এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার

এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার বলতে এয়ারবাস দ্বারা প্রস্তুত একধরনের ন্যারোবডি বিমানকে বোঝায়। মার্চ ১৯৮৪-এ এ৩২০ চালু হয়েছিল, ২২ ফেব্রুয়ারি ১৯৮৭-এর প্রথম উড়ান সম্পন্ন হয়েছিল এবং এয়ার ফ্রান্স এর প্রথম ব্যবহার করেছিল। এই পরিবারের প্রথম সদস্যের পরে এল বড় এ৩২১ (জানুয়ারি ১৯৯৪-এ প্রথম বিতরণ করা হয়েছিল), ছোট এ৩১৯ (এপ্রিল ১৯৯৬) এবং আরও ছোট এ৩১৮ (জুলাই ২০০৩)। সাধারণত ফ্রান্সের তুলুজ ও জার্মানির হামবুর্গে বিমানটির চূড়ান্ত নির্মাণ সম্পন্ন হয়। তবে ২০০৯ সাল থেকে চীনের থিয়েনচিন এবং এপ্রিল ২০১৬ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যালাবামাতেও এর চূড়ান্ত নির্মাণ সম্পন্ন হয়। এই দ্বৈত-ইঞ্জিন বিমানের প্রস্থচ্ছেদে পাশাপাশি ছয়টি ইকোনমি আসন বর্তমান এবং সেখানে হয় সিএফএম৫৬ কিংবা আইএই ভি২৫০০ টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। অবশ্য এ৩১৮ বিমানে সিএফএম৫৬ কিংবা পিডব্লিউ৬০০০ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এই পরিবার প্রথমবার কোনো উড়োজাহাজে ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়াইয়ার ও সাইড-স্টিক ফ্লাইট কন্ট্রোলার ব্যবহার করেছে। এর বিভিন্ন রূপভেদের সর্বোচ্চ আকাশারোহণ ওজন ৬৮–৯৩.৫ টন (১,৫০,০০০–২,০৬,০০০ পাউন্ড), এবং এদের রেঞ্জ ৫,৭৪০–৬,৯৪০ কিলোমিটার (৩,১০০–৩,৭৫০ নটিক্যাল মাইল)। ৩১.৪ মিটার (১০৩ ফুট) দীর্ঘ এ৩১৮ বিমান সাধারণত ১০৭ থেকে ১৩২ জন যাত্রীদের ধারণ করতে পারে। ১২৪–১৫৬ অসনবিশিষ্ট এ৩১৯ বিমানের দৈর্ঘ্য ৩৩.৮ মি (১১১ ফু)। এ৩২০ বিমানের দৈর্ঘ্য ৩৭.৬ মি (১২৩ ফু) এবং এটি ১৫০ থেকে ১৮৬ জন যাত্রীদের ধারণ করতে পারে। ৪৪.৫ মি (১৪৬ ফু) দীর্ঘ এ৩২১ বিমানে ১৮৫ থেকে ২৩০টি আসন বর্তমান। এয়ারবাস কর্পোরেট জেট হচ্ছে এর বিজনেস জেট রূপ। ডিসেম্বর ২০১০-এ এয়ারবাস ইঞ্জিন বদল করে এ৩২০নিও পরিবারের কথা ঘোষণা করেছিল এবং জানুয়ারি ২০১৬-এ লুফ্‌টহানজার সঙ্গে এর পরিষেবা চালু হয়েছিল। এখানে "নিও" কথাটির অর্থ "নিউ ইঞ্জিন অপশন" বা "নতুন ইঞ্জিন বিকল্প"। আরও দক্ষ টার্বোফ্যান ও শার্কলেট সহ বিভিন্ন উন্নতিসাধনের জন্য এই বিমানের জ্বালানি অর্থনীতি ১৫% পর্যন্ত আরও ভাল। আগেকার এ৩২০ বিমানগুলিকে "এ৩২০সিও" বলা হয়, যেখানে "সিও" কথাটির অর্থ "কারেন্ট ইঞ্জিন অপশন" বা "বর্তমান ইঞ্জিন বিকল্প"। আমেরিকান এয়ারলাইন্স হচ্ছে বৃহত্তম এ৩২০ পরিচালক, যার বহরে ৪৬৯টি এ৩২০ বিমান রয়েছে। অক্টোবর ২০১৯-এ এ৩২০ পরিবার বোয়িং ৭৩৭ পরিবারকে ছাপিয়ে সবচেয়ে বেশি বিক্রয় হওয়া উড়োজাহাজে পরিণত হয়েছিল। ডিসেম্বর ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ], মোট ১৮,৪৬০টি এ৩২০ বিমান অর্ডার করা হয়েছিল এবং ১১,২৬৩টি বিমান পাঠানো হয়েছিল, যার মধ্যে ১০,৫৬২টি বিমান পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর পরিচালকের সংখ্যা ৩৫০। বৈশ্বিক এ৩২০ বহর মোট ১৬.৭ কোটির বেশি উড়ান এবং ৩০.৭ কোটির বেশি ব্লক আওয়ার সম্পন্ন করেছিল। এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার হচ্ছে একধরনের ন্যারোবডি একক আইল বিমান, যার একটি সংকোচনযোগ্য ত্রিচক্র ল্যান্ডিং গিয়ার বর্তমান। এটি ডানার দুই পাইলনে বসানো টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ১৯৭০-এর দশকের জ্বালানি সংকটের পর এয়ারবাস তার এ৩২০ বিমানের ভ্রমণ জ্বালানি মূল্য কমানোর প্রয়োজন বোধ করেছিল। এর জন্য সে সংকর প্রাথমিক গঠন, জ্বালানি ব্যবহার করে ভারকেন্দ্র নিয়ন্ত্রণ, গ্লাস ককপিট ও দুই ক্রুবিশিষ্ট ফ্লাইট ডেক গ্রহণ করেছিল। এয়ারবাস দাবি করেছে যে বোয়িং ৭৩৭-৩০০ বিমান ৩৫% আরও জ্বালানি দহন করে এবং ভি২৫০০ দ্বারা চালিত এ৩২০ বিমানের তুলনায় এর আসন অনুযায়ী পরিচালন মূল্য ১৬% বেশি। ১৫০টি আসনবিশিষ্ট একটি এ৩২০ বিমান লস এঞ্জেলেস ও নিউ ইয়র্ক শহরের মধ্যে ৩,৯৮৪ কিমি (২,১৫১ নটিক্যাল মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করতে ১১.৬০৮ কেজি জেট জ্বালানি দহন করে, কিংবা ০.৮ কেজি/লিটার জ্বালানি আসন পিছু ২.৪৩ লিটার/১০০ কিমি হারে দহন করে। এর ডানা লম্বা ও পাতলা এবং প্রতিযোগী বোয়িং ৭৩৭ ও ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-৮০ বিমানের তুলনায় উচ্চ অ্যাসপেক্ট রেশিওর জন্য এর বায়ুগতীয় দক্ষতা তুলনায় বেশি। এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার হচ্ছে একধরনের নিচু পাখার ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। এর বিমানপুচ্ছে একক উল্লম্ব স্টেবিলাইজার ও রাডার রয়েছে। এর ডানার বক্রতা ২৫ ডিগ্রি। একই ধরনের অন্যান্য উড়োজাহাজের তুলনায় এ৩২০ বিমানে আরও প্রশস্ত একক-আইল কেবিন এবং আরও বড় ওভারহেড বিন বর্তমান, যার বহিঃস্থ ব্যাস ৩.৯৫ মিটার (১৫৬ ইঞ্চি)। এর তুলনায় বোয়িং ৭৩৭ বা ৭৫৭ বিমানের ব্যাস ৩.৮ মিটার (১৪৮ ইঞ্চি)। এ৩২০ বিমানের কার্গো হোল্ড ইউনিট লোড ডিভাইস কন্টেনার ধারণ করতে পারে। এ৩২০ বিমানের এয়ারফ্রেম সংকর পদার্থ ও অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু দ্বারা গঠিত, যা বিমানটির ওজন হ্রাস করে। এছাড়া, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানোর জন্য বিমানটির মোট অংশের সংখ্যা কমানো হয়েছে। কাসা নামক এক সংস্থা এর পুচ্ছ তৈরি করে, যার প্রায় পুরোটাই সংকর পদার্থ দিয়ে তৈরি। এই একই সংস্থা এলিভেটর, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার দরজা ও পিছনের ফিউসেলাজ অংশ তৈরি করে। এ৩২০ বিমানের ফ্লাইট ডেকে সম্পূর্ণ গ্লাস ককপিট বর্তমান, যেখানে আগেকার উড়োজাহাজে সংকর ককপিট ব্যবহার করা হতো। এছাড়া এতে সাইড-স্টিক কন্ট্রোলারসহ ইলেকট্রনিক ফ্লাইট ইনস্ট্রুমেন্ট সিস্টেম (ইএফআইএস) বর্তমান। এ৩২০ বিমানে ইলেকট্রনিক সেন্ট্রালাইজড এয়ারক্রাফট মনিটর (ইসিএএম) আছে, যা ফ্লাইট ক্রু-দের বিমানের সমস্ত ব্যবস্থার অবহিতি দেয়। এখনকার একমাত্র অ্যানালগ যন্ত্রপাতি হচ্ছে রেডিওম্যাগনেটিক ইন্ডিকেটর ও ব্রেক প্রেশার ইন্ডিকেটর। ২০০৩ সাল থেকে এ৩২০ বিমানের ফ্লাইট ডেকে আগেকার ক্যাথোড রশ্মি নল (সিআরটি) ডিসপ্লের জায়গায় তরল স্ফটিক ছবির পর্দা (এলসিডি) ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছে। এলসিডি ইউনিটের মধ্যে প্রধান ডিসপ্লে ও আপৎকালীন কৃত্রিম দিগন্তরেখা অন্তর্গত, যেখানে আগে অ্যানালগ ডিসপ্লে ছিল। এয়ারবাস আগেকার এ৩২০ বিমানগুলোকে হালনাগাদ অবস্থায় রাখার জন্য ইন-সার্ভিস এনহানসমেন্ট প্যাকেজ নামক এক এভিওনিক্স আপগ্রেড প্রদান করে। এছাড়া ডিজিটাল হেডআপ ডিসপ্লে উপলব্ধ। এ৩২০ বিমান আগেকার এ৩১০ বিমানের "অন্ধকার ককপিট" বজায় রেখেছে, যেখানে সিস্টেমটি চলাকালীন ইন্ডিকেটর বন্ধ থাকে এবং ইন্ডিকেটরটি চালু হলে ফ্লাইট ক্রু-দের সিস্টেমে ত্রুটি সম্পর্কে অবহিতি করে। এ৩১০ হচ্ছে প্রথম ওয়াইডবডি বিমান যা কোনো ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছাড়াই চালানো যায়। এর নকশা এয়ারবাসের প্রথম সিইও অঁরি জিগলারের পুত্র বের্নার জিগলার দ্বারা প্রভাবিত। এ৩২০সিও পরিবারে ব্যবহৃত টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের মধ্যে সিএফএম ইন্টারন্যাশনালের সিএফএম৫৬ এবং ইন্টারন্যাশনাল এরো ইঞ্জিনসের (আইএই) ভি২৫০০ উল্লেখযোগ্য। অন্যদিকে, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির পিডব্লিউ৬০০০ ইঞ্জিন কেবল এ৩১৮ বিমানের জন্য ব্যবহার করা হতো। অন্যদিকে, এ৩২০নিও পরিবার সিএফএম ইন্টারন্যাশনালের লিপ-১এ কিংবা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির পিডব্লিউ১০০০জি ইঞ্জিন ব্যবহার করে। অবিমিশ্র ধোঁয়াসহ সিএফএম৫৬, যা সমস্ত এ৩২০সিও রূপভেদে পাওয়া যায়। বৃহত্তর রূপভেদে মিশ্র ধোঁয়াসহ আইএই ভি২৫০০ ব্যবহার করা হয়। সবচেয়ে ছোট এ৩১৮ বিমানে পিডব্লিউ৬০০০ ব্যবহার করা হয়। এয়ারবাস এ৩২০ পরিবারের বিভিন্ন বিমানের নকশা একইরকম হলেও তাদের যাত্রী ধারণক্ষমতা এ৩১৮ বিমানে ১০০ থেকে এ৩২১ বিমানে ২২০ পর্যন্ত বিস্তৃত। এই বিমানগুলোর প্রতিযোগী হচ্ছে বোয়িং ৭৩৭, ৭৫৭ ও ৭১৭। যেহেতু এই চার রকমের এ৩২০ বিমানের ফ্লাইট ডেক একইরকম, সেহেতু এইসব বিমানের বিমানচালকের টাইপ রেটিং একই। বর্তমানে সমস্ত রূপভেদের কর্পোরেট জেট রূপ বর্তমান। এ৩১৯ বিমানের অপর রূপভেদ এ৩১৯এলআর তৈরি করা হয়েছে। এছাড়া, এ৩১৯ এমপিএ বিমানের মতো সামরিক রূপভেদও বর্তমান। কারিগরি পরিভাষায় "এ৩২০" বলতে কেবল সেই আসল মাঝারি আকারের বিমানকেই বোঝায়, কিন্তু চলতি ভাষায় এটি অনেকসময় এ৩১৮/এ৩১৯/এ৩২০/এ৩২১ পরিবারের যেকোনো একটি বিমানকে বোঝায়। ২০০৪ সালে ইএএসএ ও ২০০৬ সালে এফএএ সমস্ত রূপভেদকে ইটপ্স সীলমোহর দিয়েছিল। এয়ারবাস এ৩১৮ বিমান এয়ারবাস এ৩২০ পরিবারের সবচেয়ে ছোট সদস্য। এ৩১৮ বিমান সর্বোচ্চ ১৩২টি যাত্রী বহন করতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ রেঞ্জ ৩,১০০ নটিক্যাল মাইল (৫,৭০০ কিমি)। ২০০৩ সালে ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের সাথে এই বিমানের পরিষেবা শুরু হয়েছিল। এই বিমানটির টাইপ রেটিং অন্যান্য এ৩২০ পরিবারের সদস্যের অনুরূপ, যার ফলে বিদ্যমান এ৩২০ পরিবারের বিমানচালকরা অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ ছাড়াই এই বিমান চালাতে পারে। এটি স্টিপ অ্যাপ্রোচ পরিচালনার জন্য ইউরোপীয় বিমান চালনা নিরাপত্তা সংস্থার কাছ থেকে ছাড়পত্র পাওয়া সবচেয়ে বড় বাণিজ্যিক বিমান, যার ফলে এটি লন্ডন সিটি বিমানবন্দরের মতো বিমানবন্দরে উড়ান পরিষেবা দিতে পারে। এ৩২০ পরিবারের অন্যান্য সদস্যের তুলনায় এ৩১৮ খুব কম সংখ্যায় বিক্রয় হয়েছে এবং ৩১ অক্টোবর ২০১৫ (2015-10-31)-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ] কেবল ৮০টি এ৩১৮ বিমানের ফরমাশ করা হয়েছিল। ২০১৮ সালে এ৩১৮ বিমানের লিস্ট মূল্য US$৭৭.৪ মিলিয়ন। ২০২০ সালে ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থার (ডিআরডিও) ₹১০,৫০০ কোটি (ইউএস$ ১.২৮ বিলিয়ন) খরচে ৬টি এয়ার ইন্ডিয়া এ৩২০ বিমানকে এয়ারবোর্ন আর্লি আর্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল বিমানে রূপান্তর করার প্রস্তাবকে অনুমোদিত করেছিল। ভারতীয় বায়ুসেনার ভারত দ্বারা নির্মিত দুটি নেত্র বিমান এবং ইসরায়েল ও রাশিয়া দ্বারা নির্মিত ফালকন বিমানগুলোর পরিপূরক হিসাবে এই এ৩২০ বিমানগুলোকে রূপান্তর করা হবে। ডিসেম্বর ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ], ৩৫০-এর বেশি সংস্থা ১০,৫৬২টি এ৩২০ পরিবারের বিমান বাণিজ্যিক পরিষেবায় ব্যবহার করছিল। এই বিমানের পাঁচটি সবচেয়ে বড় পরিচালক হচ্ছে আমেরিকান এয়ারলাইন্স (৪৬৯টি এ৩২০ বিমান), চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স (৩৮২টি এ৩২০ বিমান), ইজিজেট (৩৪২টি এ৩২০ বিমান), চায়না সাদার্ন এয়ারলাইন্স (৩২০টি এ৩২০ বিমান) ও ইন্ডিগো (৩০২টি এ৩২০ বিমান)। পরিচালিত এ৩২০ পরিবারের বিমানের মধ্যে ৫৯টি এ৩১৮ বিমান, ১,৩৫২টি এ৩১৯ বিমান (১,৩৩৫টি সিও + ১৭টি নিও), ৬,১৮৩টি এ৩২০ বিমান (৪,২৮৫টি সিও + ১,৮৯৮টি নিও) এবং ২,৯৬৮টি এ৩২১ বিমান (১,৭২০টি সিও + ১,২৪৮টি নিও)। ৭০১টি এ৩২০সিও পরিবারের বিমান, যার মধ্যে ২১টি এ৩১৮ বিমান, ১৪৯টি এ৩১৯ বিমান, ৪৬৭টি এ৩২০ বিমান এবং ৬৪টি এ৩২১ বিমান, অবসরপ্রাপ্তি বা বিনাশের মাধ্যমে পরিষেবা থেকে বহির্ভূত। আগস্ট ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ], বিগত ১২ মাসে বৈশ্বিক এ৩২০ বহরের কর্মক্ষম নির্ভরযোগ্যতা ৯৯.৭ শতাংশ এবং পরিষেবা শুরু থেকে এই বিমানগুলো মোট ১৬.৭ কোটির বেশি উড়ান এবং ৩০.৭ কোটির বেশি ব্লক আওয়ার সম্পন্ন করেছিল। এয়ার ফ্রান্স, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ও ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স একমাত্র বিমানসংস্থা যারা এ৩২০সিও পরিবারের সমস্ত রূপভেদ ব্যবহার করেছে। মিডল ইস্ট এয়ারলাইন্স দুটি মাইলস্টোন বিমান লাভ করেছিল। প্রথমটি হচ্ছে ম্যানুফ্যাকচারার সিরিয়াল নম্বর (এমএসএন) ৫,০০০ সহ একটি এ৩২০সিও বিমান, যা ২০ জানুয়ারি ২০১২-এ লাভ করেছিল। আট বছর পর, ৯ অক্টোবর ২০২০-এ এই বিমানসংস্থা এমএসএন ১০,০০০ সহ এ৩২১নিও বিমান লাভ করেছিল। ডিসেম্বর ২০২২-এ ৩৩০-এর বেশি বিমানসংস্থা ১০,০০০-এর বেশি এ৩২০ পরিবারের বিমান ব্যবহার করেছিল, যারা মোট ১৫.৮ কোটি উড়ান সম্পন্ন করেছিল এবং বায়ুতে মোট ২৯.২ কোটি ঘণ্টা সময় অতিক্রম করেছিল। বোয়িং ৭৩৭ ক্লাসিক (-৩০০/-৪০০/-৫০০) ও ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-৮০/৯০ পরিবারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য এ৩২০ পরিবার তৈরি করা হয়েছিল। পরে দুই দশক ধরে এ৩২০ পরিবারকে বোয়িং ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশন (-৬০০/-৭০০/-৮০০/-৯০০) ও বোয়িং ৭১৭ বিমানের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। ২০১০ সালের হিসাব অনুযায়ী, এ৩২০ পরিবারকে এমব্রেয়ার ও বম্বার্ডিয়ার বিমানের সাথেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। এমব্রেয়ার ই-১৯৫ এ৩১৮ বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল এবং এ৩১৮/এ৩১৯ বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য বম্বার্ডিয়ার তার সিসিরিজ বিমান তৈরি করেছিল। ৩১ ডিসেম্বর ২০১৮-এর হিসাব অনুযায়ী, ১৯৮৮-এর শুরুতে ছাড়পত্র প্রদান/প্রথম বিতরণের সময় থেকে এয়ারবাস ৮,৬০৫টি এ৩২০ পরিবারের বিমান বিতরণ করেছে এবং তার কাছে এই বিমানের জন্য আরও ৬,০৫৬টি ফরমাশ রয়েছিল। এর তুলনায় বোয়িং ১৯৬৭-এর শেষ থেকে ১০,৪৪৪টি ৭৩৭ পরিবারের বিমান বিতরণ করেছে, এবং মার্চ ১৯৮৮ থেকে ৮,৯১৮টি ৭৩৭ পরিবারের বিমান বিতরণ করেছে। বোয়িঙের কাছে এই বিমানের জন্য আরও ৪,৭৬৩ ফরমাশ রয়েছিল। সেপ্টেম্বর ২০১৮-এ ৭,২৫১টি এ৩২০সিও বিমান পরিষেবারত এবং এয়ারবাস ২০২২ পর্যন্ত ৩,১৭৪টি এ৩২০নিও বিমান বিতরণ করার আশা করেছিল। এর তুলনায় সেপ্টেম্বর ২০১৮-এ ৬,৭৫৭টি ৭৩৭এনজি বিমান পরিষেবারত এবং বোয়িং ২০২২ পর্যন্ত ২,৯৯৯টি ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান বিতরণ করার আশা করেছিল। কম খরচের স্টার্টআপের মধ্যে এ৩২০ বিমান খুব ভালই বিক্রয় হয়েছিল এবং নিজের পছন্দমতো ইঞ্জিন বাছাই করার সুবিধার জন্য বিমানসংস্থা ও ইজারাদারদের কাছে এ৩২০ পরিবারের বিমান সিঙ্গল-সোর্সড ৭৩৭ পরিবারের বিমানের তুলনায় আরও আকর্ষণীয় হয়ে গিয়েছিল। এ৩২০নিও বিমানের ছয় মাসের হেডস্টার্টের ফলে বোয়িং তার ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান ঘোষণা করার আগেই এয়ারবাস তার এ৩২০নিও বিমানের জন্য ১,০০০টি ফরমাশ সংগ্রহ করতে পেরেছিল। ৩:১ অনুপাতে এ৩২১ বিমানের বিক্রয় ৭৩৭-৯০০ বিমানকে ছাপিয়ে গিয়েছে, এবং বোয়িং ৭৩৭-৯ ম্যাক্স বিমানের তুলনায় এয়ারবাস এ৩২১নিও বিমান প্রাধান্য লাভ করছে। এয়ারবাস এ৩২০ পরিবারের বিভিন্ন বিমান ১৮০টি প্রধান বিমান চালনা দুর্ঘটনার শিকার, যার মধ্যে ৩৮টি হাল লস দুর্ঘটনা অন্তর্গত। এর মধ্যে ১৭টি মারাত্মক হাল লস দুর্ঘটনায় মোট ১৫০৫ জনের মৃত্যু হয়েছে। এছাড়া, এ৩২০ পরিবার ৫০টি এমন দুর্ঘটনা অনুভব করেছিল যেখানে একাধিক ফ্লাইট ডিসপ্লে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। ২০১৫ সালের হিসাব অনুযায়ী, এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার প্রতি দশ লাখ আকাশারোহণে ০.১২টি মারাত্মক হাল লস দুর্ঘটনা এবং ০.২৬টি মোট হাল লস দুর্ঘটনা অনুভব করেছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়ন প্রবেশদ্বার এয়ারবাস ও বোয়িঙের মধ্যে প্রতিযোগিতা সম্পর্কিত উন্নয়ন এয়ারবাস এ৩২০নিও পরিবার তুলনাযোগ্য ভূমিকার বিমান, কনফিগারেশন এবং যুগ এয়ারবাস এ২২০ বোয়িং ৭১৭ বোয়িং ৭৩৭ ক্লাসিক বোয়িং ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশন বোয়িং ৭৫৭ ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-৮০ ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-৯০ সম্পর্কিত তালিকা বিমানের তালিকা ফ্রান্স (তুলুজ), জার্মানি (হামবুর্গ), চীন (থিয়েনচিন) ও যুক্তরাষ্ট্রে (অ্যালাবামা) এই বিমানের চূড়ান্ত নির্মাণ সম্পন্ন হয়। ৩০ সেপ্টেম্বর ২০১৭-এর হিসাব অনুযায়ী, এয়ারবাস আমেরিকান এয়ারলাইন্স ও ইউএস এয়ারওয়েজকে পৃথক পরিচালক হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। অক্টোবর ২০১৫-এ এই দুই বিমানসংস্থার একত্রীকরণের জন্য এখানে ব্যবহৃত আমেরিকান এয়ারলাইন্সের মোট বিমান সংখ্যায় উভয় বিমানসংস্থার মোট বিমান সংখ্যা যুক্ত হয়েছে। "ইটপ্স" (ETOPS) কথাটির সম্পূর্ণ রূপ Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards, যার আক্ষরিক অর্থ "প্রশস্ত-পরিসর দ্বৈত-ইঞ্জিন কর্মক্ষম কর্মক্ষমতা মানদণ্ড"। শার্কলেট ধরে। সাধারণত যাত্রী ও ব্যাগ। David Learmount (৩ সেপ্টেম্বর ১৯৮৮)। "A320 in service: an ordinary aeroplane"। Flight International। খণ্ড 134 নং 4129। Reed Business Publishing। পৃষ্ঠা 132, 133। আইএসএসএন 0015-3710। ২৯ নভেম্বর ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ নভেম্বর ২০১৪। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "US Airways' final flight closes curtain on another major airline"। USA Today। ১৬ অক্টোবর ২০১৫। ২১ অক্টোবর ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ অক্টোবর ২০১৫।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; A320ceoLast2021 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "Airbus Orders and Deliveries"। এয়ারবাস। ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩। ১০ ফেব্রুয়ারি ২০১৯ তারিখে মূল (XLS) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ জানুয়ারি ২০২৪।  Graham Warwick (৩০ আগস্ট ১৯৮৬)। "A320: fly-by-wire airliner"। Flight International। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) Anja Kollmuss; Jessica Lane (মে ২০০৮)। "Carbon Offset Calculators for Air Travel" (পিডিএফ)। Stockholm Environment Institute। ৩১ ডিসেম্বর ২০১০ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ নভেম্বর ২০১৮।  "A320 Dimensions & key data"। Airbus। ২৪ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০১২।  "A320 Family / Technology"। এয়ারবাস। ৩ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ জানুয়ারি ২০১৭।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; NorrisWagner1999 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি Charlotte Adams (১ জানুয়ারি ২০০৩)। "Product Focus: Cockpit Displays: LCDs vs. CRTs"। Avionics magazine। ১৯ মার্চ ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ মার্চ ২০১৭।  "Airbus launches a new systems Enhancement Package for In-Service A320 Family aircraft" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ২৪ সেপ্টেম্বর ২০০৭। ২২ মার্চ ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ মার্চ ২০১৭। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "Digital head-up display system" (পিডিএফ)। Thales। ২০১২। ২২ মার্চ ২০১৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ মার্চ ২০১৭।  "Airbus's fly-by-wire pioneer Bernard Ziegler wins Flightglobal Lifetime Achievement Award"। Flight Daily News। ১১ জুলাই ২০১২। ১৬ অক্টোবর ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ জুলাই ২০১৩।  "P&W Main Website"। ৯ জুন ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "A318 Dimensions & key data"। Airbus। ২৬ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০১২।  "A321 Dimensions & key data"। Airbus। ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০১২।  Airbus A320 Family approved for 180 minute ETOPS by the FAA ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ৭ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে Airbus উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; 2018 prices নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "def-min-approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance"। টাইমস নাউ। ডিসে ১৮, ২০২০। ১২ জানুয়ারি ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ জানুয়ারি ২০২১।  "A320 FAMILY: the most successful aircraft family ever" (পিডিএফ)। Airbus।  অজানা প্যারামিটার |orig-date= উপেক্ষা করা হয়েছে (সাহায্য) "Airbus delivers A320 MSN5000 to Middle East Airlines"। Airbus Commercial Aircraft। ২০ জানুয়ারি ২০১২।  Zaid Al-Farah & Samsana Ismail (৯ অক্টোবর ২০২০)। "Airbus delivers A320 Family MSN10,000 to Middle East Airlines"। Airbus Africa & Middle East। ৩১ অক্টোবর ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ অক্টোবর ২০২০।  David Kaminski-Morrow (৯ অক্টোবর ২০২০)। "A320neo line adapts to five digits for MSN10000 delivery"। FlightGlobal। ২২ অক্টোবর ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ অক্টোবর ২০২০।  Maynard, Micheline (১৪ জুলাই ২০০৮)। "A New Bombardier Jet Draws Only Tepid Demand"। The New York Times। ১৯ জুন ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ এপ্রিল ২০১০।  "Boeing Orders & Deliveries"। Boeing.com। Boeing Press Calculations। ৩১ আগস্ট ২০২০। ৩১ আগস্ট ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০২০।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; Boeing_O-D নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি Alex Derber (২৯ আগস্ট ২০১৮)। "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications"। Aviation Week Network। ৭ সেপ্টেম্বর ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৪ সেপ্টেম্বর ২০১৮।  "hull-loss and repairable damage occurrences"। Aviation Safety Network। Flight Safety Foundation। ২০ মে ২০২০। ২৩ মার্চ ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মার্চ ২০১৭।  "hull-loss occurrences"। Aviation Safety Network। Flight Safety Foundation। ২০ মে ২০২০। ২ জুন ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মার্চ ২০১৭।  Ranter, Harro। "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results"। aviation-safety.net। সংগ্রহের তারিখ ২০২২-০৮-২৮।  "Safety Recommendation A08-53" (পিডিএফ)। National Transportation Safety Board। ২২ জুলাই ২০০৮। পৃষ্ঠা 2। ১০ ফেব্রুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৩ মার্চ ২০১৭। According to Airbus, as of May 2007, 49 events similar to the United Airlines flight 731 and UK events had occurred in which the failure of electrical busses resulted in the loss of flight displays and various aircraft systems.  "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents" (পিডিএফ)। Boeing। জুলাই ২০১৬। পৃষ্ঠা 19। ১ নভেম্বর ২০১৪ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মার্চ ২০১৫।  "A319 Dimensions & key data"। Airbus। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০১২।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; typecert নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "Type Certificate Data Sheet" (পিডিএফ)। FAA। ১২ আগস্ট ২০১৬। ২৩ ডিসেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  "All About the Airbus A320 Family"। Airbus। ২০০৯। ১১ সেপ্টেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  "High-density A320s for easyJet will retain seat pitch, assures airline"। Runway Girl Network। ১ মার্চ ২০১৬। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  "Airbus Studies 236-Seat A321"। Aviation Week। ১০ ডিসেম্বর ২০১২। ১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; A321 described নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি "Airbus Aircraft Data File"। Civil Jet Aircraft Design। Elsevier। জুলাই ১৯৯৯। ২৭ জানুয়ারি ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  "A320 Family Technology"। Airbus। ৩ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ সেপ্টেম্বর ২০১৬।  "ACJ318"। Airbus। ১ ডিসেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "ACJ319"। Airbus। ৫ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "ACJ320"। Airbus। ৬ ডিসেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "Document 8643"। International Civil Aviation Organization। ৩০ আগস্ট ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ফেব্রুয়ারি ২০১১।  উইকিমিডিয়া কমন্সে এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার সম্পর্কিত মিডিয়া দেখুন।