RS 747.30   1   Legge federale  sulla navigazione marittima sotto bandiera svizzera   del 23 settembre 1953 (Stato 1° novembre 2020)     L’Assemblea federale della Confederazione Svizzera,  visti gli articoli 87 e 122 della Costituzione federale1;2   visto il messaggio del Consiglio federale del 22 febbraio 1952,  decreta:   Titolo I: Organizzazione e autorità  Capo I: Principi generali   Art. 1  Nella misura compatibile con i principî del diritto delle genti, la navi- gazione marittima sotto bandiera svizzera è retta dal diritto svizzero.   Art. 2  1 Sono navi svizzere le navi iscritte nel registro del naviglio svizzero.  2 Basilea è l’unico porto d’iscrizione delle navi svizzere.3   Art. 3  1 La bandiera svizzera può essere inalberata soltanto da navi svizzere;  le navi svizzere inalberano esclusivamente la bandiera svizzera.  2 Per la forma, il colore e le proporzioni fa stato il modello raffigurato  nell’allegato I.4   Art. 4  1 In altomare, a bordo delle navi svizzere, è applicabile soltanto il  diritto federale svizzero. Nelle acque territoriali, il diritto federale sviz- zero è applicabile a bordo delle navi svizzere, a meno che lo Stato  rivierasco non dichiari esclusivamente applicabile la sua legge nazio-       RU 1956 1407  1 RS 101  2 Nuovo testo giusta l’all. 3 n. II 4 della L del 21 giu. 2013 sulla protezione degli stemmi, in   vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 3679; FF 2009 7425).  3 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).  4 Nuovo testo giusta l’all. 3 n. II 4 della L del 21 giu. 2013 sulla protezione degli stemmi, in   vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 3679; FF 2009 7425).   747.30  Diritto svizzero   e diritto   delle genti   Navi svizzere   Bandiera   marittima  svizzera   Applicazione del  diritto svizzero     Navigazione    2   747.30   nale. In caso di naufragio di una nave svizzera, il diritto svizzero è  applicabile ai superstiti nella stessa misura.  2 Tuttavia, i reati nel senso del Codice penale svizzero5 e delle altre  disposizioni penali di diritto federale commessi a bordo di una nave  svizzera sono punibili secondo il diritto svizzero indipendentemente  dal luogo in cui la nave si trovava al momento del reato.  3 Le speciali disposizioni penali della presente legge sono applicabili  indipendentemente dal fatto che l’atto punibile secondo le stesse sia  stato commesso all’estero o nella Svizzera.  4 L’autore non è più punito nella Svizzera:  se è stato assolto all’estero dal reato con sentenza irrevocabile;  se la pena inflittagli all’estero per il medesimo atto è stata scontata o  condonata oppure è prescritta.  Se il colpevole ha scontato all’estero solo in parte la pena, questa parte  gli sarà computata nella pena da pronunciare.   Art. 4a6  1 Il Consiglio federale può concludere convenzioni internazionali  adottate nell’ambito dell’Organizzazione marittima internazionale, in  materia di:   a. prevenzione dell’inquinamento marino da navi e lotta contro  tale inquinamento;   b. sicurezza degli equipaggi;  c. prevenzione delle avarie;  d. operazioni di ricerca e salvataggio in caso di pericolo.   2 Prima di concludere una convenzione internazionale consulta le cer- chie interessate.   Art. 5  1 Il Consiglio federale emana le ordinanze necessarie all’esecuzione  della presente legge.  2 Esso stabilisce, ove occorra, le disposizioni suppletive risultanti dalle  convenzioni o dalle norme internazionali applicabili alla navigazione  marittima sotto bandiera svizzera.  3 Se gli importi unitari o le unità di conto per il calcolo della limita- zione della responsabilità, fissati in convenzioni internazionali, sono  modificati, o se intervengono cambiamenti essenziali e durevoli delle       5 RS 311.0  6 Introdotto dal n. I della LF del 22 mar. 2013, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2323;   FF 2012 7595).   Conclusione  autonoma di  convenzioni  internazionali   da parte del   Consiglio   federale   Ordinanze   del Consiglio   federale     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   3   747.30  basi di valutazione o di calcolo, il Consiglio federale può diminuire o  aumentare gli importi unitari della responsabilità (art. 49, 105, 118 e  126) o determinarli in altre unità di conto e disciplinare la procedura di  conversione in moneta nazionale.7   Art. 6  1 Il Consiglio federale può prendere tutte le misure necessarie per  evitare che l’uso della bandiera svizzera sul mare comprometta la  sicurezza e la neutralità della Confederazione o provochi complicazio- ni internazionali.8  2 A questo scopo, il Consiglio federale può in particolare requisire o  espropriare le navi svizzere verso un’adeguata indennità. In caso di  contestazione circa l’importo di questa, decide il Tribunale federale  come istanza unica.  3 Qualora prenda altre misure, il Consiglio federale può secondo le cir- costanze fissare un’indennità, se un danno notevole è derivato dall’im- possibilità di trarre altrimenti profitto dalla nave; l’indennità è con- cessa al proprietario della nave, all’armatore o al vettore.   Art. 7  1 Se la legislazione federale, in particolare la presente legge, come  pure le norme giuridiche delle convenzioni internazionali cui è fatto  riferimento, non contengono disposizioni applicabili, il giudice decide  secondo i principî generali del diritto marittimo e, in mancanza di tali  principî, secondo le norme che egli adotterebbe come legislatore,  tenendo conto della legislazione, degli usi, della dottrina e della giuri- sprudenza degli Stati marittimi.  2 Il giudice apprezza liberamente le prove, in particolare anche le iscri- zioni del capitano nei giornali di bordo, nei registri, nei protocolli e nei  rapporti.   Capo II: Amministrazione   Art. 8  1 La navigazione marittima sotto bandiera svizzera è sottoposta all’alta  vigilanza del Consiglio federale.       7 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;   FF 1986 II 541).   8 Nuovo testo giusta l’all. 2 n. II 4 della L del 17 giu. 2016 sull’approvvigionamento del  Paese, in vigore dal 1° giu. 2017 (RU 2017 3097; FF 2014 6105).   Misure   straordinarie   Applicazione del  diritto da parte  del giudice   Vigilanza     Navigazione    4   747.30   2 La sorveglianza diretta spetta al Dipartimento federale degli affari  esteri, che l’esercita per mezzo dell’Ufficio svizzero della navigazione  marittima (USNM).9  3 L’USNM10 eseguisce le disposizioni concernenti la navigazione  marittima sotto bandiera svizzera secondo le istruzioni del Dipartimen- to federale degli affari esteri e ne sorveglia l’applicazione. Esso fa  rapporto al Dipartimento federale degli affari esteri.   Art. 9  1 L’USNM ha la sua sede a Basilea. Esso esercita le sue incombenze  nei confronti delle navi svizzere mediante funzionari propri o per il  tramite dei Consolati svizzeri.  2 A questo scopo, l’USNM può trattare e corrispondere direttamente  con i Consolati e i Consoli di Svizzera, come pure con le autorità e con  i rappresentanti di Stati esteri.  3 I proprietari, gli armatori e i capitani di navi svizzere sono tenuti a  fornire in ogni tempo, a richiesta dell’USNM, tutte le informazioni  necessarie all’esercizio delle sue funzioni. L’Ufficio può eseguire  ispezioni a bordo delle navi svizzere.  4 L’USNM può delegare a società di classificazione riconosciute taluni  compiti d’ispezione, di controllo o compiti decisionali, segnatamente  quelli previsti dalla Convenzione del 23 febbraio 200611 sul lavoro  marittimo.12   Art. 10  1 L’Ufficio svizzero del registro del naviglio ha la sua sede a Basilea.  Esso tiene il registro nel quale sono iscritti le navi svizzere e i diritti  reali che le concernono.  2 Salvo disposizioni contrarie della presente legge o delle ordinanze  che ne derivano, alla tenuta del registro del naviglio svizzero è appli- cabile per analogia la legislazione federale in materia di registro del  naviglio.13       9  Nuovo testo giusta l’all. n. 2 del DF del 21 giu. 2019 approva la Convenzione sulla  protezione del patrimonio culturale subacqueo e la traspone nel diritto svizzero, in vigore  dal 1° nov. 2020 (RU 2020 3793; FF 2019 423)   10  Nuova espressione giusta l’all. n. 2 del DF del 21 giu. 2019 approva la Convenzione sulla  protezione del patrimonio culturale subacqueo e la traspone nel diritto svizzero, in vigore  dal 1° nov 2020 (RU 2020 3793; FF 2019 423). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il  testo.   11 RS 0.822.81  12 Introdotto dall’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della   Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   13 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   USNM   Ufficio svizzero  del registro del  naviglio     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   5   747.30  Art. 11  1 Il Consiglio federale provvede all’organizzazione e al funzionamento  dei due uffici. Esso emana la tariffa delle tasse che gli uffici stessi  oppure i Consolati riscuotono nell’esercizio delle loro incombenze.  2 La Confederazione risponde d’ogni danno risultante dalle misure e  decisioni degli uffici, in particolare dalla tenuta del registro del navi- glio svizzero; essa ha un diritto di regresso contro i funzionari e  gl’impiegati che hanno commesso una colpa.   Art. 12  1 D’intesa con il Governo cantonale interessato, il Consiglio federale  può affidare la gestione degli uffici o l’esercizio di determinate loro  competenze a un’amministrazione cantonale.  2 In questo caso, i rapporti di servizio e la responsabilità dei funzionari  e degl’impiegati cantonali sono disciplinati, per quanto quest’ultimi  agiscano in virtù di disposizioni della presente legge, dalla legislazione  federale.   Capo III: Giurisdizione   Art. 1314  1 La procedura di ricorso contro le decisioni dell’USNM è disciplinata  secondo le disposizioni generali sull’amministrazione della giustizia  federale.  2 ...15   Art. 14  1 Tutte le azioni concernenti diritti reali su navi iscritte nel registro del  naviglio svizzero devono essere deferite al giudice di Basilea, indipen- dentemente dal domicilio del convenuto.  2 Le azioni civili per atti illeciti commessi a bordo di navi svizzere,  come pure tutte le altre azioni civili proposte in virtù della presente  legge, sono deferite al giudice di Basilea, a meno che non sia compe- tente altra autorità giudiziaria nella Svizzera.  3 Le azioni relative alla procedura di limitazione della responsabilità  dell’armatore o all’omologazione di regolamenti contributori (dispa-      14 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1976, in vigore dal 1° ago. 1977   (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165).   15 Abrogato dall’all. n. 81 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo federale,  con effetto dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197 1069; FF 2001 3764).   Organizzazione  degli uffici;  responsabilità   Delegazione   Giurisdizione  amministrativa   Giurisdizione  civile     Navigazione    6   747.30   che) in caso di avaria comune sono proposte innanzi all’autorità giudi- ziaria di Basilea.   Art. 15  1 I reati commessi a bordo di navi svizzere come pure le contravven- zioni punibili secondo la presente legge devono essere perseguiti e  giudicati dalle autorità del Cantone di Basilea Città, in quanto non sia  prevista la competenza del Tribunale penale federale o dei tribunali  militari. Il ricavo delle multe pronunciate in virtù della presente legge  appartiene al Cantone di Basilea Città.16  2 Le contravvenzioni alla presente legge sono constatate dall’USNM.  3 Le autorità del Cantone di Basilea Città sono tenute a comunicare al  Ministero pubblico della Confederazione tutte le sentenze penali e  tutte le dichiarazioni di non doversi procedere pronunciate in virtù  della presente legge.   Art. 1617   Titolo II: Navi svizzere  Capo I: Iscrizione delle navi   Art. 17  1 Possono essere iscritte nel registro del naviglio svizzero soltanto le  navi adibite o destinate al trasporto professionale di persone o di cose  o ad altra attività professionale in mare, che rispondono alle condizioni  legali circa la proprietà, i mezzi finanziari, l’ammissione alla na- vigazione marittima, il nome e la procedura.18  2 Ogni iscrizione e cancellazione dev’essere pubblicata dall’Ufficio  svizzero del registro del naviglio nel Foglio federale e nel Foglio  ufficiale svizzero di commercio.19       16 Nuovo testo giusta l’all. n. 17 della LF del 4 ott. 2002 sul Tribunale penale federale,   in vigore dal 1° apr. 2004 (RU 2003 2133; FF 2001 3764).   17 Abrogato dall’all. 1 n. II 24 del Codice di procedura civile del 19 dic. 2008, con effetto dal  1° gen. 2011 (RU 2010 1739; FF 2006 6593).   18 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   19 Cpv. 3 originario. Il cpv. 2 primitivo è stato abrogato dal n. I della LF del 17 dic. 1976   (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165).   Giurisdizione  penale   I. Condizioni   In generale     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   7   747.30  Art. 18  Nel registro del naviglio svizzero sono iscritte le navi appartenenti alla  Confederazione, ai Cantoni come pure a enti o istituti svizzeri di diritto  pubblico.   Art. 1920  Le aziende individuali, le società commerciali e le società cooperative  iscritte nel registro svizzero di commercio, che adempiano le condi- zioni previste negli articoli 20–24 e la cui sede e centro effettivo  d’affari si trovi in Svizzera, possono iscrivere le loro navi nel registro  del naviglio svizzero.   Art. 2021  Fintanto che il diritto internazionale non disponga altrimenti, il Con- siglio federale stabilisce le condizioni in materia di cittadinanza e di  domicilio che devono adempiere le persone fisiche, i titolari di  un’azienda individuale, i soci, gli accomandanti, gli azionisti, i soci di  una società cooperativa o altri titolari di quote sociali nonché tutti i  gerenti di una società in nome collettivo, in accomandita o a garanzia  limitata.   Art. 2122  Fintanto che il diritto internazionale non disponga altrimenti, il Consi- glio federale stabilisce le condizioni in materia di cittadinanza e di  domicilio che devono adempiere gli organi d’amministrazione e di  gestione di una società anonima, in accomandita per azioni, a garanzia  limitata o cooperativa, come pure le persone incaricate del controllo di  queste società.   Art. 22  1 Tutte le azioni devono essere nominative. La società può, osservando  le disposizioni del Codice delle obbligazioni23, rifiutare l’approvazione  del trasferimento di azioni nominative in particolare qualora  l’acquirente non adempia le condizioni stabilite dalla presente legge o  dalle ordinanze che ne derivano.24       20 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   21 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   22 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   23 RS 220  24 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   II. Enti e istituti  di diritto   pubblico   III. Imprese  private  1. Diritto  all’iscrizione   2. Cittadinanza e  domicilio   3. Organi di   amministrazione   e di controllo   4. Azioni e quote  sociali     Navigazione    8   747.30   2 La qualità di socio di una società cooperativa non si trasmette né per  successione né per cessione di quote sociali.  3 Le azioni e le quote sociali possono essere validamente costituite in  pegno, gravate da usufrutto o da qualsiasi altro diritto soltanto median- te autorizzazione della società e iscrizione nel libro delle azioni o delle  quote sociali.   Art. 2325  Il Consiglio federale stabilisce ai sensi degli articoli 20 e 21 le con- dizioni che devono adempiere le società commerciali e le persone giu- ridiche le quali intervengono nell’impresa proprietaria della nave:   a. come socio, accomandante, azionista, socio di una società co- operativa o titolare di quote sociali;   b. come creditore di capitali investiti d’origine svizzera o come  usufruttuario, oppure in virtù di altri diritti particolari;   c. come ufficio di revisione.   Art. 2426  1 Fintanto che il diritto internazionale non disponga altrimenti, il Con- siglio federale emana prescrizioni sui fondi propri di cui il proprietario  della nave deve disporre, come pure sull’origine dei capitali mutuati  investiti nella nave.  2 Il proprietario deve disporre di fondi propri che rappresentino almeno  il 20 per cento del valore contabile delle navi iscritte a suo nome; per  ogni nave di cui è richiesta l’iscrizione, il prezzo d’acquisto è conside- rato come primo valore contabile.  3 Il Consiglio federale stabilisce in che misura e per quanto tempo i  fondi propri, ove diminuiscano in seguito a perdite, possano rimanere  al di sotto del limite fissato nel capoverso 2.   Art. 2527  L’USNM attesta mediante una dichiarazione di conformità  l’adempimento delle condizioni previste dagli articoli 18 a 24.       25 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   26 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   27 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   5. Società e   creditori  interessati   6. Mezzi   finanziari   7. Dichiarazione  di conformità     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   9   747.30  Art. 26  1 Entro nove mesi dalla chiusura di un esercizio annuo, il proprietario  di una nave svizzera deve presentare all’USNM uno speciale rapporto  di revisione, dal quale risulti che le condizioni legali sono adempiute.  Il rapporto di revisione dev’essere allestito da un sindacato di revisione  o da una società fiduciaria, riconosciuti a questo scopo dal Consiglio  federale.28  2 Nell’interesse di siffatto controllo, il Consiglio federale può emanare  particolari prescrizioni concernenti la tenuta dei registri e dei libri  contabili e stabilire una tariffa delle tasse per i lavori dell’ufficio di  revisione.   Art. 27  1 Quando, in seguito a cambiamento di cittadinanza, a trasferimento di  domicilio, a successione o per qualsiasi altro motivo, le condizioni  legali non sono più adempiute, al proprietario o ai suoi aventi causa è  concesso di pieno diritto un termine di trenta giorni a contare dal  momento in cui ha inizio l’inadempimento per conformarsi nuovamen- te alle condizioni stesse.  2 Se le condizioni non possono essere adempiute prima dello scadere  di tale termine o se gli interessati non fanno i passi necessari a questo  scopo, l’USNM può, purché le condizioni continuino a non essere  adempiute, sospendere la dichiarazione di conformità e ordinare il  ritiro dell’atto di nazionalità, fintanto che il proprietario o i suoi aventi  causa non si siano conformati a dette condizioni. La sospensione o il  ritiro sono comunicati al Consiglio federale.  3 Se le condizioni non sono adempiute entro altri tre mesi, il Consiglio  federale può ordinare sia la cancellazione della nave dal registro del  naviglio svizzero sia, qualora l’approvvigionamento economico del  Paese29 lo esiga, la vendita della nave ai pubblici incanti. In questo  caso, l’aggiudicazione può essere fatta soltanto a un deliberatario che  adempie, secondo un’attestazione dell’USNM, le condizioni legali. La  Confederazione può partecipare all’incanto. Sono competenti per  l’incanto le autorità del Cantone di Basilea Città.   Art. 28  1 Se, in una società in nome collettivo o in accomandita, un socio non  adempie o non adempie più le condizioni legali, gli altri soci possono,  sempre che il loro interesse comune rappresenti almeno la metà del  capitale sociale e che adempiano essi stessi le condizioni legali, esclu-      28 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   29 Nuova espr. giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541). Di detta mod. è tenuto conto in tutto il presente testo.   8. Controllo   9. Procedura di  ripristinamento   10. Protezione  degli interessati  a. Proprietà   collettiva     Navigazione    10   747.30   dere con effetto immediato, allo scadere di un termine di venti giorni  fissato per regolare amichevolmente la situazione, il socio che non  adempie le condizioni, rimborsare all’inadempiente quanto gli spetta  del patrimonio sociale e continuare la società da soli.  2 Se negli altri casi di proprietà collettiva un comproprietario o un pro- prietario in comune non adempie o non adempie più le condizioni  legali, gli altri interessati possono, alle stesse condizioni per ciò che  riguarda l’interesse, la capacità e il termine, sciogliere immediatamen- te la comproprietà o la proprietà comune, assumere la nave in proprietà  e tacitare l’inadempiente versandogli il controvalore della sua quota.  3 Se in una successione esistono più coeredi, quelli che adempiono le  condizioni legali possono esigere dagli altri coeredi o interessati nella  comunione l’assegnazione del diritto di proprietà del defunto sulla  nave, sulle quote sociali o sulle azioni. L’autorità competente a ordi- nare l’amministrazione d’ufficio della successione prende senza indu- gio le misure necessarie affinché la nave rimanga di proprietà svizzera.   Art. 29  1 Quando in una società anonima, in accomandita per azioni o a garan- zia limitata un azionista o un socio non adempie più le condizioni  legali, le sue azioni o quote sociali sono vendute all’incanto, sempre- ché gli altri azionisti o soci posseggano insieme almeno la metà del  capitale sociale e adempiano essi stessi dette condizioni.  2 L’incanto è ordinato dal giudice secondo la procedura accelerata, a  domanda della società, dopo che sia scaduto il termine di venti giorni  fissato da essa per regolare amichevolmente la situazione. Il giudice  decide se la vendita dev’essere fatta ai pubblici incanti oppure tra gli  interessati. L’aggiudicazione può essere fatta soltanto a un delibera- tario che adempie, secondo un’attestazione dell’USNM, le condizioni  legali.  3 L’azionista sottoposto all’incanto deve consegnare i titoli senza  indugio all’autorità procedente; in caso contrario, il giudice li annulla,  a domanda della società, con effetto immediato e senza pubblicazione  preliminare. È competente a ordinare l’incanto e a pronunciare l’an- nullamento il giudice del luogo in cui la società ha la sua sede.  4 Il membro di una società cooperativa che non adempie più le con- dizioni legali può essere escluso dalla società stessa.   b. Persone   giuridiche     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   11   747.30  Art. 30  1 Le navi svizzere sono ammesse alla navigazione soltanto  dall’USNM.  2 Possono essere ammesse alla navigazione soltanto le navi in buono  stato di navigabilità, con una stazza lorda di almeno trecento tonnel- late, che siano state classificate da una società di classificazione rico- nosciuta dall’USNM.  2bis Eccezionalmente, l’USNM può ammettere alla navigazione navi  con una stazza lorda inferiore a trecento tonnellate, se l’iscrizione è  giustificata da un interesse svizzero particolare comprovato.31  3 Il Consiglio federale fissa, dopo aver sentito le cerchie interessate e  tenuto conto degli usi generalmente riconosciuti nella navigazione  marittima, le condizioni per la classificazione delle navi svizzere.32   Art. 30a33  L’USNM può fissare, per determinati singoli viaggi in mare, le pre- scrizioni di sicurezza e rilasciare i documenti necessari a una nave  della navigazione interna iscritta nel registro del naviglio svizzero che,  in relazione con un trasporto professionale di merci su acque interne,  effettui anche una navigazione sul mare. Sono salve le prescrizioni  degli Stati rivieraschi sulle cui acque naviga la nave.   Art. 31  1 Le navi iscritte nel registro del naviglio svizzero devono in ogni  tempo rispondere alle condizioni cui è stata subordinata la loro ammis- sione alla navigazione.  2 L’USNM vigila che siffatte condizioni siano adempiute in ogni  tempo. Se l’Ufficio accerta che non lo sono più, esso fissa al proprieta- rio della nave un termine adeguato per eseguire le riparazioni o gli  impianti necessari.  3 Se le riparazioni o gli impianti necessari non sono eseguiti dal pro- prietario entro tale termine o se risultano insufficienti, l’USNM so- spende l’ammissione alla navigazione e ordina il ritiro dell’atto di  nazionalità.       30 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   31 Introdotto dal n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1703;   FF 1992 II 1313).   32 Originario cpv. 4. Il cpv. 3 primitivo è stato abrogato dal n. I della LF del 17 dic. 1976,  con effetto dal 1° ago. 1977 (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165).   33 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;   FF 1986 II 541).   IV. Ammissione  alla navigazione  1. Decisione  a. In generale30   b. Navi della  navigazione  interna in mare   2. Riparazioni e  impianti     Navigazione    12   747.30   Art. 32  1 Ogni nave svizzera porta un nome che deve apparire nel modo usuale  a poppa e su ambedue i lati della prua.  2 Il nome della nave deve distinguersi chiaramente da quello di altre  navi svizzere; esso dev’essere approvato dall’USNM.  3 Il nome del porto d’iscrizione dev’essere indicato a poppa, sotto il  nome della nave, in una delle tre lingue ufficiali della Confederazione  (Basilea, Basel, Bâle).   Art. 33  1 L’iscrizione della nave nel registro del naviglio svizzero è fatta su  richiesta del proprietario.  2 Il Consiglio federale stabilisce quali sono i dati che la richiesta deve  contenere, come pure i documenti giustificativi da allegare alla rich- iesta.34  3 Ogni modificazione dei dati contenuti nella richiesta dev’essere  comunicata dal proprietario all’Ufficio svizzero del registro del navi- glio, che a sua volta ne informa l’Ufficio della navigazione marittima.   Art. 3435   Art. 3536  1 Eccezionalmente, il Dipartimento federale degli affari esteri può  autorizzare l’iscrizione nel registro del naviglio svizzero di navi appar- tenenti a persone fisiche, società commerciali o persone giuridiche,  che adempiano le condizioni previste dagli articoli 20 e 21 e che uti- lizzino la nave per uno scopo filantropico, umanitario, scientifico, cul- turale o analogo; ne stabilisce le condizioni caso per caso.37   2 Il Consiglio federale può prevedere, con ordinanza, l’iscrizione di  navi da diporto in un registro svizzero e determinare le condizioni per  l’iscrizione e lo statuto giuridico delle navi da diporto iscritte; esso può  inoltre autorizzare l’USNM a disciplinare il rilascio di un certificato  svizzero di capacità per comandanti di tali navi.       34 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   35 Abrogato dal n. I della LF del 18 dic. 1992, con effetto dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1703;  FF 1992 II 1313).   36 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   37 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   V. Nome della  nave   VI. Procedura  d’iscrizione  1. Richiesta   2. ...   VII. Navigazione  non professio- nale     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   13   747.30  3 Il Consiglio federale può stabilire, con ordinanza, la possibilità di  rilasciare, in circostanze speciali, un certificato di bandiera anche a  natanti non suscettibili di essere immatricolati nel registro svizzero  degli yacht.   Art. 36  1 La cancellazione volontaria di una nave dal registro del naviglio  svizzero è soggetta all’autorizzazione del Consiglio federale. L’auto- rizzazione può essere negata soltanto se l’approvvigionamento eco- nomico del Paese lo esige.  2 Se l’autorizzazione è negata e il proprietario chiede la vendita, la  Confederazione deve acquistare la nave al suo prezzo di mercato,  salvo che il Consiglio federale ne abbia ordinato la vendita ai pubblici  incanti conformemente all’articolo 27 capoverso 3. Il proprietario può  inoltrare la richiesta di vendita con o dopo la domanda di cancella- zione, ma al più tardi entro trenta giorni a partire dal rifiuto della can- cellazione. L’acquisto da parte della Confederazione o l’indizione dei  pubblici incanti deve avvenire entro trenta giorni dalla richiesta di  vendita, ma al più presto a partire dal rifiuto dell’autorizzazione.38  3 Il negozio giuridico, in virtù del quale la proprietà della nave è tras- ferita, è nullo se la cancellazione non è stata autorizzata.   Capo II: Diritti reali sulle navi   Art. 37  1 Salvo disposizione contraria della presente legge, la legislazione  federale sul registro del naviglio è applicabile alla proprietà e agli altri  diritti reali sulle navi svizzere.  2 In caso di trasferimento della proprietà, l’Ufficio svizzero del registro  del naviglio può iscrivere l’acquirente soltanto se è presentata una  dichiarazione di conformità.  3 Un’ipoteca può essere iscritta nel registro del naviglio svizzero sol- tanto se l’USNM attesta che sono adempite le condizioni previste  dall’articolo 24 capoverso 1 circa l’origine dei capitali mutuati.39  4 Un usufrutto può essere iscritto nel registro del naviglio svizzero  soltanto a favore di una persona che adempie, secondo un’attestazione  dell’USNM, le condizioni previste dagli articoli 18 a 23. La procedura  di ripristinamento è applicabile per analogia.       38 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   39 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   VIII. Cancella- zione volontaria   Proprietà e altri  diritti reali     Navigazione    14   747.30   Art. 38  1 I privilegi enumerati nella convenzione internazionale del 10 aprile  192640 per l’unificazione di alcune regole relative ai privilegi e alle  ipoteche navali sono diritti di pegno legali dispensati dall’iscrizione e  prevalenti ai diritti di pegno iscritti nel registro del naviglio svizzero.  Le disposizioni degli articoli 1 a 13 di detta convenzione sono appli- cabili alla nascita, al contenuto, alla portata e agli effetti di siffatti  diritti di pegno legali.  2 Il diritto di pegno legale cessa con l’estinzione del credito garantito,  con la realizzazione forzata della nave, come pure con il verificarsi  delle condizioni di fatto indicate negli articoli 9 e 10 della convenzione  internazionale.   Art. 39  1 Se la nave è venduta a trattative private, l’Ufficio svizzero del regi- stro del naviglio invita, a richiesta dell’acquirente e per informazione  di questo, mediante avviso pubblicato due volte nel Foglio federale e  due volte nel Foglio ufficiale svizzero di commercio, i titolari di crediti  garantiti da un diritto di pegno legale senza iscrizione a comunicargli,  entro il termine di almeno un mese dalla seconda pubblicazione, se  essi intendono mantenere il diritto di pegno anche nei confronti  dell’acquirente.  2 Il creditore che lascia trascorrere infruttuosamente questo termine  perde il proprio diritto di pegno sulla nave; questo diritto è in tal caso  sostituito da un diritto di pegno legale senza iscrizione sul credito  spettante al venditore per il pagamento del prezzo di vendita, in quanto  ancora scoperto.   Art. 40  1 La cancellazione della nave dal registro concerne soltanto la sua  nazionalità.  2 Dopo la cancellazione, le iscrizioni nel registro sussistono per la sal- vaguardia dei diritti privati.   Capo III: Atto di nazionalità   Art. 41  1 Ogni nave svizzera deve avere a bordo il suo atto di nazionalità.  2 L’atto di nazionalità attesta che la nave ha il diritto e l’obbligo di  navigare sotto bandiera svizzera. Esso deve permettere l’individua-      40 RS 0.747.322.2   Privilegi e   ipoteche   Purgazione delle  ipoteche   Effetto della  cancellazione   Natura, impor- tanza, contenuto     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   15   747.30  zione della nave; a questo scopo esso riproduce il nome dell’armatore  e le indicazioni essenziali del registro del naviglio svizzero.  3 Nell’atto di nazionalità è indicata la sua durata di validità, che non  può essere superiore a cinque anni. In tutti i casi, l’atto di nazionalità  cessa di essere valido con la cancellazione della nave dal registro.  4 L’ammissione della nave alla navigazione e il rilascio dell’atto di  nazionalità non costituiscono una concessione da parte dell’autorità.   Art. 42  1 L’atto di nazionalità è rilasciato dall’USNM; esso può essere conse- gnato soltanto a un armatore svizzero.  2 Se la nave è stata iscritta nel registro del naviglio svizzero, l’USNM  può eccezionalmente incaricare un Consolato svizzero del rilascio di  un atto di nazionalità provvisorio, purché la durata di validità dello  stesso non sia superiore a tre mesi.  3 Tutti gli atti di nazionalità, compresi quelli provvisori, devono essere  restituiti dall’armatore all’USNM, alla loro scadenza oppure quando  sono rinnovati prima della scadenza stessa.   Art. 43  1 Fintanto che sono adempiute le condizioni per l’iscrizione di una  nave nel registro del naviglio svizzero, l’atto di nazionalità deve,  secondo i casi, essere prorogato, modificato o sostituito.  2 I Consolati svizzeri hanno la facoltà di prorogare e di modificare gli  atti di nazionalità secondo le istruzioni dell’USNM.  3 In caso di perdita o di smarrimento, l’atto di nazionalità è dichiarato  annullato dall’USNM. La dichiarazione di annullamento è pubblicata  nel Foglio federale e nel Foglio ufficiale svizzero di commercio.  4 L’USNM rilascia un nuovo atto di nazionalità se la nave ha cambiato  di proprietario o d’armatore o se l’atto è divenuto inutilizzabile o è  stato dichiarato annullato.   Art. 44  L’USNM può esigere la restituzione dell’atto di nazionalità, negarne la  proroga o la sostituzione soltanto nei casi previsti negli articoli 27, 31,  46 e 91 capoverso 1. Sono riservate le misure prese dal Consiglio  federale in virtù dell’articolo 6 e le decisioni delle autorità competenti  in materia d’esecuzione e fallimenti.   Rilascio e   restituzione   Proroga,   modificazione   e sostituzione   Ritiro dell’atto di  nazionalità     Navigazione    16   747.30   Titolo III: Esercizio della navigazione  Capo I: Armatore   Art. 45  1 L’armatore è il proprietario della nave oppure ogni altro ente o  persona alla quale il proprietario ha affidato la responsabilità dello  sfruttamento della nave e che, assumendosi tale responsabilità, ha  accettato di incaricarsi dei compiti e degli obblighi che spettano  agli armatori ai sensi della Convenzione del 23 febbraio 200641 sul  lavoro marittimo, indipendentemente dal fatto che altri enti o persone  adempiano a suo nome ad alcuni di questi compiti o responsabilità.42  2 L’armatore arma, equipaggia e approvvigiona la nave. Egli nomina e  revoca il capitano. Riservate le disposizioni legali concernenti i diritti  e gli obblighi del capitano, le attribuzioni di questo sono fissate libe- ramente dall’armatore.   Art. 46  1 Indipendentemente dal fatto che sia o no proprietario della nave,  l’armatore di una nave svizzera deve adempiere le condizioni fissate  per il proprietario dagli articoli 18 a 23, come pure quelle prescritte dal  Consiglio federale concernenti l’origine dei capitali investiti nella sua  impresa. Egli deve parimenti osservare, per quanto concerne  l’equipaggio, le prescrizioni circa la nazionalità.43  2 Impregiudicate restano le disposizioni prese dall’armatore per l’uso  della nave, l’esercizio di questa dev’essere diretto dalla Svizzera per  mezzo di un’organizzazione adeguata che risponda al carattere svizze- ro dell’impresa e sia in grado di compiere o di controllare gli atti di  gestione previsti nell’articolo 45 capoverso 2. Il capitano è in ogni  tempo soggetto all’armatore svizzero per tutto quanto riguarda il pos- sesso e la condotta della nave.  3 Se siffatte condizioni non sono più adempiute, l’USNM fissa  all’armatore un termine di almeno trenta giorni per conformarsi nuo- vamente alle condizioni stesse. Se le condizioni non sono adempiute  prima dello scadere di tale termine, l’USNM può ordinare il ritiro  dell’atto di nazionalità.       41 RS 0.822.81  42 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della   Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   43 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   Definizione  dell’armatore   L’armatore   svizzero     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   17   747.30  Art. 47  1 Il Consiglio federale emana, dopo aver sentito i circoli interessati e  tenuto conto delle convenzioni internazionali nonché degli usi in  vigore nella navigazione marittima, le prescrizioni necessarie concer- nenti l’armamento, la composizione dell’equipaggio e la sicurezza  delle navi, come pure la protezione della vita umana.  2 Se l’armatore di una nave svizzera non osserva siffatte prescrizioni,  l’articolo 31 è applicabile per analogia.   Art. 48  1 L’armatore è responsabile del danno cagionato a un terzo da un  membro dell’equipaggio, da un pilota o da un’altra persona in servizio  a bordo della nave nell’esercizio del proprio lavoro, in quanto non  provi che nessuna colpa è imputabile a questi ausiliari. Tuttavia, rispet- to a persone, che, per la stessa causa, possono far valere pretese di  risarcimento fondate su di un contratto, egli risponde soltanto nella  misura di queste pretese.44  2 L’armatore ha un diritto di regresso verso la persona che ha cagio- nato il danno in quanto tale persona sia essa stessa tenuta al risarci- mento. Tuttavia, se l’armatore è conduttore della nave, egli ha un  diritto di regresso verso il proprietario soltanto per i danni cagionati da  vizio occulto di costruzione o da manchevole manutenzione anteriore  alla locazione.  3 L’armatore di una petroliera è responsabile dei danni da inquina- mento secondo gli articoli 1–11 della Convenzione internazionale del  29 novembre 196945 sulla responsabilità civile per i danni derivanti da  inquinamento da idrocarburi e secondo i relativi Protocolli del 19 no- vembre 197646 e del 27 novembre 199247, non appena entrati in vigo- re.48   Art. 4949  1 Per la limitazione della responsabilità del proprietario della nave e  dell’armatore, come pure della responsabilità del noleggiatore e del  vettore, anche fondata su contratti di utilizzazione della nave, sono  applicabili gli articoli 1 a 13 della Convenzione del 19 novembre       44 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967  (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   45 RS 0.814.291  46 RS 0.814.291.1  47 RS 0.814.291.2  48 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987 (RU 1989 212; FF 1986 II 541). Nuovo    testo giusta il n. I della LF del 22 mar. 1996, in vigore dal 1° nav. 1997 (RU 1997 2184;  FF 1995 IV 229).   49 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Sicurezza   dell’esercizio   Responsabilità  dell’armatore   Limitazione  della   responsabilità     Navigazione    18   747.30   197650 sulla limitazione della responsabilità in materia di rivendica- zioni marittime.51  1bis In caso di danni derivanti da inquinamento da idrocarburi, la limi- tazione della responsabilità è disciplinata conformemente alla Con- venzione internazionale del 29 novembre 196952 sulla responsabilità  civile per i danni derivanti da inquinamento da idrocarburi e ai relativi  Protocolli del 19 novembre 197653 e del 27 novembre 1992, non  appena entrati in vigore.54   2 La prova di una colpa propria del proprietario della nave, dell’arma- tore, del noleggiatore o del vettore incombe a chi la fa valere per esc- ludere la limitazione della responsabilità.   Art. 5055  Il Consiglio federale disciplina, per ordinanza, la procedura e i termini  necessari all’applicazione delle disposizioni sulla limitazione della  responsabilità.   Capo II: Capitano   Art. 51  1 Il comando della nave spetta e incombe di pieno diritto al capitano  designato dall’armatore.  2 Il capitano deve trovarsi a bordo della nave ed esercitare personal- mente il comando per tutta la durata del viaggio, salvo quando scende  a terra in un porto di scalo per compiere formalità necessarie o usuali.  3 Se il capitano deve abbandonare la nave oppure se è impedito di  esercitare le sue funzioni, il comando della nave spetta e incombe di  pieno diritto al membro più anziano e più alto nell’ordine gerarchico  del personale di coperta.  4 Chi esercita il comando effettivo a bordo di una nave ha di pieno  diritto gli obblighi come pure la responsabilità civile e penale del capi- tano.       50 RS 0.747.331.53  51 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 212; FF 1986 II 541).  52 RS 0.814.291  53  RS 0.814.291.1  54 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987 (RU 1989 212; FF 1986 II 541). Nuovo    testo giusta il n. I della LF del 22 mar. 1996, in vigore dal 1° nov. 1997 (RU 1997 2184;  FF 1995 IV 229).   55 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Procedura   Comando della  nave     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   19   747.30  Art. 52  1 Soltanto il capitano risponde della direzione nautica della nave.  2 Il capitano conduce la nave secondo le regole riconosciute dell’arte  nautica e conformemente agli accordi internazionali, agli usi general- mente seguiti in materia di navigazione marittima, come pure alle nor- me emanate dagli Stati, nelle acque territoriali dei quali la nave si  trova.  3 Il capitano deve provvedere affinché la nave sia mantenuta in buono  stato di navigabilità; egli deve parimente fare in modo che la nave  disponga di un armamento, di un equipaggio e delle provviste suffi- cienti per tutta la durata del viaggio.   Art. 53  1 Il capitano deve prendere, secondo gli usi vigenti, tutte le misure atte  a salvaguardare gli interessi del proprietario della nave, dell’armatore,  dell’equipaggio, dei passeggeri come pure degli aventi diritto al carico.  Egli deve accertarsi che la nave sia stivata secondo gli usi marittimi.  2 In caso di necessità, il capitano deve cercare di salvare con tutti i  mezzi che sono a sua immediata disposizione la vita delle persone, la  nave e il carico. Per quanto le circostanze lo permettono, egli deve tut- tavia intendersi con l’armatore prima di prendere una misura eccezio- nale.   Art. 54  1 Il capitano esercita su tutte le persone che si trovano a bordo della  nave l’autorità che gli è conferita dalle norme e dagli usi generalmente  riconosciuti in diritto marittimo. Egli risponde dell’ordine a bordo ed  esercita il potere disciplinare.  2 L’assunzione dell’equipaggio della nave spetta al capitano, sempre- ché l’armatore non si sia riservata questa facoltà. Se gli effettivi del  personale di coperta o del personale addetto al servizio di macchina  scendono sotto al numero normale, il capitano è tenuto ad assumere il  più rapidamente possibile i sostituti necessari.   Art. 55  1 Il capitano è il rappresentante legale dell’armatore. La limitazione dei  suoi poteri di rappresentanza non può essere opposta ai terzi di buona  fede. Tuttavia, il capitano non può in nessun caso alienare la nave o  costituire ipoteche sulla stessa.  2 Nell’esercizio delle sue funzioni commerciali, il capitano deve atte- nersi alle istruzioni dell’armatore. Egli deve, conformemente agli usi,  informarlo di tutto ciò che concerne la nave e il carico.   Direzione   nautica della  nave   Sicurezza di  viaggio   Disciplina di  bordo e   assunzione  dell’equipaggio   Poteri di   rappresentanza     Navigazione    20   747.30   3 Il capitano deve informare l’armatore senza indugio di qualsiasi ver- tenza giudiziaria concernente la nave. In tal caso, egli rappresenta l’ar- matore in giustizia, come attore o come convenuto, fintanto che l’ar- matore non conferisca mandato ad altro suo rappresentante.   Art. 56  1 Il capitano certifica, mediante iscrizione nel libro di bordo, le nascite  e le morti avvenute sulla nave e consegna un estratto del libro di bordo  al Consolato di Svizzera più vicino. Questo trasmette l’estratto  all’USNM, a destinazione dell’Ufficio federale dello stato civile.57  2 La nascita e la morte di cittadini svizzeri, avvenute a bordo di una  nave svizzera, devono essere iscritte nel registro delle nascite, rispet- tivamente delle morti del luogo di attinenza e quelle di stranieri, per i  quali l’evento non è certificato con un atto di stato civile all’estero,  devono essere iscritte nel registro delle nascite, rispettivamente delle  morti del Cantone di Basilea Città.58   3 Se una persona muore a bordo di una nave svizzera, il capitano pren- de in custodia, dopo averli inventariati con il concorso di un altro  membro dell’equipaggio, gli oggetti che appartenevano al defunto  come pure gli eventuali testamenti, e li consegna al Consolato di Sviz- zera più vicino.   Art. 57  1 Se a bordo della nave è stato commesso un reato, il capitano ha le  competenze della polizia nei limiti del perseguimento penale e dirige  le indagini fino all’intervento dell’autorità competente.59  2 A questo scopo, il capitano compie gli atti investigativi che non sof- frono remora, assicura tracce e mezzi di prova, indaga sulle persone  danneggiate e su quelle indiziate, le interroga e, occorrendo, arresta le  persone sospette. L’articolo 306 del Codice di procedura penale del  5 ottobre 200760 è applicabile per analogia.61  3 Il capitano redige un rapporto sugli atti istruttori da lui esperiti e sui  risultati delle sue indagini. Egli tiene questo rapporto, unitamente al  processo verbale d’audizione dei testi e ai corpi del reato, a disposi-      56 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   57 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   58 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   59 Nuovo testo giusta l’all. 1 n. II 24 del Codice di procedura penale del 5 ott. 2007, in vigore  dal 1° gen. 2011 (RU 2010 1881; FF 2006 989).   60 RS 312.0  61 Nuovo testo giusta l’all. 1 n. II 24 del Codice di procedura penale del 5 ott. 2007, in vigore   dal 1° gen. 2011 (RU 2010 1881; FF 2006 989).   Compiti di   diritto civile56   Competenza in  caso di reati     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   21   747.30  zione delle autorità competenti e comunica i fatti e i documenti al  Ministero pubblico del Cantone di Basilea Città come pure al Conso- lato di Svizzera più vicino.  4 Il Consiglio federale può emanare disposizioni speciali concernenti  siffatta procedura.   Art. 58  1 Il capitano risponde della presenza a bordo dei documenti concer- nenti la nave, l’equipaggio, i passeggeri e il carico. In particolare, egli  provvede alla tenuta del giornale di bordo e del giornale di macchina.  2 Gli avvenimenti di carattere nautico e meteorologico, nonché tutti gli  altri fatti importanti concernenti il viaggio, devono essere annotati nel  giornale di bordo cronologicamente e con l’indicazione esatta del  momento in cui si sono prodotti e in cui avviene la iscrizione. Salvo  circostanze eccezionali, le iscrizioni devono essere eseguite giornal- mente. L’ufficiale incaricato della tenuta del giornale ne attesta l’esat- tezza con la sua firma; a sua volta il capitano verifica il giornale e lo  controfirma.  3 Chiunque rende verosimile di avere un legittimo interesse può otte- nere, per il tramite dell’USNM e verso pagamento delle spese, un  estratto del giornale di bordo come pure la copia dei processi verbali,  rapporti e altri documenti compilati dal capitano o dai suoi subordinati.   Art. 59  1 Se la nave fa scalo o termina il viaggio in un porto dove si trova un  Consolato di Svizzera, il capitano deve avvertire il console dell’arrivo  della nave e informarlo tempestivamente della partenza.  2 Il capitano deve tenere a disposizione del Consolato i documenti di  bordo fino alla partenza.  3 A richiesta del capitano o delle organizzazioni di datori di lavoro e di  lavoratori interessate, il Consolato è autorizzato a domandare  all’autorità competente, in nome della Confederazione Svizzera,  l’assistenza giudiziaria di uno Stato estero.62       62 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   Documenti di  bordo   Relazioni con i  Consolati     Navigazione    22   747.30   Titolo IV: Equipaggio  Capo I: Disposizioni generali   Art. 60  1 L’equipaggio della nave si compone del capitano e di tutta la gente di  mare impiegata a bordo della nave e iscritta nel ruolo d’equipaggio.63  2 Sono ufficiali i componenti dell’equipaggio in possesso del certifi- cato di capacità per questa funzione, che sono stati assunti come tali.  3 Se l’interesse del Paese lo esige, l’USNM può decidere, in ogni  tempo e senza indicazione dei motivi, il licenziamento immediato di  un membro dell’equipaggio. Se al componente dell’equipaggio licen- ziato e all’armatore non è imputabile colpa alcuna, la Confederazione  li risarcisce del danno cagionato dal licenziamento.   Art. 61  1 Il Consiglio federale può emanare prescrizioni circa il numero mini- mo di capitani e di gente di mare svizzeri a bordo di navi svizzere.64  2 La Confederazione può promuovere la formazione professionale di  capitani e di gente di mare svizzeri. Il Consiglio federale stabilisce le  disposizioni necessarie.65   Art. 62  1 Può essere assunto come membro dell’equipaggio di una nave sviz- zera, riservato l’articolo 61 capoverso 1, chiunque sia munito di un  passaporto valido o di un documento d’identità equivalente e provi di  essere idoneo alle funzioni che gli saranno assegnate.  2 Come ufficiali di coperta, ufficiali di macchina e ufficiali radiotele- grafisti di una nave svizzera può essere assunta solo gente di mare in  possesso di un certificato di idoneità a tali funzioni, rilasciato  dall’USNM o dall’autorità competente di un altro Stato che esercita la  navigazione marittima.  3 Come capitano di una nave svizzera può essere assunto solo chi è  titolare di un brevetto di capitano rilasciato o riconosciuto dall’USNM.       63 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   64 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   65 Nuovo testo giusta il n. 17 dell’all. della L del 5 ott. 1990 sui sussidi, in vigore dal   1° apr. 1991 (RU 1991 857; FF1987 I 297).   Composizione   Cittadinanza e  formazione  professionale   Requisiti   professionali     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   23   747.30  Art. 6366  1 A bordo delle navi svizzere, la legislazione svizzera sul lavoro e sulle  assicurazioni sociali è applicabile ai componenti dell’equipaggio, in  quanto eccezioni o deroghe non siano previste dalla legge o da con- venzioni internazionali o non siano state stabilite dal Consiglio federa- le.  2 Il Consiglio federale emana, tenuto conto delle convenzioni interna- zionali e degli usi in vigore nella navigazione marittima e dopo aver  sentito le cerchie interessate, le disposizioni concernenti:   a. i requisiti minimi per il lavoro della gente di mare a bordo di  una nave;   b. le condizioni di lavoro;  c. gli alloggi, le strutture ricreative, il vitto incluso il servizio di   catering;  d. la tutela della salute, l’assistenza medica, l’assistenza sociale e   la protezione in materia di sicurezza sociale;  e. l’adempimento e l’applicazione delle disposizioni della Con-  venzione del 23 febbraio 200667 sul lavoro marittimo.68   Art. 64  1 Il capitano tiene il ruolo d’equipaggio nelle forme prescritte  dall’USNM.  2 Ogni persona assunta per il servizio a bordo di una nave svizzera  deve essere iscritta nel ruolo d’equipaggio precedentemente alla prima  partenza della nave dopo il suo arruolamento. L’iscrizione deve fornire  indicazioni circa lo stato civile, l’impiego a bordo, le condizioni  d’arruolamento e i documenti in base ai quali la persona è stata assun- ta.  3 Quando l’arruolato lascia il servizio a bordo, il capitano cancella la  sua iscrizione dal ruolo d’equipaggio, indicando le circostanze relative  alla cessazione del servizio.  4 Le persone che si trovano a bordo della nave senza avervi un impiego  devono, per quanto non siano indicate nell’elenco dei passeggeri,  essere menzionate dal capitano nel ruolo d’equipaggio.       66 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   67 RS 0.822.81  68 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della   Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   Diritto del lavoro  e delle   assicurazioni  sociali   Ruolo   d’equipaggio     Navigazione    24   747.30   Art. 65  1 L’arruolamento della gente di mare ha luogo in presenza del console  di Svizzera, esclusa la presenza di agenti di collocamento, e per quanto  possibile a bordo della nave.  2 Il capitano o un altro rappresentante autorizzato dall’armatore da una  parte e l’arruolato dall’altra appongono la loro firma a lato dell’iscri- zione fatta nel ruolo d’equipaggio.  3 Dopo la firma delle parti, il console convalida l’arruolamento appo- nendo il suo visto nel ruolo d’equipaggio. Se nel porto d’arruola- mento non può essere raggiunto un Consolato di Svizzera, l’iscrizione  nel ruolo dev’essere sottoposta per approvazione al Consolato più  vicino.  4 La forma dell’arruolamento vale anche per la sua cessazione (forma- lità di sbarco). Se il console ha motivo di credere che il membro  dell’equipaggio sia stato cancellato indebitamente, egli ne informa  l’USNM.   Art. 6669  1 L’USNM rilascia a ogni componente svizzero dell’equipaggio di una  nave svizzera un libretto di navigazione intestato a suo nome. Il libret- to di navigazione può essere rilasciato anche a un componente svizzero  dell’equipaggio di una nave straniera. Un libretto di navigazione o un  documento analogo può essere pure rilasciato a cittadini svizzeri che  dimostrino d’averne bisogno per poter esercitare altre attività sul mare.  2 Al momento del congedamento, il capitano iscrive nel libretto di  navigazione la natura e la durata del lavoro svolto a bordo della sua  nave.   Art. 67  1 Il servizio a bordo di una nave svizzera non implica per sé stesso un  cambiamento del domicilio.  2 L’USNM può emanare un regolamento sul servizio a bordo concer- nente la natura della visita medica, l’igiene personale e le cure usuali,  come pure l’esecuzione dei provvedimenti disciplinari. Il regolamento  deve essere approvato dal Consiglio federale.  3 Ogni componente dell’equipaggio di una nave svizzera riceve, al  momento dell’arruolamento, il manuale della gente di mare che presta  servizio sotto bandiera svizzera. Questo manuale è pubblicato  dall’USNM e contiene le principali disposizioni applicabili ai compo- nenti dell’equipaggio.       69 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   Arruolamento e  sua cessazione   Libretto di   navigazione   Servizio a bordo     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   25   747.30  Capo II: Contratto d’arruolamento   Art. 68  1 Le disposizioni sul contratto d’arruolamento sono applicabili a tutta  la gente di mare che presta servizio a bordo di una nave svizzera, senza  riguardo alla sua cittadinanza.  2 Con riserva delle disposizioni della presente legge, al contratto d’ar- ruolamento della gente di mare assunta a bordo di navi svizzere è  applicabile il Codice delle obbligazioni70.L’articolo 333a del Codice  delle obbligazioni, concernente la consultazione dei rappresentanti dei  lavoratori in caso di trasferimento del rapporto di lavoro, gli articoli  335d - 335g, concernenti il licenziamento collettivo, nonché l’articolo  336 capoverso 3 non sono tuttavia applicabili.71   Art. 69  1 Il contratto d’arruolamento può essere conchiuso per una durata  determinata, per uno o più viaggi o per una durata indeterminata. Se la  durata di un contratto conchiuso per un periodo determinato o per più  viaggi è superiore a un anno, il contratto è considerato conchiuso per  una durata indeterminata.  2 Per essere valido il contratto d’arruolamento dev’essere steso per  iscritto. Ciascuna parte ne riceve un esemplare. L’esemplare destinato  all’arruolato gli è consegnato al più tardi al momento della sua iscri- zione nel ruolo d’equipaggio.  3 Il contratto d’arruolamento spiega i suoi effetti al più tardi a contare  dal momento dell’imbarco.   Art. 70  Il contratto d’arruolamento deve indicare in modo chiaro e preciso i  diritti e gli obblighi delle due parti; in particolare, esso deve enun- ciare:72   a. il cognome e il nome, la data e il luogo di nascita  dell’arruolato, la sua cittadinanza e, se è cittadino svizzero, il  suo luogo d’origine;   b. il luogo e la data dell’arruolamento e dell’entrata in servizio;       70 RS 220  71 Per. 2 introdotto dal n. II della LF del 17 dic. 1993, in vigore dal 1° mag. 1994    (RU 1994 804; FF1993 I 609.  72 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della   Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   Applicazione del  diritto svizzero   Conclusione del  contratto   Contenuto del  contratto     Navigazione    26   747.30   c. la designazione della o delle navi a bordo delle quali  l’arruolato deve prestare servizio;   d. il viaggio o i viaggi da compiere, per quanto possano già esse- re determinati al momento dell’arruolamento;   e. il servizio al quale l’arruolato dev’essere destinato;  f. l’indicazione delle disposizioni legali concernenti la durata del   lavoro, le vacanze e l’assicurazione contro gl’infortuni profes- sionali e le malattie;   g. la retribuzione, con l’indicazione della moneta in cui sarà pa- gata;   h. l’indennità per ore di lavoro supplementari messe in conto;  i. la fine del contratto, in particolare i termini di disdetta;  j.73 il nome e l’indirizzo dell’armatore;  k.74 il diritto della gente di mare al rimpatrio;  l.75 se del caso, il rinvio al contratto collettivo di lavoro.   Art. 71  1 Tutti i componenti dell’equipaggio sono tenuti a eseguire con cura il  lavoro che è loro affidato. Essi rispondono del danno cagionato inten- zionalmente o per negligenza.  2 L’arruolato deve rispetto e obbedienza al capitano e agli altri suoi  superiori. Egli deve conformarsi agli ordini ricevuti come pure agli usi  riconosciuti.  3 In caso di pericolo di mare, i componenti dell’equipaggio devono  prestare tutta l’assistenza di cui siano richiesti per il salvataggio delle  persone, della nave e del carico.   Art. 72  1 Il capitano può, quando per motivi particolari l’interesse di una  regolare navigazione lo esige, adibire i componenti dell’equipaggio a  servizi diversi da quelli per i quali sono stati arruolati. La retribuzione  non può in tal caso essere ridotta.       73 Introdotta dall’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   74 Introdotta dall’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   75 Introdotta dall’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   Obblighi  dell’equipaggio   Lavori   straordinari     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   27   747.30  2 I componenti dell’equipaggio che sono adibiti a lavori con esigenze  superiori a quelle dei servizi per i quali sono stati arruolati hanno  diritto a un aumento corrispondente della loro retribuzione per il perio- do in cui eseguiscono siffatti lavori.  3 Gli ufficiali non possono essere tenuti a un servizio che, secondo gli  usi, non è compatibile con il loro grado.   Art. 73  1 L’arruolato ha diritto alla retribuzione convenuta e, se è il caso, a  un’indennità per le ore di lavoro supplementari. Egli ha inoltre diritto,  a bordo della nave, al vitto e all’alloggio.  2 L’arruolato ha diritto, per ogni ora di lavoro supplementare, a un’in- dennità corrispondente al suo salario orario calcolato in base alla  retribuzione convenuta, aumentato di un quarto.76  3 Il Consiglio federale stabilisce, per ordinanza, i casi, in cui un’in- dennità complessiva fissa per il lavoro supplementare può essere pre- vista nel contratto di arruolamento.77    Art. 74  1 Il diritto alla retribuzione nasce al più tardi il giorno dell’iscrizione  nel ruolo d’equipaggio.  2 La retribuzione dev’essere pagata alla fine d’ogni mese e al più tardi  il giorno della cancellazione dal ruolo d’equipaggio, dedotte le even- tuali anticipazioni concesse.  3 Il diritto alla retribuzione è sospeso se l’arruolato non può prestare il  suo lavoro perché sta scontando una pena di arresti oppure ha egli  stesso cagionato per sua colpa l’incapacità al lavoro.  4 Se l’arruolato è incapace al lavoro per causa di malattia o d’infortu- nio, il diritto alla retribuzione è sospeso per il periodo di tempo in cui  all’arruolato è versata un’indennità giornaliera.   Art. 75  1 Se, durante un viaggio, l’equipaggio scende, per una ragione o per  l’altra, al disotto del numero prescritto o usuale, i suoi componenti,  che, per questo motivo, devono prestare maggior lavoro, hanno diritto  all’importo delle retribuzioni così risparmiate, proporzionatamente alle  prestazioni supplementari di ciascuno di essi, nella misura in cui il       76 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   77 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Retribuzione e  indennità   Scadenza e   sospensione  della   retribuzione   Ripartizione di  retribuzioni  straordinarie     Navigazione    28   747.30   maggior lavoro non è compensato da una indennità per le ore supple- mentari.78  2 I compensi per atti d’assistenza o di salvataggio sono ripartiti, dedotti  le maggiori spese d’esercizio avute e i danni subiti dai salvatori, tra  l’armatore e l’equipaggio in ragione di metà per parte. La metà spet- tante all’equipaggio deve di massima essere ripartita proporzionata- mente alle retribuzioni, tenuto conto tuttavia degli speciali meriti di  singoli componenti dell’equipaggio.   Art. 76  1 Il capitano tiene un libro delle paghe, nel quale sono iscritte tutte le  somme versate all’arruolato, con indicazione della moneta e del corso  del cambio.  2 L’arruolato rilascia quietanza di ogni pagamento apponendo la sua  firma nel libro delle paghe a lato dell’iscrizione corrispondente. Nel  contempo, all’arruolato è consegnato un estratto conto.  3 Nessun pagamento può essere fatto ai componenti dell’equipaggio  negli alberghi e nelle trattorie.   Art. 76a79  1 Se il datore di lavoro trasferisce l’azienda a un terzo che si impegna  ad assumere il rapporto di lavoro, questo passa con tutti i diritti e gli  obblighi all’acquirente, al momento del trasferimento dell’azienda, in  quanto il lavoratore non vi si opponga.  2 Nel caso di opposizione, il rapporto di lavoro è sciolto alla scadenza  del termine legale di disdetta; sino a tale momento, l’acquirente  dell’azienda e il lavoratore sono tenuti ad adempiere il contratto.  3 Il precedente datore di lavoro e l’acquirente dell’azienda rispondono  solidalmente dei crediti del lavoratore divenuti esigibili prima del tras- ferimento e dopo sino al momento in cui il rapporto di lavoro possa  essere sciolto normalmente od è sciolto per opposizione del lavoratore  al trasferimento.  4 Per altro, il datore di lavoro non può trasferire a un terzo i diritti  derivanti dal rapporto di lavoro, in quanto il contrario non risulti da un  accordo o dalle circostanze.       78 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   79 Introdotto dal n. II della LF del 17 dic. 1993, in vigore dal 1° mag. 1994 (RU 1994 804;  FF 1993 I 609).   Pagamenti agli  arruolati   Trasferimento  del rapporto di  lavoro     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   29   747.30  Art. 77  1 Il contratto d’arruolamento di durata determinata che scade in corso  di viaggio è prorogato sino all’arrivo della nave al prossimo porto.  2 Il contratto d’arruolamento concluso per una durata indeterminata  può essere disdetto in ogni momento da entrambe le parti mediante  preavviso scritto di sette giorni; se il termine scade in corso di viaggio,  il contratto è prorogato sino all’arrivo della nave al prossimo porto.  Nel contratto possono essere convenuti termini di disdetta più lunghi. I  termini di disdetta devono essere identici per entrambe le parti.80  3 Le parti possono in ogni tempo risolvere il contratto con effetto  immediato per motivi gravi. Oltre ai motivi gravi ammessi dal Codice  delle obbligazioni81 in materia di contratti di lavoro, sono in partico- lare considerati motivi gravi la violazione da parte dell’armatore o del  capitano delle prescrizioni relative all’igiene e al servizio a bordo,  l’abuso di autorità e del diritto di infliggere pene disciplinari, i crimini,  i delitti e le contravvenzioni commessi in mare, le mancanze gravi di  disciplina, come pure il fatto che l’arruolato dev’essere sbarcato per  causa di malattia o d’infortunio oppure non adempie più le condizioni  legali d’arruolamento.   Art. 78  1 Se il Consolato di Svizzera o, in sua assenza, l’autorità locale com- petente accerta l’impossibilità di arruolare un sostituto nel porto in cui  è scaduto il contratto, l’arruolato deve conservare il suo posto durante  tre mesi al massimo, contro aumento della sua retribuzione di un  quarto.  2 Se il contratto scade in un porto nel quale l’arruolato non può sbar- care a causa di ordini o di provvedimenti delle autorità locali, il con- tratto è prorogato di pieno diritto, alle condizioni in cui fu conchiuso,  fino al più vicino porto in cui l’arruolato possa sbarcare, ma per una  durata di due mesi al massimo.  3 Se lo sbarco non può avere luogo entro tale termine, l’USNM si  occuperà del caso.   Art. 79  1 Quando una nave svizzera è cancellata dal registro come dispersa, il  contratto d’arruolamento dei componenti dell’equipaggio si considera  sciolto allo spirare del termine di un mese a contare dalla data in cui  sono state ricevute le ultime notizie della nave. Non appena divenuta       80 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   81 RS 220   Fine del   contratto   Proroga   eccezionale del  contratto   Pagamenti ai  superstiti     Navigazione    30   747.30   definitiva la cancellazione della nave dal registro, l’armatore deve ver- sare all’USNM le somme per retribuzioni in tal modo dovute.  2 Se un componente dell’equipaggio è deceduto, è dichiarato scom- parso oppure è sparito in circostanze tali da far presumere come certa  la sua morte, l’armatore deve versare all’USNM la retribuzione che  ancora fosse dovuta all’arruolato.  3 L’USNM tiene le somme ricevute a disposizione degli aventi diritto.   Art. 80  1 Ogni componente dell’equipaggio può pretendere che il capitano gli  rilasci un attestato, che indichi esclusivamente la natura e la durata del  suo servizio a bordo.  2 Per il cittadino svizzero che lascia il servizio della nave, l’attestato è  iscritto nel libretto di navigazione.  3 L’arruolato ha inoltre diritto di farsi rilasciare un attestato che si  esprima anche sul modo delle prestazioni e sulla condotta.   Art. 8182   Capo III: Sicurezza sociale   Art. 82  1 L’arruolato sbarcato ha il diritto di farsi ricondurre, a spese  dell’armatore, nel luogo d’arruolamento, a meno che abbia egli stesso  disdetto il contratto per motivi ingiustificati o che detto contratto sia  stato sciolto per motivi gravi a lui imputabili.83  2 Le spese di rimpatrio a carico dell’armatore comprendono tutte quel- le necessarie per il trasporto, il vitto e l’alloggio dell’arruolato durante  il viaggio, come pure per il suo mantenimento fino al momento fissato  per la partenza. Se l’arruolato non profitta della prima occasione per  intraprendere il viaggio, deve sopportare egli stesso le maggiori spese  che gliene derivano.  3 Qualora l’armatore rifiuti il rimpatrio sebbene l’arruolato sembri  avervi diritto, vi provvede il Consolato di Svizzera più vicino; la Con- federazione ha in tal caso un diritto di regresso sia verso l’armatore  debitore del rimpatrio, sia verso l’arruolato se risulta che questi non vi  aveva diritto.      82 Abrogato dall’all. n. III 4 della LF del 26 set. 2014 sugli Svizzeri all’estero, con effetto dal  1° nov. 2015 (RU 2015 3857; FF 2014 1723 2379).   83 Nuovo testo giusta l’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   Attestati di   servizio   Diritto al   rimpatrio     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   31   747.30  Art. 83  1 Le parti possono convenire che il rimpatrio dell’arruolato, quando  questi vi ha diritto, sia sostituito dal versamento di una indennità corri- spondente alle spese del rimpatrio.  2 L’armatore può parimente soddisfare al suo obbligo di provvedere al  rimpatrio dell’arruolato procurando alla persona sbarcata una conve- niente occupazione a bordo di un’altra nave che si rechi nel porto di  destinazione dell’arruolato oppure, se questi deve ritornare nell’interno  del Paese, nel porto dove, secondo le istruzioni dell’armatore, egli  deve iniziare il suo viaggio di ritorno per via di terra.   Art. 84  1 L’esercizio della navigazione marittima non è sottoposto, fatta riser- va delle parti dell’impresa situate nella Svizzera, alla assicurazione  obbligatoria contro gli infortuni istituita dalla Confederazione.  2 L’armatore di una nave svizzera deve assicurare il suo equipaggio  contro le malattie e gli infortuni professionali.  3 Il Consiglio federale fissa, dopo aver sentito i circoli interessati, le  prestazioni minime e le prescrizioni particolareggiate che il contratto  d’assicurazione deve contenere affinché l’armatore soddisfi al suo  obbligo d’assicurazione.   Art. 85  1 Se esiste un’assicurazione conforme alla presente legge, l’armatore è  liberato, in caso d’infortunio professionale o di malattia, dalla sua  responsabilità per colpa lieve.  2 Se non è stata conchiusa un’assicurazione ai sensi della presente  legge, l’armatore deve alla vittima dell’infortunio professionale o della  malattia oppure ai suoi superstiti, anche quando nessuna colpa gli sia  imputabile, prestazioni pari almeno a quelle che la vittima avrebbe  ricevuto dall’assicurazione se questa fosse esistita. Il diritto a tali pre- stazioni è privilegiato nello stesso grado previsto per i crediti per sala- ri.   Art. 86  1 In caso di perdita della nave a causa di naufragio, i componenti  superstiti dell’equipaggio hanno diritto, indipendentemente dal loro  eventuale rimpatrio, a un’indennità di disoccupazione.  2 Siffatta indennità è pagata, per ogni giorno di disoccupazione effet- tiva ma durante due mesi al massimo, in misura pari alla retribuzione  giornaliera convenuta.   Modalità del  rimpatrio   Assicurazione  contro   gl’infortuni   professionali   e le malattie   Responsabilità  civile e  assicurazione   Disoccupazione  per causa di  naufragio     Navigazione    32   747.30   3 L’indennità di disoccupazione è privilegiata nello stesso grado pre- visto per i crediti per salari.   Titolo V: Contratti d’utilizzazione della nave  Capo I: Disposizioni generali   Art. 8784  1 Salvo disposizione speciale della presente legge, ai contratti d’uti- lizzazione della nave è applicabile il Codice delle obbligazioni85.  2 Tutte le azioni fondate su contratti di locazione, di noleggio o di tra- sporto marittimo si prescrivono in un anno; in caso di contratto di  locazione o di noleggio, a contare dalla scadenza del contratto, e in  caso di contratto di trasporto, a contare dal giorno in cui la merce è  stata riconsegnata o avrebbe dovuto essere riconsegnata.86   Art. 88  1 I contratti di locazione, di noleggio o di trasporto marittimo si risol- vono di pieno diritto, senza che le parti siano tenute a risarcimento  alcuno, se prima dell’inizio del viaggio l’utilizzazione della nave nel  senso previsto dal contratto diventa durevolmente impossibile a causa  di forza maggiore, di guerra, di fenomeni naturali, di caso fortuito  oppure in seguito a una decisione o a un intervento di un’autorità qual- siasi, svizzera o estera, sempreché la decisione o l’intervento non sia  dovuto a colpa di una delle parti.  2 Se l’impossibilità durevole sopravviene durante il viaggio, il con- tratto è risolto al più tardi all’arrivo della nave nel prossimo porto  accessibile o in quello designato dall’autorità. Le merci sono ivi scari- cate e depositate per conto degli aventi diritto. La retribuzione con- trattuale è dovuta, in caso di locazione o di noleggio, fino e compreso  il giorno della cessazione del contratto; trattandosi di un contratto di  trasporto, il caricatore deve pagare le spese di scarico e il nolo propor- zionatamente al tratto percorso.   Art. 89  1 Se l’impossibilità è temporanea e anteriore all’inizio del viaggio, cia- scuna parte può, dopo costituzione in mora dell’altra parte, recedere  dal contratto alla scadenza di un adeguato termine. Le spese sostenute       84 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   85 RS 220  86 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   Applicazione del  CO e   prescrizione   Impossibilità  dell’adempi- mento  a. Impossibilità  durevole   b. Impossibilità  temporanea     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   33   747.30  fino alla risoluzione del contratto, comprese le eventuali spese di sca- rico e di un nuovo stivaggio, sono sopportate dalla parte che recede dal  contratto. Tuttavia, se la risoluzione del contratto e lo scarico della  merce sono la conseguenza di misure prese da un’autorità, le spese che  ne derivano vanno a carico del proprietario della merce anche quando  il contratto sia stato risolto dal vettore.  2 Se l’impossibilità temporanea sopravviene durante il viaggio, il con- tratto può essere risolto solo mediante accordo delle parti. Tuttavia, se  si può ragionevolmente prevedere che l’impossibilità sarà di notevole  durata o se un’autorità ordina lo scarico della merce, ciascuna parte  può recedere dal contratto all’arrivo della nave nel prossimo porto  accessibile o in quello designato dall’autorità. In questo caso, la retri- buzione contrattuale, le spese e il nolo sono dovuti come se si trattasse  di impossibilità durevole sopravvenuta durante il viaggio.   Capo II: Locazione di navi   Art. 90  1 La locazione di navi è un contratto per cui il locatore della nave si  obbliga a concedere al conduttore l’uso e il controllo di una nave,  senza equipaggio e senza armamento, e il conduttore a pagargli in cor- rispettivo una pigione.87  2 Per la validità del contratto si richiede la forma scritta.   Art. 91  1 La locazione e la sublocazione di una nave svizzera sono valide solo  se il conduttore o il subconduttore è armatore svizzero ai sensi dell’ar- ticolo 46.  2 La sublocazione dev’essere prevista nel contratto di locazione.  3 La locazione e la sublocazione di una nave sono sottoposte alle dis- posizioni generali del Codice delle obbligazioni88 sul diritto di loca- zione, in quanto esse siano compatibili con le particolarità della navi- gazione marittima.89       87 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   88 RS 220  89 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   Definizione e  forma   Locazione e  sublocazione     Navigazione    34   747.30   Art. 92  1 Il locatore è tenuto a consegnare la nave in buono stato di navigabi- lità con le sue parti costitutive e gli accessori, nonché con i documenti  di bordo necessari alla sua utilizzazione.  2 Il conduttore deve restituire la nave, tenuto conto del logorìo per  l’uso normale, nello stesso stato e nel porto in cui l’ha ricevuta.  3 La pigione decorre dal giorno in cui la nave è stata consegnata al  conduttore fino al giorno in cui questo l’ha restituita.  4 Il contratto di locazione concluso per una durata indeterminata può  essere disdetto in ogni tempo osservando un preavviso di quattro  mesi.90  5 La locazione di una nave può essere oggetto di un’annotazione nel  registro del naviglio svizzero secondo l’articolo 261b del Codice delle  obbligazioni91.92   Art. 9393  Fintanto che la locazione della nave non è stata menzionata nel regi- stro del naviglio svizzero, il proprietario risponde come armatore verso  i terzi, in quanto non avessero conoscenza del contratto di locazione  quando nacque il loro diritto.   Capo III: Noleggio   Art. 94  1 Il noleggio di navi è un contratto per cui l’armatore si obbliga come  noleggiante a mettere alla disposizione del noleggiatore, in corrispet- tivo del nolo pattuito, tutto o parte del volume di una determinata nave,  sia per un tempo prestabilito (noleggio a tempo) sia per uno o più  viaggi prestabiliti (noleggio a viaggio).  2 Il noleggiante e il noleggiatore possono esigere che sia allestito un  contratto scritto (Charte-partie).  3 Il noleggiante e il noleggiatore possono convenire che il contratto di  noleggio sia annotato nel registro del naviglio svizzero come una  locazione. Questa annotazione ha per effetto che, nel caso di aliena-      90 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   91 RS 220  92 Introdotto dal n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993 (RU 1993 1703;    FF 1992 II 1313).  93 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   Diritti e obblighi  delle parti   Menzione   Definizione     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   35   747.30  zione della nave, qualsiasi nuovo proprietario deve lasciare al noleg- giatore l’uso della nave conformemente al contratto di noleggio.94   Art. 95  1 Il noleggiante ha l’obbligo di mantenere la nave in buono stato di  navigabilità; egli deve armarla, equipaggiarla e provvederla dei docu- menti prescritti, in modo che possa essere adibita all’uso previsto del  contratto.  2 Il noleggiante è responsabile verso il noleggiatore di qualsiasi danno  derivante da innavigabilità della nave, in quanto non provi, che, prima  e all’inizio del viaggio, ha esercitato la dovuta diligenza per mettere la  nave in condizioni di navigabilità, convenientemente armarla, equi- paggiarla e approvvigionarla.95  3 Se il noleggiante si è obbligato, conformemente al contratto di no- leggio, a trasportare merce sul mare, le disposizioni sul contratto di  trasporto marittimo sono applicabili ai suoi diritti verso il caricatore e  il destinatario e alla sua responsabilità per il trasporto delle merci.96   Art. 96  1 Per tutto quanto si riferisce alla condotta nautica della nave, il capi- tano rimane interamente agli ordini dell’armatore.  2 Nel contratto di noleggio può invece essere previsto il diritto del  noleggiatore di impartire al capitano ordini circa l’imbarco, il trasporto  e la riconsegna delle merci e per l’emissione di polizze di carico; gli  atti compiuti dal capitano in esecuzione di tali ordini sono vincolanti  per il noleggiatore.97   3 Se, in siffatte condizioni, il capitano non ha trattato con terzi espres- samente a nome del noleggiatore o non ha emesso polizze di carico  espressamente a nome dello stesso, l’armatore risponde verso di essi  solidalmente con il noleggiatore; è riservato il regresso dell’armatore  verso il noleggiatore conformemente al contratto di noleggio.98  4 L’armatore non risponde tuttavia verso il noleggiatore degli atti  compiuti dal capitano in virtù degli ordini che questo stesso noleggia- tore gli ha impartito.       94 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1491;   FF 1965 II 1).   95 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   96 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1491;   FF 1965 II 1).   97 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   98 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Responsabilità  del noleggiante   Rapporti tra   l’armatore,   il noleggiatore   e il capitano     Navigazione    36   747.30   Art. 97  1 Nel noleggio a tempo, le spese per combustibili e lubrificanti, per la  manutenzione usuale del carico, come pure i tributi di navigazione o  per l’uso dei porti normalmente riscossi, sono a carico del noleggia- tore.  2 Il noleggiatore non deve retribuzione alcuna per il tempo superiore a  ventiquattro ore consecutive necessario all’armatore per mantenere la  nave in buono stato di navigabilità e per equipaggiarla.  3 Le indennità dovute ai membri dell’equipaggio per il lavoro supple- mentare sono a carico del noleggiatore.   Art. 98  1 Nel noleggio a tempo il noleggiante non è obbligato a intraprendere  un viaggio che esponga la nave e l’equipaggio a un pericolo maggiore  di quanto fosse previsto al momento della conclusione del contratto, se  tale pericolo è sorto o è stato conosciuto solo più tardi.  2 Se l’utilizzazione della nave nel senso previsto dal contratto diviene  in tal modo impossibile, il noleggiatore ha diritto di recedere imme- diatamente dal contratto e di ripetere la parte delle sue anticipazioni  rimasta senza controprestazione.   Art. 99  1 Alla scadenza del noleggio a tempo, la nave deve trovarsi nel porto  di partenza del primo viaggio.  2 Se la durata dell’ultimo viaggio eccede la scadenza del contratto di  noleggio a tempo, questo si considera prorogato sino alla fine del  viaggio e il nolo è aumentato proporzionatamente ai giorni di ritardo.  3 Il noleggiante può rifiutarsi d’intraprendere un viaggio la cui durata,  in condizioni normali, oltrepassi notevolmente la durata convenuta del  contratto di noleggio a tempo.  4 Il noleggiatore può recedere da ogni contratto di noleggio, per isc- ritto, senza costituzione in mora e senza termine, se la nave no è a sua  disposizione nel luogo e alla data convenuti; egli ha diritto al risarci- mento del danno, in quanto il noleggiante non provi che il ritardo non  gli è imputabile.   Art. 100  1 Il nolo è dovuto anche se il noleggiatore non utilizza interamente il  volume convenuto, a meno che il noleggiante abbia potuto utilizzare il  volume di cui si tratta in altro modo.  2 La scelta dal percorso tra il porto di partenza e quello di destinazione  spetta al noleggiante.   Ripartizione  delle spese   Recesso dal  contratto   Fine del con- tratto   Obblighi del  noleggiatore     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   37   747.30  3 La caricazione e la scaricazione delle merci spettano al noleggiatore.   Capo IV: Contratto di trasporto marittimo   Art. 10199  1 Il contratto di trasporto marittimo è un contratto per cui il vettore  s’obbliga a eseguire, in corrispettivo del prezzo di trasporto convenuto,  il trasporto marittimo di merci stipulato con il caricatore.  2 Nell’applicazione e nell’interpretazione delle disposizioni del pre- sente capo devono essere considerati la Convenzione internazionale  del 25 agosto 1924100 sull’unificazione di alcune regole in materia di  polizza di carico, come pure i suoi Protocolli101.102   Art. 102103  1 Il vettore deve, prima e all’inizio del viaggio, esercitare la dovuta  diligenza per mettere la nave in condizioni di navigabilità, convenien- temente equipaggiare, armare e approvvigionare la nave e rendere le  stive, le camere refrigeranti, le camere frigorifere e tutte le altre parti  della nave, ove le merci sono caricate, sicure e atte a ricevere, traspor- tare e conservare le merci.  2 Il vettore deve appropriatamente e accuratamente caricare, stivare,  trasportare, conservare, maneggiare e scaricare le merci, in quanto  questi compiti non spettino al caricatore o al destinatario.   Art. 103104  1 Il vettore è responsabile della perdita, della distruzione o della avaria  totale o parziale delle merci, dal ricevimento alla riconsegna, come  anche del ritardo nella riconsegna, in quanto non provi che il danno è  dovuto a una causa non imputabile a colpa del vettore, del capitano,  dell’equipaggio, di altre persone in servizio sulla nave o di persone di  cui il vettore si è servito nell’esecuzione del trasporto.       99 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   100 RS 0.747.354.11  101 RS 0.747.354.111, 0.747.354.112  102 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 212; FF 1986 II 541).  103 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).  104 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   I. In generale.  Definizione   Diligenza del  vettore   Responsabilità  del vettore     Navigazione    38   747.30   2 Se il danno è derivato da innavigabilità della nave, il vettore è re- sponsabile, in quanto non provi che ha esercitato la dovuta diligenza  prescritta nell’articolo 102 capoverso 1.  3 Se pretese per la perdita, la distruzione o l’avaria delle merci o il  ritardo della loro consegna sono dirette contro il capitano, l’equipaggio  o altre persone al servizio della nave o di cui il vettore si è servito  nell’esecuzione del trasporto, queste persone, indipendentemente dal  titolo giuridico su cui si basa la pretesa, possono invocare i motivi di  liberazione dalla responsabilità o di limitazione della medesima propri  del vettore. Rimane salvo l’articolo 105a.105   Art. 104106  1 Se la perdita, la distruzione o l’avaria delle merci o il ritardo nella  loro riconsegna è dovuto ad atti, negligenze od omissioni del capitano,  del pilota o di altre persone al servizio della nave, nella navigazione o  nell’amministrazione della stessa, o a incendio, il vettore è liberato da  qualsiasi responsabilità, in quanto non gli sia imputabile una colpa  propria. I provvedimenti presi prevalentemente nell’interesse del  carico non sono considerati come concernenti l’amministrazione della  nave.  2 Il vettore non è responsabile della perdita, della distruzione o della  avaria delle merci né del ritardo nella loro riconsegna, se prova che  essi sono dovuti a una delle cause seguenti:   a. forza maggiore, caso fortuito, rischi, pericoli o infortuni del  mare o di altre acque navigabili;   b. fatti di guerra, sommosse e rivolgimenti civili;  c. provvedimenti di autorità pubbliche, come sequestri giudiziari,   quarantene o altre restrizioni;  d. sciopero, serrata o altri impedimenti al lavoro;  e. salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o beni in mare o   qualsiasi altra giustificata deviazione dalla rotta non compor- tante una violazione del contratto di trasporto;   f. atto od omissione del caricatore, del destinatario o del proprie- tario delle merci, del suo agente o del suo rappresentante;   g. calo in volume o in peso o qualsiasi altro danno risultante da  vizio occulto, dalla natura speciale o dal condizionamento del- le merci;       105 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   106 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Esclusione della  responsabilità  del vettore     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   39   747.30  h. insufficienza d’imballaggio o insufficienza o non corrispon- denza di marche;   i. vizi occulti della nave non avvertibili mediante la dovuta dili- genza.   La liberazione dalla responsabilità non interviene se è provato che il  danno è imputabile a colpa del vettore o di un suo ausiliario.   Art. 105107  1 Se è responsabile della perdita o della distruzione totale delle merci,  il vettore deve risarcire soltanto il valore delle merci nel luogo e alla  data in cui sono state scaricate o avrebbero dovuto esserlo conforme- mente al contratto di trasporto. Il valore delle merci è determinato  secondo il corso in borsa o, in sua mancanza, secondo il prezzo cor- rente di mercato o, in mancanza di ambedue, secondo il valore usuale  di merci della stessa natura e qualità.  2 In caso di distruzione parziale, di avaria o di ritardo, il vettore è tenu- to a pagare soltanto l’ammontare del deprezzamento subito dalle merci  e in nessun caso un ammontare maggiore di quello previsto per la per- dita totale.  3 La responsabilità del vettore, fatto salvo l’articolo 105a, non può in  nessun caso, e indipendentemente dal titolo giuridico su cui si basa la  pretesa, eccedere gli importi di responsabilità fissati dal Consiglio  federale. Tali importi sono calcolati in base a un tasso stabilito per  collo o altra unità di carico o per chilogrammo di peso lordo delle  merci perdute o danneggiate, considerando l’importo più elevato.  4 Il vettore non può invocare tali importi massimi, qualora il caricatore  avesse dichiarato espressamente e prima dell’imbarco la natura e il  valore superiore delle merci e la dichiarazione, soggetta a prova del  contrario da parte del vettore, fosse stata iscritta nella polizza di carico,  o qualora fossero stati convenuti limiti superiori di responsabilità.  5 Se per raggruppare le merci è utilizzato un contenitore, una paletta od  altra apparecchiatura similare per il caricamento, ogni collo od unità di  carico che figuri nella polizza di carico come incluso in tale apparec- chiatura è considerato come un collo od un’unità di carico; in tutti gli  altri casi, l’intera apparecchiatura è considerata con il suo contenuto  quale collo o unità di carico.  6 Il vettore e gli ausiliari (art. 103 cpv. 3) non rispondono insieme oltre  l’importo di cui risponderebbe il solo vettore.       107 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   Estensione e  limitazione della  responsabilità     Navigazione    40   747.30   Art. 105a108  Né il vettore né i suoi ausiliari (art. 103 cpv. 3) possono avvalersi di  una liberazione dalla responsabilità o di una limitazione della mede- sima se è provato che il danno risulta da un atto o da un’omissione  commessa sia con l’intenzione di causare un danno, sia temeraria- mente e con la consapevolezza che ne sarebbe probabilmente derivato  un danno.   Art. 106109  1 Prima dell’imbarco delle merci, il caricatore deve dichiarare per  iscritto al vettore i seguenti dati sulle merci da trasportare:   a. la quantità, il numero o il peso delle merci;  b. le marche necessarie per l’identificazione delle merci;  c. la natura e il condizionamento delle merci.   2 Il caricatore è responsabile verso il vettore di ogni danno risultante  da sue dichiarazioni inesatte sulle merci, anche se non gli è imputabile  alcuna colpa, e verso gli altri aventi diritto al carico, se gli è imputabile  una colpa.  3 Se il caricatore ha fornito scientemente false dichiarazioni sulla  natura o sul valore delle merci, il vettore non risponde per i danni alle  merci né per altri svantaggi derivanti dalla inesattezza delle dichiara- zioni del caricatore.   Art. 107110  1 Quando sono state imbarcate merci o cose il cui trasporto è vietato da  leggi o convenzioni o che sono di natura infiammabile e esplosiva  oppure altrimenti pericolose, senza che il vettore o il capitano abbia  avuto conoscenza della loro natura o del loro condizionamento, il  caricatore risponde d’ogni danno cagionato da tali merci o cose. Il  capitano può, in ogni tempo e in ogni luogo, sbarcare, distruggere o  rendere innocue tali merci o cose, senza che il vettore sia tenuto al  risarcimento.  2 Se tali merci o cose sono state imbarcate con il consenso del vettore  o del capitano, in conoscenza della loro natura o del loro condiziona- mento pericolosi, esse possono, senza che il vettore sia tenuto al risar- cimento, essere sbarcate, distrutte o rese innocue nello stesso modo,       108 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;   FF 1986 II 541).   109 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   110 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967  (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Decadenza dal  diritto di limita- zione della   responsabilità   Dichiarazioni del  caricatore   Merci pericolose  o vietate     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   41   747.30  qualora costituissero un pericolo per la nave, le persone a bordo o il  rimanente carico.   Art. 108  1 Il vettore deve, nel porto di caricazione, prendere le merci sotto par- anco e, nel porto di scaricazione, consegnarle sotto paranco, a meno  che il contratto o l’uso locale non preveda un altro modo di consegna.  2 Se il luogo della caricazione o della scaricazione non è specificato  nel contratto, queste operazioni sono eseguite nel luogo usuale deter- minato dal vettore.  3 Se i termini di stallìa per la caricazione e la scaricazione della nave e  il compenso di controstallìa non sono fissati nel contratto, essi sono  stabiliti secondo l’uso locale.   Art. 109  1 Il nolo non è dovuto, riservate le disposizioni degli articoli 88 e 89,  se le merci non sono consegnate al destinatario o messe a sua dispo- sizione nel porto di destinazione.  2 Tuttavia, il nolo deve essere corrisposto integralmente quando la  mancata consegna delle merci sia dovuta a fatto imputabile al carica- tore o al destinatario oppure a un vizio proprio della merce, quando si  tratti di merci scaricate, distrutte o gettate in mare durante il viaggio  perché vietate o pericolose. ...111  3 Per gli animali periti in corso di viaggio, il nolo dev’essere corrispo- sto, in quanto il caricatore non provi che la morte degli animali è  dovuta a colpa del vettore.   Art. 110  1 Chi domanda la consegna della merce diventa debitore del nolo e  degli altri crediti di cui è gravata.  2 Tuttavia, egli è tenuto al pagamento del compenso di controstallìa o  di altre indennità maturati nel porto di caricazione solo se siffatte pre- tese sono specificate nella polizza di carico o se è accertato che ne ha  avuto conoscenza altrimenti.       111 Per. abrogato dal n. I della LF del 14 dic. 1965, con effetto dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Caricazione e  scaricazione   Nolo   Debitore del  nolo     Navigazione    42   747.30   Art. 111112  1 Sia il vettore sia il destinatario hanno il diritto di domandare la con- statazione in contraddittorio dello stato e della quantità delle merci alla  loro riconsegna.  2 Se le merci sono accettate dal destinatario senza riserve, si presume  che il vettore abbia riconsegnato le merci nello stato e nella quantità,  in cui le aveva ricevute per il trasporto.  3 Le riserve del destinatario, in quanto non vi sia stata una constata- zione in contraddittorio dello stato e della quantità delle merci ricon- segnate, devono essere espresse per iscritto, con indicazione della  generica natura del danno, al più tardi alla riconsegna delle merci, se si  tratta di danni e perdite riconoscibili esternamente, o entro tre giorni  dalla riconsegna al destinatario, se si tratta di danni e perdite non rico- noscibili esternamente; nel caso contrario, le merci si considerano  accettate senza riserve.   Art. 112  La polizza di carico è un documento nel quale il vettore riconosce di  avere ricevuto a bordo di una nave determinate merci e si obbliga a  trasportare siffatte merci al luogo di destinazione convenuto e a con- segnarle in tale luogo al portatore legittimo della polizza di carico.   Art. 113  1 Dopo l’imbarco della merce, il caricatore ha diritto di frasi rilasciare  una polizza di carico (polizza di carico di bordo).  2 La polizza di carico può essere emessa anche per merci accettate per  il trasporto ma non ancora imbarcate (polizza ricevuta per l’imbarco).  3 Una polizza di carico può parimente essere emessa per il trasporto di  merci da parte di più vettori successivi, oppure per un trasporto com- prendente un tragitto marittimo combinato con tragitti terrestri, fluviali  o aerei (polizza di carico diretta).   Art. 114113  1 Nella polizza di carico sono indicate le condizioni alle quali l’im- barco, il trasporto e la riconsegna delle merci saranno eseguiti.  2 La polizza deve enunciare, in particolare:   a. il nome e il domicilio del vettore e del caricatore;       112 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   113 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Constatazione  dei danni   II. Polizza di  carico.  Definizione   Emissione e  specie   Forma e   contenuto     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   43   747.30  b. il destinatario legittimo delle merci, ritenuto che la polizza di  carico può essere nominativa, all’ordine oppure al portatore;   c. il nome della nave se le merci sono state caricate, oppure  l’indicazione che si tratta di una polizza ricevuta per l’imbarco  o di una polizza di carico diretta;   d. il porto di caricazione e il luogo di destinazione;  e. la natura delle merci imbarcate o ricevute per il trasporto, la   quantità, il numero o il peso e le marche necessarie per la iden- tificazione delle stesse, fornite per iscritto dal caricatore prima  della caricazione, e lo stato e il condizionamento apparenti del- le merci;   f. le modalità del nolo;  g. la data e il luogo dell’emissione;  h. il numero degli esemplari originali, ritenuto che la polizza di   carico dev’essere emessa in tanti originali quanti sono necessa- ri secondo le circostanze.   3 Il vettore non è tenuto a indicare nella polizza di carico:  a. le marche necessarie per l’identificazione che non siano stam-  pate sulle merci stesse o, nel caso d’imballaggio, sulle casse o  sugli involucri oppure ivi apposte altrimenti in modo da restare  leggibili, in condizioni normali, sino alla fine del viaggio;   b. la quantità, il numero o il peso delle merci, se ha motivo per  ritenere che le indicazioni del caricatore siano inesatte o se non  ha occasioni sufficienti per verificarle.   4 Gli esemplari originali della polizza di carico devono essere firmati  dal capitano o dal vettore. A domanda del capitano, del vettore o del  caricatore, essi devono essere sottoscritti dal caricatore.   Art. 115  1 La polizza di carico è determinante per i rapporti giuridici tra il vet- tore e il destinatario della merce. In particolare, essa stabilisce la pre- sunzione che il vettore ha ricevuto le merci come sono descritte nella  polizza stessa. La prova del contrario non è ammessa se la polizza di  carico è stata trasferita a un terzo di buona fede.114  2 Ai rapporti giuridici tra il vettore e il caricatore sono applicabili le  disposizioni concernenti il contratto di trasporto marittimo. Tuttavia, le  disposizioni della polizza di carico sono reputate esprimere la volontà  delle parti, sempreché non siano state convenute eccezioni per iscritto.       114 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   Valore delle  indicazioni   contenute nella  polizza di carico     Navigazione    44   747.30   3 Il vettore può inserire nella polizza di carico riserve circa la descri- zione delle merci soltanto se si tratta di indicazioni che non è obbligato  a dare nella polizza o se vi è un caso previsto nell’articolo 114 capo- verso 3.115   Art. 116  1 Gli esemplari originali della polizza di carico sono titoli rappresen- tanti merci ai sensi dell’articolo 925 del Codice civile svizzero116. Essi  danno diritto alla consegna della merce.  2 Quando è stata emessa una polizza di carico, la merce deve essere  consegnata, nel luogo di destinazione, soltanto verso presentazione del  primo esemplare originale, con la conseguenza che gli altri esemplari  perdono ogni valore. Se più portatori presentano diversi originali con- temporaneamente, il capitano provvede al deposito della merce presso  l’autorità competente o presso un terzo.  3 Prima dell’arrivo al luogo di destinazione, il vettore può consegnare  le merci soltanto se tutti gli esemplari originali della polizza di carico  gli sono resi e seguire nuove istruzioni del caricatore o di un portatore  della polizza di carico soltanto se gli sono presentati tutti questi esem- plari.  4 Il vettore risponde verso il portatore legittimo della polizza di carico  di ogni danno che dovesse derivare dall’inosservanza delle presenti  prescrizioni.   Art. 117117  1 Sono nulle tutte le clausole contenute in una polizza di carico intese a  escludere o a limitare, direttamente o indirettamente, la responsabilità  del vettore prevista dalla presente legge per la perdita, la distruzione o  l’avaria della merce, oppure a invertire l’onere della prova relativa a  detta responsabilità.  2 Il vettore e il caricatore possono, tuttavia, convenire condizioni  diverse, quando il trasporto concerne animali vivi oppure merci cari- cate effettivamente sopra coperta e menzionate come tali nella polizza  di carico, come anche quando si tratta della responsabilità derivante da  fatti anteriori alla caricazione o posteriori alla scaricazione.  3 Se il contratto di trasporto è vincolato a un contratto di noleggio,  accordi diversi sono parimente autorizzati, anche circa la responsa- bilità del vettore, tuttavia solo per ciò che riguarda i rapporti giuridici       115 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   116 RS 210  117 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Effetti giuridici   Clausole nulle     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   45   747.30  tra i contraenti e non già rispetto a un terzo, destinatario autorizzato in  virtù della polizza di carico.  4 Il presente articolo non si oppone a qualsiasi intesa per il caso di ava- ria comune.   Capo V: Trasporto di persone   Art. 118118  1 Per la responsabilità del vettore e dei suoi ausiliari verso i passeggeri  e per i loro bagagli, sono applicabili gli articoli 1 e 3 a 21 della Con- venzione di Atene del 13 dicembre 1974119 relativa al trasporto per  mare di passeggeri e dei loro bagagli, come pure, dopo la loro entrata  in vigore, i relativi Protocolli del 1976120 e del 1990121.122  2 Prima dell’imbarco, il vettore deve rilasciare a ogni passeggero tra- sportato a bordo di una nave svizzera un biglietto di passaggio, nel  quale devono essere indicati la data dell’emissione, il giorno previsto  per la partenza, il nome e il tipo della nave, il porto di partenza e  quello di destinazione, le condizioni di vitto e di alloggio a bordo,  come pure il prezzo del passaggio.  3 Il passeggero ha diritto al trasporto gratuito degli oggetti personali  necessari per il viaggio. Per il bagaglio eccedente si presume, in man- canza di speciale accordo tra le parti, che il trasporto avvenga in virtù  di uno speciale contratto di trasporto marittimo.  4 Il Consiglio federale può emanare altre disposizioni concernenti il  trasporto di passeggeri con navi svizzere.   Titolo VI: Sinistri di mare e altri fatti particolari   Art. 119  1 Se la nave o il carico subisce un sinistro oppure se accade qualche  altro fatto particolare, il capitano è tenuto a stendere una relazione di  mare e a consegnarla al Consolato svizzero del primo porto di scalo o,  non esistendovi un Consolato svizzero, all’autorità locale competente.  2 Il console può procedere, a bordo della nave, a un’inchiesta ammi- nistrativa e agli interrogatori che reputa opportuni per chiarire i fatti.      118 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   119 RS 0.747.356.1  120 RS 0.747.356.11  121 Non ancora pubblicato nella RU.  122 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1703 178; FF 1992 II 1313).   Relazione di  mare     Navigazione    46   747.30   Art. 120  1 Il console che riceve una relazione di mare deve stendere un processo  verbale, dal quale emergano nel modo più preciso possibile le circo- stanze che determinarono i fatti stessi.  2 Il Consolato deve immediatamente trasmettere un esemplare del pro- cesso verbale all’USNM. Se la relazione di mare è consegnata  all’autorità locale, il capitano deve trasmetterne una copia all’USNM.   Art. 121  1 Alle conseguenze giuridiche in caso di urto fra navi sono applicabili  le disposizioni della convenzione internazionale del 23 settembre  1910123 per l’unificazione di alcune regole in materia di urto fra navi.  Come urto è parimente considerato qualsiasi avvenimento descritto  nell’articolo 13 della predetta convenzione internazionale; le dispo- sizioni della stessa sono applicabili per analogia all’urto o alla colli- sione di navi con altre cose mobili o immobili e al loro danneggia- mento.124  2 Le disposizioni della convenzione internazionale del 28 aprile  1989125 sull’assistenza sono applicabili alla navigazione marittima  sotto bandiera svizzera. Il pagamento del compenso deve essere effet- tuato dal proprietario della nave assistita. Questi ha diritto di regresso  verso gli aventi diritto sugli altri valori salvati, proporzionalmente alle  loro parti rispettive.126   Art. 122127  1 È avaria comune il pregiudizio straordinario cagionato da un sacrifi- cio o da una spesa, volontariamente e ragionevolmente fatti per la sal- vezza della nave e del carico, allo scopo di preservare da un pericolo i  beni impegnati in una spedizione marittima comune. L’avaria comune  è sopportata in comune dalla nave, dal nolo e dalle merci a bordo.  2 L’avaria comune è retta dalle regole di York e di Anversa128. Il Con- siglio federale stabilisce quali siano le disposizioni e il tenore appli- cabili. 129       123 RS 0.747.363.1  124 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).  125 RS 0.747.363.4  126 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° mar. 1997    (RU 1993 1703, 1997 562; FF 1992 II 1313).  127 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967    (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).  128 Ex nota soppressa dalla Commissione di redazione dell’AF [art. 33 LRC –    RU 1974 1051].   129 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993    (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   Processo verbale  del console   Urto fra navi;  assistenza e  salvataggio   Avaria comune     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   47   747.30  Art. 123  1 Salvi restando gli articoli 119 e 120, il capitano deve, per ogni caso  d’avaria comune, specificare le circostanze nel giornale di bordo, pre- cisando le misure prese e i beni sacrificati o danneggiati. Egli comu- nica tali dati il più presto possibile all’armatore.  2 Il capitano deve provvedere all’accertamento e alla ripartizione delle  spese e dei danni (dispache) al più tardi all’arrivo nel porto in cui il  viaggio ha termine. A questo scopo egli deve, non appena giunto nel  porto, rivolgersi all’autorità locale competente.  3 Ogni interessato al regolamento d’avaria comune ha l’obbligo di  mettere a disposizione dei liquidatori d’avaria i documenti giustifica- tivi che sono in suo possesso.   Art. 124  1 I crediti derivanti da atti di avaria comune si prescrivono in tre anni a  contare dal giorno in cui le merci sono arrivate o sarebbero dovute  arrivare nel porto di destinazione.130  2 Il Consiglio federale disciplina la procedura che dev’essere seguita  per l’omologazione giudiziale in Svizzera di un regolamento d’avaria.   Titolo VIa:131 Patrimonio culturale subacqueo   Art. 124a  1 Per patrimonio culturale subacqueo s’intendono tutte le tracce di  esistenza umana che presentano un carattere culturale, storico o ar- cheologico e che sono sommerse, parzialmente o totalmente, periodi- camente o in permanenza, da almeno 100 anni (art. 1 par. 1 della  Convenzione del 2 novembre 2001132 sulla protezione del patrimonio  culturale subacqueo).  2 È vietato distruggere o danneggiare in modo grave il patrimonio  culturale subacqueo a partire da una nave svizzera.  3 Chiunque, a partire da una nave svizzera, scopre un elemento del  patrimonio culturale subacqueo o intende effettuare un intervento sul  patrimonio culturale subacqueo, deve comunicarlo al capitano. Il capi- tano trasmette la comunicazione all’USNM.       130 Nuovo testo giusta l’all. n. 15 della LF del 15 giu. 2018 (Revisione della disciplina della  prescrizione), in vigore dal 1° gen. 2020 (RU 2018 5343; FF 2014 211).   131  Introdotto dall’all. n. 2 del DF del 21 giu. 2019 approva la Convenzione sulla protezione  del patrimonio culturale subacqueo e la traspone nel diritto svizzero, in vigore dal 1° nov.  2020 (RU 2020 3793; FF 2019 423).   132 RS 0.444.2   Regolamento  d’avaria   Prescrizione e  procedura     Navigazione    48   747.30   4 L’USNM inoltra senza indugio la comunicazione all’Ufficio federale  della cultura.   Titolo VII:  Applicazione di disposizioni marittime alla navigazione  interna   Art. 125  1 La navigazione interna sul Reno, sui suoi affluenti e sui suoi canali  collaterali, come pure sulle altre acque navigabili che collegano la  Svizzera con il mare è parificata alla navigazione marittima nella  misura in cui, nel presente titolo, disposizioni della presente legge  sono dichiarate applicabili ad essa. Sono riservate le disposizioni legali  particolari concernenti la navigazione interna.  2 Sono considerate navi della navigazione interna le navi iscritte in un  registro pubblico, provviste o no di mezzi propri di propulsione, aventi  un dislocamento o una portata lorda di almeno quindici tonnellate, che  sono adibite o destinate al trasporto professionale di persone o di cose.  3 Le disposizioni della presente legge non sono tuttavia applicabili alla  navigazione interna esercitata in virtù di una concessione federale.   Art. 126  1 È armatore di una nave della navigazione interna chi, sia come pro- prietario o usufruttuario, sia come conduttore, ne ha il possesso e ne  controlla l’esercizio.  2 Alla responsabilità dell’armatore sono applicabili gli articoli 48  capoversi 1 e 2. La limitazione della sua responsabilità è disciplinata  dalle disposizioni della Convenzione di Strasburgo del 4 novembre  1988133 sulla limitazione della responsabilità nella navigazione inte- rna.134  3 Se, al momento in cui il danno è stato cagionato, la nave da spinta era  solidamente raccordata con chiatte spinte in modo da formare un  convoglio a spinta, l’importo della responsabilità è calcolato in totale  secondo la potenza della nave da spinta e la portata lorda delle chiatte  spinte.135       133 RS 0.747.206  134 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 22 mar. 1996, in vigore dal 1° nov. 1997    (RU 1997 2184; FF 1995 IV 229).  135 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1491;    FF 1965 II 1).   Condizioni per  l’applicazione   Definizione e   responsabilità  dell’armatore     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   49   747.30  Art. 127  1 Gli articoli 51 a 53 e 71 sono applicabili al capitano e ai componenti  dell’equipaggio di una nave della navigazione interna.  2 Eccettuati gli articoli 91 capoverso 1, 94 capoverso 3, 96 capover- so 1, 113 capoverso 1, e 118 capoversi 2, 3 e 4, le disposizioni del  titolo V sono applicabili ai contratti per l’utilizzazione di una nave  della navigazione interna e alla polizza di carico. I Cantoni possono  stabilire, per i porti situati sul loro territorio, norme concernenti i  termini di stallìa per la caricazione e la scaricazione di una nave della  navigazione interna e il compenso di controstallìa.136  3 Quanto ai rapporti giuridici in caso di urto fra navi come anche di  urto o contatto di navi con altri oggetti mobili o immobili e loro dan- neggiamento sono applicabili le disposizioni della convenzione del  15 marzo 1960137 per l’unificazione di alcune regole in materia di urto  fra navi nella navigazione interna.138  4 Le disposizioni degli articoli 121 capoverso 2, 122, 123 e 124 sono  applicabili ai casi di assistenza e di salvataggio come anche ai casi  d’avaria comune nella navigazione interna, riservate le stipulazioni  contrarie delle parti in materia di avaria comune.139  5 Inoltre, gli articoli 7 e 14 capoverso 3 sono applicabili per analogia  alla navigazione interna.140   Titolo VIII: Disposizioni penali e disciplinari141  Capo I:  Reati contro la sicurezza della nave e della navigazione   Art. 128  1 Chiunque, intenzionalmente, deteriora, distrugge, rende inservibile o  fa scomparire una nave svizzera, le sue parti costitutive o i suoi acces- sori, oppure i carburanti o i viveri a bordo,  chiunque, intenzionalmente, impedisce o intralcia il governo della  nave oppure l’ordine o la vita a bordo,       136 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   137 RS 0.747.205  138 Nuovo testo giusta il n. II della LF dell’8 ott. 1971 che modifica quella sul registro del   naviglio, in vigore dal 1° feb. 1972 (RU 1972 349; FF 1970 II 989).  139 Nuovo testo giusta il n. II della LF dell’8 ott. 1971 che modifica quella sul registro del   naviglio, in vigore dal 1° feb. 1972 (RU 1972 349; FF 1970 II 989).  140 Originario cpv. 4. Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal   1° gen. 1967 (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).  141 A partire dal 1° gen. 2007 le pene e i termini di prescrizione devono essere adattati giusta   la chiave di conversione dell’art. 333 cpv. 2 – 6 del Codice penale (RS 311.0), nel testo  della LF del 13. dic. 2002 (RU 2006 3459).   Altri casi   Esposizione a  pericolo delle  navi     Navigazione    50   747.30   esponendo in tal modo scientemente a pericolo la nave o le persone a  bordo,  è punito con la reclusione sino a dieci anni o con la detenzione.  2 La pena è della reclusione se il reato ha cagionato la perdita della  nave o la morte di una persona e se il colpevole poteva prevedere tale  esito.  3 Se il colpevole ha agito per negligenza, la pena è della detenzione o  della multa.   Art. 129  1 Il capitano o il componente dell’equipaggio di una nave svizzera che  viola intenzionalmente le disposizioni legali o le regole riconosciute  sulla condotta nautica della nave, oppure le altre prescrizioni svizzere  o straniere in materia di navigazione e di polizia sul mare, e in tal  modo espone scientemente a pericolo la sua o un’altra nave oppure le  persone a bordo di tali navi, è punito con la detenzione.  2 La pena può essere della reclusione sino a dieci anni, se il reato ha  cagionato la perdita della nave o la morte di una persona e se il col- pevole poteva prevedere tale esito.  3 Se il colpevole ha agito per negligenza, la pena è della detenzione o  della multa.   Art. 129a142  1 Chiunque viola le norme di convenzioni internazionali, della presente  legge o delle sue ordinanze, immettendo o depositando in mare, da una  nave svizzera, sostanze solide, liquide, gassose o radioattive, atte a  inquinare il mare, i fondi marini o il loro sottosuolo, è punito con la  detenzione o con la multa.  2 Se l’autore ha agito per negligenza, la pena è della detenzione fino a  sei mesi o della multa fino a 20 000 franchi.  3 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.   Art. 130  Il capitano o il componente dell’equipaggio di una nave svizzera che  viola le disposizioni legali o le regole riconosciute sulla condotta nau- tica della nave oppure le prescrizioni svizzere o straniere in materia di  navigazione o di polizia sul mare è punito, per quanto il reato non sia  perseguibile in virtù di un’altra disposizione legale, con la multa sino a  cinquemila franchi.       142 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;   FF 1986 II 541).   Perturbamento  della   navigazione   Inquinamento  marino   Violazione delle  regole dell’arte  nautica     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   51   747.30  Art. 131  1 Il capitano che, intenzionalmente o per negligenza, prende il mare  con una nave svizzera innavigabile, insufficientemente equipaggiata,  armata o approvvigionata ed espone in tal modo a pericolo la nave o le  persone a bordo è punito con la detenzione o con la multa.  2 La pena è della reclusione sino a cinque anni se il reato ha cagionato  la perdita della nave o la morte di una persona e se il colpevole poteva  prevedere tale esito.   Art. 132  Il capitano o l’armatore che fa prendere il mare a una nave svizzera  innavigabile, insufficientemente equipaggiata, armata o approvvigio- nata è punito, in quanto il reato non sia perseguibile in virtù di un’altra  disposizione legale, con la multa sino a cinquemila franchi.   Art. 133  1 Il capitano di una nave svizzera che omette il prestare soccorso a  un’altra nave o a persone in pericolo, benché possa farlo senza esporre  a grave rischio la sua nave, l’equipaggio o i passeggeri, è punito con la  detenzione.  2 La pena è della multa, se il colpevole ha agito per negligenza.   Capo II: Reati contro la disciplina e l’ordine a bordo   Art. 134  1 Il capitano di una nave svizzera che non abbandona per ultimo la sua  nave in pericolo è punito con la detenzione o con la multa.  2 Il componente dell’equipaggio che abbandona una nave svizzera in  pericolo senza l’autorizzazione del capitano è punito con la detenzione  sino a un anno o con la multa.   Art. 135  1 Il capitano di una nave svizzera che, intenzionalmente, non dirige o  trascura il governo della nave posta sotto il suo comando è punito con  la detenzione sino ad un anno o con la multa.  2 La pena è della multa, se il colpevole ha agito per negligenza.   Cattivo stato di  navigabilità   Violazione delle  regole sulla  navigabilità   Omissione di  soccorso   Abbandono della  nave in pericolo   Mancato eserci- zio del comando     Navigazione    52   747.30   Art. 136  1 Il capitano o l’ufficiale di una nave svizzera che abusa del suo diritto  di dare ordini a un subordinato impartendogli ordini che non hanno  relazione alcuna con il servizio a bordo,  il capitano che oltrepassa il suo diritto d’infliggere pene disciplinari  oppure ne abusa,  chiunque, non avendo il potere di dare ordini o di punire a bordo, si  arroga tale potere,  è punito con la detenzione.  2 La pena è della multa nei casi di minore importanza.   Art. 137143  1 Il capitano o il membro dell’equipaggio di una nave svizzera che, in  violazione del contratto di arruolamento, non si reca a bordo della nave  ovvero l’abbandona dopo l’arruolamento, è punito, se dal fatto deriva  un notevole ritardo nella partenza della nave o notevoli spese per  evitare il ritardo, con la detenzione sino a sei mesi o con la multa sino  a cinquemila franchi.  2 Se più persone agiscono insieme, la pena è la detenzione o la multa.  Gli istigatori sono puniti più severamente.  3 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.   Art. 138  1 Il membro dell’equipaggio di una nave svizzera che abbandona il suo  posto o si addormenta nell’esercizio di una mansione essenziale per la  sicurezza della nave o della navigazione è punito con la detenzione  sino a sei mesi o con la multa sino a duemila franchi.  2 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.   Art. 139  1 Il capitano di una nave svizzera che per causa di ebbrezza o di intos- sicazione colposa si trova in uno stato tale da escludere o da notevol- mente menomare la sua capacità a condurre la nave è punito con la  detenzione sino a un anno o con la multa sino a cinquemila franchi.  2 Il componente dell’equipaggio che nell’esercizio di una mansione  essenziale per la sicurezza della nave o della navigazione si trova in  uno stato d’ebbrezza o di intossicazione colposa è punito con la deten- zione sino a sei mesi o con la multa sino a duemila franchi. Nei casi di  minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.      143 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Abuso di autorità  e usurpazione di  funzioni   Diserzione   Abbandono del  posto   Ebbrezza     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   53   747.30  Art. 140  1 Il membro dell’equipaggio di una nave svizzera che disobbedisce a  un ordine di un superiore concernente la direzione nautica o tecnica  della nave oppure l’esecuzione di una pena disciplinare è punito con la  detenzione sino a tre mesi o con la multa sino a mille franchi.  2 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.  3 Se l’ordine era inteso a salvare la nave stessa, un’altra nave o persone  in pericolo, la pena è della detenzione sino a un anno o della multa  sino a cinquemila franchi.  4 Le lesioni personali semplici e le vie di fatto cagionate da un membro  dell’equipaggio a un superiore sono perseguite d’ufficio.144   Art. 141  1 Chiunque, senza l’autorizzazione dell’armatore o del capitano, im- barca, possiede o dissimula a bordo di una nave svizzera degli oggetti,  in particolare oggetti pericolosi o vietati,  chiunque, senza l’autorizzazione dell’armatore o del capitano, imbarca  o nasconde persone a bordo di una nave svizzera,  è punito con la detenzione o con la multa.  2 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.   Art. 142  1 Chiunque, all’insaputa dell’armatore o del capitano di una nave sviz- zera, si dà al contrabbando o commette altri atti illeciti, esponendo in  tal modo l’armatore o il capitano al pericolo d’essere punito oppure di  subire una perdita in seguito al sequestro della nave o del carico, a  ritardo nella partenza o ad altre misure analoghe, è punito con la deten- zione sino a un anno o con la multa.  2 Nei casi di minore importanza, il reato è punito disciplinarmente.  3 Il capitano di una nave svizzera che commette tali reati all’insaputa  dell’armatore è punito con la detenzione o con la multa.       144 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1491;   FF 1965 II 1).   145 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1976, in vigore dal 1° ago. 1977   (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165).   Disobbedienza   Imbarco abusivo   Pregiudizio da  infrazioni145     Navigazione    54   747.30   Capo III:   Reati contro l’organizzazione della navigazione marittima  svizzera   Art. 143  1 Chiunque inalbera in mare la bandiera svizzera per una nave non  iscritta nel registro del naviglio svizzero,  il capitano di una nave svizzera che non inalbera in mare la bandiera  svizzera o inalbera una bandiera straniera,  è punito con la detenzione o con la multa.  2 Il capitano di una nave svizzera che non inalbera una bandiera sviz- zera della forma prescritta, o non l’inalbera nel modo usuale per le  navi del medesimo tipo, è punito con la multa.  3 Chiunque inalbera in mare la bandiera svizzera o un simbolo analogo  per una nave di diporto non iscritta nel registro svizzero degli yacht o  una bandiera straniera o un simbolo straniero analogo per una nave di  diporto iscritta nel registro svizzero degli yacht, è punito con la deten- zione o con la multa.146   Art. 144  1 Chiunque fornisce dichiarazioni contrarie alla verità o dissimula fatti  essenziali nella procedura d’iscrizione di una nave nel registro del  naviglio svizzero o nella procedura di ripristinamento delle condizioni  legali per l’iscrizione in tale registro, in particolare circa i requisiti  legali concernenti la proprietà, i fondi propri e l’origine dei capitali, o  l’assenza di qualsiasi interesse straniero non autorizzato, è punito con  la detenzione o con la multa sino a cinquantamila franchi.  2 La pena è della multa sino a diecimila franchi, se il colpevole ha  agito per negligenza.  3 Il proprietario o l’armatore di una nave svizzera che non notifica  all’autorità competente fatti nuovi tali da provocare la cancellazione  della nave dal registro del naviglio svizzero o il ritiro dell’atto di  nazionalità,  il proprietario o il conduttore di una nave svizzera che concede in loca- zione o sublocazione la nave a un conduttore o a un subconduttore che  non adempie le condizioni legali richieste da un armatore svizzero,  è punito con la multa sino a diecimila franchi.  4 Chiunque viola le prescrizioni del Consiglio federale sulla iscrizione  di navi di diporto in un registro svizzero e chiunque, per ottenere      146 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965 (RU 1966 1491; FF 1965 II 1). Nuovo   testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1976, in vigore dal 1° ago. 1977 (RU 1977 1323;  FF 1976 II 1165).   Abuso della   bandiera   Frode nella   procedura  d’iscrizione     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   55   747.30  l’iscrizione di una nave di diporto, fornisce dichiarazioni contrarie alla  verità o dissimula fatti essenziali, è punito con la detenzione o con la  multa sino a ventimila franchi. La pena è della multa sino a cinquemila  franchi, se il colpevole ha agito per negligenza.147   Art. 145  1 Chiunque sottrae una nave iscritta nel registro del naviglio svizzero  al pignoramento, al sequestro, all’incanto, alla requisizione o all’es- propriazione ordinate dall’autorità svizzera competente è punito con la  detenzione o con la multa per un importo sino al valore della nave. Il  giudice può, a domanda, assegnare alle persone lese l’importo della  multa pagata, mediante cessione allo Stato della parte corrispondente  dei loro crediti.  2 Il proprietario, l’armatore o il capitano di una nave svizzera che non  osserva una misura presa dal Consiglio federale in virtù dell’articolo 6  è punito con la detenzione o con la multa.  3 L’armatore, il vettore o il capitano che imbarca o trasporta a bordo di  una nave svizzera merci vietate dal Consiglio federale è punito con la  detenzione o con la multa. Se si tratta del trasporto vietato di materiale  da guerra, la pena può essere della reclusione sino a cinque anni e della  multa.   Art. 146  Chiunque aliena a uno straniero una nave svizzera la cui cancellazione  non è stata autorizzata è punito con la detenzione o con la multa sino  all’importo del valore venale della nave.   Art. 147  Chiunque contravviene all’obbligo che gli è imposto dalla legge di  restituire l’atto di nazionalità o qualsiasi altro certificato concernente  una nave svizzera è punito con la multa sino a ventimila franchi.   Art. 148148  Il capitano di una nave svizzera che contravviene all’obbligo prescrit- togli dalla legge o da una convenzione internazionale:   a. di tenere e conservare in buono stato il giornale di bordo, il  ruolo d’equipaggio, il giornale di macchina o altri libri di bor- do, verbali o documenti di controllo;       147 Introdotto dal n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967 (RU 1966 1491;   FF 1965 II 1).   148 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   Sottrazione della  nave, violazione  di disposizione  della autorità   Alienazione  illecita   Mancata restitu- zione dell’atto di  nazionalità   Negligenza nella  tenuta dei libri di  bordo     Navigazione    56   747.30   b. di avere a bordo i libri, le carte, gli atti e i documenti prescritti,  è punito con la multa.   Art. 149  Il capitano, il proprietario o l’armatore di una nave svizzera che non dà  le comunicazioni e le informazioni d’obbligo previste dalla legge  all’USNM, all’Ufficio svizzero del registro del naviglio o ai Consolati  svizzeri è punito con la multa.   Art. 150  Il capitano o l’armatore di una nave svizzera che viola le disposizioni  che, nella presente legge e nelle sue ordinanze e prescrizioni d’ese- cuzione, concernono la cittadinanza dell’equipaggio, la durata del  lavoro, l’età minima per l’arruolamento, la visita medica e le qualità  richieste per il servizio previsto, la procedura d’arruolamento e di ces- sazione dell’arruolamento, come pure il vitto e l’alloggio a bordo, il  capitano che contravviene alle prescrizioni concernenti l’esecuzione di  una pena disciplinare,  è punito con la multa.   Art. 150a149  Il capitano o l’armatore di una nave svizzera che viola le disposizioni  della Convenzione del 23 febbraio 2006150 sul lavoro marittimo è  punito con la multa.   Art. 151  Il capitano o l’armatore di una nave svizzera che contravviene alle  disposizioni della presente legge e delle sue ordinanze e prescrizioni  d’esecuzione concernenti la sicurezza dei trasporti di passeggeri sul  mare, l’armamento delle navi a ciò destinate, oppure il vitto o l’al- loggio dei passeggeri è punito, se il reato non è perseguibile in virtù di  un’altra disposizione legale, con la multa sino a ventimila franchi.       149 Introdotto dall’art. 2 del DF del 1° ott. 2010 concernente l’approvazione della  Convenzione sul lavoro marittimo, 2006, in vigore dal 20 ago. 2013 (RU 2013 2507;   FF 2009 7831).   150 RS 0.822.81   Inosservanza  dell’obbligo di  fornire informa- zioni   Contravvenzioni  alle disposizioni  sulla cittadinanza  e alla legisla- zione sul lavoro   Violazione delle  disposizioni  della Conven- zione   sul lavoro   marittimo   Violazione delle  disposizioni sul  trasporto dei  passeggeri     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   57   747.30  Art. 151a151  Chiunque, a partire da una nave svizzera, distrugge o danneggia in  modo grave il patrimonio culturale subacqueo senza averne diritto, è  punito con una pena detentiva fino a un anno o con una multa.   Capo IV: Disposizioni speciali   Art. 152  1 Se alcuno fu condannato per esposizione a pericolo della nave o della  navigazione, cattivo stato di navigabilità, omissione di soccorsi, ab- bandono della nave in pericolo, mancato esercizio del comando o ab- bandono del posto, il giudice può pronunciare, a titolo di pena acces- soria, il ritiro del brevetto o dell’attestato d’idoneità professionale  come pure il divieto di prestare servizio a bordo di una nave svizzera.  2 Se il colpevole è stato condannato per abuso della bandiera, per frode  nella procedura d’iscrizione o per inosservanza di una misura presa dal  Consiglio federale in virtù dell’articolo 6, il giudice può pronunciare a  titolo di pena accessoria il ritiro dell’atto di nazionalità.   Art. 153152  1 Se l’infrazione è commessa nella gestione degli affari di una persona  giuridica, di una società in nome collettivo o in accomandita, di una  ditta individuale o di una comunità di persone senza personalità giu- ridica, o altrimenti nell’esercizio di incombenze d’affari o di servizio  per terze persone, le disposizioni penali si applicano alle persone  fisiche che l’hanno commessa.  2 Il padrone d’azienda, il datore di lavoro, il mandante o la persona  rappresentata che, intenzionalmente o per negligenza, in violazione di  un obbligo giuridico, omette di impedire un’infrazione del subordina- to, mandatario o rappresentante ovvero di paralizzarne gli effetti, sog- giace alle disposizioni penali che valgono per l’autore che agisce  intenzionalmente o per negligenza.  3 Se il padrone d’azienda, il datore di lavoro, il mandante o la persona  rappresentata è una persona giuridica, una società in nome collettivo o  in accomandita, una ditta individuale o una comunità di persone senza  personalità giuridica, il capoverso 2 si applica agli organi, ai membri  degli organi, ai soci preposti alla gestione, alle persone effettivamente  dirigenti o ai liquidatori colpevoli.       151  Introdotto dall’all. n. 2 del DF del 21 giu. 2019 approva la Convenzione sulla protezione  del patrimonio culturale subacqueo e la traspone nel diritto svizzero, in vigore dal 1° nov.  2020 (RU 2020 3793; FF 2019 423).   152 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 17 dic. 1977, in vigore dal 1° ago. 1977   (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165).   Distruzione e  grave danneggia- mento del patri- monio culturale  subacqueo   Pene accessorie   Infrazioni   commesse  nell’azienda     Navigazione    58   747.30   4 Nei casi degli articoli 144 a 146, la persona giuridica, la società in  nome collettivo o in accomandita, la ditta individuale o la comunità di  persone senza personalità giuridica risponde solidalmente con il col- pevole del pagamento delle multe.   Art. 154  I reati per i quali la presente legge commina la pena della detenzione  della durata di un anno oppure una pena più grave danno luogo all’est- radizione, nel senso della legislazione svizzera sull’estradizione agli  Stati stranieri.   Capo V: Ordinamento disciplinare   Art. 155  1 Chiunque contravviene alle prescrizioni generali di servizio o di  buon ordine a bordo commette una mancanza di disciplina, in quanto il  fatto non sia punibile come crimine, delitto o contravvenzione.  2 In particolare, sono mancanze di disciplina:   a. la disobbedienza all’ordine di un superiore concernente il ser- vizio a bordo;   b. le infrazioni contro le prescrizioni del regolamento di bordo;  c. il perturbamento dell’ordine e della vita a bordo;  d. l’esecuzione negligente o trascurata di un obbligo di servizio;  e. il fatto di non presentarsi in servizio o di assentarsene;  f. l’assenza ingiustificata da bordo;  g. l’ebbrezza in servizio; l’ebbrezza fuori servizio, se essa è mo-  tivo di pubblico scandalo;  h. il comportamento sconveniente o riprovevole verso superiori o   altre persone a bordo.  3 È punibile soltanto chi agisce in modo colpevole. La specie e la  misura della pena sono determinate secondo il grado della colpa.  Dev’essere tenuto conto dei motivi della mancanza, del carattere del  colpevole, della sua condotta a bordo, come pure della gravità della  mancanza per ciò che riguarda l’ordine e la sicurezza a bordo.   Art. 156  1 Tutte le persone a bordo di una nave svizzera sono sottoposte all’or- dinamento disciplinare previsto dalla presente legge.  2 Possono essere inflitte esclusivamente le seguenti pene:   Estradizione   Mancanza di  disciplina   Condizioni per- sonali e pene     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   59   747.30  a. per i membri dell’equipaggio:  – l’ammonimento,  – la consegna a bordo da uno a cinque giorni,  – la multa disciplinare da cinque a cento franchi,  – la multa disciplinare da dieci a duecentocinquanta fran-  chi153;  b.154 per i passeggeri e le altre persone a bordo:   – l’ammonimento,  – la multa disciplinare da cinquanta a cinquecento franchi.   3 Le pene disciplinari non possono essere cumulate.   Art. 157  1 La competenza di punire le mancanze disciplinari spetta al capitano o  al suo sostituto, i quali possono pronunciare tutte le pene disciplinari  previste dalla presente legge.  2 Se, in una procedura penale per un reato punito soltanto disciplinar- mente nei casi di minore importanza, è ammesso tale caso o se l’atto  commesso è considerato come una semplice mancanza disciplinare, il  tribunale, assolvendo l’autore, può pronunciare tutte le pene discipli- nari. Se l’autorità istruttoria ordina per gli stessi motivi il non luogo a  procedere, essa trasmette l’incarto al presidente del tribunale che  sarebbe competente per il giudizio penale. Quest’ultimo può pro- nunciare tutte le pene disciplinari proposte.155  3 Se il colpevole non è più al servizio di una nave svizzera, una pena  d’arresto della stessa durata può essere pronunciata in luogo e vece  degli arresti disciplinari.156   Art. 158  1 L’ammonimento è dato per iscritto od oralmente. Ai passeggeri,  l’ammonimento può in casi speciali essere dato pubblicamente.  2 La consegna a bordo è subita all’arrivo del prossimo porto. Il colpe- vole deve rimanere a bordo anche durante le sue ore libere.  3 Gli ufficiali scontano gli arresti nelle loro cabine, gli altri componenti  dell’equipaggio in un locale a ciò destinato a bordo della nave. In  quanto il servizio a bordo lo consenta, gli arresti devono essere sconta-     153 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   154 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   155 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   156 Introdotto dal n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;   FF 1986 II 541).   Competenza   Esecuzione delle  pene disciplinari     Navigazione    60   747.30   ti immediatamente. L’arrestato non presta servizio. I locali per gli  arresti devono essere asciutti, avere aria e luce sufficienti e corri- spondere alle condizioni d’igiene richieste per le cabine.  4 ...157  5 Le multe sono versate all’USNM, che le destina a scopi di previden- za in favore della gente di mare e dei loro familiari. L’USNM può  inoltre destinare detti fondi al sostegno di azioni intese in particolare a  promuovere la navigazione marittima sotto bandiera svizzera, oppure  al versamento di premi per ricompensare prestazioni particolari fornite  da marinai. Il Dipartimento federale degli affari esteri emana un rego- lamento circa la destinazione dei fondi.158   Art. 159  1 La facoltà di perseguire una mancanza disciplinare e le pene pronun- ciate per mancanze di disciplina si prescrivono in tre mesi.  2 La prescrizione non è soggetta a interruzione. Tuttavia, se per il fatto  è stato aperto un procedimento penale, la prescrizione decorre soltanto  a contare dal momento dell’arrivo della nave nel prossimo porto ed è  sospesa fino alla conclusione di siffatto procedimento.159   Art. 160  1 In ogni caso dev’essere dato modo all’incolpato di spiegare, oral- mente o per iscritto, i suoi atti e i motivi della sua condotta. Se l’in- colpato ne fa domanda, le sue spiegazioni devono essere oggetto di un  processo verbale.  2 La decisione che infligge una pena disciplinare deve essere comuni- cata oralmente o per iscritto all’incolpato, con indicazione della man- canza commessa, e annotata nel giornale di bordo. La comunicazione  della decisione è certificata nel giornale di bordo dall’incolpato e dal  capitano; se l’incolpato rifiuta di firmare, dev’essere chiamato un altro  ufficiale, il quale attesta per iscritto che all’incolpato è stata inflitta una  pena disciplinare e che la relativa decisione gli è stata comunicata.   Art. 161160  1 La pena disciplinare ordinata dal capitano diviene esecutiva con la  sua comunicazione all’interessato. Questi, entro il termine di dieci       157 Abrogato dal n. I della LF del 20 mar. 1987, con effetto dal 1° feb. 1989 (RU 1989 212;  FF 1986 II 541).   158 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 18 dic. 1992, in vigore dal 1° giu. 1993   (RU 1993 1703; FF 1992 II 1313).   159 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   160 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Prescrizione   Procedura   Diritto di   reclamo     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   61   747.30  giorni dall’arrivo nel prossimo porto, può presentare un reclamo scrit- to:   a. contro l’irrogazione di una pena di arresti disciplinari, presso il  presidente del tribunale menzionato nell’articolo 157 capover- so 2 secondo periodo;   b. contro l’irrogazione di altre pene disciplinari, presso  l’USNM.161   2 Il reclamo non ha effetto sospensivo.162  3 Alla procedura di reclamo si applicano per analogia le disposizioni  della legge federale del 20 dicembre 1968163 sulla procedura ammini- strativa.164   4 ...165   Disposizioni finali e transitorie   Art. 162166  1 Le disposizioni degli articoli 68 capoverso 1, 76, 91 capoverso 1, 96  capoverso 1, e 118 capoverso 2 non possono essere modificate me- diante accordo delle parti.  2 Non possono essere modificate mediante accordo delle parti:   a. a detrimento dell’arruolato, le disposizioni degli articoli 69, 70,  72 a 75, 77 a 80, 81 capoverso 2, e 82 a 86;   b. a detrimento del portatore di una polizza di carico originale, le  disposizioni dell’articolo 117;   c. a detrimento di un passeggero le disposizioni imperative sul  trasporto dei passeggeri per mare, dichiarate applicabili in virtù  dell’articolo 118 capoverso 1.       161 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   162 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989   (RU 1989 212; FF 1986 II 541).   163 RS 172.021  164 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 20 mar. 1987, in vigore dal 1° feb. 1989    (RU 1989 212; FF 1986 II 541).  165 Introdotto dal n. I della LF del 17 dic. 1976 (RU 1977 1323; FF 1976 II 1165). Abrogato   dall’all. n. 81 della L del 17 giu. 2005 sul Tribunale amministrativo federale, con effetto  dal 1° gen. 2007 (RU 2006 2197 1069; FF 2001 3764).   166 Nuovo testo giusta il n. I della LF del 14 dic. 1965, in vigore dal 1° gen. 1967   (RU 1966 1491; FF 1965 II 1).   Disposizioni  imperative     Navigazione    62   747.30   Art. 163  Le disposizioni del titolo finale del Codice civile svizzero167 sono  applicabili alle materie rette dalla presente legge.   Art. 164  1 Il diritto di bandiera conferito in virtù del decreto del Consiglio  federale del 9 aprile 1941168 concernente la navigazione marittima  sotto bandiera svizzera si estingue due anni dopo la entrata in vigore  della presente legge.  2 Almeno un anno prima della scadenza del termine previsto nel capo- verso 1, l’USNM deve indicare d’ufficio ai proprietari e agli armatori  delle navi svizzere le nuove condizioni che ancora devono essere  adempiute affinché l’iscrizione delle navi possa sussistere dopo la  scadenza del termine.   3 Il Consiglio federale può, in casi speciali, prorogare i termini, qua- lora l’USNM o il proprietario ne faccia domanda.   Art. 165  I contratti d’arruolamento esistenti al momento dell’entrata in vigore  della presente legge devono essere adattati alle sue disposizioni entro il  termine di un anno; dopo tale termine, la presente legge è applicabile a  tutti i contratti d’arruolamento.   Art. 166  1 Gli articoli 102 a 117 sono immediatamente applicabili ai contratti di  trasporto marittimo esistenti al momento dell’entrata in vigore della  presente legge.  2 Gli altri contratti d’utilizzazione della nave esistenti al momento  dell’entrata in vigore della presente legge devono essere adattati alle  sue disposizioni entro il termine di sei mesi; dopo tale termine, la pre- sente legge è applicabile a tutti i contratti d’utilizzazione della nave.   Art. 167  Il Consiglio federale fissa la data dell’entrata in vigore della presente  legge.   Data dell’entrata in vigore: 1° gennaio 1957169       167 RS 210  168 [CS 7 444; RU 1952 1076 art. 1]  169 DCF del 20 nov. 1956.   Applicazione   del titolo finale   del CC   Adeguamento  alla legislazione  precedentemente  in vigore  a. Diritto di  bandiera   b. Contratti   d’arruolamento  della gente di  mare   c. Contratti per  l’utilizzazione  della nave   Entrata in vigore     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   63   747.30  Allegato I170  (art. 3 cpv. 2)   La bandiera marittima svizzera     Definizione del colore rosso:  CMYK 0 / 100 / 100 / 0  Pantone 485 Cs/ 485 U  RGB 255 / 0 / 0  Esadecimale #FF0000  Scotchcal 100 -13  RAL 3020 rosso traffico  NCS S 1085-Y90R      170 Nuovo testo giusta il n. II 4 dell’all. 3 alla L del 21 giu. 2013 sulla protezione degli  stemmi, in vigore dal 1° gen. 2017 (RU 2015 3679; FF 2009 7425).     Navigazione marittima   64   747.30   Allegato II  (art. 38 della legge)   Convenzione internazionale del 10 aprile 1926171 per  l’unificazione di alcune regole relative ai privilegi e alle ipoteche  navali       171 RS 0.747.322.2     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   65   747.30  Allegato III   (art. 48 cpv. 3 della legge)   Convenzione internazionale del 29 novembre 1969172 sulla  responsabilità civile per i danni derivanti da inquinamento da  idrocarburi e protocolli del 19 novembre 1976 e del 25 maggio  1984       172 RS 0.814.291, 0.814.291.1     Navigazione marittima   66   747.30   Allegato IV173  (art. 49 cpv. 1 della legge)   Convenzione internazionale del 19 novembre 1976174 sulla  limitazione della responsabilità in materia di navigazioni  marittime       173 Originario all. III  174 RS 0.747.331.53     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   67   747.30  Allegato V175  (art. 101 cpv. 2 della legge)   Convenzione internazionale del 25 agosto 1924176 su  l’unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico e i  suoi protocolli       175 Originario all. IV  176 RS 0.747.354.11     Navigazione marittima   68   747.30   Allegato VI177  (art. 118 cpv. 1 della legge)   Convenzione d’Atene del 1974 relativa al trasporto per mare di  passeggeri e dei loro bagagli, del 13 dicembre 1974178       177 Originario all. V  178 RS 747.356.11     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   69   747.30  Allegato VII179  (art. 121 cpv. 1 della legge)   Convenzione internazionale del 23 settembre 1910180 per  l’unificazione di alcune regole in materia di urto fra navi       179 Originario all. VI  180 RS 0.747.363.1     Navigazione marittima   70   747.30   Allegato VIII181  (art. 121 cpv. 2 della legge)   Convenzione internazionale del 23 settembre 1910182 per  l’unificazione di alcune regole in materia di assistenza e di   salvataggio marittimi       181 Originario all. VII  182 RS 0.747.363.2     Navigazione marittima sotto bandiera svizzera. LF   71   747.30  Allegato IX183  (art. 122 cpv. 2 della legge)   Regole di York e di Anversa del 1974 concernenti l’avaria   comune       183 Originario all. VIII. Questo all. diventa all. IV dell’O del 20 nov. 1956 sulla navigazione  marittima (vedi RS 747.30).     Navigazione marittima   72   747.30   Allegato X  (art. 127 cpv. 3 della legge)   Convenzione del 15 marzo 1960184 per l’unificazione di alcune  regole in materia di urto fra navi nella navigazione interna       184 RS 0.747.205