Microsoft Word - 0.747.305.12.de.doc   1   Übersetzung1   Internationales Übereinkommen   über die Hohe See   Abgeschlossen in Genf am 29. April 1958   Von der Bundesversammlung genehmigt am 14. Dezember 19652   Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 18. Mai 1966   In Kraft getreten für die Schweiz am 17. Juni 1966    (Stand am 14. April 2010)     Die Vertragsstaaten dieses Übereinkommens,  vom Wunsche geleitet, die Regeln des Völkerrechts über die Hohe See zu kodifi- zieren,   in der Erkenntnis, dass durch die nachstehenden Bestimmungen, die von der in Genf  vom 24. Februar bis 27. April 1958 abgehaltenen Seerechtskonferenz der Vereinten  Nationen angenommen wurden, im wesentlichen im Völkerrecht geltende Grund- sätze deklaratorisch festgestellt werden,   haben folgendes vereinbart:   Art. 1  Unter «Hohe See» sind alle Teile des Meeres zu verstehen, die nicht zum Küsten- meer oder zu den inneren Gewässern eines Staates gehören.   Art. 2  Da die Hohe See allen Nationen offen steht, kann kein Staat das Recht für sich in  Anspruch nehmen, einen Teil davon seiner Souveränität zu unterstellen. Die Freiheit  der Hohen See wird gemäss den Bedingungen dieser Artikel und der anderen Regeln  des Völkerrechts ausgeübt. Sie umfasst für Küsten- und Binnenstaaten insbesondere:   1. die Freiheit der Schifffahrt,   2. die Freiheit der Fischerei,   3. die Freiheit, unterseeische Kabel und Rohrleitungen zu legen,   4. die Freiheit, die Hohe See zu überfliegen.   Diese sowie die anderen nach den allgemeinen Grundsätzen des Völkerrechts aner- kannten Freiheiten werden von jedem Staat unter angemessener Berücksichtigung  des Interesses ausgeübt, das die anderen Staaten an der Freiheit der Hohen See  haben.        AS 1966 986; BBl 1965 II 1  1 Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der    entsprechenden Ausgabe dieser Sammlung.  2 Art. 1 Abs. 1 Bst. b des BB vom 14. Dez. 1965 (AS 1966 973).   0.747.305.12    Schifffahrt   2   0.747.305.12   Art. 3  1.  Die Binnenstaaten sollen freien Zugang zum Meer haben, um die Freiheit des  Meeres im gleichen Masse wie die Küstenstaaten zu geniessen. Zu diesem Zweck  gewähren die Staaten, die zwischen dem Meer und einem Binnenstaat liegen, im  Einvernehmen mit diesem und in Übereinstimmung mit den in Kraft befindlichen  internationalen Übereinkommen   a. dem Binnenstaat auf der Grundlage der Gegenseitigkeit den freien Durch- gang durch ihr Hoheitsgebiet;   b. den die Flagge dieses Staates führenden Schiffen hinsichtlich des Zugangs  zu den Seehäfen und ihrer Benützung die gleiche Behandlung wie ihren ei- genen Schiffen oder den Schiffen irgendeines anderen Staates.   2.  Die Staaten, die zwischen dem Meer und einem Binnenstaat liegen, regeln in  Vereinbarungen mit diesem, unter Berücksichtigung der Rechte des Küsten- oder  Durchgangsstaates sowie der besonderen Verhältnisse des Binnenstaates, alle den  freien Durchgang und die Gleichbehandlung in den Häfen betreffenden Fragen,  sofern diese Staaten nicht bereits Vertragsparteien von in Kraft befindlichen inter- nationalen Übereinkommen sind.   Art. 4  Alle Staaten, ob Küsten- oder Binnenstaaten, haben das Recht, Schiffe unter ihrer  Flagge auf der Hohen See fahren zu lassen.   Art. 5  1.  Jeder Staat legt die Bedingungen fest, unter denen er Schiffen seine Nationalität  gewährt, sie registriert und ihnen das Recht einräumt, seine Flagge zu führen. Schif- fe besitzen die Nationalität des Staates, dessen Flagge zu führen sie berechtigt sind.  Zwischen dem Staat und dem Schiff muss eine echte Verbindung bestehen; insbe- sondere muss der Staat über die seine Flagge führenden Schiffe seine Hoheitsgewalt  und seine Kontrolle in technischen, sozialen und Verwaltungsangelegenheiten tat- sächlich ausüben.   2.  Jeder Staat stellt den Schiffen, denen er das Recht einräumt, seine Flagge zu  führen, entsprechende Dokumente aus.   Art. 6  1.  Schiffe fahren unter der Flagge eines einzigen Staates und unterstehen auf Hoher  See seiner ausschliesslichen Hoheitsgewalt, mit Ausnahme besonderer Fälle, die  ausdrücklich in internationalen Verträgen oder in diesen Artikeln vorgesehen sind.  Ein Schiff darf seine Flagge während einer Fahrt oder in einem angelaufenen Hafen  nicht wechseln, ausser im Fall eines tatsächlichen Eigentumsüberganges oder eines  Wechselns in der Registrierung.     Hohe See   3   0.747.305.12  2.  Ein Schiff, das unter den Flaggen zweier oder mehrerer Staaten fährt, von denen  es nach Belieben Gebrauch macht, kann gegenüber dritten Staaten keine dieser  Nationalitäten geltend machen; es kann einem Schiff ohne Nationalität gleichgestellt  werden.   Art. 7  Durch die Bestimmungen der vorstehenden Artikel wird die Frage der Schiffe, die  im offiziellen Dienst einer zwischenstaatlichen Organisation stehen und deren Flag- ge führen, nicht berührt.   Art. 8  1.  Kriegsschiffe geniessen auf Hoher See vollständige Immunität von der Hoheits- gewalt jedes anderen Staates als des Flaggenstaates.   2.  Im Sinne dieser Artikel bezeichnet der Ausdruck «Kriegsschiff» ein zu den  Seestreitkräften eines Staates gehörendes Schiff, das die äusseren Kennzeichen der  Kriegsschiffe seiner Nationalität trägt. Der kommandierende Offizier muss im  Staatsdienst stehen, sein Name muss in der Rangliste der Kriegsmarine enthalten  sein und die Besatzung muss den Regeln militärischer Disziplin unterworfen sein.   Art. 9  Einem Staat gehörende oder von ihm verwendete Schiffe, die im Staatsdienst stehen  und ausschliesslich anderen als Handelszwecken dienen, geniessen auf Hoher See  vollständige Immunität von der Hoheitsgewalt jedes anderen Staates als des Flag- genstaates.   Art. 10  1.  Jeder Staat hat für die seine Flagge führenden Schiffe die für die Gewährleistung  der Sicherheit auf See erforderlichen Massnahmen zu treffen, insbesondere in bezug  auf   a. die Verwendung von Signalen, die Aufrechterhaltung von Nachrichtenver- bindungen und die Verhütung von Zusammenstössen;   b. die Bemannung der Schiffe und die Arbeitsbedingungen der Besatzungen,  unter Berücksichtigung der einschlägigen internationalen Übereinkünfte  über Arbeitsfragen;   c. den Bau, die Ausrüstung und die Seetüchtigkeit der Schiffe.   2.  Bei Anordnung dieser Massnahmen hat sich jeder Staat nach den allgemein  anerkannten internationalen Normen zu richten und alle erforderlichen Vorkehrun- gen zu treffen, um ihre Beachtung sicherzustellen.     Schifffahrt   4   0.747.305.12   Art. 11  1.  Bei Schiffszusammenstössen und anderen mit der Führung eines Schiffes zu- sammenhängenden Ereignissen auf Hoher See, welche die strafrechtliche oder  disziplinarische Verantwortlichkeit des Kapitäns oder einer sonstigen im Dienst des  Schiffes stehenden Person nach sich ziehen könnten, darf eine strafrechtliche oder  disziplinarische Verfolgung dieser Personen nur bei den Gerichts- oder Verwal- tungsbehörden des Flaggenstaates oder des Staates eingeleitet werden, dessen  Staatsangehörigkeit die Person besitzt.   2.  In disziplinarischen Angelegenheiten ist nur der Staat, der ein Kapitänspatent  oder ein Befähigungs- oder Erlaubniszeugnis ausgestellt hat, zuständig, nach ord- nungsgemässem gesetzlichen Verfahren die Entziehung dieser Urkunden anzuord- nen, auch wenn der Inhaber nicht die Staatsangehörigkeit des ausstellenden Staates  besitzt.   3.  Eine Beschlagnahme oder eine Zurückhaltung des Schiffes darf, selbst zu Unter- suchungszwecken, nur von den Behörden des Flaggenstaates angeordnet werden.   Art. 12  1.  Jeder Staat hat den Kapitän eines unter seiner Flagge fahrenden Schiffes zu  verpflichten, soweit dieser ohne ernstliche Gefährdung des Schiffes, der Besatzung  oder der Passagiere dazu imstande ist:   a. jeder Person, die auf See in Lebensgefahr angetroffen wird, Hilfe zu leisten;   b. Personen in Seenot so schnell wie möglich zu Hilfe zu eilen, wenn er von  ihrem Hilfsbedürfnis Kenntnis erhält, soweit diese Handlung von ihm ver- nünftigerweise erwartet werden kann;   c. nach einem Zusammenstoss dem anderen Schiff, dessen Besatzung und des- sen Passagieren Hilfe zu leisten und diesem Schiff nach Möglichkeit den  Namen seines eigenen Schiffes, des Registerhafens und des nächsten Ha- fens, den es anlaufen wird, mitzuteilen.   2.  Alle Küstenstaaten fördern die Errichtung und die Unterhaltung eines angemes- senen und wirksamen Such- und Rettungsdienstes, um die Sicherheit auf und über  der See zu gewährleisten, und schliessen zu diesem Zweck erforderlichenfalls regio- nale Abkommen über die gegenseitige Zusammenarbeit mit den Nachbarstaaten ab.   Art. 13  Jeder Staat hat wirksame Massnahmen zu ergreifen, um die Beförderung von Skla- ven auf Schiffen, die seine Flagge zu führen berechtigt sind, zu verhindern und zu  bestrafen und die unrechtmässige Verwendung seiner Flagge zu diesem Zweck zu  verhindern. Jeder Sklave, der auf ein Schiff gleich welcher Flagge flüchtet, ist ipso  facto frei.     Hohe See   5   0.747.305.12  Art. 14  Alle Staaten haben soweit irgendwie möglich zusammenzuarbeiten, um die See- räuberei auf Hoher See oder an jedem anderen Ort zu bekämpfen, der keiner staat- lichen Hoheitsgewalt untersteht.   Art. 15  Als Seeräuberei gelten folgende Handlungen:   1.  Jede rechtswidrige Gewalttat, Freiheitsberaubung oder Plünderung, die von der  Besatzung oder den Passagieren eines privaten Schiffes oder Luftfahrzeuges zu  persönlichen Zwecken begangen wird und die gerichtet ist:   a. auf Hoher See gegen ein anderes Schiff oder Luftfahrzeug oder gegen Per- sonen und Vermögenswerte an Bord dieses Schiffes oder Luftfahrzeuges;   b. an einem Ort, der keiner staatlichen Hoheitsgewalt untersteht, gegen ein  Schiff oder Luftfahrzeug oder gegen Personen und Vermögenswerte;   2.  jede freiwillige Beteiligung an der Verwendung eines Schiffes oder Luftfahrzeu- ges, sofern dies in Kenntnis von Umständen erfolgt, die ihm die Eigenschaft eines  Seeräuberschiffes oder -luftfahrzeuges verleihen;   3.  jede Anstiftung zu den in den Absätzen 1 und 2 bezeichneten Handlungen oder  jede beabsichtigte Erleichterung solcher Handlungen.   Art. 16  Begeht ein Kriegsschiff, Staatsschiff oder staatliches Luftfahrzeug, dessen meutern- de Besatzung die Herrschaft an sich gerissen hat, seeräuberische Handlungen, wie  sie in Artikel 15 definiert sind, so werden diese den von einem privaten Schiff  begangenen Handlungen gleichgestellt.   Art. 17  Als Seeräuberschiffe oder -luftfahrzeuge gelten Schiffe oder Luftfahrzeuge, die von  den Personen, unter deren tatsächlicher Kontrolle sie stehen, dazu bestimmt sind, zu  einer der in Artikel 15 bezeichneten Handlungen verwendet zu werden. Das gleiche  gilt für Schiffe oder Luftfahrzeuge, die zu derartigen Handlungen benutzt wurden, so  lange sie unter der Kontrolle der Personen verbleiben, die sich dieser Handlungen  schuldig gemacht haben.   Art. 18  Ein Schiff oder Luftfahrzeug kann seine Nationalität beibehalten, obwohl es zum  Seeräuberschiff oder -luftfahrzeug geworden ist. Die Beibehaltung oder der Verlust  der Nationalität bestimmt sich nach dem Recht des Staates, der diese Nationalität  zuerkannt hat.     Schifffahrt   6   0.747.305.12   Art. 19  Jeder Staat kann auf Hoher See oder an einem anderen Ort, der keiner staatlichen  Hoheitsgewalt untersteht, ein Seeräuberschiff oder -luftfahrzeug oder ein durch  seeräuberische Handlungen erbeutetes und unter der Kontrolle von Seeräubern  stehendes Schiff aufbringen, die Personen an Bord des Schiffes oder Luftfahrzeuges  festnehmen und die dort befindlichen Vermögenswerte beschlagnahmen. Die Ge- richte des Staates, der die Beschlagnahme durchgeführt hat, können, vorbehaltlich  der Rechte gutgläubiger Dritter, über die zu verhängenden Strafen sowie über die  Massnahmen entscheiden, die bezüglich des Schiffes, des Luftfahrzeuges oder der  Vermögenswerte zu treffen sind.   Art. 20  Erfolgte die Aufbringung eines der Seeräuberei verdächtigten Schiffes oder Luft- fahrzeuges ohne hinreichenden Grund, so haftet der aufbringende Staat dem Staate,  dessen Nationalität das Schiff oder Luftfahrzeug besitzt, für jeden durch die Auf- bringung verursachten Verlust oder Schaden.   Art. 21  Eine Aufbringung wegen Seeräuberei darf nur von Kriegsschiffen oder Militärluft- fahrzeugen oder von anderen im Staatsdienst stehenden Schiffen oder Luftfahrzeu- gen vorgenommen werden, die hierzu befugt sind.   Art. 22  1.  Abgesehen von Fällen, in denen ein Einschreiten auf einer vertraglich eingeräum- ten Befugnis beruht, darf ein Kriegsschiff, das einem fremden Handelsschiff auf  Hoher See begegnet, dieses nur anhalten, wenn ein ernstlicher Grund zur Annahme  besteht:   a. dass das Schiff Seeräuberei betreibt;   b. dass das Schiff Sklavenhandel betreibt;   c. dass das Schiff, das eine fremde Flagge führt, oder sich weigert, seine Flag- ge zu setzen, in Wirklichkeit dieselbe Nationalität wie das Kriegsschiff be- sitzt.   2.  In den unter Buchstaben a, b und c vorgesehenen Fällen kann das Kriegsschiff  die Berechtigung zur Flaggenführung überprüfen. Zu diesem Zweck kann es ein  Boot unter dem Kommando eines Offiziers zu dem verdächtigten Schiff entsenden.  Bleibt der Verdacht nach Prüfung der Schiffspapiere bestehen, so kann das Kriegs- schiff eine weitere Untersuchung an Bord des Schiffes vornehmen, die so rück- sichtsvoll wie möglich durchzuführen ist.   3.  Erweist sich der Verdacht als unbegründet und hat das angehaltene Schiff keine  den Verdacht rechtfertigende Handlung begangen, so ist ihm jeder Verlust oder  Schaden zu ersetzen.     Hohe See   7   0.747.305.12  Art. 23  1.  Die Nacheile nach einem fremden Schiff kann vorgenommen werden, wenn die  zuständigen Behörden des Küstenstaates guten Grund zur Annahme haben, dass das  Schiff die Gesetze und Vorschriften dieses Staates verletzt hat. Die Nacheile muss  beginnen, solange sich das fremde Schiff oder eines seiner Boote innerhalb der  inneren Gewässer des Küstenmeeres oder der Anschlusszone des nacheilenden  Staates befindet und darf ausserhalb des Küstenmeeres oder der Anschlusszone nur  dann fortgesetzt werden, wenn sie nicht unterbrochen wurde. Fordert ein Schiff ein  innerhalb des Küstenmeeres oder der Anschlusszone fahrendes fremdes Schiff zum  Anhalten auf, so braucht es sich im Zeitpunkt, in dem das fremde Schiff diese Auf- forderung erhält, nicht selbst innerhalb des Küstenmeeres oder der Anschlusszone zu  befinden. Befindet sich das fremde Schiff innerhalb einer Anschlusszone, wie sie in  Artikel 24 des Übereinkommens über das Küstenmeer und die Anschlusszone3  definiert ist, so darf die Nacheile nur wegen einer Verletzung der Rechte vorge- nommen werden, zu deren Schutz die Zone errichtet wurde.   2.  Das Recht der Nacheile endet, sobald das verfolgte Schiff das Küstenmeer seines  eigenen oder eines dritten Staates erreicht hat.   3.  Die Nacheile gilt erst dann als begonnen, wenn sich das nacheilende Schiff durch  die ihm zur Verfügung stehenden geeigneten Mittel davon überzeugt hat, dass das  verfolgte Schiff oder eines seiner Boote oder andere im Verband arbeitende Fahr- zeuge, die das verfolgte Schiff als Mutterschiff benützen, sich innerhalb des Küs- tenmeeres oder gegebenenfalls der Anschlusszone befinden. Die Nacheile darf erst  begonnen werden, nachdem ein Sicht- oder Schallsignal zum Anhalten aus einer  Entfernung gegeben wurde, in der es vom betreffenden Schiff gesehen oder gehört  werden kann.   4.  Das Recht der Nacheile darf nur von Kriegsschiffen oder Militärluftfahrzeugen  oder anderen im Staatsdienst stehenden Schiffen oder Luftfahrzeugen ausgeübt  werden, die hierzu besonders befugt sind.   5.  Im Fall einer Nacheile durch ein Luftfahrzeug   a. finden die Absätze 1 bis 3 sinngemäss Anwendung;   b. muss das Luftfahrzeug, welches das Schiff zum Anhalten auffordert, dieses  solange selbst verfolgen, bis ein von ihm herbeigerufenes Schiff oder Luft- fahrzeug des Küstenstaates an Ort und Stelle eintrifft, um die Nacheile fort- zusetzen, es sei denn, dass das Luftfahrzeug selbst das Schiff anhalten kann.  Um das Anhalten eines Schiffes auf Hoher See zu rechtfertigen, genügt es  nicht, dass dieses von einem Luftfahrzeug bei einer Gesetzesverletzung ge- sichtet oder einer solchen verdächtigt wurde, wenn es nicht vom Luftfahr- zeug selbst oder anderen Luftfahrzeugen oder Schiffen, welche die Nacheile  ohne Unterbrechung fortsetzen, sowohl zum Anhalten aufgefordert als auch  verfolgt wurde.       3 SR 0.747.305.11     Schifffahrt   8   0.747.305.12   6.  Die Freigabe eines Schiffes, das im Hoheitsbereich eines Staates angehalten und  zwecks Untersuchung durch die zuständigen Behörden in einen Hafen dieses Staates  geleitet wurde, kann nicht allein aus dem Grunde gefordert werden, dass das Schiff,  weil die Umstände dies erforderlich machten, auf seiner Fahrt über einen Teil der  Hohen See geleitet wurde.   7.  Wurde ein Schiff auf Hoher See unter Umständen angehalten oder beschlag- nahmt, welche die Ausübung des Rechts der Nacheile nicht rechtfertigen, so ist ihm  jeder Verlust oder Schaden zu ersetzen.   Art. 24  Jeder Staat hat, unter Berücksichtigung bestehender vertraglicher Bestimmungen,  Vorschriften zu erlassen, um die Verschmutzung der Meere infolge des Ablassens  von Öl aus Schiffen oder Rohrleitungen oder infolge der Ausbeutung und Erfor- schung des Meeresgrundes und Meeresuntergrundes zu verhüten.   Art. 25  1.  Jeder Staat hat Massnahmen zu treffen, um die Verseuchung des Meeres durch  die Versenkung radioaktiver Abfälle zu verhüten, wobei alle von den zuständigen  internationalen Organisationen ausgearbeiteten Normen und Vorschriften zu berück- sichtigen sind.   2.  Alle Staaten haben mit den zuständigen internationalen Organisationen zusam- menzuarbeiten, um Massnahmen zur Verhütung der Verseuchung des Meeres und  des darüber befindlichen Luftraumes zu treffen, die aus jeder Verwendung radio- aktiven Materials oder anderer schädigender Wirkstoffe herrühren.   Art. 26  1.  Jeder Staat hat das Recht, auf dem Grund der Hohen See unterseeische Kabel und  Rohrleitungen zu legen.   2.  Der Küstenstaat darf das Legen oder die Unterhaltung dieser Kabel oder Rohrlei- tungen nicht behindern, vorbehaltlich seines Rechts, angemessene Massnahmen zur  Erforschung des Festlandsockels und zur Ausbeutung der natürlichen Schätze zu  ergreifen.   3.  Beim Legen dieser Kabel oder Rohrleitungen hat der betreffende Staat auf die  bereits auf dem Meeresgrund liegenden Kabel und Rohrleitungen gebührend Rück- sicht zu nehmen. Er darf insbesondere die Reparaturmöglichkeiten an bereits geleg- ten Kabeln oder Rohrleitungen nicht beeinträchtigen.   Art. 27  Jeder Staat hat die erforderlichen gesetzgeberischen Massnahmen zu treffen, damit  jede vorsätzliche oder fahrlässige Unterbrechung oder Beschädigung eines unter- seeischen Kabels auf Hoher See durch ein seine Flagge führendes Schiff oder durch  eine seiner Hoheitsgewalt unterstehende Person, soweit dadurch die Telegrafen-  oder Telefonverbindungen unterbrochen oder gestört werden könnten, sowie jede     Hohe See   9   0.747.305.12  unter denselben Umständen erfolgte Unterbrechung oder Beschädigung unter- seeischer Hochspannungsleitungen oder Rohrleitungen, eine strafbare Handlung  darstellt. Diese Bestimmung findet keine Anwendung, wenn die Unterbrechung oder  Beschädigung von Personen verursacht wurde, die lediglich das rechtmässige Ziel  verfolgten, ihr Leben oder die Sicherheit des Schiffes zu schützen, nachdem sie alle  erforderlichen Vorsichtsmassnahmen getroffen hatten, um eine derartige Unterbre- chung oder Beschädigung zu vermeiden.   Art. 28  Jeder Staat hat die erforderlichen gesetzgeberischen Massnahmen zu treffen, damit  die seiner Hoheitsgewalt unterstehenden Personen, die Eigentümer einer in Hoher  See gelegenen Kabels oder einer Rohrleitung sind und beim Legen oder bei der  Reparatur eines solchen Kabels oder einer solchen Rohrleitung die Unterbrechung  oder Beschädigung eines anderen Kabels oder einer anderen Rohrleitung verursa- chen, die dadurch entstandenen Reparaturkosten tragen.   Art. 29  Jeder Staat hat die erforderlichen gesetzgeberischen Massnahmen zu treffen, damit  die Schiffseigentümer, die beweisen können, dass sie einen Anker, ein Netz oder ein  anderes Fischfanggerät geopfert haben, um die Beschädigung eines unterseeischen  Kabels oder einer unterseeischen Rohrleitung zu vermeiden, vom Eigentümer des  Kabels oder der Rohrleitung entschädigt werden, sofern sie zuvor alle angemessenen  Vorsichtsmassnahmen getroffen haben.   Art. 30  Die Bestimmungen dieses Übereinkommens berühren Übereinkommen oder andere  internationale Vereinbarungen nicht, die sich zwischen deren Vertragsparteien in  Kraft befinden.   Art. 31  Dieses Übereinkommen wird bis zum 31. Oktober 1958 für alle Mitgliedsstaaten der  Vereinten Nationen oder einer ihrer Spezialorganisationen, sowie jeden anderen  Staat zur Unterzeichnung aufgelegt, der von der Generalversammlung eingeladen  wird, Vertragspartei des Übereinkommens zu werden.   Art. 32  Diese Übereinkommen bedarf der Ratifizierung. Die Ratifikationsurkunden werden  beim Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt.   Art. 33  Dieses Übereinkommen steht jedem Staat, der einer der in Artikel 31 bezeichneten  Kategorien angehört, zum Beitritt offen. Die Beitrittsurkunden werden beim Gene- ralsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt.     Schifffahrt   10   0.747.305.12   Art. 34  1.  Dieses Übereinkommen tritt am dreissigsten Tage nach dem Tag der Hinter- legung der zweiundzwanzigsten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde beim General- sekretär der Vereinten Nationen in Kraft.   2.  Für jeden Staat, der das Übereinkommen nach der Hinterlegung der zweiund- zwanzigsten Ratifikations- oder Beitrittsurkunde ratifiziert oder ihm beitritt, tritt das  Übereinkommen am dreissigsten Tage nach Hinterlegung seiner Ratifikations- oder  Beitrittsurkunde in Kraft.   Art. 35  1.  Nach Ablauf von fünf Jahren, vom Tage des Inkrafttretens dieses Übereinkom- mens an gerechnet, kann jede Vertragspartei durch eine an den Generalsekretär  gerichtete schriftliche Notifikation jederzeit einen Antrag auf Revision dieses Über- einkommens stellen.   2.  Die Generalversammlung der Vereinten Nationen entscheidet über die in bezug  auf diesen Antrag gegebenenfalls zu treffenden Massnahmen.   Art. 36  Der Generalsekretär der Vereinten Nationen notifiziert allen Mitgliedsstaaten der  Vereinten Nationen und den anderen in Artikel 31 angeführten Staaten   a. die Unterzeichnung dieses Übereinkommens und die Hinterlegung von Rati- fikations- oder Beitrittsurkunden gemäss den Artikeln 31, 32 und 33;   b. den Tag, an dem dieses Übereinkommen gemäss Artikel 34 in Kraft tritt;   c. die gemäss Artikel 35 gestellten Revisionsanträge.   Art. 37  Das Original dieses Übereinkommens, dessen chinesischer, englischer, französi- scher, russischer und spanischer Wortlaut gleichermassen verbindlich ist, wird beim  Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt, der jedem der in Artikel 31  bezeichneten Staaten eine beglaubigte Abschrift übermittelt.   Zu Urkund dessen haben die von ihren Regierungen hierzu gehörig bevollmächtigten  Unterzeichneten dieses Übereinkommen mit ihrer Unterschrift versehen.   Geschehen zu Genf, am neunundzwanzigsten April neunzehnhundertachtundfünfzig.   (Es folgen die Unterschriften)     Hohe See   11   0.747.305.12  Geltungsbereich am 14. April 20104     Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)  Inkrafttreten       Afghanistan 28. April 1959 30. September 1962  Albanien*   7. Dezember 1964 B   6. Januar 1965  Australien** 14. Mai 1963 13. Juni 1963  Belarus* 27. Februar 1961 30. September 1962  Belgien   6. Januar 1972 B   5. Februar 1972  Bosnien und Herzegowina   1. September 1993 N   6. März 1992  Bulgarien* 31. August 1962 30. September 1962  Burkina Faso   4. Oktober 1965 B   3. November 1965  Costa Rica 16. Februar 1972 17. März 1972  Dänemark** 26. September 1968 26. Oktober 1968  Deutschland** 26. Juli 1973 25. August 1973  Dominikanische Republik 11. August 1964 10. September 1964  Fidschi** 25. März 1971 10. Oktober 1970  Finnland 16. Februar 1965 18. März 1965  Guatemala 27. November 1961 30. September 1962  Haiti 29. März 1960 30. September 1962  Indonesien* 10. August 1961 30. September 1962  Israel**   6. September 1961 30. September 1962  Italien 17. Dezember 1964 B 16. Januar 1965  Jamaika   8. Oktober 1965 30. September 1962  Japan** 10. Juni 1968 B 10. Juli 1968  Kambodscha 18. März 1960 B 30. September 1962  Kenia 20. Juni 1969 B 20. Juli 1969  Kroatien   3. August 1992 N   8. Oktober 1991  Lesotho 23. Oktober 1973   4. Oktober 1966  Lettland 17. November 1992 B 17. Dezember 1992  Madagaskar** 31. Juli 1962 B 30. September 1962  Malawi   3. November 1965 B   3. Dezember 1965  Malaysia 21. Dezember 1960 B 30. September 1962  Mauritius   5. Oktober 1970 12. März 1968  Mexiko*   2. August 1966 B   1. September 1966  Mongolei* 15. Oktober 1976 B 14. November 1976  Montenegro 23. Oktober 2006 N   3. Juni 2006  Nepal 28. Dezember 1962 27. Januar 1963  Niederlande** a 18. Februar 1966 20. März 1966  Nigeria 26. Juni 1961 30. September 1962  Österreich 10. Januar 1974   9. Februar 1974  Polen* 29. Juni 1962 30. September 1962  Portugal**   8. Januar 1963   7. Februar 1963       4 Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereiches findet sich auf der Internetseite   des EDA (http://www.eda.admin.ch/vertraege).     Schifffahrt   12   0.747.305.12      Vertragsstaaten Ratifikation  Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)  Inkrafttreten       Rumänien* 12. Dezember 1961 30. September 1962 Russland*   6. Juli 1992 25. Juni 1991 Salomoninseln   3. September 1981   7. Juli 1978 Schweiz 18. Mai 1966 17. Juni 1966 Senegal 25. April 1961 B 30. September 1962 Serbien 12. März 2001 N 27. April 1992 Sierra Leone 13. März 1962 30. September 1962 Slowakei* 28. Mai 1993 N   1. Januar 1993 Slowenien   6. Juli 1992 N 25. Juni 1991 Spanien* 25. Februar 1971 B 27. März 1971 Südafrika   9. April 1963 B   9. Mai 1963 Swasiland 16. Oktober 1970 B 15. November 1970 Thailand**   2. Juli 1968   1. August 1968 Tonga 29. Juni 1971   4. Juni 1971 Trinidad und Tobago 11. April 1966 30. September 1962 Tschechische Republik* 22. Februar 1993 N   1. Januar 1993 Uganda 14. September 1964 B 14. Oktober 1964 Ukraine* 12. Januar 1961 30. September 1962 Ungarn*   6. Dezember 1961 30. September 1962 Venezuela 15. August 1961 30. September 1962 Vereinigte Staaten** 12. April 1961 30. September 1962 Vereinigtes Königreich* ** 14. März 1960 30. September 1962 Zentralafrikanische Republik 15. Oktober 1962 B 14. November 1962 Zypern 23. Mai 1988 B 22. Juni 1988      * Vorbehalte und Erklärungen. ** Einwendungen.   Die Vorbehalte, Erklärungen und Einwendungen werden in der AS nicht veröffentlicht.   Die französischen und englischen Texte können auf der Internetseite der Vereinten  Nationen: http://untreaty.un.org/ eingesehen oder bei der Direktion für Völkerrecht,  Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.  a Gilt nur für das Königreich in Europa.