SR 0.747.224.101   1   Originaltext   Revidierte Rheinschifffahrts-Akte  vom 17. Oktober 1868 zwischen Baden, Bayern,  Frankreich, Hessen, den Niederlanden und Preussen1    (Stand am 1. November 2011)      Da die Rheinschifffahrtsordnung vom 31. März 1831 im Laufe der Zeit zahlreiche  Abänderungen und Ergänzungen erlitten hat, und da ein Teil der in derselben getrof- fenen Festsetzung den gegenwärtigen Verhältnissen der Rheinschifffahrt nicht mehr  entspricht, so sind   die Regierungen von Baden, Bayern, Frankreich, Hessen, den Niederlanden und  Preussen  übereingekommen, den gedachten Vertrag, unter Aufrechterhaltung des Prinzips der  Freiheit der Rheinschifffahrt in bezug auf den Handel, einer Revision zu unterwerfen  und haben zu diesem Zwecke zu Bevollmächtigten ernannt:   (Es folgen die Namen der Bevollmächtigten)  zwischen denen, nach Auswechselung ihrer in gehöriger Form befundenen Voll- machten, unter Vorbehalt der Ratifikationen, folgende Revidierte Rheinschifffahrts- Akte vereinbart worden ist.   Art. 1  Die Schiffahrt auf dem Rheine und seinen Ausflüssen von Basel bis in das offene  Meer soll, sowohl aufwärts als abwärts, unter Beachtung der in diesem Vertrag  festgesetzten Bestimmungen und der zur Aufrechterhaltung der allgemeinen Sicher- heit erforderlichen polizeilichen Vorschriften, den Fahrzeugen aller Nationen zum  Transport von Waren und Personen gestattet sein.   Abgesehen von diesen Vorschriften soll kein Hindernis, welcher Art es auch sein  mag, der freien Schiffahrt entgegengesetzt werden.   Der Leck und die Waal werden als zum Rhein gehörig betrachtet.   Art. 2  Die zur Rheinschifffahrt gehörigen Schiffe und die vom Rheine herkommenden  Holzflösse können auf jedem ihnen beliebigen Wege durch das niederländische  Gebiet vom Rheine in das offene Meer oder nach Belgien und umgekehrt fahren.        AS 1967 1597  1 Siehe auch das Zusatzprotokoll vom 25. Okt. 1972 (SR 0.747.224.101.1).   0.747.224.101    Schifffahrt   2   0.747.224.101   Sollte durch Naturereignisse oder Kunstanlagen einer der Wasserwege, welche die  Verbindung des Rheines mit dem offenen Meere über Dordrecht, Rotterdam, Helle- voetsluis und Brielle vermitteln, in der Folge für die Schifffahrt unbrauchbar wer- den, so soll die zu dessen Ersatz der niederländischen Schifffahrt angewiesene  Wasserstrasse auch der Schifffahrt der übrigen Uferstaaten offenstehen.   Als zur Rheinschifffahrt gehörig wird jedes Schiff betrachtet, das zur Führung der  Flagge eines der Vertragsstaaten berechtigt ist und sich hierüber durch eine von der  zuständigen Behörden ausgestellte Urkunde auszuweisen vermag.2   Art. 3  Auf dem Rheine, seinen Nebenflüssen, soweit sie im Gebiete der vertragschliessen- den Staaten liegen, und den im Artikel 2 erwähnten Wasserstrassen darf eine Ab- gabe, welche sich lediglich auf die Tatsache der Beschiffung gründet, weder von den  Schiffen oder deren Ladungen noch von den Flössen erhoben werden.   Ebensowenig ist auf diesen Gewässern oberhalb Rotterdam und Dordrecht die  Erhebung von Bojen- und Bakengeldern gestattet.   Art. 43  Die zur Rheinschiffahrt gehörigen Schiffe sind berechtigt, Transporte von Waren  und Personen zwischen zwei an den in Artikel 3 Absatz 1 genannten Wasserstrassen  gelegenen Plätzen durchzuführen. Andere Schiffe sind zur Durchführung solcher  Transporte nur nach Massgabe von Bedingungen zugelassen, die von der Zentral- kommission festgelegt werden.   Die Bedingungen für den Transport von Waren und Personen zwischen einem an  den vorstehend genannten Wasserstrassen gelegenen Platz und einem Platz in einem  dritten Staat durch nicht zur Rheinschiffahrt gehörige Schiffe werden in Verein- barungen zwischen den beiden betroffenen Parteien festgelegt. Die Zentralkommis- sion wird vor Abschluss derartiger Vereinbarungen konsultiert.   Die vertragschliessenden Staaten werden gegenseitig die zur Rheinschifffahrt gehö- rigen Schiffe und deren Ladungen auf den vorstehend genannten Wasserstrassen in  jeder Hinsicht ebenso behandeln wie die eigenen Rheinschiffe und deren Ladungen.   Art. 5  Die Schiffer dürfen auf den obengenannten Wasserstrassen (Art. 3) nirgends  gezwungen werden, ihre Ladung ganz oder teilweise zu löschen, oder an Bord eines  andern Schiffes zu bringen.   Alle Stapel- und Umschlagsrechte sind und bleiben aufgehoben.       2 Fassung gemäss Art. I des Zusatzprot. Nr. 2 vom 17. Okt. 1979, von der BVers genehmigt  am 10. Okt. 1980 und in Kraft getreten für die Schweiz am 1. Febr. 1985 (AS 1985 239  238; BBl 1980 I 1341).   3 Fassung gemäss Art. II des Zusatzprot. Nr. 2 vom 17. Okt. 1979, von der BVers geneh- migt am 10. Okt. 1980 und in Kraft getreten für die Schweiz am 1. Febr. 1985   (AS 1985 239 238; BBl 1980 I 1341).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   3   0.747.224.101  Art. 6  Von den auf dem Rheine ein- oder ausgehenden Waren dürfen keine höheren Ein- gangs- oder Ausgangs-Abgaben erhoben werden, als beim Eingange oder Ausgange  über die Landesgrenze.   Art. 7  Insoweit nicht sanitätspolizeiliche Rücksichten entgegenstehen, ist die Durchfuhr  aller Waren auf dem Rheine von Basel bis in das offene Meer gestattet.   Die Uferstaaten werden, mag diese Durchfuhr direkt oder nach vorgängiger Umla- dung oder Lagerung in der Niederlage erfolgen, Durchgangs-Abgaben nicht erhe- ben.   Art. 8  Die gegenwärtigen, dem Rheinhandel angewiesenen Freihäfen sollen auch in  Zukunft fortbestehen. Die Vermehrung derselben bleibt dem Ermessen der einzelnen  Ufer-Regierungen überlassen.   Die in diesen Freihäfen zur Niederlage gebrachten Waren unterliegen, sofern sie  nicht später in dem betreffenden Uferstaate oder dem Gebiete des Zoll- oder Steuer- systems, welchem derselbe angehört, in den freien Verkehr gesetzt werden, keinerlei  Ein- oder Ausgangs-Abgaben.   Art. 9  Will ein Schiffer direkt und ohne Veränderung seiner Ladung durch das Gebiet eines  Uferstaates oder mehrerer zu einem Zollsystem gehöriger Staaten durchfahren, so ist  ihm die Fortsetzung der Reise ohne vorgängige spezielle Revision der Ladung unter  der Bedingung zu gestatten, dass er sich der amtlichen Verschliessung der Lade- räume oder der amtlichen Begleitung oder beiden Massregeln zugleich, nach dem  Ermessen der Zollbehörde, zu unterwerfen hat.4 In diesem Fall hat er dieser ausser- dem ein Manifest zu übergeben, das dem von der Zentralkommission beschlossenen  Muster entspricht.5   Beim Ausgange hat er sodann an dem letzten Grenzzollamte, behufs Untersuchung  und Abnahme des angelegten amtlichen Verschlusses, beziehungsweise der Zurück- ziehung der amtlichen Begleiter, anzuhalten.   Im Übrigen darf er auf seiner Fahrt aus Rücksicht auf das Zoll-Interesse, den Fall  einer Zoll-Defraudation ausgenommen (Art. 12), nicht angehalten werden.       4 Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967   (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   5 Zweiter Satz eingefügt durch Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963,  von der BVers genehmigt am 18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am   14. April 1967 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   4   0.747.224.101   Die amtlichen Schiffsbegleiter haben kein anderes Recht, als Schiff und Ladung zur  Verhütung von Einschwärzungen zu überwachen. Sie haben von dem Schiffsführer  unentgeltlich Teilnahme an der Kost der Schiffsmannschaft sowie das nötige Feuer  und Licht, sonst aber keine Vergütung zu fordern oder anzunehmen.   Tritt unterwegs infolge von Naturereignissen oder anderen unvermeidlichen Zufällen  die Notwendigkeit ein, eine Veränderung der Ladung vorzunehmen, und zu diesem  Zwecke den Verschluss zu lösen, so hat der Schiffsführer sich deshalb vorher an die  nächsten Zollbeamten zu wenden und deren Ankunft abzuwarten. Ist die Gefahr so  dringend, dass ihm dazu genügende Zeit nicht übrigbleibt, so muss er die nächste  Ortsobrigkeit benachrichtigen, welche sodann die Abnahme des Verschlusses  bewirken und den Tatbestand zu Protokoll feststellen wird.   Hat der Schiffer eigenmächtige Vorkehrungen getroffen, ohne das Einschreiten der  Zollbeamten oder der Ortsbehörde zu beantragen oder abzuwarten, so hat er in  glaubhafter Weise darzutun, dass davon die Rettung des Schiffes oder der Ladung  oder die Abwendung einer dringenden Gefahr abgehangen habe. Er muss in einem  solchen Falle unverzüglich nach Beseitigung der Gefahr bei den nächsten Zoll- beamten, oder wenn diese nicht zu erreichen sind, bei der nächsten Ortsobrigkeit  Anzeige machen und die Feststellung des Tatbestandes veranlassen.   Art. 10  In bezug auf die Abfertigung derjenigen Waren, welche auf dem Rheine mit der  Bestimmung eingehen, im Lande zu bleiben, sowie in bezug auf die zur Ausfuhr  bestimmten und die, nach vorgängiger Umladung oder Lagerung in Freihäfen oder  in andern Niederlagen, auf dem Rheine durchgehenden Waren finden die allgemei- nen gesetzlichen Bestimmungen desjenigen Uferstaates Anwendung, über dessen  Grenze die Ein-, beziehungsweise Aus- oder Durchfuhr erfolgt.   Art. 11  Jede Regierung bestimmt für den Umfang ihres Staatsgebietes die Häfen und Lan- dungsplätze, wo – abgesehen von den Freihäfen (Art. 8) – es gestattet sein soll, ein-  oder auszuladen.   An anderen Orten darf ein Schiffsführer ohne Erlaubnis der Behörde nur dann ein-  oder ausladen, wenn Naturereignisse oder Unglücksfälle die Fortsetzung der Reise  ganz verhindern oder nur mit dringender Gefahr für Schiff oder Ladung möglich  machen.   Landet er aus solcher Veranlassung an einem Orte, wo sich eine Zollbehörde befin- det, so hat er sich bei dieser zu melden und die weiteren Anordnungen derselben zu  befolgen.   Befindet sich am Landungsplatze keine Zollbehörde, so muss er der Ortsobrigkeit  von seiner Ankunft unverzüglich Anzeige erstatten. Diese hat die Umstände, welche  den Schiffsführer zum Anlanden bestimmt haben, zu Protokoll festzustellen und der  nächsten Zollbehörde desselben Gebietes Mitteilung zu machen.     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   5   0.747.224.101  Wird, um die Ware keiner weiteren Gefahr auszusetzen, das Schiff ausgeladen, so  hat der Schiffsführer sich jeder weiteren gesetzlichen Massregel zur Verhinderung  von Einschwärzungen zu unterwerfen. Von den Waren, die er nachher wieder ein- nimmt, um seine Reise fortzusetzen, sind Ein- oder Ausgangs-Abgaben nicht zu  entrichten.   Hat der Schiffsführer eigenmächtig Vorkehrungen getroffen, ohne das Einschreiten  der Zollbeamten oder der Ortsbehörde zu beantragen, so tritt die im Artikel 9,  Absatz 6 angegebene Folge ein.   Art. 12  Wird ein Schiffsführer überwiesen, dass er Schleichhandel zu treiben versucht habe,  so soll ihn die Freiheit der Rheinschiffahrt für seine Person und für die Waren, die er  unerlaubterweise hat ein- oder ausführen wollen, gegen die Verfolgung der Zoll- beamten nicht schützen. Die übrigen in dem Schiffe befindlichen Waren dürfen  jedoch wegen eines solchen Versuches nicht mit Beschlag belegt, noch soll über- haupt gegen einen solchen Schiffsführer strenger verfahren werden, als es die Ge- setze des Staates, in dessen Gebiet der Unterschleif entdeckt wird, zulassen.   Werden von den Grenzzollämtern Abweichungen der Ladung von dem Manifeste  entdeckt, so finden die bestehenden Landesgesetze in bezug auf die Bestrafung  wegen unrichtiger Deklaration Anwendung.   Art. 13  Wo sich mehrere Uferstaaten zu einem gemeinsamen Zoll- oder Steuer-System  vereinigt haben, ist bezüglich der Anwendung der Artikel 6 bis 12 die Grenze des  Vereinsgebiets als Landesgrenze anzusehen.   Art. 14  Die vertragschliessenden Teile sind darüber einverstanden, dass alle Erleichterun- gen, welche für den Ein-, Aus- und Durchgang von Waren auf andern Land- und  Wasserstrassen eingeführt werden, auch für den Ein-, Aus- und Durchgang auf dem  Rheine zugestanden werden sollen.   Art. 15–216   Art. 22  Bevor ein Schiff seine erste Fahrt auf dem Rheine antritt, hat der Eigentümer oder  Führer eine Bescheinigung über die Tauglichkeit und genügende Ausrüstung dessel- ben für denjenigen Teil der Rheinschifffahrt, für welchen es bestimmt ist, zu erwir- ken.       6 Aufgehoben durch Art. 6 der Vereinb. vom 14. Dez. 1922 über die Ordnung betreffend  die Rheinschifferpatente, abgeschlossen durch Prot. Nr. 43 der Rheinzentralkommission  und mit Wirkung seit  (AS 1956 1299 1291; BBl 1953 III 169).     Schifffahrt   6   0.747.224.101   Diese Bescheinigung (Schiffs-Attest) wird von der zuständigen Behörde eines der  Vertragsstaaten7 auf Grund einer durch Sachverständige vorgenommenen Unter- suchung ausgestellt.   Sowohl an dem Schiffe als auf dem Schiffs-Atteste sind der Name und die höchste  zulässige Einsenkungstiefe des Schiffes zu bezeichnen.   Die Untersuchung ist nach jeder wesentlichen Veränderung oder Reparatur des  Schiffes und ausserdem auf Verlangen des Befrachters zu wiederholen und das  Ergebnis auf dem Schiffs-Atteste zu verzeichnen.   Jeder Vertragsstaat kann, wenn er es für angemessen befindet, eine Untersuchung  auf seine Kosten vornehmen lassen.8   Das Schiffs-Attest muss sich während der Fahrt jederzeit an Bord des Schiffes  befinden. Es ist den Hafen- und Polizeibehörden auf Erforderung vorzuzeigen.   Art. 239  Die Zentralkommission bestimmt in den Ausführungsverordnungen zu Artikel 22  dieser Akte sowie zu der Vereinbarung über die Ordnung, betreffend die Rheinschif- ferpatente vom 14. Dezember 192210 die Arten von Fahrzeugen, die ganz oder  teilweise vom Anwendungsbereich dieser Verordnungen ausgenommen werden.   Ungeachtet des Artikels 22 Absatz 2 und des Artikels 1 der Vereinbarung über die  Erteilung von Rheinschifferpatenten vom 14. Dezember 1922 kann die Zentralkom- mission andere Schiffsatteste und andere Schifferpatente anerkennen, wenn diese auf  der Grundlage von Vorschriften, die gleichwertig mit denjenigen sind, die sie in  Anwendung dieser Akte festlegt, sowie von Verfahren, die deren tatsächliche Ein- haltung gewährleisten, erteilt werden. Diese Anerkennung kann widerrufen werden,  wenn die Zentralkommission feststellt, dass die festgelegten Bedingungen nicht  mehr erfüllt sind. Die Einzelheiten werden in den entsprechenden Ausführungsver- ordnungen geregelt.11   Art. 24  Mit Ausnahme der Vorschrift im Artikel 32 beziehen die Bestimmungen dieser Akte  sich nicht auf das Übersetzen von einem Ufer nach dem gegenüberliegenden.       7 Bezeichnung gemäss Art. I des Zusatzprot. Nr. 7 vom 27. Nov. 2002, von der BVers  genehmigt am 19. Dez. 2003 und in Kraft für die Schweiz am 1. Dez. 2004   (AS 2005 175 173; BBl 2003 3999).   8 Fassung gemäss Art. I des Zusatzprot. Nr. 7 vom 27. Nov. 2002, von der BVers   genehmigt am 19. Dez. 2003 und in Kraft für die Schweiz am 1. Dez. 2004   (AS 2005 175 173; BBl 2003 3999).   9 Fassung gemäss Art. I des Zusatzprot. Nr. 3 vom 17. Okt. 1979, von der BVers genehmigt  am 10. Okt. 1980 und in Kraft getreten für die Schweiz am 1. Sept. 1982 (AS 1982 1810  1809; BBl 1980 I 1341).   10 SR 0.747.224.121  11 Eingefügt durch Art. II des Zusatzprot. Nr. 7 vom 27. Nov. 2002, von der BVers    genehmigt am 19. Dez. 2003 und in Kraft für die Schweiz am 1. Dez. 2004   (AS 2005 175 173; BBl 2003 3999).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   7   0.747.224.101  Art. 25  Die Flösser haben für jedes Floss, mit welchem sie den Rhein befahren wollen, eine  Bescheinigung der betreffenden Landesbehörde nach beiliegendem Muster B mit  sich zu führen, aus welcher die Zahl und Art der Hölzer sowie deren Gewicht  ersichtlich sein muss.   Diese Bescheinigung (Floss-Schein) vertritt die Stelle des Manifestes (Art. 9) und ist  den Polizei-, Hafen-, Zoll- und Wasserbaubeamten sowie den Floss-Untersuchungs- Kommissionen auf Erfordern vorzuzeigen.   Die Vorschriften der Artikel 9 bis 14 finden auch auf Flösse und deren Führer  Anwendung.   Art. 26  Die Vorschriften über den Dienst der Lotsen oder Steuerleute, sowie der Wahr- schauer und die von denselben zu erhebenden Gebühren bleiben jeder Ufer-Regie- rung vorbehalten.   Es darf jedoch kein Schiffer oder Flösser genötigt werden, einen Lotsen oder Steuer- mann an Bord zu nehmen. Auch ist die Erhebung einer Gebühr überhaupt nur dann  zulässig, wenn von den Dienstleistungen der Lotsen oder Steuerleute wirklich an  Bord des Schiffes Gebrauch gemacht worden ist.   Art. 27  Die Ufer-Regierungen werden dafür Sorge tragen, dass in den Freihäfen sowie in  den übrigen Hafenstädten am Rhein die nötigen Einrichtungen zur Erleichterung der  Ein- und Ausladungen und zur Niederlage der Waren vorhanden seien und in gutem  Zustande erhalten werden. …12   Zur Bestreitung der notwendigen Unterhaltungs- und Beaufsichtigungskosten kann  ein entsprechendes Entgelt erhoben werden. Sobald der Ertrag dieses Entgeltes die  eben erwähnten Kosten übersteigt, muss dasselbe verhältnismässig herabgesetzt  werden.   Es ist jedoch eine Gebühr überhaupt nur insoweit zu entrichten, als von den Anstal- ten wirklich Gebrauch gemacht wird.   Art. 28  Die vertragschliessenden Teile machen sich, wie bisher, verbindlich, innerhalb der  Grenzen ihres Gebietes, das Fahrwasser des Rheines und die vorhandenen Leinpfade  in guten Stand zu setzen und darin zu erhalten. Diese Festsetzung findet auch auf die  Wasserstrassen zwischen Gorinchem, Krimpen, Dordrecht und Rotterdam Anwen- dung.       12 Letzter Satz aufgehoben durch Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers  genehmigt am 18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   8   0.747.224.101   Auf Stromstrecken, welche noch nicht hinreichend in den Stand gesetzt sind und  deshalb ein veränderliches Fahrwasser haben, wird letzteres von der Regierung, in  deren Gebiet die Stromstrecke gelegen ist, kenntlich durch Baken bezeichnet wer- den.   Befinden sich solche Stromstrecken in den Gebieten zweier sich gegenüberliegenden  Uferstaaten, so trägt jeder von ihnen die Hälfte der Anlage- und Unterhaltungskos- ten.   Art. 29  Die Staaten, deren Uferstrecken aneinandergrenzen oder sich gegenüberliegen,  werden, behufs zweckmässiger und gegenseitig unnachteiliger Ausführung von Bau- werken, welche auf den Strom oder die Ufer im Gebiete des andern Staates unmit- telbar eine Wirkung ausüben können, sich die Pläne solcher von ihnen beabsichtig- ten Anlagen und sich über die bei deren Ausführung in Betracht kommenden Ver- hältnisse verständigen.   Art. 30  Die Ufer-Regierungen werden dafür Sorge tragen, dass die Schifffahrt auf dem  Rheine durch Mühlen, Triebwerke, Brücken oder andere künstliche Anlagen kei- nerlei Hindernis finde und dass namentlich der Durchlass der Schiffe durch die  Brücken ohne Verzug bewirkt werde. Die Erhebung einer Gebühr für das Öffnen  oder Schliessen der letzteren ist unstatthaft.   Konzessionen zu neuen Schiffsmühlen sollen fortan nicht erteilt werden.   Art. 31  Von Zeit zu Zeit sollen Strombefahrungen durch Wasserbau-Techniker sämtlicher  Uferstaaten vorgenommen werden, um die Beschaffenheit des Stromes, die Wirkung  der zu dessen Verbesserung getroffenen Massregeln und die etwa eingetretenen  neuen Hindernisse einer regelmässigen Schiffahrt zu untersuchen und festzustellen.   Über den Zeitpunkt und die Ausdehnung dieser Befahrungen hat die Zentralkom- mission (Art. 43) Beschluss zu fassen. Die Techniker haben ihr über das Ergebnis  Bericht zu erstatten.   Art. 3213  Zuwiderhandlungen gegen die von den Uferregierungen für den Rhein gemeinsam  erlassenen schifffahrtspolizeilichen Vorschriften werden mit Geldbussen bis zu  25 000 Euro oder ihrem Gegenwert in der Landeswährung des Staates, dessen Ver- waltung die Strafe verhängt oder dessen Gericht angerufen wird, bestraft.       13 Fassung gemäss Art. 1 des Zusatzprot. Nr. 6 vom 21. Okt. 1999, von der BVers geneh- migt am 23. März 2001 und in Kraft getreten für die Schweiz am 1. Nov. 2011 (AS 2012  3605; BBl 2000 4844).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   9   0.747.224.101  Art. 33  Behufs gerichtlicher Verhandlung der im Artikel 34 erwähnten Gegenstände sollen  in geeigneten am Rhein oder in dessen Nähe gelegenen Orten Rheinschifffahrts- gerichte bestehen.   Die Ufer-Regierungen werden sich von den in ihren Gebieten vorhandenen Rhein- schifffahrts-Gerichten und von den Veränderungen in Kenntnis setzen, welche  rücksichtlich der Zahl, des Orts oder des Sprengels derselben eintreten.   Art. 34  Die Rheinschiffahrts-Gerichte sind kompetent:   I.  In Strafsachen zur Untersuchung und Bestrafung aller Zuwiderhandlungen gegen  die schiffahrts- und strompolizeilichen Vorschriften.   II.  In Zivilsachen zur Entscheidung im summarischen Prozessverfahren über Kla- gen:   a. wegen Zahlung der Lotsen-, Kran-, Waage-, Hafen- und Bohlwerks-Ge- bühren und ihres Betrages;   b. wegen der von Privatpersonen vorgenommenen Hemmung des Leinpfa- des;   c. wegen der Beschädigungen, welche Schiffer und Flösser während ihrer  Fahrt oder beim Anlanden andern verursacht haben;   d. wegen der den Eigentümern der Zugpferde beim Heraufziehen der  Schiffe zur Last gelegten Beschädigungen am Grundeigentum.   Art. 34bis 14  Die Rheinschiffahrtsgerichte sind unbeschadet des Artikel 35ter ebenfalls nach  Artikel 34, Ziffer II, Buchstabe c zuständig, wenn die Parteien in einem Vertrags- verhältnis stehen; ihre Zuständigkeit erstreckt sich jedoch nicht auf die auf einen  Vertrag gestützten Klagen gegen ein Schiff wegen Schäden, die an Bord desselben  befindliche Personen oder Güter durch sein Verschulden erlitten haben.   Art. 35  In Strafsachen (Art. 34, I) ist dasjenige Rheinschifffahrts-Gericht kompetent, in  dessen Bezirk die strafbare Handlung begangen ist; in Zivilsachen dasjenige, in  dessen Bezirk die Zahlung stattfinden musste (Art. 34, II a), beziehungsweise der  Schaden zugefügt wurde (Art. 34, II b, c, d).       14 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967  (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   10   0.747.224.101   Art. 35bis 15  Sind im Falle des Artikels 34, Ziffer II, Buchstabe c die schädigenden Ereignisse in  den Hoheitsgebieten zweier Uferstaaten eingetreten, oder ist es unmöglich, festzu- stellen, in welchem Hoheitsgebiet sie eingetreten sind, so ist das allein oder das  zuerst angerufene Gericht zuständig.   Hat sich ein Gericht eines der Staaten durch eine rechtskräftige Entscheidung für  nicht zuständig erklärt, so gilt das Gericht des anderen Staates als zuständig.   Art. 35ter 16  Die Parteien können eine zivilrechtliche Streitigkeit durch Vereinbarung entweder  einem anderen als dem nach den Artikeln 35 und 35bis zuständigen Rheinschiff- fahrtsgericht oder aber, sofern das innerstaatliche Recht dem nicht entgegensteht,  einem anderen Gericht oder einem Schiedsgericht unterbreiten.   Art. 36  Das Verfahren bei den Rheinschifffahrts-Gerichten soll ein möglichst einfaches und  beschleunigtes sein. – Prozess-Kautionen dürfen von Ausländern ihrer Nationalität  wegen nicht erhoben werden.   In das Urteil sind jederzeit die Tatsachen, welche das Verfahren herbeigeführt  haben, die Fragen, worauf es nach den Verhandlungen ankam, und die Entschei- dungsgründe aufzunehmen.   Übrigens darf kein Schiffsführer oder Flösser wegen einer gegen ihn eingeleiteten  Untersuchung an der Fortsetzung seiner Reise verhindert werden, sobald er die von  dem Richter für den Gegenstand der Untersuchung festgesetzte Kaution geleistet  hat.   Art. 37  Entspricht der Gegenstand der an das Gericht gestellten Anträge einem Wert von  mehr als 20 Sonderziehungsrechten im Sinne des Artikels 3217, so kann gegen das  Urteil erster Instanz bei der Zentralkommission (Art. 43) oder bei dem Obergericht  des Landes (Art. 38), in welchem das Urteil ergangen ist, Berufung eingelegt wer- den.       15 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967  (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   16 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967  (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   17 Fassung dieses Satzteiles gemäss Art. III des Zusatzprot. Nr. 3 vom 17. Okt. 1979, von  der BVers genehmigt am 10. Okt. 1980 und in Kraft getreten für die Schweiz am  1. Sept. 1982 (AS 1982 1810 1809; BBl 1980 I 1341).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   11   0.747.224.101  Soll die Berufung bei der Zentral-Kommission angebracht werden, so ist sie …18  und mit dem ausdrücklichen Bemerken, dass die Entscheidung der Zentralkommis- sion verlangt werde, binnen 30 Tagen19 nach der in Gemässheit der Landesgesetze  erfolgten Insinuation des Urteils erster Instanz dem Gerichte, welches entschieden  hat, anzumelden und der Gegenpartei in dem von ihr in erster Instanz erwählten  Domizil oder in dessen Ermangelung gleichfalls dem Gerichte zuzustellen. In wel- cher Weise die Anmeldung bei dem Gerichte und die Zustellung zu erfolgen hat,  bleibt der Bestimmung der Landesgesetzgebung überlassen.   Innerhalb von 30 Tagen20 nach erfolgter Anmeldung hat der Appellant sodann die  schriftliche Rechtfertigung der Appellation dem Gericht zu übergeben, welches  solche dem Appellanten binnen einer ihm zu bestimmenden präklusivischen Frist zu  Beantwortung zufertigt und die geschlossenen Akten an die Zentral-Kommission  …21 (Art. 43) einzusenden hat.   Werden von den Appellanten die in diesem Artikel vorgeschriebenen Formen nicht  beobachtet, so wird die Appellation für nicht angebracht erachtet.   In dem Falle der Berufung an die Zentral-Kommission kann das Gericht auf Verlan- gen der Gegenpartei das Urteil erster Instanz provisorisch vollstrecken beziehungs- weise vollstreckbar erklären, wobei es nach Massgabe der Landesgesetze zu  bestimmen hat, ob zuvor von dem Antragsteller Kaution zu leisten sei.   Art. 37bis 22  Haben in einem Rechtsstreit sowohl der Kläger als auch der Beklagte fristgerecht  Berufung eingelegt, und zwar der eine bei der Zentralkommission und der andere bei  der innerstaatlichen Berufungsinstanz, so entscheidet das zuerst angerufene Gericht  über beide Berufungen.   Die Berufung bei der Zentralkommission gilt als eingelegt, sobald sie nach Mass- gabe des Artikels 37, Absatz 2 bei dem Gericht eingegangen ist, das in erster Instanz  entschieden hat. Werden beide Berufungen am gleichen Tage eingelegt, so entschei- det über sie das Gericht, bei dem der Beklagte Berufung eingelegt hat.   Jedes Berufungsgericht prüft von Amts wegen, ob bereits bei dem anderen Beru- fungsgericht Berufung eingelegt wurde.   Das nach Absatz 1 unzuständige Berufungsgericht verweist den Rechtsstreit auf  Antrag des Berufungsklägers an das Berufungsgericht, das nach dem genannten       18 Gestrichen durch Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   19 Worte gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).   20 Worte gemäss Art. III des Zusatzprot. Nr. 3 vom 17. Okt. 1979, von der BVers genehmigt  am 10. Okt. 1980 und in Kraft getreten für die Schweiz am 1. Sept. 1982 (AS 1982 1810  1809; BBl 1980 I 1341).   21 Gestrichen durch Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   22 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   12   0.747.224.101   Absatz zu entscheiden hat. Ist die Berufung bei dem unzuständigen Gericht frist- gemäss eingelegt worden, so gilt die Berufungsfrist auch bei dem anderen Beru- fungsgericht als gewahrt.   Zu den Kosten des Berufungsverfahrens gehören auch die Kosten, die nach dem für  das unzuständige Gericht geltenden Recht durch das eingeleitete Berufungsverfahren  verursacht worden sind.   Art. 38  Jede Ufer-Regierung bestimmt ein für allemal das Obergericht, bei welchem die  Berufungen gegen die in ihrem Gebiete von den Rheinschifffahrts-Gerichten erster  Instanz gefällten Urteile angebracht werden können.   Das Obergericht muss seinen Sitz in einer Stadt haben, welche am Rheine oder doch  nicht allzuweit von demselben gelegen ist.   Wird die Berufung bei diesem Gerichte eingelegt, so finden die für das Verfahren in  Appellationssachen geltenden Landesgesetz Anwendung.   Art. 39  Bei dem richterlichen Verfahren in Rheinschiffahrts-Angelegenheiten findet weder  der Gebrauch von Stempelpapier, noch die Anwendung von Sporteltaxen für die  Richter und Gerichtsschreiber statt; die Parteien haben keine anderen Kosten als  diejenigen zu tragen, welche durch Zeugen oder Sachverständige und deren Vor- ladung, durch Insinuationen, Porto usw. veranlasst und nach der für andere Streit- sachen bestehenden Taxordnung erhoben werden.   Art. 40  Erkenntnisse und Beschlüsse der Rheinschifffahrts-Gerichte eines Uferstaates sollen  in jedem andern Rheinuferstaate unter Beobachtung der in demselben vorgeschrie- benen Formen vollstreckbar sein.   In bezug auf die Zustellung sollen sowohl die gedachten Erkenntnisse und Be- schlüsse als Vorladungen und alle sonstigen Verfügungen in den bei den Rhein- schifffahrts-Gerichten anhängigen Sachen in allen Uferstaaten so angesehen werden,  als ob sie von einer Behörde des eigenen Staates erlassen seien.   Vorladungen und Zustellungen an Personen, welche in einem der Rheinuferstaaten  einen bekannten Wohnsitz haben, müssen an letzterem bewirkt werden.   Art. 41–4223       23 Aufgehoben durch Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964, mit Wirkung seit 14. April 1967 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   13   0.747.224.101  Art. 4324  Jeder Vertragsstaat ernennt einen bis vier Bevollmächtigte zur Teilnahme an  gemeinsamen Konferenzen über die Angelegenheiten der Rheinschifffahrt. Diese  Bevollmächtigten bilden die Zentralkommission, die ihren Sitz in Strassburg hat.   Jeder Vertragsstaat kann höchstens zwei Stellvertreter benennen, die für verhinderte  Bevollmächtigte eintreten oder an den Beratungen der von der Zentralkommission  eingesetzten Arbeitsgremien teilnehmen.   Art. 4425  Den Vorsitz führt ein Bevollmächtigter, der von einem jeden Vertragsstaat abwech- selnd in der Reihenfolge des französischen Alphabets der Staatennamen für jeweils  zwei Jahre bezeichnet wird.   Der Staat, mit dem diese Reihenfolge beginnt, wird durch das Los bestimmt.   Der nach dem Alphabet folgende Staat benennt einen Bevollmächtigten für das Amt  des stellvertretenden Vorsitzenden. Dieser übernimmt nach Ablauf der in Absatz 1  genannten zwei Jahre den Vorsitz.   Jeder Staat kann auf die Besetzung des Amtes des Vorsitzenden oder des stellver- tretenden Vorsitzenden verzichten.   Art. 44bis 26  Der Vorsitzende leitet die Beratungen während der Tagungen. Er vertritt die Zent- ralkommission, wacht über die Durchführung ihrer Beschlüsse sowie ganz allgemein  über den reibungslosen Ablauf der Tätigkeit ihrer Dienste.   Der stellvertretende Vorsitzende vertritt den Vorsitzenden, wenn dieser verhindert  ist, oder nimmt, wenn das Amt des Vorsitzenden unbesetzt ist, dessen Aufgaben bis  zur Ernennung eines neuen Vorsitzenden wahr.   Art. 44ter 27  Die Zentralkommission beschliesst über die Organisation ihrer Arbeiten und ihres  Sekretariats.       24 Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).   25 Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).    26 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).   27 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   14   0.747.224.101   Sie hält jährlich zwei Tagungen ab; ausserordentliche Tagungen können auf Antrag  eines Bevollmächtigten vom Vorsitzenden einberufen werden.   Sie setzt die für ihre Tätigkeit erforderlichen ständigen oder nichtständigen  Arbeitsausschüsse ein. Den Vorsitz dieser Gruppen führt ein Bevollmächtigter oder  stellvertretender Bevollmächtigter in zweijährlichem Wechsel unter den Vertrags- staaten.   Art. 44quater 28  Die Amtssprachen der Zentralkommission sind Deutsch, Englisch, Französisch und  Niederländisch.   Art. 44quinquies 29  Die Zentralkommission beschliesst über die mit anderen internationalen oder euro- päischen Organisationen herzustellenden Beziehungen.   Art. 45  Vor die Zentral-Kommission gehört:   a. die Verhandlung über alle Beschwerden und Mängel, welche in Beziehung  auf die Ausführung dieses Vertrages und der von den Ufer-Regierungen ver- einbarten Verordnungen und Massregeln wahrgenommen werden;   b. die Beratung über die von einzelnen Ufer-Regierungen zur Beförderung der  Rheinschifffahrt gemachten Vorschläge, insbesondere auch die Anträge auf  Abänderung oder Ergänzung dieses Vertrages und der gemeinsam erlassenen  Verordnungen;   c. die Entscheidung in den bei ihr eingeführten Appellationen gegen die  Erkenntnisse der Rheinschifffahrts-Gerichte (Art. 37).   Alljährlich hat die Zentral-Kommission einen Bericht über den Zustand der Rhein- schifffahrt zu erstatten.   Art. 45bis 30  Die in Artikel 45, Buchstabe c vorgesehenen Befugnisse der Zentralkommission  werden durch eine Berufungskammer ausgeübt, die aus einem Richter und einem  stellvertretenden Richter je Vertragsstaat besteht.       28 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).    29 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).   30 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   15   0.747.224.101  Die Zentralkommission ernennt die Richter und die stellvertretenden Richter für  sechs Jahre aus dem Kreis von Persönlichkeiten, die hierfür von jedem Vertragsstaat  vorgeschlagen werden; sie müssen eine juristische Ausbildung oder Erfahrungen in  der Rheinschiffahrt haben.   Jeder Staat kann für die Dauer von mindestens einem Jahr darauf verzichten, einen  Richter und einen stellvertretenden Richter für die Berufungskammer vorzuschla- gen.   Ein Mitglied der Berufungskammer kann nur durch einstimmigen Beschluss der  Zentralkommission abberufen werden. Die Mitglieder der Berufungskammer üben  ihr Amt in völliger Unabhängigkeit aus und sind nicht an Weisungen gebunden. Sie  dürfen nicht in einer Sache tätig werden, über die sie bereits in einer anderen Eigen- schaft zu befinden hatten.   Der stellvertretende Richter tritt an die Stelle des Richters, wenn dieser verhindert  oder abgelehnt oder wenn dessen Stelle unbesetzt ist.   Die Berufungskammer wählt ein Mitglied mit juristischer Ausbildung zu ihrem  Vorsitzenden. Er wird für drei Jahre gewählt und ist wiederwählbar.   Art. 45ter 31  Die Zentralkommission stellt die Verfahrensordnung der Berufungskammer auf.   Art. 4632  Jeder Vertragsstaat verfügt in der Zentralkommission über eine Stimme.   Die Stimmabgabe kann unter dem Vorbehalt nachträglicher Bestätigung erfolgen.   Einstimmig angenommene Entschliessungen sind bindend, sofern nicht ein Ver- tragsstaat der Zentralkommission binnen einem Monat mitteilt, dass er seine  Genehmigung versagt oder dass er sie erst nach Zustimmung seiner gesetzgebenden  Körperschaften erteilen kann.   Mit Stimmenmehrheit angenommene Entschliessungen stellen Empfehlungen dar.  Das gleiche gilt für einstimmig angenommene Entschliessungen, wenn ein Staat  seine Genehmigung nach Massgabe des Absatzes 3 versagt.   Entschliessungen über interne Fragen der Zentralkommission sind jedoch auch dann  gültig, wenn sie mit Stimmenmehrheit angenommen worden sind.   Stimmenthaltungen werden bei der Stimmenzählung nicht mitgerechnet.       31 Eingefügt durch Art. II des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).   32 Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   16   0.747.224.101   Art. 4733  Jeder Vertragsstaat bestreitet den Aufwand für seine eigenen Bevollmächtigten und  für die auf seinen Vorschlag benannten Mitglieder der Berufskammer. Die Zentral- kommission veranschlagt im Voraus den Haushaltsplan des folgenden Jahres, und  die Vertragsstaaten tragen zu gleichen Teilen hierzu bei.   Art. 48  Der gegenwärtige Vertrag tritt vom 1. Juli 1896 ab an die Stelle der Rheinschiff- fahrts-Ordnung vom 31. März 1831, der zu derselben ergangenen Supplementar-  und Additional-Artikel, sowie aller sonstigen Beschlüsse der Ufer-Regierungen über  Gegenstände, hinsichtlich welcher die gegenwärtige Akte Bestimmung getroffen hat.  Er soll von den vertragsschliessenden Regierungen ratifiziert und die Auswechslung  der Ratifikations-Urkunden binnen sechs Monaten in Mannheim bewirkt werden.   Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten denselben unterzeichnet und ihre  Siegel beigedruckt.   So geschehen zu Mannheim, den 17. Oktober 1868.   (Es folgen die Unterschriften)       33 Fassung gemäss Art. I des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt am  18. Dez. 1964 und in Kraft getreten für die Schweiz am 14. April 1967 (AS 1967 1591  1589; BBl 1964 II 402).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   17   0.747.224.101  Anlagen   A. Manifest34   B. Floss-Schein   Das von dem ............ wohnhaft zu ............ geführt, nach ............ bestimmte Floss  besteht aus ............ von ............ Holz und hat einen Inhalt von ............ Kubik-Metern  und ein Gewicht von ............ Zentnern.   ............................., den ............ ten ............   (Unterschrift des Flössers) (Siegel der Behörde) (Firma der Behörde  und Unterschrift)       34 Aufgehoben durch Art. III des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt  am 18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Schifffahrt   18   0.747.224.101   Schluss-Protokoll     Die Unterzeichneten vereinigten sich heute, um die in Vollmacht ihrer Regierungen  vereinbarte revidierte Rheinschifffahrts-Akte zu vollziehen, bei welcher Gelegenheit  noch folgende Erklärungen, Verabredungen und erläuternde Bemerkungen in  gegenwärtiges Schluss-Protokoll niedergelegt wurden:   1.  Zum Artikel 1 der Akte:  Es ist selbstverständlich, dass das Recht zur freien Schifffahrt auf dem Rheine und  seinen Ausflüssen nicht den Anspruch auf die besonderen, den zur Rheinschifffahrt  gehörigen oder ihnen gleichgestellten Schiffen gewährten Begünstigungen in sich  schliesst.   2.  Zum Artikel 3 der Akte:  A. Es wird allseitig anerkannt, dass unter die Bestimmung im ersten Absatz die-  ses Artikel Brückengelder, die auf andern Wasserstrassen als auf dem  Rheine erhoben werden, und die für die Benutzung künstlicher Wasserstras- sen oder Anlagen, wie Schleusen und dgl., zu entrichtenden Gebühren nicht  zu subsumieren sind.   B. Der Bevollmächtigte für Preussen bemerkte, dass auf der Ruhr noch eine  geringfügige Schiffahrts-Abgabe erhoben werde, dass es in der Absicht  liege, diese binnen kurzem in Wegfall zu bringen, dass er aber die  Bestimmung des Zeitpunktes seiner Regierung vorbehalten müsse.   Ferner bemerkte der Bevollmächtigte für die Niederlande, dass die Schiffer auf  einem Teile der Limburgischen Maas an die dortigen Bakenmeister noch eine kleine  Bakengebühr zu entrichten hätten, welche ohne Mitwirkung der Königlich Belgi- schen Regierung nicht aufgehoben werden könne, dass er also seiner Regierung die  Ausführung der Bestimmung im zweiten Absatz dieses Artikels auf der betreffenden  Strecke der Maas einstweilen vorbehalten müsse.   Die übrigen Bevollmächtigten fanden gegen diese Vorbehalte nichts zu erinnern.   3.  Zum Artikel 8 der Akte:   Die gegenwärtig bestehenden Freihäfen sind folgende:    in Frankreich: Strassburg;   in Baden: Kehl, Maxau, Leopoldshafen, Mannheim;   in Bayern: Neuburg, Speyer, Ludwigshafen;   in Hessen: Mainz;    in Preussen: Bieberich, Ober-Lahnstein, Koblenz, Köln, Neuss, Düsseldorf,  Uerdingen, Duisburg, Ruhrort, Wesel, Emmerich;    in den Niederlanden: Amsterdam, Rotterdam und Dordrecht.     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   19   0.747.224.101  4.  Zum Artikel 15 der Akte:35   5.  Zum Artikel 22 der Akte:  A. Man ist darüber einverstanden, dass die bisherige Bezeichnung der höchsten   zulässigen Einsenkungstiefe der Schiffe mittelst eiserner Klammern auch  ferner beibehalten werden soll.   B. Als eine wesentliche Veränderung oder Reparatur soll die Erneuerung von  Inhölzern oder Rippen des Schiffes angesehen werden.   C. Da die im Artikel 17 der Rheinschifffahrtsordnung vom 31. März 1831 ent- haltene Verabredung in Betreff der Eichung der Rheinschiffe lediglich durch  die Erhebung der Rekognitionsgebühr motiviert war, diese Gebühr aber in  Zukunft nicht mehr erhoben werden kann, so bedarf es einer Erneuerung  jener Verabredung nicht. Gleichwohl werden die vertragschliessenden  Regierungen auch fernerhin dafür Sorge tragen, dass es an Gelegenheit zur  Feststellung der Tragfähigkeit der Schiffe nach der früher von ihnen verein- barten Vermessungs-Methode innerhalb ihrer Gebiete nicht fehle.   6.  Zum Artikel 23 der Akte:36   7.  Zum Artikel 30 der Akte:  Der Bevollmächtigte für die Niederlande erklärte, dass seine Regierung, falls auf  den vom Rheine über Dordrecht, Rotterdam, Hellevoetsluis und Brielle in das offene  Meer führenden, den Bestimmungen im Artikel 30 nicht unterliegenden Wasser- strassen Brücken errichtet werden sollten, dafür Sorge tragen werde, dass die Schiffe  und Flösse durch genügende Durchlassöffnungen frei und ohne Hindernis durchfah- ren können, und dass diejenigen Erleichterungen, welche während des Baues und  nach der Ausführung desselben bei der Durchfahrt niederländischen Schiffern und  Flössern gewährt werden, unter denselben Bedingungen auch den Schiffern und  Flössern der obern Rheinuferstaaten zu Teil werden.   Es verstehe sich übrigens von selbst, dass durch diese Erklärung die Festsetzung im  Alinea 2 des Artikels 2 nicht berührt werde.   Die übrigen Bevollmächtigten sind mit der vorstehenden Erklärung einverstanden.   8.  Zum Artikel 32 der Akte:  Der Bevollmächtigte für Frankreich bemerkte, dass nach der Auffassung seiner  Regierung durch die Bestimmung dieses Artikels die Befugnis der Uferstaaten,  Übertretungen polizeilicher Vorschriften, die in den gemeinsam erlassenen Verord- nungen nicht erwähnt seien, unter Strafe zu stellen, nicht beschränkt werde.   Die übrigen Bevollmächtigten erachteten diese Auffassung für zutreffend.       35 Gegenstandslos (siehe Note zu den Art. 15–21).  36 Aufgehoben durch Art. I des Zusatzprot. Nr. 3 vom 17. Okt. 1979, von der BVers    genehmigt am 10. Okt. 1980 und mit Wirkung seit 1. Sept. 1982 (AS 1982 1810 1809;   BBl 1980 I 1341).     Schifffahrt   20   0.747.224.101   9.  Zum Artikel 47 der Akte:  A. …37   B. In dringenden Angelegenheiten kann von den Bevollmächtigten zur Zentral- Kommission im Auftrage ihrer Regierung auch auf dem Korrespondenzwege  Beschluss gefasst werden.   C. …38   So geschehen zu Mannheim, den 17. Oktober 1868.   (Es folgen die Unterschriften)       37 Aufgehoben durch Art. III des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt  am 18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).   38 Aufgehoben durch Art. III des Übereink. vom 20. Nov. 1963, von der BVers genehmigt  am 18. Dez. 1964 (AS 1967 1591 1589; BBl 1964 II 402).     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   21   0.747.224.101  Zusatzartikel     Nachdem über die Auslegung einiger Artikel der Revidierten Rheinschifffahrtsakte  vom 17. Oktober 1868 Zweifel entstanden sind, haben sämtliche Ufer-Regierungen  beschlossen, diese Zweifel durch ein im Anschluss an das bei Zeichnung der  erwähnten Akte abgefasste Schlussprotokoll zu errichtendes Zusatzprotokoll zu  beseitigen.   Zu diesem Zwecke haben sich die hierzu von ihren Regierungen beauftragten Rhein- schifffahrts-Bevollmächtigten, nämlich:   (Es folgen die Namen der Bevollmächtigten)  heute im Sitzungssaale der Zentral-Kommission für die Rheinschifffahrt versammelt  und folgendes vereinbart:   Zu den Artikeln 32 bis 40 der revidierten Rheinschifffahrts-Akte vom 17. Oktober  1868 wird festgestellt, dass die nach der Strafgesetzgebung der Uferstaaten ergehen- den vollstreckbaren richterlichen Strafbefehle und polizeilichen Strafverfügungen  den in obigen Artikeln der Rheinschifffahrts-Akte erwähnten strafgerichtlichen  Urteilen und Erkenntnissen gleichstehen, vorausgesetzt, dass die Vollstreckbarkeit  dieser Strafbefehle und Strafverfügungen erst nach Ablauf einer mindestens ein- wöchigen Frist nach der Zustellung an den mit der Strafe Belegten eintritt und dass  diesem die Möglichkeit gegeben ist, durch Erhebung eines Einspruchs binnen dieser  Frist eine Verhandlung und Aburteilung durch das Rheinschifffahrts-Gericht im  ordentlichen Strafverfahren herbeizuführen.   Diese Vereinbarung, von welcher eine Ausfertigung jedem der obenbezeichneten  Bevollmächtigten mitgeteilt worden ist, tritt in Kraft, sobald sie von sämtlichen  beteiligten Regierungen ratifiziert worden ist.   So geschehen zu Mannheim, den 18. September 1895.     Schifffahrt   22   0.747.224.101   Zeichnungsprotokoll     Die Bevollmächtigten der Bundesrepublik Deutschland, des Königreichs Belgien,  der Französischen Republik, des Vereinigten Königreichs Grossbritannien und  Nordirland, des Königreichs der Niederlande, der Schweizerischen Eidgenossen- schaft,  die in Strassburg zur Unterzeichnung des Zusatzprotolkolls Nr. 2 zu der Revidierten  Rheinschiffahrtsakte zusammengetreten sind, haben bei der Unterzeichnung dieses  Protokolls folgende Bestimmungen vereinbart, die integrierende Bestandteile des  Zusatzprotokolls sind:   Die in Artikel 2 Absatz 3 der durch das Zusatzprotokoll Nr. 2 geänderten Revidier- ten Rheinschiffahrtsakte bezeichnete Urkunde darf von der zuständigen Behörde des  betreffenden Staates nur für ein Schiff erteilt werden, für das eine echte Verbindung  mit diesem Staat besteht, deren Merkmale im einzelnen festgelegt werden auf der  Grundlage der Gleichbehandlung zwischen Vertragsstaaten, die auch die notwendi- gen Massnahmen ergreifen, um eine einheitliche Festlegung dieser Voraussetzungen  zu gewährleisten. Sobald die Voraussetzungen für die Erteilung nicht mehr gegeben  sind, verliert die Urkunde ihre Gültigkeit und ist von der ausstellenden Behörde  einzuziehen.   Die Vertragsstaaten erklären sich im Interesse der Weiterentwicklung der gemein- samen Verkehrspolitik und des Rheinregimes bereit, die nötigen Schritte in die  Wege zu leiten, um Verhandlungen über die Änderungen der Revidierten Rhein- schiffahrtsakte, die für einen etwaigen Beitritt der Europäischen Wirtschaftsgemein- schaft zum Internationalen Rheinstatut erforderlich wären, zu ermöglichen.   Im Hinblick auf diesen etwaigen Beitritt wird mit dem Inkrafttreten dieses Proto- kolls die Behandlung, die die zur Rheinschiffahrt gehörenden Schiffe geniessen,  auch Schiffen zuteil, die die Flagge jedes anderen Mitgliedstaates der Europäischen  Wirtschaftsgemeinschaft führen dürfen. Durch einen nach dem Verfahren des Arti- kels II Absatz I Satz 2 des Zusatzprotokolls Nr. 2 gefassten Beschluss kann dieselbe  Behandlung auch Schiffen, die die Flagge eines anderen Staates führen, eingeräumt  werden.   Die Artikel IV bis VI des Zusatzprotokolls Nr. 2 zu der Revidierten Rhein- schiffahrtsakte gelten auch für dieses Zeichnungsprotokoll.   Zu Urkund dessen haben die Unterzeichneten nach Hinterlegung ihrer Vollmachten  dieses Zeichnungsprotokoll unterschrieben.   Geschehen zu Strassburg, am 17. Oktober 1979.   (Es folgen die Unterschriften)     Revidierte Rheinschifffahrts-Akte   23   0.747.224.101  Geltungsbereich der Akte in der Fassung des Zusatzprotokolls Nr. 6 am  6. Juni 201239     Vertragsstaaten Ratifikation Inkrafttreten      Belgien 11. April 2004   1. November 2011  Deutschland 18. Dezember 2002   1. November 2011  Frankreich   5. Oktober 2011   1. November 2011  Niederlande 20. April 2000   1. November 2011  Schweiz* 24. September 2001   1. November 2011       * Erklärung siehe hiernach.      Erklärung   Schweiz  Was das Zeichnungsprotokoll anbelangt, erklärt der Bevollmächtigte der Schweiz,  dass die schweizerische Regierung die in Ziffer 3 vereinbarten Bestimmungen in  Berücksichtigung der Verpflichtungen der anderen Vertragsstaaten gegenüber der  Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und auf Grund der Tatsache annehmen  konnte, dass die wirtschaftliche Ordnung des Binnenschiffahrtsmarktes der durch  diese Bestimmungen begünstigten Staaten mit derjenigen der Vertragsstaaten gleich  oder gleichwertig ist und deshalb die bestehende wirtschaftliche Ordnung des Rhein- schiffahrtsmarktes nicht beeinträchtigen kann.       39 AS 1985 239, 2012 3605     Schifffahrt   24   0.747.224.101