プラハ・トロリーバス

プラハ・トロリーバス（）は、チェコの首都・プラハ市内に存在するトロリーバス路線。2021年現在存在する路線は2018年から本格的な営業運転を開始したものであり、地下鉄（プラハ地下鉄）や路面電車（プラハ市電）、路線バスなどの公共交通機関と共に（Dopravní podnik hlaního města Prahy、DPP）によって運営されている。
歴史.
初代.
チェコ（旧：チェコスロバキア）のプラハ市内にトロリーバスを建設する計画は1927年から始まり、複数のルートの提案の中からストジェショヴィツェ車庫（Střešovické vozovny）と聖マタイ教会（svatému Matěji）へ向かう路線の建設が決定した。1936年6月5日から乗客を乗せた試運転が始まり、同年8月28日から本格的な営業運転が始まった。これはチェコスロバキア成立後初のトロリーバス路線となった。
その後、1939年に第二の路線が開通し、第二次世界大戦を経た戦後は急速に路線網を拡大し、最大規模となった1963年には10系統・営業キロ62 kmという大規模な路線網が構築され、在籍する車両は123台、年間利用客数は4,800万人以上を記録した。だが、モータリーゼーションの流れに加えてソビエト連邦（ソ連）から安価で石油が輸入可能であった事も受け、チェコスロバキア政府は同国における電気交通（路面電車、トロリーバス）を廃止する方針を決定した。それに伴い、プラハ市内のトロリーバス路線は1960年代後半以降順次路線バスへと置き換えられていき、1972年10月15日をもって全区間が廃止された。
2代目.
1970年代、オイルショックの影響を受けてチェコスロバキア政府は従来からの方針を転換し、石油消費量を抑制できる電気交通の導入を推進する事を決定した。その中でプラハ市内にも再度トロリーバスを導入する計画が1970年代後半以降から何度も提案されたが、どれも実現する事はなかった。
その後、プラハ市内で公共交通機関を運営するプラハ公共交通会社は、充電池に蓄えた電気で走行する電気バスの試験走行を実施していたが、2014年の実証実験においてプラハの各所に存在する急坂の走行時に充電池の消耗が激しくなる課題が判明した。そこで、急勾配区間に新たに架線を建設し、その箇所は架線からの集電で走行しそれ以外は充電池に蓄えた電気を用いる方式を導入する事を決定した。これに伴い、かつてトロリーバスが運行していた区間を走行する58号線が新設される事となり、2017年10月15日に試運転が、翌2018年7月1日から本格的な営業運転が開始された。
路線・車両.
2021年現在、プラハ市内でトロリーバスが運行する58号線は路線バスの140号線を補完する系統で、パルモフカ（Palmovka）とレトシャニ（Letňany）の間、全長4.9 kmを結ぶ。そのうち電化路線はパルモフカ（Palmovka）とプロセッカ通り（Prosecké ulici）の間、全長1.4 kmの区間である。
車両については、試運転の開始以降トロリーバスが運行しているチェコの各都市から借用した車両を使用していたが、2020年にプルゼニ・トロリーバス（プルゼニ）で使用されていたシュコダ24Tr イリスバス（2005年製）を1台購入し、営業運転や乗務員の訓練に使用している。また、1972年に廃止された初代トロリーバスで使用された車両についてもタトラT400をはじめ一部車両が保存されている。
今後の予定.
プラハ公共交通会社は環境への負荷が少ないトロリーバスや電気バスの拡充を計画しており、2021年の時点でディーゼルバスが用いられている119号線や140号線について2023年までに充電池を搭載したトロリーバスが使用される路線とする事を発表しており、うち後者は既に開通しているトロリーバス路線（58号線）の架線区間を延伸する形で従来のバス路線を併合する予定となっている。車両については、119号線にはポーランドのソラリスが開発する全長24.7 mの二連節バスであるトロリーノ24を20台、140号線（→58号線）にはSORリブハヴィが展開する全長18 mの連節バスのを15台導入する事になっている。
これらに加え、路線バスのうち131号線、137号線、176号線、191号線が2024年以降トロリーバスに転換される事になっており、更に5つの系統（142号線、174号線、184号線、201号線、225号線）についても2020年代後半以降の開通を目途にトロリーバスの導入が検討されている。これらの路線がすべて開通すると、プラハ市内のトロリーバスはチェコ国内で2番目に大きな路線網となる。