エア・ウィスコンシン965便墜落事故

エア・ウィスコンシン965便墜落事故（エア・ウィスコンシン965びんついらくじこ）は、1980年6月12日に発生した航空事故である。
発行きだったエア・ウィスコンシン965便（ ）が、リンカーン空港への着陸進入中に豪雨に遭遇した。それにより両エンジンがフレームアウトし、パイロットはコントロールを失った。機体はほぼ水平な姿勢で墜落し、乗員乗客15人中13人が死亡した。この事故はエア・ウィスコンシンが起こしたものとしては最悪の事故だった。
事故機と乗員.
事故機.
事故機の （N650S）は1976年に初飛行を行っており、事故までの総飛行時間は8,055時間だった。また、墜落以前に不具合は報告されておらず、調査でも機体の故障などの証拠は発見されなかった。メトロⅡとしては、事故当時は最も死者数が多い事故であった。また、2019年現在では4番目に死者数が多い事故である。
乗員.
機長は37歳男性で総飛行時間は8,391時間、うち同型機では6,000時間の経験があった。副操縦士は28歳男性で総飛行時間4,063時間、うち同型機では143時間の経験があった。
事故の経緯.
965便は12時45分にを離陸した。経由地のミネアポリス・セントポール国際空港には14時02分に到着し、14時20分にへ向け離陸した。
巡航高度のを飛行中、中程度の乱気流と雨雲に遭遇したため、まで降下した。15時36分、オマハレーダー進入管制が965便にまでの降下を許可した。降下中に965便は豪雨に遭遇し、両エンジンがフレームアウトした。エンジンは再起動されたが、パイロットは機体の姿勢を回復できずに、機首を僅かに下げた状態で地表に激突した。機体はバウンドし、先の地表に再び激突し、滑って停止した。
事故原因.
事故原因.
1980年12月9日、国家運輸安全委員会（NTSB）は最終報告書を発行した。報告書では管制官が激しい降雨を警告できなかったことが事故原因だと結論付けられた。また、豪雨により機体に搭載されていたレーダーが正しい降雨量を測定できず、パイロットは雨が激しい地域へ向かって飛行していることに気づかなかった。加えて、豪雨により両エンジンが停止したとき、パイロットはエンジンを再始動させるまでの間、適切な飛行姿勢を維持できなかった。
安全勧告.
NTSBは15個の安全勧告を発行した。内容は以下の通り。