Microsoft Word - 0.740.811.it   1   Traduzione   Protocollo  aggiuntivo all’accordo europeo del 1991 sulle grandi linee   internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse  (AGTC) concernente il trasporto combinato per idrovia   Fatto a Ginevra il 17 gennaio 1997  Strumento di ratifica depositato dalla Svizzera il 4 marzo 1998  Entrato in vigore per la Svizzera il 29 ottobre 2009    (Stato 29  dicembre 2016)     Le Parti contraenti,   animate dal desiderio di agevolare il trasporto internazionale delle merci,   consapevoli che il trasporto internazionale delle merci tende a svilupparsi in seguito  all’aumento degli scambi internazionali,   coscienti delle conseguenze negative che una tale evoluzione potrebbe avere  sull’ambiente,   sottolineando l’importanza che tutte le tecniche del trasporto combinato rivestono  quale mezzo per decongestionare la rete di trasporti interni europei e per limitare  l’inquinamento ambientale,   riconoscendo che il trasporto combinato su idrovie e su alcuni percorsi costieri può  costituire un elemento importante in certi corridoi di trasporto europei,   convinte che – per rendere più efficace e più attrattivo per l’utenza il trasporto  combinato internazionale sulle idrovie e su alcuni percorsi costieri in Europa – sia  indispensabile istituire un quadro giuridico in grado di fissare un piano coordinato di  sviluppo dei servizi di trasporto combinato sulle idrovie e su alcuni percorsi costieri  e dell’infrastruttura necessaria all’esercizio di questi servizi, sulla base di parametri  e di norme di prestazione concordati a livello internazionale,   hanno convenuto quanto segue:   Capitolo I  Generalità   Art. 1 Definizioni   Ai sensi del presente Protocollo:   a) l’espressione «trasporto combinato» designa il trasporto delle merci in una  unità di trasporto che utilizza più di un modo di trasporto;        RU 2010 4447   0.740.811    Ordinamento generale e trasporto combinato   2   0.740.811   b) l’espressione «rete di idrovie importanti per il trasporto combinato interna- zionale» designa tutte le idrovie e i percorsi costieri conformi alle prescri- zioni minime enumerate nell’allegato III al presente Protocollo:  i) se sono utilizzati abitualmente nell’ambito dei trasporti combinati inter-  nazionali regolari,  ii) se rappresentano linee d’apporto importanti per il trasporto combinato   internazionale,  iii) se si prevede che diventeranno, a breve scadenza, importanti per il tra-  sporto combinato internazionale (secondo le definizioni date di cui ai  punti i) e ii)),    questi percorsi costieri non devono entrare in conflitto con le disposizioni  del punto xi) della sezione a) dell’allegato III;   c) l’espressione «installazioni connesse» designa i terminali di porti importanti  per il trasporto combinato internazionale, in quanto assicurano il trasbordo di  contenitori e di altre unità di trasporto intermodale (casse mobili, semirimor- chi, veicoli adibiti al trasporto su strada, ecc.) utilizzate nel trasporto combi- nato tra battelli della navigazione interna e veicoli di trasporto marittimo,  stradale e ferroviario.   Art. 2 Designazione della rete  1 Le Parti contraenti, essendo Parti altresì all’Accordo europeo del 1991 sulle grandi  linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC)1,  adottano le disposizioni del presente Protocollo in quanto piano internazionale  coordinato per la creazione e l’esercizio di una rete di idrovie importanti per il  trasporto combinato internazionale nonché per i terminali dei porti, detta qui di  seguito «rete internazionale di idrovie per il trasporto combinato», piano che esse  intendono realizzare nel quadro dei programmi nazionali.  2 La rete internazionale di idrovie per il trasporto combinato è costituita dalle idrovie  riportate nell’allegato I al presente Protocollo e dai terminali dei porti, indicati  nell’allegato II al presente Protocollo.   Art. 3 Prescrizioni tecniche e operative minime   Allo scopo di agevolare i servizi di trasporto combinato sulla rete internazionale di  idrovie, le Parti contraenti prenderanno le misure appropriate affinché siano applica- te le prescrizioni tecniche e operative minime, di cui all’allegato III al presente  Protocollo.   Art. 4 Allegati   Gli allegati al presente Protocollo sono parte integrante dello stesso.       1 RS 0.740.81     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   3   0.740.811   Capitolo II  Disposizioni finali   Art. 5 Designazione del depositario   Depositario del Protocollo è il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni  Unite.   Art. 6 Firma  1 Dal 1° novembre 1997 al 31 ottobre 1998, il presente Protocollo è aperto presso  l’Ufficio delle Nazioni Unite a Ginevra alla firma degli Stati che sono Parti con- traenti all’AGTC2.  2 Queste firme sono sottoposte a ratifica, accettazione o approvazione.   Art. 7 Ratifica, accettazione o approvazione  1 Il presente Protocollo è sottoposto a ratifica, accettazione o approvazione, confor- memente al paragrafo 2 dell’articolo 6.  2 La ratifica, l’accettazione o l’approvazione avvengono tramite il deposito di uno  strumento presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   Art. 8 Adesione  1 Il presente Protocollo è aperto all’adesione di tutti gli Stati definiti al paragrafo 1  dell’articolo 6 a partire dalla data del 1° novembre 1997.  2 L’adesione avviene tramite il deposito di uno strumento presso il Segretario gene- rale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   Art. 9 Entrata in vigore  1 Il presente Protocollo entra in vigore 90 giorni dopo la data alla quale i governi di  cinque Stati hanno depositato uno strumento di ratifica, di accettazione, di approva- zione o di adesione, a condizione che una o più idrovie della rete di idrovie  d’importanza internazionale colleghino senza interruzione i territori di almeno tre di  tali Stati.   2 Se questa condizione non è soddisfatta, il Protocollo entra in vigore 90 giorni dopo  la data del deposito dello strumento di ratifica, di accettazione, di approvazione o di  adesione che permette di soddisfare alla suddetta condizione.  3 Per ogni Stato che deposita uno strumento di ratifica, di accettazione, di approva- zione o di adesione dopo la data a partire dalla quale è iniziato il conteggio dei  90 giorni di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo, il Protocollo entra in vigore  90 giorni dopo l’avvenuto deposito.       2 RS 0.740.81     Ordinamento generale e trasporto combinato   4   0.740.811   Art. 10 Limiti all’applicazione del Protocollo  1 Nessuna disposizione del presente Protocollo può essere interpretata come un  divieto a una Parte contraente di prendere le misure, compatibili con le disposizioni  dello Statuto delle Nazioni Unite3 e limitate alle esigenze imposte dalla situazione,  che ritenga necessarie per la sua sicurezza esterna e interna.  2 Queste misure, che devono avere carattere temporaneo, sono immediatamente  notificate al depositario e la loro natura è precisata.   Art. 11 Composizione delle controversie  1 Ogni controversia tra due o più Parti contraenti concernente l’interpretazione o  l’applicazione del presente Protocollo, che le Parti in causa non abbiano potuto  comporre mediante negoziazione o in altro modo, è sottoposta ad arbitrato su richie- sta di una qualsiasi delle Parti contraenti in causa e, di conseguenza, rinviata a uno o  più arbitri scelti di comune accordo dalle Parti in causa. Se, entro tre mesi dalla  presentazione della domanda d’arbitrato, le Parti in causa non giungono a un’intesa  sulla scelta di uno o più arbitri, una qualsiasi di queste Parti può chiedere al Segreta- rio generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite di designare un arbitro unico a  cui sottoporre la controversia per decisione.  2 Il lodo dell’arbitro o degli arbitri designati secondo il precedente paragrafo 1 è  vincolante per le Parti contraenti in causa.   Art. 12 Riserve   Al momento della firma del presente Protocollo o del deposito dello strumento di  ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione, ogni Stato può notificare al  depositario di non considerarsi vincolato dall’articolo 11 del presente Protocollo.   Art. 13 Procedura di emendamento al presente Protocollo  1 Il presente Protocollo può essere emendato seguendo la procedura definita nel  presente articolo, fatte salve le disposizioni degli articoli 14 e 15.  2 Su domanda di una delle Parti contraenti, ogni emendamento al presente Protocollo  proposto da detta Parte è esaminato dal Gruppo di lavoro per il trasporto combinato  della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite.  3 Se adottato alla maggioranza dei due terzi delle Parti contraenti, presenti e parteci- panti al voto, l’emendamento è comunicato per accettazione a tutte le Parti contra- enti dal Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.  4 Ogni proposta di emendamento comunicata conformemente alle disposizioni del  paragrafo 3 del presente articolo entra in vigore, per tutte le Parti contraenti, tre mesi  dopo lo scadere di un periodo di 12 mesi successivo alla data della sua comunica- zione, a condizione che nel corso di questo periodo di 12 mesi nessuno Stato con- traente abbia comunicato al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni  Unite una propria obiezione alla proposta di emendamento.       3 RS 0.120     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   5   0.740.811   5 Qualora un’obiezione alla proposta di emendamento venga comunicata conforme- mente alle disposizioni del paragrafo 4 del presente articolo, l’emendamento è  considerato non accettato e non ha pertanto alcun effetto.   Art. 14 Procedura di emendamento agli allegati I e II  1 Gli allegati I e II al presente Protocollo possono essere emendati seguendo la  procedura descritta nel presente articolo.  2 Su richiesta di una delle Parti contraenti, ogni emendamento agli allegati I e II  proposto da questa stessa Parte è esaminato dal Gruppo di lavoro per il trasporto  combinato della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite.  3 Se adottata dalla maggioranza delle Parti contraenti, presenti e partecipanti al voto,  la proposta di emendamento è comunicata per accettazione alle Parti contraenti  direttamente interessate dal Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni  Unite. Ai sensi del presente articolo, una Parte contraente è considerata direttamente  interessata se, in caso di inserimento di un nuovo tratto di idrovia o di un terminale o  in caso di modifiche a questo tratto o terminale, il suo territorio è attraversato da  questo tratto di idrovia o è collegato direttamente a questo terminale o se tale termi- nale è situato sul suo territorio.  4 Ogni proposta di emendamento comunicata in conformità alle disposizioni dei  paragrafi 2 e 3 del presente articolo è considerata accettata se, entro i sei mesi  seguenti la data della sua comunicazione da parte del depositario, nessuna delle Parti  contraenti direttamente interessate ha notificato al Segretario generale dell’Orga- nizzazione delle Nazioni Unite la sua obiezione all’emendamento proposto.  5 Ogni emendamento in tal modo accettato è comunicato dal Segretario generale  dell’Organizzazione delle Nazioni Unite a tutte le Parti contraenti ed entra in vigore  tre mesi dopo la data della sua comunicazione da parte del depositario.  6 Se un’obiezione all’emendamento proposto è stata notificata conformemente al  paragrafo 4 del presente articolo, l’emendamento è considerato non accettato e non  ha pertanto alcun effetto.  7 La segreteria della Commissione economica per l’Europa informa rapidamente il  depositario in merito alle Parti contraenti direttamente interessate a una proposta di  emendamento.   Art. 15 Procedura di emendamento all’allegato III  1 L’allegato III al presente Protocollo può essere emendato conformemente alla  procedura definita nel presente articolo.  2 Su richiesta di una delle Parti contraenti, ogni emendamento all’allegato III pro- posto da questa stessa Parte è esaminato dal Gruppo di lavoro per il trasporto com- binato della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite.  3 Se adottato dalla maggioranza dei due terzi delle Parti contraenti, presenti e parte- cipanti al voto, l’emendamento proposto è comunicato per accettazione a tutte le  Parti contraenti dal Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.     Ordinamento generale e trasporto combinato   6   0.740.811   4 Ogni proposta di emendamento comunicata conformemente alle disposizioni del  paragrafo 3 del presente articolo entra in vigore alla scadenza dei sei mesi seguenti  la data della sua comunicazione, a meno che almeno un quinto delle Parti contraenti  non abbia notificato la sua obiezione all’emendamento al Segretario generale  dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.  5 Ogni emendamento accettato conformemente al paragrafo 4 del presente articolo è  comunicato dal Segretario generale a tutte le Parti contraenti ed entra in vigore tre  mesi dopo la data della sua comunicazione per tutte le Parti contraenti, ad eccezione  di quelle che hanno notificato al Segretario generale dell’Organizzazione delle  Nazioni Unite la loro obiezione all’emendamento proposto entro i sei mesi seguenti  la data della sua comunicazione, conformemente al paragrafo 4 del presente articolo.  6 Se un’obiezione all’emendamento proposto è stata comunicata da almeno un  quinto delle Parti contraenti conformemente al paragrafo 4 del presente articolo,  l’emendamento è considerato non accettato e non ha pertanto alcun effetto.   Art. 16 Denuncia  1 Ogni Parte contraente può denunciare il presente Protocollo tramite notifica scritta  indirizzata al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.  2 La denuncia acquista efficacia un anno dopo la data alla quale il Segretario gene- rale ne ha ricevuto notifica.  3 Ogni Parte contraente che cessa di essere Parte all’AGTC4 cessa alla stessa data di  essere Parte al presente Protocollo.   Art. 17 Estinzione   Se, dopo l’entrata in vigore del presente Protocollo, il numero degli Stati che sono  Parti contraenti diventa inferiore a cinque durante un qualsiasi periodo di 12 mesi  consecutivi, il presente Protocollo cessa di essere in vigore 12 mesi dopo la data alla  quale il quinto Stato ha cessato di essere Parte contraente.   Art. 18 Notificazioni e comunicazioni del depositario   Oltre alle notificazioni e comunicazioni menzionate nel presente Protocollo, le  funzioni di depositario del Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni  Unite sono quelle specificate nella parte VII della Convenzione di Vienna del 23  maggio 19695 sul diritto dei trattati.   Art. 19 Testi facenti fede   L’originale del presente Protocollo, i cui testi in inglese, francese e russo fanno  ugualmente fede, è depositato presso il Segretario generale dell’Organizzazione  delle Nazioni Unite.       4 RS 0.740.81  5 RS 0.111     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   7   0.740.811   In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente Pro- tocollo.   Fatto a Ginevra il 17 gennaio 1997.   (Seguono le firme)           Ordinamento generale e trasporto combinato   8   0.740.811   Allegato I6   Idrovie importanti per il trasporto combinato internazionale7   Numerazione delle idrovie d’importanza internazionale   1.  Tutte le idrovie importanti per il trasporto combinato internazionale sono identi- ficate con le lettere «C-E» seguite da un numero di due, quattro o sei cifre8.   2.  I principali elementi della rete delle idrovie C-E recano numeri di due cifre,  mentre i loro rami primari e secondari recano rispettivamente numeri di quattro e sei  cifre.   3.  Le principali idrovie per lo più orientate in direzione nord-sud che servono porti  marittimi e collegano tra loro bacini marittimi recano i numeri 10, 20, 30, 40 e 50 in  ordine crescente da ovest a est.   4.  Le principali idrovie per lo più orientate in direzione ovest-est che intersecano  almeno tre delle arterie principali menzionate al paragrafo 3 di cui sopra recano i  numeri 60, 70, 80 e 90 in ordine crescente da nord a sud.   5.  Le altre idrovie principali recano numeri di due cifre compresi tra i numeri delle  due arterie principali fra cui esse sono situate e che sono menzionate, a seconda dei  casi, ai paragrafi 3 o 4 di cui sopra.   6.  Per quanto concerne i rami primari o secondari, le prime due o quattro cifre  corrispondono alle arterie di grado più elevato della rete delle idrovie; le altre due  cifre corrispondono al numero del ramo in oggetto, in ordine crescente dall’inizio  alla fine dell’arteria di grado più elevato, conformemente alla tabella riportata qui di  seguito. I numeri pari sono utilizzati per i rami situati sul lato destro e i numeri  dispari per quelli situati sul lato sinistro.       6 Versione consolidata giusta gli emendamenti adottati nella 58a sessione del Gruppo di  lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economica delle Na- zioni Unite per l’Europa, in vigore dal 29 dic. 2016 (RU 2017 3899).   7 Sono considerate importanti per il trasporto combinato internazionale le idrovie utilizzate  abitualmente nell’ambito del trasporto combinato internazionale regolare, che  rappresentano linee d’apporto importanti per il trasporto internazionale o che, secondo  le previsioni, diventeranno a breve scadenza linee importanti per il trasporto combinato  internazionale (vedi art. 1 par. b).   8 Le idrovie C-E sono indicate nell’Acc. europeo sulle grandi idrovie d’importanza  internazionale (AGN; RS 0.747.207) e nel presente Prot.     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   9   0.740.811   Idrovie europee importanti per il trasporto combinato internazionale  regolare   Tratto di idrovia Numero di idrovia C-E   1)  Francia   Dunkerque-Arleux-Condé sur Escaut C-E 01  Deûle    Bauvin-Lilla-(Zeebrugge) C-E 02  Senna-Collegamento Nord    [Compiègne-Arleux] (in progettazione) C-E 05  Rodano    Marsiglia-Fos-Lione C-E 10   Canale dal Rodano a Sète C-E 10-011   Lione-Saint-Jean de Losne C-E 10   [St. Jean de Losne-Mulhouse] (in progettazione) C-E 10  Reno    (Basilea-) Strasburgo C-E 10  Senna    Le Havre-Rouen-Conflans C-E 80   Conflans-Compiègne C-E 80   [Compiègne-Toul] (in progettazione) C-E 80   Conflans-Gennevilliers C-E 80-04   Gennevilliers-Bray-sur Seine C-E 80-04  Mosella    Toul-Nancy-Thionville (-Trier) C-E 80   2)  Belgio   Haute Meuse C-E 01  Mare del Nord-Leie C-E 02, C-E 07  Canale Gand-Terneuzen C-E 03  Collegamento Escaut-Reno C-E 03, C-E 06  Canale Bruxelles-Rupel C-E 04  Bovenschelde C-E 05  Canale Albert C-E 05   3)  Paesi-Bassi   Canale di Juliana C-E 01  Dordtsche Kil C-E 01  Canale di Sud Beveland C-E 03  Hollands Diep C-E 03  Collegamento Escaut-Reno C-E 06  Waal C-E 10  Reno C-E 10     Ordinamento generale e trasporto combinato   10   0.740.811   Tratto di idrovia Numero di idrovia C-E   Canale Amsterdam-Reno C-E 11  Canale del Lek C-E 11-02  Canale Mosa-Waal C-E 12  Canale di Twente C-E 70  Lek C-E 70   4)  Germania   Reno    (Strasburgo)-Karlsruhe/frontiera Paesi-Bassi-Germania C-E 10  Canale Wesel-Datteln C-E 10-01  Canale Datteln-Hamm (parte occidentale) C-E 10-01  Canale Reno-Herne C-E 10-03  Neckar C-E 10-07  Canale Dortmund-Ems    (sud del canale del Mittelland, compresa la Dortmunder   Haltung)  C-E 13   Mittelweser C-E 14  Elba C-E 20  Elba-Seitenkanal C-E 20-02  Idrovia Hohensaaten-Friedrichsthaler, Westoder C-E 31  Canale del Mittelland (compreso il collegamento con  Magdeburgo)   C-E 70   Idrovia Elba-Havel C-E 70  Idrovia Havel-Oder C-E 70  Idrovia della Untere Havel (compresi alcuni canali  all’interno di Berlino)   C-E 70 (C-E 70-05,  C-E 71, C-E 70-12,  C-E 70-10, C-E 71-04,  C-E 71-06)   Mosella C-E 80  Meno C-E 80  Canale Meno-Danubio C-E 80  Danubio C-E 80  Sarre C-E 80-06   5)  Svizzera   Reno    Basilea (-Strasburgo) C-E 10-09   6)  Repubblica ceca   Elba C-E 20  Vltava C-E 20-06     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   11   0.740.811   Tratto di idrovia Numero di idrovia C-E   [Morava] (in progettazione) C-E 20  C-E 30   7)  Slovacchia   Danubio C-E 80  Váh C-E 81  [Morava] (in progettazione) C-E 20   C-E 30   8)  Austria   Danubio C-E 80   9)  Polonia   Odra    (dalla foce al canale di Gliwice) C-E 30  Wisla    (da Danzica a Varsavia) C-E 40   10)  Ungheria   Danubio C-E 80   11)  Croazia   Danubio C-E 80  [Danubio-canale della Sava] (in progettazione) C-E 80-10  Drava C-E 80-08   (dalla foce a Osijek)   Sava C-E 80-12   (dalla foce a Sisak)    12)  Serbia   Danubio C-E 80   13)  Bulgaria   Danubio C-E 80   14)  Romania   Danubio C-E 80  Fiume Olt fino a Slatina C-E 80-03  Canale Danubio – Bucarest C-E 80-05  Canale dal Danubio al mar Nero C-E 80-14   15)  Federazione Russa   San Pietroburgo – Chiusa di Rybinsk    (idrovia Volga-Baltico, sbarramento di Rybinsk) C-E 50     Ordinamento generale e trasporto combinato   12   0.740.811   Tratto di idrovia Numero di idrovia C-E   Chiusa di Rybinsk-Astrakhan (Volga) C-E 50  Rybinsk-Mosca    (Volga, Kanal imeni Moskvy, Mosca) C-E 50-02  Vytegra-Petrozavodsk (lago Onega) C-E 60  Foce della Kama-Perm (Kama) C-E 50-01  Azov-Krasnoarmeisk    (Don, canale Volga-Don) C-E 90   16)  Ucraina   Danubio C-E 80   Danubio-braccio della Kilia C-E 80-09  Dnipro    (dalla foce fino a Kyiv) C-E 40   Percorsi costieri   Percorso costiero da Gibilterra verso nord lungo le coste  di Portogallo, Spagna, Francia, Belgio, Paesi-Bassi  e Germania, attraverso il canale di Kiel, lungo le coste  di Germania, Polonia, Lituania, Estonia e Russia fino  all’idrovia San Pietroburgo-Volga-Baltico, canale mar  Bianco-Baltico, lungo la costa del mar Bianco fino ad  Arcangelo, nonché le idrovie accessibili unicamente  attraverso questo percorso   C-E 60   Medway da Sheerness a Rochester  C-E 60-03-03  Tamigi da Canvey Point a London Bridge C-E 60-03-05  Orwell fino a Ipswich C-E 60-03-11  Great Ouse dal Wash a King's Lynn C-E 60-03-13  Tay dal Buddon Ness a Balmerino C-E 60-03-02  Forth dal limite dell'idrovia a Grangemouth C-E 60-03-04  Tyne dalla foce a Newcastle C-E 60-03-06  Tees dalla foce a Middlesbrough C-E 60-03-08  Percorso costiero lungo il litorale occidentale della  Danimarca e della Norvegia, compreso il Fiordo di Oslo   C-E 60-05   Percorso costiero da Gibilterra verso sud lungo le coste di  Spagna, Francia, Italia, Grecia, Turchia, Bulgaria, Romania  e Ucraina, lungo la costa meridionale della Crimea fino ad  Azov, attraverso il Don fino a Rostov-Kalach-Volgograd- Astrakhan, nonché le idrovie accessibili unicamente a partire  da questo percorso.   C-E 90        Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   13   0.740.811   Allegato II9   Terminali di porti importanti per il trasporto combinato  internazionale10   Numerazione dei terminali dei porti delle idrovie   A ogni terminale di porto di idrovia importante per il trasporto combinato interna- zionale è attribuito un numero composto dal numero dell’idrovia sulla quale si trova,  seguito da un trattino e da un numero di due cifre che indica il porto su tale idrovia e  che aumenta andando da ovest a est e da nord a sud.   I terminali dei porti delle idrovie registrati nell’Accordo europeo sulle grandi idrovie  d’importanza internazionale (AGN)11 e nel presente Protocollo sono preceduti dalle  lettere «C-P»; i terminali importanti unicamente per il trasporto combinato interna- zionale ed elencati quindi soltanto nel presente Protocollo sono preceduti dalla  lettera «C».   Lista dei terminali dei porti   1)  Francia    C-P 01-01 Dunkerque (canale Dunkerque-Valencienne, 20,5 km)   C-P 02-03 Lille (Deûle, 42,0 km)   C-P 10-36 Strasburgo (Reno, 296,0 km)   C-P 10-39 Mulhouse-Ottmarsheim (Grande Canale d’Alsazia, 21,0 km)   C-P 10-41 Ile Napoléon (canale Niffer-Mulhouse, 37,6 km)   C-P 10-42 Aproport (Chalon, Mâcon, Villefranche-sur-Saône) (Saona, 230,0    km, 296,0 km e 335,0 km, rispettivamente)   C-P 10-43 Pagny (Saona, 192,75 km)   C-P 10-44 Lione (Saona, 375,0 km)   C-P 10-45 Marsiglia-Fos (canale Marsiglia-Rodano, 0,0 km)   C-P 10-04-01 Sète (canale Rodano-Sète, 96,0 km)   C-P 80-01 Le Havre (canale da Le Havre a Tancarville, 20,0 km)   C-P-80-02 Rouen (Senna, 242,0 km)   C-P 80-04-01 Porto autonomo di Parigi:       9 Versione consolidata giusta gli emendamenti adottati nella 58a sessione del Gruppo di  lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economica delle Na- zioni Unite per l’Europa, in vigore dal 29 dic. 2016 (RU 2017 3899).   10 Sono considerati importanti per il trasporto combinato internazionale i terminali che  formano, insieme alle idrovie e ai percorsi costieri corrispondenti, una rete coerente di  trasporto combinato e che sono già utilizzati per questo tipo di trasporto.   11 RS 0.747.207     Ordinamento generale e trasporto combinato   14   0.740.811    Gennevilliers (Senna, 194,7 km);   Bonneuil-Vigneux (Senna, 169,7 km);   Evry (Senna, 137,8 km);   Melun (Senna, 110,0 km);   Limay-Porcheville (Senna, 109,0 km);   Montereau (Senna, 67,4 km);   Nanterre (Senna, 39,4 km);   Bruyères-sur-Oise (Oise, 96,9 km);   Saint-Ouen-l’Aumône (Oise, 119,2 km);   Lagny (Marna, 149,8 km).   2)  Belgio    C-P 01-02 Charleroi (Sambre, 38,8 km)   C-P 01-02 bis Charleroi (canale Charleroi-Bruxelles, 5,6 km)   C-P 01-03 bis Namur (Mosa, 54,5 km)   C-P 01-03-02 Veghel (Zuid-Willemsvaart, 24,0 km)   C-P 01-04 Liegi (Mosa, 113,7 km)   C-P 01-04 bis Liegi (canale Albert, 9,6 km)   C-P 02-01 Zeebrugge (mare del Nord)   C-P 03-04 Gand (canale Terneuzen-Gand, 4,6 km)   C-P 04-03 bis Willebroek (canale Bruxelles-Schelda, 61,3 km)   C-P 04-05 Bruxelles (canale Bruxelles-Rupel, 62,0 km)   C-P 04-05-02 Willebroek (canale Bruxelles-Rupel, 34,0 km)   C-P 05-01 Avelgem (Alta Schelda, 35,7 km)   C-P 05-03 Meerhout (canale Albert, 80,7 km)   C-P 05-07 Centre et Ouest (Schelda, 22,0 km)   C-P 05-08 Centre et Ouest (Canal du Centre, 10,0 km)   C-P 06-01 Anversa (Schelda, 102,9 km)   3)  Paesi-Bassi    C-P 01-10 Oss (Mosa, 193,0 km)   C-P 03-01 Moerdijk (Hollands Diep, 986,0 km)   C-P 04-01 Vlissingen (Schelda occidentale, 14,0 km dalla foce)   C-P 10-01 Rotterdam (Nuova Mosa, 1002,5 km)   C-P 10-02 bis Gorinchem (Merwede, 956,0 km)   C-P 10-02 ter Zaltbommel (Waal, 935 km)   C-P 11-02 bis Beverwijk (Noordzeekanaal, 4,5 km)   C-P 11-03 Amsterdam (Noordzeekanaal, 20,6 km)     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   15   0.740.811   C-P 12-01 Nimega (Waal, 884,6 km)   C-P 12-02 bis Deventer (Geldersche Ijssel, 57,3 km)   C-P 12-04 Kampen (Geldersche Ijssel, 106,8 km)   C-P 15-01 Almere (Ijsselmeer, 15,0 km)   C-P 15-01-01 Leeuwarden (Haringsmakanaal, 23,7 km)   C-P 15-03 Groninga (Van Starkenborghkanaal, 7,0 km)   C-P 15-01 bis Lelystad (Ijsselmeer, 32,0 km)   C-P 15-02 bis Sneek (Prinses Margrietkanaal, 43,7 km)   C-P 15-02 ter Zuidhorn (Van Starkenborghkanaal, 15,0 km)   C-P 70-01 bis Lochem (Twentekanaal, 15,5 km)   C-P 70-01 ter Hengelo (Twentekanaal, 45,1 km)   C-P 70-01-02 Alphen aan den Rijn (Oude Rijn, 39,5 km)   C-P 70-03-01 Almelo (Zijkanaal, 17,6 km)   4)  Germania    C-P 10-04 Emmerich (Reno, 852,0 km)   C-P 10-12 Duisburg-Ruhrort Häfen (Reno, 774,0 km)   C-P 10-14 Düsseldorf (Reno, 743,0 km)   C-P 10-15 Neuss (Reno, 740,0 km   C-P 10-18 Colonia (Reno, 688,0 km)   C-P 10-24 Coblenza (Reno, 596,0 km)   C-P 10-29 Mannheim (Reno, 424,0 km)   C-P 10-32 Germersheim (Reno, 385,0 km)   C-P 10-33 Wörth (Reno, 366,0 km)   C-P 10-34 Karlsruhe (Reno, 360,0 km)   C-P 14-01 Bremerhaven (Weser, 66,0–68,0 km)   C-P 14-04 Brema (Weser, 4,0–8,0 km)   C-P 20-01 Cuxhaven (Elba, 724,0 km)   C-P 20-04 Amburgo (Elba, 618,0–639,0 km)12   C-P 20-08 Magdeburger Häfen (Elba, 330,0 e 333,0 km)13       12 Le distanze relative ai porti situati sull’Elba sono misurate come segue: in Germania,  dalla frontiera germano-ceca; nella Repubblica ceca, dalla congiunzione dell’Elba e   della Moldava, a Mělník.   13 Le distanze relative ai porti situati sull’Elba sono misurate come segue: in Germania,  dalla frontiera germano-ceca; nella Repubblica ceca, dalla congiunzione dell’Elba e   della Moldava, a Mělník.     Ordinamento generale e trasporto combinato   16   0.740.811   C-P 80-12 Magonza (Reno, 500,0 km)   C-P 80-31 Ratisbona (Danubio, 2370,0–2378,0 km)   C-P 80-32 Deggendorf (Danubio, 2281,0–2284,0 km)   C 80-01  Passau (Danubio, 2228,4 km)   5)  Svizzera    C-P 10-09-02 Porti Renani Svizzeri (Schweizerische Rheinhäfen)     (Reno, 159,38–169,95 km)   6)  Repubblica ceca   C-P 20-15 Děčín (Elba, 737,3 e 739,3 km)14   C-P 20-06-02 Praga (Moldava, 47,4 e 55,5 km)   C-P 20-16 Ustí nad Labem (Elba, 761,5 e 764,0 km)15   C-P 20-17 Mělník (Elba, 834,4 km)16   C-P 20-18 Týnec nad Labem (Elba, 933,7 km)    C 20-01  Pardubice (Elba 130,0 km) (in progettazione)   C-P 20-06-01 Miřejovice (Moldava, 18,9 km)   7)  Slovacchia    C-P 80-38 Bratislava (Danubio, 1865,4 km)   C-P 80-40 Komárno (Danubio, 1767,1 km)   C-P 80-41 Šturovo-JCP (Danubio, 1721,4 km)   C 81-01  Sered (Váh, 74,3 km)   C 81-02  Šala (Váh, 54,5 km)   C 20/30-01 Devinska Nová Ves (Morava, 4,0 km)   C-P 81-01 Šala (Váh, … km) (in progettazione)   C-P 81-02 Sered (Váh, … km) (in progettazione)   C-P 81-03 Hlohovec (Váh, … km) (in progettazione)   C-P 81-04 Piešťany (Váh, … km) (in progettazione)   C-P 81-05 Nové mesto nad Váhom (Váh) (in progettazione)       14 Le distanze relative ai porti situati sull’Elba sono misurate come segue: in Germania,  dalla frontiera germano-ceca; nella Repubblica ceca, dalla congiunzione dell’Elba e   della Moldava, a Mělník.   15 Le distanze relative ai porti situati sull’Elba sono misurate come segue: in Germania,  dalla frontiera germano-ceca; nella Repubblica ceca, dalla congiunzione dell’Elba e   della Moldava, a Mělník.   16 Le distanze relative ai porti situati sull’Elba sono misurate come segue: in Germania,  dalla frontiera germano-ceca; nella Repubblica ceca, dalla congiunzione dell’Elba e   della Moldava, a Mělník.     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   17   0.740.811   C-P 81-06 Trenčín (Váh) (in progettazione)   C-P 81-07 Dubnica (Váh) (in progettazione)   C-P 81-08 Púchov (Váh) (in progettazione)   C-P 81-09 Považská Bystrica (Váh) (in progettazione)   C-P 81-10 Žilina (Váh) (in progettazione)   C-P 81-11 Čadca (collegamento Váh-Oder) (in progettazione)   8)  Austria    C-P 80-33 Linz (Danubio, 2128,2–2130,6 km)   C-P 80-34 Linz-Vöest (Danubio, 2127,2 km)   C-P 80-35 Enns-Ennsdorf (Danubio, 2111,8 km)   C-P 80-36 Krems (Danubio, 2001,5 km)   C-P 80-37 Vienna (Danubio, 1916,8–1920,2 km)   9)  Polonia    C-P 30   Gliwice Labedy (canale di Gliwice)   C-P 30   Opole (Odra)   C-P 30   Breslavia (Odra)   C-P 40   Plock (Wisla)   10)  Ungheria    C-P 80-42 Budapest (Danubio, 1640,0 km)   11)  Croazia    C-P 80-47 Vukovar (Danubio, 1333,1 km)   C-P 80-08-01 Osijek (Drava, 14,0 km)   C-P 80-12-01 Slavonski Brod (Sava, 355,0 km)   C-P 80-12-02 Sisak (Sava, 577,0 km)   12)  Jugoslavia    …    13)  Bulgaria    C 80-01  Vidin (Danubio, 790,2 km)   C-P 80-52 bis Vidin (Danubio, 790,0 km)   C-P 80-53 bis Oriahovo (Danubio, 678,0 km)   C-P 80-56 Rousse (Danubio, 495,0 km)   C-P 80-58 bis Silistra (Danubio, 375,5 km)     Ordinamento generale e trasporto combinato   18   0.740.811   14)  Romania    C-P 80-14-01 Medgidia (canale Danubio-mar Nero, 27,5 km)   C-P 80-14-02 Costanza (canale Danubio-mar Nero, 64,0 km   C-P 80-51 Turnu Severin (Danubio, 931,0 km)   C-P 80-57 Giurgiu (Danubio, 493,0 km)   C-P 80-58 Oltenitza (Danubio, 430,0 km)   C-P 80-59 bis Cernavoda (Danubio, 298,0 km)   C-P 80-60 Braila (Danubio, 172,0–168,5 km)   C-P 80-61 Galati (Danubio, 157,0–145,4 km)   C-P 80-62 Giurgiulesti (Danubio, 133,0 km)   C-P 80-64 Tulcea (Danubio, 34,0-42,0 km)   C-P 80-14-03 Costanza (canale Danubio-mar Nero, 64,0 km)   15)  Federazione Russa17   C-P 50-01 San Pietroburgo, porto marittimo (Neva, 1397,0 km)   C-P 50-02 San Pietroburgo, porto fluviale (Neva, 1385,0 km)   C-P 50-03 Podporozhie (idrovia Volga-Baltico, 1054,0 km)   C-P 50-04 Cherepovets (idrovia Volga-Baltico, 540,0 km)   C-P 50-05 Yaroslavl (Volga, 520,0 km)   C-P 50-06 Nizhniy Novgorod (Volga, 905,0 km)   C-P 50-07 Kazan (Volga, 1311,0 km)   C-P 50-08 Ulianovsk (Volga, 1528,0 km)   C-P 50-09 Samara (Volga, 1738,0 km)   C-P 50-10 Saratov (Volga, 2165,0 km)   C-P 50-11 Volgograd (Volga, 2551,0 km)   C-P 50-12 Astrakhan, porto marittimo (Volga, 3051,0 km)   C 50-01  Rybinsk (Volga, 433,0 km)   C 50-02  Kineshma (Volga, 708,0 km)   C 50-03  Tolyatti (Volga, 1675,0 km)   C-P 50-02-01 Mosca, porto nord (Kanal imeni Moskvy, 46,0 km)   C-P 50-02-02 Mosca, porto ovest (Kanal imeni Moskvy, 32,0 km)   C-P 50-02-02-01 Tver (Volga, 272,0 km)   C-P 50-02-03 Mosca, porto sud (Kanal imeni Moskvy, 0,0 km, Moscova, 151,0    km, a partire dalla sua confluenza con l’Oka)       17 Distanza dal porto sud di Mosca.     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   19   0.740.811   C-P 50-01-01 Perm (Kama, 2260,0 km)   C 50-01-01 Chaikovsky (Kama, 1933,0 km)   C-P 60-15 Arkhangelsk, porto marittimo (foce della Dvina settentrionale,    0,0km)   C-P 90-01 Taganrog, porto marittimo (baia di Taganrog)   C-P 90-02 Eysk, porto marittimo (baia di Taganrog)   C-P 90-03 Azov, porto marittimo (Don, 3168,0 km)   C-P 90-04 Rostov, porto marittimo (Don, 3134,0 km)   C-P 90-05 Oust-Donetsk (Severskyi Donets, 5,0 km dalla foce)   C 90-01  Volgodonsk (Don, 1868,0 km)   16)  Ucraina    C-P 80-09-02 Kilia (Danubio-braccio della Kilia, 47,0 km)   C-P 80-09-03 Oust-Dunajsk (Danubio-braccio della Kilia, 1,0 km)   C-P 40-01-01 Chernihiv (Desna, 194,5 km)   C-P 40-02-02 Mykolaiv, porto marittimo (Pivdennyi Buh, 35,0 km)   C-P 40-02-03 Dnipro-Buhskiy (Pivdennyi Buh, 16,0 km)   C-P 40-02-01 Mykolaiv, porto fluviale (Pivdennyi Buh, 40,0 km)   C-P 40-05 Kyiv (Dnipro, 856,0 km)   C-P 40-07 bis Poltava, sito di estrazione e di trattamento di minerali (Dnipro,    521,0 km)   C-P 40-08 bis Terminal di carico (Dnipro, 422,0 km)   C-P 40-09 Dnipropetrovsk (Dnipro, 393,0 km)   C-P 40-12 Kherson (Dnipro, 28,0 km)   17)  Bielorussia    C-P 40-03 Brest (Mukhovets, 1,5 km)   C-P 40-04 Pinsk (Pina, 9,0 km)   C-P 40-04 bis Mikashevichi (Pripyat, 40,5 km e canale Mikashevichi, 7,0 km)   C-P 40-04 ter Mozyr (Pripyat, 185,0 km)   18)  Italia    C-P 91-03-01 Mantova (Valdaro e porti privati) (canale Mantova-mare Adriati   co, 0,0 km e laghi di Mantova)   C-P 91-03-02 Mantova Roncoferraro/Governolo (canale Mantova-mare Adria   tico)   C-P 91-03-03 Mantova Ostiglia (canale Mantova-mare Adriatico, 30,0 km)     Ordinamento generale e trasporto combinato   20   0.740.811   C-P 91-03-04 Verona Legnano (canale Mantova-mare Adriatico, 65,0 km)   C-P 91-03-05 Canda (canale Mantova-mare Adriatico)   C-P 91-03-06 Rovigo (canale Mantova-mare Adriatico, 140,0 km)   C-P 91-03-07 Conca di Volta Grimana (canale Mantova-mare Adriatico, 170,0    km)   C-P 91-03-08 Porto Levante (foce del Po di Levante)   C-P 91-04 Cremona (canale Milano-Po, 55,0 km dal Terminale di Milano)   C-P 91-04 bis Cremona-Casalmaggiore (Po)   C-P 91-04 ter Mantova Viadana (Po)   C-P 91-04-01 Ferrara (canale Ferrara-Porto Garibaldi)   C-P 91-04-02 Ferrara S. Giovanni Ostellato (canale Ferrara-Porto Garibaldi)   C-P 94-04-03 Garibaldi (idrovia di Ferrara, 80,0 km da Ferrara)   C-P 91-04-04 Ravenna   C-P 91-05 Boretto R. Emilia Centrale (Po, 120,0 km dal Terminale     di Milano)   C-P 91-05 bis Mantova S. Benedetto (Po)   C-P 91-05 ter Mantova Revere (Po)   C-P 91-07 Adria (canale Mantova-mare Adriatico, 265,0 km da Terminale    di Milano)   C-P 91-08 Chioggia (canale Po-Brondolo, 285,0 km dal Terminale     di Milano)   C-P 91-09 Marghera (Laguna Veneta, 300,0 km dal Terminale di Milano)   19)  Lituania    C-P 41-01 Klaipèda, porto marittimo (baia di Kurshskiy)   C-P 41-02 Nida (Kurshskiy Zaliv, 42,7 km)   C-P 41-03 Uostadvaris (Nemunas, 61,3 km)   20)  Serbia    C-P 80-01-02 Senta (Tibisco, 122,0 km)   C-P 80-46 bis Apatin (Danubio, 1401,5 km)   C-P 80-47 bis Bačka Palanka (Danubio, 1295,0 km)    C-P 80-47 ter Novi Sad (Danubio, 1253,5 km)   C-P 80-48 bis Pančevo (Danubio, 1152,8 km)      Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   21   0.740.811   Allegato III   Caratteristiche tecniche ed esigenze di esercizio minime delle  idrovie europee importanti per il trasporto combinato  internazionale   a)  Caratteristiche tecniche delle idrovie C-E   Le principali caratteristiche tecniche delle idrovie C-E sono generalmente conformi  alla classificazione delle idrovie interne europee di cui alla tabella 1.   Per valutare le diverse idrovie C-E, occorre basarsi sulle caratteristiche delle classi  da Vb a VII tenendo conto dei seguenti principi:   i) la classe dell’idrovia è determinata dalle dimensioni orizzontali dei semo- venti, delle chiatte e dei convogli spinti e soprattutto dalla dimensione prin- cipale normata, ossia dal loro baglio o dalla loro larghezza;   ii) i valori indicati nella tabella 1 per la classe Vb devono essere considerati  come obiettivi minimi importanti da raggiungere nel quadro di programmi  appropriati di pianificazione delle infrastrutture; per le nuove idrovie da uti- lizzare per il trasporto combinato, dovrebbe essere garantito un pescaggio  minimo di 2,80 m;   iii) le esigenze minime indicate qui di seguito vanno rispettate affinché  un’idrovia sia adeguata allo svolgimento del traffico in contenitori:  – i battelli della navigazione interna larghi 11,4 m e lunghi 110 m circa   devono poter trasportare contenitori su tre o più livelli; in caso contra- rio, dovrebbe essere autorizzata una lunghezza massima di 185 m per i  convogli spinti, che dovrebbero poter trasportare contenitori su due  livelli;   iv) in occasione dell’ammodernamento delle idrovie esistenti e della costruzione  di nuove idrovie, si dovrebbe sempre prevedere un aumento delle dimensioni  dei battelli e dei convogli;   v) per migliorare l’efficacia del trasporto in contenitori, si dovrebbe mettere a  disposizione la massima altezza libera possibile sotto i ponti, in conformità  alla nota 4 della tabella 118;   vi) sulle idrovie con livello d’acqua variabile, il valore raccomandato del  pescaggio dovrebbe corrispondere a quello raggiunto o superato in media  240 giorni l’anno (o nel 60 per cento del periodo di navigazione); il valore  dell’altezza libera raccomandata sotto i ponti (5,25 m, 7,00 m o 9,10 m)  dovrebbe essere mantenuto per il livello di navigazione più elevato, per  quanto possibile e fattibile dal punto di vista economico;       18 Se tuttavia la percentuale di contenitori vuoti trasportati su ogni battello supera il   50 per cento, sarebbe opportuno prevedere l’aumento dell’altezza libera minima sotto i  ponti a un valore superiore a quello indicato nella nota 4 della tabella 1.     Ordinamento generale e trasporto combinato   22   0.740.811   vii) norme uniformi di classe, pescaggio e altezza libera sotto i ponti dovrebbero  essere mantenute su ogni idrovia, o perlomeno su parti importanti della sua  lunghezza;    viii) i parametri delle idrovie adiacenti dovrebbero essere, per quanto possibile,  identici o simili;   ix) il massimo pescaggio (4,50 m) e la massima altezza libera minima sotto i  ponti (9,10 m) dovrebbero essere mantenuti su tutte le parti della rete diret- tamente collegate alle rotte costiere;   x) l’altezza libera minima di 7,00 m sotto i ponti dovrebbe essere mantenuta  sulle idrovie che collegano porti marittimi importanti al retroterra e che sono  adattate a un trasporto efficace di contenitori e al traffico fluvio-marittimo;   xi) i percorsi costieri enumerati all’allegato I di cui sopra mirano a mantenere la  continuità della rete di idrovie C-E in tutta l’Europa e sono destinati a essere  utilizzati, ai sensi del presente Protocollo, da battelli di trasporto fluvio- marittimo le cui dimensioni dovrebbero, per quanto possibile ed economi- camente fattibile, soddisfare le prescrizioni concernenti i semoventi adattati  alla navigazione sulle idrovie interne delle classi Vb e seguenti.     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   23   0.740.811  Tabella 119   Classificazione delle idrovie interne d’importanza internazionale per il trasporto combinato20    Tipo di  idrovia   Classi di  idrovie   Semoventi e chiatte Convogli spinti Altezza  minima  sotto i  ponti2   Simboli grafici sulle  carte   Tipi di battello: caratteristiche generali Tipi di battello: caratteristiche generali   Denomi- nazione   Lun- ghezza  massima   Larghezza  massima   Pescag- gio 5   Tonnel- laggio    Lun- ghezza   Lar- ghezza   Pescag- gio 5   Tonnel- laggio    L(m) B(m) d(m) T(t)  L(m) B(m) d(m) T(t) H(m)   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14             D ’i  m p o rt  an za   i n te  rn az  io n al  e1    Vb Grandi  battelli  del Reno   95–110 11.4 2.50– 2.80   1,500–  3,000    172– 1851   11.4 2.50–  4.50   3,200–  6,000   5.25 o  7.00 o  9.104      VIa          95–1101 22.8 2.50–  4.50  3,200–  6,000   7.00 o  9.104    VIb 3 140 15.0 3.90      185– 1951  22.8 2.50–  4.50  6,400–  12,000   7.00 o  9.104    VIc                270–  2801    195–  2001  22.8      33.0–  34.21  2.50–  4.50    2.50–  4.50  9,600–  18,000    9,600–  18,000   9.104      VII       6  275–285 33.0–  34.21  2.50–  4.50  14,500–  27,000   9.104         19 Questa classificazione è conforme a quella dell’all. III all’Acc. europeo del 19 gen. 1996 sulle grandi idrovie interne d’importanza internazionale (AGN)   (RS 0.747.207).   20 Le classi I–Va non figurano in questa tabella, poiché hanno importanza unicamente regionale o non interessano il trasporto combinato.     Ordinamento generale e trasporto combinato   24   0.740.811  Note della tabella 1   1 La prima cifra corrisponde alle condizioni attuali generali; la seconda tiene conto dell’evoluzione futura e, in casi particolari, delle condizioni attuali. 2 Tenuto conto di un margine di sicurezza di circa 0,30 m fra il punto più elevato della sovrastruttura del battello o del suo carico e un ponte.  3 Si tiene conto dell’eventuale evoluzione futura del trasporto di veicoli (roll on/roll off), del trasporto di contenitori e della navigazione fluvio-marittima. 4 Altezza verificata per il trasporto di contenitori:   5,25 m per i battelli che trasportano contenitori su due livelli;  7,00 m per i battelli che trasportano contenitori su tre livelli;  9,10 m per i battelli che trasportano contenitori su quattro livelli.  Il 50 per cento dei contenitori può essere vuoto; in caso contrario, si deve ricorrere allo zavorramento.  5 Il valore del pescaggio di una particolare idrovia deve essere determinato in funzione delle condizioni locali. 6 A volte, convogli costituiti da un numero maggiore di chiatte possono essere utilizzati su certe sezioni delle idrovie della classe VII. In questo caso, le dimensioni   orizzontali possono superare i valori indicati nella tabella.     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   25   0.740.811   b)  Esigenze di esercizio minime delle idrovie C-E   Per consentire uno svolgimento affidabile del trasporto internazionale, le idrovie  C-E dovrebbero soddisfare le esigenze minime di esercizio riportate qui di seguito.   i) La circolazione dovrebbe essere garantita durante l’intero periodo di navi- gazione, ad eccezione delle interruzioni indicate qui di seguito.   ii) Il periodo di navigazione può essere inferiore a 365 giorni solo nelle regioni  che presentano condizioni climatiche rigide tali da non permettere di mante- nere i canali liberi dal ghiaccio durante l’inverno e da rendere quindi neces- saria l’interruzione della navigazione. In questi casi, dovrebbero essere sta- bilite date di apertura e di chiusura della navigazione. La durata delle  interruzioni dovute a fenomeni naturali quali gelo, inondazioni, ecc. dovreb- be essere limitata al minimo indispensabile mediante misure tecniche e  organizzative adeguate.   iii) La durata delle interruzioni dovute alla regolare manutenzione delle chiuse e  delle altre opere idrauliche dovrebbe essere limitata al minimo indispensa- bile. Gli utenti dell’idrovia per la quale sono previsti lavori di manutenzione  dovrebbero essere informati delle date e della durata dell’interruzione pro- grammata. In caso di imprevista disfunzione di una chiusa o di altre opere  idrauliche, o in altri casi di forza maggiore, occorre adoperarsi per limitare al  minimo indispensabile la durata delle interruzioni, adottando tutti i provve- dimenti idonei per rimediare a tale situazione.   iv) Non è ammessa alcuna interruzione per acqua bassa. Per contro, sono accet- tabili limitazioni ragionevoli per quanto concerne il pescaggio ammissibile  sulle idrovie con livello d’acqua variabile. Tuttavia, un pescaggio minimo di  1,20 m dovrebbe essere mantenuto in ogni circostanza, e il pescaggio speci- fico o raccomandato dovrebbe essere mantenuto o superato per 240 giorni  l’anno. Nelle regioni menzionate al punto ii) di cui sopra, un pescaggio mi- nimo di 1,20 m dovrebbe essere mantenuto, in media, durante il 60 per cento  del periodo di navigazione.   v) Gli orari di funzionamento delle chiuse, dei ponti mobili e delle altre opere  infrastrutturali devono essere tali da assicurare la navigazione ventiquattro  ore su ventiquattro nei giorni feriali, per quanto economicamente fattibile.  Eccezioni possono essere ammesse in alcuni casi particolari per ragioni  organizzative e/o tecniche. Orari di funzionamento ragionevoli devono altre- sì essere garantiti per permettere la navigazione nei giorni festivi e nel fine  settimana.        Ordinamento generale e trasporto combinato   26   0.740.811   c)  Caratteristiche tecniche ed esigenze di esercizio minime dei  terminali dei porti   La rete di idrovie C-E è completata con un sistema di terminali di porti di idrovie.  Ogni terminale deve presentare le caratteristiche tecniche e soddisfare le esigenze di  esercizio minime riportate qui di seguito:   i) deve essere situato su un’idrovia C-E;   ii) deve poter accogliere battelli o convogli spinti utilizzati su questa idrovia in  conformità alla classe di quest’ultima;   iii) deve essere servito da strade o linee ferroviarie di grande importanza (pre- feribilmente facenti parte della rete delle strade internazionali e delle linee  ferroviarie internazionali stabilita dall’Accordo europeo sulle grandi strade a  traffico internazionale (AGR)21, dall’Accordo europeo sulle principali linee  ferroviarie internazionali (AGC) e dall’AGTC22;   iv) deve poter gestire un volume di merci dell’ordine di 30 000–40 000 TEU  l’anno;   v) deve offrire condizioni soddisfacenti per lo sviluppo di una zona portuale  industriale;   vi) deve offrire tutti i servizi necessari per le operazioni correnti del trasporto  internazionale;   vii) per rispondere alle esigenze di protezione dell’ambiente, i porti d’impor- tanza internazionale dovrebbero essere provvisti di impianti di ricezione dei  rifiuti prodotti a bordo dei battelli;   viii) deve assicurare un trasbordo efficace dei contenitori e delle altre unità di tra- sporto intermodale (casse mobili, semirimorchi, veicoli adibiti al trasporto di  merci su strada, ecc.) nei porti interni e deve mettere a disposizione una  capacità sufficiente per il deposito intermedio dei contenitori e per il mate- riale di manutenzione desiderato;   ix) la manutenzione regolare dei contenitori deve essere redditizia, con terminali  specialmente adattati al trasporto combinato;   x) oltre al trasbordo propriamente detto (effettuato essenzialmente mediante  gru per contenitori in grado di trasbordare da 15 a 20 unità l’ora), questi ter- minali dovrebbero essere in grado di assicurare numerosi altri servizi, in par- ticolare l’organizzazione dell’invio dei contenitori, il deposito di quelli vuoti  nonché la manutenzione e la riparazione dei contenitori danneggiati;   xi) per i servizi di trasporto dei veicoli (roll on/roll off) sono necessarie installa- zioni particolari, quali rampe di carico, banchine speciali e aree di sosta;       21 RS 0.725.11  22 RS 0.740.81     Trasporto combinato per idrovia. Prot. agg.   27   0.740.811   xii) le banchine per i battelli della navigazione interna utilizzati nel trasporto  combinato devono garantire un pescaggio di almeno 2,8 m (o ancor meglio  di 3,5 m), una lunghezza idonea per consentire l’attracco di battelli lunghi  almeno 110 m e un’altezza libera sotto ponte uguale a quella definita per le  idrovie vicine;   xiii) l’efficace manutenzione delle installazioni di carico nei terminali può contri- buire in modo sensibile ad assicurare il buon funzionamento dei servizi di  trasporto combinato internazionale, specialmente se si soddisfano le seguenti  esigenze:  – il lasso di tempo compreso tra l’orario limite fissato per l’accettazione   delle merci e la partenza del battello e tra l’arrivo del battello e l’inizio  dello scarico dei contenitori non deve superare 60 minuti, a meno che  non sia possibile venire incontro ai desideri dei clienti in altro modo, sia  relativamente all’orario limite di accettazione sia a quello di scarico  delle merci;   – il tempo di attesa per i veicoli stradali che consegnano o ritirano le unità  di carico deve essere il più breve possibile (20 min. al massimo);   – queste esigenze possono essere soddisfatte grazie a una disposizione e a  un dimensionamento appropriati dei diversi elementi del terminale di  trasbordo (vedi viii);   xiv) le diverse zone funzionali di un terminale sono anch’esse composte da un  certo numero di elementi facenti parte di un sistema; per realizzare un termi- nale di trasbordo ottimale sotto tutti i punti di vista, è necessario che le  dimensioni di tali elementi siano ben equilibrate, poiché il rendimento di un  terminale è determinato dal suo elemento più debole.     Ordinamento generale e trasporto combinato   28   0.740.811   Campo d’applicazione il 15 settembre 201023      Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Entrata in vigore       Bulgaria 20 maggio 1999 29 ottobre 2009 Ceca, Repubblica   2 settembre 1998 29 ottobre 2009 Danimarca 26 febbraio 1998 29 ottobre 2009 Lussemburgo   7 marzo 2000 29 ottobre 2009 Paesi Bassia   2 novembre 1999 29 ottobre 2009 Romania 24 febbraio 1999 29 ottobre 2009 Serbia* 31 luglio 2009 A 29 ottobre 2009 Svizzera   4 marzo 1998 29 ottobre 2009 Ungheria* 27 settembre 2007 29 ottobre 2009    * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi francesi e inglesi si possono   consultare sul sito Internet della Organizzazione delle Nazioni Unite: http://treaties.un.org/  od ottenere alla Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione trattati inter- nazionali, 3003 Berna.   a Per il Regno in Europa.       23 Una versione del campo di applicazione aggiornata è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).