SR 0.748.127.197.43   1   Originaltext   Abkommen  zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und   der Tschechischen Republik über den Luftverkehr   Abgeschlossen am 17. Juli 1996  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 4. April 1997   (Stand am 19. September 2000)     Da die Schweiz  und   die Tschechische Republik,  Vertragsparteien des am 7. Dezember 19441 in Chicago zur Unterzeichnung aufge- legten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind,  um die internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiete des Luftverkehrs zu entwi- ckeln, und  um für den Luftlinienverkehr die notwendige Grundlage zu schaffen,  haben der Schweizerische Bundesrat und die Regierung der Tschechischen Republik  Folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1.  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges bedeuten:   a) der Ausdruck «Übereinkommen von Chicago» das am 7. Dezember 1944 in  Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die internatio- nale Zivilluftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses Überein- kommens angenommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94 ange- nommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit  diese Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   b) der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» im Fall der Schweiz das Bundesamt für  Zivilluftfahrt und im Fall der Tschechischen Republik das Verkehrsministe- rium oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die ermächtigt ist,  die gegenwärtig diesen Behörden obliegenden Aufgaben auszuüben;   c) der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» ein Luftverkehrsunternehmen,  das eine der Vertragsparteien nach Artikel 8 dieses Abkommens bezeichnet  hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;   d) der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter  welchen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere zu- sätzliche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von Beför-       AS 2000 2267  1 SR 0.748.0   0.748.127.197.43    Luftfahrt   2   0.748.127.197.43   derungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen für die  Beförderung von Postsendungen;   e) der Ausdruck «Beförderungsangebot» mit Bezug auf die vereinbarten Linien  das Beförderungsangebot des Flugzeuges, das auf diesen Linien eingesetzt  wird, vervielfacht um die Anzahl Flüge, die von diesem Flugzeug während  einer bestimmten Zeit auf einer Strecke oder einem Teil einer solchen Stre- cke durchgeführt werden.   2.  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1.  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.  2.  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet der anderen Vertragspartei nicht  gewerbsmässige Landungen vorzunehmen;   c) das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d) das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei be- stimmt sind oder von solchen Punkten kommen.   3.  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.  4.  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei auf Grund eines  bewaffneten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer  und ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicherwei- se beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Erleichterung  eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   3   0.748.127.197.43   Art. 3 Ausübung der Rechte  Die bezeichneten Unternehmen haben für den Betrieb der vereinbarten Linien zwi- schen den Gebieten der Vertragsparteien gleiche und angemessene Möglichkeiten.  Das Ausüben von Verkehrsrechten auf den vereinbarten Strecken erfolgt im Rahmen  der folgenden Absätze:  1.  Das bezeichnete Unternehmen jeder Vertragspartei nimmt Rücksicht auf die  Interessen des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei, um die  vereinbarten Linien dieses letztgenannten Unternehmens, welches ganz oder teilwei- se die gleichen Strecken bedient, nicht ungerechtfertigt zu beeinträchtigen.  2.  Die vereinbarten Linien haben als wesentliches Ziel, ein Beförderungsangebot zu  gewährleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei,  die das Unternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angeflo- genen Punkten entspricht.  3.  Das Recht jedes bezeichneten Unternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen  Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten im internationalen Verkehr Beförde- rungen auszuführen, muss in Übereinstimmung mit den allgemeinen, durch die  beiden Vertragsparteien bestätigten Grundsätzen einer normalen Entwicklung aus- geübt werden und unter der Voraussetzung, dass das Beförderungsangebot angepasst  ist:   a) der Verkehrsnachfrage von und nach dem Gebiet der Vertragspartei, die das  Unternehmen bezeichnet hat;   b) der Verkehrsnachfrage der durchquerten Gebiete, unter Berücksichtigung  der örtlichen und regionalen Linien;   c) den Erfordernissen eines wirtschaftlichen Betriebes der vereinbarten Linien.  4.  Keine Vertragspartei beschränkt einseitig den Betrieb des bezeichneten Unter- nehmens der anderen Vertragspartei, ausgenommen auf Grund der Bestimmungen  dieses Abkommens oder einheitlicher Bedingungen, die sich aus dem Übereinkom- men von Chicago ergeben. Einseitige Massnahmen können nur nach Beratungen  zwischen den Luftfahrtbehörden getroffen werden. Solche Besprechungen finden  innerhalb von vierzehn Tagen nach Unterbreitung eines solchen Begehrens durch  eine der beiden Luftfahrtbehörden statt.   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr  Gebiet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten  für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den  Zoll, die Passformalitäten sowie die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind  auf die Fluggäste, Besatzungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die     Luftfahrt   4   0.748.127.197.43   Luftfahrzeuge des bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert  werden, anwendbar, während diese Personen und Sachen sich in dem genannten  Gebiet befinden.  3.  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1.  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Die Vertragsparteien handeln insbesondere in Überein- stimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und bestimmte  andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am  14. September 19632 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19703 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, den Bestimmungen  des dazugehörigen Zusatzprotokolles zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf  Flughäfen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Feb- ruar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle über  die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.  2.  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.  3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Auf- enthalt in ihrem Gebiet haben, und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstim- mung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4.  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags-     2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   5   0.748.127.197.43   partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden.  5.  Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet zweckmässige Massnah- men wirkungsvoll angewandt werden, um Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste,  Besatzungsmitglieder, Handgepäck, Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und wäh- rend des Besteigens der Luftfahrzeuge oder der Beladung zu kontrollieren.  6.  Jede Vertragspartei überprüft des Weiteren wohlwollend jedes Begehren der  anderen Vertragspartei um vernünftige Sondersicherheitsmassnahmen, um eine  bestimmte Gefahr abzuwenden.  7.  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.  8.  Wenn eine Vertragspartei berechtigten Grund hat anzunehmen, dass die andere  Vertragspartei von den Bestimmungen dieses Artikels über die Sicherheit der Luft- fahrt abgewichen ist, können die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei mit den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei die Aufnahme sofortiger Besprechun- gen verlangen.   Art. 6 Nicht zugelassene Fluggäste  1.  Auf Begehren einer Vertragspartei gestattet die andere Vertragspartei den Luft- verkehrsunternehmen, welche Verkehrsrechte in beiden Staaten ausüben, Massnah- men zu ergreifen um sicherzustellen, dass nur Fluggäste mit den für die Einreise in  oder die Durchreise durch den anbegehrten Staat erforderlichen Reisedokumenten  befördert werden.  2.  Die zuständigen Behörden jeder Vertragspartei übernehmen eine von ihrem  Ausladepunkt im Gebiet der anderen Vertragspartei zurückgewiesene Person zur  Überprüfung, nachdem sie als nicht zugelassen erachtet wurde, wenn sich diese  Person bereits früher vor der Zuladung anders als in direktem Transit in ihrem  Gebiet aufhielt. Die zuständigen Behörden einer Vertragspartei weisen eine solche  Person nicht in dasjenige Land zurück, in welchem sie bereits früher als nicht zuge- lassen erachtet wurde.  3.  Wenn eine Person, die als nicht zugelassen erachtet wurde, ihre Reisedokumente  verloren oder zerstört hat, nimmt eine Vertragspartei an Stelle davon ein Dokument  an, das die Umstände der Zuladung und der Ankunft bescheinigt, welches von den  zuständigen Behörden der anderen Vertragspartei ausgestellt wird, wo die Person als  nicht zugelassen erachtet wurde.  4.  Diese Bestimmungen dienen nicht dazu, die zuständigen Behörden daran zu  hindern, eine zurückgewiesene, als nicht zugelassen erachtete Person weiter zu  überprüfen um festzustellen, ob sie allenfalls in einem Staat angenommen werde  oder  Vorkehren für ihre Überweisung, Zurückweisung oder Ausweisung in einen     Luftfahrt   6   0.748.127.197.43   Staat zu treffen, von dem diese Person Staatsangehöriger oder auf andere Weise  annehmbar ist.   Art. 7 Direkter Transit  Fluggäste, die sich in direktem Durchgang durch das Gebiet einer Vertragspartei  befinden und die ihnen zu diesem Zweck vorbehaltene Zone des Flughafens nicht  verlassen, werden nur einer vereinfachten Kontrolle unterzogen. Ausgenommen  davon sind Fälle mit Bezug auf die in Artikel 5 dieses Abkommens vorgesehenen  Sicherheitsbestimmungen und Fälle zur Verhinderung der Beförderung narkotischer  Drogen und Substanzen. Das Gepäck und die Fracht im direkten Transit sind von  Zollgebühren und anderen ähnlichen Abgaben befreit.   Art. 8 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, ein oder mehrere Luftverkehrsunternehmen für  den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen. Diese Bezeichnung ist Gegens- tand einer schriftlichen Anzeige zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Ver- tragsparteien. Soweit zwischen den beiden Vertragsparteien nicht anderweitig ver- einbart, wird nicht mehr als ein bezeichnetes Unternehmen der jeweiligen  Vertragspartei auf einer einzelnen Route zugelassen.  2.  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.  3.  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens von Chicago für den Betrieb der internationa- len Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.  4.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei sind berechtigt, die in Absatz 2 dieses  Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzu- stellen, die ihr für die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten  Rechte als nötig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis  besitzt, dass der überwiegende Teil des Eigentums und die tatsächliche Verfügungs- gewalt über dieses Unternehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnen- den Vertragspartei oder deren Staatsangehörigen liegen.  5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung  kann das bezeichnete Unternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben,  vorausgesetzt, dass Tarife und Flugpläne in Übereinstimmung mit den Bestimmun- gen der Artikel 16 und 18 dieses Abkommens aufgestellt und in Kraft sind.     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   7   0.748.127.197.43   Art. 9 Widerruf und Aufhebung der Betriebsbewilligung  1.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei haben das Recht, eine Betriebsbewil- ligung für die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte  durch das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder  vorübergehend aufzuheben oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu  unterstellen, die sie als nötig erachtet,   a) wenn dieses Unternehmen nicht beweisen kann, dass der überwiegende Teil  des Eigentums und die tatsächliche Verfügungsgewalt über dieses Unter- nehmen in den Händen der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei  oder deren Staatsangehörigen liegen, oder   b) wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder in schwerer Weise missach- tet hat, oder   c) wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2.  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit den Luftfahrtbehörden der ande- ren Vertragspartei ausgeübt werden, ausser wenn der Widerruf, das vorläufige  Verbot oder die Auflage von Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels  vorgesehen sind, unmittelbar nötig sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und  Verordnungen zu verhüten.   Art. 10 Anerkennung von Zeugnissen und Ausweisen  1.  Lufttüchtigkeitszeugnisse, Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die von der einen  Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt worden sind, werden von der anderen Ver- tragspartei als gültig anerkannt, soweit solche Zeugnisse und Ausweise mindestens  den Mindestanforderungen entsprechen oder darüber liegen, wie sie vom Überein- kommen aufgestellt sind.  2.  Jede Vertragspartei behält sich indessen das Recht vor, für den Verkehr über  ihrem eigenen Gebiet die von der anderen Vertragspartei oder von einem anderen  Staat ihren eigenen Staatsangehörigen ausgestellten oder anerkannten Fähigkeits- zeugnisse und Ausweise nicht als gültig anzuerkennen.   Art. 11 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1.  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte  an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel,  Getränke, Tabak sowie andere für den Verkauf an Fluggäste in beschränkter Menge  bestimmter, an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgeführter Gegenstände, sind beim  Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von allen Abgaben oder Gebühren  befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und diese Vorräte an Bord der Luft- fahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2.  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für  erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:     Luftfahrt   8   0.748.127.197.43   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationa- len Linien eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile, unter Einschluss von Motoren, und die ordentliche Bordaus- rüstung, die in das Gebiet einer der Vertragsparteien für den Unterhalt oder  die Instandsetzung der auf internationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge  eingeführt werden;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge  bestimmt sind, die durch das Unternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf  demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet  der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden  sind;   d) die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei gebrauchten erfor- derlichen Dokumente, unter Einschluss von Vorräten gedruckter Beförde- rungsscheine, von Luftfrachtbriefen und gedrucktem Material, welches das  aufgedruckte Markenzeichen des Unternehmens trägt sowie üblichem Wer- bematerial, das kostenlos von diesem bezeichneten Unternehmen verteilt  wird.   3.  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge  befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der  Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter  die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt  werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer  Weise verfügt worden ist.  4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem oder mehreren anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat über  die Leihe oder die Überführung von Gegenständen ins Gebiet der anderen Vertrags- partei. Voraussetzung dazu ist, dass diesem oder diesen anderen Unternehmen von  dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.  5.  Jede Vertragspartei gewährt auf der Grundlage des Gegenrechts Befreiung von  der Mehrwertsteuer oder von ähnlichen indirekten Steuern auf Waren und Dienst- leistungen, welche für das von der anderen Vertragspartei bezeichnete Unternehmen  erbracht werden und für den Betrieb seiner internationalen Luftverkehrslinien  gebraucht werden. Die Steuerbefreiung kann entweder die Form einer Ausnahme  oder diejenige einer Rückerstattung annehmen.     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   9   0.748.127.197.43   Art. 12 Benützungsgebühren  1.  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind.  Sie beruhen auf gesunden Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.  2.  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt  werden, zu entrichten sind.  3.  Beim Gebrauch von Flughäfen, Luftstrassen, Luftverkehrsdiensten und damit  verbundener Einrichtungen, die unter ihrer Kontrolle stehen, bevorzugt keine Ver- tragspartei irgendein anderes ausländisches Unternehmen gegenüber einem Unter- nehmen der anderen Vertragspartei, das im internationalen Luftverkehr tätig ist.   Art. 13 Bodenabfertigung  Auf der Grundlage des Gegenrechts gewährt jede Vertragspartei dem bezeichneten  Unternehmen der anderen Vertragspartei das Recht, im Gebiet der anderen Ver- tragspartei für die gesamte oder teilweise Durchführung von Bodenabfertigungs- diensten irgendeinen der zueinander im Wettbewerb stehenden Abfertigungsagenten  auszuwählen, der von den zuständigen Behörden der anderen Vertragspartei zuge- lassen ist, solche Dienste anzubieten.   Art. 14 Geschäftstätigkeit  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei zur Förderung des Luftverkehrs und des Verkaufs von Luft- verkehrsdiensten angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertretungen  können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen, das sich aus  versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammensetzt.  2.  Das Personal untersteht den im Gebiet der anderen Vertragspartei anwendbaren  Gesetzen und Verordnungen.  3.  Jede Vertragspartei räumt dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertrags- partei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in ihrem Gebiet  unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu beteiligen.  Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkaufen, und  jedermann kann solche Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes oder in  frei konvertierbaren Währungen erwerben, die auf Grund der in Kraft befindlichen  Verordnungen über den Wechsel ausländischer Währungen zulässig sind.   Art. 15 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, Einnahmenüberschüsse, die in einem  vernünftigen Verhältnis zur Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht und Post- sendungen stehen, zum Kurs, der für die Durchführung oder Überweisungen zur     Luftfahrt   10   0.748.127.197.43   Anwendung kommt, umzurechnen und in sein Land zu überweisen. Ist der Zah- lungsverkehr zwischen den Vertragsparteien durch ein besonderes Abkommen  geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 16 Tarife  1.  Die Tarife, die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei für die von  diesem Abkommen erfassten Dienste angewandt werden, sind in vernünftiger Höhe  festzusetzen, wobei alle bestimmenden Einflüsse, einschliesslich der Interessen der  Benutzer, der Betriebskosten, der besonderen Merkmale des Dienstes, der Kommis- sionsansätze, eines vernünftigen Gewinnes, der Tarife anderer Unternehmen und  andere wirtschaftliche Überlegungen zum Marktgeschehen in Betracht zu ziehen  sind.  2.  Die Luftfahrtbehörden achten insbesondere auf Tarife, gegen die Einwände  bestehen können auf Grund der Tatsache, dass sie unvernünftigerweise diskriminie- rend sind, übermässig hoch oder über Gebühr einschränkend zufolge Missbrauchs  einer beherrschenden Stellung, künstlich tief als Folge direkter oder indirekter Hilfe  oder Unterstützung, oder die überrissen sind.  3.  Die Tarife sind mindestens vierzehn Tage vor dem für ihre Einführung vorge- schlagenen Zeitpunkt zur Genehmigung zu unterbreiten. Die Luftfahrtbehörden  genehmigen die unterbreiteten Tarife oder lehnen diese ab für Einweg- oder Rund- wegbeförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die in ihrem  eigenen Gebiet beginnen. Im Fall einer Ablehnung geben sie die Nichtgenehmigung  den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei so früh als möglich oder mindes- tens innerhalb von vierzehn Tagen nach Empfang der Eingabe bekannt.  4.  Keine der Vertragsparteien unternimmt einseitige Vorkehren, um die Einführung  von vorgeschlagenen Tarifen oder die Aufrechterhaltung bestehender Tarife für die  Beförderung zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien, die im Gebiet der  anderen Partei beginnt, zu verhindern.  5.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei teilt auf Ersuchen hin den  Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei  die Tarife für Beförderungen mit, die  im Gebiet dieser anderen Vertragspartei beginnen und auf den festgelegten Routen  nach Drittstaaten führen.  6.  Ungeachtet des vorhergehenden Absatzes 4 können die Luftfahrtbehörden einer  Vertragspartei den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei so schnell als mög- lich oder mindestens innerhalb von vierzehn Tagen vom Zeitpunkt des Empfangs  der Eingabe bei ihnen ihre Nichtgenehmigung bekannt geben, wenn sie glauben,  dass ein Tarif für die Beförderung nach ihrem Gebiet unter die in Absatz 2 hiervor  erwähnten Kategorien fällt.  7.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Verhandlungen über jeden  Tarif verlangen, der Gegenstand der Nichtgenehmigung war. Solche Verhandlungen  müssen innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt eines entsprechenden Begehrens statt- finden. Wenn die Vertragsparteien eine Einigung erzielen, bemüht sich jede Ver- tragspartei nach besten Kräften, dieses Einvernehmen wirksam zu verwirklichen.     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   11   0.748.127.197.43   Kommt keine Einigung zu Stande, geht die Entscheidung jener Vertragspartei vor,  von deren Gebiet aus die Beförderung ihren Anfang nimmt.  8.  Für Beförderungen zwischen den Gebieten der Vertragsparteien gestatten die  Luftfahrtbehörden dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei, mit  jedem Tarif für das gleiche Städtepaar gleichzuziehen, der gegenwärtig zur Anwen- dung durch ein Unternehmen einer jeden Vertragspartei oder durch ein Unterneh- men eines Drittstaates zugelassen ist.  9.  Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei haben das Recht, Tarifverletzungen  und Verletzungen der Verkaufsbedingungen, die von jedem einzelnen Unternehmen  begangen werden, zu untersuchen.   Art. 17 Computer-Reservations-Systeme  Die Vertragsparteien kommen überein, dass Computer-Reservations-Systeme (CRS)  in ihren entsprechenden Gebieten so betrieben werden, dass   a) die Interessen der Benutzer von Luftverkehrsprodukten vor jedem Miss- brauch der CRS-Information geschützt sind, unter Einschluss irreführender  Darstellungen darüber und   b)  der von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation und der Europäischen  Zivilluftfahrt-Konferenz angenommene  CRS-Verhaltensregeln für die Ver- teilung von internationalen Fluggastservice- und Frachtserviceprodukten zur  Anwendung kommt.   Art. 18 Unterbreitung der Flugpläne  1.  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens fünfundvierzig Tage vor Aufnahme  der vereinbarten Linien den vorgesehenen Flugplan zur Genehmigung. Die gleiche  Regelung findet auch auf jede spätere Änderung Anwendung.  2.  Wenn ein bezeichnetes Unternehmen Verdichtungsflüge ausserhalb des geneh- migten Flugplanes durchführen will, hat es die Genehmigung der Luftfahrtbehörden  der anderen Vertragspartei einzuholen, nachdem dies mit dem bezeichneten Unter- nehmen der anderen Vertragspartei vereinbart ist. Ein solches Begehren muss übli- cherweise mindestens zwei Arbeitstage vor dem Durchführen dieser Flüge unterbrei- tet werden.  3.  Für den Fall, dass kein Einvernehmen zwischen den bezeichneten Unternehmen  erzielt werden kann, wird die Angelegenheit zwischen den Luftfahrtbehörden der  beiden Vertragsparteien gelöst.   Art. 19 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.     Luftfahrt   12   0.748.127.197.43   Art. 20 Beratungen  1.  Im Geiste enger Zusammenarbeit treffen sich die Luftfahrtbehörden der beiden  Vertragsparteien von Zeit zu Zeit, um die enge Zusammenarbeit in allen Bereichen  bezüglich der Anwendung dieses Abkommens sicherzustellen.  2.  Jede Vertragspartei oder ihre Luftfahrtbehörden können jederzeit Beratungen  über jedes mit diesem Abkommen in Zusammenhang stehende Problem verlangen.  Solche Beratungen müssen innerhalb von sechzig Tagen von dem Zeitpunkt an  beginnen, an dem die andere Vertragspartei das schriftliche Gesuch erhalten hat, es  sei denn, die Vertragsparteien hätten etwas anderes vereinbart.   Art. 21 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1.  Bei Meinungsverschiedenheiten über die Auslegung oder die Anwendung dieses  Abkommens bemühen sich die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien in erster  Linie, diese durch Verhandlungen zu beheben.  2.  Wenn die Luftfahrtbehörden zu keiner Einigung gelangen, ist die Meinungsver- schiedenheit durch Verhandlungen zwischen den Vertragsparteien zu bereinigen.  3.  Wenn die Meinungsverschiedenheit nicht nach Absatz 2 dieses Artikels behoben  wird, kann jede Vertragspartei die Meinungsverschiedenheit einem Schiedsgericht  unterbreiten.  4.  In diesem Fall bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und die  beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines dritten  Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine der  Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei den  ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeichnung  des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeich- nungen vorzunehmen. Wenn der Präsident ein Staatsangehöriger einer der beiden  Vertragsparteien ist, nimmt der ihn stellvertretende Vizepräsident die erforderliche  Bezeichnung vor.  5.  Das Schiedsgericht trifft seine Entscheidungen auf der Grundlage der Stimmen- mehrheit. Die Entscheidungen sind für die Vertragsparteien bindend. Jede Vertrags- partei trägt die Kosten ihres eigenen Mitgliedes und ihrer eigenen Vertretung im  Schiedsgerichtsverfahren. Die Kosten für den Präsidenten und alle anderen Kosten  werden zu gleichen Teilen von den Vertragsparteien getragen. In allen anderen  Belangen bestimmt das Schiedsgericht seine eigenen Verfahren.   Art. 22 Änderungen  1.  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.     Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   13   0.748.127.197.43   2.  Änderungen des Anhanges können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Tage ihrer Unterzeichnung  an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch dip- lomatischer Noten bestätigt worden sind.  3.  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 23 Kündigung  1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen.  2.  Die Kündigung wird am letzten Tag einer Flugplanperiode wirksam, wobei eine  Frist von zwölf Monaten nach Empfang der Anzeige abgelaufen sein muss, sofern  sie nicht in gegenseitigem Einvernehmen vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen  wird.  3.  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem  die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 24 Hinterlegung bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 25 Inkrafttreten  1.  Dieses Abkommen wird vom Tage seiner Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Jede Vertragspartei teilt der anderen Vertragspartei mittels diplomatischer  Note mit, dass die von der Verfassung in ihrem Land vorgesehenen Vorschriften für  das Inkrafttreten dieses Abkommens erfüllt sind. Dieses Abkommen tritt dann am  Tag der Überreichung der letzteren dieser beiden Mitteilungen in Kraft.  2.  Sobald dieses Abkommen in Kraft tritt, wird die am 10. September 19476 unter- zeichnete und geänderte Provisorische Vereinbarung zwischen der Schweiz und der  Tschechoslowakei über den Luftverkehr mit Bezug auf die Schweiz und die Tsche- chische Republik hinfällig.       6 SR 0.748.127.197.41     Luftfahrt   14   0.748.127.197.43   Zu Urkund dessen, haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien dieses  Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Prag, am 17. Juli 1996, in doppelter Urschrift, in deutscher, tschechi- scher und englischer Sprache, wobei die drei Wortlaute gleichermassen verbindlich  sind. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, der Auslegung  oder der Anwendung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den   Schweizerischen Bundesrat:   Für die Regierung   der Tschechischen Republik:  Emanuel Jenny Oldrich Gorgol       Luftverkehr - Abk. mit der Tschechischen Republik   15   0.748.127.197.43   Anhang   Linienpläne   Linienplan I  Strecken, auf denen das von der Schweiz bezeichnete Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben kann:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der   Tschechischen Republik   Punkte über die   Tschechische Republik   hinaus   Punkte in der Schweiz Keine Punkte in   der Tschechischen   Republik   Keine         Linienplan II  Strecken, auf denen das von der Tschechischen Republik bezeichnete Unternehmen  Luftverkehrslinien betreiben kann:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in der Schweiz Punkte über die Schweiz   hinaus   Punkte in der   Tschechischen Republik  Keine Punkte in   der Schweiz   Keine         Anmerkungen:  1.  Die im Anhang festgelegten Punkte können in jeder Reihenfolge und in jeder  Kombination ohne irgendwelche Beschränkung bedient werden, vorausgesetzt, dass  solche Dienste mit Artikel 3 dieses Abkommens übereinstimmen.  2.  Sofern nichts anderes von den Luftfahrtbehörden vereinbart ist, kann jedes  bezeichnete Unternehmen nicht im Anhang zu diesem Abkommen aufgeführte  Zwischenlandepunkte und Punkte darüber hinaus unter der Bedingung bedienen,  dass zwischen diesen Punkten und dem Gebiet der anderen Vertragspartei keine  Verkehrsrechte ausgeübt werden.     Luftfahrt   16   0.748.127.197.43