Keskustelu:Monorail

message: Muistaisin nähneeni monorailin jossain muuallakin Suomessa kuin Linnanmäen huvipuistossa. Lähde olisi kiva saada. —ilaiho (kitinää) 5. elokuuta 2008 kello 19.31 (EEST)
replies: text: Se on kylla niinpain, etta Lintsilla takuuvarmasti on monorail, joten tarvitset lahteen jos aiot sellaisen jostain muualta Suomesta loytaa. Jpatokal 10. elokuuta 2008 kello 11.41 (EEST)

message: Monorailin huomattavin etu on tietenkin sama kuin metrolla, eli se siirtää liikennettä pois ruuhkaisesta katutasosta; metron tapauksessa tunneleihin maan alle tai kohoradan tapauksessa pilareiden päälle katuliikenteen yläpuolelle. Tällä tavoin ne helpottavat kaupungin liikenneruuhkia sellaisella tavalla johon esimerkiksi linja-autot tai raitiovaunut eivät kykene, koska nämä viimeksi mainitsemani tavanomaisemmat joukkoliikennevälineet kuluttavat tilaa katutason liikenteestä. --Nikolas Ojala (keskustelu) 1. huhtikuuta 2019 kello 19.10 (EEST)
replies: text: Tästäkö voi päätellä, että monorail ei haittaa autoliikennettä? Toisaalta voi ajatella, että jalankulkijat ja pyöräilijät voivat kulkea katoksen alla sateelta suojassa. --Hartz (keskustelu) 23. huhtikuuta 2019 kello 11.25 (EEST)
replies: text: :Ei haittaa autoliikennettä eikä mitään muutakaan katutason liikennettä. Monorail siirtää osan liikenteestä pois katutasosta ja siten helpottaa ruuhkia. Periaatteessa idea on sama kuin metrolla ja katutason alle siirretyillä jalankulkuväylillä. Liikenteen jakaminen useaan tasoon on ilmeinen menetelmä ruuhkaongelmien ratkaisemiseen. Tuskinpa metroja ja monoraileja muuten rakennettaisiin. Ruuhkattomissa pikkukaupungeissa niitä ei nähdä. ⸻Nikolas Ojala (keskustelu) 23. huhtikuuta 2019 kello 12.17 (EEST)
thread_title:  Monorailin huomattavin etu 

message: Pidetään mielessä sellainen perusasia, että monorail tarkoittaa raidejärjestelmää ja kulkuneuvoa, joka tukeutuu yhteen kiskoon (engl. rail). Tavallisesti kohorata on monorail, mutta niin ei ole aina. Esimerkiksi Chicagon kohorata on periaatteessa tavanomainen kahden teräskiskon junarata, joka on nostettu ylös sen sijasta että olisi sijoitettu maan pinnalle tai tunneliin. Samoin SAFEGE on eräs kohoradan malli mutta siinäkin koteloradan sisällä on kaksi kiskoa, joihin vaunujen pyörät tukeutuvat. Toisaalta monorail on lähes varmasti kohorata, sillä ei ole järkisyitä monorailin sijoittamiseksi maan pinnalle. Tavanomainen kahden teräskiskon rata on huomattavasti kätevämpi maan pinnalle sijoitetuissa raideliikenteen sovelluksissa. En tiedä pitäisikö tälle artikkelille tehdä jotain tästä syystä, ja jos niin mitä. Monorail on lähes varmasti kohorata mutta tiedetään että kohorata ei aina ole monorail. Artikkelin avauskappaleessa annetaan ymmärtää että nämä olisivat sama asia. ⸻Nikolas Ojala (keskustelu) 14. marraskuuta 2019 kello 00.13 (EET)
thread_title:  Kohorata ei ole aina monorail 

message: Mikä vika on vakiintuneessa termissä "ilmarata": 
replies: text: : – Suomen kielen perussanakirja, I osa, Edita Oyj, 2001: hakusana "Ilmarata";
replies: text: : – Englanti-Suomi Tekniikan ja kaupan sanakirja, Talvitie, Hytönen, WSOY, 2000: hakusana "Elevated railway" -> "Ilmarata, pukkirata";

text: : – Uusi tietosanakirja, osa 16, Tietosanakirja Oy 1964: hakusana "Rautatie: -- käsitteen ulkopuolelle jäävät kenttä- ja ilmaradat sekä raitiotiet --";

text: : – Tekniikan ihmeet vauhdin vuosisadalla, 1. osa, s.284, Gummerus, 1933: "-- jotka tuntevat New Yorkin ilmaradan (the elevated eli 'L'),--";

text: : – Keksintöjen kirja, osa: Tiet ja maakulkunevot, s 390, WSOY, 1937 "Ilmaradat ja tunneli- eli maanalaiset radat"? 
Ilmarata ja köysirata ovat kaksi eri asiaa. Ilmaradassa kuljetetaan radan (,raiteen tai kiskon) kannattelemana, köysiradassa köyden kannattelemana. Esimerkiksi Tornion ja Haaparannan posti-ilmarata on siis oikeammin köysirata. Dm5 (keskustelu) 14. heinäkuuta 2023 kello 10.33 (EEST)
thread_title:  Mistä termi "kohorata" on peräisin?