748.132.1   1   Ordinanza  concernente il servizio della sicurezza aerea   (OSA)   del 18 dicembre 1995 (Stato 1° maggio 2022)     Il Consiglio federale svizzero,   visti gli articoli 10a capoverso 2, 40–40g, 49, 101b, 107a capoverso 4 e 108a  capoverso 3 della legge federale del 21 dicembre 19481 sulla navigazione aerea  (LNA);  visti gli articoli 37a–37f della legge federale del 22 marzo 19852 concernente  l’utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata e di altri  mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale e aereo (LUMin);  in esecuzione della Convenzione del 7 dicembre 19443 relativa all’aviazione civile  internazionale (Convenzione di Chicago);   in esecuzione dell’Accordo multilaterale del 12 febbraio 19814 sulle tasse di rotta e  dell’accordo del 21 giugno 19995 tra la Confederazione Svizzera e la Comunità  europea sul trasporto aereo;   in particolare del regolamento (CE) n. 549/20046, del regolamento (CE)  n. 550/20047 e del regolamento di esecuzione (UE) n. 391/20138 nella versione  vincolante per la Svizzera secondo il numero 5 dell’allegato all’Accordo,9   ordina:      1 RS 748.0  2 RS 725.116.2  3 RS 0.748.0  4 RS 0.748.112.12  5 RS 0.748.127.192.68  6 Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo   2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo («Regola- mento quadro»).   7 Regolamento (CE) n. 50/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del  10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di navigazione aerea nel cielo unico europeo  («Regolamento sulla fornitura dei servizi»).   8 Regolamento di esecuzione (UE) n. 391/2013 della Commissione, del 3 maggio 2013, che  istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea.   9 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019   (RU 2018 3869).   748.132.1     Aviazione   2   748.132.1   Capitolo 110:11 Disposizioni generali   Sezione 1: Compiti della sicurezza aerea   Art. 1 Servizio della sicurezza aerea   Il servizio della sicurezza aerea comprende i seguenti servizi:   a. Gestione del traffico aereo   (Air Traffic Management;  ATM)   Gestione dello spazio aereo (lett. b), gestione  dei flussi e delle capacità del traffico aereo  (lett. c) e servizi della navigazione aerea  (lett. d).   b. Gestione dello spazio aereo  (Airspace Management;  ASM)     Gestione degli spazi aerei, delle rotte dei  servizi della navigazione aerea (rotte ATS),  delle zone regolamentate, delle zone perico- lose e delle zone vietate, delle zone con  obbligo di comunicazione via transponder o  via radio nonché delle zone temporanea- mente riservate e di quelle temporaneamente  segregate.   c. Gestione dei flussi e delle  capacità del traffico aereo  (Air Traffic Flow and Capa- city Management; ATFCM)   Gestione dei flussi e delle capacità del traf- fico aereo d’intesa con i fornitori dei servizi  di cui alle lettere e ed f nonché con l’Unità  centrale europea di gestione dei flussi di  traffico aereo.   d. Servizi della navigazione  aerea (Air Traffic Services;  ATS)   Servizi di controllo del traffico aereo (lett. e),  servizio d’informazione di volo (lett. f) e  servizio d’allarme (lett. g).   e. Servizi di controllo del  traffico aereo (Air Traffic  Control Services; ATC)   Servizio di controllo dei voli in rotta, degli  avvicinamenti, dei decolli e d’aerodromo.   f. Servizio d’informazione  di volo (Flight Information  Service; FIS)   Offerta d’informazioni di volo per l’intero  traffico aereo, compreso il servizio  d’informazione di volo d’aerodromo (Aero- drome Flight Information Service; AFIS).   g. Servizio d’allarme (Alerting  Service; ALS)   Allerta e sostegno dei servizi competenti  in caso di aeromobili che necessitano  dell’intervento dei servizi di ricerca e  di salvataggio.      10 L’unità di partizione «Sezione» è stata sostituita da «Capitolo» in tutto il presente testo   giusta il n. I dell’O del 29 giu. 2011, in vigore dal 1° ago. 2011 (RU 2011 3503).  11 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019 (RU 2018   3869). Correzione del 1° ott. 2019 (RU 2019 3083).     Servizio della sicurezza aerea. O   3   748.132.1   h. Servizi di telecomunicazione,  navigazione e sorveglianza  (Communication, Navigation  and Surveillance Services;  CNS)      i. Servizio di telecomunica- zione     Garanzia delle comunicazioni terra-terra  e terra-bordo per il servizio di controllo  del traffico aereo.   j. Servizio di navigazione Fornitura dei dati di posizione degli aeromo- bili.   k. Servizio di sorveglianza Determinazione della posizione di aeromo- bili.   l. Servizio d’informazione  aeronautica   Ricezione, conservazione, trattamento,  aggiornamento, diffusione, messa a disposi- zione, trasmissione, storicizzazione e archi- viazione di dati e informazioni aeronautici,  compresa l’allestimento di carte aeronauti- che, nonché realizzazione e utilizzo di  un’applicazione per la preparazione dei voli  basata su Internet.   m. Servizio di meteorologia  aeronautica   Ricezione, conservazione, trattamento,  aggiornamento, diffusione, messa a disposi- zione, trasmissione, storicizzazione e archi- viazione di dati e informazioni di meteorolo- gia aeronautica.   Art. 1a Prestazioni di supporto   Le seguenti prestazioni di supporto sono parte integrante dei servizi di cui  all’articolo 1:   a. installazione, esercizio e manutenzione dell’infrastruttura necessaria per la  fornitura dei servizi;    b. radiomisure;   c. primi accertamenti relativi a ombreggiature, riflessi e disturbi elettromagne- tici di impianti della sicurezza aerea dovuti a ostacoli alla navigazione aerea.   Art. 1b Servizio di valutazione delle procedure di volo   Il servizio di valutazione delle procedure di volo comprende l’elaborazione e la  modifica nonché la verifica degli itinerari di volo e delle procedure di avvicinamento  e di decollo secondo le regole del volo strumentale.       Aviazione   4   748.132.1   Sezione 2: Esercizio   Art. 2 Struttura dello spazio aereo e precedenza di utilizzazione   1 Previa consultazione delle Forze aeree e di «Skyguide Società anonima svizzera  per i servizi della navigazione aerea civili e militari» (Skyguide) nonché di altri  fornitori di servizi della sicurezza aerea interessati (fornitori di servizi), l’Ufficio  federale dell’aviazione civile (UFAC) definisce la struttura dello spazio aereo non- ché l’attribuzione delle classi dello spazio aereo e provvede alla loro pubblicazione  nel Manuale d’informazione aeronautica (Aeronautical Information Publication;  AIP)12.    2 Nell’utilizzazione dello spazio aereo occorre tenere conto in egual misura degli  interessi civili e militari nazionali.   3 Allo scopo di risolvere conflitti d’interessi, d’intesa con le Forze aeree e dopo aver  consultato Skyguide e altri fornitori di servizi interessati, l’UFAC emana istruzioni  concernenti la gestione dello spazio aereo, in particolare in merito alla precedenza di  utilizzazione.   Art. 3 Prescrizioni d’esercizio   1 Le norme e raccomandazioni dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale (OACI), stipulate negli allegati 1–4, 6 e 7, 10–15, 17 e 19 alla Convenzione di  Chicago, nonché le relative procedure complementari si applicano direttamente allo  svolgimento dei servizi della sicurezza aerea e al disciplinamento delle tasse. Sono  fatte salve le deroghe pubblicate nell’AIP.   2 D’intesa con le Forze aeree, l’UFAC emana istruzioni tecniche o d’esercizio com- plementari. Per i settori puramente militari, le Forze aeree possono, d’intesa con  l’UFAC, emanare istruzioni supplementari.   3 Prima di emanare, modificare o abrogare prescrizioni di diritto aeronautico con- cernenti il servizio della sicurezza aerea, occorre consultare i fornitori di servizi  interessati. Essi possono sottoporre all’UFAC proposte o suggerimenti.   Art. 3a Convenzioni sulle prestazioni   Le modalità relative ai servizi da fornire sono convenute tra i fornitori di servizi e la  clientela nel rispetto delle prescrizioni nazionali e internazionali; l’UFAC e le Forze  aeree partecipano alle trattative. Nel caso le parti non riescano a giungere a un  accordo, l’UFAC decide d’intesa con le Forze aeree e previa consultazione dei  partecipanti.    Art. 4 Obblighi di notifica   1 I fornitori di servizi notificano immediatamente all’UFAC i seguenti eventi:      12 Questi documenti possono essere acquistati presso Skyguide (aipversand@skyguide.ch) o   consultati gratuitamente presso l’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC), 3003  Berna.     Servizio della sicurezza aerea. O   5   748.132.1   a. eventi che devono essere notificati secondo le prescrizioni dell’UE, in parti- colare secondo il regolamento (UE) n. 376/201413 e il regolamento di esecu- zione (UE) 2015/101814 nella versione vincolante per la Svizzera secondo il  numero 3 dell’allegato all’Accordo del 21 giugno 1999 tra la Confederazio- ne Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo;   b. infrazioni alle istruzioni dei fornitori di prestazioni dei servizi di controllo  del traffico aereo;   c. irregolarità tecniche o di esercizio che possono ripercuotersi considerevol- mente sull’adempimento dei compiti assegnati;   d. eventi che pregiudicano la sicurezza dei servizi della sicurezza aerea.   2 Se sono coinvolti aeromobili militari, l’UFAC informa le Forze aeree.   3 L’UFAC emana istruzioni tecniche complementari concernenti la portata, la forma,  il contenuto e il processo relativi alle notifiche.   Art. 4a Voli militari   1 Le Forze aeree assicurano la condotta strategica delle missioni militari e delegano  la loro esecuzione a Skyguide.   2 Le Forze aeree e Skyguide disciplinano di comune accordo i rapporti di proprietà  degli impianti e degli edifici necessari per adempiere i compiti nell’ambito dei voli  militari.   Art. 4b Situazioni particolari e straordinarie   1 In situazioni particolari o straordinarie, i servizi della sicurezza aerea destinati  all’aviazione civile sono assicurati finché è necessario.   2 Il Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello  sport (DDPS) prende le misure necessarie di comune accordo con il Dipartimento  federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC).   Art. 4c Collaborazione con autorità nazionali ed estere   1 L’UFAC svolge i negoziati con autorità o organizzazioni nazionali o estere nella  misura in cui non riguardino solo interessi puramente militari; Skyguide può parte- cipare a tali negoziati. L’UFAC può anche incaricare Skyguide di condurre i nego- ziati in casi specifici.      13 Regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014,   concernente la segnalazione, l’analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell’aviazione  civile, che modifica il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Con- siglio e che abroga la direttiva 2003/42 CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i re- golamenti (CE) n. 1321/2007 e (CE) n. 1330/2007 della Commissione.   14 Regolamento di esecuzione (UE) n. 2015/1018 della Commissione del 29 giugno 2015  che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel settore dell’aviazione civile  che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regolamento (UE) n. 376/2014  del Parlamento europeo e del Consiglio.     Aviazione   6   748.132.1   2 Può affidare determinati servizi destinati ad aerodromi svizzeri vicini alla frontiera  a fornitori di servizi esteri.   Sezione 3: Lingua delle conversazioni radiotelefoniche   Art. 515 Lingua delle conversazioni radiotelefoniche nelle zone di confine  per i voli strumentali e i voli a vista commerciali   1 Nelle zone all’interno delle quali Skyguide o terzi secondo l’articolo 9a forniscono  servizi transfrontalieri, l’UFAC, su domanda di Skyguide o dell’esercente  dell’aerodromo, autorizza deroghe al principio di cui all’articolo 10a capoverso 1  LNA per i voli strumentali e i voli a vista commerciali, purché il richiedente provi  che la sicurezza aerea è garantita nel caso in cui sia utilizzata un’altra lingua oltre  all’inglese.   2 Se servizi della sicurezza aerea nello spazio aereo svizzero sono stati delegati a  fornitori di servizi esteri che, su territorio estero, offrono prestazioni in più lingue,  tali servizi nel settore transfrontaliero della sicurezza aerea sono ammessi anche  nello spazio aereo svizzero.    Art. 5a16 Lingua delle conversazioni radiotelefoniche con Swiss Radar  per i voli a vista   Le conversazioni radiotelefoniche con Swiss Radar si tengono in inglese. Sono fatte  salve le deroghe pubblicate nell’AIP.   Capitolo 2: Compiti della sicurezza aerea17   Sezione 1: Skyguide18   Art. 619 Compiti   1 Skyguide svolge i compiti della sicurezza aerea secondo l’allegato 1, fatta salva la  delega dei compiti di cui agli articoli 40b e 40bbis LNA. È inoltre autorità ATS  (ATS-Authority) ai sensi degli allegati 2 e 1120 alla Convenzione di Chicago.      15 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022   (RU 2022 231).  16 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022   (RU 2022 231).  17 Originario avanti art. 5. Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal    1° gen. 2019 (RU 2018 3869).  18 Introdotta dal n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).  19 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).  20 Questi documenti possono essere ordinati o ottenuti tramite abbonamento presso l’OACI.     Servizio della sicurezza aerea. O   7   748.132.1   2 D’intesa con le Forze aeree e dopo aver sentito Skyguide, l’UFAC può in singoli  casi obbligare temporaneamente quest’ultima a fornire altri servizi in materia di  sicurezza aerea, designando il debitore dei costi.    Art. 6a21 Limitazioni della collaborazione secondo l’articolo 40b capoverso 3  LNA   1 Per limitazioni insostenibili per il servizio della sicurezza aerea ai sensi  dell’articolo 40b capoverso 3 LNA si intendono:   a. interruzioni o altre limitazioni della continuità dei servizi;    b. pregiudizi per la qualità o la redditività dei servizi della sicurezza aerea se- condo l’allegato 1.   2 Per servizi della sicurezza aerea d’importanza nazionale secondo l’articolo 40b  capoverso 4 LNA si intendono:   a. servizi della sicurezza aerea e condotta strategica per l’aviazione militare;   b. servizi di controllo d’aerodromo degli aeroporti nazionali;   c. servizi di controllo degli avvicinamenti e dei decolli degli aeroporti nazio- nali;   d. servizi di controllo dei voli in rotta, se necessari per i voli da e verso la Sviz- zera;   e. servizi di telecomunicazione, navigazione e sorveglianza necessari per la  fornitura dei servizi della sicurezza aerea di cui alle lettere a–d;   f. servizi d’informazione aeronautica necessari per la fornitura dei servizi della  sicurezza aerea di cui alle lettere a-e e per lo svolgimento di voli secondo le  regole del volo strumentale;   g. installazione, esercizio e manutenzione dell’infrastruttura necessaria per la  fornitura dei servizi della sicurezza aerea di cui alle lettere a–f.   Art. 7 Formazione   1 Skyguide provvede alla formazione del suo personale.22 Può formare controllori  della navigazione aerea conformemente alle prescrizioni legali e può anche mettere a  disposizione di terzi i suoi servizi per la formazione del personale.   2 L’UFAC e le Forze aeree possono obbligare Skyguide a formare, contro rimunera- zione, il personale della sicurezza aerea di terzi.23      21 Introdotto dal n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).  22 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 gen. 2001, in vigore dal 1° gen. 2001   (RU 2001 514).  23 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 gen. 2001, in vigore dal 1° gen. 2001   (RU 2001 514).     Aviazione   8   748.132.1   Art. 824 Contratti collettivi di lavoro   Skyguide deve vigilare affinché il servizio della sicurezza aerea non venga intral- ciato da scioperi, serrate o boicottaggi o da altre misure rivendicative.25 A seconda  delle possibilità, conclude a tal fine contratti collettivi di lavoro con il suo personale.   Art. 926 Finanziamento   Skyguide finanzia i suoi compiti segnatamente per mezzo:   a. della riscossione di tasse (art. 49 LNA);   b. degli indennizzi previsti dalle convenzioni internazionali;   c. dei contributi della Confederazione per la copertura delle perdite di proventi  all’estero (art. 12);   cbis.27 dei contributi della Confederazione per servizi nell’ambito  dell’integrazione di aeromobili civili senza occupanti nello spazio aereo (art.  12a);   d. degli indennizzi della Confederazione per i voli esenti da tasse (art. 34);   e. degli indennizzi della Confederazione per i voli militari (art. 37);   f. degli introiti provenienti da altre prestazioni.   Sezione 2:28   Delega della fornitura di servizi della sicurezza aerea locali   Art. 9a Servizi della sicurezza aerea locali   1 Gli esercenti degli aerodromi e Skyguide possono fornire essi stessi o far svolgere  a terzi sotto la propria responsabilità i seguenti servizi della sicurezza aerea locali:   a. servizi di controllo d’aerodromo (all. 1 n. 2.3.2 e 2.3.3);    b. AFIS (all. 1 n. 3.2);   c. servizi di telecomunicazione e di navigazione d’aerodromo (all. 1 n. 5.1 e  5.2).   2 L’esercente dell’aerodromo provvede affinché l’informazione concernente la  delega dei servizi della sicurezza aerea sia pubblicata nell’AIP.       24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 mag. 1999, in vigore il 1° giu. 1999   (RU 1999 1722).  25 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 24 gen. 2001, in vigore dal 1° gen. 2001   (RU 2001 514).  26 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 giu. 2011, in vigore dal 1° ago. 2011    (RU 2011 3503).  27 Introdotta dal n. I dell’O del 16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 231).  28 Introdotta dal n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).     Servizio della sicurezza aerea. O   9   748.132.1   Art. 9b Autorizzazione dell’UFAC   1 L’UFAC autorizza la delega all’esercente dell’aerodromo o il conferimento a terzi  dei servizi della sicurezza aerea locali se:   a. la fornitura dei servizi della sicurezza aerea d’importanza nazionale secondo  l’articolo 6a capoverso 2 non subisce limitazioni insostenibili ai sensi  dell’articolo 6a capoverso 1;   b. la fattibilità e la redditività della delega sono dimostrate;   c. i requisiti di certificazione determinanti del fornitore di servizi previsto sono  dimostrati;   d. vi è la prova che la sicurezza aerea prima e dopo la delega è garantita;    e. il DATEC ha dato il suo consenso, d’intesa con il DDPS e previa consulta- zione dell’Amministrazione federale delle finanze.   2 La domanda dell’esercente dell’aerodromo o di Skyguide deve contenere i seguenti  dati:   a. prove dell’adempimento delle condizioni di cui al capoverso 1;   b. un piano di attuazione contenente lo scadenzario delle tappe principali e la  data prevista di messa in esercizio;    c. una descrizione della portata e dell’offerta dei servizi e dell’infrastruttura  della sicurezza aerea dopo la loro presa a carico.    Sezione 3:29  Servizio di meteorologia aeronautica   Art. 9c MeteoSvizzera   L’Ufficio federale di meteorologia e climatologia (MeteoSvizzera) garantisce il  servizio civile di meteorologia aeronautica secondo l’articolo 1 lettera m ed è  autorità meteorologica (Meteorological Authority) ai sensi dell’allegato 330  alla Convenzione di Chicago. Il DATEC fissa le modalità d’intesa con il Di- partimento federale dell’interno.       29 Introdotta dal n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).  30 Questi documenti possono essere ordinati o richiesti in abbonamento presso l’OACI.     Aviazione   10   748.132.1   Capitolo 3:31 Finanziamento del servizio della sicurezza aerea   Sezione 1: Disposizioni generali   Art. 1032 Limitazione del campo d’applicazione del regolamento di esecuzione  (UE) n. 391/2013   In applicazione dell’articolo 1 paragrafo 5 del regolamento di esecuzione (UE) n.  391/2013, il regolamento di esecuzione (UE) n. 391/2013 non vale per gli aerodromi  della categoria II secondo l’articolo 25.   Art. 11 Limitazione delle sovvenzioni incrociate   1 Gli introiti provenienti dalle tasse di rotta e gli indennizzi della Confederazione per  servizi della sicurezza aerea di rotta non devono essere impiegati per finanziare i  costi di servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo.   2 Gli introiti provenienti dalle tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo e  gli indennizzi della Confederazione per la sicurezza di avvicinamento e di decollo di  una determinata categoria di aerodromo non devono essere impiegati per finanziare i  costi di servizi della sicurezza aerea di rotta o della sicurezza di avvicinamento e di  decollo di un’altra categoria di aerodromo.   3 Gli introiti provenienti dalle tasse della sicurezza aerea e gli indennizzi della Con- federazione di una zona di tariffazione secondo l’articolo 13 non devono essere  impiegati per finanziare i costi di servizi della sicurezza aerea di un’altra zona di  tariffazione.   Art. 12 Copertura delle perdite di proventi di Skyguide all’estero   1 La Confederazione può indennizzare Skyguide, nei limiti dei crediti stanziati, per  le perdite annuali di proventi dovute alla fornitura di servizi della sicurezza aerea  all’estero. Per l’allestimento del preventivo Skyguide comunica all’UFAC una stima  delle perdite di proventi presumibili.   2 Un’impresa di revisione sotto sorveglianza statale secondo l’articolo 7 della legge  del 16 dicembre 200533 sui revisori (LSR) e l’UFAC esaminano l’ammontare effet- tivo delle perdite di proventi al termine dell’esercizio. I costi dell’esame sono a  carico di Skyguide.34   3 Se dall’esame risulta che nell’anno considerato la Confederazione ha versato  indennizzi più elevati delle perdite di proventi effettive, la differenza è addebitata a  Skyguide nell’anno successivo.      31 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 giu. 2011, in vigore dal 1° ago. 2011    (RU 2011 3503).  32 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  33 RS 221.302  34 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022   (RU 2022 231).     Servizio della sicurezza aerea. O   11   748.132.1   4 Skyguide comunica all’UFAC su richiesta tutte le informazioni necessarie per  determinare l’importo da versare.   5 L’UFAC conclude con Skyguide ogni anno un accordo d’indennizzo    Art. 12a35 Assunzione da parte della Confederazione dei costi di Skyguide  nell’ambito dell’integrazione di aeromobili civili senza occupanti  nello spazio aereo   1 La Confederazione può indennizzare Skyguide, nei limiti dei crediti stanziati, per i  costi annuali dovuti ai servizi nell’ambito dell’integrazione di aeromobili civili senza  occupanti nello spazio aereo. Per l’allestimento del preventivo Skyguide comunica  all’UFAC una stima dei costi presumibili di questi servizi.   2 Un’impresa di revisione sotto sorveglianza statale secondo l’articolo 7 LSR36 e  l’UFAC esaminano l’ammontare effettivo dei costi al termine dell’esercizio. I costi  dell’esame sono a carico di Skyguide.   3 Se dall’esame risulta che nell’anno considerato la Confederazione ha versato  indennizzi più elevati dei costi effettivi, la differenza è addebitata a Skyguide  nell’anno successivo.   4 Skyguide comunica all’UFAC su richiesta tutte le informazioni necessarie per  determinare l’importo da versare.   5 L’UFAC conclude con Skyguide ogni anno un accordo d’indennizzo. Questo  disciplina in particolare il volume di servizi previsto nell’anno in questione, i contri- buti a carico della Confederazione e le modalità di pagamento.   6 L’UFAC verifica dopo tre anni se e in quale misura la Confederazione deve conti- nuare a indennizzare i costi per questi servizi.   Art. 13 Disposizioni generali sulle zone di tariffazione   Lo spazio aereo svizzero è suddiviso in diverse zone di tariffazione per il servizio  della sicurezza aerea di rotta e della sicurezza di avvicinamento e di decollo. In ogni  zona di tariffazione:   a. è applicata una tariffa delle tasse unitaria;   b. funge da base di calcolo la somma dei costi di tutti i servizi della sicurezza  aerea forniti in quella zona; ed   c. è responsabile per la sicurezza di avvicinamento e di decollo lo stesso forni- tore di servizi di navigazione aerea.   Art. 14 Base di calcolo   1 Le tasse di sicurezza aerea sono calcolate in base alla valutazione periodica dei  futuri costi per i servizi e le installazioni, dedotti eventuali contributi e donazioni da      35 Introdotto dal n. I dell’O del 16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 231).  36 RS 221.302     Aviazione   12   748.132.1   parte della Confederazione o di terzi secondo gli articoli 12, 29, 31 e 34. Disavanzi o  eccedenze del periodo di tariffazione precedente sono presi in considerazione.   2 Sono fatte salve le disposizioni nella legislazione europea concernenti l’elabora- zione dei piani di prestazione e la ripartizione del rischio del costo e del traffico  nell’ambito dei servizi della sicurezza aerea. Determinanti sono in particolare le  disposizioni degli articoli 7, 13 e 14 del regolamento di esecuzione (UE)  n. 391/2013.37   Art. 15 Ponderazione delle tariffe delle tasse    Le tariffe delle tasse sono ponderate:   a. per le tasse di rotta, secondo il peso massimo ammissibile al decollo  dell’aeromobile e l’itinerario di volo; e   b. per le tasse di avvicinamento e di decollo, secondo il peso massimo ammis- sibile al decollo dell’aeromobile.   Art. 16 Debitori di tasse di sicurezza aerea   1 Le tasse di sicurezza aerea sono dovute dal detentore dell’aeromobile.   2 Se il detentore è ignoto, le tasse sono dovute dal proprietario dell’aeromobile.   Art. 17 Provvedimenti in caso di mancato pagamento delle tasse    1 Se il debitore non paga le tasse di sicurezza aerea fatturate, scaduto il termine del  primo richiamo, l’organo responsabile del finanziamento dei servizi della sicurezza  aerea può, d’intesa con l’UFAC, negare a tale debitore la fornitura di servizi di  sicurezza aerea.   2 Skyguide può su richiesta di Eurocontrol negare prestazioni a detentori di aeromo- bili, se questi allo scadere del termine del primo richiamo non hanno ancora pagato  le tasse di sicurezza aerea fatturate da Eurocontrol.   3 Skyguide stipula a questo scopo con Eurocontrol un accordo per disciplinare in  particolare gli aspetti relativi alla responsabilità civile, alla protezione dei dati e allo  scambio d’informazioni.   4 I detentori sono informati prima del decollo sull’imminente rifiuto di fornire una  prestazione secondo i capoversi 1 e 2.   Art. 1838 Pubblicazione delle tariffe delle tasse   Le tariffe delle tasse relative alla sicurezza aerea sono pubblicate dall’UFAC  nell’AIP.      37 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  38 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).     Servizio della sicurezza aerea. O   13   748.132.1   Sezione 2: Finanziamento dei servizi della sicurezza aerea di rotta   Art. 19 Zona di tariffazione    La Regione d’informazione di volo Svizzera (Flight Information Region, FIR e  Upper Flight Information Region, UIR) nella quale sono forniti servizi della sicu- rezza aerea di rotta costituisce l’unica zona di tariffazione per le tasse di rotta.   Art. 20 Finanziamento   Il finanziamento dei servizi della sicurezza aerea di rotta incombe a Skyguide.   Art. 21 Tasse di rotta    1 Per l’utilizzazione dei servizi e degli impianti messi a disposizione per il sorvolo  dello spazio aereo sottoposto alla responsabilità della Svizzera Skyguide riscuote  una tassa di rotta per ogni volo.   2 Skyguide fissa la tariffa delle tasse.   3 Ai fini del calcolo della base di costo per le tasse della sicurezza aerea delle rotte,  Skyguide compila e trasmette all’UFAC le tabelle di rapportazione consolidate di  cui all’allegato III dei Princìpi per fissare la base di costo per le tasse dei servizi di  rotta e per il calcolo delle quote unitarie di Eurocontrol39.40   4 I fornitori dei singoli servizi della sicurezza aerea nella zona di tariffazione  secondo l’articolo 19 trasmettono a Skyguide almeno le informazioni necessarie  sotto forma di tabelle di rapportazione secondo il capoverso 3. Essi si attengono alle  scadenze fissate da Skyguide.   Sezione 3:  Finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo  nella categoria di aerodromi I (aeroporti nazionali)   Art. 22 Zona di tariffazione nella categoria di aerodromi I   Gli aerodromi della categoria I conformemente all’allegato 2 (aeroporti nazionali)  costituiscono, per quanto riguarda il finanziamento dei servizi per la sicurezza di  avvicinamento e di decollo, una zona di tariffazione.   Art. 23 Finanziamento   Il finanziamento dei servizi della sicurezza aerea per gli aerodromi della categoria I  incombe al fornitore del servizio di navigazione aerea.      39  I Princìpi possono essere richiesti a Eurocontrol (Rue de la Fusée 96, 1130 Bruxelles,   Belgio, www.eurocontrol.com) oppure essere consultati gratuitamente presso l’UFAC.  40 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).   http://www.eurocontrol.com/   Aviazione   14   748.132.1   Art. 24 Tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo   1 Per l’utilizzazione dei servizi e degli impianti messi a disposizione per l’avvici- namento e il decollo negli aerodromi della categoria I è riscossa una tassa per ogni  avvicinamento.   2 Ai fini del calcolo della base di costo per le tasse per la sicurezza di avvicinamento  e di decollo, il fornitore dei servizi di navigazione aerea compila e trasmette  all’UFAC le tabelle di rapportazione consolidate di cui agli allegati II, V, VI e VII  del regolamento di esecuzione (UE) n. 391/2013.41   3 I fornitori di singoli servizi della sicurezza aerea negli aerodromi della categoria I  trasmettono al fornitore dei servizi di navigazione aerea almeno le informazioni  necessarie sotto forma di tabelle di rapportazione secondo il capoverso 2. Essi si  attengono alle scadenze fissate da Skyguide.    4 Le tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo sono fissate e riscosse dal  fornitore dei servizi di navigazione aerea. Questi può delegare l’incasso a un terzo.42   Sezione 4:  Finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo  nella categoria di aerodromi II   Art. 25 Zone di tariffazione nella categoria di aerodromi II   Ogni aerodromo della categoria II conformemente all’allegato 2 costituisce per  quanto riguarda il finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di  decollo una zona di tariffazione a sé.   Art. 26 Costituzione di zone di tariffazione comuni    1 Su richiesta di un esercente dell’aerodromo l’UFAC può raggruppare più aero- dromi della categoria II in una zona di tariffazione comune per le tasse di avvicina- mento e di decollo (art. 49 cpv. 5 LNA). Per revocare una zona di tariffazione  comune è pure necessario presentare una richiesta all’UFAC.   2 Chiunque chiede all’UFAC di modificare le zone di tariffazione deve provvedere a  consultare preventivamente le cerchie interessate e allegare alla richiesta l’esito della  consultazione.   Art. 2743 Finanziamento   Il finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo negli  aerodromi della categoria II incombe all’esercente dell’aerodromo.      41 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  42 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2016 4169).  43 Correzione del 23 giu. 2015 (RU 2015 2045).     Servizio della sicurezza aerea. O   15   748.132.1   Art. 28 Tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo    1 Una tassa è riscossa per ogni avvicinamento in caso di utilizzazione dei servizi e  degli impianti messi a disposizione per l’avvicinamento e il decollo negli aerodromi  della categoria II.   2 Per il calcolo delle tasse si applicano le disposizioni contenute nel capitolo III  capoversi 44, 45 numero iii, 46, 47 numeri iii-iv e vi-viii nonché 48 del documento  9082 «ICAO’s Policies on Charges for Airports and Air Navigations Services»  (8a edizione, 2009)44.    3 È possibile prevedere tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo ridotte  per i voli d’istruzione e i voli che si servono in misura minore di servizi della sicu- rezza aerea.   4 Le tasse sono fissate e riscosse dall’organo responsabile del finanziamento con- formemente all’articolo 27. Esso può delegare l’incasso a terzi.   Art. 29 Finanziamento della Confederazione per la sicurezza di  avvicinamento e di decollo: principio e calcolo   1 La Confederazione versa ogni anno su richiesta aiuti finanziari per la sicurezza di  avvicinamento e di decollo negli aerodromi della categoria II.   2 L’importo totale degli aiuti finanziari accordati secondo il presente articolo non  deve superare i crediti provenienti dall’imposta sugli oli minerali concessi per l’anno  considerato per i servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo.   3 Le richieste di aiuti finanziari devono essere presentate all’UFAC al più tardi entro  il 30 novembre per l’anno successivo. La richiesta deve essere corredata di una  previsione dei costi e dei ricavi, compresi i contributi secondo gli articoli 31 e 34.45   4 L’ammontare delle tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo riscosse  negli aerodromi che beneficiano di aiuti finanziari secondo il presente articolo deve  essere almeno pari a quello dell’anno precedente l’ottenimento di tali aiuti finanziari.  Questo importo minimo è adeguato almeno ogni cinque anni all’indice nazionale dei  prezzi al consumo, qualora esso sia aumentato nel lasso di tempo in questione. Le  riduzioni delle tasse sono ammesse solo in caso di una partecipazione di altri enti  pubblici o di privati ai sensi dell’articolo 31.46   5 L’UFAC fissa l’aiuto finanziario per ogni zona di tariffazione mediante decisione.  Accorda gli importi per ogni zona di tariffazione sulla base del programma plurien- nale di cui all’articolo 5 dell’ordinanza del 29 giugno 201147 concernente l’utiliz-     44 Il documento può essere richiesto presso l’ Organizzazione dell’aviazione civile interna-  zionale (Groupe de la vente des documents, 999, rue de l’Université, Montréal, Québec,  Canada H3C 5H7; www.icao.int) oppure consultato gratuitamente presso l’UFAC.   45 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016   (RU 2016 313).   46 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017   (RU 2016 4169).   47 RS 725.116.22     Aviazione   16   748.132.1   zazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata per provvedimenti  nel traffico aereo.48   6 Esso esercita la vigilanza sulla rimunerazione che il fornitore di servizi per la  sicurezza di avvicinamento e di decollo fattura agli organi responsabili del finanzia- mento. In caso di controversia tra il fornitore di servizi per la sicurezza di avvicina- mento e di decollo e l’organo responsabile del finanziamento, approva, su richiesta  di una delle due parti, l’importo dovuto dall’esercente dell’aerodromo.49   7 Un’impresa di revisione sotto sorveglianza statale secondo l’articolo 7 della legge  del 16 dicembre 200550 sui revisori esamina su mandato del fornitore dei servizi di  cui all’articolo 27 il conto della sicurezza aerea delle relative zone di tariffazione.   8 Se il conto secondo il capoverso 7 evidenzia che in un determinato anno l’aiuto  finanziario è stato superiore ai costi non coperti da tasse e contributi secondo gli arti- coli 31 e 34, l’eccedenza deve essere restituita alla Confederazione.   Art. 29a51 Finanziamento della Confederazione per la sicurezza di  avvicinamento e di decollo: programma pluriennale   1 Il programma pluriennale fissa per ciascun aerodromo della categoria II  l’ammontare dell’aiuto finanziario della Confederazione per la sicurezza di avvici- namento e di decollo di cui all’articolo 29. Il DATEC consulta preliminarmente le  cerchie interessate, in particolare Skyguide e gli esercenti di aerodromi della catego- ria II, e richiede il consenso del Dipartimento federale delle finanze.   2 I criteri d’attribuzione degli aiuti finanziari della Confederazione si basano:   a. sul potenziale tecnico di risparmio;   b. sugli incrementi di produttività o sugli sforzi di risparmio;   c. sul numero di movimenti del traffico di linea o charter;   d. sul numero di movimenti necessari alla formazione dei piloti.   3 I servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo che servono solo per esi- genze di carattere privato o locale devono essere finanziati privatamente o localmen- te.   Art. 30 Aiuti finanziari della Confederazione per la sicurezza di  avvicinamento e di decollo: destinatario dell’aiuto finanziario   1 L’aiuto finanziario è versato al rispettivo esercente dell’aerodromo.   2 L’esercente dell’aerodromo comunica all’UFAC, su richiesta, tutte le indicazioni  necessarie per fissare l’ammontare dell’aiuto finanziario.      48 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2016 4169).  49 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017    (RU 2016 4169).  50 RS 221.302  51 Introdotto dal n. I dell’O del 2 nov. 2016, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2016 v).     Servizio della sicurezza aerea. O   17   748.132.1   Art. 31 Partecipazione di altri enti pubblici e di privati ai costi per la  sicurezza di avvicinamento e di decollo   1 L’esercente dell’aerodromo conduce nella sua sfera d’influenza negoziati con  privati e con enti pubblici sul cofinanziamento dei servizi per la sicurezza di avvici- namento e di decollo nel suo aerodromo.   2 L’esercente dell’aerodromo informa l’UFAC sul risultato dei negoziati.    Sezione 5: Esenzione dalle tasse della sicurezza aerea   Art. 32 Esenzione dalle tasse di rotta    1 Sono esonerati dalle tasse di rotta:   a.52 i voli secondo l’articolo 10 paragrafo 1 del regolamento di esecuzione (UE)  n. 391/2013; per i voli di ricerca o soccorso l’esenzione è limitata ai voli se- condo l’ordinanza del 7 novembre 200153 concernente il servizio di ricerche  e di salvataggio dell’aviazione civile (ORSA);   b. i voli svolti esclusivamente per verificare e collaudare equipaggiamenti  utilizzati o da essere utilizzati come ausili terrestri alla navigazione aerea;  non sono tuttavia esonerati i voli del relativo aeromobile verso un determina- to luogo d’impiego;   c. i voli effettuati esclusivamente secondo le regole di volo a vista (VFR)  all’interno della zona di tariffazione considerata.   2 D’intesa con il Dipartimento federale degli affari esteri e le Forze aeree, l’UFAC  esonera gli aeromobili militari stranieri dalle tasse di rotta su domanda dello Stato  d’origine, se alla Svizzera è accordata la reciprocità.   3 L’UFAC esonera i voli a scopo umanitario dalle tasse di rotta.   Art. 33 Esenzione dalle tasse di avvicinamento e di decollo   Sono esonerati dalle tasse di avvicinamento e di decollo:   a. i voli effettuati esclusivamente per trasportare le seguenti persone in mis- sione ufficiale, se tale situazione è debitamente comprovata dall’indicatore  di stato nel piano di volo:   1. il monarca regnante e i suoi famigliari diretti,   2. i capi di Stato, i capi e i ministri del Governo;   b. i voli di ricerca e soccorso secondo l’ORSA54;   c. i voli svolti esclusivamente per verificare e collaudare equipaggiamenti  utilizzati o da essere utilizzati come ausili terrestri alla navigazione aerea;      52 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  53 RS 748.126.1  54 RS 748.126.1     Aviazione   18   748.132.1   non sono tuttavia esonerati i voli del relativo aeromobile verso un determina- to luogo d’impiego.   Art. 34 Assunzione dei costi da parte della Confederazione   1 Le spese per voli esenti da tasse secondo gli articoli 32 e 33 sono iscritte nel pre- ventivo dell’UFAC e rimborsate ai fornitori di servizi nella misura in cui non siano  comprese nelle basi di calcolo per la determinazione delle tasse.55   2 L’indennizzo si basa sui costi totali dei servizi della sicurezza aerea forniti per  questi voli.   3 I servizi della sicurezza aerea forniti per i voli VFR esonerati dalle tasse di rotta  secondo l’articolo 32 capoverso 1 lettera c sono indennizzati sulla base dei costi  marginali.   Sezione 6: Fissazione e approvazione delle tariffe delle tasse   Art. 34a56 Aerodromi della categoria I   La fissazione e l’approvazione delle tariffe delle tasse per gli aerodromi della cate- goria I sono disciplinate dal regolamento di esecuzione (UE) n. 391/2013.   Art. 35 Aerodromi della categoria II: consultazione sulle tasse di  avvicinamento e di decollo57   1 L’organo incaricato di fissare la tassa per gli aerodromi della categoria II consulta  gli utenti dell’aerodromo direttamente interessati o le loro associazioni oralmente o  per scritto a proposito delle tariffe delle tasse di avvicinamento e di decollo.58   2 Esso informa gli utenti dell’aerodromo nella circolare d’informazioni aeronautiche  (Aeronautical Information Circular, AIC)59 al più tardi quattro mesi prima della  prevista entrata in vigore della tassa sull’ammontare, sulle modalità della consulta- zione e su dove ottenere la documentazione relativa alla consultazione.   3 La documentazione relativa alla consultazione contiene almeno le indicazioni sulle  basi di costo per il calcolo delle tariffe delle tasse e le rilevanti previsioni sul traffico  aereo.   4 In caso di consultazione scritta è concesso un periodo per la presentazione dei  pareri di almeno un mese dalla data di pubblicazione nell’AIC. In caso di consulta-     55 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).  56 Introdotto dal n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016 (RU 2016 313).  57 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  58 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  59 L’AIC può essere richiesta presso Skyguide (www.skyguide.ch oppure Casella postale 23,   8602 Wangen bei Dübendorf).     Servizio della sicurezza aerea. O   19   748.132.1   zione orale la documentazione relativa alla consultazione deve essere messa a dispo- sizione al più tardi due settimane prima della seduta di consultazione. Ai partecipanti  alla consultazione è messo a disposizione un verbale.   Art. 36 Aerodromi della categoria II: approvazione delle tasse di  avvicinamento e di decollo60   1 Il DATEC approva le tariffe delle tasse praticate negli aerodromi della categoria II  applicando per analogia l’articolo 15 della legge federale del 20 dicembre 198561  sulla sorveglianza dei prezzi.62   2 L’organo incaricato di fissare la tassa presenta una richiesta motivata all’UFAC  all’indirizzo del DATEC al più tardi due mesi e mezzo prima dell’entrata in vigore  prevista per la tassa.   3 La richiesta deve contenere tutte le indicazioni e i documenti necessari per valutare  l’ammontare delle tasse, in particolare:   a. i giustificativi dei costi e dei proventi dei servizi di sicurezza aerea;   b. il volume di traffico previsto;   c. i pareri delle cerchie consultate.   4 Riguardo ai pareri espressi dalle cerchie interessate dalle tasse occorre esporre con  le debite motivazioni quali richieste sono state accolte e quali sono state respinte.   5 La decisione del DATEC e la data d’entrata in vigore della tariffa delle tasse sono  pubblicate nel Foglio federale.   Sezione 7: Finanziamento della sicurezza aerea per i voli militari   Art. 37   1 I fornitori dei servizi della sicurezza aerea e il fornitore dei servizi di meteorologia  aeronautica militare fatturano alle Forze aeree le loro prestazioni a favore dei voli  militari.   2 Essi determinano le spese presumibili per le prestazioni a favore dei voli militari e  informano tempestivamente le Forze aeree prima di allestire il preventivo.   3 I costi per la fornitura del servizio militare di meteorologia aeronautica sono fattu- rati alle Forze aeree esclusivamente dal fornitore di tali servizi.      60 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  61 RS 942.20  62 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).     Aviazione   20   748.132.1   Sezione 8: Fatturazione dei servizi della sicurezza aerea   Art. 38 Fornitore del servizio di meteorologia aeronautica e UFAC   1 Il fornitore del servizio civile di meteorologia aeronautica fattura le sue prestazioni  al fornitore dei servizi della circolazione aerea.   2 L’UFAC fattura al fornitore dei servizi della circolazione aerea le sue spese nel  settore della vigilanza e nel settore dell’organizzazione del servizio della sicurezza  aerea compresa la definizione della struttura dello spazio aereo, sempreché tali spese  siano coperte da emolumenti riscossi secondo l’ordinanza del 28 settembre 200763  sugli emolumenti dell’Ufficio federale dell’aviazione civile.    3 Il fornitore del servizio civile di meteorologia aeronautica e l’UFAC comunicano i  costi presumibili delle loro prestazioni al fornitore dei servizi della navigazione  aerea entro il termine impartito da quest’ultimo.   4 Essi rendono conto dei loro costi nell’ambito della procedura di consultazione  prescritta per la fissazione delle tasse.   Art. 39 Fornitore dei servizi della circolazione aerea   1 Il fornitore dei servizi della circolazione aerea fattura le sue prestazioni all’organo  responsabile del finanziamento. In caso di controversia Skyguide emana una deci- sione in merito alle sue prestazioni.64   2 Esso comunica i costi presumibili delle sue prestazioni al servizio responsabile del  finanziamento entro il termine impartito da quest’ultimo.   3 Esso presenta un rendiconto dei costi nel quadro della procedura di consultazione  prescritta per fissare le tasse.   Sezione 9: Conto della sicurezza aerea svizzera   Art. 40   L’UFAC allestisce ogni anno il conto della sicurezza aerea svizzera. Quest’ultimo  presenta una panoramica su costi e proventi totali dei servizi della sicurezza aerea  forniti nello spazio aereo svizzero. Gli organi responsabili del finanziamento dei  servizi della sicurezza aerea comunicano all’UFAC le informazioni necessarie.      63 RS 748.112.11  64 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal    1° gen. 2019 (RU 2018 3869).     Servizio della sicurezza aerea. O   21   748.132.1   Capitolo 4:65  Registrazione di conversazioni di fondo nel servizio della sicurezza  aerea   Art. 40a Responsabilità e settore d’utilizzo   1 Il fornitore dei servizi di controllo del traffico aereo civile registra, mediante un  sistema idoneo (Ambient Voice Recording Equipment; AVRE), conversazioni e  rumori di fondo presso gli organi di controllo del traffico aereo ai fini delle inchieste  sugli incidenti e inconvenienti dell’aviazione civile secondo gli articoli 3 e 4  dell’ordinanza del 17 dicembre 201466 concernente le inchieste sulla sicurezza in  caso di eventi imprevisti nei trasporti.67   2 Esso gestisce la collezione di dati allestita con l’AVRE ed è il servizio responsabile  della protezione dei dati.   3 Esso può impiegare l’AVRE unicamente nei posti di lavoro di persone che forni- scono i servizi di controllo del traffico aereo (controllori del traffico aereo interes- sati).    4 Esso assicura che per i controllori del traffico aereo interessati, oltre a detti posti di  lavoro, siano disponibili uffici e locali di riposo non sorvegliati.   Art. 40b Obbligo di informare   1 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea deve informare il proprio personale  dell’utilizzo di un AVRE prima di metterlo in servizio o prima che il personale  assuma un impiego quale controllore del traffico aereo interessato.    2 Esso informa il proprio personale in merito ai cambiamenti dell’ambito di utilizza- zione del sistema di registrazione.   Art. 40c Disponibilità e durata di conservazione delle registrazioni   1 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea provvede alla completa disponibilità  delle registrazioni dell’AVRE nel caso di un infortunio aeronautico o di un incidente  grave.   2 Esso è tenuto a conservare le registrazioni per 30 giorni.   3 Esso cancella le registrazioni non appena scaduta la durata di conservazione. Se  avviene un infortunio aeronautico o un incidente grave, le registrazioni che verosi- milmente sono legate all’evento possono essere cancellate soltanto con il nullaosta  del Servizio d’inchiesta svizzero sugli infortuni (SISI).      65 Introdotto dal n. I dell’O del 14 giu. 2013, in vigore dal 1° lug. 2013 (RU 2013 1919).  66 RS 742.161  67 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 17 ott. 2018, in vigore dal 1° gen. 2019    (RU 2018 3869).     Aviazione   22   748.132.1   Art. 40d  Accesso alle registrazioni    1 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea può accedere alle registrazioni e ai  pertinenti dati marginali dell’AVRE soltanto:    a. per renderli accessibili al SUSI per i fini menzionati nell’articolo 40a  capoverso 1;   b. se ciò è indispensabile ai fini della manutenzione.   2 Se si tratta di registrazioni di un impianto militare, dopo l’avvenuto nullaosta da  parte delle Forze aeree il fornitore dei servizi di navigazione aerea rende accessibili i  dati al SUSI, per quanto ciò sia possibile per ragioni di tutela del segreto militare.   Art. 40e Servizio di mediazione   1 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea designa un servizio di mediazione. A  tale scopo consulta preliminarmente le associazioni del personale dei controllori del  traffico aereo interessati. Comunica all’UFAC e al SUSI la designazione del servizio  di mediazione.   2 Il servizio di mediazione è un interlocutore e un intermediario neutrale per questio- ni inerenti all’AVRE.    3 Nel caso di una procedura di valutazione, esso funge da intermediario tra il forni- tore dei servizi di navigazione aerea e i controllori del traffico aereo interessati.   Art. 40f Valutazione   1 Le registrazioni dell’AVRE possono essere valutate soltanto dal SUSI. Esso valuta  le registrazioni unicamente per i bisogni dell’inchiesta su un infortunio aeronautico o  su un incidente grave.    2 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea, i controllori del traffico aereo interes- sati e il servizio di mediazione hanno diritto di prendere parte alla procedura di  valutazione delle registrazioni. Lo stesso vale per le Forze aeree, se l’infortunio  aeronautico o l’incidente grave concerne velivoli od organi militari.    3 I controllori del traffico aereo interessati possono farsi accompagnare da un rappre- sentante della loro associazione del personale negli atti procedurali.   4 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea è tenuto a sostenere sotto il profilo  tecnico i lavori di valutazione del SUSI. A tale scopo, in caso di necessità e nei limiti  delle possibilità aziendali, mette a disposizione la propria infrastruttura, in particola- re per l’ascolto delle registrazioni.   5 Le informazioni e le conoscenze acquisite nell’ambito della procedura di valuta- zione possono essere utilizzate unicamente per provvedimenti volti a migliorare la  sicurezza del volo o dell’esercizio. Le informazioni che non servono a tali scopi, in  particolare quelle riguardanti la vita professionale e privata che non sono legate  all’evento oggetto dell’inchiesta, nonché le informazioni soggette alla tutela del  segreto militare non possono essere utilizzate in nessun caso.     Servizio della sicurezza aerea. O   23   748.132.1   Art. 40g  Provvedimenti di protezione tecnici e organizzativi   1 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea provvede affinché l’AVRE garantisca,  conformemente allo stato della tecnica, la disponibilità, l’integrità, la completezza e  la confidenzialità per l’intera durata dell’esercizio. I lavori di sviluppo e manuten- zione possono pregiudicarne l’esercizio soltanto per breve tempo.    2 Il fornitore dei servizi di navigazione aerea protegge le registrazioni dell’AVRE  contro la perdita, l’accesso di terzi non autorizzati e le manipolazioni.    3 Stabilisce in un regolamento le condizioni tecniche e organizzative dell’AVRE  prima di metterlo in servizio. A tale scopo consulta preliminarmente le associazioni  del personale dei controllori del traffico aereo interessati.    4 Il regolamento disciplina in particolare:   a. i posti di lavoro e le aree di funzionamento nei quali verrà installato  l’AVRE;    b. le autorizzazioni di installazione e di manutenzione del sistema;   c. le autorizzazioni di cancellazione delle registrazioni;   d. la tenuta di verbali sulla verificabilità di tutte le modifiche apportate al  sistema e alle sue registrazioni;   e. le autorizzazioni di accesso in caso di infortunio aeronautico o incidente gra- ve;   f. la designazione e il finanziamento del servizio di mediazione;    g. il coordinamento con il SUSI nella procedura di valutazione.   5 Le autorizzazioni di cui al capoverso 4 lettere b, c ed e possono essere rilasciate  unicamente a impiegati del fornitore dei servizi di navigazione aerea.    Art. 40h Confidenzialità    Tutte le persone che si occupano dell’installazione, della manutenzione, della  gestione, della valutazione e della cancellazione di registrazioni dell’AVRE devono  trattare in modo confidenziale le informazioni e i dati marginali acquisiti, in partico- lare le dichiarazioni e i contenuti delle intercettazioni.   Art. 40i Rapporto    Il fornitore dei servizi di navigazione aerea presenta ogni anno all’UFAC un rap- porto sull’utilizzo dell’AVRE.   Art. 40j Deroga in caso di altre disposizioni legali in materia di trasmissione,  valutazione e conservazione di registrazioni    In deroga alle disposizioni del presente capitolo, le autorità competenti possono in  particolare disporre la trasmissione, la valutazione o la conservazione di registra- zioni dell’AVRE, sempreché una legge lo preveda.     Aviazione   24   748.132.1   Art. 40k Disposizioni penali   Ai sensi dell’articolo 91 capoverso 1 lettera i LNA, è punito chiunque:   a. manipola registrazioni;    b. non rispetta le prescrizioni sulla durata di conservazione e sulla cancella- zione;   c. accede a registrazioni senza esserne autorizzato, utilizza o trasmette registra- zioni, informazioni o dati marginali, oppure viola l’obbligo di trattare questi  ultimi in modo confidenziale;   d. non rispetta le prescrizioni sui provvedimenti di protezione tecnici e orga- nizzativi.    Capitolo 5:68 Disposizioni transitorie   Art. 41   1 Tutti gli aerodromi della categoria II ai quali Skyguide, o una società che opera  sotto la sua responsabilità, garantisce i servizi per la sicurezza di avvicinamento e di  decollo costituiscono fino al 31 dicembre 2016 una zona di tariffazione unitaria. In  deroga all’articolo 27 Skyguide è responsabile del finanziamento dei servizi per la  sicurezza di avvicinamento e di decollo in questa zona di tariffazione. In deroga  all’articolo 30 gli aiuti finanziari concessi a questa zona di tariffazione conforme- mente all’articolo 29 sono versati fino al 31 dicembre 2016 a titolo d’indennizzo a  Skyguide. L’UFAC conclude a questo scopo un accordo d’indennizzo con Skygui- de.69   2 In deroga all’articolo 11 l’UFAC può autorizzare su richiesta di Skyguide fino al  31 dicembre 2015 sovvenzioni incrociate tra la categoria di aerodromi I e la zona di  tariffazione comune secondo il capoverso 1. Gli utenti degli aeroporti nazionali o i  loro rappresentanti devono essere consultati prima della presentazione della  domanda.   3 Fino al 31 dicembre 2025 Skyguide può fissare, in deroga all’allegato V del rego- lamento di esecuzione (UE) n. 391/213, le tasse per la sicurezza di avvicinamento e  di decollo della categoria I per gli aeromobili fino a un peso massimo al decollo di  30 tonnellate.70   4 L’UFAC allestisce per la prima volta il conto della sicurezza aerea svizzera  (art. 40) per l’esercizio 2017.71      68 Originario Cap. 4. Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 giu. 2011, in vigore dal    1° ago. 2011 (RU 2011 3503).  69 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  70 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).  71 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 13 gen. 2016, in vigore dal 1° feb. 2016    (RU 2016 313).     Servizio della sicurezza aerea. O   25   748.132.1   Art. 42 Diritto previgente: abrogazione   Sono abrogate:   a. l’ordinanza del 18 maggio 198872 concernente il servizio della sicurezza  aerea;   b. l’ordinanza del 10 settembre 198673 istitutiva della tassa federale di sicu- rezza aerea;   c. l’ordinanza del 23 agosto 198974 concernente la creazione di zone regola- mentate intorno ad aerodromi militari.   Art. 43 Entrata in vigore   1 La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 1996.   2 ...75      72 [RU 1988 940, 1992 2399]  73 [RU 1986 1683]  74 [RU 1989 1761]  75 Abrogato dal n. I dell’O del 17 ott. 2018, con effetto dal 1° gen. 2019 (RU 2018 3869).     Aviazione   26   748.132.1   Allegato 176  (art. 6 cpv. 1)   Compiti della sicurezza aerea affidati a Skyguide   I compiti della sicurezza aerea di Skyguide comprendono:   1. Gestione del traffico aereo    1.1 Gestione dello spazio aereo   1.1.1 Elaborazione di proposte per l’ottimizzazione e la modifica della  struttura dello spazio aereo all’attenzione dell’UFAC.   1.1.2 Gestione dello spazio aereo, compreso l’esercizio dell’Airspace  Management Cell (AMC) della Svizzera, in particolare:   – l’amministrazione di tutti gli spazi aerei, zone e regioni secondo   l’articolo 1 lettera b della presente ordinanza,  – l’amministrazione delle rotte ATS,   – il coordinamento di esigenze particolari negli spazi aerei delle   classi C e D,  – il coordinamento di voli che necessitano di un’autorizzazione del   servizio della navigazione aerea conformemente all’ordinanza  del DATEC del 24 novembre 199477 sulle categorie speciali di  aeromobili,   – il coordinamento tra i tiri dell’esercito e la sicurezza aerea  (Koordination Schiessen Flugsicherung, KOSIF).   1.1.3 Messa a disposizione dei dati dinamici sullo spazio aereo ai fini  dell’integrazione degli aeromobili civili senza occupanti nello spazio  aereo.   1.2 Gestione dei flussi e delle capacità del traffico aereo   1.3 Ricezione e gestione di piani di volo e di rapporti concernenti i servizi della  navigazione aerea, compresi i servizi degli uffici di pista ATS (ATS Repor- ting Office; ARO).   1.4.  Coordinamento e adeguamento con fornitori di servizi ai fini  dell’integrazione degli aeromobili civili senza occupanti nello spazio aereo.    2. Servizi di controllo del traffico aereo   2.1 Servizio di controllo dei voli in rotta   2.1.1 per i voli effettuati secondo le regole del volo strumentale nello spa- zio aereo delle classi C, D e E, compresi i voli strumentali sulla Low  Flight Network (LFN);      76 Originario all. introdotto dal n. II dell’O del 24 gen. 2001 (RU 2001 514). Nuovo testo   giusta il n. II dell’O del 17 ott. 2018 (RU 2018 3869). Aggioranto dal n. II dell’O del   16 feb. 2022, in vigore dal 1° mag. 2022 (RU 2022 231).   77 RS 748.941     Servizio della sicurezza aerea. O   27   748.132.1   2.1.2 per i voli secondo le regole del volo a vista nello spazio aereo delle  classi C e D, per quanto necessario.   2.2 Servizio di controllo degli avvicinamenti e dei decolli nella corrispondente  regione di controllo terminale (TMA) o regione di avvicinamento e di de- collo   2.2.1 per tutti gli avvicinamenti e i decolli su aerodromi secondo le regole  del volo strumentale;   2.2.2 per gli avvicinamenti e i decolli secondo le regole del volo strumen- tale su aree d’atterraggio d’ospedale, aree d’atterraggio esterne o per  il collegamento di regioni alla LFN;   2.2.3 per gli avvicinamenti e i decolli secondo le regole del volo a vista,  per quanto necessario.    2.3 Servizio di controllo d’aerodromo per tutto il traffico aereo a terra e nella  corrispondente zona di controllo (CTR) per un volume di servizi concordato  conformemente all’articolo 3a   2.3.1 presso gli aeroporti della categoria I;   2.3.2 presso gli aerodromi della categoria II;   2.3.3 presso gli aerodromi militari a favore del traffico civile, per quanto  necessario.    3. Servizi d’informazione di volo   3.1 FIS per voli in rotta secondo le regole del volo strumentale e a vista   3.1.1 per tutti i voli con aeromobili certificati per conversazioni radiotele- foniche con il servizio della sicurezza aerea;   3.1.2 nello spazio aereo fino a un’altezza dal suolo alla quale ci si attende  lo svolgimento di voli in rotta che tenga conto delle specificità geo- grafiche;   3.1.3 nel quadro dei servizi di controllo del traffico aereo secondo il n. 2.   3.2 AFIS per aerodromi della categoria II, per un volume di servizi concordato  secondo l’articolo 3a, per quanto non sia fornito il servizio di controllo  d’aerodromo.    4. Servizio d’allarme   Nel quadro della fornitura dei servizi di cui ai numeri 1.3, 2 e 3   4.1 allarme in caso di voli in ritardo o di voli che richiedono l’aiuto del servizio  di ricerche e di salvataggio;   4.2 sostegno alle operazioni di soccorso per aeromobili in situazione di emer- genza e degli organi competenti.    5. Servizi di telecomunicazione, navigazione e sorveglianza   5.1 Servizio di telecomunicazione   5.1.1 fornitura dei necessari servizi di telecomunicazione terra/terra e ter- ra/bordo per i servizi di controllo del traffico aereo secondo il n. 2;     Aviazione   28   748.132.1   5.1.2 fornitura dei necessari servizi di telecomunicazione terra/terra con  altri fornitori di servizi di controllo del traffico aereo.   5.2 Servizio di navigazione   5.2.1 fornitura dei necessari servizi di navigazione nel settore delle aero- vie;   5.2.2 servizi di navigazione specifici su richiesta degli aerodromi.    5.3 Servizio di sorveglianza   5.3.1 fornitura dei necessari servizi di sorveglianza per i servizi di control- lo del traffico aereo secondo il n. 2;   5.3.2 servizi di sorveglianza specifici su richiesta degli aerodromi;   5.3.3. messa a disposizione dei dati sulla sorveglianza ai fini  dell’integrazione degli aeromobili civili senza occupanti nello spazio  aereo.    6. Servizi d’informazione aeronautica, in particolare   6.1 gestione, archiviazione e storicizzazione di dati e informazioni aeronautici  della Svizzera, compresi i relativi metadati;   6.2 allestimento, aggiornamento e pubblicazione del Manuale d’informazione  aeronautica, dell’AIP per voli strumentali nonché dell’AIP per voli a vista  (manuale VFR), compresa la pubblicazione dei relativi aggiornamenti e sup- plementi;   6.3 esercizio e manutenzione di un’applicazione basata su Internet per la prepa- razione dei voli. L’accesso all’applicazione avviene mediante codice identi- ficativo personale;   6.4 pubblicazione delle carte aeronautiche della Svizzera in collaborazione con  l’Ufficio federale di topografia:    6.4.1 carta OACI 1:500 000, in formato cartaceo e digitale,   6.4.2 carta area Zurigo e Ginevra 1:250 000, in formato cartaceo e digitale,   6.4.3 carta di volo a vela 1:300 000, in formato cartaceo e digitale;   6.5 avvisi agli aeronauti (NOTAM)    6.5.1 gestione e pubblicazione dei NOTAM,    6.5.2 visualizzazione dei NOTAM per i voli a vista (DABS);   6.6 messa a disposizione, pubblicazione e trasmissione di dati e informazioni  aeronautici:   6.6.1 coordinamento e controllo incrociato dei dati aeronautici con la  banca europea dei dati aeronautici (EAD),    6.6.2 aggiornamento, messa a disposizione, trasmissione e pubblicazione  di dati e informazioni aeronautici,   6.6.3 aggiornamento, messa a disposizione, trasmissione e pubblicazione  dei set di dati aeronautici esistenti definiti nei capitoli 10 e 11  dell’allegato 15 alla Convenzione di Chicago nonché dei set di dati     Servizio della sicurezza aerea. O   29   748.132.1   destinati alla pubblicazione delle carte aeronautiche o altri prodotti  relativi alle informazioni aeronautiche,   6.7 gestione della biblioteca nazionale dei Manuali d’informazione aeronautica  esteri,   6.8.  gestione, messa a disposizione, pubblicazione e trasmissione di dati e infor- mazioni aeronautici ai fini dell’integrazione degli aeromobili civili senza oc- cupanti nello spazio aereo.    7. Servizi speciali per la salvaguardia della sovranità sullo spazio aereo conforme- mente al relativo mandato delle Forze aeree o dell’UFAC, in particolare   7.1 rifiuto dell’autorizzazione per aeromobili esteri nel territorio svizzero o del  Principato del Liechtenstein:   – per aeromobili di Stato sprovvisti di autorizzazione di sorvolo o di  atterraggio valida conformemente all’articolo 4 dell’ordinanza del  23 maggio 200578 concernente la salvaguardia della sovranità sullo spa- zio aereo (diplomatic clearance);   – per aeromobili di imprese di trasporti aerei il cui esercizio è stato vie- tato o limitato conformemente al regolamento (CE) n. 2111/200579;   7.2 coordinamento con l’UFAC e le Forze aeree per il sorvolo o l’atterraggio di  aeromobili di Stato nel territorio svizzero o del Principato del Liechtenstein;   7.3 notifiche all’UFAC e alle Forze aeree nei casi in cui risultano opportune  misure di polizia aerea conformemente all’articolo 7 dell’ordinanza del  23 marzo 2005 concernente la salvaguardia della sovranità sullo spazio  aereo;   7.4 rapporti all’UFAC e alle Forze aeree sui voli di Stato effettuati e su irregola- rità.    8. Servizio di valutazione delle procedure di volo, se rispondente a un’esigenza  operativa riconosciuta   8.1 elaborazione e modifica delle procedure di avvicinamento, di decollo e di  rotta;   8.2 verifica delle procedure di avvicinamento, di decollo e di rotta.   9. Servizi per l’aviazione militare in applicazione dell’articolo 4a capoverso 1 della   presente ordinanza conformemente al mandato di prestazioni separato delle For- ze aeree.          78 RS 748.111.1  79 Regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo   all’istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo  all’interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo  sull’identità del vettore aereo effettivo che abroga l’articolo 9 della direttiva 2004/36/CE.      Aviazione   30   748.132.1   Allegato 280  (art. 22 e 25)   Categorie di aerodromo    Categoria I    I seguenti aerodromi rientrano nella categoria I conformemente all’articolo 22:   a. aeroporto nazionale di Ginevra;   b. aeroporto nazionale di Zurigo.   Categoria II   I seguenti aerodromi rientrano nella categoria II conformemente all’articolo 25:   a. aerodromo regionale di Berna-Belp;   b. aerodromo di Buochs;   c. aerodromo regionale di Grenchen;   d. aerodromo regionale di La Chaux-de-Fonds – Les Eplatures;   e. aerodromo regionale di Lugano-Agno;   f. aerodromo regionale di Samedan;   g. aerodromo regionale di Sion;   h aerodromo regionale di San Gallo-Altenrhein.      80 Introdotto dal n. II dell’O del 29 giu. 2011, in vigore dal 1° ago. 2011 (RU 2011 3503).     Servizio della sicurezza aerea. O   31   748.132.1   Allegato 381      81 Introdotto dal n. II dell’O del 29 giu. 2011 (RU 2011 3503). Abrogato dal n. II dell’O del   2 nov. 2016, con effetto dal 1° gen. 2017 (RU 2016 4169).     Aviazione   32   748.132.1       	Capitolo 1 :  Disposizioni generali 	Sezione 1: Compiti della sicurezza aerea 	Art. 1 Servizio della sicurezza aerea 	Art. 1a Prestazioni di supporto 	Art. 1b Servizio di valutazione delle procedure di volo  	Sezione 2: Esercizio 	Art. 2 Struttura dello spazio aereo e precedenza di utilizzazione 	Art. 3 Prescrizioni d’esercizio 	Art. 3a Convenzioni sulle prestazioni 	Art. 4 Obblighi di notifica 	Art. 4a Voli militari 	Art. 4b Situazioni particolari e straordinarie 	Art. 4c Collaborazione con autorità nazionali ed estere  	Sezione 3: Lingua delle conversazioni radiotelefoniche 	Art. 5  Lingua delle conversazioni radiotelefoniche nelle zone di confine per i voli strumentali e i voli a vista commerciali 	Art. 5a  Lingua delle conversazioni radiotelefoniche con Swiss Radar per i voli a vista   	Capitolo 2: Compiti della sicurezza aerea 	Sezione 1: Skyguide 	Art. 6  Compiti 	Art. 6a  Limitazioni della collaborazione secondo l’articolo 40b capoverso 3 LNA 	Art. 7 Formazione 	Art. 8  Contratti collettivi di lavoro 	Art. 9  Finanziamento  	Sezione 2:   Delega della fornitura di servizi della sicurezza aerea locali 	Art. 9a Servizi della sicurezza aerea locali 	Art. 9b Autorizzazione dell’UFAC  	Sezione 3:   Servizio di meteorologia aeronautica 	Art. 9c MeteoSvizzera   	Capitolo 3:  Finanziamento del servizio della sicurezza aerea 	Sezione 1: Disposizioni generali 	Art. 10  Limitazione del campo d’applicazione del regolamento di esecuzione (UE) n. 391/2013 	Art. 11 Limitazione delle sovvenzioni incrociate 	Art. 12 Copertura delle perdite di proventi di Skyguide all’estero 	Art. 12a  Assunzione da parte della Confederazione dei costi di Skyguide nell’ambito dell’integrazione di aeromobili civili senza occupanti nello spazio aereo 	Art. 13 Disposizioni generali sulle zone di tariffazione 	Art. 14 Base di calcolo 	Art. 15 Ponderazione delle tariffe delle tasse 	Art. 16 Debitori di tasse di sicurezza aerea 	Art. 17 Provvedimenti in caso di mancato pagamento delle tasse 	Art. 18  Pubblicazione delle tariffe delle tasse  	Sezione 2: Finanziamento dei servizi della sicurezza aerea di rotta 	Art. 19 Zona di tariffazione 	Art. 20 Finanziamento 	Art. 21 Tasse di rotta  	Sezione 3: Finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo nella categoria di aerodromi I (aeroporti nazionali) 	Art. 22 Zona di tariffazione nella categoria di aerodromi I 	Art. 23 Finanziamento 	Art. 24 Tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo  	Sezione 4: Finanziamento dei servizi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo nella categoria di aerodromi II 	Art. 25 Zone di tariffazione nella categoria di aerodromi II 	Art. 26 Costituzione di zone di tariffazione comuni 	Art. 27  Finanziamento 	Art. 28 Tasse per la sicurezza di avvicinamento e di decollo 	Art. 29 Finanziamento della Confederazione per la sicurezza di avvicinamento e di decollo: principio e calcolo 	Art. 29a  Finanziamento della Confederazione per la sicurezza di avvicinamento e di decollo: programma pluriennale 	Art. 30 Aiuti finanziari della Confederazione per la sicurezza di avvicinamento e di decollo: destinatario dell’aiuto finanziario 	Art. 31 Partecipazione di altri enti pubblici e di privati ai costi per la sicurezza di avvicinamento e di decollo  	Sezione 5: Esenzione dalle tasse della sicurezza aerea 	Art. 32 Esenzione dalle tasse di rotta 	Art. 33 Esenzione dalle tasse di avvicinamento e di decollo 	Art. 34 Assunzione dei costi da parte della Confederazione  	Sezione 6: Fissazione e approvazione delle tariffe delle tasse 	Art. 34a  Aerodromi della categoria I 	Art. 35 Aerodromi della categoria II: consultazione sulle tasse di avvicinamento e di decollo 	Art. 36 Aerodromi della categoria II: approvazione delle tasse di avvicinamento e di decollo  	Sezione 7: Finanziamento della sicurezza aerea per i voli militari 	Art. 37  	Sezione 8: Fatturazione dei servizi della sicurezza aerea 	Art. 38 Fornitore del servizio di meteorologia aeronautica e UFAC 	Art. 39 Fornitore dei servizi della circolazione aerea  	Sezione 9: Conto della sicurezza aerea svizzera 	Art. 40   	Capitolo 4:  Registrazione di conversazioni di fondo nel servizio della sicurezza aerea 	Art. 40a Responsabilità e settore d’utilizzo 	Art. 40b Obbligo di informare 	Art. 40c Disponibilità e durata di conservazione delle registrazioni 	Art. 40d  Accesso alle registrazioni 	Art. 40e Servizio di mediazione 	Art. 40f Valutazione 	Art. 40g  Provvedimenti di protezione tecnici e organizzativi 	Art. 40h Confidenzialità 	Art. 40i Rapporto 	Art. 40j Deroga in caso di altre disposizioni legali in materia di trasmissione, valutazione e conservazione di registrazioni 	Art. 40k Disposizioni penali  	Capitolo 5:  Disposizioni transitorie 	Art. 41 	Art. 42 Diritto previgente: abrogazione 	Art. 43 Entrata in vigore  	Allegato 1 	Compiti della sicurezza aerea affidati a Skyguide  	Allegato 2 	Categorie di aerodromo 	Categoria I 	Categoria II   	Allegato 3