RS 0.748.410   1   Traduzione   Convenzione  per l’unificazione di alcune norme  sul trasporto aereo internazionale1   Conchiusa a Varsavia il 12 ottobre 1929  Approvata dall’Assemblea federale il 22 marzo2  Ratificazione depositata dalla Svizzera il 9 maggio 1934  Entrata in vigore per la Svizzera il 7 agosto 1934    (Stato 14  agosto 2019)     Il Presidente del Reich germanico, il Presidente della Repubblica d’Austria,   Sua Maestà il Re dei Belgi, il Presidente degli Stati Uniti del Brasile,  Sua Maestà il Re dei Bulgari,  il Presidente del Governo nazionalista della Repubblica di Cina,  Sua Maestà il Re di Danimarca e d’Islanda, Sua Maestà il Re d’Egitto,  Sua Maestà il Re di Spagna, il Capo di Stato della Repubblica di Estonia,  il Presidente della Repubblica di Finlandia,  il Presidente della Repubblica Francese, Sua Maestà il Re di Gran Bretagna,  d’Irlanda e dei Territori Britannici d’Oltre Mare, Imperatore delle Indie,  il Presidente della Repubblica Ellenica,  Sua Altezza Serenissima il Reggente il Regno d’Ungheria, Sua Maestà il Re d’Italia,  Sua Maestà l’Imperatore del Giappone, il Presidente della Repubblica di Lettonia,  Sua Altezza Reale la Granduchessa di Lussemburgo,  il Presidente degli Stati Uniti del Messico, Sua Maestà il Re di Norvegia,  Sua Maestà la Regina dei Paesi Bassi, il Presidente della Repubblica di Polonia,  Sua Maestà il Re di Rumenia, Sua Maestà il Re di Svezia,  il Consiglio federale svizzero, il Presidente della Repubblica Cecoslovacca,  il Comitato Centrale Esecutivo dell’Unione delle Repubbliche Socialiste dei Sovieti,  il Presidente degli Stati Uniti del Venezuela, Sua Maestà il Re di Jugoslavia;   avendo riconosciuta la necessità di regolare in modo uniforme le condizioni del tra- sporto aero internazionale per quanto riguarda i documenti utilizzati per questo tra- sporto e la responsabilità del vettore;   hanno designati a questo scopo i loro plenipotenziari i quali, debitamente autoriz- zati, hanno concluso e firmato la seguente Convenzione:        CS 13 605; FF 1933 II 895 ted. 907 franc.  1 Le mod. del 28 set. 1955 (RS 0.748.410.1; RU 1963 685) e del 25 set. 1975 (RS   0.748.410.3/.6; RU 2003 157 164 172) sono introdotte nel presente testo. Le stesse valgo- no comunque unicamente nei rapporti con gli Stati parte. Vedi pertanto gli specifici campi  d’applicazione.   2 RU 1950 497   0.748.410    Aviazione   2   0.748.410   Capitolo I: Oggetto – Definizione   Art. 1  1 La presente Convenzione si applica ad ogni trasporto internazionale di persone,  bagagli o merci, effettuato con aeromobile dietro rimunerazione. Essa si applica pure  ai trasporti gratuiti effettuati con aeromobile da un’impresa di trasporti aerei.  2 È qualificato «trasporto internazionale» a’ sensi della presente Convenzione, ogni  trasporto in cui, secondo le stipulazioni delle parti, il punto di partenza e il punto di  destinazione, che abbia luogo o no interruzione di trasporto o trasbordo, sono situati  sul territorio di due alte Parti contraenti o sul territorio d’una sola alta Parte con- traente, se uno scalo è previsto sul territorio d’un altro Stato, anche se non sia un’alta  Parte contraente. Il trasporto senza un tale scalo tra due punti del territorio d’una  sola alta Parte contraente non è considerato come internazionale a’ sensi della pre- sente Convenzione.3  3 Il trasporto da eseguire per aria da diversi vettori successivi è considerato – nei  riguardi dell’applicazione della presente Convenzione – come trasporto unico,  quando le Parti l’hanno previsto come una sola operazione e sia stato concluso sotto  forma d’un solo contratto o d’una serie di contratti; esso non perde il suo carattere  internazionale qualora un solo contratto o una serie di contratti debbano essere ese- guiti integralmente sul territorio d’un medesimo Stato.4   Art. 2  1 La Convenzione si applica ai trasporti effettuati dallo Stato o dalle altre persone  giuridiche di diritto pubblico, nelle condizioni previste all’art. 15.6  2 Nel trasporto delle spedizioni postali, il trasportatore è responsabile unicamente  nei confronti dell’Amministrazione postale competente conformemente alle norme  applicabili nei rapporti tra trasportatori e le amministrazioni postali.7  3 Le disposizioni della presente Convenzione, diverse da quelle del precedente  comma 2, non si applicano al trasporto delle spedizioni postali.8       3 Nuovo testo giusta l’art. I lett. a del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato  dall’AF il 20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685;   FF 1962 I 1401 ted. 1449 franc.).   4 Nuovo testo giusta l’art. I lett. b del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato  dall’AF il 20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685;   FF 1962 I 1401 ted. 1449 franc.).   5 Rettificazione, secondo il testo originale, della traduzione italiana pubblicata nella RU.  6 Vedi però il Prot. addizionale qui di seguito.  7 Nuovo testo giusta l’art. II del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF il   19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).   8 Introdotto dall’art. II del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF il 19  giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III 634).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   3   0.748.410  Capitolo II: Titolo di trasporto   Sezione I: Biglietto di passaggio   Art. 39  1 Nel trasporto dei viaggiatori è rilasciato un biglietto di passaggio, contenente:   a. l’indicazione del punto di partenza e quello di destinazione;   b. se il punto di partenza e quello di destinazione sono situati sul territori d’una  medesima alta Parte contraente e siano previsti uno o parecchi scali sul terri- torio d’un altro Stato, l’indicazione di tali scali;   c. un avviso indicante che il trasporto d’un viaggiatore per un viaggio con de- stinazione finale o scalo in un paese diverso da quello di partenza, può essere  regolato dalla convenzione di Varsavia, la quale, in generale, limita la re- sponsabilità del vettore nel caso di morte o di lesione corporale e di perdita o  d’avaria nel bagaglio.   2 Il biglietto fa fede, fino a prova contraria, della conclusione e delle condizioni del  contratto di trasporto. La mancanza, l’irregolarità o la perdita del biglietto non me- noma né l’esistenza, né la validità del contratto di trasporto, il quale sarà nondimeno  soggetto alle regola della presente Convenzione. Tuttavia, se il viaggiatore s’imbarca  con il consenso del vettore, senza che sia stato rilasciato il biglietto di passaggio, o  se il biglietto non contiene l’avviso prescritto nel capoverso 1, lettera c, del presente  articolo, il vettore non avrà il diritto di prevalersi delle disposizioni dell’articolo 22.   Sezione II: Scontrino del bagaglio   Art. 410  1 Nel trasporto dei bagagli registrati, è rilasciato uno scontrino di bagaglio, il quale,  ove non sia combinato con un biglietto di passaggio conforme alle disposizioni del- l’articolo 3, capoverso 1, oppure incluso in tale biglietto, deve contenere:   a. l’indicazione del punto di partenza e quello di destinazione;   b. se il punto di partenza e quello di destinazione sono situati sul territorio  d’una medesima alta Parte contraente e siano previsti uno o parecchi scali  sul territorio d’un altro Stato, l’indicazione di tali scali;   c. un avviso indicante che il trasporto d’un viaggiatore per un viaggio con de- stinazione finale o scalo in un paese diverso da quello di partenza, può essere       9 Nuovo testo giusta l’art. III lett. a e b del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, appro- vato dall’AF il 20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685;   FF 1962 I 1401 ted. 1449 franc.).   10 Nuovo testo giusta l’art. IV lett. a e b del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, appro- vato dall’AF il 20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685;  FF 1962 I 1401 ted. 1449 franc.).     Aviazione   4   0.748.410   regolato dalla convenzione di Varsavia, la quale, in generale, limita la re- sponsabilità del vettore nel caso di perdita o d’avaria del bagaglio.   2 Lo scontrino del bagaglio fa fede, fino a prova contraria, della registrazione di que- sto e delle condizioni del contratto di trasporto. La mancanza, l’irregolarità o la per- dita dello scontrino non menoma né l’esistenza, né la validità del contratto di tra- sporto, il quale sarà nondimeno soggetto alle regole della presente Convenzione.  Tuttavia, il vettore che accetta il bagaglio senza che sia stato rilasciato uno scontrino  o questo non sia combinato con un biglietto di passaggio conforme alle disposizioni  dell’articolo 3, capoverso 1, lettera c, non sia incluso in tale biglietto, oppure non  contenga l’avviso prescritto nel capoverso 1, lettera c, del presente articolo, non avrà  diritto di prevalersi delle disposizioni dell’articolo 22, capoverso 2.   Sezione III:11 Documenti relativi alle merci   Art. 5  1 Per il trasporto di merci viene emessa una lettera di trasporto aereo.  2 L’impiego di ogni altro mezzo che attesti le indicazioni relative al trasporto da  eseguire può, con il consenso del mittente, sostituirsi all’emissione della lettera di  trasporto aereo. Ove vengano utilizzati tali altri mezzi, il trasportatore rilascia al  mittente a richiesta di quest’ultimo, una ricevuta della merce che permetta  l’identificazione della spedizione e l’accesso alle indicazioni registrate da tali altri  mezzi.  3 L’impossibilità di utilizzare, nei punti di transito e di destinazione, altri mezzi che  permettano di accertare le indicazioni relative al trasporto, di cui al precedente  comma 2, non autorizza il trasportatore a rifiutare l’accettazione delle merci in vista  del trasporto.   Art. 6  1 La lettera di trasporto aereo viene redatta dal mittente in tre esemplari originali.  2 Il primo esemplare porta la menzione «per il trasportatore» e viene firmato dal  mittente. Il secondo esemplare porta le menzione «per il destinatario» e viene firma- to dal mittente e dal trasportatore. Il terzo esemplare viene firmato dal trasportatore e  rinviato da quest’ultimo al mittente dopo l’accettazione della merce.  3 La firma del trasportatore e quella del mittente possono essere stampate o sostituite  da un timbro.  4 Se, a richiesta del mittente, il trasportatore redige la lettera di trasporto aereo, egli  viene considerato, sino a prova contraria, come agente in nome del mittente.       11 Nuovo testo giusta l’art. III del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   5   0.748.410  Art. 7   Quando vi sono più colli:   a) il trasportatore di merci ha il diritto di chiedere al mittente la redazione di  lettere di trasporto aereo distinte;   b) il mittente ha il diritto di richiedere al trasportatore la consegna di ricevute  distinte, quando vengano utilizzati gli altri mezzi di cui al comma 2  dell’articolo 5.   Art. 8   La lettera di trasporto aereo e la ricevuta della merce devono contenere:   a) l’indicazione dei punti di partenza e di destinazione;   b) se i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di una stessa  Alta Parte Contraente e ove siano previsti uno o più scali sul territorio di un  altro Stato, l’indicazione di uno di tali scali;   c) la menzione del peso della spedizione.   Art. 9   L’inosservanza delle disposizioni degli articoli 5, 6, 7 e 8 non pregiudica né  l’esistenza, né la validità del contratto di trasporto, che sarà comunque soggetto alle  norme della presente Convenzione, comprese quelle concernenti la limitazione della  responsabilità.   Art. 10  1 Il mittente è responsabile dell’esattezza delle indicazioni e delle dichiarazioni  relative alla merce inserite da lui o in suo nome nella lettera di trasporto aereo,  nonché di quelle fornite o rese da lui o in suo nome al trasportatore al fine di esse- reinserite nella ricevuta della merce o per l’inserzione nei dati registrati con gli altri  mezzi di cui al comma 2 dell’articolo 5.  2 Il mittente si assume la responsabilità di ogni danno subito dal trasportatore o da  ogni altra persona nei confronti della quale sia impegnata la responsabilità del  trasportatore, a motivo delle indicazioni e delle dichiarazioni irregolari, inesatte e  incomplete fornite o rese da lui o in suo nome.  3 Subordinatamente alle disposizioni dei commi 1 e 2 del presente articolo, il tra- sportatore si assume la responsabilità di ogni danno subito dal mittente o da ogni  altra persona nei cui confronti sia impegnata la responsabilità del mittente, a motivo  delle indicazioni e dichiarazioni irregolari, inesatte o incomplete inserite da lui o in  suo nome nella ricevuta della merce o nei dati registrati con gli altri mezzi di cui al  comma 2 dell’articolo 5.     Aviazione   6   0.748.410   Art. 11  1 La lettera di trasporto aereo e la ricevuta della merce fanno fede, sino a prova  contraria, della conclusione del contratto, della ricezione della merce e delle condi- zioni di trasporto che vi figurano.  2 Le dichiarazioni contenute nella lettera di trasporto aereo e nella ricevuta della  merce, relative al peso, alle dimensioni ed all’imballaggio della merce nonché al  numero dei colli fanno fede sino a prova contraria; quelle relative alla quantità, al  volume ed allo stato della merce costituiscono prova contro il trasportatore solo nella  misura in cui la verifica sia stata da lui effettuata in presenza del mittente, e constata- ta sulla lettera di trasporto aereo, o in quanto si tratti di dichiarazioni relative allo  stato apparente della merce.   Art. 12  1 Il mittente ha il diritto, a condizione di adempiere a tutti gli obblighi risultanti dal  contratto di trasporto, di disporre della merce, sia ritirandola all’aeroporto di parten- za o di destinazione, sia facendola sostare in corso di rotta in caso di atterraggio, sia  facendola consegnare nel luogo di destinazione o in corso di rotta ad una persona  diversa dal destinatario inizialmente designato, sia chiedendone la restituzione  all’aeroporto di partenza, purché l’esercizio di tale diritto non rechi pregiudizio né al  trasportatore, né agli altri mittenti con l’obbligo di rimborsare le spese che ne risulti- no.  2 Nel caso in cui l’esecuzione degli ordini del mittente non risulti possibile, il tra- sportatore deve avvertirne immediatamente quest’ultimo.  3 Ove il trasportatore si conformi alle disposizioni del mittente, senza esigere la  presentazione dell’esemplare della lettera di trasporto aereo o della ricevuta della  merce consegnata a quest’ultimo, egli sarà responsabile, fatto salvo un suo ricorso  contro il mittente, del danno che potrà essere causalo a motivo di ciò a colui che sia  regolarmente in possesso della lettera di trasporto aereo o della ricevuta della merce.  4 Il diritto del mittente cessa nel momento in cui inizia quello del destinatario, con- formemente all’articolo 13. Tuttavia, se il destinatario rifiuta la merce, o se questi  non può essere raggiunto, il mittente riacquista il proprio diritto di disporre della  merce.   Art. 13  1 Tranne il caso in cui il mittente abbia esercitato il diritto che gli deriva dall’articolo  12, il destinatario ha il diritto, dal momento dell’arrivo della merce nel punto di  destinazione, di richiedere al trasportatore di consegnarli la merce dietro pagamento  dell’ammontare dei crediti e previa esecuzione delle condizioni di trasporto.  2 Salvo clausola contrattuale diversa, il trasportatore deve avvertire il destinatario al  momento dell’arrivo della merce.  3 Ove la perdita della merce venga riconosciuta dal trasportatore o se, allo spirare di  un termine di sette giorni successivi al momento in cui avrebbe dovuto arrivare, la     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   7   0.748.410  merce non è giunta, il destinatario è autorizzato a far valere nei confronti del traspor- tatore i diritti risultanti dal contratto di trasporto.   Art. 14   Il mittente e il destinatario possono far valere tutti i diritti che sono loro conferiti  rispettivamente dagli articoli 12 e 13, ciascuno in proprio nome, sia che si tratti del  proprio interesse o dell’interesse altrui, a condizione di adempiere agli obblighi  imposti dal contratto di trasporto.   Art. 15  1 Gli articoli 12, 13 e 14 non recano alcun pregiudizio né ai rapporti tra il mittente e  il destinatario, né ai rapporti o del mittente o del destinatario nei confronti di terzi da  cui provengano i diritti.  2 Ogni clausola che deroghi dalle clausole contrattuali degli articoli 12, 13 e 14 deve  essere inserita nella lettera di trasporto aereo o nella ricevuta della merce.   Art. 16  1 Il mittente è tenuto a fornire le informazioni e i documenti che, prima della conse- gna della merce al destinatario, sono necessari all’adempimento delle formalità  doganali, di dazio o di polizia. Il mittente è responsabile nei confronti del trasporta- tore, di tutti i danni che potrebbero derivare dall’assenza, dall’insufficienza o  dall’irregolarità di tali informazioni o documenti tranne in caso di colpa del traspor- tatore o dei suoi incaricati.  2 Il trasportatore non è tenuto a controllare se tali informazioni e documenti siano  esatti e sufficienti.   Capitolo III: Responsabilità del vettore   Art. 17   Il vettore è responsabile del danno verificatosi in caso di morte, di ferimento o di  qualsiasi altra lesione corporale subita da un viaggiatore, quando l’infortunio che ha  causato il danno sia successo a bordo dell’aeromobile o durante qualsiasi operazione  di imbarco e di sbarco.   Art. 1812  1 Il trasportatore è responsabile del danno intervenuto in caso di distruzione, perdita  o deterioramento di bagagli registrati quando l’evento che ha causato il danno si è  verificato nel corso del trasporto aereo.       12 Nuovo testo giusta l’art. IV del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).     Aviazione   8   0.748.410   2 Il trasportatore è responsabile del danno intervenuto in caso di distruzione, perdita  e deterioramento della merce per il fatto stesso che l’evento che ha causato il danno  si è prodotto nel corso del trasporto aereo.  3 Tuttavia, il trasportatore non è responsabile se dimostra che la distruzione, la  perdita o il deterioramento della merce deriva unicamente da uno o più dei fatti  seguenti:   a) natura o vizio proprio della merce;   b) imballaggio difettoso della merce effettuato da persona diversa dal trasporta- tore o suoi incaricati;   c) un evento bellico o un conflitto armato;   d) un atto dell’autorità pubblica compiuto in relazione all’entrata, uscita o tran- sito della merce.   4 Il trasporto aereo, ai sensi dei precedenti commi, comprende il periodo nel corso  del quale i bagagli o le merci si trovano sotto la custodia del trasportatore, sia che  ciò avvenga in un aeroporto o a bordo di un’aeromobile o in un luogo qualsiasi in  caso di atterraggio fuori di un aerodromo.  5 Il periodo del trasporto aereo non copre alcun trasporto terrestre, marittimo o  fluviale effettuato al di fuori di un aerodromo. Tuttavia, quando un tale trasporto  viene effettuato nell’esecuzione del contratto di trasporto aereo in vista del carico,  della consegna o del trasbordo, qualsiasi danno viene presunto, salvo prova contra- ria, risultare da un evento intervenuto nel corso del trasporto aereo.   Art. 19   Il vettore è responsabile del danno risultante da un ritardo nel trasporto aereo di  viaggiatori, bagagli o merci.   Art. 2013   Nel trasporto di passeggeri o di bagagli ed in caso di danno risultante da un ritardo  nel trasporto di merci, il trasportatore non è responsabile se dimostra che lui od i  suoi incaricati hanno adottato tutte le misure necessario per evitare il danno o che era  loro impossibile adottarle.   Art. 2114  1 Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, nel caso in cui il trasportatore dimostri la  responsabilità nel provocare il danno o nel contribuirvi della persona lesa, il tribuna-      13 Nuovo testo giusta l’art. V del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).   14 Nuovo testo giusta l’art. VI del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   9   0.748.410  le potrà conformemente alle disposizioni della propria legislatura, scartare o attenua- re la responsabilità del trasportatore.  2 Nel trasporto di merci, il trasportatore viene esonerato, interamente o in parte, dalle  proprie responsabilità, nella misura in cui dimostri la responsabilità nel provocare il  danno o nel contribuirvi della persona che chiede il risarcimento o della persona che  ne rappresenta i diritti.   Art. 2215  1 Nel trasporto di persone, la responsabilità del trasportatore nei confronti di ciascun  passeggero è limitata alla somma di 16 600 Diritti speciali di Prelievo. Nel caso in  cui, secondo la legge del tribunale investito, l’indennizzo possa essere fissato sotto  forma di rendita, il capitale della rendita non può superare tale limite. Tuttavia,  mediante una convenzione speciale con il trasportatore, il passeggero potrà fissare  un limite di responsabilità più elevato.  2  a) Nel trasporto di bagagli registrati …16, la responsabilità del trasportatore è   limitata alla somma di 17 Diritti speciali di Prelievo per chilogrammo, a me- no che non venga effettuata dal mittente al momento della rimessa dei colli  al trasportatore una speciale dichiarazione di interesse alla consegna, con  l’eventuale pagamento di una tassa supplementare. In tal caso, il trasportato- re sarà tenuto a pagare fino alla concorrenza della somma dichiarata, a meno  che non dimostri che essa è superiore all’interesse reale del mittente alla  consegna.   b)17 Nel trasporto di merci, la responsabilità del trasportatore è limitata alla  somma di 17 Diritti speciali di Prelievo per chilogrammo, salvo dichiarazio- ne speciale di interesse alla consegna, effettuata dal mittente al momento  della consegna del collo al trasportatore e mediante il pagamento di  un’eventuale tassa supplementare. In tal caso, il trasportatore sarà tenuto a  pagare sino a concorrenza della somma dichiarata, a meno che egli non di- mostri che questa è superiore all’interesse reale del mittente alla consegna.   c)18 Nel caso di perdita, deterioramento o ritardo nella consegna di una parte dei  bagagli registrati o delle merci, o di ogni oggetto in essi contenuto, ai fini  della determinazione del limite di responsabilità del trasportatore, sarà preso  in considerazione solamente il peso totale del o dei colli in questione. Tutta- via allorché la perdita, il deterioramento o il ritardo nella consegna di una  parte dei bagagli o delle merci, o di un oggetto in essi contenuto, pregiudica  il valore di altri colli coperti dalla medesima bolla (di bagagli) o dalla stessa  lettera di trasporto aereo, ai fini della determinazione del limite di respon-      15 Nuovo testo giusta l’art. II del Prot. aggiuntivo n. 2 del 25 set. 1975, approvato dall’AF il  9 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 15 feb. 1996 (RU 2003 164; FF 1986 III 634).   16 Parole soppresse dall’art. VII lett. a) del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato  dall’AF il 19 giu. 1987 e con effetto per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172;   FF 1986 III 634).   17 Introdotta dall’art. VII lett. b) del di Montreal Prot. n. 4 del 25 set. 1975, approvato  dall’AF il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172;   FF 1986 III 634).   18 Originaria lett. b).     Aviazione   10   0.748.410   sabilità dovrà essere preso in considerazione il peso totale dei colli in que- stione.   3 In relazione agli oggetti di cui il passeggero mantiene la custodia, la responsabilità  del trasportatore è limitata a 332 Diritti speciali di Prelievo per passeggero.  4 I limiti fissati dal presente articolo non hanno l’effetto di privare il tribunale della  facoltà di concedere il rimborso, conformemente alla propria legge, di un’ulteriore  somma corrispondente a una parte o alla totalità delle spese e di altri oneri proces- suali sostenuti dall’attore. La disposizione precedente non si applica allorché  l’ammontare dell’indennizzo concesso, escluse le spese e altri oneri processuali, non  supera la somma che il trasportatore ha offerto per iscritto all’attore entro il termine  di sei mesi a decorrere dalla data in cui si è verificato il fatto che ha provocato il  danno o prima della presentazione dell’istanza se questa e posteriore a tale lasso di  tempo.  5 Le somme indicate in Diritti speciali di Prelievo nel presente articolo sono valutate  in riferimento al Diritto speciale di Prelievo così come esso è definito dal Fondo  monetario internazionale. La conversione di tali somme in monete nazionali si  effettuerà, nel caso di istanza giudiziaria, secondo il valore calcolato in Diritti spe- ciali di Prelievo di tali monete alla data della sentenza. Il valore, in Diritti speciali di  Prelievo, di una moneta nazionale di un’Alta Parte Contraente che sia membro del  Fondo monetario internazionale, è calcolato in base al metodo di valutazione adotta- to dal Fondo monetario internazionale alla data della sentenza per le proprie opera- zioni e transazioni. Il valore, in Diritti speciali di Prelievo, di una moneta nazionale  di un’Alta Parte Contraente che non sia membro del Fondo monetario internaziona- le, viene calcolato sulla base delle indicazioni fornite da tale Alta Parte Contraente.   Tuttavia gli Stati che non siano membri del Fondo monetario internazionale e la cui  legislazione non consente di applicare le disposizioni dei commi 1, 2 a) e 3  dell’articolo 22, possono, al momento della ratifica o dell’adozione, o in qualsiasi  altro momento successivo, dichiarare che il limite di responsabilità del trasportatore  è fissato, nei procedimenti giudiziari sul proprio territorio, nella somma di  250 000 unità monetarie per passeggero per quanto riguarda il comma 1 dell’arti- colo 22; di 250 unità monetarie per chilogrammo in relazione al comma 2 a)  dell’articolo 22; di 5000 unità monetarie per passeggero per quanto riguarda il  comma 3 dell’articolo 22. Tale unità monetaria corrisponde a sessantacinque milli- grammi e mezzo di oro al titolo di novecento millesimi di fino. Tali somme possono  essere convertite in cifra tonda nella moneta nazionale in questione. La conversione  di tale somma in moneta nazionale sarà effettuata alla legislazione dello Stato in  questione.  6 Le somme indicate in Diritti speciali di Prelievo nel presente articolo sono conside- rate come riferentesi al Diritto speciale di Prelievo quale definito dal Fondo moneta- rio internazionale. La conversione di tali somme in monete nazionali si effettuerà in  caso di istanza giudiziaria secondo il valore di tali monete in Diritti speciali di Pre- lievo alla data della sentenza. Il valore, in Diritti speciali di Prelievo, di una moneta  nazionale di una Alta Parte Contraente che sia membro del Fondo monetario inter- nazionale, viene calcolato secondo il metodo di valutazione applicato dal Fondo  monetario internazionale alla data della sentenza per le sue proprie operazioni e     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   11   0.748.410  transazioni. Il valore, in Diritti speciali di Prelievo di una moneta nazionale di  un’Alta Parte Contraente che non sia membro del Fondo monetario internazionale  viene calcolato secondo le modalità indicate da tale Alta Parte Contraente.   Tuttavia, gli Stati che sono membri del Fondo monetario internazionale e la cui  legislazione non permette di applicare le disposizioni del comma 2 b) dell’articolo  22, possono al momento della ratifica o dell’adesione o in ogni momento successivo,  dichiarare che il limite di responsabilità del trasportatore è fissato, nei procedimenti  giudiziari sul loro territorio, nella somma di duecentocinquanta unità monetarie per  chilogrammo, detta unità monetaria corrispondendo a sessantacinque milligrammi e  mezzo di oro al titolo di novecento millesimi di fino. Tale somma può essere conver- tita nella moneta nazionale di cui trattasi in cifre tonde. La conversione di tale som- ma in moneta nazionale si effettuerà conformemente alla legislazione dello Stato in  causa.19   Art. 23  1 Ogni clausola tendente a esonerare il vettore dalla sua responsabilità od a stabilire  un limite inferiore a quello fissato nella presente Convenzione, è nulla e di nessun  effetto; la nullità di questa clausola non ha però per conseguenza la nullità del con- tratto, il quale resta soggetto alle disposizioni della presente Convenzione.  2 Il capoverso 1 non si applica alle disposizioni concernenti la perdita o il danno de- rivante dalla natura o da un vizio della merce trasportata.20   Art. 2421  1 Nel trasporto di passeggeri e di bagaglio, ogni azione relativa all’accertamento  della responsabilità, a qualsiasi titolo, non può essere esercitata che alle condizioni e  nei limiti previsti dalla presente Convenzione, senza pregiudizio della determinazio- ne delle persone che hanno il diritto di agire nonché dei loro diritti rispettivi.  2 Nel trasporto di merci, ogni azione destinata al risarcimento dei danni introdotta, a  qualsiasi titolo, sia in virtù della presente Convenzione, a motivo di un contratto o di  un atto illecito o per qualsiasi altra causa, non può essere esercitata che alle condi- zioni e nei limiti di responsabilità previsti dalla presente Convenzione senza pregiu- dizio della determinazione delle persone che hanno il diritto di agire nonché dei loro  rispettivi diritti. Tali limiti di responsabilità costituiscono un massimo e sono invali- cabili quali che siano le circostanze che sono all’origine della responsabilità.       19 Cpv. 6 introdotto dall’art. VII lett. d) del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato  dall’AF il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172;   FF 1986 III 634).   20 Introdotto dall’art. XII del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato dall’AF il 20  set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685; FF 1962 I 1401 ted.  1449 franc.).   21 Nuovo testo giusta l’art. VIII del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato  dall’AF il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172;   FF 1986 III 634).     Aviazione   12   0.748.410   Art. 2522   Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, i limiti di responsabilità previsti  dall’articolo 22 non si applicano se è provato che il danno risulta da un atto od  un’omissione del trasportatore o dei suoi incaricati compiuti, sia con l’intenzione di  provocare un danno, sia in modo temerario e con la consapevolezza che ne risulterà  probabilmente un danno, purché, nel caso di un atto o di una emissione degli incari- cati, la prova sia ugualmente fornita che questi ultimi hanno agito nell’esercizio  delle loro funzioni.   Art. 25 A23  1 Il preposto contro cui è promossa l’azione per un danno di cui alla presente Con- venzione, può valersi dei limiti di responsabilità concessi al vettore in virtù del- l’articolo 22, qualora provi d’avere agito nell’esercizio del suo ufficio.  2 In questo caso, l’ammontare del risarcimento che può essere ottenuto dal vettore o  dal suo preposto, non deve superare i detti limiti.  3 Nel trasporto di passeggeri e di bagagli, le disposizioni dei commi 1 e 2 del presen- te articolo non si applicano se è provato che il danno risulta da un atto o da  un’omissione dell’incaricato, compiuto, sia con l’intenzione di provocare un danno,  sia temerariamente e con la consapevolezza che probabilmente ne conseguirà un  danno.24   Art. 26  1 Il ricevimento dei bagagli e delle merci senza protesta da parte del destinatario  costituirà presunzione, salvo prova contraria, che le merci furono consegnate in  buono stato e conformemente al titolo di trasporto.  2 In caso d’avaria, il destinatario deve inviare al vettore una protesta immediata,  scoperta che abbia l’avaria, e, al più tardi, entro il termine di sette giorni per i baga- gli e di quattordici giorni per le merci, a contare dal loro ricevimento. In caso di ri- tardo, la protesta dovrà essere fatta al più tardi entro ventun giorni a contare da  quello in cui il bagaglio o la merce saranno stati posti a sua disposizione.25  3 Qualsiasi protesta dev’essere fatta con riserva scritta sul titolo di trasporto, o con  altro scritto spedito entro il termine previsto per questa protesta.       22 Nuovo testo giusta l’art. IX del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).   23 Introdotto dall’art. XIV del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato dall’AF il  20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685; FF 1962 I 1401  ted. 1449 franc.).   24 Nuovo testo giusta l’art. X del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).   25 Nuovo testo giusta l’art. XV del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato dall’AF  il 20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685; FF 1962 I  1401 ted. 1449 franc.).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   13   0.748.410  4 In mancanza di protesta entro i termini previsti, tutte le azioni contro il vettore  sono irricevibili, salvo in caso di frode da parte di quest’ultimo.   Art. 27   In caso di morte del debitore l’azione per responsabilità, entro i limiti previsti dalla  presente Convenzione, si esercita contro i suoi aventi diritto.   Art. 28  1 L’azione per responsabilità dovrà essere promossa a scelta del richiedente, nel ter- ritorio d’una delle alte Parti contraenti, sia davanti il tribunale del domicilio del  vettore, della sede principale del suo servizio o del luogo in cui egli possiede uno  stabilimento per cura del quale il contratto è stato concluso, sia davanti il tribunale  del luogo di destinazione.26  2 La procedura sarà regolata dalla legge del tribunale adito.   Art. 29  1 L’azione per responsabilità dev’essere promossa, sotto pena di decadenza, entro il  termine di due anni a contare dall’arrivo a destinazione o dal giorno in cui l’aero- mobile avrebbe dovuto arrivare o da quello in cui il trasporto fu interrotto.  2 Il modo di calcolare il termine è determinato dalla legge del tribunale chiamato a  giudicare.   Art. 30  1 Nei casi di trasporto retti dalla definizione dell’art. 1, cpv. 3, da eseguire da diversi  vettori successivi, ogni vettore accettante dei viaggiatori, dei bagagli o delle merci, è  soggetto alle regola stabilite da questa Convenzione ed è considerato come una delle  parti contraenti del contratto di trasporto, in quanto questo contratto si riferisca alla  parte del trasporto effettuata sotto il suo controllo.  2 Nel caso d’un tale trasporto, il viaggiatore od i suoi aventi diritto non potranno  ricorrere se non contro il vettore che ha effettuato il trasporto nel corso del quale  l’infortunio o il ritardo si è verificato eccettuato il caso in cui, per espressa stipula- zione, il primo vettore avrà assicurato la responsabilità per tutto il viaggio.  3 Se trattasi di bagagli o di merci, il mittente si rivolgerà al primo vettore ed il desti- natario che ha il diritto alla consegna si rivolgerà all’ultimo vettore; l’uno e l’altro  potranno, inoltre, agire contro il vettore che ha effettuato il trasporto durante il quale  si ebbe la distruzione, la perdita, l’avaria o il ritardo. Questi vettori saranno respon- sabili solidalmente verso lo speditore ed il destinatario.       26 Rettificazione, secondo il testo originale, della traduzione italiana pubblicata nella RU.     Aviazione   14   0.748.410   Art. 30 A27   La presente Convenzione non pregiudica in alcun modo la questione di sapere se la  persona ritenuta responsabile in virtù delle disposizioni della suddetta Convenzione  abbia o non abbia un ricorso in atto contro qualsiasi altra persona.   Capitolo IV: Disposizioni relative ai trasporti combinati   Art. 31  1 Nel caso di trasporti combinati, effettuati in parte per aria ed in parte con qualsiasi  altro mezzo di trasporto, le stipulazioni della presente Convenzione non si applicano  se non al trasporto aereo, e ciò solo se esso risponde alle condizioni dell’art. 1.  2 Nella presente Convenzione nulla impedisce alle parti, nel caso di trasporti combi- nati, di inserire nel titolo di trasporto aereo delle condizioni relative ad altri mezzi di  trasporto, purché le stipulazioni della presente Convenzione siano rispettate per  quanto concerne il trasporto per aria.   Capitolo V: Disposizioni generali e finali   Art. 32   Sono nulle tutte le clausole del contratto di trasporto e tutte le convenzioni partico- lari anteriori al danno colle quali le parti derogherebbero alle regole della presente  Convenzione sia determinando la legge applicabile, sia modificando le norme di  competenza. Tuttavia, nel trasporto delle merci, le clausole d’arbitrato sono  ammesse, entro i limiti della presente Convenzione, quando l’arbitrato deve effet- tuarsi nei luoghi di competenza dei tribunali previsti all’articolo 28 capoverso 1.   Art. 3328   Subordinatamente alle disposizioni del comma 3 dell’articolo 5, nulla nella presente  Convenzione vieta al trasportatore di rifiutare la conclusione di un contratto di  trasporto o di formulare dei regolamenti che non siano in contraddizione con le  disposizioni della presente Convenzione.       27 Introdotto dall’art. XI del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF il 19  giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III 634).   28 Nuovo testo giusta l’art. XII del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato dall’AF  il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172; FF 1986 III  634).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   15   0.748.410  Art. 3429   Le disposizioni degli articoli 3, 4, 5, 6, 7 e 8 relativi ai titoli di trasporto non sono  applicabili al trasporto effettuato in circostanze straordinarie al di fuori di ogni  normale operazione di utilizzazione di spazio aereo.   Art. 35   Quando nella Convenzione si parla di giorni, trattasi di giorni correnti e non di  giorni feriali.   Art. 36   La presente Convenzione è redatta in francese, in un solo esemplare che resterà  deposto negli archivi del Ministero degli affari esteri di Polonia; una copia certificata  conforme sarà trasmessa al Governo di ciascuna alta Parte contraente per cura del  Governo polacco.   Art. 37  1 La presente Convenzione sarà ratificata. Gli istrumenti di ratifica saranno deposti  negli archivi del Ministero degli affari esteri di Polonia, il quale ne notificherà il  deposito al Governo di ciascuna alta Parte contraente.  2 Quando la presente Convenzione sarà stata ratificata da cinque alte Parti contraenti,  essa entrerà in vigore fra di loro il novantesimo giorno dopo il deposito della quinta  ratifica. In seguito essa entrerà in vigore tra le alte Parti contraenti che l’avranno  ratificata e l’alta Parte contraente che depositerà il suo istrumento di ratifica, il  novantesimo giorno dopo il deposito.  3 Spetterà al Governo della Repubblica di Polonia di notificare al Governo di cia- scuna alta Parte contraente la data dell’entrata in vigore della presente Convenzione  e quella del deposito di ogni ratifica.   Art. 38  1 Dopo la sua entrata in vigore, la presente Convenzione resterà aperta all’adesione  di tutti gli Stati.  2 L’adesione sarà effettuata mediante notifica inviata al Governo della Repubblica di  Polonia, il quale la comunicherà al Governo di ciascuna alta Parte contraente.  3 L’adesione produrrà i suoi effetti a contare dal novantesimo giorno dopo la notifica  fatta al Governo della Repubblica di Polonia.       29 Nuovo testo giusta l’art. XIII del Prot. di Montreal n. 4 del 25 set. 1975, approvato  dall’AF il 19 giu. 1987 ed in vigore per la Svizzera dal 14 giu. 1998 (RU 2003 172;   FF 1986 III 634).     Aviazione   16   0.748.410   Art. 39  1 Ogni alta Parte contraente potrà denunciare la presente Convenzione mediante  notifica al Governo della Repubblica di Polonia, il quale ne avviserà immediata- mente il Governo di ciascuna alta Parte contraente.  2 La denuncia produrrà i suoi effetti sei mesi dopo la notifica della denuncia e sola- mente nei riguardi della Parte che l’ha presentata.   Art. 40  1 Le alte Parti contraenti potranno dichiarare, al momento della firma, del deposito  delle ratifiche o della loro adesione, che l’accettazione da parte loro della presente  Convenzione non impegna sia tutti sia talune delle loro colonie, protettorati, territori,  sotto mandato o qualsiasi altro territorio soggetto alla loro sovranità o alla loro  autorità, o a qualsiasi altro territorio sotto il loro protettorato.  2 Di conseguenza, esse potranno in seguito aderire separatamente in nome di tutti o  di parte delle loro colonie, protettorati, territori sotto mandato o di qualsiasi altro  territorio sotto il loro protettorato, esclusi colla loro dichiarazione originale.  3 Esse potranno pure, conformandosi alle sue disposizioni, denunciare la presente  Convenzione separatamente per tutti o per parte delle loro colonie, protettorati, ter- ritori sotto mandato, per qualsiasi altro territorio soggetto alla loro sovranità o alla  loro autorità o per qualsiasi altro territorio sotto il loro protettorato.   Art. 40 A30  1 La locuzione alta Parte contraente, negli articoli 37, capoverso 2, e 40, capoverso  1, significa Stato. In tutti gli altri casi, la locuzione alta Parte contraente significa  uno Stato la cui ratificazione o l’adesione alla convenzione abbia avuto effetto e la  cui disdetta non sia ancora attuata.  2 Secondo la presente convenzione, la parola territorio significa tanto il territorio  metropolitano di uno Stato, come ogni territorio che esso rappresenti nelle relazioni  estere.   Art. 41   Due anni dopo la messa in vigore della presente Convenzione al più presto, ogni alta  Parte contraente avrà la facoltà di provocare la riunione d’una nuova conferenza  internazionale nell’intento di ricercare quei miglioramenti che potrebbero essere  apportati alla presente Convenzione. Essa si rivolgerà a questo scopo al Governo  della Repubblica Francese, il quale prenderà le necessarie misure per preparare que- sta conferenza.   La presente Convenzione, fatta a Varsavia il 12 ottobre 1929, resterà deposta per la  firma fino al 31 gennaio 1930.       30 Introdotto dall’art. XVII del Prot. d’emendamento del 28 set. 1955, approvato dall’AF il  20 set. 1962 ed in vigore per la Svizzera dal 1° ago. 1963 (RU 1963 685; FF 1962 I 1401  ted. 1449 franc.).     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   17   0.748.410  Protocollo addizionale   Ad Art. 2   Le alte Parti contraenti si riservano il diritto di dichiarare, al momento della ratifica  o dell’adesione, che l’art. 2, cpv. 1, della presente Convenzione, non si applicherà ai  trasporti internazionali aerei direttamente effettuati dallo Stato, dalle sue colonie, dai  suoi protettorati, dai territori sotto mandato o da qualsiasi altro territorio sotto la sua  sovranità, dominio o autorità.31   Fatto a Varsavia il 12 ottobre 1929.    (Seguono le firme)       31 Il CF svizzero non intende fare uso di questo diritto (art. 2 del DF del 22 mar. 1934  (RU 50 497)).     Aviazione   18   0.748.410   Campo d’applicazione il 14 agosto 201932          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Afghanistan 20 febbraio 1969 A 21 maggio 1969  Algeria   2 giugno 1964 A 31 agosto 1964  Angola 10 marzo 1998 A   8 giugno 1998  Arabia Saudita 27 gennaio 1969 A 27 aprile 1969  Argentina 21 marzo 1952 A 19 giugno 1952  Armenia 25 novembre 1998 A 23 febbraio 1999  Australia   1° agosto 1935 30 ottobre 1935  Austria 28 settembre 1961 27 dicembre 1961  Azerbaigian 24 gennaio 2000 A 23 aprile 2000  Bahamas 15 maggio 1975 S 10 luglio 1973  Bahrein 12 marzo 1998 A 10 giugno 1998  Bangladesh 13 febbraio 1979 S 26 marzo 1971  Barbados   8 gennaio 1970 S 30 novembre 1966  Belarus 26 settembre 1959 A 25 dicembre 1959  Belgio 13 luglio 1936 11 ottobre 1936  Benin   9 giugno 1962 S   1° agosto 1960  Bolivia 29 dicembre 1998 A 29 marzo 1999  Bosnia e Erzegovina   3 marzo 1995 S   6 marzo 1992  Botswana 31 gennaio 1977 S 30 settembre 1966  Brasile   2 maggio 1931 13 febbraio 1933  Brunei 28 febbraio 1984 S   1° gennaio 1984  Bulgaria 25 giugno 1949 A 23 settembre 1949  Burkina Faso   9 dicembre 1961 A   9 marzo 1962  Cambogia 12 dicembre 1996 A 12 marzo 1997  Camerun 21 agosto 1961 S   1° gennaio 1960  Canada* 10 giugno 1947 A   8 settembre 1947  Capo Verde   7 febbraio 2002 A   8 maggio 2002  Ceca, Repubblica 29 novembre 1994 S   1° gennaio 1993  Cile*   2 marzo 1979 A 31 maggio 1979  Cina* 20 luglio 1958 A 18 novembre 1958      Hong Kong a 16 giugno 1997 15 maggio 1933      Macao b 13 aprile 1987 20 dicembre 1999  Cipro 23 aprile 1963 S 16 agosto 1960  Colombia 15 agosto 1966 A 13 novembre 1966  Comore 11 giugno 1991 A   9 settembre 1991  Congo (Brazzaville)*   5 gennaio 1962 S 15 agosto 1960       32 RU 1971 1824, 1976 497, 1978 494, 1981 1629, 1983 235, 1986 904, 1987 1158, 1989  861, 2004 1305, 2007 4005 e 2019 2703.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet  del DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).      Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   19   0.748.410         Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Congo (Kinshasa) 27 luglio 1962 S 30 giugno 1960  Corea (Nord) 13 luglio 1967 A 11 ottobre 1967  Costa Rica 10 maggio 1984 A   8 agosto 1984  Côte d’Ivoire   7 febbraio 1962 S   7 agosto 1960  Croazia 14 luglio 1993 S   8 ottobre 1991  Cuba* 21 luglio 1964 A 19 ottobre 1964  Danimarca   3 luglio 1937   1° ottobre 1937  Dominicana, Repubblica 25 febbraio 1972 A 25 maggio 1972  Ecuador   1° dicembre 1969 A   1° marzo 1970  Egitto   6 settembre 1955 A   5 dicembre 1955  Emirati Arabi Uniti   4 aprile 1986 A   3 luglio 1986  Estonia 16 marzo 1998 A 14 giugno 1998  Etiopia* 14 agosto 1950 A 12 novembre 1950  Figi 25 febbraio 1972 S 10 ottobre 1970  Filippine*   9 novembre 1950 A   7 febbraio 1951  Finlandia   3 luglio 1937   1° ottobre 1937  Francia 15 novembre 1932 13 febbraio 1933      Colonie, i paesi protetti e i       territori dipendenti dal       Ministero francese delle       colonie 15 novembre 1932 13 febbraio 1933  Gabon 15 febbraio 1969 A 16 maggio 1969  Germania 30 settembre 1933 29 dicembre 1933  Ghana 11 agosto 1997 A   9 novembre 1997  Giappone 20 maggio 1953 18 agosto 1953  Giordania 17 novembre 1969 S 22 marzo 1946  Grecia 11 gennaio 1938 11 aprile 1938  Guatemala   3 febbraio 1997 A   4 maggio 1997  Guinea 11 settembre 1961 A 10 dicembre 1961  Guinea equatoriale 20 dicembre 1988 A 19 marzo 1989  Honduras 27 giugno 1994 A 25 settembre 1994  India 29 gennaio 1970 S 15 agosto 1947  Indonesia   2 febbraio 1952 S 27 dicembre 1949  Iran   8 luglio 1975 A   6 ottobre 1975  Iraq 28 giugno 1972 A 26 settembre 1972  Irlanda 20 settembre 1935 A 19 dicembre 1935  Islanda 21 agosto 1948 19 novembre 1948  Israele   8 ottobre 1949 A   6 gennaio 1950  Italia 14 febbraio 1933 15 maggio 1933  Kenya   7 ottobre 1964 A 12 dicembre 1963  Kirghizistan   9 febbraio 2000 A   9 maggio 2000  Kuwait 11 agosto 1975 A   9 novembre 1975     Aviazione   20   0.748.410          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Laos 14 marzo 1956 S 11 maggio 1947  Lesotho 29 aprile 1975 S   4 ottobre 1966  Lettonia 15 novembre 1932 13 febbraio 1933  Libano 10 febbraio 1962 S 26 novembre 1941  Liberia 30 giugno 1942 A 28 settembre 1942  Libia 16 maggio 1969 A 14 agosto 1969  Liechtenstein   9 maggio 1934 A   7 agosto 1934  Lussemburgo   7 ottobre 1949   5 gennaio 1950  Macedonia del Nord   1° settembre 1994 S 17 settembre 1991  Madagascar 17 agosto 1962 S 26 giugno 1960  Malawi 27 ottobre 1977 A 25 gennaio 1978  Malaysia   3 settembre 1970 31 agosto 1957  Maldive 13 ottobre 1995 A 11 gennaio 1996  Mali 26 gennaio 1961 A 26 aprile 1961  Malta 27 gennaio 1986 S 21 settembre 1964  Marocco   8 gennaio 1958 A   8 aprile 1958  Mauritania   6 agosto 1962 A   4 novembre 1962  Maurizio 17 ottobre 1989 A 15 gennaio 1990  Messico 14 febbraio 1933 15 maggio 1933  Moldova 20 marzo 1997 A 19 giugno 1997  Mongolia 30 aprile 1962 A 29 luglio 1962  Montenegro   1° aprile 2008 S   3 giugno 2006  Myanmar   2 gennaio 1952 S   4 gennaio 1948  Nauru   4 novembre 1970 S 31 gennaio 1968  Nepal 12 febbraio 1966 A 13 maggio 1966  Niger 20 febbraio 1962 S   3 agosto 1960  Nigeria   9 ottobre 1963 S   1° ottobre 1960  Norvegia   3 luglio 1937   1° ottobre 1937  Nuova Zelanda*   6 aprile 1937 A   5 luglio 1937      Isole Cook 13 agosto 1986 A 11 novembre 1986  Oman   6 agosto 1976 A   4 novembre 1976  Paesi Bassi   1° luglio 1933 29 settembre 1933      Aruba     1° gennaio 1986      Curaçao   1° luglio 1933 29 settembre 1933      Parte caraibica (Bonaire,       Sant’Eustachio e Saba)   1° luglio 1933 29 settembre 1933      Sint Maarten   1° luglio 1933 29 settembre 1933  Pakistan 26 dicembre 1969 S 15 agosto 1947  Panama 12 novembre 1996 A 10 febbraio 1997  Papua Nuova Guinea   6 novembre 1975 S 16 settembre 1975  Paraguay 28 agosto 1969 A 26 novembre 1969  Perù   5 luglio 1988 A   3 ottobre 1988     Unificazione di alcune norme sul trasporto aereo internazionale. Conv.   21   0.748.410         Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Polonia 15 novembre 1932 13 febbraio 1933  Portogallo 20 marzo 1947 A 18 giugno 1947  Qatar* 22 dicembre 1986 A 22 marzo 1987  Regno Unito* 14 febbraio 1933 15 maggio 1933      Akrotiri e Dhekelia   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Bermuda   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Gibilterra   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Isole Caimane   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Isole Falkland e dipendenze      (Georgia del Sud e Isole       Sandwich del Sud)   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Isole Turche e Caicos   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Montserrat   3 dicembre 1934   3 marzo 1935      Sant’Elena (con Ascension)   3 dicembre 1934   3 marzo 1935       Terra antartica britannica   3 dicembre 1934   3 marzo 1935  Romania   8 luglio 1931 13 febbraio 1933  Ruanda   1° dicembre 1964 S   1° luglio 1962  Russia 20 agosto 1934 18 novembre 1934  Saint Vincent e Grenadine   3 dicembre 2001 S 27 ottobre 1979  Salomone, Isole   9 settembre 1981 S   7 luglio 1978  Samoa 16 ottobre 1963 S   1° gennaio 1962  Seicelle 24 giugno 1980 A 22 settembre 1980  Senegal 19 giugno 1964 A 17 settembre 1964  Serbia 18 luglio 2001 S 27 aprile 1992  Sierra Leone 21 marzo 1968 S 27 aprile 1961  Singapore   4 settembre 1971 A   3 dicembre 1971  Siria 13 aprile 1964 S 28 settembre 1961  Slovacchia 24 marzo 1995 S   1° gennaio 1993  Slovenia   7 agosto 1998 S 25 giugno 1991  Spagna 31 marzo 1930 13 febbraio 1933  Sri Lanka 24 aprile 1951 S   4 febbraio 1948  Stati Uniti* 31 luglio 1934 A 29 ottobre 1934  Sudafrica 22 dicembre 1954 22 marzo 1955  Sudan 11 febbraio 1975 A 12 maggio 1975  Suriname 30 giugno 2003 A 28 settembre 2003  Svezia   3 luglio 1937   1° ottobre 1937  Svizzera   9 maggio 1934   7 agosto 1934  Tagikistan   3 febbraio 1994 A   4 maggio 1994  Tanzania   7 aprile 1965 A   6 luglio 1965  Togo   2 luglio 1980 30 settembre 1980  Tonga 31 gennaio 1977 S   4 giugno 1970  Trinidad e Tobago 10 maggio 1983 S 31 agosto 1962     Aviazione   22   0.748.410          Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)    Entrata in vigore                 Tunisia 15 novembre 1963 A 13 febbraio 1964  Turchia 25 marzo 1978 A 23 giugno 1978  Turkmenistan 21 dicembre 1994 A 20 marzo 1995  Ucraina 14 agosto 1959 A 12 novembre 1959  Uganda 24 luglio 1963 A 22 ottobre 1963  Ungheria 29 maggio 1936 27 agosto 1936  Uruguay   4 luglio 1979 A   2 ottobre 1979  Uzbekistan 27 febbraio 1997 A 28 maggio 1997  Vanuatu 26 ottobre 1981 A 24 gennaio 1982  Venezuela 15 giugno 1955 13 settembre 1955  Vietnam 11 ottobre 1982 A   9 gennaio 1983  Yemen   6 maggio 1982 A   4 agosto 1982  Zambia 25 marzo 1970 S 24 ottobre 1964  Zimbabwe 27 ottobre 1980 S 18 aprile 1980         * Riserve e dichiarazioni.   Riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. I testi, francese ed inglese, possono   essere consultati sul sito Internet dell’ Organizzazione dell’aviazione civile internazionale:  www.icao.int/ > Français > Recueil des traités > Current lists of parties to multilateral air  law treaties oppure ottenuti presso la Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP),  Sezione trattati internazionali, 3003 Berna.   a Fino al 30 giu. 1997, la Conv. era applicabile a Hong Kong in base a una dichiarazione  d’estensione territoriale del Regno Unito. Dal 1°lug. 1997, Hong Kong è diventata una Re- gione amministrativa speciale (RAS) della Repubblica Popolare Cinese. In virtù della   dichiarazione cinese del 16 giu. 1997, la Conv. è applicabile anche alla RAS Hong Kong  dal 1° lug. 1997.   b In base a una dichiarazione della Repubblica Popolare Cinese del 8 ott. 1999, la Conv. è  applicabile dal 20 dic. 1999 alla Regione amministrativa speciale (RAS) di Macao.