ICE 4

ICE 4は、ドイツ鉄道の高速列車ICEで使用される動力分散方式の高速鉄道用電車である。車両形式は電動車に412形、制御車と付随車に812形が付与された。
概要.
機関車が牽引する客車列車のICと、ICE 1、ICE 2の置き換え、将来的なICE網の拡充のために導入が計画された。
そのため、高速化に重点が置かれていたICE 3までのICEシリーズに対し、ICE 4では最高速度はやや控えめで、多様な両数の編成にも柔軟に対応できるなど、経済性に重点が置かれている。
量産先行車の落成は2015年1月で、同年3月に10両から12両編成に注文を変更、同年12月にICxからICE4に再命名された。2016年の秋から14ヶ月の試運転を開始し、2017年12月から運用開始の予定であったが、同年6月時点で異常振動が発生しているとデア・シュピーゲル紙が報じている。
構造.
車体はICE 3と異なり鋼製である。前面形状はICE 3に類似しているが、多くの平面で構成されているという差異が見られる。運転席はICE 3同様、車体中央部に配置されている。これにより、国によって複線の通行方向（右側・左側、ドイツは右側通行）が異なっていても対応できるようになっている。
MT比が1:1の動力分散方式で、制御装置はインバータ制御方式、最高速度は組成によって異なり、3M4Tは量産先行車（K1n 編成）が230 km/h、量産車（K1s）が250 km/h、5M5T（K3s）が249 km/h、6M6T（K3s）が250 km/h、7M6T（K4s）が265 km/hである。欧州鉄道機関の相互運用性を確保するの等級区分のうち、速度の境界は250 km/hであり、K3sの10両編成を190 km/h以上250 km/h未満の「クラス2」とすることで設備投資を抑えることが可能となる。
12両編成では、全長346 m、座席数830席（1等205席、2等625席）となる。