ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車

TE10形ディーゼル機関車（）は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1958年から導入した、機関出力3,000馬力の電気式ディーゼル機関車。初期に製造されたTE10形に加え、2車体連結式となった2TE10形や2TE10L形、車体デザインを大幅に変更した2TE10V形、2TE10M形、2TE10U形など様々な車種が2007年まで長期に渡って製造され、総生産数は8,500両以上にも及ぶ。
この項目ではTE10形の主要車種に加え、関連する他形式のディーゼル機関車についても解説する。
TE10形（ТЭ10）.
製造までの経緯.
1947年に最初の量産型ディーゼル機関車である'（ТЭ1）が登場して以降、鉄道需要の増加に併せてソ連では'（ТЭ2）（1,000馬力、2両編成）やTE3形（ТЭ3）（2,000馬力、2両編成）など高い出力を誇る本線用ディーゼル機関車が大量に生産されていた。だが需要の伸びは著しく、2,000馬力のTE3形でも不十分になってきた。更に各路線の電化が進むにつれて電気機関車とディーゼル機関車の性能の差が課題に挙がり始めた。
そこで1957年から、ハリコフ機関車工場でより強力な3,000馬力のディーゼルエンジンの開発が始まった。海外のディーゼルエンジンも参考に研究が行われた結果、試作機となる0D100形を経て、12気筒2シリンダーエンジンである9D100形が完成した。これを搭載した車両として1958年から製造が行われたのがTE10形である。なお、形式名は「ハリコフ機関車工場が設計した10番目の電気式（Э）ディーゼル機関車（Т）」と言う意味を持つ。
概要.
2両編成を前提とした片運転台車体を有するTE2形やTE3形と異なり、TE10形は単機運転を前提とした両運転台の車体を有しており、終着駅での方向転換が不要であった。車体構造にはモノコック構造が用いられた。
3,000馬力のディーゼルエンジンとして開発された9D100形は、TE3形で用いられた2D100形（10気筒2シリンダー）にシリンダーを増設し、更にターボファンを搭載する事で排気ガスの圧力を1.87kg/cm2にまで高め、これを冷却機を用い80℃に冷却する事で、目標を実現した。また主電動機として307 kwのEDT-340Aが各3軸ボギー台車に3基設置されていた。
1958年から1961年にかけて26両が製造されたが、営業運転時に生じた課題に基づき1960年以降の車両についてはエンジンを1気筒ごとの出力を増やした10D100形に、主電動機も改良を加えたED-104形に変更した。それに伴い車両重量も129 tに軽量化され、燃料や砂の貯蔵量を増やすなどの設計変更が行われた。90年代初期までソ連各地の鉄道路線で使用された。
発展・改造形式.
TE10形を基にした発展形式には、2TE10形以外に次のものが存在した。
2TE10形（2ТЭ10）.
概要.
重量級貨物列車牽引用として、TE10形を基に開発された形式。重連運転を行う事を前提としたために車体はTE2形やTE3形と同様の片運転台に変更され、連結面の貫通扉にはゴム製の幌が設置された。試作車の主要機器はTE10形と同一であったが、量産車については主電動機をEDT-104形に交換し、歯車比もより重量級列車牽引に適した数値へ変更された。
1960年に試作車が導入された後、1961年から1963年にかけて量産車の製造が行われ、それまで重量級貨物列車に使用していた3車体連結式の3TE3形に比べ安定した性能を誇り乗務員の負担減少や運用コスト減少などの効果も得られた。1980年代までソ連南部の鉄道路線を中心に使用された。
2TE10L形（2ТЭ10Л）.
概要.
1961年から1977年まで、ルハンスクディーゼル機関車工場で製造が実施された車種。形式名の"L"は工場名（Луганский）が由来である。
2TE10形同様に片運転台式箱型車体を有し2両編成による運用を前提としていたが、台枠の負担を軽減するためM62形ディーゼル機関車を基に構体の再設計が行われた。エンジンや主電動機についても2TE10形と同様の機器を用いたが、冷却ファンにはソ連製のディーゼル機関車で初めてとなる油圧トランスミッションが採用された。
発展・改造形式.
2TE10L形を基にした発展形式および2TE10V形から改造された形式には以下のものが存在する。
2TE10V形（2ТЭ10В）.
概要.
1971年以降、ルハンスクディーゼル機関車工場ではソ連の経済計画に基づき最大出力6,000馬力（2両編成時）の2TE116形の製造を開始したが、一回り小型の2TE10系列の需要も高く、こちらも引き続き生産を行う事になった。そして1974年から導入が始まったのが2TE10V形である。
機器や性能は2TE10L形と同様だが車体構造が大幅に変更されており、運転台部分が2TE116形と同様角ばったデザインに変更された他、屋根も取り外して車内に設置された機器を容易に交換する事ができる構造となった。また3軸ボギー台車も新たに設計されたものが採用された。なお、2TE10V形の開発に合わせ1973年以降2TE116形の車体デザインの変更が行われた。
発展・改造形式.
2TE10V形を基にした発展形式および2TE10V形から改造された形式には以下のものが存在する。
2TE10M形（2ТЭ10М）.
概要.
2TE10V形を基に主要機器や回路の近代化を行った形式。最大の特徴は総括制御の導入で、これにより先頭の機関車の運転手により後方に連結した他の機関車を一括で制御する事が可能となった。それに伴い運転台に他の機関車の状態を示す計器や運転席間の通信機器が追加された他、主回路の過電圧や過電流を保護・防止する保護装置の追加など安全性に考慮した設計が取り入れられた。
発展・改造形式.
2TE10M形を基にした発展形式および2TE10M形から改造された形式には以下のものが存在する。
2TE10U形（2ТЭ10У）.
概要.
老朽化が進んだTE3形の置き換えおよび2TE10M形からの近代化を目的に製造された形式。車体は2TE10M形と同一だがディーゼルエンジンがエネルギー効率を高めた10D100M2（10Д100М2）に変更され、主発電機も電子式励磁制御システムを使用する事で牽引力や安定性を高めた。
発展・改造形式.
2TE10U形を基にした発展形式および2TE10U形から改造された形式には以下のものが存在する。