Discusión:Transportes Metropolitanos de Barcelona

message: La Compañía General de Autobuses (CGA) no sucedió a la empresa La Catalana ni tenia nada que ver con ella. La CGA se fundó el 1922 y La Catalana, Compañía de Ómnibus y Tranvías fue creada el siglo XIX para explotar, básicamente, servicios de riperts, aunque entre 1906 y 1908 puso en servicio autobuses Brillié-Scneider.  
En 1859 se fundó la Compañía Central Barcelonesa, que inauguró una línea de ómnibus entre Barcelona y Gràcia, y un año más tarde se creó La Catalana Graciense. En 1876, el Ayuntamiento fijó las rutas que debían seguir los ómnibus dentro de la ciudad. Hacia 1882 Barcelona contaba con 120 ómnibus, algunos de los cuales realizaban servicios especiales a los baños de la Barceloneta (el viaje costaba doce céntimos de peseta), a los cementerios y a la plaza de toros El Torín (un real) y al hipódromo de Can Tunis (una peseta).
Para arreglar los posibles datos erróneos posteriores a 1881 sería interesante que con paciencia consultárais la hemeroteca de La Vanguardia, para antes de esta fecha hay que remitirse al Diario de Barcelona, son los datos mas fiables, mejor que los libros basados en los archivos municipales, pues hablan de muchas líneas y proyectos que existieron sobre el papel pero por diversas causas no fueron realizados, sobre esto hay en la web de TMB que explica la historia real de sus líneas y comenta también muchos proyectos fantasma que solo se ensayaron. 
En 1848  Coincidiendo con la inauguración del tren de Mataró, se creo una línea de ómnibus que unía la estación de la Barceloneta (al lado de la de Francia) y La Plaza del Os (en las Ramblas). En 1859 se creó la Compañía Central Barcelonesa, que inauguró en  junio de 1860 una línea de ómnibus entre Barcelona y Gracia.
El Diario de Barcelona del 20 de septiembre de 1864 publicó que en solo 4 años los ómnibus de la Compañía "La Central Barcelonesa" transportaron más de 7 millones de pasajeros. Teniendo en servicio 12 coches. "La Catalana Graciense" tenía en circulación 27 coches y existían 80 ómnibuses de empresas particulares que prestaban servicio de Barcelona a Gracia, la Compañía de ómnibus del Ensache inauguró los vehículos de 2 pisos.
En 1871 la línea de ómnibús, de "La Central Barcelonesa" entre la Boquería y la Barceloneta. Circulaba con ocho carruajes, para 24 pasajeros, con una frecuencia de 10 minutos.
Desde 1872 y mientras se establecían lineas de tranvias, los omnibuses fueron desapareciendo. Pero no todo fue absorbido por los tranvías, unos modernos coches de caballo llamado "riperts" les sustituyeron y hasta los años 20, competirían a la baja con los tranvías, hasta la llegada de los autobuses.
El Ripert era muy parecido a un tranvía de caballos, con la única diferencia que tenía más mobilidad porque no estaba sometido a la esclavitud de las vias y podía pasar por calles más estrechas. Un ripert era arrastrado por tres, cuatro o cinco caballerías y se acedía a él por una plataforma posterior, en sus bancos de madera podían sentarse más pasajeros que en las tartanas tradicionales. Además los constructores se las ingeniaron para que el grueso de las cuatro ruedas como la distancia del eje coincidiera con el ancho de las vías de los tranvías, de forma que cuando podían, los conductores de riperts aprovechaban los railes para ganar en comodidad y hacer menos pesado el arrastre a sus caballos o mulas.
La primera línea de Ripert, la encontramos en el año 1882. Donde se inauguró una línea que partía desde la Plaza del Teatro, seguía por las Ramblas, calles Fernando y Princesa y llegaba a la calle del Comercio. A la vuelta, volvía por la Plaza Palacio, calle Ancha, cruzaba el Rabal hasta la Riera Alta por la calle Hospital y volvía a las Ramblas por la calle del Carme. Esta línea fue conocida popularmente como "la Española".
Otras compañías de Ripert fueron La Tatersal, que unía los almacenes de "El Barato" en la ronda San Antonio-Tamarit con la estación del Norte o La Catalana. Esta empresa llegó a tener 40 riperts. También hace falta citar la Provensalense que realizaba el recorrido entre el Clot y Pueblo Nuevo.
Con la electrificación del tranvía empezó a decaer este tipo de servicio, y en 1920 los riperts de la Tatersal y los de la Catalana dejaron de prestar servicio. Y los últimos ripers, los de la Provensalense, fueron substituidos por autobuses el 13 de enero de 1925. 
Consultar 'Els autobusos de l'àrea de Barcelona (1905-1939) de Albert Gonzàlez Masip, editorial Rafel Dalmau, Barcelona 2007 - 188.84.0.243 (discusión) 11:45 22 nov 2010 (UTC)
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message: Hola,
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