RS 0.748.127.191.64   1   Traduzione1   Accordo  tra il Consiglio federale svizzero e il   Governo della Repubblica dell’Azerbaigian   concernente i trasporti aerei regolari   Concluso il 9 ottobre 2007  Entrato in vigore mediante scambio di note il 30 novembre 2010    (Stato 30  novembre 2010     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica dell’Azerbaigian  (di seguito chiamati «Parti»):   animati dal desiderio di promuovere un sistema internazionale di trasporti aerei  basato sulla concorrenza tra imprese di trasporti aerei in un mercato sottoposto a  minime ingerenze e normative da parte dei Governi;   animati dal desiderio di facilitare le possibilità di sviluppo di servizi aerei inter- nazionali;   riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;   animati dal desiderio di permettere alle imprese di trasporti aerei di offrire al pub- blico (passeggeri e speditori di merci) un ventaglio di prestazioni e nell’intento di  incoraggiare singole imprese a stabilire e a introdurre prezzi innovativi e concorren- ziali;   animati dal desiderio di garantire il più elevato livello di sicurezza e di protezione  nei trasporti aerei internazionali e confermando la loro profonda preoccupazione in  rapporto ad atti o minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compro- mettono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono negativamente  sull’esercizio dei servizi aerei e minano la fiducia pubblica nella sicurezza  dell’aviazione civile; e   in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   1.  Per l’applicazione del presente Accordo e del suo Allegato, sempre che non sia  disposto altrimenti:       RU 2011 1223  1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.191.64    Aviazione   2   0.748.127.191.64   a. il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e include  ogni allegato adottato conformemente all’articolo 90 della Convenzione e  ogni emendamento agli allegati o alla Convenzione conformemente agli arti- coli 90 e 94, sempre che detti allegati ed emendamenti siano applicabili per  le due Parti;   b. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio fede- rale dell’aviazione civile e per la Repubblica dell’Azerbaigian, l’Ammi- nistrazione dello Stato competente per l’aviazione civile o, in ambedue i ca- si, qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le funzioni attualmente  attribuite a dette autorità;   c. la locuzione «imprese designate» indica una o più imprese di trasporti aerei  che una Parte ha designato conformemente all’articolo 5 del presente  Accordo per l’esercizio dei servizi aerei convenuti;   d. la locuzione «servizi convenuti» indica i servizi aerei sulle linee indicate per  il trasporto di passeggeri, merci e invii postali, singolarmente o in combi- nazione fra loro;   e. le locuzioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «imprese di  trasporti aerei» e «scali non commerciali» indicano quanto stabilito nell’arti- colo 96 della Convenzione;   f. il termine «territorio», in relazione alle Parti, indica quanto stabilito nell’arti- colo 2 della Convenzione;   g. il termine «tariffa» indica i prezzi che devono essere pagati per il trasporto di  passeggeri, bagagli e merci e le condizioni d’applicazione, comprese le  provvigioni e altre rimunerazioni supplementari per l’emissione o la vendita  di titoli di trasporto, eccettuate le rimunerazioni e le condizioni inerenti al  trasporto degli invii postali.   2.  L’Allegato è parte integrante del presente Accordo. Salvo che una disposizione  contraria non lo preveda espressamente, qualsiasi riferimento all’Accordo concerne  parimenti l’Allegato.   Art. 2 Concessione di diritti   1.  Le Parti si accordano l’un l’altra i diritti specificati nel presente Accordo per  l’istituzione di servizi aerei sulle linee indicate nelle tavole dell’Allegato. Detti  servizi e linee sono di seguito designati «servizi convenuti» e «linee indicate».   2.  Fatte salve le disposizioni del presente Accordo, nell’esercizio dei servizi aerei  internazionali l’impresa designata di ciascuna Parte fruisce:   a. del diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio dell’altra Parte;   b. del diritto di effettuare, su detto territorio, scali non commerciali;   c. del diritto di imbarcare e sbarcare, su detto territorio e nei punti specificati  nell’Allegato al presente Accordo, passeggeri, bagagli, merci e invii postali a  destinazione di o provenienti da punti sul territorio dell’altra Parte.     Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   3   0.748.127.191.64   3.  Nessuna disposizione del presente articolo conferisce all’impresa designata di  una Parte il diritto di imbarcare sul territorio dell’altra Parte, dietro rimunerazione,  passeggeri, bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di  quest’altra Parte.   4.  Le altre imprese di trasporti aerei di ciascuna Parte, non designate all’articolo 5  del presente Accordo, sono parimenti abilitate a esercitare i diritti specificati nel  paragrafo 2 a) e b) del presente articolo.   5.  Se, a seguito di conflitto armato, disordini politici o circostanze speciali e incon- suete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un servizio sulle  linee da essa abitualmente percorse, l’altra Parte si adopera per facilitare il prose- guimento dell’esercizio di tale servizio ripristinando dette linee in modo appropriato,  segnatamente accordando, durante il periodo reputato necessario, i diritti per facili- tare un esercizio duraturo.   Art. 3 Esercizio dei diritti   1.  Le imprese designate di entrambe le Parti fruiscono di possibilità pari ed eque per  l’esercizio dei servizi convenuti sulle linee indicate nell’Allegato.   2.  Nell’esercizio dei servizi convenuti, le imprese designate di ciascuna Parte  devono tenere conto in stretta misura dei bisogni di trasporto del pubblico sulle linee  indicate e perseguire l’obiettivo primario di offrire, a un coefficiente di carico ragio- nevole, una capacità atta a soddisfare i bisogni correnti e ragionevolmente prevedi- bili in futuro per il trasporto di passeggeri e merci, compresi gli invii postali in  provenienza da o a destinazione del territorio della Parte che ha designato l’impresa.  Le disposizioni sul trasporto di passeggeri, merci e invii postali imbarcati o sbarcati  in punti indicati sulle linee convenute, situati nei territori di Stati diversi da quelli  che hanno designato l’impresa, devono essere applicate in conformità al principio  generale secondo cui la capacità di trasporto deve essere adeguata:   a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato  l’impresa;   b. alla domanda di traffico della regione attraversata dai servizi convenuti,  tenuto conto di altri servizi di trasporto utilizzati dalle imprese di trasporti  aerei degli Stati compresi in quella regione;   c. ai requisiti dell’esercizio di un servizio di lungo corso.   3.  Nessuna delle Parti ha il diritto di porre unilateralmente restrizioni all’esercizio  dell’impresa designata dell’altra Parte, salvo secondo quanto previsto dal presente  Accordo o se lo richiedono motivi doganali, tecnici, operativi o ambientali a condi- zioni identiche a quelle previste dall’articolo 15 della Convenzione.   Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul proprio territorio, disciplinano  l’entrata e l’uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o i  loro voli sopra detto territorio sono applicabili alle imprese designate dell’altra  Parte.     Aviazione   4   0.748.127.191.64   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che, sul proprio territorio, disciplinano  l’entrata, la permanenza e l’uscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii  postali – come quelli concernenti le formalità di entrata, di uscita, di emigrazione e  di immigrazione, nonché le prescrizioni doganali e sanitarie – sono applicabili ai  passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci o agli invii postali trasportati dagli  aeromobili delle imprese designate dell’altra Parte mentre si trovano su detto terri- torio.   3.  Nessuna delle Parti ha il diritto di favorire le proprie imprese di trasporti aerei  rispetto alle imprese designate dell’altra Parte nell’applicazione delle leggi e dei  regolamenti menzionati nel presente articolo.   Art. 5 Designazione e autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne  desidera per l’esercizio dei servizi convenuti. La designazione è oggetto di notifica  scritta tra le autorità aeronautiche delle due Parti.   2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autorità  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una simile designazione accordano  senza indugio alle imprese designate dell’altra Parte la necessaria autorizzazione  d’esercizio.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate  dell’altra provino di essere in grado di adempiere ai requisiti prescritti dalle leggi e  dai regolamenti applicati abitualmente da dette autorità per l’esercizio dei servizi  aerei internazionali, in conformità alle disposizioni della Convenzione.   4.  Ciascuna Parte può negare l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del  presente articolo oppure imporre le condizioni che reputa necessarie per l’esercizio  dei diritti definiti nell’articolo 2 del presente Accordo se non ha la prova che le  imprese di trasporti aerei hanno la sede principale delle loro attività nel territorio  della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo  valido rilasciato da detta Parte.   5.  Una volta ricevuta l’autorizzazione d’esercizio di cui al paragrafo 2 del presente  articolo, le imprese designate possono, in ogni momento, esercitare qualsiasi servi- zio convenuto.   Art. 6 Revoca e sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare o sospendere temporaneamente l’auto- rizzazione per l’esercizio, a opera delle imprese designate dell’altra Parte, dei diritti  menzionati nell’articolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condizioni che  reputa necessarie per l’esercizio di questi diritti se:   a. non ha la prova che le suddette imprese di trasporti aerei hanno la sede prin- cipale delle loro attività nel territorio della Parte che le ha designate e che  siano titolari di un certificato di operatore aereo valido rilasciato dalla sud- detta Parte, oppure     Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   5   0.748.127.191.64   b. le suddette imprese di trasporti aerei hanno disatteso o gravemente infranto  le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure   c. le suddette imprese di trasporti aerei non esercitano i servizi convenuti con- formemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.   2.  Sempre che la revoca immediata, la sospensione o l’imposizione delle condizioni  di cui al paragrafo 1 del presente articolo non siano necessarie per evitare altre  infrazioni a leggi e regolamenti, i diritti definiti nel presente articolo possono essere  esercitati solamente dopo consultazione con l’altra Parte.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione   1.  Conformemente ai loro diritti e agli obblighi in virtù del diritto internazionale, le  Parti riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli  interventi illeciti è parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il com- plesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti agiscono in  particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le  infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, conclusa a Tokyo il  14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di  aeromobili, conclusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per la repres- sione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile, conclusa a Montreal il  23 settembre 19715, del Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di  violenza negli aeroporti adibiti all’aviazione civile internazionale, firmato a Mon- treal il 24 febbraio 19886 e di ogni altra convenzione e protocollo relativi alla sicu- rezza dell’aviazione civile ai quali le Parti aderiscono.   2.  Le Parti si accordano reciprocamente su richiesta tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la sicu- rezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto queste disposizioni  si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili  immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede principale delle proprie attività o  la propria residenza permanente sul loro territorio, nonché gli esercenti di aeroporti  situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza  dell’aviazione.   4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare  le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicu- rezza dell’aviazione, che l’altra Parte esige per l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul  territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte provvede affinché siano applicati in       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Aviazione   6   0.748.127.191.64   modo efficace sul suo territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aero- mobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a  mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo l’imbarco o  il carico. Ciascuna Parte esamina inoltre con spirito favorevole qualsiasi richiesta  dell’altra Parte di adottare ragionevoli misure di sicurezza speciali per fronteggiare  una particolare minaccia.   5.  In caso di incidente o di minaccia di incidente, di cattura illecita di aeromobili  civili, oppure di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei  loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e dei servizi di  navigazione aerea, le Parti si aiutano reciprocamente facilitando le comunicazioni e  altre misure appropriate per porre fine con rapidità e certezza a un simile incidente o  a una simile minaccia di incidente.   6.  Se una Parte ha ragionevoli motivi di credere che l’altra Parte deroghi alle dispo- sizioni di sicurezza del presente articolo, le autorità aeronautiche di questa Parte  possono domandare consultazioni immediate con le autorità aeronautiche di  quest’altra Parte. Se non pervengono a un’intesa soddisfacente entro quindici (15)  giorni dalla data di una tale domanda, è dato un motivo sufficiente per differire,  revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio e l’omologazione tecnica delle  imprese di trasporti aerei di quest’altra Parte o per imporre condizioni. Se una situa- zione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere provvedimenti unilaterali prima  che siano trascorsi quindici (15) giorni.   Art. 8 Sicurezza tecnica   1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte  riconosce come validi i certificati di navigabilità, i brevetti d’idoneità e le licenze  rilasciati o riconosciuti dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti  per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi stabiliti in  base alla Convenzione.   2.  Ciascuna Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il  suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai  propri cittadini dall’altra Parte o da uno Stato terzo.   3.  Ciascuna Parte può domandare in qualsiasi momento consultazioni sulle norme di  sicurezza applicate dall’altra Parte per gli impianti aeroportuali, gli equipaggi, gli  aeromobili o il loro esercizio. Simili consultazioni devono svolgersi entro un termine  di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.   4.  Se dopo tali consultazioni una Parte constata che in questi settori l’altra Parte non  mantiene né applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti almeno ai  requisiti minimi stabiliti a quel momento in base alla Convenzione, la prima Parte  notifica all’altra le constatazioni e i passi necessari per adempiere a questi requisiti  minimi e l’altra Parte adotta le misure adeguate per rimediarvi. Nel caso in cui l’altra  Parte non adotti le misure adeguate entro quindici (15) giorni o un termine più lungo  se convenuto in tal modo, è dato il motivo per applicare l’articolo 6 del presente  Accordo.     Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   7   0.748.127.191.64   5.  Nonostante gli obblighi menzionati all’articolo 33 della Convenzione, è conve- nuto che qualsiasi aeromobile esercitato dall’impresa o da imprese di trasporti aerei  di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a suo nome, per servizi da  e verso il territorio dell’altra Parte, durante il soggiorno su detto territorio può essere  ispezionato dai rappresentanti autorizzati di quest’altra Parte a bordo e nell’ambito  dell’aeromobile in merito alla validità dei documenti del medesimo e delle licenze  degli equipaggi, nonché allo stato apparente dell’aeromobile e del suo equipaggia- mento (nell’articolo denominata «ispezione dell’area di traffico»), a condizione che  l’ispezione non causi ritardi esagerati.   6.  Se una simile ispezione o più ispezioni dell’area di traffico danno adito a seri  motivi di temere che:   a. un aeromobile o l’esercizio di un aeromobile non corrisponda ai requisiti  minimi stabiliti a quel momento in base alla Convenzione, o che   b. sussista una lacuna a livello di mantenimento effettivo e di applicazione dei  requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla Convenzione,   la Parte che effettua l’ispezione, in virtù dell’articolo 33 della Convenzione, è libera  di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certi- ficati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requi- siti in base ai quali l’aeromobile è esercitato, non corrispondono ai requisiti minimi  oppure superano quelli prescritti conformemente alla Convenzione.   7.  Nel caso in cui, per un’ispezione dell’area di traffico, l’accesso a un aeromobile  esercitato dall’impresa di trasporti aerei o da imprese di una Parte o a suo nome  conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato da  rappresentanti di questa o queste imprese, l’altra Parte è libera di desumere che  sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente  articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.   8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare  l’autorizzazione d’esercizio di un’impresa di trasporti aerei o di imprese dell’altra  Parte se la prima Parte, a seguito degli esiti di un’ispezione o di una serie di ispe- zioni dell’area di traffico, di un accesso negato per un’ispezione dell’area di traffico,  di consultazioni o altrimenti, giunge alla conclusione che sono necessarie misure  urgenti per la sicurezza dell’esercizio di un’impresa di trasporti aerei.   9.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformità con i paragrafi 4 oppure 8 del  presente articolo sono abrogate appena vengono a mancare le ragioni di tali misure.   Art. 9 Leasing   1.  Ciascuna Parte può impedire l’uso di aeromobili presi in leasing per i servizi  menzionati nel presente Accordo che non soddisfano le disposizioni degli articoli 7  (Sicurezza dell’aviazione ) e 8 (Sicurezza tecnica).   2.  Fatto salvo il precedente paragrafo 1, le imprese designate di ciascuna Parte  possono prendere in leasing aeromobili (oppure aeromobili ed equipaggi) da qual- siasi impresa e, a determinate condizioni, anche da altre imprese di trasporti aerei, a     Aviazione   8   0.748.127.191.64   condizione che ciò non permetta all’impresa che concede gli aeromobili in leasing di  esercitare diritti di traffico che non le spettano.   Art. 10 Esenzione da diritti e tasse   1.  All’entrata nel territorio dell’altra Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio  aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, le attrezzature normali, le  riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate ali- mentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di siffatti aeromobili, sono esen- tati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste  rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.   2.  Fatti salvi gli emolumenti per servizi resi, sono parimenti esentati da questi diritti  e tasse:   a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti  dalle sue autorità, per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte;   b. i pezzi di ricambio e le normali attrezzature di bordo importati sul territorio  di una Parte per la manutenzione o la riparazione degli aeromobili impiegati  nei servizi internazionali;   c. i carburanti e i lubrificanti per l’approvvigionamento degli aeromobili im- piegati nei servizi internazionali dalle imprese designate di una Parte, anche  se tali provviste sono utilizzate dagli aeromobili in volo sopra il territorio  della Parte dove sono state imbarcate;   d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di  trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario.   3.  Le normali attrezzature di bordo, nonché il materiale e le provviste a bordo degli  aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul  territorio dell’altra Parte solamente con il consenso delle autorità doganali di questo  territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autorità  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regola- menti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.   Art. 11 Transito diretto   I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una Parte che  rimangono nella zona dell’aeroporto loro riservata saranno sottoposti solamente a un  controllo molto semplificato, a condizione che misure di sicurezza contro le azioni  violente, le violazioni di confine, la pirateria aerea e i provvedimenti per il controllo  dell’immigrazione non esigano diversamente. I bagagli e le merci in transito diretto  sono esentati da dazi e altre tasse analoghe.   Art. 12 Tasse di utilizzazione   1.  Ciascuna Parte si adopera affinché le tasse di utilizzazione, imposte o ammesse  all’imposizione dalle sue autorità competenti alle imprese designate dell’altra Parte,  siano eque e ragionevoli. Dette tasse si fondano sui principi di una sana economia.     Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   9   0.748.127.191.64   2.  Le tasse pagate per l’utilizzazione degli aeroporti, delle installazioni e dei servizi  di navigazione aerea offerti da una delle Parti alle imprese designate dell’altra non  devono risultare superiori a quelle che devono essere pagate dagli aeromobili nazio- nali impiegati nei servizi internazionali.   3.  Ciascuna Parte promuove consultazioni tra le autorità o gli organi competenti in  materia di tasse sul proprio territorio e le imprese designate che utilizzano i servizi e  le installazioni, e incoraggia tali autorità od organi e le imprese designate a scam- biarsi le informazioni necessarie per consentire un controllo preciso dell’ade- guatezza delle tasse in conformità con i principi contenuti nei paragrafi 1 e 2 del  presente articolo. Ciascuna Parte incoraggia le autorità competenti in materia a  informare gli utenti entro un termine ragionevole su proposte intese a modificare le  tasse di utilizzazione, affinché gli stessi possano notificare il loro parere prima  dell’applicazione delle modifiche.   Art. 13 Attività commerciali   1.  Le imprese designate di una Parte hanno il diritto di tenere sul territorio dell’altra  Parte rappresentanze adeguate, che possono comprendere personale amministrativo,  operativo e tecnico, trasferito o assunto sul posto.   2.  Per l’attività commerciale si applica il principio della reciprocità. Le autorità  competenti di ciascuna Parte prendono tutti i provvedimenti del caso per assicurare  che le rappresentanze dell’impresa designata dell’altra Parte funzionino in modo  adeguato.   3.  Ciascuna Parte accorda all’impresa designata dell’altra il diritto di vendere, sul  proprio territorio, titoli di trasporto mediante documenti di trasporto propri, diretta- mente o per il tramite di agenti, nella moneta della Parte in cui è effettuata la vendita  e, se la legislazione di quest’ultima lo consente, anche in qualsiasi valuta libera- mente convertibile. Ciascuna Parte eviterà di limitare il diritto di un’impresa desi- gnata dell’altra Parte di vendere simili titoli di trasporto o il diritto di una persona di  acquistarli.   4.  Le imprese designate di ciascuna Parte possono concludere con le imprese desi- gnate di ciascuna Parte accordi di cooperazione, come accordi di prenotazione di  capacità («blocked space»), accordi di ripartizione di codici («code sharing») o altri  accordi commerciali, a condizione che tali imprese dispongano della corrispondente  autorizzazione d’esercizio.   Art. 14 Imposizione e trasferimento degli introiti   1.  Gli utili che le imprese designate di una Parte conseguono nei trasporti inter- nazionali sono assoggettati alle imposte soltanto nel territorio di questa Parte.   2.  Ciascuna Parte accorda alle imprese designate dell’altra, sulla base della recipro- cità, il diritto di trasferire le eccedenze di introiti realizzate sul territorio della rispet- tiva Parte. Tuttavia, questi versamenti devono essere effettuati conformemente alla  legislazione fiscale e alle disposizioni sul commercio di valute della Parte sul cui  territorio è stato realizzato l’introito. Tale trasferimento deve essere effettuato sulla     Aviazione   10   0.748.127.191.64   base del tasso ufficiale o, nel caso in cui un simile tasso non esista, al tasso straniero  che prevale sul mercato per i pagamenti attuali.   3.  Se le Parti hanno stipulato un accordo particolare per evitare la doppia imposi- zione in materia di imposte sul reddito e sul patrimonio, si applicano le disposizioni  di detto accordo.   Art. 15 Tariffe   1.  Ciascuna Parte può esigere che le tariffe per i servizi aerei internazionali proposte  conformemente al presente Accordo siano comunicate o sottoposte alle sue autorità  aeronautiche.   2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza  e di consumatori nel territorio di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano  a:   a. impedire tariffe o pratiche discriminanti inique;   b. proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte- nute con l’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di prezzi  tra le imprese; e   c. proteggere le imprese da tariffe mantenute artificialmente basse grazie a sus- sidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata dalle imprese designate di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i loro territori. Se ritiene che una tariffa  non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una Parte può  domandare consultazioni e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo entro un  termine di quattordici (14) giorni dopo aver ricevuto la domanda. Simili negoziati si  svolgono al più tardi quattordici (14) giorni dopo il ricevimento della domanda. Se  non si giunge a un’intesa, la tariffa viene applicata o rimane in vigore.   Art. 16 Approvazione degli orari   1.  Almeno trenta (30) giorni prima dell’inizio dei servizi convenuti, le imprese  designate di una Parte sottopongono i loro programmi di volo (per i periodi d’orario  estivo e invernale) all’approvazione delle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Il  programma comprende segnatamente i piani di volo, la frequenza dei servizi e i tipi  di aeromobile impiegati. Le autorità aeronautiche comunicano la loro decisione  entro venti (20) giorni dalla data in cui l’impresa designata in questione ha sotto- posto ad approvazione il proprio programma di volo.   2.  Qualsiasi modifica nel programma di volo e qualsiasi richiesta di voli supplemen- tari devono parimenti essere sottoposte per approvazione dalle imprese designate di  una Parte alle autorità aeronautiche dell’altra Parte. Simili domande di modifica o di  voli supplementari devono essere presentate al più tardi tre (3) giorni feriali prima  dell’inizio dei voli e saranno trattate rapidamente dalle autorità aeronautiche.     Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   11   0.748.127.191.64   Art. 17 Statistiche   Le autorità aeronautiche delle due Parti si trasmettono reciprocamente, su richiesta,  statistiche periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi conve- nuti.   Art. 18 Consultazioni   Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito all’attua- zione, all’interpretazione, all’applicazione o alla modifica del presente Accordo.  Simili consultazioni, che possono svolgersi tra autorità aeronautiche, iniziano il  prima possibile, al più tardi, però, sessanta (60) giorni dopo la ricezione della do- manda scritta dell’altra Parte, a meno che le Parti non abbiano convenuto diversa- mente. Ciascuna Parte si prepara per questi negoziati, nel corso dei quali presenta  prove utili a sostenere la propria posizione, al fine di facilitare decisioni appropriate  e realizzabili sotto il profilo economico avendo piena conoscenza della situazione.   Art. 19 Composizione delle controversie   1.  Qualsiasi controversia inerente al presente Accordo che non venisse composta  mediante negoziati diretti o per via diplomatica può, su richiesta di una delle Parti,  essere sottoposta per decisione a un tribunale arbitrale.   2.  In tal caso, ciascuna Parte designa un arbitro; i due arbitri cooptano un Presi- dente, cittadino di uno Stato terzo. Se, entro un termine di due (2) mesi a decorrere  dal giorno in cui una delle Parti ha designato il proprio arbitro, l’altra Parte non  designa il suo o se, nel corso del mese successivo alla designazione del secondo  arbitro, i due arbitri non s’intendono sulla scelta del Presidente, ciascuna Parte può  chiedere al presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale di procedere alle designazioni necessarie.   3.  Il tribunale arbitrale fissa le proprie procedure e decide in merito alla suddivi- sione delle spese risultanti dalla procedura.   4.  Le Parti si impegnano a conformarsi a qualsiasi decisione pronunciata in virtù del  presente articolo.   Art. 20 Modifiche   1.  Se una delle Parti ritiene auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo o del suo Allegato, tale modifica sarà effettuata dopo le consul- tazioni previste all’articolo 18 del presente Accordo.   2.  Il presente Accordo può essere modificato o completato di comune intesa fra le  Parti. Simili modifiche o complementi sono convenuti sotto forma di protocolli  separati che sono parte integrante del presente Accordo ed entrano in vigore con- formemente alle disposizioni dell’articolo 23 del presente Accordo.   3.  Se riguarda unicamente le disposizioni dell’Allegato, la modifica può essere  convenuta direttamente fra le autorità aeronautiche delle due Parti ed entra in vigore  il giorno in cui è stata convenuta fra le autorità aeronautiche.     Aviazione   12   0.748.127.191.64   4.  Se una convenzione multilaterale generale sui trasporti aerei entra in vigore per  entrambe le Parti, prevalgono le disposizioni di detta convenzione. Conformemente  all’articolo 18 del presente Accordo possono essere svolte consultazioni per stabilire  in che misura il presente Accordo è toccato dalle disposizioni della citata conven- zione multilaterale.   Art. 21 Denuncia   1.  Ciascuna Parte può notificare per scritto in ogni momento all’altra Parte la sua  decisione di denunciare il presente Accordo; la notifica deve essere inviata simulta- neamente all’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   2.  La denuncia diventa efficace alla fine di un periodo d’orario, trascorso un termine  di dodici (12) mesi dal ricevimento della notifica, a meno che non sia revocata di  comune intesa prima che scada questo termine.   3.  Se l’altra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta  quattordici (14) giorni dopo che l’Organizzazione dell’aviazione civile internazio- nale ne ha ricevuto comunicazione.   Art. 22 Registrazione   Il presente Accordo e tutte le modifiche sono registrati presso l’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale.   Art. 23 Entrata in vigore   Il presente Accordo entra in vigore il giorno dell’ultima notifica scritta delle Parti  sull’adempimento delle procedure interne necessarie per la sua entrata in vigore.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Il presente Accordo è firmato il 9 ottobre 2007 a Baku, in doppio esemplare, nelle  lingue tedesca, azera e inglese; ogni testo fa parimenti fede. In caso di divergenze di  interpretazione, di attuazione o di applicazione, prevale il testo inglese.   Per il   Consiglio federale svizzero:   Per il Governo   della Repubblica dell’Azerbaigian:  Moritz Leuenberger Elmar Mamedyarov        Trasporti aerei regolari. Acc. con l’Azerbaigian   13   0.748.127.191.64   Allegato   Tavole delle linee   1. Linee sulle quali le imprese designate della Repubblica dell’Azerbaigian  possono esercitare servizi aerei nelle due direzioni:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti di destinazione Punti oltre la Svizzera   Tutti i punti   in Azerbaigian   Tutti i punti   in Paesi terzi   Tutti i punti   in Svizzera   Tutti i punti   in Paesi terzi       2. Linee sulle quali le imprese designate della Svizzera possono esercitare   servizi aerei nelle due direzioni:   Punti di partenza Punti di scalo intermedi Punti di destinazione Punti oltre l’Azerbaigian   Tutti i punti   in Svizzera   Tutti i punti   in Paesi terzi   Tutti i punti   in Azerbaigian   Tutti i punti   in Paesi terzi       Note:   1.  I punti di scalo intermedi e i punti oltre nel territorio delle Parti possono essere  soppressi in qualsiasi settore.   2.  I punti di scalo intermedi e i punti oltre possono essere serviti dalle imprese  designate delle Parti senza diritti di traffico.   3.  L’esercizio dei diritti di traffico in 5a libertà nei punti di scalo intermedi e nei  punti oltre è oggetto di un accordo particolare fra le autorità aeronautiche delle Parti.     Aviazione   14   0.748.127.191.64