アバルト・124スパイダー

アバルト・124スパイダー("ABARTH 124 Spider")とは、かつて、マツダとの技術協力協定によって同社のND型ロードスターをベースとして作られていた2ドアオープンカーである。元はフィアットの車であるが、それをチューンアップしてアバルトのブランドで販売。尚、仕向け地にかかわらず全ての仕様は広島県のマツダ宇品第1（U1）工場で製造されるが、日本向けはフィアット仕様を販売せずアバルト仕様のみが販売され、日本政府（国土交通省）の自動車型式認証においてはマツダを製造事業者とする国産車として取り扱われる。車台番号は他の国産車と異なり、型式記号-製造番号ではなく17桁の車両識別番号（VIN）となる。発売から4年間の日本の登録台数は2224台である。。
同車は｢2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー10ベストカー｣を受賞した。これは、ベースとなるND型ロードスターが｢2015-2016日本カー・オブ・ザ・イヤー｣や｢ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー｣を受賞したことが影響している。
概要.
2013年1月、フィアットとマツダが提携に合意。当時は2015年からロードスターをベースとした後輪駆動の2シーターオープンカーをフィアット傘下であるアルファロメオ向けに供給するという内容であった。この提携の背景には、マツダ側は本社工場の生産効率を高め、フィアット側は商品力を高めてアルファロメオの世界販売台数を増やす目標があった。
2015年11月18日、ロサンゼルスオートショー2015にて「124スパイダー」の名で世界初公開。基本骨格や基本インテリアをロードスターと共用するも、前後意匠を初代124スパイダーをオマージュした造形とし、外見の印象はロードスターから大きく異なっている。またエンジンはマツダ製1.5L SKYACTIV-G（直列4気筒DOHC16バルブ）に代わって、フィアット製1.4L マルチエア（直列4気筒SOHC16バルブ）を搭載。ただし、提携当初に予定されていたアルファロメオブランドではなく、フィアットブランドでの登場となった。
2016年2月、ジュネーブモーターショー2016にて、アバルト版である「アバルト124スパイダー」を世界初公開。「124スパイダー」をさらにチューンし、ブレンボ製ブレーキ、ビルシュタイン製ダンパー、レコルト・モンツァのマフラー、トルクセンシング式LSDなど装備する。
2020年にベースモデルのフィアット版と合わせて生産終了となる予定。フィアットCEOのオリビエ・フランソワはAutocarのインタビューで「124の市場は非常にニッチであるが、我々に取って有益なビジネスである。しかし、フィアットの将来において特に重要ではない」と語っており、ブランド路線を重視して124の生産終了を決定したとされている。
ラリー仕様.
FIA R-GTカテゴリーで公認された124のラリーバージョンが存在し、レッドゾーン6,500rpmで300PS（221 kW; 296 hp）の1.8Lターボエンジンを搭載している。
ND系ロードスターとの違い.
同車は4代目ロードスターをベースとしているが、全体的に差別化されている。
また、日本国内仕様において4代目ロードスターの型式が「ND#RC」（ソフトトップ車とRFで共通。#部は搭載エンジンによって異なり、1.5L（P5-VP/P5-VPR）車は「5」、2L（PE-VPR）車は「E」）となるのに対し、124スパイダーは「NF2EK」となっている。CBA-NF2EK (MT) ABA-NF2EK(AT)と分類される
インテリアはほとんど同一だが、わずかな違いがある。
どちらもマツダコネクトを取り入れているが（フィアット名は「FIAT CONNECT 7.0」）、ロードスターは始動時にマツダのロゴが表示されることに対し、124スパイダーでは始動時にアバルトのロゴが表示される。
ベースモデル（フィアット・124スパイダー）との違い.
アバルトブランドの各車はもともとフィアット車のカスタマイズ版として発売されており、124スパイダーにおいてもフィアットのモデルをチューンアップしている。