SR 742.141.3   1   Verordnung  betreffend die Technische Einheit  im Eisenbahnwesen   vom 16. Dezember 1938 (Stand am 1. Juli 1956)     Der Schweizerische Bundesrat,  in Anwendung des Artikels 29 des Bundesgesetzes vom 23. Dezember 18721  über den Bau und Betrieb der Eisenbahnen auf dem Gebiete der Schweizerischen  Eidgenossenschaft,   beschliesst:   Einziger Artikel  1 Die nachstehenden Bestimmungen über die Technische Einheit im Eisenbahnwe- sen treten mit dem 1. Januar 1939 zwischen der Schweiz, Deutschland, Belgien,  Bulgarien, Dänemark, Frankreich, Griechenland, Ungarn, Italien, Luxemburg, Nor- wegen, Niederlande, Polen, Rumänien, Schweden, Tschechoslowakei, Türkei und  Jugoslawien in Kraft.2  2 Ihre Gültigkeit erstreckt sich vom 1. Januar 1939 an auf sämtliche schweizerischen  Normalspurbahnen, soweit nicht mit Berücksichtigung besonderer Verhältnisse, auf  das Gesuch einer Verwaltung, vom Bundesrate Ausnahmen in diesem oder jenem  Punkte ausdrücklich gestattet werden.  3 Durch nachstehende Vorschriften werden diejenigen der Verordnung vom  17. April 19143 aufgehoben und ersetzt.   Technische Einheit im Eisenbahnwesen   Fassung 1938   Die Regierungen der Staaten, die der Technischen Einheit im Eisenbahnwesen bei- getreten sind, haben beschlossen, dass die Gleise und die Wagen für den internatio- nalen Übergangsverkehr den nachstehenden Vorschriften entsprechen müssen.  Artikel I gilt für Strecken, auf denen Wagen nach den Artikeln II–VI zugelassen  sind.  Die Artikel II–VI gelten für Wagen, die von den Bahnen eines Staates auf die Bah- nen eines anderen Staates übergehen.        BS 7 50  1 [BS 7 3; AS 1949 563 Art. 55 Bst. b. SR 742.101 Art. 96 Abs. 1 Ziff. 1]. Der genannten   Bestimmung entspricht heute Art. 17 des Eisenbahngesetzes vom 20. Dez. 1957  (SR 742.101).   2 Seit 2. Okt. 1950 gelten diese Bestimmungen auch für die Bundesrepublik Österreich.  3 [AS 30 143]   742.141.3    Eisenbahnen   2   742.141.3   Art. I: Spurweite   Gegenstände Höchstmass   in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern   § 1     Im durchgehenden Gleis darf  die Spurweite zwischen   den Innenseiten der Schienen- köpfe bei neuzulegenden und  umzubauenden Strecken nicht  kleiner sein als       –       1435   Die Spurweite darf im  Betriebe nicht kleiner werden  als     –     1432   und, selbst im Bogen und  einschliesslich der Spur- erweiterung, nicht grösser  werden als     1470     –      Art. II: Allgemeine Vorschriften für den Übergang von Wagen   § 2   Die Wagen dürfen wegen ihrer Bauart, soweit sie im Artikel III berührt ist, und  wegen ihres Unterhaltungszustandes und ihrer Beladung nicht zurückgewiesen wer- den, wenn sie den Vorschriften der Artikel III, IV A und V genügen und keine der  im Artikel IV B angeführten Schäden aufweisen.  Wagen, die zur Weiterbeförderung unter Zollverschluss bestimmt sind müssen aus- serdem den Vorschriften des Artikels VI entsprechen.   § 3   Die Vorschriften der Technischen Einheit berücksichtigen nur solche Wagen und  Drehgestelle, bei denen die Endachsen die führenden Achsen sind. Wenn die Stel- lung und Führung im Gleis durch andere Achsen als durch die Endachsen bestimmt  ist, dürfen die Wagen nur nach Vereinbarung zwischen den beteiligten Bahnverwal- tungen übergehen.   § 4   Es besteht keine Verpflichtung, Wagen in Züge einzustellen, für die besondere Vor- schriften über die Zusammensetzung erlassen sind, wenn die Wagen diesen beson- deren Vorschriften nicht entsprechen.     Technische Einheit   3   742.141.3   § 5   Abweichungen von den Vorschriften der Technischen Einheit sind nach Vereinba- rung zwischen den beteiligten Bahnverwaltungen für Sonderbeförderungen, für Ver- suche u. dgl. bei Einhaltung der Betriebssicherheit zulässig.   Art. III: Bauart der Wagen   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      § 6      1.  Die Querschnittsmasse der Wagen müssen den Vor- schriften der Bahnverwaltungen entsprechen, auf deren  Strecken die Wagen übergehen sollen.  Diese Vorschriften müssen den beteiligten Staaten  bekanntgegeben werden.        2.  Güterwagen, die ohne besondere Prüfung ihrer Quer- schnittsmasse auf alle dem internationalen Verkehr  dienenden Strecken, mit Ausnahme der ausdrücklich  ausgenommenen Strecken übergehen können, müssen  folgenden Bedingungen entsprechen …4:        a. Sie müssen bei Mittelstellung im geraden Gleis im  Stillstand mit allen dem Federspiele folgenden Teilen  innerhalb der Begrenzungslinie nach Anlage A bleiben;  die dem Federspiele nicht folgenden Wagenteile (Achs- lager usw.) dürfen diese Begrenzungslinie nach unten  um 15 mm überragen, parallel zur Mittelachse dieser  Linie gemessen.    Vor dem Jahre 1915 gebaute Wagen mit Hebelbrem- sen, deren Hebel in der Tieflage (Bremsstellung) die  Begrenzungslinie nach Anlage A überschreiten, können  als Transitwagen gekennzeichnet werden, wenn diese  Hebel in der Hochlage (Lösestellung) innerhalb der  genannten Begrenzungslinie bleiben.        b. Die grössten nach dieser Begrenzungslinie zulässigen  Breitenmasse müssen derart eingeschränkt sein, dass  kein Teil des Wagens bei ungünstigster Stellung in  einem Gleis von 1465 mm Spurweite und einem  Bogenhalbmesser von 250 m die Begrenzungslinie um  mehr als den Wert «k» überragt. Die Überragung ist  parallel zur Schienenebene zu messen, wobei die Achse  der Begrenzungslinie senkrecht zur Schienenebene und  in der Mitte zwischen beiden Schienen stehend anzu- nehmen ist.            4 Satzteil aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).     Eisenbahnen   4   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     c. Die Einschränkungen sind nach folgenden Formeln zu  berechnen:        I. Ei =      500  2nan   +  2  465,1 d  + q + w +   2000  2p  – k + a;  II. Ea =      500  2nan   +             wq d  2  465,1    a an 2   –      2000  2p  – k + β.  In diesen Formeln bedeutet:     Ei = innere Einschränkung, d. i. zulässiger kleinster   Abstand eines zwischen den Endachsen der Wagen  ohne Drehgestelle oder zwischen den Drehzapfen der Drehgestellwagen liegenden Wagenpunktes von der  Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;        Ea = äussere Einschränkung, d. i. zulässiger kleinster  Abstand eines über die Endachsen der Wagen ohne  Drehgestelle oder über die Drehzapfen der Dreh- gestellwagen hinausliegenden Wagenpunktes von der  Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;        a = Achsstand, d. i. Abstand der Endachsen der Wagen  ohne Drehgestelle, bei Drehgestellwagen Abstand  der Drehzapfen, in Metern;        n = Abstand des betrachteten Wagenquerschnittes von  der nächstgelegenen Endachse oder dem nächst- gelegenen Drehzapfen, in Metern;        d = Spurmass der Radsätze 10 mm unter dem Laufkreis  bei grösster Abnützung, in Metern   (vgl. §§ 40 und 42);        q = mögliche Querverschiebung der Endachsen zwischen  Lagerschale und Achsschenkel, zusätzlich derjenigen  zwischen Achshalter und Achslagergehäuse in  Metern, aus der Mittellage heraus nach jeder Seite,  bei grösster Abnützung;        w = mögliche Querverschiebung von Drehgestellzapfen  und Wiege, in Metern, aus der Mittellage heraus  nach jeder Seite;        p = Drehgestellachsstand, d. i. Abstand der Endachsen  des einzelnen Drehgestelles, in Metern;        k =  0,075 für Teile, die 430 mm und mehr über  Schienenoberkante liegen;        k =  0,025 für Teile, die weniger als 430 mm über  Schienenoberkante liegen;        α = 0,..........................................wenn an – n2 + 4  2p   100;    Technische Einheit   5   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      α =                  100  4750  1 22 pnan , wenn an – n2 +   4  2p  > 100;  β = 0,........................................wenn an + n2   4  2p   120;  β =               120  4750  1 22 pnan , wenn an + n2   4  2p  > 120;  § 7      Achsdruck und Metergewicht dürfen die auf jeder Strecke  höchstzulässigen Grössen nicht überschreiten.  Das Metergewicht ist gleich der Summe von Wagen- gewicht und Gewicht der Ladung je Meter Wagenlänge  über die nicht eingedrückten Puffer gemessen.  Die Vorschriften der Bahnverwaltungen für die einzelnen  Strecken müssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben  werden.        § 8      Achsstand, d.i. Abstand der Endachsen der Wagen ohne  Drehgestelle für neu zu bauende Wagen      –     3500   für die vor 1939 gebauten Wagen  – 3000  Diese Vorschrift gilt nicht für Drehgestelle.      § 9      1.  Neu zu bauende Wagen müssen Gleisbögen von 150 m  Halbmesser ohne Spurerweiterung, also mit einer Spur- weite von 1435 mm, anstandslos durchfahren können.  Vor 1939 gebaute Wagen müssen Gleisbögen von 150 m  Halbmesser anstandslos durchfahren können.        2.  Fester Achsstand von Wagen und fester Achsstand von  Drehgestellen      4500     –   3.  Zweiachsige Wagen mit einem Achsstand von mehr als  4500 mm, zweiachsige Drehgestelle mit einem Achsstand  von mehr als 4500 mm und Wagen oder Drehgestelle mit  mehr als zwei Achsen müssen das Zeichen nach § 37  Ziffer 11 tragen, wenn ihre Achsen derart einstellbar sind,  dass sie Gleisbögen von 150 m Halbmesser anstandslos  durchfahren können.          Eisenbahnen   6   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     4.  Die Vorschriften der Bahnverwaltungen über den zu- gelassenen grössten Achsstand müssen den beteiligten  Staaten bekanntgegeben werden, wenn Wagen oder Dreh- gestelle, die den Vorschriften der Ziffern 2 und 3  entsprechen, nicht übernommen werden können.        5.  Bei neu zu bauenden Wagen ohne Drehgestelle muss  das Verhältnis von Achsstand zu Gesamtlänge, über die  nicht eingedrückten Puffer gemessen, mindestens 0,4  betragen.        § 10      Die Räder müssen Radkörper aus Flussstahl oder aus  Stahlguss sowie aufgezogene stählerne Radreifen haben,  oder die Räder müssen in einem Stück aus Flussstahl  gewalzt oder geschmiedet sein.  Vorhandene Hartgussräder und vorhandene Stahlgussräder  in einem Stück dürfen nur unter Güterwagen ohne Bremse  verwendet werden.  Räder mit gusseisernen Naben und Radkörpern dürfen  nicht verwendet werden.        § 11      Aufgezogene Radreifen neu herzustellender Räder müssen  mit dem Radkörper am ganzen Umfang durchlaufend  verbunden sein.  Räder, deren Radreifen mit Stiftschrauben, Mutter- schrauben oder Nieten befestigt sind, dürfen nur bis  1. Januar 1939 verwendet werden.        § 12      Breite der Radreifen oder der sie ersetzenden Teile     für neu herzustellende Räder    140   130  für die vor 1939 gebauten Räder    150   130   § 13      Abstand der Räder eines Radsatzes zwischen den inneren  Stirnflächen der Radreifen oder der sie ersetzenden Teile  bei leerem oder beladenem Wagen in Schienenhöhe  gemessen          1363         1357     Technische Einheit   7   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      § 14      Die Wagen müssen abgefedert sein.  Blatttragfedern, die an den Enden mit dem Langträger  verbunden sind, müssen durch Glieder oder Gehänge mit  dem Langträger verbunden sein.  Gleitschuhe u. dgl. dürfen nur verwendet werden, wenn  die Blatttragfedern gegen Herausspringen aus dem Auf- lager genügend gesichert sind. Bei vorhandenen Wagen  müssen diese Sicherungen bis 1. Januar 1939 angebracht  sein.        § 15      Die Wagen müssen an beiden Enden federnde Zug- und  Stossvorrichtungen haben.  Wagen, die im Betrieb dauernd verbunden bleiben, gelten  als nur ein Wagen.  Güterwagen, die beladen durch eine Kuppelstange ver- bunden werden, müssen unbeladen durch die gewöhnliche  Kupplung verbunden werden können.        § 16      Höhe der Mitten der Stossvorrichtungen über Schienen- oberkante im Stillstand gemessen        bei leeren Wagen  1065 –  bei grösster Belastung:     bei Güterwagen        –   940  bei Personen- und Gepäckwagen ohne Übergangsbrücken        –   940  bei Personen- und Gepäckwagen mit Übergangsbrücken        –   980  Bei neu zu bauenden Wagen müssen die Mitten der Zug-  und Stossvorrichtungen in gleicher Höhe liegen.        § 17      1.  Abstand von Mitte zu Mitte der Pufferstangen oder  Pufferhülsen für neu zu bauende Wagen, in der Regel  1750 mm        1760       1740   für die vor 1939 gebauten Wagen  1770 1710   2.  Pufferspiel für neu zu bauende Wagen    150     70   § 18      1.  Der Durchmesser der Pufferteller muss den Ab-  messungen des Wagens entsprechen; er muss betragen        bei neu zu bauenden Wagen        –   370  bei den vor 1939 gebauten Wagen        –   340     Eisenbahnen   8   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     bei den vorhandenen Wagen, deren Pufferabstand von  Mitte zu Mitte kleiner als 1720 mm ist            –       350   Die kreisrunden Pufferteller dürfen oben und unten waag- rechte Abgrenzungen haben, deren Abstand von Puffer- mitte betragen muss              –         170   2.  Von aussen gegen das Wagenende gesehen, muss die  Stossfläche des linken Puffertellers gewölbt sein. Sind  beide Pufferteller gewölbt, so darf der Wölbungshalb- messer der Pufferteller nicht kleiner als 1500 mm sein.        § 19      Abstand des Angriffspunktes im Zughakenmaul bei nicht  angezogenem Zughaken von der Stossebene der nicht  eingedrückten Puffer für neu zu bauende Wagen          400         335   für die vor 1939 gebauten Wagen    400   300   § 20      Abstand vom Angriffspunkt im Zughakenmaul bis Mitte  Zughakenloch für neue Zughaken        125       110   § 21      Maulweite des Zughakens        –     41   § 225      § 23      Die Bruchlast der Kupplungen neu zu bauender Wagen  muss mindestens 65 t betragen.        § 24      Länge der Kupplung von der Stossebene der nicht ein- gedrückten Puffer bis zum Angriffspunkt des Kupp- lungsbügels, bei ganz ausgeschraubter und ausgestreckter  Kupplung,        für neu zu bauende Wagen    535   450  für die vor 1939 gebauten Wagen    550   450   § 25      Abmessung des Kupplungsbügels am Berührungspunkt  mit dem Zughaken        in der Zugrichtung      40       –  senkrecht zur Zugrichtung      36       –       5 Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).     Technische Einheit   9   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      § 26      Teile der Schraubenkupplungen, Bremskupplungen,  Heizkupplungen und anderer Kupplungen, die auf weniger  als 140 mm über Schienenoberkante herabhängen können,  müssen mindestens auf diesen Abstand eingeschraubt oder  aufgehängt werden können.        § 27      Für Wagenkuppler freizuhaltender Raum an den Enden  der Wagen auf jeder Seite der Wagenlängsmitte, zwischen  der Zugvorrichtung, dem Pufferteller und den über die  Ebene des Kopfstückes hervorragenden festen Teilen;        Tiefe in der Wagenlängsrichtung von der Stossebene des  ganz eingedrückten Puffers ab gemessen            –       300   Breite        –   400  Höhe über Schienenoberkante     für neu zu bauende Wagen        – 2000  für die vor 1939 gebauten Wagen        – 1800  Für die vor 1909 gebauten Wagen wird für die Höhe kein  Mass festgesetzt.        § 28      1.  Teile der Bremserhäuser und andere feste Teile am  Wagenende müssen von der Stossebene der ganz ein- gedrückten Puffer entfernt bleiben              –           40   2.  Die Enden der Laufbretter und Tritte an den Seiten der  Wagen müssen von der Stossebene der ganz eingedrückten  Puffer entfernt bleiben              –         150   § 29      Bei neu zu bauenden Güterwagen müssen unter jedem  Kopfstück zwei Kupplergriffe vorhanden sein.  An vorhandenen Güterwagen müssen die Kupplergriffe  bis 1. Januar 1940 angebracht sein.        § 30      1.  Kurbeln oder Handräder von Handbremsen müssen so  eingerichtet sein, dass die Bremse beim Drehen der  Kurbel oder des Handrades im Sinne des Uhrzeigers  angezogen wird.          Eisenbahnen   10   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     2.  Wenn neu zu bauende Güterwagen mit Handbremse ein  Bremserhaus erhalten, muss das Bremserhaus tief liegen,  allseitig umschlossen und von beiden Wagenseiten aus  zugänglich sein.        § 31      1.  Personenwagen, Personenzug-Gepäckwagen und Post- wagen, die in Züge zur Beförderung von Reisenden ein- gestellt werden sollen, müssen eine selbsttätige, durch- gehende Bremse haben, die mit der Bremsbauart der Bahn  zusammenarbeitet, auf deren Strecken die Wagen über- gehen.        2.  In den Personenwagen müssen Notbremsgriffe zum  Betätigen der durchgehenden Bremse angebracht sein, und  zwar derart, dass die Reisenden, ohne eine Tür-  öffnung durchschreiten zu müssen, einen Notbremsgriff  leicht sehen und erreichen können. In den Vorräumen an  den Enden der Wagen und in den Aborträumen sind Not- bremsgriffe nicht erforderlich.  In dem Dienstabteil der Gepäckwagen und in den Post- wagen müssen Notbremsgriffe angebracht sein.        § 32      Güterwagen, die mit durchgehender Güterzugbremse  ausgerüstet werden sollen, müssen eine von der  Technischen Einheit international zugelassene Güterzug- bremse erhalten.        § 33      An neu zu bauenden Wagen mit hölzernen Fussböden  müssen über den bremsbaren Rädern Funkenschutzbleche  oder andere gleichwertige Schutzmittel vorhanden sein.        § 34      1.  Nach aussen aufschlagende Einsteigetüren in den  Seitenwänden neu zu bauender Personenwagen müssen  Verschlusseinrichtungen haben, bei denen durch  Zuschlagen der Tür ein doppelter Verschluss selbsttätig  herbeigeführt wird.  Der doppelte Verschluss muss durch zwei getrennte  Verschlussteile herbeigeführt werden, oder durch einen  Verschlussteil, der in zwei Absätzen schliesst.          Technische Einheit   11   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      2.  Dornverschlüsse an Personenwagentüren und Gepäck- wagentüren müssen mit einem der beiden auf Anlage B  dargestellten Schlüssel bedient werden können.  Bei neu zu bauenden Wagen müssen diese Verschlüsse  mit dem Hohlschlüssel bedient werden können.        § 35      Schiebetüren müssen gegen Herausfallen aus den  Führungen gesichert sein.        § 36     Neu zu bauende Personenwagen, Postwagen und  Personenzug-Gepäckwagen, die auf Strecken mit  elektrischer Oberleitung verkehren, müssen so eingerichtet  sein, dass ein Besteigen des Wagendaches oder hoch- gelegener Tritte und Leitern bei im Betriebe regelmässig  vorkommenden Arbeiten, Aufstecken der Signalmittel,  Füllen der Wasserbehälter usw. nicht erforderlich ist.        § 37      Die Wagen müssen auf beiden Seiten folgende  Anschriften und Zeichen tragen:        1.  die Bezeichnung der Eisenbahn, der der Wagen  gehört; bei Güterwagen wenn aus dieser Bezeich- nung das Heimatland nicht erkennbar ist, ausserdem  das Heimatland;        2.  bei allen Wagen: Wagennummer und Gattungs- oder  Reihenbezeichnung, bei Personenwagen ausserdem  die Klassenbezeichnung. Bei Privatwagen kann die  Gattungs- und Reihenbezeichnung weggelassen  werden;        3.  das Eigengewicht;     4.  bei Güterwagen und Gepäckwagen die Tragfähigkeit   und das Ladegewicht oder das Ladegewicht allein.  Wenn nur eine Zahl angeschrieben ist, bedeutet diese  Zahl das Ladegewicht; die Tragfähigkeit ist in die- sem Falle um 5 Prozent grösser anzunehmen;        5.  bei Güterwagen mit Handbremse das Bremsgewicht  (errechnet durch Multiplikation des wirklichen  Gesamtbremsklotzdruckes mit 10/6 bei einer Brems- kurbelkraft von 50 kg), wenn dieses Bremsgewicht  kleiner ist als das Gesamtgewicht (Eigengewicht und  Ladegewicht);          Eisenbahnen   12   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     6.  bei den zur Viehbeförderung geeigneten Wagen die  Bodenfläche in Quadratmetern;        7.  bei Behälterwagen den Fassungsraum in Kubik- metern, Hektolitern oder Litern;        8.  den Zeitpunkt der letzten Untersuchung;     9.  bei Wagen mit Zeitschmierung, Schmierfrist und Tag   oder Monat der letzten Schmierung;       10.  bei Wagen ohne Drehgestelle den Achsstand  (vgl. § 8), bei Drehgestellwagen den Abstand der  Dreh-zapfen und auf den Drehgestellen den  Achsstand des Drehgestelles unter Benützung des  Zeichens nach Anlage C;        11.  bei Wagen, die der Vorschrift des Artikels III § 9  Ziffer 3 entsprechen, das Zeichen nach Anlage D;        12.  …6     13.  bei Privatwagen das Zeichen P und bei Privatgüter-  wagen ausserdem den Namen des Einstellers, den  Heimatbahnhof und das zugelassene Ladegut;        14.  bei bahneigenen Behälterwagen das zugelassene  Ladegut;        15.  die Bauart der durchgehenden Bremse;     16.  bei Güterwagen mit Druckluftbremseinrichtungen,   die der Vorschrift des Artikels III § 32 entsprechen,  die Zeichen nach Anlage F.        Art. IV: Zustand der Wagen   A. Unterhaltungszustand   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern     § 38      Die Wagen müssen sich in einem, die Sicherheit des  Bahnbetriebes in keiner Weise gefährdenden Zustande  befinden.            6 Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).     Technische Einheit   13   742.141.3   Gegenstände  Höchstmass  in Millimetern   Mindestmass  in Millimetern      § 39      Beim Übergang eines Wagens dürfen seit der letzten  gründlichen Untersuchung (Revision) nicht mehr als drei  Jahre verflossen sein.  Nach der Heimat zurückkehrende lauffähige Wagen  müssen jedoch von dritten Bahnverwaltungen leer oder  beladen übernommen werden, auch wenn diese Frist  überschritten ist.        § 40      Dicke des aufgezogenen Radreifens in der Ebene des  Laufkreises gemessen            –         25   wobei der Laufkreis der Kreis ist, in dem eine senkrechte  Ebene im Abstande von 70 mm von der inneren Stirn-  fläche des Radreifens die Lauffläche des Rades schneidet.       Bei neuen aus einem Stück gewalzten oder geschmiedeten  Flussstahlrädern muss die Mindestdicke der die Radreifen  ersetzenden Teile durch eine auf der äusseren Stirnfläche  eingedrehte Rille gekennzeichnet sein.        § 41      Höhe des Spurkranzes über dem Laufkreis (vgl. § 40)      36     25   § 42      Das Spurmass des Radsatzes, 10 mm unter den Lauf- kreisen (vgl. § 40), bei leerem oder beladenem Wagen in  der Nähe der Schienen gemessen        1426       1410   § 43      1.  Die Achslager müssen mit Schmiermitteln ausreichend  versehen sein.  Bei Wagen mit Zeitschmierung darf die Schmierfrist nicht  abgelaufen sein.   2.  Wagen mit Achslagern für Zeitschmierung, die ein  Nachfüllen zulassen, sind als Wagen mit Bedarfs- schmierung zu behandeln, wenn die Schmierfrist während  des Aufenthaltes auf anderen Bahnen abläuft.        § 44      Eigene leere Wagen müssen von der Heimatbahn ohne  Rücksicht auf ihren Unterhaltungszustand übernommen  werden.             Eisenbahnen   14   742.141.3   B. Schäden, die zur Zurückweisung berechtigen   § 45 Radsätze   1.  Spuren einer Bewegung eines Rades auf der Achswelle.   Das Austreten von Öl zwischen Achswelle und Radnabe gilt nicht als Beweis, dass  sich das Rad auf der Achswelle bewegt hat, es muss vielmehr eine Verschiebung  nachgewiesen werden können.   2.  Rad, dessen Nabe gesprungen ist.   3.  Speichenrad mit durchgebrochenem Felgenkranz.  Anbrüche am Felgenkranz berechtigen nicht zur Zurückweisung.   4.  Rad mit einer durchgebrochenen oder mit mehr als einer angebrochenen Speiche.   5.  Rad in einem Stück oder Radscheibe mit einem Riss in Richtung des Halbmes- sers von mehr als 20 mm oder mit mehr als einem solchen Riss beliebiger Länge.  Rad in einem Stück oder Radscheibe mit einem kreisförmig verlaufenden Riss von  mindestens ein Zehntel der Länge des Umfanges, längs dem er sich entlang zieht.   6.  In einem Stück gegossenes Rad (vgl. § 10) mit Sprung.  In einem Stück gegossenes Rad mit Ausbröckelung am äusseren Rand, die grösser  ist als 10 mm, in der Richtung der Radachse gemessen.   In einem Stück gegossenes Rad mit ausgebrochenem Spurkranz, der durch Ein- schweissen von Eisenstücken wiederhergestellt ist.  Kleine Abschieferungen an der Lauffläche und unbedeutende Gussfehler in der  Scheibe berechtigen nicht zur Zurückweisung.   7.  Rad, dessen Spurkranz 10 mm unter dem Laufkreis (vgl. § 40) weniger als 20  mm dick ist.  Die Vorschrift gilt nicht für Zwischenachsen von Wagen ohne Drehgestelle und für  Zwischenachsen von Drehgestellen.  Rad, an dessen Spurkranz sich durch Abnützung eine scharfe Kante gebildet hat.   8.  Rad mit Flachstelle auf der Lauffläche von mehr als 3 mm Pfeilhöhe.   9.  Rad mit stellenweise eingedrückter Lauffläche, Radreifen mit Sprung oder mit  Querriss oder Langriss.   10.  Rad mit aufgezogenem Radreifen:   a. wenn der Radreifen lose ist oder Spuren einer seitlichen Verschiebung zeigt;    ein durch Sprengring, Sicherheits- oder Klammerring befestigter Radreifen,  der sich in der Radebene verdreht hat, berechtigt nicht zur Zurückweisung,  wenn nicht Spuren einer seitlichen Verschiebung oder andere Merkmale für  das Losesein nachgewiesen werden können;   b. wenn die Sicherheits- oder Klammerringe oder die Ansätze der Radreifen  einen Riss von mehr als 100 mm Länge haben, oder mehr als zwei Befesti- gungsschrauben der Klammerringe gebrochen sind.   11.  Achswelle mit einem Anbruch oder einem Riss, oder mit verschweissten Schä- den.  Verbogene Achswelle.     Technische Einheit   15   742.141.3   12.  Achswelle, auf der Bremsstangen oder andere Teile schleifen, wenn diese Teile  nicht ohne Schwierigkeit abgenommen oder so hochgebunden werden können, dass  ein weiteres Schleifen sowie ein Herabfallen ausgeschlossen ist.  Achswelle mit eingeschliffenen Stellen, wenn diese Stellen scharfe Kanten haben.  Achswelle mit eingeschliffenen Stellen von mehr als 2,5 mm Tiefe.   § 46 Achslager   1.  Achslagergehäuse, das so beschädigt ist, dass es das Schmiermittel nicht mehr  zurückhält.  Brüche an der Staubringtasche, die nicht in den Ölraum reichen, berechtigen nicht  zur Zurückweisung.   2.  Achslagergehäuse, dessen Führungsansätze die Führungsstellen an den Achshal- tern nicht bei jeder Stellung des Gehäuses übergreifen.   3.  Achslager mit Holzwollefüllung und Holzspänefüllung als Schmiermittelträger.   4.  Heissgelaufenes Achslager.   § 47 Tragfedern   1.  Verschieben einer Tragfeder oder ihres Hauptfederblattes in der Längsrichtung  bei festen Achsen um mehr als 20 mm, bei einstellbaren Achsen um mehr als  10 mm.   2.  Bruch des Hauptblattes einer Tragfeder.   3.  Bruch eines Zwischenblattes, wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der  Blattlänge von der Federmitte entfernt ist.   4.  Bruch einer Kegelhaupttragfeder oder Schraubenhaupttragfeder.   5.  Bruch einer Zusatz-Kegelfeder oder Zusatz-Schraubenfeder, die zur Dämpfung  dient, wenn dadurch die Wirkung der Tragfederanordnung wesentlich gestört ist.   6.  Fehlen oder Bruch eines Teiles, der zur Befestigung der Feder erforderlich ist.  Loser Tragfederbund.   7.  Abstand von weniger als 10 mm zwischen dem Federbund und den Teilen des  Wagenkastens oder Langträgers, die mit dem Federbund in Berührung kommen  können.  Frische Spuren vom Aufsitzen der Teile des Wagenkastens oder Langträgers auf  dem Federbund.  Ältere Spuren vom Aufsitzen auf dem Federbund oder das Aufliegen der Tragfeder  auf den seitlichen Federfangböcken berechtigen nicht zur Zurückweisung.   8.  Frische Spuren des Anstreifens der Räder am Wagenkasten oder Langträger.   9.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit einem Achsstand von nicht mehr als  4500 mm dürfen mit den unter den Ziffern 2–8 angeführten Schäden nicht zurück- gewiesen werden, wenn sie statt durch die Federn durch gut befestigte Klötze sicher  unterstützt sind; diese Unterstützung darf bei querverschiebbaren Zwischenachsen  nicht angewendet werden.     Eisenbahnen   16   742.141.3   § 48 Stossvorrichtungen   1.  Fehlen eines Puffers.   2.  Fehlen der Befestigungsmittel, die das Herausfallen der Pufferstangen oder Stös- sel verhindern.   3.  Bruch oder Beschädigung der Pufferfeder oder der übrigen Pufferteile, wenn die  Pufferwirkung dadurch aufgehoben ist.   4.  Beschädigte Puffergehäuse oder Pufferhülsen, deren sichere Befestigung nicht  gewährleistet ist, oder bei denen die Führung der Stangen oder Stössel nicht mehr  ausreichend vorhanden ist.   5.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1–4 angeführten  Schäden dürfen nicht zurückgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am  Schlusse eines Zuges laufen können.   § 49 Zugvorrichtungen   1.  Gerissene Hauptkupplungen oder Hilfskupplungen oder Notketten, gebrochene  oder angebrochene Zughaken, wenn durch diese Schäden das vorschriftsmässige  Kuppeln mit anderen Wagen unmöglich gemacht wird.   2.  Gebrochene oder angebrochene Zugstange, gebrochene oder fehlende Zugstan- genmuffe oder Muffenschraube, gebrochener oder fehlender Muffenkeil.   3.  Bei nicht durchgehender Zugvorrichtung:  Beliebiger Bruch eines Hauptblattes der Blattfeder oder Bruch eines anderen Blattes,  wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der Blattlänge von der Federmitte  entfernt ist.  Bruch oder Beschädigung einer Kegelfeder oder Schraubenfeder.  Bei durchgehender Zugvorrichtung:  Bruch oder Beschädigung einer Feder, wenn die federnde Wirkung soweit aufgeho- ben ist, dass das Fehlen der federnden Wirkung sich beim Kuppeln bemerkbar macht.   4.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1–3 angeführten  Schäden dürfen nicht zurückgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am  Schlusse eines Zuges laufen können.   § 50 Untergestelle und Wagenkasten   1.  Loser Achshalter, der nicht durch Anziehen von Schrauben festgemacht werden  kann.   2.  Bruch einer ungegabelten Achshalterhälfte. Anbruch bei ungegabelter Achshal- terhälfte, wenn der Anbruch über ein Viertel des waagerechten Querschnittes hin- ausgeht, oder wenn der Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungs- schraube oder Befestigungsniete oder Schweissnaht verläuft.  Bruch des senkrechten Teiles oder der Strebe einer gegabelten Achshalterhälfte.  Anbruch bei gegabelter Achshalterhälfte, wenn der Anbruch über ein Viertel des  Querschnittes des senkrechten Teiles oder der Strebe hinausgeht, oder wenn der  Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungsschraube oder Befesti- gungsniete oder Schweissnaht verläuft.     Technische Einheit   17   742.141.3   3.  Angerissener Langträger oder angerissenes Kopfstück, oder angerissener durch  die Zugvorrichtung beanspruchter Querträger, wenn der Riss bis in den Trägersteg  reicht.   4.  Lose oder aufgebogene Dachbedeckung bei Wagen, die auf Bahnen mit elektri- scher Oberleitung übergehen sollen.   5.  Gebrochene Teile des Kastengerippes, Schäden an Türen und ihren Führungs-  und Verschlussvorrichtungen und an den Kastenwänden, Böden und Dächern, wenn  dadurch die Ladung beschädigt oder der Betrieb gefährdet werden kann.   6.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1–5 genannten  Schäden dürfen nicht zurückgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr wei- terlaufen können.   § 51 Bremsen   1.  Personenwagen mit schadhafter durchgehender Bremse, die in Züge zur Beförde- rung von Reisenden eingestellt werden sollen.   2.  Güterwagen mit schadhaften oder ausser Betrieb gesetzten Bremsen dürfen nicht  zurückgewiesen werden, müssen jedoch mit auffälligen Beklebezetteln versehen  sein mit dem Hinweis, dass die Bremse unbrauchbar ist.  Beschädigte oder gelöste Teile der Bremse, die den Betrieb gefährden oder sonst  Schaden herbeiführen können, müssen abgenommen oder festgebunden sein.   § 52   Eigene leere Wagen müssen von der Heimatbahn ohne Rücksicht auf Schäden, die  zur Zurückweisung berechtigen, übernommen werden.   Art. V: Beladung der Güterwagen   § 53   Die Ladung muss sich in einem die Sicherheit des Bahnbetriebes in keiner Weise  gefährdenden Zustand befinden.   § 54   Die verladenen Gegenstände müssen sicher und fest liegen und dürfen sich auch  infolge von Stössen und Erschütterungen, wie sie im gewöhnlichen Betriebe vor- kommen, nicht verschieben können.   § 55   Die Ladung muss so verteilt sein, dass die Räder des Wagens möglichst gleich- mässig belastet sind.     Eisenbahnen   18   742.141.3   § 56   Die Belastung eines Wagens darf die Tragfähigkeit (das Höchstladegewicht) nicht  überschreiten. Wenn die Tragfähigkeit nicht angeschrieben ist, darf das angeschrie- bene Ladegewicht bis zu 5 Prozent überschritten werden.  (Achsdruck und Metergewicht siehe § 7).   § 57   Die Ladung offener Güterwagen darf bei Mittelstellung der Wagen im geraden Gleis  die auf dem Beförderungswege massgebenden Lademasse nicht überschreiten.  Die Breite der Ladung muss mit Rücksicht auf das Durchfahren von Gleisbögen um  die in den Ladetafeln (Anlagen G, H und J) angegebenen Werte oder wenn beson- dere Einschränkungsvorschriften massgebend sind, nach diesen Vorschriften einge- schränkt sein.  Die für die einzelnen Strecken massgebenden Lademasse und Einschränkungsvor- schriften müssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden.   § 58   Die Ladung eines offenen Güterwagens darf das Kopfstück des Wagens nur soweit  überragen, dass die äussersten Enden der Ladung bis zu einer Höhe von 2000 mm  über Schienenoberkante mindestens 400 mm, in grösserer Höhe mindestens 200 mm  von der Stossebene der nicht eingedrückten Puffer zurückstehen.  Überragt die Ladung das Kopfstück weiter, so muss ein Schutzwagen eingestellt  werden.  In beiden Fällen muss zum Einhängen der Kupplung über dem Zughaken vom  Kopfstück an ein Raum von mindestens 200 mm Höhe über Zughakenmitte und  mindestens 200 mm Breite auf jeder Seite von Zughakenmitte aus frei bleiben  (wegen der Spielräume zwischen der Ladung, dem Boden und den Wänden des  Schutzwagens vgl. § 60).   § 59   1.  Lange Gegenstände, zu deren Verladung ein Wagen nicht ausreicht, müssen im  allgemeinen auf zwei Wagen mit Drehschemeln verladen sein, wobei die Ladung  nur auf den Drehschemeln aufliegen darf.  Andere Arten der Verladung langer Gegenstände, z. B. Verladung auf mehreren  Wagen ohne Drehschemel, sind zulässig nach vorhergegangener Vereinbarung zwi- schen den an der Beförderung beteiligten Bahnverwaltungen.   2.  Die Drehschemelwagen können verbunden sein:  durch die Schraubenkupplung,  durch eine eiserne oder durch eine hölzerne mit Eisenbelag bewehrte Kuppelstange,  durch einen Zwischenwagen, der mit den beiden tragenden Wagen durch die  Schraubenkupplungen oder durch Kuppelstangen verbunden ist,  durch die Ladung selbst, wenn diese so beschaffen ist, dass sie die auftretenden Zug-  und Stosskräfte übertragen kann.   3.  Bei Verladung auf den Drehschemeln von Schemelwagen muss die Ladung jeden  Drehschemel um mindestens 300 mm überragen, jedoch um mindestens 1000 mm,  wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind (Ausnahme vgl. § 61 Ziff. 1).     Technische Einheit   19   742.141.3   § 60   1.  Bei Verwendung eines Schemelwagenpaares oder eines Zwischenwagens sowie  bei Verwendung von Schutzwagen muss die Ladung entfernt sein:  von dem Boden dieser Wagen mindestens 100 mm senkrecht gemessen,  von den Seitenwänden dieser Wagen mindestens um die Werte nach Anlage J, wenn  diese Wände nicht wenigstens 100 mm unterhalb der Ladung bleiben.   2.  Auf Zwischenwagen und Schutzwagen dürfen Gegenstände beigeladen werden.  Die Mindestmasse nach Ziffer 1 müssen in diesem Falle auch zwischen der Ladung  und den beigeladenen Gegenständen eingehalten sein.  Die Enden der Ladung müssen von den Stirnwänden der Schutzwagen oder von den  auf Schutzwagen beigeladenen Gegenständen mindestens 350 mm entfernt sein.  Beigeladene Gegenstände müssen unverrückbar befestigt sein.   3.  Es darf nur ein Zwischenwagen verwendet werden.   4.  Während der Beförderung bis zum Bestimmungsort dürfen die Kupplungen zwi- schen den die Hauptladung tragenden Wagen und den Schutzwagen oder Zwischen- wagen nicht gelöst oder geändert werden.   § 61   1.  Werden die Wagen durch die Ladung verbunden, so müssen die Drehzapfen der  Drehschemel gegen Herausspringen gesichert sein.  Bei Beförderung von Hölzern muss jeder Drehschemel scharfe Zinken haben, wenn  die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind; ausserdem muss die auf jedem  Drehschemel ruhende Last mindestens 7500 kg betragen.  Bei Beförderung von Eisenbauteilen muss die Ladung durch Laschen, Schrauben od.  dgl. unverrückbar an den Drehschemeln befestigt sein, wenn die Wagen nur durch  die Ladung verbunden sind; die Befestigung der Ladung mit Seilen oder Ketten  allein genügt nicht. Bei dieser Beförderung von Eisenbauteilen braucht die Ladung  die Drehschemel nicht um die im § 59 Ziffer 3 vorgeschriebenen Masse zu überra- gen.   2.  Bei Beförderung von Ladung, die auf den Drehschemeln von Schemelwagen  verladen wird, muss die Ladung so befestigt sein, dass ein Abheben ausgeschlossen  ist und die Zug- und Stosskräfte sicher übertragen werden.  Zwischen Metallteile und Drehschemel muss weiches Holz in der Breite des Dreh- schemels gelegt sein.   § 62   1.  Decken auf Ladungen müssen sicher befestigt sein.   2.  Ladungen aus leicht feuerfangenden Gegenständen müssen durch Decken gesi- chert sein.     Eisenbahnen   20   742.141.3   Art. VI:  Vorschriften über die Beförderung von Zollgütern und über die  Einrichtung der Wagen zur Beförderung von Zollgütern   § 63 Allgemeines   1.  In Wagen mit durchbrochenen Wänden oder Fussböden darf nur Gut befördert  werden, das weder im Ganzen noch in Teilen durch die Öffnungen in den Wänden  oder Fussböden herausgenommen oder ausgetauscht werden kann.  Flüssigkeiten oder Güter von körniger oder mehliger Beschaffenheit dürfen in die- sen Wagen nicht befördert werden, auch dann nicht, wenn sich das Gut in Fässern  oder Säcken befindet.   2.  Die Wagen und Wagenabteilungen müssen sich leicht und sicher so verschliessen  lassen, dass das im Laderaum eingeschlossene Gut nicht ohne Anwendung von  Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren weggenommen oder anderes Gut  hineingebracht werden kann.  Schäden an Wagen machen diese für die Weiterbeförderung von Zollgut ungeeignet,  wenn durch die infolge der Schäden etwa entstandenen Öffnungen Ladegut weg- genommen oder anderes Gut in die Wagen hineingebracht werden kann.   3.  In den Wagen und Wagenabteilen dürfen keine geheimen oder schwer zu ent- deckenden Räume sein, in denen sich Gut oder Reisegepäck unterbringen lässt.   4.  Bei Wagen mit mehreren voneinander getrennten Abteilungen muss jede Abtei- lung mit einem Buchstaben bezeichnet sein.   § 64 Gedeckte Wagen, Klappdeckelwagen und Behälterwagen   1.  Seitenwände, Fussboden, Dach und andere, den Laderaum bildende Teile des  Wagens müssen so befestigt sein, dass sie ohne Anwendung von Gewalt und ohne  Hinterlassung sichtbarer Spuren von aussen weder gelöst noch wieder befestigt wer- den können.  Bei geschlossener Schiebetür darf zwischen der Tür und den festen Teilen des  Wagens nur ein Spalt von höchstens 20 mm verbleiben.   2.  Die Schiebetürführung oben und unten muss so an den Wagen befestigt sein, dass  die geschlossene Tür ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht geöffnet oder  abgehoben werden kann.   3.  Schiebetüren müssen so gebaut oder durch Sicherungen so gehalten sein, dass die  geschlossene Tür von der Laufschiene ohne sichtbare Spuren nicht abgehoben oder  abgezogen werden kann.  Die Sicherung kann zum Beispiel bestehen in einem Haken, der beim Verschluss der  Tür in eine an der Laufschiene festgenietete Öse eingreift, oder in einer Verlänge- rung des inneren Türrahmenbeschlages bis unter Kopf oder Fuss der Laufschiene,  oder in einem an der Laufschiene festgenieteten Winkel oder Bügel. Eine Sicherung,  bei der Zollschlösser, Zollbleie oder andere gleichwertige Zollverschlüsse so ange- bracht werden können, dass die Tür nicht abgehoben oder abgezogen werden kann,  ist ausnahmsweise gestattet.  Laufrollenhalter müssen derart befestigt sein, dass sie ohne Anwendung von Gewalt  und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht losgemacht werden können.     Technische Einheit   21   742.141.3   4.  Schiebetüren müssen Einfallhaken oder andere gleich gut sichernde Verschluss- vorrichtungen haben. Diese Verschlussvorrichtungen dürfen bei verschlossener Tür  nicht ohne Anwendung von Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren los- gemacht werden können.   5.  Gelenkbänder der Drehtüren gedeckter Güterwagen, der Deckel der Behälter- wagen sowie der Deckel und Türen der Klappdeckelwagen müssen so befestigt sein,  dass die Bänder von aussen ohne Anwendung von Gewalt und ohne Hinterlassung  sichtbarer Spuren nicht losgemacht werden können.  Von aussen zugängliche Befestigungsbolzen der Gelenkbänder und Gelenkbolzen  müssen vernietet sein.   6.  Türen, die bei der gewöhnlichen Verwendung der Wagen nicht benützt werden,  müssen durch Verschalungen, Leisten oder Eisenbänder so verschlossen gehalten  werden, dass sie von aussen nicht geöffnet werden können.   7.  Türen gedeckter Güterwagen, Deckel und Türen der Klappdeckelwagen sowie  die Verschlüsse der zum Laderaum führenden Öffnungen von Behälterwagen müs- sen Ösen zum Einhängen von Zollschlössern oder Zollbleien oder andere Zollver- schlusseinrichtungen haben, die ein Öffnen der Türen, der Deckel oder der Ver- schlüsse der Öffnungen von Behälterwagen ohne Verletzung des Zollverschlusses  unmöglich machen. Flanschverbindungen von Rohrleitungen an Behälterwagen  müssen durch Zollschlösser, Zollbleie oder andere gleichwertige Zollverschlüsse  gesichert werden können, wenn nicht die Rohrleitungen durch zollsichere Ver- schlüsse vom Laderaum abgeschaltet sind, oder wenn der vorstehende Gewindeteil  der Befestigungsbolzen nicht vernietet ist.   Die Ösen müssen einen lichten Durchmesser von mindestens 15 mm haben.  Ösen oder andere Zollverschlusseinrichtungen müssen so befestigt sein, dass sie  ohne Anwendung von Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren von aussen  nicht losgemacht werden können.  Die Befestigungsmuttern der Verschlusseinrichtungen müssen grundsätzlich im  Wageninnern angebracht sein. Sofern das nicht möglich ist, muss der vorstehende  Gewindeteil des Befestigungsbolzens vernietet sein oder es müssen Zollschlösser,  Zollbleie oder andere gleichwertige Zollverschlüsse angebracht werden können.   8.  Fenster, Lüftungsöffnungen und andere Öffnungen müssen so gesichert sein, dass  Ladegut nicht weggenommen oder anderes Gut hineingebracht werden kann.  Sind die Fenster und Öffnungen durch Eisenstäbe, Gitter, Lattenroste oder gelochte  Bleche gesichert, so dürfen die einzelnen verbleibenden Öffnungen nicht grösser als  30 cm2 sein. Die Sicherungen müssen so befestigt sein, dass einzelne Teile ohne  Anwendung von Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren von aussen nicht  losgemacht werden können.  Sind die Fenster und Öffnungen durch Schieber oder Klappen gesichert, so müssen  diese derart befestigt und verschliessbar sein, dass sie von aussen ohne Anwendung  von Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht geöffnet werden kön- nen. Von aussen zu öffnende Schieber oder Klappen dürfen auch durch Zollschlös- ser, Zollbleie oder andere gleichwertige Zollverschlüsse, wie in Ziffer 7 beschrieben,  gesichert sein.  Abflusslöcher in dem Fussboden von mehr als 35 mm Durchmesser müssen durch  Gitter od. dgl. gesichert sein.     Eisenbahnen   22   742.141.3   9.  Wenn Güter ihrer Eigenart wegen in gedeckten Wagen mit teilweise geöffneten  Türen befördert werden müssen, so müssen die Türen Einfallhaken oder andere  gleich gut sichernde Feststellvorrichtungen haben. Diese Vorrichtungen müssen so  befestigt sein, dass sie auch bei teilweise geöffneter Tür nicht ohne Anwendung von  Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren losgemacht werden können. Ist  die freibleibende Türöffnung so gross, dass Ladegut herausgenommen oder anderes  Gut hineingebracht werden kann, so muss die Öffnung durch Gitter, Lattenroste  usw., wie in Ziffer 8 beschrieben, gesichert sein.   § 65 Offene Wagen   Offene Wagen, die Ringe oder andere Befestigungsvorrichtungen für Decken haben,  dürfen zur Beförderung von Zollgütern benutzt werden, wenn das einzelne Fracht- stück mindestens 25 kg wiegt oder wenn es sich um Güter handelt, deren Verladung  in gedeckte Wagen oder Klappdeckelwagen wegen der Grösse oder Beschaffenheit  der Güter, z. B. grosse Maschinen, Dampfkessel, Holz, Baumwolle, Kohle, Sand,  Steine, Erze, Eisen aller Art, Vieh, Heringe, Tran, Petroleum, nicht zulässig oder  nicht üblich ist. In diesem Falle haben die Zollbehörden nach den von den leitenden  Behörden gegebenen Weisungen zu entscheiden, ob zur Sicherung gegen Entfernen  oder Vertauschen der Ladung Decken anzubringen sind, ob Erkennungsbleie anzu- legen oder andere Sicherungsmassnahmen zu treffen sind, oder ob vom Überlegen  einer Decke und von anderen Massnahmen zur Festhaltung der Identität abzusehen  ist. Auch kann die zuständige Behörde die Ladung begleiten lassen.  Die von den leitenden Behörden jedes Staates zur Ausführung des vorstehenden  Absatzes erlassenen Verordnungen müssen den anderen Vertragsstaaten mitgeteilt  werden.   § 66 Schutzdecken   1.  Zur Befestigung der Decken müssen an den Wagen geschlossen zusammenge- schweisste Ringe angebracht sein. Die Ringhalter müssen an dem Wagen in einem  Abstand von höchstens 1150 mm so befestigt sein, dass sie von aussen ohne An- wendung von Gewalt und ohne Hinterlassung sichtbarer Spuren nicht losgemacht  werden können. Die Ringe müssen so angebracht sein, dass bei übergelegter Decke  und durchgezogener Verschlussschnur weder die Türen sich öffnen noch heraus- nehmbare Wagenwände sich abheben lassen.   2.  Decken müssen an den Rändern mit Metallösen eingefasste Löcher zum Durch- ziehen der Verschlussleine haben. Die Löcher müssen etwa ebenso weit voneinander  entfernt sein, wie die Ringe an den Wagen. Die Decken müssen ausreichend gross  und in gutem Zustande sein. Nähte müssen auch bei eingesetzten Stücken auf der  Innenseite liegen oder doppelt, d. h. in zwei Reihen von 15 bis 25 mm Abstand,  angeordnet sein.   3.  Verschlussleinen müssen aus einem Stück sein und müssen an beiden Enden  Metallspitzen haben, hinter denen Ösen eingearbeitet sind, in die nach dem Zusam- menknüpfen der Leinenenden der Zollverschluss eingehängt werden kann.     Technische Einheit   23   742.141.3   Anlage A  (nach Art. III § 6 Ziff. 2)   Begrenzungslinie der Transitwagen        Eisenbahnen   24   742.141.3   Anlage B  (nach Art. III § 34 Ziff. 2)   Doppelschlüssel   Mindestmass 125 mm        Technische Einheit   25   742.141.3   Anlage C  (nach Art. III § 37 Ziff. 10)   Zeichen für Achsstand und Abstand der Drehzapfen        Eisenbahnen   26   742.141.3   Anlage D  (nach Art. III § 37 Ziff. 11)   Zeichen für Wagen mit einstellbaren Achsen        Technische Einheit   27   742.141.3   Anlage E7  (nach Art. III § 37 Ziff. 12)   Zeichen für Transitwagen       7 Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).     Eisenbahnen   28   742.141.3   Anlage F  (nach Art. III § 37 Ziff. 16)   Zeichen für Güterwagen mit Druckluft-Bremseinrichtungen   Bild 1  Breite der Ecksäule   Bild 3  Breite der Ecksäule  Oberkante Langträger  Der Wagen hat nur Leitung       Bild 2  Breite der Ecksäule   Oberkante Langträger Der Wagen hat eine an die Druckluftleitung  angeschlossene Personenzugbremse, die von  der Leitung abgesperrt werden kann   Bild 4  Breite der Ecksäule    Oberkante Langträger  Der Wagen hat eine im internationalen   Güterzugverkehr zugelassene   durchgehende Güterzugbremse   Oberkante Langträger  Der Wagen hat eine im internationalen  Güterzugverkehr zugelassene mit Güterzug- Personenzug-Wechsel versehene durch- gehende Güterzugbremse   (Masse in Millimetern) (  ) Höchstmasse )  (Mindestmasse Farbe der Zeichen: weiss; auf weissem Grunde ist das weisse Zeichen schwarz einzurahmen    Technische Einheit   29   742.141.3   Anlage G  (nach Art. V § 57 Abs. 2)   Ladetafel  für Teile der Ladungen zwischen den Endachsen oder  Drehzapfen   Breiteneinschränkungen der Ladungen auf jeder Seite, in Zentimetern, d. h. kleinste  waagrecht gemessene Abstände zwischen den Ladungen und dem Lademass.   Abstand  der End-  achsen   oder Dreh-  zapfen in  Metern   Für einen Abstand, in Metern, des betrachteten Querschnittes   von der nächstgelegenen Endachse (Wagen mit zwei oder mehreren Achsen)  oder vom nächstgelegenen Drehzapfen (Wagen mit Drehgestellen oder Schemelwagenpaare)   0.5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 9 10 11 12 13 14 15    2,5 0 0 0 0     Bemerkungen   1.  Bei Ladungen auf Drehgestellwagen oder Schemelwagen  von mehr als 4,0 m Achsstand sind die der Tafel entnommenen  Breiteneinschränkungen zu vergrössern, und zwar bei dem  Achsstand der Drehgestelle oder der Schemelwagen           von mehr als 4,0 bis 6,0 m    um 1 cm          von mehr als 6,0 m                um 2 cm.   2.  Die in der Tafel angegebenen Breiteneinschränkungen sind  für Teile der Ladungen, die unterhalb der Höhe von 0,430 m  über Schienenoberkante liegen, um 5 cm zu vergrössern.   3.  Wegen der Breite der Ladungen auf Schemelwagenpaaren  oder beim Gebrauch von Schutzwagen oder eines Zwischen- wagens siehe ausserdem Anlage J.     3    0 0 0 0   3,5 0 0 0 0  0  0   4    0 0 0 0  0  0   4,5 0 0 0 0  0  0   5    0 0 0 0  0  0   5,5 0 0 0 0  0  0   6    0 0 0 0  0  0   6,5 0 0 0 0  0  0  0   7    0 0 0 0  0  0  0   7,5 0 0 0 0  0  0  0  0   8    0 0 0 0  0  1  1  1   9    0 0 0 0  1  1  1  2  2    10    0 0 0 1  1  2  2  2  2  3    11    0 0 1 1  2  2  3  3  3  4   4   12    0 0 1 2  2  3  3  4  4  5   5  5   13    0 0 1 2  3  3  4  5  5  6   6  6  6   14    0 0 1 2  3  4  5  6  6  7   7  7  7  8   15    0 0 1 3  4  5  6  6  7  8   8  8  9  9  9   16    0 1 2 3  4  5  6  7  8  9   9 10 10 10 10   17    0 1 2 4  5  6  7  8  9 10 10 11 11 12 12 13   18    0 1 2 4  5  7  8  9 10 11 11 12 13 13 14 15   19    0 1 3 4  6  7  8 10 11 12 12 13 14 15 17 17 18   20    0 1 3 5  6  8  9 11 12 13 14 16 17 17 19 20 20   22    0 2 4 6  7  9 11 12 14 16 17 19 21 22 24 26 27 27   24    0 2 4 6  8 10 12 14 16 19 21 23 25 27 30 32 34 35 35   26    0 3 5 7  9 11 13 16 19 22 24 27 30 32 35 38 40 42 43 43   28    0 3 5 8 10 13 16 19 22 26 28 31 34 36 41 44 47 50 51 52 52   30    0 3 6 9 11 14 18 22 25 29 32 35 38 40 46 50 53 56 59 61 62 62   Für andere als die in der Tafel angegebenen Grundwerte sind stets die nächsthöheren Tafelwerte anzuwenden.     Eisenbahnen   30   742.141.3   Anlage H  (nach Art. V § 57 Abs. 2)   Ladetafel  für Teile der Ladungen, die über die Endachsen oder   Drehzapfen hinausragen   Breiteneinschränkungen der Ladungen auf jeder Seite, in Zentimetern, d.h. kleinste  waagrecht gemessene Abstände zwischen den Ladungen und dem Lademass.   Abstand  der End-  achsen   oder Dreh-  zapfen in  Metern   Für einen Abstand, in Metern, des betrachteten Querschnittes   von der nächstgelegenen Endachse (Wagen mit zwei oder mehreren Achsen)  oder vom nächstgelegenen Drehzapfen (Wagen mit Drehgestellen oder Schemelwagenpaare)   0.5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2,5 0 1 3   5     Bemerkungen   1.  Bei Ladungen auf Drehgestellwagen oder Schemelwagen  von mehr als 4,0 m Achsstand sind die der Tafel entnommenen  Breiteneinschränkungen zu verkleinern, und zwar bei dem  Achsstand der Drehgestelle oder der Schemelwagen           von mehr als 4,0 bis 6,0 m    um 1 cm          von mehr als 6,0 m                um 2 cm.   2.  Die in der Tafel angegebenen Breiteneinschränkungen sind  für Teile der Ladungen, die unterhalb der Höhe von 0,430 m  über Schienenoberkante liegen, um 5 cm zu vergrössern.   3.  Wegen der Breite der Ladungen auf Schemelwagenpaaren  oder beim Gebrauch von Schutzwagen oder eines Zwischen- wagens siehe ausserdem Anlage J.     3    0 1 3   5     3,5 0 1 2   4   6   8   4    0 0 2   4   6   8   4,5 0 0 2   3   5   7   5    0 0 2   3   5   7   5,5 0 0 1   3   5   7   6    0 0 1   3   5   7   6,5 0 0 1   3   5   7   9   7    0 0 1   3   5   7   9   7,5 0 0 1   3   5   7   9 11   8    0 0 1   3   5   7   9 11   9    0 0 1   3   5   7   9 11 14   10    0 0 2   3   5   7   9 12 14 17   11    0 0 2   4   5   8 10 12 14 17 19   12    0 0 2   4   6   8 10 13 15 17 20 23   13    0 0 2   4   6   8 11 13 16 18 21 24 27   14    0 0 2   4   7   9 11 14 16 19 22 25 29   15    0 1 3   5   7   9 12 14 17 20 23 26 31   16    0 1 3   5   7 10 12 15 18 21 24 28 33   17    0 1 3   5   8 10 13 16 18 21 25 30 35   18    0 1 3   6   8 11 13 16 19 22 26 32 37   19    0 1 4   6   9 11 14 17 20 23 28 33 39   20    0 1 4   6   9 12 15 18 21 24 30 35 41   22    0 2 4   7 10 13 16 19 22 28 33 39 45   24    0 2 5   8 11 14 17 21 25 31 37 43 49   26    0 2 5   9 12 15 19 22 28 34 40 47 53   28    0 3 6  9 13 16 20 25 31 37 44 50 57   30    0 3 7 10 14 17 21 27 34 40 47 54 61    Für andere als die in der Tafel angegebenen Grundwerte sind stets die nächsthöheren Tafelwerte anzuwenden.     Technische Einheit   31   742.141.3   Anlage J  (nach Art. V § 60 Ziff. 1)   Tafel   Waagrechte Entfernungen auf jeder Seite, in Zentimetern, zwischen den Ladungen  und den Seitenwänden der Wagen bei Verwendung von tragenden Schemelwagen,  von Schutzwagen oder eines Zwischenwagens.   Abstand der  Endachsen   oder der  Drehzapfen  des tragen-  den Wagens   oder der  Drehzapfen  der tragen-   genden  Schemel-  wagen in  Metern   Entfernung, in Zentimetern, zwischen den Ladungen und den Seitenwänden   der tragenden Schemelwagen der Schutzwagen   des Zwi-  schen-  wagens   für einen Abstand, in Metern, des betrachteten Querschnittes   vom nächstgelegenen Dreh- zapfen von   von der nächstgelegenen Endachse oder  vom nächstgelegenen Drehzapfen des   oder der tragenden Wagen von   2 3 4 5 3 4 5 6 6,5          4  –  –  –  – 26  –  –  –  –  –    6 13 18  –  – 26  –  –  –  –  –    8 14 19 22  – 26 32  –  –  –  –  10 15 21 25 28 28 34 41  –  – 24  12 16 23 27 31 29 36 44 52  – 28  14 18 24 29 34 31 38 47 56 60 33  16 19 26 32 37 33 41 50 59 64 38  18 20 28 34 41 34 43 53 63 68 44  20 21 30 37 44 36 46 56 67 72 51  25 25 35 43 52 41 52 64 76 83 71  30 28 40 50 60 46 58 72 86 93 95   Für andere als die in der Tafel angegebenen Grundwerte sind stets die nächsthöheren Tafelwerte anzuwenden.        Eisenbahnen   32   742.141.3