マツダ・MX-30

MX-30（エムエックス・サーティー）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。
概要.
MAZDA3、CX-30に次ぐ、マツダの新世代商品群の第3弾として位置づけられている車種で、同社初の量産電気自動車（EV）として企画された。2019年10月23日に世界初公開され、欧州市場での先行予約を開始。同年10月25日から開催された東京モーターショーにて一般公開された。
一方、日本向けモデルは2020年10月8日に発表され、24Vマイルドハイブリッド「M HYBRID」と2.0L直列4気筒DOHCエンジン「SKYACTIV-G」を組み合わせた「e-SKYACTIV G」を搭載したモデルを販売し、EVモデルは当初リースでの販売を予定していた。この販売方法の違いについて、開発主査の竹内都美子は、MX-30をマツダにおける「電動化技術」のベースモデルと位置づけ、欧州ではニーズが高まるEVからの投入としながらも、日本国内では、多くの消費者が選択しやすいマイルドハイブリッドエンジンの投入としたという。
その後、2021年1月28日に日本国内でもEVモデルが公式発表された。電動化技術の「e-SKYACTIV」が採用され、車体構造は「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」をベースに、基本骨格がストレート化され、バッテリーパックを骨格として活かした環状構造により剛性をアップし、G-ベクタリング コントロール プラスもエレクトリック G-ベクタリング コントロール プラスとなった。発進から減速までをモーターペダルのみで操作するシステムを採用せず、モーターペダルはガソリン車でのアクセルペダルと同等のシステムとし、ブレーキペダルの操作量からドライバーが必要とする制動力を判断し、その範囲内で最大限のエネルギー回生を行いつつ、不足分を摩擦による制動力で補う回生協調ブレーキが採用される。モーター直結のためトランスミッションはないが、通常走行時の「D」レンジを基準に、プラスとマイナスそれぞれ2段ずつの合計5段を設定し、ステアリングに設置のパドルで変速を可能にする「ステアリングホイールパドル」が装備される。購入方法では選択肢を広げる為、当初予定されていたリース販売ではなく、マイルドハイブリッド車と同じく「マツダスカイプラン」と呼ばれる残価設定型クレジットが利用できるように変更された。
プラットフォームなどの主要部分はCX-30と共通化され、全長と全幅は同一（全高はMX-30が10mm高い）だが、クーペ風のデザインとして後方（Dピラー）を大きく寝かせたデザインとしている。さらに、“魂動”デザインを採用しながら近年のマツダ車で採用されていたシグネチャーウイングをやめ、サイドドアにはRX-8以来となる観音開きの「フリースタイル・ドア」を採用し、全体のデザインに塊感を持たせたものとなっている。
展開方法にも特色があり、パワートレーン・駆動方法（2WD/4WD）ごとにモノグレード（単一車種）としつつ、メーカーオプションの取捨選択を細かく設定することで価格の調整を容易にし、顧客からの「このグレードとこのグレードの間はないのか」といったニーズにも応えることができるという。