কাটিহার জংশন রেলওয়ে স্টেশন

কাটিহার জংশন রেলওয়ে স্টেশন ভারতের বিহার রাজ্যের কাটিহার জেলার কাটিহার শহরের অবস্থিত। কাটিহার জংশনের সঙ্গে ভারতের বেশিরভাগ প্রধান শহরগুলি রেল পরিসেবার দ্বারা যুক্ত। গুয়াহাটি, কলকাতা, দিল্লি, পাটনা ইত্যাদি মহানগরগুলির সঙ্গে এই স্টেশনের দৈনিক রেল যোগাযোগ আছে। কাটিহার বারৌনী-গুয়াহাটি রেল লাইনের বারৌনী-কাটিহার এবং কাটিহার-নিউ জলপাইগুড়ি(শিলিগুড়ি)অংশের মধ্যে অবস্থিত। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ১৮৮৮ সালে মানিহার-কাটিহার-কসবা বিভাগটি এবং উত্তরবঙ্গ রেলওয়ের কাটিহার-রায়গঞ্জ বিভাগ একই বছরে খোলা হয়। বারসই-কিশোরগঞ্জ বিভাগটি ১৮৮৯ সালে খোলা হয়। এই সব লাইন ১,০০০ এমএম (৩ ফুট ৩ ৩⁄৮ ইঞ্চি) প্রশস্ত মিটার গেজ লাইন ছিল। দার্জিলিং হিমালয় রেলওয়ে, অপারেটিং ২ ফুট (৬১০ এমএম) ন্যারো গেজ লাইন, থেকে তাদের পরিষেবা শিলিগুড়ি থেকে কিষাণগঞ্জ এবং ডালখোলা পর্যন্ত ১৯১৫ সালে চালু হয়। ১৮৭৮ সাল থেকে শিলিগুড়ি পূর্ব বাংলার হয়ে কলকাতার সঙ্গে সংযুক্ত ছিল (বিস্তারিত জানার জন্য হাওড়া-নিউ জলপাইগুড়ি লাইন দেখুন )। যাইহোক, ১৯৪৭ সালে ভারত বিভাগের সাথে, এই অঞ্চলে রেল পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে ব্যাহত হয়। ১৯৪৯ সালে, সংকীর্ণ গেজ সিলিগুরি-কিশানগঞ্জ বিভাগটি মিটার গেজে উন্নীত করা হয়েছিল। এভাবে কাটিহারের মাধ্যমে মানিহার থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত একটি সরাসরি মিটার গেজ সংযোগ ছিল। এই অঞ্চলে পাটকলের কারণে কাটিহার স্টেশনটির গুরুত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। ১৯৬০- এর দশকের প্রথম দিকে, ফারাক্কা ব্যারেজ নির্মাণের সময় ভারতীয় রেলওয়ে কলকাতা থেকে ১,৬৭৬ এমএম (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রডগেজ রেল সংযোগ প্রসারিত করার উদ্যোগ নেয়। ২,২৪০ মি (৭,৩৫০ ফু) দীর্ঘ ফারাক্কা ব্যারেজ গঙ্গা জুড়ে একটি রেল-কম-রোড সেতু বহন করে। রেল সেতুটি ১৯৭১ সালে খোলা হয়, যা ফলে বর্ধমান-আজিমগঞ্জ-কাটওয়া লুপটি মালদহ, নতুন জলপাইগুড়ি এবং উত্তরবঙ্গের অন্যান্য রেল স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করে। বারৌনী-কাটিহার বিভাগে গেজ রূপান্তর কাজ (মিটার গেজ থেকে ব্রডগেজ পর্যন্ত) ১৯৭৮-৭৯ সালে গৃহীত হয় এবং ১৯৮২ সালে সম্পন্ন হয়। শিলিগুড়ি-কাটিহার লাইন এলাকাটির শেষ সক্রিয় মিটার গেজ লাইন ছিল। আলুবাড়ী রোড-কাটিহার বিভাগে ইতোমধ্যে মিটার গেজ লাইনের পাশে একটি বিস্তৃত গেজ লাইন সক্রিয় রয়েছে। আলুবড়ী রোড-শিলিগুড়ি বিভাগে রূপান্তরিত প্রয়োজন দেখা দেয়। ২০০৮ সালে রূপান্তর কাজ গ্রহণ করা হয়েছিল, ফলে এই বিভাগে ট্রেনের পরিষেবাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল এবং ২০১১ সালে রূপান্তর কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। কাটিহার জংশনে ৭ টি কার্যকরী প্লাটফর্ম রয়েছে, যা একত্রে সংযুক্ত এবং একাধিক ফুট ওভার সেতু (এফওবি) রয়েছে। • অম্রপালি এক্সপ্রেস • হাটে বাজারে এক্সপ্রেস • চম্পারন হামসফর এক্সপ্রেস কামাখ্যা- লোকমান্য তিলক টার্মিনাস এসি এক্সপ্রেস কাটিহার স্টেশনে প্রবেশ করছে। ১২৪২৩ ডিব্রুগড-নতুন দিল্লী রাজধানী এক্সপ্রেস কাটিহার থেকে ছাড়ার জন্য অপেক্ষা করছে। একটি মালবাহী ট্রেন কাটিহার জংশনে প্রবেশ করছে। "India: the complex history of the junctions at Siliguri and New Jalpaiguri"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-১২।  R.P.Saxena। "Indian Railway History timeline"। ১৪ জুলাই ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-২০।  Salman, Salman M. A.; Uprety, Kishor (২০০২)। Conflict and cooperation on South Asia's international rivers: a legal perspective। World Bank Publications। পৃষ্ঠা 135–136। আইএসবিএন 978-0-8213-5352-3। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-০৭-০৫।  Rajendra Saxena। "Details of New line, Gauge conversion & Doubling constructed after independence & in progress on Indian Railways"। item No. 18। irse। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-২৪। [স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ] "Delayed but new route helps trains"। The Telegraph, 29 September 2011। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০।  "Railways to partially restore Siliguri-Bagdogra service"। Times of India, 16 March 2010। ২০১০-০৩-১৬। ২০১৩-০১-০৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০।  "IRFCA photo gallery"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১২-১০।  কাটিহার জংশন রেলওয়ে স্টেশন