ハイクロフト・レーシング

ハイクロフト・レーシングは、かつて存在した、コネチカット州ダンベリーを拠点とし、1989年にドライバーのによって設立されたアメリカのレーシングチームだった。デイトンが、特にクラシックカーの修復や準備に携わる為に設立された。チームは1994年にデイトンがUSACフォーミュラ・フォード2000シリーズに参戦するために拡大された。チームは2003年にインタースポーツ・レーシングとパートナーシップを結び、 アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）に参戦した。
ハイクロフト・レーシングは2012年を最後に、その後操業を停止した。2015年の春、コネチカット州ダンベリー空港の近くに本社を置いていた建物が820万ドルで売却された。
レースの歴史.
2006年（ローラ）.
2006年にハイクロフトは、ダイソン・レーシングから購入したで、ALMSに参戦を開始した。2006年シーズン、プチ・ル・マンを含む4レースに出場し、プチ・ルマンでは3位だった。チームはLMP1クラスチームランキング4位でシーズンを終えた。
2007-11年（HPD）.
2007年、チームはホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）によって、ALMSでのアキュラのデビューの為、アキュラ・ARX-01で参戦する3チームの内の1つに選ばれた。ドライバーはデビッド・ブラバムとステファン・ヨハンソン。2007年シーズン、チームの最高の結果は、クラス3位だったロード・アメリカ。ハイクロフトレーシングは、ペンスキーレーシングとダイソンレーシングの2つのポルシェチームに続き、LMP2クラス3位を終えたが、アキュラチーム中では最上位だった。デビッドブラバムとステファンヨハンソンはドライバーズチャンピオンシップで5位に終わった。
2008年、チームはアキュラ・ARX-01での参戦を継続した。チームはまた、3年間の契約でからタイトルスポンサーを獲得した。スコット・シャープがチームに加わり、デビッド・ブラバムとペアを組み、ステファン・ヨハンソンの後任になった。2008年シーズン、チームはで総合優勝を獲得し、アキュラに初の総合優勝をもたらした。チームはペンスキーレーシングに次ぐLMP2チャンピオンシップ2位でアキュラチーム中最上位だった。ドライバーのスコット・シャープとデビッド・ブラバムもチャンピオンシップ2位に終わった。
2009年、ハイクロフトはアキュラの新LMP1マシンで参戦する2チームの内の1つになった。ハイクロフトとは、2009年シーズン、アキュラ・ARX-02aで参戦した。アウディスポーツノースアメリカが参戦しなかった為、チームの競争相手はだった。チームはセントピーターズバーグ、ロードアメリカ、モスポートで勝利を収めた。ハイクロフトレーシングはシーズンを通してド・フェランモータースポーツよりもポイントを獲得し、LMP1チームチャンピオンを獲得した。スコットシャープとデビッドブラバムもLMP1ドライバーズチャンピオンを獲得した。
2010年シーズンは、LMP1クラスとLMP2クラスが、パフォーマンスのバランスが取れた新しい1つのLMPクラスに統合された。スコットシャープは、パトロンのCEOであるエド・ブラウンとのチームを始めるために、2009年限りでハイクロフトを去った。ド・フェラン・モータースポーツからサイモン・パジェノーが、ブラバムのチームメイトとして加入した。チームはLMP2仕様のアキュラのマシンに戻り、HPD名義での参戦となった。ハイクロフトは、HPD・ARX-01cですべてのレースで表彰台、そして4度の優勝を獲得した。ハイクロフトは2年連続のチームとドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 
2010年、ハイクロフトレーシングは、アメリカンルマンシリーズの、HPD・ARX-01cを使用して、にデビューした。フランスのアルコール法により、チームはメインスポンサーであるを車に表示することができなかった。代わりに、彼らは慈善パートナーであるを代理に選んだ。ドライバーのデビッド・ブラバム、マリーノ・フランキッティ、マルコ・ヴェルナーは、2台目のHPDチームである、に次ぐ、予選でクラス2位を獲得した。レースでは296周を走行、LMP2クラスで9位でフィニッシュした。
2011年、ハイクロフトレーシングは、アメリカンルマンシリーズのフル参戦とルマン24時間レースに、LMP1クラスに適合させた新しいHPD・ ARX-01eで参戦することを目的としていた。チームは、レースのわずか1週間前に新車が届き、に参戦した。デビッド・ブラバム、サイモン・パジェノー、マリーノ・フランキッティは予選7位、決勝は総合2位で、332周を走破した。5月16日、ハイクロフトレーシングとHPDは、パートナーシップを終了すると発表した。東日本大震災のホンダへの影響により、チームはルマン24時間レースへの出場を取りやめ、資金不足の為にアメリカンルマンシリーズの残りのシーズンには出場しなかった。
2012年（デルタウイング）.
2012年、ハイクロフトレーシングは、ベン・ボウルビーおよびオール・アメリカン・レーサーズと協力して、実験的なレーシングカーであるデルタウイングを製造、開発した。この車は、空力抵抗を劇的に低減するように設計されており、半分のパワーと半分の重量ながら、より速いストレートスピードとコーナリング速度を可能にする狙いだった。プロジェクトに対する懐疑的な見方にもかかわらず、デルタウイングは、2012年のルマン24時間レースでデビューし、実験車両用に予約された56番目のガレージに入った。ドライバーのマリーノ・フランキッティ、ミハエル・クルム、本山哲は、予選29位で3：42.612のタイムを記録し、トップより18.825遅れていた。決勝は本山がドライブ中、中嶋一貴がドライブする、トヨタ・TS030ハイブリッドとポルシェカーブで接触後、デルタウイングはコンクリートバリアにぶつかった後、75周でマシンはリタイアした。後に中嶋は日産のホスピタリティを訪れ謝罪した。デルタウイングは3：45.737のベストラップタイムを記録し、LMP2チームのいくつかに匹敵した。チームはまた同年10月21日に、ロード・アトランタで行われた、ALMSのに参戦。練習走行初日、デルタウイングにGTCクラスのポルシェ・911が接触。デルタウイングは横転し、壁に激突。大きなダメージを負った。その後修復し予選では10位相当のタイムを出しながらも、賞典外という理由で決勝では最後尾42番手スタートとされたものの、決勝ではトップから6周遅れの総合5位にまで上がってレースを終えた。388周を走破した。
ドライバー.
ALMS（2006-2011）.
 デビッド・ブラバム (2007–11) ダンカン・デイトン (2006, ) ダリオ・フランキッティ (2009 , ) マリーノ・フランキッティ (2010 , ) () ステファン・ヨハンソン (2007, ) ロビー・カー () ヴィトール・メイラ () サイモン・パジェノ (2010–11) スコット・シャープ (2008–09) アンディ・ウォレス (2006)
デルタウイング（2012）.
 マリーノ・フランキッティ ミハエル・クルム 本山哲