北京地下鉄SFM05型電車

 
北京地下鉄SFM05型電車（ぺきんちかてつSFM05がたでんしゃ）は北京地下鉄のEMUモデルの1つで、現在4号線と大興線で運行されており、龍北、馬家堡車両基地、南照路車両基地に割り当てられている。
概要.
SFM05型は中国中車青島四方機車車輛によって製造され、合計86編成516両が導入された。
列車の特徴.
外観と内装.
列車は全体的に耐荷重性の内側リブプレート構造を採用している。ボディ材料は主にSUS301オーステナイト系ステンレス鋼で、外側プレートはヨーロッパのEN10088規格に準拠したEN1.4318材料で作られている。全体が優れた強度の利点を持っており、および剛性、優れた耐衝撃性、耐食性、高融点、表面にコーティングがなく、メンテナンスが便利である 。
各先頭車の両端に非常用貫通扉があり、各車両に非常用換気窓がある。 2019年以降、車両の座席の一部が取り除かれ、車椅子スペースに変わった 。
ドアシステム.
各車両には4か所のドアがあり、そのすべてが両開きの電子制御の外部気密ドアであり、それぞれのドア幅は1300mm、ドアの高さは1800mm で、外部ドアの補完的な利点を実現している気密ドアである 。
カプラーと台車.
列車に使用されているSDB-80台車は、軽量で横方向の剛性が低いという特徴があり、鋼板を溶接した H 型フレーム、ラビリンス軸箱、複列円筒ころ一体型自己密封軸受、一体型鋼製転動輪を採用して車両を維持している。振動や騒音を極力抑えながら、良好な作動・性能を発揮している。台車の主懸架には軸箱ゴムばねを採用し、カーブ通過時の横力を軽減してカーブ走行性能を向上させ、副懸架にはボルスタレス空気ばねを採用し、曲線走行性能を向上させている。電車の乗り心地もよくなっている。 
列車の両端とユニット間に半自動連結器が設けられ、異なる列車間の自動接続を実現し、半永久的な牽引棒が残りのセクション間に設けられ、運行中に列車全体の車両が一体になる。 . 
牽引および支援システム・インバーター.
列車の牽引および補助電源システムは、旧ボンバルディア・トランスポーテーショ社によって提供されている。 牽引モーターが自己換気を採用することを除いて、モーターインバーターと補助インバーターは強制換気を採用するため、機器の重量が大幅に削減された 。
列車は、従来の高電圧母線再接続電源モードを放棄し、エネルギー回収のためにスタンバイブレーキ電源モードを使用する。列車が電源オフエリアを通過するとき、外部電源がないことが検出されると、列車のインテリジェント管理システムは、車両牽引システムに軽いブレーキ モードに入るように通知し、車両の運動エネルギーの一部を変換する。電車を電気に変換し、ブレーキによって電車に電力を供給します。このソリューションは、バスバーの配線と制御機器を減らしながら、列車が耐えられる停止位置の長さを増やす。 
列車は、二次電池駆動の牽引技術を採用している。各先頭車両の下には、アルカリニッケルカドミウム蓄電池のセットが取り付けられている。蓄電池の各セットは、容量180Ahの39個のバッテリーセルで構成されていまる。2セットの蓄電池で、電車が停電しても1km以上走り続けることができる。 
ブレーキシステム.
この列車は、クノールブレムゼ製のEP2002アナログ電空ブレーキ システムを採用している。これは、VV120 空気圧縮機とその補助モーター、ダブル タワー ドライヤー、メイン エア シリンダーとブレーキ エア シリンダー、ゲートウェイ バルブ、インテリジェント バルブ、補助制御ボードで構成されています。など、回生ブレーキと故障検出機能を備えており、システム内のコンポーネントのサイズと重量が従来のソリューションと比較して縮小されているため、設置と保守が容易である 。
ただし、制御ソフトの不具合により、発進時や制動時に電車が急に揺れることがある。
列車は、中国中車が提供する空調システム（冷媒としてR407Cを使用）を採用している。冷房能力29kW、換気能力4000m3/hのエアコンユニットDL29シリーズを各車ルーフ両端に設置 。列車と第2相列車で使用されるDL29Hは次のとおり。 :
空調システムは、列車制御ネットワークの利点を最大限に活用し、高度なネットワーク操作プラットフォームに依存しており、運転席のコンソールと列車の配線の設計を簡素化し、システムの統合を促進している。制御ネットワークが故障した場合、空調システムは、列車の快適さを確保するために、通常の操作の特定の機能モードに従って、運転手の単純な操作を通過することができる 。