0.747.305.411   1   Übersetzung    Internationales Freibord-Übereinkommen   von 1966   Abgeschlossen in London am 5. April 1966   Von der Bundesversammlung genehmigt am 12. März 19681   Schweizerische Annahme-Urkunde hinterlegt am 23. April 1968   In Kraft getreten für die Schweiz am 23. Juli 19682    (Stand am 28. April 2021)     Die Vertragsregierungen   von dem Wunsche geleitet, zum Schutz des menschlichen Lebens und Eigentums  auf See einheitliche Grundsätze und Regeln hinsichtlich der Grenzen aufzustellen,  bis zu denen Schiffe auf Auslandfahrt beladen werden dürfen,   in der Erwägung, dass dieses Ziel am besten durch den Abschluss eines Über- einkommens erreicht werden kann    sind wie folgt übereingekommen:   Art. 1 Allgemeine Verpflichtung im Rahmen des Übereinkommens   (1)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, diesem Übereinkommen und seinen  Anlagen, die Bestandteil desselben sind, Wirksamkeit zu verleihen. Jede Bezugnah- me auf das Übereinkommen gilt gleichzeitig als Bezugnahme auf die Anlagen.   (2)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, alle etwa erforderlichen Massnah- men zur Durchführung dieses Übereinkommens zu treffen.   Art. 2 Begriffsbestimmungen   lm Sinne dieses Übereinkommens haben, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist, die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:   (1)  Der Ausdruck «Regeln» bezeichnet die diesem Übereinkommen als Anlage  beigefügten Regeln.   (2)  Der Ausdruck «Verwaltung» bezeichnet die Regierung des Staates, dessen  Flagge das Schiff führt.   (3)  Der Ausdruck «zugelassen» bedeutet durch die Verwaltung zugelassen.   (4)  Der Ausdruck «Auslandfahrt» bezeichnet eine Seereise von einem Staat, auf den  dieses Übereinkommen Anwendung findet, nach einem Hafen ausserhalb dieses  Staates oder umgekehrt. Hierbei gilt jedes Hoheitsgebiet, für dessen internationale        AS 1968 728; BBl 1967 II 1197  1 Ziff. 1 Bst. b des BB vom 12. März 1968 (AS 1968 705)  2 AS 1968 936   0.747.305.411     Schifffahrt   2   0.747.305.411   Beziehungen eine Vertragsregierung verantwortlich ist oder das der Verwaltung der  Vereinten Nationen untersteht, als besonderer Staat.   (5)  Der Ausdruck «Fischereifahrzeug» bezeichnet ein Schiff, das für den Fang von  Fischen, Walen, Seehunden, Walrossen oder anderen Lebewesen des Meeres ver- wendet wird.   (6)  Der Ausdruck «neues Schiff» bezeichnet ein Schiff, dessen Kiel am oder nach  dem Tag des Inkrafttretens dieses Übereinkommens für jede Vertragsregierung  gelegt wird oder das sich zu diesem Zeitpunkt in einem entsprechenden Bauzustand  befindet.   (7)  Der Ausdruck «vorhandenes Schiff» bezeichnet ein Schiff, das kein neues  Schiff ist.   (8)  Der Ausdruck «Länge» bezeichnet 96 v. H. der Gesamtlänge, gemessen in einer  Wasserlinie in Höhe von 85 v. H. der geringsten Seitenhöhe über der Oberkante des  Kiels, oder, wenn der folgende Wert grösser ist, die Länge von der Vorkante des  Vorstevens bis zur Drehachse des Ruderschafts in dieser Wasserlinie. Bei Schiffen,  die mit Kielfall entworfen sind, verläuft die Wasserlinie, in der diese Länge gemes- sen wird, parallel zu der Konstruktionswasserlinie.   Art. 3 Allgemeine Bestimmungen   (1)  Ein Schiff, auf das dieses Übereinkommen Anwendung findet, darf nach dessen  Inkrafttreten nur dann zu einer Auslandfahrt in See gehen, wenn es gemäss dem  Übereinkommen besichtigt und mit einer Freibordmarke und einem Internationalen  Freibord-Zeugnis (1966) oder gegebenenfalls einem Internationalen Freibord- Ausnahmezeugnis versehen worden ist.   (2)  Dieses Übereinkommen hindert eine Verwaltung nicht daran, einen grösseren  Freibord als den nach Anlage 1 bestimmten Mindestfreibord zu erteilen.   Art. 4 Anwendungsbereich   (1)  Dieses Übereinkommen gilt für   a) Schiffe, die im Schiffsregister eines Staates eingetragen sind, dessen Regie- rung Vertragsregierung ist;   b) Schiffe, die in einem Hoheitsgebiet registriert sind, auf das dieses Überein- kommen nach Artikel 32 erstreckt wird, sowie   c) nicht registrierte Schiffe, welche die Flagge eines Staates führen, dessen Re- gierung Vertragsregierung ist.   (2)  Dieses Übereinkommen gilt für Schiffe, die in der Auslandfahrt eingesetzt sind.   (3)  Die in Anlage 1 enthaltenen Regeln gelten insbesondere für neue Schiffe.   (4)  Vorhandene Schiffe, welche die Erfordernisse der in Anlage 1 enthaltenen  Regeln oder eines Teiles derselben nicht voll erfüllen, müssen zumindest die ent- sprechenden geringeren Erfordernisse erfüllen, welche die Verwaltung vor Inkraft- treten dieses Übereinkommens auf Schiffe in der Auslandfahrt angewendet hat;     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   3   0.747.305.411   diese Schiffe brauchen ihren Freibord keinesfalls zu vergrössern. Um eine Vermin- derung des Freibords gegenüber dem früher erteilten nutzen zu können, haben vor- handene Schiffe alle Erfordernisse dieses Übereinkommens zu erfüllen.   (5)  Die in Anlage II enthaltenen Regeln gelten für neue und vorhandene Schiffe, für  die dieses Übereinkommen gilt.   Art. 5 Ausnahmen   (1)  Dieses Übereinkommen gilt nicht für   a) Kriegsschiffe;   b) neue Schiffe von weniger als 24 Metern (79 Fuss) Länge;   c) vorhandene Schiffe von weniger als 150 Bruttoregistertonnen (BRT);   d) nicht gewerblichen Zwecken dienende Vergnügungsfahrzeuge;   e) Fischereifahrzeuge.   (2)  Dieses Übereinkommen gilt nicht für Schiffe, die ausschliesslich auf folgenden  Gewässern verkehren:   a) Auf den Grossen Seen Nordamerikas und dem Sankt-Lorenz-Strom, und  zwar innerhalb eines Gebiets, das im Osten durch eine vom Kap des Rosiers  zur Westspitze der Insel Anticosti verlaufende Loxodrome und auf der  Nordseite dieser Insel durch den Längengrad von 63° W begrenzt wird;   b) auf dem Kaspischen Meer;   c) auf dem Rio de la Plata, dem Parana und dem Uruguay, und zwar innerhalb  eines Gebiets, das im Osten durch eine von Punta Norte, Argentinien, nach  Punta del Este, Uruguay, verlaufende Loxodrome begrenzt wird.   Art. 6 Befreiungen   (1)  Schiffe, die in der Auslandfahrt zwischen benachbarten Häfen von zwei oder  mehr Staaten verkehren, kann die Verwaltung von den Vorschriften dieses Überein- kommens befreien, solange sie solche Fahrten durchführen, wenn die Regierungen  der Staaten, in denen diese Häfen liegen, überzeugt sind, dass wegen der geringen  Gefahr oder der besonderen Bedingungen des Reiseweges zwischen diesen Häfen  die Anwendung des Übereinkommens auf Schiffe in diesem Verkehr unzumutbar  oder undurchführbar wäre.   (2)  Die Verwaltung kann ein Schiff, das neuartige Merkmale aufweist, von Best- immungen dieses Übereinkommens befreien, deren Anwendung Untersuchungen  über die Entwicklung dieser Neuerungen und ihren Einbau auf Schiffen in der Aus- landfahrt ernstlich behindern könnte. Diese Schiffe müssen jedoch den Sicherheits- vorschriften entsprechen, die nach Ansicht der betreffenden Verwaltung im Hinblick  auf den vorgesehenen Dienst des Schiffes angemessen sind, die Gesamtsicherheit  des Schiffes gewährleisten und für die Regierungen der Staaten, die das Schiff  anlaufen soll, annehmbar sind.     Schifffahrt   4   0.747.305.411   (3)  Die Verwaltung, die eine Befreiung nach den Absätzen 1 und 2 gewährt, teilt  der Zwischenstaatlichen Beratenden Seeschifffahrts-Organisation (im folgenden als  «Organisation» bezeichnet) Einzelheiten über die Befreiung sowie die dafür mass- geblichen Gründe mit; diese werden von der Organisation an die Vertragsregierun- gen zur Unterrichtung weitergeleitet.   (4)  Muss ein Schiff, das für gewöhnlich nicht in der Auslandfahrt eingesetzt ist, auf  Grund aussergewöhnlicher Umstände eine einzelne Auslandfahrt unternehmen, so  kann es die Verwaltung von jeder Bestimmung dieses Übereinkommens befreien,  sofern es den Sicherheitsvorschriften entspricht, welche die Verwaltung im Hinblick  auf die von dem Schiff auszuführende Reise für angemessen hält.   Art. 7 Höhere Gewalt   (1)  Unterliegt ein Schiff bei Antritt einer Reise nicht den Bestimmungen dieses  Übereinkommens, so unterliegt es ihnen auch dann nicht, wenn es wegen Schlecht- wetters oder sonstiger höherer Gewalt vom vorgesehenen Reiseweg abweicht.   (2)  Bei der Anwendung dieses Übereinkommens werden die Vertragsregierungen  die durch Schlechtwetter oder sonstige höhere Gewalt verursachten Abweichungen  oder Verzögerungen eines Schiffes gebührend berücksichtigen.   Art. 8 Gleichwertiger Ersatz   (1)  Die Verwaltung kann gestatten, dass auf einem Schiff andere Einrichtungen,  Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte eingebaut werden oder dass eine andere  Vorkehrung getroffen wird, als in diesem Übereinkommen vorgeschrieben, wenn sie  durch Erprobungen oder auf andere Weise davon überzeugt ist, dass die betreffenden  Einrichtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte oder die betreffende Vorkeh- rung mindestens ebenso wirksam wie die in diesem Übereinkommen vor- geschriebenen sind.   (2)  Die Verwaltung, die andere Einrichtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen oder  Geräte oder eine andere Vorkehrung gestattet, als in diesem Übereinkommen vor- geschrieben, übermittelt der Organisation zwecks Weiterleitung an die Vertragsre- gierungen entsprechende Einzelheiten nebst einem Bericht über die durchgeführten  Erprobungen.   Art. 9 Genehmigung zu Versuchszwecken   (1)  Dieses Übereinkommen hindert eine Verwaltung nicht, hinsichtlich eines Schif- fes, für welches das Übereinkommen gilt, Sondergenehmigungen für Versuchszwe- cke zu erteilen.   (2)  Eine Verwaltung, die eine solche Genehmigung erteilt, übermittelt der Organi- sation entsprechende Einzelheiten zwecks Weiterleitung an die Vertragsregierungen.       Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   5   0.747.305.411   Art. 10 Reparaturen, Änderungen und Umbauten   (1)  Ein Schiff, das Reparaturen, Änderungen oder Umbauten sowie damit zusam- menhängenden Ausstattungsarbeiten unterzogen wird, muss zumindest den zuvor für  das Schiff geltenden Vorschriften entsprechen. In diesem Fall muss ein vorhandenes  Schiff in der Regel den Vorschriften für ein neues Schiff mindestens in demselben  Umfang entsprechen wie zuvor.   (2)  Grössere Reparaturen, Änderungen und Umbauten sowie damit zusammenhän- gende Ausstattungsarbeiten sollen den Vorschriften für ein neues Schiff insoweit  entsprechen, wie es die Verwaltung für zumutbar und durchführbar hält.   Art. 11 Zonen und Gebiete   (1)  Ein Schiff, für das dieses Übereinkommen gilt, muss den Vorschriften entspre- chen, die in den in Anlage II aufgeführten Zonen und Gebieten auf das Schiff an- wendbar sind.   (2)  Ein auf der Grenze zweier Zonen oder Gebiete liegender Hafen gilt als innerhalb  der Zone oder des Gebiets gelegen, aus dem das Schiff kommt oder in das es fährt.   Art. 12 Eintauchen   (1)  Mit Ausnahme der in den Absätzen 2 und 3 vorgesehenen Fälle dürfen die  jeweiligen, der Jahreszeit und der Zone oder dem Gebiet, in denen sich das Schiff  befindet, entsprechenden Lademarken an den Schiffsseiten beim Auslaufen, wäh- rend der Reise oder bei der Ankunft des Schiffes niemals unter Wasser liegen.   (2)  Befindet sich ein Schiff in Frischwasser von Einheitsdichte, so kann die entspre- chende Lademarke so weit unter Wasser liegen, wie es der im Internationalen Frei- bord-Zeugnis (1966) angegebene Frischwasserabzug erlaubt. Bei einer anderen  Dichte als der Einheitsdichte wird ein dem Unterschied zwischen 1,025 und der  tatsächlichen Dichte entsprechender Abzug gemacht.   (3)  Läuft ein Schiff aus einem an einem Fluss oder Binnengewässer gelegenen  Hafen aus, so wird ein Tieferladen entsprechend dem Gewicht des Treibstoffs und  aller sonstigen Betriebsstoffe zugelassen, die für den Verbrauch zwischen dem  Auslaufhafen und der offenen See erforderlich sind.   Art. 13 Besichtigung, Überprüfung und Anmarken   Soweit es sich um die Anwendung dieses Übereinkommens und um etwaige Befrei- ungen davon handelt, erfolgen Besichtigung, Überprüfung und Anmarken von  Schiffen durch Bedienstete der Verwaltung. Die Verwaltung kann jedoch die Be- sichtigung, die Überprüfung und das Anmarken entweder für diesen Zweck ernann- ten Besichtigern oder von ihr anerkannten Stellen übertragen. Die betreffende Ver- waltung übernimmt in jedem Fall die volle Gewähr für die Vollständigkeit und  Gründlichkeit der Besichtigung, der Überprüfung und des Anmarkens.     Schifffahrt   6   0.747.305.411   Art. 14 Erstmalige und regelmässige Besichtigungen und Überprüfungen   (1)  Jedes Schiff unterliegt den nachstehend bezeichneten Besichtigungen und Über- prüfungen:   a) einer Besichtigung vor der Indienststellung des Schiffes, die eine vollstän- dige Überprüfung seiner Bauausführung und Ausrüstung umfasst, soweit das  Schiff unter dieses Übereinkommen fällt. Diese Besichtigung hat die Ge- währ dafür zu bieten, dass die allgemeine Anordnung, die Werkstoffe und  die Materialstärken in jeder Hinsicht den Vorschriften dieses Übereinkom- mens entsprechen;   b) einer regelmässig in von der Verwaltung festgesetzten Zeitabständen, min- destens jedoch alle fünf Jahre, durchzuführenden Besichtigung, welche die  Gewähr dafür bietet, dass die Bauausführung, die Ausrüstung, die allgemei- ne Anordnung, die Werkstoffe und die Materialstärken in jeder Hinsicht den  Vorschriften dieses Übereinkommens entsprechen;   c) einer regelmässigen, binnen drei Monaten vor oder nach jedem Jahrestag der  Ausstellung des Zeugnisses durchzuführenden Überprüfung, welche die  Gewähr dafür bietet, dass am Schiffskörper oder an den Aufbauten keine  Änderungen vorgenommen worden sind, welche die Berechnungen zur Be- stimmung der Lage der Lademarke beeinflussen könnten, und dass die Ein- richtungen und Vorkehrungen für   i) den Schutz der Öffnungen,   ii) die Schutzgeländer,   iii) die Wasserpforten und   iv) die Zugänge zu den Besatzungsräumen in einwandfreiem Zustand er- halten werden.   (2)  Die in Absatz 1 Buchstabe c genannten regelmässigen Überprüfungen sind im  Internationalen Freibord-Zeugnis (1966) oder im Internationalen Frei- bord-Ausnahmezeugnis, das einem nach Artikel 6, Absatz 2 befreiten Schiff ausge- stellt wird, zu bestätigen.   Art. 15 Erhaltung des bei der Besichtigung festgestellten Zustands   Nach einer Besichtigung des Schiffes gemäss Artikel 14 dürfen an der Bauausfüh- rung, der Ausrüstung, der allgemeinen Anordnung, den Werkstoffen oder den Mate- rialstärken, auf die sich die Besichtigung erstreckt hat, ohne Genehmigung der  Verwaltung keine Änderungen vorgenommen werden.   Art. 16 Ausstellung von Zeugnissen   (1)  Jedem Schiff, das nach Massgabe dieses Übereinkommens besichtigt und mit  einer Freibordmarke versehen worden ist, wird ein Internationales Freibord-Zeugnis  (1966) ausgestellt.    (2)  Jedem Schiff, dem nach Artikel 6, Absatz 2 oder 4 eine Befreiung gewährt  worden ist, wird ein Internationales Freibord-Ausnahmezeugnis ausgestellt.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   7   0.747.305.411   (3)  Diese Zeugnisse werden von der Verwaltung oder von einer von ihr ordnungs- gemäss ermächtigten Person oder Stelle ausgestellt. In jedem Fall trägt die Verwal- tung die volle Verantwortung für das Zeugnis.   (4)  Ungeachtet jeder anderen Bestimmung dieses Übereinkommens bleibt ein  internationales Freibord-Zeugnis, das beim Inkrafttreten dieses Übereinkommens  gegenüber der Regierung des Staates, dessen Flagge das Schiff führt, Gültigkeit  besitzt, bis zum Ablauf seiner Geltungsdauer, höchstens jedoch zwei weitere Jahre,  gültig. Nach diesem Zeitpunkt ist ein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) erfor- derlich.   Art. 17 Ausstellung eines Zeugnisses durch eine andere Regierung   (1)  Eine Vertragsregierung kann auf Ersuchen einer anderen Vertragsregierung die  Besichtigung eines Schiffes veranlassen und diesem nach Massgabe dieses Überein- kommens ein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) ausstellen oder ausstellen  lassen, wenn sie sich davon überzeugt hat, dass den Vorschriften des Übereinkom- mens entsprochen ist.   (2)  Der das Ersuchen stellenden Regierung werden so bald wie möglich eine Ab- schrift des Zeugnisses, eine Abschrift des für die Berechnung des Freibords verwen- deten Besichtigungsberichts sowie eine Abschrift der Berechnungen übermittelt.   (3)  Ein in dieser Weise ausgestelltes Zeugnis muss die Feststellung enthalten, dass  es auf Ersuchen der Regierung des Staates ausgestellt wurde, dessen Flagge das  Schiff jetzt oder künftig führt; es hat die gleiche Gültigkeit wie ein auf Grund des  Artikels 16 ausgestelltes Zeugnis und wird ebenso anerkannt.   (4)  Einem Schiff, das die Flagge eines Staates führt, dessen Regierung nicht Ver- tragsregierung ist, darf kein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) ausgestellt  werden.   Art. 18 Form der Zeugnisse   (1)  Die Zeugnisse werden in der oder den Amtssprachen des ausstellenden Staates  abgefasst. Ist diese Sprache weder Englisch noch Französisch, so muss der Wortlaut  eine Übersetzung in eine dieser Sprachen enthalten.   (2)  Die Form der Zeugnisse muss den in Anlage III wiedergegebenen Mustern  entsprechen. Die Anordnung des gedruckten Teils jedes Musterzeugnisses ist in den  ausgestellten Zeugnissen und in deren beglaubigten Abschriften genau wieder- zugeben.   Art. 19 Geltungsdauer der Zeugnisse   (1)  Ein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) wird für einen von der Verwaltung  festgesetzten Zeitabschnitt ausgestellt; er darf höchstens fünf Jahre betragen, vom  Tag der Ausstellung an gerechnet.   (2)  Kann dem Schiff nach der in Artikel 14 Absatz 1 Buchstabe b vorgesehenen  regelmässigen Besichtigung vor Ablauf der Gültigkeit des ursprünglich ausgestellten  Zeugnisses kein neues Zeugnis ausgestellt werden, so kann die Person oder Stelle,     Schifffahrt   8   0.747.305.411   welche die Besichtigung vornimmt, die Geltungsdauer des ursprünglichen Zeugnis- ses um höchstens fünf Monate verlängern. Diese Verlängerung wird auf dem Zeug- nis vermerkt; sie wird nur gewährt, wenn keine Änderungen in der Bauausführung,  Ausrüstung, allgemeinen Anordnung, in den Werkstoffen oder den Materialstärken  vorgenommen worden sind, die den Freibord des Schiffes beeinflussen.   (3)  Ein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) wird von der Verwaltung für un- gültig erklärt,   a) wenn am Schiffskörper oder an den Aufbauten wesentliche Änderungen  vorgenommen wurden, welche die Festsetzung eines grösseren Freibords er- fordern;   b) wenn die in Artikel 14 Absatz 1 Buchstabe c genannten Einrichtungen und  Vorkehrungen nicht in einwandfreiem Zustand erhalten werden;   c) wenn das Zeugnis keinen Vermerk enthält, demzufolge das Schiff nach Ar- tikel 14 Absatz 1, Buchstabe c überprüft worden ist;   d) wenn die bauliche Festigkeit des Schiffes so sehr vermindert ist, dass es  nicht mehr sicher ist.   (4)a) Die Geltungsdauer eines von der Verwaltung einem nach Artikel 6 Absatz 2  befreiten Schiff ausgestellten Internationalen Freibord-Ausnahmezeugnisses  beträgt höchstens fünf Jahre, vom Tag der Ausstellung an gerechnet. Dieses  Zeugnis wird nach dem im vorliegenden Artikel für ein Internationales Frei- bord-Zeugnis (1966) vorgesehenen Verfahren verlängert, bestätigt oder für  ungültig erklärt.   b) Die Geltungsdauer eines Internationalen Freibord-Ausnahmezeugnisses, das  einem nach Artikel 6 Absatz 4 befreiten Schiff ausgestellt wurde, ist auf die  Einzelreise beschränkt, für die es ausgestellt wurde.   (5)  Ein einem Schiff von einer Verwaltung ausgestelltes Zeugnis wird ungültig,  sobald dieses Schiff zur Flagge eines anderen Staates überwechselt.   Art. 20 Anerkennung der Zeugnisse   Zeugnisse, die im Namen einer Vertragsregierung nach diesem Übereinkommen  ausgestellt sind, werden von den anderen Vertragsregierungen anerkannt; sie messen  ihnen für alle in dem Übereinkommen berücksichtigten Zwecke die gleiche Gültig- keit bei wie den von ihnen selbst ausgestellten Zeugnissen.   Art. 21 Kontrolle   (1)  Schiffe, die ein nach Artikel 16 oder 17 ausgestelltes Zeugnis besitzen, unterlie- gen in den Häfen der anderen Vertragsregierungen der Kontrolle durch ordnungs- gemäss ermächtigte Bedienstete dieser Regierungen. Die Vertragsregierungen ge- währleisten, dass diese Kontrolle, soweit zumutbar und durchführbar, der  Bestätigung dient, dass sich ein gültiges Zeugnis nach Massgabe dieses Überein- kommens an Bord befindet. Befindet sich ein gültiges Internationales Frei- bord-Zeugnis (1966) an Bord, so beschränkt sich diese Kontrolle darauf, festzustel- len,     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   9   0.747.305.411   a) dass das Schiff nicht über die in dem Zeugnis festgesetzten Grenzen hinaus  beladen ist;   b) dass die Lage der Freibordmarke am Schiff dem Zeugnis entspricht und   c) dass das Schiff hinsichtlich der in Artikel 19 Absatz 3 Buchstaben a und b  genannten Faktoren nicht so wesentlich geändert wurde, dass es offenbar un- tauglich ist, ohne Gefahr für Menschenleben in See zu gehen.   Befindet sich ein gültiges Internationales Freibord-Ausnahmezeugnis an Bord, so  beschränkt sich die Kontrolle darauf, festzustellen, dass alle in dem Zeugnis fest- gesetzten Bedingungen erfüllt sind.   (2)  Erfolgt diese Kontrolle nach Absatz 1, Buchstabe e, so wird sie nur zu dem  Zweck durchgeführt, ein Auslaufen des Schiffes zu verhindern, bevor es ohne Ge- fahr für Fahrgäste oder Besatzung in See gehen kann.   (3)  Gibt die auf Grund dieses Artikels erfolgende Kontrolle Anlass zum Einschrei- ten, so unterrichtet der die Kontrolle durchführende Bedienstete alsbald schriftlich  den Konsul oder den diplomatischen Vertreter des Staates, dessen Flagge das Schiff  führt, von dieser Entscheidung und von allen Umständen, die ein Einschreiten not- wendig erscheinen liessen.   Art. 22 Vergünstigungen   Die in diesem Übereinkommen vorgesehenen Vergünstigungen können für ein  Schiff nur dann in Anspruch genommen werden, wenn es ein nach Massgabe des  Übereinkommens ausgestelltes gültiges Zeugnis besitzt.   Art. 23 Unfälle   (1)  Jede Verwaltung verpflichtet sich, einen Seeunfall, der einem von diesem Über- einkommen erfassten Schiff zustösst, für das sie verantwortlich ist, zu untersuchen,  wenn sie der Ansicht ist, dass die Untersuchung dazu beitragen kann, etwaige für  wünschenswert erachtete Änderungen des Übereinkommens zu veranlassen.   (2)  Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, der Organisation alle einschlägigen  Angaben über die Ergebnisse dieser Untersuchungen zuzuleiten. Berichte oder  Empfehlungen der Organisation, welche auf diesen Angaben beruhen, dürfen die  Identität oder Staatszugehörigkeit der betreffenden Schiffe nicht erkennen lassen  und ein Schiff oder eine Person nicht mittelbar oder unmittelbar für den Unfall  verantwortlich machen.   Art. 24 Frühere Verträge und Übereinkommen   (1)  Alle anderen Verträge, Übereinkommen und Vereinbarungen über Freibordfra- gen, die gegenwärtig zwischen den an diesem Übereinkommen beteiligten Regie- rungen in Kraft sind, bleiben während ihrer jeweiligen Geltungsdauer unbeschränkt  wirksam in Bezug auf   a) Schiffe, auf welche dieses Übereinkommen nicht angewendet wird;     Schifffahrt   10   0.747.305.411   b) Schiffe, auf welche dieses Übereinkommen angewendet wird, soweit es sich  um darin nicht ausdrücklich geregelte Angelegenheiten handelt.    (2)  Soweit jedoch solche Verträge, Übereinkommen und Vereinbarungen zu den  Vorschriften dieses Übereinkommens im Widerspruch stehen, sind die letzteren  massgebend.   Art. 25 Vereinbarung besonderer Regeln   Werden im Einklang mit diesem Übereinkommen durch eine Vereinbarung zwi- schen allen oder einigen Vertragsregierungen besondere Regeln aufgestellt, so sind  diese der Organisation zur Weiterleitung an alle Vertragsregierungen mitzuteilen.   Art. 26 Übermittlung von Unterlagen   (1)  Die Vertragsregierungen verpflichten sich, der Organisation folgende Unter- lagen zu übermitteln und bei ihr zu hinterlegen:   a) eine ausreichende Anzahl von Mustern der von ihnen nach Massgabe dieses  Übereinkommens ausgestellten Zeugnisse zwecks Weiterleitung an die Ver- tragsregierungen;   b) den Wortlaut der Gesetze, Verordnungen, Ausführungsbestimmungen und  sonstigen Vorschriften, die auf den verschiedenen durch dieses Überein- kommen betroffenen Gebieten erlassen worden sind, sowie   c) eine Liste der nichtstaatlichen Stellen, die befugt sind, in ihrem Namen in  Freibordfragen tätig zu werden, zwecks Weiterleitung an die Vertragsregie- rungen.   (2)  Jede Vertragsregierung verpflichtet sich, jeder anderen Vertragsregierung auf  Verlangen ihre Festigkeitsvorschriften zur Verfügung zu stellen.   Art. 27 Unterzeichnung, Annahme und Beitritt   (1)  Dieses Übereinkommen liegt drei Monate, vom 5. April 1966 an gerechnet, zur  Unterzeichnung und danach zum Beitritt auf. Die Regierungen der Mitgliedstaaten  der Vereinten Nationen oder einer ihrer Sonderorganisationen oder der Internationa- len Atomenergie-Organisation oder von Vertragsparteien der Satzung des Internatio- nalen Gerichtshofs3 können Vertragsparteien des Übereinkommens werden,   a) indem sie es ohne Vorbehalt der Annahme unterzeichnen;   b) indem sie es vorbehaltlich der Annahme unterzeichnen und später annehmen  oder   c) indem sie ihm beitreten.   (2)  Die Annahme oder der Beitritt erfolgt durch Hinterlegung einer Annahme- oder  Beitrittsurkunde bei der Organisation; diese teilt allen Regierungen, die das Über- einkommen unterzeichnet haben oder ihm beigetreten sind, jede neue Annahme und       3 SR 0.193.501     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   11   0.747.305.411   jeden neuen Beitritt sowie den Zeitpunkt der Hinterlegung der betreffenden Urkunde  mit.   Art. 28 Inkrafttreten   (1)  Dieses Übereinkommen tritt zwölf Monate nach dem Tag in Kraft, an dem  mindestens fünfzehn Regierungen von Staaten, von denen sieben mindestens je eine  Million Bruttoregistertonnen Schiffsraum besitzen, es nach Artikel 27 ohne Vor- behalt der Annahme unterzeichnet oder Annahme- oder Beitrittsurkunden hinterlegt  haben. Die Organisation teilt allen Regierungen, die das Übereinkommen unter- zeichnet haben oder ihm beigetreten sind, den Zeitpunkt seines Inkrafttretens mit.   (2)  Für Regierungen, die während der in Absatz 1 genannten zwölf Monate eine  Annahme- oder Beitrittsurkunde zu diesem Übereinkommen hinterlegt haben, wird  die Annahme oder der Beitritt mit Inkrafttreten des Übereinkommens oder drei  Monate nach dem Zeitpunkt der Hinterlegung der Annahme- oder Beitrittsurkunde  wirksam, je nachdem welcher Zeitpunkt später liegt.   (3)  Für Regierungen, die nach dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens eine  Annahme- oder Beitrittsurkunde zu demselben hinterlegt haben, tritt es drei Monate  nach Hinterlegung der betreffenden Urkunde in Kraft.   (4)  Nach dem Zeitpunkt, zu dem alle Massnahmen getroffen worden sind, um eine  Änderung dieses Übereinkommens in Kraft treten zu lassen, oder zu dem bei ein- stimmig angenommenen Änderungen alle notwendigen Annahmen nach Artikel 29  Absatz 2 Buchstabe b als erfolgt gelten, gilt jede hinterlegte Annahme- oder Bei- trittsurkunde für das Übereinkommen in seiner geänderten Fassung.   Art. 29 Änderungen   Dieses Übereinkommen kann auf Vorschlag einer Vertragsregierung durch eines der  in diesem Artikel vorgesehenen Verfahren geändert werden.   (2)  Änderung durch einstimmige Annahme   a) Auf Antrag einer Vertragsregierung teilt die Organisation eine von der be- treffenden Regierung vorgeschlagene Änderung dieses Übereinkommens al- len Vertragsregierungen zur Prüfung zwecks einstimmiger Annahme mit.   b) Eine solche Änderung tritt zwölf Monate nach ihrer Annahme durch alle  Vertragsregierungen in Kraft, sofern nicht ein früherer Zeitpunkt vereinbart  wird. Hat eine Vertragsregierung die Organisation binnen drei Jahren nach  dem Zeitpunkt, zu dem diese der Vertragsregierung die Änderung erstmalig  mitgeteilt hat, nicht von der Annahme oder Ablehnung derselben unterrich- tet, so wird unterstellt, dass die betreffende Regierung die Änderung ange- nommen hat.   c) Ein Änderungsvorschlag gilt als abgelehnt, wenn er nicht gemäss Buchstabe  b binnen drei Jahren nach dem Zeitpunkt angenommen worden ist, zu dem  ihn die Organisation erstmalig allen Vertragsregierungen mitgeteilt hat.      Schifffahrt   12   0.747.305.411   (3)  Änderung nach Prüfung durch die Organisation   a) Auf Antrag einer Vertragsregierung wird jede von ihr vorgeschlagene Ände- rung dieses Übereinkommens von der Organisation geprüft. Nimmt der  Schiffssicherheitsausschuss der Organisation die Änderung mit Zweidrit- telsmehrheit der anwesenden und abstimmenden Mitglieder an, so wird die  Änderung allen Mitgliedern der Organisation und allen Vertragsregierungen  mindestens sechs Monate vor dem Zeitpunkt mitgeteilt, zu dem sie von der  Versammlung der Organisation geprüft wird.   b) Eine Änderung, welche die Versammlung mit Zweidrittelsmehrheit der an- wesenden und abstimmenden Mitglieder annimmt, wird von der Organisati- on allen Vertragsregierungen zur Annahme übermittelt.   c) Die Änderung tritt zwölf Monate nach dem Tag in Kraft, an dem sie von  zwei Dritteln der Vertragsregierungen angenommen worden ist. Sie tritt für  alle Vertragsregierungen mit Ausnahme derjenigen in Kraft, die vor Inkraft- treten der Änderung erklären, dass sie dieselbe nicht annehmen.   d) Bei der Annahme einer Änderung kann die Versammlung mit Zweidrittels- mehrheit der anwesenden und abstimmenden Mitglieder unter Einschluss  von zwei Dritteln der im Schiffssicherheitsausschuss vertretenen und in der  Versammlung anwesenden und abstimmenden Regierungen eine Feststel- lung vorschlagen, dass angesichts der dieser Änderung zukommenden Be- deutung jede Vertragsregierung, die eine Erklärung nach Buchstabe c abgibt  und die Änderung nicht binnen zwölf Monaten nach ihrem Inkrafttreten an- nimmt, nach Ablauf dieser Frist als Vertragspartei ausscheidet. Diese Fest- stellung bedarf der vorherigen Annahme durch zwei Drittel der Vertragsre- gierungen dieses Übereinkommens.   e) Dieser Absatz schliesst nicht aus, dass eine Vertragsregierung, die hinsicht- lich einer Änderung des Übereinkommens zunächst ein Verfahren nach die- sem Absatz vorgeschlagen hat, jederzeit ein anderes Verfahren nach Absatz  2 oder 4 anwendet, das sie für wünschenswert hält.   (4)  Änderung durch eine Konferenz   a) Auf Antrag einer Vertragsregierung, der von mindestens einem Drittel der  Vertragsregierungen unterstützt wird, beruft die Organisation eine Konfe- renz der Regierungen zur Prüfung von Änderungen dieses Übereinkommens  ein.   b) Jede Änderung, welche die Konferenz mit Zweidrittelsmehrheit der anwe- senden und abstimmenden Vertragsregierungen annimmt, wird von der Or- ganisation allen Vertragsregierungen zur Annahme übermittelt.   c) Die Änderung tritt zwölf Monate nach dem Tag in Kraft, an dem sie von  zwei Dritteln der Vertragsregierungen angenommen worden ist. Sie tritt für  alle Vertragsregierungen mit Ausnahme derjenigen in Kraft, die vor Inkraft- treten der Änderung erklären, dass sie dieselbe nicht annehmen.      Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   13   0.747.305.411   d) Bei der Annahme einer Änderung kann eine nach Buchstabe a einberufene  Konferenz mit Zweidrittelsmehrheit der anwesenden und abstimmenden  Mitglieder feststellen, dass angesichts der dieser Änderung zukommenden  Bedeutung jede Vertragsregierung, die eine Erklärung nach Buchstabe c ab- gibt und die Änderung nicht binnen zwölf Monaten nach ihrem Inkrafttreten  annimmt, nach Ablauf dieser Frist als Vertragspartei ausscheidet.   (5)  Alle auf Grund dieses Artikels vorgenommenen Änderungen des Übereinkom- mens, welche die Bauart eines Schiffes betreffen, gelten nur für Schiffe, deren Kiel  an oder nach dem Tag des Inkrafttretens der Änderung gelegt wird oder die sich zu  dieser Zeit in einem entsprechenden Bauzustand befinden.   (6)  Die Organisation teilt allen Vertragsregierungen jede auf Grund dieses Artikels  in Kraft tretende Änderung sowie den Zeitpunkt ihres Inkrafttretens mit.   (7)  Jede auf Grund dieses Artikels erfolgende Annahme oder Erklärung ist der  Organisation schriftlich zu notifizieren; diese notifiziert allen Vertragsregierungen  den Eingang der Annahme oder Erklärung.   Art. 30 Kündigung   (1)  Jede Vertragsregierung kann dieses Übereinkommen nach Ablauf von fünf  Jahren, nachdem es für sie in Kraft getreten ist, jederzeit kündigen.   (2)  Die Kündigung erfolgt durch eine an die Organisation gerichtete schriftliche  Notifikation; die Organisation teilt allen anderen Vertragsregierungen den Eingang  jeder Notifikation sowie den Tag ihres Eingangs mit.   (3)  Die Kündigung wird ein Jahr nach dem Tag, an dem die Notifikation der Orga- nisation zugegangen ist, oder nach Ablauf eines längeren, in der Notifikation be- zeichneten Zeitabschnitts wirksam.   Art. 31 Aussetzung   (1)  Im Falle von Feindseligkeiten oder sonstigen aussergewöhnlichen Umständen,  welche die Lebensinteressen eines Staates berühren, dessen Regierung Vertrags- regierung ist, kann diese Regierung die Anwendung dieses Übereinkommens oder  eines Teiles davon aussetzen. Die betreffende Regierung hat die Organisation hier- von alsbald zu unterrichten.   (2)  Eine solche Aussetzung schliesst nicht ein den anderen Vertragsregierungen  nach diesem Übereinkommen zustehendes Kontrollrecht in Bezug auf Schiffe der  die Aussetzung bewirkenden Regierung aus, wenn diese sich in ihren Häfen befin- den.   (3)  Die Regierung, welche die Aussetzung bewirkt, kann die Aussetzung jederzeit  beenden; sie hat die Organisation hiervon alsbald zu unterrichten.   (4)  Die Organisation notifiziert allen Vertragsregierungen jede auf Grund dieses  Artikels beschlossene Aussetzung und deren Beendigung.     Schifffahrt   14   0.747.305.411   Art. 32 Hoheitsgebiete   (1)  a) Die Vereinten Nationen, soweit sie Verwaltungsmacht eines Hoheitsgebiets  sind, oder jede für die internationalen Beziehungen eines Hoheitsgebiets  verantwortliche Vertragsregierung treten mit diesem Hoheitsgebiet so bald  wie möglich in Konsultationen ein mit dem Ziel, dieses Übereinkommen auf  das betreffende Hoheitsgebiet zu erstrecken; sie können jederzeit durch eine  an die Organisation gerichtete schriftliche Notifikation erklären, dass das  Übereinkommen auf das betreffende Hoheitsgebiet erstreckt wird.   b) Dieses Übereinkommen wird auf das in der Notifikation bezeichnete Ho- heitsgebiet vom Tag des Eingangs dieser Notifikation oder von einem ande- ren darin angegebenen Tag an erstreckt.   (2)  a) Die Vereinten Nationen oder eine Vertragsregierung, die eine Erklärung  nach Absatz 1, Buchstabe a abgegeben haben, können jederzeit nach Ablauf  von fünf Jahren nach dem Zeitpunkt, zu dem dieses Übereinkommen auf ein  Hoheitsgebiet erstreckt wurde, durch eine an die Organisation gerichtete  schriftliche Notifikation erklären, dass das Übereinkommen auf das in der  Notifikation bezeichnete Hoheitsgebiet nicht mehr erstreckt wird.   b) Dieses Übereinkommen wird nach Ablauf eines Jahres, nachdem die Notifi- kation der Organisation zugegangen ist, oder nach einem längeren, in der  Notifikation angegebenen Zeitabschnitt nicht mehr auf das in der Notifikati- on bezeichnete Hoheitsgebiet erstreckt.   (3)  Die Organisation setzt alle Vertragsregierungen von der Erstreckung dieses  Übereinkommens auf ein Hoheitsgebiet gemäss Absatz 1 sowie von der Beendigung  einer solchen Erstreckung gemäss Absatz 2 in Kenntnis; hierbei gibt sie jeweils den  Zeitpunkt an, zu dem die Erstreckung beginnt oder endet.   Art. 33 Registrierung   (1)  Dieses Übereinkommen wird bei der Organisation hinterlegt; der Generalsekre- tär der Organisation übermittelt allen Unterzeichnerregierungen und allen Regierun- gen, die dem Übereinkommen beitreten, beglaubigte Abschriften.   (2)  Die Organisation lässt dieses Übereinkommen sogleich nach seinem Inkrafttre- ten nach Artikel 102 der Charta der Vereinten Nationen4 registrieren.   Art. 34 Sprachen   Dieses Übereinkommen ist in einer Urschrift in englischer und französischer Spra- che abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermassen verbindlich ist. Amtliche Über- setzungen werden in russischer und spanischer Sprache angefertigt und mit der  unterzeichneten Urschrift hinterlegt.       4 SR 0.120     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   15   0.747.305.411   Zu Urkund dessen haben die von ihren Regierungen hierzu gehörig befugten Unter- zeichneten dieses Übereinkommen unterschrieben.   Geschehen zu London am 5. April 1966.   (Es folgen die Unterschriften)     Schifffahrt   16   0.747.305.411   Anlage I   Regeln zur Bestimmung des Freibords   Kapitel I – Allgemeines   Die Regeln setzen voraus, dass Art und Stauung der Ladung, des Ballasts usw. eine  ausreichende Stabilität des Schiffes gewährleisten und dass eine übermässige bau- liche Beanspruchung vermieden wird.   Ferner wird vorausgesetzt, dass alle geltenden internationalen Vorschriften über  Stabilität und Unterteilung beachtet sind.   Regel 1 Festigkeit des Schiffskörpers   Die Verwaltung hat sich zu vergewissern, dass die allgemeine bauliche Festigkeit  des Schiffskörpers für den Tiefgang ausreicht, der dem erteilten Freibord entspricht.  Schiffe, die nach den Vorschriften einer von der Verwaltung anerkannten Klassifika- tionsgesellschaft gebaut und instand gehalten werden, können als genügend stark  betrachtet werden.   Regel 2 Anwendung   (1)  Schiffe mit mechanischem Antrieb oder Leichter, Schuten oder sonstige Schiffe  ohne eigenen Antrieb erhalten Freiborde nach den Regeln 1 bis 40.   (2)  Schiffen mit Holzdeckslast können ausser den in Absatz 1 vorgeschriebenen  Freiborden Holzfreiborde nach den Regeln 41 bis 45 erteilt werden.   (3)  Schiffen, die entweder als einzigen oder als zusätzlichen Antrieb Segel führen  können, sowie Schleppern werden Freiborde nach den Regeln 1 bis 40 erteilt. Die  Verwaltung kann für diese Schiffe einen vergrösserten Freibord vorschreiben.   (4)  Holz- oder Kompositschiffen oder Schiffen, die aus anderen von der Verwal- tung zugelassenen Werkstoffen hergestellt sind oder deren bauliche Merkmale die  Anwendung dieser Anlage unzumutbar oder undurchführbar machen, werden von  der Verwaltung bestimmte Freiborde erteilt.   (5)  Die Regeln 10 bis 26 gelten für jedes Schiff, dem ein Mindestfreibord erteilt  wird. Schiffen, denen ein grösserer als der Mindestfreibord erteilt worden ist, kön- nen unter der Voraussetzung, dass die Verwaltung den vorgesehenen Sicherheitszu- stand für ausreichend hält, Abweichungen von diesen Vorschriften eingeräumt  werden.   Regel 3 Begriffsbestimmung der in den Anlagen verwendeten Ausdrücke   (1)  Länge. Die Länge (L) beträgt 96 v.H. der Gesamtlänge in einer Wasserlinie in  Höhe von 85 v.H. der geringsten Seitenhöhe, von der Oberkante des Kiels gemessen,  oder, wenn der folgende Wert grösser ist, die Länge von der Vorkante des Vorste-    Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   17   0.747.305.411   vens bis zur Drehachse des Ruderschafts in dieser Wasserlinie. Bei Schiffen, die mit  Kielfall entworfen sind, verläuft die Wasserlinie, in der diese Länge gemessen wird,  parallel zur Konstruktionswasserlinie.   (2)  Lote. Das vordere und hintere Lot werden am vorderen und hinteren Ende der  Länge (L) genommen. Das vordere Lot fällt mit der Vorkante des Vorstevens in der  Wasserlinie, in der die Länge gemessen wird, zusammen.   (3)  Mittschiffs. Mittschiffs bedeutet die Mitte der Länge (L).   (4)  Breite. Sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, ist die Breite (b)  die grösste Breite des Schiffes; sie wird mittschiffs gemessen, und zwar bei Schiffen  mit einer Metallhaut bis zur Mallkante der Spanten und bei Schiffen mit einer Aus- senhaut aus anderen Werkstoffen bis zur Aussenkante des Schiffskörpers.   (5)  Seitenhöhe.   a) Die Seitenhöhe ist der senkrechte Abstand, gemessen von der Oberkante des  Kiels bis zur Oberkante des Freiborddecksbalkens an der Bordseite. Bei  Holz- und Kompositschiffen wird der Abstand von der Unterkante der  Kielsponung ab gemessen. Bei hohlem Verlauf der Schiffsform im untern  Teil des Hauptspants oder bei verstärkten Kielgängen wird der Abstand von  dem Punkt aus gemessen, an dem die Verlängerung des geraden Bodenteils  die Seite des Kiels schneidet.   b) Bei Schiffen mit abgerundetem Schergang wird die Seitenhöhe bis zum  Schnittpunkt der Verlängerungen von Deckslinie und Seitenbeplattung der  Aussenhaut gemessen, die verlängert werden, als sei der Schergang eckig.   c) Weist das Freiborddeck eine Stufe auf und erstreckt sich der erhöhte Teil des  Decks über den Punkt hinaus, an dem die Seitenhöhe gemessen werden soll,  so wird die Seitenhöhe bis zu einer Linie gemessen, die vom niedrigeren  Teil des Decks parallel zu dem erhöhten Teil verläuft.   (6)  Höhe für den Freibord (D).    a) Die Höhe für den Freibord (D) ist die mittschiffs gemessene Seitenhöhe,   vermehrt um die Dicke der Stringerplatte des Freiborddecks, wenn eine   solche vorhanden ist, und vermehrt um  T (L - S)  L  falls das freiliegende Frei-  borddeck mit einem Decksbelag versehen ist; hierbei ist   T die mittlere Dicke des freiliegenden Belags unter Abzug der Decksöff- nungen,   S die Gesamtlänge der Aufbauten nach Absatz 10 Buchstabe d.   b) Bei Schiffen mit abgerundetem Schergang, dessen Radius mehr als 4 v. H.  der Breite (B) beträgt, oder mit einer Aussenhaut, deren oberer Teil eine un- gewöhnliche Form aufweist, ist die Höhe für den Freibord (D) gleich derje- nigen eines Schiffes, das einen Hauptspant mit senkrechten Seitenwänden  und mit derselben Balkenbucht aufweist; dabei muss der Inhalt des  Hauptspantquerschnitts dem des wirklich vorhandenen Hauptspantquer- schnitts gleichen.     Schifffahrt   18   0.747.305.411   (7)  Völligkeitsgrad. Der Völligkeitsgrad (Cb) wird bestimmt durch    Cb =  V  L. B.d1  ; hierbei ist   V bei Schiffen mit einer Aussenhaut aus Metall die Verdrängung auf Spanten in  Seewasser ausschliesslich Wellenhosen und bei Schiffen mit einer Aussenhaut aus  anderen Werkstoffen die Verdrängung auf Aussenhaut, jeweils bei einem Konstruk- tionstiefgang von d1; hierbei ist d1 = 85 v. H. der geringsten Seitenhöhe.   (8)  Freibord. Der erteilte Freibord ist der mittschiffs senkrecht nach unten gemes- sene Abstand von der Oberkante des Decksstrichs bis zur Oberkante der entspre- chenden Lademarke.   (9)  Freiborddeck. Das Freiborddeck ist in der Regel das oberste dem Wetter und  der See ausgesetzte durchlaufende Deck, das für alle Öffnungen in seinem freilie- genden Teil feste Verschlussvorrichtungen aufweist und unterhalb dessen alle Öff- nungen in den Schiffsseiten mit festen wasserdichten Verschlussvorrichtungen  versehen sind. Bei Schiffen mit unterbrochenem Freiborddeck gelten die niedrigste  Linie des freiliegenden Decks und ihre Verlängerung parallel zum oberen Teil des  Decks als Freiborddeck. Auf Wunsch des Reeders kann vorbehaltlich der Genehmi- gung der Verwaltung ein tieferes Deck zum Freiborddeck bestimmt werden, sofern  es sich um ein vollständiges und festes Deck handelt, das längsschiffs mindestens  zwischen dem Maschinenraum und den Piekschotten sowie querschiffs durchläuft.  Weist dieses tiefere Deck Stufen auf, so gelten die niedrigste Linie des Decks und  die Verlängerung parallel zum oberen Teil des Decks als Freiborddeck. Wird ein  tieferes Deck zum Freiborddeck bestimmt, so gilt der über dem Freiborddeck lie- gende Teil des Schiffskörpers in Bezug auf die Anwendung der Bedingungen für die  Erteilung und Berechnung des Freibords als Aufbau. Von diesem Deck aus wird der  Freibord berechnet.   (10)  Aufbau.   a) Ein Aufbau ist ein gedecktes Bauwerk auf dem Freiborddeck, das von Bord  zu Bord reicht oder dessen Seitenbeplattung nicht mehr als 4 v.H. der Breite  (B) von der Aussenhaut eingerückt ist. Ein erhöhtes Quarterdeck wird als  Aufbau betrachtet.   b) Ein geschlossener Aufbau ist ein Aufbau,   i) der Endschotten wirksamer Bauart hat,   ii) dessen etwaige Zugangsöffnungen in diesen Schotten mit Türen verse- hen sind, die den Vorschriften der Regel 12 entsprechen.   iii) dessen sonstige Öffnungen in den Seiten oder Enden des Aufbaus mit  wirksamen wetterdichten Verschlussdichtungen versehen sind.    Eine Brücke oder Poop gilt nicht als geschlossen, sofern nicht die Be- satzung bei geschlossenen Schottöffnungen jederzeit auf anderem Wege  Zugang zu den Maschinen- und sonstigen Arbeitsräumen innerhalb die- ser Aufbauten hat.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   19   0.747.305.411   c) Die Höhe eines Aufbaus ist der an der Schiffsseite gemessene geringste  senkrechte Abstand zwischen der Oberkante des Aufbaudecksbalkens und  der Oberkante des Freiborddecksbalkens.   d) Die Länge eines Aufbaus (S) ist die mittlere Länge des Teiles des Aufbaus,  der innerhalb der Länge (L) liegt.   (11)  Glattdeckschiff   Ein Glattdeckschiff ist ein Schiff ohne Aufbauten auf dem Freiborddeck.   (12)  Wetterdicht   «Wetterdicht» bedeutet, dass unter allen vorkommenden Seeverhältnissen kein  Wasser in das Schiff eindringt.   Regel 4 Decksstrich   Der Decksstrich ist ein waagrechter Strich von 300 Millimeter (12 Zoll) Länge und  25 Millimeter (1 Zoll) Breite. Er ist mittschiffs an jeder Seite des Schiffes anzumar- ken; seine Oberkante geht in der Regel durch den Schnittpunkt der nach aussen  verlängerten Oberkante des Freiborddecks mit der Aussenkante der Aussenhaut  (s. Figur 1); die Lage des Decksstrichs kann sich jedoch nach einem anderen festen  Punkt am Schiff richten, sofern der Freibord entsprechend berichtigt wird, Die Lage  des Bezugspunktes und die Kennzeichnung des Freiborddecks sind in jedem Fall auf  dem Internationalen Freibord-Zeugnis (1966) zu vermerken.   Regel 5 Freibordmarke   Die Freibordmarke besteht aus einem Ring von 300 Millimeter (12 Zoll) Aussen- durchmesser und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite; er wird durch einen waagrechten  Strich von 450 Millimeter (18 Zoll) Länge und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite ge- schnitten, dessen Oberkante durch den Mittelpunkt des Ringes geht. Der Mittelpunkt  des Ringes liegt mittschiffs senkrecht unterhalb der Oberkante des Decksstrichs,  wobei der Abstand dem erteilten Sommerfreibord entspricht (s. Figur 2).   Regel 6 In Verbindung mit der Freibordmarke verwendete Striche   (1)  Die Striche, die den nach diesen Regeln erteilten Freibord kennzeichnen, sind  waagrechte Striche von 230 Millimeter (9 Zoll) Länge und 25 Millimeter (1 Zoll)  Breite, die von einem 25 Millimeter (1 Zoll) breiten senkrechten Strich, der  540 Millimeter (21 Zoll) vor dem Mittelpunkt des Ringes angebracht ist, im rechten  Winkel und, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, nach vorn abge- setzt sind (s. Figur 2).    (2)  Folgende Lademarken werden verwendet:   a) Die Sommerlademarke, die durch die Oberkante des Striches, der durch den  Mittelpunkt des Ringes geht, sowie durch einen Strich mit dem Buchstaben  S gekennzeichnet wird;   b) die Winterlademarke, die durch die Oberkante eines Striches mit dem Buch- staben W gekennzeichnet wird,     Schifffahrt   20   0.747.305.411   c) die Winter-Nordatlantik-Lademarke, die durch die Oberkante eines Striches  mit den Buchstaben WNA gekennzeichnet wird;   d) die Tropenlademarke, die durch die Oberkante eines Striches mit dem Buch- staben T gekennzeichnet wird;   e) die Frischwasser-Lademarke im Sommer, die durch die Oberkante eines  Striches mit dem Buchstaben F, die von dem senkrechten Strich nach hinten  verläuft, gekennzeichnet wird. Der Unterschied zwischen der Frischwas- ser-Lademarke im Sommer und der Sommerlademarke ergibt den Abzug,  der beim Laden in Frischwasser von den anderen Lademarken gewährt wird;   f) die Tropen-Frischwasser-Lademarke, die durch die Oberkante eines Striches  mit den Buchstaben TF, der von dem senkrechten Strich nach hinten ver- läuft, gekennzeichnet wird.        Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   21   0.747.305.411         Schifffahrt   22   0.747.305.411   (3)  Werden nach diesen Regeln Holzfreiborde erteilt, so werden diese zusätzlich zu  den gewöhnlichen Lademarken angemarkt. Diese Marken sind waagrechte Striche  von 230 Millimeter (9 Zoll) Länge und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite, die von einem  25 Millimeter (1 Zoll) breiten senkrechten Strich, der 540 Millimeter (21 Zoll) hinter  dem Mittelpunkt des Ringes angebracht ist, im rechten Winkel und, sofern nicht  ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, nach hinten abgesetzt sind (s. Figur 3).   (4)  Folgende Holzlademarken werden verwendet:   a) die Sommer-Holzlademarke, die durch die Oberkante eines Striches mit den  Buchstaben LS gekennzeichnet wird;   b) die Winter-Holzlademarke, die durch die Oberkante eines Striches mit den  Buchstaben LW gekennzeichnet wird;   c) die Winter-Nordatlantik-Holzlademarke, die durch die Oberkante eines Stri- ches mit den Buchstaben LWNA gekennzeichnet wird;   d) die Tropen-Holzlademarke, die durch die Oberkante eines Striches mit den  Buchstaben LT gekennzeichnet wird;   e) die Frischwasser-Holzlademarke im Sommer, die durch die Oberkante eines  Striches mit den Buchstaben LF, die von dem senkrechten Strich nach vorn  verläuft, gekennzeichnet wird.    Der Unterschied zwischen der Frischwasser-Holzlademarke im Sommer und  der Sommer-Holzlademarke ergibt den Abzug, der beim Laden in Frisch- wasser von den anderen Holzlademarken gewährt wird;   f) die Frischwasser-Holzlademarke in der Tropenzone, die durch die Oberkante  eines Striches mit den Buchstaben LTF, der von dem senkrechten Strich  nach vorn verläuft, gekennzeichnet wird.   (5)  Jahreszeitliche Lademarken, die infolge der Beschaffenheit des Schiffes, der Art  seines Dienstes oder seiner Fahrtgrenzen nicht anwendbar sind, brauchen nicht  angemarkt zu werden.   (6)  Wird einem Schiff ein grösserer Freibord als der in diesem Übereinkommen  vorgesehenen Mindestfreibord erteilt und liegt die Lademarke auf oder unter der  diesem Mindestfreibord entsprechenden niedrigsten jahreszeitlichen Lademarke, so  braucht nur die Frischwasser-Lademarke angemarkt zu werden.   (7)  Auf Segelschiffen brauchen nur die Frischwasser-Lademarke und die Win- ter-Nordatlantik-Lademarke angemarkt zu werden (s. Figur 4).   (8)  Fällt die Winter-Nordatlantik-Lademarke mit der von demselben senkrechten  Strich abgesetzten Winterlademarke zusammen, so wird diese Lademarke mit dem  Buchstaben W gekennzeichnet.   (9)  Aufgrund anderer geltender internationaler Übereinkünfte oder aufgrund inner- staatlicher Rechtsvorschriften erforderliche zusätzliche Lademarken können von  dem in Absatz l bezeichneten senkrechten Strich im rechten Winkel nach hinten  abgesetzt werden.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   23   0.747.305.411   Regel 7 Kennzeichen der Stelle, welche die Freiborde erteilt   Das Kennzeichen der Stelle, welche die Freiborde erteilt, kann seitlich des Freibord- ringes oberhalb oder oberhalb und unterhalb des waagrechten Striches angebracht  werden, der durch den Mittelpunkt des Ringes verläuft. Das Kennzeichen besteht  aus höchstens vier Buchstaben, aus denen der Name der Stelle ersichtlich ist und die  jeweils etwa 115 Millimeter (4½ Zoll) hoch und 75 Millimeter (3 Zoll) breit sind.   Regel 8 Einzelheiten des Anmarkens   Der Ring, die Striche und die Buchstaben werden weiss oder gelb auf dunklem  Grund oder schwarz auf hellem Grund ausgemalt. Ausserdem werden sie den Vor- schriften der Verwaltung entsprechend dauerhaft an beiden Seiten des Schiffes  angebracht. Die Marken müssen deutlich sichtbar sein; erforderlichenfalls sind dafür  besondere Vorkehrungen zu treffen.   Regel 9 Beglaubigung der Marken   Ein Internationales Freibord-Zeugnis (1966) wird einem Schiff erst dann ausgehän- digt, wenn der nach Artikel 13 tätige Bedienstete oder Besichtiger bestätigt hat, dass  die Marken ordnungsgemäss und dauerhaft an den Schiffsseiten angebracht sind.   Kapitel II – Bedingungen für die Erteilung des Freibords   Regel 10 Unterlagen für den Kapitän   (1)  Dem Kapitän eines neuen Schiffes müssen genügend Unterlagen in zugelassener  Form zur Verfügung gestellt werden, damit er Ladung und Ballast seines Schiffes so  verteilen kann, dass die Verbände des Schiffes keinen unzulässigen Beanspruchun- gen ausgesetzt werden; dieses Erfordernis entfällt, wenn es von der Verwaltung in  Anbetracht der Länge, der Form oder der Klasse des Schiffes für unnötig gehalten  wird.   (2)  Dem Kapitän eines neuen Schiffes, der nicht bereits auf Grund eines geltenden  internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See  Unterlagen über die Stabilität erhalten hat, sind ausreichende Unterlagen in zugelas- sener Form als Leitfaden zu übermitteln, damit er über die Stabilität des Schiffes  unter wechselnden Fahrtbedingungen unterrichtet ist; eine Abschrift dieser Unter- lagen geht der Verwaltung zu.   Regel 11 Endschotten der Aufbauten   Schotten an freiliegenden Enden geschlossener Aufbauten müssen genügend stark  gebaut sein und den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.     Schifffahrt   24   0.747.305.411   Regel 12 Türen   (1)  Alle Zugangsöffnungen in Endschotten geschlossener Aufbauten sind mit Türen  aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff zu versehen, die fest und  sicher mit den Schotten verbunden, mit Rahmen versehen, ausgesteift und so ange- bracht sind, dass die ganze Vorrichtung ebenso fest wie das undurchbrochene Schott  und in geschlossenem Zustand wetterdicht ist. Die Wetterdichtigkeit dieser Türen  wird durch Dichtungen und Vorreiber oder andere gleichwertige Vorrichtungen  erreicht, die fest mit dem Schott oder den Türen selbst verbunden sind; die Türen  sind so anzuordnen, dass sie von beiden Seiten des Schotts bedient werden können.   (2)  Sofern nicht diese Regeln etwas anderes vorsehen, muss die Höhe der Sülle der  Zugangsöffnungen in Endschotten geschlossener Aufbauten mindestens 380 Milli- meter (15 Zoll) über dem Deck betragen.   Regel 13 Lage der Luken, Türöffnungen und Lüfter   Für die Zwecke dieser Regeln werden für Luken, Türöffnungen und Lüfter die  folgenden beiden Bereiche festgelegt:   Bereich 1   – Auf freiliegenden Freibord- und erhöhten Quarterdecks und auf freiliegen- den Aufbaudecks, die sich vor einem Punkt befinden, der ein Viertel der  Länge des Schiffes vom vorderen Lot entfernt liegt.   Bereich 2   – Auf freiliegenden Aufbaudecks hinter einem Punkt, der ein Viertel der  Schiffslänge vom vorderen Lot entfernt liegt.   Regel 14 Lade- und sonstige Luken   (1)  Die Bauausführungen und die Vorrichtungen zur wetterdichten Sicherung von  Lade- und sonstigen Luken in den Bereichen 1 und 2 müssen mindestens den Anfor- derungen der Regeln 15 und 16 entsprechen.   (2)  Sülle und Lukendeckel freiliegender Luken auf Decks oberhalb des Aufbau- decks müssen den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   Regel 15 Luken mit Verschluss durch losnehmbare Deckel und wetterdichter  Sicherung durch Persenninge und Schaltvorrichtungen   Luksülle   (1)  Die Sülle der Luken mit losnehmbaren Deckeln, die durch Persenninge und  Schaltvorrichtungen wetterdicht gesichert werden, müssen kräftig gebaut sein und  mindestens folgende Höhe über dem Deck aufweisen:   im Bereich 1: 600 Millimeter (23½ Zoll), im Bereich 2: 450 Millimeter (17½ Zoll).      Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   25   0.747.305.411   Lukendeckel   (2)  Jede Auflagefläche für Lukendeckel muss mindestens 65 Millimeter (2½ Zoll)  breit sein.   (3)  Bei Holzdeckeln muss die Dicke bei einer freitragenden Länge von höchstens  1,5 Metern (4,9 Fuss) mindestens 60 Millimeter (23/8 Zoll) betragen.   (4)  Bei Deckeln aus Schiffbaustahl wird die Festigkeit mit angenommenen Belas- tungen von mindestens 1,75 metrischen Tonnen je Quadratmeter (358 Pfund je  Quadratfuss) für Luken im Bereich 1 und von mindestens 1,30 metrischen Tonnen je  Quadratmeter (266 Pfund je Quadratfuss) für Luken im Bereich 2 berechnet; das  Produkt aus der auf diese Weise berechneten höchsten Beanspruchung und dem  Faktor 4,25 darf nicht grösser als die Mindestbruchfestigkeit des Werkstoffs sein.  Sie sind so zu konstruieren, dass die Durchbiegung bei diesen Belastungen nicht  mehr als die freitragende Länge, multipliziert mit 0,0028, betragen kann.   (5)  Bei Schiffen von 24 Meter (79 Fuss) Länge können die angenommenen Belas- tungen für Luken im Bereich 1 auf 1 metrische Tonne je Quadratmeter (205 Pfund je  Quadratfuss) herabgesetzt werden; bei Schiffen von 100 Meter (328 Fuss) Länge  müssen sie jedoch mindestens 1,75 metrische Tonnen je Quadratmeter (358 Pfund je  Quadratfuss) betragen. Die entsprechenden Belastungen für Luken im Bereich 2  können auf 0,75 metrische Tonnen je Quadratmeter (154 Pfund je Quadratfuss) bzw.  1,30 metrische Tonnen je Quadratmeter (266 Pfund je Quadratfuss) herabgesetzt  werden. In allen Fällen sind die Werte für Zwischenlängen durch Mitteln zu be- stimmen.   Losnehmbare Balken   (6)  Bestehen die losnehmbaren Balken als Auflager für die Lukendecke aus Schiff- baustahl, so wird die Festigkeit mit angenommenen Belastungen von mindestens  1,75 metrischen Tonnen je Quadratmeter (358 Pfund je Quadratfuss) für Luken im  Bereich 1 und von mindestens 1,30 metrischen Tonnen je Quadratmeter (266 Pfund  je Quadratfuss) für Luken im Bereich 2 berechnet; das Produkt aus der auf diese  Weise berechneten höchsten Beanspruchung und dem Faktor 5 darf nicht grösser  sein als die Mindestbruchfestigkeit des Werkstoffs, Sie sind so zu konstruieren, dass  die Durchbiegung bei diesen Belastungen nicht mehr als die freitragende Länge,  multipliziert mit 0,0022, betragen kann. Für Schiffe bis zu 100 Meter (328 Fuss)  Länge gelten die Erfordernisse des Absatzes 5.   Pontondeckel   (7)  Bestehen die an Stelle der losnehmbaren Balken und Deckel verwendeten Pon- tondeckel aus Schiffbaustahl, so wird ihre Festigkeit mit den in Absatz 4 angegebe- nen angenommenen Belastungen berechnet; das Produkt aus der auf diese Weise  errechneten höchsten Beanspruchung und dem Faktor 5 darf nicht grösser als die  Mindestbruchfestigkeit des Werkstoffs sein. Sie sind so zu konstruieren, dass die  Durchbiegung nicht mehr als die freitragende Länge, multipliziert mit 0,0022, betra- gen kann. Die Dicke der Schiffbaustahlbeplattung auf der Oberseite der Deckel muss  mindestens 1 v.H. des Abstands zwischen den Steifen, darf jedoch nicht weniger als  6 Millimeter (0,24 Zoll) betragen. Für Schiffe bis zu 100 Meter (328 Fuss) Länge  gelten die Erfordernisse des Absatzes 5.     Schifffahrt   26   0.747.305.411   (8)  Aus anderen Werkstoffen als Schiffbaustahl hergestellte Deckel müssen in  Festigkeit und Widerstandsfähigkeit denjenigen aus Schiffbaustahl entsprechen, wie  es die Verwaltung vorschreibt.   Schuhe oder Spuren   (9)  Schuhe oder Spuren für losnehmbare Balken müssen kräftig gebaut sein und das  wirksame Festsetzen und Sichern der Balken ermöglichen. Bei der Verwendung von  Rollbalken muss sichergestellt sein, dass die Balken bei geschlossener Luke in ihrer  richtigen Lage bleiben.   Schalkklampen   (10)  Die Schalkklampen müssen der Steigung der Keile entsprechen. Sie müssen  mindestens 65 Millimeter (2½ Zoll) breit sein, und ihr Abstand, von Mitte zu Mitte  gemessen, darf höchstens 600 Millimeter (23½ Zoll) betragen; die Endklampen der  Längs- oder Quersülle dürfen höchstens 150 Millimeter (6 Zoll) von den Luken- ecken entfernt sein.   Schalklatten und Keile   (11)  Schalklatten und Keile müssen von genügender Stärke und in gutem Zustand  sein. Die Keile müssen aus Hartholz oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff  bestehen. Ihre Steigung darf nicht mehr als 1:6 betragen, und sie müssen an der  Spitze mindestens 13 Millimeter (½ Zoll) dick sein.   Persenninge   (12)  Für jede Luke im Bereich 1 oder 2 sind mindestens zwei Lagen Persenning von  guter Beschaffenheit vorzusehen. Die Persenninge müssen wasserdicht und von  ausreichender Festigkeit sein. Sie müssen aus einem Werkstoff bestehen, der in  Gewicht und Güte mindestens den zugelassenen Normen entspricht.   Sicherung der Lukendeckel   (13)  Für alle Luken im Bereich 1 oder 2 müssen Lukenriegel aus Stahl oder andere  gleichwertige Vorrichtungen vorgesehen sein, mit denen jeder Teil der Lukenabde- ckung nach dem Anbringen der Persenninge und Schalklatten wirksam und unab- hängig gesichert werden kann. Lukendeckel von mehr als 1,5 Meter (4,9 Fuss)  Länge müssen mit mindestens zwei derartigen Sicherungsvorrichtungen versehen  sein.   Regel 16 Luken mit Verschluss durch wetterdichte Deckel aus Stahl oder  einem anderen gleichwertigen Werkstoff, die mit  Dichtungen und  Vorreibern versehen sind   Luksülle   (1)  Bei Luken im Bereich 1 oder 2, die mit Dichtungen und Vorreibern versehenen  Deckeln aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff geschlossen wer- den, muss die Süllhöhe über dem Deck den Vorschriften der Regel 15 Absatz 1  entsprechen. Diese Sülle können weniger hoch sein oder ganz entfallen, wenn die  Verwaltung überzeugt ist, dass trotzdem die Sicherheit des Schiffes unter allen     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   27   0.747.305.411   Seeverhältnissen gewährleistet ist. Wo Sülle vorgesehen sind, müssen sie kräftig  gebaut sein.   Wetterdichte Deckel   (2)  Bei wetterdichten Deckeln aus Schiffbaustahl wird die Festigkeit mit angenom- menen Belastungen von mindestens 1,75 metrischen Tonnen je Quadratmeter  (358 Pfund je Quadratfuss) für Luken im Bereich 1 und von mindestens 1,30 metri- schen Tonnen je Quadratmeter (266 Pfund je Quadratfuss) für Luken im Bereich 2  berechnet; das Produkt aus der auf diese Weise berechneten höchsten Beanspru- chung und dem Faktor 4,25 darf nicht grösser sein als die Mindestbruchfestigkeit  des Werkstoffs. Sie sind so zu konstruieren, dass die Durchbiegung bei diesen Belas- tungen nicht mehr als die freitragende Länge, multipliziert mit 0,0028, betragen  kann. Die Dicke der Schiffbaustahlbeplattung auf der Oberseite der Deckel muss  mindestens 1 v. H. des Abstands zwischen den Steifen, darf jedoch nicht weniger als  6 Millimeter (0,24 Zoll) betragen. Für Schiffe bis zu 100 Meter (328 Fuss) Länge  gilt Regel 15 Absatz 5.   (3)  Aus anderen Werkstoffen als Schiffbaustahl hergestellte Deckel müssen in  Festigkeit und Widerstandsfähigkeit denjenigen aus Schiffbaustahl entsprechen, wie  es die Verwaltung vorschreibt.   Massnahmen zur Sicherung der Wetterdichtigkeit   (4)  Die Massnahmen zur Sicherung und Erhaltung der Wetterdichtigkeit müssen  den Anforderungen der Verwaltung entsprechen. Es muss sichergestellt sein, dass  die Dichtigkeit unter allen Seeverhältnissen erhalten werden kann; zu diesem Zweck  müssen bei der erstmaligen Besichtigung und können bei den regelmässigen Besich- tigungen und jährlichen Überprüfungen oder in kürzeren Zeitabständen Dichtig- keitsprüfungen verlangt werden.   Regel 17 Maschinenraumöffnungen   (1)  Maschinenraumöffnungen im Bereich 1 oder 2 müssen durch hinreichend star- ke, sachgemäss versteifte stählerne Schächte abgeschlossen sein; sind die Schächte  nicht durch andere Bauteile geschützt, so ist auf ihre Festigkeit besonders zu achten.  Zugangsöffnungen in diesen Schächten sind mit Türen gemäss Regel 12 Absatz 1 zu  versehen, deren Süllhöhe im Bereich 1 mindestens 600 Millimeter (23½ Zoll) und  im Bereich 2 mindestens 380 Millimeter (15 Zoll) über Deck betragen muss. Sonsti- ge Öffnungen in diesen Schächten sind mit gleichwertigen Deckeln zu versehen, die  am Ort dauerhaft und gut befestigt sind.   (2)  Die Sülle von Kesselschächten, Schornsteinen oder Maschinenraumlüftern auf  freiliegenden Teilen des Freibord- oder Aufbaudecks müssen so hoch über Deck  reichen, wie es zumutbar und durchführbar ist. Kesselschachtöffnungen müssen mit  starken Deckeln aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff versehen  sein, die am Ort dauerhaft und gut befestigt sind und eine wetterdichte Sicherung  ermöglichen.     Schifffahrt   28   0.747.305.411   Regel 18 Sonstige Öffnungen in Freibord- und Aufbaudecks   (1)  Mannlöcher und süllose Luken im Bereich 1 oder 2 oder innerhalb nicht ge- schlossener Aufbauten müssen mit kräftigen Deckeln verschlossen werden, die  wasserdicht gemacht werden können. Sofern die Deckel nicht durch eng stehende  Verschraubungen gesichert sind, müssen sie fest angebracht sein.   (2)  Öffnungen in Freiborddecks mit Ausnahme von Luken, Maschinenraumöffnun- gen, Mannlöchern und süllosen Luken müssen durch einen geschlossenen Aufbau  oder durch ein Deckshaus oder einen Niedergang von gleichwertiger Festigkeit und  Wetterdichtigkeit geschützt sein. Jede derartige Öffnung in einem freiliegenden  Aufbaudeck oder in der Decke eines Deckshauses auf dem Freiborddeck, die als  Zugang zu einem Raum unterhalb des oder innerhalb eines geschlossenen Aufbaus  dient, muss durch ein wirksames Deckshaus oder einen wirksamen Niedergang  geschützt sein. Türöffnungen in derartigen Deckshäusern oder Niedergängen müssen  mit Türen gemäss Regel 12 Absatz 1 versehen sein.   (3)  Im Bereich 1 muss die Süllhöhe der Türöffnungen in Niedergängen mindestens  600 Millimeter (23½ Zoll) über Deck betragen. Im Bereich 2 muss sie mindestens  380 Millimeter (15 Zoll) betragen.   Regel 19 Lüfter   (1)  Lüfter im Bereich 1 oder 2 für Räume unterhalb der Freiborddecks oder der  Decks von geschlossenen Aufbauten müssen mit Süllen aus Stahl oder einem ande- ren gleichwertigen Werkstoff versehen sein, die kräftig gebaut und wirksam mit dem  Deck verbunden sind. Ist das Süll eines Lüfters mehr als 900 Millimeter (35½ Zoll)  hoch, so muss es besonders verstärkt sein.   (2)  Lüfter, die durch nicht geschlossene Aufbauten führen, müssen auf dem Frei- borddeck mit kräftig gebauten Süllen aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen  Werkstoff versehen sein.   (3)  Lüfter im Bereich 1, deren Sülle mehr als 4,5 Meter (14,8 Fuss) über Deck  reichen, und Lüfter im Bereich 2, deren Sülle mehr als 2,3 Meter (7,5 Fuss) über  Deck reichen, brauchen nicht mit Verschlüssen versehen zu werden, sofern die  Verwaltung dies nicht ausdrücklich verlangt.   (4)  Ausser in den Fällen nach Absatz 3 müssen Lüfteröffnungen mit wirksamen  wetterdichten Verschlüssen versehen sein. Auf Schiffen von höchstens 100 Meter  (328 Fuss) Länge müssen die Verschlüsse fest angebracht sein; sind sie auf anderen  Schiffen nicht fest angebracht, so müssen sie in der Nähe der Lüfter, für die sie  bestimmt sind, griffbereit gehaltert sein. Lüfter im Bereich 1 müssen Sülle von  mindestens 900 Millimeter (35½ Zoll) Höhe über Deck haben; im Bereich 2 müssen  die Sülle eine Höhe von mindestens 760 Millimeter (30 Zoll) über Deck haben.   (5)  Die Verwaltung kann verlangen, dass die Sülle in besonders ungeschützten  Bereichen des Schiffes eine grössere Höhe haben.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   29   0.747.305.411   Regel 20 Luftrohre   Führen Luftrohre der Ballast- oder sonstigen Tanks über die Freibord- oder Aufbau- decks hinaus, so müssen die freiliegenden Teile der Rohre kräftig gebaut sein; die  Höhe vom Deck bis zum Überlaufpunkt muss auf dem Freiborddeck mindestens  760 Millimeter (30 Zoll) und auf dem Aufbaudeck mindestens 450 Millimeter (17½  Zoll) betragen. Beeinträchtigt diese Höhe den Betrieb des Schiffes, so können gerin- gere Höhen zugelassen werden, sofern die Verwaltung überzeugt ist, dass die Ver- schlussvorrichtungen und die sonstigen Umstände eine geringere Höhe rechtfertigen.   Für die Luftrohröffnungen sind ausreichende, fest angebrachte Verschlüsse vorzuse- hen.   Regel 21 Ladepforten und sonstige ähnliche Öffnungen   (1)  Ladepforten und sonstige ähnliche Öffnungen in der Bordwand des Schiffes  unterhalb des Freiborddecks sind mit Türen zu versehen, die so konstruiert sind, dass  Wasserdichtigkeit und eine der umgebenden Aussenhautbeplattung entsprechende  Verbandsfestigkeit gewährleistet sind. Die Zahl dieser Öffnungen muss auf das mit  der Bauart und dem ordnungsgemässen Betrieb des Schiffes vereinbare Mindest- mass beschränkt sein.   (2)  Sofern nicht von der Verwaltung genehmigt, darf die Unterkante dieser Öffnun- gen nicht unter einer parallel zum Freiborddeck an der Bordwand gedachten Linie  liegen, deren niedrigster Punkt die Oberkante der obersten Lademarke bildet.   Regel 22 Speigatte, Ein- und Austrittsöffnungen   (1)  Durch die Aussenhaut geführte Ausgüsse aus Räumen unterhalb der Freibord- decks oder aus mit Türen gemäss Regel 12 versehenen Aufbauten oder Deckshäu- sern auf dem Freiborddeck müssen mit wirksamen und zugänglichen Vorrichtungen  versehen sein, die den Eintritt von Wasser in das Schiff verhindern. In der Regel  muss jeder einzelne Ausguss mit einem selbsttätigen Rückschlagventil versehen  sein, das von einer Stelle oberhalb des Freiborddecks aus  sicher geschlossen werden  kann. Ist jedoch der senkrechte Abstand von der Sommerladelinie bis zum inneren  Ende der Ausgussleitung grösser als 0,01 L, so kann der Ausguss mit zwei selbst- tätigen Rückschlagventilen ohne eine solche Schliessvorrichtung versehen sein,  sofern das innere Ventil so liegt, dass es während des Betriebs zwecks Nachprüfung  stets zugänglich ist; ist der senkrechte Abstand grösser als 0,02 L, so kann mit Ge- nehmigung der Verwaltung ein einziges selbsttätiges Rückschlagventil ohne die  besondere Schliessvorrichtung zugelassen werden. Die Vorrichtung zur Bedienung  des Fernantriebventils muss leicht zugänglich und mit einer Vorkehrung versehen  sein, die anzeigt, ob es geöffnet oder geschlossen ist.   (2)  In bemannten Maschinenräumen können in Verbindung mit dem Betrieb der  Maschine stehende See-Haupt- und Hilfseintritte und -ausgüsse an Ort und Stelle  bedient werden. Die Bedienungsvorrichtungen müssen leicht zugänglich und mit  Vorkehrungen versehen sein, die anzeigen, ob die Ventile geöffnet oder geschlossen  sind.     Schifffahrt   30   0.747.305.411   (3)  Speigatte und Ausgussleitungen, gleichviel, in welcher Höhe sie beginnen,  müssen, wenn sie entweder mehr als 450 Millimeter (17½ Zoll) unterhalb des Frei- borddecks oder weniger als 600 Millimeter (23½ Zoll) oberhalb der Sommerladeli- nie durch die Aussenhaut geführt werden, an dieser mit einem Rückschlagventil  versehen sein. Dieses Ventil kann, wenn es nicht nach Absatz 1 erforderlich ist,  entfallen, sofern die Rohrleitung genügend dickwandig ist.   (4)  Speigatte aus Aufbauten oder Deckshäusern, die nicht mit Türen gemäss Regel  12 versehen sind, müssen nach aussenbords geführt werden.   (5)  Alle nach dieser Regel erforderlichen Ventile und Aussenhautarmaturen müssen  aus Stahl, Bronze oder einem anderen zugelassenen dehnbaren Werkstoff bestehen.  Ventile aus gewöhnlichem Gusseisen oder ähnlichem Werkstoff sind nicht zulässig.  Alle unter diese Regel fallenden Rohre müssen aus Stahl oder einem anderen  gleichwertigen Werkstoff sein, wie es die Verwaltung vorschreibt.   Regel 23 Seitenfenster   (1)  Seitenfenster von Räumen unterhalb des Freiborddecks oder von Räumen inner- halb geschlossener Aufbauten müssen mit wirksamen, fest angebrachten Innenblen- den versehen sein, die so angeordnet sind, dass sie leicht und sicher wasserdicht  geschlossen werden können.   (2)  Seitenfenster dürfen nicht so angebracht sein, dass ihre Unterkante unterhalb  einer parallel zum Freiborddeck an der Bordwand gedachten Linie liegt, deren  niedrigster Punkt 2,5 v. H. der Breite (B) oder 500 Millimeter (19½ Zoll) über der  Tiefladelinie liegt, je nachdem, welcher Abstand grösser ist.   (3)  Die Seitenfenster sowie gegebenenfalls die Glasscheiben und die Blenden  müssen kräftig gebaut und zugelassen sein.    Regel 24 Wasserpforten   (1)  Wird durch Schanzkleider auf dem freiliegenden Teil von Freibord- oder Auf- baudecks eine «Well» gebildet, so müssen ausreichende Vorkehrungen getroffen  sein, um die Decks schnell vom Wasser zu befreien und zu entwässern. Sofern nicht  in den Absätzen 2 und 3 etwas anderes bestimmt ist, muss der Mindestquerschnitt  (A) der Wasserpforten auf jeder Seite des Schiffes für jede Well auf dem Freibord- deck der durch die folgenden Formeln angegebene Wert sein, wenn der Sprung im  Bereich der Well normal oder grösser als normal ist. Der Mindestquerschnitt der  Wasserpforten für jede Well auf Aufbaudecks muss die Hälfte des durch die For- meln angegebenen Wertes betragen.    Beträgt die Länge des Schanzkleides (1) in der Well 20 Meter oder weniger, so gilt   A = 0,7 + 0,035 l (Quadratmeter)    Ist 1 grösser als 20 Meter. so gilt   A = 0,07 l (Quadratmeter)    1 braucht in keinem Fall grösser als 0,7 L eingesetzt zu werden.       Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   31   0.747.305.411    Beträgt die Durchschnittshöhe des Schanzkleides mehr als 1,2 Meter, so ist der erfor- derliche Querschnitt für je 0,1 Meter Höhenunterschied um 0,004 Quadratmeter je Me- ter Wellänge zu vergrössern. Beträgt die Durchschnittshöhe des Schanzkleides weniger  als 0,9 Meter, so kann der erforderliche Querschnitt für je 0,1 Meter Höhenunterschied  um 0,004 Quadratmeter je Meter Wellänge verringert werden.    oder    Beträgt die Länge des Schanzkleides (1) in der Well 66 Fuss oder weniger, so gilt    A = 7,6 + 0,115 l (Quadratfuss)    Ist 1 grösser als 66 Fuss, so gilt   A = 0,23 l (Quadratfuss)    1 braucht in keinem Fall grösser als 0,7 L eingesetzt zu werden.    Beträgt die Durchschnittshöhe des Schanzkleides mehr als 3,9 Fuss, so ist der erforder- liche Querschnitt für je 1 Fuss Höhenunterschied um 0,04 Quadratfuss je Fuss Wel- länge zu vergrössern. Beträgt die Durchschnittshöhe des Schanzkleides weniger als  3 Fuss, so kann der erforderliche Querschnitt für je 1 Fuss Höhenunterschied um  0,04 Quadratfuss je Fuss Wellänge verringert werden.   (2)  Bei Schiffen ohne Sprung ist der berechnete Querschnitt um 50 v. H. zu ver- grössern. Bei geringerem als Normalsprung ist der Hundertsatz durch Mitteln zu  bestimmen.   (3)  Ist ein Schiff mit einem Trunk versehen, der nicht den Erfordernissen der Regel  36 Absatz 1 Buchstabe e entspricht, oder sind zwischen getrennten Aufbauten durch- laufende oder fast durchlaufende Lukenlängssülle eingebaut, so ist der Mindestquer- schnitt der Wasserpfortenöffnungen nach folgender Tabelle zu berechnen:    Breite der Luke oder des Trunks   im Verhältnis zur Schiffsbreite    Querschnitt der Wasserpforten im Verhältnis zur   Gesamtfläche der Schanzkleider        40 v. H. oder weniger   75 v. H. oder mehr    20 v. H.   10 v. H.        Der Wasserpfortenquerschnitt bei Zwischenbreiten ist durch gradliniges Mitteln zu bestimmen.   (4)  Bei Schiffen mit ein- oder beidseitig offenen Aufbauten sind ausreichende, den  Anforderungen der Verwaltung entsprechende Vorkehrungen für die Entfernung des  in den Raum innerhalb solcher Aufbauten eingedrungenen Wassers zu treffen.   (5)  Die Unterkanten der Wasserpforten müssen möglichst dicht über dem Deck  liegen. Zwei Drittel des erforderlichen Wasserpforten-Querschnitts sind in der dem  niedrigsten Punkt der Sprungkurve am nächsten gelegenen Hälfte der Well anzuord- nen.   (6)  Alle diese Öffnungen in den Schanzkleidern sind durch Riegel oder Stangen in  etwa 230 Millimeter (9 Zoll) Abstand zu schätzen. Sind die Wasserpforten mit  Klappen versehen, so muss genügend Spielraum vorhanden sein, damit sie nicht  klemmen. Scharniere müssen mit Bolzen oder Lagern aus nichtrostendem Werkstoff  ausgestattet sein. Sind die Klappen mit Sicherungsvorrichtungen versehen, so müs- sen diese eine zugelassene Bauart haben.     Schifffahrt   32   0.747.305.411   Regel 25 Schutz der Besatzung   (1)  Die Festigkeit der zur Unterbringung der Besatzung dienenden Deckshäuser  muss den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (2)  Auf allen freiliegenden Teilen des Freibord- und Aufbaudecks sind wirksame  Schutzgeländer oder Schanzkleider anzubringen. Die Höhe der Schanzkleider oder  Schutzgeländer muss mindestens 1 Meter (39½ Zoll) über Deck betragen. Wird  durch diese Höhe der übliche Betrieb des Schiffes behindert, so kann eine geringere  Höhe zugelassen werden, sofern die Verwaltung einen ausreichenden Schutz für  gegeben hält.   (3)  Die Öffnung unterhalb des niedrigsten Relingdurchzuges darf nicht mehr als  230 Millimeter (9 Zoll) betragen. Der Abstand zwischen den übrigen Durchzügen  darf höchstens 380 Millimeter (15 Zoll) betragen. Bei Schiffen mit abgerundetem  Schergang müssen die Relingsstützen auf dem flachen Deck angebracht sein.   (4)  Zum Schutz der Besatzung beim Verkehr von und zu ihren Unterkünften, zum  Maschinenraum und zu allen sonstigen Stellen, die notwendigerweise zum Betrieb  des Schiffes benutzt werden müssen, müssen ausreichende Vorkehrungen (in Form  von Schutzgeländern, Strecktauen, Laufbrücken oder Verkehrsgängen unter Deck  usw.) getroffen werden.   (5)  Auf einem Schiff beförderte Decksladungen sind so zu stauen, dass alle Öffnun- gen im Bereich der Ladung, die als Zugang zu den Besatzungsunterkünften, dem  Maschinenraum und allen sonstigen zum Betrieb des Schiffes erforderlichen Ar- beitsräumen dienen, ordnungsgemäss geschlossen und gegen das Eindringen von  Wasser gesichert werden können. Ist auf oder unter Deck kein geeigneter Verkehrs- gang vorhanden, so müssen auf der Decksladung wirksame Schutzvorkehrungen für  die Besatzung in Form von Schutzgeländern oder Strecktauen getroffen werden.   Regel 26 Besondere Erteilungsbedingungen für Schiffe vom Typ «A»   Maschinenschächte   (1)  Maschinenschächte auf Schiffen vom Typ «A» gemäss Regel 27 sind durch eine  geschlossene Poop oder Brücke von mindestens normaler Höhe oder durch ein  Deckshaus von ebensolcher Höhe und gleicher Festigkeit zu schützen; jedoch kön- nen Maschinenschächte freiliegen, wenn keine Öffnungen vorhanden sind, die einen  unmittelbaren Zugang vom Freiborddeck zum Maschinenraum vermitteln. Eine den  Erfordernissen der Regel 12 entsprechende Tür ist jedoch im Maschinenschacht  zulässig, sofern sie zu einem Raum oder Gang führt, der ebenso stark gebaut ist wie  der Schacht und der durch eine zweite wetterdichte Tür aus Stahl oder einem ande- ren gleichwertigen Werkstoff von der Treppe zum Maschinenraum abgetrennt ist.   Laufbrücke und Zugang   (2)  Auf Schiffen vom Typ «A» müssen zwischen der Poop und der Mittschiffsbrü- cke oder vorhandenenfalls dem Deckshaus in Höhe des Aufbaudecks eine zweck- mässig gebaute feste durchgehende Laufbrücke von genügender Festigkeit oder  gleichwertige Zugänge, die als Laufbrücke dienen können, beispielsweise Verkehrs- gänge unter Deck, vorgesehen sein.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   33   0.747.305.411   Auf anderen Schiffen und auf Schiffen vom Typ «A» ohne Mittschiffsbrücke müs- sen entsprechend den Anforderungen der Verwaltung Vorkehrungen zum Schutz der  Besatzung beim Verkehr zu allen für den Betrieb des Schiffes erforderlichen Stellen  getroffen sein.   (3)  Zwischen getrennten Besatzungsunterkünften sowie zwischen den Besatzungs- unterkünften und dem Maschinenraum müssen sichere und ausreichende Zugänge in  Höhe der Laufbrücke vorhanden sein.   Luken   (4)  Freiliegende Luken auf dem Freibord- und Backdeck oder auf der Decke der  Ausdehnungsschächte müssen auf Schiffen vom Typ «A» mit wirksamen wasser- dichten Deckeln aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff versehen  sein.   Vorrichtungen für den Wasserablauf   (5)  Bei Schiffen vom Typ «A» mit einem Schanzkleid muss mindestens die halbe  Länge der freiliegenden Teile des Wetterdecks mit offenem Geländer oder sonstigen  wirksamen Vorrichtungen für den Wasserablauf versehen sein. Die Oberkante des  Schergangs ist möglichst niedrig zu legen.   (6)  Sind die Aufbauten durch Trunks verbunden, so muss die gesamte Länge der  freiliegenden Teile des Freiborddecks mit offenem Geländer versehen sein.   Kapitel III – Freiborde   Regel 27 Schiffstypen   (1)  Für die Freibordberechnung werden die Schiffe in Typ «A» und Typ «B» einge- teilt.   Schiffe vom Typ «A»   (2)  Ein Schiff vom Typ «A» ist ausschliesslich für die Beförderung flüssiger Mas- sengutladungen bestimmt; seine Ladetanks haben nur kleine Zugangsöffnungen, die  durch wasserdichte, mit einer Dichtung versehene Deckel aus Stahl oder einem  gleichwertigen Werkstoff verschlossen sind. Diese Schiffe haben zwangsläufig  folgende eigentümliche Merkmale:   a) grosse Unverletzlichkeit des freiliegenden Decks und   b) einen hohen Sicherheitsgrad gegen Überflutung infolge der geringen Flut- barkeit der gefüllten Laderäume und der gewöhnlich vorgesehenen Untertei- lung.   (3)  Ein Schiff vom Typ «A» mit einer Länge von mehr als 150 Meter (492 Fuss),  das so entworfen ist, dass es bei einer Beladung bis zur Sommerladelinie leere  Abteilungen aufweist, muss so gebaut sein, dass es bei einer angenommenen Flut- barkeit von 0,95 der Überflutung einer dieser leeren Abteilungen standhält und in  einer von der Verwaltung als ausreichend erachteten Gleichgewichtsschwimmlage     Schifffahrt   34   0.747.305.411   bleibt. Ist ein solches Schiff länger als 225 Meter (738 Fuss), so wird der Maschi- nenraum als flutbare Abteilung betrachtet, jedoch mit einer Flutbarkeit von 0,85.   Als Richtlinie für die Verwaltung können folgende Grenzwerte als ausreichend  betrachtet werden:   a) Die End-Schwimmlage nach der Überflutung liegt unterhalb der Unterkante  jeder Öffnung, durch die ein weiteres Eindringen des Wassers erfolgen kann.   b) Der grösste Krängungswinkel infolge unsymmetrischer Flutung liegt in der  Grössenordnung von 15°.   c) Die metazentrische Höhe im überfluteten Zustand ist positiv.   (4)  Schiffen vom Typ «A» wird ein Freibord erteilt, der nicht kleiner ist als der auf  Tabelle A der Regel 28 beruhende.   Schiffe vom Typ «B»   (5)  Alle Schiffe, die nicht unter die Bestimmungen der Absätze 2 und 3 für Schiffe  vom Typ «A» fallen, gelten als Schiffe vom Typ «B».   (6)  Schiffen vom Typ «B», die im Bereich 1 Luken mit Lukendeckeln entsprechend  den Erfordernissen der Regel 15, Absatz 7 oder der Regel 16 aufweisen, werden,  sofern nicht in den Absätzen 7 bis 10 etwas anderes bestimmt ist, Freiborde erteilt,  die auf Tabelle B der Regel 28 beruhen.   (7)  Einem Schiff vom Typ «B» von über 100 Meter (328 Fuss) Länge kann ein  geringerer Freibord als der nach Absatz 6 erforderliche erteilt werden, sofern die  Verwaltung unter Berücksichtigung der gewährten Verringerung überzeugt ist,   a) dass die zum Schutz der Besatzung getroffenen Massnahmen angemessen  sind;   b) dass die Vorrichtungen für den Wasserablauf angemessen sind;   c) dass die Deckel in den Bereichen 1 und 2 der Regel 16 entsprechen und ge- nügend fest sind, wobei insbesondere auf die Dichtungs- und Sicherungsvor- richtungen zu achten ist;   d) dass das Schiff bei Beladung bis zur Sommerladelinie nach der Überflutung  einer einzelnen beschädigten Abteilung bei einer angenommenen Flutbarkeit  von 0,95, wobei der Maschinenraum ausgenommen ist, in einer ausreichen- den Gleichgewichtsschwimmlage bleibt;   e) dass bei einem solchen Schiff, wenn es länger als 225 Meter (738 Fuss) ist,  der Maschinenraum als flutbare Abteilung betrachtet wird, jedoch mit einer  Flutbarkeit von 0,85.   Als Richtlinie für die Verwaltung bei der Anwendung der Buchstaben d und e kön- nen die in Absatz 3 Buchstaben a, b und c angegebenen Grenzwerte als ausreichend  angesehen werden.       Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   35   0.747.305.411   Die entsprechenden Berechnungen können von folgenden Grundvoraussetzungen  ausgehen:   – die senkrechte Ausdehnung des Schadens ist gleich der Seitenhöhe des  Schiffes,   – die Eindringtiefe an der Schadensstelle ist nicht grösser als B/5,   – es ist kein Hauptquerschott beschädigt,   – die Höhe des Gewichts-Schwerpunkts über der Grundlinie wurde auf der  Grundlage einer gleichmässigen Beladung der Laderäume zuzüglich 50 v. H.  der vorgesehenen Zuladung an flüssigen Betriebsstoffen, Vorräten usw. be- rechnet.   (8)  Bei der Berechnung der Freiborde für Schiffe vom Typ «B», die den Erforder- nissen des Absatzes 7 entsprechen, dürfen die Werte der Tabelle B der Regel 28 um  höchstens 60 v. H. des Unterschiedes zwischen den Tabellenwerten der Gruppe B  und A für die jeweilige Schiffslänge verringert werden.   (9)  Die nach Absatz 8 zulässige Verminderung der Freibord-Tabellenwerte kann bis  zum Gesamtunterschied zwischen den Werten der Tabelle A und der Tabelle B der  Regel 28 erhöht werden, sofern das Schiff den Erfordernissen der Regel 26, Absätze  1, 2, 3, 5 und 6 entspricht – als handle es sich um ein Schiff vom Typ «A» – und  sofern es den Bestimmungen des Absatzes 7 Buchstaben a bis d der vorliegenden  Regel entspricht, mit der Massgabe, dass die Bezugnahme in Buchstabe d auf die  Überflutung einer einzelnen beschädigten Abteilung als Hinweis auf die Überflutung  von zwei beliebigen längsschiff benachbarten Abteilungen betrachtet wird, bei  denen es sich nicht um den Maschinenraum handelt. Ausserdem muss ein solches  Schiff, wenn es länger als 225 Meter (738 Fuss) ist, bei Beladung bis zur Sommer- ladelinie in einer ausreichenden Gleichgewichtsschwimmlage bleiben, nachdem der  Maschinenraum – für sich betrachtet – bei einer angenommenen Flutbarkeit von  0,85 überflutet wurde.   (10)  Für Schiffe vom Typ «B» die im Bereich 1 Luken mit Lukendeckeln haben,  die den Erfordernissen der Regel 15 mit Ausnahme des Absatzes 7 entsprechen,  wird ein Freibord erteilt, der auf den Werten der Tabelle B der Regel 28, vermehrt  um die Werte der folgenden Tabelle, beruht:               Schifffahrt   36   0.747.305.411   Freibordzuschlag zum Tabellenfreibord für Schiffe vom Typ «B»,  deren Lukendeckel nicht der Regel 15, Absatz 7 oder der Regel 16 entsprechen    Schiffslänge  (Meter)   Freibordzuschlag  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibordzuschlag  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibordzu- schlag  (Millimeter)           108 und   darunter       50     117       73     126     108   109   52 118   76 127 112  110   55 119   80 128 116  111   57 120   84 129 121  112   59 121   87 130 126  113   62 122   91 131 131  114   64 123   95 132 136  115   68 124   99 133 142  116   70 125 103 134 147  135 153 157 254 179 311  136 159 158 258 180 313  137 164 159 261 181 315  138 170 160 264 182 318  139 175 161 267 183 320  140 181 162 270 184 322  141 186 163 273 185 325  142 191 164 275 186 327  143 196 165 278 187 329  144 201 166 280 188 332  145 206 167 283 189 334  146 210 168 285 190 336  147 215 169 287 191 339  148 219 170 290 192 341  149 224 171 292 193 343  150 228 172 294 194 346  151 232 173 297 195 348  152 236 174 299 196 350  153 240 175 301 197 353  154 244 176 304 198 355  155 247 177 306 199 357  156 251 178 308 200 358                  Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.  Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 200 Metern wird von den Verwaltungen  festgesetzt.        Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   37   0.747.305.411   Freibordzuschlag zum Tabellenfreibord für Schiffe vom Typ «B»,  deren Lukendeckel nicht der Regel 15, Absatz 7 oder der Regel 16 entsprechen    Schiffslänge  (Fuss)   Freibordzuschlag  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibordzu- schlag  (Zoll)         350 und  darunter     2,0     510       9,6   360 2,3 520 10,0  370 2,6 530 10,4  380 2,9 540 10,7  390 3,3 550 11,0  400 3,7 560 11,4  410 4,2 570 11,8  420 4,7 580 12,1  430 5,2 590 12,5  440 5,8 600 12,8  450 6,4 610 13,1  460 7,0 620 13,4  470 7,6 630 13,6  480 8,2 640 13,9  490 8,7 650 14,1  500 9,2 660 14,3              Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln  bestimmt.  Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 660 Fuss wird von den   Verwaltungen festgesetzt.   (11)  Leichtern, Schleppkähnen oder sonstigen Schiffen ohne eigenen Antrieb wird  ein Freibord gemäss diesen Regeln erteilt. Jedoch werden im Falle unbemannter  Schleppkähne die Regeln 25, 26, Absätze 2 und 3 und 39 nicht angewendet. Solchen  unbemannten Schleppkähnen, die auf dem Freiborddeck nur kleine, durch wetter- dichte, mit einer Dichtung versehene Deckel aus Stahl oder einem gleichwertigen  Werkstoff geschlossene Zugangsöffnungen haben, können Freiborde erteilt werden,  die um 25 v. H. unter den nach diesen Regeln berechneten Freiborden liegen.   Regel 28 Freibordtabellen   Schiffe vom «A»   (1)  Der Tabellenfreibord für Schiffe vom Typ «A» wird nach folgender Tabelle  bestimmt:         Schifffahrt   38   0.747.305.411   Tabelle A Freibordtabelle für Schiffe vom Typ «A»    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           24 200 61   587   98 1105  25 208 62   600   99 1120  26 217 63   613 100 1135  27 225 64   626 101 1151  28 233 65   639 102 1166  29 242 66   653 103 1181  30 250 67   666 104 1196  31 258 68   680 105 1212  32 267 69   693 106 1228  33 275 70   706 107 1244  34 283 71   720 108 1260  35 292 72   733 109 1276  36 300 73   746 110 1293  37 308 74   760 111 1309  38 316 75   773 112 1326  39 325 76   786 113 1342  40 334 77   800 114 1359  41 344 78   814 115 1376  42 354 79   828 116 1392  43 364 80   841 117 1409  44 374 81   855 118 1426  45 385 82   869 119 1442  46 396 83   883 120 1459  47 408 84   897 121 1476  48 420 85   911 122 1494  49 432 86   926 123 1511  50 443 87   940 124 1528  51 455 88   955 125 1546  52 467 89   969 126 1563  53 478 90   984 127 1580  54 490 91   999 128 1598  55 503 92 1014 129 1615  56 516 93 1029 130 1632  57 530 94 1044 131 1650  58 544 95 1059 132 1667  59 559 96 1074 133 1684  60 573 97 1089 134 1702               Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   39   0.747.305.411   Tabelle A (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           135 1719 174 2320 213 2732  136 1736 175 2332 214 2741  137 1753 176 2345 215 2749  138 1770 177 2357 216 2758  139 1787 178 2369 217 2767  140 1803 179 2381 218 2775  141 1820 180 2393 219 2784  142 1837 181 2405 220 2792  143 1853 182 2416 221 2801  144 1870 183 2428 222 2809  145 1886 184 2440 223 2817  146 1903 185 2451 224 2825  147 1919 186 2463 225 2833  148 1935 187 2474 226 2841  149 1952 188 2486 227 2849  150 1968 189 2497 228 2857  151 1984 190 2508 229 2865  152 2000 191 2519 230 2872  153 2016 192 2530 231 2880  154 2032 193 2541 232 2888  155 2048 194 2552 233 2895  156 2064 195 2562 234 2903  157 2080 196 2572 235 2910  158 2096 197 2582 236 2918  159 2111 198 2592 237 2925  160 2126 199 2602 238 2932  161 2141 200 2612 239 2939  162 2155 201 2622 240 2946  163 2169 202 2632 241 2953  164 2184 203 2641 242 2959  165 2198 204 2650 243 2966  166 2212 205 2659 244 2973  167 2226 206 2669 245 2979  168 2240 207 2678 246 2986  169 2254 208 2687 247 2993  170 2268 209 2696 248 3000  171 2281 210 2705 249 3006  172 2294 211 2714 250 3012  173 2307 212 2723 251 3018              Schifffahrt   40   0.747.305.411   Tabelle A (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           252 3024 291 3224 330 3358  253 3030 292 3228 331 3361  254 3036 293 3233 332 3363  255 3042 294 3237 333 3366  256 3048 295 3241 334 3368  257 3054 296 3246 335 3371  258 3060 297 3250 336 3373  259 3066 298 3254 337 3375  260 3072 299 3258 338 3378  261 3078 300 3262 339 3380  262 3084 301 3266 340 3382  263 3089 302 3270 341 3385  264 3095 303 3274 342 3387  265 3101 304 3278 343 3389  266 3106 305 3281 344 3392  267 3112 306 3285 345 3394  268 3117 307 3288 346 3396  269 3123 308 3292 347 3399  270 3128 309 3295 348 3401  271 3133 310 3298 349 3403  272 3138 311 3302 350 3406  273 3143 312 3305 351 3408  274 3148 313 3308 352 3410  275 3153 314 3312 353 3412  276 3158 315 3315 354 3414  277 3163 316 3318 355 3416  278 3167 317 3322 356 3418  279 3172 318 3325 357 3420  280 3176 319 3328 358 3422  281 3181 320 3331 359 3423  282 3185 321 3334 360 3425  283 3189 322 3337 361 3427  284 3194 323 3339 362 3428  285 3198 324 3342 363 3430  286 3202 325 3345 364 3432  287 3207 326 3347 365 3433  288 3211 327 3350    289 3215 328 3353    290 3220 329 3355                    Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.  Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 365 Metern wird von den Verwaltungen  festgesetzt.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   41   0.747.305.411   Tabelle A  Freibordtabelle für Schiffe vom Typ «A»    Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)             80   8,0 410   60,9   740 111,7    90    8,9 420   62,9   740 112,6  100   9,8 430   65,0   760 113,5  110 10,8 440   67,0   770 114,4  120 11,9 450   69,1   780 115,3  130 13,0 460   71,1   790 116,1  140 14,2 470   73,1   800 117,0  150 15,5 480   75,1   810 117,8  160 16,9 490   77,1   820 118,6  170 18,3 500   79,0   830 119,3  180 19,8 510   80,9   840 120,1  190 21,3 520   82,7   850 120,7  200 22,9 530   84,5   860 121,4  210 24,5 540   86,3   870 122,1  220 26,2 550   88,0   880 122,7  230 27,8 560   89,6   890 123,4  240 29,5 570   91,1   900 124,0  250 31,1 580   92,6   910 124,6  260 32,8 590   94,1   920 125,2  270 34,6 600   95,5   930 125,7  280 36,3 610   96,9   940 126,2  290 38,0 620   98,3   950 126,7  300 39,7 630   99,6   960 127,2  310 41,4 640 100,9   970 127,7  320 43,2 650 102,1   980 128,1  330 45,0 660 103,3   990 128,6  340 46,9 670 104,4 1000 129,0  350 48,8 680 105,5 1010 129,4  360 50,7 690 106,6 1020 129,9  370 52,7 700 107,7 1030 130,3  380 54,7 710 108,7 1040 130,7  390 56,8 720 109,7 1050 131,0  400 58,8 730 110,7 1060 131,4                 Schifffahrt   42   0.747.305.411   Tabelle A (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)           1070 131,7 1120 133,2 1170 134,5  1080 132,0 1130 133,5 1180 134,7  1090 132,3 1140 133,8 1190 135,0  1100 132,6 1150 134,0 1200 135,2  1110 132,9 1160 134,3          Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.  Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 1200 Fuss wird von den Verwaltungen  festgesetzt.   Schiffe vom Typ «B»   (2)  Der Tabellenfreibord für Schiffe vom Typ «B» wird nach folgender Tabelle  bestimmt:   Tabelle B Freibordtabelle für Schiffe vom Typ «B»    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           24 200 40 334 56 516  25 208 41 344 57 530  26 217 42 354 58 544  27 225 43 364 59 559  28 233 44 374 60 573  29 242 45 385 61 587  30 250 46 396 62 601  31 258 47 408 63 615  32 267 48 420 64 629  33 275 49 432 65 644  34 283 50 443 66 659  35 292 51 455 67 674  36 300 52 467 68 689  37 308 53 478 69 705  38 316 54 490 70 721  39 325 55 503 71 738                     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   43   0.747.305.411   Tabelle B (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)             72 754 111 1500 150 2315    73 769 112 1521 151 2334    74 784 113 1543 152 2354    75 800 114 1565 153 2375    76 816 115 1587 154 2396    77 833 116 1609 155 2418    78 850 117 1630 156 2440    79 868 118 1651 157 2460    80 887 119 1671 158 2480    81 905 120 1690 159 2500    82 923 121 1709 160 2520    83 942 122 1729 161 2540    84 960 123 1750 162 2560    85 978 124 1771 163 2580    86 996 125 1793 164 2600    87 1015 126 1815 165 2620    88 1034 127 1837 166 2640    89 1054 128 1859 167 2660    90 1075 129 1880 168 2680    91 1096 130 1901 169 2698    92 1116 131 1921 170 2716    93 1135 132 1940 171 2735    94 1154 133 1959 172 2754    95 1172 134 1979 173 2774    96 1190 135 2000 174 2795    97 1209 136 2021 175 2815    98 1229 137 2043 176 2835    99 1250 138 2065 177 2855  100 1271 139 2087 178 2875  101 1293 140 2109 179 2895  102 1315 141 2130 180 2915  103 1337 142 2151 181 2933  104 1359 143 2171 182 2952  105 1380 144 2190 183 2970  106 1401 145 2209 184 2988  107 1421 146 2229 185 3007  108 1440 147 2250 186 3025  109 1459 148 2271 187 3044  110 1479 149 2293 188 3062              Schifffahrt   44   0.747.305.411   Tabelle B (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           189 3080 228 3705 267 4240  190 3098 229 3720 268 4252  191 3116 230 3735 269 4264  192 3134 231 3750 270 4276  193 3151 232 3765 271 4289  194 3167 233 3780 272 4302  195 3185 234 3795 273 4315  196 3202 235 3808 274 4327  197 3219 236 3821 275 4339  198 3235 237 3835 276 4350  199 3249 238 3849 277 4362  200 3264 239 3864 278 4373  201 3280 240 3880 279 4385  202 3296 241 3893 280 4397  203 3313 242 3906 281 4408  204 3330 243 3920 282 4420  205 3347 244 3934 283 4432  206 3363 245 3949 284 4443  207 3380 246 3965 285 4455  208 3397 247 3978 386 4467  209 3413 248 3992 287 4478  210 3430 249 4005 288 4490  211 3445 250 4018 289 4502  212 3460 251 4032 290 4513  213 3475 252 4045 291 4525  214 3490 253 4058 292 4537  215 3505 254 4072 293 4548  216 3520 255 4085 294 4560  217 3537 256 4098 295 4572  218 3554 257 4112 296 4583  219 3570 258 4125 297 4595  220 3586 259 4139 298 4607  221 3601 260 4152 299 4618  222 3615 261 4165 300 4630  223 3630 262 4177 301 4642  224 3645 263 4189 302 4654  225 3660 264 4201 303 4665  226 3675 265 4214 304 4676  227 3690 266 4227 305 4686              Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   45   0.747.305.411   Tabelle B (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-  (Millimeter)   Schiffslänge  (Meter)   Freibord-   (Millimeter)           306 4605 326 4909 346 5119  307 4704 327 4920 347 5130  308 4714 328 4931 348 5140  309 4725 329 4943 349 5150  310 4736 330 4955 350 5160  311 4748 331 4965 351 5170  312 4757 332 4975 352 5180  313 4768 333 4985 353 5190  314 4779 334 4995 354 5200  315 4790 335 5005 355 5210  316 4801 336 5015 356 5220  317 4812 337 5025 357 5230  318 4823 338 5035 358 5240  319 4834 339 5045 359 5250  320 4844 340 5055 360 5260  321 4855 341 5065 361 5268  322 4866 342 5075 362 5276  323 4878 343 5086 363 5285  324 4890 344 5097 364 5294  325 4899 345 5108 365 5303          Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.   Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 365 Metern wird von den Verwaltungen  festgesetzt.   Tabelle B Freibordtabelle für Schiffe vom Typ «B»    Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)             80   8,0 120 11,9 160 16,9    90   8,9 130 13,0 170 18,3  100   9,8 140 14,2 180 19,8  110 10,8 150 15,5 190 21,3               Schifffahrt   46   0.747.305.411   Tabelle B (Fortsetzung)    Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)   Schiffslänge  (Fuss)   Freibord-  (Zoll)           200   22,9 540 103,0   880 167,4  210   24,7 550 105,4   890 168,9  220   26,6 560 107,7   900 170,4  230   28,5 570 110,0   910 171,8  240   30,4 580 112,3   920 173,3  250   32,4 590 114,6   930 174,7  260   34,4 600 116,8   940 176,1  270   36,5 610 119,0   950 177,5  280   38,7 620 121,1   960 178,9  290   41,0 630 123,2   970 180,3  300   43,3 640 125,3   980 181,7  310   45,7 650 127,3   990 183,1  320   48,2 660 129,3 1000 184,4  330   50,7 670 131,3 1010 185,8  340   53,2 680 133,3 1020 187,2  350   55,7 690 135,3 1030 188,5  360   58,2 700 137,1 1040 189,8  370   60,7 710 139,0 1050 191,0  380   63,2 720 140,9 1060 192,3  390   65,7 730 142,7 1070 193,5  400   68,2 740 144,5 1080 194,8  410   70,7 750 146,3 1090 196,1  420   73,2 760 148,1 1100 197,3  430   75,7 770 149,8 1110 198,6  440   78,2 780 151,5 1120 199,9  450   80,7 790 153,2 1130 201,2  460   83,1 800 154,8 1140 202,3  470   85,6 810 156,4 1150 203,5  480   88,1 820 158,0 1160 204,6  490   90,6 830 159,6 1170 205,8  500   93,1 840 161,2 1180 206,9  510   95,6 850 162,8 1190 208,1  520    98,1 860 164,3 1200 209,3  530 100,6 870 165,9            Die Freiborde für Schiffe mit Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.   Der Freibord für Schiffe mit einer Länge von mehr als 365 Metern wird von den Verwaltungen  festgesetzt.      Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   47   0.747.305.411   Regel 29 Berichtigung des Freibords bei Schiffen mit einer Länge von  weniger als 100 Metern (328 Fuss)   Der Tabellenfreibord für Schiffe des Typs «B» mit einer Länge zwischen 24 Meter  (79 Fuss) und 100 Meter (328 Fuss) und geschlossenen Aufbauten mit einer wirk- samen Länge bis zu 35 v. H. der Schiffslänge wird wie folgt vergrössert:    7,5 (100–L) 0 35,            E  L Millimeter    hierbei ist L = Schiffslänge in Metern    E = wirksame Länge des Aufbaus in Metern nach Regel 35   oder      0,09 (328–L) 0 35,            E  L Zoll    hierbei ist L = Schiffslänge in Fuss    E = wirksame Länge des Aufbaus in Fuss nach Regel 35   Regel 30 Berichtigung für Völligkeitsgrad   Ist der Völligkeitsgrad (Cb) grösser als 0,68, so wird der in Regel 28 festgesetzte,   gegebenenfalls gemäss Regel 27, Absätze 8 und 10 sowie Regel 29 geänderte Tabel-  lenfreibord mit dem Faktor  C b  0 68  1 36  ,  ,  multipliziert.   Regel 31 Berichtigung für Seitenhöhe   (1)  Ist D grösser als   L  15 , so wird der Freibord   um D L             15 R Millimeter vergrössert; hierbei ist R  L   0 48,  bei einer Länge von   weniger als 120 Metern und = 250 bei einer Länge von 120 Meter und darüber;   oder   um D L             15 R Zoll vergrössert; hierbei ist R  L   131 2,  bei einer Länge von weniger   als 393,6 Fuss und = 3 bei einer Länge von 393,6 Fuss und darüber.   (2)  Ist D kleiner als  L  15 , so wird kein Abzug gemacht, ausgenommen bei Schiffen   mit geschlossenem Aufbau über mindestens 0,6 L mittschiffs, bei Schiffen mit   durchlaufendem Trunk oder bei Schiffen mit einer Verbindung aus freistehenden   geschlossenen Aufbauten und Trunks, die sich über die gesamte Länge des Schiffes   erstrecken; in diesem Fall wird der Freibord in dem in Absatz 1 vorgesehenen Ver-  hältnis vermindert.     Schifffahrt   48   0.747.305.411   (3)  Ist die Höhe des Aufbaus oder Trunks geringer als die Normalhöhe, so erfolgt  der Abzug im Verhältnis der vorhandenen Höhe zur Normalhöhe nach Regel 33.   Regel 32 Berichtigung für die Lage des Decksstrichs   Ist die vorhandene Seitenhöhe bis zur Oberkante des Decksstrichs grösser oder  kleiner als D, so wird der Freibord um den Höhenunterschied vermehrt oder vermin- dert.   Regel 33 Normalhöhe der Aufbauten   Die Normalhöhe eines Aufbaus wird nach folgender Tabelle bestimmt:   Normalhöhe (in Metern)    L (Meter) Erhöhtes Quarterdeck Alle sonstigen Aufbauten          30 oder darunter    75  125 oder darüber   0,90  0,20  1,80   1,80  1,80  2,30             Normalhöhe (in Metern)    L (Fuss) Erhöhtes Quarterdeck Alle sonstigen Aufbauten          98,5 oder darunter  256  410 oder darüber   3,0  3,9  5,9   5,9  5,9  7,5        Die Normalhöhe bei Schiffen mit Zwischenlängen wird durch gradliniges Mitteln bestimmt.   Regel 34 Länge der Aufbauten   (1)  Sofern nicht in Absatz 2 etwas anderes bestimmt wird, ist die Länge eines  Aufbaus (S) die mittlere Länge der Teile des Aufbaus, die innerhalb der Länge (L)  liegen.   (2)  Erstreckt sich das Endschott eines geschlossenen Aufbaus in einer regelmässi- gen konvexen Kurve über seinen Schnittpunkt mit den Seitenwänden des Aufbaus  hinaus, so kann die Länge des Aufbaus vergrössert werden, als handle es sich um ein  entsprechendes ebenes Schott. Diese Vergrösserung beträgt zwei Drittel der Längs- ausdehnung der Krümmung. Die Höchstkrümmung, die bei der Bestimmung dieser  Vergrösserung berücksichtigt werden darf, beträgt die Hälfte der Breite des Aufbaus  am Schnittpunkt des gekrümmten Schotts mit der Seitenwand des Aufbaus.   Regel 35 Wirksame Länge der Aufbauten   (1)  Sofern nicht in Absatz 2 etwas anderes bestimmt wird, die wirksame Länge (E)  eines geschlossenen Aufbaus von Normalhöhe seine Länge.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   49   0.747.305.411   (2)  In allen Fällen, in denen ein geschlossener Aufbau von Normalhöhe von der  Bordwand des Schiffes eingerückt ist, wie es nach Regel 3, Absatz 10 zulässig ist,  ist die wirksame Länge die im Verhältnis b: Bs geänderte Länge; hierbei ist   b =  Breite des Aufbaus in der Mitte seiner Länge,   Bs =  Breite des Schiffes in der Mitte der Länge des Aufbaus.   Ist ein Aufbau nur über einen Teil seiner Länge eingerückt, so wird diese Änderung  nur auf den eingerückten Teil angewendet.   (3)  Ist die Höhe eines geschlossenen Aufbaus geringer als die Normalhöhe, so gilt  als wirksame Länge die im Verhältnis der vorhandenen Höhe zur Normalhöhe  verminderte Länge. Ist die Höhe grösser als die Normalhöhe, so wird die wirksame  Länge des Aufbaus nicht vergrössert.   (4)  Als wirksame Länge eines erhöhten Quarterdecks gilt, wenn es mit einem un- durchbrochenen Frontschott versehen ist, seine Länge bis zu einem Höchstwert von  0,6 L. Ist das Schott durchbrochen, so wird das erhöhte Quarterdeck als Poop von  geringerer als Normalhöhe behandelt.   (5)  Aufbauten, die nicht geschlossen sind, haben keine wirksame Länge.   Regel 36 Trunks   (1)  Ein Trunk oder ein ähnlicher Aufbau, der sich nicht bis an die Schiffsseiten  erstreckt, gilt als wirksam,   a) wenn der Trunk mindestens so stark ist wie ein Aufbau;   b) wenn die Luken auf dem Trunkdeck liegen, die Luksülle und Deckel den  Regeln 13 bis 16 entsprechen und die Breite des Trunkdeckstringers eine ge- eignete Laufbrücke bildet und eine genügende Querfestigkeit ergibt. Jedoch  sind kleine Zugangsöffnungen mit wasserdichten Deckeln auf dem Frei- borddeck zulässig;   c) wenn das Trunkdeck oder freistehende Trunks, die durch geeignete feste  Laufbrücken mit Aufbauten verbunden sind, eine feste, mit Schutzgeländern  versehene, über die ganze Länge des Schiffes laufende Verkehrsplattform  bilden;   d) wenn die Lüfter durch den Trunk, durch wasserdichte Verschlüsse oder  durch andere gleichwertige Vorrichtungen geschützt sind;   e) wenn freiliegende Teile des Freiborddecks im Bereich des Trunks mindes- tens für dessen halbe Länge mit offenen Geländern versehen sind;   f) wenn die Maschinenschächte durch den Trunk, durch einen Aufbau von  mindestens normaler Höhe oder durch ein ebenso starkes Deckshaus ge- schützt sind;   g) wenn die Breite des Trunks mindestens 60 v. H. der Schiffsbreite beträgt und   h) wenn bei Schiffen ohne Aufbauten die Länge des Trunks mindestens 0,6 L  beträgt.     Schifffahrt   50   0.747.305.411   (2)  Die wirksame Länge eines wirksamen Trunks ist seine im Verhältnis seiner  mittleren Breite zu B verminderte Gesamtlänge.   (3)  Die Normalhöhe eines Trunks ist die Normalhöhe eines Aufbaus, der kein  erhöhtes Quarterdeck ist.   (4)  Ist die Höhe eines Trunks kleiner als die Normalhöhe, so wird seine wirksame  Länge im Verhältnis der vorhandenen zur normalen Höhe vermindert. Ist die Höhe  der Luksülle auf dem Trunkdeck geringer als die nach Regel 15 Absatz 1 erforder- liche Höhe, so wird ein Abzug von der vorhandenen Trunkhöhe vorgenommen, der  dem Unterschied zwischen der vorhandenen und der erforderlichen Süllhöhe ent- spricht.   Regel 37 Abzug für Aufbauten und Trunks   (1)  Ist die wirksame Länge der Aufbauten und Trunks 1,0 L, so beträgt der Abzug  vom Freibord bei einer Schiffslänge von 24 Meter 350 Millimeter, bei einer Länge  von 85 Meter 860 Millimeter und bei einer Länge von 122 Meter und darüber  1070 Millimeter (bei einer Schiffslänge von 79 Fuss 14 Zoll, bei einer Länge von  279 Fuss 34 Zoll und bei einer Länge von 400 Fuss und darüber 42 Zoll); die Abzü- ge bei Zwischenlängen werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.   (2)  Beträgt die wirksame Gesamtlänge der Aufbauten und Trunks weniger als 1,0 L,  so ergibt sich der für den Abzug gültige Hundertsatz aus einer der folgenden Tabel- len:   Abzug in Hundertsteln bei Schiffen vom Typ «A»     Wirksame Gesamtlänge der Aufbauten und Trunks       Abzug in Hundertsteln  für alle Arten von Auf-  bauten   (Werte s. Original)       Die Hundertsätze für Zwischenlängen von Aufbauten werden durch gradliniges Mitteln be- stimmt.   Abzug in Hundertsteln bei Schiffen vom Typ «A»     Zeile Wirksame Gesamtlänge der Aufbauten und Trunks        Schiffe mit Back und  ohne freistehende Brücke   I (Werte s. Original)   Schiffe mit Back und  freistehender Brücke   II         Die Hundertsätze für Zwischenlängen von Aufbauten werden durch gradliniges Mitteln  bestimmt.       Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   51   0.747.305.411   (3)  Für Schiffe vom Typ «B» gilt folgendes:   a) Beträgt die wirksame Länge einer Brücke weniger als 0,2 L, so wird der  Hundertsatz durch gradliniges Mitteln zwischen Zeile I und II bestimmt.   b) Beträgt die wirksame Länge einer Back mehr als 0,4 L, so wird der Hundert- satz aus Zeile II angewendet.   c) Beträgt die wirksame Länge einer Back weniger als 0,07 L, so werden die  oben angegebenen Hundertsätze um    5   ( , )  ,  0 07  0 07  L f  L  -    vermindert; hierbei ist f die wirksame Länge der Back.   Regel 38 Sprung   Allgemeines   (1)  Der Sprung wird von Seite-Deck bis zu einer Linie gemessen, die parallel zum  Kiel gezogen wird und die Sprunglinie mittschiffs schneidet.   (2)  Bei Schiffen, die mit Kielfall entworfen sind, wird der Sprung auf eine Parallele  zur Konstruktionswasserlinie bezogen.   (3)  Bei Glattdeckschiffen und bei Schiffen mit freistehenden Aufbauten wird der  Sprung des Freiborddecks gemessen.   (4)  Bei Schiffen, deren Aussenhaut im oberen Teil von ungewöhnlicher Form ist  und in einer Stufe oder einem Knick verläuft, wird der Sprung auf die entsprechende  Seitenhöhe mittschiffs bezogen.   (5)  Bei Schiffen mit normal hohem Aufbau über die ganze Länge des Freiborddecks  wird der Sprung des Aufbaudecks gemessen. Ist die Höhe grösser als die Normal- höhe, so wird der geringste Unterschied (Z) zwischen der vorhandenen und der  Normalhöhe zu jeder Endordinate hinzugefügt. Ebenso werden die Zwischenordina- ten im Abstand von 1/6 L und 1/3 L von jedem Lot um 0,444 Z bzw. 0,111 Z erhöht.   (6)  Hat das Deck eines geschlossenen Aufbaus mindestens denselben Sprung wie  das freiliegende Freiborddeck, so wird der Sprung des gedeckten Teils des Freibord- decks nicht berücksichtigt.   (7)  Ist eine geschlossene Poop oder Back von Normalhöhe mit grösserem Sprung  als dem des Freiborddecks oder mit grösserer als der normalen Höhe vorhanden, so  wird der Sprung des Freiborddecks gemäss Absatz 12 vergrössert.          Schifffahrt   52   0.747.305.411   Normale Sprungkurve   (8)  Die Ordinaten für die normale Sprungkurve sind aus der folgenden Tabelle zu  entnehmen:   Normale Sprungkurve   (L in Meter)      Lage  Ordinate (in Millimeter)  Faktor              Hintere  Hälfte    Hinteres Lot  1/6 L vom Hinteren Lot  1/3 L vom Hinteren Lot  Mittschiffs      (Werte s. Original)         Vordere  Hälfte    Mittschiffs  1/3 L vom Vorderen Lot  1/6 L vom Vorderen Lot  Vorderes Lot                  Normale Sprungkurve   (L in Fuss)      Lage  Ordinate (in Zoll)  Faktor              Hintere  Hälfte    Hinteres Lot  1/6 L vom Hinteren Lot  1/3 L vom Hinteren Lot  Mittschiffs      (Werte s. Original)         Vordere  Hälfte    Mittschiffs  1/3 L vom Vorderen Lot  1/6 L vom Vorderen Lot  Vorderes Lot                  Messen der Abweichungen vom normalen Sprung   (9)  Weicht die Sprungkurve von der normalen ab, so werden die vier Ordinaten  jeder Kurve in der vorderen oder hinteren Hälfte mit den in der Ordinatentabelle  angegebenen entsprechenden Faktoren multipliziert. Der Unterschied zwischen der  Summe der jeweiligen Produkte und der Summe der Produkte der Normalwerte  geteilt durch 8 ergibt das Mass für den Unter- oder Überschuss an Sprung in der  vorderen oder hinteren Hälfte. Das arithmetische Mittel dieser Werte ergibt das  Mass für den grösseren oder kleineren Sprung.   (10)  Verläuft die hintere Hälfte der Sprungkurve höher und die vordere Hälfte tiefer  als normal, so wird für den Teil mit grösserem Sprung keine Vergünstigung ge- währt; es wird lediglich der kleinere Sprung berücksichtigt.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   53   0.747.305.411   (11)  Verläuft die vordere Hälfte der Sprungkurve höher als normal und die hintere  Hälfte nicht tiefer als 75 v. H. des normalen Sprungs, so wird für den Teil mit grös- serem Sprung eine Vergünstigung gewährt; verläuft die hintere Hälfte der Sprung- kurve tiefer als 50 v. H. des normalen Sprungs, so wird für den grösseren Sprung  vorn keine Vergünstigung gewährt. Verläuft die Sprungkurve im Hinterschiff zwi- schen 50 und 75 v. H. des normalen Sprungs, so können entsprechende Abzüge für  den grösseren Sprung im Vorschiff gewährt werden.   (12)  Bei Gewährung einer Sprungvergünstigung für eine Poop oder Back findet  folgende Formel Anwendung    s =  yL  L  ’  3    Hierbei ist s = Sprungvergünstigung, die vom Sprungunterschuss abgezogen  oder zum Sprungüberschuss hinzugezählt wird,    y = Differenz zwischen vorhandener und normaler Höhe des  Aufbaus am Ende des Sprungs.    L’ = mittlere Länge des geschlossenen Teils der Poop oder Back  bis zu einer Höchstlänge von 0,5 L,    L = Länge des Schiffes nach Regel 3, Absatz 1.   Diese Formel ergibt eine Kurve in Form einer Parabel, welche die tatsächliche  Sprungkurve auf dem Freiborddeck gerührt und die Endordinate in einem Punkt  unterhalb des Aufbaudecks schneidet, dessen Abstand der Normalhöhe eines Auf- baus entspricht. Das Aufbaudeck darf an keiner Stelle niedriger als die Normalhöhe  über dieser Kurve liegen. Diese Kurve wird zur Bestimmung des Sprungs für die  vordere und hintere Hälfte des Schiffes verwendet.   Berichtigung für Abweichungen vom normalen Sprung   (13)  Die Sprungberichtigung ist der Über- oder Unterschied an Sprung (s. Absätze 9  bis 11), multipliziert mit    0 75  2  , ;  S  L    hierbei ist S die Gesamtlänge der geschlossenen Aufbauten.   Zuschlag für kleineren Sprung   (14)  Ist der Sprung kleiner als normal, so wird die Berichtigung für diesen kleineren  Sprung (s. Absatz 13) dem Freibord zugeschlagen.   Abzug für grösseren Sprung   (15)  Bei Schiffen, auf denen sich ein geschlossener Aufbau über 0,1 L vor und 0,1  L hinter der Schiffsmitte erstreckt, wird die Berichtigung für grösseren Sprung  gemäss Absatz 13 vom Freibord abgezogen; bei Schiffen ohne geschlossenen Auf- bau auf dem Mittelschiff wird kein Abzug vom Freibord vorgenommen; bei Schif- fen, auf denen ein geschlossener Aufbau sich über eine geringere Länge als 0,1 L  vor und 0,1 L hinter der Schiffsmitte erstreckt, wird der Abzug durch gradliniges     Schifffahrt   54   0.747.305.411   Mitteln bestimmt. Der Höchstabzug für grösseren Sprung beträgt 125 Millimeter je  100 Meter Länge (1½ Zoll je 100 Fuss Länge).   Regel 39 Mindestbughöhe   (1)  Als Bughöhe gilt der senkrechte Abstand am vorderen Lot zwischen der dem  erteilten Sommerfreibord und dem Konstruktionstrimm entsprechenden Wasserlinie  und der Oberkante des freiliegenden Decks an der Schiffsseite; die Mindesthöhe  beträgt bei Schiffen mit einer Länge von weniger als 250 Meter    56L 1 500  1 36  0 68               L  Cb  ,  , Millimeter;   bei Schiffen mit einer Länge von 250 Meter und darüber    7000  1 36  0 68  ,  ,C b   Millimeter;    hierbei ist L die Schiffslänge in Metern,    Cb der Völligkeitsgrad, der mit mindestens 0,68 einzusetzen ist.   oder bei Schiffen mit einer Länge von weniger als 820 Fuss    0,672 L 1 1640  1 36  0 68               L  Cb  ,  , Zoll;   bei Schiffen mit einer Länge von 820 Fuss und darüber    275,6  1 36  0 68  ,  ,C b   Zoll;    hierbei ist L die Schiffslänge in Fuss,    Cb der Völligkeitsgrad, der mit mindestens 0,68 einzusetzen ist;   (2)  Wird die nach Absatz 1 erforderliche Bughöhe durch Sprung erreicht, so muss  sich dieser über mindestens 15 v. H. der Schiffslänge vom vorderen Lot aus erstre- cken. Wird sie durch einen Aufbau erreicht, so muss sich dieser vom Vorsteven bis  zu einem Punkt erstrecken, der mindestens 0,07 L hinter dem vorderen Lot liegt, und  die folgenden Voraussetzungen erfüllen:   a) bei Schiffen bis zu 100 Meter (328 Fuss) Länge muss er gemäss Regel 3,  Absatz 10 geschlossen sein;   b) bei Schiffen von mehr als 100 Meter (328 Fuss) Länge braucht er der Regel  3, Absatz 10 nicht zu entsprechen, muss jedoch mit Verschlüssen versehen  sein, die den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.   (3)  Für Schiffe, die wegen ihrer aussergewöhnlichen Betriebsbedingungen die  Erfordernisse der Absätze 1 und 2 nicht erfüllen können, kann die Verwaltung  Abweichungen zulassen.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   55   0.747.305.411   Regel 40 Mindestfreiborde   Sommerfreibord   (1)  Der Mindest-Sommerfreibord ist der aus den Tabellen in Regel 28 abgeleitete  und nach den Regeln 29, 30, 31, 32, 37, 38 und gegebenenfalls nach den Regeln 27  und 23 berichtigte Freibord.   (2)  Der Freibord in Seewasser, berechnet nach Absatz 1, aber ohne die in Regel 32  vorgesehene Berichtigung für den Decksstrich, muss mindestens 50 Millimeter  (2 Zoll) betragen. Bei Schiffen, die im Bereich 1 Luken aufweisen, deren Deckel  nicht den Erfordernissen der Regel 15 Absatz 7, der Regel 16 oder 26 entsprechen,  muss der Freibord mindestens 150 Millimeter (6 Zoll) betragen.   Tropenfreibord   (3)  Der Mindestfreibord in der Tropenzone ist der Freibord, der sich durch Vermin- derung des Sommerfreibords um 1/48 des Sommertiefgangs, gemessen von der Ober- kante des Kiels bis zum Mittelpunkt des Ringes der Freibordmarke, ergibt.   (4)  Der Freibord in Seewasser, berechnet nach Absatz 1, aber ohne die in Regel 34  vorgesehene Berichtigung für den Decksstrich, muss mindestens 50 Millimeter  (2 Zoll) betragen. Bei Schiffen, die im Bereich 1 Luken haben, deren Deckel nicht  den Erfordernissen der Regel 15, Absatz 7, der Regel 16 oder 26 entsprechen, muss  der Freibord mindestens 150 Millimeter (6 Zoll) betragen.   Winterfreibord   (5)  Der Mindest-Winterfreibord ist der Freibord, der sich durch Vergrösserung des  Sommerfreibords um 1/48 des Sommertiefgangs, gemessen von der Oberkante des  Kiels bis zum Mittelpunkt des Ringes der Freibordmarke, ergibt.   Winter-Nordatlantik-Freibord   (6)  Der Mindestfreibord für Schiffe von höchstens 100 Meter (328 Fuss) Länge, die  während der Winterjahreszeit irgendeinen Teil des Nordatlantiks, wie er in Regel 52  (Anlage II) bestimmt ist, befahren, ist gleich dem Winterfreibord zuzüglich  50 Millimeter (2 Zoll). Für andere Schiffe ist der Winter-Nordatlantik-Freibord  gleich dem Winterfreibord.   Frischwasser-Freibord   (7)  Der Mindestfreibord in Frischwasser von Einheitswichte ergibt sich durch  Verminderung des Mindestfreibords in Seewasser um       40T  Zentimeter (Zoll);    hierbei ist  = Verdrängung in Seewasser in Tonnen auf der Sommerla- delinie,     T = Tonnen je Zentimeter (Zoll) Tiefertauchung in Seewasser  auf der Sommerladelinie     Schifffahrt   56   0.747.305.411   (8)  Lässt sich die Verdrängung auf der Sommerladelinie nicht genau feststellen, so  beträgt der Abzug 1/48 des Sommertiefgangs, gemessen von der Oberkante des Kiels  bis zum Mittelpunkt des Ringes der Freibordmarke.   Kapitel IV. – Besondere Vorschriften für Schiffe,  denen ein Holzfreibord erteilt ist   Regel 41 Anwendungsbereich dieses Kapitels   Die Regeln 42 bis 45 finden nur auf Schiffe Anwendung, denen ein Holzfreibord  erteilt worden ist.   Regel 42 Begriffsbestimmungen   (1)  Holzdecklast. Der Ausdruck «Holzdecklast» bezeichnet eine Holzladung, die  auf einem freiliegenden Teil eines Freibord- oder Aufbaudecks befördert wird. Der  Ausdruck umfasst nicht Holzmasse oder eine ähnliche Ladung.   (2)  Holzlademarke. Es kann davon ausgegangen werden, dass eine Holzdeckslast  einem Schiff einen gewissen zusätzlichen Auftrieb und einen besseren Schutz gegen  die See verleiht. Aus diesem Grund kann Schiffen mit einer Holzdeckslast eine  Verminderung des nach Regel 45 errechneten und nach Regel 6, Absätze 3 und 4 an  den Schiffsseiten angemarkten Freibords zugestanden werden. Damit ein solcher  Sonderfreibord gewährt und ausgenutzt werden kann, muss jedoch die Holzdecklast  bestimmte, in der Regel 44 festgesetzte Voraussetzungen erfüllen; ferner muss das  Schiff selbst hinsichtlich seiner Bauart bestimmte, in Regel 43 aufgeführte Bedin- gungen erfüllen.   Regel 43 Bauart des Schiffes   Aufbau   (1)  Das Schiff muss eine Back von mindestens normaler Höhe und einer Länge von  mindestens 0,07 L haben. Ausserdem muss es, wenn es weniger als 100 Meter  (328 Fuss) lang ist, eine Poop von mindestens normaler Höhe oder ein erhöhtes  Quarterdeck mit einem Deckhaus oder einer starken stählernen Ruderkappe von  mindestens derselben Gesamthöhe auf dem hinteren Teil haben.   Doppelbodentanks   (2)  Auf halber Schiffslänge im Mittelschiff angeordnete Doppelbodentanks müssen  eine ausreichende wasserdichte Längsunterteilung aufweisen.   Schanzkleid   (3)  Das Schiff muss entweder mit einem festen Schanzkleid von mindestens 1  Meter (39½ Zoll) Höhe, das an der Oberkante besonders versteift und durch starke,  am Deck befestigte Schanzkleidstützen abgestützt ist und die erforderlichen Wasser- pforten aufweist, oder mit einem wirksamen Geländer von gleicher Höhe und be- sonders starker Bauart versehen sein.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   57   0.747.305.411   Regel 44 Stauung   Allgemeines   (1)  Öffnungen im Wetterdeck, über denen Ladung gestaut ist, müssen sicher ver- schlossen und verschalkt sein. Lüfter müssen wirksam geschützt sein.   (2)  Holzdeckslast muss sich über mindestens die gesamte verfügbare Länge erstre- cken, d. h. die Gesamtlänge der Well oder Wells zwischen den Aufbauten. Ist am  hintern Ende kein abschliessender Aufbau vorhanden, so muss sich das Holz min- destens bis zur hinteren Kante der hintersten Luke erstrecken. Das Holz ist mög- lichst dicht, mindestens bis zur normalen Höhe des Aufbaus, zu stauen.   (3)  Auf einem Schiff, das sich im Winter im Bereich einer jahreszeitlichen Winter- zone befindet, darf die Höhe der Decklast über dem Wetterdeck ein Drittel der  grössten Schiffsbreite nicht überschreiten.   (4)  Jede Holzdeckslast muss fest gestaut, gelascht und gesichert sein. Sie darf die  Schiffsführung und den erforderlichen Betrieb des Schiffes in keiner Weise behin- dern.   Stützen   (5)  Sind wegen der Art des Holzes Stützen erforderlich, so müssen diese von aus- reichender Stärke im Verhältnis zur Schiffsbreite sein; die Abstände zwischen den  Stützen müssen der Länge und der Art des mitgeführten Holzes entsprechen, dürfen  jedoch nicht mehr als 3 Meter (9,8 Fuss) betragen. Es müssen starke Winkel oder  Metallspuren oder ebenso geeignete Vorrichtungen zur Befestigung der Stützen  vorhanden sein.   Laschungen   (6)  Holzdecklast muss über ihre ganze Länge durch unabhängige Querlaschungen  in Abständen von höchstens 3 Meter (9,8 Fuss) wirksam gesichert werden. Die  Augplatten für diese Laschungen müssen am Schergang oder an der Deckstringer- platte in Abständen von höchstens 3 Meter (9,8 Fuss) wirksam angebracht werden.  Die Entfernung von einem Endschott eines Aufbaus bis zur ersten Augplatte darf  nicht mehr als 2 Meter (6,6 Fuss) betragen. Ist kein Schott vorhanden, so müssen die  Augplatten von Laschungen 0,6 Meter (23½ Zoll) und 1,5 Meter (4,9 Fuss) von den  Enden der Holzdeckslast entfernt angebracht sein.   (7)  Die Laschungen müssen aus kurzgliedrigen Ketten von mindestens 19 Millime- ter (¾ Zoll) Durchmesser oder aus gleich starkem biegsamen Stahldraht mit Slip- haken und Spannschrauben bestehen, die jederzeit erreichbar sein müssen. Stahl- drahtlaschungen müssen mit einem kurzen Stück langgliedriger Kette versehen sein,  damit sich die Länge der Laschungen regeln lässt.   (8)  Ist das Holz weniger als 3,6 Meter (11,8 Fuss) lang, so ist der Abstand der  Laschungen der Holzlänge entsprechend zu verringern, oder es sind andere geeigne- te Vorkehrungen zu treffen.   (9)  Die Festigkeit aller zur Sicherung der Laschungen dienenden Vorrichtungen  muss der Festigkeit der Laschungen entsprechen.     Schifffahrt   58   0.747.305.411   Stabilität   (10)  Es ist Vorsorge zu treffen, dass während des gesamten Verlaufs der Reise ein  ausreichender Betrag an Stabilität vorhanden ist, wobei Gewichtszunahmen, z. B.  durch das Aufsaugen von Wasser und durch Vereisung, und Gewichtsverluste, z. B.  durch den Verbrauch von Treibstoff und Vorräten, zu berücksichtigen sind.   Schutz der Besatzung, Zugang zu den Maschinenräumen usw.   (11)  Zusätzlich zu den Erfordernissen der Regel 25, Absatz 5 sind auf jeder Seite  der Decksladung bis zu einer Höhe von mindestens 1 Meter (39½ Zoll) über der  Ladung Schutzgeländer oder Strecktaue in senkrechten Abständen von höchsten  33 Zentimeter (13 Zoll) vorzusehen.   Steuereinrichtungen   (12)  Die Steuereinrichtungen sind gegen Beschädigung durch Ladung wirksam zu  schützen und müssen, soweit durchführbar, zugänglich sein. Eine wirksame Not- steuerung ist für den Fall vorzusehen, dass die Hauptsteuerung versagt.   Regel 45 Errechnung des Freibords   (1)  Der Mindest-Sommerfreibord wird nach Regel 27, Absätze 5, 6 und 11 und den  Regeln 28, 29, 30, 31, 32, 37 und 38 errechnet, wobei jedoch Regel 37 durch Einset- zen der folgenden Hundertsätze für die in Regel 37 angegebenen geändert wird:       Wirksame Gesamtlänge der Aufbauten     0 0,1 L 0,2 L 0,3 L 0,4 L 0,5 L 0,6 L 0,7 L 0,8 L 0,9 L 1,0 L                  Abzug in Hundertsteln  für alle Arten von  Aufbauten      20     31     42     53     64     70     76     82     88     94     100                  Die Hundertsätze für Zwischenlängen von Aufbauten werden durch gradliniges Mitteln be- stimmt.   (2)  Der Winter-Holzfreibord wird durch Vermehrung des Sommer-Holzfreibords  um 1/36 des Sommer-Holz-Tiefgangs ohne Kiel ermittelt.   (3)  Der Winter-Nordatlantik-Holzfreibord entspricht dem in Regel 40, Absatz 6  vorgeschriebenen Winter-Nordatlantik-Freibord.   (4)  Der Tropen-Holzfreibord wird durch Verminderung des Sommer-Holzfreibords  um 1/48 des Sommer-Holz-Tiefgangs ohne Kiel ermittelt.   (5)  Der Frischwasser-Holzfreibord wird nach Regel 40, Absatz 7 auf Grund der  Sommer-Holzlademarke ermittelt.        Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   59   0.747.305.411   Anlage II   Zonen, Gebiete und Jahreszeiten    Die in dieser Anlage bezeichneten Zonen und Gebiete beruhen im Allgemeinen auf  folgenden Kennzeichen:    Sommer – höchstens 10 v. H. Winde von Stärke 8 Beaufort (34 Knoten)  oder darüber,    Tropenzone – höchstens 1 v. H. Winde von Stärke 8 Beaufort (34 Knoten)  oder darüber.  Höchstens ein tropischer Sturm je Jahrzehnt im Gebiet eines 5°- Feldes in jedem einzelnen Kalendermonat.   Aus praktischen Gründen sind jedoch in einigen Sondergebieten gewisse Abwei- chungen für zulässig erklärt worden.   Dieser Anlage ist eine Karte5 beigefügt, in der die nachstehend genannten Zonen  und Gebiete eingezeichnet sind.   Regel 46 Nördliche jahreszeitliche Winterzonen und nördliches  jahreszeitliches Wintergebiet   (1)  Nordatlantische jahreszeitliche Winterzonen I und II   a) Die nordatlantische jahreszeitliche Winterzone I wird begrenzt durch den  Längengrad 50° W von der grönländischen Küste bis zur Breite 45° N, den  Breitengrad 45° N bis zur Länge 15° W, den Längengrad 15° W bis zur  Breite 60° N, den Breitengrad 60° N bis zum Längengrad von Greenwich  und durch diesen Längengrad nordwärts.    Jahreszeiten:    Winter: 16. Oktober bis 15. April   Sommer: 16. April bis 15. Oktober   b) Die nordatlantische jahreszeitliche Winterzone II wird begrenzt durch den  Längengrad von 68° 30’ W von der Küste der Vereinigten Staaten bis zur  Breite 40° N, die Loxodrome zum Punkt 36° N-Br. 73° W-Lg., den Breiten- grad 36° N bis zur Länge 25° W und die Loxodrome zum Kap Toriñana.    Ausgenommen von dieser Zone sind die nordatlantische jahreszeitliche Win- terzone I und die Ostsee bis zur Breite von Skagen im Skagerrak.    Jahreszeiten:    Winter: 1. November bis 31. März   Sommer: 1. April bis 31. Oktober       5 Diese in AS 1968 zwischen den Seiten 784 und 785 veröffentlichte Karte wurde aus  technischen Gründen nicht in die SR übernommen.     Schifffahrt   60   0.747.305.411   (2)  Nordatlantisches jahreszeitliches Wintergebiet   Das nordatlantische jahreszeitliche Wintergebiet wird begrenzt durch den Längen- grad 68° 30’ W von der Küste der Vereinigten Staaten bis zur Breite 40° N, die  Loxodrome zum südlichsten Schnittpunkt des Längengrads 61° W mit der kanadi- schen Küste und die Ostküsten Kanadas und der Vereinigten Staaten.   Jahreszeiten:   Für Schiffe von mehr als 100 Meter (328 Fuss) Länge:   Winter: 16. Dezember bis 15. Februar   Sommer: 16. Februar bis 15. Dezember   Für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter:   Winter: 1. November bis 31. März   Sommer: 1. April bis 31. Oktober   (3)  Nordpazifische jahreszeitliche Winterzone   Die nordpazifische jahreszeitliche Winterzone wird im Süden begrenzt durch den  Breitengrad 50° N von der Ostküste der UdSSR zur Westküste von Sachalin, die  Westküste von Sachalin bis zur äussersten Südspitze von Kap Krilon, die Loxodro- me nach Wakkanai, Hokkaido, Japan, die Ost- und Südküste von Hokkaido bis zur  Länge 145° O, den Längengrad 145° O bis zur Breite 35° N den Breitengrad 35° N  bis zur Länge 150° W und die Loxodrome zur Südspitze der Dall-Insel, Alaska.   Jahreszeiten:    Winter: 16. Oktober bis 15. April   Sommer: 16. April bis 15. Oktober   Regel 47 Südliche jahreszeitliche Winterzone   Die südliche jahreszeitliche Winterzone wird im Norden begrenzt durch die  Loxodrome von der Ostküste des amerikanischen Kontinents bei Kap Tres Puntas  bis zum Punkt 34° S-Br. 50° W-Lg., den Breitengrad 34° S bis zur Länge 17° O, die  Loxodrome zum Punkt 35° 10’ S-Br. 20° Ö-Lg., die Loxodrome zum Punkt 34°  S-Br. 28° Ö-Lg., die Loxodrome zum Punkt 35° 30’ S-Br. 118° Ö-Lg., die  Loxodrome nach Kap Grim an der Nordwestküste von Tasmanien, die Nord- und  Ostküste von Tasmanien bis zum südlichsten Punkt der Bruny-Insel, die Loxodrome  bis Black Rock Point auf der Stewart-Insel, die Loxodrome zum Punkt 47° S-Br.  170° Ö-Lg., die Loxodrome zum Punkt 33° S-Br. 170° W-Lg. und den Breitengrad  33° S bis zur Westküste des amerikanischen Kontinents.   Jahreszeiten:    Winter: 16. April bis 15. Oktober   Sommer: 16. Oktober bis 15. April     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   61   0.747.305.411   Regel 48 Tropenzone   (1)  Nordgrenze der Tropenzone   Die Tropenzone wird im Norden begrenzt durch den Breitengrad 13° N von der  Ostküste des amerikanischen Kontinents bis zur Länge 60° W, die Loxodrome zum  Punkt 10° N-Br. 58° W-Lg., den Breitengrad 10° N bis zur Länge 20° W, den Län- gengrad 20° W bis zur Breite 30° N, den Breitengrad 30° bis zur Westküste Afrikas;  von der afrikanischen Ostküste durch den Breitengrad 8° N bis zur Länge 70° O, den  Längengrad 70° O bis zur Breite 13 ° N, den Breitengrad 13° N bis zur Westküste  Indiens, die Südküste Indiens bis zur Breite 10° 30’ N an der Ostküste Indiens, die  Loxodrome zum Punkt 9° N-Br. 82° Ö-Lg., den Längengrad 82° O bis zur Breite  8° N, den Breitengrad 8° N bis zur Westküste Malaysias, die Küste Südostasiens bis  zur Ostküste Vietnams auf der Breite 10° N, den Breitengrad 10° N bis zur Länge  145° O, den Längengrad 145° O bis zur Breite 13° N und den Breitengrad 13° N bis  zur Westküste des amerikanischen Kontinents.   Saigon gilt als auf der Grenze zwischen der Tropenzone und dem jahreszeitlichen  Tropengebiet gelegen.   (2)  Südgrenze der Tropenzone   Die Tropenzone wird im Süden begrenzt durch   die Loxodrome vom Hafen Santos, Brasilien, zum Schnittpunkt des Längengrads  40° W mit dem Wendekreis des Steinbocks, den Wendekreis des Steinbocks bis zur  Westküste Afrikas; von der Ostküste Afrikas durch den Breitengrad 20° S bis zur  Westküste Madagaskars, die West- und Nordküste Madagaskars bis zur Länge  50° O, den Längengrad 50° O bis zur Breite 10° S, den Breitengrad 10° S bis zur  Länge 98° O, die Loxodrome nach Port Darwin, Australien, die Küsten von Austra- lien und der Wessel-Insel in östlicher Richtung bis Kap Wessel, den Breitengrad  11° S bis zur Westseite von Kap York; von der Ostseite von Kap York durch den  Breitengrad 11° S bis zur Länge 150° W, die Loxodrome zum Punkt 26° S-Br.  75° W-Lg. und die Loxodrome zur Westküste des amerikanischen Kontinents auf  der Breite 30° S.   Coquimbo und Santos gelten als auf der Grenze zwischen der Tropengrenze und der  Sommerzone gelegen.   (3)  Gebiete, die zur Tropenzone gehören   Folgende Gebiete gelten als zur Tropenzone gehörig:   a) der Suez-Kanal, das Rote Meer und der Golf von Aden von Port Said bis  zum Längengrad 45° O,   Aden und Berbera gelten als auf der Grenze zwischen der Tropenzone und  dem jahreszeitlichen Tropengebiet gelegen;   b) der Persische Golf bis zum Längengrad 59° O;   c) das Gebiet, das durch den Breitengrad 22° S von der Ostküste Australiens  bis zum Grossen Barriere-Riff und durch dieses Riff bis zur Breite 11° S be- grenzt wird. Die Nordgrenze des Gebiets ist die Südgrenze der Tropenzone.     Schifffahrt   62   0.747.305.411   Regel 49 Jahreszeitliche Tropengebiete   Folgende Gebiete sind jahreszeitliche Tropengebiete:   (1)  Im Nordatlantik   Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Norden durch die Loxodrome von Kap Catoche, Yukatan, nach Kap San An- tonio, Kuba, die Nordküste von Kuba bis zur Breite 20° N und den Breitengrad 20°  N bis zur Länge 20° W;   im Westen durch die Küste des amerikanischen Kontinents;   im Süden und Osten durch die Nordgrenze der Tropenzone.   Jahreszeiten:   Tropenzeit: 1. November bis 15. Juli   Sommer: 16. Juli bis 31. Oktober   (2)  Im Arabischen Meer   Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Westen durch die Küste Afrikas, den Längengrad 45° O, im Golf von Aden, die  Küste Südarabiens und den Längengrad 59° O im Golf von Oman;                               im Norden und Osten durch die Küsten Pakistans und Indiens;   im Süden durch die Nordgrenze der Tropenzone.   Jahreszeiten:  Tropenzeit: 1. September bis 31. Mai   Sommer: 1. Juni bis 31. August   (3)  Im Golf von Bengalen   Der Golf von Bengalen nördlich der Nordgrenze der Tropenzone.   Jahreszeiten:  Tropenzeit: 1. Dezember bis 30. April   Sommer: 1. Mai bis 30. November   (4)  Im südlichen Indischen Ozean   a) Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Norden und Westen durch die Südgrenze der Tropenzone und die Ost- küste von Madagaskar;   im Süden durch den Breitengrad 20° S;   im Osten durch die Loxodrome vom Punkt 20° S-Br. 50° Ö-Lg. zum Punkt  15° S-Br. 51° 30 Ö-Lg. und durch den Längengrad 51° 30’ O bis zur Breite  10° S.    Jahreszeiten:    Tropenzeit: 1. April bis 30. November   Sommer: 1. Dezember bis 31. März   b) Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Norden durch die Südgrenze der Tropenzone;   im Osten durch die Küste Australiens;     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   63   0.747.305.411    im Süden durch den Breitengrad 15° S von der Länge 51° 30’ O bis 120° O  und durch den Längengrad 120° O bis zur Küste Australiens;   im Westen durch den Längengrad 51° 30’ O.    Jahreszeiten:    Tropenzeit: 1. Mai bis 30. November   Sommer: 1. Dezember bis 30. April   (5)  Im Chinesischen Meer   Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Westen und Norden durch die Küsten Vietnams und Chinas von der Länge 10° N  bis Hongkong;   im Osten durch die Loxodrome von Hongkong zum Hafen Sual (Insel Luzón) und  die Westküsten der Inseln Luzón, Sámar und Leyte bis zur Breite 10° N;   Hongkong und Sual gelten als auf der Grenze zwischen dem jahreszeitlichen Tro- pengebiet und der Sommerzone gelegen.   Jahreszeiten:   Tropenzeit: 21. Januar bis 30. April   Sommer: 1. Mai bis 20. Januar   (6)  Im Nordpazifik   a) Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Norden durch den Breitengrad 25° N;   im Westen durch den Längengrad 160° O;   im Süden durch den Breitengrad 13° N;  im Osten durch den Längengrad 130° W.    Jahreszeiten:    Tropenzeit: 1. April bis 31. Oktober   Sommer: 1. November bis 31. März   b) Ein Gebiet, das begrenzt wird   im Norden und Osten durch die Westküste des amerikanischen Kontinents,  im Westen durch den Längengrad 123° W von der Küste des amerikanischen  Kontinents bis zur Breite 33° N und durch die Loxodrome vom Punkt 33° N- Br. 123° W-Lg. zum Punkt 13° N-Br. 105° W-Lg.;   im Süden durch den Breitengrad 13° N.    Jahreszeiten:    Tropenzeit: 1. März bis 30. Juni und 1. November bis 30. November    Sommer: 1. Juli bis 31. Oktober und 1. Dezember bis 28./29. Februar   (7)  Im Südpazifik   a) Der Golf von Carpantaria südlich des Breitengrades 11° S.    Jahreszeiten:    Tropenzeit: 1. April bis 30. November   Sommer: 1. Dezember bis 31. März     Schifffahrt   64   0.747.305.411   b) Ein Gebiet, das begrenzt wird im Norden und Osten durch die Südgrenze der  Tropenzone;   im Süden durch den Wendekreis des Steinbocks von der Ostküste Australi- ens bis zur Länge 150° W, durch den Längengrad 150° W bis zur Breite 20°  S und durch den Breitengrad 20° S bis zu seinem Schnittpunkt mit der Süd- grenze der Tropenzone;   im Westen durch die Grenzen des Gebiets innerhalb des Grossen Barriere- Riffs, das zur Tropenzone gehört, und durch die Ostküste Australiens.   Jahreszeiten:     Tropenzeit: 1. April bis 30. November   Sommer: 1. Dezember bis 31. März   Regel 50 Sommerzonen   Die übrigen Gebiete bilden die Sommerzonen.   Jedoch gilt für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter das Gebiet, das  begrenzt wird   im Norden und Westen durch die Ostküste der Vereinigten Staaten;   im Osten durch den Längengrad 68° 30’ W von der Küste der Vereinigten Staaten  bis zur Breite 40° N und durch die Loxodrome zum Punkt 36° N-Br. 73° W-Lg.;  im Süden durch den Breitengrad 36° N,   als jahreszeitliches Wintergebiet.   Jahreszeiten:    Winter: 1. November bis 31. März   Sommer: 1. April bis 31. Oktober   Regel 51 Binnenmeere   (1)  Ostsee   Dieses Meer bis zur Breite von Skagen im Skagerrak gehört zu den Sommerzonen.   Jedoch gilt es für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter als jahres- zeitliches Wintergebiet.   Jahreszeiten:    Winter: 1. November bis 31. März   Sommer: 1. April bis 31. Oktober   (2)  Schwarzes Meer   Dieses Meer gehört zu den Sommerzonen.   Jedoch gilt für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter das Gebiet  nördlich des Breitengrades 44° N als jahreszeitliches Wintergebiet.   Jahreszeiten:    Winter: 1. Dezember bis 28./29. Februar   Sommer: 1. März bis 30. November     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   65   0.747.305.411   (3)  Mittelmeer   Dieses Meer gehört zu den Sommerzonen.   Jedoch gilt für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter das Gebiet, das  begrenzt wird   im Norden und Westen durch die Küsten Frankreichs und Spaniens und den Län- gengrad 3° O von der Küste Spaniens bis zur Breite 40° N;   im Süden durch den Breitengrad 40° N von der Länge 3° O bis zur Westküste Sardi- niens;   im Osten durch die West- und Nordküste Sardiniens von der Breite 40° N bis zur  Länge 9° O, durch den Längengrad 9° O bis zur Südküste Korsikas, durch die West-  und Nordküste Korsikas bis zur Länge 9° O und durch die Loxodrome zum Kap  Sicié, als jahreszeitliches Wintergebiet.   Jahreszeiten:    Winter: 16. Dezember bis 15. März   Sommer: 16. März bis 15. Dezember   (4)  Japanisches Meer   Dieses Meer südlich einer Breite von 50° N gehört zu den Sommerzonen.   Jedoch gilt für Schiffe von 100 Meter (328 Fuss) Länge und darunter das Gebiet  zwischen dem Breitengrad 50° N und der Loxodrome von der Ostküste Koreas auf  der Breite 38° N zur Westküste von Hokkaido, Japan, auf der Breite 43° 12’ N als  jahreszeitliches Wintergebiet.   Jahreszeiten:    Winter: 1. Dezember bis 28./29. Februar   Sommer: 1. März bis 30. November   Regel 52 Winter-Nordatlantik-Lademarke   Zu dem in Regel 40, Absatz 6 (Anlage I) bezeichneten Teil des Nordatlantiks gehö- ren:   a) der zwischen den Längengraden 15° W und 50° W liegende Teil der nord- atlantischen jahreszeitlichen Winterzone II;   b) die gesamte nordatlantische jahreszeitliche Winterzone I, wobei die Shet- landinseln als auf der Grenze gelegen betrachtet werden.     Schifffahrt   66   0.747.305.411   Anlage III   Zeugnisse   Internationales Freibord-Zeugnis (1966)   (Dienstsiegel)    Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Freibord-Übereinkommens  von 1966 im Namen der Regierung von   durch (vollständige amtliche Bezeichnung des Staates)  (vollständige amtliche Bezeichnung der nach den Vorschriften des Inter-  nationalen Freibord-Übereinkommens von 1966 anerkannten zuständigen  Person oder Stelle)        Name des Schiffes Unterscheidungssignal Heimathafen Länge (L) gemäss   Artikel 2 (8)               Freibord erteilt für: Typ des Schiffes      6         ein neues Schiff  ein vorhandenes Schiff     7         Typ A  Typ B  Typ B mit vermindertem Freibord  Typ B mit vermehrtem Freibord   Freibord vom Decksstreich Lademarke      Tropen    mm (Zoll) (T)    mm (Zoll) über (S)   Sommer    mm (Zoll) (S) Oberkante der Linie durch  Mittelpunkt des Ringes   Winter    mm (Zoll) (W)    mm (Zoll) unter (S)   Winter-  Nordatlantik            mm (Zoll) (WNA)            mm (Zoll) unter (S)   Holz-Tropen    mm (Zoll) (LT)    mm (Zoll) über (LS)   Holz-Tropen    mm (Zoll) (LS)    mm (Zoll) über (S)   Holz-Winter    mm (Zoll) (LW)    mm (Zoll) unter (LS)   Holz-Winter-  Nordatlantik            mm (Zoll) (LWNA)            mm (Zoll) unter (LS)        6 Nichtzutreffendes streichen.  7 Nichtzutreffendes streichen.     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   67   0.747.305.411   Anmerkung: Freiborde und Lademarken, die überflüssig sind, brauchen nicht in das Zeugnis  eingetragen zu werden. Frischwasserabzug für alle Freiborde mit Ausnahme der Holz-Frei- borde                          mm (Zoll). Für Holz-Freiborde                                    mm (Zoll).   Die Oberkante des Deckstrichs, von der aus diese Freiborde gemessen werden,  liegen                  mm (Zoll)                                           -Deck an der Schiffseite.       Datum der erstmaligen oder regelmässigen Besichtigung                                            ’   Hiermit wird bescheinigt, dass dieses Schiff besichtigt wurde und dass die Freiborde  erteilt und die bevorstehend aufgeführten Lademarken angemarkt wurden, wie es  das Internationale Freibord-Übereinkommen von 1966 vorschreibt.   Dieses Zeugnis gilt bis zum                                                             , vorbehaltlich  regelmässiger Überprüfung gemäss Artikel 14 (1) c des Übereinkommens.   Ausgestellt in                                                        (Ausstellungsort)   am                                              19   (Ausstellungsdatum) (Unterschrift des ausstellenden   Bediensteten)  und/oder  (Siegel der ausstellenden Behörde)       Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt, dass er von der genannten Regierung zur Ausstellung  dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.             (Unterschrift)   Anmerkungen:   1.  Läuft ein Schiff aus einem an einem Fluss oder Binnengewässer gelegenen Hafen aus, so ist  ein Tieferladen entsprechend dem Gewicht des für den Verbrauch zwischen dem Auslaufhafen  und der offenen See benötigten Treibstoffs und sonstiger Betriebsstoffe zulässig.     Schifffahrt   68   0.747.305.411   2.  Befindet sich ein Schiff in Frischwasser von Einheitsdichte, so kann die betreffende Lade- marke entsprechend dem oben angegebenen Frischwasserabzug eintauchen. Bei Wasser von  anderer als Einheitsdichte wird ein Abzug im Verhältnis des Unterschiedes zwischen 1,025 und  der tatsächlichen Dichte gewährt.   Rückseite des Zeugnisses   Hiermit wird bescheinigt, dass die regelmässige Überprüfung gemäss Artikel 14 (1)  c) des Übereinkommens ergeben hat, dass dieses Schiff den einschlägigen Vor- schriften des Übereinkommens entspricht.   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde    Da dieses Schiff den Vorschriften des Übereinkommens vollständig entspricht, wird  die Gültigkeit dieses Zeugnisses gemäss Artikel 19 (2) des Übereinkommens bis  zum                                                                         verlängert.   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde            Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   69   0.747.305.411   Internationales Freibord-Ausnahmezeugnis    (Dienstsiegel)    Ausgestellt nach den Vorschriften des Internationalen Freibord-Übereinkommens  von 1966 im Namen der Regierung von   durch (vollständige amtliche Bezeichnung des Staates)   (vollständige amtliche Bezeichnung der nach den Vorschriften des Inter-  nationalen Freibord-Übereinkommens von 1966 anerkannten zuständigen  Person oder Stelle)       Name des Schiffes Unterscheidungssignal Heimathafen             Hiermit wird bescheinigt, dass das vorgenannte Schiff auf Grund der Ermächtigung  des Artikels 6 (2)/Artikels 6 (4)8 des Übereinkommens von 1966 von dessen Vor- schriften befreit ist.   Nach Artikel 6 (2) ist das Schiff von folgenden Vorschriften des Übereinkommens  befreit:             Die Fahrt, für die nach Artikel 6 (4) eine Befreiung gewährt wird, geht     von   nach   Etwaige Bedingungen, unter denen die Befreiung nach Artikel 6 (2) oder Artikel 6  (4) gewährt wird:             Dieses Zeugnis gilt bis zum                                                               vorbehaltlich  etwaiger regelmässiger Überprüfungen nach Artikel 14 (1) c des Übereinkommens.           8  Nichtzutreffendes streichen.     Schifffahrt   70   0.747.305.411   Ausgestellt in    (Ausstellungsort)   am                                       19     (Ausstellungsdatum)           (Unterschrift des ausstellenden  Bediensteten)  und/oder  (Siegel der ausstellenden Behörde)    Bei Unterzeichnung ist folgender Absatz hinzuzufügen:   Der Unterzeichnete erklärt, dass er von der genannten Regierung zur Ausstellung  dieses Zeugnisses ordnungsgemäss ermächtigt worden ist.             (Unterschrift)                     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   71   0.747.305.411   Rückseite des Zeugnisses   Hiermit wird bescheinigt, dass dieses Schiff die Bedingungen, unter denen diese  Befreiung gewährt wurde, weiterhin erfüllt.   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde   Dieses Schiff erfüllt weiterhin die Bedingungen, unter denen diese Befreiung ge- währt wurde, und die Gültigkeit dieses Zeugnisses wird nach Artikel 19 (4) a des  Übereinkommens bis zum                                                                   verlängert.   Ort  Datum   Unterschrift und/oder Siegel der ausstellenden Behörde             Schifffahrt   72   0.747.305.411   Geltungsbereich am 28. April 20219           Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Ägypten*   6. Dezember 1968   6. März 1969  Albanien 30. Mai 2003 B 30. August 2003  Algerien   4. Oktober 1976 B   4. Januar 1977  Angola   3. Oktober 1991 B   3. Januar 1992  Antigua und Barbuda   9. Februar 1987 B   9. Mai 1987  Äquatorialguinea 24. April 1996 B 24. Juli 1996  Argentinien   3. Juni 1971   3. September 1971  Aserbaidschan   1. Juli 1997 B   1. Oktober 1997  Äthiopien 18. Juli 1985 B 18. Oktober 1985  Australien 29. Juli 1968 29. Oktober 1968  Bahamas 22. Juli 1976 B 22. Oktober 1976  Bahrain 21. Oktober 1985 B 21. Januar 1986  Bangladesch 10. Mai 1978 B 10. August 1978  Barbados   1. September 1982 B   1. Dezember 1982  Belarus   7. Januar 1994 B   7. April 1994  Belgien 22. Januar 1969 22. April 1969  Belize   2. April 1991 B   2. Juli 1991  Benin   1. November 1985 B   1. Februar 1986  Bolivien   4. Juni 1999 B   4. September 1999  Brasilien 12. September 1969 12. Dezember 1969  Brunei   6. März 1987 B   6. Juni 1987  Bulgarien 30. Dezember 1968 30. März 1969  Chile 10. März 1975 B 10. Juni 1975  China*   5. Oktober 1973 B   5. Januar 1974      Hongkong a   5. Juni  1997   1. Juli 1997  Cook-Inseln 21. Dezember 2001 B 21. März 2002  Côte d’Ivoire 19. Juli 1971 19. Oktober 1971  Dänemark 28. Juni 1967 21. Juli 1968  Deutschland*   9. April 1969   9. Juli 1969  Dominica 21. Juni 2000 B 21. September 2000  Dominikanische Republik 28. Juni 1973 B 28. September 1973  Dschibuti   1. März 1984 B   1. Juni 1984  Ecuador 12. Januar 1976 B 12. April 1976  Eritrea 22. April 1996 B 22. Juli 1996  Estland 16. Dezember 1991 B 16. März 1992       9 AS 2004 111; 2005 1851; 2008 669; 2012 5789; 2021 262.   Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereichs ist auf der Publikationsplattform   des Bundesrechts «Fedlex» unter folgender Adresse veröffentlicht   (https://fedlex.admin.ch/de/Treaty).     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   73   0.747.305.411          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Fidschi 29. November 1972 B   1. März 1973  Finnland 15. Mai 1968 B 15. August 1968  Frankreich 30. November 1966 21. Juli 1968  Gabun 21. Januar 1982 B 21. April 1982  Gambia   1. November 1991 B   1. Februar 1992  Georgien 19. April 1994 B 19. Juli 1994  Ghana 25. September 1968 25. Dezember 1968  Grenada 28. Juni 2004 B 28. September 2004  Griechenland 12. Juni 1968 12. September 1968  Guatemala   5. September 1994 B   5. Dezember 1994  Guinea 19. Januar 1981 B 19. April 1981  Guyana 10. Dezember 1997 B 10. März 1998  Haiti   6. April 1989 B   6. Juli 1989  Honduras 16. November 1977 B 16. Februar 1978  Indien 19. April 1968 21. Juli 1968  Indonesien 17. Januar 1977 B 17. April 1977  Iran   5. Oktober 1973 B   5. Januar 1974  Irland 28. August 1968 28. November 1968  Island 24. Juni 1970 24. September 1970  Israel   5. Juli 1967 21. Juli 1968  Italien 19. April 1968 21. Juli 1968  Jamaika 18. August 1982 B 18. November 1982  Japan 15. Mai 1968 15. August 1968  Jemen b   6. März 1979 B   6. Juni 1979  Jordanien 17. Mai 2000 B 17. August 2000  Kambodscha 28. November 1994 B 28. Februar 1995  Kamerun 14. Mai 1984 B 14. August 1984  Kanada 14. Januar 1970 14. April 1970  Kap Verde 28. April 1977 B 28. Juli 1977  Kasachstan   7. März 1994 B   7. Juni 1994  Katar 31. Januar 1980 B   1. Mai 1980  Kenia 12. September 1975 B 12. Dezember 1975  Kiribati   5. Februar 2007 B   5. Mai 2007  Kolumbien   6. Mai 1987 B   6. August 1987  Komoren 22. November 2000 B 22. Februar 2001  Kongo (Brazzaville)   6. Juni 1986 B   6. September 1986  Kongo (Kinshasa) 20. Mai 1968 B 20. August 1968  Korea (Nord-) 18. Oktober 1989 B 18. Januar 1990  Korea (Süd-) 10. Juli 1969 10. Oktober 1969  Kroatien 27. Juli 1992 N   8. Oktober 1991  Kuba   6. Februar 1969 B   6. Mai 1969  Kuwait 28. August 1968 28. November 1968     Schifffahrt   74   0.747.305.411          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Lettland 20. Mai 1992 B 20. August 1992  Libanon   7. Juli 1970 B   7. Oktober 1970  Liberia   8. Mai 1967 21. Juli 1968  Libyen 12. August 1974 B 12. November 1974  Litauen   4. Dezember 1991 B   4. März 1992  Luxemburg 14. Februar 1991 B 14. Mai 1991  Madagaskar 16. Januar 1967 21. Juli 1968  Malawi   7. Januar 2002 B   7. April 2002  Malaysia 12. Januar 1971 B 12. April 1971  Malediven 29. Januar 1968 B 21. Juli 1968  Malta 11. September 1974 B 11. Dezember 1974  Marokko 19. Januar 1968 B 21. Juli 1968  Marshallinseln 26. April 1988 B 26. Juli 1988  Mauretanien   4. Dezember 1967 B 21. Juli 1968  Mauritius 11. Oktober 1988 B 11. Januar 1989  Mexiko 25. März 1970 B 25. Juni 1970  Moldau 11. Oktober 2005 B 11. Januar 2006  Monaco 25. März 1970 B 25. Juni 1970  Mongolei   3. Februar 2003 B   3. Juni 2003  Montenegro 10. Februar 2009 N   3. Juni 2006  Mosambik 30. Oktober 1991 B 30. Januar 1992  Myanmar 11. November 1987 B 11. Februar 1988  Namibia 22. Februar 2002 B 22. Mai 2002  Nauru   7. Juni 2018 B   7. September 2018  Neuseeland   5. Februar 1970   5. Mai 1970  Nicaragua   2. Februar 1994 B   2. Mai 1994  Niederlande 21. Juli 1967 21. Juli 1968      Aruba 24. Dezember 1985   1. Januar 1986      Curaçao 21. Juli 1967 21. Juli 1968      Karibische Gebiete (Bonaire,       Sint Eustatius und Saba) 21. Juli 1967 21. Juli 1968      Sint Maarten 21. Juli 1967 21. Juli 1968  Nigeria 14. November 1968 B 14. Februar 1969  Niue 27. Juni 2012 B 27. September 2012  Norwegen 18. März 1968 21. Juli 1968  Oman 20. August 1975 B 20. November 1975  Österreich   4. August 1972 B   4. November 1972  Pakistan   5. Dezember 1968   5. März 1969  Palau 29. September 2011 B 29. Dezember 2011  Panama 13. Mai 1966 U 21. Juli 1968  Papua-Neuguinea 18. Mai 1976 B 18. August 1976  Peru 18. Januar 1967 21. Juli 1968     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   75   0.747.305.411          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Philippinen   4. März 1969   4. Juni 1969  Polen 28. Mai 1969 28. August 1969  Portugal* 22. Dezember 1969 B 22. März 1970  Rumänien   3. Juni 1971 B   3. September 1971  Russland   4. Juli 1966 U 21. Juli 1968  Salomoninseln 30. Juni 2004 B 30. September 2004  Sambia   2. September 1970 B   2. Dezember 1970  Samoa 23. Oktober 1979 B 23. Januar 1980  San Marino 19. April 2021 B 19. Juli 2021  São Tomé und Príncipe 29. Oktober 1998 B 29. Januar 1999  Saudi-Arabien   5. September 1975 B   5. Dezember 1975  Schweden 28. Juli 1967 B 21. Juli 1968  Schweiz 23. April 1968 23. Juli 1968  Senegal 18. August 1977 B 18. November 1977  Serbien c 25. Oktober 1968 25. Januar 1969  Seychellen   1. Oktober 1976 B   1. Januar 1977  Sierra Leone 13. August 1993 B 13. November 1993  Singapur 21. September 1971 B 21. Dezember 1971  Slowakei 30. Januar 1995 N   1. Januar 1993  Slowenien 12. November 1992 N 25. Juni 1991  Somalia 30. März 1967 B 21. Juli 1968  Spanien   1. Juli 1968   1. Oktober 1968  Sri Lanka 10. Mai 1974 B 10. August 1974  St. Kitts und Nevis 11. Juni 2004 B 11. September 2004  St. Lucia 20. Mai 2004 B 20. August 2004  St. Vincent und die Grenadinen 29. April 1986 B 29. Juli 1986  Südafrika 14. Dezember 1966 21. Juli 1968  Sudan 26. September 1991 B 26. Dezember 1991  Suriname 29. November 1975 N 25. November 1975  Syrien   6. Februar 1975 B   6. Mai 1975  Taiwan (Chinesisches Taipei) d 24. Juli 1968 24. Oktober 1968  Tansania 28. Februar 1989 B 28. Mai 1989  Thailand 30. Dezember 1992 B 30. März 1993  Togo 19. Juli 1989 B 19. Oktober 1989  Tonga 12. April 1977 B 12. Juli 1977  Trinidad und Tobago 24. August 1966 21. Juli 1968  Tschechische Republik 19. Oktober 1993 N   1. Januar 1993  Tunesien 23. August 1966 21. Juli 1968  Türkei   5. August 1968 B   5. November 1968  Turkmenistan   4. Februar 2009 B   4. Mai 2009  Tuvalu 22. August 1985 B 22. November 1985  Uganda 10. Oktober 2019 B 10. Januar 2020     Schifffahrt   76   0.747.305.411          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Ukraine 25. Oktober 1993 B 25. Januar 1994  Ungarn 25. September 1973 B 25. Dezember 1973  Uruguay 18. April 1977 B 18. Juli 1977  Vanuatu 28. Juli 1982 B 28. Oktober 1982  Venezuela 15. Oktober 1974 15. Januar 1975  Vereinigte Arabische Emirate 15. Dezember 1983 B 15. März 1984  Vereinigte Staaten 17. November 1966 21. Juli 1968      Amerikanisch-Samoa   9. September 1975 B   9. September 1975      Amerikanische Jungferninseln   9. September 1975 B   9. September 1975      Guam   9. September 1975 B   9. September 1975      Kanalzone von Panama   9. September 1975 B   9. September 1975      Pazifik-Inseln unter       amerikanischer Verwaltung   9. September 1975 B   9. September 1975      Puerto Rico   9. September 1975 B   9. September 1975      Wake, Midway, Johnston-Inseln 18. März 1976 B 18. März  1976  Vereinigtes Königreich* 11. Juli 1967 21. Juli 1968      Bermudas 27. Mai 1975 B   1. April 1975      Britische Jungferninseln 10. Juni 2004 10. Juni 2004      Falklandinseln 19. Mai 2004 19. Mai 2004      Gibraltar   1. November 1988 B   1. Dezember 1988      Insel Man 11. Oktober 1984 B 19. Oktober 1984      Jersey 19. Mai 2004 19. Mai 2004      Kaimaninseln   9. Mai 1988 B 23. Juni 1988      St. Helena 10. Juni 2004 10. Juni 2004      Turks- und Caicosinseln   7. Juli 2004   7. Juli 2004  Vietnam e 18. Dezember 1990 B 18. März 1991                                                                                                     Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966   77   0.747.305.411          Vertragsstaaten Ratifikation   Beitritt (B)   Nachfolge- erklärung (N)   Unterzeichnet ohne  Ratifikations- vorbehalt (U)    Inkrafttreten                  Zypern   5. Mai 1969 B   5. August 1969         * Vorbehalte und Erklärungen.   Die Vorbehalte und Erklärungen werden in der AS nicht veröffentlicht. Die englischen  Texte können auf der Internetseite der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (OMI):  www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings oder bei der Direktion für Völ- kerrecht, Sektion Staatsverträge, 3003 Bern, bezogen werden.   a Vom 16. Aug. 1972 bis zum 30. Juni 1997 war das Übereink. aufgrund einer   Ausdehnungserklärung des Vereinigten Königreichs in Hongkong anwendbar. Seit dem   1. Juli 1997 bildet Hongkong eine Besondere Verwaltungsregion (SAR) der   Volksrepublik China. Aufgrund der chinesischen Erklärung vom 5. Juni 1997 ist das Über- eink. seit dem 1. Juli 1997 auch in der SAR Hongkong anwendbar.    b 22. Mai 1990: Vereinigung der Jemenitischen Arabischen Republik und der   Demokratischen Volksrepublik Jemen zur Republik Jemen.    c 25. Okt. 1968: Ratifikation durch die Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien.   4. Febr. 2003: Die Bundesrepublik Jugoslawien wird zu Serbien und Montenegro.   d Vom 24. Okt. 1968 bis zum 5. Jan. 1974 (Datum des Beitritts der Volksrepublik China),  war das Übereink. aufgrund des Beitritts der taiwanesischen Behörden zum Übereink. nur  für die Provinz Taiwan (sowie die Inseln Penghu, Chinmen und Matsu) anwendbar. Seit  dem 5. Jan. 1974 gilt das Übereink. für die Provinz Taiwan und die obgenannten Inseln  aufgrund der Tatsache, dass diese Gebiete integrierende Bestandteile Chinas sind und Chi- na Vertragsstaat des Übereink. geworden ist.   e 24. Juni 1968: Beitritt der Republik Viet-Nam.   2. Juli 1976: Wiedervereinigung der Sozialistischen Republik Vietnam mit der Republik  Viet-Nam.     Schifffahrt   78   0.747.305.411       	Art. 1 Allgemeine Verpflichtung im Rahmen des Übereinkommens 	Art. 2 Begriffsbestimmungen 	Art. 3 Allgemeine Bestimmungen 	Art. 4 Anwendungsbereich 	Art. 5 Ausnahmen 	Art. 6 Befreiungen 	Art. 7 Höhere Gewalt 	Art. 8 Gleichwertiger Ersatz 	Art. 9 Genehmigung zu Versuchszwecken 	Art. 10 Reparaturen, Änderungen und Umbauten 	Art. 11 Zonen und Gebiete 	Art. 12 Eintauchen 	Art. 13 Besichtigung, Überprüfung und Anmarken 	Art. 14 Erstmalige und regelmässige Besichtigungen und Überprüfungen 	Art. 15 Erhaltung des bei der Besichtigung festgestellten Zustands 	Art. 16 Ausstellung von Zeugnissen 	Art. 17 Ausstellung eines Zeugnisses durch eine andere Regierung 	Art. 18 Form der Zeugnisse 	Art. 19 Geltungsdauer der Zeugnisse 	Art. 20 Anerkennung der Zeugnisse 	Art. 21 Kontrolle 	Art. 22 Vergünstigungen 	Art. 23 Unfälle 	Art. 24 Frühere Verträge und Übereinkommen 	Art. 25 Vereinbarung besonderer Regeln 	Art. 26 Übermittlung von Unterlagen 	Art. 27 Unterzeichnung, Annahme und Beitritt 	Art. 28 Inkrafttreten 	Art. 29 Änderungen 	Art. 30 Kündigung 	Art. 31 Aussetzung 	Art. 32 Hoheitsgebiete 	Art. 33 Registrierung 	Art. 34 Sprachen 	Anlage I 	Regeln zur Bestimmung des Freibords 	Kapitel I – Allgemeines 	Regel 1 Festigkeit des Schiffskörpers 	Regel 2 Anwendung 	Regel 3 Begriffsbestimmung der in den Anlagen verwendeten Ausdrücke 	Regel 4 Decksstrich 	Regel 5 Freibordmarke 	Regel 6 In Verbindung mit der Freibordmarke verwendete Striche 	Regel 7 Kennzeichen der Stelle, welche die Freiborde erteilt 	Regel 8 Einzelheiten des Anmarkens 	Regel 9 Beglaubigung der Marken  	Kapitel II – Bedingungen für die Erteilung des Freibords 	Regel 10 Unterlagen für den Kapitän 	Regel 11 Endschotten der Aufbauten 	Regel 12 Türen 	Regel 13 Lage der Luken, Türöffnungen und Lüfter 	Regel 14 Lade- und sonstige Luken 	Regel 15 Luken mit Verschluss durch losnehmbare Deckel und wetterdichter Sicherung durch Persenninge und Schaltvorrichtungen 	Regel 16 Luken mit Verschluss durch wetterdichte Deckel aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werkstoff, die mit  Dichtungen und Vorreibern versehen sind 	Regel 17 Maschinenraumöffnungen 	Regel 18 Sonstige Öffnungen in Freibord- und Aufbaudecks 	Regel 19 Lüfter 	Regel 20 Luftrohre 	Regel 21 Ladepforten und sonstige ähnliche Öffnungen 	Regel 22 Speigatte, Ein- und Austrittsöffnungen 	Regel 23 Seitenfenster 	Regel 24 Wasserpforten 	Regel 25 Schutz der Besatzung 	Regel 26 Besondere Erteilungsbedingungen für Schiffe vom Typ «A»  	Kapitel III – Freiborde 	Regel 27 Schiffstypen 	Regel 28 Freibordtabellen 	Regel 29 Berichtigung des Freibords bei Schiffen mit einer Länge von weniger als 100 Metern (328 Fuss) 	Regel 30 Berichtigung für Völligkeitsgrad 	Regel 31 Berichtigung für Seitenhöhe 	Regel 32 Berichtigung für die Lage des Decksstrichs 	Regel 33 Normalhöhe der Aufbauten 	Regel 34 Länge der Aufbauten 	Regel 35 Wirksame Länge der Aufbauten 	Regel 36 Trunks 	Regel 37 Abzug für Aufbauten und Trunks 	Regel 38 Sprung 	Regel 39 Mindestbughöhe 	Regel 40 Mindestfreiborde  	Kapitel IV. – Besondere Vorschriften für Schiffe, denen ein Holzfreibord erteilt ist 	Regel 41 Anwendungsbereich dieses Kapitels 	Regel 42 Begriffsbestimmungen 	Regel 43 Bauart des Schiffes 	Regel 44 Stauung 	Regel 45 Errechnung des Freibords    	Anlage II 	Zonen, Gebiete und Jahreszeiten 	Regel 46 Nördliche jahreszeitliche Winterzonen und nördliches jahreszeitliches Wintergebiet 	Regel 47 Südliche jahreszeitliche Winterzone 	Regel 48 Tropenzone 	Regel 49 Jahreszeitliche Tropengebiete 	Regel 50 Sommerzonen 	Regel 51 Binnenmeere 	Regel 52 Winter-Nordatlantik-Lademarke   	Anlage III 	Zeugnisse 	Internationales Freibord-Zeugnis (1966) 	Internationales Freibord-Ausnahmezeugnis   	Geltungsbereich am 28. April 2021