16. März 20179     Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B) Inkrafttreten       Ägypten 18. Oktober 1991 B 16. Januar 1992  Äquatorialguinea 24. April 1996 B 23. Juli 1996  Argentinien* 26. Mai 1983 B 28. April 1987  Bahamas   7. Juni 1983 B 28. April 1987  Barbados   6. Mai 1994 B   4. August 1994  China*   1. Juni 1994 B 30. August 1994      Hongkonga   1. Juli  1997   1. Juli 1997      Macau 24. Juni 2005 24. Juni 2005  Dominica 31. August 2001 B 29. November 2001  Estland   8. Oktober 2002 B   6. Januar 2003  Georgien 25. August 1995 B 23. November 1995  Guyana 10. Dezember 1997 B 10. März 1998  Jemen   6. März 1979 B 28. April 1987  Jordanien   3. Oktober 1995 B   1. Januar 1996  Kongo (Kinshasa) 19. Mai B 2014 17. August 2014  Liberia 17. Februar 1981 B 28. April 1987  Libyen   8. November 2012 B   6. Februar 2013  Luxemburg 14. Februar 1991 B 15. Mai 1991  Malawi   9. März 1993 B   7. Juni 1993  Nigeria 24. Februar 2004 B 24. Mai 2004  Polen 28. Januar 1987 28. April 1987  Russland* 27. April 1987 B 28. April 1987  Schweiz 15. Dezember 1987 14. März 1988  St. Kitts und Nevis 30. April 2005 B 28. November 2005  Tonga 15. Februar 1977 B 28. April 1987  Ukraine 11. November 1994 B   9. Februar 1995  Vanuatu 13. Januar 1989 B 13. April 1989     * Vorbehalte und Erklärungen.  Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die englischen   Texte können auf der Internetseite der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (OMI):  www.imo.org eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion   Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Vom 28. April 1987 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. auf Grund einer  Ausdehnungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar.   Seit dem 1. Juli 1997 bildet Hongkong eine besondere Verwaltungsregion (SAR) der  Volksrepublik China. Auf Grund der chinesischen Erklärung vom 6. Juni 1997 ist das  Übereink. seit dem 1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.       9 AS 1988 1144, 2005 1307, 2007 4409, 2014 859 und 2017 2155.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).     Schifffahrt   14   0.747.356.1