八十里越 (一次改築)

八十里越（はちじゅうりごえ）は、新潟県三条市塩野渕字御所から福島県南会津郡只見町大字叶津字入叶津に至る延長20.8 km（キロメートル）の国道289号の一次改築事業である。
概要.
1970年（昭和45年）4月1日付で、八十里越を含む新潟・福島県の区間が一般国道289号に指定された。この区間は車両通行が不可能（点線国道）であることから新潟県・福島県と国土交通省によって、三条市大字塩野淵字御所から只見町大字叶津字入叶津に至る、総延長20.8 kmの区間で改築事業が進められている。
県境を含む三条市から只見町に至る区間は「八十里越」の名称で国土交通省の直轄権限代行区間として事業が実施されている。直轄権限代行区間の両端部より先は、三条市内で新潟県が大江道路として、只見町内で福島県が入叶津道路として事業を実施している。
区間内には合計でトンネル14本、橋梁16本が建設され、このうち福島県が施工する只見町内の1.1 kmの区間が竣工し、既に供用されている。この改築事業の区間は三条市・只見町のみを経由しており、魚沼市は含まれていない。
前掲のように、沿線は急峻な地形で豪雪地帯であることから工事は難しさを極めており、とりわけ施工できる期間が積雪の無い5月下旬から11月上旬にかけてのおおむね半年間のみに限られることから、主要構造物の建設は年度ごとに段階的に進められている。また事業区域付近ではイヌワシやクマタカなどの希少野生生物の生息が確認されており、自然環境に配慮しながら適切な保全対策を講じる必要が生じている。このため新潟・福島県と国交省では「八十里越道路環境検討委員会」を設置し、環境調査の実施や学識経験者からの意見聴取などを通じて、施工方法などの検討を実施している。
2018年3月末の段階での工事進捗率は、国担当区間は84 %、新潟県内で86 %、福島県内で92 %である。
2021年（令和3年）4月27日に今後5か年程度で直轄権限代行区間の全線開通との見通しが示された。
大江道路.
大江道路（おおえどうろ）は、全区間が三条市大字塩野淵字御所に所在し、直轄権限代行区間起点に至る、八十里越のうち最も起点側の延長1.2 kmの区間である。2車線道路として1986年（昭和61年）度に事業化され、トンネル1本、橋梁1本の建設が進められている。2008年（平成20年）から2016年（平成28年）の間、八十里越事業全体の進捗をみて休工していた。
日本平トンネル（延長478 m）の掘削工法は、施工途中で岩質が硬くなったことなどから機械掘削から発破掘削に変更され、こちらも9号トンネルと同様、坑内の地質は凝灰岩が占めていることから、全区間にわたってインバート工が施された。
大江道路の区域は2022年（令和4年）2月22日に一般国道289号の区域に編入された。
直轄権限代行区間.
県境を含む三条市大字塩野淵字御所から只見町大字叶津字木ノ根山に至る延長11.8 kmの区間では直轄権限代行として国土交通省によって実施されている事業である。1983年（昭和58年）度のルート承認を経て1986年（昭和61年）度に国道289号の一次改築として建設省（現在の国土交通省）による事業化され、1989年（平成元年）度の工事着手以降、トンネル11本と橋梁8本の建設が進められている。
この直轄権限代行区間は全区間にわたり、国土交通省北陸地方整備局長岡国道事務所が事業を実施している。
2002年（平成14年）7月から掘削に着手した県境部の9号トンネル（仮称、延長3,168 m）は三条市側からのみの一方向掘削という厳しい条件のもとで建設が進められた。また坑内の地質は凝灰岩が占め、2003年（平成15年）には盤脹れが発生するなどしたため、路盤部にインバート工が施された。その後2010年（平成22年）11月7日に貫通し、2012年（平成24年）度に概成した。
2022年（令和4年）3月時点では福島県側は全橋梁・トンネルが概成済みで、新潟県側では橋梁の施工および、概成済みのトンネルの舗装工事・照明等設備工事が主体である。
入叶津道路.
入叶津道路（いりかのうづどうろ）は、只見町大字叶津字木ノ根山の直轄権限代行区間終点から叶津字入叶津に至る、八十里越のうち最も終点側の延長7.81 kmの区間である。2車線道路として1973年（昭和48年）度に事業化され、トンネル2本、橋梁7本などの主要構造物は2004年（平成16年）度までに既に概成している。このうち前掲のとおり1986年（昭和61年）度には延長1.1 kmの区間（うち橋梁2本）が既に供用済で、残る区間は車線確保や雪崩対策などの施工が進行中である。
外部リンク.