国鉄タサ5700形貨車

国鉄タサ5700形貨車（こくてつタサ5700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタム9000形についても本項目で解説する。
タサ5700形.
タサ5700形は、LPガス専用の20t積タンク車として1963年（昭和38年）7月8日から1967年（昭和42年）7月21日にかけて348両（オタサ5700 - オタサ5799、オタサ15700 - オタサ15799、オタサ25700 - オタサ25760、オタサ35700 - オタサ35786）が日本車輌製造、三菱重工業、富士重工業、飯野重工業、日立製作所、川崎車輛、富士車輌の7社にて製作された。この際何故かオタサ25761 - オタサ25799は空番であった。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタサ」と標記する。
本形式の他にLPガスを専用種別とする形式には、タム7100形（104両）、タム7200形（8両）、タム7300形（1両）、タム9000形（1両、後述）、タサ5400形（356両）、タサ5500形（18両）、タキ25000形（310両）の7形式が存在した。
落成時の所有者は鈴与、出光興産、日本石油輸送、三角石油瓦斯、セントラル石油瓦斯、ゼネラル瓦斯、三愛石油、大洋プロパン瓦斯、三井化学工業、丸紅飯田、亜細亜石油、三菱液化瓦斯、日本酸素、日本石油瓦斯、東邦アセチレン、宇部サイコン、日商、北海酸素、帝国石油、昭和石油瓦斯、伊藤忠燃料、シェル石油、岩谷産業、大成物産、熊本石油、丸善海運、石油荷役、伊丹産業、丸善石油化学、菱三商事、共同石油であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「LPガス」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
ドームレス直円筒型のタンク体は、高張力鋼（HT55、HT60）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色はねずみ色1号であり、全長は17,880mm、全幅は2,500mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は13,700mm、実容積は47.3m3、自重は26.1t - 27.3t、換算両数は積車4.5、空車2.6、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（オタサ25755・オタサ25759）の車籍がJR貨物に継承したが、1990年（平成2年）1月に2両揃って廃車となり同時に形式消滅となった。
タム9000形.
タム9000形は、LPガス専用の15t積タンク車として1966年（昭和41年）12月12日に1両（タム9000）のみが日本車輌製造にて製作された。
所有者は石油荷役でありその常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。
ドームレス直円筒型のタンク体は、高張力鋼（HT60、HT55）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色はねずみ色1号であり、全長は13,900mm、全幅は2,500mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は9,600mm、実容積は35.5m3、自重は23.3t、換算両数は積車4.0、空車2.2、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1981年（昭和56年）8月18日に廃車となり同時に形式消滅となった。