রৎলাম রেলওয়ে বিভাগ

রৎলাম রেলওয়ে বিভাগ ভারতীয় রেলওয়ের পশ্চিম রেলওয়ে জোনের অধীনে ছয়টি রেলওয়ে বিভাগের একটি। এই রেলওয়ে বিভাগটি ১ এপ্রিল ১৯৫২ সালে গঠিত হয়েছিল এবং এর সদর দপ্তর ভারতের মধ্য প্রদেশ রাজ্যের রৎলামে অবস্থিত। ব্রডগেজ অংশটি গোধরা থেকে ভোপাল, উজ্জয়িন থেকে ড. আম্বেদকর নগর এবং ড. আম্বেদকর নগর-ফতেহাবাদ-রৎলাম-চান্দেরিয়া, মাকসি দেবাস এবং খান্ডওয়া কেবিন থেকে নিমারখেরি পর্যন্ত বিস্তৃত। বিভাগের মিটার-গেজ অংশটি ডঃ আম্বেদকর নগর রেলওয়ে স্টেশন থেকে ওমকারেশ্বর রোড রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত। রৎলাম-গোধরা সেকশনের লিমখেদা এবং রেন্টিয়া স্টেশনগুলির মধ্যে ব্রডগেজে ডিভিশনটির দীর্ঘতম এবং খাড়া গ্রেডিয়েন্ট রয়েছে ১:১৫০। ডাঃ আম্বেদকর নগর-খান্ডওয়া সেকশনের কালাকুন্দ এবং পাটালপানি স্টেশনের মধ্যে মিটার গেজের মধ্যে ১:৪০ এর দীর্ঘতম এবং খাড়া গ্রেডিয়েন্ট রয়েছে ৮.৮০ এর বিপরীত বক্ররেখার সাথে। রতলাম বিভাগ মালওয়ার জনগণকে দক্ষ, সস্তা, সহজলভ্য পরিবহনের মাধ্যমে সেবা করে। বিভাজন শুধু ভৌগোলিক গুরুত্বই নয়, শিল্প, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও ঐতিহাসিক গুরুত্বেরও। ইন্দোর জংশন ছাড়াও, যা রতলাম বিভাগের মধ্যপ্রদেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক শহর, দেওয়াস এবং নাগডা জংশন হল বিভাগের অন্যান্য শিল্পগতভাবে উন্নত শহর এবং ইন্দোরের কাছে পিথমপুর হল নতুন উন্নত শিল্প এলাকা। এই বিভাগের মধ্যে রয়েছে ঝাবুয়া ও ধর আদিবাসী জেলা, ঐতিহাসিক ও পবিত্র শহর উজ্জয়ন এবং ওংকারেশ্বর। রাজস্থান মেওয়ার এলাকার চিত্তৌড়গড় বিশ্বের বিখ্যাত ঐতিহাসিক শহরগুলির মধ্যে একটি এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন স্থান। বিভাগটি প্রতিদিন ১৪৩টি বিজি মেইল/এক্সপ্রেস ট্রেন এবং ৩৮টি (৩৪+৪) বিজি/এমজি যাত্রীবাহী ট্রেন চালিয়ে প্রতিদিন ১.৪৪ লাখ যাত্রী পরিবহন করে। রৎলাম বিভাগ বিভিন্ন লোডিং পয়েন্ট থেকে সিমেন্ট, ক্লিংকার, ম্যাঙ্গানিজ আকরিক, সোডিয়াম সালফেট, কস্টিক সোডা, গম ইত্যাদির মতো বিভিন্ন পণ্য পরিবহন করে এলাকার সামাজিক ও অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নয়নে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখছে। মুম্বাই WR রেলওয়ে বিভাগ, আহমেদাবাদ রেলওয়ে বিভাগ, ভাবনগর রেলওয়ে বিভাগ, রাজকোট রেলওয়ে বিভাগ এবং ভাদোদরা রেলওয়ে বিভাগ হল WR জোনের অধীনে অন্য পাঁচটি রেলওয়ে বিভাগ যার সদর দপ্তর চার্চগেট, মুম্বাইতে অবস্থিত। পশ্চিম রেলওয়ের রৎলাম বিভাগ ভারতীয় রেলওয়ের বিভাগীয়করণ প্রকল্পের অধীনে 15 আগস্ট 1956 সালে অস্তিত্ব লাভ করে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি মধ্য ভারত রাজ্যের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী শ্রী থাকতমল জৈন দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। মহারাজা হোলকার, ১৮৭০ সালে, রুপি ঋণের প্রস্তাব দেন। জিআইপি প্রধান লাইন থেকে তার রাজধানী শহর ইন্দোরে একটি রেললাইন নির্মাণের জন্য ১০০ লক্ষ টাকা। একটি দ্রুত সমীক্ষা করা হয়েছিল এবং জিআইপি লাইনের খান্ডওয়াকে জংশন পয়েন্ট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। সারিবদ্ধকরণটি ছিল সানাওয়াদ, খেরি ঘাটের মধ্য দিয়ে নর্মদার উপর এবং তারপর কোরাল উপত্যকার পথ দিয়ে বিন্ধ্যের ঢালে ইন্দোর পর্যন্ত। মহারাজা হোলকারের অবদান মালওয়া অঞ্চলে রেললাইন নির্মাণকে ত্বরান্বিত করেছিল। বিন্ধ্য ঘাটে খুব খাড়া গ্রেডিয়েন্টের (40 টির মধ্যে 1 পর্যন্ত) কারণে হোলকার রেলওয়ের খুব ভারী কাজের প্রয়োজন ছিল। এটিতে ৫১০ গজ দৈর্ঘ্যের মোট চারটি টানেল খনন, গভীর কাটা এবং ভারী ধারক দেয়াল খননও জড়িত ছিল। নর্মদা নদীটি ১৪টি স্প্যানের একটি ব্রিগেড দ্বারা পাড়ি দেওয়া হয়েছিল, প্রতিটি ১৯৭ ফুট এবং নিম্ন জলস্তর থেকে ৮০ ফুট উপরে। উচ্চ স্তম্ভ সহ আরও 14টি বড় সেতু রয়েছে, সর্বোচ্চ পিয়ারটি গিরিখাতের তলদেশ থেকে 152 ফুট উপরে। ১.১২.১৮৭৪ তারিখে প্রথম বিভাগ খান্ডওয়া-সানওয়াদ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। নর্মদা সেতুটি যান চলাচলের জন্য 5.10.1876 তারিখে হোলকার মহারাজ মহারাজা কর্তৃক উন্মুক্ত করা হয়েছিল, যিনি এটির নামকরণ করেছিলেন 'হোলকার-নর্মদা সেতু'। 1871-72 সালে ইন্দোর এবং নিমুচের মধ্যে সমীক্ষা অনেক আগে শুরু হয়েছিল যখন 1872-73 সালে সমগ্র প্রকল্পের পরিকল্পনা এবং অনুমান ভারত সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। সিন্ধিয়ার মহারাজা ৫০ লক্ষ টাকা ঋণ দিতে সম্মত হন। প্রকল্পের জন্য বার্ষিক 4 শতাংশ সুদে 75 লক্ষ টাকা এবং রেলওয়ের নাম পরিবর্তন করে 'সিন্ধিয়া-নিমুচ রেলওয়ে' করা হয়েছে। এতে ইন্দোর থেকে উজ্জয়িনে একটি শাখা লাইনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইন্দোর-উজ্জয়িন শাখা লাইন 1876 সালের আগস্টে খোলা হয়েছিল এবং 1879-80 সালে লাইনটি সম্পূর্ণ হয়েছিল। রাজপুতানা রেলওয়ে এবং নাসিরাবাদ সিন্ধিয়া রেলওয়ে নিমুচ পর্যন্ত যোগদানের জন্য নিমচ-নাসিরাবাদ রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যদিও 1871-72 সালে নিমচ-নাসিরাবাদ রেলপথের জরিপ করা হয়েছিল, নির্মাণটি 1879 সালে শুরু হয়েছিল এবং কাজটি 1881 সালের মার্চ মাসে শেষ হয়েছিল। নিম্নলিখিত তিনটি ইউনিট: হোলকার রেলওয়ে, সিন্ধিয়া-নিমুচ রেলওয়ে এবং নিমুচ-নাসিরাবাদ রেলওয়ে 1881-82 সালে একক ব্যবস্থাপনায় একত্রিত হয়েছিল এবং রাজপুতানা মালওয়া রেলওয়ে নামে নামকরণ করা হয়েছিল। রাজপুতানা মালওয়া রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা 01.01.1885 তারিখে BB&CI কোম্পানির হাতে নেওয়া হয়েছিল। দেশ স্বাধীন হওয়ার আগ পর্যন্ত রতলাম বিভাগের সম্পূর্ণ মিটারগেজ নেটওয়ার্ক তাদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। গোধরা থেকে লিমখেদা পর্যন্ত বিভাগের প্রথম ব্রডগেজ লাইন 1893 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং লিমখেদা-দাহোদ, রতলাম লাইনটি 1894 সালে সম্পূর্ণ এবং ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, যখন রতলাম-নাগদা-উজ্জয়ন বিজি লাইনটি সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। 1896 সাল। স্বাধীনতার আগ পর্যন্ত এই লাইনের পুরো ব্যবস্থাপনা তাদের অধীনে ছিল। ৫ নভেম্বর ১৯৫১-এ, অন্যান্য রাজ্য রেলওয়ের সাথে BB এবং CI রেলওয়েকে একীভূত করার পর পশ্চিম রেলওয়ে তার সদর দপ্তর বোম্বেতে অস্তিত্ব লাভ করে। তাদের বিরুদ্ধে নির্দেশিত প্রতি বছর নিম্নলিখিত বিভাগগুলির দ্বিগুণ সম্পন্ন করা হয়েছিল: - দাহোদ-রতলাম সেকশনে - পিসিএন-এ নতুন টানেল ১৯৮৮ সালে নির্মিত হয়েছিল, মাহি নদী সেতু ১৯৯২ সালে এবং আনাস নদী সেতুটি 1996 সালে যান চলাচলের জন্য সম্পূর্ণ এবং উন্মুক্ত করা হয়েছিল। তালিকায় রতলাম বিভাগের অধীনে থাকা স্টেশন এবং তাদের স্টেশন বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। "Zones and their Divisions in Indian Railways" (পিডিএফ)। Indian Railways। ১৯ মার্চ ২০১৫ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ জানুয়ারি ২০১৬।  "Ratlam Railway Division"। Railway Board। Western Railway zone। সংগ্রহের তারিখ ১৩ জানুয়ারি ২০১৬।  "History of Ratlam Division" (পিডিএফ)। wr.indianrailways.gov.in। Western Railways। পৃষ্ঠা 1। সংগ্রহের তারিখ ৫ ডিসেম্বর ২০২১।  "Statement showing Category-wise No. of stations in IR based on Pass. earning of 2011" (পিডিএফ)। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৬।  "PASSENGER AMENITIES – CRITERIA= For Categorisation Of Stations" (পিডিএফ)। ৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৬।  "Commercial department – Ratlam division (Western Railway)" (পিডিএফ)। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১৬।