0.748.710.1   1   Traduzione    Convenzione   concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi   a bordo di aeromobili1   Conchiusa a Tokio il 14 settembre 1963  Firmata dalla Svizzera il 31 ottobre 1969  Approvata dall’Assemblea federale il 9 ottobre 19702  Ratificata dalla Svizzera con strumento depositato il 21 dicembre 1970  Entrata in vigore per la Svizzera il 21 marzo 1971    (Stato 1° agosto 2021)     Gli Stati partecipanti alla presente convenzione, hanno convenuto le disposizioni  seguenti:   Titolo I  Campo d’applicazione della convenzione   Art. 1   1.  La presente convenzione s’applica:   a. alle infrazioni a leggi penali;   b. a quegli atti che, pur non costituendo infrazioni, possono compromettere o  compromettono la sicurezza degli aeromobili, delle persone o dei beni a  bordo oppure pregiudicano il buon ordine e la disciplina di bordo.   2.  Con riserva delle disposizioni del titolo III, la presente convenzione si applica  alle infrazioni commesse o agli atti compiuti da una persona a bordo d’un aeromo- bile immatricolato in uno Stato contraente, in quanto detto aeromobile si trovi, sia in  volo, sia su l’alto mare o su una regione che non appartenga al territorio d’uno Stato.   3. Secondo la presente convenzione:   a) un aeromobile è considerato in volo dal momento in cui, terminato  l’imbarco, vengono chiuse tutte le porte esterne fino al momento in cui una  di queste porte viene aperta per lo sbarco; in caso di atterramento forzato, il  volo viene considerato perdurare fino a quando l’autorità competente non  assume la responsabilità dell’aeromobile nonché delle persone e dei beni a  bordo; e        RU 1971 316; FF 1970 I 33  1 Gli emendamenti del 4 aprile 2014 (RS 0.748.710.1; RU 2021 469) sono inseriti nella   presente Convenzione. Questi emendamenti sono in vigore solo nei rapporti tra gli Stati  che li hanno ratificati. Vedi dunque il campo d’applicazione del Protocollo.   2 RU 1971 315   0.748.710.1   https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1993/1078_1078_1078/de   Aviazione   2   0.748.710.1   b) qualora lo Stato dell’operatore non sia lo stesso dello Stato d’imma- tricolazione, l’espressione «Stato d’immatricolazione», come utilizzata negli  articoli 4, 5 e 13 della convenzione, designa anche lo Stato dell’operatore.3   4.  La presente convenzione non si applica agli aeromobili impiegati a fini militari,  doganali o di polizia.   Art. 24   Senza pregiudizio per le disposizioni dell’articolo 4 e con riserva delle esigenze  concernenti la sicurezza dell’aeromobile e delle persone o dei beni a bordo, nessuna  disposizione della presente convenzione può essere interpretata nel senso che auto- rizzi o prescriva l’applicazione di qualsiasi provvedimento in caso di infrazione a  leggi penali di carattere politico o fondate sulla discriminazione per qualsiasi moti- vo, quale razza, religione, nazionalità, origine etnica, opinione politica o genere.   Titolo II  Competenza   Art. 35   1. Lo Stato d’immatricolazione dell’aeromobile è competente per la conoscenza  delle infrazioni e degli atti commessi a bordo.   1bis. Uno Stato è inoltre competente per la conoscenza delle infrazioni e degli atti  commessi a bordo:   a) in quanto Stato d’atterramento, nei casi in cui l’aeromobile a bordo del quale  è stata commessa un’infrazione o commesso un atto atterri sul proprio terri- torio e il presunto autore dell’infrazione si trovi ancora a bordo;    b) in quanto Stato dell’operatore, nei casi in cui l’infrazione sia commessa o  l’atto compiuto a bordo di un aeromobile noleggiato senza equipaggio a un  locatario la cui sede principale di attività o, in mancanza di tale sede, la cui  residenza permanente sia in tale Stato.   2. Ciascun Stato contraente, in qualità di Stato d’immatricolazione, prende i provve- dimenti necessari per stabilire la propria competenza nella conoscenza di infrazioni  commesse a bordo di aeromobili iscritti nella propria matricola.    2bis. Ciascun Stato contraente adotta inoltre i provvedimenti necessari per stabilire la  propria competenza nella conoscenza di infrazioni commesse a bordo di aeromobili  nei seguenti casi:   a) in quanto Stato d’atterramento nei casi in cui:        3 Nuovo testo giusta l’art. II del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   4 Nuovo testo giusta l’art. III del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   5 Nuovo testo giusta l’art. IV del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   3   0.748.710.1   i) l’aeromobile a bordo del quale viene commessa l’infrazione abbia  l’ultimo punto di decollo o il prossimo punto di atterramento program- mato all’interno del proprio territorio, e l’aeromobile successivamente  atterri sul proprio territorio con il presunto autore dell’infrazione ancora  a bordo, e    ii) la sicurezza dell’aeromobile e delle persone e beni a bordo di esso,  nonché l’ordine e la disciplina a bordo siano messi in pericolo;   b) in quanto Stato dell’operatore, nei casi in cui l’infrazione venga commessa a  bordo di un aeromobile noleggiato senza equipaggio a un locatario la cui se- de principale di attività sia in tale Stato o, nel caso in cui il locatario non ab- bia una sede principale di attività, la cui residenza permanente sia in tale Sta- to.   2ter. Nell’esercitare la propria competenza in quanto Stato d’atterramento, lo Stato  considera se l’infrazione in questione costituisce un’infrazione nello Stato dell’ope- ratore.    3. La presente convenzione non libera da nessuna competenza penale esercitata  conformemente alle legislazioni nazionali.   Art. 3bis 6   Qualora uno Stato contraente, nell’esercizio della propria competenza ai sensi  dell’articolo 3, abbia ricevuto notifica o in altro modo apprenda che uno o più Stati  contraenti abbiano in corso indagini o abbiano avviato procedimenti giudiziari o  processuali in relazione alle stesse infrazioni o agli stessi atti, tale Stato contraente  consulterà, ove opportuno, tali altri Stati contraenti al fine di coordinare le rispettive  azioni. Gli obblighi di cui al presente articolo non pregiudicano in alcun modo gli  obblighi derivanti per gli Stati contraenti dall’articolo 13.   Art. 4   Uno Stato contraente che non sia quello d’immatricolazione, può impedire il volo di  un aeromobile per esercitare la propria competenza penale riguardo a un’infrazione  commessa a bordo, soltanto nei casi seguenti:   a. l’infrazione di cui si tratta ha prodotto effetto sul territorio dello Stato in  questione;   b. l’infrazione è stata commessa da o contro un cittadino di questo Stato o una  persona che vi risieda in permanenza;   c. l’infrazione compromette la sicurezza di questo Stato;   d. l’infrazione costituisce violazione di regole o ordinamenti in vigore nello  Stato di cui si tratta, concernenti il volo o la manovra degli aeromobili;       6 Introdotto dall’art. V del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).     Aviazione   4   0.748.710.1   e. l’esercizio di questa competenza è indispensabile per assicurare l’osservanza  di un obbligo che incombe allo Stato in virtù di un accordo internazionale  multilaterale.    Titolo III  Poteri del comandante dell’aeromobile   Art. 5   1.  Le disposizioni del presente titolo sono applicabili a infrazioni o atti compiuti o  sul punto di esserlo, da parte di una persona a bordo di un aeromobile in volo, sia  nello spazio aereo dello Stato d’immatricolazione, sia sorvolando l’alto mare o una  regione che non appartenga al territorio di uno Stato, soltanto se l’ultimo punto di  decollo o il successivo punto d’atterramento previsto è situato sul territorio di uno  Stato diverso da quello d’immatricolazione, oppure se l’aeromobile vola ulterior- mente nello spazio aereo d’uno Stato che non sia quello d’immatricolazione, sempre  che la persona di cui si tratta sia ancora a bordo.   2.  ...7   Art. 68   1. Se il comandante d’un aeromobile ha ragioni sufficienti per ritenere che una  persona ha compiuto un’infrazione o un atto di cui all’articolo 1 paragrafo 1 oppure  che essa sia sul punto di farlo, può prendere, contro questa persona, i provvedimenti  adeguati, compresi quelli coercitivi, necessari:   a) per garantire la sicurezza dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo;  oppure   b) per mantenere l’ordine e la disciplina a bordo; oppure   c) per consentire la consegna di tale persona alle autorità competenti o lo sbar- co di essa, conformemente alle disposizioni del presente titolo.   2. Il comandante dell’aeromobile può chiedere o autorizzare l’aiuto da parte degli  altri membri dell’equipaggio e, senza poterlo esigere, sollecitare o autorizzare quello  degli addetti alla sicurezza di bordo o dei passeggeri, nell’intento di applicare i  provvedimenti coercitivi che egli ha diritto di prendere. Ciascun membro  dell’equipaggio o passeggero può, parimente, prendere, senza tale autorizzazione,  provvedimenti preventivi adeguati qualora abbia sufficienti ragioni per ritenerli  immediatamente necessari al fine di garantire la sicurezza dell’aeromobile o delle  persone o dei beni a bordo.   3. Un addetto alla sicurezza di bordo impiegato ai sensi di un accordo o di una  convenzione bilaterale o multilaterale tra gli Stati contraenti interessati può prende-      7 Abrogato dall’art. VI del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, con  effetto per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   8 Nuovo testo giusta l’art. VII del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020,  in vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   5   0.748.710.1   re, senza tale autorizzazione, provvedimenti preventivi adeguati qualora abbia suffi- cienti ragioni per ritenerli immediatamente necessari al fine di garantire la sicurezza  dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo da un atto di interferenza illegit- tima e, laddove l’accordo o la convenzione lo consentano, per prevenire la commis- sione di gravi infrazioni.   4. Nessuna disposizione della presente convenzione dev’essere interpretata nel senso  di creare un obbligo per uno Stato contraente di stabilire un programma di addetti  alla sicurezza di bordo o di aderire a un accordo o a una convenzione bilaterale o  multilaterale che autorizzi addetti alla sicurezza di bordo stranieri a operare sul  proprio territorio.   Art. 7   1.  I provvedimenti coercitivi, presi contro una persona conformemente alle dispo- sizioni dell’articolo 6, cessano d’essere applicati dopo l’atterramento dell’aeromo- bile, a meno che:   a. il punto d’atterramento sia situato sul territorio d’uno Stato non contraente e  le autorità di quest’ultimo rifiutano di consentire lo sbarco della persona  interessata oppure le misure coercitive sono state imposte conformemente   alle disposizioni dell’articolo 6 paragrafo 1 lettera c soltanto per consentire  la consegna della persona alle autorità competenti;   b. l’aeromobile compia un atterramento forzato e il suo comandante non sia in  grado di consegnare la persona alle autorità competenti;   c. la persona di cui si tratta non accetti di continuare a essere trasportata oltre  questo punto sotto l’applicazione dei provvedimenti coercitivi.   2.  Il comandante che abbia a bordo del proprio aeromobile una persona sottoposta a  un provvedimento coercitivo preso conformemente alle disposizioni dell’articolo 6,  deve, senz’indugio e, per quanto possibile, prima d’atterrare sul territorio d’uno  Stato, informare le autorità di quest’ultimo della presenza a bordo d’una persona  sottoposta a provvedimento coercitivo, menzionando anche i motivi giustificanti tale  provvedimento.   Art. 8   1.  Qualora il comandante di bordo abbia sufficienti ragioni per ritenere che una   persona ha compiuto o è sul punto di compiere a bordo dell’aeromobile uno degli  atti di cui all’articolo 1 paragrafo 1 lettera b, può sbarcarla sul territorio di uno Stato  qualsiasi nel quale l’aeromobile atterra sempre che tale provvedimento sia reso  necessario giusta l’articolo 6 paragrafo 1 lettera a o b.   2.  Il comandante d’un aeromobile che, conformemente alle disposizioni del presente  articolo, sbarca una persona sul territorio di uno Stato, avverte le autorità di  quest’ultimo dello sbarco e delle ragioni che l’hanno motivato.     Aviazione   6   0.748.710.1   Art. 99   1. Se il comandante d’un aeromobile ha sufficienti ragioni per ritenere che una  persona abbia compiuto a bordo un atto il quale costituisce infrazione grave, può  consegnarla alle autorità competenti di qualsiasi Stato contraente sul cui territorio  atterra l’aeromobile.   2. Il comandante dell’aeromobile con a bordo una persona che intende consegnare  conformemente alle disposizioni del paragrafo precedente, deve, senz’indugio e  possibilmente prima d’atterrare sul territorio d’uno Stato contraente, informare di  tale intenzione le autorità di questo Stato, comunicando anche le ragioni che la  motivano.   3. Il comandante dell’aeromobile comunica alle autorità cui consegna l’autore pre- sunto dell’infrazione conformemente alle disposizioni del presente articolo, gli  elementi probatori e le informazioni che sono legittimamente in suo possesso.   Art. 1010 11   Se i provvedimenti presi sono conformi alla presente convenzione, né il comandante  dell’aeromobile né un altro membro dell’equipaggio, un passeggero, un addetto alla  sicurezza di bordo, il proprietario o l’operatore dell’aeromobile e tanto meno la  persona per il cui conto è stato esercitato il volo, possono essere dichiarati responsa- bili in una procedura intentata per pregiudizio subito dalla persona oggetto dei  provvedimenti.   Titolo IV  Cattura illecita d’aeromobili   Art. 11   1.  Se una persona a bordo disturba illecitamente, con violenza o minaccia di vio- lenza, l’esercizio d’un aeromobile in volo, si appropria dello stesso, ne esercita il  controllo oppure se essa è sul punto di compiere siffatto atto, gli Stati contraenti  adottano tutti i provvedimenti del caso per ripristinare o conservare il controllo  dell’aeromobile al comandante legittimo.   2. Nei casi in cui al paragrafo precedente, ciascun Stato contraente nel quale atterra  l’aeromobile deve consentire ai passeggeri e all’equipaggio di continuare il viaggio  non appena possibile. L’aeromobile e il carico sono restituiti agli aventi diritto.       9 Nuovo testo giusta l’art. VIII del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020,  in vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   10 Nuovo testo giusta l’art. IX del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   11 Per l’assistenza giudiziaria tra la Svizzera e gli Stati Uniti d’America, vedi l’art. 36 della  LF del 3 ott. 1975 relativa al Tratt. concluso con gli Stati Uniti d’America sull’assistenza  giudiziaria in materia penale (RS 351.93).     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   7   0.748.710.1   Titolo V  Poteri e obblighi degli Stati   Art. 12   Ciascuno Stato contraente deve permettere al comandante d’un aeromobile immatri- colato in un altro Stato contraente di sbarcare qualsiasi persona conformemente alle  disposizioni dell’articolo 8 paragrafo 1.   Art. 1312   1.  Ciascun Stato contraente deve accettare una persona consegnatagli dal coman- danti d’un aeromobile, conformemente alle disposizioni dell’articolo 9 paragrafo 1.   2.  Ciascun Stato contraente, qualora lo ritenga giustificato dalle circostanze, può  disporre la detenzione o altre misure nell’intento di garantire la presenza di qualsiasi  persona autrice presunta d’un atto di cui all’articolo 11 paragrafo 1 come anche di  qualsiasi persona che gli sia stata consegnata. La detenzione e le misure devono  essere conformi alla legislazione dello Stato di cui si tratta; esse possono essere  praticate soltanto per il tempo necessario all’avviamento dei procedimenti penali o  d’una procedura d’estradizione.   3.  Qualsiasi persona detenuta in applicazione del paragrafo precedente può comu- nicare immediatamente con il rappresentante qualificato più vicino dello Stato della  sua cittadinanza; per tale scopo le sono concesse tutte le agevolazioni.   4.  Ciascun Stato contraente cui sia stata consegnata una persona conformemente  alle disposizioni dell’articolo 9 paragrafo 1 o sul cui territorio sia atterrato un aero- mobile in seguito a perpetrazione, a bordo, di uno degli atti di cui all’articolo 11  paragrafo 1, procede immediatamente a un’inchiesta preliminare per stabilire i fatti.   5.  Se uno Stato ha posto in stato di detenzione una persona conformemente alle  disposizioni del presente articolo, ne avvisa immediatamente lo Stato d’immatricola- zione dell’aeromobile, quello di cittadinanza del detenuto e, se risulta opportuno,  tutti gli altri Stati interessati, comunicando parimente le circostanze che giustificano  la detenzione. Lo Stato che procede all’inchiesta preliminare di cui al paragrafo 4  del presente articolo comunica tempestivamente le conclusioni agli Stati di cui sopra  indicando loro se esso intende esercitare la propria competenza.   Art. 14   1.  Qualora una persona sbarcata conformemente alle disposizioni dell’articolo 8  paragrafo 1 o consegnata conformemente alle disposizioni dell’articolo 9 paragrafo  1 o, ancora, che sia stata sbarcata dopo il compimento di un atto di cui all’articolo 11  paragrafo 1, non possa o non voglia continuare il proprio viaggio, e se lo Stato in cui  è effettuato l’atterramento si rifiuta d’ammettere questa persona, può, in quanto essa  non abbia la cittadinanza dello Stato di cui si tratta o non vi abbia stabilito la propria       12 Per l’assistenza giudiziaria tra la Svizzera e gli Stati Uniti d’America, vedi l’art. 36 della  LF del 3 ott. 1975 relativa al Tratt. concluso con gli Stati Uniti d’America sull’assistenza  giudiziaria in materia penale (RS 351.93).     Aviazione   8   0.748.710.1   residenza permanente, rinviarla verso lo Stato di cittadinanza o di residenza perma- nente oppure verso lo Stato sul cui territorio essa ha iniziato il viaggio aereo.   2.  Lo sbarco, la consegna, la detenzione e le altre misure di cui all’articolo 13 para- grafo 2 come anche il rinvio della persona interessata non sono considerati come  entrata valida sul territorio d’uno Stato contraente, giusta le pertinenti legislazioni  concernenti l’entrata o l’ammissione di persone. Le disposizioni della presente con- venzione non pregiudicano le leggi degli Stati contraenti concernenti il rinvio di  persone.   Art. 15   1.  Riservate le disposizioni dell’articolo precedente, le persone sbarcate conforme- mente all’articolo 8 paragrafo 1, o consegnate conformemente all’articolo 9 para- grafo 1, o, ancora, sbarcate dopo la perpetrazione d’un atto di cui all’articolo 11  paragrafo 1, che desiderano continuare il viaggio verso una destinazione di propria  scelta, possono farlo, tosto possibile, se la legislazione dello Stato d’atterramento  non esige la loro presenza per il perseguimento penale e la procedura d’estradizione.   2.  Con riserva delle leggi concernenti l’entrata, l’ammissione, l’estradizione e il rin- vio di persone, ciascun Stato contraente, nel territorio del quale sia stata sbarcata una  persona conformemente alle disposizioni dell’articolo 8 paragrafo 1 o consegnata  conformemente all’articolo 9 paragrafo 1 o, ancora, sbarcata per la perpetrazione  d’un atto di cui all’articolo 11 paragrafo 1, concede a quest’ultima persona un trat- tamento che, per quanto concerne la protezione e la sicurezza, non risulti meno  favorevole di quello concesso ai propri cittadini in casi analoghi.   Art. 15bis 13   1. Ciascuno Stato contraente è incoraggiato a prendere i provvedimenti necessari ad  avviare gli opportuni procedimenti penali o amministrativi o altre azioni legali  contro chiunque a bordo di un aeromobile commetta un’infrazione o un atto, come  descritti nell’articolo 1 paragrafo 1, e in particolare:   a) un atto di violenza fisica o una minaccia di compiere un tale atto contro un  membro dell’equipaggio; oppure   b) il rifiuto di obbedire a un ordine legittimo impartito dal comandante  dell’aeromobile o per suo conto al fine di garantire la sicurezza  dell’aeromobile o delle persone o dei beni a bordo.   2. Nessuna disposizione della presente convenzione pregiudica il diritto di ciascuno  Stato contraente di introdurre o mantenere nella propria legislazione nazionale  adeguati provvedimenti per sanzionare gli atti di indisciplina o di disturbo commessi  a bordo.       13 Introdotto dall’art. X del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   9   0.748.710.1   Titolo VI  Altre disposizioni   Art. 16   1. Le infrazioni commesse a bordo d’aeromobili sono considerate, ai fini  dell’estradizione tra Stati contraenti, come commesse sia nel luogo della loro com- missione, sia sul territorio degli Stati contraenti che devono stabilire la loro compe- tenza conformemente alle disposizioni dell’articolo 3 paragrafi 2 e 2bis. 14   2.  Con riserva del paragrafo precedente, nessuna disposizione della presente   convenzione deve essere interpretata come obbligo di concedere la estradizione.   Art. 1715   1. Gli Stati contraenti, nell’attuazione di indagini o d’arresti o nell’esercizio, in  qualsiasi altro modo, della loro competenza per un’infrazione commessa a bordo  d’un aeromobile, devono debitamente tener conto della sicurezza e degli altri inte- ressi della navigazione aerea e pertanto devono agire in modo da evitare ritardi  inutili dell’aeromobile, dei passeggeri, dei membri dell’equipaggio o delle merci.   2. Ciascuno Stato contraente, nell’adempiere i propri obblighi o nell’esercitare un  potere discrezionale consentito ai sensi della presente convenzione, agisce in con- formità agli obblighi e alle responsabilità che incombono agli Stati in virtù del diritto  internazionale. A tale riguardo, tiene conto dei principi del giusto processo e  dell’equo trattamento.   Art. 18   Se gli Stati contraenti costituiscono, per il trasporto aereo, organizzazioni d’esercizio  in comune o organizzazioni internazionali e se gli aeromobili utilizzati non sono  immatricolati in uno Stato determinato, essi designano, secondo modalità adeguate,  quello fra essi che sarà considerato come Stato d’immatricolazione al fine della pre- sente convenzione. La designazione è comunicata all’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale la quale ne informa tutti gli Stati partecipanti alla presente con- venzione.   Art. 18bis 16   Nessuna disposizione della presente convenzione preclude il diritto di ottenere il  risarcimento dei danni subiti, in conformità con il diritto nazionale, da una persona  sbarcata o consegnata conformemente alle disposizioni dell’articolo 8 o 9, rispetti- vamente.       14 Nuovo testo giusta l’art. XI del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   15 Nuovo testo giusta l’art. XII del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020,  in vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).   16 Introdotto dall’art. XIII del Prot. del 4 apr. 2014, approvato dall’AF il 18 dic. 2020, in  vigore per la Svizzera il 1° ago. 2021 (RU 2021 469; FF 2020 4579).     Aviazione   10   0.748.710.1   Titolo VII  Disposizioni finali   Art. 19   Fino alla data dell’entrata in vigore e alle condizioni previste all’articolo 21, la pre- sente convenzione e aperta alla firma di ciascun Stato che, in quella data, è membro  dell’organizzazione delle Nazioni Unite o di una sua istituzione specializzata.   Art. 20   1.  La presente convenzione è sottoposta alla ratificazione degli Stati firmatari,   conformemente alle loro disposizioni costituzionali.   2.  Gli istrumenti di ratificazione saranno deposti presso l’Organizzazione dell’avia- zione civile internazionale.   Art. 21   1.  La presente convenzione entra in vigore 90 giorni dopo la data di deposito del  dodicesimo istrumento di ratificazione. Per gli Stati che la ratificano successivamen- te, essa entra in vigore 90 giorni dopo il deposito del rispettivo istrumento di ratifi- cazione,   2.  Con l’entrata in vigore, la presente convenzione è registrata, per il tramite  dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale, presso il Segretario genera- le dell’organizzazione delle Nazioni Unite.   Art. 22   1.  Dopo l’entrata in vigore, la presente convenzione è aperta all’adesione di ciascun  Stato membro dell’organizzazione delle Nazioni Unite o di una loro istituzione   specializzata.   2.  L’adesione avviene mediante deposito dell’istrumento presso l’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale e prende effetto 90 giorni dopo la data del depo- sito.   Art. 23   1.  Ciascun Stato contraente può disdire la presente convenzione mediante notifica  all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La disdetta prende effetto sei mesi dopo la notificazione presso l’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale.   Art. 24   1.  Qualsiasi controversia fra Stati contraenti in merito all’interpretazione o all’appli- cazione della presente convenzione, se non può essere composta mediante negoziati,  su domanda di uno degli Stati, è sottoposta ad arbitrato. Se, nel semestre successivo     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   11   0.748.710.1   alla data della domanda d’arbitrato, le parti non si intendono circa l’organizzazione  di quest’ultimo, una di esse può sottoporre la controversia alla Corte internazionale  di giustizia mediante richiesta conformemente allo statuto della Corte.   2.  Ciascun Stato può dichiarare, all’atto della firma o della ratifica della presente  convenzione oppure aderendovi, di non considerarsi vincolato alle disposizioni del  paragrafo precedente. In tal caso, anche gli altri Stati contraenti non saranno vinco- lati, in merito alle disposizioni di cui si tratta, verso questo Stato.   3.  Ciascun Stato contraente che abbia formulato una riserva conformemente alle  disposizioni del paragrafo precedente, può levarla in ogni momento mediante notifi- cazione all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 25   Salvo il caso previsto all’articolo 24, non è ammessa nessun’altra riserva alla   presente convenzione.   Art. 26   L’organizzazione dell’aviazione civile internazionale notifica a tutti gli Stati membri  dell’organizzazione delle Nazioni Unite o d’una loro istituzione specializzata:   a. ogni firma della presente convenzione con la rispettiva data;   b. il deposito di ogni strumento di ratificazione o d’adesione con la rispettiva  data;   c. la data in cui la presente convenzione entra in vigore, conformemente alle  disposizioni dell’articolo 21 paragrafo 1;   d. la ricezione di ogni notificazione e disdetta con la rispettiva data;   e. la ricezione di ogni dichiarazione o notificazione fatta in virtù dell’articolo  24, con la rispettiva data.   In fede di che, i plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato la  presente convenzione.   Fatto a Tokio, il 14 settembre 1963, in tre testi originali nelle lingue francese, ingle- se e spagnola.   La presente convenzione è depositata presso l’Organizzazione dell’aviazione civile  internazionale e rimane aperta alla firma, conformemente alle disposizioni dell’arti- colo 19; questa organizzazione trasmette copie certificate conformi a tutti gli Stati  membri dell’organizzazione delle Nazioni Unite o di una loro istituzione specializ- zata.   (Seguono le firme)       Aviazione   12   0.748.710.1   Campo d’applicazione il 17 aprile 201817           Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Afghanistan 15 aprile 1977 A 14 luglio 1977  Albania   1° dicembre 1997 A   1° marzo 1998  Algeria* 12 ottobre 1995 A 10 gennaio 1996  Andorra* 17 maggio 2006 A 15 agosto 2006  Angola 24 febbraio 1998 A 25 maggio 1998  Antigua e Barbuda 19 luglio 1985 A 17 ottobre 1985  Arabia Saudita 21 novembre 1969 19 febbraio 1970  Argentina 23 luglio 1971 A 21 ottobre 1971  Armenia 23 giugno 2003 A 23 aprile 2003  Australia 22 giugno 1970 A 20 settembre 1970  Austria   7 febbraio 1974 A   8 maggio 1974  Azerbaigian*   5 febbraio 2004 A   5 maggio 2004  Bahamas 15 maggio 1975 S 10 luglio 1973  Bahrein*   9 febbraio 1984 A   9 maggio 1984  Bangladesh 25 luglio 1978 A 23 ottobre 1978  Barbados   4 aprile 1972   3 luglio 1972  Belarus*   3 febbraio 1988 A   3 maggio 1988  Belgio   6 agosto 1970   4 novembre 1970  Belize 19 maggio 1998 A 17 agosto 1998  Benin 30 marzo 2004 A 28 giugno 2004  Bhutan 25 gennaio 1989 A 25 aprile 1989  Bolivia   5 luglio 1979 A   3 ottobre 1979  Bosnia ed Erzegovina   7 marzo 1995 S   6 marzo 1992  Botswana 16 gennaio 1979 A 16 aprile 1979  Brasile 14 gennaio 1970 14 aprile 1970  Brunei 23 maggio 1986 A 21 agosto 1986  Bulgaria* 28 settembre 1989 A 27 dicembre 1989  Burkina Faso   6 giugno 1969   4 dicembre 1969  Burundi 14 luglio 1971 A 12 ottobre 1971  Cambogia 22 ottobre 1996 A 20 gennaio 1997  Camerun 24 marzo 1988 A 22 giugno 1988  Canada   7 novembre 1969   5 febbraio 1970  Capo Verde   4 ottobre 1989 A   2 gennaio 1990  Ceca, Repubblica 25 marzo 1993 S   1° gennaio 1993  Ciad 30 giugno 1970 A 28 settembre 1970  Cile 24 gennaio 1974 A 24 aprile 1974       17 RU 1976 500 1888, 1978 308, 1979 1532, 1981 1640, 1983 249, 1986 907, 1987 1160,  1989 864, 1990 1569, 1991 2314, 2005 1609 5001, 2009 79, 2013 2721 e 2018 1751.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma di   pubblicazione del diritto federale «Fedlex» all’indirizzo seguente:  https://fedlex.admin.ch/it/Treaty.     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   13   0.748.710.1          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Cina* 14 novembre 1978 12 febbraio 1979      Hong Kong* a   5 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao* b   6 dicembre 1999 20 dicembre 1999  Cipro 31 maggio 1972 A 29 agosto 1972  Colombia   6 luglio 1973   4 ottobre 1973  Comore 23 maggio 1991 A 21 agosto 1991  Congo (Brazzaville) 13 novembre 1978 11 febbraio 1979  Congo (Kinshasa) 20 luglio 1977 A 18 ottobre 1977  Corea (Nord)*   9 maggio 1983 A   7 agosto 1983  Corea (Sud) 19 febbraio 1971 20 maggio 1971  Costa Rica 24 ottobre 1972 A 22 gennaio 1973  Côte d'Ivoire   3 giugno 1970 A   1° settembre 1970  Croazia   5 ottobre 1993 S   8 ottobre 1991  Cuba* 12 febbraio 2001 A 13 maggio 2001  Danimarca 17 gennaio 1967   4 dicembre 1969  Dominicana, Repubblica   3 dicembre 1970 A   3 marzo 1971  Ecuador   3 dicembre 1969   3 marzo 1970  Egitto* 12 febbraio 1975 A 13 maggio 1975  El Salvador 13 febbraio 1980 A 13 maggio 1980  Emirati Arabi Uniti* 16 aprile 1981 A 15 luglio 1981  Estonia 31 dicembre 1993 A 31 marzo 1994  Eswatini 15 novembre 1999 A 13 febbraio 2000  Etiopia* 27 marzo 1979 A 25 giugno 1979  Figi 18 gennaio 1972 S 10 ottobre 1970  Filippine 26 novembre 1965   4 dicembre 1969  Finlandia   2 aprile 1971   1° luglio 1971  Francia 11 settembre 1970 10 dicembre 1970  Gabon 14 gennaio 1970 A 14 aprile 1970  Gambia   4 gennaio 1979 A   4 aprile 1979  Georgia 16 giugno 1994 A 14 settembre 1994  Germania 16 dicembre 1969 16 marzo 1970  Ghana   2 gennaio 1974 A   2 aprile 1974  Giamaica 16 settembre 1983 A 15 dicembre 1983  Giappone 26 maggio 1970 24 agosto 1970  Gibuti 10 giugno 1992 A   8 settembre 1992  Giordania   3 maggio 1973 A   1° agosto 1973  Grecia 31 maggio 1971 29 agosto 1971  Grenada 28 agosto 1978 A 26 novembre 1978  Guatemala* 17 novembre 1970 15 febbraio 1971  Guinea 18 gennaio 1994 A 18 aprile 1994  Guinea equatoriale 27 febbraio 1991 A 28 maggio 1991  Guinea-Bissau 17 ottobre 2008 A 15 gennaio 2009  Guyana 20 dicembre 1972 A 19 marzo 1973     Aviazione   14   0.748.710.1          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Haiti 26 aprile 1984 A 25 luglio 1984  Honduras*   8 aprile 1987 A   7 luglio 1987  India* 22 luglio 1975 A 20 ottobre 1975  Indonesia*   7 settembre 1976   6 dicembre 1976  Iran 28 giugno 1976 A 29 settembre 1976  Iraq 15 maggio 1974 A 13 agosto 1974  Irlanda 14 novembre 1975 12 febbraio 1976  Islanda 16 marzo 1970 A 14 giugno 1970  Isole Cook 12 aprile 2005 A 11 luglio 2005  Isole Marshall 15 maggio 1989 A 13 agosto 1989  Israele 19 settembre 1969 18 dicembre 1969  Italia 18 ottobre 1968   4 dicembre 1969  Kazakstan 18 maggio 1995 A 16 agosto 1995  Kenya 22 giugno 1970 A 20 settembre 1970  Kirghizistan 28 febbraio 2000 A 28 maggio 2000  Kuwait* 27 novembre 1979 A 25 febbraio 1980  Laos 23 ottobre 1972 A 21 gennaio 1973  Lesotho 28 aprile 1972 A 27 luglio 1972  Lettonia 10 giugno 1997 A   8 settembre 1997  Libano 11 giugno 1974 A   9 settembre 1974  Liberia 10 marzo 2003   8 giugno 2003  Libia 21 giugno 1972 A 19 settembre 1972  Liechtenstein 26 febbraio 2001 A 27 maggio 2001  Lituania 21 novembre 1996 A 19 febbraio 1997  Lussemburgo 21 settembre 1972 A 20 dicembre 1972  Macedonia del Nord 30 agosto 1994 S 17 settembre 1991  Madagascar   2 dicembre 1969   2 marzo 1970  Malawi* 28 dicembre 1972 A 28 marzo 1973  Malaysia   5 marzo 1985 A   3 giugno 1985  Maldive 28 settembre 1987 A 27 dicembre 1987  Mali 31 maggio 1971 A 29 agosto 1971  Malta 28 giugno 1991 A 26 settembre 1991  Marocco* 21 ottobre 1975 A 19 gennaio 1976  Mauritania 30 giugno 1977 A 28 settembre 1977  Maurizio   5 aprile 1983 A   4 luglio 1983  Messico 18 marzo 1969   4 dicembre 1969  Moldova 20 giugno 1997 A 18 settembre 1997  Monaco   2 giugno 1983 A 31 agosto 1983  Mongolia 24 luglio 1990 A 22 ottobre 1990  Montenegro 20 dicembre 2007 S   3 giugno 2006  Mozambico*   6 gennaio 2003 A   6 aprile 2003  Myanmar 23 maggio 1996 A 21 agosto 1996  Namibia 19 dicembre 2005 A 19 marzo 2006     Infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili. Conv.   15   0.748.710.1          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Nauru 17 maggio 1984 A 15 agosto 1984  Nepal 15 gennaio 1979 A 15 aprile 1979  Nicaragua 24 agosto 1973 A 22 novembre 1973  Niger 27 giugno 1969   4 dicembre 1969  Nigeria   7 aprile 1970   6 luglio 1970  Niue 23 giugno 2009 A 21 settembre 2009  Norvegia 17 gennaio 1967   4 dicembre 1969  Nuova Zelanda* 12 febbraio 1974 A 13 maggio 1974  Oman*   9 febbraio 1977 A 10 maggio 1977  Paesi Bassi* 14 novembre 1969 12 febbraio 1970      Aruba   4 giugno 1974   2 settembre 1974      Curaçao   4 giugno 1974   2 settembre 1974      Parte caraibica (Bonaire,      Sant’Eustachio e Saba)   4 giugno 1974   2 settembre 1974      Sint Maartena   4 giugno 1974   2 settembre 1974  Pakistan 11 settembre 1973 10 dicembre 1973  Palau 12 ottobre 1995 A 10 gennaio 1996  Panama 16 novembre 1970 14 febbraio 1971  Papua Nuova Guinea*   6 novembre 1975 S 16 settembre 1975  Paraguay   9 agosto 1971 A   7 novembre 1971  Perù* 12 maggio 1978 A 10 agosto 1978  Polonia 19 marzo 1971 A 17 giugno 1971  Portogallo 25 novembre 1964   4 dicembre 1969  Qatar   6 agosto 1981 A   5 dicembre 1981  Regno Unito* 29 novembre 1968   4 dicembre 1969      Anguilla   1° dicembre 1982   1° dicembre 1982  Rep. Centrafricana 11 giugno 1991 A   9 settembre 1991  Romania* 15 febbraio 1974 A 16 maggio 1974  Ruanda 17 maggio 1971 A 15 agosto 1971  Russia*   3 febbraio 1988 A   3 maggio 1988  Saint Lucia 31 ottobre 1983 A 29 gennaio 1984  Saint Vincent e Grenadine 18 novembre 1991 A 16 febbraio 1992  Salomone, Isole 23 marzo 1982 S   7 luglio 1978  Samoa   9 luglio 1998 A   7 ottobre 1998  San Marino 16 dicembre 2014 16 marzo 2015  São Tomé e Príncipe   4 maggio 2006 A   2 agosto 2006  Seicelle   4 gennaio 1979 A   4 aprile 1979  Senegal   9 marzo 1972   7 giugno 1972  Serbia   6 settembre 2001 S 27 aprile 1992  Sierra Leone   9 novembre 1970 A   7 febbraio 1971  Singapore   1° marzo 1971 A 30 maggio 1971  Siria* 31 luglio 1980 A 29 ottobre 1980  Slovacchia 20 marzo 1995 S   1° gennaio 1993     Aviazione   16   0.748.710.1          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                  Slovenia 18 dicembre 1992 S 25 giugno 1991  Spagna   1° ottobre 1969 30 dicembre 1969  Sri Lanka 30 maggio 1978 A 28 agosto 1978  Stati Uniti   5 settembre 1969   4 dicembre 1969  Sudafrica* 26 maggio 1972 A 24 agosto 1972  Sudan 25 maggio 2000 A 23 agosto 2000  Suriname 10 settembre 1979 S 25 novembre 1975  Svezia 17 gennaio 1967   4 dicembre 1969  Svizzera 21 dicembre 1970 21 marzo 1971  Tagikistan 20 marzo 1996 A 18 giugno 1996  Tanzania 12 agosto 1983 A 10 novembre 1983  Thailandia   6 marzo 1972 A   4 giugno 1972  Togo 26 luglio 1971 A 24 ottobre 1971  Tonga 13 febbraio 2002 A 14 maggio 2002  Trinidad e Tobago   9 febbraio 1972 A   9 maggio 1972  Tunisia* 25 febbraio 1975 A 26 maggio 1975  Turchia 17 dicembre 1975 A 16 marzo 1976  Turkmenistan 30 giugno 1999 A 28 settembre 1999  Ucraina* 29 febbraio 1988 A 29 maggio 1988  Uganda 25 giugno 1982 A 23 settembre 1982  Ungheria   3 dicembre 1970 A   3 marzo 1971  Uruguay 26 gennaio 1977 A 26 aprile 1977  Uzbekistan 31 luglio 1995 A 29 ottobre 1995  Vanuatu 31 gennaio 1989 A   1° maggio 1989  Venezuela*   4 febbraio 1983   5 maggio 1983  Vietnam* 10 ottobre 1979 A   8 gennaio 1980  Yemen 26 settembre 1986 A 25 dicembre 1986  Zambia 14 settembre 1971 A 13 dicembre 1971  Zimbabwe   8 marzo 1989 A   6 giugno 1989         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi, francese ed inglese,   possono essere consultati sul sito Internet dell’ Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale: www.icao.int/ > Français > Recueil des traités > Current lists of parties to multi- lateral air law treaties oppure ottenuti presso la Direzione del diritto internazionale pubblico  (DDIP), Sezione trattati internazionali, 3003 Berna.   a Dal 1° lug. 1997, Hong Kong è diventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della  Repubblica Popolare Cinese. In virtù della dichiarazione cinese del 5 giu. 1997, la Conv. è  applicabile anche alla RAS Hong Kong dal 1° lug. 1997.   b Dal 7 lug. 1999 al 19 dic. 1999, la Conv. era applicabile a Macao in base a una dichiarazio- ne d’estensione territoriale del Portogallo. Dal 20 dic. 1999, Macao è diventata una Regione  amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della dichiara- zione cinese del 6 dic. 1999, la Conv. è applicabile anche alla RAS Macao dal 20 dic. 1999.       	Titolo I Campo d’applicazione della convenzione 	Art. 1 	Art. 2  	Titolo II Competenza 	Art. 3 	Art. 4  	Titolo III Poteri del comandante dell’aeromobile 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8 	Art. 9 	Art. 10  	Titolo IV Cattura illecita d’aeromobili 	Art. 11  	Titolo V Poteri e obblighi degli Stati 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14 	Art. 15  	Titolo VI Altre disposizioni 	Art. 16 	Art. 17 	Art. 18  	Titolo VII Disposizioni finali 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Art. 23 	Art. 24 	Art. 25 	Art. 26  	Campo d’applicazione il 17 aprile 2018