SR 0.221.222.32   1   Originaltext   Übereinkommen   über den Vertrag über die Güterbeförderung   in der Binnenschifffahrt (CMNI)   Abgeschlossen in Budapest am 22. Juni 2001   Von der Bundesversammlung genehmigt am 19. Dezember 20031   Ratifikationsurkunde von der Schweiz hinterlegt am 13. Mai 2004   Inkrafttreten für die Schweiz am 1. April 2005    (Stand am 21. Februar 2013)     Die Vertragsstaaten dieses Übereinkommens,  in Erwägung der Empfehlungen der Schlussakte der Konferenz für die Sicherheit  und Zusammenarbeit in Europa vom 1. August 1975 für die Harmonisierung der  Rechtsvorschriften im Interesse der Förderung des Verkehrs durch die Mitgliedstaa- ten der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt und der Donaukommission in  Zusammenarbeit mit der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa,   in Erkenntnis der Notwendigkeit und Zweckmässigkeit einheitlicher Vorschriften  über Verträge über die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt,   haben beschlossen, zu diesem Zweck ein Übereinkommen zu schliessen und haben  demgemäss Folgendes vereinbart:   Kapitel I  Allgemeine Bestimmungen   Art. 1 Begriffsbestimmungen  In diesem Übereinkommen   1. bedeutet «Frachtvertrag» jeder Vertrag, gleichgültig wie er bezeichnet wird,  in dem sich ein Frachtführer gegen Bezahlung der Fracht verpflichtet, Güter  auf Binnenwasserstrassen zu befördern;   2. bedeutet «Frachtführer» jede Person, von der oder in deren Namen ein  Frachtvertrag mit einem Absender abgeschlossen worden ist;   3. bedeutet «ausführender Frachtführer» jede andere Person als ein Bedienste- ter oder ein Beauftragter des Frachtführers, welcher der Frachtführer die  Ausführung der Beförderung ganz oder teilweise übertragen hat;   4. bedeutet «Absender» eine Person, von der oder in deren Namen oder für die  ein Frachtvertrag mit einem Frachtführer abgeschlossen worden ist;   5. bedeutet «Empfänger» die zur Empfangnahme der Güter berechtigte Person;        AS 2005 1269; BBl 2003 3999  1 AS 2005 1267   0.221.222.32    Obligationenrecht   2   0.221.222.32   6. bedeutet «Frachturkunde» eine Urkunde, durch die ein Frachtvertrag und die  Übernahme oder das Verladen der Güter durch einen Frachtführer bewiesen    wird und die in der Form eines Konnossementes oder eines Frachtbriefes  oder jeder anderen im Handel gebräuchlichen Urkunde ausgestellt wird;   7. schliesst der Begriff «Güter» weder geschleppte oder geschobene Schiffe  noch Gepäck und Fahrzeuge der beförderten Personen ein; sind die Güter in  einem Container, auf einer Palette oder in oder auf einem ähnlichen Beför- derungsgerät zusammengefasst oder sind sie verpackt, so umfasst der Be- griff «Güter» auch diese Beförderungsgeräte oder die Verpackung, falls sie  vom Absender gestellt werden;   8. schliesst der Begriff «schriftlich», sofern die betroffenen Personen nichts  anderes vereinbart haben, den Fall ein, dass die Information in elektroni- schen, optischen oder ähnlich beschaffenen Kommunikationsmitteln enthal- ten ist, einschliesslich, aber nicht hierauf begrenzt, Telegramm, Telekopie,  Telex, elektronische Post oder elektronischer Datenaustausch (EDI), voraus- gesetzt, die Information ist in der Weise verfügbar, dass sie für eine spätere  Bezugnahme verwendet werden kann;   9. sind unter dem nach diesem Übereinkommen anzuwendenden Recht eines  Staates die in diesem Staat geltenden Rechtsnormen unter Ausschluss der- jenigen des Internationalen Privatrechts zu verstehen.   Art. 2 Anwendungsbereich  (1)  Dieses Übereinkommen ist auf alle Frachtverträge anzuwenden, nach denen der  Ladehafen oder Übernahmeort und der Löschhafen oder Ablieferungsort in zwei  verschiedenen Staaten liegen, von denen mindestens einer Vertragspartei dieses  Übereinkommens ist. Sieht der Vertrag wahlweise mehrere Löschhäfen oder Ablie- ferungsorte vor, so ist der Löschhafen oder Ablieferungsort massgebend, an dem die  Güter tatsächlich abgeliefert wurden.   (2)  Hat der Frachtvertrag die Beförderung von Gütern ohne Umladung sowohl auf  Binnenwasserstrassen als auch auf Gewässern, die einer Seeordnung unterliegen,  zum Gegenstand, so ist dieses Übereinkommen auch auf diesen Vertrag unter den  Voraussetzungen des Absatzes 1 anzuwenden, es sei denn,   a) ein Seekonnossement ist nach dem anwendbaren Seerecht ausgestellt oder   b) die auf einer Seeordnung unterliegenden Gewässern zurückzulegende Stre- cke ist die grössere.   (3)  Dieses Übereinkommen ist ohne Rücksicht auf die Staatszugehörigkeit, den  Registerort oder Heimathafen des Schiffes oder dessen Einordnung als See- oder  Binnenschiff sowie ohne Rücksicht auf die Staatsangehörigkeit, den Wohnsitz, Sitz  oder Aufenthalt des Frachtführers, Absenders oder Empfängers anzuwenden.     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   3   0.221.222.32   Kapitel II  Rechte und Pflichten der Vertragsparteien   Art. 3 Übernahme, Beförderung und Ablieferung der Güter  (1)  Der Frachtführer hat die Güter zu befördern und fristgemäss am Ablieferungsort  in demselben Zustand, in dem er sie erhalten hat, an den Empfänger abzuliefern.   (2)  Sofern nicht etwas anderes vereinbart wird, erfolgt die Übernahme der Güter  und ihre Ablieferung im Schiff.   (3)  Der Frachtführer bestimmt das zu verwendende Schiff. Er hat vor und bei An- tritt der Reise die gehörige Sorgfalt anzuwenden, damit das Schiff im Hinblick auf  die zu befördernden Güter in ladetüchtigem Zustand, fahrtüchtig, gemäss den gel- tenden Bestimmungen ausgerüstet und bemannt ist und über die erforderlichen  nationalen und internationalen Genehmigungen für die Beförderung der betroffenen  Güter verfügt.   (4)  Der Frachtführer darf, wenn die Beförderung mit einem bestimmten Schiff oder  Schiffstyp vereinbart ist, die Güter ohne Zustimmung des Absenders nur dann ganz  oder teilweise in ein anderes Schiff oder in ein Schiff anderen Typs verladen oder  umladen,   a) wenn Umstände wie etwa niedrige Wasserstände, Schiffszusammenstösse  oder andere Schifffahrtshindernisse eintreten, die zum Zeitpunkt des Ab- schlusses des Frachtvertrags unvorhersehbar waren und die die Verladung  oder Umladung der Güter zur Durchführung des Frachtvertrags erforderlich  machen, und wenn der Frachtführer Weisungen des Absenders in ange- messener Frist nicht erlangen kann, oder   b) wenn dies der Ortsübung in dem Hafen, in dem sich das Schiff befindet, ent- spricht.   (5)  Der Frachtführer hat, vorbehaltlich der Pflichten des Absenders, sicherzustellen,  dass durch das Laden, Stauen und Befestigen der Güter die Sicherheit des Schiffes  nicht gefährdet wird.   (6)  Der Frachtführer ist nur dann befugt, Güter auf Deck des Schiffes oder in offe- nen Schiffen zu befördern, wenn dies mit dem Absender vereinbart worden ist oder  im Einklang mit den Gebräuchen des betreffenden Handels steht oder auf Grund  geltender Vorschriften erforderlich ist.   Art. 4 Ausführender Frachtführer  (1)  Der zwischen einem Frachtführer und einem ausführenden Frachtführer abge- schlossene Vertrag im Sinne der Definition von Artikel 1 Nummer 1 ist als ein  Frachtvertrag im Sinne dieses Übereinkommens anzusehen. In Bezug auf diesen  Frachtvertrag gelten alle den Absender betreffenden Bestimmungen für den Fracht- führer und alle den Frachtführer betreffenden Bestimmungen für den ausführenden  Frachtführer.     Obligationenrecht   4   0.221.222.32   (2)  Hat der Frachtführer die Ausführung der Beförderung ganz oder teilweise einem  ausführenden Frachtführer übertragen, gleichviel, ob die Übertragung in Ausübung  eines im Frachtvertrag eingeräumten Rechts oder nicht erfolgte, so haftet der Fracht- führer dennoch für die gesamte Beförderung gemäss den Bestimmungen dieses  Übereinkommens. Alle für die Haftung des Frachtführers geltenden Bestimmungen  dieses Übereinkommens gelten auch für die Haftung des ausführenden Frachtführers  für die von ihm durchgeführte Beförderung.   (3)  Der Frachtführer hat den Absender in jedem Fall zu unterrichten, wenn er die  Ausführung der Beförderung ganz oder teilweise einem ausführenden Frachtführer  überträgt.   (4)  Vereinbarungen mit dem Absender oder dem Empfänger, durch die der Fracht- führer seine Haftung gemäss den Bestimmungen dieses Übereinkommens erweitert,  wirken gegen den ausführenden Frachtführer nur, soweit er ihnen ausdrücklich und  schriftlich zugestimmt hat. Der ausführende Frachtführer kann alle Einwendungen  geltend machen, die dem Frachtführer aus dem Frachtvertrag zustehen.   (5)  Wenn und soweit sowohl der Frachtführer als auch der ausführende Frachtführer  haften, haften sie als Gesamtschuldner. Rückgriffsrechte zwischen ihnen werden  durch die Bestimmungen dieses Artikels nicht berührt.   Art. 5 Lieferfrist  Der Frachtführer hat die Güter innerhalb der vertraglich vereinbarten Frist oder,  mangels einer solchen Vereinbarung, innerhalb der Frist abzuliefern, die einem  sorgfältigen Frachtführer unter Berücksichtigung der Umstände der Schiffsreise und  bei unbehinderter Schifffahrt vernünftigerweise zuzubilligen ist.   Art. 6 Pflichten des Absenders  (1)  Der Absender ist zur Zahlung der nach dem Frachtvertrag geschuldeten Beträge  verpflichtet.   (2)  Der Absender hat dem Frachtführer vor Übergabe der Güter schriftlich folgende  Angaben über die zu befördernden Güter zu machen:   a) Mass, Zahl oder Gewicht und Stauungsfaktor der Güter;   b) Merkzeichen, die für die Unterscheidung der Güter erforderlich sind;   c) Natur, besondere Merkmale und Eigenschaften der Güter;   d) Weisungen für die zollrechtliche oder sonstige amtliche Behandlung der Gü- ter;   e) weitere für die Aufnahme in die Frachturkunde erforderliche Angaben.   Der Absender hat dem Frachtführer ferner bei Übergabe der Güter alle vorgeschrie- benen Begleitpapiere zu übergeben.   (3)  Der Absender hat die Güter, soweit deren Natur unter Berücksichtigung der  vereinbarten Beförderung eine Verpackung erfordert, so zu verpacken, dass sie vor  Verlust oder Beschädigung von der Übernahme bis zur Ablieferung durch den     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   5   0.221.222.32   Frachtführer geschützt sind, und dass auch am Schiff oder an anderen Gütern keine  Schäden entstehen können. Der Absender hat die Güter ferner unter Berücksichti- gung der vereinbarten Beförderung mit einer Kennzeichnung gemäss den anwend- baren internationalen oder innerstaatlichen Vorschriften oder, mangels solcher Vor- schriften, gemäss allgemein in der Binnenschifffahrt anerkannten Regeln und  Gepflogenheiten zu versehen.   (4)  Vorbehaltlich der dem Frachtführer obliegenden Pflichten hat der Absender die  Güter zu laden und nach Binnenschifffahrtsbrauch zu stauen und zu befestigen,  soweit im Frachtvertrag nicht etwas anderes vereinbart wurde.   Art. 7 Gefährliche oder umweltschädliche Güter  (1)  Sollen gefährliche oder umweltschädliche Güter befördert werden, so hat der  Absender den Frachtführer vor Übergabe der Güter zusätzlich zu den Angaben nach  Artikel 6 Absatz 2 auf die den Gütern innewohnenden Gefahren und Umweltrisiken  und die zu treffenden Vorsichtsmassnahmen schriftlich und deutlich hinzuweisen.   (2)  Bedarf die Beförderung der gefährlichen oder umweltschädlichen Güter einer  Bewilligung, so hat der Absender die erforderlichen Dokumente spätestens bei  Übergabe der Güter zu übergeben.   (3)  Können gefährliche oder umweltschädliche Güter mangels einer behördlichen  Zustimmung nicht weiterbefördert, gelöscht oder abgeliefert werden, so trägt der  Absender die Kosten des Rücktransports, wenn der Frachtführer die Güter zum  Ladehafen oder einem näher liegenden Ort, wo sie gelöscht und abgeliefert oder  entsorgt werden können, zurückbefördert.   (4)  Besteht eine unmittelbare Gefahr für Menschenleben, Sachen oder die Umwelt,  so ist der Frachtführer, auch wenn er vor Übernahme der Güter auf die ihnen inne- wohnenden Gefahren oder Umweltrisiken hingewiesen worden ist oder wenn ihm  diese auf Grund anderer Informationen bekannt waren, berechtigt, die Güter auszu- laden, unschädlich zu machen oder, sofern eine solche Massnahme angesichts der  von den Gütern ausgehenden Gefahr nicht unverhältnismässig ist, zu vernichten.   (5)  Ist der Frachtführer berechtigt, Massnahmen nach Absatz 3 oder 4 zu ergreifen,  so hat er Anspruch auf Ersatz des ihm entstandenen Schadens.   Art. 8 Haftung des Absenders  (1)  Der Absender haftet, auch ohne dass ihn ein Verschulden trifft, für alle Schäden  und Aufwendungen, die dem Frachtführer oder dem ausführenden Frachtführer  dadurch entstanden sind, dass   a) die Angaben oder Hinweise nach Artikel 6 Absatz 2 oder Artikel 7 Absatz 1  fehlen, unrichtig oder unvollständig sind,   b) gefährliche oder umweltschädliche Güter nicht gemäss anwendbaren inter- nationalen oder innerstaatlichen Vorschriften oder, mangels solcher Vor- schriften, gemäss allgemein in der Binnenschifffahrt anerkannten Regeln  und Gepflogenheiten gekennzeichnet oder etikettiert sind,     Obligationenrecht   6   0.221.222.32   c) die erforderlichen Begleitpapiere fehlen, unrichtig oder unvollständig sind.   Der Frachtführer kann sich nicht auf die Haftung des Absenders berufen, wenn  nachgewiesen wird, dass ihn selbst, seine Bediensteten oder Beauftragten ein Ver- schulden trifft. Gleiches gilt für den ausführenden Frachtführer.   (2)  Der Absender hat für die Erfüllung seiner Aufgaben und Pflichten nach den  Artikeln 6 und 7 Handlungen und Unterlassungen von Personen, deren er sich dafür  bedient, wie seine eigenen Handlungen und Unterlassungen zu vertreten, sofern  diese Personen in Ausübung ihrer Verrichtungen handeln.   Art. 9 Rücktrittsrecht des Frachtführers  (1)  Der Frachtführer kann vom Frachtvertrag zurücktreten, wenn der Absender  seine Pflichten nach Artikel 6 Absatz 2 oder Artikel 7 Absätze 1 und 2 verletzt hat.   (2)  Macht der Frachtführer von seinem Rücktrittsrecht Gebrauch, so kann er die  Güter auf Kosten des Absenders wieder ausladen und wahlweise die Zahlung fol- gender Beträge verlangen:   a) ein Drittel der vereinbarten Fracht oder   b) neben etwaigen Liegegeldern eine Entschädigung in Höhe des Betrags der  aufgewendeten Kosten und des entstandenen Schadens sowie, wenn die Rei- se bereits begonnen hat, die anteilige Fracht für den zurückgelegten Teil der  Reise.   Art. 10 Ablieferung der Güter  (1)  Unbeschadet der Pflicht des Absenders nach Artikel 6 Absatz 1 haftet der Emp- fänger, der nach Ankunft der Güter am Ablieferungsort deren Auslieferung verlangt,  nach Massgabe des Frachtvertrags für die Fracht und die übrigen auf den Gütern  lastenden Forderungen sowie für seine Beiträge im Fall einer grossen Haverei. Fehlt  eine Frachturkunde oder ist sie nicht vorgelegt worden, so haftet der Empfänger für  die mit dem Absender vereinbarte Fracht, soweit diese marktüblich ist.   (2)  Die Bereitstellung der Güter für den Empfänger in Übereinstimmung mit dem  Frachtvertrag oder mit den für den betreffenden Handel geltenden Gebräuchen oder  mit den im Löschhafen anzuwendenden Vorschriften ist als Ablieferung anzusehen.  Die vorgeschriebene Übergabe der Güter an eine Behörde oder einen Dritten ist  ebenfalls als Ablieferung anzusehen.   Kapitel III  Frachturkunden   Art. 11 Art und Inhalt  (1)  Der Frachtführer hat für jede unter dieses Übereinkommen fallende Beförderung  von Gütern eine Frachturkunde auszustellen; ein Konnossement hat er nur auszustel- len, wenn dies vom Absender verlangt und vor Verladung der Güter oder deren     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   7   0.221.222.32   Übernahme zur Beförderung vereinbart worden ist. Das Fehlen einer Frachturkunde  oder die Tatsache, dass diese unvollständig ist, berührt nicht die Gültigkeit des  Frachtvertrags.   (2)  Die Originalausfertigung der Frachturkunde ist vom Frachtführer oder Schiffs- führer oder von einer vom Frachtführer ermächtigten Person zu unterzeichnen. Der  Frachtführer kann verlangen, dass der Absender das Original oder eine Kopie mitun- terzeichnet. Die Unterschriften können handschriftlich, in Faksimile gedruckt,  perforiert, gestempelt, mit Zeichen oder sonstigen mechanischen oder elektronischen  Mitteln gefertigt werden, wenn dies nach dem Recht des Staates, in dem die Urkun- de ausgestellt wird, nicht verboten ist.   (3)  Die Frachturkunde dient bis zum Beweis des Gegenteils als Nachweis für den  Abschluss und den Inhalt des Frachtvertrags sowie für die Übernahme der Güter  durch den Frachtführer. Sie begründet insbesondere die Vermutung, dass die Güter  so zur Beförderung übernommen worden sind, wie sie in der Urkunde beschrieben  werden.   (4)  Handelt es sich bei der Frachturkunde um ein Konnossement, so ist dieses allein  für das Verhältnis zwischen dem Frachtführer und dem Empfänger der Güter mass- gebend. Für das Rechtsverhältnis zwischen dem Frachtführer und dem Absender  bleiben die Bestimmungen des Frachtvertrags massgebend.   (5)  Die Frachturkunde enthält ausser ihrer Bezeichnung folgende Angaben:   a) den Namen, Wohnsitz, Sitz oder Aufenthalt des Frachtführers und des Ab- senders;   b) den Empfänger der Güter;   c) den Namen oder die Nummer des Schiffes, wenn die Güter an Bord genom- men sind, oder den Vermerk in der Frachturkunde, dass die Güter vom  Frachtführer zur Beförderung übernommen, aber noch nicht an Bord des  Schiffes verladen worden sind;   d) den Ladehafen oder Übernahmeort und den Löschhafen oder Ablieferungs- ort;   e) die übliche Bezeichnung der Art der Güter und ihrer Verpackung, und bei  gefährlichen oder umweltschädlichen Gütern ihre nach den anwendbaren  Vorschriften vorgesehene, sonst ihre allgemeine Bezeichnung;   f) Mass, Zahl oder Gewicht sowie Merkzeichen der an Bord verladenen oder  zur Beförderung übernommenen Güter;   g) gegebenenfalls den Vermerk, dass die Güter auf Deck oder in offenen Schif- fen befördert werden dürfen oder müssen;   h) die vereinbarten Bestimmungen über die Fracht;   i) bei Frachtbriefen die Bezeichnung als Original oder Kopie; bei Konnosse- menten die Anzahl der Originalausfertigungen;   j) den Ort und Tag der Ausstellung.     Obligationenrecht   8   0.221.222.32   Das Fehlen einer oder mehrerer in diesem Absatz genannten Angaben berührt nicht  die Rechtsnatur einer Frachturkunde im Sinne von Artikel 1 Nummer 6 dieses  Übereinkommens.   Art. 12 Vorbehalte in den Frachturkunden  (1)  Der Frachtführer ist berechtigt, in die Frachturkunde Vorbehalte aufzunehmen   a) bezüglich Mass, Zahl oder Gewicht der Güter, wenn er Grund zur Annahme  hat, dass die Angaben des Absenders unrichtig sind, oder wenn er keine aus- reichende Möglichkeit hat, diese Angaben nachzuprüfen, insbesondere weil  ihm die Güter nicht zugezählt, zugemessen oder zugewogen worden sind,  oder weil ohne ausdrückliche Vereinbarung das Mass oder Gewicht durch  Eichaufnahme festgestellt worden ist;   b) bezüglich Merkzeichen, die nicht auf den Gütern selbst oder im Falle der  Verpackung auf den Behältnissen oder Verpackungen deutlich und haltbar  angebracht sind;   c) bezüglich des äusseren Zustandes der Güter.   (2)  Unterlässt es der Frachtführer, den äusseren Zustand der Güter zu vermerken  oder diesbezügliche Vorbehalte anzubringen, so wird angenommen, er habe in der  Frachturkunde vermerkt, dass die Güter in äusserlich gutem Zustand waren.   (3)  Sind die Güter gemäss den Angaben in der Frachturkunde in einem Container  oder in Laderäumen des Schiffes verstaut worden, die von einer anderen Person als  dem Frachtführer, seinen Bediensteten oder Beauftragten versiegelt wurden, und  sind weder der Container noch die Siegel bis zum Erreichen des Löschhafens oder  Ablieferungsorts beschädigt, so besteht die Vermutung, dass ein Verlust oder eine  Beschädigung der Güter nicht während der Beförderung entstanden ist.   Art. 13 Konnossement  (1)  Die Originalausfertigungen eines Konnossementes sind Wertpapiere, die auf den  Namen des Empfängers, an Order oder auf den Inhaber lauten.   (2)  Am Ablieferungsort werden die Güter nur gegen Rückgabe der zuerst vorgewie- senen Originalausfertigung des Konnossementes abgeliefert; sodann kann gegen  Rückgabe der übrigen Originalausfertigungen die Ablieferung der Güter nicht mehr  verlangt werden.    (3)  Die Übergabe des Konnossementes an denjenigen, den das Konnossement zum  Empfang der Güter legitimiert, hat, wenn die Güter vom Frachtführer übernommen  sind, für den Erwerb von Rechten an den Gütern dieselben Wirkungen wie die  Übergabe der Güter.   (4)  Ist das Konnossement einem Dritten, einschliesslich des Empfängers, übertragen  worden, der gutgläubig im Vertrauen auf die im Konnossement enthaltene Beschrei- bung der Güter gehandelt hat, so ist diesem gegenüber der Gegenbeweis gegen die  Vermutungen des Artikels 11 Absatz 3 und des Artikels 12 Absatz 2 nicht zulässig.     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   9   0.221.222.32   Kapitel IV  Verfügungsrecht   Art. 14 Verfügungsberechtigter  (1)  Der Absender ist berechtigt, über die Güter zu verfügen; er kann insbesondere  verlangen, dass der Frachtführer die Güter nicht weiterbefördert, den Ablieferungs- ort ändert oder die Güter an einen anderen als den in der Frachturkunde angegebe- nen Empfänger abliefert.   (2)  Das Verfügungsrecht des Absenders erlischt, sobald der Empfänger nach An- kunft der Güter an dem für die Ablieferung vorgesehenen Ort die Ablieferung der  Güter verlangt hat und,   a) bei Beförderungen unter Verwendung eines Frachtbriefs, sobald die Origi- nalausfertigung dem Empfänger übergeben worden ist,   b) bei Beförderungen unter Verwendung eines Konnossements, sobald der Ab- sender alle Originalausfertigungen in seinem Besitz einer anderen Person  übergeben hat und nicht mehr darüber verfügt.   (3)  Der Absender kann durch einen entsprechenden Vermerk im Frachtbrief von  dessen Ausstellung an auf sein Verfügungsrecht zugunsten des Empfängers verzich- ten.   Art. 15 Voraussetzungen für die Ausübung des Verfügungsrechts  Der Absender oder in den Fällen des Artikels 14 Absätze 2 und 3 der Empfänger  hat, wenn er sein Verfügungsrecht ausüben will,   a) wenn es sich um ein Konnossement handelt, sämtliche Originalausfertigun- gen vor Ankunft der Güter an dem für die Ablieferung vorgesehenen Ort  vorzuweisen;   b) wenn es sich um eine andere Frachturkunde als ein Konnossement handelt,  diese Frachturkunde vorzuweisen, in der die dem Frachtführer erteilten neu- en Weisungen einzutragen sind;   c) dem Frachtführer alle Kosten und Schäden zu ersetzen, die durch die Aus- führung der Weisungen entstehen;   d) bei Wiederausladung der Güter vor Ankunft an dem für die Ablieferung  vorgesehenen Ort die volle vereinbarte Fracht zu bezahlen, sofern im Fracht- vertrag nicht etwas anderes vereinbart worden ist.     Obligationenrecht   10   0.221.222.32   Kapitel V  Haftung des Frachtführers   Art. 16 Haftung für Schäden  (1)  Der Frachtführer haftet für den Schaden, der durch Verlust oder Beschädigung  der Güter in der Zeit von der Übernahme zur Beförderung bis zur Ablieferung oder  durch Überschreitung der Lieferfrist entsteht, sofern er nicht beweist, dass der Scha- den durch Umstände verursacht worden ist, die ein sorgfältiger Frachtführer nicht  hätte vermeiden und deren Folgen er nicht hätte abwenden können.   (2)  Die Haftung des Frachtführers für den Schaden, der durch Verlust oder Beschä- digung der Güter in der Zeit vor dem Einladen der Güter in das Schiff oder nach  deren Ausladen aus dem Schiff entsteht, bestimmt sich nach dem auf den Frachtver- trag anwendbaren Recht eines Staates.   Art. 17 Bedienstete und Beauftragte  (1)  Der Frachtführer haftet für Handlungen und Unterlassungen seiner Bediensteten  und Beauftragten, deren er sich bei der Ausführung des Frachtvertrags bedient, wie  für eigene Handlungen und Unterlassungen, wenn diese Personen in Ausübung ihrer  Verrichtungen gehandelt haben.   (2)  Wird die Beförderung durch einen ausführenden Frachtführer nach Artikel 4  durchgeführt, so haftet der Frachtführer auch für Handlungen und Unterlassungen  des ausführenden Frachtführers und der Bediensteten und Beauftragten des ausfüh- renden Frachtführers, wenn diese Personen in Ausübung ihrer Verrichtungen gehan- delt haben.   (3)  Wird ein Anspruch gegen die Bediensteten und Beauftragten des Frachtführers  oder ausführenden Frachtführers erhoben, so können sich jene, wenn sie beweisen,  dass sie in Ausübung ihrer Verrichtungen gehandelt haben, auf die gleichen Haf- tungsbefreiungen und Haftungsgrenzen berufen, auf die sich der Frachtführer oder  ausführende Frachtführer nach diesem Übereinkommen berufen kann.   (4)  Ein Lotse, der von einer Behörde bestimmt wird und nicht frei ausgewählt  werden kann, gilt nicht als Bediensteter oder Beauftragter im Sinne von Absatz 1.   Art. 18 Besondere Haftungsausschlussgründe  (1)  Der Frachtführer und der ausführende Frachtführer sind von ihrer Haftung  befreit, soweit der Verlust, die Beschädigung oder die Verspätung auf einen der  nachstehenden Umstände oder eine der nachstehenden Gefahren zurückzuführen ist:   a) Handlungen oder Unterlassungen des Absenders, Empfängers oder Verfü- gungsberechtigten;   b) Behandlung, Verladen, Verstauen oder Löschen der Güter durch den Absen- der oder Empfänger oder Dritte, die für den Absender oder Empfänger han- deln;     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   11   0.221.222.32   c) Beförderung der Güter auf Deck oder in offenen Schiffen, wenn diese Art  der Beförderung mit dem Absender vereinbart war, im Einklang mit den  Gebräuchen des betreffenden Handels stand oder auf Grund geltender Vor- schriften erforderlich war;   d) natürliche Beschaffenheit der Güter, derzufolge sie gänzlichem oder teilwei- sem Verlust oder Beschädigung, insbesondere durch Bruch, Rost, inneren  Verderb, Austrocknen, Auslaufen, normalen Schwund (an Raumgehalt oder  Gewicht) oder durch Ungeziefer oder Nagetiere ausgesetzt sind;   e) Fehlen oder Mängel der Verpackung, wenn die Güter infolge ihrer natür- lichen Beschaffenheit bei fehlender oder mangelhafter Verpackung Verlus- ten oder Beschädigungen ausgesetzt sind;   f) ungenügende oder unzulängliche Kennzeichnung der Güter;   g) erfolgte oder versuchte Hilfeleistung oder Rettung auf schiffbaren Gewäs- sern;   h) Beförderung lebender Tiere, es sei denn, der Frachtführer hat die im Fracht- vertrag vereinbarten Massnahmen oder Weisungen missachtet.   (2)  Ist ein Schaden eingetreten, der nach den Umständen des Falles aus einem der in  Absatz 1 genannten Umstände oder einer der in Absatz 1 genannten Gefahren ent- stehen konnte, so wird vermutet, dass der Schaden aus diesem Umstand oder dieser  Gefahr entstanden ist. Beweist der Geschädigte, dass der Schaden nicht oder nicht  ausschliesslich aus einem der in Absatz 1 genannten Umstände oder einer der in  Absatz 1 genannten Gefahren entstanden ist, entfällt diese Vermutung.   Art. 19 Berechnung der Entschädigung  (1)  Haftet der Frachtführer für gänzlichen Verlust der Güter, so hat er nur den Wert  der Güter am Ort und Tag, an dem sie nach dem Frachtvertrag hätten abgeliefert  werden müssen, zu ersetzen. Die Ablieferung an einen Nichtberechtigten wird wie  ein Verlust behandelt.   (2)  Bei teilweisem Verlust oder bei Beschädigung der Güter hat der Frachtführer  nur in Höhe der Wertverminderung Schadenersatz zu leisten.   (3)  Der Wert der Güter bestimmt sich nach dem Börsenwert, mangels eines solchen  nach dem Marktpreis und mangels beider nach dem gemeinen Wert der Güter glei- cher Art und Beschaffenheit am Ablieferungsort.   (4)  Für Güter, die infolge ihrer natürlichen Beschaffenheit einem Schwund ausge- setzt sind, haftet der Frachtführer ohne Berücksichtigung der Dauer der Beförderung  nur für den Teil des Schwundes, der den normalen Schwund (an Raumgehalt oder  Gewicht), wie dieser im Frachtvertrag vereinbart oder, mangels Vereinbarung, in  den am Ablieferungsort geltenden Vorschriften oder Gebräuchen des betreffenden  Handels festgesetzt ist, übersteigt.   (5)  Dieser Artikel berührt nicht die Frachtansprüche des Frachtführers, wie sie im  Frachtvertrag oder, mangels Vereinbarung, in den anwendbaren nationalen Vor- schriften oder Gebräuchen vorgesehen sind.     Obligationenrecht   12   0.221.222.32   Art. 20 Haftungshöchstbetrag  (1)  Vorbehaltlich des Artikels 21 und des Absatzes 4 dieses Artikels haftet der  Frachtführer in keinem Falle und aus welchem Rechtsgrund er auch in Anspruch  genommen wird für höhere Beträge als 666,67 Rechnungseinheiten für jede Packung  oder andere Ladungseinheit oder 2 Rechnungseinheiten für jedes Kilogramm des in  der Frachturkunde erwähnten Gewichts der verlorenen oder beschädigten Güter, je  nachdem, welcher Betrag höher ist. Handelt es sich bei der Packung oder anderen  Ladungseinheit um einen Container und werden in der Frachturkunde nicht Packun- gen oder Ladungseinheiten als im Container verpackt angegeben, so tritt an die  Stelle des Betrages von 666,67 Rechnungseinheiten der Betrag von 1500 Rech- nungseinheiten für den Container ohne die darin verstauten Güter und zusätzlich der  Betrag von 25 000 Rechnungseinheiten für die in dem Container verstauten Güter.   (2)  Wird ein Container, eine Palette oder ein ähnliches Beförderungsgerät benutzt,  um Güter zusammenzufassen, so gelten die Packungen oder anderen Ladungseinhei- ten, die in der Frachturkunde als in oder auf diesem Beförderungsgerät verpackt  angegeben sind, als Packungen oder Ladungseinheiten. Andernfalls gelten die Güter  in oder auf einem solchen Beförderungsgerät als eine einzige Ladungseinheit. In den  Fällen, in denen das Beförderungsgerät selbst verlorengegangen oder beschädigt  worden ist, wird dieses Gerät als solches, wenn es nicht dem Frachtführer gehört  oder sonst von ihm gestellt wird, als eine besondere Ladungseinheit angesehen.   (3)  Für Schäden wegen verspäteter Ablieferung haftet der Frachtführer nur bis zum  einfachen Betrag der Fracht. Die Schadenersatzleistungen nach Absatz 1 dieses  Artikels und Satz 1 dieses Absatzes dürfen aber zusammen den Betrag nicht über- steigen, der sich nach Absatz 1 für vollständigen Verlust der Güter ergeben würde,  hinsichtlich deren die Haftung entstanden ist.   (4)  Die in Absatz 1 genannten Haftungshöchstbeträge gelten nicht, wenn   a) in der Frachturkunde die Natur und der höhere Wert der Güter oder des Be- förderungsgeräts ausdrücklich angegeben sind und der Frachtführer diese  Angaben nicht widerlegt hat oder   b) die Parteien höhere Haftungshöchstbeträge ausdrücklich vereinbart haben.   (5)  Der Gesamtbetrag, der für den gleichen Schaden vom Frachtführer, ausführen- den Frachtführer und von deren Bediensteten und Beauftragten als Ersatz zu leisten  ist, darf die in diesem Artikel vorgesehenen Haftungshöchstbeträge nicht überstei- gen.   Art. 21 Verlust des Rechtes auf Haftungsbeschränkung  (1)  Der Frachtführer oder der ausführende Frachtführer kann sich nicht auf die in  diesem Übereinkommen vorgesehenen oder im Frachtvertrag vereinbarten Haf- tungsbefreiungen und Haftungsgrenzen berufen, wenn nachgewiesen wird, dass er  selbst den Schaden durch eine Handlung oder Unterlassung verursacht hat, die in der  Absicht, einen solchen Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Be- wusstsein begangen wurde, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintre- ten werde.     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   13   0.221.222.32   (2)  Die für den Frachtführer oder ausführenden Frachtführer handelnden Bedienste- ten und Beauftragten können sich ebenfalls nicht auf die in diesem Übereinkommen  oder im Frachtvertrag vereinbarten Haftungsbefreiungen und Haftungsgrenzen  berufen, wenn nachgewiesen wird, dass sie den Schaden in einer in Absatz 1 be- schriebenen Weise verursacht haben.   Art. 22 Anwendung der Haftungsbefreiungen und Haftungsgrenzen  Die in diesem Übereinkommen vorgesehenen oder im Frachtvertrag vereinbarten  Haftungsbefreiungen und Haftungsgrenzen gelten für jeden Anspruch wegen Ver- lust, Beschädigung oder verspäteter Ablieferung der Güter, die Gegenstand des  Frachtvertrags sind, gleichviel ob der Anspruch auf einen Frachtvertrag, unerlaubte  Handlung oder einen sonstigen Rechtsgrund gestützt wird.   Kapitel VI  Fristen für die Geltendmachung von Ansprüchen   Art. 23 Schadensanzeige  (1)  Die vorbehaltslose Annahme der Güter durch den Empfänger begründet die  Vermutung dafür, dass der Frachtführer die Güter in demselben Zustand und in  derselben Menge abgeliefert hat, wie sie ihm zur Beförderung übergeben worden  sind.   (2)  Der Frachtführer und der Empfänger können verlangen, dass der Zustand und  die Menge der Güter bei der Ablieferung im Beisein beider Parteien festgestellt  werden.   (3)  Ist der Verlust oder die Beschädigung der Güter äusserlich erkennbar, muss,  sofern der Empfänger und der Frachtführer den Zustand der Güter nicht gemeinsam  festgestellt haben, jeder Vorbehalt des Empfängers spätestens bei Ablieferung  schriftlich und mit Angabe der allgemeinen Natur des Schadens erklärt werden.   (4)  Ist der Verlust oder die Beschädigung der Güter äusserlich nicht erkennbar,  muss jeder Vorbehalt des Empfängers innerhalb von 7 aufeinanderfolgenden Kalen- dertagen nach der Ablieferung schriftlich erklärt werden, wobei die allgemeine  Natur des Schadens anzuführen ist und der Geschädigte in diesem Fall nachzuwei- sen hat, dass der Schaden entstanden ist, während sich die Güter in der Obhut des  Frachtführers befanden.   (5)  Für Schäden wegen verspäteter Ablieferung ist kein Ersatz zu leisten, es sei  denn, der Empfänger kann beweisen, dass er dem Frachtführer die Verspätung  innerhalb von 21 aufeinanderfolgenden Tagen nach der Ablieferung angezeigt und  der Frachtführer die Anzeige erhalten hat.     Obligationenrecht   14   0.221.222.32   Art. 24 Verjährung  (1)  Alle Ansprüche aus einem diesem Übereinkommen unterstehenden Vertrag  verjähren mit Ablauf eines Jahres von dem Tage an, an dem die Güter dem Empfän- ger abgeliefert worden sind oder hätten abgeliefert werden müssen. Der Tag, an dem  die Frist beginnt, bleibt bei der Berechnung der Frist ausser Betracht.   (2)  Derjenige, demgegenüber ein Anspruch erhoben worden ist, kann jederzeit  während der Frist diese durch eine schriftliche Erklärung gegenüber dem Geschädig- ten verlängern. Diese Frist kann durch eine oder mehrere andere Erklärungen erneut  verlängert werden.   (3)  Auf die Hemmung und Unterbrechung der Verjährung findet das Recht des  Staates Anwendung, das auf den Frachtvertrag anzuwenden ist. Die Anmeldung des  Anspruchs in einem Verteilungsverfahren zur Durchführung der Haftungsbeschrän- kung für alle aus einem Schadensereignis entstandenen Ansprüche unterbricht die  Verjährung.   (4)  Ein Rückgriffsanspruch einer nach diesem Übereinkommen haftbar gemachten  Person kann auch nach Ablauf der in den Absätzen 1 und 2 vorgesehenen Verjäh- rungsfrist gerichtlich geltend gemacht werden, wenn die Klage innerhalb von  90 Tagen seit dem Tag erhoben wird, an dem derjenige, der die Rückgriffsklage  erhebt, den Anspruch befriedigt hat oder an dem ihm die Klage zugestellt worden  ist, oder wenn die Klage innerhalb einer längeren, vom Recht des Staates, in dem  das Verfahren eingeleitet wird, bestimmten Frist erhoben wird.   (5)  Verjährte Ansprüche können nicht auf dem Wege der Widerklage oder Einrede  geltend gemacht werden.   Kapitel VII  Schranken der Vertragsfreiheit   Art. 25 Nichtige Abreden  (1)  Jede vertragliche Vereinbarung mit dem Zweck, die Haftung des Frachtführers,  des ausführenden Frachtführers, ihrer Bediensteten oder Beauftragten nach diesem  Übereinkommen auszuschliessen, zu beschränken oder vorbehaltlich des Artikels 20  Absatz 4 zu erhöhen, die Beweislast für diese Haftung umzukehren oder die Anzei- ge- und Verjährungsfristen nach den Artikeln 23 und 24 zu verkürzen, ist nichtig.  Jede Abrede mit dem Zweck, dem Frachtführer Ansprüche aus der Versicherung der  Güter abzutreten, ist ebenfalls nichtig.   (2)  Ungeachtet des Absatzes 1 und unbeschadet des Artikels 21 sind vertragliche  Bestimmungen zulässig, in denen festgelegt wird, dass der Frachtführer oder der  ausführende Frachtführer nicht für Schäden haftet, die   a) durch eine Handlung oder Unterlassung des Schiffsführers, Lotsen oder  sonstiger Personen im Dienste des Schiffes oder eines Schub- oder Schlepp- bootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auf- lösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht werden, vorausge- setzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 hin-    Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   15   0.221.222.32   sichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung  wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in  dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlich- keit eintreten werde;   b) durch Feuer oder Explosion an Bord des Schiffes verursacht werden, ohne  dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Ver- schulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers oder ihrer Be- diensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schiffes verur- sacht wurde;   c) auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten  oder gecharterten Schiffes zurückzuführen sind, wenn er beweist, dass die  Mängel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu  entdecken waren.   Kapitel VIII  Ergänzende Bestimmungen   Art. 26 Grosse Haverei  Dieses Übereinkommen berührt nicht die Anwendung von Bestimmungen des  Frachtvertrags oder des innerstaatlichen Rechts über die Schadensberechnung und  Beitragspflichten im Falle einer grossen Haverei.   Art. 27 Andere anwendbare Vorschriften und Nuklearschäden  (1)  Dieses Übereinkommen ändert nicht die Rechte und Pflichten des Frachtführers,  wie sie in internationalen Übereinkommen oder innerstaatlichem Recht über die  Beschränkung der Haftung der Eigentümer von Binnen- oder Seeschiffen nieder- gelegt sind.   (2)  Der Frachtführer ist von der Haftung nach diesem Übereinkommen für einen  Schaden, der durch ein nukleares Ereignis verursacht wurde, befreit, wenn nach den  Gesetzen und sonstigen Vorschriften eines Staates über die Haftung auf dem Gebiet  der Kernenergie der Inhaber einer Kernanlage oder eine andere befugte Person für  den Schaden haftet.   Art. 28 Rechnungseinheit  Die in Artikel 20 dieses Übereinkommens genannte Rechnungseinheit ist das vom  Internationalen Währungsfonds festgelegte Sonderziehungsrecht. Die in Artikel 20  genannten Beträge werden in die Landeswährung eines Staates entsprechend dem  Wert dieser Währung am Tage des Urteils oder an dem von den Parteien vereinbar- ten Tag umgerechnet. Der Wert, im Verhältnis zum Sonderziehungsrecht, der Lan- deswährung eines Vertragsstaats wird nach der Bewertungsmethode berechnet, die  der Internationale Währungsfonds am betreffenden Tag tatsächlich in seinen eigenen  Operationen und Transaktionen anwendet.     Obligationenrecht   16   0.221.222.32   Art. 29 Ergänzendes nationales Recht  (1)  Soweit dieses Übereinkommen keine Bestimmungen enthält, findet das Recht  desjenigen Staates auf den Frachtvertrag Anwendung, das die Parteien gewählt  haben.   (2)  Mangels Rechtswahl findet das Recht des Staates Anwendung, mit dem der  Frachtvertrag die engsten Verbindungen aufweist.   (3)  Es wird vermutet, dass der Frachtvertrag die engsten Verbindungen mit dem  Staat aufweist, in dem der Frachtführer im Zeitpunkt des Vertragsabschlusses seine  Hauptniederlassung hat, sofern sich in diesem Staat auch der Ladehafen oder Über- nahmeort oder der Löschhafen oder Ablieferungsort oder die Hauptniederlassung  des Absenders befindet. Befindet sich keine Niederlassung des Frachtführers an  Land und hat der Frachtführer den Frachtvertrag an Bord seines Schiffes abge- schlossen, so wird vermutet, dass der Vertrag die engsten Verbindungen mit dem  Staat aufweist, in dem das Schiff registriert ist oder dessen Flagge es führt, sofern  sich in diesem Staat auch der Ladehafen oder Übernahmeort oder der Löschhafen  oder der Ablieferungsort oder die Hauptniederlassung des Absenders befindet.   (4)  Eine dingliche Sicherung der Ansprüche des Frachtführers nach Artikel 10  Absatz 1 bestimmt sich nach dem Recht des Staates, in dem sich die Güter befinden.   Kapitel IX  Erklärungen zum Anwendungsbereich   Art. 30 Beförderungen auf bestimmten Wasserstrassen  (1)  Jeder Staat kann bei Unterzeichnung dieses Übereinkommens oder der Ratifika- tion, der Annahme, der Genehmigung oder dem Beitritt erklären, dass er dieses  Übereinkommen nicht auf Verträge über Beförderungen anwendet, die über be- stimmte Wasserstrassen seines Hoheitsgebiets führen, die keinem internationalen  Schifffahrtsregime unterliegen und keine Verbindung zwischen solchen internatio- nalen Wasserstrassen darstellen. Eine solche Erklärung darf jedoch nicht alle wichti- gen Wasserstrassen dieses Staates benennen.   (2)  Hat der Frachtvertrag die Beförderung von Gütern ohne Umladung sowohl auf  in der Erklärung nach Absatz 1 nicht genannten Wasserstrassen als auch auf in  dieser Erklärung genannten Wasserstrassen zum Gegenstand, so findet dieses Über- einkommen auch auf diesen Vertrag Anwendung, es sei denn, die auf diesen letzt- genannten Wasserstrassen zurückzulegende Strecke ist die grössere.   (3)  Wird eine Erklärung nach Absatz 1 abgegeben, kann jeder andere Vertragsstaat  erklären, dass auch er die Bestimmungen dieses Übereinkommens auf die in jener  Erklärung genannten Verträge nicht anwendet. Die Erklärung nach diesem Absatz  wird mit dem Inkrafttreten des Übereinkommens für den Staat, der die Erklärung  nach Absatz 1 abgegeben hat, frühestens jedoch mit dem Inkrafttreten des Überein- kommens für den Staat, der eine Erklärung nach diesem Absatz abgegeben hat,  wirksam.     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   17   0.221.222.32   (4)  Die Erklärungen nach den Absätzen 1 und 3 können jederzeit ganz oder teilwei- se durch Notifikation an den Depositar mit Angabe des Zeitpunkts, zu dem sie ihre  Wirkung verlieren, zurückgezogen werden. Die Rücknahme dieser Erklärungen hat  keine Auswirkung auf bereits abgeschlossene Verträge.   Art. 31 Nationale oder unentgeltliche Beförderungen  Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung dieses Übereinkommens, der Ratifikation,  der Annahme, der Genehmigung oder dem Beitritt oder jederzeit danach erklären,  dass er dieses Übereinkommen   a) auch auf Frachtverträge anwendet, nach denen der Ladehafen oder Über- nahmeort und der Löschhafen oder Ablieferungsort innerhalb seines Ho- heitsgebiets liegen;   b) in Abweichung von Artikel 1 Nummer 1 auch auf unentgeltliche Beförde- rungen anwendet.   Art. 32 Regionale Haftungsvorschriften  (1)  Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung dieses Übereinkommens, der Ratifika- tion, der Annahme, der Genehmigung oder dem Beitritt oder jederzeit danach erklä- ren, dass bei Beförderungen von Gütern zwischen Ladehäfen oder Übernahmeorten  und Löschhäfen oder Ablieferungsorten, von denen entweder beide in seinem Ho- heitsgebiet oder die einen in seinem Hoheitsgebiet sowie die anderen in dem Ho- heitsgebiet eines Staates liegen, der dieselbe Erklärung abgegeben hat, der Fracht- führer nicht für Schäden haftet, die durch eine Handlung oder Unterlassung des  Schiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schiffes oder eines  Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung  oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht werden, vorausge- setzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 hinsichtlich der  Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht,  den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen,  dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.   (2)  Die Haftungsvorschrift nach Absatz 1 tritt zwischen zwei Vertragsstaaten mit  dem Inkrafttreten des Übereinkommens für den zweiten Staat, der dieselbe Erklä- rung abgegeben hat, in Kraft. Hat ein Staat die Erklärung abgegeben, nachdem für  ihn das Übereinkommen in Kraft getreten ist, so tritt die Haftungsvorschrift nach  Absatz 1 am ersten Tag des Monats in Kraft, der auf einen Zeitabschnitt von drei  Monaten nach dem Zeitpunkt folgt, zu dem die Erklärung dem Depositar notifiziert  wurde. Die Haftungsvorschrift findet nur auf Frachtverträge Anwendung, die nach  ihrem Inkrafttreten geschlossen werden.   (3)  Eine nach Absatz 1 abgegebene Erklärung kann jederzeit durch eine Notifikati- on an den Depositar zurückgenommen werden. Im Falle der Rücknahme tritt die  Haftungsvorschrift nach Absatz 1 am ersten Tag des der Notifikation folgenden  Monats oder an einem späteren, in der Notifikation genannten Zeitpunkt ausser     Obligationenrecht   18   0.221.222.32   Kraft. Auf Frachtverträge, die vor dem Ausserkrafttreten der Haftungsvorschrift  geschlossen wurden, wirkt sich die Rücknahme nicht aus.   Kapitel X  Schlussbestimmungen   Art. 33 Unterzeichnung, Ratifikation, Annahme, Genehmigung, Beitritt  (1)  Dieses Übereinkommen liegt für ein Jahr am Sitz des Depositars für alle Staaten  zur Unterzeichnung auf. Die Zeichnungsfrist beginnt an dem Tag, an dem der Depo- sitar feststellt, dass alle authentischen Texte des Übereinkommens vorliegen.   (2)  Jeder Staat kann Vertragspartei dieses Übereinkommens werden,   a) indem er es ohne Vorbehalt der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung  unterzeichnet,   b) indem er es vorbehaltlich der späteren Ratifikation, Annahme oder Geneh- migung unterzeichnet und danach ratifiziert, annimmt oder genehmigt,   c) indem er ihm nach Ablauf der Zeichnungsfrist beitritt.   (3)  Die Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde wird beim  Depositar hinterlegt.   Art. 34 Inkrafttreten  (1)  Dieses Übereinkommen tritt am ersten Tag des Monats in Kraft, der auf einen  Zeitabschnitt von drei Monaten nach dem Zeitpunkt folgt, zu dem fünf Staaten  dieses Übereinkommen ohne Vorbehalt der Ratifikation, Annahme oder Genehmi- gung unterzeichnet oder ihre Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Bei- trittsurkunde beim Depositar hinterlegt haben.   (2)  Für einen Staat, der dieses Übereinkommen nach Inkrafttreten ohne Vorbehalt  der Ratifikation, Annahme oder Genehmigung unterzeichnet oder die Ratifikations-,  Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde beim Depositar hinterlegt hat, tritt  das Übereinkommen am ersten Tag des Monats in Kraft, der auf einen Zeitabschnitt  von drei Monaten nach der Unterzeichnung ohne Vorbehalt der Ratifikation, An- nahme oder Genehmigung oder nach der Hinterlegung der Ratifikations-, Annahme- , Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde folgt.   Art. 35 Kündigung  (1)  Dieses Übereinkommen kann von einer Vertragspartei nach Ablauf eines Jahres  nach dem Zeitpunkt gekündigt werden, zu dem es für den betreffenden Staat in Kraft  getreten ist.   (2)  Die Kündigungsurkunde wird beim Depositar hinterlegt.   (3)  Die Kündigung wird am ersten Tag des Monats wirksam, der auf einen Zeit- abschnitt von einem Jahr nach Hinterlegung der Kündigungsurkunde oder auf einen  längeren in der Kündigungsurkunde genannten Zeitabschnitt folgt.     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   19   0.221.222.32   Art. 36 Revision und Änderung  Der Depositar hat eine Konferenz der Vertragsstaaten zur Revision oder Änderung  des Übereinkommens einzuberufen, wenn mindestens ein Drittel der Vertragsstaaten  dies verlangt.   Art. 37 Änderung der Haftungshöchstbeträge und der Rechnungseinheit  (1)  Unbeschadet des Artikels 36 hat der Depositar, wenn ein Vorschlag zur Ände- rung der in Artikel 20 Absatz 1 angeführten Beträge oder zur Ersetzung der in  Artikel 28 festgelegten Einheit durch eine andere Einheit unterbreitet wird, auf  Ersuchen von mindestens einem Viertel der Vertragsparteien dieses Übereinkom- mens allen Mitgliedern der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für  Europa, der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt und der Donaukommission  sowie allen Vertragsstaaten den Vorschlag zu unterbreiten und eine Konferenz  einzuberufen, deren ausschliesslicher Zweck die Änderung der in Artikel 20 Absatz  1 angeführten Beträge oder die Ersetzung der in Artikel 28 genannten Rechnungs- einheit durch eine andere Einheit ist.   (2)  Die Konferenz ist frühestens sechs Monate nach dem Tag der Übermittlung des  Vorschlags einzuberufen.   (3)  Alle Vertragsstaaten des Übereinkommens sind berechtigt, an der Konferenz  teilzunehmen, gleichviel, ob sie Mitglieder der in Absatz 1 genannten Organisatio- nen sind oder nicht.   (4)  Änderungen werden mit Zweidrittelmehrheit der Vertragsstaaten des Überein- kommens beschlossen, die in der Konferenz anwesend sind und an der Abstimmung  teilnehmen, vorausgesetzt, dass mindestens die Hälfte der Vertragsstaaten des Über- einkommens bei der Abstimmung anwesend sind.   (5)  Bei der Beratung über die Änderung der in Artikel 20 Absatz 1 angeführten  Beträge berücksichtigt die Konferenz die aus den Schadensereignissen gewonnenen  Erfahrungen und insbesondere den Umfang der daraus entstandenen Schäden, die  Geldwertveränderungen sowie die Auswirkungen der in Aussicht genommenen  Änderung auf die Versicherungskosten.   (6)  a) Eine Änderung der Beträge auf Grund dieses Artikels darf frühestens fünf  Jahre nach dem Tag, an dem dieses Übereinkommen zur Unterzeichnung  aufgelegt wurde, und frühestens fünf Jahre nach dem Tag des Inkrafttretens  einer früheren Änderung auf Grund dieses Artikels beraten werden.   b) Ein Betrag darf nicht so weit erhöht werden, dass er den Betrag übersteigt,  der den in dem Übereinkommen festgesetzten Haftungshöchstbeträgen, zu- züglich 6 v.H. pro Jahr, errechnet nach dem Zinseszinsprinzip von dem Tag  an, an dem dieses Übereinkommen zur Unterzeichnung aufgelegt wurde,  entspricht.   c) Ein Betrag darf nicht so weit erhöht werden, dass er den Betrag übersteigt,  der dem Dreifachen der in dem Übereinkommen festgesetzten Haftungs- höchstbeträge entspricht.     Obligationenrecht   20   0.221.222.32   (7)  Der Depositar notifiziert allen Vertragsstaaten jede nach Absatz 4 beschlossene  Änderung. Die Änderung gilt nach Ablauf einer Frist von achtzehn Monaten nach  dem Tag der Notifikation als angenommen, sofern nicht innerhalb dieser Frist min- destens ein Viertel der Staaten, die zum Zeitpunkt der Entscheidung über die Ände- rung Vertragsstaaten waren, dem Depositar mitgeteilt hat, dass sie die Änderung  nicht annehmen; in diesem Fall ist die Änderung abgelehnt und tritt nicht in Kraft.   (8)  Eine nach Absatz 7 als angenommen geltende Änderung tritt achtzehn Monate  nach ihrer Annahme in Kraft.   (9)  Alle Vertragsstaaten sind durch die Änderung gebunden, sofern sie nicht dieses  Übereinkommen nach Artikel 35 spätestens sechs Monate vor Inkrafttreten der  Änderung kündigen. Die Kündigung wird mit Inkrafttreten der Änderung wirksam.   (10)  Ist eine Änderung beschlossen worden, die Frist von achtzehn Monaten für ihre  Annahme jedoch noch nicht abgelaufen, so ist ein Staat, der während dieser Frist  Vertragsstaat wird, durch die Änderung gebunden, falls sie in Kraft tritt. Ein Staat,  der nach Ablauf dieser Frist Vertragsstaat wird, ist durch eine Änderung, die nach  Absatz 7 angenommen worden ist, gebunden. In den in diesem Absatz genannten  Fällen ist ein Staat durch eine Änderung gebunden, sobald diese Änderung in Kraft  tritt oder sobald dieses Übereinkommen für diesen Staat in Kraft tritt, falls dieser  Zeitpunkt später liegt.   Art. 38 Depositar  (1)  Dieses Übereinkommen wird bei der Regierung der Republik Ungarn hinterlegt.   (2)  Der Depositar   a) übermittelt allen Staaten, die an der Diplomatischen Konferenz zur Annah- me des Budapester Übereinkommens über den Vertrag über die Güterbeför- derung in der Binnenschifffahrt teilgenommen haben, das Übereinkommen  in der offiziellen sprachlichen Fassung, die auf der Konferenz noch nicht  vorgelegen hat, zwecks Überprüfung dieser Fassung;   b) unterrichtet alle in Buchstabe a) genannten Staaten über eingegangene Ände- rungsvorschläge zu dem nach Buchstabe a) übersandten Text;   c) stellt den Tag fest, an dem alle sprachlichen Fassungen dieses Übereinkom- mens abgestimmt sind und als authentisch anzusehen sind;   d) teilt allen in Buchstabe a) genannten Staaten den nach Buchstabe c) fest- gestellten Tag mit;   e) übermittelt allen Staaten, die eine Einladung zur Teilnahme an der Diploma- tischen Konferenz zur Annahme des Budapester Übereinkommens über den  Vertrag über die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt erhalten haben,  und denjenigen, die dieses Übereinkommen unterzeichnet haben oder die  ihm beigetreten sind, beglaubigte Abschriften des Übereinkommens;   f) unterrichtet alle Staaten, die dieses Übereinkommen unterzeichnet haben o- der ihm beigetreten sind,     Über den Vertrag über die Güterbeförderung  in der Binnenschifffahrt (CMNI). Übereink.   21   0.221.222.32   i) von jeder weiteren Unterzeichnung, jeder Notifikation und jeder dabei  abgegebenen Erklärung unter Angabe des Zeitpunkts der Unterzeich- nung, Notifikation oder Erklärung;   ii) vom Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Übereinkommens;  iii) von jeder Kündigung dieses Übereinkommens unter Angabe des Zeit-  punkts, zu dem sie wirksam wird;  iv) von jeder nach den Artikeln 36 und 37 beschlossenen Änderung des   Übereinkommens unter Angabe des Zeitpunkts, zu dem sie in Kraft  tritt;   v) von jeder Mitteilung auf Grund einer Bestimmung dieses Übereinkom- mens.   (3)  Nach Inkrafttreten dieses Übereinkommens übermittelt der Depositar dem Sek- retariat der Vereinten Nationen eine beglaubigte Abschrift dieses Übereinkommens  zur Registrierung und Veröffentlichung nach Artikel 102 der Charta der Vereinten  Nationen2.   Zu Urkund dessen haben die bevollmächtigten Unterzeichneten, hierzu von ihren  Regierungen gehörig befugt, dieses Übereinkommen unterzeichnet.   Geschehen zu Budapest, am 22. Juni 2001, in einer Urschrift, deren deutscher,  englischer, französischer, niederländischer und russischer Wortlaut gleichermassen  verbindlich ist.   (Es folgen die Unterschriften)       2 SR 0.120     Obligationenrecht   22   0.221.222.32   Geltungsbereich am 21. Februar 20133     Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B) Inkrafttreten       Belgien   5. August 2008   1. Dezember 2008 Bulgarien 19. April 2006   1. August 2006 Deutschland 10. Juli 2007   1. November 2007 Frankreich 11. Mai 2007   1. September 2007 Kroatien   7. Dezember 2004   1. April 2005 Luxemburg 25. Mai 2004   1. April 2005 Moldau 21. April 2008   1. August 2008 Niederlande 20. Juni 2006   1. Oktober 2006 Rumänien   3. April 2004   1. April 2005 Russland 11. April 2007 B   1. August 2007 Schweiz* 13. Mai 2004   1. April 2005 Serbien* 21. Juli 2010   1. November 2010 Slowakei 27. November 2007   1. März 2008 Tschechische Republik 14. November 2005   1. März 2006 Ungarn*   7. Mai 2002   1. April 2005    * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht, mit Ausnahme   jener der Schweiz. Die Texte können bei der Direktion für Völkerrecht, Sektion Staatsver- träge, 3003 Bern bezogen werden.   Erklärungen   Schweiz   Erklärung nach Artikel 30 Absatz 1  Die Schweiz wendet das Übereinkommen auf ihren nationalen Wasserstrassen  einschliesslich der Grenzgewässer, mit Ausnahme des Rheins von der schweizeri- schen Grenze bis Rheinfelden, nicht an.   Erklärung nach Artikel 31 Buchstabe a  Die Schweiz wendet das Übereinkommen auch auf Beförderungen von Gütern auf  dem Rhein zwischen der Schweizergrenze und Rheinfelden an.       3 AS 2005 1269, 2007 1179, 2008 4897 und 2013 805.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite des  EDA (www.eda.admin.ch/vertraege).