SR 747.30   1   Bundesgesetz   über die Seeschifffahrt unter der Schweizer Flagge  (Seeschifffahrtsgesetz)   vom 23. September 1953 (Stand am 1. November 2020)     Die Bundesversammlung der Schweizerischen Eidgenossenschaft,  gestützt auf die Artikel 87 und 122 der Bundesverfassung1,2   nach Einsicht in eine Botschaft des Bundesrates vom 22. Februar 19523,  beschliesst:   Erster Titel: Allgemeine Ordnung und Behörden  Erster Abschnitt: Allgemeine Grundsätze   Art. 1  Die Seeschifffahrt unter der Schweizer Flagge4 untersteht dem  schweizerischen Recht, soweit dies mit den Grundsätzen des Völker- rechts vereinbar ist.   Art. 2  1 Schweizerische Seeschiffe sind die im SSRegister der schweizeri- schen Seeschiffe eingetragenen Schiffe.  2 Einziger Registerhafen der schweizerischen Seeschiffe ist Basel.5   Art. 3  1 Die Schweizer Flagge darf nur von schweizerischen Seeschiffen  geführt werden; die schweizerischen Seeschiffe führen ausschliesslich  die Schweizer Flagge.  2 Für Form, Farbe und Grössenverhältnisse ist das in Anhang I abge- bildete Muster massgebend.6        AS 1956 1305  1 SR 101  2 Fassung gemäss Anhang 3 Ziff. II 4 des Wappenschutzgesetzes vom 21. Juni 2013, in   Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 3679; BBl 2009 8533).  3 BBl 1952 I 253  4 Bezeichnung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989    (AS 1989 212; BBl 1986 II 717). Diese Änd. ist im ganzen Erlass berücksichtigt.  5 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967    (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).  6 Fassung gemäss Anhang 3 Ziff. II 4 des Wappenschutzgesetzes vom 21. Juni 2013, in   Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 3679; BBl 2009 8533).   747.30  Schweizerisches  Recht und   Völkerrecht   Schweizerische  Seeschiffe   Schweizer   Flagge zur See     Schifffahrt   2   747.30   Art. 4  1 Auf hoher See gilt an Bord schweizerischer Seeschiffe ausschliess- lich schweizerisches Bundesrecht. In Territorialgewässern gilt an Bord  schweizerischer Seeschiffe schweizerisches Bundesrecht, soweit nicht  der Uferstaat sein Recht zwingend anwendbar erklärt. In gleichem  Umfang gilt bei einem Schiffbruch schweizerisches Recht für die  Überlebenden.  2 Strafbare Handlungen im Sinne des Strafgesetzbuches7 und anderer  bundesrechtlicher Strafbestimmungen, die an Bord eines schweizeri- schen Seeschiffes begangen worden sind, unterstehen jedoch dem  schweizerischen Recht ohne Rücksicht auf den Ort, wo sich das Schiff  im Zeitpunkt der Begehung der Tat befunden hat.  3 Die Strafbestimmungen dieses Gesetzes finden Anwendung unab- hängig davon, ob die Tat im Ausland oder in der Schweiz begangen  wurde.  4 Der Täter wird in der Schweiz nicht bestraft:   – wenn er im Ausland wegen des Verbrechens oder Vergehens  endgültig freigesprochen wurde;   – wenn die Strafe, zu der er im Ausland wegen der gleichen Tat  verurteilt wurde, vollzogen, erlassen oder verjährt ist.   Wurde die Strafe im Ausland nur teilweise vollzogen, so wird der  vollzogene Teil angerechnet.   Art. 4a8  1 Der Bundesrat kann internationale Übereinkommen, die im Rahmen  der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation angenommen wurden,  abschliessen über:   a. die Verhütung und Bekämpfung der Meeresverschmutzung  durch Schiffe;   b. die Sicherheit der Schiffsbesatzungen;  c. die Verhütung von Havarien;  d. Such- und Rettungsmassnahmen bei Seenot.   2 Vor dem Abschluss eines internationalen Übereinkommens hört er  die interessierten Kreise an.       7 SR 311.0  8 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 22. März 2013, in Kraft seit 20. Aug. 2013    (AS 2013 2323; BBl 2012 8639).   Geltungsbereich  des schweizeri- schen Rechts   Selbstständiger  Abschluss  internationaler  Übereinkommen  durch den  Bundesrat     Seeschifffahrtsgesetz   3   747.30  Art. 5  1 Der Bundesrat erlässt die erforderlichen Vollzugsvorschriften zu die- sem Gesetz.  2 Der Bundesrat kann ergänzende Bestimmungen erlassen, falls sich  diese aus den für die Seeschifffahrt unter der Schweizer Flagge gelten- den internationalen Übereinkommen oder international vereinbarten  Regeln ergeben.  3 Ändern sich die Einheitsbeträge oder die Rechnungseinheiten für die  Haftungsbeschränkung in internationalen Übereinkommen, oder treten  wesentliche und dauernde Veränderungen der Bewertungs- oder Be- rechnungsgrundlagen ein, so kann der Bundesrat die Haftungseinheits- beträge (Art. 49, 105, 118 und 126) herabsetzen oder erhöhen oder in  anderen Rechnungseinheiten festsetzen und das Verfahren zur Um- rechnung in die Landeswährung regeln.9   Art. 6  1 Der Bundesrat kann alle geeigneten Massnahmen treffen, welche  erforderlich sind, um zu verhindern, dass durch die Führung der  Schweizer Flagge zur See die Sicherheit oder die Neutralität der  Eidgenossenschaft gefährdet wird oder internationale Schwierigkeiten  entstehen.10  2 Zu diesem Zwecke kann der Bundesrat insbesondere schweizerische  Seeschiffe gegen angemessene Entschädigung requirieren oder enteig- nen. Streitigkeiten über die Höhe der Entschädigung entscheidet das  Bundesgericht als einzige Instanz.  3 Ergreift der Bundesrat andere Massnahmen, so kann er je nach den  Umständen eine Entschädigung festsetzen, wenn infolge dieser Mass- nahmen die Seeschiffe nicht anderweitig nutzbringend verwendet wer- den können, und wenn ein wesentlicher Schaden entstanden ist; die  Entschädigung ist dem Schiffseigentümer, Reeder oder Seefrachtfüh- rer auszurichten.   Art. 7  1 Kann der Bundesgesetzgebung, insbesondere diesem Gesetz und den  als anwendbar erklärten Bestimmungen internationaler Übereinkom- men keine Vorschrift entnommen werden, so entscheidet der Richter  nach den allgemein anerkannten Grundsätzen des Seerechts und, wo  solche fehlen, nach der Regel, die er als Gesetzgeber aufstellen würde,       9 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   10 Fassung gemäss Anhang 2 Ziff. II 4 des Landesversorgungsgesetzes vom 17. Juni 2016,  in Kraft seit 1. Juni 2017 (AS 2017 3097; BBl 2014 7119).   Verordnungen  des Bundesrates   Ausser-  ordentliche  Massnahmen   Rechtsanwen- dung durch den  Richter     Schifffahrt   4   747.30   wobei er Gesetzgebung und Gewohnheit, Wissenschaft und Recht- sprechung der seefahrenden Staaten berücksichtigt.  2 Dem Richter steht die freie Beweiswürdigung zu; ihr unterliegen  auch die Eintragungen des Kapitäns in Tagebüchern, Registern, Proto- kollen und Berichten.   Zweiter Abschnitt: Die Behördenorganisation   Art. 8  1 Die Seeschifffahrt unter Schweizer Flagge steht unter der Oberauf- sicht des Bundesrates.  2 Die unmittelbare Aufsicht steht dem Eidgenössischen Departement  für auswärtige Angelegenheiten zu, welches sie durch das Schweize- rische Seeschifffahrtsamt (SSA) ausüben lässt.11  3 Das SSA12 hat die Bestimmungen über die Seeschifffahrt unter der  Schweizer Flagge nach den Weisungen des Eidgenössischen Depar- tements für auswärtige Angelegenheiten durchzuführen und ihre  Anwendung zu überwachen. Es erstattet dem Eidgenössischen Depar- tement für auswärtige Angelegenheiten Bericht.   Art. 9  1 Das SSA hat seinen Sitz in Basel. Es übt seine Obliegenheiten ge- genüber schweizerischen Seeschiffen durch eigene Beamte oder durch  die schweizerischen Konsulate aus.  2 Zu diesem Zwecke kann das SSA unmittelbar mit schweizerischen  Konsulaten und Konsuln sowie mit Behörden und Vertretern ausländi- scher Staaten verkehren.  3 Die Eigentümer, Reeder und Kapitäne schweizerischer Seeschiffe  sind jederzeit verpflichtet, die Auskünfte zu erteilen, die das SSA zur  Ausübung seiner Obliegenheiten benötigt und verlangt. Das SSA kann  Kontrollen an Bord schweizerischer Seeschiffe durchführen.       11 Fassung gemäss Anhang Ziff. 2 des BB vom 21. Juni 2019 über die Genehmigung des  Übereinkommens über den Schutz des Unterwasser-Kulturerbes und über seine  Umsetzung, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 3793; BBl 2019 467).   12 Ausdruck gemäss Anhang Ziff. 2 des BB vom 21. Juni 2019 über die Genehmigung des  Übereinkommens über den Schutz des Unterwasser-Kulturerbes und über seine  Umsetzung, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 3793; BBl 2019 467). Die Anpassung  wurde im ganzen Erlass berücksichtigt.   Aufsicht   SSA     Seeschifffahrtsgesetz   5   747.30  4 Das SSA kann anerkannten Klassifikationsgesellschaften gewisse  Aufgaben in den Bereichen der Inspektion, der Kontrolle oder der  Entscheidung, namentlich diejenigen, die im Seearbeitsübereinkom- men vom 23. Februar 200613 vorgesehen sind, delegieren.14   Art. 10  1 Das Schweizerische Seeschiffsregisteramt hat seinen Sitz in Basel.  Es führt das Register, in welchem die schweizerischen Seeschiffe und  die dinglichen Rechte an solchen Schiffen eingetragen werden.  2 Auf die Einrichtung und Führung des Registers der schweizerischen  Seeschiffe ist die Gesetzgebung des Bundes über das Schiffsregister  sinngemäss anzuwenden, soweit dieses Gesetz oder die gestützt darauf  erlassenen Verordnungen keine abweichenden Bestimmungen enthal- ten.15   Art. 11  1 Der Bundesrat bestimmt die Organisation und Amtsführung der bei- den Ämter. Er erlässt den Gebührentarif für die Verrichtungen dieser  Ämter und der schweizerischen Konsulate.  2 Der Bund ist für jeden Schaden verantwortlich, der durch Massnah- men oder Verfügungen dieser Ämter, insbesondere aus der Führung  des Registers der schweizerischen Seeschiffe, entsteht; er hat Rück- griff auf die Beamten und Angestellten, denen ein Verschulden zur  Last fällt.   Art. 12  1 Der Bundesrat kann im Einverständnis mit der Regierung des betref- fenden Kantons die Geschäftsführung oder einzelne Obliegenheiten  der beiden Ämter einer kantonalen Verwaltung übertragen.  2 Für ihr Dienstverhältnis und ihre Verantwortlichkeit sind in diesem  Falle die Beamten und Angestellten, soweit sie auf Grund dieses  Gesetzes tätig sind, der Bundesgesetzgebung unterworfen.       13  SR 0.822.81  14 Eingefügt durch Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits-  übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).  15 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Schweizerisches  Seeschiffs- registeramt   Organisation der  Ämter; Verant- wortlichkeit   Delegation     Schifffahrt   6   747.30   Dritter Abschnitt: Die Gerichtsbarkeit   Art. 1316  1 Das Beschwerdeverfahren gegen Verfügungen des Schweizerischen  Seeschifffahrtsamtes richtet sich nach den allgemeinen Bestimmungen  über die Bundesrechtspflege.  2 ...17   Art. 14  1 Ohne Rücksicht auf den Wohnsitz des Beklagten besteht für alle  dinglichen Klagen in Bezug auf ein im Register der schweizerischen  Seeschiffe eingetragenes Schiff der Gerichtsstand in Basel.  2 Für alle Ansprüche aus unerlaubten, an Bord eines schweizerischen  Seeschiffes begangenen Handlungen sowie für alle übrigen Zivilkla- gen aus diesem Gesetz besteht ein Gerichtsstand in Basel, sofern kein  anderer Gerichtsstand in der Schweiz gegeben ist.  3 Für Klagen im Zusammenhang mit dem Verfahren auf Beschrän- kung der Haftung des Reeders oder der gerichtlichen Bestätigung ei- ner Dispache bei Havarie-Grosse besteht ein Gerichtsstand in Basel.   Art. 15  1 Die an Bord eines schweizerischen Seeschiffes begangenen straf- baren Handlungen sowie die nach diesem Gesetz unter Strafe gestell- ten strafbaren Handlungen sind von den Behörden des Kantons Basel- Stadt zu verfolgen und zu beurteilen, sofern sie nicht der Bundes- gerichtsbarkeit oder der Militärstrafgerichtsbarkeit unterliegen. Über  die nach diesem Gesetz verhängten Bussen verfügt der Kanton Basel- Stadt.  2 Verzeigende Behörde bei Übertretungen dieses Gesetzes ist das  SSA.  3 Die Behörden des Kantons Basel-Stadt sind verpflichtet, sämtliche  auf Grund dieses Gesetzes ergangenen Strafurteile und Einstellungs- beschlüsse der Schweizerischen Bundesanwaltschaft einzusenden.   Art. 1618       16 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 17. Dez. 1976, in Kraft seit 1. Aug. 1977   (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   17 Aufgehoben durch Anhang Ziff. 81 des Verwaltungsgerichtsgesetzes vom 17. Juni 2005,  mit Wirkung seit 1. Jan. 2007 (AS 2006 2197 1069; BBl 2001 4202).   18 Aufgehoben durch Anhang 1 Ziff. II 24 der Zivilprozessordnung vom 19. Dez. 2008,   mit Wirkung seit 1. Jan. 2011 (AS 2010 1739; BBl 2006 7221).    Verwaltungs- rechtspflege   Zivilrechtspflege   Strafrechtspflege     Seeschifffahrtsgesetz   7   747.30  Zweiter Titel: Die schweizerischen Seeschiffe  Erster Abschnitt: Die Registrierung der Seeschiffe   Art. 17  1 In das Register der schweizerischen Seeschiffe können nur See- schiffe eingetragen werden, die zur gewerbsmässigen Beförderung  von Personen oder Gütern oder zu einer sonstigen gewerbsmässigen  Tätigkeit auf See verwendet werden oder hiefür bestimmt sind, und  für welche die Bedingungen dieses Gesetzes hinsichtlich Eigentum,  finanzieller Mittel, Zulassung zur Seeschifffahrt, Namengebung und  Verfahren erfüllt sind.19  2 Jede Eintragung und Streichung ist durch das Schweizerische See- schiffsregisteramt im Bundesblatt und im Schweizerischen Handels- amtsblatt zu veröffentlichen.20   Art. 18  Im Register der schweizerischen Seeschiffe werden die im Eigentum  des Bundes, der Kantone und der schweizerischen öffentlich-recht- lichen Körperschaften und Anstalten stehenden Seeschiffe eingetra- gen.   Art. 1921  Im Schweizerischen Handelsregister eingetragene Einzelfirmen, Han- delsgesellschaften und Genossenschaften (Unternehmen), welche die  Bedingungen nach den Artikeln 20–24 erfüllen, können ihre See- schiffe im Register der schweizerischen Seeschiffe auf ihren Namen  eintragen lassen sofern sie ihren Sitz und den tatsächlichen Mittel- punkt der Geschäftstätigkeit in der Schweiz haben.   Art. 2022  Solange internationales Recht es nicht anders vorsieht, bestimmt der  Bundesrat, welche Bedingungen die natürlichen Personen, die Inhaber  einer Einzelfirma, die Gesellschafter, Kommanditäre, Aktionäre,  Genossenschafter oder sonstigen Teilhaber sowie alle Geschäftsführer  einer Kollektiv- oder Kommanditgesellschaft oder einer Gesellschaft       19 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   20 Ursprünglich Abs. 3. Ursprünglicher Abs. 2 aufgehoben durch Ziff. I des BG vom   17. Dez. 1976, mit Wirkung seit 1. Aug. 1977 (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   21 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   22 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   I. Voraussetzun- gen im Allge- meinen   II. Öffentlich- rechtliche   Körperschaften  und Anstalten   III. Privat-  rechtliche Unter- nehmen  1. Anspruch   auf Eintragung   2. Staats- angehörigkeit  und Wohnsitz     Schifffahrt   8   747.30   mit beschränkter Haftung hinsichtlich Staatsangehörigkeit und Wohn- sitz erfüllen müssen.   Art. 2123  Solange internationales Recht es nicht anders vorsieht, bestimmt der  Bundesrat, welche Bedingungen die Mitglieder der Verwaltung und  Geschäftsführung einer Aktiengesellschaft, Kommanditaktiengesell- schaft, Gesellschaft mit beschränkter Haftung oder einer Genossen- schaft sowie die mit der Kontrolle dieser Gesellschaften betrauten Per- sonen hinsichtlich Staatsangehörigkeit und Wohnsitz erfüllen müssen.   Art. 22  1 Alle Aktien müssen auf den Namen lauten. Die Gesellschaft kann,  unter Einhaltung der Vorschriften des Obligationenrechts24, die Zu- stimmung zur Übertragung von Namenaktien insbesondere dann ab- lehnen, wenn der Erwerber die Bedingungen dieses Gesetzes oder der  gestützt darauf erlassenen Verordnungen nicht erfüllt.25  2 Die Mitgliedschaft bei einer Genossenschaft kann weder vererbt  noch übertragen werden, auch nicht durch Übertragung von Anteil- scheinen.  3 Ein Pfandrecht, eine Nutzniessung oder ein sonstiges Recht an einer  Aktie oder an einem Stammanteil bedürfen zu ihrer Gültigkeit der  Genehmigung durch die Gesellschaft und der Eintragung in das Ak- tienbuch oder Anteilbuch.   Art. 2326  Der Bundesrat bestimmt im Sinne der Artikel 20 und 21, welche  Bedingungen Handelsgesellschaften oder juristische Personen erfüllen  müssen, die   a. als Gesellschafter, Kommanditäre, Aktionäre, Genossenschaf- ter oder sonstige Teilhaber an Unternehmen der schweizeri- schen Schiffseigentümer beteiligt sind;   b. als Gläubiger investierter Mittel schweizerischer Herkunft, als  Nutzniesser oder in anderer Weise an Unternehmen berechtigt  sind;   c. das Amt als Kontrollstelle ausüben.       23 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   24 SR 220  25 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).  26 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   3. Verwaltungs-  und Kontroll- organe   4. Aktien und  Stammanteile   5. Beteiligte   Gesellschaften  und Gläubiger     Seeschifffahrtsgesetz   9   747.30  Art. 2427  1 Solange internationales Recht es nicht anders vorsieht, erlässt der  Bundesrat Vorschriften über die erforderlichen eigenen Mittel des  Schiffseigentümers sowie über die Herkunft der in dessen Seeschiff  investierten fremden Mittel.  2 Der Schiffseigentümer muss über eigene Mittel verfügen, welche  mindestens 20 Prozent des Buchwerts der auf seinen Namen eingetra- genen Seeschiffe entsprechen; für jedes neu einzutragende Seeschiff  gilt der Erwerbspreis als erster Buchwert.  3 Der Bundesrat bestimmt, bis zu welchem Grad und für welche Dauer  die eigenen Mittel infolge von Verlusten den nach Absatz 2 festgeleg- ten Mindestsatz unterschreiten dürfen.   Art. 2528  Das SSA stellt eine Bescheinigung aus, wenn die Bedingungen nach  den Artikeln 18–24 erfüllt sind.   Art. 26  1 Der schweizerische Schiffseigentümer hat alljährlich bis spätestens  nach Ablauf von neun Monaten seit Schluss eines Geschäftsjahres  dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt einen besonderen Revisions- bericht einzureichen, aus welchem hervorgeht, dass die gesetzlichen  Bedingungen erfüllt sind. Dieser Revisionsbericht muss von einem  Revisionsverband oder einer Treuhandgesellschaft erstattet werden,  die als Revisionsstelle für diesen Zweck vom Bundesrat anerkannt  sind.29  2 Der Bundesrat kann im Hinblick auf diese Kontrolle besondere Vor- schriften über die Führung der Register und Bücher sowie einen Ge- bührentarif für die Arbeiten der Revisionsstelle erlassen.   Art. 27  1 Sind wegen Wechsels der Staatsangehörigkeit oder des Wohnsitzes,  infolge Erbgangs oder aus andern Gründen die gesetzlichen Bedingun- gen nicht mehr erfüllt, so beginnt für den Schiffseigentümer oder seine  Rechtsnachfolger von Gesetzes wegen eine Frist von 30 Tagen seit  Eintritt des Mangels zu laufen, innert welcher sie diese Bedingungen  wieder zu erfüllen haben.       27 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   28 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   29 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   6. Finanzielle  Mittel   7. Überein- stimmungs- bescheinigung   8. Kontrolle   9. Berichti- gungsverfahren     Schifffahrt   10   747.30   2 Können die Bedingungen bis zum Ablauf dieser Frist nicht erfüllt  werden oder machen die Beteiligten von den ihnen zur Verfügung ste- henden Möglichkeiten zur Berichtigung keinen Gebrauch, so kann das  SSA, sofern der Mangel immer noch besteht, die Übereinstimmungs- bescheinigung ausser Kraft setzen und den Rückzug des Seebriefes  anordnen, bis die Bedingungen wieder erfüllt sind. Diese Massnahme  ist dem Bundesrat mitzuteilen.  3 Werden die Bedingungen auch während weiterer drei Monate nicht  erfüllt, so kann der Bundesrat die Streichung des Seeschiffes im Regi- ster der schweizerischen Seeschiffe oder, wenn es für die wirtschaft- liche Landesversorgung des Landes erforderlich ist, den Verkauf auf  dem Wege der öffentlichen Versteigerung verfügen. Der Zuschlag  darf in diesem Falle nur an einen Ersteigerer erfolgen, der durch eine  Bescheinigung des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes nachweist,  dass er die gesetzlichen Bedingungen erfüllt. Der Bund kann sich an  der Versteigerung beteiligen. Zuständig für die Versteigerung sind die  Behörden des Kantons Basel-Stadt.   Art. 28  1 Erfüllt ein Gesellschafter einer Kollektiv- oder Kommanditgesell- schaft die gesetzlichen Bedingungen nicht oder nicht mehr, so können  die übrigen Gesellschafter, sofern sie gesamthaft mindestens zur  Hälfte am Gesellschaftskapital beteiligt sind und die gesetzlichen  Bedingungen erfüllen, nach unbenütztem Ablauf einer für die gütliche  Berichtigung angesetzten Frist von 20 Tagen, den Gesellschafter, in  dessen Person der Mangel eingetreten ist, sofort aus der Gesellschaft  ausschliessen, das Geschäft fortsetzen und den Anteil des säumigen  Gesellschafters am Gesellschaftsvermögen ausrichten.  2 Erfüllt in den übrigen Fällen von gemeinschaftlichem Eigentum ein  Gesamt- oder Miteigentümer die gesetzlichen Bedingungen nicht oder  nicht mehr, so können die übrigen Beteiligten bei Vorliegen derselben  Voraussetzungen hinsichtlich ihrer Beteiligung, persönlichen Befähi- gung und Fristeinhaltung jederzeit das Gesamt- oder Miteigentum auf- heben, das Seeschiff zu Eigentum übernehmen und den säumigen  Gesamt- oder Miteigentümer auskaufen.  3 Sind im Falle eines Erbganges mehrere Miterben vorhanden, so  haben diejenigen, welche die gesetzlichen Bedingungen erfüllen,  gegenüber andern Miterben oder güterrechtlich Beteiligten das Vor- recht auf Zuweisung des Eigentums am Seeschiff, des Gesellschafts- anteils, der Aktien oder des Stammanteils des Erblassers. Die für die  Anordnung einer Erbschaftsverwaltung zuständige Behörde hat unver- züglich die erforderlichen Massnahmen zur Aufrechterhaltung des  schweizerischen Eigentums am Seeschiff zu treffen.   10. Schutz der  Beteiligten  a. bei gemein- schaftlichem   Eigentum     Seeschifffahrtsgesetz   11   747.30  Art. 29  1 Erfüllt ein Aktionär oder ein Mitglied einer Kommanditaktiengesell- schaft oder einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung die gesetz- lichen Bedingungen nicht mehr, so werden seine Aktien oder Stamm- anteile auf dem Wege der Versteigerung verkauft, sofern die übrigen  Aktionäre oder Gesellschafter gesamthaft mindestens die Hälfte des  Grund- oder Stammkapitals besitzen und ihrerseits die gesetzlichen  Bedingungen erfüllen.  2 Der Richter ordnet auf Antrag der Gesellschaft, nach unbenütztem  Ablauf einer von dieser zum Zwecke der gütlichen Berichtigung ange- setzten Frist von 20 Tagen, in beschleunigtem Verfahren die Verstei- gerung an. Er bestimmt, ob die Versteigerung öffentlich oder nur unter  den übrigen Beteiligten stattzufinden hat. Der Zuschlag darf nur an  einen Ersteigerer erfolgen, der durch eine Bescheinigung des Schwei- zerischen Seeschifffahrtsamtes nachweist, dass er die gesetzlichen  Bedingungen erfüllt.  3 Der durch die Versteigerung betroffene Aktionär hat der Versteige- rungsbehörde unverzüglich seine Aktientitel einzureichen, widrigen- falls der Richter diese auf Antrag der Gesellschaft sofort und ohne  vorhergehendes Aufgebot kraftlos erklärt. Zuständig für die Anord- nung der Versteigerung und für die Kraftloserklärung ist der Richter  am Sitz der Gesellschaft.  4 Erfüllt ein Genossenschafter nicht mehr die gesetzlichen Bedingun- gen, so kann er aus der Genossenschaft ausgeschlossen werden.   Art. 30  1 Ein Seeschiff wird nur gestützt auf eine Bewilligung des Schweize- rischen Seeschifffahrtsamtes zur Schifffahrt zugelassen.  2 Die Zulassung zur Seeschifffahrt wird nur für seetüchtige Seeschiffe  erteilt, welche einen Bruttoraumgehalt von mindestens 300 t aufwei- sen und von einer vom Schweizerischen Seeschifffahrtsamt anerkann- ten Klassifikationsgesellschaft klassifiziert worden sind.31  2bis Das SSA kann die Zulassung zur Seeschifffahrt ausnahmsweise  auch für Seeschiffe mit einem Bruttoraumgehalt von weniger als 300 t  erteilen, sofern nachweislich ein besonderes schweizerisches Interesse  an der Eintragung besteht.32  3 Der Bundesrat erlässt nach Anhören der beteiligten Kreise und unter  Berücksichtigung der in der Seeschifffahrt geltenden Gebräuche die       30 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   31 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   32 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   b. bei juristi- schen Personen   IV. Zulassung  zur Seeschiff- fahrt  1. Bewilligung  a. im all-  gemeinen30     Schifffahrt   12   747.30   erforderlichen Vorschriften für die Klassifikation der schweizerischen  Seeschiffe.33   Art. 30a34  Das SSA kann für ein in einem Schweizerischen Schiffsregister einge- tragenes Binnenschiff, das in Verbindung mit einer gewerbsmässigen  Beförderung von Gütern auf Binnengewässern auch die See befährt,  für bestimmte Einzelfahrten über See die Sicherheitsvorschriften  festsetzen und die benötigten Schiffspapiere ausstellen. Vorbehalten  bleiben die Vorschriften des Küstenstaates, dessen Gewässer das  Schiff befährt.   Art. 31  1 Ein im Register der schweizerischen Seeschiffe eingetragenes See- schiff muss ständig die Bedingungen erfüllen, unter denen es zur  Seeschifffahrt zugelassen worden ist.  2 Das SSA hat darüber zu wachen, dass diese Bedingungen fortwäh- rend erfüllt sind. Wird ein Mangel festgestellt, so ist dem Schiffsei- gentümer eine angemessene Frist anzusetzen, binnen welcher er für  die notwendigen Reparaturen und Einrichtungen zu sorgen hat.  3 Sorgt der Schiffseigentümer nicht fristgemäss für die notwendigen  Reparaturen und Einrichtungen, oder erweisen sich diese als ungenü- gend, so setzt das SSA die Zulassung zur Seeschifffahrt ausser Kraft  und ordnet den Rückzug des Seebriefes an.   Art. 32  1 Jedes schweizerische Seeschiff trägt einen Namen, der in üblicher  Form am Heck und auf beiden Seiten des Bugs anzubringen ist.  2 Der Name des Schiffes hat sich von den Namen anderer schweizeri- scher Seeschiffe deutlich zu unterscheiden; er bedarf der Genehmi- gung durch das SSA.  3 Der Name des Registerhafens ist am Heck unter dem Namen des  Seeschiffes in einer der drei schweizerischen Amtssprachen (Basel,  Bâle, Basilea) anzubringen.   Art. 33  1 Die Eintragung des Seeschiffes im Register der schweizerischen  Seeschiffe erfolgt auf Antrag des Schiffseigentümers.       33 Ursprünglich Abs. 4. Ursprünglicher Abs. 3 aufgehoben durch Ziff. I des BG   vom 17. Dez. 1976, mit Wirkung seit 1. Aug. 1977 (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   34 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   b. Binnenschiffe  zur See   2. Reparaturen  und Ein- richtungen   V. Name   des Schiffes   VI. Registrie- rungsverfahren  1. Antrag     Seeschifffahrtsgesetz   13   747.30  2 Der Bundesrat bestimmt die Angaben, welche der Antrag zu enthal- ten hat, sowie die mit dem Antrag einzureichenden Belege.35  3 Jede Änderung der angegebenen Tatsachen ist vom Schiffseigentü- mer unverzüglich dem Schweizerischen Seeschiffsregisteramt zu mel- den, das sie an das SSA weiterleitet.   Art. 3436   Art. 3537  1 Das Eidgenössische Departement für auswärtige Angelegenheiten  kann ausnahmsweise einer natürlichen Person, einer Handelsgesell- schaft oder einer juristischen Person, welche die gesetzlichen Anfor- derungen nach den Artikeln 20 und 21 erfüllt und die ein Seeschiff für  einen philanthropischen, humanitären, wissenschaftlichen, kulturellen  oder ähnlichen Zweck betreibt, das Recht verleihen, das Seeschiff in  das Register der schweizerischen Seeschiffe einzutragen. Es legt die  Bedingungen dafür von Fall zu Fall fest.38  2 Der Bundesrat kann durch Verordnung die Eintragung von Jachten  in einem Schweizerischen Register vorsehen, die Voraussetzungen für  die Eintragung und die Rechtsstellung der eingetragenen Jachten  bestimmen sowie das SSA ermächtigen, die Erteilung eines schweize- rischen Fähigkeitsausweises für Schiffsführer zu regeln.  3 Der Bundesrat kann durch Verordnung bestimmen, dass bei Vorlie- gen besonderer Umstände auch Booten, die nicht ins Schweizerische  Jachtenregister eingetragen werden können, eine Flaggenbestätigung  ausgestellt wird.   Art. 36  1 Die Streichung eines Seeschiffes im Register der schweizerischen  Seeschiffe bedarf der Bewilligung des Bundesrates. Sie kann nur ver- weigert werden, wenn es für die wirtschaftliche Landesversorgung  erforderlich ist.  2 Verweigert der Bundesrat die Bewilligung, so hat der Bund auf  Antrag des Schiffseigentümers das Seeschiff zum Marktpreis zu  erwerben, sofern nicht der Bundesrat den Verkauf auf dem Wege der       35 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   36 Aufgehoben durch Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, mit Wirkung seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   37 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   38 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   2. ...   VII. Nicht   gewerbsmässige  Schifffahrt   VIII. Freiwillige  Streichung     Schifffahrt   14   747.30   öffentlichen Versteigerung nach Artikel 27 Absatz 3 verfügt. Der  Schiffseigentümer kann einen entsprechenden Antrag gleichzeitig mit  dem Gesuch auf Bewilligung der Streichung oder anschliessend bis  spätestens 30 Tage seit der Verweigerung der Streichung stellen. Der  Erwerb durch den Bund oder die Anordnung der Versteigerung hat  innert 30 Tagen seit Eingang des Antrages, jedoch frühestens seit der  Verweigerung der Bewilligung zu erfolgen.39  3 Das Rechtsgeschäft, das einer Handänderung des Seeschiffes zu- grunde liegt, ist nichtig, wenn die Streichung nicht bewilligt wird.   Zweiter Abschnitt: Dingliche Rechte an Seeschiffen   Art. 37  1 Die Gesetzgebung des Bundes über das Schiffsregister findet, vor- behältlich gegenteiliger Bestimmungen dieses Gesetzes, auf das  Eigentum und die beschränkten dinglichen Rechte an schweizerischen  Seeschiffen Anwendung.  2 Im Falle einer Handänderung darf das Schweizerische Seeschiffs- registeramt den Erwerber eines Seeschiffes nur eintragen, wenn eine  Übereinstimmungsbescheinigung vorgelegt wird.  3 Eine Schiffsverschreibung kann im Register der schweizerischen  Seeschiffe nur eingetragen werden, wenn das SSA bescheinigt, dass  die Vorschriften über die Herkunft der fremden Mittel nach Artikel 24  Absatz 1 eingehalten sind.40  4 Eine Nutzniessung kann im Register der schweizerischen Seeschiffe  nur zugunsten eines Nutzniessers eingetragen werden, der durch eine  Bescheinigung des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes nachweist,  dass er die Bedingungen der Artikel 18–23 erfüllt. Das Berichtigungs- verfahren findet entsprechende Anwendung.   Art. 38  1 Die im Internationalen Übereinkommen vom 10. April 192641 zur  einheitlichen Feststellung einzelner Regeln über Privilegien und Hy- potheken an Seeschiffen aufgeführten Privilegien sind gesetzliche  Pfandrechte ohne Eintragung und gehen den im Register der schwei- zerischen Seeschiffe eingetragenen Pfandrechten im Range vor. Die  Bestimmungen der Artikel 1–13 des Übereinkommens finden auf die       39 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   40 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   41 SR 0.747.322.2   Eigentum und  beschränkte  dingliche Rechte   Privilegien und  Hypotheken     Seeschifffahrtsgesetz   15   747.30  Entstehung, den Inhalt, den Umfang und die Wirkungen dieser gesetz- lichen Pfandrechte Anwendung.  2 Die gesetzlichen Pfandrechte erlöschen mit der Tilgung der sicher- gestellten Forderung, mit der Zwangsverwertung des Seeschiffes, oder  wenn die Voraussetzungen der Artikel 9 und 10 des Übereinkommens  gegeben sind.   Art. 39  1 Wird das Seeschiff freihändig verkauft, so fordert das Schweizeri- sche Seeschiffsregisteramt auf Begehren des Erwerbers die Gläubiger  der durch ein gesetzliches Pfandrecht ohne Eintragung gesicherten  Forderungen durch zweimalige Bekanntmachung im Bundesblatt und  im Schweizerischen Handelsamtsblatt auf, binnen einer mindestens  auf einen Monat bemessenen Frist seit der zweiten Bekanntmachung  dem Amte zuhanden des Erwerbers die Erklärung abzugeben, ob sie  das Pfandrecht auch ihm gegenüber beanspruchen.  2 Der Pfandgläubiger, der diese Frist unbenutzt verstreichen lässt, ver- liert sein Pfandrecht am Seeschiff; an dessen Stelle tritt ein gesetzli- ches Pfandrecht ohne Eintragung an der Kaufpreisforderung des Ver- äusserers, soweit diese noch geschuldet ist.   Art. 40  1 Die Streichung eines Seeschiffes im Register wirkt sich nur auf des- sen Staatsangehörigkeit aus.  2 Nach erfolgter Streichung des Seeschiffes im Register bleiben die  Eintragungen zur Aufrechterhaltung der privaten Rechte bestehen.   Dritter Abschnitt: Der Seebrief   Art. 41  1 Jedes schweizerische Seeschiff hat an Bord seinen Seebrief mitzu- führen.  2 Der Seebrief beurkundet, dass das Seeschiff zur Führung der  Schweizer Flagge berechtigt und verpflichtet ist. Der Seebrief dient  zur Kennzeichnung des Schiffes; er enthält zu diesem Zwecke den  Namen des Reeders und den wesentlichen Inhalt der Eintragungen im  Register der schweizerischen Seeschiffe.  3 Im Seebrief ist seine Gültigkeitsdauer vermerkt, welche höchstens  fünf Jahre betragen kann. Mit der Streichung des Seeschiffes im  Register verliert der Seebrief in jedem Falle seine Gültigkeit.   Einseitige   Ablösung der  Pfandrechte   Wirkung der  Streichung   Art, Bedeutung  und Inhalt     Schifffahrt   16   747.30   4 Die Zulassung zur Seeschifffahrt und die Ausstellung eines Seebrie- fes haben nicht die Bedeutung einer obrigkeitlichen Konzession.   Art. 42  1 Der Seebrief wird vom Schweizerischen Seeschifffahrtsamt ausge- stellt. Der Seebrief darf nur einem schweizerischen Reeder übergeben  werden.  2 Ist das Seeschiff im Register der schweizerischen Seeschiffe einge- tragen, so kann das SSA ausnahmsweise durch ein schweizerisches  Konsulat einen provisorischen Seebrief mit einer Gültigkeitsdauer von  höchstens drei Monaten ausstellen lassen.  3 Jeder Seebrief, auch ein provisorischer, ist nach Ablauf seiner Gül- tigkeitsdauer, oder wenn vor diesem Zeitpunkt ein neuer Seebrief aus- gestellt worden ist, durch den Reeder dem Schweizerischen Seeschiff- fahrtsamt zurückzugeben.   Art. 43  1 Solange die Bedingungen für die Eintragung eines Seeschiffes im  Register der schweizerischen Seeschiffe erfüllt sind, muss der Seebrief  je nach den Umständen verlängert, geändert oder ersetzt werden.  2 Die schweizerischen Konsulate sind befugt, Seebriefe nach den Wei- sungen des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes zu verlängern oder  zu ändern.  3 Verlorene oder abhanden gekommene Seebriefe erklärt das See- schifffahrtsamt ungültig. Die Ungültigerklärung ist im Bundesblatt  und im Schweizerischen Handelsamtsblatt zu veröffentlichen.  4 Das SSA stellt einen neuen Brief aus, wenn das Seeschiff den Eigen- tümer oder Reeder wechselt, wenn der Seebrief unbrauchbar gewor- den ist oder wenn er ungültig erklärt wurde.   Art. 44  Das SSA ist nur in den Fällen der Artikel 27, 31, 46 und 91 Absatz 1  berechtigt, den Seebrief zurückzuziehen oder die Verlängerung oder  den Ersatz zu verweigern. Vorbehalten bleiben die vom Bundesrat  gestützt auf Artikel 6 getroffenen Massnahmen sowie das Recht der  Betreibungs- und Konkursbehörden zur Einziehung des Seebriefes.   Aushändigung  und Rückgabe   Verlängerung,  Änderung,   Ersatz   Rückzug des  Seebriefes     Seeschifffahrtsgesetz   17   747.30  Dritter Titel: Der Betrieb der Seeschifffahrt  Erster Abschnitt: Der Reeder   Art. 45  1 Der Reeder ist der Eigentümer des Schiffes oder jede andere Organi- sation oder Person, die vom Eigentümer die Verantwortung für den  Betrieb des Schiffes übernommen hat und die sich mit der Übernahme  dieser Verantwortung bereit erklärt hat, die Aufgaben und Pflichten zu  erfüllen, die den Reedern gemäss dem Seearbeitsübereinkommen vom  23. Februar 200642 auferlegt werden, ungeachtet dessen, ob andere  Organisationen oder Personen bestimmte dieser Aufgaben oder Pflich- ten im Auftrag des Reeders erfüllen.43  2 Der Reeder hat das Seeschiff auszurüsten, zu bemannen und zu ver- proviantieren. Er ernennt und entlässt den Kapitän. Unter Vorbehalt  seiner gesetzlichen Befugnisse und Pflichten werden die Obliegenhei- ten des Kapitäns vom Reeder frei bestimmt.   Art. 46  1 Der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes muss die für den  Eigentümer nach den Artikeln 18–23 aufgestellten Bedingungen sowie  die vom Bundesrat vorgeschriebenen Voraussetzungen über die Her- kunft der in seinem Unternehmen investierten Mittel erfüllen, auch  wenn er nicht Eigentümer des Seeschiffes ist. Desgleichen muss er die  Vorschriften über die Staatsangehörigkeit der Schiffsbesatzung ein- halten.44  2 Ohne Rücksicht auf die vom Reeder für die Verwendung des See- schiffes getroffenen Anordnungen muss der Betrieb des Seeschiffes  von der Schweiz aus durch eine mit Rücksicht auf die schweizerischen  Interessen zweckmässig ausgebaute Betriebsorganisation geleitet  werden, welche in der Lage ist, die in Artikel 45 Absatz 2 vorge- sehenen betrieblichen Massnahmen durchzuführen oder anzuordnen  und zu überwachen. Der Kapitän untersteht für alle den Besitz und die  Führung des Seeschiffes betreffenden Belange ständig dem schwei- zerischen Reeder.  3 Sind diese Bedingungen nicht mehr erfüllt, so hat das SSA dem  Reeder eine Frist von mindestens 30 Tagen anzusetzen, innert der die  Bedingungen wieder zu erfüllen sind. Sind nach Ablauf dieser Frist  die Bedingungen nicht erfüllt, so kann das SSA den Rückzug des  Seebriefes anordnen.       42 SR 0.822.81  43 Fassung gemäss Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits-  übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).  44 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Begriff   des Reeders   Der   schweizerische  Reeder     Schifffahrt   18   747.30   Art. 47  1 Der Bundesrat erlässt nach Anhören der beteiligten Kreise und unter  Berücksichtigung der internationalen Übereinkommen und der in der  Seeschifffahrt geltenden Gebräuche die erforderlichen Vorschriften  über die Ausrüstung, die Bemannung und die Sicherheit der See- schiffe sowie über den Schutz des menschlichen Lebens.  2 Missachtet der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes diese Vor- schriften, so findet Artikel 31 entsprechende Anwendung.   Art. 48  1 Der Reeder haftet für den Schaden, den ein Mitglied der Schiffs- besatzung, ein Lotse oder eine weitere an Bord des Seeschiffes tätige  Person in Ausübung ihrer dienstlichen Verrichtungen einem Dritten  zugefügt haben, sofern er nicht beweist, dass diesen Hilfspersonen  keinerlei Verschulden zur Last falle. Er haftet jedoch Personen, denen  aus der gleichen Ursache vertragliche Schadenersatzansprüche zuste- hen, nur soweit, als diese gehen.45  2 Der Reeder kann auf denjenigen, der den Schaden gestiftet hat,  insoweit Rückgriff nehmen, als dieser selbst schadenersatzpflichtig ist.  Ist der Reeder Mieter des Seeschiffes, so hat er gegen den Schiffs- eigentümer einen Rückgriffsanspruch nur wegen verborgener Kon- struktionsmängel oder mangelhaften Unterhalts des Seeschiffes vor  Beginn der Miete.  3 Der Reeder eines Öltankschiffes haftet für Verschmutzungsschäden  nach den Artikeln 1–11 des Internationalen Übereinkommens vom  29. November 196946 über die zivilrechtliche Haftung für Ölver- schmutzungsschäden und den dazugehörigen Protokollen vom 19. No- vember 197647 und 27. November 199248, sobald diese in Kraft getre- ten sind.49   Art. 4950  1 Für die Beschränkung der Haftung des Schiffseigentümers und des  Reeders sowie der Haftung des Verfrachters und Seefrachtführers  auch aus Verträgen über die Verwendung eines Seeschiffes gelten die       45 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   46 SR 0.814.291  47 SR 0.814.291.1  48 SR 0.814.291.2  49 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987 (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 22. März 1996, in Kraft seit 1. Nov. 1997   (AS 1997 2184; BBl 1995 IV 241).   50 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Betriebssicher- heit der See- schiffe   Haftung des  Reeders   Beschränkung  der Haftung     Seeschifffahrtsgesetz   19   747.30  Artikel 1–13 des Übereinkommens vom 19. November 197651 über  die Beschränkung der Haftung für Seeforderungen.52  1bis Bei Ölverschmutzungsschäden richtet sich die Haftungsbeschrän- kung nach dem Internationalen Übereinkommen vom 29. November  196953 über die zivilrechtliche Haftung für Ölverschmutzungsschäden  und den dazugehörigen Protokollen vom 19. November 197654 und  27. November 199255, sobald diese in Kraft getreten sind.56  2 Ein die Beschränkung der Haftung ausschliessendes eigenes Ver- schulden des Schiffseigentümers, Reeders, Verfrachters oder See- frachtführers ist von demjenigen zu beweisen, der sich darauf beruft.   Art. 5057  Eine Verordnung des Bundesrates bestimmt das Verfahren und die  Fristen zur Durchführung der Bestimmungen über die Haftungsbe- schränkung.   Zweiter Abschnitt: Der Kapitän   Art. 51  1 Der von Reeder bestellte Kapitän ist von Gesetzes wegen zur Aus- übung der Befehlsgewalt über das Seeschiff befugt und verpflichtet.  2 Der Kapitän hat sich an Bord des Seeschiffes zu befinden und wäh- rend der ganzen Dauer der Reise die Befehlsgewalt selbst auszuüben,  ausser wenn er in einem Hafen notwendiger- oder üblicherweise an  Land geht.  3 Muss der Kapitän das Seeschiff verlassen oder ist er an der Aus- übung seiner Obliegenheiten verhindert, so ist das ranghöchste und  rangälteste Mitglied der Deckbesatzung von Gesetzes wegen befugt  und verpflichtet, die Befehlsgewalt über das Seeschiff auszuüben.  4 Wer die tatsächliche Befehlsgewalt an Bord eines Seeschiffes aus- übt, hat von Gesetzes wegen die Pflichten und die zivil- und straf- rechtliche Verantwortung des Kapitäns.       51 SR 0.747.331.53  52 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989    (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).  53 SR 0.814.291  54 SR 0.814.291.1  55 SR 0.814.291.2  56 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987 (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 22. März 1996, in Kraft seit 1. Nov. 1997   (AS 1997 2184; BBl 1995 IV 241).   57 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Verfahren   Die Schiffsge- walt     Schifffahrt   20   747.30   Art. 52  1 Der Kapitän ist allein für die Führung des Seeschiffes verantwort- lich.  2 Der Kapitän führt das Seeschiff in Anwendung der anerkannten  Regeln der Nautik und unter Befolgung der internationalen Überein- kommen und der für die Seeschifffahrt allgemein geltenden Gebräu- che sowie der Vorschriften der Staaten, in deren Territorialgewässer  sich das Seeschiff befindet.  3 Der Kapitän hat dafür zu sorgen, dass sich das Schiff in seetüchti- gem Zustand befindet und für die ganze Dauer der Reise gehörig  ausgerüstet, bemannt und verproviantiert ist.   Art. 53  1 Der Kapitän hat nach den bestehenden Gebräuchen alle erforder- lichen Massnahmen zu treffen, um die Interessen des Schiffseigen- tümers, des Reeders, der Schiffsbesatzung, der Passagiere und der  Ladungsbeteiligten zu schützen und zu wahren. Der Kapitän sorgt für  gehörige Stauung nach Seemannsbrauch.  2 In Notfällen hat der Kapitän alle zum Schutz des Lebens, des See- schiffes und der Ladung unmittelbar erforderlichen Massnahmen zu  treffen; bevor er eine aussergewöhnliche Massnahme trifft, hat er  jedoch, sofern die Umstände es erlauben, das Einverständnis des Ree- ders einzuholen.   Art. 54  1 Alle an Bord befindlichen Personen unterstehen der Befehlsgewalt  des Kapitäns, deren Inhalt und Umfang den im Seerecht allgemein  anerkannten Regeln und Gebräuchen entspricht. Der Kapitän ist für  die Ordnung an Bord verantwortlich und übt die Disziplinargewalt  aus.  2 Dem Kapitän obliegt die Anheuerung der Schiffsbesatzung, soweit  der Reeder sich diese nicht selbst vorbehält. Verringert sich jedoch das  Deck oder Maschinenpersonal so, dass sein Bestand unter die übliche  Zahl sinkt, so ist der Kapitän verpflichtet, die notwendigen Ersatzleute  sobald als möglich anzuheuern.   Art. 55  1 Der Kapitän ist der gesetzliche Vertreter des Reeders. Eine Be- schränkung der Vertretungsmacht ist gegenüber gutgläubigen Dritten  unwirksam. Zur Veräusserung oder Belastung des Seeschiffes ist der  Kapitän jedoch nicht ermächtigt.  2 In der Ausübung seiner kommerziellen Obliegenheiten hat sich der  Kapitän an die Weisungen des Reeders zu halten. Er hat den Reeder   Nautische   Führung des   Seeschiffes   Sorge für sichere  Überfahrt   Ordnung an  Bord und  Anheuerung der  Schiffsmann- schaft   Die Vertretungs- macht     Seeschifffahrtsgesetz   21   747.30  nach den bestehenden Gebräuchen über alle Belange des Seeschiffes  und der Ladung auf dem Laufenden zu halten.  3 Rechtsstreitigkeiten, die das Seeschiff betreffen, hat der Kapitän dem  Reeder unverzüglich zu melden. Solange sich der Reeder nicht durch  einen andern bevollmächtigten Vertreter am Rechtsstreit beteiligt, ver- tritt der Kapitän den Reeder als Kläger oder Beklagten vor Gericht.   Art. 56  1 Der Kapitän beurkundet an Bord des Seeschiffes erfolgte Geburten  und Todesfälle durch Eintragung im Schiffstagebuch und übergibt  einen Auszug aus dem Schiffstagebuch dem nächsten schweizerischen  Konsulat. Dieses übermittelt den Auszug an das SSA zuhanden des  Eidgenössischen Amtes für das Zivilstandswesen.59  2 An Bord eines schweizerischen Seeschiffes erfolgte Geburten und  Todesfälle von Schweizerbürgern sind im Geburts- und Todesregister  des Heimatortes, und von Ausländern, für welche eine zivilstandsamt- liche Beurkundung im Ausland nicht erfolgt ist, im Geburts- und  Todesregister des Kantons Basel-Stadt einzutragen.60  3 Stirbt eine Person an Bord eines schweizerischen Seeschiffes, so hat  der Kapitän die vorhandenen Nachlassgegenstände auf Grund eines  von ihm und einem weitern Mitglied der Schiffsbesatzung zu errich- tenden Inventars sowie allfällige letztwillige Verfügungen in Verwah- rung zu nehmen und dem nächsten schweizerischen Konsulat zu über- geben.   Art. 57  1 Ist an Bord eine strafbare Handlung begangen worden, so hat der  Kapitän die Befugnisse der Polizei im Rahmen der Strafverfolgung  und führt die Ermittlungen bis zum Eingreifen der zuständigen Be- hörde.61  2 Zu diesem Zweck nimmt er diejenigen Ermittlungshandlungen vor,  die keinen Aufschub ertragen, stellt er Spuren und Beweismittel  sicher, ermittelt und befragt geschädigte und tatverdächtige Personen  und nimmt tatverdächtige Personen nötigenfalls fest. Artikel 306 der       58 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   59 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   60 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   61 Fassung gemäss Anhang 1 Ziff. II 24 der Strafprozessordnung vom 5. Okt. 2007, in Kraft  seit 1. Jan. 2011 (AS 2010 1881; BBl 2006 1085).   Zivilrechtliche  Aufgaben58   Strafrechtliche  Befugnisse     Schifffahrt   22   747.30   Strafprozessordnung vom 5. Oktober 200762 ist sinngemäss anwend- bar.63  3 Der Kapitän verfasst einen Bericht über seine Untersuchungshand- lungen und das Ergebnis seiner Ermittlungen. Er hält diesen Bericht,  die Zeugeneinvernahmeprotokolle und sonstigen Beweisstücke zur  Verfügung der zuständigen Behörde und bringt diese Tatsachen und  Unterlagen der Staatsanwaltschaft des Kantons Basel-Stadt sowie dem  nächsten schweizerischen Konsulat zur Kenntnis.  4 Der Bundesrat kann besondere Verfahrensvorschriften erlassen.   Art. 58  1 Der Kapitän hat dafür zu sorgen, dass sich die zum Ausweis für das  Seeschiff, die Schiffsbesatzung und Passagiere und die Ladung erfor- derlichen Papiere an Bord befinden. Er sorgt insbesondere für die Füh- rung des Schiffs- und des Maschinentagebuches.  2 Im Schiffstagebuch sind der Reihenfolge nach und unter genauer  Angabe des Zeitpunktes ihres Eintrittes und der Eintragung alle nauti- schen, meteorologischen und sonstigen erheblichen Begebenheiten der  Reise einzutragen. Die Eintragungen sind, soweit die Umstände es  zulassen, täglich vorzunehmen. Die Richtigkeit der Eintragungen wird  von dem mit der Führung des Schiffstagebuches beauftragten Schiffs- offizier unterschriftlich bescheinigt; der Kapitän hat die Eintragungen  zu prüfen und seinerseits zu unterzeichnen.  3 Wer ein berechtigtes Interesse glaubhaft macht, kann durch Vermitt- lung des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes gegen Bezahlung der  Kosten einen Auszug aus dem Schiffstagebuch sowie Abschriften der  Protokolle, Berichte und sonstigen vom Kapitän oder dessen Schiffs- besatzung ausgefertigten Urkunden verlangen.   Art. 59  1 Befindet sich im Hafen, den das Seeschiff anläuft oder in dem es  seine Reise beendet, ein schweizerisches Konsulat, so hat der Kapitän  dem Konsul die erfolgte Ankunft des Seeschiffes zu melden und ihn  rechtzeitig von dessen Abfahrt zu verständigen.  2 Bis zur Ausfahrt des Seeschiffes hat der Kapitän die Schiffspapiere  zur Verfügung des Konsulates zu halten.  3 Das Konsulat ist auf Begehren des Kapitäns oder der betroffenen  Arbeitgeber- und Arbeitnehmerorganisation befugt, im Namen der       62 SR 312.0  63 Fassung gemäss Anhang 1 Ziff. II 24 der Strafprozessordnung vom 5. Okt. 2007, in Kraft   seit 1. Jan. 2011 (AS 2010 1881; BBl 2006 1085).   Schiffspapiere   Verkehr mit  Konsulaten     Seeschifffahrtsgesetz   23   747.30  Schweizerischen Eidgenossenschaft bei der zuständigen Behörde die  Rechtshilfe eines ausländischen Staates zu verlangen.64   Vierter Titel: Die Schiffsbesatzung  Erster Abschnitt: Allgemeine Bestimmungen   Art. 60  1 Mitglieder der Schiffsbesatzung sind der Kapitän und die Seeleute,  die einen Dienst an Bord versehen und in der Musterrolle eingetragen  sind.65  2 Schiffsoffiziere sind diejenigen Seeleute, welche einen entsprechen- den Fähigkeitsausweis besitzen und in dieser Eigenschaft angeheuert  worden sind.  3 Das SSA kann, wenn es zur Wahrung schweizerischer Interessen  notwendig ist, jederzeit und ohne Grundangabe die Entlassung eines  Mitglieds der Schiffsbesatzung verfügen. Der Bund hat den Schaden  zu ersetzen, der aus einer solchen Verfügung dem entlassenen Mit- glied der Schiffsbesatzung und dem Reeder erwächst, es sei denn, dass  den Reeder oder den Seemann ein Verschulden an der Entlassung  trifft.   Art. 61  1 Der Bundesrat kann Vorschriften erlassen über die Mindestzahl von  Kapitänen und Seeleuten schweizerischer Staatsangehörigkeit an Bord  schweizerischer Seeschiffe.66  2 Der Bund kann die berufliche Ausbildung schweizerischer Kapitäne  und Seeleute unterstützen. Der Bundesrat bestimmt die Unterstüt- zungsmassnahmen.67   Art. 62  1 Als Mitglieder der Schiffsbesatzung eines schweizerischen Seeschif- fes können unter Vorbehalt von Artikel 61 Absatz 1 alle Personen  angeheuert werden, die einen gültigen Reisepass oder einen gleich- wertigen Identitätsausweis besitzen und sich über ihre Befähigung  zum vorgesehenen Dienst ausweisen.      64 Fassung gemäss Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   65 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   66 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   67 Fassung gemäss Anhang Ziff. 17 des BG vom 5. Okt. 1990 über Finanzhilfen und  Abgeltungen, in Kraft seit 1. April 1991 (AS 1991 857; BBl 1987 I 369).   Zusammen- setzung   Staatsangehörig- keit und   berufliche  Ausbildung   Berufliche Vor- aussetzungen     Schifffahrt   24   747.30   2 Als Schiffsoffiziere für den Deck-, Maschinen- oder Funkdienst  eines schweizerischen Seeschiffes können nur Seeleute angeheuert  werden, die einen vom Schweizerischen Seeschifffahrtsamt oder von  der zuständigen Behörde eines andern seefahrenden Staates ausgestell- ten Fähigkeitsausweis für den vorgesehenen Dienst besitzen.  3 Als Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes kann nur bestellt wer- den, wer ein vom Schweizerischen Seeschifffahrtsamt ausgestelltes  oder anerkanntes Kapitänspatent besitzt.   Art. 6368  1 An Bord schweizerischer Seeschiffe gilt für Mitglieder der Be- satzung das schweizerische Arbeits- und Sozialversicherungsrecht,   soweit keine Ausnahmen oder Abweichungen im Gesetz oder interna- tionalen Übereinkommen vorgesehen oder vom Bundesrat bestimmt  werden.  2 Der Bundesrat erlässt unter Berücksichtigung der internationalen  Übereinkommen und der in der Seeschifffahrt geltenden Gebräuche  sowie nach Anhörung der beteiligten Kreise die Bestimmungen über:   a. Mindestanforderungen für die Arbeit von Seeleuten auf Schif- fen;   b. Beschäftigungsbedingungen;  c. Unterkünfte, Freizeiteinrichtungen, Verpflegung einschliess-  lich Bedienung;  d. Gesundheitsschutz, medizinische Betreuung, soziale Betreu-  ung und Gewährleistung der sozialen Sicherheit;  e. Erfüllung und Durchsetzung des Seearbeitsübereinkommens   vom 23. Februar 200669.70   Art. 64  1 Der Kapitän führt die Musterrolle in der vom Schweizerischen See- schifffahrtsamt vorgeschriebenen Form.  2 Jeder für den Dienst an Bord eines schweizerischen Seeschiffes  angeheuerte Seemann ist vor der ersten Ausfahrt des Schiffes nach der  Anheuerung in der Musterrolle einzutragen. Die Eintragung hat über  die Personalien des Seemannes, seine Stellung an Bord und die der  Anheuerung zugrunde liegenden Bedingungen und Ausweise Auf- schluss zu geben.       68 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   69 SR 0.822.81  70 Fassung gemäss Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits-  übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   Arbeits- und   Sozialversiche- rungsrecht   Musterrolle     Seeschifffahrtsgesetz   25   747.30  3 Verlässt der Seemann den Dienst an Bord, so hat ihn der Kapitän in  der Musterrolle unter Angabe der Umstände des Ausscheidens zu  streichen.  4 Wer sich an Bord befindet ohne einen Dienst zu versehen, ist, sofern  er nicht auf der Passagierliste aufgenommen ist, vom Kapitän in der  Musterrolle zu vermerken.   Art. 65  1 Die Anmusterung eines Seemannes erfolgt unter Ausschluss von  Stellenvermittlern in Gegenwart eines schweizerischen Konsuls und  womöglich an Bord des Seeschiffes.  2 Der Kapitän oder ein anderer bevollmächtigter Vertreter des Reeders  und der angeheuerte Seemann unterzeichnen in der Musterrolle die  betreffende Eintragung.  3 Nach erfolgter Unterzeichnung durch die Parteien erklärt der Konsul  durch Beisetzung eines Sichtvermerks in der Musterrolle die An- musterung für gültig. Befindet sich im Anmusterungshafen kein  erreichbares schweizerisches Konsulat, so ist die Eintragung in der  Musterrolle dem nächsten Konsulat zur Genehmigung zu unterbreiten.  4 Die Abmusterung erfolgt in der gleichen Form wie die Anmuste- rung. Hat der Konsul Verdacht, dass der Seemann in unzulässiger  Weise aus der Musterrolle gestrichen worden ist, so erstattet er dem  Schweizerischen Seeschifffahrtsamt Bericht.   Art. 6671  1 Das SSA händigt jedem schweizerischen Mitglied der Besatzung  eines schweizerischen Seeschiffes ein auf seinen Namen lautendes  Seemannsbuch aus. Das Seemannsbuch kann auch einem schweizeri- schen Mitglied der Besatzung eines ausländischen Schiffes ausgehän- digt werden. Ein Seemannsbuch oder ähnlicher Ausweis kann auch an  Schweizer Bürger abgegeben werden, die solche Dokumente für die  Ausübung weiterer Tätigkeiten zur See nachweislich benötigen.  2 Der Kapitän trägt Art und Dauer der an Bord seines Seeschiffes  geleisteten Arbeit bei der Abmusterung in das Seemannsbuch ein.   Art. 67  1 Der Dienst an Bord eines schweizerischen Seeschiffes hat an sich  keinen Wechsel des Wohnsitzes zur Folge.  2 Das SSA kann ein Bordreglement für den Dienst an Bord schweize- rischer Seeschiffe erlassen, in dem die Art der ärztlichen Untersu-      71 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Anmusterung  und   Abmusterung   Seemannsbuch   Dienst an Bord     Schifffahrt   26   747.30   chung, der Körperpflege und üblichen Fürsorge an Bord und die  Durchführung der Disziplinarmassnahmen geregelt werden. Das  Bordreglement bedarf der Genehmigung des Bundesrates.  3 Jedem Mitglied der Besatzung eines schweizerischen Seeschiffes  wird anlässlich der Anheuerung die Schweizerische Seemannsordnung  ausgehändigt. Die Schweizerische Seemannsordnung wird vom  Schweizerischen Seeschifffahrtsamt zusammengestellt und enthält die  hauptsächlichen für die Seeleute geltenden Bestimmungen.   Zweiter Abschnitt: Der Heuervertrag   Art. 68  1 Die Bestimmungen über den Heuervertrag finden auf alle an Bord  schweizerischer Seeschiffe dienenden Seeleute Anwendung, ohne  Rücksicht auf ihre Staatsangehörigkeit.  2 Für den Heuervertrag der Seeleute schweizerischer Seeschiffe  kommt das Obligationenrecht72 zur Anwendung, soweit nicht die Be- stimmungen dieses Gesetzes etwas anderes enthalten. Keine Anwen- dung finden jedoch Artikel 333a des Obligationenrechts über die  Konsultation der Arbeitnehmervertretung bei Übergang des Arbeits- verhältnisses, die Artikel 335d–335g über die Massenentlassung sowie  Artikel 336 Absatz 3.73   Art. 69  1 Der Heuervertrag kann auf eine bestimmte Zeit, für eine oder meh- rere Reisen oder auf unbestimmte Zeit abgeschlossen werden. Dauert  ein auf bestimmte Zeit oder für mehrere Reisen abgeschlossener   Heuervertrag länger als ein Jahr, so gilt der Vertrag als auf unbe- stimmte Zeit abgeschlossen.  2 Der Heuervertrag bedarf zu seiner Gültigkeit der schriftlichen Form.  Jede Partei hat Anspruch auf eine Ausfertigung des Vertrages. Die für  den Seemann bestimmte Ausfertigung ist ihm spätestens bei der An- musterung auszuhändigen.  3 Die Wirkungen eines Heuervertrages beginnen spätestens mit der  Einschiffung des Seemanns.   Art. 70  Der Heuervertrag soll die Rechte und Pflichten beider Parteien klar  und deutlich umschreiben; insbesondere sind darin festzuhalten:      72 SR 220  73 Zweiter Satz eingefügt durch Ziff. II des BG vom 17. Dez. 1993, in Kraft seit 1. Mai 1994   (AS 1994 804; BBl 1993 I 805).   Anwendung  schweizerischen  Rechts   Abschluss des  Heuervertrages   Inhalt des   Heuervertrages     Seeschifffahrtsgesetz   27   747.30  a. Namen und Vornamen, Geburtsdatum, Geburtsort und Staats- angehörigkeit des Seemannes und bei Schweizerbürgern der  Heimatort;   b. Ort und Tag der Anheuerung und des Dienstantritts;  c. die Bezeichnung des oder der Seeschiffe, auf denen der See-  mann Dienst zu leisten hat;  d. die Reise oder die Reisen, welche durchgeführt werden sollen,   sofern sie im Zeitpunkt der Anheuerung bereits bestimmt wer- den können;   e. der Dienst, für welchen der Seemann angeheuert wird;  f. ein Hinweis auf die gesetzlichen Bestimmungen über die Ar-  beitszeit, die Ferien und die Versicherung gegen Krankheit  und Berufsunfälle;   g. der Betrag der Heuer und die Währung, in welcher die Heuer  zu bezahlen ist;   h. die für die anrechenbare Überzeit zu leistende Entschädigung;  i. die Beendigung des Vertrages, insbesondere die Kündigungs-  fristen;  j.74 Name und Anschrift des Reeders;  k.75 der Heimschaffungsanspruch der Seeleute;  l.76 gegebenenfalls die Verweisung auf den Gesamtarbeitsvertrag.   Art. 71  1 Jedes Mitglied der Schiffsbesatzung hat die übernommene Arbeit  mit Sorgfalt auszuführen. Es ist für den Schaden verantwortlich, den  es absichtlich oder fahrlässig verursacht.  2 Der Seemann schuldet dem Kapitän und den übrigen Vorgesetzten  Achtung und Gehorsam. Er hat die erhaltenen Befehle zu befolgen  und sich an die anerkannten Gebräuche zu halten.  3 Bei Seegefahr hat der Seemann jede Hilfe zu leisten, um die er zur  Rettung von Personen, des Seeschiffs oder der Ladung angehalten wird.   Art. 72  1 Der Kapitän kann den Seemann zur Verrichtung einer andern als der  im Heuervertrag vorgesehenen Arbeit verhalten, wenn besondere      74 Eingefügt durch Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   75 Eingefügt durch Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   76 Eingefügt durch Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   Pflichten der  Schiffsbesatzung   Ausser-  gewöhnliche   Arbeiten     Schifffahrt   28   747.30   Umstände im Interesse einer ungestörten Seefahrt es erheischen. Die  Heuer darf in diesem Falle nicht herabgesetzt werden.  2 Wird der Seemann zu Diensten verwendet, welche höhere Anforde- rungen stellen als diejenigen, für welche er angeheuert wurde, so hat  er für die Zeit, während der er diese Dienste verrichtet, Anspruch auf  eine entsprechende Erhöhung der Heuer.  3 Schiffsoffiziere dürfen zu keiner Arbeit verhalten werden, die nach  den anerkannten Gebräuchen mit ihrer Stellung unvereinbar ist.   Art. 73  1 Der Seemann hat Anspruch auf die vereinbarte Heuer und gegebe- nenfalls auf Überzeitentschädigung sowie auf Verpflegung und Unter- kunft an Bord.  2 Der Seemann hat für jede Stunde geleisteter Überzeitarbeit Anspruch  auf eine Entschädigung, die um einen Viertel höher ist als sein auf der  Basis der vereinbarten Heuer errechneter Stundenlohn.77  3 Der Bundesrat bestimmt durch Verordnung, in welchen Fällen eine  feste und einmalige Entschädigung für Überzeitarbeit in einem Heuer- vertrag vereinbart werden darf.78   Art. 74  1 Der Heueranspruch beginnt spätestens mit dem Tag der Anmuste- rung.  2 Die Heuer ist am Ende jedes Monats, spätestens am Tag der Ab- musterung unter Abzug allfälliger Vorschüsse auszubezahlen.  3 Für die Zeit, während der der Seemann wegen Verbüssung einer  Arreststrafe oder wegen selbstverschuldeter Arbeitsunfähigkeit an der  Verrichtung seines Dienstes verhindert ist, besteht kein Heueran- spruch.  4 Ist der Seemann wegen Krankheit oder Unfalls arbeitsunfähig, so  ruht der Heueranspruch für die Zeit, während der der Seemann eine  Taggeldentschädigung bezieht.   Art. 75  1 Sinkt der Bestand der Schiffsbesatzung während einer Reise aus  irgendwelchen Gründen unter die vorgeschriebene oder übliche Zahl,  so haben jene Seeleute, die deswegen zusätzliche Arbeit verrichten  müssen, Anspruch auf Verteilung der durch den Ausfall ersparten       77 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   78 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Entschädigung  und Heuer   Fälligkeit und  Ruhen des   Heueranspruchs   Verteilung aus- serordentlicher  Vergütungen     Seeschifffahrtsgesetz   29   747.30  Heuer im Verhältnis der von jedem geleisteten Mehrarbeit, soweit  diese nicht durch Überzeitentschädigung abgegolten wird.79  2 Die Vergütungen für Hilfeleistung und Bergung fallen, nach Abzug  der entstandenen Betriebsmehrkosten und Schäden, je zur Hälfte dem  Reeder und der Schiffsbesatzung zu. Der auf die Schiffsbesatzung ent- fallende Anteil wird in der Regel im Verhältnis der Heueransprüche  verteilt, wobei jedoch den besonderen Verdiensten der einzelnen Mit- glieder der Schiffsbesatzung Rechnung zu tragen ist.   Art. 76  1 Der Kapitän führt das Lohnbuch, in welchem unter Angabe der  Währung und des Wechselkurses jede dem Seemann ausgerichtete  Zahlung einzutragen ist.  2 Der Seemann bestätigt den Empfang jeder Zahlung durch Unter- zeichnung des betreffenden Eintrags im Lohnbuch. Gleichzeitig ist  dem Seemann eine Abrechnung auszuhändigen.  3 In Schank- und Gastwirtschaften dürfen keine Zahlungen an See- leute ausgerichtet werden.   Art. 76a80  1 Überträgt der Arbeitgeber den Betrieb auf einen Dritten und verabre- det er mit diesem die Übernahme des Arbeitsverhältnisses, so geht  dieses mit allen Rechten und Pflichten auf den Erwerber mit dem Tage  der Betriebsnachfolge über, sofern der Arbeitnehmer den Übergang  nicht ablehnt.  2 Bei Ablehnung des Übergangs wird das Arbeitsverhältnis auf den  Ablauf der gesetzlichen Kündigungsfrist aufgelöst; der Erwerber des  Betriebes und der Arbeitnehmer sind bis dahin zur Erfüllung des Ver- trages verpflichtet.  3 Der bisherige Arbeitgeber und der Erwerber des Betriebes haften  solidarisch für die Forderungen des Arbeitnehmers, die vor dem Über- gang fällig geworden sind und die nachher bis zum Zeitpunkt fällig  werden, auf den das Arbeitsverhältnis ordentlicherweise beendigt  werden könnte oder, bei Ablehnung des Übergangs, durch den Arbeit- nehmer beendigt wird.  4 Im übrigen ist der Arbeitgeber nicht berechtigt, die Rechte aus dem  Arbeitsverhältnis auf einen Dritten zu übertragen, sofern nichts ande- res verabredet ist oder sich aus den Umständen ergibt.       79 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   80 Eingefügt durch Ziff. II des BG vom 17. Dez. 1993, in Kraft seit 1. Mai 1994   (AS 1994 804; BBl 1993 I 805).   Auszahlungen   an die Seeleute   Übergang des  Arbeitsverhält- nisses     Schifffahrt   30   747.30   Art. 77  1 Läuft ein auf bestimmte Zeit abgeschlossener Heuervertrag während  einer Reise ab, so verlängert sich der Vertrag bis zur Ankunft des See- schiffes im nächsten Hafen.  2 Ein auf unbestimmte Zeit abgeschlossener Heuervertrag kann von  beiden Parteien jederzeit auf 7 Tage schriftlich gekündigt werden;  läuft die Kündigungsfrist während einer Reise ab, so verlängert sich  der Vertrag bis zur Ankunft des Seeschiffes im nächsten Hafen. Im  Heuervertrag können längere Kündigungsfristen vereinbart werden.  Die Kündigungsfristen müssen für beide Parteien gleich sein.81  3 Jede Partei kann den Heuervertrag jederzeit aus wichtigen Gründen  sofort auflösen. Als wichtige Gründe gelten, ausser den allgemeinen  wichtigen Gründen des Dienstvertragsrechtes, vornehmlich die Verlet- zung der gesundheits- und arbeitsrechtlichen Vorschriften durch den  Reeder oder Kapitän, der Missbrauch der Befehls- oder Disziplinar- gewalt, auf See begangene Verbrechen, Vergehen und Übertretungen,  schwere Verstösse gegen die Disziplin sowie der Umstand, dass der  Seemann wegen Krankheit oder Unfalls an Land gesetzt werden muss  oder die für die Anheuerung vorgesehenen gesetzlichen Vorausset- zungen nicht mehr erfüllt.   Art. 78  1 Stellt in einem Abmusterungshafen das schweizerische Konsulat  oder, wo ein solches fehlt, die zuständige lokale Behörde fest, dass es  unmöglich ist, einen geeigneten Ersatzmann anzuheuern, so ist der  ausscheidende Seemann verpflichtet, während höchstens weitern drei  Monaten gegen Erhöhung der vertraglichen Heuer um einen Viertel  im Dienst des Schiffes zu bleiben.  2 Endigt ein Heuervertrag in einem Hafen, in dem wegen Verfügungen  oder Massnahmen der lokalen Behörden der Seemann nicht an Land  gesetzt werden kann, so ist der Heuervertrag von Gesetzes wegen zu  den bisherigen Bedingungen verlängert bis zur Ankunft im nächsten  Hafen, in dem der Seemann abgemustert werden kann, höchstens aber  für eine Dauer von zwei Monaten.  3 Kann der Seemann bis nach Ablauf dieser Frist nicht an Land gesetzt  werden, so nimmt sich das SSA des Falles an.   Art. 79  1 Wird ein schweizerisches Seeschiff als verloren im Register gestri- chen, so gelten die Heuerverträge der Seeleute nach Ablauf eines  Monats seit der letzten Nachricht vom Seeschiff als dahingefallen. Der       81 Fassung gemäss Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   Beendigung des  Heuervertrages   Ausser- ordentliche  Vertragsverlän- gerung   Zahlungen an  Hinterbliebene     Seeschifffahrtsgesetz   31   747.30  Reeder hat die bis dahin geschuldete Heuer nach erfolgter Streichung  des Seeschiffes dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt zu bezahlen.  2 Ist ein Mitglied der Schiffsbesatzung gestorben, verschollen erklärt  oder unter Umständen verschwunden, die seinen Tod als sicher er- scheinen lassen, so hat der Reeder die ausstehende Heuer dem SSA zu  bezahlen.  3 Das SSA hält die eingegangenen Beträge zur Verfügung der An- spruchsberechtigten.   Art. 80  1 Jedes Mitglied der Schiffsbesatzung kann verlangen, dass ihm der  Kapitän ein Zeugnis ausstelle, das sich ausschliesslich über die Art  und Dauer des an Bord geleisteten Dienstes ausspricht.  2 Für Schweizerbürger wird diese Bescheinigung bei der Abmusterung  im Seemannsbuch eingetragen.  3 Im Übrigen ist dem Seemann auf besonderes Verlangen ein Zeugnis  über seine Leistungen und sein Verhalten auszustellen.   Art. 8182   Dritter Abschnitt: Soziale Sicherheit   Art. 82  1 Der Seemann, der an Land gesetzt wird, hat Anspruch auf Heimbe- förderung auf Kosten des Reeders nach dem Ort, wo er angeheuert  wurde, es sei denn, dass er selber den Heuervertrag aus unberechtigten  Gründen gekündigt hat oder dass der Vertrag wegen eines von ihm zu  verantwortenden wichtigen Grundes aufgelöst wurde.83  2 Die vom Reeder zu tragenden Kosten umfassen alle notwendigen  Auslagen für Beförderung, Unterkunft und Verpflegung des Seeman- nes während der Reise sowie für seinen Unterhalt bis zu der für die  Abreise festgesetzten Zeit. Versäumt der Seemann die erste ihm ange- wiesene Reisegelegenheit, so hat er die daraus erwachsenden Mehr- kosten selber zu tragen.  3 Verweigert der Reeder die Heimbeförderung, obgleich der Seemann  dazu berechtigt erscheint, so ist der nächste schweizerische Konsul  dafür besorgt. Der Bund kann gegen den Reeder, und wenn sich der       82 Aufgehoben durch Anhang Ziff. III 4 des Auslandschweizergesetzes vom   26. Sept. 2014, mit Wirkung seit 1. Nov. 2015 (AS 2015 3857; BBl 2014 1915 2617).   83 Fassung gemäss Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   Dienstzeugnisse   Heimschaffungs- anspruch     Schifffahrt   32   747.30   Anspruch auf Heimbeförderung als unbegründet erweist, gegen den  Seemann Rückgriff nehmen.   Art. 83  1 Ein entstandener Anspruch auf Heimbeförderung kann durch Ver- einbarung der Parteien mit einer den Kosten der Heimbeförderung ent- sprechenden Entschädigung abgegolten werden.  2 Der Reeder kann seine Pflicht zur Heimbeförderung des Seemannes  auch dadurch erfüllen, dass er ihm eine angemessene Stellung auf  einem andern Seeschiff verschafft, das nach dem für die Heimbeförde- rung massgebenden Bestimmungshafen, oder, wenn der Seemann in  das Inland zurückkehren muss, nach dem Hafen fährt, von dem aus er  nach den Anordnungen des Reeders die Rückreise zu Lande anzutre- ten hat.   Art. 84  1 Der Betrieb der Seeschifffahrt ist unter Vorbehalt derjenigen Be- triebsteile, die sich in der Schweiz befinden, von der staatlichen obli- gatorischen Unfallversicherung ausgeschlossen.  2 Der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes hat die Schiffsbesat- zung gegen Krankheit und Berufsunfälle zu versichern.  3 Der Bundesrat setzt nach Einladung der beteiligten Kreise zur Mei- nungsäusserung die Mindestleistungen und Bestimmungen fest, die  der Versicherungsvertrag zu enthalten hat, um der Versicherungs- pflicht des Reeders zu genügen.   Art. 85  1 Besteht ein Versicherungsschutz nach Massgabe dieses Gesetzes, so  ist der Reeder von seiner Haftung für leichtes Verschulden bei Krank- heit und Berufsunfällen befreit.  2 Fehlt der Versicherungsschutz nach Massgabe dieses Gesetzes, so  haftet der Reeder, auch wenn ihn an der Verursachung des Schadens  kein Verschulden trifft, dem Verunfallten oder Erkrankten oder seinen  Hinterlassenen mindestens im Umfange der Versicherungsleistungen,  die bei bestehendem Versicherungsschutz gewährt worden wären.  Diese Ansprüche sind im gleichen Range wie die Heueransprüche pri- vilegiert.   Art. 86  1 Ist ein Seeschiff infolge Schiffbruches verloren gegangen, so haben  die überlebenden Mitglieder der Schiffsbesatzung, unbeschadet ihres  Anspruches auf Heimbeförderung, einen Anspruch auf Entschädigung  für die eingetretene Arbeitslosigkeit.   Durchführung  der Heimbeför- derung   Kranken- und  Unfallversiche- rung   Haftpflicht und  Versicherung   Arbeitslosigkeit  bei Schiffbruch     Seeschifffahrtsgesetz   33   747.30  2 Die Entschädigung ist während der Dauer von höchstens zwei Mona- ten für jeden Tag tatsächlicher Arbeitslosigkeit in der Höhe der ver- einbarten Heuer zu leisten.  3 Die Entschädigung für Arbeitslosigkeit ist im gleichen Range wie  die Heuerforderung privilegiert.   Fünfter Titel:   Die Verträge über Verwendung eines Seeschiffes  Erster Abschnitt: Allgemeine Bestimmungen   Art. 8784  1 Soweit dieses Gesetz keine besonderen Bestimmungen enthält,  findet auf die Verträge über die Verwendung eines Seeschiffes das  Obligationenrecht85 Anwendung.  2 Alle Ansprüche aus einer Schiffsmiete, einem Chartervertrag und  einem Seefrachtvertrag verjähren mit Ablauf eines Jahres, und zwar  im Falle der Schiffsmiete und des Chartervertrages seit der Beendi- gung des Vertrages und im Falle des Seefrachtvertrages vom Tage  hinweg, an dem die Güter dem Empfänger ausgeliefert worden sind  oder hätten ausgeliefert werden müssen.86   Art. 88  1 Die Verträge über die Verwendung eines Seeschiffes fallen von  Gesetzes wegen dahin, ohne dass eine Partei der andern schaden- ersatzpflichtig wird, wenn die vertragsgemässe Verwendung des  Seeschiffes vor Antritt der Reise infolge von höherer Gewalt, Krieg,  Naturereignis, Zufall oder nicht selbstverschuldeten behördlichen  Massnahmen oder Eingriffen des In- oder Auslandes dauernd unmög- lich geworden ist.  2 Tritt eine solche Unmöglichkeit während einer Reise ein, so fällt der  Vertrag spätestens bei Ankunft im nächsten erreichbaren oder von der  Behörde bezeichneten Hafen dahin. Die Güter sind daselbst zu lö- schen und für Rechnung der Berechtigten zu hinterlegen. Die vertrag- liche Gegenleistung ist beim Miet- und Chartervertrag bis zum Tage  des Dahinfallens des Vertrages, bei Seefrachtverträgen bis zur voll- ständigen Löschung der Güter geschuldet, und die Fracht ist ent- sprechend der zurückgelegten Entfernung zu bezahlen.       84 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit l. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   85 SR 220  86 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Anwendung   des OR und  Verjährung   Unmöglich-  werden der  Leistung  a. Dauernde  Unmöglichkeit     Schifffahrt   34   747.30   Art. 89  1 Tritt vor Beginn einer Reise eine vorübergehende Behinderung ein,  so kann jede Partei nach vorausgegangener Inverzugsetzung und  Ablauf einer angemessenen Frist vom Vertrag zurücktreten. Die bis  zum Rücktritt entstandenen Kosten, einschliesslich der notwendigen  Löschungs- und Stauungskosten, sind vom zurücktretenden Teil zu  tragen. Wird jedoch der Vertrag infolge behördlicher Massnahmen  hinfällig und verfügt die Behörde die Löschung der Güter, so gehen  die damit verbundenen Kosten auch dann zu Lasten der Ladungs- eigentümer, wenn der Seefrachtführer vom Vertrage zurückgetreten  ist.  2 Tritt eine vorübergehende Behinderung während einer Reise ein, so  kann der Vertrag nur in gegenseitigem Einverständnis aufgehoben  werden, es sei denn, die Behinderung sei voraussichtlich von erheb- licher Dauer oder die Löschung der Güter sei von einer Behörde ver- fügt worden. In diesem Falle kann jede Partei bei Ankunft im nächsten  erreichbaren oder von der Behörde bezeichneten Hafen vom Vertrag  zurücktreten. Die vertragliche Gegenleistung, Kosten und Fracht sind  geschuldet wie im Falle der dauernden Behinderung während einer  Reise.   Zweiter Abschnitt: Die Schiffsmiete   Art. 90  1 Durch den Mietvertrag über ein Seeschiff verpflichtet sich der Ver- mieter, dem Mieter ein unbemanntes, nicht ausgerüstetes Seeschiff zu  Gebrauch und Betrieb zu überlassen, und der Mieter, dem Vermieter  hiefür einen Mietzins zu leisten.87  2 Die Schiffsmiete bedarf zu ihrer Gültigkeit der schriftlichen Form.   Art. 91  1 Miete und Untermiete eines schweizerischen Seeschiffes sind nur  gültig, wenn der Mieter oder Untermieter schweizerischer Reeder im  Sinne von Artikel 46 ist.  2 Die Untermiete ist nur zulässig, wenn sie im Mietvertrag vorgesehen  worden ist.  3 Auf die Miete und Untermiete eines Seeschiffes finden die allgemei- nen mietrechtlichen Bestimmungen des Obligationenrechts88 insoweit       87 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   88 SR 220   b. Vorüber-  gehende Unmög- lichkeit   Begriff   und Form   Miete und   Untermiete     Seeschifffahrtsgesetz   35   747.30  Anwendung, als sie mit den Besonderheiten der Seeschifffahrt verein- bar sind.89   Art. 92  1 Der Vermieter ist verpflichtet, das Seeschiff in seetüchtigem Zustand  nebst Zugehör und Bestandteilen und den notwendigen Schiffspapie- ren zu übergeben.  2 Der Mieter hat das Seeschiff, unter Berücksichtigung der gewöhn- lichen Abnützung, in demselben Zustand und in demselben Hafen, in  dem er es erhalten hat, zurückzugeben.  3 Der Mietzins ist vom Tage hinweg, an dem das Seeschiff dem Mie- ter übergeben wird, bis zum Tage der Rückgabe an den Schiffseigen- tümer geschuldet.  4 Eine auf unbestimmte Zeit abgeschlossene Schiffsmiete kann jeder- zeit mit einer Kündigungsfrist von vier Monaten gekündigt werden.90  5 Die Miete eines Seeschiffes kann nach Artikel 261b des Obligatio- nenrechts91 im Schiffsregister vorgemerkt werden.92   Art. 93  Solange eine Vermietung des Seeschiffes nicht ins Register der  schweizerischen Seeschiffe angemerkt ist, gilt der Schiffseigentümer  als Reeder, sofern dem Dritten das Bestehen der Schiffsmiete zur Zeit  der Entstehung seines Anspruches nicht bekannt gewesen ist.   Dritter Abschnitt: Der Chartervertrag   Art. 94  1 Durch den Chartervertrag verpflichtet sich der Reeder als Verfrach- ter, den Raumgehalt eines bestimmten Seeschiffes ganz oder teilweise  für eine bestimmte Zeit (Zeitcharter) oder für eine oder mehrere be- stimmte Seereisen (Reisecharter) dem Befrachter zur Verfügung zu  stellen, und der Befrachter zur Leistung einer Vergütung.  2 Verfrachter und Befrachter können verlangen, dass über den Vertrag  eine schriftliche Urkunde (Charterpartie) ausgestellt wird.       89 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   90 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   91 SR 220  92 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Rechte und  Pflichten der  Parteien   Anmerkung   der Miete   Begriff     Schifffahrt   36   747.30   3 Verfrachter und Befrachter können vereinbaren, dass der Charter- vertrag ins Register der schweizerischen Seeschiffe wie eine Miete  vorgemerkt wird. Diese Vormerkung bewirkt, dass im Falle der Ver- äusserung des Seeschiffes jeder neue Eigentümer dem Befrachter die  Benützung des Seeschiffes nach Massgabe des Chartervertrages ges- tatten muss.93   Art. 95  1 Der Verfrachter hat das Seeschiff in seetüchtigem Zustand zu erhal- ten und dem vertraglichen Zweck entsprechend auszurüsten, zu be- mannen und zu verproviantieren und mit den erforderlichen Schiffs- papieren zu versehen.  2 Der Verfrachter haftet dem Befrachter für den Schaden, der aus  einem Mangel an Seetüchtigkeit des Seeschiffes entstanden ist, sofern  er nicht nachweist, dass er vor und beim Antritt einer Seereise die  gehörige Sorgfalt angewendet hat, um das Seeschiff in seetüchtigen  Zustand zu setzen, gehörig auszurüsten, zu bemannen und zu verpro- viantieren.94  3 Hat sich der Verfrachter nach Massgabe des Chartervertrages zur  Beförderung von Gütern über Meer verpflichtet, so finden in Bezug  auf seine Rechte gegenüber dem Ablader und Empfänger und seine  Haftung für die zur Beförderung übernommenen Güter die Bestim- mungen über den Seefrachtvertrag Anwendung.95   Art. 96  1 Der Kapitän bleibt hinsichtlich der Führung des Seeschiffes uneinge- schränkt dem Reeder unterstellt.  2 Dagegen kann der Chartervertrag dem Befrachter das Recht einräu- men, dem Kapitän Weisungen für die Annahme, Beförderung und  Auslieferung der Güter und für die Ausstellung von Konnossementen  zu erteilen; handelt der Kapitän gestützt auf solche Weisungen, so  verpflichtet er den Befrachter.96  3 Hat der Kapitän in diesen Fällen Dritten gegenüber nicht ausdrück- lich im Namen des Befrachters gehandelt, oder Konnossemente nicht  ausdrücklich in dessen Namen ausgestellt, so haften der Reeder und       93 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   94 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   95 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   96 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Haftung des   Verfrachters   Verhältnis   zwischen  Reeder, Kapitän  und Befrachter     Seeschifffahrtsgesetz   37   747.30  der Befrachter solidarisch. Vorbehalten bleibt der Rückgriff des Ree- ders auf den Befrachter nach Massgabe des Chartervertrages.97  4 Der Reeder haftet jedoch dem Befrachter gegenüber nicht für Hand- lungen des Kapitäns, die sich auf Weisungen des Befrachters stützen.   Art. 97  1 Die Kosten für Betriebsstoffe und für den gewöhnlichen Umschlag  der Ladung sowie die gewöhnlichen Schifffahrts- und Hafenabgaben  gehen beim Zeitchartervertrag zu Lasten des Befrachters.  2 Benötigt der Reeder für die Erhaltung des Schiffes in seetüchtigem  Zustand und für die Bemannung mehr als 24 aufeinander folgende  Stunden, so hat ihm der Befrachter für die Überzeit keine Vergütung  zu bezahlen.  3 Die Entschädigung für Überzeitarbeit der Schiffsbesatzung geht  beim Chartervertrag zu Lasten des Befrachters.   Art. 98  1 Der Zeitchartervertrag verpflichtet den Verfrachter nicht, eine Reise  auszuführen, welche das Seeschiff und die Schiffsbesatzung einer bei  Vertragsabschluss nicht vorgesehenen, erst nachträglich eingetretenen  oder erkannten grösseren Gefahr aussetzen würde.  2 Ist in diesem Falle die vertragsgemässe Verwendung des Seeschiffes  unmöglich geworden, so kann der Befrachter jederzeit vom Vertrage  zurücktreten und die Vorauszahlung, soweit keine Gegenleistung  erbracht worden ist, zurückverlangen.   Art. 99  1 Bei Beendigung des Zeitchartervertrages hat sich das Seeschiff wie- der in demjenigen Hafen zu befinden, in dem die erste Reise angetre- ten worden ist.  2 Wird die vereinbarte Dauer des Zeitchartervertrages durch die letzte  Reise des Seeschiffes überschritten, so gilt der Vertrag bis zur erfolg- ten Rückkehr als verlängert, und eine zusätzliche Vergütung ist ent- sprechend der entstandenen Verzögerung geschuldet.  3 Der Verfrachter kann den Antritt einer Reise verweigern, welche  unter gewöhnlichen Umständen die vereinbarte Dauer des Zeitcharter- vertrages wesentlich überschreiten wird.  4 Steht das Seeschiff nicht zur vertragsmässig bestimmten Zeit und am  vereinbarten Ort dem Befrachter zur Verfügung, so kann dieser ohne       97 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Verteilung   der Kosten   Rücktritt   vom Vertrag   Beendigung   des Vertrages     Schifffahrt   38   747.30   besondere Mahnung und Inverzugsetzung sofort mittels schriftlicher  Anzeige vom Chartervertrag zurücktreten und Schadenersatz geltend  machen, sofern der Verfrachter nicht beweist, dass er den Verzug  nicht zu vertreten hat.   Art. 100  1 Die volle Vergütung ist auch dann geschuldet, wenn der Befrachter  den vereinbarten Raumgehalt des Seeschiffes nicht vollständig in  Anspruch nimmt, es sei denn, dass der Verfrachter den unbenützten  Raumgehalt anderweitig verwenden konnte.  2 Der Verfrachter bestimmt den Reiseweg zwischen Lade- und Lösch- hafen.  3 Das Laden und das Löschen der Güter obliegt dem Befrachter.   Vierter Abschnitt: Der Seefrachtvertrag   Art. 10198  1 Durch den Seefrachtvertrag verpflichtet sich der Seefrachtführer, die  mit dem Ablader vereinbarte Beförderung von Gütern über Meer  gegen Entrichtung der Fracht auszuführen.  2 Bei der Anwendung und Auslegung der Bestimmungen dieses Ab- schnittes ist das Internationale Übereinkommen vom 25. August  192499 zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln über die Kon- nossemente samt seinen Protokollen100 zu berücksichtigen.101   Art. 102102  1 Der Seefrachtführer ist verpflichtet, vor und beim Antritt der See- reise gehörige Sorgfalt anzuwenden, um das Schiff seetüchtig zu ma- chen, gehörig zu bemannen, auszurüsten und zu verproviantieren, und  die Lade-, Kühl- und Gefrierräume sowie alle andern Teile des See- schiffes, in denen Güter verladen werden, für deren sichere Aufnah- me, Beförderung und Erhaltung einzurichten und instand zu setzen.  2 Der Seefrachtführer hat die Güter sachgemäss und sorgfältig einzu- laden, zu stauen, zu befördern, zu verwahren, zu behandeln und zu       98 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   99 SR 0.747.354.11  100 SR 0.747.354.111, SR 0.747.354.112  101 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989    (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).  102 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967    (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Pflichten des   Befrachters   I. Der Seefracht- vertrag im   allgemeinen.   Begriff   Sorgfalts-  pflichten des  Seefrachtführers     Seeschifffahrtsgesetz   39   747.30  löschen, soweit diese Verrichtungen nicht vom Ablader oder Empfän- ger zu besorgen sind.   Art. 103103  1 Der Seefrachtführer haftet in der Zeit von der Annahme bis zur Aus- lieferung für Verlust, gänzlichen oder teilweisen Untergang oder  Beschädigung der Güter sowie eine Verspätung in der Auslieferung,  sofern er nicht nachweist, dass der Schaden auf eine Ursache zurück- zuführen ist, wofür weder den Seefrachtführer, noch den Kapitän, die  Schiffsbesatzung oder weitere Personen im Dienste des Seeschiffes  oder Personen, derer sich der Seefrachtführer bei der Durchführung  der Beförderung bedient, ein Verschulden trifft.  2 Ist der Schaden auf einen Mangel an Seetüchtigkeit des Seeschiffes  zurückzuführen, so entfällt die Haftung des Seefrachtführers nur,  wenn er nachweist, dass er die in Artikel 102 Absatz 1 vorgeschrie- bene gehörige Sorgfalt angewendet hat.  3 Werden Ansprüche wegen Verlust, Untergang oder Beschädigung  der Güter oder Verspätung gegen den Kapitän, die Schiffsbesatzung  oder weitere Personen im Dienste des Seeschiffes oder derer sich der  Seefrachtführer bei der Durchführung der Beförderung bedient, gel- tend gemacht, so können sich diese, aus welchem Rechtsgrund sie  auch in Anspruch genommen werden, auf dieselben Haftungsbefrei- ungen und Haftungsbeschränkungen berufen wie der Seefrachtführer.  Vorbehalten bleibt Artikel 105a.104   Art. 104105  1 Ist der Verlust, der Untergang oder die Beschädigung der Güter oder  die Verspätung durch Handlungen, Nachlässigkeiten oder Unterlas- sungen des Kapitäns, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des  Seeschiffes bei dessen nautischer Führung oder technischer Bedienung  oder durch Feuer entstanden, so ist der Seefrachtführer von seiner  Haftung befreit, sofern ihn kein eigenes Verschulden trifft. Massnah- men, die überwiegend im Interesse der Ladung getroffen werden,  gehören nicht zur technischen Bedienung des Seeschiffes.  2 Der Seefrachtführer haftet nicht für Verlust, Untergang oder Beschä- digung der Güter oder Verspätung, wenn er nachweist, dass diese Fol- gen auf eine der nachfolgenden Ursachen zurückzuführen sind:       103 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   104 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   105 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Haftung des See- frachtführers   Haftungsbefrei- ung des See- frachtführers     Schifffahrt   40   747.30   a. höhere Gewalt, Zufall, Gefahren oder Unfälle der See oder  anderer schiffbarer Gewässer;   b. kriegerische Ereignisse, Aufruhr und Unruhen;  c. behördliche Massnahmen, wie gerichtliche Beschlagnahme,   Quarantäne oder andere Einschränkungen;  d. Streik, Aussperrung oder sonstige Arbeitsbehinderungen;  e. Rettung oder Versuch der Rettung von Leben oder Eigentum   zur See oder sonst gerechtfertigte Abweichung vom Reiseweg,  wobei darin keine Verletzung des Seefrachtvertrages zu er- blicken ist;   f. Handlungen oder Unterlassungen des Abladers, Empfängers  oder Eigentümers der Güter, ihrer Agenten oder Vertreter;   g. Schwund an Raumgehalt oder Gewicht oder sonstiger Schaden  infolge verborgener Mängel der Güter; besondere Natur oder  eigentümliche natürliche Art oder Beschaffenheit der Güter;   h. Unzulänglichkeit der Verpackung oder Unzulänglichkeit oder  Ungenauigkeit der Merkzeichen;   i. verborgene, bei Anwendung gehöriger Sorgfalt nicht zu ent- deckende Mängel des Seeschiffes.   Die Haftungsbefreiung tritt nicht ein, wenn nachgewiesen wird, dass  der Schaden vom Seefrachtführer oder seinen Hilfspersonen verschul- det worden ist.   Art. 105106  1 Haftet der Seefrachtführer für Verlust oder gänzlichen Untergang der  Güter, so hat er nur den Wert der Güter am Ort und Tag, an dem sie  nach dem Seefrachtvertrag gelöscht worden sind oder hätten gelöscht  werden müssen, zu ersetzen. Der Wert der Güter bestimmt sich nach  dem Börsenwert und mangels eines solchen nach dem Marktpreis oder  mangels beider nach dem gemeinen Wert von Gütern gleicher Art und  Beschaffenheit.  2 Bei teilweisem Untergang, Beschädigung oder Verspätung hat er nur  den Betrag der Wertminderung der Güter ohne weiteren Schadener- satz und in keinem Falle mehr als bei gänzlichem Verlust zu zahlen.  3 Der Seefrachtführer haftet, vorbehältlich Artikel 105a, in keinem  Fall und aus welchem Rechtsgrund er auch immer in Anspruch ge- nommen wird, für höhere als die vom Bundesrat festgesetzten Haf- tungsbeträge. Diese Beträge berechnen sich entweder nach einem für  jedes Stück oder andere Beförderungseinheit oder für jedes Kilo-      106 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Umfang und   Beschränkung  der Haftung     Seeschifffahrtsgesetz   41   747.30  gramm des Rohgewichts der verlorenen oder beschädigten Güter fest- gelegten Ansatz, je nachdem, welcher Betrag höher ist.  4 Der Seefrachtführer kann sich nicht auf diese Höchstbeträge berufen,  wenn der Ablader die Natur und den höheren Wert der Güter vor ihrer  Einladung ausdrücklich angegeben hat und diese, durch den Seefracht- führer widerlegbaren Angaben im Konnossement vermerkt sind, oder  wenn höhere Haftungsbeträge vereinbart worden sind.  5 Wird ein Behälter, eine Palette oder ein ähnliches Beförderungsgerät  verwendet, um die Güter zusammenzufassen, so gilt jedes Stück und  jede Beförderungseinheit, die im Konnossement als in oder auf einem  solchen Gerät enthalten angegeben ist, als einzelnes Stück oder ein- zelne Beförderungseinheit; in allen andern Fällen gilt das gesamte  Gerät als Stück oder Beförderungseinheit.  6 Der Seefrachtführer und seine Hilfspersonen (Art. 103 Abs. 3) haften  gesamthaft höchstens für den Betrag, für den der Seefrachtführer  allein haften würde.   Art. 105a107  Weder der Seefrachtführer noch seine Hilfspersonen (Art. 103 Abs. 3)  können sich auf die Haftungsbefreiungen und Haftungsbeschränkun- gen berufen, wenn nachgewiesen wird, dass sie den Schaden durch  eine Handlung oder Unterlassung in der Absicht, einen Schaden her- beizuführen oder leichtfertig und im Bewusstsein, dass ein Schaden  wahrscheinlich eintreten werde, verursacht haben.   Art. 106108  1 Der Ablader hat vor Einladung der Güter dem Seefrachtführer  schriftlich folgende Angaben über die zu befördernden Güter zu ma- chen:   a. Mass, Zahl oder Gewicht der zu befördernden Güter;  b. Merkzeichen, die für die Unterscheidung der Güter erforder-  lich sind;  c. Art und Beschaffenheit der Güter.   2 Der Ablader haftet dem Seefrachtführer für den Schaden, der aus  seinen unrichtigen Angaben über die Güter entstanden ist, auch wenn  ihn kein Verschulden trifft, und den übrigen Ladungsbeteiligten, wenn  ihn hierbei ein Verschulden trifft.       107 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   108 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Verfall der   Haftungsbe- schränkung   Angaben des  Abladers     Schifffahrt   42   747.30   3 Hat der Ablader wissentlich falsche Angaben über die Natur oder  den Wert der Güter gemacht, so haftet der Seefrachtführer für Schäden  an den Gütern oder sonstige Nachteile nicht, die auf die Unrichtigkeit  der Angaben des Abladers zurückzuführen sind.   Art. 107109  1 Werden durch Gesetz oder Vereinbarung verbotene oder feuerge- fährliche, explosive oder sonst gefährliche Güter oder Sachen an Bord  gebracht, ohne dass der Seefrachtführer oder Kapitän Kenntnis von  deren Art und Beschaffenheit erlangt hat, so haftet der Ablader für  jeden durch diese Güter oder Sachen verursachten Schaden. Der Kapi- tän kann diese Güter und Sachen, ohne dass der Seefrachtführer er- satzpflichtig wird, jederzeit an einem beliebigen Ort ausladen, ver- nichten oder unschädlich machen.  2 Sind solche Güter oder Sachen in Kenntnis ihrer gefährlichen Art  oder Beschaffenheit mit Zustimmung des Seefrachtführers oder Kapi- täns an Bord verladen worden, so können sie, ohne dass der Seefracht- führer ersatzpflichtig wird, in gleicher Weise ausgeladen, vernichtet  oder unschädlich gemacht werden, wenn sie das Seeschiff, Personen  an Bord oder die übrige Ladung gefährden.   Art. 108  1 Der Seefrachtführer hat die Güter im Ladehafen unter den Hebe- werkzeugen des Seeschiffes in Empfang zu nehmen und daselbst im  Löschhafen dem Empfänger auszuliefern, sofern nicht eine andere Art  der An- und Ablieferung vereinbart oder ortsüblich ist.  2 Ist der Lade- und Löschplatz nicht vertraglich festgelegt, so be- stimmt der Seefrachtführer den üblichen Platz.  3 Sind die Lade- und Löschzeiten des Seeschiffes und die Liegegelder  nicht vertraglich festgelegt, so gilt der Ortsgebrauch im Lade- und  Löschhafen.   Art. 109  1 Die Fracht ist, vorbehältlich der Bestimmungen der Artikel 88 und  89, nicht geschuldet, wenn die Güter am Bestimmungsort dem Emp- fänger weder ausgeliefert noch zur Verfügung gestellt werden.  2 Die volle Fracht ist jedoch geschuldet, wenn die Ablieferung der  Güter wegen Handlungen oder Unterlassungen des Abladers oder  Empfängers oder wegen der Eigenart oder natürlichen Beschaffenheit       109 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Gefährliche oder  verbotene Güter   Laden und   Löschen der  Güter   Fracht     Seeschifffahrtsgesetz   43   747.30  der Güter unterbleibt, oder wenn gefährliche oder verbotene Güter an  Land gesetzt, zerstört oder über Bord geworfen wurden. ...110  3 Für unterwegs gestorbene Tiere ist die volle Fracht zu bezahlen,  sofern der Ablader nicht nachweist, dass der Tod der Tiere durch Ver- schulden des Seefrachtführers eingetreten ist.   Art. 110  1 Wer die Auslieferung der Güter verlangt, wird Schuldner der Fracht  und der übrigen auf dem Gute haftenden Forderungen.  2 Er haftet jedoch für die im Ladehafen entstandenen Liegegelder und  sonstigen Ansprüche nur, wenn diese im Konnossement verzeichnet  sind oder wenn ihm nachgewiesen werden kann, dass er anderweitig  von diesen Forderungen Kenntnis erhalten hat.   Art. 111111  1 Der Seefrachtführer und der Empfänger können verlangen, dass der  Zustand und die Menge der Güter bei der Ablieferung im Beisein bei- der Parteien festgestellt werden.  2 Die vorbehaltlose Annahme der Güter durch den Empfänger begrün- det die Vermutung, dass der Seefrachtführer die Güter in demselben  Zustand und in derselben Menge abgeliefert hat, wie sie von ihm zur  Beförderung übernommen worden sind.  3 Vorbehalte des Empfängers sind, sofern keine gemeinsame Feststel- lung des Zustandes und der Menge der abgelieferten Güter erfolgt ist,  schriftlich unter Angabe der allgemeinen Natur des Schadens anzu- bringen, und zwar bei äusserlich erkennbaren Schäden und Verlusten  spätestens bis zur Ablieferung, und bei äusserlich nicht erkennbaren  Schäden und Verlusten spätestens innerhalb von drei Tagen seit der  Ablieferung an den Empfänger, widrigenfalls die Güter als vorbehalt- los angenommen gelten.   Art. 112  Das Konnossement ist eine Urkunde, in welcher der Seefrachtführer  anerkennt, bestimmte Güter an Bord eines Seeschiffes empfangen zu  haben, und sich gleichzeitig verpflichtet, diese Güter an den verein- barten Bestimmungsort zu befördern und daselbst dem berechtigten  Inhaber der Urkunde auszuliefern.       110 Letzter Satz aufgehoben durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, mit Wirkung seit   1. Jan. 1967 (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   111 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967  (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Frachtschuldner   Feststellung   der Schäden   II. Das Konnos- sement.   Begriff     Schifffahrt   44   747.30   Art. 113  1 Sobald die Güter an Bord genommen sind, hat der Ablader Anspruch  auf Ausstellung eines Konnossementes (Bordkonnossement).  2 Ein Konnossement kann auch über Güter ausgestellt werden, die zur  Beförderung übernommen, aber noch nicht an Bord verbracht worden  sind (Übernahmekonnossement).  3 Ein Konnossement kann ebenfalls für die Beförderung von Gütern  durch mehrere, aufeinander folgende Seefrachtführer sowie für die  Beförderung über Meer, verbunden mit einer Beförderung zu Land,  auf Binnengewässern oder in der Luft, ausgestellt werden (Durch- konnossement).   Art. 114112  1 Das Konnossement enthält die Bedingungen, unter denen die An- nahme, Beförderung und Auslieferung der Güter erfolgt.  2 Das Konnossement soll insbesondere folgende Angaben enthalten:   a. den Namen und den Wohnsitz des Seefrachtführers und des  Abladers;   b. den berechtigten Empfänger der Güter, wobei das Konnosse- ment auf den Namen, an Ordre oder auf den Inhaber lauten  kann;   c. den Namen des Seeschiffes, wenn die Güter an Bord genom- men sind, oder die Bezeichnung als Übernahmekonnossement  oder Durchkonnossement;   d. den Ladehafen und den Bestimmungsort;  e. die Art der an Bord genommenen oder zur Beförderung über-  nommenen Güter, deren Mass, Zahl oder Gewicht und deren  Merkzeichen, wie diese vom Ablader schriftlich vor Beginn  des Einladens angegeben worden sind, sowie die äusserlich er- kennbare Verfassung und Beschaffenheit der Güter;   f. die Bestimmung über die Fracht;  g. den Ort und den Tag der Ausstellung;  h. die Anzahl der Originalausfertigungen, wobei so viele Ausfer-  tigungen auszustellen sind, als es die Umstände erfordern.  3 Der Seefrachtführer ist nicht verpflichtet   a. solche Merkzeichen im Konnossement aufzunehmen, welche  nicht auf den Gütern selbst oder im Falle der Verpackung auf  deren Behältnissen oder Umhüllungen aufgedruckt oder in an-      112 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Ausstellung und  Arten des   Konnossementes   Form und   Inhalt des   Konnossements     Seeschifffahrtsgesetz   45   747.30  derer Weise derart angebracht sind, dass sie unter gewöhnli- chen Umständen bis zum Ende der Reise lesbar bleiben;   b. Mass, Zahl oder Gewicht der Güter im Konnossement aufzu- nehmen, wenn er Grund zur Annahme hat, dass die Angaben  des Abladers ungenau sind, oder wenn er keine ausreichende  Gelegenheit hat, diese Angaben nachzuprüfen.   4 Die Originalausfertigungen des Konnossementes sind vom Kapitän  oder vom Seefrachtführer zu unterzeichnen; auf Verlangen des Kapi- täns, des Seefrachtführers oder des Abladers sind sie vom Ablader mit  zu unterzeichnen.   Art. 115  1 Das Konnossement ist für das Rechtsverhältnis zwischen dem See- frachtführer und dem Empfänger der Güter massgebend. Es begründet  insbesondere die Vermutung, dass der Seefrachtführer die Güter so  übernommen habe, wie sie im Konnossement beschrieben sind. Der  Beweis des Gegenteils ist nicht zulässig, wenn das Konnossement an  einen gutgläubigen Dritten übertragen worden ist.113  2 Für das Rechtsverhältnis zwischen dem Seefrachtführer und dem  Ablader sind die Bestimmungen des Seefrachtvertrages massgebend.  Die Bestimmungen des Konnossementes werden als Vertragswille an- genommen, sofern keine Abweichungen schriftlich vereinbart werden.  3 Der Seefrachtführer ist berechtigt, Vorbehalte bezüglich der Be- schreibung der Güter im Konnossement anzubringen, sofern es sich  um Angaben handelt, zu deren Aufnahme in Konnossement er nicht  verpflichtet ist, oder wenn ein Fall von Artikel 114 Absatz 3 gegeben  ist.114   Art. 116  1 Die Originalausfertigungen des Konnossementes sind Warenpapiere  im Sinne von Artikel 925 des Zivilgesetzbuches115; sie berechtigen  zur Empfangnahme der Güter.  2 Ist ein Konnossement ausgestellt, so werden die Güter am Bestim- mungsort nur gegen Rückgabe der zuerst vorgewiesenen Originalaus- fertigung ausgeliefert, wodurch die übrigen Originalausfertigungen  ihre Wirkung verlieren. Werden mehrere Originalausfertigungen  gleichzeitig von verschiedenen Konnossementsinhabern vorgewiesen,  so hat der Kapitän die Güter bei der zuständigen Behörde oder bei  einem Dritten zuhanden des Berechtigten zu hinterlegen.      113 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   114 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   115 SR 210   Bedeutung der  Angaben im  Konnossement   Rechtswirkun- gen des Konnos- sementes     Schifffahrt   46   747.30   3 Vor Ankunft am Bestimmungsort darf der Seefrachtführer die Güter  nur zurückgeben oder abliefern, wenn sämtliche Originalausfertigun- gen des Konnossementes zurückgegeben werden, und er darf einer  nachträglichen Verfügung des Abladers oder eines Konnossementsin- habers nur dann Folge leisten, wenn sämtliche Originalausfertigungen  vorgewiesen werden.  4 Der Seefrachtführer haftet für jeden Schaden, der dem berechtigten  Konnossementsinhaber aus der Nichtbefolgung dieser Vorschriften  entsteht.   Art. 117116  1 Jede Abrede in einem Konnossement mit dem mittelbaren oder  unmittelbaren Zweck, die gesetzliche Haftung des Seefrachtführers für  Verlust, Untergang oder Beschädigung der Güter aufzuheben oder zu  beschränken oder die Beweislast für diese Haftung umzukehren, ist  nichtig.  2 Gegenteilige Vereinbarungen über die Haftung des Seefrachtführers  sind jedoch zulässig, wenn es sich um die Beförderung lebender Tiere  oder um eine Ladung handelt, die tatsächlich auf Deck verladen und  im Konnossement als solche verzeichnet worden ist, sowie hinsicht- lich der Haftung des Seefrachtführers für die Zeit vor der Einladung  der Güter an Bord und nach ihrer Löschung.  3 Zulässig sind desgleichen gegenteilige Vereinbarungen in einem  Chartervertrag, und zwar auch über die Haftung als Seefrachtführer,  wenn mit dem Chartervertrag ein Seefrachtvertrag verbunden ist,  jedoch nur für das Verhältnis zwischen den Vertragsparteien und nicht  gegenüber einem dritten, aus einem Konnossement berechtigten Emp- fänger.  4 Dieser Artikel steht einer für den Fall einer Havarie-Grosse getroffe- nen Vereinbarung nicht entgegen.   Fünfter Abschnitt: Die Personenbeförderung   Art. 118117  1 Für die Haftung des Beförderers und seiner Hilfspersonen gegenüber  Passagieren und für deren Reisegepäck gelten die Artikel 1 und 3–21  des Athener Übereinkommens von 1974 über die Beförderung von  Reisenden und ihrem Gepäck auf See vom 13. Dezember 1974118 und,       116 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   117 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   118 SR 0.747.356.1   Nichtige   Klauseln     Seeschifffahrtsgesetz   47   747.30  nach deren Inkrafttreten, der dazugehörigen Protokolle von 1976119  und 1990120.121  2 Bei Beförderer hat jedem Passagier an Bord eines schweizerischen  Seeschiffes bei der Einschiffung einen Passagierschein auszustellen,  welcher den Ausstellungstag, den Abfahrtstag, den Namen und die Art  des Seeschiffes, den Einschiffungshafen und Ankunftshafen sowie die  Unterkunfts- und Unterhaltsbedingungen an Bord und das Überfahrts- geld angibt.  3 Der Passagier hat Anspruch auf kostenlose Beförderung der für sei- nen persönlichen Bedarf notwendigen Reiseeffekten. Für weiteres  Reisegepäck wird mangels gegenteiliger Vereinbarung angenommen,  die Beförderung erfolge nach Massgabe eines besonderen Seefracht- vertrages.  4 Der Bundesrat kann weitere Bestimmungen für die Personenbeförde- rung mit schweizerischen Seeschiffen erlassen.   Sechster Titel:   Unfälle und besondere Ereignisse der Seeschifffahrt   Art. 119  1 Erleidet das Seeschiff oder dessen Ladung einen Unfall oder tritt ein  anderes besonderes Ereignis ein, so hat der Kapitän hierüber einen  Seeprotest abzufassen und dem schweizerischen Konsulat oder, wo  ein solches fehlt, der zuständigen lokalen Behörde im nächsten ange- laufenen Hafen einzureichen.  2 Der Konsul kann an Bord eine administrative Untersuchung durch- führen und die zur Abklärung des Tatbestandes notwendigen Fragen  stellen.   Art. 120  1 Wird dem Konsulat ein Seeprotest eingereicht, so hat es einen Be- richt zu verfassen, aus dem die Tatumstände möglichst genau hervor- gehen.  2 Eine Ausfertigung dieses Berichtes ist unverzüglich dem Schweizeri- schen Seeschifffahrtsamt einzusenden. Erfolgt der Seeprotest vor der  zuständigen lokalen Behörde, so hat der Kapitän eine Abschrift dem  Schweizerischen Seeschifffahrtsamt einzusenden.       119 SR 0.747.356.11  120 In der AS noch nicht veröffentlicht.  121 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Seeprotest   Konsularisches  Protokoll     Schifffahrt   48   747.30   Art. 121  1 Für die Rechtsverhältnisse im Falle eines Schiffszusammenstosses  finden die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens vom  23. September 1910122 zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln  über den Zusammenstoss von Schiffen Anwendung. Als Schiffszu- sammenstoss gilt auch ein Ereignis nach Artikel 13 des genannten In- ternationalen Übereinkommens, und dessen Regeln finden entspre- chende Anwendung auf den Zusammenstoss oder die Berührung von  Seeschiffen mit andern unbeweglichen oder beweglichen Sachen und  deren Beschädigung.123  2 Die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens vom  28. April 1989124 über Bergung finden auf die Seeschifffahrt unter  Schweizer Flagge Anwendung. Die Zahlung des Berglohnes ist vom  Eigentümer des geborgenen Schiffes zu leisten. Dieser Eigentümer  kann auf die Personen, die auf die übrigen geborgenen Werte An- spruch haben, im Verhältnis zu deren jeweiligem Anteil Rückgriff  nehmen.125   Art. 122126  1 Havarie-Grosse liegt vor, wenn ein ausserordentlicher Schaden  dadurch entstanden ist, dass vorsätzlich und in vernünftiger Weise zur  Rettung von Schiff und Ladung Opfer gebracht oder Kosten aufge- wendet worden sind, um die einer gemeinsamen Seegefahr ausgesetz- ten Werte zu bewahren. Die Havarie-Grosse wird vom Schiff, der  Fracht und den Gütern an Bord gemeinschaftlich getragen.  2 Die Bestimmungen der York-Antwerpener Regeln127 gelten für die  Havarie-Grosse. Der Bundesrat legt fest, welche Bestimmungen und  welche Fassung anwendbar sind.128   Art. 123  1 Abgesehen von den in den Artikeln 119 und 120 vorgeschriebenen  Vorkehren, hat der Kapitän in jedem Falle von Havarie-Grosse die  Tatumstände, die getroffenen Massnahmen und die aufgeopferten oder       122 SR 0.747.363.1  123 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967    (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).  124 SR 0.747.363.4  125 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. März 1997    (AS 1996 1703, 1997 562; BBl 1992 II  1561).   126 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967    (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).  127 Frühere Fussnote berichtigt von der Redaktionskommission der BVers (Art. 33 des   Geschäftsverkehrsgesetzes - AS 1974 1051).  128 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993    (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Schiffszusam- menstoss, Hilfe- leistung und  Bergung   Havarie-Grosse   Dispache     Seeschifffahrtsgesetz   49   747.30  beschädigten Werte im Schiffstagebuch zu verzeichnen und diese Tat- sachen unverzüglich dem Reeder zur Kenntnis zu bringen.  2 Der Kapitän ist verpflichtet, spätestens bei Ankunft im Hafen, in  dem die Reise endet, die Feststellung und Verteilung der Schäden  (Dispache) zu veranlassen. Er hat sich zu diesem Zweck sofort nach  Ankunft an die zuständige lokale Behörde zu wenden.  3 Jeder Beteiligte an der Havarie-Grosse ist verpflichtet, die in seinem  Besitz befindlichen, zur Aufmachung der Dispache erforderlichen  Beweismittel den Dispacheuren zur Verfügung zu stellen.   Art. 124  1 Beiträge zur und Vergütungen aus Havarie-Grosse verjähren nach  Ablauf von drei Jahren vom Tage hinweg, an dem die Güter im Be- stimmungshafen angekommen sind oder hätten ankommen müssen.129  2 Der Bundesrat erlässt die für die gerichtliche Bestätigung einer Dis- pache in der Schweiz erforderlichen Verfahrensbestimmungen.   Sechster Titel a:130 Unterwasser-Kulturerbe   Art. 124a  1 Als Unterwasser-Kulturerbe gelten alle Spuren menschlicher Exis- tenz, die einen kulturellen, historischen oder archäologischen Charak- ter aufweisen und seit mindestens 100 Jahren ununterbrochen ganz  oder teilweise unter Wasser liegen oder zeitweise unter Wasser gele- gen haben (Art. 1 Abs. 1 des Übereinkommens vom 2. November  2001131 über den Schutz des Unterwasser-Kulturerbes).  2 Von einem schweizerischen Seeschiff aus darf Unterwasser-Kultur- erbe weder zerstört noch schwer beschädigt werden.  3 Wer von einem schweizerischen Seeschiff aus Unterwasser-Kultur- erbe entdeckt oder eine auf Unterwasser-Kulturerbe gerichtete Tätig- keit durchzuführen beabsichtigt, muss dies dem Kapitän melden. Der  Kapitän muss die Meldung dem SSA weiterleiten.  4 Das SSA leitet die Meldung ohne Verzug an das Bundesamt für  Kultur weiter.       129 Fassung gemäss Anhang Ziff. 15 des BG vom 15. Juni 2018 (Revision des  Verjährungsrechts), in Kraft seit 1. Jan. 2020 (AS 2018 5343; BBl 2014 235).   130 Eingefügt durch Anhang Ziff. 2 des BB vom 21. Juni 2019 über die Genehmigung des  Übereinkommens über den Schutz des Unterwasser-Kulturerbes und über seine  Umsetzung, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 3793; BBl 2019 467).   131 SR 0.444.2   Verjährung und  Verfahren     Schifffahrt   50   747.30   Siebenter Titel:   Die Anwendung seerechtlicher Bestimmungen  in der Binnenschifffahrt   Art. 125  1 Die mit Binnenschiffen betriebene Schifffahrt auf dem Rhein, seinen  Nebenflüssen und Seitenkanälen sowie auf andern schiffbaren Gewäs- sern, welche die Schweiz mit dem Meer verbinden, ist der Seeschiff- fahrt gleichgestellt, soweit in diesem Titel Bestimmungen dieses  Gesetzes als anwendbar erklärt werden. Besondere gesetzliche Erlasse  für die Binnenschifffahrt bleiben vorbehalten.  2 Binnenschiffe sind die in einem öffentlichen Register eingetragenen  Schiffe, mit oder ohne eigene Antriebskraft und mit einer Tragfähig- keit oder Wasserverdrängung von 15 t oder mehr, welche zur ge- werbs-mässigen Beförderung von Personen oder Gütern verwendet  werden oder hiefür bestimmt sind.  3 Die Bestimmungen dieses Gesetzes finden jedoch keine Anwendung  auf Schiffe, mit denen die Schifffahrt gestützt auf eine Bundeskonzes- sion betrieben wird.   Art. 126  1 Binnenreeder ist, wer ein Binnenschiff als Eigentümer, Nutzniesser  oder Mieter in seinem Besitz hat und damit den Betrieb der Binnen- schifffahrt ausübt.  2 Der Binnenreeder haftet nach Artikel 48 Absätze 1 und 2. Für die  Beschränkung seiner Haftung sind die Bestimmungen des Strassbur- ger Übereinkommens vom 4. November 1988132 über die Beschrän- kung der Haftung in der Binnenschifffahrt anwendbar.133  3 War ein Schubboot im Zeitpunkt der Verursachung des Schadens  starr mit Schubleichtern zu einem Schubverband verbunden, so be- rechnet sich der Haftungsbetrag gesamthaft nach der Maschinenleis- tung des Schubbootes und der Tragfähigkeit der Schubleichter.134   Art. 127  1 Die Artikel 51–53 und 71 finden auf den Kapitän und die Besatzung  eines Binnenschiffes Anwendung.  2 Für die Verträge über die Verwendung eines Binnenschiffes und die  Konnossemente gelten die Bestimmungen des fünften Titels mit Aus-      132 SR 0.747.206  133  Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 22. März 1996, in Kraft seit 1. Nov. 1997    (AS 1997 2184; BBl 1995 IV 241).  134 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967    (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Voraussetzungen   Begriff und  Haftung des  Binnenreeders   Weitere Fälle     Seeschifffahrtsgesetz   51   747.30  nahme der Artikel 91 Absatz 1, 94 Absatz 3, 96 Absatz 1, 113 Ab- satz 1 und 118 Absätze 2, 3 und 4. Die Kantone sind befugt, für Häfen  in ihrem Gebiet Vorschriften über die Lade- und Löschzeiten eines  Binnenschiffes und die Liegegelder aufzustellen.135  3 Für die Rechtsverhältnisse im Falle eines Schiffszusammenstosses  sowie eines Zusammenstosses oder einer Berührung von Schiffen mit  andern unbeweglichen oder beweglichen Sachen und deren Beschädi- gung finden die Bestimmungen des Übereinkommens vom 15. März  1960136 zur Vereinheitlichung einzelner Regeln über den Zusammen- stoss von Binnenschiffen Anwendung.137  4 Für die Hilfeleistung und Bergung und für die Havarie-Grosse in der  Binnenschifffahrt gelten die Bestimmungen der Artikel 121 Absatz 2,  122, 123 und 124, vorbehältlich gegenteiliger Abreden der Parteien  für die Havarie-Grosse.138  5 Im Übrigen finden die Artikel 7 und 14 Absatz 3 entsprechende  Anwendung auf die Binnenschifffahrt.139   Achter Titel: Straf- und Disziplinarbestimmungen140  Erster Abschnitt:   Strafbare Handlungen gegen die Sicherheit des Schiffes   und der Schifffahrt   Art. 128  1 Wer vorsätzlich ein schweizerisches Seeschiff, seine Bestandteile  oder Zubehör oder die Betriebsstoffe oder Lebensmittel an Bord be- schädigt, zerstört, unbrauchbar macht oder beiseite schafft,   wer vorsätzlich die Führung des Schiffes oder die Ordnung und den  Betrieb an Bord hindert oder stört,   und dadurch wissentlich das Schiff oder die an Bord befindlichen Per- sonen in Gefahr bringt,  wird mit Zuchthaus bis zu zehn Jahren oder Gefängnis bestraft.       135 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284) .   136 SR 0.747.205  137 Fassung gemäss Ziff. II des BG vom 8. Okt. 1971 betreffend Änderung des BG über    das Schiffsregister, in Kraft seit 1. Febr. 1972 (AS 1972 345; BBl 1970 II 1236).  138 Fassung gemäss Ziff. II des BG vom 8. Okt. 1971 betreffend Änderung des BG über    das Schiffsregister, in Kraft seit 1. Febr. 1972 (AS 1972 345; BBl 1970 II 1236).  139 Ursprünglich Abs. 4. Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft    seit 1. Jan. 1967 (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).  140 Ab 1. Jan. 2007 sind die angedrohten Strafen und die Verjährungsfristen in Anwendung   von Art. 333 Abs. 2–6 des Strafgesetzbuches (SR 311.0) in der Fassung des BG vom  13. Dez. 2002 (AS 2006 3459) zu interpretieren beziehungsweise umzurechnen.   Gefährdung   des Schiffes     Schifffahrt   52   747.30   2 Hat die Tat den Untergang des Schiffes oder den Tod einer Person  zur Folge und konnte der Täter dies voraussehen, so ist die Strafe  Zuchthaus.  3 Handelt der Täter fahrlässig, so ist die Strafe Gefängnis oder Busse.   Art. 129  1 Der Kapitän oder Seemann eines schweizerischen Seeschiffes, der  die gesetzlichen Vorschriften oder die anerkannten Regeln über die  nautische Führung des Schiffes oder die seepolizeilichen Vorschriften  des In- und Auslandes vorsätzlich missachtet und dadurch wissentlich  sein oder ein anderes Schiff oder an Bord dieser Schiffe befindliche  Personen in Gefahr bringt, wird mit Gefängnis bestraft.  2 Hat die Tat den Untergang des eigenen oder eines fremden Schiffes  oder den Tod von Personen zur Folge und konnte der Täter dies vor- aussehen, so kann er mit Zuchthaus bis zu zehn Jahren bestraft wer- den.  3 Handelt der Täter fahrlässig, so ist die Strafe Gefängnis oder Busse.   Art. 129a141  1 Wer Bestimmungen internationaler Übereinkommen, dieses Geset- zes oder seiner Ausführungsverordnungen verletzt, indem er von ei- nem schweizerischen Seeschiff aus feste, flüssige, gasförmige oder  radioaktive Stoffe jeder Art ins Meer einbringt, die geeignet sind, das  Meer, den Meeresgrund oder Meeresuntergrund zu verunreinigen,  wird mit Gefängnis oder Busse bestraft.  2 Handelt der Täter fahrlässig, so ist die Strafe Gefängnis bis zu sechs  Monaten oder Busse bis zu 20 000 Franken.  3 In leichten Fällen wird der Täter disziplinarisch bestraft.   Art. 130  Der Kapitän oder der Seemann eines schweizerischen Seeschiffes, der  die gesetzlichen Vorschriften oder die anerkannten Regeln über die  nautische Führung des Schiffes oder die seepolizeilichen Vorschriften  des In- und Auslandes missachtet, wird, sofern die Tat nicht nach ei- ner andern Bestimmung zu bestrafen ist, mit Busse bis zu 5000 Fran- ken bestraft.       141 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Gefährdung der  Schifffahrt   Meeres- verschmutzung   Zuwiderhand- lung gegen die  Regeln der  Schifffahrt     Seeschifffahrtsgesetz   53   747.30  Art. 131  1 Der Kapitän, der vorsätzlich oder fahrlässig mit einem seeuntüchti- gen, ungenügend bemannten, ausgerüsteten oder verproviantierten  schweizerischen Seeschiff in See sticht und dadurch das Schiff oder  Personen an Bord in Gefahr bringt, wird mit Gefängnis oder Busse  bestraft.  2 Hat die Tat den Untergang des Schiffes oder den Tod von Personen  zur Folge und konnte der Täter dies voraussehen, so ist die Strafe  Zuchthaus bis zu fünf Jahren oder Gefängnis.   Art. 132  Der Kapitän, der mit einem seeuntüchtigen, ungenügend bemannten,  ausgerüsteten oder verproviantierten schweizerischen Seeschiff aus- fährt, oder der Reeder, der ein solches Schiff aussendet, wird, sofern  die Tat nicht nach einer anderen Bestimmung zu bestrafen ist, mit  Busse bis zu 5000 Franken bestraft.   Art. 133  1 Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der es unterlässt,  einem andern Schiff in Seenot oder Personen in Lebensgefahr Bei- stand zu leisten, obschon er dazu ohne ernstliche Gefahr für sein  Schiff, dessen Besatzung und Passagiere imstande ist, wird mit Ge- fängnis bestraft.  2 Handelt der Täter fahrlässig, so ist die Strafe Busse.   Zweiter Abschnitt:   Strafbare Handlungen gegen die Ordnung und Disziplin   an Bord   Art. 134  1 Der Kapitän, der ein schweizerisches Seeschiff in Gefahr nicht als  letzter verlässt, wird mit Gefängnis oder Busse bestraft.  2 Der Seemann, der ein schweizerisches Seeschiff in Gefahr ohne  Erlaubnis des Kapitäns verlässt, wird mit Gefängnis bis zu einem Jahr  oder mit Busse bestraft.   Art. 135  1 Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der vorsätzlich die  ihm obliegende Führung des Schiffes nicht ausübt oder vernachlässigt,  wird mit Gefängnis bis zu einem Jahr oder Busse bestraft.  2 Handelt der Täter fahrlässig, so wird er mit Busse bestraft.   Ausfahrt mit   einem see-  untüchtigen  Schiff   Übertretung der  Vorschriften  über die See- tüchtigkeit   Unterlassen der  Hilfeleistung   Verlassen   des Schiffes   in Seenot   Nichtausüben  des Kommandos     Schifffahrt   54   747.30   Art. 136  1 Der Kapitän oder Schiffsoffizier eines schweizerischen Seeschiffes,  der die ihm zustehende Befehlsgewalt über einen Untergebenen zu  Befehlen missbraucht, die in keiner Beziehung zum Dienst an Bord  stehen,   der Kapitän, der die ihm zustehende Disziplinargewalt überschreitet  oder missbraucht,   wer, ohne Befehls- oder Strafgewalt zu besitzen, sich an Bord eines  schweizerischen Seeschiffes eine solche Gewalt anmasst,  wird mit Gefängnis bestraft.  2 In leichten Fällen wird der Täter mit Busse bestraft.   Art. 137142  1 Der Kapitän oder der Seemann eines schweizerischen Seeschiffes,  der sich in Verletzung des Heuervertrages nicht an Bord des Schiffes  begibt oder nach erfolgter Anmusterung das Schiff verlässt, wird,  sofern dadurch die Abfahrt des Schiffes erheblich verzögert oder  erhebliche Kosten zur Abwendung der Verzögerung verursacht wer- den, mit Gefängnis bis zu sechs Monaten oder mit Busse bis zu 5000  Franken bestraft.  2 Handeln mehrere in gemeinsamem Vorgehen, so ist die Strafe Ge- fängnis oder Busse. Die Anstifter werden schwerer bestraft.  3 In leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.   Art. 138  1 Der Seemann eines schweizerischen Seeschiffes, der während eines  für die Sicherheit des Schiffes oder der Schifffahrt wesentlichen Dien- stes seinen Posten verlässt oder während dieses Dienstes einschläft,  wird mit Gefängnis bis zu sechs Monaten oder mit Busse bis zu  2000 Franken bestraft.  2 In leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.   Art. 139  1 Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der sich infolge  selbstverschuldeter Trunkenheit oder Betäubung in einem Zustand  befindet, der seine Fähigkeit zur Führung des Schiffes ausschliesst  oder wesentlich beeinträchtigt, wird mit Gefängnis bis zu einem Jahr  oder mit Busse bis zu 5000 Franken bestraft.       142 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Missbrauch   und Anmassung  der Befehls-   und Disziplinar- gewalt   Desertion   Verlassen   des Postens   Trunkenheit     Seeschifffahrtsgesetz   55   747.30  2 Der Seemann, der sich während eines für die Sicherheit des Schiffes  oder der Schifffahrt wesentlichen Dienstes im Zustand der selbstver- schuldeten Trunkenheit oder Betäubung befindet, wird mit Gefängnis  bis zu sechs Monaten oder mit Busse bis zu 2000 Franken bestraft. In  leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.   Art. 140  1 Der Seemann eines schweizerischen Seeschiffes, der dem Befehl  eines Vorgesetzten betreffend die nautische oder technische Führung  des Schiffes oder auf Verbüssung einer Disziplinarstrafe nicht ge- horcht, wird mit Gefängnis bis zu drei Monaten oder mit Busse bis zu  1000 Franken bestraft.  2 In leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.  3 Lautet der Befehl auf Rettung des eigenen oder eines fremden Schif- fes oder von Personen in Seenot, so ist die Strafe Gefängnis bis zu  einem Jahr oder Busse bis zu 5000 Franken.  4 Eine von einem Seemann gegenüber einem Vorgesetzten begangene  einfache Körperverletzung oder Tätlichkeit wird von Amtes wegen  verfolgt.143   Art. 141  1 Wer ohne Erlaubnis des Reeders oder des Kapitäns Sachen, insbe- sondere gefährliche oder verbotene Sachen, an Bord eines schweizeri- schen Seeschiffes bringt, an Bord besitzt, oder versteckt hält,  wer ohne Erlaubnis des Reeders oder Kapitäns Personen an Bord eines  schweizerischen Seeschiffes bringt oder daselbst versteckt hält,  wird mit Gefängnis oder Busse bestraft.  2 In leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.   Art. 142  1 Wer ohne Wissen des Reeders oder des Kapitäns eines schweizeri- schen Seeschiffes schmuggelt oder andere unerlaubte Handlungen  begeht und dadurch den Reeder oder Kapitän in Gefahr bringt, bestraft  zu werden oder durch Beschlagnahme von Schiff oder Ladung, Ver- zögerung der Reise u. dgl. zu Verlust zu kommen, wird mit Gefängnis  bis zu einem Jahr oder mit Busse bestraft.  2 In leichten Fällen erfolgt disziplinarische Bestrafung.       143 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   144 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 17. Dez. 1976, in Kraft seit 1. Aug. 1977   (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   Ungehorsam   Unerlaubtes   Anbordbringen  von Personen  und Sachen   Benachteiligung  durch Wider- handlungen144     Schifffahrt   56   747.30   3 Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der eine solche  Handlung ohne Wissen des Reeders begeht, wird mit Gefängnis oder  Busse bestraft.   Dritter Abschnitt:   Strafbare Handlungen gegen die Ordnung   der schweizerischen Seeschifffahrt   Art. 143  1 Wer auf dem Meere die Schweizer Flagge für ein Schiff führt, das  nicht im Register der schweizerischen Seeschiffe eingetragen ist,   der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der auf dem Meere die  Schweizer Flagge nicht führt oder eine fremde Flagge führt,  wird mit Gefängnis oder mit Busse bestraft.  2 Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der die Schweizer  Flagge nicht in der vorgeschriebenen Form oder nicht in der für Schif- fe der betreffenden Gattung üblichen Art und Weise führt oder hisst,   wird mit Busse bestraft.  3 Wer auf dem Meere eine Schweizer Flagge oder ein ähnliches Zei- chen für eine Jacht führt, die nicht im Schweizerischen Jachtregister  eingetragen ist, oder für eine im Schweizerischen Jachtregister einge- tragene Jacht eine fremde Flagge oder ein ähnliches fremdes Zeichen  führt,   wird mit Gefängnis oder mit Busse bestraft.145   Art. 144  1 Wer im Verfahren über die Eintragung eines Seeschiffes in das  Register der schweizerischen Seeschiffe oder im Verfahren über die  Wiederherstellung fehlender gesetzlicher Voraussetzungen für die  Eintragung, insbesondere hinsichtlich der gesetzlichen Bedingungen  für das schweizerische Eigentum, des Vorhandenseins der eigenen  Mittel und des Ursprungs der Kapitalien, oder des Fehlens jeglichen,  nicht zugelassenen ausländischen Einflusses unwahre Angaben macht  oder wesentliche Tatsachen verschweigt, wird mit Gefängnis oder mit  Busse bis zu 50 000 Franken bestraft.  2 Handelt der Täter fahrlässig, so ist die Strafe Busse bis zu 10 000  Franken.       145 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965 (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).  Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 17. Dez. 1976, in Kraft seit 1. Aug. 1977   (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   146 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965 (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Flaggen- missbrauch   Erschleichen der  Register- eintragung146     Seeschifffahrtsgesetz   57   747.30  3 Der Eigentümer oder Reeder eines schweizerischen Seeschiffes, der  wesentliche neue Tatsachen, die zur Streichung des Schiffes im Regis- ter für schweizerische Seeschiffe oder zum Entzug des Seebriefes  führen, der zuständigen Behörde nicht meldet,   der Eigentümer oder Mieter eines schweizerischen Seeschiffes, der  sein Schiff einem Mieter oder Untermieter vermietet, der die gesetz- lichen Bedingungen als Reeder eines schweizerischen Seeschiffes  nicht erfüllt,   wird mit Busse bis zu 10 000 Franken bestraft.  4 Wer den Vorschriften des Bundesrates über die Eintragung von Jach- ten in einem schweizerischen Register zuwiderhandelt, zwecks Eintra- gung eines solchen Schiffes unwahre Angaben macht oder wesent- liche Tatsachen verschweigt, wird mit Gefängnis oder mit Busse bis  zu 20 000 Franken bestraft. Handelt der Täter fahrlässig, so ist die  Strafe Busse bis zu 5000 Franken.147   Art. 145  1 Wer ein im Register der schweizerischen Seeschiffe eingetragenes  Schiff der von der zuständigen schweizerischen Behörde verfügten  Beschlagnahme, Pfändung, Verarrestierung, Versteigerung, Requisi- tion oder Enteignung entzieht, wird mit Gefängnis oder mit Busse bis  zur Höhe des Wertes des Schiffes bestraft. Der Richter kann die vom  Verurteilten bezahlte Busse den Geschädigten auf deren Verlangen  und gegen Abtretung des entsprechenden Teils der Forderung an den  Staat zuerkennen.  2 Der Schiffseigentümer, Reeder oder Kapitän eines schweizerischen  Seeschiffes, der einer vom Bundesrat gestützt auf Artikel 6 erlassenen  Anordnung keine Folge leistet, wird mit Gefängnis oder mit Busse  bestraft.  3 Der Reeder, Seefrachtführer oder Kapitän, der vom Bundesrat ver- botene Güter mit einem schweizerischen Seeschiff befördert, wird mit  Gefängnis oder Busse bestraft. Ist Kriegsmaterial verbotswidrig beför- dert worden, so kann der Täter mit Zuchthaus bis zu fünf Jahren und  Busse bestraft werden.   Art. 146  Der Schiffseigentümer, der ein schweizerisches Seeschiff, für das die  Bewilligung zur Streichung im Register der schweizerischen See- schiffe nicht erteilt worden ist, an einen Ausländer veräussert, wird  mit Gefängnis oder mit Busse bis zur Höhe des Verkehrswertes be- straft.       147 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   Verstrickungs- bruch, Missach- tung behördli- cher Anord- nungen   Unerlaubte   Veräusserung     Schifffahrt   58   747.30   Art. 147  Wer zur Rückgabe des Seebriefes oder eines sonstigen Zeugnisses  über ein schweizerisches Seeschiff verpflichtet ist und dieser Pflicht  zuwiderhandelt, wird mit Busse bis zu 20 000 Franken bestraft.   Art. 148148  Der Kapitän eines schweizerischen Seeschiffes, der seiner durch  Gesetz oder internationale Übereinkommen vorgeschriebenen Pflicht,   a. das Schiffstagebuch, die Musterrolle, das Maschinentagebuch  oder sonstige Bücher, Protokolle und Kontrollen ordnungsge- mäss zu führen und aufzubewahren;   b. die vorgeschriebenen Schiffsbücher, Schiffspapiere, Urkunden  und Dokumente an Bord des Schiffes mitzuführen,   zuwiderhandelt, wird mit Busse bestraft.   Art. 149  Der Kapitän, der Eigentümer oder der Reeder eines schweizerischen  Seeschiffes, der die ihm gegenüber dem Schweizerischen Seeschiff- fahrtsamt und dem Schweizerischen Seeschiffsregisteramt oder den  schweizerischen Konsulaten gesetzlich obliegenden Melde- und Aus- kunftspflichten verletzt, wird mit Busse bestraft.   Art. 150  Der Kapitän oder der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes, der  den in diesem Gesetz oder in den dazugehörenden Verordnungen und  Ausführungsvorschriften aufgestellten Bestimmungen über die Staats- angehörigkeit der Schiffsbesatzung, die Arbeitszeit, das Mindestalter  für die Anheuerung, die ärztliche Untersuchung, die Befähigung zum  vorgesehenen Dienst an Bord, das An- und Abmusterungsverfahren  sowie die Verpflegung und Unterkunft an Bord zuwiderhandelt,  der Kapitän, der den Vorschriften über den Vollzug von Disziplinar- strafen zuwiderhandelt,  wird mit Busse bestraft.       148 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Nichtaushändi- gung des  Seebriefes   Unterlassen der  Führung der  Schiffsbücher   Unterlassen der  Meldepflicht   Verstoss gegen  Staatsangehörig- keits- und   Arbeitsschutz- bestimmungen     Seeschifffahrtsgesetz   59   747.30  Art. 150a149  Der Kapitän oder der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes, der  gegen die Bestimmungen des Seearbeitsübereinkommens vom 23. Feb- ruar 2006150 zuwiderhandelt, wird mit Busse bestraft.   Art. 151  Der Kapitän oder der Reeder eines schweizerischen Seeschiffes, der  den Bestimmungen dieses Gesetzes oder der dazu gehörenden Ver- ordnungen oder Ausführungsvorschriften über die Sicherheit der Per- sonentransporte über Meer, die Ausrüstung der hiezu bestimmten  Schiffe oder die Unterkunft oder Verpflegung von Passagieren zuwi- derhandelt, wird, sofern die Tat nicht nach einer andern Bestimmung  zu bestrafen ist, mit Busse bis zu 20 000 Franken bestraft.   Art. 151a151  Wer von einem schweizerischen Seeschiff aus ohne Berechtigung  Unterwasser-Kulturerbe zerstört oder schwer beschädigt, wird mit  Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder Geldstrafe bestraft.   Vierter Abschnitt: Besondere Bestimmungen   Art. 152  1 Wird ein Täter wegen Gefährdung des Schiffes oder der Schifffahrt,  wegen Ausfahrt mit einem seeuntüchtigen Schiff, Unterlassens der  Hilfeleistung, Verlassens des Schiffes in Seenot Nichtausübens des  Kommandos oder Verlassens des Postens verurteilt, so kann der Rich- ter als Nebenstrafe den Rückzug des beruflichen Fähigkeitsausweises  oder -zeugnisses verfügen sowie den Dienst an Bord schweizerischer  Seeschiffe verbieten.  2 Wird der Täter wegen Flaggenmissbrauchs, Erschleichens der Regis- tereintragung oder Missachtung einer auf Artikel 6 gestützten Anord- nung des Bundesrates verurteilt, so kann der Richter als Nebenstrafe  den Rückzug des Seebriefes anordnen.       149 Eingefügt durch Art. 2 des BB vom 1. Okt. 2010 über die Genehmigung des Seearbeits- übereinkommens, 2006, in Kraft seit 20. Aug. 2013 (AS 2013 2507; BBl 2009 8979).   150 SR 0.822.81  151 Eingefügt durch Anhang Ziff. 2 des BB vom 21. Juni 2019 über die Genehmigung des   Übereinkommens über den Schutz des Unterwasser-Kulturerbes und über seine  Umsetzung, in Kraft seit 1. Nov. 2020 (AS 2020 3793; BBl 2019 467).   Zuwiderhand- lung gegen die  Sicherheits- bestimmungen  für Personen- transporte   Zuwiderhand- lung gegen die  Sicherheits- bestimmungen  für Personen- transporte   Zerstörung  und schwere  Beschädigung  von Unterwas- ser-Kulturerbe   Nebenstrafen     Schifffahrt   60   747.30   Art. 153152  1 Wird eine Widerhandlung beim Besorgen der Angelegenheiten einer  juristischen Person, Kollektiv- oder Kommanditgesellschaft, Einzel- firma oder Personengesamtheit ohne Rechtspersönlichkeit oder sonst  in Ausübung geschäftlicher oder dienstlicher Verrichtungen für einen  andern begangen, so sind die Strafbestimmungen auf diejenigen natür- lichen Personen anwendbar, welche die Tat verübt haben.  2 Der Geschäftsherr, Arbeitgeber, Auftraggeber oder Vertretene, der  es vorsätzlich oder fahrlässig in Verletzung einer Rechtspflicht unter- lässt, eine Widerhandlung des Untergebenen, Beauftragten oder Ver- treters abzuwenden oder in ihren Wirkungen aufzuheben, untersteht  den Strafbestimmungen, die für den entsprechend handelnden Täter  gelten.  3 Ist der Geschäftsherr, Arbeitgeber, Auftraggeber oder Vertretene ei- ne juristische Person, Kollektiv- oder Kommanditgesellschaft, Einzel- firma oder Personengesamtheit ohne Rechtspersönlichkeit, so wird  Absatz 2 auf die schuldigen Organe, Organmitglieder, geschäftsfüh- renden Gesellschafter, tatsächlich leitenden Personen oder Liquidato- ren angewendet.  4 In den Fällen der Artikel 144–146 haften die juristische Person,  Kollektiv- oder Kommanditgesellschaft, Einzelfirma oder Personen- gesamtheit ohne Rechtspersönlichkeit solidarisch mit dem Täter für  die Bussen.   Art. 154  Die strafbaren Handlungen, die nach den Bestimmungen dieses Geset- zes mit Gefängnis von einem Jahr oder einer höhern Strafe bedroht  sind, sind Auslieferungsdelikte im Sinne der schweizerischen Auslie- ferungsgesetzgebung.   Fünfter Abschnitt: Disziplinarstrafordnung   Art. 155  1 Einen Disziplinarfehler begeht, wer seine Dienstpflichten verletzt  oder der guten Ordnung an Bord zuwiderhandelt, sofern die Tat nicht  als Verbrechen, Vergehen oder Übertretung strafbar ist.  2 Als Disziplinarfehler gelten insbesondere:   a. Ungehorsam gegenüber dem Befehl eines Vorgesetzten in  Dienstsachen;       152 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 17. Dez. 1976, in Kraft seit 1. Aug. 1977   (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   Widerhandlun- gen in Ge- schäftsbetrieben   Auslieferung   Disziplinarfehler     Seeschifffahrtsgesetz   61   747.30  b. Zuwiderhandlung gegen die Vorschriften des Bordreglements;  c. Störung der Ordnung und des Betriebes an Bord;  d. nachlässige oder unaufmerksame Ausführung einer dienstli-  chen Verrichtung;  e. Nichterscheinen zum oder Fernbleiben vom Dienst;  f. unerlaubte Abwesenheit von Bord;  g. Betrunkenheit im Dienst; Betrunkenheit ausser Dienst, wenn   sie zu öffentlichem Ärgernis Anlass gibt;  h. unanständiges oder anstössiges Benehmen gegenüber Vor-  gesetzten oder andern Personen an Bord.  3 Strafbar ist nur, wer schuldhaft handelt. Die Art und das Mass der  Strafe sind nach dem Verschulden des Fehlbaren zu bestimmen, wobei  seine Beweggründe, sein Charakter, sein sonstiges Verhalten an Bord  sowie das verletzte Interesse an der Ordnung und Sicherheit an Bord  zu berücksichtigen sind.   Art. 156  1 Der Disziplinarstrafordnung dieses Gesetzes sind alle Personen an  Bord eines schweizerischen Seeschiffes unterworfen.  2 Als Disziplinarstrafen sind ausschliesslich zulässig:   a. für Seeleute:  – der Verweis,  – das Ausgangsverbot während ein bis fünf Tagen,  – die Ordnungsbusse von 10 bis 250 Franken,153  – der Arrest von ein bis drei Tagen;   b.154 für Passagiere oder sonstige Personen an Bord:  – der Verweis,  – die Ordnungsbusse von 50 bis 500 Franken.   3 Verschiedene Disziplinarstrafen können nicht miteinander verbun- den werden.   Art. 157  1 Die Disziplinarstrafgewalt steht dem Kapitän oder seinem Stellver- treter zu; diese können alle im Gesetz vorgesehenen Disziplinarstrafen  verhängen.       153 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   154 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Geltungsbereich  und Strafe   Zuständigkeit     Schifffahrt   62   747.30   2 Wird in einem Strafverfahren bei einem Vergehen, bei dem in leich- ten Fällen disziplinarische Bestrafung erfolgt, ein solcher Fall ange- nommen oder wird die Tat sonst als blosser Disziplinarfehler betrach- tet, so kann das erkennende Gericht unter Freisprechung des Ange- klagten selber alle Disziplinarstrafen aussprechen. Stellt die Unter- suchungsbehörde aus denselben Gründen ein Strafverfahren ein, so  überweist sie die Akten an den Präsidenten des Gerichts, das für eine  strafrechtliche Beurteilung zuständig wäre. Dieser kann alle beantrag- ten Disziplinarstrafen aussprechen.155  3 Leistet der Fehlbare nicht mehr Dienst an Bord eines schweizeri- schen Seeschiffes, so kann an Stelle einer Arreststrafe eine Haftstrafe  von gleicher Dauer ausgesprochen werden.156   Art. 158  1 Der Verweis wird mündlich oder schriftlich erteilt. Gegenüber Pas- sagieren kann der Verweis in besonderen Fällen öffentlich erteilt wer- den.  2 Das Ausgangsverbot wird bei Ankunft im nächsten Hafen vollzogen.  Der Fehlbare hat auch während seiner Freizeit an Bord zu verbleiben.  3 Der Arrest wird von Offizieren in ihrer Kabine, von den übrigen  Seeleuten in einem besonderen Raum an Bord des Schiffes erstanden.  Die Arreststrafen sind, soweit es der Dienst an Bord zulässt, sofort zu  vollziehen. Der Arrestant leistet keinen Dienst. Der als Arrestlokal  verwendete Raum muss trocken sein, genügend Luft und Licht haben  und den an eine Kabine gestellten gesundheitspolizeilichen Anforde- rungen entsprechen.  4 ...157  5 Die Ordnungsbussen sind dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt  abzuliefern und von diesem zur Fürsorge für Seeleute und ihre Fami- lienangehörigen zu verwenden. Das SSA kann mit diesen Mitteln auch  Massnahmen, insbesondere zur Förderung der Seeschifffahrt unter der  Schweizer Flagge, unterstützen oder Prämien für besondere Leistun- gen von Seeleuten ausrichten. Das Eidgenössische Departement für  auswärtige Angelegenheiten erlässt ein Reglement über die Verwen- dung dieser Mittel.158       155 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   156 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   157 Aufgehoben durch Ziff. I des BG vom 20. März 1987, mit Wirkung seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   158 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 18. Dez. 1992, in Kraft seit 1. Juni 1993   (AS 1993 1703; BBl 1992 II 1561).   Verbüssung   der Strafe     Seeschifffahrtsgesetz   63   747.30  Art. 159  1 Die Verfolgung eines Disziplinarfehlers sowie der Vollzug einer  ausgesprochenen Disziplinarstrafe verjähren in drei Monaten.  2 Eine Unterbrechung der Verjährung findet nicht statt. Findet jedoch  wegen der Tat ein Strafverfahren statt, so beginnt die Verjährung erst  bei Ankunft im nächsten Hafen und ruht während der Dauer des Ver- fahrens.159   Art. 160  1 Dem Beschuldigten ist in jedem Falle Gelegenheit zu geben, sich  über seine Handlungsweise und die Beweggründe seines Verhaltens  mündlich oder schriftlich zu äussern. Auf Verlangen ist seine Aussage  zu Protokoll zu nehmen.  2 Jede Disziplinarstrafverfügung ist dem Beschuldigten mündlich oder  schriftlich unter Angabe des begangenen Disziplinarfehlers zu eröff- nen und im Schiffstagebuch einzutragen. Der Fehlbare und der Kapi- tän haben die erfolgte Eröffnung im Schiffstagebuch zu bescheinigen.  Verweigert der Fehlbare diese Bescheinigung, so ist ein weiterer Offi- zier beizuziehen, welcher die Verfügung und deren Eröffnung schrift- lich zu bezeugen hat.   Art. 161160  1 Die vom Kapitän verfügte Disziplinarstrafe wird mit der Eröffnung  vollstreckbar. Der Betroffene kann innert zehn Tagen seit Ankunft im  nächsten Hafen schriftlich Beschwerde führen:   a. gegen eine verfügte Arreststrafe beim Präsidenten des in Arti- kel 157 Absatz 2 zweiter Satz genannten Gerichts;   b. gegen andere Disziplinarstrafen beim schweizerischen See- schifffahrtsamt.161   2 Die Beschwerde hat keine aufschiebende Wirkung.162       159 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   160 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   161 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   162 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989   (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).   Verjährung   Verfahren   Rechtskraft und  Beschwerde     Schifffahrt   64   747.30   3 Für das Beschwerdeverfahren gilt sinngemäss das Verwaltungsver- fahrensgesetz vom 20. Dezember 1968163.164  4 ...165   Schluss- und Übergangsbestimmungen   Art. 162166  1 Durch Vertragsabrede dürfen nicht geändert werden die Vorschriften  der Artikel 68 Absatz 1, 76, 91 Absatz 1, 96 Absatz 1 und 118 Ab- satz 2.  2 Durch Vertragsabrede dürfen nicht geändert werden:   a. zuungunsten des Seemanns die Vorschriften der Artikel 69,  70, 72–75, 77–80, 81 Absatz 2, 82–86;   b. zuungunsten des Inhabers einer Originalausfertigung eines  Konnossements die Vorschriften des Artikels 117;   c. zuungunsten eines Passagiers die gemäss Artikel 118 Absatz 1  anwendbaren zwingenden Vorschriften über die Beförderung  von Passagieren zur See.   Art. 163  Die Vorschriften des Schlusstitels zum Zivilgesetzbuch167 finden An- wendung auf dieses Gesetz.   Art. 164  1 Ein auf Grund des Bundesratsbeschlusses vom 9. April 1941168 über  die Seeschifffahrt unter der Schweizer Flagge verliehenes Recht zur  Führung der Schweizer Flagge erlischt nach Ablauf von zwei Jahren  seit dem Inkrafttreten dieses Gesetzes.  2 Das SSA hat von Amtes wegen mindestens ein Jahr vor Ablauf der  in Absatz 1 genannten Frist den Eigentümern und Reedern schweizeri- scher Seeschiffe die zusätzlichen Bedingungen bekannt zu geben, die       163 SR 172.021  164 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 20. März 1987, in Kraft seit 1. Febr. 1989    (AS 1989 212; BBl 1986 II 717).  165 Eingefügt durch Ziff. I des BG vom 17. Dez. 1976 (AS 1977 1323; BBl 1976 II 1181).   Aufgehoben durch Anhang Ziff. 81 des Verwaltungsgerichtsgesetzes vom 17. Juni 2005,  mit Wirkung seit 1. Jan. 2007 (AS 2006 2197 1069; BBl 2001 4202).   166 Fassung gemäss Ziff. I des BG vom 14. Dez. 1965, in Kraft seit 1. Jan. 1967   (AS 1966 1453; BBl 1965 II 284).   167 SR 210  168 [BS 7 502; AS 1952 1046 Art. 1]   Zwingende   Bestimmungen   ZGB Schlusstitel   Anpassung des  frühern Rechts  a. Flaggenrecht     Seeschifffahrtsgesetz   65   747.30  erfüllt werden müssen, damit die Eintragung im Register der schwei- zerischen Seeschiffe nach Ablauf der erwähnten Frist bestehen bleibt.  3 Der Bundesrat kann auf Antrag des Schweizerischen Seeschifffahrts- amtes oder des Schiffseigentümers in besonderen Fällen die Frist ver- längern.   Art. 165  Die im Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Gesetzes bestehenden Heu- erverträge sind innerhalb eines Jahres den neuen Vorschriften anzu- passen. Nach Ablauf dieser Frist ist das neue Recht auch auf die früher  abgeschlossenen Heuerverträge anwendbar.   Art. 166  1 Auf die beim Inkrafttreten dieses Gesetzes bereits bestehenden See- frachtverträge finden die Artikel 102–117 sofort Anwendung.  2 Die übrigen im Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Gesetzes bereits  bestehenden Verträge über die Verwendung eines Seeschiffes sind  innerhalb einer Frist von sechs Monaten den neuen Vorschriften anzu- passen. Nach Ablauf dieser Frist gilt das neue Recht auch für früher  abgeschlossene Verträge über die Verwendung eines Seeschiffes.   Art. 167  Der Bundesrat bestimmt den Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Ge- setzes.   Datum des Inkrafttretens: 1. Januar 1957169       169 BRB vom 20. Nov. 1956   b. Heuervertrag  der Seeleute   c. Verträge über  die Verwendung  eines Seeschiffes   Inkrafttreten   dieses Gesetzes     Schifffahrt   66   747.30   Anhang I170  (Art. 3 Abs. 2)   Die Schweizer Flagge zur See      Farbdefinition Rot:  CMYK 0 / 100 / 100 / 0  Pantone 485 C / 485 U  RGB 255 / 0 / 0  Hexadezimal #FF0000  Scotchcal 100 -13  RAL 3020 Verkehrsrot  NCS S 1085-Y90R       170 Fassung gemäss Anhang 3 Ziff. II 4 des Wappenschutzgesetzes vom 21. Juni 2013, in  Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 3679; BBl 2009 8533).     Seeschifffahrtsgesetz   67   747.30  Anhang II  (Art. 38 des BG vom 23. Sept. 1953)   Internationales Übereinkommen vom 10. April 1926171   über Privilegien und Hypotheken   Anhang III  (Art. 48 Abs. 3 des BG vom 23. Sept. 1953)   Internationales Übereinkommen vom 29. November 1969172   über die zivilrechtliche Haftung für Ölverschmutzungsschäden   und die dazugehörigen Protokolle vom 19. November 1976   und 25. Mai 1984   Anhang IV173  (Art. 49 Abs. 1 des BG vom 23. Sept. 1953)   Übereinkommen vom 19. November 1976174   über die Beschränkung der Haftung für Seeforderungen       171 SR 0.747.322.2  172 SR 0.814.291, SR 0.814.291.1  173 Ursprünglich Anhang III.  174 SR 0.747.331.53     Schifffahrt   68   747.30   Anhang V175  (Art. 101 Abs. 2 des BG vom 23. Sept. 1953)   Internationales Übereinkommen vom 25. August 1924176   zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln   über die Konnossemente   Anhang VI177  (Art. 118 Abs. 1 des BG vom 23. Sept. 1953)   Athener Übereinkommen von 1974 über die Beförderung   von Reisenden und ihrem Gepäck auf See   vom 13. Dezember 1974178   mit dem dazugehörigen Protokoll von 1976179   Anhang VII180  (Art. 121 Abs. 1 des BG vom 23. Sept. 1953)   Internationales Übereinkommen vom 23. September 1910181   über den Zusammenstoss von Schiffen       175 Ursprünglich Anhang IV.  176 SR 0.747.354.11  177 Ursprünglich Anhang V.  178 SR 0.747.356.1  179 SR 0.747.356.11  180 Ursprünglich Anhang VI.  181 SR 0.747.363.1     Seeschifffahrtsgesetz   69   747.30  Anhang VIII182  (Art. 121 Abs. 2 des BG vom 23. Sept. 1953)   Internationales Übereinkommen vom 23. September 1910183   über die Hilfeleistung und die Bergung in Seenot   Anhang IX184  (Art. 122 Abs. 2 des BG vom 23. September 1953)   Die York-Antwerpener Regeln von 1974 betreffend   die Havarie-Grosse   Anhang X185  (Art. 127 Abs. 3 des BG vom 23. Sept. 1953)   Übereinkommen vom 15. März 1960186 zur Vereinheitlichung   einzelner Regeln über den Zusammenstoss von Binnenschiffen       182 Ursprünglich Anhang VII.  183 SR 0.747.363.2  184 Ursprünglich Anhang VIII. Er wurde zu Anhang IV der Seeschifffahrtsverordnung vom   20. Nov. 1956 (SR 747.301; siehe AS 1993 2284).  185 Ursprünglich Anhang IX.  186 SR 0.747.205     Schifffahrt   70   747.30