হলুদ লাইন (ওয়াশিংটন মেট্রো)

হলুদ লাইন বা ইয়েলো লাইনটি ওয়াশিংটন মেট্রো ব্যবস্থার একটি দ্রুতগামী গণপরিবহন লাইন, এটি ভার্জিনিয়ার ফেয়ারফ্যাক্স কাউন্টি, অ্যালেক্সান্ড্রিয়া ও আর্লিংটন কাউন্টি পাশাপাশি ওয়াশিংটন, ডি.সি. এবং মেরিল্যান্ডের প্রিন্স জর্জের কাউন্টির অন্তর্গত ২১ টি স্টেশনের সমন্বয়ে গঠিত। ২০১৯ সালের মে মাসের পর থেকে হলুদ লাইনটি ভার্জিনিয়ার হান্টিংটন থেকে গ্রিনবেল্ট স্টেশন পর্যন্ত চলবে। এর আগে এটি ব্যস্ত সময়ে মাউন্ট ভার্নন স্কয়ারে সংক্ষিপ্ত বাঁক ব্যবহার করত এবং কম-ব্যস্ত সময়ে ফোর্ট টটেন স্টেশনে শেষ হত। লাইনটি এল'ফ্যান্ট প্লাজা থেকে উত্তর দিকে গ্রিনবেল্ট পর্যন্ত সবুজ লাইনের সাথে ট্র্যাক ভাগ করে। এটি ডাউনটাউন ওয়াশিংটন এবং জাতীয় বিমানবন্দরের মধ্যে একটি দ্রুত সংযোগ এবং এর প্রায় সব ট্র্যাক সবুজ বা নীল লাইনের সাথে ভাগ করে। হলুদ লাইনের কেবল দুটি স্টেশন রয়েছে, যা অন্য কোনও লাইনের (আইজেনহাউর অ্যাভিনিউ এবং হান্টিংটন) সাথে ভাগাভাগি করা হয়নি এবং ট্র্যাকের কেবলমাত্র দুটি বিভাগ যা অন্য কোনও লাইনের দ্বারা ভাগাভাগি করা যায় না – লাইনের দক্ষিণ প্রান্তের বিভাগ এবং পোটোম্যাক নদী অতিক্রমকারী পেন্টাগন এবং এল'ফ্যান্ট প্লাজা স্টেশনের মাঝের বিভাগটি। মেট্রোর পরিকল্পনা ১৯৫৫ সালে গণপরিবহন জরিপ দিয়ে শুরু হয়, যা ১৯৮০ সালের জন্য আঞ্চলিকভাবে প্রয়োজনীয় অঞ্চলের প্রয়োজন মেটাতে ফ্রিওয়ে ও গণপরিবহন উভয় ব্যবস্থার পূর্বাভাস দেওয়ার চেষ্টা করে। ১৯৫৯ সালে, অধ্যয়নের চূড়ান্ত প্রতিবেদনে দুটি দ্রুতগামী গণপরিবহন লাইনের অন্তর্ভুক্ত হয়, যা ডাউনটাউন ওয়াশিংটনে প্রত্যাশিত সাবওয়। এই পরিকল্পনাটি কলম্বিয়া জেলার মধ্যে বিস্তীর্ণ ফ্রিওয়ে নির্মাণের আহ্বান জানায়, উদ্বেগিত বাসিন্দারা ১ জুলাই, ১৯৬২ সালের মধ্যে ফ্রিওয়ে নির্মাণে স্থগিতাদেশ দিয়ে একটি আঞ্চলিক পরিবহন সংস্থা তৈরি করার জন্য ফেডারেল আইন গঠনের পক্ষে তদবির করেন। নতুন সংস্থা ন্যাশনাল ক্যাপিটাল ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ১৯৬২-এর জাতীয় রাজধানী অঞ্চল প্রতিবেদনে পরিবহন জারি করে, এতে হলুদ লাইনের পথটি অন্তর্ভুক্ত হয়নি। ১৯৬৭ সালে, শহরের কেন্দ্রস্থলের ৭তম স্ট্রিটের অধীনে একটি কেন্দ্রীয় রুট কেবলমাত্র প্রাথমিকভাবে "অভ্যন্তরীণ শহর"-এ মেট্রো রেল পরিষেবা প্রদানের জন্য যুক্ত হয়। ১৯৬৮ সালের মার্চ মাসে, ওয়াশিংটন মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রানজিট অথরিটি (ডব্লুিউএমএটিএ) বোর্ড তার ৯৮-মাইল (১৫৮ কিমি) দীর্ঘ গৃহীত আঞ্চলিক ব্যবস্থা'র (এআরএস) অনুমোদন প্রদান করে, যার মধ্যে ফ্রাঙ্কোনিয়া এবং ব্যাকলিক রোড (স্প্রিংফিল্ডে) থেকে গ্রিনবেল্ট পর্যন্ত হলুদ লাইন অন্তর্ভুক্ত হয়। হলুদ লাইনের জন্য মাটি কাটা-ভরাট পদ্ধতিতে একটি সুড়ঙ্গ ৭তম স্ট্রিট ও ইউ স্ট্রিটের নিচে নির্মিত হয়, রাস্তাগুলিতে রাস্তার ট্র্যাফিক এবং পথচারীদের উভয়ের প্রবেশ প্রবেশাধিকার কঠিন হয়ে ওঠে। এর ফলাফলটি ছিল রুটের পাশের ঐতিহ্যবাহী খুচরা ব্যবসায়গুলির ক্ষতি। মূলত ১৯৭৭ সালের সেপ্টেম্বরে, লাইনের ডাউনটাউন বিভাগটি খোলার কথা ছিল। কলম্বিয়া জেলা এবং ইউ স্ট্রিটের উত্তরে হলুদ লাইনের সঠিক সারিবদ্ধকরণের জন্য প্রিন্স জর্জে'স কাউন্টি জেলার অনুমোদনের কাজটি বিলম্বের কারণে নির্মাণ বিলম্ব হয়। মূলত, এআরএস পরিকল্পিত উত্তর সেন্ট্রাল ফ্রিওয়ের মাঝারি স্ট্রিপটিতে লাইনটি স্থাপন করার আহ্বান জানানো হয়, তবে এই রাস্তাটি বাতিল হওয়ার পরে প্রতিস্থাপন পাতাল রেল টানেলের রুটটি বিতর্কিত হয়ে পড়ে, ফলে কয়েক বছরের ব্যয়বহুল বিলম্ব হয়। ৩০ এপ্রিল, ১৯৮৩ সালে, হলুদ লাইনের পরিষেবা শুরু হয়, ব্যবস্থাটিতে আর্কাইভ যুক্ত করে এবং ইতিমধ্যে নির্মিত দুটি স্টেশন গ্যালারী প্লেস এবং পেন্টাগনকে পোটোম্যাক নদীর উপরে নির্মিত একটি সেতু দ্বারা সাথে যুক্ত করা হয়। ১৭ ডিসেম্বর ১৯৮৩ সালে, এটি জাতীয় বিমানবন্দর পেরিয়ে চারটি স্টেশন হান্টিংটনের দিকে প্রসারিত হয়; ক্যাপিটাল বেল্টওয়ের বাইরে প্রথম স্টেশন। ১১ ই মে, ১৯৯১ সালে, ইউ স্ট্রিটের সবুজ লাইনের সংযোগটি যখন খোলা তখন সবুজ লাইনের দক্ষিণ শাখাটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি হলুদ লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে কাজ করে। যখন সবুজ লাইনের পরিষেবা শুরু হয়, তখন হলুদ লাইনটি মাউন্ট ভার্নন স্কয়ারে ছিন্ন করা হয়, যেখানে ট্রেনগুলি রিলে চালানোর জন্য একটি পকেট ট্র্যাক উপস্থিত ছিল। মূলত ভার্জিনিয়ায় হলুদ লাইনের কিছুটা ভিন্ন পথ অনুসরণ করার পরিকল্পনা করা হয়। এই পরিকল্পনায় হলুদ লাইনের ট্রেনগুলি ফ্রাঙ্কোনিয়া-স্প্রিংফিল্ডে প্রেরণ করা এবং নীল লাইনের ট্রেনগুলি হান্টিংটনে পর্যন্ত চালানোর কথা ছিল। হান্টিংটন পর্যন্ত লাইনের নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার সময় রেল গাড়ির সংকট থাকার কারণে এটি পরিবর্তন করা হয়। কারণ হান্টিংটনে পর্যন্ত নীল লাইনের পরিষেবা চালানোর পরিবর্তে হলুদ লাইনের পরিষেবা চালানোর জন্য কম রেল গাড়ির প্রয়োজন ছিল। ১৯৯৯ সাল থেকে ২০০৮ সালের ৪ জুলাই পর্যন্ত, মেট্রোর বিশেষ পরিষেবা প্যাটার্নের অংশ হিসাবে হলুদ লাইনটি ফ্রাঙ্কোনিয়া–স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত পরিচালিত হয়। ১৯৯৮ সালে, কংগ্রেস ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন করে করা হয় রোনাল্ড রেগান ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দর, এই আইনটি উল্লেখ করে যে নাম পরিবর্তন বাস্তবায়নে কোনও অর্থ ব্যয় করা হবে না। ফলস্বরূপ, ডব্লুিউএমএটিএ জাতীয় বিমানবন্দর স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করা হয়নি (যা কখনই বিমানবন্দরের পুরো নাম অন্তর্ভুক্ত করে না)। রিপাবলিকান কংগ্রেসম্যানদের থেকে স্টেশনটির নতুন নামকরণের বিষয়ে বারবার জিজ্ঞাসার জবাবে ডব্লুিউএমএটিএ জানিয়েছে যে কেবল স্থানীয় এখতিয়ারের অনুরোধে স্টেশনগুলির নাম পরিবর্তন করা হয়। যেহেতু আর্লিংটন কাউন্টি এবং ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়া উভয়ই ডেমোক্র্যাটস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, ফলে নাম পরিবর্তনটি অবরুদ্ধ থাকে। অবশেষে, ২০০১ সালে, কংগ্রেস স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে, আরও ফেডেরাল অর্থায়নের শর্ত তৈরি করে। মে ২০১৮ সালে, মেট্রো ব্যবস্থা জুড়ে ২০ টি স্টেশনে প্ল্যাটফর্মগুলির একটি নতুন সংস্কারের ঘোষণা দেওয়া হয়। ২০১৯ সালে ২৫ মে থেকে 8 ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্ল্যাটফর্মের পুনর্গঠনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য, রোনাল্ড রেগান ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দরের দক্ষিণে নীল এবং হলুদ লাইন দুটি মেট্রোর ইতিহাসের সবচেয়ে দীর্ঘতম সময়ের জন্য লাইন বন্ধ থাকে। ফলস্বরূপ, নীল এবং হলুদ লাইনের বিমানবন্দরের পরবর্তী অংশ বন্ধ রাখার সময়ে হলুদ এবং নীল লাইনের সমস্ত পরিষেবা রোনাল্ড রেগান ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দর পর্যন্ত চালু হয়। ২২ শে মার্চ, ২০২০ সাল থেকে ২৮ শে জুন, ২০২০ সাল পর্যন্ত ২০২০-এর করোনভাইরাস মহামারীর কারণে ট্রেনগুলি আইজেনহাউর অ্যাভিনিউ, আর্কাইভস, মাউন্ট ভার্নন স্কোয়ার এবং কলেজ পার্ক–ইউনিভার্সিটি অব মেরিল্যান্ড স্টেশনগুলিকে এড়িয়ে চলে। ২০২০ সালের ২৮ জুন থেকে সমস্ত স্টেশন পুনরায় খোলা হয়। ১৬ নভেম্বর ১৯৯৫ সালে, ব্র্যাডডক রোড এবং জাতীয় বিমানবন্দরের মধ্যে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের জন্য ডব্লুিউএমএটিএ এবং ভার্জিনিয়ার আলেকজান্দ্রিয়ার পোটোম্যাক ইয়ার্ড অঞ্চলের বিকাশকারীদের সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যা বিকাশকারীদের দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। ২০১৬ সালের জুন মাসে, ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসন ডব্লুিউএমএটিএ, জাতীয় উদ্যান পরিষেবা এবং দ্য সিটি অফ আলেকজান্দ্রিয়া সরকারের সহযোগিতায় প্রকল্পের জন্য পরিবেশগত প্রভাব বিবরণী সম্পন্ন করে। স্টেশনটি ২০২২ সালের বসন্তের মধ্যে সম্পন্ন হবে। দ্বিতীয় উন্নয়ন প্রকল্পের অন্তর্গত রয়েছে মেট্রো সেন্টারের সাথে গ্যালারী প্লেস স্টেশনের আন্তঃসংযোগ করার জন্য একটি পথচারী টানেল তৈরি করা। জুলাই ২০০৫ সালের, একটি সমীক্ষায় মেট্রো সেন্টারের পূর্ব মধ্যবর্তী তলাকে গ্যালারী প্লেসের পশ্চিম মধ্যবর্তী তলার সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়, যা কেবল একটি ব্লকের দূরত্বে রয়েছে। প্রস্তাবিত সংযোগটি হলুদ লাইন এবং মেট্রো সেন্টারে নীল এবং কমলা লাইনের মধ্যে স্থানান্তর করতে লাল লাইন ব্যবহার করে এমন যাত্রীদের সংখ্যা হ্রাস করবে। ২০১১ সালের হিসাবে, প্রকল্পটি স্থগিত রয়েছে। ওয়াশিংটন মেট্রো স্টেশনগুলির তালিকা ব্যস্ত সময় সকাল ৫ টা থেকে সকাল ৯:৩০ টা এবং ৩ টা অবধি সকাল ৭ টা "WMATA History" (পিডিএফ)। WMATA। অক্টোবর ১৫, ২০১২ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ৩০, ২০১১।  "Metrorail Timetable: Weekend" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transit Authority। মে ২৬, ২০০৭। জানুয়ারি ১৭, ২০০৯ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুন ২২, ২০০৯।  "Metrorail Timetable: Weekday Evening" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transit Authority। এপ্রিল ১৪, ২০০৮। মার্চ ৫, ২০০৯ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুন ২২, ২০০৯।  "সংরক্ষণাগারভুক্ত অনুলিপি"। ৩ ফেব্রুয়ারি ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৭ জুলাই ২০২০।  "Metro Pocket Guide 50.532 (REV.3/11)" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transit Authority। ডিসেম্বর ২, ২০১০ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ মার্চ ৩০, ২০১১।  https://www.wmata.com/about/news/GM-FY20-Budget.cfm Schrag at p. 33-38. Schrag at p. 39. Schrag at p. 42. Schrag at p. 55. Schrag at p. 112. Schrag at p. 117. Schrag at p. 217. Schrag at p. 214. Schrag at p. 214-16. The Schumin Web Transit Center। "July 4 Service"। মে ২৪, ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ২৬, ২০১০।  Schrag at p. 258. Layton, Lyndsey (এপ্রিল ২০, ২০০১)। "GOP Ups Pressure on Metro"। Washington Post।  Layton, Lyndsey (ডিসেম্বর ১, ২০০১)। "House Votes to Require 'Reagan' at Metro Stop"। Washington Post।  2002 Transportation Appropriations Act, Public Law 107-87, section 343, Statutes at Large 115 (2001) 833. "Metro wants to rebuild 20 station platforms over three years, creating SafeTrack-like disruptions"। Washington Post। মে ৭, ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ফেব্রুয়ারি ১৯, ২০১৯।  "Metro plans 'summer shutdown' on Blue, Yellow lines next year"। WTOP। মে ৭, ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ফেব্রুয়ারি ১৯, ২০১৯।  https://www.wmata.com/service/track-work.cfm "Special Covid-19 System Map" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transit Authority। মার্চ ২৭, ২০২০ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ এপ্রিল ১৪, ২০২০।  "Metrorail stations closed due to COVID-19 pandemic"। Washington Metropolitan Area Transit Authority। মার্চ ২৩, ২০২০। সংগ্রহের তারিখ এপ্রিল ১৪, ২০২০।  "Metro to reopen 15 stations, reallocate bus service to address crowding, starting Sunday | WMATA"। www.wmata.com। সংগ্রহের তারিখ ২২ জুন ২০২০।  "Metro History" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transit Authority। জুলাই ১, ২০১৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ১, ২০১৭।  "Potomac Yard Metrorail Station EIS"। The Washington Metropolitan Area Transit Authority and the City of Alexandria। ২০১৬। জুলাই ৫, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ৫, ২০১৭।  Lazo, Luz (এপ্রিল ৬, ২০১৮)। "Potomac Yard Metro station is over budget and behind schedule"। The Washington Post। সংগ্রহের তারিখ এপ্রিল ৬, ২০১৮।  "Gallery Place/Chinatown – Metro Center Pedestrian Passageway" (পিডিএফ)। Washington Metropolitan Area Transity Authority। আগস্ট ৬, ২০১১ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ এপ্রিল ৪, ২০১১।  Schrag, Zachary (২০০৬)। দ্য গ্রেট সোসাইটি সাবওয়ে: এ হিস্ট্রি অফ দ্য ওয়াশিংটন মেট্রো। বাল্টিমোর, এমডি: জন হপকিন্স বিশ্ববিদ্যালয় প্রেস। আইএসবিএন 0-8018-8246-X।  রুটের মানচিত্র: w:en:Template:Attached KML/Yellow Line (Washington Metro) KML is from Wikidata উইকিমিডিয়া কমন্সে হলুদ লাইন (ওয়াশিংটন মেট্রো) সংক্রান্ত মিডিয়া রয়েছে। world.nycsubway.org: হলুদ লাইন