ホンダ・XLV750R

XLV750R（エックスエルブイ750アール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。
概要.
型式名RD01。1970年代半ばより製造販売されていた本田技研工業のデュアルパーパスモデルXLシリーズに属する排気量750㏄クラスの大型自動二輪車である。
1982年の第4回パリ - ダカール・ラリー（現・ダカール・ラリー）モト（二輪）部門でシリル・ヌヴー（）がドライブするXR500改で初優勝したが、次期ワークスマシンとして計画開発された。このため搭載される4ストロークエンジンはシリーズ初のV型2気筒としたほか、動力伝達がシャフトドライブとされるなど、既存のXLシリーズとはいくつかの相違点がある。
本モデルは当初海外向け輸出専売モデルとして開発されたが、日本国内へは300台限定で発売された。
車両解説.
車体では、フレームを新設計の角型断面鉄製ダブルクレードル型したが、エンジンの潤滑方式をドライサンプとしたことから、メイン部分にオイルタンクを内蔵する。
サスペンションは、前輪がスタビライザー装着のテレスコピック、後輪がドライブシャフトと一体化したプロリンク式スイングアームとし、共に円筒空気ばねを併用。タイヤはリムをアルミニウム合金製としたスポークホイールに90/90-21 54S（前）/130/80-17 65S（後）を装着。ブレーキは前輪がローター径276mmでダブルピストンキャリパーとしたシングルディスク、後輪が機械式リーディングトレーリングとされた。
搭載されるRD01E型エンジンは、NV750カスタム用RC14E型エンジンをベースにしており、内径x行程：79.5x75.5（mm）・排気量749cc・45°バンクV型2気筒・吸気2/排気1の3バルブSOHC・2プラグ方式・油圧式バルブクリアランスオートアジャスター機構などは共通であるが。以下の相違点がある。
これらの構成から最高出力55ps/7,000rpm・最大トルク6.0kg-m/ 7,500rpmのスペックを発揮する。また組み合わせられるマニュアルトランスミッションは常時噛合式5段が搭載された。
燃料タンクは19Lとデュアルパーパスモデルとしては大容量タイプとしており、プロトタイプ発表時にはなかった後バンクシリンダー冷却用エアスクープを下側に装着する<ref name="Motorrad 21/1982">"MOTORRAD" German motorbike magazine issue21 October13 1982 p16–18</ref> 。
なお当初予定されていた本モデルをベースにしたワークスマシンによるパリ - ダカール・ラリーへの参戦は、諸事情により取り止めとなったため公道走行モデルのみの販売となった。
遍歴.
フランスのパリモーターサイクルショー（サロン・デ・ラ・モト）でプロトタイプを公開。
全世界1,000台限定のうち日本国内向け仕様は同年3月9日に同月10日より300台限定で発売。
以下の変更を実施したモデルコードXLV750R（F）へマイナーチェンジを実施。
後継モデル.
本モデルと同じくV型2気筒エンジンを搭載するワークスマシーンのNXR750が1986年の参戦から1989年までパリ - ダカール・ラリーモト（二輪）部門で4年連続優勝したことからイメージモデルとして製造販売された。
本モデルは主にラリーレイドをコンセプトとして開発・製造販売されたが、市場では未舗装路走破性と高速巡航を両立させたツーリングマシンとして受け入れられたことから、それらに特化させたアドベンチャータイプとして開発されたモデルである。