1971年イタリアグランプリ

1971年イタリアグランプリ () は、1971年のF1世界選手権第9戦として、1971年9月5日にモンツァ・サーキットで開催された。
優勝したピーター・ゲシンと2位のロニー・ピーターソンとの差はわずか0.01秒で、F1史上最も僅差でフィニッシュしたレースである。上位5台の差もわずか0.61秒で、フランソワ・セベールが3位、マイク・ヘイルウッドが4位、ハウデン・ガンレイが5位となった。
背景.
コンストラクターズランキング首位のティレルは2位のフェラーリに19点差を付けているが、フェラーリに乗るいずれかのドライバーが5位以内に入賞できなければ、ティレルが初のコンストラクターズチャンピオンを獲得する。
レース前.
前戦オーストリアGPの翌週8月22日にオウルトン・パークで行われた非選手権レースのは、サーティースのオーナー兼ドライバーであるジョン・サーティースが優勝した。
エントリー.
フェラーリはこの年、312B2とファイアストンタイヤの相性の悪さに起因するタイヤの振動を抑えられず、シーズン中盤以降ティレルはおろか、マーチやBRMにも遅れを取るようになった。前戦オーストリアGPで惨敗を喫した後、エンツォ・フェラーリはこのまま著しい進歩が望めないなら、モンツァはあえて出場を見合わせるようにと技術スタッフに指示し始めたほどであった。開発責任者のマウロ・フォルギエリはシリンダーヘッドを若干改良し、最高出力を落とさずに効率よくトルクを引き出そうとした。主催者も何とかフェラーリを出場させようとエンツォを説得した。エースのジャッキー・イクスは旧型312Bで出場したいという意思を貫き、312Bを走らせることになった。さらに、エンツォ個人の要請によってライバルのグッドイヤータイヤを試験的に装着したことで、ファイアストンの怒りを買った。チームメイトのクレイ・レガツォーニは従来どおり312B2を走らせる。
チーム・ロータスとイタリア当局の間には、前年のイタリアGPで事故死したヨッヘン・リントの件についていくつかの法的な問題が残されていたため「チーム・ロータス」としては本レースを欠場し、コーリン・チャップマンもモンツァには来なかった。代わってロータスのスポーツディレクターを務めるピーター・ウォーが所有する「ワールドワイド・レーシング」によって参加することになった。マシンは四輪駆動でかつプラット・アンド・ホイットニーのガスタービンエンジンを搭載した56Bで、カラーリングも本来使用する「ゴールドリーフ」の赤・白・金ではなく金と黒に塗られ、エマーソン・フィッティパルディのみ参加した。なお、フィッティパルディにとってフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載しないマシンで走った生涯唯一のF1世界選手権レースとなった。
マクラーレンはエースのデニス・ハルムがUSACチャンピオンシップの出場を優先したため欠場し、ジャッキー・オリバーのみ参加する。前戦オーストリアGPを欠場したマトラは吸気ダクトと潤滑システムを改良した新たなエンジンを投入して戻ってきた。ただし、ジャン＝ピエール・ベルトワーズは1月に行われたの事故の責任をCSIに問われて出場停止中だったため、クリス・エイモンのみ参加する。サーティースはロードレース世界選手権の元チャンピオンであるマイク・ヘイルウッドを3台目のドライバーに起用した。ヘイルウッドは1965年モナコGP以来6年ぶりのF1復帰となる。新人ジャン＝ピエール・ジャリエはシェルの支援を受け、古いマーチ・701で参加する。シルビオ・モーザーは前年走らせたを1年ぶりに参加させる。この他、ヘルベルト・ミューラーがロータス・72、カルロス・パーチェがウィリアムズからマーチ・701、がジョー・シフェールのチームからマーチ・701でそれぞれエントリーされていたが、参加には至らなかった。
予選.
高速サーキットのモンツァは12気筒エンジンに分があり、マトラのクリス・エイモンがポールポジションを獲得し、フェラーリのジャッキー・イクスが2番手でフロントロー、BRMのジョー・シフェールとハウデン・ガンレイが2列目に並んだ。V8エンジン勢のトップはフランソワ・セベール（ティレル）の5番手で、以下、ロニー・ピーターソン（マーチ）、ジャッキー・スチュワート（ティレル）、クレイ・レガツォーニ（フェラーリ）、ティム・シェンケン（ブラバム）、アンリ・ペスカロロ（ウィリアムズ/マーチ）がトップ10に入った。23番手のロルフ・シュトメレンはクラッシュでマシンが大きく損傷し、決勝までに修復するのは不可能だったため、決勝に出走しなかった。
決勝.
レースは夏の太陽と暑さの下で行われた。
全車がスターティンググリッドに停止していなかったが、スターターによりスタートフラッグが振られた。クレイ・レガツォーニが4列目から抜け出して首位に躍り出るが、序盤からレガツォーニ、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・スチュワート、フランソワ・セベール、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、ハウデン・ガンレイ、ピーター・ゲシンによるスリップストリーム合戦が始まり、目まぐるしく順位が入れ替わる。16周目にスチュワートとイクスがエンジントラブルでリタイアし、2周後にはレガツォーニもエンジントラブルでリタイアする。彼らに代わってマイク・ヘイルウッドとクリス・エイモンが先頭集団に加わった。シフェールはオーバーヒートに苦しむ中で首位に立ったが、ギアボックスの異常により先頭集団から脱落し、エイモンもバイザーを失い、オーバーヒートに悩まされて脱落した。先頭集団に残った5台によるスリップストリーム合戦は最後まで繰り広げられ、首位が25回も入れ替わる大混戦を制したのは、最後の最後で首位に立ったゲシンだった。ゲシンと2位ピーターソンの差は0.01秒というF1史上最も僅差で初勝利を挙げ、ゲシンと0.09秒差の3位セベール、同じく0.18秒差の4位ヘイルウッド、同じく0.61秒差の5位ガンレイまで一塊となってチェッカーフラッグを受けた。ゲシンにとってこれがF1世界選手権における唯一の優勝であり、イングランド出身のドライバーが優勝するのはのジェームス・ハントまで4年間なかった。
優勝したゲシンの平均速度はでF1史上最速記録を更新し、2003年イタリアGPで優勝したミハエル・シューマッハがを記録するまで32年間破られなかった。なお、翌からシケインが2ヶ所に設けられたため、シケインがないモンツァで行われた最後のF1世界選手権レースとなった。
セベールが3位に入賞したことにより、ティレルはF1フル参戦初年度にして初のコンストラクターズチャンピオンを決めた。