RS 0.748.127.198.27   1  Accordo tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica dello Zimbabwe concernente il traffico aereo di linea  Concluso il 22 febbraio 1990 Approvato dall’Assemblea federale il 6 ottobre 19922 Entrato in vigore con scambio di note il 3 settembre 1993  Considerando che la Svizzera e lo Zimbabwe (dette qui di seguito «Parti») fanno parte della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 19443,  al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo dei trasporti aerei, e  al fine di creare le basi necessarie per stabilire servizi aerei regolari,  il Consiglio federale svizzero e il Governo della Republica dello Zimbabwe hanno designato i loro plenipotenziari i quali, debitamente autorizzati, hanno convenuto quanto segue:  Art. 1 Definizioni  1. Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:  a. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per lo Zimbabwe, il Segretario del Ministero dei Trasporti o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato ad espli- care le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;  b. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che una Parte ha designato conformemente all’articolo 6 del presente Accordo per esercitare i servizi aerei convenuti;  c. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 19444, e include ogni allegato adottato giusta l’articolo 90 della Convenzione e ogni emen- damento agli Allegati o alla Convenzione conformemente agli articoli 90 e 94 purché detti allegati e emendamenti siano applicabili dalle due Parti con- traenti;  d. le espressioni «servizio aereo», «servizio internazionale», «impresa di tra- sporti aerei» e «scalo non commerciale» hanno il significato loro attribuito dall’articolo 96 della Convenzione;      RU 1993 3267; FF 1992 II 1202 1 Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente Rac-  colta. 2 Art. 1 cpv. 1 lett. d del DF del 6 ott. 1992 (RU 1993 1512) 3 RS 0.748.0 4 RS 0.748.0  0.748.127.198.27 Traduzione1    Aviazione  2  0.748.127.198.27  e. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto dei passeggeri, dei ba- gagli e delle merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita di titoli di tra- sporto, eccettuate le rimunerazioni e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali;  f. il termine «territorio», se riferito a uno Stato, ha il significato datogli dal- l’articolo 2 della Convenzione.  2. L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne parimenti l’Allegato.  Art. 2 Concessione di diritti  1. Le Parti s’accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per l’apertura dei servizi aerei internazionali regolari sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato. Detti servizi e linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indicate».  2. Ogni Parte accorda all’altra i seguenti diritti per l’esercizio di servizi aerei inter- nazionali regolari:  a. il diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il proprio territorio;  b. il diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c. il diritto d’imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati nell’Allegato, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte;  d. il diritto d’imbarcare e sbarcare sul territorio di Paesi terzi e nei punti speci- ficati nell’Allegato, passeggeri, bagagli, merci e invii postali, a destinazione di o provenienti da punti specificati nell’Allegato sul territorio dell’altra Parte.  3. Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di quest’altra Parte.  4. Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e in- consuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio sulle sue linee normali, l’altra Parte si adopererà per facilitare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato, segnata- mente accordando durante tale periodo i diritti necessari per facilitare un esercizio duraturo.  Art. 3 Principi per l’esercizio dei servizi convenuti e per l’esercizio dei diritti  1. Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei ser- vizi convenuti sulle linee indicate tra i territori delle due Parti.    Traffico aereo di linea – Acc. con Zimbabwe  3  0.748.127.198.27  2. L’impresa designata di ciascuna Parte deve tener conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicarne indebitamente i servizi convenuti.  3. I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.  4. Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico interna- zionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Paesi terzi deve essere esercitato giusta i principi generali di sviluppo normale ammessi dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:  a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato l’impresa;  b. alla domanda di traffico delle regioni attraversate dai servizi convenuti, con- siderati gli altri servizi di trasporto assicurati da imprese di Stati situati in questa regione; e  c. alle esigenze di una gestione economica dei servizi convenuti.  5. Le restrizioni riguardanti l’esercizio dell’impresa designata dell’altra Parte de- vono essere conformi a quanto previsto dal presente Accordo e dal suo Allegato o a condizioni quali quelle previste dalla Convenzione.  Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1. Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.  2. Le leggi e i regolamenti che disciplinano, sul territorio di una Parte, l’entrata, la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali – come quelli concernenti le modalità d’entrata, d’uscita, d’emigrazione e d’immigrazione, la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, equipaggi, ba- gagli, merci e invii postali trasportati dagli aeromobili dell’impresa designata dell’altra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.  3. Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria impresa rispetto a quella desi- gnata dell’altra quanto all’applicazione delle leggi e dei regolamenti indicati nel pre- sente articolo.  Art. 5 Sicurezza dell’aviazione  1. Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione civile contro gli atti d’intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.    Aviazione  4  0.748.127.198.27  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazio- nale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Conven- zione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19635, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19706 e della Conven- zione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, fir- mata a Montreal il 23 settembre 19717.  2. Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per prevenire gli atti di cattura illecita d’aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e equipaggi, degli aeroporti e delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.  3. Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale delle loro attività o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti d’aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione.  4. Ogni Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti ad osservare, nei loro Paesi rispettivi, le leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza dell’aviazione al momento dell’entrata, dell’uscita o durante il soggiorno sul territorio dell’altra Parte. Ogni Parte vigilerà affinché vengano effettivamente applicati sul suo territorio prov- vedimenti per proteggere qualsiasi aeromobile e per garantire l’ispezione dei pas- seggeri, dell’equipaggio, dei bagagli a mano, dei bagagli merci e delle provviste di bordo prima e durante l’imbarco e il carico. Ogni Parte esamina anche con spirito favorevole qualsiasi richiesta dell’altra di prendere ragionevoli provvedimenti spe- ciali di sicurezza per fronteggiare una particolare minaccia.  5. In caso d’incidente o minaccia d’incidente, di cattura illecita d’aeromobili civili o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri o equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le Parti si adopereranno per facilitare le comunicazioni e altri provvedimenti appropriati, destinati a porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o minaccia d’inci- dente.  Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1. Ciascuna Parte ha il diritto di designare un’impresa di trasporti aerei per l’eser- cizio dei servizi convenuti sulle linee indicate. La designazione è notificata per scritto fra le autorità aeronautiche delle due Parti.     5 RS 0.748.710.1 6 RS 0.748.710.2 7 RS 0.748.710.3    Traffico aereo di linea – Acc. con Zimbabwe  5  0.748.127.198.27  2. Ricevuta la notificazione, le autorità aeronautiche dell’altra Parte accordano senza indugio all’impresa designata conformemente al paragrafo 1 del presente Accordo la necessaria autorizzazione d’esercizio, salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo.  3. Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata dall’altra provi d’essere in grado di soddisfare le condizioni stabilite dalle leggi e dai regolamenti da loro normalmente e ragionevolmente applicati, conformemente alle disposizioni della Convenzione, per l’esercizio dei servizi aerei internazionali.  4. Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo, oppure, nei limiti ch’essa ritenga necessari, condi- zionare l’attuazione dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, qualora non avesse la prova che una parte preponderante della proprietà nonché il controllo effettivo dell’impresa appartengano alla Parte che l’ha designata.  5. In seguito alla designazione e all’autorizzazione d’esercizio, l’impresa designata può in ogni momento esercitare qualsiasi servizio convenuto, sempreché sia in vi- gore una tariffa stabilita conformemente alle disposizioni dell’articolo 13 del pre- sente Accordo.  Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1. Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere un’autorizzazione d’eser- cizio per l’esercizio, ad opera dell’impresa designata dell’altra, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di sottoporre l’esercizio di questi diritti alle condizioni ch’essa reputa necessarie se:  a. questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà nonché il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha designata o a suoi cittadini;  b. l’impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti;  c. l’impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.  2. Tranne ove la revoca, la sospensione o il condizionamento di cui al paragrafo 1 del presente articolo risultassero necessari per evitare altre infrazioni a leggi e rego- lamenti, tale diritto potrà essere esercitato solamente dopo consultazione con l’altra Parte.  Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze  1. I certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze rilasciati o convalidati da una Parte sono riconosciuti dall’altra durante la loro validità.  2. Tuttavia ogni Parte si riserva il diritto di non riconoscere, per la circolazione so- pra il proprio territorio, i brevetti d’idoneità e le licenze rilasciati o convalidati ai suoi cittadini dall’altra Parte o da qualsiasi altro Stato.    Aviazione  6  0.748.127.198.27  Art. 9 Esonero da dazi, tasse, spese d’ispezione e emolumenti analoghi  1. Gli acromobili impiegati in servizio internazionale dall’impresa designata di una Parte, come anche le loro attrezzature normali, riserve di carburanti e lubrificanti e loro provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi, so- no, all’entrata nel territorio dell’altra Parte, esonerati da ogni dazio o tassa, a condi- zione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta o siano utilizzati sulla parte del tragitto effettuata so- pra il territorio di questa Parte.  2. Sono parimenti esenti da questi dazi, tasse, spese d’ispezione e emolumenti, fatti salvi gli emolumenti per servizi resi:  a. le provviste di bordo prese sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili dell’altra Parte impiegati in servizio internazionale;  b. i pezzi di ricambio e le attrezzature normali di bordo importati sul territorio di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati in servizio internazionale;  c. i carburanti e lubrificanti destinati, sul territorio di una Parte, all'approvvi- gionamento degli aeromobili impiegati in servizio internazionale dall impre- sa designata dell’altra Parte, anche se detti approvvigionamenti sono utiliz- zati dagli aeromobili in volo sopra il territorio della Parte ove furono imbar- cati.  3. Le attrezzature normali di bordo, come anche i prodotti e gli approvvigionamenti a bordo degli aeromobili impiegati dall’impresa designata di una Parte possono es- sere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4. Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando l’im- presa designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla loca- zione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei para- grafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che detta o dette imprese beneficino anche di dette esenzioni di quest’altra Parte.  Art. 10 Tasse d’utilizzazione  1. Ciascuna Parte si sforzerà di fare in modo che le tasse d’utilizzazione, imposte o imponibili dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fonderanno su principi di una sana economia.  2. Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra, non do- vranno risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali adibiti ai servizi internazionali regolari.       Traffico aereo di linea – Acc. con Zimbabwe  7  0.748.127.198.27  Art. 11 Rappresentanza delle imprese  1. L’impresa designata di una delle Parti ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto e necessario per l’approntamento dei servizi aerei.  2. Per l’applicazione del paragrafo 1 del presente articolo, si applica il principio della reciprocità. Gli enti competenti di ciascuna Parte accordano l’appoggio neces- sario per il buon funzionamento delle rappresentanze dell’impresa designata dall’al- tra Parte.  3. In particolare, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul suo territorio, direttamente e, all’arbitrio dell’im- presa, per il tramite dei suoi agenti.  Art. 12 Conversione e trasferimento degli introiti  Ciascuna impresa designata avrà il diritto di convertire e trasferire nel suo Paese, al tasso ufficiale, le eccedenze d’introiti realizzate sulle spese locali col trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il servizio dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.  Art. 13 Tariffe  1. Le tariffe che ogni impresa designata deve applicare in connessione con i trasporti da o verso il territorio dell’altra Parte sono fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto di tutti gli elementi determinanti, comprendenti le spese d’esercizio, un utile ragionevole, le caratteristiche di ogni servizio e le tariffe riscosse da altre imprese di trasporti aerei.  2. Le tariffe di cui al paragrafo 1 del presente articolo sono fissate quanto possibile mediante intesa fra le imprese designate delle due Parti e dopo consultazione delle altre imprese di trasporti aerei che servono, completamente o parzialmente, la stessa linea. Le imprese designate devono, per quanto possibile, applicare a tal fine la pro- cedura d’allestimento delle tariffe definita dall’organismo internazionale che for- mula proposte in materia.  3. Le tariffe così fissate saranno sottoposte all’approvazione delle autorità aeronauti- che dell’altra Parte almeno sessanta giorni prima della data prevista per la loro en- trata in vigore. Questo termine può essere ridotto in casi speciali, fatto salvo il con- senso di dette autorità. Se nessuna delle autorità aeronautiche notifica la sua non approvazione entro trenta giorni dalla data di sottoposizione, le tariffe sono conside- rate approvate.  4. Se le imprese designate non possono intendersi o se le autorità aeronautiche di una Parte non approvano le tariffe, le autorità aeronautiche delle due Parti si sforze- ranno di allestire la tariffa di comune intesa. 1 negoziati cominceranno entro trenta giorni a contare dal momento in cui sarà manifesto che le imprese designate non possono giungere a un’intesa o dopo che le autorità aeronautiche di una Parte avranno notificato alle autorità aeronautiche dell’altra la loro non approvazione delle tariffe.    Aviazione  8  0.748.127.198.27  5. Persistendo il disaccordo, la controversia è sottoposta alla procedura prevista nell’articolo 17 del presente Accordo.  6. Le tariffe già stabilite resteranno in vigore fino a quando, giusta il presente arti- colo o l’articolo 17 del presente Accordo, saranno fissate nuove tariffe, tuttavia non oltre dodici mesi a contare dal giorno della negata approvazione da parte delle auto- rità aeronautiche di una Parte.  Art. 14 Approvazione degli orari  1. Almeno trenta giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti sulle linee indicate, l’impresa designata di una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle auto- rità aeronautiche dell’altra. Lo stesso disciplinamento s’applica a qualsiasi successi- va modificazione d’orario.  2. Per i voli supplementari sulle linee indicate, fuori degli orari approvati per i ser- vizi convenuti, l’impresa designata di una Parte deve chiedere l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra. L’istanza è presentata almeno due giorni feriali pri- ma dell’inizio del volo.  Art. 15 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, a domanda, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.  Art. 16 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito alla realizza- zione, interpretazione, applicazione o modificazione del presente Accordo. Dette consultazioni, che potranno farsi tra autorità aeronautiche, devono iniziare entro ses- santa giorni dalla data di ricezione della domanda da parte dell’altra Parte, salvo di- verso accordo fra le Parti.  Art. 17 Composizione delle controversie  1. Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo, che non venisse composta mediante negoziati diretti o per via diplomatica, sarà sottoposta, a domanda di una delle Parti, a un tribunale arbitrale.  2. In tal caso, ciascuna parte designerà un arbitro; i due arbitri coopteranno un Pre- sidente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due mesi a decorrere dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due arbitri non s’intendono per la scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alle designazioni necessarie.  3. Il tribunale arbitrale fisserà la propria procedura e deciderà la ripartizione delle spese da essa risultanti.    Traffico aereo di linea – Acc. con Zimbabwe  9  0.748.127.198.27  4. Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del presente articolo. Se e fintanto che una Parte non si conforma a una siffatta deci- sione, l’altra Parte è autorizzata a limitare, sospendere o revocare qualsiasi diritto o privilegio accordato, in virtù del presente Accordo, alla Parte inadempiente.  Art. 18 Modificazioni  1. Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del presente Accordo, tale modificazione, convenuta tra le Parti, sarà applicata provvi- soriamente dal giorno della firma e entrerà in vigore appena le due Parti si saranno notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.  2. L’Allegato potrà essere modificato per convenzione diretta tra le autorità aero- nautiche delle Parti. Le modificazioni entreranno in vigore dopo essere state con- fermate per scambio di note diplomatiche.  3. In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al tra- sporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarebbe emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.  Art. 19 Denuncia  1. Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra di voler porre fine al presente Accordo; la notificazione va fatta simultaneamente all’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale.  2. La denuncia diverrà efficace alla fine di un periodo d’orario, sempreché siano tra- scorsi dodici mesi dalla sua ricezione. Nel frattempo, essa può essere tuttavia revo- cata di comune intesa.  3. Qualora l’altra Parte non ne attestasse la ricevuta, la notificazione si reputa perve- nuta quattordici giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne avrà ricevuto comunicazione.  Art. 20 Registrazione presso l’OACI  Il presente Accordo, come anche tutti gli emendamenti successivi, sarà registrato presso l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  Art. 21 Entrata in vigore  Il presente Accordo sottostà a ratifica. Entrerà in vigore appena le due Parti si sa- ranno notificate l’adempimento delle rispettive formalità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi internazionali. Sarà applicabile per una durata indeterminata, a meno che non sia denunciato conformemente alle dispo- sizioni dell’articolo 19.    Aviazione  10  0.748.127.198.27  In fede di che, i plenipotenziari delle due Parti hanno firmato il presente Accordo.  Fatto a Harare, il 22 febbraio 1990, in doppio esemplare, nelle lingue francese e in- glese, i due testi facendo parimenti fede.  Per il Per il Governo Consiglio federale svizzero: della Repubblica dello Zimbabwe:  Peter Hollenweger Simbabrashe Mumbengegwi    Traffico aereo di linea – Acc. con Zimbabwe  11  0.748.127.198.27  Allegato  Tavola delle linee  Tavola I  Linee sulle quali l’impresa designata dalla Svizzera può esercitare servizi aerei:  Punti di partenza Punti intermedi Punti nello Zimbabwe Punti oltre lo Zimbabwe  Punti in Svizzera saranno determinati in un secondo tempo  Harare saranno determinati in un secondo tempo  Tavola II  Linee sulle quali l’impresa designata dallo Zimbabwe può esercitare servizi aerei:  Punti di partenza Punti intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera  Punti nello Zimbabwe  saranno determinati in un secondo tempo  un punto in Svizzera  saranno determinati in un secondo tempo  Note  1. A scelta delle imprese designate possono essere tralasciati punti intermedi e punti oltre lungo le linee indicate, durante tutti o taluni voli.  2. Ciascuna impresa designata può terminare nel territorio dell’altra Parte qualsiasi servizio convenuto.  3. Ciascuna impresa designata può servire punti intermedi e punti oltre non menzio- nati, a condizione che non siano esercitati diritti di traffico fra detti punti e il territo- rio dell’altra Parte.    Aviazione  12  0.748.127.198.27