চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স

চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস ( চীনা সাউদার্ন নামে ব্র্যান্ডেড) হল চীনের একটি প্রধান বিমান সংস্থা, যার সদর দপ্তর গুয়াংঝু, কুয়াংতুং এ অবস্থিত। এয়ার চায়না এবং চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে এটি দেশের তিনটি প্রধান এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি। ১ জুলাই ১৯৮৮ সালে প্রতিষ্ঠিত CAAC এয়ারলাইন্সের পুনর্গঠনের পর যেটি বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন অধিগ্রহণ করে এবং একত্রিত করে, এয়ারলাইনটি যাত্রী বহনের দ্বারা পরিমাপিত বিশ্বের ষষ্ঠ বৃহত্তম এয়ারলাইন এবং বহরের আকার, আয় এবং যাত্রী বহনের দিক থেকে এশিয়ার বৃহত্তম এয়ারলাইন হয়ে ওঠে। গুয়াংঝো বাইয়ুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং বেইজিং ড্যাক্সিং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এর প্রধান কেন্দ্রগুলির সাথে, এয়ারলাইনটি প্রতিদিন ২০০টিরও বেশি গন্তব্যে ২,০০০টিরও বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং ১ জানুয়ারি ২০১৯ পর্যন্ত স্কাইটিমের সদস্য ছিল। এয়ারলাইনটি মার্চ ২০১৯ সালে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে একটি ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রাম অংশীদারিত্ব শুরু করে। এয়ারলাইনটির লোগোতে একটি নীল লেজের পাখনায় একটি কাপক ফুল (যা গুয়াংজু শহরের ফুল) থাকে। কোম্পানির স্লোগান হল আপনার স্বপ্নের দিকে উড়ে যাও । চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স কোম্পানি লিমিটেডের মূল কোম্পানি হল চায়না সাউদার্ন এয়ার হোল্ডিং কোম্পানি, একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ যা রাজ্য পরিষদের রাজ্য পরিষদের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সম্পদ তত্ত্বাবধান ও প্রশাসন কমিশন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। ১৯৮৪ সালে, চীনা সরকার সিএএসি এয়ারলাইন্স বিকেন্দ্রীকরণের সিদ্ধান্ত প্রকাশ করে। ১৯৪৯ সালে গঠিত, সিএএসি এয়ারলাইন্স ছিল চীনে বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য দায়ী একটি সর্ব-পরিবেশী সংস্থা কারণ এটিকে যাত্রী পরিবহন, সম্পদ উন্নয়ন এবং জরিপ কাজ, এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ, বিমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়। বিকেন্দ্রীকরণের সিদ্ধান্তের ফলে অসংখ্য আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স হবে, চারটি প্রধান বাহক আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের জন্য দায়ী থাকবে: এয়ার চায়না, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইনস এবং চায়না সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ; CAAC নিজেই একটি নিয়ন্ত্রক ও প্রশাসনিক সংস্থায় যুক্তিযুক্ত হবে। ১৯৮৮ সালে, সিএএসি তার সাতটি আঞ্চলিক বিভাগ মঞ্জুর করে, যার মধ্যে ছিল গুয়াংজু আঞ্চলিক প্রশাসন, "সহযোগী" বিমান সংস্থার মর্যাদা সহ সীমিত পরিচালন স্বায়ত্তশাসন। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফেব্রুয়ারী ১৯৯১ সালে তার নিজের নামে এবং লিভারির অধীনে উড়তে শুরু করে। এই সময়ে, এন্টোনভ An-24, বোয়িং 737 এবং বোয়িং 757, হেলিকপ্টার এবং কৃষি বিমান সহ ১০০টি রুটে বিমানটি দিনে প্রায় ১৬০টি ফ্লাইট পরিচালনা করে। ১৯৯২ সালের ডিসেম্বরে, এয়ারলাইনটি ছয়টি বোয়িং 777 এবং সংশ্লিষ্ট খুচরা যন্ত্রাংশ এবং প্রশিক্ষণের জন্য US$800-মিলিয়ন অর্ডার দেয়। ১০ অক্টোবর ১৯৯৩ তারিখে স্বাধীনতা লাভ করার সময় এয়ারলাইনটি সিএএসি থেকে তার বিকেন্দ্রীকরণ সম্পন্ন করে। যেমন, এয়ারলাইন তখন থেকে শেয়ারহোল্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলিতে নিজেকে পুনর্গঠন করতে পারে, স্বাধীনভাবে বাহ্যিক অর্থায়নের ব্যবস্থা করতে পারে এবং এর মূল উদ্যোগকে পরিপূরক করার জন্য সহায়ক সংস্থাগুলি প্রতিষ্ঠা করতে পারে। এয়ারলাইন্সের প্রাথমিক বছরগুলিতে, ক্যারিয়ারটি প্রভাবশালী অভ্যন্তরীণ ক্যারিয়ার ছিল। চীনের দুটি বড় এয়ারলাইন্সের সাথে - এয়ার চায়না এবং চায়না ইস্টার্ন - এয়ারলাইন সমস্ত চীনা বাহক দ্বারা বহন করা যাত্রী পরিবহনের অর্ধেক পরিচালনা করে। দেশের পতাকা বাহক হিসাবে এয়ার চায়নার মর্যাদার কারণে, এয়ারলাইনটি ব্যাপক আন্তর্জাতিক পরিষেবার অধিকারের অধিকারী, যেখানে চায়না ইস্টার্ন এবং চায়না সাউদার্নের আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কগুলি যথাক্রমে পূর্ব এশিয়া এবং এশিয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ। অন্যান্য চীনা ক্যারিয়ারের মতো, চায়না সাউদার্ন প্রতিটি সম্ভাব্য রুটের জন্য অপারেটিং অধিকার প্রদানের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ দাম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সিএএসি-এর একচেটিয়া অধিকারের অধীন ছিল। এর অপারেটিং মান বাড়াতে এবং বেশিরভাগ অলাভজনক দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্তরের অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলি থেকে নিজেকে দূরে রাখতে, ক্যারিয়ারটি New York Stock Exchange তালিকাভুক্ত হওয়ার চূড়ান্ত লক্ষ্যে স্টাফ প্রশিক্ষণ এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে বেশ কয়েকটি বিদেশী ক্যারিয়ারের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ১৯৯৫ সালের প্রথম দিকে। ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শুরু করে, চীন দক্ষিণ এশিয়ার বাইরে তার আন্তর্জাতিক নাগাল প্রসারিত করতে চেয়েছিল। ১৯৯৫ সালের ডিসেম্বরে, চীনা এবং মার্কিন সরকার একটি বিমান চলাচল চুক্তি স্বাক্ষর করে যা দুই দেশের মধ্যে বিরতিহীন বিমান পরিষেবা শুরু করার অনুমতি দেবে। ১৯৯৬ সালের প্রথম দিকে আমস্টারডামে পরিষেবা স্থাপনের অধিকার মঞ্জুর করার পর, এয়ারলাইনটি ১৯৯৬ সালের নভেম্বরে গুয়াংঝো-বেইজিং-আমস্টারডাম, তার প্রথম দীর্ঘ-দূরত্বের রুট শুরু করে। পরের বছর, ক্যারিয়ারটি লস এঞ্জেলেসে নন-স্টপ ট্রান্স-প্যাসিফিক পরিষেবা শুরু করে, সেইসাথে ব্রিসবেনের পরিষেবাও। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান পরিষেবাগুলির শুরুটি দূরপাল্লার বোয়িং ৭৭৭ এর আগমনের সাথে মিলে যায়, যার মধ্যে প্রথমটি ১৯৯৫ সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে বিতরণ করা হয়েছিল, সেইসাথে ক্যারিয়ারের বহরের সাধারণ সম্প্রসারণ এবং আপগ্রেড এবং সংশ্লিষ্ট সুবিধাগুলি। ইঞ্জিন সার্টিফিকেশন এবং শ্রম সম্পর্কের সমস্যার কারণে, প্রথম বোয়িং ৭৭৭ এর ডেলিভারি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে এক মাসেরও বেশি পিছিয়ে ছিল। ফলস্বরূপ, ক্যারিয়ার বিবেচনা করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বোয়িং 747-400 লিজ দেওয়ার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয়, যা প্রত্যাশিত বিলম্ব কভার করার পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রান্স-প্যাসিফিক পরিষেবা চালু করতে ব্যবহৃত হত। তবুও, এয়ারলাইনটি তার ৬৭টি বিমানের বহরের দ্বিগুণ করার পরিকল্পনা করেছে। এপ্রিল ১৯৯৬ সালে, চীন সরকার একটি অর্ডার দেবে, চায়না সাউদার্নের পক্ষ থেকে, ১০টি এয়ারবাস এ৩২৯ এর জন্য; প্রথম বিমানের ডেলিভারি, এবং চায়না সাউদার্নের প্রথম এয়ারবাস, পরের বছর তৈরি হয়েছিল। গুয়াংজু এয়ারক্রাফ্ট রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি, যেটি লকহিড এয়ারক্রাফ্ট সার্ভিসেস ইন্টারন্যাশনাল এবং হাচিনসন হোয়াম্পোয়ার সাথে যৌথভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বৃদ্ধির প্রত্যাশায় তার বিমান রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার সম্প্রসারণ করছে। দ্রুত উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, চায়না সাউদার্ন মূলধন বাড়ায়, জুলাই ১৯৯৭ সালে হংকং এবং নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয় এবং $600–$700 বাড়ায় মিলিয়ন উত্থাপিত তহবিলের বেশিরভাগই এয়ারলাইন্সের বহরের সম্প্রসারণ, ঋণ পরিশোধ এবং অন্যান্য মূলধনে বিনিয়োগের সুবিধার্থে ব্যবহার করা হয়েছিল; এটি ২০০৩ সালে সাংহাই স্টক এক্সচেঞ্জে অভ্যন্তরীণ তালিকাভুক্তির সাথে অনুসরণ করে। ১৯৯৭ সাল নাগাদ, এয়ারলাইনটি, তার যৌথ-উদ্যোগ এয়ারলাইনস জিয়ামেন এয়ারলাইনস, শান্টৌ এয়ারলাইন্সম এবং গুয়াংজি এয়ারলাইন্সের সাথে, প্রায় ৯০টি বিমান ব্যবহার করে প্রতি বছর প্রায় ১৫ মিলিয়ন যাত্রী বহন করে, ৬৮টি গন্তব্যের মধ্যে প্রায় ২৭০টি রুট পরিচালনা করে এবং প্রতি সপ্তাহে প্রায় ২,৪২৫টি ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন গ্রুপের মোট আয় $৯০ মিলিয়ন ডলারের সাথে প্রায় US$1.4 বিলিয়ন। ১৯৯০ এর দশকের শেষের সময়টি ছিল চীনা এয়ারলাইন শিল্পের একত্রীকরণের সময়। প্রাথমিকভাবে, চায়না সাউদার্ন তহবিল সংগ্রহের প্রয়াসে তার সম্প্রসারণ পরিকল্পনা হাইলাইট করার চেষ্টা করার জন্য বেশ কয়েকটি ছোট অলাভজনক দেশীয় ক্যারিয়ার অর্জনের দিকে তাকিয়েছিল; চুক্তির মধ্যে ছিল Guizhou এয়ারলাইন্সের ৬০% শেয়ার কেনা। ১৯৯৭ সালের এশিয়ান আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে দুর্বল হয়ে পড়া অর্থনীতির কারণে এবং প্রায় ৩০টি চীনা ক্যারিয়ারের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতার কারণে, ১৯৯৮ সালে, সিএএসি এয়ারলাইন্স শিল্পের একটি ব্যাপক পুনর্গঠন বিবেচনা করে যা এয়ারলাইনগুলিকে তিন বা পাঁচটি ক্যারিয়ার গ্রুপে একীভূত করতে দেখবে। একপর্যায়ে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে সিএএসি এয়ার চায়না এবং চায়না সাউদার্নের জোরপূর্বক একীভূত করার কথা ভাবছে। হংকং এবং নিউইয়র্কে পরেরটির দ্বৈত তালিকার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি মনে করা হয়েছিল যে এই ধরনের একীভূতকরণ এয়ার চায়নার নিজস্ব শেয়ার অফার করার পথকে সহজ করে দেবে। চায়না সাউদার্ন নিশ্চিত করেছে যে তাদের মধ্যে এই ধরনের আলোচনা হচ্ছে, যদিও তারা শেষ পর্যন্ত ফলহীন প্রমাণিত হয়েছে। একীভূত হলে, তাদের সম্মিলিত বহরের সংখ্যা প্রায় 250টি উড়োজাহাজ থাকত, যার ফলশ্রুতিতে এয়ারলাইনটি এশিয়ার বৃহত্তম হয়ে উঠত। যদিও শিল্পকে যৌক্তিক করার জন্য সিএএসি-এর আহ্বানের যথেষ্ট প্রতিরোধ ছিল, জুলাই ২০০০ সালে, প্রশাসনিক সংস্থা ঘোষণা করে যে তার প্রত্যক্ষ ব্যবস্থাপনার অধীনে দশটি এয়ারলাইনকে তিনটি এয়ারলাইন গ্রুপে একীভূত করা হবে, যা এয়ার চায়না, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স এবং চায়না সাউদার্নের চারপাশে ঘোরে। এক মাসের মধ্যে, চায়না সাউদার্ন ঝেংঝু -ভিত্তিক ঝংইয়ুয়ান এয়ারলাইন্সকে শোষণ করা শুরু করেছিল, যেটি সেই সময়ে পাঁচটি বোয়িং ৭৩৭ এবং দুটি জিয়ান ওয়াই-7 টার্বোপ্রপ পরিচালনা করে। ক্যারিয়ারটি পরে শেনিয়াং -ভিত্তিক চায়না নর্দার্ন এয়ারলাইন্স এবং উরুমকি -ভিত্তিক জিনজিয়াং এয়ারলাইন্সের সাথে মিলিত হয়ে চায়না সাউদার্ন এয়ার হোল্ডিং কোং গঠন করবে, একটি প্রক্রিয়া যা দুই বছরেরও বেশি সময় নেয় এবং চীন সাউদার্ন তাদের US$2 বিলিয়ন মূল্যের সম্পদ অধিগ্রহণে পরিণত হবে। (পাশাপাশি $1.8 বিলিয়ন ঋণ) নভেম্বর ২০০৪ সালে। ফলস্বরূপ, চায়না সাউদার্নের নৌবহর প্রায় ১৪০টি বিমান থেকে ২১০-এর উপরে প্রসারিত হয়। টেকওভারের অর্থ হল যে ক্যারিয়ারটি শেনিয়াং এবং উরুমকিতে প্রধান বিমান সংস্থায় পরিণত হয়েছে, যাত্রী সংখ্যা ২০০৪ সালে 28.2 মিলিয়ন থেকে ২০০৫ সালে 44.1 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছে। ফলস্বরূপ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স দেশের "বিগ থ্রি" ক্যারিয়ারের একটিতে পরিণত হয়। তারপর থেকে, এটি ধারাবাহিকভাবে শেয়ারহোল্ডিং স্টক দখল করেছে এবং অসংখ্য চীনা ক্যারিয়ারের ইক্যুইটিতে যোগদান করেছে। এয়ারলাইনটি জিয়ামেন এয়ারলাইন্স (৫৫%) এবং চংকিং এয়ারলাইন্স (৬৯%) এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার; এটি সিচুয়ান এয়ারলাইন্সেও বিনিয়োগ করে (৩৯%)। এয়ারলাইন শিল্পের প্রধান একত্রীকরণের মধ্যে, এপ্রিল ২০০০ সালে চায়না সাউদার্ন অ্যাটলাস এয়ার থেকে ওয়েট-লিজ নেওয়া বোয়িং 747-200F (যা দ্রুত বোয়িং 747-400F তে আপগ্রেড করা হয়েছিল) ব্যবহার করে শেনজেন থেকে ডেডিকেটেড কার্গো পরিষেবা শুরু করে। পার্ল রিভার ডেল্টা অঞ্চলের (যার মধ্যে হংকং অন্তর্ভুক্ত) অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে পুঁজি করার জন্য ক্যারিয়ারটি শেনজেনে একটি নিবেদিত পণ্যসম্ভার কেন্দ্র নির্মাণ করেছে। সফল অপারেশন পরের বছর দুটি বোয়িং 747-400F-এর জন্য একটি অর্ডারের প্ররোচনা দেয়। এয়ারলাইনটি এখন সিডনি এবং মেলবোর্নে কার্যক্রম শুরু করেছে। ২০০৩ সালের সেপ্টেম্বরে, চায়না সাউদার্ন চারটি এয়ারবাস A330-200 এর জন্য একটি ক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা ২০০৫ থেকে সরবরাহ করা হবে। এটি ছিল চীন এভিয়েশন সাপ্লাই ইম্পের এপ্রিলে দেওয়া আদেশের অংশ। ৩০টি বিমানের কভারিং গ্রুপ। চায়না সাউদার্ন প্রথম মেইনল্যান্ড চাইনিজ A330 অপারেটর হয়ে ওঠে যার প্রথম উদাহরণ ফেব্রুয়ারী ২০০৫ এ ডেলিভারি হয় চায়না সাউদার্ন ২০০৫ সালের সেপ্টেম্বরে আটটি A330-300 এবং দুটি A330-200 এর জন্য আরও অর্ডার দিয়ে অনুসরণ করে। ২০০৫ সালের জানুয়ারী মাসটি চীনের বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য এবং বিশেষ করে চীনের দক্ষিণাঞ্চলের জন্য তাৎপর্যপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বেইজিংয়ে 2008 সালের গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের প্রস্তুতির জন্য, চায়না সাউদার্ন এবং চীনা সরকার এয়ারবাস এবং বোয়িং থেকে বেশ কয়েকটি ল্যান্ডমার্ক ওয়াইডবডি-এয়ারক্রাফ্ট অর্ডার দেয়। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, ২৮ জানুয়ারী ২০০৫-এ, ক্যারিয়ারটি এয়ারবাস A380 ডাবল-ডেক বিমানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রথম (এবং এখন পর্যন্ত একমাত্র) চীনা বাহক হয়ে ওঠে, যখন এটি ক্যাটালগে US$1.4 বিলিয়ন মূল্যের পাঁচটি উদাহরণের জন্য একটি সাধারণ-শর্ত চুক্তি স্বাক্ষর করে। দাম একই দিনে, চায়না সাউদার্ন, অন্য পাঁচটি অভ্যন্তরীণ ক্যারিয়ারের সাথে, 60টি বোয়িং 7E7 এর জন্য বাল্ক অর্ডার দেয় (পরে নাম পরিবর্তন করে বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার করা হয়)। তালিকার মূল্যে বিমানটির মূল্য ছিল $7.2 বিলিয়ন, এবং প্রথম উদাহরণটি অলিম্পিকের জন্য সময়মতো বিতরণ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল; তবে, প্রথম বিমানটি জুন ২০১৩ পর্যন্ত আসেনি মাসের শুরুতে, সিএএসি মূল ভূখণ্ড চীন এবং তাইওয়ানের মধ্যে চার্টার ফ্লাইটের অস্থায়ী ক্রিয়াকলাপ অনুমোদন করেছিল। ওয়াইডবডি অর্ডারের একই দিনে, একটি চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স বোয়িং 777-200 গুয়াংঝো থেকে যাত্রা করে এবং পরের দিন তাইপেই অবতরণ করে, 1949 সাল থেকে চীন প্রজাতন্ত্রে অবতরণকারী প্রথম মূল ভূখণ্ডের চীনা বিমান হয়ে ওঠে, যখন কুওমিনতাং জড়িত ছিল। চীনা কমিউনিস্ট পার্টির সাথে চীনা গৃহযুদ্ধে । ফ্লাইটটি চন্দ্র নববর্ষের পর ২৪২ জন যাত্রীকে বাড়ি নিয়ে গিয়েছিল। পূর্বে, মূল ভূখণ্ড এবং তাইওয়ানের মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীদের হংকং বা ম্যাকাও- এর মতো তৃতীয় বন্দর দিয়ে ট্রানজিট করতে হতো। তিন বছরের মধ্যে, জুলাই ২০০৮ সালে, একটি চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স এয়ারবাস A330 230 পর্যটক নিয়ে আবার তাইপেই অবতরণ করে। চীন এবং তাইওয়ানের সরকার উভয়ই জুন মাসে তাইওয়ান প্রণালী জুড়ে সরাসরি ফ্লাইটের অনুমতি দিতে সম্মত হয়েছিল, উভয় পক্ষের মধ্যে ছয় দশকের সীমিত বিমান ভ্রমণের অবসান ঘটিয়ে। ফ্লাইটের পরে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের চেয়ারম্যান এবং ফ্লাইটের পাইলট লিউ শাওয়ং বলেছেন, "আজ থেকে নিয়মিত বাণিজ্যিক ফ্লাইট তাইওয়ান প্রণালীর আকাশে গর্জনকারী যুদ্ধবিমানগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে এবং উভয় পক্ষের মধ্যে সম্পর্ক আরও ভাল হবে এবং উত্তম." ২০০৪ সালের আগস্ট মাসে শুরু হওয়া দুই বছরের আলোচনার পর, ২০০৬ সালের জুনের শেষের দিকে চায়না সাউদার্ন স্কাইটিমের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, তিনটি বৈশ্বিক এয়ারলাইন জোটের মধ্যে একটি, আনুষ্ঠানিকভাবে তার চূড়ান্ত যোগদানের লক্ষ্যে মান উন্নয়নের প্রতিশ্রুতি দেয়। চুক্তি অনুসারে, এয়ারলাইনটি স্কাইটিমের মানদণ্ডে তার কমপক্ষে ৭৫% কর্মীদের পরিচালনা পরিষেবা, সুবিধা এবং প্রশিক্ষণের আপগ্রেড করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ১৫ নভেম্বর ২০০৭-এ, চায়না সাউদার্ন আনুষ্ঠানিকভাবে স্কাইটিমে যোগদান করে, গ্রুপিংয়ে যোগদানকারী একাদশতম ক্যারিয়ার এবং একটি এয়ারলাইন জোটে যোগদানকারী প্রথম মূল ভূখণ্ডের চীনা ক্যারিয়ার হয়ে ওঠে। স্বাগত অনুষ্ঠানে উচ্চ পদস্থ চীনা সরকার এবং স্কাইটিম কর্পোরেট কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন এবং গ্রেট হল অফ দ্য পিপল এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ২০১০ নভেম্বরে স্কাইটিম কার্গোতে প্রবেশের সাথে এবং এর যৌথ-উদ্যোগ বাহক জিয়ামেন এয়ারলাইন্সের নভেম্বর ২০১২-এ আনুষ্ঠানিক যোগদানের মাধ্যমে জোটের সাথে ক্যারিয়ারের একীকরণ অব্যাহত ছিল। ২০১১ সালের জুনে চায়না ইস্টার্ন এর আরোহণের সাথে সাথে, স্কাইটিম চীনের মূল ভূখন্ডের বাজারে তার অগ্রগণ্য উপস্থিতি বৃদ্ধি করে; বাকি বিগ থ্রি ক্যারিয়ার, এয়ার চায়না, স্টার অ্যালায়েন্সের সদস্য। এটি ৭ জুলাই ২০০৬-এ আরেকটি এয়ারবাসের আদেশ অনুসরণ করে, যখন এটি ২০০৯ থেকে ডেলিভারির জন্য আরও ৫০টি A320 সরু বডি কেনার চুক্তির বিষয়টি নিশ্চিত করে অর্ডারের মধ্যে রয়েছে 13 A319-100s, 20 A320-200s এবং 17 A321-200s, যার মূল্য $3.3 তালিকা মূল্যে বিলিয়ন। ২০০৫ সালের ডিসেম্বরে, CASGC-এর সাথে চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স, 9 বোয়িং 737-700 এবং 11 বোয়িং 737-800 এর জন্য বোয়িং-এর সাথে একটি অর্ডার ঘোষণা করে। জুন ২০০৬ সালে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স 3টি বোয়িং 737-700 এবং 7 বোয়িং 737-800 এর আরেকটি অর্ডার নিশ্চিত করেছে। ২০১০ সাল পর্যন্ত বিতরণ অব্যাহত থাকবে ১৮ অক্টোবর ২০০৬-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স 6টি বোয়িং 777 মালবাহী বিমানের জন্য একটি অর্ডার দেয়, যা তার পণ্যসম্ভার উন্নয়নে একেবারে নতুন পদক্ষেপে এগিয়ে যায়। বিমানটি নভেম্বর ২০০৪ থেকে জুলাই ২০১০ পর্যন্ত সরবরাহ করা হবে। ২০ আগস্ট ২০০৭-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ২৫টি বোয়িং 737-700 এবং ৩০টি বোয়িং 737-800 এর অর্ডারের জন্য তার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যা মে ২০১১ থেকে অক্টোবর ২০১৩ পর্যন্ত সরবরাহ করা হবে এটি মাত্র দুই মাস আগে, ২৩ অক্টোবর ২০০৭-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ঘোষণা করেছিল যে তারা ১০টি অতিরিক্ত এয়ারবাস A330-200 এর জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে। অর্ডারটির তালিকাভুক্ত মূল্য US$1.677 রয়েছে বিলিয়ন এবং বিমানটি মার্চ ২০১০ থেকে আগস্ট ২০১২ পর্যন্ত বিতরণ করা হবে ২০০৯-এর সময়, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স তার কৌশলটিকে একটি পয়েন্ট থেকে পয়েন্ট হাব থেকে একটি পূর্ণ হাব এবং স্পোক ক্যারিয়ারে পুনর্নির্মাণ করেছিল, যা সফল প্রমাণিত হয়েছে। সেই সাথে, এয়ারলাইনটি তার আন্তর্জাতিক বাজারের শেয়ারকে দ্রুত প্রসারিত করেছে, বিশেষ করে অস্ট্রেলিয়ায়, যেখানে ২০১১ সালে যাত্রী সংখ্যা ২০১০ সালের তুলনায় ৯৭% বেশি ২১ জানুয়ারী ২০২১-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স একটি অতিরিক্ত ২০টি A320-200-এর জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে, যা ২০১১ থেকে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত ছিল, জ্বালানি খরচ কমে যাওয়া এবং যাত্রীদের চাহিদা বৃদ্ধির কারণে। মার্চ ২০১০ সালে, চীনা ক্যারিয়ার 10.75 বাড়াতে হংকং এবং সাংহাই ২০১০ এ নতুন শেয়ার জারি করেছে বিলিয়ন ইউয়ান ($1.57 বিলিয়ন) বকেয়া ঋণ পরিশোধ করার জন্য। ডিসেম্বরে, CNY810 মিলিয়ন ($121.5 মিলিয়ন) চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স দ্বারা তার বহরের সম্প্রসারণে অর্থায়নের জন্য তার সহযোগী জিয়ামেন এয়ারলাইন্সে ইনজেকশন দেওয়া হয়েছিল। নভেম্বর ২০১০ সালে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ছয়টি A330 এবং ৩০টি A320s–200 ক্রয়ের জন্য এয়ারবাসের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ১১ জানুয়ারী ২০১১-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ১০ এমব্রেয়ার ই-190 এর জন্য একটি ইজারা ঘোষণা করেছে, যা ২০১১ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে সরবরাহ করা হবে। ২৭ জানুয়ারী ২০১১-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সকে স্কাইট্র্যাক্স দ্বারা চার তারকা র‌্যাঙ্কিং দেওয়া হয়। এটি এই শিরোপা ধরে রাখা বৃহত্তম এয়ারলাইন। ১৭ অক্টোবর ২০১১-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স এয়ারবাস A380 এর সাথে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। প্রাথমিকভাবে, এয়ারলাইনটি গুয়াংজু, বেইজিং, সাংহাই এবং হংকংয়ের মধ্যে উড়ন্ত অভ্যন্তরীণ রুটে A380s মোতায়েন করেছিল। একই সময়ে, ক্যারিয়ার A380 আন্তর্জাতিক পরিষেবা শুরু করার জন্য আলোচনা পরিচালনা করে। সরকার কর্তৃক আরোপিত সীমাবদ্ধতার কারণে যা একটি আন্তর্জাতিক রুটকে একটি একক এয়ারলাইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, চায়না সাউদার্ন আগস্ট ২০১২ এ এয়ার চায়নার সহযোগিতায় বেইজিং-প্যারিস পরিষেবা চালু করার ইচ্ছা প্রকাশ করে, সরকারি অনুমোদনের অপেক্ষায়। দুই মাস পরে, A380 গুয়াংজু-লস অ্যাঞ্জেলেস পরিষেবাগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। প্রাথমিক A380 অপারেশনগুলি অলাভজনক ছিল এবং বিমানের ব্যবহার কম ছিল; এইভাবে অক্টোবর ২০১৩ সালে সিডনিতে পরিষেবা চালু করা হয় মে ২০১৩ এর মধ্যে, বেইজিং-প্যারিস পরিষেবা নিয়ে এয়ার চায়নার সাথে আলোচনা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। অন্য বিগ থ্রির মতো চায়না সাউদার্ন চীনা বাহক, ২০০০ সাল থেকে দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে, তাদের বেশিরভাগ কার্যক্রম অভ্যন্তরীণ বাজারকে কেন্দ্র করে। চীনা পর্যটকদের বহিঃপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে, যারা ২০১২ সালে আন্তর্জাতিকভাবে $১০২ বিলিয়ন ব্যয় করেছিল, সেইসাথে চীনে দ্রুত নির্মাণ এবং উচ্চ-গতির রেলের প্রবর্তনের ফলে, ক্যারিয়ারটি প্রবৃদ্ধি বজায় রাখার জন্য বিদেশের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করে। গুয়াংজুতে এর হাবের অবস্থানের কারণে, যা এয়ারলাইনকে উত্তর আমেরিকার বাজারে কার্যকরভাবে পরিবেশন করতে বাধা দেয়, এয়ারলাইনটি অস্ট্রেলিয়ায় তার আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণকে কেন্দ্রীভূত করে। জুন ২০১২ সালে, গুয়াংজু থেকে লন্ডন-হিথ্রো পর্যন্ত পরিষেবার উদ্বোধনের সাথে, এয়ারলাইনটি "ক্যান্টন রুট" হিসাবে ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়াকে সংযুক্ত করার জন্য তার পরিষেবাগুলি বিপণন শুরু করে, ক্যাঙ্গারু রুটের বিকল্প যেমন বাহক দ্বারা উড্ডয়ন করা হয় কান্তাস। এটি ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে ভ্রমণকারী প্রধানত ব্যবসায়িক ট্রাফিককে আকর্ষণ করার আশা করেছিল এবং এই ধরনের ষষ্ঠ-স্বাধীনতা ট্র্যাফিকের পাশাপাশি মূল ভূখণ্ডের চীন থেকে তার গুয়াংঝো হাবের মাধ্যমে ট্রাফিককে চ্যানেল করবে (যার ফলে ক্যারিয়ারের নেটওয়ার্ককে এমন একটি থেকে রূপান্তরিত করবে যা পয়েন্ট-টু-পয়েন্টে জোর দেয়। হাব-এন্ড-স্পোক সিস্টেম)। বাহকটি ইতিমধ্যে তার রুট ম্যাপে অকল্যান্ড, ইস্তাম্বুল, পার্থ এবং ভ্যাঙ্কুভারের মতো শহরগুলিকে যুক্ত করেছে। মে-জুন ২০১২ এর মধ্যে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স গুয়াংজু থেকে আমস্টারডাম পর্যন্ত ফ্লাইটের জন্য ফার্স্ট এবং বিজনেস ক্লাস বিভাগে সেবা দেওয়ার জন্য ডাচ ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের নিয়োগ করেছে। ৭ জুন ২০১৩-এ, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স তার প্রথম বোয়িং ৭৮৭ পরিচালনা শুরু করে।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ] ২০১৫ সালের প্রথম দিকে ঘোষণা করা হয়েছিল যে এয়ারলাইনটি ২০১৬ এবং ২০১৯ এর মধ্যে ডেলিভারির জন্য AerCap থেকে 24টি Airbus A320neo বিমান লিজ দেবে ১৫ নভেম্বর ২০১৮ এ, এয়ারলাইন ঘোষণা করেছে যে এটি ১ জানুয়ারী ২০১৯ এর মধ্যে SkyTeam ছেড়ে যাবে এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং অন্যান্যদের সাথে তার অংশীদারিত্বকে শক্তিশালী করবে। এই ঘোষণাটি জল্পনা সৃষ্টি করে যে এটি হংকং ক্যারিয়ার ক্যাথে প্যাসিফিকের পাশাপাশি ওয়ানওয়ার্ল্ডে যোগ দেবে। বিভিন্ন মিডিয়া আউটলেট রিপোর্ট করেছে যে বিশ্লেষকরা যখন ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ওয়ানওয়ার্ল্ডের পদক্ষেপটি জোটে ক্যাথে প্যাসিফিকের অবস্থানকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে, অন্যান্য বিশ্লেষকরা বলছেন যে ওয়ানওয়ার্ল্ডে যোগদানকারী চায়না সাউদার্ন বিভিন্ন টার্গেট বাজারের কারণে ক্যাথেকে আরও বেশি উপকৃত করবে৷ মার্চ ২০১৯ এ, এয়ারলাইন আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে একটি ঘন ঘন ফ্লাইয়ার অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে। বর্তমানে, এয়ারলাইনটি 'বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারলাইন' হিসাবে তার স্বপ্ন পূরণের জন্য 'কয়েক বছর' জোটে যোগদান না করার সময়, বেশিরভাগ ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্য যেমন কাতার এয়ারওয়েজের সাথে, অন্যান্য ক্যারিয়ারের সাথে আরও নমনীয় চুক্তির পরিকল্পনা করছে। ২৬ সেপ্টেম্বর ২০১৯-এ, চায়না সাউদার্ন তার প্রাক্তন এবং বর্তমান অংশীদারদের সাথে বেইজিং ড্যাক্সিং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পরিচালনা করে এবং বেইজিং থেকে আসা এবং এর সমস্ত ফ্লাইট ২৫ অক্টোবর ২০২০ তারিখে ড্যাক্সিং-এ স্থানান্তরিত হয়। ২০২০ সালের নভেম্বরে, চায়না সাউদার্ন তাদের পরিকল্পিত অবসর গ্রহণের আগে তাদের শেষ এয়ারবাস A380 ফ্লাইটগুলি নির্ধারণ করে।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ] চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স গ্রুপের মূল প্রবণতাগুলি হল (৩১ ডিসেম্বর শেষ হওয়া আর্থিক বছরের হিসাবে): আমেরিকান এয়ারলাইনস মার্চ ২০১৭ সালে চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সে $২০০ মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে, যা বিশ্বের বৃহত্তম দুটি এয়ারলাইন্সের মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী সম্পর্কের জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি স্থাপন করেছে। বিনিয়োগের পরে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সে ২.৭% ইক্যুইটি শেয়ার রাখে। আমেরিকান এয়ারলাইনস এবং চায়না সাউদার্ন হল পরিপূরক নেটওয়ার্ক সহ বিশ্বের বৃহত্তম দুটি এয়ারলাইন্স, যা গ্রাহকদের ব্যবসা এবং অবসর ভ্রমণ উভয় বাজারেই অতুলনীয় গন্তব্য অফার করে। চীন, উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকার আরো গন্তব্যে ভ্রমণকারীদের ফ্লাইট প্রদানের জন্য দুটি এয়ারলাইন কোডশেয়ার এবং ইন্টারলাইন চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। কোডশেয়ার রুট অংশীদারিত্বের মধ্যে রয়েছে এএ Advantage মাইল উপার্জন এবং রিডিম করার ক্ষমতা, এর মাধ্যমে লাগেজ চেক করা এবং টিকিট বুক করা। চায়না সাউদার্নের সদর দপ্তর অবস্থিত চায়না সাউদার্ন এয়ার বিল্ডিং ৬৮ কিক্সিন রোডে (齐心路 ) বাইয়ুন জেলা, গুয়াংজু, গুয়াংডং প্রদেশে । এটি আগে ছিল ২৭৮ জিচাং (এয়ারপোর্ট) রোডে (机场路) ) বাইয়ুন জেলায়। চায়না সাউদার্নের ৯৮৮-একর (৪০০ হেক্টর) উপর একটি নতুন সদর দফতরের সুবিধা খোলার পরিকল্পনা ছিল সাইটটি গুয়াংজু এর উপকণ্ঠে, প্রায় ৪ মাইল (৬.৪ কিমি) গুয়াংজু বাইয়ুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে। উডস ব্যাগোট স্থপতি ফার্মের জন্য একটি প্রতিযোগিতা জিতেছে যা এই সুবিধাটি ডিজাইন করবে। প্রস্তাবিত সাইটটি বাইয়ুন বিমানবন্দরের দিকে যাওয়ার হাইওয়ের বিপরীত দিকে দুটি পার্সেল জমি নিয়ে গঠিত; উভয় সাইট উইংস মত আকৃতির হয়. সাইটটিতে একটি সেতু এবং হালকা রেল ব্যবস্থা থাকবে যা দুটি পার্সেলকে সংযুক্ত করার জন্য হাইওয়ের উপরে কাজ করে, যার প্রতিটির আলাদা ফাংশন থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, পূর্ব পার্সেলটিতে অভ্যন্তরীণ ফাংশন যেমন ডেটা সেন্টার সুবিধা, স্টাফ ডরমিটরি এবং প্রশিক্ষণ কেন্দ্র থাকবে। এয়ারলাইন চায় যে এটি বাতাস থেকে নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক হোক কারণ এটি একটি রানওয়ে পদ্ধতির নীচে বসে। সাইটটিতে প্রচুর বহিরঙ্গন স্থান থাকবে, যা উডস ব্যাগট হারগ্রিভস অ্যাসোসিয়েটস এবং শেরউড ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে ডিজাইন করেছেন। উডস ব্যাগট বেইজিং -ভিত্তিক অধ্যক্ষ জিন ওয়েং বলেছেন, "বেশিরভাগ চীনা শহরগুলি খুব ঘন এবং খুব শহুরে, তবে চায়না সাউদার্ন একটি মানব-স্কেল ক্যাম্পাস তৈরি করতে চায়, যা প্রকৃতির কাছাকাছি।" নতুন সদর দফতর আগস্ট ২০১৬ সালে খোলা হয়। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফার্স্ট ক্লাস, বিজনেস ক্লাস, প্রিমিয়াম ইকোনমি এবং ইকোনমি ক্লাস অফার করে। ফার্স্ট ক্লাস চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স বোয়িং ৭৮৭-৮এ একটি "অভিজ্ঞতা বিলাসবহুল স্কাইবেড" অফার করে। এটি ব্যক্তিগত গোপনীয়তা, অন্তর্নির্মিত ম্যাসেজ, একটি ১৭ ইঞ্চি ব্যক্তিগত টিভি এবং সম্পূর্ণরূপে হেলান দিয়ে সজ্জিত। এয়ারবাস A330s এবং Boeing 777-300ERs-এ এটির ফার্স্ট ক্লাস রয়েছে, যেটিতে ৮৪ ইঞ্চি (২১০ সেমি) আসনের পিচ রয়েছে এবং একটি ব্যক্তিগত টিভি সহ সম্পূর্ণ সমতল বিছানায় রূপান্তরিত হয়। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স বেইজিং-গুয়াংজু রুটের মতো নির্বাচিত ফ্লাইটে প্রিমিয়াম ফার্স্ট ক্লাস অফার করে। এই কেবিনটি আরও সুযোগ-সুবিধা প্রদান করে এবং নিয়মিত প্রথম শ্রেণীর তুলনায় আরও প্রশস্ত, যেমন বিভিন্ন আলোর বিকল্প এবং একটি পাসওয়ার্ড লক সহ একটি ব্যক্তিগত স্টোরেজ ক্যাবিনেট। ব্যবসায়িক শ্রেণী বিজনেস ক্লাস একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট বিছানা এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য গোপনীয়তা বিভাজকও অফার করে। এটিতে একটি ইউএসবি পোর্ট এবং একটি রিডিং লাইট রয়েছে। এটিতে একটি ১৫ ইঞ্চি টিভিও রয়েছে। ইকোনমি ক্লাস ইকোনমি ক্লাসে একটি আসন এবং একটি ৯ ইঞ্চি ব্যক্তিগত টিভি রয়েছে। এটিতে একটি মাল্টি-অ্যাডজাস্টেবল হেডরেস্টও রয়েছে। প্রিমিয়াম ইকোনমি ক্লাস চায়না সাউদার্ন প্রিমিয়াম ইকোনমি ক্লাসও অফার করে, যা ইকোনমি ক্লাসের চেয়ে বেশি প্রশস্ত। বেশিরভাগ বিমানে, আসন ৩৫–৩৭ ইঞ্চি (৮৯–৯৪ সেমি), ৩১ ইঞ্চি (৭৯ সেমি) অর্থনীতিতে। তবে বোয়িং ৭৭৭-৩০০ইআরএস এয়ার ফ্রান্সের বোয়িং ৭৭৮-এর মতোই ফিক্সড-শেল প্রিমিয়াম ইকোনমি সিট দিয়ে সজ্জিত। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার প্রোগ্রামকে বলা হয় স্কাই পার্ল ক্লাব ( )। স্কাই পার্ল ক্লাব তার সদস্যদের এফএফপি মাইলেজ অর্জন করতে দেয় শুধুমাত্র চীনের দক্ষিণাঞ্চলীয় অভ্যন্তরীণ অংশে উড়তে নয়, অন্যান্য কোডশেয়ার সদস্য এয়ারলাইনগুলির ফ্লাইটেও। উপরন্তু, স্কাই পার্ল ক্লাবের সদস্যরা অংশীদারিকৃত সিচুয়ান এয়ারলাইনস, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স এবং চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটে মাইলেজ উপার্জন করতে এবং ব্যবহার করতে পারে। স্কাই পার্ল ক্লাবের সদস্যপদ চারটি স্তরে বিভক্ত: স্কাই পার্ল গোল্ড কার্ড, স্কাই পার্ল সিলভার কার্ড, স্কাই পার্ল মেম্বার কার্ড এবং লিটল পার্ল অন দ্য পাম কার্ড, প্রথম তিনটি স্তর সমস্ত প্রাপ্তবয়স্ক সদস্যদের জন্য উপলব্ধ, কিন্তু লিটল পার্ল অন দ্য পাম কার্ড শুধুমাত্র ২-১১ বছর বয়সী সদস্যদের জন্য উপলব্ধ। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 301 : 31 আগস্ট ১৯৮৮-এ, একটি হকার সিডলি ট্রাইডেন্ট 2E (B-2218), কাই টাক বিমানবন্দরে অ্যাপ্রোচ লাইট ছুড়ে একটি ঠোঁটে আঘাত করে, ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে পড়ে; এরপর বিমানটি রানওয়ে থেকে ছিটকে কাউলুন উপসাগরে চলে যায় এবং এতে থাকা ৮৯ জনের মধ্যে ৭ জনের মৃত্যু হয়। কারণটি অনির্ধারিত ছিল, তবে উইন্ডশিয়ার একটি ফ্যাক্টর হতে পারে। গুয়াংজু বাইয়ুন বিমানের সংঘর্ষ : ২ অক্টোবর ১৯৯০-এ, একটি হাইজ্যাক করা জিয়ামেন এয়ারলাইন্স বোয়িং 737 একটি চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স বোয়িং 757 -এ বিধ্বস্ত হয়, উভয় বিমানের ১২৮ জন নিহত হয়। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 3943 : ২৩ নভেম্বর ১৯৯২ তারিখে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ৩৯৪৩, একটি বোয়িং 737-300, একটি ইঞ্জিন থ্রাস্ট ত্রুটির কারণে গুইলিন, গুয়াংজির কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা ১৪১ জনের সবাই নিহত হয়। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 3456 : ৮ মে ১৯৯৭ তারিখে, চায়না সাউদার্ন ফ্লাইট 3456, একটি বোয়িং 737-300, শেনজেন বাওআন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয় ৩৫ জন নিহত এবং ৯ জন আহত হয় ২০১৩ সালে, ইউনাইটেড স্টেটস ডিপার্টমেন্ট অফ এগ্রিকালচার (USDA) দেখতে পায় যে এয়ারলাইনটি ফেডারেল অনুমতি ছাড়াই এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইন্টারন্যাশনালের ব্যবস্থার মাধ্যমে ১,০০০ টিরও বেশি বানর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন করেছে এবং প্রাণীগুলিকে অনিরাপদ ক্রেটে পরিবহন করেছে৷ ইউএসডিএ চীন সাউদার্ন এয়ারলাইন্সকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষাগারে এয়ারলাইন্সের বানর পরিবহনের সময় প্রাণী কল্যাণ আইন (AWA) লঙ্ঘনের জন্য $11,600 জরিমানা দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছে। যদিও ইউএসডিএ আমদানি করা প্রাণীদের খাদ্য ও জল সরবরাহ করতে ব্যর্থতার জন্য এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইন্টারন্যাশনালকে উদ্ধৃত করেছে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনসকে এর আগেও একটি পরিবহনের সময় AWA লঙ্ঘনের জন্য $14,438 প্রদানের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যা খাবার এবং জল ছাড়া যাওয়ার পরে এক ডজনেরও বেশি বানর মারা গিয়েছিল। একটি বর্ধিত সময়ের জন্য। এই সাম্প্রতিকতম লঙ্ঘনের পরে, যেখানে প্রসব করা প্রাণীগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসার পরে অবহেলিত ছিল, চায়না সাউদার্ন ঘোষণা করেছে যে এটি আর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরীক্ষাগার প্রাণী পরিবহন করবে না। ফর দি ইথিকাল ট্রিটমেন্ট অফ অ্যানিম্যালস এই চালানের জন্য বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করে। ২০২৩ সালের নভেম্বরে, প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে এয়ারলাইনটি তার মোবাইল অ্যাপ এবং Trip.com- এর মতো ভ্রমণ ওয়েবসাইটগুলিতে অসাবধানতাবশত তার টিকিটের মূল্য ১০ ইউয়ান (প্রায় $1.37) হিসাবে কম করে। এয়ারলাইনটি পরে ওয়েইবোতে নিশ্চিত করেছে যে দুই ঘন্টার উইন্ডোতে বিক্রি হওয়া টিকিটগুলিকে সম্মানিত করা হবে। "China Southern Airlines on ch-aviation"। ch-aviation (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-১১-০৯। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "China Southern Airlines Co. Ltd. – 2017 Annual Results" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। ৩১ মার্চ ২০১৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০১৮। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "SkyTeam – 2015 Facts and Figures" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। ১৮ মে ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০১৫। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) China Southern Airlines. "All change at CAAC"। IPC Transport Press। ৫ জানুয়ারি ১৯৮৫: 20। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ১ অক্টোবর ২০১৬।  Carey, Susan (১৭ মে ১৯৯১)। "China Southern Airlines Feels Strains of Decentralization and Rapid Growth"। Wall Street Journal।  Proctor, Paul (২৩ সেপ্টেম্বর ১৯৯১)। "China Southern Invests Heavily to Meet Booming Passenger and Freight Demand"। McGraw-Hill: 34। আইএসএসএন 0005-2175।  "Directory: World Airlines"। Flight International। ২৭ মার্চ ২০০৭। পৃষ্ঠা 55।  Cole, Jeff (১৮ ডিসেম্বর ১৯৯২)। "Boeing Gets $700 Million Order From Chinese Airline for Six Jets"। The Wall Street Journal Asia। পৃষ্ঠা 2।  Bailey, John (১৩–১৯ অক্টোবর ১৯৯৩)। "China's 'big three' gain independence"। Reed Business Publishing: 9। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ১ অক্টোবর ২০১৬।  Le, Thuong T. (Winter ১৯৯৭)। "Reforming China's airline industry: From state-owned monopoly to market dynamism": 48, 51–52। আইএসএসএন 0041-1612। জেস্টোর 20713344।  Kahn, Joseph; Jordan, Miriam (১ নভেম্বর ১৯৯৪)। "China's Big State Airlines Are Flying in New Direction – They Seek Operating Accords, and Possibly Funds, From Foreign Lines"। Wall Street Journal। পৃষ্ঠা B4।  "U.S., China sign accord for non-stop air service"। Chicago Tribune। Associated Press। ২৪ ডিসেম্বর ১৯৯৫। পৃষ্ঠা 11।  For Amsterdam, see "Asian-Pacific Brief: KLM Royal Dutch Airlines"। The Wall Street Journal Asia। ২৪ জুন ১৯৯৬। পৃষ্ঠা 4।  "China Southern's first"। Business Times। Kuala Lumpur। ২ জানুয়ারি ১৯৯৬। পৃষ্ঠা 1।  "Interim Lease Plan"। Reed Business Publishing। ১–৭ নভেম্বর ১৯৯৫: 11। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ১ অক্টোবর ২০১৬।  Ionides, Nicholas (১০ অক্টোবর ১৯৯৫)। "China airline set to double size of fleet"। South China Morning Post। পৃষ্ঠা 10।  "777 Model Summary"। Boeing। ৩১ অক্টোবর ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ জানুয়ারি ২০১১।  "Airbus wins order from China for planes valued at $1.5 billion"। Wall Street Journal। ১১ এপ্রিল ১৯৯৬। পৃষ্ঠা A4।  "China Southern Airlines receives first A320 from Airbus"। Reed Business Publishing। ২–৮ জুলাই ১৯৯৭: 10। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ১ অক্টোবর ২০১৬।  Mecham, Michael (১০ জানুয়ারি ১৯৯৪)। "Gameco to grow beyond home base"। McGraw-Hill: 41। আইএসএসএন 0005-2175।  "China Southern Airlines Files for Global IPO"। The Wall Street Journal Asia। ২৭ জুন ১৯৯৭। পৃষ্ঠা 20।  Dela Cruz, Ramoncito (২৮ জুলাই ২০০৩)। "Shares of China Southern Rise 44% in Shanghai Debut"। Wall Street Journal। সংগ্রহের তারিখ ৯ অক্টোবর ২০১৬।  Mackey, Michael (সেপ্টেম্বর ১৯৯৭)। "Mainland powerhouse"। Penton Media: 27–28। আইএসএসএন 0002-2543।  Proctor, Paul (৩১ মার্চ ১৯৯৭)। "China Southern Closes on Air China for Premier Spot"। McGraw-Hill: 44। আইএসএসএন 0005-2175।  Walker, Tony (৩০ জানুয়ারি ১৯৯৭)। "China Southern eyes its country cousins"। Financial Times। পৃষ্ঠা 29।  Chan, Christine (১৫ এপ্রিল ১৯৯৮)। "Guizhou stake for China Southern"। South China Morning Post। পৃষ্ঠা 2।  Ionies, Nicholas (১৬–২২ সেপ্টেম্বর ২০০৩)। "Bigger Is Better"। Reed Business Publishing। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জানুয়ারি ২০১১।  Wang, Xiangwei (১১ মার্চ ১৯৯৯)। "Mergers in air after huge losses"। South China Morning Post। পৃষ্ঠা 5।  Jezioski, Andrzej (৭–১৩ জুলাই ১৯৯৯)। "Beijing may force merger of Air China and China Southern"। Reed Business Publishing: 19। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ৯ অক্টোবর ২০১৬।  "Chinese Carriers Deny Merger Talks"। ১৬ জুলাই ১৯৯৯: 1।  Jasper, Chris (২১–২৭ জুলাই ১৯৯৯)। "China Southern begins merger talks with Air China"। Reed Business Publishing: 6। আইএসএসএন 0015-3710। সংগ্রহের তারিখ ৯ অক্টোবর ২০১৬।  Jeziorski, Andrjez (৮–১৪ আগস্ট ২০০০)। "Chinese airline mergers begin"। Reed Business Publishing: 7। সংগ্রহের তারিখ ৯ অক্টোবর ২০১৬।  For start of merger, see Brown, Owen (১৪ অক্টোবর ২০০২)। "Chinese Airlines Announce Mergers – Flagship Carrier Air China Can Now Set Its Sights on Public Share Offer"। The Wall Street Journal Asia। পৃষ্ঠা A3।  For Xiamen Airlines, see Ge, Lena (৯ ডিসেম্বর ২০১৫)। "China Southern Takes 4% Stake in Xiamen Air for 627 Million Yuan"। China Aviation Daily। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  Jeziors, Andrzej (২২–২৮ আগস্ট ২০০০)। "China Southern to buy and operate 747 freighter fleet"। Reed Business Publishing। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৫।  Ionides, Nicholas (১–৭ মে ২০০১)। "China Southern orders 747s to expand cargo operation"। Reed Business Publishing। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  Hawkes, Phil (১৬ মে ২০১৪)। "China airlines promote new kangaroo routes from Australia to Europe and North America"। The Australian। সংগ্রহের তারিখ ১২ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern Airlines signs purchase agreement for 4 a330-200 aircraft" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০০৩। ২২ মে ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০১১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "China Southern Airlines receives first A330-200 aircraft" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ২৮ ফেব্রুয়ারি ২০০৫। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০১১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "China Southern Airlines jointly with CASGC orders ten additional Airbus A330s" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ৬ সেপ্টেম্বর ২০০৫। ১১ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "China Southern Airlines Company Limited and China Aviation Supplies Imp. purchase of five A380s" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Airbus। ২৮ জানুয়ারি ২০০৫। ১১ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "China Southern Airlines orders five Airbus superjumbos"। AP Worldstream। Associated Press। ২৮ জানুয়ারি ২০০৫।  "Senator says Chinese airlines to order 60 7E7s"। USA Today। Associated Press। ২৮ জানুয়ারি ২০১৬। ১১ নভেম্বর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  Cantle, Katie (৩ জুন ২০১৩)। "China Southern Airlines takes delivery of first 787"। Air Transport World। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  "China Approves Charter Flights to Taiwan"। The Wall Street Journal Asia। ১৯ জানুয়ারি ২০০৫। পৃষ্ঠা A2।  "Chinese jet makes historic Taiwan flight"। USA Today। ২৮ জানুয়ারি ২০০৫। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জানুয়ারি ২০১১।  "China-Taiwan direct flights begin"। Fox News। ৩ জুলাই ২০০৮। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জানুয়ারি ২০১১।  "Direct flights between China and Taiwan start"। The New York Times। ৪ জুলাই ২০০৮। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জানুয়ারি ২০১১।  Barling, Russell (২৪ মে ২০০৬)। "China Southern set to join SkyTeam alliance Deal will open carrier's domestic network to global traffic"। South China Morning Post। পৃষ্ঠা 2।  Zhan, Lisheng (২৯ জুন ২০০৬)। "Airline inks deal to join SkyTeam"। China Daily (North American সংস্করণ)। পৃষ্ঠা 10।  Francis, Leithen (১৫ নভেম্বর ২০০৭)। "China Southern officially joins SkyTeam"। Flightglobal। সংগ্রহের তারিখ ১৩ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern Airlines to Join Skyteam Cargo in 2010" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। SkyTeam। ৯ জানুয়ারি ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ অক্টোবর ২০১৬। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link) "SkyTeam Welcomes Xiamen Airlines"। SkyTeam। ২১ নভেম্বর ২০১৬। ১১ জানুয়ারি ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ অক্টোবর ২০১৬।  "Xiamen Airlines to join SkyTeam in 2012, strengthening the alliance's presence in China"। Centre for Aviation। ১৮ নভেম্বর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৩ অক্টোবর ২০১৬।  "Largest Chinese airline buys 50 Airbus jets – Business – International Herald Tribune"। The New York Times। ৩১ ডিসেম্বর ১৯৬৯। সংগ্রহের তারিখ ২০ জানুয়ারি ২০১১।  "China Southern Agrees to Purchase 50 Airbus A320s (Update3)"। Bloomberg। ৭ জুলাই ২০০৬। সংগ্রহের তারিখ ২০ জানুয়ারি ২০১১।  中国150架波音737订单全部确认 (চীনা ভাষায়)। Boeing China। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০০৬। ১৯ ডিসেম্বর ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  中国南方航空公司宣布订购波音777货机 (চীনা ভাষায়)। Boeing China। ১৯ অক্টোবর ২০০৬। ১৯ ডিসেম্বর ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "China Southern to order 55 more 737s"। Flight International। London, UK: Reed Business Publishing। ২১ আগস্ট ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০১১।  Search – Global Edition – The New York Times. "China Southern Current Status and Future Planning Overview as of Oct 2011"। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০১৫।  China Southern Airlines to buy 20 Airbus A320. "China Southern Airlines to Raise $1.57 Billion to Repay Loans"। Bloomberg BusinessWeek। ৮ মার্চ ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ১৭ জানুয়ারি ২০১১।  "China Southern provides $122 million to Xiamen for fleet expansion – ATW Online"। সংগ্রহের তারিখ ৮ সেপ্টেম্বর ২০১৮।  Reed Business Information Limited। "China Southern to order six A330s and 30 A320s"। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০১৫।  "China Southern earns four-star ranking by SKYTRAX"। Breaking Travel News। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০১৫।  "SkyTeam seeks clarity on proposed China Southern-Air China joint A380 operation"। Centre for Aviation। ২১ ফেব্রুয়ারি ২০১৩। সংগ্রহের তারিখ ১৬ নভেম্বর ২০১৬।  "Yield pressure for China Southern Airlines as it deploys A380 to Sydney"। Centre for Aviation। ২৯ এপ্রিল ২০১৩। সংগ্রহের তারিখ ১৬ নভেম্বর ২০১৬।  Chiu, Joanne (৯ মে ২০১৩)। "China Southern Ends Talks With Rival"। Wall Street Journal।  "Chinese airlines' sixth freedom roles could challenge Middle East, Asian, European hubs this decade"। Centre for Aviation। ২৬ জানুয়ারি ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  Nayak, Shivali (১৪ জুলাই ২০১৫)। "Chinese travellers prefer independent travel, rely on online world to make choices"। ABC। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern takes off on Canton Route"। Australian Aviation। ৫ জুন ২০১২। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern Airlines Co.,LTD"। www.csair.com। ২০১২-০৬-১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ সেপ্টেম্বর ২০১৮।  "China Southern Airlines to move long-haul focus from growth to sustainability and partnerships"। Centre for Aviation। ১৭ এপ্রিল ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১১ অক্টোবর ২০১৬।  Cantle, Katie (আগস্ট ২০১২)। "Canton Calling": 22–26।  "China Southern Airlines launches first route to Turkey"। Anna.aero। ১ ডিসেম্বর ২০১১। সংগ্রহের তারিখ ১২ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern Airlines makes debut flight to Vancouver"। People's Daily। ১৬ জুন ২০১১। ১১ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ অক্টোবর ২০১৬।  "China Southern Airlines Co.,LTD"। www.csair.com। ২০১২-০৫-২৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৮ সেপ্টেম্বর ২০১৮।  "China Southern Airlines"। মার্চ ২০১৫: 17।  Zakis, Klara (১৫ নভেম্বর ২০১৮)। "Update: SkyTeam and China Southern"। SkyTeam। ১৬ নভেম্বর ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  "Unlikely wingmen: Alliance with mainland carrier 'could help Cathay'"। South China Morning Post (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৮-১১-২২। সংগ্রহের তারিখ ২০১৯-০৯-২৫।  Martin, Grant (২১ মার্চ ২০১৯)। "American Airlines and China Southern Launch Frequent Flyer Partnership"। Skift। সংগ্রহের তারিখ ২২ মার্চ ২০১৯।  "China Southern eyes world domination and puts Oneworld plans aside"। South China Morning Post (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৯-০৬-২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০১৯-০৯-২৫।  "China Southern Airlines Annual Report 2012" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। নভেম্বর ১৭, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2013" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। নভেম্বর ১৭, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2014" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। নভেম্বর ৯, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2015" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। নভেম্বর ৯, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2016" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩। [স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ] "China Southern Airlines Annual Report 2017" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩। [স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ] "China Southern Airlines Annual Report 2018" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। ফেব্রুয়ারি ১৮, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2019" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2020" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। নভেম্বর ৯, ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "China Southern Airlines Annual Report 2021" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ১০, ২০২৩। [স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ] "China Southern Airlines Annual Report 2022" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। সংগ্রহের তারিখ নভেম্বর ৯, ২০২৩।  "南方航空(600029)主要股东_新浪财经_新浪网"। vip.stock.finance.sina.com.cn। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০২-২৩।  "American Airlines ties up partnership with China Southern"। BBC News (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৭-০৩-২৮। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০২-২৩।  "China Southern Airlines And American Airlines to Expand Partnership-2018-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com"। www.csair.com। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০২-২৩।  "Annual Report 2018" (পিডিএফ)। China Southern Airlines। পৃষ্ঠা 6 (PDF p. 8/279। ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জুন ২০১৯। Corporate Information [...] Address: China Southern Air Building, 68 Qixin Road, Baiyun District, Guangzhou, Guangdong Province, PRC [...] Place of Business: China Southern Air Building, 68 Qixin Road, Baiyun District, Guangzhou, Guangdong Province, PRC  "Investor ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৭ নভেম্বর ২০১০ তারিখে." China Southern Airlines. 董秘信箱 (চীনা ভাষায়)। China Southern Airlines। ১ জানুয়ারি ২০১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৯ অক্টোবর ২০১০। 广东省广州市白云区机场路278号中国南方航空股份有限公司董事会秘书办公室  "China Southern Airlines Co. Ltd. ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ আগস্ট ২০১১ তারিখে" BNet. McKeough, Tim. "SeatGuru Seat Map China Southern"। www.seatguru.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১৯-০৫-২৭।  "SeatGuru Seat Map China Southern"। www.seatguru.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১৯-০৫-২৭।  "China Southern Airlines – First Class"। China Southern Airlines। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ আগস্ট ২০১৪।  "China Southern Airlines – First Class"। China Southern Airlines। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ আগস্ট ২০১৪।  "China Southern Airlines – First Class"। China Southern Airlines। ১৯ আগস্ট ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ আগস্ট ২০১৪।  "China Southern to offer premium economy on domestic routes"। ১৮ মার্চ ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০১১।  "SeatGuru Seat Map China Southern Airbus A330-200 (332) V2"। www.seatguru.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-১০-১৫।  "China Southern – Sky Pearl Club"। ২৭ নভেম্বর ২০১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।  এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্কে B-2218-এর জন্য দুর্ঘটনার বিবরণ । সংগৃহীত 2017-09-04। "Accident Database: Accident Synopsis 11241992"। Archived from the original on ৩০ সেপ্টেম্বর ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০১৫। উদ্ধৃতি শৈলী রক্ষণাবেক্ষণ: ইউআরএল ফিট নয় (link) "Jet Crashes in China, Killing 141; 5th Serious Accident in 4 Months." The New York Times. "Accident Database: Accident Synopsis 05081997"। Archived from the original on ২৪ মে ২০১৩। সংগ্রহের তারিখ ৯ মে ২০১৫। উদ্ধৃতি শৈলী রক্ষণাবেক্ষণ: ইউআরএল ফিট নয় (link) Huang, Shaojie (৮ জানুয়ারি ২০১৫)। "U.S. Charter Airline Cited for Neglecting Cargo of Macaques From China"। Sinosphere। New York Times। সংগ্রহের তারিখ ২৮ জানুয়ারি ২০১৫।  Huang, Shaojie (২১ এপ্রিল ২০১৪)। "China Southern Pays U.S. Fine Over Monkey Cargo"। Sinosphere। New York Times। সংগ্রহের তারিখ ২৮ জানুয়ারি ২০১৫।  Tan, Huileng। "An airline in China accidentally sold tickets for as little as $1.40 — and it's honoring the deal"। Business Insider। সংগ্রহের তারিখ ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৪।  Baum, Bernadette (৯ নভেম্বর ২০২৩)। "China Southern to honour $1.30 flight tickets sold during glitch"। Reuter। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২৩।