RS 0.747.354.11   1   Traduzione1   Convenzione internazionale  su l’unificazione di alcune regole in materia  di polizza di carico 2   Conchiusa a Bruxelles il 25 agosto 1924  Approvata dall’Assemblea federale il 17 marzo 19543  Strumento d’adesione depositato dalla Svizzera il 28 maggio 1954  Entrata in vigore per la Svizzera il 28 novembre 1954    (Stato 16  marzo 2012)      Art. 1  Nella presente Convenzione le seguenti espressioni hanno i significati qui a esse  rispettivamente attributi, e cioè:   a. «Vettore». Comprende il proprietario della nave o il noleggiatore che stipuli  un contratto di trasporto con un caricatore;   b. «Contratto di trasporto». Si riferisce solamente a contratti di trasporti per i  quali una polizza di carico o altro similare documento che costituisca titolo  sia stato emesso, in quanto tale documento si riferisca al trasporto di merci  per mare, inclusavi ogni polizza di carico o altro simile documento come  sopra emesso in virtù o in conseguenza di un contratto di noleggio, dal  momento in cui questa polizza di carico o simile documento costituente  titolo regola i rapporti fra un vettore e un possessore dello stesso;   c. «Merci». Comprende le merci, le derrate, i beni e gli articoli di qualsiasi  natura, eccetto gli animali e il carico che, in forza del contratto di trasporto,  siasi convenuto di trasportare sulla coperta e sia così trasportato;   d. «Nave». Significa qualsiasi bastimento addetto al trasporto di merci per  mare;   e. «Trasporto di merci». Comprende lo spazio di tempo che decorre dal  momento in cui le merci sono caricate al momento in cui sono scaricate dalla  nave.   Art. 2  Salvo quanto è stabilito dall’articolo 6, il vettore, in base a qualsiasi contratto di  trasporto di merci per mare, sarà soggetto agli obblighi e alle responsabilità e godrà        RU 1954 672; FF 1953 II 781 ediz. franc., 1953 III 749 ediz. ted.  1 Dal testo originale francese.  2 Le mod. del 23 feb. 1968 (RS 0.747.354.111; RU 1977 1077) e quelle del 21 dic. 1979    (RS 0.747.354.112; RU 1988 927) sono inserite nel presente testo ma sono applicabili  unicamente agli Stati che le hanno ratificate, vedi dunque il relativo campo  d’applicazione.   3 N. 2 del DF del 17 mar. 1954 (RU 1954 663).   0.747.354.11    Navigazione   2   0.747.354.11   dei diritti e delle immunità qui sotto indicate, relativamente alla caricazione, rima- neggiamento, stivaggio, trasporto, custodia, cura e scaricazione delle merci.   Art. 3  § 1  Il vettore, prima dell’inizio del viaggio e al principio dello stesso, sarà obbligato a  esercitare la dovuta diligenza per:   a. mettere la nave in condizioni di navigabilità;   b. convenientemente equipaggiare, attrezzare, approvvigionare la nave;   c. rendere le stive, i locali frigoriferi e tutte le altre parti della nave in cui le  merci sono trasportate, sicure e atte a ricevere, trasportare e conservare le  merci.   § 2  Subordinatamente alle disposizioni dell’articolo 4 il vettore dovrà appropriatamente  e accuratamente caricare, rimaneggiare, stivare, trasportare, conservare, curare e  scaricare le merci trasportate.   § 3  Il vettore, o il capitano o l’agente del vettore, dopo aver preso in consegna le merci,  dovrà, a richiesta del caricatore, emettere a favore del caricatore una polizza di  carico dalla quale risultino, fra le altre cose:   a. le principali marche necessarie per l’identificazione delle merci, quali sono,  per iscritto, fornite dal caricatore prima che cominci la caricazione di esse  merci, purché tali marche siano impresse, o siano altrimenti in modo chiaro  poste in evidenza sopra le merci, se queste sono ricoperte, o sulle casse o  involucri in cui queste merci sono contenute, in modo tale da rimanere nor- malmente leggibili fino al termine del viaggio;   b. il numero dei colli e dei pezzi, o la quantità o il peso a seconda dei casi, giu- sta le dichiarazioni scritte del caricatore;   c. lo stato e la condizione apparente delle merci.   Tuttavia nessun vettore, capitano o agente del vettore sarà in obbligo di dichiarare o  di menzionare nella polizza di carico marche, numero, quantità o peso, che egli  abbia ragionevole motivo di sospettare non rappresentino in modo esatto le merci  effettivamente da lui ricevute o che egli abbia avuto ragionevoli mezzi di verificare.   § 4  Questa polizza di carico costituirà presunzione, salvo prova contraria, che il vettore  ha ricevuto le merci in essa polizza descritte in conformità del paragrafo 3 a, b e c.  Nondimeno, la prova contraria non è ammessa qualora la polizza di carico sia stata  trasferita a un terzo titolare di buona fede.4       4 Per. introdotto dall’art. 1 par. 1 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set.  1975, in vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   3   0.747.354.11  § 5  Il caricatore sarà considerato come garante verso il vettore dell’esattezza, al tempo  della caricazione, delle marche, numero, quantità, e peso come da esso dichiarati e il  caricatore dovrà tenere indenne il vettore da ogni perdita, danni e spese sorgenti o  risultanti da inesattezze in ordine a tali specificazioni. Il diritto del vettore a tale  indennità non limiterà in alcun modo la sua responsabilità e il suo obbligo in virtù  del contratto di trasporto verso qualsiasi altra persona che non sia il caricatore.   § 6  Eccetto il caso in cui venga dato avviso per iscritto delle perdite o dei danni e della  generica natura di tali perdite e danni al vettore o al suo agente al porto di scarica- zione prima o all’atto della rimozione delle merci e del loro trasferimento nel pos- sesso della persona che abbia diritto alla riconsegna di esse, in forza del contratto di  trasporto, questa rimozione costituirà una presunzione, salvo prova contraria, della  riconsegna, da parte del vettore, delle merci, in conformità delle enunciazioni della  polizza di carico.   Se le perdite o i danni non sono apparenti l’avviso dev’essere dato nei tre giorni  dalla riconsegna.   Le riserve scritte non sono necessarie se la condizione delle merci sia stata, al tempo  del loro ricevimento, oggetto di una constatazione in contraddittorio.   Con riserva delle disposizioni del paragrafo 6bis, il vettore e la nave sono comunque  esonerati da qualsiasi responsabilità relativa alle merci, a meno che un’azione sia  promossa entro un anno dalla consegna o dalla data in cui avrebbero dovuto essere  state consegnate. Questo termine può nondimeno essere prolungato mediante accor- do conchiuso tra le Parti, posteriormente all’evento che ha dato origine all’azione.5   Nel caso di ogni effettiva o presunta perdita o danno, il vettore e il ricevitore consen- tiranno reciprocamente ogni ragionevole facilitazione per ispezionare e verificare il  numero dei colli.   § 6bis 6  Le azioni di regresso possono essere esercitate anche dopo la scadenza del termine  previsto nel paragrafo precedente, e esse sono promosse entro il termine stabilito  dalla legge del tribunale adito. Nondimeno, questo termine non può essere inferiore  a tre mesi a contare dalla data in cui la persona che promuove l’azione di regresso ha  soddisfatto la pretesa o ha ricevuto il reclamo.   § 7  Dopo che le merci sono state caricate la polizza di carico da emettersi dal vettore,  dal capitano o dall’agente del vettore, a favore del caricatore sarà, se il caricatore lo  richieda, una polizza di carico per merce imbarcata, purché, qualora il caricatore  abbia previamente ottenuto qualche documento costituente titolo a tali merci, resti-      5 Nuovo testo dell’alinea giusta l’art. 1 par. 2 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF  il 24 set. 1975, in vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).   6 Introdotto dall’art. 1 par. 3 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in  vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).     Navigazione   4   0.747.354.11   tuisca lo stesso contro la emissione della polizza di carico per merce imbarcata. Il  vettore, il capitano o l’agente avrà pure la facoltà di annotare, nel porto di carica- zione, sul documento rilasciato precedentemente, il nome o i nomi della nave o delle  navi sulle quali le merci sono state imbarcate e la data o le date della caricazione, e  qualora questo documento rechi una tale annotazione, lo stesso dovrà, agli effetti di  questo articolo, essere considerato come costituente una polizza per merce imbar- cata.   § 8  Qualsiasi clausola, pattuizione o accordo in un contratto di trasporto, che esonerino  il vettore o la nave da responsabilità per perdita o danno relativi alle merci, derivanti  da negligenza, colpa o mancanza dei doveri e degli obblighi prescritti in questo  articolo o che diminuiscano detta responsabilità in modo diverso da quello stabilito  in queste regole saranno nulli, e di niun effetto. Una clausola di cessione del benefi- cio dell’assicurazione al vettore o qualsiasi clausola equipollente, verrà considerata  come esonerante il vettore dalla sua responsabilità.   Art. 4  § 1  Né il vettore né la nave saranno responsabili delle perdite o dei danni sorgenti o  risultanti da innavigabilità, salvochè cagionata da mancanza di ragionevole diligenza  da parte del vettore per rendere la nave navigabile e per assicurarsi che essa sia  convenientemente fornita di uomini, di attrezzi e di provviste, e che siano appropria- te e messe in buono stato le stive, le camere fredde e i frigoriferi e qualsiasi altra  parte della nave in cui le merci sono caricate, per modo che le stesse siano atte al  loro ricevimento, al loro trasporto e alla loro conservazione, il tutto in conformità  delle disposizioni dell’articolo 3, parte I. Ogni qualvolta una perdita o un danno sarà  prodotto da innavigabilità, l’onere della prova per ciò che riflette l’esercizio della  ragionevole diligenza, sarà a carico del vettore, o di qualsiasi altra persona che si  prevalga dell’esonerazione prevista dal presente articolo.   § 2  Né il vettore né la nave saranno responsabili per perdita o danno risultante o prove- niente da:   a. atti, negligenza, o colpa del capitano, dei marinai, del pilota, o dei preposti  del vettore nella navigazione o nella amministrazione della nave;   b. incendio, tranne se cagionato da fatto o colpa del vettore;   c. rischi, pericoli e infortuni del mare o di altre acque navigabili;   d. forza maggiore (atto di Dio);   e. fatti di guerra;   f. fatto di pubblici nemici;   g. arresto o costrizione di principi, governanti o popolo, o sequestro giudizia- rio;     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   5   0.747.354.11  h. restrizione di quarantena;   i. atto od omissione del caricatore o del proprietario delle merci, del suo agente  o del suo rappresentante,   j. scioperi o serrate o sospensioni o limitazioni di lavoro, qualunque ne sia la  cagione, tanto parzialmente che completamente;   k. tumulti e sommosse civili;   l. salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o beni in mare;   m. calo in volume o in peso o qualsiasi altra perdita o danno risultante da vizio  occulto, dalla natura speciale o dal vizio proprio delle merci;   n. insufficienza d’imballaggio;   o. insufficienza o non corrispondenza di marche;   p. vizi occulti non avvertibili mediante la dovuta diligenza;   q. qualsiasi altra cagione non proveniente da fatto o colpa del vettore o da fatto  o colpa degli agenti o preposti del vettore, ma l’onere della prova incomberà  alla persona che reclami il beneficio di questa eccezione e a essa spetterà di  provare che né la colpa personale né il fatto del vettore, né la colpa o il fatto  degli agenti o dipendenti dal vettore, hanno contribuito alla perdita o al  danno.   § 3  Il caricatore non sarà responsabile delle perdite o danni sofferti dal vettore o dalla  nave che provengano o risultino da qualsiasi causa senza che vi sia atto, colpa o  negligenza del caricatore, dei suoi agenti o dei suoi dipendenti.   § 4  Qualsiasi deviazione per salvare o per tentar di salvare vite umane o beni in mare o  qualsiasi ragionevole deviazione non sarà considerata come infrazione o violazione  della presente Convenzione o del contratto di trasporto, e il vettore non sarà respon- sabile di alcuna perdita o danno che ne derivi.   § 57  a)8 A meno che la natura e il valore delle merci siano stati dichiarati dal carica-  tore innanzi l’imbarco e che questa dichiarazione sia stata inserita nella  polizza di carico, il vettore e la nave non sono in nessun caso responsabili  delle perdite o dei danni recati alle merci o concernenti queste ultime per una  somma superiore a 666,67 unità di conto per collo o unità o 2 unità di conto  per chilogrammo di peso lordo delle merci perse o avariate, tenuto conto che  è applicabile il limite più elevato.»b) L’ammontare totale dovuto è calco- lato in riferimento al valore delle merci nel luogo e giorno in cui sono state       7 Nuovo testo giusta l’art. 2 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in  vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).   8 Nuovo testo giusta l’art. II 1 del Prot. del 21 dic. 1979, in vigore dal 20 apr. 1988  (RU 1988 927).     Navigazione   6   0.747.354.11   scaricate conformemente al contratto, oppure nel giorno e nel luogo in cui  avrebbero dovute essere scaricate.    Il valore della merce è determinato secondo il corso in borsa oppure, man- cando quest’ultimo, secondo il prezzo corrente sul mercato o, mancando  l’uno e l’altro, secondo il valore abituale di merci di natura e qualità simili.   c) Se per raggruppare merci sono utilizzati un contenitore, una paletta o un di- spositivo analogo, qualsiasi collo o unità, indicato nella polizza di carico  come incluso nel dispositivo, è considerato un collo o unità conformemente  al presente paragrafo. Fuori dei casi precedentemente previsti, questo dispo- sitivo è considerato collo o unità.   d)9 L’unità di conto menzionata nel presente articolo è il Diritto Speciale di Pre- lievo quale definito dal Fondo Monetario Internazionale. La somma menzio- nata nel comma (a) sarà convertita nella moneta nazionale alla data determi- nata dalla legge della giurisdizione adita.    Il valore del Diritto Speciale di Prelievo di una moneta nazionale di uno Sta- to membro del Fondo Monetario Internazionale è calcolato secondo il meto- do di valutazione applicato dal Fondo Monetario Internazionale, alla data di  cui si tratta, per le sue proprie operazioni e transazioni. Il valore del Diritto  Speciale di Prelievo di una moneta nazionale di uno Stato non membro del  Fondo Monetario Internazionale è calcolato nel modo determinato da questo  Stato.    Tuttavia, uno Stato non membro del Fondo Monetario Internazionale e la cui  legislazione non consente di applicare le disposizioni di cui sopra può,  all’atto della ratifica del Protocollo del 1979 o dell’adesione al medesimo,  ovvero in qualsiasi momento successivo, dichiarare che i limiti della respon- sabilità previsti nella presente Convenzione e applicabili sul suo territorio  sono fissati nel modo seguente:  (i) per quanto concerne la somma di 666,67 unità di conto menzionata nel   comma (a) del paragrafo 5 del presente articolo, 10 000 unità moneta- rie;   (ii) per quanto concerne la somma di 2 unità di conto menzionata nel com- ma (a) del paragrafo 5 del presente articolo, 30 unità monetarie.    L’unità monetaria menzionata nella frase precedente corrisponde a 65,5 mil- ligrammi d’oro, con titolo di 900 millesimi di fino. La conversione in mone- ta nazionale delle somme menzionate in detta frase avverrà conformemente  alla legislazione dello Stato in causa.    Il calcolo e la conversione menzionati nelle frasi precedenti saranno eseguiti  in modo da esprimere, in moneta nazionale dello Stato, per quanto possibile,  lo stesso valore reale di quello espresso in unità di conto per le somme men- zionate nel comma (a) del paragrafo 5 del presente articolo.       9 Nuovo testo giusta l’art. II 2 del Prot. del 21 dic. 1979, in vigore dal 20 apr. 1988  (RU 1988 927).     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   7   0.747.354.11   Gli Stati comunicheranno al depositario il loro metodo di calcolo o, secondo  i casi, i risultati della conversione all’atto del deposito dello strumento di  ratifica o di adesione e ogni qual volta si verifichi un cambiamento nel loro  metodo di calcolo o nel valore della loro moneta nazionale rispetto all’unità  di conto o all’unità monetaria.   e) Né il vettore né la nave hanno il diritto di fruire della limitazione di respon- sabilità istituita nel presente paragrafo, se è provato che il danno risulta da  un atto o da un’omissione del vettore, cagionato sia con l’intenzione di pro- vocare un danno, sia temerariamente e con la consapevolezza che ne sarebbe  probabilmente risultato un danno.   f) La dichiarazione menzionata nell’alinea a) del presente paragrafo, inserita  nella polizza di carico, costituisce una presunzione salvo prova contraria, ma  non vincola il vettore che può contestarla.   g) Mediante convenzione tra il vettore, capitano o agente del vettore e il carica- tore, possono essere stabilite somme massime diverse da quelle indicate  nell’alinea a) del presente paragrafo, purché questo ammontare massimo non  sia inferiore alla somma massima corrispondente menzionata nel presente  alinea.   h) Né il vettore, né la nave non sono in nessun caso responsabili per perdita o  danno arrecato alle merci o in rapporto con esse se nella polizza di carico il  caricatore ha fatto scientemente una dichiarazione falsa riguardo alla natura  o al valore delle stesse».   § 6  Le merci di natura infiammabile, esplosiva o pericolosa, alla caricazione delle quali  il vettore, il capitano o l’agente del vettore non avrebbe consentito, conoscendo la  loro natura o il loro carattere, potranno in ogni momento prima della scaricazione  essere sbarcate in qualsiasi luogo o distrutte o rese innocue dal vettore senza inden- nità e il caricatore di queste merci sarà responsabili di qualsiasi danno o spesa deri- vanti o risultanti direttamente o indirettamente dalla loro caricazione. Se alcuna di  queste merci imbarcate con la conoscenza e col consenso del vettore diventasse  pericolosa per la nave o il carico potrà allo stesso modo essere scaricata, distrutta o  resa innocua dal vettore senza responsabilità da parte dello stesso, eccetto il caso di  eventuali avarie comuni.   Art. 4bis10  1.  Gli esoneri e le limitazioni previsti dalla presente Convenzione sono applicabili a  qualsiasi azione contro il vettore per risarcimento di perdite o di danni cagionati a  merci costituenti l’oggetto di un contratto di trasporto, indipendentemente se  l’azione sia fondata sulla responsabilità contrattuale o su una responsabilità extra- contrattuale.       10 Introdotto dall’art. 3 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in  vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).     Navigazione   8   0.747.354.11   2.  Se una siffatta azione è promossa contro un preposto del vettore, quest’ultimo  potrà prevalersi degli esoneri e delle limitazioni di responsabilità che il vettore può  invocare in virtù della Convenzione.   3.  L’ammontare complessivo delle somme addossate al vettore e ai suoi preposti  non deve superare in questo caso il limite previsto nella presente Convenzione.   4.  Nondimeno, il preposto non può prevalersi delle disposizioni del presente articolo  se è provato che il danno risulta da un atto o da un’omissione di detto preposto,  avvenuto sia con l’intenzione di provocare un danno, sia temerariamente e con la  consapevolezza che ne sarebbe probabilmente risultato un danno.   Art. 5  1 Un vettore avrà facoltà di abbandonare in tutto o in parte i suoi diritti ed esenzioni  o di aumentare le sue responsabilità e i suoi obblighi quali sono previste in alcuno di  questi articoli, a condizione che un siffatto abbandono o un siffatto aumento sia  inserito nella polizza di carico rilasciata al caricatore.  2 Nessuna di queste regole sarà applicabile ai contratti di noleggio, ma se polizze di  carico siano emesse nel caso di una nave che trovisi sotto l’impero di un contratto di  noleggio, le stesse saranno sottomesse alle disposizioni di queste regole. Nessuna  disposizione in queste regole sarà considerata come di ostacolo alle inserzioni in una  polizza di carico di una qualunque lecita disposizione concernente l’avaria comune.   Art. 6  1 Nonostante le disposizioni degli articoli precedenti, un vettore, o capitano o agente  del vettore e un caricatore, saranno in facoltà, nei riguardi di determinate merci,  qualunque esse siano, di stipulare qualsiasi convenzione con qualunque condizione  relativamente agli obblighi e alla responsabilità del vettore in ordine a tali merci,  come pure ai diritti e alle irresponsabilità del vettore a riguardo di queste medesime  merci, o relativamente agli obblighi circa lo stato di navigabilità della nave, nella  misura in cui tale stipulazione non sia contraria all’ordine pubblico, o alla cura o alla  diligenza dei suoi preposti o agenti relativamente alla caricazione, alla manuten- zione, allo stivaggio, al trasporto, alla custodia, alle cure e alla scaricazione delle  merci trasportate per mare, a condizione che in questo caso nessuna polizza di carico  sia stata o venga emessa e che le condizioni dell’accordo intervenuto siano inserite  in una ricevuta che sarà un documento non negoziabile e conterrà menzione di un  siffatto carattere.  2 Qualsiasi convenzione così conclusa avrà pieno effetto legale.  3 Tuttavia questo articolo non sarà applicabile a carichi commerciali ordinari eseguiti  in corso di ordinarie operazioni di commercio, ma soltanto ad altre caricazioni, a  riguardo delle quali il carattere e la condizione dei beni da trasportare e le circostan- ze, i termini e le condizioni alle quali il trasporto deve eseguirsi siano tali da giustifi- care una speciale convenzione.     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   9   0.747.354.11  Art. 7  Nulla di quanto è stabilito nella presente Convenzione impedirà a un vettore o a un  caricatore di consentire qualsiasi convenzione, stipulazione, condizione, riserva o  esenzione riguardo agli obblighi e alle responsabilità del vettore o della nave per  perdite o danni sopravvenienti alle merci o riguardanti la loro custodia, cura e con- servazione, prima della caricazione sulla nave e dopo la scaricazione dalla nave sulla  quale le merci sono trasportate per mare.   Art. 8  Le disposizioni della presente Convenzione non modificano né i diritti né gli obbli- ghi del vettore, quali risultano da qualsiasi legge attualmente in vigore, relativa alla  limitazione della responsabilità dei proprietari di navi di mare.   Art. 911  La presente Convenzione non pregiudica le disposizioni delle Convenzioni inter- nazionali o delle leggi nazionali disciplinanti la responsabilità per danni nucleari.   Art. 1012  Le disposizioni della presente Convenzione s’applicano a qualsiasi polizza di carico  concernente un trasporto di merce fra porti di due Stati diversi, allorché:   a) la polizza di carico è emessa in uno Stato contraente;   b) il trasporto ha luogo partendo da un porto di uno Stato contraente; oppure   c) la polizza di carico prevede che le disposizioni della presente Convenzione,  o di qualsiasi altra legislazione che le applica o dà loro effetto, disciplinano  il contratto,   indipendentemente dalla nazionalità della nave, del vettore, del caricatore, del desti- natario o di qualsiasi altra persona interessata.   Ciascuno Stato contraente applica le disposizioni della presente Convenzione alle  polizze di carico suindicate.   Il presente articolo non infirma il diritto di uno Stato contraente d’applicare le dispo- sizioni della presente Convenzione alle polizze di carico cui non si applicano gli  alinea precedenti.   Art. 11  1 Allo spirare del termine di due anni al più tardi a contare dal giorno della firma  della Convenzione, il Governo belga si metterà in rapporti con i Governi delle Alte       11 Nuovo testo giusta l’art. 4 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in  vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).   12 Nuovo testo giusta l’art. 5 del Prot. del 23 feb. 1968, approvato dall’AF il 24 set. 1975, in  vigore dal 23 giu. 1977 (RU 1977 1077 1074; FF 1975 I 917).     Navigazione   10   0.747.354.11   Parti contraenti, che si saranno dichiarate disposte a ratificarla, per far decidere se  abbia a essere messa in vigore. Gl’istrumenti di ratificazione saranno depositati a  Bruxelles alla data da fissarsi di comune accordo fra i detti Governi. Il primo deposi- to di ratifiche verrà constatato con un processo verbale sottoscritto dai rappresentanti  degli Stati che vi prenderanno parte e dal Ministro degli affari esteri del Belgio.  2 I depositi successivi verranno eseguiti mediante una notificazione scritta, indirizza- ta al Governo belga e accompagnata dall’istrumento di ratificazione.  3 Copia conforme del processo-verbale relativo al primo deposito di ratificazioni,  delle notificazioni indicate nel precedente capoverso, e degli strumenti di ratifica- zione che li accompagnano, sarà immediatamente, a cura del Governo belga e in via  diplomatica, rimessa agli Stati che hanno firmato la presente Convenzione o che vi  avranno aderito. Nei casi contemplati nel capoverso precedente, detto Governo farà,  nel medesimo tempo, conoscere la data alla quale ha ricevuto la notificazione.   Art. 12  1 Gli Stati non firmatari potranno aderire alla presente Convenzione, siano o non  siano stati rappresentati alla Conferenza internazionale di Bruxelles.  2 Lo Stato che desidera fare adesione, notifica per iscritto la propria intenzione al  Governo belga, trasmettendogli l’atto di adesione, che verrà depositato negli archivi  del detto Governo.  3 Il Governo belga trasmetterà immediatamente a tutti gli Stati firmatari o aderenti  copia certificata conforme della notifica e dell’atto di adesione, con indicazione della  data alla quale ha ricevuto la notificazione.   Art. 13  Le Alte Parti contraenti, all’atto della sottoscrizione del deposito delle ratifiche o  della loro adesione, possono dichiarare che l’accettazione da esse data alla presente  convenzione non sarà applicabile sia a qualcuno, sia a tutti i domini autonomi,  colonie, possedimenti, protettorati o territori d’oltremare che trovinsi sotto la loro  sovranità o autorità.E pertanto esse possono ulteriormente aderire separatamente, in  nome dell’uno o dell’altro di tali domini autonomi, colonie, possedimenti, protetto- rati o territori di oltremare, così esclusi nella loro dichiarazione primitiva. Esse  possono altresì, conformandosi a queste disposizioni, denunciare la presente Con- venzione separatamente per l’uno o più domini autonomi, colonie, possedimenti,  protettorati o territori d’oltre mare, che trovansi sotto la loro sovranità o autorità.   Art. 14  Nei riguardi degli Stati che avranno partecipato al primo deposito di ratifiche, la  presente Convenzione entrerà in esecuzione un anno dopo la data del processo  verbale del deposito. Quanto agli Stati che la ratificheranno successivamente o che  vi aderiranno, come pure nei casi in cui la messa in vigore avrà luogo successiva- mente e secondo l’articolo 13, secondo capoverso, la stessa produrrà effetto sei mesi     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   11   0.747.354.11  dopo che le ratifiche prevedute all’articolo 11, secondo capoverso, all’articolo 12,  secondo capoverso, e all’articolo 13 saranno state ricevute dal Governo belga.   Art. 15  1 Qualora qualcuno fra gli Stati contraenti volesse disdire la presente Convenzione,  la disdetta dovrà, per iscritto, essere notificata al Governo belga, il quale comuniche- rà immediatamente copia certificata conforme della notifica, a tutti gli altri Stati,  facendo agli stessi conoscere la data alla quale l’ha ricevuta.  2 La disdetta avrà effetto a riguardo unicamente dello Stato che l’abbia notificata e  un anno dopo che la notifica sarà pervenuta al Governo belga.   Art. 16  1 Ogni Stato contraente avrà facoltà di promuovere la convocazione di una nuova  conferenza, all’oggetto di studiare i miglioramenti che potranno essere arrecati alla  presente Convenzione.  2 Quello fra gli Stati che si varrà di questa facoltà dovrà notificare, un anno prima, la  propria intenzione agli altri Stati, a mezzo del Governo belga, il quale avrà cura di  convocare la conferenza.   Fatto a Bruxelles, in un solo esemplare, il 25 agosto 1924.   (Seguono le firme)     Navigazione   12   0.747.354.11   Protocollo di firma   Al momento di procedere alla firma della Convenzione internazionale su l’uni- ficazione di alcune regole in materia di polizza di carico, i plenipotenziari sottoscritti  hanno adottato il presente protocollo, che avrà la stessa forza e lo stesso valore che  se le disposizioni fossero inserite nel testo della Convenzione alla quale si riferisce.   Le Alte Parti contraenti potranno applicare la presente Convenzione sia dando a essa  forza di legge, sia introducendo in modo appropriato nella loro legislazione le regole  adottate dalla Convenzione13.   Esse si riservano espressamente il diritto:   1. Nei casi previsti nell’articolo 4, secondo capoverso, lettere da c a p, di speci- ficare che il portatore di una polizza di carico può provare una colpa perso- nale del vettore o dei suoi preposti non contemplata nella lettera a.   2. Per quanto concerne il cabotaggio nazionale, di applicare le disposizioni  dell’articolo 6 a tutte le categorie di merci senza tener conto della limitazio- ne prevista nell’ultimo capoverso di detto articolo.   Fatto a Bruxelles, in un solo esemplare, il 25 agosto 1924.   (Seguono le firme)       13 La Confederazione Svizzera si riserva d’introdurre nella sua legislazione nazionale le  regole adottate dalla presente Conv. in forma adeguata alla legislazione stessa.     Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   13   0.747.354.11  Campo d’applicazione il 16 marzo 201214     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore       Algeria 13 aprile 1964 A 13 ottobre 1964  Antigua e Barbudaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Argentina 19 aprile 1961 A 19 ottobre 1961  Ausralia          Norfolk, Isola*   4 luglio 1955 A   4 gennaio 1956  Autorità palestinesea   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Bahamaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Barbadosa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Belgio*   2 giugno 1930   2 giugno 1931  Belizea   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Bolivia 28 maggio 1982 A 28 novembre 1982  Cameruna   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Cina          Hong Kong 20 giugno 1997   1° luglio 1997      Macao 13 dicembre 1999 20 dicembre 1999  Ciproa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Congo (Kinshasa) 17 luglio 1967 A 17 gennaio 1968  Croazia 30 luglio 1992 S   8 ottobre 1991  Cuba* 25 luglio 1977 A 25 gennaio 1978  Costa d’Avorio* 15 dicembre 1961 A 15 giugno 1962  Dominicaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Ecuador 23 marzo 1977 A 23 settembre 1977  Figi 22 agosto 1972 S 10 ottobre 1970  Francia*   4 gennaio 1937   4 luglio 1937  Gambiaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Germania*   1° luglio 1939   1° gennaio 1940  Ghanaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Giamaicaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Grenadaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Guinea-Bissaub   2 febbraio 1952   2 agosto 1952  Guyanaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Iran 26 aprile 1966 A 26 ottobre 1966  Irlanda* 30 gennaio 1962 A 30 luglio 1962  Israele   5 settembre 1959 A   5 marzo 1960  Kenyaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931  Kiribatia   2 dicembre 1930   2 giugno 1931             14 RU 2012 1561.  Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sul sito Internet del  DFAE (www.dfae.admin.ch/trattati).     Navigazione   14   0.747.354.11      Stati partecipanti Ratifica Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore             Kuwait* 25 luglio 1969 A 25 gennaio 1970 Lettonia   4 aprile 2002 A   4 ottobre 2002 Lituania   2 dicembre 2003 A   2 giugno 2004 Lussemburgo 18 febbraio 1991 A 18 maggio 1991 Madagascar 13 luglio 1965 A 13 gennaio 1966 Malaysiaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Maurizio 24 agosto 1970 S 12 marzo 1968 Messico 20 maggio 1994 A 20 agosto 1994 Monaco 15 maggio 1931 A 15 novembre 1931 Mozambicob   2 febbraio 1952   2 agosto 1952 Nauruc   4 luglio 1955   4 gennaio 1956 Nigeriaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Papua Nuova Guineac   4 luglio 1955   4 gennaio 1956 Perù 29 ottobre 1964 A 29 aprile 1965 Polonia 26 ottobre 1936 26 aprile 1937 Portogallo 24 dicembre 1931 A 24 giugno 1932     Territori portoghesi d’oltremare   2 febbraio 1952 A   2 agosto 1952 Regno Unito          Anguilla   2 dicembre 1930   2 giugno 1931     Ascension   3 novembre 1931   3 maggio 1932     Sant’Elena   3 novembre 1931   3 maggio 1932 Russia 29 aprile 1999 A 29 luglio 1999 Saint Kitts e Nevisa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Salomone, Isole 17 settembre 1981 S   7 luglio 1978 Santa Luciaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Seicellea   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Senegal 14 febbraio 1978 A 14 agosto 1978 Serbia 17 aprile 1959 17 ottobre 1959 Sierra Leonea   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Singapore 18 giugno 1974 S   9 agosto 1965 Siria   1° agosto 1974 A   1° febbraio 1975 Slovenia 15 maggio 1996 S 25 giugno 1991 Somaliaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Spagna   2 giugno 1930   2 giugno 1931 Sri Lankaa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Stati Uniti* 29 giugno 1937 29 dicembre 1937 Svizzera* 28 maggio 1954 A 28 novembre 1954 São Tomé e Príncipeb   2 febbraio 1952   2 agosto 1952 Timor Estb   2 febbraio 1952   2 agosto 1952 Tonga 13 giugno 1978 S   4 giugno 1970 Trinidad e Tobagoa   2 dicembre 1930   2 giugno 1931 Turchia   4 luglio 1955 A   4 gennaio 1956          Unificazione di alcune regole in materia di polizza di carico.  Conv. internazionale   15   0.747.354.11     Stati partecipanti Ratifica  Adesione (A)  Dichiarazione di  successione (S)  Entrata in vigore             Tuvalua   2 dicembre 1931   2 giugno 1931  Ungheria   2 giugno 1930   2 giugno 1931       * Riserve e dichiarazioni.  Le riserve e dichiarazioni non sono pubblicate nella RU, eccetto quelle della Svizzera.   Il testo, in francese e inglese, può essere consultato sul sito Internet del Governo belga:  http://diplomatie.belgium.be/fr/traites/ oppure ottenuto presso la Direzione del diritto  internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna.  a Adesione o ratifica ad opera della Gran Bretagna. b Adesione o ratifica ad opera del Portogallo.  c Adesione o ratifica ad opera dell’Australia.      Riserve e dichiarazioni  Svizzera  Con riserva delle disposizioni del capoverso 2 del protocollo di firma.     Navigazione   16   0.747.354.11