Microsoft Word - 0.740.811.de   1   Übersetzung   Protokoll  zum Europäischen Übereinkommen von 1991 über   wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und   damit zusammenhängende Einrichtungen (AGTC) betreffend   den kombinierten Verkehr auf Wasserstrassen   Abgeschlossen in Genf am 17. Januar 1997  Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 4. März 1998  In Kraft getreten für die Schweiz am 29. Oktober 2009    (Stand am 29. Dezember 2016)     Die Vertragsparteien,  in dem Wunsch, den internationalen Güterverkehr zu erleichtern;   in Anbetracht der erwarteten Zunahme des internationalen Güterverkehrs infolge des  weiter wachsenden internationalen Handels;   im Bewusstsein der nachteiligen Auswirkungen solcher Entwicklungen auf die  Umwelt;   unter Hinweis auf die grosse Bedeutung des kombinierten Verkehrs für die Entlas- tung des europäischen Strassennetzes und der Milderung von Umweltschäden;   in Anerkennung des Umstandes, dass der kombinierte Verkehr auf den Wasserstras- sen und entlang bestimmter Küstenstrecken in bestimmten europäischen Ver- kehrskorridoren ein wichtiges Element darstellen kann;   in der Überzeugung, dass es zur leistungsfähigeren und kundenfreundlicheren Ge- staltung des grenzüberschreitenden kombinierten Verkehrs auf den Wasserstrassen  und entlang bestimmter Küstenstrecken in Europa unerlässlich ist, gesetzliche Rah- menbedingungen zu schaffen, die einen koordinierten Plan für den Ausbau der  Dienste des kombinierten Verkehrs auf den Wasserstrassen und entlang bestimmter  Küstenstrecken und der für ihren Betrieb erforderlichen Infrastruktur festlegen,  welcher sich auf international vereinbarte Leistungsparameter und -vorgaben stützt,   sind wie folgt übereingekommen:   Kapitel I   Allgemeines   Art. 1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Protokolls:        AS 2010 4447   0.740.811    Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   2   0.740.811   a) bezeichnet der Begriff «kombinierter Verkehr» die Beförderung von Gütern  in ein und derselben Beförderungseinheit unter Benutzung mehr als eines  Verkehrsträgers;   b) bezieht sich der Begriff «Netz wichtiger Wasserstrassen des internationalen  kombinierten Verkehrs» auf alle Wasserstrassen und Küstenstrecken, die die  in Anlage III aufgeführten Mindestvorgaben erfüllen,  i) wenn sie gegenwärtig für den internationalen kombinierten Linienver-  kehr genutzt werden;  ii) wenn sie wichtige Zulaufstrecken für den internationalen kombinierten   Verkehr darstellen;  iii) wenn sie voraussichtlich in naher Zukunft zu wichtigen Linien des   kombinierten Verkehrs (entsprechend den Begriffsbestimmungen unter  den Ziff. i und ii) werden;    die Küstenstrecken des internationalen kombinierten Verkehrs entsprechen  den in Anlage III Abschnitt a Ziffer xi aufgeführten Merkmalen.   c) bezieht sich der Begriff «damit zusammenhängende Einrichtungen» auf Ha- fenterminals im kombinierten Verkehr für den Umschlag von Containern  und anderen im kombinierten Verkehr verwendeten intermodalen Beför- derungseinheiten (z.B. Wechselbehälter, Sattelanhänger, Nutzfahrzeuge  usw.) zwischen Binnenschiffen und Wasserfahrzeugen zur Fortbewegung  auf dem Meer, Strassen- und Eisenbahnfahrzeugen, die für den internatio- nalen kombinierten Verkehr von Bedeutung sind.   Art. 2 Bezeichnung des Netzes  1 Die Vertragsparteien, die ebenfalls Vertragsparteien des Europäischen Überein- kommens von 1991 über wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs  und damit zusammenhängende Einrichtungen1 (AGTC) sind, nehmen die Bestim- mungen dieses Protokolls in der Form eines koordinierten internationalen Plans für  die Entwicklung und den Betrieb eines Netzes wichtiger Wasserstrassen und Hafen- terminals des internationalen kombinierten Verkehrs, im Folgenden «Wasserstras- sennetz des internationalen kombinierten Verkehrs» genannt, an; sie beabsichtigen,  diesen Plan im Rahmen ihrer nationalen Programme zu verwirklichen.  2 Das Wasserstrassennetz des internationalen kombinierten Verkehrs besteht aus den  in Anlage I aufgeführten Wasserstrassen sowie aus den Hafenterminals, die in  Anlage II enthalten sind.   Art. 3 Technische und betriebliche Mindestvorgaben   Zur Erleichterung der Dienste des internationalen kombinierten Verkehrs innerhalb  des Wasserstrassennetzes des internationalen kombinierten Verkehrs ergreifen die  Vertragsparteien geeignete Massnahmen, um die technischen und betrieblichen  Mindestvorgaben zu erreichen, die in Anlage III aufgeführt sind.       1 SR 0.740.81     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   3   0.740.811   Art. 4 Anlagen   Die Anlagen sind Bestandteil des Protokolls.   Kapitel II   Schlussbestimmungen   Art. 5 Bezeichnung des Verwahrers   Verwahrer des Protokolls ist der Generalsekretär der Vereinten Nationen.   Art. 6 Unterzeichnung  1 Dieses Protokoll liegt vom 1. November 1997 bis zum 31. Oktober 1998 beim  Büro der Vereinten Nationen in Genf für Staaten zur Unterzeichnung auf, die Ver- tragsparteien des AGTC2 sind.  2 Die Unterzeichnung erfolgt vorbehaltlich der Ratifikation, Annahme oder Geneh- migung.   Art. 7 Ratifikation, Annahme oder Genehmigung  1 Dieses Protokoll bedarf nach Artikel 6 Absatz 2 der Ratifikation, Annahme oder  Genehmigung.  2 Die Ratifikation, Annahme oder Genehmigung erfolgt durch Hinterlegung einer  Urkunde beim Generalsekretär der Vereinten Nationen.   Art. 8 Beitritt  1 Dieses Protokoll liegt vom 1. November 1997 an für jeden in Artikel 6 Absatz 1  bezeichneten Staat zum Beitritt auf.  2 Der Beitritt erfolgt durch Hinterlegung einer Urkunde beim Generalsekretär der  Vereinten Nationen.   Art. 9 Inkrafttreten  1 Dieses Protokoll tritt 90 Tage nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die Regierun- gen von fünf Staaten eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitritts- urkunde hinterlegt haben, vorausgesetzt, dass eine oder mehrere der Wasserstrassen  des Wasserstrassennetzes des internationalen kombinierten Verkehrs die Hoheits- gebiete von mindestens drei der Staaten, die eine solche Urkunde hinterlegt haben,  durchgehend verbinden.       2 SR 0.740.81     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   4   0.740.811   2 Wird diese Voraussetzung nicht erfüllt, so tritt das Protokoll 90 Tage nach Hinter- legung einer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde in  Kraft, durch welche die Voraussetzung erfüllt wird.  3 Für jeden Staat, der eine Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitritts- urkunde nach Beginn der in den Absätzen 1 und 2 genannten Frist von 90 Tagen  hinterlegt, tritt das Übereinkommen 90 Tage nach dieser Hinterlegung in Kraft.   Art. 10 Grenzen der Anwendung des Protokolls  1 Die Bestimmungen dieses Protokolls können die Vertragsparteien nicht daran  hindern, Massnahmen zu treffen, die mit der Charta der Vereinten Nationen3 im  Einklang sind und sich auf die Bedürfnisse der Situation beschränken, falls sie diese  für ihre äussere und innere Sicherheit als notwendig erachten.  2 Solche Massnahmen, die zeitlich begrenzt sein müssen, sind dem Verwahrer unter  Angabe ihrer Art umgehend zu notifizieren.   Art. 11 Beilegung von Streitigkeiten  1 Streitigkeiten zwischen zwei oder mehreren Vertragsparteien, die die Auslegung  oder Anwendung dieses Protokolls betreffen und die von den Streitparteien weder  durch Verhandlungen noch durch andere Mittel beigelegt werden können, werden  auf Antrag einer an der Streitigkeit beteiligten Vertragspartei einem Schiedsver- fahren unterworfen und dazu einem Schiedsgericht, das aus einem Schiedsrichter  oder mehreren Schiedsrichtern besteht, unterbreitet; das Schiedsgericht ist von den  Streitparteien in gegenseitigem Einvernehmen auszuwählen. Können sich die Streit- parteien innerhalb von drei Monaten nach dem Tag, an dem das Schiedsverfahren  beantragt wurde, nicht auf die Wahl eines oder mehrerer Schiedsrichter einigen, so  kann jede der beteiligten Vertragsparteien den Generalsekretär der Vereinten Natio- nen ersuchen, einen Einzelschiedsrichter zu bestellen, dem die Streitigkeit zur Ent- scheidung unterbreitet wird.  2 Das Urteil des nach Absatz 1 bestellten Schiedsgerichts ist für die an der Streitig- keit beteiligten Vertragsparteien bindend.   Art. 12 Vorbehalte   Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung dieses Übereinkommens oder bei der  Hinterlegung seiner Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsur- kunde den Verwahrer davon in Kenntnis setzen, dass er sich durch Artikel 11 nicht  als gebunden betrachtet.   Art. 13 Änderung des Protokolls  1 Dieses Protokoll kann nach dem in diesem Artikel beschriebenen Verfahren geän- dert werden, sofern in den Artikeln 14 und 15 nichts anderes bestimmt ist.       3 SR 0.120     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   5   0.740.811   2 Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von dieser Partei vorgeschlagene Ände- rung des Protokolls von der Arbeitsgruppe Kombinierter Verkehr der Wirtschafts- kommission der Vereinten Nationen für Europa geprüft.  3 Falls die Änderung mit einer ⅔-Mehrheit der anwesenden und abstimmenden  Vertragsparteien angenommen wird, gibt der Generalsekretär der Vereinten Natio- nen die Änderung allen Vertragsparteien zur Annahme bekannt.  4 Änderungsanträge, die nach den Bestimmungen von Absatz 3 des vorliegenden  Artikels bekannt gegeben wurden, treten für alle Vertragsparteien drei Monate nach  Ablauf einer Frist von zwölf Monaten nach ihrer Bekanntgabe in Kraft, ausser wenn  in dem Zeitraum von zwölf Monaten nach Bekanntgabe des Änderungsantrags  Einspruch seitens einer der Vertragsparteien gegen diesen Änderungsantrag beim  Generalsekretär der Vereinten Nationen erhoben wurde.  5 Falls ein Einspruch gegen den Änderungsantrag entsprechend den Bestimmungen  in Absatz 4 des vorliegenden Artikels erhoben wurde, gilt der Änderungsantrag als  abgelehnt und wirkungslos.   Art. 14 Änderung der Anlagen I und II  1 Die Anlagen I und II können nach dem in diesem Artikel beschriebenen Verfahren  geändert werden.  2 Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von dieser Partei vorgeschlagene Ände- rung der Anlagen I und II von der Arbeitsgruppe Kombinierter Verkehr der Wirt- schaftskommission der Vereinten Nationen für Europa geprüft.  3 Falls diese von den anwesenden und abstimmenden Vertragsparteien mehrheitlich  angenommen wird, gibt der Generalsekretär der Vereinten Nationen die Änderung  den direkt betroffenen Vertragsparteien zur Annahme bekannt. Im Sinne dieses  Artikels gilt eine Vertragspartei als direkt betroffen, wenn beim Einfügen eines  neuen Abschnitts einer Wasserstrasse oder eines neuen Terminals oder bei einer  Änderung dieses Abschnitts oder dieses Terminals dieser Abschnitt einer Was- serstrasse durch ihr Hoheitsgebiet führt oder direkt an diesen Terminal angeschlos- sen wird, oder wenn sich der Terminal in ihrem Hoheitsgebiet befindet.  4 Änderungsanträge, die nach den Bestimmungen der Absätze 2 und 3 des vorlie- genden Artikels bekannt gegeben wurden, gelten als angenommen, wenn innerhalb  von sechs Monaten nach der Bekanntgabe durch den Verwahrer keine der direkt  betroffenen Vertragsparteien Einspruch gegen diesen Änderungsantrag beim Gene- ralsekretär der Vereinten Nationen erhoben hat.  5 Änderungen, die nach Absatz 4 und 3 des vorliegenden Artikels angenommen  wurden, werden vom Generalsekretär der Vereinten Nationen allen Vertragsparteien  bekannt gegeben; sie treten drei Monate nach ihrer Bekanntgabe durch den Ver- wahrer in Kraft.  6 Falls ein Einspruch gegen den Änderungsantrag entsprechend den Bestimmungen  in Absatz 4 des vorliegenden Artikels erhoben wurde, gilt der Änderungsantrag als  abgelehnt und wirkungslos.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   6   0.740.811   7 Der Verwahrer wird vom Sekretariat der Wirtschaftskommission für Europa un- verzüglich über die von einem Änderungsantrag direkt betroffenen Vertragsparteien  in Kenntnis gesetzt.   Art. 15 Änderung der Anlage III  1 Anlage III kann nach dem in diesem Artikel beschriebenen Verfahren geändert  werden.  2 Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von dieser Partei vorgeschlagene Ände- rung der Anlage III von der Arbeitsgruppe Kombinierter Verkehr der Wirtschafts- kommission der Vereinten Nationen für Europa geprüft.  3 Falls diese mit einer 2/3-Mehrheit der anwesenden und abstimmenden Vertrags- parteien angenommen wird, gibt der Generalsekretär der Vereinten Nationen die  Änderung allen Vertragsparteien zur Annahme bekannt.  4 Änderungsanträge, die nach den Bestimmungen von Absatz 3 des vorliegenden  Artikels bekannt gegeben wurden, treten nach Ablauf einer Frist von sechs Monaten  nach dem Zeitpunkt ihrer Bekanntgabe in Kraft, ausser wenn von 1/5 oder mehr der  Vertragsparteien Einspruch gegen diesen Änderungsantrag beim Generalsekretär der  Vereinten Nationen erhoben wurde.  5 Änderungen, die nach Absatz 4 des vorliegenden Artikels angenommen wurden,  werden vom Generalsekretär der Vereinten Nationen allen Vertragsparteien bekannt  gegeben; sie treten drei Monate nach ihrer Bekanntgabe durch den Verwahrer für  alle Vertragsparteien in Kraft, ausser für diejenigen Parteien, die innerhalb von sechs  Monaten nach Bekanntgabe des Änderungsantrags beim Generalsekretär der Verein- ten Nationen Einspruch gegen diesen Änderungsantrag nach Absatz 4 des vorlie- genden Artikels erhoben haben.  6 Falls von 1/5 oder mehr der Vertragsparteien ein Einspruch gegen den Änderungs- antrag entsprechend den Bestimmungen in Absatz 4 des vorliegenden Artikels  erhoben wurde, gilt der Änderungsantrag als abgelehnt und wirkungslos.   Art. 16 Kündigung  1 Jede Vertragspartei kann dieses Protokoll durch eine an den Generalsekretär der  Vereinten Nationen gerichtete schriftliche Notifikation kündigen.  2 Die Kündigung wird ein Jahr nach Eingang dieser Notifikation beim Generalsek- retär wirksam.  3 Jede Vertragspartei, die aufhört, Vertragspartei des AGTC4 zu sein, hört zum  gleichen Zeitpunkt auch auf, Vertragspartei dieses Protokolls zu sein.   Art. 17 Beendigung   Ist nach dem Inkrafttreten dieses Protokolls die Anzahl der Vertragsparteien wäh- rend zwölf aufeinanderfolgender Monaten geringer als fünf, so tritt das Protokoll       4 SR 0.740.81     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   7   0.740.811   zwölf Monate nach dem Zeitpunkt ausser Kraft, in dem der fünfte Staat aufgehört  hat, Vertragspartei zu sein.   Art. 18 Notifikationen und Mitteilungen des Verwahrers   Neben den in diesem Protokoll angegebenen Notifikationen und Mitteilungen nimmt  der Generalsekretär der Vereinten Nationen die Aufgaben wahr, die in Teil VII des  Wiener Übereinkommens vom 23. Mai 19695 über das Recht der Verträge nieder- gelegt sind.   Art. 19 Verbindlicher Wortlaut   Die Urschrift dieses Protokolls, dessen englischer, französischer und russischer  Wortlaut gleichermassen verbindlich ist, wird beim Generalsekretär der Vereinten  Nationen hinterlegt.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Pro- tokoll unterschrieben.   Geschehen zu Genf, am 17. Januar 1997.   (Es folgen die Unterschriften)       5 SR 0.111     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   8   0.740.811   Anlage I6   Wichtige Wasserstrassen im   internationalen kombinierten Verkehr7   Nummerierung der Wasserstrassen von internationaler Bedeutung   1.  Alle wichtigen Wasserstrassen, die für den internationalen kombinierten Verkehr  von Bedeutung sind, werden mit den Buchstaben «C-E»8, gefolgt von einer Nummer  bestehend aus zwei, vier oder sechs Ziffern, bezeichnet.   2.  Die Hauptwasserstrassen des Wasserstrassennetzes C-E weisen Nummern beste- hend aus zwei Ziffern auf, während ihre Zweige Nummern bestehend aus vier und  sechs Ziffern tragen.   3.  Die Hauptwasserstrassen, die im Wesentlichen in Nord-Süd-Richtung ausge- richtet sind, Seehäfen bedienen und Seebecken miteinander verbinden, werden mit  den Nummern 10, 20, 30, 40 und 50 bezeichnet, wobei die Nummern von West nach  Ost zunehmen.   4.  Die Hauptwasserstrassen, die im Wesentlichen in West-Ost-Richtung ausge- richtet sind und mindestens drei – nach Absatz 3 dieser Anlage aufgeführte – Hauptwasserstrassen kreuzen, werden mit den Nummern 60, 70, 80 und 90 bezeich- net, wobei die Nummern von Nord nach Süd zunehmen.   5.  Die anderen Hauptwasserstrassen, die sich zwischen zwei Hauptwasserstrassen  nach Absatz 3 und 4 dieser Anlage befinden, werden mit Nummern bestehend aus  zwei Ziffern bezeichnet, die zwischen den Nummern dieser beiden Wasserstrassen  liegen.   6.  Bei den Nebenwasserstrassen (Zweigen) erster oder zweiter Ordnung entsprechen  die zwei oder vier ersten Ziffern den Wasserstrassen höherer Ordnung des Was- serstrassennetzes. Die folgenden Ziffern bilden die Nummer der Nebenwasser- strasse, wobei die Nummern ab Beginn bis zum Ende der Wasserstrasse höherer  Ordnung entsprechend der untenstehenden Tabelle zunehmen. Die geraden Num- mern bezeichnen die Nebenwasserstrassen auf der rechten und die ungeraden Num- mern die Nebenwasserstrassen auf der linken Seite.       6 Konsolidierte Fassung gemäss den in der 58. Sitzung der Arbeitsgruppe der Vereinten  Nationen über den intermodalen Verkehr und die Logistik der Wirtschaftskommission für  Europa angenommenen Änd., in Kraft seit 29. Dez. 2016 (AS 2017 3899).   7 Als wichtige Wasserstrassen, die für den internationalen kombinierten Verkehr von  Bedeutung sind, gelten die Wasserstrassen, die gegenwärtig für den internationalen kom- binierten Linienverkehr genutzt werden, die wichtige Zulaufstrecken für den inter- nationalen kombinierten Verkehr darstellen oder die voraussichtlich in naher Zukunft   zu wichtigen Linien des kombinierten Verkehrs (nach Art. 1 Bst. b) werden.   8 Die mit den Bst. «C-E» bezeichneten Wasserstrassen sind im Europäischen  Übereinkommen über die grossen Wasserstrassen von internationaler Bedeutung   (AGN, SR 0.747.207) und in diesem Protokoll aufgeführt.     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   9   0.740.811   Wichtige Wasserstrassen im internationalen   kombinierten Linienverkehr   Abschnitt der Wasserstrasse Wasserstrassennummer C-E   1)  Frankreich   Dünkirchen-Arleux-Condé sur Escaut C-E 01  Deûle    Bauvin-Lille-(Zeebrugge) C-E 02  Verbindung Seine-Nord    [Compiègne-Arleux] (in Planung) C-E 05  Rhone    Marseille-Fos-Lyon C-E 10   Rhonekanal bei Sète C-E 10-011   Lyon-Saint-Jean de Losne C-E 10   [St. Jean de Losne-Mülhausen] (in Planung) C-E 10  Rhein    (Basel-) Strasbourg C-E 10  Seine    Le Havre-Rouen-Conflans C-E 80   Conflans-Compiègne C-E 80   [Compiègne-Toul] (in Planung) C-E 80   Conflans-Gennevilliers C-E 80-04   Gennevilliers-Bray-sur Seine C-E 80-04  Mosel    Toul-Nancy-Thionville (-Trier) C-E 80   2)  Belgien   Obere Maas C-E 01  Nordsee-Leie C-E 02, C-E 07  Gent-Terneuzen-Kanal C-E 03  Schelde-Rhein-Verbindung C-E 03, C-E 06  Brüssel-Rupel-Kanal C-E 04  Bovenschelde C-E 05  Albert-Kanal C-E 05   3)  Niederlande   Juliana-Kanal C-E 01  Dordtsche Kil C-E 01  Südbevelandkanal C-E 03  Hollands Diep C-E 03  Schelde-Rhein-Verbindung C-E 06  Waal C-E 10     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   10   0.740.811   Abschnitt der Wasserstrasse Wasserstrassennummer C-E   Rhein C-E 10  Amsterdam-Rhein-Kanal C-E 11  Lekkanaal C-E 11-02  Maas-Waal-Kanal C-E 12  Twente-Kanal C-E 70  Lek C-E 70   4)  Deutschland   Rhein    (Strasbourg)-Karlsruhe/Grenze Niederlande-Deutschland C-E 10  Wesel-Datteln-Kanal C-E 10-01  Datteln-Hamm-Kanal (westlicher Teil) C-E 10-01  Rhein-Herne-Kanal C-E 10-03  Neckar C-E 10-07  Dortmund-Ems-Kanal   (einschliesslich Südabschnitt des Mittellandkanals,  Dortmunder Haltung)   C-E 13   Mittelweser C-E 14  Elbe C-E 20  Elbe-Seitenkanal C-E 20-02  Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstrasse, Westoder C-E 31  Mittellandkanal (einschliesslich Verbindung nach Magdeburg) C-E 70  Elbe-Havel-Wasserstrasse C-E 70  Havel-Oder-Wasserstrasse C-E 70  Untere Havel-Wasserstrasse  (einschliesslich einiger Kanäle in Berlin)   C-E 70 (C-E 70-05,  C-E 71, C-E 70-12,  C-E 70-10, C-E 71- 04, C-E 71-06)   Mosel C-E 80  Main C-E 80  Main-Donau-Kanal C-E 80  Donau C-E 80  Saar C-E 80-06   5)  Schweiz   Rhein    Basel (-Strasbourg) C-E 10-09   6)  Tschechische Republik   Elbe C-E 20  Vltava C-E 20-06     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   11   0.740.811   Abschnitt der Wasserstrasse Wasserstrassennummer C-E   [Morava] (in Planung) C-E 20  C-E 30   7)  Slowakei   Donau C-E 80  Váh C-E 81  [Morava] (in Planung) C-E 20   C-E 30   8)  Österreich   Donau C-E 80   9)  Polen   Oder    (von der Mündung bis zum Gleiwitzer Kanal) C-E 30  Weichsel    (von Danzig bis Warschau) C-E 40   10)  Ungarn   Donau C-E 80   11)  Kroatien   Donau C-E 80  [Donau-Sava-Kanal] (in Planung) C-E 80-10  Drava C-E 80-08   (von der Mündung bis Osijek)   Sava C-E 80-12   (von der Mündung bis Sisak)    12)  Serbien   Donau C-E 80   13)  Bulgarien   Donau C-E 80   14)  Rumänien   Donau C-E 80  Olt bis Slatina C-E 80-03  Donau-Bukarest-Kanal C-E 80-05  Donau-Schwarzes Meer-Kanal C-E 80-14   15)  Russische Föderation      Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   12   0.740.811   Abschnitt der Wasserstrasse Wasserstrassennummer C-E   St. Petersburg – Rybinsker Schleuse    (Volga-Ostsee-Wasserstrasse, Rybinsker Stausee) C-E 50  Rybinsker Schleuse-Astrakhan (Volga) C-E 50  Rybinsk – Moskau    (Volga, Imeni Moskvy-Kanal, Moskva) C-E 50-02  Vytegra – Petrozavodsk (Onegasee) C-E 60  Mündung der Kama-Perm (Kama) C-E 50-01  Azov-Krasnoarmeisk    (Don, Volga-Don-Kanal) C-E 90   16)  Ukraine    Donau C-E 80   Donau-Kilia-Flussarm C-E 80-09  Dnipro    (von der Mündung bis Kyiv) C-E 40   Küstenstrecken   Küstenstrecke von Gibraltar nach Norden den Küsten Portu- gals, Spaniens, Frankreichs, Belgiens, der Niederlande und  Deutschlands entlang, durch den Kieler Kanal, den Küsten  Deutschlands, Polens, Litauens, Estlands und Russlands ent- lang bis zur Wasserstrasse St. Petersburg-baltische Volga,  Weissmeer-Ostseekanal, der Küste des Weissen Meeres ent- lang bis Arkhangelsk, sowie die nur auf diesem Wege zugäng- lichen Wasserstrassen   C-E 60   Medway von Sheerness nach Rochester  C-E 60-03-03  Themse von Canvey Point nach London Bridge C-E 60-03-05  Orwell bis Ipswich C-E 60-03-11  Great Ouse von Wash bis Kings Lynn C-E 60-03-13  Tay von Buddon Ness bis Balmerino C-E 60-03-02  Forth von der Grenze der Wasserstrasse bis Grangemouth C-E 60-03-04  Tyne von der Mündung bis Newcastle C-E 60-03-06  Tees von der Mündung bis Middlesbrough C-E 60-03-08  Küstenstrecke der dänischen und norwegischen Westküste  entlang, Fjord von Oslo eingeschlossen   C-E 60-05   Küstenstrecke von Gibraltar nach Süden den Küsten Spaniens,  Frankreichs, Italiens, Griechenlands, der Türkei, Bulgariens,  Rumäniens und der Ukraine entlang, der Südküste der Krim  bis Azov entlang, durch den Don bis Rostov-Kalach-Volgo- grad-Astrakhan, sowie die nur auf diesem Wege zugänglichen  Wasserstrassen   C-E 90        Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   13   0.740.811   Anlage II9   Wichtige Hafenterminals im internationalen kombinierten  Verkehr10   Nummerierung der Hafenterminals an den Wasserstrassen   Jeder Hafenterminal, der für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeu- tung ist, ist mit einer Nummer versehen, die sich aus der Nummer der Wasserstrasse,  an dem sich der Terminal befindet, gefolgt von einem Bindestrich sowie einer zwei- stelligen Nummer, die den Hafen an der Wasserstrasse bezeichnet, zusammensetzt.  Diese Nummern sind von Westen nach Osten und von Norden nach Süden auf- steigend.   Den Hafenterminals, die im Europäischen Übereinkommen über die grossen Was- serstrassen von internationaler Bedeutung11 (AGN) und im vorliegenden Protokoll  aufgeführt sind, stehen die Buchstaben «C-P» vor; den Hafenterminals, die lediglich  für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeutung und nur in diesem  Protokoll aufgeführt sind, steht der Buchstabe «C» vor.   Wichtige Hafenterminals   1) Frankreich   C-P 01-01 Dünkirchen (Dünkirchen-Valencienne-Kanal, 20,5 km)   C-P 02-03 Lille (Deûle, 42,0 km)   C-P 10-36 Strasbourg (Rhein, 296,0 km)   C-P 10-39 Mülhausen-Ottmarsheim (Grosser Elsässischer-Kanal, 21,0 km)   C-P 10-41 Ile Napoléon (Kanal Niffer-Mülhausen, 37,6 km)   C-P 10-42 Aproport (Chalon, Mâcon, Villefranche-sur-Saône)   (Saône, 230,0 km, 296,0 km, beziehungsweise 335,0 km)   C-P 10-43 Pagny (Saône, 192,75 km)   C-P 10-44 Lyon (Saône, 375,0 km)   C-P 10-45 Marseille-Fos (Marseille-Rhone-Kanal, 0,0 km)   C-P 10-04-01 Sète (Rhone-Sète-Kanal, 96,0 km)       9 Konsolidierte Fassung gemäss den in der 58. Sitzung der Arbeitsgruppe der Vereinten  Nationen über den intermodalen Verkehr und die Logistik der Wirtschaftskommission für  Europa angenommenen Änd., in Kraft seit 29. Dez. 2016 (AS 2017 3899).   10 Als wichtige Terminals, die für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeutung  sind, gelten Terminals, die mit den Wasserstrassen und den entsprechenden Küsten- strecken ein zusammenhängendes kombiniertes Verkehrsnetz bilden und die bereits im  kombinierten Verkehr eingesetzt werden.   11 SR 0.747.207     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   14   0.740.811   C-P 80-01 Le Havre (Kanal von Le Havre nach Tancarville, 20,0 km)   C-P-80-02 Rouen (Seine, 242,0 km)   C-P 80-04-01 Autonome Häfen in Paris:    Gennevilliers (Seine, 194,7 km);     Bonneuil-Vigneux (Seine, 169,7 km);     Evry (Seine, 137,8 km);     Melun (Seine, 110,0 km);     Limay-Porcheville (Seine, 109,0 km);     Montereau (Seine, 67,4 km);     Nanterre (Seine, 39,4 km);     Bruyères-sur-Oise (Oise, 96,9 km);     Saint-Ouen-l’Aumône (Oise, 119,2 km);     Lagny (Marne, 149,8 km).   2) Belgien   C-P 01-02 Charleroi (Sambre, 38,8 km)   C-P 01–02 bis Charleroi (Kanal Charleroi-Brüssel, 5,6 km)    C-P 01-03 bis Namur (Maas, 54,5 km)   C-P 01-03-02 Veghel (Zuid-Willemsvaart, 24,0 km)   C-P 01-04 Lüttich (Maas, 113,7 km)   C-P 01-04 bis Lüttich (Albert-Kanal, 9,6 km)   C-P 02-01 Zeebrugge (Nordsee)   C-P 03-04 Gent (Terneuzen-Gent-Kanal 4,6 km)   C-P 04-03 bis Willebroek (Brüssel-Schelde-Kanal, 61,3 km)   C-P 04-05 Brüssel (Brüssel-Rupel-Kanal, 62,0 km)   C-P 04-05-02 Willebroek (Brüssel-Rupel-Kanal, 34,0 km)   C-P 05-01 Avelgem (Bovenschelde, 35,7 km)   C-P 05-03 Meerhout (Albert-Kanal, 80,7 km)   C-P 05-07 Zentrum und Westen (Schelde, 22,0 km)   C-P 05-08 Zentrum und Westen (Zentrumskanal, 10,0 km)   C-P 06-01 Antwerpen (Schelde, 102,9 km)   3) Niederlande   C-P 01-10 Oss (Maas, 193,0 km)   C-P 03-01 Moerdijk (Hollands Diep, 986,0 km)     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   15   0.740.811   C-P 04-01 Vlissingen (Westerschelde, 14,0 km von der Mündung)   C-P 10-01 Rotterdam (Nieuwe Maas, 1002,5 km)   C-P 10-02 bis Gorinchem (Merwede, 956,0 km)   C-P 10-02 ter Zaltbommel (Waal, 935 km)   C-P 11-02 bis Beverwijk (Noordzeekanaal, 4,5 km)   C-P 11-03 Amsterdam (Noordzeekanal, 20,6 km)   C-P 12-01 Nimwegen (Waal, 884,6 km)   C-P 12-02 bis Deventer (Geldersche Ijssel, 57,3 km)   C-P 12-04 Kampen (Geldersche Ijssel, 106,8 km)   C-P 15-01 Almere (Ijsselmeer, 15,0 km)   C-P 15-01-01 Leeuwarden (Haringsmakanaal, 23,7 km)   C-P 15-03 Groningen (Van Starkenborghkanaal, 7,0 km)   C-P 15-01 bis Lelystad (Ijsselmeer, 32,0 km)   C-P 15-02 bis Sneek (Prinses Margrietkanaal, 43,7 km)   C-P 15-02 ter Zuidhorn (Van Starkenborghkanaal, 15,0 km)   C-P 70-01 bis Lochem (Twentekanaal, 15,5 km)   C-P 70-01 ter Hengelo (Twentekanaal, 45,1 km)   C-P 70-01-02 Alphen aan den Rijn (Oude Rijn, 39,5 km)   C-P 70-03-01 Almelo (Zijkanaal, 17,6 km)   4) Deutschland   C-P 10-04 Emmerich (Rhein, 852,0 km)   C-P 10-12 Duisburg-Ruhrort Häfen (Rhein, 774,0 km)   C-P 10-14 Düsseldorf (Rhein, 743,0 km)   C-P 10-15 Neuss (Rhein, 740,0 km)   C-P 10-18 Köln (Rhein, 688,0 km)   C-P 10-24 Koblenz (Rhein, 596,0 km)   C-P 10-29 Mannheim (Rhein, 424,0 km)   C-P 10-32 Germersheim (Rhein, 385,0 km)   C-P 10-33 Wörth (Rhein, 366,0 km)   C-P 10-34 Karlsruhe (Rhein, 360,0 km)   C-P 14-01 Bremerhaven (Weser, 66,0–68,0 km)   C-P 14-04 Bremen (Weser, 4,0–8,0 km)   C-P 20-01 Cuxhaven (Elbe, 724,0 km)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   16   0.740.811   C-P 20-04 Hamburg (Elbe, 618,0–639,0 km)12   C-P 20-08 Magdeburger Häfen (Elbe, 330,0 und 333,0 km)13   C-P 80-12 Mainz (Rhein, 500,0 km)   C-P 80-31 Regensburg (Donau, 2370,0–2378,0 km)   C-P 80-32 Deggendorf (Donau, 2281,0–2284,0 km)   C 80-01 Passau (Donau, 2228,4 km)   5) Schweiz   C-P 10-09-02 Schweizerische Rheinhäfen (Rhein, 159,38–169,95 km)   6) Tschechische Republik   C-P 20-15 Děčín (Elbe, 98,2 und 94,2 km)14   C-P 20-06-02 Prag (Vltava, 47,4 und 55,5 km)   C-P 20-16 Ustí nad Labem (Elbe, 761,5 und 764,0 km)15   C-P 20-17 Mělník (Elbe, 834,4 km)16   C-P 20-18 Týnec nad Labem (Elbe, 933,7 km)    C 20-01 Pardubice (Elbe 130,0 km) (in Planung)   C-P 20-06-01 Miřejovice (Vltava, 18,9 km)   7) Slowakei   C-P 80-38 Bratislava (Donau, 1865,4 km)   C-P 80-40 Komárno (Donau, 1767,1 km)   C-P 80-41 Šturovo-JCP (Donau, 1721,4 km)   C 81-01 Sered (Váh, 74,3 km)   C 81-02 Šala (Váh, 54,5 km)   C 20/30-01 Devinska Nová Ves (Morava, 4,0 km)   C-P 81-01 Šala (Váh, … km) (in Planung)       12 Die Entfernungen, die Häfen an der Elbe betreffen, wurden wie folgt gemessen: in  Deutschland, ab der tschechisch-deutschen Grenze; in der Tschechischen Republik, ab  dem Elbe-Vltava-Verbindungskanal in Mělník.   13 Die Entfernungen, die Häfen an der Elbe betreffen, wurden wie folgt gemessen: in  Deutschland, ab der tschechisch-deutschen Grenze; in der Tschechischen Republik, ab  dem Elbe-Vltava-Verbindungskanal in Mělník.   14 Die Entfernungen, die Häfen an der Elbe betreffen, wurden wie folgt gemessen: in  Deutschland, ab der tschechisch-deutschen Grenze; in der Tschechischen Republik, ab  dem Elbe-Vltava-Verbindungskanal in Mělník.   15 Die Entfernungen, die Häfen an der Elbe betreffen, wurden wie folgt gemessen: in  Deutschland, ab der tschechisch-deutschen Grenze; in der Tschechischen Republik, ab  dem Elbe-Vltava-Verbindungskanal in Mělník.   16 Die Entfernungen, die Häfen an der Elbe betreffen, wurden wie folgt gemessen: in  Deutschland, ab der tschechisch-deutschen Grenze; in der Tschechischen Republik, ab  dem Elbe-Vltava-Verbindungskanal in Mělník.     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   17   0.740.811   C-P 81-02 Sered (Váh, … km) (in Planung)   C-P 81-03 Hlohovec (Váh, … km) (in Planung)   C-P 81-04 Piešťany (Váh, … km) (in Planung)   C-P 81-05 Nové mesto nad Váhom (Váh) (in Planung)   C-P 81-06 Trenčín (Váh) (in Planung)   C-P 81-07 Dubnica (Váh) (in Planung)   C-P 81-08 Púchov (Váh) (in Planung)   C-P 81-09 Považská Bystrica (Váh) (in Planung)   C-P 81-10 Žilina (Váh) (in Planung)   C-P 81-11 Čadca (Verbindung Váh-Oder) (in Planung)   8) Österreich   C-P 80-33 Linz (Donau, 2128,2–2130,6 km)   C-P 80-34 Linz-Vöest (Donau, 2127,2 km)   C-P 80-35 Enns-Ennsdorf (Donau, 2111,8 km)   C-P 80-36 Krems (Donau, 2001,5 km)   C-P 80-37 Wien (Donau, 1916,8–1920,2 km)   9) Polen   C-P 30 Gliwice Labedy (Gliwice-Kanal)   C-P 30 Opole (Oder)   C-P 30 Wroclaw (Oder)   C-P 40 Plock (Weichsel)   10) Ungarn   C-P 80-42 Budapest (Donau, 1640,0 km)   11) Kroatien   C-P 80-47 Vukovar (Donau, 1333,1 km)   C-P 80-08-01 Osijek (Drava, 14,0 km)   C-P 80-12-01 Slavonski Brod (Sava, 355,0 km)   C-P 80-12-02 Sisak (Sava, 577,0 km)   12) Jugoslawien   …    13) Bulgarien   C 80-01 Vidin (Donau, 790,2 km)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   18   0.740.811   C-P 80-52 bis Vidin (Donau, 790,0 km)   C-P 80-53 bis Oriahovo (Donau, 678,0 km)   C-P 80-56 Rousse (Donau, 495,0 km)   C-P 80-58 bis Silistra (Donau, 375,5 km)   14) Rumänien   C-P 80-14-01 Medgidia (Donau-Schwarzes Meer Kanal, 27,5 km)   C-P 80-14-02 Constanta (Donau-Schwarzes Meer Kanal, 64,0 km)   C-P 80-51 Turnu Severin (Donau, 931,0 km)   C-P 80-57 Giurgiu (Donau, 493,0 km)   C-P 80-58 Oltenitza (Donau, 430,0 km)   C-P 80-59 bis Cernavoda (Donau, 298,0 km)   C-P 80-60 Braila (Donau, 168,5–172,0 km)   C-P 80-61 Galati (Donau, 76,0–160,0 km)   C-P 80-62 Giurgiulesti (Donau, 133,0 km)   C-P 80-64 Tulcea (Donau, 34,0 – 42,0 km)   C-P 80-14-03 Constanta (Donau-Schwarzes Meer-Kanal, 64,0 km)   15) Russische Föderation17   C-P 50-01 St. Petersburg, Seehafen (Neva, 1397,0 km)   C-P 50-02 St. Petersburg, Binnenhafen (Neva, 1385,0 km)   C-P 50-03 Podporozhie (Volga-Ostsee-Wasserstrasse, 1054,0 km)   C-P 50-04 Cherepovets (Volga-Ostsee Wasserstrasse, 540,0 km)   C-P 50-05 Yaroslavl (Volga, 520,0 km)   C-P 50-06 Nizhniy Novgorod (Volga, 907,0 km)    C-P 50-07 Kazan (Volga, 1311,0 km)    C-P 50-08 Ulianovsk (Volga, 1528,0 km)    C-P 50-09 Samara (Volga, 1738,0 km)    C-P 50-10 Saratov (Volga, 2165,0 km)    C-P 50-11 Volgograd (Volga, 2551,0 km)    C-P 50-12 Astrakhan, Seehafen (Volga, 3051,0 km)    C 50-01 Rybinsk (Volga, 433,0 km)    C 50-02 Kineshma (Volga, 708,0 km)    C 50-03 Tolyatti (Volga, 1675,0 km)        17 Entfernungen ab Moskauer Südhafen.     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   19   0.740.811   C-P 50-02-01 Nordhafen der Moskva (Imeni Moskvy-Kanal, 42,0 km)    C-P 50-02-02 Westhafen der Moskva (Imeni Moskvy-Kanal, 32,0 km)    C-P 50-02-02-01 Tver (Volga, 272,0 km)   C-P 50-02-03 Südhafen der Moskva (Imeni Moskvy-Kanal, 0,0 km, Moskva, 151,0  km, von ihrer Mündung in die Oka)    C-P 50-01-01 Perm (Kama, 2269,0 km)    C 50-01-01 Chaikovsky (Kama, 1933,0 km)    C-P 60-15 Arkhangelsk, Seehafen (Severnaja Dvina Mündung, 0,0 km)   C-P 90-01 Taganrog, Seehafen (Taganrog Bay)   C-P 90-02 Eysk, Seehafen (Taganrog Bay)   C-P 90-03 Azov, Seehafen (Don, 3168,0 km)    C-P 90-04 Rostov, Seehafen (Don, 3134,0 km)    C-P 90-05 Oust-Donetsk (Severskyi Donets, 5,0 km von der Mündung)    C 90-01 Volgodonsk (Don, 1868,0 km)    16) Ukraine   C-P 80-09-02 Kilia (Donau-Kilia-Flussarm, 47,0 km)   C-P 80-09-03 Oust-Dunajsk (Donau-Kilia-Flussarm, 1,0 km)   C-P 40-05 Kyiv (Dnipro, 856,0 km)   C-P 40-01-01 Tschernihiw (Desna, 194,5 km)   C-P 40-02-02 Seehafen Mykolaïv (Pivdenny Buh, 35,0 km)   C-P 40-02-03 Dnipro-Buhskiy (Pivdenny Buh, 16,0 km)   C-P 40-02-01 Binnenhafen Mykolaïv (Pivdenny Buh, 40,0 km)   C-P 40-05 Kyiv (Dnipro, 856,0 km)   C-P 40-07 bis Erzabbau- und -verarbeitungsbetrieb von Poltava (Dnipro, 521,0 km)   C-P 40-08 bis Verladeterminal (Dnipro, 422,0 km)   C-P 40-09 Dnipropetrovsk (Dnipro, 393,0 km)   C-P 40-12 Kherson (Dnipro, 28,0 km)   17) Belarus   C-P 40-03 Brest (Mukhovets, 1,5 km)   C-P 40-04 Pinsk (Pina, 9,0 km)   C-P 40-04 bis Mikashevichi (Pripyat, 40,5 km und Mikashevichikanal, 7,0 km)   C-P 40-04 ter Mozyr (Pripyat, 185,0 km)     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   20   0.740.811   18) Italien   C-P 91-03-01 Mantua (Valdaro und private Häfen) (Mantua-Adria-Kanal, 0,0 km  und Seen von Mantua)   C-P 91-03-02 Mantua Roncoferraro/Governolo (Mantua-Adria-Kanal)   C-P 91-03-03 Mantua Ostiglia (Mantua-Adria-Kanal, 30,0 km)-   C-P 91-03-04 Verona Legnano (Mantua-Adria-Kanal, 65,0 km)   C-P 91-03-05 Canda (Mantua-Adria-Kanal)   C-P 91-03-06 Rovigo (Mantua-Adria-Kanal, 140,0 km)   C-P 91-03-07 Conca di Volta Grimana (Mantua-Adria-Kanal, 170,0 km)   C-P 91-03-08 Porto Levante (Mündung des Po di Levante)   C-P 91-04 Cremona (Mailand-Po-Kanal, 55,0 km vom Mailänder Terminal)   C-P 91-04 bis Cremona-Casalmaggiore (Po)   C-P 91-04 ter Mantua Viadana (Po)   C-P 91-04-01 Ferrara (Ferrara-Porto Garibaldi-Kanal)   C-P 91-04-02 Ferrara S. Giovanni Ostellato (Ferrara-Porto Garibaldi-Kanal)   C-P 94-04-03 Garibaldi (Ferrara-Wasserstrasse, 80,0 km von Ferrara)   C-P 91-04-04 Ravenna   C-P 91-05 Boretto R. Emilia Centrale (Po, 120,0 km vom Mailänder Terminal)   C-P 91-05 bis Mantua S. Benedetto (Po)   C-P 91-05 ter Mantua Revere (Po)   C-P 91-07 Adria (Mantua-Adria-Kanal, 265,0 km vom Mailänder Terminal)   C-P 91-08 Chioggia (Po-Brondolo-Kanal, 285,0 km vom Mailänder Terminal)   C-P 91-09 Marghera (Laguna Veneta, 300,0 km vom Mailänder Terminal)   19) Litauen   C-P 41-01 Klaipeda, Seehafen (Kurshskiybucht)   C-P 41-02 Nida (Kurshskiy Zaliv, 42,7 km)   C-P 41-03 Uostadvaris (Nemunas, 61,3 km)   20) Serbien  C-P 80-01-02 Senta (Tisza, 122,0 km)  C-P 80-46 bis Apatin (Donau, 1401,5 km)  C-P 80-47 bis Bačka Palanka (Donau, 1295,0 km)   C-P 80-47 ter Novi Sad (Donau, 1253,5 km)   C-P 80-48 bis Pančevo (Donau, 1152,8 km)     Kombinierter Verkehr auf Wasserstrassen.   Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   21   0.740.811   Anlage III  Technische und betriebliche Mindestvorgaben der wichtigen  Wasserstrassen im internationalen kombinierten Verkehr   a)  Technische Merkmale der Wasserstrassen C-E   Die wichtigsten technischen Merkmale der Wasserstrassen C-E stimmen im All- gemeinen mit der Klassifizierung der europäischen Binnenwasserstrassen nach  Tabelle 1 überein.   Für die Beurteilung der verschiedenen Wasserstrassen C-E sind die Merkmale der  Klassen Vb bis VII unter Berücksichtigung folgender Prinzipien zu verwenden:   i) Die Wasserstrassenklasse wird durch die horizontalen Abmessungen der  Selbstfahrer, Schubleichter und Schubverbände festgelegt, hauptsächlich  durch die standardisierten Hauptabmessungen, nämlich deren maximale  Breite.   ii) Bei Raumplanungs- oder Infrastrukturprogrammen gelten die Anforderun- gen der Klasse Vb nach Tabelle 1 als Mindestvorgaben. Bei neuen Was- serstrassen, die für den kombinierten Verkehr genutzt werden, sollte ein  Tiefgang von mindestens 2,80 m garantiert werden.   iii) Folgende Mindestanforderungen müssen erfüllt sein, damit eine Was- serstrasse als für den Containertransport geeignet gilt:  – Binnenschiffe mit einer Breite von 11,4 m und einer Länge von 110 m   müssen Container in drei oder mehr Lagen transportieren können; falls  dies nicht möglich ist, sollte eine maximale Länge von 185 m für  Schubverbände erlaubt werden. Auf diese Weise können Container in  zwei Lagen transportiert werden.   iv) Bei einer Modernisierung von bestehenden Wasserstrassen und beim Bau  von neuen Wasserstrassen sind wachsende Hauptabmessungen der Schiffe  und Verbände zu berücksichtigen.   v) Für einen effizienteren Containertransport sollte immer auf die grösstmög- liche Brückendurchfahrtshöhe nach Fussnote 4 der Tabelle 118 geachtet wer- den.   vi) Auf den Wasserstrassen mit variablem Wasserstand sollte der empfohlene  Tiefgang demjenigen Tiefgang entsprechen, der an durchschnittlich 240 Ta- gen des Jahres (oder 60 % der Schifffahrtsperiode) erreicht oder über- schritten wird. Der empfohlene Wert für die Brückendurchfahrtshöhe  (5,25 m, 7,00 m oder 9,10 m) sollte für den höchsten schiffbaren Wasser- stand erhalten bleiben, falls dies machbar und wirtschaftlich vertretbar ist.       18 Falls der Anteil der leeren transportierten Container auf jedem Schiff 50 % übersteigt,  sollte die Mindestbrückendurchfahrtshöhe über den in der Fussnote 4 erwähnten Wert  hinaus erhöht werden.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   22   0.740.811   vii) Auf allen Wasserstrassen oder zumindest auf deren grösstmöglichen Stre- cken sollten einheitliche Normen betreffend die Klasse, den Tiefgang und  die Brückendurchfahrtshöhe gelten.   viii) Falls dies möglich ist, sollten die Parameter der anliegenden Wasserstrassen  identisch oder ähnlich sein.   ix) Der grösste Tiefgang (4,50 m) und die grösste Brückendurchfahrtshöhe  (9,10 m) sollten in allen Teilen des Netzes, die direkt mit den Küstenstrassen  verbunden sind, gewährleistet sein.   x) Eine Mindestbrückendurchfahrtshöhe von 7 m sollte auf den Wasserstrassen  gewährleistet sein, die wichtige Seehäfen mit dem Hinterland verbinden und  die einen effizienten Containertransport und einen Binnen-Seeverkehr garan- tieren sollen.   xi) Die in der oben erwähnten Anlage I aufgezählten Küstenstrassen dienen der  Kontinuität des Wasserstrassennetzes C-E in ganz Europa. Sie sollen, wie im  vorliegenden Protokoll festgelegt, von Schiffen der Binnen- und Seeschiff- fahrt befahren werden können, deren Abmessungen, wo dies machbar und  wirtschaftlich vertretbar ist, den Anforderungen der Klassen Vb und fol- gende für Selbstfahrer genügen.        Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und damit zusammenhängende Einrichtungen (AGTC)   betreffend den kombinierten Verkehr auf Wasserstrassen. Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   23   0.740.811  Tabelle 119  Klassifizierung der Binnenwasserstrassen von internationaler Bedeutung im kombinierten Verkehr20   Art der  Was- serstrasse   Klasse der  Was- serstrasse   Selbstfahrer und Schleppverbände Schubverbände Mindest- durch- fahrtshöhe  unter  Brücken2   Graphische  Symbole auf den  Karten Schiffstyp: allgemeine Merkmale Typ des Verbandes: allgemeine Merkmale   Bezeich- nung   Maximale  Länge   Maximale  Breite   Tiefgang5 Trag- fähigkeit    Länge Breite Tiefgang5 Trag- fähigkeit    L(m) B(m) d(m) T(t)  L(m) B(m) d(m) T(t) H(m)   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14   v o  n  i  n te  rn at  io n  al er   B ed  eu tu  n g1     Vb Grosse  Rhein- schiffe   95–110 11,4 2,50– 2,80   1,500–  3,000    172– 1851   11,4 2,50–   4,50   3,200–   6,000   5,25 oder  7,00 oder  9,104      VIa          95–1101 22,8 2,50–   4,50  3,200–   6,000   7,00 oder  9,104    VIb 3 140 15,0 3,90      185– 1951  22,8 2,50–   4,50  6,400–   12,000   7,00 oder  9,104    VIc                270–   2801    195–   2001  22,8      33,0–  34,21  2,50–   4,50    2,50–   4,50  9,600–   18,000    9,600–   18,000   9,104      VII       6  275–285 33,0–  34,21  2,50–   4,50  14,500–   27,000   9,104         19 Diese Klassifizierung entspricht der Auflistung von Anhang III des Europäischen Übereinkommens über die grossen Wasserstrassen von internationaler Bedeu- tung (AGN) vom 19. Jan. 1996 (SR 0.747.207).   20 Die Klassen I–Va sind nicht aufgeführt, da sie nur von regionaler Bedeutung sind und den kombinierten Verkehr nicht betreffen.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   24   0.740.811  Notizen zu Tabelle 1  1 Die erste Ziffer entspricht dem aktuellen Ausbaustandard, die zweite zieht die zukünftige Entwicklung in Betracht, und, in besonderen Fällen, den aktuellen   Zustand.   2 In Anbetracht einer Sicherheitsmarge von ungefähr 0,30 m zwischen dem höchsten Punkt des Schiffes oder seiner Ladung und der Brücke.  3 Es wird die mögliche zukünftige Entwicklung des Roll-on/Roll-off-Verkehrs, des Containertransports und der Küstenschifffahrt in Betracht gezogen. 4 Überprüfte Höhe für den Containertransport:   5,25 m für Schiffe, die Container in zwei Lagen befördern,  7,00 m für Schiffe, die Container in drei Lagen befördern,  9,10 m für Schiffe, die Container in vier Lagen befördern.  50 % der Container können leer sein, andernfalls muss ballastiert werden.   5 Der Tiefgang für eine bestimmte Wasserstrasse wird entsprechend den lokalen Bedingungen festgelegt. 6 In einzelnen Fällen kann ein Verband mit einer höheren Anzahl Schubleichter auf bestimmten Abschnitten der Wasserstrassen der Klasse VII eingesetzt    werden. In diesem Fall dürfen die horizontalen Abmessungen die in der Tabelle angegebenen Werte überschreiten.       Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und damit   zusammenhängende Einrichtungen (AGTC) betreffend den kombinierten   Verkehr auf Wasserstrassen. Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   25   0.740.811   b)  Betriebliche Mindestanforderungen an Wasserstrassen C-E   Die Wasserstrassen C-E müssen den folgenden grundlegenden Betriebsbedingungen  entsprechen, um einen zuverlässigen internationalen Transport zu ermöglichen:   i) Der Verkehr sollte während der ganzen Schifffahrtsperiode gewährleistet  sein, mit Ausnahme der nachstehend erwähnten Unterbrechungen.   ii) Die Schifffahrtsperiode kann nur in Gegenden mit strengen klimatischen  Bedingungen, in denen es unmöglich ist, die Kanäle im Winter frei von Eis  zu halten, und in denen man somit die Schifffahrt unterbrechen muss, kleiner  als 365 Tage sein. In diesem Fall müssen Anfang und Schluss der Schiff- fahrtsperiode festgelegt werden. Die durch Naturereignisse wie Eis, Über- schwemmungen usw. hervorgerufenen Unterbrechungen sollten mit Hilfe  technischer und organisatorischer Mittel auf ein striktes Minimum begrenzt  werden.   iii) Die durch die regelmässige Instandhaltung der Schleusen und anderer hyd- raulischer Einrichtungen hervorgerufenen Unterbrechungen sollten auf ein  striktes Minimum begrenzt werden. Die Benutzer der Wasserstrasse, auf der  Instandhaltungsarbeiten vorgesehen sind, sollten über die Daten und die  Dauer der vorgesehenen Unterbrechung unterrichtet werden. Im Falle einer  unvorhergesehenen Panne einer Schleuse oder einer anderen hydraulischen  Einrichtung oder in anderen Fällen von höherer Gewalt muss die Dauer der  Unterbrechung durch entsprechende Massnahmen zur Behebung dieser Situ- ation auf ein striktes Minimum begrenzt werden.   iv) Eine Unterbrechung aufgrund von Untiefen ist in keinem Falle zulässig.  Hingegen sind vernünftige Beschränkungen des zulässigen Wasserstandes  auf Wasserstrassen mit variablem Wasserstand annehmbar. Jedoch sollte un- ter allen Umständen ein Tiefgang von mindestens 1,20 m gewährleistet sein  und der charakteristische oder empfohlene Tiefgang sollte an 240 Tagen pro  Jahr erreicht oder überschritten werden. In den in Absatz ii) oben erwähnten  Gegenden sollte der Mindesttiefgang von 1,20 m während 60 % der durch- schnittlichen Schifffahrtsperiode gewährleistet sein.   v) Die Betriebszeiten der Schleusen, der beweglichen Brücken und anderer Inf- rastrukturanlagen müssen die Schifffahrt an Werktagen 24 Stunden am Tag  ermöglichen, sofern dies aus wirtschaftlicher Sicht vertretbar ist. Ausnah- men können in gewissen Fällen aus organisatorischen und/oder technischen  Gründen zugelassen werden. Die Schifffahrt muss ebenfalls an Feiertagen  und Wochenenden durch vernünftige Betriebszeiten sichergestellt werden.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   26   0.740.811   c)  Technische und betriebliche Mindestanforderungen an  Hafenterminals   Das Wasserstrassennetz C-E wird durch ein System von Hafenterminals an den  Wasserstrassen ergänzt. Jeder Terminal muss folgenden technischen und betrieb- lichen Mindestanforderungen entsprechen:   i) Er muss an einer Wasserstrasse C-E liegen.   ii) Er muss Schiffe oder Schubverbände, die auf dieser Wasserstrasse eingesetzt  werden, entsprechend ihrer Klasse aufnehmen können.   iii) Er muss von Strassen oder Eisenbahnlinien von grosser Bedeutung bedient  werden (vorzugsweise von solchen Strassen oder Eisenbahnlinien, die Teil  des Europäischen Übereinkommens über die Hauptstrassen des internationa- len Verkehrs21 [AGR], des Europäischen Übereinkommens über die Haupt- linien des internationalen Eisenbahnverkehrs [AGC] und des AGTC22 sind).   iv) Er muss einen Warenumschlag von mindestens 30 000 bis 40 000 TEU pro  Jahr abfertigen können.   v) Er muss zufriedenstellende Möglichkeiten für einen Ausbau der Hafenan- lagen bieten.   vi) Er muss alle für die gängigen Geschäfte des internationalen Transportes nö- tigen Dienstleistungen anbieten.   vii) Um den Umweltschutzanforderungen zu genügen, müssen in den Häfen von  internationaler Bedeutung Einrichtungen zur Abnahme der auf den Schiffen  entstandenen Abfälle vorhanden sein.   viii) Er muss das rasche Umladen der Container und anderer intermodaler Lade- einheiten (Wechselbehälter, Sattelanhänger, Nutzfahrzeuge usw.) in den  Binnenhäfen sicherstellen und ausreichende Kapazitäten für die Zwischen- lagerung der Container und die Umschlaganlage anbieten.   ix) Der regelmässige Containerumschlag in den besonders für den kombinierten  Verkehr ausgerüsteten Terminals muss wirtschaftlich sein.   x) Neben dem eigentlichen Umladen (das hauptsächlich mit Kranen mit einer  Stundenleistung von 15 bis 20 Ladeeinheiten pro Kran erfolgt) müssen die  Terminals in der Lage sein, zahlreiche weitere Dienste anzubieten, insbe- sondere die Durchführung von Containerbeförderungen, die Lagerung von  leeren Containern, den Unterhalt sowie die Reparatur von beschädigten Con- tainern.   xi) Für den Roll-on/Roll-off-Verkehr sind besondere Anlagen, wie Laderampen,  spezielle Kais und Abstellflächen, erforderlich.   xii) Die Hafenkais für Binnenschiffe, die im kombinierten Verkehr eingesetzt  werden, müssen einen Tiefgang von mindestens 2,80 m gewährleisten, wün- schenswert ist jedoch ein Tiefgang von 3,5 m. Ausserdem müssen die Kais       21 SR 0.725.11  22 SR 0.740.81     Wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und damit   zusammenhängende Einrichtungen (AGTC) betreffend den kombinierten   Verkehr auf Wasserstrassen. Prot. zum Europäischen Übereink. 1991   27   0.740.811   ausreichend lang sein, damit sie Schiffe mit einer Länge von 110 m abfer- tigen können; ihre Mindestbrückendurchfahrtshöhe muss mit derjenigen der  anliegenden Wasserstrassen identisch sein.   xiii) Ein leistungsfähiger Güterumschlag in den Terminals kann die Effizienz der  Dienste des kombinierten Verkehrs bedeutend unterstützen, insbesondere  wenn er folgende Voraussetzungen erfüllt:  – Zwischen der letzten Ladungsannahme und der Abfahrt der Schiffe so-  wie zwischen der Ankunft der Schiffe und dem Löschen der Ladung  darf nicht mehr als eine Stunde vergehen, es sei denn, die Kunden  wünschten andere Lade- und Löschzeiten.   – Die Wartezeiten für Strassenfahrzeuge, die Ladung liefern oder auf- nehmen, müssen möglichst kurz sein (höchstens 20 Min.).   – Diese Anforderungen können mit einer geeigneten Anordnung und  Grösse der verschiedenen Elemente des Umschlagterminals (siehe  Ziff. viii) erfüllt werden.   xiv) Auch die verschiedenen funktionalen Bereiche eines Terminals bestehen aus  einer bestimmten Anzahl von Elementen, die zu einem System gehören. Der  Bau eines unter allen Gesichtspunkten optimalen Umschlagterminals erfor- dert daher aufeinander abgestimmte Elemente; das schwächste Element be- stimmt nämlich die Wirtschaftlichkeit des Terminals.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   28   0.740.811   Geltungsbereich am 15. September 201023      Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)  Inkrafttreten     Bulgarien 20. Mai 1999 29. Oktober 2009 Dänemark 26. Februar 1998 29. Oktober 2009 Luxemburg   7. März 2000 29. Oktober 2009 Niederlandea   2. November 1999 29. Oktober 2009 Rumänien 24. Februar 1999 29. Oktober 2009 Schweiz   4. März 1998 29. Oktober 2009 Serbien* 31. Juli 2009 B 29. Oktober 2009 Tschechische Republik   2. September 1998 29. Oktober 2009 Ungarn* 27. September 2007 29. Oktober 2009    * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen   und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten Nationen:  http://treaties.un.org/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsver- träge, 3003 Bern bezogen werden.   a Für das Königreich in Europa.      23 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).