ジャン＝ジャック・イス

ジャン＝ジャック・イス（Jean-Jacques His、1947年3月16日 - ）は、フランス出身の自動車エンジン技術者である。ルノーとフェラーリのエンジン開発責任者だったことで特に知られる。
経歴.
出身地にほど近いカーンので学んだ後、エコール・サントラル・パリで1971年に工学の学位を得、翌年はでエンジン工学を専攻した。
1973年にルノーに入社し、その後の10年ほどは主にディーゼルエンジンの研究開発を担当し、ルノー初の乗用車用ディーゼルエンジンであるJ8S（1976年）と、F8M（1981年）の開発プロジェクトでは開発責任者を務めた。
F1・1980年代.
同社のレース部門であるルノー・スポールで、中心人物の一人であるジャン＝ピエール・ブーディが1983年限りでルノーを離れることになり、それに伴い、イスは1984年初めにルノー・スポールに移り、ベルナール・デュドとともにフォーミュラ1（F1）用のターボエンジンの開発に携わるようになった。
同年からF1でレース中の給油が禁止となったため、エンジンの燃費を抑えることがエンジン開発の上で重要となった。イスはその課題に取り組み、1985年シーズンでルノーが新たに投入したEF15エンジンは、エンジンブロックの設計が変更され、従来のEF1エンジンに比べて8 kgの軽量化を果たし、燃費の改善も達成した。しかし、ルノーチームの成績は低調で、1985年8月、ルノーは同年限りでF1におけるフルワークスチームの活動を終了し、エンジンサプライヤーに徹することを決定した。
フェラーリ（1985年 - 1988年）.
ルノーが活動を縮小することに伴い、イスは同年11月にフェラーリ（スクーデリア・フェラーリ）に移籍した。
フェラーリにおいて、イスはレース用のエンジンとトランスミッションの開発責任者を任され、F1用のV6ターボエンジンや、インディカー用のV8ターボエンジンの開発や、F1用のV12自然吸気エンジンの開発に携わった。
F1・1990年代.
1988年7月、イスはルノー（ルノー・スポール）に戻った。この時期、ルノー・スポールではデュドを中心としてF1復帰に向けて自然吸気エンジンの開発を行っており、イスは再びデュドと仕事を共にする。1989年にF1に復帰したルノーはエンジンサプライヤーとして大きな成功を収め、1997年にワークス活動を終了するまでの間に、ウィリアムズとベネトンによる6回のコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。
F1のワークス活動が終了したことに伴い、イスはルノー本体のエンジン設計部門の責任者となった。
F1・2000年代.
2000年にルノーはF1に再復帰することになり、それに伴い、イスはテクニカルディレクターとしてルノー・スポールに戻った。この時のF1復帰に際して、ルノーはバンク角111度という広角エンジンを投入し、イスはその開発の中心人物となったが、この特異なエンジンはエンジン出力も信頼性も低く、復帰初期の低迷の要因となった。
イスは2002年にルノー・スポールのマネージングディレクターも任されたが、翌2003年にその職をフラビオ・ブリアトーレが担うことになった。からは年間のエンジンの使用数に制限が設けられることが決まっていたことも踏まえ、ルノーはエンジン設計を刷新することを決定し、ブリアトーレはベルナール・デュドをルノーに呼び戻し、それに伴い、失脚したイスは2003年5月にルノーを去った。
その後.
2003年6月、イスは市販車のエンジンとトランスミッションの開発責任者としてフェラーリに復帰し、その後引退するまでの15年に渡って、フェラーリとマセラティのエンジン開発に携わった。
人物.
レース部門に長く携わっているが、イス自身は、当時を懐古して、自身はエンジンの人間であって、レースの人間ではないと考えており、グランプリの日にサーキットにいる時より、設計やベンチテストなどに向き合っている時やテストのためにサーキットにいる時のほうが気楽だったと述べている。
旧車を趣味とし、学生時代にもDB（ドゥーチェ・エ・ボネ）の車を所有し、余暇はその整備に時間を費やしていたという。1990年代初めから30年以上に渡り、ジャガー・XK120（1953年式）を愛車にしている。