লাল লাইন (সিটিএ)

লাল লাইনটি কখনও কখনও হাওয়ার্ড-ড্যান রায়ান লাইন বা উত্তর-দক্ষিণ লাইন নামে পরিচিত, শিকাগোর একটি দ্রুতগামী গণপরিবহন লাইন, যা শিকাগো ‘‘এল’’ ব্যবস্থার অংশ হিসাবে শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি "এল" ব্যবস্থার সবচেয়ে ব্যস্ততম লাইন বা রেলপথ, ২০১২ সালে প্রতি কর্মদিবসে গড়ে ২,৫১,৮১৩ জন যাত্রী চলাচল করে এই রেলপথে। এই রুটটি ২৬ মাইল (৪২ কিমি) দীর্ঘ, উত্তর পাশের রজার্স পার্কের হাওয়ার্ড স্টেশন থেকে স্টেট স্ট্রিট ভূগর্ভস্থ পথ হয়ে দক্ষিণ দিকে রোজল্যান্ডের ৯৫ তম/ড্যান রায়ান পর্যন্ত মোট ৩৩ টি স্টেশন সহ। ব্লু লাইনের মতো, লাল লাইনটি দিনে ২৪ ঘণ্টা, বছরে ৩৬৫ দিন পরিচালনা করা হয়; সিটিএ যুক্তরাষ্ট্রে কেবল এমন ধরনের পাঁচটি দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে একটি (প্যাটকো স্পিডলাইন, স্টেটন দ্বীপ রেলওয়ে, পিএটিএইচ ব্যবস্থা এবং নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে)। চারটি নতুন স্টেশন যুক্ত করার প্রস্তাবিত বর্ধিতকরণটি লাল লাইন দক্ষিণে ৯৫তম/ড্যান রায়ান থেকে ১৩০ তম রাস্তায় প্রসারিত করবে। লাল লাইনের উত্তর টার্মিনাসটি উত্তর দিকে শিকাগোর রজার্স পার্ক এলাকার হাওয়ার্ড স্ট্রিট। লাল লাইনটি লেকফ্রন্টের প্রায় দেড় মাইল (১ কিলোমিটার) পশ্চিমে টুহাই অ্যাভিনিউয়ের দিকে একটি উঁচু বাঁধ কাঠামোতে দক্ষিণ-পূর্বে প্রসারিত হয়, তারপরে গ্লানউড অ্যাভিনিউয়ের বরাবর দক্ষিণে মোর্স স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত। সেখান থেকে লয়েলা বিশ্ববিদ্যালয় শিকাগো সংলগ্ন শেরিডান রোডের পূর্ব দিকে একটি বিপরীত বক্ররেখার উপর দিয়ে এই রুটটি অদলবদল করে এবং পূর্বে ব্রডওয়ের সাথে সমান্তরালভাবে এগিয়ে চলে (এজজায়ারে) এবং ব্রডওয়ে থেকে লেল্যান্ড অ্যাভিনিউয়ের অনুসরণ করে। এখান থেকে, কংক্রিট বাঁধ থেকে রুটটি স্টিলের উন্নত কাঠামোতে স্থানান্তর হয়। 'এল' দক্ষিণাঞ্চল অবধি গ্রেসল্যান্ড কবরস্থান, ইরভিং পার্ক রোড এবং শেফিল্ড অ্যাভিনিউ বরাবর আপটাউন থেকে লিংকন পার্ক অবধি চলতে থাকে। লাইনের প্রাচীনতম বিভাগটি লুপ থেকে উইলসন পর্যন্ত ৩১ মে, ১৯০০ খোলা হয়। এটি উত্তর-পশ্চিম এলিভেটেড রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়। ১৬ মে ১৯০৮ সালে, লিজ ও বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকেজের শিকাগো, মিলওয়াকি এবং সেন্ট পল রেলপথের মাধ্যমে এই রুটটি ইভেনস্টনের সেন্ট্রাল স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ১৯১৩ সালের নভেম্বরে, উত্তর পাশের 'এল' লুপের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ পাশের 'এল' লাইনগুলিতে পৌচ্ছায়। লেল্যান্ড অ্যাভিনিউ এবং হাওয়ার্ড স্ট্রিটের মধ্যে ভূমি-স্তরের অংশটি একটি কংক্রিট বেড়িবাঁধ কাঠামো দ্বারার উত্তোলিত ভাবে নির্মিত হয় এবং ১৯২২ সালে চারটি ট্র্যাক দ্বারা প্রসারিত হয়। স্টেট স্ট্রিট ভূগর্ভস্থ পথটি ১৯৪৩ সালের ১৭ অক্টোবর মাসে খোলা হয়, লুপ ট্র্যাকগুলি পাশ কাটিয়ে যাওয়ার জন্য দুটি নতুন ট্র্যাক সরবরাহ করে এবং উত্তর এবং দক্ষিণ পাশের 'এল' লাইনের অংশ এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলিতে সজ্জিত নয়। শিকাগো "এল" এর সর্বাধিক বিধিনিষেধযুক্ত বাঁক ছাড়াই একটি এক্সপ্রেস রুট সরবরাহ করে এবং এটি পরিপূরক পুরাতন লাইনের চেয়ে সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘের। পাতাল রেলটি একমুখী ভ্রমণের জন্য এগারো মিনিটের বেশি চলার সময়কে হ্রাস করে। এই রুটটি উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনগুলির মধ্য দিয়ে একটি অংশের জন্য ১৭ ই অক্টোবর, ১৯৪৩ সালে চালিত করা হয় [7], যদিও অন্যান্য ট্রেনগুলি ভ্রমণের মাধ্যমে এবং পরিষেবাগুলি লুপ প্রদক্ষিণ করে উৎস স্থানে ফিরে আসে উভয় ক্ষেত্রেই ক্রমাগত 'এল' ব্যবহার করে। "2012 Annual Ridership Report" (পিডিএফ)। Chicago Transit Authority। transitchicago.com। ডিসেম্বর ৬, ২০১৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ মে ৫, ২০১৩।  "CTA confirms Red Line extension south to 130th Street"। Curbed Chicago। সেপ্টেম্বর ২৯, ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ মে ২, ২০১৭।  "Room For All to Ride"। Chicago Daily Tribune। মে ৩০, ১৯০০। পৃষ্ঠা 12।