748.01   1 / 52   Ordonnance  sur l’aviation   (OSAv)1   du 14 novembre 1973 (État le 1er janvier 2023)     Le Conseil fédéral suisse,   vu la loi fédérale du 21 décembre 1948 sur l’aviation (loi sur l’aviation, LA)2,3   arrête:   1 Aéronefs   11 ...   Art. 14   12 Classement5   Art. 2   1 Sous l’aspect technique, les aéronefs sont classés par catégories selon l’annexe.6   2 Sont considérés comme aéronefs d’État les aéronefs affectés au service de l’armée,  de la douane ou de la police de la Confédération et des cantons, ou que le Conseil  fédéral a expressément désignés comme tels.7        RO 2005 4425   1 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).  2 RS 748.0  3 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).  4 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  5 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).  6 Introduit par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995    (RO 1994 3028).  7 Anciennement al. 1.   748.01     Aviation   2 / 52   748.01   12a8 Aéronefs sans occupants   Art. 2a   1 Les aéronefs sans occupants dont le poids est supérieur à 30 kg ne peuvent être uti- lisés qu’avec l’autorisation de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC).9   2 Pour réduire les nuisances et le danger auquel personnes et biens sont exposés au  sol, les cantons sont habilités à prendre des mesures concernant les aéronefs sans oc- cupants dont le poids est inférieur à 30 kg.   3 Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la  communication (DETEC) édicte les prescriptions de détail.10   12b11 Interdiction de certains aéronefs avec occupants   Art. 2b12   1 L’exploitation d’aéronefs motorisés avec occupants qui, en raison de leur faible  poids, sont exclus du champ d’application du règlement (CE) no 216/200813 (art. 4,  par. 4 et annexe II, let. e et f dudit règlement), est interdite.   2 Ne sont pas soumis à cette interdiction:   a. les aéronefs électriques;   b. les avions à commandes aérodynamiques à moteur à combustion;   c. les autogires à moteur à combustion.   3 L’OFAC peut en outre délivrer des autorisations exceptionnelles pour des projets de  recherche et de développement.       8 Introduit par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   9 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 juil. 2007, en vigueur depuis le 1er août 2007  (RO 2007 3645).   10 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 juil. 2007, en vigueur depuis le 1er août 2007   (RO 2007 3645).   11 Introduit par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   12 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er oct. 2014  (RO 2014 3009).   13 Règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil du 20 février 2008  concernant des règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant une  Agence européenne de la sécurité aérienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE du Con- seil, le règlement (CE) no 1592/2002 et la directive 2004/36/CE, dans la version qui lie la  Suisse en vertu du ch. 3 de l’annexe de l’Accord du 21 juin 1999 entre la Confédération  suisse et la Communauté européenne sur le transport aérien (RS 0.748.127.192.68).     Aviation. O   3 / 52   748.01   13 Registre matricule   Art. 314 Immatriculation   1 L’OFAC inscrit dans le registre matricule les avions, les hélicoptères et les autres  aéronefs à voilure tournante, les motoplaneurs, les planeurs, les ballons libres avec  occupants et les dirigeables, lorsqu’ils:   a. remplissent les conditions requises, notamment en ce qui concerne la propriété  (art. 4 et 5);   b. sont destinés à circuler avec des marques de nationalité et d’immatriculation  suisses.   2 L’OFAC peut autoriser l’inscription dans le registre matricule d’un aéronef qui ne  remplit pas les conditions requises en matière de propriété s’il doit être utilisé durant  une période assez longue par une entreprise suisse de transports aériens commer- ciaux.15   3 Les aéronefs d’État suisses peuvent être inscrits dans le registre matricule.   4 L’immatriculation peut être refusée lorsque l’aéronef ne répond manifestement pas  aux exigences de navigabilité applicables en Suisse ou aux dispositions sur la protec- tion de l’environnement.   5 ...16   Art. 417 Conditions en matière de propriété   Un aéronef satisfait aux conditions prescrites (art. 52, al. 2, let. c, LNA18) s’il est la  propriété exclusive:   a. de citoyens suisses;   b. d’étrangers assimilés aux citoyens suisses en vertu d’accords internationaux19,  s’ils ont leur domicile en Suisse et ont l’autorisation d’y séjourner pendant un  certain temps;   c. d’étrangers qui ont leur domicile en Suisse et ont l’autorisation d’y séjourner  pendant un certain temps, et qui utilisent l’aéronef principalement au départ  de la Suisse;   d. de sociétés commerciales ou de sociétés coopératives qui ont leur siège en  Suisse et qui sont inscrites au registre du commerce;   e. de collectivités ou d’établissements de droit public suisse;       14 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 14 mars 1994, en vigueur depuis le 1er avr. 1994  (RO 1994 735).   15 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 1996, en vigueur depuis le 1er juil. 1996  (RO 1996 1536).   16 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  17 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 14 mars 1994, en vigueur depuis le 1er avr. 1994   (RO 1994 735).  18 Actuellement: LA.  19 Une liste de ces accords peut être consultée auprès de l’Office fédéral de l’aviation civile.     Aviation   4 / 52   748.01   f. d’associations constituées selon le droit suisse, pour autant que deux tiers de  leurs membres et de leur comité, ainsi que leur président, soient des citoyens  suisses ou des étrangers qui sont assimilés à des citoyens suisses en vertu d’ac- cords internationaux et ont leur domicile en Suisse.   Art. 520 Rapports fiduciaires   Au sens de la présente ordonnance, le droit de disposer fondé sur des rapports fidu- ciaires n’est pas considéré comme propriété.   Art. 621 Demande d’immatriculation   1 L’immatriculation d’un aéronef doit être demandée par le propriétaire.   2 À la demande doivent être joints:   a. les actes accréditant la propriété du requérant;   b. pour les sociétés commerciales et les sociétés coopératives, la preuve qu’elles  remplissent les conditions de l’art. 4, let. d;   c. pour les associations, la preuve qu’elles remplissent les conditions de l’art. 4,  let. f;   d. si le propriétaire est un étranger au sens de l’art. 4, let. b, la preuve qu’il rem- plit les conditions de cette disposition;   e. si le propriétaire est un étranger au sens de l’art. 4, let. c, la preuve qu’il rem- plit les conditions de cette disposition et une déclaration écrite que l’aéronef  sera principalement utilisé au départ de la Suisse;   f. pour un aéronef importé:   1. la preuve qu’il n’est immatriculé ni dans l’État où il a été construit ni  dans l’État où un prédécesseur du requérant avait son domicile;   2. la preuve qu’il n’est pas inscrit dans le registre des aéronefs ou dans un  registre correspondant du dernier État d’immatriculation; cette preuve  peut être remplacée par la déclaration écrite de l’ayant droit inscrit dans  le registre étranger des aéronefs, par laquelle il consent à l’immatricula- tion de l’aéronef dans le registre suisse;   g. pour un aéronef importé qui a déjà été utilisé, la preuve qu’il a été entretenu  réglementairement.       20 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 14 mars 1994, en vigueur depuis le 1er avr. 1994  (RO 1994 735).   21 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 14 mars 1994, en vigueur depuis le 1er avr. 1994   (RO 1994 735).     Aviation. O   5 / 52   748.01   Art. 722   Art. 8 Contenu de l’immatriculation   1 L’immatriculation doit contenir au moins les indications suivantes:   a. date de l’immatriculation;   b. marque d’immatriculation;   c. constructeur;   d. type de l’aéronef;   e. numéro de fabrication;   f. nom et adresse du propriétaire.   2 Le nom et l’adresse de l’exploitant de l’aéronef peuvent être inscrits à côté de ceux  du propriétaire lorsque l’exploitant remplit les conditions requises pour l’immatricu- lation, à l’exception de la propriété.   Art. 9 Certificat d’immatriculation   1 L’OFAC délivre au propriétaire de l’aéronef un certificat attestant l’immatriculation.   2 ...23   Art. 10 Modifications   Le propriétaire inscrit et, s’il est inscrit, l’exploitant de l’aéronef doivent annoncer par  écrit à l’OFAC, dans les dix jours, toute modification des conditions mentionnées aux  art. 4 à 7. Le certificat d’immatriculation et le certificat de navigabilité seront joints à  cette déclaration.24   Art. 11 Radiation   1 L’immatriculation d’un aéronef est radiée:   a. à la demande du propriétaire;   b.25 d’office lorsque   – une condition mise à l’inscription n’est plus remplie;   – 26 la preuve du placement sous régime douanier ou de la franchise doua- nière temporaire n’est pas produite;       22 Abrogé par le ch. I de l’O du 14 mars 1994, avec effet au 1er avr. 1994  (RO 1994 735).  23 Abrogé par le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, avec effet au 1er avr. 1988 (RO 1988 534).  24 Nouvelle teneur de la phrase selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le    1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  25 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 24 oct. 1990, en vigueur depuis le 1er déc. 1990   (RO 1990 1719).  26 Nouvelle teneur selon l’annexe 4 ch. 36 de l’O du 1er nov. 2006 sur les douanes,   en vigueur depuis le 1er mai 2007 (RO 2007 1469).     Aviation   6 / 52   748.01   – l’exploitant n’acquitte pas une taxe prévue par l’ordonnance du 25 sep- tembre 1989 sur les taxes perçues par l’Office fédéral de l’aviation ci- vile27 et fixée par une décision passée en force;   – l’aéronef est détruit.   2 Si l’aéronef a été inscrit dans le registre des aéronefs, l’immatriculation ne peut être  radiée avant la radiation dans ce registre. Les papiers de bord d’un aéronef qui doit  être exmatriculé d’office sont cependant déjà retirés avant la radiation.   3 Sur demande, l’OFAC délivre une attestation de la radiation.   14 Marques de nationalité et d’immatriculation   Art. 12   L’OFAC édicte des dispositions sur les marques de nationalité et d’immatriculation  des aéronefs suisses.   15 Navigabilité et admission à la circulation28   Art. 1329 Prise en compte du droit international   Les dispositions relatives à la navigabilité et à la procédure d’admission (ch. 15) s’ap- pliquent à moins que la version contraignante pour la Suisse de l’un des règlements  CE suivants ne soit applicable conformément au ch. 3 de l’annexe de l’accord entre la  Confédération suisse et la Communauté européenne sur le transport aérien conclu le  21 juin 199930:   a. règlement (CE) no 1592/2002;   b. règlement (CE) no 2042/2003;   c. règlement (CE) no 1702/2003.       27 [RO 1989 2216; 1993 2749; 1995 5219; 1997 2779 ch. II 53; 2003 1195; 2005 2695   ch. II 5. RO 2007 5101 art. 52]. Voir actuellement l’O du 28 sept. 2007 sur les   émoluments de l’Office fédéral de l’aviation civile (RS 748.112.11).   28 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   29 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   30 RS 0.748.127.192.68. La version contraignante pour la Suisse est mentionnée dans l’an- nexe de cet accord et peut être consultée ou obtenue auprès de l’OFAC.   Adresse: Office fédéral de l’aviation civile, 3003 Berne (www.bazl.admin.ch).     Aviation. O   7 / 52   748.01   Art. 1431   Art. 15 Responsabilité lors des examens   1 Lorsqu’un aéronef et son équipement subissent des dégâts au cours d’un examen, la  Confédération en répond selon les dispositions de la loi du 14 mars 1958 sur la res- ponsabilité32.   2 Avec l’approbation de l’OFAC, le requérant peut à ses risques et périls faire procé- der aux vols d’examen par un pilote qualifié de son choix.   3 Lors de chaque vol d’examen, la responsabilité civile envers les tiers au sol doit être  couverte.   Art. 1633 Certificat de navigabilité, certificat de navigabilité restreint,  autorisation de vol, certificat de bruit et certificat d’émission de  substances nocives   1 L’OFAC atteste la navigabilité des aéronefs immatriculés dans le certificat de navi- gabilité, le certificat de navigabilité restreint ou l’autorisation de vol.   2 Pour les aéronefs à moteur, le niveau de bruit est attesté dans le certificat de bruit, et  l’émission de substances nocives, dans le certificat d’émission de substances nocives.   Art. 1734 Certificats de navigabilité, certificats de navigabilité restreints,  autorisations de vol, certificats de bruit et d’émission de substances  nocives émis à l’étranger35   1 Les certificats de navigabilité, les certificats de navigabilité restreints et les autori- sations de vol étrangers peuvent être reconnus par l’OFAC s’ils ont été établis:36   a. d’après les dispositions en vigueur en Suisse;   b. d’après des normes internationales qui sont obligatoires également pour la  Suisse, ou   c. d’après les normes étrangères ou internationales répondant au moins aux exi- gences minimales imposées en Suisse et qui sont reconnues par l’OFAC.   2 Les certificats étrangers de bruit et les certificats étrangers d’émission de substances  nocives peuvent être reconnus par l’OFAC s’ils ont été établis:   a. d’après des normes répondant au moins aux exigences minimales imposées  en Suisse, ou       31 Abrogé par le ch. I de l’O du 18 juin 2008, avec effet au 1er août 2008 (RO 2008 3607).  32 RS 170.32  33 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008   (RO 2008 3607).  34 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 déc. 1982, en vigueur depuis le 1er janv. 1983   (RO 1982 2277).  35 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008   (RO 2008 3607).  36 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008   (RO 2008 3607).     Aviation   8 / 52   748.01   b. d’après les normes internationales qui sont obligatoires également pour la  Suisse.37   3 Est réservé l’examen complémentaire destiné à vérifier si l’aéronef est en état de  navigabilité et s’il satisfait aux exigences en matière de limitation du bruit et de l’émis- sion de substances nocives.38   Art. 18 Admission à la circulation39   1 Un aéronef immatriculé est admis à la circulation:   a. s’il est en état de navigabilité;   b.40 s’il satisfait aux exigences en matière de limitation du bruit et des autres émis- sions;   c.41 si les prétentions en responsabilité civile de tiers au sol et de passagers sont  couvertes dans la mesure prescrite;   d.42 si, pour un aéronef importé, la preuve est fournie qu’il a fait l’objet d’un pla- cement sous régime douanier ou qu’il bénéficie temporairement de la fran- chise douanière.   2 ...43   3 L’admission à la circulation est attestée par l’octroi du certificat de navigabilité, du  certificat de navigabilité restreint ou de l’autorisation de vol. Dans ces attestations ou  dans leurs annexes, l’OFAC peut fixer des conditions et des restrictions d’exploita- tion.44   4 Dans des cas particuliers, notamment pendant la procédure d’admission, l’OFAC  établit une autorisation de vol provisoire. Les prétentions en responsabilité civile de  tiers au sol et de passagers doivent être couvertes dans tous les cas.45   5 ...46       37 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   38 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   39 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   40 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 5 mars 1984, en vigueur depuis le 1er avr. 1984  (RO 1984 318).   41 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   42 Nouvelle teneur selon l’annexe 4 ch. 36 de l’O du 1er nov. 2006 sur les douanes,   en vigueur depuis le 1er mai 2007 (RO 2007 1469).   43 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  44 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008   (RO 2008 3607).  45 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008   (RO 2008 3607).  46 Abrogé par le ch. I de l’O du 25 août 1976, avec effet au 1er janv. 1977 (RO 1976 1921).     Aviation. O   9 / 52   748.01   Art. 1947 Durée de validité du certificat de navigabilité, du certificat de  navigabilité restreint et de l’autorisation de vol   1 Les certificats de navigabilité, certificats de navigabilité restreints et autorisations  de vol sont en principe valables pour une durée indéterminée. L’OFAC peut excep- tionnellement limiter leur validité.   2 Dans des cas particuliers, notamment pendant la procédure d’admission ou pour des  vols techniques, l’OFAC établit des autorisations de vol à durée de validité limitée.   Art. 20 Retrait du certificat de navigabilité, du certificat de navigabilité  restreint et de l’autorisation de vol48   1 Le certificat de navigabilité, le certificat de navigabilité restreint et l’autorisation de  vol sont retirés:49   a.50 si l’aéronef n’est plus en état de navigabilité et si la défectuosité n’a pas été  réparée dans un délai imparti par l’OFAC;   b.51 si l’aéronef ne satisfait plus aux exigences en matière de limitation du bruit et  des autres émissions, et si la défectuosité n’a pas été éliminée dans un délai  imparti par l’OFAC;   c. si la responsabilité civile envers les tiers au sol n’est plus suffisamment cou- verte;   d. si, à l’expiration de la franchise douanière, le dédouanement n’est pas prouvé.   2 Le certificat de navigabilité peut en outre être retiré:   a. si la vérification périodique obligatoire de la navigabilité n’a pas été exécutée  dans le délai imparti, ou   b. si les rapports de propriété ne sont pas clairement établis.52   3 Est réservé le retrait selon l’art. 92 de la loi sur la navigation aérienne53.       47 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   48 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   49 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   50 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 déc. 1982, en vigueur depuis le 1er janv. 1983  (RO 1982 2277).   51 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 5 mars 1984, en vigueur depuis le 1er avr. 1984  (RO 1984 318).   52 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 juin 2008, en vigueur depuis le 1er août 2008  (RO 2008 3607).   53 Actuellement «loi sur l’aviation».     Aviation   10 / 52   748.01   16 Règles spéciales et autres mesures   Art. 2154   Dans les limites fixées aux art. 108 et 109 de la loi sur l’aviation, le DETEC55 peut  édicter des règles particulières et prendre d’autres mesures concernant les aéronefs de  catégories spéciales ou en cas d’innovations techniques. Ce faisant, il tient également  compte des impératifs de la protection de la nature, du paysage et de l’environnement.   2 Engins balistiques56   Art. 2257   Art. 2358   1 Sous l’aspect technique, les engins balistiques sont classés par catégories selon l’an- nexe.   2 Les petits engins balistiques, tels les feux d’artifice ou les fusées modèles, ainsi que  les projectiles antigrêles ne peuvent être utilisés ou lancés que s’ils ne compromettent  pas la sécurité de l’aviation. Pour d’autres motifs, la Confédération et les cantons peu- vent imposer des restrictions supplémentaires.   3 Les autres engins balistiques, notamment les fusées avec ou sans occupants, ne peu- vent être utilisés ou lancés qu’avec l’autorisation de l’OFAC. L’OFAC peut fixer des  conditions d’admission et d’exploitation.   4 Les projectiles antigrêles ne doivent pénétrer ni dans les espaces aériens des classes  C et D ni dans le secteur des routes ATS de l’espace aérien de la classe E. L’organe  du contrôle de la circulation aérienne peut autoriser des exceptions.   3 Personnel aéronautique   31 Licence   Art. 24   1 Le DETEC fixe les catégories de personnel aéronautique qui ont besoin d’une li- cence de l’OFAC pour exercer leur activité.       54 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   55 Nouvelle expression  selon le ch. I de l’O du 4 juil. 2007, en vigueur depuis le  1er août 2007 (RO 2007 3645). Il a été tenu compte de cette mod. dans tout le texte.   56 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   57 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  58 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).     Aviation. O   11 / 52   748.01   2 L’OFAC peut déléguer l’organisation d’examens et l’établissement de licences à des  associations propres à les exercer.59   32 Prescriptions   Art. 25   1 Le DETEC édicte des prescriptions sur les licences du personnel aéronautique, qui  règlent notamment:   a. la nature, la portée et la durée de validité des licences;   b. les conditions d’octroi, de refus, de renouvellement et de retrait des licences;   c. les règles de procédure qu’il y a lieu d’observer à cet égard;   d. les droits et les obligations des titulaires;   e. les conditions auxquelles le personnel aéronautique formé dans l’aviation mi- litaire peut obtenir des licences civiles;   f. la reconnaissance des licences, des examens d’aptitude et des examens médi- caux étrangers.   2 Le DETEC peut édicter des prescriptions sur le personnel aéronautique qui n’a be- soin d’aucune licence pour exercer son activité.   3 Le DETEC, en accord avec le Département fédéral de la défense, de la protection de  la population et des sports, règle le service médical aéronautique. L’organisation et  les compétences de l’Institut de médecine aéronautique sont réglées par une ordon- nance du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des  sports, élaborée en accord avec le DETEC.60       59 Introduit par le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).   60 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 avr. 2001, en vigueur depuis le 1er avr. 2001  (RO 2001 1067).     Aviation   12 / 52   748.01   33 Instruction du personnel aéronautique   Art. 2661 Principe   Sous réserve des exceptions que le DETEC fixe pour certaines catégories, l’instruc- tion du personnel aéronautique pour lequel une licence officielle est exigée n’est ad- mise que dans le cadre d’un organisme de formation répondant aux exigences du rè- glement (UE) no 1178/201162 ou du règlement (UE) 2015/34063.   Art. 2764   Art. 2865 Surveillance des organismes de formation civils   1 L’OFAC surveille l’exploitation des organismes de formation civils instruisant du  personnel aéronautique.   2 L’OFAC surveille les secteurs de la formation et du perfectionnement aéronautiques  que soutient la Confédération, à l’exception du test d’aptitude des aspirants pilotes  militaires ou professionnels ou des aspirants éclaireurs parachutistes (SPHAIR).   Art. 28a66 SPHAIR   1 La réalisation des tests d’aptitude des aspirants pilotes militaires ou professionnels  ou des aspirants éclaireurs parachutistes réalisés sous l’appellation SPHAIR est du  ressort des Force aériennes.   2 Pour accomplir leurs tâches, les Forces aériennes sont soutenues en particulier par  l’OFAC, les organisations de l’aviation commerciale, les organismes de formation  aéronautique et les associations faîtières de l’aviation légère et sportive.   3 Après avoir entendu les organisations visées à l’al. 2, le DDPS règlemente en parti- culier:   a. les conditions de participation aux tests d’aptitude;       61 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3843).   62 Règlement (UE) no 1178/2011 de la Commission du 3 novembre 2011 déterminant les  exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant  de l’aviation civile conformément au règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen  et du Conseil, dans la version qui lie la Suisse en vertu du ch. 3 de l’annexe de l’Accord  du 21 juin 1999 sur le transport aérien (RS 0.748.127.192.68).   63 Règlement (UE) 2015/340 de la Commission du 20 février 2015 déterminant les exi- gences techniques et les procédures administratives applicables aux licences et certificats  de contrôleur de la circulation aérienne conformément au règlement (CE) no 216/2008 du  Parlement européen et du Conseil, modifiant le règlement d’exécution (UE) no 923/2012  de la Commission et abrogeant le règlement (UE) no 805/2011 de la Commission, dans la  version qui lie la Suisse en vertu du ch. 3 de l’annexe de l’Accord du 21 juin 1999 sur le  transport aérien (RS 0.748.127.192.68).   64 Abrogé par le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, avec effet au 1er janv. 2019 (RO 2018 3843).  65 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019   (RO 2018 3843).  66 Introduit par le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019    (RO 2018 3843).     Aviation. O   13 / 52   748.01   b. les exigences relatives aux tests d’aptitude;   c. l’organisation du secrétariat SPHAIR et la participation des organisations vi- sées à l’al. 2.   Art. 2967   34 Protection de la santé des membres d’équipage des   aéronefs68   341 Dispositions générales69   Art. 3070 Champ d’application et droit applicable   1 Le présent chiffre (34) règle la protection de la santé des membres d’équipage des  aéronefs exploités par des entreprises de transport aérien sises en Suisse et ayant  l’obligation de détenir une autorisation pour le transport aérien commercial de per- sonnes et de marchandises.   2 Il transpose la version contraignante pour la Suisse de la directive 2000/79/CE con- formément au ch. 1 de l’annexe de l’accord du 21 juin 1999 sur le transport aérien71.   Art. 3172 Information et instruction   L’information et l’instruction des membres d’équipage sont régies par l’art. 5 de l’or- donnance 3 du 18 août 1993 relative à la loi sur le travail (Hygiène, OLT 3)73.   Art. 3274 Consultation   La consultation des membres d’équipage ou de leurs représentants est régie par l’art. 6  OLT 375.       67 Abrogé par le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, avec effet au 1er janv. 2019 (RO 2018 3843).  68  Introduit par le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  69  Introduit par le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  70  Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  71 RS 0.748.127.192.68. La version contraignante pour la Suisse est mentionnée   au ch. 1   de l’annexe de cet accord et peut être consultée ou obtenue auprès de  l’OFAC.  Adresse: Office fédéral de l’aviation civile, 3003 Berne (www.bazl.ad- min.ch).   72  Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   73 RS 822.113  74  Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  75 RS 822.113     Aviation   14 / 52   748.01   Art. 3376 Examen de santé   1 Tout membre d’équipage bénéficie d’un examen de santé gratuit préalablement à  son embauche.   2 Les membres d’équipage bénéficient de l’examen de santé gratuit visé à la clause 4,  ch. 1, let. a, de l’annexe de la directive no 2000/79/CE77 comme suit:   a. membres d’équipage de conduite: aux intervalles prévus par le règlement  JAR-FCL 378;   b. autres membres d’équipage: aux intervalles suivants:   1. jusqu’à l’âge de 41 ans: tous les cinq ans,   2. de l’âge de 42 ans à l’âge de 50 ans: tous les deux ans,   3. à partir de l’âge de 51 ans: tous les ans.   3 Ils bénéficient d’un examen annuel s’ils souffrent de problèmes de santé liés à l’ac- tivité aéronautique.   4 L’entreprise de transport aérien prend à sa charge les frais de l’examen de santé.   342 Protection de la santé durant la maternité79   Art. 3480 Applicabilité des prescriptions en matière de protection  durant la maternité   1 Les femmes enceintes peuvent faire valoir leur droit à des mesures de protection  particulières dès lors qu’elles ont avisé l’entreprise de leur état.   2 À la demande de l’entreprise, elles produisent un certificat médical.   Art. 3581 Occupation durant la maternité   L’occupation des femmes enceintes, des accouchées et des mères allaitantes est régie  par les art. 35, al. 1, et 35a, al. 1 à 3, de la loi du 13 mars 1964 sur le travail82.       76  Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   77 Conformément à la version contraignante pour la Suisse du ch. 1 de l’annexe de l’accord  du 21 juin 1999 sur le transport aérien (RS 0.748.127.192.68).   78 Le R JAR-FCL 3 n’est pas publié au RO ni traduit. Il peut être consulté à l’Office fédéral  de l’aviation civile (OFAC), 3003 Berne (www.bazl.admin.ch) ou obtenu contre paiement  auprès des Joint Aviation Authorities.   79 Introduit par le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   80 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   81 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   82 RS 822.11     Aviation. O   15 / 52   748.01   Art. 3683 Déplacement de l’horaire et paiement du salaire   1 Les femmes enceintes et les mères allaitantes qui sont libérées du service de vol ont  droit à 80 % de leur salaire lorsque l’entreprise de transport aérien ne peut leur propo- ser un travail équivalent au sol.   2 Les textes suivants s’appliquent aux femmes enceintes et aux mères allaitantes exé- cutant un travail équivalent au sol:   a. loi du 13 mars 1964 sur le travail84;   b. ordonnance 1 du 10 mai 2000 relative à la loi sur le travail85;   c. OLT 386;   d. prescriptions édictées par le Département fédéral de l’économie en vertu de  l’art. 62, al. 4, de l’ordonnance 1 du 10 mai 2000 relative à la loi sur le travail.    343 Membres d’équipage ayant des responsabilités familiales87   Art. 3788   L’occupation des membres d’équipage ayant des responsabilités  familiales est régie  par:   a. l’art. 36, al. 1, de la loi du 13 mars 1964 sur le travail89, pour autant que l’ex- ploitation des vols le permette, et    b. l’art. 36, al. 3, de la loi du 13 mars 1964 sur le travail.       83 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009   (RO 2009 5027).   84 RS 822.11  85 RS 822.111  86 RS 822.113  87 Introduit par le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  88 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 sept. 2009, en vigueur depuis le 15 oct. 2009    (RO 2009 5027).  89 RS 822.11     Aviation   16 / 52   748.01   35 Constatation de l’ébriété et d’états analogues90   351 Alcool91   Art. 3892 État d’ébriété et incapacité d’assurer le service   Est réputé être en état d’ébriété et dans l’incapacité d’assurer le service un membre  d’équipage qui présente un taux d’alcool:    a. dans l’haleine de plus de 0,1 milligramme par litre d’air expiré, ou   b. dans le sang de plus de 0,2 gramme pour mille.   Art. 3993 Contrôles de l’alcoolémie en présence d’indices d’un état d’ébriété   Lorsqu’un membre de l’équipage présente des signes d’ébriété, un contrôle d’alcoo- lémie doit être effectué. Ce dernier est réglementé aux art. 40, al. 2 à 4, 41 et 42, al. 1  et 3.   Art. 4094 Exécution de contrôles aléatoires de l’alcool dans l’air expiré    1 L’exécution de contrôles aléatoires de l’alcool dans l’air expiré est réglementée:    a. par le règlement (UE) 2018/104295;   b. à titre complémentaire par la présente ordonnance.   2 Le premier contrôle de l’alcool dans l’air expiré est réalisé au moyen d’un éthylotest.   3 Lorsque la valeur mesurée lors de ce premier contrôle dépasse la valeur limite fixée  à l’art. 38, let. a, un second contrôle doit être réalisé au moyen d’un éthylomètre dans  les 15 à 30 minutes après le premier contrôle. Dans l’attente du second contrôle, le  membre d’équipage ne doit ni manger, ni boire, ni absorber quoi que ce soit.       90 Introduit par le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   91 Introduit par le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   92 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   93 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   94 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   95  Règlement (UE) 2018/1042 de la Commission du 23 juillet 2018 modifiant le règlement  (UE) no 965/2012 en ce qui concerne les exigences techniques et les procédures adminis- tratives applicables à l’introduction de programmes de soutien, l’évaluation psycholo- gique des membres de l’équipage de conduite, ainsi que le dépistage systématique et aléa- toire de substances psychotropes en vue de garantir l’aptitude médicale des membres de  l’équipage de conduite et de l’équipage de cabine, et en ce qui concerne l’installation d’un  système d’avertissement et d’alarme d’impact sur les avions à turbine neufs dont la masse  maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 5 700 kg et qui sont autorisés à  transporter entre six et neuf passagers, dans la version qui lie la Suisse en vertu du ch. 3  de l’annexe de l’Accord du 21 juin 1999 entre la Confédération suisse et la Communauté  européenne sur le transport aérien (RS 0.748.127.192.68).     Aviation. O   17 / 52   748.01   4 Les éthylotests et éthylomètres doivent répondre aux exigences de l’ordonnance du  15 février 2006 sur les instruments de mesure (OIMes)96 et des dispositions d’exécu- tion du Département fédéral de justice et police. L’exécution du contrôle de l’alcool  dans l’air expiré est réglementée par analogie par l’ordonnance du 28 mars 2007 sur  le contrôle de la circulation routière (OCCR)97 et par les dispositions d’exécution cor- respondantes de l’Office fédéral des routes (OFROU).   Art. 4198 Incapacité temporaire d’assurer le service   Lorsque la valeur mesurée lors du premier contrôle de l’alcool dans l’air expiré effec- tué à l’aide d’un éthylotest dépasse la valeur limite fixée à l’art. 38, ou lorsqu’un pré- lèvement de sang doit être ordonné en vertu de l’art. 42, al. 1, let a et c, le membre  d’équipage est réputé temporairement inapte à assurer le service.    Art. 4299 Ordre de procéder à une prise de sang et exécution   1 Il y a lieu d’ordonner une prise de sang dans les cas suivants:    a. lorsque la valeur mesurée lors d’un premier contrôle d’alcool dans l’air expiré  effectué à l’aide d’un éthylotest dépasse la valeur limite visée à l’art. 38 et ne  peut pas être confirmée par un deuxième contrôle de l’alcool dans l’air expiré  réalisé au moyen d’un éthylomètre;   b. lorsque le contrôle de l’alcool dans l’air expiré est refusé ou rendu impossible,  ou si le membre de l’équipage s’y soustrait, ou   c. lorsque le contrôle de l’alcool dans l’air expiré est impossible à réaliser pour  des raisons médicales.   2 Lorsque, dans le cas prévu à l’al. 1, let. c, un certificat médical est produit, il peut  être renoncé à une prise de sang et le membre d’équipage peut être autorisé à reprendre  son service.   3 Les exigences des art. 13, al. 3, et 14 de l’OCCR100 et les dispositions d’exécution  correspondantes de l’OFROU s’appliquent par analogie à l’exécution de la prise de  sang.       96  RS 941.210  97  RS 741.013  98 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022   (RO 2022 230).  99 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022   (RO 2022 230).  100  RS 741.013     Aviation   18 / 52   748.01   352 Narcotiques ou substances psychotropes101   Art. 43102 Examens lorsque des indices donnent à penser qu’un membre  d’équipage est sous l’influence de narcotiques ou de substances  psychotropes   Lorsque des indices donnent à penser qu’un membre d’équipage est sous l’influence  de narcotiques ou de substances psychotropes, les art. 12a, 12b, 13, al. 3, 14, 15 et 17,  OCCR103 et les dispositions d’exécution correspondantes de l’OFROU s’appliquent  par analogie à l’exécution des examens ordonnés en pareil cas.   4 ...   Art. 44 à 74104   5 Circulation, exploitation et entretien   51105 Règles de circulation et règles d’exploitation   Art. 75 Règles de circulation   Le DETEC édicte les règles de circulation en vigueur dans l’espace aérien suisse.   Art. 76 Règles d’exploitation   1 Le DETEC édicte des règles d’exploitation afin d’exécuter ou de compléter le droit  international.   2 Ces règles d’exploitation s’appliquent en Suisse et à l’étranger aux exploitants et  entreprises de transport aérien suisses.   3 Il peut être dérogé aux règles d’exploitation à l’étranger si elles se heurtent à des  dispositions impératives du droit étranger.       101 Introduit par le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   102 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 fév. 2022, en vigueur depuis le 1er mai 2022  (RO 2022 230).   103  RS 741.013  104 Abrogés par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  105 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011   (RO 2011 1139).     Aviation. O   19 / 52   748.01   52 Système de comptes rendus d’événements dans  l’aviation106   Art. 77107 Principes   1 Le système de compte rendu visé aux art. 77 à 77e a pour but d’améliorer la sécurité  aérienne. Il se fonde sur le règlement (UE) no 376/2014108.   2 Sont réservées les autres obligations de déclarer prévues par le droit fédéral.   3 Le règlement (UE) no 376/2014 est également applicable aux aéronefs visés à l’an- nexe II du règlement (CE) no 216/2008109.   4 Les événements visés au règlement d’exécution (UE) 2015/1018110 doivent être dé- clarés.   Art. 77a à 77c111   Art. 77d112 Centre de traitement   1 L’OFAC désigne un centre interne de traitement des comptes rendus, qui collecte et  évalue les comptes rendus d’événements obligatoires et les comptes rendus volon- taires qui lui sont communiqués.   2 Sur le plan organisationnel, le centre de traitement est indépendant des unités de  l’OFAC chargées d’activités de surveillance.   3 Il traite les comptes rendus d’événements de manière confidentielle.       106 Anciennement avant l’art. 78. Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en  vigueur depuis le 1er avr. 2011 (RO 2011 1139).   107 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er avr. 2016  (RO 2016 739).   108 Règlement (UE) no 376/2014 du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 con- cernant les comptes rendus, l’analyse et le suivi d’événements dans l’aviation civile, mo- difiant le règlement (UE) no 996/2010 du Parlement européen et du Conseil et abrogeant  la directive 2003/42/CE du Parlement européen et du Conseil et les règlements de la  Commission (CE) no 1321/2007 et (CE) no 1330/2007, dans la version qui lie la Suisse en  vertu de l’annexe, ch. 3, de l’accord sur le transport aérien (cf. note de bas de page rela- tive à l’art. 13).   109 Règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil du 20 février 2008  concernant des règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant une  Agence européenne de la sécurité aérienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE   du Conseil, le règlement (CE) no 1592/2002 et la directive 2004/36/CE, dans la version  qui lie la Suisse en vertu de l’annexe, ch. 3, de l’accord sur le transport aérien (cf. note de  bas de page relative à l’art. 13).    110 Règlement d’exécution (UE) 2015/1018 de la Commission du 29 juin 2015 établissant  une liste classant les événements dans l’aviation civile devant être obligatoirement noti- fiés conformément au règlement (UE) no 376/2014 du Parlement européen et du Conseil,  dans la version qui lie la Suisse en vertu de l’annexe, ch. 3, de l’accord sur le transport aé- rien (cf. note de bas de page relative à l’art. 13).    111 Abrogés par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, avec effet au 1er avr. 2016 (RO 2016 739).  112 Introduit par le ch. I de l’O du 9 mars 2007, en vigueur depuis le 1er avr. 2007    (RO 2007 917).     Aviation   20 / 52   748.01   4 Les collaborateurs du centre de traitement chargés de réceptionner et d’évaluer les  comptes rendus d’événements sont déliés, durant l’exercice de ces activités, de leurs  obligations de dénonciation et de poursuite.   Art. 77e113 Différends relatifs à la protection des sources   Le DETEC est l’organisme visé à l’art. 16, par. 12, du règlement (UE) no 376/2014114.   Art. 77f et 77g115   Art. 78116   53 ...   Art. 79117   54 Prise de vues aériennes   Art. 80   La prise de vues aériennes et leur diffusion sont autorisées sous réserve de la législa- tion sur la protection des ouvrages militaires.   55 Jet d’objets   Art. 81   Il est interdit de jeter des objets d’un aéronef en vol, sous réserve des exceptions fixées  par le DETEC.       113 Introduit par le ch. I de l’O du 9 mars 2007 (RO 2007 917). Nouvelle teneur selon le ch. I  de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er avr. 2016 (RO 2016 739).   114 Cf. note de bas de page relative à l’art. 77, al. 1.  115 Introduit par le ch. I de l’O du 9 mars 2007 (RO 2007 917). Abrogés par le ch. I de l’O du   17 fév. 2016, avec effet au 1er avr. 2016 (RO 2016 739).  116 Abrogé par le ch. I de l’O du 9 mars 2007, avec effet au 1er avr. 2007 (RO 2007 917).  117 Abrogé par le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, avec effet au 1er avr. 1988 (RO 1988 534).     Aviation. O   21 / 52   748.01   56 Publicité   Art. 82 Sur des aéronefs   1 La publicité au moyen d’inscriptions et d’images apposées sur des aéronefs est auto- risée sous réserve des dispositions de la législation fédérale.118   2 Les marques de nationalité et d’immatriculation doivent dans tous les cas rester ai- sément reconnaissables.   3 ...119   Art. 83 Au moyen d’aéronefs   Toute autre forme de publicité au moyen d’aéronefs, notamment le jet de feuilles vo- lantes, l’écriture céleste, l’utilisation de haut-parleurs, le remorquage de banderoles,  est interdite.   57 Démonstrations d’acrobatie sur des aéronefs   Art. 84   Les démonstrations d’acrobatie sur des aéronefs requièrent une autorisation de  l’OFAC. L’autorisation prescrit les conditions requises.   58 Manifestations publiques d’aviation   Art. 85 Définition   Les manifestations publiques d’aviation sont des manifestations aéronautiques aux- quelles le public est convié et qui comprennent notamment des démonstrations et des  concours, ainsi que des vols de passagers en dehors des aérodromes.   Art. 86 Autorisation obligatoire   1 Les manifestations publiques d’aviation requièrent, sous réserve de l’al. 2, une auto- risation de l’OFAC. Avant d’autoriser de grandes manifestations, il y a lieu d’entendre  l’Office fédéral de l’environnement120.   2 N’ont besoin d’aucune autorisation:   a. les manifestations publiques d’aviation sur des aérodromes, si elles se rédui- sent à des vols de passagers et à des épreuves de concours entre les membres       118 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).   119 Abrogé par le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, avec effet au 1er avr. 1988 (RO 1988 534).  120 La désignation de l’unité administrative a été adaptée en application de l’art. 16, al. 3, de   l’O du 17 nov. 2004 sur les publications officielles (RO 2004 4937).     Aviation   22 / 52   748.01   d’une organisation établie sur cet aérodrome, y compris des personnes invi- tées;   b.121 les manifestations publiques d’aviation en dehors des aérodromes, si vingt  ballons libres au plus y participent;   c. les manifestations publiques d’aviation en dehors des aérodromes, si deux hé- licoptères au plus y participent, sous réserve de l’approbation des autorités  communales;   d.122 ...   Art. 87 Demande   1 La demande d’autorisation pour une manifestation publique d’aviation doit être  adressée à l’OFAC au plus tard six semaines avant la manifestation.123   2 Elle doit indiquer:   a. le lieu et la date;   b. l’organisateur;   c. le chef responsable;   d. le plan d’organisation et les aéronefs prévus;   e. le programme;   f. un résumé des dispositions prises en vue de la manifestation, notamment en  ce qui concerne la sécurité des spectateurs, la circulation au sol et dans les  airs, ainsi que le service sanitaire.   3 S’il s’agit de manifestations sur des aérodromes, une déclaration de consentement  de l’exploitant de l’aérodrome doit être jointe à la demande; s’il s’agit de manifesta- tions sur un autre terrain, il y a lieu de produire une déclaration de consentement de  ses propriétaires et une déclaration de l’autorité cantonale compétente selon laquelle  elle n’élève pas d’objection à l’encontre de la manifestation.   4 Lorsqu’il s’agit d’une manifestation publique d’aviation en dehors d’un aérodrome,  il y a lieu de joindre à la demande:   a. un fragment de carte au 1:25 000, où le terrain prévu sera spécialement indi- qué;   b. un croquis du terrain au 1:5000, d’où ressortent aussi les obstacles à la navi- gation aérienne aux alentours de ce terrain.   Art. 88 Examen   L’OFAC examine la documentation et expertise plus particulièrement le terrain prévu.       121 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3843).   122 Abrogée par le ch. I de l’O du 25 août 1976, avec effet au 1er janv. 1977 (RO 1976 1921).  123 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019   (RO 2018 3843).     Aviation. O   23 / 52   748.01   Art. 89 Autorisation   1 L’OFAC accorde l’autorisation lorsque l’organisateur a prouvé l’existence de la  couverture supplémentaire de sa responsabilité civile envers les tiers au sol, selon les  dispositions de l’art. 133, et a établi que les autres conditions sont remplies.   1bis L’OFAC n’autorise les manifestations dans le cadre desquelles des aéronefs à mo- teur effectuent des atterrissages en campagne à plus de 1100 m d’altitude et en dehors  des places d’atterrissage en montagne que si ces manifestations ont pour but de com- mémorer un anniversaire important pour le vol en montagne.124   1ter Il n’autorise les manifestations dans le cadre desquelles des aéronefs à moteur ef- fectuent des atterrissages en campagne sur des étendues d’eau publiques que si l’auto- rité cantonale compétente a vérifié et confirmé le bon respect de la législation sur la  protection des eaux, de la pêche, de l’environnement et de la nature et ne soulève  aucune objection en raison d’autres intérêts publics.125   2 Il fixe les conditions et obligations requises pour des raisons de sécurité et de bruit.   Art. 90 Conduite de la manifestation   1 Outre la direction de l’activité de vol, le chef responsable de la manifestation a no- tamment les obligations suivantes:   a. examiner les licences du personnel navigant et les certificats des aéronefs em- ployés;   b. renseigner le personnel chargé de régler le service de vol quant au plan de ce  service et aux mesures de sécurité prises;   c. examiner si les aéronefs utilisés sont mentionnés dans l’autorisation d’organi- ser la manifestation;   d. veiller à ce que le programme approuvé soit observé.   2 Sur les aérodromes, ces droits et obligations incombent au chef d’aérodrome. Celui- ci peut les confier, sous sa surveillance, au chef de la manifestation.   Art. 91 Surveillance   L’OFAC peut faire surveiller la manifestation par un expert; les tâches de celui-ci sont  fixées dans chaque cas particulier.       124 Introduit par l’annexe ch. 3 de l’O du 14 mai 2014 sur les atterrissages en campagne, en  vigueur depuis le 1er sept. 2014 (RO 2014 1339).   125 Introduit par l’annexe ch. 3 de l’O du 14 mai 2014 sur les atterrissages en campagne, en  vigueur depuis le 1er sept. 2014 (RO 2014 1339).     Aviation   24 / 52   748.01   59126 ...   Art. 92 à 98   510 Retrait des autorisations   Art. 99   Les autorisations peuvent être retirées ou restreintes si les conditions dans lesquelles  elles ont été accordées ne sont plus remplies.   6127 Aviation commerciale   61 Autorisation d’exploitation   Art. 100 Vols commerciaux   1 Les vols sont dits commerciaux:   a. lorsqu’ils donnent lieu à rémunération sous une forme quelconque, qui doit  couvrir davantage que les coûts pour la location de l’aéronef et le carburant  ainsi que pour les redevances d’aéroport et de navigation aérienne, et   b. lorsqu’un cercle indéterminé de personnes peut y avoir accès.   1bis Lorsque le transporteur est une association, les membres de celle-ci sont réputés  appartenir à un cercle déterminé de personnes pour autant qu’ils soient membres  depuis plus de 30 jours.128   2 Les vols effectués par une entreprise titulaire d’une autorisation d’exploitation sont  présumés commerciaux. L’appréciation des faits sous l’angle des législations fiscales  ou douanières est réservée.   3 Les passagers de vols non commerciaux donnant lieu à rémunération doivent être  informés au préalable du caractère privé du vol et des conséquences qui en découlent  quant à la couverture de l’assurance. Lorsqu’un aéronef relevant de la catégorie de  navigabilité spéciale est exploité, les passagers doivent en outre être informés des par- ticularités de la certification de l’aéronef en question.129       126 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).   127 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 28 oct. 1998, en vigueur depuis le 15 nov. 1998  (RO 1998 2570).   128 Introduit par le ch. I de l’O du 17 août 2022, en vigueur depuis le 1er oct. 2022  (RO 2022 485).   129 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 août 2022, en vigueur depuis le 1er oct. 2022  (RO 2022 485).     Aviation. O   25 / 52   748.01   Art. 101130 Restrictions frappant les aéronefs engagés en exploitation  commerciale   Les aéronefs suivants ne peuvent être exploités pour le transport commercial de per- sonnes:   a. aéronefs de la catégorie spéciale, sous-catégorie «Historique», et   b. aéronefs de la catégorie standard qui ne sont pas soumis à la réglementation  européenne et pour lesquels il n’existe aucun détenteur du certificat de type.   Art. 102 Retrait de l’autorisation   L’OFAC peut retirer l’autorisation:   a. si les conditions régissant l’octroi ne sont plus remplies;   b. si des prescriptions sont violées de façon grave ou répétée, ou   c. si des obligations ne sont pas remplies.   611 Entreprises sises en Suisse   Art. 103 Conditions générales d’octroi de l’autorisation   1 L’autorisation d’exploitation pour le transport commercial de personnes et de mar- chandises (art. 27 LA) est délivrée à une entreprise sise en Suisse:    a. lorsque l’entreprise est inscrite au registre du commerce en Suisse avec le but  d’assurer du trafic aérien commercial;   b. lorsque l’entreprise est sous le contrôle effectif de citoyens suisses et majori- tairement en mains suisses; est réservé le cas d’étrangers ou de sociétés étran- gères assimilés à des citoyens ou à des sociétés suisses en vertu d’accords  internationaux131;   c. lorsque de plus, s’agissant d’une société anonyme, plus de la moitié de son  capital-actions consiste en actions nominatives et est la propriété de citoyens  suisses ou de sociétés commerciales ou coopératives en mains suisses; est ré- servé le cas d’étrangers ou de sociétés étrangères assimilés à des citoyens ou  à des sociétés suisses en vertu d’accords internationaux132;   d. lorsque l’entreprise a une licence de transporteur aérien qui règle en particulier  l’organisation de l’exploitation et de l’entretien;   e. lorsque les aéronefs exploités par l’entreprise remplissent les exigences mini- males fixées pour les services prévus et sont inscrits dans le registre matricule       130 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 août 2022, en vigueur depuis le 1er oct. 2022  (RO 2022 485).   131 La liste des accords peut être consultée à l’Office fédéral de l’aviation civile.  132 La liste des accords peut être consultée à l’Office fédéral de l’aviation civile.     Aviation   26 / 52   748.01   suisse; avec l’accord de la Direction générale des douanes, les aéronefs peu- vent être inscrits dans le registre matricule d’un État avec lequel a été conclu  un accord international prévoyant cette possibilité133;   f. lorsque l’entreprise est l’exploitante d’un aéronef au moins, dont elle est pro- priétaire ou locataire en vertu d’un contrat de leasing lui garantissant la libre  utilisation de l’aéronef pendant une période de six mois au minimum;   g. lorsque l’entreprise dispose de ses propres équipages, qui sont titulaires des  licences requises;   h.134 ...   i. lorsque l’entreprise peut prouver de manière crédible qu’elle est en mesure de  faire face en tout temps à ses obligations dans les 24 mois suivant le début de  son activité et, sans tenir compte des recettes d’exploitation, de couvrir ses  frais fixes et variables dans les trois mois suivant le début de son activité,  conformément à son plan de gestion. Les obligations et les coûts doivent être  déterminés sur la base de prévisions objectives.   2 Dans le but d’assurer que la majorité du capital de la société est en mains suisses,  une entreprise titulaire d’une autorisation d’exploitation, ou une société de participa- tions qui détient directement ou indirectement une participation majoritaire dans une  autre entreprise, doit disposer d’un droit d’emption sur les parts de capital cotées en  bourse et acquises par des étrangers. Ce droit d’emption peut être exercé dans les dix  jours après la déclaration de l’acquéreur à l’entreprise, lorsque la participation étran- gère au capital social inscrite au registre des actions a atteint 40 % de l’ensemble du  capital social, ou que ladite participation a dépassé la participation suisse inscrite à ce  registre. Le prix de reprise correspond au cours de la bourse au moment de l’exercice  du droit d’emption. L’entreprise publie régulièrement le taux de participation étran- gère au capital de la société. Est réservé le cas d’étrangers ou de sociétés étrangères  assimilés à des citoyens ou à des sociétés suisses en vertu d’accords internationaux135.   3 L’OFAC peut, pour de justes motifs et en accord avec la Direction générale des  douanes, autoriser pour une durée déterminée l’emploi d’un aéronef inscrit dans le  registre matricule d’un État avec lequel aucun accord international prévoyant cette  possibilité n’a été conclu136.   4 L’OFAC peut, pour de justes motifs, accorder des exceptions aux conditions pres- crites à l’al. 1, let. a à c. Il peut autoriser le transfert de certaines activités opération- nelles à d’autres entreprises suisses ou étrangères. 137       133 La liste des accords peut être consultée à l’Office fédéral de l’aviation civile.  134 Abrogée par le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, avec effet au 1er avr. 2011    (RO 2011 1139).  135 La liste des accords peut être consultée à l’Office fédéral de l’aviation civile.  136 La liste des accords peut être consultée à l’Office fédéral de l’aviation civile.  137 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011   (RO 2011 1139).     Aviation. O   27 / 52   748.01   Art. 103a138 Système de gestion de la sécurité   1 Les entreprises suivantes sises en Suisse sont tenues d’introduire et de maintenir un  système de gestion de la sécurité:   a. les exploitants d’avions et d’hélicoptères qui effectuent des vols commer- ciaux;   b. les organismes de maintenance sur avion et sur hélicoptère.   2 Les normes suivantes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)  contenues dans l’annexe 19 de la Convention de Chicago139 sont directement appli- cables au système de gestion de la sécurité:140   a.141 partie I, ch. 3.3 et 8.7.3;   b.142 partie III, section II, ch. 1.3 et 6.1.2.   3 Les dérogations notifiées par la Suisse en vertu de l’art. 38 de la Convention de  Chicago sont réservées.   4 Le DETEC peut déclarer obligatoires certaines recommandations de l’annexe 6 de  la Convention de Chicago.   5 L’OFAC peut, afin de transposer les normes et recommandations de l’OACI, édicter  des directives complémentaires.   6 L’annexe 6 de la Convention de Chicago n’est pas publiée au Recueil officiel. Elle  peut être consultée auprès de l’OFAC, en français et en anglais143.   Art. 104 Ballons, planeurs et aéronefs de catégories spéciales   1 Les entreprises d’aérostation doivent remplir les conditions prescrites à l’art. 27,  al. 2, let. b, de la loi sur l’aviation et à l’art. 103, al. 1, let. a, e et g. L’OFAC peut,  pour de justes motifs, autoriser des exceptions aux conditions prescrites à l’art. 103,  al. 1, let. a.   2 L’autorisation d’exploitation n’est pas requise pour les entreprises exploitant des  planeurs et des aéronefs de catégories spéciales.       138 Introduit par ch. I de l’O du 5 déc. 2008, en vigueur depuis le 1er janv. 2009   (RO 2008 6005).   139 RS 0.748.0. Cette annexe n’est pas publiée au RO. Elle peut être consultée gratuitement  en ligne sur le site de l’Office fédéral de l’aviation civile (www.bazl.admin.ch > Espace  professionnel > Réglementation et informations de base) ou obtenue contre paiement au- près de l’Organisation de l’aviation civile internationale, Groupe de la vente des docu- ments, 999, rue de l’Université, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7.   140 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3843).   141 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   142 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   143 Ces documents peuvent en outre être commandés ou acquis par abonnement dans le com- merce ou sur le site Internet de l’OACI (www.icao.int).     Aviation   28 / 52   748.01   Art. 105144 Autorisation spéciale   Une autorisation d’exploitation valable pour une brève durée ou pour un nombre res- treint de vols peut être accordée sous forme d’autorisation spéciale si l’exploitant par- vient à démontrer qu’un niveau de sécurité comparable et proportionné à l’exploita- tion est assuré.   Art. 106 Somme de la responsabilité civile et obligation de s’assurer   1 L’autorisation d’exploitation n’est délivrée à un requérant que:   a. s’il dispose des sûretés suivantes:   1. au titre de sa responsabilité civile en cas de mort ou de lésion corporelle:  d’une couverture minimale de 250 000 droits de tirage spéciaux tels  qu’ils sont définis par le Fonds monétaire international par passager,   2.145 au titre de sa responsabilité civile en cas de dommage causé à des ba- gages: d’une couverture minimale de 1288 droits de tirage spéciaux par  passager,   3.146 au titre de sa responsabilité civile en cas de dommage causé à des mar- chandises: d’une couverture minimale de 22 droits de tirage spéciaux par  kilogramme, et   b. s’il prouve qu’il est couvert, au titre de sa responsabilité civile, jusqu’à con- currence des montants visés à la let. a. 147   2 Le contrat d’assurance doit contenir la disposition suivante: Si le contrat prend fin  avant l’échéance indiquée dans l’attestation d’assurance, la compagnie d’assurance  s’engage à couvrir les prétentions en dommages intérêts dans les conditions définies  par le contrat jusqu’au moment du retrait de l’autorisation, mais au plus pendant  quinze jours après que l’OFAC a été informé de l’expiration du contrat; est réputé  moment du retrait le jour où la décision de retrait entre en vigueur.   Art. 107 Obligation de renseigner et d’annoncer   1 Les entreprises titulaires d’une autorisation d’exploitation doivent, sur demande, ac- corder en tout temps à l’OFAC un droit de regard sur leur gestion opérationnelle et  commerciale et lui fournir les données nécessaires à l’établissement de la statistique  du trafic aérien.   2 ... 148       144 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   145 Nouvelle teneur selon le ch. II de l’O du 12 oct. 2022, en vigueur depuis le 1er janv. 2023  (RO 2022 622).   146 Nouvelle teneur selon le ch. II de l’O du 12 oct. 2022, en vigueur depuis le 1er janv. 2023  (RO 2022 622).   147 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   148 Abrogé par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, avec effet au 1er avr. 2016 (RO 2016 739).     Aviation. O   29 / 52   748.01   3 Les entreprises informent préalablement l’OFAC de leurs projets visant à desservir  des continents ou des régions qu’elles ne desservaient pas jusqu’à présent. Elles lui  annoncent aussi préalablement tout projet de fusion ou de rachat et, dans les quatorze  jours, toute modification dans la détention de participations représentant dix pour cent  ou plus de l’ensemble du capital de l’entreprise ou de celui de sa société mère ou de  sa holding.   612 Entreprises sises à l’étranger   Art. 108 Conditions générales d’octroi de l’autorisation   1 L’autorisation d’exploitation pour le transport commercial de personnes et de mar- chandises (art. 29 LA) est délivrée à une entreprise sise à l’étranger:   a. lorsque l’entreprise est habilitée dans son État d’origine à assurer le transport  commercial de personnes et de marchandises en trafic aérien international;   b. lorsque l’entreprise fait l’objet, par les autorités de son État d’origine, d’une  surveillance adéquate quant aux aspects techniques et opérationnels;   c. lorsque l’octroi de l’autorisation ne porte pas atteinte à des intérêts suisses  essentiels;   d. lorsque des entreprises suisses sont autorisées à transporter à des conditions  équivalentes des personnes ou des marchandises depuis le territoire de l’en- treprise;   e. lorsque la responsabilité civile envers les tiers au sol est couverte (art. 125),  et   f.149 si elle prouve qu’elle dispose, au titre de sa responsabilité civile, d’une cou- verture minimale identique à celle exigée à l’art. 106, al. 1, let. a à c.   2 Lorsqu’il n’existe aucun motif manifeste de supposer que les conditions prescrites à  l’al. 1, let. a et b, ne sont pas remplies, on peut renoncer aux contrôles techniques et  opérationnels de l’entreprise. De tels contrôles peuvent toutefois être ordonnés en tout  temps.    3 Pour de justes motifs, on peut renoncer à l’exigence formulée à l’al. 1, let. d.   Art. 109 Obligation de renseigner et d’annoncer   Le titulaire d’une autorisation d’exploitation est tenu d’annoncer sans retard à  l’OFAC:   a. tous les horaires et les programmes des vols au départ de la Suisse et à desti- nation de celle-ci;       149 Nouvelle teneur selon l’annexe ch. II de l’O du 17 août 2005 sur le transport aérien , en  vigueur depuis le 5 sept. 2005 (RO 2005 4243).     Aviation   30 / 52   748.01   b.150 tous les événements au sens de l’art. 77a qui surviennent en relation avec des  vols au départ ou à destination de la Suisse, et   c. les données nécessaires à l’établissement de la statistique du trafic aérien.   62 Concession de routes   Art. 110 Trafic de lignes   1 Par trafic de lignes, on entend les vols affectés au transport commercial de personnes  ou de marchandises:   a. lorsqu’ils sont effectués pendant une période minimale selon une fréquence et  une régularité telles qu’ils font partie d’une série systématique évidente, et  que   b. pour le transport de personnes, des sièges vendus individuellement sont mis à  la disposition du public.   2 Le DETEC édicte des prescriptions d’exécution; il tient compte de l’évolution du  trafic aérien international.   Art. 111 Obligations liées à la concession   1 L’entreprise concessionnaire est tenue d’établir des horaires et des tarifs et de les  soumettre à l’OFAC. Elle doit les rendre accessibles au public de manière appropriée.  Elle est en outre tenue de s’assurer que les horaires et les tarifs ainsi rendus publics  sont respectés. Le genre et la portée des obligations d’exploiter et de transporter sont  réglés dans la concession.   2 L’OFAC peut, notamment en cas d’urgence ou de modification de la situation, dis- penser l’entreprise concessionnaire, sur sa demande dûment motivée, de toutes ses  obligations ou de certaines d’entre elles, ou lui accorder d’autres facilités.   Art. 112 Retrait de la concession   1 L’OFAC peut en tout temps retirer la concession sans indemnité si l’entreprise con- cessionnaire viole ses obligations de façon grave ou répétée (art. 93 LA).   2 Il peut en outre retirer la concession si les conditions requises pour l’octroi ne sont  plus remplies.   Art. 113151       150 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   151 Abrogé par l’art. 10 de l’O du 17 août 2005 sur la coordination des créneaux horaires,  avec effet au 1er oct. 2005 (RO 2005 4425).     Aviation. O   31 / 52   748.01   621 Entreprises sises en Suisse   Art. 114152 Requête   1 Les entreprises sises en Suisse qui veulent exploiter des lignes aériennes doivent  présenter à l’OFAC une requête, assortie des données et documents suivants, visant à  obtenir une concession de routes:   a. le tableau de routes et l’horaire;   b. les tarifs et les conditions de transport;   c. les informations sur l’ouverture à l’exploitation;   d. les données sur les aéronefs prévus pour l’exploitation;   e. les accords de coopération avec d’autres compagnies d’aviation;   f. les données relatives à la rentabilité de la ligne convoitée.   2 Avant de statuer sur une demande de concession, l’OFAC informe les autres entre- prises sises en Suisse qui seraient également en mesure d’assurer l’exploitation de la  ligne en question.   3 Dans les 14 jours suivant la communication de l’OFAC, les autres entreprises peu- vent manifester leur intérêt à exploiter la ligne. Elles disposent de 45 jours, à compter  de la date de cette communication, pour déposer une requête de concession.   4 Avant de statuer sur une requête de concession portant sur l’exploitation d’une ligne  aérienne en Suisse, l’OFAC entend les gouvernements des cantons concernés, les aé- rodromes concernés et les entreprises publiques de transport intéressées.   5 Les al. 2 à 4 ne sont pas applicables en présence d’un droit à l’octroi d’une conces- sion de routes conféré par une réglementation internationale.   Art. 115 Décision   1 L’OFAC peut refuser d’octroyer la concession si la demande de transport peut être  satisfaite d’une autre manière équivalente ou que les aéroports qu’il est prévu de des- servir ne disposent pas de l’infrastructure nécessaire pour les procédures d’approche  aux instruments.   2 Lorsque plusieurs demandes sont déposées pour la même ligne et que l’octroi de  plusieurs concessions est exclu pour des raisons dûment motivées, l’OFAC prend sa  décision en tenant compte des critères suivants:   a. la capacité de l’entreprise à assurer l’exploitation de la ligne pendant au moins  deux périodes d’horaire;   b. les prestations que l’entreprise s’engage à offrir au public (qualité du produit,  prix, avions, capacités, etc.);   c. les effets sur la concurrence dans les marchés convoités;       152 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).     Aviation   32 / 52   748.01   d. la desserte des aéroports suisses;   e. l’usage économiquement judicieux des capacités et des droits de trafic exis- tants;   f. la date de l’ouverture à l’exploitation;   g. la conformité aux impératifs écologiques (avions silencieux et peu polluants);   h. les prestations fournies à ce jour par l’entreprise concessionnaire pour déve- lopper le marché de la ligne en question.   3 L’OFAC peut inviter les entreprises intéressées à se prononcer.   Art. 116 Durée de validité de la concession   1 La concession est délivrée pour une durée de huit ans au plus.   2 Elle peut être renouvelée sur demande.   3 La décision portant sur le renouvellement est rendue au plus tard six mois avant  l’échéance de la concession. L’art. 115 est en outre applicable. 153   Art. 117 Modification ou transfert des droits et obligations découlant d’une  concession   1 L’OFAC peut modifier ou transférer des droits et obligations découlant d’une con- cession.   2 Il peut en particulier autoriser une entreprise concessionnaire à faire effectuer ses  vols par d’autres entreprises, suisses ou étrangères:   a. lorsque la sécurité de l’exploitation est garantie;   b. lorsque l’autorité chargée de la surveillance est clairement établie, et   c. lorsque le public est informé du transfert.   3 L’OFAC peut autoriser la délégation de certaines tâches d’exploitation à d’autres  entreprises suisses ou étrangères.   Art. 118154 Transfert à la concurrence de concessions de routes en  cas de non-usage   1 Si une entreprise ne fait pas usage des droits de trafic qui lui ont été octroyés en vertu  de la concession de routes, toute autre entreprise peut demander à l’OFAC que la  concession en question lui soit transférée.   2 Dès lors qu’une demande en ce sens est déposée, l’OFAC impartit à l’entreprise  concessionnaire un délai maximal de trois mois pour commencer l’exploitation de la  ligne. L’OFAC peut prolonger ce délai pour de justes motifs.       153 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).   154 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).     Aviation. O   33 / 52   748.01   3 Si l’entreprise concessionnaire ne commence pas l’exploitation dans le délai imparti  et que l’autre entreprise remplit les conditions préalables à l’octroi d’une concession,  l’OFAC transfère la concession de routes.   4 Les art. 114 et 115 sont applicables.   Art. 118a155 Caducité de concessions de routes en cas de non-usage   Si une entreprise concessionnaire laisse une ligne aérienne inexploitée sur une période  de douze mois, la concession de routes devient caduque.   622 Entreprises sises à l’étranger   Art. 119 Requête   1 Les entreprises sises à l’étranger qui souhaitent exploiter des lignes aériennes sou- mettent à l’OFAC une requête comportant les données et documents suivants:   a. le tableau de routes et l’horaire;   b. les tarifs;   c. les informations sur l’ouverture à l’exploitation;   d. les données sur les aéronefs prévus pour l’exploitation;   e. les informations sur le domicile légal en Suisse.   Art. 120 Procédure   1 L’octroi d’une concession à une entreprise étrangère est régi par l’accord internatio- nal déterminant.   2 Lorsqu’une réglementation internationale fait défaut ou qu’elle ne prévoit pas cer- tains droits de trafic, l’OFAC peut accorder une concession pour une ligne unique à  une entreprise étrangère à la condition que celle-ci soit détentrice des droits de trafic  nécessaires octroyés par son État d’origine.   3 Lors de l’octroi de la concession, l’OFAC veille en particulier à ce que l’État d’ori- gine de l’entreprise accorde la réciprocité.   Art. 121 et 122   Abrogés       155 Introduit par le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011   (RO 2011 1139).     Aviation   34 / 52   748.01   6a156 Mesures de sûreté   Section 1 Dispositions générales   Art. 122a Mesures de sûreté sur les aérodromes   1 Tout exploitant d’un aérodrome suisse ouvert au trafic aérien commercial interna- tional définit dans un programme de sûreté les mesures qu’il entend prendre, suivant  la gravité de la menace, afin de prévenir tout acte dirigé contre la sûreté de l’aviation  civile.   2 Le programme de sûreté est soumis à l’approbation de l’OFAC.   3 Par mesures de sûreté, on entend notamment:   a. le contrôle des passagers, des bagages à main non enregistrés, des bagages  enregistrés, du fret, des envois postaux et des aéronefs concentré sur les as- pects relatifs à la sûreté;   b. d’autres mesures visant à garantir qu’aucun article prohibé qui pourrait servir  à perpétrer des actes illicites contre la sûreté de l’aviation civile ne puisse par- venir à bord des aéronefs.   4 Le DETEC ordonne les mesures de sûreté. Il consulte préalablement les polices can- tonales compétentes, l’exploitant de l’aérodrome concerné et les entreprises de trans- port aérien concernées.157   Art. 122b Mesures de sûreté des entreprises de transport aérien   1 Toute entreprise de transport aérien dont les aéronefs sont affectés au trafic commer- cial international est tenue de garantir l’exploitation sûre de ses appareils, conformé- ment aux exigences fixées par le DETEC. Les mesures qu’elle prend doivent être dé- crites dans un programme de sûreté.   2 Le programme de sûreté est soumis à l’approbation de l’OFAC.   Art. 122c Dispositions applicables   1 Les mesures de sûreté sont régies par:   a. les dispositions de la subdivision 6a;   b. les normes directement applicables de l’OACI énoncées à l’annexe 17 de la  Convention de Chicago158, sous réserve des différences notifiées conformé- ment à l’art. 38 de ladite Convention;       156 Introduit par le ch. I de l’O du 27 janv. 1988 (RO 1988 534). Nouvelle teneur selon le  ch. I de l’O du 4 juil. 2007, en vigueur depuis le 1er août 2007 (RO 2007 3645).   157 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018  (RO 2017 5625).   158 RS 0.748.0. Cette annexe n’est pas publiée au RO. Elle peut être consultée gratuitement  en ligne sur le site de l’Office fédéral de l’aviation civile (www.bazl.admin.ch > Espace  professionnel > Réglementation et informations de base) ou obtenue contre paiement au- près de l’Organisation de l’aviation civile internationale, Groupe de la vente des docu- ments, 999, rue de l’Université, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7.     Aviation. O   35 / 52   748.01   c. les dispositions du droit de l’Union européenne qui lient la Suisse.159   2 Les recommandations de l’OACI énoncées à l’annexe 17 de la Convention 7 dé- cembre 1944 de Chicago sont en outre directement applicables.160   2bis Les gardes de sûreté prennent les mesures nécessaires lorsque la sécurité des pas- sagers, de l’équipage ou de l’aéronef est menacée. Ils peuvent faire usage de la con- trainte et des mesures policières selon la loi du 20 mars 2008 sur l’usage de la con- trainte161 et ses dispositions d’exécution.162   3 L’OFAC édicte les prescriptions nécessaires, en particulier le programme national  de sûreté de l’aviation civile163.   Art. 122d164 Exécution   1 Le DETEC édicte des prescriptions:   a. sur la forme des mesures de sûreté;   b. sur les modalités du concours des services intéressés;   c. sur la répartition des frais entre l’OFAC, les exploitants des aérodromes et les  entreprises de transport aérien.   2 Dans certains cas particuliers, selon la gravité de la menace et en se fondant sur une  analyse de la menace effectuée par l’Office fédéral de la police (fedpol), l’OFAC peut  ordonner des mesures supplémentaires et fixer la répartition des frais; il consulte pré- alablement la police aéroportuaire compétente ainsi que l’exploitant de l’aérodrome  concerné.   3 Les attributions spéciales conférées dans certains cas particuliers au commandant  d’une police cantonale sont réservées (art. 100bis LA).   Section 2 Gardes de sûreté   Art. 122e Principes   1 Des gardes de sûreté sont affectés à bord des aéronefs suisses utilisés dans le trafic  aérien commercial international afin de prévenir des actes illicites de nature à com- promettre la sûreté à bord.   2 Les gardes de sûreté peuvent également être affectés au sol sur des aérodromes étran- gers.       159 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3843).   160 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3843).   161 RS 364  162 Introduit par l’annexe ch. 3 de l’O du 12 nov. 2008 sur l’usage de la contrainte,   en vigueur depuis le 1er janv. 2009 (RO 2008 5475).  163 Le programme national de sûreté est rédigé en anglais. Il n’est pas publié.  164 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018   (RO 2017 5625).     Aviation   36 / 52   748.01   3 et 4 ...165   Art. 122f Tâches et compétences   1 Sauf disposition contraire du droit étranger applicable, les gardes de sûreté exercent  en particulier les tâches et compétences suivantes:166   a. à bord, ils surveillent le comportement des passagers et empêchent tout acte  illicite pouvant mettre en danger la sûreté à bord de l’aéronef;   b.167 Sur les aérodromes étrangers, ils peuvent:   1. fouiller les passagers et les bagages à main et surveiller les bagages con- trôlés et l’identification des bagages afin d’empêcher l’introduction d’ar- ticles prohibés susceptibles d’être utilisés pour compromettre la sûreté de  l’aviation civile,   2. signaler des individus potentiellement dangereux aux services étrangers  compétents,   3. assister les services étrangers dans leurs tâches;   c.168 ...   2 Fedpol169 en collaboration avec l’OFAC rédige des directives précisant les tâches  des gardes de sûreté.   Art. 122g Formation   1 Seule peut être employée en qualité de garde de sûreté une personne ayant suivi un  programme de formation spécifique et ayant réussi l’examen final.   2 Fedpol:   a. définit les exigences auxquelles doivent répondre les gardes de sûreté;   b. détermine le programme de formation;   c. veille à ce que les gardes de sûreté se perfectionnent;   d. organise des cours de formation et de perfectionnement adéquats.   3 Il peut faire appel à des tiers, notamment aux entreprises de transport aérien et aux  institutions de la police et de l’armée, pour organiser les cours ainsi que pour fournir  et entretenir l’infrastructure des cours.       165 Abrogés par le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, avec effet au le 1er janv. 2018   (RO 2017 5625).   166 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018  (RO 2017 5625).   167 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018  (RO 2017 5625).   168 Abrogée par le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, avec effet au 1er janv. 2018 (RO 2017 5625).  169 Nouvelle expression selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le    1er janv. 2018 (RO 2017 5625). Il a été tenu compte de cette mod. dans tout le texte.     Aviation. O   37 / 52   748.01   Art. 122h Affectation   1 Fedpol se charge de l’affectation des gardes de sûreté et des tâches administratives  qui en découlent.   2 Il fixe la doctrine et la tactique d’intervention.   3 Il fixe d’entente avec l’OFAC le lieu, la date et le genre de l’affectation sur la base  d’une analyse des risques et d’une évaluation des dangers.   4 Il informe les entreprises de transport aérien concernées et leur ordonne à temps de  réserver les sièges nécessaires.   Art. 122i Équipement des gardes de sûreté   1 Fedpol fournit, en collaboration avec les entreprises de transport aérien, l’équipe- ment nécessaire aux gardes de sûreté.   2 Par équipement, on entend notamment les uniformes, les armes et les moyens auxi- liaires.   Art. 122j Rapports de subordination   1 Durant la formation et les affectations, les gardes de sûreté restent soumis aux pres- criptions de service et aux prescriptions disciplinaires de leur employeur.   2 Dans l’accomplissement de leurs tâches, ils sont subordonnés à fedpol.   3 À bord de l’aéronef, ils sont soumis à l’autorité du commandant de bord.   Art. 122k Analyse des risques et évaluation des dangers   Fedpol est responsable de l’analyse des risques et de l’évaluation des dangers liées à  l’affectation des gardes de sûreté.   Art. 122kbis170 Données des individus potentiellement dangereux   1 Afin d’évaluer la menace pesant sur le trafic aérien commercial international  (art. 21c, al. 1, let. b, LA), fedpol traite dans le système d’information pour l’affecta- tion des gardes de sûreté dans l’aviation:   a. en ce qui concerne tout individu potentiellement dangereux, les catégories de  données suivantes:   1. vols réservés,   2. informations concernant les paiements effectués et les moyens de paie- ment utilisés à cet effet;   b. toutes données supplémentaires relatives aux individus potentiellement dan- gereux qui sont nécessaires pour évaluer la menace pesant sur le trafic aérien  commercial international.       170 Introduit par le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018   (RO 2017 5625).     Aviation   38 / 52   748.01   2 En ce qui concerne l’identité et les coordonnées publiquement accessibles des indi- vidus potentiellement dangereux (art. 21c, al. 1, let. a, LA), fedpol traite les données  suivantes dans le système d’information:   a. nom, y compris les pseudonymes;   b. date de naissance;   c. lieu de naissance;   d. commune d’origine;   e. nationalité;   f. sexe;   g. état civil;   h. coordonnées publiquement accessibles comme l’adresse postale, l’adresse de  courrier électronique, les numéros de téléphone;   i. informations concernant les documents de voyage, comme le numéro, l’État  de délivrance, les visas.    Art. 122kter171 Données des gardes de sûreté   Dans le cadre du système d’information, fedpol traite les données suivantes relatives  aux gardes de sûreté mobilisables:   a. nom;   b. date de naissance;   c. lieu de naissance;   d. commune d’origine et nationalité;   e. coordonnées comme l’adresse postale, l’adresse de courrier électronique, les  numéros de téléphone;   f. personne à prévenir en cas d’urgence (nom, prénom, numéro de téléphone et  lien de cette personne avec le garde de sûreté);   g. informations en lien avec les documents de voyage, comme le numéro, l’État  de délivrance, les visas;   h. coordonnées de paiement;   i. connaissances linguistiques;   j. cours suivis pour les besoins de l’activité de garde de sûreté et affectations  effectuées.       171 Introduit par le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018   (RO 2017 5625).     Aviation. O   39 / 52   748.01   Art. 122l Entretien et conservation des armes à feu   1 Fedpol assure, après avoir consulté l’OFAC, l’entretien et la conservation des armes  des gardes de sûreté.   2 Il peut faire appel à cet effet à la police aéroportuaire ou à d’autres organes qu’il aura  désignés, notamment pour la conservation des armes des gardes de sûreté étrangers  qui font escale en Suisse.   Art. 122m Obligations des entreprises de transport aérien   1 Les entreprises de transport aérien peuvent être appelées à participer:   a. à la formation et au perfectionnement des gardes de sûreté;   b. à l’affectation et aux tâches administratives qui en découlent;   c. à l’analyse des risques et à l’évaluation des dangers.   2 À ce titre, elles peuvent notamment être chargées de:   a. donner des cours sur des thèmes spécifiques à l’aviation dans le cadre de la  formation et du perfectionnement;   b. réserver, selon les instructions de fedpol, les sièges destinés aux gardes de  sûreté;   c. fournir à ces derniers les documents aéronautiques nécessaires;   d. mettre à disposition le matériel spécifique aux affectations dans le cadre du  transport aérien;   e. transmettre à fedpol les informations sur la sûreté importantes pour l’analyse  des risques et l’évaluation des dangers.   3 L’OFAC fixe dans l’autorisation d’exploitation les obligations des entreprises de  transport aérien en relation avec les gardes de sûreté.   Art. 122n172 Indemnités    1 Dans le cadre de l’affectation des gardes de sûreté, l’OFAC rembourse:   a. aux entreprises de transport aérien, les frais afférents:    1. à la formation et au perfectionnement des gardes de sûreté,    2. à la planification des affectations des gardes de sûreté et aux tâches ad- ministratives qui en découlent,    3. à l’analyse des risques et à l’évaluation des dangers,    4. à l’équipement des gardes de sûreté;   b. aux cantons ou communes et à la police des transports, les salaires et les  charges salariales des gardes de sûreté pour la durée de leur formation et de  leur perfectionnement ainsi que pour la durée de leurs affectations;        172 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 oct. 2017, en vigueur depuis le 1er janv. 2018  (RO 2017 5625).     Aviation   40 / 52   748.01   c. aux gardes de sûreté, les frais afférents à leur formation et à leur perfection- nement et ceux afférents à leurs affectations;   d. aux cantons ou communes, les frais afférents à la gestion des armes à feu des  gardes de sûreté étrangers pour la durée de leur séjour en Suisse.   Art. 122o Responsabilité de la Confédération   La responsabilité de la Confédération pour les dommages qu’un garde de sûreté cau- serait illicitement à un tiers dans l’exercice de son activité est régie par les dispositions  de la loi du 14 mars 1958 sur la responsabilité173.   6b174 Facilitations   Art. 122p175   Les normes et recommandations de l’OACI énoncées à l’annexe 9 de la Convention  de Chicago176 s’appliquent directement aux mesures de facilitation à mettre en œuvre  dans le transport aérien. Les différences notifiées conformément à l’art. 38 de ladite  Convention sont réservées.   7 Responsabilité civile   71 Responsabilité de l’exploitant d’un aéronef envers les tiers  au sol   711 Nature de la couverture   Art. 123   1 Sous réserve de l’al. 2, la responsabilité civile envers les tiers au sol doit être cou- verte par une assurance-responsabilité civile conclue auprès d’une compagnie d’assu- rance. 177   2 Si la couverture est proposée sous forme de dépôt de sûretés ou d’une caution soli- daire, l’OFAC la règle dans chaque cas particulier dans les limites des dispositions ci- après.       173 RS 170.32  174 Introduit par le ch. I de l’O du 28 oct. 1998 (RO 1998 2570). Nouvelle teneur selon le   ch. I de l’O du 4 juil. 2007, en vigueur depuis le 1er août 2007 (RO 2007 3645).  175 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 17 oct. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019    (RO 2018 3843).  176 RS 0.748.0. Cette annexe n’est pas publiée au RO. Elle peut être consultée gratuitement   en ligne sur le site de l’Office fédéral de l’aviation civile (www.bazl.admin.ch > Espace  professionnel > Réglementation et informations de base) ou obtenue contre paiement au- près de l’Organisation de l’aviation civile internationale, Groupe de la vente des docu- ments, 999, rue de l’Université, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7.   177 Nouvelle teneur selon le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011  (RO 2011 1139).     Aviation. O   41 / 52   748.01   712 Preuve de la couverture   Art. 124   1 Comme preuve de la couverture de la responsabilité civile, l’exploitant de l’aéronef  doit produire une attestation d’assurance, un certificat de dépôt ou une déclaration de  cautionnement.   2 L’OFAC est en droit de demander à l’exploitant de l’aéronef, à l’assureur, au dépo- sitaire ou à la caution de plus amples informations sur la couverture. Il peut différer  l’octroi du certificat de navigabilité jusqu’à réception de ces informations.178   713 Montant de la couverture   Art. 125   1 En cas de sinistre, la responsabilité civile envers les tiers au sol doit être au moins  couverte comme suit (dommages corporels et dommages matériels réunis):    Assurance minimale    (millions de droits  de tirage spéciaux)   a. aéronefs d’un poids au décollage inférieur à 500 kg         0,75   b. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 500 kg  mais inférieur à 1000 kg           1,5   c. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 1000 kg  mais inférieur à 2700 kg           3   d. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 2700 kg  mais inférieur à 6000 kg           7   e. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 6000 kg  mais inférieur à 12 000 kg         18   f. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 12 000  kg mais inférieur à 25 000 kg         80   g.  aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 25 000  kg mais inférieur à 50 000 kg       150   h. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 50 000  kg mais inférieur à 200 000 kg       300   i. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à 200 000  kg mais inférieur à 500 000 kg       500       178 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).     Aviation   42 / 52   748.01    Assurance minimale   (millions de droits  de tirage spéciaux)   j. aéronefs d’un poids au décollage égal ou supérieur à  500 000 kg       700.179        2 L’al. 1 ne s’applique pas aux ballons captifs, aux planeurs de pente, aux planeurs de  pente à propulsion électrique, aux parachutes, aux cerfs-volants et aux parachutes as- censionnels. Pour ces aéronefs, le DETEC fixe le montant de la couverture.180   3 Pour les vols qui constituent un danger particulier, notamment en raison de la nature  des marchandises transportées, l’OFAC peut faire dépendre l’octroi de l’autorisation  d’exploitation de la preuve d’une couverture supplémentaire de la responsabilité civile  envers les tiers au sol.181   714 Contenu du contrat d’assurance   Art. 126 Changement de l’exploitant et retrait   1 Le contrat d’assurance doit stipuler:   a. qu’en cas de changement de l’exploitant pendant la durée du contrat, les pré- tentions pouvant être élevées contre le nouvel exploitant sont également cou- vertes;   b. que les droits et obligations découlant du contrat d’assurance passent au nou- vel exploitant;   c. que le nouvel exploitant est autorisé à se retirer du contrat dans les quatorze  jours qui suivent le changement d’exploitant;   d. que l’assureur est autorisé à se retirer du contrat dans les quatorze jours après  qu’il a eu connaissance du changement d’exploitant.   2 En cas de retrait, la couverture expire au moment indiqué à l’art. 128, let. b.   3 Si, avant ce moment, la preuve d’une nouvelle couverture n’a pas été fournie à  l’OFAC, le certificat de navigabilité doit être retiré.182   4 Si, dans les quatorze jours qui suivent le changement d’exploitant, le nouvel exploi- tant prouve qu’il a constitué une nouvelle couverture, le contrat d’assurance antérieur  cesse d’être valable.       179 Nouvelle teneur selon l’annexe ch. II de l’O du 17 août 2005 sur le transport aérien, en  vigueur depuis le 5 sept. 2005 (RO 2005 4243).   180 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 15 juil. 2015  (RO 2015 2175).   181 Introduit par le ch. I de l’O du 28 oct. 1998, en vigueur depuis le 15 nov. 1998  (RO 1998 2570).   182 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995  (RO 1994 3028).     Aviation. O   43 / 52   748.01   Art. 127 Étendue des prétentions couvertes   1 La garantie doit couvrir, jusqu’aux limites indiquées à l’art. 125, les prétentions des  tiers au sol qui peuvent être élevées contre l’exploitant d’après les dispositions de la  loi sur la navigation aérienne183.   2 Pour les dommages causés par une personne se trouvant à bord, l’exploitant ne ré- pond que jusqu’à concurrence du montant de la garantie si cette personne ne fait pas  partie de l’équipage (art. 64, al. 2, let. b LNA184).   3 Les dommages causés au sol par le bruit des aéronefs ne doivent pas être exclus du  contrat d’assurance.   Art. 128 Durée de la couverture et limites géographiques   Le contrat d’assurance doit contenir les dispositions suivantes:   a. si le contrat expire pendant que l’aéronef se trouve en vol, la responsabilité de  l’assureur envers les tiers lésés au sol se prolonge jusqu’au prochain atterris- sage permettant un contrôle officiel des papiers de bord, mais au plus pendant  vingt-quatre heures;   b.185 si le contrat prend fin avant l’échéance indiquée dans l’attestation d’assurance,  la compagnie d’assurance s’engage à couvrir les prétentions en dommages- intérêts dans les conditions définies par le contrat jusqu’au moment du retrait  du certificat de navigabilité, mais au plus pendant quinze jours après que  l’OFAC a été informé de l’expiration du contrat; est réputé moment du retrait  le jour où la décision de retrait entre en vigueur.   c. si un aéronef franchit les limites géographiques de la couverture telles qu’elles  sont indiquées dans l’attestation d’assurance, l’assurance est néanmoins va- lable à l’égard des tiers lésés au sol si le vol au-delà desdites limites a eu pour  cause la force majeure, une opération d’assistance justifiée par les circons- tances ou une faute de pilotage, de conduite ou de navigation.   Art. 129 Rapport entre l’attestation d’assurance et la couverture   Le contrat d’assurance doit stipuler que les conditions dont les tiers lésés peuvent se  prévaloir sont celles qu’énonce l’attestation d’assurance, même si elles ne concordent  pas avec le contenu du contrat.   Art. 130186       183 Actuellement «loi sur l’aviation».  184 Actuellement «LA».  185 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 1996, en vigueur depuis le 1er juil. 1996   (RO 1996 1536).  186 Abrogé par l’annexe ch. II de l’O du 17 août 2005 sur le transport aérien, avec effet au 5   sept. 2005 (RO 2005 4243).     Aviation   44 / 52   748.01   715 Assureur et tiers lésé   Art. 131   1 L’exploitant peut exiger de l’assureur qu’il s’acquitte, sans préjudice de droits éven- tuels de recours, entre les mains du tiers lésé, de l’indemnité due à celui-ci, même si  les prétentions de ce dernier à l’égard de l’exploitant, suivant les dispositions de la  présente ordonnance, dépassent celles de l’exploitant à l’égard de l’assureur.   2 Le tiers lésé ne peut faire valoir aucune prétention directement contre l’assureur,  mais il possède, pour le montant des dommages-intérêts qui lui sont dus, un droit de  gage sur les prétentions de l’exploitant à l’égard de l’assureur.   716 Attestation de la couverture   Art. 132   L’attestation de la couverture indique le montant de la couverture, la durée de la sûreté  fournie et le rayon géographique de validité.   71a187 Responsabilité de l’exploitant d’un aéronef envers les   passagers   Art. 132a Couverture minimale de responsabilité civile envers les passagers188   1 La couverture minimale au titre de la responsabilité civile de l’exploitant d’un aéro- nef envers les passagers est de 250 000 droits de tirage spéciaux par passager. Dans  le cadre de l’exploitation non commerciale d’un aéronef dont le poids au décollage  est inférieur ou égal à 2700 kg, la couverture minimale peut être inférieure à cette  somme, mais elle doit être au minimum de 128 821 droits de tirage spéciaux par pas- sager.189   2 En cas d’exploitation non commerciale d’un aéronef sans passager, on peut renoncer  à la couverture au titre de la responsabilité civile envers les passagers.   3 Les art. 123, 124, al. 1, 126, al. 1 et 4, 128, let. a et c, 129, 131 et 132 s’appliquent  par analogie à la responsabilité civile envers les passagers.   4 Le présent article ne s’applique pas aux planeurs de pente (art. 132b).190       187 Introduit par l’annexe ch. II de l’O du 17 août 2005 sur le transport aérien, en vigueur de- puis le 5 sept. 2005 (RO 2005 4243).   188 Introduit par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er avr. 2016   (RO 2016 739).   189 Nouvelle teneur selon le ch. II de l’O du 12 oct. 2022, en vigueur depuis le 1er janv. 2023  (RO 2022 622).   190 Introduit par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 739).     Aviation. O   45 / 52   748.01   Art. 132b191 Responsabilité de l’exploitant d’un planeur de pente envers  les passagers   1 L’exploitant d’un planeur de pente sans moteur ou à propulsion électrique biplace  est responsable conformément aux dispositions du code des obligations192 du dom- mage survenu en cas de mort ou de lésion corporelle d’un passager suite à un accident.   2 Les art. 123, 124, al. 1, 126, al. 1 et 4, 128, let. a et c, 129, 131 et 132 s’appliquent  par analogie.   3 Le DETEC fixe le montant de la couverture.   72 Responsabilité lors de manifestations publiques d’aviation   721 Couverture de la responsabilité de l’organisateur   Art. 133   1 Les manifestations publiques d’aviation au sens des art. 85 à 91 ne sont autorisées  par l’OFAC que si le requérant prouve que l’organisateur est couvert pour sa respon- sabilité.   2 En cas de sinistre, la responsabilité civile doit être au moins couverte comme suit  (dommages corporels et dommages matériels réunis):    Montant de la cou-  verture  Fr.   a. lors de manifestations publiques d’aviation sans vols acroba- tiques de patrouille et sans vols acrobatiques à basse altitude   2 000 000   b. lors de manifestations publiques d’aviation sans vols acroba- tiques de patrouille, mais avec vols acrobatiques à basse alti- tude   4 000 000   c. lors de manifestations publiques d’aviation sans vols acroba- tiques à basse altitude, mais avec vols acrobatiques de pa- trouille   4 000 000   d. lors de manifestations publiques d’aviation avec vols acroba- tiques de patrouille et avec vols acrobatiques à basse altitude. 10 000 000.193    3 Lors de manifestations publiques d’aviation présentant des dangers accrus, l’OFAC  peut élever les montants de la couverture.       191 Introduit par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017   (RO 2016 739).   192 RS 220  193 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).     Aviation   46 / 52   748.01   722 Couverture des prétentions contre les exploitants   Art. 134194   La couverture prévue à l’art. 133 doit subsidiairement s’étendre aux prétentions de  responsabilité civile qui peuvent être élevées contre les exploitants des aéronefs par- ticipant à la manifestation si la garantie prévue à l’art. 125 ne suffit pas à couvrir ces  prétentions.   73 Aéronefs étrangers   731 Couverture et preuve obligatoires195   Art. 135196   1 Avant de l’utiliser dans l’espace aérien suisse, l’exploitant d’un aéronef étranger doit  s’assurer que les prétentions des tiers au titre de la responsabilité civile sont couvertes  selon les taux prévus à l’art. 125. Il doit pouvoir faire la preuve de cette couverture.   2 Si un exploitant utilise plusieurs aéronefs dans l’espace aérien suisse, il ne doit ga- rantir la couverture que pour le montant prévu pour l’aéronef dont le poids au décol- lage est le plus élevé.   3 L’OFAC peut renoncer à la couverture pour les dommages causés par le bruit ou par  une contamination radioactive.   4 Il peut renoncer à la couverture à l’égard des États qui sont exploitants d’aéronefs.   5 Il peut exiger des intéressés qu’ils fournissent les informations nécessaires.   732 Décision197   Art. 136198   1 L’OFAC décide si la couverture apportée est suffisante. Dans le trafic aérien non  commercial, il n’examine la couverture que par sondages.   2 La déclaration d’une compagnie d’assurance admise en Suisse pour ce genre d’af- faires, selon laquelle elle couvre les prétentions de tiers au titre de la responsabilité       194 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 1996, en vigueur depuis le 1er juil. 1996  (RO 1996 1536).   195 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).   196 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).   197 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).   198 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 27 janv. 1988, en vigueur depuis le 1er avr. 1988  (RO 1988 534).     Aviation. O   47 / 52   748.01   civile à l’égard de l’exploitant d’un aéronef étranger, conformément à la présente or- donnance, suffit en tant que preuve de la couverture.   74 Responsabilité civile du transporteur aérien   Art. 137   1 Les transports contre rémunération effectués par aéronef ainsi que les transports gra- tuits effectués par une entreprise de transport aérien titulaire d’une autorisation d’ex- ploiter sont régis par les dispositions spéciales sur la responsabilité figurant dans l’or- donnance du 17 août 2005 sur le transport aérien199 et par les conditions prévues aux  art. 106 et 108.200   2 Les autres transports par aéronefs sont régis par les dispositions du droit suisse des  obligations201 sur la responsabilité.   8 Informations aéronautiques   Art. 138   L’OFAC publie les informations aéronautiques ci-après:   a. la Publication d’information aéronautique suisse (AIP-Suisse), laquelle con- tient des informations de caractère durable qui sont essentielles à la sécurité  de la navigation aérienne;   b. les avis au personnel chargé des opérations aériennes (NOTAM) et les circu- laires d’information aéronautique (AIC), donnant sur l’établissement, l’état ou  la modification d’installations pour la navigation aérienne, ainsi que sur les  services de la circulation, les procédures et les dangers pour la navigation aé- rienne, des renseignements dont la communication, à temps, est importante  pour le personnel aéronautique.    8a202 Prescriptions techniques internationales   Art. 138a   1 Dans le cadre de ses attributions législatives, le DETEC peut exceptionnellement  déclarer directement applicables certaines annexes, y compris les prescriptions tech- niques qui s’y rapportent, de la Convention du 7 décembre 1944 relative à l’aviation       199 RS 748.411  200 Nouvelle teneur selon l’annexe ch. II de l’O du 17 août 2005 sur le transport aérien, en   vigueur depuis le 5 sept. 2005 (RO 2005 4243).  201 RS 220  202 Introduit par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, en vigueur depuis le 1er janv. 1995   (RO 1994 3028).     Aviation   48 / 52   748.01   civile internationale203, ainsi que des prescriptions techniques qui sont arrêtées dans  le cadre de la coopération entre autorités aéronautiques européennes.   2 Avec l’accord de la Chancellerie fédérale, il peut prescrire un mode de publication  particulier et décider de renoncer en partie ou entièrement à la traduction de ces dis- positions.   3 Il statue sur le rejet des annexes ou des amendements d’annexes visés à l’art. 90, let.  a, deuxième phrase, de la Convention du 7 décembre 1944 relative à l’aviation civile  internationale.204   9 Dispositions administratives   Art. 139 Formules   1 Les attestations d’assurance, les demandes d’inscription au registre matricule et les  demandes d’octroi ou de renouvellement de concessions, d’autorisations, de licences  et de titres personnels doivent être présentées sur les formules établies par l’OFAC.   2 Ces formules peuvent être obtenues à l’OFAC ou auprès des directions des aéro- dromes.   3 Dans les cas urgents, les demandes peuvent être faites par téléphone, télégraphe ou  téléscripteur.   Art. 140 Taxes   Pour les opérations officielles des autorités de surveillance, les taxes figurant dans le  règlement des taxes perçues en application de la loi sur la navigation aérienne du  8 mars 1976205 sont perçues.   Art. 141 Statistique   1 L’OFAC établit et publie la statistique du trafic aérien.   2 Les titulaires de concessions, d’autorisations ou de licences sont tenus de fournir à  l’OFAC les données nécessaires à l’établissement de la statistique.       203 RS 0.748.0. Les annexes ne sont pas publiées au RO.  204 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 1996, en vigueur depuis le 1er juil. 1996   (RO 1996 1536).  205 [RO 1976 668, 1979 778. RO 1983 1526 art. 35 let. a]. Voir actuellement l’O du   28 sept. 2007 sur les émoluments de l’Office fédéral de l’aviation civile   (RS 748.112.11).     Aviation. O   49 / 52   748.01   9a206 Disposition pénale   Art. 141a   Est puni conformément à l’art. 91, al. 1, let. i, LA quiconque:   a. enfreint l’une des obligations prévues par les dispositions suivantes: art. 2a,  al. 1, 2b, al. 1, 26, 81, 83, 86, al. 1, 1re phrase, 107, al. 2, 109, let. a ou b, et  111, al. 1, 1re ou 2e phrase;   b. effectue une démonstration d’acrobatie sur des aéronefs sans l’autorisation de  l’OFAC (art. 84);   c. n’emporte pas, à bord de l’aéronef, les papiers qui devraient s’y trouver en  vertu d’une disposition du droit aérien;   d.207  enfreint l’art. 4, par. 1 du règlement (UE) no 376/2014208.   10 Dispositions transitoires et finales   Art. 142209   Art. 143 Abrogation de dispositions antérieures   Sont abrogés:   a. le règlement d’exécution de la loi sur la navigation aérienne, du 5 juin 1950210;   b. l’ordonnance du 22 novembre 1966 concernant la prise de vues aériennes211.   Art. 144 Entrée en vigueur   La présente ordonnance entre en vigueur le 1er janvier 1974.       206 Introduit par le ch. I 1 de l’O du 4 mars 2011, en vigueur depuis le 1er avr. 2011   (RO 2011 1139).   207 Introduite par le ch. I de l’O du 17 fév. 2016, en vigueur depuis le 1er avr. 2016   (RO 2016 739).   208 Cf. note de bas de page relative à l’art. 77, al. 1.  209 Abrogé par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994, avec effet au 1er janv. 1995 (RO 1994 3028).  210 [RO 1950 I 517; 1951 970 art. 15; 1958 720; 1960 388 art. 37 al. 2, 1314 art. 45;   1964 321; 1966 1556 art. 5 al. 2; 1967 915, 941 art. 33 ch. 1; 1968 972 art. 8 al. 2, 1389,  1632; 1969 1159]   211 [RO 1966 1556]     Aviation   50 / 52     748.01   Annexe212  (art. 2, al. 1, et 23, al. 1)          212 Introduite par le ch. I de l’O du 23 nov. 1994 (RO 1994 3028). Nouvelle teneur selon le ch. II de l’O du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 15 juil. 2015   (RO 2015 2175).     Aviation. O   51 / 52   748.01        Aviation   52 / 52   748.01       	1 Aéronefs 	11 ... 	Art. 1  	12 Classement 	Art. 2  	12a  Aéronefs sans occupants 	Art. 2a  	12b  Interdiction de certains aéronefs avec occupants 	Art. 2b  	13 Registre matricule 	Art. 3  Immatriculation 	Art. 4  Conditions en matière de propriété 	Art. 5  Rapports fiduciaires 	Art. 6  Demande d’immatriculation 	Art. 7 	Art. 8 Contenu de l’immatriculation 	Art. 9 Certificat d’immatriculation 	Art. 10 Modifications 	Art. 11 Radiation  	14 Marques de nationalité et d’immatriculation 	Art. 12  	15 Navigabilité et admission à la circulation 	Art. 13  Prise en compte du droit international 	Art. 14 	Art. 15 Responsabilité lors des examens 	Art. 16  Certificat de navigabilité, certificat de navigabilité restreint, autorisation de vol, certificat de bruit et certificat d’émission de substances nocives 	Art. 17  Certificats de navigabilité, certificats de navigabilité restreints, autorisations de vol, certificats de bruit et d’émission de substances nocives émis à l’étranger 	Art. 18 Admission à la circulation 	Art. 19  Durée de validité du certificat de navigabilité, du certificat de navigabilité restreint et de l’autorisation de vol 	Art. 20 Retrait du certificat de navigabilité, du certificat de navigabilité restreint et de l’autorisation de vol  	16 Règles spéciales et autres mesures 	Art. 21   	2 Engins balistiques 	Art. 22 	Art. 23  	3 Personnel aéronautique 	31 Licence 	Art. 24  	32 Prescriptions 	Art. 25  	33 Instruction du personnel aéronautique 	Art. 26  Principe 	Art. 27 	Art. 28  Surveillance des organismes de formation civils 	Art. 28a  SPHAIR 	Art. 29  	34 Protection de la santé des membres d’équipage des aéronefs 	341 Dispositions générales 	Art. 30  Champ d’application et droit applicable 	Art. 31  Information et instruction 	Art. 32  Consultation 	Art. 33  Examen de santé  	342 Protection de la santé durant la maternité 	Art. 34  Applicabilité des prescriptions en matière de protection durant la maternité 	Art. 35  Occupation durant la maternité 	Art. 36  Déplacement de l’horaire et paiement du salaire  	343 Membres d’équipage ayant des responsabilités familiales 	Art. 37   	35 Constatation de l’ébriété et d’états analogues 	351 Alcool 	Art. 38  État d’ébriété et incapacité d’assurer le service 	Art. 39  Contrôles de l’alcoolémie en présence d’indices d’un état d’ébriété 	Art. 40  Exécution de contrôles aléatoires de l’alcool dans l’air expiré 	Art. 41  Incapacité temporaire d’assurer le service 	Art. 42  Ordre de procéder à une prise de sang et exécution  	352 Narcotiques ou substances psychotropes 	Art. 43  Examens lorsque des indices donnent à penser qu’un membre d’équipage est sous l’influence de narcotiques ou de substances psychotropes    	4 ... 	Art. 44 à 74  	5 Circulation, exploitation et entretien 	51  Règles de circulation et règles d’exploitation 	Art. 75 Règles de circulation 	Art. 76 Règles d’exploitation  	52 Système de comptes rendus d’événements dans l’aviation 	Art. 77  Principes 	Art. 77a à 77c 	Art. 77d  Centre de traitement 	Art. 77e  Différends relatifs à la protection des sources 	Art. 77f et 77g 	Art. 78  	53 ... 	Art. 79  	54 Prise de vues aériennes 	Art. 80  	55 Jet d’objets 	Art. 81  	56 Publicité 	Art. 82 Sur des aéronefs 	Art. 83 Au moyen d’aéronefs  	57 Démonstrations d’acrobatie sur des aéronefs 	Art. 84  	58 Manifestations publiques d’aviation 	Art. 85 Définition 	Art. 86 Autorisation obligatoire 	Art. 87 Demande 	Art. 88 Examen 	Art. 89 Autorisation 	Art. 90 Conduite de la manifestation 	Art. 91 Surveillance  	59  ... 	Art. 92 à 98  	510 Retrait des autorisations 	Art. 99   	6  Aviation commerciale 	61 Autorisation d’exploitation 	Art. 100 Vols commerciaux 	Art. 101  Restrictions frappant les aéronefs engagés en exploitation commerciale 	Art. 102 Retrait de l’autorisation 	611 Entreprises sises en Suisse 	Art. 103 Conditions générales d’octroi de l’autorisation 	Art. 103a  Système de gestion de la sécurité 	Art. 104 Ballons, planeurs et aéronefs de catégories spéciales 	Art. 105  Autorisation spéciale 	Art. 106 Somme de la responsabilité civile et obligation de s’assurer 	Art. 107 Obligation de renseigner et d’annoncer  	612 Entreprises sises à l’étranger 	Art. 108 Conditions générales d’octroi de l’autorisation 	Art. 109 Obligation de renseigner et d’annoncer   	62 Concession de routes 	Art. 110 Trafic de lignes 	Art. 111 Obligations liées à la concession 	Art. 112 Retrait de la concession 	Art. 113 	621 Entreprises sises en Suisse 	Art. 114  Requête 	Art. 115 Décision 	Art. 116 Durée de validité de la concession 	Art. 117 Modification ou transfert des droits et obligations découlant d’une concession 	Art. 118  Transfert à la concurrence de concessions de routes en cas de non-usage 	Art. 118a  Caducité de concessions de routes en cas de non-usage  	622 Entreprises sises à l’étranger 	Art. 119 Requête 	Art. 120 Procédure 	Art. 121 et 122    	6a  Mesures de sûreté 	Section 1 Dispositions générales 	Art. 122a Mesures de sûreté sur les aérodromes 	Art. 122b Mesures de sûreté des entreprises de transport aérien 	Art. 122c Dispositions applicables 	Art. 122d  Exécution  	Section 2 Gardes de sûreté 	Art. 122e Principes 	Art. 122f Tâches et compétences 	Art. 122g Formation 	Art. 122h Affectation 	Art. 122i Équipement des gardes de sûreté 	Art. 122j Rapports de subordination 	Art. 122k Analyse des risques et évaluation des dangers 	Art. 122kbis  Données des individus potentiellement dangereux 	Art. 122kter  Données des gardes de sûreté 	Art. 122l Entretien et conservation des armes à feu 	Art. 122m Obligations des entreprises de transport aérien 	Art. 122n  Indemnités 	Art. 122o Responsabilité de la Confédération   	6b  Facilitations 	Art. 122p  	7 Responsabilité civile 	71 Responsabilité de l’exploitant d’un aéronef envers les tiers au sol 	711 Nature de la couverture 	Art. 123  	712 Preuve de la couverture 	Art. 124  	713 Montant de la couverture 	Art. 125  	714 Contenu du contrat d’assurance 	Art. 126 Changement de l’exploitant et retrait 	Art. 127 Étendue des prétentions couvertes 	Art. 128 Durée de la couverture et limites géographiques 	Art. 129 Rapport entre l’attestation d’assurance et la couverture 	Art. 130  	715 Assureur et tiers lésé 	Art. 131  	716 Attestation de la couverture 	Art. 132   	71a  Responsabilité de l’exploitant d’un aéronef envers les passagers 	Art. 132a Couverture minimale de responsabilité civile envers les passagers 	Art. 132b  Responsabilité de l’exploitant d’un planeur de pente envers les passagers  	72 Responsabilité lors de manifestations publiques d’aviation 	721 Couverture de la responsabilité de l’organisateur 	Art. 133  	722 Couverture des prétentions contre les exploitants 	Art. 134   	73 Aéronefs étrangers 	731 Couverture et preuve obligatoires 	Art. 135  	732 Décision 	Art. 136   	74 Responsabilité civile du transporteur aérien 	Art. 137   	8 Informations aéronautiques 	Art. 138  	8a  Prescriptions techniques internationales 	Art. 138a  	9 Dispositions administratives 	Art. 139 Formules 	Art. 140 Taxes 	Art. 141 Statistique  	9a  Disposition pénale 	Art. 141a  	10 Dispositions transitoires et finales 	Art. 142 	Art. 143 Abrogation de dispositions antérieures 	Art. 144 Entrée en vigueur  	Annexe