Diskuse:Vlak svobody

message: Podobný útěk se povedl v roce 1961 v Berlíně po stavbě zdi - popisuje jej kniha August 1961 - S-Bahn und Mauerbau, kterou napsal Udo Dittfurth a vydalo nakladatelství Verlag GVE v roce 2006 (2. vydání). Strojvůdce se tenkrát přihlásil na mimořádnou směnu ve prospěch národního hospodářství nebo tak nějak. Dostal vlak Oranienburg - Falkensee. Do vlaku nastoupila celá jeho rodina a další známí, jedněm dokonce ujel, tak ho doháněli autem. V průběhu jízdy stále pomalu snižoval tlak v hlavním potrubí, až bylo docela prázdné (musí se to dělat opatrně, na pomalý pokles brzdy nereagují). Poté projel koncovou stanicí a pokračoval směrem na Spandau. V tu dobu měl po této trase projíždět i vlak do Západního Berlína, pohraničníci se zřejmě domnívali, že to je on, protonepodnikli žádná opatření. Také v tomto případě zastavil vlak za hranicí a policisté se vraceli. --PetrS. 16. 6. 2009, 08:28 (UTC)

message: Jak už to bývá , hrdinové z totalitních režimů o sobě nevypráví jen čistou pravdu. I při sebepomalejším ůniku vzduchu z hlavního potrubí pod nastavený tlak 3,5 baru vlak spolehlivě zabrzdí.Tlak je nastaven zaplombovaným štoubem na brzdovém rozvaděči.Toto opatření mají i vozy dovážené z DDR.Zajištění brzd proti použití záchrané rukojeti je možno dvojím způsobem.
1. nejprve odbrzdit a pak přestavět ventil uzavěru brzdových válců umístěném na rozvaděči do polohy "zavřeno" a dále zavřít ventil průběžného potrubí na lokomotivě,nebo 
2.zabrzdit,táhlem vypustit jako při přebití a pak zavřít ventil na lokomotivě.
Ruční brzdu lze zablokovat více způsoby.Např.vázacím drátem.Než by ho soudruzi vymotali tak je vlak v ňemecku.Nevérohodné je vyprávění o hlídání ručních brzd ozbrojenou stráží a hejnu stbáků.
replies: text: Pokud se jedná o poválečné období, je dost pravděpodobné, že vozy měly vyčerpatelnou brzdu. Tam stačí lehce povolit (napustit brzdové potrubí), rozvaděče odfouknou a v pomocném vzduchojemu už skoro žádný vzduch na další zabrzdění není. Dále, brzda při pomalém úniku vzduchu nezabrzdí. To se využívá při nízkotlakém přebití (mírné zvýšení tlaku nad 5 bar), kdy se pak tlak v HP samočinně pomalu vyrovnává, aby brzdy znovu nenaskočily, jinak by tato manipulace byla k ničemu. --PetrS. (diskuse) 19. 8. 2012, 13:12 (UTC)
=== Nesrovnalosti z tendenčních zdrojů ===
V Aši není žádná výhybka,kterou bylo potřeba zkontrolovat,zda je přestavena do Německa.Jelikož šlo u soupravu vozů taženou jen 1 lokomotivou,a poté se měl vlak z Aše vrátit do Chebu ,mohla výt vlaková cesta postavena jen a pouze na jižní stranu kolejiště.Odtud se všechny koleje sbíhají na selbské zhlaví směrem do Německa.Na severní stranu od výměny č.1 vede jediná kolej do Hranic v Čechách.Na té by však nemohla lokomotiva objet soupravu kvůli návratu do Chebu. Vlak rozjetý na 70km/h dojede z Aše na státní hranici cca za necelé 2 min.Něž se soudruzi probrali z šoku,pochopili situaci a zjistili neúčinek záchrané brzdy tak je vlak cca v polovině cesty.Nakonec by zjistili,že ruční brzdou nelze zozjetý vlak ubrzdit.Nač tedy ozbrojené stráže u brzd?
Každý totalitní režim ná své hrdiny a padouchy výužívané k propagandě a černobílému vidění světa.A tak na jedné straně se ti co se vrátili do ČSSR dělali hrdiny co čelili strašnému teroru ze strany ůnosců,na druhé straně ti co zůsltali v Německu dělali hrdiny ze sebe tam.Je třeva vzít v úvahu fakt,že hlavní strůjce útěku více než před komunistickou totalitou prchal před svoji manželkou po odhalení nevěry.Více pravdy bude známo po úplném odtajnění archivů StB.

text: Nevím, zda se od té doby do dnešních dnů změnila konfigurace kolejiště žst. Aš či nikoli. Pokud se nezměnila, tak v severní části kolejiště (směr Hranice v Čechách) byly dvě dopravní koleje (č. 10 a 12) odbočující z přímé koleje č. 1 výhybkou č. 4 (nikoli č. 1), čili objetí lokomotivy bylo možné a vlak tedy mohl jet na severní stranu stanice. --Cmelak770 (diskuse) 31. 10. 2012, 13:49 (UTC)
thread_title:  Obsluha vlakové brzdy 

message: V Aši není žádná výhybka,kterou bylo potřeba zkontrolovat,zda je přestavena do Německa.Jelikož šlo u soupravu vozů taženou jen 1 lokomotivou,a poté se měl vlak z Aše vrátit do Chebu ,mohla výt vlaková cesta postavena jen a pouze na jižní stranu kolejiště.Odtud se všechny koleje sbíhají na selbské zhlaví směrem do Německa.Na severní stranu od výměny č.1 vede jediná kolej do Hranic v Čechách.Na té by však nemohla lokomotiva objet soupravu kvůli návratu do Chebu. Vlak rozjetý na 70km/h dojede z Aše na státní hranici cca za necelé 2 min.Něž se soudruzi probrali z šoku,pochopili situaci a zjistili neúčinek záchrané brzdy tak je vlak cca v polovině cesty.Nakonec by zjistili,že ruční brzdou nelze zozjetý vlak ubrzdit.Nač tedy ozbrojené stráže u brzd?
Každý totalitní režim ná své hrdiny a padouchy výužívané k propagandě a černobílému vidění světa.A tak na jedné straně se ti co se vrátili do ČSSR dělali hrdiny co čelili strašnému teroru ze strany ůnosců,na druhé straně ti co zůsltali v Německu dělali hrdiny ze sebe tam.Je třeva vzít v úvahu fakt,že hlavní strůjce útěku více než před komunistickou totalitou prchal před svoji manželkou po odhalení nevěry.Více pravdy bude známo po úplném odtajnění archivů StB.
replies: text: Nevím, zda se od té doby do dnešních dnů změnila konfigurace kolejiště žst. Aš či nikoli. Pokud se nezměnila, tak v severní části kolejiště (směr Hranice v Čechách) byly dvě dopravní koleje (č. 10 a 12) odbočující z přímé koleje č. 1 výhybkou č. 4 (nikoli č. 1), čili objetí lokomotivy bylo možné a vlak tedy mohl jet na severní stranu stanice. --Cmelak770 (diskuse) 31. 10. 2012, 13:49 (UTC)
thread_title:  Nesrovnalosti z tendenčních zdrojů