SR 747.301   1   Seeschifffahrtsverordnung1   vom 20. November 1956 (Stand am 20. August 2013)     Der Schweizerische Bundesrat,  gestützt auf die Artikel 5, 11, 12, 20, 21, 23, 24, 26, 30, 33, 47, 50, 62, 63, 84, 122  und 124 des Bundesgesetzes vom 23. September 19532 über die Seeschifffahrt unter  der Schweizer Flagge (im folgenden Seeschifffahrtsgesetz genannt)   und auf Artikel 66 des Bundesgesetzes vom 28. September 19233   über das Schiffsregister,4   beschliesst:   Erster Abschnitt: Organisatorische Bestimmungen   I. Behördenorganisation   1. Schweizerisches Seeschifffahrtsamt   Art. 1   Das Eidgenössische Departement für auswärtige Angelegenheiten5 ordnet die Orga- nisation des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes und regelt die Befugnisse und  Obliegenheiten der Beamten und Angestellten im Rahmen der personalrechtlichen  Bestimmungen des Bundes.   2. Schweizerisches Seeschiffsregisteramt   Art. 2  1 Die Geschäftsführung des Schweizerischen Seeschiffsregisteramtes wird dem  Grundbuchverwalter des Kantons Basel-Stadt übertragen.  2 Das Schweizerische Seeschiffsregisteramt steht unter der Aufsicht des Eidgenössi- schen Justiz- und Polizeidepartements, das im Einvernehmen mit dem Eidgenössi- schen Finanzdepartement6 die Entschädigung des Grundbuchverwalters des Kantons  Basel-Stadt bestimmt.        AS 1956 1369  1 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Juni 1977, in Kraft seit 1. Aug. 1977    (AS 1977 1338).  2 SR 747.30  3 SR 747.11  4 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  5 Bezeichnung gemäss Art. 1 des nicht veröffentlichten BRB vom 23. April 1980 über   die Anpassung von bundesrechtlichen Erlassen an die neuen Bezeichnungen der Departe- mente und Ämter. Diese Änderung ist im ganzen Erlass berücksichtigt.   6 Bezeichnung gemäss Art. 1 des nicht veröffentlichten BRB vom 23. April 1980 über  die Anpassung von bundesrechtlichen Erlassen an die neuen Bezeichnungen der Departe- mente und Ämter. Diese Änderung ist im ganzen Erlass berücksichtigt.   747.301    Seeschifffahrt   2   747.301   3. Schweizerische Konsulate   Art. 37   Im Sinne des Seeschifffahrtsgesetzes sind unter Konsulaten auch Botschaften zu ver- stehen, sofern sie mit der Erledigung der Konsulargeschäfte beauftragt sind. Die  Bezeichnung «Konsulat» umfasst Generalkonsulate, Konsulate und Konsularagentu- ren; als Konsul gilt der Chef der diplomatischen oder konsularischen Vertretung oder  sein Beauftragter.   II.8 Zivilrechtliche Aufgaben   Art. 4   Für die Durchführung der zivilrechtlichen Aufgaben des Kapitäns nach Artikel 56  des Seeschifffahrtsgesetzes erlässt das Eidgenössische Justiz- und Polizeideparte- ment die erforderlichen Weisungen.   Zweiter Abschnitt: Das schweizerische Seeschiff9   I. Voraussetzungen für die Registrierung schweizerischer Seeschiffe   und Kontrolle durch Revisionsstellen10   1.11 Allgemeine Voraussetzungen   Art. 5   Ein Seeschiff wird im Register der schweizerischen Seeschiffe eingetragen, wenn die  Voraussetzungen nach dem Seeschifffahrtsgesetz und dieser Verordnung erfüllt sind.   2.12 Wohnsitz und Sitz   Art. 5a  In der Schweiz müssen Wohnsitz oder Sitz haben:   a. der Inhaber einer Einzelfirma;       7 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Juni 1977, in Kraft seit 1. Aug. 1977   (AS 1977 1338).   8 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  9 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  10 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  11 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  12 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993 (AS 1993 1710). Fassung gemäss Ziff. I   der V vom 25. Okt. 1995, in Kraft seit 15. Nov. 1995 (AS 1995 4867).     Verordnung   3   747.301  b. drei Viertel der Gesellschafter oder sonstigen Teilhaber einer Kollektiv- oder  Kommanditgesellschaft oder einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung,  die über drei Viertel der Kapital- und Kommanditeinlagen oder des Stamm- kapitals verfügen;   c. die Aktionäre einer Aktiengesellschaft oder Kommanditaktiengesellschaft,  die über die Mehrheit des Aktienkapitals sowie über zwei Drittel der Stim- men verfügen;   d. zwei Drittel der Genossenschafter einer Genossenschaft, die zugleich über  zwei Drittel des durch Anteilscheine geschaffenen Genossenschaftskapitals  verfügen.   3.13 Staatsangehörigkeit und Beherrschung   Art. 5b  1 Natürliche Personen nach Artikel 5a müssen Schweizer Bürger sein.  2 Handelsgesellschaften oder juristische Personen, die als Gesellschafter, Komman- ditäre, Aktionäre, Genossenschafter oder sonstige Teilhaber am Unternehmen des  schweizerischen Schiffseigentümers beteiligt oder als Nutzniesser oder in anderer  Weise daran berechtigt sind, müssen hinsichtlich ihrer Gesellschafter, Kommandi- täre, Aktionäre, Genossenschafter oder Mitglieder und der mit der Verwaltung  beauftragten Personen sowie in Bezug auf ihr Gesellschaftskapital unzweifelhaft  schweizerisch sein.  3 Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt kann, wenn es für die Erhaltung der  schweizerischen Eigenart des Unternehmens erforderlich ist, verlangen, dass die  Aktionäre, Gesellschafter oder Genossenschafter, welche die nach Artikel 24 des  Seeschifffahrtsgesetzes erforderlichen eigenen Mittel des Unternehmens stellen, in  der Schweiz wohnhafte Schweizer Bürger oder im Sinne von Absatz 2 schweizerisch  beherrschte Handelsgesellschaften oder juristische Personen sind.   4.14 Verwaltung und Geschäftsführung   Art. 5c  1 Zwei Drittel der Mitglieder der Verwaltung und Geschäftsführung einer Aktien- gesellschaft, einer Kommanditaktiengesellschaft, einer Gesellschaft mit beschränkter  Haftung oder einer Genossenschaft müssen Schweizer Bürger sein.       13 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993 (AS 1993 1710). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 25. Okt. 1995, in Kraft seit 15. Nov. 1995 (AS 1995 4867).   14 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993 (AS 1993 1710). Fassung gemäss Ziff. I  der V vom 25. Okt. 1995, in Kraft seit 15. Nov. 1995 (AS 1995 4867).     Seeschifffahrt   4   747.301   2 Ist mit der Verwaltung oder Geschäftsführung eine einzige Person betraut, so muss  diese in der Schweiz wohnhaft sein. Besteht die Verwaltung oder Geschäftsführung  aus mehreren Mitgliedern, so muss deren Mehrheit in der Schweiz wohnhaft sein.  3 Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt kann, wenn es für die Erhaltung der  schweizerischen Eigenart des Unternehmens erforderlich ist, verlangen, dass auch  andere leitende Personen in der Schweiz wohnhafte Schweizer Bürger sind.   5.15 Finanzielle Mittel   Art. 5d  1 Der Schiffseigentümer muss über eigene Mittel verfügen, die mindestens 20 Pro- zent des Buchwerts der auf seinen Namen eingetragenen Schiffe entsprechen. Für  jedes neu einzutragende Seeschiff gilt der Erwerbspreis als erster Buchwert.  2 Vermindern sich die eigenen Mittel infolge von Verlusten, so dürfen sie in den  nächsten fünf Geschäftsjahren nie unter 8 Prozent des Buchwerts sinken; in Aus- nahmefällen kann das Schweizerische Seeschifffahrtsamt diese Frist um höchstens  zwei Jahre verlängern.  3 Für den Erwerb von Seeschiffen kann das Schweizerische Seeschifffahrtsamt eine  Unterschreitung der in Absatz 1 geforderten eigenen Mittel zulassen, wenn die  begründete Aussicht besteht, dass im Rahmen des normalen Geschäftsganges in den  nächsten fünf Jahren die eigenen Mittel wieder 20 Prozent des Buchwertes erreichen.  Die eigenen Mittel dürfen jedoch 8 Prozent des Buchwertes nicht unterschreiten.  4 Der Schiffseigentümer muss die Herkunft der in seinem Seeschiff investierten  Mittel mit einem vollständigen Finanzierungsausweis darlegen. Unter Vorbehalt der  Bestimmungen dieses Artikels kann er ein Seeschiff vollständig mit fremden Mitteln  finanzieren, wenn:   a. dadurch der schweizerische Einfluss auf das Unternehmen und auf die Füh- rung des Seeschiffes nicht beeinträchtigt wird und   b. die ausländischen Gläubiger verpflichtet sind, auf Verlangen des Schweizeri- schen Seeschifffahrtsamtes die sofortige Rückzahlung der Schuld entgegen- zunehmen.   5 Der Schiffseigentümer hat schriftlich zu erklären, dass sein Unternehmen keinen  ausländischen Einfluss verdeckt oder verheimlicht.       15 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).     Verordnung   5   747.301  6.16 Buchführung   Art. 5e  1 Die im Unternehmen eines schweizerischen Schiffseigentümers oder Reeders inve- stierten finanziellen Mittel, mit denen er die Seeschifffahrt unter Schweizer Flagge  betreibt, sind in der Bilanz und in den Büchern gesondert auszuweisen und dürfen  nicht unter den laufenden Verpflichtungen aufgeführt sein.  2 Im Aktienbuch einer Aktiengesellschaft und im Anteilbuch einer Genossenschaft  sind die Gesellschafter mit Name, Wohnort, Staatsangehörigkeit sowie Art und  Umfang ihrer Beteiligung einzutragen.  3 Als eigene Mittel im Sinne von Artikel 24 Absatz 1 des Seeschifffahrtsgesetzes  gelten:   a. bei Aktiengesellschaften, Kommanditaktiengesellschaften, Gesellschaften  mit beschränkter Haftung und Genossenschaften:  1. das einbezahlte Kapital (Aktien-, Stamm- und Genossenschaftskapital),  2. das Partizipationskapital und die Guthaben jedes Aktionärs, Gesell-  schafters oder Genossenschafters im Umfang des nicht einbezahlten  Kapitals;   b. bei Kollektiv- und Kommanditgesellschaften: die Kapitaleinlagen und Gut- habenkonten der unbeschränkt haftenden Gesellschafter und die einbezahlten  Kommanditsummen;   c. bei Einzelfirmen: die eigenen Mittel des Inhabers im Unternehmen;   d. bei allen Unternehmen: die offenen Reserven einschliesslich des Gewinn- vortrages und die Rückstellungen, die nicht zur Deckung von Kosten des lau- fenden Geschäftsjahres bestimmt sind.   4 Ein Verlust ist von den eigenen Mitteln abzuziehen.   7.17 Revisionsstelle   Art. 5f18  1 Als Revisionsstellen nach Artikel 26 des Seeschifffahrtsgesetzes gelten Revisions- unternehmen, die über eine Zulassung als Revisionsexperten im Sinne des Revi- sionsaufsichtsgesetzes vom 16. Dezember 200519F verfügen.       16 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  17 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  18 Fassung gemäss Anhang Ziff. II 6 der Revisionsaufsichtsverordnung vom 22. Aug. 2007,   in Kraft seit 1. Sept. 2007 (AS 2007 3989).  19 SR 221.302     Seeschifffahrt   6   747.301   2 Die Aufgaben der Revisionsstelle richten sich nach Artikel 728a des Obligationen- rechts20. Die Revisionsstelle prüft zudem, ob ein ausländischer Einfluss verdeckt  oder verheimlicht wird.  3 Im Übrigen sind die Vorschriften des Obligationenrechts über die Revisionsstelle  bei Aktiengesellschaften entsprechend anwendbar.  4 Das Eidgenössische Departement für auswärtige Angelegenheiten kann Revisions- unternehmen, die den Bestimmungen dieser Verordnung zuwiderhandeln, als Revi- sionsstellen für bestimmte oder alle Unternehmen schweizerischer Schiffseigentümer  ausschliessen.   7a.21 Vorbehalt künftiger Änderungen   Art. 5g  Erfüllt ein Schiffseigentümer im Falle einer künftigen Änderung die Bestimmungen  dieser Verordnung über die Voraussetzungen für die Registrierung schweizerischer  Seeschiffe nicht mehr, so finden die Bestimmungen der Artikel 27–29 des See- schifffahrtsgesetzes Anwendung.   8. Reeder-Nichteigentümer22   Art. 6   Ist ein Reeder nicht zugleich Eigentümer des Seeschiffes, so überwacht das Schwei- zerische Seeschifffahrtsamt, ob er die gesetzlichen Bedingungen als schweizerischer  Reeder erfüllt. Der Reeder kann jedoch gleich wie ein Eigentümer alljährlich einen  Revisionsbericht einer anerkannten Revisionsstelle einreichen, womit die Prüfung  durch das Amt dahinfällt.   9.23 Antrag auf Registrierung   Art. 7  1 Der Antrag auf Eintragung eines Seeschiffes im Register der schweizerischen See- schiffe muss enthalten:   a. Name, Firma und Sitz des Eigentümers;   b. den genehmigten Namen des Seeschiffes, seine Merkmale und seine Ton- nage oder Raumzahl;       20 SR 220  21 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 25. Okt. 1995, in Kraft seit 15. Nov. 1995    (AS 1995 4867).  22 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  23 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).     Verordnung   7   747.301  c. die Gattung, Zweckbestimmung, den Baustoff und die Antriebsmittel des  Seeschiffes;   d. den Erbauer des Seeschiffes sowie die Zeit und den Ort des Baus;   e. gegebenenfalls die frühere Flagge und den früheren Eigentümer des See- schiffes.   2 Der Schiffseigentümer hat dem Antrag beizulegen:   a. die Übereinstimmungsbescheinigung, die Bescheinigung über die Zulassung  zur Seeschifffahrt und die Genehmigung des Namens, ausgestellt für das ein- zutragende Seeschiff vom Schweizerischen Seeschifffahrtsamt, sowie den  Eigentumsnachweis;   b. den Nachweis, dass das Seeschiff, falls es bereits im Register eines andern  Staates eingetragen war, daselbst gestrichen ist oder dass die Streichung im  Zeitpunkt der Eintragung in das Register der schweizerischen Seeschiffe er- folgen wird;   c. eine schriftliche Erklärung, dass er die Eintragung des Seeschiffes im Regis- ter eines andern Staates weder beantragt hat noch beantragen wird;   d. den Nachweis, dass auf dem Seeschiff keine vertraglichen Pfandrechte lasten  oder, falls solche vorhanden sind, dass der Pfandgläubiger der Eintragung  des Pfandrechts in schweizerischer Währung in das Register der schweizeri- schen Seeschiffe und der Unterstellung des Anspruches unter schweizeri- sches Recht zustimmt, und, falls der Pfandgläubiger Ausländer ist, dass des- sen Pfandrecht nach Artikel 5d Absatz 4 zulässig ist.   3 Jede Änderung der angegebenen Tatsachen ist vom Schiffseigentümer unverzüg- lich dem Schweizerischen Seeschiffsregisteramt zu melden, das sie an das Schweize- rische Seeschifffahrtsamt weiterleitet.   II. Klassifikation der Seeschiffe24   Art. 8  1 Schweizerische Seeschiffe müssen die höchste Klasse einer vom Schweizerischen  Seeschifffahrtsamt anerkannten Klassifikationsgesellschaft besitzen.  2 Vorbehalten bleiben die Seefähigkeitszeugnisse für einzelne Reisen.       24 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).     Seeschifffahrt   8   747.301   III. Ausrüstung der Seeschiffe und Sicherheitsvorschriften25   1. Anwendung internationaler Übereinkommen   Art. 926  1 Für die schweizerischen Seeschiffe, ihre Ausrüstung und Sicherheit, den Schutz des  menschlichen Lebens auf See und der Gewässer des Meeres sowie für die Aus- bildung von Seeleuten gelten die folgenden internationalen Übereinkommen in ihrer  jeweils neuesten gültigen Fassung:   a. Internationales Freibord-Übereinkommen vom 5. April 196627;   b. Internationales Übereinkommen vom 1. November 197428 mit Protokoll vom  17. Februar 197829 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See;   c. Übereinkommen vom 20. Oktober 197230 über die internationalen Regeln  zur Verhütung von Zusammenstössen auf See;   d. Radioreglement, das als Anhang zum internationalen Fernmeldevertrag vom  6. November 198231 beigefügt ist;   e. Internationales Übereinkommen vom 2. November 1973 zur Verhütung der  Meeresverschmutzung durch Schiffe in der Fassung des Protokolls vom  17. Februar 197832;   f. Internationales Übereinkommen vom 7. Juli 197833 über die Normen für die  Ausbildung, die Erteilung von Fähigkeitsausweisen und den Wachdienst von  Seeleuten;   g34. Internationales Übereinkommen vom 30. November 199035 über Vorsorge,  Bekämpfung und Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Ölverschmutzung;   h.36 Seearbeitsübereinkommen vom 23. Februar 200637 über die Arbeitsbedin- gungen auf Hochseeschiffen.38   2 Die Bestimmungen der in Absatz 1 erwähnten internationalen Übereinkommen  finden auch Anwendung auf schweizerische Seeschiffe, die weniger als 500 Brutto-      25 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  26 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).  27 SR 0.747.305.411  28 SR 0.747.363.33  29 SR 0.747.363.331  30 SR 0.747.363.321  31 SR 0.784.16. Das Radioreglement ist in der AS nicht veröffentlicht (siehe   SR 0.784.403.1).  32 SR 0.814.288.2  33 SR 0.747.341.2  34 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 9. Dez. 1996, in Kraft seit 1. Febr. 1997 (AS 1997 151).  35 BBl 1995 IV 271  36 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013   (AS 2013 813).  37 SR 0.822.81  38 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).     Verordnung   9   747.301  registertonnen aufweisen; jedoch kann das Schweizerische Seeschifffahrtsamt für  solche Schiffe im Einzelfalle Erleichterungen zulassen, sofern die erforderliche  Sicherheit und der angestrebte Schutz gewährleistet sind.  3 Von schweizerischen Seeschiffen aus dürfen keine radioaktiven Abfälle ins Meer  versenkt werden.  4 Vorbehalten bleiben die Vorschriften der PTT-Betriebe39 für die Errichtung und  den Betrieb der Radiotelegrafie- und Radiotelefonie- Anlagen an Bord der Seeschiffe  nach Massgabe des Internationalen Übereinkommens vom 1. November 1974 mit  Protokoll vom 17. Februar 1978 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See.40   2. Zuständige Behörde und Kontrolle   Art. 10  1 Wo ein anwendbar erklärtes internationales Übereinkommen von der Zuständigkeit  und den Befugnissen der Regierung oder der Verwaltung des Staates, in dessen  Schiffsregister das Seeschiff eingetragen ist, spricht, ist für schweizerische See- schiffe das Schweizerische Seeschifffahrtsamt die zuständige Behörde, vorbehältlich  der Befugnisse der PTT-Betriebe für die Radiotelegrafie- und Radiotelefonie-Anla- gen.  2 Sieht ein anwendbar erklärtes internationales Übereinkommen das Mitführen von  Zeugnissen vor, so ist die Richtigkeit der in ihnen enthaltenen Angaben in den vor- geschriebenen Zeitabständen nachzuprüfen.41   3. Ladegeschirre   Art. 1142  1 Das Ladegeschirr eines schweizerischen Seeschiffes muss den Vorschriften einer in  der Seeschifffahrt hierfür anerkannten Kontrollorganisation entsprechen, die den  Bestimmungen des Übereinkommens Nr. 32 der Internationalen Arbeitsorganisation  über den Schutz der mit dem Beladen und Entladen von Schiffen beschäftigten  Arbeitnehmer gegen Unfälle (geänderter Wortlaut vom Jahre 1932)43 Rechnung  tragen.       39 Bezeichnung gemäss Anhang Ziff. 1 des Fernmeldegesetzes vom 21. Juni 1991, in Kraft  seit 1. Mai 1992 (AS 1992 581). Diese Änderung ist im ganzen Erlass berücksichtigt.   40 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).   41 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).   42 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   43 Von der Schweiz nicht ratifiziert.     Seeschifffahrt   10   747.301   2 Die periodischen Überprüfungen des Ladegeschirrs haben nach den Vorschriften  der anerkannten Kontrollorganisation und in Anlehnung an die Bestimmungen des  genannten Übereinkommens stattzufinden. Ausserdem hat der Kapitän eines schwei- zerischen Seeschiffes mindestens einmal jährlich die Überholung und Kontrolle des  gesamten Ladegeschirrs anzuordnen.  3 Das Ergebnis der Überprüfungen und Kontrollen ist in einem hierfür besonders  vorgesehenen Kontrollbuch (Ladegeschirrheft) einzutragen. Die Prüfungsatteste und  das Ladegeschirrheft sind stets an Bord zu führen.   IV. Bestand der Schiffsbesatzung44   Art. 12  1 Der Bestand der Schiffsbesatzung eines schweizerischen Seeschiffes nach Zahl und  Befähigung muss, unter Berücksichtigung der in der Seeschifffahrt geltenden Ge- bräuche, genügend sein, damit die Sicherheit des Schiffes und der Schifffahrt und  der Schutz des menschlichen Lebens auf See gewährleistet sind, und damit der  Schiffsdienst ordnungsgemäss durchgeführt, die Bestimmungen über die Arbeitszeit  eingehalten und eine übermässige Beanspruchung der Schiffsbesatzung durch Über- zeitarbeit nach Möglichkeit vermieden werden können.  2 Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt entscheidet in Ausführung der Resolu- tionen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation und nach Anhören der betei- ligten Kreise über den erforderlichen Mindestbestand der Schiffsbesatzung und stellt  hierüber ein Zeugnis aus.45   V. Unterkunft der Schiffsbesatzung46   1. Anwendung internationaler Übereinkommen   Art. 1347   2. Behördliche Befugnisse   Art. 14   Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt kann bei bereits eingetragenen und bei vor  dem Jahre 1953 gebauten und fertig gestellten Seeschiffen sowie bei Seeschiffen von  weniger als 500 Bruttoregistertonnen im Einzelfalle nach Anhören der beteiligten       44 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  45 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989    (AS 1989 220).  46 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  47 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, mit Wirkung seit 20. Aug. 2013   (AS 2013 813).     Verordnung   11   747.301  Kreise und unter Würdigung der Umstände die durchführbar und tragbar erscheinen- den Änderungen und die Anpassung des Seeschiffes an die Bestimmungen des Inter- nationalen Übereinkommens vom 18. Juni 194948 anordnen.   Dritter Abschnitt:   Anmerkung und Vormerkung der Schiffsmiete und Charterverträge49   Art. 15  1 Die Anmerkung der Schiffsmiete gemäss Artikel 93 des Seeschifffahrtsgesetzes  erfolgt für See- und Binnenschiffe in der Kolonne «Anmerkungen» des Hauptbuch- blattes unter Angabe des Datums und des Mieters (Reeders).  2 Die Anmerkung erfolgt ohne besonderen Ausweis auf schriftliches Begehren des  Eigentümers und des Mieters, oder auf Begehren eines derselben mittels Ausweis.  Der Ausweis wird erbracht durch das Original oder eine beglaubigte Abschrift des  Mietvertrages, welchem die Ermächtigung zur Anmerkung der Miete zu entnehmen  ist. Bei Seeschiffen bedarf die Anmerkung der Miete ausserdem einer Bescheinigung  des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes, dass der Mieter schweizerischer Reeder  ist.  3 Die Löschung der Anmerkung erfolgt auf schriftliches Begehren des Eigentümers  und des Mieters. Ist der Mietvertrag dahingefallen, so kann der Mieter vom Eigen- tümer und dieser vom Mieter verlangen, dass er die Löschung der Anmerkung bewil- lige. Der Mieter hat dieses Recht auch dann, wenn der Eigentümer auf die An- merkung verzichtet hat.  4 Für die Vormerkung der Schiffsmiete gemäss Artikel 92 Absatz 4 und eines Char- tervertrages gemäss Artikel 94 Absatz 3 des Seeschifffahrtsgesetzes finden die  Bestimmungen der Artikel 81 und 82 der Grundbuchverordnung vom 23. September  201150 entsprechende Anwendung.51   Vierter Abschnitt: Das Arbeitsrecht zur See   I. Jugendliche Seeleute   Art. 16  1 Der Kapitän hat Seeleute unter 18 Jahren in der Musterrolle unter besonderem  Hinweis auf ihr Geburtsdatum einzutragen.       48 Anhang II der vorliegenden V.  49 Fassung des Tit. gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).  50 SR 211.432.1  51 Eingefügt durch Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966 (AS 1966 1475). Fassung gemäss   Anhang Ziff. 4 der Grundbuchverordnung vom 23. Sept. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2012  (AS 2011 4659).     Seeschifffahrt   12   747.301   2 Personen unter 16 Jahren dürfen nicht an Bord schweizerischer Seeschiffe beschäf- tigt werden.52  3 …53   II. Ärztliche Untersuchung   1. Ärztliches Tauglichkeitszeugnis   Art. 17  1 An Bord eines schweizerischen Seeschiffes darf nur angeheuert werden, wer mit  einem ärztlichen Zeugnis nachweist, dass er für den vorgesehenen Dienst tauglich  und von keiner Krankheit befallen ist, die andere Personen an Bord gefährden könn- te. Das Zeugnis ist von einem im Lande, in dem die Untersuchung stattfindet, aner- kannten und unabhängigen Arzt auszustellen.54  2 Für die Art der ärztlichen Untersuchung sind die Bestimmungen des vom Schwei- zerischen Seeschifffahrtsamt herausgegebenen Formulars eines ärztlichen Tauglich- keitszeugnisses massgebend. Das Seeschifffahrtsamt kann ausnahmsweise Abwei- chungen von einzelnen, im ärztlichen Tauglichkeitszeugnis vorgesehenen  Mindestanforderungen gewähren, wenn sie für die Ausübung einer Funktion an Bord  nicht unerlässlich sind.55  3 Die erste ärztliche Untersuchung hat vor der ersten Anmusterung an Bord eines  schweizerischen Seeschiffes stattzufinden.   2. Periodische Untersuchungen   Art. 18  1 Jeder Seemann muss mindestens alle zwei Jahre ärztlich untersucht werden. Für  Jugendliche unter 18 Jahren hat jedes Jahr eine Untersuchung stattzufinden.56  2 …57  3 Ausserdem hat eine erneute, den Umständen entsprechende ärztliche Untersuchung  stattzufinden, wenn ein Seemann eine schwere Krankheit oder einen schweren Unfall       52 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).   53 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, mit Wirkung seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   54 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).   55 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 29. Juni 1977, in Kraft seit 1. Aug. 1977  (AS 1977 1338).   56 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   57 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, mit Wirkung seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Verordnung   13   747.301  erlitten hat, oder wenn er durch sein Verhalten an Bord zur Vermutung Anlass gibt,  dass sein Hör-, Seh- oder Farbenunterscheidungsvermögen abgenommen hat.   3. Ausnahmen und Untersuchung auf eigene Kosten   Art. 19  1 In dringenden Fällen kann ein schweizerisches Konsulat, und wenn ein solches  nicht erreichbar ist, die zuständige lokale Behörde die Anmusterung eines Seeman- nes ohne vorgängige ärztliche Untersuchung gestatten, sofern diese im nächsten  Hafen, den das Seeschiff anläuft, nachgeholt wird.  2 Wird einem Seemann nach erfolgter Untersuchung das ärztliche Tauglichkeits- zeugnis verweigert, so kann er verlangen, auf seine Kosten durch einen oder mehrere  unabhängige Ärzte erneut untersucht zu werden.58   III. Schweizerische Fähigkeitsausweise   1. Ausstellung und Bedingungen   Art. 20  1 Das Schweizerische Seeschifffahrtsamt stellt für Kapitäne und Offiziere des Deck-  und Maschinendienstes, für Rettungsbootsleute sowie Schiffsleute, die Brücken- wache gehen, und die PTT-Betriebe stellen für die Funker an Bord eines Seeschiffes  schweizerische Fähigkeitsausweise aus, wenn die erforderlichen Bedingungen erfüllt  sind.59  2 Schweizerische Fähigkeitsausweise können auch ausländischen Staatsangehörigen,  die an Bord schweizerischer Seeschiffe beschäftigt sind, ausgestellt werden, sofern  sie solche für die Ausübung ihrer Tätigkeit an Bord nachweislich benötigen.60  3 Wer einen schweizerischen Fähigkeitsausweis erwerben will, hat sich darüber aus- zuweisen, dass er das vorgeschriebene Mindestalter erreicht, die erforderliche Prü- fung bestanden und an Bord eines Seeschiffes während der vorgesehenen Fahrzeit  Dienst geleistet hat. Die vorgeschriebenen Bedingungen gelten nur für die grosse  Fahrt. Für beschränkte Fahrgebiete setzt das Schweizerische Seeschifffahrtsamt im  Einzelfalle unter Berücksichtigung der in den Ausbildungsländern geltenden Best- immungen die erforderlichen leichteren Bedingungen fest.       58 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).   59 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   60 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   14   747.301   4 In begründeten Fällen kann das Schweizerische Seeschifffahrtsamt einen zeitlich  befristeten, provisorischen Fähigkeitsausweis ausstellen. Es beachtet dabei die Re- geln der anwendbaren internationalen Übereinkommen.61   2. Mindestalter und Prüfung   Art. 21  1 Das Mindestalter beträgt für den Kapitän und den ersten Offizier des Maschinen- dienstes 23 Jahre, für den ersten Offizier des Deckdienstes und den zweiten Offizier  des Maschinendienstes 21 Jahre und für alle weiteren Offiziere des Deck- und Ma- schinendienstes sowie für den Funker 20 Jahre.62  2 Die Prüfung für den entsprechenden Dienstgrad ist an einer vom Schweizerischen  Seeschifffahrtsamt anerkannten Seefahrtsschule zu bestehen, wobei die Prüfungs- bedingungen dieser Schulen massgebend sind. Für Funker und Hilfsfunker wird die  Prüfung jedoch von den PTT-Betrieben durchgeführt.  3 Der dritte und der vierte Offizier des Maschinendienstes brauchen keine Prüfung  abzulegen, müssen sich aber ausweisen über:   a. eine an Land bestandene, zweckmässige Berufslehre;   b. eine Empfehlung des Reeders hinsichtlich ihrer Befähigung;   c. die Teilnahme an einem zugelassenen praktischen Brandbekämpfungskurs.63   3. Mindestfahrzeit   Art. 22  1 Die Fahrzeit an Bord eines Seeschiffes, die für den Erwerb eines Fähigkeitszeug- nisses erforderlich ist, bestimmt sich nach den Vorschriften des Landes, in welchem  die Prüfung durchgeführt wird. Umfasst eine ausländische Prüfung für Offiziere des  Deckdienstes mehrere Grade, so beträgt die Fahrzeit jedoch mindestens:   – für den Fähigkeitsausweis als Kapitän: Ein Jahr als erster oder zwei Jahre als  zweiter Offizier des Deckdienstes;   – für den Fähigkeitsausweis als erster Offizier des Deckdienstes: Ein Jahr als  selbständig wachegehender dritter Offizier des Deckdienstes;       61 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   62 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   63 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Verordnung   15   747.301  – für den Fähigkeitsausweis als zweiter Offizier des Deckdienstes: Vier Jahre  Deckdienst, wovon ein Jahr als Vollmatrose, oder eineinhalb Jahre Deck- dienst als Offiziersaspirant oder dritter Offizier;   – für den Fähigkeitsausweis als dritter Offizier des Deckdienstes: Zweieinhalb  Jahre Deckdienst, wovon ein Jahr als Vollmatrose, oder ein Jahr Deckdienst  als Offiziersaspirant.64   2 Für die Offiziere des Maschinendienstes wird hinsichtlich des erforderlichen  Werkdienstes und der Fahrzeit auf die Vorschriften des Ausbildungslandes oder Prü- fungslandes abgestellt. Der dritte Offizier hat jedoch mindestens ein Jahr als vierter  Offizier, und dieser mindestens ein Jahr als Hilfsmaschinist an Bord eines Seeschif- fes tätig gewesen zu sein.   IV. Arbeitszeit an Bord   1. Normalarbeitszeit   a. Wachegehende Seeleute des Deck-, Maschinen- und Funkdienstes   Art. 23  1 Die Normalarbeitszeit für wachegehende Offiziere und Seeleute des Deck-, Ma- schinen- und Funkdienstes beträgt auf See und an Tagen der Ein- und Ausfahrt  täglich acht Stunden, und zwar auch an Sonn- und gesetzlichen Feiertagen. Als  gesetzliche Feiertage auf See und in den Häfen gelten der Neujahrstag, der Kar- freitag, der Ostermontag, der Auffahrtstag, der Pfingstmontag, der Weihnachtstag  und der Stephanstag.65  2 Auf See an einem Sonn- oder gesetzlichen Feiertag verbrachte Arbeitstage sind  durch ebenso viele freie Tage in einem Hafen nach Weisung des Kapitäns auszuglei- chen. Ist dies aus Zeitmangel oder aus andern zwingenden Gründen nicht möglich,  so ist für jeden nicht gewährten freien Tag eine Entschädigung in der Höhe eines  Dreissigstels der vereinbarten monatlichen Grundheuer ohne Einrechnung einer Ver- gütung für Unterkunft und Verpflegung als Abgeltung zu bezahlen.  3 Im Hafen und auf der Reede beträgt die Normalarbeitszeit für Offiziere und See- leute des Deck-, Maschinen- und Funkdienstes vom Montag bis Freitag acht Stunden  täglich und am Samstag fünf Stunden.  4 Pikettdienst an Sonn- und gesetzlichen Feiertagen und Nachtpikettdienst im Hafen  und auf der Reede sind durch entsprechende Freizeit auszugleichen oder durch  Zahlung einer im Heuervertrag aufgeführten Entschädigung abzugelten.66       64 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   65 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).   66 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).     Seeschifffahrt   16   747.301   5 Im Hafen und auf der Reede ist Wachtdienst an Sonn- und gesetzlichen Feiertagen  als Überzeit zu entschädigen; als Überzeit gilt auch Nachtwachdienst, wenn dabei  die tägliche Arbeitsdauer nach Massgabe von Absatz 3 überschritten wird.67   b. Nicht wachegehende Seeleute des Deck- und Maschinendienstes   Art. 24  1 Die Normalarbeitszeit für Offiziere und Seeleute des Deck- und Maschinendien- stes, welche nicht in Wachen eingeteilt sind, beträgt auf See und an Tagen der Ein-  und Ausfahrt vom Montag bis Freitag acht Stunden täglich, an einem Samstag sechs  Stunden und an Sonn- und gesetzlichen Feiertagen zwei Stunden.  2 Auf See verbrachte Sonn- und gesetzliche Feiertage geben keinen Anspruch auf  Ausgleich durch freie Tage oder auf Abgeltung.  3 Im Hafen und auf der Reede beträgt die Normalarbeitszeit vom Montag bis Freitag  acht Stunden täglich und am Samstag fünf Stunden.  4 Für den Pikettdienst oder den Wachtdienst im Hafen und auf der Reede an Sonn-  und gesetzlichen Feiertagen sowie während der Nacht gelten die Bestimmungen von  Artikel 23 Absätze 4 und 5.68   c. Seeleute des allgemeinen Dienstes   Art. 25  1 Die Normalarbeitszeit des allgemeinen Dienstes beträgt an Werktagen sowie an  Sonn- und Feiertagen täglich neun Stunden, gleichgültig ob sich das Schiff auf See,  im Hafen, oder auf der Reede befindet. An Sonn- und gesetzlichen Feiertagen soll  jedoch in der Regel nur die für die Bedienung und Verpflegung der Schiffsbesatzung  und allfälliger Passagiere erforderliche Arbeit verrichtet werden.  2 Für die an Sonntagen geleistete Arbeit hat der Seemann des allgemeinen Dienstes  Anspruch auf mindestens zwei freie Tage in jedem Monat. Ausserdem ist dem See- mann für die an jedem gesetzlichen Feiertag geleistete Arbeit ein freier Tag zu  gewähren.69  3 Die freien Tage sind in einem Hafen nach Weisung des Kapitäns zu gewähren. Ist  dies aus Zeitmangel oder andern zwingenden Gründen nicht möglich, so ist für jeden  nicht gewährten freien Tag eine Entschädigung in der Höhe eines Dreissigstels der       67 Eingefügt durch Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).   68 Eingefügt durch Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   69 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).     Verordnung   17   747.301  vereinbarten monatlichen Grundheuer, ohne Einrechnung der Vergütung für Unter- kunft und Verpflegung, als Abgeltung zu bezahlen.   2. Einteilung der Arbeit an Bord   a. auf See und an Tagen der Ein- und Ausfahrt   Art. 26  1 Der Dienst der Offiziere und Seeleute des Deck- und Maschinendienstes auf See  und auf grosser Fahrt wird täglich in drei Wachen eingeteilt.  2 In der grossen Küstenfahrt darf auf Seeschiffen bis zu 1000 Bruttoregistertonnen  (BRT), auf welchen wegen Raummangels eine dritte Wache nicht untergebracht  werden kann, der Dienst in zwei Wachen eingeteilt werden. Auf allen Seeschiffen in  der grossen Küstenfahrt sowie auf Seeschiffen bis zu 4000 BRT unabhängig vom  Fahrtgebiet kann der Kapitän in den Wachdienst einbezogen werden. Als grosse  Küstenfahrt gilt die Fahrt zwischen allen Häfen Europas und den Häfen des Mittel- ländischen und des Schwarzen Meeres sowie die Fahrten ähnlicher Art in überseei- schen Gewässern.70  3 Die nicht in Wachen eingeteilten Seeleute sowie die Seeleute des allgemeinen  Dienstes leisten auf See ihre Arbeitsstunden innerhalb einer Zeitspanne von  13 aufeinander folgenden Stunden.  4 Die Funker leisten auf See täglich acht Stunden Wachdienst nach den Bestimmun- gen des dem Internationalen Fernmeldevertrag vom 6. November 198271 beigefügten  Radioreglements. Ist das Schiff mit zusätzlichen automatischen Funkanlagen ausge- rüstet, so kann das Schweizerische Seeschifffahrtsamt nach Anhören der beteiligten  Kreise den Funker vom Wachdienst befreien. Nach Beendigung der allfälligen  Instandstellungsarbeiten an den elektronischen Anlagen dürfen die Funker vom  Kapitän zu Schreibarbeiten oder andern administrativen Arbeiten herangezogen wer- den.72   b. im Hafen und auf der Reede   Art. 27  1 Im Hafen und auf der Reede arbeiten alle Mitglieder der Schiffsbesatzung in der  Regel gleichzeitig zwischen 6 Uhr morgens und 6 Uhr abends, mit Ausnahme des  allgemeinen Dienstes, dessen Arbeitseinteilung den besonderen Verhältnissen ange- passt wird.       70 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   71 SR 0.784.16. Das Radioreglement ist in der AS nicht veröffentlicht (siehe  SR 0.784.403.1).   72 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   18   747.301   2 Die Funker können im Hafen und auf der Reede vom Kapitän nur nach Beendigung  der Instandstellungsarbeiten für die Radioanlagen oder anderer den Funkdienst  betreffender Arbeiten und während der noch verfügbaren Arbeitszeit zu Schreib- arbeiten oder anderen administrativen Arbeiten herangezogen werden.   c. Arbeit Jugendlicher   Art. 2873   Personen unter 18 Jahren dürfen nicht zur Nachtarbeit herangezogen werden; als  Nacht gilt die Zeit von 9 Uhr abends bis 6 Uhr morgens.   3. Arbeitseinteilung durch den Kapitän   Art. 29   Soweit in dieser Verordnung keine Regelung vorgesehen ist, bestimmt der Kapitän  die Einteilung und Dauer der Arbeit.   4. Überzeitarbeit   a. Pflicht zur Überzeitarbeit   Art. 30  1 Der Kapitän kann in besonderen Fällen die Arbeitszeiten verlängern, insbesondere  wenn dies im Interesse des Schiffes, der Ladung und der sich an Bord befindenden  Personen unumgänglich ist. Die Offiziere und Seeleute sind verpflichtet, die vom  Kapitän angeordnete Überzeitarbeit zu leisten.  2 Überzeitarbeit ist nach Möglichkeit zu vermeiden und soll in der Regel täglich  nicht mehr als 4 Stunden betragen; jeder Seemann soll innerhalb von 24 Stunden  über eine Mindestruhezeit von 10 Stunden verfügen, davon 6 Stunden am Stück.74       73 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).   74 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).     Verordnung   19   747.301  b. Entschädigungspflicht   Art. 31  1 Die Arbeitsleistungen ausserhalb der vorgesehenen Normalarbeitszeit gelten als  Überzeitarbeit und geben Anspruch auf die in Artikel 73 des Seeschifffahrtsgesetzes  vorgesehene Entschädigung.  2 Folgende Arbeiten, welche vom Kapitän auch ausserhalb der Normalarbeitszeit  angeordnet werden, gelten nicht als Überzeitarbeit und geben keinen Anspruch auf  Überzeitentschädigung:   – die für die Sicherheit des Schiffes, der Ladung und der an Bord befindlichen  Personen notwendigen und dringlichen Arbeiten;   – die Arbeiten zum Zweck der Hilfeleistung und Bergung von Schiffen oder  Personen in Seenot;   – die erforderlichen Musterungen, Feuerlösch-, Rettungsboot- oder ähnlichen  Übungen nach Massgabe der geltenden Vorschriften und Gebräuche zum  Schutz des menschlichen Lebens auf See;   – zusätzliche Arbeiten zur Erledigung von Zollförmlichkeiten und zur Befol- gung von Quarantäne- und andern gesundheitspolizeilichen Vorschriften;   – die Arbeiten der Schiffsoffiziere für die laufende und notwendige Peilung  der Lage des Seeschiffes und für die Wetterbeobachtung;   – die für die normale Ablösung der Wachen erforderliche Zeit;   – die persönlichen Arbeiten jedes Seemannes für Unterhalt und Pflege der  Schlafräume, Kleider und eigenen Effekten.   3 Der Heuervertrag kann für die gesamte Besatzung eine feste und einmalige Ent- schädigung für Überzeit vorsehen.75 Zusätzliche Arbeit im Sinne von Artikel 75  Absatz 1 des Seeschifffahrtsgesetzes fällt nicht unter diese Regelung.76  4 Die Heuer, die im Sinne von Artikel 75 Absatz 1 des Seeschifffahrtsgesetzes zur  Verteilung kommt oder die zur Berechnung der Vergütungen für Hilfeleistung und  Bergung im Sinne von Artikel 75 Absatz 2 herangezogen wird, ist die Grundheuer  unter Ausschluss jeglicher anderer Entschädigung.77       75 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   76 Eingefügt durch Ziff. I der BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   77 Eingefügt durch Ziff. I der BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).     Seeschifffahrt   20   747.301   V. Verpflegung der Seeleute an Bord   1. Einrichtung und Ausrüstung   Art. 32  1 Jedes schweizerische Seeschiff muss über eine zweckmässig eingerichtete und aus- gerüstete, saubere und genügend grosse Küche und die dazugehörigen Lager- und  Kühlräume verfügen.  2 Für die Zubereitung der Verpflegung der Schiffsbesatzung muss jedes schweizeri- sche Seeschiff mit einem fachlich erfahrenen Schiffskoch bemannt sein, und wenn  die Schiffsbesatzung mehr als 25 Personen zählt, muss ein Hilfskoch angeheuert  werden.  3 Der Reeder hat allen Mitgliedern der Schiffsbesatzung das erforderliche Tisch- und  Tafelgerät zum Gebrauch an Bord zur Verfügung zu stellen. Jeder Seemann ist zu  sorgfältiger Behandlung der anvertrauten Gerätschaften verpflichtet und im Falle von  verschuldetem Verlust oder Beschädigung dem Reeder ersatzpflichtig.   2. Verproviantierung des Seeschiffes   Art. 33   Der Reeder und der Kapitän sind dafür verantwortlich, dass jedes schweizerische  Seeschiff zum Schutz der Gesundheit und des Wohlergehens der Schiffsbesatzung  nach Dauer und Art der Reise mit gesunden und genügend frischen Nahrungsmitteln  und frischem Trinkwasser verproviantiert ist, und dass für die Aufbewahrung und  Erhaltung von Nahrungsmitteln und Trinkwasser geeignete Räume und Anlagen vor- handen sind.   3. Art und Menge der Verpflegung   Art. 34  1 Jeder Seemann hat Anspruch auf Verpflegung an Bord. Die Verpflegung soll,  soweit dies den Gebräuchen und Gepflogenheiten der Seeschifffahrt entspricht, für  alle Mitglieder der Schiffsbesatzung dieselbe sein.  2 Die Verpflegung hat, unter Berücksichtigung der Besatzungsstärke, der Art und  Dauer der Reise, der klimatischen Verhältnisse und der Staatsangehörigkeit der See- leute, nach Menge, Nährwert und Abwechslung genügend und angemessen zu sein,  und sie muss gut und fachmännisch zubereitet werden.  3 Jeder Seemann erhält täglich drei Mahlzeiten. Diese umfassen ein Frühstück, ein  Mittagessen und ein Nachtessen zu den üblichen Tageszeiten. Wird während der  Nacht gearbeitet, so ist eine entsprechende zusätzliche, wenn nötig warme Verpfle- gung zu gewähren.     Verordnung   21   747.301  4. Verpflegungskontrolle   Art. 35  1 Der Schiffskoch oder ein anderer, vom Kapitän bestimmter Seemann hat täglich  über Art und Zusammensetzung der Mahlzeiten und allfällig zusätzlicher Verpfle- gung eine Kontrolle zu führen.  2 Der Kapitän oder ein anderer, von ihm bestimmter Seemann führt eine Kontrolle  über sämtliche, im Laufe eines Monats oder einer Reise den Mitgliedern der Schiffs- besatzung verabreichten Nahrungsmittel nach Art und Menge. Diese Kontrolle ist  vom Kapitän und vom Seemann, der sie geführt hat, zu unterzeichnen.78  3 Die geführten Kontrollen sind auf Verlangen dem Schweizerischen Seeschiff- fahrtsamt zur Einsicht auszuhändigen.  4 Der Kapitän ist verpflichtet, mindestens einmal jede Woche den Zustand der Kü- che, der Lager- und Kühlräume und der Einrichtungen und Gerätschaften für die  Verpflegung der Schiffsbesatzung zu prüfen und die Zubereitung der Speisen zu  überwachen. Missständen ist unverzüglich abzuhelfen. Wenn der Kapitän dazu nicht  in der Lage ist, hat er unverzüglich den Reeder zu benachrichtigen, der sofort die  nötigen Massnahmen zu treffen hat.   5. Aussergewöhnliche Ereignisse   Art. 36  1 Bei unvorhergesehener langer Dauer einer Reise oder bei Eintritt aussergewöhn- licher Ereignisse ist der Kapitän befugt, die Verpflegung den Umständen anzupassen  und notfalls einzuschränken, damit das Wohlergehen aller Mitglieder der Schiffs- besatzung bis zur Ankunft im nächsten Hafen nach Möglichkeit gewährleistet wer- den kann.  2 Der Kapitän hat im Schiffstagebuch einzutragen, aus welchem Grunde er von  dieser Befugnis Gebrauch gemacht und welche Massnahmen er angeordnet hat.   VI. Beschwerden der Seeleute   Art. 37  1 Beschwerden der Seeleute wegen Mängeln der Unterkunftsräume und der Verpfle- gung, wegen Nichteinhaltung der Vorschriften über das Mindestalter, die ärztliche  Untersuchung, die Arbeitseinteilung, die Arbeitszeit und Überzeitarbeit, sind schrift- lich beim Kapitän einzureichen. Der Kapitän hat im Schiffstagebuch eine bei ihm       78 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).     Seeschifffahrt   22   747.301   eingegangene Beschwerde zu vermerken und anzuführen, welche Untersuchungs-  und Abhilfemassnahmen er getroffen hat.  2 Der Seemann kann überdies seine Beschwerde direkt beim Schweizerischen See- schifffahrtsamt einreichen, namentlich wenn er der Ansicht ist, dass weder der Kapi- tän noch der Reeder die erforderlichen Abhilfemassnahmen getroffen haben.79  3 Der Seemann kann bei einer Verletzung der Bestimmungen des Seearbeitsüberein- kommen vom 23. Februar 200680 über die Arbeitsbedingungen auf Hochseeschiffen  direkt eine Beschwerde beim ermächtigten Bediensteten der Hafenbehörde in dem  Hafen einreichen, den das Schiff angelaufen hat. In diesem können die betroffenen  Arbeitnehmer- und Arbeitgeberorganisationen die Rechtshilfe nach Artikel 59 Ab- satz 3 des Seeschifffahrtsgesetzes vom 23. September 195381 verlangen.82   VII. Ferienanspruch der Seeleute   1. Umfang des Ferienanspruchs   Art. 3883   Der Mindestanspruch auf bezahlte Ferien bestimmt sich nach Artikel 329a des Obli- gationenrechts84.   2. Durchführung des Ferienanspruches   Art. 39  1 Als Ferientage dürfen die arbeitsfreien Sonn- und gesetzlichen Feiertage sowie  durch Krankheit und Unfall verursachte Arbeitsunterbrechungen nicht angerechnet  werden.  2 Die Ferien sind in einem Hafen des Landes, in welchem der Seemann angemustert  worden oder beheimatet ist, oder in dem er seinen Wohnsitz hat oder der seinem  Heimat- oder Wohnsitzlande am nächsten liegt, zu gewähren, wobei von diesen  Häfen der für den Seemann günstigste zu wählen ist, es sei denn, der Seemann  erkläre sich mit einer anderen Regelung ausdrücklich einverstanden.  3 Die Ferien sind zusammenhängend oder, wenn wichtige dienstliche Umstände dies  nicht gestatten, höchstens in zwei Teilen zu gewähren, oder ganz oder teilweise auf  das folgende Dienstjahr zu übertragen. Ausnahmsweise und bei Vorliegen ausseror-      79 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013  (AS 2013 813).   80 SR 0.822.81  81 SR 747.30  82 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013   (AS 2013 813).  83 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).  84 SR 220     Verordnung   23   747.301  dentlicher Umstände kann der Ferienanspruch, sofern der Seemann weiterhin im  Dienste des Reeders bleibt und einwilligt, durch Zahlung abgegolten werden.  4 Den Zeitpunkt des Ferienantrittes bestimmt der Kapitän im Einvernehmen mit dem  Reeder. Den Wünschen und Interessen des Seemannes ist in billiger Weise Rech- nung zu tragen.   3. Heuerzahlung und Entschädigung   Art. 40  1 Während der Dauer der Ferien, einschliesslich der in die Ferien fallenden Sonn-  und gesetzlichen Feiertage, hat der Seemann Anspruch auf Fortbezug der vereinbarten  Heuer, unter Wegfall der Entschädigungen für Überzeitarbeit oder anderer zusätz- licher Vergütungen, sowie auf eine angemessene Verpflegungsentschädigung. Be- steht im Zeitpunkt der Auflösung des Heuerverhältnisses ein Ferienanspruch, so ist  für die nichtgewährten Ferientage dieselbe Heuer- und Verpflegungsentschädigung  zu entrichten.  2 Die tägliche Verpflegungsentschädigung beträgt, sofern im Heuervertrag nichts  anderes vereinbart worden ist, ebensoviel wie das für die Beiträge an die schweizeri- sche Alters- und Hinterlassenenversicherung massgebliche Naturaleinkommen für  einen Verpflegungstag in nichtlandwirtschaftlichen Berufen. Die Verpflegungsent- schädigung ist vor Antritt der Ferien auszuzahlen.  3 Ein bei Eintritt eines Schiffbruchs bestehender Ferienanspruch darf auf die in Arti- kel 86 des Seeschifffahrtsgesetzes vorgesehene Periode, während welcher eine  Arbeitslosenentschädigung auszurichten ist, nicht angerechnet werden. Die Entschä- digung für Arbeitslosigkeit infolge Schiffbruches gemäss Artikel 86 des Seeschiff- fahrtsgesetzes entspricht der Grundheuer zuzüglich der Verpflegungsentschädi- gung.85   VIII. Kranken- und Unfallversicherung   1. Versicherungsträger   Art. 41  1 Die Versicherung gegen Krankheit und Berufsunfälle hat bei einer vom Eidgenös- sischen Justiz- und Polizeidepartement zum Geschäftsbetrieb in der Schweiz ermäch- tigten Versicherungsgesellschaft zu erfolgen. Verfügt der Reeder eines schwei- zerischen Seeschiffes für sein Personal über eine gemäss Krankenversicherungs-      85 Eingefügt durch Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).     Seeschifffahrt   24   747.301   gesetz vom 18. März 199486 vom Bund anerkannte eigene Krankenkasse, ist diese  für die vorgeschriebene Krankenversicherung zugelassen.87  2 Jeder Reeder eines schweizerischen Seeschiffes hat dem Schweizerischen See- schifffahrtsamt ein Doppel des Versicherungsvertrages einzusenden. Dieses Amt hat  vorgängig der Genehmigung die Eidgenössische Finanzmarktaufsicht88 oder gege- benenfalls das Bundesamt für Gesundheit89 anzuhören. Die Versicherungs- gesellschaften sind verpflichtet, dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt von einer  Auflösung oder Beendigung des Vertrages durch eingeschriebenen Brief Kenntnis zu  geben.   2. Mindestleistungen; Mustervertrag   Art. 42  1 Die Mindestleistungen und die weiteren Bestimmungen, die der Versicherungs- vertrag zu enthalten hat, um der Versicherungspflicht des Reeders gemäss Artikel 84  Absatz 3 des Seeschifffahrtsgesetzes zu genügen, werden nach Einladung der betei- ligten Kreise zur Meinungsäusserung vom Bundesrat in einem Mustervertrag festge- setzt; dieser Mustervertrag wird der Verordnung im Anhang als Bestandteil beige- fügt.90  2 Die Vergütungen aus der Versicherung werden an eine allfällige Leistungspflicht  des Versicherungsnehmers angerechnet.   3. Berufsunfälle   Art. 43   Als Berufsunfälle gelten alle Unfälle, die sich bei Ausübung einer dienstlichen  Obliegenheit ereignen. Unfälle an Bord des Schiffes, beim Bootsverkehr von Schiff  zu Schiff sowie vom Schiff zum Land und zurück gelten in allen Fällen als Berufs- unfälle.       86 SR 832.10  87 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).  88 Die Bezeichnung der Verwaltungseinheit wurde in Anwendung von Art. 16 Abs. 3 der   Publikationsverordnung vom 17. Nov. 2004 (SR 170.512.1) angepasst.  89 Die Bezeichnung der Verwaltungseinheit wurde in Anwendung von Art. 16 Abs. 3 der   Publikationsverordnung vom 17. Nov. 2004 (SR 170.512.1) angepasst.  90 Anhang III der vorliegenden V.     Verordnung   25   747.301  4. …91   Fünfter Abschnitt92: Haftungsbeträge   I. Beschränkung der Haftung des Frachtführers   Art. 4493  1 Die Haftung des Seefrachtführers wird nach Artikel 105 Absatz 3 des Seeschiff- fahrtsgesetzes beschränkt:   a. für jedes Stück oder jede Beförderungseinheit auf 666.67 Rechnungsein- heiten;   b. für jedes Kilogramm des Rohgewichts der Güter auf 2 Rechnungseinheiten.  2 Die Rechnungseinheit ist das Sonderziehungsrecht des Internationalen Währungs- fonds. Die Umrechnung in die Landeswährung erfolgt auf den Tag des Urteils oder  auf den von den Parteien vereinbarten Tag.  3 Die Haftung des Binnenfrachtführers in der Rheinschifffahrt wird im Falle von  Absatz 1 Buchstabe b auf eine Rechnungseinheit beschränkt.   II. …   Art. 44a94       91 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, mit Wirkung seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   92 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   93 Ursprünglich vor dem fünften Abschnitt.  94 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 3. Sept. 1997, mit Wirkung seit 1. Nov. 1997   (AS 1997 2186).     Seeschifffahrt   26   747.301   Sechster Abschnitt95: Verfahrensrechtliche Bestimmungen   Erster Unterabschnitt:   Haftungsbeschränkung durch Einrichtung eines Haftungsfonds96   I. Eröffnung des Verfahrens   1. Antrag und richterlicher Beschluss   Art. 4597  1 Der Reeder eines See- oder Binnenschiffes, der nach Artikel 49 Absatz 1 oder 126  Absatz 2 des Seeschifffahrtsgesetzes seine Haftung durch Errichtung eines oder  mehrerer Haftungsfonds beschränken will, stellt dem Richter Antrag auf Eröffnung  des Verfahrens und bezeichnet die Höhe der zu errichtenden Haftungsfonds sowie  die Gläubiger, denen gegenüber er sich auf die Haftungsbeschränkung berufen will;  er gibt den Grund und die Höhe der Forderungen an.  2 Der Richter beschliesst, sofern die Voraussetzungen für eine beschränkte Haftung  glaubhaft gemacht worden sind, unverzüglich die Eröffnung des Verfahrens, setzt  die Fristen für die Errichtung der Haftungsfonds fest, bezeichnet die Gläubiger, auf  die sich die Verfahren nach dem Antrag erstrecken, und ernennt einen Sachwalter.  Der Richter kann den Sachwalter jederzeit abberufen und ersetzen.  3 Sind mehrere Haftungsfonds zu errichten, so finden die nachstehenden Bestim- mungen für jeden einzelnen Haftungsfonds Anwendung.  4 Der Reeder trägt die Kosten des Verfahrens, einschliesslich der Kosten des Sach- walters.   2. Wirkungen der Eröffnung des Verfahrens   Art. 46  1 Für Forderungen, auf die sich das Verfahren erstreckt, kann vom Tage des Antra- ges des Reeders an bis zum Tage des Abschlusses oder der Einstellung des Verfah- rens eine Betreibung weder angehoben noch fortgesetzt werden; hängige Zivilpro- zesse oder Vollstreckungsverfahren werden solange eingestellt.  2 Der Lauf von Verjährungs- und Verwirkungsfristen wird bis zum Abschluss oder  Einstellung des Verfahrens gehemmt.  3 Nach Errichtung der Haftungsfonds und nach Leistung des Kostenvorschusses sind  Arreste und Pfändungen für Forderungen, auf die sich das Verfahren erstreckt, von  Amtes wegen aufzuheben, soweit noch keine Verwertung stattgefunden hat.98       95 Ursprünglich fünfter Abschnitt.  96 Fassung des Tit. gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).  97 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).  98 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).     Verordnung   27   747.301  3. Sachwalter   Art. 47  1 Der Sachwalter erlässt die erforderlichen Mitteilungen und Aufforderungen, erstellt  für jeden Haftungsfonds den Kollokationsplan und die Verteilungsliste und verteilt  die Haftungsbeträge unter die Gläubiger.99  2 Gegen Verfügungen des Sachwalters kann innert zehn Tagen seit Kenntnisnahme  bei der Aufsichtsbehörde gemäss den Artikeln 17 ff. des Schuldbetreibungs- und  Konkursgesetzes100 Beschwerde geführt werden.  3 Die Mitteilungen und Aufforderungen des Sachwalters an die Gläubiger erfolgen  mittels eingeschriebenem Brief. Ist der Wohnort eines Gläubigers unbekannt oder  eine Zustellung durch die Post nicht möglich, so erfolgt eine öffentliche Bekannt- machung im Schweizerischen Handelsamtsblatt sowie gegebenenfalls in auslän- dischen Publikationsorganen. Wohnt ein Gläubiger im Ausland an unbekannter  Adresse, so hat der Sachwalter der diplomatischen oder konsularischen Vertretung  des betreffenden Landes von der öffentlichen Bekanntmachung Kenntnis zu geben.   4. Mitteilung an die Gläubiger   Art. 48  1 Der Sachwalter teilt allen Gläubigern, auf die sich das Verfahren erstreckt, den  Beschluss über die Eröffnung des Verfahrens unter Angabe des Datums mit.  2 Die Mitteilung oder die öffentliche Bekanntmachung des Sachwalters hat zu ent- halten:   a. Name und Wohnsitz des Reeders sowie Name, Staatsangehörigkeit und Re- gisterort des Schiffes;   b.101 Höhe und Art der Berechnung der Haftungsfonds sowie Datum und Art der  Leistung;   c. Unfallereignis oder Reise, auf welche sich die Forderungen der Gläubiger  beziehen;   d. Betrag der Forderung des einzelnen Gläubigers gemäss Antrag des Reeders;   e.102  Hinweis, dass jeder Gläubiger binnen 60 Tagen seit Postaufgabe der Mit- teilung oder seit der öffentlichen Bekanntmachung im Schweizerischen Han- delsamtsblatt gegen den Reeder Klage auf Errichtung höherer Haftungsfonds       99 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   100 SR 281.1  101 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).  102 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   28   747.301   einreichen kann, widrigenfalls die vom Reeder errichteten Haftungsfonds als  anerkannt gelten;   f. Aufforderung an die Gläubiger, binnen derselben Fristen zu ihren vom Ree- der in das Verfahren einbezogenen Forderungen Stellung zu nehmen, widri- genfalls der vom Reeder angemeldete Betrag dem Verfahren unterworfen  wird;   g. Hinweis auf die Verwirkungsbestimmungen der Artikel 49 und 52 dieser  Verordnung;   h. Name und Adresse des Sachwalters.  3 Auf Antrag des Reeders hat der Sachwalter in öffentlicher Bekanntmachung auch  weitere, dem Reeder nicht bekannte oder von ihm nicht genannte Gläubiger aufzu- fordern, ihre Forderungen, für die sie aus einem Haftungsfonds befriedigt werden  sollen, innert der Frist nach Absatz 2 Buchstabe e unter Einlegung der Beweismittel  anzumelden.103   II. Feststellung der Haftungsfonds104   1. Gerichtliche Beurteilung auf Antrag des Gläubigers   Art. 49105  1 Der Gläubiger, auf dessen Forderung sich das Verfahren erstreckt, kann binnen  60 Tagen seit Postaufgabe der Mitteilung des Sachwalters über die Eröffnung des  Verfahrens oder seit der öffentlichen Bekanntmachung im Schweizerischen Han- delsamtsblatt, wenn keine persönliche Mitteilung erfolgt ist, beim Richter auf Fest- stellung höherer als der vom Reeder errichteten Haftungsfonds klagen, widrigenfalls  diese als anerkannt gelten.106  2 Obsiegt der klagende Gläubiger, so fällt ihm der Mehrbetrag des Haftungsfonds bis  zur Höhe seiner Forderung mit Einschluss seiner Prozesskosten zu.107 Ein überstei- gender Betrag fällt an die übrigen Gläubiger. Haben mehrere Gläubiger gemeinsam  geklagt, so erfolgt, vorbehältlich gegenteiliger Abrede, die Verteilung des Prozess- ergebnisses im Verhältnis der angemeldeten Forderungen.  3 Setzt der Richter einen höheren Haftungsfonds fest, so bestimmt er gleichzeitig die  Art und Frist der Leistung.108       103 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   104 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   105 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   106 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   107 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   108 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Verordnung   29   747.301  2. Art der Errichtung und Berechnung der Haftungsfonds109   Art. 50  1 Wer einen Haftungsfonds errichten will, hat diesen bei der kantonalen Depositen- anstalt nach Anordnung des Richters zinsbringend zu hinterlegen. Anstelle der Hin- terlegung kann der Richter eine unwiderrufliche Garantie einer schweizerischen  Bank oder einer Versicherungsgesellschaft zugunsten des Gerichts vorsehen. In die- sem Fall erhöht sich der sicherzustellende Haftungsbetrag um den Zins, der bei einer  Hinterlegung erzielbar wäre. Der Richter kann bei hinreichenden Gründen die Frist  für die Errichtung eines Haftungsfonds erstrecken.110  2 Ist ein Haftungsfonds in Goldfranken, in besonderen Rechnungseinheiten oder in  ausländischer Währung bestimmt, so findet eine Umrechnung in Schweizerfranken  zu dem am Tage der Errichtung des Haftungsfonds geltenden Kurs statt.111  3 Ist nach Massgabe des anwendbaren ausländischen Rechtes die Haftung des Ree- ders nach dem Wert des Schiffes beschränkt, oder haftet nur das Schiff selber, so ist  für das Verfahren in der Schweiz der Wert des Schiffes festzustellen und dieser  Betrag zu leisten.   3. Recht an den Haftungsfonds112   Art. 51113  1 Ein vom Reeder errichteter Haftungsfonds kann für andere Forderungen, die nicht  aus diesem Fonds zu befriedigen sind, weder gepfändet noch verarrestiert werden.  2 Fällt der Reeder nach Errichtung eines Haftungsfonds in Konkurs oder stellt er ein  Nachlassvertragsbegehren, so wird der Fortgang des Haftungsbeschränkungsver- fahrens dadurch nicht berührt.       109 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   110 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   111 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   112 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   113 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   30   747.301   III. Erwahrung der Forderungen   1. Stellungnahme der Gläubiger   Art. 52  1 Jeder Gläubiger, dessen Forderung vom Reeder dem Verfahren unterworfen wird,  hat binnen der in Artikel 49 vorgesehenen Frist von 60 Tagen dem Sachwalter zu  erklären, ob er eine höhere Forderung geltend macht oder die vom Reeder angemel- dete Forderung ganz oder teilweise zurückzieht.  2 Erfolgt innert dieser Frist keine schriftliche Erklärung des Gläubigers, so wird die  Forderung in der vom Reeder angegebenen Höhe dem Verfahren unterworfen.  3 Die von den Gläubigern nach Artikel 48 Absatz 3 angemeldeten Forderungen sind  dem gleichen Verfahren unterworfen wie die vom Reeder einbezogenen Forde- rungen, sofern der Reeder nicht innert 30 Tagen seit Mitteilung des Sachwalters  Widerspruch erhebt.114  4 Ein Gläubiger, dessen Forderung dem Verfahren unterworfen wird, hat dadurch  nicht auf die Geltendmachung der unbeschränkten Haftung wegen eigenen Ver- schuldens des Reeders verzichtet.115   2. Fälligkeit und Berechnung der Forderungen   Art. 53  1 Die aus den einzelnen Haftungsfonds zu befriedigenden Forderungen werden mit  dem Tage der Errichtung der Haftungsfonds fällig. Der Zinsenlauf hört mit diesem  Tage auf.116  2 Forderungen in ausländischer Währung werden in Schweizerfranken zu dem am  Tage der Eröffnung des Verfahrens geltenden Kurse umgerechnet.   3. Kollokation der Forderungen   Art. 54  1 Im Kollokationsplan für jeden Haftungsfonds sind die Forderungen, die aus dem  Fonds zu befriedigen sind, entsprechend dem Verfahren nach Artikel 52 aufzu-      114 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   115 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475). Ursprünglich: Abs. 3.   116 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Verordnung   31   747.301  nehmen. Die Kollokation erfolgt nach den Bestimmungen der nach Artikel 49 des  Seeschifffahrtsgesetzes anwendbaren internationalen Übereinkommen.117  2 Der Kollokationsplan wird beim Gericht während 60 Tagen zur Einsicht aufgelegt.  Der Sachwalter macht die Auflegung im Schweizerischen Handelsamtsblatt öffent- lich bekannt und stellt jedem Gläubiger unter Hinweis auf das Datum der Auflegung  eine Abschrift des Kollokationsplanes zu.   4. Anfechtung des Kollokationsplanes   Art. 55  1 Will ein Gläubiger die Forderung oder die Teilnahmeberechtigung eines andern  Gläubigers bestreiten, so hat er binnen 60 Tagen seit der Auflegung des Kolloka- tionsplanes gegen den andern Gläubiger Klage einzureichen.   2 Obsiegt der Kläger, so dient der Betrag, um welchen der Anteil des Beklagten an  einem Haftungsfonds herabgesetzt wird, zur Befriedigung des Klägers bis zur vollen  Deckung seiner Forderung mit Einschluss seiner Prozesskosten.118 Ein allfälliger  Überschuss fällt an die übrigen Gläubiger. Haben mehrere Gläubiger gemeinsam  geklagt, so findet Artikel 49 Absatz 2 Satz 2 entsprechende Anwendung.119  3 Klagt der Gläubiger auf Feststellung, dass die angefochtene Forderung der Haf- tungsbeschränkung nicht unterliege oder nicht auf dieselben Haftungsfonds anzuwei- sen sei, so kann der Reeder im Prozess intervenieren.120  4 Das Urteil wirkt sich für und gegen den Reeder und für und gegen alle beteiligten  Gläubiger aus.   5. Zurückgezogene oder nicht angemeldete Forderungen   Art. 56  1 Hat ein Gläubiger die vom Reeder angemeldete Forderung ganz oder teilweise  zurückgezogen, oder eine Klage eines anderen Gläubigers im Sinne von Artikel 55  Absatz 3 ohne Zustimmung des Reeders anerkannt, so kann der Reeder gegenüber  jeder erneuten Geltendmachung des zurückgezogenen Betrages einwenden, dass die  Forderung der beschränkten Haftung unterliege und im durchgeführten Verfahren       117 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   118 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   119 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   120 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   32   747.301   hätte geltend gemacht werden müssen. Dringt der Reeder mit dieser Einwendung  durch, so ist der Anspruch des Gläubigers verwirkt.  2 Forderungen, die der Reeder nicht in das Verfahren einbezogen hat, unterliegen der  Haftungsbeschränkung nur insofern, als der Anspruch auf ein anderes Schaden- ereignis zurückgeführt werden kann, für welches ein besonderes Verfahren möglich  ist.   6. Verrechnung mit Forderungen des Reeders   Art. 57121  1 Für die Verrechnung gegenseitiger Forderungen, die aus dem gleichen Ereignis  entstanden sind, und für die vor Eröffnung des Verfahrens erfolgte Tilgung von  Forderungen durch Verrechnung finden die Bestimmungen der nach Artikel 49 des  Seeschifffahrtsgesetzes anwendbaren internationalen Übereinkommen Anwendung.  2 Mit einer Forderung des Reeders, die nicht aus dem gleichen Ereignis entstanden  ist, kann ein Gläubiger nach Eröffnung des Verfahrens eine diesem unterworfene  Forderung nur in Höhe des auf sie entfallenen Anteils an den Haftungsfonds ver- rechnen. Soweit verrechnet wird, fällt das Betreffnis an einem Haftungsfonds dem  Reeder zu.  3 Bestreitet ein durch Verrechnung betroffener Gläubiger die Rechte des Reeders, so  hat der Sachwalter den streitigen Anteil an den Haftungsfonds zuhanden des Berech- tigten gerichtlich zu hinterlegen.   IV. Verteilung der Haftungsfonds122   1. Verteilungsliste   Art. 58  1 Sobald über einen Haftungsfonds und die Forderungen der Gläubiger rechtskräftig  entschieden ist, stellt der Sachwalter für jeden Haftungsfonds die Verteilungsliste  auf.123  2 Die Verteilungsliste ist während 30 Tagen beim Gericht zur Einsicht aufzulegen.  Der Sachwalter gibt jedem Gläubiger die Auflegung bekannt und stellt ihm einen  Auszug über sein Betreffnis zu.  3 Eine Beschwerde gegen die Verteilungsliste ist innert der Auflegungsfrist anzu- bringen.       121 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   122 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   123 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Verordnung   33   747.301  2. Auszahlung an die Gläubiger   Art. 59  1 Nach Rechtskraft der Verteilungsliste zahlt der Sachwalter die Anteile an die Gläu- biger aus.  2 Der Sachwalter kann bereits vorher gleichmässige Abschlagszahlungen an die  Gläubiger vornehmen.   3. Untergang der Forderungen   Art. 60124  1 Mit der Auszahlung des dem Gläubiger zufallenden Anteils an den Haftungsfonds  ist dessen Forderung untergegangen. Vorbehalten bleibt die Geltendmachung der  unbeschränkten Haftung nach den Bestimmungen der nach Artikel 49 des Seeschiff- fahrtsgesetzes anzuwendenden internationalen Übereinkommen.125  2 Der Reeder kann sich auf die gesetzliche Haftungsbeschränkung gegenüber einer  Forderung eines Gläubigers auch ausserhalb dieses Verfahrens berufen, wobei er  jedoch der besonderen, an die Errichtung der Haftungsfonds geknüpften Vorteile  nicht teilhaftig wird.126   V. Abschluss oder Einstellung des Verfahrens   Art. 61127  1 Nach der Verteilung der Haftungsfonds legt der Sachwalter dem Richter einen  Schlussbericht vor.128 Findet der Richter, dass das Verfahren vollständig durchge- führt sei, so erklärt er dieses für geschlossen.  2 Leistet der Reeder die beantragten oder gerichtlich festgesetzten Haftungsfonds und  den Kostenvorschuss nicht fristgemäss, so stellt der Richter das Verfahren ein.129  Der Sachwalter teilt die Einstellung den bereits vom Verfahren in Kenntnis gesetzten       124 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   125 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   126 Fassung des letzten Satzteiles gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft   seit 1. Febr. 1989 (AS 1989 220).   127 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   128 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).   129 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft seit 1. Febr. 1989  (AS 1989 220).     Seeschifffahrt   34   747.301   Gläubigern mit. Ein teilweise errichteter Haftungsfonds fällt nach Abzug der ent- standenen Kosten an den Reeder zurück.   VI. Gleichzeitige Verfahren im Ausland   Art. 62130   Wird der Reeder für Forderungen, auf die sich ein in der Schweiz eröffnetes Verfah- ren erstreckt, zugleich im Ausland belangt, so hat der Richter auf Antrag des Reeders  die zur Durchsetzung der Haftungsbeschränkung geeigneten und einer gleich- mässigen Befriedigung der Gläubiger dienenden Massnahmen und Vorkehren zu  treffen. Der Richter kann insbesondere einen Haftungsfonds herabsetzen oder den  Anteil eines Gläubigers an einem Haftungsfonds insoweit dem Reeder zuweisen, als  die Forderung des Gläubigers im Ausland befriedigt wird.131   Zweiter Unterabschnitt: Die gerichtliche Bestätigung einer Dispache   I.132 Anwendbares Recht   Art. 63   Für die Havarie-Grosse gelten die Bestimmungen der York-Antwerpener Regeln in  der Fassung von Anhang IV zu dieser Verordnung.   II. Aufstellung der Dispache133   Art. 63a134  1 Im Falle einer Havarie-Grosse eines See- oder Binnenschiffes wird die Dispache  von einem Sachverständigen (Dispacheur) aufgemacht, der entweder von der zustän- digen Behörde des Ortes, wo die Dispache aufzumachen ist, ernannt, oder vom  Reeder oder Kapitän bezeichnet, oder durch Vereinbarung der an der Havarie-Grosse  Beteiligten bestimmt wird.  2 Wurde der Dispacheur vom Reeder oder Kapitän bezeichnet, und handelt es sich  nicht um einen nach dem Recht des Landes, in dem die Dispache aufzumachen ist,  anerkannten oder vereidigten Dispacheur, so kann jeder Beteiligte binnen  zehn Tagen seit Kenntnis von der Person des Dispacheurs beim schweizerischen       130 Fassung gemäss Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1475).   131 Fassung des letzten Satzes gemäss Ziff. I der V vom 22. Dez. 1988, in Kraft   seit 1. Febr. 1989 (AS 1989 220).   132 Eingefügt durch Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  133 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  134 Ursprünglich Art. 63.     Verordnung   35   747.301  Richter Einsprache erheben, wenn nach dem Recht des Ortes, wo die Dispache  aufzumachen ist, keine anderen Rechtsmittel zur Verfügung stehen.  3 Wird weder im Ausland noch in der Schweiz innert Frist eine Einsprache erhoben,  so ist die Person des Dispacheurs genehmigt. Erachtet der Richter die Einsprache als  begründet, so bestellt er einen neuen Dispacheur.  4 Wird die Bezeichnung des Dispacheurs oder die Aufstellung der Dispache in der  Schweiz ungebührlich verzögert, so kann jeder Beteiligte dem Richter die Bezeich- nung eines Dispacheurs oder die Abberufung des säumigen Dispacheurs beantragen.   III. Bestätigung der Dispache135   1. Antrag der Beteiligten   Art. 64  1 Jeder an der Havarie-Grosse Beteiligte ist berechtigt die gerichtliche Bestätigung  einer Dispache gegenüber andern Beteiligten zu beantragen. Im Antrag sind diejeni- gen Beteiligten zu bezeichnen, denen gegenüber die gerichtliche Bestätigung ver- langt wird.  2 Wenn die Voraussetzungen der Havarie-Grosse nicht offensichtlich fehlen, setzt  der Richter für den Antragsteller und die von diesen bezeichneten Beteiligten eine  öffentliche Verhandlung an, zu der auch der Dispacheur zu laden ist. Die Verhand- lung findet frühestens 10 Tage seit der Vorladung statt.  3 Die Vorladung hat den Hinweis zu enthalten, dass, wenn der vorgeladene Beteiligte  weder an der Verhandlung erscheint, noch vorher beim Richter schriftlich Ein- sprache erhebt, sein Einverständnis mit der Dispache angenommen wird.  4 Die Zuständigkeit der schweizerischen Behörden für die gerichtliche Bestätigung  einer Dispache ist gegeben, wenn die zu bestätigende Dispache in der Schweiz auf- gemacht worden ist, oder wenn der antragstellende oder belangte Beteiligte an der  Havarie-Grosse in der Schweiz seinen Wohnsitz hat.136   2. Gütliche Erledigung einer Einsprache   Art. 65  1 Wird keine Einsprache gegen die Dispache erhoben, so bestätigt der Richter die  Dispache gegenüber den am Verfahren Beteiligten.  2 Erhebt ein Beteiligter rechtzeitig Einsprache, so haben die dadurch Betroffenen  hiezu Stellung zu nehmen. Anerkennen sie die Einsprache, oder kommt anderweitig  eine Einigung zustande, so ist die Dispache entsprechend zu berichtigen und vom       135 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 5. Mai 1993, in Kraft seit 1. Juni 1993 (AS 1993 1710).  136 Eingefügt durch Ziff. I des BRB vom 4. Nov. 1966, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1475).     Seeschifffahrt   36   747.301   Richter zu bestätigen. Erledigt sich eine Einsprache nicht, so ist die Dispache inso- weit zu bestätigen, als sie durch die Einsprache nicht berührt wird.  3 Werden durch die Einsprache Rechte eines nicht erschienenen Beteiligten betrof- fen, so wird angenommen, dass dieser die Einsprache nicht anerkennt.   3. Gerichtliche Erledigung einer Einsprache   Art. 66  1 Wird eine Einsprache in der Verhandlung weder anerkannt noch vergleichsweise  erledigt, so hat der Einsprecher binnen 30 Tagen seit der Verhandlung gegen dieje- nigen Beteiligten, deren Rechte durch die Einsprache betroffen werden, Klage einzu- reichen.  2 Wird die Klagfrist versäumt, so fällt die Einsprache dahin und die Dispache gilt als  anerkannt und bestätigt.  3 Ist über die Einsprachen rechtskräftig entschieden, so ist die Dispache nach Mass- gabe der Ergebnisse zu berichtigen und vom Richter ohne weitere Verhandlung zu  bestätigen.   4. Klagen des Einsprechers   Art. 67  1 Der Einsprecher kann gegen diejenigen Beteiligten, welche seine Einsprache ab- gelehnt haben, auf Feststellung seines eigenen Vergütungsanspruches oder seiner  Beitragspflicht oder des Vergütungsanspruches oder der Beitragspflicht eines andern  Beteiligten klagen.  2 Werden durch die Einsprache mehrere Beteiligte in ihren Rechten betroffen, so  sind diese gemeinsam als Streitgenossen einzuklagen. Klagen mehrere Beteiligte, so  hat der Richter die Verfahren zusammenzulegen.   5. Wirkung des Urteils   Art. 68  1 Die gerichtliche Bestätigung der Dispache ist nur für das gegenseitige Rechtsver- hältnis der am Verfahren Beteiligten wirksam. Ihnen gegenüber gibt die rechtskräftig  bestätigte Dispache einen Anspruch auf definitive Rechtsöffnung.  2 Stellt der Richter gestützt auf die Klage eines Einsprechers fest, dass keine Hava- rie-Grosse vorliegt und keine Beitragspflicht gegeben ist, so wirkt sich das Urteil für  die übrigen Beteiligten, welche die Dispache anerkannt haben, nicht aus.     Verordnung   37   747.301  6. Kosten   Art. 69  1 Der Antragsteller trägt die Kosten des Bestätigungsverfahrens, wenn keine Ein- sprache erhoben wird. Hat ein Beteiligter jedoch seinen Beitrag zur Havarie-Grosse  verweigert, im Verfahren aber auf eine Einsprache verzichtet, so kann ihm der Rich- ter die Kosten auferlegen.  2 Werden Einsprachen in der Verhandlung oder durch gerichtliches Urteil erledigt, so  entscheidet der Richter je nach der Erledigung der Einsprache auch über die ange- messene Verteilung der Kosten des Bestätigungsverfahrens.   Dritter Unterabschnitt: Gemeinsame Verfahrensbestimmungen   I. Ergänzende Bestimmungen   Art. 70  1 Soweit im Seeschifffahrtsgesetz und in dieser Verordnung keine besonderen Vor- schriften über das Verfahren enthalten sind, gelten sinngemäss die Bestimmungen  des Schuldbetreibungs- und Konkursgesetzes137 und die dazugehörenden Verordnun- gen und Weisungen.  2 Der für das Verfahren auf Haftungsbeschränkung durch Errichtung von Haftungs- fonds verwendete Ausdruck Reeder gilt sinngemäss auch für alle weiteren Personen,  die sich nach den Artikeln 49 und 126 Absatz 2 des Seeschifffahrtsgesetzes und den  darin bezeichneten internationalen Übereinkommen auf die Haftungsbeschränkung  berufen.138   II. Richterliche Behörden   Art. 71  1 Der Kanton Basel-Stadt bezeichnet die richterlichen Behörden, welche für die in  dieser Verordnung dem Richter zugewiesenen Entscheidungen und Beschlüsse  zuständig sind. Er stellt die erforderlichen Prozessbestimmungen für die Verfahren  und den Gebührentarif auf.  2 Eine Verletzung der Bestimmungen der Artikel 46 und 51 in einem Betreibungs- verfahren ist durch Beschwerde gemäss den Artikeln 17 ff. des Schuldbetreibungs-  und Konkursgesetzes139 zu rügen.       137 SR 281.1  138  Fassung gemäss Ziff. I der V vom 3. Sept. 1997, in Kraft seit 1. Nov. 1997   (AS 1997 2186).  139 SR 281.1     Seeschifffahrt   38   747.301   III. Schiedsgerichtliche Erledigung   Art. 72  1 Für Klagen gemäss den Artikeln 49, 55 und 66 ist das schiedsgerichtliche Verfah- ren zulässig.  2 Die Klagfristen sind eingehalten, wenn innerhalb der vorgeschriebenen Frist der  Schiedsvertrag unterzeichnet worden ist, die Klagpartei ihren Schiedsrichter ernannt  und die Gegenpartei um Ernennung ihres Schiedsrichters aufgefordert oder gegebe- nenfalls Antrag auf Bezeichnung des Einzelschiedsrichters gestellt hat. Von diesem  Zeitpunkt an läuft eine weitere Frist von 30 Tagen, binnen welcher die Klage beim  Schiedsgericht einzureichen ist, widrigenfalls die Klagfrist als versäumt gilt.   Siebter Abschnitt140: Schlussbestimmungen   Inkrafttreten   Art. 73   Diese Verordnung tritt zugleich mit dem Seeschifffahrtsgesetz am 1. Januar 1957 in  Kraft.       140 Ursprünglich: sechster Abschnitt.     Verordnung   39   747.301  Anhang I  (Art. 9 Abs. 1)   Regeln zur Verhütung von Zusammenstössen auf See141       141 SR 0.747.363.321     Seeschifffahrt   40   747.301   Anhang II142         142 Aufgehoben durch Ziff. II Abs. 1 der V vom 20. Febr. 2013, mit Wirkung seit   20. Aug. 2013 (AS 2013 813).     Verordnung   41   747.301  Anhang III143  (Art. 42)   Mustervertrag für die Versicherung von Schiffsbesatzungen   in der Seeschifffahrt144   Vom Bundesrat genehmigt am 23. November 1965   A. Geltungsbereich   I. Kreis der versicherten Personen   Art. 1  1 In Übereinstimmung mit Artikel 84 des Seeschifffahrtsgesetzes und Artikel 42 der  Verordnung vom 20. November 1956 ist die gesamte Schiffsbesatzung gegen Krank- heit und Berufsunfälle versichert.  2 Zur Schiffsbesatzung gehören der Kapitän und die anderen Seeleute, die einen  Dienst an Bord versehen und als solche in der Musterrolle eingetragen sind.   II. Umfang der Versicherung   Art. 2  1 Die Versicherung erstreckt sich auf die Folgen von Berufsunfällen und Krank- heiten.  2 Die Versicherung gegen Krankheit setzt eine ärztliche Eintrittsmusterung voraus.   Art. 3 1. Unfallversicherung  1 Als Berufsunfälle gelten:   – alle Unfälle, die sich bei Ausübung einer dienstlichen Obliegenheit ereignen;   – Unfälle an Bord des Schiffes, beim Bootsverkehr von Schiff zu Schiff sowie  vom Schiff zum Land oder zurück;   – Unfälle anlässlich der jeweilen zwecks Arbeitsaufnahme bzw. nach Arbeits- niederlegung ausgeführten direkten Reise vom Wohnort des Versicherten  zum Einschiffungshafen und vom Hafen zum Wohnort des Versicherten, un- ter Ausschluss der Unfälle innerhalb des vom Versicherten bewohnten Hau- ses und auf dessen Umgelände.       143 Bereinigt gemäss Ziff. II Abs. 2 der V vom 20. Febr. 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013   (AS 2013 813).   144 AS 1965 1015     Seeschifffahrt   42   747.301   2 Massgebend für den Unfallbegriff sind die einschlägigen Bestimmungen über die  obligatorische Unfallversicherung und die Praxis der Schweizerischen Unfallver- sicherungsanstalt (SUVA). Die Versicherung der Berufsunfälle umfasst auch die von  der SUVA als entschädigungspflichtig anerkannten Berufskrankheiten und Arbeits- schädigungen.   Art. 4 2. Krankenversicherung  1 Mit Ausnahme der im folgenden Absatz erwähnten Einschränkungen sind alle Fälle  von Krankheiten versichert.  2 Nicht versichert sind:   – Krankheiten, Krankheitszustände und deren Folgen, die bei Abschluss des  Heuervertrages bereits bestehen und vom Versicherten absichtlich ver- schwiegen worden sind;   – Krankheiten, die nach Aufhören der Deckung ausbrechen, es sei denn, der  Versicherte hat sich die Krankheit nachgewiesenermassen während der Dau- er der Deckung zugezogen;   – Krankheiten, die auf gewohnheitsmässigen Gebrauch betäubender oder  schmerzstillender Mittel, auf gewohnheitsmässigen Tabak- oder Alkohol- missbrauch oder auf strafbare Handlungen der Versicherten zurückzuführen  sind.   III. Beginn und Dauer der Versicherung   Art. 5  1 Die Versicherung beginnt für den einzelnen Versicherten mit dem ersten Tag, für  welchen ihm ein Heueranspruch zusteht, spätestens aber mit seiner Einschiffung und  endigt mit seiner Entlassung aus der Schiffsbesatzung, ferner 48 Stunden nach seiner  Gefangennahme, Internierung oder Aussetzung durch eine fremde Macht.  2 Für Besatzungsmitglieder, die ausserhalb des Einschiffungshafens angemustert  werden, beginnt die Unfallversicherung bei Antritt der Reise nach dem Einschif- fungshafen mit dem Besteigen des Transportmittels am Wohnort des Versicherten.  3 Für Besatzungsmitglieder, die sich nach Entlassung aus der Schiffsbesatzung mit  der nächsten Reisemöglichkeit an ihren Wohnort heimbegeben, endigt die Unfall- versicherung mit dem Verlassen des Transportmittels am Wohnort, sofern sie für den  Betreffenden nicht schon früher zufolge Gefangennahme, Internierung oder Aus- setzung ausser Kraft getreten ist.  4 Ferner erlischt die Versicherung ohne weiteres im Zeitpunkt, in welchem die  Schweiz in einen Krieg verwickelt werden sollte, mit der Einschränkung immerhin,  dass die Versicherung, falls sich das Schiff in jenem Zeitpunkt auf See befindet, bis  zur Beendigung der angetretenen Reise bzw. dem Einlaufen im Bestimmungshafen  oder in einem Nothafen ihre Gültigkeit behält, wobei der Nothafen als Bestim- mungshafen gilt.     Verordnung   43   747.301  B. Versicherungsleistungen   I. Unfallversicherung   Art. 6  1 Die Höhe der Versicherungsleistungen richtet sich ausschliesslich nach den mass- gebenden Bestimmungen des Bundesgesetzes vom 13. Juni 1911145 über die Kran- ken- und Unfallversicherung (KUVG) unter Vorbehalt von Absatz 2 hienach. In  Fällen, die in diesem Gesetze nicht eindeutig geregelt sind, ist die Praxis der SUVA  massgebend.  2 In Abänderung   a. von Artikel 74 KUVG146 beträgt das Krankengeld (Taggeld) 100 Prozent des  anrechenbaren Lohnbetrages laut Buchstabe d;   b. von Artikel 77 KUVG147 beträgt die Invalidenrente bei gänzlicher Erwerbs- unfähigkeit 100 Prozent des gemäss Buchstabe d anrechenbaren Lohn- betrages. Bei nur teilweiser Erwerbsunfähigkeit wird die Rente entsprechend  gekürzt;   c. der Artikel 84–87 KUVG148 betragen die Witwen- bzw. Witwerrente 40 Pro- zent, die Halbwaisenrente 20 Prozent, die Vollwaisenrente 35 Prozent und  die Aszendenten- und Geschwisterrenten zusammen 25 Prozent des anre- chenbaren Lohnbetrages laut Buchstabe d. Alle Hinterlassenenrenten zu- sammen dürfen 90 Prozent dieses Lohnbetrages nicht übersteigen;   d. der Artikel 74 Absatz 2 und 78 KUVG149 gilt als anrechenbarer Lohnbetrag  ausschliesslich die Grundheuer, zuzüglich der der Alters- und Hinter- lassenenversicherung (AHV) zu deklarierenden Beträge für Verpflegung und  Unterkunft, höchstens aber der für die obligatorische Unfallversicherung gel- tende Maximalbetrag des Jahresverdienstes.       145 [BS 8 281; AS 1959 858, 1964 965, 1968 64, 1971 1465 II Art. 6 Ziff. 2, 1977 2249  Ziff. I 611, 1978 1836 Anhang Ziff. 4, 1982 196 1676 Anhang Ziff. 1 2184 Art. 114,  1990 1091, 1991 362 Ziff. II 412, 1992 288 Anhang Ziff. 37 2350, 1995 511.  AS 1995 1328 Anhang Ziff. 1]. Siehe heute das BG vom 18. März 1994 über die Kran- kenversicherung (SR 832.10). Für die Unfallversicherung siehe das Unfall- versicherungsgesetz (UVG) (SR 832.20).   146 Heute: der Art. 16 und 17 UVG (SR 832.20).  147 Heute: von Art. 20 UVG (SR 832.20).  148 Heute: der Art. 28–33 UVG (SR 832.20).  149 Heute: der Art. 15 und 17 UVG (SR 832.20).     Seeschifffahrt   44   747.301   II. Krankenversicherung   Art. 7150   Die Versicherungsleistungen betragen:   Im Todesfall:  Vergütung der Bestattungskosten bis 600 Franken.  Insoweit der Reeder für die Bestattungskosten auf- gekommen ist, steht der Anspruch auf die Vergütung  ihm zu.   Im Fall vorübergehender  Arbeitsunfähigkeit:   Ein Taggeld von 100 Prozent des ausfallenden, gemäss  Artikel 6 Absatz 2 Buchstabe d anrechenbaren Tages- verdienstes während längstens 180 Tagen.   Ferner: Vergütung von 80 Prozent der Heilungskosten,  im Maximum 8000 Franken pro Fall, wobei im Rah- men dieser Versicherungsleistung der Selbstbehalt des  Besatzungsmitgliedes jedoch maximal auf die Hälf- te einer monatlichen Grundheuer begrenzt wird.   Art. 8  1 Anspruch auf ein Taggeld besteht, sofern sich der Seemann an Bord befindet, für  die Dauer und im Verhältnis zu seiner Arbeitsunfähigkeit.  2 Befindet sich der Seemann an Land, besteht ein Anspruch auf volles Taggeld auch  für die Dauer teilweiser Arbeitsunfähigkeit, es sei denn, der Seemann verrichtet eine  bezahlte Arbeit. In diesem Falle wird das Taggeld im Verhältnis zu dem vom Arzt  festgestellten Grade der Arbeitsunfähigkeit gekürzt.  3 Die Dauer der Arbeitsunfähigkeit und deren Grad werden durch Zeugnis des Kapi- täns, des behandelnden oder des Gesellschaftsarztes festgestellt.  4 Für Erholungskuren wird das Taggeld nur gewährt, soweit der Gesellschaftsarzt die  Kur für die Heilung der Krankheitsfolgen als nötig erachtet.   Art. 9  1 Als Heilungskosten gelten die notwendigen Arzt-, Arznei-, Spital- und andern  Behandlungskosten im Rahmen des in Artikel 7 vorgesehenen Höchstbetrages,  soweit solche innerhalb Jahresfrist vom Krankheitsbeginn an aufgewendet werden  müssen. Das gleiche gilt für die Kosten für Gliederersatz (Prothesenkosten).  2 Der Versicherte hat zu Lasten der Gesellschaft Anspruch auf die seinem Grad ent- sprechende Unterkunft und Verpflegung im Spital, wobei als Gegenwert während  des Spitalaufenthaltes ein Abzug in der Höhe von 80 Prozent der der AHV zu dekla- rierenden Beträge für Verpflegung und Unterkunft erfolgt.       150 Fassung gemäss Ziff. I der V vom 10. Dez. 1973, in Kraft seit 1. Jan. 1974 (AS 1974 73).     Verordnung   45   747.301  3 Die Übernahme der Kosten für zahnärztliche Behandlung beschränkt sich auf  Zahnextraktionen.   C. Obliegenheiten im Schadenfall   Art. 10  1 Bei Eintritt eines Unfalles, der voraussichtlich den Tod oder eine bleibende Invali- dität des Versicherten zur Folge hat, ist der Kapitän verpflichtet, beim nächsterreich- baren schweizerischen Konsulat, oder wenn dies nicht möglich ist, bei der nächster- reichbaren Hafenbehörde, möglichst unter Zuziehung von Augenzeugen des Unfal- les, eine Erklärung über den Tatbestand zu Protokoll zu geben. Diese Erklärung soll  wahrheitsgetreue Angaben über Ursache und Hergang, Ort und Zeit des Unfalles, Art  und mutmassliche Folgen der Verletzung enthalten, sowie darüber Aufschluss geben,  bei welcher Tätigkeit sich der Unfall ereignet hat und welche Personen allenfalls  noch als Augenzeugen einvernommen werden können. Eine beglaubigte Abschrift  dieser Erklärung ist der Gesellschaft unverzüglich zuzustellen.  2 Tritt als Folge eines Unfalles sofort oder im weiteren Verlauf der Tod ein, so ist der  Gesellschaft unverzüglich telegraphisch Anzeige zu erstatten. In denjenigen Fällen,  in denen der Kapitän vom Tode des Versicherten Kenntnis hat, liegt es ihm ob, diese  Mitteilung auf telegraphischem Weg an die Gesellschaft zu machen. Wenn die Hin- terbliebenen die von der Gesellschaft gewünschte Sektion der Leiche oder die Bei- ziehung eines Vertrauensarztes verweigern oder verhindern, kann die Gesellschaft  die Leistungspflicht ablehnen, sofern nach ärztlichem Ermessen neben dem Unfall  noch andere Todesursachen oder die Mitwirkung von Krankheiten oder Gebrechen  in Betracht kommen.  3 Bei Unfällen, welche nur eine vorübergehende Arbeitsunfähigkeit zur Folge haben,  sowie bei Krankheiten, hat der Kapitän auf dem von der Gesellschaft zur Verfügung  gestellten Formular eine über den Tatbestand orientierende Schadenanzeige (vom  Kapitän unterzeichnetes Protokoll oder Auszug aus dem Schiffstagebuch) zu erstat- ten und diese beim Eintreffen im nächsten Hafen an die Gesellschaft abzusenden.   Art. 11   Der Versicherte ist bei Verlust jeden Anspruchs im Unterlassungs- und Weigerungs- fall verpflichtet, der Gesellschaft innerhalb von 14 Tagen jede unter Androhung der  Säumnisfolgen schriftlich verlangte Auskunft über den Schadenfall, den Verlauf der  Heilung und den dermaligen und früheren Gesundheitszustand zu beschaffen; er ist  gehalten, dem Vertrauensarzt der Gesellschaft die Untersuchung zu ermöglichen  und, wenn zur medizinischen Abklärung erforderlich, sich der Beobachtung in einem  Krankenhaus zu unterziehen. Des ferneren ist er verpflichtet, alle Ärzte, welche ihn  wegen des Schadenfalles oder wegen anderer Unfälle oder Erkrankungen behandelt  oder bei der Eintrittsmusterung untersucht haben, zur Erteilung jeder hierüber von  der Gesellschaft gewünschten Auskunft zu ermächtigen.     Seeschifffahrt   46   747.301   Art. 12  1 Ist der versicherte Seemann oder an dessen Stelle der Kapitän oder sein Stellver- treter ausserstande, den oben umschriebenen Verpflichtungen nachzukommen, so  liegt deren Erfüllung den aus der Versicherung Ansprüche erhebenden Personen ob.  2 Alle hievor erwähnten Mitteilungen an die Gesellschaft können auch dem Versi- cherungsnehmer gemacht werden, welcher sich verpflichtet, diese gegebenenfalls  unverzüglich an die Gesellschaft weiterzuleiten.   D. Schlussbestimmungen   Art. 13   Falls die Gesellschaft auf Grund von Artikel 42 des Versicherungsvertragsgesetzes  vom 2. April 1908151 vom Vertrag zurücktritt, erlischt ihre Haftung 14 Tage nach  geschehener Rücktrittserklärung. Befindet sich das Schiff auf See, so behält jedoch  die Versicherung auf alle Fälle ihre Gültigkeit bis zur Beendigung der angetretenen  Reise bzw. bis zum Einlaufen in den Bestimmungshafen oder in einen Nothafen,  wobei der Nothafen als Bestimmungshafen gilt.   Art. 14   Mitteilungen der Gesellschaft an die Versicherten oder Anspruchsberechtigten erfol- gen rechtsgültig an die ihr bekannte letzte Adresse.   Art. 15   Für allfällige Streitigkeiten aus dem vorliegenden Vertrag sind ausschliesslich  schweizerische Gerichte zuständig. Dabei gilt grundsätzlich der Gerichtsstand der  Gesellschaft an deren schweizerischem Hauptsitz; ferner anerkennt die Gesellschaft  den Gerichtsstand des schweizerischen Wohnortes des Versicherten oder Anspruchs- berechtigten sowie des schweizerischen Domizils des Versicherungsnehmers.   Art. 16   Im Übrigen gelten die Bestimmungen des Versicherungsvertragsgesetzes vom  2. April 1908152.       151 SR 221.229.1  152 SR 221.229.1     Verordnung   47   747.301  Anhang IV153  (Art. 63)   Die York-Antwerpener Regeln von 1974   betreffend die Havarie-grosse   Angenommen von dem Comité Maritime International (Konferenz von Hamburg 1974)   Auslegungsregel  Bei der Aufmachung von Havarie-grosse-Dispachen sollen die folgenden Buch- staben- und Ziffernregeln angewendet werden unter Ausschluss jedes Gesetzes oder  jeder Praxis, die diesen Regeln entgegenstehen.   Mit Ausnahme dessen, was in den Ziffernregeln vorgesehen ist, soll Havarie-grosse  in Übereinstimmung mit den Buchstabenregeln dispachiert werden.   Regel A  Ein Havarie-grosse-Fall ist dann und nur dann gegeben, wenn irgendein ausser- ordentliches Opfer oder eine ausserordentliche Aufwendung absichtlich und vernünf- tigerweise für die gemeinsame Sicherheit zu dem Zwecke gemacht oder eingegangen  wurde, um das in einer gemeinsamen Seeunternehmung befindliche Eigentum vor  Gefahr zu bewahren.   Regel B  Havarie-grosse-Aufopferungen und -Aufwendungen sollen von den verschiedenen  beitragenden Interessen auf der nachstehend vorgesehenen Grundlage getragen wer- den.   Regel C  Nur solche Verluste, Schäden oder Ausgaben, die die direkte Folge einer Havarie- grosse-Massnahme sind, sollen in Havarie-grosse vergütet werden.   An Schiff oder Ladung entstandener Verlust oder Schaden durch Verzögerung  und/oder Aufenthalt, einerlei, ob während der Reise oder im Anschluss an dieselbe,  wie z. B. Zeitverlust, und jeder wie auch immer geartete indirekte Verlust, wie z. B.  Marktverlust, sollen nicht in Havarie-grosse vergütet werden.   Regel D  Die Rechte auf Havarie-grosse-Beitrag sollen selbst dann nicht beeinträchtigt wer- den, wenn das Ereignis, das zu der Aufopferung oder Aufwendung Veranlassung       153 Durch Änd. vom 5. Mai 1993 wurde der bisherige Anhang IX des Seeschifffahrtsgesetzes  zu Anhang IV dieser V (siehe AS 1993 2284).     Seeschifffahrt   48   747.301   gab, möglicherweise dem Verschulden einer der an dem Unternehmen beteiligten  Parteien zuzuschreiben ist.   Dies soll jedoch eventuelle Rechtsansprüche oder deren Abwehr nicht präjudizieren,  die möglicherweise gegen oder für diese Partei wegen solchen Verschuldens offen  stehen.   Regel E  Die Beweislast obliegt der Partei, die eine Vergütung in Havarie-grosse reklamiert.  Sie hat darzulegen, dass der geforderte Verlust oder die geforderte Aufwendung tat- sächlich in Havarie-grosse vergütungsberechtigt ist.   Regel F  Jede Extraausgabe, die an Stelle einer anderen Ausgabe gemacht wurde, die in  Havarie-grosse vergütungsberechtigt gewesen wäre, soll ohne Berücksichtigung evtl.  Ersparnisse anderer Interessen als Havarie-grosse angesehen und vergütet werden,  aber nur bis zur Höhe des Betrages der Havarie-grosse-Kosten, die vermieden wur- den.   Regel G  Havarie-grosse soll bezüglich Verlust und Beitrag auf Grundlage der Werte dis- pachiert werden, die zurzeit und am Orte gelten, wann und wo das Unternehmen  endet.   Diese Regel soll die Bestimmung des Ortes nicht beeinträchtigen, an dem die Dis- pache über die Havarie-grosse aufzumachen ist.   Regel I Seewurf von Ladung  Kein Seewurf von Ladung soll als Havarie-grosse vergütet werden, wenn solche  Ladung nicht in Übereinstimmung mit den anerkannten Schifffahrtsusanzen beför- dert worden ist.   Regel II Schaden durch Seewurf und Aufopferung   für die gemeinsame Sicherheit   Schaden, der Schiff und Ladung oder einem von beiden zugefügt wurde durch eine  oder infolge einer für die gemeinsame Sicherheit gemachten Aufopferung, und  Schaden durch Wasser, das durch die geöffneten Schiffsluken oder eine andere Öff- nung eindringt, die zum Zwecke des Überbordwerfens zur gemeinsamen Sicherheit  gemacht wurde, soll in Havarie-grosse vergütet werden.   Regel III Feuerlöschen an Bord des Schiffes  Schaden, der Schiff und Ladung oder einem von beiden zugefügt wurde, durch Was- ser oder auf andere Weise, einschliesslich des Schadens durch Aufstrandsetzen oder  Versenken eines brennenden Schiffes, um ein Feuer an Bord eines Schiffes zu lö-    Verordnung   49   747.301  schen, soll als Havarie-grosse vergütet werden, mit der Ausnahme jedoch, dass keine  Vergütung erfolgen soll für Schaden durch Rauch oder Hitze, wie auch immer ver- ursacht.   Regel IV Kappen von Wrackteilen  Verlust oder Schaden, der durch das Kappen von Wrackteilen oder Teilen des Schif- fes entsteht, die vorher beschädigt wurden oder infolge Unfalls tatsächlich verloren  gingen, sollen nicht in Havarie-grosse vergütet werden.   Regel V Freiwillige Strandung  Wenn ein Schiff absichtlich auf Strand gesetzt wird zur gemeinsamen Sicherheit,  gleichgültig, ob es auf Strand getrieben wäre oder nicht, soll der daraus folgende  Verlust oder Schaden in Havarie-grosse vergütet werden.   Regel VI154 Bergungsvergütung  a) Aufwendungen, die den Beteiligten an dem Unternehmen wegen Bergungs-  massnahmen entstanden sind, gleichgültig ob aufgrund eines Vertrages oder  in anderer Weise, sollen in Havarie-grosse vergütet werden, soweit die Ber- gungsmassnahmen für den Zweck unternommen wurden, dass Eigentum an  einem gemeinsamen Seeunternehmen vor Gefahr zu bewahren.    In Havarie-grosse zu vergütende Aufwendungen sollen Bergungs- vergütungen enthalten, die die Sachkunde und die Anstrengungen der Berger  bei Verhütung oder Begrenzung von Umweltschäden gemäss Artikel 13, Ab- satz 1, Buchstabe b des Internationalen Übereinkommens von 1989 über  Bergung berücksichtigen.   b) Eine Sondervergütung, die der Schiffseigentümer einem Berger nach Arti- kel 14 des genannten Übereinkommens oder nach irgendeiner anderen Vor- schrift gleichen Inhalts zu zahlen hat, soll nicht in Havarie-grosse vergütet  werden.   Regel VII Maschinen- und Kesselschaden  Der an allen maschinellen Einrichtungen und Kesseln eines Schiffes, das auf Strand  sitzt und in gefährlicher Lage ist, verursachte Schaden bei dem Bemühen, das Schiff  wieder flott zu machen, soll in Havarie-grosse vergütet werden, wenn nachgewiesen  wird, dass dieser infolge der tatsächlichen Absicht entstanden ist, das Schiff für die  gemeinsame Sicherheit auf das Risiko solchen Schadens hin flottzubringen. Wenn  aber ein Schiff flott ist, soll kein durch Arbeiten der Antriebsmaschinen und Kessel  verursachter Verlust oder Schaden, unter welchen Umständen auch immer, als Hava- rie-grosse vergütet werden.       154 Geändert vom Comité Maritime International (Konferenz von Paris 1990).     Seeschifffahrt   50   747.301   Regel VIII Leichterungskosten eines auf Grund sitzenden Schiffes   und Folgeschäden   Wenn ein Schiff gestrandet ist und Ladung, Brennstoff und Ausrüstung oder ein Teil  derselben als Havarie-grosse-Massnahme entlöscht worden sind, sollen die Extra- kosten der Leichterung, Leichtermiete und Wiederverladung (falls aufgewendet)  sowie der Verlust oder Schaden, der dabei entstanden ist, in Havarie-grosse vergütet  werden.   Regel IX Als Brennstoff verbrauchtes Schiffsmaterial und Ausrüstung  Schiffsmaterial und Vorräte oder ein Teil derselben, die notwendigerweise in der  Zeit der Gefahr für die gemeinsame Sicherheit als Brennstoff verbrannt worden sind,  sollen in Havarie-grosse vergütet werden, jedoch nur, wenn eine ausreichende Men- ge an Brennstoff beschafft worden war; doch soll die geschätzte Menge an Brenn- stoff der Havarie-grosse kreditiert werden, die verbraucht worden wäre, berechnet  zum Preis beim Abgang aus dem letzten Abfahrtshafen.   Regel X Kosten im Nothafen usw.  a) Wenn ein Schiff infolge eines zufälligen Ereignisses, Aufopferung oder an-  derer aussergewöhnlicher Umstände, für die gemeinsame Sicherheit einen  Nothafen oder Notplatz angelaufen hat oder an seinen Ladehafen oder Lade- platz zurückgekehrt ist, dann sind die Kosten des Anlaufens dieses Hafens  oder Platzes in Havarie-grosse zu vergüten; und wenn das Schiff von dort  mit seiner ursprünglichen Ladung oder einem Teil derselben wieder abgefah- ren ist, dann sind die entsprechenden Kosten des Auslaufens aus diesem Ha- fen oder von diesem Platz als Folge des Anlaufens oder der Rückkehr eben- falls in Havarie-grosse zu vergüten.    Liegt ein Schiff in einem Nothafen oder an einem Notplatz und wird es not- wendigerweise nach einem anderen Hafen oder Platz überführt, weil in dem  ersten Hafen oder an dem ersten Platz Reparaturen nicht ausgeführt werden  können, dann sind die Bestimmungen dieser Regel auf den zweiten Hafen  oder Platz so anzuwenden, als wenn sie Nothafen oder Notplatz wären, und  die Kosten dieser Überführung einschliesslich vorläufiger Reparaturen und  Verschleppung sind in Havarie-grosse zu vergüten.    Die Bestimmungen der Regel XI sind auf die durch die Überführung verur- sachte Reiseverlängerung anzuwenden.   b) Die Kosten von Umstauen an Bord oder Entlöschung von Ladung, Brenn- stoff oder Vorräten im Lade-, Zwischen- oder Nothafen oder -platz sind in  Havarie-grosse zu vergüten, wenn das Umstauen oder Entlöschen für die  gemeinsame Sicherheit notwendig war, oder dafür, durch Zufall oder Auf- opferung entstandenen Schaden am Schiff zu reparieren, sofern die Repara- turen für die sichere Fortsetzung der Reise erforderlich waren, mit Ausnahme  derjenigen Fälle, bei denen der Schiffsschaden am Ladehafen oder -platz o- der im Zwischenhafen oder -platz festgestellt wird, ohne dass auf der Reise     Verordnung   51   747.301  irgendein Unfall oder andere aussergewöhnliche Umstände im Zusammen- hang mit diesem Schaden aufgetreten sind.    Die Kosten von Umstauen an Bord oder Entlöschen von Ladung, Brennstoff  oder Vorräten sind nicht in Havarie-grosse vergütungsberechtigt, wenn nur  zum Neustauen von auf der Reise verrutschter Ladung entstanden, es sei  denn, dass die Neustauung für die gemeinsame Sicherheit notwendig ist.   c) Wenn die Kosten der Umstauung oder Entlöschung von Ladung, Brennstoff  oder Vorräten in Havarie-grosse vergütungsberechtigt sind, dann sind die  Kosten der Lagerung einschliesslich vernünftiger Versicherung, der Rück- ladung und Stauung dieser Güter ebenfalls in Havarie-grosse zu vergüten.    Wird das Schiff aber kondemniert oder setzt es seine ursprüngliche Reise  nicht fort, dann sind Lagerkosten nur bis zum Datum der Kondemnation oder  der Aufgabe der Reise zu vergüten, oder aber bis zur Beendigung der Ent- löschung, falls die Kondemnation oder Aufgabe der Reise vor diesem Datum  erfolgt.   Regel XI Heuern und Unterhalt der Besatzung und andere Ausgaben   beim Abweichen nach und in einem Nothafen usw.   a) Heuern und Unterhalt für Kapitän, Offiziere und Mannschaft, welche ver- nünftigerweise aufgewendet sind, sowie Verbrauch an Heizmaterial und Vor- räten während der Reiseverlängerung infolge Anlaufens eines Nothafens o- der -platzes oder Rückkehr nach dem Ladehafen oder -platz sind in Havarie- grosse zu vergüten, wenn die Kosten des Anlaufens eines solchen Hafens  oder Platzes nach Regel X a) in Havarie-grosse vergütungsberechtigt sind.   b) Hat ein Schiff einen Hafen oder Platz angelaufen oder wird es dort auf- gehalten infolge eines zufälligen Ereignisses, Aufopferung oder anderer aus- sergewöhnlicher Umstände, entweder für die gemeinsame Sicherheit oder  um die Reparatur eines durch Aufopferung oder Zufall entstandenen Scha- dens am Schiff zur sicheren Fortsetzung der Reise zu ermöglichen, dann sind  Heuern und Unterhalt für Kapitän, Offiziere und Mannschaft, welche wäh- rend der Extrazeit in solchem Hafen oder an solchem Platz vernünftigerweise  entstehen, in Havarie-grosse zu vergüten, bis das Schiff wieder bereit ist oder  hätte sein können, seine Reise fortzusetzen.    Wenn aber ein Schiffsschaden im Ladehafen oder -platz oder Zwischenhafen  oder -platz festgestellt wird, ohne dass auf der Reise irgendein Unfall oder  andere aussergewöhnliche Umstände im Zusammenhang mit diesem Scha- den aufgetreten sind, dann sind Heuern und Unterhalt für Kapitän, Offiziere  und Mannschaft sowie der Verbrauch von Heizmaterial und Vorräten wäh- rend der Verzögerung infolge der Reparatur der Schäden, die unter diesen  Umständen festgestellt wurden, nicht in Havarie-grosse vergütungs- berechtigt, selbst dann nicht, wenn die Reparaturen für die sichere Fortset- zung der Reise notwendig sind.    Wird das Schiff kondemniert oder setzt es seine ursprüngliche Reise nicht  fort, dann sind Heuern und Unterhalt für Kapitän, Offiziere und Mannschaft     Seeschifffahrt   52   747.301   sowie der Verbrauch an Heizmaterial und Vorräten nur zu vergüten bis zum  Datum der Kondemnation des Schiffes oder der Aufgabe der Reise oder aber  bis zur Beendigung der Entlöschung, falls die Kondemnation oder Aufgabe  der Reise vor diesem Datum erfolgt.    Der während des Extraaufenthaltes angefallene Verbrauch an Heizmaterial  und Vorräten ist in Havarie-grosse zu vergüten, mit Ausnahmen von Heiz- material und Vorräten, die verbraucht wurden für die Ausführung von Repa- raturen, welche nicht in Havarie-grosse vergütungsberechtigt sind.    Die während des Extraaufenthaltes entstandenen Hafenkosten sind ebenfalls  in Havarie-grosse zu vergüten, jedoch keine Kosten, welche ausschliesslich  für Reparaturen erforderlich waren, die nicht in Havarie-grosse vergütet  werden können.   c) Nach dieser und anderen Regeln soll die Heuer alle Zahlungen an den Kapi- tän, die Offiziere und die Mannschaft einschliessen, welche dem Reeder ent- weder durch Gesetz oder durch Arbeitsvertrag auferlegt sind.   d) Werden an Kapitän, Offiziere oder Mannschaft Überstunden gezahlt für In- standhaltung oder Reparaturen des Schiffes, deren Kosten nicht in Havarie- grosse vergütungsberechtigt sind, dann sollen diese in Havarie-grosse nur bis  zum Betrage der ersparten Kosten ersetzt werden, welche an Stelle der Über- stunden entstanden und in Havarie-grosse vergütet worden wären.   Regel XII Schaden an Ladung beim Entlöschen  Schaden an oder Verlust von Ladung, Brennstoff oder Vorräten, entstanden durch  Umtrimmen, Löschen, Einlagern, Wiedereinladen und Stauen, sollen in Havarie- grosse vergütet werden, und zwar nur, wenn die entsprechenden Kosten dieser Mass- nahmen in Havarie-grosse vergütet werden.   Regel XIII Abzüge von Reparaturkosten  Reparaturkosten, die in Havarie-grosse zu vergüten sind, sollen keinem Abzug «neu  für alt» unterliegen, soweit altes Material oder Teile neu ersetzt werden.   Wenn ein Schiff über fünfzehn Jahre alt ist, erfolgt ein Abzug von einem Drittel. Die  Abzüge sind zu errechnen nach dem Alter des Schiffes, und zwar vom 31. Dezember  des Jahres, in dem das Schiff fertig gestellt wurde, bis zum Datum des Havarie- grosse-Falles. Hiervon ausgenommen sind: Isolierung, Rettungs- oder ähnliche  Boote, Kommunikations- und Navigationsinstrumente und -ausrüstung, Maschinen  und Kessel, für welche die Abzüge nach dem Alter der betreffenden Teile zu regu- lieren sind. Die Abzüge sollen lediglich von den Kosten des Neumaterials oder  Teilen gemacht werden, wenn diese fertig gestellt und für den Einbau in das Schiff  vorbereitet sind.   Keinem Abzug unterliegen: Proviant, Vorräte, Anker und Ankerketten. Trocken- dock- und Slipmieten sowie Verholkosten des Schiffes sollen voll vergütet werden.   Die Kosten für das Reinigen und den Bodenanstrich sollen nicht in Havarie-grosse  vergütet werden, falls der Schiffsboden nicht innerhalb von zwölf Monaten vor dem     Verordnung   53   747.301  Datum des Havarie-grosse-Falles gemalt worden ist; in diesem Fall soll die Hälfte  dieser Kosten vergütet werden.   Regel XIV Vorläufige Reparaturen  Wenn vorläufige Reparaturen an einem Schiff in einem Lade-, Order- oder Nothafen  für die gemeinsame Sicherheit oder für einen durch ein Havarie-grosse-Opfer verur- sachten Schaden ausgeführt werden, dann sollen die Kosten solcher Reparaturen in  Havarie-grosse vergütet werden.   Wenn vorläufige Reparaturen eines zufälligen Schadens ausgeführt werden, damit  das Unternehmen beendet werden kann, dann sollen die Kosten solcher Reparaturen  in Havarie-grosse vergütet werden ohne Rücksicht auf Einsparungen für andere  Interessen, wenn überhaupt entstanden, jedoch nur bis zur Höhe derjenigen Kosten,  die entstanden und in Havarie-grosse vergütet worden wären, wenn solche Reparatu- ren dort nicht durchgeführt worden wären.   Vorläufige Reparaturkosten, die in Havarie-grosse vergütungsberechtigt sind, unter- liegen keinem Abzug «neu für alt».   Regel XV Frachtverlust  Frachtverlust infolge Schadens an oder Verlust von Ladung soll in Havarie-grosse  vergütet werden, wenn derselbe durch eine Havarie-grosse-Massnahme verursacht  wurde oder wenn der Schaden an oder Verlust der Ladung in Havarie-grosse vergü- tet wird.   Abzüge sollen vom Betrag der verlorenen Bruttofracht in Höhe derjenigen Kosten  gemacht werden, die der Reeder hätte aufwenden müssen, um diese Fracht zu ver- dienen, aber infolge des Opfers nicht aufgewandt hat.   Regel XVI Vergütung der durch Aufopferung verlorenen oder   beschädigten Ladung   Der in Havarie-grosse zu vergütende Betrag für Schaden an oder Verlust von Ladung  durch Aufopferung soll der erlittene Verlust sein, der auf dem Wert zum Zeitpunkt  der Entlöschung basiert, ermittelt aus der dem Empfänger übersandten Han- delsrechnung oder, falls eine solche Handelsrechnung nicht ausgestellt ist, aufgrund  des Wertes am Abladeort. Der Wert zum Zeitpunkt der Entlöschung soll Versiche- rungs- und Frachtkosten einschliessen, sofern die Fracht nicht im Risiko anderer als  der Ladungsinteressenten ist.   Falls so beschädigte Ladung verkauft wird und der Schadenbetrag nicht anders  vereinbart wurde, soll der in Havarie-grosse zu vergütende Verlust der Unterschied  sein zwischen dem Netto-Verkaufserlös und dem Nettogesundwert gemäss Absatz 1  dieser Regel.   Regel XVII Beitragswerte  Der Havarie-grosse-Beitrag soll geleistet werden auf die tatsächlichen Nettowerte am  Ende des Unternehmens, ausgenommen davon ist der Ladungswert, der auf dem     Seeschifffahrt   54   747.301   Wert zum Zeitpunkt der Entlöschung basiert, ermittelt aus der dem Empfänger über- sandten Handelsrechnung oder, falls eine solche Handelsrechnung nicht ausgestellt  ist, aufgrund des Wertes am Abladeort. Der Wert zum Zeitpunkt der Entlöschung  soll Versicherungs- und Frachtkosten einschliessen, sofern die Fracht nicht im Risiko  anderer als der Ladungsinteressenten ist. Von diesem Wert ist abzuziehen jeder  Verlust oder Schaden, den die Ladung vor oder zum Zeitpunkt der Entlöschung  erlitten hat.   Der Schiffswert soll ermittelt werden ohne Berücksichtigung von Vor- oder Nachtei- len eines Demise oder eines Zeitfrachtvertrages, dem das Schiff möglicherweise  unterliegt.   Zu diesen Werten soll hinzugerechnet werden der in Havarie-grosse vergütete Opfer- schaden, falls nicht bereits eingeschlossen. Von der Fracht und den Passagegeldern  im Risiko sind Abzüge zu machen für Kosten und Heuern, welche nicht entstanden  wären, wenn Schiff und Ladung zum Zeitpunkt der Havarie-grosse-Massnahmen  total verloren gegangen wären, und nicht in Havarie-grosse vergütet sind. Von den  Werten sollen ferner abgezogen werden alle Extrakosten, die nach der Havarie- grosse-Massnahme aufgewendet sind, soweit solche Kosten nicht in Havarie-grosse  vergütet sind. Falls Ladung vor Erreichen des Bestimmungsortes verkauft wird, soll  diese mit dem Netto-Verkaufserlös beitragen zuzüglich einer etwaigen Vergütung in  Havarie-grosse.   Passagiergepäck und persönliche Effekten, die nicht unter einem Konnossement  verladen wurden, sollen nicht zur Havarie-grosse beitragen.   Regel XVIII Schaden am Schiff  Der Betrag der Havarie-grosse-Vergütung für Schaden oder Verlust am Schiff, seiner  Maschinenanlage und/oder seinem Zubehör, der durch Havarie-grosse-Massnahmen  verursacht ist, soll wie folgt ermittelt werden:   a) Wenn repariert wird oder Teile ersetzt werden: die tatsächlichen, angemesse- nen Reparaturkosten oder die Kosten der verlorenen Teile unter Berück- sichtigung der Abzüge gemäss Regel XIII.   b) Wenn nicht repariert wird oder Teile ersetzt werden: die durch solchen Scha- den oder Verlust entstandene angemessene Entwertung, die jedoch die ge- schätzten Reparaturkosten nicht übersteigen darf.    Wenn aber ein tatsächlicher Totalverlust des Schiffes vorliegt und wenn die  Kosten für die Reparatur des Schadens den Wert des reparierten Schiffes  übersteigen würden, soll der in Havarie-grosse zu vergütende Betrag der Un- terschied sein zwischen dem geschätzten Gesundwert des Schiffes nach Ab- zug der geschätzten Reparaturkosten, die nicht Havarie-grosse sind, und dem  Wert des Schiffes im beschädigten Zustand, der sich möglicherweise aus  dem Netto-Verkaufserlös ergeben kann.     Verordnung   55   747.301  Regel XIX Nicht deklarierte oder falsch deklarierte Ladung  Schaden oder Verlust an Gütern, die ohne Wissen des Reeders oder seines Agenten  verladen sind oder die zur Zeit der Verladung absichtlich falsch bezeichnet sind,  sollen nicht in Havarie-grosse vergütet werden, doch sollen solche Güter, falls geret- tet, beitragspflichtig bleiben.   Schaden oder Verlust an Gütern, die bei Verladung falsch deklariert sind, und zwar  mit einem Werte, der niedriger ist als ihr wirklicher Wert, sollen zu dem deklarierten  Werte vergütet werden, doch sollen solche Güter mit ihrem tatsächlichen Werte bei- tragen.   Regel XX Provision auf Auslagen  Eine Kommission von 2 % soll auf Havarie-grosse-Aufwendungen, und zwar auf  andere als Heuern und Unterhalt des Kapitäns, der Offiziere und der Mannschaft  sowie Brennstoff und Ausrüstung, die während der Reise nicht ersetzt sind, in Hava- rie-grosse vergütet werden. Wenn die Gelder jedoch nicht durch eine der beitragen- den Parteien aufgebracht werden, so sollen die notwendigerweise aufgewendeten  Kosten zur Erlangung der Gelder durch Bodmerei oder auf andere Weise, oder der  Verlust, den ein Ladungsbeteiligter durch Verkauf seiner Güter hierdurch erlitten  hat, in Havarie-grosse vergütet werden.   Die Kosten der Versicherung des zur Bezahlung von Havarie-grosse-Aufwendungen  vorgeschossenen Geldes sollen ebenfalls vergütet werden.   Regel XXI Zinsen auf in Havarie-grosse vergütete Verluste  Zinsen sind zu vergüten auf Aufwendungen, Opfer und Vergütungen der Havarie- grosse in Höhe von 7 % per annum bis zum Datum der Havarie-grosse-Dispache.  Für jede zwischenzeitliche Rückzahlung durch beitragspflichtige Interessenten oder  vom Havarie-grosse-Treuhandkonto ist eine entsprechende Verrechnung vorzuneh- men.   Regel XXII Behandlung von Bareinschüssen  Wenn infolge der Verpflichtung der Ladung zur Zahlung von Havrie-grosse-, Ber- gungs- oder Spezialkosten Bareinschüsse eingezogen worden sind, sollen solche  Einschüsse unverzüglich auf ein besonderes Konto eingezahlt werden, das in dem  gemeinsamen Namen eines Vertreters des Reeders und eines Vertreters der Einzahler  bei einer von beiden Vertretern anerkannten Bank eröffnet worden ist. Die depo- nierte Summe soll zusammen mit den aufgelaufenen Zinsen, falls entstanden, als  Sicherheit für die von der Ladung an die dazu berechtigten Parteien zu zahlenden  Havarie-grosse-, Bergungs- und Spezialkosten dienen, für welche die Einschüsse  eingezogen wurden. Teilzahlungen oder Rückzahlungen auf geleistete Einschüsse  können gemacht werden, wenn sie von dem Dispacheur schriftlich bescheinigt sind.  Solche Einschüsse und Zahlungen oder Rückzahlungen sollen jedoch für die end- gültige Verantwortlichkeit der Parteien ohne Präjudiz sein.     Seeschifffahrt   56   747.301