UAZ-450

UAZ-450（）は、ソビエト連邦のウリヤノフスクに拠点を置くウリヤノフスク自動車工場（略称UAZ）で製造されていた四輪駆動の小型バンである。オフロード向け車両であるGAZ-69のシャーシをベースとしており、1958年から1965または1966年まで派生車両とともに生産されていた。この車両は現在も生産されているUAZ-452に代替されるまでに、合計で約55,000台が生産された。UAZ-450は後継製品と同様に様々な車両のベースとなり、UAZにおける最初の自社開発車両シリーズを成した。
概要.
1954年、様々な用途に使える汎用バンを目的としてUAZ-450の開発が開始された。開発にあたっては2つの異なるアプローチが取られた。両仕様とも既に量産されていたオフロード車のGAZ-69をベースにするというアイデアが採用されていたが、デザインはそれぞれ異なっていた。一つは、GAZ-69の車体をできるだけ用い、Bピラーまでを既存の構造からそのまま流用したもので、対するもう一つの仕様ではキャブオーバー型に一新していた。この仕様はUAZが設計したもので、当時のソ連の基準では目新しく、後にソ連において最初に大量生産を承認されたキャブオーバートラックの車種になった。
ローリング・シャーシは、フレームとエンジン、トランスミッションなど、主要な構成部品が全てGAZ-69から流用された。但し、搭載する4気筒ガソリンエンジンはシリンダー径が82mmから88mmにボアアップされ、出力も62馬力（46kW）にまで引き上げられていた。マニュアルギアボックスは前進3速、後退1速で、2速3速間にのみシンクロメッシュ機構が搭載されていた。フロントアクスルはモスクワ車両研究所（NAMI）が設計に参加し、800kgの積載量が技術的に可能であると確認された。エンジンは運転席と助手席の間の内部に移設された。また、計画段階で将来的な派生型の展開を決定し、プロトタイプを企画した。この試作では救急車、クローズドパネルバン、ミニバス、平ボディトラックの仕様が開発された。
1957年秋、プロトタイプの道路の走行試験と不整地道路の走行試験が実施された。試験走行の範囲はカザフスタンやロシアの寒極の地オイミャコンにも広げられた。また、カラコルムの横断やパミール高原での試験も行われた。 生産はやや遅れて1958年4月に開始され、量産にあたってはプロトタイプの仕様から発展してラジエータグリルのデザインやボディラインに変更が加えられた。 1958年末には、ウリヤノフスク工場の生産能力は年間にバンを4000台生産できる程度にまで増強された。UAZ-450のフロントガラスは1960年まで分割式、それ以降は一体式のものを採用していた。1964年までは車体の一部が合板で作られていたが、その後全金属製に変更された。ほとんどの派生車両の生産は1965年までであったが、救急車のUAZ-450Aは1966年まで生産された。最終的に後継のUAZ-452の生産に移行するまで、すべての仕様で計55,319台が生産された。なお、1961年からは後輪駆動のみのUAZ-451という車種も作られていたが、これはUAZ-450以降の後継機種の特徴を備えていた。
UAZ-450は非常に単純な構造が採用されている。車両は1026個の部品とアセンブリから成っており、そのうち491個がシャーシ用、535個がボディ用である。なお、現代の自動車の場合は5000から7000個程度の部品とアセンブリから構成されている。
車両の試験中、既にUAZ-450には作業員からロシアの典型的なパンにちなんでブハンカ（）という愛称が与えられていた。
派生.
UAZ-450には様々な派生仕様があり、主に装備や車体の面で差異があった。
諸元.
特に明記されていない限り、UAZ-450Dの仕様を記す。