リクエスト・ストップ

リクエスト・ストップは公共交通機関において、バスまたは列車が、乗降する乗客または貨物がある場合のみ停車する停車地（バス停留所・鉄道駅）である。これにより、不必要な遅延なしに、乗客数の少ない停車地をルートに組み込むことがでる。車両は、停車する必要がないときに停車地を通過することで燃料を節約することもできる。
停車地を通過する車両は、待機中の乗客がいる場合に停車できるように十分に減速する必要があるため、乗車する人がいない場合に、常に時間の大幅な節約が得られるわけではない。リクエスト・ストップは、余分な移動時間の変動をもたらし、スケジュールパディングの必要性を高める可能性がある。
リクエスト・ストップの外観は大きく異なる。多くは明確に表示されているが、地元民のみに知られている場合も少なくない。
実装.
リクエスト・ストップで乗車を待っている乗客がいることを交通機関に通知する方法は、交通機関やルートによって異なる。
地元交通機関.
多くのローカルバスシステムでは、ほとんどのバス停がリクエスト・ストップである。バス停で待っている乗客がいるか乗客が電気ベルを使用して停止を通知（通常、コードを引くか、ボタンまたは黄色の信号ストリップを押す）しない限り、停車しない。すべての便が停車する停車地は、しばしば自動車駅と呼ばれ、ルートの終点に配置される。このような駅は、タイミングポイントとしてもよく使用される。
ただし、一部のシステムでは、この用語を使用して、（タクシーを呼ぶように）呼びかける"必要"のあるマーク付きの停車地と、待機中の乗客のために運転手が停車するマーク付きの停車地（上記のように）を区別する。この慣行は、2008年までロンドン交通局の特定のルートで一般的であり、2種類の停車地を区別する標識が異なっていた 。
さらに他のシステムでは、「リクエスト・ストップ」という用語を使用して、マークされたバス停以外の場所にサービスを提供することを指す場合がある。この種のサービスは、フリー乗降制のルート、ルートの指定された部分、または特別な深夜サービスで見つけることができます。フリー乗降制では、マークされた停車地はほとんどまたはまったくなく、乗客は、運転手が安全かつ合理的にそうすることができる任意の場所でバスの停車を要求できます。これは、2019年以前、バス停が少なかった米国オクラホマ州タルサなど、一部の都市で一般的である 。一部の便は深夜にのみ運行されており、マークされた停車地間の降車が可能であるため、安全性と利便性のために運行時間が短縮される。例としては、ウィニペグトランジットやニューヨーク市のMTAバス（深夜のRequest-A-Stopとして知られている）がある。
長距離輸送.
長距離輸送では、旅客列車や高速道路を運行するバスなどの輸送車両は、通常、ローカル輸送よりも高速で運行される。これは、停車するのがより面倒で（そして避ける価値があり）、乗客が車両の接近に気付きにくいことを意味する。この違いにより、多くの場合、車両に停止を知らせるより複雑な方法が用意される。
アムトラックなどの一部のサービスでは、特定の出発地と目的地を指定して、事前にチケットを購入する必要がある。列車の乗務員は、どのチケットが販売されたかを知っているので、人々がどこから来てどこに行くのかも知っており、チケットに必要な駅にのみ停車する。事前の発券がないサービス、またはさまざまな目的地や移動時間のチケットを販売するサービスでは、誰かが駅やプラットフォームで待っているかどうかを知る方法が必要である。これらの手段は、乗客が駅にある電話でディスパッチャーに話しかけること、ボタンを押すだけで駅の前のどこかで点滅するライトなどの信号をアクティブにして、ドライバーが安全に減速するのに間に合うように見えることなどさまざまである。
英国には、約150のHALTがある 。HALTで乗車する乗客は手信号で列車の運転手に合図しなければならない。HALTで下車する場合は、事前に車掌に連絡する必要がある 。
フェリー.
ノルウェーのフィヨルドのいくつかのフェリールートに沿って、いくつかの停留所には、フェリーが停留所を含めて乗船するために乗船する乗客がスイッチを入れる必要があるライトが装備されている。このシステムは"signalanløp"という名前で知られている。ノルウェーと同様に、スウェーデンでは、通勤フェリーはセマフォ信号で停止するように要求される。ストックホルム諸島の多くの島々に例がある。