Discusión:Vuelo 4230 de Ukrainian-Mediterranean Airlines

message: Articulo con poco rigor, en especial el apartado "causas del accidente"; está redactador sin rigor, subjetivamente y sin aportar datos fiables ni citar fuentes.
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Me permito cambiar el término "lamentables" por "mejorables", mucho menos sensacionalista y amarillista.
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[No sé si hago bien en insertar esto aquí, es mi primera vez, si lo hago indebidamente ruego disculpas]. 
Echo en falta algunas informaciones que me parecen relevantes al caso: 
(A) Sería razonable mostrar fotografías del propio aparato o de  aparatos similares al siniestrado a fin de que cualquiera se pueda hacer una idea de sus condiciones. 
(B) Sería razonable recoger las afirmaciones que el ministro sr. Trillo realizó en la sesión del Congreso dedicada al accidente, que me permito resumir a continuación: 1) Que todas las fotos publicadas hasta el momento lo eran de aviones de carga que nada tienen que ver con el accidentado, que era de pasajeros (y Trillo mostró una foto). 2) Que la contratación via NAMSA no era la regla para la realización de transporte similares al accidentado: que éstos cubrían el 6% de los realizados, corriendo el resto a cargo del propio Ejército del Aire español. 3) Que la contratación via NAMSA se hizo mediante concurso público al que concurrieron, junto con otras 13 compañías, Iberia y Air Europa, y que éstas fueron correctamente rechazadas por la comisión calificadora por no haber realizado Oferta Técnica. 4) Que la contratación de ese 6% via NAMSA no se hizo por limitaciones 
presupuestarias, sino por limitación de disponibilidad ante necesidades crecientes. Que no existía tal limitación presupuestaria por estar estos gastos acogidos a un capítulo de los Presupuestos que funcionan en régimen de crédito ilimitado. 5) Que no existía ningún informe oficial de queja sobre ninguno de los aparatos ni ninguno de los vuelos realizados. 6) Que las preguntas anteriores del grupo socialista no se referían ni a este tipo de aparato ni a la compañía del ÝAK siniestrado, y que en todo caso nadie hizo llegar ningún informe de queja ni a NAMSA ni al Ejército ni a la compañía involucrada. 7) Que el avión a que se refirió 4 días antes del accidente el militar sr. Ripollés, muerto en el accidente, no era ni podía ser en modo alguno el YAK accidentado, puesto que éste llegó a Kabul tan sólo horas antes de su partida hacia España. Que el aparato mno estaba en mal estado de mantenimiento ni perdía aceite de los motores ni tenía nada que ver con el avión no accidentado realizado anteriormente por militares noruegos.
(C) Sería razonable no limitarse a señalar tan sólo un par de aspectos de las conclusiones de la Comisión internacional de investigación del accidente, sino incluir un link a su contenido íntegro y, sobre todo, subrayar cuál fue la causa del accidente de dicha Comisión determinó. Si no me equivoco, la causa señalada fue fallo humano, pero no dispongo del material que lo confirme. Es fundamental incluir un link al informe de la Comisión. 
--Rpd (discusión) 10:24 15 abr 2008 (UTC)
thread_title:  Comentario 

message: Este es el texto que figuraba bajo ese epígrafe y que retiro por ser manifiestamente no enciclopédico:
Las causas del accidente no están nada claras a pesar de los procesos penales ya realizados. La prensa sensacionalista Española ha manifestado gran cantidad de información tergiversada. En ocasiones se trata de oscurecer el nombre del avión implicado en el accidente, manifestando negativamente que es Ruso y que estaba viejo etc... ¿Que podríamos decir de la larga lista de los Airbus siniestrados? Los Aviones rusos tienen una estadística de accidente mucho mejor que cualquier avión de otra nacionalidad. En cambio la actuación de los mandos Españoles enviando altos cargos al lugar del siniestro, ebrios y con ganas de terminar la labor rápido, sin importar los restos humanos de sus propios soldados, refleja la falta de seriedad con la que se trato el asunto al inicio. — El comentario anterior es obra de , quien olvidó firmarlo. HUB (discusión) 21:13 9 jun 2010 (UTC)
replies: text: Las causas de un accidente aéreo no se determinan en un proceso judicial, penal o no, sino en una investigación realizada por un equipo técnico neutral, llevada a cabo para evitar que se repita en el futuro. --85.84.90.15 (discusión) 17:49 27 jul 2016 (UTC)
thread_title:  Las causas del accidente  

message: He añadido colores en las últimas conversaciones de la aeronave para mejorar su comprensión. PAULOGARCIA2005 (discusión) 19:51 29 abr 2012 (UTC)
thread_title:  Adición de colores 

message: * http://www.lavozdeasturias.es/noticias/noticia.asp\?pkid=62529 
* http://www.icao.int/icaonet/anx/spanish/info/annexes_booklet_es.pdf 
Elvisor (discusión) 07:20 14 may 2013 (UTC)
thread_title:  Enlaces rotos 

message: Normalmente se suele usar el esquema Vuelo (nº vuelo) de (aerolínea) para los accidentes aéreos en los que se conoce el número de vuelo. En este caso sería Vuelo 4230 de UM Airlines, dejando el nombre actual como redirección. Si nadie se opone en un tiempo, lo traslado.--Santi2222  | Mensajes 11:52 7 sep 2015 (UTC)
replies: text: Es cierto que lo lógico suele ser estandarizar a como siempre lo hacemos, pero en esta ocasión el título actual tiene su relevancia, pues en España, país de origen de la mayoría de las víctimas, cuando se nombra el accidente siempre se dice como "Accidente del Yak-42". Saludos. --El Ayudante-Discusión 12:59 8 sep 2015 (UTC)
thread_title:  Cambio de nombre. 

message: * http://portal.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docname=4183657.PDF
Elvisor (discusión) 22:41 29 nov 2015 (UTC)
thread_title:  Enlaces rotos 

message: Hola,
Acabo de modificar 2 enlaces externos en Accidente del Yak-42 en Turquía. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20160305054909/http://www.aviaciondigitalglobal.com/newsFiles/20080609045843-4.pdf a http://www.aviaciondigitalglobal.com/newsFiles/20080609045843-4.pdf
*Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20100705013348/http://www.icao.int/icaonet/anx/spanish/info/annexes_booklet_es.pdf a http://www.icao.int/icaonet/anx/spanish/info/annexes_booklet_es.pdf
*Se añadió la plantilla  a http://www.canarias7.es/articulo.cfm?Id=114867
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Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 10:59 30 may 2018 (UTC)
thread_title:  Enlaces externos modificados 

message: Hola,
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thread_title:  Enlaces externos modificados 

message: Hola,
Acabo de modificar 1 enlaces externos en Accidente del Yak-42 en Turquía. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:
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Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 11:43 27 ene 2021 (UTC)
thread_title:  Enlaces externos modificados