0.748.127.194.16   1   Übersetzung1    Abkommen   zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der   Regierung von Hong Kong über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 26. Januar 1988  Von der Bundesversammlung genehmigt am 6. Oktober 19922  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 1. Februar 1993    (Stand am 26. März 2007)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung von Hong Kong,   vom Wunsche geleitet, ein Abkommen zu schliessen, um die Luftverkehrslinien  zwischen der Schweiz und Hong Kong zu ordnen, haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe   Für die Anwendung dieses Abkommens bedeuten, sofern der Text nichts anderes  bestimmt:   a. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall von Hong Kong der Direktor für Zivilluftfahrt oder  in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist, die ge- genwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben oder ähnliche Aufgaben  auszuüben;   b. der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen,  das nach Artikel 4 dieses Abkommens bezeichnet und im Besitz einer Be- triebsbewilligung ist;   c. der Ausdruck «Zone» im Fall der Schweiz das «Gebiet», wie es in Artikel 2  des am 7. Dezember 19443 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegten  Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt umschrieben ist; mit  Bezug auf Hong Kong sind die Insel Hong Kong, Kowloon und die New  Territories miteingeschlossen;   d. die Ausdrücke «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie»,  «Luftverkehrsunternehmen» und «nichtgewerbsmässige Landung» das, was  in Artikel 96 des genannten Übereinkommens festgelegt ist;   e. der Ausdruck «Gebrauchsgebühr» eine Gebühr, welche die zuständigen Be- hörden den Luftverkehrsunternehmen auferlegen oder deren Erhebung von  ihnen zugelassen ist für die Bereitstellung von Flughafengelände, Flug-       AS 1993 1538; BBl 1992 II 1202  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der   entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Art. 1 Abs. 1 Bst. b des BB vom 6. Okt. 1992 (AS 1993 1512).  3 SR 0.748.0   0.748.127.194.16      Luftverkehr   2   0.748.127.194.16   hafeneinrichtungen oder Flugsicherungsanlagen, unter Einschluss von Leis- tungen, die damit verbunden sind und von Erleichterungen, die Flugzeuge,  Besatzungen, Fluggäste und Fracht geniessen.   f. der Ausdruck «dieses Abkommen» schliesst den Anhang und jede Änderung  desselben oder des Abkommens mit ein;   g. der Ausdruck «Gesetze und Verordnungen» einer Vertragspartei die Gesetze  und Verordnungen, die in der Zone dieser Partei jeweils in Kraft sind;   h.4 der Ausdruck «Hong Kong» das besondere administrative Gebiet von Hong  Kong der Volksrepublik von China («the Hong Kong Special Administrative  Region»), soweit der Text nichts anderes vorsieht.   Art. 2 Bestimmungen des Übereinkommens von Chikago für die   internationalen Luftverkehrslinien   Die Vertragsparteien halten sich bei der Anwendung dieses Abkommens soweit an  die Bestimmungen des am 7. Dezember 19445 in Chikago zur Unterzeichnung auf- gelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt und seiner Anhänge,  als diese Bestimmungen auf die internationalen Luftverkehrslinien anwendbar sind.   Art. 3 Erteilung von Rechten   1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die folgenden Rechte für  den Betrieb ihrer internationalen Luftverkehrslinien:   a. das Recht, die Zone ohne Landung zu überfliegen;   b. das Recht, in der genannten Zone nichtgewerbsmässige Landungen vorzu- nehmen.   2.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  vereinbarten Rechte, um auf den im entsprechenden Abschnitt des Anhanges zu  diesem Abkommen aufgeführten Strecken internationale Luftverkehrslinien zu be- treiben. Diese Linien und diese Strecken werden nachstehend «vereinbarte Linien»  und «festgelegte Strecken» genannt. Beim Betrieb einer vereinbarten Linie auf einer  festgelegten Strecke geniessen die von jeder Vertragspartei bezeichneten Unterneh- men zusätzlich zu den in Absatz 1 dieses Artikels festgelegten Rechten das Recht, in  der Zone der anderen Vertragspartei Landungen vorzunehmen, um Fluggäste, Ge- päck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen und abzugeben:   a. von und nach der Zone der ersten Vertragspartei; und   b. von und nach Zwischenlandepunkten und Punkten darüber hinaus, die von  Zeit zu Zeit zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien  vereinbart werden.          4 Eingefügt durch Notenaustausch vom 7. Juni/21. Juli 2004 (AS 2005 179).  5 SR 0.748.0     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   3   0.748.127.194.16   3.  Keine Bestimmung von Absatz 2 dieses Artikels berechtigt die bezeichneten  Unternehmen einer Vertragspartei, an einem Punkt in der Zone der anderen Ver- tragspartei gegen Entgelt oder in Ausführung eines Mietvertrages Fluggäste und  Fracht sowie Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt in der  Zone dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   4.  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines bewaff- neten Konfliktes, von Unruhen oder politischer Entwicklungen oder besonderer und  ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicherweise  beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung des Betriebes dieser Linie zu erleichtern, indem diese Strecken auf  zweckmässige Weise vorläufig wiederum hergestellt werden.   Art. 4 Bezeichnung und Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, durch schriftliche Anzeige an die andere  Vertragspartei ein oder mehrere Luftverkehrsunternehmen für den Betrieb der ver- einbarten Linien auf den festgelegten Strecken zu bezeichnen.   2.  Die andere Vertragspartei, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten hat, erteilt  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem oder  den bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendigen Betriebsbewilligun- gen.   3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von einem von der ande- ren Vertragspartei bezeichneten Unternehmen den Nachweis verlangen, dass es in  der Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden übli- cherweise angewandten Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb der internatio- nalen Luftverkehrslinien vorgeschrieben sind.   4. a. Die Regierung von Hong Kong ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels  vorgesehenen Betriebsbewilligungen zu verweigern oder Bedingungen auf- zustellen, die ihr für die Ausübung der in Artikel 3 Absatz 2 dieses Abkom- mens festgelegten Rechte durch ein bezeichnetes Unternehmen als nötig er- scheinen, wenn sie nicht den Beweis besitzt, dass der überwiegende Teil des  Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen  in den Händen der schweizerischen Vertragspartei oder schweizerischer  Staatsangehöriger liegen.   b. Die schweizerische Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Arti- kels vorgesehenen Betriebsbewilligungen zu verweigern oder Bedingungen  aufzustellen, die ihr für die Ausübung der in Artikel 3 Absatz 2 dieses Ab- kommens festgelegten Rechte durch ein bezeichnetes Unternehmen als nötig  erscheinen, wenn sie nicht den Beweis besitzt, dass dieses Unternehmen in  Hong Kong zugelassen ist oder dort den Hauptsitz für seine Tätigkeit hat.   5.  Sobald ein Unternehmen so bezeichnet ist und die Betriebsbewilligung besitzt,  kann es die vereinbarten Linien betreiben, vorausgesetzt, dass es sich entsprechend  den anwendbaren Bestimmungen dieses Abkommens verhält.     Luftverkehr   4   0.748.127.194.16   Art. 5 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen   1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrer Zone den Ein- flug oder den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge in ihrer Zone regeln, sind auf das be- zeichnete Unternehmen oder die bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei ohne Unterschied mit Bezug auf die Staatszugehörigkeit anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihre Zone  oder die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Fracht oder Postsendungen regeln –  wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für die Einreise, die Ausreise, die  Einwanderung, die Pässe, über den Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnah- men – sind von den Fluggästen und Besatzungen zu beachten und bei der Beförde- rung von Fracht oder Postsendungen durch das bezeichnete Unternehmen oder die  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Einreise, der Ausreise  oder während des Aufenthaltes in der Zone der ersten Vertragspartei einzuhalten.  Den gleichen Verpflichtungen obliegen Personen, die für Fluggäste, Besatzungen,  Fracht oder Postsendungen verantwortlich sind.   3.  Keine Vertragspartei darf ihrem oder ihren eigenen Unternehmen im Vergleich  mit dem oder den bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der  Anwendung der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vor- zugsstellung einräumen.   Art. 6 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung   1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 3 Absatz 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch ein bezeichnetes  Unternehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend aufzu- heben oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterwerfen, die sie als  nötig erachtet,    a. (i) wenn, was die Regierung von Hong Kong betrifft, ihr nicht der Nach- weis erbracht wird, dass ein überwiegender Teil des Eigentums und die  tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unternehmen in den Händen  der schweizerischen Vertragspartei oder schweizerischer Staatsangehö- rigen liegen;   (ii) wenn, was die schweizerische Vertragspartei betrifft, ihr nicht der  Nachweis erbracht wird, dass dieses Unternehmen in Hong Kong zuge- lassen ist und dort den Hauptsitz seiner Tätigkeit hat; oder   b. wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder   c. wenn dieses Unternehmen auf andere Weise die in diesem Abkommen auf- gestellten Bedingungen verletzt.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausge- übt werden, ausser wenn der Widerruf oder das vorläufige sofortige Verbot der  Betriebsbewilligung oder das vorläufige Verbot der Ausübung von Verkehrsrechten  oder die Auflage von Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen  sind, nötig sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten.     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   5   0.748.127.194.16   Art. 7 Grundsätze für den Betrieb der vereinbarten Linien   1.  Die bezeichneten Unternehmen der beiden Vertragsparteien haben für den Be- trieb der vereinbarten Linien auf den festgelegten Strecken gleiche und gerechte  Möglichkeiten.   2.  Die bezeichneten Unternehmen jeder Vertragspartei nehmen beim Betrieb der  vereinbarten Linien Rücksicht auf die Interessen der bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei, um die vereinbarten Linien dieser letztgenannten Unterneh- men auf den gleichen Strecken oder Teilen davon nicht ungerechtfertigt zu beein- trächtigen.   3.  Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten Unternehmen der Vertragspar- teien sichergestellt werden, stehen in enger Beziehung mit den öffentlichen Ver- kehrsbedürfnissen auf den festgelegten Strecken; ihr Hauptziel besteht darin, unter  Beachtung eines vernünftigen Zuladungskoeffizienten ein Beförderungsangebot zur  Verfügung zu stellen, das den gegenwärtigen und vernünftigerweise voraussehbaren  Bedürfnissen für die Beförderung von Fluggästen und Fracht unter Einschluss von  Postsendungen von oder nach der Zone der Vertragspartei entspricht, die das Unter- nehmen bezeichnet hat. Das Angebot für die Beförderung von Fluggästen und  Fracht unter Einschluss von Postsendungen, die auf den festgelegten Strecken an  anderen Punkten als an denjenigen in der Zone der Vertragspartei, die das Unter- nehmen bezeichnet hat, ein- und ausgeladen werden, muss mit den allgemeinen  Grundsätzen übereinstimmen, wonach das Angebot angepasst ist:   a. der Verkehrsnachfrage von und nach der Zone der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b. der Verkehrsnachfrage des durchquerten Gebietes, unter Berücksichtigung  anderer Luftverkehrslinien, die von Luftverkehrsunternehmen von Staaten,  die in diesem Gebiet liegen, betrieben werden;   c. den Erfordernissen eines Betriebes für Langstreckenverkehr.   Art. 8  Genehmigung der Flugpläne   1.  Die bezeichneten Unternehmen der Vertragsparteien unterbreiten den Luftfahrt- behörden der beiden Vertragsparteien spätestens dreissig Tage vor dem für ihr  Inkrafttreten vorgeschlagenen Zeitpunkt die für die vereinbarten Linien vorgesehe- nen Flugpläne zur Genehmigung.   2.  Die bezeichneten Unternehmen der Vertragsparteien können auf «ad hoc»-Basis  Verdichtungsflüge mit Bezug auf die vereinbarten Linien durchführen. Begehren für  die Genehmigung solcher Flüge sind bei den Luftfahrtbehörden der beiden Ver- tragsparteien mindestens drei Arbeitstage vor dem für die Durchführung vorgeschla- genen Zeitpunkt einzureichen.       Luftverkehr   6   0.748.127.194.16   Art. 9 Tarife   1.  Der Ausdruck «Tarif» bedeutet:   a. der von einem Unternehmen erhobene Preis für die Beförderung von Flug- gästen und Gepäck auf den regelmässig beflogenen Luftverkehrslinien sowie  die Kosten und Bedingungen, die bei einer solchen Beförderung für die da- mit verbundenen Dienste gelten;   b. der Frachttarif, der von einem Unternehmen für die Beförderung von Fracht  auf den regelmässig beflogenen Luftverkehrslinien erhoben wird (ausge- nommen Beförderung von Postsendungen);   c. die Bedingungen, die die Verfügbarkeit oder die Anwendbarkeit dieses Prei- ses oder dieses Frachttarifs regeln, unter Einschluss von damit verbundenem  Gewinn; und   d. die Höhe der Kommission, die von einem Unternehmen einem Agenten für  den Verkauf von Flugscheinen oder für das Ausstellen von Frachtbriefen für  die Beförderung auf regelmässig beflogenen Luftverkehrslinien bezahlt  wird.   2.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei anwendbaren Tarife  sind in vernünftiger Höhe festgelegt, unter Einschluss aller bestimmenden Elemente,  einschliesslich der Betriebskosten, der Interessen der Benutzer, eines vernünftigen  Gewinnes, der Besonderheiten jeder Linie und der Tarife, die von anderen Luftver- kehrsunternehmen erhoben werden.   3.  Die im Absatz 2 dieses Artikels erwähnten Tarife können zwischen den bezeich- neten Unternehmen vereinbart werden, die nach Rücksprache mit anderen Unter- nehmen deren Genehmigung einholen. Wenn das bezeichnete Unternehmen die  Zustimmung der anderen bezeichneten Unternehmen zum Tarif nicht erlangen kann,  oder wenn kein anderes bezeichnetes Unternehmen die gleiche Strecke bedient, kann  das bezeichnete Unternehmen Tarife unterbreiten und die Luftfahrtbehörde kann  diese genehmigen. «Die gleiche Strecke» bedeutet in diesem Zusammenhang die  Strecke, die bedient wird, und nicht die festgelegte Strecke.   4.  Die in Absatz 3 dieses Artikels erwähnten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der  Vertragsparteien mindestens sechzig Tage vor dem Zeitpunkt ihrer Einführung zur  Genehmigung zu unterbreiten. Wenn weder die eine noch die andere der Luftfahrt- behörden ihre Nichtgenehmigung innerhalb von dreissig Tagen nach der Unterbrei- tung der Tarife bekanntgibt, gelten diese Tarife als genehmigt. In besonderen Fällen  können diese Fristen unter Vorbehalt der Zustimmung der besagten Behörden ver- kürzt werden.   5.  Wenn ein Tarif von den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei nicht nach  Absatz 4 dieses Artikels genehmigt wird, bemühen sich die Luftfahrtbehörden der  beiden Vertragsparteien, diesen Tarif in gegenseitigem Einvernehmen festzulegen.  Verhandlungen beginnen innerhalb einer Frist von dreissig Tagen vom Tag an  gerechnet, an dem die Nichtgenehmigung des Tarifes von den Luftfahrtbehörden der  einen Vertragspartei den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei mitgeteilt  wird. Kommt ein Einvernehmen nicht zustande, wird die Meinungsverschiedenheit  dem in Artikel 17 dieses Abkommens vorgesehenen Verfahren unterworfen.     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   7   0.748.127.194.16   6.  Ein bereits festgesetzter Tarif bleibt solange in Kraft, bis ein neuer Tarif in Über- einstimmung mit den Bestimmungen dieses Artikels oder des Artikels 17 dieses  Abkommens festgelegt ist, höchstens jedoch während zwölf Monaten vom Tag an  gerechnet, an dem die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei dessen Genehmigung  verweigert haben.   7.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei bemühen sich sicherzustellen, dass  sich die bezeichneten Unternehmen an die festgesetzten und den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien unterbreiteten Tarife halten und dass kein Unternehmen, auf  welche Art auch immer, unerlaubterweise irgendwelche Tarifermässigungen ge- währt, sei es direkt oder indirekt.   Art. 10 Zölle   1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Treib-  und Schmierstoffe, die Ersatzteile einschliesslich der Motoren und ihre Bordvorräte  (einschliesslich Lebensmittel, Getränke und Tabak, aber auch andere Gegenstände),  die sich an Bord befinden, sind von der anderen Vertragspartei auf der Grundlage  des Gegenrechts von allen Zöllen, indirekten Abgaben, Gebühren und ähnlichen  Abgaben befreit, die sich nicht auf die Kosten für die bei der Ankunft zur Verfügung  gestellten Dienstleistungen stützen, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese  Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben.   2.  Die ordentliche Ausrüstung, die Ersatzteile, die Vorräte an Treib- und Schmier- stoffen, die Bordvorräte, der Vorrat an gedruckten Flugscheinen, die Luftfracht- briefe, die Drucksachen, die den Briefkopf eines bezeichneten Unternehmens der  einen oder anderen Vertragspartei tragen und das übliche Propaganda-Material, das  von diesem bezeichneten Unternehmen kostenlos abgegeben wird, welche in die  Zone der anderen Vertragspartei vom bezeichneten Unternehmen oder auf seine  Rechnung mitgebracht werden oder die sich an Bord eines Luftfahrzeuges befinden,  welches vom bezeichneten Unternehmen eingesetzt wird und einzig zum Gebrauch  an Bord beim Betrieb der internationalen Luftverkehrslinien bestimmt sind, sind von  der anderen Vertragspartei auf der Grundlage des Gegenrechts von allen Zöllen,  indirekten Abgaben, Gebühren und ähnlichen Abgaben befreit, die sich nicht auf die  Kosten für die bei der Ankunft zur Verfügung gestellten Dienstleistungen stützen,  selbst für den Fall, dass diese Vorräte während einem Teil der Reise verbraucht  werden müssen, der über der Zone der Vertragspartei durchgeführt wird, in welcher  sie an Bord genommen wurden.   3.  Die in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgezählten Gegenstände können  auf Verlangen unter die Aufsicht oder die Kontrolle der zuständigen Behörden  gestellt werden.   4.  Die normale Bordausrüstung, die Ersatzstücke, die Vorräte an Treib- und  Schmierstoffen und die Bordvorräte, die sich an Bord des Luftfahrzeuges eines  bezeichneten Unternehmens einer Vertragspartei befinden, können in der Zone der  anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieser Vertragspartei  ausgeladen werden; diese können verlangen, dass das Material unter ihre Aufsicht     Luftverkehr   8   0.748.127.194.16   gestellt wird, bis es wieder ausgeführt wird oder bis darüber in Übereinstimmung  mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfügt worden ist.   5.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung wird auch für den Fall gewährt,  dass ein bezeichnetes Unternehmen einer Vertragspartei mit einem oder anderen  Luftverkehrsunternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat für die Miete oder die  Übergabe in der Zone der anderen Vertragspartei von in den Absätzen 1 und 2  dieses Artikels aufgezählten Gegenständen, vorausgesetzt, dass das oder die Unter- nehmen in gleichem Mass eine solche Befreiung von Seiten dieser anderen Ver- tragspartei geniessen.   Art. 10bis 6 Vermeidung der Doppelbesteuerung   1.  Einkommen oder Gewinne, die ein Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspar- tei aus dem Betrieb von Luftfahrzeugen im internationalen Verkehr, eingeschlossen  aus der Teilnahme an einem Pool, einer Betriebsgemeinschaft oder einer interna- tionalen Operationsstelle erzielt, können nur durch diese Vertragspartei besteuert  werden.   2.  Das Kapital und die Vermögenswerte eines Luftverkehrsunternehmens einer  Vertragspartei, die dem Betrieb von Luftfahrzeugen im internationalen Verkehr  dienen, können nur durch diese Vertragspartei besteuert werden.   3.  Gewinne eines Luftverkehrsunternehmens einer Vertragspartei aus der Veräusse- rung von Luftfahrzeugen, die im internationalen Verkehr betrieben werden, und von  beweglichem Vermögen, das dem Betrieb dieser Luftfahrzeuge dient, können nur  durch diese Vertragspartei besteuert werden.   4.  Im Sinne dieses Artikels   a. umfasst der Ausdruck «Einkommen oder Gewinne» Einkünfte und Brutto- einnahmen aus dem Betrieb von Luftfahrzeugen zum Transport von Perso- nen, Vieh, Gütern, Postsendungen oder Handelswaren im internationalen  Verkehr einschliesslich:   i) Einkommen und Gewinne aus der Vercharterung und Vermietung von  Luftfahrzeugen, sofern diese Vercharterung oder Vermietung im Ver- hältnis zum Betrieb von Luftfahrzeugen im internationalen Verkehr ei- ne Nebentätigkeit darstellt;   ii) Zinsen auf Beträgen, die unmittelbar mit dem Betrieb von Luftfahrzeu- gen im internationalen Verkehr verknüpft sind, aber beschränkt auf Be- träge, die vernünftigerweise zur Aufrechterhaltung der Betriebstätigkeit  auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei notwendig sind;   b. bedeutet der Ausdruck «internationaler Verkehr» jede Beförderung durch  ein Luftfahrzeug, es sei denn, das Luftfahrzeug wird ausschliesslich zwi- schen Orten auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben;        6 Eingefügt durch Notenaustausch vom 18. Jan. 2006, in Kraft seit 26. März 2007   (AS 2007 7179).     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   9   0.748.127.194.16   c. bedeutet der Ausdruck «Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei»  im  Fall der Sonderverwaltungsregion Hong Kong ein Luftverkehrsunter- nehmen, das nach dem Recht der Sonderverwaltungsregion Hong Kong er- richtet worden ist und dort seinen hauptsächlichen Geschäftsort hat und im  Fall der Schweiz ein Unternehmen, dessen Ort der Geschäftsleitung in der  Schweiz gelegen ist;   d. bedeutet der Ausdruck «zuständige Behörde» im Fall der Sonderverwal- tungsregion Hong Kong den «Commissioner of Inland Revenue» oder sei- nen bevollmächtigten Vertreter oder eine Person oder eine Institution, die  ermächtigt ist, gleiche oder ähnliche Funktionen wie jene auszuüben, welche  der «Commissioner» gegenwärtig ausüben kann, und im Fall der Schweiz  den Direktor der Eidgenössischen Steuerverwaltung oder seinen bevoll- mächtigten Vertreter.   5.  Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien werden sich bemühen, Mei- nungsverschiedenheiten hinsichtlich der Auslegung oder Anwendung dieses Artikels  mittels Konsultationen in gegenseitigem Einvernehmen zu beseitigen. Der Arti- kel 17 (Beilegung von Meinungsverschiedenheiten) ist nicht anwendbar.   6.  Ungeachtet des Artikels 21 (Inkrafttreten) teilt jede Vertragspartei der anderen  die Erfüllung ihrer verfahrensrechtlichen Vorschriften zur Inkraftsetzung dieses  Artikels mit, und dieser Artikel tritt am Tage des Erhalts der letzten dieser Mittei- lungen in Kraft und wird anwendbar:   a. in der Sonderverwaltungsregion Hong Kong für Veranlagungsjahre, welche  am oder nach dem 1. April des Kalenderjahrs beginnen, in dem dieser Arti- kel in Kraft tritt;   b. in der Schweiz für Steuerjahre, welche am oder nach dem 1. Januar des Ka- lenderjahrs beginnen, in dem dieser Artikel in Kraft tritt.   7.  Ungeachtet des Artikels 19 (Kündigung), der die Kündigung dieses Abkommens  regelt, findet der vorliegende Artikel nicht mehr Anwendung:   a. in der Sonderverwaltungsregion Hong Kong ab dem Veranlagungsjahr, wel- ches am oder nach dem 1. April des auf die Kündigung folgenden Kalender- jahres beginnt;   b. in der Schweiz ab dem Steuerjahr, welches am oder nach dem 1. Januar des  auf die Kündigung folgenden Kalenderjahres beginnt.   8.  Dieser Artikel findet keine Anwendung mehr, wenn ein Abkommen zur Vermei- dung der Doppelbesteuerung mit Bezug auf die Steuern vom Einkommen, das  ähnliche Bestimmungen wie dieser Artikel enthält, zwischen den Vertragsparteien in  Kraft tritt.   Art. 11 Sicherheit der Luftfahrt   1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Die Vertragsparteien handeln insbesondere in Überein- stimmung mit den Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt des Abkommens     Luftverkehr   10   0.748.127.194.16   über strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Hand- lungen, unterzeichnet am 14. September 19637 in Tokio, den Bestimmungen des  Übereinkommens zur Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 19708 in Den Haag sowie den Bestim- mungen des Übereinkommens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen  die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19719 in Montreal.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  gegen Einrichtungen und Dienste der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung  der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum am 7. Dezember 194410 zur Unterzeichnung aufgelegten  Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt bezeichneten Sicherheitsbe- stimmungen. Sie verlangen, dass bei ihnen selbst eingetragene Luftfahrzeughalter  oder Luftfahrzeughalter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder  ihren dauernden Aufenthalt in ihrer Zone haben, und Flughafenhalter, die sich in  ihrer Zone befinden, in Übereinstimmung mit den Bestimmungen über die Sicher- heit der Luftfahrt handeln.    4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihre Zone, die Ausreise oder den Aufenthalt in der Zone  verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrer Zone zweckmässige  Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu schützen und  Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor  und während des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu überprüfen.  Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohlwollend jedes Begehren der anderen  Vertragspartei um vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte  Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.       7 SR 0.748.710.1  8 SR 0.748.710.2  9 SR 0.748.710.3  10 SR 0.748.0     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   11   0.748.127.194.16   Art. 11bis 11 Technische Sicherheit   Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei auf- rechterhaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Luftfahrteinrichtungen, Besatzungen,  Luftfahrzeugen und den Betrieb der bezeichneten Unternehmen verlangen. Stellt  eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Vertragspartei  Sicherheitsstandards, welche in diesem Bereich nach dem am 7. Dezember 194412 in  Chikago zur Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommen über die Internationale  Zivilluftfahrt festgelegt wurden, nicht aufrechterhält und vollzieht, werden der  anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die notwendigen Schritte zur Erfül- lung der Standards bekannt gegeben und diese hat geeignete Massnahmen zur Abhil- fe zu ergreifen.   Art. 12 Lieferung von Statistiken   Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei übermitteln den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei auf Verlangen periodisch Angaben oder andere statistische  Auskünfte, die vernünftigerweise verlangt werden können, um das Beförderungs- angebot auf den vereinbarten Linien zu überprüfen, welches von den bezeichneten  Unternehmen der eingangs dieses Artikels erwähnten Vertragspartei zur Verfügung  gestellt wird. Diese Angaben umfassen jede verlangte Auskunft, um den Verkehrs- umfang bestimmen zu können, welcher von diesem Unternehmen auf den vereinbar- ten Linien befördert wird.   Art. 13 Überweisung von Erträgen   Ein von Hong Kong bezeichnetes Unternehmen hat das Recht, örtliche Einnahmen,  die örtliche Ausgaben überschreiten, umzurechnen und auf Verlangen nach Hong  Kong zu überweisen. Ein von der Schweiz bezeichnetes Unternehmen hat das Recht,  örtliche Einnahmen, die örtliche Ausgaben überschreiten, umzurechnen und auf  Verlangen in die Schweiz zu überweisen. Die Umrechnung und Überweisung sind  ohne Einschränkung zugelassen. Dabei ist der für übliche Transaktionen gültige  Wechselkurs anwendbar, der zum Zeitpunkt der Umrechnung und Überweisung  dieser Erträge gilt.   Art. 14 Vertretung der Unternehmen   Das bezeichnete Unternehmen oder die bezeichneten Unternehmen einer Vertrags- partei haben im Rahmen der Gesetze und Verordnungen der anderen Vertragspartei  über die Einreise, den Aufenthalt und die Anstellung von Personal das Recht, in die  Zone der anderen Vertragspartei Personal einzuführen und dort zu belassen, welche  für ihr eigenes Führungspersonal, für technisches und Betriebspersonal sowie für  andere Fachleute erforderlich ist, um das Angebot der Luftverkehrslinie sicherzu- stellen.       11 Eingefügt durch Notenaustausch vom 7. Juni/21. Juli 2004 (AS 2005 179).  12 SR 0.748.0     Luftverkehr   12   0.748.127.194.16   Art. 14bis 13 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen   Die von einer Vertragspartei ausgestellten oder von ihr als gültig anerkannten und  noch in Kraft befindlichen Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Fähigkeitszeugnisse und  Ausweise werden von der anderen Vertragspartei für den Betrieb der vereinbarten  Linien als gültig anerkannt, vorausgesetzt, dass solche Zeugnisse oder Ausweise  nach und in Übereinstimmung mit den Mindestanforderungen des am 7. Dezember  194414 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegten Übereinkommens über die Inter- nationale Zivilluftfahrt ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   Art. 15 Benützungsgebühren   1.  Keine der Vertragsparteien auferlegt dem oder den bezeichneten Unternehmen  der anderen Vertragspartei Benützungsgebühren oder lässt zu, dass solche Gebühren  auferlegt werden, die höher sind als diejenigen, die sie ihrem eigenen Unternehmen  für den Betrieb gleichwertiger internationaler Luftverkehrslinien auferlegt.   2.  Jede Vertragspartei ermutigt zu Verhandlungen zwischen ihren zuständigen  Behörden im Gebührenbereich und zwischen den Unternehmen, welche die Dienste  und Einrichtungen in Anspruch nehmen; diese Verhandlungen können über Organi- sationen erfolgen, in welchen die Unternehmen vertreten sind. Bevor Änderungen  im Gebührenbereich eingeführt werden, sind die Benutzer in zweckmässiger Weise  zu informieren, damit sie in der Lage sind, ihre Ansichten über die gemachten Vor- schläge vorzubringen. Jede Vertragspartei bemüht sich, die für den Gebührenbereich  zuständigen Behörden und die Unternehmen dazuzubringen, geeignete Informatio- nen hinsichtlich der Benützungsgebühren auszutauschen.   Art. 16  Beratungen   Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Durchsetzung, die Ausle- gung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche  Beratungen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen inner- halb von sechzig Tagen vom Zeitpunkt an gerechnet beginnen, an dem die andere  Vertragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart.    Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten   1.  Wenn Meinungsverschiedenheiten zwischen den Vertragsparteien über die Aus- legung oder die Anwendung dieses Abkommens entstehen, bemühen sich die Ver- tragsparteien zuerst, diese auf dem Weg von Verhandlungen zu bereinigen.   2.  Wenn es den Vertragsparteien nicht gelingt, ihre Meinungsverschiedenheiten auf  dem Weg von Verhandlungen zu regeln, können sie diese einer Person oder einem  Organ, auf die bzw. auf das sie sich geeinigt haben, unterbreiten, oder die Mei- nungsverschiedenheiten werden auf Ersuchen einer Vertragspartei einem aus drei       13 Eingefügt durch Notenaustausch vom 7. Juni/21. Juli 2004 (AS 2005 179).  14 SR 0.748.0     Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   13   0.748.127.194.16   Schiedsrichtern bestehenden Schiedsgericht zur Entscheidung unterbreitet, welches  sich wie folgt zusammensetzt:   a. Jede Vertragspartei bezeichnet innerhalb einer Frist von dreissig Tagen nach  Eingang des Begehrens für einen Schiedsspruch einen Schiedsrichter. Ein  Angehöriger eines Staates, der hinsichtlich der Meinungsverschiedenheiten  als neutral zu beurteilen ist, übernimmt den Vorsitz des Schiedsgerichtes und  wird im Einvernehmen mit den beiden Schiedsrichtern als dritter Schieds- richter bezeichnet; diese Bezeichnung erfolgt innerhalb einer Frist von sech- zig Tagen nach der Bezeichnung des zweiten Schiedsrichters.   b. Wenn innerhalb der vorgenannten Fristen keine Bezeichnung erfolgt, kann  die eine oder andere Vertragspartei den Präsidenten des Rates der internatio- nalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderliche Ernennung   innerhalb einer Frist von dreissig Tagen vorzunehmen. Wenn der Präsident  dafür hält, dass das Land, dessen Angehöriger er ist, als nicht neutral hin- sichtlich der zu beurteilenden Meinungsverschiedenheiten zu betrachten ist,  nimmt der Amtsältere unter den Vizepräsidenten die Bezeichnung vor, so- weit er selbst nicht aus den vorgenannten Gründen darauf verzichten muss.   3.  Ohne anderslautende Bestimmung in diesem Artikel oder soweit die Vertragspar- teien nichts anderes vereinbart haben, bestimmt das Schiedsgericht den Umfang  seiner Gerichtsbarkeit und setzt sein eigenes Verfahren fest. Auf Veranlassung des  Gerichtes oder auf Ersuchen einer der Vertragsparteien wird spätestens dreissig  Tage nach der vollkommenen Bestellung des Gerichtes eine Sitzung durchgeführt,  um den genauen Streitgegenstand zu bestimmen, der zu beurteilen ist sowie um die  besonderen Verfahren festzulegen, die zu beachten sind.   4.  Sofern die Vertragsparteien nichts anderes vereinbart haben oder das Schieds- gericht nichts anderes vorschreibt, fasst jede Vertragspartei innerhalb einer Frist von  vierzig Tagen nach der vollständigen Bestellung des Gerichtes ein Memorandum ab.  Auf Ersuchen einer Vertragspartei oder von sich aus schreitet das Schiedsgericht  dreissig Tage nach der Hinterlegung der Klageantworten zur Anhörung der Parteien.   5.  Das Gericht bemüht sich, innerhalb von dreissig Tagen im Anschluss an die  Anhörung einen schriftlichen Bescheid zu fällen oder, in Ermangelung einer Anhö- rung, nach der Übergabe der beiden Klageantworten. Der Entscheid erfolgt aufgrund  der Stimmenmehrheit.   6.  Innerhalb von vierzehn Tagen nach Empfang des Entscheides können die Ver- tragsparteien Verständnisfragen stellen, und die entsprechenden Erklärungen sind  innerhalb von vierzehn Tagen nach der Fragestellung abzugeben.    7.  Der Gerichtsentscheid bindet die Vertragsparteien.   8.  Jede Vertragspartei übernimmt die Kosten des von ihr bezeichneten Schiedsrich- ters. Die anderen Kosten des Gerichts übernimmt je zur Hälfte eine Vertragspartei,  unter Einschluss der Kosten, die sich in Übereinstimmung mit den in Absatz 2,  Buchstabe b dieses Artikels vorgesehenen Verfahren aus der Verpflichtung des  Präsidenten oder Vizepräsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt- Organisation ergeben.     Luftverkehr   14   0.748.127.194.16   Art. 18 Änderungen   Wenn es eine der Vertragsparteien als wünschbar erachtet, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern und eine solche Änderung von beiden Vertragspartei- en angenommen wird, kann sie vom Zeitpunkt an vorläufig angewandt werden, an  dem sie vereinbart wird; die Änderung tritt in Kraft, sobald sie von beiden Vertrags- parteien schriftlich bestätigt worden ist.   Art. 19 Kündigung   Jede Vertragspartei kann jederzeit der anderen Vertragspartei schriftlich ihren Ent- schluss anzeigen, dieses Abkommen zu kündigen. Das Abkommen endet um Mitter- nacht (massgebend ist der Ort des Empfangs der Mitteilung), unmittelbar vor Ablauf  eines Jahres seit dem Zeitpunkt des Empfangs der Mitteilung durch die andere  Vertragspartei, sofern die Mitteilung nicht vor Ablauf dieser Zeitspanne in gegensei- tigem Einvernehmen zurückgezogen wird.   Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation   Dieses Abkommen sowie jede spätere Änderung werden bei der Internationalen  Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten   Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien schriftlich die  Erfüllung ihrer verfahrensrechtlichen Vorschriften angezeigt haben, soweit solche  Verfahren erforderlich sind.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen gehörig bevollmächtigten  Unterzeichneten dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Hong Kong am 26. Januar 1988 in doppelter Urschrift, in französi- scher und englischer Sprache, wobei beide Wortlaute gleichermassen verbindlich  sind.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Ernst Aebi   Für die   Regierung von Hong Kong:   Anson Chan      Luftlinienverkehr – Abk. mit Hong Kong   15   0.748.127.194.16   Anhang15   Linienpläne   Abschnitt I   Strecken, welche das oder die vom besonderen administrativen Gebiet von Hong  Kong bezeichneten Unternehmen betreiben können:   Das besondere administrative Gebiet von Hong Kong – Zwischenpunkte – Punkte in  der Schweiz – Punkte darüber hinaus.   Anmerkungen   1.  Das oder die vom besonderen administrativen Gebiet von Hong Kong bezeichne- ten Unternehmen können die auf den vorgenannten Routen bezeichneten Punkte bei  allen oder einem Teil der Flüge auslassen und sie können diese in beliebiger Reihen- folge unter der Voraussetzung bedienen, dass die vereinbarten Linien im besonderen  administrativen Gebiet von Hong Kong beginnen.   2.  Soweit die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien nicht von Zeit zu Zeit anders  übereinkommen, kann kein Verkehr an einem Zwischenlandepunkt oder einem  Punkt darüber hinaus aufgenommen werden und an einem anderen Punkt in der  Schweiz oder darüber hinaus abgegeben werden. Diese Einschränkung bezieht sich  ebenfalls auf jegliche Art von stopover-Verkehr.   3.  Kein Punkt in Kontinental-China kann als Zwischenpunkt oder als Punkt darüber  hinaus bedient werden.   Abschnitt II   Strecken, welche das oder die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen betreiben  können:    Punkte in der Schweiz – Zwischenlandepunkte – Hong Kong – Punkte dar- über hinaus.   Anmerkungen   1.  Das oder die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen können die auf den  vorerwähnten Routen genannten Punkte bei allen oder einem Teil der Flüge auslas- sen, und sie können diese in beliebiger Reihenfolge unter der Voraussetzung bedie- nen, dass die vereinbarten Linien auf diesen Routen in der Schweiz beginnen.   2.  Soweit die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien nicht von Zeit zu Zeit anders  übereinkommen, kann kein Verkehr an einem Zwischenlandepunkt oder einem  Punkt darüber hinaus aufgenommen und an einem Punkt in der Schweiz oder dar- über hinaus abgegeben werden. Diese Einschränkung bezieht sich ebenfalls auf  jegliche Art von stopover-Verkehr.       15 Bereinigt durch Notenaustausch vom 7. Juni/21. Juli 2004 (AS 2005 179).     Luftverkehr   16   0.748.127.194.16   3.  Kein Punkt in Kontinental-China kann als Zwischenlandepunkt oder Punkt  darüber hinaus bedient werden.    	Art. 1 Begriffe 	Art. 2 Bestimmungen des Übereinkommens von Chikago für die  internationalen Luftverkehrslinien 	Art. 3 Erteilung von Rechten 	Art. 4 Bezeichnung und Betriebsbewilligung 	Art. 5 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen 	Art. 6 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung 	Art. 7 Grundsätze für den Betrieb der vereinbarten Linien 	Art. 8  Genehmigung der Flugpläne 	Art. 9 Tarife 	Art. 10 Zölle 	Art. 10bis   Vermeidung der Doppelbesteuerung 	Art. 11 Sicherheit der Luftfahrt 	Art. 11bis   Technische Sicherheit 	Art. 12 Lieferung von Statistiken 	Art. 13 Überweisung von Erträgen 	Art. 14 Vertretung der Unternehmen 	Art. 14bis   Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen 	Art. 15 Benützungsgebühren 	Art. 16  Beratungen 	Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten 	Art. 18 Änderungen 	Art. 19 Kündigung 	Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation 	Art. 21 Inkrafttreten 	Anhang 	Linienpläne 	Abschnitt I 	Abschnitt II