কলকাতা শহরতলি রেল

কলকাতা শহরতলি রেল হল একটি শহরতলি রেল ব্যবস্থা, যা ভারতের কলকাতা মহানগর অঞ্চল ও এর পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে রেল পরিষেবা প্রদান করে। এটি সর্বাধিক সংখ্যক রেল স্টেশন সহ দেশের বৃহত্তম শহরতলির রেল নেটওয়ার্ক। রেল ব্যবস্থাটি বিশ্বের ৭তম বৃহত্তম শহরতলি রেল ব্যবস্থা।[তথ্যসূত্র প্রয়োজন] এই ব্যবস্থায় ছয়টি প্রধান রেলপথ ও ১৯ টি শাখা রেলপথ রয়েছে। শহরতলি রেল ১,৫০০ টিরও বেশি পরিষেবা পরিচালনা করে, প্রতিদিন ৩৫ লাখ যাত্রী ও প্রতি বছর ১২০ কোটি যাত্রী বহন করে। এটি রাত ০৩:০০ টা থেকে রাত ২:০০ টা পর্যন্ত রেল পরিষেবা পরিচালনা করে এবং ভাড়া ₹৫ টাকা (৬.৬¢ ইউএস) থেকে ₹৩৫ টাকা (৪৬¢ ইউএস) পর্যন্ত নির্ধারিত করা রয়েছে। ব্যবস্থাটি ২৫ কেভি ৫০ হার্জ এসি বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবহার করে এবং ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ এমএম) ব্রডগেজ ট্র্যাকে পরিচালিত হয়। এটির বিভিন্ন স্থানে কলকাতা মেট্রোর সাথে বিনিময় স্টেশন রয়েছে। কলকাতা শহরতলি রেল ১৯ শতকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ ভারতে নির্মিত দ্বিতীয় যাত্রীবাহী রেলওয়ের অংশ। প্রথম ট্রেনটি হাওড়া ও হুগলি স্টেশনের মধ্যে যাত্রা করেছিল। প্রাথমিক রেল যাত্রার একশ বছর পর, ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) পরিষেবা শুরু হয়। এটি ১,৫০১ কিমি (৯৩৩ মাইল) দীর্ঘ ট্র্যাক ও ৪৫৮ টি স্টেশন সহ ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ও স্টেশনের সংখ্যার ভিত্তিতে ভারতের বৃহত্তম শহরতলি রেল নেটওয়ার্ক। ব্যবস্থাটি ভারতীয় রেলের দুটি জোন দ্বারা পরিচালিত হয় - পূর্ব রেল ও দক্ষিণ পূর্ব রেল জোন। এই জোনগুলির মধ্যে পূর্ব রেল হাওড়া ও শিয়ালদহ বিভাগে এবং দক্ষিণ পূর্ব রেল খড়গপুর বিভাগে বিভক্ত। শহরের তিনটি প্রধান টার্মিনাল হাওড়া, শিয়ালদহ ও কলকাতা রেলওয়ে স্টেশন নেটওয়ার্কের রেল পরিষেবা প্রদান করে। শালিমার ও সাঁতরাগাছি মেল/এক্সপ্রেস ট্রেনের পাশাপাশি প্যাসেঞ্জার/দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেনের টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে কাজ করে। কলকাতা শহরতলি রেল হল ভারতে ব্রিটিশদের দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় যাত্রীবাহী রেলপথের একটি শাখা। প্রথম ট্রেনটি হাওড়া ও হুগলি স্টেশনের মধ্যে ১৮৫৪ স্লাএর ১৫ই আগস্ট যাত্রা করে এবং এটি ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে (ইআইআর) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বালি, শ্রীরামপুর ও চন্দননগর স্টেশনে বিরতির সহ নিয়মিত পরিষেবাগুলি একই দিনে ৩৮.৬ কিমি (২৪.০ মাইল) দীর্ঘ রেলপথে চালু করা হয়েছিল। ব্রডগেজ শেওরাফুলি-তারকেশ্বর শাখা লাইনটি তারকেসুর রেলওয়ে কোম্পানি ১৮৮৫ সালের ১লা জানুয়ারিতে চালু করেছিল। সমস্ত রেলওয়ে কোম্পানি, জোন ও বিভাগগুলিকে ১৯৫১ সালে একত্রিত করা হয়েছিল এবং পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এর ফলে পূর্ব রেল (ইআর) ও দক্ষিণ পূর্ব রেল (এসইআর) জোন গঠন করা হয়। ভারতীয় রেলের এই জোনগুলি বর্তমানে কলকাতা শহরতলি রেল পরিচালনা করে। আয়তনের দিক থেকে কলকাতা শহরতলি রেল ভারতের ছয়টি এ-১ শহরের মধ্যে সবচেয়ে ছোট। যাইহোক, ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য এবং স্টেশনের সংখ্যা অনুসারে কলকাতা শহরতলির রেল হল ভারতের বৃহত্তম শহরতলির রেলওয়ে নেটওয়ার্ক। সামগ্রিক ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য হল ১,৫০১ কিমি (৯৩৩ মা) এবং ৪৫৮টি স্টেশন রয়েছে। সিস্টেমটি দুটি জোনাল বিভাগ ( ভারতীয় রেলওয়ের অধীনে), পূর্ব রেল (ER) এবং দক্ষিণ পূর্ব রেল (SER) দ্বারা পরিচালিত হয়।পূর্ব রেলওয়ের পাশাপাশি দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের দ্রুত শহরতলি রেল করিডোরগুলি দূর-দূরত্বের এবং মালবাহী ট্রেনগুলির সাথে ভাগ করা হয়, যখন অভ্যন্তরীণ শহরতলির পরিষেবাগুলি একচেটিয়া সমান্তরাল ট্র্যাকে কাজ করে৷ এসইআর দক্ষিণ পূর্ব লাইন পরিচালনা করে এবং ইআর পূর্ব লাইন, সার্কুলার লাইন, কর্ড লিঙ্ক লাইনের পাশাপাশি শিয়ালদহ দক্ষিণ লাইন পরিচালনা করে। জংশন স্টেশনগুলি মোটা অক্ষরে চিহ্নিত করা হয়েছে৷ কলকাতার দক্ষিণ পূর্ব লাইনে তিনটি বড় করিডোর রয়েছে, যেগুলি শহরতলির উপগ্রহ শহরে যাওয়ার সময় দুটি শাখায় বিভক্ত। দুটি করিডোর—একটি লোকাল এবং অন্যটি—দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ অনুসরণ করে এবং হাওড়া জংশন থেকে মেদিনীপুর পর্যন্ত ১২৮ কিমি (৮০ মা) দূরত্ব অবধি বিস্তৃত। মূল লাইন দুটি শাখা লাইনে বিভক্ত - দক্ষিণ-পূর্বে ৬৯ কিমি (৪৩ মা) দৈর্ঘ্য পাঁশকুড়া-হলদিয়া লাইন পাঁশকুড়া জংশন থেকে এবং উত্তরে ৪৫ কিমি (২৮ মা) দৈর্ঘ্য সাঁতরাগাছি জংশন থেকে সাঁতরাগাছি -আমতা লাইন। এই করিডোরগুলি 'প্রধান' দক্ষিণ পূর্ব লাইন গঠন করে। দক্ষিণ পূর্ব লাইনেও দুটি শাখা লাইন রয়েছে, যথাক্রমে ৫ কিমি (৩.১ মা) দৈর্ঘ্য লাইন শালিমার এবং তমলুকের সাথে সাঁতরাগাছিকে এবং ৯৪ কিমি (৫৮ মা) দৈর্ঘ্য লাইন দীঘার সাথে সংযুক্ত করে। হাওড়া জংশনে পূর্ব লাইনের সাথে দক্ষিণ পূর্ব লাইনের একটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন আছে। রোলিং স্টকের মধ্যে এসি-র পাশাপাশি দ্বৈত-চালিত AC/DC EMU রয়েছে। টিকিয়াপাড়া এবং পাঁশকুড়ায় এই লাইনের প্রধান কারশেড। ৬ সেপ্টেম্বর ২০০৯ তারিখে, তৎকালীন রেলমন্ত্রী, মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় কলকাতা শহরতলিতে মাতৃভূমি নামে লেডিস স্পেশাল লোকাল ট্রেন চালু করার ঘোষণা দেন। প্রথম স্থানীয় মাতৃভূমি স্পেশাল লোকাল হাওড়া থেকে খড়গপুর পর্যন্ত চলে। কলকাতার পূর্ব লাইন, কলকাতা শহরতলির রেলের বৃহত্তম নেটওয়ার্ক, দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত - হাওড়া এবং শিয়ালদহ বিভাগ (নিজস্ব টার্মিনালের নামানুসারে) - যা হুগলি নদীর উভয় তীরে পরিবেশন করে। পূর্ব লাইনে ব্যান্ডেল জংশন থেকে নৈহাটি জংশন পর্যন্ত একটি সংযোগ রয়েছে যার দৈর্ঘ্য ৮ কিমি (৫.০ মা) যা হাওড়া এবং শিয়ালদহ বিভাগের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। এই লাইনের প্রধান কার শেড (ডিপো) হল হাওড়া বিভাগের হাওড়া জং এবং ব্যান্ডেল এবং শিয়ালদহ বিভাগের নারকেলডাঙ্গা, বারাসাত এবং রানাঘাটে। শিয়ালদহ বিভাগের প্রথম মাতৃভূমি লোকাল ২০১৮ সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল; এটি ছিল ভারতীয় রেলের ইতিহাসে প্রথম সমস্ত মহিলা যাত্রীবাহী ট্রেন। এতে মহিলা মোটরম্যান, গার্ড এবং নিরাপত্তা কর্মী ছিল। ২৪ আগস্ট ২০১৫ তারিখে, একদল যাত্রীর প্রতিবাদে ট্রেন চলাচলে বাধা দেওয়ার পরে বারাসত এবং বনগাঁও লাইনের মধ্যে ট্রেন পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।তারা মাতৃভূমি মহিলা স্পেশাল ট্রেনে পুরুষ যাত্রীদের ভ্রমণের অনুমতি দেওয়ার দাবি জানিয়েছে।এটি ঘটেছিল যখন পূর্ব রেলওয়ে মাতৃভূমি লোকালে পুরুষ যাত্রীদের ভ্রমণের অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত প্রত্যাহার করে নেয়। সার্কুলার রেলওয়ে করিডোরটি কলকাতার অভ্যন্তরীণ শহরের আশেপাশের এলাকাগুলোকে ঘিরে রেখেছে। ৪২ কিমি (২৬ মা) এর দৈর্ঘ্যে ২০টি স্টেশন সহ, এই লাইনটি পূর্ব রেলওয়ের শিয়ালদহ বিভাগের এখতিয়ারের অধীনে। দম দম জংশন থেকে টালা পর্যন্ত, লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক, যখন টালা থেকে মাঝেরহাট, লাইনটি একক-ট্র্যাক। টালা থেকে মাঝেরহাট পর্যন্ত হুগলি নদীর পাশ দিয়ে প্রবাহিত, এটি মাঝেরহাটের পরে শিয়ালদহ দক্ষিণ ট্র্যাকের সমান্তরালে মিলিত হয় এবং শিয়ালদহ (যা একটি টার্মিনাল স্টেশন) বাইপাস করার জন্য পার্ক সার্কাসে উন্নীত হয়। শিয়ালদহ বাইপাস করার পরে, এটি বিধাননগর রোডে মূল লাইনে পুনরায় যোগ দেয় এবং আবার দমদম জং-এ শেষ হয়। লাইনটি চক্র রেল নামেও পরিচিত। কলকাতা চক্ররেল পর্যটকদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিন্দু। যেহেতু এটি হাওড়া সেতু, বিদ্যাসাগর সেতুর নীচে চলে এবং হুগলি নদীর সমান্তরালে চলে, একাধিক পর্যটন স্থান এবং ঘাটকে সংযুক্ত করে এটি প্রতিদিনের যাত্রী এবং দর্শনার্থীদের জন্য একটি প্রাকৃতিক দৃশ্যে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। শিয়ালদহ দক্ষিণ লাইন হল কলকাতা থেকে পশ্চিমবঙ্গের সুন্দরবনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। এটি পূর্ব রেলওয়েরও অংশ।এই লাইনটিতে চারটি করিডোর রয়েছে এবং দক্ষিণ শহরতলির সাথে কলকাতার সাথে সংযোগকারী শাখা লাইন হিসাবে বিভাজিত।প্রধান লাইন শিয়ালদহ থেকে শুরু হয় নামখানা রেলওয়ে স্টেশনে শেষ হয়ে ১০৮ কিমি (৬৭ মা) দৈর্ঘ্যের। প্রধান লাইন লক্ষীকান্তপুর রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাক এবং লক্ষ্মীকান্তপুর থেকে নামখানা পর্যন্ত একক-ট্র্যাক। এই করিডোরের প্রথম শাখা লাইনটি বালিগঞ্জ জংশন থেকে শুরু হয় এবং ১৯ কিমি (১২ মা) দৈর্ঘ্যের বজবজ রেলওয়ে স্টেশনে শেষ হয়। একটি দ্বিতীয় শাখা লাইন সোনারপুর জংশনে শুরু হয় এবং ক্যানিংয়ে ২৮ কিমি (১৭ মা) দৈর্ঘ্যের সাথে শেষ হয়। তৃতীয় শাখা লাইনটি বারুইপুর জংশন রেলওয়ে স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং ডায়মন্ড হারবার রেলওয়ে স্টেশনে ৩৫ কিমি (২২ মা) দৈর্ঘ্যের সাথে শেষ হয়। সোনারপুরে এই লাইনের একমাত্র ডিপো আছে। এই লাইনের তিনটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন রয়েছে, সার্কুলার রেলওয়ের সাথে মাঝেরহাট এবং পার্ক সার্কাসে এবং পূর্ব লাইনের জন্য শিয়ালদহে। কর্ড লিঙ্ক লাইনটি শিয়ালদহকে হাওড়া-বর্ধমান কর্ডের ডানকুনি জংশনের সাথে সংযুক্ত করে।এই লাইনটি শিয়ালদহ বিভাগের প্রধান লাইনকে হাওড়া-বর্ধমান কর্ডের সাথে সংযুক্ত করতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা প্রাথমিকভাবে উত্তর ভারতের দিকে গমনকারী মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। হাওড়া-বর্ধমান কর্ড হল হাওড়া–দিল্লি প্রধান লাইন এর অংশ এবং গ্র্যান্ড কর্ড)। কর্ড লিঙ্কটি বিবেকানন্দ সেতু সড়ক-রেল সেতুতে হুগলি নদী অতিক্রম করেছে। এই করিডোরে একটি বিখ্যাত পর্যটন স্পট রয়েছে, দক্ষিণেশ্বর কালী মন্দির, যেখানে রামকৃষ্ণ পরমহংস পুরোহিত হিসাবে কাজ করেছিলেন। এতে সড়ক-কাম-রেল সেতু, বিবেকানন্দ সেতু (বালি সেতু নামেও পরিচিত)। এর তিনটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন রয়েছে। পূর্ব লাইনের জন্য দমদম জংশনে (শিয়ালদহ-গেদে মেইনলাইন), পূর্ব লাইনের জন্য ডানকুনি জংশনে (হাওড়া-বর্ধমান কর্ড) এবং বালি হল্টে (বালি স্টেশনের উপরে) পূর্ব লাইনের (হাওড়া-বর্ধমান প্রধাণ লাইন) বিনিময় সম্ভব। কলকাতা মেট্রো লাইন ১ -এর সম্প্রসারণ এই লাইনের সমান্তরালে চলে, এবং দমদম, বরানগর এবং দক্ষিণেশ্বর স্টেশনে ইন্টারচেঞ্জ সুবিধা আছে। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে কলকাতা ট্রাম কলকাতার পরিবহণ ব্যবস্থা মুম্বই শহরতলি রেল দিল্লি শহরতলি রেল চেন্নাই শহরতলি রেল বেঙ্গালুরু শহরতলি রেল হায়দ্রাবাদ বহু-প্রকারীয় পরিবহন ব্যবস্থা Kulkarni, Sonal (২০১৮-১২-১১)। "Suburban rail systems in India: Can Bengaluru take a leaf from their books?"। Citizen Matters (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২০-০৯-২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "[IRFCA] Indian Railways FAQ: IR History: Early Days – 1"। www.irfca.org। সংগ্রহের তারিখ ২৮ অক্টোবর ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "Historical perspective – the first journey"। er.indianrailways.gov.in। ৫ মে ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ২৮ অক্টোবর ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "BNR history" (পিডিএফ)। ser.indianrailways.gov.in। ১৭ মে ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ অক্টোবর ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; :11 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; :9 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; :8 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি উইকিমিডিয়া কমন্সে কলকাতা শহরতলি রেল সংক্রান্ত মিডিয়া রয়েছে। দক্ষিণ পূর্ব রেল পূর্ব রেল কলকাতা শহরতলি রেলের সময়সূচি