ジェイ・キャス

ジェイ・キャス株式会社は、航空事業を行うため設立された日本の株式会社。ターボプロップ機を用いて関西・中部と日本の地方都市を結ぶ便を開設予定。
概要.
2024年秋に就航予定の、現行の羽田中心のネットワークで実現できていない、関西空港〜富山/米子/能登路線をリース契約のATR72-6002機を用いて展開するという狙いを立てている航空準備会社。運賃はJR特急程度を予定している。現時点では100人規模の会社を目指している。。
関西国際空港への路線開設によって、インバウンドの受け入れにまだ余裕のある能登や富山県へ観光客を取り込むことや、北陸新幹線金沢開業でそれ以前より関係性の薄まった関西圏と北陸との交流の強化、新幹線の空白地区に航空路線を開設することで新たな需要を創出することなどに期待の意見がある一方で、過去の航空準備会社の例から資金調達や、就航実績がないことに伴う国土交通省の事業許可、運航認可に関して難航が予想されるとの意見もある。
沿革.
創業者の白根清司は、昭和50年4月から平成9年5月まで日本航空に勤めたのちスカイマーク設立にも関わり、平成13年5月には航空専門コンサルタント会社の株式会社コノビイズコンサルティングを神戸市に設立し本人も航空専門コンサルタントとして活動していたが、2018年10月23日にジェイ・キャスを立ち上げた。白根は現行の羽田中心で関西・中部地域と地方（特に北陸・山陰地域）を結ぶ航空インフラが不十分になっていることや自然災害の運休時にJRの代替ルートとして航空路線を整備するべきだ指摘しており、それを受けジェイ・キャスでは近距離航空路線をターボプロップと呼ばれる小型機を用いて運航するとしている。
2019年10月28日、富山県富山市のANAクラウンプラザホテル富山にて就航計画などに関する説明会を開催した。三協立山やトナミホールディングス、北陸銀行、YKKなど30の県内外の企業・団体から約40人が出席する中、資金調達は当面の運転資金の5億円を含め複数の富山県内企業から10-15億円の出資を受け、残りは政府系金融機関などから借り入れや出資を受け合計30億円行いたいと説明した<ref name="北國新聞2019/10/30"></ref>。また現行社員数は3人だが、自衛隊の退役パイロットなども採用し初年度までに社員数社員104人を目指すとしている。
初年度の2021年度は76席のATR 72または86席のデ・ハビランド・カナダ DHC-8どちらかのターボプロップ機の新造機を2機リースし、関西国際空港（関空）-富山（4往復/日）・能登（1往復/日）・米子（3往復/日）、岩国（2往復/日）に、次年度には22年秋に富山や大阪に事業所を開設したり、機材を2機増やしたりして、富山-中部（4往復/日）・新潟（2往復/日）・仙台（2往復/日）に就航したりする予定だという。
整備に関してはANAホールディングス傘下のMROジャパンや、JALグループの日本エアコミューターなどへ委託を検討、グランドハンドリングは既存企業への委託の場合割高になる場合もあることから関空や富山では自社でできるようにしたいとしている。
富山空港に関しては「富山の真ん中にありアクセスが便利だが、十分に活用されていない」、関空に関しては羽田の14都市と比べても際だって多いアジアの64都市と航路を持っていることを評価し、関西、中部両空港を利用する多くの訪日外国人客の誘引を期待しているとした。関空、中部便とも運賃はJR並みに設定し、またLCCとは異なる、JRの特急のように変動の少ない運賃を設定することで、既存交通機関に対し両空港とも50～60分の飛行時間という時間的な優位性を打ち出すとした。搭乗率60％を前提に、初年度の目標売上高を約31億円、2年目に黒字転換し売上高66億円、営業利益4億円、3年目に累積損失を解消し5年目に売上高を約129億円と見込むという収益計画を発表した。