0.822.725.22   1   Übersetzung    Europäisches Übereinkommen   über die Arbeit des im internationalen   Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals   (AETR)   Abgeschlossen in Genf am 1. Juli 1970  Von der Bundesversammlung genehmigt am 8. Oktober 19991  Ratifikationsurkunde von der Schweiz hinterlegt am 7. April 2000  In Kraft getreten für die Schweiz am 4. Oktober 2000    (Stand am 23. April 2022)     Die Vertragsparteien,   von dem Wunsche geleitet, die Entwicklung und Verbesserung des internationalen  Personen- und Güterverkehrs auf der Strasse zu fördern,   überzeugt von der Notwendigkeit, die Sicherheit des Strassenverkehrs zu erhöhen,  bestimmte Arbeitsbedingungen im internationalen Strassenverkehr nach den  Grundsätzen der Internationalen Arbeitsorganisation zu regeln und gemeinsam  bestimmte Massnahmen zu treffen, um die Beachtung dieser Regelungen zu sichern,   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Übereinkommens bedeutet,   a) «Fahrzeug» jedes Motorfahrzeug oder jeden Anhänger; dieser Begriff  schliesst miteinander verbundene Fahrzeuge ein;   b) «Motorfahrzeuge» jedes mit eigener Kraft verkehrende Strassenfahrzeug mit  Antriebsmotor, das üblicherweise auf der Strasse der Beförderung von Per- sonen oder Gütern oder dem Ziehen von Fahrzeugen dient, die für die Per- sonen- oder Güterbeförderung benutzt werden; dieser Begriff schliesst  landwirtschaftliche Zugmaschinen nicht ein;   c) «Anhänger» jedes Fahrzeug, das dazu bestimmt ist, an ein Motorfahrzeug  angehängt zu werden; dieser Begriff schliesst Sattelanhänger ein;   d) «Sattelanhänger» jeden Anhänger, der dazu bestimmt ist, mit einem Motor- fahrzeug so verbunden zu werden, dass er teilweise auf diesem aufliegt und  dass ein wesentlicher Teil seines Gewichts und des Gewichts seiner Ladung  von diesem getragen wird;   e) «miteinander verbundene Fahrzeuge» solche miteinander verbundenen  Fahrzeuge, die am Strassenverkehr als Einheit teilnehmen;        AS 2003 1765; BBl 1999 6088  1 AS 2003 1764   0.822.725.22      Arbeitnehmerschutz   2   0.822.725.22   f)2 «höchstzulässige Gesamtmasse» die von der zuständigen Behörde des Zu- lassungsstaates als zulässig erklärte Höchstmasse des beladenen Fahrzeugs;   g)3 «Beförderung im Strassenverkehr» jede ganz oder teilweise auf einer öffent- lichen Straße durchgeführte Fahrt eines zum Personen- oder Sachentransport  verwendeten leeren oder beladenen Fahrzeugs;   h) «internationaler Strassenverkehr» jeden Strassenverkehr, der mindestens   einen Grenzübergang umfasst;   i) «Linienverkehr» ist die regelmässige Beförderung von Personen in einer be- stimmten Verkehrsverbindung, wobei Fahrgäste an vorher festgelegten Hal- testellen ein- oder aussteigen können. Eine Betriebsregelung oder entspre- chende Dokumente, die von den zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten  genehmigt und vom Verkehrsunternehmer vor ihrer Anwendung veröffent- licht werden müssen, legen die Beförderungsbedingungen, insbesondere die  Zahl der Fahrten, den Fahrplan, die Tarife und die Beförderungspflicht fest,  soweit diese Bedingungen nicht durch Gesetz oder Verordnung bestimmt  sind. Als Linienverkehr gilt unabhängig davon, wer den Ablauf der Fahrten  bestimmt, auch die regelmässige Beförderung bestimmter Kategorien von  Personen unter Ausschluss anderer Fahrgäste, soweit die Merkmale des   Linienverkehrs nach Satz 1 gegeben sind. Diese Beförderungen – vor allem  die Beförderung von Arbeitnehmern zur Arbeitsstelle und von dort zu ihrer  Wohnung und die Beförderung von Schülern zur Lehranstalt und von dort zu  ihrer Wohnung – werden als «Sonderformen des Linienverkehrs» bezeichnet;   j)4 «Fahrer» jede Person, gleichviel ob im Arbeitsverhältnis stehend oder nicht,  die das Fahrzeug, sei es auch nur für kurze Zeit, selbst lenkt oder sich im  Rahmen ihrer Funktion im Fahrzeug befindet, um es gegebenenfalls lenken zu  können;   k) «Mitglied des Fahrpersonals» den Führer oder eine der nachstehenden Per- sonen, gleichviel ob im Arbeitsverhältnis stehend oder nicht;   i) «Beifahrer» jede Person, die den Führer begleitet, um ihn bei bestimmten  im Verkehr zu verrichtenden Tätigkeiten zu unterstützen, und die sich in  der Regel an den Beförderungshandlungen tatsächlich beteiligt, ohne  Führer im Sinne des Buchstabens j dieses Artikels zu sein;   ii) «Schaffner» jede Person, die den Führer eines zum Personentransport  eingesetzten Fahrzeugs begleitet und beauftragt ist, insbesondere die  Fahrausweise oder sonstigen Ausweise, die zur Fahrt berechtigen, zu  verkaufen und zu kontrollieren;   l) «Woche» der Zeitraum zwischen Montag 00.00 Uhr und Sonntag 24.00 Uhr;       2 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   3 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   4 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   3   0.822.725.22   m)5 «Ruhezeit» jeden ununterbrochenen Zeitraum, in dem der Fahrer frei über  seine Zeit verfügen kann;   n)6 «Unterbrechung» jeden Zeitraum, in dem der Fahrer nicht berechtigt ist, das  Fahrzeug zu lenken oder andere Aufgaben wahrzunehmen, und der dem  Fahrer ausschliesslich dazu dient, sich auszuruhen;   o)7 «tägliche Ruhezeit» den Zeitraum im Verlauf eines Tages, in dem ein Fahrer  frei über seine Zeit verfügen kann und der eine «regelmässige tägliche Ru- hezeit» oder eine «reduzierte tägliche Ruhezeit» sein kann:   – «regelmässige tägliche Ruhezeit» ist eine Ruhezeit von mindestens  11 Stunden Dauer. Diese tägliche Ruhezeit kann auch in zwei Tranchen  bezogen werden, wovon die erste ein ununterbrochener Zeitraum von  mindestens 3 Stunden und die zweite ein ununterbrochener Zeitraum von  mindestens 9 Stunden sein muss,   – «reduzierte tägliche Ruhezeit» ist eine Ruhezeit von mindestens 9 Stun- den, aber weniger als 11 Stunden;   p)8 «wöchentliche Ruhezeit» den wöchentlichen Zeitraum, in dem ein Fahrer frei  über seine Zeit verfügen kann und der eine «regelmässige wöchentliche Ru- hezeit» oder eine «reduzierte wöchentliche Ruhezeit» sein kann:   – «regelmässige wöchentliche Ruhezeit» ist eine Ruhezeit von mindestens  45 Stunden Dauer,   – «reduzierte wöchentliche Ruhezeit» ist eine Ruhezeit von weniger als 45  Stunden. Diese kann, vorbehaltlich der in Artikel 8 Absatz 6 dieses  Übereinkommens aufgeführten Bedingungen, auf ein Minimum von 24  aufeinander folgenden Stunden reduziert werden;   q)9 «andere Aufgaben» jede Tätigkeit mit Ausnahme der Fahrtätigkeit, ein- schliesslich jeder für denselben oder einen anderen Arbeitgeber durch- geführten Tätigkeit innerhalb oder ausserhalb des Transportsektors. Die  Wartezeit und die Nicht-Lenkzeit, die in einem fahrenden Fahrzeug, auf einer  Fähre oder in einem Zug verbracht werden, gelten nicht als «andere Aufga- ben»;   r)10 «Lenkzeit» die Lenkzeit, die automatisch oder halbautomatisch oder manuell  gemäss den im vorliegenden Übereinkommen definierten Bedingungen er- fasst wird;       5 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   6 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   7 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   8 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   9 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   10 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   4   0.822.725.22   s)11 «Tageslenkzeit» die summierte Gesamtlenkzeit zwischen dem Ende einer  täglichen Ruhezeit und dem Beginn der darauf folgenden täglichen Ruhezeit  oder zwischen einer täglichen und einer wöchentlichen Ruhezeit;   t)12 «wöchentliche Lenkzeit» die summierte Gesamtlenkzeit innerhalb einer  Woche;   u)13 «Lenkzeit» die summierte Lenkzeit zwischen dem Zeitpunkt, an dem der  Fahrer sich nach einer Ruhezeit oder einer Pause ans Steuer setzt, und dem  Zeitpunkt, an dem er eine Ruhezeit oder Pause einlegt. Die Lenkzeit kann  ununterbrochen oder unterbrochen sein;   v)14 «Mehrfachbesatzung» den Fall, in dem während einer Lenkdauer zwischen  zwei aufeinander folgenden täglichen Ruhezeiten oder zwischen einer tägli- chen und einer wöchentlichen Ruhezeit mindestens zwei Fahrer im Fahrzeug  zum Lenken eingesetzt sind. Während der ersten Stunde der Mehrfachbe- satzung ist die Anwesenheit eines anderen Fahrers oder anderer Fahrer fa- kultativ, während der restlichen Fahrtdauer jedoch obligatorisch;   w)15 «Verkehrsunternehmen» jede natürliche oder juristische Person und jede  Vereinigung oder Gruppe von Personen ohne Rechtspersönlichkeit mit oder  ohne Erwerbszweck sowie jede eine eigene Rechtspersönlichkeit besitzende  oder einer Behörde mit Rechtspersönlichkeit unterstehende offizielle Stelle,  die Strassentransporte auf Rechnung Dritter oder auf eigene Rechnung  durchführt;   Art. 216 Geltungsbereich   1.  Dieses Übereinkommen gilt im Hoheitsgebiet jeder Vertragspartei für den inter- nationalen Strassenverkehr mit jedem Fahrzeug, das im Hoheitsgebiet dieser oder  einer anderen Vertragspartei zugelassen ist.   2.  Jedoch gilt, vorbehaltlich einer abweichenden Vereinbarung zwischen Vertrags- parteien, deren Hoheitsgebiet befahren wird, dieses Übereinkommen nicht für den  Sachentransport im internationalen Strassenverkehr mit:   a) Fahrzeugen, die zum Sachentransport dienen und deren zulässige Gesamt- masse, einschliesslich Anhänger oder Sattelanhänger, 3,5 Tonnen nicht  übersteigt;       11 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   12 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   13 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   14 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   15 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   16 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   5   0.822.725.22   b) Fahrzeugen, die zum Personentransport dienen und die nach ihrer Bauart und  Ausstattung geeignet und dazu bestimmt sind, bis zu neun Personen – ein- schliesslich des Fahrers – zu befördern;   c) Fahrzeugen, die zum Personentransport im Linienverkehr dienen, sofern die  Linienstrecke nicht mehr als 50 km beträgt;   d) Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als  40 km/h;   e) Fahrzeugen, die von der Armee, dem Zivilschutz, der Feuerwehr und den für  die Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung zuständigen Stellen ver- wendet oder von diesen ohne Fahrer gemietet werden, wenn der Transport  unter die eigentlichen Aufgaben dieser Stellen fällt und unter deren Leitung  durchgeführt wird;   f) Fahrzeugen, die in Notfällen oder für Rettungsmassnahmen, einschliesslich  nicht gewerblicher Transporte für humanitäre Hilfe, eingesetzt werden;   g) Spezialfahrzeugen für ärztliche Aufgaben;   h) Fahrzeugen, die für die Pannenhilfe speziell ausgerüstet sind und innerhalb  eines Umkreises von 100 km um ihren Standort eingesetzt werden;   i) Fahrzeugen, mit denen zum Zweck der technischen Entwicklung oder bei  Reparatur- oder Wartungsarbeiten Probefahrten auf der Strasse gemacht  werden, und neuen oder umgebauten Fahrzeugen, die noch nicht in Betrieb  genommen worden sind;   j) Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von höchstens 7,5 Tonnen, die  für nichtgewerbliche Sachentransporte eingesetzt werden;   k) Nutzfahrzeugen, die nach geltendem Recht der Vertragspartei, auf deren  Hoheitsgebiet sie benützt werden, als historisch gelten und die nicht für ge- werbliche Sachen- oder Personentransporte eingesetzt werden.   Art. 3 Anwendungen von Bestimmungen des Übereinkommens   auf den Strassenverkehr mit Fahrzeugen aus Nichtvertragsstaaten   1.  Jede Vertragspartei wendet in ihrem Hoheitsgebiet auf den internationalen Stras- senverkehr mit Fahrzeugen, die in Nichtvertragsstaaten zugelassen sind, mindestens  ebenso strenge Bestimmungen an, wie in den Artikeln 5–10 vorgesehen sind.   2.  a) Es bleibt jedoch jeder Vertragspartei überlassen, bei einem Fahrzeug, das in  einem Nichtvertragsstaat zugelassen ist, anstelle eines Kontrollgeräts, das den  Spezifikationen im Anhang dieses Übereinkommens entspricht, nur Tages- kontrollblätter zu verlangen. Diese sind von jedem Mitglied des Fahrperso- nals handschriftlich auszufüllen, und zwar für den Zeitraum seit der Einfahrt  in das Hoheitsgebiet der ersten Vertragspartei.   b) Zu diesem Zweck erfasst jedes Mitglied des Fahrpersonals auf dem Einlage- blatt die Zeit, die es für seine berufliche Tätigkeit und seine Ruhezeiten auf- gewendet hat. Dabei sind die entsprechenden grafischen Symbole zu ver-    Arbeitnehmerschutz   6   0.822.725.22   wenden, wie sie in Artikel 12 des Anhangs zu diesem Übereinkommen defi- niert werden.17   Art. 4 Allgemeine Grundsätze   Jede Vertragspartei kann höhere Mindestwerte oder niedrigere Höchstwerte als nach  den Artikeln 5–8 anwenden. Dieses Übereinkommen gilt jedoch weiterhin für die- jenigen Fahrer, die in Fahrzeugen, welche in einem anderen Vertragsstaat oder  Nichtvertragsstaat zugelassen sind, Beförderungen im internationalen Strassenver- kehr durchführen.   Art. 5 Fahrpersonal   1.  Das Mindestalter der im Güterverkehr eingesetzten Fahrer wird festgesetzt:   a) bei Fahrzeugen mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen –  Anhänger oder Sattelanhänger gegebenenfalls inbegriffen – auf das vollen- dete 18. Lebensjahr;   b) bei den übrigen Fahrzeugen auf   – das vollendete 21. Lebensjahr oder   – das vollendete 18. Lebensjahr, falls der Fahrer Inhaber eines Befähi- gungsnachweises über den erfolgreichen Abschluss einer von einer  Vertragspartei anerkannten Ausbildung für Fahrer im Güterverkehr ist.  Die Vertragsparteien werden sich gegenseitig über das geltende natio- nale Mindestniveau der Ausbildung und andere sachdienliche Bedin- gungen unterrichten, die auf Fahrer im internationalen Güterverkehr  anzuwenden sind, soweit sie unter dieses Übereinkommen fallen.   2.  Die im Personenverkehr eingesetzten Fahrer müssen mindestens 21 Jahre alt sein.   Die im Personenverkehr im Umkreis von mehr als 50 km um den Standort des  Fahrzeugs eingesetzten Fahrer müssen ausserdem   a) mindestens ein Jahr lang die Tätigkeit eines im Güterverkehr eingesetzten  Fahrers von Fahrzeugen mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als  3,5 Tonnen ausgeübt haben, oder   b) mindestens ein Jahr lang die Tätigkeit eines Fahrers ausgeübt haben, der im  Personenverkehr im Umkreis von bis zu 50 km um den Standort des Fahr- zeugs oder in anderen Arten der Personenbeförderung eingesetzt war, die  nicht unter dieses Übereinkommen fallen, aber nach Auffassung der zustän- digen Behörde die erforderliche Erfahrung verliehen haben, oder   c) Inhaber eines Befähigungsnachweises über den erfolgreichen Abschluss   einer von einer der Vertragsparteien anerkannten Ausbildung für Fahrer im  Personenkraftverkehr sein.       17 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   7   0.822.725.22   Art. 618 Lenkzeiten   1.  Die Tageslenkzeit im Sinne von Artikel 1 Buchstabe s dieses Übereinkommens  darf 9 Stunden nicht überschreiten. Sie darf höchstens zweimal pro Woche auf  maximal 10 Stunden verlängert werden.   2.  Die wöchentliche Lenkzeit im Sinne von Artikel 1 Buchstabe t dieses Überein- kommens darf 56 Stunden nicht überschreiten.   3.  Die während zwei aufeinander folgenden Wochen summierte Gesamtlenkzeit darf  90 Stunden nicht überschreiten.   4.  Die Lenkzeit umfasst alle in den Hoheitsgebieten der Vertragsparteien oder der  Nicht-Vertragsparteien geleisteten Lenkzeiten.   5.  Der Fahrer erfasst die Zeiten im Sinne von Artikel Buchstabe q sowie alle Lenk- zeiten in einem Fahrzeug, das für gewerbliche Zwecke ausserhalb des Anwen- dungsbereichs des vorliegenden Übereinkommens verwendet wird, als «andere  Aufgaben»; zudem erfasst er die verbrachten Bereitschaftszeiten im Sinne von Artikel  12 Absatz 3 Buchstabe c des Anhangs zu diesem Übereinkommen. Diese Zeiten sind  entweder handschriftlich auf einem Einlageblatt oder einem Ausdruck oder manuell  in das Kontrollgerät einzugeben.   Art. 7 Unterbrechungen   1.  Nach einer Lenkzeit von viereinhalb Stunden muss der Fahrer eine ununterbro- chene Pause von mindestens 45 Minuten einlegen, sofern er keine Ruhezeit nimmt.19   2.  Diese Unterbrechung im Sinne von Artikel 1 Buchstabe n dieses Übereinkommens  kann durch eine Unterbrechung von 15 Minuten, gefolgt von einer Unterbrechung  von mindestens 30 Minuten, ersetzt werden. Jede dieser beiden Unterbrechungen ist  in die Lenkzeit oder unmittelbar danach so einzufügen, dass die Bestimmungen von  Absatz 1 eingehalten werden.20   3.  Für die Anwendung dieses Artikels gelten die Wartezeit und die Nicht-Lenkzeit,  die in einem fahrenden Fahrzeug, auf einer Fähre oder in einem Zug verbracht  werden, nicht als «andere Aufgaben» im Sinne Artikel 1 Buchstabe q dieses Über- einkommens und können als «Unterbrechungen» betrachtet werden.21   4.  Nach diesem Artikel eingelegte Unterbrechungen dürfen nicht als tägliche Ruhe- zeit betrachtet werden.       18 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   19 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   20 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   21 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   8   0.822.725.22   Art. 822 Ruhezeiten   1.  Der Fahrer muss tägliche und wöchentliche Ruhezeiten im Sinne von Artikel 1   Buchstaben o und p einhalten.   2.  Innerhalb von vierundzwanzig Stunden nach dem Ende seiner vorangegangenen  täglichen oder wöchentlichen Ruhezeit muss der Fahrer eine neue tägliche Ruhezeit  genommen haben.   Beträgt der Teil der täglichen Ruhezeit, der in diesen 24-Stunden-Zeitraum fällt,  mindestens 9 Stunden, jedoch weniger als 11 Stunden, so gilt diese tägliche Ruhezeit  als reduzierte tägliche Ruhezeit.   3.  In Abweichung von Absatz 2 muss ein Fahrer, der Teil einer Mehrfachbesatzung  eines Fahrzeugs ist, innerhalb von 30 Stunden nach dem Ende einer täglichen oder  wöchentlichen Ruhezeit eine neue tägliche Ruhezeit von mindestens 9 Stunden  genommen haben.   4.  Eine tägliche Ruhezeit kann verlängert werden, sodass sich eine regelmässige  wöchentliche Ruhezeit oder eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit ergibt.   5.  Der Fahrer darf zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten höchstens drei redu- zierte tägliche Ruhezeiten einlegen.   6.  a) In zwei jeweils aufeinander folgenden Wochen hat der Fahrer mindestens  folgende Ruhezeiten einzuhalten:   i) zwei regelmässige wöchentliche Ruhezeiten; oder   ii) eine regelmässige wöchentliche Ruhezeit und eine reduzierte wöchent- liche Ruhezeit von mindestens 24 Stunden. Dabei ist die Reduzierung  jedoch durch eine gleichwertige und ununterbrochene Ruhezeit inner- halb der folgenden drei Wochen auszugleichen.    Eine wöchentliche Ruhezeit muss spätestens am Ende von sechs  24-Stunden-Zeiträumen nach dem Ende der vorangegangenen wöchent- lichen Ruhezeit beginnen.   b) Abweichend von Absatz 6 Buchstabe a darf ein Fahrer im grenzüberschrei- tenden Personenverkehr für eine einzelne Personentransportfahrt, nicht aber  für den Linienverkehr, seine wöchentliche Ruhezeit auf bis zu zwölf  24-Stunden-Zeiträume nach dem Ende der vorangegangenen wöchentlichen  Ruhezeit verschieben, sofern folgende Voraussetzungen erfüllt sind:   i) die Fahrt dauert mindestens 24 aufeinander folgende Stunden im Ho- heitsgebiet einer Vertragspartei oder eines anderen Staats als desjenigen,  in dem die Fahrt begonnen wurde; und   ii) der Fahrer bezieht nach Verschiebung der wöchentlichen Ruhezeit die  folgenden Ruhezeiten:  a. entweder zwei regelmässige wöchentliche Ruhezeiten,  b. oder eine regelmässige wöchentliche Ruhezeit und eine reduzierte   wöchentliche Ruhezeit von mindestens 24 Stunden. Die Reduzie-      22 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   9   0.822.725.22   rung ist durch eine gleichwertige und ununterbrochene Ruhezeit  innerhalb der folgenden drei Wochen auszugleichen;    und   iii) das Fahrzeug wird innerhalb von vier Jahren nach Einführung des digi- talen Fahrtschreibers durch das Land, in dem das Fahrzeug zugelassen  ist, mit einem Kontrollgerät in Übereinstimmung mit Anlage 1B des  Anhangs zu diesem Übereinkommen ausgerüstet; und   iv) das Fahrzeug wird nach dem 1. Januar 2014 bei Fahrten zwischen 22.00  Uhr und 06.00 Uhr mit einer Mehrfachbesatzung ausgestattet oder die in  Artikel 7 erwähnte Lenkzeit wird auf drei Stunden verkürzt.   c) Abweichend von Absatz 6 Buchstabe a muss jeder Fahrer, der Teil einer  Mehrfachbesatzung ist, eine wöchentliche Ruhezeit von mindestens  45 Stunden nehmen. Diese Ruhezeit kann auf ein Minimum von 24 Stunden  reduziert werden (reduzierte wöchentliche Ruhezeit). Jede solche Reduzie- rung muss jedoch durch eine gleichwertige und ununterbrochene Ruhezeit  innerhalb der folgenden drei Wochen ausgeglichen werden.    Eine wöchentliche Ruhezeit muss spätestens nach Abschluss von sechs  24-Stunden-Zeiträumen nach dem Ende der vorangegangenen wöchentlichen  Ruhezeit beginnen.   7.  Jede Ruhezeit, die als Ausgleich für eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit ein- gelegt wird, ist an eine andere Ruhezeit von mindestens 9 Stunden anzuhängen.   8.  Auf Wunsch des Fahrers können nicht am Standort des Fahrzeugs eingelegte  tägliche Ruhezeiten und reduzierte wöchentliche Ruhezeiten im Fahrzeug verbracht  werden, sofern das Fahrzeug abgestellt ist und mit geeigneten – vom Hersteller beim  Bau des Fahrzeugs vorgesehenen – Schlafmöglichkeiten für jeden Fahrer ausgerüstet  ist.   9.  Eine wöchentliche Ruhezeit, die in einer Woche beginnt und in die folgende  Woche hineinreicht, kann der einen oder der anderen, nicht aber beiden Wochen  zugerechnet werden.   Art. 8bis 23 Ausnahmen zu Artikel 8   1.  Wenn ein Fahrer ein Fahrzeug begleitet, das auf einem Fährschiff oder mit der  Eisenbahn befördert wird, und dieser Fahrer eine regelmässige tägliche Ruhezeit  einlegt, darf diese Ruhezeit in Abweichung von Artikel 8 höchstens zweimal durch  andere Tätigkeiten unterbrochen werden, sofern folgende Voraussetzungen erfüllt  sind:   a) der an Land verbrachte Teil der täglichen Ruhezeit muss vor oder nach dem  auf dem Fährschiff oder in der Eisenbahn verbrachten Teil der täglichen  Ruhezeit liegen;       23 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   10   0.822.725.22   b) der Zeitraum zwischen den Teilen der täglichen Ruhezeit muss so kurz wie  möglich sein und darf auf keinen Fall vor der Verladung des Fahrzeugs oder  nach dem Verlassen der Eisenbahn oder des Schiffs durch das Fahrzeug 1  Stunde übersteigen; dabei umfasst der Vorgang der Verladung bzw. des  Verlassens auch die Zollformalitäten.   Während aller Teile der täglichen Ruhezeit muss dem Fahrer eine Schlafkabine zur  Verfügung stehen.   2.  Die von einem Fahrer verbrachte Zeit, um zu einem in den Geltungsbereich dieses  Übereinkommens fallenden Fahrzeug anzureisen, das sich nicht am Wohnsitz des  Fahrers oder bei der Betriebsstätte des Arbeitgebers, welcher der Fahrer normaler- weise zugeordnet ist, befindet, oder von diesem Fahrzeug zurückzureisen, wird nur  dann als Ruhezeit oder Pause verbucht, wenn sich der Fahrer auf einem Fährschiff  oder in einem Zug befindet und Zugang zu geeigneten Schlafmöglichkeiten hat.   3.  Die von einem Fahrer verbrachte Zeit, um mit einem nicht in den Geltungsbereich  dieses Übereinkommens fallenden Fahrzeug zu einem in den Geltungsbereich dieses  Übereinkommens fallenden Fahrzeug anzureisen, das sich nicht am Wohnsitz des  Fahrers oder bei der Betriebsstätte des Arbeitgebers, welcher der Fahrer normaler- weise zugeordnet ist, befindet, oder von diesem Fahrzeug zurückzureisen, wird als  «andere Aufgaben» verbucht.   Art. 9 Ausnahmen   Wenn es mit der Sicherheit im Strassenverkehr vereinbar ist, kann der Führer, um  einen geeigneten Halteplatz zu erreichen, von diesem Übereinkommen abweichen,  soweit dies erforderlich ist, um die Sicherheit der Fahrgäste, des Fahrzeugs oder  seiner Ladung zu gewährleisten. Der Fahrer hat Art und Grund der Abweichung von  den Bestimmungen spätestens bei seiner Ankunft am geeigneten Halteplatz auf dem  Einlageblatt oder einem Ausdruck des Kontrollgeräts oder in seinem Arbeitszeitplan  zu vermerken.24   Art. 1025 Kontrollgerät   1.  Die Vertragsparteien schreiben für die in ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen  Fahrzeuge den Einbau und die Benutzung eines Kontrollgeräts gemäss den Bestim- mungen dieses Übereinkommens einschliesslich seines Anhangs und seiner Anlagen  vor.   2.  Das Kontrollgerät im Sinne dieses Übereinkommens muss hinsichtlich Bauart,  Einbau, Benutzung und Prüfung den Vorschriften dieses Übereinkommens ein- schliesslich seines Anhangs und seiner Anlagen entsprechen.   3.  Ein Kontrollgerät, das hinsichtlich Bauart, Einbau, Benutzung und Prüfung der  Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates vom 20. Dezember 1985 entspricht, wird       24 Letzter Satzteil eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit   20. Sept. 2010 (AS 2010 5727).   25 Fassung gemäss Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   11   0.822.725.22   so betrachtet, als erfülle es die Bestimmungen dieses Übereinkommens einschliess- lich seines Anhangs und seiner Anlagen.   Art. 11 Überwachung durch das Unternehmen   1.  Das Unternehmen muss seinen Fahrbetrieb so einrichten und den Mitgliedern des  Fahrpersonals Anweisungen solcher Art erteilen, dass die Mitglieder des Fahrperso- nals die Bestimmungen dieses Übereinkommens einhalten können.26   2.  Das Unternehmen hat die Dauer der Lenkzeiten und der weiteren Arbeiten sowie  die Ruhezeiten regelmässig zu überwachen und sich hierbei aller ihm zur Verfügung  stehenden Unterlagen zu bedienen, wie zum Beispiel der persönlichen Kontroll- bücher. Stellt das Unternehmen Verstösse gegen dieses Übereinkommen fest, so  müssen diese unverzüglich abgestellt und Massnahmen getroffen werden, die eine  Wiederholung ausschliessen, zum Beispiel durch Abänderung der Zeitpläne und der  Fahrstrecken.   3.  Führer im Lohnverhältnis dürfen nicht nach Massgabe der zurückgelegten Strecke  und/oder der Menge der beförderten Güter entlohnt werden, auch nicht in Form von  Prämien oder Zuschlägen für diese Fahrstrecke oder Gütermengen, es sei denn, dass  diese Entgelte nicht geeignet sind, die Sicherheit im Strassenverkehr zu beeinträch- tigen oder zu Verstössen gegen dieses Übereinkommen zu verleiten.27   4.  Das Verkehrsunternehmen haftet für Verstösse von Fahrern des Unternehmens,  selbst wenn der Verstoss im Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei oder eines  Nichtvertragsstaats begangen wurde.   Unbeschadet des Rechts der Vertragsparteien, Verkehrsunternehmen uneinge- schränkt haftbar zu machen, können die Vertragsparteien diese Haftung von einem  Verstoss des Unternehmens gegen die Absätze 1 und 2 abhängig machen. Die Ver- tragsparteien können alle Beweise prüfen, die belegen, dass das Verkehrsunterneh- men billigerweise nicht für den begangenen Verstoss haftbar gemacht werden kann.28   5.  Unternehmen, Spediteure, Verlader, Reiseveranstalter, Speditionsunternehmen,  Subunternehmer und Fahrervermittlungsagenturen stellen sicher, dass die vertraglich  vereinbarten Beförderungszeitpläne nicht gegen dieses Übereinkommen verstossen.29   Art. 1230 Durchführungsmassnahmen   1.  Jede Vertragspartei trifft alle geeigneten Massnahmen, um die Beachtung dieses  Übereinkommens sicherzustellen, insbesondere durch Kontrollen auf der Strasse und       26 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   27 Fassung des letzten Satzes gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit  20. Sept. 2010 (AS 2010 5727).   28 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   29 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   30 Fassung gemäss Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).     Arbeitnehmerschutz   12   0.822.725.22   in den Geschäftsräumen der Unternehmen. Diese Kontrollen umfassen jährlich einen  bedeutenden und repräsentativen Anteil aller Fahrer, Unternehmen und Fahrzeuge,  die in den Geltungsbereich dieses Übereinkommens fallen:   a)31 Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien gestalten diese Kontrollen  wie folgt:   i) Im Laufe eines Kalenderjahrs werden mindestens 1 % der Arbeitstage  der Lenker von Fahrzeugen, die diesem Übereinkommen unterstellt sind,  kontrolliert; ab 1. Januar 2010 beträgt dieser Prozentsatz mindestens 2 %  und ab 1. Januar 2012 mindestens 3 %;   ii) Mindestens 15 % der kontrollierten Arbeitstage werden auf der Strasse  und mindestens 25 % in den Geschäftsräumen der Unternehmen kon- trolliert. Ab 1. Januar 2010 werden mindestens 30 % der kontrollierten  Arbeitstage auf der Strasse und mindestens 50 % in den Geschäftsräu- men der Unternehmen kontrolliert.   b)32 Auf der Strasse werden kontrolliert:   i) die Tageslenkzeiten und wöchentlichen Lenkzeiten, die Unterbrechun- gen, die täglichen und wöchentlichen Ruhezeiten;   ii) die Einlageblätter der vorangegangenen Tage, die im Fahrzeug mitge- führt werden müssen, und/oder die für denselben Zeitraum auf der  Fahrerkarte und/oder im Speicher des Kontrollgeräts gespeicherten Da- ten und/oder gegebenenfalls die auf den Ausdrucken enthaltenen Daten;   iii) das fehlerfreie Funktionieren des Kontrollgeräts.    Diese Kontrollen sind ohne Diskriminierung nach gebietsansässigen oder  gebietsfremden Fahrzeugen, Unternehmen und Fahrern sowie unabhängig  von Ausgangspunkt und Ziel der Fahrt sowie vom Typ des Fahrtschreibers  durchzuführen.   c)33 In den Geschäftsräumen der Unternehmen werden zusätzlich zu den bei den  Strassenkontrollen überprüften Punkten und der Einhaltung der Bestim- mungen von Artikel 11 Absatz 2 des Anhangs kontrolliert:   i) die wöchentlichen Ruhezeiten und die Lenkzeiten zwischen diesen Ru- hezeiten;   ii) die zweiwöchige Begrenzung der Lenkzeiten;   iii) der Ausgleich für die Verkürzung der wöchentlichen Ruhezeiten in  Übereinstimmung mit Artikel 8 Absatz 6;   iv) die Verwendung der Einlageblätter und/oder der von den Bordgeräten  und der Fahrerkarte stammenden Daten und Papierkopien und/oder die  Planung der Arbeitszeiten der Fahrer.       31 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   32 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   33 Fassung gemäss Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   13   0.822.725.22   2.  Im Rahmen eines gegenseitigen Beistandes übermitteln die zuständigen Behörden  der Vertragsparteien einander regelmässig alle verfügbaren Angaben über:   – die von Gebietsfremden begangenen Zuwiderhandlungen gegen die Best- immungen diese Übereinkommen und ihre Ahndung;   – die von einer Vertragspartei verhängten Massnahmen zur Ahndung von Zu- widerhandlungen, die ihre Gebietsansässigen auf dem Territorium einer an- deren Vertragspartei begangen haben.   In Fällen von schweren Verstössen enthalten diese Informationen auch die verhängte  Strafe.   3.  Legt das Ergebnis einer Strassenkontrolle, der der Fahrer eines im Hoheitsgebiet  einer anderen Vertragspartei zugelassenen Fahrzeugs unterzogen wird, den Verdacht  auf Verstösse nahe, die während der Kontrolle nicht aufgedeckt werden können, weil  die erforderlichen Angaben fehlen, so leisten die zuständigen Behörden der betref- fenden Vertragsparteien einander bei der Klärung Amtshilfe. Führt die zuständige  Vertragspartei hierzu eine Kontrolle auf den Geschäftsgrundstücken des Unterneh- mens durch, so werden die Ergebnisse dieser Kontrolle der betreffenden anderen  Vertragspartei mitgeteilt.   4.  Die Vertragsparteien arbeiten bei der Durchführung von Strassenkontrollen  zusammen.   5.  Die Europäische Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen veröffentlicht  alle zwei Jahre einen Bericht über die Einhaltung des Absatzes 1 dieses Artikels durch  die Vertragsparteien.   6.  a) Die Vertragsparteien ermächtigen die zuständigen Behörden, gegen einen  Fahrer bei einem in ihrem Hoheitsgebiet festgestellten Verstoss gegen dieses  Übereinkommen eine Sanktion zu verhängen, sofern hierfür noch keine  Sanktion verhängt wurde, und zwar selbst dann, wenn der Verstoss im Ho- heitsgebiet einer anderen Vertragspartei oder eines Nichtvertragsstaats be- gangen wurde.   b) Die Vertragsparteien ermächtigen die zuständigen Behörden, gegen ein Un- ternehmen bei einem in ihrem Hoheitsgebiet festgestellten Verstoss gegen  dieses Übereinkommen eine Sanktion zu verhängen, sofern hierfür noch  keine Sanktion verhängt wurde, und zwar selbst dann, wenn der Verstoss im  Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei oder eines Nichtvertragsstaats  begangen wurde.   Dabei gilt folgende Ausnahmeregelung: Wird ein Verstoss festgestellt, der von einem  Unternehmen mit Sitz im Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei oder eines  Nichtvertragsstaats begangen wurde, wird die Sanktion gemäss dem im bilateralen  Strassenverkehrsabkommen zwischen diesen beiden Vertragsparteien vorgesehenen  Verfahren verhängt.     Arbeitnehmerschutz   14   0.822.725.22   Die Vertragsparteien prüfen ab 2011 die Möglichkeit, die in Absatz 6 Buchstabe b  vorgesehene Ausnahmeregelung aufzuheben; dies unter der Voraussetzung, dass alle  Vertragsparteien dies wünschen.34   7.  Leitet eine Vertragspartei in Bezug auf einen bestimmten Verstoss ein Verfahren  ein oder verhängt eine Sanktion, so muss sie dem Fahrer angemessene schriftliche  Belege vorlegen.35   8.  Die Vertragsparteien stellen sicher, dass ein System verhältnismässiger Sanktio- nen, die finanzielle Sanktionen umfassen können, für den Fall besteht, dass Unter- nehmen oder mit ihnen verbundene Spediteure, Verlader, Reiseveranstalter, Spedi- tionsunternehmen, Subunternehmer und Fahrervermittlungsagenturen gegen das  vorliegende Übereinkommen verstossen.36   Art. 12bis 37 Vorlagen Musterformulare   1.  Um die Strassenkontrollen auf internationaler Ebene zu vereinfachen, werden im  Anhang zu diesem Übereinkommen, sofern erforderlich, Vorlagen für Musterfor- mulare eingefügt. Zu diesem Zweck wird der Anhang mit einer neuen Anlage 3  ergänzt. Diese Formulare werden gemäss dem in Artikel 22ter definierten Verfahren  eingeführt oder geändert.   2.  Die Formulare in Anlage 3 sind nicht rechtsverbindlich. Werden sie jedoch  verwendet, dann ist ihr Inhalt zu übernehmen, insbesondere bezüglich Nummerie- rung, Reihenfolge und Bezeichnung der Rubriken.   3. Die Vertragsparteien können diese Angaben mit weiteren Informationen ergänzen,  um damit nationalen oder regionalen Anforderungen zu entsprechen. Diese zusätz- lichen Informationen dürfen jedoch keinesfalls für Transporte aus dem Hoheitsgebiet  einer anderen Vertragspartei oder eines Drittstaats verlangt werden. Deshalb müssen  diese zusätzlichen Informationen im Formular strikt getrennt von den für den inter- nationalen Verkehr definierten Angaben sein.   4.  Diese Formulare müssen akzeptiert werden, wenn sie bei Verkehrskontrollen im  Hoheitsgebiet der Vertragsparteien dieses Übereinkommens vorgewiesen werden.   Art. 1338 Übergangsbestimmungen   1.  Alle neuen Bestimmungen dieses Übereinkommens, einschliesslich seines An- hangs und seiner Anlagen 1B und 2, hinsichtlich der Einführung eines digitalen  Kontrollgeräts werden für alle Vertragsparteien spätestens vier Jahre nach Inkraft- treten der Änderungen gemäss dem Verfahren nach Artikel 21 verbindlich. Nach       34 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   35 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   36 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   37 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).   38 Fassung gemäss Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   15   0.822.725.22   Ablauf dieser Frist müssen somit alle Fahrzeuge, die diesem Übereinkommen unter- stellt sind und neu zum Verkehr zugelassen werden, mit einem Kontrollgerät gemäss  den neuen Anforderungen ausgerüstet werden. Während dieser Frist von vier Jahren  haben Vertragsparteien, die diese Änderungen noch nicht eingeführt haben, Fahr- zeuge, die von einer anderen Vertragspartei zugelassen und bereits mit einem digi- talen Kontrollgerät ausgerüstet sind, auf ihrem Hoheitsgebiet zu tolerieren und  entsprechend zu kontrollieren.   2. a) Die Vertragsparteien ergreifen die erforderlichen Massnahmen, um die  Fahrerkarten gemäss dem geänderten Anhang dieses Übereinkommens spä- testens drei Monate vor Ablauf der in Absatz 1 vorgesehenen Frist von vier  Jahren auszustellen. Diese Frist von drei Monaten gilt auch für Vertragspar- teien, die die Bestimmungen hinsichtlich des digitalen Kontrollgeräts nach  der Anlage 1B des Anhangs vor Ablauf der Frist von vier Jahren einführen.  Diese Vertragsparteien halten das Sekretariat der Arbeitsgruppe Strassen- verkehr der Europäischen Wirtschaftskommission über die Fortschritte dieser  Einführung auf dem Laufenden.   b) Sofern die Ausstellung der Karten gemäss Buchstabe (a) nicht fristgemäss  erfolgen kann, gelten für Fahrer, die Fahrzeuge mit einem elektronischen  Kontrollgerät gemäss Anlage 1B lenken müssen, die Bestimmungen von Ar- tikel 14 des Anhangs.   3.  Für jede Ratifikation oder jeden Beitritt eines Staates zu diesem Abkommen, die  nach Inkrafttreten der vorliegenden Änderungen erfolgen, gilt das geänderte Über- einkommen, inkl. des Umsetzungstermins nach Absatz 1.   Falls ein Beitritt weniger als zwei Jahre vor Ablauf der Frist nach Absatz 1 erfolgt,  informiert der beitretende Staat den Depositär bei der Hinterlegung seiner Ratifizie- rungs- oder Beitrittsurkunde über den Zeitpunkt der tatsächlichen Einführung des  digitalen Kontrollgeräts auf seinem Hoheitsgebiet. Dieser Staat kann eine Über- gangsfrist von höchstens zwei Jahren ab dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens  auf seinem Hoheitsgebiet geltend machen. Der Depositär informiert alle Vertrags- parteien darüber.   Die Bestimmungen des vorstehenden Abschnittes sind auch für den Fall anwendbar,  dass ein Staat nach Ablauf der Frist von vier Jahren gemäss Absatz 1 beitritt.   Art. 13bis 39 Übergangsbestimmungen   Die am Ende der Absätze 7 Buchstabe a und 7 Buchstabe b von Artikel 12 des  Anhangs zu diesem Übereinkommen enthaltenen Bestimmungen erlangen 3 Monate  nach Inkrafttreten der vorliegenden Änderungen Gültigkeit.       39 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   16   0.822.725.22   Art. 14 Schlussbestimmungen   1.  Dieses Übereinkommen liegt bis zum 31. März 1971 zur Unterzeichnung auf, nach  diesem Tag liegt es für die Mitgliedstaaten der Wirtschaftskommission für Europa  und für Staaten, die nach Absatz 8 oder 11 der Statuten in beratender Eigenschaft zu  dieser Kommission zugelassen sind, zum Beitritt auf. Der Beitritt gestützt auf Ab- satz 11 der Statuten ist beschränkt auf folgende Staaten: Algerien, Ägypten, Jorda- nien, Libanon, Marokko und Tunesien.40   2.  Das Übereinkommen bedarf der Ratifikation.   3.  Die Ratifikations- oder Beitrittsurkunden sind beim Generalsekretär der Vereinten  Nationen zu hinterlegen.   4.  Dieses Übereinkommen tritt am hundertachtzigsten Tag nach Hinterlegung der  achten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde in Kraft.   5.  Für jeden Staat, der dieses Übereinkommen nach der in Absatz 4 genannten  Hinterlegung der achten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde ratifiziert oder ihm  beitritt, tritt dieses Übereinkommen am hundertachtzigsten Tag nach der Hinterle- gung seiner eigenen Ratifikations- oder Beitrittsurkunde in Kraft.   Art. 15   1.  Jede Vertragspartei kann dieses Übereinkommen durch eine an den Generalsek- retär der Vereinten Nationen gerichtete Notifikation kündigen.   2.  Die Kündigung wird sechs Monate nach Eingang der Notifikation beim General- sekretär wirksam.   Art. 16   Dieses Übereinkommen tritt ausser Kraft, wenn nach seinem Inkrafttreten die Zahl  der Vertragsparteien während zwölf aufeinander folgender Monate weniger als drei  beträgt.   Art. 17   1.  Jeder Staat kann bei Unterzeichnung dieses Übereinkommens, bei Hinterlegung  seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde oder zu jedem späteren Zeitpunkt durch  eine an den Generalsekretär der Vereinten Nationen gerichtete Notifikation erklären,  dass sich die Gültigkeit dieses Übereinkommens auf alle oder einzelne Hoheitsgebiete  erstreckt, deren internationale Beziehungen er wahrnimmt. Das Übereinkommen wird  für jedes in der Notifikation genannte Hoheitsgebiet am hundertachtzigsten Tage nach  Eingang der Notifikation beim Generalsekretär oder, falls das Übereinkommen dann  noch nicht in Kraft getreten ist, mit seinem Inkrafttreten wirksam.       40 Fassung gemäss Änd. vom 21. Okt. 2020, in Kraft für die Schweiz seit 23. April 2022   (AS 2022 91).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   17   0.822.725.22   2.  Jeder Staat, der nach Absatz 1 erklärt hat, dass sich dieses Übereinkommen auf ein  Hoheitsgebiet erstreckt, dessen internationale Beziehungen er wahrnimmt, kann das  Übereinkommen in Bezug auf dieses Hoheitsgebiet nach Artikel 15 kündigen.   Art. 18   1.  Jede Streitigkeit zwischen zwei oder mehr Vertragsparteien über die Auslegung  oder Anwendung dieses Übereinkommens wird, soweit möglich, durch Verhand- lungen zwischen den streitenden Parteien beigelegt.   2.  Jede Streitigkeit, die nicht durch Verhandlungen beigelegt werden konnte, wird  auf Antrag einer der streitenden Vertragsparteien einem Schiedsverfahren unterwor- fen und demgemäss einem oder mehreren Schiedsrichtern unterbreitet, die von den  streitenden Parteien in gegenseitigem Einvernehmen ausgewählt werden. Einigen  sich binnen dreier Monate nach dem Tage des Antrags auf ein Schiedsverfahren die  streitenden Parteien nicht über die Wahl eines Schiedsrichters oder der Schiedsrichter,  so kann jede dieser Parteien den Generalsekretär der Vereinten Nationen ersuchen,  einen einzigen Schiedsrichter zu ernennen, dem der Streitfall zur Entscheidung  überwiesen wird.   3.  Die Entscheidung des nach Absatz 2 bestellten Schiedsrichters oder der Schieds- richter ist für die streitenden Vertragsparteien bindend.   Art. 19   1.  Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung, bei der Ratifikation oder beim Beitritt zu  diesem Übereinkommen erklären, dass er sich durch Artikel 18 Absätze 2 und 3 nicht  als gebunden betrachtet. Die anderen Vertragsparteien sind durch diese Absätze  gegenüber keiner Vertragspartei gebunden, die einen solchen Vorbehalt gemacht hat.   2.  Macht ein Staat bei der Hinterlegung seiner Ratifikations- oder Beitrittsurkunde  einen anderen als den in Absatz 1 vorgesehenen Vorbehalt, so teilt der General- sekretär der Vereinten Nationen diesen Vorbehalt jenen Staaten mit, die ihre Ratifi- kations- oder Beitrittsurkunden bereits hinterlegt und das Übereinkommen seitdem  nicht gekündigt haben. Der Vorbehalt gilt als angenommen, wenn binnen sechs   Monaten nach dieser Mitteilung keiner dieser Staaten gegen die Annahme Einspruch  erhoben hat. Andernfalls ist der Vorbehalt unzulässig und die Ratifikations- oder  Beitrittsurkunde des betreffenden Staates ist ungültig, falls er seinen Vorbehalt nicht  zurückzieht. Bei der Anwendung dieses Absatzes wird der Einspruch von Staaten  nicht berücksichtigt, deren Beitritt oder Ratifikation wegen von ihnen erhobener  Vorbehalte auf Grund dieses Absatzes ungültig ist.   3.  Jede Vertragspartei, deren Vorbehalt im Unterzeichnungsprotokoll zu diesem  Übereinkommen angenommen worden ist oder die nach Absatz 1 einen Vorbehalt  gemacht hat oder die einen Vorbehalt hat, der nach Absatz 2 angenommen worden ist,  kann ihn jederzeit durch eine an den Generalsekretär gerichtete Notifikation zurück- ziehen.     Arbeitnehmerschutz   18   0.822.725.22   Art. 20   1.  Ist dieses Übereinkommen drei Jahre lang in Kraft gewesen, so kann jede Ver- tragspartei durch eine an den Generalsekretär der Vereinten Nationen gerichtete  Notifikation die Einberufung einer Konferenz zur Revision des Übereinkommens  beantragen. Der Generalsekretär notifiziert diesen Antrag allen Vertragsparteien und  beruft eine Revisionskonferenz ein, wenn binnen vier Monaten nach seiner Notifika- tion mindestens ein Drittel der Vertragsparteien ihm ihre Zustimmung zu dem Antrag  mitteilt.   2.  Wird eine Konferenz nach Absatz 1 einberufen, so setzt der Generalsekretär alle  Vertragsparteien davon in Kenntnis und fordert sie auf, binnen dreier Monate die  Vorschläge einzureichen, deren Prüfung durch die Konferenz sie wünschen. Der  Generalsekretär teilt spätestens drei Monate vor Eröffnung der Konferenz allen  Vertragsparteien die vorläufige Tagesordnung der Konferenz sowie den Wortlaut der  Vorschläge mit.   3.  Der Generalsekretär lädt zu jeder nach diesem Artikel einberufenen Konferenz alle  in Artikel 14 Absatz 1 bezeichneten Staaten ein.   Art. 21   1.  Jede Vertragspartei kann eine oder mehrere Änderungen dieses Übereinkommens  vorschlagen. Der Wortlaut jedes Änderungsvorschlages ist dem Generalsekretär der  Vereinten Nationen mitzuteilen, der ihn allen Vertragsparteien übermittelt und allen  anderen in Artikel 14 Absatz 1 bezeichneten Staaten zur Kenntnis bringt.   2.  Binnen sechs Monaten nach dem Tage der Übermittlung des Änderungsvor- schlages durch den Generalsekretär kann jede Vertragspartei diesem bekannt geben:   a) dass sie gegen den Änderungsvorschlag Einspruch erhebt, oder   b) dass sie den Vorschlag zwar anzunehmen beabsichtigt, die für die Annahme  erforderlichen Voraussetzungen in ihrem Staat jedoch noch nicht erfüllt sind.   3.  Solange eine Vertragspartei, die eine Mitteilung nach Absatz 2 Buchstabe b  gemacht hat, dem Generalsekretär die Annahme des Änderungsvorschlags nicht  notifiziert hat, kann sie binnen neun Monaten nach Ablauf der für die Mitteilung  vorgesehenen Frist von sechs Monaten gegen den Änderungsvorschlag Einspruch  erheben.   4.  Wird nach den Absätzen 2 und 3 Einspruch gegen den Änderungsvorschlag  erhoben, so gilt er als nicht angenommen und bleibt ohne jede Wirkung.   5.  Ist kein Einspruch nach den Absätzen 2 und 3 gegen den Änderungsvorschlag  erhoben worden, so gilt er zu folgendem Zeitpunkt als angenommen:   a) wenn keine Vertragspartei eine Mitteilung nach Absatz 2 Buchstabe b   gemacht hat, mit Ablauf der in Absatz 2 vorgesehenen Frist von sechs Mo- naten;   b) wenn mindestens eine Vertragspartei eine Mitteilung nach Absatz 2 Buch- stabe b gemacht hat, zum früheren der folgenden zwei Zeitpunkte:     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   19   0.822.725.22   – sobald alle Vertragsparteien, die eine derartige Mitteilung gemacht   haben, dem Generalsekretär ihre Annahme des Änderungsvorschlages  notifiziert haben, jedoch frühestens mit Ablauf der in Absatz 2 vorge- sehenen Frist von sechs Monaten, falls alle Annahmeerklärungen vor  diesem Zeitpunkt notifiziert worden sind;   – mit Ablauf der in Absatz 3 vorgesehenen Frist von neun Monaten.   5bis.  Tritt ein Staat diesem Übereinkommen zwischen der Übermittlung eines Än- derungsvorschlags und dessen Annahme bei, so informiert das Sekretariat der Ar- beitsgruppe Strassenverkehr der Europäischen Wirtschaftskommission den neuen  Vertragsstaat unverzüglich über den Änderungsvorschlag. Dieser Vertragsstaat kann  den Generalsekretär vor Ablauf der Frist von sechs Monaten ab der Übermittlung  des ursprünglichen Änderungsvorschlags an alle Vertragsparteien über seine allfäl- lige Einsprache in Kenntnis setzen.41   6.  Jede Änderung tritt drei Monate nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem sie als  angenommen gilt.   7.  Der Generalsekretär notifiziert sobald als möglich allen Vertragsparteien, ob  gegen den Änderungsvorschlag Einspruch nach Absatz 2 Buchstabe a erhoben  worden ist und ob eine oder mehrere Vertragsparteien eine Mitteilung nach Absatz 2  Buchstabe b an ihn gerichtet haben. Haben eine oder mehrere Vertragsparteien eine  solche Mitteilung gemacht, so notifiziert er in der Folge allen Vertragsparteien, ob die  Vertragspartei oder die Vertragsparteien, die eine solche Mitteilung gemacht haben,  Einspruch gegen den Änderungsvorschlag erheben oder ihn annehmen.   8.  Unabhängig von dem in den Absätzen 1 bis 6 vorgesehenen Änderungsverfahren  kann der Anhang zu diesem Übereinkommen durch Vereinbarung zwischen den  zuständigen Verwaltungen aller Vertragsparteien geändert werden. Hat die Ver- waltung einer Vertragspartei erklärt, dass nach ihrem innerstaatlichen Recht ihre  Zustimmung zu einer solchen Vereinbarung von einer entsprechenden Sonderer- mächtigung oder von der Billigung durch eine gesetzgebende Körperschaft abhängt,  so gilt die Zustimmung der betreffenden Vertragspartei zur Änderung des Anhangs  als nicht erteilt, bis diese Verwaltung dem Generalsekretär notifiziert hat, dass die  erforderliche Ermächtigung oder Billigung erteilt worden ist. Die Vereinbarung  zwischen den zuständigen Verwaltungen legt den Tag des Inkrafttretens des geän- derten Anhangs fest und kann vorsehen, dass während einer Übergangszeit der alte  Anhang ganz oder teilweise neben dem neuen in Kraft bleibt.   Art. 22   1.  Die Anlagen 1 und 2 zum Anhang dieses Übereinkommens können entsprechend  dem in diesem Artikel festgelegten Verfahren geändert werden.   2.  Auf Antrag einer Vertragspartei wird jede von ihr vorgeschlagene Änderung der  Anlagen 1 und 2 zum Anhang dieses Übereinkommens vom Hauptausschuss Stras- senverkehr der Europäischen Wirtschaftskommission geprüft.       41 Eingefügt durch Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).     Arbeitnehmerschutz   20   0.822.725.22   3.  Wird eine Änderung durch die Mehrheit der anwesenden und abstimmenden  Mitglieder angenommen und stellt diese Mehrheit die Mehrheit der anwesenden und  abstimmenden Vertragsparteien dar, wird sie der Generalsekretär an die zuständigen  Behörden aller Vertragsparteien zwecks Zustimmung mitteilen.   4.  Die Änderung ist angenommen, wenn innerhalb eines Zeitraums von sechs   Monaten nach dieser Mitteilung weniger als ein Drittel der zuständigen Behörden der  Vertragsparteien dem Generalsekretär ihren Einspruch gegen diese Änderung be- kannt geben.   4bis.  Tritt ein Staat diesem Übereinkommen zwischen der Übermittlung eines Än- derungsvorschlags und dessen Annahme bei, so informiert das Sekretariat der Ar- beitsgruppe Strassenverkehr der Europäischen Wirtschaftskommission den neuen  Vertragsstaat unverzüglich über den Änderungsvorschlag. Dieser Vertragsstaat kann  den Generalsekretär vor Ablauf der Frist von sechs Monaten ab der Übermittlung  des ursprünglichen Änderungsvorschlags an alle Vertragsparteien über seine allfäl- lige Einsprache in Kenntnis setzen.42   5.  Jede angenommene Änderung wird durch den Generalsekretär allen Vertragspar- teien mitgeteilt und tritt drei Monate nach dem Zeitpunkt ihrer Bekanntmachung in  Kraft.   Art. 22bis 43 Verfahren zur Änderung der Anlage 1B   1.  Die Anlage 1B zum Anhang dieses Übereinkommens wird entsprechend dem in  diesem Artikel festgelegten Verfahren geändert.   2.  Änderungen für die einleitenden Artikel der Anlage 1B werden von der Arbeits- gruppe Strassenverkehr der Europäischen Wirtschaftskommission mit Mehrheits- beschluss der anwesenden und abstimmenden Vertragsparteien angenommen. Das  Sekretariat der Arbeitsgruppe teilt diese Änderungen dem Generalsekretär mit, der sie  allen Vertragsparteien mitteilt. Die Änderungen treten drei Monate nach dieser  Mitteilung in Kraft.   3.  Angesichts der Tatsache, dass die Anlage 1B, die gemäss Artikel 10 dieses Über- einkommens dem Anhang 1B44 der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 entspricht und  damit direkt von weiteren Änderungen dieses Anhangs durch die Europäischen Union  abhängt, sind alle Änderungen des Anhangs 1B nach folgendem Vorgehen auch auf  die Anlage 1B anwendbar:   – Das Sekretariat der Arbeitsgruppe Strassenverkehr der Europäischen Wirt- schaftskommission informiert die zuständigen Behörden aller Vertragspar- teien über die Veröffentlichung von Änderungen des Anhangs 1B der Euro-      42 Eingefügt durch Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).   43 Eingefügt durch Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).   44 Zuletzt ergänzt durch die Verordnung der Kommission (EG) Nr. 1360/2002 vom   13. Juni 2002 (ABl. L 207 vom 5. Aug. 2002, Berichtigung ABl. L 77 vom 13. März 2004)  und Nr. 432/2004 vom 5. März 2004 (ABl. L 71 vom 10. März 2004).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   21   0.822.725.22   päischen Verordnung im Amtsblatt der Europäischen Union und teilt dies  auch dem Generalsekretär unter Beilage der massgeblichen Texte mit.   – Die genannten Änderungen treten für die Anlage 1B drei Monate nach der  Mitteilung an die Vertragsparteien in Kraft.   4.  Falls ein Änderungsvorschlag für den Anhang dieses Übereinkommens auch eine  Änderung der Anlage 1B beinhaltet, treten die Änderungen der Anlage nicht vor den  Änderungen des Anhangs in Kraft. In solchen Fällen wird das Inkrafttreten von  Änderungen der Anlage 1B gemäss dem Vorgehen nach Artikel 21 bestimmt.   Art. 22ter 45 Verfahren zur Änderung der Anlage 3   1.  Die Anlage 3 im Anhang zu diesem Übereinkommen wird gemäss folgendem  Verfahren geändert:   2.  Die Vorschläge zur Einfügung von Musterformularen in Anlage 3 gemäss Arti- kel 12bis dieses Übereinkommens oder zur Änderung der bestehenden Formulare  werden der Arbeitsgruppe Strassenverkehr der Wirtschaftskommission für Europa  der Vereinten Nationen vorgelegt. Die Vorschläge gelten als genehmigt, wenn sie mit  Mehrheitsbeschluss der anwesenden und abstimmenden Vertragsparteien ange- nommen werden.   Das Sekretariat der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen  informiert darauf offiziell die zuständigen Stellen aller Vertragsparteien des Über- einkommens über die Annahme dieser Änderungen und teilt dies gleichzeitig dem  Generalsekretär unter Beilage der massgeblichen Texte mit.   3.  Die so genehmigten Musterformulare dürfen ab einem Zeitpunkt von drei Mona- ten nach der Mitteilung an die Vertragsparteien des Übereinkommens verwendet  werden.   Art. 23   Ausser den Notifikationen, die nach den Artikeln 20 und 21 vorgesehen sind, noti- fiziert der Generalsekretär der Vereinten Nationen den in Artikel 14 Absatz 1 be- zeichneten Staaten:   a) die Ratifikationen und Beitritte nach Artikel 14;   b) die Zeitpunkte, zu denen dieses Übereinkommen nach Artikel 14 in Kraft  tritt;   c) die Kündigungen nach Artikel 15;   d) das Ausserkrafttreten dieses Übereinkommens nach Artikel 16;   e) die Notifikationen nach Artikel 17;       45 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   22   0.822.725.22   f) die Erklärungen und Notifikationen nach Artikel 19;   g) das Inkrafttreten jeder Änderung nach Artikel 21.   Art. 24   Das Unterzeichnungsprotokoll zu diesem Übereinkommen hat dieselbe Gültigkeit,  Wirkung und Dauer wie das Übereinkommen selbst und gilt als Bestandteil dessel- ben.   Art. 25   Nach dem 31. März 1971 wird die Urschrift dieses Übereinkommens beim General- sekretär der Vereinten Nationen hinterlegt, dieser übermittelt allen in Artikel 14  Absatz 1 bezeichneten Staaten beglaubigte Abschriften.   Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Über- einkommen unterschrieben.   Geschehen zu Genf am 1. Juli 1970, in einer Urschrift in englischer und französischer  Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist.   (Es folgen die Unterschriften)     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   23   0.822.725.22   Anhang46   Kontrollgerät   Allgemeine Vorschriften   I. Bauartgenehmigung   Art. 1   Mit «Kontrollgerät» im Sinne dieses Kapitels ist immer «Kontrollgerät und seine  Bestandteile» gemeint.   Jeder Antrag auf eine Bauartgenehmigung für eine Kontrollgerät-, ein Einlageblatt-  oder ein Kontrollgerätkarten-Muster wird zusammen mit einer entsprechenden  Beschreibung vom Hersteller oder einem Beauftragten bei einer Vertragspartei  eingereicht. Für ein und dasselbe Kontrollgerät-, Einlageblatt- oder Kontrollgerät- karten-Muster kann ein solcher Antrag nur bei einer Vertragspartei gestellt werden.   Art. 2   Jede Vertragspartei erteilt die Bauartgenehmigung für alle Kontrollgerät-, Einlage- blatt- oder Kontrollgerätkarten-Muster, wenn diese den Vorschriften den Anlagen 1  oder 1B entsprechen und wenn die Vertragspartei die Möglichkeit hat, die Überein- stimmung der Fertigung mit dem Muster zu überwachen.   Ein Kontrollgerät gemäss Anlage 1B wird nur dann bauartgenehmigt, wenn nach- gewiesen wird, dass das Gesamtsystem (Gerät selber, Kontrollgerätkarten und  Getriebesensor) gegen Eingriffe und Manipulationen der Lenkzeitdaten gesichert ist.  Die dazu erforderlichen Prüfungen werden von Fachleuten durchgeführt, die mit den  neuesten Manipulationsmethoden vertraut sind.   Änderungen und Ergänzungen eines Musters, für das die Bauartgenehmigung bereits  erteilt wurde, bedürfen einer Nachtrags-Bauartgenehmigung der Vertragspartei, die  die ursprüngliche Bauartgenehmigung erteilt hat.   Art. 3   Die Vertragsparteien erteilen dem Antragsteller für jedes gemäss Artikel 2 zugelas- sene Kontrollgerät-, Einlageblatt- oder Kontrollgerätkarten-Muster ein Prüfzeichen  entsprechend dem Muster in der Anlage 2.       46 Fassung gemäss Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006 (AS 2007 2209). Bereinigt gemäss  Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010 (AS 2010 5727).     Arbeitnehmerschutz   24   0.822.725.22   Art. 4   Die zuständige Behörde der Vertragspartei, bei der die Bauartgenehmigung beantragt  wird, übermitteln den Behörden der anderen Vertragsparteien innerhalb eines Monats  eine Durchschrift des Genehmigungsbogens sowie eine Durchschrift der erforderli- chen Beschreibung für jedes genehmigte Kontrollgerät-, Einlageblatt- oder Kon- trollgerätkarten-Muster. Sie unterrichten sie über jede Ablehnung eines Genehmi- gungsantrages; im Falle der Ablehnung teilt sie die Gründe dafür mit.   Art. 5   1.  Stellt eine Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung gemäss Artikel 2 erteilt  hat, fest, dass Kontrollgeräte, Einlageblätter oder Kontrollgerätkarten mit dem von ihr  erteilten Prüfzeichen nicht dem von ihr zugelassenen Muster entsprechen, so trifft sie  die erforderlichen Massnahmen, um die Übereinstimmung der Fertigung mit dem  zugelassenen Muster sicherzustellen. Diese können gegebenenfalls bis zum Entzug  der Bauartgenehmigung gehen.   2.  Die Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung erteilt hat, muss diese widerrufen,  wenn das Kontrollgerät, das Einlageblatt oder die Kontrollgerätkarte, wofür die  Bauartgenehmigung erteilt worden ist, als nicht im Einklang mit diesem Anhang  einschliesslich seiner Anlagen stehend anzusehen sind oder bei ihrer Verwendung  einen Fehler allgemeiner Art erkennen lassen, der sie für ihren Zweck ungeeignet  machen.   3.  Wird die Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung erteilt hat, von einer anderen  Vertragspartei darüber unterrichtet, dass einer der in den Absätzen 1 und 2 genannten  Fälle vorliegt, so trifft sie nach Anhörung dieser Vertragspartei ebenfalls die in diesen  Absätzen vorgesehenen Massnahmen vorbehaltlich Absatz 5.   4.  Die Vertragspartei, die einen der in Absatz 2 genannten Fälle festgestellt hat, kann  den Vertrieb und die Inbetriebnahme der Kontrollgeräte, Einlageblätter oder Kon- trollgerätkarten bis auf weiteres untersagen. Dasselbe gilt für Fälle nach Absatz 1,  wenn der Hersteller nach erfolgter Anmahnung die Übereinstimmung der von der  Ersteichung befreiten Kontrollgeräte, Einlageblätter oder Kontrollgerätkarten mit der  zugelassenen Bauart bzw. mit den Anforderungen des vorliegenden Anhangs nicht  herbeigeführt hat.   Auf jeden Fall teilen die zuständigen Behörden der Vertragsparteien einander inner- halb eines Monats den Entzug einer Bauartgenehmigung oder andere in Überein- stimmung mit den Absätzen 1, 2 und 3 getroffene Massnahmen sowie die dafür  massgeblichen Gründe mit.   5.  Bestreitet eine Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung erteilt hat, dass die in  den Absätzen 1 und 2 genannten Fälle, auf die sie hingewiesen worden ist, gegeben  sind, so bemühen sich die betreffenden Vertragsparteien um Beilegung des Streitfalls.             Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   25   0.822.725.22   Art. 6   1.  Beim Antrag auf eine Bauartgenehmigung für ein Einlageblatt-Muster ist anzu- geben, für welches Kontrollgerät (welche Kontrollgeräte) dieses Einlageblatt be- stimmt ist; für Prüfungen des Einlageblatts ist ausserdem ein geeignetes Kontrollgerät  des (der) entsprechenden Typs (Typen) zur Verfügung zu stellen.   2.  Die zuständigen Behörden einer jeden Vertragspartei geben auf dem Bauart- genehmigungsbogen des Einlageblatt-Musters an, in welchem Kontrollgerät (wel- chen Kontrollgeräten) dieses Einlageblatt verwendet werden kann.   Art. 7   Die Vertragsparteien dürfen die Zulassung oder die Benutzung der mit dem Kon- trollgerät ausgerüsteten Fahrzeuge nicht aus Gründen ablehnen oder verbieten, die mit  der Ausrüstung zusammenhängen, wenn das Gerät das in Artikel 6 bezeichnete  Prüfzeichen und die in Artikel 9 genannte Einbauplakette aufweist.   Art. 8   Jede Verfügung auf Grund dieses Anhangs, durch die eine Bauartgenehmigung für  ein Kontrollgerät-, ein Einlageblatt- oder ein Kontrollgerätkarten-Muster verweigert  oder entzogen wird, ist eingehend zu begründen. Sie ist dem Betreffenden unter  Angabe der Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen mitzuteilen, die nach dem  geltenden Recht der Vertragsparteien vorgesehen sind.   II. Einbau und Prüfung   Art. 9   1.  Einbau und Reparaturen des Kontrollgeräts dürfen nur von Installateuren oder  Werkstätten vorgenommen werden, die von den zuständigen Behörden der Ver- tragsparteien hierzu zugelassen worden sind, wobei diese Behörden vor der Zulassung  die beteiligten Hersteller anhören können.   Die Gültigkeitsdauer der zugelassenen Werkstätten und der zugelassenen Installa- teure darf ein Jahr nicht überschreiten.   Bei Erneuerung, Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl der den zuge- lassenen Werkstätten oder den zugelassenen Installateuren ausgestellten Karten stellt  die ausstellende Behörde binnen fünf Werktagen nach Eingang eines entsprechenden  begründeten Antrags eine Ersatzkarte aus.   Wird eine neue Karte ausgestellt, die die alte ersetzt, erhält die neue Karte die gleiche  Werkstattinformationsnummer, der Index wird jedoch um eins erhöht. Die ausstel- lende Behörde führt ein Verzeichnis der verlorenen, gestohlenen und defekten Karten.   Die Vertragsparteien ergreifen alle erforderlichen Massnahmen, um die Möglichkeit  einer Fälschung der den zugelassenen Werkstätten oder den zugelassenen Installa- teuren ausgestellten Karten auszuschliessen.     Arbeitnehmerschutz   26   0.822.725.22   2.  Der zugelassene Installateur oder die zugelassene Werkstatt versehen die von  ihnen angebrachten Plombierungen mit einem besonderen Zeichen; ausserdem geben  sie im Fall von Kontrollgeräten gemäss Anlage 1B die elektronischen Sicherheits- daten ein, anhand deren sich insbesondere die Authentifizierungskontrollen durch- führen lassen. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien führen ein Verzeichnis  der verwendeten Zeichen und elektronischen Sicherheitsdaten sowie der den zuge- lassenen Werkstätten und den zugelassenen Installateuren ausgestellten Karten.   3.  Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien übermitteln einander das Ver- zeichnis der zugelassenen Installateure und Werkstätten sowie der ihnen ausgestellten  Karten; ausserdem übermitteln sie ihr eine Abschrift der verwendeten Zeichen und  die erforderlichen Informationen betreffend die verwendeten elektronischen Sicher- heitsdaten.   4.  Durch die Einbauplakette nach den Anlagen 1 oder 1B wird bescheinigt, dass der  Einbau des Kontrollgeräts den Vorschriften dieses Anhangs entsprechend erfolgt ist.   5.  Alle Plombierungen können von Installateuren oder Werkstätten, die gemäss  Absatz 1 von den zuständigen Behörden zugelassen sind, oder unter den in den  Anlagen 1 und 1B beschriebenen Umständen entfernt werden.   III. Benutzungsvorschriften   Art. 10   Der Unternehmer und die Fahrer sorgen für das einwandfreie Funktionieren und die  ordnungsgemässe Benutzung des Kontrollgeräts sowie der Fahrerkarte, wenn der  Fahrer ein Fahrzeug benutzt, das mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1B ausge- rüstet ist.   Art. 11   1.  Der Unternehmer händigt den Fahrern von Fahrzeugen mit einem Kontrollgerät  gemäss Anlage 1 eine ausreichende Anzahl Einlageblätter aus, wobei dem persön- lichen Charakter dieser Einlageblätter, der Dauer des Dienstes und der Möglichkeit  Rechnung zu tragen ist, dass beschädigte oder von einem zuständigen Kontrollbe- amten beschlagnahmte Einlageblätter ersetzt werden müssen. Der Unternehmer  händigt den Fahrern nur solche Einlageblätter aus, die einem amtlich genehmigten  Muster entsprechen und die sich für das in das Fahrzeug eingebaute Gerät eignen.   Ist ein Fahrzeug mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1B ausgerüstet, tragen der  Unternehmer und der Fahrer dafür Sorge, dass im Fall einer Kontrolle der Ausdruck  gemäss Anlage 1B unter Berücksichtigung der Dauer des Dienstes auf Anforderung  ordnungsgemäss erfolgen kann.   2.  a) Das Unternehmen bewahrt die Einlageblätter und die Ausdrucke – sofern  Ausdrucke gemäss Artikel 12 Absatz 1 erstellt wurden – nach der Benutzung  in chronologischer Reihenfolge und in lesbarer Form mindestens ein Jahr lang  auf und händigt den betreffenden Fahrern auf Verlangen eine Kopie aus. Das  Unternehmen händigt den betreffenden Fahrern ferner auf Verlangen eine     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   27   0.822.725.22   Kopie der von den Fahrerkarten heruntergeladenen Daten sowie Ausdrucke  davon aus. Die Einlageblätter, die Ausdrucke und die heruntergeladenen  Daten sind jedem befugten Kontrollbeamten auf Verlangen vorzulegen oder  auszuhändigen.   b) Jedes Verkehrsunternehmen, das Fahrzeuge einsetzt, die unter das vorlie- gende Übereinkommen fallen und mit einem Kontrollgerät in Übereinstim- mung mit Anlage 1B dieses Anhangs ausgestattet sind, stellt sicher, dass:   i) alle Daten von dem Bordgerät und der Fahrerkarte so regelmässig her- untergeladen werden, wie es die Vertragspartei vorschreibt, und dass die  relevanten Daten in kürzeren Abständen heruntergeladen werden, damit  sichergestellt ist, dass alle von dem oder für das Unternehmen durch- geführten Tätigkeiten heruntergeladen werden;   ii) alle sowohl vom Bordgerät als auch von der Fahrerkarte heruntergela- denen Daten nach ihrer Aufzeichnung mindestens 12 Monate lang auf- bewahrt werden und für einen Kontrollbeamten auf Verlangen entweder  direkt oder zur Fernabfrage in den Geschäftsräumen des Unternehmens  zugänglich sind;   Im Sinne dieses Absatzes wird der Ausdruck «heruntergeladen» entsprechend der  Begriffsbestimmung in Anlage 1B Kapitel I Buchstabe s ausgelegt.   3.  Die in der Anlage 1B beschriebene Fahrerkarte wird dem Fahrer auf seinen Antrag  von der zuständigen Behörde des Vertragsstaates, in dem er seinen gewöhnlichen  Wohnsitz hat, erteilt.   Ein Vertragsstaat kann verlangen, dass jeder Fahrer, der diesem Übereinkommen  unterliegt und seinen gewöhnlichen Wohnsitz im Hoheitsgebiet dieses Vertragsstaa- tes hat, Inhaber der Fahrerkarte ist:   (a) Im Sinne dieses Übereinkommens gilt als «gewöhnlicher Wohnsitz» der Ort,  an dem eine Person wegen persönlicher und beruflicher Bindungen oder – im  Falle einer Person ohne berufliche Bindungen – wegen persönlicher Bin- dungen, die enge Beziehungen zwischen der Person und dem Wohnort er- kennen lassen, gewöhnlich, d.h. während mindestens 185 Tagen im Kalen- derjahr, wohnt.    Jedoch gilt als gewöhnlicher Wohnsitz eine Person, deren berufliche Bin- dungen an einem anderen Ort als dem ihrer persönlichen Bindungen liegen  und die daher veranlasst ist, sich abwechselnd an verschiedenen Orten in zwei  oder mehr Mitgliedstaaten aufzuhalten, der Ort ihrer persönlichen Bindungen,  sofern sie regelmässig dorthin zurückkehrt. Dies ist nicht erforderlich, wenn  sich die Person in einem Mitgliedstaat zur Ausführung eines Auftrags von  bestimmter Dauer aufhält.   (b) Die Fahrer erbringen den Nachweis über ihren gewöhnlichen Wohnsitz an- hand aller geeigneten Mittel, insbesondere des Personalausweises oder jedes  anderen beweiskräftigen Dokuments.          Arbeitnehmerschutz   28   0.822.725.22   (c) Bestehen bei den zuständigen Behörden der Vertragspartei, die die Fahrer- karte ausstellt, Zweifel über die Richtigkeit der Angaben des gewöhnlichen  Wohnsitzes nach Buchstabe (b) oder sollen bestimmte spezifische Kontrollen  vorgenommen werden, so können diese Behörden nähere Auskünfte oder  zusätzliche Belege verlangen.   (d) Die zuständigen Behörden der ausstellenden Vertragspartei vergewissern sich  im Rahmen des Möglichen, dass der Antragsteller nicht bereits Inhaber einer  gültigen Fahrerkarte ist.   4. (a) Die zuständige Behörde der Vertragspartei versieht gemäss Anlage 1B die  Fahrerkarte mit den persönlichen Daten des Fahrers.    Die Geltungsdauer der Fahrerkarte darf fünf Jahre nicht überschreiten.    Ein Fahrer darf nur Inhaber einer einzigen gültigen Fahrerkarte sein. Er darf  nur seine eigene persönliche Fahrerkarte benutzen. Er darf weder eine defekte  Fahrerkarte benutzen, noch eine Fahrerkarte, deren Gültigkeit abgelaufen ist.    Wird eine neue Karte ausgestellt, die die alte ersetzt, erhält die neue Karte die  gleiche Ausstellungsnummer, der Index wird jedoch um eins erhöht. Die  ausstellende Behörde führt ein Verzeichnis der ausgestellten, gestohlenen,  verlorenen und defekten Fahrerkarten, in dem die Fahrerkarten mindestens  bis zum Ablauf ihrer Gültigkeit aufgeführt sind.    Bei Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl der Fahrerkarte stellt  die ausstellende Behörde binnen fünf Werktagen nach Eingang eines ent- sprechend begründeten Antrags eine Ersatzkarte aus.    Bei Antrag auf Erneuerung einer Karte, deren Gültigkeitsdauer abläuft, stellt  die Behörde vor Ablauf der Gültigkeit eine neue Karte aus, sofern sie den  Antrag bis zu der in Artikel 12 Absatz 1 Unterabsatz 4 genannten Frist er- halten hat.   (b) Fahrerkarten werden nur Antragstellern ausgestellt, die den Bestimmungen  dieses Übereinkommens unterliegen.   (c) Die Fahrerkarte ist persönlich. Während ihrer Gültigkeitsdauer darf sie unter  keinen Umständen entzogen oder ihre Gültigkeit ausgesetzt werden, es sei  denn, die zuständige Behörde einer Vertragspartei stellt fest, dass die Karte  gefälscht worden ist, der Fahrer eine Karte verwendet, deren Inhaber er nicht  ist, oder die Ausstellung der Karte auf der Grundlage falscher Erklärungen  und/oder gefälschter Dokumente erwirkt wurde. Werden die vorgenannten  Massnahmen zum Entzug oder zur Aussetzung der Gültigkeit der Karte von  einer anderen als der ausstellenden Vertragspartei getroffen, so sendet diese  Vertragspartei die Karte an die Behörden der ausstellenden Vertragspartei  zurück und begründet ihr Vorgehen.   (d) Die Fahrerkarten werden von den Vertragsparteien gegenseitig anerkannt.    Hat der Inhaber einer von einer Vertragspartei ausgestellten gültigen Fah- rerkarte seinen gewöhnlichen Wohnsitz in einer anderen Vertragspartei be- gründet, so kann er einen Antrag auf Umtausch seiner Karte gegen eine  gleichwertige Fahrerkarte stellen; es ist Sache der umtauschenden Vertrags-    Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   29   0.822.725.22   partei, gegebenenfalls zu prüfen, ob die vorgelegte Karte tatsächlich noch  gültig ist.    Die Vertragsparteien, die einen Umtausch vornehmen, senden die einbe- haltene Karte den Behörden der ausstellenden Vertragspartei zurück und be- gründen ihr Vorgehen.   (e) Wird eine Fahrerkarte von einer Vertragspartei ersetzt oder umgetauscht, so  wird dieser Vorgang ebenso wie jede weitere Ersetzung oder Erneuerung in  der betreffenden Vertragspartei erfasst.   (f) Die Vertragsparteien ergreifen alle für die Vermeidung einer Fälschung von  Fahrerkarten erforderlichen Massnahmen.   5.  Die Vertragsparteien tragen dafür Sorge, dass die für die Überwachung und  Einhaltung dieses Übereinkommens erforderlichen Daten, die von den Kontrollge- räten gemäss Anlage 1B dieses Anhangs aufgezeichnet und gespeichert werden, nach  ihrer Aufzeichnung mindestens 365 Tage gespeichert bleiben und unter solchen  Bedingungen, die die Sicherheit und Richtigkeit der Angaben garantieren, zugänglich  gemacht werden können.   Die Vertragsparteien ergreifen alle erforderlichen Massnahmen, um sicherzustellen,  dass die Weiterveräusserung oder Stilllegung von Kontrollgeräten insbesondere die  ordnungsgemässe Anwendung dieses Absatzes nicht beeinträchtigen kann.   Art. 12   1.  Die Fahrer dürfen keine angeschmutzten oder beschädigten Einlageblätter oder  Fahrerkarten verwenden. Die Einlageblätter oder die Fahrerkarten müssen deshalb in  angemessener Weise geschützt werden.   Wird ein Einlageblatt, welches Aufzeichnungen enthält, oder eine Fahrerkarte be- schädigt, so haben die Fahrer das beschädigte Einlageblatt oder die Fahrerkarte dem  ersatzweise verwendeten Reserveblatt beizufügen.   Bei Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl der Fahrerkarte müssen die  Fahrer bei den zuständigen Behörden der Vertragspartei, in dem sie ihren gewöhn- lichen Wohnsitz haben, binnen sieben Kalendertagen einen Antrag auf Ersetzung der  Karten stellen.   Fahrer, die die Erneuerung ihrer Fahrerkarte wünschen, müssen bei den zuständigen  Behörden der Vertragspartei, in der sie ihren gewöhnlichen Wohnsitz haben, spätes- tens 15 Werktage vor Ablauf der Gültigkeit der Karte einen entsprechenden Antrag  stellen.   2.  a) Die Fahrer benutzen für jeden Tag, an dem sie lenken, ab dem Zeitpunkt, an  dem sie das Fahrzeug übernehmen, Einlageblätter oder Fahrerkarten. Das  Einlageblatt oder die Fahrerkarte wird erst nach der täglichen Arbeitszeit  entfernt, es sei denn, eine Entnahme ist auf andere Weise zulässig. Kein  Einlageblatt oder Fahrerkarte darf über den festgelegten Zeitraum hinaus  verwendet werden.     Arbeitnehmerschutz   30   0.822.725.22     Befindet sich an Bord eines mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1B  ausgestatteten Fahrzeugs mehr als ein Fahrer, so stellt jeder Fahrer sicher,  dass seine Fahrerkarte in den richtigen Schlitz im Fahrtschreiber eingescho- ben wird.   b) Wenn die Fahrer sich nicht im Fahrzeug aufhalten und daher nicht in der Lage  sind, das in das Fahrzeug eingebaute Gerät zu betätigen, müssen die in Absatz  3 zweiter Gedankenstrich Buchstaben b, c und d genannten Zeiträume:   i) wenn das Fahrzeug mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1 des An- hangs ausgestattet ist: von Hand, durch automatische Aufzeichnung oder  auf andere Weise lesbar und ohne Beschmutzung des Einlageblatts  eingetragen werden; oder   ii) wenn das Fahrzeug mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1B des  Anhangs ausgestattet ist: mittels der manuellen Eingabevorrichtung des  Kontrollgeräts auf der Fahrerkarte eingetragen werden;   c) Wenn sich mehr als ein Fahrer im Fahrzeug befindet, nehmen die Fahrer die  auf den Einlageblättern erforderlichen Änderungen so vor, dass die in Absatz  3 zweiter Gedankenstrich Buchstaben b, c und d genannten Angaben auf dem  Einlageblatt des Fahrers, der tatsächlich lenkt, aufgezeichnet werden.   3.  Der Fahrer:   – achtet darauf, dass die Zeitmarkierung auf dem Einlageblatt mit der gesetz- lichen Zeit des Landes übereinstimmt, in dem das Fahrzeug zugelassen ist;   – betätigt die Schaltvorrichtung des Kontrollgeräts so, dass folgende Zeiten  getrennt und unterscheidbar aufgezeichnet werden:   (a) unter dem Zeichen  oder  * : die Lenkzeiten,   (b) unter dem Zeichen  oder  * : alle sonstigen Arbeitszeiten,   (c) unter dem Zeichen  oder  * : die Bereitschaftszeit, also:    – Wartezeit, d. h. die Zeit, in der die Fahrer nur an ihrem Arbeitsplatz  verbleiben müssen, um der etwaigen Aufforderung nachzukom- men, die Fahrtätigkeit aufzunehmen bzw. wieder aufzunehmen oder  andere Arbeiten zu verrichten,   – die während der Fahrt neben dem Fahrer verbrachte Zeit,  – die während der Fahrt in einer Schlafkabine verbrachte Zeit,   (d) unter dem Zeichen  oder  * : die Arbeitsunterbrechungen und   die Tagesruhezeiten.  * Symbol des digitalen Fahrtschreibers.   4.  Jeder Vertragsstaat kann gestatten, dass die in Absatz 3 zweiter Gedankenstrich  Buchstaben (b) und (c) genannten Zeiträume in die Einlageblätter, die für die in  seinem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge verwendet werden, sämtlich unter dem  Zeichen    eingetragen werden.   5.  Jedes Mitglied des Fahrerteams hat auf dem Einlageblatt folgende Angaben  einzutragen:     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   31   0.822.725.22   (a) bei Beginn der Benutzung des Blattes: seinen Namen und Vornamen;   (b) bei Beginn und am Ende der Benutzung des Blattes: den Zeitpunkt und den  Ort;   (c) die Kennzeichennummer des Fahrzeugs, das ihm zugewiesen ist, und zwar  vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt und in der Folge im Falle des  Fahrzeugwechsels während der Benutzung des Einlageblattes;   (d) den Stand des Kilometerzählers:   – vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt,   – am Ende der letzten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt,   – im Falle des Fahrzeugwechsels während des Arbeitstages (Zähler des  vorherigen Fahrzeugs und Zähler des neuen Fahrzeugs);   (e) gegebenenfalls die Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.   5bis.  Der Fahrer gibt in das Kontrollgerät gemäss Anlage 1B das Symbol des Landes,  in dem er seinen Arbeitstag beginnt, und das Symbol des Landes ein, in dem er seinen  Arbeitstag beendet.   Die Eingaben der vorgenannten Daten werden vom Fahrer vorgenommen; sie können  entweder völlig manuell oder, wenn das Kontrollgerät an ein satellitengestütztes  Standortbestimmungssystem angeschlossen ist, automatisch sein.   6.  Das Kontrollgerät Anlage 1 muss so beschaffen sein, dass die Kontrollbeamten  nach etwaiger Öffnung des Geräts, ohne das Einlageblatt bleibend zu verformen, zu  beschädigen oder zu verschmutzen, die Aufzeichnungen der letzten neuen Stunden  vor dem Kontrollzeitpunkt ablesen können.   Das Gerät muss ausserdem so beschaffen sein, dass ohne Öffnung des Gehäuses  nachgeprüft werden kann, ob die Aufzeichnungen erfolgen.   7.  a) Lenkt der Fahrer ein Fahrzeug, das mit einem Kontrollgerät gemäss Anlage 1  ausgerüstet ist, muss er den Kontrollbeamten auf Verlangen jederzeit Fol- gendes vorlegen können:   i) die Einlageblätter der laufenden Woche und die vom Fahrer in den 15  vorangehenden Kalendertagen verwendeten Einlageblätter;   ii) die Fahrerkarte, falls er Inhaber einer solchen Karte ist; und   iii) alle in der laufenden Woche und den vorangehenden 15 Kalendertagen  erstellten handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke, die gemäss  diesem Übereinkommen vorgeschrieben sind.     Von dem in Artikel 13bis dieses Übereinkommens festgelegten Gültigkeits- zeitpunkt an umfassen die in den Ziffern i) und iii) genannten Zeiträume je- doch den laufenden Tag und die vorangehenden 28 Kalendertage.   b) Lenkt der Fahrer ein Fahrzeug, das mit einem Kontrollgerät gemäss Anla- ge 1B ausgerüstet ist, muss er den Kontrollbeamten auf Verlangen jederzeit  Folgendes vorlegen können:   i) die Fahrerkarte, deren Inhaber er ist; und     Arbeitnehmerschutz   32   0.822.725.22   ii) alle in der laufenden Woche und den vorangehenden 15 Kalendertagen  erstellten handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke, die gemäss  diesem Übereinkommen vorgeschrieben sind;   iii) die Einlageblätter für den gleichen Zeitraum wie in Ziffer ii), falls er in  diesem Zeitraum ein Fahrzeug gelenkt hat, das mit einem Kontrollgerät  gemäss Anlage 1 ausgerüstet ist.     Von dem in Artikel 13bis dieses Übereinkommens festgelegten Gültigkeits- zeitpunkt an umfassen die in den Ziffer ii) genannten Zeiträume jedoch den  laufenden Tag und die vorangehenden 28 Tage.    c) Ein ermächtigter Kontrollbeamter kann die Einhaltung dieses Übereinkom- mens überprüfen, indem er die Einlageblätter, die im Kontrollgerät oder auf  der Fahrerkarte gespeicherten Daten (mittels Anzeige oder Ausdruck) oder  andernfalls jedes andere beweiskräftige Dokument, das die Nichteinhaltung  einer Bestimmung (beispielsweise der Bestimmungen des Artikels 13 Ab- sätze 2 und 3) rechtfertigt, analysiert.   8.  Die Verfälschung, Unterdrückung oder Vernichtung von Aufzeichnungen auf dem  Einlageblatt, des Speicherinhalts des Kontrollgeräts bzw. der Fahrerkarte sowie der  von dem Kontrollgerät gemäss Anlage 1B ausgedruckten Dokumente ist verboten.  Dies gilt in gleicher Weise für Manipulationen am Kontrollgerät, am Einlageblatt  oder an der Fahrerkarte, durch die Aufzeichnungen und/oder die ausgedruckten  Dokumente verfälscht, unterdrückt oder vernichtet werden können. Im Fahrzeug darf  keine Einrichtung vorhanden sein, die zu diesem Zweck verwendet werden kann.   Art. 13   1.  Bei Betriebsstörung oder bei mangelhaftem Funktionieren des Gerätes muss der  Unternehmer die Reparatur, sobald die Umstände dies gestatten, von einem zuge- lassenen Installateur oder einer zugelassenen Werkstatt durchführen lassen.   Kann die Rückkehr zum Sitz des Unternehmens erst nach mehr als einer Woche nach  dem Tag des Eintritts der Störung oder der Feststellung des mangelhaften Funktio- nierens erfolgen, so ist die Reparatur unterwegs vorzunehmen.   Die Vertragsparteien vorsehen, dass die zuständigen Behörden die Benutzung des  Fahrzeugs verbieten können, wenn eine Betriebsstörung oder ein mangelhaftes  Funktionieren nicht gemäss den Unterabsätzen 1 und 2 des vorliegenden Artikels  behoben wird.   2.  a) Während einer Betriebsstörung oder bei Fehlfunktion des Kontrollgeräts hat  der Fahrer auf dem Einlageblatt (den Einlageblättern) oder auf einem be- sonderen, entweder dem Einlageblatt oder der Fahrerkarte beizufügenden  Blatt die vom Kontrollgerät nicht mehr einwandfrei aufgezeichneten oder  ausgedruckten Angaben über die Zeitgruppen zu vermerken, zusammen mit  Angaben zu seiner Person (Name und Nummer seines Führerausweises oder  Name und Nummer seiner Fahrerkarte) und seiner Unterschrift.   b) Ist eine Fahrerkarte beschädigt, nicht funktionsfähig, verloren gegangen oder  nicht im Besitz des Fahrers, so hat dieser:     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   33   0.822.725.22   i) zu Beginn seiner Fahrt die Angaben über das von ihm gelenkte Fahrzeug  auszudrucken und auf dem Ausdruck Folgendes einzutragen:  – die Angaben, mit denen der Fahrer identifiziert werden kann (Na-  me, Nummer der Fahrerkarte oder des Führerausweises), sowie  seine Unterschrift,   – die in Artikel 12 Absatz 3 zweiter Gedankenstrich Buchstaben b, (c)  und (d) dieses Anhangs genannten Zeiten;   ii) am Ende seiner Fahrt die Angaben über die vom Kontrollgerät aufge- zeichneten Zeiten auszudrucken, die vom Fahrtschreiber nicht erfassten  Zeiten, in denen er seit dem Erstellen des Ausdrucks bei Fahrtantritt  andere Aufgaben ausgeübt hat, Bereitschaft hatte oder eine Ruhezeit  eingelegt hat, zu vermerken und auf diesem Dokument die Angaben  einzutragen, mit denen der Fahrer identifiziert werden kann (Name,  Nummer der Fahrerkarte oder des Führerausweises), sowie seine Un- terschrift anzubringen.   3.  Bei Beschädigung oder Fehlfunktion der Fahrerkarte gibt der Fahrer diese Karte  der zuständigen Behörde der Vertragspartei, in der er seinen gewöhnlichen Wohnsitz  hat, zurück. Der Diebstahl einer Fahrerkarte ist den zuständigen Behörden des  Staates, in dem sich der Diebstahl ereignet hat, ordnungsgemäss zu melden.   Der Verlust einer Fahrerkarte ist den zuständigen Behörden des ausstellenden Staates  sowie, sofern es sich nicht um denselben Staat handelt, den zuständigen Behörden des  Vertragsstaates, in dem der Fahrer seinen gewöhnlichen Wohnsitz hat, ordnungsge- mäss zu melden.   Der Fahrer darf seine Fahrt ohne Fahrerkarte während eines Zeitraums von höchstens  15 Kalendertagen fortsetzen, bzw. während eines längeren Zeitraums, wenn das für  die Rückkehr des Fahrzeugs zu dem Standort des Unternehmens erforderlich ist,  sofern er nachweisen kann, dass es unmöglich war, die Fahrerkarte während dieses  Zeitraums vorzulegen oder zu benutzen.   Handelt es sich bei den Behörden des Mitgliedstaats, in dem der Fahrer seinen  gewöhnlichen Wohnsitz hat, nicht um die Behörden, die die Fahrerkarte ausgestellt  haben, und müssen diese die Fahrerkarte erneuern, ersetzen oder austauschen, teilen  sie den Behörden, die die bisherige Karte ausgestellt haben, die genauen Gründe für  die Erneuerung, die Ersetzung oder den Austausch mit.   Art. 14   1.  Gestützt auf Artikel 13 Absatz 2 Buchstabe (b) dieses Übereinkommens müssen  Fahrer, die während der vierjährigen Übergangsfrist gemäss Absatz 1 desselben  Artikels im internationalen Verkehr ein Fahrzeug lenken, das mit einem digitalen  Kontrollgerät gemäss Anlage 1B des vorliegenden Anhangs ausgerüstet ist, und  denen die zuständigen Behörden noch keine Fahrerkarten ausstellen können, auf  Verlangen jederzeit die Ausdrucke bzw. Einlageblätter der laufenden Woche und in  jedem Fall den Ausdruck bzw. das Einlageblatt des letzten Tages der vorangehenden  Woche, an dem sie gefahren sind, vorweisen können.     Arbeitnehmerschutz   34   0.822.725.22   2.  Absatz 1 gelangt für Länder nicht zur Anwendung, die eine Fahrerkartenpflicht  kennen. Die Fahrer müssen jedoch auf Verlangen jederzeit Ausdrucke vorweisen  können.   3.  Die Ausdrucke gemäss Absatz 1 müssen alle zur Identifikation des Fahrers  erforderlichen Informationen enthalten (Name und Nummer des Führerausweises),  sowie seine Unterschrift aufweisen.     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   35   0.822.725.22   Anlage 1   Vorschriften über Bau, Prüfung, Einbau und Nachprüfung   I. Begriffsbestimmungen   Im Sinne dieses Anhangs sind:   a) Kontrollgeräte:   Ein für den Einbau in Motorfahrzeuge bestimmtes Gerät zum vollautomatischen oder  halbautomatischen Anzeigen und Aufzeichnen von Angaben über die Fahrt des  Fahrzeugs sowie über bestimmte Arbeitszeiten der Fahrer.   b) Einlageblatt:   Für die dauerhafte Aufzeichnung von Angaben geeignetes Blatt, das in das Kon- trollgerät eingelegt wird und auf dem die Schreibeinrichtung des Gerätes fortlaufend  die Diagramme der zu registrierenden Angaben aufzeichnet.   c) Konstante des Kontrollgerätes:   Kenngrösse, die den Wert des Eingangssignals angibt, der für das Anzeigen und  Aufzeichnen einer zurückgelegten Wegstrecke von 1 km erforderlich ist; diese  Konstante wird ausgedrückt in Umdrehungen je Kilometer (k = … U/km) oder in  Impulsen je Kilometer (k = … Imp/km).   d) Wegdrehzahl des Motorfahrzeugs:   Kenngrösse, die den Zahlenwert des Ausgangssignals angibt, das am Anschlussstut- zen für das Kontrollgerät am Motorfahrzeug entsteht (in einigen Fällen Getriebe- stutzen und in anderen Fällen Radachse) bei einer unter den normalen Prüfbedin- gungen zurückgelegten Wegstrecke von einem Kilometer (vgl. Kapitel VI Nummer 4  dieser Anlage). Die Wegdrehzahl wird in Umdrehungen je Kilometer (w = … U/km)  oder in Impulsen je Kilometer (w = … Imp/km) ausgedrückt.   e) Wirksamer Umfang der Fahrzeugräder:   Mittelwert der von jedem Antriebsrad bei einer vollen Umdrehung zurückgelegten  Wegstrecke. Die Messung dieser Wegstrecken muss unter den normalen Prüfbedin- gungen erfolgen (vgl. Kapitel VI Nummer 4 dieser Anlage) und wird in folgender  Form ausgedrückt: 1 = … mm.   II. Allgemeine Funktionsmerkmale des Kontrollgerätes   Das Gerät muss folgende Angaben aufzeichnen:   1. die vom Fahrzeug zurückgelegte Wegstrecke;   2. die Geschwindigkeit des Fahrzeugs;     Arbeitnehmerschutz   36   0.822.725.22   3. die Lenkzeit;   4. die sonstigen Arbeits- und die Bereitschaftszeiten;   5. die Arbeitsunterbrechungen und die Tagesruhezeiten;   6. das Öffnen des das Einlageblatt enthaltenden Gehäuses;   7. Für elektronische Kontrollgeräte, welches Geräte sind, die durch elektrisch  übertragene Signale des Geschwindigkeits- und Weggebers betrieben werden,  jede über 100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromver- sorgung des Kontrollgerätes (ausgenommen die Beleuchtung), der Strom- versorgung des Geschwindigkeits- und Weggebers und jede Unterbrechung  der Signalleitung zum Geschwindigkeits- und Weggeber.   Bei Fahrzeugen, zu deren Betrieb zwei Führer eingesetzt werden, muss das Kon- trollgerät so beschaffen sein, dass die unter 3–5 aufgeführten Zeitgruppen für diese  Führer des Fahrpersonals gleichzeitig und unterscheidbar auf zwei verschiedenen  Einlageblättern aufgezeichnet werden können.   III. Bauartmerkmale des Kontrollgerätes   A. Allgemeines   1.  Für das Kontrollgerät sind folgende Einrichtungen vorgeschrieben:   a) Anzeigeeinrichtungen:   – für die Wegstrecke (Kilometerzähler),   – für die Geschwindigkeit (Tachometer),   – für die Zeit (Uhr);   b) Schreibeinrichtungen:   – zur Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke,   – zur Aufzeichnung der (jeweiligen) Geschwindigkeit,   – eine oder mehrere Einrichtungen zur Aufzeichnung der Zeiten nach  Massgabe des Kapitels III Buchstabe c) Nummer 4;   c) eine Vorrichtung, durch die   – jedes Öffnen des das Einlageblatt enthaltenden Gehäuses,   – für elektronische Kontrollgeräte gemäss Kapitel II Nummer 7 jede über  100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromversorgung  des Kontrollgerätes, ausgenommen die Beleuchtung, spätestens beim  Wiedereinschalten der Stromversorgung,   – für elektronische Kontrollgeräte gemäss Kapitel II Nummer 7 jede über  100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromversorgung  des Geschwindigkeits- und Weggebers und jede Unterbrechung der   Signalleitung zum Geschwindigkeits- und Weggeber auf dem Einlage- blatt gesondert markiert wird.         Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   37   0.822.725.22   2.  Etwa vorhandene Zusatzeinrichtungen des Gerätes dürfen weder die einwandfreie  Arbeitsweise noch das Ablesen der vorgeschriebenen Einrichtungen beeinträchtigen.  Das Gerät muss mit diesen etwa vorhandenen Zusatzeinrichtungen zur Bauartge- nehmigung vorgelegt werden.   3.  Werkstoffe   a) Alle Bauteile des Kontrollgeräts müssen aus Werkstoffen von hinreichender  Stabilität und mechanischer Festigkeit sowie genügender elektrischer und  magnetischer Unveränderlichkeit bestehen.   b) Jede Änderung eines Teils des Gerätes oder der Art der zu seiner Herstellung  verwendeten Werkstoffe bedürfen einer vorherigen Genehmigung der Be- hörde, die die Bauartgenehmigung für das Gerät erteilt hat.   4.  Messung der zurückgelegten Wegstrecke   Die zurückgelegten Wegstrecken können gezählt und aufgezeichnet werden:   – beim Vorwärtsfahren und beim Rückwärtsfahren oder   – nur beim Vorwärtsfahren.   Die etwaige Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecken beim Rückwärtsfahren  darf die Klarheit und Genauigkeit der übrigen Aufzeichnungen in keiner Weise  beeinträchtigen.   5.  Messung der Geschwindigkeit   a) Der Messbereich des Geschwindigkeitsmessgeräts wird in der Bauartge- nehmigung festgelegt.   b) Eigenfrequenz und Dämpfung des Messwerks müssen so bemessen sein, dass  die Anzeige und die Aufzeichnung der Geschwindigkeit im Messbereich  Beschleunigungen bis zu 2 m/s2 innerhalb der Fehlergrenzen folgen können.   6.  Messung der Zeit (Uhr)   a) Die Stelleinrichtung der Uhr muss in einem das Einlageblatt enthaltenden  Gehäuse liegen, dessen Öffnung jeweils automatisch auf dem Einlageblatt  registriert wird.   b) Wird das Einlageblatt vom Uhrwerk angetrieben, so muss die einwandfreie  Laufzeit der Uhr nach vollständigem Aufziehen mindestens 10 v. H. über der  maximalen Aufzeichnungsdauer des Einlageblatts (der Einlageblätter) liegen.   7.  Beleuchtung und Schutz   a) Die Anzeigeeinrichtungen müssen mit einer nicht blendenden Beleuch- tungseinrichtung versehen sein.   b) Unter normalen Betriebsbedingungen müssen alle Teile der Inneneinrichtung  gegen Feuchtigkeit und Staub geschützt sein. Ausserdem müssen sie durch  plombierbare Gehäuse gegen Eingriffe geschützt sein.      Arbeitnehmerschutz   38   0.822.725.22   B. Anzeigeeinrichtungen   1.  Wegstreckenzähler (Kilometerzähler)   a) Der Wert der kleinsten Messeinheit des Wegstreckenzählers muss 0,1 km  betragen. Die Ziffern, die jeweils 100 m darstellen, müssen deutlich von   denen zu unterscheiden sein, die ganze Kilometer darstellen.   b) Die Ziffern des Wegstreckenzählers müssen gut lesbar sein und eine sicht-  bare Höhe von mindestens 4 mm haben.   c) Der Wegstreckenzähler muss mindestens 99 999,9 km anzeigen können.   2.  Geschwindigkeitsmessgerät (Tachometer)   a) Innerhalb des Messbereichs muss die Geschwindigkeitsskala einheitlich in  Abschnitte von 1, 2, 5 oder 10 km/h geteilt sein. Der Geschwindigkeitswert  der Skala (Teilstrichabstand) darf 10 Prozent der Skalengeschwindigkeit  nicht übersteigen.   b) Der ausserhalb des Messbereichs liegende Anzeigebereich braucht nicht be- ziffert zu sein.   c) Der einer Geschwindigkeitsänderung von 10 km/h entsprechende Teil- strichabstand darf nicht kleiner sein als 10 mm.   d) Auf einem Zeigermessgerät darf der Abstand zwischen Zeiger und Skala  3 mm nicht übersteigen.   3.  Zeitmessgerät (Uhr)   Die Zeitanzeige muss auf dem Gerät von aussen sichtbar sein und sich zuverlässig,  leicht und unmissverständlich ablesen lassen.   C. Schreibeinrichtungen   1.  Allgemeines   a) Jedes Gerät muss unabhängig von der Form des Einlageblatts (Band oder  Scheibe) eine Markierung besitzen, die ein richtiges Einlegen des Einlage- blatts ermöglicht, so dass die Zeitmarkierung auf dem Einlageblatt mit der  Zeitangabe der Uhr übereinstimmt.   b) Der Antrieb des Einlageblatts muss so beschaffen sein, dass das Einlageblatt  spielfrei transportiert wird und jederzeit eingelegt und entnommen werden  kann.   c) Bei Einlageblättern in Scheibenform wird die Transporteinrichtung durch das  Uhrwerk angetrieben. In diesem Fall muss der Vorschub des Einlageblatts  gleichförmig schleichend erfolgen und mindestens 7 mm in der Stunde, ge- messen am inneren Kreisrand des Geschwindigkeits- und Schreibfelds, be- tragen. Bei Bandschreibern muss der gradlinige Vorschub des Bandes min- destens 10 mm in der Stunde betragen, wenn die Transporteinrichtung durch  das Uhrwerk angetrieben wird.     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   39   0.822.725.22   d) Die zurückgelegte Wegstrecke, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie das  Öffnen des das Einlageblatt (die Einlageblätter) enthaltenden Gehäuses  müssen vollautomatisch aufgezeichnet werden.   2.  Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke   a) Zurückgelegte Wegstrecken von 1 km Länge müssen in der Aufzeichnung  Strecken von mindestens 1 mm auf der jeweiligen Koordinate entsprechen.   b) Auch bei Geschwindigkeiten an der oberen Grenze des Messbereichs muss  die Wegstreckenaufzeichnung noch einwandfrei ablesbar sein.   3.  Aufzeichnung der Geschwindigkeit   a) Der Schreibstift für die Geschwindigkeitsaufzeichnung muss unabhängig von  der Form des Einlageblatts grundsätzlich geradlinig und senkrecht zur Be- wegungsrichtung des Einlageblatts geführt sein.    Jedoch kann der Schreibstift kreisbogenförmig geführt sein, wenn folgende  Voraussetzungen erfüllt sind:   – die Schreibspur muss senkrecht zum mittleren Kreisumfang (bei Einla- geblättern in Scheibenform) oder zu der Achse (bei Einlageblättern in  Bandform) des Geschwindigkeitsschreibfelds verlaufen;   – das Verhältnis des Krümmungsradius des Führungsbogens zur Breite des  Geschwindigkeitsschreibfelds darf für alle Einlageblattformen nicht  kleiner als 2,4:1 sein;   – einzelne Striche der Zeitskala müssen das Schreibfeld in der Führung des  Schreibfelds entsprechenden bogenförmigen Führung durchziehen. Der  Abstand zwischen den Strichen darf höchstens einer Stunde der Zeit- skala entsprechen.   b) Einer Geschwindigkeitsänderung von 10 km/h muss in der Aufzeichnung   einer Strecke von mindestens 1,5 mm auf der jeweiligen Koordinate ent- sprechen.   4.  Aufzeichnung der Zeiten   a) Kontrollgeräte müssen so gebaut sein, dass die Lenkzeit immer automatisch  aufgezeichnet wird und die übrigen Zeitgruppen durch die Betätigung einer  Schaltvorrichtung unterscheidbar aufgezeichnet werden können:    i) unter dem Zeichen  : die Lenkzeiten;    ii) unter dem Zeichen  : alle sonstigen Arbeitszeiten;    iii) unter dem Zeichen     : die Bereitschaftszeit,    also  – die Wartezeit, d.h. die Zeit, in der die Fahrer nur an ihrem    Arbeitsplatz verbleiben müssen, um der etwaigen Aufforderung  nachzukommen, die Fahrtätigkeit aufzunehmen bzw. wieder auf- zunehmen oder andere Arbeiten zu verrichten;   – die während der Fahrt neben dem Fahrer verbrachte Zeit;  – die während der Fahrt in einer Schlafkabine verbrachte Zeit;     Arbeitnehmerschutz   40   0.822.725.22    iv) unter dem Zeichen.    :  die Arbeitsunterbrechungen und die   Tagesruhezeiten.    Jede Vertragspartei kann gestatten, dass die vorstehend unter Buch- stabe ii) und iii) genannten Zeiträume in die Einlageblätter, die für die in  ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge verwendet werden, sämt- lich unter dem Zeichen  eingetragen werden.   b) Aus der Beschaffenheit der Schreibspuren, ihrer Anordnung und gegebe- nenfalls den in Nr. 4 Buchstabe a) vorgesehenen Zeichen muss einwandfrei  erkennbar sein, um welche Zeitgruppe es sich handelt. Die einzelnen Zeit- gruppen werden auf dem Einlageblatt durch unterschiedliche Breiten der  Schreibspuren oder in jeder anderen Form dargestellt, die eine mindestens  gleiche Ablesbarkeit und Auswertbarkeit des Einlageblatts sicherstellt.   c) Bei Fahrzeugen, zu deren Betrieb ein aus mehreren Fahrern bestehendes  Fahrpersonal eingesetzt wird, müssen die unter Nummer 4 Buchstabe a) ge- nannten Aufzeichnungen auf zwei getrennten, den einzelnen Fahrern zuge- ordneten Einlageblättern erfolgen. In diesem Fall muss der Vorschub der  einzelnen Einlageblätter durch dieselbe Vorrichtung oder durch gleichge- schaltete Vorrichtungen erfolgen.    D. Verschlusseinrichtungen   1.  Das Gehäuse, welches das Einlageblatt (die Einlageblätter) und die Stelleinrich- tung der Uhr enthält, muss mit einem Schloss versehen sein.   2.  Jedes Öffnen des Gehäuses, welches das Einlageblatt (die Einlageblätter) und die  Stelleinrichtung der Uhr enthält, muss automatisch auf dem Einlageblatt (den Einla- geblättern) registriert werden.   E. Bezeichnungen   1.  Auf dem Skalenblatt des Gerätes müssen folgende Bezeichnungen angebracht  sein:   – in unmittelbarer Nähe der Anzeige des Wegstreckenzählers die Masseinheit  der zurückgelegten Wegstrecken mit der Abkürzung «km»;   – in der Nähe der Geschwindigkeit die Abkürzung «km/h»;   – der Messbereich des Geschwindigkeitsmessgeräts in der Form «Vmin. …  km/h, Vmax. … km/h». Diese Bezeichnung kann fehlen, wenn sie auf dem  Typenschild des Gerätes erscheint.   Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Kontrollgeräte, für die die Bauartge- nehmigung vor dem 10. August 1970 erteilt wurde.   2.  Das mit dem Gerät verbundene Typenschild muss folgende Angaben enthalten, die  auf dem eingebauten Gerät leicht ablesbar sein müssen:   – Name und Adresse des Herstellers;     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   41   0.822.725.22   – Fabriknummer und Baujahr;   – Prüfzeichen des Gerätetyps;   – die Gerätekonstante in der Form «k = … U/km» oder «k = … Imp/km»;   – gegebenenfalls Geschwindigkeitsmessbereich in der unter Nummer 1 ange- gebenen Form;   – falls das Gerät so neigungsempfindlich ist, dass hierdurch die zulässigen  Fehlergrenzen bei den Angaben des Geräts überschritten werden: die zuläs- sige Neigung in der Form       wobei  der von der waagerechten Stellung der (nach oben geneigten) Vor- derseite des betreffenden Gerätes aus gemessene Winkel ist;  und  sind die  höchstzulässigen Neigungsausschläge nach oben und unten gegenüber dem  Winkel.    F. Zulässige Fehlergrenzen (Anzeige- und Schreibeinrichtungen)   1.  Prüfstandversuch vor dem Einbau   a) Zurückgelegte Wegstrecke:   ±1 v. H. der tatsächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;   b) Geschwindigkeit:   tatsächliche Geschwindigkeit ±3 km/h;   c) Zeit:   ±2 Minuten pro Tag, jedoch nicht mehr als 10 Minuten nach 7 Tagen, wenn  die aufziehfreie Laufzeit der Uhr nicht weniger als 7 Tage beträgt.   2.  Beim Einbau   a) zurückgelegte Wegstrecke:   ±2 v. H. der tatsächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;   b) Geschwindigkeit:   tatsächliche Geschwindigkeit ±4 km/h;   c) Zeit:   ±2 Minuten pro Tag oder   ±10 Minuten nach 7 Tagen.   3.  Im Betrieb   a) zurückgelegte Wegstrecke:   ±4 v. H. der tatsächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;   b) Geschwindigkeit:    tatsächliche Geschwindigkeit ±6 km/h;     Arbeitnehmerschutz   42   0.822.725.22   c) Zeit:   ±2 Minuten pro Tag oder   ±10 Minuten nach 7 Tagen.   4.  Die unter den Nummern 1, 2 und 3 genannten zulässigen Fehlergrenzen gelten für  Temperaturen zwischen 0 und 40 °C; die Temperaturen werden unmittelbar am Gerät  gemessen.   5.  Die unter den Nummern 2 und 3 genannten zulässigen Fehlergrenzen gelten, wenn  sie unter den unter Kapitel VI genannten Bedingungen ermittelt worden sind.   IV. Einlageblätter   A. Allgemeines   1.  Die Einlageblätter müssen so beschaffen sein, dass sie das normale Funktionieren  des Geräts nicht behindern und dass die Aufzeichnungen unverwischbar sowie  einwandfrei abzulesen und auszuwerten sind.   Sie müssen ihre Abmessungen und ihre Aufzeichnungen bei normaler Feuchtigkeit  und Temperatur behalten.   Jedes Mitglied des Fahrpersonals muss auf den Einlageblättern, ohne sie zu beschä- digen und ohne Beeinträchtigung der Lesbarkeit, folgende Eintragungen vornehmen  können:   a) bei Beginn der Benutzung des Blattes: seinen Namen und Vornamen;   b) bei Beginn und am Ende der Benutzung des Blattes: den Zeitpunkt und den  Ort;   c) die Kontrollschildnummer des Fahrzeugs, das ihm zugewiesen ist, und zwar  vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt und in der Folge im Falle des  Fahrzeugwechsels während der Benutzung des Einlageblatts;   d) den Stand des Kilometerzählers:   – vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt;   – am Ende der letzten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt;   – im Falle des Fahrzeugwechsels während des Arbeitstags (Zähler des vor- herigen Fahrzeugs und Zähler des neuen Fahrzeugs);   e) gegebenenfalls die Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.   Die Einlageblätter müssen bei sachgemässer Lagerung mindestens ein Jahr lang gut  lesbar sein.   2.  Die Mindestdauer möglicher Aufzeichnungen auf den Einlageblättern muss  unabhängig von der Form der Einlageblätter 24 Stunden betragen.   Sind mehrere Einlageblätter miteinander verbunden, um die mögliche Dauer der  eingriffsfreien Aufzeichnungen zu verlängern, so müssen die Verbindungen der  einzelnen Einlageblätter so ausgeführt sein, dass die Aufzeichnungen an den Über- gangsstellen von einem Einlageblatt zum nächsten weder Unterbrechungen noch  Überlappungen aufweisen.     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   43   0.822.725.22   B. Schreibfelder und ihre Einteilung   1.  Die Einlageblätter weisen die folgenden Schreibfelder auf:   – ein Schreibfeld für die Geschwindigkeitsaufzeichnung;   – ein Schreibfeld für die Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke;   – ein Schreibfeld (oder Schreibfelder) für die Aufzeichnung der Lenkzeit, der  sonstigen Arbeits- und der Bereitschaftszeiten der Arbeitsunterbrechungen  und der Ruhezeiten.   2.  Das Schreibfeld für die Geschwindigkeitsaufzeichnung muss mindestens von  20 zu 20 km/h eingeteilt sein. Jeder Teilstrich muss mit der entsprechenden Ge- schwindigkeit beziffert sein. Die Abkürzung km/h muss mindestens an einer Stelle  des Schreibfeldes erscheinen. Der letzte Teilstrich muss mit dem oberen Ende des  Messbereichs übereinstimmen.   3.  Das Schreibfeld für die Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke muss so  eingeteilt sein, dass die Anzahl der zurückgelegten Kilometer leicht ablesbar ist.   4.  Das Schreibfeld (die Schreibfelder) für die Aufzeichnung der Zeiten nach Num- mer 1 muss (müssen) Hinweise enthalten, die eine eindeutige Unterscheidung der  einzelnen Zeitgruppen ermöglichen.   C. Angaben auf dem Einlageblatt   Jedes Einlageblatt muss folgende Aufdrucke tragen:   – Name und Anschrift oder Firmenzeichen des Herstellers;   – Prüfzeichen des Einlageblattmusters;   – Prüfzeichen des Gerätetyps (oder der Gerätetypen), für den (oder die) das  Einlageblatt zulässig ist;   – obere Grenze des Geschwindigkeitsmessbereichs in km/h.   Auf jedem Einlageblatt muss ausserdem mindestens eine Zeitskala aufgedruckt sein,  die ein direktes Ablesen der Uhrzeit im Abstand von 15 Minuten sowie eine einfache  Ermittlung der Abschnitte von 5 Minuten ermöglicht.   D. Freier Raum für handschriftliche Eintragungen   Auf dem Einlageblatt muss Raum für mindestens folgende handschriftliche Eintra- gungen des Führers vorgesehen sein:   – Name und Vorname des Führers;   – Zeitpunkt sowie Ort des Beginns und des Endes der Benutzung des Einlage- blatts;   – amtliches (amtliche) Kennzeichen des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), das (die)  dem Führer während der Benutzung des Einlageblatts zugewiesen ist (sind);     Arbeitnehmerschutz   44   0.822.725.22   – Stand des Kilometerzählers des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), das (die) dem  Führer während der Benutzung des Einlageblatts zugewiesen ist (sind);   – Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.   V. Einbau des Kontrollgerätes   A. Allgemeines   1.  Das Kontrollgerät muss so in das Motorfahrzeug eingebaut werden, dass der  Führer vom Fahrersitz aus Geschwindigkeitsmessgerät, Wegstreckenzähler und Uhr  leicht ablesen kann und alle Bauteile einschliesslich der Übertragungselemente gegen  unbeabsichtigte Beschädigungen geschützt sind.   2.  Die Konstante des Kontrollgeräts muss durch eine geeignete Justiereinrichtung an  die Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs angeglichen werden können.   Motorfahrzeuge mit mehreren Hinterachsuntersetzungen müssen mit einer Um- schalteinrichtung ausgerüstet sein, durch die die verschiedenen Untersetzungsver- hältnisse automatisch auf die Wegdrehzahl gebracht werden, für die die Angleichung  des Gerätes an das Fahrzeug erfolgt ist.   3.  Nach der Einbauprüfung beim Ersteinbau wird am Fahrzeug auf oder neben dem  Kontrollgerät gut sichtbar ein Einbauschild angebracht. Nach jedem Eingriff eines  zugelassenen Installateurs oder einer zugelassenen Werkstatt, der eine Änderung der  Einstellung des eigentlichen Einbaus erfordert, ist das Einbauschild durch ein neues  Schild zu ersetzen.   Das Einbauschild muss mindestens die nachstehenden Angaben enthalten:   – Name, Adresse oder Firmenzeichen des zugelassenen Installateurs oder der  zugelassenen Werkstatt;   – Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs in der Form «w = … U/km» oder  «w = … Imp/km»;   – wirksamer Reifenumfang in der Form «I = … mm»;   – Datum der Messung der Wegdrehzahl des Fahrzeugs und des wirksamen  Reifenumfangs.    B. Plombierung   Folgende Geräteteile müssen plombiert werden:   a) das Einbauschild, es sei denn, es ist so angebracht, dass es sich nicht ohne  Vernichtung der Angaben entfernen lässt;   b) die Enden der Verbindung zwischen dem eigentlichen Kontrollgerät und dem  Fahrzeug;   c) die eigentliche Justiereinrichtung und deren Anschluss an die übrigen Teile  der Anlage;     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   45   0.822.725.22   d) die Umschaltvorrichtung bei Motorfahrzeugen mit mehreren Hinterachsun- tersetzungen;   e) die Verbindungen der Justiereinrichtung und der Umschalteinrichtung mit  den übrigen Teilen der Anlage;   f) die unter Kapitel III Abschnitt A Nummer 7 Buchstabe b) vorgesehenen  Gehäuse.   In Einzelfällen können bei der Bauartgenehmigung des Geräts weitere Plombierungen  vorgesehen werden; auf dem Bauartgenehmigungsbogen muss angegeben werden,  wo diese Plomben angebracht sind.   Nur die Plomben an den unter den Buchstaben b), c) und e) genannten Verbindungs- stellen dürfen in Notfällen entfernt werden. Jede Verletzung der Plomben muss  Gegenstand einer schriftlichen Begründung sein, die der zuständigen Behörde zur  Verfügung zu halten ist.   VI. Einbauprüfungen und Nachprüfungen   Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Stellen, die die Einbauprüfungen und Nachprü- fungen vornehmen.   1.  Bescheinigung für neue oder reparierte Geräte   Für jedes neue oder reparierte Einzelgerät werden die ordnungsgemässe Arbeitsweise  und die Genauigkeit der Angaben und Aufzeichnungen innerhalb der unter   Kapitel III Abschnitt F Nummer 1 festgelegten Grenzen durch die unter Kapitel V  Abschnitt B Buchstabe Q vorgesehene Plombierung bescheinigt.   Die Mitgliedstaaten können zu diesem Zweck eine erste Prüfung vornehmen, die in  der Nachprüfung und Bestätigung der Übereinstimmung eines neuen oder instand  gesetzten Gerätes mit dem genehmigten Muster und/oder den Anforderungen der  Verordnung einschliesslich ihrer Anhänge besteht, oder die Bescheinigung den  Herstellern oder deren Beauftragten übertragen.   2.  Einbauprüfung   Bei dem Einbau in ein Motorfahrzeug müssen die Geräte und die Gesamtanlage den  Vorschriften über die unter Kapitel III Abschnitt F Nummer 2 festgelegten zulässigen  Fehlergrenzen entsprechen.   Die bei der Nachprüfung erforderlichen Prüfungen werden von dem zugelassenen  Installateur oder der zugelassenen Werkstatt in eigener Verantwortung durchgeführt.   3.  Regelmässige Nachprüfungen   a) Regelmässige Nachprüfungen der in Kraftfahrzeugen eingebauten Geräte  erfolgen mindestens alle zwei Jahre und können unter anderem im Rahmen  der technischen Überwachung der Kraftfahrzeuge durchgeführt werden.    Überprüft werden insbesondere:   – ordnungsgemässe Arbeitsweise des Gerätes;     Arbeitnehmerschutz   46   0.822.725.22   – Vorhandensein des Prüfzeichens auf den Geräten;   – Vorhandensein des Einbauschildes;   – Unversehrtheit der Plomben des Gerätes und der anderen Einbauteile;   – wirksamer Umfang der Reifen.   b) Die Nachprüfung der Einhaltung der Vorschriften des Kapitels III Ab- schnitt F Nummer 3 über die zulässigen Fehlergrenzen während der Benut- zung wird mindestens alle sechs Jahre einmal vorgenommen; die einzelnen  Mitgliedstaaten können für die in ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen Motor- fahrzeuge auch eine kürzere Frist vorschreiben. Das Einbauschild muss bei  jeder Nachprüfung erneuert werden.   4.  Messung der Anzeigefehler   Die Messung der Anzeigefehler beim Einbau und während der Benutzung wird unter  folgenden Bedingungen durchgeführt, die als normale Prüfbedingungen anzusehen  sind:   – unbeladenes Fahrzeug in fahrbereitem Zustand;   – Reifendruck gemäss den Angaben des Herstellers;   – Reifenabnutzung innerhalb der gesetzlich zulässigen Grenze;   – Bewegung des Fahrzeugs: das Fahrzeug muss sich mit eigener Motorkraft  geradlinig auf ebenem Gelände und mit einer Geschwindigkeit von 50  ±5 km/h fortbewegen; die Messung kann auch auf einem geeigneten Prüf- stand durchgeführt werden, sofern sie eine vergleichbare Genauigkeit bietet.     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   47   0.822.725.22   Anlage 1B47   Vorschriften über Bau, Prüfung, Einbau und Kontrolle   des im Strassentransport verwendeten digitalen   Registrierungsmaterials   Art. 1 Präambel   1.  Diese Anlage ist eine Anpassung des Anhangs 1B der Verordnung (EWG)  Nr. 3821/85 vom 20. Dezember 1985 über das Kontrollgerät im Strassenverkehr48.  Der Inhalt dieses Anhangs wird im AETR wegen seines Umfangs und äusserst  technischen Charakters nicht wiedergegeben. Den offiziellen Gesetzestext finden die  Vertragsparteien im Amtsblatt der Europäischen Union.   Die Anlage 1B beschränkt sich darum darauf, die bibliographischen Angaben der  relevanten Texte der Europäischen Union und ihre Veröffentlichung im Amtsblatt  aufzuführen und mit Querverweisen auf jene Einzelpunkte hinzuweisen, für die der  Anhang an den Kontext des AETR angepasst werden muss.   2.  Zur einfacheren Lesbarkeit dieses Anhangs und seinen Anpassungen, die im  Zusammenhang mit dem AETR nötig sind, und um einen Gesamtüberblick dieses  Anhangs zu erhalten, erarbeitet das Sekretariat der UN-Wirtschaftskommission für  Europa eine konsolidierte Version. Dieser wird jedoch keine Gesetzeskraft zukom- men. Sie wird in den offiziellen Sprachen der UN-ECE verfasst und nach Bedarf  nachgeführt.   Art. 2 Einleitende Bestimmungen zur Anlage 1B   1.  In Übereinstimmung mit dem vorangehenden Artikel 1 Absatz 1 sind die  Vertragsparteien aufgefordert, den Wortlaut von Anhang 1B in den Verord- nungen (EG) Nr. 1360/2002 des Rates vom 13. Juni 2002 und Nr. 432/2004  vom 5. März 2004 (betreffend Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäi- schen Union siehe Fussnote), zur siebten und achten Anpassung der Ver- ordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates über das Kontrollgerät im Strassen- verkehr an den technischen Fortschritt.   2.  Im Rahmen der Anlage 1B:   2.1 Die Begriffe in der linken Spalte werden durch die Begriffe in der rechten  Spalte ersetzt:         47 Eingefügt durch Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006, in Kraft getreten für die Schweiz  am 16. Juni 2006 (AS 2007 2209).   48 Geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2135/98 des Rates vom 24. Sept. 1998   (ABl. L 274 vom 9. Okt. 1998), sowie die Verordnungen (EG) Nr. 1360/2002 der Kom- mission vom 13. Juni 2002 (ABl. L 207 vom 5. August 2002, Berichtigung ABl. L 77 vom  13. März 2004) und Nr. 432/2004 vom 5. März 2004 (ABl. L 71 vom 10. März 2004).     Arbeitnehmerschutz   48   0.822.725.22   Begriffe in Anhang 1 B  Begriffe in AETR        Mitgliedstaaten   Ersetzt durch   Vertragsparteien   MS VP   Anhang (1B) Anlage (1B)   Anlage Unteranlage   Verordnung Übereinkommen oder AETR   Gemeinschaft UN-ECE       2.2 Die Referenzen der Rechtstexte in der linken Spalte werden durch die Refe-  renzen in der rechten Spalte ersetzt:    Rechtstexte der Europäischen   Gemeinschaft    Rechtstexte der UN-Wirtschafts- kommission für Europa        Verordnung   Nr. 3821/85/EWG   des Rates   Ersetzt durch   AETR   Richtlinie   Nr. 92/23/EWG   des Rates   ECE-Reglement Nr. 54   Richtlinie Nr. 95/54/EG   der Kommission zur   Anpassung der Richtlinie   Nr. 72/245/EWG des   Rates an den technischen   Fortschritt   ECE-Reglement Nr. 10        2.3 Die folgende Referenzliste umfasst Texte oder Bestimmungen, für die kein   ECE-Dokument besteht oder die weitere wichtige Informationen liefern.  Diese Referenzen dienen ausschliesslich der Dokumentation.   2.3.1 Der Höchstwert für die Einstellung von Geschwindigkeitsbegrenzungs- einrichtung gemäss I (Begriffsbestimmungen) bb) Anhang 1B/Anlage 1B  entspricht den Bestimmungen der Richtlinie Nr. 92/6/EWG des Rates vom  10. Februar 1992 (ABl. L 57 vom 2.3.1992).   2.3.2 Die Messung der Wegstrecken gemäss I (Begriffsbestimmungen) u) in  Anhang I B/Anlage 1B entspricht den Bestimmungen der Richtlinie  Nr. 97/27/EG des Rates vom 22. Juli 1997 in der letzten Fassung (ABl. L 233  vom 25.8.1997).   2.3.3 Die Fahrzeugkennung gemäss I (Begriffsbestimmungen) nn) in Anhang 1B/  Anlage 1B entspricht den Bestimmungen der Richtlinie Nr. 76/114/EWG des  Rates vom 18. Dezember 1975 (ABl. L 24 vom 30.1.1976).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   49   0.822.725.22   2.3.4 Die Sicherheitsbestimmungen entsprechen den Bestimmungen der Empfeh- lung Nr. 95/144/EG des Rates vom 7. April 1995 über gemeinsame Kriterien  für die Bewertung der Sicherheit von Systemen der Informationstechnik  (ITSEC) (ABl. L 93 vom 26.4.1995).   2.3.5 Der Schutz der natürlichen Personen bei der Verarbeitung personenbezogener  Daten und der freie Verkehr dieser Daten entspricht den Bestimmungen der  Richtlinie Nr. 95/46/EG des Rates vom 24. Oktober 1995 in der letzten Fas- sung (ABl. L 281 vom 23.11.1995).   2.4 Andere Änderungen und Löschungen:   2.4.1 Der Text der Ziffer 172 wird gelöscht und ersetzt durch: «Vorbehalten».   2.4.2 Ziffer 174 wird wie folgt geändert:     «das Unterscheidungszeichen der ausstellenden Vertragspartei. Die Unter- scheidungszeichen von Nicht-EU-Staaten entsprechen den im Wiener Über- einkommen von 1968 über den Strassenverkehr49 und im Genfer Abkommen  von 1949 über den Strassenverkehr definierten Unterscheidungszeichen.»   2.4.3 Ziffer 178: EU-Flagge mit Kürzel «MS» («Mitgliedstaat») wird ersetzt durch:  «VP» («Vertragspartei»). Die Verwendung der Flagge von Vertragsparteien,  die nicht Mitgliedstaaten der EU sind, ist freiwillig.   2.4.4 Ziffer 181 wird wie folgt geändert:     «Die Vertragsparteien können nach Absprache mit dem  UNO-ECE-Sekretariat, unbeschadet der übrigen Bestimmungen dieser An- lage, Farben oder Zeichen als Sicherheitsmerkmale hinzufügen.»   2.4.5 Ziffer 278 wird wie folgt geändert:     «Interoperabilitätsprüfungen werden von einer einzigen Prüfstelle durchge- führt.»   2.4.6 Ziffern 291–295 werden gelöscht und ersetzt durch: «Vorbehalten».   2.4.7 Anlage 9/Unteranlage 9 AETR («Bauartgenehmigung – Mindestanforde- rungen an die durchzuführenden Prüfungen»), 1, 1-1, erster Satz wird wie  folgt geändert:     «Die Bauartgenehmigung von Kontrollgeräten (oder deren Komponenten)  oder einer Fahrtschreiberkarte beruht auf:»       49 SR 0.741.10     Arbeitnehmerschutz   50   0.822.725.22   Anlage 250   Prüfzeichen und Bauartgenehmigungsbögen   I. Prüfzeichen   1.  Das Prüfzeichen besteht   – aus einem Rechteck, in dem der Buchstabe e) angebracht ist, gefolgt von der  Kennzahl des Landes, das die Bauartgenehmigung erteilt hat, und zwar             Deutschland –  1 Dänemark – 18 Bulgarien – 34   Frankreich –  2 Rumänien – 19 Kasachstan – 35   Italien –  3 Polen – 20 Litauen – 36   Niederlande –  4 Portugal – 21 Türkei – 37   Schweden –  5 Russische Föderation – 22 Turkmenistan – 38   Belgien –  6 Griechenland – 23 Aserbaidschan – 39   Ungarn –   7 Irland – 24 Ex-jugoslawische      Republik von     Mazedonien   – 40    Tschechische     Republik   –  8 Kroatien – 25 Andorra – 41    Spanien –  9 Slowenien – 26 Usbekistan – 44   Serbien – 10 Slowakische Republik – 27 Zypern – 49   Vereinigtes      Königreich  – 11 Belarus – 28 Malta – 50    Österreich – 12 Estland – 29 Albanien – 54   Luxemburg – 13 Moldau, Republik – 30 Armenien – 55   Schweiz – 14 Bosnien-       Herzegowina  – 31 Montenegro – 56    Norwegen – 16 Lettland – 32 San Marino – 57   Finnland – 17 Liechtenstein – 33 Monaco – 59   Nachfolgende Nummern werden zugeteilt:   i) Ländern, die Vertragspartei des Abkommens von 1958 über die Annahme  einheitlicher Zulassungsbedingungen und die gegenseitige Anerkennung von  Zulassungen für Kraftfahrzeugausrüstung und -teile sind, dieselben Num- mern, wie sie diesen Ländern im Rahmen dieses Abkommens zugeteilt  wurden;   ii) Ländern, die Nichtvertragspartei des Abkommens von 1958 sind, in der  chronologischen Reihenfolge der Ratifizierung oder des Beitritts zu diesem  Abkommen; und         50 Bereinigt gemäss Änd. vom 27. Febr. 2004/16. Juni 2006 (AS 2007 2209) und vom   20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010 (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   51   0.822.725.22   aus einer Bauartgenehmigungsnummer, die der Nummer des für das Muster des  Kontrollgeräts oder des Einlageblatts ausgestellten Bauartgenehmigungsbo- gens entspricht und an einer beliebigen Stelle in der Nähe des Rechtecks  anzubringen ist.   Anmerkung: Um eine künftige Übereinstimmung zwischen den Ländernummern im  Abkommen von 1958 und den im AETR-Abkommen festgelegten Nummern zu  gewährleisten, sollte neu beitretenden Ländern in beiden Abkommen dieselbe  Nummer zugewiesen werden.   2.  Das Prüfzeichen wird auf dem Typenschild eines jeden Gerätes und auf jedem  Einlageblatt angebracht. Das Prüfzeichen muss unverwischbar und gut lesbar sein.   3.  Die nachstehend angegebenen Abmessungen des Prüfzeichens sind in Millimetern  ausgedrückt und stellen die Mindestabmessungen dar. Die Relationen zwischen  diesen Abmessungen müssen eingehalten werden.       (1) Diese Zahlen sind lediglich als Beispiel angeführt   II. Bauartgenehmigungsbogen für Produkte in Übereinstimmung   mit Anlage 1   Die Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antragsteller  eine Bauartgenehmigung nach folgendem Muster aus. Für die Bekanntgabe der  erteilten Bauartgenehmigung oder etwaigen Entzugs verwendet jede Vertragspartei  Durchschriften dieses Dokuments.       Arbeitnehmerschutz   52   0.822.725.22   Bauartgenehmigungsbogen          Name der zuständigen Behörde ....................................................................................    Mitteilung betreffend*   – die Bauartgenehmigung für das Muster eines Kontrollgerätes   – den Entzug der Bauartgenehmigung für das Muster eines Kontrollgerätes   – die Genehmigung für ein Einlageblatt   – den Entzug der Genehmigung für ein Einlageblatt   Nr. der Bauartgenehmigung .........................................................................................    1. Fabrik- oder Handelsmarke ..................................................................................    2. Bezeichnung des Musters .....................................................................................    3. Name des Herstellers ............................................................................................    4. Adresse des Herstellers .........................................................................................    5. Zur Bauartgenehmigung vorgelegt am .................................................................    6. Prüfstelle ...............................................................................................................    7. Datum und Nummer des Prüfprotokolls ...............................................................    8. Datum der Bauartgenehmigung ............................................................................    9. Datum des Entzugs der Bauartgenehmigung ........................................................   10. Muster des Gerätes (oder der Geräte), für das (die) das Einlageblatt zulässig    ist ..........................................................................................................................   11. Ort.........................................................................................................................   12. Datum ...................................................................................................................   13. Beilagen (Beschreibungen usw.) ..........................................................................           14. Bemerkungen        ...........................................................    (Unterschrift)          * Unzutreffendes ist zu streichen.                Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   53   0.822.725.22   III. Bauartgenehmigungsbogen für Produkte in Übereinstimmung   mit Anlage 1B   Die Vertragspartei, die eine Bauartgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antragsteller  einen Bauartgenehmigungsbogen nach folgendem Muster aus. Für die Bekanntgabe  der erteilten oder allenfalls entzogenen Bauartgenehmigungen verwendet jede Ver- tragspartei Kopien dieses Dokuments.   Bauartgenehmigungsbogen für Produkte, die die Anforderungen von   Anlage 1B erfüllen        Name der zuständigen Behörde ....................................................................................    Mitteilung betreffend (1):   Bauartgenehmigung für   Entzug der Bauartgenehmigung für    ein Muster eines Kontrollgerätes    eine Komponente eines Kontrollgerätes(2)    eine Fahrerkarte    eine Werkstattkarte    eine Unternehmenskarte    eine Kontrollkarte          Nr. der Bauartgenehmigung     1. Hersteller- oder Handelsmarke .............................................................................     2. Modellbezeichnung...............................................................................................     3. Name des Herstellers ............................................................................................     4. Adresse des Herstellers .........................................................................................     5. Zur Bauartgenehmigung vorgelegt am .................................................................     6. Prüfstelle(n) ..........................................................................................................     7. Datum und Nummer der Prüfprotokolle ...............................................................     8. Datum der Bauartgenehmigung ............................................................................     9. Datum des Entzugs der Bauartgenehmigung ........................................................   10. Muster der Komponente(n) des Kontrollgeräts, die mit diesem verwendet wird   (werden) ................................................................................................................   11. Ort .........................................................................................................................   12. Datum ...................................................................................................................   13. Anlagen (Beschreibungen usw.) ...........................................................................           14. Bemerkungen (inkl. Position der Plomben, wenn erforderlich)        ...........................................................    (Unterschrift)          (1) Zutreffendes ankreuzen.  (2) Komponente angeben, auf die sich die Mitteilung bezieht.     Arbeitnehmerschutz   54   0.822.725.22   Anlage 351   Musterformulare    Gemäss Artikel 12bis dieses Übereinkommens können die Verkehrsunternehmer die  folgenden Musterformulare verwenden, um so die Strassenkontrollen zu erleichtern:   1.  Das Formular BESCHEINIGUNG VON TÄTIGKEITEN ist zu verwenden, wenn  ein Fahrer krankheits- oder ferienbedingt abwesend war oder wenn er ein anderes  Fahrzeug gelenkt hat, das nicht in den AETR-Geltungsbereich im Sinne von Artikel 2  dieses Übereinkommens fällt.   Anweisungen für den Gebrauch des Formulars. (Wenn möglich auf der Rückseite des  Formulars erneut aufzuführen)   a) Alle Felder dieses Formulars sind vor der Fahrt durch das Verkehrsunter- nehmen und den jeweiligen Fahrer auszufüllen.   b) Der Formulartext darf nicht verändert werden.   c) Um gültig zu sein, muss das Formular sowohl vom bevollmächtigten Ver- treter des Verkehrsunternehmens als auch vom Fahrer selbst unterzeichnet  werden. Bei Einzelunternehmen unterzeichnet der Fahrer einmal im Namen  des Unternehmens und ein zweites Mal als Fahrer. Nur das unterzeichnete  Originaldokument ist gültig.   d) Das Formular darf mit dem Logo des Unternehmens ausgedruckt werden. Die  Rubriken 1–5 dürfen vorgedruckt sein. Die Unterschrift des Unterzeichneten  darf nicht durch den Stempel des Unternehmens ersetzt werden, doch sie kann  durch den Stempel ergänzt werden.   e) Zusätzliche nationale oder regionale Angaben sind auf der Rückseite des  Formulars aufzuführen.   f) Wird das Formular in einer anderen Sprache als Englisch oder Französisch  erstellt, muss der Titel des Formulars in der jeweiligen nationalen Sprache  unter dem englischen und französischen Titel stehen. Der englische und der  französische Titel müssen beibehalten werden. Die Überschriften zu den  Rubriken im Innern des Formulars müssen auf Englisch wiederholt werden,  wenn das Originaldokument in einer anderen Sprache als Englisch erstellt  wird (siehe beigefügte Formularvorlage).   2.  (Reserviert für ein eventuelles weiteres Formular)         51 Eingefügt durch Änd. vom 20. Sept. 2010, in Kraft für die Schweiz seit 20. Sept. 2010   (AS 2010 5727).     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   55   0.822.725.22   Anlage 3 des Anhangs zum AETR   Formulaire d’attestation d’activités*/attestation of activities*   Bescheinigung von Tätigkeiten*   (règlement [CE] No 561/2006 ou l’AETR**)/(Regulation [EC] 561/2006 or the AETR**)   (Verordnung [EG] Nr. 561/2006 oder AETR**)   Vor jeder Fahrt maschinenschriftlich auszufüllen und zu unterschreiben/   To be filled in by typing in Latin characters and signed before a journey.   Zusammen mit den Original-Kontrollgeräteaufzeichnungen aufbewahren/   To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept.   Falsche Bescheinigungen stellen einen Verstoss gegen geltendes Recht dar/   False attestations constitute an infringement.   Vom Unternehmen auszufüllender Teil (Part to be filled in by the undertaking)   1 Name des Unternehmens/Name of the undertaking:         2 Strasse, Postleitzahl, Ort/Street address, postal code, city:       ,       ,             Land/Country:     3 Telefon-Nr. (mit internationaler Vorwahl)/Telephone number (including international prefix):         4 Fax-Nr. (mit internationaler Vorwahl)/Fax number (including international prefix):         5 E-Mail Adresse/E-mail address:         Ich der/die Unterzeichnete (I, the undersigned):   6 Name und Vorname/Name and first name:         7 Position im Unternehmen/Position in the undertaking:         erkläre, dass sich der Fahrer/die Fahrerin/declare that the driver:   8 Name und Vorname/Name and first name:         9 Geburtsdatum (Tag/Monat/Jahr)/Date of birth (day/month/year):       /       /         10 Nummer des Führerscheins, des Personalausweises oder des Reisepasses/   Driving licence or identity card or passport number:         11 der/die im Unternehmen tätig ist seit (Tag/Monat/Jahr)/   who has started to work at the undertaking on (day/month/year):       /       /         im Zeitraum/for the period:   12 von (Uhrzeit/Tag/Monat/Jahr)/from (hour/day/month/year):       /       /       /         13 bis (Uhrzeit/Tag/Monat/Jahr)/to (hour/day/month/year):       /       /       /         14  sich im Krankheitsurlaub befand***/was on sick leave   15  sich im Erholungsurlaub befand***/was on annual leave   16  sich im Urlaub oder in Ruhezeit befand***/was on leave or rest   17  ein vom Anwendungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 oder des AETR ausgenommenes   Fahrzeug gelenkt hat***/drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR   18  andere Tätigkeiten als Lenktätigkeiten ausgeführt hat***/performed other work than driving   19  zur Verfügung stand***/was available   20 Ort/place:       Datum/date:         Unterschrift/signature:                                  21 Ich, der Fahrer/die Fahrerin, bestätige, dass ich im vorstehend genannten Zeitraum kein unter den    Anwendungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 oder des AETR fallendes Fahrzeug gelenkt habe/I, the   driver, confirm that I have not been driving a vehicle falling under the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the   AETR during the period mentioned above.   22 Ort/place:       Datum/date:         Unterschrift des Fahrers/der Fahrerin (signature of the driver):                                       * Eine elektronische und druckfähige Fassung dieses Formulars ist verfügbar unter der Internetadresse/   This Form is available in electronic and printable versions at the following address:   http://www.unece.org/trans/main/sc1/aetr.html.   ** Europäisches Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigen Fahrpersonals/   European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport.   *** Nur ein Kästchen ankreuzen/Choose only one box.       Arbeitnehmerschutz   56   0.822.725.22   Geltungsbereich am 16. November 202152           Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                  Albanien 20. Juli 2006 B 16. Januar 2007  Andorra 13. Februar 1997 B 12. August 1997  Armenien   9. Juni 2006 B   6. Dezember 2006  Aserbaidschan 16. August 1996 B 12. Februar 1997  Belarus  5. April 1993 B  2. Oktober 1993  Belgien* 30. Dezember 1977 16. August 1978  Bosnien und Herzegowina 12. Januar 1994 N  6. März 1992  Bulgarien 12. Mai 1995 B  8. November 1995  Dänemark* 30. Dezember 1977 B 16. August 1978  Deutschland*  9. Juli 1975  5. Januar 1976  Estland  3. Mai 1993 B 30. Oktober 1993  Finnland* 16. Februar 1999 B 15. August 1999  Frankreich*  9. Januar 1978 18. August 1978  Georgien* 19. Mai 2011 B 20. November 2011  Griechenland 11. Januar 1974 B  5. Januar 1976  Irland* 28. August 1979 B  1. März 1980  Italien 28. Dezember 1978 26. Juni 1979  Kasachstan 17. Juli 1995 B 13. Januar 1996  Kirgisistan 24. August 2021 B 20. Februar 2022  Kroatien  3. August 1992 N  8. Oktober 1991  Lettland 14. Januar 1994 B 13. Juli 1994  Liechtenstein  6. November 1996 B  5. Mai 1997  Litauen  3. Juni 1998 B 30. November 1998  Luxemburg* 30. Dezember 1977 16. August 1978  Malta* 24. September 2004 B 23. März 2005  Moldau 26. Mai 1993 B 22. November 1993  Monaco* 16. Juni 2008 B 14. Dezember 2008  Montenegro 23. Oktober 2006 N   3. Juni 2006  Niederlande* 30. Dezember 1977 16. August 1978  Nordmazedonien 10. November 1999 N 17. November 1991  Norwegen 28. Oktober 1971  5. Januar 1976  Österreich 11. Juni 1975  5. Januar 1976  Polen 14. Juli 1992 10. Januar 1993  Portugal 20. September 1973  5. Januar 1976  Rumänien  8. Dezember 1994 B  6. Juni 1995  Russland* 31. Juli 1978 B 27. Januar 1979  San Marino 25. April 2007 B 21. Oktober 2007       52 AS 2003 1765; 2007 2059; 2011 1611; 2014 3287; 2021 729.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereichs ist auf der Publikationsplattform   des Bundesrechts «Fedlex» unter folgender Adresse veröffentlicht:   www.fedlex.admin.ch/de/treaty.     Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals.   Europäisches Übereink.   57   0.822.725.22          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)    Inkrafttreten                  Schweden 24. August 1973  5. Januar 1976  Schweiz  7. April 2000  4. Oktober 2000  Serbien 12. März 2001 N 27. April 1992  Slowakei* 28. Mai 1993 N  1. Januar 1993  Slowenien  6. August 1993 N 25. Juni 1991  Spanien*  3. Januar 1973 B  5. Januar 1975  Tadschikistan 28. Dezember 2011 B 25. Juni 2012  Tschechische Republik*  2. Juni 1993 N  1. Januar 1993  Türkei 16. Januar 2001 B 16. Juli  2001  Turkmenistan 18. September 1996 B 17. März 1997  Ukraine   3. Februar 2006   2. August 2006  Ungarn 22. Oktober 1999 B 19. April 2000  Usbekistan 22. Oktober 1998 B 19. April 1999  Vereinigtes Königreich*  4. Januar 1978 18. August 1978      Gibraltar   3. September 2019   4. März 2020  Zypern   5. September 2003 B   3. März 2004         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die französischen  und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten Nationen:  http://treaties.un.org/ > Enregistrement et Publication > Recueil des Traités des   Nations Unies eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsverträge,   3003 Bern, bezogen werden.      Arbeitnehmerschutz   58   0.822.725.22       	Art. 1 Begriffsbestimmungen 	Art. 2  Geltungsbereich 	Art. 3 Anwendungen von Bestimmungen des Übereinkommens  auf den Strassenverkehr mit Fahrzeugen aus Nichtvertragsstaaten 	Art. 4 Allgemeine Grundsätze 	Art. 5 Fahrpersonal 	Art. 6  Lenkzeiten 	Art. 7 Unterbrechungen 	Art. 8  Ruhezeiten 	Art. 8bis   Ausnahmen zu Artikel 8 	Art. 9 Ausnahmen 	Art. 10  Kontrollgerät 	Art. 11 Überwachung durch das Unternehmen 	Art. 12  Durchführungsmassnahmen 	Art. 12bis   Vorlagen Musterformulare 	Art. 13  Übergangsbestimmungen 	Art. 13bis   Übergangsbestimmungen 	Art. 14 Schlussbestimmungen 	Art. 15 	Art. 16 	Art. 17 	Art. 18 	Art. 19 	Art. 20 	Art. 21 	Art. 22 	Art. 22bis   Verfahren zur Änderung der Anlage 1B 	Art. 22ter   Verfahren zur Änderung der Anlage 3 	Art. 23 	Art. 24 	Art. 25 	Anhang 	Kontrollgerät  Allgemeine Vorschriften 	I. Bauartgenehmigung 	Art. 1 	Art. 2 	Art. 3 	Art. 4 	Art. 5 	Art. 6 	Art. 7 	Art. 8  	II. Einbau und Prüfung 	Art. 9  	III. Benutzungsvorschriften 	Art. 10 	Art. 11 	Art. 12 	Art. 13 	Art. 14    	Anlage 1 	Vorschriften über Bau, Prüfung, Einbau und Nachprüfung 	I. Begriffsbestimmungen 	II. Allgemeine Funktionsmerkmale des Kontrollgerätes 	III. Bauartmerkmale des Kontrollgerätes 	A. Allgemeines 	B. Anzeigeeinrichtungen 	C. Schreibeinrichtungen 	D. Verschlusseinrichtungen 	E. Bezeichnungen 	F. Zulässige Fehlergrenzen (Anzeige- und Schreibeinrichtungen)  	IV. Einlageblätter 	A. Allgemeines 	B. Schreibfelder und ihre Einteilung 	C. Angaben auf dem Einlageblatt 	D. Freier Raum für handschriftliche Eintragungen  	V. Einbau des Kontrollgerätes 	A. Allgemeines 	B. Plombierung  	VI. Einbauprüfungen und Nachprüfungen   	Anlage 1B 	Vorschriften über Bau, Prüfung, Einbau und Kontrolle  des im Strassentransport verwendeten digitalen  Registrierungsmaterials 	Art. 1 Präambel 	Art. 2 Einleitende Bestimmungen zur Anlage 1B   	Anlage 2 	Prüfzeichen und Bauartgenehmigungsbögen 	I. Prüfzeichen 	II. Bauartgenehmigungsbogen für Produkte in Übereinstimmung  mit Anlage 1 	III. Bauartgenehmigungsbogen für Produkte in Übereinstimmung  mit Anlage 1B   	Anlage 3 	Musterformulare  	Geltungsbereich am 16. November 2021