ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車

ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車(ゼルンフタルてつどうBDe4/4 5-7がたでんしゃ)は、スイス東部のグラールス州の私鉄であったゼルンフタル鉄道（）で使用されていた2等/荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の5-7号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形5-7号機となったものである。
概要.
スイス東部グラールス州のゼルンフ谷（ゼルンフタル）沿いに1000mm軌間、全長13.8km路線を持っていたゼルンフタル鉄道は、沿線に大きな市街が無く、スレートが産出する以外には大きな産業も無かったことから自動車交通の発達などに伴い経営状況は良くなかったため、1905年の開業以来大幅な近代化は行われず、1930年代に至るまで開業以来の2軸3等（後の2等）/荷物合造電車であるCFe2/2 1-3形やその増備型のCFe2/2 4形、2軸荷物電車のFe2/2 21形が客車および貨車を牽引する列車で運行されていた。さらに、不況の影響により1930年代には輸送量が減少したため、1940年前後には本鉄道の存続が議論される状況となっていた。しかしながら、1945年に連邦政府とグラールス州による支援によりゼルンフタル鉄道を存続することとして近代化がなされることとなり、その一環として2軸ボギー式の新しい電車3機の導入が決定し、1949年に本項で述べるCFe4/4形5-7号機が導入された。なお、本形式はスイスの鉄道における1956年の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合とこれに伴う称号改正により、3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がBFe4/4形となり、さらに1962年の称号改正により荷物室の形式記号がFからDに変更となったため、形式名がBDe4/4形となっている。
この機体は、全長16m級の2軸ボギー式3等・荷物合造電車であり、チューリッヒ近郊のフォルヒ鉄道が1948年に導入したCFe4/4 9-10形をベースに、乗降扉を片側3扉から2扉とし、荷物室を拡大した機体となっており、ベースとなったフォルヒ鉄道の機体と同じく、車体、台車、機械部分の製造をSWS、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、初期の軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載して1時間定格出力294kWを発揮する。なお、各機体の機番、製造年、製造所は以下のとおり。