SR 0.747.225.1   1   Übersetzung   Abkommen  zwischen der Schweiz und Italien betreffend   die Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee   Abgeschlossen am 2. Dezember 1992  Von der Bundesversammlung genehmigt am 16. Dezember 19931  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 1. Juni 1997    (Stand am 5. Dezember 2017)     Der Schweizerische Bundesrat   und   die Regierung der Italienischen Republik,   im folgenden als Vertragsstaaten bezeichnet,   in der Absicht, die Regelung der Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee  der Entwicklung des Verkehrs, der Technik und den neuen Anforderungen anzupas- sen,   haben folgendes vereinbart:   I. Kapitel: Allgemeine Bestimmungen   Art. 1 Grundsätze  1 Die Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee steht jedermann frei,  sofern dabei die Bestimmungen der vorliegenden Übereinkunft und des Reglements  beachtet werden.  2 Auf den Gewässern der beiden Seen muss die nationale Flagge nicht geführt wer- den.   Art. 2 Aufsicht   Die beiden Staaten üben die Oberaufsicht über die Schifffahrt auf den Gewässern  innerhalb der jeweiligen politischen Grenze aus. Sie überwachen die Einhaltung der  Bestimmungen der vorliegenden Übereinkunft und der Reglemente und insbeson- dere derjenigen über die Sicherheit.   Art. 3 Umweltschutz  1 Vorbehältlich bestehender oder zukünftiger Umweltschutzabkommen können die  Regierungen der beiden Staaten eigene Umweltschutzmassnahmen treffen. Diese  dürfen jedoch nur im Zusammenhang mit der Schifffahrt stehen und haben den  Bedürfnissen der Schifffahrt Rechnung zu tragen.        AS 2000 1958; BBl 1993 II 754  1 AS 2000 1957   0.747.225.1    Schifffahrt   2   0.747.225.1  2 Allfällige diesbezügliche Massnahmen sind gemeinsam durch die Regierungen  beider Staaten und nach Anhörung der gemischten Kommission zu beschliessen.  3 Die Regierungen der beiden Staaten können im Interesse des Umweltschutzes  Massnahmen treffen, welche vom Reglement abweichen, sofern sie auf Gewässer  innerhalb der eigenen politischen Grenze und auf die eigenen Schiffe beschränkt  sind und es die lokalen Verhältnisse gebieten.   Sie sind vorgängig der Gemischten Kommission zu melden.   II. Kapitel: Bestimmungen über die Schiffe   Art. 4 Dokumente und Kennzeichen  1 Im Sinne dieses Abkommens gelten als Schiffe Fahrzeuge jeglicher Art wie im  Reglement definiert, die der Beförderung auf dem Wasser oder im Wasser dienen,  ausgenommen Militärschiffe.  2 Bau, Ausrüstung, Besatzung und alles was Inspektionen, Untersuchungen und  Zertifikate zur Sicherstellung der technischen Zuverlässigkeit, der Sicherheit und  ihrer Beibehaltung im Zeitablauf betrifft, haben den Vorschriften des Reglements  sowie den nationalen Bestimmungen zu entsprechen, welche am Immatrikulationsort  des Schiffes bzw., sofern ein solcher fehlt, am gewöhnlichen Standort gelten.  3 Schiffe, deren Länge mehr als 2,5 m beträgt, müssen zur Zulassung auf den Ho- heitsgewässern beider Vertragsstaaten über die Ausweise und Kennzeichen verfü- gen, die nach den betreffenden Artikeln im Reglement erforderlich sind; vorbehalten  bleiben die im Reglement bezeichneten Ausnahmen.2  4 Die von beiden Vertragsstaaten erteilten Ausweise und Kennzeichen gelten jeweils  auf beiden Seen uneingeschränkt.  5 Für Schiffe, die weder in der Schweiz noch in Italien einen Standort haben, ist  jener Vertragsstaat zuständig, auf dessen Gebiet das Schiff in einen der beiden Seen  gelangt.  6 Wird der gewöhnliche Standort eines Schiffes vom Gebiet eines Vertragsstaates in  das Gebiet des andern verlegt, bedarf es neuer Ausweise und Kennzeichen der  zuständigen Behörde des betreffenden Vertragsstaates.   Art. 5 Versicherung  1 Ausweise und Kennzeichen nach Absatz 3 Satz 2, des vorangehenden Artikels  dürfen an Schiffe mit Motor nur dann abgegeben werden, sofern eine Haftpflichtver- sicherung besteht, welche die Schäden deckt, die sich aus dem Gebrauch des Schif- fes oder allfälligem Schleppen von Sportgeräten ergeben können.  2 In allen anderen Fällen gelten die Bestimmungen desjenigen Staates, zu dem das  Schiff gehört.       2 Fassung gemäss Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, von der BVers genehmigt  am 15. Juni 2010 und in Kraft seit 1. März 2012 (AS 2012 835 833; BBl 2009 5821).     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   3   0.747.225.1  3 Die beiden Vertragsstaaten verpflichten sich, die in jedem Staat von den national  zugelassenen Versicherungsgesellschaften ausgestellten Ausweise gegenseitig anzu- erkennen.   III. Kapitel: Bestimmungen über die Schiffsführer   Art. 6  1 Der Schiffsführer und die Besatzungsmitglieder unterstehen der Gesetzgebung des  Vertragsstaates, auf dessen Gebiet sie ihren gewöhnlichen Wohnsitz haben. Fehlt ein  solcher Wohnsitz, so ist derjenige Vertragsstaat zuständig, auf dessen Gebiet das  Schiff immatrikuliert ist oder sich gewöhnlich befindet.  2 Zum Befahren der Gewässer des andern Staates ist ein Führerausweis erforderlich,  wenn die Antriebsleistung 30 kW übersteigt. Personen, die ihren Wohnsitz in einem  Drittstaat haben, müssen die Voraussetzungen nach dem betreffenden Artikel im  Reglement erfüllen.3  3 Der Schiffsführer eines Schiffes mit Maschinenantrieb muss mindestens 14 Jahre alt  sein bei Schiffsmotoren bis 6 kW Leistung und 18 Jahre bei grösseren Motoren, sofern  nicht im Reglement für besondere Fälle anderweitige Bestimmungen bestehen.  4 Die Führerausweise gelten auf beiden Seen uneingeschränkt. Abweichend hiervon  gelten Ausweise für den gewerbsmässigen Personentransport nur auf demjenigen  See, für den sie ausgestellt wurden.  5 Bestimmungen über Änderungen oder den Entzug des Ausweises sind im Regle- ment festgelegt.  6 Derjenige Vertragsstaat, welcher den Ausweis ausstellt, sorgt auch für die Erneue- rung, Änderung und den Rückzug des Dokuments.  7 Wenn der Schiffsführer seinen Wohnsitz in den anderen Vertragsstaat verlegt, ist  er gehalten den Ausweis innerhalb eines Jahres nach dem Umzug umzutauschen.  Andernfalls muss er eine Prüfung ablegen.   IV. Kapitel: Bestimmungen über den Schiffsverkehr   Art. 7  1 Der Schiffsverkehr untersteht den Bestimmungen dieses Abkommens und des  Reglements.   Die nationalen Gesetzgebungen können für Schiffe im Dienste des Staates beson- dere Verkehrsvorschriften vorsehen.       3 Fassung gemäss Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, von der BVers genehmigt  am 15. Juni 2010 und in Kraft seit 1. März 2012 (AS 2012 835 833; BBl 2009 5821).     Schifffahrt   4   0.747.225.1  2 Nautische Veranstaltungen, die auf den Seeteilen beider Vertragsstaaten stattfin- den, bedürfen der vorgängigen Zustimmung der zuständigen Behörden beider Ver- tragsstaaten.  3 Die konzessionierten Schifffahrtsunternehmungen müssen angehört werden. Die  Benützung der Landestege und Anlegestellen unterliegt der Gesetzgebung der Ver- tragsstaaten, wo sie sich befinden.  4 Die zuständigen Behörden jedes Vertragsstaates können im Interesse der Sicherheit  oder der öffentlichen Ordnung die öffentliche und die private Schifffahrt auf ihren  Hoheitsgewässern vorübergehend einschränken oder verbieten. Verbote und Ein- schränkungen sind den Schifffahrtstreibenden durch geeignete Bekanntmachung  oder Signale zur Kenntnis zu bringen.  5 Dauernde Einschränkungen der Schifffahrt oder der Zulassung bestimmter Schiffe  oder bestimmter Antriebsarten werden von den Vertragsparteien gemeinsam be- schlossen.  6 Die Tag- und Nachtsignalisation wird durch den jeweiligen Vertragsstaat gemäss  den Vorschriften des Reglements durchgeführt.  7 Die Regierungen der Vertragsstaaten haben sich informationshalber über interne  Reglemente, Hafenpolizei- und Ankerplatzvorschriften und deren allfällige Ände- rungen zu unterrichten.   V. Kapitel:  Bestimmungen über die Schifffahrt im regelmässigen Linienverkehr   Art. 8 Regelmässiger Linienverkehr   Schiffe im regelmässigen Linienverkehr sind solche von Unternehmungen, denen  die Vertragsstaaten eine Konzession erteilt haben. Die Konzessionsbestimmungen  dürfen weder dem vorliegenden Abkommen noch dem Reglement widersprechen.   Art. 9 Transportrecht  1 Das Transportrecht für die Schifffahrt im regelmässigen Linienverkehr auf dem  Langensee und dem Luganersee wird wie folgt aufgeteilt:  2 Langensee   Der öffentliche Schifffahrtsbetrieb wird auf dem italienischen sowie auf dem  schweizerischen Seeteil von einer italienischen Unternehmung besorgt, die über eine  italienische Konzession verfügt; die Schweiz verpflichtet sich, der Unternehmung  für ihren Seeteil eine entsprechende Konzession zu erteilen.4  3 Luganersee   Der öffentliche Schifffahrtsbetrieb wird auf dem schweizerischen sowie auf dem ita- lienischen Seeteil von einer schweizerischen Unternehmung besorgt. Für die  schweizerischen Seeteile wird ihr eine schweizerische Konzession erteilt; Italien       4 Berichtigung vom 5. Dez. 2017 (AS 2017 6729).     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   5   0.747.225.1  verpflichtet sich, eine entsprechende Konzession für die italienischen Seeteile zu  erteilen.  4 Als öffentlicher Linienverkehr wird auch derjenige betrachtet, welcher durch  eigene Schiffe der Unternehmung ausserhalb des Fahrplanes und ausserhalb der nor- malen Fahrlinien durchgeführt wird.   Art. 105 Konzession   Die Konzessionen eines jeden Vertragsstaates führen die Bestimmungen auf, denen  der regelmässige Linienverkehr unterstellt ist. Die Konzessionserteilung erfolgt nach  Anhörung der zuständigen Behörden des andern Vertragsstaates.   Art. 11 Schiffspersonal der konzessionierten Unternehmungen   Die Schiffsführer und die Besatzungsmitglieder der Schiffe der konzessionierten  Schifffahrtsunternehmung für den öffentlichen Linienverkehr auf dem Luganersee  sind abweichend zu Artikel 6, Absatz 1 und 7, dem schweizerischen Recht unter- stellt.   Demgegenüber gilt für die konzessionierte Unternehmung für den öffentlichen  Linienverkehr auf dem Langensee die gegenseitige Anerkennung der Ausweise.   Art. 12 Fahrpläne   Unternehmungen, deren Schiffe im regelmässigen Linienverkehr zwischen der  Schweiz und Italien eingesetzt sind, haben den zuständigen Behörden beider Ver- tragsstaaten ihre Fahrplanentwürfe innert den von diesen gesetzten Fristen zu unter- breiten. Die von der zuständigen nationalen Behörde genehmigten Fahrpläne sowie  deren Änderungen während der Saison sind auf den Schiffen und in allen bedienten  Häfen und Landesteilen anzuschlagen.   Art. 13 Beförderung der Vertreter der Aufsichtsbehörden   Die Unternehmungen des regelmässigen Linienverkehrs und des übrigen gestützt auf  eine öffentlich-rechtliche Bewilligung betriebenen Schiffsverkehrs sind verpflichtet,  die mit der Aufsicht betrauten Vertreter der Behörden zur Ausübung ihrer amtlichen  Tätigkeit unentgeltlich zu befördern.       5 Berichtigung vom 5. Dez. 2017 (AS 2017 6729).     Schifffahrt   6   0.747.225.1  VI. Kapitel:   Spezielle Bestimmungen über die bewilligungspflichtige Schifffahrt   und den bedarfsabhängigen Pendelverkehr   Art. 14 Bewilligungspflichtige Schifffahrt und bedarfsabhängiger   Pendelverkehr   1 Der nicht regelmässige Personentransport im Linienverkehr, bezeichnet als bewil- ligungspflichtige Schifffahrt, sowie der bedarfsabhängige Pendelverkehr werden  durch die jeweils zuständige Behörde gemäss der nationalen Gesetzgebung geregelt.  2 In der Regel dürfen die Schiffe, welche im oben erwähnten Sinn eingesetzt wer- den, nur innerhalb der nationalen Gewässer desjenigen Landes verkehren, welches  die Bewilligung erteilt hat.   Solche Bewilligungen dürfen nur erteilt werden, sofern ein effektives Bedürfnis  besteht und vorgängig abgeklärt wird, ob die öffentliche Schifffahrtsunternehmung  nicht wesentlich konkurrenziert wird.  3 Um in die Gewässer des andern Staates fahren zu dürfen, bedarf es eines zusätz- lichen Vermerks in der Bewilligungsurkunde. Dieser wird durch die zuständige  Behörde nach vorgängiger Zustimmung der Behörde des andern Staates erteilt.   Art. 15 Kontrollen und Transporte der Aufsichtsbehörden   Die Beamten der Aufsichtsbehörde sind über sämtliche Betriebsfragen zu informie- ren. Sie haben freien Zugang zu den Schiffen und dürfen unentgeltlich fahren.   VII. Kapitel: Bestimmungen über die Zollkontrolle   Art. 16  1 Die Vertragsstaaten stellen sicher, dass die Zoll- und Polizeidienste den regelmäs- sigen Linienverkehr und die Fischerei nicht beeinträchtigen.  2 Die Bestimmungen dieser Übereinkunft präjudizieren jene über zukünftige inter- nationale Zoll- und Polizeiabkommen nicht.   VIII. Kapitel:   Bestimmungen über den Verkehr von Schiffen im Dienste des Staates   Art. 17  1 Schiffe, die Zoll- und Polizeizwecken dienen, dürfen die Staatsgrenze nicht über- queren; abweichende staatsvertragliche Regelungen sowie die Bestimmungen unter  Absatz 2 bleiben vorbehalten.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   7   0.747.225.1  2 Auf dem Luganersee jedoch dürfen die italienischen Zoll- und Polizeischiffe aus  dienstlichen Gründen die politische Grenze überschreiten, um sich vom Becken von  Porto Ceresio nach demjenigen von Porlezza und umgekehrt zu begeben. Ebenfalls  nur aus dienstlichen Gründen dürfen die Zoll- und Polizeischiffe von den Seebecken  von Porto Ceresio oder Porlezza in die italienischen Gewässer vor Campione d’Italia  fahren (oder umgekehrt).   Diese Überfahrten dürfen jedoch nur tags stattfinden und keinen Zwischenhalt in  schweizerischen Gewässern beinhalten. Ausserdem ist zumindest einen Tag zum  voraus die schweizerische Zolldirektion in Lugano zu benachrichtigen.   Die Vertreter der italienischen Zoll- und Polizeibehörden dürfen zu den gleichen  Bedingungen auch auf Privatschiffen Transferfahrten auf dem Luganersee durchfüh- ren.  3 Die unter Absatz 2 erwähnten Schiffe dürfen nur in Fällen höherer Gewalt in  schweizerischem Hoheitsgebiet landen; die italienischen Polizei- und Zollbeamten  dürfen demzufolge in den schweizerischen Seeteilen keine Amtshandlungen vor- nehmen.   IX. Kapitel: Gemischte beratende Kommission   Art. 18  1 Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird eine Gemischte beratende Kommis- sion gebildet.  2 Jede Vertragspartei bezeichnet die Mitglieder ihrer Delegation, jedoch nicht mehr  als drei. Die Kommission gibt sich selbst ihre Geschäftsordnung.  3 Die Kommission hat namentlich folgende Obliegenheiten:   a. Überwachung der Anwendung dieses Abkommens und des Reglements;   b. Vorbereiten von Änderungen und Ergänzungen des Reglements zuhanden  der Regierungen der Vertragsstaaten;   c. Erleichterung der Beziehungen zwischen den mit dem Vollzug der Vor- schriften dieses Abkommens und des Reglements betrauten Behörden der  Vertragsstaaten;   d. Beheben von Schwierigkeiten, die sich aus der Durchführung dieses Ab- kommens und des Reglements ergeben, durch Vorschläge zuhanden der  Vertragsparteien;   e. Aufrechterhalten der Beziehungen mit anderen Verwaltungsstellen und Pri- vaten, welche sich ebenfalls mit Schifffahrtsfragen beschäftigen.     Schifffahrt   8   0.747.225.1  X. Kapitel:   Anwendung des Übereinkommens und des Reglements   Art. 19  1 Jede Vertragspartei trifft auf ihrem Gebiet die für den Vollzug dieses Abkommens  und des Reglements erforderlichen Massnahmen.  2 Die zuständigen Behörden der Vertragsstaaten können Fragen, welche die Anwen- dung des Übereinkommens und des Reglements betreffen, direkt unter sich regeln.  3 Jeder Vertragsstaat wendet bei Vergehen gegen das vorliegende Abkommen und  Reglement – vorbehältlich der Vorschriften von Artikel 6 Ziffer 6 – die Straf- bestimmungen und administrativen Massnahmen der eigenen Gesetzgebung an.   XI. Kapitel: Schiedsgerichtsklausel   Art. 20   Meinungsverschiedenheiten zwischen den Vertragsstaaten über die Auslegung oder  den Vollzug dieses Abkommens, welche nicht auf gütlichem Wege erledigt werden  können, werden, sofern die Vertragsstaaten nichts anderes vereinbaren, auf Gesuch  eines der Staaten einem Schiedsgericht unterbreitet. Zusammensetzung, Funktionen  und Verfahrensregeln des Schiedsgerichts werden im Anhang zu diesem Abkommen  bestimmt.   XII. Kapitel: Schlussbestimmungen   Art. 21 Inkraftsetzung  1 Dieses Abkommen und das Reglement treten in Kraft am ersten Tag des dritten  Monats nach der förmlichen gegenseitigen Mitteilung der erfolgten Durchführung  der in jedem Vertragsstaat erforderlichen verfassungsrechtlichen Verfahren.  2 Jeder Vertragsstaat kann dieses Abkommen jederzeit unter Einhaltung einer ein- jährigen Frist kündigen.  3 Durch dieses Abkommen wird die Übereinkunft vom 22. Oktober 19236 betreffend  die Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee aufgehoben.       6 [BS 13 347]     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   9   0.747.225.1  Geschehen auf dem Langensee, den 2. Dezember 1992 in zwei Urschriften in italie- nischer Sprache.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Adolf Ogi   Für die   Regierung der Italienischen Republik:   Giancarlo Tesini     Schifffahrt   10   0.747.225.1  Beilage zum Schiedsverfahren   1 Das Schiedsverfahren wird durch die Bestimmungen dieser Beilage geregelt.  2 Das Schiedsgericht setzt sich aus drei Mitgliedern zusammen. Jede der beiden  Streitparteien bestellt einen Schiedsrichter. Diese beiden ernennen einvernehmlich  einen dritten Schiedsrichter, welcher die Leitung des Gerichts übernimmt. Falls bin- nen zweier Monate nach der Ernennung des zweiten Mitgliedes das dritte noch nicht  bezeichnet werden konnte, so wird es durch den Präsidenten des Internationalen  Gerichtshofes auf Antrag der zuerst handelnden Partei bezeichnet.  3 Sofern binnen zweier Monate nach Eingang des Antrages eine der beiden Streit- parteien sein Mitglied im Schiedsgericht noch nicht bezeichnet hat, kann die andere  Partei sich an den Präsidenten des Internationalen Gerichtshofes wenden, welcher  innerhalb einer weiteren Frist von zwei Monaten den Obmann des Schiedsgerichts  ernennt. Sobald nominiert, fordert er die Partei, welche noch keinen Schiedsrichter  ernannt hat auf, dies binnen zweier Monate zu tun. Nach Ablauf dieser Frist wendet  er sich an den Präsidenten des Internationalen Gerichtshofs, der innert zwei Monaten  die Ernennung vornimmt.  4 Sofern in den vorher aufgeführten Fällen der Präsident des Internationalen Ge- richtshofs verhindert oder sofern er Staatsangehöriger einer der beiden Prozesspar- teien ist, wird die Bezeichnung des Schiedsgerichtspräsidenten oder des Schieds- richters dem Vizepräsidenten des Gerichtshofs oder dem ältesten Mitglied des  Gerichtshofs übertragen, welcher nicht Staatsangehöriger einer der beiden Prozess- parteien ist.  5 Die vorher erwähnten Bestimmungen werden auch dann angewandt, wenn einer  der Schiedsrichter ersetzt werden muss.  6 Das Schiedsgericht entscheidet gemäss den Regeln des internationalen Rechts und  insbesondere des vorliegenden Abkommens.  7 Die Entscheide des Schiedsgerichts, sowohl in Verfahrens- als auch in materiellen  Fragen, werden durch die Mehrheit der Stimmen der Mitglieder getroffen. Die  Abwesenheit oder Stimmenthaltung eines der durch die Vertragsparteien bezeichne- ten Mitglieder darf den Entscheid nicht verhindern. Bei Stimmengleichheit entschei- det der Obmann. Die Parteien sind an den Entscheid des Schiedsgerichts gebunden.  Sie tragen die Kosten des Schiedsrichters, den sie bezeichnet haben, und überneh- men zur Hälfte die des Präsidenten. Das Schiedsgericht legt das Schiedsverfahren  selber fest.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   11   0.747.225.1  Internationales Reglement   über die Schifffahrt auf dem Langensee   und dem Luganersee      Gestützt auf Artikel 1 des Übereinkommens vom 2. Dezember 1992 zwischen der  Schweiz und Italien betreffend die Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganer- see werden folgende Bestimmungen erlassen:   Kapitel 1: Allgemeine Bestimmungen und Definitionen   Art. 1   In diesem Reglement gilt als   a. «Schiff» ein zur Fortbewegung auf dem Wasser bestimmtes Fahrzeug, Boot,  mobiles Gerät oder eine Anlage;   b. «Motorschiff» ein Schiff mit mechanischer Antriebskraft;   c. «Segelschiff» ein zum Segeln bestimmtes Schiff. Ein unter Motor mit oder  ohne Segel fahrendes Segelschiff gilt im Sinne der Verkehrsvorschriften als  Motorschiff;   d. «Ruderboot» ein Schiff, das nur mit Rudern fortbewegt wird. Schiffe, die  nur mit menschlicher Kraft fortbewegt werden, wie Pedalos, gelten als Ru- derboote;   e. «Schiff im regelmässigen Linienverkehr» ein Schiff, das dem Transport von  Fahrgästen dient und für ein durch beide Vertragsstaaten konzessioniertes  Schifffahrtsunternehmen verkehrt;   f. «Güterschiff» ein Schiff, das ausschliesslich der Beförderung von Gütern  dient;   g. «stillliegendes Schiff» ein Schiff, das unmittelbar oder mittelbar vor Anker  liegt, am Ufer festgemacht ist, oder festgefahren ist;   h. «fahrendes Schiff» ein Schiff, das nicht stillliegt (am Anker, festgemacht am  Ufer) oder festgefahren ist;   i. «Vergnügungsboot» ein Schiff, das nicht gewerblich zu Sport und Erholung  verwendet wird;   k. «Segelbrett» ein Schwimmkörper mit dichtem Rumpf ohne Ruder, auf dem  ein Mast mit Gelenk und ein um 360° drehbares Segel angebracht sind;   l. «schwimmendes Gerät» ein Schiff mit Einrichtungen für Arbeiten auf dem  Wasser wie Bagger, Ponton, Kran;     Schifffahrt   12   0.747.225.1  m. «festes schwimmendes Gerät» eine beliebige schwimmende Konstruktion,  die normalerweise an einem festen Ort liegt (Badeanstalten, Landebrücken,  Bootshäuser und dergleichen);   n. «Nacht» der Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang;   o. «Tag» der Zeitraum zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang;   p. «Blinklicht» ein unterbrochenes Licht, das pro Minute mindestens 40mal  aufleuchtet;   q. «Blitzlicht» ein unterbrochenes Licht, das pro Minute höchstens 20mal auf- leuchtet, wobei die Dauer des Aufleuchtens wesentlich kürzer ist als die des  Unterbruchs;   r. «kurzer Ton» ein Ton von etwa einer Sekunde Dauer;  «langer Ton» ein Ton von etwa vier Sekunden Dauer;  Die Pause zwischen aufeinanderfolgenden Tönen dauert etwa eine Sekunde;   s. «Folge sehr kurzer Töne» eine Folge von mindestens sechs Tönen je von etwa  1/4 Sekunde Dauer, wobei die Pause zwischen den Tönen ebenso lang ist.   t. «Innere Uferzone» der Wassergürtel bis zum Abstand von 150 m vom Ufer.   u. «Äussere Uferzone» der Wassergürtel, der über die innere Uferzone hinaus  bis zum Abstand von 300 m vom Ufer reicht.   v.7 «Wassermotorrad» ein Schiff mit weniger als 4 m Länge, das mit Strahl- pumpenantrieb als Hauptantriebsquelle ausgerüstet ist und das von einer o- der mehreren auf dem Rumpf sitzenden, stehenden oder knienden Personen  gefahren wird.   Kapitel 2: Verkehrsvorschriften   Abschnitt 2.1: Allgemeines   Art. 2 Schiffsführer  1 Auf jedem fahrenden Schiff muss sich ein Schiffsführer befinden, der die nötige  Eignung oder die vorgeschriebene Befähigung besitzt. Auf jedem schwimmenden  Gerät in Betrieb muss sich ein Verantwortlicher befinden.  2 Schiffsführer ist, wer die tatsächliche Befehlsgewalt an Bord hat.  3 Wer infolge von Krankheiten, von körperlichen oder geistigen Behinderungen, des  Genusses alkoholischer Getränke oder aus anderen Gründen ein Schiff nicht sicher  führen kann, hat dies zu unterlassen.       7 Eingefügt durch Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, in Kraft seit 1. März 2012   (AS 2012 837).     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   13   0.747.225.1  Art. 3 Pflichten der Besatzung und der übrigen Personen an Bord  1 Die Mitglieder der Besatzung haben die Anweisungen zu befolgen, die der Schiffs- führer im Rahmen seiner Obliegenheiten erteilt, und zur Einhaltung dieses Regle- ments beizutragen.  2 Alle Personen an Bord haben die Anweisungen zu befolgen, die ihnen der Schiffs- führer im Interesse der Sicherheit der Schifffahrt und der Ordnung an Bord erteilt.   Art. 4 Allgemeine Sorgfaltspflicht  1 Über besondere Vorschriften dieses Reglements hinaus hat der Schiffsführer alle  Vorsichtsmassnahmen zu treffen, welche die allgemeine Sorgfaltspflicht und die  übliche Praxis gebieten, um   a. die Gefährdung und Belästigung von Personen,   b. Beschädigungen anderer Schiffe, fremden Gutes, der Ufer und der Ufer- vegetation oder von Anlagen jeder Art im Gewässer und an dessen Ufer,   c. Behinderungen der Schifffahrt und der Fischerei,   d. Verunreinigungen des Wassers oder Veränderungen seiner Eigenschaften    zu vermeiden.  2 Der Schiffsführer vergewissert sich, ob das Befahren eines Gewässers gefahrlos  möglich ist und passt seine Fahrt den örtlichen Gegebenheiten an.   Art. 5 Verhalten unter besonderen Umständen   Der Schiffsführer trifft bei unmittelbar drohender Gefahr alle zu deren Abwendung  nötigen Massnahmen, auch wenn er dabei gezwungen ist, von diesem Reglement  abzuweichen.   Art. 6 Tragfähigkeit: Personenzahl oder Ladung  1 Die im Schiffsausweis eingetragene Belastung oder Personenzahl darf nicht über- schritten werden. Wenn Einsenkungs- oder Freibordmarken angebracht sind, darf  das Schiff nicht so beladen werden, dass es im Stillstand tiefer als bis zur Unterkante  dieser Marken eintaucht.  2 Die Ladung ist so anzuordnen, dass weder die Sicherheit des Schiffes gefährdet  noch die zur Führung nötige Sicht beeinträchtigt wird.  3 Wenn die Platzverhältnisse es erlauben, dürfen auf Vergnügungsschiffen drei Kin- der unter zwölf Jahren als zwei Erwachsene gerechnet werden. Beträgt die Trag- fähigkeit zwei Personen, so dürfen eine erwachsene Person und zwei Kinder unter  zwölf Jahren an Bord sein.  4 Ist die Personenzahl oder die zulässige Belastung nicht festgesetzt, muss das Schiff  so beladen werden, dass seine Sicherheit nicht beeinträchtigt wird.     Schifffahrt   14   0.747.225.1  5 Ist die Bestimmung der Tragfähigkeit von Fahrgastschiffen zur Ausfertigung der  Schiffsausweise vorgesehen, wenden die zuständigen Behörden ihre eigenen natio- nalen Vorschriften an.  6 Auf Schiffen, die für den öffentlichen Personentransport verwendet werden, sei es  im regelmässigen Linienverkehr oder in der Vermietung, ist die durch die zuständige  Behörde festgesetzte Tragfähigkeit auf einer gut sichtbaren Plakette anzugeben.   Art. 7 Borddokumente   Wird für ein Schiff ein Schiffsausweis verlangt oder ist ein ähnliches Dokument  nötig, sind diese mitzuführen und der zuständigen Behörde auf Verlangen vorzuwei- sen.   Art. 8 Schutz der Schifffahrtszeichen   Es ist verboten, an Schifffahrtszeichen festzumachen, sie zu beschädigen und sie für  ihre Bestimmung und Funktion unbrauchbar zu machen.   Hat ein Schiff ein Signal oder eine Signalanlage für die Schifffahrt versetzt oder  beschädigt, muss der Schiffsführer unverzüglich die Polizei benachrichtigen.   Schiffsführer haben im allgemeinen die gleiche Verpflichtung, wenn sie allfällige  Schäden an Signalen oder an Signalanlagen für die Schifffahrt festgestellt haben.   Art. 9 Beschädigung von Bauten   Hat ein Schiff ein Bauwerk beschädigt (Brücke, Mole usw.) muss der Schiffsführer  die Polizei unverzüglich benachrichtigen.   Art. 10 Gewässerschutz  1 Es ist verboten, sich so zu verhalten, dass die Gefahr von Wasserverunreinigungen  hervorgerufen werden oder entstehen kann.  2 Als Wasserverunreinigung gilt jede Veränderung der physikalischen und chemi- schen Eigenschaften des Wassers, welche tatsächlich oder möglicherweise den im  Wasser lebenden Organismen Schaden zufügen oder Nachteile für die Verwendung  des Wassers hervorrufen. Verunreinigend sind insbesondere Brennstoffe, Treibstoffe  und Schmieröle.  3 Droht auf einem Schiff eine Gewässerverunreinigung, hat der Schiffsführer Mass- nahmen zu treffen, um die Gefahr oder Verunreinigung zu verhindern oder aufzu- halten und jedenfalls unverzüglich die Polizei oder die zuständige Behörde zu be- nachrichtigen.  4 Wer als Schiffsführer wesentliche Mengen Brennstoffe, Schmieröl oder sonstige  wassergefährdende Stoffe im Wasser feststellt, muss die Polizei oder die zuständige  Behörde benachrichtigen.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   15   0.747.225.1  Art. 11 Schutz gegen schädliche Immissionen   Es darf nicht mehr Lärm, Rauch, Abgas oder Geruch erzeugt werden, als bei nor- malem Betrieb des Schiffes und sachgemässer Bedienung unvermeidbar ist.   Art. 12 Rettung und Hilfeleistung  1 Der Schiffsführer trifft bei Unfällen alle zum Schutz oder zur Rettung der Men- schen an Bord erforderlichen Massnahmen.  2 Nach einem Schiffsunfall hält sich jeder Beteiligte für die Feststellung seiner Per- son, seines Schiffes und der Art seiner Beteiligung am Unfall zur Verfügung. Betei- ligt an einem Schiffsunfall ist jeder, dessen Verhalten zum Unfall beigetragen haben  kann.  3 Der Schiffsführer leistet Menschen oder Schiffen in Gefahr unverzüglich Hilfe,  soweit dies mit der Sicherheit seines Schiffes vereinbar ist. Wenn nötig, ruft er Hilfe  herbei.  4 Wurden Menschen verletzt oder getötet oder werden Menschen vermisst, ist un- verzüglich die Polizei zu benachrichtigen.  5 Ist in Abwesenheit des Geschädigten Sachschaden entstanden, benachrichtigt der  Schädiger so rasch als möglich diesen Geschädigten.   Art. 13 Festgefahrene oder gesunkene Schiffe   Ist ein Schiff gestrandet, festgefahren oder gesunken und wird dadurch die Sicher- heit der Schifffahrt beeinträchtigt, muss dessen Schiffsführer die Zeichen nach den  Artikeln 29 und 31 setzen und unverzüglich die zur Vermeidung der Gefahr erfor- derlichen Massnahmen treffen. Ist dies nicht möglich, ist unverzüglich die Polizei zu  benachrichtigen.   Art. 14 Entfernen von Schifffahrtshindernissen   Die zuständigen Behörden können festgefahrene oder gesunkene Schiffe sowie  andere Gegenstände, welche die Schifffahrt gefährden oder behindern, auf Kosten  des Eigentümers, Halters oder des Verursachers des Hindernisses entfernen lassen,  wenn die Beteiligten nicht innerhalb einer angemessenen Frist dafür sorgen. Die  zuständige Behörde kann von der Festsetzung einer Frist absehen, wenn keine  unmittelbare Gefahr besteht.   Art. 15 Besondere behördliche Anordnungen  1 Die Schiffsführer sowie Personen, unter deren Obhut feste schwimmende Geräte  gestellt sind, haben die besonderen Anordnungen zu befolgen, die ihnen von den  zuständigen Behörden erteilt werden, um die Sicherheit des Schiffsverkehrs zu  gewährleisten und um Schwierigkeiten der Schifffahrt zu vermeiden.  2 Die Schiffsführer sowie Personen, unter deren Obhut feste schwimmende Geräte  gestellt sind, haben auch die Vorschriften vorübergehender Art in besonderen Fäl-    Schifffahrt   16   0.747.225.1  len, wie nautische Veranstaltungen, Arbeiten in oder am Gewässer sowie bei Hoch-  oder Niederwasser, zu befolgen.   Art. 16 Überwachung   Bei der Durchführung der Überwachung haben die Schiffsführer sowie Personen,  unter deren Obhut feste schwimmende Geräte gestellt sind, den zuständigen Auf- sichtsbehörden die erforderliche Unterstützung zu leisten.   Abschnitt 2.2: Kennzeichen der Schiffe und Einsenkungsmarken   Art. 17 Kennzeichen der Schiffe  1 Jedes Schiff ist mit den von der zuständigen Behörde zugeteilten Kennzeichen zu  versehen; vorbehalten bleiben die in Artikel 4 des Übereinkommens vorgesehenen  Fälle und die Ausnahme nach Absatz 5 dieses Artikels.  2 Die Kennzeichen sind auf beiden Seiten des Schiffes an gut sichtbarer Stelle in  lesbaren und unaustilgbaren lateinischen Schriftzeichen und arabischen Ziffern an- zubringen.  3 Die Schriftzeichen und Ziffern müssen bei Schiffen mit einer Länge bis zu 15 m  mindestens 8 cm, bei den übrigen Schiffen mindestens 20 cm hoch sein. Die Breite  und die Stärke der Striche sind entsprechend der Höhe zu bemessen. Die Schriftzei- chen und Ziffern müssen hell auf dunklem Grund oder dunkel auf hellem Grund  sein.  4 Die zuständige Behörde kann die Verwendung von Kontrollschildern vorschreiben.  5 Von der Kennzeichenpflicht sind ausgenommen:   a. Schiffe der konzessionierten Schifffahrtsunternehmen des regelmässigen Li- nienverkehrs;   b. Schiffe, deren Länge weniger als 2,5 m beträgt;   c. Paddelboote, Kanus, Kajaks und dergleichen ohne Motor, Segelbretter;   d. Rennruderboote.   Schiffe nach Buchstabe a müssen einen Schiffsnamen oder die Initialen des Unter- nehmens und nachfolgende Zahlen, Schiffe nach Buchstaben b, c und d gut sichtbar  ein Schild oder dergleichen mit Angaben über den Eigentümer oder Halter tragen.   Art. 18 Baukennzeichen  1 An gut sichtbarer, gut zugänglicher Stelle müssen unaustilgbar angebracht sein:   a. auf der Schale: –  Marke oder Name des Herstellers und Typ,   b. auf dem Motor: –  Marke oder Name des Herstellers und Typ,    –  die Baunummer.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   17   0.747.225.1  2 Diese Angaben können auf eine Plakette eingestanzt sein, die angeschweisst, auf- genietet oder in gleichwertiger Weise befestigt ist.   Art. 19 Einsenkungsmarke  1 Passagierschiffe und schwimmende Geräte müssen etwa mittschiffs auf beiden  Seiten Einsenkungsmarken tragen. Güterschiffe müssen überdies auf beiden Seiten  je in einem Abstand von etwa einem Sechstel der Länge vom Bug und vom Heck  solche Marken tragen.  2 Die Einsenkungsmarken müssen eine Länge von 30 cm und eine Höhe von 4 cm  haben. Sie sind unaustilgbar hell auf dunklem Grund oder dunkel auf hellem Grund  so anzubringen, dass ihre Unterkante der tiefsten Einsenkung entspricht.   Abschnitt 2.3: Sichtzeichen der Schiffe   Art. 20 Allgemeines   Schiffe führen bei Nacht die vorgeschriebenen Lichter, bei Tag die vorgeschriebe- nen Tafeln, Flaggen und Bälle. Die Zeichen sind im Anhang 1 abgebildet.   Art. 21 Lichter  1 Die vorgeschriebenen Lichter sind gut sichtbar zu setzen. Soweit nichts anderes  bestimmt ist, müssen sie von allen Seiten sichtbar sein und ein gleichmässiges,  ununterbrochenes Licht werfen.  2 Die Sichtweite muss bei dunkler Nacht und bei klarer Luft mindestens betragen:   Art der Lichter weiss oder gelb rot oder grün   stark 6 km   hell 4 km 3 km  gewöhnlich 2 km 1,5 km       Mindestsichtweite in km Lichtstärke in Candela   6 38  4 10  3   4,1  2   1,4  1,5   0,7      Art. 22 Tafeln, Flaggen und Bälle  1 Die vorgeschriebenen Tafeln, Flaggen und Bälle sind gut sichtbar zu setzen. Ihre  Farben müssen deutlich erkennbar sein. Bei Tafeln und Flaggen muss die kürzeste     Schifffahrt   18   0.747.225.1  Seite mindestens 60 cm lang sein. Die Bälle der Schiffe im regelmässigen Linien- verkehr, deren Länge mehr als 15 m beträgt, müssen einen Durchmesser von min- destens 60 cm, jene anderer Schiffe einen solchen von 30 cm haben.  2 Bälle dürfen durch Einrichtungen ersetzt werden, die jede Verwechslung aus- schliessen.   Art. 23 Verbotene Sichtzeichen  1 Es ist verboten, andere als die vorgesehenen Sichtzeichen zu führen oder diese in  einer Weise zu gebrauchen, für die sie nicht vorgeschrieben oder zugelassen sind.  2 Abweichend hiervon dürfen für die Verständigung zwischen Schiffen im regel- mässigen Linienverkehr untereinander oder zwischen solchen Schiffen und dem  Ufer andere Lichter und Zeichen verwendet werden, sofern dies zu keiner Verwechs- lung mit den in diesem Reglement genannten Lichtern und Zeichen führen kann.  3 Es ist verboten, Flaggen zu gebrauchen, die geeignet sind, die Sichtbarkeit der in  diesem Reglement vorgesehenen Zeichen zu beeinträchtigen oder ihre Erkennbarkeit  zu erschweren.   Art. 24 Ersatzlichter  1 Wenn in diesem Reglement vorgeschriebene Lichter ausfallen, sind unverzüglich  Ersatzlichter zu setzen, deren Eigenschaften denjenigen der vorgeschriebenen Lich- ter so nahe wie möglich kommen.  2 Wenn die Ersatzlichter nicht unverzüglich gesetzt werden können und es die Si- cherheit erfordert, ist ein von allen Seiten sichtbares weisses gewöhnliches Licht zu  setzen.   Art. 25 Lampen und Scheinwerfer   Lampen und Scheinwerfer dürfen nicht so verwendet werden, dass sie:   a. mit den vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden können;   b. blenden und dadurch die Schifffahrt gefährden oder behindern.   Art. 26 Nachtbezeichnung der Motorschiffe in Fahrt  1 Motorschiffe müssen führen:   a. als Topp- oder Buglicht auf dem vorderen Teil des Schiffes in der Mittel- längsebene, mindestens 3 m über der Tiefladewasserlinie, ein starkes, nur  über einen Horizontbogen von 225° sichtbares weisses Licht, das so ange- bracht ist, dass es nach jeder Seite über 112° 30′ (von vorn bis 22° 30′ ach- terlicher als querab) gesehen werden kann;   b. als Seitenlichter an Steuerbord ein grünes und an Backbord ein rotes helles  Licht. Beide Lichter dürfen nur über einen Horizontbogen von 112° 30′  sichtbar sein, und zwar von vorn bis 22° 30′ achterlicher als querab. Diese  Lichter müssen auf gleicher Höhe und auf der gleichen Senkrechten zur Mit-    Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   19   0.747.225.1  tellängsebene gesetzt werden. Überdies sind sie mindestens 1 m tiefer als  das weisse Topp- oder Buglicht zu setzen nach Buchstabe a. Wenn es die  Aufstellung des grünen und des roten Lichtes erfordert, müssen sie innen- bords derart abgeblendet werden, dass das grüne Licht nicht von Backbord,  das rote Licht nicht von Steuerbord gesehen werden kann;   c. als Hecklicht in der Mittellängsebene ein weisses gewöhnliches Licht, das  nur über einen Horizontbogen von 135° sichtbar und so gesetzt ist, dass es  67° 30′ nach Steuerbord und 67° 30′ nach Backbord gesehen werden kann.  Bei besonderen Anordnungen an Deck kann das Licht auch ausserhalb der  Mittellängsebene angeordnet werden.   2 Auf Schiffen mit Maschinenantrieb und einer Länge unter 15 m sind auch zulässig:   a. ein helles anstelle eines starken Lichts;   b. ein weisses Rundumlicht in der Mittellängsebene des Schiffs anstelle des  Topp- und des Hecklichtes;   c. die Distanz vom Seitenlicht zum Schnittpunkt zwischen der Verbindungs- linie der Lichter und der Schiffsachse muss mindestens 0,5 m betragen;   d. ausserdem, sofern die Antriebsleistung unter 6 kW beträgt, genügt ein weis- ses gewöhnliches Rundumlicht.   Art. 27 Nachtbezeichnung der Schiffe ohne Maschinenantrieb in Fahrt  1 Einzeln fahrende Segel- und Ruderschiffe sowie alle geschleppten Schiffe müssen  ein weisses gewöhnliches Licht zeigen.  2 Segelschiffe können anstelle des weissen gewöhnlichen Lichtes führen:   – die Seitenlichter und das Hecklicht nach Artikel 26 Absatz 1 Buchstaben b  und c. Diese Zeichen können ausserdem durch zwei übereinander an der  Mastspitze angebrachte Lichter ergänzt werden, von denen das obere rot, das  untere grün ist.   – oder ein einziges, kombiniertes Licht (dreifarbige Laterne) auf der Mast- spitze.   Art. 28 Schiffe im regelmässigen Linienverkehr   Schiffe im regelmässigen Linienverkehr müssen führen:   a. bei Nacht zusätzlich zu den Lichtern nach Artikel 26 Absatz 1 ein grünes  helles, von allen Seiten sichtbares Licht, möglichst 1 m höher als das Topp-  oder Buglicht;   b. bei Tag einen grünen Ball.   Art. 29 Schiffe beim Stillliegen  1 Schiffe, ausgenommen solche, die am Ufer oder an einem behördlich zugelassenen  Liegeplatz festgemacht sind, führen beim Stillliegen ein weisses gewöhnliches, von  allen Seiten sichtbares Licht.     Schifffahrt   20   0.747.225.1  2 Wenn es die Sicherheit der Schifffahrt erfordert, sind schwimmende Geräte so zu  beleuchten, dass ihre Umrisse erkennbar sind.   Art. 30 Schutz gegen Wellenschlag und Sogwirkung   Schiffe, die in besonderem Einsatz (Messungen, Gewässeruntersuchungen und Ret- tungsaktionen) vor Wellenschlag und Sogwirkung geschützt werden wollen, führen  mit Bewilligung der zuständigen Behörde:   a. bei Nacht zusätzlich zu den vorgeschriebenen Lichtern ein rotes gewöhn- liches Licht und etwa 1 m darunter ein weisses gewöhnliches Licht;   b. bei Tag eine Flagge, deren obere Hälfte rot, deren untere Hälfte weiss ist.  Die Flagge kann durch zwei Flaggen ersetzt werden, die obere rot, die untere  weiss.   Art. 31 Bezeichnung verankerter Schiffe  1 Schiffe, die gezwungen sind, so zu ankern, dass sie die Schifffahrt gefährden, müs- sen führen:   a. bei Nacht ein weisses gewöhnliches Licht mindestens 1 m über dem in Arti- kel 29 vorgeschriebenen weissen Licht;   b. bei Tag zwei übereinander gesetzte weisse Flaggen.  2 Wenn es die Sicherheit der Schifffahrt erfordert, ist die Lage des Ankers überdies  bei Nacht mit einem weissen Licht, bei Tag mit einem gelben Schwimmkörper zu  kennzeichnen.   Art. 32 Schiffe der Polizei und von Hilfsdiensten  1 Schiffe der Polizei dürfen in dringlichem Einsatz ein blaues Blinklicht führen. Mit  Ermächtigung der zuständigen Behörde dürfen auch Schiffe der Feuerwehr, der  Ölwehr und der Rettungsdienste in dringlichem Einsatz dieses blaue Blinklicht  führen.  2 Will ein Schiff der Polizei, der Grenzwache oder der Fischereiaufsicht mit einem  anderen Schiff Verbindung aufnehmen, so zeigt es die Flagge Buchstabe «K» der  Internationalen Flaggenordnung (Flagge, deren Hälfte am Stock gelb, deren andere  Hälfte blau ist).   Art. 33 Fischereiboote  1 Boote der Berufsfischer führen während des Fangs:   a. bei Nacht ein gelbes gewöhnliches Licht;   b. bei Tag einen gelben Ball.  2 Boote, die bei Tag mit der Schleppangel fischen, führen einen weissen Ball.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   21   0.747.225.1  Art. 34 Zeichen beim Tauchen  1 Beim Tauchen vom Land aus ist eine Tafel Buchstabe «A» der Internationalen  Flaggenordnung (Doppelstander, dessen Hälfte am Stock weiss, dessen andere  Hälfte blau ist) aufzustellen.  2 Beim Tauchen vom Gewässer aus muss das Zeichen nach Absatz 1 von allen Sei- ten sichtbar sein; nachts und bei unsichtigem Wetter ist das erwähnte Zeichen wirk- sam anzuleuchten.   Abschnitt 2.4: Schallzeichen der Schiffe   Art. 35 Allgemeines  1 Alle Schiffe müssen, sofern nötig, die in diesem Reglement vorgeschriebenen  Schallzeichen geben können.  2 Die vorgeschriebenen und zugelassenen Schallzeichen, deren Bedeutung im An- hang 2 zusammengefasst ist, sind zu geben:   a. auf Motorschiffen, ausgenommen auf Vergnügungsbooten, mittels mecha- nisch oder elektrisch betriebener Schallgeräte;   b. auf anderen Schiffen mittels einer geeigneten Hupe oder eines geeigneten  Horns. Für Ruderboote und Segelschiffe bis zu 15 m2 Segelfläche genügt ei- ne Mundpfeife.   3 Um die Hörbarkeit der Schallzeichen sicherzustellen, müssen die Schallgeräte  genügend hoch angebracht sein, so dass sich der Schall nach vorn und nach Mög- lichkeit auch nach hinten ausbreiten kann.   Art. 36 Gebrauch der Schallzeichen  1 Die Schallzeichen müssen in Tönen von gleichbleibender Lautstärke gegeben wer- den.  2 Eine Gruppe von Glockenschlägen dauert etwa vier Sekunden. Sie darf durch  Schläge auf Metall ersetzt werden.  3 Polizeischiffe sowie Schiffe anderer berechtigter Dienste dürfen in dringlichem  Einsatz ein wechseltoniges Zweiklanghorn oder eine Sirene verwenden.  4 Es ist verboten, andere als die vorgesehenen Schallzeichen zu geben oder diese in  einer Weise zu gebrauchen, für die sie nicht vorgeschrieben oder zugelassen sind.     Schifffahrt   22   0.747.225.1  Abschnitt 2.5: Schifffahrtszeichen   Art. 37 Allgemeines  1 Die Schiffsführer haben über die Bestimmungen dieses Reglements hinaus die  Anweisungen zu befolgen und die Empfehlungen oder Hinweise zu beachten, die  ihnen die Schifffahrtszeichen nach Anhang 3 anzeigen.  2 Die zuständige Behörde bestimmt, wo welche Schifffahrtszeichen angebracht wer- den.   Art. 38 Kennzeichnung bestimmter Wasserflächen  1 Für die Schifffahrt gesperrte Wasserflächen sind mit gelben, kugelförmigen  Schwimmkörpern gekennzeichnet. Die Kennzeichnung kann mit Tafeln A. 1 ergänzt  werden.  2 Für bestimmte Schiffsarten gesperrte Wasserflächen sind mit gelben, kugelförmi- gen Schwimmkörpern und mit den betreffenden Tafeln (A. 2, A. 3 oder A. 4) ge- kennzeichnet.  3 Für das Wasserskifahren im Bereich der Uferzonen zugelassene Wasserflächen  und Startgassen sind mit gelben, kugelförmigen Schwimmkörpern und am Ufer mit  Tafeln E. 5 gekennzeichnet. Die seeseitigen Schwimmkörper der Startgassen haben  den doppelten Durchmesser der übrigen und der Topp des vom Gewässer aus gese- hen linken Schwimmkörpers ist rot, derjenige des rechten grün bemalt.  4 Die Fahrrinnen von Hafeneinfahrten sowie von Fluss- oder Kanalmündungen kön- nen vom See aus gesehen links mit roten, zylindrischen und rechts mit grünen,  kegelförmigen Schwimmkörpern oder festen Zeichen gekennzeichnet sein. Als  Nachtbezeichnung können links rote und rechts grüne Blitzlichter angebracht sein.  5 Fahrrinnen in Flüssen und Kanälen können mit Tafeln A. 11 oder D. 2 gekenn- zeichnet sein.   Art. 39 Zufahrten zu Häfen und Landestellen  1 Die Zufahrten zu den dem allgemeinen Verkehr offenstehenden Häfen sind bei  Nacht und unsichtigem Wetter auf dem vom Wasser aus gesehen rechten Molenkopf  mit einem grünen, auf dem linken mit einem roten Licht gekennzeichnet. Zusätzlich  kann ein gelbes Ansteuerlicht angebracht sein.  2 Die Landestellen für Fahrgastschiffe ausserhalb der Häfen sind bei Nacht und  unsichtigem Wetter in der Regel mit einem oder mehreren roten Lichtern gekenn- zeichnet. Zusätzlich kann ein gelbes Ansteuerlicht angebracht sein.  3 Andere als die in den Absätzen 1 und 2 genannten Häfen und Landestellen können  mit Zustimmung der zuständigen Behörde in gleicher Weise gekennzeichnet wer- den.  4 Die in den Absätzen 1 und 2 genannten Lichter können Blitzlichter sein.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   23   0.747.225.1  Art. 40 Ortungszeichen   Bei Nebel und unsichtigem Wetter können von ortsfesten Anlagen aus Schallzeichen  nach Anhang 2 oder gelbe Blitzlichter verwendet werden.   Art. 41 Sturmwarnzeichen   Wird ein Sturmwarnsystem eingerichtet, sind dafür folgende Zeichen zu verwenden:   – Vorsichtszeichen (orangefarbenes Blinklicht, das pro Minute ungefähr  40mal aufleuchtet) möglichst frühzeitig auszugeben bei Gefahr des Auf- kommens von Sturmwinden ohne nähere Zeitangabe;   – Sturmzeichen (orangefarbenes Blinklicht, das pro Minute ungefähr 90mal  aufleuchtet) bei unmittelbarer Sturmgefahr auszugeben.   Abschnitt 2.6.: Regeln für Fahrt und Stillliegen   Art. 42 Allgemeine Verhaltensregeln  1 Der Schiffsführer muss die Geschwindigkeit des Schiffes so einrichten, dass er sei- nen Verpflichtungen im Verkehr jederzeit nachkommen kann. Er muss jedes Manö- ver rechtzeitig und so ausführen, dass keine Missverständnisse entstehen.  2 Kurs- und Geschwindigkeitsänderungen dürfen nicht zur Gefahr eines Zusammen- stosses führen.   Art. 43 Besondere Regeln  1 Schiffe, deren Länge unter 2,5 m liegt, sowie Strand-, Schlauch- und ähnliche  kleine Vergnügungs- und Spielgeräte dürfen nur in der Nähe des Ufers innerhalb  eines Gürtels von 150 m vom Ufer verkehren; sie dürfen keinesfalls mit einem  Motor ausgerüstet sein.  2 Diese Bestimmung gilt nicht für Paddelboote, Kanus und dergleichen ohne Motor  sowie für Rennruderboote und Segelbretter.   Art. 44 Verhalten gegenüber Schiffen der Überwachungsbehörden   Schiffen, die das blaue Blinklicht nach Artikel 32 Absatz 1 führen oder die Schall- zeichen nach Artikel 36 Absatz 3 geben, weichen alle andern Schiffe aus. Nötigen- falls setzen sie ihre Geschwindigkeit herab oder halten an.   Art. 45 Ausweichpflichtige Schiffe   Unter Vorbehalt von Artikel 44 weichen beim Begegnen und Überholen aus:   a. den Schiffen im regelmässigen Linienverkehr alle Schiffe;   b. den Güterschiffen alle Schiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen Li- nienverkehr;     Schifffahrt   24   0.747.225.1  c. den Booten der Berufsfischer, welche Zeichen nach Artikel 33 führen, alle  Schiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen Linienverkehr und Güter- schiffe;   d. den Segelschiffen alle Schiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen Li- nienverkehr, Güterschiffe und Boote der Berufsfischer, welche Zeichen nach  Artikel 33 führen;   e. den Ruderbooten alle Motorschiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen  Linienverkehr, Güterschiffe sowie Boote der Berufsfischer, welche Zeichen  nach Artikel 33 führen.   Art. 46 Begegnen von Motorschiffen untereinander   Unter Vorbehalt des Vorranges nach Artikel 45 gelten folgende Regeln:   a. Wenn die Kurse zweier Motorschiffe entgegengesetzt oder nahezu entge- gengesetzt sind, so dass die Gefahr eines Zusammenstosses besteht, muss  jedes nach Steuerbord halten, um an Backbord des andern vorbeizufahren.  Wenn ein Schiff nicht mit Sicherheit feststellen kann, ob eine solche Lage  besteht, muss es dies annehmen und entsprechend handeln;   b. Fahren zwei Motorschiffe so auf kreuzenden Kursen, dass die Gefahr eines  Zusammenstosses besteht, so muss das Schiff ausweichen, welches das an- dere an Steuerbord sieht.   Art. 47 Überholen  1 Unter Vorbehalt des Vorranges nach Artikel 45 muss ein Schiff, das ein anderes  überholt, ausweichen.  2 Ein Schiff gilt als überholendes Schiff, wenn es sich einem andern aus einer Rich- tung nähert, die mehr als 22,5° achterlicher als querab liegt, das heisst aus einer  Richtung, bei der das Überholende bei Nacht nur das Hecklicht, jedoch keines der  Seitenlichter des andern sehen würde.  3 Wenn ein Schiff nicht mit Sicherheit feststellen kann, ob es ein anderes überholt,  muss es dies annehmen und entsprechend handeln.  4 Durch eine spätere Änderung der gegenseitigen Lage wird das überholende Schiff  weder zu einem kreuzenden Schiff im Sinne dieser Regeln noch wird es von der  Verpflichtung entbunden, dem überholten Schiff auszuweichen, bis es dieses ganz  klar passiert hat.   Art. 48 Verhalten von Segelschiffen untereinander  1 Nähern sich zwei Segelschiffe einander so, dass Gefahr eines Zusammenstosses  besteht, muss das eine dem andern wie folgt ausweichen:   a. wenn sie den Wind nicht von derselben Seite haben, muss das Schiff, das  den Wind von Backbord hat, dem andern ausweichen;     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   25   0.747.225.1  b. wenn beide Schiffe den Wind von derselben Seite haben, muss das luvwär- tige Schiff dem leewärtigen ausweichen;   c. wenn ein Schiff mit Wind von Backbord ein Schiff im Luv sieht und nicht  mit Sicherheit feststellen kann, ob das andere Schiff den Wind von Back- bord oder von Steuerbord hat, muss es dem andern ausweichen.   2 Im Sinne dieser Regel ist die Luvseite diejenige Seite, die dem gesetzten Gross- baum gegenüber liegt.   Art. 49 Verhalten beim Ausweichen  1 Ausweichpflichtige Schiffe müssen den anderen Schiffen den für Kurs und Manö- vrieren notwendigen Raum lassen. Sie müssen gegenüber Schiffen im regelmässigen  Linienverkehr, welche die Zeichen nach Artikel 28 führen, einen Abstand von 50 m  und gegenüber Booten der Berufsfischer einen Abstand von 200 m halten, wenn sie  diese achterlich kreuzen.  2 Soweit wie möglich müssen:   a. Vergnügungsboote die Abstände nach Absatz 1 auch gegenüber Schiffen  halten, die mit der Schleppangel fischen und das Zeichen nach Artikel 33  Absatz 2 führen;   b. Güterschiffe einen Abstand von mindestens 200 m halten, wenn sie Boote  der Berufsfischer, welche die Zeichen nach Artikel 32 Absatz 1 führen, ach- terlich kreuzen.   Bei Gefahr eines Zusammenstosses gelten die Artikel 45–47 jedoch uneinge- schränkt.   Art. 50 Verhalten gegenüber Tauchern   Gegenüber nach Artikel 34 gekennzeichneten Schiffen oder Stellen an Land müssen  alle Schiffe einen Abstand von mindestens 50 m halten.   Art. 518 Schutz gegen Wellenschlag und Sogwirkung  1 Schiffe müssen ihre Geschwindigkeit so anpassen, dass Schäden durch Wellen- schlag oder Sogwirkung an stillliegenden und fahrenden Schiffen sowie an Anlagen  vermieden werden. Sie müssen insbesondere ihre Geschwindigkeit rechtzeitig ver- mindern, jedoch nicht unter ein Mass, das zu ihrer sicheren Steuerung notwendig ist,  wobei bei Schiffen im regelmässigen Linienverkehr deren Abmessungen und Eigen- schaften zu berücksichtigen sind:   a. vor Hafeneinfahrten;   b. in der Nähe von Schiffen, die am Ufer oder an Landestellen festgemacht  sind, laden oder löschen;       8 Eingefügt durch Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, in Kraft seit 1. März 2012  (AS 2012 837).     Schifffahrt   26   0.747.225.1  c. in der Nähe von Schiffen, die an zugelassenen Liegeplätzen stillliegen;   d. in der Nähe von Beständen von Wasserpflanzen.  2 Gegenüber Schiffen, die zum Schutz gegen Wellenschlag die Zeichen nach Arti- kel 30 führen, müssen alle Schiffe die Geschwindigkeit so herabsetzen, wie in  Absatz 1 vorgeschrieben. Sie müssen zusätzlich einen möglichst grossen Abstand  halten.   Art. 52 Manövrierunfähige Schiffe  1 Manövrierunfähige Schiffe schwenken eine rote Flagge oder ein rotes Licht, wenn  sich andere Schiffe nähern. Sie dürfen auch das Schallzeichen «vier kurze Töne»  geben.  2 Manövrierunfähigen Schiffen haben alle anderen Schiffe auszuweichen.   Art. 53 Häfen und Landestellen  1 Schiffe, die aus einem Hafen ausfahren, haben gegenüber den einfahrenden den  Vorrang, sofern diese keine Schiffe im regelmässigen Linienverkehr oder Schiffe in  Not sind. Schiffe im regelmässigen Linienverkehr oder Schiffe in Not müssen die  Einfahrt jedenfalls rechtzeitig durch Abgabe von «drei langen Tönen» ankündigen.  2 Schiffe dürfen die Ein- oder Ausfahrt der Häfen nicht behindern. Es ist verboten, in  der Nähe der Hafeneinfahrt anzuhalten.  3 Schiffe dürfen sich den Landestellen nicht so nähern, dass sie die Manöver der  landenden oder abfahrenden Schiffe im regelmässigen Linienverkehr behindern; sie  dürfen an solchen Landestellen nicht anlegen.   Art. 54 Fahren in der Uferzone  1 Motorschiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen Linienverkehr und Boote  der Berufsfischer dürfen in der Uferzone, die sich bis zu 150 m vom Ufer erstreckt,  nur fahren um an- oder abzulegen, stillzuliegen oder Engstellen zu durchfahren.   Während diesen Manövern müssen sie den kürzesten Weg nehmen und nicht schnel- ler als 10 km/h fahren.  2 Das Fahren in Schutzzonen und Beständen von Wasserpflanzen wie Schilf, Binsen  und Seerosen ist verboten.   Die Regierungen der Vertragsstaaten können eine Minimaldistanz vorschreiben.   Art. 55 Fahren mit Wasserskis oder ähnlichen Geräten  1 Das Fahren mit Wasserskis oder ähnlichen Geräten ist nur bei Tag und klarer Sicht  gestattet, frühestens ab 08.00 Uhr und spätestens bis 21.00 Uhr.  2 In den Uferzonen ist das Fahren mit Wasserski oder ähnlichen Geräten ausserhalb  der behördlich bewilligten Startgassen und der dafür reservierten und bezeichneten  Wasserflächen verboten.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   27   0.747.225.1  3 Der Schiffsführer des schleppenden Schiffes muss von einer geeigneten Person  begleitet sein, die das Schleppseil bedient und den Wasserskifahrer beobachtet.  4 Das schleppende Schiff und der Wasserskifahrer müssen von anderen Schiffen und  von Badenden einen Abstand von mindestens 50 m halten. Das Schleppseil darf  nicht elastisch sein und nicht leer im Wasser nachgezogen werden.  5 Das gleichzeitige Schleppen von mehr als zwei Wasserskifahrern ist verboten.  6 Das Schleppen von Fluggeräten (Flugdrachen, Drachenfallschirmen und ähnlichen  Geräten) ist ebenfalls verboten.  7 Die zuständigen Behörden können Ausnahmen bewilligen.   Art. 55a9 Fahren mit Wassermotorrädern oder ähnlichen Geräten  1 Das Fahren mit Wassermotorrädern oder ähnlichen Geräten ist unabhängig von der  Antriebsart auf den schweizerischen Gewässern des Langensees und des Luganer- sees verboten.  2 Ausnahmen können in Einzelfällen für von den zuständigen Behörden zugelas- sene nautische Veranstaltungen auf abgegrenzten gekennzeichneten Wasserflächen  bewilligt werden.  3 Die Bewilligungen können nur für Veranstaltungen während der Tagstunden und  bei guten Sichtverhältnissen erteilt werden und nur, sofern keine wesentliche Beein- trächtigung der Seebenützer, der Schifffahrt, der Fischerei oder der Umwelt zu  erwarten ist.  4 Die Organisatoren der nautischen Veranstaltung müssen angemessen versichert  sein.  5 Für die italienischen Gewässer sind die lokalen Behörden im Rahmen der nationa- len und internationalen Vorschriften zuständig.   Art. 56 Fahrt bei unsichtigem Wetter  1 Bei unsichtigem Wetter (Nebel, Schneetreiben usw.) dürfen Schiffe, welche die  vorgeschriebenen Sicht- und Schallzeichen nicht geben können und nicht über einen  Kompass verfügen, nicht ausfahren. Befinden sie sich beim Eintreten unsichtigen  Wetters in Fahrt, haben solche Schiffe so rasch wie möglich einen Hafen oder die  Nähe des Ufers aufzusuchen.  2 Alle Schiffe, ausgenommen Schiffe im regelmässigen Linienverkehr, müssen ihre  Geschwindigkeit der verminderten Sicht entsprechend herabsetzen und anhalten,  wenn es die Umstände gebieten.  3 Bei Schiffen, auf denen die Entfernung zwischen Steuerstand und Bug mehr als  15 m beträgt, ist ein Ausguck aufzustellen, wenn es die Sichtbedingungen erfordern.  Er muss sich mit dem Schiffsführer verständigen können.       9 Eingefügt durch Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, in Kraft seit 1. März 2012  (AS 2012 837).     Schifffahrt   28   0.747.225.1  Art. 57 Schallzeichen während der Fahrt bei unsichtigem Wetter   Bei unsichtigem Wetter geben Schiffe im regelmässigen Linienverkehr «zwei lange  Töne», andere Schiffe «einen langen Ton». Diese Zeichen sind mindestens einmal in  der Minute zu wiederholen.   Art. 58 Verwendung von Radar  1 Radar darf als Navigationshilfe verwendet werden, wenn der Radarbeobachter mit  der Bedienung des Gerätes sowie der Auswertung der Radarinformation vertraut ist.  2 Bei Verwendung von Radar kann auf den Ausguck nach Artikel 56 Absatz 3 ver- zichtet werden.  3 Auch mit Radareinsatz müssen die Bestimmungen des vorliegenden Reglements  eingehalten werden.   Art. 59 Schiffe in Not   Ein in Not befindliches Schiff kann Hilfe herbeirufen durch:   a. kreisförmiges Schwenken einer roten Flagge, eines Lichtes oder eines son- stigen geeigneten Gegenstandes;   b. Abfeuern rotbrennender Raketen oder Zeigen sonstiger roter Leuchtsignale;   c. Abgabe einer Folge langer Töne;   d. das Morsezeichen • • • — — — • • • (SOS) mit akustischen oder optischen  Mitteln;   e. Glockenschläge;   f. langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten aus- gestreckten Arme.   Art. 60 Stillliegen  1 Schiffe wählen ihren Liegeplatz so, dass sie die Schifffahrt nicht behindern.  2 Stillliegende Schiffe sind sicher zu verankern oder festzumachen, wobei der Wel- lenschlag fahrender Schiffe zu berücksichtigen ist. Sie müssen den Wasserstand- schwankungen folgen können.  3 In der Nähe von bezeichneten Netzen und Geräten der Berufsfischerei ist das  Ankern verboten.   Abschnitt 2.7: Besondere Bestimmungen   Art. 61 Schifffahrt unter der Brücke von Melide und in der Enge   von Lavena   1 Die Schifffahrt unter den Bögen der Dammbrücke von Melide und in der Enge von  Lavena wird sowohl tags wie auch nachts speziell signalisiert.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   29   0.747.225.1  2 Die mittlere Durchfahrtsöffnung der Dammbrücke von Melide ist ausschliesslich  für Schiffe im regelmässigen Linienverkehr reserviert. Die übrigen Schiffe haben die  anderen Durchfahrtsöffnungen zu benutzen.   Art. 62 Vorrang in der Enge von Lavena   In der Enge von Lavena (Stretto di Lavena) haben Schiffe, die in Richtung Ponte  Tresa fahren, den Vorrang gegenüber den von dort kommenden. Schiffe im regel- mässigen Linienverkehr haben jedoch immer den Vorrang gegenüber anderen Schif- fen.   Abschnitt 2.8: Zusätzliche Bestimmungen   2.8.1: Bewilligungspflichtige Veranstaltungen und Transporte   Art. 63 Nautische Veranstaltungen  1 Wettfahrten, Festlichkeiten auf dem Wasser und sonstige Veranstaltungen, die zu  Ansammlungen von Schiffen oder zu Verkehrsbehinderungen führen können, bedür- fen der Bewilligung der zuständigen Behörde.  2 Die Bewilligung wird nur erteilt, wenn keine wesentliche Beeinträchtigung der  Schifffahrt, des Wassers, der Fischerei oder der Umwelt zu erwarten ist. Zu diesem  Zweck können Auflagen oder Bedingungen gemacht werden.  3 Bei der Bewilligung von nautischen Veranstaltungen kann die zuständige Behörde  Ausnahmen von einzelnen Bestimmungen dieses Reglements zulassen, wenn die  Sicherheit der Schifffahrt nicht beeinträchtigt wird.   Art. 64 Sondertransporte   Transporte mit Schiffen oder Verbänden, welche die Verkehrsvorschriften nicht  einhalten können, sowie von schwimmenden Geräten und von Schiffen ohne Schiff- sausweis bedürfen der Bewilligung der zuständigen Behörde, die auch die Modalitä- ten und Vorschriften bestimmt.   Art. 65 Transport von Gütern und Abfällen, die eine Wasserverunreinigung  verursachen können   Transporte, die Wasserverunreinigungen im Sinne von Artikel 10 Absatz 2 verur- sachen können, sind verboten, es sei denn, dass die durch die Gemischte Kommissi- on dafür erlassenen Vorschriften eingehalten werden.     Schifffahrt   30   0.747.225.1  2.8.2: Regeln für Fischer und Taucher   Art. 66 Berufsfischer  1 Fischnetze, Reusen und andere Fischereigeräte, welche die Schifffahrt behindern  können, müssen   – bei Tag durch Schwimmkörper, deren eine Hälfte rot, deren andere Hälfte  weiss ist,   – bei Nacht durch weisse Lichter   bezeichnet sein.  2 In der Nähe von Hafeneinfahrten und Engstellen des Fahrwassers sowie auf den  Fahrlinien der Schiffe im regelmässigen Linienverkehr und in der Nähe ihrer Lande- stellen dürfen Fischnetze, Reusen und andere Fischereigeräte nur gesetzt werden,  wenn sie die Schifffahrt nicht behindern.   Art. 67 Tauchen   Sport- und Trainingstauchen ist verboten:   a. auf den Fahrlinien der Schiffe im regelmässigen Linienverkehr;   b. in engem Fahrwasser;   c. bei Hafeneinfahrten;   d. in der Nähe von behördlich zugelassenen Liegeplätzen;   e. in den Durchfahrtsöffnungen der Dammbrücke von Melide und im «Stretto  di Lavena» sowie in deren Nähe.   2.8.3: Fahrgastschiffe   Art. 68 Ein- und Aussteigen der Fahrgäste  1 Fahrgastschiffe im regelmässigen Linienverkehr dürfen zum Ein- und Aussteigen  der Fahrgäste nur an Landestellen anlegen, die durch die zuständige Behörde dafür  zugelassen sind.  2 Der Schiffsführer eines Fahrgastschiffes darf das Ein- und Aussteigen nur zulas- sen, nachdem er sich vergewissert hat, dass das Schiff sicher festgemacht ist und die  Reisenden auf dem Steg gefahrlos verkehren können.  3 Fahrgäste dürfen nur die zum Ein- und Aussteigen bestimmten Ein- und Ausgänge,  Landungsstege, Zugänge und Einsteigtreppen benützen.   Art. 69 Kreuzen bei unsichtigem Wetter bei Schiffen ohne Radar  1 Bei unsichtigem Wetter muss das Kreuzen von Schiffen im regelmässigen Linien- verkehr in den Häfen oder an den Landestellen stattfinden; ausgenommen sind Fähr- schiffe sowie Schiffe, die zwischen zwei Orten hin- und herpendeln. Zu diesem     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   31   0.747.225.1  Zweck bestimmen die Schifffahrtsunternehmen für jede Fahrplanperiode die ent- sprechenden Landestellen.  2 Wenn das Kreuzen infolge aussergewöhnlicher Umstände nicht an den dafür vor- gesehenen Landestellen nach Absatz 1 stattfinden kann, müssen folgende Vorschrif- ten beachtet werden:   a. Kommt ein Schiff an einem Ort an, an dem nach Fahrplan das Kreuzen statt- finden soll, hat es grösste Vorsicht walten zu lassen, indem es seine Ge- schwindigkeit herabsetzt und wenn nötig den Motor abstellt, um zu horchen;  sobald es die Stellung des anderen Schiffes erkannt und festgestellt hat, dass  es genügend Abstand hält, gibt es das vorgeschriebene Begegnungssignal  und nimmt die Fahrt mit normaler Geschwindigkeit wieder auf;   b. kann die Gefahr eines Zusammenstosses nicht ausgeschlossen werden, müs- sen die Schiffe dementsprechend manövrieren, wenn nötig anhalten und die  Fahrt erst wieder aufnehmen, wenn die Gefahr eines Zusammenstosses nicht  mehr besteht.   Art. 70 Sicherheit und Ordnung an Bord und auf den Landestellen  1 Es ist verboten, sich auf den Landestellen aufzuhalten. Personen, die zum Einstei- gen bereit sind, dürfen die Landestellen erst betreten, wenn das Festmachen beendet  ist; sie dürfen das Ein- und Aussteigen nicht behindern. Unter Vorbehalt und Be- fehlsgewalt des Schiffsführers nach Artikel 3 haben die Reisenden die Anweisungen  des Personals der Landestellen zu befolgen.  2 Personen, von denen eine Gefährdung des Schifffahrtsbetriebes oder eine Belästi- gung der übrigen Fahrgäste zu befürchten ist, sind von der Beförderung auszu- schliessen.  3 Güter müssen so verladen werden, dass die Fahrgäste weder gefährdet noch beläs- tigt werden.   Kapitel 3: Zulassungsbestimmungen   Abschnitt 3.1: Schiffsführer   Art. 71 Inhalt des Schiffsführerausweises   Der Schiffsführerausweis muss mindestens folgende Angaben enthalten:   a. Name und Vorname, Foto, Adresse, Geburtsdatum und Unterschrift des  Ausweisinhabers;   b. Kategorie;   c. Bedingungen und Entscheide der Behörde;   d. ausstellende Behörde, Ort und Datum der Ausgabe.     Schifffahrt   32   0.747.225.1  3.1.1: Internationale und ausländische Dokumente   Art. 7210 Anerkennung der Dokumente  1 Wer sich vorübergehend in einem der beiden Vertragsstaaten aufhält, darf:   a. ein in der Schweiz oder in Italien immatrikuliertes Schiff im Rahmen der  eigenen nationalen Befähigung oder mit einem internationalen Zertifikat für  Führer von Sport- und Freizeitschiffen führen;   b. ein Schiff aus Drittstaaten führen, wenn aus einem der unter Buchstabe a ge- nannten Dokumente ersichtlich ist, dass er in seinem Land dieses Schiff füh- ren darf.   2 Das internationale Zertifikat für Führer von Sport- und Freizeitschiffen muss in  Übereinstimmung mit den Mustern im Anhang der Resolution Nr. 40 der Arbeits- gruppe Transport auf Wasserstrassen der Wirtschaftskommission der Vereinten  Nationen für Europa ausgefertigt sein (siehe Anhang 4).   Abschnitt 3.2: Schiffe   Art. 73 Inhalt des Schiffsausweises oder des Immatrikulationsdokumentes  1 Der Schiffsausweis muss mindestens folgende Angaben enthalten:   a. Schiffstyp und Name des Erbauers;   b. Kennzeichen oder Name des Schiffes;   c. Ort der Immatrikulation des Schiffes oder dessen gewöhnlicher Standort;   d. Länge und Breite, gemessen über alles;   e. Personenzahl oder Tragfähigkeit;   f. Typ, Marke und Leistung des Motors;   g. Segelfläche;   h. Mindestbesatzung (nur für Fahrgastschiffe und solche für den Gütertransport  sowie für schwimmende Geräte);   i. Bedingungen und Auflagen der Behörde;   k. Name und Adresse des Eigentümers oder Halters;   l. Behörde, die den Ausweis ausgestellt hat, sowie Ort und Datum der Aus- gabe.   2 Das Immatrikulationsdokument muss mindestens die Angaben nach Absatz 1  Buchstaben a, b, f, g, k und l enthalten.       10 Fassung gemäss Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, in Kraft seit 1. März 2012  (AS 2012 837).     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   33   0.747.225.1  Kapitel 4: Gewässerschutzbestimmungen   Art. 74 Baubestimmungen  1 Schiffe müssen so gebaut sein, dass Gewässerverunreinigung im Sinne von Arti- kel 10 Absatz 2 vermieden wird.  2 Schiffe mit Kocheinrichtungen und sanitären Anlagen, die Wasser benötigen, müs- sen mit Behältern zur Aufnahme von Fäkalien, Abwässern und Abfällen oder mit  geeigneten Wasseraufbereitungsanlagen ausgerüstet sein. Weitere Bestimmungen  der jeweiligen Vertragsstaaten sind zu beachten.  3 Unter Innenbordmotoren müssen Wannen zum Auffangen von Öl und Brennstoff  angebracht sein, wenn nicht vor und hinter dem Motor Schotte oder Wrangen vor- gesehen sind, welche verhindern, dass Öl oder Brennstoff in andere Teile des Bootes  fliessen kann.  4 Die Einrichtungen zum Auffangen der in Absatz 2 und 3 genannten Stoffe müssen  so beschaffen sein, dass diese Stoffe an Land entleert werden können.  5 Schiffe müssen mit Behältern ausgerüstet sein, die nicht bis in die Aussenhaut rei- chen, wenn sie wassergefährdende Stoffe enthalten. An die Aussenhaut reichende  Behälter sind jedoch für Stoffe gestattet, deren Flammpunkt nicht unter 55 °C liegt,  wenn die Lage der Behälter bei einem Zusammenstoss grösstmögliche Sicherheit  bietet.  6 Der verwendete Brennstoff darf nicht mehr als 2 Volumenprozenten Öl enthalten  (Mischverhältnis 1:50) und Kondensate aus dem Kurbelwellengehäuse dürfen nicht  ins Wasser gelangen. Es darf nur biologisch abbaubares Öl verwendet werden.  7 Schiffe, die nach ihrer Bau- oder Betriebsart überwiegend für Wohn- und ähnliche  Zwecke bestimmt sind (z. B. Haus- oder Wohnboote, Restaurants usw.) und die auf- grund der nationalen Gesetzgebung zugelassen sind, müssen fest an die Wasserver- sorgung und Kanalisation an Land angeschlossen sein und ihre Abfälle der öffent- lichen Kehrichtabfuhr übergeben.  8 Der in seitlichem Abstand von 25 m gemessene Lärm eines Schiffes darf 72 dB  (A) nicht überschreiten. Die Messung erfolgt nach Anhang 5. Gegen übermässigen  Lärm an Bord sind geeignete Massnahmen zu treffen.   Kapitel 5: Anlagen für die Schifffahrt   Art. 75 Allgemeines  1 Anlagen für die Schifffahrt müssen so gebaut, ausgerüstet und unterhalten sein,  dass sie die Sicherheit der Schifffahrt gewährleisten und den Bestimmungen dieses  Reglements entsprechen.  2 Liegeplatzbojen müssen so beschaffen sein, dass sie nicht zu Verwechslungen mit  den Schifffahrtszeichen Anlass geben können.     Schifffahrt   34   0.747.225.1  Art. 76 Abstände   Schiffsvermietungsstellen oder Schiffsliegeplätze jeder Art sowie andere ortsfeste  Anlagen im Gewässer müssen von den Fahrlinien der Schiffe im regelmässigen  Linienverkehr einen angemessenen Abstand von mindestens 50 m haben.   Kapitel 6: Besondere Bestimmungen   Art. 77 Ausnahmen  1 Schiffe von Behörden, wissenschaftlichen Institutionen und Rettungsdiensten sind  von den Bestimmungen der Artikel 37 und 38 (Schifffahrtszeichen), 54 (Fahren in  der Uferzone) und 60 (Stilliegen) befreit, soweit es die Erfüllung ihrer Aufgaben  unbedingt erfordert.  2 Schiffe der Polizei und der Zollverwaltung sind ausserdem bei Überwachungsein- sätzen von den Bestimmungen betreffend Lichterführung befreit, sofern die Sicher- heit der Schifffahrt nicht beeinträchtigt wird.   Art. 78 Übergangsbestimmungen  1 Die bisher geltenden Schifffahrtszeichen, die denjenigen im Anhang 3 nicht ent- sprechen, müssen innerhalb dreier Jahre nach dem Inkrafttreten dieses Reglements  ersetzt werden. Bis zu ihrem Ersatz behalten die Zeichen ihre bisherige Bedeutung;  sie müssen unverzüglich entfernt werden, wenn sie nach diesem Reglement eine  andere Bedeutung haben.  2 Innerhalb von fünf Jahren seit Inkrafttreten dieses Reglements haben alle Schiffe  den Bestimmungen von Artikel 74 zu genügen.   Art. 79 Schlussbestimmungen   Das vorliegende Reglement setzt das internationale Reglement vom 22. Oktober  192311 ausser Kraft.       11 [BS 13 353]     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   35   0.747.225.1  Anhang 1  (Art. 20–34, 52 und 59)   Sichtzeichen der Schiffe   Allgemeines   1. Die nachstehenden Bilder dienen nur zur Erläuterung. Es ist stets vom Wort- laut des Reglements auszugehen, das allein Geltung hat.   2. Dunkler Hintergrund bei den Bildern bedeutet Nacht.   3. Die verwendeten Symbole haben folgende Bedeutung:  a. Lichter:     von allen Seiten sichtbares,  ruhendes Licht     nur über einen beschränkten  Horizontbogen sichtbares,   ruhendes Licht     nur über einen   beschränkten  Horizontbogen  sichtbares, ruhendes  Licht; für den  Beobachter nicht  sichtbar       Blinklicht   b. Tafeln oder Flaggen und Bälle:     Tafel oder Flagge     Ball     Schifffahrt   36   0.747.225.1                 1   Motorschiffe   Artikel 26, Absatz 1  – alle Schiffe   Topplicht:    weisses starkes Licht   Seitenlichter:    grünes helles Licht  rotes helles Licht    Hecklicht:   weisses gewöhnliches Licht        2                              3      Absatz 26, Absatz 2  – Schiffe mit Motor und Länge kleiner    als 15 m   Buglicht:    weisses helles Licht   Seitenlichter:    grünes gewöhnliches Licht  rotes gewöhnliches Licht    Hecklicht:   weisses gewöhnliches Licht   oder    4      oder    5       Seitenlichter:    grünes gewöhnliches Licht  rotes gewöhnliches Licht   gewöhnliches oder helles Licht     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   37   0.747.225.1  oder    6       wenn die Antriebsleistung 6 kW nicht über-  steigt   weisses gewöhnliches Licht        7      Schiffe ohne Maschinenantrieb   Artikel 27, Absatz 1  – einzelne fahrende und geschleppte Schiffe   weisses gewöhnliches Licht        8      – Segelschiffe   weisses gewöhnliches Licht   oder    9      oder                      10      nach Absatz 2   Seitenlichter am Bug:    grünes gewöhnliches Licht   rotes gewöhnliches Licht    Hecklicht:   weisses gewöhnliches Licht    Topplichter:   oberes Licht rot, gewöhnlich   unteres Licht grün, gewöhnlich     Schifffahrt   38   0.747.225.1  oder    11      Topplicht:   kombiniertes Licht (dreifarbige Laterne   grün, rot und weiss)                          12      Schiffe im regelmässigen Linienverkehr   Artikel 28, Buchstabe a   Topplicht:    weisses starkes Licht   Seitenlichter:    grünes helles Licht  rotes helles Licht    Hecklicht:   weisses gewöhnliches Licht   und zusätzl. mindestens 1 m höher als das  Topplicht:   ein grünes helles Licht        13      Buchstabe b   grüner Ball        14      Stillliegende Schiffe   Artikel 29, Absatz 1   Ankerlicht:    weisses gewöhnliches Licht        15      Absatz 2  – schwimmende Geräte   wenn es die Sicherheit der Schifffahrt erfor-  dert:   Beleuchtung so, dass Umrisse erkennbar   sind     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   39   0.747.225.1       16      Schutz gegen Wellenschlag und Sog   Artikel 30, Buchstabe a   zusätzlich zu den vorgeschriebenen   Lichtern:   rotes gewöhnliches Licht über weissem   gewöhnlichem Licht        17      Buchstabe b   Flagge, deren obere Hälfte rot, die untere   weiss ist   oder    18      zwei Flaggen, die obere rot, die untere weiss        19      Bezeichnung verankerter Schiffe   Artikel 31, Absatz 1, Buchstabe a   weisses gewöhnliches Licht über dem   weissen Licht nach Artikel 29, Absatz 1        20      Buchstabe b   zwei weisse Flaggen übereinander     Schifffahrt   40   0.747.225.1       21      Absatz 2   wenn es die Sicherheit der Schifffahrt   erfordert:   weisse Lichter als Bezeichnung der   einzelnen Verankerungen        22       einer oder mehrere gelbe Schwimmkörper   als Bezeichnung der einzelnen  Verankerungen                        23     Schiffe der Polizei und von Hilfs- diensten   Artikel 32, Absatz 1  – Schiffe der Polizei und nach vorgängiger   Bewilligung der zuständigen Behörden  – Schiffe der Feuerwehr, der Gewässer-  schutzdienste und der Rettungsdienste:   blaues Blinklicht        24           25      Absatz 2  – Schiffe der Polizei der Grenzbewachung   oder der Fischereiaufsicht   wenn sie mit anderen Schiffen Verbindung   aufnehmen wollen:  Flagge, Buchstabe «K» gemäss inter- nationalem Code (Flagge, deren Hälfte  am Stock gelb, die andere Hälfte blau ist)     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   41   0.747.225.1       26      Fischereischiffe   Artikel 33, Absatz 1, Buchstabe a  – Schiffe der Berufsfischer:    gelbes gewöhnliches Licht        27      Buchstabe b   gelber Ball        28      Absatz 2  – Boote, die tagsüber mit der Schleppangel    fischen:   weisser Ball        29      Zeichen beim Tauchen   Artikel 34, Absatz 1  – beim Tauchen vom Land aus:    Tafel, Buchstabe «A» des internationa- len Codes (Doppelstander, dessen Hälf- te am Stock weiss, die andere Hälfte  blau ist)        30      Absatz 2  – beim Tauchen vom Gewässer aus:    Tafel, Buchstabe «A» des internationa- len Codes (Doppelstander, dessen Hälf- te am Stock weiss, die andere Hälfte  blau ist)     Schifffahrt   42   0.747.225.1       31      Manövrierunfähige Schiffe   Artikel 52   Schwenken eines roten Lichtes        32       Schwenken einer roten Flagge        33      Schiffe in Not   Artikel 59, Buchstabe a   kreisförmiges Schwenken eines Lichtes        34       kreisförmiges Schwenken einer roten   Flagge, eines Lichts oder eines sonstigen  geeigneten Gegenstandes        35      Buchstabe f   langsames und wiederholtes Heben und   Senken der ausgestreckten Arme     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   43   0.747.225.1  Anhang 2  (Art. 35, 36, 52, 53, 57 und 59)   Schallzeichen der Schiffe   A. Allgemeine Zeichen   Zeichen Bedeutung Artikel       –  ein langer Ton   «Achtung» oder «Ich halte meinen Kurs  bei»               -  ein kurzer Ton   «Ich richte meinen Kurs nach Steuerbord»             - -  zwei kurze Töne   «Ich richte meinen Kurs nach Backbord»             - - -  drei kurze Töne   «Meine Maschine geht rückwärts»             - - - -  vier kurze Töne   «Ich bin manövrierunfähig» 52          ............  Folge sehr kurzer Töne   «Gefahr eines Zusammenstosses»         B. Begegnungszeichen        - -  zwei kurze Töne   «Die Vorbeifahrt soll Steuerbord an Steu- erbord stattfinden»           C. Zeichen für die Einfahrt in und die Ausfahrt aus Häfen        –  ein langer Ton   «Hafenausfahrtszeichen»             – – –  drei lange Töne   «Hafeneinfahrtszeichen der Schiffe im  regelmässigen Linienverkehr und von  Schiffen in Not»   53 Abs. 1          Schifffahrt   44   0.747.225.1  D. Zeichen bei unsichtigem Wetter   Zeichen Bedeutung Artikel       –  ein langer Ton mindestens  einmal in der Minute   «Zeichen der Schiffe, ausgenommen der  Schiffe im regelmässigen Linienverkehr»   57            – –  zwei lange Töne mindestens  einmal in der Minute   «Zeichen der Schiffe im regelmässigen  Linienverkehr»   57        E. Notzeichen   – – – –   Folge langer Töne  oder  ... – – – ...  drei kurze Töne,  drei lange Töne,  drei kurze Töne (SOS)  oder     Glockenschläge                                    «Zeichen der Schiffe in Not»             59 Bst. c          59 Bst. d          59 Bst. e           Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   45   0.747.225.1  Anhang 3  (Art. 37–39)   Schifffahrtszeichen   Allgemeines   1. Die Schifffahrtszeichen mit Ausnahme der als Schwimmkörper ausgebilde- ten Zeichen sind so zu gestalten, dass ihre projizierte Form derjenigen in  diesem Anhang entspricht.   2. Die Tafeln und Flaggen sind so zu bemessen, dass deren kürzeste Seiten- länge mindestens 60 cm beträgt. Sofern ihre Rückseite nicht als Schifffahrts- zeichen dargestellt wird, ist sie weiss zu bemalen.   3. Kugelförmige und zylindrische, als Schwimmkörper ausgebildete Zeichen  müssen einen Durchmesser von mindestens 40 cm, kegelförmige einen Ba- sisdurchmesser von mindestens 60 cm haben.   4. Ortsfest oder auf Schwimmkörpern aufgestellte zylindrische Zeichen müssen  einen Durchmesser von mindestens 30 cm, kegelförmige einen Basisdurch- messer von mindestens 45 cm haben.   5. Die Schifffahrtszeichen können angeleuchtet werden.     Schifffahrt   46   0.747.225.1  A. Verbotszeichen12       A.1 Verbot der Durchfahrt  – allgemeines Verbotszeichen               oder  – zwei Lichter übereinander              A.2      Verbot der Durchfahrt für Motorschiffe              A.3      Verbot des Wasserskifahrens              A.4      Verbot des Fahrens mit Segelschiffen              A.5      Überholverbot       12 Farblegende siehe Schluss von Anhang 3.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   47   0.747.225.1             A.6      Verbotenes Stillliegen              A.7      Festmacheverbot         A.8      Ankerverbot              A.9      Verbot, Wellenschlag oder   Sog zu erzeugen              A.10      Verbot des Fahrens mit Segelbrettern  «Windsurfing»                   A.11      Verbot, ausserhalb der angezeigten   Begrenzung zu fahren     Schifffahrt   48   0.747.225.1  B. Gebotszeichen       B.1 Gebot, die durch den Pfeil angegebene   Richtung einzuschlagen              B.2      Gebot, die in Stundenkilometern (km/h)   angegebene Geschwindigkeit nicht zu   überschreiten         B.3      Gebot, besondere Vorsicht walten zu lassen   C. Zeichen für Einschränkungen       C.1 Beschränkung der Durchfahrtshöhe   (über dem Wasserspiegel)              C.2      Beschränkte Durchfahrtsbreite     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   49   0.747.225.1  D. Empfehlende Zeichen       D.1 Empfohlene Durchfahrt bei Brücken  a. für Verkehr in beiden Richtungen         oder           b. für Verkehr nur in der Richtung, in der   die Zeichen sichtbar sind                   D.2      Empfehlung, sich auf der mit «grün»   bezeichneten Fahrwasserseite zu halten   E. Hinweiszeichen       E.1 Erlaubnis zur Durchfahrt              E.2      Erlaubnis zum Stillliegen     Schifffahrt   50   0.747.225.1             E.3      Erlaubnis zum Ankern              E.4      Erlaubnis zum Festmachen              E.5      Erlaubnis zum Wasserskifahren              E.6      Stelle zum Ein- und Auswassern von Schiffen              E.7      Ende eines Verbotes oder Gebotes              E.8      Hochspannungs-Freileitung              E.9      Erlaubnis zum Fahren mit Segelbrettern  «Windsurfing»     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   51   0.747.225.1  F. Zusätzliche Schilder und Anschriften   Die Schifffahrtszeichen A.1 bis E.9 können ergänzt werden, insbesondere durch:   1. Schilder, welche die Entfernung von der Stelle angeben, bei der die ange- zeigte Vorschrift oder Besonderheit zu beachten ist. Die Schilder werden  über dem Schifffahrtszeichen angebracht.      Beispiel:   Gebot, eine Geschwindigkeit von 12 km/h   nach 1000 m nicht zu überschreiten   2. Pfeile, die angeben, in welcher Richtung das Schifffahrtszeichen gilt.   Beispiel:   Erlaubnis zum Stillliegen   3. Schilder, die ergänzende Erklärungen oder Hinweise geben. Die Schilder  werden unter dem Schifffahrtszeichen angebracht.   Ausgenommen  Schiffe im  regelmässigen  Linienverkehr     Beispiel:   Für Schiffe im regelmässigen Linienverkehr   reservierte Landestelle     Schifffahrt   52   0.747.225.1  G. Kennzeichnung der Untiefen und anderer Hindernisse      G.1 Einzelne Hindernisse  Kegel mit Spitze nach unten rot bemalt  oder unbemalt             G.2      Fahrwasserbezeichnung  Zylinder rot bemalt oder unbemalt  Kegel mit Spitze nach oben grün  bemalt oder unbemalt         Beispiel:  Bezeichnung einer Untiefe in Ufernähe  – seeseitig: Zylinder  – landseitig: Kegel              Beispiel:  Bezeichnung eines Fahrwassers in  untiefem Gebiet  – auf der vom Gewässer aus gesehen   rechten Seite: grüne Kegel  – auf der vom Gewässer aus gesehen   linken Seite: rote Zylinder     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   53   0.747.225.1       G.3      Ausgedehnte Hindernisse  im nördlichen Quadrant:   zwei übereinander angebrachte   Kegel, beide mit der Spitze nach  oben   im östlichen Quadrant:   zwei übereinander angebrachte   Kegel, der untere mit der Spitze  nach unten, der obere mit der Spitze  nach oben   im südlichen Quadrant:   zwei übereinander angebrachte   Kegel, beide mit der Spitze nach  unten   im westlichen Quadrant:   zwei übereinander angebrachte   Kegel, der untere mit der Spitze  nach oben, der obere mit der Spitze  nach unten.               Beispiel:  Ausgedehnte Untiefe   Die Zeichen zeigen an, dass sich im   nördlichen und im westlichen  Quadrant tiefes Wasser befindet.     Schifffahrt   54   0.747.225.1  Anhang 413  (Art. 72)   Internationaler Schiffsführerausweis   Internationale Dokumente   Die Ausweise gemäss Muster 1 und 2 dieses Anhangs haben die Abmessungen  105 × 75 mm. Sie werden ausgestellt gemäss Norm ISO/CEI 7810. Der Ländercode  hat dem Code ISO ALPHA 2 zu entsprechen.       13 Fassung gemäss Notenaustausch vom 23. Juli/24. Sept. 2010, in Kraft seit 1. März 2012   (AS 2012 837).     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   55   0.747.225.1  Muster 1, Seiten 1 und 4     Bedingungen: Land      Staatswappen      INTERNATIONAL CERTIFICATE      FOR OPERATORS   OF PLEASURE CRAFT      in conformity with resolution No. 40    of the Working Party on Inland Water Transport   United Nations Economic Commission   for Europe      INTERNATIONALES ZERTIFIKAT      FÜR FÜHRER VON SPORT- UND   FREIZEITSCHIFFEN      in Übereinstimmung mit der Resolution Nr. 40   der Arbeitsgruppe Transport auf Wasserstrassen  Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen   für Europa         Muster 1, Seiten 2 und 3    Ausweis Nr.      Gültig für      Schiffbare Küstengewässer*)   Wasserstrassen*)             Unterschrift des Inhabers:   Sport- und Freizeitschiff unter   Motor/Segel*)   mit folgenden Limiten         (Nur gültig mit Unterschrift des Ausweisinhabers) Länge, Schiffsgewicht  beladen, Leistung*)   Länge, Schiffsgewicht  beladen, Leistung*)        Name:   Ausstellungsdatum    Ort und Datum der Geburt:   Gültig bis    Nationalität:     Adresse:   Ausgestellt durch:        Zugelassen durch:        *) nicht Zutreffendes streichen        Schifffahrt   56   0.747.225.1  Muster 2, Vorderseite        INTERNATIONALES ZERTIFIKAT FÜR FÜHRER   VON SPORT- UND FREIZEITSCHIFFEN             Land  Staatswappen        1.     2.      3.      4.      7.                        8.    6.    9.       10. I C M S     11.     12.     13.     14.     15.  5.          Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   57   0.747.225.1  Muster 2, Rückseite    INTERNATIONAL CERTIFICATE FOR OPERATORS OF PLEASURE CRAFT   (Resolution No. 40 of the UN/ECE Working Party on Inland Water Transport)    INTERNATIONALES ZERTIFIKAT FÜR FÜHRER VON SPORT- UND  FREIZEITSCHIFFEN    (Resolution Nr. 40 der Arbeitsgruppe Transport auf Wasserstrassen der Wirtschaftskommission   der Vereinten Nationen für Europa)    1. Name des Ausweisinhabers   2. Weitere Namen des Ausweisinhabers   3. Ort und Datum der Geburt   4. Ausstellungsdatum   5. Ausweis Nr.   6. Foto des Ausweisinhabers   7. Unterschrift des Ausweisinhabers   8. Adresse des Ausweisinhabers   9. Nationalität des Ausweisinhabers   10 Gültig für I (schiffbare Binnenwasserstrassen), C (Küstengewässer), M (Motorboote)   und S (Segelboote)   11. Schiff, das folgende Limiten nicht übersteigt (Länge, beladenes Schiffsgewicht,    Leistung)   12. Gültig bis   13. Ausgestellt durch   14. Zugelassen durch   15 Auflagen        Schifffahrt   58   0.747.225.1  Anhang 5  (Art. 74, Abs. 8)   Lärmmessung an Motorschiffen   1. Betriebsbedingungen des Schiffes   Der Lärm wird am fahrenden Schiff im Leerzustand bei der höchsterreichbaren Leis- tung der Antriebsanlage gemessen.   Tritt der grösste Lärm jedoch bei einer niedrigeren Leistung auf, sind die Lärmmes- sungen beim kritischen Betriebszustand durchzuführen.   Während den Messfahrten müssen alle zum Dauerbetrieb nötigen Hilfsaggregate  normal funktionieren.   Vor Beginn der Messungen ist die Antriebsanlage in normalen Betriebszustand zu  bringen.   2. Messgeräte und Einheiten   Für Lärmmessungen der Typenprüfungskommission und bei Abnahmen dürfen nur  Präzisions-Schallpegelmesser oder gleichwertige Messsysteme verwendet werden,  die der Empfehlung Nr. 651, Klasse 1 der internationalen elektrotechnischen Kom- mission (CEI) genügen.   Die Messungen werden mit der Schallpegelbewertung nach Kurve A und mit schnel- ler Anzeigegeschwindigkeit durchgeführt.   Die Messgeräte sind vor jeder Messserie mit Hilfe einer Eichschallquelle zu prüfen.  Schallpegelmesser und Eichschallquellen müssen jedes Jahr durch die zuständige  Behörde kontrolliert werden.   3. Messort   Die Lärmmessungen werden von einem möglichst weit in das Gewässer ragenden  Ort aus durchgeführt.   Bis zu einem Abstand von 25 m darf sich kein Hindernis befinden, welches das  Geräuschfeld stören könnte. Ausserdem dürfen sich bis zu einem Abstand von 50 m  vom Mikrofon keine wesentlichen Hindernisse mit grossen reflektierenden Flächen  wie Gebäude, Felswände und dergleichen befinden.   4. Störgeräusche und Windeinfluss   Am Messort müssen die Umgebungsgeräusche und allfällige vom Windeinfluss her- vorgerufene Zeigerausschläge mindestens 10 dB (A) niedriger sein als der Lärm des  zu messenden Schiffes in Fahrt. Am Mikrofon muss ein Windschutz angebracht  sein. Bei Windgeschwindigkeiten über 5 m/s darf nicht mehr gemessen werden.     Schifffahrt auf dem Langensee und dem Luganersee. Abk. mit Italien   59   0.747.225.1  Während den Messungen darf sich niemand zwischen dem zu messenden Schiff und  dem Mikrofon oder unmittelbar hinter diesem befinden.   5. Messstrecke, Aufstellung des Mikrofons   Die Messstrecke ist durch Bojen zu kennzeichnen. Der Start muss in genügend gros- ser Entfernung liegen, damit gewährleistet ist, dass die Antriebsanlage gleichmässig  läuft, wenn das Schiff vor dem Mikrofon durchfährt.   Das Mikrofon ist so aufzustellen, dass es sich auf 2 bis 6 m Höhe über der Wasser- oberfläche befindet; es muss senkrecht zur Messstrecke gerichtet sein. Die Höhe des  Mikrofons über der festen reflektierenden Oberfläche, auf der es steht, muss 1,2 bis  1,5 m betragen. Der Messabstand zwischen der Aussenhaut des Schiffes und dem  Mikrofon muss 25 m betragen.   6. Anzahl Messungen und massgebender Schallpegel   Die Messungen sind während mindestens zwei Durchfahrten in entgegengesetzter  Richtung durchzuführen. Als Messresultat gilt der höchste, während jeder Durch- fahrt gemessene und auf die nächste ganze Zahl auf- oder abgerundete Schallpegel.  Massgebend ist das höchste Messresultat.   Liegt dieser Wert höher als der zulässige Pegel, ist eine Messserie mit je zwei  Durchfahrten in beiden Richtungen durchzuführen. In diesem Fall ist der zweit- höchste Messwert massgebend.   Um der Ungenauigkeit der Messgeräte Rechnung zu tragen, sind die während der  Messung von den Geräten abgelesenen Werte um 1 dB (A) zu verringern.     Schifffahrt   60   0.747.225.1