日産・インテリジェントモビリティ

日産・インテリジェントモビリティ（にっさん・インテリジェントモビリティ、NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）とは、日産自動車の経営方針、およびその経営方針による装備の総称。別名、「日産・インテリジェント・モビリティ」、「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」。また、このページではインテリジェントモビリティの一部となるコンセプトカー、日産・IDSコンセプト、日産・Vmotion 2.0についても述べる。
概要.
インテリジェントモビリティは、2016年にジュネーブモーターショーによって発表された。ゼロエミッションとゼロフェイタリティ(事故・不幸を減らすとの意)を進める内容であった。そして、具体的に「電気自動車」の採用、「自動運転」の推進が挙げられている。
エマージェンシーブレーキ.
エマージェンシーブレーキは、日産自動車が展開する衝突被害軽減ブレーキシステムの総称。単眼カメラ、赤外線レーダー、ミリ波レーダーのいずれかで検知される。
プロパイロット.
プロパイロット（"ProPILOT"）は、自動車専用道路のみで使用できる運転支援機能。
自動運転技術と明記されるが、システムが運転操作の主体となることができる自動化レベル3（限定的な環境でのみシステムが全ての運転操作を実施し、それ以外はドライバーが操作）ではなく、ドライバーが運転操作の主体となるレベル2の段階である。自動車専用道路の単一車線で、システムが車速や車間距離の維持、ハンドル操作による車線追従などをサポートする。
2016年、日産・セレナに初搭載された。2017年9月、日産・ノートも仕様変更でe-POWER「MEDALIST」、「ブラックアロー」にプロパイロットの代替機能「インテリジェント クルーズコントロール」「インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）／LDW（車線逸脱警報）」を標準装備した。
2019年3月に発表された2代目デイズ、三菱・eKワゴン、eKクロスに軽自動車で初めてプロパイロットが搭載された。また、三菱ではMI-PILOT（"マイパイロット"）の名称を用いている。
なお、NMKVを除くOEM先車種には搭載されていない。
2020年11月に発表された3代目ノートでナビゲーションとの連動機能のナビリンクが日産としては初採用となる。
プロパイロット2.0.
プロパイロット2.0("ProPILOT2.0") は、国産車で初めて高速道路のルート走行で同一車線内ハンズオフ『手放し運転』が可能なナビ連動ルート走行を実現したシステムである。高速道路や自動車専用道路のみで、GPSが受信できないトンネル内、対面通行、合流地点、急カーブといった状況下では利用できない。カーナビゲーションシステムと連動することで、3D高精度地図データを使用し、高速道路出口までの運転を支援する。ドライバーが運転操作の主体となる運転自動化レベル2の技術であるため、ハンズオフ運転の最中もドライバーが運転操作の責任を負う。
インテリジェント ルームミラー.
インテリジェント ルームミラー（スマート・ルームミラー）は、2014年3月のジュネーブモーターショーで発表した。
ルームミラーに液晶ディスプレイを搭載し車体後部に内蔵した高解像度カメラで映像を映し出す。ミラー下部のスイッチで液晶ディスプレイとミラーの切り替えが可能である。またインテリジェントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付）の表示も可能である。
e-POWER.
e-POWER（イーパワー）は、日産の自動車で採用されているシリーズ方式ハイブリッドシステムの名称である。2016年に行われた日産・ノート（E12型）のマイナーチェンジ時に初めて導入された。、エンジンで発電しモーター走行する典型的なシリーズ方式ハイブリッドである。世界で初めて量産型コンパクトカーへ搭載されたシリーズハイブリッドである。
インテリジェントモビリティの提言の中の、インテリジェントドライビングにあたる。このパワートレインを初採用した「ノート e-POWER」は、2016年11月の月間販売台数で第1位となり、日産自動車から販売された車種では日産・サニー以来30年ぶりの記録となった。
E12型ノートe-POWER仕様の発電部は、ガソリン車仕様の直列3気筒エンジン (HR12DE) を発電目的に特化した調整の上で流用し、電力制御部と駆動部はリーフの技術をそのまま流用している。ハイブリッドシステムの要であるバッテリー容量と発電装置の有無以外はほぼリーフそのままであり、リーフのモーター駆動制御技術と部品が共有された。ノートの次にe-POWERを採用した車格の異なるセレナ、キックスにおいても、同型エンジン、同型モーターが搭載されている。一方でモーター出力とバッテリー容量は車種ごとに変更することで、各車の駆動が最適化されている。
また強回生システム等を採用し、アクセルペダル操作のみで車速制御を可能とする特徴がある。
なお、シリーズ方式ハイブリッドの苦手とする場面（停止・発進が少なくエネルギーの回生が少ない場面、エンジン直接駆動方式が得意とする高速巡航が主な用途）では、他社のハイブリッドシステムやクリーンディーゼル車に比べ、燃費面で不利になりやすい。平均車速が低く渋滞が多い日本では燃費の良い走りが可能な一方で、高速、高負荷運転が多い海外環境では別途対応が必要とされる。
2018年11月13日に、2019年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。
E13型ノートに搭載された第2世代e-POWERでは、主要コンポーネントや制御技術の設計が見直され、インバーターは第1世代に比べ40％の小型化と30％の軽量化が実現された。モーターは第1世代と比べトルクを10％、出力を6％向上させることで、加速性能が強化された。
採用車種:
コンセプトカー.
日産・IDSコンセプト.
IDSコンセプトは、インテリジェントモビリティ発表前の2015年に、日産自動車により発表されたコンセプトカーである。
フロントの大きなディスプレイが特徴。「おさきにどうぞ」など、車外とコミュニケーションがとれる装備で、「インテリジェント・インテグレーション」を表す。またインテリアでは、大画面ディスプレイと、ハンドルとディスプレイに変化するステアリングが特徴。また、異なるインテリアモードを備えており、「Together We Ride」を表す。後に、インテリジェントモビリティの象徴のコンセプトカーとなった。東京モーターショーで初公開。その後、NISSAN CROSSINGに展示されていた。
日産・Vmotion 2.0.
Vmotion 2.0は、日産自動車のデザインの特徴である、Vモーションを強調したグリルを持つコンセプトカー。2017年発表。インテリジェントモビリティを象徴するコンセプトカーとして、公式サイトで使用されている。
Vmotion 2.0のコンセプトは、「広々とした空間」や「快適な乗り心地」を重視した「忙しいビジネスパーソンに向けて、将来のモビリティを提案」としている。そのコンセプトに基づき、プロパイロットが搭載されている。また、Vmotion 2.0はデザイン面もコンセプトとなっており、既にあるVモーションとは別に、新デザインであるVmotion2.0を提案しているかたちとなっている。内装では、空間重視のため、後部座席用モニターをーセンターコンソールに配置しており、ヘッドレストモニターを採用していない。「2017 アイズ・オン・デザイン ベストコンセプトカー賞」、「2017 アイズ・オン・デザイン ベストイノベイティブユース オブ カラー、グラフィック アンド マテリアル賞」を受賞。北米国際自動車ショーで初公開、NISSAN CROSSINGにも展示されていた。