日産ディーゼル・R系エンジン

日産ディーゼル・R系エンジン（にっさんディーゼル・アールけいエンジン）とは、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1960年代後半 - 2005年にかけて生産していたディーゼルエンジンである。
大型トラック・バス、船舶等に搭載され、またコジェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。
シリーズの解説.
最初に発売されたV型8気筒のRD8型、V10気筒のRD10型はCシリーズに搭載され、エンジン重量は増えるが4ストロークエンジン特有の静粛性と来るべき排出ガス規制を踏まえたもので、公道用の車両では1973年（昭和48年）までに6気筒のP系、N系とともに2ストロークエンジンのUD8、UD12を置き換えた。
トラックのみならずバス（観光、路線）にも搭載され幅広く用いられた。
基本構造.
鋳鉄ブロック、ウェットライナー方式注9のV型8気筒、またはV型10気筒で動弁方式はOHV、バルブ数はRG○○迄吸排気1個ずつの2バルブ、RH○○注8、RF8ツインターボの後期型注9は吸排気2個ずつの4バルブ、燃料供給は直噴式。
P系エンジンにあった低騒音で燃料（軽油）の質にばらつきに対応した予燃焼室式(1980年代まで)や、さらなる低公害化を狙ったCNG（圧縮天然ガス）仕様の設定はなかった。
無過給 (NA) とターボ過給仕様がある。1992年（平成4年）にビッグサムトラクターに設定されたRF8TA型注8以降のターボエンジンはすべてインタークーラー化された。尚、バスはNAのみである。排気量は最終的に10気筒のRH10で26.5リッターまで拡大した。
マリンエンジンにも使われ、トラック、バス用にないラインナップもあった。一例として　
V8にはRD8にインタークーラーターボ：360ps/2300rpm (連続定格出力）
V10にはRD10にインタークーラーターボ：450ps/2300rpm (連続定格出力)、RE10にインタークーラーターボ：500ps/2300rpm (同）
ラインアップ（トラック、バス用）注5.
V8気筒シリーズ 注9.
RD8型 2V　NA　　ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 14,313 cc　注6
RD8(T) 型 2V　TURBO　　ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 14,313 cc　注6
RE8型　2V　NA　　ボア:135×ストローク:132(いずれもmm) 15,115 cc　
RF8型　2V　NA　　ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991 cc
RF8(T)型 2V　TWIN TURBO INTER COOLER　ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991　cc　注8
RF8(T)型 4V　TWIN TURBO INTER COOLER　ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991 cc　注7,注9 
RG8型　2V　NA　　ボア:142×ストローク:142(いずれもmm) 17,990 cc　注7
RH8型 4V　NA　　ボア:150×ストローク:150(いずれもmm) 21,205 cc
V10気筒シリーズ.
RD10型　2V　NA　　ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 17,892 cc
RD10(T)型　2V　TURBO　(オフロードダンプのみ）ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 17,892 cc　注3
RE10型　2V　NA　　ボア:135×ストローク:132(いずれもmm) 18,894 cc
RF10型　2V　NA　　ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 21,239 cc
RH10型 4V　NA　　ボア:150×ストローク:150(いずれもmm) 26,507 cc　注8