Discusión:Válvula de camisa

message: ¡ Hola !: me parece que el nombre que se usa en la ingeniería española para este dispositivo mecánico es "válvula de camisa corredera", de la que efectivamente hay varios tipos. Parece que el más interesante bajo todos los puntos de vista es el Burt-McCollum, que pasó por diversas vicisitudes desde el desarrollo inicial por Argyll, interrumpido entre otras cosas por un litigio con los propietarios de las patentes Knight, que acabó con gran parte de los recursos económicos de la empresa (La inversión inicial en Argyll fué de 15.000 libras, y la monumental fábrica en Escocia, escalera de entrada de mármol italiano incluida, habría tenido un coste de 500.000 Libras, se dice que el litigio generó unos gastos de 50.000 Libras). Este tipo de distribución llegó a su máximo desarrollo en el Reino Unido en la 2ª GM. Hubo algún ejemplo en los EEUU, pero el motor de turbina llevó al olvido de este sistema en aviación. Una de sus últimas presencias fué la motorización del hidroavión gigante Saunders-Roe, y en España, algún producto bimotor nacional (CASA Azor, con motores Bristol Hercules), que puede verse con sus motores en Getafe, ya que el ayuntamiento lo instaló en exposición tras cedérselo el Ejército del Aire, y también en el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid). En Julio de 1974, Car & Driver publicó una entrevista con Mike Hewland, el constructor británico de cajas de cambio para competición, que había estado en una Mobile Labour Force en la  2ª guerra mundial, participando en la fabricación de motores de este tipo. M Hewland declaró haber hecho varios prototipos monocilíndricos de 500 cc, y haber obtenido 72 HP, con un consumo específico de 170 gr/CV/h y funcionando incluso con creosota. Demostró que una de las dificultades de las que le advertían, la lubricación de la camisa-corredera, se resolvía con el simple barboteo de aceite lubricante procedente de otras partes del conjunto cilindro-pistón-biela-manivela, no hacía falta un engrase propio para la camisa-corredera. En SAE se ha publicado no hace mucho algún trabajo con un motor de este tipo, pequeña cilindrada y altas r.p.m. para el que se calculaba -no había datos reales- un consumo específico superior que para un análogo con válvulas convencionales, pero hay que decir que esta distribución se adapta mejor a motores algo más grandes y lentos, ya que la carrera del pistón obtura las lumbreras y hace difícil conseguir el alto grado de cruce o superposición entre la apertura de la fase de admisión y la de escape que las altas r.p.m. requieren.Jgrosay
:Realmente, desconocía el nombre real de este tipo de válvula. No pudiendo encontrar ninguna información confiable, me limité a traducir su nombre del inglés. LLegado el caso, podemos trasladar el artículo para que tenga el nombre correcto. Cualquier información que quieras agregar, puedes hacerlo, sin olvidar de colocar las correspondientes referencias. Saludos!Piero71 (discusión) 17:26 1 oct 2009 (UTC)
replies: text: jgrosay, no te olvides que el español se habla no sólo en España, y en Wikipaedia debemos en buscar los términos que entendamos todos. En Argentina, el término "griparse" no es utilizado, es más cuando escuchamos "griparse" en lo primero que pensamos es que enfermó de gripe (influenza). Podemos colocar los dos términos, para que todos entiendan. Saludos!! Piero71 (discusión) 23:03 12 oct 2009 (UTC)

message: Hola,
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