ハレ市電

ハレ市電（）は、ドイツの都市であるハレ（ザーレ）やその周辺都市を結ぶ路面電車。1891年に電化が行われた、2021年時点で現存するドイツおよびヨーロッパにおける最古の路面電車路線で、2021年現在はの傘下企業である（Hallesche Verkehrs-AG、HAVAG）によって運営されている。
歴史.
現在のハレ市電のルーツは、1882年に開通したハレ軌道（Hallesche Straßenbahn）が運営する馬車鉄道であった。この馬車鉄道は赤色を用いた車体塗装から「赤鉄道（Rote Bahn）」と呼ばれていた。一方、1889年には新たにハレ郊外鉄道（Stadtbahn Halle）が運営する馬車鉄道が開通し、緑色の車体を有することから「緑鉄道（Grüne Bahn）」とも呼ばれたこの馬車鉄道は従来のハレ軌道と競合関係となった。それを受け、同社は1890年に路線電化を目的に電機メーカーのAEGの傘下企業となり、翌1891年4月24日、ドイツおよびヨーロッパにおける初の本格的な路面電車の営業運転が始まった。この電化は成功を収め、以降ドイツ各地に路面電車路線が開通する原動力となった他、ハレ市内においてもハレ軌道が路線の電化を実施する要因になった。その後、両社は1917年に合併し、ハレ都市軌道（Städtischen Straßenbahn Halle）となった後、1929年以降はハレ市が運営する公営路線（Werke der Stadt Halle、WEHAG）に改められた。
一方、これらとは別に1902年にはハレと（Merseburg）を結ぶ都市間路面電車路線が開通し、開通当初はハレ - メルゼブルク電気軌道（Elektrische Straßenbahn Halle–Merseburg）、1918年以降は（Merseburger Überlandbahn AG、MÜBAG）によって運営された。その後ロイナ（Leuna）への延伸が行われたこの路線がハレ市の管理下に置かれたのは第二次世界大戦後、東ドイツ成立以降の1951年であった。
東ドイツ時代、1960年代までは一部の路線の廃止もあったが、1970年代以降は再度の延伸が行われ、特に1971年に（Bad Dürrenberg）へと延伸した5号線は営業キロ30.7 kmとなり、東ドイツにおける最長の路面電車路線となった他、1980年代にはこの5号線を用いた貨物輸送も行われていた。車両面についても1969年からチェコスロバキア（現：チェコ）製のタトラカー（タトラT4）の導入が長期に渡って実施された。
ドイツ再統一直前の1990年に（HAVAG）の運営へと移管されたハレ市電は、再統一後のモータリーゼーションの進展やハレ自体の人口減が要因となった利用客減少に見舞われながらも引き続き重要な交通機関として認識されており、1998年にはノイシュタット（Neustadt）方面への新路線の建設プロジェクトが開始され翌1999年以降2012年までに順次開通した他、既存の路線についても大規模な近代化が進められている。それに先立つ1992年からはバリアフリーに適した超低床電車の導入が開始され、以降順次増備を行う事で長年使用されたタトラカーの置き換えが進んでいる。
系統.
2021年現在、ハレ市電には以下の13系統が存在する。大半の系統はハレ市内を走行するが、5号線については前述のとおりハレと近隣地域であるやを結ぶ。
車両.
現有車両.
2021年現在、ハレ市電で営業運転に使用されている車両は以下の通り。タトラT4D-C・タトラB4D-Cを除いた車両は低床車両およびVVVFインバータ制御である。
保存車両.
ハレ市電で使用された車両の一部はゼーベナー通り（Seebener Straße）に位置する（Historisches Straßenbahndepot）に保存されており、ハレ路面電車友の会（Hallesche Straßenbahnfreunde e.V.）による維持・管理が行われている。また、保存車両の中には動態保存されているものも存在し、特定のルートを経由する保存運転に加え貸切運転にも対応している。