সাংহাই ওয়াই-১০

সাংহাই ওয়াই-১০ বা ইউন-১০ হল একটি চার ইঞ্জিনযুক্ত সংকীর্ণ দেহের বিমান যা ১৯৭০ সালে সাংহাই এয়ারক্রাফ্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি করা হয়। বিমানটি রেফারেন্স হিসাবে বোয়িং এর ৭০৭-৩২০সি ব্যবহার করে, ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (পার্ট ২৫, ১৯৭০ সংস্করণ) অনুসারে ডিজাইন করা হয়। উদ্দিষ্ট ডাব্লিউ এস-৮ টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের অনুপলব্ধতার কারণে প্রোটোটাইপ বিমানটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি JT3D -7 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ এর বোয়িং ৭০৭ বিমানের ছোট বহরের জন্য অতিরিক্ত ইঞ্জিন হিসাবে অর্জিত হয়। কেবিনটি উচ্চ-ঘনত্বে ১৭৮, অর্থনীতিতে ১৪৯, বা মিশ্র-শ্রেণীতে ১২৪ আসনের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে এবং বড় ফ্লাইট ডেকে পাঁচজন ক্রু সদস্যকে স্থান দেওয়া হয়েছে: পাইলট, কো-পাইলট, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, নেভিগেটর এবং রেডিও অপারেটর। চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন (CAAC)-এর জন্য ১৯৭০ সালের আগস্ট মাসে সাংহাইতে ৭০৮ কোড দেওয়া উন্নয়ন কাজ শুরু হয়। প্লেনটির উদ্দেশ্য ছিল একটি প্রদর্শক হিসাবে কাজ করা এবং চীনা শিল্পকে বড় বিমানের নকশা এবং ফ্লাইট পরীক্ষার অভিজ্ঞতা অর্জনে সহায়তা করা। ওয়াই-১০ উন্নয়ন খরচ মোট ৫৩৭.৭ মিলিয়ন ইউয়ান । চীন সরকার রয়টার্সের একটি প্রতিবেদনের উদ্ধৃতি দিয়ে এই কর্মসূচিতে নিজেকে গর্বিত করেছে, যেখানে বলা হয়েছে, "এই ধরণের অত্যন্ত জটিল প্রযুক্তির বিকাশের পরে, কেউ চীনকে আর একটি পিছিয়ে পড়া দেশ হিসাবে বিবেচনা করতে পারে না।" প্রকল্পটি শুরু থেকেই রাজনীতির দ্বারা ব্যাপকভাবে কলঙ্কিত ছিল কারণ এটির নেতৃত্বে ছিলেন গ্যাং অফ ফোরের একজন ওয়াং হংওয়েন । ১৯৮০-এর দশকে রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক সংস্কার এবং উন্মুক্তকরণের পথনির্দেশক দর্শন যা পশ্চিম থেকে প্রযুক্তি আমদানি এবং নিম্নমানের পণ্য রপ্তানির উপর জোর দেয় দেশীয় উচ্চ-প্রযুক্তি উত্পাদন এবং গবেষণা ও উন্নয়ন থেকে সম্পদকে সরিয়ে দেয়। একটি স্বাধীনভাবে বিকশিত বৃহৎ পরিবহণ বিমানের কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি দীর্ঘদিন ধরে মাও সেতুং দ্বারা উচ্চারিত হয় এবং ২০০৬ সালে, আপডেট ডিজাইন লক্ষ্যগুলির সাথে একটি অনুরূপ প্রকল্প একাদশ পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় প্রবেশ করেছে, পর্যায়ক্রমিক কৌশলগত আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলি চীনা সরকার। সাংহাই এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ফ্যাক্টরি (বর্তমানে সাংহাই এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি নামে পরিচিত) সাংহাই এর উত্তরে দাচাং এয়ার বেসে তিনটি বিমান তৈরি করে। প্রথম প্রোটোটাইপ (০১) স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ (০২) ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এবং তৃতীয় (০৩) ক্লান্তি পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়। ১৯৮৪ সালে অবসর নেওয়ার আগে প্লেনটি ২৬ সেপ্টেম্বর, ১৯৮০-এ প্রথম উড়েছিল, ১৭০ ঘন্টা উড়ন্ত সময় নিয়ে ১৩০টি ফ্লাইট করে, বেইজিং, হারবিন, উরুমকি, ঝেংঝো, হেফেই, গুয়াংজু, কুনমিং, লাসা এবং চেংদু পরিদর্শন করে। ওয়াই-১০ একটি দেশীয় চীনা নকশা। ১৯৭০ সালে, কারখানাটি একটি পাকিস্তান বোয়িং ৭০৭ পেয়েছিল যেটি এটি অধ্যয়নের জন্য জিনজিয়াংয়ের হেতিয়ানে বিধ্বস্ত হয়। যদিও প্লেনগুলি ছিল বোয়িং ৭০৭ -এর বিপরীত-ইঞ্জিনীয়ার কপি — একটি রিপোর্টে দাবি করা হয়েছে যে চীনা প্রকৌশলীরা এটি অধ্যয়ন করার জন্য একটি ৭০৭ বিচ্ছিন্ন করার পরে, পুনরায় একত্রিত করা আসল বা অনুলিপিটি উড়বে না — ওয়াই-১০ এর ডিজাইনার এবং বোয়িং উভয়ই এটি অস্বীকার করেছে। . যদিও ওয়াই-১০ ৭০৭ এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এর মাত্রা ৭০৭ এর চেয়ে বোয়িং ৭২০ এর কাছাকাছি এবং অভ্যন্তরীণ নকশাটি খুব আলাদা। প্রোটোটাইপটি প্রথম উড্ডয়নের সময়, ইতিমধ্যে ৩০ বছর বয়সী একটি নকশার উপর ভিত্তি করে এর কার্যকারিতা সম্পর্কে বিতর্ক দেখা দেয়। চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ইতিমধ্যেই একটি পরিমিত পশ্চিমা বিমানবহরের বিমানটি কিনবে না। চীন পশ্চিমের সাথে বাণিজ্যকে আলিঙ্গন করতে শুরু করে, এবং কেউ কেউ বিচ্ছিন্নতাবাদী নকশাকে মাওবাদের প্রতি অদক্ষ থ্রোব্যাক হিসাবে দেখে। প্রারম্ভিক সংস্কার যুগে চীন পুনর্বাসিত ক্যাডারদের দ্বারা শাসিত হয় যা পূর্বে প্রকল্পের সূচনাকারী ওয়াং হংওয়েনের দ্বারা সাংস্কৃতিক বিপ্লবে নির্যাতিত হয়, যার ফলস্বরূপ ১৯৮৩ সালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়, আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যয় এবং বাজার উদ্বেগের কারণে। এর প্রথম ফ্লাইটের সময়, ওয়াং হংওয়েন এবং গ্যাং অফ ফোরের সাথে সংযোগের ভয়ে কোনও সরকারী কর্মকর্তা অনুষ্ঠানে যোগ দেননি। ১৯৮৫ সাল নাগাদ, সাংহাই এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ফ্যাক্টরিকে ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-৮০ এর জন্য উত্পাদন লাইসেন্স দেওয়া হয় এবং সেই প্রোগ্রামের দিকে সমস্ত প্রচেষ্টা স্থানান্তরিত হয়। একটি AWACS ভেরিয়েন্টের একটি মডেল দেখা গেছে, যা বোয়িং E-3 সেন্ট্রি AWACS বিমানের অনুরূপ। [[Cockpit File:Y-10-5.jpg]] [[Overhead File:Y-10-3.jpg]] [[Flight engineer's station File:Y-10-4.jpg]] Chinese Aircraft:China's aviation industry since 1951 থেকে তথ্য সাধারণ বৈশিষ্ট্য ক্রু: 5 (pilot, co-pilot, flight engineer, navigator, radio operator) Passenger capacity: High density: 178 All economy: 149 Mixed class: 124 Max payload: ১৬,৭০০ কেজি (৩৬,৮১৭ পা) দৈর্ঘ্য: ৪২.৯৩ মি (১৪০ ফু ১০ ইঞ্চি) ডানার মোট বিস্তার: ৪২.২৪ মি (১৩৮ ফু ৭ ইঞ্চি) Height: ১৩.৪২ মি (৪৪ ফু ০ ইঞ্চি) উইং এলাকা: ২৪৪.৫ মি২ (২,৬৩২ ফু২) খালি অবস্হায় ওজন: ৫৮,১২০ কেজি (১,২৮,১৩৩ পা) Max takeoff weight: ১,০২,০০০ কেজি (২,২৪,৮৭২ পা) (Some sources quote ১,১০,২২৭ কেজি (২,৪৩,০০৯ পা)) জ্বালানী ধারণক্ষমতা: ৫১,০০০ কেজি (১,১২,৪৩৬ পা) Powerplant: 4৪ × Pratt & Whitney JT3D-3B turbofan engines, ৮৪.৭ কিN (১৯,০০০ পা-বল) thrust এক্সপ্রেশন ত্রুটি: অপরিচিত বিরামচিহ্ন অক্ষর "৪"। Performance সর্বোচ্চ গতিসীমা: ৯৭৪ কিমি/ঘ (৬০৫ মা/ঘ; ৫২৬ নট) Service ceiling: ১২,৩৩০ মি (৪০,৪৫৩ ফু) Thrust/weight: 0.313 [তথ্যসূত্র প্রয়োজন] 上海民用航空产业发展研究，P7, আইএসবিএন ৯৭৮ ৭ ৩১৩ ০৯৫৫৫ ৮ "航空工业六十年：从运十到COMAC919"। 民航资源网। সেপ্টেম্বর ২৭, ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট ১০, ২০১৭। 路透社评论：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”  "Y-10"। globalsecurity.org। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ৭, ২০১১।  运-10研制经纬谈 ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০২১ তারিখে. Crane, David (মার্চ–এপ্রিল ১৯৮১)। "The Harrier Jump-Jet and Sino-British Relations": 227–250। জেস্টোর 30173489। ডিওআই:10.1080/00927678.1981.10553811।  Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (২০০৮)। Chinese Aircraft:China's aviation industry since 1951। Manchester: Hikoki Publications। পৃষ্ঠা 229–231। আইএসবিএন 978-1-902109-04-6। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)