ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故

ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故（ユナイテッド・エクスプレス5925びんちじょうしょうとつじこ）は、1996年11月19日、シカゴ・オヘア国際空港発アイオワ州バーリントン経由イリノイ州クインシー行きの定期便ユナイテッド・エクスプレス5925便（運航はグレイトレイクス航空、機材：ビーチクラフト1900C）がクインシー空港に着陸する際に離陸中だった自家用のビーチクラフト キングエアと衝突した事故である。
5925便の12人全員とキングエアの2人の14人全員が死亡した。
事故の概要.
ユナイテッド・エクスプレス5925便は、1996年11月19日15時25分にシカゴを出発し、アイオワ州バーリントンに着陸した後、クインシーへ向けて離陸した。5925便がクインシー地域空港の滑走路13へ着陸進入を行っているとき、同空港ではビーチクラフト キングエアとパイパーチェロキー（機体記号 7646J）の両方が滑走路04に進んでいた。クインシー空港は整備されていないため、3機は同じ無線周波数で交信していた。滑走路13は中央で滑走路04と交差しているため、5925便のクルーは滑走路04のキングエアに、5925便の着陸を滑走路の手前で待つか、着陸する前に滑走を開始するかを聞いた。しばらく応答がなく、再び聞くと、キングエアのパイロットではなくチェロキーのパイロットが応答した。
その際、チェロキーのパイロットが「7646J 滑走路4の手前でホールド中、前に居るのがキングエア機です」と答えた。しかし、実際にはチェロキーは離陸の順番でもなければホールドもしていなかったため、応答する必要はなかった。さらに、機種名を言うべきだったがそれを言わずに「前にキングエアが居る」と言ってしまった。不幸なことにこの交信の最中に5925便の対地接近警報装置の高度を読み上げる自動音声がかぶり、「7646J 滑走路4の手前でホールド中、…"200"…キングエア機です」と聞こえてしまった。("seven six four six Juliet...holding...for departure on runway four. ...two hundred... *on the uh, King Air.")
これが原因で5925便のパイロットたちはキングエアが滑走路の手前で待機すると考え、滑走路13に着陸した。一方でキングエアは、着陸した5925便が滑走路の交差点を通過する前に滑走を開始した。このため5925便とキングエアは滑走路04と13の交差点で衝突し、5925便は滑走路13に沿って110フィート（34m）走り、炎上し出した。空港にいたパイロット達は衝突に気づいて5925便のドアを開けて救助しようとしたが、衝突の衝撃でドアを開けることはできなかった。キングエアの2人は衝突時に死亡。5925便には乗員乗客12名が乗っており、そのほとんどは衝突後も生存していたが、その後の火災と爆発によって全員死亡した。
原因.
国家運輸安全委員会は、事故の原因をキングエアのパイロットのミスだと判断した。他の要因として、キングエアに向けた交信にチェロキーのパイロットが応答したことや適切な救助や消防設備の不足が挙げられた。しかし、キングエアのパイロットの家族が、NTSBの調査結果に異議を唱えた。
また、では「チェロキーのパイロットの一言でこの事故が起きたといってもいいほどだ」と調査官の一人が語っている。