哈瑪星

哈瑪星（はません）は台湾高雄市鼓山区にある地名で、正式な住所地名ではなく現在のと旧高雄臨港線（廃線）の交差する踏切より南側、鼓山漁港、漁市場まで、東端は旧高雄港駅一帯の高雄臨港線貨物支線の線路まで、西はの東側のエリアを俗称したもの。
歴史.
哈瑪星は元は海域で日本統治時代に台湾総督府当局が打狗港（現高雄港）の航路確保のため港口を浚渫した。1900年に縦貫線（後の屏東線、高雄臨港線）の「打狗停車場」（初代打狗駅すなわち高雄駅、後の高雄港駅）が設置され、1908年に打狗港築港第一期が始まり浅野財閥の浅野総一郎が台湾総督府から認可を得て埋立地造成事業を開始、新生地は「浅野埋立地」、または「台湾地所埋立地」 と呼ばれた。埋立地エリアはその後都市計画により道路網構築と区画整備がなされ官公庁や金融機関、工場が立ち並んだ。隣接する（現鹽埕区）とともに市内有数の繁華街へと変貌し、1918年ごろには従来の旗後（旗津）、哨船町（哨船頭）に取り変わって地方行政の中心となった。
「哈瑪星」の呼称は打狗駅から南西・南東方向に2本の貨物支線が高雄港や漁港、漁市場、倉庫街へ伸びていたことから、当時の駐在日本人が日本語でこれらを「濱線」（はません、Hamasen）と俗称するようになったことが由来で、当時の台湾人居住者もこの埋立地一帯を高雄訛りの台湾語でそのまま音訳して別の漢字をあてた「哈瑪星」（Há-má-seng）と呼び始めたことが名残となって現在も使われている。なお国語での読みは「ハマシン（Hāmǎsīng）」だが、英語表記も含めて台湾語由来の音が優先されている。
日本統治時代の行政地区では埋立地として造成された、、に相当する。駅北側、線路の西の「山下町1丁目」、駅前西側と南側の魚市場までの支線沿いの「新浜町1-2丁目」、駅西側の西子湾隧道入口前、哈瑪星第一船渠の東側の「湊町1-5丁目」に大別される。新浜町の港湾地区から船着場周辺の魚市場までは貨物専用線が整備され、鮮魚列車が運行されていた。日本語での「濱線」の俗称は駅とその周辺の新浜町のみを指していたが、この地域の産業は大部分が港湾と濱線と密接不可分な関係であり、後に台湾人が哈瑪星と呼ぶエリアは新浜町だけでなく寿町や湊町を含む「浅野埋立地」すなわち現鼓山区南部一帯を指すようになった。現在も複数の（台湾の村里）を纏めた行政上の総称として使われることがあるが、一般的には初期の埋立地エリア内と認知されている。
公共施設.
1924年時点で新浜町（岸壁含む）と湊町で全体の40%を占めていた。
企業・工場.
1924年時点で高雄への新規進出企業のうち新浜町には13社（31%）、湊町には11社（26.1%）で全体の6割弱を占めていた。
高雄港駅が縦貫線の終着駅として設置され、当時は高雄市の中心地としてだけではなく高雄港近代化の発祥地として当時は最も繁栄していたが、高雄駅（現三民区へ）や州庁舎が移設され、商業地としての地位が徐々に低下していった。第二次世界大戦中は激しい空襲を受け、戦後は中華民国統治下で都心機能は東部への流失は加速、漁港機能が前鎮区に移転したことで鼓山市場も、高雄港第二港口の完成で貿易港・物流拠点としての地位低下も著しいものとなった。近年は往時の繁栄を取り戻す機運が高まり、市が街並み再生に乗り出しているほか、
高雄港駅施設跡周辺を「哈瑪星鉄道文化園区」と呼んだり、高雄捷運西子湾駅に接続する高雄ライトレールの駅名が哈瑪星駅となるなど、観光面で再び脚光を浴びるようになった。市政府（文化局と都市発展局）が地域コミュニティと共同で推進している「哈瑪星再興プロジェクト」は埋立地エリアのうち、旧山下町（1丁目）、旧新浜町（1丁目・2丁目）、そして旧湊町（1 - 5丁目）を指している。