カウーゼン・WK

カウーゼン・WK (Kauhsen WK)　は、カウーゼンがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。2戦に参加したが、いずれも予選落ちとなった。
背景.
1977年、フォーミュラ2チームのオーナーであったヴィリー・カウーゼンは翌1978年にフォーミュラ1へステップアップすることを望んでいた。シーズン開幕まで時間が足りなかったため、カウーゼンは他チームからマシンを購入することを考え、コジマと交渉したが、輸送費用の問題のため購入は成立しなかった。この失敗にもかかわらず、カウーゼンはフォーミュラ1への進出を諦めず、1シーズン後に自身のマシンで参戦することを決め、アーヘン大学のハンス・J・ゲルハルト教授とカール・クレーマー、エドゥアルト・イェーガーおよび空力の専門家であるクラウス・カピッツァとデザイナーのクルト・シャベックがそのチームに加わった。
開発.
チームは全ての開発を自らの設備で行うこととし、その作業は1978年に始まった。プロジェクトはロータス・78をベースとした。1978年の秋には最初のプロトタイプ、WK001が完成した。エンジンはフォード・コスワースDFVを搭載した。当初カウーゼンはアルファロメオ製V12エンジンの使用を希望していたが、ブラバムがアルファロメオとのエンジン供給契約を決定したため、このアイデアは放棄せざるを得なかった。WK001はヒューランド製5速ギアボックスを採用した（その当時でほとんどのチームは6速ギアボックスを使用していた）。プロトタイプの特徴は、非常に短いホイールベース、フロントスポイラー、サイドセクションのラジエーターなどであった。その設計により、グラウンド・エフェクト効果を得ることはできなかった。
欠点を解消するために開発が行われ、その後のバリエーションが製作された。主な目的はグラウンド・エフェクト効果を得ることであった。WK002およびWK003はディティールの差異があるもののWK001と同一であった。WK004はフロントスポイラーが無かったが、エキゾーストマニホールドとタンクの間違った配置などシャシー構造のため、グラウンド・エフェクト効果は達成されていなかった。WK005はホイールベースが大幅に延長され、グラウンド・エフェクト効果を得ることが可能であった。
レース戦績.
車のテストはジャンフランコ・ブランカテリ、ハラルド・アートルとパトリック・ネーヴによって1978年11月に始まった。
1979年4月初旬、カウーゼンはイギリス国内選手権としても知られるオーロラF1のレースに出場した。ゾルダー・サーキットで行われたこのレースでブランカテリは8位で予選を通過したが、2周目にリタイアした。
カウーゼンはF1世界選手権にスペイングランプリでデビューした。WK004とWK005の2台を持ち込み（WK005はスペアカー）、グッドイヤーにタイヤ料金の全額を支払うことができなかったため、チームには中古タイヤが供給された。WK004を走らせることができず、ブランカテリはWK005で予選に参加した。予選では最下位で通過したヤン・ラマースのシャドウよりさらに5秒も遅く、予選落ちとなった。スペイングランプリの後、クルト・シャベックはチームを去った。
ベルギーグランプリではWK005のみが使用された。予選セッションでクラッチに問題があり、予選最下位タイムより9秒も遅く、ブランカテリは再び予選落ちとなった。
ベルギーグランプリの後、カウーゼンはF1から撤退した。
その後.
1979年の夏、カウーゼンはマシンと機材をアルトゥーロ・メルツァリオのチームに売却した。メルツァリオは自身の名を冠した独自のチームを設立していた。メルツァリオ・A4はカウーゼン・WKをベースにしており、ジャンパオロ・ダラーラが設計を支援した。 メルツァリオはシーズンの7戦でA4を使用したが、1度も予選を通過することができなかった。
ダイワのエンジニアであるピエトロ・「ダイドー」モングッツィは、ダイワ・010でカウーゼン・WK001のリアスポイラーを使用したが、レースに出場することは無かった。
F1における全成績.
() （"斜体"はファステストラップ）