Diskuse:Železniční trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice

message: === Harold ===
Až budu mít čas a chuť, tak si to snad přečtu celé. Teď jen k úplnému úvodu:
*  Osobně bych ten článek přesunul pod standardní název "Železniční trať Frýdlant - Heřmanice" (možná i Frýdlant v Čechách - dle nádraží), viz i Osoblažka nebo JHMD, případně Železniční trať Ondrášov - Dvorce na Moravě (Třemešná a Dvorce jsou taky podle nádraží). Nezdá se mi, že "Úzkorozchodná dráha Frýdlant - Heřmanice" je nějaký široce používaný název, spíš bych to viděl na překlad z :de:Schmalspurbahn Frýdlant v Čechách–Heřmanice. Ale to nechám na uvážení hlavního autora článku.
** 
*** 
**** 
***** 
****** 
******* 
******** 
*  Heřmanice na česko-saských hranicích - Nevím přesně, jak to tam uvést, když je tam nyní je tam Polsko. Asi bych napsal "česko-polských (dříve česko-saských) hranicích". Tedy pokud to území za Lužickou Nisou bylo součástí Saska.
** 
*** 
*  K dalším zvláštnostem trati patří skutečnost, že díky hraničnímu přechodu v Heřmanicích byla trať jedinou úzkorozchodnou mezistátní spojnicí. - Chtělo by to upřesnit: jedinou mezistátní spojnicí kde? Díval jsem se do Jelena, vzhledem k návaznosti na jediný veřejný provoz na rozchodu 750 mm v Předlitavsku tím možná myslí Předlitavsko. Nepředpokládám, že by to byla jediná mezistátní úzkokolejka v Evropě nebo na světě.
** 
*  Asi by bylo dobré založit článek o navazující trati (alespoň pahýlek) - :de:Schmalspurbahn Zittau–Hermsdorf - a odkaz dát minimálně do úvodu. --Harold (diskuse) 14. 4. 2013, 14:16 (UTC)
** 
*** 
replies: text: : Za první postřehy děkuji. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 07:39 (UTC)
*  2. pád slova "trať" - je sice gramaticky správné a možné používat (bez) "tratě" i "trati", ale v článku bych to sjednotil.
*  Zvážil bych odkazování na roky. Sice jsem to taky dřív dělal prakticky u každého roku, který se v článku objevil, teď odkazy dělám pouze u roků, které jsou opravdu významné pro téma článku. Totéž u konkrétních dat. Dávám jen k zamyšlení, obecně to asi nijak nevadí.
** 
*** 
*  Chybí mi uvedení, kolik vlaků tam jezdilo po zahájení provozu. První zmínka je, že po začátku 1. sv. války klesl počet na jeden pár (denně?), ale z jakého počtu?
*  I v dalších zmínkách, ty páry vlaků se myslí asi denně? Uvedl bych to tam.
*  Dle článku Frýdlantské okresní dráhy provozovaly FOD tratě (včetně této) od roku 1903, přesto je o FOD první zmínka až v první polovině 20. let před převzetím ČSD.
*  Provozovatelem dopravy byly do roku 1925 FOD, poté ČSD. Jak to bylo s vlastnictvím? Jelen píše, že FOD byly v roce 1925 zestátněny (tedy chápu to tak, že i trať přešla do majetku státu, resp. ČSD), přesto se pak ještě v článku objevuje věta "V roce 1940 byla trať spolu s ostatními tratěmi ve vlastnictví Frýdlantských okresních drah znárodněna." a následující "Protože však po druhé světové válce československá legislativa neuznala legislativu nacistického Německa, nebylo toto zestátnění platné." --Harold (diskuse) 19. 4. 2013, 16:31 (UTC)
** 
*** 
Upřímně řečeno, pohrávám si s myšlenkou zkusit tento článek protlačit mezi nejlepší. Vidíš v něm něco, na čem by ještě bylo nutné (výrazně) zapracovat? Předem díky za tipy. A děkuji také za neúnavnou spolupráci na vylepšování článku. --Jan Polák (diskuse) 20. 4. 2013, 16:57 (UTC)

text: Osobně nemám s NČ moc zkušeností (jen jeden seznam), ale myslím, že by to šlo. Nicméně zatím jsem četl opravdu jen úvod a historii, zbytek článku ještě ne, snad zítra. --Harold (diskuse) 20. 4. 2013, 20:48 (UTC)
replies: text: :Počkám, až si najdeš chvilku a článek si celý přečteš. Není potřeba nikam spěchat. --Jan Polák (diskuse) 20. 4. 2013, 21:49 (UTC)
*  Několikrát je uvedena reference Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD v plné podobě v šabloně.
** 
*** 
*** 
*  Doplnění: V souvislosti s tím chci upozornit na související publikaci Just: Motorové lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD.
** 
*  A ještě jsem si všiml, že někde je uváděna zkratka stránky jako "s." a někde "str." --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 21:06 (UTC)}}
** 
*** 
**** 
*  V červnu 1966 proběhla celostátní modernizace... - Přeformulovat, současná podoba mi zní, jako kdyby byly nějaké starší vozy modernizovány. Předpokládám však, že šlo o dodávku vozů řady Balm/ú, které se v tomtéž roce objevily i v Jindřichově Hradci.
** 
*  T 36.001 přeznačená na U 58.001 bude chyba, to druhé číslo by mělo patřit parní lokomotivě. Podle http://spz.logout.cz/uzke/cz_hermanice/hermanice.html by to měla být německá 99.702. --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 17:34 (UTC)
** 
*  Trochu jsem rozšířil vozový park, tedy spíš lokomotivní park. Vzhledem k nízkému počtu úzkorozchodných tratí a tedy relativně malému počtu lokomotiv a možností jejich předávání a provozu jinde si myslím, že případný DČ nebo NČ by mohl to pospat trošku podrobněji, než jak tomu bylo. Víceméně jsem vycházel ze stránek SPŽ, kde je přehled lokomotiv (moc jich není), když tak by se to možná dalo lépe refovat dvěma knížkami od Justa nebo tím Čadou (ale ani jednu publikaci neznám). Dále jsem našel a vložil fotky přímo těch lokomotiv, které na této trati někdy jezdily, což si myslím, že je lepší, než obecná ilustrační fotka byť stejné řady lokomotivy. U dochovaných lokomotiv snad nevadí jako ref jedna fotka ze Želpage, která k září 2012 zdrojuje, že daná lokomotiva je v pravidelném provozu. Bohužel kromě diskusních fór jsem žádný jiný zdroj nenašel a stránky JHMD jsou neaktuální. Lokomotivy T 47.007 a T 47.020 by snad taky měly u JHMD ještě existovat, ale jsou dlouhodobě neprovozní - je to opět info z diskusního fóra, takže do článku nevkládám. --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 23:17 (UTC)
*  Škoda, že není víc fotek z průběhu trati.
** 
*** 
*  :Soubor:Dětřichov u Frýdlantu, úzkorozchodné kolejiště (2).JPG - To koleje jsou nějaký zachovaný a udržovaný zbytek, nebo se jedná o obnovenou část jako nějaký pomník? (S tím souvisí taky poslední bod níže.)
** 
*  Vypustil bych popis funkce úvratě u stanice Dětřichov, k tomu by měl sloužit odkazovaný článek. Pokud myslíš, že je to tam pro běžného čtenáře vhodné, udělal bych z toho aspoň poznámku.
*  Poslední věc: Když jsem psal větší články o tratích, vytvořil jsem tam kapitolu "Popis tratě", kde jsem popsal, jak ta trať vede, kde jsou třeba zajímavé stavby na trati, krátký popis stanic a zastávek, u zrušené trati také zachované objekty, mosty, nádraží, apod. (viz třeba Železniční trať Žďár nad Sázavou - Tišnov nebo zrušená Železniční trať Kuřim - Veverská Bítýška). Toto mi zde chybí, liniové věci totiž nejde dobře odkazovat přes šablony typu  a zejména v případě zrušené trati je její průběh na současných mapách často nejasný. Takovým popisem bych nahradil kapitolu Stanice a zastávky, přičemž stručný popis stanic a zastávek by v tom popisu byl samozřejmě obsažen. Zároveň by tam byl odkaz na vlastní články o stanicích a zastávkách, které jsou dnes odkazovány pouze z infoboxu. --Harold (diskuse) 24. 4. 2013, 10:09 (UTC)
** 
*** 
*  Tak ještě něco málo. Neodkazoval bych na běžné fyzikální jednotky, v tomto případě metry (v infoboxu). Kromě toho, oblouk o poloměru 1000 mm (= 1 m) se mi zdá poněkud hodně málo. :-) Asi chybka.
** 
*** 
*  Ozubnici v infoboxu, když drtivá většina tratí (u nás i ve světě) ji nemá, bych vyplňoval pouze v případě, že "ano".
*  Sjednocení popisků fotek - u některých je uváděn rok, u některých ne. (Osobně bych rok psal pouze u historických fotek, což zde nejsou, ale jak chceš.)
*  Fotky super, nešlo by ale ještě zjistit trochu konkrétnější místo zářezu a toho torza mostu ("u Heřmanic", "u Frýdlantu" apod.)?
To už je z mé strany snad už opravdu všechno. Dobrá práce, rád pak budu hlasovat pro. :-) --Harold (diskuse) 27. 4. 2013, 21:33 (UTC)
* 
=== Leotard ===
*  Zatím jsem se k tomu nedostal, ale článek by si zasloužil zamodřit některá (pro autora samozřejmá) hesla: ČSAD, výtopna, lokomotiva T 47.0. Když už tato hesla existují, škoda jich nevyužít.
** 
*  Jinak bych prosil vysvětlit rozdíl podvalník vs. podvalový vůz. Podvalník také zamodřit.
** 
*  Na několika místech se píše o prohazování vozidel (lokomotiv i vagonů) mezi touto dráhou se 750mm rozchodem a drahami s rozchodem 760 mm. To se pokaždé měnil rozchod? Nebo se spoléhalo na to, že se vše srovná v rámci tolerance nekvalitně upevněných kolejnic?
** 
** 
*  Zajímavé by také bylo dohledat nějakou fotku úzkorozchodného motorového vozu. Je to neobvyklé vozidlo, nikdy jsem neviděl ani na fotografii. --Leotard (diskuse) 15. 4. 2013, 06:34 (UTC)
** 
*** 
Za první postřehy děkuji. Současně jsem si dovolil Tvůj příspěvek rozdělit do jednotlivých bodů, ať je jejich vyřizování přehlednější. Věřím, že Ti to nevadí. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 07:39 (UTC)
=== Mirek256 ===
*  Mám jeden dotaz, myslím existoval i projekt na prodloužení tratě z Jonsdorfu myslím do Jablonného a dál do Sloupu v Čechách, nebo se pletu? Jinak to chce zmínku. --Mirek256 15. 4. 2013, 07:46 (UTC)
** 
*  Mě by to ani nenapadlo, ale musí být v článku fotka katedrály v Lehnici? Od Frýdlantu minimálně 80 km.  Taky při pohledu na mapu někde úplně jinde-:)))--Mirek256 15. 4. 2013, 13:07 (UTC)
** 
*  Mém jeden dotaz, v Jelenově knížce se píše, že vlečku v roce 1951 převzal jako vlečku Severočeský průmysl kamene (str.69), vy tvrdíte dle Čadovy knížky opak. Můžete vysvětlit? Ale vy jste to ozdrojoval Čadovou knížkou? Kde je pravda?  --Mirek256 15. 4. 2013, 18:52 (UTC)
** 
** 
*  Navíc se Jelenově knížce píše o slavnostním vlaku dne 14. 7. 1957. Nemohl by v článku tak nějak onen vlak popsán? --Mirek256 15. 4. 2013, 18:52 (UTC)
** 
** 
=== Uacs451 ===
 Když už jsem tady, poznamenám, že výraz "vagón" je lidový, odborný je "vůz". --Uacs451 (diskuse) 15. 4. 2013, 08:36 (UTC)

text: Děkuji za upozornění. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 10:09 (UTC)
replies: text: : Vyřešeno. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 10:42 (UTC)
=== Utar ===
Ahoj, pár návrhů:
*  Nízké platy pracovníků železniční společnosti (oproti mzdám v ČSD) – Bylo by možné, třeba v poznámce, uvést kolik to bylo?
*  Rail Explorer, vlaky taženými pětikoláky řad 99.70 a 99.73–74, motorovou lokomotivu T 36.001 a další lokomotivy, Franze Simona nebo Simonovu cihelnu v Kunraticích – odkazy?
** 
*** 
**** 
*  Fr. Reimherrovi – odkaz a celé jméno?
** 
*  mezi 52 výkonnostně nejhorších úseků – Takže 1 z 52 špatných? A kolik jich bylo kontrolováno celkem?
** 
*  podvalník × podvalový vůz – Rozdíl je vysvětlen až ke konci článku, možná by šly i odkazy, ne?
** 
*  Taky bych možná ještě trochu zhutnil úvod.
** 
*** 
*** 
**** 
***** 
****** 
*  byl v zimě na několik dní přerušen – Raději přerušován či pravidelně přerušován, případně jinak vyjádřit pravidelnost situace.
** 
Tolik zatím ode mne. --15. 4. 2013, 12:21 (UTC), Utar (diskuse)
===RomanM82===
Něco ode mne:
*  Žitava (Zittau) x Liegnitz (Lehnice) - proč je Zittau zmiňováno pod českým názvem Žitava, zatímco Liegnitz je ponecháno v originále? Ta Lehnice by tam někde být mohla.
*  Autobusy totiž nevyhovovaly dělníkům a školním dětem, měly dvojnásobné jízdné a navíc již v Dětřichově byly plně obsazené, takže další cestující se do nich již nevešli. - není mi to úplně jasné. Autobusy nevyhovovaly, protože měly dvojnásobné jízdné a byly přeplněné? Nebo autobusy z nějakého důvodu nevyhovovaly a navíc měly dvojnásobné jízdné a byly přeplněné? Pokud je správná první varianta, upravil bych větu na: Autobusy totiž nevyhovovaly dělníkům a školním dětem, neboť měly dvojnásobné jízdné a navíc již v Dětřichově byly plně obsazené, takže další cestující se do nich již nevešli.
Jinak hezký článek. --RomanM82 (diskuse) 15. 4. 2013, 12:55 (UTC)
* Škoda absence dobových fotografií. Možná by se mohla na commons a pak do článku umístit pohlednice Heřmanického nádraží z německé wiki. Troufám si tvrdit že podmínky PD již splňuje. --RomanM82 (diskuse) 14. 5. 2013, 10:25 (UTC)
*: Provedeno, taky občas nahrávám nějaké fotky z doby krátce po roce 1900. --Harold (diskuse) 14. 5. 2013, 12:36 (UTC)
** Díky, kolegové, za doplnění fotografií i přesun železničních nehod. --Jan Polák (diskuse) 14. 5. 2013, 13:00 (UTC)
===Cmelak770===
Provedl jsem nějaké drobné úpravy přímo v textu, další připomínky:
*  "na úzkorozchodnou trať v okolí slezské Osoblahy" - lepší by bylo napsat, přímo "trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha", takhle je to trochu nejasné
*  "podvalové vozy" - spíš jsem se setkal s pojmem "podvalníkové vozy"
** 
*  "ke křížení vlaků" - správně je křižování, nikoli křížení
Jinak OK. --Cmelak770 (diskuse) 17. 4. 2013, 05:49 (UTC)

text: Děkuji. --Jan Polák (diskuse) 19. 4. 2013, 20:35 (UTC)
=== Tomas62 ===
* Stavba železnice je obrovská investice, která je v článku zmíněna jedinou větou: "Náklady druhého projektu odhadl jeho autor na 442 000 zlatých (38 000 zlatých na kilometr tratě) a předpokládal také dokončení stavby za devět měsíců od jejího zahájení." Navíc nejasnou, trať měří 10 km a kromě toho jde o odhad. V článku postrádám jasnou informaci: co to stálo a kdo to platil.--Tomas62 (diskuse) 23. 5. 2013, 21:41 (UTC)
*:Nemám hlavní publikaci od Čady, čili za sebe jen toto: Stavba tratě tam určitě není zmíněna jen jednou větou, avšak je otázka, co je v dostupných zdrojích, nakolik je samotná stavba v nich rozebírána a nakolik by bylo vhodné nějaké stavební detaily uvádět v článku. Ona zmíněná věta taky uvádí pouze odhadované náklady druhé varianty, jejíž trasování však nebylo definitivní a bylo ještě upravováno (viz hned začátek následujícího odstavce). Velká investice to jistě byla, ale v tomto období (cca 1880-1914) bylo na základě speciálních zákonů postaveno u nás cca 4500 km místních drah (lokálek), takže v té době nic zvláštního, takové dráhy tu rostly jak houby po dešti. A kdo to platil? Myslím, že frýdlantský okresní výbor, firma Herrmann Bachstein a Bank für Handel und Industrie, které tvořily konscorcium, jenž se později přetransformovalo v akciovku Frýdlantské okresní dráhy. Ono to tam všechno je napsané, byť možná ne tak úplně zřetelně. --Harold (diskuse) 27. 5. 2013, 14:41 (UTC)
thread_title:  Recenze 

message: Až budu mít čas a chuť, tak si to snad přečtu celé. Teď jen k úplnému úvodu:
*  Osobně bych ten článek přesunul pod standardní název "Železniční trať Frýdlant - Heřmanice" (možná i Frýdlant v Čechách - dle nádraží), viz i Osoblažka nebo JHMD, případně Železniční trať Ondrášov - Dvorce na Moravě (Třemešná a Dvorce jsou taky podle nádraží). Nezdá se mi, že "Úzkorozchodná dráha Frýdlant - Heřmanice" je nějaký široce používaný název, spíš bych to viděl na překlad z :de:Schmalspurbahn Frýdlant v Čechách–Heřmanice. Ale to nechám na uvážení hlavního autora článku.
** 
*** 
**** 
***** 
****** 
******* 
******** 
*  Heřmanice na česko-saských hranicích - Nevím přesně, jak to tam uvést, když je tam nyní je tam Polsko. Asi bych napsal "česko-polských (dříve česko-saských) hranicích". Tedy pokud to území za Lužickou Nisou bylo součástí Saska.
** 
*** 
*  K dalším zvláštnostem trati patří skutečnost, že díky hraničnímu přechodu v Heřmanicích byla trať jedinou úzkorozchodnou mezistátní spojnicí. - Chtělo by to upřesnit: jedinou mezistátní spojnicí kde? Díval jsem se do Jelena, vzhledem k návaznosti na jediný veřejný provoz na rozchodu 750 mm v Předlitavsku tím možná myslí Předlitavsko. Nepředpokládám, že by to byla jediná mezistátní úzkokolejka v Evropě nebo na světě.
** 
*  Asi by bylo dobré založit článek o navazující trati (alespoň pahýlek) - :de:Schmalspurbahn Zittau–Hermsdorf - a odkaz dát minimálně do úvodu. --Harold (diskuse) 14. 4. 2013, 14:16 (UTC)
** 
*** 
replies: text: : Za první postřehy děkuji. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 07:39 (UTC)
*  2. pád slova "trať" - je sice gramaticky správné a možné používat (bez) "tratě" i "trati", ale v článku bych to sjednotil.
*  Zvážil bych odkazování na roky. Sice jsem to taky dřív dělal prakticky u každého roku, který se v článku objevil, teď odkazy dělám pouze u roků, které jsou opravdu významné pro téma článku. Totéž u konkrétních dat. Dávám jen k zamyšlení, obecně to asi nijak nevadí.
** 
*** 
*  Chybí mi uvedení, kolik vlaků tam jezdilo po zahájení provozu. První zmínka je, že po začátku 1. sv. války klesl počet na jeden pár (denně?), ale z jakého počtu?
*  I v dalších zmínkách, ty páry vlaků se myslí asi denně? Uvedl bych to tam.
*  Dle článku Frýdlantské okresní dráhy provozovaly FOD tratě (včetně této) od roku 1903, přesto je o FOD první zmínka až v první polovině 20. let před převzetím ČSD.
*  Provozovatelem dopravy byly do roku 1925 FOD, poté ČSD. Jak to bylo s vlastnictvím? Jelen píše, že FOD byly v roce 1925 zestátněny (tedy chápu to tak, že i trať přešla do majetku státu, resp. ČSD), přesto se pak ještě v článku objevuje věta "V roce 1940 byla trať spolu s ostatními tratěmi ve vlastnictví Frýdlantských okresních drah znárodněna." a následující "Protože však po druhé světové válce československá legislativa neuznala legislativu nacistického Německa, nebylo toto zestátnění platné." --Harold (diskuse) 19. 4. 2013, 16:31 (UTC)
** 
*** 
Upřímně řečeno, pohrávám si s myšlenkou zkusit tento článek protlačit mezi nejlepší. Vidíš v něm něco, na čem by ještě bylo nutné (výrazně) zapracovat? Předem díky za tipy. A děkuji také za neúnavnou spolupráci na vylepšování článku. --Jan Polák (diskuse) 20. 4. 2013, 16:57 (UTC)

text: Osobně nemám s NČ moc zkušeností (jen jeden seznam), ale myslím, že by to šlo. Nicméně zatím jsem četl opravdu jen úvod a historii, zbytek článku ještě ne, snad zítra. --Harold (diskuse) 20. 4. 2013, 20:48 (UTC)
replies: text: :Počkám, až si najdeš chvilku a článek si celý přečteš. Není potřeba nikam spěchat. --Jan Polák (diskuse) 20. 4. 2013, 21:49 (UTC)
*  Několikrát je uvedena reference Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD v plné podobě v šabloně.
** 
*** 
*** 
*  Doplnění: V souvislosti s tím chci upozornit na související publikaci Just: Motorové lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD.
** 
*  A ještě jsem si všiml, že někde je uváděna zkratka stránky jako "s." a někde "str." --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 21:06 (UTC)}}
** 
*** 
**** 
*  V červnu 1966 proběhla celostátní modernizace... - Přeformulovat, současná podoba mi zní, jako kdyby byly nějaké starší vozy modernizovány. Předpokládám však, že šlo o dodávku vozů řady Balm/ú, které se v tomtéž roce objevily i v Jindřichově Hradci.
** 
*  T 36.001 přeznačená na U 58.001 bude chyba, to druhé číslo by mělo patřit parní lokomotivě. Podle http://spz.logout.cz/uzke/cz_hermanice/hermanice.html by to měla být německá 99.702. --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 17:34 (UTC)
** 
*  Trochu jsem rozšířil vozový park, tedy spíš lokomotivní park. Vzhledem k nízkému počtu úzkorozchodných tratí a tedy relativně malému počtu lokomotiv a možností jejich předávání a provozu jinde si myslím, že případný DČ nebo NČ by mohl to pospat trošku podrobněji, než jak tomu bylo. Víceméně jsem vycházel ze stránek SPŽ, kde je přehled lokomotiv (moc jich není), když tak by se to možná dalo lépe refovat dvěma knížkami od Justa nebo tím Čadou (ale ani jednu publikaci neznám). Dále jsem našel a vložil fotky přímo těch lokomotiv, které na této trati někdy jezdily, což si myslím, že je lepší, než obecná ilustrační fotka byť stejné řady lokomotivy. U dochovaných lokomotiv snad nevadí jako ref jedna fotka ze Želpage, která k září 2012 zdrojuje, že daná lokomotiva je v pravidelném provozu. Bohužel kromě diskusních fór jsem žádný jiný zdroj nenašel a stránky JHMD jsou neaktuální. Lokomotivy T 47.007 a T 47.020 by snad taky měly u JHMD ještě existovat, ale jsou dlouhodobě neprovozní - je to opět info z diskusního fóra, takže do článku nevkládám. --Harold (diskuse) 22. 4. 2013, 23:17 (UTC)
*  Škoda, že není víc fotek z průběhu trati.
** 
*** 
*  :Soubor:Dětřichov u Frýdlantu, úzkorozchodné kolejiště (2).JPG - To koleje jsou nějaký zachovaný a udržovaný zbytek, nebo se jedná o obnovenou část jako nějaký pomník? (S tím souvisí taky poslední bod níže.)
** 
*  Vypustil bych popis funkce úvratě u stanice Dětřichov, k tomu by měl sloužit odkazovaný článek. Pokud myslíš, že je to tam pro běžného čtenáře vhodné, udělal bych z toho aspoň poznámku.
*  Poslední věc: Když jsem psal větší články o tratích, vytvořil jsem tam kapitolu "Popis tratě", kde jsem popsal, jak ta trať vede, kde jsou třeba zajímavé stavby na trati, krátký popis stanic a zastávek, u zrušené trati také zachované objekty, mosty, nádraží, apod. (viz třeba Železniční trať Žďár nad Sázavou - Tišnov nebo zrušená Železniční trať Kuřim - Veverská Bítýška). Toto mi zde chybí, liniové věci totiž nejde dobře odkazovat přes šablony typu  a zejména v případě zrušené trati je její průběh na současných mapách často nejasný. Takovým popisem bych nahradil kapitolu Stanice a zastávky, přičemž stručný popis stanic a zastávek by v tom popisu byl samozřejmě obsažen. Zároveň by tam byl odkaz na vlastní články o stanicích a zastávkách, které jsou dnes odkazovány pouze z infoboxu. --Harold (diskuse) 24. 4. 2013, 10:09 (UTC)
** 
*** 
*  Tak ještě něco málo. Neodkazoval bych na běžné fyzikální jednotky, v tomto případě metry (v infoboxu). Kromě toho, oblouk o poloměru 1000 mm (= 1 m) se mi zdá poněkud hodně málo. :-) Asi chybka.
** 
*** 
*  Ozubnici v infoboxu, když drtivá většina tratí (u nás i ve světě) ji nemá, bych vyplňoval pouze v případě, že "ano".
*  Sjednocení popisků fotek - u některých je uváděn rok, u některých ne. (Osobně bych rok psal pouze u historických fotek, což zde nejsou, ale jak chceš.)
*  Fotky super, nešlo by ale ještě zjistit trochu konkrétnější místo zářezu a toho torza mostu ("u Heřmanic", "u Frýdlantu" apod.)?
To už je z mé strany snad už opravdu všechno. Dobrá práce, rád pak budu hlasovat pro. :-) --Harold (diskuse) 27. 4. 2013, 21:33 (UTC)
*
thread_title:  Harold 

message: *  Zatím jsem se k tomu nedostal, ale článek by si zasloužil zamodřit některá (pro autora samozřejmá) hesla: ČSAD, výtopna, lokomotiva T 47.0. Když už tato hesla existují, škoda jich nevyužít.
** 
*  Jinak bych prosil vysvětlit rozdíl podvalník vs. podvalový vůz. Podvalník také zamodřit.
** 
*  Na několika místech se píše o prohazování vozidel (lokomotiv i vagonů) mezi touto dráhou se 750mm rozchodem a drahami s rozchodem 760 mm. To se pokaždé měnil rozchod? Nebo se spoléhalo na to, že se vše srovná v rámci tolerance nekvalitně upevněných kolejnic?
** 
** 
*  Zajímavé by také bylo dohledat nějakou fotku úzkorozchodného motorového vozu. Je to neobvyklé vozidlo, nikdy jsem neviděl ani na fotografii. --Leotard (diskuse) 15. 4. 2013, 06:34 (UTC)
** 
*** 
Za první postřehy děkuji. Současně jsem si dovolil Tvůj příspěvek rozdělit do jednotlivých bodů, ať je jejich vyřizování přehlednější. Věřím, že Ti to nevadí. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 07:39 (UTC)
thread_title:  Leotard 

message: *  Mám jeden dotaz, myslím existoval i projekt na prodloužení tratě z Jonsdorfu myslím do Jablonného a dál do Sloupu v Čechách, nebo se pletu? Jinak to chce zmínku. --Mirek256 15. 4. 2013, 07:46 (UTC)
** 
*  Mě by to ani nenapadlo, ale musí být v článku fotka katedrály v Lehnici? Od Frýdlantu minimálně 80 km.  Taky při pohledu na mapu někde úplně jinde-:)))--Mirek256 15. 4. 2013, 13:07 (UTC)
** 
*  Mém jeden dotaz, v Jelenově knížce se píše, že vlečku v roce 1951 převzal jako vlečku Severočeský průmysl kamene (str.69), vy tvrdíte dle Čadovy knížky opak. Můžete vysvětlit? Ale vy jste to ozdrojoval Čadovou knížkou? Kde je pravda?  --Mirek256 15. 4. 2013, 18:52 (UTC)
** 
** 
*  Navíc se Jelenově knížce píše o slavnostním vlaku dne 14. 7. 1957. Nemohl by v článku tak nějak onen vlak popsán? --Mirek256 15. 4. 2013, 18:52 (UTC)
** 
**
thread_title:  Mirek256 

message: Když už jsem tady, poznamenám, že výraz "vagón" je lidový, odborný je "vůz". --Uacs451 (diskuse) 15. 4. 2013, 08:36 (UTC)
replies: text: Děkuji za upozornění. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 10:09 (UTC)
replies: text: : Vyřešeno. --Jan Polák (diskuse) 15. 4. 2013, 10:42 (UTC)
thread_title:  Uacs451 

message: Ahoj, pár návrhů:
*  Nízké platy pracovníků železniční společnosti (oproti mzdám v ČSD) – Bylo by možné, třeba v poznámce, uvést kolik to bylo?
*  Rail Explorer, vlaky taženými pětikoláky řad 99.70 a 99.73–74, motorovou lokomotivu T 36.001 a další lokomotivy, Franze Simona nebo Simonovu cihelnu v Kunraticích – odkazy?
** 
*** 
**** 
*  Fr. Reimherrovi – odkaz a celé jméno?
** 
*  mezi 52 výkonnostně nejhorších úseků – Takže 1 z 52 špatných? A kolik jich bylo kontrolováno celkem?
** 
*  podvalník × podvalový vůz – Rozdíl je vysvětlen až ke konci článku, možná by šly i odkazy, ne?
** 
*  Taky bych možná ještě trochu zhutnil úvod.
** 
*** 
*** 
**** 
***** 
****** 
*  byl v zimě na několik dní přerušen – Raději přerušován či pravidelně přerušován, případně jinak vyjádřit pravidelnost situace.
** 
Tolik zatím ode mne. --15. 4. 2013, 12:21 (UTC), Utar (diskuse)
thread_title:  Utar 

message: Něco ode mne:
*  Žitava (Zittau) x Liegnitz (Lehnice) - proč je Zittau zmiňováno pod českým názvem Žitava, zatímco Liegnitz je ponecháno v originále? Ta Lehnice by tam někde být mohla.
*  Autobusy totiž nevyhovovaly dělníkům a školním dětem, měly dvojnásobné jízdné a navíc již v Dětřichově byly plně obsazené, takže další cestující se do nich již nevešli. - není mi to úplně jasné. Autobusy nevyhovovaly, protože měly dvojnásobné jízdné a byly přeplněné? Nebo autobusy z nějakého důvodu nevyhovovaly a navíc měly dvojnásobné jízdné a byly přeplněné? Pokud je správná první varianta, upravil bych větu na: Autobusy totiž nevyhovovaly dělníkům a školním dětem, neboť měly dvojnásobné jízdné a navíc již v Dětřichově byly plně obsazené, takže další cestující se do nich již nevešli.
Jinak hezký článek. --RomanM82 (diskuse) 15. 4. 2013, 12:55 (UTC)
* Škoda absence dobových fotografií. Možná by se mohla na commons a pak do článku umístit pohlednice Heřmanického nádraží z německé wiki. Troufám si tvrdit že podmínky PD již splňuje. --RomanM82 (diskuse) 14. 5. 2013, 10:25 (UTC)
*: Provedeno, taky občas nahrávám nějaké fotky z doby krátce po roce 1900. --Harold (diskuse) 14. 5. 2013, 12:36 (UTC)
** Díky, kolegové, za doplnění fotografií i přesun železničních nehod. --Jan Polák (diskuse) 14. 5. 2013, 13:00 (UTC)
thread_title: RomanM82

message: Provedl jsem nějaké drobné úpravy přímo v textu, další připomínky:
*  "na úzkorozchodnou trať v okolí slezské Osoblahy" - lepší by bylo napsat, přímo "trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha", takhle je to trochu nejasné
*  "podvalové vozy" - spíš jsem se setkal s pojmem "podvalníkové vozy"
** 
*  "ke křížení vlaků" - správně je křižování, nikoli křížení
Jinak OK. --Cmelak770 (diskuse) 17. 4. 2013, 05:49 (UTC)
replies: text: Děkuji. --Jan Polák (diskuse) 19. 4. 2013, 20:35 (UTC)
thread_title: Cmelak770

message: * Stavba železnice je obrovská investice, která je v článku zmíněna jedinou větou: "Náklady druhého projektu odhadl jeho autor na 442 000 zlatých (38 000 zlatých na kilometr tratě) a předpokládal také dokončení stavby za devět měsíců od jejího zahájení." Navíc nejasnou, trať měří 10 km a kromě toho jde o odhad. V článku postrádám jasnou informaci: co to stálo a kdo to platil.--Tomas62 (diskuse) 23. 5. 2013, 21:41 (UTC)
*:Nemám hlavní publikaci od Čady, čili za sebe jen toto: Stavba tratě tam určitě není zmíněna jen jednou větou, avšak je otázka, co je v dostupných zdrojích, nakolik je samotná stavba v nich rozebírána a nakolik by bylo vhodné nějaké stavební detaily uvádět v článku. Ona zmíněná věta taky uvádí pouze odhadované náklady druhé varianty, jejíž trasování však nebylo definitivní a bylo ještě upravováno (viz hned začátek následujícího odstavce). Velká investice to jistě byla, ale v tomto období (cca 1880-1914) bylo na základě speciálních zákonů postaveno u nás cca 4500 km místních drah (lokálek), takže v té době nic zvláštního, takové dráhy tu rostly jak houby po dešti. A kdo to platil? Myslím, že frýdlantský okresní výbor, firma Herrmann Bachstein a Bank für Handel und Industrie, které tvořily konscorcium, jenž se později přetransformovalo v akciovku Frýdlantské okresní dráhy. Ono to tam všechno je napsané, byť možná ne tak úplně zřetelně. --Harold (diskuse) 27. 5. 2013, 14:41 (UTC)
thread_title:  Tomas62 

message: Když už je parametr číslo trati povinný, navrhuji dát do infoboxu označení "3e (1984)". JanSuchy (diskuse) 11. 5. 2013, 17:26 (UTC)
replies: text: Přidal jsem. --Harold (diskuse) 12. 5. 2013, 12:28 (UTC)
replies: text: : Díky, takhle rozepsané je to ještě lepší. JanSuchy (diskuse) 13. 5. 2013, 04:48 (UTC)
thread_title:  Číslo trati v infoboxu 

message: Protože trať byla vybudována a do ukončení provozu na německé straně provozována jako jednotná trať Žitava - Frýdlant (čemuž odpovídá i netypický rozchod), proto navrhuji sloučení se článkem Železniční trať Žitava–Heřmanice
Martin Vrut
replies: text: Jsem výrazně proti. Trať na české straně sice na tu německou navazuje a mají i stejný rozchod, nicméně nikdy jsem neslyšel označení tratě Žitava – Frýdlant. Navíc o trati („pouze“) mezi Frýdlantem a Heřmanicemi hovoří i dostupná literatura. --Jan Polák (diskuse) 19. 1. 2016, 22:38 (CET)

text: Nemyslím, že se dá říct, že byla "vybudována jako jednotná trať" až do Žitavy (různé historické etapy výstavby). Tratě taky po celou dobu provozovaly různé subjekty (vyjma druhé světové)... Ač nejsem příznivcem článků o traťových úsecích podle tabulek jízdního řádu, zde to myslím opodstatnění má - státní hranice je totiž důležitý předěl. Mám pocit, že většina článků na WP je takto koncipována, tedy, že popisem končí v příhraniční stanici (ať už na jedné, nebo na druhé straně čáry), i když provoz je průběžný. Tedy další důvod: nesystémovost. Dále, článek o trati ze Žitavy do Heřmanic má 2 interwiki, dle německé WP by šel ještě rozšířit, navíc je tam zmíněna i další literatura. Tento článek o trati z Frýdlantu do Heřmanic je už natolik rozsáhlý, že sem slučovat něco dalšího nepovažuji už jenom z principu za příliš vhodné. --Harold (diskuse) 21. 1. 2016, 19:28 (CET)
thread_title: Sloučení

message: Chtěl být stavěn jako metrového rozchodu do Žitavy znovu. Tyto dvě tramvaje s metrovým rozchodem projektu Regiotram Nisa: Görlitz a Frýdlant v Čechách, a Görlitz a Liberce přes Bogatynia a Zgorzelec, a třetí vodorovnou linií: Ostritz, Görlitzerstr. - Ostritz, Marktplatz - Krzewina Zgorzelecka, Bahnhof - Krzewina - Lutogniewice - Andělka, Višňová u Frýdlantu - Loučná, Višňová u Frýdlantu - Filipovka, nádraží ... které pak přejezd jako standardní měřítko a pocházející z Černousy a Wilka přes Zawidówu.
;EuroNeißeBus 1
* Görlitz Biesnitz/Landeskrone
* Görlitz Grundstraße
* Görlitz Geschw.-Scholl-Straße
* Görlitz J.-S.-Bach-Str.
* Görlitz Büchtemannstraße
* Görlitz Lutherstraße
* Görlitz Bhf./Südausgang
* Görlitz Bahnhof/ Busbahnhof 
* Görlitz Hospitalstraße
* Görlitz Postplatz
* Görlitz Demianiplatz
* ~|~|~
* Zgorzelec Granica PLD
* Zgorzelec Dworzec Autobusowy
* ul Warszaw. kolo stacji paliw
* ul Luzycka przed ul Reymonta
* Zgorzelec, ul. Francuska
* Zgorzelec, ul Orzeszkowej
* ul Luzycka - przy ul Gorniczej
* Kozmin, posesja 1
* Osiek Luzycki, Kolonia-pos. 33
* Radomierzyce, przy rondzie
* Reczyn Witka
* Reczyn, skrzyzowanie
* Krzewina, posesja 2
* Bratkow
* Dzialoszyn, Posada nr. 242
* Dzialoszyn, budynek OSP
* Bogatynia, Zatonie Kolonia
* Bogatynia, Kopalnia Turoszow
* Bogatynia, ul. Daszynsk./Kontiki 
* Bogatynia - LIDL/ Dworzec Kolejowni Zitawskego 
* Bogatynia - II ARMII W. P. LO/ Liceum
* Markocice Dworzec Kolejowni Zitawskego 
* Bogatynia,,,Zamoyskiego 28
* Bogatynia,,kontrola granicna
* Kunratice,,u mostu
* Kunratice,,koupaliste
* Kunratice,,odb.st.hr.
* Hermanice,,
* Hermanice,,lom
* Detrichov,,U mlýna,Detrichov (Liberec)
* Detrichov,,
* Frydlant,Albrechtice,odb.
* Frydlant,Albrechtice,prodejna
* Nova Ves,Mlynice,
* Nova Ves,,kriz.
* Mnisek,,Sberne suroviny
* Mnisek,,kriz.
* Mnisek,,Slovakov
* Liberec,Krasna Studanka,za kop
* Liberec,Krasna Studanka,
* Liberec,Krasna Studanka,Svestk
* Liberec,Pavlovice,križ
* Liberec,,Straci
* Liberec,Ruzodol I,
* Liberec,,Saldovo nam.
* Liberec,,Fügnerova
* Liberec,,Babylon
* Liberec,,Garaze CSAD
* Liberec,,Kavkazska
* Liberec,,U Slunneho potoka
* Liberec,,Prum.zona JIH
;EuroNeißeBus 2
* Görlitz Weinhübel
* Görlitz Weinhübel Mitte
* Görlitz Erich-Weinert-Straße
* Görlitz Goethestraße
* Görlitz Tierpark
* Görlitz Bhf./Südausgang
* Görlitz Bahnhof/ Busbahnhof 
* Görlitz Hospitalstraße
* Görlitz Postplatz
* Görlitz Demianiplatz
* ~|~|~
* Zgorzelec Granica PLD
* Zgorzelec Dworzec Autobusowy
* ul Warszaw. kolo stacji paliw
* ul Luzycka przed ul Reymonta
* Zgorzelec, ul. Francuska
* Zgorzelec, ul Orzeszkowej
* ul Luzycka - przy ul Gorniczej
* Kozmin, posesja 1
* Osiek Luzycki, Kolonia-pos. 33
* Radomierzyce, przy rondzie
* Reczyn Witka
* Reczyn, skrzyzowanie
* Krzewina, posesja 2
* Bratkow
* Dzialoszyn, Posada nr. 242
* Dzialoszyn, budynek OSP
* Bogatynia, Zatonie Kolonia
* Bogatynia, Kopalnia Turoszow
* Bogatynia, ul. Daszynsk./Kontiki 
* Bogatynia - LIDL/ Dworzec Kolejowni Zitawskego 
* Bogatynia - II ARMII W. P. LO/ Liceum
* Markocice Dworzec Kolejowni Zitawskego 
* Bogatynia,,,Zamoyskiego 28
* Bogatynia,,kontrola granicna
* Kunratice,,u mostu
* Kunratice,,koupaliste
* Kunratice,,odb.st.hr.
* Hermanice,,
* Hermanice,,lom
* Detrichov,,U mlýna,Detrichov (Liberec)
* Detrichov,,
* Frydlant,Albrechtice,odb.
* Hermanice,,obratiste
* Hermanice,,
* Hermanice,,lom
* Detrichov,,U mlýna,Detrichov (Liberec)
* Hermanice,,lom
* Hermanice,,
* Hermanice,,obratiste
* Hermanice,Kristianov,
* Kunratice,,odb.st.hr.
* Kunratice,,koupaliste
* Kunratice,,u mostu
* Frydlant,,Elitex
* Frydlant,Vetrov,Lidovy dum
* Frydlant,,Tiba
* Frydlant,,zel.st.
* Frydlant,,aut.nadr
Viz také: Model projekt v Saské Kamenici,  Linia kolejowa nr 290 a Bahnstrecke Mikułowa–Bogatynia 149.255.82.249 2. 4. 2016, 22:44 (CEST)
replies: text: Viz také Kirnitzschtalbahn, který běží na metrového rozchodu přímo ulicemi v Saském Švýcarsku. 149.255.82.249 2. 4. 2016, 23:01 (CEST)

text: Co tím chtěl básník říct a jakou to má souvislost s článkem? (Pokud nemá, tak příspěvek smazat.) --Harold (diskuse) 3. 4. 2016, 07:08 (CEST)
thread_title:  [[Regiotram Nisa]]