SR 0.742.140.334.973   1   Übersetzung1   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung  der Französischen Republik betreffend die Kofinanzierung  durch die Schweiz der Modernisierung der Bahnlinie  Paris–Dijon–Dole–Lausanne/Neuenburg–Bern   Abgeschlossen am 25. August 2005  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 15. Mai 2006   (Stand am 8. August 2006)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung der Französischen Republik,  nachstehend die Vertragsparteien genannt,  gestützt auf die Vereinbarung vom 5. November 19992 zwischen dem Schweizeri- schen Bundesrat und der Regierung der französischen Republik zum Anschluss der  Schweiz an das französische Eisenbahnnetz, insbesondere an die Hochgeschwindig- keitslinien, in Kraft getreten am 28. März 2003, nachstehend bilaterale Vereinbarung  vom 5. November 1999 genannt,  gestützt auf den schweizerischen Bundesbeschluss über den Alpentransit vom  4. Oktober 19913,  gestützt auf den schweizerischen Bundesbeschluss über die Verwirklichung der  schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale, Änderungen vom 20. März 19984,  gestützt auf den schweizerischen Bundesbeschluss vom 8. März 20055 über den  Verpflichtungskredit für die erste Phase des HGV-Anschlusses,  gestützt auf das Bundesgesetz vom 18. März 20056 über den Anschluss der Ost- und  der Westschweiz an das europäische Eisenbahn-Hochleistungsnetz,  gestützt auf das französische Gesetz Nr. 97-135 vom 13. Februar 1997 über die  Errichtung der öffentlichen Anstalt «Reseau Ferré de France» (RFF) im Hinblick auf  die Förderung des Eisenbahnverkehrs,  gestützt auf das französische Dekret Nr. 97-444 vom 5. Mai 1997 betreffend die  Aufgaben und die Statuten des RFF,  gestützt auf das französische Gesetz Nr. 85-704 vom 12. Juli 1985 über die öffent- liche Bauherrschaft und ihre Beziehungen mit der privaten Bauherrschaft,        AS 2006 3095  1 Übersetzung des französischen Originaltextes (RO 2006 3095).  2 SR 0.742.140.334.97  3 SR 742.104  4 AS 1999 769  5 BBl 2005 5177  6 SR 742.140.3   0.742.140.334.973    Eisenbahnen   2   0.742.140.334.973   in dem Wunsch, die Bahnverbindungen zwischen der Schweiz und Frankreich  zu  verbessern und so die Voraussetzung für das Wachstum des Bahnverkehrs zu  schaffen,  in dem Anliegen, den Reiseverkehr zwischen den grossen Agglomerationen der  Schweiz einerseits und Frankreichs andererseits zu erleichtern,  sind wie folgt übereingekommen:   Art. 1  Gemäss der bilateralen Vereinbarung vom 5. November 1999 sollen in diesem  Abkommen die gegenseitigen Verpflichtungen der Vertragsparteien in Zusammen- hang mit den Modalitäten für die Finanzierung und die Ausführung der Arbeiten, die  in der ersten Phase der Modernisierung der nachstehenden Linien erforderlich sind,  festgelegt werden:   a) Paris–Dijon–Dole–Lausanne und  b) Paris–Dijon–Dole–Neuenburg–Bern.   Art. 2  1.  Das Programm, dessen Finanzierung in diesem Abkommen festgelegt ist, umfasst  die Änderung elektrischer Anlagen, Gleisarbeiten, die elektromagnetische Verträg- lichkeit der neuen Fernmeldeanlagen, Verbesserungen im Bereich der Sicherheit der  Reisenden sowie Anpassungsarbeiten an Kunstbauten und Sicherheitsanlagen. Die  detaillierte Beschreibung des Projekts ist Gegenstand einer Finanzierungs- und  Umsetzungsvereinbarung zwischen dem RFF und den Parteien, die das geplante  Programm finanzieren.  2.  Mit den Trassen, die sich aus der Umsetzung des Programms zur Modernisierung  der Infrastruktur und zur Verbesserung des Betriebs ergeben, wird für die besten  Verbindungen der Linien Paris–Dole–Lausanne/Neuenburg–Bern ein Gesamtgewinn  von bis zu 15 Minuten auf die bisherige Reisezeit angestrebt.  3.  Der RFF ist der Bauherr für die Leistungen und die Arbeiten im Rahmen der  Anlagen, die in seinem Besitz sind.  4.  Die Umsetzung der in Absatz 1 vorgesehenen Massnahmen unterliegt den  Rechtsvorschriften Frankreichs.  5.  Die Ausschreibung der in Absatz 1 aufgezählten Arbeiten erfolgt gleichzeitig in  der Schweiz und in Frankreich. Das Zuschlagsverfahren gewährleistet die Gleich- behandlung der Firmen in der Schweiz und in Frankreich.   Art. 3  1.  Die Kosten für die Arbeiten (zu den Preisbedingungen von Juni 2004 und frei  von Steuern) werden vom Bauherrn auf 37,1 Millionen Euro geschätzt. Die tatsäch- lichen Kosten gehen zu gleichen Teilen zu Lasten der Schweizerischen Partei einer- seits und der mitfinanzierenden französischen Parteien andererseits.     Kofinanzierung der Modernisierung der Bahnlinie  Paris–Dijon–Dole–Lausanne/Neuenburg–Bern - Abk. mit Frankreich   3   0.742.140.334.973   2.  Auf dieser Grundlage verpflichtet sich die schweizerische Partei, dem RFF einen  nicht rückzahlbaren Beitrag zu gewähren. In der Finanzierungs- und Umsetzungs- vereinbarung sind die Zahlungsmodalitäten zwischen den Parteien, die das geplante  Programm finanzieren, sowie die Aktualisierung des nicht rückzahlbaren Beitrags  der Schweiz umschrieben.  3.  Die tatsächlichen, von der französischen Partei getragenen Kosten werden unter  den verschiedenen betroffenen mitfinanzierenden französischen Parteien aufgeteilt;  die Aufteilung wird in der Finanzierungs- und Umsetzungsvereinbarung festgelegt.  Die französische Partei verpflichtet sich für die Übernahme der geplanten Kosten  aller mitfinanzierenden Parteien mit Ausnahme der Kosten der beiden Vertragspar- teien im Rahmen der Finanzierungs- und Umsetzungsvereinbarung, welche diesem  Zweck dient.  4.  Fallen die Kosten in der Schlussabrechnung tiefer aus als der in Absatz 1  erwähnte voraussichtliche Finanzierungsbedarf, verringert sich die finanzielle Betei- ligung der Schweiz um die Hälfte des eingesparten Betrags. Besteht die Gefahr, dass  der voraussichtliche Betrag für die Arbeiten überschritten wird oder dass das Pro- gramm Änderungen erfährt, wird der in Artikel 4 genannte Begleitausschuss infor- miert, der dem im Rahmen der bilateralenVereinbarung vom 5. November 1999  geschaffenen Lenkungsausschuss Vorschläge für die zu ergreifenden Massnahmen  unterbreitet. Für den Fall, dass grössere Risiken auftreten, ist dieses Abkommen  jedoch nicht anwendbar und muss neu verhandelt werden.   Art. 4  1.  Es wird ein internationaler Begleitausschuss geschaffen, der den Stand der Arbei- ten überwacht und der sich halbjährlich trifft. Dieser Ausschuss besteht aus Vertre- tern der beiden Vertragsparteien der Finanzierungs- und Umsetzungsvereinbarung  sowie aus Vertretern der anderen betroffenen Infrastrukturbetreiber und Bahnunter- nehmungen mit Beobachterstatus. Den Vorsitz dieses Ausschusses hat der Präfekt  von Franche-Compté. Der Ausschuss erarbeitet die Beschlussvorschläge, die in der  Folge dem Lenkungsausschuss vorgelegt werden. Jede Vertragspartei kann verlan- gen, dass der Ausschuss zu einer Sitzung einberufen wird.  2.  Der im Rahmen der bilateralen Vereinbarung vom 5. November 1999 geschaf- fene Lenkungsausschuss wird vom Begleitausschuss und vom Bauherrn regelmässig  über den Stand der Arbeiten informiert. In Rahmen dieses Abkommens ist der  Lenkungsausschuss als einzige Stelle befugt, Beschlüsse zu fassen, die finanzielle  Auswirkungen auf das Projekt haben und die für die betroffenen Teilnehmer ver- pflichtend sind.   Art. 5  1.  Jede Streitigkeit zwischen den Vertragsparteien über die Anwendung oder die  Auslegung dieses Abkommens wird dem in der bilateralen Vereinbarung vom  5. November 1999 geschaffenen Lenkungsausschuss unterbreitet. Dieser ist darum  bemüht, die Streitigkeit zu regeln.     Eisenbahnen   4   0.742.140.334.973   2.  Kommt innerhalb dieses Ausschusses keine Einigkeit zustande, wird die Streitig- keit auf Ersuchen der einen oder anderen Vertragspartei einem Schiedsgericht vor- gelegt.  3.  Das Schiedsgericht setzt sich aus drei Mitgliedern zusammen: Aus je einem von  jeder Vertragspartei ernannten Schiedsrichter sowie einem Obmann, der von den  beiden ersten Schiedsrichtern gemeinsam bezeichnet wird.  4.  Wenn das Schiedsgericht innerhalb von drei Monaten nach der Ernennung des  ersten Schiedsrichters noch nicht ordnungsgemäss bestellt ist, kann jede Partei den  Generalsekretär des Ständigen Schiedsgerichtshofes in Den Haag ersuchen, die  notwendigen Ernennungen vorzunehmen.  5.  Das Schiedsgericht entscheidet mit Stimmenmehr. Der Schiedsspruch ist endgül- tig und für die Vertragsparteien verbindlich.   Art. 6  1.  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander den  Abschluss der hierzu erforderlichen nationalen Verfahren notifiziert haben.  2.  Dieses Abkommen endet mit der Überweisung des Restbetrags der geschuldeten  Finanzströme.   Geschehen zu Paris, am 25. August 2005, in zwei Originalausfertigungen in franzö- sischer Sprache.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Für die Regierung  der Französischen Republik:  Moritz Leuenberger Dominique Perben