グラーツ中央駅

グラーツ中央駅はシュタイヤ―マルク州グラーツ市に位置する駅であり、1 日あたり 42,000 人または 1 日あたり 520 本の電車を超える利用者が利用する、ウィーン以外のオーストリアで最も混雑する駅である。
この駅は、オーストリア連邦鉄道(ÖBB)、グラーツ ケーフラハ鉄道(GKB)、シュタイヤーマルク鉄道 (StB) の多数の長距離およびローカル輸送を結んでいる。
中央駅には 12 本の本線、多数の側線、10 本のホームがある。ニーゼンベルガーガッセ経由の車のアクセス (新規) である21番ホームには、自動車列車の積み込みポイントとなっている。
バス交通 (市バス、地方バス、長距離バス) とタクシー乗り場は、2 つの駅前広場にある複数のプラットフォームから発着している。
路面電車は地下ホームで接続している。
歴.
1825 年から、ヨハン大公はドナウ川とアドリア海を結ぶ鉄道を提唱し、ウィーンとトリエステの主要港を結ぶ路線の建設を開始した。 
1844 年10 月21日 グラーツとMürzzuschlagを結ぶ路線が開通し、グラーツ南駅が開業した。アネン通りとケプラー通りも建設の一環として整備された。 
初代駅舎は、1843 年に建築家モーリッツ フォン ローアによって計画された、幅89メートル、高さ15メートルで、突き出たホール、長いアーチ型の窓、八角形の時計塔があった。
1860 年、南方鉄道が開業し、駅は手狭となった。 1871 年から 1876 年にかけて、建築家ヴィルヘルム フォン フラットティッヒは、歴史主義のスタイルで増築を行った。以前の建物は、1878 年までに増築のために取り壊された。 この 2 番目の駅舎には、3 つの大きなアーチ型の窓がある大きな中央ホールと、エンドパビリオンを備えた 2 つの下部縦棟があった。外観はザルツブルグ駅に似ており、現在もホールはこの形を踏襲している。
1900 年 7 月、試運転を実施し、 1914年4月27日駅施設の完全な電化が完了。 1913 年4月1日、駅名が現在の"グラーツ中央"駅に変更された。
1924 年、オーストリア連邦鉄道(BBÖ) が南方鉄道の運営を引き継ぎ、グラーツはフィラッハのサブディビジョンの下に置かれた。ナチスドイツによるオーストリアの併合後、グラーツはドイツ国鉄のウィーン国鉄管区に配属されましたが、第二次世界大戦以降、グラーツは再びフィラッハ管区に属している。
第二駅舎は第二次世界大戦で壊滅的な被害を受け、取り壊さなければならなかった。建物の再設計のためのコンペが開催され、建築家のヴィルヘルム・アドゥアッツが優勝した。彼は、戦後シンプルなスタイルで、北 2 階建て南棟 3 階建ての現在の受付棟の大きなガラス張りのエントランス ホールを計画し、1956 年の春に完成した。 
ホールは現在も保存されており指定建造物となっている。その間駅は数回拡張された。最近では"グラーツ中央駅 2020 プロジェクト"の一環として 2016 年に再整備が行われた。再整備ではバリアフリー機能が拡充され、バリアフリー化率100％となった。 2001 年にはホールはショッピングアーケードを形成する 2 つのガラス製サイドウィングに囲まれた。それ以前は、北側の駅前広場にスーパーマーケットを併設したイビスホテルが建っていた。
003 年にグラーツが欧州文化首都となった際に、ピーター コグラーはメイン ホールの大規模なアート インスタレーションを設計した。ホールの天井には印刷された幾何学図形が描かれたプラスチックが貼られた。このインスタレーションは欧州文化首都の年の後に撤去される予定でしたが、住民や駅利用者からの好意的な反応により、インスタレーションは保存されることとなった。
プラットホームへの連絡通路は 1990 年代後半に再設計され、その機能的な設計でブルネル賞を受賞し、他の駅での同様の変換のプロトタイプとして機能した。
2003 年と 2004 年に、駅は乗客によってオーストリアで最も美しい駅に選ばれた。その後の選挙でも定期的に表彰台を獲得している。
2005年から2008年にかけて、3段階に分けて信号機の電子化（ESTW）が行われた。2008年からは、グラーツ広域圏のすべてのスイッチと信号を当駅から集中制御している。