RS 742.141.3   1   Ordinanza   concernente l’unità tecnica delle ferrovie   del 16 dicembre 1938  (Stato 1° luglio 1956)     Il Consiglio federale svizzero,  in applicazione dell’articolo 29 della legge federale del 23 dicembre 18721  concernente la costruzione e l’esercizio delle ferrovie sul territorio  della Confederazione Svizzera,   ordina:   Articolo unico  1 Le disposizioni seguenti sull’unità tecnica in materia di ferrovie entreranno in  vigore il 1° gennaio 1939 tra la Svizzera, la Germania, il Belgio, la Bulgaria, la  Danimarca, la Francia, la Grecia, l’Ungheria, l’Italia, il Lussemburgo, la Norvegia, i  Paesi Bassi, la Polonia, la Romania, la Svezia, la Cecoslovacchia, la Turchia e la  Jugoslavia.2  2 La loro validità si estende, incominciando dal 1° gennaio 1939, a tutte le ferrovie  svizzere a binario normale, salvo che, in considerazione di circostanze speciali, non  siano, a richiesta di una società, formalmente autorizzate eccezioni in questo o quel  punto dal Consiglio federale.  3 Le prescrizioni seguenti abrogano e sostituiscono quelle dell’ordinanza del Consi- glio federale del 17 aprile 19143.   Unità tecnica delle ferrovie   Redazione 1938   I Governi degli Stati aderenti all’Unità tecnica delle ferrovie hanno stabilito le  seguenti norme, alle quali devono rispondere i binari ed i veicoli (carrozze, bagagliai,  carrozze postali, carri) per poter essere utilizzati pel traffico internazionale.  L’articolo I si applica ai binari sui quali sono ammessi i veicoli considerati negli  articoli II a VI.  Gli articoli II a VI si applicano ai veicoli che passano dalle linee d’uno Stato a quelle  d’un altro Stato.        CS 7 50  1 [CS 7 3; RU 1949 I 571 art. 55 lett. b. RS 742.101 art. 96 cpv. 1 n. 1]. Alla disp. cit.   corrisponde ora l’art. 17 della LF del 20 dic. 1957 sulle ferrovie (RS 742.101).  2 Dal 2 ott. 1950, queste disp. valgono anche per l’Austria.  3 [RU 30 135]   742.141.3    Ferrovie   2   742.141.3   Art. I.  Larghezza del binario   Oggetti  Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 1      La larghezza del binario di corsa, misurata fra le facce  interne delle teste o funghi delle rotaie, per i binari di  nuova posa e per quelli di rifacimento, non deve essere  inferiore a          – 1435   La larghezza del binario non deve scendere, in servizio,  a meno di          – 1432   nè diventare superiore a 1470/massima anche in curva,  compreso l’allargamento.    1470       –          Art. II.  Prescrizioni generali relative allo scambio dei veicoli   § 2   I veicoli non possono essere rifiutati per motivi di costruzione riferentisi ai punti  trattati nelle prescrizioni dell’articolo III, nè per motivi riferentisi al loro stato di  manutenzione ed al loro modo di carico, se soddisfano alle prescrizioni degli articoli  III, IV lettera A, e V, e se non presentano nessuno dei difetti menzionati nell’articolo  IV lettera B.  I veicoli destinati a proseguire con piombi doganali devono inoltre soddisfare alle  prescrizioni dell’articolo VI.   § 3   Le prescrizioni dell’Unità tecnica contemplano soltanto i veicoli ed i carrelli, nei  quali le sale di guida sono quelle estreme. Se la posizione e la guida nel binario sono  determinate da sale diverse da quelle estreme, i veicoli non potranno essere ammessi  al transito che in seguito ad accordi fra le Amministrazioni ferroviarie interessate.   § 4   Non v’è obbligo di ammettere nei treni, la cui composizione è regolata da pre- scrizioni speciali, veicoli che non soddisfano a queste prescrizioni speciali.   § 5   Potranno essere ammesse deroghe alle prescrizioni dell’Unità tecnica, in seguito ad  accordi fra le Amministrazioni ferroviarie interessate, per trasporti speciali, esperi- menti e simili, purchè sia rispettata la sicurezza dell’esercizio.     Unità tecnica delle ferrovie. O   3   742.141.3   Art. III.  Costruzione dei veicoli   § 6   1. Le dimensioni del profilo trasversale dei veicoli devono corrispondere alle pre- scrizioni delle Amministrazioni sulle cui linee essi devono transitare. Queste prescri- zioni devono essere portate a conoscenza degli Stati partecipanti.    2. I carri che, senza verifica speciale delle loro dimensioni trasversali, possono  circolare su tutte le linee aperte al traffico internazionale, ad eccezione delle linee  espressamente specificate, devono soddisfare alle condizioni seguenti ...4:    a. Allo stato di riposo e messi nella loro posizione mediana su binario in rettifi- lo, i carri devono rimanere con tutte le parti soggette alle oscillazioni delle  molle di sospensione entro il profilo-limite di cui l’allegato A; le parti che  non sono soggette a queste oscillazioni (boccole, ecc.) possono oltrepassare  detto profilo verso il basso di 15 mm misurati parallelamente all’asse del  profilo stesso.    I carri con freno a leva costruiti prima del 1915, nei quali la leva del freno  nella posizione più bassa (freno chiuso) oltrepassa il profilo-limite di cui  l’allegato A, possono tuttavia essere contrassegnati come carri da transito se  tale leva, nella posizione più alta (freno aperto), non oltrepassa il profilo- limite stesso.   b. le massime larghezze che sarebbero ammesse da questo profilo devono esse- re ridotte in modo che il veicolo, posto nella posizione più sfavorevole su un  binario di 1465 mm di larghezza, in curva di 250 m di raggio, non oltrepassi  in nessun punto il suddetto profilo-limite di più della quantità «k». Questa  eccedenza va misurata parallelamente al piano del binario e supponendo che  l’asse del profilo sia perpendicolare a questo piano ed a distanza eguale dalle  due rotaie.   c. Le riduzioni sono da calcolarsi in base alle seguenti formule:        ak  2000  p wq  2  d1,465  500  nan EI.  22  i        ;     βk  2000  p  a  a2n wq  2  d1,465  500  nan EII.  22  a                   .   In queste formule:    Ei = valore, in metri, della riduzione che deve esser fatta da ciascun lato, rispetto  al profilo-limite di cui l’allegato A, in una sezione del veicolo situata fra le  sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o fra i perni dei carrelli, per i veicoli  a carrelli;   Ea = valore, in metri, della riduzione che deve essere fatta da ciascun lato, rispetto  al profilo-limite di cui l’allegato A, in una sezione del veicolo situata al di là       4 Frase abrogata dall’art. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).     Ferrovie   4   742.141.3   delle sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o al di là dei perni dei carrelli,  per i veicoli a carrelli;   a = passo, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme, per i veicoli non a carrelli,  o fra i perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;   n = distanza, in metri, fra la sezione considerata del veicolo e la più vicina sala  estrema o il perno del più vicino carrello;   d = scartamento, in metri, delle facce esterne dei bordini dei cerchioni al loro  massimo consumo, misurata a 10 mm dal loro circolo di rotolamento (vedan- si §§ 40 e 42);   q = spostamento trasversale possibile, in metri, fra i cuscinetti ed i fusi, aggiunto  a quello fra il parasale e le boccole, rispetto alla posizione mediana e da cia- scun lato, supponendo tutti questi organi al massimo consumo;   w = déplacement latéral possible, en mètres, des pivots des bogies et des traverses  danseuses à partir de la position médiane et de chaque côté;   p = passo dei carrelli, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme di ciascun  carrello;   k = 0,075 per le parti situate a 430 mm e più dalla sommità delle rotaie; 0,025  per le parti situate a meno di 430 mm dalla sommità delle rotaie.   α = 0,..........................................se an – n2 +  4  2p   100;   α =            100  4750  1 22 pnan , se an – n2 +  4  2p  > 100;   β = 0,........................................se an + n2   4  2p   120;   β =            120  4750  1 22 pnan , se an + n2   4  2p  > 120;   § 7   Il peso per asse ed il peso per metro corrente non devono superare i valori massimi  ammessi per ogni singola linea.  Il peso per metro corrente è eguale alla somma del peso del carro e di quello del  carico, divisa per la lunghezza del carro, in metri, misurata fra i respingenti non  compressi.  Le prescrizioni delle Amministrazioni per le singole linee devono essere portate a  conoscenza degli Stati aderenti.     Unità tecnica delle ferrovie. O   5   742.141.3   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 8     Passo, ossia distanza fra gli assi delle sale estreme, per i  veicoli non a carrelli:       per i veicoli da costruire       – 3500  per i veicoli costruiti prima del 1939       – 3000  Questa disposizione non è applicabile ai carrelli.     § 9     1. I veicoli da costruire devono poter circolare senza  difficoltà nelle curve di 150 m di raggio senza allarga- mento del binario, ossia con scartamento di mm 1435.       I veicoli costruiti prima del 1939 devono poter circolare  senza difficoltà nelle curve di 150 m di raggio.       2. Distanza fra le sale estreme dei veicoli (passo) e  distanza fra le sale estreme dei carrelli, quando queste  sale sono rigide.       4500       –   3. I veicoli ed i carrelli a due sale, aventi passo maggiore  di 4500 mm, ed i veicoli ed i carrelli aventi più di due  sale devono portare il contrassegno di cui al § 37 nume- ro 11, se le loro sale possono disporsi in modo da per- metterne la circolazione senza difficoltà nelle curve di  150 m di raggio.       4. Quando non possano accettarsi veicoli a carrelli  rispondenti alle prescrizioni dei numeri 2 e 3, le prescri- zioni delle Amministrazioni ferroviarie riguardanti la  massima distanza ammissibile fra le sale estreme devono  essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.       5. Nei veicoli non a carrelli da costruire, il rapporto fra  la distanza delle sale estreme e la lunghezza totale  misurata fra i respingenti non compressi deve essere  almeno 0,4.       § 10   Le ruote devono comporsi d’un corpo di ruota di acciaio laminato o fucinato o di  acciaio fuso e d’un cerchione d’acciaio riportato, oppure devono essere in un sol  pezzo d’acciaio laminato o fucinato.  Le ruote esistenti in un sol pezzo di ghisa fusa in conchiglia o di acciaio fuso sono  ammesse soltanto sotto carri non provvisti di freno.  Non sono ammesse ruote aventi mozzo e corpo di ruota di ghisa.     Ferrovie   6   742.141.3   § 11   I cerchioni riportati delle ruote da costruire devono essere fissati in modo continuo  per tutto il perimetro del corpo di ruota.  Le ruote aventi cerchioni fissati per mezzo di viti, bulloni o chiodi non saranno più  ammesse a partire dal 1° gennaio 1939.   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 12     Larghezza dei cerchioni o delle parti che ne fanno le veci:    per le ruote da costruire   140   130  per le ruote costruite prima del 1939   150   130   § 13     Distanza fra le ruote d’una medesima sala montata,   misurata alla sommità delle rotaie, fra le facce interne dei  cerchioni o delle parti che ne fanno le veci, per veicolo  vuoto o carico         1363         1357   § 14   I veicoli devono essere montati su molle. Le molle a balestra, fissate con le loro  estremità ai longheroni, devono essere collegate a questi per mezzo di pendini o di  anelli.  I sostegni a scorrimento (manotti a scarpa) e simili sono ammessi soltanto se esistono  dispositivi di sicurezza sufficienti ad evitare che le molle sfuggano agli appoggi. Nei  veicoli esistenti, questi dispositivi devono essere applicati prima del 1° gennaio  1939.   § 15   I veicoli devono essere muniti ad ambedue le testate di apparecchi elastici di trazio- ne e di repulsione.  I veicoli che, in servizio, non vengono mai separati sono considerati come un veicolo  solo.  I carri che, sotto carico, sono congiunti fra loro per mezzo di un’asta rigida, devono  permettere egualmente l’utilizzazione del normale organo d’agganciamento, quando  sono scarichi.   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 16     Altezza degli assi degli apparecchi di repulsione, misurata  verticalmente dalla sommità delle rotaie e in stato di  riposo:       per veicoli vuoti 1065       –  sotto il carico massimo:       Unità tecnica delle ferrovie. O   7   742.141.3   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   per i carri       –   940  per le carrozze ed i bagagliai non provvisti di ponticelli  d’intercomunicazione           –       940   per le carrozze ed i bagagliai provvisti di ponticelli  d’intercomunicazione           –       980   Nei veicoli da costruire, gli assi della trazione e degli  apparecchi di repulsione devono essere ad eguale altezza.      § 17     1. Distanza fra gli assi dei respingenti o delle custodie:    per i veicoli da costruire, come regola generale mm 1750 1760 1740  per i veicoli costruiti prima del 1939 1770 1710   2. Corsa dei respingenti, per i veicoli da costruire   150     70   § 18     1. Il diametro dei piatti dei respingenti deve essere  adeguato alle dimensioni del veicolo. Esso deve essere:       per i veicoli da costruire       –   370  per i veicoli costruiti prima del 1939       –   340  per i veicoli esistenti, nei quali la distanza fra i respingenti  sia minore di 1720 mm           –       350   I piatti circolari dei respingenti possono essere delimitati,  superiormente ed inferiormente, da piani orizzontali  distanti dal centro             –         170   2. Guardando dall’esterno la testata del veicolo, il piatto  del respingente di sinistra deve essere convesso. Se ambe- due i respingenti sono convessi, il raggio di curvatura  delle loro facce non deve essere minore di 1500 mm.       § 19     Distanza del punto di presa del gancio di trazione non in  tensione dal fronte dei respingenti, non compressi:       per i veicoli da costruire   400   335  per i veicoli costruiti prima del 1939   400   300   § 20     Distanza del punto di presa del gancio di trazione dal  centro dell’occhio di tale gancio:       per i ganci da costruire   125   110   § 21     Apertura del gancio di trazione       –     41     Ferrovie   8   742.141.3   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 225     § 23     La resistenza dell’organo d’agganciamento alla rottura  deve essere, per i veicoli da costruire, eguale ad almeno  65 t.       § 24     Lunghezza dell’organo d’agganciamento, dal fronte dei  respingenti non compressi fino all’interno della maglia del  tenditore, questo essendo interamente disteso ed allentato:       per i veicoli da costruire   535   450  per i veicoli costruiti prima del 1939   550   450   § 25     Dimensione della maglia del tenditore a contatto col  gancio di trazione:       nel senso della trazione     40       –  in senso perpendicolare alla trazione     36       –   § 26     Qualsiasi parte degli organi d’agganciamento e degli  accoppiamenti (freno, riscaldamento, ecc.) che possa  discendere a meno di 140 mm dalla sommità delle rotaie,  deve poter essere rialzata o sospesa in modo da essere  mantenuta almeno a quest’altezza.       § 27     Spazio libero da riservare per l’agganciatura alle estre- mità dei veicoli, da ambedue i lati del loro asse longitudi- nale, fra l’apparecchio di trazione, il piatto del respingente  e le parti rigide fisse sporgenti dalla traversa di testa:       profondità, misurata parallelamente all’asse longitudinale  del veicolo, dal fronte del respingente, questo essendo  interamente compresso             –         300   larghezza       –   400  altezza dalla sommità delle rotaie:    per i veicoli da costruire       – 2000  per i veicoli costruiti prima del 1939       – 1800  Per i veicoli costruiti prima del 1909, nessun limite è  prescritto per quanto riguarda l’altezza.           5 Frase abrogata dall’art. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).     Unità tecnica delle ferrovie. O   9   742.141.3   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 28     1. Distanza delle garette del freno e delle altre parti fisse  sporgenti dalle testate dei veicoli, dal fronte dei respin- genti interamente compressi             –           40   2. Distanza delle estremità delle pedane longitudinali del  veicolo dal fronte dei respingenti interamente compressi           –       150   § 29   Sotto ciascuna traversa di testa dei carri da costruire devono essere disposte due  maniglie per gli agganciatori.  Ai carri esistenti, queste maniglie devono essere applicate entro il 1° gennaio 1940.   § 30   1. Le manovelle od i volantini del freno a vite devono essere disposti in modo che il  freno si chiuda girandoli nel senso della marcia delle lancette d’un orologio.   2. Nei carri da costruire con freno a vite, quando sono muniti di garetta, questa deve  essere a pavimento basso, chiusa da ogni lato ed accessibile da ambedue le fiancate  del carro.   § 31   1. Le carrozze, i bagagliai e le carrozze postali destinati ad entrare in composizione  ai treni viaggiatori, devono essere provviste d’un freno automatico continuo che  possa funzionare insieme coi sistemi di freni in uso sulle linee da percorrere.   2. Le carrozze devono essere provviste di maniglie del segnale d’allarme che agisca- no sul freno continuo e disposte in modo da essere visibili e facilmente accessibili ai  viaggiatori, senza che questi abbiano a passare per una porta. Non è necessario che vi  siano maniglie del segnale d’allarme nei vestiboli di testa dei veicoli, nè nelle ritirate.  I compartimenti di servizio dei bagagliai e delle carrozze postali devono essere  provvisti di maniglie del segnale d’allarme.   § 32   I carri da equipaggiare con freno continuo per treni merci devono essere muniti d’un  tipo di freno per treni merci ammesso in servizio internazionale dalla Unità tecnica.   § 33   Nei veicoli da costruire con pavimento in legno, al disopra delle ruote frenabili si  devono applicare lamierini parascintille od altri equivalenti dispositivi di protezione.   § 34   1. Nelle carrozze da costruire, le porte d’accesso laterali che si aprono verso  l’esterno devono essere provviste di dispositivi di chiusura congegnati in modo che,  sbattendo la porta, si possa provocare automaticamente una duplice chiusura.     Ferrovie   10   742.141.3   Questa duplice chiusura deve essere data da due organi distinti, oppure da un organo  unico se questo richiede un movimento in due tempi.   2. Le serrature a chiave quadra delle porte delle carrozze e dei bagagliai per treni  viaggiatori devono potersi manovrare con una delle due chiavi rappresentate  nell’allegato B.  Nei veicoli da costruire, queste serrature devono potersi manovrare con la chiave  femmina.   § 35   Le porte scorrevoli devono essere costruite in modo da non poter cadere fuori dalle  loro guide.   § 36   Le carrozze, le carrozze postali ed i bagagliai per treni viaggiatori, da costruire, che  transitano su linee elettrificate con conduttore aereo, devono essere costruiti in modo  che non sia necessario salire sull’imperiale, nè su scalette o pedane situate nella parte  superiore della cassa, per compiere normali operazioni di servizio, come collo- camento di segnali, riempimento dei serbatoi d’acqua, ecc.   § 37   I veicoli devono portare, su ciascun fianco, le iscrizioni ed i contrassegni seguenti:  1. l’indicazione della ferrovia alla quale il veicolo appartiene; inoltre, per i car-  ri: il Paese d’origine, quando questo non possa rilevarsi dall’indicazione del- la ferrovia;   2. per tutti i veicoli: il numero di servizio e l’indicazione del tipo o della serie;  inoltre, per le carrozze: l’indicazione della classe. Sui carri privati la indica- zione del tipo o della serie può mancare;   3. la tara;  4. per i carri ed i bagagliai: il limite di carico e la portata normale, oppure sol-  tanto la portata normale. Se è segnato un solo numero, questo rappresenta la  portata normale; in questo caso, il limite di carico sarà del 5 per cento supe- riore a tale numero;   5. per i carri muniti di freno a mano: il peso frenato (calcolato moltiplicando  per 10/6 la pressione totale reale ai ceppi ottenuta con uno sforzo di 50 kg al- la manovella), quando questo peso frenato è minore del peso totale del carro  (tara più portata normale);   6. per i carri specializzati per il trasporto di bestiame: la superficie del pavimen- to in metri quadrati;   7. per i carri-serbatoio, carri-botte, ecc.: la capacità in metri cubi, ettolitri o litri;  8. la data dell’ultima revisione;  9. per i veicoli a lubrificazione periodica: il periodo di lubrificazione ed il gior-  no od il mese dell’ultima lubrificazione;     Unità tecnica delle ferrovie. O   11   742.141.3   10. per i veicoli non a carrelli: la distanza fra le sale estreme (vedasi § 8); per i  veicoli a carrelli: la distanza fra i perni dei carrelli e, sui carrelli, la distanza  fra le loro sale estreme; per l’indicazione di queste distanze si userà il con- trassegno di cui all’allegato C;   11. per i veicoli che soddisfano alla prescrizione dell’articolo III § 9 numero 3: il  contrassegno di cui l’allegato D;   12. ...6  13. per i veicoli privati: il contrassegno P e, sui carri, oltre tale contrassegno, il   nome dell’immatricolante, il nome della stazione di residenza e l’indicazione  delle merci al cui trasporto essi sono destinati;   14. per i carri-serbatoio di proprietà delle amministrazioni ferroviarie:  l’indicazione delle merci al cui trasporto essi sono destinati;   15. il tipo del freno continuo;  16. per i carri equipaggiati col freno ad aria compressa e che soddisfano alla pre-  scrizione dell’articolo III § 32: i contrassegni di cui all’allegato F.   Art. IV.  Stato dei veicoli   A. Stato di manutenzione   § 38   I veicoli devono trovarsi in uno stato di manutenzione tale da non compromettere in  alcun modo la sicurezza dell’esercizio   § 39   Al momento del transito d’un veicolo, il tempo trascorso dall’ultima revisione minu- ziosa non deve superare tre anni.  Tuttavia, i veicoli, carichi o no, che possono viaggiare sulle proprie ruote e che  rientrano nel Paese d’origine, devono essere accettati dalle Amministrazioni inter-  medie quando anche questo termine sia scaduto.   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   § 40     Grossezza del cerchione riportato della ruota, misurata  nel piano del circolo di rotolamento           –         25   intendendosi per circolo di rotolamento il circolo risultan- te dall’intersezione d’un piano verticale, distante 70 mm  dalla faccia interna del cerchione, con la superficie di  rotolamento della ruota.       Per le ruote nuove in un sol pezzo col cerchione, di ac- ciaio laminato o fucinato, il limite di consumo delle parti           6 Frase abrogata dall’art. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).     Ferrovie   12   742.141.3   Oggetti Dimensione  in mm massima   Dimensione  in mm minima   che fanno le veci del cerchione deve essere indicato da un  solco circolare, concentrico alla ruota, tracciato sulla  faccia esterna della ruota stessa.   § 41     Altezza dei bordini dei cerchioni sul circolo di rotolamen- to (vedasi § 40)         36         25   § 42     Distanza fra le facce esterne dei bordini dei cerchioni,  misurata a 10 mm dal circolo di rotolamento (vedasi § 40)  in prossimità delle rotaie, a veicolo vuoto o carico       1426       1410   § 43   1. Le boccole devono essere sufficientemente provviste di lubrificante.  Nei veicoli a lubrificazione periodica il periodo di lubrificazione non deve essere  sorpassato.   2. I veicoli con boccole a lubrificazione periodica costruite in modo da permettere il  rifornimento del lubrificante, devono essere trattati come veicoli a lubrificazione  ordinaria se il periodo di lubrificazione scade durante la loro permanenza su altre  ferrovie.   § 44   I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dall’amministrazione proprietaria,  qualunque sia il loro stato di manutenzione.   B. Difetti autorizzanti il rifiuto   § 45 Sale montate   1.  Tracce di spostamento d’una ruota sulla sala.  Il fatto che fra sala e mozzo passi dell’olio non deve considerarsi come prova che la  ruota abbia scorso sulla sala; occorre che lo spostamento sia constatato.   2.  Ruota il cui mozzo presenta crettature.   3.  Ruota a razze la cui corona è rotta da parte a parte.  Le rotture incipienti nella corona non costituiscono motivo di rifiuto.   4.  Ruota presentante una razza rotta da parte a parte o più d’una razza con rottura  incipiente.   5.  Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una  fenditura radiale lunga più di 20 mm o più d’una fenditura radiale qualunque ne sia  la lunghezza.     Unità tecnica delle ferrovie. O   13   742.141.3   Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una  fenditura circolare che si estende su almeno un decimo della lunghezza del cerchio  lungo il quale essa si trova.   6.  Ruota fusa in un so pezzo col cerchione (vedasi § 10) presentante una crettatura.  Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione presentante sull’orlo esterno scheggiature  larghe più di 10 mm nel senso dell’asse della ruota.  Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione con bordino scheggiato e riparato mediante  pezzi di metallo applicati con saldatura.  Le leggere sfogliature sulla superficie di rotolamento, come pure i difetti senza  importanza nel corpo della ruota provenienti dalla fusione, non costituiscono motivo  di rifiuto.   7.  Ruota il cui bordino ha meno di 20 mm di grossezza, misurata a 10 mm dal circo- lo di rotolamento (vedasi § 40).  Questa prescrizione non si applica alle sale intermedie dei veicoli non a carrelli ed  alle sale intermedie dei carrelli.  Ruota con bordino tagliente, ossia consumato in modo da presentare uno spigolo  vivo.   8.  Ruota la cui superficie di rotolamento presenta sfaccettature con freccia maggiore  di 3 mm.   9.  Ruota la cui superficie di rotolamento è in qualche punto schiacciata o il cui  cerchione è rotto o presenta una fenditura trasversale o longitudinale.   10.  Ruota con cerchione riportato:   a. se il cerchione è allentato, oppure presenta traccia di spostamento trasversale.    Lo spostamento, per rotazione nel piano di rotolamento, d’un cerchione fis- sato con cerchio di ritegno, cerchietto di sicurezza od anello a graffa, non  costituisce motivo di rifiuto se alla verifica non risultano tracce d’uno spo- stamento trasversale od altri indizi di scalettamento;   b. se il cerchietto di sicurezza o l’anello a graffa od i talloni dei cerchioni pre- sentano una fenditura lunga più di 100 mm, o se più di due chiavarde di fis- sazione dell’anello a graffa sono rotte.   11.  Sala presentante una rottura incipiente od una fenditura, o sala nella quale questi  difetti sono stati riparati mediante saldatura.  Sala curvata.   12.  Sala sulla quale sfregano tiranti del freno od altri pezzi, quando questi non  possano senza difficoltà essere rimossi o sospesi in modo da eliminare lo sfre- gamento e la caduta dei pezzi medesimi.  Sala presentante parti consumate per sfregamento, quando queste presentano spigoli  vivi.  Sala presentante parti consumate per sfregamento, nelle quali il consumo supera  2,5 mm in profondità.     Ferrovie   14   742.141.3   § 46 Boccole   1.  Boccola avariata in modo da non poter più contenere il lubrificante. Le rotture  della camera dell’otturatore che non raggiungono la parte della boccola che contiene  l’olio non costituiscono motivo di rifiuto.   2.  Boccola avente alette che non fanno presa in tutte le posizioni della boccola con  la superficie di guida del parasale.   3.  Boccola avente come guancialetto ungitore un impacco di lana di legno o di  trucioli.   4.  Cuscinetto fortemente riscaldato.   § 47 Molle di sospensione   1.  Spostamento, in senso longitudinale, d’una molla o della sua foglia madre: per  oltre 20 mm per le sale rigide, per oltre 10 mm per le sale radiali.   2.  Rottura della foglia madre d’una molla di sospensione.   3.  Rottura d’una foglia intermedia, se l’avaria dista dal centro della molla meno d’un  quarto della lunghezza della foglia.   4.  Rottura d’una molla a spirale od a bovolo appartenente alla sospensione principa- le.   5.  Rottura d’una molla sussidiaria a spirale od a bovolo che serve come molla  ammortizzatrice, quando da ciò risulta sostanzialmente alterato il funzionamento  della sospensione principale.   6.  Mancanza o rottura d’un pezzo necessario per la fissazione della molla. Allen- tamento della staffa d’una molla.   7.  Distanza inferiore a 10 mm fra la staffa d’una molla di sospensione e le parti della  cassa o del longherone che possono venire a contatto di essa.  Tracce recenti di contatti fra la staffa della molla e la cassa od il longherone.  Le tracce vecchie di contatti sulla staffa della molla, o fra la molla e le staffe laterali  di sicurezza, non costituiscono motivo di rifiuto.   8.  Tracce recenti di sfregamento delle ruote con la cassa od il longherone.   9.  I veicoli aventi passo non maggiore di 4500 mm, che ritornano vuoti al Paese  d’origine coi difetti menzionati ai numeri 2 a 8, non possono essere rifiutati se la  sospensione a mezzo di molle è sostituita da un bloccaggio per mezzo di cunei fissati  in modo solido e sicuro. Questo bloccaggio non è ammesso per le sale intermedie  suscettibili di spostamento trasversale.   § 48 Organi della repulsione   1.  Mancanza d’un respingente.   2.  Mancanza delle parti che impediscono la fuoriuscita delle aste o dei gambi tubola- ri dei respingenti.   3.  Rottura od avaria della molla o delle altre parti d’un respingente, quando venga  perciò a mancare l’elasticità della repulsione.     Unità tecnica delle ferrovie. O   15   742.141.3   4.  Custodia avariata, in cui la fissazione non presenta più sufficiente garanzia di  solidità o in cui la guida dell’asta o del gambo tubolare del respingente non è più  assicurata.   5.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese d’origine coi difetti menzionati ai numeri 1 a  4 non possono essere rifiutati, se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un  treno.   § 49 Organi della trazione   1.  Tenditori principali o tenditori o catene di riserva spezzati, ganci di trazione rotti  o presentanti principi di rottura, quando per tali avarie non riesce più possibile  l’aggancio regolamentare con altri veicoli.   2.  Asta di trazione rotta o presentante un principio di rottura; manicotto di giunzio- ne, bullone o chiavetta per detti manicotti rotta o mancante.   3.  Nel caso di trazione discontinua:  rottura qualsiasi della foglia madre della molla a balestra o rottura di un’altra foglia,  se l’avaria dista dal centro della molla meno d’un quarto della lunghezza della foglia  stessa;  rottura od avaria d’una molla a spirale od a bovolo.  Nel caso di trazione continua:  rottura od avaria d’una molla quando l’elletto della molla sia annullato al punto da  potersene avvedere nell’eseguire l’aggancio.   4.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese d’origine coi difetti menzionati ai numeri 1 a  3 non possono essere rifiutati se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un  treno.   § 50 Telaio e cassa dei veicoli   1.  Parasale allentato, se non può essere reso stabile stringendone le chiavarde.   2.  Parasale in un sol pezzo rotto o presentante un principio di rottura che si estende  per oltre un quarto della sezione orizzontale, oppure un cretto incipiente in prossimi- tà ed in direzione d’una chiavarda o d’un chiodo di fissazione o d’una giunzione  saldata.  Mezzo parasale in due pezzi con la parte verticale od un braccio rotti o presentante  un principio di rottura che si estende per oltre un quarto della sezione della parte  verticale o del braccio, oppure un cretto incipiente in prossimità ed in direzione  d’una chiavarda o d’un chiodo di fissazione o d’una giunzione saldata.   3.  Longherone o traversa di testa, o traverse intermedie interessate nella trazione,  fessurate, se la fessura raggiunge l’anima del profilato.   4.  Copertura dell’imperiale distaccata o sollevata, per i veicoli che devono circolare  su linee elettrificate con conduttore aereo.   5.  Rottura di parti dell’ossatura della cassa, avarie alle porte, loro guide ed organi di  chiusura, alle pareti della cassa, al pavimento ed al cielo, quando possono recare  danno al carico o compromettere la sicurezza dell’esercizio.     Ferrovie   16   742.141.3   6.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese d’origine coi difetti menzionati ai numeri 1 a  5 non possono essere rifiutati se la loro ulteriore circolazione non presenta pericolo.   § 51 Freni   1.  Freno continuo avariato, nelle carrozze da mettere in composizione a treni viag- giatori.   2.  I carri con freni avariati od inservibili non possono essere rifiutati, ma devono  essere muniti di etichette bene appariscenti indicanti che il freno è inservibile.  Le parti del freno avariate o distaccate che potrebbero compromettere la sicurezza  dell’esercizio o causare altri danni devono essere smontate oppure rialzate e fissate.   § 52   I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dall’Amministrazione proprietaria  senza tener conto dei difetti che costituiscono motivo di rifiuto.   Art. V.  Carico dei carri   § 53   Il carico deve trovarsi in condizioni tali da non compromettere in nessuna maniera la  sicurezza dell’esercizio.   § 54    Gli oggetti caricati sui carri devono essere disposti ed assicurati in modo che non  possano spostarsi nemmeno in caso di urti o di scosse, quali si producono nor- malmente in servizio.   § 55   Il carico deve essere ripartito il più uniformemente possibile fra tutte le ruote del  carro.   § 56   Il carico d’un carro non deve superare il limite di carico. In mancanza dell’iscrizione  del limite di carico, è permesso un sovraccarico fino al 5 per cento della portata  normale iscritta sul carro.  (Circa il peso per asse ed il peso per metro corrente, vedasi § 7).   § 57   Il carico dei carri scoperti, quando questi sono in posizione mediana e si, binario in  rettifilo, non deve oltrepassare i protili di carico ammessi sulle linee interessate nel  trasporto.  Per tener conto del passaggio nelle curve, la larghezza dei carichi deve essere ridotta  delle quantità indicate nelle tabelle di carico (allegati G, H, J) o in conformità alle  speciali prescrizioni di limitazione del carico vigenti sulle linee da percorrere.  I profili di carico e le speciali riduzioni di larghezza vigenti sulle diverse linee devo- no essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.     Unità tecnica delle ferrovie. O   17   742.141.3   § 58   Il carico d’un carro scoperto può oltrepassare la traversa di testa purchè però  l’estremità del carico rimanga indietro di almeno 400 mm fino all’altezza di  2000 mm dalla sommità delle rotaie e di almeno 200 mm nella parte al disopra della  detta altezza di 2000 mm, rispetto al fronte dei respingenti non compressi.  Se il carico oltrepassa la traversa di testa più di quanto è detto qui sopra, si deve  aggiungere un carro-scudo.  In entrambi i casi, il carico deve lasciare intorno al gancio di trazione, per  l’agganciamento dei tenditori, uno spazio libero di almeno 200 mm d’altezza  dell’asse del gancio e di almeno 200 mm di larghezza da ciascun lato di tale asse.  (Per quanto riguarda gli spazi liberi da lasciare fra il carico, il pavimento e le pareti  dei carri-scudo, vedasi § 60).   § 59   1.  Per il carico degli oggetti di grande lunghezza che non possono trovar posto su un  solo carro, si devono impiegare di regola due carri con bilico; in tal caso, il carico  deve appoggiare soltanto sui bilici.  Possono ammettersi altre modalità per il carico di oggetti molto lunghi (come ad  esempio: carico su più carri senza bilico), in seguito ad accordi fra le Ammi- nistrazioni ferroviarie interessate nel trasporto.   2.  I carri con bilico possono essere congiunti fra loro:  per mezzo dell’organo d’agganciamento a vite,  per mezzo d’una sbarra di ferro, oppure di legno armata con rivestimento di ferro,  per mezzo d’un carro intermedio, congiunto ai due carri che portano il carico  mediante l’agganciamento a vite o con aste,  per mezzo del carico stesso, se questo è di natura tale da poter trasmettere gli sforzi  di trazione e repulsione.   3.  Il carico poggiante sui bilici dei due carri deve oltrepassare ciascun bilico di  almeno 300 mm se i due carri sono congiunti per mezzo dell’agganciamento a vite, e  di almeno 1000 mm se i due carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico (per  le deroghe, vedasi § 61 n. 1).   § 60   1.  Quando si fa uso di carri con bilico o di carri-scudo o di carro intermedio, il  carico deve trovarsi:  ad una distanza verticale di almeno 100 mm dal piano del pavimento di detti carri,  a distanze orizzontali dalle pareti laterali dei detti carri almeno eguali ai valori indi- cati nell’allegato J, quando queste pareti non rimangano almeno 100 mm al disotto  del carico.   2.  Sui carri intermedi e sui carri-scudo si possono porre carichi supplementari.  In questo caso, le distanze minime di cui al numero 1 devono essere osservate anche  fra il carico principale ed i carichi supplementari.  Le estremità del carico devono distare almeno 350 mm dalle pareti di testa dei carri- scudo o dagli altri oggetti caricati su questi ultimi.  Questi oggetti devono essere assicurati in modo che non possano spostarsi.     Ferrovie   18   742.141.3   3.  Non è ammesso l’impiego di più d’un carro intermedio.   4.  Durante il percorso fino alla località di destinazione, gli attacchi fra i carri princi- pali ed i carri-scudo o carri intermedi non devono essere disgiunti nè modificati.   § 61   1.  Quando i carri sono congiunti per mezzo del carico, i perni dei bilici devono  essere assicurati contro il pericolo di fuoriuscita.  Nel caso di trasporto di legnami, se i carri sono congiunti soltanto per mezzo del  carico, ciascun bilico deve essere provvisto di punte aguzze sulla faccia superiore;  inoltre, il peso gravante su ciascun bilico deve essere di almeno 7500 kg.  Nel caso di trasporto di parti metalliche da costruzione, se i carri sono congiunti  soltanto per mezzo del carico, questo deve essere fissato solidamente ai bilici per  mezzo di piastre, chiavarde o simili; l’amarraggio del carico fatto soltanto con funi o  catene non è sufficiente.  Nel trasporto di queste parti metalliche, non è necessario che il carico oltrepassi i  bilici delle quantità stabilite al § 59 numero 3.   2.  Nel caso di carico poggiante sui bilici, il carico deve essere assicurato a questi in  modo che non possa sollevarsi e che gli sforzi di trazione e repulsione possano  trasmettersi senza impedimento.  Nel caso di carico di parti metalliche, si deve interporre fra queste ed il bilico un  pezzo di legno dolce di larghezza eguale a quella del bilico.   § 62   1.  I copertoni che proteggono il carico devono essere fissati solidamente.   2.  I carichi costituiti di merci facilmente infiammabili devono essere protetti da  copertoni.   Art. VI Prescrizioni relative al trasporto di merci soggette a dogana ed  alla sistemazione dei veicoli per tali trasporti   § 63 Generalità   1.  Nei veicoli con pareti o pavimento a graticolato non devono essere trasportate che  le merci che non possono essere sottratte o sostituite, in tutto od in parte, attraverso i  vani delle pareti o del pavimento.  In tali veicoli non devono essere trasportati liquidi o merci in grani o di natura fari- nacea, neanche se rinchiuse in fusti o sacchi.   2.  I veicoli ed i compartimenti dei veicoli devono potersi chiudere in modo facile e  sicuro e tale da impedire che le merci rinchiuse nello spazio riservato al loro carico  possano essere sottratte o sostituite senza effrazione e senza che di ciò restino tracce  visibili.   Le avarie rendono inatti i veicoli all’ulteriore trasporto di merci soggette a dogana  quando, attraverso le aperture cagionate dalle avarie, stesse, sia possibile sottrarre  merce od introdurvene altra.     Unità tecnica delle ferrovie. O   19   742.141.3   3.  Nei veicoli e nei compartimenti dei veicoli non deve esistere nessun vano nasco- sto o difficile a scoprirsi, che possa contenere merci o bagagli.   4.  Nei veicoli divisi in più compartimenti distinti, ciascuno di essi deve essere  contrassegnato con una lettera.   § 64 Carri coperti, carri con coperto ribaltabile e carri-serbatoio   1.  Le pareti laterali, il pavimento, il coperto e tutte le altre parti del compartimento  destinato per caricarvi merci o bagagli, devono essere fissate in modo che dal- l’esterno non possano essere staccate e rimesse a posto senza effrazione e senza che  di ciò restino tracce visibili.  L’intervallo fra le porte scorrevoli chiuse e le parti fisse dei carri coperti non deve  superare 20 mm.   2.  Le guide superiori ed inferiori delle porte scorrevoli devono essere fissate al carro  in maniera che sia impossibile aprire o sollevare le porte chiuse, senza che di ciò  restino tracce visibili.   3.  Le porte scorrevoli devono essere costruite in modo, oppure munite d’un disposi- tivo di sicurezza tale che, quando sono chiuse, sia impossibile sollevarle o sfilarle  dalla rotaia di guida senza che di ciò restino tracce visibili.  Detto dispositivo può consentire, ad esempio, in un gancio che, a porta chiusa, si  impegni in un occhiello inchiodato alla rotaia di scorrimento, oppure in un prolun- gamento del telaio interno di contorno, della porta fin sotto al fungo della rotaia o  sotto la rotaia stessa, oppure in un ferro ad angolo o in una staffa inchiodata alla  rotaia. Per eccezione, può ammettersi un dispositivo di sicurezza che permetta  l’apposizione di lucchetti, piombi od altri equivalenti dispositivi di chiusura doganale  per impedire il sollevamento o la rimozione della porta.  I sostegni delle rotelle devono essere fissati in modo che non possano essere distac- cati senza effrazione e senza che di ciò restino tracce visibili.   4.  Le porte scorrevoli devono essere provviste di ganci a caduta od altri dispositivi  di chiusura presentanti eguale sicurezza. Questi organi di chiusura non devono  potersi distaccare, a porta chiusa, senza effrazione e senza che di ciò restino tracce  visibili.   5.  Le cerniere delle porte a battente dei carri coperti, dei coperchi dei carri-serbatoio,  come pure dei coperchi e delle porte dei carri con copertura ribaltabile, devono  essere fissate in modo che non possano essere tolte dall’esterno senza effrazione e  senza che di ciò restino tracce visibili.   Le chiavarde accessibili dall’esterno usate per la fissazione delle cerniere ed i perni  delle cerniere stesse devono essere ribaditi.   6.  Le porte non utilizzate nel normale servizio dei carri devono essere chiuse stabil- mente con foderine di legno o con listelli o con bande metalliche, in modo che non  possano essere aperte dall’esterno.   7.  Le porte dei carri coperti, i coperchi e le porte dei carri con copertura ribaltabile,  come pure i dispositivi d’otturazione degli orifizi dei carri-serbatoio che sono in  comunicazione con lo spazio riservato al carico della merce, devono essere provviste  di occhielli per l’apposizione di lucchetti, piombi od altri equivalenti dispositivi di     Ferrovie   20   742.141.3   chiusura doganale, in modo da rendere impossibile l’apertura delle porte, delle  coperture e dei dispositivi d’otturazione dei suddetti orifizi, senza violare tale chiusu- ra doganale. Le flange delle tubazioni dei carri-serbaoio devono essere costruite in  modo da permettere l’apposizione di lucchetti, piombi od altri equivalenti dispositivi  di chiusura doganale, salvo che le tubazioni stesse non possano essere isolate,  mediante chiusura doganale, dallo spazio destinato alla merce, o che la parte filettata  dei bulloni di fissazione, sporgente dal dado, non sia ribadita.  Gli occhielli devono avere un diametro interno di almeno 15 mm.  Gli occhielli e gli altri dispositivi per la chiusura doganale devono essere fissati in  modo che non possano essere distaccati dall’esterno senza effrazione e senza che di  ciò restino tracce visibili.  I dadi dei bulloni di fissazione degli organi di chiusura devono, di massima, essere  posti all’interno. Quando ciò non sia possibile, la parte filettata che sporge dal dado  deve essere ribadita, oppure permettere l’apposizione di lucchetti, piombi od altri  equivalenti dispositivi di chiusura doganale.   8.  Le finestre, le aperture d’aerazione e le altre aperture devono essere otturate in  modo che non si possa sottrarne nè introdurvi altra merce.  Se le finestre e le aperture sono provviste di inferriate, griglie, steccati di legno o  lamiere forate, i vani rimasti liberi non devono superare 30 cmq. La loro fissazione  deve essere fatta in modo che nessuna delle parti possa essere rimossa senza effra- zione e senza che di ciò restino tracce visibili.  Se le finestre e le aperture sono provviste di sportelli scorrevoli od a battente, questi  devono essere fissati o potersi chiudere in modo che non possano essere aperti  dall’esterno senza effrazione e senza che di ciò restino tracce visibili. Gli sportelli  scorrevoli od a battente che possono aprirsi dall’esterno possono anche essere chiusi  per mezzo di lucchetti, piombi od altri equivalenti dispositivi di chiusura doganale,  come è detto al numero 7.  I fori di scolo praticati nel pavimento devono essere muniti di griglia od altro dispo- sitivo analogo, se il loro diametro supera 35 mm.   9.  Quando si devono trasportare in carri coperti delle merci che, per la loro natura,  richiedono che le porte siano tenute parzialmente aperte, queste dovranno essere  provviste di ganci a caduta od altri dispositivi d’arresto presentanti eguale sicurezza.  Questi dispositivi devono essere fissati in modo che non possano essere distaccati,  nemmeno a porta parzialmente aperta, senza effrazione e senza che di ciò restino  tracce visibili. Se l’apertura che rimane libera è tale da permettere la sottrazione o  l’introduzione di merce, essa dovrà essere protetta mediante griglia, steccato di  legno, ecc., come è detto al numero 8.   § 65 Carri scoperti   I carri scoperti provvisti di anelli o di altri congegni che permettono di fissarvi i  copertoni possono impiegarsi per il trasporto di merci vincolate a dogana, quando il  carico è costituito di colli pesanti ciascuno non meno di 25 kg, oppure di merci il cui  carico nei carri coperti o nei carri con copertura ribaltabile non è ammissibile o non è  usuale, sia per il loro volume (grandi macchine, caldaie, ecc.), sia per la loro natura  (legname, cotone, carbone, sabbia, pietre, minerali, ferri d’ogni specie, bestiame,  aringhe, olio di pesce, petrolio, ecc.).     Unità tecnica delle ferrovie. O   21   742.141.3   In questo caso è lasciata alle autorità doganali la cura di decidere, in conformità alle  istruzioni loro impartite dalle superiori Amministrazioni doganali, se, per prevenire  la sottrazione o la sostituzione delle merci, sia necessario coprirle con copertoni,  applicarvi piombi di controllo o prendere altri provvedimenti di sicurezza, oppure  infine se sia il caso di prescindere dall’impiego del copertone o da altri prov- vedimenti per assicurare l’identità delle merci. L’autorità competente può anche fare  scortare tali carichi.  Le istruzioni date dalle Amministrazioni di ciascuno Stato per l’attuazione delle  prescrizioni del comma precedente devono essere portate a conoscenza degli altri  Stati interessati.   § 66 Copertoni   1.  Per la fissazione dei copertoni, i carri devono essere provvisti di anelli chiusi e  saldati. Gli occhielli porta-anello devono essere disposti ad intervalli di 1150 mm al  massimo e fissati al carro in maniera da non poter essere distaccati dall’esterno senza  effrazione e senza che di ciò restino tracce visibili. Gli anelli devono essere disposti  in modo che la fune di chiusura impedisca, quando il copertone è messo a posto, di  aprire le porte o di rimuovere le sponde mobili.   2.  I copertoni devono essere provvisti ai loro orli di occhielli metallici, destinati a  farvi passare la fune di chiusura. Questi occhielli devono essere a distanza fra loro  all’incirca eguale a quella degli anelli fissati al carro. I copertoni devono essere di  grandezza sufficiente ed in buono stato. Le cuciture, anche quelle dei pezzi riportati,  devono trovarsi dalla parte del rovescio oppure essere doppie, cioè formate da due  righe di punti, distanti da 15 a 25 mm.   3.  Le funi di chiusura devono essere d’un sol pezzo e munite ai due capi di puntali  metallici; dietro questi puntali devono essere praticati nella fune degli occhielli per  servire alla chiusura doganale dopo annodati i capi della fune.     Ferrovie   22   742.141.3   Allegato A  (Art. III § 6, n. 2)   Profilo-limite per carri da transito   Sommità delle rotaie (Quote in millimetri)       Unità tecnica delle ferrovie. O   23   742.141.3   Allegato B  (Art. III § 34, n. 2)   Chiave doppia   Minimo 125        Ferrovie   24   742.141.3   Allegato C  (Art. III § 37 n. 10)   Contrassegno per la distanza fra le sale estreme e   fra i perni dei carrelli        Unità tecnica delle ferrovie. O   25   742.141.3   Allegato D  (Art. III § 37 n 11)   Contrassegno per veicoli con sale radiali     Minimo 125 (Quota in millimetri)     Ferrovie   26   742.141.3   Allegato E7  (Art. III § 37 n. 12)   Contrassegno per carri da transito       7 Abrogato dall’art. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).     Unità tecnica delle ferrovie. O   27   742.141.3   Allegato F  (Art. III § 37 n. 16)   Contrassegni per carri muniti di apparecchiature per freno ad  aria compressa   Figura 1  Larghezza del montante d’angolo.     Parte superiore del longherone.  Carro munito di sola condotta.   Figura 3  Larghezza del montante d’angolo.     Parte superiore del longherone.  Carro munito di un freno per treni viaggiatori  che può essere isolato dalla condotta.   Figura 2  Larghezza del montante d’angolo.     Parte superiore del longherone.  Carro munito di un freno continuo per treni  merci ammesso in servizio internazionale   Figura 4  Larghezza del montante d’angolo.     Parte superiore del longherone.  Carro munito di un freno continuo per treni merci ammesso in servizio internazionale, con cambiamento di regime Merci-Viaggiatori.   Le quote (   ) sono le massime ammesse.           Le quote (   ) sono le minime ammesse. Quote  in millimetri. Colore dei contrassegni: bianco; su fondo bianco, il contrassegno bianco deve  essere contornato di nero.     Ferrovie   28   742.141.3   Allegato G  (Art. V § 57 cma 2)   Tabella di carico per le parti dei carichi situate fra le sale estreme  ofra i perni   Riduzioni della larghezza dei carichi da ciascun lato, in centimetri, ossia distanze  minime da riservare orizzontalmente fra i carichi ed il profilo di carico.   Distanza  in metri   fra le sale  estreme o  fra i perni   Per una distanza, in metri, fra la sezione considerata e   la più vicina sala estrema (carri a due o più sale) od il più vicino perno  (carri a carrelli o coppie di carri con bilico)   0.5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2,5 0 0 0 0     Osservazioni   1.  Per i carichi su carri a carrelli o su carri con bilico, nei quali  il passo di ciascun carrello o di ciascun carro sia maggiore di  m 4, le riduzioni di larghezza indicate nella tabella devono  essere aumentate, per le parti del carico situate fra i perni, per  un passo:           di oltre m 4 e fino a m 6    di cm 1          di oltre m 6                        di cm 2.   2.  Le riduzioni indicate nella tabella devono essere aumentate  di cm 5 per le parti dei carichi situate a meno di m 0,430 dalla  sommità delle rotaie.   3.  Per i carichi su coppie di carri a bilico, oppure nel caso che  si faccia uso di carri-scudo o d’un carro intermedio, vedasi  inoltre l’allegato J.     3    0 0 0 0     3,5 0 0 0 0   0  0   4    0 0 0 0   0  0   4,5 0 0 0 0   0  0   5    0 0 0 0   0  0   5,5 0 0 0 0   0  0   6    0 0 0 0   0  0   6,5 0 0 0 0   0  0  0   7    0 0 0 0   0  0  0   7,5 0 0 0 0   0  0  0  0   8    0 0 0 0   0  1  1  1   9    0 0 0 0   1  1  1  2  2   10    0 0 0 1   1  2  2  2  2  3   11    0 0 1 1   2  2  3  3  3  4  4   12    0 0 1 2   2  3  3  4  4  5  5  5   13    0 0 1 2   3  3  4  5  5  6  6  6  6   14    0 0 1 2   3  4  5  6  6  7  7  7  7  8  15    0 0 1 3   4  5  6  6  7  8  8  8  9  9   9 16    0 1 2 3   4  5  6  7  8  9  9 10 10 10 10 17    0 1 2 4   5  6  7  8  9 10 10 11 11 12 12 13 18    0 1 2 4   5  7  8  9 10 11 11 12 13 13 14 15 19    0 1 3 4   6  7  8 10 11 12 12 13 14 15 17 17 18 20    0 1 3 5   6  8  9 11 12 13 14 16 17 17 19 20 20 22    0 2 4 6   7  9 11 12 14 16 17 19 21 22 24 26 27 27 24    0 2 4 6   8 10 12 14 16 19 21 23 25 27 30 32 34 35 35 26    0 3 5 7   9 11 13 16 19 22 24 27 30 32 35 38 40 42 43 43 28    0 3 5 8 10 13 16 19 22 26 28 31 34 36 41 44 47 50 51 52 52 30    0 3 6 9 11 14 18 22 25 29 32 35 38 40 46 50 53 56 59 61 62 62   Per dimensioni diverse da quelle indicate nella tabella, attenersi sempre ai valori della tabella  immediatamente superiori.     Unità tecnica delle ferrovie. O   29   742.141.3   Allegato H  (Art. V § 57 cma 2)   Tabella di carico per le parti dei carichi situate al di là delle sale  estreme o dei perni   Riduzioni della larghezza dei carichi da ciascun lato, in centimetri, ossia distanze  minime da riservare orizzontalmente fra i carichi ed il profilo di carico.   Distanza  in metri   fra le sale  estreme o  fra i perni   Per una distanza, in metri, fra la sezione considerata e   la più vicina sala estrema (carri a due o più sale) od il più vicino perno  (carri a carrelli o coppie di carri con bilico)   0.5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 9 10 11 12 13 14 15  2,5 0 1 3   5     Osservazioni   1.  Per i carichi su carri a carrelli o su carri con bilico, nei quali  il passo di ciascun carrello o di ciascun carro sia maggiore di  m 4, le riduzioni di larghezza indicate nella tabella devono  essere diminuite, per le parti del carico situate fra i perni, per  un passo:           di oltre m 4 e fino a m 6  di cm 1          di oltre m 6                      di cm 2.   2.  Le riduzioni indicate nella tabella devono essere aumentate  di cm 5 per le parti dei carichi situate a meno di m 0,430 dalla  sommità delle rotaie.   3.  Per i carichi su coppie di carri a bilico, oppure nel caso che  si faccia uso di carri-scudo o d’un carro intermedio, vedasi  inoltre l’allegato J.     3    0 1 3  5   3,5 0 1 2  4  6  8   4    0 0 2  4  6  8   4,5 0 0 2  3  5  7   5    0 0 2  3  5  7   5,5 0 0 1  3  5  7   6    0 0 1  3  5  7   6,5 0 0 1  3  5  7  9   7    0 0 1  3  5  7  9   7,5 0 0 1  3  5  7  9 11   8    0 0 1  3  5  7  9 11   9    0 0 1  3  5  7  9 11 14    10    0 0 2  3  5  7  9 12 14 17    11    0 0 2  4  5  8 10 12 14 17 19   12    0 0 2  4  6  8 10 13 15 17 20 23   13    0 0 2  4  6  8 11 13 16 18 21 24 27   14    0 0 2  4  7  9 11 14 16 19 22 25 29   15    0 1 3  5  7  9 12 14 17 20 23 26 31   16    0 1 3  5  7 10 12 15 18 21 24 28 33   17    0 1 3  5  8 10 13 16 18 21 25 30 35   18    0 1 3  6  8 11 13 16 19 22 26 32 37   19    0 1 4  6  9 11 14 17 20 23 28 33 39   20    0 1 4  6  9 12 15 18 21 24 30 35 41   22    0 2 4  7 10 13 16 19 22 28 33 39 45   24    0 2 5  8 11 14 17 21 25 31 37 43 49   26    0 2 5  9 12 15 19 22 28 34 40 47 53   28    0 3 6  9 13 16 20 25 31 37 44 50 57   30    0 3 7 10 14 17 21 27 34 40 47 54 61     Per dimensioni diverse da quelle indicate nella tabella, attenersi sempre ai valori della tabella  immediatamente superiori.     Ferrovie   30   742.141.3   Allegato J  (Art. V § 60 n. 1)   Tabella di carico   Distanze orizzontali, in centimetri, da lasciarsi da ciascun lato fra i carichi e le pareti  laterali dei carri, nei casi in cui si faccia uso di carri con bilico, di carri-scudo o d’un  carro intermedio.   Distanza,  in metri,  fra le sale  estreme o  fra i perni  dei carrelli  del carro  portante o  fra i bilici   della coppia  di carri  portanti   Distanza, in centimetri, fra il carico e le pareti laterali   dei carri con bilico dei carri-scudo   del carro inter- medio   per una distanza, in metri, fra la sezione considerata   ed il perno dei più vicino bilico e la più vicina sala estrema od   il più vicino perno   2 3 4 5 3 4 5 6 6,5              4   –   –   –   – 26   –   –   –   –   –   6 13 18   –   – 26   –   –   –   –   –   8 14 19 22   – 26 32   –   –   –   – 10 15 21 25 28 28 34 41   –   – 24 12 16 23 27 31 29 36 44 52   – 28 14 18 24 29 34 31 38 47 56 60 33 16 19 26 32 37 33 41 50 59 64 38 18 20 28 34 41 34 43 53 63 68 44 20 21 30 37 44 36 46 56 67 72 51 25 25 35 43 52 41 52 64 76 83 71 30 28 40 50 60 46 58 72 86 93 95   Per dimensioni diverse da quelle indicate nella tabella, attenersi sempre ai valori della tabella  immediatamente superiori.