ニューヨークのパークウェイ

ニューヨーク州のパークウェイの大部分は、公的機関および民間機関が所有するニューヨーク州全体の公園道路（パークウェイ）システムの一部であるが、そのほとんどはメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティにより維持管理されている。ハドソンバレーとロングアイランドには、州のシステムにはふくまれていない公園道路もある。州のパークウェイシステムの道路は、最初に建設された自動車専用道路の1つだった。これらの道路は上下線が分離されておらず、横断は許可されていなかったが、交差する道路との平面交差点があった。民間資金により造られたの一部は、有料道路として運用を開始した最初の自動車専用道路であり、交差点をなくすために橋や高架を使用した最初の道路だった。
個々の公園道路の構成は大きく異なっている。のように、構造的にはフリーウェイと同等であるのに対し、のように、2車線の上下線非分離の一般道の形態のものもある。公園道路の大部分は、20世紀初頭に州の公園道路システムが最初に導入されたにある。
州の公園道路.
州の公園道路システムは、ニューヨーク市近郊に景観の良い4車線道路を提供することを目的として始められた。このシステムの最初の区間は、1908年に供用開始された。初期に建設された道路の多くは、高速化要件を満たし通行量増加に対応するために、再設計され造りかえられた。ニューヨーク市北部にある後期に造られた区間では、広い中央分離帯があり、給油施設とトイレのあるサービスエリアも整備された。1930年代に都市設計者のロバート・モーゼスが、ニューヨーク市エリアのパークウェイシステムを開発した。
これらの公園道路の多くは、 (LISPC)、、タコニック・ステートパーク委員会 (TSPC)、ウェストチェスターカウンティ・パーク委員会 (WCPC)、 (PIPC) などの地域機関によって建設された。現在これらのほとんどの道路は、所有機関に関係なく、ニューヨーク市外の部分はニューヨーク州交通局、ニューヨーク市内の部分はニューヨーク市運輸局によって維持管理されている。
今日、州の公園道路は、いくつかの例外を除いて、米国の他の地域で建設されているフリーウェイもしくは高速道路（エクスプレスウェイ）と同等の構造である。例外のひとつめは、これらの道路の多くは、自動車用の道路を建設する経験を積む前に設計されたものであり、また、交通量の増加に対応して拡幅されたため、多くの公園道路には路肩がほとんどないことである。また、当初の道路の目的が、交通の効率ではなく景観に重点を置いていたため、多くの公園道路は曲がりくねっており、川に沿って建設されていることが多く、多くのカーブがある。最後に、ほとんどの場合、立体交差部には低い装飾的な石のアーチが使われており、商用車、トラック、トラクターのトレーラーは公園道路の通行を禁止されている。マンハッタンを通過する州間高速道路は、マンハッタン島北部を東西に横切る州間高速道路95号線のみのため、ほぼすべてのトラックが一般道を通行している。
その他のパークウェイ.
ニューヨークの一部の地域には、州当局が所有・管理していないパークウェイが存在している。たとえば、ウェストチェスター郡には元々タコニックステートパーク委員会 (TSPC) とウェストチェスターカウンティパーク委員会 (WCPC) が管轄していた道路がある。また、サフォーク郡は、旧ロングアイランドモーターパークウェイ (LIMP) の一部を保全し、元々ロングアイランステートパーク委員会 (LISPC) が確保していた土地に独自の道路を建設した。サフォーク郡西部のロングアイランドモーターパークウェイの残りの部分は、ヴァンダービルトモーターパークウェイと名付けられ、自動車専用道路から一般道に変えられ、通行制限もなくなった。
関連項目.
パークウェイ
公園道路