アントニオ・ジョヴィナッツィ

アントニオ・マリア・ジョヴィナッツィ（Antonio Maria Giovinazzi, 1993年12月14日 - ）は、イタリア・プッリヤ州マルティーナ・フランカ出身のレーシングドライバー。
2017年に「ザウバー」から代走でF1デビュー。2019年から同チーム母体の「アルファロメオ・レーシング」でフルタイム参戦を果たした。
（※マスメディアによっては「アントニオ・ジョビナッツィ」と表記される場合もある）
経歴.
カート.
2006年から2012年の間にカートレースで腕を磨いた。2006年は「36° トロフェオ・インダストリー - ミニカート」「ユーロ・トロフィー・バイ・60・ミニ」「イタリアン・ナショナル・トロフィー60cc」の各選手権でタイトルを獲得する。
フォーミュラ・ピロータ チャイナ.
ジョヴィナッツィは、2012年から「フォーミュラ・ピロータ チャイナ」（）へ参戦が決まりシングルシーターとしてのキャリアをスタートさせる。全18戦の内、6回の優勝を決め参戦初年度で初タイトルを獲得した。同年は、BVM・チーム（）から「」の最終戦にゲストドライバーとして参戦した。
FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権.
2013年より、から「FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権」へ参戦する。第4戦（ブランズ・ハッチ）レース1で初入賞し、シーズンを通じて31ポイントを獲得。総合17位でシーズンを終える。翌年は、カーリン（）へ移籍して2年目のシーズンに挑む。
イギリス・フォーミュラ3選手権.
2013年は、ショーン・ゲラエルと共にダブル・R・レーシングから「ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権」に続き「イギリス・フォーミュラ3選手権」にも参戦した。開幕戦（シルバーストン・サーキット）レース2にて、F3カテゴリーでの初優勝を果たした。シーズンを通じ、総合順位も2位に入り躍進した。
マスターズ・オブ・フォーミュラ3.
2013年7月7日に、「マスターズ・オブ・フォーミュラ3」への出走を果たした。結果は、10位でチェッカーを受ける。
GP2シリーズ.
2016年からは、プレマ・パワーチームから「GP2シリーズ」へステップアップする。
開幕戦・第2戦と入賞圏外やリタイヤで大きく出遅れたものの、第3戦（バクー市街地コース）のレース1、2で連勝を飾るとその後はコンスタントにポイントを重ね、最終戦まで選手権首位をキープしていたが、ピエール・ガスリーに逆転され、2位でシーズンを終える。
F1.
2016年9月、2016年のGP2の成績が評価され、スクーデリア・フェラーリから、同チームの本部・マラネロでのF1シミュレーター作業の機会を提供された。同年12月19日、フェラーリのサードドライバーに就任することが発表された。ちなみに、この就任に合わせてフェラーリの育成プログラムFDA所属となったと紹介する媒体もあるが、あくまでフェラーリが彼とサードドライバーの契約を締結しただけである。
テストドライバー時代.
2017年2月2日、マラネロでフェラーリの2015年版マシンSF15-Tをテストした。
ザウバーのパスカル・ウェーレインがレース・オブ・チャンピオンズでのクラッシュで背中を負傷したため、プレシーズンテストの前半（いわゆるテスト1）の4日間はウェーレインの代走を務めた。ウェーレインの体調回復の遅れから開幕2戦も代走を務めた。2011年のヤルノ・トゥルーリとヴィタントニオ・リウッツィ以来、6年ぶりにイタリア人のF1ドライバーが出走することとなった。デビュー戦となったオーストラリアGPでは、リタイアが相次ぐサバイバルレースをかいくぐり、ポイント獲得はならなかったが12位完走を果たした。
同年6月にフェラーリのパワーユニットを使用しているハースF1チームから計7回のフリー走行1回目（FP1）を担当することを発表。7月のイギリスGP初め、予定通り計7回のFP1の出走を行った。
は前年と違いザウバーのリザーブドライバーのみの登録となり、同年ドイツGPでは金曜午前のFP1に参加。そして、同年ロシアGP前にザウバーが2019年のドライバーとして彼を起用することを発表し、2019年からフル参戦を果たす予定である。
アルファロメオ時代.
2019年.
2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンのチームメイトとしてのからのフル参戦が決定。また、イタリア人のF1ドライバーがフル参戦を果たすのは以来となる。カーナンバーは「99」を選択した。また、記録上はアルファロメオからの参戦となるが、ザウバーがネーミングライツの形でコンストラクター名をアルファロメオへと変更して参戦する形なため、チーム名は違うがスポット参戦したチームからフル参戦する形となる。
第4戦で自身初のQ3進出を達成（ただし、PUペナルティの影響で最後尾スタートとなった）。第8戦では今季2度目のQ3進出を達成。また、第9戦はライコネンと共にQ3進出を達成。そして、同決勝ではダブル入賞を達成し、キャリア初入賞を飾った。第13戦ベルギーGPではPU交換ペナルティで18番手スタートながらも決勝では順位を上げていき、9位入賞が目前であったが終盤にクラッシュし入賞を逃した。これにより、厳しい立場に立たされたと思われたが、第14戦と第15戦を下位ながらも入賞し、特に第15戦では暫定のラップリーダーとなり、11月に彼の続投が発表された。
2020年.
アルファロメオ2年目。開幕戦で9位でチェッカーを受け、今季初入賞を記録。シーズンの成績は開幕戦の入賞を含め計3回を記録した。
メディアからはフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）所属のドライバーに押し出される形で今シーズンでF1のシートを喪失するのではという見方をされていた。実際、今年F2参戦中のFDA所属の3名がレギュレーションで許されている2年落ちのフェラーリのF1マシンでのテスト走行が行われ、特にそのなかのミック・シューマッハとカラム・アイロットが悪天候で中止となったものの、第11戦フリー走行（FP1）での出走が予定されたうえ、チームはライコネンとの残留交渉は認めたが、ジョヴィナッツィに関しては候補者の一人とコメントしただけであった。
そんななか、第13戦前となる10月30日、チームからライコネン並びジョヴィナッツィとの契約延長に合意し、2021年シーズンも同じラインナップとする事を正式発表された。
2021年.
アルファロメオ3年目。
第5戦モナコGPでは、予選は今季初のQ3進出を果たし10番手を獲得。決勝は10位入賞となり、今季初入賞を記録した。だが、来季のチームのシートの確保に関しては、自他ともに厳しいと見られていた。そして、第19戦終了後、チームはジョヴィナッツィの放出とシートの候補の一人となっていた周冠宇の起用を発表。同年を以てF1を去ることとなった。その発表からまもなく、フォーミュラE参戦中のドラゴン・ペンスキーと契約し、2022年はそちらへ参戦することを発表した。だが、ツイッターでF1参戦が決まった時と同じ写真を掲載し、「これがF1での最初の写真ならば、F1での最後の写真はまだ撮られていない」と綴りF1復帰への意欲を示した。また、フェラーリのリザーブドライバーは来季以降も継続する。