南満洲鉄道ミカニ型蒸気機関車

南満洲鉄道ミカニ型蒸気機関車（みなみまんしゅうてつどうミカニがたじょうききかんしゃ）は南満洲鉄道用にアメリカと日本のいくつかのメーカーと南満洲鉄道の沙河口工場で1924年から1932年まで製造された貨物列車用の2-8-2蒸気機関車の形式である。日本の敗戦後は中国鉄道に引き継がれ解放2型として使われた。
歴史.
撫順炭鉱と大連から重い貨物列車を運ぶための強力な機関車の必要性を満たすために、南満洲鉄道は1924年にニューヨークスケネクタディのアメリカ機関車会社に最初の5両のミカニ型の機関車を注文した。過熱式3気筒機関車の完成後広範な性能試験が行われ、その結果は鉄道業界からかなりの注目を集めた。ホイール直径わずか での最高速度に達した 。この機関車はすぐに成功し、1926年に南満洲鉄道の沙河口工場でコピーの生産が始まった。この機関車は南満洲鉄道のを超える最初の機関車であり、最初の自動ストーカー搭載機関車であった。この機関車の性能は優れていたが、3気筒構成の複雑さにより、代わりに2-10-2配置の過熱式機関車の設計が検討された。しかし、この計画は放棄され、代わりにさらに多くのミカニが製造された。クランクシャフトの破損に関する多くの事件の後、この機関車の後継機種として1933年にミカシ型が設計された。
戦後.
太平洋戦争の末期には、41台のミカニ型機関車は、大連に35両、奉天に6両配備されており、全車が中国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国の設立とその後の現在の中国国家鉄路集団創設に続いて、この機関車は1951年にㄇㄎ貳型(MK2)になり、1959年に解放2型（JF2、"jiěfàng"、「解放」）になった。2501-2550の範囲の車両番号が割り当てられた。大連瓦房店市に機関庫があり、主に重量貨物列車に使用された。JF2 2525が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。