RS 0.748.127.194.70   1   Traduction1  Accord  entre le Conseil fédéral suisse et  le Gouvernement de la République du Kazakhstan  relatif au trafic aérien de lignes   Conclu le 5 août 1993  Entré en vigueur par échange de notes le 12 août 1997   (Etat le 26    juin 2001)     Le Conseil fédéral suisse  et   le Gouvernement de la République du Kazakhstan,  ci-après dénommés dans l’Accord les «Parties contractantes»  étant parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale2, ouverte à la  signature à Chicago le 7 décembre 1944,  désireux de conclure un accord en complément à la Convention susmentionnée aux  fins d’établir des services aériens réguliers entre leur territoire respectif et au-delà,  sont convenus de ce qui suit:   Art. 1 Définitions  Pour l’application du présent Accord, à moins que le contexte n’en dispose autre- ment, on entend par:   a) l’expression «Convention de Chicago» la Convention relative à l’aviation  civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, y  compris toute annexe adoptée conformément à l’art. 90 de cette Convention  et tout amendement aux annexes ou à la Convention, conformément aux art.  90 et 94, pour autant que ces annexes et amendements sont applicables pour  les deux Parties contractantes;   b) l’expression «autorités aéronautiques» en ce qui concerne la Suisse, l’Office  fédéral de l’aviation civile et, en ce qui concerne le Gouvernement de la  République du Kazakhstan, le Ministère des transports, ou dans les deux cas,  toute autorité habilitée légalement à exercer les fonctions qui sont actuelle- ment attribuées auxdites autorités;   c) l’expression «entreprise désignée» une entreprise de transport aérien dési- gnée et autorisée conformément à l’art. 3 du présent Accord;        RO 2001 1584  1 Le texte original est publié, sous le même chiffre, dans l’édition allemande du présent   recueil  2 RS 0.748.0   0.748.127.194.70    Aviation   2   0.748.127.194.70   d) l’expression «tarif» les prix qui doivent être payés pour le transport des pas- sagers, des bagages et des marchandises, et les conditions dans lesquelles ils  s’appliquent, y compris les commissions et autres rémunérations supplé- mentaires pour l’émission ou la vente de titres de transport, excepté les  rémunérations et conditions relatives au transport des envois postaux.   Art. 2 Droits de trafic  1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits ci-après  aux fins d’établir des services aériens internationaux de lignes:   a) le droit de survoler son territoire, sans y atterrir;  b) le droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;  c) le droit d’embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points spécifiés   à l’Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des marchandises  et des envois postaux à destination ou en provenance de points sur le terri- toire de l’autre Partie contractante;   d) le droit d’embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers, aux points  spécifiés à l’Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des  marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance des  points spécifiés à l’Annexe du présent Accord et situés sur le territoire de  l’autre Partie contractante.   Ces services et ces routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes  spécifiées».  2.  Aucune disposition du présent article ne conférera à l’entreprise désignée d’une  Partie contractante le droit d’embarquer contre rémunération, sur le territoire de  l’autre Partie contractante, des passagers, des bagages, des marchandises et des  envois postaux destinés à un autre point du territoire de cette autre Partie contrac- tante.   Art. 3 Autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante aura le droit de désigner, par notification écrite à  l’autre Partie contractante, une entreprise de transport aérien pour exploiter les ser- vices convenus sur les routes spécifiées.  2.  Sous réserve des dispositions des ch. 4 et 5 du présent article, les autorités aéro- nautiques de l’autre Partie contractante qui reçoivent la notification accorderont sans  retard l’autorisation d’exploitation nécessaire à l’entreprise désignée.   3.  Chaque Partie contractante aura le droit de notifier par écrit à l’autre Partie con- tractante qu’elle retire la désignation d’une telle entreprise et qu’elle en désigne une  autre à sa place.  4.  Une entreprise désignée par l’autre Partie contractante pourra être tenue de four- nir à l’autre Partie contractante la preuve selon laquelle elle est à même de satisfaire  aux conditions prescrites par les lois et règlements normalement et raisonnablement     Trafic aérien de lignes - Ac. avec le Kazahkstan   3   0.748.127.194.70   appliqués par cette Partie contractante, qui régissent l’exploitation des services  aériens internationaux, conformément aux dispositions de la Convention de Chicago.  5.  Chaque Partie contractante aura le droit de refuser d’accorder l’autorisation  d’exploitation prévue au ch. 2 du présent article ou d’imposer telles conditions qui  lui semblent nécessaires pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent  Accord, dans tous les cas où ladite Partie contractante ne possède pas la preuve  qu’une part prépondérante de la propriété et le contrôle effectif de cette entreprise  appartiennent à la Partie contractante désignant l’entreprise ou à ses ressortissants.  6.  Dès qu’elle aura été ainsi désignée et autorisée, l’entreprise pourra à tout moment  exploiter les services convenus, à condition qu’un tarif établi conformément aux  dispositions de l’art. 11 du présent Accord soit en vigueur.   Art. 4 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation  1.  Chaque Partie contractante aura le droit de suspendre ou de révoquer une autori- sation d’exploitation pour l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent Accord,  par l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante, ou de soumettre l’exercice de  ces droits aux conditions qu’elle jugera nécessaires, lorsque:   a) elle n’obtient pas la preuve qu’une part prépondérante de la propriété et le  contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la Partie contractante  désignant l’entreprise ou à ses ressortissants;   b) cette entreprise n’a pas observé les lois et règlements de la Partie contrac- tante qui a accordé ces droits, ou    c) cette entreprise omet d’une autre manière de se conformer aux conditions  prescrites par le présent Accord.   2.  Un tel droit ne pourra être exercé qu’après consultation avec l’autre Partie con- tractante, à moins que la révocation, la suspension ou l’imposition des conditions  prévues au ch. 1 du présent article ne soient immédiatement nécessaires pour éviter  de nouvelles infractions aux lois et règlements.   Art. 5 Application des lois et règlements  1.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou  les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliqueront à l’entreprise dési- gnée de l’autre Partie contractante.  2.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, marchandises ou  envois postaux – tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie,  d’émigration et d’immigration, la douane et les mesures sanitaires – s’appliqueront  aux passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux transportés par  les aéronefs de l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante pendant que ceux- ci se trouvent sur ledit territoire.     Aviation   4   0.748.127.194.70   3.  Aucune Partie contractante n’aura le droit d’accorder de préférence à sa propre  entreprise par rapport à l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante dans  l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.   Art. 6 Exercice des droits de capacité  La capacité offerte sur les services convenus est soumise aux conditions suivantes:  1.  Les entreprises désignées des deux Parties contractantes bénéficieront de possi- bilités égales et équitables pour exploiter les services convenus sur les routes spéci- fiées.  2.  Lorsqu’elle opère les services convenus, l’entreprise désignée de chaque Partie  contractante prendra en considération les intérêts de l’entreprise désignée de l’autre  Partie contractante, afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette  dernière entreprise desservant tout ou partie de la même route.  3.  Les services convenus qui sont offerts par les entreprises désignées des Parties  contractantes seront en étroite relation avec la demande de transport du public sur les  routes spécifiées et auront pour objectif essentiel d’offrir une capacité de transport  correspondant à la demande actuelle et raisonnablement prévisible pour le transport  de passagers, de bagages, de marchandises et d’envois postaux entre le territoire de  la Partie contractante qui a désigné l’entreprise et les pays des dernières destination  du trafic.  4.  Le droit de transporter des passagers, des bagages, des marchandises et des  envois postaux, pour être embarqués ou débarqués à des points sur les routes spéci- fiées dans des Etats autres que ceux désignés par l’entreprise, devra être exercé  conformément aux principes généraux et à condition que la capacité soit adaptée:   a) à la demande de trafic entre le pays d’origine et le pays de destination;  b) à la demande de trafic de régions traversées par l’entreprise, compte tenu des   services locaux et régionaux établis par les entreprises des Etats situés dans  cette région;   c) aux exigences opérationnelles des services long-courriers.   Art. 7 Reconnaissance des certificats et des licences  1.  Les certificats de navigabilité, les brevets d’aptitude et les licences délivrés ou  validés par l’une des Parties contractantes seront, durant la période où ils sont en  vigueur, reconnus valables par l’autre Partie contractante pour l’exploitation des  services convenus.  2.  Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de refuser de reconnaître  valables, pour le trafic au-dessus de son propre territoire, les brevets d’aptitude et les  licences délivrés à ses propres ressortissants ou validés par un autre Etat.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec le Kazahkstan   5   0.748.127.194.70   Art. 8 Exonération des droits et taxes  1.  Les aéronefs employés en service international par l’entreprise désignée d’une  Partie contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de carbu- rants et lubrifiants et leurs provisions de bord (y compris les denrées alimentaires,  les boissons et les tabacs) seront exonérés, à l’entrée dans le territoire de l’autre  Partie contractante, de tous droits ou taxes, à la condition que ces équipements,  réserves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.  2.  Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l’exception des rede- vances perçues en raison de services rendus:   a) les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie contractante  dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie contractante et desti- nées à la consommation à bord des aéronefs engagés sur les routes spécifiées  de l’autre Partie contractante;   b) les pièces de rechange et les équipements normaux de bord importés sur le  territoire d’une Partie contractante pour l’entretien ou la réparation des aéro- nefs employés sur les routes spécifiées;   c) les carburants et lubrifiants destinés au ravitaillement des aéronefs engagés  sur les routes spécifiées par l’entreprise désignée de l’autre Partie contrac- tante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utilisés sur la par- tie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante sur  lequel ils ont été embarqués;   d) les documents qui sont nécessaires à l’entreprise désignée par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aérien  et le matériel de publicité, ainsi que tout véhicule, matériel et équipement  qui sera utilisé par l’entreprise désignée pour des besoins commerciaux et  opérationnels à l’intérieur de l’aéroport, à la condition que ce matériel et  équipement servent au transport des passagers et du fret.   Le matériel mentionné aux let. a, b et c ci-dessus sera sur demande placé sous la  surveillance ou le contrôle de la douane.  3.  Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvisionnements  se trouvant à bord des aéronefs de chaque Partie contractante ne pourront être  déchargés sur le territoire de l’autre Partie contractante qu’avec le consentement des  autorités douanières de cette Partie contractante. En ce cas, ils pourront être placés  sous la surveillance desdites autorités jusqu’à ce qu’ils soient réexportés ou aient  reçu une autre destination conformément aux règlements douaniers.   Art. 9 Transit direct  1.  Les passagers bagages, marchandises et envois postaux en transit direct par le  territoire de l’une des Parties contractantes qui ne quittent pas la zone de l’aéroport  réservée à cette fin seront soumis uniquement à un contrôle simplifié, sauf s’il s’agit  de mesures de sûreté en relation avec les actes de violences, la piraterie aérienne et  la contrebande de drogues narcotiques.     Aviation   6   0.748.127.194.70   2.  Les bagages, les marchandises et les envois postaux en transit direct seront exo- nérés des droits de douane et d’autres taxes similaires.   Art. 10 Sûreté de l’aviation  1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier con- formément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains  autres actes survenant à bord des aéronefs3, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de  la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs4, signée à La Haye  le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés  contre la sécurité de l’aviation civile5, signée à Montréal le 23 septembre 1971, et du  Protocole additionnel pour la répression des actes illicites de violence dans les  aéroports servant à l’aviation civile internationale6, signé à Montréal le 24 février  1988 et de toute autre convention ou protocole relatif à la sûreté de l’aviation civile  auquel les Parties contractantes adhéreront.  2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et autres  actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs  équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.  3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispo- sitions relatives à la sûreté de l’aviation qui ont été établies par l’Organisation de  l’aviation civile internationale et qui sont désignées comme Annexes à la Conven- tion, dans la mesure où ces dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles  exigent des exploitants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéro- nefs qui ont le siège principal de leur exploitation ou leur résidence permanente sur  leur territoire, et des exploitants d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se  conforment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.  4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion au ch. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour l’entrée  sur le territoire, la sortie du territoire ou le séjour sur le territoire de cette autre Partie  contractante. Chaque Partie contractante veille à ce que des mesures adéquates  soient appliquées effectivement sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour  assurer l’inspection des passagers, des équipages, des bagages à main, des bagages,  du fret et des provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le charge- ment. Chaque Partie contractante examine aussi favorablement toute demande que       3 RS 0.748.710.1  4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3  6 RS 0.748.710.31     Trafic aérien de lignes - Ac. avec le Kazahkstan   7   0.748.127.194.70   lui adresse l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de  sûreté raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.  5.  En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou  d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et  équipages, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et en prenant  toutes les mesures appropriées pour mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident  ou à cette menace d’incident.  6.  Lorsqu’une Partie contractante déroge aux dispositions de sûreté du présent arti- cle, les autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante pourront demander  l’engagement immédiat de négociations avec les autorités aéronautiques de cette  Partie contractante.    Art. 11 Tarifs  1.  Les tarifs pour les transports en provenance ou à destination de chaque Partie  contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de tous les éléments  déterminants, comprenant les coûts d’exploitation, un bénéfice raisonnable, les inté- rêts des usagers et les caractéristiques de chaque service.  2.  Les tarifs mentionnés au ch. 1 du présent article seront fixés par les entreprises  désignées des deux Parties contractantes.  3.  Les accords sur les tarifs convenus selon le ch. 2 du présent article tiendront  compte autant que possible du mécanisme de fixation des tarifs de l’Association du  transport aérien international.  4.  Les tarifs ainsi établis seront soumis à l’approbation des autorités aéronautiques  des Parties  Contractantes au moins trente jours avant la date prévue pour leur entrée  en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra être réduit sous réserve de  l’accord desdites autorités.  5.  Si les entreprises désignées ne peuvent se mettre d’accord sur l’un de ces tarifs,  ou si pour d’autres raisons un tarif ne peut être fixé conformément au ch. 2 du pré- sent article, ou si durant les premiers quinze jours de la période de trente jours pré- vue au ch. 4 du présent article les autorités aéronautiques d’une Partie contractante  notifie aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante sa désapprobation  au sujet d’un tarif fixé conformément au ch. 2 du présent article, les autorités aéro- nautiques des deux Parties contractantes s’efforceront de fixer le tarif par accord  mutuel.  6.  Si les autorités aéronautiques ne peuvent se mettre d’accord sur l’approbation  d’un tarif qui leur a été soumis conformément au ch. 4 du présent article, ou sur un  tarif établi selon le ch. 5 du présent article, les deux Parties contractantes  s’efforceront de fixer le tarif par accord mutuel.  7.  Aucun tarif n’entrera en vigueur aussi longtemps qu’il n’aura pas été approuvé  par les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes.     Aviation   8   0.748.127.194.70   8.  Un tarif établi selon les dispositions du présent article restera en vigueur jusqu’à  ce qu’un nouveau tarif soit fixé conformément à ces dispositions, mais au plus pen- dant douze mois à partir du jour où les autorités aéronautiques de l’une des Parties  contractantes ont refusé leur approbation.  9.  Les autorités aéronautiques de chaque Partie contractante s’efforceront de  s’assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés et déposés  auprès des autorités aéronautiques des Parties contractantes, et qu’aucune entreprise  ne procède illégalement à une quelconque réduction de ces tarifs, par quelque moyen  que ce soit, directement ou indirectement.   Art. 12 Transfert des recettes  1.  Chaque Partie contractante autorise l’entreprise désignée de l’autre Partie con- tractante à transférer dans son pays, en devises librement convertibles, au taux offi- ciel en vigueur le jour du transfert, les excédents de recettes obtenus sur les dépenses  locales par l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante en raison du transport  de passagers, de bagages, de marchandises et d’envois postaux. Les transferts seront  effectués immédiatement, mais au plus tard dans les soixante jours suivant la date de  la requête.  2.  Si le service des paiements entre les Parties contractantes est réglé par un accord  spécial, les dispositions de celui-ci seront appliquées.   Art. 13 Activités commerciales    1.  Sous réserve des lois et règlements de l’autre Partie contractante, l’entreprise  désignée d’une Partie contractante aura des possibilités équitables d’engager du per- sonnel commercial et technique pour exploiter les services convenus sur les routes  spécifiées et d’établir et de maintenir des représentations sur le territoire de l’autre  Partie contractante.  2.  L’entreprise désignée de chaque Partie contractante aura des possibilités équita- bles d’établir tout titre de transport et de faire la publicité et la promotion des ventes  sur le territoire de l’autre Partie contractante.   Art. 14 Redevances d’utilisation  Chaque Partie contractante s’efforcera de veiller à ce que les redevances d’utilisation  qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes à  l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante soient équitables et raisonnables.  Ces redevances seront fondées sur des principes de saine économie.   Art. 15 Approbation des horaires  L’entreprise désignée d’une Partie contractante soumettra ses horaires à l’approba- tion des autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante au moins trente jours  avant la mise en exploitation des services convenus. La même réglementation  s’appliquera également à tout changement d’horaire ultérieur.     Trafic aérien de lignes - Ac. avec le Kazahkstan   9   0.748.127.194.70   Art. 16 Statistiques  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante communiqueront aux autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante, sur demande, des statistiques périodi- ques ou d’autres renseignements analogues.   Art. 17 Consultations et modifications  1.  Dans un esprit d’étroite collaboration, les autorités aéronautiques des Parties  contractantes se consulteront de temps à autre en vue de s’assurer de l’exécution des  dispositions du présent Accord et de leur application satisfaisante. De telles consul- tations devront commencer dans un délai de soixante jours à compter de la date de la  requête, à moins que les Parties contractantes ne soient convenues de prolonger ce  délai.  2.  Si l’une des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une disposition  quelconque du présent Accord, elle pourra demander des négociations avec l’autre  Partie contractante. Toute modification ainsi convenue sera approuvée par chaque  Partie contractante en conformité avec ses formalités constitutionnelles.  3.  Toute modification de l’Annexe pourra être convenue entre les autorités compé- tentes des Parties contractantes et entrera immédiatement en vigueur.   Art. 18 Règlement des différends  1.  En cas de différend survenant à propos de l’interprétation ou de l’application du  présent Accord, les Parties contractantes s’efforceront de le régler en premier lieu  par la voie des négociations.  2.  Si le différend ne peut être réglé par la voie des négociations, les Parties con- tractantes le soumettront à la décision de toute personne ou de tout organisme. Si  elle ne peuvent s’entendre à ce sujet, le différend sera porté,  à la requête de l’une  des Parties contractantes,  devant un tribunal arbitral composé de trois arbitres. Dans  un tel cas, chaque Partie contractante désignera son arbitre; les deux arbitres ainsi  nommés désigneront le troisième arbitre. Chaque Partie contractante désignera son  arbitre dans un délai de soixante jours à compter de la date à laquelle elle aura reçu  de l’autre Partie contractante, par la voie diplomatique, la requête de porter le diffé- rend devant un tribunal arbitral, et le troisième arbitre sera désigné dans une période  de soixante jours. Si l’une des Parties contractantes omet de désigner son arbitre  dans le délai fixé, ou si le troisième arbitre n’est pas nommé dans le délai imparti,  chaque Partie contractante pourra demander au président du Conseil de l’Organisa- tion de l’aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires.  Dans tous les cas, le troisième arbitre sera ressortissant d’un état tiers et il présidera  le tribunal arbitral.  3.  Les Parties contractantes se conformeront à toute décision rendue en vertu du  ch. 2 du présent article.     Aviation   10   0.748.127.194.70   4.  Si et aussi longtemps que l’une des Parties contractantes ne se conforme pas à  une décision rendue en vertu du ch. 2 du présent article, l’autre Partie contractante  pourra limiter, suspendre ou révoquer tout droit ou privilège qu’elle aura accordé à  cette Partie contractante en vertu du présent Accord.  5.  Chaque Partie contractante supporte les frais et les dépenses de son arbitre. Les  frais et autres dépenses pour le troisième arbitre et pour la procédure du tribunal  seront supportés à parts égales par les Parties contractantes.   Art. 19 Dénonciation  1.  Chaque Partie contractante pourra, à tout moment, notifier par la voie diplomati- que à l’autre Partie contractante sa décision de mettre un terme au présent Accord.  Cette notification sera communiquée simultanément à l’Organisation de l’aviation  civile internationale.  2.  Dans un tel cas, l’accord prendra fin douze mois après la date à laquelle l’autre  Partie contractante aura reçu la notification, à moins que la dénonciation ne soit reti- rée d’un commun accord avant la fin de cette période. A défaut d’accusé de récep- tion de la part de l’autre Partie contractante, la notification sera réputée lui être par- venue quatorze jours après la date à laquelle l’Organisation de l’aviation civile  internationale en aura reçu communication.   Art. 20 Enregistrement  Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 21 Entrée en vigueur  Le présent Accord sera appliqué dès le jour de sa signature et entrera en vigueur  lorsque les Parties contractantes se seront notifié l’accomplissement de leurs forma- lités constitutionnelles.   En foi de quoi les plénipotentiaires soussignés dûment habilités par leur gouverne- ment respectif  ont signé le présent Accord.   Fait à Berne, le 5 août 1993, en double exemplaire, en langues allemande, anglaise  et kazakhe, les trois textes faisant également foi. En cas de divergence le texte  anglais prévaut.   Pour le   Conseil fédéral suisse:   Pour le Gouvernement   de la République du Kazakhstan:   André Auer Isingarin Nigmatzhan Kabataevitch    Trafic aérien de lignes - Ac. avec le Kazahkstan   11   0.748.127.194.70   Annexe   Tableaux des routes   Tableau I  Routes sur lesquelles l’entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des services  aériens:   Points de départ: Points intermédiaires: Points au Kazakhstan: Points au-delà   du Kazakhstan:   Points en Suisse Aucun Points au Kazakhstan Aucun             Tableau II  Routes sur lesquelles l’entreprise désignée par le Kazakhstan peut exploiter des ser- vices aériens:   Points de départ: Points intermédiaires: Points en Suisse: Points au-delà de la Suisse:   Points au Kazakhstan Aucun Points en Suisse Aucun             Notes  Les points intermédiaires et les points au-delà peuvent être desservis, à condition  qu’il ne soit pas exercé de droits de trafic de 5e liberté.  Les autorités aéronautiques des Parties contractantes peuvent convenir de l’exercice  éventuel de droits de trafic de 5e liberté.     Aviation   12   0.748.127.194.70