SR 0.740.79   1   Originaltext   Vereinbarung  zwischen dem Bundesminister für Verkehr der Bundesrepublik  Deutschland, dem Vorsteher des Eidgenössischen Verkehrs- und  Energiewirtschaftsdepartements der Schweizerischen  Eidgenossenschaft und dem Verkehrsminister der Italienischen  Republik über die Verbesserung des kombinierten alpenquerenden  Güterverkehrs Schiene/Strasse durch die Schweiz   Abgeschlossen am 3. Dezember 1991  Von der Bundesversammlung genehmigt am 16. Dezember 19921  Schweizerische Genehmigung, den anderen Vertragsparteien am 21. Januar 1993 mitgeteilt  In Kraft getreten mit Wirkung ab 3. Dezember 1991       Präambel  Der Bundesminister für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland, der Vorsteher des  Eidgenössischen Verkehrsund Energiewirtschaftsdepartements der Schweizerischen  Eidgenossenschaft und der Verkehrsminister der Italienischen Republik,  nachfolgend Vertragsparteien genannt, sind   – aufgrund des anlässlich des Treffens vom 15. und 16. April 1989 in Udine  verabschiedeten Memorandums der Verkehrsminister über die neue Eisen- bahn-Alpentransversale,   – unter Berücksichtigung der vom Schweizerischen Bundesrat beschlossenen  Massnahmen zur Kapazitätssteigerung des Angebots des kombinierten Ver- kehrs auf den bestehenden Strecken   – sowie des schweizerischen Bundesratsbeschlusses vom 25. Oktober 1989 als  Übergangslösung bis zur Inbetriebnahme der neuen Eisenbahn-Alpen- transversale   wie folgt übereingekommen:   Art. 1  Die Vertragsparteien sind sich darüber einig, den kombinierten Verkehr als eine  Möglichkeit zu betrachten, um die Probleme des alpenquerenden Güterverkehrs  kurz- und mittelfristig zu lösen.        AS 1993 1232; BBl 1992 III 1057   1 AS 1993 1231   0.740.79    Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   2   0.740.79   Art. 2  Die vorliegende Vereinbarung ist anwendbar auf die Eisenbahnstrecken Basel/Riela- singen/Schaffhausen–Kandersteg–Domodossola und Basel/Rielasingen / Schaffhau- sen–Göschenen–Chiasso/Luino sowie auf die nördlichen und südlichen Zufahrts- strecken.   Art. 3  Die Vertragsparteien unterstützen die beteiligten vier Bahnen (Italienische Staats- bahn, Deutsche Bundesbahn, Schweizerische Bundesbahnen, Bern-Lötschberg-  Simplon-Alpenbahn) bei der Ausführung der Massnahmen, auf die sich diese im  Bahnabkommen vom 25. November 1991 geeinigt haben. Die Vertragsparteien  versichern sich zu diesem Zweck der gegenseitigen Zusammenarbeit.   Art. 4  Die Vertragsparteien vereinbaren eine Kapazitätserhöhung auf täglich 58 Züge  (Huckepack-Verkehr, beide Richtungen zusammen) bis 1994 und führen zu diesem  Zweck Verbesserungen der Infrastruktur und der Betriebsorganisation durch. Auf  die im Bahnabkommen vom 25. November 1991 niedergelegten Programme wird  Bezug genommen.  Die Vertragsparteien sichern sich zu, dass sie sich bei ihren Bahnen für die Über- nahme und Beförderung aller Züge des kombinierten Verkehrs einsetzen, soweit die  Infrastrukturkapazität dies zulässt. In der aktuellen Verkehrslage erlaubt dies ein  Gesamtangebot von rund 700 000 Sendungen (gerechnet auf der Basis einer Last- einheit von 12 m Länge).  Um die Ziele der vorliegenden Vereinbarung fristgerecht zu realisieren, werden die  Vertragsparteien koordinierte und vorher vereinbarte Investitionsmassnahmen auf  technischer Ebene ergreifen. Diese Massnahmen betreffen:   A. Transit Domodossola  Italienische Seite   – Anpassung an Profil «B plus» (Code P80) und Verstärkung der Anlagen für  die elektrische Zugförderung auf der Strecke Torino–Novara–Domodossola– Iselle.   – Elektrifizierung und Anpassung an Profil «B plus» (Code P80) der Strecke  Novara–Vignale–Domodossola.   – Realisierung des neuen Rangierbahnhofs Domo II.  – Ergänzung des automatischen Streckenblocks auf der Linie Gallarate–  Domodossola.  – Ausbau des Huckepackterminals Novara.  – Ergänzung des Rangier- und Huckepackbahnhofs Torino Orbassano.     Verbesserung des kombinierten alpenquerenden Güterverkehrs Schiene/Strasse  durch die Schweiz – Vereinb. mit Deutschland und Italien   3   0.740.79   Schweizerische Seite  – Anpassung an Profil «B plus» (Code P80) des Simplontunnels (Brig–Iselle).  – Anpassung an Profil «B plus» (Code P80) im Lötschbergtunnel und auf den   Zufahrtslinien.   B. Transit Chiasso  Italienische Seite   – Banalisierter automatischer Streckenblock auf der Linie Chiasso–Milano.  – Anpassung an Profil «B» (Code P60) der Strecke Chiasso–Milano.  – Neuer Huckepackterminal in Segrate.   Schweizerische Seite  – Kapazitätssteigerung auf der Strecke Basel–Chiasso durch Erweiterung von   Bahnhofanlagen, Doppelspurausbauten und banalisierten automatischen  Streckenblock.   – Verstärkung der Anlagen für die elektrische Zugförderung durch Einbau  neuer Generatoren und zusätzlicher Umformeranlagen.   – In den Jahren nach 1994 wird die Schweiz weitere kapazitätssteigernde  Massnahmen im Rahmen des Konzeptes BAHN 2000 durchführen.   Deutsche Seite  – Auf deutscher Seite wird die Strecke zwischen Offenburg und Basel nach   Massgabe des Gesamtdeutschen Verkehrswegeplans ausgebaut.  – Es wird geprüft, ob ein viergleisiger Ausbau erforderlich ist.   Art. 5  Die Vertragsparteien fordern die Bahnen auf, in Zusammenarbeit mit den Gesell- schaften des kombinierten Verkehrs und eventuellen anderen Betreibern des kombi- nierten Verkehrs konkurrenzfähige Angebote für den kombinierten Verkehr durch  die Schweiz zu erarbeiten, insbesondere hinsichtlich der Beförderungsqualität, der  Verkürzung und Einhaltung der Beförderungs- und Lieferungszeiten und der Beför- derungstarife. Diese Angebote müssen dem Gemeinschaftsrecht entsprechen.  Sie fordern die Bahnen ausserdem auf, Vorschläge für eine verstärkte Haftung  bezüglich der Einhaltung der Lieferungsfristen und der Schäden auszuarbeiten.   Art. 6  Die Vertragsparteien fördern die Nachfrage im kombinierten Verkehr Schie- ne/Strasse, indem sie sich für den Abbau von administrativen Hindernissen, insbe- sondere bezüglich der Fahrverbote, der Gewichte und Masse entsprechend den  Regelungen für den kombinierten Verkehr in der Europäischen Gemeinschaft, der  Kabotage für Vor- und Nachläufe und der Operationen zollbehördlicher, veterinär- medizinischer und phytosanitärischer Art einsetzen.     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   4   0.740.79   Die deutsche und die schweizerische Seite stimmen darin überein, dass die kombi- nierten Verkehre Schiene/Strasse und Binnenschiff/Schiene gleichrangig zu behan- deln sind.   Art. 7  Die schweizerische Seite erklärt sich bereit, in Abstimmung mit den schweizeri- schen Bahnen, Niederflurwagen für den bilateralen Verkehr und den Transit mit der  Rollenden Landstrasse gemäss den Marktbedürfnissen zur Verfügung zu stellen.  Sie wird die schweizerischen Bahnen für die Betriebsverluste entschädigen, die sich  aus der Anwendung von wettbewerbsfähigen Preisen mit der Strasse ergeben.   Art. 8  Die Vertragsparteien verpflichten sich, bei länger als 5 Stunden andauernden  Betriebzunterbrechungen als Folge von höherer Gewalt oder anderen technischen  Störungen besondere Massnahmen zu ergreifen.  Für bereits verladene oder gebuchte Frachten des kombinierten Verkehrs kann eine  Freistellung von Kontingenten und kostenpflichtigen Transportbewilligungen, von  Vorschriften über Masse und Gewichte oder von Nachtfahrverboten auf der Strasse  vorgesehen werden, sofern umgeladen werden kann.   Art. 9  Die Beauftragten der Vertragsparteien, der Bahnen und der Gesellschaften für den  kombinierten Verkehr und eventuell andere Betreiber des kombinierten Verkehrs  treffen sich je nach Bedarf, um die Entwicklung zu verfolgen und allfällige weitere  Massnahmen zu erarbeiten.  Probleme, die im Rahmen dieser Zusammenkünfte nicht ausgeräumt werden kön- nen, sind den Vertragsparteien zur Entscheidung vorzulegen.   Art. 10  Bevor Massnahmen ergriffen werden, die den Transitverkehr durch die Schweiz  betreffen, konsultieren sich die Vertragsparteien gegenseitig, um koordinierte Vor- gehen zu vereinbaren, die den Bedürfnissen und den Möglichkeiten der Bahnen  Rechnung tragen.   Art. 11  Die vorliegende Vereinbarung tritt am Tage ihrer Unterzeichnung in Kraft.  Für die schweizerische Seite ist jedenfalls eine Genehmigung durch das Parlament  vorgesehen, die den anderen Vertragsparteien unverzüglich mitgeteilt wird.     Verbesserung des kombinierten alpenquerenden Güterverkehrs Schiene/Strasse  durch die Schweiz – Vereinb. mit Deutschland und Italien   5   0.740.79   Die vorliegende Vereinbarung gilt für die Dauer von 6 Jahren; jede Vertragspartei  kann die Vereinbarung unter Wahrung einer sechsmonatigen Kündigungsfrist  schriftlich kündigen. Die Kündigung ist zu begründen und den anderen Vertragspar- teien zur Kenntnis zu bringen.   Geschehen zu Bonn am 3. Dezember 1991 in 3 Originalen, jedes in deutscher und  italienischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   Der Bundesminister für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland   i. V.: Dieter Schulte   Der Vorsteher des Eidgenössischen Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartements   i. V.: Rodolphe Imhoof   Der Verkehrsminister der Italienischen Republik   i. V.: Marcello Guidi     Allgemeine Bestimmungen und kombinierter Verkehr   6   0.740.79