2022年のラリージャパン

2022年のラリージャパンは、2022年の世界ラリー選手権 (WRC) 第13戦として、2022年11月10日から11月13日にかけて、日本の愛知県・岐阜県で行われた。
正式名称は「FIA世界ラリー選手権 フォーラムエイト・ラリージャパン2022」()。
概要.
WRCの日本開催は以来12年ぶり、通算7回目となる。過去6大会は北海道でグラベルラリーとして行われており、今回初めて本州でターマックラリーとして開催される。本来はにラリージャパンが復活するはずだったが、新型コロナウイルス感染症の流行（コロナ禍）における入国制限などにより2年連続で中止となり、3年目にようやく実現した。
2022年シーズン最終戦を迎え、チャンピオンシップは前戦スペイン終了時点でトヨタの2年連続3部門制覇が確定している。トヨタは以前のラリージャパン開催時にはワークス活動を行っておらず、今回が初参戦であり、地元愛知県でのホームイベントとなる。トヨタからレギュラー参戦中の日本人ドライバー勝田貴元も愛知出身である。
WRC2クラスはシュコダ勢のドライバー3人によるタイトル争い。ポイントリーダー（109点）のアンドレアス・ミケルセンはすでにWRC2規定の7戦出場を終えているため参戦しない。104点で並ぶカエタン・カエタノビッチとエミル・リンドホルムの最終戦の成績次第でチャンピオンが決まる。
なお、ラリージャパンのプレイベントとして2019年と2021年に行われたセントラルラリー (Central Rally) が、本年は国内格式のクラシックカー・JMRCオールスター戦としてラリージャパンと併催される。
エントリーリスト.
10月17日に発表されたエントリーリストとその後の変更を踏まえると、WRC最高峰のラリー1カーが9台、WRC2を争うラリー2カーが17台、ほか国内組10台をあわせて計36台のエントリーとなっている。
運営.
ルート.
愛知県（豊田市・岡崎市・新城市・設楽町）と岐阜県（中津川市・恵那市）の6市町で開催される。競技区間のスペシャルステージ (SS) は計19本。4日間の総走行距離は965.25km、うちSS走行距離は283.27km（29.3%）、移動区間（リエゾン）は681.98kmである。
豊田市の豊田スタジアムの駐車場にサービスパークを設置し、ここを拠点に東の山間部へ移動して競技走行が行われる（参照：公式動画 / 全体地図 / 詳細地図）。
アイテナリー.
ラリージャパン公式サイト版（10月1日付）と改訂版より。カッコ内は観戦ポイント。
観戦.
SS区間は観戦チケットが販売されたポイント以外での観戦はできない。自治体によっては地元住民用の観戦ポイントを設ける場合もある。アクセス方法は駅からのシャトルバス、駐車場からのパーク&ライド、自家用車での駐車場乗入れなどがチケットごとに指定されている。河川敷に5,000人を集める岡崎SSSは公共交通機関の利用を推奨している。詳細はラリージャパン公式サイトの観戦エリア・チケットのご案内を参照。
豊田スタジアムではスタート/フィニッシュセレモニーや表彰式のほか、ドライバーのサイン会（10日）やトークショー、SSライブ中継、名古屋出身のSonar Pocketのミニライブ（12日）などのイベントが行われる。サービスパークではメカニックたちの迅速な作業を間近に見ることができる。
なお、SS観戦チケットは7月28日にオンライン受付けが始まり、即日完売。宿泊パック付きチケットや追加販売分も完売した。開幕前（11月9日）時点ではサービスパーク入場券のみ入手可能。
リエゾン区間については観戦制限はなく、迷惑駐車・不法投棄など地元住民へのマナーを守りながらの応援が推奨される。自治体によっては無料のリエゾン観戦エリアや駐車場を設けたりしている。
レポート.
DAY1のナイトステージSS1では、21番手出走の新井敏弘（シトロエン）がスタート500m地点でクラッシュ。車両がコースを塞いだため赤旗が提示され、22番手以降は走行キャンセルとなった。クルーは病院へ搬送され、新井は胸部骨折により一時ICUで治療を受けた。
DAY2最初のSS2でもアクシデントは続き、SS1トップタイムのセバスチャン・オジェ（トヨタ）がパンクを喫し、早くも優勝争いから脱落した。さらに、ダニ・ソルド（ヒョンデ）の車両から火災が発生。クルーの消火活動も及ばず車両は全焼し、再びステージ途中キャンセルとなった。
スケジュール遅延のため、SS3をキャンセルしてSS4へ向かったが、7番手出走のクレイグ・ブリーン（Mスポーツ）がガードレールに衝突。さらに、WRC2のサミ・パヤリ（シュコダ）とエミル・リンドホルム（シュコダ）がコースに侵入して逆走する一般車両と遭遇し、SS4も途中キャンセルとなった。SS1・SS2・SS4でキャンセルの影響を受けたクルーはノーショナルタイムを与えられたが、2日目午前のループを終えても、下位クラスの多くが競技走行をできていない事態となった。午後のループはSS2を再走するSS5の走行距離が短縮され、SS4を再走するSS7もブリーンが当たったガードレールの破損のためキャンセルとなった。
DAY3最初のSS8では、総合3位につけていたカッレ・ロバンペラ（トヨタ）がパンクし、優勝争いは好調のエルフィン・エバンス（トヨタ）と、それを僅差で追うティエリー・ヌービル（ヒョンデ）の2台に絞られた。SS10を終えて差は6.5秒に開いたが、午後のループ（SS11-SS14）では「午前中のようなフィーリングが得られなかった」というエバンスをヌービルが逆転し、逆に4秒のリードをつけて終えた。ふたりから離れてタナック（ヒョンデ）が単独の3位。勝田（トヨタ）はSS9で土手に乗り上げるミスがあったものの、総合4位をキープしている。
DAY3までの3日間は好天に恵まれたが、DAY4は午後から雨が降るという天気予報が出ていた。この日は1日中ノーサービスとなるため、出発時の6本のタイヤセットが注目されたが、ヒョンデ勢がハード・ソフト・ウェットを2本ずつ選んだのに対し、トヨタはウェット1本を選んだ勝田以外はドライ用タイヤのみを選択。Mスポーツ勢は雨寄りのソフトとウェットを選ぶというように各陣営で戦略が別れた。
SS15ではエバンスがベストタイムを出し、ヌービルに0.6秒差まで肉薄したが、続くSS16でコースをはみ出し痛恨のパンク。タイヤ交換のため1分30秒以上をロスし、総合4位に転落した。プレッシャーのなくなったヌービルはペースコントロールに入り、勝田がトヨタ勢最上位の3位に浮上した。SS18と最終SS19は本格的に雨が降り始め、ウェット4本を持つブリーンが連続ベストタイムを記録。SS19は時間経過とともに雨量が多くなったため、出走順が早かったWRC2勢が上位に食い込んだ。
最終的にヌービルが優勝、タナックが1分11秒差の2位でフィニッシュし、トヨタのホームイベントでヒョンデがワンツーフィニッシュを飾った。勝田とオジェがSS19まで3位表彰台を争い、勝田が日本人ドライバーとして初のラリージャパン表彰台を獲得した。トヨタ勢は相次ぐタイヤトラブルに見舞われ、オジェはタイヤサプライヤーのピレリに苦言を呈した。
WRC2クラスでもヒョンデのグレゴワール・ミュンスターとテーム・スニネンがワンツーフィニッシュを飾った。チャンピオン争いは、SS2でカエタン・カエタノビッチ（シュコダ）がクラッシュ・リタイア。エミル・リンドホルム（シュコダ）が3位（総合9位）でフィニッシュし、WRC2チャンピオンを獲得した。コ・ドライバーのリータ・ハマライネンはガン闘病を経て競技に復帰し、女性初のWRC2チャンピオンに輝いた。WRC2マスターズカップはマウロ・ミーレ（シュコダ）がチャンピオンを獲得。初挑戦のヘイキ・コバライネン（シュコダ）はWRC2クラス4位（総合10位）と健闘した。
ナショナルクラスは柳澤宏至（トヨタ）が優勝。ダイハツ・コペンは総合30位でフィニッシュし、サファリラリーに出場したスバル・ヴィヴィオ以来のWRCで完走した軽自動車となった。
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