0.748.127.198.23   1   Traduction    Accord  entre le Conseil fédéral suisse et  le Gouvernement de la République de Zambie  relatif aux services aériens réguliers   Conclu le 8 janvier 2019  Entré en vigueur par échange de notes le 16 février 2021    (Etat le 16    février 2021)     Le Conseil fédéral suisse  et  le Gouvernement de la République de Zambie   (ci-après dénommés les «Parties contractantes»),   désireux de promouvoir un dispositif aéronautique international fondé sur la concur- rence entre les entreprises de transport aérien avec un minimum d’interventions et de  réglementations gouvernementales,   désireux de faciliter le développement des possibilités de services aériens internatio- naux,   reconnaissant que des services aériens internationaux efficaces et compétitifs favori- sent le commerce, la satisfaction des besoins des consommateurs et la croissance  économique,   désireux de permettre aux compagnies aériennes de proposer aux voyageurs et aux  expéditeurs des prix et des services compétitifs sur des marchés ouverts,   désireux d’assurer le plus haut degré de sécurité et de sûreté des services aériens  internationaux et réaffirmant leur grave préoccupation face aux actes ou aux  menaces dirigés contre la sûreté des aéronefs, qui mettent en danger la sécurité des  personnes et des biens, sont préjudiciables à l’exécution des services aériens et  minent la confiance du public dans la sécurité de l’aviation civile,   étant parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale1 , ouverte à la  signature à Chicago le 7 décembre 1944,   sont convenus de ce qui suit:   Art. 1 Définitions   1.  Pour l’application du présent Accord et de son Annexe, sauf lorsque le texte en  dispose autrement, le terme:   a. «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile internatio- nale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, y compris les An-       RO 2021 198   1 RS 0.748.0   0.748.127.198.23      Aviation   2   0.748.127.198.23   nexes adoptées en vertu de son art. 90 et tout amendement desdites Annexes  ou de la Convention en vertu des art. 90 et 94, dans la mesure où ces An- nexes et amendements sont applicables pour les deux Parties contractantes;   b. «autorités aéronautiques» signifie, dans le cas de la Suisse, l’Office fédéral  de l’aviation civile et, dans le cas de la République de Zambie, le Ministère  des Transports et des Communications, ou, dans les deux cas, toute autre  autorité ou personne habilitée à remplir les fonctions actuellement exercées  par lesdites autorités;   c. «entreprises désignées» signifie une ou plusieurs entreprises de transport aé- rien qu’une Partie contractante a désignées et autorisées conformément à  l’art. 5 du présent Accord, pour exploiter les services convenus;   d. «services convenus» signifie des services aériens sur les routes spécifiées  pour le transport de passagers, de marchandises et de courrier, séparément  ou en combinaison;   e. «service aérien», «service aérien international», «entreprise de transport aé- rien» et «escale non commerciale» ont le sens que leur donne l’art. 96 de la  Convention;   f. «territoire» d’un État a le sens que lui donne l’art. 2 de la Convention;   g. «tarif» signifie le prix à acquitter pour le transport de passagers, de bagages  et de marchandises, ainsi que ses conditions d’application, notamment les  commissions et autres rémunérations additionnelles au titre des services  d’agence ou de vente de transport, mais n’englobe pas la rémunération du  transport de courrier ni les conditions y afférentes.   2.  L’Annexe fait partie intégrante du présent Accord. Toute référence à l’Accord  concerne également l’Annexe à moins qu’il en ait été expressément convenu autre- ment.   Art. 2 Octroi de droits   1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre les droits spécifiés dans le présent  Accord aux fins de l’exploitation de services aériens internationaux sur les routes  spécifiées dans les tableaux de l’Annexe. Ces services et ces routes sont dénommés  ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».   2.  Sous réserve des dispositions du présent Accord, les entreprises désignées de  chaque Partie contractante jouissent, dans l’exploitation de services aériens interna- tionaux:   a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie contractante;   b. du droit de faire des escales sur ledit territoire à des fins non commerciales;   c. du droit d’embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points spécifiés  à l’Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des marchandises  et du courrier à destination ou en provenance de points sur le territoire de  l’autre Partie contractante;     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   3   0.748.127.198.23   d. du droit d’embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers, aux  points spécifiés à l’Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages,  des marchandises et du courrier à destination ou en provenance de points sur  le territoire de l’autre Partie contractante, spécifiés à l’Annexe du présent  Accord.   3.  Aucune disposition du présent Accord ne sera censée conférer aux entreprises  désignées d’une Partie contractante le privilège d’embarquer contre compensation  sur le territoire de l’autre Partie contractante des passagers, des bagages, des mar- chandises ou du courrier à destination d’un autre point du territoire de cette autre  Partie contractante.   4.  Si, par suite d’un conflit armé, de troubles ou de développements politiques ou de  circonstances spéciales et inhabituelles, les entreprises désignées d’une Partie con- tractante ne sont pas à même d’exploiter un service sur ses routes normales, l’autre  Partie contractante s’efforcera de faciliter la poursuite de l’exploitation de ce service  en réarrangeant ces routes de façon appropriée, notamment en octroyant pour cette  période les droits nécessaires pour faciliter une exploitation viable.   Art. 3 Exercice des droits   1.  Les entreprises désignées bénéficient de possibilités égales et équitables d’assurer  en concurrence les services convenus régis par le présent Accord.   2.  Aucune des Parties contractantes ne restreindra le droit de chaque entreprise  désignée d’assurer des vols internationaux entre les territoires respectifs des Parties  contractantes ou entre le territoire d’une Partie contractante et les territoires de pays  tiers.   3.  Chaque Partie contractante permet aux entreprises désignées de déterminer la  fréquence et la capacité des services aériens internationaux qu’elle offre en fonction  de considérations commerciales du marché. Conformément à ce droit, aucune des  Parties contractantes n’imposera unilatéralement des limites au volume de trafic, à la  fréquence, au nombre de destinations ou à la régularité des vols, ou encore aux types  d’aéronefs exploités par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante, sauf  dans la mesure où les besoins de la douane ou bien des considérations d’ordre tech- nique, opérationnel ou relatives à l’environnement l’exigeraient, et ce dans des  conditions uniformes compatibles avec l’art. 15 de la Convention.   Art. 4 Application des lois et de la réglementation   1.  Les lois et la réglementation d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs assurant la navigation aérienne internationale, ou  régissant l’exploitation et la navigation desdits aéronefs lorsqu’ils se trouvent sur  son territoire, s’appliquent aux aéronefs utilisés par les entreprises désignées de  l’autre Partie contractante et sont observées par lesdits aéronefs lorsqu’ils entrent sur  le territoire de la première Partie contractante, lorsqu’ils y séjournent ou lorsqu’ils le  quittent.   2.  Lorsqu’ils entrent ou se trouvent sur le territoire d’une Partie contractante ou  qu’ils le quittent, les passagers, équipages ou marchandises des entreprises désignées     Aviation   4   0.748.127.198.23   de l’autre Partie contractante se conforment, ou l’on se conforme en leur nom, aux  lois et à la réglementation applicables sur ce territoire relatives à l’admission sur son  territoire ou au départ de son territoire des passagers, équipages ou marchandises par  aéronef (y compris la réglementation sur l’entrée, le congé, l’immigration, les passe- ports, la douane et la quarantaine, ou, dans le cas du courrier, la réglementation  postale).   3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à ses propres  entreprises par rapport aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante dans  l’application des lois et de la réglementation mentionnées au présent article.   Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation   1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner autant d’entreprises de transport  aérien qu’elle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette désignation fait  l’objet d’une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux Parties  contractantes.   2.  Sous réserve des dispositions des al. 3 et 4 du présent article, les autorités aéro- nautiques qui ont reçu la notification de désignation accordent sans délai aux entre- prises désignées de l’autre Partie contractante l’autorisation d’exploitation néces- saire.   3.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante peuvent exiger que les  entreprises désignées par l’autre Partie contractante prouvent qu’elles sont à même  de remplir les conditions prescrites par les lois et la réglementation normalement  appliquées à l’exploitation de services aériens internationaux par lesdites autorités  conformément aux dispositions de la Convention.   4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser l’autorisation d’exploitation  prévue à l’al. 2 du présent article ou d’imposer telles conditions qui lui semblent  nécessaires pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent Accord, lorsque  ladite Partie contractante ne possède pas la preuve que les entreprises ont leur prin- cipal établissement sur le territoire de la Partie contractante désignatrice et qu’elles  détiennent une licence de transporteur aérien (AOC) valide délivrée par les autorités  aéronautiques de cette dernière Partie contractante.   5.  Dès réception de l’autorisation d’exploitation prévue à l’al. 2 du présent article,  les entreprises désignées peuvent à tout moment exploiter tout service convenu.   Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation   1.  Chaque Partie contractante a le droit de révoquer, de suspendre ou de limiter  l’autorisation d’exploitation délivrée pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du  présent Accord, ou de soumettre l’exercice de ces droits par les entreprises désignées  de l’autre Partie contractante, aux conditions qu’elle juge nécessaires, si:   a. elle n’a pas la preuve que lesdites entreprises ont leur principal établissement  sur le territoire de la Partie contractante désignatrice et qu’elles détiennent  une licence de transporteur aérien (AOC) valide délivrée par cette dernière  Partie contractante, ou si     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   5   0.748.127.198.23   b. lesdites entreprises n’ont pas observé ou ont gravement enfreint les lois et la  réglementation de la Partie contractante ayant accordé ces droits, ou si   c. lesdites entreprises n’exploitent pas les services convenus dans les condi- tions prescrites par le présent Accord.   2.  Les droits établis par le présent article ne seront exercés qu’après consultation de  l’autre Partie contractante, à moins que des mesures immédiates ne soient indispen- sables pour empêcher de nouvelles infractions aux lois et à la réglementation.   Art. 7 Sûreté de l’aviation   1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier con- formément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains  autres actes survenant à bord des aéronefs2, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de  la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs3, signée à La Haye  le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés  contre la sécurité de l’aviation civile4, signée à Montréal le 23 septembre 1971, de  son Protocole complémentaire pour la répression des actes illicites de violence dans  les aéroports servant à l’aviation civile internationale5, signé à Montréal le 24 février  1988, la Convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins  de détection6, signée à Montréal le 1er mars 1991, ainsi que de tous autres conven- tions et protocoles relatifs à la sûreté de l’aviation civile auxquels les deux Parties  contractantes adhèrent.   2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et autres  actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs  équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.   3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile  internationale et désignées comme Annexes à la Convention, dans la mesure où ces  dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants  d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéronefs qui ont leur princi- pal établissement ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des exploitants  d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se conforment à ces dispositions relatives  à la sûreté de l’aviation.       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31  6 RS 0.748.710.4     Aviation   6   0.748.127.198.23   4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion à l’al. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour l’entrée  et le séjour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie con- tractante veille à ce que des mesures adéquates soient appliquées effectivement sur  son territoire pour protéger les aéronefs et pour assurer l’inspection des passagers,  des équipages, des bagages à main, des bagages, des marchandises et des provisions  de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contrac- tante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse l’autre Partie  contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de sûreté raisonnables  soient prises pour faire face à une menace particulière.   5.  En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou  d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité des passagers, des équipages, des  aéronefs, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et autres mesures  appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident ou à cette  menace d’incident.   6.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, ses autorités aéronau- tiques peuvent demander l’engagement immédiat de négociations avec les autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante. L’absence d’accord satisfaisant dans les  quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser,  révoquer, limiter les autorisations et permis techniques des entreprises de transport  aérien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions à ces autorisations  et permis. En cas d’urgence, une Partie contractante peut prendre toute mesure  provisoire avant l’échéance de quinze (15) jours.   Art. 8 Sécurité   1.  Chaque Partie contractante reconnaît, aux fins de l’exploitation des services  aériens convenus visés dans le présent Accord, la validité des certificats de navigabi- lité, des certificats d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie  contractante et qui sont encore en vigueur, à condition que les conditions d’obtention  de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui  pourraient être établies conformément à la Convention.   2.  Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître,  pour le survol de son propre territoire, les brevets d’aptitude et les licences accordés  à ses propres ressortissants ou validés par l’autre Partie contractante ou par tout autre  État.   3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au  sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante dans tout do- maine qui se rapporte aux équipages de conduite, aux aéronefs ou à l’exploitation de  ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la de- mande.   4.  Si, à la suite de telles consultations, une des Parties contractantes découvre que  l’autre Partie contractante n’adopte ni n’assure effectivement le suivi de normes de     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   7   0.748.127.198.23   sécurité dans l’un de ces domaines qui soient au moins égales aux normes minimales  en vigueur conformément à la Convention, la première Partie contractante avisera  l’autre Partie contractante de ces conclusions et des démarches qui sont estimées  nécessaires afin de se conformer à ces normes minimales, et cette autre Partie con- tractante prendra les mesures correctives qui s’imposent. Le manquement par cette  autre Partie contractante à prendre les mesures appropriées dans les quinze (15)  jours ou dans une période plus longue s’il en a été convenu ainsi, constituera un  fondement pour l’application de l’art. 6 du présent Accord.   5.  Nonobstant les obligations mentionnées à l’art. 33 de la Convention, il est conve- nu que tout aéronef exploité par ou, en vertu d’un arrangement de location ou  d’affrètement, pour le compte des entreprises désignées d’une des Parties contrac- tantes, en provenance ou à destination du territoire de l’autre Partie contractante  peut, lorsqu’il se trouve sur le territoire de l’autre Partie contractante, faire l’objet  d’une inspection (appelée dans cet article «inspection sur l’aire de trafic»), par les  représentants autorisés de cette autre Partie contractante, à bord ou à l’extérieur de  l’aéronef, afin de vérifier la validité des documents de l’aéronef et de ceux de son  équipage et l’état apparent de l’aéronef et de son équipement à condition que cela  n’entraîne pas de retard déraisonnable.   6.  Si une inspection, ou une série d’inspections sur l’aire de trafic, donne lieu à:   a. des motifs sérieux de penser qu'un aéronef ou l'exploitation d'un aéronef ne  respecte pas les normes minimales en vigueur conformément à la Conven- tion, ou   b. des motifs sérieux de craindre des déficiences dans l'adoption et la mise en  œuvre effectives de normes de sécurité conformes aux exigences de la Con- vention,   la Partie contractante effectuant l’inspection sera, pour l’application de l’art. 33 de la  Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou  les licences relatifs à cet aéronef ou à son équipage ont été délivrés ou validés, ou  suivant lesquelles l’aéronef est utilisé, ne sont pas égales ou supérieures aux normes  minimales en vigueur conformément à la Convention.   7.  Dans le cas où l’accès à un aéronef exploité par les entreprise désignées d’une  Partie contractante pour effectuer une inspection sur l’aire de trafic en application de  l’al. 5 ci-dessus est refusé par le représentant de ces entreprises désignées, l’autre  Partie contractante est libre d’en déduire que les motifs sérieux de préoccupation, du  type de ceux auxquels il est fait référence dans l’al. 6 ci-dessus existent, et d’en tirer  les conclusions mentionnées dans le même alinéa.   8.  Chacune des Parties contractantes se réserve le droit de suspendre ou de modifier  l’autorisation d’exploitation des entreprises désignées de l’autre Partie contractante  immédiatement, dans le cas où l’une des Parties contractantes parvient à la conclu- sion, à la suite d’une inspection sur l’aire de trafic, d’une série d’inspections sur  l’aire de trafic, d’un refus d’accès pour inspection sur l’aire de trafic, d’une consulta- tion ou autrement, qu’une action immédiate est indispensable pour la sécurité de  l’exploitation d’une entreprise de transport aérien.     Aviation   8   0.748.127.198.23   9.  Toute mesure appliquée par une Partie contractante en conformité avec les al. 4  ou 8 ci-dessus sera rapportée dès que les faits motivant cette mesure auront cessé  d’exister.   Art. 9 Exonération des droits et taxes   1.  À l’arrivée sur le territoire de l’autre Partie contractante, les aéronefs exploités  dans les services internationaux par les entreprises désignées d’une Partie contrac- tante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de carburants et lubri- fiants et leurs provisions de bord, y compris les denrées alimentaires, les boissons et  les tabacs, sont exonérés de tous droits ou taxes, à condition que ces équipements,  réserves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.   2.  Sont également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l’exception des rede- vances perçues en raison de services rendus:   a. les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie contractante  dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie contractante et desti- nées à la consommation à bord des aéronefs employés en service internatio- nal par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante;   b. les pièces détachées (y compris les moteurs) et l’équipement de bord ordi- naire introduits sur le territoire d’une Partie contractante aux fins d’entretien,  de maintenance ou de réparation d’un aéronef des entreprises désignées de  l’autre Partie contractante assurant des services aériens internationaux;   c. le carburant, les lubrifiants et les fournitures techniques consommables in- troduits ou fournis sur le territoire d’une Partie contractante pour être utilisés  à bord d’un aéronef des entreprises désignées de l’autre Partie contractante  assurant des services aériens internationaux, même si ces fournitures sont  destinées à être utilisées au cours d’une portion du trajet au-dessus du terri- toire de la Partie contractante où elles ont été embarquées;   d. les documents qui sont nécessaires aux entreprises désignées par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aérien  et le matériel de publicité, ainsi que tout véhicule, matériel et équipement  qui sera utilisé par les entreprises désignées pour des besoins commerciaux  et opérationnels à l’intérieur de l’aéroport, à la condition que ce matériel et  équipement servent au transport des passagers et des marchandises.    3.  L’équipement de bord ordinaire ainsi que les matériaux et fournitures conservés à  bord des aéronefs d’une entreprise désignée d’une Partie contractante ne peuvent  être déchargés sur le territoire de l’autre Partie contractante qu’avec l’approbation  des autorités douanières de ce territoire. En pareil cas, ils peuvent être placés sous la  supervision desdites autorités jusqu’au moment où ils seront réexportés ou jusqu’à  ce qu’il en soit autrement disposé en conformité avec la réglementation douanière.   4.  Les exemptions prévues au présent article sont également applicables lorsque les  entreprises désignées d’une Partie contractante ont conclu des arrangements avec  d’autres entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de l’autre Partie  contractante, des articles spécifiés aux al. 1 et 2 du présent article, à condition que     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   9   0.748.127.198.23   ces autres entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de l’autre Partie  contractante.   Art. 10 Transit direct   Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire de l’une des  Parties contractantes qui ne quittent pas la zone de l’aéroport réservée à cette fin ne  seront soumis qu’à un contrôle simplifié, sauf s’il s’agit de mesures de sûreté en  relation avec des actes de violences, avec la défense de l’intégrité des frontières,  avec des actes de piraterie aérienne et de contrebande de drogue narcotique et s’il  s’agit de mesures de contrôle de l’immigration. Les bagages et marchandises en  transit direct seront exonérés des droits de douane et autres taxes similaires.   Art. 11 Redevances d’usage   1.  Chaque Partie contractante s’efforce de veiller à ce que les redevances d’usage  qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes aux  entreprises désignées de l’autre Partie contractante soient équitables et raisonnables.  Ces redevances sont fondées sur des principes de saine économie.   2.  Les redevances pour l’utilisation des aéroports, des installations de la navigation  aérienne et des services offerts par une Partie contractante aux entreprises désignées  de l’autre Partie contractante ne sont pas supérieures à celles qui doivent être payées  par les aéronefs nationaux affectés à des services internationaux réguliers.   3.  Chaque Partie contractante encourage les consultations entre les autorités ou  organes compétents en matière d’imputation dans son territoire et les entreprises  désignées utilisant les installations et services, et encourage les autorités ou organes  compétents et les entreprises désignées à échanger les renseignements qui peuvent  être nécessaires pour permettre un examen précis du caractère raisonnable des rede- vances en accord avec les principes énoncés aux al. 1 et 2 du présent article. Chaque  Partie contractante encourage les autorités compétentes en matière d’imputation à  donner aux usagers un préavis raisonnable de toute proposition de modification des  redevances d’usage afin de leur permettre d’exprimer leurs vues avant que des  changements soient apportés.   Art. 12 Activités commerciales   1.  Les entreprises désignées d’une Partie contractante ont le droit de maintenir des  représentations adéquates sur le territoire de l’autre Partie contractante. Ces repré- sentations peuvent inclure du personnel commercial, opérationnel et technique,  pouvant être composé de personnes transférées ou engagées sur place.   2.  Pour l’activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable. Les  autorités compétentes de chaque Partie contractante accordent l’appui nécessaire à  un bon fonctionnement des représentations des entreprises désignées de l’autre  Partie contractante.   3.  En particulier, chaque Partie contractante accorde aux entreprises désignées de  l’autre Partie contractante le droit de vendre directement et, à la discrétion des     Aviation   10   0.748.127.198.23   entreprises, par l’intermédiaire de leurs agents, des titres de transport aérien sur son  territoire. Les entreprises désignées ont le droit de vendre de tels titres de transport,  et toute personne est libre de les acheter, en monnaie nationale ou en devises étran- gères convertibles.   4.  Les entreprises désignées de l’une ou de l’autre Partie contractante ont le droit de  conclure des arrangements de coopération commerciale, notamment en matière de  réservation de capacité et de partage de codes, ou d’autres arrangements commer- ciaux, avec des entreprises désignées de chaque Partie contractante ou avec des  entreprises de pays tiers, sous réserve que ces dernières détiennent une autorisation  d’exploitation appropriée.   Art. 13 Location   1.  Une Partie contractante peut empêcher l’utilisation d’aéronefs loués pour assurer  des services en vertu du présent Accord qui ne respectent pas les art. 7 (Sûreté de  l’aviation) et 8 (Sécurité).   2.  Sous réserve de l’al. 1, les entreprises désignées de chaque Partie contractante  peuvent utiliser des aéronefs (ou des aéronefs avec équipage) loués auprès de  n’importe quelle société, y compris d’autres entreprises de transport aérien, à condi- tion qu’il n’en résulte pas qu’une entreprise de transport aérien qui donne les aéro- nefs en location exerce des droits de trafic qu’elle n’a pas.   Art. 14 Services intermodaux   1.  Chaque entreprise désignée peut utiliser le transport intermodal s’il est approuvé  par les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes.   2.  Nonobstant toute autre disposition du présent Accord, les entreprises de transport  aérien et les fournisseurs indirects de transports de marchandises des deux Parties  contractantes sont autorisés, sans restriction, à employer en correspondance avec le  transport aérien international tout moyen de transport de surface pour l’achemine- ment de marchandises à destination ou en provenance de tous points situés sur le  territoire des Parties contractantes ou dans des pays tiers, y compris le transport à  destination et en provenance de tous aéroports ayant des installations douanières, et  y compris, le cas échéant, le droit de transporter des marchandises sous douane dans  le cadre des lois et réglementations applicables. Ces marchandises, qu’elles soient  acheminées par voie de surface ou par voie aérienne, auront accès aux procédures et  installations douanières aéroportuaires. Les entreprises de transport aérien pourront  choisir d’assurer leurs propres transports de surface ou de les assurer par le biais  d’arrangements avec d’autres transporteurs de surface, y compris les transports de  surface exploités par d’autres entreprises de transport aérien et par des fournisseurs  indirects de transport de marchandises.   3.  Ces services de fret intermodaux pourront être offerts à un prix unique direct  pour le transport aérien et le transport de surface combinés, conformément à la  législation interne de chaque pays.      Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   11   0.748.127.198.23   Art. 15 Conversion et transfert des recettes   Les entreprises désignées ont le droit de convertir et de transférer dans leur pays, au  taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales en raison du transport  de passagers, de bagages, de marchandises et de courrier. Si le service des paiements  entre les Parties contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci est applicable.   Art. 16 Tarifs   1.  Chaque Partie contractante peut exiger que les tarifs pour les services aériens  internationaux qui sont exploités en conformité avec le présent Accord soient noti- fiés ou soumis à ses autorités aéronautiques.   2.  Sans limiter l’application dans chaque Partie contractante des lois concernant la  compétition générale et la protection des consommateurs, l’intervention des Parties  contractantes se limite:   a. à faire obstacle à des tarifs ou à des pratiques exagérément discriminatoires;   b. à protéger les consommateurs contre des tarifs exagérément élevés ou res- trictifs obtenus grâce à l’abus d’une position dominante ou à des pratiques  concertées entre des entreprises de transport aérien; et   c. à protéger les entreprises de tarifs maintenus artificiellement bas en raison de  subventions ou d’appui gouvernementaux directs ou indirects.   3.  Aucune des Parties contractantes ne prend des dispositions unilatérales pour  empêcher l’introduction ou le maintien d’un tarif proposé ou appliqué par les entre- prises désignées de l’une ou de l’autre Partie contractante pour les services aériens  internationaux entre les territoires des Parties contractantes. Si l’une des Parties  contractantes estime qu’un tarif n’est pas conforme aux considérations énoncées au  présent article, elle peut demander l’ouverture de consultations et notifier à l’autre  Partie contractante les raisons de son désaccord dans les quatorze (14) jours suivant  la soumission. Ces consultations ont lieu au plus tard quatorze (14) jours après  réception de la requête. En l’absence d’accord mutuel, le tarif est appliqué ou il reste  en vigueur.   Art. 17 Soumission des horaires   1.  Chaque Partie contractante peut exiger que les horaires envisagés soient notifiés à  ses autorités aéronautiques par les entreprises désignées de l’autre Partie contrac- tante au moins trente (30) jours avant la mise en exploitation des services convenus.  Il en sera de même pour toute modification de ces horaires.   2.  Dans le cas de vols supplémentaires que les entreprises désignées d’une Partie  contractante souhaitent assurer sur les services convenus en dehors de l’horaire  approuvé, ces entreprises demanderont la permission préalable des autorités aéro- nautiques de l’autre Partie contractante. Cette demande sera normalement soumise  au moins deux (2) jours ouvrables avant l’exécution des vols.     Aviation   12   0.748.127.198.23   Art. 18 Statistiques   Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes se communiquent mutuel- lement, sur demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements simi- laires relatifs au trafic acheminé sur les services convenus.   Art. 19 Consultations   L’une ou l’autre Partie contractante peut, à tout moment, demander des consultations  concernant la réalisation, l’interprétation, l’application ou l’amendement du présent  Accord. Ces consultations, qui pourront avoir lieu entre les autorités aéronautiques,  doivent toutefois commencer au plus tard dans un délai de soixante (60) jours à  partir de la date à laquelle l’autre Partie contractante aura reçu la demande écrite, à  moins que les Parties contractantes n’en conviennent autrement. Chaque Partie  contractante doit préparer et présenter au cours de ces consultations des arguments  pertinents à l’appui de sa position afin de faciliter des prises de décision fondées,  rationnelles et économiques.   Art. 20 Règlement des différends   1.  Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait être réglé  par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique, est soumis, à la  requête de l’une des Parties contractantes, à un tribunal d’arbitrage.   2.  Dans un tel cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre et les deux arbitres  désignent un président qui sera ressortissant d’un État tiers. Si, dans un délai de deux  (2) mois après que l’une des Parties contractantes a désigné son arbitre, l’autre Partie  contractante ne désigne pas le sien, ou si, au cours du mois suivant la désignation du  deuxième arbitre, les deux arbitres ne se mettent pas d’accord sur le choix du prési- dent, chaque Partie contractante peut demander au président du Conseil de  l’Organisation de l’aviation civile internationale de procéder aux désignations néces- saires.   3.  Le tribunal arbitral détermine sa propre procédure et décide de la répartition des  frais résultant de cette procédure.   4.  Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du  présent article.   Art. 21 Modifications   1.  Si l’une ou l’autre des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une  quelconque disposition du présent Accord, cette modification entrera en vigueur dès  que les Parties contractantes se seront notifié l’accomplissement de leurs formalités  légales.   2.  Des modifications de l’Annexe du présent Accord peuvent être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes. Elles sont appli- quées provisoirement dès le jour où elles auront été convenues et entrent en vigueur  lorsqu’elles auront été confirmées par un échange de notes diplomatiques.     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   13   0.748.127.198.23   3.  Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au  transport aérien, à laquelle chacune des Parties contractantes deviendrait liée, le  présent Accord sera amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette  convention.   Art. 22 Dénonciation   1.  Chaque Partie contractante peut à tout moment notifier par écrit à l’autre Partie  contractante par la voie diplomatique sa décision de mettre un terme au présent  Accord. Cette notification est envoyée simultanément à l’Organisation de l’aviation  civile internationale.   2.  L’Accord prend fin au terme d’une période d’horaire, étant entendu qu’un délai  de douze (12) mois doit s’être écoulé après réception de la notification, à moins que  la dénonciation ne soit retirée d’un commun accord des Parties contractantes avant  la fin de cette période.   3.  À défaut d’accusé de réception de la part de l’autre Partie contractante, la notifi- cation sera réputée lui être parvenue quatorze (14) jours après la date à laquelle  l’Organisation de l’aviation civile internationale en aura reçu communication.   Art. 23 Enregistrement   Le présent Accord et tout amendement ultérieur sont enregistrés auprès de l’Organi- sation de l’aviation civile internationale.   Art. 24 Entrée en vigueur   Le présent Accord entrera en vigueur dès que les Parties contractantes se seront  mutuellement notifié par échange de notes diplomatiques l’accomplissement de leurs  formalités légales relatives à la conclusion et à l’entrée en vigueur des accords  internationaux.   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Lusaka en double exemplaire le 8 janvier 2019 en langues anglaise et alle- mande, les deux textes faisant également foi. En cas de divergence de réalisation,  d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour le   Conseil fédéral suisse:   Ignazio Cassis   Pour le  Gouvernement de la République de Zambie:   Mutotwe L. Kafwaya      Aviation   14   0.748.127.198.23   Annexe   Tableaux de routes   I. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la Suisse peuvent exploiter  des services aériens:    Points d’origine Points intermédiaires Points en Zambie Points au-delà   Points en Suisse Des points quel- conques en Europe  ou des points quel- conques en Afrique   Des points quel- conques   Des points quel- conques  en Afrique         II. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par le Zambie peuvent exploi- ter des services aériens:    Points d’origine Points intermédiaires Points en Suisse Points au-delà   Points en Zambie Des points quel- conques en Afrique  ou des points quel- conques en Europe   Des points   quelconques   Des points quel- conques  en Europe         Notes   Les entreprises désignées des Parties contractantes auront le droit de desservir des  points dans le territoire de l’autre Partie contractante séparément ou en combinaison  sur le même vol (co-terminalisation), à condition qu’aucun droit de trafic ne soit  exercé, sauf pour leur propre trafic avec arrêt intermédiaire (own stop-over) sur les  routes internationales.   Chaque entreprise désignée de l’une ou de l’autre Partie contractante peut, sur un vol  quelconque ou sur tous les vols, et à son choix:   1. exploiter des vols dans l’une ou l’autre des directions ou dans les deux;   2. combiner des numéros de vol différents pour un vol ou plusieurs vols en  continuation par un même aéronef;   3. desservir sur les routes, selon n’importe quelle combinaison et dans  n’importe quel ordre, des points antérieurs, des points intermédiaires, des  points ultérieurs et des points désignés sur le territoire des Parties contrac- tantes;   4. omettre des escales à un point ou à des points quelconques;   5. transférer du trafic de l’un de ses aéronefs sur un autre de ses aéronefs en  tout point des routes;     Services aériens réguliers. Ac. avec la Zambie   15   0.748.127.198.23   6. desservir des points antérieurs à tout point de son territoire avec ou sans  changement d’aéronef ou de numéro de vol ainsi qu’offrir et annoncer ces  services au public comme des services directs;    sans limites directionnelles ou géographiques et sans perdre quelques droits que ce  soit de transporter du trafic autorisé par ailleurs en vertu du présent Accord; sous  réserve que le service desserve un point sur le territoire de la Partie contractante qui  a désigné les entreprises de transport aérien.     Aviation   16   0.748.127.198.23       	Art. 1 Définitions 	Art. 2 Octroi de droits 	Art. 3 Exercice des droits 	Art. 4 Application des lois et de la réglementation 	Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation 	Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation 	Art. 7 Sûreté de l’aviation 	Art. 8 Sécurité 	Art. 9 Exonération des droits et taxes 	Art. 10 Transit direct 	Art. 11 Redevances d’usage 	Art. 12 Activités commerciales 	Art. 13 Location 	Art. 14 Services intermodaux 	Art. 15 Conversion et transfert des recettes 	Art. 16 Tarifs 	Art. 17 Soumission des horaires 	Art. 18 Statistiques 	Art. 19 Consultations 	Art. 20 Règlement des différends 	Art. 21 Modifications 	Art. 22 Dénonciation 	Art. 23 Enregistrement 	Art. 24 Entrée en vigueur 	Annexe 	Tableaux de routes