1973年ベルギーグランプリ

1973年ベルギーグランプリ（英: ）は、1973年のF1世界選手権第5戦として、1973年5月20日にゾルダー・サーキットで開催された。
30回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられたレースは、ティレル・006を駆るジャッキー・スチュワートが優勝した。
レース前.
ベルギーGPは前年のニヴェル・ボレールからゾルダー・サーキットに移った。しかし、本レースの開催1週間前にジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、フランソワ・セベールといった数人のドライバーがコースを視察した後、過去のレースによる影響で路面が荒れたことを指摘し、ゾルダー・サーキットの所有者は本レースのわずか1週間前にコースの再舗装を行うことを即座に決めた。
エントリー.
本レースからカーナンバーが年間を通じて固定された。翌は前年度（）のコンストラクターズランキング順に割り当てられ、以後まではドライバーズチャンピオンにならない限り（または前年度チャンピオンとの契約がない限り）、カーナンバーを変更することはなかった。
フェラーリはアルトゥーロ・メルツァリオ用の312B3が完成せず、前戦スペインGP同様ジャッキー・イクスのみ参加する。エンサインもマシンが完成せず欠場した。テクノは細身のシャシーに前年型のサスペンションを合体させた新車PA123/6で復帰したが、スポンサーのマルティーニ・エ・ロッシとチームの間の混乱から、並行して別のマシンが制作されていく。ドライバーは前年をもってF1から撤退したマトラからクリス・エイモンが移籍してきた。
予選.
先述の通り路面を再舗装したものの、金曜日の練習走行中にマシンが通過するにつれて路面が2箇所で剥がれ落ち、（シャドウ）とジャン＝ピエール・ジャリエ（マーチ）が事故に見舞われた。フランソワ・セベール、エマーソン・フィッティパルディ、ジャッキー・スチュワートはコースの安全性を理由に走行を拒否し、セベールはFIAに対し、サーキットがコースの再舗装を行わければレースをキャンセルすると迫った。これに伴い、同日の夜に改めて再舗装が行われ、翌土曜日の練習走行及び予選は無事行われた。
ロニー・ピーターソン（ロータス）がポールポジションを獲得し、マクラーレン・M23を駆るデニス・ハルムが2番手に付けてフロントローを分け合った。2列目はジャッキー・イクス（フェラーリ）とセベール（ティレル）、3列目はジャン＝ピエール・ベルトワーズ（BRM）とスチュワート（ティレル）が並び、E.フィッティパルディ（ロータス）は9番手からスタートする。ジャリエはアクシデントによりマーチ・731が破損したため、古い721Gに乗り換えた。
決勝.
ポールポジションからスタートするロニー・ピーターソンがウォームアップ中にクラッシュし、メカニックは決勝を前にロータス・72Eを修理することを余儀なくされた。
スタートでピーターソンが先行し、その後ろをフランソワ・セベールが追いかけ、ジャッキー・イクス、デニス・ハルム、カルロス・ロイテマンが続いた。セベールは2周目にピーターソンを抜いて首位に立ち、2位以下を引き離し始める。イクスは6周目にオイルポンプの故障によってオイルが漏れてリタイアし、ハルムはイクスのオイルに乗ってしまい大きく順位を落とした。これでロイテマンは3位に浮上したが、14周目にエンジントラブルでリタイアした。4周後に3位のエマーソン・フィッティパルディと4位のジャッキー・スチュワートがピーターソンを抜き去り、20周目にはセベールがスピンしてE.フィッティパルディが首位に立った。その5周後にはスチュワートが首位に浮上して後続を引き離し始めた。E.フィッティパルディは燃料圧力に問題を抱え始め、48周目にセベールの後ろまで後退し、スチュワートとセベールによるティレルの1-2体制が出来上がった。
スチュワートはファン・マヌエル・ファンジオに並ぶ通算24勝目を挙げ、ティレルは今季初の1-2フィニッシュを達成した。E.フィッティパルディは2戦続けてマシンに問題を抱えながらの走りだったが、ティレル勢に続く3位でフィニッシュした。旧型ブラバム・BT37を駆るアンドレア・デ・アダミッチが4位入賞を果たし、後にドライバーズチャンピオンとなるBRMのニキ・ラウダが5位でフィニッシュして初のポイントを獲得した。6位はテクノのクリス・エイモンで、同チームも初のポイントを獲得した。
ドライバーズチャンピオン争いは首位のE.フィッティパルディと2位のスチュワートの差が7点に縮まり、コンストラクターズチャンピオン争いはティレルがロータスを1点上回って首位に立った。