RS 0.747.331.52   1   Traduzione1   Convenzione internazionale  concernente la limitazione della responsabilità  dei proprietari di navi di mare2   Conclusa a Bruxelles il 10 ottobre 1957  Approvata dall’Assemblea federale il 1o dicembre 19653  Strumento di ratifica depositato dalla Svizzera il 21 gennaio 1966  Entrata in vigore per la Svizzera il 31 maggio 19684    (Stato 13  luglio 2011)     Le alte Parti contraenti:   riconosciuto l’utilità di stabilire, in comune accordo, regole uniformi in materia di  limitazione della responsabilità dei proprietari di navi di mare;   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1   1. Il proprietario d’una nave di mare può limitare la propria responsabilità alla somma  stabilita nell’articolo 3 per i crediti che risultano da una delle cause seguenti, sem- preché non vi sia colpa del proprietario:    a. morte o lesioni corporali di qualsiasi persona trovantesi a bordo per essere  trasportata, e perdita o danneggiamento di cose a bordo della nave;   b. morte o lesioni corporali di qualsiasi altra persona a terra o in acqua, perdita o  danneggiamento di altre cose e lesione di diritti causati da azione, da negli- genza o per colpa di una persona che si trovi a bordo della nave o di altra  persona che non si trovi a bordo ma per cui il proprietario è responsabile se  l’azione, la negligenza o la colpa di dette persone sono attenenti alla naviga- zione, all’amministrazione della nave, all’imbarco, al trasporto o allo sbarco  del carico o dei passeggeri;   c. obblighi e responsabilità dettati da una legge concernente il ricupero di relitti  e, segnatamente, il disincaglio, lo spostamento o la distruzione d’una nave  affondata, incagliata o abbandonata (compreso tutto quanto si trova a bordo)  come anche obblighi e responsabilità risultanti dai danni causati dalle navi  alle opere d’arte portuali, ai bacini e alle idrovie.        RU 1966 1505; FF 1965 II 1  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della presente   Raccolta.  2 La presente Conv. è solo ancora applicabile per la Svizzera nei rapporti con gli Stati che   non fanno parte della Conv. del 1976 sulla limitazione della responsabilità in materia di  rivendicazioni marittime (RS 0.747.331.53 art. 17 n.4). Vedere la lista degli Stati   partecipanti pubblicata qui appresso.   3 Art 1 cpv. 1 lett. a del DF del 1o dic. 1965 (RU 1966 993).  4 RU 1968 1304   0.747.331.52    Navigazione   2   0.747.331.52   2. Nella presente convenzione, l’espressione «danni corporali» designa i crediti  d’indennizzo in seguito a morte o lesioni corporali; l’espressione «danni materiali»  designa tutti gli altri indennizzi che possono essere pretesi in virtù del numero 1.   3. Il diritto d’un proprietario di navi di limitare le responsabilità nei casi di cui al  numero 1 gli è riconosciuto anche se detta responsabilità deriva dalla proprietà,  possessione, custodia o dal controllo della nave senza che vi sia la prova della   colpevolezza propria o delle persone per cui egli deve rispondere.   4. Il presente articolo non si applica:   a. ai crediti per assistenza, salvataggio o contributi ad avarie in comune;   b. ai crediti del capitano, dei membri dell’equipaggio e di altre persone al   servizio dei proprietario della nave, che si trovano a bordo o che svolgono  compiti inerenti alla navigazione della nave stessa, come anche ai crediti dei  loro eredi o di altre persone aventi diritto alla successione, se, giusta la legge  che disciplina il contratto di lavoro, il proprietario non ha il diritto di limitare  la propria responsabilità rispetto a detti crediti oppure se, sempre in virtù della  medesima legge, può limitarla ma per un importo superiore a quello stabilito  nell’articolo 3.   5. Se il proprietario d’una nave è autorizzato a far valere un credito verso un altro  creditore per un danno risultante dal medesimo avvenimento, i rispettivi crediti sono  compensati e le disposizioni della presente convenzione si applicano alla eventuale  eccedenza.   6. La «lex fori» designa la persona cui incombe di provare che l’evento dal quale è  nato il credito è stato causato o no per colpa del proprietario.   7. Il fatto d’invocare la limitazione della responsabilità non comporta il riconosci- mento della responsabilità.   Art. 2   1. La limitazione della responsabilità stabilita nell’articolo 3 s’applica ai crediti  complessivi per danni corporali e materiali in seguito allo stesso evento, senza alcun  riguardo per i crediti nati o che nasceranno da un altro avvenimento.   2. Se i crediti complessivi per uno stesso evento superano i limiti di responsabilità  stabiliti nell’articolo 3, può essere allestito, per un ammontare pari a detti limiti, un  fondo di responsabilità unico (fondo di limitazione).   3. Il fondo surriferito può essere unicamente impiegato per estinguere quei crediti per  cui è possibile far valere una limitazione della responsabilità.   4. Dopo che sia stato costituito il fondo, i creditori, a cui quest’ultimo è riservato, non  possono più esercitare alcun diritto, per gli stessi crediti, su altri beni del proprietario,  sempre che detto fondo sia disponibile in favore di essi creditori.     Responsabilità dei proprietari di navi di mare   3   0.747.331.52   Art. 35   1. Le somme cui il proprietario d’una nave può limitare le proprie responsabilità, nei  casi menzionati nell’articolo 1, sono le seguenti:   a. per soli danni materiali fr. 1000 per tonnellata di stazza della nave;   b. per soli danni corporali, fr. 3100 per tonnellata di stazza della nave;   c. per danni corporali e materiali fr. 3100 per tonnellata di stazza, di cui i primi  2100 fr. devono essere destinati alla liquidazione dei danni corporali; qualora  la prima parte risultasse insufficiente, la parte dei danni corporali non pagata  concorre coi crediti nati dai danni materiali per essere liquidata con la seconda  parte.   2. Per ambedue le parti del fondo di limitazione, la ripartizione fra i creditori avviene  in modo proporzionale ai loro crediti riconosciuti.   3. Se il proprietario d’una nave ha pagato, prima della ripartizione del fondo, com- pletamente o parzialmente, i crediti indicati nell’articolo 1, numero 1, egli subentra ai  creditori pagati, ma solamente nella misura in cui detti creditori hanno potuto far  riconoscere in giudizio i propri crediti secondo le leggi del paese di costituzione dei  fondo.   4. Qualora il proprietario dimostri ch’egli potrebbe essere ulteriormente costretto a  pagare, completamente o parzialmente, tino dei crediti indicati nell’articolo 1, numero  1, il tribunale o qualsiasi altra autorità competente dei paese in cui è costituito il fondo  può ordinare che sia provvisoriamente riservata una somma sufficiente per consentire  al proprietario di far valere i propri diritti verso il fondo alle condizioni menzionate  nel numero precedente.   5. Per stabilire il limite della responsabilità d’un proprietario di navi, giusta le dispo- sizioni del presente articolo, le navi d’una stazza inferiore alle 300 tonnellate sono  assimilate a una nave di detto tonnellaggio.   6. Nel presente articolo per franco s’intende il valore corrispondente a quello di  sessantacinque milligrammi e mezzo d’oro al titolo di novecento millesimi. Le  somme menzionate nel numero 1. saranno convertite nella moneta dello Stato in cui è  invocata la limitazione della responsabilità; la conversione avverrà, secondo il valore  surriferito rispetto alla moneta in questione, nella data in cui il proprietario della nave  avrà costituito il fondo, effettuato il pagamento o fornito, conformemente alla legge di  detto Stato, una garanzia equivalente.   7. Per l’applicazione della presente convenzione, il tonnellaggio è calcolato come  segue:   – per le navi a vapore o le altre navi a propulsione meccanica, va aggiunto al  tonnellaggio netto quel volume destinato alle macchine, sottratto dal tonnel- laggio lordo per stabilire quello netto;   – per le altre navi, il tonnellaggio netto.       5 Vedere anche il Prot. del 21 dic. 1979 (RS 0.747.331.521).     Navigazione   4   0.747.331.52   Art. 4   Senza pregiudicare le disposizioni dell’articolo 3, numero 2, le regole concernenti la  costituzione e la distribuzione di eventuali fondi come anche quelle che ne discipli- nano la procedura sono stabilite conformemente alle leggi dello Stato in cui il fondo  viene costituito.   Art. 5   1. Nei casi in cui un proprietario è autorizzato a limitare la propria responsabilità, in  virtù della presente convenzione, e quando la nave o qualsiasi altro natante o bene del  medesimo proprietario sia stato sequestrato nella giurisdizione d’uno Stato contraente  oppure sia stata pagata una cauzione o fornita qualsiasi altra garanzia per evitare il  sequestro, il tribunale o qualsiasi altra autorità competente dello Stato in questione  può ordinare il rigetto dei sequestro o la liberazione della garanzia a condizione che  sia provata la avvenuta fornitura, da parte del proprietario, d’una cauzione o d’una  garanzia per una somma corrispondente al limite di responsabilità stabilito nella  presente convenzione, e che tale cauzione o garanzia sia effettivamente disponibile a  favore della parte interessata giusta i suoi diritti.   2. Se, nelle circostanze menzionate nel numero precedente, è già stata versata una  cauzione o altra garanzia:   a. presso il porto in cui si è verificato l’evento che ha procurato diritto al risar- cimento;   b. presso il primo scalo dopo l’evento se esso non è avvenuto in porto;   c. presso il porto di sbarco o di scarico qualora trattasi di risarcimenti inerenti a  danni corporali o materiali;   il tribunale o qualsiasi altra autorità competente ordina il rigetto del sequestro o la  liberazione della cauzione o altra garanzia alle stesse condizioni di cui nel numero 1.   3. Le disposizioni dei numeri 1 e 2 sono parimente applicabili anche se, la cauzione o  la garanzia fornita è inferiore al limite di responsabilità stabilito nella presente  convenzione, sempreché sia data una cauzione o un’altra garanzia per l’importo  scoperto.   4. Se il proprietario ha prestato cauzione o garanzia per un importo corrispondente al  limite di responsabilità stabilito nella presente convenzione, essa può servire al  pagamento di tutti i crediti nati dallo stesso evento e per cui il proprietario può limitare  la responsabilità.   5. La procedura inerente alle azioni promosse in applicazione della presente conven- zione e i termini da osservare sono disciplinati dalle leggi interne dello Stato con- traente in cui si svolge il processo.   Art. 6   1. Per la presente convenzione, nella responsabilità del proprietario della nave è  inclusa la responsabilità della nave stessa.     Responsabilità dei proprietari di navi di mare   5   0.747.331.52   2. Con riserva del disposto al numero 3, la presente convenzione si applica al noleg- giatore, armatore, armatore gerente, capitano come anche ai membri dell’equipaggio e  alle altre persone impiegate dal noleggiatore, armatore o armatore gerente, che  agiscono nell’esercizio delle proprie funzioni, come essa è applicata al proprietario,  senza che l’ammontare complessivo della responsabilità limitata dal proprietario e di  quest’altre persone superi la somma stabilita nell’articolo 3, per i danni corporali e  materiali derivanti dallo stesso evento.   3. Se un’azione è promossa contro il capitano o i membri dell’equipaggio, questi  possono limitare la propria responsabilità anche quando il danno è stato originato da  un loro errore personale. Tuttavia, se il capitano o il membro dell’equipaggio è  contemporaneamente l’unico proprietario, comproprietario, noleggiatore, armatore o  armatore gerente, il disposto che precede si applica unicamente per gli errori da loro  commessi agendo in qualità di capitano o membro dell’equipaggio.   Art. 7   La presente convenzione si applica ogni qualvolta il proprietario d’una nave o qual- siasi altra persona che, in virtù dell’articolo 6, abbia gli stessi diritti limiti o cerchi di  limitare la propria responsabilità davanti ai tribunali degli Stati contraenti oppure tenti  di far levare il sequestro d’una nave o di qualsiasi altro bene o ancora di liberare una  cauzione o altra garanzia nel territorio di detti Stati.   Ciononostante, ciascun Stato contraente ha il diritto di escludere, totalmente o par- zialmente, dal beneficio della presente convenzione ogni Stato non contraente o  qualsiasi altra persona che, all’atto dell’adozione di provvedimenti per limitare la  propria responsabilità o per ottenere, conformemente all’articolo 5, la levata del  sequestro di una nave o di altri beni come anche la liberazione di cauzioni o garanzie,  non abbia la residenza o la sede d’esercizio in uno degli Stati contraenti o ancora se la  nave di cui si tratta, alla data in cui è chiesta la levata del sequestro o la liberazione  della cauzione, non batte bandiera di uno Stato contraente.   Art. 8   Ciascun Stato contraente si riserva il diritto di designare le altre categorie di natanti da  assimilare alle navi di mare per l’applicazione della presente convenzione.   Art. 9   La presente convenzione è aperta alla firma degli Stati rappresentati alla decima  sessione della conferenza diplomatica di Diritto Marittimo.   Art. 10   La presente convenzione sarà ratificata e gli strumenti saranno depositati presso il  Governo belga che notificherà il deposito a tutti gli Stati firmatari e aderenti.     Navigazione   6   0.747.331.52   Art. 11   1. La presente convenzione entra in vigore dopo sei mesi dal deposito del decimo  strumento di ratificazione di cui almeno cinque appartenenti a Stati che posseggano,  ciascuno, non meno di 1 000 000 di tonnellate di stazza lorda.   2. Entrata in vigore che sia la convenzione, essa prende effetto, per ciascun Stato  firmatario che la ratificasse successivamente, dopo sei tesi dal deposito dello   strumento.   Art. 12   Ogni Stato non rappresentato alla decima sessione della conferenza diplomatica di  Diritto Marittimo può aderire alla presente convenzione.   Gli strumenti d’adesione sono depositati presso il Governo belga che avverte gli Stati  firmatari e aderenti.   La convenzione entra in vigore per lo Stato aderente sei mesi dopo il deposito dello  strumento, ma non prima della data stabilita nell’articolo 11, numero 1.   Art. 13   La presente convenzione può essere disdetta in ogni momento. La disdetta prende  effetto dopo un anno a contare dalla data di notificazione al Governo belga che la  comunica, per via diplomatica, agli altri Stati firmatari e aderenti.   Art. 14   1. Ciascuna Parte contraente può, all’atto della ratificazione, adesione. o più tardi,  notificare al Governo belga che la presente convenzione s’applica ad alcuni o tutti i  territori di cui essa assicura le relazioni internazionali. La convenzione è applicabile a  detti territori dopo sei mesi a contare dalla data di recezione della notificazione da  parte del Governo belga ma non prima dell’entrata in vigore della convenzione per la  predetta Parte contraente.   2. Ciascuna Parte contraente che abbia fatto una notificazione conformemente al  numero precedente, può, in ogni momento, avvertire il Governo belga che la   convenzione cessa di applicarsi ai territori in questione. Siffatta disdetta entra in  vigore dopo un anno dalla comunicazione al Governo belga.   3. Il Governo belga comunica per via diplomatica a tutti gli Stati firmatari e aderenti le  notificazioni pervenutegli giusta il presente articolo.   Art. 15   Scaduto che sia un periodo di 3 anni dall’entrata in vigore della convenzione per  ciascuna Parte contraente, quest’ultima può chiedere che si convochi una conferenza  per deliberare sulle proposte intese a modificare la presente convenzione. Ciascuna  Parte contraente che desideri fruire di tale facoltà, deve avvertire il Governo belga che  si incarica di convocare, entro sei mesi, la conferenza.     Responsabilità dei proprietari di navi di mare   7   0.747.331.52   Art. 16   La presente convenzione sostituisce e abroga, per gli Stati che la ratificano o vi  aderiscono, la convenzione internazionale per l’unificazione di alcune regole con- cernenti la limitazione della responsabilità dei proprietari di navi, firmata a Bruxelles  il 25 agosto 19246.   In fede di che, i plenipotenziari debitamente autorizzati, hanno firmato la presente  convenzione.   Fatto a Bruxelles, il 10 ottobre 1957, nelle lingue francese e inglese, i due testi  facendo ugualmente fede, in un solo esemplare che resterà depositato presso gli  archivi del Governo belga il quale ne rilascia copie certificate conformi.       6  [CS 7 506]     Navigazione   8   0.747.331.52   Protocollo di Firma   1. Ciascun Stato può, all’atto della firma o ratificazione della presente convenzione o  dell’adesione ad essa, formulare le riserve previste nel numero 2. Non sono ammesse  altre riserve.   2. Possono essere fatte le seguenti riserve:   a. di escludere l’applicazione dell’articolo 1, numero 1, lettera c;   b. di disciplinare mediante legge interna il sistema di limitazione della respon- sabilità applicabile alle navi di stazza inferiore alle 300 tonnellate;   e. di dare effetto alla presente convenzione sia conferendole forza di legge sia  includendola, sotto forma adeguata, nella legislazione interna.   (Seguono le firme)     Responsabilità dei proprietari di navi di mare   9   0.747.331.52   Campo d'applicazione il 13 luglio 20117      Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Algeria 18 agosto 1964 A 31 maggio 1968  Cina       Macaoa   6 dicembre 1999 20 dicembre 1999  Congo (Kinshasa) 17 luglio 1967 A 31 maggio 1968  Figi* 22 agosto 1972 S 10 ottobre 1970  Ghana* 26 luglio 1961 A 31 maggio 1968  India*   1° giugno 1971   1° dicembre 1971  Iran* 26 aprile 1966 A 31 maggio 1968  Israele* 30 novembre 1967 31 maggio 1968  Libano 23 dicembre 1994 A 23 giugno 1995  Madagascar 13 luglio 1965 A 31 maggio 1968  Monaco* 24 gennaio 1977 A 24 luglio 1977  Paesi Bassi       Aruba 16 giugno 1986 16 dicembre 1986  Papua Nuova Guinea* 14 marzo 1980 A 14 settembre 1980  Polonia   1° dicembre 1972   1° giugno 1973  Portogallo*   8 aprile 1968   8 ottobre 1968  Salomone, Isole* 17 settembre 1981 S   7 luglio 1978  Siria 10 luglio 1972 A 10 gennaio 1973  Svizzera 21 gennaio 1966 31 maggio 1968  Tonga* 13 giugno 1978 A 13 dicembre 1978     * Riserve e dichiarazioni. vedi qui appresso. a Dal 23 set. 1999 al 19 dic. 1999, la Conv. era applicabile a Macao in base a una dichiarazione  d’estensione territoriale del Portogallo. Dal 20 dic. 1999, Macao è diventata una Regione  amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della dichiarazione cinese del 6 dic. 1999, la Conv. è applicabile anche alla RAS Macao dal 20 dic. 1999.     Riserve e dichiarazioni   Figi   Il Governo delle Figi, ha ratificato la convenzione con le seguenti riserve:   1. Detto Governo esclude l’applicazione dell’articolo 1 paragrafo 1 lettera c  della convenzione conformemente alle disposizioni di cui al paragrafo   2 lettera a del protocollo di firma;       7 RU 1973 699, 1982 508, 1984 530, 1985 605, 1986 2262, 1987 1149, 1988 1538, 1990  1732, 2005 1599,  2008 625 e 2011 3555.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del DFAE  (http://www.dfae.admin.ch/trattati).     Navigazione   10   0.747.331.52   2. conformemente alle disposizioni di cui al paragrafo 2 lettera b del detto   protocollo di firma il Governo delle Figi disciplinerà in norme speciali della  propria legge nazionale il sistema di limitazione di responsabilità applicabile  alle navi inferiori a 300 tonnellate di stazza;   3. egli si riserva parimenti il diritto d’estendere detta convenzione a tutti i ter- ritori cui assicura le relazioni internazionali e di subordinare tale estensione  all’una o a tutte le riserve di cui al paragrafo 2 del protocollo di firma: inoltre,  conformemente alle disposizioni di cui al paragrafo 2 lettera c del protocollo  di firma, dichiara che detta convenzione, come tale, non fa parte della legi- slazione delle Figi ma che, nella propria legislazione nazionale, sono state  incluse disposizioni appropriate per renderla efficace.   Ghana   Il governo del Ghana si riserva il diritto:   1. d’escludere dal campo d’applicazione della convenzione gli obblighi e le re- sponsabilità previsti nell’articolo 1 paragrafo 1 lettera c;   2. di regolare con disposizioni particolari, giusta la propria legge nazionale, il  sistema di limitazione di responsabilità applicabile ai proprietari di navi in- feriori a 300 tonnellate di stazza;   3. di dare effetto alla presente convenzione sia conferendole forza di legge, sia  includendone appropriatamente le disposizioni nella legislazione interna.   India   Le stesse riserve del Ghana.   Iran   Firmando la convenzione il Governo dell’Iran s’è riservato il diritto di:   1. escludere l’applicazione dell’articolo 1 paragrafo 1 lettera c;   2. regolare nella propria legge nazionale il sistema di limitazione di responsa- bilità applicabile alle navi inferiori a 300 tonnellate di stazza;   3. dare effetto alla presente convenzione sia conferendole forza di legge, sia  includendone appropriatamente le disposizioni nella legislazione interna.   Israele   Le stesse riserve del Ghana.   Monaco   Monaco ha formulato le tre riserve previste al paragrafo 2 a), b) e c) del Protocollo di  firma.   Papua Nuova Guinea   a) Il Governo della Papuasia-Nuova Guinea esclude l’applicazione dell’articolo 1  paragrafo 1 c).     Responsabilità dei proprietari di navi di mare   11   0.747.331.52   b) Il Governo della Papuasia-Nuova Guinea regolerà con disposizioni speciali della  legge nazionale il sistema di limitazione di responsabilità applicabile alle navi con  meno di 300 tonnellate di stazza.   c) Il Governo della Papuasia-Nuova Guinea renderà applicabile la presente conven- zione includendone le disposizioni nella sua legislazione nazionale.   Portogallo   Le stesse riserve del Ghana.   Salomone Isole    Stesse riserve di quelle delle Figi, ossia le riserve enunciate al paragrafo 2 lettere a e b  del protocollo di firma (RU 1973 701).   Tonga   Il governo di Tonga si riserva il diritto di:   1. escludere l’applicazione dell’articolo 1 paragrafo 1 lettera c della conven- zione;   2. regolare con disposizioni particolari nella propria legge nazionale il sistema di  limitazione di responsabilità applicabile alle navi inferiori a 300 tonnellate di  stazza.     Navigazione   12   0.747.331.52