旅石支線

旅石支線（たびいししせん）は、かつて福岡県糟屋郡粕屋町の酒殿駅（さかどえき）から同郡志免町の志免駅（しめえき）を経由し、同郡須恵町の貨物駅である旅石駅との間を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（貨物線）である。
1909年に博多湾鉄道により、海軍炭鉱の石炭輸送を目的として開業した。戦時統合で西日本鉄道（西鉄）の路線となったのち、戦時買収により国鉄（当時は運輸通信省）の路線となった。
正式には香椎線の支線であり、「旅石支線」は正式名称ではなく、香椎線の本線（西戸崎駅 - 宇美駅）と紛らわしいので、部内と地元で酒殿駅 - 志免駅 - 旅石(貨)駅の路線の通称として呼ばれていたもので、旅石線とも呼ばれていた。
歴史.
志免鉱業所（海軍炭鉱）の志免第五坑の開坑に伴い、産する石炭を輸送する目的で、1909年に博多湾鉄道により酒殿駅 - 志免駅間が開業した。線路等級は丙線（これより低等級の簡易線では、重量級の石炭貨物列車の運行が不可能となるため、丙線とされた）で、石炭輸送専用の貨物路線だった。1918年、須恵町の旅石に海軍炭鉱の第六坑が開坑すると志免駅から旅石駅まで延長された。
太平洋戦争中の1942年9月に、陸上交通事業調整法に基づいて筑前参宮鉄道等と共に九州電気軌道に戦時合併されて西日本鉄道が設立され、博多湾鉄道汽船（元の博多湾鉄道汽船）の糟屋線は旅石支線と共に西日本鉄道の路線（西鉄糟屋線旅石支線）となったが、1944年5月に元の筑前参宮鉄道である西鉄宇美線と共に戦時買収され、それぞれ国鉄の香椎線、同旅石支線、勝田線となった。海軍炭鉱が沿線に存在したことが買収の理由とされる。
敗戦に伴う海軍の消滅により海軍炭鉱は日本国有鉄道志免鉱業所となり、蒸気機関車用の石炭採掘として炭鉱は操業を続けた。しかし、国鉄が路線の電化や内燃（ディーゼル）化に本格的に着手（動力近代化計画も参照）すると炭鉱の縮小が始まる。旅石の第六坑の閉坑によって石炭輸送が消滅したため、1960年に志免 - 旅石間は廃線となった。この区間は終始石炭輸送専用の路線であった。
その後も志免鉱業所の第五坑の構内の坑口（第五坑・第八坑・立坑）からの出炭があり、酒殿 - 志免間では石炭輸送が続いたが、1964年をもって志免鉱業所は閉坑し、1966年に閉山となって、同線の所期の目的は終了した。一方、主に第七坑の坑口付近を整地舗装の上、自動車販売会社に駐車場として貸し出したことで、自動車製造工場の最寄り駅から志免駅まで車運車（ク5000形貨車）による新車の貨物輸送が新たに発生した。また、1962年頃からは、東海道新幹線の東京駅 - 新横浜駅間、小田原駅 - 豊橋駅間、名古屋駅 - 新大阪駅間の盛土高架の基礎として硬山の硬（ボタ）を使用するため、無蓋貨車による工事現場の最寄りまでの輸送が実施された。
しかし、1985年1月1日付で、貨物線で残っていた、酒殿駅 - 志免駅間も廃止され、香椎線旅石支線は全線廃止となった。廃止時点でも駐車場の利用は継続していて、車運用トラックで搬入が続けられていたが、駐車場が新設道路の建設工事等の支障となるので、敷地を取得した志免町が貸与を中止した。
駅一覧.
接続路線の事業者名は、旅石支線の廃止時点。全駅福岡県内に所在。
※（貨）印は、貨物専用駅を示す。
参考文献.