ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車

ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうBDe4/4 10-11がたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディー ティコン鉄道（）で使用されている2等・荷物合造電車である。なお、本機はCe4/4形の10-11号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正および1955-56年の車体更新を経てBDe4/4 10-11号機となったものである。
概要.
チューリッヒのSバーンのS-17系統としてアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線となっているなっているBDWM交通では、1902年のブレンガルテン-ディーティコン間の開業に合わせて用意された2軸単車のCe2/2 1I-5I形や、1912年のヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の運転開始に合わせて用意された2軸ボギー車のCe4/4 7I-9I形と客車とで運行されていたが、これらの機材はいずれも車体両端のデッキ部分の床面が一段下がった低床式路面電車形態の電車であり、これが客車を牽引する形態の列車で運行されていた。同鉄道では1913年には38万人であった輸送人員が1935年に55万人となるなど引続き輸送量が増加していたため、追加の機材が導入されることとなり、1928年と1932年に各1機が導入された機体が本形式であるCe4/4 10号機およびCe4/4 11号機である。なお、Ce2/2 1I-5I形やCe4/4 7I-9I形が導入された際には同一設計の車体を持つ客車があわせて新造されて導入されていたが、本形式の導入に際してはドイツ南部バイエルン州のノイエッティング-アルトエッティング蒸気路面軌道で使用されていた1906年製の2軸ボギー客車であるCL 22901-22907形のうち4両を購入して1933-36年に C4 26-29形としている。
Ce4/4 10-11形は前形式であるCe4/4 7I-9I形から全長を13600 mmから16220 mmに延長して、座席定員を34名から48名として輸送力を増強したものであるが、車体幅についてはそれまでのブレンガルテン-ディーティコン鉄道の機材と同等の2200 mmの路面電車級のもののままであった。一方で前面に大型の曲面ガラスを使用するなどのデザインであったCe4/4 7I-9I形から、本形式では正面は平妻となり、前面窓の大きさが小さくなるなど簡素デザインとなったことが特徴となっている。また、性能面では抵抗制御により1時間定格268 kWの出力と45 km/hの最高速度の性能を持つ機体であり、製造は車体、台車、機械部の製造がSWS、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当していた。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道では併用軌道の専用軌道化や路肩に敷設された軌道の道路からの離隔の確保などを進めており、1902年には11.0 kmであった併用軌道は1936年には4.4 km、1942年には3.1 kmとなっており、1947年には車体幅を2500 mm、全長を18300 mmにそれぞれ拡大したCe4/4 6I-8II形および同型の客車であるC4 41-43形が導入されていたが、さらに輸送力の増強を図ることとなり、本形式をCe4/4 6I-8II形と同等のサイズの軽量車体に換装することとなった。この改造では車体をSWS製の車体幅2500 mmで荷物室付きのものに、主制御装置をMFO製の多段制御式の新しいものに変更し、台車と主電動機などは従来のものを流用したものであり、Ce4/4 10号機が1955年にブレンガルテン工場で改造を行ってCFe4/4 11号機となり、翌1956年の称号改正によりBFe4/4 10号機となっている。その後1956年にはBe4/4 11号機
（称号改正前のCe4/4 11号機）が同様の改造を実施してBFe4/4 11号機となっている。なお、1956年の称号改正は、スイスの鉄道の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となったもので、本形式もて形式名がBFe4/4 10-11形となったものであり、さらにその後1962年の称号改正では荷物室の形式記号がFからDに変更となってBDe4/4 10-11形となっているが、現車の称号改正時期の詳細は不明であり、鉄道によってはこの通りでない場合もあった。
なお、各機体の機番と製造年、製造所、価格（スイス・フラン）は以下の通り。