0.748.127.194.23   1   Übersetzung    Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und   der Regierung der Republik Indien   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 2. Mai 2001  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 11. Januar 2002    (Stand am 1. Juli 2021)     Da die Schweizerische Eidgenossenschaft   und   die Republik Indien   Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chikago zur Unterzeichnung aufge- legten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,   um die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiete des Luftverkehrs zu entwi- ckeln, und   um des Weitern für den Luftlinienverkehr die notwendige Grundlage zu schaffen,   haben der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Republik Indien,   im Folgenden als die «Vertragsparteien» bezeichnet,   Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe   1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs bedeuten:   a) der Ausdruck «Übereinkommen von Chikago» das am 7. Dezember 1944 in  Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internatio- nale Zivilluftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Überein- kommens angenommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 ange- nommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit  diese Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b) der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall von Indien der Generaldirektor der Zivilluftfahrt  oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die  gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;   c) der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen,  das eine der Vertragsparteien nach Artikel 3 dieses Abkommens bezeichnet  hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;        AS 2005 59  1 SR 0.748.0   0.748.127.194.23      Luftfahrt   2   0.748.127.194.23   d) die Ausdrücke «Hoheitsgebiet», «Luftverkehrslinien», «internationale Luft- verkehrslinien» und «nicht-gewerbsmässige Zwischenlandung» haben die  ihnen in den Artikeln 2 und 96 des Übereinkommens zugeschriebene Bedeu- tung;   e) der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Behörden von Fluggästen, Ge- päck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter wel- chen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere zusätz- liche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von  Beförderungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen  für die Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen die folgenden Rechte:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet nicht-gewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c) während der Durchführung einer vereinbarten Linie auf einer festgelegten  Strecke:   – das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der an- deren Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen,  welche das Unternehmen bezeichnet;   – das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu  diesem Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht  und Postsendungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im An- hang zu diesem Abkommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen  Vertragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   3   0.748.127.194.23   Art. 32 Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftverkehrsunternehmen für  den Betrieb der vereinbarten Linien auf jeder der im Anhang festgelegten Strecken  zu bezeichnen, und solche Bezeichnungen zu widerrufen oder zu ändern. Solche  Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den Luftfahrtbe- hörden der beiden Vertragsparteien.    2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilt die andere Ver- tragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung und Genehmigungen  unter Vorbehalt, dass:   a. im Falle eines Luftfahrtunternehmens, welches von der Schweiz bezeichnet  wurde:    (i) der Geschäftssitz des Luftfahrtunternehmens sich im Gebiet der  Schweiz befindet und es eine gültige, durch die Schweiz ausgestellte  Betriebsbewilligung besitzt, und   (ii) die effektive behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen von  der Schweiz ausgeübt und aufrechterhalten wird, und   (iii) das Luftfahrtunternehmen ein gültiges, von der Schweiz ausgestelltes  Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzt, und   (iv)  das Luftfahrtunternehmen im direkten oder mehrheitsmässigen Eigen- tum und unter der effektiven Kontrolle der Schweiz oder von Mitglied- staaten der Europäischen Union und/oder von Staatsangehörigen der  Schweiz oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union steht und  bleiben wird;   b. im Falle eines Luftfahrtunternehmens, welches von Indien bezeichnet wur- de:   (i) der Geschäftssitz des Luftfahrtunternehmens sich im Gebiet von Indien  befindet und es eine gültige, durch Indien ausgestellte Betriebsbewilli- gung besitzt, und   (ii) die effektive behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen von  Indien ausgeübt und aufrechterhalten wird, und   (iii)  das Luftfahrtunternehmen ein gültiges, von Indien ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzt, und   (iv)  die wesentlichen Eigentumsanteile und die tatsächliche Kontrolle des  Luftfahrtunternehmens bei Indien, bei Staatsangehörigen von Indien  oder beiden liegen;   c. die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verlangen, dass sie in der  Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss  den Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luft- verkehrslinien von diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit  den Bestimmungen des Übereinkommens angewandt werden.        2 Fassung gemäss Art. 1 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).     Luftfahrt   4   0.748.127.194.23   d. die Vertragspartei, welche das Luftfahrtunternehmen bezeichnet, die Best- immungen in Artikel 7 (Sicherheit der Luftfahrt) und Artikel 8 (Technische  Sicherheit) ausübt und aufrechterhält.   3.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  kann das bezeichnete Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betrei- ben, vorausgesetzt, dass die Tarife in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Artikels 13 festgesetzt und die Flugpläne nach den Weisungen des Artikel 14 dieses  Abkommens genehmigt wurden.   Art. 43 Verweigerung, Widerruf, Aufhebung oder Einschränkung  der Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung oder technische Ge- nehmigungen des bezeichneten Luftfahrtunternehmens der anderen Vertragspartei  zu verweigern, zu widerrufen oder vorübergehend aufzuheben oder einzuschränken,  wenn:   a. im Falle eines Luftfahrtunternehmens, welches von der Schweiz bezeichnet  wurde:    (i) sein Geschäftssitz sich nicht im Gebiet der Schweiz befindet oder es  keine gültige, durch die Schweiz ausgestellte Betriebsbewilligung be- sitzt, oder   (ii)  die effektive behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen von  der Schweiz nicht ausgeübt oder aufrechterhalten wird, oder   (iii) das Luftfahrtunternehmen nicht über ein von der Schweiz ausgestelltes  Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt, oder   (iv)  das Luftfahrtunternehmen nicht im direkten oder mehrheitsmässigen  Eigentum und nicht unter der effektiven Kontrolle der Schweiz oder  von Mitgliedstaaten der Europäischen Union und/oder von Staatsange- hörigen der Schweiz oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union  steht;   b. im Falle eines Luftfahrtunternehmens, welches von Indien bezeichnet wur- de:   (i) sein Geschäftssitz sich nicht im Gebiet von Indien befindet oder es kei- ne gültige, durch Indien ausgestellte Betriebsbewilligung besitzt, oder   (ii) die effektive behördliche Kontrolle über das Luftfahrtunternehmen von  Indien nicht ausgeübt oder aufrechterhalten wird, oder    (iii) das Luftfahrtunternehmen nicht über ein von Indien ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt, oder   (iv) die wesentlichen Eigentumsanteile und die tatsächliche Kontrolle des  Luftfahrtunternehmens nicht bei Indien, bei Staatsangehörigen von In- dien oder beiden liegen;       3 Fassung gemäss Art. 2 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   5   0.748.127.194.23   c. das besagte Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen gemäss  Artikel 6 (Anwendung von Gesetzen und Verordnungen) dieses Abkom- mens nicht befolgt; oder   d. die andere Vertragspartei die Bestimmungen in Artikel 8 (Technische Si- cherheit) nicht ausübt und aufrechterhält.   2.  Sofern nicht Sofortmassnahmen unmittelbar notwendig sind, um weiter Verstösse  gegen Absatz 1 (a) bis (d) dieses Artikels zu verhindern, werden die in diesem  Artikel aufgeführten Rechte erst nach Rücksprache mit der anderen Vertragspartei  ausgeübt.   3.  Dieser Artikel beschränkt nicht die Rechte beider Vertragsparteien, die Betriebs- bewilligung oder technischen Genehmigungen eines oder mehrerer Luftfahrtunter- nehmen(s) der anderen Vertragspartei nach den Bestimmungen in Artikel 7 (Sicher- heit der Luftfahrt) dieses Abkommens zu verweigern, zu widerrufen, einzuschränken  oder Bedingungen aufzuerlegen.   Art. 5 Ausübung der Rechte   1.  Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkei- ten.   2.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die  vereinbarten Linien dieses letztgenannten Unternehmens, welches ganz oder teil- weise die gleichen Strecken bedient, nicht ungerechtfertigt zu beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien der bezeichneten Unternehmen der Vertragsparteien  stehen in enger Beziehung zu den öffentlichen Beförderungsbedürfnissen auf den  festgelegten Strecken und haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot mit  einem vernünftigen Auslastungsgrad zur Verfügung zu stellen, um die gegenwärti- gen und vernünftigerweise voraussehbaren Bedürfnisse für die Beförderung von  Fluggästen, Gepäck und Fracht sowie Postsendungen zwischen den Gebieten der  Vertragsparteien abzudecken.   4.  Das Beförderungsangebot für Fluggäste, Gepäck und Fracht sowie Postsendun- gen, die an Punkten auf den festgelegten Strecken im Gebiet von Staaten, die das  Unternehmen nicht bezeichnet haben, aufgenommen und abgesetzt werden, muss in  Übereinstimmung mit den allgemeinen Grundsätzen festgelegt werden, wonach  dieses Angebot angepasst ist:   a) der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b) der Verkehrsnachfrage der Gebiete, durch die die vereinbarten Linien füh- ren, unter Berücksichtigung anderer Beförderungsleistungen, die von Unter- nehmen der in diesem Gebiet gelegenen Staaten erbracht werden; und   c) den Betriebserfordernissen von Langstreckendiensten.   5.  Das Beförderungsangebot und die Häufigkeit der Linien, die von den durch die  Vertragsparteien bezeichneten Unternehmen durchgeführt werden sowie alle Erhö-    Luftfahrt   6   0.748.127.194.23   hungen dieser, werden zwischen den Luftfahrtsbehörden der beiden Vertragsparteien  basierend auf oben genannten Grundsätzen vereinbart4.   Art. 6 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen   1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr Ge- biet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht  oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für  die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll  und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen - sind auf die Fluggäste, Besatzun- gen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeich- neten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar,  während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 75 Sicherheit der Luftfahrt   1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten  gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien insbe- sondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare  und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unter- zeichnet am 14. September 19636 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung  der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16.  Dezember 19707 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtli- cher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. Sep- tember 19718 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger  Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeich- net am 24. Februar 19889 in Montreal, sowie aller weiteren Übereinkommen und       4 Dieser Abschnitt des französischen Originaltextes wurde durch Notenaustausch vom   20. März 2003 und 11. Aug. 2004 berichtigt. Die Änd. ist am 11. Aug. 2004 in Kraft   getreten. Der Notenaustausch ist in der AS nicht veröffentlicht.   5 Fassung gemäss Art. 3 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).   6 SR 0.748.710.1  7 SR 0.748.710.2  8 SR 0.748.710.3  9 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   7   0.748.127.194.23   Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragspartei- en beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von Luftfahrzeugen sowie andere  widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Flug- gäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen sowie  jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.    3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  allen Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden;  sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen, Halter von  Luftfahrzeugen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in  ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Überein- stimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, die aufgeführten Luftsicher- heitsbestimmungen, die von der anderen Vertragspartei für die Einreise in das, die  Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei  verlangt werden, einzuhalten und angemessene Massnahmen zum Schutz von Luft- fahrzeugen und zur Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck,  Fracht und Bordvorräten vor und während des Einsteigens und Beladens zu ergrei- fen. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens  der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung  einer bestimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit  von Fluggästen, Besatzungen, Luftfahrzeugen, Flughäfen oder Flugnavigationsein- richtungen unterstützen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kommu- nikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren  Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.   6.  Jede Vertragspartei trifft im Rahmen des Möglichen Massnahmen, um sicherzu- stellen, dass ein Luftfahrzeug, das einer widerrechtlichen Inbesitznahme oder ande- ren widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit ausgesetzt ist und welches in  ihrem Gebiet gelandet ist, am Boden festgehalten wird, es sei denn, sein Abflug ist  aufgrund der zwingenden Pflicht zum Schutz des menschlichen Lebens erforderlich.  Soweit durchführbar, werden diese Massnahmen auf der Grundlage gegenseitiger  Konsultationen getroffen.   7.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht,  können die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von 15  Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so  stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Ge- nehmigungen einer oder der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verwei- gern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine     Luftfahrt   8   0.748.127.194.23   Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn 15 Tagen  vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 810 Technische Sicherheit   1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Befähigungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die  ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem  Drittstaat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann Konsultationen über die von dem bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen  bezüglich Luftfahrteinrichtungen, Besatzungen, Luftfahrzeuge oder deren Betrieb  verlangen. Solche Konsultationen müssen innerhalb von 30 Tagen nach Eingang des  Gesuchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen in Absatz 1 erwähnten Bereichen Sicherheitsstandards, die  zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens den festgelegten Mindestanforderun- gen entsprechen, in Bezug auf die von der anderen Vertragspartei bezeichneten  Luftfahrtunternehmen nicht wirksam einhält und anwendet, werden der anderen  Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfüllung dieser  Mindestanforderungen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat geeignete  Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen.    5.  Gemäß Artikel 16 des Übereinkommens wird weiter vereinbart, dass jedes Luft- fahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei  oder in deren Namen für Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen  Vertragspartei betrieben wird, während des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen  Vertragspartei von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord  und aussen am Luftfahrzeug überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampin- spektion» genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine unangemessene  Verzögerung mit sich bringt. Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens  erwähnten Verpflichtungen zielt diese Rampinspektion darauf ab, die Gültigkeit der  relevanten Dokumente, die Ausweise der Besatzung, sowie der augenscheinliche  Zustand des Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung auf die Übereinstimmung mit  den Sicherheitsanforderungen, die zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens  gelten, zu überprüfen.    6.  Im Falle anhaltender Sicherheitsmängel eines bezeichneten Luftfahrtunterneh- mens der anderen Vertragspartei und wenn dringende Massnahmen zur Gewährleis-      10 Fassung gemäss Art. 4 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   9   0.748.127.194.23   tung der Sicherheit eines Flugbetriebs unerlässlich sind, behält sich jede Vertrags- partei das Recht vor, die Betriebsbewilligung eines oder mehrere bezeichneten  Luftfahrtunternehmen(s) der anderen Vertragspartei unverzüglich auszusetzen oder  zu ändern.   7.  Jede in Übereinstimmung mit Absatz 6 von einer Vertragspartei getroffene Mas- snahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche diese Massnahme ausgelöst  haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 8bis 11 Leasing   1.  Jede Vertragspartei kann den Gebrauch von geleasten Luftfahrzeugen für die  Dienste gemäss diesem Abkommen verhindern, welche mit Artikel 7 (Sicherheit der  Luftfahrt), Artikel 8 (Technische Sicherheit) und den nationalen Gesetzen und  Verordnungen nicht übereinstimmen.   2.  Unter Vorbehalt von Absatz 1 vorstehend können die bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen jeder Vertragspartei Luftfahrzeuge (oder Luftfahrzeug und Besatzung)  von jedem Unternehmen, einschliesslich von anderen Luftfahrtunternehmen, leasen,  vorausgesetzt, dass dies nicht dazu führt, dass das Luftfahrtunternehmen, welches  das Luftfahrzeug verleast, Verkehrsrechte ausübt, welche ihm nicht zustehen.   Art. 9 Zölle und andere Gebühren   1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung,  ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte (einschliesslich  Lebensmittel, Getränke und Tabak) an Bord eines solchen Luftfahrzeuges sind bei  Ankunft im Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Zöllen, Inspektionsgebüh- ren und anderen vergleichbaren Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüs- tung an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie zum Moment an dem sie wieder  ausgeführt werden.   2.  Folgendes ist ebenfalls von den gleichen Zöllen, Abgaben und Gebühren befreit  mit Ausnahme des Entgelts für erbrachte Dienstleistungen:   a) Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der ausfliegenden Luft- fahrzeuge bestimmt sind, die durch das Unternehmen einer Vertragspartei  auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf  demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet  der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden  sind;   b) Bordvorräte, die im Gebiet der Vertragsparteien innerhalb der von den Be- hörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen wer- den für den Verbrauch an Bord beim Wegflug eines im internationalen Luft- verkehrs eingesetzten Luftfahrzeuges der anderen Vertragspartei; und       11 Eingefügt durch Art. 5 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).     Luftfahrt   10   0.748.127.194.23   c) Ersatzteile, die in das Gebiet einer der Vertragsparteien für den Unterhalt  oder die Instandsetzung der auf internationalen Linien eingesetzten Luft- fahrzeuge eingeführt werden;   3.  Die ordentliche Ausrüstung an Bord, Vorräte an Treib- und Schmierstoffen,  Bordvorräte sowie Ersatzteile die sich an Bord der vom bezeichneten Unternehmen  einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der  anderen Vertragspartei nicht ohne Zustimmung der Zollbehörden jener Vertragspar- tei ausgeladen werden. In diesem Fall werden sie unter Zollaufsicht gehalten, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Über die Ausrüstung, Vorräte und anderen Materialien welche in Übereinstim- mung mit vorerwähnten Absätzen allgemein von Zollabgaben oder Gebühren befreit  sind, während sie im Gebiete der anderen Vertragspartei sind, kann nicht ohne  Bewilligung der Zollbehörden der anderen Vertragspartei verfügt werden.   5.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem oder mehreren anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat über  die Leihe der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  oder deren Überführung ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dazu  ist, dass diesem oder diesen anderen Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei  ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Benützungsgebühren   1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind.  Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt  werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei unterstützt Konsultationen zwischen seinen für die Erhebung  von Gebühren und Abgaben zuständigen Organisationen und den bezeichneten  Unternehmen, welche deren Dienste und Einrichtungen benützen, und, wo dies  möglich ist, durch Organisationen, die die Unternehmen vertreten. Änderungsvor- schläge für Benutzergebühren sollten den Benutzern in vernünftiger Frist bekannt  gegeben werden damit sie ihre Ansicht vor Einführung einer Änderung verlautbar  machen können.   Art. 11 Geschäftstätigkeit   1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertre-    Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   11   0.748.127.194.23   tungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen; dieses  setzt sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammen.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei lassen den Vertretungen des bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei die für einen ordnungsgemässen Betrieb erforder- liche Unterstützung zukommen.   3.  Im Besonderen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu  beteiligen. Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkau- fen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes  oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.   Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen   In Abhängigkeit von und in Übereinstimmung mit den Wechselkursbestimmungen  der Vertragspartei in deren Gebiet die Einnahmen entstanden, hat jedes bezeichnete  Unternehmen das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in einem vernünftigen Ver- hältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendungen stehen,  zum amtlichen Kurs umzurechnen und in sein Land zu überweisen. Ist der Zah- lungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes Abkommen  geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 1312 Tarife   1.  Jede Vertragspartei gestattet es, dass die Tarife für Luftverkehrslinien von jedem  bezeichneten Luftverkehrsunternehmen auf der Grundlage kommerzieller Erwägun- gen auf dem Markt festgelegt werden. Eingriffe durch die Vertragsparteien sind  beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten vor unangemessen ho- hen oder unangemessen restriktiven Tarifen infolge Missbrauchs einer  marktbeherrschenden Stellung; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig ge- halten werden   2.  Tarife für internationale Luftverkehrslinien zwischen den Gebieten der Vertrags- parteien können zur Einreichung aufgefordert werden oder auch nicht. Ungeachtet  dessen gewähren die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der Vertragsparteien den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien auf Anfrage Zugang zu Informationen über  historische, bestehende und vorgeschlagene Tarife in einer für diese Luftfahrtbehör- den akzeptablen Weise und Form innerhalb einer angemessenen Frist.       12 Fassung gemäss Art. 6 des Prot. vom 11. März 2020, in Kraft seit 1. Juli 2021   (AS 2021 521; 2022 271).     Luftfahrt   12   0.748.127.194.23   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne   Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrtbehör- den der anderen Vertragspartei spätestens dreissig Tage vor Aufnahme des Betriebes  der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche Regelung  findet auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwendung.   Art. 15 Statistische Angaben   Die von den Vertragsparteien bezeichneten Unternehmen übermitteln den entspre- chenden Luftfahrtbehörden auf Verlangen periodische Statistiken oder andere ent- sprechende Auskünfte über den Verkehr auf den vereinbarten Linien.   Art. 16 Beratungen   Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Durchsetzung, die Aus- legung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche  Beratungen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen inner- halb von sechzig Tagen von dem Zeitpunkt an beginnen, an dem die andere Ver- tragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien  hätten etwas anderes vereinbart.   Art. 17 Änderungen   1.  Dieses Abkommen kann von den Vertragsparteien nach Beratungen in Überein- stimmung mit Artikel 16 dieses Abkommens geändert werden. Eine solche Ände- rung tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer verfas- sungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien vereinbart werden und treten am Tage ihrer Vereinbarung in  Kraft.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen der- art geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens über- einstimmt.   Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten   1.  Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung oder Anwendung dieses Ab- kommens, die nicht durch unmittelbare Verhandlungen oder auf diplomatischem  Wege behoben werden können, werden auf Verlangen einer Vertragspartei einem  Schiedsgericht unterbreitet.13   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine  der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei       13 Siehe Fussnote 4.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   13   0.748.127.194.23   den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeich- nung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann der Präsidenten des Rates der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation ersucht werden, die erforderlichen Bezeichnungen vor- zunehmen. Im Fall, dass der Präsident des Rates Staatsangehöriger einer der Ver- tragsparteien ist, kann einer der Vizepräsidenten des Rates, der Staatsangehöriger  eines Drittstaates ist, mit der Fortführung der notwendigen Wahl beauftragt werden.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.14   4.  Die Vertragsparteien fügen sich dem durch das Schiedsgericht gefällten Ent- scheid.   Art. 19 Kündigung   1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  Das Abkommen wird 12 Monaten nach dem Zeitpunkt des Empfangs einer  Anzeige gekündigt, ausser die Anzeige wird in gegenseitigem Einvernehmen vor  Ablauf dieser Frist zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem  die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation   Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten   Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewandt  und hebt die Anwendung des Provisorischen Abkommens zwischen den beiden  Vertragsparteien über Luftverkehrslinien vom 24. Juni 194915 auf. Es tritt in Kraft,  sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer verfassungsrechtlichen Vor- schriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträgen angezeigt  haben.   Bei in Kraft treten ersetzt dieses Abkommen die Provisorische Vereinbarung zwi- schen den beiden Vertragsparteien über Luftverkehrslinien vom 24. Juni 1949.   Zu Urkund dessen, haben die durch ihre entsprechenden Regierungen gehörig aus- gewiesenen Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.       14 Siehe Fussnote 4.  15 [AS 1949 1579; 1987 581]     Luftfahrt   14   0.748.127.194.23   Geschehen in Bern, am 2. Mai 2001, in doppelter Urschrift, in Französisch, Hindi  und Englisch, wobei alle Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle von  Meinungsverschiedenheiten geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Otto Arregger   Für die Regierung   der Republik Indien:   Niranjan Desai        Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   15   0.748.127.194.23   Anhang16    Abschnitt I   Das oder die von der Regierung Indiens bezeichneten Unternehmen haben das  Recht, die vereinbarten Linien auf folgenden Routen zu betreiben:   Route 1    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in Indien Pakistan, Afghanis- tan, Oman, Sharjah,  Dubai, Abu Dhabi,  Katar, Bahrain,  Kuwait, Saudi  Arabien, Iran, Irak,  Jordanien, Syrien,  Libanon, Arabische  Republik Ägypten,  Israel, Zypern,   Griechenland,   Türkei, Moskau,  Bulgarien,   Rumänien, Ungarn,   Italien, Österreich,  Frankreich   Genf oder Zürich  Madrid, Tschechi- sche Republik,  Slowakische Repub- lik, Frankreich,  Belgien, Nieder- lande, Deutschland,   Norwegen, Däne- mark, Schweden,  Vereinigtes   Königreich,   Irland, Kanada,   Vereinigte Staaten  von Amerika,  zwei Punkte in Süd-  oder Zentralamerika         Route 2    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in Indien – Basel –        Route 3 – Für die von Indien bezeichneten Unternehmen    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in Indien – Alle Punkte   in der Schweiz   –              16 Bereinigt gemäss der Änd. vom 30. Juni 2010 (AS 2021 519) und vom 7. Dez. 2017, in  Kraft seit 7. Dez. 2017 (AS 2021 520).     Luftfahrt   16   0.748.127.194.23   Abschnitt II   Das oder die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen haben das Recht, die  vereinbarten Linien auf folgenden Routen zu betreiben:   Route 1    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in der  Schweiz   Österreich, Italien,  Ungarn, Rumänien,  Bulgarien, Türkei,  Griechenland,   Zypern, Arabische  Republik Ägypten,  Israel, Libanon,   Syrien, Jordanien,  Irak, Iran, Saudi  Arabien, Kuwait,  Bahrain, Afghanis- tan, Pakistan   Bombay oder Delhi (a)  Myanmar,  Thailand, Vietnam,  Hong Kong, Philip- pinen, zwei Punkte  in China, Seoul,  Japan;  (b)  Myanmar oder  Sri Lanka, Indonesi- en, Neu Guinea,  Thailand, Australien,  Singapur, Malaysia         Route 2    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in der  Schweiz   – Calcutta oder Goa Male         Route 3 – Für die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen    Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Anflugpunkte Punkte darüber hinaus         Punkte in der  Schweiz   – Mumbai,  New Delhi,   Kolkata, Chennai,   Hyderabad,   Bengaluru   –         Abschnitt III   (a)  Punkte auf jeder der festgelegten Strecken können nach Belieben der bezeichne- ten Unternehmen auf allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   (b)  Punkte auf jeder der festgelegten Strecken müssen nicht notwendigerweise in  der festgelegten Reihenfolge bedient werden, sofern die geflogene Route in vernünf- tiger Weise direkt bleibt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Indien   17   0.748.127.194.23   (c)  Der Begriff «oder» bedeutet für den Gebrauch zwischen zwei Punkten im Li- nienplan, dass beide Punkte bedient werden dürfen, aber nicht auf dem gleichen  Flug.   (d)  Die in Abschnitt I oder Abschnitt II nicht genannten Zwischenlandepunkte  und/oder Punkte darüber hinaus können von den bezeichneten Unternehmen jeder  Vertragspartei bedient werden, jedoch ohne Verkehrsrechte in 5. Freiheit auszuüben.     Luftfahrt   18   0.748.127.194.23       	Art. 1 Begriffe 	Art. 2 Erteilung von Rechten 	Art. 3  Bezeichnung und Betriebsbewilligung 	Art. 4  Verweigerung, Widerruf, Aufhebung oder Einschränkung der Betriebsbewilligung 	Art. 5 Ausübung der Rechte 	Art. 6 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen 	Art. 7  Sicherheit der Luftfahrt 	Art. 8  Technische Sicherheit 	Art. 8bis   Leasing 	Art. 9 Zölle und andere Gebühren 	Art. 10 Benützungsgebühren 	Art. 11 Geschäftstätigkeit 	Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen 	Art. 13  Tarife 	Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne 	Art. 15 Statistische Angaben 	Art. 16 Beratungen 	Art. 17 Änderungen 	Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten 	Art. 19 Kündigung 	Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation 	Art. 21 Inkrafttreten 	Anhang 	Abschnitt I 	Abschnitt II  	Abschnitt III