リミニ=サンマリノ鉄道

リミニ=サンマリノ鉄道（Ferrovia Rimini-San Marino）はかつてイタリアおよびサンマリノで運行されていた私鉄である。イタリアのリミニ駅から国境を越えてサンマリノのサンマリノ駅に至っていた。
概要.
建設から運行・廃止まで.
1901年にイタリアのアドリア海沿岸部から世界最古の共和国であるサンマリノへ至る鉄道は計画されていたが、長く具体化には至っていなかった。しかし、1923年にジュリアーノ・ゴジのサンマリノファシスト党が政権を獲得し、ベニート・ムッソリーニがサンマリノを訪問したことを契機に鉄道建設計画の具体化が進められることとなり、1927年3月26日には両国間で鉄道建設協定が締結され、同年11月27日には同国の玄関口であるイタリア北東部アドリア海沿岸のリミニまでの建設と運営をSVEFTに委託するイタリア王室令が発せられ、建設費用の全額をイタリアの負担する形で翌1928年12月3日に建設工事が開始されている。
この鉄道は3000人の作業員が3交代制、週7日の体制で建設工事が進められ、4年間の工事の後1932年に開業した。延長は31.5km、軌間950mm、DC3000Vで電化された狭軌鉄道で、標高5mのリミニ駅から途中17箇所のトンネル、3箇所の橋と3箇所の高架橋を経て標高643mのサンマリノ駅までの約630mを最急50パーミル以上の勾配で登っていた。列車はAB01形電車1-2両が最大2両程度の客車を牽引する形で運行され、当初1日2往復で運転が始まり、その後6往復の運行となっており、所要時間は53分、運賃は全線乗車の場合1等12.40リラ、3等7.50リラであった。また、貨物列車（混合列車）もAB01形電車が貨車を牽引していた。
第二次世界大戦ではサンマリノは武装中立を宣言していたが、リミニ=サンマリノ鉄道は1944年6月26日のイギリス軍のサンマリノ誤爆により一部区間が被害を受けて休止となり、残った区間も同年7月4日に営業運行を終了した後、7月11日から12日にかけてAB04号機がB71号車とAB51号車を牽引した最終列車が運行されている。
廃止後.
リミニ=サンマリノ鉄道が廃止となった1944年当時は、イタリア戦線の進展に伴い、イタリアから戦火を逃れた約10万人の避難民がサンマリノ国内に流入しており、廃止となったトンネルも避難民の収容に使用されている。なお、現在でも当時トンネル内を避難民の家族ごとの区画に区分した際の番号がトンネルの壁面に残されており、史跡として公開されている。また、この年の秋に腸チフスが流行した際には残されていた客車が病室として使用されている。
その後、リミニ=サンマリノ鉄道の軌道は撤去されてトンネル区間を含む一部が道路や自転車道に転用されたほか、駅舎等の建築物も一部が民家などに転用され、一部のトンネルも倉庫などに転用されている。
2012年7月21日に旧サンマリノ駅に近いモンターレトンネルとその前後の約800mが博物館鉄道として運行を開始している。車両はサンマリノ国内に保存もしくは放置されていた車両のうち、電車のAB03号機と有蓋車のFc22号車が修復されて架線電圧480Vで運行されており、運行しない時にはトンネル内に保管されている。この博物館鉄道は”白と青の電車協会”により維持管理と運営がされている。同協会では運行区間をリミニ方向にピアッジェトンネルのループ線の区間を含む旧ボルゴ・マッジョーレ駅まで約3kmを延長することにより、さらなる観光資源化を計画している。
また、フォンテヴェッキア高架橋上にはAB51号車が静態保存されており、1983年と2000年に修復も行われている。
路線.
リミニ=サンマリノ鉄道の始発駅であるリミニ駅はイタリア北東部エミリア＝ロマーニャ州リミニ県のアドリア海沿岸のリミニに位置しており、イタリア国鉄のボローニャ-アンコーナ線、フェラーラ-リミニ線のほか、ノヴァフェルトリアに至る950mm軌間の私鉄であったパダーネ鉄道が運行するリミニ=ノヴァフェルトリア線が乗り入れており、リミニ=サンマリノ鉄道はその1番線を使用していた。
リミニを出るとイタリア国鉄線に沿って南東に進み、すぐにリミニ・マリーナ駅に至る。この駅には車庫と検査工場が併設されており、運行の拠点となっていた。その後南西に方向を変えてローマからリミニまでを結ぶローマ街道であるフラミニア街道を平面交差し、アウサ川およびアウサ通りに沿って遡り、イタリア国内最後の駅となるコリアーノ-チェラソーロ駅を経由し、イタリア-サンマリノ国境を越えて同国最大の街で”税関”を意味するドガーナの駅に至る。
サンマリノは正式名称をイタリア語でSerenissima Repubblica di San Marino（セレニッスィマ・レプッブリカ・ディ・サンマリーノ）とする、現存する世界最古の共和国であり、 標高749 mのティターノ山山頂の城塞都市ある首都サンマリノ市を中心に広がる山地および丘陵地からなる、面積61平方キロメートルで、の世界で5番目に小さなミニ国家でもある。
ドガーナ駅から終点までのサンマリノ国内は約18㎞で標高差約570mを上る平均勾配31.5パーミルの山岳区間となる。同駅を出るとポージョ・ディ・セッラヴァッレトンネルを含む1箇所目のループ線を通過してセラヴァッレ駅に至り、その後トンネル、オメガループ線、橋梁などを使用して勾配を上り、”オオカミの山”を意味するドマニャーノ-モンテルーポ駅、 ヴァルドラゴーネ駅を経て、ティターノ山の麓にあるサンマリノ第2の街で経済の中心であるボルゴ・マッジョーレの駅に至っている。同駅を過ぎるとサンマリノ市内に入り、ピアッジェトンネルを含む2箇所目のループ線とモンターレトンネルを含むオメガループ線を経由して終点のサンマリノ駅に至る。
サンマリノ駅は頭端式でホーム1面の両側に2線が配置され、そのうち片側の線には機回し線が設けられ、ホームの終端側に駅舎が設けられていたほか、貨物倉庫などいくつかの施設が設置されていた。同駅は2008年に世界遺産登録されたサンマリノの歴史地区とティターノ山の緩衝地域内の旧市街に位置しており、サンマリノの3つ塔として国旗にもデザインされているグアイダ、チェスタ、モンターレの各塔まではそれぞれ1.0km、1.2km、2.9km、聖マリノ聖堂までは0.9km、リベルタ広場・サンマリノ庁舎まで1.2kmの位置となっている。
現在では、リミニ・マリーナ駅、ドガーナ駅、ドマニャーノ-モンテルーポ駅、ヴァルドラゴーネ駅の各駅の駅舎とセッラヴァッレ駅の駅舎および貨物倉庫が民家、事務所や倉庫として利用されている。また、サンマリノ駅は駅施設はすべて撤去され、駅舎の部分はスタツィオーネ広場（駅前広場）の拡張に使用され、残りの部分は駐車場となっている。
車両.
電車
客車
4形式計6両を保有しており、いずれも基本的には同型で、AB01形と類似形態の初期の軽量車体を持つものであり、客室配置により窓扉配置が異なっている。塗装も同じく上半部が白、下半部が明るい青となっている。
貨車
小型貨車を計18両保有しており、塗装はペールグレー、電車が牽引する列車で使用されていた。