ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ（"Lamborghini Aventador SVJ：Super Veloce Jota"）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造しているスーパーカーである。アヴェンタドールシリーズの高性能モデルとして発表された。
クーペ900台、ロードスター800台の生産。クーペは全車売約済み。クーペ日本導入分は100台以上。また、クーペ、ロードスター各63台限定の「SVJ63」も発売され、両者共に全車売約済みである。日本にはクーペ仕様が少なくとも2台輸入されている。発表当初はSVJが「ランボルギーニにとって最後のノンハイブリッドのV12気筒モデルである」という噂が流れた。しかしその後、2019年10月にアヴェンタドールの最終モデル（ランボルギーニ・アヴェンタドール ウルティメ）を開発中であるという情報が報道された。
概要.
2018年のにて、アヴェンタドールSVの改良モデルとして発表された。SVに加えて「イオタ（Jota）」を表すJが加えられ、アヴェンタドールのハイパフォーマンスモデルであることを示す。
アヴェンタドールの全モデルを通して採用された6.5L「L539」V12エンジンには吸排気システムの改良が加えられ、最高出力770ps/8500rpmおよび最大トルク720N･m/6750rpmまで出力が高められた。軽量化のためカーボン部品を積極的に使用し、また排気系をチタン材とした。その結果、アヴェンタドールSの車両重量1,575 kgに対して1,525kgまで軽量化され、パワーウェイトレシオは1.98kg/hpにまで到達した。
空力性能にも改良が加えられ、ウラカン・ペルフォルマンテでも採用された可変空力システム「エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ（ALA）」の改良版「ALA2.0」が搭載され、フロントスポイラー中央に電動フラップ、リアウイングの中央根元にエア吸入口と左右1枚ずつの電動フラップが設置される。加減速などの車両状態に応じてこれらのプラップの開閉度合いを調整することで、ドラッグ低減とダウンフォース向上を両立させる。さらに、コーナーリング中にリアフラップの開閉度合いを左右独立に調整することで、左右のタイヤにかかるダウンフォースとトラクションを可変させ、コーナリング性能を改善させる。ALAはSVJの車両統合制御システム「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ 2.0（LDVA 2.0）」により制御される。LDVAはパワートレイン、磁性流体サスペンション、4WS、スタビリティーコントロールといった全ての電子制御システムを制御しており、ALAはこれらのシステムと協調して最適な空力特性を得られるように制御される。ALAに加え、フロントスプリッター、新開発の大型リアウイング、大型リアディフューザーなどがSVJに追加されたことで、ダウンフォースがSVから40%向上し、ドラッグ係数は1%低減された。トランスミッションは7速ISR（ドライブ・セレクト・モードによって異なるシフト特性）。オプションでホイールは式も有り。
2018年6月、SVJのプロトタイプがニュルブルクリンク北コースのタイムアタックを実施した。その結果991型ポルシェ・911GT2 RSが保有していた当時の北コース最速タイムを上回る「6:44.97」記録し、ニュル北コースの市販車最速タイムを更新した。ドライブはランボルギーニのテストドライバーであるマルコ・マペッリが担当し、タイヤはSVJのオプションとして選択可能なピレリ・P Zero トロフェオRを使用した。
SVJには通常の仕様の他に63台限定で生産される「SVJ63」が用意される。これはランボルギーニの創立年である1963年を記念したモデルで、限定のホワイトカラーとゼッケンナンバー「63」を模したリバリーが施される。
SVJ ロードスター.
SVJのロードスタータイプは2019年のジュネーブモーターショーで発表され、800台限定で生産された。カーボンファイバーの取り外し可能なハードトップを装備する。パワートレインはクーペと同一。