オランダ鉄道 ICM

ICM（、 ）は、 オランダの電車。オランダ鉄道が保有・運行している。
名称.
本形式には複数の名称がある。
概要.
試作車は1977年に、量産車は1983年から1994年にかけてによって製造。1編成3両のICM-0,1,2は4000形、1編成4両のICM-3,4は4200形の形式番号を持つ。
前述の通り、都市間列車であるインターシティ用に設計されており、営業最高速度は140km/hであるが、搭載する1機あたり315 kWの出力を保持する主電動機は最高速度180 km/hまで対応可能。
また、本形式は需要に応じた柔軟な運用を実現するため、各先頭車の運転台を屋根上に設置し、その下に観音開きの貫通扉を設置している。これは、複数の編成を連結する際に、貫通扉を通じて編成間を乗客や乗務員が通り抜けできるようにするもので、車掌が連結している編成内のすべての乗客の切符を拝見する時や、車内販売のカートが移動する時に重宝されていた。しかし、2003年に本形式を使用する列車内での車内販売が中止され、2005年10月31日以降は使用停止となった。理由としては、貫通扉の使用頻度があまり高くなかったことや、編成の増解結時に貫通扉の開閉に時間がかかることで列車の遅延を招いていたこと、貫通扉とそこに内蔵されている貫通幌の円滑な開閉を維持するメンテナンスに費用が掛かったことなどが挙げられる。なお、後述の通り、2006年以降に行われた改修・更新工事で、貫通扉はFRP製の板で封鎖されている。
車両構成は以下の通り。なお、において、mは電動車、sは付随車、kは運転台付き、Aは1等車、Bは2等車、Fは自転車置き場付きであることをそれぞれ示す。
1等車、2等車ともに解放式の座席配置となっているが、1等車にはコンパートメント式の座席も設置されている。
番台別解説.
ICM-0.
編成番号は4001 - 4007。1977年に1編成3両7編成が試作車として導入された。同年内にアイントホーフェン＝フェンロー間の運用に投入、のちにアムステルダム＝ナイメーヘン間に運用区間が変更されている。「運用上の経費がかかる」としてすべての編成が2003年に引退したが、4005編成は引退後も事故やテロなど緊急事態発生時の対策用訓練設備として使用された。
ICM-1・ICM-2.
編成番号は4011 - 4097。1983年から1990年にかけて1編成3両87編成が導入された。ICM-0の運用において生じた不具合を修正している。編成番号4051 - 4097は電機子チョッパ制御を採用。
ICM-3・ICM-4.
車番は4201 - 4250。1990年から1994年にかけて1編成4両50編成が導入された。ICM-0,1,2と異なり、電磁吸着ブレーキを搭載する点が特徴である。
1996年から2007年の間に、4231編成は1996年に全車両を一等車に改造され、同時に番号を4444編成へ変更、 フローニンゲン＝デン・ハーグ間で1日1往復の固定運用に就いた。2007年にこの運用は終了、改造により再び2等車を設置したが、再改造当初は編成番号の変更は行われなかった。その後、2011年に元の編成番号の4231編成へ番号が復元されている。
改修と更新工事.
長らくオランダ鉄道の電化路線において主力として活躍してきた本形式であるが、1980年代製造の編成を中心に老朽化が目立つようになってきたことから、2006年11月より車両全体に対する改修・更新工事が開始された。特に老朽化が目立っていたICM-1,2が工事の最初の対象となり、改修・更新第1号の編成は2007年4月にハールレムのNedTrain工場を出場。同月から2010年6月にかけてICM-1,2が、2010年2月から2011年7月にかけてICM-3,4がそれぞれ工事を終えて順次運用入りしている。工事の主な内容は以下の通り。
未更新の編成と改修・更新された編成を区別するため、前述の通り、改修・更新工事が施行された編成はICMmと呼ばれる。
広告塗装.
1986年から2002年にかけて、複数の編成に様々な種類の広告塗装が施された。以下にそれを述べる。
運用.
以下に2021年現在の運用を示す。