ভিয়েতনামের পরিবহন ব্যবস্থা

ভিয়েতনামের পরিবহন ব্যবস্থা, সংখ্যায় এবং মানে উভয় ক্ষেত্রেই খুব দ্রুত উন্নতি করছে। বিশেষত রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা দ্রুত বাড়ছে, কিন্তু পুরানো নকশা এবং অনুপযুক্ত ট্র্যাফিক মিশ্রণের কারণে প্রধান রাস্তাগুলোতে যাতায়াত ধীর এবং বিপজ্জনক হয়ে উঠছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত হয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য বিমান ভ্রমণ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। ভিয়েতনামের হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি দুটিতে মেট্রো সিস্টেমগুলো নির্মাণাধীন রয়েছে। ভিয়েতানাম সড়ক ব্যবস্থার মোট দৈর্ঘ্য ২২২,১৭৯ কিলোমিটার যেখানে ১৯% রাস্তা পাকা এবং যার অধিকাংশই হচ্ছে জাতীয় বা প্রাদেশিক সড়ক ব্যবস্থা। জাতীয় ১৭,২৯৫ কিমি রাস্তা মধ্যে ২৭.৬% পাকা এবং প্রাদেশিক ২৭,৭৬২ কিমির মধ্যে ২৩.৬% রাস্তা পাকা। রাস্তাগুলো তুলনামূলক উন্নত ব্যবস্থাপনায় তৈরি, কিন্তু তা বর্তমান অবস্থা খুব খারাপ। রাস্তা উন্নয়নের অর্থ সাধারণত সরকার,বৈদেশিক দাতা সংস্থা যেমন এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক, বিশ্ব ব্যাংক, জেবিআইসি এবং বিভিন্ন ব্যবসায়িইক প্রতিষ্ঠান থেকে প্রাপ্ত। মুলত বিভিন্ন রাস্তা এবং সেতু থেকে টোল সংগ্রহের মাধ্যমে বিনিয়োগকৃত টাকা পুনরুদ্ধার করা হয়। ভিয়েতনামের সড়ক ব্যবস্থা প্রশাসনিক উচ্চক্রম অনুসারে শ্রেণিবিন্যাস করা হয়। প্রতিটি শ্রেণিবিন্যাসকৃত রাস্তার মাইলফলক নির্দিষ্ট রঙ ও শব্দসংক্ষেপণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। জাতীয় সড়ক (quốc lộ, abbreviated QL) কেন্দ্রীয় সরকার ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত। এটি লাল শীর্ষভাগযুক্ত সাদা মাইলফলক দ্বারা চিহ্নিত। দিকনির্দেশক চিহ্নগুলোতে ঐতিহাসিকভাবে নীলের উপরে সাদা চিহ্নযুক্ত ছিলো, কিন্তু ২০০৫ সাল থেকে তা সাদার উপরে কালো দ্বারা চিহ্নিত করা হচ্ছে। মহাসড়ক বা ফ্রীওয়ে (đường cao tốc, CT) রাস্তার দিকনির্দেশক চিহ্নগুলোতে হলুদের উপরে কালো দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এর তলদেশে নীল গাইড সাইনের পাশাপাশি, রাস্তা বরাবর সবুজ চিহ্ন চিহ্নিত করা হয়। প্রাদেশিক সড়ক (tỉnh lộ বা đường tỉnh, TL বা ĐT) প্রাদেশিক সরকার ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি নীল শীর্ষভাগযুক্ত সাদা মাইলফলক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। On direction signs, they are denoted by black on white markers. জেলা সড়ক (hương lộ বা đường huyện, HL বা ĐH)গ্রামীণ জেলা প্রশাসন দ্বারা পরিচালিত হয়। এগুলোতে বাদামী শীর্ষভাগযুক্ত সাদা মাইলফলক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কমিউন সড়ক (đường xã, ĐX) একটি কমিউওন দ্বারা পরিচালিত হয়। নগর সড়ক (đường đô thị, ĐĐT)শহর বা নগর প্রশাসন দ্বারা পরিচালিত হয়। কিছু কিছু রাস্তা (đường chuyên dùng, ĐCD) হলুদ শীর্ষভাগযুক্ত সাদা মাইলফলক দ্বারা চিহ্নিত করা হতে পারে। মোটরসাইকেল ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল সংস্কৃতির জন্য বিখ্যাত। ১৯৯৫ সালে হানয় ও সাইগনের ৯০% ট্রিপ মোটরসাইকেলের মাধ্যমের করা হত। ২০১৭ সালে ৭৯% ভিয়েতানামবাসী প্রতিদিন মোটরসাইকেল ব্যবহার করে বলে রিপোর্ট করে। ৯২ মিলিয়ন জনসংখ্যার মধ্যে ভিয়েতনামে ৪৫ মিলিয়ন নিবন্ধিত মোটরসাইকেল রয়েছে,যা সারা বিশ্বে মোটরসাইকেল মালিকের সংখ্যার দিক থেকে ১ম। চীন, ভারত এবং ইন্দোনেশিয়ার পর ভিয়েতনাম হচ্ছে মোটরসাইকেল বিক্রির দিক থেকে ৪র্থ। ৮৭% ভিয়েতনামবাসী বাড়িতে একটি করে মোটরসাইকেল রয়েছে, যা শুধুমাত্র থাইল্যান্ড থেকে কম। বর্তমান সময়ে, সরকার অত্যধিক হারে মোটরসাইকেল বৃদ্ধি হ্রাসের জন্য, এর সংখ্যা কমিয়ে আনার ব্যাপারে ইচ্ছা পোষণ করছে। গাড়ি ২০১৫ সাল পর্যন্ত ২০ লক্ষ যাত্রী গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল আমদানি কর এবং বিক্রয় করের মাধ্যমে গাড়ির দাম বেশি রাখা হয়, যা ভিয়েতনামকে গাড়ি কেনার জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল দেশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, কর এবং ফি নিয়ে এই দাম চূড়ান্ত দামের ২ বা ৩ গুণ পর্যন্ত থাকে। ২০১৬ সালে, একটি লেক্সাস এলএক্সের দাম ছিল ৭.৩ বিলিয়ন ভিএনডি, একটি টয়োটা ইনোভা ৮০০মিলিয়ন ভিএনডি, তবুও, প্রতি বছর গাড়ি বিক্রয় দ্বিগুণ হারে বাড়ছে। বেশিরভাগ নদী পারাপারগুলো দীর্ঘদিন ধরে সেতু চলাচল দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, তবে ফেরি ক্রসিংগুলো এখনও এক্সপ্রেসওয়েতে অননুমতিপ্রাপ্ত যানবাহনের জন্য প্রযোজ্য। হো চি মিন সিটি এবং লং থানহের মধ্যে ক্যাট লাই ফেরি, দং নাই নদী পারপার করে। হো চি মিন সিটি এবং ভুং তাউয়ের মধ্যে একটি দ্রুতগতির যাত্রীবাহী ফেরি পরিষেবা পাওয়া যায়। ক্যাম রানহ - বিশাল গভীর জলবন্দর এবং মার্কো পোলো চীন ভ্রমণের সময় এটি ব্যবহার করেছিলেন;১৯৬০ এর দশকে মার্কিন সেনাবাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য পূর্বে একটি বড় সামরিক ঘাটি ছিল; পরে সোভিয়েত নৌবাহিনী এবং ভিয়েতনামী নৌবাহিনী এটি ব্যবহার করে। দা ন্যাং - হো চি মিন সিটি এবং হাই ফোংয়ের পরে তিয়েন সা সমুদ্রবন্দর ভিয়েতনামের তৃতীয় বৃহত্তম সমুদ্র বন্দর; বার্ষিক ৩-৪ মিলিয়ন টন কার্গো এটি পরিচালনা করে হাই ফং হো চি মিন সিটি - সাইগন বন্দর হং গাই কুই এনহান নাহা ট্রাং এনঝি পুত্র (থানহ হ্যা) পুত্র ডুং (হা তীন) ডাং কোয়েট (কোং এনজি) ভ্যাং টাও ভিয়েতনামের ১৭,৭০২ কিমি জলপথ রয়েছে; যার মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার পথে ১.৮মিটার প্রস্থবিশিষ্ট জাহাজ চলাচল করতে পারে। মোট: ৫৭৯টি জাহাজ (১০০০ জেটি বা তার বেশি) জাহাজগুলোর প্রকারভেদ : বার্জ ১, বাল্ক ১৪২, কার্গো ৩৩৫, কেমিক্যাল ট্যাঙ্কার ২৩, ধারক ১৯, তরল গ্যাস ৭, যাত্রী / কার্গো ১, পেট্রোলিয়াম ট্যাঙ্কার ৪৮, রেফ্রিজারেটেড কার্গো ১, রোল অন / রোল অফ ১, বিশেষ ট্যাঙ্কার ১ অন্যান্য দেশে নিবন্ধিত: ৮৬ (কম্বোডিয়া ১, কিরিবাতি ২, মঙ্গোলিয়া ৩৩, পানামা ৪৩, তাইওয়ান ১, টুভালু ৬) (২০১০) বিমান ভ্রমণ খুব দ্রুত গুরুত্বের সাথে বাড়ছে। হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যকার রুটটি ২০১৬ সালের পর থেকে আসন ক্ষমতা অনুসারে বিশ্বের ৭ম ব্যস্ততম এয়ারলাইন রুট। ভিয়েতনামে তিনটি আন্তর্জাতিক গেটওয়ে সহ ৩৭টি বেসামরিক বিমানবন্দর পরিচালনা করছে: নোয় বাই হানয়ে, দা নাং দা নাং সিটিতে, এবং তান সন নাহত হো চি মিন সিটিতে পরিষেবা দিচ্ছে। তান সন নাহত হল বৃহত্তম যাত্রী পরিষেবামূলক বিমানবন্দর, যা আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের ৭৫শতাংশ পরিচালনা করে। জাতীয় বিমান সংস্থা, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের, ৮২ টি বিমানের বহর রয়েছে যা ভিয়েতনামকে ৪৯ টি বিদেশী শহরের সাথে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় বৃহত্তম গার্হস্থ্য ক্যারিয়ারটি ভিয়েতনামেট এয়ার, ১৬ টি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য এবং ৫টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পরিচালনা করে। বিমানবন্দর সিভিলসার্ভিস মোট: ৩৭ ৩০৪৭মি এর বেশি রানওয়েযুক্ত বিমানবন্দর: ৯ ২৪৩৮মি ও ৩০৪৭মি এর মধ্যবর্তী রানওয়েযুক্ত বিমানবন্দর: ৬ ১৫২৪মি ও ২৪৩৮মি এর মধ্যবর্তী রানওয়েযুক্ত বিমানবন্দর:১৩ ৯১৪মি ও ১৫২৪মি এর মধ্যবর্তী রানওয়েযুক্ত বিমানবন্দর: ৯ হ্যালিপোর্টস মোট: ১ ভিয়েতনামি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ২,৬০০ কিলোমিটার(১,৬০০মাইল), যার মধ্যে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির মধ্যে চলমান ১,৭২৬ কিলোমিটার (১,০৭২ মাইল) উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের একক ট্র্যাকটি সবচেয়ে বড়। জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি মূলত ১,০০০ মিলিমিটার মিটারগেজ ব্যবহার করে, যদিও দেশের উত্তরে বেশ কয়েকটি ১,৪৩৫ মিমি স্ট্যান্ডার্ডগেজ এবং মিশ্রগেজ লাইন রয়েছে। ২০০৫ সালের হিসাবে ভিয়েতনামী রেল নেটওয়ার্কে ২৭৮টি স্টেশন ছিল, যার বেশিরভাগ উত্তর-দক্ষিণ লাইনের সাথে অবস্থিত। ভিয়েতনামিজ রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান ভিয়েতনাম রেলওয়ে (ভিএনআর) এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, যা রেল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সাথে নির্মাণ, যোগাযোগ, প্রশিক্ষণ এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপে জড়িত। ভিয়েতনামে রেলওয়ের অবকাঠামোগত অবস্থা সামগ্রিকভাবে মধ্যম মানের; বেশিরভাগ অংশেই পুনর্বাসন ও উন্নয়নের প্রয়োজনে রয়েছে, কয়েক দশক যুদ্ধের সময় যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল তা থেকে কেবলমাত্র কিছুসংখ্যক অস্থায়ী মেরামত করা হয়েছে। একটি জাপানি-ভিয়েতনামি দল রেল দুর্ঘটনার মূল কারণ হিসেবে রেলওয়ের অবকাঠামোর দুর্বলতাকে দায়ি করে, যার মধ্যে সাধারণ গাড়ি এবং ব্যক্তিদের দ্বারা ট্রেন দুর্ঘটনা, বিশেষত অবৈধ ক্রসিং ও গতি হ্রাস করতে ব্যর্থতার ফলে লাইনচ্যুত হওয়া দুর্ঘটনার সাধারণ কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছিল। গণপ্রজাতন্ত্রী চীন সরকার দুটি রেলপথ ভিয়েতনামকে গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের সাথে সংযুক্ত করে: যার মধ্যে পশ্চিমে ইউনান – ভিয়েতনাম রেলপথ, যেটি হাইফং থেকে কুনমিং পর্যন্ত এবং পূর্বে হানয় থেকে নানিং পর্যন্ত। ইউনান যাওয়ার রেলপথটি একটি মিটারগেজ লাইন, যা চীনের অভ্যন্তরে পরিচালিত একমাত্র লাইন; তবে এটি স্ট্যান্ডার্ডগেজে রূপান্তরিত হতে পারে। রুটের চীনা অংশের রেলপথ পরিষেবা বর্তমানে স্থগিত রয়েছে। ২০০২ সাল পর্যন্ত আন্তঃসীমান্ত পরিষেবা চালু ছিল, বন্যা এবং ভূমিধসের জন্য চীনা অংশের ট্র্যাকগুলো মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল, যার জন্য প্রায়ই পথে চলতে দেরি হত। হ্যানয় –আং এং রেলওয়ে ল্যান সান প্রদেশের আং এং-এ সীমান্ত দিয়ে ন্যানিংয়ের সাথে সংযোগ রক্ষা করে। নিয়মিত এই পরিষেবাটি সাধারণত সীমান্তে থেমে ভিয়েতনামী মিটার-গেজ ট্রেন থেকে একটি চীনা স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্রেনে পরিবর্তন করে ন্যানিং পর্যন্ত চলতে থাকে। ইউনান – ভিয়েতনাম রেলপথ সিঙ্গাপুর-কুনমিং এর চীনা অংশের সাথে সংযোগ করবে, যেটি ২০১৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা যায়। কাম্বোডিয়া এবং লাওস বর্তমানে ভিয়েতনাম থেকে কম্বোডিয়া বা লাওসের মধ্যে কোনও রেল যোগাযোগ নেই। যদিও আসিয়ান কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, দুটি নতুন রেলপথ বিকাশাধীন: সাইগন – ল্যাক নিন রেলওয়ে হো চি মিন সিটির সাথে কম্বোডিয়ার কম চি এবং উত্তর-দক্ষিণ রেলপথকে লাওসের থাখেকের সাথে সংযুক্ত করবে। ফোনম পেন রেলপথের ভিয়েতনামী অংশটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সংযোগ দিয়ে ডিএন রেলওয়ে স্টেশন থেকে শুরু হবে এবং কম্বোডিয়ান সীমান্তের নিকটবর্তী ল্যাক নিনে শেষ হবে, একই এই জাতীয় প্রকল্পের সাথে কম্বোডিয়ান অংশ সংযুক্ত হবে। আসিয়ান প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, এই প্রকল্প ২০২০ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত রয়েছে, এটি আসিয়ান-মেকং বেসিন উন্নয়ন সহযোগিতা (এএমবিডিসি) এর তত্ত্বাবধানে কুনমিং-সিঙ্গাপুর রেলপথ প্রকল্পের অংশ হিসেবে তৈরি করবে।ভিয়েনতিয়েন - ভেং আং রেল কোং বেন প্রদেশের টানাপ্প রেলওয়ে স্টেশনে উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সাথে সংযোগের জন্য হ্যা টান প্রদেশের বন্দর অ্যাং বন্দরগুলোর মধ্যে চলবে, পরে এটি থাকেক এর মু গিয়া বর্ডার অতিক্রম করবে। আসিয়ান প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটিত থাখেক থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েনতিয়েন পর্যন্ত প্রসারিত থাকবে। থাইল্যান্ড ও লাওস উভয় দেশই প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে সংক্ষিপ্ত দূরত্বে রপ্তানী কার্যক্রম পরিচালনার উদ্দেশ্যে এই প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করে। উত্তর – দক্ষিণ এক্সপ্রেস রেলপথ জাতীয় রেলওয়ে সংস্থা ভিয়েতনাম রেলওয়ে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে একটি দ্রুতগতির রেল যোগাযোগের প্রস্তাব দিয়েছে, এটি ৩০০কিলোমিটার/ঘণ্টা (১৮৬ মাইল/ঘণ্টা) গতিতে চলতে সক্ষম। একবার সম্পন্ন হয়ে গেলে, হাই-স্পিড রেললাইন - জাপানি শিংকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেনগুলো হ্যানয়-হো চি মিন সিটি ভ্রমণটি বর্তমান রেলপথে প্রায় ৩০ঘণ্টার তুলনায়, ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে সম্পন্ন সক্ষম হবে।. ভিয়েতনামের প্রধানমন্ত্রী নুগিয়ান তান দ্যাং মূলত একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছিলেন ২০১৩ সালের মধ্যে ১,৬৩০ কিলোমিটার(১,০১০ মাইল) লাইন নির্মাণ প্রকল্প অনুমোদনের মাধ্যমে, যার 70 শতাংশ তহবিল জাপানের ওডিএ থেকে আসা (প্রাথমিকভাবে আনুমানিক ৩৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এবং বাকি ৩০ শতাংশ ঋণ থেকে আসা। পরবর্তী প্রতিবেদনে ২০৩০এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সমাপ্তির নতুন তারিখের জন্য আনুমানিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (ভিয়েতনামের জিডিপি-র প্রায় ৬০শতাংশ)। দীর্ঘ একমাসের আলোচনার পর ২০১০ সালের ১৯ জুনে ভিয়েতনামের জাতীয় সংসদ এর ব্যয়বহুলতার জন্য এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়, জাতীয় সংসদ পরবর্তীতে এই প্রকল্প করা সম্ভব কিনা তা নিয়ে আরোও গবেষণার নির্দেশ দেয়। ২০১৮ সালে একটি নতুন সম্ভাব্যতার সমীক্ষা জমা দেওয়া হয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে সরকার প্রকল্পের ব্যয় অনুযায়ী সুবিধার বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করতে চায়। প্রকল্পটিতে প্রথম অংশের কাজ হিসেবে হ্যানয় ও বিন্হের এবং একই সাথে হো চি মিন সিটি ও নাহা ট্রাংয়ের মধ্যকার অংশ ২০৩৩ সালের মধ্যে শেষ করা হবে উল্লেখ করে এবং উত্তর-দক্ষিণের পুরো সংযোগটি ২০৪৫ সালের মধ্যে শেষ করা হবে উল্লেখ করে । হো চি মিন সিটি - ক্যান থো এক্সপ্রেস রেলপথ হো চি মিন সিটি দক্ষিণ-পূর্ব ভিয়েতনাম এবং ক্যান থোয়ের সাথে যুক্ত করার জন্য আরও একটি উচ্চ গতির রেল প্রস্তাব করা হয়েছে। ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম শহর হ্যানয় এবং সাইগন দুটিতেই নির্মাণাধীন মেট্রো লাইন রয়েছে এবং উভয় প্রকল্পই বিলম্ব এবং বাজেটের ঘাটতি এবং বাজেটের ছাড়ের কারণে জর্জরিত। ১৯৯৯ সালের এপ্রিল মাসে, ব্যাচ হোয়ের সাথে ভান টুয়ের কাছে একটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের সাথে সংযোগ স্থাপনকারী একটি ১২৫কিলোমিটার দীর্ঘ প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন চালু করা হয়েছিল। পরবর্তীতে কম্প্রেসর সংযোজনের সাথে সাথে পাম্পটিতে প্রতি বছরে ১ বিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি উত্তোলন ক্ষমতা বেড়েছে। ২০০৫ সালে, বিশ্বের দীর্ঘতম ৩৯৯ কিলোমিটার দীর্ঘ পানির পাইপলাইন নাম কন সন অববাহিকা থেকে নদীর তীরে প্রাকৃতিক গ্যাস বহন শুরু করে। পাইপলাইনের প্রত্যাশিত ক্ষমতা প্রতি বছর ২ বিলিয়ন ঘনমিটার, বেসিনে প্রাকৃতিক গ্যাসের মজুতের আনুমানিক পরিমাণ প্রায় ৫৯ বিলিয়ন ঘনমিটার। ভিয়েতনামে ২৮ কিলোমিটার কনডেনসেট পাইপলাইন, ১০ কিলোমিটার কনডেনসেট/গ্যাস পাইপলাইন, ২১৬ কিলোমিটার প্রাকৃতিক গ্যাস লাইন, এবং ২০৬ কিলোমিটার পরিশোধিত পণ্যের জন্য পাইপলাইন রয়েছে। Jennie Litvack; Jennie Ilene Litvack; Dennis A. Rondinelli (১৯৯৯)। Market Reform in Vietnam: Building Institutions for Development। Greenwood Publishing Group। পৃষ্ঠা 50। আইএসবিএন 978-1-56720-288-5।  41:2016/BGTVT, পৃ. 195–200, appendix I। "Các loại biển báo giao thông" [Types of traffic signs] (ভিয়েতনামী ভাষায়)। Vietnam Expressway Services Engineering Joint Stock Company। ২৭ মে ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ এপ্রিল ২০১৮।  41:2016/BGTVT, পৃ. 331–334, appendix O। 83:2015/BGTVT, appendix 4। "Motorbikes entering expressways in Vietnam could be confiscated"। Tuoi Tre News। ২৭ ফেব্রুয়ারি ২০১৫।  "Urban Public Transportation in Viet Nam" (pdf)। Research Institute for Development and Finance Japan Bank for International Cooperation। ডিসেম্বর ১৯৯৯।  "The Top 5 Cycling & Motorcycling Countries in the World - Dalia Research"। ২৩ মে ২০১৭। ২৮ এপ্রিল ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ আগস্ট ২০১৯।  VnExpress। "Vietnam remains kingdom of motorbikes as sales rev up in 2016 - VnExpress International"।  "Motorcycle ownership by household - by country 2014 - Statistic"। Statista।  "Vietnam: passenger cars in use 2015"। Statista (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "Challenge an inevitable reality in emerging Myanmar"। Tuoi Tre News (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৩-০৬-২৫। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "How expensive are cars in Vietnam? - News VietNamNet"। english.vietnamnet.vn। ২০২২-০১-২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "Car Taxes in Vietnam Are Going up Again | Saigoneer"। saigoneer.com (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "সংরক্ষণাগারভুক্ত অনুলিপি"। ৩ আগস্ট ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ আগস্ট ২০১৯।  Davis, Brett। "Vietnam Gets Behind The Wheel As Car Ownership Soars"। Forbes (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  VnExpress। "Hanoi-Saigon is world's seventh busiest air route - VnExpress International"।  VnExpress। "Saigon-Hanoi ranks 7th among world's busiest air routes - VnExpress International"।  "About this Collection | Country Studies | Digital Collections | Library of Congress"। Library of Congress, Washington, D.C. 20540 USA। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "Proposed Loan and Administration of Loan from Agence Française de Développement: Yen Vien–Lao Cai Railway Upgrading Project" (পিডিএফ)। নভেম্বর ২০০৬। ২০১১-০৬-০৭ তারিখে মূল (pdf) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১০-০৬-২৭।  "Infrastructure Maintenance and Construction"। Vietnam Railways। ২০১০-০৪-১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১০-০৬-২৪।  "Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge Rehabilitation Project" (পিডিএফ)। Japan International Cooperation Agency। ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ২০১০-০৬-৩০।  "Train travel in Vietnam"। Seat61। সংগ্রহের তারিখ ২২ জুন ২০১০।  Arnold, Wayne (২০০০-১২-০৩)। "This Train Beats Walking (Sometimes)"। The New York Times (ইংরেজি ভাষায়)। আইএসএসএন 0362-4331। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  "Fact Sheet: The Singapore–Kunming Rail Link Project" (পিডিএফ)। ASEAN। ২০০৭-০৯-২৬। ২০১২-০৩-১৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-০১-০৫।  Vong Sokheng (২০১০-১০-৩১)। "China to bridge missing rail link"। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-০১-০৫।  "The Study on the Development Plan of Thakek-Vung Ang Gateway between Lao PDR and Vietnam" (পিডিএফ)। Engineering and Consulting Firms Association, Japan Development Institute (JDI)। মার্চ ২০১০। ২ জুন ২০২১ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ আগস্ট ২০১৯।  "Critics urge brakes on Vietnam's high-speed rail"। AFP। ২০১০-০৬-১২। ২০১৪-০২-২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-০১-০৫।  "High-speed train planned for Vietnam"। New York Times। ২০০৭-০২-০৬। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-০১-০৫।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; na-rejection নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "Vietnam revives $58bn high-speed rail project despite cost hurdle"। Nikkei Asian Review।  VnExpress। "Vietnam to step back and take relook at high-speed rail - VnExpress International"। VnExpress International – Latest news, business, travel and analysis from Vietnam।  VnExpress। "Bullet train to connect Hanoi with HCMC in five hours - VnExpress International"। VnExpress International – Latest news, business, travel and analysis from Vietnam (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০১-১৬।  উইকিমিডিয়া কমন্সে ভিয়েতনামের পরিবহন ব্যবস্থা সংক্রান্ত মিডিয়া রয়েছে। Ministry of Transport, Vietnam ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৮ নভেম্বর ২০১৪ তারিখে Vietnam airport transfer Liveinmuine.com serving transfers since 2011 ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২ আগস্ট ২০১৯ তারিখে World Bank transport map ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ ফেব্রুয়ারি ২০০৯ তারিখে UN Map