日田彦山線BRT

日田彦山線BRT（ひたひこさんせんビーアールティー）は、九州旅客鉄道（JR九州）が2023年8月28日に開業予定のバス高速輸送システム（BRT）である。愛称は「BRTひこぼしライン」。
概要.
2017年（平成29年）の九州北部豪雨で甚大な被害を受けた日田彦山線の添田駅 - 夜明駅間は、鉄道で復旧する場合に上下分離方式の導入を求めるJR九州側と、費用負担に難色を示す沿線自治体の間で協議が難航し、復旧に着手されない状態となっていた。これを受けてJR九州は2018年にバスによる復旧に方針を転換し、2020年7月16日にはBRTの導入で自治体と正式に合意した。日田彦山線の添田駅以南のほか、直通運転を行っていた久大本線の夜明駅 - 日田駅間でも鉄道と並行してBRTを運行する予定。
工事にあたってはJR九州が約26億円を負担するほか、橋梁2箇所の復旧費用は福岡県が負担する。
開業後は引き続きJR九州が事業主体として土地や車両の保有を行う一方、運行管理はJR九州バスが担当し、また運行の一部については日田バスに再委託する。これによりJR九州は2001年以来22年ぶりにバス事業を再開する。なお、JRグループの鉄道会社でバス事業に復帰するのは2012年に24年ぶりに復帰した東日本旅客鉄道（JR東日本）以来2社目となる。
運行開始後は、1.6億円/年の赤字となる見通し。
運行形態.
以下、特記なき限り2023年5月に発表された営業形態に基づいて記述する。
添田駅 - 日田駅間を全線運行する便は1日10往復設定され、他に添田駅 - 彦山駅間、筑前岩屋駅 - 日田駅間にそれぞれ区間便が存在する。添田駅を発着する全ての便が同駅からの鉄道列車との乗り換えを考慮した時刻設定となっているが、バスの遅れによる接続は行わないものとされている。
光岡駅 - 日田駅間に存在する林工西口駅・昭和学園前駅・日田市役所前駅は、朝の下り2本と午後の上り5本のみ経由する。
使用車両.
開業時点では中国製小型電気バス（BYD・J6）4台と、国産中型ディーゼルバス（エルガミオ）2台の全6台体制となる。各車両の内外装は七夕を共通テーマとしつつ、外装デザインは沿線の名物をイメージした1台ごと異なるものとする。
また、この6台に加え、福岡県・コマーシャルジャパンパートナーシップテクノロジーズ（CJPT）と共同で実施する水素使用の燃料電池バス（FCバス）の実証実験用としてバス1台が導入される予定。
営業形態.
以下、特記なき限り2023年5月に発表された概要に基づいて記述する。先行事例である気仙沼線・大船渡線BRTのものを概ね踏襲しているが、一部異なる点もある。
普通運賃は鉄道とは別の体系を採用し、鉄道と乗り継ぐ場合は接続駅で運賃計算を打ち切る（通しの乗車券では100円の乗継割引を適用）。既存の鉄道と並行する夜明駅 - 日田駅間についても、BRT固有の運賃が適用される。なお定期運賃については鉄道と同様の運賃を用い、鉄道にまたがる区間ではBRTと通算した営業キロに基づき運賃計算を行う。
BRTを区間に含む乗車券はJR九州でのみ発売する。また鉄道にまたがる乗車券では、鉄道側の発着駅が福岡県内を中心にしたJR九州の一部路線の駅に限定されており、区間外の路線や他社線を含む乗車券は発売しない。