RS 0.747.363.1   1   Traduzione1   Convenzione internazionale  per l’unificazione di alcune regole in materia di urto   fra navi   Conchiusa a Bruxelles il 23 settembre 1910  Approvata dall’Assemblea federale il 17 marzo 19542  Ratificata dalla Svizzera con strumento depositato il 28 maggio 1954  Entrata in vigore per la Svizzera il 15 agosto 1954    (Stato 21  marzo 2012)      Art. 1  In caso di urto avvenuto tra navi di mare, oppure tra navi di mare e battelli di navi- gazione interna, le indennità dovute in ragione dei danni cagionati alle navi, alle  cose o persone trovantisi a bordo, sono regolate in conformità delle disposizioni  seguenti, senza che si debba tener conto delle acque ove l’urto è avvenuto.   Art. 2  Se l’urto è fortuito, se è dovuto a un caso di forza maggiore o se vi è dubbio sulle  cause di esso, i danni sono sopportati da coloro che li hanno subiti.   Questa disposizione rimane applicabile nel caso in cui le navi, oppure una di esse, si  trovino all’ancoraggio al momento dell’urto.   Art. 3  Se l’urto è dovuto a colpa di una delle navi, il risarcimento dei danni incombe a  colui che l’ha commessa.   Art. 4  Se vi è colpa comune, la responsabilità di ciascuna delle navi è proporzionata alla  gravità della colpa rispettivamente commessa; tuttavia, se, attese le circostanze, non  si può stabilire la proporzione, oppure se le colpe appaiono equivalenti, la responsa- bilità è divisa in parti uguali.   I danni cagionati alle navi o ai loro carichi o agli effetti o ad altri beni degli equipag- gi dei passeggeri, o d’altre persone che si trovino a bordo, sono sopportati dalle navi  in colpa, nella proporzione suddetta, senza solidarietà rispetto ai terzi.       RU 1954 682; FF 1953 III 749 ediz. ted. 1953 III 781 ediz. franc.  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2 N. 3 del DF del 17 mar. 1954 (RU 1954 663).   0.747.363.1    Navigazione   2   0.747.363.1   Le navi in colpa sono tenute solidalmente rispetto ai terzi, per i danni cagionati da  morte o da ferite, salvo ricorso per parte della nave che ha pagato una quota superio- re a quelle che, in conformità del primo capoverso del presente articolo, deve defini- tivamente sopportare.   Alle legislazioni nazionali compete il determinare, per quanto concerne detto ricor- so, la portata e gli effetti delle disposizioni contrattuali o legali che limitino la  responsabilità dei proprietari delle navi rispetto alle persone che si trovino a bordo.   Art. 5  La responsabilità stabilita dagli articoli precedenti sussiste nel caso in cui l’urto sia  avvenuto per colpa di un pilota, anche se il pilota sia obbligatorio.   Art. 6  L’azione per risarcimento dei danni sofferti a causa di un urto non è subordinata a  protesto né ad altra formalità speciale.   Non vi ha presunzione legale di colpa quanto alla responsabilità dell’urto.   Art. 7  Le azioni per risarcimento di danni si prescrivono in due anni dalla data dell’acci- dente.   Il termine per intentare le azioni in ricorso ammesse dal comma 3 dell’articolo 4 è di  un anno. Questa prescrizione non decorre se non dal giorno del pagamento.   Le cause di sospensione e di interruzione di queste prescrizioni sono determinate  dalla legge del Tribunale investito dell’azione.   Le Alte Parti contraenti si riservano il diritto di ammettere nelle loro legislazioni,  come propagante i termini qui sopra fissati, il fatto che la nave convenuta non ha  potuto essere sequestrata nelle acque territoriali dello Stato nel quale l’attore ha il  suo domicilio o il suo principale stabilimento.   Art. 8  Seguito un urto fra navi, il capitano di ciascuna di esse è tenuto, in quanto lo possa  fare senza serio pericolo per la sua nave, il suo equipaggio e i suoi passeggeri, a  prestare assistenza all’altro bastimento, al suo equipaggio e ai suoi passeggeri.   È ugualmente tenuto, nei limiti del possibile, a far conoscere all’altra nave il nome  del proprio bastimento e il porto dove è iscritto, come pure i luoghi donde viene e  dove va.   Il proprietario della nave non è responsabile in caso della sola contravvenzione alle  disposizioni precedenti.     Urto fra navi. Conv.   3   0.747.363.1  Art. 9  Le Alte Parti contraenti, la cui legislazione non reprima le infrazioni all’articolo  precedente si impegnano a prendere o a proporre ai loro rispettivi corpi legislativi le  misure necessarie perchè dette infrazioni siano represse.   Le Alte Parti contraenti si comunicheranno, appena ciò potrà farsi, le legge e i rego- lamenti che già fossero stati o che venissero emanati nei rispettivi Stati, in esecuzio- ne della disposizione che precede.   Art. 10  Con riserva di convenzioni ulteriori le disposizioni presenti lasciano intatte le regole  sulla limitazione di responsabilità dei proprietari di navi, quali sono stabilite in  ciascun paese, e così pure le obbligazioni risultanti dal contratto di trasporto o da  qualunque altro contratto.   Art. 11  La presente Convenzione non è applicabile alle navi da guerra o alle navi di Stato  esclusivamente adibite a un servizio pubblico.   Art. 12  Le disposizioni della presente Convenzione saranno applicate rispetto a tutti gl’inter- essati quando tutte le navi in causa appartengano agli Stati delle Alte Parti contraenti  e negli altri casi previsti dalle leggi nazionali.   Resta inteso tuttavia:   1. che, rispetto agl’interessati appartenenti a uno Stato non contraente, l’appli- cazione delle dette disposizioni potrà essere subordinata da ciascuno degli  Stati contraenti alla condizione della reciprocità;   2. che allorché tutti gli interessati appartengano al medesimo Stato del Tribuna- le adito, sarà applicabile la legge nazionale e non la Convenzione.   Art. 13  La presente Convenzione si estende al risarcimento dei danni che, o per esecuzione o  omissione di una manovra, o per inosservanza dei regolamenti, una nave ha cagiona- to, sia a un’altra nave, sia alle cose o persone trovantisi a bordo, anche quando non  vi sia stato urto.   Art. 14  Ognuna delle Alte Parti contraenti avrà facoltà di provocare la riunione di una nuova  conferenza, scorsi che siano tre anni dall’entrata in vigore della presente Convenzio- ne, allo scopo di studiare i miglioramenti che vi si potrebbero apportare, e special- mente di estenderne, se possibile, la sfera di applicazione.     Navigazione   4   0.747.363.1   Quella fra le Potenze che volesse far uso di questa facoltà dovrà notificare la sua  intenzione alle altre Potenze, pel tramite del Governo belga, il quale s’incaricherà di  convocare la conferenza entro sei mesi.   Art. 15  Gli Stati che non hanno sottoscritto la presente Convenzione sono ammessi ad  aderirvi su loro domanda.   Questa adesione sarà notificata per via diplomatica al Governo belga e, da questo, a  ciascuna dei Governi delle altre Parti contraenti, produrrà i suoi effetti un mese dopo  l’invio della notificazione fatta dal Governo belga.   Art. 16  La presente Convenzione sarà ratificata.   Scorso un anno, al più tardi, dal giorno della firma della Convenzione, il Governo  belga si metterà in relazione coi Governi delle Alte Parti contraenti che si saranno  dichiarati pronti a ratificarla, allo scopo di fare decidere se sia il caso di metterla in  vigore.   Le ratificazioni saranno in tal caso depositate immediatamente a Bruxelles, e la  Convenzione produrrà i suoi effetti un mese dopo tale deposito.   Il Protocollo resterà aperto per la durata di un altro anno in favore degli Stati rappre- sentati alla conferenza di Bruxelles.   Trascorso questo termine, essi non potranno che aderirvi, giusta le disposizioni  dell’articolo 15.   Art. 17  Nel caso in cui alcuna delle Alte Parti contraenti disdicesse la presente Convenzione,  la disdetta non produrrà i suoi effetti se non un anno dopo il giorno in cui fosse stata  notificata al Governo belga e la Convenzione rimarrà in vigore fra le altre Parti  contraenti.     Urto fra navi. Conv.   5   0.747.363.1  Articolo addizionale  In derogazione del precedente articolo 16, rimane inteso che la disposizione dell’ar- ticolo 5 che fissa la responsabilità nel caso in cui l’urto sia stato cagionato per colpa  di un pilota obbligatorio, non entrerà di pieno diritto in vigore se non quando le Alte  Parti contraenti si saranno messe d’accordo sulla limitazione della responsabilità dei  proprietari di navi.   In fede di che i Plenipotenziari delle rispettive Alte Parti contraenti hanno sottoscrit- to la presente Convenzione e vi hanno apposto i loro sigilli.   Fatto a Bruxelles, in un solo esemplare, il 23 settembre 1910.   (Seguono le firme)     Navigazione   6   0.747.363.1   Campo d’applicazione il 21 marzo 20123     Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Angolaa 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914 Antigua e Barbudab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Argentina 28 febbraio 1922 A 15 aprile 1922 Australiab   9 settembre 1930 A 24 ottobre 1930     Norfolk, Isolab    1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Austria   1° febbraio 1913   1° marzo 1913 Bahamab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Barbadosb   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Belgio   1° febbraio 1913   1° marzo 1913 Belizeb   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Brasile 31 dicembre 1913 31 gennaio 1914 Canadab 25 settembre 1914 A 28 ottobre 1914 Capo Verdea 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914 Cina 28 settembre 1994 A 18 novembre 1994     Hong Kongc 10 giugno 1997 31 luglio 1997     Macaod   8 ottobre 1999 20 dicembre 1999 Ciprob   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Congo (Kinshasa) 17 luglio 1967 A 17 agosto 1967 Croazia 30 luglio 1992 S   8 ottobre 1991 Danimarca 18 giugno 1913 18 luglio 1913 Dominicab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Dominicana, Repubblica 23 luglio 1958 A 25 settembre 1958 Egitto 29 novembre 1943 A 29 dicembre 1943 Estonia 15 maggio 1929 A 20 febbraio 1930 Figi 22 agosto 1972 S 10 ottobre 1970 Finlandia 17 luglio 1923 A 28 agosto 1923 Francia   1° febbraio 1913   1° marzo 1913 Gambiab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Germania   1° febbraio 1913   1° marzo 1913 Ghanab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Giamaicab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Giappone 12 gennaio 1914 12 febbraio 1914 Grecia 29 settembre 1913 29 ottobre 1913 Grenadab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Guinea-Bissaua 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914 Guyanab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Haiti 18 agosto 1951 A   1° novembre 1951 Indiab   1° febbraio 1913 A   1° marzo 1913      3 RU 2012 1659.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Urto fra navi. Conv.   7   0.747.363.1     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Iran 26 aprile 1966 A 26 maggio 1966  Irlanda   1° febbraio 1913   1° marzo 1913  Italia   2 giugno 1913   2 luglio 1913  Kenyab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Kiribatib   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Lettonia   2 agosto 1932 A 16 settembre 1932  Libiae   9 novembre 1934 A   5 gennaio 1935  Lussemburgo 18 febbraio 1991 A 22 maggio 1991  Madagascar 13 luglio 1965 S 26 giugno 1960  Malaysiab   3 febbraio 1913   3 marzo 1913  Maltab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Mauriziob   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Messico   1° febbraio 1913   1° marzo 1913  Mozambicoa 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914  Nicaragua 18 luglio 1913 18 agosto 1913  Nigeriab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Norvegia 12 novembre 1913 12 dicembre 1913  Nuova Zelandab 19 maggio 1913 A 26 giugno 1913  Paesi Bassi   1° febbraio 1913   1° marzo 1913  Papua Nuova Guinea 14 marzo 1980 S 16 settembre 1975  Paraguay 22 novembre 1967 A 22 dicembre 1967  Polonia   2 giugno 1922 A 15 luglio 1922  Portogallo 25 luglio 1913 25 agosto 1913  Regno Unito   1° febbraio 1913   1° marzo 1913      Anguilla   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Bermuda   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Cayman, Isole   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Gibilterra   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Falkland, Isole, con dipendenze      (Georgia del Sud e Sandwich      Australi, Isole)   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Guernesey   1° febbraio 1913 A   1° marzo 1913      Jersey   1° febbraio 1913 A   1° marzo 1913      Man, Isola di   1° febbraio 1913 A   1° marzo 1913      Montserrat   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Sant’Elena   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Turks e Caicos, Isole   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913      Vergini Britanniche, Isole   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Romania   1° febbraio 1913   1° marzo 1913  Russia 10 luglio 1936 A 27 agosto 1936  Saint Kitts e Nevisb   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913  Saint Vincent e Grenadine 21 settembre 2001 S 28 ottobre 1979  Salomone, Isole 17 settembre 1981 S   7 luglio 1978  Santa Lucia 21 marzo 1990 S 22 febbraio 1979     Navigazione   8   0.747.363.1      Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Seicelleb   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Serbia 31 dicembre 1931 A 12 febbraio 1932 Singapore 18 giugno 1974 S   9 agosto 1965 Slovenia 13 ottobre 1993 S 25 giugno 1991 Somaliab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Spagna 17 novembre 1923 A 30 dicembre 1923 Sri Lankab   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Svezia 12 novembre 1913 12 dicembre 1913 Svizzera 28 maggio 1954 A 15 agosto 1954 São Tomé e Príncipea 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914 Timor Esta 20 luglio 1914 A 30 agosto 1914 Tonga 13 giugno 1978 A 13 luglio 1978 Trinidad e Tobagob   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Turchia   4 luglio 1955 A 16 settembre 1955 Tuvalub   1° febbraio 1913 A   3 marzo 1913 Ungheria   1° febbraio 1913   1° marzo 1913 Uruguay 21 luglio 1915 A 24 agosto 1915     a Adesione ad opera del Portogallo. b Adesione ad opera della Gran Bretagna. c Dal 3 mar. 1913 al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una   dichiarazione d’estensione territoriale del Regno Unito. Il 1° lug. 1997 Hong Kong è  diventata una Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese.  In virtù della dichiarazione cinese del 10 giu. 1997 la Conv. è applicabile dal 1° lug. 1997  anche alla RAS Hong Kong.  d Dal 30 ago. 1914 al 19 dic. 1999, la Conv. era applicabile a Macao in base a una dichiara- zione d’estensione territoriale del Portogallo. Il 20 dic. 1999 Macao è diventata una  Regione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della  dichiarazione cinese del 13 dic. 1999 la Conv. è applicabile dal 20 dic. 1999 anche alla  RAS Macao.   e Adesione ad opera dell’Italia.