SR 0.748.127.192.91   1   Originaltext   Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Republik Kroatien   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 21. Januar 2010  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 25. Mai 2010    (Stand am 25. Mai 2010)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung der Republik Kroatien  (nachfolgend die «Vertragsparteien»),   in dem Wunsch, ein internationales Luftverkehrssystem auf der Grundlage des am  Markt herrschenden Wettbewerbs zwischen Luftfahrtunternehmen mit einem Min- destmass an staatlichen Eingriffen und staatlicher Regulierung zu fördern;   in dem Wunsch, ihre gegenseitigen Beziehungen im Bereich der Zivilluftfahrt zu  fördern und somit den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zwischen ihnen zu erleichtern;   in Anerkennung, dass leistungs- und wettbewerbsfähige internationale Luftverkehrs- linien den Handel, das Wohlergehen der Konsumenten und das wirtschaftliche  Wachstum fördern;   in dem Wunsch, es den Luftfahrtunternehmen zu ermöglichen, Reisenden und  Versendern eine Vielzahl an Dienstleistungen anzubieten, und im Bestreben, die  einzelnen Luftfahrtunternehmen zu ermutigen, innovative und wettbewerbsfähige  Preise zu entwickeln und umzusetzen;    in der Kenntnis und in der Verpflichtung, im internationalen Luftverkehr ein  Höchstmass an Sicherheit und Schutz zu gewährleisten und dieses aufrechtzuerhal- ten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder Bedrohun- gen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die Sicherheit von  Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beeinträchtigen und das  Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt untergraben;   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben folgendes vereinbart:        AS 2010 3151  1 SR 0.748.0   0.748.127.192.91    Luftfahrt   2   0.748.127.192.91   Art. 1 Begriffe  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b. «das Abkommen» dieses Abkommen, seine Anhänge und alle diesbezüg- lichen Änderungen;   c. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall der Republik Kroatien, das Ministerium für Meer, Verkehr und  Infrastruktur oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die er- mächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben aus- zuüben;   d. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein Luftfahrtunternehmen oder meh- rere Luftfahrtunternehmen, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit  Artikel 4 dieses Abkommens für den Betrieb der vereinbarten Dienste be- zeichnet hat;   e. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   f. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunter- nehmen» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Arti- kel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   g. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;    h. «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht bezahlt werden und die Bedingungen, die für diese Preise anwendbar  sind, einschliesslich Kommissionsgebühren und andere zusätzliche Entschä- digungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beförderungsscheinen,  jedoch ohne Entschädigung und Bedingungen für die Beförderung von Post- sendungen.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Durchführung von internationalen Luftverkehrslinien auf  den in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und  Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken»  genannt.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   3   0.748.127.192.91   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet zu nichtgewerblichen Zwecken zu lan- den;   c. andere in diesem Abkommen festgelegte Rechte.   3.  Aus diesem Artikel kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspartei Flug- gäste, Gepäck, Fracht oder Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen Entgelt  befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen Ver- tragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu erleichtern sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gleiche und angemessene Wettbe- werbsmöglichkeiten.   2.  Keine Vertragspartei beschränkt das Recht eines der bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertrags- parteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von  Drittstaaten zu befördern.   3.  Jede Vertragspartei gestattet, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die  Frequenz und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrs- dienste aufgrund kommerzieller marktbezogener Überlegungen festlegen. In Über- einstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das  Verkehrsvolumen, die Frequenzen, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regel- mässigkeit des Dienstes oder das oder die Muster der von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Partei eingesetzten Luftfahrzeuge, es sei denn, dies ist  aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen oder aus Umwelt- schutzgründen erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in Übereinstimmung  mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.     Luftfahrt   4   0.748.127.192.91   Art. 4 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen für den Betrieb  der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wünscht und solche Bezeichnungen  zurückzuziehen oder zu ändern. Solche Bezeichnungen sind Gegenstand einer  schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien.   2.  Nach Erhalt einer solchen Bezeichnung und eines Antrages eines bezeichneten  Luftfahrtunternehmens in der für Betriebsbewilligungen vorgeschriebenen Form und  Weise, gewährt die Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei dem bezeichneten  Luftfahrtunternehmen die entsprechende Betriebsbewilligung mit minimalem ver- fahrensbedingten Verzug, vorausgesetzt, dass:   a. das Luftfahrtunternehmen im Gebiet der Vertragspartei, welche das Unter- nehmen bezeichnet hat, niedergelassen ist und es über eine gültige Betriebs- bewilligung in Übereinstimmung mit den anwendbaren Gesetzen verfügt;  und   b. das Luftfahrtunternehmen im direkten oder mehrheitsmässigen Eigentum  einer Vertragspartei oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union  und/oder von Staatsangehörigen der Vertragsparteien oder von Mitgliedstaa- ten der Europäischen Union steht und bleibt und es jederzeit von diesen  Staaten und/oder solchen Staatsangehörigen wirksam kontrolliert wird; und   c. die tatsächliche behördliche Kontrolle über dieses Luftfahrtunternehmen von  den Vertragsparteien oder von einem Mitgliedstaat der Europäischen Union  ausgeübt und aufrechterhalten wird, welche für die Ausstellung seines Luft- verkehrsbetreiberzeugnisses verantwortlich sind und die zuständige Luft- fahrtbehörde in der Bezeichnung genau festgelegt ist;   d. die Vertragspartei, welche das Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat, in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen von Artikel 7 (Sicherheit der Luft- fahrt) und Artikel 8 (Technische Sicherheit) handelt.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, die von den Gesetzen und Verordnungen vorgeschriebenen Bedin- gungen zu erfüllen, die von diesen Behörden üblicherweise für den Betrieb interna- tionaler Luftverkehrslinien in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Über- einkommens angewandt werden.   4.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 5 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen oder auszusetzen  oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als erforder- lich erachtet, wenn:     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   5   0.748.127.192.91   a. das Luftfahrtunternehmen nicht im Gebiet der Vertragspartei, welche das  Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat, niedergelassen ist und es über keine  gültige Betriebsbewilligung in Übereinstimmung mit den anwendbaren Ge- setzen verfügt; oder   b. das Luftfahrtunternehmen nicht im direkten oder mehrheitsmässigen Eigen- tum der Vertragsparteien oder von Mitgliedstaaten der Europäischen Union  und/oder von Staatsangehörigen der Vertragsparteien oder von Mitgliedstaa- ten der Europäischen Union steht und nicht bleibt und es nicht jederzeit von  diesen Staaten und/oder solchen Staatsangehörigen wirksam kontrolliert  wird; oder   c. die tatsächliche behördliche Kontrolle über dieses Luftfahrtunternehmen  nicht von den Vertragsparteien oder von einem Mitgliedstaat der Europäi- schen Union ausgeübt und aufrechterhalten wird, welche für die Ausstellung  seines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses verantwortlich sind und die zustän- dige Luftfahrtbehörde in der Bezeichnung nicht genau festgelegt ist; oder   d. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze oder Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   e. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Sofern nicht zur Vermeidung von weiteren Verstössen gegen Gesetze und Ver- ordnungen der sofortige Widerruf, die Aussetzung oder Auferlegung der in Absatz 1  dieses Artikels vorgesehenen Bedingungen erforderlich sind, werden diese Rechte  erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei ausgeübt. Diese Konsulta- tionen beginnen zum frühestmöglichen Zeitpunkt, jedoch nicht später als fünfzehn  (15) Tage nach Erhalt des Gesuchs.   Art. 6 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die den Einflug, den Auf- enthalt und den Wegflug von ihrem Gebiet der in der internationalen Luftfahrt  verwendeten Luftfahrzeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten  Gebiet regeln, sind auf die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Ver- tragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche die Einreise, den  Aufenthalt und die Ausreise von ihrem Gebiet von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln wie namentlich die Formalitäten für die Einreise,  Ausreise, Auswanderung und Einwanderung sowie Zoll- und Gesundheitsvorschrif- ten sind auf Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen anwendbar,  die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Ver- tragspartei befördert werden, während sie sich im genannten Gebiet befinden.   3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen im Vergleich zu  den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwen- dung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstel- lung einräumen.     Luftfahrt   6   0.748.127.192.91   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten gemäss internationalem  Recht bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester  Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte  und Pflichten gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertrags- parteien insbesondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens  über strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Hand- lungen, unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttäti- ger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen  und Protokolle über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertrags- parteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen  und andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge,  ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtun- gen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden, soweit solche  Sicherheitsstandards für die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass  bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Halter von Luftfahrzeugen, die ihren  Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die  Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet entsprechend diesen Luftsicherheitsstan- dards handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Luftsicherheits- standards aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei für die Einreise,  die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt  werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnah- men zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von Fluggästen, Besatzun- gen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Einsteigens  und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei überprüft des Weiteren wohl- wollend jedes Gesuch der anderen Vertragspartei für vernünftige spezielle Sicher- heitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   7   0.748.127.192.91   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme  eines zivilen Luftfahrzeuges oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen  die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungen, der Flug- häfen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander  durch Erleichterung der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die  der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedro- hung dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, können  die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den Luft- fahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fünfzehn  (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung  erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und die techni- schen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verwei- gern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine  Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15) Tagen  vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei erkennt für die Durchführung des in diesem Abkommen  vorgesehenen Luftverkehrs die Lufttüchtigkeitszeugnisse, Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei erteilt oder als gültig anerkannt  wurden und noch Gültigkeit besitzen, als gültig an, vorausgesetzt, dass die Bedin- gungen für solche Zeugnisse und Ausweise mindestens den aufgrund des Überein- kommens festgelegten Mindestanforderungen entsprechen.   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch die Anerkennung von Befähigungszeugnissen  und Ausweisen, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei  oder von einem Drittstaat erteilt oder für gültig erklärt worden sind, für Flüge über  ihrem eigenen Gebiet verweigern.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen in Bezug auf Besatzungen,  Luftfahrzeuge oder deren Betrieb verlangen. Derartige Konsultationen finden inner- halb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuches statt.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen Bereichen nicht tatsächlich Sicherheitsstandards einhält und  anwendet, die wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu dieser Zeit  nach dem Übereinkommen festgelegt sind, so notifiziert die erste Vertragspartei der  anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die Schritte, die zur Erfüllung  dieser Mindeststandards als notwendig erachtet werden, und die andere Vertragspar- tei ergreift entsprechende Abhilfemassnahmen. Unterlässt es die andere Vertragspar- tei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger vereinbarten Zeitdauer  innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar,  Artikel 5 dieses Abkommens anzuwenden.     Luftfahrt   8   0.748.127.192.91   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von einem Luftfahrtunternehmen oder  von Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing- Vertrages in deren Namen für Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet der  anderen Vertragspartei betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen  Vertragspartei aufhält, von den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspar- tei an Bord und um das Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahr- zeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des  Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel  «Rampinspektion» genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebühr- liche Verzögerung mit sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und  am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten  Sicherheitsanforderungen besteht;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung  dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderun- gen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforde- rungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Übereinstimmung mit  dem Übereinkommen aufgestellt sind.   7.  Für den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahr- zeuges, das von einem Luftfahrtunternehmen oder von Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei in Übereinstimmung mit Absatz 5 vorstehend betrieben wird, vom  Vertreter dieses Luftfahrtunternehmens oder dieser Luftfahrtunternehmen verwei- gert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte  Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwähnten Art vorhanden sind und sie  kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.   8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines Luftfahrtunter- nehmens oder von Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszuset- zen oder abzuändern für den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Ram- pinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur  Vornahme einer Rampinspektion, von Gesprächen oder anderweitig zum Schluss  kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtun- ternehmens erforderlich sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit den Absätzen 4 oder 8 dieses Artikels von einer  Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche  diese Massnahme ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   9   0.748.127.192.91   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei auf den  internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüs- tung, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierölen, ihre Bordvorräte, einschliess- lich Lebensmittel, Getränke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitge- führt werden, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen  Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese  Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Folgendes ist ebenfalls von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen  das Entgelt für erbrachte Dienstleistungen, befreit:   a. die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden;   b. die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  Vertragspartei für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf internatio- nalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c. die Treibstoffe und Schmieröle, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge  bestimmt sind, die durch die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Ver- tragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese  Vorräte auf demjenigen Teil der Reise verbraucht werden, der über dem Ge- biet der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen wer- den;    d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von Beförde- rungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen, Ma- terial und Ausrüstungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen für  geschäftliche und betriebliche Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs ge- braucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche Ausrüstun- gen der Beförderung von Fluggästen und Fracht dienen.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall können sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie  wieder ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvor- schriften in anderer Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspar- tei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen über die Leihe oder die  Überführung der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben. Voraussetzung dafür ist,     Luftfahrt   10   0.748.127.192.91   dass diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei eben- falls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich im direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die ihnen vorbehaltene Zone des Flughafens  nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unterzogen, ausser  wenn Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten, Grenzverletzungen, Luftpi- raterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln und Massnahmen für die Einwande- rungskontrollen etwas anderes verlangen. Gepäck und Fracht im direkten Durch- gangsverkehr sind von Zollabgaben und anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 11 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von  ihren zuständigen Behörden erhoben werden oder zur Erhebung zugelassen werden,  gerecht und vernünftig sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsät- zen.   2.  Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtungen  und von Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei fördert Konsultationen zwischen den für die Gebührenerhe- bung zuständigen Behörden oder Organen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienstleistungen und Einrichtungen in Anspruch  nehmen und ermutigt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder  Organe und die bezeichneten Luftfahrtunternehmen, die erforderlichen Informatio- nen auszutauschen, die eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren  in Übereinstimmung mit den in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels enthaltenen  Grundsätzen ermöglichen. Jede Vertragspartei ermutigt die für die Gebührenerhe- bung zuständigen Behörden, die Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über  die Vorschläge zur Änderung der Benutzungsgebühren zu unterrichten, um diesen  die Möglichkeit zu geben, ihre Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorge- nommen werden.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei haben das Recht, im  Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten.  Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal um- fassen, das sich aus versetzten oder örtlich angestellten Beschäftigten zusammen- setzt. In Bezug auf die Zulassung und den Aufenthalt von versetztem Personal in das  Gebiet dieser Vertragspartei gelten die Gesetze und Bestimmungen dieser Vertrags- partei.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   11   0.748.127.192.91   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen  ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im Speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben der Luftfahrtunternehmen, mittels  Agenten zu beteiligen. Die Luftfahrtunternehmen haben das Recht, derartige Beför- derungsleistungen zu verkaufen, und jedermann steht es frei, derartige Beförde- rungsleistungen in der Währung des betreffenden Gebietes oder in frei konvertierba- ren Währungen anderer Staaten zu kaufen.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit Luft- fahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunternehmen eines Dritt- staates, soweit solche Luftfahrtunternehmen die entsprechende Betriebsbewilligung  haben, Vereinbarungen über die Zusammenarbeit wie «blocked space», «code  sharing» oder andere kommerzielle Abmachungen abschliessen.   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben das Recht, Einnahmenüberschüsse,  die in einem vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck,  Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in ihr  Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 14 Tarife  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass Tarife für internationale Luftverkehrs- linien, die in Übereinstimmung mit diesem Abkommen angeboten werden, den  Luftfahrtbehörden mitgeteilt oder unterbreitet werden.   2.  Ohne die Anwendung des allgemeinen Wettbewerbs- und Konsumentenrechts im  Gebiet jeder Vertragspartei zu beschränken, sind Eingriffe durch die Vertragspartei- en beschränkt auf:   a. die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungstarifen oder -praktiken;   b. den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven Ta- rifen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung oder Preisab- sprachen unter den Luftfahrtunternehmen; und   c. den Schutz der Luftfahrtunternehmen vor Tarifen, die aufgrund direkter oder  indirekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig  gehalten werden.   3.  Keine Vertragspartei trifft einseitig Vorkehrungen, um die Einführung oder Bei- behaltung eines Tarifs zu verhindern, der von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men einer Vertragspartei für die Durchführung internationaler Luftverkehrslinien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien erhoben oder zur Belastung vorge- schlagen wird. Wenn eine Vertragspartei glaubt, dass ein Tarif nicht in Überein-    Luftfahrt   12   0.748.127.192.91   stimmung mit den in diesem Artikel festgeschriebenen Überlegungen steht, kann sie  Konsultationen verlangen und der anderen Vertragspartei innerhalb von vierzehn  (14) Tagen seit Erhalt der Eingabe die Gründe für ihre Ablehnung mitteilen. Solche  Verhandlungen finden spätestens vierzehn (14) Tage nach Erhalt des Begehrens  statt. Kommt keine Einigung zustande, wird der Tarif angewandt oder bleibt in  Kraft.   Art. 15 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbe- hörden spätestens dreissig (30) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten  Linien mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf spätere Änderungen  der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 16 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 17 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio- nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest- möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schriftli- chen Begehrens von der anderen Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftlich nachvollziehbare Entscheidungen zu erleichtern.   Art. 18 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Im Falle von Meinungsverschiedenheiten oder Streitigkeiten, die aufgrund der  Auslegung, Umsetzung oder Anwendung dieses Abkommens entstehen, bemühen  sich die Vertragsparteien in erster Linie, diese mittels Verhandlungen zu bereinigen.   2.  Gelingt es den Vertragsparteien nicht, durch Verhandlungen eine Verständigung  zu erzielen, können sie vereinbaren, die Streitigkeit zur Begutachtung einer Person  oder einer Institution zu unterbreiten.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   13   0.748.127.192.91   3.  Kann im Rahmen von Verhandlungen keine Verständigung erzielt werden, kann  jede Vertragspartei die Streitigkeit einem Schiedsgericht von drei Schiedsrichtern  unterbreiten.   4.  Die Vertragspartei, welche das Schiedsverfahren einleitet, ernennt ihren Schieds- richter und teilt dies der anderen Vertragspartei auf diplomatischem Weg mit. Die  andere Vertragspartei ernennt ihren Schiedsrichter innerhalb von sechzig (60) Tagen  und die beiden so ernannten Schiedsrichter wählen einen dritten Schiedsrichter,  welcher als Vorsitzender des Schiedsgerichtes handelt und welcher nicht Staatsan- gehöriger einer der Vertragsparteien sein darf.   5.  Wenn die Vertragspartei es unterlässt, innerhalb des Zeitraumes einen Schieds- richter zu ernennen, oder wenn der dritte Schiedsrichter nicht innerhalb der vorgese- henen Zeit ernannt wird, kann die Vertragspartei, welche das Schiedsverfahren  eingeleitet hat, den Vorsitzenden der Internationalen Zivilluftfahrt Organisation  ersuchen, dass dieser den Schiedsrichter oder die Schiedsrichter, je nachdem, er- nennt.   6.  Die schiedsgerichtliche Verfahrensordnung wird vom Schiedsgericht festgelegt.   7.  Die Ausgaben des Gerichts werden gleichmässig zwischen den Vertragsparteien  aufgeteilt.   8.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   9.  Falls und solange sich eine Vertragspartei oder ihre bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen nicht an die Entscheide des Gerichts halten, kann die andere Vertragspartei  die Rechte oder Begünstigungen, welche sie aufgrund dieses Abkommens gewährt  hat, einschränken, zurückhalten oder zurückziehen.   Art. 19 Ergänzungen und Änderungen  1.  Die Bestimmungen dieses Abkommens können von den Vertragsparteien im  gegenseitigen schriftlichen Einverständnis auf diplomatischem Weg geändert wer- den. Die Änderungen treten in Übereinstimmung mit Artikel 22 dieses Abkommens  in Kraft.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können unmittelbar zwischen den  Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Zeit- punkt ihrer Vereinbarung an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie  durch einen Austausch diplomatischer Noten bestätigt worden sind.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 20 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens mitteilen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.     Luftfahrt   14   0.748.127.192.91   2.  Die Kündigung wird auf das Ende der von der IATA (International Air Transport  Association) vorgeschlagenen Flugplanperiode wirksam, nachdem eine Frist von  zwölf (12) Monaten seit Empfang der Anzeige abgelaufen ist, sofern sie nicht in  gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen wird.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an  dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 21 Registrierung bei der internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation registriert.   Art. 22 Inkrafttreten  1.  Dieses Abkommen tritt am Tag des Empfangs der zuletzt erfolgten schriftlichen  Mitteilung in Kraft, mit welcher sich die Vertragsparteien gegenseitig auf diplomati- schem Weg mitgeteilt haben, dass ihre internen rechtlichen Vorschriften für sein  Inkrafttreten erfüllt worden sind.    2.  Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen der  Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik Kroatien über den Luftlinien- verkehr vom 27. Juli 19936 aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Bern am 21. Januar 2010 in zwei Originalen, in deutscher, kroatischer  und englischer Sprache, wobei alle Texte gleichermassen verbindlich sind. Im Falle  von Meinungsverschiedenheiten bei der Auslegung geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung der Republik Kroatien:  Micheline Calmy-Rey Gordan Jandroković       6 [AS 2001 38]     Luftlinienverkehr. Abk. mit Kroatien   15   0.748.127.192.91   Anhang   Linienpläne  I. Strecken, auf denen die von der Republik Kroatien bezeichneten   Luftfahrtunternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:  Von Punkten in Kroatien über Zwischenlandepunkte in Europa zu allen Punkten in  der Schweiz und zu allen Punkten darüber hinaus in Europa.   II. Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten   Luftfahrtunternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:  Von Punkten in der Schweiz über Zwischenlandepunkte in Europa zu allen Punkten  in der Republik Kroatien und zu allen Punkten darüber hinaus in Europa.   Anmerkungen:  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer jeden Vertragspartei können auf  jedem einzelnen oder allen Flügen und nach ihrem Belieben:   1. Flüge in die eine oder beide Richtungen durchführen;   2. Verschiedene Flugnummern für ein und dieselbe Luftfahrzeugoperation ver- binden;   3. Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus sowie Punkte in den Ge- bieten der Vertragsparteien auf den Strecken in jeder Verbindung und belie- biger Reihenfolge bedienen;   4. Landungen an irgendeinem Punkt oder Punkten auslassen;   5. An jedem Punkt auf den Strecken Verkehr von jedem seiner Luftfahrzeuge  auf jedes seiner anderen Luftfahrzeuge übertragen; und   6. Punkte ausserhalb jedes Punktes in ihrem Gebiet mit oder ohne Flugzeug- wechsel oder Wechsel der Flugnummer bedienen und solche Dienste der Öf- fentlichkeit als Direktflüge anbieten und bekannt machen;   ohne Einschränkung mit Bezug auf die Richtung oder geographische Lage und ohne  Verlust irgendeines Rechts zur Verkehrsbeförderung, die anderweitig nach diesem  Abkommen zulässig ist. Voraussetzung ist jedoch, dass die Linie einen Punkt im  Gebiet der anderen Vertragspartei bedient, welche die Luftfahrtunternehmen be- zeichnet hat.     Luftfahrt   16   0.748.127.192.91