Microsoft Word - 742.122.de.doc   1   Eisenbahn-Netzzugangsverordnung  (NZV)   vom 25. November 1998 (Stand am 1. Januar 2021)     Der Schweizerische Bundesrat,  gestützt auf die Artikel 9a Absätze 3 und 6, 9b Absatz 4, 9c Absatz 4 und 97  des Eisenbahngesetzes vom 20. Dezember 19571 (EBG),2  verordnet:   1. Abschnitt:3 Gegenstand und Geltungsbereich   Art. 1  1 Diese Verordnung regelt die Benützung von Eisenbahninfrastrukturen durch Ei- senbahnverkehrsunternehmen (Netzzugang).  2 Sie gilt für Eisenbahninfrastrukturen, die aufgrund einer Infrastrukturkonzession  oder eines Staatsvertrages betrieben werden.  3 Kein Netzzugang muss gewährt werden auf:   a. reinen Zahnradbahnen;  b. Eisenbahnstrecken, deren besondere Beschaffenheit eine Benützung durch   andere Eisenbahnverkehrsunternehmen ausschliesst;  c. Anlageteilen, die ein Eisenbahnunternehmen ausschliesslich für die Instand-  haltung von Fahrzeugen oder Infrastruktur betreibt.   Art. 2  Aufgehoben        AS 1999 1070  1 SR 742.101  2 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017    (AS 2016 4163).  3 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013    (AS 2013 1651).   742.122    Eisenbahnen   2   742.122   2. Abschnitt:4 Netzzugang für schweizerische Unternehmen   Art. 3 Netzzugangsbewilligung   (Art. 8c und 8d EBG)   1 Das Bundesamt für Verkehr (BAV) entscheidet innerhalb von drei Monaten nach  Eingang über das Gesuch um Erteilung oder Erneuerung einer Netzzugangsbewilli- gung.  2 Es kann die Netzzugangsbewilligung auf bestimmte Verkehrsarten oder Strecken  beschränken.   Art. 4 Fachliche Eignung   (Art. 8d Abs. 1 Bst. a EBG)   Das Eisenbahnverkehrsunternehmen muss den Nachweis der fachlichen Eignung für  einen sicheren und zuverlässigen Betrieb im Verfahren zur Erteilung der Sicher- heitsbescheinigung erbringen.   Art. 5 Finanzielle Leistungsfähigkeit   (Art. 8d Abs. 1 Bst. b EBG)   1 Das Eisenbahnverkehrsunternehmen ist finanziell leistungsfähig, wenn seine  Angaben erwarten lassen, dass es den finanziellen Verpflichtungen während mindes- tens einem Jahr nachkommen kann.  2 Ist die finanzielle Leistungsfähigkeit ungenügend, jedoch eine finanzielle Sanie- rung im Gange, so kann das BAV eine provisorische Bewilligung für höchstens  sechs Monate erteilen.  3 Die Angaben für die finanzielle Leistungsfähigkeit richten sich nach Anhang 1.5   Art. 5a6 Finanzgarantien für Infrastrukturbetreiberinnen   (Art. 8d Abs. 1 Bst. b EBG)   Das BAV kann eine Infrastrukturbetreiberin ermächtigen, von einem Eisenbahnver- kehrsunternehmen für die Trassenpreise der folgenden zwei Monate eine Finanzga- rantie in Form einer Vorauszahlung oder einer Bankgarantie zu verlangen, wenn das  Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht über eine Bankgarantie oder Bürgschaft nach  Anhang 1 Ziffer 4 verfügt und:   a. sich im Zahlungsverzug für zwei mindestens 30 Tage auseinanderliegende  Fälligkeitstermine befindet;       4 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   5 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   6 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   3   742.122   b. nach einer Kündigung der Netzzugangsvereinbarung durch die Infrastruktur- betreiberin wegen Zahlungsverzug erneut den Netzzugang beantragt; oder   c. gemäss einer Bonitätsbewertung durch eine unabhängige Prüfstelle den  Trassenpreis mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht fristgerecht zahlt.   Art. 5b7 Versicherungsschutz   (Art. 8d Abs. 1 Bst. b EBG)   1 Der Versicherungsschutz ist genügend, wenn das Unternehmen nachweist, dass es  gegen die Folgen seiner Haftpflicht bis zu einem Betrag von 100 Millionen Franken  je Schadenereignis versichert ist, oder gleichwertige Sicherheiten vorweist.  2 Endigt der Versicherungsvertrag vor dem im Nachweis über die Sicherstellung  angegebenen Zeitpunkt, so muss sich das Versicherungsunternehmen darin ver- pflichten, bis zum Entzug der Bewilligung, längstens aber während 15 Tagen nach  Benachrichtigung des BAV über das Ende des Vertrages gleichwohl Ersatzan- sprüche nach dessen Bestimmungen zu decken. Als Zeitpunkt des Entzugs gilt der  Tag, an dem die Entzugsverfügung rechtskräftig wird.   Art. 6 Zuverlässige Geschäftsführung   (Art. 8d Abs. 1 Bst. c EBG)   1 Das Eisenbahnverkehrsunternehmen und seine geschäftsführenden Personen dür- fen in den letzten zehn Jahren vor der Einreichung des Gesuchs nicht verurteilt  worden sein wegen:   a. eines Verbrechens;  b. schweren oder wiederholten Widerhandlungen gegen die für die Branche   geltenden Vorschriften über Entlöhnung, Sozialversicherung und Arbeitsbe- dingungen, insbesondere Arbeits- und Ruhezeiten;   c. schweren oder wiederholten Widerhandlungen gegen die Sicherheitsbe- stimmungen im Eisenbahnverkehr oder gegen die Fahrdienstvorschriften;  oder   d. schweren oder wiederholten Widerhandlungen gegen die Bestimmungen  über das Zollwesen.   2 Gegen das Unternehmen oder seine geschäftsführenden Personen dürfen keine  Verlustscheinforderungen bestehen.   Art. 7 Arbeitsrechtliche Vorschriften, Arbeitsbedingungen der Branche  (Art. 8d Abs. 1 Bst. d EBG)   Das Eisenbahnverkehrsunternehmen muss den Gesamtarbeitsvertrag vorlegen.  Besteht kein Gesamtarbeitsvertrag, so muss es dem BAV mindestens die Angaben  über die Löhne, die wöchentliche Arbeitszeit und den Ferienanspruch unterbreiten.       7 Ursprünglich: Art. 5a.     Eisenbahnen   4   742.122   Art. 8 Sitz in der Schweiz   (Art. 8d Abs. 1 Bst. e EBG)   Das Eisenbahnverkehrsunternehmen muss im Handelsregister eingetragen sein.   3. Abschnitt: Netzzugang für ausländische Unternehmen   Art. 98  Ausländische Netzzugangsbewilligungen können für Fahrten auf grenznahen Stre- cken anerkannt werden, ohne dass dafür ein zwischenstaatliches Abkommen über  die gegenseitige Anerkennung von Netzzugangsbewilligungen erforderlich ist.   3a. Abschnitt:9 Netznutzungsplan   Art. 9a Inhalt10  1 Der Netznutzungsplan enthält eine Netzgrafik und insbesondere Angaben über:   a. die für die europäischen Güterverkehrskorridore reservierten Trassen;  b. die für die einzelnen Verkehrsarten in den Modellstunden reservierten Min-  destkapazitäten;  c. die Abweichungen für besondere Verkehre wie saisonale Angebote, Ex-  pressgüterzüge und Trassen mit besonderen Anforderungen, insbesondere  bezüglich Geschwindigkeiten, Bremsreihen, Traktion und Lichtraumprofil;   d. Kapazitäten für die nicht geplante Nachfrage;  e. Einschränkungen infolge längerer Streckensperrungen.   2 Er enthält soweit erforderlich Angaben zu geplanten Ankunfts-, Abfahrts- und  Durchfahrtszeiten.  3 ...11       8 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   9 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   10 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   11 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, mit Wirkung seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   5   742.122   Art. 9b12 Pflichten der Infrastrukturbetreiberinnen  1 Die Infrastrukturbetreiberinnen passen beim Erstellen eines neuen Netznutzungs- plans die bestehenden Netznutzungspläne soweit erforderlich an.  2 Sie publizieren den Netznutzungsplan elektronisch.   4. Abschnitt: Trassenvergabe13   Art. 10 Pflichten der Infrastrukturbetreiberin  1 Die Infrastrukturbetreiberin gewährt den diskriminierungsfreien Zugang zu ihrem  Netz, indem sie:   a. sich bei Trassenzuteilung und Trassenpreis für den eigenen Bedarf an die  gleichen Regeln hält, die für Dritte gelten;   b. Dritte bei Trassenzuteilung und Trassenpreis unter gleichen Bedingungen  gleich behandelt;   c. keine technischen Bedingungen stellt, die keine Grundlage in Gesetzen und  Verordnungen haben;   d.14 die grundsätzlichen Bedingungen des Netzzuganges, soweit sie in dieser  Verordnung nicht ausgeführt sind, und die wesentlichen technischen Gege- benheiten der Strecke wie Profil (Neigung), Kurvenradien, Länge der Aus- weichgleise, Perronlängen, Streckenklasse und Sicherheitsausrüstung publi- ziert;   e.15 Zusatzleistungen (Art. 22) anbietet, soweit dies mit der vorhandenen Infra- struktur und dem verfügbaren Personal möglich ist.   2 Das BAV legt die Art und Weise der Publikationen fest.  3 Die Zuständigkeit der Trassenvergabestelle bleibt vorbehalten.16   Art. 11 Antragsfrist für Trassen  1 Die ordentliche Trassenzuteilung erfolgt abgestimmt auf das Fahrplanverfahren.  Das BAV legt die Fristen für die Beantragung von Trassen und das Zuteilungsver-      12 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   13 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).   14 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011   (AS 2011 4331).   15 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   16 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).     Eisenbahnen   6   742.122   fahren in Anwendung des Zeitplans nach Anhang VII der Richtlinie 2012/34/EU17  zusammen mit jenen für das Fahrplanverfahren fest.18  2 Wer ausserhalb der Fristen nach Absatz 1, aber wenigstens 60 Tage vor der ersten  Fahrt, eine Trasse beantragt, erhält innert 30 Tagen die Mitteilung, ob die ge- wünschte Trasse frei ist.  3 Die letzte Frist, um eine Trasse zu beantragen, ist:   a. 17 Uhr am Tag vor der Durchführung einzelner, nicht regelmässiger Fahrten  von Unternehmen, welche auf einer Strecke innerhalb der gleichen Fahr- planperiode bereits andere Trassen gebucht haben; oder   b. 30 Tage vor der ersten Fahrt in allen anderen Fällen.  4 Die Trassenvergabestelle kann die letztmögliche Antragsfrist in Absprache mit der  Infrastrukturbetreiberin später ansetzen.19  5 Bei der Trassenzuteilung müssen Netzzugangsbewilligung und Sicherheitsbeschei- nigung nicht vorliegen.  6 Die Infrastrukturbetreiberin bearbeitet Ad-hoc-Anträge für einzelne Trassen in der  Regel binnen fünf Arbeitstagen.20  7 Informationen über verfügbare Kapazitätsreserven werden allen interessierten  Antragstellern zur Verfügung gestellt.21   Art. 11a22 Übertragung von Trassen  Eisenbahnverkehrsunternehmen23 dürfen ihnen zugeteilte Trassen nicht auf Dritte  übertragen.       17  Richtlinie 2012/34/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. November  2012 zur Schaffung eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums, zuletzt geändert  durch Delegierter Beschluss (EU) 2017/2075 der Kommission vom 4. September 2017  zur Ersetzung des Anhangs VII der Richtlinie 2012/34/EU des Europäischen Parlaments  und des Rates zur Schaffung eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums, ABl. L  295 vom 14.11.2017, S. 69.   18 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   19 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   20 Eingefügt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   21 Eingefügt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   22 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).   23 Ausdruck gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651). Diese Änd. wurde im ganzen Erlass berücksichtigt.     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   7   742.122   Art. 11b24 Bauarbeiten  1 Die Infrastrukturbetreiberin muss Bauarbeiten an einer Strecke, die während mehr  als sieben aufeinanderfolgenden Tagen zu einer Einschränkung von mehr als einem  Drittel des täglichen Verkehrsaufkommens führen, erstmals mindestens 24 Monate  und in aktualisierter Form mindestens 12 Monate vor dem Beginn der betroffenen  Fahrplanperiode veröffentlichen.  2 Sie muss den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern  Wochenendsperren und verlängerte Nachtsperren drei Monate zum Voraus bekannt- geben.  3 Sie kann Sperren ohne Auswirkungen auf die Anschlussgewährung des Personen- verkehrs und mit der Möglichkeit, andere Strecken für den Gütertransport zu nutzen,  mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern kurzfristig vereinbaren.  4 Sie beantragt Kapazitäten für planbare Bauarbeiten im Rahmen der Netzfahrpla- nerstellung.  5 Sind Kapazitäten aufgrund ausserplanmässiger Bauarbeiten nicht verfügbar, so  informiert sie die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen so früh wie möglich  darüber.  6 Sie legt nach Konsultation der Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Besteller  im konzessionierten Personenverkehr sowie nach Absprache mit der Trassenverga- bestelle den Ersatzverkehr und die Umleitungen fest. Dabei sind die Transportketten  zu gewährleisten. Die angepassten Fahrpläne sind mindestens zwei Monate im  Voraus zu publizieren. Auf Reisende, Absender und Empfänger dürfen keine Mehr- kosten überwälzt werden.  7 Im konzessionierten Personenverkehr auf Normalspurstrecken trägt die Infrastruk- turbetreiberin die eigenen Kosten sowie die Kosten des Ersatzverkehrs. Die Eisen- bahnverkehrsunternehmen tragen die eigenen Kosten.  8 Im übrigen Verkehr entschädigt die Infrastrukturbetreiberin die Eisenbahnver- kehrsunternehmen für die Mehrkosten des Ersatzverkehrs und der mit der Umleitung  verbundenen Fahrleistungen. Das BAV regelt die Berechnung der Entschädigung.  9 Der Trassenpreis richtet sich nach den effektiv erbrachten Leistungen.  10 Gibt die Infrastrukturbetreiberin eine Einschränkung nicht rechtzeitig bekannt, so  entschädigt sie die Eisenbahnverkehrsunternehmen für die dadurch entstandenen  Mehrkosten und Mindererlöse mit einer Pauschale. Das BAV regelt die Berechnung  der Pauschale.       24 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemäss   Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2020 1915).     Eisenbahnen   8   742.122   Art. 1225 Trassenzuteilung  1 Die Trassenvergabestelle26 teilt die Trassen aufgrund des geltenden Netznutzungs- plans zu.  2 Teilt sie eine Trasse nicht oder nicht zur gewünschten Zeit zu, so muss sie dies  gegenüber dem antragstellenden Eisenbahnverkehrsunternehmen begründen.  3 Will sie freigebliebene Trassen einer anderen Verkehrsart für ein regelmässiges  Angebot des Personenverkehrs zuteilen, so bedarf sie der Genehmigung des BAV.  4 Nutzt ein Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Trasse auf einer überlasteten Stre- cke (Art. 12a) aus wirtschaftlichen Gründen oder aus Gründen, die es beeinflussen  kann, in geringerem Ausmass, als dies die publizierten Netzzugangsbedingungen  festlegen, so kann die Trassenvergabestelle die Trasse einer anderen Antragstellerin  zuteilen.  5 Trassen für die europäischen Güterverkehrskorridore (Art. 9a Abs. 1 Bst. a) wer- den nach den Bestimmungen der Verordnung Nr. 913/2010/EU27 bestellt und zuge- teilt.  6 Vorbehalten bleiben die Bestimmungen über die Transporte im Rahmen der natio- nalen Sicherheitskooperation (Art. 41 des Personenbeförderungsgesetzes vom  20. März 200928).   Art. 12a29 Überlastete Strecken  1 Kann die Trassenvergabestelle Anträge auf Trassenzuteilung wegen ungenügender  Kapazität der Strecke nicht berücksichtigen, so erklärt sie die Strecke für überlastet.  2 Stehen alternative, nicht überlastete Strecken zur Verfügung, so sind diese als  Ersatz anzubieten.  3 ...30  4 Bei einer Streckenüberlastung ermittelt die Trassenvergabestelle unter Einbezug  der betroffenen Infrastrukturbetreiberin die Gründe in einer Kapazitätsanalyse und  legt darin kurz- und mittelfristige Massnahmen zur Beseitigung der Überlastung dar.  Sie veröffentlicht die Kapazitätsanalyse innerhalb von drei Monaten, nachdem die       25 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   26 Ausdruck gemäss Ziff. I 4 Abs. 1 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Diese Änd. wurde in den in der AS genannten Bestimmun- gen vorgenommen.   27 Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom  22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbe- werbsfähigen Güterverkehr, ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22.   28 SR 745.1  29 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004    (AS 2003 2479).  30 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit    1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   9   742.122   Strecke für überlastet erklärt worden ist. Sie kann die in der Kapazitätsanalyse  dargelegten Massnahmen für die Nutzerinnen als verbindlich erklären.31  5 Die Infrastrukturbetreiberin muss dem BAV innerhalb von sechs Monaten nach  Abschluss der Kapazitätsanalyse einen Plan zur Erhöhung der Kapazität vorlegen.32  6 Das BAV unterbreitet den Plan den Nutzerinnen der überlasteten Strecke. Es  genehmigt den Plan oder verlangt dessen Änderung.33   Art. 12b34 Kapazitätserklärung und Rahmenvereinbarung  1 Die Trassenvergabestelle erstellt einen Überblick über die zugewiesene Rahmen- kapazität (Kapazitätserklärung), welcher die folgenden Angaben enthält:   a. die bereits zugeteilte Kapazität und die Anzahl der Trassen;  b. die voraussichtlich noch verfügbare Kapazität für den Abschluss von Rah-  menvereinbarungen.  2 Die Infrastrukturbetreiberinnen und die Unternehmen, die an der Durchführung des  Eisenbahnverkehrs interessiert sind (Art. 9a Abs. 4 EBG), können über den Netz- zugang eine Rahmenvereinbarung abschliessen. Darin legen sie die Merkmale der  zuzuteilenden Trassen fest.  3 Stellt die Trassenvergabestelle Konflikte bei Anträgen für neue Rahmenvereinba- rungen fest, so sucht sie nach einer einvernehmlichen Lösung. Kommt keine Lösung  zustande, so richtet sich das Verfahren sinngemäss nach Artikel 12c Absatz 2 Buch- staben b und c.  4 Die Rahmenvereinbarung darf keine ausschliesslichen Nutzungsrechte zusichern.  5 Sie wird in der Regel für zwei Fahrplanperioden, höchstens aber für zehn Jahre  abgeschlossen. Sie bedarf der Genehmigung durch die Trassenvergabestelle.   6 Sie kann von der Infrastrukturbetreiberin nach Anhörung der Trassenvergabestelle  im Interesse einer besseren Nutzung der Strecken gekündigt werden. Für diesen Fall  kann die Vereinbarung Entschädigungszahlungen vorsehen.  7 Die Trassenvergabestelle koordiniert die Rahmenvereinbarungen für grenzüber- schreitende Trassen mit den betroffenen ausländischen Infrastrukturbetreiberinnen  nach den Artikeln 9, 10 und 12 der Durchführungsverordnung (EU) 2016/54535.       31 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   32 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011   (AS 2011 4331).   33 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011   (AS 2011 4331).   34 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003 (AS 2003 2479). Fassung gemäss   Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2020 1915).   35  Durchführungsverordnung (EU) 2016/545 der Kommission vom 7. April 2016 über  Verfahren und Kriterien in Bezug auf Rahmenverträge für die Zuweisung von Fahrweg- kapazität, Fassung gemäss ABl. L 94 vom 8.4.2016, S. 1.     Eisenbahnen   10   742.122   Art. 12c36 Konfliktregelung  1 Bei mehreren Anträgen für eine Trasse der gleichen Verkehrsart sucht die Trassen- vergabestelle nach einer einvernehmlichen Lösung.  2 Kommt keine Lösung zustande, so gelten folgende Grundsätze:   a. Anträge, die aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt wurden, haben  Vorrang.   b. Das BAV kann für Anträge, die nicht aufgrund einer Rahmenvereinbarung  gestellt werden, einen Vorrang definieren.   c. Zwischen gleichrangigen Anträgen führt die Trassenvergabestelle ein Biet- verfahren durch.   3 Die Trassenvergabestelle regelt nach Anhörung des BAV die Einzelheiten des  Bietverfahrens.37   Art. 13 Angaben über die Eisenbahnverkehrsunternehmen  Die Namen und Adressen der Eisenbahnverkehrsunternehmen und die in den Dienst- fahrplänen enthaltenen Angaben sind öffentlich.   Art. 1438 Betriebsstörungen  1 Die Infrastrukturbetreiberin hat im Falle von Betriebsstörungen ein Weisungsrecht  gegenüber den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Infrastrukturbetreiberin und Eisen- bahnverkehrsunternehmen sind zur Behebung der Störung und zur Aufrechterhal- tung des öffentlichen Verkehrs zur gegenseitigen Information und zu gegenseitigen  Hilfeleistungen mit Personal und Material verpflichtet. Die Infrastrukturbetreiberin  informiert die Trassenvergabestelle über aufgetretene Störungen und deren Behe- bung.39  2 Führt die Störung voraussichtlich zu einer mehrtägigen Einschränkung, so legt die  Infrastrukturbetreiberin nach Rücksprache mit der Trassenvergabestelle und den  betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen in einem Notfahrplan die Ausweich- strecken, die Trassen und den Ersatzverkehr fest.40 Sie publiziert den Notfahrplan in  geeigneter Weise.  3 Der Notfahrplan stellt die bestmögliche Auslastung der vorhandenen Kapazität  sicher. Im Notfahrplan ausgewiesene Anschlüsse des Personenverkehrs sind zu  gewährleisten.       36 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   37 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   38 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014, in Kraft seit 1. Sept. 2014   (AS 2014 2603).   39 Dritter Satz eingefügt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   40 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   11   742.122   4 Führt die Störung voraussichtlich zu einer Streckensperrung, die länger als drei  Tage dauert, so ermittelt die Trassenvergabestelle den Verkehrsanteil der Eisen- bahnverkehrsunternehmen am Güterverkehr auf der von der Sperrung betroffenen  Strecke und auf der Ausweichstrecke.41 Sie teilt die Trassen auf der Ausweichstre- cke jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen nach Massgabe seines Verkehrsanteils  auf der von der Sperrung betroffenen Strecke und der Ausweichstrecke zu. Sie kann  dem Personen- und dem Güterverkehr bereits zugeteilte Trassen entziehen, wenn  dies der bestmöglichen Auslastung der Kapazität dient.  5 Führt die Ausweichstrecke über die Netze mehrerer Infrastrukturbetreiberinnen, so  setzen diese einen gemeinsamen Notfallstab ein, der die Aufgaben nach den Absät- zen 2 und 3 wahrnimmt. Die Trassenvergabestelle kann im Notfallstab Einsitz  nehmen.42   5. Abschnitt: Netzzugangsvereinbarung   Art. 15 Form und Inhalt  1 Die Netzzugangsvereinbarung (Art. 9c Abs. 2 EBG) ist zwischen der Infrastruktur- betreiberin und dem Eisenbahnverkehrsunternehmen abzuschliessen.43 Sie ist in  einer schweizerischen Amtssprache oder in Englisch schriftlich und im Doppel  auszufertigen.  2 Sie enthält mindestens:   a. die Vertragsparteien;  b. die Zulässigkeit des Beizugs von Subunternehmern oder Partnerunterneh-  men und die in diesem Falle auszutauschenden Informationen;  c.44 ...  d. die Vertragsdauer;  e. die Definition der Trassen sowie deren Qualität;  f. den Trassenpreis und die zu dessen Berechnung notwendigen Daten;  g. die bei Nichteinhaltung der Vereinbarung zu leistenden Zahlungen;  h. die Rücktrittsbedingungen für die Eisenbahnverkehrsunternehmen (Kündi-  gungsklausel);  i. die vom Personal anzuwendende(n) Amtssprache(n);       41 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   42 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   43 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   44 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004    (AS 2003 2479).     Eisenbahnen   12   742.122   j.45  die Regelung der Rechte und Pflichten bezüglich der Überwachung der Züge  durch Zugkontrolleinrichtungen.   3 Besteht bereits eine Vereinbarung und soll ihre Gültigkeit um eine einzelne Trasse  ausgedehnt werden, genügt für die Bestätigung nach Absatz 2 Buchstaben e und f  eine von der Infrastrukturbetreiberin aufgezeichnete elektronische Übermittlung  durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen.   Art. 16 Ergänzendes Recht  Sieht die Vereinbarung nichts anderes vor, gelten folgende Bestimmungen:   a. Die Vereinbarung geht ohne weiteres auf einen allfälligen Rechtsnachfolger  über.   b. Zeitliche und örtliche Abweichungen von der definierten Trasse sind nur im  Falle höherer Gewalt zulässig.   Art. 1746 Benützung eigener Infrastruktur  Verkehrt ein Unternehmen auf seiner eigenen Infrastruktur, so muss es dem BAV im  Voraus Angaben im Sinne von Artikel 15 Absatz 2 Buchstaben e–g und j machen.   6. Abschnitt: Trassenpreise   Art. 1847 Grundsatz  1 Das Entgelt nach Artikel 9c EBG (Trassenpreis) setzt sich zusammen aus dem  Preis für die Grundleistungen und den Preisen für die Zusatzleistungen.48  2 Der Preis für die Grundleistungen setzt sich zusammen aus:   a. dem Basispreis;  b. dem Deckungsbeitrag;  c. dem Strompreis.   3 Der Trassenpreis für eine Strecke ist immer nach den gleichen Ansätzen diskri- minierungsfrei festzulegen.  4 Weitergehende Differenzierungen und Rabatte als die in den Artikeln 19–22 fest- gelegten sind nicht zulässig. Vereinbarungen über Vereinfachungen bei der Abrech- nung sind zulässig; es muss aber jederzeit nachgewiesen werden können, dass  dadurch Dritte nicht benachteiligt werden.      45 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011   (AS 2011 4331).   46 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   47 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).   48 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   13   742.122   Art. 1949 Basispreis  1 Der Basispreis für alle Verkehrsarten deckt die Normgrenzkosten unter Berück- sichtigung der unterschiedlichen Infrastrukturkosten im Netz, der Nachfrage sowie  der Umweltbelastung der Fahrzeuge.  2 Das BAV bestimmt den Basispreis pro Streckenkategorie aufgrund der Angaben  der Infrastrukturbetreiberinnen und teilt diesen auf nach der Kostenverursachung:   a. pro Zugskilometer (Basispreis Trasse);  b. pro Zug aufgrund des Verschleisses durch die Fahrzeuge des Zugs (Basis-  preis Verschleiss).  3 Der Basispreis Trasse wird durch folgende Preisfaktoren, Zuschläge und Rabatte  differenziert:   a. einen nachfragebezogenen Preisfaktor pro Trasse;  b. einen qualitätsbezogenen Preisfaktor pro Trasse;  c. einen nachfragebezogenen Haltezuschlag;  d. qualitätsbezogene Zuschläge und Rabatte für die Umweltbelastung der Fahr-  zeuge;  e. einen Rabatt für Fahrten auf Strecken mit dem Zugsicherungssystem ETCS;  f. einen Rabatt für Traktionen, die eine bessere Auslastung der Kapazität einer   Strecke ermöglichen;  g.50 einen Rabatt von 10 Rappen pro Achse ab der fünften angetriebenen Achse   für Trassen von alpenquerenden Güterzügen auf folgenden Strecken:  1. Brig–Iselle,  2. Altdorf–Bellinzona.   4 Das BAV legt die Traktionen und Rabatte nach Absatz 3 Buchstabe f fest.  5 Es kann Dritte damit beauftragen, die Berechnung des Verschleisses durch Fahr- zeuge zu prüfen.   Art. 19a51 Preisfaktoren, Zuschläge und Rabatte  1 Der nachfragebezogene Preisfaktor pro Trasse verdoppelt den Basispreis pro  Zugskilometer auf hochbelasteten Normalspurstrecken von Montag bis Freitag von  6–9 Uhr und von 16–19 Uhr (Hauptverkehrszeit). Als hochbelastet gilt eine Strecke,  die in der Hauptverkehrszeit mindestens von sechs Zügen pro Hauptgleiskilometer  und Stunde befahren wird. Das BAV publiziert eine Liste dieser Strecken.       49 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).   50 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 4. Dez. 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2016 157,  2019 4225).   51 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).     Eisenbahnen   14   742.122   2 Der qualitätsbezogene Preisfaktor pro Trasse multipliziert den Basispreis mit:  a. 1,25 für Trassen des konzessionierten Personenfernverkehrs (Kategorie A);  b. 1 für Trassen des übrigen konzessionierten Personenverkehrs (Kategorie B);  c.52 0,4 für Trassen des nicht konzessionierten Personenverkehrs, Leerfahrten   des Personenverkehrs sowie Trassen des Güterverkehrs (Kategorie C);  d.53 0,3 für Trassen (Kategorie D):54   1. von Lokzügen,  2. mit einer gesamten Fahrzeit von mindestens 15 Minuten längerer Dauer   als bei der schnellstmöglichen Trasse gleicher Höchstgeschwindigkeit,  3. von Traktor- und Nahgüterzügen im Einzelwagenladungsverkehr.   3 ...55  4 Der nachfragebezogene Haltezuschlag beträgt 2 Franken pro Halt auf Strecken mit  Mischverkehr von Regionalverkehr und mindestens zwölf Zügen des Personen- fernverkehrs oder des überregionalen Güterverkehrs pro Tag. Das BAV publiziert  eine Liste dieser Strecken.  5 Die qualitätsbezogenen Zuschläge und Rabatte für die Umweltbelastung der Fahr- zeuge sind:   a. ein Zuschlag von 0,3 Rappen pro Bruttotonnenkilometer für Züge mit ther- mischer Traktion auf elektrifizierten Strecken, ausgenommen Versuchs- fahrten, Fahrten mit historischen Fahrzeugen und Dienstzüge von Infra- strukturbetreiberinnen;   b.56 für Gefahrguttransporte ein Zuschlag von:  1. 2 Rappen pro Achskilometer für Fahrzeuge ohne Drehgestelle,  2. 4 Rappen pro Drehgestellkilometer für Fahrzeuge mit Drehgestellen;   c.57 ein Rabatt für lärmarme Fahrzeuge (Lärmbonus).  6 Das BAV kann für Fahrten auf Schmalspurstrecken, auf Grenzbetriebsstrecken  nach Anhang 2 oder mit historischen Fahrzeugen eine Vereinfachung oder Pauscha- lierung der Preisfaktoren, Zuschläge und Rabatte vorsehen.58       52 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   53 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).   54 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   55 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   56 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   57 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).   58 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   15   742.122   Art. 19b59 Lärmbonus  1 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen haben für Fahrten von Fahrzeugen des Güter- verkehrs, die über Scheibenbremsen, Trommelbremsen oder Verbundstoff-Brems- sohlen verfügen, Anspruch auf einen Lärmbonus von:60   a. 1 Rappen pro Achskilometer für Fahrzeuge, deren Raddurchmesser weniger  als 50 Zentimeter beträgt;   b.61 1,6 Rappen pro Achskilometer für Fahrzeuge, die mit Verbundstoff-Brems- sohlen oder Trommelbremsen ausgerüstet sind und deren Raddurchmesser  50 Zentimeter oder mehr beträgt;   c. 3 Rappen pro Achskilometer für Fahrzeuge, die mit Scheibenbremsen aus- gerüstet sind und deren Raddurchmesser 50 Zentimeter oder mehr beträgt.   1bis Kein Lärmbonus wird gewährt für Züge, in denen mindestens ein Güterwagen,  ausgenommen Spezialfahrzeuge mit geringer Laufleistung und historische Fahr- zeuge, mit Grauguss-Bremssohlen ausgerüstet ist.62  2 Für Fahrzeuge mit anderen oder kombinierten Bremssystemen legt das BAV im  Einzelfall die Kategorie fest. Es berücksichtigt dabei den Zulassungswert und die  Betriebswerte.  3 Das BAV stellt eine Datenbank über die Fahrzeuge bereit, für die ein Lärmbonus  geltend gemacht werden kann. Es bezeichnet die Stelle, die diese Datenbank be- treibt.63  3bis ...64  4 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen müssen der bezeichneten Stelle jedes Fahr- zeug, für das sie einen Lärmbonus geltend machen, mit folgenden Angaben melden:   a. zwölfstellige Fahrzeugnummer;  b. Name des Fahrzeughalters oder der Fahrzeughalterin;  c. Bremssystem und Raddurchmesser.65   5 Der Lärmbonus ist von den Infrastrukturbetreiberinnen zu erstatten.       59 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).   60 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   61 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   62 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   63 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   64 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014 (AS 2014 2603). Aufgehoben durch  Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021 (AS 2019 4225).   65 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).     Eisenbahnen   16   742.122   Art. 19c66 Rabatt für Zugsicherungssystem ETCS67  1 Auf Gesuch hin wird für Fahrten auf Strecken, die auf das Zugssicherungssystem  ETCS umgebaut wurden, auf dem Trassenpreis ein Rabatt von 25 000 Franken pro  Fahrzeugausrüstung und Jahr gewährt.  2 Der Rabatt wird bis zum 31. Dezember 2024 für Fahrzeuge gewährt, die vor dem  1. Januar 2013 in Betrieb genommen wurden und die weder die Strecke Mattstetten– Rothrist noch die Lötschberg-Basisstrecke, die Gotthard-Basisstrecke oder die  Ceneri-Basisstrecke befahren.  3 Vom Rabatt ausgeschlossen sind Fahrzeuge, deren ETCS-Ausrüstung vom Bund  subventioniert worden ist.  4 Die Gesuche sind jeweils für ein Kalenderjahr zu stellen und spätestens Ende Juni  des Folgejahres beim BAV einzureichen. Wird die Frist zur Einreichung der Gesu- che nicht eingehalten, so entfällt der Anspruch auf den Rabatt.68   Art. 19d69 Stornierungsentgelt  1 Verzichtet ein Eisenbahnverkehrsunternehmen an einzelnen Tagen auf die Nutzung  einer ihm definitiv zugeteilten Trasse oder von Teilen davon, so tritt an die Stelle  des Trassenpreises ein Stornierungsentgelt. Dieses deckt insbesondere die verursach- ten Verwaltungskosten und trägt zur Deckung der Vorhaltekosten bei.70  2 Das Stornierungsentgelt entspricht dem Basispreis Trasse nach Artikel 19 Absatz 3  Buchstaben a–c, multipliziert mit folgenden Faktoren:   a. 0,2 bei Verzicht mehr als 60 Tage im Voraus;  b. 0,5 bei Verzicht zwischen 60 und 31 Tage im Voraus;  c. 0,7 bei Verzicht zwischen 30 und 5 Tage im Voraus;  d. 0,8 bei Verzicht zwischen 4 Tage und 24 Stunden vor der fahrplanmässigen   Abfahrtszeit;  e. 1 bei Verzicht innert 24 Stunden vor der fahrplanmässigen Abfahrtszeit;  f. 2 bei Verzicht nach der fahrplanmässigen Abfahrtszeit.71       66 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).   67 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).   68 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2015 2475).   69 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 2475).   70 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   71 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   17   742.122   3 Auf überlasteten Strecken (Art. 12a) wird das Stornierungsentgelt auch fällig bei  Verzicht auf:   a. eine provisorisch zugeteilte Trasse, wenn die Zuteilung mindestens fünf Ar- beitstage zurückliegt;   b. eine bestellte Trasse, wenn die Bestellung zu Konflikten unter Nutzerinnen  führt und die Trassenvergabestelle die betroffenen Nutzerinnen vor mehr als  fünf Arbeitstagen über die Konflikte informiert hat.   Art. 19e und 19f72   Art. 2073 Deckungsbeitrag  1 Der Deckungsbeitrag im nicht konzessionierten Personenverkehr beträgt  0,0027 Franken pro Angebotskilometer, ausgenommen bei Leerfahrten.  1bis Für die Berechnung des Deckungsbeitrags im konzessionierten Personenverkehr  massgebend sind die Erträge aus dem Verkauf von Fahrausweisen, Reservationen,  Zuschlägen und der Beförderung von Reisegepäck.74  2 Der Deckungsbeitrag im konzessionierten Personenverkehr wird von der Konzes- sionsbehörde wie folgt festgelegt:   a. für bestellte Verkehre jeweils 18 Monate vor Beginn des Fahrplanjahres  nach Anhörung der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen, Eisenbahnver- kehrsunternehmen und Besteller;   b. für die anderen Verkehre bei der Konzessionserteilung aufgrund des Ge- suchs und des Antrages der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen; wird die  Konzession für mehr als fünf Jahre erteilt, ist eine periodische Überprüfung  und Neufestlegung des Deckungsbeitrages vorzusehen.   3 Die Infrastrukturbetreiberin publiziert die Deckungsbeiträge im konzessionierten  Personenverkehr.75  4 Im Güterverkehr wird unter Vorbehalt von Absatz 5 kein Deckungsbeitrag erho- ben.76  5 Wird der Deckungsbeitrag im Rahmen eines Bietverfahrens nach Artikel 12c  Absatz 2 Buchstabe c festgelegt, so ist dieser Beitrag geschuldet.77       72 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016 (AS 2016 4163). Aufgehoben durch  Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, mit Wirkung seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).   73 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010   (AS 2009 5813).   74 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).   75 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   76 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011   (AS 2011 4331).   77 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).     Eisenbahnen   18   742.122   6 Für Verkehre mit eidgenössischer Bewilligung gelten die Absätze 1bis–3 und 5  sinngemäss.78   Art. 20a79 Strompreis  1 Das BAV legt den Strompreis aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberin- nen so fest, dass insgesamt keine ungedeckten Kosten entstehen. Es berücksichtigt  dabei die Ergebnisse der Vorjahre.80  2 Der Strompreis wird in der Hauptverkehrszeit um 20 Prozent erhöht und von   22–6 Uhr um 40 Prozent gesenkt.  3 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen messen den Stromverbrauch mit in den Fahr- zeugen installierten Messeinrichtungen. Für diese müssen sie über einen Konfor- mitätsnachweis verfügen, der sich auf eine Konformitätsbewertung durch eine  benannte Stelle stützt. Messen sie auf den interoperablen Strecken nach Artikel 15a  Absatz 1 der Eisenbahnverordnung vom 23. November 198381 den Stromverbrauch  nicht mit diesen Einrichtungen, so erhebt die Infrastrukturbetreiberin ab dem  1. Januar 2020 einen Zuschlag von 25 Prozent auf dem Pauschalansatz der betref- fenden Zugskategorie. Das BAV legt die Pauschalansätze entsprechend den gemes- senen Mittelwerten pro Zugskategorie fest.82  4 Bei Fahrten mit historischen Triebfahrzeugen wird kein Zuschlag erhoben.83   Art. 2184 Grundleistungen  1 Die Grundleistungen umfassen:   a. die Benutzung der Trasse in der festgelegten Qualität, einschliesslich der  Fahrdienstleitung;   b. den Bezug von Strom ab Fahrdraht;  c. die sichere und zeitgerechte Betriebsabwicklung auf der Strecke, in den   durchfahrenen Bahnhöfen und in den Knoten, einschliesslich der für die Be- triebsabwicklung erforderlichen Telekommunikations- und Informatik- leistungen;       78 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   79 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009 (AS 2009 5813). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013 (AS 2011 4331).   80 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   81 SR 742.141.1  82 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019    (AS 2018 3277).  83 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019    (AS 2018 3277).  84 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013    (AS 2011 4331).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   19   742.122   d. für Reisezüge die Benutzung eines Gleises mit Perronkante in den Aus- gangs-, Zwischen- und Endstationen im Rahmen der Anforderungen des  Systemverkehrs und den Zugang der Reisenden zu den Publikumsanlagen  dieser Stationen;   e. die Gleisbenutzung durch den unveränderten Zug im Güterverkehr zwischen  vereinbartem Ausgangs- und Endpunkt.   2 Der Preis für die Grundleistungen wird als Anreiz zur Minimierung von Störungen  und zur Erhöhung der Leistung des Schienennetzes durch ein Bonus-Malus-System  ergänzt. Dieses kann Konventionalstrafen für Störungen des Netzbetriebs, eine  Entschädigung für von Störungen betroffene Unternehmen und eine Bonusregelung  für Leistungen, die das geplante Leistungsniveau übersteigen, umfassen. Das BAV  regelt die Einzelheiten in einer Richtlinie.   Art. 22 Zusatzleistungen  1 Die Infrastrukturbetreiberin legt die Preise für folgende Zusatzleistungen, soweit  diese mit der vorhandenen Infrastruktur und dem verfügbaren Personal angeboten  werden, diskriminierungsfrei fest und publiziert sie:85   a.86 ...  b.87 Gleisbelegung auf der Strecke bei einer vom Eisenbahnverkehrsunternehmen   verlangten, nicht durch den Systemverkehr bedingten Wartezeit;  c. Abstellen von Zugskompositionen;  d. Rangierfahrstrassen;  e.88 stationäre Versorgung von Fahrzeugen mit Wasser und mit Strom, sofern   dieser nicht nach Verbrauch abgerechnet werden kann;  ebis.89 Entsorgung von Abfällen, Fäkalien und Gebrauchtwasser;  f. Benutzung von Verladegleis und Verladeanlagen;  g. Rangieren in Rangierbahnhöfen;  h. Offenhaltung einer Strecke ausserhalb der üblichen Betriebszeiten;  i.90 Rangierdienstleistungen, soweit sie nicht in Rangierbahnhöfen erbracht wer-  den;       85 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   86 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit   1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).   87 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   88 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   89 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021   (AS 2019 4225).   90 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).     Eisenbahnen   20   742.122   j.91 zusätzliche Leistungen für die Information der Kundschaft;  k.92 Arbeitshilfen für Zugbegleiter und -begleiterinnen des Fernverkehrs zur Ver-  besserung der Betriebsabwicklung, insbesondere Videoüberwachung der  Perronkanten;   l.93 Zusatzaufwand bei Trassenbestellungen, die nach 17 Uhr des Vortages er- folgen (Art. 11 Abs. 3 Bst. a);   m.94 Zusatzaufwand bei nachträglichen Änderungen an bereits zugeteilten Tras- sen.   2 Die Preise nach Absatz 1 Buchstaben a–c und f sind als Knappheitspreise in Funk- tion von Nachfrage und Anlagewert standortabhängig zu bilden. Die übrigen Preise  sind sinngemäss nach den Grundsätzen von Artikel 19 festzulegen. Zusätzlich kön- nen Kapital- und Abschreibungskosten von Anlagen, die hauptsächlich den Zusatz- leistungen dienen, anteilsmässig geltend gemacht werden.95  3 Leistungen nach Absatz 1 Buchstabe i können von den Eisenbahnverkehrsunter- nehmen zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der  Infrastrukturbetreiberin zugekauft werden. In diesem Fall gelten sie als Serviceleis- tungen (Art. 23).96   Art. 23 Serviceleistungen  Die Serviceleistungen können von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu frei  aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der Infrastrukturbetreibe- rin zugekauft werden. Sie gehören nicht zum Netzzugang und umfassen insbesonde- re:   a. ...97  b. Distributionsleistungen;  c. Reisegepäck-handling;  d. Störungsintervention bei nicht betriebsbehindernden Mängeln, Kleinunter-  halt, Grossunterhalt, Reinigung der Fahrzeuge;  e. Telekommunikations- und Informatikleistungen, die nicht den Zugslauf an   sich betreffen.       91 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).   92 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013   (AS 2011 4331).   93 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   94 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017   (AS 2016 4163).   95 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010   (AS 2009 5813).   96 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).   97 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004    (AS 2003 2479).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   21   742.122   7. Abschnitt: Überwachung des Netzzuganges   Art. 2498 Kontrollrecht der Infrastrukturbetreiberin  1 Die Infrastrukturbetreiberin kann kontrollieren, ob die Eisenbahnverkehrsunter- nehmen die Vorschriften einhalten. Die Kontrollen dürfen, ausser bei objektiv erhär- tetem Verdacht, den Betrieb nicht behindern.99  2 Die Infrastrukturbetreiberinnen teilen dem BAV im Rahmen dieser Kontrollen  festgestellte Unregelmässigkeiten mit.  3 Bei offensichtlicher Gefährdung von Passagieren, Dritten, Anlagen oder anderen  Zügen kann die Infrastrukturbetreiberin die Weiterfahrt eines Zuges verbieten. Sie  informiert das BAV innert drei Arbeitstagen darüber.   Art. 25100 RailCom  1 Die Kommission für den Eisenbahnverkehr (RailCom) eröffnet ihren Entscheid  den Parteien innert zwei Monaten nach Abschluss der Instruktion.  2 Hat sie grundsätzliche Fragen zu beurteilen, die das Kartellgesetz vom 6. Oktober  1995101 berühren, so lädt sie die Wettbewerbskommission zur Stellungnahme ein.  Sie führt deren Stellungnahme in ihrem Entscheid an.  3 Sie nimmt die Aufgaben nach Artikel 20 der Verordnung (EU) Nr. 913/2010102  wahr. Sie tauscht die erforderlichen Informationen und Daten mit den anderen  zuständigen Regulierungsstellen aus.   Art. 26 Einsicht in die Vereinbarungen  1 ...103  2 Wer ein schutzwürdiges Interesse nachweist, insbesondere selbst eine Strecke  befährt oder zu befahren plant, kann die Bekanntgabe der Trassenpreise verlangen.  Ist ein Einsichtsrecht streitig, entscheidet die Schiedskommission.       98 Fassung gemäss Ziff. I 4 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2),   in Kraft seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).   99 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).   100 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).   101  SR 251  102  Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom   22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbe- werbsfähigen Güterverkehr, Fassung gemäss ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22.    103 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).     Eisenbahnen   22   742.122   8. Abschnitt: Entzug der Netzzugangsbewilligung104   Art. 27  1 Das BAV entzieht die Netzzugangsbewilligung, wenn die Bewilligungsinhaberin  die Voraussetzungen nicht mehr erfüllt.105  2 Erfüllt die Inhaberin einer ausländischen Bewilligung die Anforderungen der Arti- kel 4–8 nicht mehr, verbietet ihr das BAV den Netzzugang. Das BAV teilt dies der  Stelle mit, welche die Bewilligung ausgestellt hat.  3 Der Entzug einer ausländischen Bewilligung, die in der Schweiz anerkannt wird,  gilt auch für die Schweiz.106   9. Abschnitt: Schlussbestimmungen   Art. 28 Änderung bisherigen Rechts  ...107   Art. 29 Übergangsbestimmungen  1 Für den aufgrund der Abgeltungsverordnung vom 18. Dezember 1995108 bestellten  Verkehr bleiben die beim Inkrafttreten dieser Verordnung gültigen Trassenpreise  und die Entschädigungen für die bisherigen Gemeinschaftsbahnhöfe und -strecken  bis zum Fahrplanwechsel 1999 in Kraft. Die Frist nach Artikel 20 Absatz 1 Buch- stabe a gilt erstmals für das Fahrplanjahr 2001/2002.  2 Für Transportunternehmen, die vor Inkrafttreten dieser Verordnung ihre Fahrzeuge  auf fremden Strecken einsetzten, wird das Gesuch um Erteilung einer Netzzugangs- bewilligung als Gesuch um Erneuerung dieser Bewilligung behandelt. Für notwen- dige Anpassungen, welche sich aus dem neuen Recht ergeben, gewährt das BAV  den Unternehmen eine Frist von 6–24 Monaten. Während dieser Frist ist noch keine  Sicherheitsbescheinigung erforderlich.       104 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).   105 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).   106 Fassung gemäss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit   1. Juli 2020 (AS 2020 1915).   107 Die Änderungen können unter AS 1999 1070 konsultiert werden.  108 [AS 1996 443 2747, 1999 1070 Art. 28 Ziff. 1. AS 2009 5981 Art. 26 Bst. a]. Siehe heute   die V vom 14. Oktober 2015 über die Konzessionierung, Planung und Finanzierung der  Bahninfrastruktur (SR 742.120).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   23   742.122   Art. 29a109 Übergangsbestimmungen zur Änderung vom 29. Mai 2013  1 Nach bisherigem Recht erteilte Netzzugangsbewilligungen bleiben bis zu ihrem  Ablauf gültig.  2 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene normalspurige Strecken  befahren, benötigen bis zum 31. Dezember 2014 keine Netzzugangsbewilligung.  3 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene schmalspurige Strecken  befahren, benötigen bis zum 31. Dezember 2015 keine Netzzugangsbewilligung.   Art. 30 Inkrafttreten  Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1999 in Kraft.       109 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).     Eisenbahnen   24   742.122   Anhang 1110  (Art. 5)   Angaben über die finanzielle Leistungsfähigkeit   1.  Die Prüfung der finanziellen Leistungsfähigkeit erfolgt anhand des Jahres- abschlusses des Unternehmens oder für Gesuchsteller, die keinen Jahresabschluss  vorlegen können, anhand der Jahresbilanz. Für diese Prüfung sind ausführliche  Angaben insbesondere zu folgenden Punkten zu machen:   a. flüssige Mittel sowie zugesagte Überziehungskredite und Darlehen;  b. als Sicherheit verfügbare Mittel und Vermögensgegenstände;  c. Eigenkapital, risikotragendes Fremdkapital, langfristiges Fremdkapital, kurz-  fristiges Fremdkapital;  d. offene und stille Reserven;  e. einschlägige Kosten einschliesslich der Erwerbskosten oder Anzahlungen   für Fahrzeuge, Grundstücke, Gebäude, Anlagen und Rollmaterial;  f. andere Belastungen des Betriebsvermögens;  g. gesicherte Einnahmen.   2.  Der Gesuchsteller ist insbesondere dann nicht finanziell leistungsfähig, wenn  erhebliche Rückstände an Steuern oder Beiträgen zu Sozialversicherungen bestehen,  die aus der Unternehmenstätigkeit geschuldet werden.  3.  Das BAV kann insbesondere verlangen, dass der Gesuchsteller einen Prüfbericht  und geeignete Unterlagen einer Bank, eines Wirtschaftsprüfers oder eines Buchprü- fers vorlegt. Darin müssen Angaben zu den in Ziffer 1 genannten Punkten enthalten  sein.  4.  Übersteigen die finanziellen Verpflichtungen des Gesuchstellers seine im Inland  verfügbaren Mittel und Erlöse, so kann das BAV eine Bankgarantie oder eine Bürg- schaft eines solventen schweizerischen Unternehmens verlangen.       110 Fassung gemäss Ziff. II Abs. 1 der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013   (AS 2013 1651).     Eisenbahn-Netzzugangsverordnung   25   742.122   Anhang 2111  (Art. 19a Abs. 6)   Grenzbetriebsstrecken   1. Basel Bad Bf – Grenze (– Weil am Rhein)  2. Basel Bad Bf – Grenze (– Basel Bad Rbf)  3. Basel Bad Bf – Infrastrukturgrenze BEV112/SBB – Basel SBB PB113/RB114  4. Basel RB-Nordkopf – Basel St. Jakob – Basel GB115 – Basel SBB   5. Basel Bad Bf – Grenze (– Grenzach)  6. Basel Bad Bf – Grenze (– Lörrach)  7. (Kreuzlingen –) Infrastrukturgrenze SBB/BEV – Grenze (– Konstanz)  8. (Kreuzlingen Hafen –) Infrastrukturgrenze SBB/BEV – Grenze (– Konstanz)  9. Schaffhausen – Grenze (– Gottmadingen)  10. Schaffhausen – Grenze (– Erzingen [Baden])  11. St. Margrethen – Grenze (Österreich)  12. Buchs SG – Grenze (Fürstentum Liechtenstein)  13. Basel SBB – Basel St. Johann – Grenze (Frankreich)  14. Vallorbe – Grenze (Frankreich)  15. Genève-La Praille – La Plaine – Grenze (Frankreich)  16. Genève-Cornavin – La Plaine – Grenze (Frankreich)  17. Chiasso Smistamento – Grenze (Italien)       111 Fassung gemäss Ziff. II der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019   (AS 2018 3277).   112 BEV: Bundeseisenbahnvermögen (der Bundesrepublik Deutschland)  113 PB: Personenbahnhof  114 RB: Rangierbahnhof  115 GB: Güterbahnhof     Eisenbahnen   26   742.122