栃尾電鉄モハ212形電車

栃尾電鉄モハ212形電車（とちおてつどうモハ212がたでんしゃ）は、かつて日本の新潟県に存在した鉄道路線（軽便鉄道）の栃尾電鉄（→越後交通栃尾線）で使用されていた電車である。この項目では、1966年まで製造が実施された、モハ212形と同型の車体を有する車両（モハ213 - 217）についても解説する。
概要.
共通事項.
第二次世界大戦後の石炭価格高騰に対処するため、1948年に電化を行った栃尾電鉄（旧：栃尾鉄道）は、当初草軽電鉄からの譲渡車両や既存の気動車の改造により電車（電動車）の増備を進め、1950年代前半は自社工場での新造車両の製造が行ったが、1957年に製造されたモハ212形（モハ212）以降は1960年の越後交通への合併（栃尾線）を経て1966年のモハ217形（モハ217）まで東洋工機が製造した電動車の導入が実施された。
これらの車両は全長13,600 mm、最大幅2,236 mm（乗降扉の手すり部分）、全高（集電装置を含む）3,810 mmと軌間762 mm向けの車両の中では大型の部類に属し、栃尾線の車両限界ぎりぎりまで寸法を広げた設計となっていた。車体は張り上げ屋根の両運転台構造で前面中央には貫通扉が存在し、車内照明には蛍光灯が採用された。速度制御にはモハ211以降栃尾線の標準仕様となったHL制御方式（間接非自動制御方式）が用いられた。
車種・主要諸元.
モハ212形以降、栃尾電鉄では計6両の東洋工機製電動車が導入されたが、全車とも台車や機器、車体構造などに以下のような差異が存在した。
運用.
総括制御への対応.
栃尾電鉄（→越後交通栃尾線）の駅のうち、1919年の延伸から1973年の部分廃止まで途中駅だった上見附駅はスイッチバック構造になっており、同駅を経由する列車は必ず先頭の動力車（機関車、電動車）を付け替えなければならず、運用や効率の面で難があった。また各終着駅（栃尾駅、悠久山駅）についても折り返し用のループ線は存在せず同様の問題を抱えていた。そこで栃尾電鉄では、先頭の車両から一括して編成全体の制動などの操作が可能な総括制御の導入を検討するようになり、1955年以降複数の制御車を改造により製作したが、電気系統や空気ブレーキなどの諸問題で認可が下りず、モハ217を含む自動空気ブレーキを搭載した車両による営業運転が開始されたのは1966年となった。
それ以降、越後交通では栃尾線で使用されていた既存の電動車についても制動装置の自動空気ブレーキ（AMM-R）への交換や運転台の全室化などの工事が実施され、東洋工機製電動車についても以下の車両が対象となった。
廃車.
総括制御への対応工事後、対象となった3両および新造時から対応していたモハ217は同様の改造を受けた他の車両と編成を組んで使用された一方、対象外となった2両（モハ213・モハ214）については従来の電動車が客車を牽引する運用に就いていた。この2両については1973年4月15日に実施された部分廃止により運用から離脱し廃車された。残りの車両についてはそれ以降も引き続き使用されたが、モハ215については1974年に集電装置が撤去され制御車となった。
これらの総括制御対応車両についても1975年3月31日の栃尾線廃止をもって営業運転を終了し、他社への譲渡や保存は行われず全車とも廃車・解体された。