LM-57

LM-57（）は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）各地の路面電車で使用されていた電車。多数の新要素を導入した事から、主要な導入先であったレニングラード（現：サンクトペテルブルク）では「（Стиляга）」と言う愛称で呼ばれていた。
この項目では、LM-57を基に製造された試作車のLM-67（ЛМ-67）についても解説する。
概要.
レニングラード（現：サンクトペテルブルク）の輸送用機器メーカーであった車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）は、1930年代の創設以降地元のレニングラード市電を始めソ連各地に向けて多数の路面電車車両を製造し続けていた。だが、LM-49で車体の軽量化や強度の増加がなされた一方、主要部品や電気機器については旧来の構造のままであり、レニングラード市当局からは抜本的な近代化が求められていた。その要望に応える形でレニングラード路面電車修理工場が開発したのがLM-57である。
ループ線が終端に存在する路線での運用を前提とした片運転台のボギー車で、折戸式の乗降扉が右側3箇所に設けられていた。設計当初は連結運転を行う事が想定されていたが、当時レニングラードでは地下鉄（レニングラード地下鉄）の建設が行われており、将来的な路面電車の利用客の減少が予想されていた事から連結器の設置が行われず、1両（単車）での運用を前提とする方針へと変更した。そのため車両に連結器は設置されていなかった。後述するディスクブレーキに加え、乗降扉やワイパー、集電装置（菱形パンタグラフ）の可動には圧縮空気が用いられた。車内には発電ブレーキの熱を利用した温水式のヒーターが設置されており、従来の車両よりも暖房効果が高く乗客から好評を得た。
LM-57は連結器の有無に加え、従来の電車から以下のような車体・機器の刷新が行われた。
運用.
1957年から量産が始まり、後述する後継形式のLM-68の製造が本格化した1969年までに1,038両が製造された。大半はレニングラード（レニングラード市電）に導入されたが、ゴーリキー（ゴーリキー市電）やタシュケント（タシュケント市電）など他都市への導入も実施された。その後、レニングラード市電からは1986年に引退し、ゴーリキー（現：ニジニ・ノヴゴロド）を始めとする他都市でも1980年代に営業運転を終了している。
LM-57が導入された都市は以下の通りである。都市名はソビエト連邦時代のものを記す。
LM-67.
LM-57のうち、1967年に製造された1両（5120）については、新型電車開発に向けた試験車両として車体形状を変更した「LM-67（ЛМ-67）」として製造された。電気機器や側面の形状はLM-57と同型であった一方、前面窓は大型ガラス1枚窓に変更され、先頭形状も直線的なものに改められた。前照灯・尾灯の位置も変わり、前面窓下部の左右に設置されたケース内に取り付けられた。レニングラード市電で1983年まで試験や営業運転が行われ、その実績は1968年から製造が始まったLM-68以降の形式に活かされた。