RS 0.748.127.195.72   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero  e il Governo della Mongolia concernente il traffico aereo   Concluso il 3 marzo 2000  Applicato provvisoriamente dal 3 marzo 2000   (Stato 4  luglio 2006)   Considerando che la Confederazione svizzera  e  la Mongolia  fanno parte della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla  firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  al fine di sviluppare la cooperazione internazionale nel campo del traffico aereo e  al fine di istituire le basi necessarie per il traffico aerei di linea fra i loro territori e  oltre,  il Consiglio federale svizzero e il Governo della Mongolia, di seguito chiamati  «Parti»,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato:   a) il termine «Convenzione di Chicago» indica la Convenzione relativa  all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  1944, e include ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della  Convenzione e ogni emendamento agli Allegati o alla Convenzione adottato  conformemente agli articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emenda- menti siano applicabili per le due Parti;   b) la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile e, per la Mongolia, il Ministero per lo sviluppo delle  infrastrutture, o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a  esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità;   c) la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei che  una Parte ha designato conformemente all’articolo 6 del presente Accordo  per esercitare i servizi aerei convenuti;   d) il termine «tariffa» indica i prezzi che devono essere pagati per il trasporto  dei passeggeri, dei bagagli e delle merci e le condizioni d’applicazione,       RU 2006 2715  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.195.72    Aviazione   2   0.748.127.195.72   comprese le provvigioni e altre rimunerazioni supplementari per l’inter- mediazione o la vendita di titoli di trasporto, eccettuate le rimunerazioni e le  condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti s’accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  stabilire servizi aerei sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato. Detti servizi e  linee sono qui di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indicate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali l’impresa designata di ciascuna Parte fruisce:   a) del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b) del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c) del diritto di imbarcare e sbarcare su detto territorio e nei punti specificati   nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii posta- li, singolarmente o in combinazione fra loro, a destinazione di o provenienti  da punti sul territorio dell’altra Parte;   d) del diritto di imbarcare e sbarcare sul territorio di Stati terzi e nei punti spe- cificati nell’Allegato del presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii  postali, singolarmente o in combinazione fra loro, a destinazione di o prove- nienti da punti sul territorio dell’altra Parte specificati nell’Allegato del pre- sente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.  4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio  sulle linee da essa abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facilitare il  proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato, in particolare accordando durante tale periodo i diritti necessari per  facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate fruiscono di possibilità pari ed eque per l’esercizio dei ser- vizi convenuti tra i territori delle due Parti.  2.  L’impresa designata di ciascuna Parte deve tenere conto degli interessi dell’im- presa designata dell’altra Parte, al fine di non pregiudicare indebitamente i servizi  convenuti di quest’ultima impresa servente le stesse linee o parte di esse.     Traffico aereo di linea – Acc. con la Mongolia   3   0.748.127.195.72   3.  I servizi convenuti mirano essenzialmente a offrire una capacità di trasporto  corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato  l’impresa e i punti serviti sulle linee indicate.  4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti in traffico inter- nazionale sulle linee indicate fra il territorio dell’altra Parte e i territori di Stati terzi  deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale soste- nuti dalle due Parti e a condizione che la capacità sia adeguata:   a) alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b) alla domanda di traffico delle regioni attraversate, considerati i servizi locali  e regionali;   c) alle esigenze di una gestione economica dei servizi convenuti.  5.  Nessuna della Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  dell’impresa designata dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo e dal suo Allegato o a condizioni uniformi quali quelle previste dalla Con- venzione di Chicago.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili all’impresa designata dell’altra Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le modalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, la dogana e i provvedimenti sanitari – sono applicabili ai passeggeri, agli  equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili  dell’impresa designata dell’altra Parte mentre queste persone e cose si trovano su  detto territorio.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la sua impresa rispetto a quella designata  dell’altra nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel presente  articolo.   Art. 5 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile contro gli atti di intervento illeciti fanno parte integrante del presente Accordo.  Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto inter- nazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della  Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aero- mobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione       3 RS 0.748.710.1     Aviazione   4   0.748.127.195.72   della cattura illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19704, della Con- venzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile,  firmata a Montreal il 23 settembre 19715, del relativo Protocollo aggiuntivo per la  repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile  internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886, e di ogni altra convenzione  o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.  2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e dei membri  d’equipaggio, degli aeroporti e delle installazioni e dei servizi di navigazione aerea,  nonché qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni concernenti la  sicurezza stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e desi- gnate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni si applichino  alle Parti medesime. Esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati  nei loro registri o che hanno la sede principale delle proprie attività o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti siano invitati a osservare le disposizio- ni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo concernenti la sicurezza  dell’aviazione che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul territo- rio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano applicati in modo  efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e  per garantire l’ispezione dei passeggeri, dei membri d’equipaggio, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo prima dell’imbarco e  durante  esso o il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole  qualsiasi richiesta dell’altra Parte di prendere ragionevoli provvedimenti di sicurezza  speciali per fronteggiare una particolare minaccia.  5.  In caso di incidente o minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili civili  o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri  e membri d’equipaggio, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di naviga- zione aerea, le Parti si aiutano facilitando il traffico reciproco e altri provvedimenti  appropriati per porre fine con rapidità e sicurezza a un simile incidente o a una  simile minaccia di incidente.   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. La designazione è oggetto di notifica scritta fra le  autorità aeronautiche delle due Parti e può essere revocata o modificata in ogni  momento.       4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Traffico aereo di linea – Acc. con la Mongolia   5   0.748.127.195.72   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica della designazione accordano senza  indugio all’impresa designata dall’altra Parte la necessaria autorizzazione d’eser- cizio.  3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che l’impresa designata  dall’altra Parte provi di essere in grado di soddisfare le condizioni prescritte per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali in virtù delle leggi e dei regolamenti  applicati abitualmente da dette autorità in conformità con le disposizioni della Con- venzione di Chicago.  4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure imporre le condizioni che ritiene necessarie  per l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo, se detta Parte  non ha la prova che la parte preponderante della proprietà e il controllo effettivo di  tale impresa appartengono alla Parte che l’ha designata o ai cittadini di quest’ultima.  5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, l’impresa designata può, in ogni momento, esercitare i servizi convenuti, a  condizione che sia in vigore una tariffa stabilita conformemente alle disposizioni  dell’articolo 14 del presente Accordo.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o di sospendere temporaneamente  un’autorizzazione d’esercizio per l’esercizio, a opera dell’impresa designata  dell’altra, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di  sottoporre l’esercizio di questi diritti alle condizioni ch’essa reputa necessarie se:   a) questa impresa non può provare che una parte preponderante della proprietà  e il controllo effettivo dell’impresa appartengono alla Parte che l’ha desi- gnata o a suoi cittadini, oppure se   b) questa impresa ha disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti  della Parte che ha accordato i diritti, oppure se   c) questa impresa non esercita i servizi convenuti conformemente alle condi- zioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Tranne ove la revoca, il divieto temporaneo o l’imposizione di  condizioni di cui  al paragrafo 1 del presente articolo fossero direttamente necessari per evitare altre  infrazioni a leggi e regolamenti, tale diritto può essere esercitato solamente dopo  consultazione con l’altra Parte.   Art. 8 Riconoscimento di certificati e licenze  1.  I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o ricono- sciuti da una Parte sono riconosciuti come validi dall’altra Parte fintanto che sono in  vigore.  2.  Ciascuna Parte si riserva tuttavia il diritto di non riconoscere come validi, per il  traffico aereo sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o  riconosciuti ai propri cittadini dall’altra Parte o da un altro Stato.     Aviazione   6   0.748.127.195.72   Art. 9 Sicurezza di volo  1.  Ciascuna Parte può domandare in ogni momento consultazioni sulle norme di  sicurezza adottate dall’altra Parte e applicate a tutti i settori concernenti i membri  d’equipaggio, gli aeromobili o il loro esercizio. Le consultazioni hanno luogo entro i  trenta (30) giorni seguenti questa richiesta.  2.  Se, dopo siffatte consultazioni, una Parte constata che in uno qualunque di tali  settori l’altra Parte non mantiene né applica efficacemente le norme di sicurezza  corrispondenti almeno alle norme minime stabilite a tal momento in base alla Con- venzione di Chicago, la prima Parte deve informare l’altra Parte su queste constata- zioni e notificarle i passi ritenuti necessari per adempiere a queste norme minime e  l’altra Parte deve prendere adeguate misure per rimediarvi. Nel caso in cui l’altra  Parte non prenda misure adeguate entro quindici (15) giorni o entro un termine più  lungo convenuto, si applica l’articolo 7 del presente Accordo.  3.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione di Chicago,  è convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato dall’impresa di una delle Parti sulle  linee da o verso il territorio dell’altra Parte può essere oggetto d’indagine da parte di  rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte durante il soggiorno su detto territorio.  La verifica a bordo e nell’ambito dell’aeromobile (nell’articolo detta «ispezione  dell’area di traffico») si riferisce alla validità dei certificati di navigabilità e delle  licenze degli equipaggi nonché allo stato attuale dell’aeromobile e delle sue attrezza- ture e non può causare ritardi esagerati.  4.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a:    a.  seri motivi di pensare che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non  corrisponde alle norme minime stabilite a tal momento in base alla Conven- zione di Chicago, oppure   b.  seri motivi di temere che sussiste una lacuna nell’adozione e nell’esecuzione  efficienti delle norme di sicurezza conformi alle esigenze della Convenzione  di Chicago,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione di Chi- cago è libera di concludere che le esigenze in base alle quali sono stati rilasciati o  riconosciuti il certificato di navigabilità o i brevetti di idoneità con riferimento  all’aeromobile o al suo equipaggio, oppure che le esigenze in base alle quali  l’aeromobile è esercitato, non corrispondono oppure superano le norme minime  stabilite in base alla Convenzione di Chicago.  5.  Nel caso in cui l’accesso a un aeromobile esercitato da un’impresa di una Parte al  fine di procedere a un’ispezione dell’area di traffico conformemente al summenzio- nato paragrafo 3 sia negato da un rappresentante della compagnia aerea, l’altra Parte  è libera di desumere che sussistono seri motivi di temere ai sensi del summenzionato  paragrafo 4 e può trarne le conclusioni menzionate in quel paragrafo.  6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o di modificare temporaneamen- te l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa dell’altra Parte immediatamente nel  caso in cui, in seguito a un’ispezione dell’area di traffico, a una serie di simili ispe- zioni o a un negato accesso per simili ispezioni oppure in seguito a consultazioni o     Traffico aereo di linea – Acc. con la Mongolia   7   0.748.127.195.72   altrimenti, la prima Parte giunga alla conclusione che la necessità di agire immedia- tamente è decisiva per la sicurezza nell’eseguire i voli di un’impresa.  7.  Ogni misura adottata da una Parte in conformità con i summenzionati paragrafi 2  e 6 deve essere abolita appena non sussistono più le ragioni di tali misure.   Art. 10 Esenzione da diritti e tasse  1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nei servizi  internazionali dall’impresa designata di una Parte, le attrezzature normali, le riserve  di carburanti e lubrificanti e le provviste di bordo, compresi le derrate alimentari, le  bevande e i tabacchi, sono esentati da ogni diritto o tassa, a condizione che dette  attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesporta- zione avvenuta.  2.  Sono parimenti esentati da questi diritti e queste tasse fatti salvi gli emolumenti  per servizi resi:   a) le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dall’impresa designata dell’altra Parte;   b) i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c) i carburanti e i lubrificanti destinati all’approvvigionamento degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dall’impresa dell’altra Parte, anche se tali  approvvigionamenti devono essere utilizzati dagli aeromobili in volo sopra il  territorio della Parte dove sono stati imbarcati;   d) i documenti necessari all’impresa designata di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario. Inoltre, i  veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dall’impresa designata per  scopi commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto. La premessa è che  tali oggetti servano al trasporto dei passeggeri e della merce.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché gli oggetti e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dall’impresa designata di una Parte, possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando l’im- presa designata di una Parte ha concluso accordi con una o più imprese sulla loca- zione di oggetti specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo o sul loro trasfe- rimento nel territorio dell’altra Parte. La premessa è che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a detta impresa o dette imprese.     Aviazione   8   0.748.127.195.72   Art. 11 Tasse di utilizzazione  1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o imponibili  dalle sue autorità competenti all’impresa designata dell’altra Parte, siano eque e  ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.  2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti e delle installazioni e dei servi- zi di navigazione aerea offerti da una delle Parti all’impresa designata dell’altra  Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aero- mobili nazionali impiegati nei servizi internazionali.   Art. 12 Attività commerciali  1.  L’impresa designata di una Parte ha il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale commerciale,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.  2.  Per l’attività commerciale, si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte accordano alle rappresentanze dell’impresa designata  dell’altra Parte il sostegno necessario per un esercizio regolare.  3.  In particolare, ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di  vendere titoli di trasporto sul suo territorio, direttamente e, a discrezione dell’im- presa, per il tramite dei suoi agenti. Ciascuna impresa è autorizzata a vendere simili  titoli  di trasporto e ognuno può acquistarli, in moneta di quel territorio o in valute  liberamente convertibili di altri Stati.   Art. 13 Conversione e trasferimento degli introiti  Ciascuna impresa designata ha il diritto di convertire al tasso ufficiale e di trasferire  nel suo Paese le eccedenze di introiti realizzate sulle spese locali con il trasporto di  passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è  disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 14 Tariffe  1.  Le tariffe applicate dall’impresa designata di una Parte per i servizi contemplati  nel presente Accordo vanno fissate ad aliquote ragionevoli, tenendo conto di tutti gli  elementi determinanti, inclusi gli interessi degli utenti, le spese d’esercizio, le parti- colari caratteristiche dei servizi, le tasse di commissione, un utile ragionevole, le  tariffe riscosse da altre imprese di trasporti aerei e altre considerazioni di ordine  economico sugli avvenimenti di mercato.  2.  Le autorità aeronautiche prestano particolare attenzione alle tariffe contro le quali  possono essere sollevate obiezioni in virtù del fatto che sono eccessivamente discri- minanti, troppo elevate o restrittive a causa dell’abuso di una posizione dominante,  artificiosamente basse a seguito di sussidi o sostegni, diretti o indiretti, o esagerate.  3.  Le tariffe sono sottoposte all’approvazione almeno quattordici (14) giorni prima  della data prevista per la loro introduzione. Le autorità aeronautiche approvano le  tariffe sottoposte o le respingono per il trasporto di sola andata o di andata e ritorno  fra i territori delle due Parti che inizia nel proprio territorio. Se respingono le tariffe,     Traffico aereo di linea – Acc. con la Mongolia   9   0.748.127.195.72   notificano la mancata approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il  prima possibile o almeno entro sette (7) giorni dalla ricezione delle tariffe.  4.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali atti a impedire l’introduzione  delle tariffe proposte o il mantenimento di quelle esistenti per il trasporto fra i terri- tori delle due Parti che inizia nel territorio dell’altra Parte.  5.  A prescindere dal precedente paragrafo 4, se ritengono che una tariffa per il  trasporto verso il loro territorio rientri nelle categorie menzionate a tale scopo nel  paragrafo 2, le autorità aeronautiche di una Parte devono notificare la loro mancata  approvazione alle autorità aeronautiche dell’altra Parte il più rapidamente possibile o  almeno entro sette (7) giorni dal momento della ricezione delle tariffe.  6.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere negoziati su ogni  tariffa oggetto della mancata approvazione. Simili negoziati devono avere luogo  entro trenta (30) giorni dalla ricezione di una richiesta in tal senso. Se le Parti giun- gono a un’intesa, ciascuna Parte si adopera al meglio per attuarla efficacemente. Se  non si giunge a un’intesa, prevale la decisione della Parte dal cui territorio inizia il  trasporto.  7.  Per il trasporto fra i territori delle Parti, le autorità aeronautiche autorizzano  l’impresa designata dell’altra Parte a parificare le sue tariffe con quelle che  un’impresa di ciascuna Parte o di uno Stato terzo è a quel momento autorizzata ad  applicare per la stessa coppia di città.   Art. 15 Approvazione degli orari  1.  Al più tardi trenta (30) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, l’impresa  designata di una Parte sottopone i suoi orari all’approvazione delle autorità aeronau- tiche dell’altra Parte. Lo stesso disciplinamento si applica a qualsiasi successiva  modifica di orario.  2.  Per i voli supplementari che l’impresa designata di una Parte vuole effettuare sui  servizi convenuti al di fuori degli orari approvati, occorre chiedere l’autorizzazione  delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno  due (2) giorni lavorativi prima dell’inizio del volo.   Art. 16 Statistiche  Le autorità aeronautiche delle Parti si comunicano, su richiesta, statistiche periodi- che o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti.   Art. 17 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Siffatte consultazioni, che possono svolgersi tra le autorità aeronautiche, devono  iniziare entro sessanta (60) giorni dalla data di ricezione della domanda scritta  dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversamente.     Aviazione   10   0.748.127.195.72   Art. 18 Composizione delle controversie  1.  Le controversie inerenti al presente Accordo che non possono essere composte  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, vengono sottoposte, su richiesta di  una delle Parti, a un tribunale arbitrale.  2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due  arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alle designazioni necessarie. Se questi è cittadino di una delle due Parti,  procede alla nomina il successivo membro più anziano del Consiglio che non sia  escluso per lo stesso motivo.  3.  Il tribunale arbitrale fissa le sue procedure e decide della suddivisione delle spese  risultanti dalla procedura.  4.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 19 Modifiche  1.  Se le Parti giudicano auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del pre- sente Accordo, tale modifica, convenuta tra le Parti, è applicata provvisoriamente  dal giorno della sua firma. Essa entra in vigore appena le Parti si sono notificate  reciprocamente l’adempimento delle loro formalità costituzionali.  2.  Modifiche dell’Allegato possono essere convenute direttamente tra le autorità  aeronautiche delle Parti. Esse sono applicate provvisoriamente dal giorno della loro  firma ed entrano in vigore dopo essere state confermate mediante scambio di note  diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato  al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 20 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, sempre che siano  trascorsi dodici (12) mesi dalla sua ricezione. Essa può essere tuttavia revocata di  comune intesa prima che scada questo termine.  3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale ne ha ricevuto comunicazione.     Traffico aereo di linea – Acc. con la Mongolia   11   0.748.127.195.72   Art. 21 Registrazione  Il presente Accordo e ogni ulteriore emendamento saranno registrati presso l’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 22 Entrata in vigore  Il presente Accordo è applicato dal giorno della sua firma; entra in vigore appena le  due Parti si sono notificate l’adempimento delle loro formalità costituzionali concer- nenti la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi internazionali.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Pechino, il 3 marzo 2000, in doppio esemplare, nelle lingua mongola, tedesca  e inglese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realizzazione, di  interpretazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il  Governo della Mongolia:   Dominique Dreyer Dagva Tsakhilgaan       Aviazione   12   0.748.127.195.72   Allegato   Tavole delle linee   Tavola I  Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Mongolia Punti oltre la Mongolia        Punti in Svizzera da convenire più  tardi   Punti in Mongolia da convenire più  tardi          Tavola II  Linee sulle quali le imprese designate dalla Mongolia possono esercitare servizi  aerei:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera        Punti in Mongolia da convenire più  tardi   Punti in Svizzera da convenire più  tardi         Note  1.  I punti di scalo intermedi e i punti oltre sulle linee specificate possono, secondo  quanto conviene alle imprese designate, non essere serviti in occasione di tutti i voli  o di taluni di essi.  2.  Ciascuna impresa designata può far terminare uno o più servizi convenuti sul  territorio dell’altra Parte.  3.  Ciascuna impresa designata può servire punti di scalo intermedi e punti oltre non  indicati nell’Allegato del presente Accordo, a condizione che non siano esercitati  diritti di traffico fra tali punti e il territorio dell’altra Parte.