Discusión:Autovía Ponferrada-Orense

message: Este artículo está claramente desvirtuado en su contenido por Barfly, persona hartamente conocida por sus inclinaciones monfortinas. Pido su revisión y retirada, salvo en los aspectos que no se está haciendo un ejercicio demagógico.
: Jajajaja, amigo ip, me gustó lo de "Inclinaciones monfortinas"...amigo, no tengo "inclinaciones monfortinas", SOY Monfortino (como puedes ver en mi pag de usuario), que es diferente. Lo cual no me impide, como ves, contar tal y como fue el desarrollo de la polémica y sus matices desde distintas ópticas, contando lo que sucedió, sencillamente. Todo lo que se dice en el artículo ha sucedido y se puede ir siguiendo a través de las hemerotecas. Si algun aspecto concreto te parece no neutral, pon la frase y la discutimos, no se descarta realizar mejoras desde posturas críticas, pero lo que si te ruego es que no vandalices la página borrando más de la mitad de su contenido. Quizá lo que ocurre es que no te gusta la realidad y quisieras que fuera de otra manera, pero eso ya es otra historia.--Barfly2001 13:49 29 oct 2007 (CET)

message: * http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/97ED5F9B-86AE-45ED-ADB2-6DF32D652521/11354/041201PLANGALICIAAUTMONFORTE.pdf  
Elvisor (discusión) 00:09 12 jul 2013 (UTC)
thread_title:  Enlaces rotos 

message: La decisión de realizar la vía con velocidad genérica 80km/h es polémica (esto es un hecho). De un lado está la -francamente- difícil orografía y la cantidad inmensa de espacios protegidos (que da lugar por ejemplo al tramo Requejo-Friera-Cancela-Biobra -personalmente creo que es un tramo necesariamente a limitar a 80km/h por los túneles en curva y viaductos en gran altura intercalados entre ellos, un ejemplo de esto está en el túnel 1 de los Túneles de Guadarrama, que no por ello es una lacra en tiempo de viaje, incrementando la seguridad o muchos tramos de la A-2 con rasantes a su paso por las provincias de Guadalajara o Soria, la mayoría a 100km/h o incluso algunos a 60km/h-, en el caso que nos ocupa tambíen hay tramos complicados tanto en Montefurado, cómo en Quiroga-Santa Andrea; de igual forma el trazado Os Peares-Ourense, muy polémico, impide el diseño a 120km/h para minimizar el impacto ambiental, aunque personalmente creo que gran parte del tramo se abrirá a 100km/h y subtramos con visibilidad a 120km/h, pese a las limitaciones). 
Sobre la gran polémica del trazado Monforte/Puebla de Trives, no se salvan del todo las afectaciones ambientales con la alternativa, motivo único de peso dejando a un lado algunos económicos, que juzgo personalmente de menor calado en este caso (son aparentemente sólo partidistas tanto hacia un lado como hacia el otro), teniendo una cuestión crítica a tener en cuenta: El desnivel. Desde luego el trazado por Puebla de Trives beneficiaría a Puebla de Trives, pero perjudicaría a cualquier otro usuario de la vía que tuviera que pasar por allí: de 130msnm de Ourense a 800msnm en inmediaciones de Puebla de Trives a 329msnm en A Rua. El trazado por Monforte asegura una cota máxima en dicho tramo de 600msnm a la altura de Segade. El coste energético por viaje es si cabe a día de hoy, de los aún más importantes a la hora de fijar trazados. Lo dice un Ponferradino que ve día trás día caer el tráfico FFCC y automóvil en el corredor natural a Galicia (N-VI/A-6) en favor del corredor de Sanabria(A-52, Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Galicia), y aunque no le guste... Lo entiende. La conexión del vial con Monforte, por otro lado, es lo natural, y vertebra el resto de actuaciones. En mi modesta opinión este tema lo resuelve un buen vial a Puebla de Trives que renueve el lamentable estado del acceso actual desde A Rua.
Por otro lado; intentando ser objetivo ya que algo del que habla cae también en Cabrera, los trazados provisionales de los primeros estudios, utilizando la N-536 por Puente de Domingo Flórez, seguramente costarían mucho menos que los túneles de Biobra, y habrían dado servicio a una vía que data del SS. XIX, en muy mal estado, y que da salida a la mayor producción de exportación de la comarca (Cabrera está integrada en Bierzo), y desde el declive del carbón, de la provincia de León, hablo por supuesto de la pizarra (y de los pizarreros que se juegan la vida en cada curva 2 veces al día). Conectaría por fin el bello paraje de La Baña con alguna parte. Además los tráficos desde Rubiá, Covas, Requejo, Toral de los Vados estarían más o menos controlados teniendo la disminución de los vehículos de carga que transitarían el valle del rio Sil por este corredor. Esta opción, seguramente no sólo sería más barata para dicho tramo 2, sino que además, aseguraría una cota máxima de 400m, cosa que en Biobra se pasa al menos a 550m pese a los 900 millones que costarán tuneles y viaductos, aparte mantenimientos, y seguramente habría permitido mejorar la Velocidad Genérica de Diseño en dicho tramo sino en toda la vía. 
Por concluir, se tomó dicha opción por beneficiar a pequeñas poblaciones Ourensanas como Rubiá o A Veiga de Cascallá, tanto en su conexión a Valdeorras como a el Bierzo en detrimento de la Comarca de la Cabrera Baja. Detalle que explica que el corredor también beneficie a la comarca Monforteña en Lugo, y que la solución, bastante fácil, a la contrapartida en Puebla de Trives y Puente de Domingo Flórez, pasa por la creación de sendos viales de alta capacidad, el primero más fácil, el segundo con menos voluntad política, pese a que el ramal La Barosa-Lago de Carucedo data de apenas unos años, y queda perdido en el mapa para los menos duchos en viarios. La vía intenta vertebrar todas las comarcas que quedan en la actualidad sin accesos de alta capacidad y son referencia histórica por los pasos que las atraviesan a las grandes Urbes Gallegas y Castellanas.
Ni que decir tiene que el paso A Rua(N-120/A-76)-A Gudiña(A-52) (Puebla de Sanabria y Verín, Madrid y Braganza), es un total despropósito, quiero decir, el no realizarlo, ni siquiera planear su acomodación en esta gran obra (el corredor ya existe y orográficamente es bastante fácil), necesaria por otro lado para una mejor comunicación del Noroeste de León, Ourense, y con el Corredor Monforte-Sarriá-Lugo CG-2.2 y la próxima autovía Chantada-Monforte (A-72), también de la provincia de Lugo, con la conexión interior Norte (Braganza) con Portugal, centralizando (de nuevo, cómo tónica en este país) la estructura radial a través de Ourense (Verín). 
Firmo todo esto porque aunque hay más lugares para la polémica (foros especializados), creo que es de interés para quién quiera saber más, tenerlo a mano aquí mismo, a un sólo click y puede servir de apoyo a la hora de mejorar el artículo vigente, ahora que van a empezar a licitarse los primeros 2 tramos de proyecto Requejo - Villamartín de la Abadía (Tramo 1) y O Barco de Valdeorras-A Veiga de Cascallá (Tramo 3) o como mera referencia rápida a la hora de tomar el mapa, caso de no conocerse demasiado el terreno concreto. La polémica sobre el enlace A-6, N-VI -- A-76 lo dejamos para cuándo se abra el primer tramo (que también es de traca, un enlace entre autovías con 1000m de calzada con un carril por sentido, con rotonda doble-cortada en medio...). Si me borráis cachos incorporadlos dónde toque, por favor. Perdonad por el tocho. He intentado no poner demasiado de opinión sino el grueso de datos objetivos que son muchos, al ser 126km de autovía rodeado de variadas comarcas y viales. Gracias.--MphZ (discusión) 23:23 21 ago 2014 (UTC)
thread_title:  Polémicas: Velocidad Genérica, Trazados, Viales de vertebración 

message: * http://web.archive.org/web/http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/97ED5F9B-86AE-45ED-ADB2-6DF32D652521/11354/041201PLANGALICIAAUTMONFORTE.pdf
Elvisor (discusión) 20:21 24 nov 2015 (UTC)
thread_title:  Enlaces rotos 

message: Hola,
Acabo de modificar 3 enlaces externos en Autovía Ponferrada-Orense. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090814215925/http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/26/5490058.shtml a http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/26/5490058.shtml
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090814215925/http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/26/5490058.shtml a http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/26/5490058.shtml
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090814232133/http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/21/5475423.shtml a http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2007/01/21/5475423.shtml
Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.
Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 12:32 10 jun 2018 (UTC)
thread_title:  Enlaces externos modificados 

message: Hola,
Acabo de modificar 1 enlaces externos en Autovía Ponferrada-Orense. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20170822094650/http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20170615/fomento-finaliza-proyecto-tramo-3639347.html a http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20170615/fomento-finaliza-proyecto-tramo-3639347.html
Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.
Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 18:04 29 may 2020 (UTC)
thread_title:  Enlaces externos modificados 

message: He modificado en el articulo de la autovía A-76 de forma provisional, con las mejoras en la ficha de transportes, ampliada información y modificadas referencias (algunos enlaces están rotos).--Autopistero20502020 (discusión) 09:26 23 jun 2022 (UTC)
thread_title:  Mejorado articulo, ampliada información y modificadas referencias de forma provisional