SR 0.742.140.334.97   1   Übersetzung1   Vereinbarung  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung   der französischen Republik zum Anschluss der Schweiz   an das französische Eisenbahnnetz, insbesondere an die   Hochgeschwindigkeitslinien   Abgeschlossen am 5. November 1999  Von der Bundesversammlung genehmigt am 19. März 20012  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 28. März 2003   (Stand am 17. Februar 2004)     Präambel   Der Schweizerische Bundesrat  und   die Regierung der französischen Republik,  gestützt auf den schweizerischen Bundesbeschluss über den Alpentransit vom   4. Oktober 19913,  auf den schweizerischen Bundesbeschluss über die Verwirklichung der schweizeri- schen Eisenbahn-Alpentransversale4, Änderungen vom 20. März 1998,  auf Artikel 24 der Übergangsbestimmungen zur schweizerischen Bundesverfas- sung5,  auf das französische Rahmengesetz für Binnenverkehr vom 30. Dezember 1982,   geändert,  auf das französische Rahmengesetz für die Gestaltung und die Entwicklung des  Landes vom 4. Februar 1995, geändert,  auf das französische Gesetz über die Schaffung einer öffentlichen Anstalt «Eisen- bahnnetz Frankreichs» in Hinsicht auf die Wiederbelebung des Eisenbahnverkehrs  vom 13. Februar 1997,  auf das französische nationale Leitschema über die Hochgeschwindigkeitsverbin- dungen, das am 1. April 1992 verabschiedet worden ist,  im Bewusstsein, dass effiziente Transportinfrastrukturen die Grundlage für die  Entwicklung und die Wettbewerbsfähigkeit der nationalen und regionalen Wirt- schaften darstellen,        AS 2004 897; BBl 2000 5885  1 Der Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der französischen Ausgabe   dieser Sammlung.  2 AS 2004 895  3 SR 742.104  4 SR 742.104.1   5 SR 101   0.742.140.334.97    Eisenbahnen   2   0.742.140.334.97   in dem Wunsch, die Bahnverbindungen zwischen der Schweiz und Frankreich zu  verbessern und so die Voraussetzung für das Wachstum des Bahnverkehrs zu schaf- fen,  in dem Anliegen, den Reiseverkehr zwischen den grossen Agglomerationen der  Schweiz einerseits und Frankreichs andererseits zu erleichtern,  in dem Anliegen, auch den internationalen Güterverkehr der Bahn zu fördern,  in der Anerkennung der Bedeutung, die dem Zusammenwirken von Eisenbahnge- sellschaften der beiden Vertragsparteien zukommt,  sind im Rahmen ihrer Zuständigkeiten wie folgt übereingekommen:   Art. 1 Zweck  1. Der Zweck dieser Vereinbarung besteht darin, das schweizerische Eisenbahnnetz  an das französische Eisenbahnnetz und, im Besonderen, an die Hochgeschwindig- keitslinien, optimal anzuschliessen. Zu diesem Zweck werden die verfügbaren  finanziellen Mittel und das beste Kosten-Nutzenverhältnis berücksichtigt. Die Ver- tragsparteien verpflichten sich, koordinierte Massnahmen für die Bahninfrastruktur,  die Finanzierung, den rationalen Betrieb der Linien und, im Einvernehmen mit den  betroffenen Eisenbahnunternehmungen, die Benützung des Rollmaterials zu treffen.  2. Die Verbesserung der Anschlüsse der Schweiz an das französische Netz, im  Besonderen für die Hochgeschwindigkeitslinien, wird etappenweise und nach  Modulen, die je nach den nationalen Prioritäten im Bereich der Bahninfrastrukturen  variieren können, stattfinden. Sie wird soweit möglich die Kohärenz mit den auf  regionaler Stufe ausgedrückten Wünschen sichern.  3. Um die obenerwähnten Ziele zu erreichen, wird der Lenkungsausschuss, dessen  Zuständigkeiten im Artikel 7 definiert werden, je nach den Bedürfnissen mit der  Umsetzung der Anwendungsmassnahmen beauftragt.   Art. 2 Geltungsbereich  Diese Vereinbarung zielt darauf, die französisch-schweizerischen Bahnverbindun- gen sowohl für den Güterverkehr als auch für den Reiseverkehr, im Besonderen die  Hochgeschwindigkeitsverbindungen, zwischen:   in Frankreich:  – Paris  – Südfrankreich   in der Schweiz:  – Genf  – Lausanne und Neuchâtel–Bern via den Jurabogen  – Basel–Zürich   zu verbessern.     Anschluss der Schweiz an das französische Eisenbahnnetz,   insbesondere an die Hochgeschwindigkeitslinien - Vereinb. mit Frankreich   3   0.742.140.334.97   Art. 3 Vorgesehene Massnahmen  Um das im Artikel 1 erwähnte Ziel zu erreichen, werden die folgenden Massnahmen  in Aussicht genommen, unter Vorbehalt der Anwendung der durch das nationale  Recht jeder Partei benötigten Vorgehen:   a) Verbindung Paris/Lyon–Genf   kurzfristig: Erneuerung der Linie Haut-Bugey (Bellegarde–La Cluse–  Bourg-en-Bresse), um die eventuelle Benützung von Neige- technik-Rollmaterial zu erlauben.    später: Andere Bauten und punktueller Ausbau, um die Reisezeit  zwischen Genf und Mâcon verkürzen zu können.     Verbesserung, betriebsmässig und/oder infrastrukturmässig,  der Verbindungen zwischen Paris und Genf im Rahmen des  Baus des West- und Südastes des TGV Rhin-Rhône.     Vernetzung mit dem Regionalverkehr.  b) Verbindung Paris–Jurabogen    kurzfristig: Verbesserung der Stromversorgung zwischen   Lausanne/Neuchâtel und Mouchard.     Infrastruktur für die eventuelle Benützung von Neigetechnik- Rollmaterial    später: Punktueller Ausbau der Linie zwischen Dole und   Lausanne/Neuchâtel.     Verbesserung, betriebsmässig und/oder infrastrukturmässig,  der Verbindungen zwischen Paris und der Schweiz via den  Jurabogen im Rahmen der Verwirklichung des West-Astes  des TGV Rhin–Rhône.     Vernetzung mit dem Regionalverkehr.  c) Verbindung Paris–Basel    kurzfristig: Prüfung der Verbesserungsmöglichkeiten für die Zugsläufe  zwischen Paris und Basel–Zürich.     Punktuelle Verbesserungen im Bereich St-Louis–Basel.    Benützung der neuen europäischen TGV-Est-Linie.   später: Verbesserung, betriebsmässig und/oder infrastrukturmässig,   der Verbindungen zwischen Paris und der Schweiz via Basel  im Rahmen der Verwirklichung des TGV Rhin-Rhône.     Vernetzung mit dem Regionalverkehr.   Art. 4 Ausführung und Finanzierung  1. Für die Inbetriebnahme jeder der im Rahmen der vorliegenden Vereinbarung  vorgesehenen Massnahmen wird ein spezifischer Finanzierungsplan durch den in     Eisenbahnen   4   0.742.140.334.97   Artikel 7 erwähnten Lenkungsausschuss erarbeitet und je nach ihren entsprechenden  Zuständigkeiten durch die Verkehrsminister beider Länder genehmigt werden.  In diesem Rahmen werden die Vertragsparteien finanzielle Beiträge für die aus- geführten Arbeiten liefern. Die Verteilung dieser Beiträge wird gemäss den jeweili- gen Interessen beider Parteien bestimmt.  2. Die im Artikel 3 in Aussicht gestellten Massnahmen werden fortlaufend und im  Einvernehmen zwischen den Vertragsparteien in Betrieb genommen.   Art. 5 Leistungen  1. Dank den in Artikel 3 definierten Massnahmen verpflichten sich die Parteien, das  Bahnangebot auf den betroffenen Linien im Vergleich mit den anderen Verkehrsmit- teln konkurrenzfähig zu machen. Die auf jeder der Verbindungen in Aussicht  gestellten Leistungszielwerten werden in der Beilage 1 erwähnt.  2. Die Vertragsparteien vereinbaren, dass im Rahmen ihrer Zuständigkeiten die für  die Entwicklung und Förderung des Eisenbahntransportes und des kombinierten  Verkehrs notwendigen Massnahmen als Mittel zur Beherrschung des wachsenden  Volumens des internationalen Güterverkehrs zwischen beiden Ländern getroffen  werden.   Art. 6 Koordination zwischen den Vertragsparteien  Die Vertragsparteien verpflichten sich,   a) die Zusammenarbeit zur Harmonisierung der technischen Parameter im  grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr zwischen den beiden Staaten zu  verstärken,   b) darauf zu achten, dass sich die zuständigen Behörden, so weit wie möglich,  die notwendigen Daten zur Vorbereitung und Umsetzung der detaillierten, in  Artikel 3 der Vereinbarung erwähnten Projekte mitteilen,   c) sich im Rahmen ihrer Zuständigkeiten dafür einzusetzen, dass die Infrastruk- turbetreiber und die Eisenbahnunternehmungen beider Staaten ihre Taten  koordinieren, um den Transportdienst auf den in Artikel 2 erwähnten Eisen- bahnverbindungen zu verbessern,   d) den Grenzübergang für den direkten Eisenbahnverkehr, im Einklang mit den  in jedem Land anwendbaren gesetzlichen und reglementarischen Bestim- mungen zu erleichtern.   Art. 7 Lenkungsausschuss  1. Ein Lenkungsausschuss wird errichtet, um die Fragen im Zusammenhang mit der  Anwendung der Vereinbarung zu behandeln.  2. Er besteht aus den von den Vertragsparteien ernannten Vertretern. Die betroffe- nen Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmungen nehmen so weit wie nötig  an den Arbeiten des Lenkungsausschusses teil. Jede Vertragspartei gewährleistet die  Beziehungen mit den Gebietskörperschaften, die unter ihrer Obhut stehen.     Anschluss der Schweiz an das französische Eisenbahnnetz,   insbesondere an die Hochgeschwindigkeitslinien - Vereinb. mit Frankreich   5   0.742.140.334.97   3. Der Lenkungsausschuss wird mindestens einmal im Jahr einberufen. Er begleitet  die Umsetzung der Bestimmungen der Vereinbarung. Er ist befugt, die Beilage 1,  welche Bestandteil dieser Vereinbarung ist, zu ändern.  4. Der Lenkungsausschuss erarbeitet seine Geschäftsordnung.  5. Jede Vertragspartei kann die Einberufung des Lenkungsausschusses verlangen,  wenn eine besondere Notwendigkeit dies erforderlich macht.   Art. 8 Inkrafttreten  1. Diese Vereinbarung tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander den  Abschluss der erforderlichen nationalen Verfahren notifiziert haben.  2. Diese Vereinbarung gilt bis zum 31. Dezember 2020 und verlängert sich jeweils  um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens sechs Monate vor Ablauf des jewei- ligen Kalenderjahres durch eine der Vertragsparteien schriftlich gekündigt wird.   Geschehen zu Genf am 5. November 1999 in zwei Unterschriften jeweils in franzö- sischer Sprache.   Für den   schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der französischen Republik:   Moritz Leuenberger Jean-Claude Gayssot     Eisenbahnen   6   0.742.140.334.97   Anhang 1   Zu Art. 5  Leistungen  1. Die Vertragsparteien verpflichten sich, die Ausbaumöglichkeiten der im Artikel 2  der Vereinbarung erwähnten Verbindungen optimal zu kombinieren, so dass die  Vorteile je nach den Verkehrs- und Reisezeitpotentialen am grössten sind.  2. In dieser Hinsicht (Verbesserung der Attraktivität der Eisenbahn) könnten die  folgenden Leistungen in Aussicht gestellt werden:   Verbindung Paris–Genf  Im Vergleich zu der jetzigen Dauer von 3 Stunden und 35 Minuten könnte die beste  Reisezeit für diese Verbindung auf ungefähr 2½ Stunden zurückgestuft werden.   Verbindung Paris–Jurabogen  Im Vergleich zu der jetzigen Dauer von 3 Stunden und 45 Minuten könnte die beste  Reisezeit für die Verbindung Paris–Lausanne auf ungefähr 3¼ Stunden zurückge- stuft werden.  Für die Verbindung Paris–Bern würde die auf der gemeinsamen Strecke Paris– Frasne gewonnene Zeit auf die Relation mit Bern wirken.  Eine eventuelle Verwirklichung des vollständigen West-Astes des TGV Rhin-Rhône  (Dijon–Aisy) würde die Reisezeit zwischen Paris und Lausanne/Bern um 10–15  zusätzliche Minuten verkürzen.   Verbindung Paris–Basel  Im Vergleich mit der jetzigen Reisezeit für die Strecke Paris–Basel von 4 Stunden  und 30 Minuten könnte die beste Reisezeit auf dieser Linie   – kurzfristig auf ungefähr 3 Stunden und 30 Minuten (mit der ersten Phase des  TGV Est) oder auf 2 Stunden und 30 Minuten (mit dem Ost-Ast des TGV  Rhin-Rhône),   – und später auf ungefähr 2½ Stunden (mit den vollständigen Ost-West-Ästen  des TGV Rhin-Rhône) verkürzt werden.