স্পোক-হাব বিতরণ মডেল

স্পোক–হাব ডিস্ট্রিবিউশন মডেল হল ট্রান্সপোর্ট টপোলজি অপ্টিমাইজেশানের একটি রূপ যেখানে পরিবহন পরিকল্পনাকারীরা " স্পোক " এর একটি সিরিজ হিসাবে রুটগুলিকে সংগঠিত করে যা একটি কেন্দ্রীয় "হাব" এর সাথে বহির্মুখী পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করে। এই ডিস্ট্রিবিউশন/সংযোগ মডেলের সরল রূপগুলি পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ট্রানজিট সিস্টেমের সাথে বৈপরীত্য, যেখানে প্রতিটি পয়েন্টের প্রতিটি অন্য পয়েন্টে একটি সরাসরি রুট রয়েছে এবং যা ১৯৭০ সাল পর্যন্ত যাত্রী ও মাল পরিবহনের প্রধান পদ্ধতির মডেল করেছে। ডেল্টা এয়ার লাইনস ১৯৫৫ সালে স্পোক-হাব ডিস্ট্রিবিউশন মডেলের পথপ্রদর্শক, এবং ১৯৭০-এর দশকের প্রথম দিকে ফেডারেল এক্সপ্রেস এর মূল্য প্রদর্শনের পর এই ধারণাটি পরিবহন সরবরাহ শিল্পে বিপ্লব ঘটায়। ১৯৭০ এর দশকের শেষের দিকে টেলিযোগাযোগ এবং তথ্য প্রযুক্তি খাত পরবর্তীকালে এই ডিস্ট্রিবিউশন টপোলজি গ্রহণ করে, এটিকে স্টার নেটওয়ার্ক নেটওয়ার্ক টপোলজি হিসেবে ডাকা হয়। "হাবিং" এর সাথে "হাব-এন্ড-স্পোক মডেল হিসাবে একটি পরিবহন নেটওয়ার্কের ব্যবস্থা" জড়িত। হাব-এন্ড-স্পোক মডেল, পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট মডেলের তুলনায়, কম রুটের প্রয়োজন। n একটি নেটওয়ার্কের জন্য নোড, সমস্ত নোড সংযোগ করার জন্য শুধুমাত্র n − 1 রুট প্রয়োজন তাই উপরের সীমা n − 1, এবং জটিলতা হল O(n)। যে অনুকূলভাবে তুলনা n ( n − 1 ) 2 {\displaystyle {\frac {n(n-1)}{2}}} রুট বা O(n 2), যা প্রতিটি নোডকে একটি পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট নেটওয়ার্কে প্রতিটি নোডের সাথে সংযোগ করতে হবে । যাইহোক প্রতি রুটে ভ্রমণ করা দূরত্ব অবশ্যই পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সিস্টেমের চেয়ে বেশি হবে (যেখানে রুটটির কোনো আদান-প্রদান নেই সেখানে ব্যতীত)। অতএব, কার্যকারিতা হ্রাস হতে পারে। বিপরীতভাবে, একই সংখ্যক বিমানের জন্য, উড়তে কম রুট থাকার অর্থ হল প্রতিটি রুট বেশি ঘন ঘন এবং উচ্চ ক্ষমতা সহ উড়তে পারে কারণ যাত্রীদের চাহিদা শুধুমাত্র একটির বেশি শহর থেকে সংগ্রহ করা যেতে পারে (অনুমান করে যাত্রীরা পরিবর্তন করতে ইচ্ছুক, যা নিজের খরচ নিজেই বহন করবে)। জটিল ক্রিয়াকলাপ, যেমন প্যাকেজ বাছাই এবং অ্যাকাউন্টিং, প্রতিটি নোডের পরিবর্তে হাবে করা যেতে পারে, এবং এটি স্কেলের অর্থনীতির দিকে নিয়ে যায়। এর ফলস্বরূপ, স্পোকগুলি পরিচালনা করা সহজ, এবং তাই নতুন রুটগুলি সহজেই তৈরি করা যেতে পারে। ১৯৫৫ সালে, ডেল্টা এয়ার লাইনস ইস্টার্ন এয়ার লাইনসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার প্রচেষ্টায় আটলান্টা, জর্জিয়ার হাব এ হাব-এন্ড-স্পোক সিস্টেমের পথপ্রদর্শক। ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি ফেডেক্স রাতারাতি প্যাকেজ ডেলিভারির জন্য হাব-এন্ড-স্পোক মডেল গ্রহণ করে। ১৯৭৮ সালে এয়ারলাইন শিল্প নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পর, অন্যান্য বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্স ডেল্টার হাব-এন্ড-স্পোক মডেল গ্রহণ করে। এয়ারলাইন্স বিভিন্ন উপায়ে হাব-এন্ড-স্পোক মডেলকে প্রসারিত করেছে। একটি পদ্ধতি হল আঞ্চলিক ভিত্তিতে অতিরিক্ত হাব তৈরি করা এবং তাদের মধ্যে প্রধান রুট তৈরি করা। এটি একে অপরের কাছাকাছি নোডগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। আরেকটি পদ্ধতি হল উচ্চ-ট্রাফিক রুটের জন্য পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট পরিষেবা বাস্তবায়ন করতে এবং হাবকে সম্পূর্ণভাবে বাইপাস করতে ফোকাস শহরগুলি ব্যবহার করা। স্পোক-হাব মডেলটি অন্যান্য ধরনের পরিবহনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হয়ে থাকে, সমুদ্র পরিবহন যেখানে ফিডার জাহাজগুলি বিভিন্ন বন্দর থেকে একটি কেন্দ্রীয় কন্টেইনার টার্মিনালে বড় জাহাজে লোড করার জন্য শিপিং কন্টেইনারগুলি পরিবহন করে। কার্গো এয়ারলাইনস: বেশিরভাগ ইউপিএস এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটগুলি লুইসভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ওয়ার্ল্ডপোর্টের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে এবং অনেক ফেডেক্স এক্সপ্রেস পার্সেল মেমফিস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের "সুপারহাব" এ প্রক্রিয়া করা হয়। মালবাহী রেল পরিবহন যেখানে কার্গো একটি কেন্দ্রীয় বিনিময় টার্মিনালে নিয়ে যাওয়া হয়ে থাকে। টার্মিনালে, শিপিং কন্টেইনারগুলি এক মালবাহী গাড়ি থেকে অন্য মালবাহী গাড়িতে লোড করা হয় এবং শ্রেণিবিন্যাস ইয়ার্ডগুলি (মার্শালিং ইয়ার্ড) মালবাহী গাড়িগুলিকে ট্রেনগুলিতে বাছাই করতে এবং বিভিন্ন গন্তব্য অনুসারে তাদের ভাগ করতে ব্যবহৃত হয়ে থাকে। ইন্টারমোডাল মালবাহী প্রায়ই কেন্দ্রীয় হাবগুলিতে এক মোড থেকে অন্য মোডে লোড করা হয়ে থাকে। পাবলিক ট্রানজিট যাত্রীদের বিভিন্ন লাইন বা পরিবহন মোডের মধ্যে স্থানান্তর করার অনুমতি দিতে বিভিন্ন পরিবহন হাব ব্যবহার করে থাকে। প্রায়শই এই হাবগুলি হল ইন্টারমোডাল লিঙ্কিং বাস, ট্রাম, লোকাল ট্রেন, পাতাল রেল ইত্যাদি। যাত্রী সড়ক পরিবহনের জন্য, স্পোক-হাব মডেলটি প্রযোজ্য নয় কারণ চালকরা সাধারণত দুটি পয়েন্টের মধ্যে সবচেয়ে ছোট বা দ্রুততম রুট নেয়। যাইহোক, সামগ্রিকভাবে সড়ক নেটওয়ার্কে একইভাবে সীমিত এক্সেস হাইওয়ের মতো উচ্চ মানের রাস্তা এবং আরও স্থানীয় রাস্তা রয়েছে যেখানে বেশিরভাগ ট্রিপ শেষের দিকে শুরু হয় এবং শেষ হয় তবে বেশিরভাগ দূরত্ব পূর্বের পথে ব্যয় করে থাকে। হাব-এন্ড-স্পোক মডেলটি অর্থনৈতিক ভূগোল তত্ত্বেও ব্যবহার করা হয়, একটি নির্দিষ্ট ধরনের শিল্প জেলাকে শ্রেণীবদ্ধ করতে। অর্থনৈতিক ভূগোলবিদ অ্যান মার্কুসেন শিল্প জেলা সম্পর্কে তাত্ত্বিক করেন, একটি কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে এমন অনেকগুলি মূল শিল্প সংস্থা এবং সুযোগ-সুবিধা সহ, সংশ্লিষ্ট ব্যবসা এবং সরবরাহকারীরা তাদের উপস্থিতি থেকে উপকৃত হচ্ছে এবং তাদের চারপাশে চাকার স্পোকের মতো সাজিয়েছে। এই ধরনের হাব-এন্ড-স্পোক ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিস্ট্রিক্টের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এক বা একাধিক বড় কোম্পানির গুরুত্ব, সাধারণত একটি শিল্প খাতে, ছোট, সংশ্লিষ্ট ব্যবসা দ্বারা বেষ্টিত। এই ধরনের জেলা শহরগুলির উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে সিয়াটল (যেখানে বোয়িং প্রতিষ্ঠিত হয়), সিলিকন ভ্যালি (একটি উচ্চ প্রযুক্তির হাব), এবং টয়োটা সিটি, টয়োটা ইত্যাদি। পূর্ব এশীয় সম্পর্কের ক্ষেত্রে, ভিক্টর চা -এর মতে, হাব-এন্ড-স্পোক বলতে বোঝায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য পূর্ব এশীয় দেশগুলির মধ্যে দ্বিপাক্ষিক জোটের নেটওয়ার্ককে। সিস্টেমটি পূর্ব এশিয়ায় একটি প্রভাবশালী দ্বিপাক্ষিক নিরাপত্তা স্থাপত্য তৈরি করে যা ইউরোপের বহুপাক্ষিক নিরাপত্তা স্থাপত্য থেকে আলাদা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি "হাব" হিসাবে কাজ করে এবং দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের মতো এশিয়ান দেশগুলি তার বক্তা। হাব এবং স্পোকের মধ্যে একটি শক্তিশালী জোট রয়েছে, তবে স্পোকগুলির মধ্যে কোনও দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত সংযোগ নেই। এই মডেলটি ১৯৫৩ থেকে ১৯৫৯ সাল পর্যন্ত মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী জন ফস্টার ডুলেস দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়। তিনি দুইবার টোকিওতে এবং একবার ১৯৫১ সালের সেপ্টেম্বরের সান ফ্রান্সিসকো শান্তি চুক্তিতে এই শব্দটি ব্যবহার করেন, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক শান্তি চুক্তির জন্য আলোচনার দিকে পরিচালিত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের মধ্যে 1951 সালের নিরাপত্তা চুক্তি, ১৯৫৩ সালের মার্কিন-দক্ষিণ কোরিয়া বাহিনী চুক্তির অবস্থা এবং ১৯৫৪ সালের চীন-আমেরিকান পারস্পরিক প্রতিরক্ষা চুক্তি (পরে তাইওয়ান সম্পর্ক আইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত) এই ধরনের দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের কিছু উদাহরণ। এপ্রিল ২০১৪ সালে, আসিয়ানের দশটি প্রতিরক্ষা প্রধান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা সচিব চাক হেগেল হাওয়াইতে মার্কিন-আসিয়ান প্রতিরক্ষা ফোরামে যোগদান করেন। এটিই প্রথমবারের মতো মার্কিন ফোরামের আয়োজক ছিল। দেশগুলো নিজেদের মধ্যে সামরিক সম্পর্ক জোরদার করার জন্য যুক্তরাষ্ট্রের প্রচেষ্টার অংশ ছিল এটি। "Delta's Firsts in the Airline Industry"।  "Hubbing"। ৩০ মে ২০১৮।  Delta Air Lines Newsroom - Press Kit. Delta.com. Retrieved on 2013-08-16. Cha, V. D. (২০১০)। "Powerplay: Origins of the U.S. Alliance System in Asia": 158–196। ডিওআই:10.1162/isec.2010.34.3.158।  Hemmer, C.; Katzenstein, P. J. (২০০২)। "Why is There No NATO in Asia? Collective Identity, Regionalism, and the Origins of Multilateralism": 575–607। জেস্টোর 3078589। ডিওআই:10.1162/002081802760199890 ।  Keck, Zachary (২ এপ্রিল ২০১৪)। "US Swears Asia Pivot Isn't Dead"। thediplomat.com। The Diplomat। সংগ্রহের তারিখ ৩ এপ্রিল ২০১৪।