オートギヤシフト

オートギヤシフト（AGS; Auto Gear Shift）は、スズキが開発した自動車用の有段自動変速機である。マニュアルトランスミッション（手動変速機、MT）のクラッチ操作と変速操作が自動化され、運転手が介入する必要がないオートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT）に分類される。5段仕様の5AGSと6段仕様の6AGSがある。自動変速システムはイタリアのマニエッティ・マレリ（現マレリ）社によるもの。
インド市場（マルチ・スズキ・インディア）では当初EZ Driveと呼ばれていた。
基本構造はシングルクラッチのマニュアルトランスミッション（MT）であるが、クラッチ操作および変速操作を電動油圧式のアクチュエーターにより自動で行うため、これらの操作を必要とせず、オートマチック限定免許でも運転することができる。一般的にはAMT（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）と呼ばれる。他のAMTとの違いとして、オートマチックトランスミッション（AT）や無段変速機（CVT）のようにPレンジやクリープ現象を備えており、基本構造はMTであるが操作方法はATやCVTとほとんど変わらない。
2014年2月5日にインド市場向けに発表された小型乗用車、スズキ・セレリオに初めて採用された。日本国内市場では、2014年8月26日発売の軽トラック、キャリイに初搭載された。その後もスズキの軽自動車に積極的に搭載されていき、最近ではコンパクトカー等にも搭載されている。
2015年には、マニエッティ・マレリとスズキ、マルチ・スズキの合弁会社（Magneti Marelli Powertrain India Private、2007年設立）でインドにAMT製造のための新工場を建設した。
利点と欠点.
コンピュータで制御された電動油圧式アクチュエーターにより、シフトチェンジ・クラッチ操作を自動で行うため、一体型コントローラーによりプログラミングされた適切なタイミングで操作が行われる。これにより、MT車で起こりがちなエンジンの無駄な空ぶかしやガソリン消費がなくなる。また、流体を通して動力を伝えるトルクコンバータ式ATと異なりクラッチを介して動力を伝えるため、伝達損失が無く、結果としてMTやATに比べ燃費がよいとされている。スズキは、AT車の手軽な操作で運転でき、かつMT車のようにダイレクト感のある走りを兼ね備えた理想のトランスミッションと述べた。例として、キャリイにおいては5速MTベースのAGS搭載によりそれまで採用されていた3速ATと比べ、高速走行時のエンジン回転数を低く抑えることができ、その分静粛性に優れるといった点もある。トランスミッションの重量は基のMTの10kg増で、CVTと比較すると20 - 30%軽い。
一方で、変速ショックが大きい、運転しにくい、ギクシャクするといった声や、急発進する、ギヤが入らない等の問題点も挙げられている。
リコール.
2018年11月2日、スズキは、エブリイとキャリイの5AGSにおいて不具合があるとして、リコールを発表した。対象車種は2014年8月18日から2018年8月3日に製造された、スズキ・エブリイを含めた5車種合計26万5479台となっている。これに対し、スズキは問題のある部品を対策品に交換するなどの対応を取った。