0.748.127.194.16   1   Traduzione1    Accordo   tra il Consiglio federale svizzero e il Governo di Hong Kong   relativo ai servizi aerei   Concluso il 26 gennaio 1988  Approvato dall’Assemblea federale il 6 ottobre 19922  Entrato in vigore mediante scambio di note il 1o febbraio 1993    (Stato 26  marzo 2007)     Il Consiglio federale svizzero  e  il Governo di Hong Kong,   desiderosi di concludere un accordo per strutturare i servizi aerei tra la Svizzera e  Hong Kong,   hanno convenuto quanto segue:   Art. 1 Definizioni   Per l’applicazione del presente Accordo, a meno che il testo non disponga diver- samente:   a. la locuzione «autorità aeronautiche» indica, per la Svizzera, l’Ufficio federa- le dell’aviazione civile e, per quel che concerne Hong Kong, il Direttore  dell’aviazione civile o, in ambedue i casi, qualsiasi persona o ente autorizza- to a esplicare le funzioni attualmente attribuite a dette autorità o funzioni  simili;   b. la locuzione «impresa designata» indica un’impresa di trasporto aereo desi- gnata e autorizzata conformemente all’articolo 4 del presente Accordo;   c. per quel che concerne la Svizzera, l’espressione «zona» ha il significato del  termine «territorio» come è definito all’articolo 2 della Convenzione relativa  all’aviazione civile internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  19443 e per quel che concerne Hong Kong essa include l’isola di Hong  Kong, Kowloon e i nuovi territori;   d. le espressioni «servizio aereo», «servizio aereo internazionale», «impresa di  trasporto aereo» e «scalo non commerciale» hanno il significato che dà loro  l’articolo 96 della detta Convenzione;         RU 1993 1538; FF 1992 1022  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc. della   presente Raccolta.  2 Art. 1 cpv. 1 lett. b del DF del 6 ott. 1992 (RU 1993 1512).  3 RS 0.748.0   0.748.127.194.16      Aviazione   2   0.748.127.194.16   e. l’espressione «tassa d’utilizzazione» indica una tassa che viene imposta dalle  competenti autorità alle imprese di trasporto aereo o la cui imposizione è  autorizzata dalle competenti autorità per la fornitura dei terreni  dell’aeroporto, delle attrezzature aeroportuali o di navigazione aerea, com- presi i relativi servizi e le facilitazioni di cui beneficiano gli aeromobili, gli  equipaggi, i passeggeri e la merce;   f. l’espressione «presente Accordo» include l’Allegato e qualsiasi modifica- zione di quest’ultimo o di detto Accordo;   g. l’espressione «leggi e regolamenti» di una Parte indica le leggi e i regola- menti vigenti in qualsiasi momento nella zona di detta Parte;   h.4 l’espressione «Hong Kong» indica la Regione amministrativa speciale di  Hong Kong delle Repubblica Popolare di Cina («the Hong Kong Special  Administrative Region»), sempreché il testo non preveda altrimenti.   Art. 2 Disposizioni della Convenzione di Chicago applicabili ai   servizi aerei internazionali   Applicando il presente Accordo, le Parti si conformeranno alle disposizioni della  Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago  il 7 dicembre 19445 dei suoi Allegati, nella misura in cui queste disposizioni sono  applicabili ai servizi aerei internazionali.   Art. 3 Concessione di diritti   1.  Ogni Parte accorda all’altra i diritti seguenti per l’esercizio dei suoi servizi aerei  internazionali:   a. il diritto di sorvolare la zona senza atterrarvi;   b. il diritto di effettuare, su detta zona, scali non commerciali.   2.  Ogni Parte accorda all’altra i diritti stipulati nel presente Accordo per esercitare  servizi aerei internazionali sulle linee indicate nella sezione corrispondente che  figura nell’Allegato al presente Accordo. Detti servizi e queste linee sono qui di  seguito denominati «servizi convenuti» e «linee indicate». Nell’esercizio di un  servizio convenuto su una linea indicata, le imprese di trasporto aereo designate da  ogni Parte godranno, oltre che dei diritti specificati al numero 1 del presente articolo,  del diritto di effettuare scali nella zona dell’altra Parte per imbarcare e sbarcare  passeggeri, bagagli e merci compresi gli invii postali:   a. a destinazione e in provenienza dalla zona della prima Parte, e   b. a destinazione e in provenienza dai punti intermedi e dei punti oltre che  saranno convenuti di volta in volta fra le autorità aeronautiche delle due  Parti.       4 Introdotta dallo scambio di note del 7 giu./21 lug. 2004 (RU 2005 179).  5 RS 0.748.0     Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   3   0.748.127.194.16   3.  Nessuna disposizione del numero 2 del presente articolo viene ritenuta tale da  conferire alle imprese designate di una Parte il diritto di imbarcare su un punto della  zona dell’altra passeggeri e merci, compresi gli invii postali trasportati mediante  rimunerazione o in esecuzione di un contratto di locazione, destinati a un altro punto  nella zona dell’altra Parte.   4.  Se, in seguito a conflitto armato, a disordini o sviluppi politici o circostanze  speciali e inconsuete, l’impresa designata di una Parte non è in grado di esercitare un  servizio sulle linee normali, l’altra Parte si adopererà per facilitare il proseguimento  dell’esercizio di tale servizio ripristinando provvisoriamente dette linee in modo  appropriato.   Art. 4 Designazione e autorizzazione delle imprese   1.  Ogni Parte avrà il diritto di designare, con notificazione scritta all’altra, una o più  imprese di trasporto aereo per esercitare i servizi convenuti sulle linee indicate.  Detta Parte è parimenti autorizzata a ritirare o a modificare tali designazioni.   2.  Salve restando le disposizioni dei numeri 3 e 4 del presente articolo, l’altra Parte  che ha ricevuto una simile designazione accorderà senza indugio all’impresa o alle  imprese designate le autorizzazioni d’esercizio appropriate.   3.  Le autorità aeronautiche di una Parte possono esigere che un’impresa designata  dall’altra provi che sia in grado di soddisfare le condizioni prescritte dalle leggi e  regolamenti normalmente e ragionevolmente applicati da dette autorità per l’eser- cizio dei servizi aerei internazionali.   4. a. Il Governo di Hong Kong ha il diritto di rifiutare di accordare le autorizza- zioni d’esercizio previste al numero 2 del presente articolo o di imporre sif- fatte condizioni che gli sembrano necessarie per l’esercizio dei diritti di cui  all’articolo 3 numero 2 del presente Accordo da parte di un’impresa designa- ta in ogni caso ove detto Governo non sia convinto che una parte sostanziale  della proprietà e il controllo effettivo di detta impresa appartengano alla Par- te svizzera o a cittadini svizzeri.   b. La Parte svizzera ha il diritto di rifiutare di accordare le autorizzazioni  d’esercizio previste al numero 2 del presente articolo o di imporre siffatte  condizioni che le sembrano necessarie per l’esercizio dei diritti di cui  all’articolo 3 numero 2 del presente Accordo da parte di un’impresa designa- ta in ogni caso ove detta Parte non sia convinta che questa impresa di tra- sporto aereo sia incorporata a Hong Kong e vi abbia il centro delle sue attivi- tà.   5.  Dal momento che un’impresa di trasporto aereo sarà così designata e autorizzata,  essa potrà esercitare i servizi convenuti, a condizione che si conformi alle disposi- zioni applicabili del presente Accordo.         Aviazione   4   0.748.127.194.16   Art. 5 Applicazione delle leggi e regolamenti   1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che si riferiscono, nella sua zona, all’entrata  o uscita degli aeromobili adibiti alla navigazione aerea internazionale o alle opera- zioni e alla navigazione di detti aeromobili quando si trovano in questa zona,  s’applicano agli aeromobili dell’impresa designata o alle imprese designate dell’altra  Parte senza distinzione di nazionalità; dette leggi e regolamenti devono essere osser- vati da detti aeromobili al momento dell’entrata, uscita o soggiorno nella zona della  prima Parte.   2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che si riferiscono, nella sua zona, all’entrata  o uscita dei passeggeri, equipaggi, merce o invii postali – quali i regolamenti in  materia di formalità d’entrata, congedo, immigrazione, passaporti, dogana e misure  sanitarie – dovranno essere osservati dai passeggeri e dagli equipaggi o rispettati  nell’ambito del trasporto delle merci o invii postali dell’impresa o delle imprese  designate dell’altra Parte al momento dell’entrata, uscita o soggiorno nella zona  della prima Parte; lo stesso obbligo incombe alle persone che assumono la respona- bilità di detti passeggeri, equipaggi, merci e invii postali.   3.  Nessuna Parte accorderà un trattamento più favorevole alla sua o alle sue imprese  rispetto all’impresa o alle imprese designate dell’altra nell’applicazione delle leggi e  regolamenti citati nel presente articolo.   Art. 6 Revoca o sospensione dell’autorizzazione d’esercizio   1.  Ogni Parte ha il diritto di revocare o di sospendere un’autorizzazione d’esercizio  o di sospendere l’esercizio, ad opera di un’impresa designata dell’altra Parte, dei  diritti di cui all’articolo 3 numero 2 del presente Accordo, o di sottoporre l’esercizio  di questi diritti alle condizioni che giudica necessarie:    a. (i) per quel che concerne il Governo di Hong Kong, nel caso in cui non sia  convinto che una parte essenziale della proprietà e il controllo effettivo  di questa impresa appartengano alla Parte svizzera o a cittadini svizzeri;   (ii) per quel che concerne la Parte svizzera, nel caso in cui non sia convinta  che questa impresa è incorporata a Hong Kong e vi abbia il centro delle  sue attività, o   b. nel caso in cui detta impresa non abbia osservato le leggi e regolamenti della  Parte che ha concesso questi diritti, o   c. se in ogni altro modo detta impresa opera violando condizioni prescritte dal  presente Accordo.   2.  Un siffatto diritto può essere esercitato unicamente dopo consultazione con l’altra  Parte, a meno che la revoca o la sospensione immediata dell’autorizzazione d’eser- cizio o la sospensione dell’esercizio dei diritti o la determinazione delle condizioni  previste al numero 1 del presente articolo non siano necessarie per evitare nuove  infrazioni alle leggi e regolamenti.     Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   5   0.748.127.194.16   Art. 7 Principi per l’esercizio dei servizi convenuti   1.  Le imprese designate delle due Parti beneficeranno di possibilità pari ed eque per  esercitare i servizi convenuti sulle linee indicate.   2.  Nell’esercizio dei servizi convenuti, le imprese designate di ciascuna Parte pren- dono in considerazione gli interessi delle imprese designate dell’altra, per non pre- giudicare indebitamente i servizi che dette imprese esercitano su tutte o parti delle  medesime linee.   3.  I servizi convenuti assicurati dalle imprese designate delle Parti saranno in stretto  rapporto con i bisogni di trasporto pubblico sulle linee indicate; il loro primo obietti- vo sarà, al riguardo di un coefficiente di carico ragionevole, di offrire una capacità  atta a soddisfare i bisogni correnti e ragionevolmente prevedibili per il trasporto di  passeggeri e merci, compresi gli invii postali da o verso la zona della Parte che ha  designato l’impresa. L’offerta per il trasporto dei passeggeri e delle merci, compresi  gli invii postali imbarcati o sbarcati sulle linee indicate su punti diversi da quelli  nella zona della Parte che ha designato l’impresa, dovrà essere fatta conformemente  ai principi generali secondo cui la capacità deve essere adattata:   a. alla domanda di traffico in provenienza e a destinazione della zona della Par- te che ha designato l’impresa;   b. alla domanda di traffico della regione che il servizio attraversa, tenuto conto  degli altri servizi aerei esercitati dalle imprese di trasporto degli Stati situati  nella regione;   c. alle esigenze dell’esercizio di un servizio a lungo corso.   Art. 8 Approvazione degli orari   1.  Le imprese designate delle Parti sottopongono gli orari previsti per i servizi  convenuti nonché qualsiasi cambiamento d’orario all’approvazione delle autorità  aeronautiche delle due Parti almeno trenta giorni prima della data proposta per la  loro entrata in vigore.   2.  Le imprese designate delle Parti possono, su una base ad hoc, effettuare voli  complementari rispetto ai servizi convenuti. Le domande d’approvazione relative a  detti voli vengono sottoposte alle autorità aeronautiche delle due Parti almeno tre  giorni feriali prima della data proposta per l’operazione.   Art. 9 Tariffe   1.  L’espressione «tariffa» significa:   a. i prezzi percepiti da un’impresa per il trasporto di passeggeri e dei loro  bagagli sui servizi aerei regolari nonché le spese e condizioni applicabili ai  servizi attinenti a un siffatto trasporto;   b. la tariffa sulle merci riscossa da un’impresa per il trasporto delle merci sui  servizi aerei regolari, salvo il trasporto degli invii postali;   c. le condizioni che disciplinano la disponibilità o l’applicabilità di detti prezzi  o tariffa sulle merci, compresi i relativi utili, e     Aviazione   6   0.748.127.194.16   d. il saggio della provvigione pagato da un’impresa ad un agente per la vendita  di biglietti o per l’allestimento di titoli di trasporto su servizi aerei regolari.   2.  Le tariffe applicate dall’impresa designata di una Parte per il trasporto verso o da  una zona dell’altra vengono fissate a aliquote ragionevoli, tenuto conto di tutti gli  elementi determinanti, compresi i costi d’esercizio, gli interessi degli utenti, un utile  ragionevole, le caratteristiche di ogni servizio e le tariffe riscosse da altre imprese di  trasporto aereo.   3.  Le tariffe di cui al numero 2 del presente articolo possono essere convenute dalle  imprese designate che ne domandano l’approvazione dopo aver consultato le altre  imprese. Se l’impresa designata non ha potuto ottenere l’accordo delle altre imprese  designate per quanto concerne le tariffe o se nessun’altra impresa designata serve la  stessa linea, l’impresa designata non si vedrà tuttavia impedita di sottoporre le tariffe  all’autorità aeronautica e questa non sarà impedita di approvarle. In questo contesto  «la stessa linea» significa la linea servita e non la linea indicata.   4.  Le tariffe di cui al numero 3 del presente articolo sono sottoposte all’approva- zione delle autorità aeronautiche delle Parti almeno sessanta giorni prima della data  prevista per la loro introduzione. Se nessuna delle due autorità aeronautiche notifica  il suo dissenso alle altre autorità aeronautiche entro il termine di trenta giorni dopo  la loro notifica, dette tariffe saranno considerate approvate. In casi speciali, questi  termini potranno essere ridotti, fatto salvo l’accordo di dette autorità.   5.  Se una tariffa non è stata approvata dalle autorità aeronautiche di una delle Parti  giusta il numero 4 del presente articolo, le autorità aeronautiche delle due Parti si  sforzeranno di fissare detta tariffa di comune accordo. I negoziati cominceranno  entro trenta giorni dalla data della notifica del dissenso delle autorità aeronautiche di  una Parte alle autorità aeronautiche dell’altra. Nel caso di mancata intesa, la contro- versia verrà sottoposta alla procedura prevista all’articolo 17 del presente Accordo.   6.  Una volta stabilita, una tariffa resterà in vigore fintanto che ne verrà fissata una  nuova conformemente alle disposizioni del presente articolo o dell’articolo 17 del  presente Accordo, ma al massimo fino a dodici mesi a partire dalla data alla quale le  autorità aeronautiche di una delle Parti hanno rifiutato l’approvazione.   7.  Le autorità aeronautiche di ogni Parte si sforzeranno di accertarsi che le imprese  designate si conformino alle tariffe fissate e sottoposte alle autorità aeronautiche  delle Parti e che nessuna impresa proceda illegalmente a qualsivoglia riduzione su  queste tariffe, con qualsiasi mezzo, direttamente o indirettamente.   Art. 10 Dazi   1.  Gli aeromobili impiegati nel servizio aereo internazionale dall’impresa designata  di una Parte, come anche le loro attrezzature normali, riserve di carburanti e lubrifi- canti, i pezzi di ricambio, compresi i motori, e le provviste di bordo, comprese le  derrate alimentari, le bevande e i tabacchi, nonché altri oggetti, che si trovano a  bordo, sono esonerati dall’altra Parte, su base reciproca, da qualsiasi dazio, contribu- ti indiretti, tributi e tasse simili che non si basano sui costi dei servizi procurati  all’arrivo, a condizione che questi equipaggiamenti e riserve restino a bordo degli  aeromobili.     Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   7   0.748.127.194.16   2.  Le attrezzature normali, pezzi di ricambio, riserve di carburante e di lubrificante,  provviste, partite di biglietti di passaggio stampati, titoli di trasporto aereo, stampe  che portano l’intestazione di una delle imprese designate dell’una o dell’altra Parte e  il materiale corrente di pubblicità distribuito gratuitamente da detta impresa designa- ta, che sono stati trasferiti nella zona dell’altra Parte dall’impresa designata o per  conto suo oppure presi a bordo di un aeromobile utilizzato dall’impresa designata e  destinati unicamente ad essere utilizzati a bordo nelle operazioni dei servizi inter- nazionali, saranno esonerati dall’altra Parte, su base di reciprocità, da qualsiasi  dazio, contributi indiretti, tributi e tasse simili che non si basano sui costi dei servizi  procurati all’arrivo anche nel caso in cui dette riserve debbano essere utilizzate  durante una parte del viaggio che ha luogo al di sopra della zona della Parte con- traente ove sono state caricate a bordo.   3.  Può essere preteso che gli oggetti di cui ai numeri 1 e 2 del presente articolo  siano posti sotto la sorveglianza o il controllo delle competenti autorità.   4.  L’equipaggiamento aereo normale, pezzi di ricambio, riserve di carburante e di  lubrificante e provviste di bordo, che sono a bordo dell’aeromobile di un’impresa  designata di una delle Parti, possono essere scaricati nella zona dell’altra unicamente  con l’approvazione delle autorità doganali di quest’ultima, che possono domandare  che questo materiale sia sottoposto alla loro sorveglianza fintanto che non venga  riesportato o disposto in un’altra maniera conformemente alle prescrizioni doganali.   5.  Le esenzioni previste dal presente articolo sono parimenti accordate, nel caso in  cui un’impresa designata abbia concluso degli accomodamenti con una o altre  imprese, per il noleggio o il trasferimento nella zona dell’altra Parte degli oggetti di  cui ai numeri 1 e 2 del presente articolo, a condizione che la detta o dette imprese  beneficino parimenti di siffatte esenzioni rispetto all’altra Parte.   Art. 10bis6 Eliminazione della doppia imposizione   1.  Il reddito o gli utili che un’impresa di trasporti aerei di una Parte consegue  nell’esercizio di aeromobili nel traffico internazionale, compresa la partecipazione a  un pool, a una comunità aziendale o a un organismo internazionale che garantisce la  ripartizione del traffico, possono essere assoggettati alle imposte soltanto da detta  Parte.   2.  Il capitale e gli attivi di un’impresa di trasporti aerei di una Parte che servono  all’esercizio di aeromobili nel traffico internazionale possono essere assoggettati alle  imposte soltanto da detta Parte.   3.  Gli utili di un’impresa di trasporti aerei di una Parte provenienti dalla vendita di  aeromobili esercitati nel traffico internazionale, nonché di beni mobili che servono  all’esercizio di questi aeromobili, possono essere assoggettati alle imposte soltanto  da detta Parte.           6 Introdotto dallo scambio di note del 18 gen. 2006, in vigore dal 26 mar.  2007  (RU 2007 7179).     Aviazione   8   0.748.127.194.16   4.  Ai sensi del presente articolo   a. l’espressione «il reddito o gli utili» designa il reddito e le entrate lorde pro- venienti dall’esercizio di aeromobili per il trasporto di persone, bestiame,  merci, invii postali o beni commerciali nel traffico internazionale, compresi:   i) il reddito e gli utili provenienti dal noleggio e dalla locazione di aero- mobili, a condizione che il noleggio o la locazione costituisca un’atti- vità secondaria rispetto all’esercizio di aeromobili nel traffico inter- nazionale;   ii) gli interessi su somme che sono direttamente in relazione con l’eser- cizio di aeromobili nel traffico internazionale, tuttavia limitatamente a  somme ragionevolmente necessarie al mantenimento dell’attività eco- nomica sul territorio dell’altra Parte;   b. l’espressione «traffico internazionale» significa qualsiasi trasporto effettuato  mediante un aeromobile, ad eccezione dei trasporti effettuati tra luoghi  situati sul territorio dell’altra Parte;   c. l’espressione «impresa di trasporti aerei di una Parte» designa, nel caso della  regione amministrativa speciale di Hong Kong, un’impresa di trasporti aerei  istituita secondo il diritto di detta regione amministrativa speciale e che in  essa ha la sede principale della sua attività economica e, nel caso della Sviz- zera, un’impresa la cui direzione ha sede in Svizzera;   d. l’espressione «autorità competente», nel caso della regione amministrativa  speciale di Hong Kong, designa il «Commissioner of Inland Revenue» o il  suo rappresentante plenipotenziario oppure una persona o istituzione auto- rizzata a svolgere funzioni equivalenti o simili a quelle che può svolgere  attualmente il «Commissioner» e, nel caso della Svizzera, il Direttore  dell’Amministrazione federale delle finanze o il suo rappresentante pleni- potenziario.   5.  Le autorità competenti delle Parti si adopereranno per comporre di comune intesa  le controversie sull’interpretazione o sull’applicazione del presente Accordo  mediante consultazioni. L’articolo 17 (Composizione delle controversie) non è  applicabile.   6.  A prescindere dall’articolo 21 (Entrata in vigore), ogni Parte comunica all’altra  l’adempimento delle norme procedurali relative all’entrata in vigore del presente  articolo, che avviene il giorno della ricezione dell’ultima di queste comunicazioni ed  è applicabile:   a. nella regione amministrativa speciale di Hong Kong a partire dall’anno di  imposizione fiscale che comincia il 1° aprile dell’anno civile in cui entra in  vigore il presente articolo o dopo tale data;   b. in Svizzera a partire dall’anno fiscale che comincia il 1° gennaio dell’anno  civile in cui entra in vigore il presente articolo o dopo tale data.           Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   9   0.748.127.194.16   7.  A prescindere dall’articolo 19 (Denuncia), che disciplina la denuncia del presente  Accordo, il presente articolo non è più applicabile:   a. nella regione amministrativa speciale di Hong Kong a partire dall’anno di  imposizione fiscale che comincia il 1° aprile dell’anno civile successivo alla  denuncia dell’Accordo o dopo tale data;   a. in Svizzera a partire dall’anno fiscale, che comincia il 1° gennaio dell’anno  civile successivo alla denuncia dell’accordo o dopo tale data.   8.  Il presente articolo non è più applicabile nel caso in cui entri in vigore un accordo  tra le Parti sull’eliminazione della doppia imposizione, con riferimento alle imposte  sul reddito e contenente disposizioni simili a quelle del presente articolo.   Art. 11 Sicurezza dell’aviazione   1.  Le Parti riaffermano che i loro obblighi reciproci di proteggere la sicurezza  dell’aviazione civile contro gli atti d’intervento illeciti fanno parte integrante del  presente Accordo. Le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni  sulla sicurezza dell’aviazione della Convenzione concernente le infrazioni e taluni  altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19637,  della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata  all’Aia il 16 dicembre 19708 e della Convenzione per la repressione di atti illeciti  contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 19719.   2.  Le Parti si accordano mutuamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per  prevenire gli atti di cattura illecita d’aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro  la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri e equipaggi, degli aeroporti e  delle attrezzature e servizi della navigazione aerea, nonché qualsiasi altra minaccia  per la sicurezza dell’aviazione civile.   3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla  sicurezza dell’aviazione stabilite dall’Organizzazione dell’aviazione civile interna- zionale e designate come Allegati alla Convenzione relativa all’aviazione civile  internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 194410. Dette Parti esigono  che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro propri registri o che hanno il  centro delle loro attività o la loro residenza permanente nella loro zona, nonché gli  esercenti d’aeroporti situati nella loro zona, si conformino a dette disposizioni con- cernenti la sicurezza dell’aviazione.   4.  Ogni Parte conviene che detti esercenti possono essere tenuti ad osservare le  disposizioni relative alla sicurezza dell’aviazione di cui al numero 3 del presente  articolo, stipulate dall’altra Parte per entrare nella sua zona, uscirne o soggiornarvi.  Ogni Parte vigilerà affinché vengano applicati provvedimenti adeguati ed efficaci  nella sua zona per proteggere qualsiasi aeromobile e per garantire l’ispezione dei  passeggeri, dell’equipaggio, dei bagagli a mano, dei bagagli merce e delle provviste  di bordo prima e durante l’imbarco e il carico. Ogni Parte esamina anche con spirito       7 RS 0.748.710.1  8 RS 0.748.710.2  9 RS 0.748.710.3  10 RS 0.748.0     Aviazione   10   0.748.127.194.16   favorevole qualsiasi richiesta dell’altra di prendere ragionevolmente provvedimenti  speciali di sicurezza per fronteggiare una particolare minaccia.   5.  In caso d’incidente o minaccia d’incidente, di cattura illecita d’aeromobili civili o  di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri o  equipaggi, degli aeroporti o delle attrezzature e servizi di navigazione aerea, le Parti  si adopereranno per facilitare le comunicazioni e altri provvedimenti appropriati,  destinati a porre fine con rapidità e sicurezza a questo incidente o minaccia d’inci- dente.   Art. 11bis 11 Sicurezza tecnica   Ciascuna Parte può domandare consultazioni sulle norme di sicurezza sulle norme di  sicurezza applicate dall’altra agli impianti aeroportuali, agli equipaggi, agli aero- mobili e all’esercizio dell’impresa designata. Se, dopo siffatte consultazioni, consta- ta che l’altra Parte non mantiene né applica gli standard di sicurezza stabiliti in  questo campo in virtù della Convenzione relativa all’aviazione civile internazionale,  aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 194412, la Parte  interessata notifica  all’altra queste constatazioni e i passi ritenuti necessari per adempiere questi stan- dard minimi e quest’ultima deve prendere adeguate misure per rimediarvi.   Art. 12 Statistiche   Le autorità aeronautiche di una Parte forniranno alle autorità dell’altra dati periodici  o altre informazioni statistiche che possano essere ragionevolmente richieste per  riesaminare la capacità offerta sui servizi convenuti dalle imprese designate della  Parte citata all’inizio dei presente articolo. Tali dati comprendono qualsiasi informa- zione chiesta per determinare il volume del traffico convogliato da queste imprese  sui servizi convenuti.   Art. 13 Trasferimento degli introiti   Un’impresa designata da Hong Kong avrà il diritto di convertire e di trasferire a  Hong Kong, su richiesta, i proventi locali eccedenti le spese locali. Un’impresa  designata dalla Svizzera avrà il diritto di convertire e di trasferire in Svizzera, su  richiesta, i proventi locali eccedenti le spese locali. La conversione e il trasferimento  saranno ammessi senza limitazione, al tasso di cambio applicato alle transazioni  correnti vigente al momento in cui questi proventi sono presentati per la conversione  e il trasferimento.   Art. 14 Rappresentanza delle imprese   L’impresa designata o le imprese designate di una Parte hanno il diritto, conforme- mente alle leggi e regolamenti dell’altra concernenti l’entrata, il soggiorno e l’im- piego, d’introdurre e mantenere nella zona dell’altra le persone che, tra il loro perso-      11 Introdotto dallo scambio di note del 7 giu./21 lug. 2004 (RU 2005 179).  12 RS 0.748.0     Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   11   0.748.127.194.16   nale dirigente, tecnico, operativo nonché specializzato, siano necessarie per garantire  l’offerta dei servizi aerei.    Art. 14bis 13 Riconoscimento di certificati e licenze   I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati  da una Parte e ancora validi sono riconosciuti dall’altra Parte per l’esercizio dei  servizi convenuti, premesso che simili certificati, brevetti e licenze siano stati rila- sciati o convalidati in virtù e in conformità dei requisiti minimi della Convenzione  relativa all’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre  194414.   Art. 15 Tasse d’utilizzazione   1.  Nessuna Parte imporrà o ammetterà che siano imposte all’impresa o alle imprese  designate dell’altra Parte tasse d’utilizzazione più alte di quelle imposte alle sue  proprie imprese per l’esercizio di servizi aerei internazionali simili.   2.  Ogni Parte favorirà le consultazioni tra le sue competenti autorità in materia di  tasse e le imprese che utilizzano i servizi e le installazioni; dette consultazioni pos- sono aver luogo tramite le organizzazioni in seno alle quali sono rappresentate le  imprese. Prima di introdurre modificazioni relative alle tasse di utilizzazione,  occorre informare convenientemente gli utenti affinché siano in grado di esprimere i  propri punti di vista sulle proposte presentate. Ogni Parte si adopererà per indurre le  autorità competenti in materia di tasse e le imprese a procedere a scambi d’informa- zioni opportuni in merito alle tasse di utilizzazione.   Art. 16 Consultazioni   Ogni Parte può, in ogni momento, chiedere consultazioni concernenti la realizza- zione, l’interpretazione, l’applicazione o la modificazione del presente Accordo.  Siffatte consultazioni, che possono aver luogo tra le autorità aeronautiche, devono  iniziare entro un termine di sessanta giorni a contare dalla data alla quale l’altra  Parte ha ricevuto la domanda scritta, a meno che le Parti non abbiano convenuto  diversamente.   Art. 17  Composizione delle controversie   1.  Se interviene una controversia tra le Parti in merito all’interpretazione o all’appli- cazione del presente Accordo, esse si adopereranno anzitutto per comporla mediante  negoziati.             13 Introdotto dallo scambio di note del 7 giu./21 lug. 2004 (RU 2005 179).  14 RS 0.748.0     Aviazione   12   0.748.127.194.16   2.  Permanendo il disaccordo, la controversia può essere sottoposta a una persona o a  un ente scelto di comune intesa o, su richiesta di una Parte, deferita alla decisione di  un tribunale arbitrale trimembre, costituito nel modo seguente:   a. entro il termine di trenta giorni dopo ricevimento della domanda di arbitrato,  ogni Parte designa un arbitro. Un cittadino di uno Stato considerato neutro  nei confronti della controversia presiederà il tribunale e sarà designato con- giuntamente dai due arbitri come terzo arbitro; detta designazione interverrà  entro un termine di sessanta giorni dopo la scelta del secondo;   b. se entro i termini di cui sopra, non ha avuto luogo nessuna designazione,  l’una o l’altra Parte può domandare al presidente del Consiglio dell’Orga- nizzazione dell’aviazione civile internazionale di procedere alla designazio- ne necessaria entro un termine di trenta giorni. Se il presidente valuta che il  Paese di cui è cittadino non può essere ritenuto neutro per risolvere la con- troversia, la persona più anziana fra i vicepresidenti procederà alla designa- zione nella misura in cui lui stesso non debba ricusarsi per la ragione di cui  in precedenza.   3.  Salvo quanto qui appresso previsto dal presente articolo o a meno che le Parti non  abbiano convenuto altrimenti, il tribunale determina i limiti della sua competenza e  stabilisce la propria procedura. Su iniziativa del tribunale o a richiesta di una delle  Parti verrà tenuta una conferenza al più tardi trenta giorni dopo la costituzione  integrale del tribunale per determinare l’oggetto esatto della controversia da arbitrare  e le particolari procedure da seguire.   4.  A meno che le Parti non abbiano convenuto altrimenti o che il tribunale non  abbia disposto diversamente, ogni Parte rimette un memorandum entro quarantacin- que giorni dopo la costituzione integrale del tribunale. Le repliche devono essere  depositate entro i sessanta giorni seguenti. Su richiesta di una Parte o se lo ritiene  opportuno, il tribunale procederà a un’udienza entro i trenta giorni che seguono la  data alla quale le repliche hanno dovuto essere depositate.   5.  Il tribunale si adopererà per emanare una decisione scritta entro trenta giorni dalla  fine dell’udienza o, nel caso che non ci fosse stata udienza, dopo la data della conse- gna delle due repliche. La decisione verrà presa con la maggioranza dei voti.   6.  Entro quindici giorni dal ricevimento della decisione, le Parti possono depositare  domande per ottenere schiarimenti in merito e le spiegazioni saranno date nei quin- dici giorni successivi.   7.  La decisione del tribunale vincola le Parti.   8.  Ogni Parte si assumerà le spese dell’arbitro da essa designato. Le altre spese  saranno messe a carico per metà ad ogni Parte, comprese le spese causate dall’inter- vento del presidente o vicepresidente dei Consiglio dell’Organizzazione dell’avia- zione civile internazionale, in applicazione delle procedure previste al numero 2  lettera b del presente articolo.     Servizi aerei – Accordo con Hong Kong   13   0.748.127.194.16   Art. 18 Modificazioni   Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una disposizione qualsiasi del  presente Accordo e per quanto siffatta modificazione sia accettata dalle due Parti,  essa può essere applicata provvisoriamente a contare dalla data alla quale è stata  stipulata e entrerà in vigore appena le due Parti l’avranno confermata per iscritto.   Art. 19 Denuncia   Ogni Parte può in ogni momento notificare per iscritto all’altra la sua decisione di  porre termine al presente Accordo. Il presente Accordo termina alla mezzanotte (nel  luogo del ricevimento della notifica) immediatamente prima che sia trascorso un  anno dalla data del ricevimento della notifica, a meno che questa non venga ritirata  di comune accordo prima della fine di questo periodo.   Art. 20 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione   civile internazionale   Il presente Accordo, come anche tutti gli emendamenti successivi, sarà registrato  presso l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.   Art. 21 Entrata in vigore   Il presente Accordo entrerà in vigore non appena le Parti si saranno notificate per  iscritto l’adempimento delle formalità procedurali, nella misura in cui sono neces- sarie.   In fede di che, i sottoscritti debitamente autorizzati a tale effetto dai loro rispettivi  governi hanno firmato il presente Accordo.   Fatto a Hong Kong, il 26 gennaio 1988, in doppio esemplare, nelle lingue inglese e  francese, i due testi facendo parimenti fede.   Per il  Consiglio federale svizzero:   Ernst Aebi   Per il   Governo di Hong Kong:   Anson Chan      Aviazione   14   0.748.127.194.16   Allegato15   Tavole delle linee   Sezione I   Linee che possono essere esercitate dall’impresa o dalle imprese designate della  Regione amministrativa speciale di Hong Kong:   Regione amministrativa speciale di Hong Kong – punti intermedi – punti in Svizzera  – punti oltre.   Note:   1.  L’impresa o le imprese designate della Regione amministrativa speciale di Hong  Kong possono omettere punti citati sulle linee menzionate in precedenza durante  tutti i voli o taluni di essi e possono servirli in qualsiasi ordine, a condizione che i  servizi convenuti su dette linee inizino nella Regione amministrativa speciale di  Hong Kong.   2.  A meno che di tanto in tanto le autorità aeronautiche delle Parti non convengano  altrimenti, nessun traffico potrà essere imbarcato su un punto intermedio o su un  punto oltre la Regione amministrativa speciale di Hong Kong e sbarcato in Svizzera  o viceversa. Questa limitazione è parimenti applicabile a ogni sorta di traffico cosid- detto stopover.   3.  Nessun punto situato nella Cina continentale potrà essere servito come punto  intermedio o punto oltre.   Sezione II   Linee che possono essere esercitate dall’impresa o dalle imprese designate dalla  Svizzera:   Punti in Svizzera – punti intermedi – Hong Kong – punti oltre.   Note   1.  L’impresa o le imprese designate dalla Svizzera possono omettere punti citati  sulle linee menzionate in precedenza durante tutti i voli o certi di essi e possono  servirle in qualsiasi ordine a condizione che i servizi convenuti su dette linee inizino  su punti in Svizzera.   2.  A meno che di tanto in tanto le autorità aeronautiche delle Parti non convengano  altrimenti, nessun traffico potrà essere imbarcato su un punto intermedio o su un  punto oltre la Svizzera e sbarcato a Hong Kong o viceversa. Questa limitazione è  parimenti applicabile a ogni sorta di traffico cosiddetto stopover.   3.  Nessun punto situato nella Cina continentale potrà essere servito come punto  intermedio o punto oltre.       15 Aggiornato dallo scambio di note del 7 giu./21 lug. 2004 (RU 2005 179).    	Art. 1 Definizioni 	Art. 2 Disposizioni della Convenzione di Chicago applicabili ai  servizi aerei internazionali 	Art. 3 Concessione di diritti 	Art. 4 Designazione e autorizzazione delle imprese 	Art. 5 Applicazione delle leggi e regolamenti 	Art. 6 Revoca o sospensione dell’autorizzazione d’esercizio 	Art. 7 Principi per l’esercizio dei servizi convenuti 	Art. 8 Approvazione degli orari 	Art. 9 Tariffe 	Art. 10 Dazi 	Art. 10bis  Eliminazione della doppia imposizione 	Art. 11 Sicurezza dell’aviazione 	Art. 11bis   Sicurezza tecnica 	Art. 12 Statistiche 	Art. 13 Trasferimento degli introiti 	Art. 14 Rappresentanza delle imprese 	Art. 14bis   Riconoscimento di certificati e licenze 	Art. 15 Tasse d’utilizzazione 	Art. 16 Consultazioni 	Art. 17  Composizione delle controversie 	Art. 18 Modificazioni 	Art. 19 Denuncia 	Art. 20 Registrazione presso l’Organizzazione dell’aviazione  civile internazionale 	Art. 21 Entrata in vigore 	Allegato 	Tavole delle linee 	Sezione I 	Sezione II