রুজভেল্ট আইল্যান্ড স্টেশন

রুজভেল্ট আইল্যান্ড নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইএনডি ৬৩তম স্ট্রিট লাইনের একটি স্টেশন। ম্যানহাটনে ইস্ট নদীর রুজভেল্ট দ্বীপে অবস্থিত স্টেশনের রেল পরিষেবা সর্বদা এফ ট্রেন এবং ব্যস্ত সময়ে ভীরের দিকে ছুটে যাওয়ার ক্ষেত্রে <এফ> ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি (এনওয়াইসিটিএ) কর্তৃক রুজভেল্ট দ্বীপে গণপরিবহন-ভিত্তিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করতে পাতাল রেল স্টেশন তৈরির ঘোষণা করার পরে রুজভেল্ট আইল্যান্ড স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব প্রথম ১৯৬৫ সালে করা হয়। স্টেশন ও ৬৩তম স্ট্রিট লাইনটি ১৯৬০-এর দশকের শেষদিকে শুরু হওয়া বিস্তৃত একটি পাতাল রেল সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে নির্মিত হয়। লাইনটি নির্মাণের ক্ষেত্রে বিলম্বের কারণে ১৯৭৩ সালে রুজভেল্ট আইল্যান্ড ট্রাম নির্মিত হয়। রুজভেল্ট আইল্যান্ড অপারেটিং কর্পোরেশনটি এই দ্বীপে উন্নয়নের জন্য ১৯৮৪ সালে গঠিত হয়, কিন্তু ১৯৮৯ সালের অক্টোবর মাসের আগ পর্যন্ত ৬৩তম স্ট্রিট লাইনের বাকী অংশের সাথে স্টেশনটি চালু করতে সফল হয়নি। স্টেশনের উদ্বোধন দ্বীপটির উন্নয়নে উৎসাহ প্রদান করে, যা স্টেশনকে আরও ব্যস্ত করে তুলেছে। স্টেশনটি ২০০১ সালের ডিসেম্বর মাস পর্যন্ত লাইনটির দ্বিতীয় থেকে শেষের প্রান্তিক ছিল, পরে লাইনটি পূর্ব দিকে ২১তম স্ট্রিট–কুইন্সব্রিজে শেষ হয়। ৬৩তম স্ট্রিট টানেল সংযোগটি ২০০১ সালে চালু হয়, যার ফলে ট্রেনগুলি আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে লাইনটি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। সংযোগটি খোলার পর থেকে লাইনে এফ ট্রেনের দ্বারা রেল পরিষেবা শুরু হয় এবং এরপরে পাতাল রেলটি দ্বীপ ও কুইন্সের মধ্যে সরাসরি যাতায়াতের দ্বিতীয় মাধ্যম হয়ে ওঠে এবং এই মাধ্যমটি রুজভেল্ট দ্বীপ ব্রিজের উপর দিয়ে চলমান বাসগুলির পরিপূরক ছিল। স্টেশনটি ব্যবস্থার অন্যতম গভীর একটি স্টেশন, এটি ভূমির ১০০ ফুট (৩০ মি) নিচে অবস্থিত, কারণ লাইনটি স্টেশনের উভয় প্রান্তে ইস্ট নদীর পশ্চিম ও পূর্ব চ্যানেলের নীচ দিয়ে অগ্রসর হয়। রুজভেল্ট দ্বীপটি একসময় কারাগার এবং কিছু অনাথালয়ে পাশাপাশি অনেকগুলি হাসপাতালের আবাস ছিল। এটিকে প্রথমে ব্ল্যাকওয়েলস দ্বীপ বলা হত, তবে ১৯২১ সালে দ্বীপের অসংখ্য হাসপাতাল থাকার কারণে এটি ওয়েলফেয়ার আইল্যান্ড হিসাবে পরিচিতি লাভ করে। হাসপাতালগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়া শুরু করার সাথে সাথে, তাদের ভবনগুলি পরিত্যক্ত হয় এবং দ্বীপটি অবহেলিত হয়ে পড়ে। ১৯৬০-এর দশকে, কিছু গোষ্ঠী দ্বীপের ব্যবহারের প্রস্তাব দেওয়া শুরু করে। নিউইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি ১৯৬৫ সালে ১ ফেব্রুয়ারি দ্বীপের প্রস্তাবিত গণপরিবহন-ভিত্তিক উন্নয়নের (টিওডি) অংশ হিসাবে পরিকল্পিত ৬৩তম স্ট্রিট লাইন বরাবর দ্বীপে একটি পাতাল রেল স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। টিওডি গণপরিবহনের থেকে হাঁটা দূরত্বের মধ্যে আবাসিক, ব্যবসা ও অবসর যাপনের স্থানের পরিমাণ বাড়ানোর চেষ্টা করে। এই ঘোষণার সাথে দ্বীপটির উন্নয়ন সম্পর্কে আরও পরামর্শ দেওয়া হয়। দ্বীপের উন্নয়নের জন্য একটি স্টেশনের নির্মাণকে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়েছিল, যেটি কল্যাণ দ্বীপ হিসাবে পরিচিত ছিল। সেই সময়ে, স্টেশনটির জন্য একটি শেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, বাকি লাইনটি খোলার পরে একটি ইনফিল স্টেশন হিসাবে স্টেশনটি নির্মাণের তুলনায় ৪ মিলিয়ন ডলারের একটি অনুমানিত সঞ্চয় সহ বাকি লাইনটি খোলার পরে স্টেশনটি চালু হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। স্টেশনটির আনুমানিক ব্যয় ছিল ৩.৩ মিলিয়ন। শীঘ্রই বাকী লাইনের সাথে স্টেশনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। বর্তমান ৬৩তম স্ট্রিট লাইনটি আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে দ্বিতীয় ও ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত নর্থদান মিডটাউন টানেলের প্রস্তাবগুলির চূড়ান্ত সংস্করণ, যা ১৯২০ ও ১৯৩০-এর দশকের আইএনডি দ্বিতীয় ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত। বর্তমান পরিকল্পনাগুলি এমটিএ-এর প্রোগ্রাম ফর অ্যাকশন-এর অধীনে ১৯৬০-এর দশকে নকশাকৃত হয়েছিল, যেখানে দ্বি-স্তরীয় সুড়ঙ্গের নীচের অংশে ৬৩তম স্ট্রিট টানেল এবং উপরের অংশে ৬৩তম স্ট্রিট পাতাল রেল লাইনটি তৈরি করা হয়েছিল। রুজভেল্ট দ্বীপটি ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে নিম্ন-মধ্যম আয়ের আবাসন প্রকল্পগুলির জন্য পুনর্নবীকরণ করা হয়। তবে ম্যানহাটনের সাথে সরাসরি ট্রানজিট সংযোগ ছিল না। পাতাল রেল পরিষেবা বিলম্বিত ও নির্মাণাধীন ছিল; পূর্বে কুইন্সবোরো ব্রিজের মাধ্যমে রুজভেল্ট দ্বীপে যে ট্রলি ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তা ব্যবহারের অযোগ্য ছিল; এবং দ্বীপের একমাত্র পথ ছিল কুইন্সের সাথে সংযোগ স্থাপনকারী রুজভেল্ট আইল্যান্ড সেতু। ট্রাম রুট রুজভেল্ট আইল্যান্ড ট্রামওয়ে় ১৯৭৬ সালের মে মাসে ম্যানহাটনের সাথে "অস্থায়ী" সংযোগ হিসাবে খোলা হয়। রুজভেল্ট আইল্যান্ড অপারেটিং কর্পোরেশনটি এই দ্বীপের উন্নয়ন ঘটানোর জন্য ১৯৮৪ সালে গঠিত হয়, কিন্তু সাবওয়ে স্টেশনটি ৬৩তম স্ট্রিট লাইনের বাকী অংশের সাথে ১৯৮৯ সালের অক্টোবরে চালু না হওয়া পর্যন্ত সফল হয়নি। এর পরে, কিছু ভর্তুকিযুক্ত আবাসন সহ একটি উচ্চ-বৃদ্ধি বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং খোলা হয়। উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; nyt-1989-10-29 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "Station Developers' Information"। Metropolitan Transportation Authority। সংগ্রহের তারিখ জুন ১৩, ২০১৭। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019"। Metropolitan Transportation Authority। ২০২০। সংগ্রহের তারিখ মে ২৬, ২০২০। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Seitz, Sharon; Miller, Stuart (জুন ৬, ২০১১)। The Other Islands of New York City: A History and Guide (Third Edition) (ইংরেজি ভাষায়)। The Countryman Press। পৃষ্ঠা 161–163। আইএসবিএন 9781581578867।  "Welfare Island To Be On Subway; Station to Be Built in New 63d St. Tunnel to Queens" (পিডিএফ)। The New York Times। ফেব্রুয়ারি ১৭, ১৯৬৫। সংগ্রহের তারিখ অক্টোবর ১০, ২০১৬।  Kihss, Peter (এপ্রিল ৭, ১৯৬৭)। "State Gives Fund For 63rd St. Tunnel; $37.5-Million Allocated for Subway Tube to Queens --New Line Studied"। The New York Times (ইংরেজি ভাষায়)। আইএসএসএন 0362-4331। সংগ্রহের তারিখ জুন ১২, ২০১৭।  Raskin, Joseph B. (২০১৩)। The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System। New York, New York: Fordham University Press। আইএসবিএন 978-0-82325-369-2। ডিওআই:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Roger P. Roess; Gene Sansone (আগস্ট ২৩, ২০১২)। The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System। Springer Science & Business Media। পৃষ্ঠা 416–417। আইএসবিএন 978-3-642-30484-2।  Board of Transportation of the City of New York (জুলাই ৫, ১৯৩৯)। Project for Expanded Rapid Transit Facilities - New York City Transit System (মানচিত্র)। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; NYTimes-63St-Nowhere-1964 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি Metropolitan Commuter Transportation Authority (নভেম্বর ৭, ১৯৬৭)। Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York. (প্রতিবেদন)। সংগ্রহের তারিখ অক্টোবর ১, ২০১৫ – Internet Archive-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Dougherty, Peter (২০২০)। Tracks of the New York City Subway 2020 (ইংরেজি ভাষায়) (16th সংস্করণ)। Dougherty। ওসিএলসি 1056711733। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Ferretti, Fred (মে ১৮, ১৯৭৬)। "Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer" (পিডিএফ)। The New York Times। সংগ্রহের তারিখ জুন ১২, ২০১৭।