0.748.127.192.32   1   Texte original    Accord  sur le transport aérien entre la Confédération Suisse  et le Canada   Conclu le 20 février 1975  Approuvé par l’Assemblée fédérale le 17 décembre 19751  Entré en vigueur par échange de notes le 12 mars 1976    (Etat le 22    juin 2021)     Le Conseil Fédéral Suisse  et  le Gouvernement du Canada   Ayant tous les deux ratifié la Convention relative à l’aviation civile internationale,  ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 19442,   Désireux de conclure un accord sur le transport aérien entre leurs territoires respec- tifs et au-delà,   Ont désigné leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels sont con- venus de ce qui suit:    Art. I3 Définitions   Les définitions suivantes s’appliquent au présent Accord, sauf dispositions con- traires:   (a) «autorités aéronautiques» s’entend, dans le cas de la Suisse, de l’Office fédé- ral de l’aviation civile, dans le cas du Canada, du ministre des Transports et  de l’Office des transports du Canada, ou, dans les deux cas, de toute autre  autorité ou personne habilitée à exercer les fonctions de ces autorités;   (b) «services convenus» s’entend des services aériens réguliers de transport de  passagers, de marchandises et de courrier offerts de façon séparée ou combi- née sur les routes spécifiées au présent Accord;   (c) «Accord» s’entend du présent Accord et de toute annexe qui y est jointe,  ainsi que de toute modification qui y est apportée;   (d) «Convention» s’entend de la Convention relative à l’aviation civile interna- tionale, faite à Chicago le 7 décembre 1944, ainsi que de toute annexe adop- tée aux termes de l’art. 90 de ladite Convention et de tout amendement de la  Convention ou des annexes conformément aux articles 90 et 94 de cette der-           RO 1976 870; FF 1975 II 33  1 Art. 1er al.l let.d de l’AF du 17 déc. 1975 (RO 1976 757)  2 RS 0.748.0  3 Nouvelle teneur selon l’art. 1 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis    le 22 juin 2021 (RO 2021 441).   0.748.127.192.32      Aviation   2   0.748.127.192.32   nière, pourvu que ces annexes et amendements aient été adoptés par les deux  Parties contractantes;   (e) «entreprise désignée» s’entend d’une entreprise de transport aérien désignée  et autorisée conformément à l’art. III du présent Accord;   (f) «tarif» s’entend d’une publication comportant tous les prix, conditions de  transport, classifications, règles, règlements, pratiques et services y afférents,  applicables au transport aérien de passagers, de leurs bagages et de mar- chandises, à l’exclusion de la rémunération et des conditions applicables au  transport de courrier;   (g) «prix» s’entend de tous taux, frais ou charges que spécifient les tarifs (y  compris d’autres avantages offerts en lien avec le transport aérien) pour le  transport de passagers (y compris de leurs bagages) et/ou des marchandises  (à l’exclusion du courrier), et des conditions régissant directement la dispo- nibilité ou l’applicabilité de tels taux, frais ou charges;   (h) «conditions générales de transport» s’entend des conditions (comme celles  concernant les frais pour bagages excédentaires, les politiques relatives au  refus d’embarquement et les politiques régissant l’accessibilité) formulées  dans les tarifs qui s’appliquent de manière générale aux services convenus  mais qui ne sont pas directement liées à un prix;   (i) «territoire», «service aérien», «service aérien international», «entreprise de  transport aérien» et «escale non commerciale» ont les significations que leur  attribuent respectivement les articles 2 et 96 de la Convention.   Art. II4   1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits sui- vants pour l’exploitation de services aériens internationaux par l’entreprise ou les  entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie contractante:   (a) le droit de survoler son territoire sans y atterrir;   (b)  le droit d’atterrir sur son territoire dans un but non-commercial;   (c)  dans la mesure où le présent Accord l’autorise, le droit de faire des escales  dans son territoire, sur les routes spécifiées au présent Accord, afin d’y  embarquer et d’y débarquer du trafic international de passagers et de mar- chandises, y compris du courrier, de façon séparée ou combinée.   2.  Les entreprises de transport aérien de chaque Partie contractante exploitant des  services aériens réguliers, autres que celles désignées en vertu de l’art. III du présent  Accord, bénéficient également des droits spécifiés aux al. 1a) et 1b) du présent  article.   3.  Rien dans le par. 1 du présent article ne doit être interprété comme conférant à  une entreprise de transport aérien désignée de l’une des Parties contractantes le droit  d’embarquer, dans le territoire de l’autre Partie contractante, des passagers et des       4 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).     Transport aérien. Ac. avec le Canada   3   0.748.127.192.32   marchandises, y compris du courrier, pour les transporter, moyennant rémunération  ou en exécution d’un contrat de location, en un autre point situé sur le territoire de  cette autre Partie contractante.   Art. III Désignation et autorisation d’exploitation5   1. Chaque Partie contractante a le droit de désigner, par note diplomatique, une ou  plusieurs entreprises de transport aérien pour exploiter les services convenus sur les  routes spécifiées dans le présent Accord pour cette Partie contractante, et de retirer  une désignation ou de remplacer par une autre une entreprise de transport aérien  désignée au préalable.6   2.  Dès réception de l’avis de désignation, les autorités aéronautiques de l’autre  Partie contractante accorderont à l’entreprise ainsi désignée, dans le minimum de  délai, conformément à leurs lois et règlements, les autorisations appropriées pour  l’exploitation des services convenus pour lesquels l’entreprise a été désignée.   3.  Les autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes pourront exiger que  l’entreprise désignée par l’autre Partie contractante prouve qu’elle est à même de  satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements normalement appliqués  par lesdites autorités à l’exploitation des services aériens internationaux conformé- ment aux dispositions de la Convention.    4.  Les autorités aéronautiques de chaque Partie contractante auront le droit de ne  pas accorder l’autorisation d’exploitation prévue au par. 2 du présent article ou  d’imposer telles conditions qui pourraient leur sembler nécessaires pour l’exercice,  par l’entreprise désignée, des droits spécifiés à l’art. Il du présent Accord, lorsque  ladite Partie contractante ne possède pas la preuve qu’une part substantielle de la  propriété et le contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Patrie contrac- tante qui a désigné l’entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.   5. Dès réception de l’autorisation d’exploitation visée au par. 2 du présent article,  l’entreprise désignée peut commencer à tout moment à exploiter les services conve- nus, en totalité ou en partie, à condition que les prix et les conditions générales de  transport, établis conformément aux dispositions de l’art. XI du présent Accord,  soient en vigueur relativement à ces services.7   Art. IV   1.  Les autorités aéronautiques de chaque Partie contractante auront le droit de  suspendre les autorisations mentionnées à l’art. III à l’égard de l’entreprise désignée  par l’autre Partie contractante, de révoquer ces autorisations ou de les assortir de  conditions, temporairement ou de façon permanente:       5 Nouvelle teneur selon l’art. 2 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis   le 22 juin 2021 (RO 2021 441).   6 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).   7 Nouvelle teneur selon l’art. 2 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis   le 22 juin 2021 (RO 2021 441).     Aviation   4   0.748.127.192.32   (a) si cette entreprise ne peut convaincre les autorités aéronautiques de ladite  Partie contractante qu’elle satisfait aux exigences des lois et règlements  appliqués conformément à la Convention par ces autorités;   (b) si cette entreprise ne se conforme pas aux lois et règlements de ladite Partie  contractante;   (c) si elles n’ont pas la preuve qu’une part substantielle de la propriété et le con- trôle effectif de l’entreprise appartiennent à la Partie contractante désignant  l’entreprise ou à des ressortissants de celle-ci; et   (d) si cette entreprise manque autrement à ses engagements dans l’exploitation  des services selon les conditions du présent Accord.   2.  A moins qu’il ne soit indispensable d’agir immédiatement, afin d’empêcher de  nouvelles infractions aux lois et règlements mentionnés ci-dessus, les droits men- tionnés au par. 1 du présent article ne seront exercés qu’après consultation avec  l’autre Partie contractante, conformément à l’art. XIV.   Art. V8   1.  Les entreprises de transport aérien désignées jouissent, pour l’exploitation des  services convenus entre les territoires des Parties contractantes, de possibilités égales  et équitables.   2.  L’entreprise de transport aérien désignée de chaque Partie contractante prend en  considération les intérêts de l’entreprise de transport aérien désignée de l’autre Partie  contractante afin de ne pas nuire indûment aux services de cette dernière.   3.  L’objectif premier des services convenus est d’offrir une capacité de transport  correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Partie contractante qui a  désigné l’entreprise et les points desservis sur les routes spécifiées.   4.  Le droit de chacune des entreprises de transport aérien désignées d’effectuer des  transports en trafic international entre le territoire de l’autre Partie contractante et les  territoires de pays tiers doit être exercé conformément aux principes généraux de  développement normal auxquels les deux Parties contractantes souscrivent et à  condition que la capacité soit adaptée:   (a) à la demande de trafic du et vers le territoire de la Partie contractante qui a  désigné l’entreprise;   (b) à la demande de trafic des régions traversées, compte tenu des services  locaux et régionaux;   (c)  aux exigences liées à l’exploitation de services directs.   5.  Sauf disposition contraire, aucune des Parties contractantes ne peut imposer  unilatéralement à l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante des restrictions  quant à la capacité, la fréquence ou le type d’aéronef utilisé lors de l’exploitation des  services sur l’une ou l’autre des routes spécifiées à l’annexe du présent Accord. Si       8 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).     Transport aérien. Ac. avec le Canada   5   0.748.127.192.32   l’une des Parties contractantes estime que les services fournis ou proposés par  l’entreprise désignée de l’autre Partie contractante affecte indûment les services  dispensés par son entreprise désignée, elle peut demander la tenue de consultations  conformément aux dispositions de l’art. XIV de l’Accord.   Art. VI9   1.  Les lois, règlements et pratiques de l’une des Parties contractantes régissant, sur  son territoire, l’entrée, le séjour ou la sortie des aéronefs employés à la navigation  aérienne internationale ainsi que l’exploitation et le pilotage de ces aéronefs doivent  être observés par l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées de  l’autre Partie contractante à l’entrée, à la sortie et durant leur séjour à l’intérieur  dudit territoire.   2.  Les lois et règlements de l’une des Parties contractantes relatifs aux formalités  d’entrée, de séjour, de départ, de congé, de transit, d’émigration et d’immigration, de  passeports, de douane et de quarantaine doivent être observés par l’entreprise ou les  entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante et par leurs  équipages, passagers, marchandises et courrier en transit, à l’admission, au départ ou  à l’intérieur du territoire de cette Partie contractante.   3.  Les passagers, bagages et marchandises en transit par le territoire d’une Partie  contractante et ne quittant pas la zone de l’aéroport qui leur est réservée ne seront  soumis qu’à un contrôle très simplifié. Les bagages et marchandises en transit direct  seront exonérés des droits de douane et autres taxes similaires.   4.  Dans l’application de ses lois et règlements prévus au présent article, aucune des  Parties contractantes n’accordera de préférence à ses propres entreprises ou à  d’autres entreprises de transport aérien par rapport aux entreprises de transport  aérien de l’autre Partie contractante fournissant des services internationaux simi- laires.   Art. VIbis10   1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite fait partie intégrante du présent Accord.   2.  Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations en vertu du droit inter- national, les Parties contractantes se conforment en particulier aux dispositions de la  Convention relatives aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des  aéronefs11, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la répres- sion de la capture illicite d’aéronefs12, signée à La Haye le 16 décembre 1970, de la  Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation       9 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).   10 Introduit par la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006   (RO 2006 3345).   11 RS 0.748.710.1  12 RS 0.748.710.2     Aviation   6   0.748.127.192.32   civile13, signée à Montréal le 23 septembre 1971, du Protocole pour la répression des  actes illicites de violence dans les aéroports servant à l’aviation civile internatio- nale14, signé à Montréal le 24 février 1988, de même qu’à toute autre convention  multilatérale régissant la sécurité de l’aviation et liant les deux Parties.   3.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et autres  actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et  membres d’équipage, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.   4.  Dans la mesure où celles-ci s’appliquent à leur égard, les Parties contractantes se  conforment aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organi- sation de l’aviation civile internationale et désignées comme Annexes à la Conven- tion relative à l’aviation civile internationale; elles exigent des exploitants d’aéro- nefs immatriculés par elles, des exploitants d’aéronefs qui ont leur siège principal  d’exploitation ou leur résidence permanente dans leur territoire, et des exploitants  d’aéroports situés dans leur territoire, qu’ils se conforment à ces dispositions rela- tives à la sûreté de l’aviation.   5.  Chaque Partie contractante convient que ses exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion au par. 4 ci-dessus et prescrites par l’autre Partie contractante pour l’entrée, la  sortie ou le séjour à l’intérieur de son territoire. Chaque Partie contractante veille à  ce que soient effectivement appliquées sur son territoire des mesures adéquates pour  assurer la protection des aéronefs et l’inspection des passagers, des membres  d’équipage, des bagages de cabine, des bagages, du fret, et des provisions de bord,  avant et durant l’embarquement et le chargement.   6.  Chaque Partie contractante examine favorablement toute demande qui lui est  adressée par l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des mesures de sûreté  spéciales et raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.   7.  En cas de capture ou de menace de capture illicite d’aéronefs civils ou de tout  autre acte illicite dirigé contre la sécurité des aéronefs, de leurs passagers et des  membres d’équipage, des aéroports ou des installations de navigation aérienne, les  Parties contractantes se prêtent mutuellement assistance en facilitant les communica- tions et en prenant d’autres mesures appropriées destinées à mettre fin rapidement et  sans danger à cet incident ou menace d’incident.   8.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs sérieux de croire que l’autre Partie  contractante a dérogé aux dispositions du présent article, la première Partie contrac- tante peut demander la tenue de consultations immédiates. L’incapacité de parvenir  à une entente satisfaisante constitue un motif valable pour invoquer l’art. VI du  présent Accord.       13 RS 0.748.710.3  14 RS 0.748.710.31     Transport aérien. Ac. avec le Canada   7   0.748.127.192.32   Art. VII15   1.  Les certificats de navigabilité, les brevets d’aptitude et les licences délivrés ou  rendus valides par l’une des Parties contractantes et encore en vigueur sont reconnus  comme valides par l’autre Partie contractante pour l’exploitation des services con- venus, sous réserve que lesdits certificats, brevets et licences aient été délivrés ou  rendus valides conformément aux normes établies en vertu de la Convention.  Chaque Partie contractante se réserve le droit, toutefois, de refuser de reconnaître,  pour les vols effectués au-dessus de son propre territoire, la validité des brevets  d’aptitude et des licences accordés à ses propres ressortissants par l’autre Partie  contractante.   2.  Si les privilèges ou conditions des brevets, certificats ou licences mentionnés au  par. 1 ci-dessus, qui ont été délivrés par les autorités aéronautiques de l’une des  Parties contractantes à toute personne ou entreprise de transport aérien désignée ou à  l’égard d’un aéronef  exploitant les services convenus, permettent une différence par  rapport aux normes établies par la Convention, et si cette différence a été notifiée à  l’Organisation de l’aviation civile internationale, les autorités aéronautiques de  l’autre Partie contractante pourront demander des consultations avec les autorités  aéronautiques de cette première Partie contractante conformément aux dispositions  de l’art. XIV de l’Accord afin d’obtenir des précisions sur la pratique en question.    3.  Chaque Partie contractante peut demander des consultations sur les normes de  sécurité observées par l’autre Partie contractante relativement à ses installations  aéronautiques, à ses équipages, à ses aéronefs et à l’exploitation des entreprises de  transport aérien désignées. Si, par suite de ces consultations, l’une des Parties con- tractantes constate que l’autre n’observe pas dans ces domaines des normes de  sécurité au moins aussi rigoureuses que les normes susceptibles d’être établies en  vertu de la Convention, elle en avise cette autre Partie contractante et l’informe des  mesures jugées nécessaires pour se conformer à ces normes minimales, et celle-ci  devra prendre les mesures correctives appropriées. Si cette dernière ne prend pas les  mesures appropriées dans un délai raisonnable, les dispositions de l’art. IV  s’appliqueront.   Art. VIII16   1.  Les aéroports, les voies aériennes, les services de contrôle de la circulation aé- rienne et de navigation aérienne, de sûreté de l’aviation ainsi que toutes autres  installations et services connexes qui sont fournis dans le territoire d’une Partie  contractante doivent être mis à la disposition de toutes les entreprises de transport  aérien, sans préférence par rapport à une entreprise de l’autre Partie contractante  fournissant des services aériens internationaux similaires.   2.  L’établissement et la perception des droits et redevances exigés dans le territoire  d’une Partie contractante à une entreprise de transport aérien de l’autre Partie con- tractante pour l’utilisation  d’aéroports, de voies aériennes, de services de contrôle       15 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).   16 Nouvelle teneur selon la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006  (RO 2006 3345).     Aviation   8   0.748.127.192.32   de la circulation aérienne et de navigation aérienne, de sûreté de l’aviation et  d’autres installations et services connexes doivent être justes et raisonnables et sans  discrimination illégitime. De tels droits et redevances s’appliquant à une entreprise  de transport aérien de l’autre Partie contractante doivent être déterminés selon des  conditions non moins favorables que les conditions les plus favorables dont jouit  toute autre entreprise de transport aérien offrant des services internationaux ana- logues au moment où les droits et redevances sont exigés.   3.  Chaque Partie contractante doit encourager les discussions entre ses autorités  compétentes qui fixent les frais et les entreprises de transport aérien qui ont recours  aux services et aux installations ou, dans la mesure du possible, par l’entremise  d’organismes représentant ces entreprises.  Un préavis raisonnable de tout projet de  modification des frais d’utilisation doit être donné aux utilisateurs afin de leur per- mettre d’exprimer leurs vues avant que les modifications ne soient apportées.   Art. IX   1.  L’entreprise désignée par l’une des Parties contractantes soumettra aux autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante, au moins trente (30) jours avant le début  d’exploitation des services convenus, les horaires envisagés qui seront conformes  aux principes énoncés à l’art. V du présent Accord. La même procédure s’appliquera  à toute modification ultérieure.   2.  L’entreprise désignée de chaque Partie contractante fournira mensuellement aux  Autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante des informations pour chaque  vol, relatives à la quantité de trafic transporté sur les routes spécifiées dans le tableau  des routes.   Art. X   1.  Chaque Partie contractante, sur une base de réciprocité, exemptera l’entreprise  désignée de l’autre Partie contractante, dans toute la mesure où sa législation natio- nale le permet, des restrictions à l’importation, des droits de douane, des droits  d’accise, des frais d’inspection et des autres droits et taxes nationaux sur les aéro- nefs, les carburants, les huiles lubrifiantes, les fournitures techniques consommables,  les pièces de rechange y compris les moteurs, l’équipement normal des aéronefs, les  provisions y compris les boissons, le tabac et autres produits destinés à la vente en  quantité limitée aux passagers durant le vol, et les autres articles qui doivent être  utilisés ou sont utilisés uniquement pour l’exploitation ou l’entretien des aéronefs de  l’entreprise désignée par l’autre Partie contractante assurant les services convenus,  de même que le matériel publicitaire imprimé distribué gratuitement par cette entre- prise désignée.   2.  Les exemptions accordées en vertu du présent Article s’appliqueront aux objets  visés au par. 1 du présent article lorsqu’ils seront:   (a) introduits dans le territoire de l’une des Parties contractantes par l’entreprise  désignée de l’autre Partie contractante ou pour son compte;     Transport aérien. Ac. avec le Canada   9   0.748.127.192.32   (b) conservés à bord des aéronefs de l’entreprise désignée de l’une des Parties  contractantes au moment de l’arrivée dans le territoire de l’autre Partie con- tractante ou au départ dudit territoire;   (c) pris à bord d’aéronefs de l’entreprise désignée de l’une des Parties contrac- tantes dans le territoire de l’autre Partie contractante et destinés à être utili- sés dans le cadre de l’exploitation des services convenus;   que ces articles soient ou non utilisés ou consommés entièrement à l’intérieur du  territoire de la Partie contractante qui accorde l’exemption, à condition que ces  articles ne soient pas aliénés dans le territoire de ladite Partie contractante.   Art. XI17 Tarifs   1.  Les Parties contractantes permettent aux entreprises désignées d’établir les prix et  les conditions générales de transport dont il est question au présent article indivi- duellement ou, au choix des entreprises de transport aérien, de manière coordonnée  entre elles ou avec d’autres entreprises de transport aérien. Les prix du transport  relatifs aux services convenus sont fixés en fonction des considérations d’ordre  commercial influant sur le marché. Une entreprise désignée n’est tenue de justifier  ses prix qu’auprès de ses propres autorités aéronautiques.    2.  Les Parties contractantes n’exigent pas le dépôt des prix du transport relatifs aux  services convenus. Chaque Partie contractante peut exiger que les entreprises dési- gnées de l’autre Partie contractante permettent un accès immédiat à ses autorités  aéronautiques, sur demande, à des renseignements relatifs aux prix d’une manière et  sous un format qui sont acceptables à ces autorités aéronautiques.    3.  Les Parties contractantes permettent (tacitement ou expressément) l’entrée et le  maintien en vigueur des prix applicables aux services convenus, à moins que les  autorités aéronautiques des deux Parties contractantes n’en soient insatisfaites. Sauf  dans la mesure prévue au par. 5 du présent article, aucune des Parties contractantes  ne prend de mesures pour empêcher l’entrée en vigueur ou le maintien d’un prix  exigé ou proposé par une entreprise de transport aérien de l’une ou l’autre Partie  contractante pour le transport relatif aux services convenus. Toute intervention des  autorités aéronautiques à cet égard a comme principaux objectifs:   (a) d’empêcher les prix ou les pratiques déraisonnablement discriminatoires;   (b) de protéger les consommateurs contre les prix déraisonnablement élevés ou  restrictifs par suite d’un abus de position dominante;   (c) de protéger les entreprises de transport aérien contre les prix artificiellement  bas en raison de quelque subvention ou soutien gouvernemental direct ou in- direct; et   (d) de protéger les entreprises de transport aérien contre les prix artificiellement  bas, lorsqu’il existe des éléments tendant à établir l’intention d’éliminer la  concurrence.       17 Nouvele teneur selon l’art. 3 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis   le 22 juin 2021 (RO 2021 441).     Aviation   10   0.748.127.192.32   4.  Si les autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes sont insatisfaites  d’un prix, elles en avisent les autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante  ainsi que l’entreprise de transport aérien concernée. Les autorités aéronautiques qui  reçoivent un avis d’insatisfaction en accusent réception et font part de leur accord ou  de leur désaccord avec l’avis dans les dix (10) jours ouvrables suivant la réception  de l’avis. Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes coopèrent afin  d’obtenir les renseignements nécessaires à l’examen du prix visé par l’avis  d’insatisfaction. Si les autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante ont  indiqué leur accord avec l’avis d’insatisfaction, les autorités aéronautiques des deux  Parties contractantes prennent des mesures immédiates pour s’assurer que le prix  n’est plus proposé ni exigé.   5.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante peuvent demander, en tout  temps, la tenue de discussions techniques concernant les prix. À moins qu’il n’en  soit autrement convenu entre les autorités aéronautiques, les discussions concernant  les prix commencent au plus tard dans les dix (10) jours ouvrables suivant la récep- tion d’une demande.    6.  Les conditions générales de transport sont assujetties aux lois et règlements  nationaux de chaque Partie contractante. Chaque Partie contractante peut exiger que  ces conditions générales soient notifiées à ses autorités aéronautiques ou déposées  auprès de ces dernières. Si une Partie contractante prend des mesures de désapproba- tion visant une condition générale d’une entreprise désignée, elle en informe promp- tement l’autre Partie contractante.   7.  Les Parties contractantes peuvent exiger que les entreprises désignées mettent à  la disposition du grand public des informations complètes concernant les prix et les  conditions générales de transport.   Art. XII   1.  L’entreprise désignée d’une Partie contractante aura le droit de maintenir des  représentations sur le territoire de l’autre Partie contractante. Ces représentations  pourront inclure du personnel commercial, opérationnel et technique, en tant que  nécessaire pour accomplir les fonctions commerciales, opérationnelles et techniques  de l’entreprise désignée.   2.  Chaque entreprise désignée aura le droit de s’engager dans la vente de titres de  transport aérien, dans le territoire de l’autre Partie contractante, directement et, à son  gré, par l’intermédiaire de ses agents. Cette entreprise aura le droit de vendre de tels  titres de transport, et toute personne sera libre d’acquérir de tels titres de transport  dans la monnaie de ce territoire ou dans les monnaies librement convertibles  d’autres pays.   3.  Chaque Partie contractante s’engage à assurer à l’entreprise désignée de l’autre  Partie contractante le libre transfert, au taux de change prévalant sur le marché, des  excédents de recettes sur les dépenses réalisés sur son territoire en proportion rai- sonnable aux transports des passagers, des bagages, des marchandises et du courrier  effectués par cette entreprise désignée. Si le service des paiements entre les Parties  contractantes est réglé par un accord spécial, cet accord spécial sera applicable.     Transport aérien. Ac. avec le Canada   11   0.748.127.192.32   Art. XIII18 Taxation   1.  Les bénéfices ou revenus tirés de l’exploitation d’aéronefs en trafic international  par une entreprise de transport aérien d’une Partie contractante, y compris ceux  résultant de la participation à des ententes commerciales ou à des coentreprises avec  d’autres entreprises de transport aérien, sont exemptés de tout impôt sur les béné- fices ou revenus imposé par le gouvernement de l’autre Partie contractante.   2.  Le capital et les actifs d’une entreprise de transport aérien d’une Partie contrac- tante liés à l’exploitation d’aéronefs en trafic international sont exemptés de tout  impôt sur le capital et sur les actifs imposé par le gouvernement de l’autre Partie  contractante.   3.  Les gains tirés, par une entreprise de transport aérien d’une Partie contractante,  de l’aliénation d’aéronefs exploités en trafic international et de biens meubles liés à  l’exploitation de tels aéronefs sont exemptés de tout impôt sur les gains imposé par  le gouvernement de l’autre Partie contractante.   4.  Pour l’application du présent article:   (a) l’expression «bénéfices ou revenus» inclut les recettes brutes et les revenus  tirés directement de l’exploitation d’aéronefs en trafic international, y com- pris:   i) les montants tirés de l’affrètement ou de la location d’aéronefs;   ii) les montants tirés de la vente de services de transport aérien, que ce soit  pour le compte de l’entreprise de transport aérien en cause ou de toute  autre entreprise de transport aérien; et   iii) les intérêts sur les sommes générées directement par l’exploitation  d’aéronefs en trafic international, à la condition que ces intérêts soient  accessoires à cette exploitation;   (b) l’expression «trafic international» désigne le transport de personnes et/ou de  marchandises, y compris du courrier, à l’exclusion du transport effectué  principalement entre des points situés sur le territoire d’une Partie contrac- tante; et   (c) l’expression «entreprise de transport aérien d’une Partie contractante» dé- signe, dans le cas de la Suisse, une entreprise de transport aérien résidant en  Suisse aux fins de l’impôt sur le revenu et dans le cas du Canada, une entre- prise de transport aérien résidant au Canada aux fins de l’impôt sur le reve- nu.   5.  Le présent article n’est pas applicable lorsqu’une convention en vue d’éviter la  double imposition en matière d’impôt sur le revenu est applicable entre les deux  Parties contractantes.       18 Nouvelle teneur selon l’art. 4 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis   le 22 juin 2021 (RO 2021 441).     Aviation   12   0.748.127.192.32   Art. XIV   1.  Dans un esprit d’étroite coopération, chaque Partie  contractante ou ses autorités  aéronautiques se consulteront, de temps à autre, afin d’assurer l’application et  l’observation satisfaisante des dispositions du présent Accord et du tableau des  routes.   2.  Une consultation demandée par une Partie contractante ou ses autorités aéronau- tiques devra commencer dans un délai de soixante (60) jours à compter de la date de  la réception de la demande.   Art. XV   1.  Toute modification du présent Accord entrera en vigueur lorsque les deux Parties  contractantes se seront notifié l’une l’autre l’accomplissement de leurs formalités  constitutionnelles concernant la conclusion et l’entrée en vigueur des accords inter- nationaux.   2.  Des modifications à l’Annexe au présent Accord pourront être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes. Elles entreront en  vigueur après avoir été confirmées par un échange de notes diplomatiques.   Art. XVI   1.  Si un différend survient entre les Parties contractantes relativement à l’inter- prétation ou à l’application du présent Accord, les Parties contractantes devront tout  d’abord s’efforcer de le régler par voie de négociations directes ou par voie diplo- matique.   2.  Si les Parties contractantes ne parviennent pas à un règlement par voie de négo- ciations ou par voie diplomatique, elles pourront porter le différend pour décision  devant un tribunal composé de trois arbitres, chacune des Parties contractantes  nommant un arbitre et les deux arbitres désignant le troisième arbitre. Chacune des  Parties contractantes nommera un arbitre dans un délai de soixante (60) jours à dater  du jour de la réception par l’une ou l’autre des Parties contractantes de la notifica- tion de l’autre, par voie diplomatique, demandant l’arbitrage du différend, et le  troisième arbitre sera désigné dans un délai supplémentaire de soixante (60) jours. Si  l’une ou l’autre des Parties contractantes ne nomme pas un arbitre dans le délai  spécifié, ou si le troisième arbitre n’est pas désigné dans le délai spécifié, le Prési- dent du Conseil de l’aviation civile internationale peut être invité par l’une ou l’autre  Partie contractante à désigner un ou des arbitres selon le cas. Dans tous les cas, le  troisième arbitre sera un ressortissant d’un Etat tiers, agira en qualité de président du  tribunal et déterminera sa propre procédure et le lieu où l’arbitrage sera tenu.   3.  Les Parties contractantes s’engagent à se conformer à toute décision rendue en  vertu du par. 2 du présent article.   4.  Le tribunal arbitral décidera de la répartition des frais de procédure.   5.  Si, et aussi longtemps que l’une ou l’autre des Parties contractantes ou l’entre- prise désignée de l’une ou l’autre des Parties contractantes ne se conforme pas à une  décision rendue en vertu du par. 2 du présent article, l’autre Partie contractante     Transport aérien. Ac. avec le Canada   13   0.748.127.192.32   pourra limiter, suspendre ou révoquer tout droit ou privilège accordé par elle en  vertu du présent Accord à la Partie contractante défaillante, ou à l’entreprise dési- gnée défaillante.   Art. XVII   1.  L’une ou l’autre des Parties contractantes pourra à tout moment notifier à l’autre  Partie contractante, par écrit et par voie diplomatique, sa décision de dénoncer le  présent Accord; cet avis sera communiqué simultanément à l’Organisation de l’avia- tion civile internationale.   2.  La dénonciation aura effet au terme de la période d’horaire pendant laquelle un  délai de douze (12) mois se sera écoulé, à moins que cette dénonciation ne soit  retirée d’un commun accord avant la fin de cette période.   3.  En l’absence d’un accusé de réception de la part de l’autre Partie contractante, cet  avis sera considéré comme ayant été reçu quatorze (14) jours après la date à laquelle  l’Organisation de l’aviation civile internationale en aura reçu communication.   Art. XVIII   Le présent Accord et toute modification qui y sera apportée seront enregistrés auprès  de l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. XIX   Si une convention multilatérale générale sur les transports aériens entre en vigueur  pour les deux Parties contractantes, les dispositions de cette convention prévaudront.  Des consultations pourront avoir lieu, conformément à l’art. XIV du présent Accord,  aux fins de déterminer dans quelle mesure le présent Accord est touché par les  dispositions de la convention multilatérale.   Art. XIXbis19   1.  Les dispositions énoncées aux art. VI (Application des lois), VII (Normes de  sécurité, certificats, brevets et licences), VI bis (Sûreté de l’aviation), VIII (Utilisa- tion des aéroports et autres installations ), IX (Statistiques), X (Droits de douane et  autres frais), XII (Ventes et transfert de fonds, représentants d’entreprises de trans- port aérien), XIII (Taxation) et XIV (Consultations) du présent Accord s’appliquent  également aux vols nolisés exploités par une entreprise de transport aérien d’une  Partie contractante vers le territoire de l’autre Partie contractante ou à partir de celui- ci, ainsi qu’à l’entreprise qui exploite ces vols.   2.  Les dispositions du par. 1 du présent article ne touchent pas la législation natio- nale et les règlements régissant le droit des entreprises de transport aérien d’assurer  des vols nolisés ou la conduite des entreprises de transport aérien ou des autres  parties qui participent à l’organisation de ces activités.       19 Introduit par la modification du 13 juin 2005, en vigueur depuis le 17 mai 2006   (RO 2006 3345).     Aviation   14   0.748.127.192.32   Art. XX   1.  Le présent Accord sera appliqué provisoirement dès le jour de sa signature; il  entrera en vigueur lorsque les Parties contractantes se seront notifié l’une l’autre  l’accomplissement de leurs formalités constitutionnelles concernant la conclusion et  l’entrée en vigueur des accords internationaux.   2.  A la date d’entrée en vigueur du présent Accord, l’Accord entre la Suisse et le  Canada relatif aux services aériens, signé à Berne le 10 janvier 195820, deviendra  caduc. Il cessera provisoirement de s’appliquer dès le jour de la signature du présent  Accord.   En foi de quoi, les soussignés y étant dûment autorisés par leurs Gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait en deux exemplaires à Ottawa ce 20e jour de février 1975, en langues française  et anglaise, les deux versions faisant également foi.   Pour le  Conseil Fédéral Suisse:   Pour le Gouvernement  du Canada:   E. Bernath J. Mac Eachen       20 [RO 1961 1095]     Transport aérien. Ac. avec le Canada   15   0.748.127.192.32   Annexe I21   Tableau des routes    Les Parties contractantes conviennent que les entreprises désignées par chacune  d’elles peuvent exploiter les routes définies dans les sections applicables de la pré- sente annexe, conformément aux notes spécifiées ci-après.    Section I   Les entreprises désignées par les Parties contractantes peuvent exploiter des services  aériens réguliers, mixtes et/ou tout-cargo, dans l’un ou l’autre sens ou dans les deux  sens, entre des points situés sur les routes suivantes et conformément aux notes  suivantes:    a) Canada    Points en deçà   du Canada   Points au Canada Points intermédiaires Points en Suisse Points au-delà   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points    1.  Le trafic peut être embarqué aux points au Canada et débarqué aux  points en Suisse, et inversement. Le trafic peut être embarqué aux points en  deçà du Canada, aux points intermédiaires et aux points au delà et être  débarqué aux points en Suisse, et inversement. Chaque entreprise désignée  peut, sur l’un ou la totalité de ses vols et à son gré: i) desservir des points en  Suisse de façon séparée ou combinée; ii) omettre tous points de la route, à  condition que tous les services desservent au moins un des points au Canada  sans restriction de direction ou d’ordre géographique.   2.  Les droits de transit et les droits d’escale propres peuvent être exercés aux points  au Canada, aux points intermédiaires et aux points en Suisse.    b) Suisse    Points en deçà   de la Suisse   Points en Suisse Points intermédiaires Points au Canada Points au delà   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points   Tout point   ou tous points    1.  Le trafic peut être embarqué aux points en Suisse et débarqué aux points au  Canada, et inversement. Le trafic peut être embarqué aux points en deçà de la  Suisse, aux points intermédiaires et aux points au-delà et être débarqué aux points au       21 Nouvelle teneur selon l’art. 6 du Prot. du 29 janvier 2019, en vigueur depuis   le 22 juin 2021 (RO 2021 441).     Aviation   16   0.748.127.192.32   Canada, et inversement. Chaque entreprise désignée peut, sur l’un ou la totalité de  ses vols et à son gré: i) desservir des points au Canada de façon séparée ou combi- née; ii) omettre tous points de la route, à condition que tous les services desservent  au moins un des points en Suisse sans restriction de direction ou d’ordre géogra- phique.   2.  Les droits de transit et les droits d’escale propres peuvent être exercés aux points  en Suisse, aux points intermédiaires et aux points au Canada.    Section II   Souplesse opérationnelle    1.  Des numéros de vol différents peuvent être combinés pour une même exploita- tion d’aéronef. Les points en deçà du territoire de chaque Partie contractante peuvent  être desservis avec ou sans changement d’aéronef ou de numéro de vol, et les entre- prises désignées de chaque Partie contractante peuvent proposer et annoncer de tels  services comme services directs.    2.  Chaque Partie contractante permet aux entreprises désignées de l’autre Partie  contractante de transférer du trafic entre leurs propres aéronefs en tous points de la  route spécifiée et à leur gré, sans restriction quant au type, à la taille ou au nombre  des aéronefs, à condition que, dans le sens aller, le transport au-delà de ces points  soit une continuation du transport à partir de leur pays d’origine, et que, dans le sens  retour, le transport vers leur pays d’origine soit une continuation d’un transport d’au- delà desdits points, et que tous les vols passagers et mixtes concernés par le transfert  aient leur pays d’origine comme origine ou comme destination. Les Parties contrac- tantes permettent aux entreprises de transport aérien de transférer du trafic entre  aéronefs sans restriction aux fins des services en partage de codes.    Section III   Partage de codes   a) Canada   1.  Sous réserve des prescriptions réglementaires que les autorités aéronautiques de  la Suisse appliquent normalement aux opérations de cette nature, chaque entreprise  désignée du Canada peut, à son gré, conclure des ententes de coopération aux fins  suivantes:    (a) proposer les services convenus sur les routes spécifiées en partage de codes  (c’est à dire vendre les services de transport sous son propre code), à l’égard  de vols exploités par toute entreprise ou toutes entreprises de transport aérien  du Canada, de la Suisse et/ou d’un ou de plusieurs pays tiers, et/ou à l’égard  des services de tous fournisseurs de transport de surface; et/ou   (b) transporter du trafic sous le code de toute autre entreprise de transport aérien  que les autorités aéronautiques de la Suisse ont autorisée à vendre des ser- vices de transport sous son propre code sur des vols exploités par  l’entreprise désignée du Canada.     Transport aérien. Ac. avec le Canada   17   0.748.127.192.32   2.  Toutes les entreprises de transport aérien qui sont parties à des ententes de par- tage de codes doivent détenir les autorisations applicables à l’égard des routes con- cernées.   3.  Les services en partage de codes offerts par chaque entreprise désignée du Cana- da entre les points en Suisse se limitent aux vols exploités par des entreprises de  transport aérien que les autorités aéronautiques de la Suisse autorisent à fournir des  services entre les points en Suisse. Il ne peut être offert de services de transport entre  les points en Suisse sous le code d’une entreprise désignée du Canada que dans le  cadre d’un voyage international.   4.  Les autorités aéronautiques de la Suisse ne refusent pas aux entreprises désignées  du Canada le droit d’offrir les services en partage de code visés à l’alinéa 1(a) au  motif que les entreprises de transport aérien qui exploitent les aéronefs ne sont pas  autorisées par la Suisse à transporter du trafic sous les codes des entreprises dési- gnées par le Canada.    5.  Toutes les parties aux ententes de partage de codes de la nature susdite veillent à  ce que les passagers soient pleinement informés de l’identité de l’exploitant et du  mode de transport pour chaque segment du voyage.    b) Suisse    1.  Sous réserve des prescriptions réglementaires que les autorités aéronautiques du  Canada appliquent normalement aux opérations de cette nature, chaque entreprise  désignée de la Suisse peut, à son gré, conclure des ententes de coopération aux fins  suivantes:   (a) proposer les services convenus sur les routes spécifiées en partage de codes  (c’est à dire vendre les services de transport sous son propre code), à l’égard  de vols exploités par toute entreprise ou toutes entreprises de transport aérien  de la Suisse, du Canada et/ou d’un ou de plusieurs pays tiers, et/ou à l’égard  des services de tous fournisseurs de transport de surface; et/ou   (b) transporter du trafic sous le code de toute autre entreprise de transport aérien  que les autorités aéronautiques du Canada autorisent à vendre des services  de transport sous son propre code sur des vols exploités par l’entreprise dé- signée de la Suisse.   2.  Toutes les entreprises de transport aérien qui sont parties à des ententes de par- tage de codes doivent détenir les autorisations applicables à l’égard des routes con- cernées.   3.  Les services en partage de codes offerts par chaque entreprise désignée de la  Suisse entre les points au Canada se limitent aux vols exploités par des entreprises  de transport aérien que les autorités aéronautiques du Canada autorisent à fournir des  services entre les points au Canada. Il ne peut être offert de services de transport  entre les points au Canada sous le code d’une entreprise désignée de la Suisse que  dans le cadre d’un voyage international.   4.  Les autorités aéronautiques du Canada ne refusent pas aux entreprises désignées  de la Suisse le droit d’offrir les services en partage de code visés à l’alinéa 1(a) au  motif que les entreprises de transport aérien qui exploitent les aéronefs ne sont pas     Aviation   18   0.748.127.192.32   autorisées par le Canada à transporter du trafic sous les codes des entreprises dési- gnées par la Suisse.    5.  Toutes les parties aux ententes de partage de codes de la nature susdite veillent à  ce que les passagers soient pleinement informés de l’identité de l’exploitant et du  mode de transport pour chaque segment du voyage.    Section IV   Services de transport intermodal   Chaque Partie contractante permet aux entreprises désignées de l’autre Partie con- tractante, lorsqu’elles mènent des activités sur son territoire:    (a) d’utiliser sans restriction, relativement aux services convenus, tout transport  de surface de marchandises à destination ou en provenance de tous points  des territoires des Parties contractantes ou de pays tiers, y compris de tous  les aéroports pourvus d’installations de dédouanement, accordant aussi, le  cas échéant, le droit de transporter des marchandises sous douane confor- mément aux lois et règlements applicables;   (b) d’avoir accès aux services et aux installations de dédouanement des aéro- ports à l’égard des marchandises transportées par voie de surface ou aé- rienne; et   (c) de décider à leur gré d’assurer le transport de surface par leurs propres  moyens ou dans le cadre d’ententes avec des transporteurs de surface, sous  réserve des prescriptions réglementaires applicables, y compris de recourir  aux services de transport de surface exploités par d’autres entreprises de  transport aérien.   Il est permis d’offrir de tels services de transport intermodal de marchandises à un  prix unique de point à point pour le transport combiné aérien et de surface, à condi- tion que les expéditeurs soient pleinement informés de l’identité de l’exploitant et du  mode de transport pour chaque portion de trajet.    Section V   Services de transport intermodal   Malgré l’art. IX (Propositions d’horaires) du présent Accord, chaque Partie contrac- tante exige, pour des raisons de sécurité, que les entreprises désignées de l’autre  Partie contractante notifient à ses autorités aéronautiques les services aériens devant  être exploités entre des pays tiers et son territoire quatre-vingt-dix (90) jours à  l’avance ou dans le délai plus court qu’autorisent ces autorités. Chacun des points  peut être changé sur préavis de quatre-vingt-dix (90) jours donné aux autorités  aéronautiques ou dans le délai plus court que ces dernières autorisent.     Transport aérien. Ac. avec le Canada   19   0.748.127.192.32   Annexe II22   Autorisation des entreprises désignées de la Suisse   L’alinéa 1c) de l’art. IV (Révocation de l’autorisation d’exploitation) de l’Accord  sur le transport aérien entre la Confédération suisse et le Canada prévoit que chaque  Partie contractante a le pouvoir de prendre des mesures concernant les autorisations  accordées aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante au motif qu’une  part substantielle de la propriété et le contrôle effectif de ces entreprises pourraient  ne pas appartenir à des ressortissants de l’autre Partie contractante. Le gouvernement  du Canada s’engage à ne pas prendre de mesures relativement aux autorisations  accordées par les autorités aéronautiques canadiennes aux entreprises désignées par  la Suisse en date du 24 septembre 2010, en raison de leur structure de capital social  et de contrôle à cette date, pourvu que:    1. les autorités aéronautiques de la Suisse exercent la surveillance nécessaire pour  faire en sorte que les entreprises désignées de ce pays se conforment aux disposi- tions de l’Accord;   2.  les entreprises désignées maintiennent leur établissement principal en Suisse;   3.  les entreprises désignées conservent le contrôle opérationnel des aéronefs pen- dant qu’elles exploitent les services convenus, à moins d’autorisation contraire des  autorités aéronautiques du Canada, et que ces activités soient menées conformément  aux dispositions du certificat d’exploitation délivré aux entreprises désignées par les  autorités aéronautiques du Canada;   4.  si la structure de capital social et de contrôle étrangère ou le nom ou la marque  d’une entreprise désignée changent, les autorités aéronautiques de la Suisse en  avisent les autorités aéronautiques du Canada afin qu’elles examinent l’acceptabilité  de ce changement dans le contexte de l’art. IV.       22 Introduit par l’art. 6 du Prot. du 29 janv. 2019, en vigueur depuis le 22 juin 2021  (RO 2021 441).     Aviation   20   0.748.127.192.32       	Art. II 	Art. III Désignation et autorisation d’exploitation 	Art. IV 	Art. V 	Art. VI 	Art. VIbis 	Art. VII 	Art. VIII 	Art. IX 	Art. X 	Art. XII 	Art. XIV 	Art. XV 	Art. XVI 	Art. XVII 	Art. XVIII 	Art. XIX 	Art. XIXbis 	Art. XX 	Annexe I 	Tableau des routes  	Annexe II 	Autorisation des entreprises désignées de la Suisse