Microsoft Word - 742.140.2.it.doc   1   Legge federale  sullo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria  (LSIF)   del 20 marzo 2009 (Stato 1° gennaio 2016)     L’Assemblea federale della Confederazione Svizzera,  visti gli articoli 81, 87 e 196 numero 3 della Costituzione federale1;  visto il messaggio del Consiglio federale del 17 ottobre 20072,   decreta:   Sezione 1: Disposizioni generali   Art. 1 Obiettivi  La presente legge ha gli obiettivi seguenti:   a. potenziamento delle capacità e aumento delle prestazioni nel traffico viag- giatori a lunga distanza e nel traffico merci;   b. aumento del numero di nodi principali;   c. riduzione dei tempi di percorrenza sull’asse est-ovest;   d. eliminazione delle carenze di capacità sull’asse nord-sud.   Art. 23 Oggetto  La presente legge disciplina le misure e il finanziamento relativi ai grandi progetti  ferroviari NFTA e FERROVIA 2000.   Art. 3 Definizioni  Nella presente legge si intende per:   a. aumento delle prestazioni: misure finalizzate al potenziamento del traffico  ferroviario su una determinata tratta o in un determinato nodo;   b. potenziamento delle capacità: misure finalizzate all’eliminazione di una  carenza di capacità esistente come pure all’aumento delle prestazioni;   c. misure di accelerazione: misure finalizzate alla riduzione del tempo di per- correnza di un treno tra due stazioni;        RU 2009 4219  1 RS 101  2 FF 2007 6933  3 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e   l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   742.140.2    Ferrovie   2   742.140.2   d. intensificazione della successione dei treni: riduzione dell’intervallo di  tempo tra due treni che percorrono la stessa tratta nella stessa direzione;   e. separazione dei flussi di traffico: misure applicate in un nodo, finalizzate a  permettere la circolazione dei treni senza incroci e ad aumentare la capacità  del nodo.   Sezione 2: Misure   Art. 4 Misure relative ai grandi progetti ferroviari  Le misure relative ai grandi progetti ferroviari comprendono:   a. sulle linee di base della nuova linea ferroviaria transalpina (NFTA):  1. Basilea–San Gottardo Nord: intensificazione della successione dei treni   Basilea–Brugg–Altdorf/Rynächt,  2.4 San Gottardo Sud–Chiasso: aumento delle prestazioni nei nodi di Bel-  linzona, Lugano e Chiasso, intensificazione della successione dei treni  Biasca–Bellinzona–Chiasso,   3. Bellinzona–Luino: aumento delle prestazioni e potenziamento delle  capacità,   4. Zugo–Arth-Goldau: aumento delle prestazioni nel nodo di Arth-Goldau  e potenziamento delle capacità,   5. regione di Berna: aumento delle prestazioni Berna–Thun,  6. assi del Lötschberg e del San Gottardo: in caso di aumento del volume   di traffico, misure volte a garantire l’approvvigionamento elettrico delle  ferrovie e misure di protezione contro l’inquinamento fonico sulle tratte  di accesso alle gallerie di base del San Gottardo e del Lötschberg;   b. sulle altre tratte:  1. regione di Ginevra: aumento delle prestazioni,  2.5 regione di Losanna: potenziamento delle capacità (quarto binario)   Losanna–Renens, separazione dei flussi di traffico a Renens, potenzia- mento delle capacità e aumento delle prestazioni nel nodo di Losanna,   3.6 Losanna–Briga–Iselle: potenziamento delle capacità e aumento delle  prestazioni,       4 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   5 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   6 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).     Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria. LF   3   742.140.2   4.7 Losanna–Bienne–Olten: potenziamento delle capacità e aumento delle  prestazioni,   5.8 Losanna–Berna: potenziamento delle capacità e aumento delle presta- zioni,   6. regione di Berna: separazione dei flussi di traffico a Wylerfeld, poten- ziamento delle capacità nel nodo di Berna,   7. Thun–Interlaken: potenziamento delle capacità e aumento delle presta- zioni, garanzia della qualità delle coincidenze a Thun,   8.9 Bienne–Delémont–Porrentruy: potenziamento delle capacità,  9. Basilea–Olten–Lucerna: separazione dei flussi di traffico a Liestal,   aumento delle prestazioni nella stazione di Basilea traffico viaggiatori,  aumento delle prestazioni Basilea–Lucerna,   10. regione di Olten: separazione dei flussi di traffico Olten Nord e Olten  Est, aumento delle prestazioni nel nodo di Olten,   11. Olten–Aarau: potenziamento delle capacità Olten–Aarau (intera tratta a  quattro binari), potenziamento delle capacità (quarto binario) Dulliken– Däniken, galleria dell’Eppenberg,   12.10 ...  13.11 regione di Zurigo: quota del traffico a lunga distanza sulla linea di   transito,  14. Thalwil–Lucerna: potenziamento delle capacità Cham–Rotkreuz,   aumento delle prestazioni nel nodo di Thalwil,  15. Zurigo–Winterthur: separazione dei flussi di traffico regione di Dorf-  nest, incluso potenziamento delle capacità; separazione dei flussi di  traffico Hürlistein, potenziamento delle capacità nodo di Effretikon,  aumento delle prestazioni Bassersdorf–Effretikon–Winterthur,   16. regione di Winterthur: potenziamento delle capacità Tössmühle– Winterthur, aumento delle prestazioni nel nodo di Winterthur,   17. Winterthur–San Gallo: misure di accelerazione e aumento delle presta- zioni,       7 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   8 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   9 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   10 Abrogata dal n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1° gen. 2016   (RU 2015 651; FF 2012 1283).   11 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).     Ferrovie   4   742.140.2   18. Winterthur–Weinfelden: misure di accelerazione e aumento delle pre- stazioni,   19. Bellinzona–Locarno: aumento delle prestazioni e potenziamento delle  capacità,   20. valle del Reno: potenziamento delle capacità,  21. Neuhausen–Sciaffusa: aumento delle prestazioni,  22. in caso di aumento del volume di traffico, misure volte a garantire   l’approvvigionamento elettrico delle ferrovie, misure di protezione  contro l’inquinamento fonico e costruzione di impianti di ricovero.   Art. 5 Misure relative ad altre tratte  L’Ufficio federale dei trasporti effettua pianificazioni volte a stabilire le possibilità  di realizzazione e i costi di misure relative ad altre tratte della rete ferroviaria sviz- zera.   Art. 6 Misure di compensazione per il traffico regionale  Se le misure di cui all’articolo 4 comportano inconvenienti per il traffico regionale,  sono realizzate misure edili per ovviarvi.   Art. 7 Progettazione ed esecuzione  1 I gestori dell’infrastruttura progettano ed eseguono le misure per lo sviluppo futuro  dell’infrastruttura ferroviaria.  2 La Confederazione disciplina i suoi rapporti con i gestori dell’infrastruttura per  mezzo di convenzioni. In tali convenzioni sono fissati in dettaglio gli obiettivi con- cernenti le capacità che devono essere messe a disposizione come anche le tratte, le  prestazioni, i costi e le scadenze, la concessione dei mezzi finanziari e l’organiz- zazione.  3 Le convenzioni sottostanno all’approvazione del Consiglio federale.   Art. 8 Assegnazione di mandati  I gestori dell’infrastruttura assegnano le commesse di forniture e di servizi come  pure le commesse edili conformemente alla legislazione federale in materia di acqui- sti pubblici.   Art. 9 Ottimizzazione costante dei lavori  Nella progettazione ed esecuzione dei lavori occorre tenere costantemente conto,  secondo il principio dell’ottimizzazione aziendale e macroeconomica, dei progressi  tecnologici in campo ferroviario, delle migliorie organizzative e dell’evoluzione nel  traffico viaggiatori e merci.     Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria. LF   5   742.140.2   Art. 1012   Sezione 3: Finanziamento   Art. 11 Crediti d’impegno  L’Assemblea federale stanzia mediante decreto federale i crediti d’impegno neces- sari per le misure di cui agli articoli 4–6.   Art. 12 Modalità di finanziamento  1 La Confederazione, mediante il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria di cui alla  legge del 21 giugno 201313 sul Fondo per l’infrastruttura ferroviaria, mette a dispo- sizione le risorse stanziate per il finanziamento delle misure sotto forma di mutui a  interesse variabile, rimborsabili condizionalmente, e di contributi a fondo perso.14  2 ...15  3 Fatta salva l’approvazione dell’Ufficio federale dei trasporti, i gestori dell’infra- struttura possono concludere con i Cantoni interessati e terzi (partenariato pubblico- privato) convenzioni concernenti il prefinanziamento delle misure di cui all’arti- colo 4 decise e finanziate dall’Assemblea federale.   Sezione 4: Vigilanza, rapporto e procedure   Art. 13 Vigilanza e controlli  Il Consiglio federale assicura la vigilanza e i controlli sullo sviluppo futuro  dell’infrastruttura ferroviaria.   Art. 14 Rapporto  1 Il Consiglio federale informa annualmente l’Assemblea federale circa:   a. lo stato dei lavori relativi allo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria;   b. le spese in base ai crediti d’impegno stanziati;   c. gli investimenti effettuati per le misure di cui agli articoli 4–6 e i relativi  investimenti previsti nei quattro anni successivi.       12 Abrogata dal n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1° gen. 2016   (RU 2015 651; FF 2012 1283).   13 RS 742.140  14 Nuovo testo giusta il n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e   l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1° gen. 2016 (RU 2015 651;   FF 2012 1283).   15 Abrogato dal n. II 4 della LF del 21 giu. 2013 concernente il finanziamento e  l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1° gen. 2016   (RU 2015 651; FF 2012 1283).     Ferrovie   6   742.140.2   2 Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comu- nicazioni emana le disposizioni esecutive concernenti la supervisione delle presta- zioni, dei costi, delle finanze e delle scadenze relativi alle misure approvate.   Art. 15 Procedura e competenze  La procedura e le competenze relative alla pianificazione, alla costruzione e all’eser- cizio delle costruzioni e degli impianti sono rette dalla legge del 20 dicembre 195716  sulle ferrovie.   Sezione 5: Disposizioni finali   Art. 16 Esecuzione  Il Consiglio federale emana le disposizioni esecutive.   Art. 17 Modifica del diritto vigente  La modifica del diritto vigente è disciplinata nell’allegato.   Art. 18 Referendum ed entrata in vigore  1 La presente legge sottostà a referendum facoltativo.  2 Il Consiglio federale ne determina l’entrata in vigore.   Data dell'entrata in vigore: 1° settembre 200917       16 RS 742.101  17 DCF del 19 ago. 2009.     Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria. LF   7   742.140.2   Allegato  (art. 17)   Modifica del diritto vigente   …18       18 Le mod. possono essere consultate alla RU 2009 4219.     Ferrovie   8   742.140.2