ビッセル台車

ビッセル台車（ビッセルだいしゃ）、またはビッセル・トラック、ポニー・トラックは、蒸気機関車が円滑にカーブを通過できるようにするために旋回する1軸台車である。レヴィ・ビッセルにより発明された 。これはキャリーホイールの非常にシンプルで一般的な設計手段である。
名前のバリエーション.
2つだけの先輪を持つ場合、ポニー・トラックと呼ばれる。この発明は一般に、1857年にこの発明を考案し、翌年に特許を取得したBissellの功績によるものである。そこで、ヨーロッパ大陸ではビッセル台車、ビッセル・トラック、ビッセル車軸という用語が使われる。英国ではビッセル・トラックが使われる 。
ビッセルの母国である米国の保守的な機関車製造業者は新しい設計を採用せず、英国のイースタンカウンティ鉄道が1859年に第248号機関車で用いるまで使わなかった。その後、同様のデザインのポニートラックがイギリスの機関車で非常に人気を博した 。
プロパティと使用法.
"ビッセル車軸"を有する機関車は、その垂直軸の周りの両方にターンすることができ、側面に半径方向に振れる、トラック上のその位置は駆動軸または結合車輪によって決定されるので、蒸気機関車に有用である。ビッセル台車は、遠心力によって機関車が線路から離れる方向に列車を安定させるのにも役立ちつ。これは、2つが結合するエンジンのフレーム上の反対側のセットと結合する1対の傾斜面を備えている。カーブで機関車の外側への力が大きくなり、台車が横に移動すると、わずかに傾斜する。このシステムは効果的だが、傾斜面の鋳造と機械加工には費用がかかった。
改良されたハドソン・ビッセル台車は、より安価なコンポーネントを使用して同じ結果をもたらした。エンジンフレームは、対向する平面に載る代わりに、台車が横向きに旋回すると、機関車の外側が高くなるように設けられた2つのスイングリンクによって台車に結合される。蒸気時代の終わりまで実用的な改造が行われた。
イコライジング.
ビッセル台車では台車と駆動輪の間で負荷が均等化されなかったこともあり、米国ではすぐに人気を博さなかった。英国の機関車は一般的に均等化されていなかったため、英国では問題とは見なされていなかった。ジョンP.レアードは、1857年にポニートラックを駆動輪の間で均等化しようとした最初の人物である。彼は1866年にその概念に関する特許を取得した。レアードの設計は複雑で好評でなかったが、彼が製造または再建したいくつかの機関車、特にマリエッタとシンシナティ鉄道、そして後にペンシルバニア鉄道にそれを取り入れた。
ナイルズアンドカンパニーで働いていたシンシナティのジョンH.ウェットストーンは、イコライジングの方法を考案した次の人物である。このスキームでは、トラックのフレーム自体もイコライジングビームであった。ナイルズは特許が付与される前に破産し、この設計が機関車が取り付けられることなかった。
ポニートラックをドライバーに均等化するためのより成功したスキームは、ロジャーズ・ロコモティブ・アンド・マシーン・ワークスの監督であるウィリアムS.ハドソンによって発明され、1864年に特許を取得したものである。この設計では、大きなイコライジングレバーがフロントトラックを駆動輪のフロントスプリングハンガーに接続された横棒にリンクしていた。この設計はすぐに成功し、最後までアメリカ製の蒸気機関車に使用された。
用語.
米国では、これらのトラックはリード・トラックとして知られていた。ポニートラックは、馬車やトロリーの先頭トラックであった。ポニートラックは馬を取り付けるためにヒッチを必要とした。この用語は、1900年以降に米国の蒸気機関車に適用された場合、古風なものと見なされる。ポニートラックは、関節式機関車とはまったく類似していない。
ポニートラックは、実際のピボットまたは仮想ピボットの周りを放射状に移動する。ピボットがトラック内のポインとしてトにある場合、ボギーと呼ばれる。ピボットが外側または前方に配置されている場合ビッセル台車と呼ばれる 。
例.
ビッセル台車を搭載した蒸気機関車の例として、ドイツ国鉄64形蒸気機関車およびクラス99.73-76機関車がある。現在の電気機関車の駆動車軸は台車に配置されているが、一部の古い電気機関車ではビッセル台車が使われている。
イギリスの例として、「ビッセルタンク」または「ビッセルトラックタンク」として知られているロンドンアンドノースウエスタン鉄道0-4-2タンク機関車がある 。また、南アフリカのクラス4E電気機関車、クラス32-000および32-200ディーゼル電気機関車にも使用された。