SR 0.748.127.194.63   1   Übersetzung1   Abkommen  über Luftverkehrslinien zwischen der Schweiz und Japan   Abgeschlossen am 24. Mai 1956  Von der Bundesversammlung genehmigt am 4. März 19572  In Kraft getreten am 3. April 1957    (Stand am 5. Februar 2014)     Der Schweizerische Bundesrat  und  die Regierung von Japan,  vom Wunsche beseelt, ein Abkommen zu treffen, welches die Einrichtung und den  Betrieb von Luftverkehrslinien zwischen ihren Gebieten zum Gegenstand hat,    welche dem am 7. Dezember 19443 in Chicago unterzeichneten Abkommen über die  internationale Zivilluftfahrt (hiernach «Abkommen von Chicago» genannt) beigetre- ten sind,   haben daher zu diesem Zweck ihre Vertreter ernannt, welche wie folgt übereinge- kommen sind:   Art. 1  1. Für die Anwendung dieses Abkommens gilt, sofern es keine gegenteiligen Be- stimmungen enthält:   a. der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» bedeutet für die Schweiz das Luftamt des  Eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartements4 oder jede Person oder  Organisation, welche ermächtigt ist, auf dem Gebiet der Zivilluftfahrt die  dem genannten Amt obliegenden oder ähnliche Aufgaben zu erfüllen, und  für Japan das Verkehrsministerium oder jede Person oder Organisation, wel- che ermächtigt ist, auf dem Gebiet der Zivilluftfahrt die dem genannten Mi- nisterium obliegenden oder ähnliche Aufgaben zu erfüllen;   b. der Ausdruck «bezeichnete Unternehmung» bedeutet die Luftverkehrsunter- nehmung, welche der eine der Vertragsstaaten durch schriftliche Anzeige an  den andern Vertragsstaat für den Betrieb von Luftverkehrslinien auf dem  oder den in dieser Anzeige angegebenen Flugwegen bezeichnet hat und wel- che von diesem andern Vertragsstaat gemäss den Bestimmungen des Arti- kels 3 dieses Abkommens die entsprechende Betriebsbewilligung erhalten  hat;        AS 1957 439; BBl 1956 II 520 861  1  Der französische Originaltext findet sich unter der gleichen Nummer in der entsprechen-  den Ausgabe dieser Sammlung.  2  Vierter Gegenstand des BB vom 4. März 1957 (AS 1957 425)  3  SR 0.748.0  4  Heute: Bundesamt für Zivilluftfahrt des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Ver-  kehr, Energie und Kommunikation.   0.748.127.194.63    Luftfahrt   2   0.748.127.194.63   c. der sich auf einen Staat beziehende Ausdruck «Gebiet» bedeutet die der  Staatshoheit, der Oberhoheit, dem Protektorat oder der Mandatsgewalt un- terstellten Landgebiete und angrenzenden Küstengewässer;   d. der Ausdruck «Luftverkehrslinie» bedeutet jede regelmässige durch Luft- fahrzeuge für die öffentliche Beförderung von Fluggästen, Waren oder Post- sendungen beflogene Luftverkehrslinie;   e. der Ausdruck «internationale Luftverkehrslinie» bedeutet jede Luftverkehrs- linie, welche den über den Gebieten mehrerer Staaten liegenden Luftraum  durchquert;   f. der Ausdruck «Luftverkehrsunternehmung» bedeutet jede Luftverkehrsun- ternehmung, welche eine internationale Luftverkehrslinie anbietet oder be- treibt;   g. der Ausdruck «Landung zu nicht kommerziellen Zwecken» bedeutet eine  Landung, welche ein anderes Ziel verfolgt, als Fluggäste, Waren oder Post- sendungen aufzunehmen oder abzusetzen.   2. Der Anhang zu diesem Abkommen bildet einen integrierenden Bestandteil dieses  Abkommens, und jede Bezugnahme auf dieses Abkommen schliesst, ohne gegentei- lige Bestimmungen, eine Bezugnahme auf den Anhang in sich.   Art. 2  Jeder Vertragsstaat gewährt dem andern Vertragsstaat die in diesem Abkommen  angegebenen Rechte um seiner bezeichneten Unternehmung zu ermöglichen, auf den  im Anhang genannten Flugwegen (nachstehend «genehmigte Linien» und «verein- barte Flugwege» genannt) internationale Luftverkehrslinien zu errichten und zu  betreiben.   Art. 3  1. Auf jedem vereinbarten Flugweg können die genehmigten Linien unverzüglich  oder nach Belieben des Vertragsstaates, welchem die Rechte nach den Bestimmun- gen des Artikels 2 dieses Abkommens gewährt wurden, in einem spätern Zeitpunkt  eröffnet werden, indessen nicht bevor:   a. der Vertragsstaat, welchem die Rechte gewährt wurden, für den Betrieb auf  diesem Flugweg eine Unternehmung bezeichnet hat und   b. der Vertragsstaat, welcher die Rechte gewährt, der nachsuchenden Unter- nehmung die Betriebsbewilligung erteilt hat, was er unter Vorbehalt der Be- stimmungen von Absatz 2 dieses Artikels und von Artikel 6 Absatz 1, ohne  Verzug vornehmen soll.   2. Die bezeichnete Unternehmung des einen der Vertragsstaaten kann angehalten  werden, den Luftfahrtbehörden des andern Vertragsstaates den Beweis zu erbringen,  dass sie in der Lage ist, den in Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb interna- tionaler Luftverkehrslinien vorgeschriebenen Bedingungen, welche üblicherweise  von diesen Behörden gestellt werden, zu genügen.     Luftverkehrslinien. Abk. mit Japan   3   0.748.127.194.63  Art. 4  1. Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens hat die bezeichnete  Unternehmung jedes der Vertragsstaaten für den Betrieb einer genehmigten Linie  auf einem vereinbarten Flugweg folgende Rechte:   a. das Gebiet des andern Vertragsstaates zu überfliegen, ohne dort zu landen,   b. auf dem genannten Gebiet Landungen zu nicht kommerziellen Zwecken vor- zunehmen und   c. dort an den angegebenen Punkten auf diesem Flugweg im internationalen  Verkehr Fluggäste, Waren und Postsendungen abzusetzen und aufzunehmen.   2. Im Absatz 1 dieses Artikels darf nichts so ausgelegt werden, als ob dadurch der  Unternehmung eines Vertragsstaates das Recht verliehen würde, auf dem Gebiet des  andern Vertragsstaates Fluggäste, Waren und Postsendungen, welche gegen Entgelt  befördert werden und für einen andern Punkt des Gebietes dieses andern Vertrags- staates bestimmt sind, aufzunehmen.   Art. 5  1. Die Gebühren, welche jeder der Vertragsstaaten für die Benützung der Flughäfen  und andern unter seine Aufsicht gestellten Einrichtungen durch die bezeichnete  Unternehmung auferlegt oder erheben lässt, dürfen nicht höher sein als diejenigen,  welche für die Benützung der genannten Flughäfen und Einrichtungen durch seine  eigenen, auf ähnlichen internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge zu bezah- len sind.   2. Brennstoffe, Schmierstoffe, Ersatzteile, die normale Ausrüstung und Bordvorräte,  welche ausschliesslich zum Gebrauch durch Luftfahrzeuge der bezeichneten Unter- nehmung eines der Vertragsstaaten bestimmt sind und in das Gebiet des andern  Vertragsstaates eingeführt oder auf diesem Gebiet an Bord dieser Luftfahrzeuge  genommen werden, um dort beim Betrieb der genehmigten Linien verwendet zu  werden, geniessen in diesem letztern Vertragsstaat bei der Belastung mit Zöllen,  Revisionsgebühren oder andern Abgaben und ähnlichen Gebühren eine ebenso  günstige Behandlung, wie er sie den Luftfahrzeugen der meistbegünstigten Nation  oder seinen eigenen, auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeugen zuteil  werden lässt. Indessen ist keiner der Vertragsstaaten verpflichtet, der bezeichneten  Unternehmung des andern Vertragsstaates die Befreiung oder Rückerstattung von  Zöllen, Revisionsgebühren oder Abgaben oder ähnlichen Gebühren zu gewähren,  wenn der andere Vertragsstaat der bezeichneten Unternehmung des ersten Vertrags- staates die Befreiung oder Rückerstattung der fraglichen Abgaben und Gebühren  nicht gewährt.   Art. 6  1. Jeder Vertragsstaat behält sich die Möglichkeit vor, die in Artikel 4 Absatz 1  dieses Abkommens angegebenen Rechte, derer die bezeichnete Unternehmung des  andern Vertragsstaates teilhaftig ist, zu verweigern oder zu widerrufen, oder die  Ausübung dieser Rechte den ihm notwendig erscheinenden Bedingungen zu un-    Luftfahrt   4   0.748.127.194.63   terstellen, in allen Fällen, in denen er keinen Beweis dafür zu haben glaubt, dass ein  wesentlicher Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über diese  Unternehmung in Händen des Vertragsstaates, welcher die Unternehmung bezeich- net, oder in Händen von Staatsangehörigen dieses Vertragsstaates liegen.   2. Jeder Vertragsstaat behält sich das Recht vor, die Ausübung der in Absatz 1 dieses  Artikels genannten Rechte durch die bezeichnete Unternehmung des andern Ver- tragsstaates zu unterbrechen oder die Ausübung dieser Rechte den ihm notwendig  erscheinenden Bedingungen zu unterstellen, in allen Fällen, in denen die Unterneh- mung sich nicht den Gesetzen und Verordnungen des Vertragsstaates, welcher diese  Rechte verliehen hat oder den in diesem Abkommen gestellten Bedingungen unter- zieht. Es hat dabei die Meinung, dass dieses Recht erst nach Beratungen mit dem  andern Vertragsstaat ausgeübt wird, es sei denn, dass die Unterbrechung oder sofor- tige Auferlegung von Bedingungen zur Verhinderung neuer Verstösse gegen die  vorgenannten Gesetze und Verordnungen unaufschiebbar ist.   Art. 7  Die bezeichneten Unternehmungen der beiden Vertragsstaaten geniessen beim  Betrieb der auf den vereinbarten Flugwegen zwischen ihren Gebieten errichteten  genehmigten Linien gleiche und gerechte Möglichkeiten.   Art. 8  Beim Betrieb der genehmigten Linien durch die bezeichnete Unternehmung des  einen Vertragsstaates sind die Interessen der vom andern Vertragsstaat bezeichneten  Unternehmung in Betracht zu ziehen, und zwar derart, dass die Linien dieser letzt- genannten Unternehmung auf allen oder einem Teil der gleichen Flugwege nicht  ungehörig beeinträchtigt werden.   Art. 9  1. Die genehmigten, durch die bezeichneten Unternehmungen der Vertragsstaaten  angebotenen Linien müssen in enger Beziehung zur Verkehrsnachfrage stehen.   2. Die genehmigten, durch eine bezeichnete Unternehmung angebotenen Linien  haben vor allem ein Beförderungsangebot zur Verfügung zu stellen, welches den  gegenwärtigen und vernünftigerweise voraussehbaren Bedürfnissen für die Beförde- rung von Fluggästen, Waren und Postsendungen mit Herkunft von oder Bestimmung  nach dem Gebiet des Vertragsstaates, welcher die Unternehmung bezeichnet hat,  entspricht. Das Beförderungsangebot für Fluggäste, Waren und Postsendungen,  welche an den auf den vereinbarten Flugwegen gelegenen Punkten im Gebiet ande- rer Staaten als dem, welcher die Luftverkehrsunternehmung bezeichnet hat, aufge- nommen und abgesetzt werden, bestimmt sich nach folgenden allgemeinen  Grundsätzen.   Es ist anzupassen:   a. an die Verkehrsnachfrage mit Bestimmung nach und Herkunft vom Gebiet  des Vertragsstaates, welcher die Unternehmung bezeichnet hat;     Luftverkehrslinien. Abk. mit Japan   5   0.748.127.194.63  b. an die Anforderungen des Langstreckenverkehrs;   c. an die Verkehrsnachfrage in den durchquerten Gebieten, wobei die örtlichen  und regionalen Linien zu berücksichtigen sind.   Art. 10  1. Die auf die genehmigten Linien angewandten Tarife werden in vernünftiger Höhe  festgesetzt, wobei alle Bewertungsgrundlagen, im besondern die Betriebsunkosten,  ein vernünftiger Gewinn, die besondern Gegebenheiten jeder Linie (wie Geschwin- digkeit und Bequemlichkeit) und die durch andere Luftverkehrsunternehmungen auf  jedem Abschnitt des vereinbarten Flugweges angewandten Tarife zu berücksichtigen  sind. Diese Tarife sind gemäss den Bestimmungen dieses Artikels festzusetzen.   2. Nach Möglichkeit einigen sich die bezeichneten Unternehmungen auf die gemäss  dem Tariffestsetzungsverfahren des Internationalen Luftverkehrsverbandes (IATA)  angewandten Tarife. Wenn dies unmöglich ist, bilden die auf jedem der vereinbarten  Flugwege anzuwendenden Tarife Gegenstand einer Verständigung zwischen den  bezeichneten Unternehmungen. In allen Fällen sind diese Tarife den Luftfahrtbehör- den der beiden Vertragsstaaten zur Genehmigung zu unterbreiten.   3. Wenn die bezeichneten Unternehmungen über die Tarife nicht zu einer Verständi- gung gelangen oder wenn die Luftfahrtbehörden des einen Vertragsstaates die ihnen  in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Absatzes 2 dieses Artikels unter- breiteten Tarife nicht genehmigen, dann werden sieh die Behörden der Vertragsstaa- ten bemühen, zu einer Verständigung zu gelangen.   4. Wenn die im Absatz 3 dieses Artikels vorgesehene Verständigung sich nicht  verwirklichen lässt, dann wird die Meinungsverschiedenheit gemäss dem in Artikel  13 dieses Abkommens vorgesehenen Verfahren geschlichtet.   5. Ein neuer oder geänderter Tarif kann nicht zur Anwendung gelangen, wenn die  Luftfahrtbehörden des einen der Vertragsstaaten damit nicht einverstanden sind, dies  unter Vorbehalt der Bestimmungen von Artikel 13 Absatz 3 dieses Abkommens. Bis  zur Festsetzung der Tarife in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Arti- kels, werden die bereits in Kraft gesetzten Tarife beibehalten.   Art. 11  1. Die Luftfahrtbehörden jedes Vertragsstaates liefern den Luftfahrtbehörden des  andern Vertragsstaates auf Verlangen:   a. Verkehrsstatistiken, welche gestatten, sich über die Häufigkeit der Flüge und  das Beförderungsangebot auf den genehmigten Linien ein Bild zu machen;    b. periodische Berichte über die erbrachten Verkehrsleistungen der bezeichne- ten Unternehmung auf den genehmigten Linien, inbegriffen die Angaben  über die Herkunft und die Bestimmung dieses Verkehrs, soweit solche Be- richte in zumutbarer Weise verlangt werden dürfen und   c. andere Angaben, welche in zumutbarer Weise über den Betrieb der geneh- migten Linien verlangt werden dürfen.     Luftfahrt   6   0.748.127.194.63   2. Die bezeichnete Unternehmung jedes Vertragsstaates liefert den Luftfahrtbehör- den des andern Vertragsstaates sobald als möglich im Voraus die Flugpläne und  Tarife sowie die Angaben über die Luftfahrzeugmuster, welche für den Betrieb der  genehmigten Linien eingesetzt werden.   Art. 12  Auf Verlangen der Luftfahrtbehörden des einen oder des andern Vertragsstaates  finden zwischen den Luftfahrtbehörden Beratungen statt, um eine enge Zusammen- arbeit über alle Fragen betreffend die Anwendung dieses Abkommens zu gewähr- leisten.   Art. 13  1. Bei Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung oder Anwendung  dieses  Abkommens bemühen sich die Vertragsstaaten zunächst um eine Erledigung auf  dem Wege direkter Verhandlungen.   2. Wenn die Vertragsstaaten auf dem Verhandlungswege nicht zu einem Ergebnis  gelangen, kann auf Begehren des einen oder des andern Vertragsstaates die Mei- nungsverschiedenheit zur Schlichtung einem dreiköpfigen Schiedsgericht unterbrei- tet werden, wobei ein Schiedsrichter von jedem Vertragsstaat und der dritte durch  die beiden so gewählten Schiedsrichter bezeichnet wird, dies unter der Vorausset- zung, dass dieser dritte Schiedsrichter nicht die Staatsangehörigkeit des einen oder  des andern Vertragsstaates besitzt. Jeder der Vertragsstaaten bezeichnet innert einer  Frist von sechzig Tagen einen Schiedsrichter, gerechnet vom Zeitpunkt des Emp- fangs einer diplomatischen Note, welche vom Vertragsstaat, der die schiedsgericht- liche Schlichtung verlangt, dem andern Vertragsstaat zu übergeben ist. Der dritte  Schiedsrichter muss innert einer neuen Frist von sechzig Tagen bezeichnet werden.  Wenn der eine oder der andere Vertragsstaat seinen eigenen Schiedsrichter innert  einer Frist von sechzig Tagen nicht bezeichnet hat oder wenn der dritte Schiedsrich- ter innert der angegebenen Frist nicht bezeichnet worden ist, dann kann der eine oder  der andere der Vertragsstaaten sich an den Präsidenten des Rates der durch das  Abkommen von Chicago geschaffenen Internationalen Zivilluftfahrtorganisation  wenden, der einen oder alle Schiedsrichter bezeichnet.   3. Die Vertragsstaaten verpflichten sich, sich jedem in Anwendung der Bestimmun- gen des Absatzes 2 dieses Artikels ergangenen Entscheid zu unterziehen.   Art. 14  Jeder Vertragsstaat kann jederzeit eine Beratung mit dem andern Vertragsstaat  verlangen mit dem Zweck, dieses Abkommen zu ändern. Diese Beratung muss  innert einer Frist von sechzig Tagen beginnen, gerechnet vom Datum des Gesuches  an. Wenn die Änderung lediglich den Anhang betrifft, findet die Beratung zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsstaaten statt. Wenn diese Behörden sich über  einen neuen oder geänderten Anhang geeinigt haben, werden ihre Empfehlungen in  dieser Sache nach Bestätigung durch einen Austausch diplomatischer Noten in Kraft  treten.     Luftverkehrslinien. Abk. mit Japan   7   0.748.127.194.63  Art. 15  Falls die beiden Vertragsstaaten einem  mehrseitigen Abkommen über den Luftver- kehr beitreten, wird dieses Abkommen mit den Bestimmungen des mehrseitigen  Abkommens in Übereinstimmung gebracht.   Art. 16  Jeder Vertragsstaat kann dem andern Vertragsstaat jederzeit seine Absicht anzeigen,  dieses Abkommen zu kündigen. Ein Doppel dieser Anzeige wird gleichzeitig an die  Internationale Zivilluftfahrtorganisation gerichtet. Wenn eine solche Anzeige erfolgt  ist, dann endigt dieses Abkommen ein Jahr nach dem Zeitpunkt des Empfangs der  Anzeige durch den andern Vertragsstaat, es sei denn, dass durch Verständigung  unter den Vertragsstaaten diese Kündigung vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen  wird. Wenn der andere Vertragsstaat den Empfang nicht bestätigt, so wird die An- zeige vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt des Empfanges ihres Doppels durch die  Internationale Zivilluftfahrtorganisation als erhalten betrachtet.   Art. 17  Dieses Abkommen sowie die in Übereinstimmung mit Artikel 14 ausgetauschten  diplomatischen Noten werden bei der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation  eingetragen.   Art. 18  Dieses Abkommen wird durch jeden der Vertragsstaaten nach seinem staatsrechtlich  vorgeschriebenen Verfahren genehmigt. Es tritt mit dem Tage des Austausches der  diplomatischen Noten, welche diese Genehmigung bestätigen, in Kraft.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen gehörig ausgewiesenen Unter- zeichneten dieses Abkommen unterschrieben.   So geschehen zu Tokio, am 24. Mai 1956, in doppelter Ausfertigung, in französi- scher und japanischer Sprache, welche in gleicher Weise gültig sind.   Für den Schweizerischen Bundesrat:  Für die Japanische Regierung:   Troendle  Mamoru Shigemitsu     Luftfahrt   8   0.748.127.194.63   Anhang5   1.  Strecken, die vom bezeichneten japanischen Unternehmen oder den Unternehmen  in beiden Richtungen bedient werden können:   (a) Punkte in Japan – Hongkong und/oder Manila – ein Punkt in Indochina –  Bangkok – Yangoon – Dakka – Punkte in Indien – Colombo – Punkte in  Pakistan – Punkte im Mittleren Osten und im Fernen-Osten – Athen – Rom  – Punkte in der Schweiz und Punkte darüber hinaus in Europa;   (b) Punkte in Japan – ein Punkt auf den Aleuten und in Alaska – zwei Punkte in  Europa – Punkte in der Schweiz und zwei Punkte darüber hinaus in Europa;   (c) Punkte in Japan – Moskau – vier Punkte in Europa (Anmerkung 1) – Punkte  in der Schweiz und vierzehn Punkte darüber hinaus (Anmerkung 2);   (d) Punkte in Japan – Zwischenlandepunkte – Punkte in der Schweiz und alle  Punkte darüber hinaus (Anmerkung 3);   (e) alle Punkte in Japan ausser Tokyo – Zwischenlandepunkte – Punkte in der  Schweiz und alle Punkte darüber hinaus.   Anmerkung 1: Die bezeichneten japanischen Unternehmen können keine Verkehrs- rechte in 5. Freiheit zu zwei Punkten der erwähnten «vier Punkte in Europa» aus- üben.   Anmerkung 2: Die bezeichneten japanischen Unternehmen können keine Verkehrs- rechte in 5. Freiheit zu zwölf Punkten der erwähnten «vierzehn Punkte darüber  hinaus» ausüben.   Anmerkung 3: Die bezeichneten japanischen Unternehmen können die Strecke (d)  nur für Code-Share Flüge als das vermarktende Luftfahrtunternehmen (marketing  airlines) bedienen, ohne Ausübung von Verkehrsrechten in 5. Freiheit, ausser für  ihren eigenen Verkehr mit Zwischenhalt (stopover traffic).   Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten japanischen Unternehmen auf  diesen Strecken bedient werden, beginnen an einem Punkt in Japan, aber andere  Punkte auf den Strecken können nach Belieben der bezeichneten Unternehmen auf  allen Flügen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.   2.  Strecken, die vom bezeichneten schweizerischen Unternehmen oder den Unter- nehmen in beiden Richtungen bedient werden können:   (a) Punkte in der Schweiz – Rom – Athen – Punkte im Nahen Osten und  im  Mittleren Osten – Punkte in Pakistan – Colombo – Punkte in Indien –  Dakka – Yangoon – Bangkok – ein Punkt in Indochina – Manila und/oder  Hongkong – Punkte in Japan;   (b) Punkte in der Schweiz – ein Punkt in Alaska – Punkte in Japan;       5  Fassung gemäss Briefwechsel vom 5. Febr. 2014, in Kraft seit 5. Febr. 2014   (AS 2014 1019).     Luftverkehrslinien. Abk. mit Japan   9   0.748.127.194.63  (c) Punkte in der Schweiz – Moskau – Punkte in Japan;   (d) Punkte in der Schweiz – Zwischenlandepunkte – Punkte in Japan und alle  Punkte darüber hinaus (Anmerkung);   (e) Punkte in der Schweiz – Zwischenlandepunkte – alle Punkte in Japan ausser  Tokyo und alle Punkte darüber hinaus.   Anmerkung: Die bezeichneten schweizerischen Unternehmen können die Strecke (d)  nur für Code-Share Flüge als das vermarktende Luftfahrtunternehmen (marketing  airlines) bedienen, ohne Ausübung von Verkehrsrechten in 5. Freiheit, ausser für  ihren eigenen Verkehr mit Zwischenhalt (stopover traffic).   Die vereinbarten Linien, die von den bezeichneten schweizerischen Unternehmen  auf diesen Strecken bedient werden, beginnen an einem Punkt in der Schweiz, aber  andere Punkte auf den Strecken können nach Belieben der bezeichneten Unterneh- men auf allen Flügen oder einem Teil der Flüge ausgelassen werden.     Luftfahrt   10   0.748.127.194.63