阿佐海岸鉄道DMV93形気動車

阿佐海岸鉄道DMV93形気動車（あさかいがんてつどうDMV93がたきどうしゃ）は、2019年（平成31年/令和元年）に製作された阿佐海岸鉄道の車両。世界初の実用デュアル・モード・ビークルである。
導入の経緯.
阿佐海岸鉄道阿佐東線においては、1992年の開業以来、ASA-100形、ASA-300形等の気動車を運用していたが、沿線地域の過疎化、少子化が進んだことで、定期券発売数は2018年には開業時の2パーセントまで落ち込み、ラッシュ時に100名以上乗車できる気動車では需要に対して過大な輸送力を持て余すこととなった。そこで、DMVを導入することで、ランニングコストの削減、室戸岬への観光輸送、DMVによる世界初の車両自体を観光資源化、高齢化が進む沿線地域の交通潤滑化、また、近い将来起こると予想される南海トラフ巨大地震からの迅速な復旧を、道路と鉄道を組み合わせるDMVを利用することで加速することなど、多くの利点が考えられている。
構造.
トヨタ自動車製のマイクロバス「コースター」（4代目・XZB70型、2018年6月マイナーチェンジモデル）をベースとして、日野エンジニアリングアネックスがシャーシ・フレームの補強、サスペンションの改造、東京特殊車体がワンマンバス化、車内の不燃化改造、NICHIJOが軌陸装置の設置を担当した。
ベースとなったコースターの車体を生かし、車内にはシートベルト付きの座席と握り棒が設けられ、通常の路線バスのように降車ボタンも設置されている。運転席横の助手席には運行補助や、車輪のモードチェンジに使用する機器が置かれているため、乗客の利用は不可能。乗車駅を証明する整理券発行機と料金箱は搭載されているが、両替機はスペースの問題から設置されていない。また、通常のディーゼルカーよりも床面が低く、車体幅も小さいため、乗降時にはステップが展開されてホームとの隙間を小さくする。ボンネット部分には鉄道モードで使用する前輪が収納されており、その分だけ元となったコースターより1.07メートル長くなっている。バスとしてのゴムタイヤは、バスモードの際には通常のバスと同様に走行に供され、鉄道モードの際には鉄輪によりレールに沿って進むため、ゴムタイヤの前輪は浮き上がらせており、ハンドル操作も必要としない。ゴムタイヤの後輪は、鉄道モードにおいても駆動輪として利用され、レールの上で推進力を伝える。後輪ゴムタイヤの後ろにも鉄道車輪があるが、これはレールから車両が落ちないようにするためのガイドであり、推進力は持たない。
各車両の相違点.
3両各車に使われている青、緑、赤の三色は、ASA-100形で利用されていたカラーリングを基にしている。公道を走る為、全車両にナンバープレートを付けている。試験走行中は自家用自動車扱いの白ナンバーだったが、開業を前に事業用自動車の緑ナンバーに付け替え、さらに開業時点では希望ナンバー（徳島県版図柄入りナンバープレート）に付け替えている。
ブルーリボン賞・ローレル賞での扱い.
2021年選定のブルーリボン賞・ローレル賞の選考において、本形式は選考規定第5条の「2020年内に営業運転を開始していること」を満たしていないことから選考の対象外とし、また、営業開始しても鉄道モードでの走行距離10キロに対して道路上の走行距離40キロ程度と、選考規定第2条の「専ら鉄道事業または軌道事業に供されるもの」に当たらないことから、「鉄道車両」として含めないと明記している。