鶴見駅中距離電車停車等推進期成会

鶴見駅中距離電車停車等推進期成会（つるみえきちゅうきょりでんしゃていしゃとうすいしんきせいかい）は、神奈川県横浜市鶴見区が設立した鶴見駅への中距離電車（東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車）の停車を要望する市民団体である。本稿では、同会の概要および活動について記す。
概要.
鶴見駅は京浜工業地帯の中央部に位置し、JR東日本の様々な路線が結線する横浜市有数のジャンクション駅である。東海道線・鶴見線・横須賀線・南武線（支線）の計4路線に加えて、JR貨物の貨物路線が乗り入れている。また、鶴見駅周辺部は横浜市の副都心と定義されており、鶴見区の人口は年々増加し、鶴見駅の乗車人数が市内JR在来線で4番目に位置する高需要駅となっていることから、東京都心方面へのアクセス性向上が鶴見駅利用者の長年の悲願となっていた。
しかし、これだけ多くの路線が集中しているにもかかわらず、旅客が利用できる系統は京浜東北線と鶴見線のみであり、速達性の高い東海道線や横須賀線などは、鶴見駅にプラットホームが設置されていないため、旅客利用することができない。これを受けて、主に中距離電車（東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車）の鶴見駅停車を要望する団体として、2014年に期成会が設立された。2019年時点では、主に相鉄線直通列車の鶴見駅停車に焦点を絞って活動を続けている。
要望.
2019年に開業した相鉄線直通列車が鶴見駅に停車することを目的として、JR東日本に鶴見駅への相鉄線直通列車用プラットホームの設置を要望している。
効果.
武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間は約 17.6 kmで、所要時間は15分であり、東京の電車特定区間で最長の駅間となっているため、中間地点に旅客営業駅を設置することで鉄道施設の効率的な活用と乗客分散が期待できる。また、相鉄線から都心方面へのアクセスには、横浜駅を経由する動線と相鉄線直通列車を使用する2つの動線があり、前者の乗客が鶴見駅で乗り換えを行うことで、横浜駅の混雑を緩和する効果がある。鶴見駅へのプラットホーム設置による代表的な効果を下記に挙げる。
課題.
鶴見駅には多数の鉄道路線が集中しているため、現状ではプラットホームを新設する土地を確保できない。そのため、既存設備を改修してホームの設置空間を捻出する必要があるが、24時間運行している貨物列車のダイヤへ影響を与えずに施工時間を確保することが大きな課題となっている。横浜市が2014年頃に行った見積もりでは、プラットホームを設置するための土地確保が物理的には可能であると結論付けたものの、工期が12 - 14年と長期に渡ると予想されている。
また、180 - 200億円と試算された工事費用の捻出も課題となっている。このような地元の要望に基づく請願駅の場合、本駅近隣の武蔵小杉駅や東戸塚駅の例の様に、地元自治体による負担が原則となる。神奈川県・横浜市・鶴見区・JR東日本間でのさらなる協議が必要とされているが、予算捻出に関する具体的な情報は、2019年時点で開示されていない。