Keskustelu:Volkswagen Karmann Ghia

message: Osioon "Karmann-tuotanto muualla" pitäisi ehkä vielä lisätä Sao Paulossa toiminut erillinen yritys, mikä käytti vuosina 1968-1974 VW Karmann Ghian alustaa ja 1500cm³ moottoria. Puma oli aluksi käyttänyt DKW:n 3-sylinteristä 2-tahtimoottoria, ja Puma-autot olivat saavuttaneet menestystä ja mainetta autokilpailuissa, mutta moottorin saatavuus loppui kun VW osti Auto Unionin l. myös DKW:n. Vuonna 1974 Puma (Puma Indústria de Veículos SA) siirtyi käyttämään Chevrolet Opalan (Opel Commodore) alustaa ja tekniikkaa, sillä se oli vuodesta 1971 lähtien jo valmistanut koreja Chevrolet-merkkisiin hyötyajoneuvoihin. Puma-autoja ei pidä sekoittaa VW do Brasilin VW-tekniikkaan pohjautuviin SP-urheilumalleihin. Urheilullisten autojen valmistus päättyi vuonna 1993, joskin tuotemerkkiä hallinnut yhtiö Alfa Metais Veículos jatkoi toimintaa Puma-nimisten hyötyajoneuvojen ja bussien valmistajana vuoteen 1999 asti. En taida viitsiä purkaa monipolvista Brasilian Puma-mallien tarinaa, kun niitä on tuskin päätynyt mainittavissa määrin Suomeen asti (relevanssi, ja vaikeasti käännettävä brasilian/portugalin kielinen lähdeaineisto). Mustavi (keskustelu) 11. elokuuta 2023 kello 11.27 (EEST)
- - - - - - - - - -
J-fiwikin aamuyön korjauskehotus (aikaleima to 5.10.2023 klo 4:42) on perätön (textissä ei viitata kuviin) ja ymmärtämätön. Mielestäni tuollainen ylimielinen yökirjoittelu/sutaisu ansaitsee kommenttipyynnön.
Korittajien VW-pohjaisten erikoismallien hintataso ja menestys oli syy miksi Volkswagen AG tuli apajille Karmann Ghia-mallilla. Nordhoff kutsui projektia sunnuntai-autoksi, mutta niin hän kuin etenkin Feuereisen olivat hyvin innostuneita nähdessään ensimmäisen, ennen näkemättömän tyylikkään coupé-prototyypin (https://www.sueddeutsche.de/auto/vw-karmann-ghia-kaefer-im-sonntagskleid-1.2456715). Korittajien kilpailevat erikoismallit, jotka VW Karmann Ghia-uutuuden (sekin oikeastaan vain korittajan erikoismalli) oli tarkoitus päihittää, pitää siksi mainita perusteellisessa aiheen käsittelyssä. Useat muunkieliset Wikipedia-kirjoitukset Karmann Ghiasta unohtavat taustoituksen - ihmekös tuo, sillä harva tietää enää korittajien erikoismalleista kun tapahtumista on kulunut sen 70+ vuotta - mutta FI-Wikipediassa tämä mienekinntoinen ja tärkeä taustoitus löytyy. Wartburgista lisätiedoksi, että 311-limusiinin samaan aikaan kuin Karmann Ghia 1953-1954 syntynyt, Hans Fleischerin luoma varsin kaunis prototyyppi "EMW 311" oli vielä 2-ovinen coupé. Tuotanto-Wartburg 311 sai 25 senttimetrin pidennyksen, mikä salli muuttaa sen nelioviseksi 311-limusiiniksi (3 sivuikkunaa = limusiini). Kauniista Wartburg 311-mallista tuli Karmann-Ghian tavoin suuri menestys. Lähteenä Lars Leonhardtin tuore Wartburg-kirja (12/2023), jossa on pitkä kertomus ja useita kuvia EMW 311-prototyypistä. Käyttäjä j-fiwiki ei ilmeisesti tiennyt? Mustavi (keskustelu) 21. maaliskuuta 2024 kello 16.46 (EET) Lisäys: mielenkiintoisesti Cargold-liikkeen Rometsch-autojen videoiden kommenteissa usea saksalaiskirjoitus tuo vertailuna esiin saman aikakauden Wartburg-erikoismallit kuten koreat 313:t, eli vissi yhteys (ja systeemikilpailu myös automobiilien saralla) on huomattu.Mustavi (keskustelu) 29. toukokuuta 2024 kello 17.41 (EEST)
Korittajien erikoismallien merkittävyys ilmenee myös niiden nykyisestä, entisöityjen autoyksilöiden korkeasta hintatasosta (jopa 6-numeroinen ilman välipilkkua), sillä kanta on supistunut huomattavasti. Esimerkiksi Rometsch-Lawrencen tunnettu kanta on enää 31 kappaletta (videolinkki), ja näistäkin osa on kehnossa kunnossa l. vaikean ja kalliin entisöinnin tarpeessa. Korittajien huippulaadukkaat VW-pohjaiset, käsityönä jopa alumiinista pakotetulla korilla ja korkealaatuisella sisustuksella varustetut luomukset edustivat katoavaa perinnettä, ja kuuluvat aivan eri hinta- ja laatuluokkaan kuin vaikkapa "rantakirppu"- tai Fiberfab- lasikuitukorilla olevat, VW-pohjaiset halvahkot rakennussarjat.
"DDR-Porschet" l. Linder-Coupé:t (Porsche-perhe tuki sen tekijöitä toimittamalla osia ilmaiseksi !!!) ovat mainitsemisen arvoisia. FI-Wikipediassa ei ole artikkelia esikuvasta, merkittävästä Porsche 356-mallista, missä yhteydessä Linder-Coupé:t voisi vaihtoehtoisesti esitellä. Voisin avata 356-teemaa, mutta enpä taida viitsiä vaivautua. Mustavi (keskustelu) 16. marraskuuta 2023 kello 21.17 (EET) (päivitys)
replies: text: Viittaako tämä johonkin artikkelin kuvaan: "Gallerian sarjan 2 musta coupé oli kuvan selostuksen mukaan suomalaisomistuksessa joskin Ruotsin rekisterissä ennen siirtoa Los Angelesiin."?Matthäus Gehägeberg (keskustelu) 20. lokakuuta 2023 kello 12.07 (EEST)
replies: text: : Suomalaisomistuksessa olleen mustan Rometsch-coupé:n kuva löytyy galleriassa. Kuva avaamalla ja seloste lukemalla löytyy ko. auton lyhyt tarina. Samanlaisen 2. sarjan Rometsch-coupén kuva löytyy myös viitteestä "fr". Mustavi (keskustelu) 20. lokakuuta 2023 kello 12.18 (EEST)

message: J-fiwikin kommenttiin: Lepoix-Bugatti on vuodelta 1950, kun taas Exner-luomukset myöhemmältä 1950-luvulta (mm. mainittu K-310 vuodelta 1951). Ilman erillistä viitettäkin on päivänselvää, että Lepoix loi, ja Exner kopioi. Lepoix oli tuottelias ja monipuolinen: ehkäpä hänestä pitäisi kirjoittaa henkilöesittely? Huomaa myös, että Lepoix/Exnerin sievä jäähdytinkita erottuu muodoltaan selvästi tuon aikakauden villityksestä, "jet age"-jäähdytinkidasta mikä apinoi tuolloisia suihkukoneita ja oli monissa muotoilututkielmissa valtavan/suhteettoman kookas verrattuna Lepoix/Exnerin luomuksiin. Toteutuneessa Karmann Ghiassa kitaa (pl. "sieraimet") ei ollut lainkaan - tosin ilmajäähyinen takamoottori ei sellaista kaivannutkaan.
, kirja Bugatti 101-mallista, Lepoixin muotoilema ensimmäinen 101-auto, Exnerin myöhemmin piirtämä ja korittama yksi seitsemästä Bugatti Type 101-alustasta. En viitsinyt ostaa kirjaa, mutta tämäkin linkki vahvistaa varmaan riittämiin Lepoix`n ja Exnerin yhteydet. Hemmings-viite: laaja kirjoitus miten USA:n ja Euroopan automuotoilijat kopioivat toistensa ideoita: https://www.hemmings.com/stories/2017/01/29/italian-cars-and-american-cars-who-begat-whom-some-examples-of-pre-and-postwar-influence-coincidence-and-serendipity-part-1 . Mustavi (keskustelu) (päivitys).
Imitation is the Sincerest Form of Flattery (Charles Caleb Colton, myös Oscar Wilde), jäljittely on rehellisin imartelun muoto. Exner itse kuuluu vuonna 1955 käyttäneen tätä samaa lentävää lausetta toisinpäin, kun hän näki Karmann-Ghian prototyypin ja sen muotojen samankaltaisuudet Coupé d`Elegancen kanssa. Tässä tapauksessa Exner loi, Ghia-porukka kopioi, eikä Exner saanut hysteerisiä kohtauksia asiasta.
Karmann Ghian muotoilusta vastannutta yksittäistä henkilöä ei koskaan nimetty . Exnerin ja Boanon lisäksi muun muassa kuuluisa Giovanni Savonuzzi mainitaan useissa lähteissä eräänä henkilönä, joka vaikutti paitsi Karmann Ghian teknisiin seikkoihin myös muotoiluun. Luovien ja innostuneiden, raskaimman sarjan osaaja-ihmisten tiimityötä, mitä pitäisi ehkä vielä purkaa Karmann Ghia-artikkeliin. Ihmekös sitten, että Karmann Ghiasta tuli suurmenestys jota ihmiset ihailevat vielä nykyisin, parveilevat sankkoina joukkoina sellaisen ympärillä. Volkswagenin myöhempi, brutaalimpi razor edge l. partaveitsen teräksi USA:ssa nimitetty Karmann Ghia Typ 34 sen sijaan ei herätä läheskään yhtä suuria ihastuksen tunteita. Mustavi Mustavi (keskustelu) 27. lokakuuta 2023 kello 01.32 (EEST)(päivitys)
thread_title:  Exner/Boano/Savonuzzi/Ghia; Lepoix.