SR 0.748.127.195.94   1  Zweiseitiges Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Bundesrepublik Nigeria über den Luftverkehr  Abgeschlossen am 12. September 1980 Von der Bundesversammlung genehmigt am 30. September 19812 Ratifikationsurkunden ausgetauscht am 26. November 1980/19. November 1981 In Kraft getreten am 19. November 1981  Der Schweizerische Bundesrat und die Bundesregierung der Bundesrepublik Nigeria  (nachstehend als «Vertragsparteien» bezeichnet),  in der Erwägung, dass die Schweizerische Eidgenossenschaft und die Bundesrepu- blik Nigeria Vertragsparteien des am 7. Dezember 19443 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind, und  vom Wunsche geleitet, zusätzlich zu dem genannten Übereinkommen, für die Er- richtung von Luftverkehrslinien zwischen den Gebieten ihrer Staaten und darüber hinaus ein Abkommen abzuschliessen,  haben folgendes vereinbart:  Art. 1 Auslegung  1. Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeutet, sofern der Wortlaut nichts anderes verlangt:  a. der Ausdruck «Übereinkommen von Chicago» das am 7. Dezember 19444 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die interna- tionale Zivilluftfahrt und umfasst jeden nach Artikel 90 dieses Übereinkom- mens angenommenen Anhang und jeden nach den Artikeln 90 und 94 dieses Übereinkommens beschlossenen Nachtrag zu den Anhängen oder zum Über- einkommen von Chicago, sofern diese Anhänge und Nachträge von beiden Vertragsparteien angenommen worden sind;  b. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Bundesrepublik Nigeria den für Zivilluftfahrt-Angelegenheiten verantwortlichen Minister oder jede Per- son oder Organisation, die ermächtigt ist, die gegenwärtig dem genannten Minister obliegenden oder ähnliche Aufgaben auszuüben, und im Fall der Schweiz das Bundesamt für Zivilluftfahrt oder jede Person oder Organisati-      AS 1981 1831; BBl 1981 I 672 1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechen-  den Ausgabe dieser Sammlung. 2 Art. 1 Abs. 1 Bst. c des BB vom 30. Sept. 1981 (AS 1981 1830) 3 SR 0.748.0 4 SR 0.748.0  0.748.127.195.94 Übersetzung1    Luftfahrt  2  0.748.127.195.94  on, die ermächtigt ist, die gegenwärtig der genannten Behörde obliegenden oder ähnliche Aufgaben auszuüben;  c. der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen, welches in Übereinstimmung mit Artikel 3 dieses Abkommens bezeichnet und ermächtigt worden ist;  d. der Ausdruck «Gebiet» in bezug auf einen Staat die Landgebiete und an- grenzenden Küstengewässer, welche der Hoheit oder dem Schutz dieses Staates unterstellt sind;  e. die Ausdrücke «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftverkehrsunternehmen» und «nichtgewerbsmässige Landung» das, was in Artikel 96 des Übereinkommens von Chicago festgelegt ist;  f. die Ausdrücke «Bordausrüstung», «Bordvorräte» und «Ersatzteile» das, was in Anhang 9 zum Übereinkommen von Chicago festgelegt ist, und  g. der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen und Fracht bezahlt werden müssen sowie die Bedingungen, unter welchen diese Preise anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und zusätzliche Ent- schädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beförderungsschei- nen sowie für zusätzliche Dienstleistungen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen für die Beförderung von Postsendungen.  2. Der Anhang ist Bestandteil des Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Abkom- men schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist.  Art. 2 Rechte und Privilegien des bezeichneten Unternehmens  1. Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte für die Errichtung von regelmässigen internationalen Luftver- kehrslinien auf den im entsprechenden Abschnitt des Anhanges zu diesem Abkom- men festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden nachstehend «ver- einbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt. Das von jeder Vertragspartei bezeichnete Unternehmen geniesst beim Betrieb einer vereinbarten Linie auf einer festgelegten Strecke folgende Rechte:  a. das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überfliegen;  b. auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vorzunehmen;  c. auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkommen für die- se Strecke festgelegten Punkten im internationalen Verkehr Landungen vor- zunehmen, um Fluggäste, Fracht und Postsendungen aus dem Gebiet der an- deren Vertragspartei abzusetzen oder nach dem Gebiet der anderen Ver- tragspartei aufzunehmen.  2. Keine Bestimmung in Absatz 1 dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unter- nehmen einer Vertragspartei, im Gebiet der anderen Vertragspartei Fluggäste, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.    Luftverkehr – Abk. mit Nigeria  3  0.748.127.195.94  Art. 3 Bezeichnung der Unternehmen  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, der anderen Vertragspartei schriftlich ein Un- ternehmen für den Betrieb der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken zu bezeichnen.  2. Nach Empfang dieser Bezeichnung erteilt die andere Vertragspartei unter Vorbe- halt der Bestimmungen in den Absätzen 3 und 4 dieses Artikels dem bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die erforderliche Betriebsbewilligung.  3. Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen, das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden in der Re- gel und vernünftigerweise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Überein- stimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens von Chicago für den Be- trieb der internationalen Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.  4. Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das be- zeichnete Unternehmen als nötig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder deren Staatsangehörigen liegen.  5. Wenn ein Unternehmen bezeichnet und ermächtigt worden ist, kann es jederzeit den Betrieb der vereinbarten Linien aufnehmen, vorausgesetzt, dass die für jene Li- nien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Artikels 12 dieses Abkom- mens aufgestellten Tarife in Kraft sind.  Art. 4 Gültigkeit der Zeugnisse  1. Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen, die von der einen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden von der ande- ren Vertragspartei für den Betrieb der im Anhang festgelegten Strecken als gültig anerkannt, solange sie in Kraft sind.  2. Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, für den Betrieb der genannten Strecken über eigenes Gebiet die von der anderen Vertragspartei ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten Fähigkeitszeugnisse und Bewilligungen nicht als gültig anzuerkennen.  Art. 5 Widerruf und Aufhebung von Rechten  1. Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung zu widerrufen oder die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das be- zeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei zeitweilig aufzuheben oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie für nötig hält:  a. wenn sie nicht den Beweis besitzt, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den    Luftfahrt  4  0.748.127.195.94  Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei oder ihrer Staatsangehörigen liegen;  b. wenn dieses Unternehmen die Gesetze oder Verordnungen der Vertragspar- tei, welche diese Rechte gewährt hat, missachtet hat, oder  c. wenn das Unternehmen es auf andere Weise unterlässt, den Betrieb in Über- einstimmung mit den in diesem Abkommen vorgeschriebenen Bedingungen zu führen.  2. Ausser wenn der Widerruf, die zeitweilige Aufhebung oder die Auflage von Be- dingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels erwähnt sind, unmittelbar nötig sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten, kann ein der- artiges Recht erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausgeübt werden.  Art. 6 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2. Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet die Ein- reise, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzun- gen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeich- neten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar, wäh- rend diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3. Jede Vertragspartei verpflichtet sich, ihrem eigenen Luftverkehrsunternehmen im Vergleich mit den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung ihrer Verordnungen über die Abfertigung keine Vorzugsstellung einzu- räumen.  4. Die Fluggäste im direkten Durchgangsverkehr durch das Gebiet einer Vertrags- partei werden einer vereinfachten Kontrolle unterworfen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zöllen und anderen Gebühren befreit.  Art. 7 Befreiung von Zöllen und Abgaben  1. Die vom bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei auf internationalen Li- nien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte (einschliesslich Lebensmittel, Ge- tränke und Tabak), sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Zöllen, Revisionsgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit, vorausge- setzt, dass diese Ausrüstung und Vorräte an Bord des Luftfahrzeuges bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden oder auf demjenigen Teil der Reise, welcher über diesem Gebiet liegt, verbraucht werden.    Luftverkehr – Abk. mit Nigeria  5  0.748.127.195.94  2. Von den gleichen Zöllen, Gebühren und Abgaben, mit Ausnahme der Entschädi- gung für geleistete Dienste, sind befreit:  a. Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der durch die Be- hörden der genannten Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genom- men wurden und für den Gebrauch an Bord von ausfliegenden Luftfahrzeu- gen bestimmt sind, die von der anderen Vertragspartei auf einer internatio- nalen Luftverkehrslinie eingesetzt werden;  b. in das Gebiet einer Vertragspartei eingeführte Ersatzteile für den Unterhalt und die Instandsetzung von Luftfahrzeugen, die im internationalen Linien- verkehr durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden;  c. Treib- und Schmierstoffe, die dazu bestimmt sind, ausfliegende, im interna- tionalen Linienverkehr durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzte Luftfahrzeuge zu versorgen, selbst wenn diese Vorräte auf demjenigen Teil der Reise, der über dem Gebiet der Vertrags- partei liegt, in dem diese Vorräte an Bord genommen worden sind, ver- braucht werden müssen.  3. Die in den Unterabschnitten a, b und c aufgeführten Sachen können auf Verlan- gen der Aufsicht oder Kontrolle des Zolls unterstellt werden.  Art. 8 Behandlung der ordentlichen Bordausrüstung und der Bordvorräte  Die ordentliche Bordausrüstung der Luftfahrzeuge, sowie die Sachen und Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge einer Vertragspartei können im Gebiet der anderen Ver- tragspartei nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen wer- den. In diesem Falle können sie unter die Kontrolle der genannten Behörden gestellt werden bis sie wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.  Art. 9 Betriebsart  1. Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei geniesst für den Betrieb der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken gleiche und angemessene Mög- lichkeiten.  2. Die Betriebsart wird im Anhang zu diesem Abkommen geregelt.  Art. 10 Geschäftstätigkeit und Vertretungen  1. Jede Vertragspartei gewährt dem bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei auf der Grundlage der Gegenseitigkeit das Recht, in ihrem Gebiet Büros zu unterhalten und das für den Betrieb des bezeichneten Unternehmens notwendige administrative, kaufmännische und technische Personal zu beschäftigen, das von auswärts mitgebracht oder an Ort eingestellt werden kann.  2. Jede Vertragspartei gewährt dem bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei das Recht, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu beteiligen.    Luftfahrt  6  0.748.127.195.94  Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkaufen, und je- dermann kann solche Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes frei er- werben.  Art. 11 Unterbreitung der Flugpläne  Spätestens sechzig (60) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten Linien unterbreitet das bezeichnete Unternehmen den Luftfahrtbehörden der anderen Ver- tragspartei die vorgesehenen Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche Regelung findet auf spätere Änderungen Anwendung.  Art. 12 Tarife  1. Die Tarife, die das Luftverkehrsunternehmen der einen Vertragspartei bei Beför- derungen nach oder von dem Gebiet der anderen Vertragspartei anzuwenden hat, sind in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, die Be- triebskosten, ein vernünftiger Gewinn und die Tarife anderer Luftverkehrsunterneh- men eingeschlossen, in Betracht zu ziehen sind.  2. Die in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Tarife werden, wenn möglich, im ge- genseitigen Einvernehmen von den bezeichneten Unternehmen der beiden Vertrags- parteien und nach Beratung mit den anderen Luftverkehrsunternehmen, die ganz oder teilweise die gleiche Strecke befliegen, festgesetzt. Diese Regelung soll soweit als möglich in Anwendung des Tariffestsetzungsverfahrens des Internationalen Luft- verkehrsverbandes getroffen werden.  3. Die so vereinbarten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragspartei- en mindestens sechzig (60) Tage vor dem für ihr Inkrafttreten vorgesehenen Zeit- punkt zur Genehmigung zu unterbreiten; in besonderen Fällen kann diese Frist unter Vorbehalt der Zustimmung der genannten Behörden verkürzt werden.  4. Können sich die bezeichneten Unternehmen auf keinen dieser Tarife einigen oder kann ein Tarif aus anderen Gründen nicht nach der Bestimmung von Absatz 2 dieses Artikels festgesetzt werden oder zeigt eine Vertragspartei der anderen binnen der er- sten dreissig (30) Tage der in Absatz 3 dieses Artikels erwähnten Zeitspanne von sechzig (60) Tagen an, dass sie einen nach der Bestimmung von Absatz 2 dieses Ar- tikels vereinbarten Tarif nicht genehmige, so werden sich die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien bemühen, den Tarif in gegenseitigem Einvernehmen festzusetzen.  5. Können sich die Luftfahrtbehörden über die Genehmigung eines ihnen nach Ab- satz 3 dieses Artikels vorgelegten Tarifs oder über die Festsetzung eines Tarifs nach Absatz 4 nicht einigen, so wird die Meinungsverschiedenheit nach den Bestimmun- gen des Artikels 16 dieses Abkommens beigelegt.  6. Unter Vorbehalt der Bestimmungen des Absatzes 5 dieses Artikels kann kein Ta- rif in Kraft treten, wenn die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien ihn nicht genehmigt haben.  7. Die bereits festgesetzten Tarife bleiben in Kraft, bis neue Tarife in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen dieses Artikels oder des Artikels 16 dieses Abkom- mens festgesetzt worden sind, jedoch höchstens während zwölf (12) Monaten von    Luftverkehr – Abk. mit Nigeria  7  0.748.127.195.94  dem Tag an, an dem die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei die Genehmigung verweigert haben.  8. Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei bemühen sich nach Kräften sicherzu- stellen, dass die bezeichneten Unternehmen die den Luftfahrtbehörden der Vertrags- parteien unterbreiteten und von diesen genehmigten Tarife einhalten und dass kein Unternehmen auf einem Teil dieser Tarife in irgend einer Weise direkte oder indi- rekte Ermässigungen gewährt.  Art. 13 Statistische Unterlagen  1. Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei übermitteln den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei auf deren Verlangen diejenigen periodischen oder anderen statistischen Unterlagen, die vernünftigerweise verlangt werden können, um das vom bezeichneten Unternehmen der ersten Vertragspartei auf den vereinbarten Linien angebotene Beförderungsangebot zu überprüfen.  2. Diese Unterlagen sollen alle Auskünfte enthalten, die erforderlich sind, um den Umfang des von diesem Unternehmen auf den vereinbarten Linien beförderten Ver- kehrs zu beurteilen.  Art. 14 Überweisung der Einnahmenüberschüsse  1. Jede Vertragspartei gestattet dem bezeichneten Unternehmen der anderen Ver- tragspartei, die Einnahmenüberschüsse, die auf ihrem Gebiet durch dieses Unter- nehmen bei der Beförderung von Fluggästen, Postsendungen und Fracht erzielt wer- den, zum amtlichen Kurs zu überweisen. Vorbehalten bleiben die im Gebiet jeder Vertragspartei bestehenden Vorschriften.  2. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes Ab- kommen geregelt, so gelangt dieses Abkommen anstelle der in diesem Artikel auf- geführten Bestimmungen zur Anwendung.  Art. 15 Beratungen  1. Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien beraten sich von Zeit zu Zeit im Gei- ste enger Zusammenarbeit, um sich zu vergewissern, dass die in diesem Abkommen und seinem Anhang aufgestellten Grundsätze in befriedigender Weise angewendet und beachtet werden; wenn nötig beraten sie sich auch über Änderungen des Ab- kommens und seines Anhanges.  2. Jede Vertragspartei kann eine Beratung verlangen, die mündlich oder durch Briefwechsel erfolgen kann. Sie soll innerhalb von sechzig (60) Tagen nach dem Zeitpunkt des Begehrens beginnen, ausser wenn sich die beiden Vertragsparteien über eine Verlängerung dieser Frist verständigen.  Art. 16 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1. Sollte zwischen den Vertragsparteien über die Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens eine Meinungsverschiedenheit entstehen, so bemühen sich die Ver- tragsparteien vorerst, diese durch Verhandlungen beizulegen.    Luftfahrt  8  0.748.127.195.94  2. Wenn eine Beilegung auf dem Verhandlungsweg nicht gelingt, können sich die Vertragsparteien darüber verständigen, die Meinungsverschiedenheit irgendeiner Person oder Körperschaft zum Entscheid zu übertragen. Können sie sich nicht dar- auf einigen, so wird die Meinungsverschiedenheit auf Verlangen einer Vertragspar- tei zum Entscheid einem Schiedsgericht bestehend aus drei Schiedsrichtern übertra- gen, wobei jede Vertragspartei einen Schiedsrichter ernennt und der dritte durch die beiden auf diese Weise ernannten bestimmt wird. Jede Vertragspartei hat innerhalb einer Frist von sechzig (60) Tagen nach Erhalt einer auf diplomatischem Weg über- mittelten Anzeige der anderen Vertragspartei, in der die schiedsgerichtliche Be- handlung der Meinungsverschiedenheit verlangt wird, einen Schiedsrichter zu er- nennen, und der dritte Schiedsrichter ist in einer weiteren Frist von sechzig (60) Ta- gen zu bestimmen. Wenn eine Vertragspartei es unterlässt, den Schiedsrichter inner- halb der festgelegten Frist zu ernennen, oder wenn der dritte Schiedsrichter nicht in- nerhalb der vereinbarten Frist bestimmt wird, kann der Präsident des Rates der In- ternationalen Zivilluftfahrt-Organisation durch jede der beiden Vertragsparteien er- sucht werden, je nach den Erfordernissen des Falles einen oder mehrere Schieds- richter zu bestimmen. In diesem Falle soll der dritte Schiedsrichter Angehöriger ei- nes Drittstaates sein und im Schiedsgericht den Vorsitz führen.  3. Das Schiedsgericht versucht zuerst die beiden Vertragsparteien zu versöhnen. Gelingt dies nicht, so prüft es die Meinungsverschiedenheit und entscheidet durch Mehrheitsbeschluss. Wird zwischen den Vertragsparteien nichts anderes vereinbart, so bestimmt das Gericht seine Verfahrensvorschriften selbst, wählt seinen Gerichts- stand und fällt seinen Entscheid innerhalb von neunzig (90) Tagen nach seinem Zu- standekommen.  4. Die Vertragsparteien haben sich jedem in Anwendung von Absatz 3 dieses Arti- kels ergangenen Entscheid zu unterziehen.  5. Das Schiedsgericht entscheidet über die Aufteilung der Kosten des Verfahrens.  6. Wenn und so lange als eine Vertragspartei es unterlässt, sich einem gemäss die- sem Artikel ergangenen Entscheid zu unterziehen, kann die andere Vertragspartei alle Rechte oder Vorrechte, welche sie nach diesem Abkommen der säumigen Ver- tragspartei oder dem von ihr bezeichneten Unternehmen gewährt hat, beschränken, entziehen oder widerrufen.  Art. 17 Auswirkungen eines mehrseitigen Abkommens  Dieses Abkommen und sein Anhang wird mit jedem mehrseitigen Vertrag über den Luftverkehr, der die beiden Vertragsparteien bindet, in Übereinstimmung gebracht werden.  Art. 18 Änderungen  1. Wenn eine Vertragspartei es als wünschenswert betrachtet, eine Bestimmung die- ses Abkommens zu ändern, so tritt eine solche Änderung nach Zustimmung durch die Vertragsparteien und nötigenfalls nach Beratungen in Übereinstimmung mit Ar- tikel 15 dieses Abkommens in Kraft, wenn sie durch den Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden ist.    Luftverkehr – Abk. mit Nigeria  9  0.748.127.195.94  2. Änderungen des Anhanges zu diesem Abkommen können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Ta- ge ihrer Unterzeichnung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  Art. 19 Hinterlegung des Abkommens bei der ICAO  Dieses Abkommen, sein Anhang und jede Änderung des Abkommens oder des An- hanges sowie jeder Notenwechsel über das Abkommen oder seinen Anhang werden bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.  Art. 20 Kündigung  1. Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit ihren Entschluss anzeigen, dieses Abkommen zu beendigen. Eine solche Kündigung ist gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.  2. Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, wobei eine Frist von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Anzeige abgelaufen sein muss. Sie kann aber in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen werden.  3. Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, so wird angenom- men, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation sie erhalten hat.  Art. 21 Inkrafttreten  1. Dieses Abkommen ist durch die Vertragsparteien zu ratifizieren und die Ratifika- tionsurkunden sind auf diplomatischem Wege auszutauschen.  2. Dieses Abkommen und sein Anhang werden vom Zeitpunkt der Unterzeichnung an vorläufig angewandt und treten im Zeitpunkt des Austausches der Ratifikations- urkunden in Kraft.  Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen gehörig bevollmächtigten Un- terzeichneten dieses Abkommen unterzeichnet.  Geschehen in Lagos am 12. September 1980 in doppelter Urschrift in englischer und französischer Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich sind.  Für den Für die Bundesregierung Schweizerischen Bundesrat: der Bundesrepublik Nigeria:  Pierre Monod Samuel G. Mafuyai    Luftfahrt  10  0.748.127.195.94  Anhang  1. Betrieb der vereinbarten Linien  a. Sofern zwischen den beiden bezeichneten Unternehmen nichts anderes vereinbart wird und unter Vorbehalt der Bestimmungen des Abschnittes c dieser Bestimmung, wird das Beförderungsangebot beim Betrieb der vereinbarten Linien gleichmässig zwischen den genannten Unternehmen beider Vertragsparteien aufgeteilt.  b. Das gesamte Beförderungsangebot auf jeder der festgelegten Strecken soll der vernünftigerweise voraussehbaren Verkehrsnachfrage angepasst sein.  c. Um einem jahreszeitlich bedingten oder zukünftigen Verkehrszuwachs auf den im Anhang festgelegten Strecken zu begegnen, schliessen die bezeichneten Unterneh- men der beiden Vertragsparteien untereinander Vereinbarungen über die Bedingun- gen für den Betrieb der Linien ab. Solche Vereinbarungen der bezeichneten Unter- nehmen bestimmen die Anzahl Flüge und die Flugpläne. Diese Vereinbarungen werden zusammen mit ihren Änderungen den Luftfahrtbehörden der beiden Ver- tragsparteien zur Genehmigung unterbreitet.  d. Wenn und so lange als das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei das ganze oder einen Teil des Beförderungsangebotes, das ihr auf einer oder mehreren Strecken zur Verfügung steht, nicht auszunützen wünscht, kann es dem Unterneh- men der anderen Vertragspartei gestatten, den entsprechenden Anteil am Beförde- rungsangebot während einer bestimmten Zeitspanne zu benützen.  2. Linienpläne  a. Strecken, die das von Nigeria bezeichnete Unternehmen betreiben kann:  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz hinaus  Punkte in Nigeria  – Ein Punkt in der Schweiz  London* Moskau* Frankfurt* Sofia* Brüssel*  *    Ohne Rechte in 5. Freiheit von und nach der Schweiz.    Luftverkehr – Abk. mit Nigeria  11  0.748.127.195.94  b. Strecken, die das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen betreiben kann:  Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Nigeria Punkte über Nigeria hinaus  Punkte in der Schweiz  – Lagos Accra* Kinshasa* Luanda* Lusaka* Brazzaville*  *    Ohne Rechte in 5. Freiheit von und nach Nigeria  3. Anmerkungen zu den obigen Linienplänen 2 a und 2 b  a. Die Punkte der festgelegten Strecken können nach Belieben der bezeichneten Unternehmen auf allen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.  b. Jedes bezeichnete Unternehmen kann eine oder mehrere der vereinbarten Linien auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.    Luftfahrt  12  0.748.127.195.94