ঢাকা বন্দর

ঢাকা বন্দর বাংলাদেশের রাজধানী ও বৃহত্তম শহর ঢাকার পাশে বুড়িগঙ্গা নদীর উপর অবস্থিত প্রধান নৌবন্দর। বন্দরটি শহরের দক্ষিণ অংশে অবস্থিত। যাত্রী যাতায়াতের দিক থেকে এটি বাংলাদেশের ব্যস্ততম বন্দর। বাংলাদেশের বেশিরভাগ জেলায় বন্দরটির পরিষেবা রয়েছে। ২০১৩ সালে সমুদ্রগামী জাহাজ পরিচালনা করতে শহর থেকে ২০ কিলোমিটার (১২ মা) দূরে একটি ধারক টার্মিনাল খোলা হয়েছে। বরিশাল, চাঁদপুর এবং নারায়ণগঞ্জের পাশাপাশি ঢাকা বন্দরে ২০১৩-১৪ সালে ৫৩ মিলিয়ন টন কার্গো এবং ২২ মিলিয়ন যাত্রী পরিচালিত হয়েছিল। মুঘল সাম্রাজ্যের পর থেকে ঢাকা বন্দরের নথিগত অস্তিত্ব পাওয়া যায়। ১৭শ শতকে মোগল ভাইসরয়ের দুর্গটি বন্দরটির মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল। বাংলায় ঢাকার কৌশলগত নদীগত অবস্থান একে আর্মেনিয়ান, পর্তুগিজ, ফরাসি, ডাচ এবং ব্রিটিশ সহ ইউরেশীয় ব্যবসায়ীদের কেন্দ্রস্থল করে তুলেছিল । নগরীর নদীর তীরগুলো বসতবাড়ি, বাজার এবং গুদাম দ্বারা আবদ্ধ ছিল। এলোমেলো পুরানো শহরটি প্রাচ্যের ভেনিস হিসাবে পরিচিত ছিল। এটি সুতি মসলিন, রেশম, পাট, চাল এবং অন্যান্য পণ্য রফতানির জন্য ব্যবহৃত হত । ব্রিটিশ শাসনামলে রিভারফ্রন্ট ম্যাজিস্ট্রেট এবং কালেক্টরের কার্যালয় এখানে ছিল; এবং এটি ঔপনিবেশিক শহরের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। বাঙালি অভিজাতরা আহসান মঞ্জিল এবং রূপলাল বাড়ি সহ রিভারফ্রন্টে অসংখ্য প্রাসাদ নির্মাণ করেছিলেন। ব্রিটিশরা নর্থব্রুক হল ঘাটের মতো ঘাটের উন্নয়ন করেছিল। প্যাডেল স্টিমার তখন একটি সাধারণ দৃশ্য ছিল। ভারতের ভাইসরয় প্রায়শই কলকাতা থেকে ঢাকার নদী প্রাসাদগুলোতে বল এবং পার্টির জন্য জাহাজে ভ্রমণ করতেন। বাকল্যান্ড বাঁধটি ১৮৬৪ সালে সিটি কমিশনার সি.টি বাকল্যাণ্ড বন্যা ও নদীর ক্ষয় থেকে রক্ষা করতে, নদীর তীরবর্তী কাদা মাটিময় হওয়া রোধ করতে এবং নদীর ঘাটে যাত্রী ও কার্গো চলাচলের সুবিধার্থে একটি প্রকল্পের আওতায় নির্মাণ করেন। এই প্রকল্পটি জনসাধারণের চাঁদা দ্বারা বাস্তবায়িত করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, এর মধ্যে রয়েছে জলাশয়টি সুসজ্জিত করার জন্য বাঁধের পিছনে একটি বিহার তৈরি। প্রকল্পের জন্য প্রথম অর্থ অনুদান দেওয়ার মধ্যে ছিলেন নবাব খাজা আবদুল গণি এবং ভাওয়ালের জমিদার কালীনারায়ণ রায়। ঢাকার ধনী ব্যক্তিদের কাছ থেকে চাঁদা সংগ্রহের ক্ষেত্রে যথেষ্ট সাফল্য সত্ত্বেও প্রাপ্ত তহবিল প্রকল্পের জন্য অপ্রতুল প্রমাণিত হয়েছিল। বাকল্যাণ্ড তারপরে সরকারকে সহায়তা দেওয়ার জন্য রাজি করল। প্রথমদিকে, নর্থব্রুক হল ঘাটের কাছাকাছি থেকে ওয়াইসঘাট পর্যন্ত রিভারফ্রন্টের বাঁধটি আরও তহবিলের প্রাপ্যতার জন্য পূর্ব এবং পশ্চিম দিকে সম্প্রসারণের বিধানসহ গৃহীত হয়েছিল। বাঁধটি পাথর দ্বারা শক্তিশালীভাবে তৈরি এবং শীর্ষে ইট দিয়ে বাঁধানো। সদরঘাটের কাছে স্ট্র্যান্ডের কিছু অংশ সবুজ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং পরে এটি একটি ছোট্ট উদ্যানে রূপান্তর করা হয়েছিল যেখানে স্টিমারদের কাছ থেকে অবতরণ করার সময় পরিদর্শনরত বিশিষ্ট ব্যক্তিবর্গকে পাওয়া যেত এবং সেখানে স্থানীয় একটি রেজিমেন্টাল ব্যান্ড প্রতিদিনের বিনোদন মানুষের জন্য বাজত। এই স্ট্র্যান্ডটি শহরের এক আকর্ষণ এবং একটি উত্সাহরূপে পরিণত হয়েছিল এবং এটি ব্যস্ত ট্র্যাফিকের সাথে নদীর তীরে উপস্থাপিত বিহার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে মানুষ দুপুর ও সন্ধ্যায় নদীর তীর থেকে শীতল বাতাস উপভোগ করার সময় ঘুরে বেড়াতে পারত। ১৮৭০-এর দশকে নবাব আবদুল গণি পশ্চিমের দিকে ওয়াইসঘাট থেকে এর সম্প্রসারণ শুরু করেছিলেন এবং ১৮৮০-এর দশকে বাবু রূপলাল দাস এবং রঘুনাথ দাস উত্তর-পূর্ব হলের কাছাকাছি থেকে পূর্ব দিকে প্রসারিত করেছিলেন। বাঁধটি শেষ পর্যন্ত প্রায় দেড় কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হয়েছিল এবং পরে একে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পৌরসভার হাতে সোপর্দ করা হয়েছিল। সদরঘাট মানে নগরের ঘাট। এটি আহসান মঞ্জিলের সামনে কিছুটা বাম দিকে দাঁড়িয়ে আছে। সদরঘাট বাকল্যাণ্ড বাঁধের কেন্দ্রীয় স্থানও। মূলত, এটি অন্যান্য স্থান থেকে ঢাকায় আসা নৌকা, লঞ্চ এবং এমনকি জাহাজের অবতরণের জায়গা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। নদীর অববাহিকার প্রবেশের পথ এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথের সামর্থ্যকে সামগ্রিকভাবে হ্রাস করার কারণে বড় জাহাজগুলি আর এটি ব্যবহার করতে পারে না। সদরঘাট থেকে কয়েকশো নৌকা ও লঞ্চ আসে এবং ছেড়ে যায় যার বেশিরভাগ দক্ষিণ জেলাগুলির সাথে যোগাযোগের সুবিধার্থে। এছাড়াও বার্জ বহনকারী কার্গো একে অবতরণ এবং প্রস্থানের একটি স্থান হিসেবে ব্যবহার করে। সদরঘাটে ফলমূল ও শাকসবজির এক ভাসমান বাজারও রয়েছে। সদরঘাটে স্টিমারগুলোর জন্য একটি ব্যস্ত টার্মিনাল রয়েছে যা খুলনা জেলা এবং আঞ্চলিক শহরগুলোতে যাত্রীদের বহন করে। ঢাকা শহরের অনেক স্পট নদীর সমান্তরাল একটি রাস্তা দিয়ে সদরঘাটের সাথে যুক্ত। পর্তুগিজ দুর্গসহ রাস্তার দুপাশে রয়েছে অনেক পাইকারি দোকান। পানগাঁও বন্দরটি একটি অভ্যন্তরীণ ধারক টার্মিনাল যা প্রতিবছর ১১৬,০০০ বিশ ফুট অংশের সমতুল্য ইউনিট পরিচালনা করার ক্ষমতা রাখে। এটি ঢাকা মহানগর অঞ্চলের কার্গো বন্দর হিসাবে কাজ করে। জুলাই ২০১৭ পর্যন্ত এটি ঢাকা ও চট্টগ্রাম, ঢাকা ও মংলা এবং ঢাকা এবং কলকাতার মধ্যে ভ্রমণকারী জাহাজ সরবরাহ করে। থাইল্যান্ড ও চীনের সাথে বাংলাদেশ উপকূলীয় নৌপরিবহন চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যাতে পানগাঁও টার্মিনালটি অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বুড়িগঙ্গা নদীর সমসাময়িক দূষিত পানি ঢাকার স্বাস্থ্য এবং স্বাস্থ্যবিধির জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ। একসময় বাংলাদেশের রাজধানীর জীবনযাত্রা, শিল্প ও মানুষের বর্জ্য বিস্তৃতভাবে ফেলার কারণে নদীটি এখন বাংলাদেশের অন্যতম দূষিত নদী। তবে, নদী তীরে ট্যানারিগুলি অন্যান্য অঞ্চলে স্থানান্তর করতে বাধ্য করায় ২০১৬-১৭ সালে পানির গুণমানের উন্নতি ঘটেছে। চট্টগ্রাম বন্দর "World Bank to give Bangladesh $360m for waterway project | Independent"। Theindependentbd.com। ২০১৬-০৫-২৯। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৭-২৩।  "Dhaka | Saving Old Dhaka's Landmarks | The Caravan - A Journal of Politics and Culture"। Web.archive.org। ২০১৫-০৯-০৯। ২০১৫-০৯-০৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৭-২৩।  Michael Hough (২০০৪)। Cities and Natural Process: A Basis for Sustainability। Psychology Press। পৃষ্ঠা 57। আইএসবিএন 978-0-415-29854-4।  এস.এম মাহফুজুর রহমান (২০১২)। "সদরঘাট"। ইসলাম, সিরাজুল; মিয়া, সাজাহান; খানম, মাহফুজা; আহমেদ, সাব্বীর। বাংলাপিডিয়া: বাংলাদেশের জাতীয় বিশ্বকোষ (২য় সংস্করণ)। ঢাকা, বাংলাদেশ: বাংলাপিডিয়া ট্রাস্ট, বাংলাদেশ এশিয়াটিক সোসাইটি। আইএসবিএন 9843205901। ওএল 30677644M। ওসিএলসি 883871743।  এস.এম মাহফুজুর রহমান (২০১২)। "বাকল্যান্ড বাঁধ"। ইসলাম, সিরাজুল; মিয়া, সাজাহান; খানম, মাহফুজা; আহমেদ, সাব্বীর। বাংলাপিডিয়া: বাংলাদেশের জাতীয় বিশ্বকোষ (২য় সংস্করণ)। ঢাকা, বাংলাদেশ: বাংলাপিডিয়া ট্রাস্ট, বাংলাদেশ এশিয়াটিক সোসাইটি। আইএসবিএন 9843205901। ওএল 30677644M। ওসিএলসি 883871743।  Reuters Editorial (২০০৯-০৫-১৭)। "Bangladesh river pollution threatens millions"। Reuters। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৭-২৩।  "Water pollution: Buriganga shows signs of improvement"। Thedailystar.net। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০৭-২৩।