RS 0.748.127.197.76   1   Traduzione   Accordo   tra il Consiglio federale svizzero e   il Governo della Repubblica orientale dell’Uruguay   concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 6 giugno 2014  Entrato in vigore mediante scambio di note il 10 maggio 2018    (Stato 10  maggio 2018)     Il Consiglio federale svizzero,  e  il Governo della Repubblica orientale dell’Uruguay  (qui di seguito «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto a minime ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di agevolare l’ampliamento delle opportunità di servizi aerei  internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di dar modo alle imprese di trasporti aerei di offrire ai passeg- geri e agli speditori di merci prezzi e servizi concorrenziali su mercati liberalizzati;   animati dal desiderio di assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione del  trasporto aereo internazionale e riaffermando la loro profonda preoccupazione per  atti o minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la  sicurezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del  trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;  e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19441,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «la Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione  civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e        RU 2018 2295  1 RS 0.748.0   0.748.127.197.76    Aviazione   2   0.748.127.197.76   include ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Conven- zione e ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente  agli articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applica- bili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile e per l’Uruguay, la Direzione nazionale dell’avia- zione civile e dell’infrastruttura aeronautica, o, in ambedue i casi, qualsiasi  persona o autorità autorizzata a esplicare le funzioni attualmente attribuite a  dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente Accor- do per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, indica quanto stabilito  nell’articolo 2 della Convenzione;   g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, bagagli e  merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre rimu- nerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tuttavia  senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Ciascuna Parte accorda all’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’esercizio di servizi aerei internazionali regolari e non regolari sulle linee indicate  nelle tavole dell’Allegato al presente Accordo. Tali servizi e linee sono denominati  di seguito «servizi convenuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. di altri diritti stabiliti nel presente Accordo.     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   3   0.748.127.197.76   3.  Nessun disposto del presente Accordo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo  appropriato, segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessario, i  diritti per facilitare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per la  fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare traspor- ti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una Parte  e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in  base a considerazioni commerciali, la frequenza e la capacità dei servizi aerei inter- nazionali da esse offerti sul mercato. In conformità a questo diritto, nessuna Parte  può limitare unilateralmente il volume di traffico, le frequenze, il numero di destina- zioni, la regolarità dei servizi oppure il tipo di aeromobili utilizzati dalle imprese  designate dell’altra Parte, eccetto che per ragioni doganali, tecniche, operative o  ambientali, a condizioni analoghe e conformi all’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano l’entrata nel o l’uscita dal  proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o  l’esercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza all’interno del  proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate  dell’altra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili all’entrata, all’uscita e  durante la permanenza nel territorio della prima Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte l’entrata, la  permanenza o l’uscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i  regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, la  materia doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regola- menti postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e  merci delle imprese designate dell’altra Parte all’entrata, all’uscita e durante la  permanenza nel territorio dell’altra Parte.    3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese di trasporti aerei rispetto  a quelle designate dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti  menzionati nel presente articolo.     Aviazione   4   0.748.127.197.76   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare una o più imprese di trasporti aerei per  l’esercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni avvengono tramite notifica scritta  tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte per  l’esercizio dei servizi aerei internazionali in virtù delle leggi e dei regolamenti  applicati abitualmente da dette autorità, in conformità con le disposizioni della  Convenzione.   4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare un’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che essa ritiene necessari, vinco- lare a condizioni l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo,  qualora non abbia la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la sede di attività  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un  certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono esercitare in ogni momento i servizi conve- nuti.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare  l’autorizzazione d’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei  diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condi- zioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che le suddette imprese hanno la sede di attività principale  nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certifi- cato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte, oppure   b. dette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti  della Parte che ha accordato i diritti, oppure   c. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati solamente dopo  consultazione dell’’altra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dell’aviazione     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   5   0.748.127.197.76   civile dagli interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare  il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione  concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a  Tokyo il 14 settembre 19632, della Convenzione per la repressione della cattura  illecita di aeromobili, firmata all’Aia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la  repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Mon- treal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione  degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale,  firmato a Montreal il 24 febbraio 19885, e di ogni altra convenzione o protocollo  relativi alla sicurezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.    2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione per l’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si  applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attività principale o la propria  residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dell’avia- zione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o la permanenza sul  territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano effettivamente  applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromo- bili e garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei  bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante l’imbarco e il carico.  Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta prove- niente dall’altra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una  minaccia specifica.   5.  In caso di un’effettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un  aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei loro passegge- ri, dell’equipaggio, degli aeromobili, degli aeroporti o delle installazioni per la  navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente, facilitando le comunicazioni  e altre misure appropriate per porre fine con rapidità e certezza a un simile incidente  o a una simile minaccia di incidente.       2 RS 0.748.710.1  3 RS 0.748.710.2  4 RS 0.748.710.3  5 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.197.76   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni in materia di sicurezza aerea del presente articolo, le autorità aeronautiche di  questa Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autorità aeronautiche  dell’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni da tale domanda, è dato un motivo per differire, revocare o limitare l’autoriz- zazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di quest’altra Parte o di  vincolarle a oneri. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti d’idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai propri  cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può chiedere in ogni momento consultazioni sugli standard di  sicurezza adottati dall’altra Parte per l’equipaggio, gli aeromobili o il loro esercizio.  Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dalla  ricezione della domanda.   4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori l’altra Parte  non osserva né applica efficacemente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi o  massimi validi al momento della Convenzione, la Parte interessata notifica all’altra  Parte tali constatazioni e i passi necessari per adempiere questi requisiti minimi e  quest’altra Parte deve adottare le opportune misure correttive. Nel caso in cui l’altra  Parte non adotti le misure opportune entro quindici (15) giorni, o un termine più  lungo se convenuto in tal modo, è dato un motivo per applicare l’articolo 6 del  presente Accordo.   5.  A prescindere dagli obblighi menzionati nell’articolo 33 della Convenzione, è  convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte  oppure, nell’ambito di un contratto di leasing, a loro nome per servizi aerei da e  verso il territorio dell’altra Parte, durante la permanenza su detto territorio può  essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e intorno  all’aeromobile per controllare la validità dei documenti relativi all’aeromobile e  delle licenze degli equipaggi, nonché lo stato apparente dell’aeromobile e del suo  equipaggiamento (nel presente articolo denominata «ispezione dell’area di traf- fico»), a condizione che l’ispezione non causi ritardi eccessivi.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o una serie di simili ispezioni dà  adito a seri motivi:   a. per temere che un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponda  alle norme minime stabilite in quel momento sulla base della Convenzione;  o     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   7   0.748.127.197.76   b. per temere che vi siano carenze nell’osservanza e nell’applicazione efficaci  dei requisiti di sicurezza stabiliti conformemente alla Convenzione;   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certifi- cati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che requisiti  in base ai quali l’aeromobile è esercitato, non soddisfano né superano i requisiti  minimi in vigore conformemente a questa Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese,  l’altra Parte è libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli  menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in  quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente  l’autorizzazione di esercizio delle imprese di trasporti aerei dell’altra Parte nel caso  in cui, in seguito a un’ispezione o a una serie di ispezioni dell’area di traffico, a un  accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico, a consultazioni o altrimenti, la  prima Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicu- rezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 o 8 sono  abrogate appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto l’adozione.   Art. 9 Esenzione da dazi e tasse   1.  All’entrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo  internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonché le normali attrezzature,  le riserve di carburante e di lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate  alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esenta- ti da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.    2.  Sono inoltre esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo im- portati nel territorio dell’altra Parte per l’approvvigionamento, la manuten- zione o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate  dell’altra Parte nei servizi aerei internazionali;   c. carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel  territorio di una Parte per essere utilizzati nell’aeromobile impiegato nei ser- vizi aerei internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte, anche se tali  merci sono destinate a essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il territo- rio della Parte nella quale sono state imbarcate;     Aviazione   8   0.748.127.197.76   d. fatti salvi i regolamenti e le leggi nazionali di ogni Parte, i documenti neces- sari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di trasporto, le lettere  di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonché i veicoli, il materiale e  le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commerciali e opera- tivi all’interno dell’aeroporto, a condizione che simile materiale e simili at- trezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore sul territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento, sul territorio dell’altra Parte, di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Il presupposto è che anche quest’altra Parte  accordi tali esenzioni a dette imprese di trasporti aerei.   Art. 10 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto riservata a questo scopo saranno sottoposti  solamente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  contro le azioni violente, le violazioni di confine, la pirateria aerea, il contrabbando  di sostanze stupefacenti e i provvedimenti per il controllo dell’immigrazione non  esigano diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto sono esentati da dazi e  altre tasse analoghe.   Art. 11 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e adeguate. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni per la navi- gazione aerea o dei servizi offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra  Parte non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aero- mobili nazionali impiegati nel servizio internazionale.   3.  Ciascuna Parte promuove le consultazioni tra le autorità o gli organi competenti  in materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servi- zi e le installazioni e sostiene tali autorità od organi e le imprese designate nello  scambio di informazioni necessarie a consentire una verifica precisa dell’adegua- tezza delle tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presen- te articolo. Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare  gli utenti, entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di  utilizzazione, affinché gli stessi possano esprimere il loro parere prima dell’appli- cazione delle modifiche.     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   9   0.748.127.197.76   Art. 12 Attività commerciale   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate. Queste rappresentanze possono comprendere perso- nale amministrativo, operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  All’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze delle imprese designate dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.    3.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto aereo sul proprio territorio direttamente e, secon- do il bisogno dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese designate sono  autorizzate a vendere simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in  valuta di quel territorio o in valute liberamente convertibili di altri Stati.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte possono concludere con le imprese desi- gnate di ciascuna Parte oppure con imprese di trasporti aerei di uno Stato terzo,  accordi di marketing, come accordi di prenotazione di capacità, («blocked space»),  accordi di ripartizione di codici («code sharing») o altri accordi commerciali, a  condizione che tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni  d’esercizio.   Art. 13 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire, per i servizi contemplati nel presente Accordo,  l’utilizzo di aeromobili presi in leasing che non soddisfino le disposizioni di cui agli  articoli 7 (Sicurezza dell’aviazione) e 8 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo il precedente paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte  possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi) da qual- siasi impresa, incluse altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non per- metta all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di traffico  che non le spettano.   Art. 14 Conversione e trasferimento degli introiti   Le imprese designate hanno il diritto di convertire e trasferire nel loro Paese, al tasso  ufficiale, le eccedenze realizzate sugli introiti in proporzioni ragionevoli rispetto al  trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii postali. Se il traffico dei pagamenti tra  le Parti è disciplinato da un accordo speciale, questo è applicabile.   Art. 15 Tariffe    1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali esercita- ti conformemente al presente Accordo siano notificate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:     Aviazione   10   0.748.127.197.76   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b.  proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o in seguito ad accordi in mate- ria di prezzi tra le imprese di trasporti aerei;   c. proteggere le imprese di trasporti aerei da tariffe mantenute artificialmente  basse grazie a sussidi statali diretti o indiretti o sostegni.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o proposta dalle imprese designate di una Parte  per l’esercizio di servizi aerei internazionali tra i rispettivi territori. Se ritiene che  una tariffa non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una  Parte può chiedere consultazioni e notificare all’altra Parte le ragioni del proprio  disaccordo entro un termine di quattordici (14) giorni dal ricevimento della doman- da. Tali consultazioni si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo il ricevi- mento della domanda. Se non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o  rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano notificati alle proprie autorità aeronautiche al più tardi trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qual- siasi modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari al di fuori degli orari approvati per i servizi convenuti, le  imprese designate di una Parte chiedono previamente l’autorizzazione delle autorità  aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è presentata almeno due (2) giorni  lavorativi prima del volo.   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si trasmettono reciprocamente, su  richiesta, statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai  servizi convenuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può chiedere in qualsiasi momento consultazioni in merito  all’attuazione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente  Accordo. Dette consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, ini- ziano il prima possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dal ricevimento della  domanda scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diver- samente. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta  prove utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e  realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.     Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   11   0.748.127.197.76   Art. 19 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non può essere composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, sarà sottoposta, su richiesta di una  delle Parti, a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso ciascuna Parte designa un arbitro e i due arbitri cooptano un Presiden- te, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro l’altra Parte non ha anco- ra designato il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione per l’aviazione civile  internazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa la sua procedura e decide sulla suddivisione delle spese  procedurali.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica entra in vigore appena le due Parti si sono comuni- cate reciprocamente l’adempimento delle formalità giuridiche.   2.  Modifiche all’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono state convenute ed entrano in vigore dopo essere  state confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può notificare per scritto e per via diplomatica all’altra Parte di  volere denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata contemporaneamente  all’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di dodici (12) mesi dal ricevimento della notifica, sempre che la denuncia non venga  revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la denuncia si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione per l’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione    Il presente Accordo e tutte le sue modifiche sono registrati presso l’Organizzazione  per l’aviazione civile internazionale.     Aviazione   12   0.748.127.197.76   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore appena le Parti, mediante scambio di note diplo- matiche, si sono notificate l’adempimento delle loro formalità giuridiche concernenti  la conclusione e l’entrata in vigore di accordi internazionali.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Montevideo il 6 giugno 2014, in doppio esemplare, nelle lingue tedesca,  spagnola e inglese, i tre testi facenti parimenti fede. In caso di divergenze di attua- zione, interpretazione o applicazione del presente Accordo, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Philippe Guex   Per il Governo della Repubblica  orientale dell’Uruguay:   Ricardo González        Traffico aereo di linea. Acc. con l’Uruguay   13   0.748.127.197.76   Allegato   Tavole delle linee   I. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono  esercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Uruguay Punti oltre l’Uruguay        Punti in Svizzera Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti        II. Linee sulle quali le imprese designate dall’Uruguay  possonoesercitare servizi aerei:   Punti di decollo Punti di scalo intermedi Punti in Svizzera Punti oltre la Svizzera        Punti in Uruguay Tutti i punti Tutti i punti Tutti i punti        Note   Ogni impresa di trasporti aerei designata di una Parte può a sua discrezione su  determinati o su tutti i voli:   1. effettuare voli in una direzione o in entrambe;   2. combinare diversi numeri di volo all’interno di un volo;   3. servire punti all’esterno dei territori, punti di scalo intermedio e punti situati  oltre, nonché punti nei territori delle Parti in qualsiasi combinazione e ordi- ne;   4. rinunciare ad atterraggi in un determinato punto o in determinati punti;   5. trasferire, in tutti i punti, traffico tra i propri aeromobili;    6. servire punti al di fuori di ogni punto nel suo territorio, con o senza cambia- mento di aeromobile o cambiamento di numero di volo rendendo noti e  offrendo tali servizi al pubblico come voli diretti;   in questo contesto non valgono limitazioni di direzione o limitazioni geografiche e  non è possibile perdere i diritti di traffico accordati con il presente Accordo, sempre  che questo servizio aereo serva un punto nel territorio dell’altra Parte che ha desi- gnato l’impresa.   7. La concessione di diritti in 5a libertà necessita di una convenzione speciale  fra le autorità aeronautiche delle due Parti.     Aviazione   14   0.748.127.197.76