RS 0.748.127.194.89   1   Traduzione1   Accordo  concernente i trasporti aerei  tra il Consiglio federale svizzero e  il Governo della Repubblica del Libano     Concluso il 10 giugno  2003  Entrato in vigore mediante scambio di note il 22 dicembre 2004   (Stato 12  aprile 2005)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo della Repubblica del Libano,  (di seguito chiamati «Parti»);  animati dal desiderio di promuovere un sistema di trasporti aerei internazionale basato  sulla libera concorrenza tra le imprese di trasporti aerei sul mercato sottoposto a  minime ingerenze e normative da parte dei Governi;  animati dal desiderio di facilitare lo sviluppo di servizi aerei internazionali;  riconoscendo che servizi aerei internazionali efficaci e concorrenziali promuovono il  commercio, il benessere dei consumatori e la crescita economica;  animati dal desiderio di consentire alla imprese di trasporti aerei di offrire al pubblico  (passeggeri e speditori di merci) un ventaglio di prestazioni e solleciti a incoraggiare  le imprese di trasporti aerei a stabilire e a introdurre prezzi innovativi e concorren- ziali;  animati dal desiderio di garantire il più alto livello di sicurezza e di protezione nei  trasporti aerei internazionali e confermando la loro profonda preoccupazione in  rapporto ad atti e minacce che, diretti contro la sicurezza degli aeromobili, compro- mettono la sicurezza delle persone o dei beni, si ripercuotono svantaggiosamente  sull’esercizio di servizi aerei e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza  dell’aviazione civile; e  in quanto Parti alla Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta  alla firma a Chicago il 7 dicembre 19442,  hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni  1. Per l’applicazione del presente Accordo, sempre che non sia disposto altrimenti:   a) il termine «Convenzione» indica la Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, inclusi:        RU 2005 1649   1 Il testo originale tedesco è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. ted. della presente   Raccolta.  2 RS 0.748.0   0.748.127.194.89    Aviazione   2   0.748.127.194.89   (i) ogni emendamento entrato in vigore in virtù dell’articolo 94(a) della  Convenzione e ratificato da entrambe le Parti; e   (ii) ogni allegato od ogni emendamento pertinenti adottati conformemente  all’articolo 90 della Convenzione, sempre che detto allegato o detto  emendamento sia applicabile per le due Parti contraenti;   b) la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federale  dell’aviazione civile e qualsiasi persona o ente autorizzato a esplicare le fun- zioni attualmente attribuite a detto ufficio e, per la Repubblica del Libano, la  Direzione generale dell’aviazione civile e qualsiasi persona o ente autorizzato  a esplicare le funzioni attualmente attribuite a detta direzione;   c) il termine «Accordo» significa il presente Accordo, i suoi Allegati e tutti i  relativi emendamenti;   d) le locuzioni «servizi aerei», «servizi aerei internazionali», «imprese di   trasporti aerei» e «scalo a scopo non commerciale» hanno il senso che assegna  loro l’articolo 96 della Convenzione;   e) la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporti aerei desi- gnata e autorizzata conformemente all’articolo 3 del presente Accordo;   f) il termine «prezzo» indica ogni prezzo, tariffa o tassa per il trasporto dei  passeggeri (e dei loro bagagli) e/o delle merci (esclusi gli invii postali) nei  trasporti aerei riscossi dalle imprese designate, inclusi i loro agenti, e le   condizioni relative alla disponibilità di simili prezzi, tariffe e tasse.   Art. 2 Concessione di diritti  1.  Le Parti s’accordano l’un l’altra i seguenti diritti per l’esercizio di servizi aerei  internazionali regolari da parte delle imprese designate dell’altra Parte:   a) il diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il loro territorio;  b) il diritto di effettuare, su detto territorio, scali a scopi non commerciali;  c) altri diritti convenuti nel presente Accordo.   2.  Nessun disposto del presente articolo conferisce all’impresa designata di una Parte  il diritto di imbarcare dietro rimunerazione sul territorio dell’altra Parte passeggeri, i  loro bagagli, merci e invii postali destinati a un altro punto del territorio di quest’altra  Parte.   Art. 3 Designazione e autorizzazione  1.  Ogni Parte ha il diritto di designare tante imprese quante ne desidera per l’esercizio  dei trasporti aerei internazionali in conformità con il presente Accordo e di ritirare o  modificare tali designazioni. Queste designazioni sono oggetto di una notificazione  scritta per via diplomatica all’altra Parte.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Libano   3   0.748.127.194.89   2.  Alla ricezione di una siffatta designazione e di domande formulate in buona e  debita forma dall’impresa designata per ottenere autorizzazioni di esercizio od  omologazioni tecniche, l’altra Parte rilascia queste autorizzazioni e omologazioni  tecniche entro un termine quanto breve possibile, a condizione che:   a) il controllo effettivo di detta impresa appartenga alla Parte che ha designato  l’impresa o ai suoi cittadini oppure a entrambi;   b) l’impresa sia in grado di rispettare le disposizioni delle leggi, delle ordinanze  e dei regolamenti normalmente applicati all’esercizio dei trasporti aerei  internazionali dalla Parte che esamina la domanda o le domande; e   c) la Parte che designa l’impresa mantenga ed esegua le norme stipulate  nell’articolo 6 (sicurezza) e nell’articolo 7 (sicurezza della navigazione   aerea).   Art. 4 Revoca dell’autorizzazione  1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, di sospendere temporaneamente o di  limitare l’autorizzazione d’esercizio o l’omologazione tecnica di un’impresa desi- gnata dell’altra se:   a) il controllo effettivo di detta impresa non è detenuto dall’altra Parte o dai suoi  cittadini o da entrambi;   b) detta impresa non ha osservato le leggi, le ordinanze e i regolamenti men- zionati nell’articolo 5 (applicazione delle leggi) del presente Accordo, o se   c) l’altra Parte non mantiene né esegue le norme indicate nell’articolo 6 (sicu- rezza) del presente Accordo.   2.  Sempre che non siano necessari provvedimenti urgenti per prevenire altre infra- zioni alle disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo, i diritti stabiliti nello  stesso possono essere esercitati solamente dopo avere consultato l’altra Parte.  3.  Il presente articolo non limita i diritti di una Parte di differire, revocare o limitare  l’autorizzazione d’esercizio o l’omologazione tecnica di un’impresa designata  dell’altra Parte, o di imporre loro condizioni, conformemente alle disposizioni  dell’articolo 7 (sicurezza della navigazione aerea).   Art. 5 Applicazione di leggi, ordinanze e regolamenti  1.  Le leggi, le ordinanze e i regolamenti che reggono sul territorio di una Parte le  operazioni e la navigazione degli aeromobili devono essere osservate dalle imprese  dell’altra Parte all’arrivo, alla partenza e durante il soggiorno su detto territorio.  2.  All’arrivo, alla partenza, nonché durante il soggiorno di un aeromobile sul terri- torio di una Parte, le leggi, le ordinanze e i regolamenti che reggono su questo terri- torio l’entrata e l’uscita dei passeggeri, dei membri d’equipaggio o della merce  (inclusi le ordinanze e i regolamenti relativi alle formalità d’entrata, alla registrazione,  alla sicurezza, all’immigrazione, ai passaporti, alla dogana e alla quarantena o, nel  caso della posta, alle prescrizioni postali) devono essere rispettati da questi passeggeri     Aviazione   4   0.748.127.194.89   e membri d’equipaggio o da chiunque agisce in loro nome, nonché, per quanto  concerne la merce, dalle imprese designate dell’altra Parte.  3.  Nessuna Parte ha il diritto di favorire la propria o una qualunque altra impresa  rispetto a un’impresa designata dell’altra Parte per l’esercizio di trasporti aerei  internazionali dello stesso tipo quanto all’applicazione delle ordinanze relative alla  dogana, all’immigrazione e alla quarantena nonché di ordinanze analoghe.  4.  Passeggeri, bagagli e merci in transito diretto sul territorio di una delle Parti, che  non abbandonano la zona dell’aeroporto loro riservata a tale scopo, non sono sotto- posti ad alcuna verifica, salvo che misure di sicurezza, indagini in materia di sostanze  stupefacenti o circostanze particolari esigano diversamente. Bagagli e merci   in transito diretto saranno esonerati dai dazi doganali e da altre tasse dello stesso  genere.   Art. 6 Sicurezza  1.  Per l’esercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ogni Parte deve  riconoscere come validi i certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze  rilasciati o convalidati dall’altra Parte e ancora validi, a condizione che le esigenze  richieste per ottenere questi documenti corrispondano almeno alle esigenze minime  stabilite in base alla Convenzione. Ogni Parte può tuttavia rifiutare di riconoscere, per  i voli effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o  riconosciuti validi ai propri cittadini dall’altra Parte.  2.  Ogni Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza applicate  dall’altra agli impianti aeroportuali, ai membri d’equipaggio, agli aeromobili e  all’esercizio dell’impresa designata. Se, dopo siffatte consultazioni, constata che in  questi campi l’altra Parte non mantiene né applica efficacemente le norme di sicu- rezza e le esigenze corrispondenti almeno alle norme minime che possono essere  stabilite in base alla Convenzione, all’altra Parte vengono notificati queste constata- zioni e i passi necessari per adempiere queste esigenze minime e l’altra Parte deve  prendere adeguate misure correttive per rimediarvi. Nel caso in cui l’altra Parte non  prenda entro un tempo adeguato siffatte misure correttive, la Parte interessata si  riserva il diritto di differire, revocare o limitare l’autorizzazione d’esercizio o  l’omologazione tecnica per un’impresa designata o le imprese designate dell’altra  Parte.   Art. 7 Sicurezza dell’aviazione  1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtù del diritto internazionale, le Parti  riaffermano che l’obbligo reciproco di proteggere l’aviazione civile dagli atti  d’intervento illecito, per assicurare la sicurezza, è parte integrante del presente  Accordo. Senza limitare il complesso dei loro diritti e obblighi in virtù del diritto  internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della  Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aero- mobili, conchiusa a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repres-      3 RS 0.748.710.1     Traffico aereo di linea – Acc. con il Libano   5   0.748.127.194.89   sione della cattura illecita di aeromobili, conchiusa all’Aia il 16 dicembre 19704, della  Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dell’aviazione civile,  conclusa a Montreal il 23 settembre 19715, e di ogni altra convenzione od ogni altro  protocollo relativi alla sicurezza dell’aviazione civile che vincola le Parti.  2.  Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e  delle installazioni di navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia per la sicu- rezza dell’aviazione civile.  3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile inter- nazionale e designate come Allegati alla Convenzione; esse esigono che gli esercenti  degli aeromobili immatricolati nei loro propri registri o che hanno la sede principale  delle loro attività o la loro residenza permanente sul loro territorio, nonché gli eser- centi di aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni   concernenti la sicurezza dell’aviazione.  4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano tenuti a osservare le  disposizioni concernenti la sicurezza dell’aviazione che un’altra Parte prescrive per  l’entrata, l’uscita o il soggiorno sul territorio di quest’altra Parte. Ciascuna Parte  provvede affinché sul proprio territorio siano applicate effettivamente misure ade- guate per proteggere gli aero-mobili e per garantire l’ispezione dei passeggeri, degli  equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo,  prima e dopo l’imbarco o il carico. Ciascuna Parte esamina anche con spirito favo- revole qualsiasi richiesta dell’altra Parte di prendere ragionevoli provvedimenti di  sicurezza speciali per fronteggiare una particolare minaccia.  5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente, di cattura illecita di aeromobili civili o  di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza, dei passeggeri o dei membri dell’equi- paggio, degli aeroporti e degli impianti di navigazione aerea, le Parti si assistono  mutuamente facilitando la presa di contatto reciproca e altre misure appropriate,  intese a mettere fine con rapidità e sicurezza a tale incidente o a tale minaccia d’inci- dente.  6.  Ciascuna Parte intraprende tutte le misure necessarie che reputa attuabili al fine di  garantire che un aeromobile dell’altra oggetto di una cattura illecita o di altri atti  illeciti e atterrato sul suo territorio venga trattenuto al suolo, a meno che il suo decollo  si renda indispensabile in base a motivi superiori di protezione della vita umana. Per  quanto possibile, simili misure vanno prese sulla base di consultazioni reciproche.  7.  Se una Parte ha un  valido motivo di credere che l’altra deroghi alle disposizioni  del presente articolo, le sue autorità aeronautiche possono domandare consultazioni  immediate con le autorità aeronautiche dell’altra. Se non pervengono a un’intesa  soddisfacente nei relativi punti controversi  entro 15 giorni dalla data di una tale  domanda, vi è un motivo sufficiente di differire, revocare o limitare l’autorizzazione  d’esercizio e l’omologazione tecnica di un’impresa designata dell’altra Parte o di       4 RS 0.748.710.2  5 RS 0.748.710.3     Aviazione   6   0.748.127.194.89   imporre condizioni. Se una situazione d’emergenza lo esige, una Parte può prendere  provvedimenti unilaterali prima che siano trascorsi 15 giorni.   Art. 8 Attività commerciali  1.  Le imprese designate di ciascuna delle Parti hanno il diritto di istituire, sul terri- torio dell’altra, rappresentanze per promuovere il traffico aereo e la vendita di servizi  di traffico aereo.  2.  Le imprese designate di ogni Parte sono autorizzate, conformemente alle leggi e ai  regolamenti dell’altra relative all’entrata, alla dimora e all’occupazione, a far venire e  occupare sul territorio dell’altra il loro proprio personale specializzato di direzione, di  vendita, di esercizio, tecnico e di altro genere necessario per la fornitura dei servizi di  traffico aereo.  3.  Ogni impresa designata ha il diritto di scegliere, nel territorio dell’altra Parte, tra  agenti abilitati ai servizi di assistenza al suolo in concorrenza tra loro.  4.  Ogni impresa designata di una Parte può partecipare alla vendita di servizi di  traffico aereo sul territorio dell’altra Parte direttamente o, a sua scelta, per mezzo dei  suoi agenti. Ogni impresa designata può vendere tali servizi e ognuno è libero di  acquistarli nella valuta di quel territorio o in valute estere liberamente convertibili.  5.  Ogni impresa designata ha, su domanda, il diritto di convertire e di trasferire nel  suo Paese gli introiti eccedenti le spese locali. Conversioni e trasferimenti sono  autorizzati immediatamente e senza limitazioni o tassazione al corso del cambio  applicabile a transazioni e versamenti correnti, in vigore alla data in cui l’impresa  sottopone la domanda iniziale di trasferimento.  6.  Le imprese designate di ogni Parte possono pagare in valuta locale le spese locali,  incluso l’acquisto di carburante, sul territorio dell’altra. Esse hanno piena libertà su  questo territorio di provvedere a tali esborsi con valute liberamente convertibili,  conformemente alle disposizioni locali in materia.  7.  Nell’esercizio o nell’offerta di servizi aerei internazionali conformemente al  presente Accordo, ogni impresa designata può concludere accordi di cooperazione  con qualsiasi altra impresa designata, inclusi, ma non soltanto, accordi di «code  sharing» o di «leasing».   Art. 9 Dazi doganali e tasse  1.  All’arrivo nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nei servizi aerei  internazionali dalle imprese designate dell’altra Parte, nonché il loro equipaggia- mento ordinario, il loro equipaggiamento di bordo, i loro carburanti e lubrificanti, le  loro scorte tecniche di consumo, i loro pezzi di ricambio (inclusi i motori), le loro  scorte di bordo (inclusi, ma non soltanto, i generi alimentari, le bibite e gli alcolici, i  tabacchi e gli altri prodotti destinati a essere venduti ai passeggeri o consumati dagli  stessi in quantità limitate durante il volo) e altri prodotti utilizzati esclusivamente in  relazione con l’esercizio o il servizio di aeromobili impiegati in servizi aerei inter- nazionali o destinati a questo scopo, sono esonerati da qualsiasi restrizione  all’importazione, da qualsiasi imposta sul patrimonio e il capitale, da qualsiasi dazio,     Traffico aereo di linea – Acc. con il Libano   7   0.748.127.194.89   da qualsiasi imposta indiretta e da qualsiasi tassa analoga che (1) sia imposta dalle  autorità nazionali e (2) non sia un emolumento destinato a sopperire alle spese, a  condizione che detto equipaggiamento e dette scorte rimangano a bordo dell’aero- mobile.  2.  Sono parimenti esonerati dalle imposte, dalle tasse e dai dazi menzionati nel  numero 1 del presente articolo, ad eccezione degli emolumenti destinati a sopperire  alle spese:   a) le scorte di bordo, importate o già disponibili sul territorio di una Parte in  quantità ragionevoli e imbarcate alla partenza per essere consumate a bordo di  un aeromobile di un’impresa designata dell’altra Parte impiegato nei   servizi aerei internazionali, anche se queste scorte vengono consumate   durante il volo sopra il territorio dell’imbarco;   b) gli equipaggiamenti al suolo e i pezzi di ricambio (inclusi i motori) importati  sul territorio di una Parte per la manutenzione, l’assistenza tecnica e la ripa- razione di aeromobili dell’impresa designata dell’altra Parte, impiegati nei  servizi aerei internazionali;   c) i carburanti, i lubrificanti e le scorte tecniche di consumo importati o già   disponibili sul territorio di una Parte, imbarcati per essere utilizzati a bordo di  un aeromobile di un’impresa designata dell’altra Parte impiegato nei servizi  aerei internazionali, anche se queste scorte vengono consumate durante il volo  sopra il territorio dell’imbarco; e    d) il materiale pubblicitario e di promozione delle vendite, importato o già  disponibile sul territorio di una Parte in quantità ragionevoli e imbarcato alla  partenza per essere utilizzato a bordo di un aeromobile di un’impresa desi- gnata dell’altra Parte impiegato nei servizi aerei internazionali, anche se  queste scorte vengono consumate durante il volo sopra il territorio  dell’imbarco.   3.  L’equipaggiamento e le scorte di bordo menzionate nei numeri 1 e 2 del presente  articolo possono, su domanda, essere sottoposte alla vigilanza o al controllo delle  autorità competenti.  4.  Gli esoneri previsti nel presente articolo sono applicati anche nei casi in cui le  imprese designate di una Parte abbiano concluso accordi con un’altra impresa desi- gnata alla quale l’altra Parte abbia parimenti concesso simili esoneri per la messa a  disposizione o il trasferimento sul territorio dell’altra Parte degli oggetti enumerati nei  numeri 1 o 2 del presente articolo.   Art. 10 Esercizio dei diritti  1.  Le imprese designate godono, nell’esercizio dei servizi convenuti tra i territori  delle Parti, di possibilità uguali ed eque.     Aviazione   8   0.748.127.194.89   2.  Ciascuna Parte permette a ogni impresa designata di determinare essa stessa le  frequenze e capacità dell’offerta di trasporto relativa ai servizi aerei internazionali  basata sulla domanda di mercato. In conformità di questo diritto, nessuna Parte può  limitare unilateralmente il volume del traffico, le frequenze, il numero delle destina- zioni o la regolarità dei servizi oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle  imprese designate dell’altra Parte. Ne sono escluse ragioni doganali, tecniche, ope- rative o ambientali, a condizioni identiche in conformità dell’articolo 15 del presente  Accordo.  3.  Nessuna Parte limita il diritto di ciascuna impresa designata di trasportare in  traffico internazionale tra il territorio dell’altra Parte e i territori di Stati terzi.   Art. 11 Determinazione delle tariffe  1.  Le tariffe per i servizi aerei internazionali proposti in conformità del presente  Accordo vanno sottoposte alle autorità aeronautiche di entrambe le Parti.  2.  Senza limitare l’applicazione della normativa generale in materia di concorrenza e  di consumatori di ciascuna Parte, gli interventi delle Parti si limitano a:   (i) impedire tariffe o pratiche esageratamente discriminanti;  (ii) proteggere i consumatori da tariffe esageratamente elevate o restrittive otte-  nute grazie all’abuso di una posizione dominante o di accordi in materia di  prezzi tra le imprese; e   (iii) proteggere le imprese designate da tariffe mantenute artificialmente basse  grazie a sussidi statali diretti o indiretti o ad aiuti.   3.  Nessuna delle Parti intraprende passi unilaterali per impedire l’introduzione o il  mantenimento di una tariffa riscossa o applicata da un’impresa designata di una Parte  per esercitare servizi aerei internazionali tra i loro territori. Se crede che una tariffa  non sia conforme alle considerazioni enunciate nel presente articolo, una Parte deve  domandare consultazioni e notificare all’altra le ragioni del suo disaccordo entro un  termine di 14 giorni dopo aver ricevuto la domanda. Simili negoziati si svolgono al  più tardi 14 giorni dopo la ricezione della domanda. Se non si giunge a un’intesa, si  applica la decisione delle autorità aeronautiche della Parte dal cui territorio inizia il  trasporto.    Art. 12 Approvazione degli orari  Ciascuna Parte può esigere dall’impresa designata dell’altra Parte che sottoponga  all’approvazione delle sue autorità aeronautiche gli orari previsti prima dell’inizio dei  servizi convenuti. Lo stesso disciplinamento s’applica a qualsiasi successiva modifica  di orario.    Art. 13 Consultazioni  Ciascuna Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni in merito al presente  Accordo. Fatti salvi accordi diversi, dette consultazioni si svolgono il prima possibile  ma comunque non oltre 60 sessanta giorni dalla data in cui l’altra Parte riceve la  domanda.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Libano   9   0.748.127.194.89   Art. 14 Appianamento delle controversie  1.  Qualsiasi controversia sul presente Accordo che non sia appianata durante la prima  serie di consultazioni formali può, grazie a un’intesa tra le Parti, essere sottoposta, per  decisione, a una persona o a un gruppo di persone. Se le Parti non si accordano su  questo modo di procedere, la controversia, su domanda di una Parte, è sottoposta, per  decisione, a un tribunale arbitrale, corrispondentemente alla procedura qui appresso.  2.  L’arbitrato è effettuato da un tribunale composto di tre arbitri, costituito nel modo  seguente:   a) entro 30 giorni dalla ricezione della domanda d’arbitrato, ogni Parte designa  un arbitro. Entro 60 giorni dalla loro nomina, i due arbitri designano di  comune accordo un terzo arbitro, che assicura la presidenza del tribunale  arbitrale;   b) se una Parte omette di nominare un arbitro o se il terzo arbitro non è designato  secondo la lettera a) del presente numero, ogni Parte può chiedere al presi- dente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale  di designare entro 30 giorni il o gli arbitri necessari. Se il presidente del  Consiglio ha la medesima cittadinanza di una Parte, procede alla nomina il  vicepresidente di grado più elevato che non sia escluso per la stessa ragione.   3.  Salvo disposizioni contrarie, lo stesso tribunale arbitrale fissa i limiti della sua  attività conformemente al presente Accordo e determina da sé la sua procedura. Una  volta costituito, può, fino alla sua decisione definitiva, raccomandare misure provvi- sionali. Su istruzione del tribunale o su domanda di una Parte, va organizzato un  colloquio, al più tardi entro 15 giorni a decorrere dalla costituzione definitiva del  tribunale, onde definire con precisione la controversia e fissare le norme particolari di  procedura.  4.  Salvo disposizioni contrarie o se il tribunale non ha ordinato niente altro, ogni  Parte presenta una memoria entro 45 giorni dalla data della costituzione definitiva del  tribunale. Le repliche devono essere presentate al più tardi 60 giorni dopo. Entro  quindici giorni dalla scadenza del termine della loro presentazione, il tribunale esegue  un’audizione su domanda di una Parte o di moto proprio.   5.  Il tribunale si adopera per prendere una decisione scritta entro 30 giorni dalla  conclusione dell’audizione o, se non vi è stata audizione, dalla ricezione di entrambe  le repliche. Prevale la decisione della maggioranza del tribunale.  6.  Le Parti possono richiedere spiegazioni in merito alla decisione entro 15 giorni da  quando è stata presa; a loro volta, le spiegazioni sono date entro i quindici giorni che  seguono la richiesta.  7.  I costi del tribunale, comprese le indennità e le spese per gli arbitri, vengono  sostenuti in eguale misura dalle Parti. Vi sono incluse tutte le spese occasionate dal  presidente del Consiglio dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale in  rapporto con la procedura secondo il numero 2b) del presente articolo.     Aviazione   10   0.748.127.194.89   Art. 15 Statistiche  Le autorità aeronautiche di entrambe le Parti si comunicano, su richiesta, statistiche  periodiche o altri dati analoghi concernenti il traffico sui servizi convenuti, per quanto  ciò possa ragionevolmente essere domandato.   Art. 16 Modifiche  1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del  presente Accordo, tale modifica, convenuta tra le Parti, è applicata provvisoriamente  dal giorno stabilito dalle Parti. Essa entra in vigore appena le due Parti si sono  notificate l’adempimento delle formalità costituzionali.  2.  Qualsiasi modifica dell’Allegato sarà convenuta direttamente fra le autorità  aeronautiche delle Parti. Le modifiche sono applicate provvisoriamente dal giorno  stabilito dalle autorità aeronautiche delle Parti ed entrano in vigore non appena siano  state confermate mediante uno scambio di note diplomatiche.  3.  In caso di conclusione di una convenzione generale multilaterale relativa al  trasporto aereo, che vincolasse ciascuna delle Parti, il presente Accordo sarà emen- dato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.   Art. 17 Denuncia  Ciascuna Parte può, in ogni momento, notificare per scritto all’altra di voler porre fine  al presente Accordo; la notifica va inviata simultaneamente all’Organizzazione  dell’aviazione civile internazionale. Il presente Accordo termina a mezzanotte (ora  del luogo in cui la notificazione di denuncia è stata ricevuta), immediatamente prima  della scadenza di un anno a decorrere dalla data in cui l’altra Parte ha ricevuto la  denuncia, nella misura in cui la denuncia non venga ritirata prima della fine di questo  lasso di tempo con il consenso reciproco delle Parti.   Art. 18 Registrazione  Il presente Accordo e tutti i relativi emendamenti saranno registrati presso  l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.     Traffico aereo di linea – Acc. con il Libano   11   0.748.127.194.89   Art. 19 Entrata in vigore  Il presente Accordo sarà applicato provvisoriamente dal giorno della sua firma e  abrogherà l’Accordo tra le Parti sui trasporti aerei del 3 marzo 19546. Entrerà in  vigore appena le due Parti si saranno notificate l’adempimento delle formalità costi- tuzionali che consentono la conclusione e l’entrata in vigore degli accordi interna- zionali.  Al momento della sua entrata in vigore, il presente Accordo sostituirà l l’Accordo tra  le Parti sui trasporti aerei del 3 marzo 1954.   In fede di che, i sottoscritti, debitamente incaricati dai rispettivi Governi, hanno  firmato il presente Accordo.   Fatto a Beirut, il 10 giugno 2003, in doppio esemplare, nelle lingue inglese, tedesca, e  araba, i tre testi facendo parimenti fede. In caso di divergenze di realizzazione,  interpretazione o applicazione, prevale il testo inglese.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Per il Governo    della Repubblica del Libano:   Thomas Litscher Hamdi Chawk          6 [RU 1955 998, 1958 459]     Aviazione   12   0.748.127.194.89   Allegato I   Sezione 1: Rotte   Le imprese di ogni Parte, designate secondo il presente Accordo a effettuare voli  conformemente al presente Allegato, in conformità con le condizioni legate alla loro  designazione hanno il diritto di esercitare i servizi aerei regolari internazionali tra i  punti sulle rotte seguenti:   A) Rotte per l’impresa o le imprese designate dalla Svizzera:  da punti in Svizzera per punti di scalo intermedi verso un punto o punti in Libano e  oltre il Libano.   B) Rotte per l’impresa o le imprese designate dal Libano:  da punti in Libano per punti di scalo intermedi verso un punto o punti in Svizzera e  oltre la Svizzera.   Sezione 2: Flessibilità operativa   Le imprese designate possono, per quanto concerne ogni volo o tutti i voli e a loro  piacimento:   1. eseguire voli in una direzione o in entrambe;  2. combinare diversi numeri di volo per la stessa operazione;  3. servire punti di scalo intermedio e punti al di là nonché punti nei territori delle   Parti in qualsiasi combinazione e ordine;  4. non fare scalo in un qualsiasi punto o in più punti;  5. in tutti i punti, trasferire il traffico tra i propri aeromobili; e  6. servire ogni punto nel suo territorio, con o senza cambiamento di aeromobile   o cambiamento di numero di volo e offrire tali servizi al pubblico come voli  diretti e fare pubblicità in merito,   senza limitazione in relazione alla direzione e senza perdita di qualsiasi diritto di  effettuare trasporti, ammissibile in altro modo secondo il presente Accordo, presup- posto tuttavia che la rotta serva un punto nel territorio della Parte che ha designato  l’impresa.   Sezione 3: Cambiamento di aeromobile   Ogni impresa designata può, su ogni singolo segmento o sui segmenti delle rotte di cui  sopra, esercitare servizi aerei internazionali in ogni punto della rotta senza limitazione  riguardo al cambiamento del tipo di aeromobile utilizzato o del numero di volo, a  condizione tuttavia che, nei voli in partenza, il trasporto continui quello cominciato  nel territorio della Parte che ha designato l’impresa e che, nei voli in arrivo, il tra- sporto verso il territorio di quest’ultima continui quello cominciato al di là di un tale  punto.