ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車

 ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7I-9I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe4/4 7I-9Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（）で使用されていた3等（後の2等）電車である。なお、本機はCe4/4形の7I-9I号機として製造されたものであるが、1956の称号改正や機番変更、一部機体の客車化により最終的にBe4/4形4II-5II号機となったものである。
また、本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるC2 18-20形およびC4 24-25形についても記述する。
概要.
チューリッヒのSバーンのS-17系統としてアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線となっているなっているBDWM交通のブレンガルテン-ディーティコン間は、1902年5月1日にブレンガルテン-ディーティコン鉄道がブレンガルテン - ディーティコン間10.6kmを1000mm軌間、直流750V電化で開業した路線で、2軸単車の Ce2/2 1I-5I形電車が同じく2軸単車の客車を牽引する列車で運行されていた。一方、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間はこれより以前の1876年9月1日にヴォーレン-ブレンガルテン鉄道がヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の6.6kmを標準軌、非電化で開業しており、1902年1月1日にはスイス国鉄へ統合されてその一路線となっていた が、その後の1912年2月8日にはブレンガルテン-ディーティコン鉄道がヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間をスイス国鉄からリースして三線軌条化および直流850Vでの電化 をし、同時にブレンガルテン・ウエスト - ブレンガルテン間1.2kmを開業させてヴォーレン - ディーティコン間の直通運転の開始している。本形式は、この開業伴い輸送力の増強が必要となったために導入されたもので、2軸ボギー式電車であるCe4/4 7I-9I形およびこれと同形の客車で、2軸式のC2 18-20形および2軸ボギー式のC4 24-25形が1912-15年に導入されている。
その後、1948-49年に軸距3700mmの2軸車であったC 18-20形は曲線通過性能の向上のためSLM製の3軸式自己操舵台車に変更して形式名がC3 18-20形となっている。また、1947年にはCe4/4 7Iおよび8I号機がCe4/4 6I-8II形の導入に伴い廃車となり、Ce4/4 9I号機は貨物列車や事業用列車の牽引用として残されたが、すぐ後の1949年にCe4/4 7I号機はCe4/4 4II号機に改番の上で、Ce4/4 8I号機は1951年に客車化されてC4 24号車となった上で、同じく1949年に空き番号のCe4/4 5II号機に改番された旧Ce4/4 9I号機とともに再度旅客列車用として運用されている。その後1956年にはスイスの鉄道における客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がそれぞれBe4/4 4II-5II形、B3 18-20形、B4 24-25形となって1969年の同鉄道の電化方式直流1200Vへの昇圧に伴う運行機材の一新のタイミングまで運行されている。これらの機体はいずれも同一デザインの車体となっており、中央の客室の両端に、床面が一段低く運転台を兼ねた乗降デッキを設置した当時の標準的な低床式路面電車形態の機体であったが、前面に正面から側面まで回り込む大型の曲面ガラスを使用した窓を設けていたことが特徴であった。
これら3形式の製造にあたっては車体、台車、機械部分をSWSが、Ce4/4 7I-9I形の主電動機、電機機器をMFOが担当している。なお、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の電車で機番7および8は本形式の後のBe4/4 6I-8II形とBDe8/8形にそれぞれ2代目のBe4/4 7II号機、8II号機と3代目のBDe8/8 7III号機、8III号機とが、機番9は同じくBDe8/8形に2代目のBDe8/8 6II号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ7I、8I、9I号機と表記され、同じく1949年の改番後の機番4および5は本形式の前に初代のCe2/2 4I号機、5I号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ4II、5II号機と表記される。各形式各気体の経歴は以下の通り。
C 18-20形およびC4 24-25形.
主要諸元.
両機種共通
C 18-20形（C3 18-20形）
C4 24-25形