ওয়াটন রেলওয়ে স্টেশন

ওয়াটন রেলওয়ে স্টেশন টি ইংল্যান্ডের বাকিংহামশায়ারের একটি ছোট স্টেশন, যা 1871 সালে ডিউক অফ বাকিংহাম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বাকিংহামশায়ারে তার জমি থেকে এবং তার আশেপাশে মাল বহন করার জন্য ডিজাইন করা একটি ব্যক্তিগত ঘোড়ায় টানা ট্রামওয়ের অংশ, ওয়াটন স্টেশনটি ওয়াটন হাউসে এবং ওয়াটন আন্ডারউডের নিকটবর্তী গ্রামে ডিউকের বাড়িতে পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে ছিল। 1872 সালে লাইনটি ব্রিলের নিকটবর্তী গ্রামে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল এবং ব্রিল ট্রামওয়ের নামকরণ করা হয়েছিল। 1880-এর দশকে, লাইনটি অক্সফোর্ড পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু লাইনটির অপারেশন পরিবর্তে লন্ডনের মেট্রোপলিটন রেলওয়ের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। যদিও একটি জনবসতিহীন এলাকায় অবস্থিত, ওয়াটন স্টেশনটি তুলনামূলকভাবে ভাল ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি ব্রিল রেলওয়ে স্টেশনের টার্মিনাস এবং কোয়েন্টন রোড রেলওয়ে স্টেশনে লন্ডনের মূল লাইনের সংযোগস্থল ছাড়া অন্য কোনো স্টেশনের সর্বোচ্চ যাত্রী সংখ্যা দেখেছে, এবং এটি এলাকার দুগ্ধ খামার থেকে প্রচুর পরিমাণে দুধ বহন করেছে। 1906 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন এবং গ্রেট সেন্ট্রাল জয়েন্ট রেলওয়ে (সাধারণত বিকল্প রুট নামে পরিচিত) খোলা হয়েছিল, ওটনে ব্রিল ট্রামওয়ে অতিক্রম করে। যদিও লাইনগুলি সংযুক্ত ছিল না, একটি স্টেশন ( ওটন নামেও পরিচিত) বিদ্যমান ওয়াটন স্টেশনের খুব কাছেই নতুন লাইনে নির্মিত হয়েছিল; দুই স্টেশনে একজন স্টেশনমাস্টার শেয়ার করেছেন। 1933 সালে মেট্রোপলিটন রেলওয়ে, যা লাইনটি লিজ দেয়, জনগণের মালিকানায় নেওয়া হয় এবং লন্ডন পরিবহনের মেট্রোপলিটন লাইনে পরিণত হয়। একটি ছোট গ্রামীণ স্টেশন হওয়া সত্ত্বেও ৪৯ মাইল (৭৯ কিমি) লন্ডন শহর থেকে ট্রেনে, ওটন লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে একটি স্টেশন হয়ে ওঠে। ফ্র্যাঙ্ক পিক, লন্ডন প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট বোর্ডের প্রধান নির্বাহী, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নেটওয়ার্কে মালবাহী ক্রিয়াকলাপ পরিত্যাগ করার লক্ষ্যে, এবং প্রাক্তন মেট্রোপলিটন রেলওয়ের আরও দূরবর্তী অংশগুলি কখনই কার্যকর যাত্রী রুটে পরিণত হতে পারে এমন কোনও উপায় দেখেননি। ফলস্বরূপ, 1935 এবং 1936 সালের মধ্যে আইলেসবারির উত্তরে সমস্ত যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়েছিল; ব্রিল ট্রামওয়ের শেষ ট্রেনগুলো চলেছিল ৩০ তারিখে নভেম্বর 1935। লাইনটি তখন ডিউক অফ বাকিংহামের বংশধরদের কাছে ফিরে আসে, কিন্তু কোন তহবিল এবং কোন রোলিং স্টক না থাকায় তারা এটি পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল। 2 তে এপ্রিল 1936, লাইনের পুরো অবকাঠামো, ওয়াটন স্টেশন সহ, নিলামে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। একটি ছোট বিল্ডিং বাদে যেটিতে একবার ব্রিল ট্রামওয়ের ফোর্জ ছিল, ওয়াটনের সমস্ত স্টেশন বিল্ডিং ভেঙে ফেলা হয়েছে। 23 তারিখে 1868 সালের সেপ্টেম্বরে, ছোট আয়লেসবারি এবং বাকিংহাম রেলওয়ে (এএন্ডবিআর) খোলা হয়, আইলেসবারির গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের স্টেশনকে লন্ডন এবং উত্তর পশ্চিম রেলওয়ের অক্সফোর্ড থেকে ভার্নি জংশনে ব্লেচলি লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। ১ তারিখে সেপ্টেম্বর 1894, লন্ডনের মেট্রোপলিটন রেলওয়ে (MR) আইলেসবারিতে পৌঁছায়, এবং এর কিছুক্ষণ পরে A&BR লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, 1 এপ্রিল 1894 থেকে ভার্নি জংশন পর্যন্ত স্থানীয় MR পরিষেবাগুলি চালু হয়। বেকার স্ট্রিটে MR এর লন্ডন টার্মিনাস থেকে ট্রেনের মাধ্যমে 1 এ শুরু হয়েছিল জানুয়ারী 1897। রিচার্ড প্ল্যান্টাজেনেট ক্যাম্পবেল টেম্পল-নুজেন্ট-ব্রিজেস-চ্যান্ডোস-গ্রেনভিল, বাকিংহামের তৃতীয় ডিউক এবং চান্দোসের দীর্ঘকাল ধরে রেলওয়ের প্রতি আগ্রহ ছিল এবং তিনি 1852 থেকে 1861 সাল পর্যন্ত লন্ডন ও উত্তর পশ্চিম রেলওয়ের চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1870 এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি বাকিংহামশায়ারে তার এস্টেট থেকে কুয়েন্টন রোডের A&BR লাইনে মাল পরিবহনের জন্য একটি হালকা রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। যেহেতু প্রস্তাবিত লাইনটি ছিল ডিউকের মালিকানাধীন জমিতে এবং উইনউড চ্যারিটি ট্রাস্ট, যারা এটি নির্মাণে সম্মত হয়েছিল, লাইনটির সংসদীয় অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল না এবং অবিলম্বে নির্মাণ শুরু হতে পারে। ওয়াটন ট্রামওয়ে নামে পরিচিত রুটের প্রথম পর্যায়টি ছিল ৪-মাইল (৬.৪ কিমি) লাইন কোয়ান্টন রোড থেকে ওয়াটন হয়ে কিংসউডের একটি কয়লা সাইডিং পর্যন্ত, 1 এপ্রিল 1871 সালে খোলা হয়েছিল। শুধুমাত্র ঘোড়া ট্রাম দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে, ঝুঁকি কমানোর জন্য লাইনটি অনুদৈর্ঘ্য স্লিপার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ঘোড়া হেলে পড়া ব্রিল শহরের বাসিন্দারা লাইনে যাত্রী পরিষেবা চালু করার জন্য ডিউকের কাছে লবিং করেছিল। এটি উড সাইডিং -এ ট্রামওয়ে সিস্টেমের মূল টার্মিনাস হয়ে, ব্রিলের পাহাড়ের চূড়া শহরের উত্তরে, ব্রিল হিলের পাদদেশে একটি নতুন টার্মিনাসের মাধ্যমে ওয়াটন থেকে লাইনের আপগ্রেডিং এবং সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে। সালের মার্চ মাসে নতুন ব্রিল রেলওয়ে স্টেশন চালু হয়। ডিউক দুটি অ্যাভেলিং এবং পোর্টার ট্র্যাকশন ইঞ্জিন কিনেছিলেন যা লোকোমোটিভ হিসেবে কাজ করার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল, যার প্রতিটির সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় ৮ মাইল প্রতি ঘণ্টা (১৩ কিমি/ঘ), যদিও গতিসীমা ৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৮ কিমি/ঘ) প্রয়োগ করা হয়েছিল। ব্রিলের সম্প্রসারণ খোলার সাথে সাথে লাইনটিকে ব্রিল ট্রামওয়ে হিসাবে উল্লেখ করা শুরু হয়। 1889 সালে বাকিংহামের ডিউক মারা যান এবং 1894 সালে তার এস্টেটের ট্রাস্টিরা ব্রিল থেকে অক্সফোর্ড পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করার অভিপ্রায়ে অক্সফোর্ড এবং আইলেসবারি ট্রামরোড কোম্পানি (O&ATC) স্থাপন করেন, কিন্তু ব্রিলের বাইরে এক্সটেনশনটি কখনও নির্মিত হয়নি। লন্ডন থেকে অক্সফোর্ড পর্যন্ত রেল পরিষেবা এই সময়ে খুবই খারাপ ছিল; অত্যন্ত বৃত্তাকার পথ হওয়া সত্ত্বেও, যদি কোয়ান্টন রোড থেকে অক্সফোর্ডের সংযোগ তৈরি করা হতো তাহলে এটি অক্সফোর্ড এবং লন্ডন শহরের মধ্যে সবচেয়ে ছোট পথ হতো। মেট্রোপলিটন রেলওয়ে 1 থেকে ব্রিল ট্রামওয়ে লিজ দেয় ডিসেম্বর 1899, এবং তারপর থেকে এমআর (জুলাই 1933 থেকে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের মেট্রোপলিটন লাইন ) লাইনে সমস্ত পরিষেবা পরিচালনা করে, যদিও লাইনটি O&ATC-এর মালিকানাধীন ছিল। ব্রিল ট্রামওয়ের কার্যক্রমের সময় ট্র্যাক এবং স্টেশনগুলি অক্সফোর্ড এবং আইলেসবারি ট্রামরোড কোম্পানির মালিকানায় ছিল; এমআর-এর কাছে লাইনটি সরাসরি কেনার একটি বিকল্প ছিল, কিন্তু এটি কখনই নেওয়া হয়নি। ওয়াটন স্টেশনটি খোলা গ্রামাঞ্চলে অবস্থিত ছিল, প্রায় এক মাইল (1.6 কিমি) ওয়াটন আন্ডারউডের নিকটতম জনবসতি থেকে, যেখানে ১৮৭১ সালে জনসংখ্যা ছিল ২২০ জন। অপারেটিং উদ্দেশ্যে লাইনের মধ্যবিন্দু। যখন লাইনে একাধিক লোকোমোটিভ চালু ছিল, তখন ট্রামওয়ে রঙ-কোডেড স্টাফ ব্যবহার করে একটি টোকেন সিগন্যালিং সিস্টেম পরিচালনা করত; কোয়ান্টন রোড এবং ওয়াটনের মধ্যবর্তী অংশে চালকরা একটি নীল কর্মী বহন করতে বাধ্য ছিল; Wotton এবং Brill মধ্যে যারা (এবং Kingswood সাইডিং) একটি লাল স্টাফ. স্টেশনটি একটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখায় অবস্থিত ছিল; অক্সফোর্ডের সম্প্রসারণটি নির্মিত হলে, দীর্ঘতর এবং দ্রুতগামী ট্রেনের ব্যবস্থা করার জন্য স্টেশনটি পুনরায় স্থাপন করা দরকার ছিল। আসল স্টেশনটি ছিল একটি অপরিশোধিত আর্থ ব্যাংক ৬ ইঞ্চি (১৫০ মিমি) উঁচু, কাঠের তক্তা দ্বারা জায়গায় রাখা হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি পুনর্নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটি একটি ছোট স্তরের প্ল্যাটফর্ম, এবং একটি ছোট ২৫-ফুট (৭.৬ মি) ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। বর্গাকার পণ্য চালা। পণ্য সুবিধার প্রধান ব্যবহারকারী স্থানীয় দুগ্ধ খামার ছিল বলে মনে হয়; 1880-এর দশকে, মেট্রোপলিটন রেলওয়ে অপারেশনে স্থানান্তরের আগে, ওয়াটন স্টেশনটি 45,000 থেকে 60,000 গ্যালন (200,000 থেকে 270,000) হ্যান্ডলিং করত l; 54,000 থেকে 72,000 আমাদের gal) প্রতি বছর দুধ। যাত্রী স্টেশন বিল্ডিংটিই ছিল একটি কাঠের কুঁড়েঘর যার লোহার ছাদ ছিল ২৪ ফুট (৭.৩ মি) ১০ ফুট ৯ ইঞ্চি (৩.২৮ মি) দ্বারা দীর্ঘ প্রশস্ত, একটি ওয়েটিং রুম, একটি বুকিং অফিস এবং পুরুষ ও মহিলা টয়লেট সুবিধা সহ। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে স্টেশনের পোর্টারকে তিন-গ্যালনের কেটলি ফুটোতে রাখার প্রয়োজন ছিল, যদি যাত্রীদের প্রয়োজন হয়। ট্রামওয়ের কর্মচারীদের থাকার জন্য স্টেশনের কাছে এক জোড়া ছোট কটেজ তৈরি করা হয়েছিল। স্টেশনের সামান্য পশ্চিমে একটি 1 এর সাথে একটি জংশন ছিল মাইল 57 চেইন (1 মাইল 1,300 গজ; 1.8 কিমি) স্পার লাইন যা চার্চ সাইডিং নামে পরিচিত, যা ওয়াটন আন্ডারউড হয়ে কিংসউডের গ্রামে চলে গেছে। এই স্পার লাইনটি দুই কয়লা ব্যবসায়ীকে সেবা দিত, এবং কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে যাত্রী বহন করেনি; ইঞ্জিন বহন করার জন্য এটিকে কখনই আপগ্রেড করা হয়নি এবং এটির অস্তিত্ব জুড়ে ঘোড়া দ্বারা কাজ করা হয়েছে। (কিংসউডে কয়লা উপসাগরের স্থাপনাটি বিতর্কিত ছিল, কারণ এটি অসুবিধাজনকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বন্যা প্রবণ নিম্ন ভূমিতে নির্মিত হয়েছিল। ডিউক এবং লাইনের সার্ভেয়ার ডিপোর জন্য সর্বোত্তম অবস্থানের বিষয়ে দ্বিমত পোষণ করেছিলেন; বিষয়টি সমাধানের জন্য ডিউক তার টুপি বাতাসে নিক্ষেপ করেছিলেন এবং টুপিটি যেখানে নেমেছিল সেখানে কয়লা উপসাগর তৈরি করা হয়েছিল। ) প্রায় 1915 সালে কিংসউডের উদ্দীপনা পরিত্যক্ত হয়, যদিও একটি ছোট স্টাব, ব্রিল ট্রামওয়ে এবং ডিউক অফ বাকিংহামের ওয়াটন হাউসের মধ্যে চলমান, লাইনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত মাঝে মাঝে পণ্য পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত ছিল। 2 এপ্রিল 1906-এ, গ্রেট ওয়েস্টার্ন এবং গ্রেট সেন্ট্রাল জয়েন্ট রেলওয়ে, যা সাধারণত বিকল্প রুট নামে পরিচিত, যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়। নতুন লাইনটি চিল্টন মেইন লাইনের অ্যাশেন্ডন জংশনকে গ্রেন্ডন আন্ডারউডের গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের সাথে যুক্ত করেছে, কোয়েন্টন রোডের উত্তর-পশ্চিমে অল্প দূরত্বে। বিকল্প রুটটি ব্রিল ট্রামওয়েকে অতিক্রম করেছে ওটনের একটি সেতুতে, এবং আরেকটি স্টেশন, যার নাম "ওটন", সেটিও বর্তমান ওয়াটন স্টেশনের দক্ষিণে বাঁধের উপর নির্মিত হয়েছিল। লাইনগুলি সংযোগ না করলেও, ব্রিল ট্রামওয়ে থেকে নতুন বাঁধের উপর একটি অস্থায়ী সাইডিং তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন লাইন নির্মাণের সময় নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন এবং কাজ থেকে লুণ্ঠন অপসারণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। দুটি ওয়াটন স্টেশন খুব কাছাকাছি ছিল এবং একই স্টেশনমাস্টার উভয় স্টেশনের জন্য দায়ী ছিলেন। 1872 থেকে 1894 সাল পর্যন্ত স্টেশনটি প্রতিটি দিকে প্রতিদিন দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা পরিসেবা দেওয়া হয়েছিল এবং 1895 থেকে 1899 সাল পর্যন্ত এই সংখ্যাটি প্রতিদিন তিনটিতে উন্নীত হয়েছিল। 1899 সালে মেট্রোপলিটন রেলওয়েতে পরিষেবা স্থানান্তর করার পর, 1935 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্টেশনটি প্রতিদিন চারটি ট্রেন দ্বারা পরিসেবা দেওয়া হয়েছিল। নিম্নমানের লোকোমোটিভ দ্বারা সীমিত এবং গ্রেডবিহীন, সস্তায় ট্র্যাক যা পাহাড়ের রূপরেখা অনুসরণ করে, এবং উড সাইডিং এবং কোয়ান্টন রোডের মধ্যে তিনটি মধ্যবর্তী স্টেশনে থামিয়ে পণ্য, যাত্রী এবং গবাদিপশু তোলা এবং নামানোর জন্য, ট্রেনগুলি খুব ধীর গতিতে চলছিল; 1887 সালে ট্রেনগুলি ওটন থেকে ব্রিল পর্যন্ত যেতে 35 থেকে 45 মিনিট সময় নেয় এবং ওয়াটন থেকে কোয়ান্টন রোডের প্রধান লাইনের সাথে জংশন স্টেশন পর্যন্ত প্রায় এক ঘন্টা সময় নেয়। অক্সফোর্ড এবং আইলেসবারি ট্রামরোডে স্থানান্তরের সময় লাইনের উন্নতি এবং এমআর-এর উন্নত মানের রোলিং স্টকের ব্যবহার, ওয়াটন থেকে ব্রিল এবং কোয়ান্টন রোড পর্যন্ত যাত্রার সময়কে যথাক্রমে প্রায় 10 মিনিট এবং 25 মিনিটে কমিয়ে দেয়। একটি হালকা জনবসতিপূর্ণ এলাকায় পরিবেশন করা, ওয়াটন রেলওয়ে স্টেশনটি খুব কম যাত্রী ব্যবহার করতে দেখেছিল, যদিও এটি ব্রিল নিজেই এবং কোয়ান্টন রোডের জংশন স্টেশন ছাড়া লাইনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত স্টেশন ছিল; 1932 সালে, ব্যক্তিগত অপারেশনের শেষ বছর, স্টেশনটি 2,648 জন যাত্রী যাত্রা দেখে মোট 144 পাউন্ড ( 2022 সালে প্রায় 10,200 পাউন্ড) যাত্রী রসিদ পেয়েছে। 1 জুলাই 1933-এ মেট্রোপলিটন রেলওয়ে, লন্ডনের অন্যান্য ভূগর্ভস্থ রেলওয়ের সাথে সংক্ষিপ্ত ওয়াটারলু এবং সিটি রেলওয়ে, নবগঠিত লন্ডন প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট বোর্ড (LPTB) এর অংশ হিসাবে জনস্বত্বে নেওয়া হয়। এভাবে ৪৫ মাইল (৭২ কিমি) এবং লন্ডন শহর থেকে দুই ঘন্টার বেশি ভ্রমণের পর, ওয়াটন আনুষ্ঠানিকভাবে লন্ডনের আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনে পরিণত হয়, যদিও আইলেসবারির উত্তরে অন্যান্য মেট্রোপলিটন লাইন স্টেশনগুলির সাথে এটিকে টিউব মানচিত্রে দেখানো হয়নি। ফ্র্যাঙ্ক পিক, 1928 সাল থেকে আন্ডারগ্রাউন্ড গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং এলপিটিবি-র প্রধান নির্বাহী, নেটওয়ার্কটিকে মালবাহী পরিষেবা থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার লক্ষ্যে এবং কোয়েন্টন রোড হয়ে ব্রিল এবং ভার্নি জংশন পর্যন্ত লাইনগুলিকে ছোট ভবিষ্যত হিসাবে দেখেছিলেন। আর্থিকভাবে কার্যকর যাত্রী রুট, উপসংহারে যে ব্রিল ট্রামওয়ে বন্ধ করে £2,000 (প্রায় 2022 সালে প্রায় 140,000 পাউন্ড) সংরক্ষণ করা হবে। পিক মালবাহী পরিষেবাগুলি পরিত্যাগ করতে চায় এবং যাত্রী রুট হিসাবে প্রাক্তন মেট্রোপলিটন রেলওয়ের প্রান্তগুলির জন্য কোনও ভবিষ্যত না দেখে, এলপিটিবি আইলেসবারির বাইরে সমস্ত যাত্রী পরিষেবা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ব্রিল ট্রামওয়েতে সমস্ত পরিষেবা আনুষ্ঠানিকভাবে 1 ডিসেম্বর 1935 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, শেষ ট্রেনগুলি 30 নভেম্বর চলছিল। ব্রিল ট্রামওয়ে থেকে পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হলেও, এলপিটিবি ভার্নি জংশন শাখাটিকে মালবাহী লাইন হিসাবে এবং একটি ডাইভারশনারি রুট হিসাবে ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করে এবং 6 পর্যন্ত লাইনটি বজায় রাখা এবং মালবাহী পরিষেবাগুলি পরিচালনা করা অব্যাহত রাখে। সেপ্টেম্বর 1947। লন্ডন পরিবহন পরিষেবা প্রত্যাহারের পর মেট্রোপলিটন রেলওয়ের ইজারা বাতিল হয়ে যায় এবং রেলওয়ে এবং স্টেশনগুলি অক্সফোর্ড এবং আইলেসবারি ট্রামরোড কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসে। কোনো তহবিল এবং নিজস্ব কোনো রোলিং স্টক না থাকায় O&ATC লাইনটি পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল এবং 2 এপ্রিল 1936 তারিখে লাইনটির সম্পূর্ণ অবকাঠামো নিলামে বিক্রি করা হয়। ওয়াটন স্টেশন বিল্ডিং £5-এ বিক্রি হয়েছে 10s ( 2022 সালে প্রায় £ 380 ), £2 এর প্ল্যাটফর্ম 5s ( 2022 সালে প্রায় £ 160 ), এবং 11s এর জন্য গবাদি পশুর কলম ( 2022 সালে প্রায় £ 40 )। বিকল্প রুটের ওয়াটন স্টেশন, যেটি গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের মালিকানা থেকে লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়েতে চলে গিয়েছিল, 7 ডিসেম্বর 1953 পর্যন্ত খোলা ছিল (যদিও প্রতিটি দিকে প্রতিদিন মাত্র দুটি ট্রেন ব্যবহার করা হয় এবং পরিষেবা দেওয়া হয়) লাইনটি পরিত্যক্ত ছিল। ওয়াটনের ব্রিল ট্রামওয়ে স্টেশনের সমস্ত বিল্ডিং পরবর্তীতে ভেঙে ফেলা হয়, একটি ছোট বিল্ডিং ছাড়া অন্য যেটিতে একবার ট্রামওয়ের ফোর্জ ছিল, যা পরিত্যক্ত অবস্থায় ছিল। পূর্বে যে সেতুটি বিকল্প রুট বহন করত সেটি 1970 সালে ভেঙে ফেলা হয়, এবং বিকল্প রুটের সাবেক গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনটিকে একটি ব্যক্তিগত বাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। ব্রিল ট্রামওয়ের অবকাঠামো Edwards ও Pigram 1988। Connor 2000। Oppitz 2000। Simpson 2005। Mitchell ও Smith 2006। Horne 2003। Demuth 2003। Foxell 2010। Jones 1974। Melton 1984। Simpson 1985। Jackson 2006। UK Retail Price Index inflation figures are based on data from Clark, Gregory (২০১৭)। "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)"। MeasuringWorth। সংগ্রহের তারিখ জুন ১১, ২০২২। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) টেমপ্লেট:Metropolitan line navbox