JR貨物UT16C形コンテナ

UT16C形コンテナ（UT16Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft 形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。
概要.
本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が15.5 m3 - 16.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。
特記事項.
このコンテナには、液体積載用とガス積載用（ただし、積荷としては液化ガス状態）の二種類の積荷に適した構造が同居している。ただしガスタンクコンテナは、ガス圧上の昇防止用に遮熱板（いわゆる、「キセ」と呼ばれる金属製の日除けカバー）で、タンクの上部が全面一体型で覆われている。また各ガスタンク式コンテナの共通特長として、片妻壁側のタンク球体面中央部位には、16個前後のボルトで止められたマンホール蓋（タンク内の点検口）が、必ず設置されている。
また、信越化学所有の8003 - 8006番（メチルトリクロロシラン）を積載している20 ft 型のタンクコンテナは、国内法令上の最大総重量限度一杯となっている24 t 級と重量のあるコンテナとなっている。この24 t 制限により、元々は同一積荷を積載するために先行してUT15C-8001番コンテナを（日本車輌製造）で、自重4.8 t・積荷19.2 t として製作して輸送していた。
しかし、少しでも多くの積載容量を確保するために当形式の8003 - 8006番では、別メーカー（極東開発工業）製造による改良点としてタンク保護枠に使用している、両側面の筋交い本数を半分に削減した。これにより、構造強度基準を確保ししつつ自重を約700 kgほど減量して逆に積荷の積載容量が増し、コンテナ形式も旧形式のUT15C形から新形式のUT16C形へと変わった。