プレザント・ストリート・インクライン

プレザント・ストリート・インクラインまたはプレザント・ストリート・ポータルは、マサチューセッツ州ボストンのトレモント通りサブウェイの南側のアクセスポイントである。このサブウェイはインクラインが閉鎖された後にグリーンラインの一部になった。このポータルとそれをボイルストンに接続するトンネルの部分には、1897年から1901年までの間は路面電車、1901年から1908年までの間は幹線高架鉄道、1908年から1962年までの間は再び路面電車が運行されていた。現在、このインクラインは使われていないが、再利用する計画が何度も検討されている。
歴史.
初期の使用.
このインクラインは1897年10月1日、トレモント通りサブウェイの最初のセクションの開通の1か月後に開通し、ロクスベリー、ドーチェスター、および南向きの路面電車がサブウェイを介して運行できるようになった。新しいトンネルは、トレモントストリートの下のボイルストン南の外側の線路から伸びており、トレモントストリート、プレザントストリート（ブロードウェイの後半）、ショーマットアベニューに囲まれた三角形の4トラックのポータルがある。トンネルには2つのトラックがあり、ポータルの近くの立体交差で4つのトラックに分かれ、北方向（西側）のトラックが南方向（東側）のトラックを越える。2つの西側のトラックはトレモントストリートを下り、東側のトラックはブロードウェイを経由してプレザントストリートを東に向かい、サウスボストンの シティポイントに向かった。
1901年6月10日、ワシントン・ストリート・エレベイテッド（後のオレンジライン）が最も外側の2つの線路に接続されたため、ポータルを介した路面電車の運行は停止した。エルトレインがポータルから出てきて、島式プラットフォームがある新しいプレザントストリート駅に停車し、プレザントストリートの下を通過してから、高架構造に上昇した。多くの路面電車の路線は、1909年11月下旬までに新しい高架鉄道南端のダッドリーまでで切り捨てられた。
1908年11月30日にワシントン・ストリート・トンネルが開通した後、高架列車はそこを経由するようになり、プレザントストリート駅が閉鎖され路面電車はインクラインを通る古いルートに戻った。
廃止.
1953年3月2日に、シティポイントラインが9番のバス路線に置き換えられた。以前はポータルの西側の線路に接続されていたトレモントストリートへの線路が東側の線路に再配置され、バスの乗り換え駅を西側の線路があった場所に建設できるようになった。トレモントストリートラインは1961年11月20日にバス代行の43番となり、ポータルとボイルストンの間で路面電車のシャトルが運行を開始し、地下鉄と接続した。このシャトルは短命で、1962年4月6日にポータルが閉鎖された。
現在、プレザント・ストリート・ポータルの坑口には、トレモントストリート、ショーマットアベニュー、オークストリートウェストの交差点にあるエリオットノートンパークが設置されている。
再利用の提案.
このトンネルの一部をシルバーラインフェーズIIIに再利用することが検討されたが、トロリーとは異なりガイドウェイに固定されていないシルバーウェイバス用としてはトンネルの口径が小さすぎることがわかった。フェーズIIIトンネルの計画はさらに西に移動して新しい線形に変更された後、プロジェクトの費用対効果に関する問題のためにキャンセルされた。
2003年の大量輸送プログラムには、シルバーラインのワシントンストリートセクションをDudley Squareに（当初は約束されていた）ライトレールに変換する可能性があり、Boylstonの中央の地下鉄に接続するために地下鉄の放棄された南セクションを使用しました。ただし、代わりにフェーズIIIトンネルと継続バスサービスが推奨された。
2012年、Roxbury-Dorchester-Mattapan Transit Needs Studyは、ライトレールへの変換とトンネルの再利用を長期プロジェクトとして推奨した。さらに、＃ 28ルートに沿ってBlue Hill Avenueを下りて路線をMattapanまで延長する可能性もあった。