মনোরেলের ইতিহাস

মনোরেল (ইংরেজি: monorail) বা ইন্ডাস্ট্রিয়াল মনোরেল (industrial monorail) শব্দগুলো যেকোনো সংখ্যক পরিবহন ব্যবস্থাকে বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয় যেখানে একটি চেয়ার বা বাহককে একটি ওভারহেড রেল কাঠামো ওপর স্থাপন করা হয় বা এতে চড়ানো হয়। সুপরিচিত ডুয়ো-রেল সিস্টেমের বিপরীতে, অনেক রেল-নির্দেশিত পরিবহন বিকল্প রয়েছে যেগুলোকে মনোরেল হিসাবে বর্ণনা করা হয়। ইতিহাসের পাতা থেকে দৃষ্ট হয় যে, কী অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এবং কী বাদ দেওয়া উচিত সে সংক্রান্ত একটি ডেমারক্যাশন সমস্যা থেকে যায়। সাধারণ ব্যবহার থেকে মনোরেলকে সংজ্ঞায়িত করা যায়, এটি হলো এমন রেল নির্ভর যানবাহব যা দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা অর্জনের জন্য প্রচলিত অ্যাডিহিজন রেলওয়ের কনিং অ্যাকশন ব্যবহার করে না, একক চাকা ব্য়বহার করে। র্যাক রেলওয়ে এবং ফানিকুলার রেলওয়ে, মনোরেলের অন্তর্ভুক্ত নয়। আরেকটি সাধারণভাবে স্বীকৃত নিয়ম হলো, গাইডওয়ে বা ট্র্য়াক অবশ্যই রেলের কার বা কোচ থেকে ছোট হবে। সাধারণত মনোরেল হিসাবে বিবেচনা করা হয় না এলিভেটেড, সাপোর্টেড, কেবল চালিত পদ্ধতি, যেমন: লাইনার এবং মিনিমেট্রোর মতো প্রভৃতি কেবল-চালিত রেল। প্রচলিত রেলপথের উন্নয়নের ধারণাকে মাথায় রেখে, বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন মানদণ্ড এবং কার্যকারিতার পরিমাপ প্রাসঙ্গিক ছিল এবং সমাধানের বিকল্প নকশা ও প্রস্তাব করা হয়েছিল। তাই, ১৯ শতকের গোড়ার দিকের একটি মনোরেল বর্তমান ডিজাইনের মনোরেলের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার মধ্যে বিভিন্ন কর্মসম্পাদনের উদ্দেশ্যে পুনপুন নবায়ন করা হয়। ১৮২১ সালের ২২শে নভেম্বর তারিখে ইউকে পেটেন্ট নং ৪৬‍১৮-এ একটি একক রেলে চালানোর জন্য নকশাকৃত একটি রেলের প্রথম পেটেন্ট খুঁজে পাওয়া যায়। এর উদ্ভাবক ছিলেন 'হেনরি রবিনসন পালমার, যিনি বর্ণনা করেন যে, 'এটি একটি রেলের একক লাইন, ভূমি থেকে এমন উচ্চতায় রয়েছে যাতে ক্য়ারিজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র রেলের ওপরের পৃষ্ঠের নিচে থাকতে পারে।' খচ্চরের ওপর এক জোড়া প্য়ানিয়ার ঝুড়ির মতো, বাহনগুলো রেললাইনের ওপর দিয়ে চলে যায়। এটি ঘোড়া দিয়ে প্রপালসনকৃত বা চালিত হয়। ১৮২৪ সালে লন্ডনের ডেপ্টফোর্ড ডকইয়ার্ডে একটি রেললাইন নির্মিত হয় এবং ১৮২৫ সালে হার্টফোর্ডশায়ারের চ্যাশান্টে আরেকটি রেললাইন নির্মিত হয়। চ্যাশান্ট রেলওয়ে নামে পরিচিত, এই লাইনটি ইতিহাস তৈরি করেছিল কারণ এটি ছিল বিশ্বের প্রথম যাত্রী বহনকারী মনোরেল, এবং হার্টফোর্ডশায়ারে নির্মিত প্রথম রেললাইন। ১৮২৬ সালে জার্মানির বারমেন এবং এলবারফেল্ডের মধ্যে রেললাইন নির্মাণের জন্য একটি কোম্পানি গঠিত হয়, কিন্তু লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়নি। ১৯ শতক জুড়ে, স্থিতিশীল চাকা এবং অতিরিক্ত রেল ('মনোরেল' এর একটি ভুল নাম) যোগ করার সাথে পালমার নকশা উন্নত করা হয়। ১৮২৯ সালে, ম্যাক্সওয়েল ডিক রেলের লাইনচ্যুত হওয়ার সম্ভাবনা কমাতে চলমান রেলের নিচে 'সেফটি রেললাইন' চালু করেন। তিনি এই ধরণের রেলবাহনের জন্য দাবি করা প্রধান সুবিধাটিও তুলে ধরেন: 'দেশের পরিস্থিতি অনুযায়ী স্তম্ভ বা সাপোর্টগুলো বিভিন্ন উচ্চতার হতে হবে'। অন্য কথায়, রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করার জন্য সিস্টেমটি আরো উপযুক্ত ছিল। ১৮৬৮ সালে, উইলিয়াম থরোল্ড M.I.C.E. একটি মনোরেল ব্যবস্থার প্রস্তাব করে একটি গবেষণাপত্র উপস্থাপন করেন যা রাস্তার পাশে বা ভূমির স্তরে তৈরি করা যেতে পারে। ভারতে, পাতিয়ালা স্টেট মনোরেল ট্রেনওয়ে এবং কুন্ডলা ভ্যালি রেলওয়ে নির্মিত হয় তাঁর বর্ণিত নীতির উপর ভিত্তি করে। ১৮৬৯ সালে, জে হ্যাডন সিরিয়ায় সামরিক বাহিনীর ব্যবহারের জন্য মিউল ট্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মনোরেল তৈরি করেন। এই মূর্ত পার্শ্বীয় গাইড রেল, কিন্তু মূলত একটি প্যানিয়ার নকশা ছিল, যেখানে একটি লোকোমোটিভে ডাবল ভার্টিক্যাল স্টিম বয়লার ছিল। ১৮৭৬ সালে জেনারেল লেরয় স্টোন যাত্রী পরিবহনের জন্য তার শতবর্ষী মনোরেল প্রদর্শন করেন, কিন্তু ব্র্যাডফোর্ড এবং ফস্টার ব্রুক মনোরেলের ক্ষেত্রেও ধারণাটি কাজে লাগাতে ব্যর্থ হন এবং ১৮৭৯ সালে এটি একটি প্রাণঘাতী বয়লার বিস্ফোরণের কারণে মাত্র এক বছর পরে বন্ধ হয়ে যায়। ১৮৭৯ সালের দিকে, জোসেফ স্ট্রিংফেলো অস্ট্রেলিয়ায় একটি "সস্তা রেলপথ" হিসেবে সম্ভাব্য ব্যবহারের জন্য অনুরূপ "একক-রেল" ব্যবস্থা তৈরি করেন। ১৯ শতকের শেষের দিকে, মনোরেলের প্রধান প্রবক্তারা ছিলেন চার্লস লার্টিগ এবং এফ.বি. বেয়ের। লার্টিগ আলজেরিয়াতে পালমার মনোরেল নির্মাণ করেন এসপার্টো ঘাস পরিবহনের জন্য খচ্চর এবং উটের বিকল্প হিসেবে, যদিও মোটিভ পাওয়ার 'প্রাণী' হিসেবে রেকর্ড করা হয়। তিনি তাঁর ধারণা প্যারিসে (১৮৮৪), ওয়েস্টমিনস্টারে (১৮৮৬), তুরে (১৮৮৯), সেন্ট পিটার্সবার্গে (১৮৯৪), লং আইল্যান্ডে (১৮৯৪) এবং ব্রাসেলসে (১৮৯৭) প্রদর্শন করেন। বেয়ের লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে একটি উচ্চ গতির মনোরেল প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু আর্থিক সহায়তার অভাবে নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। সবচেয়ে বিখ্যাত লার্টিগ মনোরেল ছিল আয়ারল্যান্ডের লিস্টোল এবং বেলিবানিয়ন রেলওয়ে, যেটি ১৮৮৮ থেকে ১৯২৪ সাল পর্যন্ত সার্ভিসে ছিল। এই রেলপথের কিছু অংশ একটি সংরক্ষিত রেলপথ এবং পর্যটন আকর্ষণ হিসেবে টিকে আছে। সর্বশেষ লার্টিগ ডিজাইন ১৯২৪ সালে লস এঞ্জেলেস থেকে প্রায় ১০০ মাইল উত্তরে ক্রিস্টাল হিলসের একটি ম্যাগনেসিয়াম খনি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ট্রনায় একটি রেলপথের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি পেট্রোল চালিত লোকোমোটিভ ব্যবহার করত এবং কাঠের A ফ্রেমের উপর রেল মাউন্ট করত। ১৮৮৬ সালে, ইনোস ইলেকট্রিক কোম্পানি নিউ জার্সির জার্সি সিটির গ্রিনভিল বিভাগে ডাফ্ট ইলেকট্রিক লাইট কোম্পানির তৈরি একটি সাসপেন্ডেড মনোরেল প্রদর্শন করে, যা দেখতে প্রায় আধুনিক মনোরেলের মতোই ছিল। কিন্তু, এই যুগের বিখ্যাত সাসপেন্ডেড মনোরেল হলো ইউজেন ল্যাংগেন-এর শোয়েবেবান অথবা উয়াপ্পার্টালের ফ্লোটিং রেলওয়ে, যা ১৯০১ সাল থেকে বর্তমানেও কর্মরত রয়েছে। ওপার্টাল মনোরেল উপার ভ্যালিকে অনুসরণ করে যেখানে প্রচলিত রেলপথ বেশ অবাস্তব বলে মনে হয়। সাসপেন্ডেড মনোরেল, পামার মনোরেলের মতো রুক্ষ এবং পাহাড়ী ভূখণ্ডের উপর যাতায়াতের ক্ষেত্রে একটি সম্ভাব্য উচ্চতর সমাধান বলে মনে করা হয়, কিন্তু যেহেতু ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশই বেশি সুবিধাজনক অঞ্চলের উপরে, তাই এটি খুব কমই একটি সামগ্রিক উত্তম সমাধান প্রদান করে। পার্বত্য অঞ্চলের ছোট অংশ, যেমন পিরিনীয় পর্বতমালার জন্য সিমেন্স কর্তৃক রিয়া কপার কোম্পানির জন্য নির্মিত সিস্টেম, এই ধরনের মনোরেলের জন্য বিশেষ স্থান বলে মনে করা হয়। এই বিশেষ উদাহরণটি রিজেনেরেটিভ ব্রেকিংয়ের একটি ফর্ম ব্যবহার করত, যাতে করে সম্পূর্ণ অবতরণকারী ট্রাকগুলো দ্বারা উৎপন্ন বিদ্যুৎ খালি ট্রাকগুলোকে পাহাড়ের উপরে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। ১৮৯০ সালে লং আইল্যান্ডে বয়ন্টন বাইসাইকেল রেলপথ নির্মিত হয়। হোজে রেমন ভিলেলন কর্তৃক ডিজাইনকৃত, যিনি পরবর্তীতে কিউবার অন্যতম সেরা রাষ্ট্রনায়ক হন, এই রেলপথটি ভূমিতে একটি একক রেলপথে চলত, কিন্তু একটি ওভারহেড স্ট্যাবিলাইজিং রেলের সাথে আনুভূমিকভাবে এক জোড়া বিপরীত চাকার সাথে সংযুক্ত থাকত। রেলপথটি মাত্র দুই বছর চলে ছিল, কিন্তু এর নকশা অন্যত্র গৃহীত হয়। ১৯০৮ সালে, এলফ্রিক ওয়েলস চালমারস কার্নি (১৮৮১-১৯৬০) একটি মনোরেল ডিজাইন করেন যেখানে স্প্রিং-লোডেড উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজিং চাকার সাথে ওভারহেড স্ট্যাবিলাইজিং রেল ছিল, কিন্তু যদিও একটি রেলগাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, এটি কখনো যাত্রী পরিষেবা প্রদানে ব্যবহৃত হয় নি। ১৯১০-১৯১৪ সালের মধ্যে হাওয়ার্ড এইচ টিউনিস কর্তৃক ডিজাইনকৃত একটি মনোরেল সিস্টেম নিউ ইয়র্ক সিটির ব্রঙ্কসের পেলহাম পার্ক এবং সিটি আইল্যান্ড রেলরোডে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই মনোরেলের প্রথম যাত্রায়, নিয়ন্ত্রণে থাকা উদ্ভাবকের সাথে যানটি, সহায়ক নিম্ন রেল থেকে পিছলে যায়। যদিও নিউইয়র্কের কিছু সংবাদপত্র ভুলভাবে রিপোর্ট করে যে, দুর্ঘটনাটি একটি বড় বিপর্যয় ছিল, কিন্তু এমন কিছু হয় নি, এবং গাড়িতে থাকা মাত্র একজন যাত্রী সামান্য আঘাত পান বলে দাবি করেন। কোচটি দ্রুত মেরামত করা হয় এবং মনোরেলটি ১৯১১ থেকে ১৯১৭ সাল পর্যন্ত নিয়মিতভাবে নিরাপদে চলাচল করে, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে সামরিক বাহিনী এটিকে ভেঙে দেয়, কারণ সিটি আইল্যান্ডের কাছে টার্মিনালটি রিকুইজিশন করা হয়েছিল। ১৯২৬ সালে জর্জ বেনি কর্তৃক নকশাকৃত প্রপেলার-চালিত সাসপেন্ডেড মনোরেল নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য়, বিমানের গতির সমপর্যায়ে চলমান একটি মনোরেল চালু করা হয়। জর্জ বেনি এর নামকরণ করেন বেনি রেলপ্লেন। ১৯২৯ সালে গ্লাসগোর কাছে এই রেলপ্লেনে একটি ডিমোনস্ট্রেটর নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু ইউকেতে সিস্টেমটি আর অগ্রগতি লাভ করে নি। রাশিয়া ১৯৩০-এর দশকে বেনি রেলপ্লেনের মতো একটি সিস্টেম উন্নয়ন করেছিল এবং তুর্কেস্তানের মধ্য দিয়ে ৩৩২ মাইল দীর্থ লাইনের পরিকল্পনা করেছিল যার গতিবেগ ছিল ঘণ্টায় ১৮০ মাইল। তাদের সিস্টেমটি অনন্য ছিল যে, এটিতে একটি রেলে দুটি পাশাপাশি কোচ সাসপেন্ডেড করা ছিল এবং এটি আসলে উভচর রেল হিসেবে নদী পার হওয়ার জন্য রেল থেকে নামতে পারত এবং তারপরে অন্য দিকে রেলকে পুনরায় রিমাউন্ট করতে পারত। এবং যখন এই সিস্টেমের উপাদানগুলো মস্কোতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, রাশিয়ান সরকার এর পরিবর্তে একটি প্রচলিত রেল ব্যবস্থা তৈরি করেছিল। সম্ভবত একমাত্র সত্যিকারের মনোরেল হলো জাইরো মনোরেল যা লুই ব্রেনান, অগাস্ট শেরল এবং পিইটর শিলোস্কি কর্তৃক স্বাধীনভাবে বিকশিত হয়েছিল। এটি ছিল সত্যিকারের একক ট্র্যাক ট্রেন যা দণ্ডায়মান থাকার জন্য একটি জাইরোস্কোপ-ভিত্তিক ব্যালেন্সিং সিস্টেম ব্যবহার করতো। পূর্ণ স্কেলের প্রোটোটাইপ তারা প্রদর্শন করেছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে এই ধরণের নির্মাণকার্য বন্ধ হয়ে যায়। ব্রেনানের নকশা ভারতের উত্তর-পশ্চিম সীমান্তের জন্য গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং ১৯২১ সালে ইউএসএসআর সরকার লেনিনগ্রাদ এবং সারস্কয় সেলোর মধ্যে একটি শিলোস্কি মনোরেল প্রস্তাব করে। নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার পরপরই অর্থ-তহবিল শেষ হয়ে যায়। ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউইয়র্ক শহরে একটি মনোরেল ব্যবস্থা নির্মাণ বিবেচিত হয়, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছিল প্রথম। ২০১৮ সালে একটি জাইরোস্কোপিক রেল গাড়ির জন্য একটি নকশা জার্মান মোবিলিটি অ্যাওয়ার্ড পুরষ্কারে প্রথম স্থান অর্জন করে। ২০২০ সালে উদ্ভাবনকারীরা একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে ৩.৬ মিলিয়ন ইউরোর সরকারি তহবিল লাভ করে এবং এটি ২০২২ সালে পরীক্ষা শুরু হবে বলে আশা করা হয়। বাহনগুলো বিদ্যমান কিন্তু পরিত্যক্ত রেললাইনে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়, বিদ্যমান রেলের উপর একে অপরকে অতিক্রম করে। উপরে উল্লেখিত রেলগাড়িগুলো (বর্তমানে সম্পূর্ণ পরিষেবা ও যাত্রীসেবা প্রদানকারী ওপার্টাল মনোরেল ব্যতীত) এখন ঐতিহাসিক ঐতিহ্য় হিসেবে বিবেচিত হয়। অতীতে রুক্ষ পাহাড়ী ভূখণ্ড অতিক্রম করার ক্ষেত্রে মনোরেলের সুবিধা নব স্থাপিত রাষ্ট্রের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের সময়ে প্রাসঙ্গিক ও উপযোগী ছিল। কিন্তু বর্তমানে অধিকাংশ ক্ষেত্রেই প্রচলিত ডুয়োরেল রেলওয়ে কিছু ব্য়তিক্রম ছাড়া মনোরেলের তুলনায় আরো বেশি সুবিধাজনক, যাত্রীবান্ধব ও নিরাপদ ও উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। মনোরেল ট্র্যাকগুলো খুব কমই ৬০ মাইলের বেশি দীর্ঘ ছিল এবং সাধারণত যথেষ্ট স্বল্প দূরত্বের ও আকারে ছোট ছিল। অবশেষে, মোটর রোড ভেহিকেল, মনোরেলের কয়েকটি বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন থেকে স্থানচ্যুত করেছে এবং জায়গা নিয়ে নিয়েছে। হুইল অন স্টিল রেল, প্রারম্ভিক যুগের মনোরেলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং এটি প্রচলিত রেলের মতোই। যদিও কিছু বাইসাইলে রেলওয়ে অ্যাডিজন বৃদ্ধি, ত্বরণ, ব্রেকিং এবং পর্বতারোহণ প্রভৃতি বিষয় উন্নত করতে স্থিতিশীল রেলের তুলনায় ব্যবহৃত হতে পারে। অটোমোটিভ প্রযুক্তির ক্রমবর্ধমান বিকাশ একটি নতুন শ্রেণির মনোরেলের জন্ম দিয়েছে যা পামার এবং লার্টিগের কাজ থেকে সামান্যত ঋণী। এই যানবাহনগুলো হলো কংক্রিট বীম বা স্ট্রাডল করা গাড়ি এবং এগুলোতে স্টিলের চাকার পরিবর্তে নিউমেটিক টায়ার ব্যবহার করা হয় যাতে বাহনগুলো চাকার সাথে সংলগ্ন থাকে এবং ঘর্ষণের কারণে কম শব্দ উৎপন্ন করে। প্রচলিত রেলওয়ের চাইতে গাইডেড বাসের সাথে এদের মিল রয়েছে বেশি। ওভারহেড রোডওয়ে বা রেলপথের তুলনায় এসব বীম মনোরেল কম বিপজ্জনক ও সহজে ব্যবহারযোগ্য়, এবং আধুনিক নকশাগুলো টানেলিং রেলের তুলনায় কম খরচে, জনাকীর্ণ শহরের কেন্দ্রগুলোতে পথের সমস্যা মোকাবেলায় একটি বিশেষ স্থান রাখতে পারে। জাইরোকার মনোরেল মেইগস এলিভেটেড রেলওয়ে হ্যাডেন "Definition of Monorail". The Monorail Society. Retrieved 26 June 2021. Palmer, Henry (1823) [1823]. Description of a Railway on a New Principle. J. Taylor. Finchley Society (1997-06-26). "Finchley Society Annual General Meeting Minutes" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2008-12-04. Retrieved 2009-04-03. "Cheap Railway". Brisbane Courier. 27 November 1878. "Listowel and Ballybunion Railway". "Testing An Electric Railway". The New York Times. 1886-11-12. Retrieved 2010-05-13 "Scientific American, 28 March 1891."। ২০ জানুয়ারি ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪।  "The Boynton Bicycle Elevated Railroad"। Scientific American। ১৮৯৪-০২-১৭। ২০১২-০২-১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Harrow: Capital Transport. p. 320. ISBN 1-85414-293-3.p257 "Twin Amphibian Cars For Monorail" Popular Science, July 1934 Self, Douglas (20 July 2004). "The Schilovski Gyrocar". Douglas Self. Retrieved 2006-12-23. "America's First Monorail Line Planned For New York", November 1930, Popular Science. "German Mobility Award Winner CountryCab – Gyro-Stabilised Monocabs". Retrieved 25 June 2021. Monocab vor dem Start". Retrieved 25 June 2021. "A ONE-RAIL RAILWAY."। The Perth Gazette and West Australian Times। National Library of Australia। ১৭ মে ১৮৭২। পৃষ্ঠা 1 Supplement: Supplement to the Perth Gazette & W. A. Times। সংগ্রহের তারিখ ১৬ জুলাই ২০১১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) লিসটোয়েল এবং ব্যালিবুনিয়ন রেলওয় (Listowel and Ballybunion Railway)