RS 0.631.252.511   1   Traduzione 1   Convenzione doganale  concernente il trasporto internazionale di merci  con libretti TIR   (Convenzione TIR) 2   Conchiusa a Ginevra il 15 gennaio 1959  Approvata dall’Assemblea federale il 10 marzo 19603  Istrumento di ratificazione depositato dalla Svizzera il 7 luglio 1960  Entrata in vigore per la Svizzera il 5 ottobre 1960    (Stato 28  settembre 2007)     Le Parti contraenti,   desiderose d’agevolare i trasporti internazionali di merci con veicoli stradali,   hanno convenuto le disposizioni seguenti.   Capo I  Definizioni   Art. 1   Secondo la presente Convenzione, sono considerati:   a. «diritti e tasse d’importazione o d’esportazione»: non soltanto i dazi doga- nali, ma tutti i diritti e tasse esigibili a cagione dell’importazione o del- l’esportazione;   b. «veicolo stradale»: non soltanto gli autoveicoli stradali, ma tutti i rimorchi e  semirimorchi congegnati per essere attaccati agli stessi;   c. «cassa mobile» («Container»): un attrezzo di trasporto (cassa cisterna amo- vibile o attrezzo analogo)   (i) di natura permanente e quindi abbastanza resistente da poter essere  adoperato più volte,   (ii) costruito in maniera da agevolare il trasporto di merci su uno o vari  mezzi di trasporto senza ricaricamento diretto delle medesime,   (iii) provveduto di dispositivi che lo rendono maneggevole, segnatamente  nel trasporto da uno a un altro mezzo di trasporto,        RU 1960 1147; FF 1960 1705 ediz. ted. 1960 1725 ediz. franc.  1 Il testo originale francese è pubblicato sotto lo stesso numero nell’ediz. franc.    della presente Raccolta.  2 La presente Conv. è ancora applicabile per la Svizzera solo nei rapporti con gli Stati   contraenti che non hanno aderito alla Conv. TIR del 14 nov. 1975 (RS 0.631.252.512  art. 56 n. 1). Vedi l’elenco degli Stati partecipanti pubblicato qui di seguito.   3 RU 1960 1081   0.631.252.511    Ordinamento generale   2   0.631.252.511   (iv) congegnato in maniera da essere facilmente riempito e vuotato,   (v) d’un volume interno di almeno un metro cubo;    la locuzione «cassa mobile» non comprende gli imballaggi usuali, nè i vei- coli;   d. «ufficio doganale di partenza»: ogni ufficio doganale interno, o di confine,  di una Parte contraente, dove ha principio, per tutto o una parte del carico, il  trasporto internazionale con veicolo stradale secondo l’ordinamento stabilito  nella presente Convenzione;   e. «ufficio doganale di destinazione»: ogni ufficio doganale interno o di con- fine, d’una Parte contraente, dove termina, per tutto o una parte del carico, il  trasporto internazionale con veicolo stradale secondo l’ordinamento stabilito  nella presente Convenzione;   f. «ufficio doganale di passaggio»: ogni ufficio doganale di confine di una Par- te contraente, per il quale passa il veicolo stradale, nel corso d’un trasporto  internazionale secondo l’ordinamento stabilito nella presente Convenzione;   g. «persona»: le persone, sia fisiche sia giuridiche;   h. «merci grevi o voluminose»; ogni merce che, secondo l’avviso delle autorità  doganali dell’ufficio doganale di partenza, non può essere scomposta per il  trasporto e   (i) il cui peso sia maggiore di 7000 kg, o   (ii) di cui una dimensione sia maggiore di 5 m, o   (iii) di cui due dimensioni siano maggiori di 2 m, o   (iv) debba essere caricata in maniera, che la sua altezza superi 2 m.   Capo II  Campo d’applicazione   Art. 2   La presente Convenzione concerne i trasporti di merci, senza ricaricamento delle  medesime, per una o parecchie frontiere, da un ufficio doganale di partenza d’una  Parte contraente fino a un ufficio doganale di destinazione d’una Parte contraente,  oppure della medesima Parte contraente, in veicoli stradali o in casse mobili caricate  sui medesimi, ancorchè, su una parte del percorso tra gli uffici di partenza e di desti- nazione, tali veicoli siano trasportati con un altro mezzo.   Art. 3   Le disposizioni della presente Convenzione sono applicabili soltanto, se:   a. i trasporti vengano operati nelle condizioni previste nel capo III, mediante  veicoli stradali o casse mobili ammesse anticipatamente; sul territorio di Par- ti contraenti che non abbiano stabilito delle riserve conformemente al  capoverso 1 dell’articolo 45, i trasporti possono del pari essere operati, nelle     Convenzione TIR 1959   3   0.631.252.511   condizioni previste nel capo IV, mediante altri veicoli stradali, eccetto che  nei casi previsti nel capoverso 2 del medesimo articolo;   b. i trasporti vengono operati sotto la garanzia di associazioni riconosciute  secondo le disposizioni dell’articolo 5 e con un documento denominato li- bretto TIR (Carnet TIR).   Capo III  Disposizioni concernenti i trasporti in veicoli stradali piombati  o in casse mobili piombate   Art. 4   Purchè siano osservate le prescrizioni del presente capo o del capo V, le merci tra- sportate in veicoli stradali piombati o in casse mobili piombate:   a. non sono soggette, negli uffici doganali di passaggio, al pagamento nè al  deposito di diritti o tasse d’importazione o d’esportazione;   b. non sono ordinariamente soggette, in tali uffici, alla visita doganale.   Nondimeno, onde evitare ogni abuso, le autorità doganali possono per eccezione, e  quando sospettino alcunchè d’irregolare, ordinare, in tali uffici, delle visite somma- rie o minute delle merci.   Art. 5   1 Ogni Parte contraente può, con le condizioni e sicurezze da lei stabilite, permettere  ad associazioni di concedere così direttamente, come per il tramite d’associazioni  corrispondenti, dei libretti TIR e di prestare una fideiussione doganale.   2 Possono essere riconosciuti in un Paese soltanto quelle associazioni la cui fideius- sione garantisca per gli obblighi derivanti nel medesimo da trasporti di merci con  libretti TIR concessi da associazioni straniere che con quelle siano affiliate a  un’organizzazione internazionale.   Art. 6   1 L’associazione garante si obbliga a pagare i diritti e le tasse d’importazione o  d’esportazione divenuti esigibili, accresciuti, se occorre, degli interessi moratori e  dell’ammontare delle pene pecuniarie nelle quali il titolare del libretto TIR, e le per- sone che partecipino all’esecuzione del trasporto, fossero incorsi per effetto di leggi  e regolamenti doganali del Paese nel quale l’infrazione sia stata commessa. Al  pagamento di tali somme l’associazione è tenuta congiuntamente e solidalmente con  le persone che ne sono debitrici.   2 L’obbligo dell’associazione garante sussiste, ancorchè le autorità doganali abbiano  permesso che le merci fossero esaminate in luoghi diversi da quelli in cui gli uffici  doganali di partenza o di destinazione sono soliti operare.     Ordinamento generale   4   0.631.252.511   3 L’associazione garante diviene obbligata con le autorità d’un Paese, a contare dal  momento in cui il libretto TIR sia stato accettato da quelle autorità doganali.   4 L’obbligo dell’associazione garante concerne tanto le merci annoverate nel libretto  TIR, quanto quelle che, pur non essendovi annoverate, si trovino nella parte piom- bata del veicolo stradale o nella cassa mobile piombata; esso non concerne  alcun’altra merce.   5 I diritti, le tasse e le pene pecuniarie menzionate nel capoverso 1 sono determinate  secondo le indicazioni recate circa alle merci nel libretto TIR, salvo prova contraria.   6 Le autorità doganali d’un Paese perdono la facoltà d’esigere, dalla associazione  garante, il pagamento delle somme menzionate nel capoverso I, qualora abbiano sca- ricato senza riserva il libretto TIR e lo scarico sia stato conseguito senza abuso o  frode.   7 Qualora un libretto TIR non venga scaricato, oppure venga scaricato con riserva, le  autorità doganali non hanno il diritto d’esigere dalla associazione garante il paga- mento delle somme menzionate nel capoverso 1, se, nel termine di un anno a contare  dal giorno dell’accettazione del libretto, non l’abbiano avvisata del nondiscarico o  dello scarico con riserva. Questa disposizione si applica anche se lo scarico sia stato  ottenuto per abuso oppure con frode, ma in tale caso il termine d’avviso è di due  anni.   8 La domanda di pagamento delle somme menzionate nel capoverso 1 è notificata,  all’associazione garante, nel termine di tre anni a contare dal giorno in cui questa sia  stata avvisata del nondiscarico, dello scarico con riserva, o dello scarico ottenuto per  abuso o frode. Nondimeno, se, durante tale termine, il caso sia stato deferito all’au- torità giudiziaria, la domanda di pagamento è notificata entro un anno dal giorno in  cui la decisione giudiziaria sia passata in giudicato.   9 L’associazione garante deve pagare le somme richieste, entro tre mesi dalla data  della domanda di pagamento. Tali somme le sono restituite, qualora, nello spazio di  dodici mesi dalla data della domanda di pagamento, provi bastevolmente alle auto- rità doganali di non aver commesso alcunchè d’irregolare nel trasporto del quale si  tratta.   Art. 7   1 Il libretto TIR dev’essere conforme al modulo riprodotto nell’allegato 1 della pre- sente Convenzione.   2 Il libretto TIR dev’essere compilato per ogni veicolo stradale o cassa mobile. Esso  è valido per un solo viaggio e contiene tanti tagliandi di accettazione e di scarico  quanti occorrono per il trasporto considerato.   Art. 8   Il trasporto con libretto TIR può essere trattato da parecchi uffici doganali di par- tenza e di destinazione, ma, salvo un’autorizzazione della Parte contraente o delle  Parti contraenti interessate:     Convenzione TIR 1959   5   0.631.252.511   a. gli uffici doganali di partenza devono essere situati in un medesimo Paese;   b. gli uffici doganali di destinazione devono essere situati soltanto in due Paesi;   c. il numero totale degli uffici doganali di partenza e di destinazione non  dev’essere maggiore di quattro.   Art. 9   Le merci, il veicolo stradale e, se è il caso, la cassa mobile sono presentati all’ufficio  doganale di partenza, insieme con il libretto TIR, per la verificazione e la piomba- tura.   Art. 10   Le autorità doganali possono stabilire, che il percorso sul territorio del loro paese  avvenga entro un termine e secondo un itinerario da esse determinati.   Art. 11   Il veicolo stradale o la cassa mobile deve essere presentato, con il carico e il libretto  TIR pertinente, a ogni ufficio doganale di passaggio e agli uffici doganali di destina- zione.   Art. 12   Le autorità doganali degli uffici doganali di passaggio di ciascuna Parte contraente  devono rispettare i piombi apposti dalle autorità doganali delle altre Parti contraenti,  salvo il caso in cui stimassero di visitare le merci, in applicazione dell’ultimo perio- do dell’articolo 4. Esse, tuttavia, possono aggiungervi la loro piombatura.   Art. 13   Onde evitare ogni abuso, le autorità doganali possono, quando stimino necessario:   a. far scortare, in casi speciali, i veicoli stradali sul territorio del loro Paese, a  spese dei vettori;   b. far riscontrare, durante il percorso, i veicoli stradali o le casse mobili e ordi- nare la visita del carico.   La visita del carico non sarà ordinata che per eccezione.   Art. 14   Quando, durante il percorso o in un ufficio doganale di passaggio, venga operata la  visita del carico di un veicolo stradale o d’una cassa mobile, le autorità doganali  devono menzionare, sui tagliandi del libretto TIR adoperati nel loro Paese e sulle  madri corrispondenti, l’apposizione dei nuovi piombi.     Ordinamento generale   6   0.631.252.511   Art. 15   Il libretto TIR è scaricato subito dopo l’arrivo all’ufficio doganale di destinazione.  Se le merci non vengono assoggettate subito a un altro ordinamento doganale, le  autorità doganali possono riservarsi il diritto di scaricare il libretto, con condizione  che sia fornita un’altra garanzia in luogo di quella dell’associazione garante per il  medesimo.   Art. 16   Quando alle autorità doganali risulti bastevolmente provato che le merci trasportate  con libretto TIR siano perite per forza maggiore, i diritti e le tasse ordinariamente  esigibili sono rilasciati.   Art. 17   1 Le agevolezze previste nel presente capo sono accordate per i veicoli stradali e le  casse mobili costruiti e sistemati secondo le condizioni stabilite per i veicoli stradali  nell’allegato 3 della presente Convenzione e per le casse mobili nell’allegato 6.   2 I veicoli stradali e le casse mobili sono ammessi secondo le procedure previste  negli allegati 4 e 7 della presente Convenzione; i certificati d’ammissione devono  essere conformi ai moduli riprodotti negli allegati 5 e 8.   Art. 18   1 Per la cassa mobile traportata con libretto TIR non occorre alcun documento spe- ciale, quando le sue qualità particolari e il suo valore siano menzionati nel «Mani- festo delle merci» del libretto.   2 Le disposizioni del capoverso 1 non vietano a una Parte contraente d’esigere che  nell’ufficio doganale di destinazione siano adempiute le formalità previste nel suo  ordinamento nazionale nè di provvedere affinchè la cassa mobile non venga adope- rata per una nuova spedizione di merci da scaricarsi nell’interno del suo territorio.   Capo IV  Disposizioni concernenti il trasporto di merci grevi o voluminose   Art. 19   1 Le disposizioni del presente capo sono applicabili soltanto al trasporto di merci  grevi o voluminose, definite nella lettera h dell’articolo 1.   2 Le agevolezze previste nel presente capo sono concesse, qualora, secondo il parere  delle autorità doganali dell’ufficio doganale di partenza:   a. sia possibile riconoscere, mediante la descrizione che ne è data, le merci  grevi o voluminose trasportate, come anche gli accessori che fossero tra- sportati nel medesimo tempo, oppure di provvederle di contrassegni, o di     Convenzione TIR 1959   7   0.631.252.511   piombarle, in maniera da impedire che a tali merci e accessori non possano  essere sostituite altre, nè che alcuna possa essere sottratta;   b. il veicolo stradale non contenga alcun compartimento nascosto, nel quale sia  possibile occultare delle merci.   Art. 20   Purchè siano osservate le prescrizioni del presente capo e del capo V, le merci grevi  o voluminose trasportate con libretto TIR non sono soggette, negli uffici doganali di  passaggio, al pagamento o al deposito di diritti e tasse d’importazione o d’esporta- zione.   Art. 21   1 Le disposizioni degli articoli 5, 6 (eccettuato il capoverso 4), 9, 10, 11, 15 e 16  della presente Convenzione si applicano anche ai trasporti di merci grevi o volumi- nose con libretto TIR.   2 Sono parimente applicabili le disposizioni dell’articolo 7, con condizione che il  libretto TIR rechi, sulla copertina e su tutti i tagliandi, la menzione «merci grevi o  voluminose», in caratteri rossi ben leggibili e nella lingua adoperata nella stampa del  libretto.   Art. 22   L’obbligo dell’associazione garante concerne tanto le merci annoverate nel libretto  TIR, quanto le merci che, pur non essendovi annoverate, si trovino fra quelle oppure  sul piano di carico.   Art. 23   L’ufficio doganale di partenza può esigere che al libretto TIR siano allegati gli elen- chi degli imballaggi, le fotografie, le cianografie, ecc., delle merci trasportate. In tal  caso, esso appone un visto su questi documenti, ne fissa una copia di ciascuno sul  verso della pagina di copertina del libretto TIR e li menziona in tutti i manifesti del  medesimo.   Art. 24   I trasporti di merci grevi o voluminose con libretto TIR non sono trattati che da un  solo ufficio doganale di partenza e di destinazione.   Art. 25   A richiesta degli uffici doganali di passaggio d’entrata, la persona che presenta il  carico è tenuta a completare la descrizione delle merci nel manifesto del libretto TIR  e a firmare questa menzione suppletiva.     Ordinamento generale   8   0.631.252.511   Art. 26   Le autorità doganali possono, se stimino utile:   a. ordinare la visita dei veicoli, e del loro carico, tanto negli uffici doganali di  passaggio, come durante il percorso;   b. far scortare i veicoli stradali sul territorio del loro Paese, a spese dei vettori.   Art. 27   Gli uffici doganali di passaggio di ogni Parte contraente devono rispettare, per  quanto possibile, i contrassegni e i piombi apposti dalle autorità doganali delle altre  Parti contraenti. Queste, tuttavia, vi possono aggiungere i loro contrassegni e  piombi.   Art. 28   Quando, per operare la visita doganale durante il percorso, o in un ufficio doganale  di passaggio, vengano tolti i contrassegni, oppure vengano rotti i piombi, le autorità  doganali devono menzionare, sui tagliandi del libretto TIR, adoperati nel loro Paese,  e sulle madri corrispondenti, l’apposizione dei nuovi contrassegni o dei nuovi  piombi.   Capo V  Disposizioni varie   Art. 29   1 Ogni Parte contraente ha il diritto d’escludere temporaneamente o definitivamente  dalle agevolezze della presente Convenzione ogni persona colpevole di grave infra- zione alle leggi e regolamenti doganali sui trasporti internazionali di merci con vei- coli stradali.   2 Tale esclusione dev’essere immediatamente notificata alle autorità doganali della  Parte contraente sul cui territorio la persona, della quale si tratta, ha il domicilio o la  residenza d’affari, e all’associazione garante del Paese nel quale sia stata commessa  l’infrazione.   Art. 30   I moduli del libretto TIR, spediti alle associazioni garanti dalle associazioni corri- spondenti straniere o dalle organizzazioni internazionali sono ammessi in franchigia  di diritti e tasse d’importazione, senza divieti nè restrizioni d’importazione.   Art. 31   I singoli veicoli stradali o i treni di veicoli stradali, che operano un trasporto inter- nazionale di merci con libretto TIR, devono portare sulla parte anteriore, e su quella  posteriore, una targa rettangolare con l’iscrizione «TIR», le cui qualità particolari     Convenzione TIR 1959   9   0.631.252.511   sono stabilite nell’allegato 9. La targa è collocata in maniera che sia ben visibile,  amovibile e possa essere piombata. 1 piombi sono apposti dalle autorità doganali del  primo ufficio doganale di partenza e tolti dall’ultimo ufficio doganale di destina- zione.   Art. 32   Se, durante il percorso, accade che la piombatura apposta dalle autorità doganali  venga rotta in contingenze diverse da quelle previste negli articoli 14 o 28, oppure  che le merci periscano o siano danneggiate senza che la piombatura venga rotta, si  applica la procedura prevista nell’allegato 1 della presente Convenzione sull’im- piego del libretto TIR, con riserva delle norme delle legislazioni nazionali, e viene  compilato un processo verbale d’accertamento secondo il modulo riprodotto nell’al- legato 2 della presente Convenzione.   Art. 33   Le Parti contraenti si comunicano i modelli delle piombature che adoperano.   Art. 34   Ogni Parte contraente comunica alle altre Parti contraenti l’elenco degli uffici  doganali di partenza, di passaggio e di destinazione, che designa per i trasporti con  libretto TIR, specificando, se occorra, gli uffici che fossero aperti soltanto per i  trasporti disciplinati dalle disposizioni del capo III. Le Parti contraenti limitrofe si  consulteranno per determinare gli uffici doganali di frontiera da menzionare in tali  elenchi.   Art. 35   Per le operazioni doganali menzionate nella presente Convenzione non è richiesta  alcuna indennità, purchè non avvengano in giorni, ore e luoghi diversi da quelli in  cui sono compiute ordinariamente.   Art. 36   Ogni infrazione alle disposizioni della presente Convenzione implica la punibilità  del contravventore nel Paese dove l’infrazione è stata commessa e secondo la legi- slazione di questo Paese.   Art. 37   Le disposizioni della presente Convenzione non escludono l’applicazione di restri- zioni e riscontri fondati sugli ordinamenti nazionali e su considerazioni di moralità,  sicurezza e sanità pubblica oppure di polizia veterinaria o fitopatologica, nè la  riscossione di somme esigibili in virtù di tali ordinamenti.     Ordinamento generale   10   0.631.252.511   Art. 38   Nessuna disposizione della presente Convenzione esclude, per le Parti contraenti  costituitesi in unione doganale o economica, il diritto di emanare nomi particolari sui  trasporti di merci che hanno principio, terminano o transitano sul loro territorio, in  quanto non menomino le agevolezze prescritte nella presente Convenzione.   Capo VI  Disposizioni finali   Art. 39   1 I Paesi membri della Commissione economica per l’Europa, e quelli che vi sono  ammessi a titolo consultivo, conformemente al paragrafo 8 del mandato conferito  alla medesima, possono divenire Parti contraenti della presente Convenzione:   a. firmandola;   b. ratificandola, dopo averla firmata con riserva di ratificazione;   c. aderendovi.   2 I Paesi autorizzati a partecipare a taluni lavori della Commissione economica per  l’Europa, conformemente al paragrafo 11 del mandato conferito alla medesima, pos- sono divenire Parti contraenti della presente Convenzione, aderendovi dopo che sia  entrata in vigore.   3 La Convenzione è aperta alla firma fino al 15 aprile 1959. A contare da tale giorno  essa è aperta all’adesione.   4 La ratificazione o l’adesione si opera mediante il deposito d’uno strumento presso  il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   Art. 40   1 La presente Convenzione entra in vigore il novantesimo giorno dopo che cinque  dei Paesi menzionati nel capoverso 1 dell’articolo 39 l’abbiano firmata senza riserva  di ratificazione oppure abbiano depositato il loro strumento di ratificazione o  d’adesione.   2 Per ciascun Paese che la ratifichi, o vi aderisca, dopo che cinque Paesi l’abbiano  firmata senza riserva di ratificazione, oppure abbiano depositato i loro strumenti di  ratificazione o d’adesione, la presente Convenzione entra in vigore il novantesimo  giorno dopo il deposito dello strumento di ratificazione e di adesione.   Art. 41   1 Ogni Parte contraente può disdire la presente Convenzione mediante notificazione  indirizzata al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.   2 La disdetta ha effetto quindici mesi dopo il giorno in cui sia stata notificata al  Segretario generale.     Convenzione TIR 1959   11   0.631.252.511   3 La disdetta non menoma la validità dei libretti TIR emessi prima del giorno in cui  abbia effetto, nè l’obbligo di garanzia delle associazioni.   Art. 42   La presente Convenzione cessa d’avere effetto, se, in qualunque momento succes- sivo alla sua entrata in vigore, il numero delle Parti contraenti sia stato inferiore a  cinque per uno spazio continuato di dodici mesi.   Art. 43   1 Ogni Parte contraente, firmando senza riserva la presente Convenzione, deposi- tando lo strumento di ratificazione o d’adesione, oppure in qualsiasi momento suc- cessivo, può dichiarare, mediante notificazione indirizzata al Segretario generale  dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che la Convenzione è applicabile a tutti o a  parte dei territori che ella rappresenta nelle faccende internazionali. La Convenzione  sarà applicabile al territorio o ai territori menzionati nella notificazione, a contare dal  novantesimo giorno in cui questa sia pervenuta al Segretario generale, oppure, se la  Convenzione non fosse ancora entrata in vigore, a contare dalla sua entrata in vigore.   2 Ogni Paese che, in conformità del capoverso 1, abbia fatto una dichiarazione intesa  a estendere a un territorio che egli rappresenta nelle faccende internazionali gli  effetti della presente Convenzione, potrà disdirla, rispetto a quel territorio, in confor- mità dell’articolo 41.   Art. 44   1 Ogni controversia tra due o parecchie Parti contraenti concernente l’interpretazione  o l’applicazione della presente Convenzione sarà al possibile composta mediante  negoziato tra le Parti in litigio.   2 Ogni controversia, che non sia stata accomodata mediante negoziato, sarà sotto- posta all’arbitrato, se una qualsiasi delle Parti contraenti in litigio ne faccia istanza, e  sarà per conseguenza rimessa in uno o più arbitri eletti di comune accordo dalle  medesime. Qualora queste non si accordino sulla scelta dell’arbitro o degli arbitri nei  tre mesi che seguono l’istanza d’arbitrato, una qualsiasi di loro potrà domandare al  Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite di designare un arbitro  unico, nel quale sarà rimessa la controversia.   3 La sentenza dell’arbitro o degli arbitri designati secondo il capoverso 2 è obbliga- toria per le Parti contraenti in litigio.   Art. 45   1 Ogni Paese può, nel firmare o ratificare la presente Convenzione, oppure nell’ade- rirvi, dichiarare, oppure, se sia divenuto Parte contraente, notificare al Segretario  generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che non si considera vincolato per  il capo IV della Convenzione; le notificazioni al Segretario generale hanno effetto a  contare dal novantesimo giorno dopo quello in cui gli siano state notificate.     Ordinamento generale   12   0.631.252.511   2 Le altri Parti contraenti non sono tenute a concedere le agevolezze previste nel  capo IV della presente Convenzione alle persone che abbiano il domicilio o la  residenza d’affari sul territorio di qualsiasi Parte contraente che abbia significato una  riserva secondo il capoverso I.   3 Ogni Paese può, nel firmare o ratificare la presente Convenzione, oppure nel- l’aderirvi, dichiarare che non si considera vincolato per i capoversi 2 e 3 dell’articolo  44 della Convenzione. Rispetto a tale Parte, non vi saranno vincolate nemmeno le  altre Parti contraenti.   4 Ogni Parte contraente che abbia significato una riserva secondo il capoverso 1 o 3  può revocarla in ogni momento mediante notificazione al Segretario generale.   5 Non è ammessa alcuna riserva alla presente Convenzione, fuorchè quelle previste  nei capoversi 1 e 3.   Art. 46   1 Dopo che la presente Convenzione sia stata in vigore tre anni, ogni Parte con- traente potrà chiedere, mediante notificazione indirizzata al Segretario generale del- l’Organizzazione delle Nazioni Unite, la convocazione d’una conferenza intesa a  rivederla. Il Segretario generale comunicherà questa istanza a tutte le Parti contraenti  e convocherà una conferenza di revisione, qualora, nell’intervallo di quattro mesi a  contare dalla notificazione, almeno un terzo delle Parti contraenti gli significhi che  consente all’istanza.   2 Se viene convocata una conferenza secondo il capoverso 1, il Segretario generale  ne dà avviso a tutte le Parti contraenti e le invita a presentare, nel termine di tre  mesi, le proposte che desiderino siano esaminate nella medesima. Il Segretario  generale comunicherà a tutte le Parti contraenti l’ordine provvisorio delle trattande e  il testo di tali proposte, tre mesi prima del giorno d’apertura della conferenza.   3 Il Segretario generale invita a ogni conferenza secondo il presente articolo tutti i  Paesi indicati nel capoverso 1 dell’articolo 39, e i Paesi divenuti Parti contraenti  secondo il capoverso 2 del medesimo articolo.   Art. 47   1 Ogni Parte contraente può proporre uno o parecchi emendamenti alla presente  Convenzione. Il testo del disegno d’emendamento è comunicato al Segretario gene- rale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, il quale lo comunicherà a tutte le Parti  contraenti e agli altri Paesi indicati nel capoverso 1 dell’articolo 39.   2 Ogni disegno d’emendamento, trasmesso in conformità del capoverso 1, è conside- rato accolto, qualora non sia contrastato da alcuna Parte contraente, nel termine di  tre mesi a contare dal giorno in cui fu trasmesso.   3 Il Segretario generale, subito che sia possibile, notifica a tutte le Parti contraenti, se  al disegno d’emendamento sia stata mossa alcuna obiezione. In quest’ultimo caso,  l’emendamento è considerato respinto e non avrà luogo. Qualora non sia stata mossa  alcuna obiezione, l’emendamento entra in vigore, per tutte le Parti contraenti, nove  mesi dopo il decorso del termine di tre mesi previsto nel capoverso 2.     Convenzione TIR 1959   13   0.631.252.511   4 Indipendentemente dalla procedura d’emendamento prevista nei capoversi 1, 2 e 3,  gli allegati della presente Convenzione possono essere modificati mediante accordo  tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti; tale accordo può stabi- lire che i vecchi allegati rimangano in vigore, interamente o in parte, insieme con i  nuovi allegati. Il Segretario generale determina il giorno dell’entrata in vigore dei  testi modificati in tale maniera.   Art. 48   Oltre le notificazioni considerate negli articoli 46 e 47, il Segretario generale del- l’Organizzazione delle Nazioni Unite notifica ai Paesi indicati nel capoverso 1 del- l’articolo 39 e a quelli divenuti Parti contraente secondo il capoverso 2 del mede- simo articolo:   a. le firme, le ratificazioni e le adesioni, secondo l’articolo 39;   b. i giorni in cui la presente Convenzione entra in vigore secondo l’articolo 40;   c. le disdette secondo l’articolo 41;   d. l’abrogazione della presente Convenzione, secondo l’articolo 42;   e. le notificazioni ricevute secondo l’articolo 43;   f. le dichiarazioni e notificazioni ricevute secondo i capoversi 1, 3 e 4 dell’arti- colo 45;   g. l’entrata in vigore di ogni emendamento secondo l’articolo 47.   Art. 49   Non appena una Parte contraente dell’Accordo concernente l’applicazione provviso- ria dei disegni di convenzioni internazionali doganali sul turismo, sui veicoli per i  trasporti stradali commerciali e sul trasporto delle merci su strada, conchiuso a  Ginevra il 16 giugno 1949, sarà divenuta Parte contraente della presente Convenzio- ne, provvederà, secondo l’articolo IV di quell’accordo, a disdirlo in quanto concerne  il Disegno di Convenzione doganale sul trasporto internazionale delle merci su  strada.   Art. 50   Il Protocollo di firma della presente Convenzione ha forza, valore e durata come la  Convenzione stessa, della quale è considerato parte integrante.   Art. 51   Dopo il 15 aprile 1959, il testo originale della presente Convenzione sarà depositato  presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, il quale ne  trasmetterà delle copie autenticate a ciascun Paese indicato nell’articolo 39, capo- versi 1 e 2.     Ordinamento generale   14   0.631.252.511   In fede di che, i sottoscritti, a ciò debitamente autorizzati, hanno firmato la presente  Convenzione.   Fatto a Ginevra, il quindici di gennaio millenovecentocinquantanove, in un solo  esemplare, nelle lingue francese e inglese, i cui testi fanno ugualmente fede.   (Seguono le firme)     Convenzione TIR 1959   15   0.631.252.511   Allegato 1   Modulo del libretto TIR   Il libretto TIR è stampato in lingua francese   (Pagina 1 della copertina)   .......................................................................................................................................................   (Indicazioni sulle organizzazioni internazionali cui è affiliata l’associazione emittente)   Libretto TIR     1.  N.     2. Valido fino al ........................................................................................................    3. Concesso da ...........................................................................................................           (Nome dell’assicurazione emittente)     4. Titolare ..................................................................................................................        (Nome e indirizzo)     5. Paese di partenza ...................................................................................................    6. Paese o Paesi di destinazione ................................................................................   ................................................................................................................................    7. Numero d’immatricolazione del veicolo stradale .................................................    8. Certificato d’ammissione del veicolo  stradale/della cassa mobile* n................................................................................    9. Data .......................................................................................................................  10. Peso lordo totale delle merci (come è dichiarato nel manifesto)    ................................................................................................................................  11. Valore totale delle merci (come è dichiarato nel manifesto)    ................................................................................................................................  (da indicare nella moneta del Paese di partenza o in quella prescritta dalle  autorità competenti di quel Paese)   12. Firma del delegato dell’associazione emittente e bollo di questa associazione:    ................................................................................................................................  13. Firma del segretario dell’organizzazione internazionale:    ................................................................................................................................    * Cancellare la menzione che non serve.     Ordinamento generale   16   0.631.252.511   (Pagina 2 della copertina)   Il sottoscritto .................................................................................................................   agendo in nome e per conto di* .....................................................................................   .............................................................. (nome e indirizzo del possessore del libretto)   a. dichiara che le merci specificate nel manifesto, qui accluso, sono state cari- cate sul veicolo stradale/nella cassa mobile* per la destinazione indicata nel- la pagina precedente;   b. si obbliga, sotto le pene previste nelle leggi e nei regolamenti in vigore nei  Paesi toccati, a presentare integralmente le merci e con i piombi, che fossero  stati apposti, intatti, come anche il presente libretto, agli uffici doganali di  passaggio e di destinazione, e a rispettare i termini e gli itinerari prefissi;   c. si obbliga a osservare le leggi e i regolamenti doganali dei Paesi toccati.       .........................................., li .................. 19 ..............   ......................................................................................  (Firma del titolare del libretto o del suo rappresentante)      * Cancellare la menzione che non serve.     Convenzione TIR 1959   17   0.631.252.511        Ordinamento generale   18   0.631.252.511   Impegno da firmarsi, a richiesta delle autorità doganali,  dalla persona che presenta il carico all’ufficio doganale   Il sottoscritto .................................................................................................................   .......................................................................................................................................   si obbliga a rispettare, nel trasporto con il presente libretto TIR, le leggi e i regola- menti applicabili, e, in particolare, a rispettare il termine e l’itinerario prefisso, e a  ripresentare le merci, con i piombi doganali intatti, all’ufficio doganale di   .......................................................................................................................................        Luogo: .........................................., li ......................... 19.......   ..................................................................................................  (Firma)         Convenzione TIR 1959   19   0.631.252.511        Ordinamento generale   20   0.631.252.511   (Pagina 3 della copertina)   Norme concernenti l’impiego del libretto TIR   1.  Il libretto TIR è emesso nel Paese di partenza o nel Paese in cui il titolare ha il  domicilio o la residenza d’affari.   2.  Il libretto TIR è stampato in francese; possono nondimeno esservi aggiunte delle  pagine recanti la traduzione del testo in una lingua del Paese d’emissione.   3.  Il manifesto è compilato nella lingua del Paese di partenza. Le autorità doganali  degli altri Paesi toccati si riservano il diritto di esigere una traduzione nella loro lin- gua. Per evitare le soste cagionate da una tale traduzione, si consiglia ai vettori di  provvedere delle traduzioni necessarie il conduttore.   4. a. Si raccomanda particolarmente di dattilografare o poligrafare il testo, affin- chè tutti i fogli possano essere letti senza difficoltà.   b. Quando lo spazio riservato per l’iscrizione, nel manifesto, di tutte le partite  di merci trasportate non è sufficiente, possono essere aggiunti dei fogli con- formi al manifesto, purchè tutti gli esemplari dello stesso rechino le indica- zioni seguenti:   (i) un riferimento ai fogli aggiuntivi,   (ii) la quantità e il genere dei colli e delle partite sciolte annoverate su tali  fogli,   (iii) il valore totale e il peso lordo totale della merce menzionata negli stessi.   c. Se, per la designazione esatta delle merci, le autorità doganali esigono che al  libretto TIR siano allegati degli elenchi degli imballaggi, delle fotografie,  delle cianografie, ecc., questi documenti devono essere vistati da quelle auto- rità; un esemplare dei medesimi sarà fissato alla pagina 2 della copertina del  libretto TIR e tutti gli altri esemplari del manifesto li devono menzionare.   5.  I pesi, il volume e altre misure sono recate in unità del sistema metrico decimale  e i valori nella moneta del Paese di partenza o in quella prescritta dalle autorità di  tale Paese.   6.  Il libretto TIR non deve recare alcuna raschiatura, nè scrittura sovrapposta. Le  correzioni vanno fatte cancellando le indicazioni errate e aggiungendo, se occorre,  quelle esatte. Ogni correzione, aggiunta o modificazione dev’essere approvata da chi  l’ha operata e vistata dalle autorità doganali.   7.  La pagina 2 della copertina del libretto TIR e ogni esemplare del manifesto  devono essere datati e firmati dal titolare del libretto o dal suo rappresentante. La  persona che presenta il carico all’ufficio doganale deve firmare l’impegno sul rove- scio dei tagliandi dispari, a richiesta delle autorità doganali.   8.  I trasporti di merci grevi o voluminose con libretto TIR non possono essere trat- tati che da un solo ufficio doganale di partenza e di destinazione. Gli altri trasporti  con libretto TIR possono essere trattati da parecchi uffici doganali di partenza e di  destinazione, ma, salva un’autorizzazione speciale:     Convenzione TIR 1959   21   0.631.252.511   a. gli uffici doganali di partenza devono essere situati in un medesimo Paese;   b. gli uffici doganali di destinazione devono essere situati soltanto in due Paesi;   c. il numero totale degli uffici doganali di partenza e di destinazione non  dev’essere maggiore di quattro.   Se il trasporto è trattato da un solo ufficio doganale di partenza e un solo ufficio  doganale di destinazione, il libretto deve contenere almeno 2 tagliandi per il Paese di  partenza, 2 tagliandi per il Paese di destinazione e 2 tagliandi per ciascun altro Paese  toccato dal trasporto. Per ciascun luogo di carico, o di scarico, suppletivo occorrono  altri 2 tagliandi e altrettanti ne occorrono se i luoghi di scarico sono situati in due  Paesi diversi.   9.  Quando gli uffici doganali di partenza o di destinazione sono parecchi, le iscri- zioni concernenti le merci accettate o destinate a ciascun ufficio devono essere sepa- rate sul manifesto.   10.  Si raccomanda al conduttore del veicolo d’avvertire, affinchè in ciascun ufficio  doganale di partenza, di passaggio o di destinazione sia staccato un tagliando del  libretto TIR. I tagliandi dispari sono adoperati per le operazioni d’accettazione,  quelli pari per le operazioni di scarico.   11.  Se, durante il percorso, dovesse accadere, per un caso fortuito, che una piom- batura doganale si rompa, che una merce perisca o sia danneggiata, le autorità del  Paese in cui si trova il veicolo compilano, subito che sia possibile, a richiesta del  vettore, un processo verbale d’accertamento. Il vettore farà capo alle autorità doga- nali, se in vicinanza ve ne siano, o, altrimenti, ad altre autorità competenti. A tale  scopo, i vettori si provvederanno di moduli per processo verbale d’accertamento,  conformi a quelli riprodotti nell’allegato 2 della convenzione TIR; per ogni Paese  toccato; i moduli sono stampati in francese e nella lingua del Paese.   12.  Se, per un sinistro, occorra ricaricare la merce su un altro veicolo o in un’altra  cassa mobile, il ricaricamento dev’essere operato alla presenza di una delle autorità  menzionate nel numero 11, la quale compilerà un processo verbale d’accertamento e  attesterà nel medesimo la regolarità delle operazioni. Qualora il libretto TIR non  rechi la menzione «merci grevi o voluminose», il veicolo, o la cassa mobile, sostitui- to dev’essere ammesso e piombato, e la piombatura adoperata sarà descritta nel  processo verbale d’accertamento. Nondimeno, qualora non sia possibile valersi d’un  veicolo, o d’una cassa mobile, ammesso, potrà essere autorizzato il ricaricamento su  un veicolo, o cassa mobile, non ammesso, purchè offra una sicurezza bastevole; in  questo caso, le autorità doganali dei Paesi successivi giudicheranno se possano  parimente lasciar continuare in tale veicolo, o cassa mobile, il trasporto con libretto  TIR.   13.  Se, per un pericolo imminente, occorra scaricare subito la merce o parte di essa,  il conduttore vi provvede direttamente senza chiedere o attendere l’intervento delle  autorità menzionate nel numero 11. In questo caso, egli dovrà provare bastevolmente  d’aver dovuto operare in tal modo nell’interesse del veicolo, della cassa mobile o del  carico, e, subito dopo aver preso le cautele più urgenti, dovrà farne menzione nella  pagina 4 della copertina del libretto TIR e avvertirne le autorità menzionate nel     Ordinamento generale   22   0.631.252.511   numero 11, affinchè accertino i fatti, riscontrino il carico, piombino il veicolo o la  cassa mobile e compilino il processo verbale d’accertamento.   14.  Nelle contingenze di cui ai numeri 11, 12 e 13, l’autorità che interviene men- ziona il processo verbale d’accertamento nella pagina 4 della copertina del libretto  TIR. Il processo verbale d’accertamento sarà allegato a quest’ultimo e accompagne- rà il carico fino all’ufficio doganale di destinazione.        Convenzione TIR 1959   23   0.631.252.511   Allegato 2   Trasporti internazionali di merci in veicoli stradali con libretto  TIR   Processo verbale d’accertamento   I processi verbali d’accertamento sono compilati su moduli stampati in una delle lin- gue del paese in cui i fatti sono accaduti e in lingua francese     1. Trasporto internazionale di merci in veicoli stradali con libretto TIR     2. Processo verbale d’accertamento     3. compilato in applicazione dei numeri dall’11 al 14 delle norme concernenti l’impiego del libretto TIR     4. I sottoscritti*..........................................................................................................    5. Certificano, che li .................................................. 19......., a ore..........................    6. sul territorio di ........................................, nel luogo detto: ..................................    7. è stato loro presentato il veicolo stradale immatricolato in ..................................    8. sotto il n. ................................................................................................................    9. trasportante delle merci con libretto TIR,   10. concesso il .........................................................., sotto il n. ................................  11. da**........................................................................................................................  12. Essi hanno accertato quanto segue:   13. le piombature seguenti dell’ufficio doganale di partenza di .................................   ...................................... e dell’ufficio doganale di ...............................................  14. sono rotte/mancano***;   15. la parte del veicolo stradale riservata al carico/la cassa mobile*** non è più  intatta;   16. non manca alcuna merce***;   17. le merci indicate qui appresso (nell’ordine della loro iscrizione nel libretto TIR)    mancano/sono perite*** ........................................................................................         * Nome e grado degli agenti e indicazione dell’autorità dalla quale dipendono.  ** Nome e indirizzo dell’associazione emittente.  *** Cancellare la menzione che non serve.     Ordinamento generale   24   0.631.252.511   18. Contrassegni  e numeri  dei colli   Quantità  e genere  dei colli   Designazione  delle merci   Osservazioni  (indicare segnatamente  le quantità mancanti)          19. Il vettore ha fornito le spiegazioni seguenti (cause della rottura dei piombi, della  perdita delle merci, misure prese per proteggerle, ecc. .........................................  ................................................................................................................................  ................................................................................................................................  20. I sottoscritti certificato che   21. sono stati presi i provvedimenti seguenti (apposizione di nuovi piombi, ricarica- mento delle merci, ecc.) ........................................................................................ ................................................................................................................................  22. Quantità e qualità particolari delle nuove piombature ..........................................   ................................................................................................................................  23. Qualità particolari del veicolo stradale/della cassa mobile* in cui è stata ricari- cata la merce .......................................................................................................... ................................................................................................................................  24. Il veicolo stradale/la cassa mobile di cui sopra*   25. –  ha il certificato d’ammissione n. .......................................................................  26. –  non è provveduto di certificato d’ammissione*   27. Firma e bollo degli agenti che hanno compilato il processo verbale d’accerta- mento:   28. Visto dell’ufficio doganale confinario di uscita del Paese in cui è stato compi- lato il presente processo verbale:      * Cancellare la menzione che non serve.     Convenzione TIR 1959   25   0.631.252.511   Allegato 3   Regolamento sui requisiti tecnici dei veicoli stradali  che possono essere ammessi al trasporto internazionale  di merci sotto chiusura doganale   Art. 1 Norme generali   1 Per il trasporto internazionale di merci su veicoli stradali sotto chiusura doganale  possono essere ammessi soltanto i veicoli costruiti ed equipaggiati in maniera, che:   a. vi si possa apporre, con mezzo semplice ed efficace, una piombatura;   b. nessuna merce possa essere tolta dalla parte piombata dei veicoli, nè esservi  introdotta, senza che restino tracce visibili di scasso o venga rotta la piom- batura;   c.  nessuno spazio permetta di celare delle merci.   2 I veicoli devono essere costruiti in maniera, che tutti gli spazi, compartimenti,  recipienti, o altri ricettacoli, capaci di contenere delle merci siano facilmente acces- sibili alla visita doganale.   3 Qualora, fra i tramezzi che compongono le pareti, il pavimento e il tetto del  veicolo, vi siano degli interstizi, il rivestimento interno deve essere fisso, completo,  continuo e tale, da non poter essere smontato senza che ne restino tracce visibili.   Art. 2 Struttura del compartimento riservato al carico   1 Le pareti, il pavimento e il tetto del compartimento riservato al carico devono  essere composti di piastre, assi o tavole abbastanza resistenti e di spessore adeguato,  saldati, ribaditi, incastrati o connessi in maniera, che nessun interstizio permetta  d’accedere al contenuto. Queste parti devono combaciare esattamente le une con le  altre ed essere fissate in modo, che non sia possibile spostarle o levarle senza lascia- re tracce visibili di scasso o danneggiare i piombi.   2 Se la commettitura è assicurata con ribadini, questi possono essere posti dall’in- terno o dall’esterno; i ribadini adoperati per commettere le parti essenziali delle  pareti, del pavimento e del tetto devono traversare i pezzi commessi. Se la commetti- tura non è assicurata mediante ribadini, i bulloni o gli altri congegni, adoperati per  fissare le parti essenziali delle pareti, del pavimento e del tetto, devono essere collo- cati dall’esterno e inchiavardati, ribaditi o saldati sufficientemente. Gli altri bulloni e  congegni di commettitura possono essere posti dall’interno, qualora il dado sia  bastevolmente saldato all’esterno e non ricoperto di materia opaca. Le piastre o  tavole di metallo possono parimente essere commesse piegando gli orli o curvandoli  verso l’interno e   – sia commettendoli mediante ribadini, bulloni o altri congegni che traversano  gli orli curvati o piegati e, all’occorrenza, i dispositivi, i quali servono a  commettere detti orli,     Ordinamento generale   26   0.631.252.511   – sia commettendoli mediante liste metalliche curvate, sotto pressione, in for- ma d’uncino, simultaneamente agli elementi da commettere, e assicuranti in  questo modo una connessione durevole degli orli curvati (vedi schizzo n. 1).4   3 Le aperture di ventilazione sono permesse, con condizione che nella dimensione  più ampia non siano maggiori di 400 mm. Se per esse è possibile accedere diretta- mente all’interno del compartimento riservato al carico, devono essere provviste  d’una tela metallica o d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei  buchi: 3 mm nei due casi) e protette da una rete metallica saldata (dimensione mas- sima delle maglie: 10 mm). Se per esse non è possibile accedere direttamente al  compartimento riservato al carico (p. e. a cagione d’un sistema a gomiti o a zig zag),  saranno provviste dei medesimi dispositivi, ma con buchi e maglie fino a 10 mm e  20 mm, in luogo di 3 mm e 10 mm, rispettivamente. Questi dispositivi non debbono  poter essere levati dall’esterno, senza che non ne rimangano delle tracce visibili. Le  tele metalliche saranno composte di fili di almeno 1 mm di diametro e conteste in  maniera, che questi non possano venir accostati tra loro, nè i buchi venir allargati,  senza che non ne rimangano delle tracce visibili.   4 I lucernari sono permessi, con condizione che siano provveduti di vetro o di rete  metallica fissi e inamovibili dall’esterno. La dimensione massima delle maglie della  rete non deve superare 10 mm.   5 Le aperture del pavimento, per la lubrificazione, la manutenzione, per il riempi- mento della sabbiera e altri scopi tecnici, sono permesse soltanto, se siano provve- dute d’un coperchio fissato in maniera che non sia possibile l’accesso al comparti- mento riservato al carico.   Art. 3 Sistemi di chiusura   1 Le porte e tutti gli altri mezzi di chiusura dei veicoli devono essere provveduti d’un  dispositivo che permetta una piombatura doganale semplice ed efficace. Il dispositi- vo va saldato nelle pareti delle porte, se sono metalliche, oppure fissato con due  bulloni i cui dadi saranno superiormente ribaditi o saldati all’interno.   2 Le cerniere devono essere congegnate e applicate in maniera che le porte e gli altri  mezzi di chiusura non possano, quando siano chiuse, essere tolti dai gangheri. Le  viti, i perni e altri chiavistelli devono essere saldati alle parti esterne delle cerniere.  Simili cautele non sono necessarie, quando le porte e altri mezzi di chiusura abbiano  un dispositivo di chiusura a chiavistello, non accessibile dall’esterno, il quale, se  chiuso, impedisce lo sgangheramento delle porte.   3 Le porte devono essere costruite in maniera, che coprano tutti gli interstizi e assi- curino una chiusura completa ed efficace.   4 Il veicolo va provveduto d’un dispositivo che protegga adeguatamente la piomba- tura doganale, oppure sarà costruito in maniera, che questa sia adeguatamente pro- tetta.       4 Nuovo testo giusta il n. 1 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti  contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).     Convenzione TIR 1959   27   0.631.252.511   Art. 4 Veicoli per usi speciali   1 Le prescrizioni che precedono si applicano parimente ai veicoli isotermici, refrige- ranti e frigoriferi, ai veicoli cisterne e ai carri di trasloco, in quanto siano compatibili  con i requisiti tecnici necessari al loro impiego.   2 I tappi di chiusura, i rubinetti di condotta e i passi d’uomo degli autocarri cisterna  devono essere sistemati in maniera da permettere una piombatura doganale semplice  ed efficace.   Art. 5 5 Veicoli provvisti di copertoni   1 I veicoli provvisti di copertoni devono soddisfare alle condizioni stabilite negli  articoli dal 2 al 4, in quanto queste siano loro applicabili. Tuttavia il sistema di chiu- sura e protezione delle aperture di ventilazione (art. 2, cpv. 3) può essere costituito,  all’esterno, da una piastra metallica perforata (dimensione massima dei fori: 10 mm)  e, all’interno, da una tela metallica od altra tela molto forte (dimensione massima  delle maglie: 3 mm, con fili che non si possano serrare insieme senza lasciar tracce  visibili), piastra e tela fissate al copertone in modo che la commessura non possa  venir modificata senza che ne rimangano tracce visibili. Detti veicoli devono soddi- sfare inoltre alle disposizioni del presente articolo.   2 Il copertone dev’essere di tela forte, oppure, a condizione che il colore non sia  oscuro, di tessuto gommato o ricoperto di materia plastica, inestensibile e sufficien- temente resistente. Esso dev’essere d’un solo pezzo oppure composto di diverse stri- sce parimente d’un solo pezzo. Il copertone dev’essere in buono stato e confezionato  in modo che, dopo il collocamento del dispositivo di chiusura, non sia possibile  accedere al carico senza lasciare tracce visibili.6   3 Se il copertone è composto di strisce, gli orli di queste devono essere ripiegati  l’uno nell’altro e commessi con due cuciture distanti almeno 15 mm. Tali cuciture  vanno fatte conformemente allo schizzo 2, qui allegato; se per talune parti del coper- tone (come nei risvolti della parte posteriore e negli angoli rinforzati) non è possibile  di commettere gli orli in tale maniera, basterà ripiegare l’orlo della striscia sovrap- posta e fare le cuciture secondo lo schizzo 3, qui allegato. 1 fili adoperati per ciascu- na delle due cuciture devono essere di colore chiaramente diverso; una cucitura sarà  visibile soltanto nell’interno e il colore del filo adoperato per la medesima  dev’essere di colore chiaramente diverso da quello del copertone. Tutte le cuciture  vanno fatte a macchina.   4 Se il copertone è in tessuto ricoperto di plastica e composto di strisce, queste pos- sono venir commesse anche per saldatura, secondo lo schizzo 4, qui allegato. L’orlo  d’una striscia deve sovrapporsi all’orlo dell’altra almeno 15 mm e la saldatura  dev’essere assicurata per tutta questa larghezza. L’esterno della commessura va  coperto d’un nastro in plastica, largo almeno 7 mm e ugualmente saldato. Sul nastro  e, per una larghezza di 3 mm, su ambo i lati del medesimo, dev’essere impresso un       5 Nuovo testo giusta l’accordo tra tutte le Parti contraenti, in vigore dal 19 nov. 1963  (RU 1964 481).   6 Nuovo testo giusta il n. I2 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti  contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).     Ordinamento generale   28   0.631.252.511   rilievo uniforme, ben marcato. Le saldature devono essere eseguite in modo tale che  le strisce non possano essere separate e poi ricommesse senza che ne rimangano  tracce visibili.   5 Le rappezzature devono essere fatte nella maniera indicata nello schizzo 5, qui  allegato; per queste rappezzature, gli orli devono essere ripiegati l’uno nell’altro e  commessi con due cuciture visibili e distanti almeno 15 mm; il colore del filo visi- bile nell’interno sarà diverso da quello visibile all’esterno e dal colore del copertone.  Tutte le cuciture devono essere fatte a macchina. Tuttavia, le rappezzature dei coper- toni in tessuto coperto di plastica possono essere fatte secondo il procedimento  indicato al capoverso 4.   6 Gli anelli d’allacciatura devono essere collocati in maniera che non possano essere  tolti dall’esterno. Gli occhielli fissati al copertone vanno rinforzati con metallo  oppure cuoio. Le distanze tra gli anelli e gli occhielli non devono essere maggiori di  200 mm. Le distanze possono però essere maggiori senza tuttavia superare 300 mm  tra gli anelli e gli occhielli posti da una parte e dall’altra dei copertoni se gli anelli  sono disposti fuori delle pareti laterali e se gli occhielli sono ovali e così piccoli da  lasciare passare appena gli anelli.7   7 Il copertone deve essere fissato alle pareti in maniera che non si possa accedere al  carico. Esso sarà sostenuto con almeno tre traverse o panconcelli posati su degli  archi o sulle pareti alle estremità del ponte; quando la lunghezza di quest’ultimo  supera i 4 metri deve essere interposato almeno un arco. Gli archi vanno fissati in  maniera che la loro postura non possa essere mutata dall’esterno.   8 Per l’allacciatura devono essere adoperati:   a. dei cavi d’acciaio, d’un diametro non minore di 3 mm; o   b. delle corde di canapa o di sisal, d’un diametro non minore di 8 mm, provve- dute d’un rivestimento trasparente, non estensibile, di materia plastica; o   c. delle sbarre metalliche d’allacciatura, d’un diametro di almento 8 mm.   I cavi d’acciaio non devono essere rivestiti; è nondimeno ammesso un rivestimento  di materia plastica trasparente, non estensibile. Le traversine di ferro non devono  essere rivestite di materia opaca.   9 Ogni cavo o corda deve essere d’un solo pezzo e provvisto, a ciascuna estremità, di  terminali metallici. Il dispositivo di fissazione di ciascun terminale metallico deve  contenere un ribadino cavo, traversante il cavo o la corda, il quale permetta il pas- saggio del filo della piombatura doganale. Il cavo o la corda deve rimanere visibile  dall’una e dall’altra parte del ribadino cavo, affinchè sia possibile riscontrare che sia  d’un solo pezzo (vedi schizzo 6, qui appresso).   10 Le sbarre metalliche d’allacciatura devono essere d’un solo pezzo. All’una estre- mità, esse saranno perforate, per ricevere il dispositivo di chiusura; dall’altra,  recheranno una testa forgiata e costruita in maniera, che non sia possibile far rotare  la sbarra sul suo asse.       7 Nuovo testo degli ultimi 2 per. giusta l’accordo tra tutte le Parti contraenti,   in vigore dal 1° ago. 1979 (RU 1980 272).     Convenzione TIR 1959   29   0.631.252.511   11 Quando siano adoperati dei cavi o delle corde, le pareti del veicolo devono avere  un’altezza minima di 350 mm ed essere rivestite dal copertone su un’altezza non  minore di 300 mm.   12 Nelle aperture per il carico e lo scarico del veicolo, le due estremità del copertone  saranno sovrapposte in maniera sufficiente. La loro chiusura sarà inoltre assicurata  da un risvolto applicato all’esterno e cucito secondo il capoverso 3. I legami per  l’allacciatura devono essere quelli previsti nel capoverso 8, oppure corregge, a con- dizione però che siano larghe almeno 20 mm e abbiano uno spessore di almeno  3 mm, o cinghie di tessuto gommato e inestensibile.8 Queste devono essere fissate  all’interno del copertone e provvedute d’occhielli per il passaggio del cavo, della  corda o della sbarra di cui al capoverso 8.       8 Nuovo testo del per. 3 giusta il n.  I 3 dell’accordo tra le amministrazioni competenti   di tutte le Parti contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).     Ordinamento generale   30   0.631.252.511   Schizzo 1 9   Sezione trasversale          9 Introdotto dall’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti,   in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).     Convenzione TIR 1959   31   0.631.252.511   Schizzo 2 10   Sezione di copertone          10 Originario schizzo 1.     Ordinamento generale   32   0.631.252.511   Schizzo 311   Sezione di copertone             11 Originario schizzo 2.     Convenzione TIR 1959   33   0.631.252.511   Commessura per saldatura Schizzo 4 12          12  Originario schizzo 3. Introdotto dall’accordo tra tutte le Parti contraenti, in vigore   dal 19. nov. 1963 (RU 1964 481).     Ordinamento generale   34   0.631.252.511   Rappezzatura del copertone Schizzo 5 13            13  Originario schizzo 3.     Convenzione TIR 1959   35   0.631.252.511   Schizzo 614   Sezione di copertone          14 Originario schizzo 4.     Ordinamento generale   36   0.631.252.511   Allegato 4   Procedura d’ammissione dei veicoli stradali conformi ai requisiti  tecnici determinati nel regolamento previsto nell’allegato 3   La procedura d’ammissione è stabilita come segue:   a. I veicoli sono ammessi dalle autorità competenti del Paese dove il proprieta- rio o il vettore ha il domicilio o la residenza d’affari.   b. La risoluzione d’ammissione deve recare la data e un numero di ordine.   c. Per ciascun veicolo ammesso, è concesso un certificato d’ammissione  secondo il modulo riprodotto nell’allegato 5. Il certificato è stampato nella  lingua del Paese nel quale è emesso e nella lingua francese; per agevolare  l’intelligenza del testo in altre lingue, le varie menzioni sono numerate.   d. Il certificato deve trovarsi sul veicolo ed essere corredato, se occorre, di  fotografie o di disegni, eseguiti secondo le norme stabilite dall’emittente e  autenticati da questo.   e. I veicoli devono essere presentati, ogni due anni, per la verificazione e, se  occorre, per il rinnovo dell’ammissione, alle autorità competenti.   f. L’ammissione decade, qualora mutino le qualità essenziali del veicolo,  oppure il proprietario o il vettore.        Convenzione TIR 1959   37   0.631.252.511   Allegato 5   Certificato d’ammissione d’un veicolo stradale     1. Certificato n. ..........................................................................................................      2. Attestante che il veicolo stradale designato appresso è conforme alle condizioni richieste per essere ammesso al trasporto internazionale di merci sotto chiusura doganale.     3. Valido fino al ........................................................................................................      4. Il presente certificato dev’essere restituito al servizio che l’ha emesso, qualora il  veicolo sia tolto dalla circolazione, sia mutato il proprietario o il vettore, sia decorsa la validità, oppure siano notevolmente mutate le qualità essenziali del veicolo.     5. Genere del veicolo ................................................................................................      6. Nome e residenza d’affari del titolare (proprietario o vettore)    .................................................................................................................................    .................................................................................................................................     7. Nome o contrassegno del costruttore ....................................................................      8. Numero del telaio ..................................................................................................      9. Numero del motore ...............................................................................................    10. Numero d’immatriculazione .................................................................................    11. Altre qualità particolari  ........................................................................................     ................................................................................................................................    12. Allegati*............................................................................... (indicare la quantità)   13. Compilato in ................................... (luogo), li .......................... (data) 19 .........    14. Firma e bollo del servizio emittente                   * Il presente certificato dev’essere corredato di fotografie o di disegni, eseguiti secondo le   norme stabilite dal servizio emittente e autenticati da questo.     Ordinamento generale   38   0.631.252.511   Allegato 6   Regolamento sui requisiti tecnici delle casse mobili che possono  essere ammesse al trasporto internazionale di merci con veicoli  stradali sotto chiusura doganale   Art. 1 Norme generali   1 Sono ammesse al trasporto internazionale di merci con veicoli stradali, sotto chiu- sura doganale, soltanto le casse mobili che rechino con mezzo durevole il nome e  l’indirizzo del proprietario, l’indicazione della tara e dei contrassegni e numeri di  riconoscimento, e siano costruite ed equipaggiate in maniera, che:   a. vi si possa apporre, con un mezzo semplice ed efficace, una piombatura;   b. nessuna merce possa essere tolta dalla parte piombata della cassa mobile, nè  esservi introdotta, senza che ne restino tracce visibili di scasso o venga rotta  la piombatura;   c. nessuno spazio permetta di celare delle merci.   2 La cassa mobile dev’essere costruita in maniera, che tutti gli spazi, come compar- timenti, recipienti e altri ricettacoli capaci di contenere merci siano facilmente acces- sibili alle visite doganali.   3 Qualora fra i tramezzi che compongono le pareti, il pavimento e il tetto del veicolo,  vi siano degli interstizi, il rivestimento interno deve essere fitto, completo, continuo  e tale, da non poter essere smontato senza che ne restino tracce visibili.   4 Ogni cassa mobile da ammettere secondo la procedura prevista nell’allegato 7  dev’essere provveduta, su una parete esterna, d’un quadro destinato ad accogliere il  certificato d’ammissione; tale certificato dev’essere rivestito, da entrambe le facce,  di lastre trasparenti di materia plastica ermeticamente commesse. Il quadro dev’es- sere congegnato in maniera, che il certificato d’ammissione sia protetto, e non possa  esserne estratto senza che venga rotta la piombatura; esso deve in oltre proteggere  efficacemente quest’ultima.   Art. 2 Struttura della cassa mobile   1 Le pareti, il pavimento e il tetto della cassa mobile devono essere composti di pia- stre, assi o tavole abbastanza resistenti e di spessore adeguato, saldati, ribaditi o  commessi in maniera, che nessun interstizio consenta d’accedere al contenuto. Que- ste parti devono combaciare esattamente le une con le altre ed essere fissate in  modo, che non sia possibile spostarle o levarle senza lasciare tracce visibili di scasso  o danneggiare i piombi.   2 Le parti essenziali di commettitura, come bulloni, ribadini, ecc., devono essere  poste dall’esterno, sporgere all’interno, ed essere inchiavardate, ribadite e saldate  sufficientemente. Sempre che i bulloni fissanti le parti essenziali delle pareti, del  pavimento, e del tetto, siano posti dall’esterno, gli altri bulloni possono essere posti  dall’interno, qualora il dado sia bastevolmente saldato all’esterno nè ricoperto di  pittura opaca.     Convenzione TIR 1959   39   0.631.252.511   3 Le aperture di ventilazione sono permesse, con condizione che nella dimensione  più ampia non siano maggiori di 400 mm. Se per esse è possibile accedere diretta- mente all’interno della cassa mobile, devono essere provviste d’una tela metallica o  d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei buchi: 3 mm, nei due  casi) e protette da una rete metallica saldata (dimensione massima delle maglie:  10 mm). Se per esse non è possibile accedere direttamente all’interno della cassa  mobile (p.e. a cagione d’un sistema a gomiti o a zig zag), saranno provviste dei  medesimi dispositivi, ma con buchi e maglie fino a 10 mm e 20 mm, in luogo di  3 mm e 10 mm, rispettivamente. Questi dispositivi non debbono poter essere levati  dall’esterno, senza che non ne rimangano delle tracce visibili. Le tele metalliche  saranno composte di fili di almeno 1 mm di diametro e conteste in maniera, che  questi non possano venir accostati, nè i buchi venir allargati, senza che non ne  rimangano delle tracce visibili.   4 Le aperture di scolo sono permesse, con condizione che nella dimensione più  ampia non siano maggiori di 35 mm. Esse devono venir provviste d’una tela  metallica o d’una piastra metallica perforata (dimensione massima dei buchi: 3 mm,  nei due casi) e protette da una rete metallica (dimensione massima delle maglie:  10 mm). Questi dispositivi non devono poter essere levati dall’esterno, senza che  non ne rimangano delle tracce visibili.   Art. 3 Sistemi di chiusura   1 Le porte e tutti gli altri mezzi di chiusura della cassa mobile devono essere provve- duti d’un dispositivo che permetta una piombatura doganale semplice ed efficace. Il  dispositivo va saldato alle pareti delle porte, se sono metalliche, oppure fissato con  dei bulloni, i cui dadi saranno superiormente ribaditi o saldati all’interno.   2 Le cerniere devono essere congegnate e applicate in maniera, che le porte e gli altri  mezzi di chiusura non possano, quando siano chiuse, essere tolti dai gangheri; le viti,  i paletti, i perni e altri chiavistelli devono essere saldati alle parti esterne delle  cerniere. Simili cautele non sono necessarie, quando le porte e altri mezzi di  chiusura abbiano un dispositivo di chiusura non accessibile dall’esterno, il quale, se  chiuso, impedisca lo sgangheramento delle porte.   3 Le porte devono essere costruite in maniera, che coprano tutti gli interstizi e assi- curino una chiusura completa ed efficace.   4 La cassa mobile va provveduta d’un dispositivo che protegga adeguatamente la  piombatura doganale, oppure va costruita in maniera, che questa sia adeguatamente  protetta.   Art. 4 Casse mobili per usi speciali   1 Le prescrizioni che precedono si applicano parimente alle casse mobili isotermi- che, refrigeranti e frigorifere, alle casse mobili cisterne, a quelle per traslochi e a  quelle specialmente costruite per il trasporto aereo, in quanto siano compatibili con i  requisiti tecnici necessari al loro impiego.     Ordinamento generale   40   0.631.252.511   2 I tappi di chiusura, i rubinetti di condotta e i passi d’uomo delle casse mobili  cisterna devono essere sistemati in maniera, da permettere una piombatura doganale  semplice ed efficace.   Art. 5 Casse mobili pieghevoli o smontabili   Le casse mobili pieghevoli o smontabili devono essere conformi alle condizioni pre- scritte per quelle che non sono tali, sempre che i dispositivi di chiusura a chiavi- stello, i quali permettono di piegarle o di smontarle, possano essere piombati dalla  dogana, e che nessuna parte di tali casse mobili possa essere spostata senza rottura  dei piombi.   Art. 5bis 15 Casse mobili con copertone, costituenti lo spazio di carico  di un veicolo stradale   La cassa mobile, destinata a costituire lo spazio di carico di un veicolo stradale, che  non è chiusa come le altre casse menzionate nel presente allegato, bensì aperta e  provvista di copertone, è ammessa al trasporto internazionale di merci con veicoli  stradali sotto chiusura doganale, a condizione che essa sia conforme alle prescrizioni  dell’articolo 5, dell’allegato 3, e, nella misura in cui sono applicabili, alle disposi- zioni del presente allegato. Devono inoltre essere visibili, quando la cassa mobile  posta su un veicolo stradale è munita di copertone, le indicazioni e i certificati d’am- missione prescritti nei capoversi 1 e 4, dell’articolo 1, del presente allegato.   Art. 6 Disposizioni transitorie   Le disposizioni dell’articolo 1, capoverso 4, e dell’articolo 3, capoverso 4, come  anche quelle dell’articolo 2 capoversi 3 e 4 concernenti la protezione delle aperture  di ventilazione con una rete metallica saldata, diversa da quelle provvedute d’un  sistema a gomiti o a zig zag, e delle aperture di scolo, non sono obbligatorie avanti il  1° gennaio 1961; tuttavia, i certificati d’ammissione emessi prima di quel giorno per  casse mobili che non soddisfacciano a tali disposizioni, sono valevoli soltanto sino al  31 dicembre 1960.       15 Introdotto dal n. Il 4 dell’accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti  contraenti, in vigore dal 1° lug. 1966 (RU 1966 1338).     Convenzione TIR 1959   41   0.631.252.511   Allegato 7   Procedura d’ammissione e di riconoscimento delle casse mobili  conformi ai requisiti tecnici determinati nel regolamento previsto  nell’allegato 6   La procedura d’ammissione è stabilita come segue:   a. Le casse mobili possono essere ammesse dalle autorità competenti del Paese  dove il proprietario ha il domicilio o la residenza d’affari, oppure da quelle  del Paese dove vengano adoperate la prima volta per un trasporto sotto  piombatura doganale.   b. La risoluzione d’ammissione deve recare la data e un numero di ordine.   c. Per ciascuna cassa mobile ammessa è concesso un certificato d’ammissione  secondo il modulo riprodotto nell’allegato 8. Il certificato è stampato nella  lingua del Paese nel quale è emesso e nella lingua francese; per agevolare  l’intelligenza del testo in altre lingue, le varie menzioni sono numerate. Il  certificato dev’essere rivestito, da entrambe le facce, di lastre trasparenti di  materia plastica ermeticamente commesse.   d. Il certificato accompagna la cassa mobile, inserito nel quadro protettore  menzionato nell’articolo 1 dell’allegato 6 e ivi sigillato in maniera che non si  possa levare senza rompere la piombatura.   e. Le casse mobili devono essere presentate, ogni due anni, per la verificazione,  e, se occorre, il rinnuovo dell’ammissione, alle autorità competenti.   f. L’ammissione decade, qualora mutino le qualità essenziali della cassa mobi- le, oppure il proprietario.        Ordinamento generale   42   0.631.252.511   Allegato 8   Certificato d’ammissione d’una cassa mobile     1. Certificato n. ..........................................................................................................    2. Attestante che la cassa mobile designata appresso è conforme alle condizioni ri- chieste per essere ammessa al trasporto sotto piombatura doganale.     3. Valido fino al .........................................................................................................    4. Il presente certificato dev’essere restituito al servizio che l’ha emesso, qualora la cassa mobile sia tolta dalla circolazione, sia mutato il proprietario, sia decorsa la validità, oppure siano notevolmente mutate le qualità essenziali della cassa mobile.     5. Genere della cassa mobile .....................................................................................    6. Nome e residenza d’affari del proprietario ...........................................................   ................................................................................................................................    7. Contrassegni e numeri di riconoscimento .............................................................    8. Tara ........................................................................................................................    9. Dimensioni esterne in centimetri ...........................................................................   .................................. cm · .................................. cm · .................................. cm  10. Qualità essenziali della costruzione (genere dei materiali e della costruzione, parti rinforzate, bulloni ribaditi o saldati, ecc.)    ................................................................................................................................   ................................................................................................................................  11. Compilato in ..................................... (luogo), li ................... (data) 19...............  12. Firma e bollo del servizio che emette il certificato         Convenzione TIR 1959   43   0.631.252.511   Allegato 9   Targhe TIR   1 Le dimensioni delle targhe devono essere di 250 mm x 400 mm.   2 Le lettere TIR, in caratteri latini maiuscoli, devono essere alte 200 mm e la loro  stanghetta d’uno spessore di almeno 20 mm. Esse saranno di colore bianco su fondo  azzurro.     Ordinamento generale   44   0.631.252.511   Protocollo di firma   In procinto di firmare la Convenzione che porta la data di oggi, i sottoscritti a ciò  debitamente autorizzati, dichiarano quanto segue:   1 Le disposizioni della presente Convenzione stabiliscono delle agevolezze minime.  Le Parti contraenti non intendono restringere le maggiori agevolezze che talune di  loro accordano o abbiano ad accordare nel trasporto internazionale di merci su  strada. Le Parti contraenti possono, in particolare, convenire d’ammettere, secondo  l’ordinamento stabilito nel capo IV della Convenzione, delle merci che non fossero  compiutamente conformi alla definizione recata nella lettera h dell’articolo 1 della  medesima.   2 Le disposizioni della presente Convenzione non ostano all’applicazione di altre  norme nazionali, o convenzionali, disciplinanti i trasporti.   3 Le Parti contraenti faranno estrema diligenza per facilitare  – agli uffici doganali le operazioni concernenti le merci soggette a rapido deperi-  mento,  – agli uffici doganali di passaggio, le operazioni fuori dei giorni, e delle ore, ordi-  nari d’apertura.   4 Le Parti contraenti riconoscono che una buona applicazione della presente Con- venzione ricerca la concessione d’agevolezze alle associazioni interessate, per quan- to concerne   a. il trasferimento delle divise necessarie al pagamento dei diritti e delle tasse  d’importazione, e delle multe, chiesto dalle Parti contraenti, in virtù della  presente convenzione, e   b. il trasferimento delle divise necessarie al pagamento dei moduli di libretto  TIR inviati alle associazioni garanti dalle associazioni straniere corrispon- denti o dalle organizzazioni internazionali.   5  Ad articoli 1, lettera a, 4 e 20   Le disposizioni degli articoli 4 e 20 non vietano la riscossione di somme modiche  per tasse di statistica.   6 Ad articolo 37   Ciascuna Parte contraente esaminerà se non sia possibile revocare o attenuare talune  restrizioni o certi riscontri, negli uffici doganali di passaggio, per i trasporti menzio- nati nel capo III della presente Convenzione, in considerazione delle sicurezze  offerte a un tale rispetto dall’ordinamento previsto nella Convenzione.     Convenzione TIR 1959   45   0.631.252.511   In fede di che, i sottoscritti, a ciò debitamente autorizzati, hanno firmato il presente  protocollo.   Fatto a Ginevra, il quindici gennaio millenovecentocinquantanove, in un solo esem- plare, nelle lingue inglese e francese, i cui testi fanno ugualmente fede.   (Seguono le firme)     Ordinamento generale   46   0.631.252.511   Campo d’applicazione il 18 settembre 2007   Giusta l’art. 56 cpv. 1 della Convenzione TIR 1975 (RS 0.631.252.512) la Svizzera  rimane vincolata alla presente Convenzione nei rapporti con i Paesi seguenti:   Stati partecipanti Ratificazione  Adesione (A)   Entrata in vigore        Giappone 14 maggio 1971 A 12 agosto 1971  Svizzera*   7 luglio 1960   5 ottobre 1960        * Riserve e dichiarazioni, vedi qui di seguito.        Riserve e dichiarazioni   Svizzera   La convenzione s’applica parimenti al Principato del Liechtenstein, fintantoché esso  sarà vincolato alla Svizzera da un trattato d’unione doganale (RS 0.631.112.514).