Diskuse:Berounský tunel

message: Tento článek neobsahuje nic navíc oproti článku Vysokorychlostní trať Praha - Beroun a proto navrhuju sloučení. --Jowe 3. 9. 2009, 08:14 (UTC)
replies: text: Informace navíc zde již jsou; navíc tak významná stavba by podle mne svoji stránku mít měla. Časem se navíc jistě dále heslo rozšíří o údaje, které se týkají tunelu samotného a ne vysokorychlostní tratě Praha - Beroun.--Kf 3. 9. 2009, 08:38 (UTC)
replies: text: :Informace v článku o tunelu jsou z 95% informace již obsažené v článku o trati. Časem především až bude stavba dokončená (pokud  skutečně bude) a bude na ní probíhat provoz jistě bude vhodné mít články jak o trati tak o tunelu. Avšak  v současnosti je zbytečné mít dva články z nichž jeden v podstatě jen dubluje informace z druhého. --Jowe 3. 9. 2009, 08:46 (UTC)
Taky mě napadlo požadovat sloučení, ale nespěchal bych na to. Můžeme pár let počkat, jestli se vůbec bude stavět a jestli třeba místo jednoho tunelu nebudou čtyři úplně jinde. Tenhle článek není zas až tak velký, i když možná nějaké duplicity by bylo možné z toho ještě osekat. --ŠJů 1. 11. 2009, 07:18 (UTC)
 Zatím se informace značně překrývají, nicméně plány trati zatím existují nejméně ve dvou variantách, přičemž tunel Barrandov (nověji nazývaný Tachlovický tunel) je součástí pouze jedné z variant, přičemž zatím ještě nejsou definitivně známy ani parametry tunelu, ani parametry trati. Takže se může stát, že tunel sice postaven bude, ale vysokorychlostní trať Praha–Beroun nikoliv (respektive nebude tak titulována). Anebo naopak že vysokorychlostní trať existovat bude, ale v třebotovské variantě, tedy aniž by tachlovický tunel byl vůbec realizován. Jsou to tedy články o dvou různých věcech. Z hlediska encyklopedické významnosti i optimálního strukturování Wikipedie by teoreticky mohl vzniknout ještě třetí samostatný článek, o Třebotovském tunelu, byť tato varianta vedení je zatím považována za méně pravděpodobnou. Články by asi měly zůstat oba, ale duplicity je výhledově možno redukovat: článek o tunelu více zaměřit na technické parametry a historii samotného tunelu, článek o trati více na funkci celé trati a její traťové parametry a zapojení do železničního systému. --ŠJů (diskuse) 29. 6. 2019, 16:54 (CEST)

message: Obávám se, že jde o mylnou informaci za zdroje. Resp. informaci natolik zkrácenou a zjednodušenou, až navozuje mylný dojem, že se někdy plánovalo protáhnout tunelem jen jednu definitivní kolej. Oproti kratším tunelům, které mohou být dvoukolejné a jednotubusové se ale plánovalo mj. to, že by nemusel být tunel hned se dvěma jednokolejnými tubusy a menším obslužným, ale v první etapě s jedním naopak dvoukolejným "pomalým" tubusem a jedním obslužným. Ve druhé etapě by se dodělal druhý tubus a koleje by se rozdělily každá do jednoho tubusu, aby se na nich mohla podstatně zvýšit rychlost. Toto řešení se ale ukázalo jako celkově zbytečně drahé, dvoutubusový tunel se bez prostředního obslužného tubusu obejde. --Tommasel (diskuse) 25. 3. 2013, 12:12 (UTC)
replies: text: Díky za vysvětlení. I kdyby takové upřesnění bylo správné či pravděpodobné, k uvedení do článku bychom potřebovali ho podložit zdroji. Nyní je v článku téměř doslovně reprodukováno to, co podle zdroje údajně uvedl spoluautor projektu Otakar Hasík z Metroprojektu. Ať už se toho zjednodušení dopustil on, nebo jeho slova zkreslili novináři, jako Wikipedie ho příliš tvůrčím způsobem opravovat nemůžeme. Každopádně by bylo vítané, kdyby někdo článek rozvinul podrobnější historií záměru na základě kvalitních zdrojů. --ŠJů (diskuse) 29. 6. 2019, 16:42 (CEST)
thread_title:  "Tunel měl být původně jednokolejný"