RS 747.201.3   1   Ordinanza  sui requisiti per i motori di battelli  nelle acque svizzere   (OMBat)   del 14 ottobre 2015 (Stato 8  dicembre 2020)     Il Consiglio federale svizzero,  visti gli articoli 11, 12 e 56 capoverso 1 della legge federale del 3 ottobre 19751 sulla  navigazione interna,   ordina:   Sezione 1: Disposizioni generali   Art. 1 Campo d’applicazione  1 La presente ordinanza contiene le prescrizioni sui gas di scarico e sulla fabbrica- zione dei motori ad accensione comandata e ad accensione per compressione per la  propulsione di battelli e per la propulsione di generatori che producono energia  elettrica.   2 Le prescrizioni della presente ordinanza si applicano per analogia anche ai motori a  combustione che non vengono azionati con carburanti come la benzina o il gasolio.   Art. 2 Definizioni   Ai sensi della presente ordinanza s’intende per:   a. gas di scarico: le sostanze espulse dall’apertura posta dopo il collettore di  scappamento del motore di un battello;   b. sistema di controllo delle emissioni: combinazione di tutte le parti che ser- vono al controllo, alla programmazione e alla diminuzione dei gas di sca- rico;   c. gas inquinanti: monossido di carbonio CO, idrocarburi HC (espressi come  CH1.85; per la determinazione dei valori di riferimento per il controllo perio- dico dei gas di scarico come C6H14) e ossidi di azoto (espressi come equiva- lenti di NO2);   d. controllo periodico dei gas di scarico: manutenzione periodica di tutti i si- stemi rilevanti per i gas di scarico del motore, durante la quale il motore è  regolato secondo le indicazioni del fabbricante, le parti importanti per i gas  di scarico sono verificate e i necessari lavori di manutenzione eseguiti;        RU 2015 4401  1 RS 747.201   747.201.3    Navigazione   2   747.201.3   e. motore: motore pronto per l’installazione i cui accessori, necessari per il  funzionamento o in grado di influenzare le emissioni di gas di scarico, sono  incorporati e in funzione;   f. famiglia di motori: gruppo di motori che comprende motori di diversi tipi  ma fabbricati secondo criteri unitari da un fabbricante;   g. sistema diagnostico di bordo (OBD): sistema di controllo delle emissioni  conformemente all’articolo 3 numero 9 del regolamento (CE) n. 715/20072  in combinato disposto con l’allegato XI del regolamento (CE) n. 692/20083  o a prescrizioni equivalenti;   h. trasformazione rilevante di un motore: trasformazione del motore di battelli  che può portare a un superamento dei valori limite di emissione o a un au- mento maggiore del 15 per cento della potenza nominale del motore;    i. regime nominale: numero di giri al quale il motore funziona alla potenza  nominale;   j.4 potenza nominale: potenza continua in chilowatt (kW) per un numero di giri  nominale, calcolata per motori su battelli impiegati per il trasporto profes- sionale, secondo la norma «ISO 3046-1, 2002, Hubkolben-Verbrennungs- motoren – Leistungen – Teil 1: Angaben über Leistung, Kraftstoff-,  Schmierölverbrauch und Prüfverfahren – Zusätzliche Anforderungen für  Motoren für allgemeine Zwecke»5 e per motori su tutti gli altri battelli  secondo la norma «SN EN ISO 8665-2018, Unità di piccole dimensioni –  Motori marini alternativi a combustione interna per la propulsione – Misura- zioni e dichiarazioni di potenza»6. A tal fine è misurata la potenza sul banco  di prova all’estremità dell’albero motore, di un altro elemento equivalente o,  per i motori fuoribordo, dell’albero portaelica; se la potenza massima risulta  superiore al 110 per cento della potenza continua, è considerata come poten- za nominale;   k. fabbricante: qualsiasi persona fisica o giuridica che fabbrica o progetta un  motore, o che lo fa fabbricare, e lo commercializza sotto il proprio nome o  marchio;       2 Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno  2007, relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli  passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni  sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1; modifi- cato da ultimo dal regolamento (UE) n. 45/2015, GU L 9 del 15.1.2015, pag. 1.   3  Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione, del 18 luglio 2008, recante attuazione  e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio re- lativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri  e commerciali leggeri (EUR 5 ed EUR 6) e all’ottenimento di informazioni per la ripara- zione e la manutenzione del veicolo, GU L 199 del 28.7.2008; modificato da ultimo dal  regolamento (UE) n. 136/2014, GU L 43 del 13.2.2014, pag. 12.   4 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).   5 Questa norma può essere consultata od ottenuta presso l’Associazione svizzera di norma- zione (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthur, www.snv.ch.   6 Questa norma può essere consultata od ottenuta presso l’Associazione svizzera di norma- zione (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthur, www.snv.ch.     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   3   747.201.3   l. trasporto professionale: trasporto di persone o di merci per il quale sono  adempiute per analogia le condizioni del trasporto professionale secondo  l’articolo 2 capoverso 1 lettera b della legge del 20 marzo 20097 sul traspor- to di viaggiatori e delle relative prescrizioni esecutive;   m. messa a disposizione sul mercato: qualsiasi fornitura retribuita o non retri- buita di un’imbarcazione sportiva nuova o usata, o di un componente di essa  nuovo o usato, per la distribuzione o l’utilizzazione in Svizzera nell’ambito  di un’attività commerciale;   n. immissione in commercio: indica la prima messa a disposizione di un pro- dotto sul mercato secondo la lettera m;   o.8 sistema di post-trattamento dei gas di scarico: tutti i componenti che contri- buiscono al rispetto dei valori limite dei gas di scarico imposti; tra questi  rientrano, in particolare, i sistemi per la riduzione delle emissioni di partico- lato e di ossido d’azoto;   p.9 laboratorio di controllo tecnico: laboratorio di controllo designato, secondo  il diritto nazionale o il regolamento (UE) 2016/162810 (regolamento UE- MMNS), quale servizio tecnico per l’effettuazione di prove e ispezioni su  motori a combustione per conto dell’autorità di omologazione.   Sezione 2:  Immissione in commercio, messa a disposizione sul mercato e  messa in servizio   Art. 311 Documenti di prova e certificati  1 Chiunque immette in commercio, mette a disposizione sul mercato o mette in  servizio in Svizzera motori destinati alla propulsione di imbarcazioni da diporto e  imbarcazioni sportive di cui all’articolo 2 capoverso 1 lettera a numeri 14 e 15  dell’ordinanza dell’8 novembre 197812 sulla navigazione interna deve presentare una  dichiarazione di conformità di cui all’articolo 15 paragrafi 1–4 della direttiva  2013/53/UE13 (direttiva UE sulle imbarcazioni da diporto) o un certificato di omolo- gazione di cui al capoverso 2 lettera c, d o e.      7 RS 745.1  8 Introdotta dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).  9 Introdotta dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).  10 Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del    14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti  gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna   destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE)  n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE, versione della  GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53.   11 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).   12 RS 747.201.1  13 Direttiva 2013/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2013,   relativa alle imbarcazioni da diporto e alle moto d’acqua e che abroga la direttiva  94/25/CE, GU L 354, del 28.12.2013, pag. 90.     Navigazione   4   747.201.3   2 Chiunque immette in commercio, mette a disposizione sul mercato o mette in  servizio in Svizzera motori da utilizzare su battelli impiegati per il trasporto profes- sionale deve presentare uno dei seguenti documenti di prova:14   a. una dichiarazione di conformità in base alla direttiva UE sulle imbarcazioni  da diporto per motori ad accensione comandata e ad accensione per com- pressione la cui potenza nominale è inferiore a 19 kW;   b. una dichiarazione di conformità in base alla direttiva UE sulle imbarcazioni  da diporto per motori fuoribordo ad accensione comandata e ad accensione  per compressione la cui potenza nominale è pari o superiore a 19 kW;   c. un certificato di omologazione per motori della categoria IWP15 di cui  all’articolo 4 paragrafo 1 numero 5 del regolamento UE-MMNS16, che ser- vono alla propulsione diretta o indiretta di un battello e la cui potenza nomi- nale è pari o superiore a 19 kW;   d. un certificato di omologazione per motori della categoria IWA17 di cui  all’articolo 4 paragrafo 1 numero 6 del regolamento UE-MMNS, che servo- no alla propulsione di generatori, sempreché la loro energia elettrica non  venga impiegata per la propulsione diretta o indiretta del battello, e la cui  potenza nominale è pari o superiore a 19 kW;   e. un certificato di omologazione per motori della categoria NRE18 di cui  all’articolo 4 paragrafo 1 numero 1 lettera b del regolamento UE-MMNS,  che servono alla propulsione diretta o indiretta di un battello o alla propul- sione di generatori; la loro potenza nominale non può essere superiore a  560 kW.   3 Per i motori impiegati su battelli dell’esercito, del corpo delle guardie di confine,  delle autorità, della polizia o dei servizi di salvataggio come pure su battelli da  lavoro, è consentito presentare uno dei documenti di prova di cui al capoverso 1 o 2.  4 In caso di cambio di destinazione di un battello per il quale è già stata rilasciata  un’autorizzazione di esercizio (licenza di navigazione), prima di rilasciarne una  nuova è necessario presentare una dichiarazione di conformità o un certificato di  omologazione di cui al capoverso 2 in funzione della nuova destinazione.   Art. 419  Equivalenza di altri documenti di prova  1 I requisiti di cui all’articolo 3 sono considerati adempiuti se per un motore è dispo- nibile uno dei seguenti documenti di prova:        14 La correzione dell’8 dic. 2020 concerne soltanto il testo tedesco (RU 2020 5369).  15 IWP = Inland Waterway Propulsion; motori per la propulsione di battelli destinati al   trasporto professionale.  16 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 2 lett. p.  17 IWA = Inland Waterway Auxiliary, motori per la propulsione di gruppi ausiliari su   battelli destinati al trasporto professionale.  18 NRE = Nonroad Engines; motori industriali con una potenza di riferimento inferiore a   560 kW utilizzati al posto di quelli rispondenti alla fase V delle categorie IWP e IWA.  19 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020    (RU 2020 715).     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   5   747.201.3   a. un certificato di omologazione secondo il regolamento (CE) n. 595/200920 o  la serie 06 del regolamento UNECE n. 4921;   b. un rapporto di perizia di omologazione dei gas di scarico di cui all’allegato  C del regolamento del 17 marzo 197622 della Navigazione sul lago di Co- stanza (RNC) emesso dopo il 1° gennaio 1996 per motori su imbarcazioni  sportive o da diporto;   c. una decisione valida di uno Stato membro della Commissione centrale per la  navigazione sul Reno (CCNR), che consente l’installazione del motore su un  battello della navigazione interna; la decisione deve essere rilasciata da un  laboratorio di controllo tecnico di cui all’articolo 2 lettera p o da un’autorità  sulla base di un certificato di omologazione secondo il regolamento UE- MMNS23;   d. una decisione valida di un organismo riconosciuto autorizzato dalla CCNR,  che consente l’installazione del motore su un battello della navigazione  interna; la decisione deve essere rilasciata da un laboratorio di controllo tec- nico di cui all’articolo 2 lettera p o da un’autorità sulla base di un certificato  di omologazione secondo il regolamento UE-MMNS;   e. un verbale di prova di un laboratorio di controllo tecnico per un motore della  categoria NRE con potenza nominale superiore a 560 kW, dal quale si evin- ce che i valori limite specifici per le sostanze nocive CO, HC e NOx come  pure il particolato e il numero di particelle per motori della sottocategoria  NRE-v/c-6 di cui all’allegato II, tabella II-1 del regolamento UE-MMNS  non sono superati.   2 Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comuni- cazioni (DATEC) può riconoscere dichiarazioni di conformità e certificati di omolo- gazione rilasciati secondo altre prescrizioni, se tali prescrizioni limitano le emissioni  di gas di scarico in misura uguale o più severa rispetto alle disposizioni di cui al  capoverso 1 e all’articolo 3.   Art. 5 Modifica di motori con dichiarazione di conformità o certificato  di omologazione   1 Se si eseguono trasformazioni rilevanti di motori di battelli che dispongono di una  dichiarazione di conformità, deve essere effettuata una nuova valutazione della  conformità.        20 Regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno  2009, relativo all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni  dei veicoli pesanti (euro VI) e all’accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla  manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva  2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE, GU L 188  del 18.7.2009, pag. 1; versione della GU L 47 del 18.2.2014, pag. 1.   21 La serie 06 del regolamento UNECE n. 49 può essere scaricata gratuitamente dal sito  Internet della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE):  www.unece.org > Our work > Transport > Areas of Work > Vehicle regulations >  Agreement and regulations > UN Regulations 1958 > Regs 41-60.   22 RS 747.223.1  23 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 2 lett. p.     Navigazione   6   747.201.3   2 Prima di eseguire, a un motore con certificato di omologazione valido o con un  documento di prova di cui all’articolo 4 capoverso 1, modifiche che possono influire  sulle caratteristiche del motore indicate in tale certificato o documento, l’utente deve  chiarire presso il laboratorio di controllo tecnico di cui all’articolo 2 lettera p o  presso l’autorità che ha rilasciato il certificato di omologazione se la validità di tale  certificato o di tale documento di prova cessa una volta eseguita la modifica previ- sta. Se il laboratorio di controllo tecnico o l’autorità che ha rilasciato il certificato  confermano la validità, la relativa attestazione deve essere presentata all’autorità  competente per l’immatricolazione dei battelli.24  3 Se è necessario il rilascio di una nuova dichiarazione di conformità o di un nuovo  certificato di omologazione, l’utente informa l’autorità competente per il rilascio  dell’autorizzazione di esercizio del battello interessato e presenta la nuova dichiara- zione o il nuovo certificato.    Art. 6 Procedura e prescrizioni di forma  1 Le dichiarazioni di conformità e i certificati di omologazione sono rilasciati dalle  autorità autorizzate a tal fine dalle pertinenti prescrizioni.   2 Sono retti dalle pertinenti prescrizioni:   a. la valutazione della conformità;  b. il rilascio di dichiarazioni di conformità e certificati di omologazione come   pure il loro contenuto e la loro forma;  c. il segno distintivo del motore.    Sezione 3:   Prescrizioni sulla fabbricazione e il controllo della produzione   Art. 7 Prescrizione generale di fabbricazione  1 Tutte le parti che potrebbero influenzare i gas di scarico devono essere concepite,  fabbricate e installate in modo che, in condizioni normali di utilizzazione e malgrado  l’influsso di variabili come il calore, il freddo, le ripetute accensioni a freddo e le  vibrazioni, il motore sia conforme alle prescrizioni della presente ordinanza.   2 Nessun motore deve presentare elementi di costruzione che possono mettere in  moto, regolare, rallentare o mettere fuori servizio importanti dispositivi per i gas di  scarico, con lo scopo di ridurre l’efficacia delle prescrizioni previste nella presente  ordinanza.    Art. 8 Prescrizioni per l’installazione del motore  Ogni motore dev’essere accompagnato da istruzioni scritte di installazione del  fabbricante. Esse devono contenere tutti i dati che il fabbricante del battello dovrà      24 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   7   747.201.3   rispettare all’atto dell’installazione del motore omologato, affinché le emissioni dei  gas di scarico non vengano modificate.    Art. 9 Limitazione dell’emissione di particolato   1 L’emissione di particolato di motori ad accensione per compressione la cui potenza  nominale supera 37 kW su battelli impiegati per il trasporto professionale deve  essere limitata con mezzi adeguati, anche nei casi di cambio di destinazione di un  battello per il quale è già stata rilasciata un’autorizzazione di esercizio (licenza di  navigazione) e che sarà adibito al trasporto professionale.25  2 Il numero delle particelle solide di diametro pari o superiore a 23 nm non deve  superare il numero di particelle di 1x1012 per kWh.   3 Sono considerati mezzi adeguati per limitare l’emissione di particolato:    a. un sistema per il quale è stato dimostrato, secondo il programma  dell’UN/ECE sulla misurazione delle particelle26 (PMP) nei cicli rilevanti  per i battelli di cui alla norma EN ISO 8178-4:199627 (Motori a pistone al- ternativi a combustione interna – misurazione di gas di scarico; Parte 4: Cicli  di prova per diverse applicazioni dei motori), che non viene superato il nu- mero di particelle solide menzionato al capoverso 2;    b. un sistema di filtri antiparticolato compreso tra quelli indicati nell’elenco dei  filtri28 dell’Ufficio federale dell’ambiente;    c. filtri equivalenti per quanto concerne le emissioni.  3bis Per i motori delle categorie IWP e IWA la cui potenza nominale è pari o superio- re a 300 kW, il rispetto dei requisiti concernenti la limitazione dell’emissione di  particolato è dimostrato se viene presentato un certificato di omologazione di cui al  regolamento UE-MMNS29 dal quale si evince che i requisiti concernenti il numero  di particelle di cui all’allegato II tabelle II-5 e II-6 dello stesso regolamento sono  rispettati.30  3ter Per i motori della categoria NRE il rispetto dei requisiti concernenti la limitazio- ne dell’emissione di particolato è dimostrato se viene presentato un certificato di  omologazione di cui al regolamento UE-MMNS dal quale si evince che i requisiti       25 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).   26 Il programma può essere consultato gratuitamente alla pagina Internet della United  Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) www.unece.org > Our work >  Transport > Areas of work > Vehicle Regulations > Working parties and documents >  Working party on pollution and energy (GRPE) > Informal groups > Particle Measure- ment Programme (PMP) > PMP Previous sessions > 22nd session.   27 Questa norma può essere consultata gratuitamente od ottenuta a pagamento presso  l’Associazione svizzera di normalizzazione (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthur;  www.snv.ch.   28 L’elenco attuale dei filtri antiparticolato è disponibile gratuitamente sul sito Internet  dell’Ufficio federale dell’ambiente alla pagina: www.bafu.admin.ch > Aria > Misure >  Traffico ferroviario, navale & aereo > Prescrizioni sui gas di scarico > Elenco dei filtri  antiparticolato.    29  Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 2 lett. p.  30 Introdotto dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).     Navigazione   8   747.201.3   concernenti il numero di particelle di cui all’allegato II tabella II-1 dello stesso  regolamento sono rispettati.31  4 All’atto dell’installazione su un battello già immatricolato e impiegato per il tra- sporto professionale di un nuovo motore ad accensione per compressione (nuova  motorizzazione) con potenza nominale superiore a 37 kW e il cui numero di particel- le supera il valore limite di cui al capoverso 2, è possibile rinunciare all’installazione  di un sistema per la riduzione dell’emissione di particolato se da una valutazione  dell’autorità competente l’installazione risultasse tecnicamente non fattibile ed  economicamente insostenibile.32   Art. 9bis 33 Limitazione dell’emissione di ossidi di azoto  1 L’emissione di ossidi di azoto di motori su battelli impiegati per il trasporto pro- fessionale non deve superare i valori limite della fase V di cui all’articolo 18 para- grafo 2 del regolamento UE-MMNS34:   a. per motori della categoria IWP: i valori di cui all’allegato II tabella II–5;  b. per motori della categoria IWA: i valori di cui all’allegato II tabella II–6;  c. per motori della categoria NRE: i valori di cui all’allegato II tabella II–1.   2 I valori limite di cui al capoverso 1 si applicano anche nei casi di cambio di desti- nazione di un battello per il quale è già stata rilasciata un’autorizzazione di esercizio  (licenza di navigazione) e che sarà adibito al trasporto professionale.  3 Per motori delle categorie IWP, IWA e NRE il rispetto dei requisiti concernenti la  limitazione dell’emissione di ossidi di azoto è dimostrato se viene presentato un  certificato di omologazione di cui al regolamento UE-MMNS, dal quale si evince  che i valori limite di cui allo stesso regolamento sono rispettati.  4 All’atto dell’installazione su un battello, già immatricolato e impiegato per il  trasporto professionale, di un nuovo motore ad accensione per compressione (nuova  motorizzazione) con potenza nominale superiore a 37 kW e il cui numero di particel- le supera il valore limite di cui al capoverso 2, è possibile rinunciare a un sistema per  la riduzione dell’emissione di particolato se da una valutazione dell’autorità compe- tente la sua installazione risultasse tecnicamente non fattibile.   Art. 1035 Istruzioni per la manutenzione e il funzionamento  Ogni motore e ogni sistema di post-trattamento dei gas di scarico dev’essere accom- pagnato da istruzioni scritte del fabbricante sulla manutenzione e il funzionamento.  Esse devono indicare la modalità d’uso del motore o del sistema di post-trattamento  dei gas di scarico, tutti i dati necessari per garantire il corretto funzionamento dei       31 Introdotto dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).  32 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020    (RU 2020 715).  33 Introdotto dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).  34 Cfr. nota a piè di pagina relativa all’art. 2 lett. p.  35 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020    (RU 2020 715).     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   9   747.201.3   sistemi di controllo delle emissioni nonché gli intervalli tra i lavori di manutenzione  importanti per le emissioni e l’entità di tali lavori..    Art. 11 Controllo della produzione  1 L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) può eseguire o disporre un controllo della  produzione sui motori. Il controllo serve ad accertare se i motori sono conformi ai  dati sui quali si basa il rilascio della dichiarazione di conformità o del certificato di  omologazione.   2 Il controllo della produzione viene effettuato secondo le disposizioni per il rilascio  della dichiarazione di conformità o del certificato di omologazione dei relativi  motori.   3 Il fabbricante residente in Svizzera o l’importatore deve mettere a disposizione i  motori previsti per il controllo della produzione e tutti i documenti necessari. Si  assume tutti i costi fino al termine del controllo della produzione, in particolare  quelli per il controllo tecnico ed eventualmente per l’onere amministrativo dell’UFT.    Art. 12 Controllo della produzione non superato  1 Se il controllo della produzione non è superato, i motori o le famiglie di motori per  i quali è stata rilasciata la dichiarazione di conformità o il certificato di omologazio- ne non possono più essere immessi in commercio, messi a disposizione sul mercato,  messi in servizio o mantenuti in servizio nel campo d’applicazione della presente  ordinanza.   2 L’UFT informa le autorità competenti sulle relative constatazioni.    Sezione 4: Manutenzione e controllo periodici dei gas di scarico   Art. 13 In generale  1 La manutenzione dei motori e dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico di  battelli immatricolati deve essere effettuata a intervalli regolari secondo le istruzioni  del fabbricante.36  2 Tutti i motori di battelli immatricolati devono essere sottoposti a controlli periodici  dei gas di scarico.   3 Se dal controllo risulta che il motore non è regolato secondo le indicazioni del  fabbricante, occorre procedere ad una nuova regolazione. Le parti importanti per le  emissioni, se difettose o non funzionanti, devono essere sostituite.        36 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).     Navigazione   10   747.201.3   Art. 14 Esenzione dal controllo periodico dei gas di scarico  I motori dotati del sistema diagnostico di bordo II o di un sistema diagnostico suc- cessivo sono esenti dal controllo periodico dei gas di scarico se l’utente è avvertito  in modo chiaramente visibile di un funzionamento difettoso del motore e del sistema  per il trattamento dei gas di scarico e la relativa informazione (rilevamento del  funzionamento difettoso e dell’ora del suo riconoscimento) è memorizzata nel  dispositivo di comando e può essere visualizzata in ogni momento. L’utente è tenu- to, entro un mese dalla manifestazione del funzionamento difettoso, a fare riparare il  motore in un’officina specializzata e autorizzata dal fabbricante.    Art. 15  Controllo periodico dei sistemi di filtri antiparticolato  1 Su motori ad accensione per compressione dotati di filtri antiparticolato di cui  all’articolo 9 devono essere effettuate, a intervalli regolari, misurazioni del numero  delle particelle. In queste misurazioni non deve essere superato il valore comparati- vo di 2,5×105 particelle/cm3.   2 Se il numero di particelle misurato è superiore al valore comparativo menzionato al  capoverso 1, devono essere adottate misure atte a ripristinare il regolare funziona- mento del sistema per la riduzione dell’emissione di particolato di cui all’articolo 9  capoverso 3. Finché la loro attuazione non è conclusa, non è consentito mantenere in  servizio tali motori.   3 Per la misurazione del numero di particelle è consentito impiegare solo strumenti  di misurazione per nanoparticelle dei motori a combustione. Questi strumenti  devono adempiere i requisiti dell’ordinanza del 15 febbraio 200637 sugli strumenti di  misurazione e delle relative disposizioni esecutive del Dipartimento federale di  giustizia e polizia.   Sezione 5: Altre disposizioni   Art. 16 Emolumenti dell’UFT  Per l’esecuzione del controllo della produzione e per altri oneri ad esso connessi,  l’UFT riscuote emolumenti. Questi ultimi sono fissati conformemente all’ordinanza  del 25 novembre 199838 sugli emolumenti dell’UFT.   Art. 17 Disposizioni penali  Giusta l’articolo 48 della legge federale del 3 ottobre 1975 sulla navigazione interna,  è punito con la multa:    a. chiunque, intenzionalmente o per negligenza:  1. mette in servizio un motore privo del certificato di omologazione per i   gas di scarico o di modello non omologato,       37 RS 941.210  38 RS 742.102     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   11   747.201.3   2. conduce un battello il cui motore è sprovvisto del certificato di omolo- gazione dei gas di scarico,    3. quale proprietario o detentore, consente la conduzione di un battello  dotato di un motore non omologato o intenzionalmente modificato,   4. lascia decorrere i termini prescritti per il controllo periodico dei gas di  scarico o per il controllo periodico dei sistemi di filtri antiparticolato  secondo le disposizioni esecutive del DATEC,   5. lascia decorrere il termine prescritto per correggere il funzionamento  difettoso di motori dotati del sistema diagnostico di bordo II o di un  sistema diagnostico successivo di cui all’articolo 14;   b. chiunque modifica intenzionalmente motori omologati in modo che siano  superati i valori limite delle emissioni.    Sezione 6: Disposizioni finali   Art. 18 Disposizioni esecutive  1 Il DATEC emana le disposizioni esecutive relative alla presente ordinanza, segna- tamente per quanto concerne l’esecuzione dei controlli periodici dei gas di scarico,  la misurazione del numero di particelle di motori dotati di un sistema di filtri anti- particolato e la loro periodicità. In casi particolari, esso può consentire deroghe a  singole disposizioni, sempreché sia mantenuto il loro scopo.  2 Il DATEC emana istruzioni relative all’esecuzione delle disposizioni concernenti  l’equipaggiamento successivo con sistemi di post-trattamento dei gas di scarico in  caso di nuova motorizzazione di battelli impiegati per il trasporto professionale.39   Art. 19 Disposizioni transitorie   1 È consentito mantenere in servizio i motori di battelli immatricolati sempreché i  controlli periodici dei gas di scarico non rivelino criticità, e:   a. siano rispettate le condizioni in base alle quali sono stati rilasciati la necessa- ria dichiarazione di conformità o il certificato di omologazione per i gas di  scarico;    b. ai fini dell’immatricolazione, tali motori siano stati considerati come masse- rizie di trasloco secondo l’allegato 5 dell’ordinanza del 13 dicembre 199340  sulle prescrizioni in materia di gas di scarico dei motori di battelli nelle ac- que svizzere; oppure   c. la potenza di tali motori sia uguale o inferiore a 3 kW, i motori siano stati  importati o fabbricati in Svizzera prima del 1° giugno 2007 e non si tratti di  motori ad accensione comandata a due tempi.       39 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020   (RU 2020 715).   40 [RU 1993 3333, 1997 558, 1999 754, 2006 4705, 2007 2313, 2008 301]     Navigazione   12   747.201.3   2 I motori importati o fabbricati in Svizzera prima del 31 dicembre 1994 possono  continuare a essere messi in servizio. Sono esclusi da tale disposizione i motori ad  accensione comandata a due tempi.41  3 I motori che dispongono di una dichiarazione di conformità rilasciata in base alla  direttiva 94/25/CE42 e che sono stati immessi in commercio o messi in servizio  nell’UE o in Svizzera prima del 18 gennaio 2017, possono continuare a essere messi  a disposizione sul mercato o messi in servizio in Svizzera.43 Sono esclusi da tale  disposizione i motori ad accensione comandata a due tempi che non rispettano i  valori limite dei gas di scarico stabiliti nella direttiva summenzionata per i motori ad  accensione comandata a quattro tempi.   4 I motori fuoribordo ad accensione comandata con una potenza uguale o inferiore a  15 kW, che sono stati fabbricati da piccole o medie imprese e che dispongono di una  dichiarazione di conformità rilasciata in base alla direttiva 94/25/CE, possono essere  messi a disposizione sul mercato o messi in servizio in Svizzera fino al  18 gennaio 2020. Sono esclusi da tale disposizione i motori ad accensione comanda- ta a due tempi che non rispettano i valori limite dei gas di scarico stabiliti nella  direttiva summenzionata per i motori ad accensione comandata a quattro tempi.   Art. 19a44 Disposizioni transitorie della modifica del 19 febbraio 2020  1 È consentito mantenere in servizio i motori e i sistemi di post-trattamento dei gas  di scarico messi in servizio prima dell’entrata in vigore delle modifiche del 1° aprile  2020 secondo le disposizioni previgenti della presente ordinanza sempreché rispetti- no i requisiti vigenti fino alla modifica.  2 Per motori su battelli destinati a essere impiegati per il trasporto professionale e già  impostati al momento dell’entrata in vigore delle modifiche del 1° aprile 2020 si  applica il diritto previgente.   3 I motori che dispongono di un certificato di omologazione ai sensi della direttiva  97/68/CE45, del capitolo 8a del regolamento del 18 maggio 199446 per l’ispezione  dei battelli del Reno (RIBR) per i motori ad accensione per compressione o  dell’allegato C RNC e che sono stati immessi in commercio nell’UE prima  dell’entrata in vigore delle modifiche del 1° aprile 2020 possono continuare a essere  messi a disposizione sul mercato o messi in servizio in Svizzera fino al 31 marzo       41 La correzione del 26 gen. 2016 concerne soltanto il testo francese (RU 2016 381).  42 Direttiva 94/25/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 giugno 1994, sul   ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati  membri riguardanti le imbarcazioni da diporto, GU L 164 del 30.6.1994, pag. 15; modifi- cata da ultimo dalla direttiva 2003/44/CE, GU L 214 del 26.8.2003, pag. 18.   43 La correzione del 31 dic. 2015 concerne soltanto il testo francese (RU 2015 6003).  44 Introdotto dal n. I dell’O del 19 feb. 2020, in vigore dal 1° apr. 2020 (RU 2020 715).  45 Direttiva 97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997,   concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai  provvedimenti da adottare contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato  inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all’installazione su  macchine mobili non stradali, GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1) (abrogata con Regolamento  (UE) 2016/1628, GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53).   46 RS 747.224.131     Requisiti per i motori di battelli nelle acque svizzere. O   13   747.201.3   2022. Sono fatte salve le disposizioni di cui all’articolo 9 capoverso 4 concernenti  l’equipaggiamento successivo con sistemi di filtri antiparticolato.  4 I motori che dispongono di un certificato di omologazione ai sensi della direttiva  97/68/CE, del capitolo 8a RIBR per i motori ad accensione per compressione o  dell’allegato C RNC e che sono stati immessi in commercio in Svizzera prima  dell’entrata in vigore delle modifiche del 1° aprile 2020 possono continuare a essere  messi a disposizione sul mercato o messi in servizio in Svizzera. Sono fatte salve le  disposizioni di cui all’articolo 9 capoverso 4 concernenti l’equipaggiamento succes- sivo con sistemi di filtri antiparticolato.  5 Se un motore ad accensione per compressione su un battello impiegato per il  trasporto professionale, per il quale è già stata rilasciata un’autorizzazione di eserci- zio (licenza di navigazione), subisce un danno che ne rende necessaria la sostituzio- ne a breve termine, si può rinunciare temporaneamente a installare un sistema di  filtri antiparticolato qualora non sia possibile ottenerlo tempestivamente. Il sistema  di filtri antiparticolato deve essere installato sul battello durante il periodo di manu- tenzione successivo, tuttavia entro un anno dalla messa in servizio del nuovo motore  sul battello. Sono fatte salve le disposizioni di cui all’articolo 9 capoverso 4 concer- nenti l’equipaggiamento successivo con sistemi di filtri antiparticolato.   Art. 20 Abrogazione di un altro atto normativo   L’ordinanza del 13 dicembre 199347 sulle prescrizioni in materia di gas di scarico  dei motori di battelli nelle acque svizzere è abrogata.   Art. 21 Entrata in vigore  La presente ordinanza entra in vigore il 15 febbraio 2016.       47 [RU 1993 3333, 1997 558, 1999 754 all. n. 7, 2006 4705 n. II 71, 2007 2313, 2008 301].     Navigazione   14   747.201.3