上信電気鉄道デハニ30形電車

上信電気鉄道デハニ30形電車（じょうしんでんきてつどうデハニ30がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた旅客・荷物車合造の電車である。本項ではかつて同社に在籍し、同じく合造車であったクハニ10形電車についても記述する。
概要.
デハニ30形・クハニ10形はいずれも木造車を鋼体化した車両であり、デハニ30形は30,31の2両、クハニ10形は10,11,12,13,14の5両が在籍した。
車体.
鋼体化後はいずれの車両も16m級片側3扉の小型車である。デハニ30形は両運転台制御電動車で下仁田側の車端部に荷重2トンの全室構造の荷物室を持ち、その部分に荷物の積み下ろし用の両開き式の扉を装備する。高崎側の2枚の扉は旅客用で片開き式である。またデハニ30は側面窓が2段上昇式で下仁田側の運転台は貫通型だが、デハニ31は側面窓は1段上昇式、下仁田側運転台は非貫通である。
クハニ10形はすべて高崎側を向いた片運転台制御付随車で高崎側にデハニ30形と同様の荷物室を持つ。側面窓は10,11,12の3両が2段上昇式、13,14の2両は一段上昇式である。
運転台は10,11,14が貫通式、12,13は非貫通となっている。またクハニ14は本形式の中で、唯一側面にウィンドウ・シル/ヘッダーが無く、近代的ですっきりとした外観であった。
塗装は当初マルーンを基本に窓周りにクリーム色に塗った1950年代当時の標準塗装であったが、後にコーラルレッドに紺色の帯を配したものへと変更された。
主要機器.
主制御器はウェスティングハウス、または三菱電機製で電磁空気単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）のHL15Dで、デハニ30形の主電動機は国鉄払い下げ品のMT4を1両当たり4基搭載した。台車はいずれも鍛造台車枠を備える釣り合い梁式台車であり、デハニ30形はやはり国鉄払い下げ品のTR14、クハニ10形は木造車から流用したブリル27-MCB-2を装備する。制動装置はM弁を使用したAMM自動空気ブレーキを採用した。これらの仕様は旅客専用車として更新されたデハ20形・クハ20形と共通であった。
運用.
いずれの車両も旅客専用車であるデハ10形やデハ20形・クハ20形などと連結して最長4両編成で各停・快速などの区別なく運用された。
1980年（昭和55年）以降100形、250形、6000形の導入に伴って急速に置き換えが進んだが、デハニ31のみは予備車として1991年（平成3年）まで在籍した。