টাটানগর-বিলাসপুর বিভাগ

টাটানগর-বিলাসপুর বিভাগটি হাওড়া-নাগপুর-মুম্বাই লাইনের অংশ এবং ভারতের ঝাড়খণ্ড Tatanagar এবং ছত্তিশগড়ের Bilaspur যোগ করে। দেশের অন্যতম প্রধান ট্রাঙ্ক লাইনের একটি অংশ, এটি একটি শিল্প-খনি এলাকার মধ্য দিয়ে যায় এবং প্রচুর পরিমাণে মালবাহী, বিশেষ করে কয়লা এবং লোহা আকরিক পরিচালনা করে। হাওড়া-নাগপুর-মুম্বাই লাইনের টাটানগর-বিলাসপুর অংশটি দক্ষিণ ঝাড়খণ্ডের ছোট নাগপুর মালভূমিতে সারান্দা বনের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় তাতে উত্তর ওড়িশা এবং উত্তর ছত্তিসগড়ের কিছু অংশ রয়েছে, যেখানে ছোট নাগপুর মালভূমির মতোই ভূ-সংস্থান রয়েছে। এটি সাধারণত উপত্যকার সাথে পর্যায়ক্রমে পাহাড়ের মাঝখানে বনভূমি। এলাকার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত প্রধান নদীগুলি হল: সুবর্ণরেখা, খরকাই, দক্ষিণ করো, দক্ষিণ কোয়েল, শঙ্খ, ব্রাহ্মণী, ইব, মান্ড এবং হাসদেও । এই লাইনের পূর্ব অংশটি ঝাড়খণ্ড-ওড়িশা সীমান্তের উভয় পাশে ছড়িয়ে থাকা লোহা আকরিক খনির সাথে সংযোগ স্থাপন করে, পশ্চিম অংশটি ওডিশার আইবি ভ্যালি কোলফিল্ড এবং ছত্তিশগড়ের কোরবা কয়লাক্ষেত্রকে পূরণ করে। আছে: এলাকায় তিন ইস্পাত গাছপালা হয় জামশেদপুর এর ওয়ার্কস টাটা স্টিল, রাউরকেলা ইস্পাত কারখানা এর চেয়ে রিট এবং জিন্দাল স্টিল ও বিদ্যুত্ এ রায়গড় । ভারত অ্যালুমিনিয়াম কোম্পানির প্ল্যান্ট আছে কোরবায়। এই লাইনে বিভিন্ন ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিট, উদাহরণস্বরূপ হিসেবে টাটা মোটরসের জামশেদপুর এ টাটা গ্রোথ দোকান ও Tayo রোলস এ Adityapur এবং Toubro লারসেন & এ Kansbahal । লাইনটি অসংখ্য সিমেন্ট প্ল্যান্ট, পাওয়ার প্ল্যান্ট, রিফ্র্যাক্টরি ইউনিট, ফেরো অ্যালয় প্ল্যান্ট এবং একটি পেপার মিলকে সমর্থন প্রসারিত করে। কলিঙ্গনগর ওড়িশার একটি আসন্ন শিল্প কেন্দ্র। হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বাই লাইন , গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে এবং ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির যৌথ প্রচেষ্টায় 1870 সালে তৈরি হয়েছিল। বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে 1887 সালে নাগপুর ছত্তিশগড় রেলওয়েকে আপগ্রেড করার উদ্দেশ্যে এবং তারপর বিলাসপুর হয়ে আসানসোল পর্যন্ত প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে গঠিত হয়েছিল, যাতে এলাহাবাদ হয়ে একটি ছোট হাওড়া-মুম্বাই রুট তৈরি করা হয়। নাগপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে মেইন লাইন, হাওড়া-দিল্লি মেন লাইনে, পণ্য পরিবহনের জন্য 1891 সালের 1 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল। ট্র্যাকের জন্য শেষ বাধাগুলির মধ্যে একটি ছিল সারন্দা টানেল নির্মাণ। এটি 1892 সালের 1 অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল। সুবর্ণরেখা এবং ব্রাহ্মণী অববাহিকার মধ্যে সুড়ঙ্গটি সরু বিভাজন ভেদ করেছে। ৫০.৭০ কিমি (৩২ মা) দীর্ঘ ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ চম্পা-কোরবা-গেভরা রোড শাখা লাইন 1953 এবং 1956 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে ১৯৪৪ সালে জাতীয়করণ করা হয়। ইস্টার্ন রেলওয়ে ১৪ এপ্রিল ১৯৫২ সালে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির পূর্বে মুঘলসরাই এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ১৯৫৫ সালে, দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে পূর্ব রেলওয়ে থেকে খোদাই করা হয়েছিল। এটি লাইনগুলি নিয়ে গঠিত যা বেশিরভাগই আগে BNR দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2003 সালের এপ্রিলে শুরু হওয়া নতুন অঞ্চলগুলির মধ্যে ছিল পূর্ব উপকূল রেলওয়ে এবং দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলওয়ে । এই দুটি রেলপথই দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে থেকে খোদাই করা হয়েছিল। টাটানগর থেকে ঝাড়সুগুদা পর্যন্ত মূল লাইন এবং জুরুলী-জাখাপুরা বিভাগ ব্যতীত এই অংশের সমস্ত শাখা লাইন দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের চক্রধরপুর রেলওয়ে বিভাগের এখতিয়ারের মধ্যে রয়েছে। মূল লাইনের ইব–বিলাসপুর বিভাগটি দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলওয়ের বিলাসপুর রেলওয়ে বিভাগের এখতিয়ারের অধীনে। জুরুলী-জাখাপুরা অংশটি পূর্ব উপকূল রেলওয়ের আওতাধীন। ফ্রন্টলাইন বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে/সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়েকে গভীর শ্রদ্ধা নিবেদন করেছে: "যেহেতু এটি অঞ্চলের সমৃদ্ধ খনিজ সম্পদের শোষণে সহায়তা করার জন্য দ্রুত গতিতে তার নেটওয়ার্ক প্রসারিত করেছে৷ টাটানগর এবং বার্নপুরে যথাক্রমে TISCO এবং IISCO - নতুন ইস্পাত প্ল্যান্টগুলিতে লৌহ আকরিকের চলাচলের সুবিধার্থে নতুন লাইন স্থাপন এবং সংযোগ করা হয়েছিল। ঝারিয়াতে কয়লা মজুদ ট্যাপ করার জন্য, মেদিনীপুরের সাথে ভজুডিহের সংযোগকারী ১১৫-মাইল-দীর্ঘ (184 কিমি) লাইন 1903 সালে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1907 সালে গোমোহ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ১৯২২ সালে, তালচর কয়লাক্ষেত্রগুলি পূর্ব উপকূলের নেরগুন্ডি থেকে একটি রেললাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। রায়পুর-ভিজিয়ানগরাম সংযোগটি ১৯৩১ সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যা পূর্ব উপকূলকে কেন্দ্রীয় প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এই উন্নয়নগুলি অনুসরণ করে, BNR কোম্পানির মালিকানাধীন দেশের বৃহত্তম ন্যারোগেজ নেটওয়ার্ক... "স্বাধীন ভারত দ্রুত শিল্পায়নের নীতি গ্রহণ করার সাথে সাথে, এসইআর প্ল্যান্ট থেকে খনির মাথা পর্যন্ত নতুন লাইন নির্মাণ করে কাঁচামাল স্থানান্তরের কাজটি গ্রহণ করে। ডাল্লহিরাজরা, আহিওয়ারা, বারসুয়ান, কিরিবুরু এবং মেঘতাবুরু। স্টিল সেক্টরের চাহিদা মেটাতে মার্শালিং ইয়ার্ড এবং এক্সচেঞ্জ ইয়ার্ড স্থাপনের পাশাপাশি বিভাগ দ্বিগুণ করা এবং প্রগতিশীল বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল।" পুরো লাইনটি বিদ্যুতায়িত কিন্তু তা পর্যায়ক্রমে এসেছে। পুরুলিয়া-চক্রধরপুর, কান্দ্রা-গোমহাররিয়া, সিনি-আদিত্যপুর, আদিত্যপুর-টাটানগর, চক্রধরপুর-মনোহরপুর এবং মনোহরপুর-রৌরকেলা বিভাগগুলি ১৯৬১-৬২ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। রাউরকেলা-ঝাড়সুগুদা, ঝাড়সুগুদা-রায়গড় এবং রায়গড়-বিলাসপুর বিভাগগুলি ১৯৬৯-৭০ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। শাখা লাইনগুলির মধ্যে রাজখরসাওয়ান-ডাঙ্গোয়াপোসি অংশটি ১৯৬০-৬১ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। এটি ১৯৬৫-৬৬ সালে নোয়ামুন্ডি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ১৯৬৬-৬৭ সালে পাদাপাহাড়-দেওঝার এবং নোয়ামুন্ডি-বড়জামদা অংশগুলিকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং একই বছর বিদ্যুতায়নকে গুয়া এবং বোলানিখাদান পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। রাজখারসওয়ান এবং ডোঙ্গোয়াপোসির মধ্যে শাখা লাইনটি ভারতীয় রেলওয়ের প্রথম রুটের মধ্যে 25 কেভি-এসি ট্র্যাকশন দিয়ে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1996-97 সালে বন্ডামুন্ডা-লাঠিকাটা এবং লাঠিকাটা-চণ্ডীপোষ অংশগুলিকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং 1997-1998 সালে বিমলাগড়ে বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল। একই বছর এটি বারসুয়ান এবং রঙ্গরা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। রাউরকেলা-বিরমিত্রপুর অংশটি ১৯৬৪-৬৫ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। চম্পা-কোরবা অংশটি ১৯৮৭-৮৮ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং ১৯৮৮-৮৯ সালে গেভরা রোড পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল। এই লাইনের টাটানগর, রাউরকেলা এবং বিলাসপুর ভারতীয় রেলওয়ের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে৷ লোহা আকরিক ভারতের রেলওয়ে দ্বারা স্থানান্তরিত দ্বিতীয় বৃহত্তম পণ্য, যা মোট মালবাহী ট্রাফিকের ১৬% জন্য দায়ী। (৪৩% শেয়ার সহ কয়লা এক নম্বরে)। ২০০৬-০৭ সালে ১১৬ মিলিয়ন মিলিয়ন টন লৌহ আকরিক স্থানান্তরিত হয়েছিল যার মধ্যে রপ্তানির জন্য ৩৮.৮৪ মিলিয়ন টন লোহা আকরিক অন্তর্ভুক্ত ছিল। ২০১০-১১ সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ে ৮,১৮৭ কোটি টাকা মালবাহী চার্জ বাবদ আয় করেছে, যার মধ্যে 5,135 কোটি টাকা লোহা আকরিক পরিবহন থেকে। অভ্যন্তরীণ ব্যবহার ছাড়াও, ওড়িশা এবং ঝাড়খণ্ডের খনি থেকে লোহা আকরিক হলদিয়া, বিশাখাপত্তনম, পারাদীপ এবং গঙ্গাভারম বন্দরের মাধ্যমে রপ্তানি করা হয়। বেঙ্গল আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানি ১৯০১ সালে তাদের দুইয়া খনিতে পানসিরাবুরুতে লোহা উত্তোলন শুরু করে। প্রাথমিকভাবে লোহা আকরিক পাহাড়ি অঞ্চলের উপর দিয়ে এবং গরুর গাড়িতে করে ঘন বনের মধ্য দিয়ে মনোহরপুরের নিকটতম রেলপথে নিয়ে যাওয়া হত। কুলটি ওয়ার্কসে আকরিক ব্যবহার করা হত, যা তখন লোহা তৈরি করত। 1910 সালে, মনোহরপুর থেকে পানসিরা বুরু পর্যন্ত একটি হালকা রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 1916 সালে চিরিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ৬৪ কিমি (৪০ মা)মাই টাটানগর থেকে গোরুমহিসানি পর্যন্ত শাখা লাইন ( আসানসোল-টাটানগর-খড়গপুর লাইনে ) ১৯১১ সালে প্রধানত লৌহ আকরিক পরিবহনের জন্য যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। রাজখরসওয়ান-ডোঙ্গোয়াপোসি লাইনটি 1924 সালে খোলা হয়েছিল এবং ১৯২৫ সালে গুয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বার্নপুরে আইআইএসসিও স্টিল প্ল্যান্টের জন্য লোহা আকরিক এবং ম্যাঙ্গানিজ আকরিক পরিবহনের জন্য। টাটা স্টিল 1925 সালে নোয়ামুন্ডিতে লোহার খনি শুরু করেছিল এবং এটি বহু বছর ধরে তার লোহার আকরিকের প্রধান উত্স ছিল। এটি প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে জোদা খনি থেকে লোহা আকরিক পেয়ে আসছে। ২৮.০৫ কিমি (১৭ মা) দীর্ঘ ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ নোয়ামুন্ডি-বানস্পানি লাইন 1956 এবং 1958 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। Jhakpura-Daitari লাইন 1977 সালে ট্রাফিকের জন্য খোলা ছিল এবং Banspani-Tomka লাইন 1998 সালে যোগ করা হয়েছিল রাউরকেলা 1960 সালে বারসুয়ান লোহা আকরিক খনির সাথে যুক্ত ছিল (এটি টেনসা শহর) এবং লাইনটি 1963 সালে কিরিবুরু পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1960 সালে কমিশন করা বারসুয়ান, 1964 সালে কমিশন করা কিরিবুরু, 1985 সালে কমিশন করা মেঘহাতুবুরু এবং 1960 সালে কমিশন করা বোলানি হল এই ট্র্যাকের লোহা আকরিক খনি যা ভারতের ইস্পাত কর্তৃপক্ষের কাঁচামাল বিভাগ দ্বারা পরিচালিত। অনেক প্রাইভেট অপারেটর লৌহ আকরিক খনিতে নিযুক্ত থাকে, প্রায়শই রপ্তানির জন্য। হাওড়া-চেন্নাই লাইনে জাখাপুরা এবং দৈতারির মধ্যে লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল 1976-77 সালে। এটি ১৯৮১ সালে চালু হয়েছিল। ১৫২ কিমি (৯৪ মা) -পারাদ্বীপ বন্দরের মাধ্যমে রপ্তানির জন্য লোহা আকরিক পরিবহনের সুবিধার্থে 1992-93 সালে দীর্ঘ দৈতারি-বানস্পানি লাইন অনুমোদিত হয়েছিল। বনস্পানি-কেন্দুঝার বিভাগটি ২০০৪ সালে চালু হয়েছিল। কেন্দুঝার-টোমকা বিভাগটি ২০০৭ সালে চালু হয়েছিল। ২০০৯ সালে এই রুটে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল শুরু হয়। কোরবা কয়লাক্ষেত্রের গেভরা খনি, এশিয়ার বৃহত্তম ওপেন কাস্ট খনি, চম্পা-গেভরা রোড শাখা লাইন দ্বারা পরিবেশিত হয়। 2011 সালের হিসাবে গেভরা খনির বার্ষিক ধারণক্ষমতা ছিল 35 মিলিয়ন টন এবং ডিপকা এবং কুসমুন্ডা খনির পাশাপাশি এই এলাকার মোট বার্ষিক ধারণক্ষমতা ছিল ৭০ মিলিয়ন টন। 2010 সালের ইব ভ্যালি কয়লাক্ষেত্রের উৎপাদন স্তর, এই লাইন দ্বারা পরিবেশিত, 38 মিলিয়ন টন ছিল কিন্তু বছরের পর বছর ধরে তা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। মান্ড রায়গড় কয়লাক্ষেত্রের কোনো রেল সংযোগ নেই (2012 অনুযায়ী)। ১৮০ কিমি (১১২ মা) নির্মাণ -দীর্ঘ ভূপদেওপুর-কোরিচাপার/বড়ৌদ-ধর্মজয়গড় চম্পা-কোরবা শাখা লাইন পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা মান্দ রায়গড় কয়লাক্ষেত্র থেকে বছরে পরিকল্পিত প্রায় 100 মিলিয়ন টন কয়লা পরিবহনের জন্য অপরিহার্য। সাউথ ইস্টার্ন কোলফিল্ডস লিমিটেড এই প্রকল্পে অর্থায়ন করবে। ৫২ কিমি (৩২ মা) নির্মাণ দীর্ঘ ঝাড়সুগুদা-বারপল্লী রেললাইনটি বার্ষিক 90 মিলিয়ন টন সম্ভাবনা সহ আইবি ভ্যালি কয়লাক্ষেত্র থেকে কয়লা পরিবহনের জন্য অপরিহার্য। মহানদী কোলফিল্ডস লিমিটেড এই প্রকল্পে অর্থায়ন করবে। দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলওয়ে, উপরে উল্লিখিত কয়লা পরিবহন পরিচালনাকারী রেলওয়ে জোন, ভারতের বৃহত্তম মাল-লোডিং জোনাল রেলওয়ে। এটি 2011-12 সালে 150.7 মিলিয়ন টন রাজস্ব-আয়কারী মালবাহী ট্রাফিক পরিচালনা করে এবং কয়লা থ্রুপুট ছিল 112.5 মিলিয়ন টন (আগের আর্থিক বছরে 104.4 মিলিয়ন টনের বিপরীতে)। পুরো হাওড়া-নাগপুর-মুম্বাই লাইনটিকে একটি "গ্রুপ A" লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যা 130 পর্যন্ত গতি নিতে পারে কিমি/ঘণ্টা রাজাখর্শ্বন-ডোঙ্গোয়াপোসি-পাদাপাহাড়-বরাজমদা-গুয়া, বোন্দামুন্ডা-বিমলাগড়-বারসুয়ান-কিরিবুরু, কান্দ্রা-গামহাররিয়া, চম্পা-গেভরা রোড এবং পাদাপাহাড়-বানস্পানি শাখা লাইনগুলিকে "গ্রুপ ই স্পেশাল" লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যেখানে ট্র্যাফিকের ঘনত্ব খুব বেশি। ভবিষ্যতে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে এবং বর্তমান অনুমোদিত গতি 100 এর কম কিমি/ঘণ্টা এই বিভাগে 2012-13 এর মধ্যে ভারতীয় রেলওয়ের নতুন লাইন সমীক্ষার মধ্যে রয়েছে চম্পা-অভিমানপুর বাইপাস লাইন, বিলাসপুর-ডোঙ্গারগড় হয়ে উসলাপুর মুঙ্গেলি, কোরবা-রাঁচি, রেণুকুট-কোরবা হয়ে অম্বিকাপুর কাটঘোরা, বিলাসপুর-গাটোরা-দীপকা, কাটঘোড়া হয়ে পেন্দ্রা-গেভরা রোড, বাঁস্পানি-বারবিল, বাঁস্পানি-বরসুয়ান। বনস্পানি স্টেশনকে জোদা শহরে স্থানান্তর করা হচ্ছে। বনস্পানি রেলওয়ে স্টেশনটিকে ওডিশার কেওনঝার জেলার জোদা শহরে স্থানান্তরের ক্রমবর্ধমান চাহিদার মধ্যে, রেলওয়ের একটি প্রতিনিধি দল বৃহস্পতিবার ১০ মে ২০১৯ এ এলাকা পরিদর্শন করেছে। বনস্পানিকে মালবাহী পরিষেবার পরিপ্রেক্ষিতে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের অধীনে ওড়িশার জোদা মাইনিং সেক্টরের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রতিদিন লাখ লাখ টন খনিজ এই স্টেশন থেকে দেশের বিভিন্ন স্থানে পরিবহন করা হয়। এমনকি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি কাচেগুদা (হায়দরাবাদ), বিশাখাপত্তনম, ভুবনেশ্বর, টাটানগর, রৌরকেলার মতো বিভিন্ন প্রধান গন্তব্যে চলে। কিন্তু শহর ও স্টেশনের মধ্যে দূরত্ব ভুল দূরত্ব, দূষণের কারণে সমস্যা তৈরি হচ্ছে। এস কে সিং, জি কে সাহুর মতো শীর্ষ আধিকারিকদের নেতৃত্বে রেলওয়ের একটি প্রতিনিধি দল ১০/১৫/২০১৯ তারিখে বাঁস্পানি থেকে বাচু হাটিং পর্যন্ত এলাকা স্টক করে। "যদি রেলওয়ে স্টেশনটি জোদা শহরে স্থানান্তরিত হয় তবে যাত্রীরা এটি সহজ বোধ করবে এবং এটি ভবিষ্যতে এই অঞ্চলের একটি প্রধান স্টেশন হতে পারে।" তারা যোগ করেছে। প্রতিনিধিদলের প্রধান এসকে সিং বলেন, প্রস্তাবের কারিগরি দিক খতিয়ে দেখা হচ্ছে এবং শিগগিরই ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়া হবে। "Chakradharpur Division"। South Eastern Railway। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Bilaspur – the pride of Chhattisgarh"। Bilaspur district administration। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Korba – the Power Hub of Chhattisgarh"। Korba district administration। ১৭ অক্টোবর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Explore Orissa – the soul of India"। Orissa Tourism। ৪ নভেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "The District Portal of Kendujhar"। Kendujhar district administration। ২০১২-১০-১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Sundergarh District"। Geography and Physical Features। Sundergarh district administration। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  Patnaik, Nageshwar (২৪ ডিসেম্বর ২০১০)। "Orissa promises New Year bailout package to steel units in Kalinga Nagar"। The Economic Times। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Vision Kalinganagar : To be developed for a population of 10 lakhs by 2025"। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "IR History: Early Days – II"। Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899)। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Major Events in the Formation of S.E. Railway"। South Eastern Railway। ১ এপ্রিল ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "The West Singhbhum District" (পিডিএফ)। River System। ১৩ জুলাই ২০১১ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Geography – Railway Zones"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-২১।  "IR History: Part - IV (1947 - 1970)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-২১।  "Jurisdiction of railway divisions"। South Eastern Railway। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-২১।  Chattopadhyay, Suhrid Sankar। "South Eastern Railway – A Saga of Performance"। Frontline। ২০১২-১১-১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-২৫।  "History of Electrification"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry"। Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways। IRFCA। ১০ মে ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-২১।  KK Kumar। "Logistics of Iron Ore Transportation in India"। slideshare। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Railways losing thousands of crores in ore fraud"। The Times of India। ৬ অক্টোবর ২০১১। ৩ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  N. R. Srinivasan, History of The Indian Iron and Steel Company, 1983, PR Deptt, IISCO, p.46. "Raw Materials"। Iron ore mining। Tata Steel। ২০১২-০৩-৩১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Task Force Inspections of Odisha Mines"। Indian Bureau of Mines। ২৬ অক্টোবর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Banspani Tomka new railway line"। Asian Development Bank। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Bondamunda Junction"। ২০১০-০৪-১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১৩।  "Rungta Mines"। ২০১২-০৭-১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Adhunik to float mining arm, to raise Rs. 1,000 crore"। DNA। ২৯ অক্টোবর ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  Dey, Nilanjan (১২ ফেব্রুয়ারি ২০০২)। "Daitari-Keonjhar-Banspani line -- Early completion of rail project stressed"। The Hindu Business Line। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Up gradation of existing Jakhapura-Daitari line" (পিডিএফ)। ২০১৬-০৩-০৪ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Daitari-Banspani" (পিডিএফ)। East Coast Railway। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Korba – the land of black diamond, kosa silk and thermal power"। Mineral Resources। Korba district administration। ২১ জুলাই ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  Sanyal, Santanu (২২ জুলাই ২০১২)। "Improve Railways' coal delivery for better returns"। The Hindu Business Line। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Action Plan – Development of Comprehensive Environmental Pollution Abatement Action Plan for Critically Polluted Area Korba" (পিডিএফ)। January 2011। Chhattisgarh Environment Conservation Board। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Master Plan of Ib Valley Coalfield of MCL (July 2010)"। Infraline Energy। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  Mehdudia, Sujay (২২ সেপ্টেম্বর ২০১২)। "290 MT Coal evacuation hampered due to lack of rail infrastructure"। The Hindu Business Line। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  Sanyal, Santanu (৯ এপ্রিল ২০১২)। "South-East Central Railway posts 7% growth in freight loading in 2011-12"। The Hindu Business Line। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way"। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।  "What is new in Railway Budget 2012-13"। The Times of India। ১৪ মার্চ ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-১১-১০।