SR 0.748.127.195.63   1   Originaltext   Abkommen  zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft   und den Vereinigten Staaten von Mexiko   über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 4. November 2016  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 22. Juli 2018    (Stand am 22. Juli 2018)     Die Schweizerische Eidgenossenschaft   und   die Vereinigten Staaten von Mexiko   (nachstehend die «Vertragsparteien»):   in dem Wunsch, den Ausbau von Möglichkeiten für internationale Luftverkehrs- linien zu erleichtern;   in dem Wunsch, im internationalen Luftverkehr ein Höchstmass an Sicherheit zu  gewährleisten, und unter Bekundung ihrer tiefen Besorgnis über Handlungen oder  Bedrohungen, die sich gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen richten und die  Sicherheit von Personen oder Sachen gefährden, den Luftverkehrsbetrieb beeinträch- tigen und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit der Zivilluftfahrt unter- graben; und   als Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung  aufgelegten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt,   haben Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhangs, sofern nicht anders  festgelegt, bedeutet der Ausdruck:   a. «Übereinkommen» das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeich- nung aufgelegte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, ein- schliesslich aller nach Artikel 90 des Übereinkommens angenommener An- hänge und aller nach Artikel 90 und 94 angenommener Änderungen der  Anhänge oder des Übereinkommens, soweit diese Anhänge und Änderungen  für beide Vertragsparteien anwendbar sind;        AS 2018 2927  1 SR 0.748.0   0.748.127.195.63     Luftfahrt   2   0.748.127.195.63   b. «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für Zivilluftfahrt  und im Fall der Vereinigten Staaten von Mexiko, das Sekretariat für Kom- munikation und Verkehr, durch die Generaldirektion für Zivilluftfahrt, oder  in beiden Fällen jede Person oder Stelle, die ermächtigt ist, die gegenwärtig  diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;   c. «Bezeichnete Luftfahrtunternehmen» ein oder mehrere Luftfahrtunterneh- men, die eine Vertragspartei in Übereinstimmung mit Artikel 5 dieses Ab- kommens für den Betrieb der vereinbarten Luftverkehrslinien bezeichnet  hat;   d. «Vereinbarte Linien» Luftverkehrslinien auf den festgelegten Strecken für  die Beförderung von Fluggästen, Fracht und Postsendungen, getrennt oder in  Kombination;   e. «Luftverkehrslinie», «internationale Luftverkehrslinie», «Luftfahrtunter- nehmen» und «Landung zu nichtgewerblichen Zwecken» das, was in Arti- kel 96 des Übereinkommens festgelegt ist;   f. «Gebiet» in Bezug auf einen Staat das, was in Artikel 2 des Übereinkom- mens festgelegt ist;    g. «Tarif» der Preis, welcher für die Beförderung von Fluggästen, Gepäck und  Fracht belastet wird sowie die Bedingungen und Richtlinien, welche die  Anwendung der Beförderungskosten bestimmen, die abhängig von den Be- sonderheiten der geleisteten Dienste sind und gemäss welchen der Betrag  festgelegt wird, jedoch ohne Entschädigung und andere Bedingungen für die  Beförderung von Postsendungen.   2.  Der Anhang ist fester Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Verkehrsrechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien auf den  in den Linienplänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken  werden nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.   2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniessen die von jeder  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen beim Betrieb internationaler  Luftverkehrslinien:   a. das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b. das Recht, auf dem genannten Gebiet Landungen zu nichtgewerblichen  Zwecken durchzuführen;   c. das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   3   0.748.127.195.63   3.  Aus diesem Artikel kann kein Recht für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei abgeleitet werden, im Gebiet der anderen Vertragspartei Flug- gäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen an Bord zu nehmen, die gegen Entgelt  befördert werden und deren Ziel ein anderer Punkt im Gebiet dieser anderen Ver- tragspartei ist.   4.  Wenn die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei aufgrund  eines bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder beson- derer und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage sind, eine Linie auf der  üblicherweise beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertrags- partei, die Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der  Strecke zu ermöglichen sowie während der als notwendig erachteten Zeit die Rechte  zur Erleichterung eines funktionsfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung von Rechten  1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von  diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gerechte und gleiche Wettbe- werbsmöglichkeiten.   2.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei nehmen Rücksicht  auf die Interessen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspar- tei, um die vereinbarten Linien dieser letztgenannten Luftfahrtunternehmen, welches  ganz oder teilweise die gleichen Strecken bedienen, nicht unangemessen zu beein- trächtigen.   3.  Jede Vertragspartei lässt zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die  Frequenz und Kapazität der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrs- linien aufgrund kommerzieller, marktbezogener Überlegungen festlegen. In Über- einstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das  Verkehrsvolumen, die Frequenz, die Zahl der Bestimmungsorte oder die Regelmäs- sigkeit der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die  von bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt wer- den, es sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen Gründen  oder aus die Umwelt betreffenden Gründen erforderlich, wobei einheitliche Bedin- gungen in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Übereinkommens anzuwenden sind.   4.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb der bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei, ausgenommen aufgrund der Bestim- mungen dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem  Übereinkommen ergeben.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei welche den Einflug in ihr  Gebiet und den Ausflug aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr einge- setzten Luftfahrzeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über diesem Gebiet  regeln, gelten für die bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspar- tei.      Luftfahrt   4   0.748.127.195.63   2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, welche den Einflug in das,  den Aufenthalt sowie den Ausflug von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht  oder Postsendungen aus ihrem Gebiet regeln, wie die Vorschriften betreffend Ein- reise, Ausreise, Auswanderung und Einwanderung, sowie Zoll- und Quarantäne- massnahmen, sind von den Fluggästen, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsen- dungen, die von den Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der  anderen Vertragspartei befördert werden, einzuhalten, solange sie sich im besagten  Gebiet aufhalten.    3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenüber den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung  der in diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung  einräumen.   Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftfahrtunternehmen für  den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Solche Bezeichnungen erfolgen  schriftlich und werden der anderen Vertragspartei auf dem diplomatischen Weg  mitgeteilt.   2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die Luftfahrtbe- hörden unter Vorbehalt der Absätze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebs- bewilligung.   3.  Die Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei können von den bezeichneten Luft- fahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in  der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemäss den  Gesetzen und Verordnungen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien  von diesen Behörden üblicherweise in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des  Übereinkommens angewandt werden.   4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Absatz 2 dieses Artikels dieses Abkommens festgelegten Rechte  als nötig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt,  dass die Luftfahrtunternehmen ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspar- tei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gültiges, von besagter Vertragspar- tei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis besitzen.   5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  können die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien  betreiben.   Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens aufgeführten Rechte durch die von der anderen  Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen oder auszusetzen     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   5   0.748.127.195.63   oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte als erforder- lich erachtet, wenn:   a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren  Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeich- net hat, und sie ein gültiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luft- verkehrsbetreiberzeugnis besitzen;   b. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Ver- tragspartei, welche diese Rechte gewährt hat, nicht befolgen oder in schwe- rer Weise missachtet haben; oder   c. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in  diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.   2.  Die in diesem Artikel aufgeführten Rechte werden erst nach Konsultation der  anderen Vertragspartei ausgeübt, sofern nicht der sofortige Widerruf, die Ausset- zung oder die Auferlegung von Bedingungen gemäss Absatz 1 dieses Artikels not- wendig sind, um weitere Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.   Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt  1.  In Übereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht  bekräftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicher- heit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schützen, fester Bestandteil  dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten  gemäss internationalem Recht einzuschränken, handeln die Vertragsparteien insbe- sondere in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare  und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unter- zeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Übereinkommens zur Bekämpfung  der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am  16. Dezember 19703 in Den Haag, des Übereinkommens zur Bekämpfung wider- rechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am  23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur Bekämpfung gewalttäti- ger Handlungen auf Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unter- zeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal und das Übereinkommen über die Mar- kierung von Plastiksprengstoffen zum Zweck des Aufspürens, abgeschlossen am  1. März 19916 in Montreal, sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle  über die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.   2.  Die Vertragsparteien gewähren einander auf Verlangen jede erforderliche Unter- stützung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie  andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge,  ihrer Fluggäste und Besatzungen, gegen Flughäfen und Flugnavigationseinrichtun- gen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.       2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31  6 SR 0.748.710.4      Luftfahrt   6   0.748.127.195.63   3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend  den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Orga- nisation festgelegt und dem Übereinkommen als Anhänge hinzugefügt wurden,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind;  sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von  Luftfahrzeugen, die ihren Hauptgeschäftssitz oder ihren ständigen Aufenthalt in  ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von Flughäfen in ihrem Gebiet in Überein- stimmung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.   4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Halter von  Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgeführten Luft- sicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei  für die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser  anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in  ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur  Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvor- räten vor und während des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Ver- tragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende Prüfung jedes Ersuchens der anderen  Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer be- stimmten Bedrohung zu ergreifen.   5.  Im Falle einer tatsächlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von  zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die  Sicherheit von Luftfahrtzeugen, von Fluggästen und Besatzungen, Flughäfen oder  Flugnavigationseinrichtungen unterstützen die Vertragsparteien einander in der  erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der  schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen  Bedrohung dienen.   6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe zu der Annahme, dass die andere  Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht,  können die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von  fünfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende  Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafür dar, die Betriebsbewilligung und  die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu  verweigern, zu widerrufen, einzuschränken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn  eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fünfzehn (15)  Tagen vorläufige Massnahmen ergreifen.   Art. 8 Technische Sicherheit  1.  Jede Vertragspartei hat die Lufttüchtigkeitszeugnisse, die Befähigungszeugnisse  und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden  und noch gültig sind, für den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luft- verkehrslinien als gültig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für  diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen,  die aufgrund des Übereinkommens festgelegt sind.     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   7   0.748.127.195.63   2.  Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr eigenes Gebiet die Anerken- nung der Gültigkeit von Befähigungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die  ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertragspartei oder von einem  Drittstaat ausgestellt oder als gültig anerkannt worden sind.   3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die von der anderen  Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezüglich Besatzungen, Luftfahr- zeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen müssen innerhalb von  dreissig (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.   4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere  Vertragspartei in diesen Bereichen die zum Zeitpunkt des Übereinkommens gelten- den minimalen Sicherheitsstandards nicht wirksam einhält und anwendet, gibt die  erste Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendi- gen Schritte zur Erfüllung dieser Mindestnormen bekannt, und die andere Vertrags- partei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. Unterlässt es die andere  Vertragspartei, innerhalb von fünfzehn (15) Tagen oder bei einer länger vereinbarten  Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen  Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.   5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens erwähnten Verpflichtungen  wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren  Namen für Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei  betrieben wird, während des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei  von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am  Luftfahrzeug bezüglich der Gültigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Auswei- se der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und  seiner Ausrüstung überprüft werden kann (in diesem Artikel «Rampinspektion»  genannt), vorausgesetzt, dass die Überprüfung keine unangemessene Verzögerung  mit sich bringt.   6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass  zu:   a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luft- fahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festge- legten Mindestanforderungen entspricht; oder   b. ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu  dieser Zeit aufgrund des Übereinkommens festgelegten Sicherheitsanforde- rungen mangelhaft ist;   steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausführt, zum Zwecke von Arti- kel 33 des Übereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach wel- chen die Zeugnisse oder Ausweise für dieses Luftfahrzeug oder für die Besatzung  dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen,  nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses  Übereinkommens weder erfüllen noch übertreffen.   7.  Für den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt eines Luftfahr- zeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder in      Luftfahrt   8   0.748.127.195.63   deren Namen in Übereinstimmung mit Absatz 5 betrieben wird, vom Vertreter  dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei  frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 erwähnten Art gegeben  sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.  8.  Jede Vertragspartei behält sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuändern für den Fall,  dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampin- spektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, auf- grund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche  Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich  sind.   9.  Jede in Übereinstimmung mit Absatz 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene  Massnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, welche diese Massnahme ausge- löst haben, nicht mehr gegeben sind.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertrags- partei im internationalen Luftverkehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche  Ausrüstung, Ersatzteile, ihre Vorräte an Treibstoffen und Schmierölen, technisches  Verbrauchsmaterial und Bordvorräte (einschliesslich Lebensmittel, Getränke und  Tabak), die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführt werden, sind auf der Grund- lage des Gegenrechts bei Ankunft im Gebiet der anderen Vertragspartei von allen  Zollabgaben, Inspektionsgebühren und anderen ähnlichen Gebühren befreit, voraus- gesetzt, dass diese Ausrüstung, Ersatzteile, Vorräte und Material an Bord der Luft- fahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt oder von diesen Luftfahrzeugen auf den  Flügen über diesem Gebiet verbraucht werden.   2.  Folgende Ausrüstung und Gegenstände werden von der anderen Vertragspartei  auf der Grundlage des Gegenrechts von allen Zollabgaben, Inspektionskosten und  anderen ähnlichen Gebühren, welche nicht auf den Kosten für die bei der Ankunft  geleisteten Dienste beruhen, befreit, einschliesslich:   a. ordentliche Ausrüstung, Treibstoffe, Schmieröle, technisches Verbrauchs- material, Bordvorräte (einschliesslich aber nicht beschränkt auf Gegenstände  wie Lebensmittel, Getränke und Tabak), die vom bezeichneten Luftfahrtun- ternehmen, oder in seinem Namen, in das Gebiet der anderen Vertragspartei  eingeführt oder an Bord der Luftfahrzeuge dieses bezeichneten Luftfahrtun- ternehmens genommen werden und die zum Verbrauch an Bord der auf in- ternationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge bestimmt sind, selbst wenn  diese ordentliche Ausrüstung oder andere solche Güter auf einem Teil des  Fluges über dem Gebiet der anderen Vertragspartei gebraucht werden sollen;   b. Ersatzteile, einschliesslich Triebwerke, die von dem bezeichneten Luftfahrt- unternehmen, oder in seinem Namen, in das Gebiet der anderen Vertragspar- tei zum Unterhalt oder zur Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrs- linien eingesetzten Luftfahrzeugs des bezeichneten Luftfahrtunternehmens  eingeführt oder an Bord genommen werden;     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   9   0.748.127.195.63   c. Beförderungsscheine, Luftfrachtbriefe und jedes gedruckte Material, wel- ches das Abzeichen des bezeichneten Luftfahrtunternehmens einer Vertrags- partei trägt sowie übliches Werbematerial, welches ohne Kosten von diesem  Luftfahrtunternehmen verteilt wird.   Das in den Unterabsätzen a, b und c erwähnte Material muss unter der Zollüber- wachung aufbewahrt werden.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie das Material und die Vorräte, die sich an  Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei einge- setzten Luftfahrzeuge befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur  mit Zustimmung der Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem  Fall werden sie unter die Aufsicht der genannten Behörden gestellt, bis sie wieder  ausgeführt werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in  anderer Weise verfügt worden ist.   Art. 10 Direkter Transit  Fluggäste, Gepäck und Fracht, die sich auf direktem Durchgang durch das Gebiet  einer der Vertragsparteien befinden und die die für diesen Zweck vorbehaltene Zone  des Flughafens nicht verlassen, werden nur einer sehr vereinfachten Kontrolle unter- zogen, vorausgesetzt, dass nicht Sicherheitsmassnahmen gegen Gewalttätigkeiten,  Luftpiraterie und Schmuggel von Betäubungsmitteln etwas anderes verlangen.  Gepäck und Fracht im direkten Durchgangsverkehr sind von Zollabgaben und  anderen ähnlichen Gebühren befreit.   Art. 11 Benutzungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benutzungsgebühren,  die den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei von ihren  zuständigen Behörden auferlegt werden oder zur Belastung zugelassen werden,  gerecht und angemessen sind. Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrund- sätzen.   2.  Die Gebühren für die Benutzung von Flughäfen, von Flugnavigationseinrichtun- gen oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunter- nehmen der anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, dürfen nicht höher sein als  diejenigen, welche für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen  Linien eingesetzt werden, zu entrichten sind.   3.  Jede Vertragspartei unterstützt Konsultationen zwischen den für die Gebührener- hebung zuständigen Behörden oder Stellen in ihrem Gebiet und den bezeichneten  Luftfahrtunternehmen, welche die Dienste und Einrichtungen nutzen, und sie unter- stützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden oder Stellen und die  bezeichneten Luftfahrtunternehmen im Austausch der erforderlichen Informationen,  die eine genaue Überprüfung der Angemessenheit der Gebühren in Übereinstim- mung mit den Grundsätzen nach den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels ermöglichen.  Jede Vertragspartei unterstützt die für die Gebührenerhebung zuständigen Behörden,  die Benutzer innerhalb einer angemessenen Frist über Vorschläge zur Änderung der      Luftfahrt   10   0.748.127.195.63   Benutzungsgebühren zu unterrichten, um ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre  Meinung zu äussern, bevor die Änderungen vorgenommen werden.   Art. 12 Geschäftstätigkeit  1.  In Übereinstimmung mit den Bestimmungen und Verordnungen über die Ein- reise, den Aufenthalt und die Arbeit, haben die bezeichneten Luftfahrtunternehmen  einer Vertragspartei das Recht, im Gebiet der anderen Vertragspartei angemessene  Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen können Verwaltungs-, Be- triebs- und technisches Personal umfassen, das sich aus versetzten oder örtlich  angestellten Beschäftigten zusammensetzt.   2.  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei unternehmen alles, um sicherzustellen, dass die  Vertretungen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei  ihre Tätigkeiten ordnungsgemäss ausüben können.   3.  Im Speziellen räumt jede Vertragspartei den bezeichneten Luftfahrtunternehmen  der anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Bedarf der Luftfahrtunternehmen, mittels Agen- ten zu beteiligen. Diese Luftfahrtunternehmen sind berechtigt, solche Beförderungen  zu verkaufen, und es steht jeder Person frei, solche Beförderungen in der Währung  jenes Gebietes oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten in Überein- stimmung mit den anwendbaren nationalen Gesetzen und Verordnungen zu erwer- ben.   4.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können mit den  bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei oder mit Luftfahrtunter- nehmen eines Drittstaates, soweit diese die entsprechende Betriebsbewilligung  besitzen, Marketingvereinbarungen wie «blocked space», «code sharing» oder  andere kommerzielle Vereinbarungen treffen.   Art. 13 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  In Übereinstimmung mit den nationalen Gesetzen und Verordnungen haben die  bezeichneten Luftfahrtunternehmen das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in Zu- sammenhang mit der Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Postsendun- gen erwirtschaftet wurden, in jede frei verfügbare Währung zum amtlichen Kurs, der  zum Zeitpunkt der Umrechnung und Überweisung bestand, umzurechnen und in ihr  Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch  ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 14 Vermeidung der Doppelbesteuerung  Das Abkommen zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Mexiko und  dem Schweizerischen Bundesrat zur Vermeidung der Doppelbesteuerung auf dem  Gebiet der Steuern vom Einkommen, unterzeichnet in Mexiko Stadt am 3. August  19937, geändert durch das Protokoll, unterzeichnet in Mexiko Stadt am 18. Septem-      7 SR 0.672.956.31     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   11   0.748.127.195.63   ber 2009, ist anwendbar auf Einkommen, Gewinne und Einnahmen, welche von  Luftfahrtunternehmen der Vertragsparteien herrühren.   Art. 15 Tarife  1.  Die Tarife, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei  auf die von diesem Abkommen erfassten Dienste angewandt werden, sind in ange- messener Höhe festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der  Interessen der Benutzer, der Betriebskosten, der besonderen Merkmale der Dienste,  der Kommissionssätze, eines angemessenen Gewinns, der Tarife anderer Luftfahrt- unternehmen, sowie andere wirtschaftliche Überlegungen zum Marktgeschehen in  Betracht zu ziehen sind.   2.  Die Luftfahrtbehörden achten besonders auf Tarife, gegen die Einwände auf- grund der Tatsache bestehen können, dass sie als auf nicht nachvollziehbare Weise  diskriminierend, infolge Missbrauchs einer beherrschenden Stellung als übermässig  hoch oder einschränkend oder infolge direkter oder indirekter Hilfe oder Unterstüt- zung als künstlich tief oder als überrissen erscheinen.   3.  Die Tarife sind mindestens fünfzehn (15) Tage vor dem für ihre Einführung  vorgeschlagenen Zeitpunkt zu unterbreiten. Die Luftfahrtbehörden genehmigen die  unterbreiteten Tarife oder lehnen diese ab für Einweg- oder Rundwegbeförderung  zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die in ihrem eigenen Gebiet  beginnen. Im Fall einer Ablehnung geben sie die Nichtgenehmigung den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei so früh als möglich oder mindestens innerhalb  von vierzehn (14) Tagen nach Empfang der Eingabe bekannt.   4.  Keine der Luftfahrtbehörden trifft einseitige Vorkehrungen, um die Einführung  von vorgeschlagenen Tarifen oder die Aufrechterhaltung bestehender Tarife für die  Beförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die im Gebiet der  anderen Vertragspartei beginnt, zu verhindern.   5.  Ungeachtet Absatz 4 vorstehend müssen die Luftfahrtbehörden jeder Vertrags- partei, falls sie der Auffassung sind, dass ein Tarif für die Beförderung nach ihrem  Gebiet unter die in Absatz 2 erwähnten Kategorien fällt, den Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei so schnell wie möglich oder mindestens innerhalb von vier- zehn (14) Tagen vom Zeitpunkt des Empfangs der Eingabe bei ihnen ihre Nichtge- nehmigung bekannt geben.   6.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Konsultationen über jeden  Tarif verlangen, der Gegenstand der Nichtgenehmigung war. Solche Konsultationen  müssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des entsprechenden Begeh- rens stattfinden. Wenn die Vertragsparteien eine Einigung erzielen, bemüht sich jede  Vertragspartei nach besten Kräften um die Umsetzung der Vereinbarung. Kommt  keine Einigung zustande, geht die Entscheidung jener Vertragspartei vor, von deren  Gebiet aus die Beförderung ihren Anfang nimmt.   7.  Für die Beförderung zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gestatten die  Luftfahrtbehörden den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspar- tei mit jedem Tarif für das gleiche Städtepaar gleichzuziehen, der gegenwärtig zur      Luftfahrt   12   0.748.127.195.63   Anwendung durch Luftfahrtunternehmen einer jeden Vertragspartei oder eines  Drittstaates zugelassen ist.   Art. 16 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Jede Vertragspartei verlangt, dass die von den bezeichneten Luftfahrtunterneh- men der anderen Vertragspartei vorgesehenen Flugpläne ihren Luftfahrtbehörden  spätestens zwanzig (20) Tage vor Aufnahme des Betriebes der vereinbarten Linien  mitgeteilt werden. Die gleiche Regelung findet auch auf Änderungen der Flugpläne  Anwendung.   2.  Für Verdichtungsflüge, welche die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer  Vertragspartei ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien  durchführen wollen, ist vorgängig die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der  anderen Vertragspartei einzuholen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens  zwei (2) Arbeitstage vor dem Flug zu stellen.   Art. 17 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den auf den  vereinbarten Linien beförderten Verkehr.   Art. 18 Konsultationen  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über die Umsetzung, Auslegung,  Anwendung oder die Änderung dieses Abkommens verlangen. Solche Konsultatio- nen, die zwischen den Luftfahrtbehörden stattfinden können, beginnen zum frühest- möglichen Zeitpunkt, spätestens jedoch sechzig (60) Tage nach Erhalt des schrift- lichen Begehrens durch die andere Vertragspartei, es sei denn, die Vertragsparteien  haben etwas anderes vereinbart. Jede Vertragspartei bereitet sich auf die Verhand- lungen vor und legt während diesen Verhandlungen sachdienliche Beweismittel zur  Unterstützung ihrer Haltung vor, um in voller Kenntnis der Lage zweckmässige und  wirtschaftliche Entscheidungen zu ermöglichen.   Art. 19 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Jede Meinungsverschiedenheit über dieses Abkommen, die nicht durch direkte  Verhandlungen oder auf diplomatischem Weg gelöst werden kann, kann auf Ersu- chen einer der Vertragsparteien einem Schiedsgericht unterbreitet werden.   2.  In einem solchen Fall bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter,  und die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  Drittstaates ist. Wenn nach Ablauf von zwei (2) Monaten nach Bezeichnung eines  Schiedsrichters die andere Vertragspartei ihren Schiedsrichter noch nicht bezeichnet  hat, oder wenn sich im Laufe des Monats, welcher der Bezeichnung des zweiten  Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des Vorsitzenden  nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates der Interna-    Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   13   0.748.127.195.63   tionalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeichnungen  vorzunehmen.   3.  Das Schiedsgericht bestimmt das Verfahren selbst und entscheidet über die  Verteilung der Verfahrenskosten.   4.  Die Vertragsparteien unterziehen sich jedem in Anwendung dieses Artikels  gefällten Entscheid.   Art. 20 Änderungen  1.  Jede Vertragspartei kann Änderungen zu diesem Abkommen vorschlagen. Die  durch die Vertragsparteien vereinbarten Änderungen sollen schriftlich offizialisiert  werden und treten dreissig (30) Tage, nachdem sich die Vertragsparteien durch  diplomatischen Notenaustausch bestätigt haben, dass die internen Verfahren für das  Inkrafttreten erfüllt wurden, in Kraft.   2.  Änderungen des Anhangs dieses Abkommens können schriftlich direkt zwischen  den Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien vereinbart werden und treten dreissig  (30) Tage danach in Kraft.   3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen so  geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens überein- stimmt.   Art. 21 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann jederzeit der anderen Vertragspartei schriftlich notifizie- ren, dass sie dieses Abkommen kündigen will. Die Notifizierung ist gleichzeitig der  Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zukommen zu lassen.   2.  Die Kündigung tritt am Ende der Flugplanperiode in Kraft, während welcher die  Frist von zwölf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung abgelaufen ist, es sei  denn, die Notifizierung wird im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragsparteien  vor dem Ende dieser Frist wieder zurückgezogen.   3.  Liegt keine Empfangsbestätigung der anderen Vertragspartei vor, wird ange- nommen, dass ihr die Kündigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zuge- kommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis  erhalten hat.   Art. 22 Registrierung  Dieses Abkommen und alle seine Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation registriert.   Art. 23 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt dreissig (30) Tage nach dem Datum des Erhalts der letzten  Note in Kraft, mit welcher sich die Vertragsparteien durch diplomatischen Noten-     Luftfahrt   14   0.748.127.195.63   austausch die Erfüllung der notwendigen internen Vorschriften über das Inkrafttre- ten des Abkommens angezeigt haben.    Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommen wird das Abkommen zwischen der  Schweiz und den Vereinigten Staaten von Mexiko über den regelmässigen Luftver- kehr vom 2. Juni 19668 aufgehoben.   Zu Urkund dessen haben die durch ihre Regierungen entsprechend bevollmächtigten  Unterzeichnenden dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in doppelter Urschrift in Mexiko Stadt am 4. November 2016 in deut- scher, spanischer und englischer Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen  verbindlich sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung,  Auslegung oder Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für die   Schweizerische Eidgenossenschaft:   Louis-José Touron   Schweizer Botschafter in Mexiko   Für die   Vereinigten Staaten von Mexiko:   Gerardo Ruiz Esparza   Minister für Kommunikation und  Transport       8 [AS 1967 1233, 1993 1346]     Luftlinienverkehr. Abk. mit Mexiko   15   0.748.127.195.63   Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Luftfahrtunternehmen Luft- verkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Mexiko Punkte darüber hinaus        Punkte in der  Schweiz    Alle Punkte Alle Punkte Alle Punkte         Linienplan II  Strecken, auf denen die von den Vereinigten Staaten von Mexiko bezeichneten  Luftfahrtunternehmen Luftverkehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz  Punkte darüber hinaus        Punkte in den Verei- nigten Staaten von  Mexiko   Alle Punkte Alle Punkte  Alle Punkte         Anmerkungen  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder Vertragspartei können, nach ihrem  Ermessen auf bestimmten oder allen Flügen:   1. Flüge in einer oder in beiden Richtungen durchführen;   2. Verschiedene Flugnummern innerhalb eines Fluges kombinieren;   3. Auf Landungen an einem bestimmten Punkt oder an bestimmten Punkten  verzichten;   4. Ungeachtet Artikel 5 (Bezeichnung und Betriebsbewilligung) des Abkom- mens, ist es nicht mehr als zwei bezeichneten Luftfahrtunternehmen jeder  Vertragspartei erlaubt, auf jedem gegebenen Städtepaar zwischen der  Schweiz und den Vereinigten Staaten von Mexiko Luftverkehrslinien zu be- treiben;   5. Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen können Verkehrsrechte in 5. Frei- heit nur dann ausüben, wenn diese vorgängig zwischen den Luftfahrtbehör- den beider Vertragsparteien vereinbart und bewilligt wurden.      Luftfahrt   16   0.748.127.195.63