伊予鉄道モハ5000形電車

伊予鉄道モハ5000形電車（いよてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、2017年（平成29年）に登場した伊予鉄道の軌道線用電車である。
概要.
2002年（平成14年）登場の2100形に続く超低床型LRVとして、2017年（平成29年）9月に2両（5001・5002）が登場した。以後2019年1月（5003・5004）、2020年2月（5005・5006）、2021年2月（5007・5008）、2022年2月（5009・5010）と毎年度2両ずつが導入されている。また2022年度も追加で2両が導入されており、以後2024年度まで年度ごとに2両ずつ、第16編成までの導入が決まっている。
車体.
2100形に引き続き、アルナ車両のリトルダンサータイプSが採用されている。これは従来車（高床車）と同様の車軸付き台車を採用するものの、それらを車体の両端に配置することで、可能な限りの低床化を図るもので、台車上となる高床部分には運転台と4人掛け座席および運賃箱が設置されている。
2100形から車体寸法および車内通路幅を拡大し、併せて乗降扉に外吊りのスライドドア（プラグドア）を採用したことなどから、車両定員は2100形の47名（座席20名）から60名（座席26名）に増加した。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。
構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。
車体デザインは「乗ってみたくなる未来型流線形デザイン」をコンセプトとし、前面には3次元曲面ガラスを用いて丸みを強調している。
車体塗装は同社が2015年（平成27年）に打ち出した「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」の一環として、保有する電車・バスに採用の「愛媛らしさ」を表現したオレンジ色を基調とした。
行先表示には、同社の鉄軌道車両としては初となるLEDを採用しており、外国人観光客向けとして英語表記にも対応する。
内装は白と黒のモノトーンで統一されたカラーリングを主とし、座席は従来車と同様の全席ロングシート配置ながら、当形式での改良点として中央部にはスタンションポールを設置している。更にバリアフリー対応として、2100形と同様に車椅子スペースを設け、乗降口床にはスロープを内蔵している。このスロープ部の床面にはセンサーが設けられており、スロープを収納していない場合は、力行操作ができない。また、車椅子スペースには収納座席を設置し、車椅子の利用がない場合は、通常のロングシートとして使用することが可能である。
そのほか、中吊り広告を廃し、新たにデジタルサイネージを導入したこと、および、照明装置にはフラットタイプの面発光LEDを採用したこと、並びに、Wi-Fi機器を搭載しており、無料インターネット接続サービス「えひめFree Wi-Fi」を提供していることが特色である。
5011,5012号は車内の電光掲示がフルカラー表示になっている。
主要機器.
台車は住友金属工業製のFS-95Aを採用している。この台車は、2100形とほぼ同仕様の、車輪径660mm・軌間1067mmの車軸付きペデスタル式で、これに主電動機として出力60kWの三相かご型誘導電動機を装荷し、TD継手を用い駆動させている。
なお、電装品に関しては、こちらも2100形に引き続き、先に述べた主電動機を含め、主に東洋電機製造製を使用している。
特筆される点として、VVVF制御装置と補助電源装置を一体化し小型化を図ったC-PCU装置を設置したことが挙げられ、これによって捻出された屋上スペースを用いて、2100形では床下に設置されていた空気圧縮機を屋上へと設置し、車内空間の拡張を図っている。
C-CPU装置と並んで屋上に設置される冷房装置は、出力24.5kWの屋上集中式である。
ブレーキは多段階制御方式の電気指令式ブレーキに加え、空気ブレーキを併用する電空協調制御を採用し、常用7段、非常、保安ブレーキを有している。また、デッドマン機能も付いている。
運用.
2017年9月21日より営業運転を開始した。運用は、主に3系統、5系統と朝、晩の出庫入庫時の古町延長運転のみだったが、2020年3月31日に2系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5001。また同年4月2日に1系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5006。現在は本町線以外の全線で運転をしている。
5001の運用開始日=2017/9/21
5002の運用開始日=2017/9/22