フェラーリ・499P

フェラーリ・499P () は、フェラーリがル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定に基づき、FIA 世界耐久選手権 (WEC) への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。
概要.
2021年2月、フェラーリは2023年からWECに参戦する計画を発表し、2022年10月に499Pを正式発表した。フェラーリのスポーツカーとしては、1973年の312PB以来、50年ぶりにル・マン24時間レースのトップカテゴリーに投入されるワークスマシンである（333SPはカスタマー供給）。
車名の“499”はエンジンのシリンダーあたりの排気量（総排気量2,994cc÷気筒数6 =499cc）、末尾に付く“P”はフェラーリのスポーツプロトタイプに伝統的に与えられている呼称である。
半世紀ぶりに活動を再開する理由については、ロードカーに似たスタイリングや技術を投入できるハイパーカー規定の導入が挙げられる。加えて、F1の予算制限（バジェットキャップ）によって余剰になった人的資源の再配置が関係しているとみられる。ル・マン・デイトナ・h (LMDh) 規定を選択しなかった理由については、「フェラーリは自動車メーカーであり、パーツを他所から購入してクルマを作るというフィロソフィーがない」と説明している。
開発に関してはスクーデリア・フェラーリ（F1部門）ではなく、アントネッロ・コレッタ率いる耐久レース部門が担当し、ダラーラとシャシー製造委託、ザウバーと風洞施設利用で提携している。レースチームの運営はLM-GTE Proクラスでセミワークス的な活動を行っていたAFコルセが行い、エントリー名は「フェラーリ・AFコルセ」となる。ドライバーもフェラーリのGTプログラムの選手が中心となる。
仕様.
エンジンは3.0L 120° V6ツインターボをリアミッドシップに搭載。GTカーの296 GT3とアーキテクチャを共有するが、エンジンが車体構造の一部（ストレスメンバー）となるため、まったくの新設計となる。フロントアクスルに上限200kWを発生するモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) を搭載し、WECの (BoP) で定められた速度域では四輪駆動が可能となる。レギュレーションにより最高出力はエンジンとMGU合計で500kW（約680PS）に制限される。パワートレインには900Vバッテリーとエクストラック製7速トランスミッションも含まれる。
ボディワークは風洞とCFDシミュレーションを行ったうえで、フェラーリ・チェントロ・スティーレ（ロードカーデザイン部門）の修正により、「ひと目でフェラーリのマシンとわかるスタイリング」に仕上げられている。リアウィング下側のボディワークが二段目のウィング風にデザインされており、そこに直線状のリアライトが組み込まれている。
レース活動.
2023年.
2022年7月6日にフィオラノサーキットでシェイクダウンを行い、続いてカタロニア、アルガルヴェ、モンツァ、ヴァレルンガ、アラゴンでテストを行い、2022年内に計16,000km走行した。
WEC開幕戦のセブリング1000マイルではデビュー戦にもかかわらず50号車のアントニオ・フォコがポールポジションを獲得した。決勝は序盤の黄旗やGTE Amクラスのマシンとの衝突などによりトヨタの2台にワンツーフィニッシュを譲り、50号車が3位を獲得した。第2戦ポルティマオ6時間では50号車が2位、第3戦スパ・フランコルシャン6時間では51号車が3位を獲得したが、予選1周の速さに比べ、決勝のレースペースやタイヤマネージメントに課題を残した。
第4戦の開幕直前、予定されていなかった性能調整(BoP)が実施され、フェラーリは車体最低重量+24kgのハンディを負った（トヨタは+37kg）。しかし、公式テストから最速タイムを記録し、予選ハイパーポールで50号車がポールポジション、51号車が2番手を獲得しフロントローを独占。決勝は50号車が冷却系破損で後退するも、51号車がトヨタ8号車と僅差の優勝争いを展開する。22時間経過後トヨタ8号車のスピンで単独首位となり、ピットイン時にエンジンが再始動せず、電源をリセットするトラブルがあったものの、51号車がトップチェッカーを受けた。ル・マンにおけるフェラーリの総合優勝は、1965年大会のマステン・グレゴリー/ヨッヘン・リント組（250LM）以来58年ぶり10回目。記念すべきル・マン100回大会を制し、後日フェラーリ本社があるマラネッロで凱旋パレードランが行われた。