クラス1

クラス1（）とは、ツーリングカーレースの規定。第一期と第二期が存在する。
第一期.
1993年に「クラス2（後のスーパーツーリング）」とともに、FIAにより施行。1996年から「グループCL1」として、FIAのグループ規定に序された。
元々グループA時代から独自規定で盛り上がりを見せていた旧ドイツツーリングカー選手権（DTM）は、各国ツーリングカーレースが雪崩を打ってクラス2規定を導入していく中で、唯一クラス1規定を用いることになった。参入メーカーはわずか3社（メルセデス・ベンツ、オペル、アルファロメオ）ながらも、四輪駆動やトラクションコントロール・ABSなどハイテク技術をふんだんに盛り込んだ、F1にも劣らぬ開発技術により国際レース（国際ツーリングカー選手権、ITC）にまで発展する。
しかしコスト高騰に耐えきれなくなったオペル・アルファロメオの撤退により1996年末で瓦解した。
なおBMW、アウディもクラス1車両を開発していたが、グループA時代に運営と規則の解釈を巡って揉めて撤退し、規定施行前にお蔵入りとなっている。
DTM/ITC消滅後もグループCL1は、2000年過ぎまでFIA規定として名を残している。
車両規定.
以下は1993年施行時点の規則。
以下は後年に追加された変更点
第二期.
2000年に生まれ変わった新生DTMは、旧選手権の反省に基づき、共通部品の駆動系部品と市販車に由来しない鋼管パイプフレームを用いた、シルエットタイプカーによってコストを削減する新規定を導入した。これは「DTM2000」などと呼ばれた。
2010年前後にDTM、IMSA、SUPER GTの三者間による車両規定統合の議論の際に、従来以上に部品の共通化を進めたDTMの2012年規定をベースに、クーペ化およびダウンサイジングターボ化をする規定が構想され、これに「クラス1」の名が再び付けられた。IMSAは早々に離脱したが、2014年以降のSUPER GTのGT500クラスでこれが試験的に導入された。
2018年に「完全版」となったクラス1規定が、2020年から施行されることが発表された。ただし2020年のGT500は、正確には独自の開発領域（フロントバンパーコーナーのフリックボックス、ラテラルダクト付近のエレファントフット、後部フェンダー下端の"シューボックス"）を残した「クラス1+α」規定として導入している。
2019年には一年前倒しでDTMにダウンサイジングターボが導入され、2戦のみだが、DTM最終戦と富士スピードウェイでの特別戦で両者の交流戦が実現している。
しかしDTMはこの規定導入の前後でメーカーの撤退が相次いでBMW一社だけとなってしまい、「完全版」初年度のはずの2020年末を持って早くもクラス1を廃してグループGT3に転換してしまった。
GT500は知的財産権を譲渡され、実態としては継続している状態であるが、「クラス1」の名称は廃止される見通し。ただし2023年版のJAFの国内競技車両規則では、「クラス1」の名称はまだ用いられている。
車両規定.
本項ではGT500版「クラス1」規定について扱う。以下は2014年の規定。
以下は後年の大きな変更点
あくまで市販車の骨格を用いて改造を行った第一期と異なり、外見だけ市販車に似せたシルエットタイプカーとなる。最大の特徴は前後ホイールアーチを繋ぐ線、車体下部の「デザインライン」の下の部分、つまり前後バンパーとサイドシル部分、前後ホイールハウスおよびフェンダー程度に限定されている。さらに一度公認を取得したら数年に渡り空力デザイン開発は凍結される。デザインラインの上の部分は市販車と同じルーフ形状を維持するため、ベース車両の形状が空力設計にわずかだが影響を与える余地が残されている。
DTMは元々は4ドアセダンを用いる規定だったため、初期はクーペに適合させた際のデザインの違和感を指摘する声が聞かれた。しかし車重は軽い上に空力性能は非常に高く、従来のGT500に比べて1.3〜1.4倍ものダウンフォースを発揮。全参戦コースでレコードタイムを塗り替え、空力性能が順次制限されて以降もラップタイムは向上。2021年富士の最速タイムはハイブリッド戦争時代のLMP1-Hに対しわずか3秒落ち、LMP2より3秒速いタイムであった。ストレートでも富士のストレートで時速300km以上を出せるくらいには速い。こうしたことから「世界最速の箱車」の異名を取っている。
カーボンモノコックはGT500では童夢が製造。またタイヤ戦争によるグリップの高さやターボ化の影響でプロペラシャフトは導入前テストで在庫が無くなるほど破損が相次いだため、これも国産化（三菱レイヨン製）されている。カーボンブレーキについては、タイヤウォーマー禁止のため、初期は温度管理に苦労させられるチームが多かった。
2014年から2016年まで、ハイブリッドシステムとMRレイアウトを用いたホンダ・NSXが、最低重量にハンデを背負った上で特認車両として走行していた。それでもトラクションや重量配分で優位性があると見られていたが、FR用の規定をMRにしたため、冷却の問題で初期はマシントラブルが相次いだ。ハイブリッドは供給の都合で2016年に非搭載に、2020年以降はMRも禁止されたためFR化した。
その他.
「クラス1」それ自体は汎用性の高い呼称であるため、他のカテゴリで同じ名称が用いられることもしばしある。