0.748.127.197.12   1   Traduzione1    Accordo   tra il Consiglio federale svizzero e il Governo della   Repubblica democratica socialista di Sri Lanka   concernente il traffico aereo di linea   Concluso il 17 aprile 2007  Entrato in vigore mediante scambio di note il 21 febbraio 2008    (Stato 21  febbraio 2008)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica democratica socialista di Sri Lanka,   (di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale  basato sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei in un mercato sotto- posto a minime ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di consentire alle imprese di trasporti aerei di offrire al pubbli- co (passeggeri e speditori di merci) un ampio ventaglio di prestazioni e nell’intento  di incoraggiare singole imprese di trasporti aerei a stabilire e a introdurre prezzi  innovativi e concorrenziali;   animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nei  trasporti aerei internazionali e confermando la loro profonda preoccupazione in  rapporto ad atti o minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compro- mettono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono negativamente  sull’esercizio di servizi aerei e minano la fiducia pubblica nella sicurezza  dell’aviazione civile; e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:        RU 2008 737  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.197.12      Aviazione   2   0.748.127.197.12   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione adottato conformemente  agli articoli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applica- bili per le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e, per il Governo della Repubblica democratica  socialista di Sri Lanka, il Ministro competente in materia di aviazione civile,  o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le fun- zioni attualmente attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente Accor- do per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combina- zione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito  nell’articolo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione a uno Stato, ha il senso che gli attribuisce  l’articolo 2 della Convenzione;   g. il termine «tariffa» indica il prezzo per il trasporto di passeggeri, di bagagli e  di merci e le condizioni d’applicazione, comprese le provvigioni e altre  rimunerazioni supplementari per agenti o la vendita di titoli di trasporto, tut- tavia senza rimunerazione e condizioni inerenti al trasporto degli invii posta- li;   h.  la locuzione «tasse di utilizzazione» indica le tasse imposte o ammesse  all’imposizione dalle autorità competenti alle imprese designate per la predi- sposizione delle installazioni aeroportuali e di navigazione aerea nonché di  altri servizi correlati.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Qualsiasi riferimento  all’Accordo concerne parimenti l’Allegato e le disposizioni e le osservazioni in esso  contenute.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  stabilire servizi aerei internazionali sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato.  Detti servizi e linee sono qui di seguito denominati «servizi convenuti» e «linee  indicate».     Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   3   0.748.127.197.12   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio di servizi aerei  internazionali le imprese designate di ciascuna Parte fruiscono:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. di altri diritti stabiliti nel presente Accordo.   3.  Nessun disposto del presente articolo conferisce alle imprese designate di una  Parte il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte pas- seggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini politici o a circostanze speciali e  inconsuete, le imprese designate di una Parte non sono in grado di esercitare un  servizio sulle linee da esse abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facili- tare il proseguimento dell’esercizio di tale servizio adattando dette linee in modo  appropriato e accordando, durante il periodo reputato necessario, i diritti per facilita- re un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate fruiscono di condizioni di concorrenza pari ed eque per  l’approntamento dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.   2.  Nessuna Parte limita il diritto di ognuna delle imprese designate a effettuare  trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di  una Parte e i territori di Stati terzi.   3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente le  frequenze e le capacità dei servizi aerei internazionali offerti sul mercato in base a  considerazioni commerciali. In conformità con questo diritto, nessuna Parte può  limitare unilateralmente il volume del traffico, le frequenze, il numero di destinazio- ni, la regolarità dei servizi o il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle imprese  designate dell’altra Parte, eccetto quanto stabilito dal presente Accordo o richiesto  per ragioni doganali, tecniche, operative o ambientali, a condizioni identiche e  conformi all’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata  o l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale, o i loro voli  sopra detto territorio, sono applicabili alle imprese designate dell’altra Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul suo territorio, disciplinano l’entrata,  la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali –  come quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e di immi- grazione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – sono applicabili ai passeggeri,  agli equipaggi, ai bagagli, alle merci o agli invii postali trasportati dagli aeromobili  delle imprese designate dell’altra Parte mentre le persone e le cose si trovano su  detto territorio.     Aviazione   4   0.748.127.197.12   3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire le proprie imprese rispetto a quelle designa- te dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel  presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese quante ne desidera per  l’esercizio dei servizi convenuti. La notifica di questa designazione avviene per via  diplomatica.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, alla ricezione  della notifica della designazione le autorità aeronautiche accordano senza indugio  alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra Parte provino d’essere in grado di adempiere alle condizioni prescritte  dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio  dei servizi aerei internazionali, in conformità con le disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte può rifiutare di accordare l’autorizzazione d’esercizio di cui al  paragrafo 2 del presente articolo oppure imporre le condizioni che ritiene necessarie  per l’esercizio dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo:   a. nel caso delle imprese designate della Svizzera:   se l’altra Parte non ha la prova che tali imprese hanno la sede principale del- le loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari  di un certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla suddetta Parte;   b. nel caso delle imprese designate della Repubblica democratica socialista di  Sri Lanka:   se l’altra Parte non ha la prova che la parte preponderante della proprietà e il  controllo effettivo di tali imprese appartengono alla Parte che le ha designate  o a cittadini di quest’ultima e che le imprese medesime sono titolari di un  certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla suddetta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare qualsiasi servi- zio convenuto.   Art. 6 Revoca, sospensione e limitazione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, di sospendere temporaneamente o di  limitare l’autorizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra  Parte, dei diritti menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre  le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. nel caso delle imprese designate della Svizzera:   l’altra Parte non ha la prova che tali imprese hanno la sede principale delle  loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di  un certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla suddetta Parte;      Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   5   0.748.127.197.12   b. nel caso delle imprese designate della Repubblica democratica socialista di  Sri Lanka:   l’altra Parte non ha la prova che la parte preponderante della proprietà e il  controllo effettivo di tali imprese appartengono alla Parte che le ha designate  o a cittadini di quest’ultima e che le imprese medesime sono titolari di un  certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla suddetta Parte; oppure   c. le suddette imprese hanno disatteso le leggi e i regolamenti della Parte che  ha accordato i diritti; oppure   d. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle  condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione temporanea o l’imposizione  delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per  evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo  possono essere esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai diritti e agli obblighi loro derivanti in virtù del diritto interna- zionale, le Parti riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile  dagli atti d’intervento illeciti, per garantire la sicurezza, è parte integrante del pre- sente Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del  diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposi- zioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a  bordo di aeromobili, conchiusa a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione  per la repressione della cattura illecita di aeromobili, conchiusa all’Aia il 16 dicem- bre 19704, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza  dell’aviazione civile, conchiusa a Montreal il 23 settembre 19715, del Protocollo  aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti  all’aviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886 e di ogni  altra convenzione e di ogni altro protocollo relativo alla sicurezza dell’aviazione  civile al quale le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria  per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti  contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aero- porti e delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la  sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni concernenti la  sicurezza stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale e desi- gnate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni si applichino  alle Parti medesime. Esse esigono inoltre che gli esercenti degli aeromobili immatri- colati nei loro registri o che hanno la sede principale delle proprie attività o la pro-      3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.197.12   pria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti situati  sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni, contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la  sicurezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno  sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché vengano applica- ti in modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli  aeromobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, dei membri d’equipaggio, dei  bagagli a mano, dei bagagli, delle merci, degli invii postali e delle provviste di  bordo, prima dell’imbarco e durante esso o il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre  con spirito favorevole qualsiasi richiesta dell’altra Parte di prendere ragionevoli  misure di sicurezza speciali per fronteggiare un particolare pericolo.   5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili, oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei  loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di  navigazione aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e  altre misure aventi lo scopo di porre fine con il minimo rischio per la vita a un simile  incidente o a una simile minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche di questa Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche di  quest’altra Parte. Se entro quindici (15) giorni dalla data di una tale domanda non  pervengono a un’intesa soddisfacente, vi è un motivo sufficiente di differire, revoca- re o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle imprese di  quest’altra Parte o di imporre condizioni. Se una situazione d’emergenza lo esige,  una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima che siano trascorsi quindici  (15) giorni. Ogni misura adottata da una Parte in conformità con i summenzionati  paragrafi è abolita non appena l’altra parte soddisfa le disposizioni di sicurezza del  presente articolo.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte.   3.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono domandare in qualsiasi  momento consultazioni sulle norme di sicurezza applicate dalle autorità aeronautiche  dell’altra Parte agli impianti aeroportuali, all’equipaggio, agli aeromobili o al loro  esercizio. Siffatte consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta  (30) giorni dopo la ricezione della domanda.     Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   7   0.748.127.197.12   4.  Se, dopo siffatte consultazioni, le autorità aeronautiche di una Parte constatano  che in uno di tali settori le autorità aeronautiche dell’altra Parte non mantengono né  applicano efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti almeno ai requisiti  minimi stabiliti a tal momento in base alla Convenzione, le autorità aeronautiche  della prima Parte devono informare le autorità aeronautiche dell’altra Parte su queste  constatazioni e notificare loro i passi ritenuti necessari per adempiere a queste norme  minime, e le autorità aeronautiche dell’altra Parte devono prendere adeguate misure  per rimediarvi. Nel caso in cui le autorità aeronautiche dell’altra Parte non prendano  misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine più lungo se convenuto in  tal modo, è dato il motivo per applicare l’articolo 6 del presente Accordo.   5.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è convenu- to che qualsiasi aeromobile esercitato da imprese designate di una Parte oppure, nel  quadro di un mandato a loro nome, per servizi da e verso il territorio dell’altra Parte,  può essere oggetto di un’ispezione (denominata nel presente articolo «ispezione  dell’area di traffico»), durante il soggiorno su detto territorio, dai rappresentanti  autorizzati dell’altra Parte, a bordo o intorno all’aeromobile stesso, in merito alla  validità dei documenti dell’aeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonché allo  stato apparente dell’aeromobile e delle sue attrezzature, a condizione che l’ispezione  non causi ritardi esagerati.   6.  Se una simile ispezione dell’area di traffico o diverse di queste ispezioni dell’area  di traffico danno adito a seri motivi di temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponde alle esigenze  minime prescritte nella Convenzione; o che   b. sussiste una lacuna a livello di manutenzione effettiva ed applicazione dei  requisiti minimi di sicurezza prescritti nella Convenzione,   le autorità aeronautiche della Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33  della Convenzione, sono libere di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati  rilasciati o riconosciuti i certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo  equipaggio, oppure che i requisiti in base ai quali l’aeromobile è esercitato, non  corrispondono oppure non superano i requisiti minimi prescritti conformemente alla  Convenzione.   7.  Nel caso in cui l’accesso per un’ispezione dell’area di traffico a un aeromobile  esercitato da imprese di una Parte o a suo nome conformemente alle disposizioni del  paragrafo 5 del presente articolo sia negato da rappresentanti di queste imprese, le  autorità aeronautiche dell’altra Parte sono libere di desumere che sussistono seri  motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di  trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.   8.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte si riservano il diritto di sospendere o  modificare subito, a titolo temporaneo, l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa  designata dell’altra Parte nel caso in cui, a seguito di un’ispezione dell’area di traffi- co, di una serie d’ispezioni, di un negato accesso per un’ispezione dell’area di traffi- co, di consultazioni o altrimenti, le autorità aeronautiche della prima Parte giungano  alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dell’esercizio di  un’impresa di trasporti aerei.     Aviazione   8   0.748.127.197.12   9.  Tutte le misure adottate dalle autorità aeronautiche di una Parte in applicazione  dei paragrafi 4 o 8 di cui sopra sono abrogate non appena vengono a mancare i  motivi che hanno richiesto l’adozione di tali misure.   Art. 9 Sicurezza dei documenti di viaggio   1.  Ciascuna Parte si dichiara disposta ad adottare misure per garantire la sicurezza,  in accordo con gli standard internazionali riconosciuti, dei suoi passaporti e di altri  documenti di viaggio e si dichiara disposta, a tale riguardo, a compiere tutti i passi  necessari in relazione a un rilascio, a una verifica e a un uso conformi alla legge dei  passaporti e degli altri documenti di viaggio rilasciati da tale Parte o su mandato di  essa.   2.  Le Parti si dichiarano inoltre disposte, in relazione alla lotta per evitare qualsiasi  forma di ingresso fraudolento, a scambiarsi vicendevolmente informazioni in merito  a documenti di viaggio contraffatti o falsi.   Art. 10 Passeggeri non ammessi e privi di documenti e persone respinte   Ciascuna Parte si dichiara disposta ad istituire efficaci controlli di frontiera al fine di  combattere l’ingresso illegale, compreso quello dei passeggeri privi di documenti. A  questo scopo ciascuna Parte adotta le misure necessarie che tengano conto degli  standard e delle raccomandazioni dell’allegato 9 (Facilitation) della Convenzione e  di ogni altro accordo fra i due Paesi applicabile, al fine di rafforzare la collabora- zione nella lotta all’immigrazione illegale.   Art. 11 Esenzione da dazi, altri diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nei servizi aerei  internazionali dalle imprese designate di una Parte nonché il loro equipaggiamento  ordinario, le riserve di carburante e lubrificanti, inclusi i liquidi idraulici, le provvi- ste di bordo, inclusi i prodotti alimentari, le bevande, i liquori, i tabacchi e altri  oggetti destinati alla vendita o all’uso da parte dei passeggeri durante il volo e tra- sportati a bordo di tali aeromobili, sono esentati da ogni dazio, diritto o tassa che non  è destinato a sopperire ai costi dei servizi forniti, a condizione che tali equipaggia- menti, accessori e provviste rimangano a bordo dell’aeromobile fino a quando non  vengono riesportati.   2.  Sono parimenti esentati da questi dazi, diritti e tasse, fatti salvi gli emolumenti  per servizi resi:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle autorità di tale Parte, per essere consumate a bordo degli aeromobili  impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio, inclusi i motori, e le normali attrezzature di bordo impor- tati sul territorio di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli  aeromobili impiegati nei servizi internazionali;      Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   9   0.748.127.197.12   c. i carburanti e i lubrificanti, inclusi i liquidi idraulici, destinati all’approvvi- gionamento degli aeromobili impiegati nei servizi internazionali dalle im- prese designate di una Parte, anche se tali provviste sono utilizzate dagli  aeromobili in volo sopra il territorio della Parte dove sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario a carattere  turistico, nonché i veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle impre- se designate a fini commerciali e operativi all’interno dell’aeroporto, a con- dizione che simile materiale e simili attrezzature servano al trasporto dei  passeggeri e delle merci.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale, le riserve e le provviste a  bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte, possono  essere sbarcati sul territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di  dette autorità fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente  ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   4.  Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano parimenti quando le  imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese per la  locazione o il trasferimento nel territorio dell’altra Parte di oggetti specificati nei  paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche quest’altra Parte accordi  tali esenzioni a dette imprese.   Art. 12 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli, le merci e gli invii postali in transito diretto sul territorio di  una Parte che rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata sono sottoposti  solamente a un controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza  connesse ad azioni violente, alla pirateria aerea, nonché al contrabbando di sostanze  stupefacenti non esigano diversamente. I bagagli, le merci e gli invii postali in  transito diretto sono esentati da dazi, imposte di consumo e imposte, diritti e tasse  simili non destinate a sopperire ai costi dei servizi forniti all’arrivo.   Art. 13 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra Parte  non devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili  delle sue imprese designate impiegati nei servizi internazionali.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul suo territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e le  installazioni e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scambiarsi  le informazioni necessarie a consentire una verifica precisa dell’adeguatezza delle  tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo.     Aviazione   10   0.748.127.197.12   Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a informare gli utenti,  entro un termine ragionevole, su proposte intese a modificare le tasse di utilizza- zione, affinché gli stessi possano segnalare il loro parere prima dell’entrata in vigore  delle modifiche.   Art. 14 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte, nel rispetto delle leggi e dei regolamenti  dell’altra Parte, hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra Parte rappresentanze  adeguate, che possono comprendere personale amministrativo, operativo e tecnico,  trasferito o assunto sul posto.   2.  In particolare, ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra Parte il  diritto di vendere titoli di trasporto sul suo territorio direttamente e, a discrezione  dell’impresa, per il tramite dei suoi agenti. Le imprese sono autorizzate a vendere  simili titoli di trasporto e ognuno è libero di acquistarli in moneta di quel territorio o  in valute liberamente convertibili di altri Stati.   3.  Le imprese designate di ciascuna Parte hanno il diritto di concludere con le  imprese designate di ciascuna Parte, oppure con imprese di Stati terzi, accordi di  cooperazione, come accordi di prenotazione di capacità («blocked-space»), accordi  di ripartizione di codici («code-sharing») o altri accordi commerciali, a condizione  che tali imprese dispongano delle corrispondenti autorizzazioni d’esercizio.   4.  Ciascuna impresa designata può utilizzare mezzi di trasporto terrestri, senza  limitazioni di sorta, in congiunzione con il trasporto aereo internazionale di passeg- geri e merci, da e verso qualunque punto nei territori delle Parti e da e verso punti in  Stati terzi.   Art. 15 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire, per i servizi menzionati nel presente Accordo, l’uso  di aeromobili presi in leasing che non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza dell’aviazione ) e 8 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo il precedente paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte  possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggio) da qual- siasi impresa, comprese altre imprese di trasporti aerei, a condizione che ciò non  permetta all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di esercitare diritti di  traffico che non le spettano.   Art. 16  Conversione e trasferimento degli introiti   In accordo con le rispettive leggi e regolamenti, le imprese designate hanno il diritto  di convertire al tasso ufficiale e di trasferire nel loro Paese le eccedenze di introiti  realizzate sulle spese locali con il trasporto di passeggeri, bagagli, merci e invii  postali. Se il traffico dei pagamenti tra le Parti è disciplinato da un accordo speciale,  questo è applicabile.      Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   11   0.748.127.197.12   Art. 17 Tariffe   1.  Le autorità aeronautiche di ciascuna Parte possono esigere che vengano loro  notificate o sottoposte le tariffe per i servizi aerei internazionali esercitati confor- memente al presente Accordo.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  alle tariffe che appaiono eccessivamente discriminanti, troppo elevate o restrittive a  causa dell’abuso di una posizione dominante, oppure artificialmente basse a seguito  di sussidi o sostegni statali diretti o indiretti, o esagerate.   3.  Nessuna delle autorità aeronautiche di una Parte intraprende passi unilaterali per  impedire l’introduzione o il mantenimento di una tariffa proposta o riscossa dalle  imprese designate di una Parte per esercitare servizi aerei internazionali tra i territori  delle Parti. Se ritengono che una tariffa non sia conforme alle considerazioni enun- ciate nel presente articolo, le autorità aeronautiche di una Parte possono domandare  consultazioni e notificare alle autorità aeronautiche all’altra Parte le ragioni del loro  disaccordo entro un termine di quattordici (14) giorni dopo aver ricevuto la doman- da. Simili negoziati si svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo la ricezione  della domanda. Se le autorità aeronautiche delle due Parti non hanno convenuto per  scritto che le tariffe in questione sono respinte, tali tariffe sono considerate come  approvate.   Art. 18 Approvazione degli orari   1.  Ciascuna Parte può esigere che gli orari previsti dalle imprese designate dell’altra  Parte siano sottoposti alle proprie autorità aeronautiche almeno trenta (30) giorni  prima dell’inizio dei servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento si applica a qual- siasi successiva modifica di orario.   2.  Per i voli supplementari che vogliono esercitare sui servizi convenuti al di fuori  degli orari approvati, le imprese designate di una Parte chiedono previamente  l’autorizzazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Di regola, l’istanza è  presentata almeno due (2) giorni lavorativi prima del volo.   Art. 19 Statistiche   Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si comunicano, su richiesta, statistiche  periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico relativo ai servizi convenuti.   Art. 20 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, interpretazione, applicazione o alla modifica del presente Accordo. Dette  consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, iniziano il più presto  possibile, al più tardi però sessanta (60) giorni dopo la ricezione della domanda  scritta dell’altra Parte, a meno che non sia stato stabilito diversamente nel presente  Accordo. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta     Aviazione   12   0.748.127.197.12   prove utili a sostenere la sua posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate e  realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 21 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non viene composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica, può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri designano un terzo  arbitro, cittadino di uno Stato terzo, che previa approvazione delle Parti viene nomi- nato Presidente del tribunale. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere dal  giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non designa  il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo arbitro, i due  arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può chiedere al  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale di  procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale decide il luogo del dibattimento e fissa i limiti della sua  giurisdizione. Esso definisce inoltre le proprie regole procedurali.   4.  Ciascuna Parte sostiene le spese relative al proprio arbitro; le spese relative al  Presidente del tribunale sono sostenute in parti uguali fra le Parti. Il tribunale arbitra- le decide in merito a tutte le altre spese.   5.  Le Parti s’impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 22 Modifiche   1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, se è convenuta tra le Parti, è applicata provvisoria- mente dal giorno della firma ed entra in vigore appena le due Parti si sono notificate  l’adempimento delle formalità costituzionali.   2.  Modifiche dell’Allegato del presente Accordo possono essere convenute diretta- mente tra le autorità aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provviso- riamente dal giorno in cui sono convenute ed entrano in vigore dopo essere state  confermate mediante scambio di note diplomatiche.   3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  traffico aereo che vincoli ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emendato al  fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 23 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra Parte, per via  diplomatica, la sua decisione di denunciare il presente Accordo. La notifica va  inviata simultaneamente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.     Traffico aereo di linea. Acc. con lo Sri Lanka   13   0.748.127.197.12   2.  Il presente Accordo termina alla fine di ciascun periodo di orario, dopo che sono  trascorsi dodici (12) mesi dalla consegna della notifica all’altra Parte, sempre che  essa non sia stata ritirata di comune accordo prima della fine di tale periodo.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 24 Registrazione   Il presente Accordo e ogni ulteriore emendamento sono registrati presso l’Organiz- zazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 25 Entrata in vigore   Il presente Accordo è applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma e abroga  l’Accordo del 19 maggio 19667 tra la Svizzera e Sri Lanka concernente i trasporti  aerei. Esso entra in vigore appena le Parti si sono notificate l’un l’altra l’adempi- mento delle loro formalità costituzionali concernenti la conclusione e l’entrata in  vigore degli accordi internazionali.    Con l’entrata in vigore del presente accordo è abrogato l’accordo del 19 maggio1966  tra la Svizzera e Sri Lanka concernente i trasporti aerei.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Colombo, il 17 aprile 2007, in doppio esemplare, nelle lingue inglese, tede- sco e cingalese, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di interpre- tazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:     Ruth Flint   Per il   Governo della Repubblica   democratica socialista di Sri Lanka:   Tilak Collure       7 [RU 1967 1017, 1981 19, 2002 2588 3843]     Aviazione   14   0.748.127.197.12   Allegato   Tavole delle linee   A. Linee sulle quali le imprese designate dalla Svizzera possono esercitare  servizi aerei:   Da punti in Svizzera attraverso punti di scalo intermedi verso ogni punto in Sri  Lanka e punti al di là.   B. Linee sulle quali le imprese designate dalla Repubblica democratica   socialista di Sri Lanka possono esercitare servizi aerei:   Da punti in Sri Lanka attraverso punti di scalo intermedi verso ogni punto in Svizze- ra e punti al di là.   Note   Le imprese designate di ciascuna Parte possono, per quanto concerne ogni volo o  tutti i voli e a loro piacimento:   1. eseguire voli in una direzione o in entrambe;   2. combinare diversi numeri di volo per la stessa operazione;   3. servire punti di scalo intermedi e punti al di là, nonché punti nei territori del- le Parti in qualsiasi combinazione e ordine;   4. omettere scali in un qualsiasi punto o in più punti;   5. in tutti i punti, trasferire traffico tra i propri aeromobili;    6. servire punti che si trovano oltre qualunque punto nel loro territorio, con o  senza cambiamento di aeromobile o cambiamento di numero di volo e offri- re e pubblicizzare tali servizi come voli diretti;   senza limitazione riguardo alla direzione o alla posizione geografica, nonché senza  perdita di qualsiasi diritto di effettuare trasporti, ammissibile in altro modo secondo  il presente Accordo, presupposto tuttavia che il servizio aereo serva un punto nel  territorio della Parte che ha designato l’impresa.    	Art. 1 Definizioni 	Art. 2 Concessione di diritti 	Art. 3 Esercizio dei diritti 	Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti 	Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio 	Art. 6 Revoca, sospensione e limitazione dell’autorizzazione d’esercizio 	Art. 7 Sicurezza dell’aviazione 	Art. 8 Sicurezza tecnica 	Art. 9 Sicurezza dei documenti di viaggio 	Art. 10 Passeggeri non ammessi e privi di documenti e persone respinte 	Art. 11 Esenzione da dazi, altri diritti e tasse 	Art. 12 Transito diretto 	Art. 13 Tasse di utilizzazione 	Art. 14 Attività commerciali 	Art. 15 Leasing 	Art. 16  Conversione e trasferimento degli introiti 	Art. 17 Tariffe 	Art. 18 Approvazione degli orari 	Art. 19 Statistiche 	Art. 20 Consultazioni 	Art. 21 Composizione delle controversie 	Art. 22 Modifiche 	Art. 23 Denuncia 	Art. 24 Registrazione 	Art. 25 Entrata in vigore 	Allegato 	Tavole delle linee