Microsoft Word - 0.748.127.193.67.it.doc   1   Traduzione   Accordo tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda  del Nord concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 17 dicembre 2018  Entrato in vigore mediante scambio di note il 1° gennaio 2021   (Stato 1° gennaio 2021)     La Confederazione Svizzera («Svizzera»)  e   il Governo del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord («Regno Unito»)   (di seguito «Parti»):  desiderando promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale basato sulla  concorrenza tra le imprese di trasporti aerei nel mercato, riducendo al minimo le  regolamentazioni e gli interventi governativi;  desiderando ampliare le opportunità per i servizi aerei internazionali;  riconoscendo che servizi aerei internazionali efficienti e concorrenziali promuovono  il commercio, il benessere e la crescita economica;  desiderando permettere alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeggeri e agli  speditori di merci prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;  desiderando assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione nel trasporto  aereo internazionale e riaffermando la profonda preoccupazione per atti o minacce  diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza  delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del trasporto  aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;  in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19441,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include tutti  gli allegati adottati conformemente all’articolo 90 della Convenzione e tutti  gli emendamenti agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti-       RU 2020 6545  1 RS 0.748.0   0.748.127.193.67    Aviazione   2   0.748.127.193.67   coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per il Regno Unito, il Segretario di Stato per i  trasporti e, per l’applicazione dell’articolo 18 (Tariffe) del presente Accordo,  l’autorità dell’aviazione civile o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o or- gano autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autori- tà;    c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato, conformemente all’articolo 6 del presente  Accordo, per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;    d. la locuzione «certificato di operatore aereo» indica un documento che è rila- sciato a un’impresa di trasporti aerei e che conferma che l’impresa interessa- ta dispone delle competenze tecniche e organizzative necessarie a garantire  un esercizio sicuro di aeromobili per le attività aeronautiche specificate nel  certificato;   e. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   f. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   g. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;    h. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d'applicazione, comprese le tariffe e le condizioni per  l’intermediazione e altri servizi ausiliari, a esclusione della remunerazione e  delle altre condizioni inerenti al trasporto degli invii postali;    i. la locuzione «tasse di utilizzazione» indica le tasse che le autorità competen- ti o gli organi autorizzati da tali autorità impongono alle imprese di trasporti  aerei per la fornitura di beni o installazioni aeroportuali, di installazioni per i  servizi di navigazione aerea (comprese le installazioni per il sorvolo) o di  servizi e installazioni correlati per aeromobili, equipaggi, passeggeri e merci;   j. la locuzione «trasporto intermodale» indica il trasporto pubblico di passeg- geri, bagagli, merci e invii postali con un aeromobile o con uno o più modi  di trasporto di superficie, singolarmente o in combinazione, e dietro paga- mento di indennizzo o di canone di locazione.    2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Sempre che non sia espres- samente disposto altrimenti, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne parimenti  l’Allegato.      Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    3   0.748.127.193.67   Art. 2 Applicabilità della Convenzione di Chicago  Le disposizioni del presente accordo sottostanno a quelle della Convenzione di  Chicago, sempre che applicabili per i servizi aerei internazionali.   Art. 3 Concessione di diritti  1.  Le Parti si accordano reciprocamente i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Alle- gato. Detti servizi e linee sono di seguito denominati rispettivamente «servizi con- venuti» e «linee indicate».  2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte godono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;  b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;  c. i diritti specificati di seguito nel presente Accordo per l’esercizio dei servizi   aerei internazionali sulle linee indicate nella relativa sezione della tavola al- legata al presente Accordo.   3.  Se, in seguito a un conflitto armato, a disordini o sviluppi politici o a circostanze  speciali e inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di eserci- tare un servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per  consentire il proseguimento dell’esercizio di tale servizio riorganizzando dette linee  in modo appropriato e accordando, per il periodo reputato necessario, i diritti per  facilitare un esercizio funzionale.   Art. 4 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunità per la fornitura dei  servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.  2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare traspor- ti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una Parte  e i territori di Stati terzi.  3.  Ciascuna Parte permette a ogni impresa designata di determinare liberamente la  frequenza e la capacità dei servizi aerei internazionali da essa offerti conformemente  ai servizi convenuti sulle linee indicate. Conformemente a questo diritto, nessuna  Parte limita unilateralmente il volume di traffico, il numero di destinazioni, la fre- quenza, la regolarità del servizio oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte, salvo che per ragioni doganali, tecniche, operative  o ambientali, a condizioni uniformi secondo l’articolo 15 della Convenzione.   Art. 5 Applicazione di leggi e regolamenti  1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano l’entrata o l’uscita dal  proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o  l’esercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza all’interno del  proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate     Aviazione   4   0.748.127.193.67   dell’altra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili all’entrata, all’uscita e  durante la permanenza nel territorio della prima Parte.  2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, la  permanenza o l’uscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i  regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, la  materia doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regola- menti postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e  merci delle imprese designate dell’altra Parte all’entrata, all’uscita e durante la  permanenza nel territorio dell’altra Parte.  3.  Nessuna Parte può favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate  dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel pre- sente articolo.   Art. 6 Designazione e autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti su ognuna delle linee indicate e di  ritirare o modificare tali designazioni. Tali designazioni sono trasmesse all’altra  Parte tramite notifica scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.  2.  L’altra Parte, dopo il ricevimento di una tale designazione e delle domande delle  imprese designate presentate nelle forme e secondo le modalità prescritte per le  autorizzazioni d’esercizio e le omologazioni tecniche, rilascia senza indugio le  relative autorizzazioni e omologazioni, a condizione che:   a. in caso di un’impresa designata dal Regno Unito:  (i) la sua sede si trovi sul territorio del Regno Unito e l’impresa abbia otte-  nuto una licenza secondo il diritto vigente del Regno Unito, e  (ii) l’effettivo controllo sull’impresa di trasporti aerei sia esercitato e man-  tenuto dallo Stato responsabile del rilascio del suo certificato di opera- tore aereo e l’autorità aeronautica competente sia chiaramente indicata  nella designazione, e   (iii) appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, al Re- gno Unito e sia effettivamente controllata dal Regno Unito e/o da Stati  Membri dell’Unione europea (UE) e/o da Stati Membri  dell’Associazione europea di libero scambio (AELS) e/o da cittadini di  questi Stati; e   b. in caso di un’impresa designata dalla Svizzera:  (i) la sua sede si trovi sul territorio della Svizzera e sia titolare di   un’autorizzazione di esercizio rilasciata dalla Svizzera, e  (ii) l’effettivo controllo sull’impresa di trasporti aerei sia esercitato e man-  tenuto dalla Svizzera, la quale è responsabile del rilascio del suo certifi- cato di operatore aereo, e   (iii) appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, alla  Svizzera e sia effettivamente controllata dalla Svizzera e/o da Stati     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    5   0.748.127.193.67   Membri dell’UE e/o da Stati Membri dell’AELS e/o da cittadini di que- sti Stati, e   c. l’impresa designata sia in grado di rispettare le condizioni previste nelle leg- gi e nei regolamenti normalmente applicati in materia di esercizio dei servizi  aerei internazionali dalla Parte che esamina la/e domanda/e.   3.  Dopo il ricevimento dell’autorizzazione, un’impresa può iniziare a esercitare i  servizi convenuti, sempre che rispetti le disposizioni applicabili del presente Accor- do.   Art. 7 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio  1.  Ciascuna Parte può revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni d’esercizio o  le omologazioni tecniche di un’impresa designata dall’altra Parte:   a. in caso di un’impresa designata dal Regno Unito se:  (i) la sua sede non si trova sul territorio del Regno Unito o non ha ottenuto   una licenza secondo il diritto vigente del Regno Unito, oppure  (ii) l’effettivo controllo sull’impresa di trasporti aerei non è esercitato o non   è mantenuto dallo Stato responsabile del rilascio del suo certificato di  operatore aereo o se l’autorità aeronautica competente non è chiaramen- te indicata nella designazione, oppure   (iii) non appartiene, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, al  Regno Unito o non è effettivamente controllata dal Regno Unito e/o da  Stati Membri dell’UE e/o da Stati Membri dell’AELS e/o da cittadini di  questi Stati; oppure   b. in caso di un’impresa designata dalla Svizzera, se:  (i) la sua sede non si trova sul territorio della Svizzera o non è titolare di   un’autorizzazione di esercizio rilasciata dalla Svizzera, oppure  (ii) l’effettivo controllo sull’impresa di trasporti aerei non è esercitato o non   è mantenuto dalla Svizzera, la quale è responsabile del rilascio del suo  certificato di operatore aereo, oppure   (iii) non appartiene, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, al- la Svizzera o non è effettivamente controllata dalla Svizzera e/o da Stati  Membri dell’UE e/o da Stati Membri dell’AELS e/o da cittadini di que- sti Stati; oppure   c. se l’impresa non osserva leggi e regolamenti normalmente e ragionevolmen- te applicati dalla Parte che concede tali diritti; oppure   d. se l’impresa non svolge il suo esercizio conformemente alle condizioni sta- bilite nel presente Accordo; oppure   e. se una Parte constata che l’altra Parte o un’impresa non ha osservato una  delle disposizioni dell’articolo 9 (Sicurezza dell’aviazione) del presente  Accordo; oppure     Aviazione   6   0.748.127.193.67   f. se l’altra Parte non adotta le misure opportune per migliorare la sicurezza  conformemente al paragrafo 4 dell’articolo 10 (Sicurezza tecnica) del pre- sente Accordo; oppure   g.  conformemente al paragrafo 8 dell’articolo 10 (Sicurezza tecnica) del pre- sente Accordo.   2.  A meno che la revoca immediata, la sospensione o la limitazione delle autorizza- zioni d’esercizio o delle omologazioni tecniche di cui al paragrafo 1 del presente  articolo siano indispensabili per prevenire nuove violazioni di leggi e regolamenti,  tale diritto può essere esercitato solo previa consultazione dell’altra Parte.  3.  Ciascuna parte che esercita i diritti di cui al paragrafo 1 del presente articolo  notifica per scritto all’altra Parte, il più presto possibile, i motivi della revoca, della  sospensione o della limitazione dell’autorizzazione d’esercizio o dell’omologazione  tecnica.  4.  Nel quadro dell’esercizio dei loro diritti in virtù del paragrafo 1 del presente  articolo, le Parti non discriminano le imprese sulla base della loro nazionalità.  5.  Il presente articolo non limita il diritto delle due Parti di revocare, sospendere o  limitare l’autorizzazione d’esercizio o l’omologazione tecnica di un’impresa  dell’altra Parte conformemente alle disposizioni dell’articolo 9 (Sicurezza dell’avia- zione) del presente Accordo.   Art. 8 Concorrenza leale  1.  Le imprese designate dalle Parti fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed  eque per la fornitura dei servizi convenuti sulle linee indicate.  2.  Nessuna Parte impone alle imprese designate dell’altra Parte un diritto di primo  rifiuto (first-refusal requirement), un regolamento delle quote di traffico (uplift  ratio), un emolumento per la non obiezione (no-objection fee) o un’altra restrizione  relativa alla capacità, alla frequenza o al volume del traffico, che sarebbero incom- patibili con lo scopo del presente Accordo.  3.  Se una Parte esige l’approvazione degli orari di volo o dei programmi d’esercizio  dalle imprese dell’altra Parte, limita l’onere amministrativo delle prescrizioni e  procedure di approvazione per gli intermediari e per le imprese dell’altra Parte.  4.  Nessuna Parte autorizza la sua o le sue imprese designate, né sole né insieme a  un’altra o a più imprese di trasporti aerei, ad abusare del loro potere di mercato, in  modo da indebolire o rischiare di indebolire o mirare a indebolire seriamente un  concorrente o da escluderlo da una rotta.  5.  Nessuna Parte concede o autorizza aiuti o sostegni statali alla sua o alle sue  imprese designate in modo da nuocere alle condizioni di concorrenza pari ed eque  alle quali le imprese dell’altra Parte forniscono servizi aerei internazionali.  6.  Se una Parte concede aiuti o sostegni statali a un’impresa designata per i servizi  forniti conformemente al presente Accordo, essa esige che tale impresa indichi  chiaramente e separatamente tali aiuti o sostegni nei suoi conti.     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    7   0.748.127.193.67   7.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che le sue imprese designate siano  oggetto di discriminazione o di pratiche sleali, o che aiuti o sostegni statali che  l’altra Parte sta prendendo in considerazione di concedere o concede alle sue impre- se nuocciano o possano nuocere alle condizioni di concorrenza pari ed eque alle  quali le imprese della prima Parte forniscono i servizi aerei internazionali, essa può  chiedere consultazioni e notificare all’altra Parte i motivi della propria insoddisfa- zione. Le consultazioni hanno luogo al più tardi trenta (30) giorni dal ricevimento  della domanda, a meno che le Parti non convengano diversamente.   Art. 9 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione  civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare  il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a  Tokyo il 14 settembre 19632, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la  repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Mon- treal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione  degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19885, della Convenzione sul contrassegno di  esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1° marzo  19916, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione  civile ai quali le Parti aderiscono.  2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire la cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la  sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile. Fatte salve le leggi e i regolamenti di ciascuna Parte,  questa assistenza include il riconoscimento reciproco dell’impiego di guardie di  sicurezza a bordo dei voli delle loro imprese designate.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale (OACI) e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposi- zioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromo- bili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attività principale o  la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.       2 RS 0.748.710.1    3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31  6 RS 0.748.710.4     Aviazione   8   0.748.127.193.67   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione di cui al paragrafo 3 del  presente articolo, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul  proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinché siano applicati sul proprio  territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire  l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle  merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco e il carico. Ciascuna  Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dall’altra Parte di  adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia specifica.  5.  In caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri,  dell’equipaggio, dell’aeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la naviga- zione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e  mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale  incidente o minaccia.  6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che l’altra Parte non rispetti le disposi- zioni relative alla sicurezza dell’aviazione di cui al presente articolo, le autorità  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le auto- rità aeronautiche dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro  quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, è dato motivo per rifiutare,  revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle  imprese di quest’altra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo  esige, una Parte può prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi  quindici (15) giorni.   Art. 10 Sicurezza tecnica  1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti  richiesti per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi  stabiliti in base alla Convenzione.  2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.  3.  Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di  sicurezza adottati dall’altra Parte per l’equipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio.  Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevi- mento della domanda.  4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori l’altra Parte  non osserva né applica efficacemente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi o  massimi in vigore al momento della Convenzione, la Parte interessata notifica  all’altra Parte tali constatazioni e i passi necessari per adempiere questi requisiti  minimi e quest’altra Parte deve adottare le opportune misure correttive. Nel caso in  cui l’altra Parte non adotti le misure opportune entro quindici (15) giorni, o un     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    9   0.748.127.193.67   termine più lungo se convenuto in tal modo, è dato motivo per applicare l’articolo 7  (Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio) del presente accordo.  5.  A prescindere dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte  oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il  territorio dell’altra Parte, durante la permanenza su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno  all’aeromobile per controllare la validità dei documenti relativi all’aeromobile e  delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato apparente dell’aeromobile e del suo  equipaggiamento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traffi- co»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi indebiti.  6.  Se una tale ispezione dell’area di traffico o una serie di ispezioni simili dà adito a  seri motivi:   a. per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponda  ai requisiti minimi stabiliti in quel momento in base alla Convenzione; oppu- re   b. per temere lacune a livello di rispetto ed esecuzione efficaci dei requisiti di  sicurezza stabiliti in quel momento in base alla Convenzione;   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i docu- menti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requisiti in base ai  quali l’aeromobile è esercitato non soddisfano né superano i requisiti minimi in  vigore conformemente a questa Convenzione.  7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in  quel paragrafo.  8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente  l’autorizzazione di esercizio delle imprese dell’altra Parte nel caso in cui, in seguito  a un’ispezione o a una serie di ispezioni dell’area di traffico, a un accesso negato per  un’ispezione dell’area di traffico, a consultazioni o altrimenti, la prima Parte giunga  alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dell’esercizio di  un’impresa di trasporti aerei.  9.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 od 8 sono  revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.   Art. 11 Esenzione da dazi e tasse  1.  All’entrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo  internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonché le normali attrezzature,  le riserve di carburante e di lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate  alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esenta-    Aviazione   10   0.748.127.193.67   ti da ogni dazio o tassa a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.  2.  Sono inoltre esentati da detti dazi e tasse, fatte salve le tasse riscosse per i servizi  resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo im- portati nel territorio di una Parte per l’approvvigionamento, la manutenzione  o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate  dell’altra Parte nei servizi aerei internazionali;   c. carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel  territorio di una Parte per essere utilizzati nell’aeromobile impiegato nei ser- vizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte, anche se tali  merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il territo- rio della Parte in cui sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché il  materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commer- ciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a condizione che tale materiale e  tali attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli aeromo- bili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul terri- torio dell’altra Parte soltanto con il consenso delle autorità doganali di questo territo- rio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità fintanto  che non siano riesportati o adibiti ad altro uso conformemente ai regolamenti doga- nali.  4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano anche nei casi in cui le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese di trasporti  aerei per la locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte di oggetti speci- ficati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra  Parte accordi tali esenzioni a dette imprese.   Art. 12 Transito diretto  I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo non sono sottoposti a  controllo, salvo per motivi di sicurezza dell’aviazione, controllo degli stupefacenti,  prevenzione di entrate illegali o in circostanze particolari.   Art. 13 Tasse di utilizzazione  1.  Le tasse di utilizzazione che possono essere riscosse dalle autorità o dagli organi  competenti in materia di tasse di ciascuna Parte presso le imprese di trasporti aerei  dell’altra Parte sono adeguate, ragionevoli, non ingiustamente discriminatorie ed     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    11   0.748.127.193.67   equamente ripartite tra le varie categorie di utenti. In ogni caso, esse non possono  condurre a una discriminazione dei prezzi tra le imprese delle due Parti.  2.  Le tasse di utilizzazione imposte alle imprese dell’altra Parte possono riflettere,  ma non eccedere il costo totale sostenuto dalle autorità o dagli organi competenti in  materia di tasse per la fornitura delle adeguate e non eccessive installazioni e servizi  aeroportuali, delle installazioni e servizi ambientali aeroportuali, delle installazioni  di navigazione aerea e di sicurezza dell’aviazione all’interno dell’aeroporto o del  sistema aeroportuale. Tali tasse possono comprendere una ragionevole remunerazio- ne dei cespiti. Le installazioni e i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di tasse  si basano su criteri di efficienza ed economia.  3.  Ciascuna Parte si adopera nel migliore dei modi per assicurare che:   a. siano svolte consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in materia di  tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni; e   b. le autorità o gli organi competenti in materia di tasse e le imprese si scambi- no le informazioni necessarie, per consentire una verifica precisa dell’ade- guatezza delle tasse conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del  presente articolo; e   c. le autorità o gli organi competenti in materia di tasse informino per tempo  gli utenti su proposte intese a modificare le tasse di utilizzazione, affinché  gli stessi possano esprimere il loro parere prima che le modifiche siano  attuate.   4.  Nell’ambito della procedura di composizione delle controversie di cui all’arti- colo 25 (Composizione delle controversie), si ritiene che nessuna Parte abbia violato  una disposizione del presente articolo, a meno che:   a. ometta di procedere a una verifica o di commissionare una verifica indipen- dente delle tasse o della prassi contestata dall’altra Parte entro un termine  ragionevole; o   b. dopo una tale verifica, ometta di adottare tutte le misure in suo potere per  eliminare le tasse o le prassi non compatibili con il presente articolo.   Art. 14 Rappresentanze delle imprese di trasporti aerei e vendita  Un’impresa di trasporti aerei autorizzata può:   a. conformemente alle disposizioni giuridiche vigenti nell’altra Parte per  l’entrata, la permanenza e l’impiego, fare entrare e rimanere sul territorio di  quest’altra Parte i suoi quadri, il personale tecnico ed operativo ed altro per- sonale qualificato che l’impresa ritiene ragionevolmente necessario per la  fornitura di servizi aerei;   b. utilizzare i servizi e il personale di un’altra organizzazione, impresa o impre- sa di trasporti aerei attiva sul territorio dell’altra Parte;   c. aprire locali commerciali sul territorio dell’altra Parte; e     Aviazione   12   0.748.127.193.67   d. vendere e commercializzare servizi aerei e servizi supplementari sul territo- rio dell’altra Parte sia direttamente che tramite agenti o altri intermediari  nominati dall’impresa. L’impresa può vendere tali servizi aerei e servizi  supplementari e chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale o in una  valuta liberamente convertibile.   Art. 15 Ripartizione di codici  Le imprese di trasporti aerei autorizzate possono concludere accordi di ripartizione  di codici (code-sharing) con una o più imprese, su riserva delle leggi e dei regola- menti applicabili in materia di concorrenza, sempre che:   a. ciascun volo, che è parte di un servizio aereo al quale si applicano gli accor- di, sia effettuato da un’impresa autorizzata a effettuarlo; e   b. tutte le imprese di trasporti aerei che partecipano ad accordi di ripartizione di  codici dispongano dei corrispondenti diritti relativi alle linee e dei diritti di  traffico; e   c. in relazione a ogni biglietto d’aereo venduto, l’acquirente sia informato pres- so il punto vendita in merito all’impresa che gestirà ogni settore dei servizi  aerei.   Art. 16 Leasing  1.  Le imprese di trasporti aerei designate di ciascuna Parte hanno il diritto di eserci- tare i servizi aerei convenuti sulle linee indicate mediante aeromobili presi in leasing  (con o senza equipaggio) da qualsiasi impresa, inclusa un’altra impresa di trasporti  aerei, a condizione di disporre dell’autorizzazione delle autorità aeronautiche delle  due Parti a impiegare aeromobili in leasing. Salvo circostanze eccezionali ricono- sciute dalle due autorità aeronautiche, dall’impiego di aeromobili presi in leasing  non deve derivare per l’impresa locatrice l’esercizio di diritti di traffico che non le  competono.  2.  Per impiegare aeromobili in leasing conformemente al paragrafo 1 del presente  articolo, le imprese designate devono adempiere i requisiti prescritti dalle leggi e dai  regolamenti applicati abitualmente dalle Parti per l’esercizio dei servizi aerei inter- nazionali.   Art. 17 Conversione e trasferimento degli introiti  1.  Ogni impresa designata può, su richiesta, trasferire le eccedenze di introiti realiz- zate sulle spese locali in un Paese di sua scelta. Conversioni e trasferimenti imme- diati sono ammessi senza restrizioni al consueto corso di cambio, in vigore nel  momento in cui tali introiti vengono presentati per la conversione e il trasferimento e  non sottostanno a nessuna tassa, fatta eccezione per quelle che le banche riscuotono  per la conversione e il trasferimento.  2.  Se fra le Parti esiste un accordo speciale per evitare la doppia imposizione o se il  traffico pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale, si applica questo  accordo.     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    13   0.748.127.193.67   Art. 18 Tariffe  1.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di fissare liberamente le tariffe  dei loro servizi aerei internazionali sulla base del principio della concorrenza leale.  2.  Le tariffe dei servizi aerei internazionali tra i territori delle Parti non devono  essere sottoposte ad approvazione. A prescindere da quanto precede, le imprese delle  Parti forniscono accesso immediato alle informazioni relative alle tariffe passate,  esistenti e proposte, in caso di domanda ragionevole delle autorità aeronautiche delle  Parti.   Art. 19 Approvazione degli orari  1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche al più tardi trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qual- siasi modifica di orario.  2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono previamente l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2) giorni  lavorativi prima del volo.   Art. 20 Protezione dell’ambiente  1.  Le Parti sostengono la necessità di proteggere l’ambiente e promuovono lo svi- luppo sostenibile dell’aviazione.  2.  Nel quadro dell’attuazione di misure ambientali, gli standard per la protezione  ambientale adottati dall’OACI negli allegati alla Convenzione devono essere rispet- tati, sempre che non siano state notificate divergenze rispetto a tali standard.  3.  Nessuna disposizione del presente Accordo può essere interpretata in modo da  limitare il potere delle autorità competenti di una Parte, nell’adozione di tutte le  misure opportune per prevenire o trattare in altro modo gli effetti del traffico aereo  civile sull’ambiente, a condizione che tali misure siano del tutto compatibili con i  diritti e gli obblighi ad esse conferiti dal diritto internazionale e siano applicate senza  distinzione di nazionalità.   Art. 21 Trasporto intermodale  Alle imprese di trasporti aerei di ciascuna Parte è permesso, nell’ambito dei servizi  aerei internazionali e conformemente alla legislazione nazionale, utilizzare il tra- sporto intermodale verso o da qualsiasi punto situato sul territorio delle Parti o in  Stati terzi. Le imprese di trasporti aerei possono scegliere di effettuare esse stesse il  proprio trasporto intermodale o di fornirlo in base ad accordi stipulati con altri modi  di trasporto, compresi gli accordi di ripartizione di codici. I suddetti servizi di tra- sporto intermodale possono essere offerti come servizi a lunga distanza, o a un  prezzo unico per il trasporto aereo combinato, sempre che i passeggeri e i trasporta- tori siano informati sui fornitori del trasporto.     Aviazione   14   0.748.127.193.67   Art. 22 Assistenza a terra  Fatte salve le leggi e i regolamenti di ciascuna Parte, ogni impresa designata ha il  diritto di scegliere in tutto o in parte tra più fornitori di servizi di assistenza a terra  sul territorio dell’altra Parte. In assenza di un’effettiva concorrenza tra i fornitori di  servizi di assistenza a terra, ogni impresa designata è trattata in modo non discrimi- natorio quanto all’accesso ai servizi di assistenza a terra offerti da uno o più forni- tori.   Art. 23 Statistiche  Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi che possono essere ragionevol- mente domandati, concernenti il traffico relativo ai servizi convenuti.   Art. 24 Consultazioni  Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni in merito  all’attuazione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente  Accordo. Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, ini- ziano il prima possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dal ricevimento della  domanda scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diver- samente.   Art. 25 Composizione delle controversie  1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo, ad eccezione di quelle  relative all’articolo 18 (Tariffe), che non può essere composta nel corso di una prima  serie di consultazioni formali, può essere sottoposta, d’intesa tra le Parti, a una  persona o a un organo per decisione. Se le Parti non si accordano su questo modo di  procedere, la controversia, su domanda di una Parte, è sottoposta per decisione a un  tribunale arbitrale, conformemente alla procedura qui appresso.  2.  L’arbitrato è effettuato da un tribunale arbitrale composto di tre membri, costitui- to nel modo seguente:   a. entro trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda d’arbitrato, ogni Parte  designa un arbitro. Entro sessanta (60) giorni dalla loro nomina, i due arbitri  designano di comune accordo un terzo arbitro, che assicura la presidenza del  tribunale arbitrale;   b. se una Parte omette di nominare un arbitro o se il terzo arbitro non è nomina- to secondo la lettera (a) del presente paragrafo, ogni Parte può chiedere al  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale (OACI) di procedere alla nomina dell’arbitro o degli arbitri necessari  entro trenta (30) giorni. Se il presidente del Consiglio dell’OACI è cittadino  di una Parte, procede alla nomina il vicepresidente da più tempo in carica  che non sia escluso per la stessa ragione.   3.  Salvo accordo contrario delle Parti, il tribunale fissa i limiti della propria giuri- sdizione conformemente al presente Accordo e stabilisce la propria procedura. Una     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    15   0.748.127.193.67   volta costituito, il tribunale arbitrale può, fino alla sua decisione definitiva, racco- mandare misure cautelari provvisorie. Su istruzione del tribunale arbitrale o su  richiesta di una Parte, entro quindici (15) giorni dalla data di costituzione completa  del collegio arbitrale, è indetta una conferenza allo scopo di definire le questioni  specifiche sulle quali esso dovrà pronunciarsi e la procedura specifica da seguire.  4.  Salvo accordo contrario delle Parti o istruzione contraria del collegio arbitrale,  l'atto introduttivo è presentato entro quarantacinque (45) giorni dalla costituzione  completa del collegio arbitrale e la memoria difensiva entro i sessanta (60) giorni  successivi. Ogni controreplica deve essere presentata entro trenta (30) giorni dalla  presentazione della memoria difensiva. Ogni replica a tale replica deve essere tra- smessa entro i trenta (30) giorni successivi. Su richiesta di una Parte o a discrezione  del tribunale arbitrale, quest’ultimo tiene un’udienza entro quarantacinque (45)  giorni dalla scadenza del termine per la presentazione di quest’ultima replica.  5.  Il tribunale arbitrale si adopera per emanare una decisione scritta entro trenta (30)  giorni dalla conclusione dell’udienza, o, se non vi è stata un’udienza, dopo la data  della consegna della replica. La decisione del tribunale è presa con la maggioranza  dei voti.  6.  Le Parti possono presentare richieste di chiarimenti entro quindici (15) giorni  dalla notifica della decisione e i chiarimenti sono forniti entro quindici (15) giorni  dal ricevimento di una tale richiesta.  7.  Ogni Parte attua una sentenza o una decisione del tribunale arbitrale in conformi- tà con la sua legislazione nazionale.  8.  Le spese del tribunale arbitrale, compresi gli onorari e le spese degli arbitri, sono  equamente suddivise tra le Parti. Le spese sostenute dal presidente del Consiglio  dell’OACI in relazione alla procedura di cui al paragrafo 2 lettera b del presente  articolo, sono considerate facenti parte dei costi dell’arbitrato.   Art. 26 Modifiche  1.  Il presente Accordo può essere modificato mediante accordo scritto tra le Parti.  2.  Ogni modifica del presente Accordo entra in vigore con lo scambio di note di- plomatiche, a conferma dell’avvenuto espletamento di tutte le necessarie procedure  interne delle Parti. Una modifica può essere applicata provvisoriamente previo  accordo fra le Parti.  3.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare un allegato, può esigere una  consultazione tra le autorità competenti delle Parti. Se tali autorità giungono a  un’intesa sulla modifica di un allegato, le loro raccomandazioni entrano in vigore  appena sono confermate da uno scambio di note diplomatiche.  4.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna Parte, il presente Accordo sarà emendato al fine  di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.     Aviazione   16   0.748.127.193.67   Art. 27 Denuncia  1.  Ciascuna Parte può notificare per iscritto e per via diplomatica all’altra Parte di  voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata contemporaneamente  all’OACI.  2.  La denuncia diventa efficace alla fine del periodo d’orario dell’Associazione del  Trasporto aereo internazionale (IATA), trascorso un termine di un (1) anno dal  ricevimento della notifica, sempre che la denuncia non venga revocata di comune  intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.  3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’OACI ne ha ricevuto comunicazione.  4.  Ciascuna Parte può notificare per iscritto e per via diplomatica all’altra Parte di  voler denunciare l’applicazione provvisoria del presente Accordo. In tal caso, la  denuncia dell’applicazione provvisoria diventa efficace alla fine del periodo d’orario  della IATA, trascorso un termine di un (1) anno dal ricevimento della notifica,  sempre che la denuncia non venga revocata di comune intesa fra le Parti prima dello  scadere di questo termine.   Art. 28 Registrazione  Il presente Accordo e tutte le sue modifiche sono registrati presso l’OACI.   Art. 29 Entrata in vigore  1.  Il presente Accordo entra in vigore appena le Parti, mediante scambio di note  diplomatiche, si sono notificate l’adempimento delle loro formalità giuridiche con- cernenti la conclusione e l’entrata in vigore di accordi internazionali.  2.  A prescindere dal capoverso 1 del presente articolo, le Parti convengono che il  presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno in cui l’Accordo del  21 giugno 19997 tra la Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul trasporto  aereo non si applicherà più al Regno Unito. Durante questo periodo di applicazione  provvisoria, l’Accordo del 5 aprile 19508 concernente i servizi aerei tra la Svizzera e  il Regno Unito della Gran Bretagna e della Irlanda del Nord sarà sospeso.  3.  Con l’entrata in vigore del presente Accordo è abrogato l’Accordo del 5 aprile  19509 concernente i servizi aerei tra la Svizzera e il Regno Unito della Gran Breta- gna e della Irlanda del Nord.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.        7 RS 0.748.127.192.68  8 RS 0.748.127.193.67  9  [RU 1951 587, 1991 449,1993 1280, 1994 255]     Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    17   0.748.127.193.67   Fatto a Berna il 17 dicembre 2018, in doppio esemplare, nelle lingue inglese e  francese, i due testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di attuazione,  interpretazione o applicazione del presente Accordo, prevale il testo inglese.   Per la   Confederazione Svizzera:   Doris Leuthard   Per il Regno Unito  di Gran Bretagna e Irlanda del Nord:   Chris Grayling     Aviazione   18   0.748.127.193.67   Allegato   Tavole delle linee   Tavola delle linee I  Linee sulle quali le imprese designate dal Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda  del Nord possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza  Punti di scalo intermedio  Punti in Svizzera  Punti situati oltre la Svizzera   Regno Unito Qualsiasi punto  nell’UE/AELS   Qualsiasi punto Qualsiasi punto  nell’UE/AELS         Tavola delle linee II   Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare servizi aerei:   Punti di partenza  Punti di scalo intermedio  Punti nel Regno Unito  Punti situati oltre il Regno  Unito   Svizzera  Qualsiasi punto  nell’UE/AELS   Qualsiasi punto Qualsiasi punto  nell’UE/AELS         Note   Non vi è alcuna limitazione del numero delle linee passeggeri e merci che possono  essere esercitate dall’impresa/dalle imprese designata/e di ciascuna Parte sulle rotte  stabilite nel presente Accordo con qualsiasi tipo di aeromobile.   L’impresa/le imprese designata/e delle due Parti possono esercitare diritti di traffico  illimitati in terza e quarta libertà tra il Regno Unito e la Svizzera.   L’impresa/le imprese designata/e delle due Parti possono esercitare diritti di traffico  illimitati in quinta e settima libertà tra tutti i punti di scalo intermedio e i punti situati  oltre situati all’interno dell’UE e dell’AELS.   Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di far terminare i loro servizi  sul territorio dell'altra Parte (co-terminalisation), a condizione che tra tali punti non  vengano esercitati diritti di traffico (diritti di cabotaggio).   Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di effettuare propri scali  intermedi (stop-over) sul territorio dell’altra Parte, a condizione che non vengano  esercitati diritti di traffico (diritti di cabotaggio), nonché su rotte internazionali.      Traffico aereo di linea. Acc. con il Regno Unito    19   0.748.127.193.67   Ogni impresa designata di una Parte può, a sua discrezione, su determinati o su tutti i  voli:   1. effettuare voli in una direzione o in entrambe;   2. combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;  3. servire punti all’esterno dei territori, punti di scalo intermedio e punti situati   oltre, nonché punti designati nei territori delle Parti in qualsiasi combinazio- ne e ordine;    4. rinunciare ad atterraggi in un determinato punto o in determinati punti;   5. trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili;   6. servire punti al di fuori di ogni punto nel suo territorio, con o senza cambia-  mento di aeromobile o di numero di volo, rendendo noti e offrendo tali ser- vizi al pubblico come voli diretti;   in questo contesto non valgono limitazioni di direzione o limitazioni geografiche e  non è possibile perdere i diritti di traffico accordati con il presente Accordo, sempre  che questo servizio aereo serva un punto nel territorio dell’altra Parte che ha desi- gnato l’impresa.     Aviazione   20   0.748.127.193.67