RS 0.747.305.21   1   Traduzione1   Convenzione  sul regime internazionale dei porti marittimi   Conchiusa a Ginevra il 9 dicembre 1923  Approvata dall’Assemblea federale il 28 settembre 19262  Ratificazione depositata dalla Svizzera il 23 ottobre 1926  Entrata in vigore per la Svizzera il 21 gennaio 1927   (Stato 15  marzo 2005)     La Germania, il Belgio, il Brasile, l’Impero britannico (comprese la Nuova Zelanda  e l’India), la Bulgaria, il Cile, la Danimarca, la Spagna, l’Estonia, la Grecia,  l’Ungheria, l’Italia, il Giappone, la Lituania, la Norvegia, i Paesi Bassi,   il Salvador, il Regno dei Serbi, Croati e Sloveni, il Siam, la Svezia, la Svizzera,  la Cecoslovacchia e l’Uruguay,  desiderosi di assicurare nella più larga misura possibile la libertà delle comunicazio- ni prevista all’art. 23, lett. e, del Patto3 garantendo nei porti marittimi posti sotto la  loro sovranità od autorità, e per i bisogni del commercio internazionale, la parità di  trattamento fra le navi di tutti gli Stati contraenti, le loro merci ed i loro passeggeri;  considerando che il miglior mezzo per giungere ad un risultato in questa materia è  una convenzione generale alla quale possa aderire successivamente il maggior  numero possibile di Stati;  considerando che la Conferenza radunatasi a Genova il 10 aprile 1922 ha domanda- to, in una risoluzione trasmessa agli organi competenti della Società delle Nazioni,  con l’approvazione del Consiglio e della Assemblea della Società, che siano stipula- te e messe in vigore il più presto possibile le convenzioni internazionali relative al  regime delle comunicazioni, previste nei trattati di pace, e che l’art. 379 del Trattato  di Versailles4 e gli articoli corrispondenti degli altri Trattati hanno previsto l’elabo- razione di una Convenzione generale sul regime internazionale dei porti;        CS 13 483; FF 1926 I 175 ediz. ted. 1926 I 237 ediz. franc.  1 Il testo originale è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 RU 44 777  3 L’art. 23, lett. e, del Patto della Società delle Navigazioni aveva il seguente tenore:   «In conformità e nei limiti delle Convenzioni internazionali vigenti e che saranno  conchiuse in seguito, i Membri della Società:     . . .     e) prenderanno provvedimenti per assicurare e mantenere la libertà di comunicazioni e di   transito, e un equo trattamento al commercio di tutti i Membri della Società; saranno  tenute presenti, a questo riguardo, le speciali necessità delle regioni devastate dalla guerra  1914–1918».   4 L’art. 379 del Trattato di Versaglia ha il seguente tenore:    «Senza pregiudizio degli obblighi particolari che le saranno imposti dal presente Trattato   a profitto delle Potenze alleate ed associate, la Germania si impegna ad aderire ad ogni  Convenzione generale concernente il regime internazionale del transito, delle vie di  navigazione, dei porti e delle ferrovie, che potesse essere conchiusa con l’approvazione  della Società delle Nazioni fra le Potenze alleate ed associate, nel termine di cinque anni  dalla messa in vigore del presente Trattato.»   0.747.305.21    Navigazione   2   0.747.305.21   avendo accolto l’invito della Società delle Nazioni a partecipare a una conferenza  riunitasi a Ginevra il 15 novembre 1923;  nell’intento di mettere in vigore le disposizioni dello Statuto relativo al regime  internazionale dei porti marittimi, ivi adottato, e di stipulare a questo scopo una  convenzione generale, le alte Parti contraenti hanno nominato loro plenipotenziari:  (Seguono i nomi dei plenipotenziari)  i quali, dopo essersi comunicati i loro pieni poteri, e trovatili in buona e debita  forma, hanno convenuto quanto segue:   Art. 1  Gli Stati contraenti dichiarano di accettare lo Statuto qui allegato, relativo al regime  internazionale dei porti marittimi, adottato dalla seconda Conferenza generale delle  comunicazioni e del transito, riunitasi a Ginevra il 15 novembre 1923.  Questo Statuto sarà considerato come facente parte integrante della presente Con- venzione.  Per conseguenza essi dichiarano di accettare gli obblighi risultanti da esso Statuto, in  conformità dei termini e secondo le condizioni ivi stabiliti.   Art. 2  La presente Convenzione lascia intatti i diritti e gli obblighi che risultano dalle  disposizioni del Trattato di Pace, firmato a Versailles il 28 giugno 1919, o dalle  disposizioni degli altri Trattati analoghi, per ciò che concerne le Potenze firmatarie o  beneficiarie di detti Trattati.   Art. 3  Questa Convenzione, per la quale fanno parimente stato i testi francese e inglese,  porterà la data di questo giorno e fino al 31 ottobre 1924 sarà aperta alla firma di  tutti gli Stati rappresentati alla Conferenza di Ginevra, di ogni Membro della Società  delle Nazioni e di ogni Stato al quale il Consiglio della Società delle Nazioni avrà a  tal uopo comunicato un esemplare della presente Convenzione.   Art. 4  La presente Convenzione dovrà essere ratificata. Gli istrumenti di ratificazione  dovranno essere trasmessi al Segretario generale della Società delle Nazioni, il quale  ne notificherà il deposito a tutti gli Stati firmatari o aderenti.   Art. 5  A contare dal primo novembre 1924 ogni Stato rappresentato alla Conferenza di cui  all’articolo primo, ogni Membro della Società delle Nazioni e ogni Stato al quale il  Consiglio della Società delle Nazioni avrà a tal uopo comunicato un esemplare,  potrà aderire alla presente Convenzione.     Regime internazionale dei porti marittimi   3   0.747.305.21  Detta adesione si effettuerà per mezzo di un istrumento comunicato al Segretario  generale della Società delle Nazioni5, affinché sia depositato negli archivi del Segre- tariato. Il Segretariato generale notificherà immediatamente l’avvenuto deposito a  tutti gli Stati firmatari o aderenti.   Art. 6  La presente Convenzione non entrerà in vigore se non dopo esser stata ratificata in  nome di cinque Stati. La data dell’entrata in vigore rimane stabilita al novantesimo  giorno da che il Segretario generale della Società delle Nazioni avrà ricevuto la  quinta notificazione. Ulteriormente, per quanto concerne ciascuna delle Parti, la  presente Convenzione avrà effetto novanta giorni dopo il ricevimento della ratifica- zione o della notificazione dell’adesione.  In conformità delle disposizioni dell’art. 18 del Patto della Società delle Nazioni, il  Segretario generale registrerà la presente Convenzione il giorno dell’entrata in  vigore di quest’ultima.   Art. 7  Un apposito catalogo, tenuto dal Segretario generale della Società delle Nazioni6,  indicherà, tenuto conto dell’art. 9, quali Parti abbiano firmato o ratificato la presente  Convenzione, quali vi abbiano aderito o l’abbiano disdetta. Detto catalogo rimarrà  ognora aperto ai Membri della Società e sarà pubblicato il più spesso possibile,  giusta le indicazioni del Consiglio.   Art. 8  Riservate le disposizioni dell’art. 2, la presente Convenzione potrà essere disdetta da  una qualsiasi delle Parti, spirato che sia un termine di cinque anni a contare dalla  data della sua entrata in vigore per la rispettiva Parte. La disdetta sarà data con una  notificazione scritta indirizzata al Segretario generale della Società delle Nazioni7.  Quest’ultimo provvederà quindi a trasmettere una copia della notificazione alle altre  Parti, informandole della data in cui l’ha ricevuta.  La disdetta avrà effetto un anno dopo che essa sarà pervenuta al Segretario generale  e non sarà operante che per ciò che concerne lo Stato che l’avrà data.   Art. 9  Ogni Stato firmatario della presente Convenzione, o che vi aderisca, ha facoltà di  dichiarare, sia al momento della firma, sia al momento della sua ratificazione o della  sua adesione, che la sua accettazione della presente Convenzione, non impegna sia il      5 Dopo lo scioglimento della Società delle Nazioni, incaricato delle funzioni qui  menzionate è il Segretariato generale delle Nazioni Unite. (FF 1946, II 1222, 1227 e sgg.  ediz. ted. 1946 II 1187 e sgg. ediz. franc.)   6 Dopo lo scioglimento della Società delle Nazioni, incaricato delle funzioni qui  menzionate è il Segretariato generale delle Nazioni Unite. (FF 1946, II 1222, 1227 e sgg.  ediz. ted. 1946 II 1187 e sgg. ediz. franc.)   7 Vedi la nota all’art. 5.     Navigazione   4   0.747.305.21   complesso, sia taluno dei suoi protettorati, colonie, possedimenti o territori d’oltre- mare esclusi da questa dichiarazione.  La disdetta potrà pure essere data separatamente per ogni singolo protettorato, colo- nia, possedimento o territorio d’oltremare; ad essa si applicheranno le disposizioni  dell’art. 8.   Art. 10  La revisione della presente Convenzione potrà in ogni tempo essere domandato da  un terzo degli Stati contraenti.   In fede di che, i sunnominati plenipotenziari hanno firmato la presente Convenzione.   Fatto a Ginevra, addì nove dicembre millenovecentoventitrè in un unico esemplare  che rimarrà depositato negli archivi del Segretariato della Società delle Nazioni8.       8 Vedi la nota all’art. 5.     Regime internazionale dei porti marittimi   5   0.747.305.21  Allegato   Statuto   Art. 1  Sono considerati porti marittimi, a’ sensi del presente Statuto, i porti che normal- mente sono frequentati da navi d’alto mare e servono al commercio estero.9   Art. 210  A condizione di reciprocità e salva la disposizione prevista all’art. 8, cpv. 1, ogni  Stato contraente s’impegna ad assicurare alle navi di qualsiasi altro Stato contraente  un trattamento eguale a quello riservato alle sue proprie navi o alle navi di qualun- que altro Stato, nei porti marittimi posti sotto la sua sovranità o autorità, per ciò che  concerne la libertà d’accesso al porto, l’uso di quest’ultimo ed il godimento comple- to di quelle comodità ch’esso offre alla navigazione ed alle operazioni commerciali  per le navi, le loro merci ed i loro passeggeri.  La parità di trattamento così stabilita andrà estesa ad ogni genere di facilitazioni,  quali sarebbero: l’assegnazione di posti sulla banchina, le facilitazioni di caricamen- to e di scaricamento, come pure quelle relative ai diritti e alle tasse d’ogni genere  riscosse in nome o per conto del Governo, delle pubbliche autorità, dei concessionari  o di qualsiasi sorta di stabilimenti.   Art. 3  Le disposizioni dell’articolo precedente non limitano menomamente la libertà delle  autorità competenti di un porto marittimo nell’applicazione di quei provvedimenti  ch’esse reputano convenienti per la buona amministrazione del porto, purché tali  provvedimenti siano conformi alla massima della parità di trattamento definita nel  succitato articolo.   Art. 4  Tutti i dazi e le tasse per l’uso dei porti marittimi dovranno essere debitamente  pubblicati, prima d’essere messi in vigore.  Ciò vale altresì per i regolamenti di polizia e di esercizio.  In ogni porto marittimo, l’amministrazione portuaria terrà a disposizione degli inte- ressati un prospetto dei diritti e delle tasse come pure una raccolta dei regolamenti di  polizia e di esercizio.       9 Vedere anche n. 1 del Protocollo di firma, qui appresso.  10 Vedere anche n. 4 del Protocollo di firma, qui appresso.     Navigazione   6   0.747.305.21   Art. 5  Nel determinare e applicare i dazi o le tasse affini, i dazi locali o le tasse di consu- mo, come pure le spese accessorie riscosse all’importazione o all’esportazione di  merci per i porti marittimi posti sotto l’autorità o la sovranità degli Stati contraenti,  si prescinderà completamente dalla bandiera della nave, così che non sarà fatta  alcuna distinzione, a detrimento della bandiera di uno Stato contraente qualsiasi, tra  quest’ultimo e la bandiera dello Stato sotto la cui sovranità o autorità è posto il  porto, o quella di qualsivoglia altro Stato.   Art. 6  Allo scopo di non rendere inefficace nella pratica la massima della parità di tratta- mento nei porti marittimi, stabilita nell’art. 2, con la adozione di altri provvedimenti  che implichino distinzioni a detrimento di uno Stato contraente che faccia uso di  detti porti, ogni Stato contraente s’impegna ad applicare le disposizioni degli art. 4,  20, 21 et 22 dello Statuto allegato alla Convenzione sul regime delle strade ferrate,  firmata a Ginevra il 9 dicembre 192311 in quanto questi articoli s’applichino a tra- sporti in provenienza o a destinazione di un porto marittimo, indipendentemente dal  fatto che questo Stato contraente sia o no parte nella detta Convenzione sul regime  internazionale delle strade ferrate. Detti articoli devono essere interpretati in con- formità delle disposizioni del Protocollo di firma della citata Convenzione12.   Art. 7  Salvo motivi eccezionali, fondati soprattutto su considerazioni geografiche, econo- miche o tecniche speciali che giustifichino una derogazione, i dazi riscossi in un dato  porto marittimo posto sotto la sovranità o l’autorità di uno Stato contraente non  potranno essere superiori a quelli riscossi alle altre frontiere doganali del medesimo  Stato su di una merce della stessa natura, della stessa provenienza o della stessa  destinazione.  Qualora, per i motivi eccezionali suddetti, uno Stato contraente concedesse partico- lari facilitazioni doganali ad altre vie di importazione o di esportazione, esso non ne  farà un mezzo di discriminazione irragionevole a detrimento dell’importazione o  dell’esportazione effettuate per la via dei porti marittimi posti sotto la sua autorità o  sovranità.   Art. 8  Ciascuno degli Stati contraenti si riserva la facoltà di sospendere, previa notificazio- ne per la via diplomatica, il beneficio della parità di trattamento ad ogni nave di uno  Stato che non applicasse in modo effettivo, in un porto posto sotto la sua autorità o  sovranità, le disposizioni del presente Statuto alle navi del suddetto Stato, alle loro  mercanzie ed ai loro passeggeri.       11 RS 0.742.101.1  12 RS 0.742.101     Regime internazionale dei porti marittimi   7   0.747.305.21  In caso d’applicazione del provvedimento previsto al capoverso precedente, lo Stato  che l’avesse preso e quello che ne fosse l’oggetto avranno il diritto di ricorrere alla  Corte Permanente di Giustizia Internazionale13 mediante richiesta indirizzata al  Cancelliere della Corte. Questa statuirà per procedura sommaria.  Tuttavia ogni Stato contraente avrà facoltà di dichiarare, al momento di firmare o di  ratificare la presente Convenzione, ch’esso rinuncia a prendere i provvedimenti di  cui al primo capoverso del presente articolo, di fronte a tutti quegli Stati che facesse- ro un’identica dichiarazione.   Art. 9  Il presente Statuto non concerne in nessun modo il cabotaggio marittimo.   Art. 10  Ogni Stato contraente si riserva il diritto di organizzare come meglio crede il servi- zio di rimorchio ne’ suoi porti marittimi, a condizione che siano osservate le disposi- zioni degli art. 2 e 4.   Art. 11  Ogni Stato si riserva il diritto di organizzare o di disciplinare come meglio crede il  servizio di pilotaggio.  Nei casi in cui il pilotaggio fosse obbligatorio, le tariffe ed i servizi resi saranno  sottoposti alle disposizioni degli art. 2 e 4, pur avendo ogni Stato contraente facoltà  di esentare da tale obbligo i suoi sudditi che soddisfacessero a determinate condizio- ni tecniche.   Art. 12  Ogni Stato contraente avrà facoltà di dichiarare, al momento della firma o della  ratifica della presente Convenzione, ch’esso si riserva il diritto di limitare, giusta la  propria legislazione e conformandosi, per quanto è possibile, ai principi di questo  Statuto, il trasporto degli emigranti alle navi alle quali avrà concesso delle patenti,  come a quelle che soddisfino alle condizioni previste nella sua legislazione.  Le navi autorizzate a fare il trasporto degli emigranti godranno in tutti i porti dei  vantaggi previsti in questo Statuto.   Art. 13  Il presente Statuto si applica a tutte le navi, appartengano esse a privati, a collettività  pubbliche o allo Stato.       13 La Corte Permanente di Giustizia Internazionale è stata sciolta con Risoluzione  18 aprile 1946 dell’Assemblea della Società delle Nazioni (FF 1946, II, 1227 ediz. ted.  1946, II, 1186 edizione francese) e sostituita dalla Corte Internazionale di Giustizia  (RS 0.120).     Navigazione   8   0.747.305.21   Esso non concerne però in nessun modo le navi da guerra né le navi di polizia o di  controllo né, in generale, le navi che a un titolo qualsiasi rappresentino la pubblica  autorità e neppure tutte le altre navi, o in quanto servano esclusivamente ai fini delle  forze navali, militari o aeree di uno Stato.   Art. 14  Il presente Statuto non è in alcun modo applicabile alle navi da pesca né ai prodotti  della loro pesca.   Art. 15  Quando, per mezzo di un trattato, di una convenzione o di un accordo, uno Stato  contraente avrà accordato certi diritti a un altro Stato, in una zona definitiva di uno  dei suoi porti marittimi, per facilitare il transito delle mercanzie e dei passeggeri di  detto Stato, nessun altro Stato contraente potrà prevalersi delle disposizioni del  presente Statuto per rivendicare diritti analoghi.  Ogni Stato contraente che goda di tali diritti in un porto marittimo di uno Stato,  contraente o no, dovrà tenersi alle disposizioni di questo Statuto per ciò che concer- ne il trattamento delle navi che fanno commercio con esso, nonché delle loro merci e  dei loro passeggeri.  Ogni Stato contraente che accorda tali diritti ad uno Stato non contraente è tenuto a  prevedere nel relativo accordo l’obbligo, per lo Stato che godrà di detti diritti, di  tenersi alle disposizioni del presente Statuto per ciò che concerne il trattamento delle  navi che fanno commercio con lui, delle loro mercanzie e dei loro passeggeri.   Art. 16  A titolo eccezionale per un tempo limitato allo stretto necessario, sarà lecito dero- gare alle disposizioni degli art. da 2 a 7 inclusivi, mediante provvedimenti particolari  o generali che ciascuno degli Stati contraenti fosse obbligato a prendere in caso  d’avvenimenti gravi che toccassero la sicurezza dello Stato o gli interessi vitali del  paese, restando tuttavia inteso che i principi del presente Statuto dovranno venir  osservati sempre entro i limiti del possibile.   Art. 17  Nessuno degli Stati contraenti sarà tenuto dal presente Statuto a permettere il transito  dei viaggiatori a cui fosse vietato l’ingresso ne’ suoi territori, o delle merci di cui  fosse proibita l’importazione, sia per ragioni di salute o di sicurezza pubbliche, sia  per precauzione contro le malattie degli animali o dei vegetali. Per ciò che concerne  i trasporti che non siano semplici trasporti in transito, nessuno Stato contraente sarà  tenuto dal presente Statuto a permettere il trasporto dei viaggiatori a cui fosse vietato  l’ingresso ne’ suoi territori o delle merci la cui importazione ed esportazione fosse  vietata in virtù delle leggi nazionali.  Ogni Stato contraente avrà il diritto di prendere le misure di precauzione necessarie  relative al trasporto di merci pericolose o simili, come pure le misure di polizia     Regime internazionale dei porti marittimi   9   0.747.305.21  generale, compresa la polizia degli emigranti che entrano ed escono da’ suoi territo- ri, restando inteso che tali misure non dovranno avere per effetto di stabilire distin- zioni contrarie ai principi del presente Statuto.  Il presente Statuto non potrà inoltre toccare menomamente quei provvedimenti che  uno Stato contraente qualsiasi è o potrà essere indotto a prendere per conformarsi a  convenzioni internazionali generali di cui faccia parte o che potessero venir concluse  ulteriormente, specie quelle stipulate sotto gli auspici della Società delle Nazioni,  relativamente alla tratta delle donne e dei fanciulli, al transito, all’esportazione o  all’importazione di una categoria particolare di merci, quali sarebbero l’oppio o altre  droghe nocive, le armi o il prodotto di pesche, ovvero ad altre convenzioni intese a  prevenire le infrazioni ai diritti della proprietà industriale, letteraria o artistica, o che  riguardassero i marchi falsi, le false indicazioni d’origine o altri metodi del commer- cio sleale.   Art. 18  Il presente Statuto non stabilisce i diritti e i doveri dei belligeranti o dei neutri in  tempo di guerra.14 Cionondimeno esso sussisterà in tempo di guerra nella misura  compatibile con questi diritti e con questi doveri.   Art. 19  Gli Stati contraenti si impegnano a portare a quelle, tra le Convenzioni vigenti alla  data del 9 dicembre 1923, che contravvenissero alle disposizioni del presente Statu- to, non appena le circostanze lo permettano o almeno al momento della scadenza di  dette Convenzioni, tutte quelle modificazioni atte a metterle in armonia con lo  Statuto, che fossero permesse dalle condizioni geografiche, economiche o tecniche  dei paesi o delle regioni che formano l’oggetto di tali Convenzioni.  Lo stesso dicasi delle concessioni accordate prima del 9 dicembre 1923 per l’eser- cizio totale o parziale dei porti marittimi.   Art. 20  Il presente Statuto non implica menomamente l’abolizione di facilitazioni maggiori  tuttora accordate per l’uso dei porti marittimi in condizioni compatibili con i principi  di esso Statuto e non implica nemmeno il divieto di accordarne di simili in avvenire.   Art. 21  Senza pregiudizio della clausola prevista all’art. 8, cpv. 2, le contestazioni che  dovessero nascere fra Stati contraenti circa l’applicazione o l’interpretazione del  presente Statuto, saranno regolate nel modo seguente:  Se la vertenza non si può comporre sia direttamente fra le Parti sia con altri modi di  composizione amichevole, i contendenti, prima di ricorrere ad una procedura arbitra- le o ad una liquidazione giudiziaria, potranno sottoporre la loro vertenza, per parere       14 Per questi diritti e doveri, vedere RS 0.515.01/22     Navigazione   10   0.747.305.21   consultivo, all’organo che fosse stato istituito dalla Società delle Nazioni in qualità  di organo consulente e tecnico dei membri della Società, per ciò che concerne le  comunicazioni ed il transito. Se il caso fosse urgente, un parere  provvisorio potrà  raccomandare tutte le misure provvisionali destinate particolarmente a ridare al  traffico internazionale quelle agevolezze di cui godeva prima dell’atto o del fatto che  ha cagionato la vertenza.  Qualora la vertenza non potesse venir composta mediante una delle procedure indi- cate nel capoverso precedente, gli Stati contraenti la sottoporranno ad un arbitrato,  salvo ch’essi non abbiano risolto o non risolvano, in virtù di un accordo fra le Parti,  di sottoporla alla Corte Permanente di Giustizia Internazionale15.   Art. 22  Qualora la vertenza dovesse essere sottoposta alla Corte Permanente di Giustizia  Internazionale16, si statuirà nelle condizioni fissate all’art. 27 dello Statuto della  Corte17.  In caso d’arbitrato, e salvo che le Parti non decidano altrimenti, ogni Parte designerà  un arbitro e il terzo membro del Tribunale arbitrale sarà scelto dagli arbitri o, se  questi ultimi non dovessero giungere ad un accordo, verrà nominato dal Consiglio  della Società delle Nazioni, che lo sceglierà dalla lista degli assessori per gli affari di  comunicazioni e di transito menzionati all’art. 27 dello Statuto della Corte Perma- nente di Giustizia Internazionale18; in quest’ultimo caso, il terzo membro verrà  designato giusta le disposizioni dell’art. 4, penultimo capoverso, e dell’art. 5, cpv. 1,  del Patto della Società19.  Il Tribunale arbitrale giudicherà sulla base di un compromesso stabilito di comune  accordo dalle Parti. Qualora queste non riuscissero ad accordarsi, il Tribunale arbi- trale stabilirà all’unanimità il compromesso, previo esame delle pretese formulate  dalle Parti. Quando non fosse dato di ottenere l’unanimità, la cosa sarà affidata al  Consiglio della Società delle Nazioni il quale deciderà secondo le condizioni previ- ste al capoverso precedente. Il Tribunale arbitrale fisserà la procedura nei casi in cui  ciò non fosse stato fatto nel compromesso.  Durante la procedura d’arbitrato, e salve disposizioni contrarie del compromesso, le  Parti si impegnano a portare davanti alla Corte Permanente di Giustizia Internazio-      15 Vedi la nota all’art. 8.  16 Vedi la nota all’art. 8.  17 A questo articolo corrispondono gli art. 26 e 27 dello Statuto della nuova Corte   Internazionale di Giustizia del 26 giugno 1945 (RS 0.193.501).  18 A questo articolo corrispondono gli art. 26 e 27 dello Statuto della nuova Corte   Internazionale di Giustizia del 26 giugno 1945 (RS 0.193.501).  19 L’art. 4, penultimo capoverso, e l’art. 5, cpv. 1, del Patto della Società delle Nazioni   avevano il seguente tenore:  Art. 4, penultimo capoverso: «Ogni Membro della Società che non sia rappresentato nel  Consiglio sarà invitato a mandare un rappresentante che partecipi alle adunanze,  durante la trattazione degli affari che specialmente lo riguardano.»  Art. 5, cpv. 1: «Eccettuati i casi in cui sia espressamente disposto in modo diverso nel  presente Patto, o dalle clausole di questo Trattato (ossia del Trattato di Versaglia),  le deliberazioni dell’Assemblea o del Consiglio richiederanno l’approvazione di tutti i  Membri della Società rappresentati nell’adunanza.»     Regime internazionale dei porti marittimi   11   0.747.305.21  nale20 ogni questione di diritto internazionale o qualsiasi questione di interpretazione  giuridica dello Statuto, che, a domanda di una parte, il Tribunale arbitrale ritenesse  di dover risolvere prima di passare alla composizione della vertenza.   Art. 23  Resta inteso che il presente Statuto non dev’essere interpretato nel senso che abbia  comecchessia da regolare i diritti e gli obblighi reciproci dei territori facenti parte o  posti sotto la protezione di un medesimo Stato sovrano, essendo indifferente che  detti territori, considerati individualmente, siano o no Stati contraenti.   Art. 24  Nessuna delle disposizioni contenute negli articoli precedenti potrà essere interpreta- ta nel senso che tocchi comecchessia i diritti e gli obblighi d’uno Stato contraente  nella sua qualità di Membro della Società delle Nazioni.   Protocollo di firma   Al momento di firmare la Convenzione sul regime internazionale dei porti marittimi,  conclusa in data d’oggi, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno convenuto  quanto segue:   1. Resta inteso che le disposizioni del presente Statuto s’applicano ai porti di  rifugio particolarmente costruiti a questo scopo.   2. Resta inteso che la riserva fatta dalla delegazione inglese circa le disposizio- ni della sezione 24 del «Pilotage Act» del 1913 è accettata.   3. Resta inteso che gli obblighi previsti dalla legislazione francese per ciò che  concerne i sensali marittimi non sono contrari ai principi ed allo spirito dello  Statuto sul regime internazionale dei porti marittimi.   4. Resta inteso che la condizione di reciprocità prevista all’art. 2 dello Statuto  sul regime internazionale dei porti marittimi non dovrà avere per effetto di  privare dei vantaggi di detto Statuto gli Stati contraenti sprovvisti di porti  marittimi e che non godessero, in una zone di un porto marittimo di un altro  Stato, dei diritti previsti all’art. 15 di questo Statuto.   5. Qualora uno Stato o un territorio al quale non s’applica la presente Conven- zione, dovesse avere la stessa bandiera o la stessa nazionalità di uno Stato  contraente, questo Stato o questo territorio non potrà prevalersi di nessun di- ritto garantito dallo Statuto sul regime internazionale dei porti marittimi alla  bandiera o ai nazionali degli Stati contraenti.    Il presente Protocollo avrà forza, valore e durata identici a quelli dello Statu- to concluso in data d’oggi, del quale deve essere considerato come parte  integrale.       20 Vedi la nota all’art. 8.     Navigazione   12   0.747.305.21   In fede di che, i plenipotenziari sunnominati hanno firmato il presente Protocollo.   Fatto a Ginevra, il nove dicembre millenovecentoventitrè in un solo esemplare, che  sarà depositato negli archivi del Segretariato della Società delle Nazioni; ne sarà  rimessa copia conforme a tutti gli Stati rappresentati alla Conferenza.   (Seguono le firme)     Regime internazionale dei porti marittimi   13   0.747.305.21  Campo d’applicazione della convenzione il 25 giugno 2004        Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Antigua e Barbuda 27 febbraio 1989 S 1° novembre 1981  Australia 29 giugno 1925 A 26 luglio 1926  Austria 20 gennaio 1927 A 20 aprile 1927  Belgio* 16 maggio 1927 14 agosto 1927  Burkina Faso 18 luglio 1966 A 16 ottobre 1966  Cina       Hong Konga   6 giugno 1997 1° luglio 1997  Cipro   9 novembre 1964 S 16 agosto 1960  Croazia   3 agosto 1992 S   8 ottobre 1991  Côte d’Ivoire 22 giugno 1966 A 20 settembre 1966  Danimarca 27 aprile 1926 26 luglio 1926  Estonia*   4 novembre 1931   2 febbraio 1932  Figi 15 marzo 1972 S 10 ottobre 1970  Francia*   2 agosto 1932 31 ottobre 1932  Germania* 1° maggio 1928 30 luglio 1928  Giappone* 30 settembre 1926 29 dicembre 1926  Grecia* 24 gennaio 1927 24 aprile 1927  India 1° aprile 1925 26 luglio 1926  Iraq* 1° maggio 1929 A 30 luglio 1929  Isole Marshall   2 febbraio 1994 A   3 maggio 1994  Italia* 16 ottobre 1933 14 gennaio 1934  Madagascar*   4 ottobre 1967 A   2 gennaio 1968  Malaysia 31 agosto 1966 A 29 novembre 1966  Malta 18 aprile 1966 S 21 settembre 1964  Marocco 19 ottobre 1972 A 17 gennaio 1973  Maurizio 18 luglio 1969 S 12 marzo 1968  Messico   5 marzo 1934 A   3 giugno 1934  Monaco 20 febbraio 1976 A 20 maggio 1976  Nigeria   3 novembre 1967 A 1° febbraio 1968  Norvegia 21 giugno 1928 19 settembre 1928  Nuova Zelanda 1° aprile 1925 26 luglio 1926   Samoa occidentale 1° aprile 1925 26 luglio 1926  Paesi Bassi 22 febbraio 1928 22 maggio 1928   Curaçao* 22 febbraio 1928 22 maggio 1928  Indie olandesi* 22 febbraio 1928 22 maggio 1928  Suriname* 22 febbraio 1928 22 maggio 1928   Regno Unito 29 agosto 1924 26 luglio 1926  Bahamas 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Barbados 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Bermuda 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Brunei 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Ceylon 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926     Navigazione   14   0.747.305.21         Stati partecipanti Ratifica   Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Costa d’Oro 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Dominica   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Gambia 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Giamaica 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Gibilterra 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Grenada   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Guiana britannica 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Honduras britannico 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Isole Falkland e dipendenze   (Georgia del Sud e Isole  Sandwich del Sud) 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Isole Gilbert e Ellice   (Tuvalu) 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926  Isole Sotto Vento   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Kenya 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Palestina   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Rodesia del Sud 23 aprile 1925 A 26 luglio 1926 Sant’Elena   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Santa-Lucia   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Seicelle   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Sierra Leone   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Somalia   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Tanganica   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Terranova 22 settembre 1925 A 26 luglio 1926 Transgiordania   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926 Zanzibar   7 novembre 1925 A 26 luglio 1926  Repubblica Ceca   9 febbraio 1996 S 1° gennaio 1993 Saint Vincent e Grenadine   5 settembre 2001 S 27 ottobre 1979 Serbia e Montenegro* 20 novembre 1931 18 febbraio 1932 Slovacchia 28 maggio 1993 S 1° gennaio 1993 Svezia 15 settembre 1927 14 dicembre 1927 Svizzera 23 ottobre 1926 21 gennaio 1927 Trinidad e Tobago 14 giugno 1966 A 12 settembre 1966 Ungheria* 21 marzo 1929 19 giugno 1929 Vanuatu   8 maggio 1991 A   6 agosto 1991 Zimbabwe 1° dicembre 1998 S 18 aprile 1980              * Riserve e dichiarazioni vedi qui appresso.  a Dal 29 ago. 1924 al 30 giu. 1997 la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una   dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Il 1° lug. 1997 Hong Kong è  diventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese.  In virtù della dichiarazione cinese del 6 giu. 1997, la Convenzione è applicabile anche  alla RAS Hong Kong dal 1° lug. 1997.                  Regime internazionale dei porti marittimi   15   0.747.305.21  Riserve e dichiarazioni   Belgio  «La ratificazione del Belgio non si estende né al Congo belga né al territorio del  Ruanda Urundi sotto mandato belga, senza pregiudizio del diritto di ratificare ulte- riormente in nome dell’uno o dell’altro di questi due territori, o di entrambi.  Per quanto concernente l’art. 12 dello Statuto sul regime internazionale dei porti  marittimi, il Governo belga dichiara che il Belgio possiede una legislazione sul  trasporto degli emigranti e che questa legislazione, senza fare distinzione tra bandie- re e di conseguenza senza contravvenire al principio della parità di trattamento delle  bandiere, impone obblighi speciali ad ogni nave che trasporti degli emigranti».   Francia  1. La Francia avrà la facoltà di sospendere, conformemente all’art. 8 dello Statuto, il  beneficio della parità di trattamento alla marina mercantile di uno Stato che, in virtù  della disposizione dell’art. 12 cpv. 1, violasse la parità di trattamento a profitto della  sua marina.  2. La ratificazione non impegnerà, come è previsto all’art. 9 della Convenzione,  l’insieme dei protettorati, colonie, possedimenti o territori d’oltre mare soggetti alla  sovranità della Repubblica Francese.   Germania  «In virtù dell’art. 12 dello Statuto sul regime internazionale dei porti marittimi, il  Governo germanico dichiara di riservarsi il diritto di limitare, giusta la propria  legislazione, il trasporto degli emigranti alle navi alle quali avrà concesso delle  patenti come a quelle che soddisfano alle condizioni previste nella sua legislazione.  Per l’esercizio di questo diritto il Governo germanico si conformerà per quanto  possibile, come finora, ai principi dello Statuto».   Giappone  La stessa riserva della Grecia.   Grecia  Con riserva del diritto concernente l’emigrazione, di cui all’articolo 12 dello Statuto.   Iraq  La stessa riserva della Grecia.   Italia  1.  La stessa riserva della Grecia.  2.  Detta ratificazione non s’estende né alle colonie né ai possedimenti italiani.  3.  La ratificazione non potrebbe essere interpretata come implicante l’ammissione o  il riconoscimento d’una dichiarazione o d’una riserva che tenda a limitare, in qual- siasi modo, il diritto che l’art. 12 dello Statuto conferisce alle Alte Parti contraenti.     Navigazione   16   0.747.305.21   Madagascar  Il Governo della Repubblica malgascia avrà la facoltà di sospendere, giusta l’articolo  8 dello Statuto, il beneficio d’uguaglianza di trattamento per la marina mercantile  d’uno Stato il quale, avvalendosi delle disposizioni di cui all’articolo 12 paragrafo 1,  violi egli stesso l’uguaglianza di trattamento a favore della propria marina.   Paesi Bassi  «Il Governo dei Paesi Bassi si riserva il diritto previsto all’art. 12 cpv. 1 dello Statu- to annesso alla Convenzione, restando inteso che non sarà fatta disparità di tratta- mento a svantaggio della bandiera di uno Stato contraente che, per il trasporto degli  emigranti, non faccia alcuna differenza a svantaggio della bandiera olandese».   Regno Unito  «Negli strumenti di ratificazione è dichiarato che questa non si estende al Dominio  del Canada, al Commonwealth dell’Austria, al Dominio della Nuova Zelanda,  all’Unione sudafricana, allo Stato libero d’Irlanda (né a qualsiasi territorio sotto la  loro autorità) né all’India, e che, in virtù della facoltà prevista all’art. 9 della Con- venzione,  questa ratificazione non si estende nemmeno ad alcuna delle colonie, pos- sedimenti o protettorati, né ai territori sotto mandato di Sua Maestà britannica, senza  pregiudizio del diritto di ratificare o di aderire ulteriormente in nome di uno qualsia- si o di tutti questi domini, colonie, possedimenti, protettorati o territori».   Serbia e Montenegro  La stessa riserva della Grecia.   Ungheria  La stessa riserva della Grecia.