Discusión:Talgo (tren)

message: Aviso: En http://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/2016_02_01_archive.html se ha detectado un plagio del contenido de este artículo al día de hoy. Se ha enviado un correo electrónico pidiendo que la reproducción se adapte al contenido de la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0. Se ruega mantener en cabecera de la discusión el aviso para evitar que, de haber reclamaciones posteriores, se olvide la información. 
esa foto no es de un talgo, es de un ave
Evidentemente se trata de un Talgo 350. Saludos.--Otranto 20:16 7 nov 2006 (CET)

message: Varios cambios introducida por  corresponden a copias literales de de los  artículos Renfe Serie 352  y 353 en Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarrilsin que se haya citado la fuente. He añadiddo una nota al respecto. Pido encarecidamente a Andreums que no siga infringiendo la licencia GNU-GFDL y que cite sus fuentes, que en este caso más que fuentes eran copias literales.--Tren 09:53 12 mar 2007 (CET)
thread_title:  Copias sin citar la fuente 

message: El Talgo Mare Nostrum a Montpellier ya no tiene estación de origen en Cartagena sino en Lorca-Sutullena (he consultado los horarios en la web de RENFE), sólo tiene estación de destino en Cartagena, ya lo he cambiado.--Spider pig (discusión) 16:53 29 jun 2008 (UTC)
thread_title:  Talgo Mare Nostrum 

message: «Las composiciones Talgo forman parte de la serie 102, remolcados por las tractoras de la nueva serie 350. Estas tractoras han sido un desarrollo del prototipo de una locomotora denominada L-9202, comúnmente llamada Travca.[1]»
La serie 102 no es de rodadura desplazable, la L-9202 es utilizada por los Serie 130 de RENFE (Alvias "norte").
La L-9202 Travca no es utilizada por la serie 130, es el prototipo a partir del cuál se desarrolaron las cabezas motrices que actualmente forman, acopladas a las ramas serie VII, la serie 130. La travca es una locomotora aislada.--Wetmpjda (discusión) 13:49 19 jul 2010 (UTC)
thread_title:  Serie 102 

message: Está en el apartado 2.1: los inicios. ¿No es mejor cambiarlo a "el dictador Franco" ya que no fue proclamado como tal por sufragio universal?--Merliomar (discusión) 22:15 20 abr 2009 (UTC)
thread_title:  Jefe del Estado 

message: ;Ortografía: Sí  
;Gramática: Sí  
;Desambiguaciones: Sí  
;Traducción: Sí  
;Veredicto: Aprobado  
;Puntaje: Válido por 4 puntos.
Nota: Revisión hecha por Rodrigouf.Firmado: --Jembot (discusión) 16:21 17 jun 2016 (UTC)
thread_title:  Liga GO: Revisión 1 

message: ;Ortografía: Sí  
;Gramática: Sí  
;Desambiguaciones: Sí  
;Traducción: Sí  
;Veredicto: Aprobado  
;Puntaje: Válido por 4 puntos.
Nota: Revisión hecha por CoroneldelNorte.Firmado: --Jembot (discusión) 17:21 17 jun 2016 (UTC)
thread_title:  Liga GO: Revisión 2 

message: ;Veredicto final: Aprobado  
;Puntaje: Válido por 4 puntos.
Nota: Validación hecha por Edslov.Firmado: --Jembot (discusión) 17:21 17 jun 2016 (UTC)
thread_title:  Liga GO: Validación 

message: Aparte de algunos cambios de redacción, no comprendo por qué en las últimas ediciones de Yeza se ha quitado información existente sin añadir nada nuevo. Además, alguna de esas ediciones cambia el sentido de la información llevando a conclusiones erróneas.
Paso a detallar las que he encontrado (pongo primero lo actual y debajo lo que había antes):
dejó de participar en los proyectos
Goicoechea dejó de participar en los proyectos de la empresa
Quitado: Fue diseñado y construido antes de la aportación de capital del financiero José Luis Oriol, cuando el acrónimo Talgo todavía significaba: Tren ALejandro GOicoechea. Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:pksXnRrc-GEJ:http://www.tecnicaindustrial.es/articulo.aspx/id%3D5884%2B%22Tren+ALejandro+GOicoechea%22+talgo&hl=es&gbv=2&ct=clnk
En diciembre de 1945 se firmó un acuerdo para la construcción 
El 8 de diciembre de 1945, con Alejandro Goicoechea ya desvinculado de Talgo, se firmó el acuerdo para la construcción, sobre planos españoles, 
El segundo prototipo, construido en 1959, fue vendido a España.
Con la construcción del segundo prototipo (en 1959) este tren, junto con su locomotora, fueron vendidos a España y cambiados de ancho. Con esta tercera composición se pudo añadir el servicio Madrid-Barcelona por Caspe (del 15/12/1959 al 13/08/1964).
Aclaración: cuando se dice: "este tren", se trata del Talgo modelo 1949; es decir: al construir el prototipo de 1959 se trajo a España el de 1949.
el Talgo modelo 1949 también para Renfe
el Talgo modelo 1949 (que también terminó en Renfe) 
Aclaración: no era para Renfe, sino para pruebas en Estados Unidos, aunque terminó en Renfe.
Quitado: desarrollando en España mediante el prototipo Estíbaliz.
Quitada referencia al tren turístico Tarraco Talgo.
Una composición de 10 coches "RD" se ha conservado y restaurado. Está efectuando servicios como tren turístico desde verano de 2014. Habitualmente efectúa el servicio "Tarraco Talgo" uniendo los sábados la ciudad de Barcelona y Tarragona. Ocasionalmente efectúa servicios chárter organizados por administraciones o Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Vuelve a lucir en los coches extremos los logos "Trans Europ Express" de sus mejores días.
Quitado: Actualmente varias ramas han sido vendidas a Argentina, aunque el mal estado de las vías ha hecho que su explotación no sea satisfactoria y, tras unos meses de servicio, han sido apartadas.
Quitado: servicio conocido como "Talgo 200". 
sin furgones generadores.
No disponen de furgones generadores, por lo que deben ser alimentadas directamente por la locomotora.
tren ligero, articulado, remolques bajos y con piso bajo
tren ligero, articulado, remolques bajos -3,33 metros- y con piso bajo: 76 cm
Está compuesta por 420 coches cama y 619 coches cama de caja ancha, todo ello con ancho fijo ruso para Kazajistán.
Estará compuesta por 420 coches cama (2011/2014) y 619 coches cama de caja ancha (2016/2019), todo ello con ancho fijo ruso para Kazajistán.
•Francia: desde 1991 hasta 2013 hubo 4 composiciones (sin tracción) Trenhotel (77 coches) T-VI para Elipsos-Francia, para 200 km/h.
Francia: desde 1991 hasta 2013 hubo 4 ramas (sin tracción) Trenhotel (77 coches) T-VI para Elipsos-Francia. Renfe aporta otro tanto a la sociedad. Son para 200 km/h. Aclaración: en total son 8 composiciones.
que circulaban a 160 km/h por carecer de patines electromagnéticos.
Circulaban a 160 km/h por carecer de patines electromagnéticos. Se encuentran apartadas esperando comprador.
Quitado: También hay un pedido ya fabricado de dos ramas (26 coches) de Talgo 8-butacas, con cabina-remolque push-pull, que no circulan por problemas con el Estado de Wisconsin para Chicago-Milwaukee (Hiawatha). Limitadas a 160 km/h por infraestructura.
Gusiluz de SSC (discusión) 08:57 22 jun 2016 (UTC)
thread_title:  Edición de Yeza 

message: Eso, fusionar, y luego se fusiona Citroen con Citroen DS, con  Citroen 15 ligero, con citroen Xantia, y las demás marcas con todos sus modelos y así sucesivamente. La verdad, no se quien ha tenido esta idea, pero es absurda.--Nuticus (discusión) 19:30 17 may 2018 (UTC)
replies: text: Totalmente de acuerdo en que no se deben fusionar. Saludos, --Madalberta (discusión) 16:50 23 abr 2019 (UTC)
thread_title:  Fusión