アンディ・コーウェル

アンディ・コーウェル（Andy Cowell、1969年2月12日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）車両のエンジン開発で知られる。
（IMechE）との会員である。
経歴.
父親はレース好きで、ヒルクライムレースなどに参戦し、F1も熱心に視聴するという家庭環境でコーウェルは育った。そのため、コーウェル自身も将来F1で働くことを子供のころから夢見ていた。
コスワース.
大学で機械工学の学位を得た後、1991年にコスワースに入社し、同社では様々な技術部門で働いた後、エンジンの設計開発部門に加わった。ここで新型のCRエンジンの開発を担当し、同エンジンを搭載したスチュワート・SF-3は1999年ヨーロッパグランプリで優勝を果たす。
2000年に一時的にBMWモータースポーツに移籍し、のウィリアムズ用のBMWエンジンの開発に携わった（このエンジンは年4勝を挙げた）。
翌2001年にはコスワースにプリンシパル・エンジニアとして復帰し、まで同社のF1用V10エンジンの開発に携わった。
メルセデス.
2004年にメルセデス・イルモアにプリンシパル・エンジニアとして移籍し、以降、16年に渡って同社でエンジン開発にあたることになる。
当初はからのレギュレーション改正で使用されることになるV8エンジン開発計画のチーフエンジニアを務め、そちらが軌道に乗った後は、から使用されることになるKERS搭載エンジンの開発全般の責任者となる。
この間、同社はにメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）に改称され、コーウェルは7月に同社の技術面の責任者であり、エンジン/パワートレイン開発戦略の責任者でもあるエンジニアリング/プログラムディレクターに就任した。
マネージングディレクター.
同社はにメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称され、コーウェルは1月にマネージングディレクターに就任した。からターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたパワーユニット（PU）についての新規定が導入されることになり、コーウェルはその開発を監督する役割を担うことになる。
実際にはこの「パワーユニット」の開発はコーウェルの指揮の下で2011年には始まっており、充分な開発期間の末に完成した「PU106A」は登場した2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築いた。これにより、その開発の中心人物だったコーウェルの名はよく知られるようになる。
2014年に開幕したパワーユニット時代のF1において、同PUを擁したメルセデスチームは選手権を席巻し続け、2014年から2020年までにドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンをどちらも6年連続で獲得し続けた（この連覇記録は翌年以降も継続する）。コーウェルはHPP社を離れることを2020年6月に表明し、その職務はハイウェル・トーマスに引き継がれた。2020年末にHPP社を去ったコーウェルについて、F1に参戦している他のエンジンサプライヤーに移籍するのではないかとの噂がたびたび出たが、その後、コーウェルはF1のどの組織にも所属していない。