宇都宮ライトレールHU300形電車

宇都宮ライトレールHU300形電車（うつのみやライトレールHU300がたでんしゃ）は、宇都宮ライトレールが2023年から導入する超低床電車（LRV）である。愛称は「LIGHTLINE」（ライトライン）。
概要.
2023年（令和5年）8月に開業する宇都宮ライトレールの軌道路線（宇都宮芳賀ライトレール線）で運用される予定の車両である。
形式名「HU300形」は、「H」を芳賀「Haga」の頭文字、「U」を宇都宮「Utsunomiya」の頭文字、「300」は3車体連接であることが由来である。また「ライトライン」の愛称の由来は、「雷都＋LINE（道筋・つながり）」であり、「雷都」を冠した名称で、「LIGHT」はLRT（Light Rail Transit）の一部で、「光」「明るい」の意味もあり、「LINE」との組み合わせにより、「（未来への）光の道筋」といったメッセージも込められている。
導入までの経緯.
宇都宮ライトレールは全国初の全線新設型LRTであり、すべて同一の車両を導入するとされた。その後、2017年3月21日に行われた「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」までに次のような仕様案が定められた。
また、高い登坂性能を有する車両（峰町立体、かしの森公園付近などに急勾配の線形が存在するため）、安全設備を備えた安全性の高い車両（路面電車文化が無い地域への初めての導入であるため）、既存施設の耐荷重に対応する車両（峰町立体など既存施設を有効活用するため）、高い輸送力を有する車両（通勤通学利用が9割でピーク時に利用が集中するため）、芳賀・宇都宮LRTの運賃収受方法に対応した車両（新しい運賃収受方法の採用が想定されるため）であることも求められた。
納入までの経過.
2017年11月から2018年2月にかけて行われた公募型プロポーザルの結果、新潟トランシスと車両設計・製造の契約を締結した。2018年5月から6月にかけて行われたアンケートにて、車両デザイン（後述）が決定した。
2020年12月から2021年1月にかけて車両愛称を「ミライド」「ライトライン」「ウィライト」「ミライトラン」の4種から選択するアンケートを行い、総投票数40,668票のうち19,840票（48.8％）を占めた「ライトライン（LIGHTLINE）」に決定した。
車両の納入.
2021年（令和3年）5月27日、宇都宮市内の車両基地へ第一編成（HU301）が納入された。新潟トランシスの工場からは13時間半かけて陸送され、3両が連結された後、5月31日にお披露目式が行われ車両が公開された
構造.
車両構造はブレーメン形で、インチェントロのデザインに準ずる。車体は3両3台車で、100％超低床車両である。編成長は、軌道法の上限である30mに近づけた29.52mで、車体幅は2,650 mm、車体高は3,625 mmとなっており、路面電車車両としては最大級の大きさである。
形式名は、宇都宮駅東口方からHU300-A（先頭車）、HU300-C（中間車）、HU300-B（後尾車）の順となっている。
デザイン.
車両デザイン基本方針は、「芳賀・宇都宮の顔となり，「雷都を未来へ」を具現化するデザイン」とされ、宇都宮地域の顔となる車両デザインを目指した。車両の色彩は、トータルデザイン「雷都を未来へ　〜LRTによる未来のモビリティ都市の創造〜」のテーマに沿ったシンボルカラー「黄色」と、黄色を引き立たせるサブカラーの「ダークグレー」を組み合わせたデザインとされた。また、導入デザインの17編成がすべて同じデザインとすることとされ、「独自性」、「雷の光（稲妻）」、「先進性」を踏まえた流線型のデザインを採用し、国内他都市で運行されるLRVにはないデザインを目指した。
これらを踏まえ、デザインが3案作成された。
2018年5月20日から6月16日まで宇都宮市民や芳賀町民を対象にしたアンケートを実施した結果、16,804票集まり、その中で一番得票率が高かったA案に決定した。
車内.
編成の定員は160人で、日本の超低床路面電車としては一番定員が多い。座席は50席あり、一般座席がボックスシート、優先席がロングシートのセミクロスシートとなっている。シートピッチは450mm。また、全車両にフリースペースを設けている。
ブラインドは宇都宮で作られる伝統工芸品「宮染め」をイメージしている。照明は間接照明で、天井や運転席裏、ドア上に液晶ディスプレイを設置している。
すべてのドアにICカードリーダーが設置される他、運転席の後ろには運賃箱が設置されている。また、ICカードチャージ機も設置する。
その他、ドア開閉ボタンを設置しており、半自動化することもできる。
運用.
2022年（令和4年）11月現在、宇都宮市下平出町の車両基地に17編成配属されている。2021年（令和3年）5月以来進められてきた車両の納入は、1ヶ月に1〜3編成のペースで進められ、2022年（令和4年）6月28日に第17編成（HU317）が納入されたため終了し、優先整備区間の開業時に使用される17編成すべてが配属された。
2022年（令和4年）11月17日より、開業へ向けた試運転が徐々に行われ、2023年（令和5年）8月26日の宇都宮芳賀ライトレール線優先整備区間開業と同時に運用を開始する予定<ref name="press20220817"/である。
2022年（令和4年）11月19日、HU306編成が試運転中に宇都宮駅東口停留場付近で脱線し、車両の前頭部が破損した。人的被害はなかった。