Microsoft Word - 0.748.127.196.41.de.doc   1   Originaltext   Abkommen  zwischen dem Schweizerischen Bundesrat   und der Regierung der Republik Peru  über den Luftlinienverkehr   Abgeschlossen am 24. Januar 2000  In Kraft getreten durch Notenaustausch am 23. März 2001   (Stand am 12. August 2003)     Der Schweizerische Bundesrat  und   die Regierung der Republik Peru  (in der Folge «die Vertragsparteien» genannt);  vom Wunsche geleitet, ein auf dem wirtschaftlichen Wettbewerb zwischen Luftver- kehrsunternehmen beruhendes internationales Luftverkehrssystem mit möglichst  geringen staatlichen Eingriffen und Regelungen zu fördern;  vom Wunsche geleitet, die Ausweitung der im internationalen Luftverkehr beste- henden Möglichkeiten zu erleichtern;  vom Wunsche geleitet, den Unternehmen zu ermöglichen, Reisenden und Fracht- befördern eine Vielzahl von Auswahldiensten zu den niedrigsten Preisen anzubieten,  die keine diskriminierenden Tarife sind und keine missbräuchliche Ausnutzung einer  marktbeherrschenden Stellung darstellen und bestrebt, einzelne Unternehmen zu  ermutigen, innovative und konkurrenzfähige Preise zu entwickeln und einzuführen;  vom Wunsche geleitet, für ein Höchstmass an Schutz und Sicherheit im internatio- nalen Luftverkehr zu sorgen, und in Bekräftigung ihrer tiefen Besorgnis über Hand- lungen und Bedrohungen gegen die Sicherheit von Luftfahrzeugen, welche die  Sicherheit von Personen oder Eigentum gefährden, sich nachteilig auf den Betrieb  des Luftverkehrs auswirken und das öffentliche Vertrauen in die Sicherheit der  Zivilluftfahrt untergraben;   als Parteien des am 7. Dezember 19441 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegten  Übereinkommens über die Internationale Zivilluftfahrt  haben folgendes vereinbart:   Art. 1 Begriffe  1)  Für die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges:   a) der Ausdruck «Abkommen» bedeutet dieses Abkommen einschliesslich der  Anhänge und der Änderungen daran;        AS 2003 2555  1 SR 0.748.0   0.748.127.196.41    Luftfahrt   2   0.748.127.196.41   b) der Ausdruck «Übereinkommen von Chikago» bedeutet das am 7. Dezember  1944 in Chikago zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen über die  internationale Zivilluftfahrt, einschliesslich jedes nach Artikel 90 dieses  Übereinkommens angenommenen Anhangs und aller nach Artikel 90 und 94  angenommener Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens, soweit  diese Anhänge und Änderungen für beide Vertragsparteien anwendbar sind;   c) der Ausdruck «Luftfahrtbehörden» bedeutet im Fall der Schweiz das Bun- desamt für Zivilluftfahrt und im Fall der Republik Peru der Minister für  Transport, Kommunikation, Wohnung und Bau durch die Generaldirektion  für Luftverkehr oder in beiden Fällen jede Person oder Organisation, die  ermächtigt ist, die gegenwärtig diesen Behörden oder dem Minister oblie- genden Aufgaben auszuüben;   d) der Ausdruck «bezeichnetes Unternehmen» bedeutet ein Luftverkehrsunter- nehmen, das eine der Vertragsparteien nach Artikel 6 dieses Abkommens  bezeichnet hat, um die vereinbarten Luftverkehrslinien zu betreiben;   e) der Ausdruck «Hoheitsgebiet» bedeutet das Landgebiet und angrenzende  Gewässer unter der Souveränität, Rechtsprechung, Schutz oder Treuhänder- schaft in Übereinstimmung mit der entsprechenden Verfassung und/oder den  Gesetzen jeder Vertragspartei;   f) die Begriffe «Luftverkehrsdienste», «internationale Luftverkehrsdienste»,  «Flugunternehmen» und «nichtgewerbsmässige Zwischenlandungen» haben  die ihnen im Artikel 96 der Konvention zugeschriebene Bedeutung;   g) der Ausdruck «Tarif» die Preise, die für die Beförderung von Fluggästen,  Gepäck und Fracht bezahlt werden müssen, sowie die Bedingungen, unter  welchen sie anzuwenden sind, einschliesslich Kommissionen und andere  zusätzliche Entschädigungen für die Vermittlung oder den Verkauf von  Beförderungsscheinen, ausgenommen Entschädigungen und Bedingungen  für die Beförderung von Postsendungen.   2)  Der Anhang ist Bestandteil dieses Abkommens. Jede Bezugnahme auf das  Abkommen schliesst den Anhang mit ein, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes  bestimmt ist.   Art. 2 Erteilung von Rechten  1)  Jede Vertragspartei gewährt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen  festgelegten Rechte für die Errichtung von Luftverkehrslinien auf den in den Linien- plänen des Anhanges festgelegten Strecken. Diese Linien und Strecken werden  nachstehend «vereinbarte Linien» und «festgelegte Strecken» genannt.  2)  Unter Vorbehalt der Bestimmungen dieses Abkommens geniesst das von jeder  Vertragspartei bezeichnete Unternehmen beim Betrieb internationaler Luftverkehrs- linien:     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   3   0.748.127.196.41   a) das Recht, das Gebiet der anderen Vertragspartei ohne Landung zu überflie- gen;   b) das Recht, auf dem genannten Gebiet nichtgewerbsmässige Landungen vor- zunehmen;   c) das Recht, auf dem genannten Gebiet an den im Anhang zu diesem Abkom- men festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsendungen  aufzunehmen und abzusetzen, die für Punkte im Gebiet der anderen Ver- tragspartei bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen;   d) das Recht, auf dem Gebiet von dritten Staaten an den im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkten Fluggäste, Gepäck, Fracht und Postsen- dungen aufzunehmen und abzusetzen, die für die im Anhang zu diesem  Abkommen festgelegten Punkte im Gebiet der anderen Vertragspartei  bestimmt sind oder von solchen Punkten kommen.   3)  Keine Bestimmung dieses Artikels berechtigt das bezeichnete Unternehmen einer  Vertragspartei, auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei gegen Entgelt Fluggäste,  Gepäck, Fracht und Postsendungen aufzunehmen, die nach einem anderen Punkt im  Gebiet dieser anderen Vertragspartei bestimmt sind.  4)  Wenn das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei aufgrund eines bewaff- neten Konfliktes, politischer Unruhen oder Entwicklungen oder besonderer und  ungewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, eine Linie auf der üblicherweise  beflogenen Strecke zu betreiben, so bemüht sich die andere Vertragspartei, die  Weiterführung einer solchen Linie durch entsprechende Anpassungen der Strecke zu  erleichtern sowie während dieser Zeit die notwendigen Rechte zur Erleichterung   eines lebensfähigen Betriebes zu gewähren.   Art. 3 Ausübung der Rechte  1)  Jede Vertragspartei gewährt den bezeichneten Unternehmen der beiden  Vertragsparteienen gleiche und gerechte Möglichkeiten, miteinander in dem durch  dieses Abkommen erfassten internationalen Luftverkehr in Wettbewerb zu treten.   2)  Jede Vertragspartei gestattet jedem bezeichneten Unternehmen, die Frequenzen  und Kapazitäten der internationalen Luftverkehrslinien, die es anbietet, auf der  Grundlage kommerzieller, marktorientierter Überlegungen zu bestimmen. In Über- einstimmung mit diesem Recht darf keine Vertragspartei einseitig das Ausmass des  Verkehrs, die Frequenzen oder die Regelmässigkeit von Leistungen oder den oder  die Flugzeugtypen beschränken, die von den bezeichneten Unternehmen dieser  andern Vertragspartei eingesetzt werden; ausgenommen davon sind zollbedingte  Beschränkungen, technische, operationelle oder umweltschutzbedingte Gründe unter  gleichartigen Bedingungen und in Übereinstimmung mit Artikel 15 des Überein- kommens.     Luftfahrt   4   0.748.127.196.41   Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen  1)  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die in ihrem Gebiet den  Einflug und den Wegflug der in der internationalen Luftfahrt verwendeten Luftfahr- zeuge oder die Flüge dieser Luftfahrzeuge über dem genannten Gebiet regeln, sind  auf das bezeichnete Unternehmen der anderen Vertragspartei anwendbar.  2)  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei, die die Einreise in ihr  Gebiet, den Aufenthalt und die Ausreise von Fluggästen, Besatzungen, Gepäck,  Fracht oder Postsendungen regeln – wie namentlich diejenigen über die Formalitäten  für die Einreise, die Ausreise, die Auswanderung und die Einwanderung, über den  Zoll und die gesundheitspolizeilichen Massnahmen – sind auf die Fluggäste, Besat- zungen, Gepäck, Fracht oder Postsendungen, die durch die Luftfahrzeuge des  bezeichneten Unternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, anwend- bar, während diese Personen und Sachen sich in dem genannten Gebiet befinden.  3)  Keine Vertragspartei darf ihrem eigenen Unternehmen im Vergleich mit dem  bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in  diesem Artikel erwähnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einräu- men.   Art. 5 Sicherheit der Luftfahrt  1)  Die Vertragsparteien bekräftigen, in Übereinstimmung mit ihren Rechten und  Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die  Sicherheit der Zivilluftfahrt gegen widerrechtliche Eingriffe zu schützen, Bestandteil  dieses Abkommens bildet. Ohne die Gesamtheit ihrer Rechte und Pflichten nach  internationalem Recht zu beschränken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in  Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens über strafbare und  bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeich- net am 14. September 19632 in Tokio, den Bestimmungen des Übereinkommens zur  Bekämpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet  am 16. Dezember 19703 in Den Haag sowie den Bestimmungen des Übereinkom- mens zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivil- luftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, den Bestimmungen  des dazugehörigen Zusatzprotokolles zur Bekämpfung gewalttätiger Handlungen auf  Flughäfen die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar  19885 in Montreal sowie aller weiteren Übereinkommen und Protokolle über die  Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.  2)  Die Vertragsparteien gewähren sich gegenseitig auf Ersuchen hin jede erforder- liche Unterstützung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luft- fahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher  Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzungsmitglieder, gegen Flughäfen und  Einrichtungen der Flugsicherung sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der  Zivilluftfahrt zu verhindern.      2 SR 0.748.710.1  3 SR 0.748.710.2  4 SR 0.748.710.3  5 SR 0.748.710.31     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   5   0.748.127.196.41   3)  Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen in Überein- stimmung mit den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation aufgestellten  und als Anhänge zum Übereinkommen bezeichneten Sicherheitsbestimmungen,  soweit solche Sicherheitsbestimmungen für die Vertragsparteien anwendbar sind.  Sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Luftfahrzeughalter oder Luftfahrzeughal- ter, die den Hauptsitz ihrer geschäftlichen Beziehungen oder ihren dauernden Auf- enthalt in ihrem Gebiet haben und Flughafenhalter in ihrem Gebiet in Übereinstim- mung mit solchen Bestimmungen über die Sicherheit der Luftfahrt handeln.  4)  Jede Vertragspartei erklärt sich damit einverstanden, dass solche Luftfahrzeug- halter zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels enthaltenen Bestimmungen  über die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertrags- partei für die Einreise in ihr Gebiet, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet  dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass  in ihrem Gebiet zweckmässige Massnahmen wirkungsvoll angewandt werden, um  Luftfahrzeuge zu schützen und Fluggäste, Besatzungsmitglieder, Handgepäck,  Gepäck, Fracht und Bordvorräte vor und während des Besteigens der Luftfahrzeuge  oder der Beladung zu kontrollieren. Jede Vertragspartei überprüft des weitern wohl- wollend jedes Begehren der anderen Vertragspartei um vernünftige Sonder- sicherheitsmassnahmen, um eine bestimmte Gefahr abzuwenden.  5)  Bei einem Zwischenfall oder der Gefahr eines Zwischenfalls für eine widerrecht- liche Inbesitznahme eines zivilen Luftfahrzeuges oder bei anderen widerrechtlichen  Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besat- zungsmitglieder, der Flughäfen oder Flugsicherungsanlagen unterstützen sich die  beiden Vertragsparteien, indem sie den gegenseitigen Verkehr und andere zweck- mässige Massnahmen erleichtern, die geeignet sind, einen solchen Zwischenfall oder  eine solche Bedrohung schnell und sicher zu beenden.   Art. 6 Bezeichnung und Betriebsbewilligung  1)  Jede Vertragspartei hat das Recht, soviele Luftverkehrsunternehmen für den  Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen wie es will. Diese Bezeichnung muss  der anderen Vertragspartei schriftlich auf diplomatischem Wege übermittelt werden.  2)  Die Luftfahrtbehörden, die die Anzeige der Bezeichnung erhalten haben, erteilen  unter Vorbehalt der Bestimmungen der Absätze 3 und 4 dieses Artikels dem von der  anderen Vertragspartei bezeichneten Unternehmen ohne Verzug die notwendige  Betriebsbewilligung.  3)  Die Luftfahrtbehörden der einen Vertragspartei können von dem Unternehmen,  das die andere Vertragspartei bezeichnet hat, den Nachweis verlangen, dass es in der  Lage ist, die Bedingungen zu erfüllen, die nach den von diesen Behörden üblicher- weise angewandten Gesetzen und Verordnungen in Übereinstimmung mit den  Bestimmungen des Übereinkommens von Chikago für den Betrieb der internationa- len Luftverkehrslinien vorgeschrieben werden.  4)  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene  Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr für die  Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nötig erschei- nen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass der Haupt-    Luftfahrt   6   0.748.127.196.41   geschäftssitz im Gebiet der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei liegt  und dass das Unternehmen über ein gültiges Luftbetreiberzeugnis verfügt, welches  von der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei ausgestellt wurde.   Art. 7 Widerruf der Betriebsbewilligung  1)  Jede Vertragspartei hat das Recht, eine Betriebsbewilligung für die Ausübung der  in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte durch das bezeichnete Unter- nehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder vorübergehend aufzuheben,  zu beschränken oder die Ausübung dieser Rechte Bedingungen zu unterstellen, die  sie als nötig erachtet,   a) wenn dieses Unternehmen nicht beweisen kann, dass der Hauptgeschäftssitz  im Gebiet der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei liegt und dass  das Unternehmen über ein gültiges Luftbetreiberzeugnis verfügt, welches  von der das Unternehmen bezeichnenden Vertragspartei ausgestellt wurde,  oder   b) wenn dieses Unternehmen Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei,  die diese Rechte gewährt hat, nicht befolgt oder in schwerer Weise missach- tet hat, oder   c) wenn dieses Unternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem  Abkommen aufgestellten Bedingungen betreibt.   2)  Ein solches Recht kann erst nach Beratung mit der anderen Vertragspartei ausge- übt werden, ausser wenn der Widerruf, das vorläufige Verbot oder die Auflage von  Bedingungen, wie sie in Absatz 1 dieses Artikels vorgesehen sind, unmittelbar nötig  sind, um neue Verstösse gegen Gesetze und Verordnungen zu verhüten.   Art. 8 Sicherheit  1)  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Fähigkeitszeugnisse und Ausweise, die  von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden oder noch gültig  sind, für den Betrieb des in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrs als gültig  anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen für diese Zeugnisse oder  Ausweise wenigstens den Mindestanforderungen entsprechen, die auf Grund des  Übereinkommens festgelegt sind. Jede Vertragspartei kann jedoch für Flüge über ihr  eigenes Gebiet die Anerkennung der Gültigkeit von Fähigkeitszeugnissen und Aus- weisen verweigern, die ihren eigenen Staatsangehörigen von der anderen Vertrags- partei ausgestellt oder als gültig anerkannt worden ist.  2)  Jede Vertragspartei kann Beratungen über die von der anderen Vertragspartei  aufrechterhaltenen Sicherheitsnormen betreffend Luftfahrteinrichtungen, Besat- zungsmitglieder, Luftfahrzeuge und den Betrieb des bezeichneten Unternehmens  verlangen. Stellt eine Vertragspartei nach solchen Beratungen fest, dass in diesen  Bereichen die anderen Vertragspartei Sicherheitsnormen und Erfordernisse, die  wenigstens den Mindestnormen entsprechen, die auf Grund des Übereinkommens  festgelegt werden können, nicht wirksam aufrechterhält und vollzieht, werden der  anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur Erfül- lung dieser Mindestnormen bekanntgegeben und die andere Vertragspartei hat     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   7   0.748.127.196.41   geeignete Abhilfemassnahmen zu ergreifen. Für den Fall, dass die andere Vertrags- partei solche Abhilfemassnahmen nicht innerhalb angemessener Zeit ergreift, kom- men die Bestimmungen über den Widerruf und die vorläufige Aufhebung der  Betriebsbewilligung zur Anwendung.   Art. 9 Befreiung von Abgaben und Gebühren  1)  Die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei auf internationalen  Linien eingesetzten Luftfahrzeuge sowie ihre ordentliche Ausrüstung, ihre Vorräte  an Treib- und Schmierstoffen und ihre Bordvorräte, einschliesslich Lebensmittel,  Getränke und Tabak, sind beim Eintritt in das Gebiet der anderen Vertragspartei von  allen Abgaben oder Gebühren befreit, vorausgesetzt, dass diese Ausrüstung und  diese Vorräte an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgeführt werden.  2)  Von den gleichen Abgaben und Gebühren, ausgenommen das Entgelt für  erbrachte Dienstleistungen, sind ebenfalls befreit:   a) die Bordvorräte, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den  Behörden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen  werden und zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die  vom bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auf internationa- len Linien eingesetzt werden;   b) die Ersatzteile und die ordentliche Bordausrüstung, die in das Gebiet einer  der Vertragsparteien für den Unterhalt oder die Instandsetzung der auf inter- nationalen Linien eingesetzten Luftfahrzeuge eingeführt werden sowie Wer- bematerial;   c) die Treib- und Schmierstoffe, die für die Versorgung der Luftfahrzeuge  bestimmt sind, die durch das Unternehmen der anderen Vertragspartei auf  internationalen Linien eingesetzt werden, selbst wenn diese Vorräte auf  demjenigen Teil der Reise verbraucht werden müssen, der über dem Gebiet  der Vertragspartei ausgeführt wird, in dem sie an Bord genommen worden  sind;   d) die vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei benötigten erfor- derlichen Dokumente, unter Einschluss von Beförderungsscheinen, Luft- frachtbriefen und Werbematerial. Ferner Fahrzeuge, Material und Ausrüs- tungsgegenstände, welche vom bezeichneten Unternehmen für gewerbsmäs- sige und operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenareales verwendet  werden. Voraussetzung ist, dass diese Gegenstände der Beförderung von  Fluggästen und Fracht dienen.   3)  Die ordentliche Bordausrüstung sowie die Sachen und Vorräte, die sich an Bord  der vom bezeichneten Unternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge  befinden, können im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der  Zollbehörden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall können sie unter  die Aufsicht der genannten Behörden gestellt werden, bis sie wieder ausgeführt  werden oder bis darüber in Übereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer  Weise verfügt worden ist.     Luftfahrt   8   0.748.127.196.41   4)  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen Fällen  zur Anwendung, in denen das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei mit  einem oder mehreren anderen Unternehmen Vereinbarungen abgeschlossen hat über  die Leihe der in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels aufgeführten Gegenstände  oder deren Überführung ins Gebiet der anderen Vertragspartei. Voraussetzung dazu  ist, dass diesem oder diesen anderen Unternehmen von dieser anderen Vertragspartei  ebenfalls eine solche Befreiung gewährt wird.   Art. 10 Benützungsgebühren  1)  Jede Vertragspartei stellt nach besten Kräften sicher, dass Benützungsgebühren,  die sie dem bezeichneten Unternehmen der anderen Vertragspartei auferlegt oder die  sie durch ihre zuständigen Behörden auferlegen lässt, gerecht und vernünftig sind.  Sie beruhen auf anerkannten Wirtschaftlichkeitsgrundsätzen.  2)  Gebühren für die Benützung von Flughäfen, von Flugsicherungseinrichtungen  oder Dienstleistungen, die eine Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei zur Verfügung stellt, sind nicht höher als diejenigen, welche  für die Luftfahrzeuge des eigenen Landes, die auf internationalen Linien eingesetzt  werden, zu entrichten sind.   Art. 11 Geschäftstätigkeit  1)  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei hat das Recht, im Gebiet der  anderen Vertragspartei angemessene Vertretungen aufrechtzuerhalten. Diese Vertre- tungen können Verwaltungs-, Betriebs- und technisches Personal umfassen; dieses  setzt sich aus versetzten oder aus örtlich angestellten Beschäftigten zusammen.  2)  Für die Geschäftstätigkeit gilt der Grundsatz des Gegenrechts. Die zuständigen  Behörden jeder Vertragspartei lassen den Vertretungen des bezeichneten Unterneh- mens der anderen Vertragspartei die für einen ordnungsgemässen Betrieb erforder- liche Unterstützung zukommen.  3)  Im speziellen räumt jede Vertragspartei dem bezeichneten Unternehmen der  anderen Vertragspartei das Recht ein, sich am Verkauf von Beförderungsscheinen in  ihrem Gebiet unmittelbar und, nach Belieben des Unternehmens, mittels Agenten zu  beteiligen. Jedes Unternehmen ist berechtigt, solche Beförderungsscheine zu verkau- fen, und jedermann kann solche Beförderungsscheine in der Währung jenes Gebietes  oder in frei konvertierbaren Währungen anderer Staaten erwerben.  4)  Die Unternehmen jeder Vertragspartei können für örtliche Ausgaben, einschliess- lich den Kauf von Brennstoff im Gebiet der andern Vertragspartei in lokaler Wäh- rung bezahlen. Die Unternehmen einer Vertragspartei können nach ihrem Belieben  im Gebiet der andern Vertragspartei solche Auslagen in frei konvertierbaren Wäh- rungen entsprechend den örtlichen Währungsvorschriften bezahlen.  5)  Beim Betrieb oder beim Anbieten der bewilligten Leistungen auf den festgeleg- ten Strecken kann jedes bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei Marketing- vereinbarungen wie «blocked-space», «code-sharing» oder andere Zusammen- arbeitsvereinbarungen     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   9   0.748.127.196.41   a) mit einem Unternehmen oder Unternehmen jeder Vertragspartei;  b) mit einem Unternehmen oder Unternehmen eines Drittstaates abschliessen,   vorausgesetzt, dass ein solcher Drittstaat vergleichbare Vereinbarungen zwi- schen den Unternehmen der andern Vertragspartei und andern Unternehmen  für Leistungen nach, von und durch einen solchen Drittstaat bewilligt oder  erlaubt; und vorausgesetzt, dass alle Unternehmen, die Gegenstand einer  solchen Vereinbarung sind, 1) die entsprechende Bewilligung besitzen und  2) die Voraussetzungen erfüllen, die normalerweise auf solche Vereinbarun- gen anwendbar sind.    6)  Ungeachtet jeder anderen Bestimmung dieses Abkommens sind die Unterneh- men und die indirekten Anbieter von Frachtbeförderungen der beiden Vertragspar- teien ohne Einschränkung ermächtigt, im Zusammenhang mit internationalen Luft- verkehrslinien bodengebundene Frachtbeförderungen von und nach irgendwelchen  Punkten in den Gebieten der Vertragsparteien oder in Drittstaaten in Anspruch zu  nehmen, einschliesslich Beförderungen von und nach allen Flughäfen mit Zollabfer- tigungseinrichtungen und, soweit anwendbar, unter Einschluss des Rechts zur  Beförderung von Fracht unter Zollverschluss in Übereinstimmung mit den anwend- baren Gesetzen und Vorschriften. Solche Fracht, ob bodengebunden oder auf dem  Luftweg befördert, hat Zugang zur Zollabfertigung und den Zolleinrichtungen auf  den Flughäfen. Die Unternehmen können bodengebundene Beförderungen selbst  durchführen oder gestützt auf Abmachungen mit anderen Unternehmen von diesen  vornehmen lassen, wobei bodengebundene Beförderungen, welche durch andere  Unternehmen und durch mittelbare Anbieter von Frachtbeförderungen durchgeführt  werden, darin eingeschlossen sind. Solche Frachtdienste können zu einem einzigen  Durchgangstarif für kombinierte Luft- und Bodenbeförderungen angeboten werden,  vorausgesetzt, dass die Versender bezüglich dem Sachverhalt solcher Beförderungen  nicht irregeleitet werden.   Art. 12 Umrechnung und Überweisung von Erträgen  Jedes bezeichnete Unternehmen hat das Recht, die über die Ausgaben hinausgehen- den Überschüsse, welche im Zusammenhang mit der Beförderung von Fluggästen,  Gepäck, Fracht und Postsendungen stehen, zum amtlichen Kurs umzurechnen und in  sein Land zu überweisen. Ist der Zahlungsverkehr zwischen den Vertragsparteien  durch ein besonderes Abkommen geregelt, so ist dieses anwendbar.   Art. 13 Tarife  1)  Jede Vertragspartei lässt zu, dass die Preise für den Luftverkehr durch jedes  bezeichnete Unternehmen auf der Grundlage von kommerziellen, marktpolitischen  Erwägungen festgelegt werden. Eingriffe seitens der Vertragsparteienen beschrän- ken sich auf   a) die Verhinderung von unbilligen Diskriminierungspreisen oder -praktiken;  b) den Schutz der Konsumenten vor unangemessen hohen oder restriktiven   Preisen infolge Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung; und     Luftfahrt   10   0.748.127.196.41   c) den Schutz der Unternehmen vor Preisen, die auf Grund direkter oder indi- rekter staatlicher Subventionen oder Unterstützung künstlich niedrig gehal- ten werden.   2)  Jede Vertragspartei kann verlangen, dass die Preise, die von den Unternehmen  der andern Vertragspartei von oder nach ihrem Gebiet erhoben werden, ihren Luft- fahrtbehörden bekanntgegeben oder unterbreitet werden. Die Bekanntgabe oder das  Unterbreiten durch die Unternehmen der beiden Vertragsparteien darf nicht mehr als  30 Tage vor dem vorgeschlagenen Zeitpunkt ihres Inkrafttretens verlangt werden. In  besonderen Fällen kann die Bekanntgabe oder das Unterbreiten in einem kürzeren  Zeitraum als dem normalerweise dafür vorgesehenen erfolgen. Preise können jeder- zeit nach der Unterbreitung oder Bekanntgabe erhoben werden, sofern sie nicht von  beiden Vertragsparteien abgelehnt werden. Keine Vertragspartei verlangt die  Bekanntgabe oder das Unterbreiten von Preisen durch die Unternehmen der andern  Vertragspartei, die Charterer der Öffentlichkeit belasten, ausgenommen für den Fall  der Informationsbeschaffung auf der Grundlage der Nichtdiskriminierung.  3)  Keine Vertragspartei unternimmt einseitige Schritte, um die Einführung oder  Beibehaltung eines Preises zu verhindern, der a) von einem Unternehmen jeder  Vertragspartei für den internationalen Luftverkehr zwischen den Gebieten der Ver- tragsparteien erhoben wird oder der zur Belastung vorgeschlagen wird oder b) von  einem Unternehmen einer Vertragspartei für den internationalen Luftverkehr zwi- schen dem Gebiet der andern Vertragspartei und jedem beliebigen andern Land  erhoben wird oder zur Belastung vorgeschlagen wird, einschliesslich in beiden  Fällen Beförderungen gestützt auf interline oder intraline Absprachen. Wenn eine  Vertragspartei glaubt, dass ein Preis nicht in Übereinstimmung mit den in Absatz 1  dieses Artikels festgeschriebenen Erwägungen übereinstimmt, kann sie Verhandlun- gen verlangen und der andern Vertragspartei die Gründe für ihre Ablehnung inner- halb von sieben Tagen seit Erhalt der Eingabe mitteilen. Solche Verhandlungen  finden spätestens 30 Tage nach Erhalt des Begehrens statt und die Vertragsparteien  arbeiten zusammen, um die erforderlichen Informationen für eine vernünftige  Lösung der hängigen Frage sicherzustellen. Können sich die Vertragsparteien hin- sichtlich eines Preises, der abgelehnt wurde, einigen, bemüht sich jede Vertragspar- tei nach besten Kräften, diese Einigung umzusetzen. Kommt eine solche Einigung  nicht zustande, wird der Preis angewendet oder bleibt in Kraft.  4)  Unbeachtet der Absätze 1 bis 3 hiervor hat jedes bezeichnete Unternehmen das  Recht, jeden im Markt angebotenen Preis ebenfalls anzubieten.   Art. 14 Unterbreitung der Flugpläne  1)  Das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei unterbreitet den Luftfahrt- behörden der anderen Vertragspartei spätestens dreissig Tage vor Aufnahme des  Betriebes der vereinbarten Linien die Flugpläne zur Genehmigung. Die gleiche  Regelung findet auch auf spätere Änderungen der Flugpläne Anwendung.     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   11   0.748.127.196.41   2)  Für Verdichtungsflüge, die das bezeichnete Unternehmen einer Vertragspartei  ausserhalb des genehmigten Flugplanes auf den vereinbarten Linien durchführen  will, ist die Genehmigung der Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei einzu- holen. Ein solches Begehren ist in der Regel mindestens zwei Arbeitstage vor dem  Flug zu stellen.   Art. 15 Statistische Angaben  Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien übermitteln einander auf Verlangen  periodische Statistiken oder andere entsprechende Auskünfte über den Verkehr auf  den vereinbarten Linien.   Art. 16 Beratungen  Jede Vertragspartei kann jederzeit auf diplomatischem Wege Beratungen über die  Durchsetzung, die Auslegung, die Anwendung oder die Änderung dieses Abkom- mens verlangen. Solche Beratungen müssen innerhalb von sechzig Tagen von dem  Zeitpunkt an beginnen, an dem die andere Vertragspartei das schriftliche Gesuch  erhalten hat, es sei denn, die Vertragsparteien hätten etwas anderes vereinbart. Falls  die gesuchstellende Vertragspartei sofortige Verhandlungen als notwendig erachtet,  um drohenden nicht wiedergutzumachenden Schaden für sein Unternehmen zu  verhindern, können solche Verhandlungen innerhalb von 30 Tagen vom Erhalt des  Gesuches durch die andere Vertragspartei beginnen.    Art. 17 Beilegung von Meinungsverschiedenheiten  1)  Meinungsverschiedenheiten über dieses Abkommen, die nicht durch unmittel- bare Verhandlungen oder auf diplomatischem Wege behoben werden können, wer- den auf Verlangen einer Vertragspartei einem Schiedsgericht unterbreitet.  2)  Zu diesem Zweck bezeichnet jede der Vertragsparteien einen Schiedsrichter, und  die beiden Schiedsrichter bezeichnen einen Vorsitzenden, der Angehöriger eines  dritten Staates sein muss. Wenn nach Ablauf von zwei Monaten, nachdem die eine  der Vertragsparteien ihren Schiedsrichter bezeichnet hat, die andere Vertragspartei  den ihrigen nicht bezeichnet, oder wenn sich im Laufe des Monats, der der Bezeich- nung des zweiten Schiedsrichters folgt, die beiden Schiedsrichter über die Wahl des  Vorsitzenden nicht einig werden, kann jede Vertragspartei den Präsidenten des Rates  der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ersuchen, die erforderlichen Bezeich- nungen vorzunehmen. Ist der Präsident des Rates Angehöriger einer der Vertrags- parteien, macht der amtsälteste Vizepräsident, der nicht aufgrund seiner Nationalität  disqualifiziert ist, die Ernennung.  3)  Das Schiedsgericht bestimmt seine Verfahrensvorschriften selbst und entscheidet  über die Verteilung der aus dem Verfahren entstehenden Kosten.  4)  Die Vertragsparteien werden sich jedem in Anwendung dieses Artikels gefällten  Entscheid unterziehen.     Luftfahrt   12   0.748.127.196.41   Art. 18 Änderungen  1)  Erachten es die Vertragsparteien als wünschenswert, irgendeine Bestimmung  dieses Abkommens zu ändern, so wird eine solche Änderung, auf die sich die Ver- tragsparteien geeinigt haben, vom Tage ihrer Unterzeichnung an vorläufig ange- wandt. Sie tritt in Kraft, sobald die Vertragsparteien einander die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften angezeigt haben.  2)  Änderungen des Anhanges können unmittelbar zwischen den Luftfahrtbehörden  der Vertragsparteien vereinbart werden. Sie werden vom Tage ihrer Unterzeichnung  an vorläufig angewandt und treten in Kraft, nachdem sie durch einen Austausch  diplomatischer Noten bestätigt worden sind.  3)  Falls irgendein allgemeines, mehrseitiges Übereinkommen über den Luftverkehr  abgeschlossen wird, das beide Vertragsparteien bindet, wird dieses Abkommen  derart geändert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Übereinkommens  übereinstimmt.   Art. 19 Kündigung  1)  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich ihren  Entschluss zur Kündigung dieses Abkommens anzeigen. Eine solche Anzeige ist  gleichzeitig der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation mitzuteilen. Dieses  Abkommen endet um Mitternacht (am Ort des Erhalts der Kündigung durch die  andere Vertragspartei) unmittelbar vor Ablauf des ersten Jahres nach dem Zeitpunkt  des Erhalts der Kündigung durch die andere Vertragspartei, sofern die Kündigung  nicht vor Ablauf dieses Zeitraums im gegenseitigen Einvernehmen der Vertragspar- teien zurückgezogen wird.  2)  Liegt keine Empfangsanzeige der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen,  dass ihr die Kündigung vierzehn Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem  die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.   Art. 20 Hinterlegung  Dieses Abkommen und spätere Änderungen werden bei der Internationalen Zivil- luftfahrt-Organisation hinterlegt.   Art. 21 Inkrafttreten  Dieses Abkommen tritt in Kraft, sobald sich die Vertragsparteien die Erfüllung ihrer  verfassungsrechtlichen Vorschriften über den Abschluss und das Inkrafttreten von  Staatsverträgen angezeigt haben. Bei Inkrafttreten hebt dieses Abkommen das  Luftverkehrsabkommen zwischen den Vertragsparteien vom 23. November 19566  auf.       6 [AS 1959 632]     Luftlinienverkehr – Abk. mit Peru   13   0.748.127.196.41   Um das zu beurkunden, haben die Bevollmächtigten der beiden Vertragsparteien  dieses Abkommen unterzeichnet.   Geschehen in Lima am 24. Januar 2000, in deutscher, spanischer und englischer  Sprache, wobei alle drei Wortlaute gleichermassen verbindlich sind. Im Falle von  Meinungsverschiedenheiten bei der Durchführung, der Auslegung oder der Anwen- dung dieses Abkommens geht der englische Text vor.   Für den  Schweizerischen Bundesrat:   Für die  Regierung der Republik Peru:   Eric Martin Alberto Pandolfi Arbulú       Luftfahrt   14   0.748.127.196.41   Anhang   Linienpläne  Linienplan I  Strecken, auf denen die von der Schweiz bezeichneten Unternehmen Luftverkehrs- linien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Peru Punkte darüber hinaus   Punkte in der Schweiz jeder Punkt Punkte jeder Punkt        Linienplan II  Strecken, auf denen die von der Republik Peru bezeichneten Unternehmen Luftver- kehrslinien betreiben können:   Abflugpunkte Zwischenlandepunkte Punkte in Schweiz Punkte über die Schweiz   Punkte in der Peru jeder Punkt Punkte jeder Punkt