SR 0.748.127.196.56   1   Übersetzung1   Abkommen   zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft   und dem Staat Katar über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 11. Juli 1995  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 30. Mai 2002    (Stand am 1. November 2006)     Da die Schweiz   und   der Staat Katar  Vertragsparteien des am 7. Dezember 19442 in Chikago zur Unterzeichnung auf- gelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,   um die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiete des Luftverkehrs zu entwi- ckeln, und   um für den Luftlinienverkehr die notwendigen Grundlage zu schaffen,   haben der Schweizerische Bundesrat und die Regierung des Staates Katar   ihre zu diesem Zweck gehörig ausgewiesenen Bevollmächtigten bezeichnet,   die Folgendes vereinbart haben:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:   a) der Ausdruck «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chikago zur  Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivil- luftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Übereinkommens an- genommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Än- derungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge  und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b) der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz, das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall des Staates Katar, der Minister für Kommunikation  und Verkehr oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die er- mächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben aus- zuüben;   c) Der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen,  das eine der Vertragsparteien nach Artikel 6 dieses Abkommens bezeichnet  hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;        AS 2005 181  1 Der Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der französischen Ausgabe   dieser Sammlung.  2 SR 0.748.0   0.748.127.196.56    Luftfahrt   2   0.748.127.196.56   d) der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter  welchen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere zu- sätzliche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beför- derungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen für die  Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das Ab- kommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet nicht gewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c) das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d) das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem Ab- kommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei bestimmt  sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.   4.  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines bewaff- neten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer und  ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicherweise  beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Erleichterung  eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   3   0.748.127.196.56   Art. 3 Ausübung der Rechte  1.  Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien  zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkei- ten.   2.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die ver- einbarten Linien dieses letztgenannten Unternehmens nicht ungerechtfertigt zu  beeinträchtigen.   3.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  die das Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angeflo- genen Punkten entspricht.   4.  Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen  Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen auszuführen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die  beiden Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung aus- geübt werden und unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst  ist:   a) der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b) der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung  der örtlichen und regionalen Linien;   c) den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien.   5.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb des bezeichneten Unter- nehmens der anderen Vertragspartei, ausgenommen aufgrund der Bestimmungen  dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem Übereinkom- men ergeben.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr Ge- biet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht  oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten für  die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den Zoll  und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besatzun- gen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des bezeich- neten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwendbar,  während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.     Luftfahrt   4   0.748.127.196.56   3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere  in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19633 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19704 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19715 in Montreal sowie den Bestimmun- gen des dazugehörigen Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen  auf Flughäfen die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am  24. Februar 19886 in Montreal.   2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforderli- che Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Auf- enthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstim- mung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um       3 SR 0.748.710.1  4 SR 0.748.710.2  5 SR 0.748.710.3  6 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   5   0.748.127.196.56   Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohl- wollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicher- heitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.   5.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.7  Jede Vertragspartei hat das Recht, bis zu zwei Luftverkehrsunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung ist Gegenstand  einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragspar- teien.   2.  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens für den Betrieb der internationalen Luftver- kehrslinien vorgeschrieben werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass der über- wiegende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses  Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei  liegen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben,  vorausgesetzt, dass Tarife in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Arti- kels 13 dieses Abkommens aufgestellt und in Kraft sind.       7 Fassung gemäss der Änd. vom 9. Nov. 1998, in Kraft seit 17. Mai 2005   (AS 2005 2456).     Luftfahrt   6   0.748.127.196.56   Art. 7 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unter- nehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend aufzuheben  oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die sie als nötig  erachtet,   a) wenn dieses Unternehmen nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil  des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unter- nehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei  oder deren Staatsangehörigen liegen, oder   b) wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder in schwerer Weise missach- tet hat, oder   c) wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausge- übt werden, ausser wenn der Widerruf, das vorläufige Verbot oder die Auflage von  Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten.   Art. 8 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  1.  Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von der einen  Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden, so lange sie in Kraft  sind, von der anderen Vertragspartei als gültig anerkannt.   2.  Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über  ihrem eigenen Gebiet die von der anderen Vertragspartei oder von einem anderen  Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder anerkannten Fähigkeits- zeugnisse und Ausweise nicht als gültig anzuerkennen.   Art. 8bis 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die von der anderen Ver- tragspartei aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Besatzungen, Luftfahr- zeugen und den Betrieb der Luftfahrzeuge verlangen. Solche Beratungen müssen  innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs stattfinden.   2.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass die andere Ver- tragspartei die Sicherheitsstandards in irgendeinem Bereich, welche den Mindest- anforderungen den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Stan- dards entsprechen, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, wird die erste  Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die notwendigen  Schritte zur Erfüllung dieser Mindeststandards bekannt gegeben, und diese andere       8 Eingefügt durch die Änd. vom 9. Nov. 1998, in Kraft seit 17. Mai 2005   (AS 2005 2456).     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   7   0.748.127.196.56   Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zu ergreifen. Unterlässt es die andere  Vertragspartei, geeignete Massnahmen innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder  einer länger vereinbarter Zeitspanne zu ergreifen, berechtigt dies, Artikel 7 dieses  Abkommens anzuwenden.   3.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens festgelegten Pflichten wird  vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von einem Unternehmen oder von Unter- nehmen einer Vertragspartei für Dienste von und nach dem Gebiet der anderen  Vertragspartei betrieben wird, während es sich im Gebiet dieser anderen Vertrags- partei aufhält, von den ermächtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an  Bord oder um das Luftfahrzeug herum bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeug- dokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des  Luftfahrzeuges und seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel  «Rampinspektion» genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine ungebühr- liche Verzögerung mit sich bringt.   4.  Wenn eine solche Rampinspektion oder mehrere solche Rampinspektionen  Anlass zu ernsten Bedenken geben, dass   a) ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht nach den im  Übereinkommen aufgestellten Mindestanforderungen betrieben wird, oder   b) ein Mangel an tatsächlichem Unterhalt und am Vollzug der im Überein- kommen aufgestellten Sicherheitsanforderungen besteht,   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, in Übereinstimmung mit  Artikel 33 des Übereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, unter  welchen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besat- zung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anfor- derungen, unter welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindest- anforderungen entsprechen oder höher sind als diejenigen, welche in Überein- stimmung mit dem Übereinkommen aufgestellt sind.   5.  Für den Fall, dass der Zutritt für eine Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das  von einem Unternehmen oder Unternehmen einer Vertragspartei in Übereinstim- mung mit dem vorstehenden Absatz 3 hiervor betrieben wird, von Vertretern dieses  Unternehmens oder von Unternehmen verweigert wird, steht es der anderen Ver- tragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der im vorstehenden Absatz 4  hiervor erwähnten Art vorhanden sind und die in diesem Absatz vorgesehenen  Schlussfolgerungen ziehen.   6.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung eines Unternehmens  oder von Unternehmen der anderen Vertragspartei sofort vorübergehend aufzuheben  oder abzuändern, wenn die erste Vertragspartei aufgrund einer Rampinspektion,  einer Beratung oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringende Massnahmen  für die Sicherheit des Flugbetriebes erforderlich sind.   7.  Alle in Übereinstimmung mit den vorstehenden Absätzen 2 oder 6 von einer  Vertragspartei ergriffenen Massnahmen werden aufgehoben, sobald die Gründe,  welche die Massnahmen ausgelöst haben, nicht mehr gegeben sind.     Luftfahrt   8   0.748.127.196.56   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte  an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel,  Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von  allen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und  diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.   2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für er- brachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationa- len Linien eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge be- stimmt sind, die durch das Unternehmen der anderen Vertragspartei auf in- ternationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf dem- jenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet der  Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden sind.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge  befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der  Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter  die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt  werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer  Weise verfügt worden ist.   4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem oder mehreren anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat über  die Leihe der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  oder deren Überführung ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dazu  ist, dass diesem oder diesen anderen Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei  ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind.  Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   9   0.748.127.196.56   2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf vergleichbaren internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   Art. 11 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertre- tungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen; dieses  setzt sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammen.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei lassen den Vertretungen des bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei die für einen ordnungsgemässen Betrieb erforderli- che Unterstützung zukommen.   3.  In Übereinstimmung mit den nationalen Gesetzen und Verordnungen räumt jede  Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei das Recht  ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in ihrem Gebiet unmittelbar oder  mittels Agenten zu beteiligen. Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförde- rungsscheine zu verkaufen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine in der  Währung jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten  erwerben.   Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in einem  vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Post- sendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in sein Land zu überwei- sen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes  Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 13 Tarife  1.  Die Tarife, die jedes bezeichnete Unternehmen in Zusammenhang mit Beförde- rungen von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei anzuwenden hat, sind  in vernünftiger Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliess- lich der Betriebskosten, eines vernünftigen Gewinnes, der besonderen Merkmale  jeder Linie und der Tarife, die von anderen Luftverkehrsunternehmen angewandt  werden, in Betracht zu ziehen sind.   2.  Die in Absatz 1 dieses Artikels erwähnten Tarife werden wenn möglich in gegen- seitigem Einvernehmen von den bezeichneten Unternehmen der beiden Vertrags- parteien und nach Beratung mit den anderen Luftverkehrsunternehmen, die ganz  oder teilweise dieselbe Strecke befliegen, festgesetzt. Die bezeichneten Unterneh- men haben dafür soweit als möglich das Tariffestsetzungsverfahren der internationa- len Organisation anzuwenden, die in diesem Sachgebiet Vorschläge ausarbeitet.     Luftfahrt   10   0.748.127.196.56   3.  Die so festgesetzten Tarife sind den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspar- tei mindestens sechzig Tage vor dem für ihr Inkrafttreten vorgesehenen Zeitpunkt  zur Genehmigung zu unterbreiten. In besonderen Fällen kann diese Frist unter  Vorbehalt der Zustimmung der genannten Behörden verkürzt werden. Wenn weder  die eine noch die andere der Luftfahrtbehörden innerhalb von dreissig Tagen nach  Unterbreitung ihre Nichtgenehmigung bekannt gibt, sind diese Tarife als genehmigt  zu betrachten.   4.  Können die bezeichneten Unternehmen zu keiner Einigung gelangen oder wird  ein Tarif von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei nicht genehmigt, so werden  sich die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien bemühen, den Tarif in ge- genseitigem Einvernehmen zu bestimmen. Solche Verhandlungen müssen innerhalb  von dreissig Tagen beginnen, nachdem feststeht, dass sich die bezeichneten Unter- nehmen über einen Tarif nicht einigen können, oder nachdem die Luftfahrtbehörden  einer Vertragspartei den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei nicht Nicht- genehmigung der Tarife bekannt gegeben haben.   5.  Kommt dieses Einvernehmen nicht zustande, so wird die Meinungsverschieden- heit dem in Artikel 17 dieses Abkommens vorgesehenen Verfahren unterworfen.   6.  Ein bereits festgesetzter Tarif bleibt in Kraft, bis ein neuer Tarif in Übereinstim- mung mit den Bestimmungen dieses Artikels oder des Artikels 17 dieses Abkom- mens festgesetzt worden ist, jedoch höchstens während zwölf Monaten von dem Tag  an, an dem die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei die Genehmigung verweigert  haben.   7.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei bemühen sich sicherzustellen, dass  die bezeichneten Unternehmen die den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien  unterbreiteten und von diesen genehmigten Tarife einhalten und dass kein Unter- nehmen auf einem Teil dieser Tarife in irgendeiner Weise, direkt oder indirekt,  unerlaubte Ermässigungen gewährt.   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrtbe- hörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig Tage vor Aufnahme des  Betriebes der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche  Regelung findet auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, die das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei  ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durchführen  will, ist die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei einzu- holen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei Arbeitstage vor dem  Flug zu stellen.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   11   0.748.127.196.56   Art. 16 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Beratungen über die Durchsetzung, die Ausle- gung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche  Beratungen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, müssen inner- halb von sechzig Tagen von dem Zeitpunkt an beginnen, an dem die andere Ver- tragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien  hätten etwas anderes vereinbart.   Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Meinungsverschiedenheiten über dieses Abkommen, die nicht durch unmittelbare  Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege behoben werden können, werden auf  Verlangen einer Vertragspartei einem Schiedsgericht unterbreitet.   2.  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine  der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei  den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeich- nung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten oder  Vizepräsidenten des Rates der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation, wer  immer nicht Staatsangehöriger einer Vertragspartei ist, ersuchen, die erforderlichen  Bezeichnungen vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.   4.  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.   Art. 18 Änderungen  1.  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.   2.  Änderungen des Anhanges können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien vereinbart werden und treten sofort in Kraft.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.     Luftfahrt   12   0.748.127.196.56   Art. 19 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.   2.  Die Kündigung wird wirksam auf Ende einer Flugplanperiode, wobei eine Frist  von zwölf Monaten nach Empfang der Anzeige abgelaufen sein muss. Sie kann aber  in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen werden.   3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem  die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig angewandt;  es tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer verfassungs- rechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von Staatsverträ- gen angezeigt haben.   Zu Urkund dessen, haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses  Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Doha am 11. Juli 1995, in doppelter Urschrift, in englischer, französi- scher und arabischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich  sind. Bei Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, der Auslegung oder  Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die   Regierung des Staates Katar:  Rudolf Staub Abdallah Saleh al Manee     Luftlinienverkehr. Abk. mit Katar   13   0.748.127.196.56   Anhang9  Übersetzung10   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Katar Punkte über Katar hinaus      Punkte in der  Schweiz   Jede zwei Punkte Jede Punkte Jede vier Punkte       Linienplan II  Strecken, auf denen die von Katar bezeichneten Unternehmen Luftverkehrslinien  betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die  Schweiz hinaus       Punkte in Katar Jede zwei Punkte Jede Punkte Jede zwei Punkte   im geografischen  Europa und jede  zwei Punkte in  Nordamerika*          * Der Betrieb zu Punkten über die Schweiz hinaus nach Nordamerika unterliegt besonderen  Bedingungen, welche zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien  vereinbart werden müssen.      Anmerkungen:  1.  Die Zwischenlandepunkte und die Punkte darüber hinaus können auf den festge- legten Strecken nach Belieben der bezeichneten Unternehmen auf allen oder einem  Teil der Flüge ausgelassen werden.   2.  Jedes bezeichnete Unternehmen kann eine oder mehrere der vereinbarten Linien  auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei enden lassen.   3.  Zusätzlich zu den im Anhang erwähnten Zwischenlandepunkten und Punkten  darüber hinaus, welche mit Verkehrsrechten in 5. Freiheit bedient, frei gewählt und  von einer Flugplanperiode zur anderen ausgewechselt werden können, kann jedes  bezeichnete Unternehmen jeden anderen Punkt unter der Bedingung bedienen, dass  zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei keine Ver- kehrsrechte ausgeübt werden.       9 Fassung gemäss der am 1. Nov. 2006 in Kraft getretenen Änd. (AS 2012 4889).  10 Übersetzung des englischen Originaltextes.     Luftfahrt   14   0.748.127.196.56