クラクフ市電NGT6形電車

NGT6は、ポーランド・クラクフの路面電車であるの車両。バリアフリーに適した超低床電車（部分超低床電車）で、ボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）が展開するフレキシティ・クラシックの1車種である。形式名の「NGT6」は、ドイツ語で「低床式連接式動力車（Niederflurgelenktriebwagen）・車軸数6」を意味する。
概要.
全長26 m、片運転台式の3車体連接車で、車体は全溶接式・耐腐食性の軽量鋼で構成されている。強化ガラスを用いた側面窓は直射日光の入り込みを抑えるため着色がなされている他、前後の窓は車体の輪郭に沿った曲線ガラスが使用されている。電気機器はが製造を担当しており、前後車体の両端に設置された動力台車には1次・2次ばねや三相誘導電動機が設置されている。また、制御装置などの主要な機器は屋根上に搭載されている。また、全長が短い中間車体にはクランク付きの車軸が設置された付随台車が設置されている。制動装置には使用時に電力を回収可能な回生ブレーキが用いられ、従来の車両と比べエネルギーの損失の減少が図られている。
車内は、前述した動力台車が設置されている箇所（床上高さ560 mm）を除いた車内全体の65 %が、床上高さを抑えバリアフリーに対応した低床構造になっている。そのため車内には段差が存在するが、車内全体が低床構造の車両と比較して導入費用や維持費用の面で有利となっている。車内の座席は布張りで、人間工学に基づいた設計が行われている。また、前方車体の低床部分には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースが1箇所設置されている。一方、運転台は客席から分離されており、独自の乗降扉や空調装置が設置されている。
車種.
クラクフ市電向けのNGT6は3次に分けて導入が実施され、各種設計変更が行われた。そのうち2次車・3次車については「NGT6-2」と呼ぶ場合もある。以下、各形式の導入年や設計変更点について記す