RS 0.742.403.12   1   Traduzione   Convenzione   relativa ai trasporti internazionali ferroviari nel tenore del  Protocollo di modifica del 3 giugno 1999  (COTIF)   Concluso a Vilnius il 3 giugno 1999  Approvato dall’Assemblea federale il 14 dicembre 20011  Ratificato con strumenti depositati dalla Svizzera il 7 maggio 2002  Entrato in vigore per la Svizzera il 1° luglio 2006    (Stato 22  luglio 2019)      In applicazione degli articoli 6 e 19 paragrafo 2 della Convenzione relativa ai tra- sporti internazionali ferroviari2, firmata a Berna il 9 maggio 1980, di seguito deno- minata «COTIF 1980», la quinta Assemblea generale dell’Organizzazione inter- governativa per i trasporti internazionali ferroviari (OTIF) si è tenuta a Vilnius dal  26 maggio al 3 giugno 1999.   – Convinta della necessità e dell’utilità di un’organizzazione intergovernativa  che tratti per quanto possibile tutti gli aspetti del trasporto internazionale fer- roviario a livello degli Stati,   – considerando che a tal fine, vista l’applicazione della COTIF 1980 da parte  di 39 Stati in Europa, in Asia ed in Africa nonché da parte delle aziende fer- roviarie di questi Stati, l’OTIF è l’organizzazione più appropriata,   – considerando la necessità di sviluppare la COTIF 1980, precisamente le  Regole uniformi CIV e le Regole uniformi CIM, per adattarle alle nuove  esigenze dei trasporti internazionali ferroviari,   – considerando che la sicurezza del trasporto delle merci pericolose nel traffi- co internazionale ferroviario, esige che il RID sia trasformato in un regime  di diritto pubblico, la cui applicazione non dovrà più dipendere dalla conclu- sione di un contratto di trasporto sottoposto alle Regole uniformi CIM,   – considerando che dopo la firma della Convenzione il 9 maggio 1980, i cam- biamenti politici, economici e giuridici intervenuti in molti Stati membri  richiedono di stabilire e di sviluppare prescrizioni uniformi inerenti ad altri  settori del diritto rilevanti per il traffico internazionale ferroviario,   – considerando che gli Stati dovrebbero prendere, in considerazione di partico- lari interessi pubblici, misure più efficaci per eliminare gli ostacoli frapposti  al passaggio di frontiera nel traffico internazionale ferroviario,   – considerando che nell’interesse dei trasporti internazionali ferroviari occorre  aggiornare le convenzioni e gli accordi internazionali multilaterali esistenti  nel settore ferroviario e se del caso integrarli nella Convenzione,        RU 2006 3101; FF 2001 3522  1 RU 2006 3099  2 RS 0.742.403.1   0.742.403.12    Ferrovie   2   0.742.403.12   l’Assemblea generale ha deciso quanto segue:   Art. 1 Nuovo tenore della Convenzione   La COTIF 1980 è modificata secondo il testo contenuto nell’Allegato, che è parte  integrante del presente protocollo.   Art. 2 Depositario provvisorio   § 1  Le funzioni del Governo depositario, previste agli articoli da 22 a 26 della  COTIF 1980, sono assunte dall’OTIF, in quanto depositario provvisorio, a decorrere  dall’apertura alla firma del presente Protocollo e fino alla data della sua entrata in  vigore.   § 2  Il Depositario provvisorio comunica agli Stati membri:   a) le firme del presente Protocollo ed il deposito degli strumenti di ratifica, di  accettazione, di approvazione o di adesione;   b) la data in cui il presente Protocollo entra in vigore in applicazione dell’ar- ticolo 4.   ed assume le altre funzioni di Depositario così come enunciate nella Parte VII della  Convenzione di Vienna del 23 maggio 19693 sul diritto dei trattati.   Art. 3 Firma. Ratifica. Accettazione. Approvazione. Adesione   § 1  Il presente Protocollo rimane aperto alla firma degli Stati membri fino al  31 dicembre 1999. Tale firma ha luogo a Berna, presso il Depositario provvisorio.   § 2  In conformità all’articolo 20 paragrafo 1 della COTIF 1980, il presente Proto- collo è soggetto a ratifica, accettazione o approvazione. Gli strumenti di ratifica, di  accettazione o di approvazione vengono depositati al più presto presso il Depositario  provvisorio.   § 3  Gli Stati membri che non hanno firmato il presente protocollo nei termini previ- sti al paragrafo 1, nonché gli Stati la cui domanda di adesione alla COTIF 1980 è  stata ammessa a pieno diritto in conformità all’articolo 23 paragrafo 2 della stessa,  possono, prima dell’entrata in vigore del presente Protocollo, aderirvi depositando  uno strumento di adesione presso il Depositario provvisorio.    § 4  L’adesione di uno Stato alla COTIF 1980, in conformità all’articolo 23, la cui  domanda sia stata fatta dopo l’apertura alla firma del presente Protocollo ma prima  della sua entrata in vigore, è valida sia per la COTIF 1980 sia per la Convenzione  secondo la formulazione dell’Allegato al presente Protocollo.       3 RS 0.111     COTIF   3   0.742.403.12   Art. 4 Entrata in vigore   § 1  Il presente Protocollo entra in vigore il primo giorno del terzo mese successivo a  quello in cui il Depositario provvisorio avrà notificato agli Stati membri il deposito  dello strumento mediante il quale sono soddisfatti i requisiti dell’articolo 20 para- grafo 2 della COTIF 1980. Sono considerati Stati membri ai sensi del citato arti- colo 20 paragrafo 2 gli Stati i quali, al momento della decisione della quinta Assem- blea generale, erano Stati membri e che lo sono ancora nel momento in cui sono  soddisfatte le condizioni per l’entrata in vigore del presente Protocollo.   § 2  Ciò nonostante, l’articolo 3 si applica dal momento in cui il presente Protocollo  è aperto alla firma.   Art. 5 Dichiarazioni e riserve   Le dichiarazioni e riserve di cui all’articolo 42 paragrafo 1 della Convenzione nel  tenore dell’Allegato al presente Protocollo possono essere fatte o emanate in qual- siasi momento, anche prima dell’entrata in vigore del presente Protocollo. Esse  hanno effetto al momento dell’entrata in vigore del presente Protocollo.   Art. 6 Disposizioni transitorie   § 1  Non oltre sei mesi dall’entrata in vigore del presente Protocollo, il Segretario  generale dell’OTIF convoca l’Assemblea generale al fine di:   a) designare i membri del Comitato amministrativo per il periodo successivo  (art. 14 par. 2 lett. b) della COTIF ai sensi dell’Allegato al presente Proto- collo) e, se del caso, decidere la fine del mandato del Comitato amministra- tivo in funzione;   b) fissare, per ogni periodo di sei anni, l’ammontare massimo delle spese  dell’Organizzazione durante ogni periodo budgetario (art. 14 par. 2 lett. e)  della COTIF nel tenore dell’Allegato al presente Protocollo), e   c) procedere, se del caso, all’elezione del Segretario generale (art. 14 par. 2  lett. c) della COTIF nel tenore dell’Allegato al presente Protocollo).   § 2  Non oltre tre mesi dall’entrata in vigore del presente Protocollo, il Segretario  generale dell’OTIF convoca la Commissione di esperti tecnici.   § 3  Dopo l’entrata in vigore del presente protocollo, il mandato del Comitato ammi- nistrativo, determinato in conformità all’articolo 6 paragrafo 2 lettera b) della  COTIF 1980, cessa alla data stabilita dall’Assemblea generale, in coincidenza con  l’inizio del mandato dei membri e dei membri supplenti del Comitato amministra- tivo, dalla stessa Assemblea designati (art. 14 par. 2 lett. b) della COTIF nel tenore  dell’Allegato al presente Protocollo).   § 4  Il mandato del Direttore generale dell’Ufficio centrale, in funzione al momento  dell’entrata in vigore del presente Protocollo, cessa allo scadere del periodo per il  quale è stato nominato in conformità all’articolo 7 paragrafo 2 lettera d) della  COTIF 1980. A decorrere dall’entrata in vigore del presente Protocollo, quest’ul- timo esercita le funzioni di Segretario generale.     Ferrovie   4   0.742.403.12   § 5  Anche dopo l’entrata in vigore del presente Protocollo, le disposizioni pertinenti  degli articoli 6, 7 e 11 della COTIF 1980 rimangono applicabili per quanto riguarda:   a) la revisione dei conti e l’approvazione dei conti annuali dell’Organizzazione;   b) la determinazione dei contributi definitivi degli Stati membri alle spese  dell’Organizzazione;   c) il pagamento dei contributi;   d) il limite massimo delle spese dell’Organizzazione nel corso di un periodo  quinquennale, stabilito prima dell’entrata in vigore del presente Protocollo.   Le lettere da a) a c) si riferiscono all’anno in cui il presente Protocollo entra in  vigore nonché a quello precedente.   § 6  I contributi definitivi degli Stati membri dovuti per l’anno in cui il presente  Protocollo entra in vigore sono calcolati in base all’articolo 11 paragrafo 1 della  COTIF 1980.   § 7  A richiesta dello Stato membro il cui contributo calcolato ai sensi dell’arti- colo 26 della Convenzione nel tenore dell’Allegato al presente Protocollo è superio- re a quello dovuto per l’anno 1999, l’Assemblea generale può stabilire il contributo  di detto Stato per i tre anni seguenti l’anno di entrata in vigore del presente Proto- collo, in considerazione dei seguenti princìpi:   a) la base per fissare il contributo transitorio è il contributo minimo di cui  all’articolo 26 paragrafo 3 sopra citato ovvero il contributo dovuto per  l’anno 1999 se quest’ultimo è superiore al contributo minimo;   b) il contributo è gradualmente adattato, al massimo in tre fasi, in modo da  ottenere l’ammontare del contributo definitivo calcolato ai sensi dell’artico- lo 26 sopra citato.   Questa disposizione non si applica agli Stati membri debitori del contributo minimo,  il quale rimane in ogni caso dovuto.   § 8  I contratti di trasporto dei viaggiatori o delle merci nel traffico internazionale fra  gli Stati membri, conclusi in virtù delle Regole uniformi CIV 1980 o delle Regole  uniformi CIM 1980, rimangono soggetti alle Regole uniformi in vigore al momento  della conclusione del contratto, anche dopo l’entrata in vigore del presente Proto- collo.   § 9  Le disposizioni vincolanti delle Regole uniformi CUV e delle Regole uniformi  CUI si applicano ai contratti conclusi prima dell’entrata in vigore del presente Pro- tocollo un anno dopo la sua entrata in vigore.   Art. 7 Testi del Protocollo   § 1  Il presente Protocollo è concluso e firmato in lingua francese, inglese e tedesca.  In caso di divergenze, solo il testo francese fa fede.   § 2  Su proposta di uno degli Stati membri interessati, l’Organizzazione pubblica le  traduzioni ufficiali del presente Protocollo in altre lingue, a condizione che una di  queste lingue sia una lingua ufficiale sul territorio di almeno due Stati membri. Tali     COTIF   5   0.742.403.12   traduzioni sono elaborate in cooperazione con i servizi competenti degli Stati Mem- bri interessati.   In fede di che, i plenipotenziari debitamente autorizzati dai loro rispettivi Governi,  hanno firmato il presente Protocollo.   Fatto a Vilnius, il 3 giugno 1999, in un unico esemplare originale in ciascuna delle  lingue francese, inglese e tedesca; tali esemplari rimangono depositati negli archivi  dell’OTIF; ne saranno consegnate copie certificate conformi a ciascuno degli Stati  membri.   (Seguono le firme)     Ferrovie   6   0.742.403.12   Convenzione  relativa ai trasporti internazionali ferroviari  (COTIF)   del 9 maggio 1980   nel tenore del Protocollo di modifica del 3 giugno 1999      Titolo I: Generalità   Art. 1 Organizzazione intergovernativa   § 1  Le Parti della presente Convenzione costituiscono, in quanto Stati membri,  l’Organizzazione inter-governativa per i trasporti internazionali ferroviari (OTIF) di  seguito denominata «l’Organizzazione».   § 2  La sede dell’Organizzazione è a Berna. L’Assemblea generale può decidere di  stabilirla in un altro luogo ubicato in uno degli Stati membri.   § 3  L’Organizzazione è dotata di personalità giuridica. Ha segnatamente la capacità  di stipulare contratti, di acquistare e alienare beni immobili e mobili nonché di stare  in giudizio.   § 4  L’Organizzazione, i membri del suo personale, gli esperti di cui si avvale ed i  rappresentanti degli Stati Membri godono dei privilegi e delle immunità necessari  per adempiere alla loro missione, alle condizioni definite nel Protocollo sui privilegi  e le immunità dell’Organizzazione, allegato alla Convenzione.   § 5  Le relazioni fra l’Organizzazione e lo Stato dove quest’ultima ha la sede sono  regolamentate in un Accordo di Sede.   § 6  Le lingue di lavoro dell’Organizzazione sono il francese, l’inglese ed il tedesco.  L’Assemblea generale può introdurre altre lingue di lavoro.   Art. 2 Scopo dell’Organizzazione   § 1  L’Organizzazione ha lo scopo di favorire, migliorare e facilitare sotto ogni  punto di vista il traffico internazionale ferroviario, in particolare:   a) istituendo regimi di diritto uniforme nei seguenti settori giuridici:  1. contratto relativo al trasporto di viaggiatori e di merci nel traffico inter-  nazionale diretto, ivi compresi i trasporti complementari che utilizzano  altri mezzi di trasporto e che sono oggetto di un solo contratto,   2. contratto relativo all’utilizzazione di veicoli in quanto mezzo di tra- sporto nel traffico internazionale ferroviario,   3. contratto relativo all’utilizzazione dell’infrastruttura nel traffico inter- nazionale ferroviario,   4. trasporto di merci pericolose nel traffico internazionale ferroviario;     COTIF   7   0.742.403.12   b) contribuendo, in considerazione di particolari interessi pubblici, ad eliminare  il prima possibile gli ostacoli frapposti al passaggio di frontiera per il traffico  internazionale ferroviario, nella misura in cui le cause di tali ostacoli sono di  competenza degli Stati;   c) contribuendo all’interoperabilità ed all’armonizzazione tecnica nel settore  ferroviario per la validazione delle norme tecniche e l’adozione di prescri- zioni tecniche uniformi;   d) istituendo una procedura uniforme per l’ammissione tecnica del materiale  ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico internazionale;   e) vigilando sull’applicazione di tutte le regole e raccomandazioni stabilite in  seno all’Organizzazione;   f) sviluppando regimi di diritto uniforme, regole e procedure di cui ai capo- versi da a) ad e) in considerazione dell’evoluzione giuridica, economica e  tecnica.   § 2  L’Organizzazione può:   a) nell’ambito degli scopi di cui al paragrafo 1, elaborare altri regimi di diritto  uniforme;   b) istituire un quadro in cui gli Stati membri possano elaborare altre conven- zioni internazionali volte a favorire, migliorare e facilitare il traffico inter- nazionale ferroviario.   Art. 3 Cooperazione internazionale   § 1  Gli Stati membri s’impegnano a concentrare, in linea di massima, la loro coope- razione internazionale nel settore ferroviario in seno all’Organizzazione, purché vi  sia compatibilità con i compiti che le sono conferiti in conformità agli articoli 2 e 4.  Per conseguire questo scopo, gli Stati membri adotteranno tutti i provvedimenti  necessari ed utili per l’adattamento delle convenzioni e degli accordi internazionali  multilaterali di cui sono parti contraenti, purché tali convenzioni ed accordi riguar- dino la cooperazione internazionale nel settore ferroviario e trasferiscano ad altre  organizzazioni governative o non governative le competenze che coincidono con i  compiti attribuiti all’Organizzazione.   § 2  Gli obblighi derivanti dal paragrafo 1 per gli Stati membri, che sono altresì  Membri delle Comunità europee o Stati Parti dell’Accordo sullo Spazio Economico  Europeo non prevalgono sui loro obblighi in quanto Membri delle Comunità europee  o Stati Parti dell’Accordo sullo Spazio Economico Europeo.   Art. 4 Rilevazione e trasferimento di competenze   § 1  Su decisione dell’Assemblea generale, l’Organizzazione è autorizzata a rilevare,  in conformità con gli scopi definiti all’articolo 2, le competenze, risorse ed obblighi  che le siano trasferite da altre organizzazioni internazionali in forza di accordi stipu- lati con tali organizzazioni.     Ferrovie   8   0.742.403.12   § 2  Previa decisione dell’Assemblea generale, l’Organizzazione può trasferire ad  altre organizzazioni internazionali, competenze, risorse ed obblighi in forza di  accordi stipulati con tali organizzazioni.   § 3  Con l’approvazione del Comitato amministrativo, l’Organizzazione può farsi  carico di funzioni amministrative attinenti ai suoi scopi, che le sono affidate da uno  Stato membro. Le spese dell’Organizzazione erogate per tali funzioni sono a carico  dello Stato membro interessato.   Art. 5 Obblighi particolari degli Stati membri   § 1  Gli Stati membri concordano di adottare tutti i provvedimenti adeguati per  facilitare ed accelerare il traffico internazionale ferroviario. A tal fine, ciascuno  Stato membro s’impegna, per quanto possibile, a:   a) eliminare ogni inutile procedura;   b) semplificare e normalizzare le formalità tuttora richieste;   c) semplificare i controlli di frontiera.   § 2  Al fine di facilitare e migliorare il traffico internazionale ferroviario, gli Stati  membri decidono di partecipare alla ricerca della maggiore uniformità possibile nei  regolamenti, negli standards, nelle procedure e nei metodi organizzativi relativi ai  veicoli ferroviari, al personale ferroviario, all’infrastruttura ferroviaria ed ai servizi  ausiliari.   § 3  Gli Stati membri convengono di agevolare la stipula di accordi fra gestori  d’infrastruttura in modo da ottimizzare il traffico internazionale ferroviario.   Art. 6 Regole uniformi   § 1  Il traffico internazionale ferroviario e l’ammissione di materiale ferroviario da  utilizzare nel traffico internazionale sono regolamentati, a condizione che non siano  state fatte o emanate dichiarazioni e riserve in conformità all’articolo 42 paragrafo 1  prima frase da:   a) le «Regole uniformi relative al contratto di trasporto internazionale ferrovia- rio dei viaggiatori (CIV)», costituenti l’Appendice A della Convenzione;   b) le «Regole uniformi relative al contratto di trasporto internazionale delle  merci (CIM)», costituenti l’Appendice B della Convenzione;   c) il «Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario delle merci  pericolose (RID)», costituente l’Appendice C della Convenzione;   d) le «Regole uniformi relative ai contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffi- co internazionale ferroviario (CUV)» costituenti l’Appendice D della Con- venzione;   e) le «Regole uniformi relative al contratto di utilizzazione dell’infrastruttura  nel traffico internazionale ferroviario (CUI)» costituenti l’Appendice E della  Convenzione;     COTIF   9   0.742.403.12   f) le «Regole uniformi relative alla convalida delle norme tecniche ed all’ado- zione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili al materiale ferroviario  destinato ad essere utilizzato nel traffico internazionale ferroviario (APTU)»  costituenti l’Appendice F della Convenzione;   g) le «Regole uniformi relative all’ammissione tecnica di materiale ferroviario  utilizzato nel traffico internazionale (ATMF)», costituenti l’Appendice G  della Convenzione;   h) altri regimi di diritto uniforme elaborati dall’Organizzazione in forza dell’ar- ticolo 2 paragrafo 2 lettera a) costituenti altrettante Appendici della Conven- zione.   § 2  Le Regole uniformi, il Regolamento ed i regimi enumerati al paragrafo 1, com- presi i loro Allegati, sono parte integrante della Convenzione.   Art. 7 Definizione del concetto di «Convenzione»   Nelle disposizioni di seguito, il termine «Convenzione» include la Convenzione vera  e propria, il Protocollo di cui all’articolo 1 paragrafo 4, e le Appendici di cui all’ar- ticolo 6, compresi i loro Allegati.   Titolo II: Disposizioni comuni   Art. 8 Diritto nazionale   § 1  Nell’interpretazione e nell’applicazione della Convenzione, si terrà conto del  suo carattere di diritto internazionale e della necessità di favorire l’uniformità.   § 2  In mancanza di disposizioni nella Convenzione, è applicabile il diritto nazio- nale.   § 3  Per diritto nazionale s’intende il diritto dello Stato in cui l’avente diritto fa  valere i propri diritti, incluse le regole relative al conflitto di leggi.   Art. 94 Unità di conto   § 1  L’unità di conto prevista dalle Appendici è il Diritto di emissione speciale come  definito dal Fondo monetario internazionale5.    § 2  Il valore, nel Diritto di emissione speciale, della moneta nazionale di uno Stato  membro che è anche membro del Fondo monetario internazionale, è calcolato  secondo il metodo applicato dal Fondo monetario internazionale per le proprie  operazioni e transazioni.   § 3  Il valore, nel Diritto di emissione speciale, della moneta nazionale di uno Stato  membro che non è membro del Fondo monetario internazionale, è calcolato secondo       4 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisione del 10 dic. 2009, in vigore per  la Svizzera dal 1° dic. 2010 (RU 2011 5075).   5 Vedi RS 0.979.1     Ferrovie   10   0.742.403.12   modalità determinate da detto Stato. Questo calcolo deve esprimere in moneta  nazionale un valore reale il più vicino possibile a quello che risulterebbe dall’ap- plicazione del paragrafo 2.   § 4  Gli Stati membri, ogni qualvolta avvenga un cambiamento nel loro metodo di  calcolo o nel valore della loro moneta nazionale rispetto all’unità di conto, comuni- cano al Segretario generale il loro metodo di calcolo in conformità al paragrafo 3.  Quest’ultimo notifica tali informazioni agli Stati membri.   § 5  Un ammontare espresso in unità di conto è convertito nella moneta nazionale  dello Stato del tribunale adito. La conversione si effettua secondo il valore della  moneta corrispondente nel giorno della decisione giudiziaria o nel giorno concordato  dalle parti.   Art. 10 Disposizioni complementari   § 1  Due o più Stati membri oppure due o più trasportatori possono decidere di  comune accordo disposizioni complementari per l’esecuzione delle Regole uniformi  CIV e delle Regole uniformi CIM senza tuttavia derogare a tali Regole uniformi.   § 2  Le disposizioni complementari di cui al paragrafo 1 entrano in vigore e sono  pubblicate nelle forme previste dalle leggi e dalle prescrizioni di ciascuno Stato. Le  disposizioni complementari degli Stati e la loro entrata in vigore sono comunicate al  Segretario generale dell’Organizzazione, il quale notifica tali informazioni agli altri  Stati membri.   Art. 11 Cauzione giudiziaria   La cauzione da fornire per garantire il pagamento delle spese processuali non può  essere pretesa in occasione di azioni giudiziarie fondate sulle Regole uniformi CIV,  le Regole uniformi CIM, le Regole uniformi CUV o le Regole uniformi CUI.   Art. 12 Esecuzione di sentenze. Pignoramento e sequestro   § 1  Le sentenze pronunciate in forza delle disposizioni della Convenzione, in con- traddittorio o in contumacia, da un giudice competente e divenute esecutive in base  alle leggi applicate da tale giudice acquisiscono efficacia esecutiva in ciascuno degli  altri Stati membri, dopo l’espletamento degli adempimenti stabiliti nello Stato dove  l’esecuzione deve aver luogo. Non è ammesso il riesame nel merito del caso. Queste  disposizioni si applicano anche alle transazioni giudiziarie.   § 2  Il paragrafo 1 non si applica né alle sentenze solo provvisoriamente esecutive,  né alle condanne a risarcire danni, oltre alle spese processuali, pronunciate contro un  richiedente per via del rigetto della sua domanda.   § 3  I crediti derivanti da un trasporto soggetto alle Regole uniformi CIV o alle  Regole uniformi CIM, a vantaggio di un’impresa di trasporto su di un’altra impresa  di trasporto che non dipende dallo stesso Stato membro, possono essere pignorati  solo in forza di una decisione resa dall’autorità giudiziaria dello Stato membro da  cui dipende l’impresa titolare dei crediti da pignorare.     COTIF   11   0.742.403.12   § 4  I crediti derivanti da un contratto soggetto alle Regole uniformi CUV o alle  Regole uniformi CUI, possono essere pignorati solo in forza di una decisione resa  dall’autorità giudiziaria dello Stato membro da cui dipende l’impresa titolare dei  crediti da pignorare.   § 5  I veicoli ferroviari possono essere sequestrati, su un territorio diverso da quello  dello Stato membro in cui il detentore ha la propria sede sociale, solo in forza di una  decisione resa dall’autorità giudiziaria di detto Stato. Il termine «detentore» indica  colui che utilizza economicamente, in modo durevole, un veicolo ferroviario in  quanto mezzo di trasporto, a prescindere se ne è proprietario o se ha il diritto di  disporne.   Titolo III: Struttura e funzionamento   Art. 13 Organi   § 1  Il funzionamento dell’Organizzazione è assicurato dai seguenti organi:   a) Assemblea generale;   b) Comitato amministrativo;   c) Commissione di revisione;   d) Commissione di esperti per il trasporto delle merci pericolose (Commissione  di esperti del RID);   e) Commissione per l’agevolazione ferroviaria;   f) Commissione di esperti tecnici;   g) Segretario generale.   § 2  L’Assemblea generale può decidere la creazione a titolo temporaneo di altre  commissioni per compiti specifici.   § 3  Nella determinazione del quorum dell’Assemblea generale e delle Commissioni  di cui al paragrafo 1 lettere da c) ad f), non si tiene conto degli Stati membri che non  hanno diritto di voto (art. 14 par. 5, art. 26 par. 7 o art. 40 par. 4).   § 4  In linea di massima, la presidenza dell’Assemblea generale, la presidenza del  Comitato amministrativo nonché la funzione di Segretario generale devono essere  attribuite a cittadini di Stati membri diversi.   Art. 14 Assemblea generale   § 1  L’Assemblea generale si compone di tutti gli Stati membri.   § 2  L’Assemblea generale:   a) stabilisce il proprio regolamento interno;   b) designa i membri del Comitato amministrativo, nonché un membro supplen- te per ciascuno di essi ed elegge lo Stato membro che ne assicurerà la Presi- denza (art. 15 par. da 1 a 3);     Ferrovie   12   0.742.403.12   c) elegge il Segretario generale (art. 21 par. 2);   d) emana direttive riguardanti l’attività del Comitato amministrativo e del  Segretario generale;   e) fissa, per periodi di sei anni, l’ammontare massimo delle spese dell’Organiz- zazione in ogni periodo budgetario (art. 25); in mancanza, emana per un  periodo che non deve superare sei anni, direttive sulla limitazione di tali  spese;   f) decide se la sede dell’Organizzazione deve essere stabilita in un altro luogo  (art. 1 par. 2);   g) decide riguardo all’introduzione di altre lingue di lavoro (art. 1 par. 6);   h) decide sul rilevamento di altre competenze da parte dell’Organizzazione  (art. 4 par. 1) nonché sul trasferimento di competenze dall’Organizzazione  ad un’altra organizzazione intergovernativa (art. 4 par. 2);   i) decide, se del caso, la creazione a titolo temporaneo di altre commissioni per  compiti specifici (art. 13 par. 2);   j) esamina se il comportamento di uno Stato debba essere considerato come  tacita denuncia (art. 26 par. 7);   k) decide di affidare l’esecuzione della revisione dei conti ad uno Stato mem- bro diverso dallo Stato di sede (art. 27 par. 1);   l) decide su proposte volte a modificare la Convenzione (art. 33 par. 2 e 3);   m) decide in merito alle domande di adesione che le vengono presentate (art. 37  par. 4);   n) decide sulle condizioni di adesione di un’organizzazione regionale d’inte- grazione economica (art. 38 par. 1);   o) decide in merito alle domande di associazione che le vengono sottoposte  (art. 39 par. 1);   p) decide in merito allo scioglimento dell’Organizzazione e l’eventuale trasfe- rimento delle proprie competenze ad un’altra organizzazione intergovernati- va (art. 43);   q) decide in merito ad altre questioni iscritte all’ordine del giorno.   § 3  Il Segretario generale convoca l’Assemblea generale ogni tre anni o su richiesta  di un terzo degli Stati membri o del Comitato amministrativo, come pure nei casi di  cui all’articolo 33 paragrafi 2 e 3 e all’articolo 37 paragrafo 4. Egli invia agli Stati  membri il progetto d’ordine del giorno, al più tardi tre mesi prima dell’apertura della  sessione, secondo le modalità definite dal regolamento interno di cui al paragrafo 2  lettera a).   § 4  All’Assemblea generale, il quorum (art. 13 par. 3) è ottenuto quando la maggio- ranza degli Stati membri vi sono rappresentati. Uno Stato membro può farsi rappre- sentare da un altro Stato membro; tuttavia uno Stato non può rappresentare più di un  altro Stato.     COTIF   13   0.742.403.12   § 5  In caso di votazione dell’Assemblea generale relativa a modifiche delle Appen- dici della Convenzione, gli Stati membri che hanno fatto, in conformità all’arti- colo 42 paragrafo 1 prima frase, una dichiarazione relativa all’Appendice pertinente,  non hanno diritto di voto.   § 6  L’Assemblea generale prende le sue decisioni a maggioranza degli Stati membri  rappresentati al momento della votazione, salvo nei casi del paragrafo 2 lettere e), f),  g), h), l) e p) e nel caso dell’articolo 34 paragrafo 6, per i quali è richiesta la maggio- ranza di due terzi. Tuttavia, nel caso del paragrafo 2 lettera l), la maggioranza di due  terzi è richiesta solo ove si tratti di proposte volte a modificare la Convenzione vera  e propria, ad eccezione degli articoli 9 e 27 paragrafi da 2 a 10, nonché il Protocollo  di cui all’articolo 1 paragrafo 4.   § 7  Su invito del Segretario generale, emanato di comune accordo con la maggio- ranza degli Stati membri, possono partecipare, con voto consultivo, alle sessioni  dell’Assemblea generale:   a) Stati non membri dell’Organizzazione;   b) organizzazioni ed associazioni internazionali competenti su questioni riguar- danti le attività dell’Organizzazione o che si occupano di problemi iscritti  all’ordine del giorno.   Art. 15 Comitato amministrativo   § 1  Il Comitato amministrativo si compone di un terzo degli Stati membri.   § 2  I membri del Comitato ed un membro supplente per ciascuno di essi, nonché lo  Stato membro che presiede sono designati per tre anni. La composizione del Comita- to è determinata per ciascun periodo tenendo conto segnatamente di un’equa riparti- zione geografica. Un membro supplente divenuto membro del Comitato in un  determinato periodo deve essere designato come membro del Comitato per il perio- do successivo.   § 3  In caso di seggio vacante, di sospensione del diritto di voto di un membro o in  caso di assenza di un membro in due sessioni consecutive del Comitato, senza che  questi si faccia rappresentare da un altro membro in conformità al paragrafo 6, il  membro supplente designato dall’Assemblea generale ne esercita le funzioni per il  rimanente periodo.   § 4  A prescindere dal caso previsto al paragrafo 3, nessuno Stato membro può far  parte del Comitato per più di due periodi consecutivi ed interi.   § 5  Il Comitato:   a) stabilisce il proprio regolamento interno;   b) conclude l’accordo di sede;   c) stabilisce lo statuto del personale dell’Organizzazione;   d) nomina, tenendo conto della competenza dei candidati e di un’equa riparti- zione geografica, gli alti funzionari dell’Organizzazione;     Ferrovie   14   0.742.403.12   e) stabilisce un regolamento concernente le finanze e la contabilità dell’Orga- nizzazione;   f) approva il programma di lavoro, il bilancio preventivo, il rapporto di gestio- ne ed i conti dell’Organizzazione;   g) fissa, in base ai conti approvati, i contributi definitivi dovuti dagli Stati  membri in conformità all’articolo 26 per i due anni civili trascorsi, nonché  l’ammontare dell’anticipo di tesoreria dovuta dagli Stati membri in confor- mità all’articolo 26 paragrafo 5 per l’anno in corso e per il successivo anno  civile;   h) determina le competenze dell’Organizzazione che riguardano tutti gli Stati  membri o solo alcuni degli Stati membri, nonché le spese che, di conseguen- za, sono a carico di tali Stati membri (art. 26 par. 4);   i) stabilisce l’ammontare delle specifiche remunerazioni (art. 26 par. 11);   j) impartisce direttive speciali per la verifica dei conti (art. 27 par. 1);   k) approva l’assunzione di funzioni amministrative da parte dell’Organizza- zione (art. 4 par. 3) e stabilisce i contributi specifici dovuti dallo Stato mem- bro interessato;   l) comunica agli Stati membri il rapporto di gestione, l’estratto dei conti  annuali nonché le proprie decisioni e raccomandazioni;   m) stabilisce e comunica agli Stati membri, in vista dell’Assemblea generale  incaricata di determinare la sua composizione, non oltre due mesi prima  dell’apertura della sessione, un rapporto sulla propria attività, nonché propo- ste relative al proprio rinnovamento (art. 14 par. 2 lett. b));    n) controlla la gestione del Segretario generale;   o) vigila affinché il Segretario generale applichi correttamente la convenzione  ed esegua le decisioni adottate da altri organi; a tal fine il Comitato può  prendere tutti i provvedimenti atti a migliorare l’applicazione della Conven- zione e delle suddette decisioni;   p) esprime pareri motivati sulle questioni che possono interessare l’attività del- l’Organizzazione e che gli sono sottoposte da uno Stato membro o dal  Segretario generale;   q) dirime le controversie fra uno Stato membro ed il Segretario generale tenen- do conto della sua funzione di depositario (art. 36 par. 2);   r) decide sulle richieste di sospensione della qualità di membro (art. 40).   § 6  Nel Comitato, il quorum è raggiunto quando due terzi dei suoi membri vi sono  rappresentati. Un membro può farsi rappresentare da un altro membro; tuttavia un  membro non può rappresentare più di un altro membro.    § 7  Il Comitato prende le sue decisioni a maggioranza dei membri rappresentati al  momento del voto.    § 8  Salvo diversa decisione, il Comitato si riunisce presso la sede dell’Organizza- zione. I processi verbali delle sessioni sono inviati a tutti gli Stati membri.     COTIF   15   0.742.403.12   § 9  Il presidente del Comitato:   a) convoca il Comitato almeno una volta l’anno, nonché a richiesta sia di quat- tro suoi membri, sia del Segretario generale;   b) indirizza ai membri del Comitato il progetto d’ordine del giorno;   c) tratta, nei limiti ed alle condizioni definite nel regolamento interno del  Comitato, le questioni urgenti esposte nell’intervallo fra le sessioni;   d) firma l’accordo di sede previsto al paragrafo 5 lettera b).   § 10  Il Comitato può, nei limiti delle proprie competenze, incaricare il presidente di  eseguire alcuni compiti specifici.   Art. 16 Commissioni   § 1  Le Commissioni di cui all’articolo 13 paragrafo 1 lettere da c) ad f) e paragrafo  2 si compongono in linea di massima di tutti gli Stati membri. Quando la Commis- sione di revisione, la Commissione di esperti del RID o la Commissione di esperti  tecnici deliberano e decidono nell’ambito delle loro competenze su modifiche delle  Appendici della Convenzione, gli Stati membri che hanno rilasciato in conformità  all’articolo 42 paragrafo 1 prima frase una dichiarazione sulle Appendici in oggetto,  non siedono nella relativa Commissione.   § 2  Il Segretario generale convoca le Commissioni per iniziativa propria oppure a  richiesta di cinque Stati membri del Comitato amministrativo. Il Segretario generale  invia il progetto d’ordine del giorno agli Stati membri al più tardi due mesi prima  dell’apertura della sessione.   § 3  Uno Stato membro può farsi rappresentare da un altro Stato membro: tuttavia,  uno Stato non può rappresentare più di altri due Stati.   § 4  Ciascuno Stato membro rappresentato ha diritto ad un voto. Una proposta è  adottata se il numero di voti positivi è:   a) almeno pari al terzo del numero di Stati membri rappresentati al momento  del voto e   b) superiore al numero di voti negativi.   § 5  Dietro invito del Segretario generale deciso di comune accordo con la maggio- ranza degli Stati membri, possono partecipare con un voto consultivo alle sessioni  delle Commissioni:   a) Stati non membri dell’Organizzazione;   b) Stati membri che tuttavia non sono membri delle Commissioni competenti;   c) organizzazioni ed associazioni internazionali competenti su questioni riguar- danti le attività dell’Organizzazione o che si occupano di problemi iscritti  all’ordine del giorno.   § 6  Le Commissioni eleggono per ciascuna sessione o per un determinato periodo,  un presidente ed uno o più vice presidenti.     Ferrovie   16   0.742.403.12   § 7  Le deliberazioni hanno luogo nelle lingue di lavoro. Gli interventi presentati in  seduta in una delle lingue di lavoro, sono tradotti per l’essenziale nelle altre lingue di  lavoro, le proposte e le decisioni sono tradotte integralmente.   § 8  I processi verbali riassumono le deliberazioni. Le proposte e le decisioni sono  riprodotte integralmente. Per ciò che concerne le decisioni, solo il testo francese fa  fede. I processi verbali sono distribuiti a tutti gli Stati membri.   § 9  Le Commissioni possono creare gruppi di lavoro incaricati di trattare determina- te questioni.    § 10  Le Commissioni si dotano di un regolamento interno.   Art. 17 Commissione di revisione   § 1  La Commissione di revisione:   a) decide, in conformità all’articolo 33 paragrafo 4, sulle proposte volte a  modificare la Convenzione;   b) esamina le proposte da sottoporre per decisione, in conformità all’articolo 33  paragrafo 2, all’Assemblea generale.   § 2  Nella Commissione di revisione il quorum (art. 13 par. 3) è raggiunto quando la  maggioranza degli Stati membri vi sono rappresentati.    Art. 18 Commissione di esperti del RID   § 1  La Commissione di esperti del RID decide, in conformità all’articolo 33 para- grafo 5 sulle proposte volte a modificare la Convenzione.   § 2  Nella Commissione di esperti del RID, il quorum (art. 13 par. 3) è raggiunto  quando un terzo degli Stati membri vi è rappresentato.    Art. 19 Commissione di facilitazione ferroviaria   § 1  La Commissione di facilitazione ferroviaria:   a) si pronuncia su tutte le questioni volte a facilitare l’attraversamento delle  frontiere nel traffico internazionale ferroviario;   b) raccomanda norme, metodi, procedure e prassi relative alla facilitazione fer- roviaria.   § 2  Nella Commissione di facilitazione ferroviaria, il quorum (art. 13 par. 3) è  raggiunto quando un terzo degli Stati membri vi è rappresentato.   Art. 20 Commissione di esperti tecnici   § 1  La Commissione di esperti tecnici:   a) decide, in conformità all’articolo 5 delle Regole uniformi APTU, sulla vali- dazione di una norma tecnica relativa al materiale ferroviario destinato ad  essere utilizzato nel traffico internazionale;     COTIF   17   0.742.403.12   b) decide, in conformità all’articolo 6 delle Regole uniformi APTU, sull’ado- zione di una prescrizione tecnica uniforme relativa alla costruzione, all’eser- cizio, alla manutenzione o ad una procedura concernente il materiale ferro- viario destinato ad essere utilizzato nel traffico internazionale;   c) vigila sull’applicazione di norme tecniche e di prescrizioni tecniche uniformi  relative al materiale ferroviario destinato ad essere utilizzato nel traffico  internazionale ferroviario, ed esamina il loro sviluppo in previsione della  loro validazione o adozione, in conformità alle procedure previste agli arti- coli 5 e 6 delle Regole uniformi APTU;   d) decide in conformità all’articolo 33 paragrafo 6; riguardo a proposte volte a  modificare la Convenzione;   e) tratta tutti gli altri affari che le sono attribuiti in conformità alle Regole uni- formi APTU ed alle Regole uniformi ATMF.   § 2  Nella Commissione di esperti tecnici, il quorum (art. 13 par. 3) è raggiunto  quando la metà degli Stati membri ai sensi dell’articolo 16 paragrafo 1 vi sono  rappresentati. Al momento dell’adozione di decisioni sulle disposizioni degli Allega- ti delle Regole uniformi APTU, gli Stati membri che hanno formulato un’obiezione  in conformità all’articolo 35 paragrafo 4 riguardo alle disposizioni in oggetto o che  hanno reso una dichiarazione in conformità all’articolo 9 paragrafo 1 delle Regole  uniformi APTU, non hanno diritto di voto.   § 3  La Commissione di esperti tecnici può sia convalidare le norme tecniche o  adottare prescrizioni tecniche uniformi, sia rifiutare di convalidarle o di adottarle;  essa non può in alcun caso modificarle.   Art. 21 Segretario generale   § 1  Il Segretario generale assume le funzioni di segretariato dell’Organizzazione.   § 2  Il Segretario generale è eletto dall’Assemblea generale per un periodo di tre anni  rinnovabile al massimo due volte.   § 3  Il Segretario generale deve in particolare:   a) assumersi le funzioni di depositario (art. 36);   b) rappresentare l’Organizzazione verso l’esterno;   c) comunicare agli Stati membri (art. 34 par. 1, art. 35 par. 1) le decisioni prese  dall’Assemblea generale e dalle Commissioni;   d) eseguire i compiti che gli sono affidati dagli altri organi dell’Organizza- zione;   e) istruire le proposte di Stati membri volte a modificare la Convenzione, avva- lendosi se del caso dell’assistenza di esperti;   f) convocare l’Assemblea generale e le Commissioni (art. 14 par. 3, art. 16  par. 2);   g) inviare agli Stati membri, in tempo utile, i documenti necessari per le sessio- ni dei vari organi;     Ferrovie   18   0.742.403.12   h) elaborare il programma di lavoro, il progetto di bilancio preventivo ed il  rapporto di gestione dell’Organizzazione e sottoporli all’approvazione del  Comitato amministrativo (art. 25);   i) gestire le finanze dell’Organizzazione nell’ambito del bilancio preventivo  approvato;   j) cercare, su richiesta di una delle parti in causa, fornendo la propria media- zione, di dirimere le controversie fra le parti, originate dall’interpretazione o  dall’applicazione della Convenzione;   k) emanare a richiesta di tutte le parti in causa, un parere sulle controversie ori- ginate dall’interpretazione o dall’applicazione della Convenzione;   l) assumere le funzioni che gli sono conferite dal Titolo V;   m) ricevere le comunicazioni fatte dagli Stati membri, dalle organizzazioni e  dalle associazioni internazionali di cui all’articolo 16 paragrafo 5 e dalle  imprese (trasportatori, gestori d’infrastruttura ecc.) che partecipano al traffi- co internazionale ferroviario e notificarle, se del caso, agli altri Stati membri,  organizzazioni ed associazioni internazionali, nonché alle imprese;   n) dirigere il personale dell’Organizzazione;   o) informare in tempo utile gli Stati membri riguardo a posti vacanti nei ruoli  dell’Organizzazione;   p) aggiornare e pubblicare le liste delle linee di cui all’articolo 24.   § 4  Il Segretario generale può di sua iniziativa presentare proposte volte a modifica- re la Convenzione.    Art. 22 Personale dell’Organizzazione   I diritti e gli obblighi del personale dell’Organizzazione sono determinati dallo  statuto del personale stabilito dal Comitato amministrativo in conformità all’artico- lo 15 paragrafo 5 lettera c).   Art. 23 Bollettino   § 1  L’Organizzazione pubblica un bollettino che contiene le comunicazioni ufficiali  nonché quelle necessarie ed utili ai fini dell’applicazione della Convenzione.   § 2  Le comunicazioni spettanti al Segretario generale in virtù della Convenzione  possono, se del caso, essere effettuate sotto forma di una pubblicazione nel bollet- tino.   Art. 24 Liste delle linee   § 1  Le linee marittime e di navigazione interna, di cui agli articoli primi delle Rego- le uniformi CIV e delle Regole uniformi CIM, sulle quali si effettuano trasporti che  sono oggetto di un solo contratto di trasporto, in aggiunta ad un trasporto ferroviario,  sono iscritte in due liste:   a) lista delle linee marittime e di navigazione interna CIV;     COTIF   19   0.742.403.12   b) lista delle linee marittime e di navigazione interna CIM.   § 2  Le linee ferroviarie di uno Stato membro che ha formulato una riserva in con- formità all’articolo 1 paragrafo 6 delle Regole uniformi CIV o in conformità all’ar- ticolo 1 paragrafo 6 delle Regole uniformi CIM sono iscritte in due liste in confor- mità a tale riserva:   a) lista delle linee ferroviarie CIV;   b) lista delle linee ferroviarie CIM.   § 3  Gli Stati membri inviano al Segretario generale le loro comunicazioni relative  all’iscrizione o alla radiazione delle linee di cui ai paragrafi 1 e 2. Le linee marittime  e di navigazione interna di cui al paragrafo 1, nel caso in cui collegano Stati membri,  possono essere iscritte solo previo accordo di questi Stati; per la radiazione di una  tale linea, è sufficiente la comunicazione di uno solo di questi Stati.   § 4  Il Segretario generale notifica l’iscrizione o la radiazione di una linea a tutti gli  Stati membri.   § 5  I trasporti sulle linee marittime e di navigazione interna di cui al paragrafo 1 ed i  trasporti sulle linee ferroviarie di cui al paragrafo 2 sono soggetti alle disposizioni  della Convenzione scaduto un mese dalla data di notifica dell’iscrizione da parte del  Segretario generale. Tale linea cessa di essere sottoposta alle disposizioni della  Convenzione scaduti tre mesi dalla data di notifica della radiazione da parte del  Segretario generale, salvo per quanto riguarda i trasporti in corso non ancora termi- nati.    Titolo IV: Finanze   Art. 25 Programma di lavoro. Bilancio preventivo. Conti.  Relazione sulla gestione   § 1  Il programma di lavoro, il bilancio preventivo ed i conti dell’Organizzazione  coprono un periodo di due anni civili.   § 2  Almeno ogni due anni, l’Organizzazione pubblica un rapporto di gestione.   § 3  L’ammontare delle spese dell’Organizzazione è stabilito, per ciascun periodo di  bilancio preventivo, dal Comitato amministrativo, su proposta del Segretario gene- rale.   Art. 26 Finanziamento delle spese   § 1  Fatti salvi i paragrafi 2 a 4, le spese dell’Organizzazione non coperte da altri  proventi sono a carico degli Stati membri per due quinti, in base alla chiave di  ripartizione dei contributi dell’ordinamento delle Nazioni Unite, e per tre quinti  proporzionalmente alla lunghezza totale delle infrastrutture ferroviarie e delle linee  marittime e di navigazione interna iscritte in conformità all’articolo 24 paragrafo 1.  Tuttavia le linee marittime e di navigazione interna sono calcolate solo per metà  della loro lunghezza.     Ferrovie   20   0.742.403.12   § 2  Quando uno Stato membro ha formulato una riserva in conformità all’articolo 1  paragrafo 6 delle Regole uniformi CIV o in conformità all’articolo 1 paragrafo 6  delle Regole uniformi CIM, la formula di contribuzione di cui al paragrafo 1 si  applica come segue:   a) in luogo della lunghezza totale delle infrastrutture ferroviarie sul territorio di  questo Stato membro, si tiene conto solo della lunghezza delle linee ferro- viarie iscritte in conformità all’articolo 24 paragrafo 2;   b) la quota contributiva secondo l’ordinamento delle Nazioni Unite è calcolata  proporzionalmente alla lunghezza delle linee iscritte in conformità all’arti- colo 24 paragrafi 1 e 2 rispetto alla lunghezza totale delle infrastrutture fer- roviarie sul territorio di questo Stato membro ed a quella delle linee iscritte  in conformità all’articolo 24 paragrafo 1; essa non può in alcun caso essere  inferiore allo 0,01 per cento.   § 3  Ciascuno Stato membro si fa carico almeno dello 0,25 per cento e al massimo  del 15 per cento dei contributi.   § 4  Il Comitato amministrativo determina le competenze dell’Organizzazione che  concernono:   a) tutti gli Stati membri in modo uguale, nonché le spese sostenute da tutti gli  Stati membri secondo la formula, di cui al paragrafo 1;   b) solamente alcuni di tali Stati membri e le spese sostenute da detti Stati mem- bri secondo la stessa formula.   Il paragrafo 3 si applica per analogia. Tali disposizioni non pregiudicano l’articolo 4  paragrafo 3.   § 5  I contributi degli Stati membri alle spese dell’Organizzazione sono dovuti sotto  forma di anticipi di tesoreria pagabili in due acconti non oltre il 31 ottobre di ciascu- no dei due anni inclusi nel bilancio preventivo. L’anticipo di tesoreria è stabilito in  base ai contributi dei due anni precedenti definitivamente dovuti.   § 6  Nell’inviare agli Stati membri il rapporto di gestione ed il rendiconto, il Segreta- rio generale comunica l’ammontare definitivo del contributo per i due anni civili  trascorsi, nonché l’importo dell’anticipo di tesoreria per i successivi due anni civili.   § 7  Dopo il 31 dicembre dell’anno in cui avviene la comunicazione del Segretario  generale in conformità al paragrafo 6, le somme dovute per i due anni civili trascorsi  sono gravate di interessi in ragione del 5 per cento annuo. Se uno Stato membro non  ha pagato la sua quota contributiva un anno dopo tale data, il suo diritto di voto è  sospeso fino a quando non adempie l’obbligo di pagamento. Allo scadere di un  termine supplementare di due anni, l’Assemblea generale considera se il comporta- mento di detto Stato debba essere ritenuto come una tacita denuncia della Conven- zione e fissa, se del caso, la data in cui la denuncia ha effetto.   § 8  I contributi scaduti rimangono dovuti nei casi di denuncia in virtù del para- grafo 7 o dell’articolo 41, nonché nei casi di sospensione del diritto di voto di cui  all’articolo 40 paragrafo 4 lettera b).   § 9  Gli importi non recuperati sono finanziati con risorse dell’Organizzazione.     COTIF   21   0.742.403.12   § 10  Lo Stato membro che ha denunciato la Convenzione può ridivenire Stato  membro per adesione, a condizione che abbia pagato gli importi di cui è debitore.   § 11  L’Organizzazione percepisce una remunerazione per coprire spese particolari  risultanti dalle attività previste all’articolo 21 paragrafo 3 lettere da j) ad l). Nei casi  previsti all’articolo 21 paragrafo 3 lettere j) e k) tale remunerazione è stabilita dal  Comitato amministrativo, su proposta del Segretario generale; nel caso previsto  all’articolo 21 paragrafo 3 lettera l), è applicabile l’articolo 31 paragrafo 3.   Art. 276 Verifica dei conti   § 1  Salvo diversa decisione dell’Assemblea generale, adottata in forza dell’arti- colo 14 paragrafo 2 lettera k), la verifica dei conti è effettuata dallo Stato di sede  secondo le regole del presente articolo e, fatta salva ogni direttiva speciale del Comi- tato amministrativo, in conformità con il regolamento concernente le finanze e la  contabilità dell’Organizzazione (art. 15 par. 5 lett. e).   § 2  Il Revisore ha libero accesso in qualsiasi momento a tutti i registri, atti, docu- menti contabili e altre informazioni di cui ritiene di aver bisogno.   § 3  Il Revisore comunica al Comitato amministrativo e al Segretario generale gli  accertamenti fatti durante la verifica. Egli può inoltre presentare qualsiasi osserva- zione che ritiene appropriata sul rapporto finanziario del Segretario generale.   § 4  Il mandato di verifica dei conti si basa sul regolamento concernente le finanze e  la contabilità e sul mandato addizionale ad esso allegato.   Titolo V: Arbitrato   Art. 28 Competenza   § 1  Le liti fra Stati membri derivanti dall’interpretazione o dall’applicazione della  Convenzione, nonché le liti fra Stati membri e l’Organizzazione, derivanti dall’in- terpretazione o dall’applicazione del Protocollo sui privilegi e le immunità, possono  essere sottoposte, a richiesta di una delle parti, ad un Tribunale arbitrale. Le parti  determinano liberamente la composizione del Tribunale arbitrale e la procedura  arbitrale.   § 2  Le altre liti derivanti dall’interpretazione o dall’applicazione della Convenzione  e delle altre Convenzioni elaborate dall’Organizzazione in conformità all’articolo 2  paragrafo 2, se non sono state risolte in via amichevole o sottoposte alla decisione  dei tribunali ordinari, possono, mediante accordo fra le parti interessate, essere  sottoposte ad un Tribunale arbitrale. Gli articoli da 29 a 32 si applicano per la com- posizione del tribunale arbitrale e per la procedura arbitrale.   § 3  Ciascun Stato può, quando presenta una richiesta di adesione alla Convenzione,  riservarsi il diritto di non applicare, in tutto o in parte i paragrafi 1 e 2.       6 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisione del 26 giu. 2014, in vigore per  la Svizzera dal 1° lug. 2015 (RU 2015 2131).     Ferrovie   22   0.742.403.12   § 4  Lo Stato che ha formulato una riserva in virtù del paragrafo 3 può rinunciarvi in  qualsiasi momento, informandone il depositario. Tale rinuncia ha effetto un mese  dopo la data in cui il depositario ne informa gli Stati membri.   Art. 29 Compromesso. Cancelliere   Le Parti concludono un compromesso che specifica in particolare:   a) l’oggetto della controversia;   b) la composizione del tribunale ed i termini concordati per la nomina dell’ar- bitro o degli arbitri;   c) il luogo convenuto come sede del Tribunale.   Il compromesso deve essere comunicato al Segretario generale il quale assume le  funzioni di cancelliere.   Art. 30 Arbitri   § 1  Una lista di arbitri è compilata ed aggiornata dal Segretario generale. Ogni Stato  membro può far iscrivere sulla lista di arbitri due suoi cittadini.   § 2  Il Tribunale arbitrale si compone di uno, tre o cinque arbitri, in conformità al  compromesso. Gli arbitri sono selezionati fra le persone che figurano sulla lista di  cui al paragrafo 1. Tuttavia, se il compromesso prevede cinque arbitri, ciascuna delle  parti può scegliere un arbitro a prescindere dalla lista. Se il compromesso prevede un  arbitro unico, quest’ultimo è selezionato di comune accordo dalle parti. Se il com- promesso prevede tre o cinque arbitri, ciascuna delle parti sceglie uno o due arbitri, a  seconda dei casi; questi ultimi designano di comune accordo il terzo o il quinto  arbitro, il quale presiede il Tribunale arbitrale. In caso di disaccordo fra le parti  riguardo alla designazione dell’arbitro unico, o fra gli arbitri selezionati sulla desi- gnazione del terzo o del quinto arbitro, il Segretario generale provvede a tale desi- gnazione.   § 3  L’arbitro unico, il terzo o il quinto arbitro devono essere di nazionalità diversa  da quella delle parti, a meno che queste ultime non abbiano la stessa nazionalità.   § 4  L’intervento nella controversia di una parte terza non ha effetti sulla composi- zione del tribunale arbitrale.   Art. 31 Procedura. Spese   § 1  Il Tribunale arbitrale decide in merito alla procedura da seguire, tenendo conto  segnatamente delle seguenti disposizioni:   a) istruisce e giudica le cause in base agli elementi forniti dalle parti, senza tut- tavia essere vincolato, quando è chiamato a stabilire il diritto, dalle interpre- tazioni di queste ultime;   b) non può accordare di più o altro rispetto a quanto richiesto nelle conclusioni  del richiedente, né meno di quanto il convenuto abbia riconosciuto come  dovuto;     COTIF   23   0.742.403.12   c) la sentenza arbitrale debitamente motivata è redatta dal tribunale arbitrale e  notificata alle parti dal Segretario generale;   d) salvo disposizione contraria di diritto imperativo del luogo dove risiede il  Tribunale arbitrale, e con riserva di accordo contrario delle parti, la sentenza  arbitrale è definitiva.   § 2  Gli onorari degli arbitri sono stabiliti dal Segretario generale.   § 3  La sentenza arbitrale fissa i costi e le spese processuali e ne stabilisce la riparti- zione fra le parti, come pure la ripartizione degli onorari degli arbitri.   Art. 32 Prescrizione. Forza esecutiva   § 1  L’attivazione della procedura arbitrale ha, per quanto riguarda l’interruzione  della prescrizione, lo stesso effetto di quello previsto dal diritto materiale applicabile  per intentare l’azione dinanzi al giudice ordinario.   § 2  La decisione del Tribunale arbitrale acquisisce esecutività in ciascuno degli Stati  membri, una volta espletati gli adempimenti previsti nello Stato dove l’esecuzione  deve aver luogo. Non è ammessa una revisione del merito della questione.   Titolo VI: Modifica della Convenzione   Art. 33 Competenza   § 1  Il Segretario generale informa immediatamente gli Stati membri di ogni propo- sta volta a modificare la Convenzione che gli è stata comunicata dagli Stati membri  o che ha egli stesso elaborato.   § 2  L’Assemblea generale decide sulle proposte volte a modificare la Convenzione  a condizione che i paragrafi da 4 a 6 non prevedano una diversa competenza.   § 3  Quando una proposta di modifica viene portata all’Assemblea generale, questa  può decidere, con la maggioranza di cui all’articolo 14 paragrafo 6, che una tale  proposta presenta un carattere di stretta connessione con una o più disposizioni delle  Appendici della Convenzione. In questo caso, come anche nei casi di cui ai paragrafi  da 4 a 6 seconde frasi, l’Assemblea generale è ugualmente legittimata a decidere  sulla modifica di questa o di queste disposizioni delle Appendici.   § 4  Con riserva delle decisioni dell’Assemblea generale adottate secondo il para- grafo 3 prima frase, la Commissione di revisione decide sulle proposte volte a modi- ficare:   a) gli articoli 9 e 27 paragrafi da 2 a 10;   b) le Regole uniformi CIV, ad eccezione degli articoli 1, 2, 5, 6, 16, 26 a 39, 41  a 53 e 56 a 60;   c) le Regole uniformi CIM, ad eccezione degli articoli 1, 5, 6 paragrafi 1 e 2,  degli articoli 8, 12, 13 paragrafo 2, degli articoli 14, 15 paragrafi 2 e 3,  dell’articolo 19 paragrafi 6 e 7, nonché degli articoli 23 a 27, 30 a 33, 36 a  41 e 44 a 48;     Ferrovie   24   0.742.403.12   d) le Regole uniformi CUV, ad eccezione degli articoli 1, 4, 5 e 7 a 12;   e) le Regole uniformi CUI, ad eccezione degli articoli 1, 2, 4, 8 a 15, 17 a 19,  21, 23 a 25;   f) le Regole uniformi APTU, ad eccezione degli articoli 1, 3 e 9 a 11 nonché  gli Allegati a tali Regole uniformi;   g) le Regole uniformi ATMF, ad eccezione degli articoli 1, 3 e 9.   Quando delle proposte di modifica sono sottoposte alla Commissione di revisione in  conformità alle lettere da a) a g), un terzo degli Stati rappresentati nella Commissio- ne può esigere che tali proposte siano sottoposte all’Assemblea generale per deci- sione.   § 5  La Commissione di esperti del RID decide sulle proposte volte a modificare il  Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario di merci pericolose  (RID). Quando tali proposte sono sottoposte alla Commissione di esperti del RID,  un terzo degli Stati rappresentati nella Commissione può esigere che tali proposte  siano sottoposte all’Assemblea generale per decisione.   § 6  La Commissione di esperti tecnici decide sulle proposte volte a modificare gli  Allegati delle Regole uniformi APTU. Quando tali proposte sono sottoposte alla  Commissione di esperti tecnici, un terzo degli Stati rappresentati nella Commissione  può esigere che tali proposte siano sottoposte all’Assemblea generale per decisione.   Art. 34 Decisioni dell’Assemblea generale   § 1  Le modifiche della Convenzione decise dall’Assemblea generale sono notificate  dal Segretario generale agli Stati membri.   § 2  Le modifiche della Convenzione propriamente detta decise dall’Assemblea  generale entrano in vigore dodici mesi dopo la loro approvazione da parte di due  terzi degli Stati membri per tutti gli Stati membri ad eccezione di quelli che, prima  dell’entrata in vigore di tali modifiche, hanno dichiarato di non approvarle.   § 3  Le modifiche delle Appendici della Convenzione decise dall’Assemblea genera- le entrano in vigore dodici mesi dopo la loro approvazione da parte della metà degli  Stati che non hanno reso una dichiarazione conformemente all’articolo 42 para- grafo 1 prima frase per tutti gli Stati membri ad eccezione di quelli che, prima  dell’entrata in vigore di tali modifiche, abbiano dichiarato di non approvarle e di  quelli che abbiano reso una dichiarazione conformemente all’articolo 42 paragrafo 1  prima frase.   § 4  Gli Stati membri inviano al Segretario generale le loro notifiche relative all’ap- provazione delle modifiche della Convenzione decise dall’Assemblea generale  nonché le loro dichiarazioni di non approvazione di tali modifiche. Il Segretario  generale ne informa gli altri Stati membri.   § 5  Il termine di cui ai paragrafi 2 e 3 decorre dal giorno in cui il Segretario genera- le ha notificato che le condizioni per l’entrata in vigore delle modifiche sono soddi- sfatte.      COTIF   25   0.742.403.12   § 6  L’Assemblea generale può specificare, al momento dell’adozione di una modi- fica, che la portata di quest’ultima è tale che ogni Stato membro il quale abbia reso  la dichiarazione di cui al paragrafo 2 o al paragrafo 3 e non abbia approvato la  modifica entro diciotto mesi dalla sua entrata in vigore cesserà, alla scadenza di  questo termine, di essere Stato membro dell’Organizzazione.   § 7  Quando le decisioni dell’Assemblea generale riguardano le Appendici della  Convenzione, l’applicazione dell’Appendice in oggetto è integralmente sospesa dal  momento dell’entrata in vigore delle decisioni, relativamente al traffico con e tra gli  Stati membri che, in conformità al paragrafo 3, si sono opposti alle decisioni nei  termini fissati. Il Segretario generale notifica agli Stati membri tale sospensione, che  avrà fine allo scadere di un mese dalla data in cui il Segretario generale ha notificato  agli altri Stati membri la fine dell’opposizione.   Art. 35 Decisioni delle Commissioni   § 1  Le modifiche della Convenzione decise dalle Commissioni sono notificate dal  Segretario generale agli Stati membri.   § 2  Le modifiche della Convenzione stessa decise dalla Commissione di revisione  entrano in vigore per tutti gli Stati membri il primo giorno del dodicesimo mese  successivo a quello in cui il Segretario generale le ha notificate agli Stati membri.  Gli Stati membri possono formulare un’obiezione nei quattro mesi successivi alla  data di notifica. In caso di obiezione di un quarto degli Stati membri, la modifica  non entra in vigore. Se uno Stato membro formula un’obiezione contro una decisio- ne della Commissione di revisione nel termine di quattro mesi e denuncia la Con- venzione, la denuncia ha effetto alla data prevista per l’entrata in vigore di detta  decisione.   § 3  Le modifiche delle Appendici alla Convenzione decise dalla Commissione di  revisione entrano in vigore per tutti gli Stati membri il primo giorno del dodicesimo  mese successivo a quello in cui il Segretario generale le ha notificate agli Stati  membri. Le modifiche decise dalla Commissione di esperti del RID o dalla Commis- sione di esperti tecnici entrano in vigore per tutti gli Stati membri il primo giorno del  sesto mese successivo a quello in cui il Segretario generale le ha notificate agli Stati  membri.    § 4  Gli Stati membri possono formulare un’obiezione nei quattro mesi successivi  alla data di notifica di cui al paragrafo 3. In caso di obiezione espressa da un quarto  degli Stati membri, la modifica non entra in vigore. Per gli Stati membri che hanno  espresso un’obiezione contro una decisione nei termini stabiliti, l’applicazione  dell’Appendice in oggetto è integralmente sospesa per quanto riguarda il traffico con  e tra gli Stati membri, a decorrere dal momento in cui le decisioni hanno effetto.  Tuttavia, in caso di obiezione contro la convalida di una norma tecnica o l’adozione  di una prescrizione tecnica uniforme, solamente queste ultime sono sospese per  quanto concerne il traffico con e tra gli Stati membri a decorrere dal momento in cui  le decisioni hanno effetto; lo stesso si applica in caso di obiezione parziale.   § 5  Il Segretario generale informa gli Stati membri circa le sospensioni di cui al  paragrafo 4; le sospensioni sono revocate allo scadere di un mese dal giorno in cui il  Segretario generale ha notificato agli altri Stati membri il ritiro dell’obiezione.     Ferrovie   26   0.742.403.12   § 6  Per determinare il numero di obiezioni previste ai paragrafi 2 e 4, non sono  considerati gli Stati membri i quali:   a) non hanno diritto di voto (art. 14 par. 5, art. 26 par. 7 o art. 40 par. 4);   b) non sono membri della Commissione interessata (art. 16 par. 1 seconda fra- se);   c) abbiano reso una dichiarazione in conformità all’articolo 9 paragrafo 1 delle  Regole uniformi APTU.   Titolo VII: Disposizioni finali   Art. 36 Depositario   § 1  Il Segretario generale è depositario della presente Convenzione. Le sue funzioni  in quanto depositario sono quelle enunciate nella Parte VII della Convenzione di  Vienna del 23 maggio 19697 sul diritto dei trattati.   § 2  Al sorgere di una divergenza fra uno Stato membro ed il depositario riguardo  all’adempimento delle funzioni di quest’ultimo, il depositario o lo Stato membro  interessato deve portare la questione all’attenzione degli altri Stati membri, o, se del  caso, alla decisione del Comitato amministrativo.   Art. 37 Adesione alla Convenzione   § 1  L’adesione alla Convenzione è aperta a ciascuno Stato nel cui territorio è in  esercizio un’infrastruttura ferroviaria.   § 2  Lo Stato che desidera aderire alla Convenzione ne fa domanda al depositario. Il  depositario la comunica agli Stati membri.   § 3  La domanda è ammessa a pieno titolo tre mesi dopo la comunicazione di cui al  paragrafo 2, salvo opposizione formulata presso il depositario da cinque Stati mem- bri. Il depositario ne dà avviso senza indugio allo Stato richiedente nonché agli Stati  membri. L’adesione ha effetto il primo giorno del terzo mese successivo a tale  avviso.   § 4  In caso di opposizione di almeno cinque Stati membri nel termine previsto al  paragrafo 3, la richiesta di adesione è sottoposta all’Assemblea generale che decide  al riguardo.   § 5  Subordinatamente all’articolo 42, ogni adesione alla Convenzione riguarda  esclusivamente la Convenzione nella sua versione in vigore nel momento in cui  l’adesione ha effetto.   Art. 38 Adesione di organizzazioni regionali d’integrazione economica   § 1  L’adesione alla Convenzione è aperta alle organizzazioni regionali d’integra- zione economica aventi competenza di adottare la propria legislazione, obbligatoria       7 RS 0.111     COTIF   27   0.742.403.12   per i propri membri, nelle materie coperte da detta Convenzione e di cui uno o più  Stati membri siano membri. Le condizioni per tale adesione sono definite in un  accordo stipulato fra l’Organizzazione e l’organizzazione regionale.   § 2  L’organizzazione regionale può esercitare i diritti di cui dispongono i suoi  membri in virtù della Convenzione, nella misura in cui riguardano materie di propria  competenza. Ciò si applica anche per gli obblighi incombenti agli Stati membri in  virtù della Convenzione, a prescindere dagli obblighi finanziari di cui all’articolo 26.   § 3  In previsione dell’esercizio del diritto di voto e del diritto di obiezione previsto  all’articolo 35 paragrafi 2 e 4, l’organizzazione regionale dispone di un numero di  voti pari a quello dei suoi membri che sono anche Stati membri dell’Organizzazione.  Questi ultimi possono esercitare i loro diritti, segnatamente di voto, solo nella misu- ra ammessa al paragrafo 2. L’organizzazione regionale non dispone di un diritto di  voto per quanto concerne il Titolo IV.   § 4  Per porre fine alla qualità di membro, si applica per analogia l’articolo 41.   Art. 39 Membri associati   § 1  Ogni Stato sul cui territorio è in esercizio un’infrastruttura ferroviaria può  divenire membro associato dell’Organizzazione. L’articolo 37 paragrafi da 2 a 5 si  applica per analogia.    § 2  Un membro associato può partecipare ai lavori degli organi di cui all’articolo 13  paragrafo 1 lettere a) e da c) ad f) unicamente con un voto consultivo. Un membro  associato non può essere nominato membro del Comitato amministrativo. Esso contri- buisce alle spese dell’Organizzazione con lo 0,25 per cento dei contributi (art. 26  par. 3).   § 3  Per porre fine alla qualità di membro associato, si applica per analogia l’arti- colo 41.   Art. 40 Sospensione della qualità di membro   § 1  Uno Stato membro può chiedere, senza denunciare la Convenzione, una sospen- sione della sua qualità di membro dell’Organizzazione, quando, per ragioni non  imputabili a detto Stato membro, nessun traffico internazionale ferroviario è più  effettuato sul suo territorio.   § 2  Il Comitato amministrativo decide in merito ad una domanda di sospensione  della qualità di membro. La domanda deve essere inviata al Segretario generale fino  a tre mesi prima di una sessione del Comitato.   § 3  La sospensione della qualifica di membro entra in vigore il primo giorno del  mese successivo alla data in cui il Segretario generale ha notificato agli Stati membri  la decisione del Comitato amministrativo. La sospensione della qualità di membro  ha fine quando lo Stato membro notifica la ripresa del traffico internazionale ferro- viario sul suo territorio. Il Segretario generale lo notifica senza indugio agli altri  Stati membri.   § 4  La sospensione della qualità di membro comporta:     Ferrovie   28   0.742.403.12   a) l’esonero dello Stato membro dal suo obbligo di contribuire al finanziamen- to delle spese dell’Organizzazione;   b) la sospensione del suo diritto di voto negli organi dell’Organizzazione;   c) la sospensione del diritto di obiezione in forza dell’articolo 34 paragrafi 2 e  3 e dell’articolo 35 paragrafi 2 e 4.   Art. 41 Denuncia della Convenzione   § 1  La Convenzione può in ogni momento essere denunciata.   § 2  Ogni Stato membro che desideri procedere ad una denuncia ne dà avviso al  depositario. La denuncia ha effetto il 31 dicembre dell’anno successivo.   Art. 42 Dichiarazioni e riserve alla Convenzione   § 1  Ciascuno Stato membro può dichiarare in qualsiasi momento che non applicherà  integralmente alcune Appendici alla Convenzione. Inoltre le riserve come anche le  dichiarazioni di non applicare alcune disposizioni della Convenzione propriamente  detta o delle sue Appendici sono ammesse solo se espressamente previste dalle  stesse disposizioni.   § 2  Le riserve o le dichiarazioni sono inviate al depositario. Esse hanno effetto nel  momento in cui la Convenzione entra in vigore per lo Stato interessato. Ogni dichia- razione fatta dopo tale entrata in vigore ha effetto il 31 dicembre dell’anno successi- vo a detta dichiarazione. Il depositario ne informa gli Stati membri.    Art. 43 Scioglimento dell’Organizzazione   § 1  L’Assemblea generale può decidere lo scioglimento dell’Organizzazione e  l’eventuale trasferimento delle sue competenze ad un’altra organizzazione intergo- vernativa, fissando con questa organizzazione, se del caso, le condizioni del trasfe- rimento.   § 2  In caso di scioglimento dell’Organizzazione, i suoi beni ed averi sono conferiti  agli Stati membri che siano stati ininterrottamente membri dell’Organizzazione negli  ultimi cinque anni civili precedenti a quello della decisione in virtù del paragrafo 1,  in proporzione al tasso medio di percentuale con cui hanno contribuito alle spese  dell’Organizzazione in questi cinque anni.   Art. 44 Disposizione transitoria   Nei casi previsti negli articoli 34 paragrafo 7, 35 paragrafo 4, 41 paragrafo 1 e 42, il  diritto in vigore al momento della conclusione dei contratti sottoposti alle Regole  uniformi CIV, alle Regole uniformi CIM, alle Regole Uniformi CUV o alle Regole  uniformi CUI rimane applicabile ai contratti esistenti.     COTIF   29   0.742.403.12   Art. 45 Testi della Convenzione   § 1  La Convenzione è redatta in lingua francese, inglese e tedesca. In caso di diver- genze, solo il testo francese fa fede.   § 2  Su proposta di uno degli Stati membri interessati, l’Organizzazione pubblica le  traduzioni ufficiali della Convenzione in altre lingue, a condizione che una di queste  lingue sia lingua ufficiale sul territorio di almeno due Stati membri. Tali traduzioni  sono elaborate in collaborazione con i servizi competenti degli Stati membri interes- sati.     Ferrovie   30   0.742.403.12   Protocollo  sui privilegi e le immunità dell’Organizzazione  intergovernativa per i trasporti internazionali ferroviari  (OTIF)      Art. 1 Immunità di giurisdizione, esecuzione e sequestro   § 1  Nel quadro delle sue attività ufficiali, l’Organizzazione beneficia dell’immunità  di giurisdizione e di esecuzione, salvo:   a) nella misura in cui l’Organizzazione abbia espressamente rinunciato a tale  immunità in un determinato caso;   b) in caso di un’azione civile intentata da un terzo;   c) in caso di domanda riconvenzionale direttamente collegata ad una procedura  intentata a titolo principale dall’Organizzazione;   d) in caso di sequestro, ordinato con decisione giudiziaria sulle retribuzioni,  salari ed altri emolumenti dovuti dall’Organizzazione ad un suo funzionario.   § 2  Gli averi e gli altri beni dell’Organizzazione, qualunque sia il luogo in cui essi si  trovino, beneficiano dell’immunità verso ogni forma di requisizione, confisca,  sequestro ed altra forma di pignoramento o di espropriazione forzata, salvo nella  misura in cui lo richiedano temporaneamente la prevenzione di incidenti implicanti  veicoli a motore appartenenti all’Organizzazione o che circolano per conto di  quest’ultima, e le inchieste alle quali tali incidenti possano dare luogo.   Art. 2 Protezione contro l’esproprio   Qualora sia necessaria un’espropriazione per pubblica utilità, devono essere prese  tutte le misure necessarie atte ad impedire che essa non costituisca ostacolo all’eser- cizio delle attività dell’Organizzazione e deve essere preventivamente e prontamente  versata un’adeguata indennità.   Art. 3 Esonero da imposte   § 1  Ciascuno Stato membro esonera dalle imposte dirette l’Organizzazione, i suoi  beni ed entrate, per l’esercizio delle sue attività ufficiali. Quando l’Organizzazione  effettua acquisti o utilizza servizi di notevole importo strettamente necessari per  l’esercizio delle sue attività ufficiali, ed il prezzo di tali acquisti o servizi comprende  tasse o diritti, sono adottate appropriate disposizioni dagli Stati membri, quando ciò  sia possibile, per l’esonero dalle tasse o diritti di tale natura o per il rimborso del loro  importo.    § 2  Nessun esonero è accordato per quanto riguarda le imposte e le tasse che costi- tuiscono una semplice remunerazione di servizi resi.     COTIF   31   0.742.403.12   § 3  I beni acquistati in conformità al paragrafo 1 non possono essere venduti, né  ceduti o utilizzati diversamente dalle condizioni stabilite dallo Stato membro che ha  accordato gli esoneri.   Art. 4 Esonero da diritti e tasse   § 1  I prodotti importati o esportati dall’Organizzazione e strettamente necessari per  l’esercizio delle sue attività ufficiali sono esonerati da tutti i diritti e tasse percepiti  all’atto dell’importazione o dell’esportazione.   § 2  Nessun esonero è accordato, agli effetti del presente articolo per quanto riguarda  gli acquisti e le importazioni di beni o la fornitura di servizi destinati ai bisogni  propri dei funzionari dell’Organizzazione.   § 3  L’articolo 3 paragrafo 3 si applica per analogia ai beni importati in conformità  al paragrafo 1.   Art. 5 Attività ufficiali   Le attività ufficiali dell’Organizzazione oggetto del presente Protocollo sono le  attività che rispondono agli scopi definiti all’articolo 2 della Convenzione.   Art. 6 Transazioni monetarie   L’Organizzazione può ricevere e detenere ogni fondo, valuta, denaro contante o  valore mobiliare. Essa può disporne liberamente per tutti gli usi previsti dalla Con- venzione ed avere conti in qualunque valuta nella misura necessaria per far fronte ai  suoi impegni.   Art. 7 Comunicazioni   Per le sue comunicazioni ufficiali ed il trasferimento di tutti i suoi documenti, l’Or- ganizzazione beneficia di un trattamento non meno favorevole di quello accordato  da ogni Stato membro alle altre organizzazioni internazionali paragonabili.   Art. 8 Privilegi ed immunità dei rappresentanti degli Stati   I rappresentanti degli Stati membri godono, nell’esercizio delle proprie funzioni e  per la durata dei loro viaggi di servizio, dei seguenti privilegi ed immunità nel terri- torio di ogni Stato membro:   a) immunità di giurisdizione, anche dopo la fine della loro missione, per gli  atti, compresi le parole e gli scritti, da essi compiuti nell’esercizio delle pro- prie funzioni; non è tuttavia concesso il godimento di tale immunità in caso  di danno derivante da un incidente causato da un veicolo a motore o da ogni  altro mezzo di trasporto appartenente ad un rappresentante di uno Stato  membro o da lui condotto, o in caso d’infrazione alla regolamentazione della  circolazione relativa a tale mezzo di trasporto;   b) immunità di arresto e di detenzione preventiva, salvo il caso di reato  flagrante;     Ferrovie   32   0.742.403.12   c) immunità di sequestro dei loro bagagli personali salvo il caso di reato fla- grante;   d) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;   e) esenzione per loro stessi e per i loro congiunti da tutte le misure limitative  dell’ingresso e di tutte le formalità di registrazione degli stranieri;   f) stesse facilitazioni, per quanto riguarda le regolamentazioni monetarie o di  cambio, accordate ai rappresentanti di Governi esteri in missione ufficiale  temporanea.   Art. 9 Privilegi ed immunità dei dipendenti dell’Organizzazione   I funzionari dell’Organizzazione godono, nell’esercizio delle proprie funzioni, dei  seguenti privilegi ed immunità sul territorio di ogni Stato membro:   a) immunità di giurisdizione per le attività, compresi le parole e gli scritti,  compiuti nell’esercizio delle loro funzioni e nei limiti delle loro competenze;  non è tuttavia concesso il godimento di tale immunità in caso di danno deri- vante da un incidente causato da un veicolo a motore o da ogni altro mezzo  di trasporto appartenente ad un funzionario dell’Organizzazione o da lui  condotto, o in caso d’infrazione alla regolamentazione della circolazione  relativa a tale mezzo di trasporto; i funzionari continuano a beneficiare di  questa immunità anche dopo aver cessato di essere al servizio dell’Organiz- zazione;   b) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;   c) stesse eccezioni alle disposizioni che limitano l’immigrazione e la registra- zione degli stranieri, riconosciute generalmente ai funzionari delle organiz- zazioni internazionali; i familiari conviventi godono delle stesse agevola- zioni;   d) esonero dall’imposta nazionale sul reddito, con riserva di introduzione, a  favore dell’Organizzazione, di un prelievo interno sulle retribuzioni, salari  ed altri emolumenti corrisposti dall’Organizzazione; tuttavia gli Stati mem- bri hanno la possibilità di tener conto di tali retribuzioni, salari ed emolu- menti nel calcolo dell’ammontare dell’imposta da percepire sui redditi pro- venienti da altre fonti; gli Stati membri non sono tenuti ad applicare tale  esonero fiscale alle indennità ed alle pensioni di quiescenza e alle rendite di  sopravvivenza versate dall’Organizzazione ai suoi ex-funzionari o ai loro  aventi diritto;   e) per quanto concerne la regolamentazione del cambio, gli stessi privilegi  generalmente accordati ai funzionari delle organizzazioni internazionali;   f) in periodo di crisi internazionali, le stesse agevolazioni di rimpatrio per loro  stessi e per i loro familiari conviventi di quelle generalmente accordate ai  funzionari delle organizzazioni internazionali.     COTIF   33   0.742.403.12   Art. 10 Privilegi ed immunità degli esperti   Gli esperti di cui l’Organizzazione si avvale, quando esercitano funzioni presso  l’Organizzazione o effettuano missioni per conto di quest’ultima, anche durante i  viaggi effettuati nell’esercizio di dette funzioni, o nel corso di tali missioni, godono  dei seguenti privilegi ed immunità, nella misura in cui tali privilegi siano necessari  per l’esercizio delle loro funzioni:   a) immunità di giurisdizione per le attività, comprese le parole e gli scritti,  compiuti nell’esercizio delle loro funzioni; non è tuttavia concesso il godi- mento di tale immunità in caso di danno derivante da un incidente causato da  un veicolo a motore o da ogni altro mezzo di trasporto appartenente ad un  esperto, o da lui condotto o in caso d’infrazione alla regolamentazione della  circolazione relativa a tale mezzo di trasporto; gli esperti continuano a bene- ficiare di tale immunità anche dopo la cessazione delle loro funzioni presso  l’Organizzazione;   b) inviolabilità di tutte le loro carte e documenti ufficiali;   c) agevolazioni di cambio necessarie per il trasferimento della loro remunera- zione;   d) stesse agevolazioni, per quanto riguarda i loro bagagli personali, accordate  agli agenti dei Governi esteri in missione ufficiale temporanea.   Art. 11 Scopo dei privilegi e delle immunità concesse   § 1  I privilegi e le immunità previsti dal presente Protocollo sono istituiti unicamen- te al fine di assicurare, in ogni circostanza, il libero funzionamento dell’Or- ganizzazione e la completa indipendenza delle persone alle quali essi sono accordati.  Le autorità competenti revocano ogni immunità in tutti i casi in cui il loro manteni- mento sia suscettibile di ostacolare l’azione della giustizia e in cui esse possano  essere revocate senza recare pregiudizio al conseguimento dell’obiettivo per il quale  le stesse siano state accordate.   § 2  Le autorità competenti ai fini del paragrafo 1 sono:   a) gli Stati membri, per i loro rappresentanti;   b) il Comitato amministrativo per il Segretario generale;   c) il Segretario generale per gli altri funzionari dell’Organizzazione, nonché  per gli esperti di cui l’Organizzazione si avvale.   Art. 12 Prevenzione di abusi   § 1  Nessuna disposizione del presente Protocollo può mettere in causa il diritto di  ogni Stato membro di prendere tutte le precauzioni utili nell’interesse della sua  pubblica sicurezza.    § 2  L’Organizzazione coopera in ogni momento con le autorità competenti degli  Stati membri, allo scopo di facilitare una buona amministrazione della giustizia, e di  garantire il rispetto delle leggi e delle norme degli Stati membri interessati, e di     Ferrovie   34   0.742.403.12   impedire qualsiasi abuso cui potrebbero dar luogo i privilegi e le immunità previsti  nel presente Protocollo.   Art. 13 Trattamento dei propri connazionali   Nessuno Stato membro è tenuto a concedere i privilegi e le immunità menzionati:   a) all’articolo 8, ad eccezione della lettera d);   b) all’articolo 9, ad eccezione delle lettere a), b) e d);   c) all’articolo 10, ad eccezione delle lettere a) e b),   ai propri cittadini o alle persone che hanno la residenza permanente in tale Stato.   Art. 14 Accordi complementari   L’Organizzazione può concludere con uno o più Stati membri accordi complementa- ri per l’applicazione del presente Protocollo per quanto riguarda detto o detti Stati  membri, nonché altri accordi per assicurare il buon funzionamento dell’Organiz- zazione.     COTIF   35   0.742.403.12   Appendice A alla Convenzione COTIF   Regole uniformi  concernenti il contratto di trasporto internazionale per ferrovia  dei viaggiatori   (CIV)      Titolo I: Generalità   Art. 1 Campo d’applicazione   § 1  Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto di trasporto ferro- viario di viaggiatori a titolo oneroso o gratuito quando il luogo di partenza e di  destinazione sono situati in due diversi Stati membri, a prescindere dal domicilio o  sede e dalla nazionalità delle parti del contratto di trasporto.   § 2  Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico include a titolo  di complemento del trasporto ferroviario transfrontaliero, un trasporto su strada o su  una via navigabile interna nell’ambito del traffico interno di uno Stato membro, si  applicano le presenti Regole uniformi.   § 3  Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico include, a  titolo di complemento del trasporto ferroviario, un trasporto marittimo o un trasporto  transfrontaliero su una via navigabile interna, le presenti Regole uniformi si applica- no se il trasporto marittimo o il trasporto su via navigabile interna è effettuato su  linee iscritte nella lista delle linee di cui all’articolo 24 paragrafo 1 della Convenzio- ne.   § 4  Le presenti Regole uniformi si applicano altresì, per quanto concerne la respon- sabilità del trasportatore in caso di morte e di lesioni dei viaggiatori, alle persone che  accompagnano una spedizione il cui trasporto è effettuato in conformità alle Regole  uniformi CIM.   § 5  Le presenti Regole uniformi non si applicano ai trasporti effettuati fra stazioni  ferroviarie situate sul territorio di Stati limitrofi, quando l’infrastruttura di queste  stazioni è gestita da uno o più gestori d’infrastrutture dipendenti da un solo ed unico  di questi Stati.   § 6  Ogni Stato che sia Parte di una convenzione relativa al trasporto internazionale  ferroviario diretto di viaggiatori di natura comparabile alle presenti Regole uniformi  può, quando presenti una domanda di adesione alla Convenzione, dichiarare che  applicherà tali Regole uniformi ai soli trasporti effettuati su una parte dell’infra- struttura ferroviaria ubicata sul suo territorio. Questa parte dell’infrastruttura ferro- viaria deve essere definita con precisione ed essere collegata all’infrastruttura ferro-    Ferrovie   36   0.742.403.12   viaria di uno Stato membro. Quando uno Stato ha reso la dichiarazione sopra men- zionata, dette Regole uniformi si applicano solo a condizione che:   a) il luogo di partenza o di destinazione come pure l’itinerario previsti nel con- tratto di trasporto siano situati sull’infrastruttura designata;   b) l’infrastruttura designata colleghi l’infrastruttura di due Stati membri e sia  stata prevista nel contratto di trasporto come itinerario per un trasporto in  transito.   § 7  Lo Stato che ha reso una dichiarazione secondo il paragrafo 6 può rinunciarvi in  qualsiasi momento informandone il depositario. Tale rinuncia ha effetto un mese  dopo la data in cui il depositario ne dà comunicazione agli Stati membri. La dichia- razione diviene priva di effetto quando la convenzione di cui al paragrafo 6, prima  frase, cessa di essere in vigore per questo Stato.   Art. 2 Dichiarazione relativa alla responsabilità in caso di morte  e di ferimento di viaggiatori   § 1  Ciascuno Stato può in qualsiasi momento dichiarare che non applicherà ai  viaggiatori vittime d’incidenti sopravvenuti sul proprio territorio l’insieme delle  disposizioni relative alla responsabilità del trasportatore in caso di morte o di feri- mento di viaggiatori, allorché questi siano suoi cittadini o persone abitualmente  residenti in detto Stato.   § 2  Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al paragrafo 1 può rinun- ciarvi in qualsiasi momento informando il depositario. Questa rinuncia ha effetto un  mese dopo la data in cui il depositario ne informa gli Stati membri.    Art. 3 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:   a) «trasportatore» indica il trasportatore contrattuale con il quale il viaggiatore  ha concluso il contratto di trasporto in virtù delle presenti Regole uniformi,  oppure un successivo trasportatore il quale è responsabile in base a questo  contratto;   b) «trasportatore sostituto» indica un trasportatore che non ha concluso il con- tratto di trasporto con il viaggiatore, ma al quale il trasportatore di cui alla  lettera a) ha affidato in tutto o in parte l’esecuzione del trasporto ferroviario;   c) «condizioni generali di trasporto» indica le condizioni del trasportatore sotto  forma di condizioni generali o di tariffe legalmente in vigore in ciascuno  Stato membro, e che sono divenute con la stipula del contratto di trasporto  parte integrante di quest’ultimo;   d) «veicolo» indica un veicolo automobilistico o un rimorchio trasportati in  occasione di un trasporto di viaggiatori.     COTIF   37   0.742.403.12   Art. 4 Deroghe   § 1  Gli Stati membri possono concludere accordi che prevedano deroghe alle pre- senti Regole uniformi per i trasporti effettuati esclusivamente fra due stazioni ferro- viarie situate al di qua e al di là del confine quando non vi sia un’altra stazione  intermedia.   § 2  Per i trasporti effettuati fra due Stati membri che transitano attraverso uno Stato  non membro, gli Stati interessati possono concludere accordi in deroga alle presente  Regole uniformi.    § 3  Fatte salve le altre disposizioni di diritto pubblico internazionale, due o più Stati  membri possono stabilire fra loro le condizioni alle quali i trasportatori sono tenuti a  trasportare viaggiatori, bagagli, animali e veicoli nella circolazione fra questi Stati.   § 4  Gli accordi di cui ai paragrafi da 1 a 3 nonché la loro entrata in vigore sono  comunicati all’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali ferro- viari. Il Segretario generale dell’Organizzazione ne dà comunicazione agli Stati  Membri ed alle imprese interessate.    Art. 5 Diritto cogente   Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni stipula che direttamente  o indirettamente deroghi a tali Regole uniformi è nulla e priva di effetto. La nullità  di tali stipule non comporta la nullità delle altre disposizioni del contratto di tra- sporto. Ciò nonostante, un trasportatore può assumere una responsabilità e degli  obblighi più onerosi di quelli previsti dalle presenti Regole uniformi.   Titolo II: Conclusione ed esecuzione del contratto di trasporto   Art. 6 Contratto di trasporto   § 1  Con il contratto di trasporto, il trasportatore s’impegna a trasportare il viaggia- tore, nonché, se del caso, bagagli e veicoli, nel luogo di destinazione ed a consegna- re i bagagli ed i veicoli nel luogo di destinazione.    § 2  Il contratto di trasporto deve essere attestato da uno o più titoli di trasporto  consegnati al viaggiatore. Tuttavia, fatto salvo l’articolo 9, l’assenza, l’irregolarità o  la perdita del titolo di trasporto non pregiudica né l’esistenza né la validità del con- tratto, che rimane soggetto alle presenti Regole uniformi.    § 3  Il titolo di trasporto fa fede, fino a prova contraria, della conclusione e del  contenuto del contratto di trasporto.    Art. 7 Titolo di trasporto   § 1  Le condizioni generali di trasporto determinano la forma ed il contenuto dei  titoli di trasporto nonché la lingua ed i caratteri in cui devono essere stampati e  compilati.   § 2  Devono almeno essere iscritti sul titolo di trasporto:     Ferrovie   38   0.742.403.12   a) il trasportatore o i trasportatori;   b) l’indicazione che il trasporto è soggetto, malgrado qualsiasi clausola contra- ria, alle presenti Regole uniformi; ciò può essere fatto con la sigla CIV;   c) ogni altra indicazione necessaria per provare la conclusione ed il contenuto  del contratto di trasporto e che permette al viaggiatore di far valere i diritti  risultanti da tale contratto.   § 3  Il viaggiatore, quando riceve il titolo di trasporto, deve accertarsi che sia stato  compilato secondo le sue indicazioni.    § 4  Il titolo di trasporto è cedibile se non è nominativo e se il viaggio non è iniziato.    § 5  Il titolo di trasporto può consistere in una registrazione elettronica di dati, che  possono essere trasformati in segni di scrittura leggibili. I procedimenti utilizzati per  la registrazione e l’elaborazione dei dati debbono essere equivalenti dal punto di  vista funzionale, in particolare per quanto riguarda il valore probatorio del titolo di  trasporto rappresentato da questi dati.   Art. 8 Pagamento e rimborso del prezzo del trasporto   § 1  Salvo diverso accordo fra il viaggiatore ed il trasportatore, il prezzo del tra- sporto deve essere pagato in anticipo.    § 2  Le Condizioni generali di trasporto determinano le condizioni che danno luogo  al rimborso del prezzo del trasporto.    Art. 9 Diritto al trasporto. Esclusione dal trasporto   § 1  Sin dall’inizio del viaggio, il viaggiatore deve essere munito di un titolo di  trasporto valido e deve presentarlo al momento del controllo dei titoli di trasporto.  Le Condizioni generali di trasporto possono stabilire:   a) che un viaggiatore che non presenta un titolo di trasporto valido deve pagare  una sovrattassa oltre al prezzo del trasporto;   b) che un viaggiatore il quale rifiuta di pagare immediatamente il prezzo del  trasporto o la sovrattassa può essere escluso dal trasporto;   c) se e a quali condizioni si effettua il rimborso della sovrattassa.   § 2  Le Condizioni generali di trasporto possono prevedere che sono esclusi dal  trasporto o che possono essere esclusi dal trasporto durante il tragitto, i viaggiatori i  quali:   a) rappresentano un pericolo per la sicurezza ed il buon funzionamento  dell’esercizio ferroviario o per la sicurezza degli altri viaggiatori;   b) disturbano in modo intollerabile gli altri viaggiatori,   e che queste persone non hanno diritto al rimborso né del prezzo del trasporto, né del  prezzo che hanno pagato per il trasporto dei loro bagagli.     COTIF   39   0.742.403.12   Art. 10 Adempimento di formalità amministrative   Il viaggiatore deve attenersi agli adempimenti richiesti dalle dogane o da altre auto- rità amministrative.   Art. 11 Soppressione e ritardo di un treno. Mancata corrispondenza   Se del caso, il trasportatore deve certificare sul titolo di trasporto che il treno è stato  soppresso o la corrispondenza mancata.   Titolo III: Trasporto di colli a mano, animali, bagagli e veicoli   Capitolo I: Disposizioni comuni   Art. 12 Oggetti ed animali ammessi   § 1  Il viaggiatore può recare con sé oggetti facilmente trasportabili (colli a mano),  nonché animali vivi in conformità alle Condizioni generali di trasporto. Peraltro, il  viaggiatore può recare con sé oggetti ingombranti in conformità alle disposizioni  particolari contenute nelle Condizioni generali di trasporto. Sono esclusi dal tra- sporto gli oggetti o gli animali di natura tale da recare noia o incomodo ai viaggiatori  o causare un danno.   § 2  Il viaggiatore può spedire, in quanto bagaglio, oggetti ed animali conformemen- te alle Condizioni generali di trasporto.    § 3  Il trasportatore può ammettere il trasporto di veicoli in occasione di un trasporto  di viaggiatori in conformità alle disposizioni particolari contenute nelle Condizioni  generali di trasporto.    § 4  Il trasporto di merci pericolose come colli a mano, bagagli nonché all’interno o  sopra veicoli i quali, in conformità al presente Titolo, sono trasportati per ferrovia,  deve essere conforme al Regolamento sul trasporto internazionale ferroviario delle  merci pericolose (RID).   Art. 13 Verifica   § 1  Il trasportatore ha il diritto, in caso di grave presunzione d’inosservanza delle  condizioni di trasporto, di verificare che gli oggetti (colli a mano, bagagli, veicoli  compresi il loro carico) e gli animali trasportati corrispondano alle condizioni di  trasporto, quando le leggi e le prescrizioni dello Stato in cui la verifica deve aver  luogo non lo vietino. Il viaggiatore deve essere invitato ad assistere alla verifica. Se  non si presenta o se non può essere rintracciato, il trasportatore deve chiamare due  testimoni indipendenti.   § 2  Qualora sia constatato che le condizioni di trasporto non sono state rispettate, il  trasportatore può esigere dal viaggiatore il pagamento delle spese per la verifica.     Ferrovie   40   0.742.403.12   Art. 14 Adempimento di formalità amministrative   Il viaggiatore deve conformarsi agli adempimenti previsti dalle dogane o da altre  autorità amministrative durante il trasporto, in occasione del suo trasporto, di oggetti  (colli a mano, bagagli, veicoli, compresivi del loro carico) e di animali. Deve assiste- re all’ispezione di questi oggetti, salvo eccezione prevista dalle leggi e dalle prescri- zioni di ogni Stato.   Capitolo II: Colli a mano ed animali   Art. 15 Sorveglianza   Spetta al viaggiatore la sorveglianza dei colli a mano e degli animali che porta con  sé.   Capitolo III: Bagagli   Art. 16 Spedizione dei bagagli   § 1  Gli obblighi contrattuali relativi all’inoltro dei bagagli devono essere attestati da  uno scontrino bagagli consegnato al viaggiatore.   § 2  Fatto salvo l’articolo 22, l’assenza, l’irregolarità o la perdita dello scontrino  bagagli non pregiudica né l’esistenza né la validità degli accordi relativi all’inoltro  dei bagagli, che rimangono sottoposti alle presenti Regole uniformi.   § 3  Lo scontrino bagagli fa fede, fino a prova contraria, della registrazione dei  bagagli e delle condizioni del loro trasporto.   § 4  Fino a prova contraria, si presume che nel momento della presa in consegna dei  bagagli da parte del trasportatore, questi ultimi fossero in buone condizioni apparenti  e che il numero ed il volume dei colli corrispondessero alle descrizioni riportate  sullo scontrino bagagli.   Art. 17 Scontrino bagagli   § 1  Le Condizioni generali di trasporto stabiliscono la forma ed il contenuto dello  scontrino bagagli, nonché la lingua ed i caratteri in cui deve essere stampato e com- pilato. L’articolo 7 paragrafo 5 si applica per analogia.   § 2  Devono essere almeno iscritti nello scontrino bagagli:   a) il trasportatore o i trasportatori;   b) l’indicazione che il trasporto è soggetto, nonostante qualsiasi clausola con- traria, alle presenti Regole uniformi; ciò può essere fatto con la sigla CIV;   c) ogni altra indicazione necessaria per provare gli obblighi contrattuali relativi  all’inoltro dei bagagli e che consentano al viaggiatore di far valere i diritti  risultanti dal contratto di trasporto.      COTIF   41   0.742.403.12   § 3  Il viaggiatore deve accertarsi, quando riceve lo scontrino bagagli, che  quest’ultimo sia stato emesso secondo le sue indicazioni.   Art. 18 Registrazione e trasporto   § 1  Salvo eccezione prevista dalle Condizioni generali di trasporto, la registrazione  dei bagagli si effettua solo su presentazione di un titolo di trasporto valido almeno  fino al luogo di destinazione dei bagagli. Per di più la registrazione avviene in con- formità alle prescrizioni in vigore nel luogo di spedizione.   § 2  Quando le Condizioni generali di trasporto prevedono che i bagagli possono  essere ammessi al trasporto senza la presentazione di un titolo di trasporto, le dispo- sizioni delle presenti Regole uniformi che disciplinano i diritti e gli obblighi del  viaggiatore relativi ai suoi bagagli si applicano per analogia allo spedizioniere del  bagaglio.   § 3  Il trasportatore può inoltrare i bagagli con un altro treno o un altro mezzo di  trasporto e con un altro itinerario, diversi da quelli del viaggiatore.   Art. 19 Pagamento del prezzo per il trasporto dei bagagli   Salvo accordo contrario fra il viaggiatore ed il trasportatore, il prezzo del trasporto  dei bagagli si paga al momento della registrazione.   Art. 20 Marcatura dei bagagli   Il viaggiatore deve indicare su ciascun collo, in uno spazio ben visibile ed in maniera  sufficientemente stabile e chiara:   a) il suo nome ed il suo indirizzo;   b) il luogo di destinazione.   Art. 21 Diritto di disporre dei bagagli   § 1  Se le circostanze lo consentono e le prescrizioni delle dogane o di altre autorità  amministrative non vi si oppongono, il viaggiatore può chiedere la restituzione dei  bagagli al luogo di spedizione su presentazione dello scontrino bagagli e, ove previ- sto dalle Condizioni generali di trasporto, del titolo di trasporto.   § 2  Le Condizioni generali di trasporto possono prevedere altre disposizioni relati- vamente al diritto di disporre dei bagagli, e cioè modifiche del luogo di destinazione  ed eventuali conseguenze finanziarie per il viaggiatore.   Art. 22 Riconsegna   § 1  La riconsegna dei bagagli ha luogo dietro presentazione dello scontrino bagagli  e, se del caso, dietro pagamento delle spese che gravano sulla spedizione. Il traspor- tatore ha il diritto, senza tuttavia esservi tenuto, di accertare se il possessore dello  scontrino ha titolo ad ottenere la riconsegna.     Ferrovie   42   0.742.403.12   § 2  Sono assimilati alla riconsegna al possessore dello scontrino bagagli, se con- formi alle prescrizioni in vigore nel luogo di destinazione:   a) la consegna dei bagagli alle autorità doganali o daziarie nei loro locali di  spedizione o nei loro magazzini, quando questi non si trovano sotto la custo- dia del trasportatore;   b) l’affidamento degli animali vivi a un terzo.   § 3  Il possessore dello scontrino bagagli può chiedere la riconsegna dei bagagli nel  luogo di destinazione, trascorso il tempo convenuto, nonché, se del caso, il tempo  necessario per le operazioni doganali o di altre autorità amministrative.   § 4  In mancanza di restituzione dello scontrino bagagli, il trasportatore è obbligato a  riconsegnare il bagaglio soltanto a colui che provi il suo diritto: se tale prova sembra  insufficiente, il trasportatore può esigere una cauzione.   § 5  I bagagli vengono riconsegnati nel luogo di destinazione per il quale sono stati  registrati.   § 6  Il possessore dello scontrino bagagli a cui i bagagli non siano riconsegnati può  esigere l’annotazione nello scontrino stesso del giorno e dell’ora in cui egli ha  richiesto la riconsegna conformemente al paragrafo 3.   § 7  L’avente diritto può rifiutare il ritiro dei bagagli se il trasportatore non dà segui- to alla sua richiesta di procedere alla verifica dei bagagli per l’accertamento di un  asserito danno.   § 8  Per il rimanente, la riconsegna dei bagagli viene effettuata in conformità alle  prescrizioni in vigore nel luogo di destinazione.   Capitolo IV: Veicoli   Art. 23 Condizioni di trasporto   Le disposizioni particolari per il trasporto dei veicoli contenute nelle Condizioni  generali di trasporto definiscono segnatamente le condizioni di ammissione al tra- sporto, di registrazione, di carico e di trasporto, di scarico e di riconsegna, nonché  gli obblighi del viaggiatore.   Art. 24 Bollettino di trasporto   § 1  Gli obblighi contrattuali relativi al trasporto di veicoli devono essere attestati da  un bollettino di trasporto consegnato al viaggiatore. Il bollettino di trasporto può  essere integrato nel titolo di trasporto del viaggiatore.   § 2  Le particolari disposizioni per il trasporto di veicoli, contenute nelle Condizioni  generali di trasporto determinano la forma ed il contenuto del bollettino di trasporto,  nonché la lingua ed i caratteri in cui deve essere stampato e compilato. L’articolo 7  paragrafo 5 si applica per analogia.   § 3  Devono almeno essere iscritti sul bollettino di trasporto:     COTIF   43   0.742.403.12   a) il trasportatore o i trasportatori;   b) l’indicazione che il trasporto è soggetto, nonostante qualsiasi clausola con- traria, alle presenti Regole uniformi; ciò può essere fatto con la sigla CIV;   c) ogni altra indicazione necessaria per provare gli obblighi contrattuali relativi  ai trasporti dei veicoli, e che consentano al viaggiatore di far valere i diritti  risultanti dal contratto di trasporto.   § 4  Il viaggiatore deve accertarsi, quando riceve il bollettino di trasporto, che  quest’ultimo è stato emesso secondo le sue indicazioni.   Art. 25 Diritto applicabile   Fatte salve le disposizioni del presente Capitolo, le disposizioni del Capitolo III  relative al trasporto dei bagagli si applicano ai veicoli.   Titolo IV: Responsabilità del trasportatore   Capitolo I: Responsabilità in caso di morte e ferimento di viaggiatori   Art. 26 Fondamento della responsabilità   § 1  Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla morte, dal ferimento o  da qualsiasi altro pregiudizio all’integrità fisica o psichica del viaggiatore causato da  un incidente che sia in relazione con l’esercizio ferroviario e sopravvenga durante la  permanenza del viaggiatore nei veicoli ferroviari, o al momento in cui egli vi entra o  ne esce, qualunque sia l’infrastruttura ferroviaria utilizzata.   § 2  Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità:   a) se l’incidente è stato causato da circostanze estranee all’esercizio ferroviario  che il trasportatore, nonostante la diligenza richiesta dalle particolarità del  caso di specie, non poteva evitare ed alle cui conseguenze non poteva ovvia- re;    b) nella misura in cui l’incidente sia dovuto a colpa del viaggiatore;    c) se l’incidente è dovuto al comportamento di un terzo che il trasportatore,  nonostante la diligenza richiesta dalle particolarità del caso di specie, non  poteva evitare ed alle cui conseguenze non poteva ovviare; un’altra impresa  che utilizzi la stessa infrastruttura ferroviaria non è considerata come parte  terza; il diritto di regresso non è pregiudicato.   § 3  Se l’incidente è dovuto al comportamento di un terzo e se, malgrado ciò, il  trasportatore non è interamente sollevato dalla responsabilità in conformità al para- grafo 2 lettera c), egli risponde per il tutto nei limiti delle presenti Regole uniformi e  senza pregiudizio di un suo eventuale regresso contro terzi.   § 4  Le presenti Regole uniformi non si applicano alla responsabilità che può ricade- re sul trasportatore per i casi non previsti al paragrafo 1.     Ferrovie   44   0.742.403.12   § 5  Quando un trasporto oggetto di un unico contratto di trasporto è effettuato da  trasportatori successivi, la responsabilità in caso di morte e di lesioni dei viaggiatori  è del trasportatore a cui spettava, in base al contratto di trasporto, la prestazione del  servizio di trasporto durante il quale l’incidente è avvenuto. Quando questa presta- zione non è stata realizzata dal trasportatore, ma da un trasportatore sostituto,  entrambi i trasportatori sono responsabili solidalmente, in conformità alle presenti  Regole uniformi.   Art. 27 Risarcimento dei danni in caso di morte   § 1  In caso di morte del viaggiatore, il risarcimento dei danni comprende:   a) le spese necessarie conseguenti al decesso, in particolare quelle di trasporto  della salma e delle esequie;   b) se la morte non è sopravvenuta immediatamente, il risarcimento danni previ- sto all’articolo 28.   § 2  Se con la morte del viaggiatore vengono private del loro sostentamento persone  verso le quali egli, in virtù delle disposizioni di legge, aveva o avrebbe avuto in  futuro un’obbligazione alimentare, si provvede ugualmente ad indennizzare dette  persone per tale perdita. L’azione di risarcimento spettante a persone delle quali il  viaggiatore aveva assunto il mantenimento, pur non essendovi tenuto per legge, resta  soggetta al diritto nazionale.   Art. 28 Risarcimento dei danni in caso di ferimento   In caso di ferimento o di ogni altro pregiudizio all’incolumità fisica o psichica del  viaggiatore, il risarcimento danni comprende:   a) le spese necessarie, in particolare quelle relative alla cura ed al trasporto;   b) la riparazione del danno causato, sia per l’incapacità lavorativa totale o par- ziale, sia per l’accrescimento dei bisogni.   Art. 29 Riparazione di altri danni corporali   Il diritto nazionale determina se ed in quale misura il trasportatore è tenuto a corri- spondere risarcimenti per danni corporali diversi da quelli previsti agli articoli 27 e 28.   Art. 30 Forma ed ammontare del risarcimento dei danni in caso di morte  e di lesioni   § 1  Il risarcimento danni di cui all’articolo 27 paragrafo 2 ed all’articolo 28 lette- ra b) deve essere corrisposto sotto forma di capitale. Tuttavia, se il diritto nazionale  consente l’assegnazione di una rendita, il risarcimento dei danni è corrisposto sotto  tale forma allorché il viaggiatore leso o gli aventi diritto di cui all’articolo 27 para- grafo 2 lo richiedano.   § 2  L’ammontare del risarcimento da corrispondere in base a quanto disposto nel  paragrafo 1 è determinato in base al diritto nazionale. Tuttavia, per l’applicazione delle  presenti Regole uniformi, è fissato un limite massimo di 175 000 unità di conto in     COTIF   45   0.742.403.12   capitale o in rendita annuale corrispondente a tale capitale per ciascun viaggiatore, nel  caso in cui il diritto nazionale preveda un limite massimo di ammontare inferiore.   Art. 31 Altri mezzi di trasporto   § 1  Salvo quanto previsto dal paragrafo 2, le disposizioni relative alla responsabilità  in caso di morte e di ferimento di viaggiatori non si applicano ai danni sopravvenuti  durante un trasporto che, conformemente al contratto di trasporto, non era un tra- sporto ferroviario.   § 2  Tuttavia, se i veicoli ferroviari sono trasportati su traghetto, le disposizioni  relative alla responsabilità in caso di morte e di ferimento di viaggiatori si applicano  ai danni indicati nell’articolo 26 paragrafo 1 e nell’articolo 33 paragrafo 1, causati  da un incidente che sia in relazione con l’esercizio ferroviario e sopravvenga durante  la permanenza del viaggiatore in detto veicolo, o al momento in cui egli vi salga o ne  discenda.   § 3  Se a seguito di circostanze eccezionali, l’esercizio ferroviario è provvisoriamen- te sospeso ed i viaggiatori sono trasportati con un altro mezzo di trasporto, il traspor- tatore è responsabile ai sensi delle presenti Regole uniformi.    Capitolo II: Responsabilità in caso d’inosservanza dell’orario   Art. 32 Responsabilità in caso di soppressione, ritardo o mancata  corrispondenza   § 1  Il trasportatore è responsabile nei confronti del viaggiatore per il danno dovuto al  fatto che, a causa della soppressione, del ritardo o della mancanza di una corrisponden- za, il viaggio non può continuare nello stesso giorno, o comunque la sua continuazione  non è ragionevolmente esigibile nello stesso giorno per via di circostanze contingenti.  Il risarcimento dei danni comprende le spese ragionevoli di alloggio, nonché le spese  ragionevoli per avvisare le persone che attendono il viaggiatore.   § 2  Il trasportatore è esonerato da questa responsabilità quando la soppressione, il  ritardo o la mancanza di una corrispondenza sono imputabili ad una delle seguenti  cause:   a) circostanze esterne all’esercizio ferroviario che il trasportatore, malgrado la  diligenza richiesta dalle particolarità del caso di specie, non poteva evitare o  alle cui conseguenze non poteva ovviare;   b) colpa del viaggiatore, oppure   c) un comportamento di terzi che il trasportatore, nonostante abbia riposto la  diligenza richiesta dalle particolarità del caso di specie, non poteva evitare e  alle cui conseguenze non poteva ovviare; un’altra impresa che utilizzi la  stessa infrastruttura ferroviaria non è considerata parte terza; il diritto di  regresso rimane impregiudicato.      Ferrovie   46   0.742.403.12   § 3  Il diritto nazionale determina se, ed in quale misura, il trasportatore deve corri- spondere un risarcimento per danni diversi da quelli previsti al paragrafo 1. Questa  disposizione non pregiudica l’articolo 44.   Capitolo III:  Responsabilità per i colli a mano, gli animali, i bagagli ed i veicoli   Sezione 1: Colli a mano ed animali   Art. 33 Responsabilità   § 1  In caso di morte e di ferimento di viaggiatori, il trasportatore è responsabile  inoltre del danno risultante dalla perdita totale o parziale o dell’avaria degli oggetti  che il viaggiatore portava o sulla sua persona o come colli a mano; ciò si applica  anche agli animali che il viaggiatore portava con sé. L’articolo 26 si applica per  analogia.   § 2  Il trasportatore peraltro è responsabile del danno risultante dalla perdita totale o  parziale o dall’avaria di oggetti, colli a mano o animali, la cui sorveglianza spetta al  viaggiatore conformemente all’articolo 15, solo a condizione che tale danno sia  dovuto a colpa del trasportatore. Gli altri articoli del Titolo IV, ad eccezione dell’ar- ticolo 51 ed il Titolo VI non sono applicabili in questo caso.   Art. 34 Limitazione del risarcimento danni in caso di perdita o di avaria di  oggetti   Il trasportatore responsabile ai sensi dell’articolo 33 paragrafo 1 deve riparare il  danno fino a concorrenza di 1400 unità di conto per ogni viaggiatore.   Art. 35 Esonero dalla responsabilità   Il trasportatore non è responsabile, nei confronti del viaggiatore, del danno che può  risultare dal fatto che il viaggiatore non si uniformi alle prescrizioni delle dogane o  di altre autorità amministrative.   Sezione 2: Bagagli   Art. 36 Fondamento della responsabilità   § 1  Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla perdita totale o parziale  e dall’avaria dei bagagli sopravvenute dal momento della presa in carico da parte del  trasportatore fino alla riconsegna, nonché del ritardo nella riconsegna.    § 2  Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità se la perdita, l’avaria o il  ritardo nella riconsegna sono stati causati da colpa del viaggiatore, da un ordine di  quest’ultimo non determinato da colpa del trasportatore, da un vizio proprio dei  bagagli o da circostanze che il trasportatore non poteva evitare e alle cui conseguen- ze non poteva ovviare.     COTIF   47   0.742.403.12   § 3  Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità nella misura in cui la perdita o  l’avaria derivino da rischi particolari inerenti a una o più delle seguenti cause:   a) mancanza o stato difettoso dell’imballaggio;   b) natura speciale dei bagagli;   c) spedizione come bagagli di oggetti esclusi dal trasporto.   Art. 37 Onere della prova   § 1  La prova che la perdita, l’avaria o il ritardo nella riconsegna abbia avuto per  causa uno dei fatti previsti all’articolo 36 paragrafo 2 spetta al trasportatore.   § 2  Quando il trasportatore stabilisce che la perdita o l’avaria è potuta risultare, date  le circostanze di fatto, da uno o più dei rischi particolari previsti all’articolo 36  paragrafo 3, si presume che il danno sia risultato da essi. L’avente diritto conserva  tuttavia il diritto di provare che il danno non ha avuto come causa, totalmente o  parzialmente, uno di tali rischi.   Art. 38 Trasportatori successivi    Quando un trasporto oggetto di un contratto di trasporto unico è effettuato da più  trasportatori successivi, ciascun trasportatore, che prende in carico i bagagli con lo  scontrino bagagli o il veicolo con la bolletta di trasporto, è parte, per quanto riguarda  l’inoltro dei bagagli o il trasporto dei veicoli, del contratto di trasporto in conformità  alle clausole dello scontrino bagagli o della bolletta di trasporto e si assume gli  obblighi che ne derivano. In questo caso, ciascun trasportatore risponde  dell’esecuzione del trasporto sul percorso totale fino alla riconsegna.   Art. 39 Trasportatore sostituto   § 1  Quando il trasportatore ha affidato, in tutto o in parte, l’esecuzione del trasporto  ad un trasportatore che lo sostituisce, indipendentemente o meno dall’esercizio di  una facoltà che gli è riconosciuta nel contratto di trasporto, il trasportatore resta  comunque responsabile del trasporto nella sua totalità.   § 2  Tutte le disposizioni delle presenti Regole uniformi che disciplinano la respon- sabilità del trasportatore si applicano altresì alla responsabilità del trasportatore  sostituto per il trasporto effettuato a sua cura. Gli articoli 48 e 52 si applicano quan- do viene intentata un’azione legale contro gli agenti e tutte le altre persone di cui il  trasportatore sostituto si avvale per l’esecuzione del trasporto.    § 3  Ogni convenzione particolare attraverso la quale il trasportatore assume obbli- ghi che non gli spettano ai sensi delle presenti Regole uniformi o rinuncia a diritti  che gli sono conferiti da tali Regole uniformi è priva di effetto nei confronti del  trasportatore sostituto che non l’ha accettata espressamente e per iscritto. Abbia o  non abbia accettato il trasportatore sostituto questa particolare convenzione, il tra- sportatore resta comunque vincolato dagli obblighi o dalle rinunce che ne risultano.   § 4  Quando e nella misura in cui il trasportatore ed il trasportatore sostituto sono  responsabili, la loro responsabilità è solidale.     Ferrovie   48   0.742.403.12   § 5  L’ammontare totale dell’indennità dovuta da parte del trasportatore, del traspor- tatore sostituto nonché dai loro agenti e dalle altre persone di cui essi si avvalgono  per l’esecuzione del trasporto non supera i limiti previsti nelle presenti Regole  uniformi.   § 6  Il presente articolo non pregiudica i diritti di regresso eventualmente esistenti  fra il trasportatore ed il trasportatore sostituto.   Art. 40 Presunzione di perdita   § 1  L’avente diritto può, senza dover fornire altre prove, considerare come perduto  un collo quando non sia stato riconsegnato o messo a sua disposizione nei quattordi- ci giorni successivi alla domanda di riconsegna presentata conformemente all’ar- ticolo 22 paragrafo 3.   § 2  Se un collo considerato perduto è ritrovato entro un anno dalla domanda di  riconsegna, il trasportatore ha l’obbligo di avvisare l’avente diritto quando il suo  domicilio è noto o può essere determinato.   § 3  Nel termine di trenta giorni dal ricevimento dell’avviso di cui al paragrafo 2,  l’avente diritto può esigere che il collo gli sia riconsegnato. In tal caso, egli deve  pagare le spese inerenti al trasporto del collo dal luogo di spedizione fino a quello in  cui si effettua la riconsegna e restituire l’indennità ricevuta, dopo aver detratto, se del  caso, le spese eventualmente comprese in detta indennità. Egli conserva ciononostante  i suoi diritti all’indennità per il ritardo nella riconsegna, previsti all’articolo 43.   § 4  Se il collo rinvenuto non è stato reclamato nel termine previsto al paragrafo 3 o  se il collo è ritrovato dopo più di un anno dalla domanda di riconsegna, il trasporta- tore ne dispone conformemente alle leggi ed ai regolamenti in vigore nel luogo in  cui si trova il collo.   Art. 41 Indennità in caso di perdita   § 1  In caso di perdita totale o parziale dei bagagli, il trasportatore deve pagare, con  l’esclusione di ogni altro risarcimento:   a) se l’ammontare del danno è provato, un’indennità pari a tale ammontare che  non superi tuttavia 80 unità di conto per chilogrammo mancante di massa  lorda o 1200 unità di conto per collo;   b) se l’ammontare del danno non è provato, un’indennità forfettaria di 20 unità  di conto per chilogrammo mancante di massa lorda o di 300 unità di conto  per collo.   Le modalità di liquidazione dell’indennità per chilogrammo mancante o per collo,  sono determinate nelle Condizioni generali di trasporto.    § 2  Il trasportatore deve inoltre rimborsare il prezzo per il trasporto dei bagagli e le  altre somme spese in relazione al trasporto del collo perso, nonché i diritti doganali  ed il dazio di consumo già pagati.     COTIF   49   0.742.403.12   Art. 42 Indennità in caso di avaria   § 1  In caso di avaria dei bagagli, il trasportatore deve pagare, escluso ogni altro  risarcimento, un’indennità equivalente al deprezzamento dei bagagli.   § 2  L’indennità non supera:   a) se la totalità dei bagagli è deprezzata dall’avaria, l’ammontare che sarebbe  dovuto in caso di perdita totale;   b) se soltanto una parte dei bagagli è deprezzata dall’avaria, l’ammontare che  sarebbe dovuto per la perdita della parte deprezzata.   Art. 43 Indennità in caso di ritardo nella riconsegna   § 1  In caso di ritardo nella riconsegna dei bagagli, il trasportatore è tenuto al paga- mento, per ogni periodo indivisibile di ventiquattro ore dalla domanda di consegna,  per un tempo massimo di quattordici giorni:   a) se l’avente diritto prova che un danno ivi compresa un’avaria, ne è derivato,  un’indennità pari all’ammontare del danno fino ad un massimo di 0,80 unità  di conto per chilogrammo di massa lorda dei bagagli o di 14 unità di conto  per collo, riconsegnati in ritardo;   b) se l’avente diritto non prova che un danno ne è derivato, un’indennità forfet- taria di 0,14 unità di conto per chilogrammo di massa lorda dei bagagli o di  2,80 unità di conto per collo riconsegnati in ritardo.   Le modalità di liquidazione dell’indennità, per chilogrammo o per collo, sono  determinate nelle Condizioni generali di trasporto.    § 2  In caso di perdita totale dei bagagli, l’indennità prevista al paragrafo 1 non si  cumula con quella prevista all’articolo 41.   § 3  In caso di perdita parziale dei bagagli, l’indennità prevista al paragrafo 1 è  corrisposta per la parte non persa.   § 4  In caso di avaria dei bagagli non risultante da un ritardo nella riconsegna,  l’indennità prevista al paragrafo 1 si cumula, se del caso, con quella prevista all’ar- ticolo 42.   § 5  In nessun caso il cumulo dell’indennità prevista al paragrafo 1 con quelle previ- ste agli articoli 41 e 42 può dar luogo al pagamento di un’indennità eccedente quella  dovuta in caso di perdita totale dei bagagli.   Sezione 3: Veicoli   Art. 44 Indennità in caso di ritardo   § 1  In caso di ritardo nel carico per una causa imputabile al trasportatore o di ritardo  nella riconsegna di un veicolo, il trasportatore deve pagare, se l’avente diritto prova  che un danno ne è derivato, un’indennità il cui ammontare non supera il prezzo del  trasporto.     Ferrovie   50   0.742.403.12   § 2  Se l’avente diritto rinuncia al contratto di trasporto, in caso di ritardo nel carico  per una causa imputabile al trasportatore viene rimborsato il prezzo del trasporto  all’avente diritto. Inoltre questi può reclamare, allorché provi che un danno è deriva- to da detto ritardo, un’indennità il cui ammontare non supera il prezzo del trasporto.   Art. 45 Indennità in caso di perdita    In caso di perdita totale o parziale di un veicolo, l’indennità da corrispondere  all’avente diritto per il danno provato è calcolata sulla base del valore usuale del  veicolo. Essa non supera 8000 unità di conto. Un rimorchio con o senza carico è  considerato come un veicolo indipendente.   Art. 46 Responsabilità per quanto concerne altri oggetti   § 1  Per quanto riguarda gli oggetti lasciati nei veicoli o che si trovano in cofani (ad  es. bagagliai o porta sci) solidamente fissati al veicolo, il trasportatore è responsabile  solo del danno causato per sua colpa. L’indennità totale da pagare non supera  1400 unità di conto.   § 2  Per quanto concerne gli oggetti fissati all’esterno del veicolo, compresi i cofani  di cui al paragrafo 1, il trasportatore è responsabile solo se è provato che il danno  risulta da un atto o da un’omissione commessa dal trasportatore, o con l’intenzione  di provocare tale danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un danno ne  sarebbe probabilmente derivato.   Art. 47 Diritto applicabile    Fatte salve le disposizioni della presente Sezione, ai veicoli si applicano le disposi- zioni della Sezione 2 relative alla responsabilità per i bagagli.   Capitolo IV: Disposizioni comuni   Art. 48 Decadenza del diritto d’invocare i limiti di responsabilità   I limiti di responsabilità previsti nelle presenti Regoli uniformi, nonché le disposi- zioni del diritto nazionale che limitano le indennità ad un determinato ammontare,  non si applicano quando è provato che il danno risulta da un atto o da un’omissione  commessa dal trasportatore, o con l’intenzione di provocare tale danno, o temera- riamente e con la consapevolezza che un danno ne sarebbe probabilmente derivato.   Art. 49 Conversione ed interessi   § 1  Quando il calcolo dell’indennità implica la conversione delle somme espresse in  unità monetarie straniere, quest’ultima deve essere effettuata secondo il corso in  vigore nel giorno e nel luogo di pagamento dell’indennità.     COTIF   51   0.742.403.12   § 2  L’avente diritto può richiedere gli interessi sull’indennità, calcolati in ragione  del cinque per cento l’anno, a decorrere dal giorno del reclamo previsto all’artico- lo 55 oppure, se non è vi stato reclamo, dal giorno dell’atto di citazione.    § 3  Tuttavia, per le indennità dovute in virtù degli articoli 27 e 28 gli interessi  decorrono solo dal giorno in cui si sono verificati i fatti che sono serviti alla deter- minazione dell’ammontare dell’indennità, qualora tale giorno sia posteriore a quello  del reclamo o dell’atto di citazione.    § 4  Per quanto concerne i bagagli, gli interessi sono dovuti solo se l’indennità  supera 16 unità di conto per scontrino bagagli.    § 5  Per quanto concerne i bagagli, se l’avente diritto non consegna al trasportatore  entro il termine da questi opportunamente fissatogli i documenti giustificativi neces- sari per la liquidazione definitiva di quanto reclamato, non decorrono interessi fra la  scadenza del termine fissato e la consegna effettiva dei documenti.   Art. 50 Responsabilità in caso d’incidente nucleare   Il trasportatore è esonerato dalla responsabilità che gli incombe in virtù delle presen- ti Regole uniformi quando il danno sia stato causato da un incidente nucleare e, in  applicazione delle leggi e prescrizioni di uno Stato che disciplinano la responsabilità  in materia di energia nucleare, il gestore di un impianto nucleare o altra persona che  lo sostituisce sia responsabile di questo danno.   Art. 51 Persone di cui risponde il trasportatore   Il trasportatore è responsabile dei suoi agenti e delle altre persone di cui si avvale per  l’effettuazione del trasporto, quando questi agenti o altre persone agiscono  nell’esercizio delle loro funzioni. I gestori dell’infrastruttura ferroviaria su cui il  trasporto è effettuato sono considerati come persone dei cui servizi il trasportatore si  avvale per l’esecuzione del trasporto.   Art. 52 Altre azioni   § 1  In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi, ogni azione per  responsabilità a qualsiasi titolo svolta non può essere esercitata contro il trasportato- re se non alle condizioni e nei limiti di queste Regole uniformi.   § 2  Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e le altre persone di  cui il trasportatore risponde ai sensi dell’articolo 51.   Titolo V: Responsabilità del viaggiatore   Art. 53 Principi particolari di responsabilità   Il viaggiatore è responsabile nei confronti del trasportatore per qualsiasi danno:   a) risultante dall’inosservanza dei suoi obblighi in virtù:  1. degli articoli 10, 14 e 20,     Ferrovie   52   0.742.403.12   2. delle particolari disposizioni per il trasporto dei veicoli contenute nelle  Condizioni generali di trasporto, oppure   3. del Regolamento relativo al trasporto internazionale ferroviario delle  merci pericolose (RID);   b) causato dagli oggetti o dagli animali che porta con sé,   a meno che non provi che il danno sia stato causato da circostanze che non poteva  evitare, ed alle cui conseguenze non poteva ovviare, benché avesse dato prova della  diligenza richiesta ad un viaggiatore coscienzioso. Questa disposizione non pregiu- dica la responsabilità che può incombere al trasportatore in virtù degli articoli 26 e  33 paragrafo 1.   Titolo VI: Esercizio dei diritti   Art. 54 Constatazione di perdita parziale o di avaria   § 1  Se il trasportatore scopre o presume una perdita parziale o un’avaria di un  oggetto trasportato sotto la custodia del trasportatore (bagagli, veicoli) o l’avente  diritto ne afferma l’esistenza, il trasportatore deve compilare senza indugio e possi- bilmente alla presenza dell’avente diritto un processo verbale attestante, a seconda  della natura del danno, lo stato in cui si trova l’oggetto e, per quanto possibile,  l’entità del danno, la sua causa e il momento in cui è avvenuto.   § 2  Una copia del processo verbale di constatazione deve essere consegnata gratui- tamente all’avente diritto.   § 3  Se l’avente diritto non accetta le risultanze del processo verbale, può richiedere  che lo stato dei bagagli o del veicolo, nonché la causa e l’ammontare del danno  siano constatati da un esperto designato dalle parti del contratto di trasporto o per via  giudiziaria. La procedura è soggetta alle leggi ed alle prescrizioni dello Stato dove  ha luogo la constatazione.   Art. 55 Reclami   § 1  I reclami relativi alla responsabilità del trasportatore in caso di morte e di feri- mento di viaggiatori devono essere indirizzati per iscritto al trasportatore contro il  quale può essere intentata l’azione giudiziaria. Nel caso di un trasporto oggetto di un  contratto unico ed effettuato da trasportatori successivi, i reclami possono ugualmen- te essere indirizzati al primo o all’ultimo trasportatore, nonché al trasportatore che  ha nello Stato di domicilio o di residenza abituale del viaggiatore la sua sede princi- pale o la succursale o l’ufficio che ha concluso il contratto di trasporto.   § 2  Gli altri reclami relativi al contratto di trasporto devono essere indirizzati per  iscritto al trasportatore indicato all’articolo 56 paragrafi 2 e 3.   § 3  I documenti che l’avente diritto ritiene utile allegare al reclamo devono essere  presentati o in originale o in copie, se del caso debitamente certificate conformi,  qualora il trasportatore lo richieda. All’atto della liquidazione del reclamo, il traspor-    COTIF   53   0.742.403.12   tatore può esigere la restituzione del titolo di trasporto, dello scontrino bagagli e del  bollettino di trasporto.   Art. 56 Trasportatori che possono essere citati in giudizio   § 1  L’azione giudiziaria fondata sulla responsabilità del trasportatore in caso di  morte e di ferimento di viaggiatori può essere intentata solo contro un trasportatore  responsabile ai sensi dell’articolo 26 paragrafo 5.   § 2  Fatto salvo il paragrafo 4, le altre azioni legali dei viaggiatori fondate sul con- tratto di trasporto possono essere intentate solo contro il primo o l’ultimo trasporta- tore o contro quello che eseguiva la parte di trasporto nel corso della quale è avvenu- to il fatto all’origine della citazione giudiziaria.    § 3  Nel caso di trasporti eseguiti da trasportatori successivi, il trasportatore che deve  riconsegnare il bagaglio o il veicolo ed ha il proprio nome riportato con il suo con- senso sullo scontrino bagagli o sul bollettino di trasporto può essere citato in giudi- zio in conformità al paragrafo 2 anche se non ha ricevuto il bagaglio o il veicolo.   § 4  L’azione in giudizio per la restituzione di una somma pagata in virtù del contrat- to di trasporto può essere intentata contro il trasportatore che ha riscosso questa  somma o contro quello a favore del quale la somma è stata riscossa.    § 5  L’azione giudiziaria può essere esercitata contro un trasportatore diverso da  quelli di cui ai paragrafi 2 e 4 se è formulata come domanda riconvenzionale o come  eccezione in una causa in cui la domanda principale sia fondata sullo stesso contratto  di trasporto.   § 6  Nella misura in cui le presenti Regole uniformi si applicano al trasportatore  sostituto, quest’ultimo può anch’esso essere perseguito in giudizio.   § 7  Quando il richiedente può scegliere fra vari trasportatori, il suo diritto d’opzione  si estingue nel momento in cui l’azione giudiziaria è intentata contro uno di essi; ciò  si applica anche quando il richiedente ha la scelta fra uno o più trasportatori ed un  trasportatore sostituto.   Art. 57 Foro competente   § 1  Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi possono essere  intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati membri designate di comune accordo  dalle parti o dinanzi alla giurisdizione dello Stato membro sul cui territorio il conve- nuto ha il suo domicilio o la sua residenza abituale, la sua sede principale o la suc- cursale o l’ufficio che ha concluso il contratto di trasporto. Non possono essere adite  altre giurisdizioni.   § 2  Quando un’azione fondata sulle presenti Regole uniformi è pendente dinanzi ad  una giurisdizione competente ai sensi del paragrafo 1, o quando in questa controver- sia una sentenza è stata pronunciata da detta giurisdizione, nessuna nuova azione  legale per lo stesso motivo potrà essere intentata fra le stesse parti, a meno che la  decisione della giurisdizione davanti alla quale la prima azione è stata intentata, non  possa essere eseguita nello Stato in cui la nuova azione è intentata.     Ferrovie   54   0.742.403.12   Art. 58 Estinzione dell’azione in caso di morte e di ferimento   § 1  Ogni azione dell’avente diritto fondata sulla responsabilità del trasportatore in  caso di morte o di ferimento di viaggiatori si estingue se l’avente diritto non segnala  l’incidente subìto dal viaggiatore entro dodici mesi a decorrere dalla conoscenza del  danno ad uno dei trasportatori a cui può essere presentato un reclamo secondo  l’articolo 55 paragrafo 1. Se l’avente diritto segnala verbalmente l’incidente al  trasportatore, quest’ultimo deve rilasciargli un attestato di tale avviso verbale.    § 2  L’azione tuttavia non si estingue se:   a) nel termine previsto al paragrafo 1, l’avente diritto ha presentato reclamo ad  uno dei trasportatori designati all’articolo 55 paragrafo 1;   b) nel termine previsto al paragrafo 1, il trasportatore responsabile è venuto a  conoscenza, per altre vie, dell’incidente accaduto al viaggiatore;   c) l’incidente non è stato segnalato o è stato segnalato in ritardo a seguito di  circostanze non imputabili all’avente diritto;   d) l’avente diritto prova che l’incidente è dovuto a colpa del trasportatore.   Art. 59 Estinzione dell’azione originata dal trasporto bagagli   § 1  L’accettazione dei bagagli da parte dell’avente diritto estingue qualsiasi azione  contro il trasportatore originata dal contratto di trasporto in caso di perdita parziale,  di avaria o di ritardo nella riconsegna.   § 2  L’azione tuttavia non si estingue:   a) in caso di perdita parziale o di avaria, se:  1. la perdita o l’avaria siano state constatate conformemente all’artico-  lo 54 prima del ritiro dei bagagli da parte dell’avente diritto,  2. la constatazione che avrebbe dovuto essere fatta conformemente all’ar-  ticolo 54 è stata omessa solo per colpa del trasportatore;   b) in caso di danno non apparente constatato dopo l’accettazione dei bagagli da  parte dell’avente diritto, qualora quest’ultimo:  1. richieda la constatazione conformemente all’articolo 54 immediatamen-  te dopo la scoperta del danno e non oltre i tre giorni successivi al ritiro  dei bagagli,   2. fornisca inoltre la prova che il danno si è verificato tra la presa in carico  da parte del trasportatore e la riconsegna;   c) in caso di ritardo nella riconsegna, qualora l’avente diritto entro ventuno  giorni abbia fatto valere i propri diritti nei confronti di uno dei trasportatori  indicati all’articolo 56 paragrafo 3;   d) qualora l’avente diritto fornisca la prova che il danno è imputabile a colpa  del trasportatore.     COTIF   55   0.742.403.12   Art. 60 Prescrizione   § 1  Le azioni di risarcimento danni fondate sulla responsabilità del trasportatore in  caso di morte e di ferimento di viaggiatori si prescrivono:   a) per il viaggiatore, in tre anni a decorrere dal giorno successivo a quello  dell’incidente;   b) per gli altri aventi diritto, in tre anni a decorrere dal giorno successivo a  quello del decesso del viaggiatore purché questo termine non oltrepassi il  limite di cinque anni a decorrere dal giorno successivo a quello dell’inci- dente.   § 2  Le altre azioni originate dal contratto di trasporto si prescrivono in un anno.  Tuttavia la prescrizione è di due anni se si tratta di un’azione per un danno che  derivi da un atto o da un’omissione commessi o con l’intento di provocare tale  danno, o temerariamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe  probabilmente potuto derivare.   § 3  La prescrizione prevista al paragrafo 2 decorre per l’azione:   a) d’indennità per perdita totale: dal quattordicesimo giorno successivo alla  scadenza del termine previsto all’articolo 22 paragrafo 3;   b) d’indennità per perdita parziale, avaria o ritardo nella riconsegna: dal giorno  in cui la consegna è stata effettuata;   c) in tutti gli altri casi concernenti il trasporto dei viaggiatori; dal giorno di sca- denza di validità del titolo di trasporto.   Il giorno indicato come inizio della prescrizione non è mai compreso nel computo  dei termini.   § 4  In caso di reclamo scritto conformemente all’articolo 55 corredato dei documen- ti giustificativi necessari, la prescrizione è sospesa fino al giorno in cui il trasportato- re respinge per iscritto il reclamo e restituisce i documenti che vi sono allegati. In  caso di parziale accettazione del reclamo, la prescrizione riprende il suo corso per la  parte del reclamo che rimane in contestazione. La prova del ricevimento del reclamo  o della risposta e quella della restituzione dei documenti sono a carico della parte  che invoca tale fatto. Ulteriori reclami aventi lo stesso oggetto non sospendono la  prescrizione.   § 5  L’azione prescritta non può più essere esercitata neanche sotto forma di doman- da riconvenzionale o di un’eccezione.   § 6  Per il rimanente, la sospensione e l’interruzione della prescrizione sono regolate  dal diritto nazionale.     Ferrovie   56   0.742.403.12   Titolo VII: Rapporti dei trasportatori fra loro   Art. 61 Ripartizione del prezzo di trasporto   § 1  Ogni trasportatore deve pagare ai trasportatori interessati la parte di loro spet- tanza su un prezzo di trasporto che ha riscosso o che avrebbe dovuto riscuotere. Le  modalità di pagamento sono stabilite mediante accordo fra i trasportatori.   § 2  Gli articoli 6 paragrafo 3, 16 paragrafo 3 e 25 si applicano ugualmente alle  relazioni fra i trasportatori successivi.   Art. 62 Diritto di regresso   § 1  Il trasportatore che ha pagato un’indennità ai sensi delle presenti Regole uni- formi ha diritto di regresso contro i trasportatori che hanno partecipato al trasporto,  conformemente alle seguenti disposizioni:   a) il trasportatore che ha causato il danno ne è il solo responsabile;   b) se il danno è stato causato da più trasportatori, ciascuno di essi risponde del  danno che ha causato; se non è possibile distinguere, l’indennità è ripartita  fra loro conformemente alla lettera c);   c) se non può essere provato quale dei trasportatori abbia causato il danno,  l’indennità è ripartita fra tutti i trasportatori che hanno partecipato al traspor- to, ad eccezione di quelli che provano di non aver causato il danno; la ripar- tizione è fatta in proporzione alla quota del prezzo di trasporto che spetta a  ciascuno dei trasportatori.    § 2  In caso d’insolvibilità di uno di questi trasportatori, la quota che gli incombe e che  non ha pagato è ripartita fra tutti gli altri trasportatori che hanno partecipato al traspor- to, in proporzione alla parte del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno di essi.   Art. 63 Procedura di regresso   § 1  La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore che esercita una delle  azioni di regresso ai sensi dell’articolo 62 non può essere contestata dal trasportatore  contro il quale il regresso viene esercitato, se l’indennità è stata fissata dall’autorità  giudiziaria e quest’ultimo trasportatore, debitamente citato, è stato posto in grado di  intervenire nella causa. Il giudice investito dell’azione principale fissa i termini per  la notifica della citazione e per l’intervento.    § 2  Il trasportatore che esercita il regresso deve proporre una sola e medesima  azione contro tutti i trasportatori con i quali non sia venuto a transazione, per non  perdere il suo diritto di regresso contro quelli che non ha citato.    § 3  Il giudice deve decidere con un’unica sentenza su tutte le azioni di regresso di  cui è investito.   § 4  Il trasportatore che desidera far valere il suo diritto di regresso può investire le  giurisdizioni dello Stato sul cui territorio uno dei trasportatori partecipanti al traspor- to ha la sede principale o la succursale o l’ufficio che ha concluso il contratto di  trasporto.     COTIF   57   0.742.403.12   § 5  Quando l’azione deve essere intentata contro più trasportatori, il trasportatore  che esercita il diritto di regresso può scegliere fra le giurisdizioni competenti ai sensi  del paragrafo 4 quella dinanzi alla quale presentare la sua azione di regresso.   § 6  Non possono essere introdotte azioni di regresso nel corso dell’azione relativa  alla domanda di risarcimento proposta dall’avente diritto al contratto di trasporto.   Art. 64 Accordi relativi al regresso   I trasportatori sono liberi di concordare fra loro disposizioni in deroga agli artico- li 61 e 62.     Ferrovie   58   0.742.403.12   Appendice B alla Convenzione COTIF   Regole uniformi  concernenti il contratto di trasporto internazionale per ferrovia  delle merci   (CIM)8      Titolo I:  Generalità   Art. 1 Campo d’applicazione   § 1  Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto di trasporto ferro- viario di merci a titolo oneroso, quando il luogo dell’assunzione in carico della  merce e il luogo previsto per la consegna sono situati in due diversi Stati membri,  ciò a prescindere dalla sede e dalla nazionalità delle parti nel contratto di trasporto.   § 2  Le presenti Regole uniformi si applicano altresì ai contratti di trasporto ferrovia- rio di merci a titolo oneroso, quando il luogo dell’assunzione in carico della merce e  il luogo previsto per la consegna sono situati in due Stati diversi, di cui uno almeno è  Stato membro, e quando le parti del contratto concordano che il contratto è sottopo- sto a tali Regole uniformi.   § 3  Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico include, a  titolo di complemento del trasporto transfrontaliero ferroviario, un trasporto su  strada o su una via navigabile interna nel traffico interno di uno Stato membro, si  applicano le presenti Regole uniformi.   § 4  Quando un trasporto internazionale oggetto di un contratto unico include a titolo  di complemento del trasporto ferroviario, un trasporto marittimo o un trasporto  transfrontaliero su una via navigabile interna, le presenti Regole uniformi si applica- no se il trasporto marittimo o il trasporto su via navigabile interna è effettuato su  linee iscritte nella lista delle linee di cui all’articolo 24 paragrafo 1 della Convenzio- ne.   § 5  Le presenti Regole uniformi non si applicano ai trasporti effettuati fra stazioni  situate sul territorio di Stati limitrofi, quando l’infrastruttura di queste stazioni è  gestita da uno o più gestori d’infrastrutture dipendenti da uno solo di questi Stati.   § 6  Ogni Stato che sia Parte di una convenzione relativa al trasporto internazionale  ferroviario diretto di merci di natura comparabile alle presenti Regole uniformi può,  quando presenta una domanda di adesione alla Convenzione, dichiarare che appli-      8 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisione del 10 dic. 2009   (RU 2011 5075). Aggiornata dalla Dec. della Commissione di revisione del   20 apr. 2015, in vigore per la Svizzera dal 1° mag. 2016 (RU 2019 2973).     COTIF   59   0.742.403.12   cherà tali Regole uniformi ai soli trasporti effettuati su una parte dell’infrastruttura  ferroviaria ubicata sul suo territorio. Questa parte dell’infrastruttura ferroviaria deve  essere definita con precisione ed essere collegata all’infrastruttura ferroviaria di uno  Stato membro. Quando uno Stato ha reso la dichiarazione sopra menzionata, dette  Regole uniformi si applicano solo a condizione che:   a) il luogo dell’assunzione in carico della merce o il luogo per la riconsegna  nonché l’itinerario previsti nel contratto di trasporto siano situati sull’infra- struttura designata; o   b) l’infrastruttura designata colleghi l’infrastruttura di due Stati membri e sia  stata prevista nel contratto di trasporto in quanto itinerario per un trasporto  in transito.   § 7  Lo Stato che ha reso una dichiarazione secondo il paragrafo 6 può rinunciarvi in  qualsiasi momento informandone il depositario. Tale rinuncia ha effetto un mese  dopo la data nella quale il depositario ne avvisa gli Stati membri. La dichiarazione  diviene priva di effetto quando la convenzione di cui al paragrafo 6 primo periodo,  cessa di essere in vigore per questo Stato.   Art. 2 Prescrizioni di diritto pubblico   I trasporti a cui si applicano le presenti Regole uniformi rimangono sottoposti alle  prescrizioni di diritto pubblico, in particolare alle prescrizioni relative al trasporto  delle merci pericolose, alle prescrizioni del diritto doganale e a quelle relative alla  protezione degli animali.   Art. 3 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:   a) «trasportatore» indica il trasportatore contrattuale con il quale lo speditore  ha concluso il contratto di trasporto in virtù di tali Regole uniformi, oppure  un trasportatore successivo, il quale è responsabile in base a questo contrat- to;   b) «trasportatore sostituto» indica un trasportatore che non ha concluso il con- tratto di trasporto con lo speditore, ma al quale il trasportatore di cui alla let- tera a) ha affidato in tutto o in parte l’esecuzione del trasporto ferroviario;   c) «Condizioni generali di trasporto» indica le condizioni del trasportatore sotto  forma di condizioni generali o di tariffe legalmente in vigore in ciascuno  Stato membro e che sono divenute, con la stipula del contratto di trasporto,  parte integrante di quest’ultimo;   d) «unità di trasporto intermodale» indica i contenitori, le casse mobili, i semi- rimorchi o altre unità di carico simili utilizzate nel trasporto intermodale.   Art. 4 Deroghe   § 1  Gli Stati membri possono concludere accordi che prevedono deroghe alle pre- senti Regole uniformi per i trasporti effettuati esclusivamente fra due stazioni ferro-    Ferrovie   60   0.742.403.12   viarie situate da una parte e dall’altra della frontiera quando non vi sia un’altra  stazione intermedia.   § 2  Per i trasporti effettuati fra due Stati membri che transitano attraverso uno Stato  non membro, gli Stati interessati possono concludere accordi in deroga alle presenti  Regole uniformi.    § 3  Gli accordi di cui ai paragrafi 1 e 2, come anche la loro entrata in vigore sono  comunicati all’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali ferro- viari. Il Segretario generale dell’Organizzazione ne informa gli Stati membri e le  imprese interessate.   Art. 5 Diritto cogente   Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni stipula che, direttamente  o indirettamente, deroghi a tali Regole uniformi è nulla e priva di effetto. La nullità  di tali stipule non comporta la nullità delle altre disposizioni del contratto di traspor- to. Ciò nonostante, un trasportatore può assumere una responsabilità e obblighi più  onerosi di quelli previsti dalle presenti Regole uniformi.   Titolo II:  Conclusione ed esecuzione del contratto di trasporto   Art. 6 Contratto di trasporto   § 1  Con il contratto di trasporto, il trasportatore s’impegna a trasportare la merce a  titolo oneroso al luogo di destinazione e a consegnarla ivi al destinatario.   § 2  Il contratto di trasporto deve essere attestato da una lettera di vettura secondo un  modello uniforme. Tuttavia l’assenza, l’irregolarità o la perdita della lettera di vet- tura non pregiudicano né l’esistenza né la validità del contratto, che rimane soggetto  alle presenti Regole uniformi.   § 3  La lettera di vettura è firmata dallo speditore e dal trasportatore. La firma può  essere sostituita da un timbro, da un’indicazione della macchina contabile o in ogni  altro modo appropriato.   § 4  Il trasportatore deve certificare sul duplicato della lettera di vettura, in modo  appropriato, l’assunzione in carico della merce e deve consegnare il duplicato allo  speditore.   § 5  La lettera di vettura non ha valore di titolo di credito negoziabile.   § 6  Per ogni spedizione va compilata una lettera di vettura. Salvo diverso accordo  fra lo speditore e il trasportatore, una stessa lettera di vettura può riguardare esclusi- vamente il carico di un solo vagone.   § 7 In caso di trasporto che attraversa il territorio doganale dell’Unione europea o il  territorio sul quale è applicata la procedura di transito comune, ciascuna spedizione  deve essere accompagnata da una lettera di vettura che corrisponda ai requisiti  dell’articolo 7.     COTIF   61   0.742.403.12   § 8  Le associazioni internazionali dei trasportatori stabiliscono i modelli uniformi di  lettera di vettura, di comune accordo con le associazioni internazionali della cliente- la e gli organismi competenti in materia doganale negli Stati membri, nonché con  ogni organizzazione intergovernativa d’integrazione economica regionale avente  competenza per la propria legislazione doganale.   § 9  La lettera di vettura, compreso il suo duplicato, può consistere in una forma di  registrazione elettronica di dati che possono essere trasformati in segni di scrittura  leggibili. I procedimenti utilizzati per la registrazione e l’elaborazione dei dati  devono essere equivalenti dal punto di vista funzionale, segnatamente per quanto  concerne l’efficacia probatoria della lettera di vettura costituita di questi dati.    Art. 7 Tenore della lettera di vettura   § 1  La lettera di vettura deve contenere le seguenti indicazioni:   a) luogo e data della sua compilazione;   b) nome e indirizzo dello speditore;   c) nome e indirizzo del trasportatore che ha concluso il contratto di trasporto;   d) nome e indirizzo di colui al quale la merce è effettivamente consegnata se  non si tratta del trasportatore di cui alla lettera c);   e) luogo e data dell’assunzione in carico della merce;   f) luogo di consegna;   g) nome e indirizzo del destinatario;   h) denominazione della natura della merce e delle modalità d’imballaggio e,  per le merci pericolose, la denominazione prevista dal Regolamento relativo  al trasporto internazionale ferroviario delle merci pericolose (RID);   i) il numero di colli e i segni e numeri particolari necessari per identificare le  spedizioni in piccole partite;   j) il numero del vagone, nel caso di trasporto per carri completi;    k) il numero del veicolo ferroviario viaggiante sulle proprie ruote se è conse- gnato al trasporto in quanto merce;   l) inoltre, in caso di unità di trasporto intermodale, la categoria, il numero o  altre caratteristiche necessarie per la loro identificazione;   m) la massa lorda della merce o la quantità della merce espressa sotto altre  forme;   n) l’enumerazione dettagliata dei documenti richiesti dalle autorità doganali o  da altre autorità amministrative, allegati alla lettera di vettura o custoditi a  disposizione del trasportatore presso un’autorità debitamente designata o  presso un organo designato nel contratto;   o) le spese inerenti al trasporto (prezzo del trasporto, spese accessorie, diritti  doganali e altre spese che possono intervenire dalla stipula del contratto fino     Ferrovie   62   0.742.403.12   alla riconsegna), nella misura in cui debbono essere pagate dal destinatario,  o ogni altra indicazione che le spese sono a carico del destinatario;   p) l’indicazione che il trasporto è sottoposto, nonostante ogni clausola contra- ria, alle presenti Regole uniformi.   § 2  Se del caso, la lettera di vettura deve inoltre contenere le seguenti indicazioni:   a) in caso di trasporto ad opera di trasportatori successivi, il nome del trasporta- tore che deve consegnare la merce, quando questi abbia dato il proprio con- senso all’iscrizione sulla lettera di vettura;   b) le spese di cui lo speditore si fa carico;   c) l’ammontare del rimborso da riscuotere al momento della riconsegna della  merce;   d) il valore dichiarato della merce e l’ammontare che rappresenta l’interesse  speciale alla riconsegna;   e) il termine concordato entro il quale il trasporto deve essere effettuato;   f) l’itinerario concordato;   g) una lista dei documenti non menzionati al paragrafo 1 lettera n) consegnati  al trasportatore;   h) le iscrizioni dello speditore concernenti il numero e la designazione dei  sigilli che egli ha apposto sul vagone.   § 3  Le parti del contratto di trasporto possono riportare sulla lettera di vettura ogni  altra indicazione che riterranno utile.   Art. 8 Responsabilità per le indicazioni riportate sulla lettera di vettura   § 1  Lo speditore risponde di tutte le spese e danni sostenuti dal trasportatore a  causa:   a) dell’iscrizione nella lettera di vettura, da parte dello speditore, di menzioni  irregolari, inesatte, incomplete o riportate altrove rispetto allo spazio riserva- to a ciascuna di esse; o   b) dell’omissione, da parte dello speditore, delle iscrizioni prescritte dal RID.   § 2  Se, a richiesta dello speditore, il trasportatore riporta delle menzioni sulla lettera  di vettura, si considera, fino a prova contraria, che agisca per conto dello speditore.   § 3  Se la lettera di vettura non contiene l’indicazione di cui all’articolo 7 paragrafo  1 lettera p), il trasportatore è responsabile di tutte le spese e danni subiti dall’avente  diritto a causa di tale omissione.   Art. 9 Merci pericolose   Se lo speditore ha omesso le iscrizioni prescritte dal RID, il trasportatore può in  qualsiasi momento, a seconda delle circostanze, scaricare o distruggere la merce o  renderla innocua senza che vi sia diritto a indennizzo, a meno che non fosse a cono-    COTIF   63   0.742.403.12   scenza del carattere pericoloso della merce al momento della sua assunzione in  carico.   Art. 10 Pagamento delle spese   § 1  Salvo diverso accordo fra lo speditore e il trasportatore, le spese (prezzo del  trasporto, spese accessorie, diritti doganali e altre spese che intervengono dalla  stipula del contratto fino alla riconsegna) sono pagate dallo speditore.   § 2  Se, in virtù di un accordo fra lo speditore e il trasportatore, le spese sono stabili- te a carico del destinatario e il destinatario non ha ritirato la lettera di vettura né ha  fatto valere i propri diritti conformemente all’articolo 17 paragrafo 3, né ha modifi- cato il contratto di trasporto conformemente all’articolo 18, lo speditore resta obbli- gato al pagamento delle spese.   Art. 11 Verifica   § 1  Il trasportatore ha diritto di verificare in ogni momento se le condizioni di  trasporto sono state rispettate e se la spedizione corrisponde alle iscrizioni riportate  sulla lettera di vettura dallo speditore. Quando la verifica riguarda il contenuto della  spedizione, deve essere effettuata per quanto possibile in presenza dell’avente  diritto; nel caso in cui non sia possibile, il trasportatore si avvale di due testimoni  indipendenti, in mancanza di altre disposizioni previste nelle leggi e nelle prescri- zioni dello Stato dove avviene la verifica.   § 2  Se la spedizione non corrisponde alle iscrizioni riportate sulla lettera di vettura o  se le disposizioni relative al trasporto delle merci ammesse sotto condizione non  sono state rispettate, il risultato della verifica deve essere annotato sul foglio della  lettera di vettura che accompagna la merce e, se il trasportatore è ancora in possesso  del duplicato della lettera di vettura, anche su questo. In tal caso, le spese connesse  alla verifica gravano sulla merce, a meno che non siano state pagate immediata- mente.   § 3  Quando lo speditore effettua il carico, ha diritto di esigere la verifica, da parte  del trasportatore, dello stato della merce e del suo imballaggio, nonché dell’esattezza  delle dichiarazioni contenute nella lettera di vettura riguardo al numero di colli, alle  loro marcature e ai loro numeri, nonché alla massa lorda o alla quantità diversamen- te indicata. Il trasportatore è obbligato a procedere alla verifica solo se ha i mezzi  appropriati per farlo. Il trasportatore può reclamare il pagamento delle spese di  verifica. Il risultato delle verifiche è trascritto nella lettera di vettura.   Art. 12 Efficacia probatoria della lettera di vettura   § 1  La lettera di vettura fa fede, fino a prova contraria, della stipula e delle condi- zioni del contratto di trasporto e dell’assunzione in carico della merce da parte del  trasportatore.   § 2  Quando il trasportatore ha effettuato il carico, la lettera di vettura fa fede, fino a  prova contraria, dello stato della merce e del suo imballaggio indicato nella lettera di  vettura oppure, in mancanza di tali indicazioni, delle buone condizioni apparenti al     Ferrovie   64   0.742.403.12   momento dell’assunzione in carico da parte del trasportatore, nonché dell’esattezza  delle dichiarazioni della lettera di vettura riguardanti il numero di colli, le loro  marcature e i loro numeri, nonché la massa lorda o la quantità diversamente indicata.   § 3  Quando lo speditore ha effettuato il carico, la lettera di vettura fa fede, fino a  prova contraria, dello stato della merce e del suo imballaggio indicato nella lettera di  vettura oppure, in mancanza di tali indicazioni, delle buone condizioni apparenti e  dell’esattezza delle dichiarazioni di cui al paragrafo 2, unicamente nel caso in cui il  trasportatore abbia verificato tali dichiarazioni e ne abbia riportato il risultato con- cordante della sua verifica sulla lettera di vettura.    § 4  Tuttavia la lettera di vettura non fa fede quando comporta una riserva motivata.  Una riserva può essere motivata segnatamente dal fatto che il trasportatore non ha  mezzi appropriati per controllare se la spedizione corrisponde effettivamente alle  iscrizioni riportate nella lettera di vettura.   Art. 13 Carico e scarico della merce   § 1  Lo speditore e il trasportatore stabiliscono di comune accordo a chi incombe il  carico e lo scarico della merce. In mancanza di tale accordo, per i colli il carico e lo  scarico incombono al trasportatore, mentre per i carri completi il carico incombe allo  speditore e lo scarico, dopo la riconsegna, al destinatario.   § 2  Lo speditore è responsabile di tutte le conseguenze di un carico difettoso da esso  effettuato e deve evidentemente porre riparo al danno di conseguenza subito dal  trasportatore. La prova del carico difettoso incombe al trasportatore.   Art. 14 Imballaggio   Lo speditore è responsabile nei confronti del trasportatore di tutti i danni e le spese  dovute all’assenza o allo stato difettoso dell’imballaggio della merce salvo che il  trasportatore, in caso lo stato difettoso fosse evidente o comunque a lui noto al  momento dell’assunzione in carico, non abbia espresso delle riserve a tale riguardo.    Art. 15 Espletamento di adempimenti amministrativi   § 1  In vista dell’espletamento degli adempimenti richiesti dalle dogane o da altre  autorità amministrative, prima della consegna della merce lo speditore deve allegare  alla lettera di vettura o porre a disposizione del trasportatore i documenti necessari e  fornirgli tutte le informazioni richieste.   § 2  Il trasportatore non è tenuto a controllare se questi documenti e informazioni  siano esatti o sufficienti. Lo speditore è responsabile nei confronti del trasportatore  per tutti i danni eventualmente risultanti dall’assenza, dall’insufficienza o dall’irre- golarità di questi documenti e informazioni, salvo in caso di colpa del trasportatore.    § 3  Il trasportatore è responsabile delle conseguenze della perdita o dell’uso irrego- lare dei documenti menzionati nella lettera di vettura o che l’accompagnano o che  gli sono stati affidati, a meno che la perdita o il danno causato dall’utilizzazione  irregolare di questi documenti siano stati causati da circostanze che il trasportatore  non poteva evitare o alle cui conseguenze non era in grado di ovviare. In ogni caso     COTIF   65   0.742.403.12   l’eventuale indennità non dovrà superare quella prevista in caso di perdita della  merce.   § 4  Lo speditore, mediante un’iscrizione riportata nella lettera di vettura, o il desti- natario che impartisce un ordine in conformità all’articolo 18 paragrafo 3 può chie- dere:   a) di assistere all’espletamento degli adempimenti richiesti dalle dogane o da  altre autorità amministrative, o di farsi rappresentare da un mandatario, per  fornire tutte le informazioni e formulare ogni osservazione utile;   b) di espletare egli stesso gli adempimenti richiesti dalle dogane o da altre auto- rità amministrative o di farli espletare da un mandatario, purché ciò sia con- sentito dalle leggi e dalle prescrizioni dello Stato in cui sono effettuati;   c) di procedere al pagamento dei diritti doganali e di altre spese, quando egli  stesso o il suo mandatario assista all’espletamento degli adempimenti richie- sti dalle dogane o da altre autorità amministrative o vi provveda, purché ciò  sia consentito dalle leggi e dalle prescrizioni dello Stato in cui sono effet- tuati.   In questi casi, né lo speditore né il destinatario avente diritto di disporre, né il loro  mandatario possono prendere possesso della merce.   § 5  Se, per l’adempimento delle formalità richieste dalle dogane o da altre autorità  amministrative, lo speditore ha designato un luogo dove le norme in vigore non  consentono di espletare tali adempimenti, o se ha stabilito per tali adempimenti un  diverso modo di procedere che non può essere attuato, il trasportatore agisce nel  modo che sembra più favorevole agli interessi dell’avente diritto e informa lo spedi- tore dei provvedimenti presi.    § 6  Se lo speditore si è assunto l’onere di pagare i diritti doganali, il trasportatore  può espletare gli adempimenti doganali a sua scelta, sia strada facendo, sia nel luogo  di destinazione.   § 7  Tuttavia il trasportatore può procedere in conformità al paragrafo 5 se nel luogo  di destinazione il destinatario non ha ritirato la lettera di vettura nel termine previsto  dalle norme in vigore.   § 8  Lo speditore deve conformarsi alle prescrizioni delle dogane o di altre autorità  amministrative riguardo all’imballaggio e alla copertura delle merci con teloni  impermeabili. Se lo speditore non ha imballato o ricoperto le merci con teloni con- formemente a queste norme, può provvedervi il trasportatore; le spese che ne risul- tano gravano sulla merce.   Art. 16 Termini di resa   § 1  Lo speditore e il trasportatore si accordano sul termine di resa. In mancanza di  accordo, questo termine non può essere superiore a quello risultante dai paragrafi da  2 a 4.    § 2  Fatti salvi i paragrafi 3 e 4, i termini massimi di consegna sono i seguenti:   a) per i carri completi:     Ferrovie   66   0.742.403.12   – termine di spedizione 12 ore  – termine di trasporto, per frazione indivisibile di 400 km 24 ore   b) per le spedizioni in piccole partite:  – termine di spedizione 24 ore  – termine di trasporto, per frazione indivisibile di 200 km 24 ore   Le distanze si riferiscono all’itinerario concordato o, in difetto, all’itinerario più  breve possibile.   § 3  Il trasportatore può stabilire termini di resa supplementari di una determinata  durata nei seguenti casi:   a) spedizioni inoltrate:  – su linee aventi un diverso scartamento di binari,  – via mare o su una via di navigazione interna,  – su strada se non esiste un collegamento ferroviario;   b) circostanze eccezionali che comportano uno sviluppo anomalo del traffico o  difficoltà anomale di gestione.   La durata dei termini supplementari deve figurare nelle Condizioni generali di  trasporto.   § 4  Il termine di consegna decorre dall’assunzione in carico della merce; è proro- gato per l’eventuale durata del soggiorno, non dovuta a colpa del trasportatore. Il  termine di consegna è sospeso le domeniche e i giorni festivi legalmente riconosciu- ti.   Art. 17 Riconsegna   § 1  Il trasportatore deve riconsegnare la lettera di vettura e la merce al destinatario  nel luogo di consegna previsto, dietro ricevuta e pagamento dei crediti risultanti dal  contratto di trasporto.   § 2  Sono assimilati alla riconsegna al destinatario, se effettuati conformemente alle  prescrizioni in vigore nel luogo di riconsegna:   a) la consegna della merce alle autorità doganali o daziarie nei loro locali di  spedizione o nei loro magazzini, quando questi non si trovino sotto la custo- dia del trasportatore;   b) il deposito della merce in magazzino presso il trasportatore, o il suo deposito  presso un commissionario-speditore o in un deposito pubblico.   § 3  Dopo l’arrivo della merce nel luogo di consegna, il destinatario può chiedere al  trasportatore di consegnargli la lettera di vettura e la merce. Se è accertata la perdita  della merce o se la merce, alla scadenza del termine previsto all’articolo 29 paragra- fo 1, non è pervenuta, il destinatario può far valere in proprio, contro il trasportatore,  i diritti risultanti in suo favore dal contratto di trasporto.   § 4  L’avente diritto può rifiutare l’accettazione della merce anche dopo il ricevi- mento della lettera di vettura e il pagamento dei crediti risultanti dal contratto di     COTIF   67   0.742.403.12   trasporto, finché non si sia provveduto alle verifiche da lui richieste per la constata- zione di un danno addotto.   § 5  Per il rimanente, la riconsegna della merce viene effettuata conformemente alle  prescrizioni in vigore nel luogo della riconsegna.    § 6  Se la merce è stata consegnata senza riscuotere preliminarmente un rimborso  gravante sulla merce, il trasportatore è tenuto a indennizzare lo speditore fino a  concorrenza dell’ammontare del rimborso, salvo azione di regresso contro il destina- tario.   Art. 18 Diritto di disporre della merce   § 1  Lo speditore ha diritto di disporre della merce e di modificare, per mezzo di  ordini successivi, il contratto di trasporto. In particolare, può chiedere al trasportato- re:   a) di interrompere il trasporto della merce;   b) di rinviare la riconsegna della merce;   c) di riconsegnare la merce a un destinatario diverso da quello iscritto nella let- tera di vettura;   d) di riconsegnare la merce in un luogo diverso da quello iscritto nella lettera di  vettura.   § 2  Il diritto dello speditore di modificare il contratto di trasporto, anche se è in  possesso del duplicato della lettera di vettura, si estingue nei casi in cui il destinata- rio:   a) ha ritirato la lettera di vettura;   b) ha accettato la merce;   c) ha fatto valere i suoi diritti conformemente all’articolo 17 paragrafo 3;   d) è autorizzato, conformemente al paragrafo 3, a impartire ordini; a partire da  questo momento, il trasportatore deve conformarsi agli ordini e alle istruzio- ni del destinatario.   § 3  Il diritto di modificare il contratto di trasporto spetta al destinatario non appena  la lettera di vettura è compilata, salvo se diversamente stabilito in questa lettera dallo  speditore.   § 4  Il diritto del destinatario di modificare il contratto di trasporto si estingue quan- do:   a) ha ritirato la lettera di vettura;   b) ha accettato la merce;   c) ha fatto valere i suoi diritti in conformità all’articolo 17 paragrafo 3;    d) ha prescritto, conformemente al paragrafo 5, di consegnare la merce a terzi e  questi ultimi hanno fatto valere i loro diritti conformemente all’articolo 17  paragrafo 3.     Ferrovie   68   0.742.403.12   § 5  Se il destinatario ha prescritto di consegnare la merce a terzi, questi non sono  autorizzati a modificare il contratto di trasporto.   Art. 19 Esercizio del diritto di disposizione   § 1  Lo speditore o, nel caso dell’articolo 18 paragrafo 3, il destinatario che intende  modificare per mezzo di ordini ulteriori il contratto di trasporto, deve presentare al  trasportatore il duplicato della lettera di vettura sul quale devono essere trascritte le  modifiche.   § 2  Lo speditore o, nel caso dell’articolo 18 paragrafo 3, il destinatario, deve inden- nizzare il trasportatore delle spese e del pregiudizio comportato dall’esecuzione di  ulteriori modifiche.   § 3  L’esecuzione di ulteriori modifiche deve essere possibile, lecita e ragionevol- mente esigibile nel momento in cui gli ordini pervengono a colui il quale deve  eseguirle, e in particolare non deve né intralciare il normale esercizio dell’impresa  del trasportatore, né arrecare pregiudizio agli speditori o ai destinatari di altre spedi- zioni.   § 4  Le ulteriori modifiche non devono avere come effetto di dividere la spedizione.   § 5  Se, in ragione delle condizioni previste al paragrafo 3, il trasportatore non può  eseguire gli ordini che riceve, deve avvisarne immediatamente colui il quale emana  gli ordini.   § 6  In caso di colpa del trasportatore, quest’ultimo è responsabile delle conseguenze  dell’inadempimento o dell’esecuzione difettosa di un’ulteriore modifica. Tuttavia,  l’eventuale indennità non supera quella prevista in caso di perdita della merce.    § 7  Il trasportatore che dà seguito alle ulteriori modifiche richieste dallo speditore  senza esigere la presentazione del duplicato della lettera di vettura, è responsabile  del danno che ne deriva al destinatario se il duplicato della lettera di vettura è stato  trasmesso a quest’ultimo. Tuttavia, l’eventuale indennità non supera quella prevista  in caso di perdita della merce.   Art. 20 Impedimenti al trasporto   § 1  In caso d’impedimento al trasporto, il trasportatore decide se sia preferibile  istradare d’ufficio la merce per altra via o se convenga, nell’interesse dell’avente  diritto, chiedere istruzioni a quest’ultimo, fornendogli tutte le informazioni utili di  cui dispone.   § 2  Se la continuazione del trasporto non è possibile, il trasportatore chiede istru- zioni alla persona che ha diritto di disporre della merce. Se il trasportatore non può  ottenere istruzioni in tempo utile, deve prendere le misure che a lui sembrano le più  favorevoli agli interessi della persona che ha diritto di disporre della merce.   Art. 21 Impedimenti alla riconsegna   § 1  In caso d’impedimento alla riconsegna, il trasportatore deve avvisare senza  indugio lo speditore e chiedergli istruzioni salvo che, con una indicazione sulla     COTIF   69   0.742.403.12   lettera di vettura, lo speditore non abbia chiesto che la merce gli sia rinviata d’ufficio  se interviene un impedimento alla riconsegna.   § 2  Quando l’impedimento alla riconsegna cessa prima che le istruzioni dello spedi- tore siano pervenute al trasportatore, la merce è consegnata al destinatario. Lo spedi- tore deve esserne avvisato senza indugio.   § 3  Se il destinatario rifiuta la merce, lo speditore ha diritto di dare istruzioni anche  se non può esibire il duplicato della lettera di vettura.   § 4  Se l’impedimento alla riconsegna interviene dopo che il destinatario ha modifi- cato il contratto di trasporto in conformità all’articolo 18 paragrafi da 3 a 5, il tra- sportatore deve avvisare il destinatario.   Art. 22 Conseguenze degli impedimenti al trasporto e alla riconsegna   § 1  Il trasportatore ha diritto al rimborso delle spese causategli:   a) dalla sua richiesta d’istruzioni;    b) dall’esecuzione delle istruzioni ricevute;   c) dal fatto che le istruzioni richieste non gli sono pervenute, o non gli sono  pervenute in tempo utile;   d) dal fatto che ha preso una decisione conformemente all’articolo 20 paragra- fo 1 senza aver richiesto istruzioni;   a meno che tali spese non siano la conseguenza di un suo errore. In particolare, può  riscuotere il prezzo di trasporto applicabile sull’itinerario intrapreso e disporre dei  termini corrispondenti a quest’ultimo.   § 2  Nei casi di cui agli articoli 20 paragrafo 2 e 21 paragrafo 1, il trasportatore può  scaricare immediatamente la merce a spese dell’avente diritto. Dopo questo scarico  il trasporto si considera terminato. Il trasportatore assume quindi la custodia della  merce per conto dell’avente diritto. Può tuttavia affidare la merce a terzi e in questo  caso la sua sola responsabilità sarà quella della scelta sensata di tali terzi. La merce  rimane gravata dei crediti risultanti dal contratto di trasporto e di tutte le altre spese.   § 3  Il trasportatore può far procedere alla vendita della merce senza attendere istru- zioni dall’avente diritto quando la natura deperibile o le condizioni della merce lo  giustifichino, o quando le spese di custodia siano sproporzionate rispetto al valore  della merce. Negli altri casi può ugualmente far procedere alla vendita, qualora,  entro un termine ragionevole, non abbia ricevuto dall’avente diritto istruzioni contra- rie, di cui l’esecuzione possa equamente essere richiesta.   § 4  Se la merce è stata venduta, i proventi della vendita, detratte le spese gravanti  sulla merce, devono essere messi a disposizione dell’avente diritto. Se i proventi  sono inferiori a queste spese, lo speditore deve pagare la differenza.   § 5  Il modo di procedere in caso di vendita è determinato dalle leggi e dalle prescri- zioni in vigore nel luogo dove si trova la merce o dalle usanze del luogo.   § 6  Se in caso d’impedimento al trasporto o alla riconsegna, lo speditore non dà  istruzioni in tempo utile e se l’impedimento al trasporto o alla riconsegna non può     Ferrovie   70   0.742.403.12   essere eliminato in base ai paragrafi 2 e 3, il trasportatore può rinviare la merce allo  speditore oppure, se giustificato, distruggerla a spese di quest’ultimo.   Titolo III:  Responsabilità   Art. 23 Fondamento della responsabilità   § 1  Il trasportatore è responsabile del danno derivante dalla perdita totale o parziale  e dall’avaria della merce sopraggiunte a partire dall’assunzione in carico della merce  fino alla riconsegna, nonché del danno derivante dall’aver oltrepassato il termine di  resa, qualunque sia l’infrastruttura ferroviaria utilizzata.   § 2  Il trasportatore è esonerato da tale responsabilità nella misura in cui la perdita,  l’avaria o il superamento del termine di resa siano stati causati da colpa dell’avente  diritto, da un ordine di quest’ultimo non determinato da colpa del trasportatore, da  un vizio proprio della merce (deterioramento interno, sfrido di trasporto ecc.) o da  circostanze che il trasportatore non poteva evitare e alle cui conseguenze non poteva  ovviare.   § 3  Il trasportatore è esonerato da questa responsabilità nella misura in cui la perdita  o l’avaria derivino da particolari rischi inerenti a uno o più dei seguenti fatti:   a) trasporto effettuato in carro scoperto in base alle Condizioni generali di tra- sporto, o quando ciò sia stato espressamente concordato e iscritto nella lette- ra di vettura; fatti salvi i danni subiti dalle merci a causa d’influenze atmo- sferiche, le merci caricate in unità di trasporto intermodale e in veicoli  stradali chiusi trasportati da carri non sono considerate come trasportate in  carro scoperto; se lo speditore utilizza dei teloni nel trasporto delle merci in  carro scoperto, il trasportatore assume la stessa responsabilità di quella che  gli incombe per il trasporto in carri scoperti non telonati, anche se si tratta di  merci che, secondo le Condizioni generali di trasporto, non sono trasportate  in carri scoperti;   b) mancanza o stato difettoso dell’imballaggio per le merci soggette, per la loro  natura, a perdite o avarie, se non sono state imballate o se sono state imballa- te inadeguatamente;   c) carico delle merci ad opera dello speditore, o scarico ad opera del destinata- rio;   d) natura di alcune merci soggette per cause inerenti a tale natura, alla perdita  totale o parziale o all’avaria, specialmente per rottura, ruggine, deteriora- mento interno e spontaneo, essiccazione, dispersione;   e) designazione o numerazione irregolare, inesatta o incompleta di colli;   f) trasporto di animali vivi;   g) trasporto che, in virtù delle disposizioni applicabili o di accordi fra lo spedi- tore e il trasportatore e indicati nella lettera di vettura, deve essere effettuato     COTIF   71   0.742.403.12   sotto scorta, se la perdita o l’avaria deriva da un rischio che la scorta aveva  lo scopo di evitare.   Art. 24 Responsabilità in caso di trasporto di veicoli ferroviari a titolo di  merce   § 1  Nel caso di trasporto di veicoli ferroviari che viaggiano sulle proprie ruote e che  sono consegnati al trasporto a titolo di merce, il trasportatore risponde del danno  derivante dalla perdita o avaria del veicolo o delle sue parti, verificatasi dal momen- to dell’assunzione in carico fino alla riconsegna, nonché del danno derivante  dall’aver oltrepassato il termine di resa, a meno che non provi che il danno non  derivi da una sua colpa.   § 2  Il trasportatore non risponde del danno derivante dalla perdita degli accessori  che non sono iscritti sui due lati del veicolo o menzionati sull’inventario che li  accompagna.   Art. 25 Onere della prova   § 1  La prova che la perdita, l’avaria o il superamento del termine di resa abbia avuto  come causa uno dei fatti previsti all’articolo 23 paragrafo 2 incombe al trasportatore.   § 2  Quando il trasportatore stabilisce che la perdita o l’avaria è potuta risultare, date  le circostanze di fatto, da uno o più dei rischi particolari di cui all’articolo 23 para- grafo 3, si presume che tale danno ne risulti. L’avente diritto mantiene tuttavia il  diritto di provare che il danno non è stato causato, interamente o parzialmente, da  uno di questi rischi.   § 3  La presunzione secondo il paragrafo 2 non è applicabile nel caso previsto all’ar- ticolo 23 paragrafo 3 lettera a), quando la perdita è di eccezionale importanza o se vi  è perdita di colli.   Art. 26 Trasportatori successivi   Quando un trasporto oggetto di un contratto di trasporto unico è effettuato da più  trasportatori successivi, ciascun trasportatore che prende in carico la merce con la  lettera di vettura partecipa al contratto di trasporto in conformità alle clausole della  lettera di vettura e assume gli obblighi che ne derivano. In questo caso, ciascun  trasportatore risponde dell’esecuzione del trasporto sul percorso totale fino alla  riconsegna.   Art. 27 Trasportatore sostituto   § 1  Quando il trasportatore ha affidato, in tutto o in parte, l’esecuzione del trasporto  a un trasportatore sostituto, che sia o meno nell’esercizio di una facoltà che gli è  stata riconosciuta nel contratto di trasporto, il trasportatore resta comunque respon- sabile della totalità del trasporto.   § 2  Tutte le disposizioni delle presenti Regole uniformi che disciplinano la respon- sabilità del trasportatore si applicano altresì alla responsabilità del trasportatore  sostituto per il trasporto effettuato a sua cura. Gli articoli 36 e 41 si applicano quan-    Ferrovie   72   0.742.403.12   do un’azione legale è intentata contro gli agenti e tutte le altre persone di cui il  trasportatore sostituto si avvale per l’esecuzione del trasporto.   § 3  Ogni particolare accordo con il quale il trasportatore assume obblighi che non  gli incombono ai sensi delle presenti Regole uniformi o rinuncia a diritti che gli sono  conferiti da tali Regole uniformi è privo di effetto nei confronti del trasportatore  sostituto che non lo abbia accettato espressamente e per scritto. Abbia o non abbia  accettato il trasportatore sostituto tale particolare accordo, il trasportatore resta  vincolato dagli obblighi o dalle rinunce che ne risultano.   § 4  Quando e nella misura in cui il trasportatore e il trasportatore sostituto sono  responsabili, la loro responsabilità è solidale.   § 5  L’ammontare totale dell’indennità dovuta dal trasportatore, dal trasportatore  sostituto nonché dai loro agenti e dalle altre persone di cui si avvalgono per l’esecu- zione del trasporto non supera i limiti previsti nelle presenti Regole uniformi.   § 6  Il presente articolo non pregiudica i diritti di regresso eventualmente esistenti  fra il trasportatore e il trasportatore sostituto.   Art. 28 Presunzione di danno in caso di rispedizione   § 1  Quando una spedizione effettuata conformemente alle presenti Regole uniformi  è stata oggetto di una rispedizione soggetta a tali Regole e una parziale perdita o  un’avaria è constatata dopo tale rispedizione, si presume che essa si sia verificata  durante l’esecuzione dell’ultimo contratto di trasporto se la spedizione è rimasta  sotto custodia del trasportatore ed è stata rispedita nelle stesse condizioni in cui si  trovava all’arrivo nel luogo di rispedizione.   § 2  Tale presunzione sussiste ugualmente quando il contratto di trasporto anteriore  alla rispedizione non sia soggetto alle presenti Regole uniformi, qualora queste  ultime potevano essere applicate in caso di spedizione diretta fra il primo luogo  mittente e l’ultimo luogo di destinazione.    § 3  Tale presunzione è inoltre applicabile se il contratto di trasporto in vigore prima  della rispedizione è sottoposto a una convenzione sul trasporto internazionale ferro- viario diretto di merci, di natura comparabile alle presenti Regole uniformi, e se  questa convenzione contiene una stessa presunzione di diritto a favore delle spedi- zioni effettuate in conformità a queste Regole uniformi.   Art. 29 Presunzione di perdita   § 1  L’avente diritto può, senza dover fornire altre prove, considerare come perduta  la merce quando questa non sia stata consegnata o tenuta a sua disposizione nei  30 giorni successivi alla scadenza dei termini di resa.    § 2  L’avente diritto, nel ricevere il pagamento dell’indennità per la merce perduta,  può chiedere per scritto di essere avvisato senza indugio nel caso in cui la merce sia  ritrovata entro l’anno successivo al pagamento dell’indennità. Il trasportatore dà atto  per scritto di tale richiesta.   § 3  Nel termine dei 30 giorni successivi al ricevimento dell’avviso di cui al paragra- fo 2, l’avente diritto può esigere che la merce gli venga riconsegnata dietro paga-    COTIF   73   0.742.403.12   mento dei crediti risultanti dal contratto di trasporto e previa restituzione dell’in- dennità ricevuta, detratte, se del caso, le spese eventualmente comprese in detta  indennità. In ogni caso l’avente diritto conserva il suo diritto all’indennità per il  superamento dei termini di resa previsti negli articoli 33 e 35.   § 4  In mancanza sia della domanda di cui al paragrafo 2, sia di istruzioni date nel  termine previsto al paragrafo 3, oppure se la merce è ritrovata dopo più di un anno  dal pagamento dell’indennità, il trasportatore ne dispone in conformità alle leggi e  alle prescrizioni in vigore nel luogo in cui si trova la merce.   Art. 30 Indennità in caso di perdita   § 1  In caso di perdita totale o parziale della merce, il trasportatore deve pagare, con  esclusione di ogni altro risarcimento, un’indennità calcolata in base al corso della  borsa, in mancanza sulla base del prezzo corrente di mercato e, in mancanza  dell’uno e dell’altro, sulla base del valore usuale delle merci della stessa natura e  qualità, nel giorno e nel luogo in cui la merce è stata presa in carico.   § 2  L’indennità non supera le 17 unità di conto per chilogrammo mancante di massa  lorda.   § 3  In caso di perdita di un veicolo ferroviario che viaggia sulle proprie ruote ed è  consegnato al trasporto a titolo di merce o di un’unità di trasporto intermodale o di  loro parti, l’indennità è limitata, ad esclusione di qualsiasi altro risarcimento danni,  al valore usuale del veicolo o dell’unità di trasporto intermodale o di loro parti nel  giorno e luogo della perdita. Qualora sia impossibile accertare il giorno o il luogo  della perdita, l’indennità è limitata al valore usuale nel giorno e luogo dell’assun- zione in carico.   § 4  Il trasportatore deve inoltre restituire il prezzo del trasporto, i diritti doganali  pagati e le altre somme spese per il trasporto della merce perduta, ad eccezione dei  diritti commerciali relativi a merci che circolano in sospensione di tali diritti.   Art. 31 Responsabilità in caso di sfrido di trasporto   § 1  Per quanto concerne le merci che, a causa della loro natura, subiscono general- mente uno sfrido per il solo fatto del trasporto, il trasportatore risponde solo della  parte di sfrido che supera, qualunque sia il percorso effettuato, le seguenti tolleranze:   a) 2 per cento della massa per merci liquide o consegnate al trasporto allo stato  umido;   b) 1 per cento della massa per le merci secche.   § 2  La limitazione di responsabilità di cui al paragrafo 1 non può essere invocata  quando sia provato, date le circostanze di fatto, che la perdita non derivi da cause  che giustificano la tolleranza.   § 3  Nel caso in cui più colli sono trasportati con una sola lettera di vettura, lo sfrido  è calcolato per ciascun collo quando la sua massa alla partenza sia indicata separa- tamente sulla lettera di vettura o possa essere accertata in altro modo.     Ferrovie   74   0.742.403.12   § 4  In caso di perdita totale della merce o in caso di perdita di colli, non si effettua  alcuna deduzione derivante dallo sfrido di trasporto per il calcolo dell’indennità.    § 5  Il presente articolo non deroga agli articoli 23 e 25.   Art. 32 Indennità in caso di avaria   § 1 In caso di avaria della merce, il trasportatore deve pagare, con esclusione di ogni  altro risarcimento danni, un’indennità equivalente al deprezzamento della merce. Il  suo ammontare è calcolato applicando al valore della merce determinato in confor- mità all’articolo 30 la percentuale di deprezzamento accertata nel luogo di destina- zione.   § 2  L’indennità non supera:   a) l’importo che avrebbe avuto in caso di perdita totale, se la totalità della spe- dizione fosse deprezzata dall’avaria;   b) l’importo che avrebbe raggiunto in caso di perdita della parte deprezzata, se  una sola parte della spedizione fosse deprezzata dall’avaria.   § 3  In caso di avaria di un veicolo ferroviario che viaggia sulle proprie ruote ed è  consegnato al trasporto a titolo di merce o di un’unità di trasporto intermodale o di  loro parti, l’indennità è limitata, ad esclusione di qualsiasi altro risarcimento danni,  al costo del ripristino. L’indennità non supera l’importo dovuto in caso di perdita.   § 4  Il trasportatore deve inoltre restituire, nella proporzione determinata al paragra- fo 1, le spese previste all’articolo 30 paragrafo 4.   Art. 33 Indennità in caso di superamento del termine di resa   § 1  Se un danno, ivi compresa un’avaria, risulta dal superamento del termine di  resa, il trasportatore deve pagare un’indennità che non superi il quadruplo del prezzo  di trasporto.    § 2  In caso di perdita totale della merce, l’indennità prevista al paragrafo 1 non si  cumula con quella prevista all’articolo 30.   § 3  In caso di perdita parziale della merce, l’indennità prevista al paragrafo 1 non  deve superare il quadruplo del prezzo di trasporto della parte non persa della spedi- zione.   § 4  In caso di avaria della merce, non derivante dal superamento del termine di resa,  l’indennità prevista al paragrafo 1 si cumula, se del caso, con quella prevista  all’articolo 32.   § 5  In nessun caso il cumulo dell’indennità di cui al paragrafo 1 con quelle previste  agli articoli 30 e 32 dà luogo al pagamento di un’indennità superiore a quella dovuta  in caso di perdita totale della merce.   § 6  Se, in conformità all’articolo 16 paragrafo 1, il termine di resa è fissato  mediante accordo, quest’ultimo può prevedere modalità d’indennizzo diverse da  quelle previste al paragrafo 1. Se in questo caso vengono superati i termini di resa di     COTIF   75   0.742.403.12   cui all’articolo 16 paragrafi da 2 a 4, l’avente diritto può chiedere o l’indennità  prevista dal succitato accordo o quella prevista ai paragrafi da 1 a 5.   Art. 34 Indennità in caso di dichiarazione di valore   Lo speditore e il trasportatore possono convenire che lo speditore dichiari nella  lettera di vettura un valore della merce superiore al limite previsto all’articolo 30  paragrafo 2. In questo caso l’ammontare dichiarato si sostituisce a detto limite.   Art. 35 Indennità in caso di dichiarazione di interesse alla riconsegna   Lo speditore e il trasportatore possono convenire che lo speditore iscriva, nella  lettera di vettura, l’importo in cifre di un interesse speciale alla riconsegna per i casi  di perdita o d’avaria e per il superamento del termine di resa. In caso di dichiarazio- ne d’interesse alla riconsegna, può essere richiesto, oltre alle indennità previste agli  articoli 30, 32 e 33, il risarcimento del danno supplementare provato, fino a concor- renza dell’importo dichiarato.   Art. 36 Decadenza del diritto d’invocare i limiti di responsabilità   I limiti di responsabilità previsti agli articoli 15 paragrafo 3, 19 paragrafi 6 e 7, 30 e  da 32 a 35 non si applicano quando è provato che il danno risulta da un atto o da  un’omissione commessi dal trasportatore o con l’intento di provocare tale danno, o  temerariamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe probabilmente  derivato.   Art. 37 Conversione e interessi   § 1  Quando il calcolo dell’indennità implica la conversione delle somme espresse in  unità monetarie straniere, quest’ultima deve essere effettuata secondo il corso in  vigore nel giorno e luogo di pagamento dell’indennità.   § 2  L’avente diritto può chiedere gli interessi sull’indennità, calcolati in ragione del  5 per cento annuo, decorrenti dal giorno del reclamo previsto all’articolo 43 o, se  non vi è stato reclamo, a partire dal giorno dell’azione in giudizio.   § 3  Se l’avente diritto non consegna al trasportatore, entro il termine congruo da  questi opportunamente fissato, i documenti giustificativi necessari per la liquidazio- ne definitiva del reclamo, gli interessi non decorrono fra la scadenza del termine  fissato e la consegna effettiva di tali documenti.   Art. 38 Responsabilità nel traffico ferroviario-marittimo   § 1  Nei trasporti ferroviari-marittimi effettuati sulle linee marittime di cui all’arti- colo 24 paragrafo 1 della Convenzione, ciascuno Stato membro può, chiedendo che  sia riportata un’opportuna indicazione nella lista delle linee sottoposte alle presenti  Regole uniformi, aggiungere a quelle previste all’articolo 23 l’insieme delle seguenti  cause d’esonero:     Ferrovie   76   0.742.403.12   a) incendio, a condizione che il trasportatore provi che non è stato causato da  suo fatto o colpa, da atti del capitano, dei marinai, del pilota, o dei suoi ad- detti;   b) salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o di beni in mare;   c) carico della merce sul ponte della nave, a condizione che sia stata caricata  sul ponte con il consenso dello speditore, dato nella lettera di vettura, e che  la merce non sia su carro;   d) pericoli, rischi o incidenti di mare o di altre acque navigabili.   § 2  Il trasportatore può avvalersi delle cause d’esonero di cui al paragrafo 1 solo se  fornisce la prova che la perdita, l’avaria o il superamento del termine di resa è so- praggiunto sul percorso marittimo dal momento del carico della merce a bordo della  nave fino al suo scarico dalla nave.   § 3  Se il trasportatore si avvale delle cause d’esonero di cui al paragrafo 1, rimane  tuttavia responsabile se l’avente diritto prova che la perdita, l’avaria o il supera- mento del termine di resa sono dovuti a colpa del trasportatore, del capitano, dei  marinai, del pilota o degli incaricati del trasportatore.   § 4  Quando sullo stesso percorso marittimo sono in servizio più imprese iscritte  nella lista delle linee conformemente all’articolo 24 paragrafo 1 della Convenzione,  il regime di responsabilità applicato a questo percorso è lo stesso per tutte queste  imprese. Inoltre, quando queste imprese vengono iscritte nella lista a richiesta di vari  Stati membri, l’adozione di tale regime deve preliminarmente formare oggetto di un  accordo fra tali Stati.   § 5  Le misure adottate in conformità dei paragrafi 1 e 4 sono comunicate al Segreta- rio generale. Esse entrano in vigore al più presto alla scadenza del termine di 30  giorni a decorrere dal giorno in cui il Segretario generale le notifica agli altri Stati  membri. I suddetti provvedimenti non sono applicabili alle spedizioni in corso di  trasporto.   Art. 39 Responsabilità in caso d’incidente nucleare   Il trasportatore è esonerato dalla responsabilità che gli incombe in virtù delle pre- senti Regole uniformi quando il danno è causato da un incidente nucleare e, in  applicazione delle leggi e prescrizioni di uno Stato che disciplinano la responsabilità  in materia di energia nucleare, il gestore di un impianto nucleare o un’altra persona  che lo sostituisce è responsabile di questo danno.   Art. 40 Persone di cui risponde il trasportatore   Il trasportatore è responsabile dei suoi agenti e delle altre persone dei cui servizi si  avvale per l’esecuzione del trasporto, quando questi agenti o queste altre persone  agiscono nell’esercizio delle loro funzioni. I gestori dell’infrastruttura ferroviaria su  cui il trasporto è effettuato sono considerati come persone dei cui servizi il trasporta- tore si avvale per l’esecuzione del trasporto.     COTIF   77   0.742.403.12   Art. 41 Altre azioni   § 1  In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi, ogni azione relativa  alle responsabilità, a qualsiasi titolo svolta, può essere esercitata contro il trasporta- tore solo alle condizioni e nei limiti di queste Regole uniformi.   § 2  Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e le altre persone di  cui il trasportatore risponde ai sensi dell’articolo 40.   Titolo IV:  Esercizio dei diritti    Art. 42 Processo verbale di accertamento   § 1  Se il trasportatore scopre o presume una perdita parziale o un’avaria o l’avente  diritto ne denuncia l’esistenza, il trasportatore deve compilare senza indugio, se  possibile in presenza dell’avente diritto, un processo verbale per accertare, secondo  la natura del danno, lo stato della merce, la sua massa e, per quanto possibile, l’entità  del danno, la sua causa e il momento in cui è avvenuto.   § 2  Una copia del processo verbale di accertamento deve essere consegnata gratui- tamente all’avente diritto.   § 3  Se l’avente diritto non accetta le constatazioni del processo verbale, può chiede- re che lo stato e la massa della merce, nonché la causa e l’ammontare del danno  siano accertati da un esperto nominato dalle parti nel contratto di trasporto o per via  giudiziaria. La procedura è soggetta alle leggi e alle disposizioni dello Stato dove  l’accertamento ha luogo.   Art. 43 Reclami   § 1  I reclami relativi al contratto di trasporto devono essere indirizzati per scritto al  trasportatore contro il quale può essere intentata l’azione giudiziaria.   § 2  Il diritto di sporgere reclamo spetta alle persone che hanno diritto di citare in  giudizio il trasportatore.   § 3  Lo speditore, per presentare il reclamo, deve produrre il duplicato della lettera di  vettura. In mancanza deve esibire l’autorizzazione del destinatario, o fornire la prova  che quest’ultimo ha rifiutato la merce.   § 4  Il destinatario, per presentare un reclamo, deve produrre la lettera di vettura se  quest’ultima gli è stata consegnata.   § 5  La lettera di vettura, il duplicato e gli altri documenti che l’avente diritto ritiene  utile allegare al reclamo devono essere presentati o in originale o in copie, se del  caso debitamente rese conformi, se il trasportatore lo richiede.   § 6  All’atto della liquidazione del reclamo, il trasportatore può esigere la presenta- zione in originale della lettera di vettura, del duplicato o dello scontrino di rimborso,  per annotarvi l’avvenuta liquidazione.     Ferrovie   78   0.742.403.12   Art. 44 Persone che possono citare in giudizio il trasportatore   § 1  Fatti salvi i paragrafi 3 e 4, le azioni giudiziarie fondate sul contratto di traspor- to spettano:   a) allo speditore fino al momento in cui il destinatario abbia:  1. ritirato la lettera di vettura,  2. accettato la merce, oppure  3. fatto valere i diritti che gli spettano in virtù degli articoli 17 paragrafo 3   o 18 paragrafo 3;   b) al destinatario, a decorrere dal momento in cui abbia:  1. ritirato la lettera di vettura,  2. accettato la merce, oppure  3. fatto valere i diritti che gli spettano in virtù degli articoli 17 paragrafo 3   o 18 paragrafo 3.   § 2  Il diritto del destinatario di esercitare un’azione giudiziaria si estingue non  appena la persona designata dal destinatario secondo l’articolo 18 paragrafo 5 ha  ritirato la lettera di vettura, accettato la merce o fatto valere i diritti che gli spettano  in forza dell’articolo 17 paragrafo 3.   § 3  L’azione giudiziaria per la restituzione di una somma pagata ai sensi del contrat- to di trasporto spetta solo a chi ha effettuato il pagamento.   § 4  L’azione giudiziaria relativa ai rimborsi spetta unicamente allo speditore.   § 5  Per esercitare l’azione giudiziaria, lo speditore deve produrre il duplicato della  lettera di vettura. In mancanza, deve produrre l’autorizzazione del destinatario o  fornire la prova che quest’ultimo ha rifiutato la merce. Ove necessario, lo speditore  deve provare l’assenza o la perdita della lettera di vettura.   § 6  Il destinatario, per esercitare l’azione giudiziaria, deve produrre la lettera di  vettura se gli è stata recapitata.   Art. 45 Trasportatori che possono essere citati in giudizio   § 1  Le azioni giudiziarie fondate sul contratto di trasporto possono essere intentate,  fatti salvi i paragrafi 3 e 4, unicamente contro il primo o l’ultimo trasportatore o  contro quello che eseguiva la parte di trasporto durante la quale si è verificato il fatto  che ha dato origine all’azione.    § 2  Nel caso di trasporti eseguiti da trasportatori successivi, il trasportatore tenuto a  consegnare la merce che è iscritto con il suo consenso sulla lettera di vettura può  essere citato in giudizio in conformità al paragrafo 1 anche se non ha ricevuto né la  merce, né la lettera di vettura.   § 3  L’azione giudiziaria per la restituzione di una somma pagata in virtù del contrat- to di trasporto può essere intentata contro il trasportatore che ha riscosso questa  somma o contro quel trasportatore a favore del quale la somma è stata riscossa.   § 4  L’azione giudiziaria relativa ai rimborsi può essere esercitata unicamente contro  il trasportatore che ha preso in carico la merce nel luogo di spedizione.     COTIF   79   0.742.403.12   § 5  L’azione giudiziaria può essere esercitata contro un trasportatore diverso da  quelli di cui ai paragrafi da 1 a 4 e presentata come domanda riconvenzionale o  come eccezione in un’istanza in cui una domanda principale sia fondata sullo stesso  contratto di trasporto.   § 6  Nella misura in cui le presenti Regole uniformi si applichino al trasportatore  sostituto, quest’ultimo può essere ugualmente citato in giudizio.   § 7  Quando il richiedente ha la scelta fra vari trasportatori, il suo diritto d’opzione si  estingue nel momento in cui l’azione giudiziaria è intentata contro uno di essi; ciò si  applica anche quando il richiedente ha la scelta fra uno o più trasportatori e un  trasportatore sostituto.   Art. 46 Foro competente   § 1  Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi possono essere  intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati membri designate di comune accordo  dalle parti o dinanzi alla giurisdizione dello Stato membro sul cui territorio:   a) il convenuto ha il suo domicilio o la sua residenza abituale, la sua sede prin- cipale o la succursale o l’agenzia che ha concluso il contratto di trasporto;  oppure    b) è situato il luogo dell’assunzione in carico della merce o quello previsto per  la riconsegna.   Non possono essere adite altre giurisdizioni.   § 2  Quando un’azione fondata sulle presenti Regole uniformi è pendente dinanzi a  una giurisdizione competente ai sensi del paragrafo 1 o quando in questa controver- sia una sentenza è stata pronunciata da detta giurisdizione, nessuna nuova azione  giudiziaria per lo stesso motivo potrà essere intentata fra le stesse parti, salvo se la  decisione della giurisdizione davanti alla quale la prima azione è stata intentata non  può essere eseguita nello Stato in cui la nuova azione è intentata.   Art. 47 Estinzione dell’azione   § 1  L’accettazione della merce da parte dell’avente diritto estingue ogni azione  contro il trasportatore derivante dal contratto di trasporto, in caso di perdita parziale,  di avaria o di superamento del termine di resa.   § 2  L’azione tuttavia non si estingue:   a) in caso di perdita parziale o di avaria, se:  1. la perdita o l’avaria è stata accertata secondo l’articolo 42 prima   dell’accettazione della merce da parte dell’avente diritto,  2. l’accertamento che avrebbe dovuto essere fatto secondo l’articolo 42 è   stato omesso solo per colpa del trasportatore;   b) in caso di danno non apparente la cui esistenza è accertata dopo l’accet- tazione della merce da parte dell’avente diritto, se quest’ultimo:     Ferrovie   80   0.742.403.12   1. chiede l’accertamento secondo l’articolo 42 immediatamente dopo la  scoperta del danno e, al più tardi, entro i sette giorni che seguono l’ac- cettazione della merce, e   2. prova, inoltre, che il danno è avvenuto fra l’assunzione in carico della  merce e la riconsegna;   c) in caso di superamento del termine di resa se l’avente diritto entro 60 giorni  ha fatto valere i propri diritti nei confronti di uno dei trasportatori di cui  all’articolo 45 paragrafo 1;   d) se l’avente diritto prova che il danno risulta da un atto o da un’omissione  commessi dal trasportatore o con l’intento di provocare tale danno, o temera- riamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe probabilmen- te derivato.   § 3  Se la merce è stata rispedita conformemente all’articolo 28, le azioni in caso di  perdita parziale o di avaria aventi origine da uno dei contratti di trasporto precedenti  si estinguono come se si trattasse di un contratto unico.   Art. 48 Prescrizione   § 1  L’azione derivante dal contratto di trasporto si prescrive in un anno. Tuttavia la  prescrizione è di due anni se si tratta di un’azione:   a) per il versamento di un rimborso che il trasportatore ha riscosso dal destina- tario;   b) per il versamento dei proventi di una vendita effettuata dal trasportatore;   c) in ragione di un danno risultante da un atto o da un’omissione commessi o  con l’intento di provocare tale danno, o temerariamente e con la consapevo- lezza che tale danno ne sarebbe probabilmente derivato;   d) fondata su uno dei contratti di trasporto anteriori al momento in cui l’invio è  stato rispedito, nel caso previsto all’articolo 28.   § 2  La prescrizione decorre nel caso di azione:   a) per indennità per perdita totale: dal trentesimo giorno successivo alla sca- denza del termine di resa;   b) per indennità per perdita parziale, avaria o superamento del termine di resa:  dal giorno in cui la riconsegna ha avuto luogo;   c) in tutti gli altri casi: dal giorno in cui il diritto può essere esercitato.   Il giorno indicato come inizio della prescrizione non è mai compreso nel computo  dei termini.   § 3  La prescrizione è sospesa mediante un reclamo scritto in conformità all’arti- colo 43, fino al giorno in cui il trasportatore respinge per scritto il reclamo e restitui- sce i documenti che vi sono allegati. In caso di parziale accettazione del reclamo, la  prescrizione riprende a decorrere per la parte del reclamo che rimane controversa. La  prova dell’avvenuto ricevimento del reclamo o della risposta e quella della restitu-    COTIF   81   0.742.403.12   zione dei documenti è a carico della parte che la richiede. Ulteriori reclami per lo  stesso oggetto non sospendono la prescrizione.   § 4  L’azione prescritta non può più essere esercitata neanche sotto forma di  domanda riconvenzionale o di eccezione.    § 5  Per il rimanente, la sospensione e l’interruzione della prescrizione sono regolate  dal diritto nazionale.   Titolo V:  Rapporti fra i trasportatori    Art. 49 Conteggi   § 1  Ogni trasportatore che abbia incassato, alla partenza o all’arrivo, le spese o altri  crediti risultanti dal contratto di trasporto o che avrebbe dovuto incassare tali spese o  altri crediti, deve pagare ai trasportatori interessati la quota loro spettante. Le moda- lità del pagamento sono stabilite mediante accordo fra i trasportatori.   § 2  L’articolo 12 si applica altresì ai rapporti fra trasportatori successivi.   Art. 50 Diritto di regresso   § 1  Il trasportatore che ha pagato un’indennità ai sensi delle presenti Regole uni- formi ha diritto di regresso contro i trasportatori che hanno partecipato al trasporto,  in conformità alle seguenti disposizioni:   a) il trasportatore che ha causato il danno ne è il solo responsabile;   b) se il danno è stato causato da più trasportatori, ciascuno di essi risponde del  danno che ha causato; se la distinzione non è possibile, l’indennità è ripartita  fra di loro in conformità alla lettera c);   c) se non può essere provato quale dei trasportatori ha causato il danno, l’in- dennità è ripartita fra tutti i trasportatori che hanno partecipato al trasporto,  ad eccezione di quelli che provano di non aver causato il danno; la riparti- zione è fatta in proporzione alla parte del prezzo di trasporto che spetta a  ciascuno dei trasportatori.   § 2  Nel caso d’insolvibilità di uno di questi trasportatori, la quota che gli incombe e  da lui non pagata è suddivisa fra tutti gli altri trasportatori che hanno partecipato al  trasporto, in proporzione alla parte del prezzo di trasporto che spetta a ciascuno di  essi.   Art. 51 Procedura di regresso   § 1  La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore che esercita un’azione  di regresso ai sensi dell’articolo 50 non può essere contestata dal trasportatore contro  il quale l’azione di regresso è esercitata, se l’indennità è stata fissata dall’autorità  giudiziaria e quest’ultimo trasportatore, debitamente citato, è stato messo in grado     Ferrovie   82   0.742.403.12   d’intervenire nel processo. Il giudice investito dell’azione principale stabilisce i  termini assegnati per la notifica della citazione e per l’intervento.   § 2  Il trasportatore che esercita il diritto di regresso deve formulare la sua domanda  in una sola e unica istanza contro tutti i trasportatori con i quali non ha stipulato  transazioni, al fine di non perdere il suo diritto di regresso contro quelli che non ha  citato.   § 3  Il giudice deve deliberare con una sola e unica sentenza su tutte le azioni di  regresso di cui è investito.   § 4  Il trasportatore che desidera far valere il suo diritto di regresso può adire le  giurisdizioni dello Stato sul cui territorio uno dei trasportatori partecipanti al traspor- to ha la sede principale o la succursale o l’agenzia che ha concluso il contratto di  trasporto.   § 5  Quando l’azione deve essere intentata contro più trasportatori, il trasportatore  che esercita il diritto di regresso può scegliere, fra le giurisdizioni competenti ai  sensi del paragrafo 4, quella dinanzi alla quale presentare la sua azione di regresso.   § 6  Non possono essere introdotte azioni di regresso nel corso dell’azione relativa  alla domanda di risarcimento esercitata dall’avente diritto al contratto di trasporto.   Art. 52 Accordi relativi alle azioni di regresso   I trasportatori sono liberi di convenire fra di loro disposizioni in deroga agli artico- li 49 e 50.     COTIF   83   0.742.403.12   Appendice C alla Convenzione COTIF   Regolamento  concernente il trasporto internazionale ferroviario  delle merci pericolose   (RID)9       Art. 1 Campo di applicazione   § 1  Il presente Regolamento si applica:   a) al trasporto internazionale ferroviario delle merci pericolose sul territorio  degli Stati contraenti il RID;   b) ai trasporti complementari al trasporto ferroviario al quale le Regole unifor- mi del CIM sono applicabili, fatte salve le prescrizioni internazionali che  disciplinano il trasporto mediante un altro vettore;   così come alle attività a cui si fa riferimento nell’Allegato al presente Regolamento.   § 2  Le merci pericolose, che l’Allegato esclude dal trasporto, non devono essere  accettate per il trasporto internazionale.   Art. 1bis Definizioni   Ai fini del presente Regolamento e del suo Allegato, per «Stato contraente il RID» si  intende uno Stato Membro dell’Organizzazione che non ha fatto una dichiarazione  riguardo a questo Regolamento conformemente all’Articolo 42 paragrafo 1, primo  paragrafo, della Convenzione.   Art. 2 Esenzioni   Il Regolamento non si applica, in tutto o in parte, al trasporto di merci pericolose per  le quali un’esenzione è prevista nell’Allegato. Possono essere previste esenzioni solo  quando la quantità o la natura del trasporto in esenzione o l’imballaggio garanti- scano la sicurezza del trasporto.   Art. 3 Restrizioni   Ogni Stato contraente il RID mantiene il diritto di disciplinare o di proibire il  trasporto internazionale delle merci pericolose sul suo territorio per ragioni diverse  dalla sicurezza durante il trasporto.       9 Nuovo testo giusta le Dec. della Commissione di esperti RID dei 20 nov. 2009/20 mag.  2010, in vigore dal 1° gen. 2011 (RU 2011 2345).     Ferrovie   84   0.742.403.12   Art. 4 Altre prescrizioni   I trasporti ai quali si applica il presente Regolamento sottostanno per il resto alle  prescrizioni nazionali o internazionali che si applicano in generale al trasporto  ferroviario di merci.   Art. 5 Tipi di treni ammessi. Trasporto come bagaglio a mano, bagaglio  registrato o in o a bordo di veicoli   § 1  Le merci pericolose possono essere trasportate soltanto su treni merci, con  l’eccezione di:   a) merci pericolose ammesse al trasporto conformemente all’Allegato nel ris- petto delle pertinenti quantità massime e delle condizioni speciali di traspor- to in treni diversi dai treni merci;   b) merci pericolose trasportate alle condizioni speciali dell’Allegato, come  bagaglio a mano, bagaglio registrato o in o a bordo di veicoli conforme- mente all’articolo 12 delle Regole Uniformi CIV.   § 2  Le merci pericolose possono essere portate come bagaglio a mano o trasportate  o presentate al trasporto come bagaglio registrato o in o a bordo di veicoli solo se  rispettano le condizioni speciali dell’Allegato.   Art. 6 Allegato10   L’Allegato è parte integrante del presente Regolamento.   Il testo dell’Allegato sarà quello redatto dalla Commissione degli Esperti per il  Trasporto delle Merci Pericolose, al momento dell’entrata in vigore del Protocollo  del 3 giugno 1999 che modifica la Convenzione relativa ai Trasporti Internazionali  Ferroviari (COTIF) del 9 maggio 1980, conformemente all’articolo 19, paragrafo 4  della Convenzione stessa.       10 L’All. e le sue mod. non sono pubblicati né nella RU né nella RS. Il RID incluso il suo  All. possono essere consultati sul sito Internet dell’Organizzazione intergovernativa per i  trasporti internazionali per ferrovia (OTIF): www.otif.org/.     COTIF   85   0.742.403.12   Appendice D alla Convenzione COTIF11   Regole  uniformi concernenti i contratti d’utilizzazione  di veicoli nel traffico internazionale ferroviario   (CUV)      Art. 1 Campo d’applicazione   Le presenti Regole uniformi si applicano ai contratti bi- o multilaterali concernenti  l’uso di veicoli ferroviari come mezzo di trasporto per effettuare trasporti secondo le  Regole uniformi CIV e secondo le Regole uniformi CIM.   Art. 2 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:   a) «impresa di trasporto ferroviario» indica qualsiasi impresa a statuto privato o  pubblico autorizzata a trasportare persone o merci e che fornisce la trazione;   b) «veicolo» indica qualsiasi veicolo atto a circolare sulle proprie ruote su  binari, non munito di mezzo di trazione;   c) «detentore» indica la persona fisica o giuridica che sfrutta commercialmente  un veicolo in quanto mezzo di trasporto, a prescindere dal fatto che ne sia il  proprietario o che abbia il diritto di disporne;   d) «stazione di residenza» indica il luogo iscritto sul veicolo e al quale il vei- colo può o deve essere rinviato in conformità alle condizioni del contratto di  utilizzazione.   Art. 3 Segni ed iscrizioni sui veicoli   § 1  Nonostante le prescrizioni relative all’ammissione tecnica dei veicoli alla circo- lazione nel traffico internazionale, colui che, in virtù di un contratto di cui all’arti- colo 1, affida un veicolo deve accertarsi che figurino sul veicolo:   a) l’indicazione del detentore;   b) se del caso, l’indicazione dell’impresa di trasporto ferroviario nel cui parco  veicoli il veicolo in oggetto è incorporato;   c) se del caso, l’indicazione della stazione di residenza;       11 Aggiornato dalla Dec. della Commissione di revisione del 26 giu. 2014, in vigore per la  Svizzera dal 1° lug. 2015 (RU 2015 2131).     Ferrovie   86   0.742.403.12   d) altri segni ed iscrizioni concordate nel contratto di utilizzazione.   § 2  I segni e le iscrizioni di cui al paragrafo 1 possono essere integrati da mezzi  d’identificazione elettronica.   Art. 4 Responsabilità in caso di perdita o d’avaria di un veicolo   § 1  Salvo se prova che il danno non risulta da una sua colpa, l’impresa di trasporto  ferroviario a cui il veicolo è stato affidato per essere utilizzato in quanto mezzo di  trasporto risponde del danno derivante dalla perdita o dall’avaria del veicolo o dei  suoi accessori.    § 2  L’impresa di trasporto ferroviario non risponde del danno risultante dalla perdita  degli accessori non iscritti sui due lati del veicolo o non menzionati sull’inventario  che li accompagna.    § 3  In caso di perdita del veicolo o dei suoi accessori, l’indennità è limitata, escluso  ogni altro risarcimento danni, al valore usuale del veicolo o dei suoi accessori nel  luogo ed al momento della perdita. Se è impossibile accertare il giorno o il luogo  della perdita, l’indennità è limitata al valore usuale nel giorno e luogo in cui il veico- lo è stato affidato a fini di utilizzazione.    § 4  In caso di avaria del veicolo o dei suoi accessori, l’indennità è limitata, ad  esclusione di ogni altro risarcimento danni, alle spese di ripristino. L’indennità non  deve superare l’ammontare dovuto in caso di perdita.    § 5  Le parti al contratto possono concordare disposizioni in deroga ai paragrafi da 1  a 4.   Art. 5 Decadenza dal diritto d’invocare i limiti di responsabilità   I limiti di responsabilità previsti all’articolo 4 paragrafi 3 e 4 non si applicano quan- do è provato che il danno risulta da un atto o da un’omissione commessi dall’im- presa di trasporto ferroviario, sia con l’intento di provocare tale danno, sia temera- riamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe probabilmente  risultato.   Art. 6 Presunzione di perdita di un veicolo   § 1  L’avente diritto può, senza dover fornire altre prove, considerare che un veicolo  è perso se, dopo aver chiesto all’impresa di trasporto ferroviario a cui ha affidato il  veicolo a fini d’utilizzazione come mezzo di trasporto di effettuare ricerche del  veicolo, il veicolo non è a disposizione nei tre mesi successivi alla data di recapito  della sua domanda o non ha ricevuto alcuna indicazione riguardo al luogo dove si  trova. Questo termine è aumentato della durata d’immobilizzazione del veicolo per  ogni causa non imputabile all’impresa di trasporto ferroviario o per avaria.   § 2  Se il veicolo considerato perso è ritrovato dopo il pagamento dell’indennità,  l’avente diritto può, entro sei mesi a decorrere dalla data di ricevimento dell’avviso  che lo informa in tal senso, esigere dall’impresa di trasporto ferroviario cui ha affi- dato il veicolo a fini d’utilizzazione come mezzo di trasporto che il veicolo gli sia     COTIF   87   0.742.403.12   recapitato, senza spese e previa restituzione dell’indennità, alla stazione ferroviaria  di residenza o in altro luogo concordato.    § 3  Se la domanda di cui al paragrafo 2 non è stata formulata, o se il ritrovamento  del veicolo avviene oltre un anno dopo il pagamento dell’indennità, l’impresa di  trasporto ferroviario cui l’avente diritto ha affidato il veicolo per utilizzarlo come  mezzo di trasporto ne dispone in conformità alle leggi ed alle prescrizioni in vigore  nel luogo dove si trova il veicolo.   § 4  Le parti del contratto possono concordare disposizioni in deroga ai paragrafi 1  a 3.   Art. 7 Responsabilità dei danni causati da un veicolo   § 1  Colui il quale, ai sensi di un contratto di cui all’articolo 1, ha affidato il veicolo  per essere utilizzato in quanto mezzo di trasporto risponde del danno causato dal  veicolo, quando la colpa gli è imputabile.    § 2  Le parti del contratto possono concordare disposizioni in deroga al paragrafo 1.    Art. 8 Surrogazione   Se il contratto di utilizzazione di veicoli prevede che l’impresa di trasporto ferrovia- rio possa affidare il veicolo ad altre imprese di trasporto ferroviario per utilizzarlo  come mezzo di trasporto, l’impresa di trasporto ferroviario può, di comune accordo  con il detentore, concordare con le altre imprese di trasporto ferroviario:   a) che, fatto salvo il suo diritto di regresso, essa è surrogata a loro per quanto  concerne la responsabilità nei confronti del detentore in caso di perdita o  avaria del veicolo o dei suoi accessori;   b) che solo il detentore è responsabile nei confronti delle altre imprese di tra- sporto ferroviario dei danni causati dal veicolo ma che solo l’impresa di tra- sporto ferroviario partner contrattuale del detentore è autorizzata a far valere  i diritti delle altre imprese di trasporto ferroviario.   Art. 9 Responsabilità per gli agenti ed altre persone   § 1  Le parti del contratto sono responsabili dei loro agenti e delle altre persone dei  cui servizi si avvalgono per l’esecuzione del contratto, quando questi agenti o altre  persone agiscono nell’esercizio delle loro funzioni.   § 2  Salvo diversi accordi fra le parti del contratto, i gestori dell’infrastruttura su cui  l’impresa di trasporto ferroviario utilizza il veicolo come mezzo di trasporto sono  considerati come persone dei cui servizi l’impresa di trasporto ferroviario si avvale.   § 3  I paragrafi 1 e 2 si applicano altresì in caso di surrogazione in conformità all’ar- ticolo 8.     Ferrovie   88   0.742.403.12   Art. 10 Altre azioni   § 1  In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi, ogni azione di  responsabilità per perdita o avaria del veicolo o dei suoi accessori, a qualsiasi titolo,  può essere esercitata contro l’impresa di trasporto ferroviario a cui il veicolo è stato  affidato per essere utilizzato come mezzo di trasporto solo alle condizioni ed entro i  limiti di tali Regole uniformi.   § 2  Il paragrafo 1 si applica altresì in caso di surrogazione in conformità all’artico- lo 8.   § 3  Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli agenti e le altre persone di  cui risponde l’impresa di trasporto ferroviario a cui il veicolo è stato affidato per  essere utilizzato come mezzo di trasporto.   Art. 11 Foro competente   § 1  Le azioni giudiziarie sorte da un contratto concluso in virtù delle presenti Rego- le uniformi possono essere intentate dinanzi alla giurisdizione designata di comune  accordo fra le parti del contratto.   § 2  Salvo diverso accordo fra le parti, la giurisdizione competente è quella dello  Stato membro dove il convenuto ha la sede. Se il convenuto non ha sede in uno Stato  membro, la giurisdizione competente è quella dello Stato membro dove il danno è  accaduto.   Art. 12 Prescrizione   § 1  Le azioni fondate sugli articoli 4 e 7 si prescrivono in tre anni.   § 2  La prescrizione decorre:   a) per le azioni fondate sull’articolo 4, dal giorno in cui la perdita o l’avaria del  veicolo è stata accertata o dal giorno in cui l’avente diritto ha potuto consi- derare il veicolo come perso, in conformità all’articolo 6 paragrafo 1 o para- grafo 4;   b) per le azioni fondate sull’articolo 7, dal giorno in cui il danno è accaduto.     COTIF   89   0.742.403.12   Appendice E alla Convenzione COTIF 12   Regole uniformi  concernenti il contratto di utilizzazione dell’infrastruttura  nel traffico internazionale ferroviario   (CUI)      Titolo I:  Generalità   Art. 1 Campo d’applicazione   § 1 Le presenti Regole uniformi si applicano a qualsiasi contratto di utilizzazione di  un’infrastruttura ferroviaria ai fini di trasporti internazionali, ai sensi delle Regole  uniformi CIV e delle Regole uniformi CIM, a prescindere dalla sede e dalla naziona- lità delle parti del contratto. Le presenti Regole uniformi si applicano altresì quando  l’infrastruttura ferroviaria è gestita o utilizzata da Stati o da istituzioni o organizza- zioni governative.   § 2  Fatto salvo l’articolo 21, le presenti Regole uniformi non si applicano ad altri  rapporti di diritto, come, in particolare:   a) la responsabilità del trasportatore o del gestore nei confronti dei loro agenti o  di altre persone dei cui servizi si avvalgono per l’esecuzione dei loro com- piti;   b) la responsabilità del trasportatore o del gestore, da un lato, e di terzi, dall’al- tro lato.   Art. 2 Dichiarazione relativa alla responsabilità in caso di danni fisici   § 1  Ciascuno Stato può, in qualsiasi momento, dichiarare che non applicherà alle  vittime d’incidenti accaduti sul suo territorio l’insieme delle disposizioni relative  alla responsabilità in caso di danni fisici quando le vittime sono suoi cittadini o  persone che risiedono abitualmente in detto Stato.   § 2  Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al paragrafo 1 può rinun- ciarvi in qualsiasi momento informandone il depositario. Tale rinuncia ha effetto un  mese dopo la data in cui il depositario ne informa gli Stati membri.       12 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisone del 10 dic. 2009 (RU 2011  5075). Aggiornato dalla Dec. della Commissione di revisione del 26 giu. 2014, in vigore  per la Svizzera dal 1° lug. 2015 (RU 2015 2131).     Ferrovie   90   0.742.403.12   Art. 3 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi, il termine:   a) «infrastruttura ferroviaria» designa tutti i binari e gli impianti fissi nella  misura in cui siano necessari per la circolazione dei veicoli ferroviari e per la  sicurezza del traffico;   b) «gestore» designa colui che mette a disposizione un’infrastruttura ferroviaria  e che ha obblighi in conformità alle leggi e alle prescrizioni in vigore nello  Stato in cui si trova l’infrastruttura;   c) «trasportatore» designa colui che trasporta su ferrovia persone o merci in  traffico internazionale, secondo il regime delle Regole uniformi CIV o delle  Regole uniformi CIM, e che detiene una licenza in conformità alle leggi e al- le prescrizioni sul rilascio e il riconoscimento di licenze in vigore nello Stato  in cui la persona svolge questa attività;   d) «ausiliario» designa gli agenti o altre persone dei cui servizi il trasportatore  o il gestore si avvale per l’esecuzione del contratto, quando questi agenti o  queste altre persone agiscono nell’esercizio delle loro funzioni;   e) «terzi» designa ogni altra persona diversa dal gestore, dal trasportatore e dai  loro ausiliari;    f) «licenza» designa l’autorizzazione che viene rilasciata da uno Stato a  un’impresa ferroviaria in conformità alle leggi e alle prescrizioni in vigore in  questo Stato e che riconosce la sua capacità a operare in qualità di trasporta- tore;   g) «certificato di sicurezza» designa il documento che attesta, secondo le leggi  e le prescrizioni in vigore nello Stato dove si trova l’infrastruttura, che per  quanto concerne il trasportatore:  – l’organizzazione interna dell’impresa nonché,  – il personale da impiegare e i veicoli da utilizzare sull’infrastruttura,    corrispondono alle esigenze imposte in materia di sicurezza al fine di assicu- rare un servizio senza pericoli su questa infrastruttura.   Art. 4 Diritto cogente   Salvo diversa clausola nelle presenti Regole uniformi, ogni accordo che, direttamen- te o indirettamente, deroghi a tali Regole uniformi è nullo e privo di effetto. La  nullità di tali accordi non comporta la nullità delle altre norme del contratto. Ciono- nostante, le parti del contratto possono assumere responsabilità e obblighi più onero- si di quelli previsti dalle presenti Regole uniformi o fissare un importo massimo  d’indennità per i danni materiali.     COTIF   91   0.742.403.12   Titolo II:  Contratto di utilizzazione   Art. 5 Contenuto e forma   § 1  Un contratto di utilizzazione disciplina le relazioni fra gestore e trasportatore o  qualsiasi altra persona autorizzata a stipulare questo tipo di contratto secondo le  leggi e le prescrizioni in vigore nello Stato dove si trova l’infrastruttura.   § 2  Il contratto disciplina i dettagli necessari per definire le condizioni amministra- tive, tecniche e finanziarie dell’utilizzazione.   § 3  Il contratto deve essere constatato per scritto o in forma equivalente. L’assenza  o l’irregolarità di una constatazione per scritto o in forma equivalente, o l’assenza di  una delle indicazioni di cui al paragrafo 2 non pregiudicano né l’esistenza né la  validità del contratto, che rimane sottoposto alle presenti Regole uniformi.   Art. 5bis Diritto impregiudicato   § 1  Le disposizioni dell’articolo 5 nonché degli articoli 6, 7 e 22 non pregiudicano  gli obblighi che le parti del contratto relativo all’utilizzazione dell’infrastruttura  sono tenute ad assolvere conformemente alle leggi e prescrizioni in vigore nello  Stato in cui si trova l’infrastruttura, compresa eventualmente la legislazione  dell’Unione europea.   § 2  Le disposizioni degli articoli 8 e 9 non pregiudicano gli obblighi che le parti del  contratto relativo all’utilizzazione dell’infrastruttura sono tenute ad assolvere in uno  Stato membro dell’Unione  europea o in uno Stato in cui vige il diritto dell’Unione  europea a seguito di accordi internazionali conclusi con la stessa.     § 3  Le disposizioni di cui ai paragrafi 1 e 2 riguardano in particolare:   a) gli accordi da concludere tra imprese ferroviarie o richiedenti autorizzati e  gestori d’infrastruttura;   b) il rilascio di licenze;   c) il certificato di sicurezza;   d) l’assicurazione;   e) la tariffazione in funzione delle prestazioni per ridurre al minimo ritardi e  perturbazioni nell’esercizio e per migliorare le prestazioni offerte dalla rete  ferroviaria;   f) le misure di risarcimento dei clienti; e    g) la composizione delle controversie.   Art. 6 Particolari obblighi del trasportatore e del gestore   § 1  Il trasportatore deve essere autorizzato a esercitare l’attività di trasportatore  ferroviario. Il personale da impiegare e i veicoli da utilizzare devono soddisfare le  esigenze di sicurezza. Il gestore può esigere che il trasportatore provi, mediante     Ferrovie   92   0.742.403.12   presentazione di una licenza e di un certificato di sicurezza validi o di copie certifi- cate conformi o in ogni altro modo, che tali condizioni sono soddisfatte.   § 2  Il trasportatore deve notificare al gestore qualsiasi evento suscettibile di pregiu- dicare la validità della sua licenza, dei suoi certificati di sicurezza o di altri elementi  di prova.   § 3  Il gestore può esigere che il trasportatore dimostri di aver acceso un’assicu- razione di responsabilità sufficiente o che abbia adottato disposizioni equivalenti per  coprire tutte le azioni, a qualsiasi titolo, di cui agli articoli da 9 a 21. Il trasportatore  deve provare ogni anno, mediante un regolare attestato che l’assicurazione riguar- dante la responsabilità civile o le disposizioni equivalenti continuano a esistere; deve  notificare al gestore ogni modifica prima che quest’ultima produca i suoi effetti.   § 4  Le parti del contratto devono informarsi reciprocamente di qualsiasi evento  suscettibile di impedire l’esecuzione del contratto che hanno concluso.    Art. 7 Fine del contratto   § 1  Il gestore può chiedere l’immediata risoluzione del contratto d’utilizzazione,  quando:    a) il trasportatore non è più autorizzato a esercitare l’attività di trasportatore  ferroviario;   b) il personale da impiegare e i veicoli da utilizzare non rispondono più alle  esigenze di sicurezza;   c) il trasportatore è in ritardo per quanto riguarda i pagamenti, cioè:  1. fino a due scadenze successive e per un importo che supera il controva-  lore d’uso per un mese, oppure  2. per un periodo che include più di due scadenze, per un importo pari al   controvalore d’uso per due mesi;   d) il trasportatore ha violato in modo grave uno dei particolari obblighi di cui  all’articolo 6 paragrafi 2 e 3.   § 2  Il trasportatore può chiedere immediatamente la risoluzione del contratto di  utilizzazione quando il gestore perde il suo diritto di gestire l’infrastruttura.    § 3  Ciascuna parte del contratto d’utilizzazione può chiedere immediatamente la  risoluzione del contratto in caso di inadempimento grave di uno degli obblighi  essenziali ad opera dell’altra parte del contratto, se quest’obbligo concerne la sicu- rezza delle persone e dei beni; le parti del contratto possono convenire le modalità di  esercizio di questo diritto.   § 4  La parte del contratto che è causa della risoluzione risponde, nei confronti  dell’altra parte, del danno che ne deriva, a meno che non provi che il danno non  derivi da sua colpa.   § 5  Le parti del contratto possono concordare condizioni in deroga alle disposizioni  del paragrafo 1 lettere c) e d) e del paragrafo 4.     COTIF   93   0.742.403.12   Titolo III:  Responsabilità   Art. 8 Responsabilità del gestore   § 1  Il gestore è responsabile:    a) dei danni fisici (morte, ferimento o ogni altro pregiudizio all’integrità fisica  o psichica);    b) dei danni materiali (distruzione o avaria di beni mobili e immobili);    c) dei danni pecuniari risultanti da risarcimenti danni dovuti dal trasportatore ai  sensi delle Regole uniformi CIV e delle Regole uniformi CIM;   causati al trasportatore o ai suoi ausiliari durante l’utilizzazione dell’infrastruttura e  aventi la loro origine nell’infrastruttura.  § 2  Il gestore è sollevato da questa responsabilità:   a) in caso di danni fisici e di danni pecuniari risultanti da risarcimenti danni  dovuti dal trasportatore ai sensi delle Regole uniformi CIV:  1. se l’evento lesivo è stato causato da circostanze esterne alla gestione   che il gestore, malgrado la diligenza richiesta secondo la particolarità  della fattispecie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non era in  grado di far fronte,   2. nella misura in cui l’evento lesivo sia dovuto a un errore della persona  che ha subito il danno,    3. quando l’evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi che il  gestore, malgrado la diligenza richiesta secondo la particolarità della  fattispecie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non era in grado  di far fronte;   b) in caso di danni materiali e di danni pecuniari risultanti da risarcimenti danni  dovuti dal trasportatore ai sensi delle Regole uniformi CIM, se il danno è  causato da colpa del trasportatore o da un ordine del trasportatore non impu- tabile al gestore, o in ragione di circostanze che il gestore non poteva evitare  e alle cui conseguenze non era in grado di far fronte.   § 3  Se l’evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi e se, malgrado ciò, il  gestore non è interamente sollevato della sua responsabilità secondo il paragrafo 2  lettera a), egli ne risponde nei limiti delle presenti Regole uniformi, senza pregiudi- zio per una sua eventuale azione di regresso contro terzi.   § 4  Le parti del contratto possono convenire se e in che misura il gestore è respon- sabile dei danni causati al trasportatore da ritardo o da perturbazione nell’esercizio.   Art. 9 Responsabilità del trasportatore   § 1  Il trasportatore è responsabile:   a) dei danni fisici (morte, ferimento o ogni altro pregiudizio all’integrità fisica  o psichica);      Ferrovie   94   0.742.403.12   b) dei danni materiali (distruzione o avaria di beni mobili e immobili);   causati al gestore o ai suoi ausiliari durante l’utilizzazione dell’infrastruttura dai  mezzi di trasporto utilizzati o dalle persone o merci trasportate.   § 2  Il trasportatore è sollevato da questa responsabilità:   a) in caso di danni fisici:  1. se l’evento lesivo è stato causato da circostanze esterne alla gestione   che il trasportatore, malgrado la diligenza richiesta secondo la particola- rità della fattispecie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non era  in grado di far fronte,   2. nella misura in cui l’evento lesivo è dovuto a un errore della persona  che ha subito il danno,   3. se l’evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi che il trasporta- tore, malgrado la diligenza richiesta secondo la particolarità della fatti- specie, non poteva evitare e alle cui conseguenze non era in grado di far  fronte;   b) in caso di danni materiali se il danno è causato da colpa del gestore o da un  ordine del gestore non imputabile al trasportatore, o in ragione di circostanze  che il trasportatore non poteva evitare e alle cui conseguenze non poteva  ovviare.   § 3  Se l’evento lesivo è dovuto al comportamento di terzi e se, malgrado ciò, il  trasportatore non è interamente sollevato della sua responsabilità secondo il paragra- fo 2 lettera a), egli ne risponde nei limiti delle presenti Regole uniformi, senza  pregiudizio per una sua eventuale azione di regresso contro terzi.   § 4  Le parti del contratto possono convenire se, e in che misura, il trasportatore è  responsabile dei danni causati al gestore da una perturbazione nell’esercizio.   Art. 10 Cause concomitanti   § 1  Quando cause imputabili al gestore e cause imputabili al trasportatore hanno  contribuito al danno, ciascuna parte del contratto ne risponde solo nella misura in cui  le cause che le sono imputabili ai sensi degli articoli 8 e 9 hanno contribuito al  danno. Se è impossibile accertare in che misura le rispettive cause hanno contribuito  al danno, ciascuna parte sopporta il danno che ha subìto.   § 2  Il paragrafo 1 è applicabile per analogia quando hanno contribuito al danno  cause imputabili al gestore e cause imputabili a più trasportatori che utilizzano la  stessa infrastruttura ferroviaria.   § 3  Trattandosi di danni di cui all’articolo 9, il paragrafo 1 primo periodo si applica  per analogia quando hanno contribuito al danno cause imputabili a più trasportatori  che utilizzano la stessa infrastruttura. Se non è possibile accertare in che misura le  rispettive cause hanno contribuito al danno, i trasportatori sono responsabili in parti  uguali nei confronti del gestore.     COTIF   95   0.742.403.12   Art. 11 Risarcimento danni in caso di morte   § 1  In caso di morte il risarcimento danni comprende:   a) le spese necessarie conseguenti al decesso, in particolare quelle di trasporto  della salma e delle esequie;   b) se la morte non è sopravvenuta immediatamente, il risarcimento danni previ- sto all’articolo 12.   § 2  Se, a seguito della morte, le persone, nei confronti delle quali il defunto aveva o  avrebbe avuto in futuro un obbligo di alimenti ai sensi di legge, sono private del loro  sostegno, occorre indennizzarle per questa perdita. L’azione legale per danni intenta- ta da persone che la persona deceduta provvedeva a mantenere senza esservi obbli- gata per legge è soggetta al diritto nazionale.   Art. 12 Risarcimento danni in caso di lesioni   In caso di lesioni o di ogni altro danno all’incolumità fisica o psichica, il risarcimen- to danni comprende:   a) le spese necessarie, in particolare quelle relative al trattamento e al trasporto;   b) la riparazione del pregiudizio causato sia dall’incapacità di lavoro totale o  parziale, sia dall’accrescimento dei bisogni.    Art. 13 Riparazione di altri pregiudizi fisici   Il diritto nazionale determina se e in quale misura il gestore o il trasportatore deve  versare un risarcimento danni per pregiudizi fisici diversi da quelli previsti agli  articoli 11 e 12.   Art. 14 Forma e ammontare del risarcimento danni in caso di morte e  ferimento   § 1  Il risarcimento danni previsto negli articoli 11 paragrafo 2 e 12 lettera b) deve  essere corrisposto sotto forma di capitale. Tuttavia, se il diritto nazionale consente  l’erogazione di una rendita, il risarcimento danni può essere corrisposto sotto questa  forma qualora la persona lesa o gli aventi diritto di cui all’articolo 11 paragrafo 2 lo  richiedano.   § 2  L’ammontare del risarcimento danni da erogare ai sensi del paragrafo 1 è de- terminato secondo il diritto nazionale. Tuttavia, secondo l’applicazione delle presen- ti Regole uniformi, è fissato un limite massimo di 175 000 unità di conto in capitale,  o una rendita annuale corrispondente a detto capitale, per ciascuna persona, nel caso  in cui il diritto nazionale preveda un limite massimo di entità inferiore.   Art. 15 Decadenza del diritto d’invocare i limiti di responsabilità   I limiti di responsabilità previsti nelle presenti Regole uniformi, nonché le disposi- zioni del diritto nazionale che limitano le indennità a un determinato ammontare non  si applicano quando è provato che il danno risulta da un atto o da un’omissione che     Ferrovie   96   0.742.403.12   l’autore del danno ha commesso o con l’intento di provocare tale danno, o temera- riamente e con la consapevolezza che un tale danno ne sarebbe probabilmente deri- vato.   Art. 16 Conversione e interessi   § 1  Quando il calcolo dell’indennità implica la conversione delle somme espresse in  unità monetarie straniere, tale conversione deve essere effettuata secondo il corso in  vigore nel giorno e luogo di pagamento dell’indennità.   § 2  L’avente diritto può chiedere gli interessi sull’indennità, calcolati in ragione del  5 per cento annuo, a partire dal giorno di apertura di una procedura di conciliazione,  dell’esercizio dell’azione di regresso al tribunale arbitrale previsto al Titolo V della  Convenzione o dalla citazione in giudizio.   Art. 17 Responsabilità in caso d’incidente nucleare   Il gestore e il trasportatore sono esonerati dalla responsabilità che incombe loro ai  sensi delle presenti Regole uniformi quando il danno è stato causato da un incidente  nucleare e, in applicazione delle leggi e prescrizioni di uno Stato che disciplinano la  responsabilità nel settore dell’energia nucleare, il gestore di un impianto nucleare o  altra persona che lo sostituisce è responsabile di questo danno.   Art. 18 Responsabilità per gli ausiliari   Il gestore e il trasportatore rispondono dei loro ausiliari.   Art. 19 Altre azioni   § 1  In tutti i casi in cui si applicano le presenti Regole uniformi, ogni azione di  responsabilità, a qualsiasi titolo, può essere esercitata contro il gestore o contro il  trasportatore solo alle condizioni e nei limiti di queste Regole uniformi.   § 2  Ciò vale anche per ogni azione esercitata contro gli ausiliari di cui il gestore o il  trasportatore rispondono ai sensi dell’articolo 18.   Art. 20 Accordi giudiziali   Le parti del contratto possono concordare le condizioni alle quali fanno valere o  rinunciano a far valere i propri diritti a un risarcimento danni nei confronti dell’altra  parte del contratto.     COTIF   97   0.742.403.12   Titolo IV:  Azioni degli ausiliari    Art. 21 Azioni contro il gestore o contro il trasportatore   § 1  Ogni azione in responsabilità degli ausiliari del trasportatore contro il gestore  per danni causati da quest’ultimo, a qualsiasi titolo, può essere esercitata solo alle  condizioni e nei limiti delle presenti Regole uniformi.   § 2  Ogni azione in responsabilità degli ausiliari del gestore contro il trasportatore  per danni causati da quest’ultimo, a qualsiasi titolo, può essere esercitata solo alle  condizioni e nei limiti delle presenti Regole uniformi.   Titolo V:  Esercizio dei diritti   Art. 22 Procedura di conciliazione   Le parti del contratto possono concordare procedure di conciliazione o fare appello  al tribunale arbitrale previsto al Titolo V della Convenzione.   Art. 23 Azioni di regresso   La fondatezza del pagamento effettuato dal trasportatore in base alle Regole unifor- mi CIV o alle Regole uniformi CIM non può essere contestata, quando l’indennità è  stata stabilita a livello giudiziario e il gestore, debitamente citato, è stato posto in  grado d’intervenire nel processo.   Art. 24 Foro competente   § 1  Le azioni giudiziarie fondate sulle presenti Regole uniformi possono essere  intentate dinanzi alle giurisdizioni degli Stati membri designate di comune accordo  dalle parti del contratto.   § 2  Salvo diverso accordo tra le parti, la giurisdizione competente è quella dello  Stato membro dove il gestore ha la sede.   Art. 25 Prescrizione   § 1  Le azioni fondate sulle presenti Regole uniformi si prescrivono in tre anni.   § 2  La prescrizione decorre dal giorno in cui il danno è accaduto.   § 3  In caso di morte delle persone, le azioni si prescrivono in tre anni a decorrere  dal giorno successivo al decesso, senza tuttavia che questo termine possa superare  cinque anni a decorrere dal giorno successivo a quello dell’evento lesivo.   § 4  L’azione di regresso di una persona ritenuta responsabile può essere esercitata  anche dopo la scadenza del termine di prescrizione di cui al paragrafo 1, se rientra  nei termini stabiliti dalla legge dello Stato in cui il procedimento è stato intentato.     Ferrovie   98   0.742.403.12   Tuttavia questo termine non può essere inferiore a 90 giorni a decorrere dalla data in  cui la persona che esercita l’azione di regresso ha risolto il reclamo o ha essa stessa  ricevuto notifica di una citazione in giudizio.   § 5  La prescrizione è sospesa quando le parti in causa concordano una procedura di  conciliazione o quando investono il tribunale arbitrale previsto al Titolo V della  Convenzione.   § 6  Per il rimanente, la sospensione e l’interruzione della prescrizione sono regolate  dal diritto nazionale.     COTIF   99   0.742.403.12   Appendice F alla Convenzione COTIF13   Regole uniformi  concernenti la convalida di norme tecniche e l’adozione  di prescrizioni tecniche uniformi applicabili al materiale  ferroviario destinato a essere utilizzato nel traffico  internazionale   (APTU)      Art. 1 Campo d’applicazione   Le presenti Regole uniformi stabiliscono la procedura di convalida di norme tecni- che e di adozione di prescrizioni tecniche uniformi (PTU) per il materiale ferroviario  destinato a essere utilizzato nel traffico internazionale.   Art. 2 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi, dei loro allegati e delle PTU, oltre ai termini  definiti all’articolo 2 delle ATMF, si definiscono i termini seguenti:   a) «carrozza» designa un veicolo ferroviario non munito di mezzo di trazione  che è destinato a trasportare viaggiatori; il termine include i bagagliai che  fanno parte di un treno viaggiatori;   b) «progetto in uno stadio di sviluppo avanzato» designa un progetto che ha  raggiunto una fase di pianificazione/costruzione tale che qualsiasi modifica  delle specifiche tecniche sarebbe inaccettabile per lo Stato parte interessato;  un tale ostacolo può essere di natura legale, contrattuale, economica, finan- ziaria, sociale o ambientale e deve essere adeguatamente comprovato;    c) «sostituzione nell’ambito della manutenzione» designa una sostituzione di  componenti con pezzi aventi identiche funzioni e prestazioni nell’ambito  della manutenzione preventiva e correttiva;   d) «prescrizione tecnica» designa ogni regola, diversa da una norma tecnica,  contenuta nelle PTU e relativa alla costruzione, all’esercizio, alla manuten- zione, alla sicurezza o a una procedura concernente il materiale ferroviario;        13 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisone del 10 dic. 2009 (RU 2011  5075). Aggiornato dalle Dec. della Commissione di revisione dei 25/26 giu. 2014 (RU  2015 2131) e dei 27/28 feb. 2018, in vigore per la Svizzera dal 1° mar. 2019 (RU 2019  951). La correzione del 22 lug. 2019 concerne soltanto il testo francese (RU 2019 2975).     Ferrovie   100   0.742.403.12   e) «norma tecnica» designa una norma adottata su base volontaria da un orga- nismo di normalizzazione internazionale riconosciuto secondo le procedure  che gli sono proprie;   f) «veicolo di trazione» designa un veicolo ferroviario munito di mezzo di tra- zione;   g) «carro» designa un veicolo ferroviario non munito di mezzo di trazione che  è destinato a trasportare merci.   Art. 3 Scopo   § 1  La convalida di norme tecniche relative al materiale ferroviario e l’adozione di  PTU applicabili al materiale ferroviario hanno lo scopo di:   a) facilitare la libera circolazione dei veicoli e la libera utilizzazione di altri  materiali ferroviari in traffico internazionale;   b) contribuire a garantire la sicurezza, l’affidabilità e la disponibilità in traffico  internazionale;   c) tener conto della protezione dell’ambiente e della sanità pubblica.   § 2  Al momento della convalida di norme tecniche o dell’adozione di PTU, si tiene  conto solo di quelle che sono state elaborate a livello internazionale.   § 3  Per quanto possibile:    a) conviene garantire un’interoperabilità dei sistemi e delle componenti tecni- che necessarie in traffico internazionale;   b) le norme tecniche e le PTU sono imperniate sulle prestazioni; se del caso,  esse comportano varianti.    Art. 4 Elaborazione di norme tecniche e PTU   § 1  L’elaborazione di norme tecniche relative al materiale ferroviario e la normaliz- zazione dei prodotti e delle procedure industriali sono di competenza degli organi- smi di normalizzazione nazionali e internazionali riconosciuti.   § 2  L’elaborazione di PTU sulla base di domande in conformità all’articolo 6 è di  competenza della Commissione di esperti tecnici assistita da appositi gruppi di  lavoro e dal Segretario generale.   Art. 5 Convalida di norme tecniche   § 1   La decisione in merito alla convalida di una norma tecnica o di parti di essa  spetta alla Commissione di esperti tecnici secondo la procedura prevista agli articoli  16, 20 e 33 paragrafo 6 della Convenzione. Le decisioni entrano in vigore secondo  l’articolo 35 paragrafi 3 e 4 della Convenzione.   § 2  Una domanda di convalida di una norma tecnica può essere presentata da:   a) ogni Stato parte;   b) ogni organizzazione regionale di cui all’articolo 2 lettera x) delle ATMF;     COTIF   101   0.742.403.12   c) ogni organismo di normalizzazione nazionale o internazionale che si occupa  della normalizzazione nell’ambito ferroviario; si tiene conto dell’articolo 3  paragrafo 2;   d) ogni associazione internazionale rappresentativa per i cui membri l’esistenza  di norme tecniche relative al materiale ferroviario è indispensabile per  ragioni di sicurezza e di economia nell’esercizio della loro attività.   § 3  I riferimenti alle norme tecniche convalidate sono pubblicati dal Segretario  generale sul sito Internet dell’Organizzazione. Dopo la pubblicazione dei riferimenti,  l’applicazione delle norme tecniche ne fa presumere la conformità alle corrispon- denti PTU.   § 4  L’applicazione di norme tecniche convalidate avviene su base volontaria; tutta- via, una norma può essere resa obbligatoria, in tutto o in parte, attraverso disposizio- ni contenute in una PTU.   Art. 6 Adozione di PTU   § 1  La decisione in merito all’adozione di PTU o alla loro modifica incombe alla  Commissione di esperti tecnici secondo la procedura prevista agli articoli 16, 20 e  33 paragrafo 6 della Convenzione. Le decisioni entrano in vigore secondo l’articolo  35 paragrafi 3 e 4 della Convenzione.   § 2  Una domanda di adozione o di modifica di PTU secondo il paragrafo 1 può  essere presentata da:   a) ogni Stato parte;   b) ogni organizzazione regionale di cui all’articolo 2 lettera x) delle ATMF;   c) ogni associazione internazionale rappresentativa per i cui membri l’esistenza  di PTU relative al materiale ferroviario è indispensabile per ragioni di sicu- rezza e di economia nell’esercizio della loro attività.   Art. 7 Forma delle domande   Le domande di cui agli articoli 5 e 6 devono essere inviate al Segretario generale e  indirizzate alla Commissione di esperti tecnici in una delle lingue di lavoro in con- formità all’articolo 1 paragrafo 6 della Convenzione. La Commissione di esperti  tecnici può respingere una domanda qualora la ritenga incompleta, incoerente, non  sufficientemente motivata o ingiustificata. La domanda deve essere corredata da una  valutazione delle conseguenze sociali, economiche e ambientali.   Art. 7a Valutazione delle conseguenze   § 1  La Commissione di esperti tecnici adotta le sue decisioni dopo aver preso in  considerazione le motivazioni e gli elementi giustificativi presentati dal richiedente.    § 2  La valutazione indica l’impatto prevedibile per l’insieme degli Stati parti, dei  gestori e degli altri attori interessati. Se la domanda ha un impatto su PTU diverse da  quella a cui si riferisce direttamente, vanno prese in considerazione anche queste  interfacce.      Ferrovie   102   0.742.403.12   § 3  Tutti gli organismi interessati partecipano alla valutazione fornendo a titolo  gratuito i dati necessari, a condizione che questi non siano protetti dai diritti di  proprietà intellettuale.   Art. 8 PTU   § 1  Le PTU adottate sono pubblicate sul sito Internet dell’Organizzazione.   § 2  Di regola, ogni sottosistema è sottoposto a una PTU. Se del caso, un sottosiste- ma può essere coperto da diverse PTU e una PTU può coprire diversi sottosistemi.   § 2a  Le PTU si applicano ai sottosistemi nuovi. Si applicano a un sottosistema  esistente quando quest’ultimo è rinnovato o ammodernato. La loro applicazione  deve essere conforme alla strategia di migrazione disciplinata al paragrafo 4 let- tera f).   § 3  Al termine della procedura di notifica di cui all’articolo 35 paragrafi 3 e 4 della  Convenzione e con almeno un mese di anticipo rispetto all’entrata in vigore, il  Segretario generale pubblica sul sito Internet dell’Organizzazione quanto segue:    a) la PTU adottata e notificata;   b) la data di entrata in vigore;   c) la lista degli Stati parti in cui si applica questa PTU;   d) la lista aggiornata delle PTU e delle loro date di entrata in vigore.   § 4  Nella misura necessaria al raggiungimento dello scopo fissato all’articolo 3, le  PTU che si riferiscono a sottosistemi devono almeno:   a) indicare il campo di applicazione previsto (parte della rete o veicoli, sotto- sistema o parte di sottosistema);   b) stabilire i requisiti essenziali di ogni sottosistema interessato e le sue inter- facce con altri sottosistemi;   c) definire le specifiche funzionali e tecniche che devono essere rispettate dal  sottosistema e dalle sue interfacce con altri sottosistemi; ove necessario,  queste specifiche possono variare a seconda dell’utilizzazione del sottosi- stema, ad esempio in conformità alle categorie di tratte, punti nodali e/o vei- coli;   d) determinare gli elementi costruttivi o le componenti di interoperabilità e le  interfacce che devono essere oggetto di norme tecniche necessarie per rea- lizzare l’interoperabilità nel sistema ferroviario;   e) precisare per ogni caso preso in considerazione le procedure da utilizzare per  valutare la conformità alle disposizioni delle PTU; queste procedure si basa- no sui moduli di valutazione definiti in una PTU generale di cui al para- grafo 8;   f) indicare la strategia di attuazione delle PTU; in particolare, è necessario spe- cificare le tappe da superare per realizzare una transizione graduale dallo sta- to esistente a quello finale in cui la conformità alle PTU sia la norma; ogni  tappa comporta appropriate disposizioni transitorie;     COTIF   103   0.742.403.12   g) indicare per il personale interessato le qualifiche professionali nonché le  condizioni sanitarie e di sicurezza sul lavoro richieste dalla gestione e dalla  manutenzione del sottosistema interessato così come dall’attuazione delle  PTU;   h) indicare le disposizioni vigenti per i sottosistemi e i veicoli esistenti, in par- ticolare in materia di ristrutturazioni e rinnovi, e in questi casi con indicazio- ne dei lavori di modifica che richiedono una domanda per una nuova ammis- sione;   i) indicare i parametri dei veicoli e dei sottosistemi fissi che le imprese ferro- viarie devono controllare nonché le procedure da applicare a questi controlli  per garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte sulle quali sono in eser- cizio.   § 5  Ogni PTU deve essere elaborata sulla base di un esame di un sottosistema  esistente e deve precisare uno o più sottosistemi come obiettivi da raggiungere  progressivamente in un ragionevole arco di tempo. Di conseguenza, l’adozione  graduale delle PTU e la conformità con queste ultime consentono la realizzazione  progressiva dell’interoperabilità nel sistema ferroviario.   § 6  Le PTU devono preservare in modo appropriato la compatibilità del sistema  ferroviario esistente in ciascuno Stato parte. Con questo obiettivo si può prevedere in  ogni PTU una disposizione per «casi specifici» riguardante uno o più Stati parti nei  settori delle reti e dei veicoli; particolare attenzione va accordata alla sagoma limite,  allo scartamento o alla distanza tra i binari e ai veicoli provenienti da Paesi terzi o  ivi diretti. Per ogni caso specifico, le PTU precisano le regole per l’attuazione degli  elementi indicati nel paragrafo 4 lettere da c) fino a g).   § 7  Gli aspetti tecnici considerati come requisiti essenziali e che non possono essere  esplicitamente trattati in una PTU sono chiaramente identificati nella prescrizione  come «punti aperti».    § 8  La Commissione di esperti tecnici può adottare delle PTU che non si riferiscono  a sottosistemi, come le disposizioni generali, i requisiti essenziali o i moduli di  valutazione.    § 9  I testi delle PTU sono presentati in un formato a due colonne. I testi su pagina  intera senza colonne sono identici ai testi corrispondenti delle specificazioni tecni- che per l’interoperabilità (STI) dell’Unione europea. Quando è suddiviso in due  colonne, il testo è diverso per le PTU e per le STI corrispondenti o per le altre rego- lamentazioni dell’Unione europea. Il testo della PTU (disposizioni dell’OTIF)  compare nella colonna di sinistra, mentre il testo della STI (Unione europea) compa- re nella colonna di destra. All’estrema destra è riportato il riferimento della STI.     Art. 8a Lacune nelle PTU   § 1  La Commissione di esperti tecnici, quando apprende che una PTU adottata  presenta errori o lacune o non soddisfa pienamente i requisiti essenziali, adotta  misure appropriate, e segnatamente:   a) decide se modificare la PTU interessata in conformità agli articoli 6 e 8; ed     Ferrovie   104   0.742.403.12   b) esprime raccomandazioni riguardanti soluzioni provvisorie giustificate.   § 2  Gli Stati parti, le organizzazioni regionali e gli organismi di valutazione sono  tenuti a informare senza indugio il Segretario generale qualora constatino errori o  lacune in una PTU.    Art. 9 Dichiarazioni   § 1  Ogni Stato parte può, entro quattro mesi dalla data della notifica, ad opera del  Segretario generale, della decisione della Commissione di esperti tecnici, depositare  presso quest’ultima una dichiarazione motivata secondo la quale detto Stato non  applicherà, o applicherà solo parzialmente la norma tecnica convalidata o la PTU  adottata per quanto concerne l’infrastruttura ferroviaria situata sul suo territorio e il  traffico su questa infrastruttura.   § 2  Gli Stati parti che hanno reso una dichiarazione in conformità al paragrafo 1 non  vengono presi in considerazione nel fissare il numero di Stati che devono formulare  un’obiezione in conformità all’articolo 35 paragrafo 4 della Convenzione affinché la  decisione della Commissione di esperti tecnici non entri in vigore.   § 3  Lo Stato che ha reso una dichiarazione in conformità al paragrafo 1 può rinun- ciarvi in qualsiasi momento, informandone il Segretario generale. Questa rinuncia ha  effetto il primo giorno del secondo mese successivo all’informativa.   Art. 10 Abrogazione dell’Unità Tecnica   L’entrata in vigore, in tutti gli Stati parti della Convenzione internazionale sull’Unità  Tecnica delle Ferrovie firmata a Berna il 21 ottobre 188214 secondo il suo tenore del  1938, delle PTU adottate dalla Commissione di esperti tecnici in conformità  all’articolo 6 paragrafo 1 comporta l’abrogazione di detta Convenzione.   Art. 11 Prevalenza delle PTU   § 1  Dopo l’entrata in vigore delle PTU, adottate dalla Commissione di esperti  tecnici in conformità all’articolo 6 paragrafo 1, le norme tecniche e le PTU preval- gono, nelle relazioni fra gli Stati parti, sulle disposizioni della Convenzione interna- zionale sull’Unità Tecnica delle Ferrovie, firmata a Berna il 21 ottobre 1882, secon- do il suo tenore del 1938.   § 2  Dopo l’entrata in vigore delle PTU, adottate dalla Commissione di esperti  tecnici in conformità all’articolo 6 paragrafo 1, le presenti Regole uniformi nonché  le norme tecniche e le PTU prevalgono, fra gli Stati parti, sulle disposizioni tecni- che:   a) del Regolamento per l’impiego reciproco delle carrozze e bagagliai in traf- fico internazionale (RIC);    b) del Regolamento per l’impiego reciproco dei carri in traffico internazionale  (RIV).       14 Non pubblicata nella RU.     COTIF   105   0.742.403.12   Art. 12 Requisiti tecnici nazionali   § 1  Gli Stati parti provvedono a informare il Segretario generale in merito ai requi- siti tecnici nazionali in vigore per i veicoli ferroviari. Il Segretario generale pubblica  questi requisiti nella banca dati di cui all’articolo 13 delle Regole uniformi ATMF.   Le informazioni sono fatte pervenire al Segretario generale entro i tre mesi successi- vi all’entrata in vigore delle Regole uniformi modificate.   Il requisito può restare in vigore in questa forma fino a quando esso o un analogo  requisito è posto in vigore attraverso l’adozione di prescrizioni conformi agli articoli  di cui sopra. Lo Stato parte può, in qualsiasi momento, revocare la disposizione  temporanea notificandola al Segretario generale.    § 2  Quando una PTU è stata adottata o modificata, lo Stato parte provvede a infor- mare il Segretario generale (fornendo i necessari elementi giustificativi) in merito ai  requisiti tecnici nazionali menzionati al paragrafo 1, ai quali continuerà a confor- marsi per garantire la compatibilità tecnica tra i veicoli e la rete; questi requisiti  includono le prescrizioni nazionali applicabili ai «punti aperti» nelle PTU e ai casi  specifici debitamente identificati nella PTU.   Le informazioni includono l’indicazione dei «punti aperti» e/o dei «casi specifici»  nella PTU a cui si riferisce ciascun requisito tecnico nazionale.    I requisiti tecnici nazionali mantengono la loro validità unicamente se il Segretario  generale riceve la notifica entro i sei mesi successivi alla data di entrata in vigore  della prescrizione tecnica in oggetto o della sua modifica.    § 3  Le informazioni devono riportare il testo integrale della disposizione tecnica  nazionale redatto in una lingua ufficiale dello Stato parte, nonché il titolo e una  sintesi in una delle lingue ufficiali dell’OTIF.    Art. 13 Tabella d’equivalenza   § 1  Allo scopo di ridurre al minimo le valutazioni e, di conseguenza, i costi dovuti  alle domande di ammissione tecnica, i requisiti tecnici nazionali di cui all’articolo 12  sono classificati in conformità all’elenco dei parametri e ai principi definiti  nell’allegato alle presenti Regole uniformi. La classificazione è effettuata sotto la  responsabilità della Commissione di esperti tecnici. Gli Stati parti e le organizzazio- ni regionali collaborano con la Commissione di esperti tecnici e con il Segretario  generale all’esecuzione di questo compito.    § 2  La Commissione di esperti tecnici può riesaminare l’allegato tenendo conto  dell’esperienza acquisita attraverso il riconoscimento reciproco di veicoli negli Stati  parti.   § 3  La Commissione di esperti tecnici provvede alla stesura di un documento di  riferimento contenente rinvii incrociati a tutti i requisiti tecnici nazionali notificati. Il  documento di riferimento, che precisa anche le disposizioni pertinenti nelle PTU e  nelle rispettive STI (art. 8 par. 9), è pubblicato sul sito Internet dell’Organizzazione  e aggiornato.       Ferrovie   106   0.742.403.12   § 4  Dopo aver tenuto debitamente conto dell’opinione degli Stati membri interessati  e delle organizzazioni regionali coinvolte, la Commissione di esperti tecnici può  decidere di dichiarare l’equivalenza in materia di sicurezza ferroviaria:     a) tra i requisiti tecnici nazionali di diversi Stati parti;   b) tra le disposizioni delle PTU e quelle corrispondenti delle STI; e    c) tra i requisiti tecnici nazionali di uno o di più Stati parti e le disposizioni  delle PTU e/o le disposizioni delle STI.   L’equivalenza dichiarata è indicata in una tabella di equivalenza nel documento di  riferimento menzionato al paragrafo 3 di cui sopra.     COTIF   107   0.742.403.12   Allegato   Parametri da verificare in relazione all’ammissione tecnica di  veicoli non conformi alle PTU e classificazione dei requisiti  tecnici nazionali   1. Elenco dei parametri   1.1 Documentazione generale     Documentazione generale (descrizione di veicolo nuovo, rinnovato o ammo- dernato e utilizzazione prevista, informazioni su progettazione, riparazione,  esercizio e manutenzione, documentazione tecnica ecc.)   1.2 Strutture e parti meccaniche     Integrità meccanica e interfaccia tra veicoli (tra cui organi di trazione e  repulsione, corridoi/passerelle), solidità della struttura e dell’equipag- giamento del veicolo (ad es. sedili), portata di carico, sicurezza passiva  (compresa la resistenza interna ed esterna alla collisione)   1.3 Interazione veicolo-binario e sagoma limite di carico dei veicoli     Interfacce meccaniche con l’infrastruttura (tra cui comportamento statico e  dinamico, distanze funzionali, scartamento, organi di rotolamento ecc.)   1.4 Dispositivo di frenaggio     Elementi del dispositivo di frenaggio (ad es. dispositivo contro lo slittamento  delle ruote, comando di frenatura e potenza di frenata in situazione di eserci- zio, di emergenza e di parcheggio)   1.5 Dispositivi destinati ai viaggiatori     Installazioni e ambienti per i viaggiatori (finestre e porte a loro disposizione,  dispositivi per le persone con mobilità ridotta ecc.)   1.6 Condizioni ambientali ed effetti aerodinamici     Impatto dell’ambiente sul veicolo e del veicolo sull’ambiente (comprese le  condizioni aerodinamiche e l’interfaccia del veicolo con la parte a terra del  sistema ferroviario nonché con l’ambiente esterno)   1.7 Dispositivo di avviso esterno, segnaletica, funzioni e requisiti in materia di  integrità del software     Dispositivi di avviso esterni, segnaletica, funzioni e integrità del software, ad  esempio le funzioni in materia di sicurezza che incidono sul comportamento  del treno, tra cui il bus di treno   1.8 Sistemi di alimentazione in energia e sistemi di controllo a bordo     Sistemi di propulsione, di alimentazione in energia e di controllo a bordo,  nonché interfaccia del veicolo con l’infrastruttura di alimentazione in ener- gia e tutti gli aspetti della compatibilità elettromagnetica      Ferrovie   108   0.742.403.12   1.9 Installazioni, interfacce e ambiente per il personale     Installazioni di bordo, interfacce, condizioni di lavoro e ambiente per il  personale (incluse le cabine di guida, l’interfaccia macchinista – macchina)   1.10 Sicurezza antincendio ed evacuazione   1.11 Manutenzione     Installazioni a bordo e interfacce per la manutenzione   1.12 Controllo, comando e segnalazione a bordo     Tutte le apparecchiature di bordo necessarie per garantire la sicurezza, il  comando e il controllo della circolazione dei treni autorizzati a circolare sul- la rete e loro effetti sulla parte a terra del sistema ferroviario    1.13 Requisiti operativi specifici     Requisiti operativi specifici per i veicoli (inclusi esercizio in condizioni di  degrado, riparazione/recupero del veicolo ecc.)    1.14 Dispositivi per le merci     Requisiti e ambiente specifici per le merci (comprese le installazioni specifi- che necessarie per le merci pericolose)     Le spiegazioni e gli esempi sopra riportati in tondo sono forniti a titolo  puramente indicativo e non costituiscono definizioni dei parametri.   2. Classificazione dei requisiti tecnici nazionali     I requisiti tecnici nazionali relativi ai parametri elencati nella sezione 1 sono  classificati nei tre gruppi indicati qui di seguito. Le prescrizioni e le restri- zioni di natura strettamente locale non sono prese in considerazione; la loro  verifica presuppone l’esecuzione di controlli, condotti di comune accordo  dalle imprese ferroviarie e dai gestori d’infrastruttura.    Gruppo A   Il Gruppo A comprende:   – le norme internazionali;   – le prescrizioni nazionali considerate equivalenti, sul piano della sicurezza  ferroviaria, alle prescrizioni nazionali di altri Stati membri;   – le prescrizioni nazionali considerate equivalenti, sul piano della sicurezza  ferroviaria, alle disposizioni delle PTU e/o delle STI.   Gruppo B   Il Gruppo B comprende tutte le prescrizioni che non rientrano nel campo di applica- zione del Gruppo A o del Gruppo C o che non è stato ancora possibile classificare in  uno di questi gruppi.     COTIF   109   0.742.403.12   Gruppo C   Il Gruppo C comprende le prescrizioni che sono associate alle caratteristiche  dell’infrastruttura tecnica e sono strettamente necessarie per garantire un impiego  sicuro e interoperabile sulla rete interessata (ad es. la sagoma utile).     Ferrovie   110   0.742.403.12   Appendice G alla Convenzione COTIF15   Regole uniformi  concernenti l’ammissione tecnica di materiale ferroviario  utilizzato in traffico internazionale   (ATMF)      Art. 1 Campo di applicazione   Le presenti Regole uniformi stabiliscono la procedura in base alla quale i veicoli  ferroviari sono ammessi a circolare e altri materiali ferroviari a essere utilizzati in  traffico internazionale.   Art. 2 Definizioni   Ai fini delle presenti Regole uniformi e dei loro allegati, delle Regole uniformi  APTU e dei loro allegati nonché delle Prescrizioni tecniche uniformi (PTU) APTU,  il termine:   a) «incidente» designa un avvenimento indesiderato o non intenzionale e im- provviso, oppure una speciale concatenazione di avvenimenti di questo tipo  dalle conseguenze dannose; gli incidenti sono ripartiti nelle seguenti catego- rie: collisioni, deragliamenti, incidenti ai passaggi a livello, incidenti a per- sone nei quali sono implicati veicoli in movimento, incendi e altri incidenti;   ab) «accreditamento» designa l’attestazione da parte di un organismo nazionale  di accreditamento che certifica che un determinato organismo di valutazione  della conformità soddisfa i criteri stabiliti da norme europee armonizzate o  da norme internazionali applicabili e, ove appropriato, ogni altro requisito  supplementare, compresi quelli definiti nei rilevanti programmi settoriali,  per svolgere una specifica attività di valutazione della conformità;    ac) «organismo di accreditamento» designa l’unico organismo di uno Stato parte  autorizzato dallo Stato ad effettuare accreditamenti;    b) «ammissione del tipo di costruzione» designa la concessione del diritto –  attestata dal certificato del tipo di costruzione – con il quale l’autorità com- petente autorizza il prototipo di un veicolo come base di ammissione  all’esercizio di veicoli conformi a questo prototipo;       15 Nuovo testo giusta la Dec. della Commissione di revisione dei 25/26 giu. 2014   (RU 2015 2131). Correzione del 15 set. 2015 (RU 2015 3149). Aggiornato dalla Dec.   della Commissione di revisione dei 27/28 feb. 2018, in vigore per la Svizzera dal 1° mar.  2019 (RU 2019 951). La correzione del 22 lug. 2019 concerne soltanto il testo francese e  tedesco (RU 2019 2975).     COTIF   111   0.742.403.12   c) «ammissione all’esercizio» designa la concessione del diritto – attestata dal  certificato di esercizio – con il quale l’autorità competente autorizza ogni  singolo veicolo a circolare in traffico internazionale;   ca) «certificato di esercizio» designa l’attestato rilasciato dall’autorità compe- tente che certifica l’ammissione all’esercizio e comprende le condizioni di  ammissione;   cb) «certificato di verifica» o «attestato di verifica» designa il certificato rila- sciato dall’organismo di controllo che attesta l’esito positivo delle verifiche;    d) «Commissione di esperti tecnici» designa la Commissione prevista all’arti- colo 13 paragrafo 1 lettera f) della Convenzione;   da) «ente aggiudicatore» designa un organismo a statuto pubblico o privato che  dà mandato di effettuare la progettazione e/o la costruzione, il rinnovo o la  ristrutturazione di un sottosistema; questo organismo può essere un’impresa  ferroviaria, un gestore d’infrastruttura, un detentore o un concessionario  incaricato dell’esecuzione di un progetto;   e) «Stato parte» designa uno Stato membro dell’Organizzazione che non ha fat- to una dichiarazione relativa alle presenti Regole uniformi, in conformità  all’articolo 42 paragrafo 1 primo periodo della Convenzione;   f) «certificato del tipo di costruzione» designa l’attestato rilasciato dall’autorità  competente che certifica l’ammissione di un tipo di costruzione e comprende  le condizioni di ammissione;   g) «elemento di costruzione» o «componente dell’interoperabilità» designa  qualsiasi componente elementare, gruppo di componenti, equipaggiamento  completo o parte di quest’ultimo, incorporato o destinato a essere incorpora- to in un sottosistema e dai quali dipende, direttamente o indirettamente,  l’interoperabilità del sistema ferroviario, prodotti materiali e immateriali  inclusi;   h) [riservato]   i) «requisiti essenziali» designa tutte le condizioni elencate nelle corrisponden- ti PTU che devono essere rispettate dal sistema ferroviario, dai sottosistemi e  dalle componenti dell’interoperabilità, comprese le interfacce;    j) «incidente tecnico» designa qualsiasi avvenimento diverso da un incidente o  da un incidente grave, inerente alla gestione dei treni e in grado di pregiudi- carne la sicurezza;   k) «gestore d’infrastruttura» designa ogni impresa o autorità che utilizza un’in- frastruttura ferroviaria;   l) «traffico internazionale» designa la circolazione dei veicoli su linee ferrovia- rie che attraversano il territorio di almeno due Stati parti;   m) «indagine» designa una procedura che si propone di prevenire incidenti e  incidenti tecnici e che consiste nel raccogliere e analizzare informazioni, nel  trarre conclusioni, individuando anche le cause (azioni, omissioni, avveni- menti, condizioni) o la combinazione delle cause all’origine degli incidenti e     Ferrovie   112   0.742.403.12   degli incidenti tecnici, e, se necessario, nel formulare raccomandazioni in  materia di sicurezza;    n) «detentore» designa la persona o l’organismo che, a prescindere dall’essere  proprietario di un veicolo o dall’avere diritto di disporne, lo sfrutta commer- cialmente come mezzo di trasporto ed è iscritto come tale nel registro dei  veicoli previsto all’articolo 13;   o) «documentazione per la manutenzione» designa i documenti che indicano le  ispezioni e i lavori di manutenzione da eseguire su un veicolo e che vengono  redatti in conformità alle prescrizioni e alle disposizioni delle PTU senza tra- lasciare gli eventuali casi specifici e i requisiti tecnici nazionali in vigore  notificati secondo l’articolo 12 delle Regole uniformi APTU. La documenta- zione per la manutenzione contiene il resoconto della manutenzione di cui  alla lettera p);   p) «resoconto della manutenzione» designa la documentazione riguardante un  veicolo ammesso e contenente un resoconto dello stato di servizio nonché  delle ispezioni e dei lavori di manutenzione eseguiti;   q) «rete» designa le tratte, le stazioni, i terminali e tutti i tipi di impianti fissi,  necessari per garantire una gestione sicura e continua del sistema ferroviario;   r) «punti aperti» designa gli aspetti tecnici relativi ai requisiti essenziali che  non sono stati trattati in una PTU e che nella stessa vengono citati esplicita- mente come tali;   s) [riservato];   t) «impresa di trasporto ferroviario» o «impresa ferroviaria» designa ogni im- presa a statuto privato o pubblico autorizzata o ammessa in virtù del diritto  vigente a offrire servizi per il trasporto di persone o merci su rotaia, a condi- zione che fornisca la trazione; il termine include anche le imprese che forni- scono solo la trazione;   u) «infrastruttura ferroviaria» (o semplicemente «infrastruttura») designa tutte  le tratte ferroviarie e le installazioni fisse nella misura in cui siano necessarie  per la compatibilità con veicoli ammessi in conformità alle presenti Regole  uniformi e per la circolazione in condizioni di sicurezza di questi veicoli;   v) «materiale ferroviario» designa i veicoli e l’infrastruttura ferroviaria;   w) «veicolo» designa ogni veicolo ferroviario con o senza trazione atto a circo- lare sulle proprie ruote su binari ferroviari; un veicolo si compone di uno o  più sottosistemi strutturali e funzionali;   wa) «riconoscimento» designa:  1. la dichiarazione da parte di un organismo nazionale competente,   diverso dall’organismo di accreditamento, della conformità di un orga- nismo ai requisiti in vigore, oppure   2. l’accoglimento da parte di un’autorità competente di certificati, docu- mentazione sulle procedure o risultati delle verifiche emessi da un  organismo di un altro Stato parte;      COTIF   113   0.742.403.12   x) «organizzazione regionale» designa un’organizzazione, così come è definita  all’articolo 38 della Convenzione, con la competenza esclusiva accordatale  dagli Stati parti;   y) «rinnovo» designa qualsiasi importante lavoro di sostituzione effettuato su  un sottosistema o parte di esso senza che ne siano tuttavia modificate le pre- stazioni complessive;   z) «incidente grave» designa ogni collisione o deragliamento di treno con al- meno un morto o almeno cinque feriti gravi oppure con danni considerevoli  al materiale rotabile, all’infrastruttura o all’ambiente, nonché qualsiasi altro  incidente simile che abbia evidenti conseguenze sulla regolamentazione e la  gestione della sicurezza ferroviaria; i «danni considerevoli» comportano co- sti che possono essere immediatamente valutati dall’organismo di indagine  come pari a un totale di almeno 1,8 milioni di DSP;   aa) «caso specifico» designa qualsiasi parte del sistema ferroviario degli Stati  parti indicata nelle PTU come prescrizione particolare, temporanea o defini- tiva, dovuta a vincoli geografici, topografici, urbanistici o di compatibilità  con il sistema esistente. Casi specifici possono essere rappresentati in parti- colare da tratte e reti ferroviarie isolate dal resto della rete, sagome limite,  scartamento o distanza tra i binari, nonché da veicoli ferroviari destinati  esclusivamente a un uso locale, regionale o storico, e da veicoli provenienti  da Paesi terzi o ivi diretti;   bb) «sottosistemi» designa il risultato della divisione del sistema ferroviario co- me indicato nelle PTU; questi sottosistemi, per i quali sono definiti dei re- quisiti essenziali, possono essere di natura strutturale o funzionale;   cc) «ammissione tecnica» designa la procedura in base alla quale l’autorità  competente ammette l’impiego di un veicolo nel traffico internazionale  oppure autorizza il tipo di costruzione;   dd) [riservato];   ee) «documentazione tecnica» designa la documentazione relativa al veicolo fer- roviario, contenente tutte le sue caratteristiche tecniche, un manuale d’uso e  l’indicazione delle caratteristiche necessarie all’identificazione degli oggetti  interessati, conformemente alle corrispondenti PTU;   ee1) «treno» designa un’unità formata da uno o più veicoli, dotata di trazione e  predisposta per l’esercizio;   eea) «STI» designa le specificazioni tecniche per l’interoperabilità adottate in vir- tù delle direttive 96/48/CE, 2001/16/CE e 2008/57/CE e riguardanti tutti i  sottosistemi o parti di essi, al fine di soddisfare i requisiti essenziali e di ga- rantire l’interoperabilità del sistema ferroviario;   ff) «tipo di costruzione» designa le caratteristiche elementari di progettazione  del veicolo, comprese in un certificato di verifica del prototipo o della  costruzione, descritti rispettivamente nei moduli di valutazione SB e SH1  delle PTU GEN-D;     Ferrovie   114   0.742.403.12   gg) «ristrutturazione» designa qualsiasi importante lavoro di modifica eseguito  su un sottosistema o su parti di esso che comporta una modifica della docu- mentazione tecnica riguardante il sottosistema (se esistente) e il migliora- mento delle prestazioni generali del sottosistema;   hh) «territorio di utilizzo di un veicolo» designa le reti in uno o in più Stati parti  sulle quali il veicolo viene utilizzato.   Art. 3 Ammissione al traffico internazionale   § 1  Per circolare in traffico internazionale, ciascun veicolo ferroviario deve essere  ammesso in conformità alle presenti Regole uniformi.   § 2  L’ammissione tecnica ha lo scopo di verificare che i veicoli ferroviari corri- spondano alle:   a) prescrizioni di costruzione contenute nelle PTU;    b) prescrizioni relative alla costruzione e all’equipaggiamento contenute  nell’Allegato del RID;   c) particolari condizioni per un’ammissione, in applicazione dell’articolo 7a.   § 3  I paragrafi 1 e 2, nonché i seguenti articoli, si applicano per analogia all’ammis- sione tecnica di altri materiali ferroviari nonché di elementi di costruzione di veicoli  o di altri materiali ferroviari.   Art. 3a Interazione con altri accordi internazionali   § 1  I veicoli messi in servizio o immessi sul mercato conformemente alla vigente  legislazione dell’Unione europea e alla corrispondente legislazione nazionale, sono  considerati ammessi all’esercizio da tutti gli Stati parti secondo le presenti Regole  uniformi:   a) in caso di equivalenza piena tra le disposizioni delle STI in vigore e le PTU  corrispondenti; e   b) a condizione che le STI in vigore, grazie alle quali il veicolo è stato ammes- so, riguardino tutti gli aspetti dei sottosistemi interessati che fanno parte del  veicolo; e   c) a condizione che queste STI non contengano punti aperti concernenti la  compatibilità tecnica con l’infrastruttura; e   d) a condizione che il veicolo non sia soggetto a una deroga; e   e) a condizione che il veicolo non sia soggetto a un caso specifico che ne limita  le condizioni di ammissione o l’autorizzazione all’esercizio o all’immissione  sul mercato.    Se le condizioni qui sopra elencate (lettere a-e) non sono rispettate, per il veicolo si  applica l’articolo 6 paragrafo 4.   § 2  Al solo scopo della fornitura di servizi ferroviari, i veicoli ammessi all’esercizio  conformemente alle presenti Regole uniformi sono considerati come autorizzati  all’immissione sul mercato negli Stati membri dell’Unione europea e negli Stati che     COTIF   115   0.742.403.12   applicano la legislazione dell’Unione europea a seguito di accordi internazionali  conclusi con quest’ultima:   a) in caso di equivalenza piena tra le disposizioni delle PTU in vigore e le STI  corrispondenti; e   b) a condizione che le PTU in vigore, grazie alle quali il veicolo è stato ammes- so, riguardino tutti gli aspetti dei sottosistemi interessati che fanno parte del  veicolo; e   c) a condizione che queste PTU non contengano punti aperti concernenti la  compatibilità tecnica con l’infrastruttura; e   d) a condizione che il veicolo non sia soggetto a una deroga; e   e) a condizione che il veicolo non sia soggetto a un caso specifico che ne limita  le condizioni di ammissione o l’autorizzazione all’esercizio o all’immissione  sul mercato.    I veicoli ammessi all’esercizio conformemente al presente paragrafo, sono sottoposti  all’articolo 23 della direttiva (UE) 2016/79716, prima di poter essere utilizzati negli  Stati membri dell’Unione europea.   Se le condizioni qui sopra elencate (lettere a-e) non sono soddisfatte, il veicolo è  sottoposto ad autorizzazione secondo il diritto in vigore negli Stati membri  dell’Unione europea e negli Stati che applicano la legislazione dell’Unione europea  a seguito di accordi internazionali conclusi con quest’ultima.   § 3  L’autorizzazione all’immissione sul mercato, la circolazione e la manutenzione  dei veicoli utilizzati solo negli Stati membri dell’Unione europea sono disciplinati  dalle legislazioni dell’Unione europea e nazionali applicabili. Questa disposizione è  valida anche negli Stati parti che applicano la pertinente legislazione dell’Unione  europea a seguito di accordi internazionali conclusi con quest’ultima. Per l’esercizio  delle imprese ferroviarie e dei gestori dell’infrastruttura all’interno dell’Unione  europea il diritto dell’Unione europea prevale sulle disposizioni delle presenti Rego- le uniformi.   § 4  I paragrafi 1 e 2 si applicano per analogia alle ammissioni/autorizzazioni dei tipi  di veicoli.   § 5  Un organismo incaricato della manutenzione (ECM)17 di carri e certificato in  conformità all’articolo 15 paragrafo 2 è ritenuto certificato secondo la legislazione  applicabile dell’Unione europea e la legislazione nazionale pertinente e viceversa  quando sussiste una piena equivalenza tra il sistema di certificazione adottato in  forza dell’articolo 14a (5) della direttiva 2004/49/CE relativa alla sicurezza delle  ferrovie comunitarie e le regole adottate dalla Commissione di esperti tecnici secon- do l’articolo 15 paragrafo 2. Queste ultime sono contenute nell’allegato A delle  presenti Regole uniformi.        16  Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2016,  relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario dell’Unione europea (GU L 138, del  26.5.2016, p. 44)   17 I requisiti dell’organismo preposto alla manutenzione figurano all’art. 15.     Ferrovie   116   0.742.403.12   Art. 4 Procedura   § 1  L’ammissione tecnica di un veicolo si effettua:   a) o in una sola fase, concedendo l’ammissione all’esercizio individualmente a  un dato veicolo;   b) o in due fasi successive, concedendo:  – l’ammissione del tipo di costruzione a un dato prototipo, e  – successivamente, l’ammissione all’esercizio ai veicoli individuali che   siano conformi a questo prototipo, mediante una procedura semplificata  che conferma tale conformità.   Se un veicolo ferroviario viene ammesso in una sola fase, è ammesso con- temporaneamente anche il relativo tipo di costruzione.    § 2  Ciascun veicolo o elemento di costruzione deve essere valutato in merito alla  sua conformità alle PTU e alla legislazione nazionale. Le procedure di valutazione e  il tenore dei certificati PTU sono esposti nelle relative PTU.   La Commissione di esperti tecnici può modificare o abrogare le procedure di valuta- zione e il contenuto dei certificati PTU.   La valutazione della conformità di un veicolo ferroviario alle PTU, sulle quali si  basa l’ammissione dello stesso, può essere suddivisa in più parti o verificata in più  fasi, per le quali viene emesso ogni volta un certificato intermedio.   § 3  Le procedure di ammissione tecnica dell’infrastruttura ferroviaria sono discipli- nate dalle disposizioni in vigore nello Stato parte interessato.   Art. 5 Autorità competente   § 1  L’ammissione tecnica spetta all’autorità nazionale o internazionale che è com- petente in materia secondo le leggi e le prescrizioni in vigore in ciascuno Stato parte  (di seguito: autorità competente).   § 2  Le autorità competenti possono trasferire o trasferiscono, secondo le disposizio- ni in vigore nel loro Stato, in tutto o in parte a organismi di controllo la competenza  di eseguire le verifiche e anche di rilasciare i certificati corrispondenti.    Il trasferimento di competenza a:   a) un’impresa di trasporto ferroviario;   b) un gestore d’infrastruttura;   c) un detentore;   d) un organismo incaricato della manutenzione (ECM) di cui all’articolo 15;   e) un costruttore o un fabbricante di materiale ferroviario che partecipi diretta- mente o indirettamente alla costruzione di materiale ferroviario;   comprese le filiali dei suddetti organismi, è proibito.   § 3  Per essere riconosciuti o accreditati come organismi di controllo di cui al para- grafo 2 si devono rispettare le condizioni qui di seguito esposte:     COTIF   117   0.742.403.12   a) l’organismo di controllo deve essere indipendente nella sua organizzazione,  nella sua struttura giuridica e nei suoi processi decisionali da imprese ferro- viarie, gestori d’infrastruttura, richiedenti e servizi di acquisto;    b) in particolare, l’organismo di controllo e il personale responsabile  dell’esecuzione delle verifiche sono indipendenti, sul piano funzionale, dagli  organismi incaricati delle inchieste in caso di incidenti;   c) gli organismi di controllo devono soddisfare i requisiti delle PTU corrispon- denti.    § 4  I requisiti previsti al paragrafo 3 si applicano per analogia alle autorità compe- tenti per quanto concerne i compiti citati al paragrafo 2 che non sono stati trasferiti a  un organismo di controllo.    § 5  Ogni Stato parte provvede mediante notifica a informare il Segretario generale  in merito alle autorità competenti, agli organismi di controllo ed eventualmente agli  organismi di accreditamento o agli organismi nazionali competenti di cui all’articolo  2 lettera wa) (1), precisando l’ambito di competenza di ciascuno di essi. Il Segretario  generale pubblica e aggiorna un elenco delle autorità competenti, degli organismi di  controllo, degli organismi di accreditamento o degli organismi nazionali competenti,  eventualmente corredato dai loro numeri di identificazione e dai loro ambiti di  competenza.   Le notifiche possono essere effettuate da organizzazioni regionali che aderiscono  alla COTIF, a nome di Stati parti membri dell’organizzazione interessata.   § 6  Ogni Stato parte garantisce la costante sorveglianza degli organismi di controllo  indicati al paragrafo 2 e dispone il ritiro della competenza a quegli organismi di  controllo che non soddisfano più i criteri previsti al paragrafo 3, informandone senza  indugio il Segretario generale.   § 7  Se uno Stato parte ritiene che un organismo di controllo o l’autorità competente  di un altro Stato non soddisfi i criteri esposti al paragrafo 3, esso sottopone le sue  considerazioni in merito alla Commissione di esperti tecnici, che dispone di quattro  mesi per informare lo Stato parte interessato dei cambiamenti necessari affinché  l’organismo di controllo o l’autorità competente in questione conservino lo statuto  che era stato loro conferito. La Commissione di esperti tecnici può decidere di  ordinare allo Stato parte di sospendere o di ritirare i certificati tecnici rilasciati sulla  base dei lavori realizzati dall’organismo di controllo o dall’autorità interessati.    Art. 6 Validità dei certificati tecnici   § 1  I certificati tecnici di cui all’articolo 11, rilasciati dall’autorità competente di  uno Stato parte in conformità alle presenti Regole uniformi, sono validi in tutti gli  altri Stati parti. Tuttavia, la circolazione e l’utilizzazione sul territorio di questi altri  Stati dei veicoli oggetto dei suddetti certificati sono sottoposte alle condizioni speci- ficate nel presente articolo.    § 2  Un’ammissione all’esercizio consente alle imprese di trasporto ferroviario di  impiegare un veicolo nel proprio territorio di utilizzo, ovvero solo sulle infrastrutture  compatibili con questo veicolo secondo le sue specificazioni e le altre condizioni di     Ferrovie   118   0.742.403.12   ammissione; le imprese di trasporto ferroviario devono assicurarsi che questa pre- scrizione sia rispettata.   § 3  Fatto salvo quanto previsto all’articolo 3a, un’ammissione all’esercizio rilascia- ta per un veicolo conforme a tutte le PTU applicabili vale sul territorio di altri Stati  parti a condizione che:   a) tutti i requisiti essenziali siano previsti in queste PTU; e   b) il veicolo non:  – costituisca un caso specifico che ha conseguenze sulla compatibilità   tecnica con la rete dello Stato parte interessato, o  – presenti nelle PTU punti aperti relativi alla compatibilità tecnica con   l’infrastruttura, o  – sia oggetto di una deroga.    Le condizioni di libera circolazione possono essere specificate anche nelle pertinenti  PTU.   § 4  a) Se in uno Stato parte un’ammissione all’esercizio è stata accordata per un  veicolo che:  – costituisce un caso specifico che ha conseguenze sulla compatibilità   tecnica con la rete dello Stato parte interessato, presenta un punto aper- to relativo alla compatibilità tecnica con l’infrastruttura o è oggetto di  una deroga, o   – non è conforme a tutte le PTU relative al veicolo e a tutte le altre dispo- sizioni pertinenti; o   b) se nelle PTU non sono previsti tutti i requisiti essenziali,   il territorio di utilizzo dell’ammissione originaria è limitato allo Stato o agli Stati di  rilascio. Le autorità competenti degli altri Stati possono esigere dal richiedente  ulteriori informazioni tecniche, come ad esempio analisi di rischio e/o verifiche dei  veicoli, prima di concedere un’ammissione all’esercizio complementare e  l’ampliamento del territorio di utilizzo.   Per la parte del veicolo conforme a una PTU o a una parte di PTU, le autorità com- petenti devono accettare le verifiche effettuate da altre autorità competenti o da altri  organismi di controllo conformemente alle PTU. Per l’altra parte del veicolo, le  autorità competenti devono tener conto, nella sua integralità, della tabella di equiva- lenza prevista all’articolo 13 delle Regole uniformi APTU.   Il rispetto:   – di disposizioni identiche e di disposizioni dichiarate equivalenti;   – di disposizioni che non si riferiscono a un caso specifico che ha conseguenze  sulla compatibilità tecnica con la rete dello Stato parte interessato; e   – di disposizioni che non si riferiscono alla compatibilità tecnica con l’infra- struttura,   non va sottoposto nuovamente a valutazione.     COTIF   119   0.742.403.12   § 5  I paragrafi da 2 a 4 si applicano per analogia a una ammissione del tipo di  costruzione.   Art. 6a Riconoscimento della documentazione procedurale   § 1  Le valutazioni, le dichiarazioni e gli altri documenti redatti secondo le presenti  Regole uniformi sono riconosciuti d’ufficio dalle autorità e dagli organismi compe- tenti, dalle imprese di trasporto ferroviario, dai detentori e dai gestori d’infrastruttura  in tutti gli Stati parti.    § 2  Se un requisito o una disposizione è stato dichiarato equivalente in conformità  all’articolo 13 delle Regole uniformi APTU, le valutazioni e i relativi esami, già  effettuati e documentati, non sono ripetuti.   Art. 6b Riconoscimento degli esami tecnici e funzionali   La Commissione di esperti tecnici può decidere di adottare regole destinate a essere  incluse in un allegato alle presenti Regole uniformi, nonché requisiti destinati a  essere inclusi in una o più PTU concernenti il reciproco riconoscimento delle ispe- zioni tecniche, dei resoconti della manutenzione per i veicoli ammessi e degli esami  funzionali, come ad esempio gli esami dei freni per i treni.   Art. 7 Prescrizioni applicabili ai veicoli   § 1  Per essere ammessi alla circolazione in traffico internazionale, i veicoli devono  rispettare:   a) le PTU applicabili; e   b) le prescrizioni contenute nel RID, se applicabili; e   c) tutte le altre eventuali specificazioni per soddisfare i requisiti di base.   § 1a  I veicoli devono soddisfare le PTU valide al momento della domanda di am- missione, ristrutturazione o rinnovo conformemente alle presenti Regole uniformi e  tenendo conto della strategia di migrazione per l’applicazione delle PTU in confor- mità all’articolo 8 paragrafo 2a e all’articolo 8 paragrafo 4 lettera f) delle Regole  uniformi APTU nonché delle possibilità di deroga di cui all’articolo 7a; tale con- formità deve essere mantenuta per l’intero periodo di utilizzo del veicolo.   La Commissione di esperti tecnici verifica la necessità di elaborare un’appendice  alle presenti Regole uniformi con disposizioni che diano ai richiedenti una maggiore  certezza del diritto circa le prescrizioni applicabili già prima dell’inoltro della  domanda di ammissione, ristrutturazione o rinnovo di veicoli.   § 2  In assenza di PTU applicabili al sottosistema, l’ammissione tecnica è fondata sui  requisiti tecnici nazionali applicabili che sono in vigore, secondo l’articolo 12 delle  Regole uniformi APTU, nello Stato parte in cui è stata presentata la domanda di  ammissione tecnica.    § 3  Se non sono in vigore tutte le PTU concernenti i veicoli ferroviari o se sussisto- no casi specifici o punti aperti, l’ammissione tecnica è basata:     Ferrovie   120   0.742.403.12   a) sulle disposizioni contenute nelle PTU;   b) sulle disposizioni contenute nel RID, se applicabili; e    c) sui requisiti tecnici nazionali applicabili che sono in vigore in forza dell’arti- colo 12 delle Regole uniformi APTU.   Art. 7a Deroghe   La Commissione di esperti tecnici emana le direttive o le disposizioni vincolanti  concernenti le deroghe alle ’PTU strutturali e funzionali.   Tali direttive e disposizioni sono contenute nell’allegato B delle presenti Regole  uniformi.    Art. 8 Prescrizioni applicabili all’infrastruttura ferroviaria   § 1  L’infrastruttura ferroviaria deve rispettare:   a) le disposizioni contenute nelle PTU; e    b) le disposizioni contenute nel RID, se applicabili; e   c) tutte le altre eventuali specificazioni per soddisfare i requisiti di base.    § 2  L’ammissione dell’infrastruttura e la sorveglianza della sua manutenzione  rimangono soggette alle disposizioni in vigore nello Stato parte in cui si trova  l’infrastruttura.   § 3  Gli articoli 7 e 7a si applicano per analogia all’infrastruttura.   Art. 9 Prescrizioni di esercizio   § 1  Le imprese di trasporto ferroviario che utilizzano un veicolo ferroviario ammes- so alla circolazione in traffico internazionale sono tenute a rispettare le prescrizioni  relative all’esercizio di un veicolo in traffico internazionale che figurano nelle PTU.   § 2  Le imprese o amministrazioni che gestiscono negli Stati parti un’infrastruttura,  compresi i sistemi di sicurezza delle circolazioni e di controllo, destinata e idonea a  essere utilizzata in traffico internazionale sono tenute a rispettare le prescrizioni  tecniche figuranti nelle PTU e ad osservarle in permanenza al momento della costru- zione o della gestione di tale infrastruttura.   Art. 10 Domanda e rilascio di certificati tecnici, dichiarazioni e condizioni  pertinenti   § 1  Il rilascio di un certificato tecnico fa riferimento al tipo di costruzione di un  veicolo o al veicolo stesso.   § 2  [riservato]   § 3  La domanda di certificato tecnico può essere presentata presso l’autorità compe- tente di ogni Stato parte.     COTIF   121   0.742.403.12   § 3a  La domanda di una verifica e del relativo certificato o dichiarazione PTU può  essere presentata a qualsiasi organismo di controllo al quale un’autorità competente  abbia trasferito, in tutto o in parte, la competenza per l’esecuzione delle verifiche,  conformemente all’articolo 5 paragrafo 2.    § 4  Se al veicolo si applica l’articolo 6 paragrafo 4, il richiedente indica il territorio  di utilizzo che definisce gli Stati parti (eventualmente le tratte) per i quali i certificati  tecnici servono a garantire la libera circolazione; in questo caso, le autorità e gli  organismi di controllo competenti cooperano al fine di facilitare il disbrigo della  procedura per il richiedente.   Se al veicolo si applica l’articolo 6 paragrafo 3, il territorio di utilizzo comprende  tutti gli Stati parti.   Qualora il richiedente intendesse ampliare il territorio di utilizzo di un veicolo che  dispone già di un’ammissione all’esercizio, completa la documentazione del veicolo  con i dati sul territorio di utilizzo supplementare e presenta domanda di seguire la  procedura secondo l’articolo 6 paragrafo 4.   § 5  Tutte le spese legate alla procedura d’ammissione sono a carico del richiedente,  salvo disposizione contraria delle leggi e delle prescrizioni in vigore nello Stato in  cui l’ammissione all’esercizio è concessa. Il rilascio da parte dell’autorità competen- te di ammissioni all’esercizio non è consentito a fini di lucro.   § 5a  Le decisioni, le valutazioni, gli esami ecc. sono eseguiti in modo non discrimi- natorio.   § 6  Il richiedente redige e allega alla sua domanda la documentazione tecnica con- tenente le informazioni richieste nelle PTU corrispondenti. L’organismo di controllo  allestisce la documentazione tecnica.    § 7  Ciascuna verifica deve essere documentata dall’organismo di controllo in un  apposito rapporto, che descrive gli esami effettuati e che precisa rispetto a quali  disposizioni l’oggetto è stato esaminato e se la verifica è stata superata.   § 8  Chi presenta domanda per il rilascio di un certificato di esercizio secondo la  procedura di ammissione tecnica di cui all’art. 4 par. 1 lett. b), allega alla domanda il  certificato del tipo di costruzione, rilasciato secondo l’articolo 11 paragrafo 2, e  dimostra in modo appropriato che i veicoli per i quali richiede un certificato di  esercizio corrispondono a questo tipo di costruzione.   Per i nuovi veicoli ferroviari, un certificato di verifica PTU rilasciato da un organi- smo di controllo conformemente alle corrispondenti PTU costituisce una prova  appropriata.    § 9  Di regola, un certificato tecnico è rilasciato per una durata illimitata; il suo  campo di applicazione può essere generale o circoscritto.   § 10  In caso di modifica di disposizioni pertinenti nelle prescrizioni di cui all’arti- colo 7, sulla base delle quali un tipo di costruzione è stato ammesso, e in assenza di  disposizioni provvisorie pertinenti nelle PTU e nei vigenti requisiti tecnici nazionali  di cui all’articolo 12 delle Regole uniformi APTU, lo Stato parte in cui è stato rila- sciato il certificato del tipo di costruzione decide, previa consultazione con gli altri  Stati nei quali il certificato è valido conformemente all’articolo 6, se il predetto     Ferrovie   122   0.742.403.12   certificato mantiene la sua validità oppure deve essere rinnovato per l’ammissione di  nuovi veicoli di questo tipo di costruzione. I criteri da verificare in caso di rinnovo  di un’ammissione del tipo di costruzione possono riguardare unicamente le disposi- zioni modificate. Il rinnovo dell’ammissione del tipo di costruzione non pregiudica  le ammissioni all’esercizio di veicoli concesse sulla base dei tipi di costruzione  ammessi in precedenza.   § 11  In caso di rinnovo o ristrutturazione di veicoli esistenti è necessaria una nuova  ammissione all’esercizio se:   a) le modifiche comportano il mancato raggiungimento o il superamento del  valore limite dei parametri contenuti nelle PTU o eventualmente nei requisiti  tecnici nazionali applicabili secondo l’articolo 12 delle Regole uniformi  APTU per la verifica della compatibilità tecnica tra veicolo e territorio di  utilizzo; o   b) le modifiche potrebbero pregiudicare il livello di sicurezza generale del sot- tosistema interessato; o    c) è prescritta dalle pertinenti PTU.    Se è necessaria una nuova ammissione all’esercizio il richiedente invia allo Stato  parte interessato la documentazione che descrive il progetto.    Lo Stato parte decide in quale misura applicare al progetto le disposizioni delle PTU  pertinenti.   Lo Stato parte prende la sua decisione al più tardi quattro mesi dopo la presentazione  della documentazione completa da parte del richiedente.    Qualora sia necessaria una nuova ammissione e le PTU non siano pienamente appli- cate, il veicolo deve essere nuovamente ammesso secondo i criteri di cui all’arti- colo 6 paragrafo 4 e gli Stati parti notificano al Segretario generale:   a) la ragione per cui una PTU non è pienamente applicata;   b) le caratteristiche tecniche applicabili invece delle PTU; e   c) gli organismi responsabili della valutazione delle caratteristiche tecniche di  cui alla lettera b).   Il Segretario generale pubblica le informazioni notificate sul sito Internet  dell’Organizzazione.   § 12  Il paragrafo 11 si applica per analogia a un certificato del tipo di costruzione e  a ogni dichiarazione concernente la costruzione o gli elementi di costruzione perti- nenti.   Art. 10a Regole concernenti il ritiro o la sospensione dei certificati tecnici   § 1  Se un’autorità competente di uno Stato parte, diverso da quello che ha rilasciato  la (prima) ammissione all’esercizio, constata una non conformità, deve informarne  in modo dettagliato l’autorità che ha concesso la (prima) ammissione; se la non  conformità riguarda un certificato del tipo di costruzione, l’autorità che l’ha rila- sciato ne è ugualmente informata.     COTIF   123   0.742.403.12   § 2  Un certificato di esercizio può essere ritirato:   a) se il veicolo non è più conforme:  – alle disposizioni contenute nelle PTU e nelle prescrizioni nazionali ap-  plicabili che sono in vigore conformemente all’articolo 12 delle Regole  uniformi APTU, o   – alle condizioni particolari della sua ammissione di cui all’articolo 7a, o  – alle prescrizioni relative alla costruzione e all’equipaggiamento conte-  nute nel RID; o   b) se il detentore non dà seguito all’ingiunzione dell’autorità competente di  rimediare ai difetti nel termine stabilito; o   c) se oneri e condizioni risultanti da un’ammissione ristretta secondo l’arti- colo 10 paragrafo 10 non sono soddisfatti o rispettati.    § 3  Solo l’autorità che ha concesso un certificato del tipo di costruzione o un certifi- cato di esercizio ha facoltà di ritirarli.   § 4  Il certificato di esercizio è sospeso:   a) quando non sono eseguiti (o non sono svolti nei termini stabiliti) i controlli  tecnici, le ispezioni, i lavori di ripristino e di manutenzione del veicolo pre- scritti nella documentazione per la manutenzione, nelle PTU, nelle condizio- ni speciali di ammissione previste all’articolo 7a o nelle prescrizioni relative  alla costruzione e all’equipaggiamento contenute nel RID;   b) quando, in caso di grave avaria di un veicolo, l’ingiunzione dell’autorità  competente a presentare il veicolo non è ottemperata;   c) in caso di non conformità con le presenti Regole uniformi e con le disposi- zioni contenute nelle PTU;   d) se non sono rispettate le disposizioni nazionali applicabili in vigore confor- memente all’articolo 12 delle Regole uniformi APTU o le disposizioni  dichiarate equivalenti in conformità all’articolo 13 delle Regole uniformi  APTU; la validità del certificato è sospesa per gli Stati parti interessati.   § 5  Il certificato di esercizio si estingue quando il veicolo viene messo fuori servi- zio. Il collocamento fuori servizio deve essere comunicato conformemente all’arti- colo 13 paragrafo 4.   § 6  I paragrafi da 1 a 4 si applicano per analogia al certificato del tipo di costru- zione.   Art. 10b Regole relative alle valutazioni e alle procedure   La Commissione di esperti tecnici è competente per l’adozione di disposizioni  vincolanti concernenti le valutazioni e le regole procedurali per l’ammissione tecni- ca. Le disposizioni per le valutazioni sono contenute nelle PTU corrispondenti.     Ferrovie   124   0.742.403.12   Art. 11 Certificati tecnici   § 1  L’ammissione del tipo di costruzione e l’ammissione all’esercizio sono accerta- te mediante documenti distinti denominati: «Certificato del tipo di costruzione» e  «Certificato di esercizio».    § 2  Il certificato del tipo di costruzione:   a) specifica il costruttore e il fabbricante previsto del tipo di costruzione del  veicolo;   b) contiene in allegato la documentazione tecnica;   c) se necessario, specifica i limiti e le condizioni particolari di esercizio cui  sono soggetti il tipo di costruzione di un veicolo e i veicoli corrispondenti a  questo tipo di costruzione;   d) contiene in allegato il rapporto o i rapporti di valutazione;   e) se necessario, specifica tutte le pertinenti dichiarazioni (di conformità e di  verifica) rilasciate;   f) specifica l’autorità competente a rilasciare il certificato e la data del rilascio  e reca la firma dell’autorità;   g) se necessario, specifica la durata della validità;   h) per i veicoli che sottostanno all’articolo 6 paragrafo 4, contiene copia delle  ulteriori ammissioni nazionali esistenti.   § 3  Il certificato di esercizio comprende:   a) tutte le informazioni indicate al paragrafo 2;   b) il territorio di utilizzo del veicolo;   c) i valori dei parametri contenuti nelle PTU ed eventualmente nelle prescri- zioni nazionali di cui all’articolo 12 delle Regole uniformi APTU, per la  verifica della compatibilità tecnica tra il veicolo e il territorio di utilizzo;   d) la conferma del rispetto delle pertinenti PTU e prescrizioni nazionali di cui  all’articolo 12 delle Regole uniformi APTU in riferimento ai parametri di cui  alla lettera c);   e) le condizioni di utilizzo del veicolo e altre limitazioni;   f) i codici di identificazione dei veicoli cui si riferisce il certificato;   g) informazioni sul detentore dei veicoli cui si riferisce il certificato alla data  del rilascio;   h) se necessario, la durata della validità.   § 4  Il certificato di esercizio può riferirsi a un gruppo di veicoli singoli dello stesso  tipo. In questo caso le informazioni richieste sulla base del paragrafo 3 sono specifi- cate in modo che siano identificabili per ciascuno dei veicoli appartenenti al gruppo  e la documentazione tecnica contiene un elenco della documentazione identificabile  concernente le verifiche condotte su ciascun veicolo.      COTIF   125   0.742.403.12   § 5  La documentazione tecnica contiene le informazioni richieste in conformità alle  disposizioni delle PTU.   § 6  I certificati sono emessi in una delle lingue di lavoro conformemente all’articolo  1 paragrafo 6 della Convenzione.   § 7  I certificati di cui ai paragrafi 2 e 3 sono trasmessi al richiedente dall’autorità  competente.   § 8  Il certificato di esercizio si riferisce all’oggetto. Una volta che il veicolo è in  circolazione, se il detentore del certificato di esercizio (comprendente la documenta- zione tecnica) non coincide con l’attuale detentore del veicolo, il primo consegna  immediatamente all’attuale detentore il certificato di esercizio unitamente alla do- cumentazione per la manutenzione e mette a disposizione tutte le istruzioni ancora in  suo possesso riguardanti la manutenzione e l’esercizio.   § 9  Il paragrafo 8 si applica per analogia ai veicoli e ai materiali ferroviari ammessi  in conformità all’articolo 19; la documentazione pertinente è costituita da documenti  relativi all’ammissione e da qualsiasi altro documento contenente informazioni in  tutto o in parte simili a quelle richieste per la documentazione tecnica e la documen- tazione per la manutenzione.    Art. 12 Modelli uniformi   § 1  L’Organizzazione prescrive modelli uniformi per i certificati menzionati  all’articolo 11 e per il rapporto di valutazione conformemente all’articolo 10 para- grafo 7.   § 2  I modelli sono elaborati e adottati dalla Commissione di esperti tecnici e pubbli- cati sul sito Internet dell’Organizzazione.   § 3  La Commissione di esperti tecnici può decidere di autorizzare e riconoscere  come sostituti equivalenti certificati predisposti secondo modelli prestabiliti diversi  da quelli prescritti nelle presenti Regole uniformi, ma che contengono le informa- zioni richieste in conformità all’articolo 11.    Art. 13 Registri   § 1  I registri di immatricolazione sono creati sotto forma di una o più banche dati  elettroniche nazionali o regionali, contenenti le informazioni sui veicoli per i quali è  stato rilasciato un certificato di esercizio. I registri comprendono anche i veicoli  ammessi secondo l’articolo 19; possono includere veicoli ammessi solo alla circola- zione nel traffico nazionale. I registri devono:   a) rispettare le specificazioni approvate dalla Commissione di esperti tecnici;   b) essere aggiornati;   c) essere accessibili alle autorità competenti di tutti gli Stati parti, alle imprese  ferroviarie e ai gestori dell’infrastruttura come pure alle persone e organiz- zazioni che registrano veicoli o sono riportate nel registro.     Ferrovie   126   0.742.403.12   § 1a  L’Organizzazione crea e tiene aggiornato o rende accessibile un registro dei  certificati rilasciati dagli organismi incaricati della manutenzione (ECM) e degli  organismi di certificazione degli ECM.    § 1b  L’Organizzazione crea e tiene aggiornato o rende accessibile un registro dei  codici di registrazione dei detentori dei veicoli.    § 2  [riservato]   § 3  La Commissione di esperti tecnici può decidere di inserire in una banca dati  altre informazioni da utilizzare nell’esercizio ferroviario, come ad esempio i tipi di  costruzione, dati su dichiarazioni, ispezioni e manutenzione dei veicoli ammessi  (compresa la successiva ispezione prevista), informazioni necessarie a stabilire la  compatibilità tra un veicolo e la rete e dati su incidenti e incidenti tecnici nonché su  registri riguardanti la codificazione di veicoli, siti, imprese di trasporto ferroviario,  detentori, gestori d’infrastruttura, officine, ecc.    § 4  La Commissione di esperti tecnici decide in merito a modifiche, fusioni o aboli- zioni dei registri e delle banche dati descritti nel presente articolo. Essa definisce  l’architettura tecnico-funzionale dei registri descritti nel presente articolo e può  anche stabilire quali dati sono necessari, quando e come devono essere forniti, la  natura dei diritti di accesso e altre disposizioni amministrative e organizzative,  comprese quelle riguardanti la struttura della banca dati da utilizzare. Il titolare della  registrazione deve sempre notificare senza indugio all’organismo responsabile del  registro il cambiamento di detentore, il cambiamento di ECM, i collocamenti fuori  servizio, le immobilizzazioni ufficiali, la sospensione o il ritiro di certificati, le  dichiarazioni o gli altri resoconti e i cambiamenti concernenti i veicoli, in deroga al  tipo di costruzione ammesso.   § 5  Nell’applicazione del presente articolo, la Commissione di esperti tecnici prende  in considerazione i registri allestiti dagli Stati parti e dalle organizzazioni regionali  in modo da evitare oneri eccessivi per le parti interessate, quali le organizzazioni  regionali, gli Stati parti, le autorità competenti e l’industria. Allo scopo di ridurre al  minimo anche i costi dell’Organizzazione e di ottenere sistemi di registri coerenti,  tutte le parti interessate coordinano con l’Organizzazione i loro piani e lo sviluppo  dei registri che rientrano nel campo di applicazione delle presenti Regole uniformi.   § 6  Le informazioni registrate nella banca dati di cui al paragrafo 1 sono considera- te, fino a prova del contrario, come prova dell’ammissione tecnica di un veicolo.   § 7  La Commissione di esperti tecnici può decidere che le spese di allestimento e  funzionamento della banca dati siano sostenute, in tutto o in parte, dagli utenti.     Art. 14 Iscrizioni e segni   § 1  I veicoli ammessi alla circolazione devono riportare le iscrizioni e i segni previ- sti nelle PTU, tra cui anche un numero unico del veicolo.   L’autorità competente per il (primo) rilascio dell’ammissione all’esercizio è tenuta  ad assicurarsi che a ciascun veicolo sia assegnato un codice alfanumerico di identifi- cazione. Questo codice, che include il codice del (primo) Paese ad aver ammesso il     COTIF   127   0.742.403.12   veicolo, deve essere riportato su ciascun veicolo e iscritto nel registro di immatrico- lazione nazionale (NVR) di suddetto Stato.   § 2  La Commissione di esperti tecnici può definire un segno indicante che il veicolo  che lo riporta è stato ammesso alla circolazione in traffico internazionale conforme- mente alle presenti Regole uniformi.    § 3  La Commissione di esperti tecnici può stabilire i termini transitori entro i quali i  veicoli ammessi alla circolazione nel traffico internazionale possono portare ancora  iscrizioni e segni in deroga a quelli prescritti ai paragrafi 1 e 2.   Art. 15 Manutenzione dei veicoli   § 1  I veicoli devono essere mantenuti in uno stato tale da rispettare le disposizioni  dell’articolo 7. Lo stato dei veicoli non deve compromettere in alcun modo la sicu- rezza di esercizio e il loro utilizzo nel traffico internazionale non deve danneggiare  l’infrastruttura, l’ambiente e la salute pubblica. A questo scopo, i veicoli devono  essere resi disponibili per la manutenzione, le ispezioni e il ripristino e sottoposti a  questo tipo di lavori, così come prescritto nella documentazione per la manuten- zione. Il detentore è tenuto a nominare a tale scopo un ECM.   § 2  Un ECM registrato nella banca dati prevista all’articolo 13 è assegnato a ciascun  veicolo prima della sua ammissione all’esercizio o della sua utilizzazione sulla rete.  L’ECM garantisce, mediante un sistema di manutenzione, che i veicoli di cui gli è  stata affidata la manutenzione sono idonei a circolare in condizioni di sicurezza.  L’ECM può fare capo a partner contrattuali, officine di manutenzione incluse.   La Commissione di esperti tecnici è responsabile dell’adozione e delle modifiche  delle prescrizioni in materia di certificazione e di verifica applicabili agli ECM e alle  officine di manutenzione. Tali prescrizioni sono contenute nell’allegato A delle  presenti Regole uniformi.    L’ECM di un carro deve essere certificato da un organismo di certificazione degli  ECM accreditato o riconosciuto in uno degli Stati parti, conformemente all’allegato  A delle presenti Regole uniformi.   § 3  Il detentore del veicolo mette a disposizione dell’ECM, nei limiti di quanto  necessario ai fini della manutenzione, tutte le informazioni relative alle prescrizioni  in materia di manutenzione, monitoraggio continuo o regolare e sospensione  dell’esercizio.    L’ECM garantisce pertanto, direttamente o per il tramite del detentore, che il gestore  dell’esercizio ferroviario disponga di informazioni affidabili sulla manutenzione e  sulle limitazioni dell’esercizio, necessarie per la sicurezza dell’esercizio.   Il gestore dell’esercizio ferroviario, dal canto suo, fornisce in tempo utile all’ECM,  direttamente o per il tramite del detentore, le informazioni riguardanti la gestione dei  veicoli ferroviari di competenza dell’ECM (incluso chilometri percorsi, modo e  misura di utilizzo, incidenti tecnici o incidenti).    § 4  L’ECM di un veicolo ammesso redige e aggiorna la documentazione per la  manutenzione e un resoconto della manutenzione per il veicolo. L’ECM deve infor-    Ferrovie   128   0.742.403.12   mare il detentore sugli aggiornamenti del resoconto. La documentazione e i resocon- ti sono messi a disposizione dell’autorità nazionale competente per il controllo.   Art. 15a  Formazione dei treni ed esercizio   § 1  L’impresa di trasporto ferroviario deve controllare i rischi legati alla propria  attività e, in particolare, all’esercizio dei treni. In tal senso deve assicurare che i treni  soddisfino i criteri di base. Deve in particolare:    a)  assicurare la formazione e preparazione sicura e corretta dei treni, tra l’altro  mediante controlli prima della loro partenza, compresi i controlli prima della  loro partenza;   b) tenere conto delle informazioni necessarie all’esercizio sicuro di ogni veico- lo, incluse le possibili limitazioni dell’esercizio;    c) utilizzare sempre i veicoli nel rispetto delle condizioni e limitazioni di utiliz- zo;    d) rispettare le prescrizioni in materia di trasporto internazionale, come le spe- cificazioni contenute nelle PTU corrispondenti;    e) garantire che a ogni veicolo in esercizio sia stato assegnato un ECM e che  quest’ultimo disponga, se necessario, di un certificato valido.   § 2  Le prescrizioni di cui al paragrafo 1 si applicano per analogia agli organismi che  non sono imprese di trasporto ferroviario e che provvedono all’esercizio di treni  sotto la propria responsabilità.    § 3  Nei limiti di quanto necessario ai fini dell’esercizio, il detentore fornisce a ogni  impresa di trasporto ferroviario responsabile dell’esercizio del veicolo le informa- zioni relative a condizioni e limitazioni di utilizzo, manutenzione e monitoraggio  continuo o regolare.   § 4  Nei limiti di quanto necessario ai fini dell’esercizio, il gestore dell’infrastruttura  fornisce a ogni impresa di trasporto ferroviario responsabile dell’esercizio di veicoli  sulla propria rete le informazioni relative alle caratteristiche dell’infrastruttura.     Art. 16 Incidenti, incidenti tecnici e avarie gravi   § 1  In caso di incidente, incidente tecnico o grave avaria dei veicoli, tutte le parti  interessate (gestori dell’infrastruttura, detentori, ECM, imprese ferroviarie interessa- te ed eventuali altre parti) sono tenute:   a) a prendere immediatamente tutte le misure necessarie per garantire la sicu- rezza del traffico ferroviario, il rispetto dell’ambiente e della salute pubblica;  e   b) a stabilire le cause dell’incidente, dell’incidente tecnico o dell’avaria grave.   § 1a  Le misure previste al paragrafo 1 devono essere coordinate. Questo coordina- mento spetta al gestore d’infrastruttura, salvo prescrizione contraria delle disposi- zioni vigenti nello Stato interessato. Oltre a imporre alle parti interessate l’obbligo di     COTIF   129   0.742.403.12   eseguire un’indagine, lo Stato parte può chiedere che venga effettuata un’indagine  indipendente.   § 2  Un veicolo è considerato gravemente avariato quando non è possibile ripararlo  con un intervento di piccola portata che gli permetterebbe di essere integrato in un  treno e di circolare sulle proprie ruote senza pericolo per l’esercizio. Se la ripara- zione può essere portata a termine in meno di 72 ore o se i costi complessivi sono  inferiori a 0,18 milioni di DSP, l’avaria non è considerata grave.   § 3  Gli incidenti, gli incidenti tecnici e le avarie gravi sono comunicati immediata- mente all’autorità o all’organismo che ha ammesso il veicolo alla circolazione.  Quest’autorità o questo organismo può chiedere che il veicolo avariato sia presenta- to, possibilmente dopo la riparazione, per verificare la validità dell’ammissione  all’esercizio concessa. Se del caso, dovrà essere rinnovata la procedura relativa alla  concessione dell’ammissione all’esercizio.   § 4  Gli Stati parti tengono registri, pubblicano rapporti d’indagine contenenti le loro  conclusioni e raccomandazioni, informano le autorità responsabili interessate e  l’Organizzazione sulle cause degli incidenti, degli incidenti tecnici e delle avarie  gravi nel traffico internazionale accaduti sul loro territorio. La Commissione di  esperti tecnici può esaminare le cause degli incidenti gravi, degli incidenti tecnici e  delle avarie gravi nel traffico internazionale nell’ottica di un eventuale adeguamento  delle prescrizioni per la costruzione e la gestione dei veicoli e, se necessario, può  decidere in breve tempo di ordinare agli Stati parti di sospendere i pertinenti certifi- cati di esercizio, certificati del tipo di costruzione o dichiarazioni.   § 5  La Commissione di esperti tecnici può elaborare e adottare ulteriori regole  obbligatorie riguardanti le indagini su incidenti gravi, incidenti tecnici e avarie gravi,  nonché requisiti concernenti gli organismi d’indagine indipendenti di uno Stato e la  forma e il contenuto dei rapporti. Essa può anche modificare i valori e i numeri di  cui al paragrafo 2 e all’articolo 2 lettera ff).   Art. 17 Immobilizzazione e rifiuto dei veicoli   § 1  Un’autorità competente, un’impresa di trasporto ferroviario o un gestore di  infrastruttura non possono rifiutare veicoli per impedire che circolino su infrastruttu- re ferroviarie compatibili se sono rispettate le presenti Regole uniformi, le prescri- zioni contenute nelle PTU, le eventuali condizioni speciali di ammissione definite  dall’autorità di ammissione, nonché le prescrizioni di costruzione e di esercizio  contenute nel RID.   Il presente articolo non ha effetto sugli obblighi dell’impresa di trasporto ferroviario  derivanti dall’articolo 15a.   § 2  L’autorità competente può ispezionare e immobilizzare un veicolo qualora si  presuma un mancato rispetto del paragrafo 1; tuttavia, l’esame volto ad acquisire la  certezza deve essere eseguito il più rapidamente possibile e, in ogni caso, entro 24  ore.   § 3  Se uno Stato parte non sospende o non ritira un certificato entro il termine  previsto all’articolo 5 paragrafo 7 o all’articolo 16 paragrafo 4, altri Stati parti hanno  il diritto di rifiutare o di immobilizzare i veicoli interessati.      Ferrovie   130   0.742.403.12   Art. 18 Inosservanza delle prescrizioni   § 1  Fatto salvo il paragrafo 2 e l’articolo 10a paragrafo 4 lettera c), le conseguenze  giuridiche risultanti dall’inosservanza delle presenti Regole uniformi e delle PTU  sono disciplinate dalle disposizioni vigenti nello Stato parte la cui autorità compe- tente ha concesso la prima ammissione all’esercizio, comprese le regole relative ai  conflitti di leggi.   § 2  Le conseguenze in diritto civile e penale risultanti dall’inosservanza delle pre- senti Regole uniformi e delle PTU sono disciplinate, per quanto riguarda l’infrastrut- tura, dalle disposizioni vigenti nello Stato parte in cui il gestore dell’infrastruttura ha  la sede, comprese le regole relative ai conflitti di leggi.   Art. 19 Disposizioni transitorie   § 1  [riservato]   § 2  Le presenti Regole uniformi non hanno effetto sulle ammissioni all’esercizio  rilasciate prima del 1° gennaio 2011 per i veicoli esistenti al 1° gennaio 2011 e  muniti dell’iscrizione RIV o RIC come prova della loro conformità attuale alle  disposizioni tecniche dell’accordo RIV 2000 (edizione rivista del 1° gennaio 2004) o  dell’accordo RIC, né per i veicoli esistenti sprovvisti dell’iscrizione RIV o RIC ma  che tuttavia sono ammessi e contrassegnati sulla base di accordi bilaterali o multila- teri tra gli Stati parti notificati all’Organizzazione.   ’§ 3  Fatto salvo il paragrafo 5, l’ammissione originaria di cui al paragrafo 2 è valida  fino a quando il veicolo necessita di una nuova ammissione secondo l’articolo 10  paragrafo 11.    § 4  Le iscrizioni e i segni di cui all’articolo 14 nonché i dati registrati nella banca  dati prevista all’articolo 13 paragrafo 1 sono considerati prove sufficienti del- l’ammissione. Qualsiasi modifica non autorizzata di queste iscrizioni è considerata  una frode e come tale è punita in conformità alla legislazione nazionale.   § 5  A prescindere da questa disposizione transitoria, il veicolo e la sua documenta- zione devono essere conformi alle disposizioni delle PTU in vigore riguardanti le  iscrizioni e la manutenzione; deve essere ugualmente garantita la conformità alle  disposizioni del RID in vigore, qualora applicabili. La Commissione di esperti  tecnici può anche decidere, per ragioni di sicurezza o di interoperabilità debitamente  motivate, che le disposizioni introdotte nelle PTU devono essere rispettate entro un  termine stabilito.    § 6  I veicoli esistenti che non rientrano nel campo di applicazione dei paragrafi 2  possono essere ammessi all’esercizio su richiesta di un richiedente all’autorità  competente. Quest’ultima può esigere dal richiedente informazioni tecniche aggiun- tive, analisi di rischio e/o controlli dei veicoli, prima di concedere un’ammissione di  esercizio complementare. Le autorità competenti devono tuttavia tener conto, nella  sua integralità, della tabella di equivalenza prevista all’articolo 13 delle Regole  uniformi APTU.   § 7  La Commissione di esperti tecnici può adottare altre disposizioni transitorie.     COTIF   131   0.742.403.12   Art. 20 Controversie   Le controversie relative all’ammissione tecnica di veicoli destinati ad essere utilizza- ti in traffico internazionale possono essere deferite alla Commissione di esperti  tecnici, se non sono state risolte mediante una negoziazione diretta tra le parti inte- ressate. Tali controversie possono altresì essere sottoposte, in conformità alla proce- dura di cui al Titolo V della Convenzione, al tribunale arbitrale.   Art. 21 Appendici e raccomandazioni   § 1  La Commissione di esperti tecnici decide dell’adozione o della modifica di  un’appendice secondo la procedura stabilita agli articoli 16, 20 e 33 paragrafo 6  della Convenzione. Le decisioni entrano in vigore secondo l’articolo 35 paragrafi 3  e 4 della Convenzione.   § 2  Una domanda di adozione o di modifica di un’appendice può essere presentata  da:   a) uno Stato parte;    b) un’organizzazione regionale di cui all’articolo 2 lettera x) delle ATMF;   c) un’associazione internazionale rappresentativa per i cui membri l’esistenza  dell’appendice è indispensabile per ragioni di sicurezza e di economia  nell’esercizio della loro attività.   § 3  L’elaborazione delle appendici è di competenza della Commissione di esperti  tecnici che, a seconda delle domande presentate secondo il paragrafo 2, si avvale  dell’assistenza di appositi gruppi di lavoro e del Segretario generale.   § 4  La Commissione di esperti tecnici può raccomandare procedure e procedimenti  in relazione all’ammissione tecnica di materiale ferroviario impiegato nel traffico  internazionale.     Ferrovie   132   0.742.403.12   Campo d’applicazione l’8 agosto 201718          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore           Albania* 28 settembre 2000 A   1° luglio 2006  Algeria   4 febbraio 2003   1° luglio 2006  Armenia a 30 dicembre 2010 A   1° luglio 2011  Austria* 22 gennaio 2004   1° luglio 2006  Azerbaigian* a 12 maggio 2015 A   1° novembre 2015  Belgio 14 agosto 2007 14 agosto 2007  Bosnia e Erzegovina 16 maggio 2006   1° luglio 2006  Bulgaria 29 novembre 2004   1° luglio 2006  Ceca, Repubblica* 22 dicembre 2003   1° luglio 2006  Croazia   9 marzo 2001   1° luglio 2006  Danimarca 29 settembre 2004   1° luglio 2006  Estonia* a 20 agosto 2008 A   1° gennaio 2009  Finlandia   4 agosto 2004   1° luglio 2006  Francia 29 maggio 2006   1° luglio 2006  Georgia* a 24 ottobre 2011 A   1° maggio 2012  Germania   5 settembre 2003   1° luglio 2006  Grecia*   2 giugno 2008   2 giugno 2008  Iran b 15 giugno 2004 A   1° luglio 2006  Irlanda b 14 aprile 2016 A 14 aprile 2016  Italia   5 febbraio 2015   5 febbraio 2015  Lettonia* c   2 aprile 2004   1° luglio 2006  Liechtenstein 13 maggio 2003   1° luglio 2006  Lituania 10 novembre 2003   1° luglio 2006  Lussemburgo 29 giugno 2006   1° luglio 2006  Macedonia del Nord b 26 febbraio 2001 A   1° luglio 2006  Marocco 28 aprile 2011 28 aprile 2011  Monaco* b 11 luglio 2000 A   1° luglio 2006  Montenegro a 21 dicembre 2009 A   1° luglio 2010  Norvegia b 27 gennaio 2005   1° luglio 2006  Paesi Bassi 11 settembre 2002   1° luglio 2006  Pakistan* a 21 febbraio 2013 A   1° settembre 2013  Polonia   3 marzo 2003   1° luglio 2006  Portogallo*   7 aprile 2005   1° luglio 2006  Regno Unito* 29 giugno 2006   1° luglio 2006  Romania*   8 marzo 2002   1° luglio 2006  Russia* a 21 agosto 2009 A   1° febbraio 2010  Serbia b 24 gennaio 2001 A   1° luglio 2006  Siria   4 luglio 2005   1° luglio 2006  Slovacchia* 11 giugno 2004   1° luglio 2006       18 RU 2006 3101, 2007 4405, 2009 73, 2011 1933 3615, 2013 2195, 2015 1617 5987,   2017 3983. Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito   Internet del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).      COTIF   133   0.742.403.12          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)    Entrata in vigore           Slovenia 10 febbraio 2004   1° luglio 2006  Spagna b 18 giugno 2002   1° luglio 2006  Svezia 12 giugno 2015 12 giugno 2015  Svizzera*   7 maggio 2002   1° luglio 2006  Tunisia 31 agosto 2000   1° luglio 2006  Turchia   3 aprile 2006   1° luglio 2006  Ucraina* b 26 ottobre 2007 A   1° novembre 2007  Ungheria 15 aprile 2004   1° luglio 2006  Unione europea 23 giugno 2011 A   1° luglio 2011         * Riserve e dichiarazioni.   Le riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU, eccetto quelle della Svizzera. I   testi, francese ed inglese, possono essere consultati sul sito Internet dell'Organizzazione in- tergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF): www.otif.org > Français >  L’OTIF > Convention, oppure ottenuti presso la Direzione del diritto internazionale pubbli- co (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna   a Adesione alla Conv. dopo il 1° lug. 2006.  d Adesione al Prot. del 1999.  g Adesione alla Conv. entro il 3 giu. 1999 e l’entrata in vigore del Prot. 1999.   Riserve e dichiarazioni   Dichiarazione della Confederazione Svizzera in relazione all’adesione  dell’Unione europea alla COTIF  Depositata il 23 giugno 2011  Entrata in vigore per la Svizzera il 1° luglio 2011   A seguito della decisione relativa all’adesione dell’Unione europea alla COTIF,  adottata il 23 giugno 2011 dalla 10a Assemblea generale dell’Organizzazione inter- governativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF), la Svizzera ha depo- sitato la seguente dichiarazione:   «Conformemente all’articolo 42 della Convenzione del 9 maggio 198019 relativa ai  trasporti internazionali per ferrovia, modificata dal Protocollo di Vilnius del 3 giu- gno 1999 (COTIF), e all’articolo 11 dell’Accordo del 23 giugno 2011 relativo  all’adesione dell’Unione europea alla COTIF, la Confederazione Svizzera dichiara  che non applicherà, nelle relazioni reciproche con l’Unione europea e i suoi Stati  membri e con gli Stati membri dell’Associazione europea di libero scambio (AELS),  le disposizioni della COTIF che risultino in contraddizione con:   – i diritti e gli obblighi derivanti dall’Accordo del 21 giugno 199920 tra la  Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul trasporto di merci e di  passeggeri su strada e per ferrovia,       19 RS 0.742.403.1  20 RS 0.740.72     Ferrovie   134   0.742.403.12   – i diritti e gli obblighi dell’allegato P della Convenzione del 4 gennaio 1960  istitutiva dell’AELS nella versione dell’Accordo di emendamento del  21 giugno 200121 di tale Convenzione,   senza pregiudizio dell’oggetto e della finalità della COTIF, ma anche della sua piena  applicazione ad altre Parti contraenti di questa Convenzione che non sono membri  dell’Unione europea o dell’AELS.»       21 RS 0.632.31