বিমান লিজ

বিমান লিজ হল এয়ারলাইন্স এবং অন্যান্য বিমান অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত লিজ । এয়ারলাইনস দুটি প্রধান কারণে অন্যান্য এয়ারলাইন্স বা লিজিং কোম্পানির কাছ থেকে বিমান ভাড়া নেয়। তাদের কেনার আর্থিক বোঝা ছাড়াই বিমান পরিচালনা করা এবং সাময়িকভাবে ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। শিল্পের দুটি প্রধান লিজিং প্রকার রয়েছে: ভেজা-লিজিং, যা সাধারণত স্বল্পমেয়াদী লিজিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং শুষ্ক-লিজিং যা দীর্ঘমেয়াদী লিজগুলির জন্য স্বাভাবিক। জেট এয়ারলাইনারের অপারেটিং লিজ ১৯৭৬ সালে বহরের ২% এরও কম ছিল, তারপর ১৯৯০-এর দশকের শুরুতে ১৫%, ২০০০-এ ২৫% এবং ২০১৭-এ ৪০%, এর পর থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড মিড-লাইফ এয়ারক্রাফ্ট লেনদেনের ৬২% এর সাথে ইজারাদাররা জড়িত। ২০০০ ইউরোপে ৪২% এবং উত্তর আমেরিকায় ২৯%। ২০১৫ সালে, ১২০ বিলিয়ন ডলারের বেশি বাণিজ্যিক বিমান বিশ্বব্যাপী বিতরণ করা হয় এবং বিশ্বব্যাপী ভাড়াদাতাদের অর্ধেক আয়ারল্যান্ডে ছিল। একটি আক্রমনাত্মক প্রবৃদ্ধির ম্যান্ডেট থাকার কারণে, আরও আক্রমনাত্মক, ছোট প্রবেশকারীরা বিক্রয় এবং লিজব্যাক বাজারে তাদের অনেক সম্পত্তির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছে এবং তারপরে কম রক্ষণাবেক্ষণের রিজার্ভ এবং রিটার্ন শর্তাবলী সহ ব্যবসায় জয়ী হওয়ার জন্য ইজারা হারে কম চার্জ করা হয়েছে: লিজ-রেটের কারণগুলি প্রতি মাসে ০.৬% কমেছে ( প্রতি বছর ৬ %), এমনকি ০.৫৫% ( প্রতি বছর 6.6 %) পৌঁছেছে। এয়ার বার্লিন এবং মোনার্ক এয়ারলাইনস দেউলিয়া হওয়া সত্ত্বেও, ট্রাফিক বৃদ্ধির কারণে তাদের ইজারাকৃত বিমানগুলিকে দ্রুত "স্বাভাবিক বাজারের হারে" রাখা হয়েছে কারণ বিশ্বব্যাপী রাজস্ব যাত্রী কিলোমিটার এক বছরের মধ্যে সেপ্টেম্বর ২০১৭ পর্যন্ত ৭.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এয়ারবাস A320neos সরবরাহ করতে লড়াই করছে। ইঞ্জিন সরবরাহ বিলম্ব। ২০০৭ সালে, বেইজিং চীনা ব্যাঙ্কগুলিকে ইউনিট লিজিং শুরু করার অনুমতি দেয় এবং ২০১৭ সালে নয়টি চীনা ইজারাদারের অংশ ছিল ৫০টি বৃহত্তম, যার নেতৃত্বে ICBC শীর্ষ দশে লিজ দেয়, ২০১৬ সাল থেকে তাদের পরিচালিত বহরের মূল্য % বৃদ্ধি পেয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, চীনা ভাড়াটিয়ারা ভুলে গেছে যে তাদের সেকেন্ডারি লিজ পেতে হবে এবং কয়েক মাসের জন্য বিমান আটকে থাকা পুনরায় বিতরণের সময় মিস করেছে। ভাড়া প্রায়ই LIBOR হারে নোঙ্গর করা হয়।A320neo এবং B737 MAX 8 লিজ রেট তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায় $20–30,000 বেশি: ২০১৮ সালের মধ্যে, একটি B737-8 প্রতি মাসে $385,000 এর সামান্য বেশি মূল্যে লিজ দেওয়া যেতে পারে এবং একটি ভাল ক্রেডিট সহ একটি ১২ বছরের মেয়াদ প্রতি মাসে $370 এর চেয়ে কম হতে পারে। একটি A320neo (এর প্রায় $49 মিলিয়ন মূলধন ব্যয়ের 0.74%), $53 মিলিয়ন রাজস্ব এবং $8.5 মিলিয়নেরও বেশি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইজারা ক্ষতিপূরণ প্রদান করে, যদিও এখনও মূল্য $২০ মিলিয়ন। যে এয়ারলাইনগুলি কারখানার সরাসরি বিমান বা বাহক যারা নমনীয়তা বজায় রাখতে পছন্দ করে তাদের জন্য একটি ভাল চুক্তি বহন করতে পারে না তারা তাদের বিমান একটি অপারেটিং লিজ বা একটি ফিনান্স লিজ দিয়ে লিজ দিতে পারে৷ একটি ওয়েট লিজ হল একটি লিজিং ব্যবস্থা যেখানে একটি এয়ারলাইন ( পাট্টাদাতা ) অন্য এয়ারলাইনকে একটি বিমান, সম্পূর্ণ ক্রু, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বীমা (এসিএমআই) প্রদান করে বা বিমান ভ্রমণের দালাল ( পাট্টাধারী ) হিসাবে কাজ করে অন্য ধরনের ব্যবসায় প্রদান করে। ইজারাদার জ্বালানী সরবরাহ করে এবং বিমানবন্দরের ফি, এবং অন্য কোনো শুল্ক, কর, ইত্যাদি কভার করে। ফ্লাইট ভাড়া নেওয়ার ফ্লাইট নম্বর ব্যবহার করে। একটি ভেজা ইজারা সাধারণত ১-২৪ মাস স্থায়ী হয়। একটি ভেজা ইজারা সাধারণত পিক ট্র্যাফিক ঋতু বা বার্ষিক ভারী রক্ষণাবেক্ষণ চেক, বা নতুন রুট শুরু করার সময় ব্যবহার করা হয়। একটি ওয়েট-লিজড এয়ারক্রাফ্ট ব্যবহার করা যেতে পারে পরিষেবাগুলিকে সেসব দেশে উড্ডয়ন করার জন্য যেখানে ইজারাদারের পরিচালনা নিষিদ্ধ। এটি অনুপলব্ধ ক্ষমতা প্রতিস্থাপন করতে বা নিয়ন্ত্রক বা রাজনৈতিক বিধিনিষেধ এড়াতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলিকে চার্টারের একটি ফর্ম হিসাবেও বিবেচনা করা যেতে পারে যেখানে ইজারাদাতা ACMI সহ ন্যূনতম অপারেটিং পরিষেবাগুলি প্রদান করে এবং ইজারাদাতা ফ্লাইট নম্বর সহ পরিষেবাগুলির ভারসাম্য প্রদান করে৷ চার্টার অন্যান্য সব ফর্ম, ইজারাদার ফ্লাইট নম্বর প্রদান করে. একটি ভেজা ইজারার বিভিন্নতার মধ্যে একটি কোড শেয়ার ব্যবস্থা, একটি ব্লক সিট চুক্তি এবং একটি ক্ষমতা ক্রয় চুক্তি অন্তর্ভুক্ত। ভেজা ইজারা মাঝে মাঝে রাজনৈতিক কারণে ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ইজিপ্টএয়ার, একটি মিশরীয় সরকারী উদ্যোগ, বহু বছর ধরে মিশরীয় সরকারের নীতির বিষয় হিসাবে, তার নিজের নামে ইস্রায়েলে উড়ে যাওয়ার অনুমতি ছিল না। তাই কায়রো থেকে তেল আবিব পর্যন্ত মিশরীয় ফ্লাইটগুলি এয়ার সিনাই দ্বারা পরিচালিত হয়, যা রাজনৈতিক সমস্যা এড়াতে ইজিপ্টএয়ার থেকে ওয়েট-লিজ নিয়েছিল। ২০২১ সালে, মিশর তার নীতি পরিবর্তন করে এবং ইজিপ্টএয়ার তার নিজস্ব ব্যানারে ইস্রায়েলে ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে। গ্লোবাল ওয়েট লিজ মার্কেট ২০১৯ সালে US$7.35 বিলিয়ন থেকে ২০২৯ সালে US$10.9 বিলিয়ন বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হয়েছে, যা ৪.১% এর একটি চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হার ( CAGR )। শুকনো লিজ হল একটি লিজিং ব্যবস্থা যেখানে একটি বিমানের অর্থায়নকারী সংস্থা, যেমন এয়ারক্যাপ বা এয়ার লিজ কর্পোরেশন, ক্রু, গ্রাউন্ড স্টাফ ইত্যাদি ছাড়া একটি বিমান সরবরাহ করে থাকে। ড্রাই লিজ সাধারণত লিজিং কোম্পানি এবং ব্যাঙ্ক দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যার জন্য ইজারাদারকে বিমানটিকে তার নিজস্ব এয়ার অপারেটরের সার্টিফিকেট (এওসি) এর উপর রাখতে হবে এবং বিমানের নিবন্ধন প্রদান করতে হয়। একটি সাধারণ শুষ্ক ইজারা দুই বছরের বেশি স্থায়ী হয় এবং ভৌগোলিক অবস্থান, রাজনৈতিক পরিস্থিতি ইত্যাদির উপর নির্ভর করে মূল্যায়ন, রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা ইত্যাদির ক্ষেত্রে কিছু শর্ত বহন করে থাকে। একটি প্রধান এয়ারলাইন এবং একটি আঞ্চলিক এয়ারলাইন্সের মধ্যে একটি ড্রাই-লিজ ব্যবস্থাও করা যেতে পারে, যেখানে প্রধান এয়ারলাইনটি বিমান সরবরাহ করে এবং আঞ্চলিক অপারেটর বিমানের ফ্লাইট ক্রু, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিমানের অন্যান্য অপারেশনাল দিকগুলি প্রদান করে, যেগুলি পরে পরিচালিত হতে পারে প্রধান বিমান সংস্থার নাম বা অনুরূপ নামে। একটি শুষ্ক ইজারা প্রধান এয়ারলাইনকে অন্যান্য বিবেচ্য বিষয়গুলির সাথে (যেমন স্তম্ভিত ইউনিয়ন চুক্তি, আঞ্চলিক বিমানবন্দর স্টাফিং, ইত্যাদি) বিমান চালানোর জন্য প্রশিক্ষণ কর্মীদের প্রশিক্ষণের খরচ বাঁচায়। ফেডেক্স এক্সপ্রেস তার ফিডার অপারেশনের জন্য এই ধরনের একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার একক এবং টুইন-ইঞ্জিনযুক্ত টার্বো-প্রপ ফিডার বিমান পরিচালনার জন্য এম্পায়ার এয়ারলাইনস, মাউন্টেন এয়ার কার্গো, সুইফটেয়ার এবং অন্যান্য কোম্পানির সাথে চুক্তি করে। ডিএইচএল এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি যৌথ উদ্যোগ আছে, পোলার এয়ার কার্গো, অ্যাটলাস এয়ারের একটি সহযোগী, তাদের অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি পরিচালনা করতে। জুলাই ২০১৫ এর শেষে, শীর্ষ ৫০ টি এয়ারক্রাফ্ট লেজাররা ৮,১৮৪ টি বিমান পরিচালনা করেছে: ৫১১ টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক বিমান, ৭৯২টি আঞ্চলিক জেট, ৫,৬১২টি ন্যারোবডি এবং ১,২৬৩টি ওয়াইডবডি এয়ারলাইনার। ২০১৭ সালে, ১৫০ জন লেজাররা ২ত৬ বিলিয়ন ডলার মূল্যের ৮,৪০০টি বিমান পরিচালনা করছে যার মধ্যে ২৮টি ব্যাকলগে ২,৩২১টি বিমান রয়েছে, তাদের অনুপ্রবেশ ৪২.৬% এ স্থিতিশীল হয়েছে। বিমান ভাড়াদাতারা প্রায়ই ব্যাঙ্ক, হেজ ফান্ড বা আর্থিক প্রতিষ্ঠান। এয়ারক্রাফ্ট ফাইন্যান্সিং হল $১৪০ বিলিয়ন শিল্প, যা ১৯৯২ সালে অগ্রগামী গিনেস পিট এভিয়েশন (জিপিএ) এর উত্থান এবং পতনের কারণে আয়ারল্যান্ডের আধিপত্য, যার মধ্যে প্রাক্তন এক্সিকিউটিভরা সবচেয়ে বড় লেজারদের পরিচালনা করেন: Aengus কেলি হলেন AerCap- এর সিইও, বিশ্বের বৃহত্তম, Domhnal Slattery তৃতীয় বৃহত্তম, Avolon, এবং পিটার ব্যারেট চতুর্থ, SMBC এভিয়েশন ক্যাপিটাল পরিচালনা করে যেখানে GPA এর হাল্ক থেকে গঠিত দ্বিতীয় বৃহত্তম, GECAS । অধিক পুনঃবিপণনের সুযোগ এবং যথেষ্ট পুনঃবিন্যাস সময় এবং একটি বড় বিমানের প্রয়োজনীয় খরচের কারণে পাঠকদের ওয়াইডবডির তুলনায় ন্যারোবডিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।একটি এয়ারবাস A330 -300 পুনরায় কনফিগার করতে একটি বোয়িং 777 -300ER বা একটি Airbus A380-এর জন্য $7 মিলিয়ন এবং আরও বেশি খরচ হতে পারে : IFE প্রবর্তন - $1.5 মিলিয়ন (প্রতি সিট $5,000), ব্যবসায়িক আসন প্রতিস্থাপন - $1.5 মিলিয়ন ($30,000 প্রতিটি), অর্থনীতির আসন প্রতিস্থাপন - $1 মিলিয়ন ($5,000 প্রতিটি), একটি নতুন শৌচাগার বা গ্যালি - $100,000, একটি স্মৃতিস্তম্ভ সরানো - $35,000, ক্লাস ডিভাইডার - $50,000, যাত্রী পরিষেবা ইউনিট - $9,000 প্রতি যাত্রী, সাইডওয়াল প্যানেল - $6,000 প্রতিটি, IFE2000 ডলার ডেটাবেস আপডেট করা, - $100,000, ইঞ্জিনিয়ারিং খরচ - $100,000। "Mid-life aircraft trading patterns and the impact of lessors"। Flightglobal। ৭ মার্চ ২০১৭।  "Ireland to play important role as aviation leasing sector faces challenging year"। Irish Examiner। জানুয়ারি ২৭, ২০১৬।  jamie Bullen (১ সেপ্টে ২০১৭)। "Undisciplined lessors create a race to the bottom"। Flightglobal।  Sean Broderick (নভে ১৩, ২০১৭)। "Narrowbody Nirvana Traffic"। Aviation Week Network। Airbus troubles helping single-aisle demand surge।  Ellis Taylor (১৩ জুন ২০১৮)। "Chinese lessors continue on growth trajectory"। Flightglobal।  Henry Canaday (জুলাই ৩০, ২০১৮)। "Asset Management In China Grows Up"। Aviation Week Network।  "A320neo and B737-8 Lease Rentals Remain Below Expectations"। Aircraft Value News। আগস্ট ২০, ২০১৮।  "Aircraft Leasing: ACMI, Dry / Wet Lease Definition"। ২০১২-১২-১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০০৭-০৬-১২।  "EU Ban list" (পিডিএফ)। ২০১১-০৪-৩০ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।  Yoav Zitun (২০১১-০৩-২৩)। "Egypt Air removes Israel from map"। Ynetnews।  "First 'Egyptair' flight lands in Israel"। Al Arabiya English (ইংরেজি ভাষায়)। ৩ অক্টোবর ২০২১। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০২১।  Singh, Sumit (৩ অক্টোবর ২০২১)। "Egyptair Latest Airline To Inaugurate Services To Israel"। Simple Flying। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০২১।  Villamizar, Helwing (৩ অক্টোবর ২০২১)। "First Official EgyptAir Flight Lands in Israel"। Airways Magazine। ২১ অক্টোবর ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০২১।  "First official EgyptAir flight lands at Israel airport"। markets.businessinsider.com (ইংরেজি ভাষায়)। ৩ অক্টোবর ২০২১। ২৪ অক্টোবর ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২১ অক্টোবর ২০২১।  "The Leasing Top 50 2015" (পিডিএফ)। AirFinance Journal। ১ নভেম্বর ২০১৫। ৪ আগস্ট ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ ডিসেম্বর ২০২২।  "Commercial operating leasing market dynamic"। V1ewpoint। Flight Ascend Consultancy। Spring ২০১৭। পৃষ্ঠা 4–7।  Tim Hepher, Conor Humphries (জানু ২৬, ২০১৮)। "Global air finance titans ponder whether boom will ever end"। Reuters। ডিসেম্বর ২৩, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ডিসেম্বর ২০, ২০২২।  Aircraft Value News (মার্চ ১৯, ২০১৮)। "Lessors Seek to Minimize Widebody Reconfiguration Costs"।