ジャン＝クロード・ミジョー

ジャン＝クロード・ミジョー（Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - ）は、フランス・トゥール出身の空力エンジニア。
代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。
キャリア.
初期.
航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ。
卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。
28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。
1981-1984：ルノー・スポール.
ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。
翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。
1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。
エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。
1984-1987：フェラーリ.
フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。
1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。
1988-1989：ティレル.
ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。
1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。
1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。
1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。
1990-1992：フェラーリ.
フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。
空力ファームを主宰（1993-現在）.
1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。
カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された。
フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。
このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。
2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。
購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する。
1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。
フォンドテックのF1カーサービス.
モータースポーツに関連する略歴がfondmetal公式サイトに掲載されている。