ホンダ・X-ADV

X-ADV（エックス エーディーブイ）は本田技研工業が製造販売する自動二輪車である。
2017年から販売されており、2021年型の全面改良を境として二つの世代に分類されている。
開発.
ホンダR&Dヨーロッパ（イタリア）の市場および企画担当マネージャーであるDaniele Lucchesiは、2013年のバカンスで訪れたイオス島でスクーターを借りたが砂浜を上手く走れず、波打ち際まで行けるスクーターがあればいいのにと思った。
2008年に始まった欧州債務危機の影響から、欧州の自動二輪車市場にあっては、スーパー・スポーツやツーリングに特化した高額モデルよりも、街乗りから悪路走破までこなせる汎用性が高いモデルが望まれるようになり、本田技研工業もCrosstourer（SC70）を開発するなど、市場の変化に対応しようとしていた。そこにDaniele Lucchesiの提案があり、いずれスクーター市場にも同様の変化があると見て、スクーターの新境地を開くモデルを検討することとなった。未舗装路走行を得意とするアドベンチャー・モデルと、取り回しの良い車体サイズ、積載性の良いラゲッジボックスなどの便利な使い勝手で市街地走行を得意とするコミューティング・モデルを高次元で融合させることで、今までにないアドベンチャー・モデルを創造できると考えた。先ずは、マキシスクーターの主要な市場であるイタリア及びフランスにおいて調査を行い、一定のニーズが潜在することがわかった。また、2014年10月にディーラーに計画を披露したところ、好感触を得た。そこで、調査に基づき整理したコンセプトからハード・モックアップ・モデルを作成し、2015年11月開催のミラノショー（EICMA）及び翌12月開催のSalon de la Moto de ParisにCity Adventure Conceptの名称で参考出品したところ注目を集め、市販化が決まった。販売呼称は、本田技研工業がクロスオーバー・タイプの自動二輪車に伝統的に用いられてきたXに、Adventureを略したADVを組み合わせたX-ADVとなった。ホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは2016年9月に、2016年11月開催のミラノショーに市販予定車として展示すると発表した。
第一世代（RC95）.
2016年11月開催のミラノショーで世界初公開した。NCシリーズのプラットフォーム（ニューミッドコンセプトシリーズ）を利用し開発され、車枠、原動機など基本設計を同じくするが、共有部品は少ない。NCシリーズのプラットフォームを大幅に見直すことで、NCシリーズの特徴である低重心で安心感のある操縦性に加え、リア足まわり15インチ化とそれによるラゲッジスペース容量拡大、ハンドル切れ角左右39°の確保などにより、軽快な取り回し性と使い勝手の向上を実現したとしている。不整地走破のために、懸架装置のトラベル量を前輪153.5mm、後輪150mm並びに最低地上高162mmが確保された。
欧州においては、本田技研工業の350ccを超える車種で、CB650Rに次ぐ販売台数を残した。2019年6月から開催されたGibraltar Rallyのクラス2に出場し総合優勝を果たした。
2018年型.
駆動力制御装置（HSTC）の追加並びに電子式自動変速機（DCT）のクラッチ制御を変更できるGスイッチの採用により不整地走破能力を向上させた。
第二世代（RH10）.
X-ADV第一世代で利用されたNCシリーズのプラットフォームは、2012年の発表から10年を経ようとしてい、全面改良の時期に来ていた。X-ADV第一世代の好評を受けて、市場はより運動性を求めていることも判明した。新世代のNCシリーズのプラットフォームを開発するにあたり、X-ADVの全面改良と並行して行うことで、最適化が図られることとなった。原動機は、ピストンをはじめとする各部の軽量化や吸排気系を最適化することで、最高出力の向上と環境性能を両立したとしている。新設計の車枠により、運動性能の向上及びラゲッジ容量拡大を図った。電装では、スロットル・バイ・ワイヤ・マネジメントの採用、ライディング・モードの拡張及びデイタイム・ランニング・ライトが採用された。不整地走破のために、懸架装置のトラベル量を前輪153.5mm、後輪150mm並びに最低地上高165mmが確保された。