プラハ - コリーン線

プラハ - コリーン線（チェコ語;Železniční trať Praha–Kolín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は011。
010号線、230号線のプラハ近郊区間に相当する。
歴史.
1840年頃オーストリア帝国財務庁（Hofkammer）の総裁であったフォン・キューベク（Karl Freidrich von Kübeck, 1790~1855）はボヘミア地方の産業発展と軍事輸送の目的で国有鉄道の導入に努力した。1836年に法律家のリヒトナーがプラハ - ブリュン間の鉄道建設許可を受けたが、資金調達ができなかった。それでもその建設許可は皇帝フェルディナント北部鉄道（Kaiser-Ferdinants-Nordahn, KFNB）が同じ区間の建設許可を受けるのを防止した。その状況でロートシルトとメッテルニヒはヴォン・キューベクに鉄道運営を民間企業に任せるのを説得した。1841年12月にヴォン・キューベクの方案が認可されて、ヴォン・フランツェスコニ（Hermenegild von Francesconi, 1795~1862）が建設監督に任命された。1842年8月3日に北部帝国鉄道（k.k. Nördlische Staatbahn, NStB）のオルミュッツ - プラハ区間の建設工事が取り決まって、同年9月4日に開始された。
1845年9月1日にオルミュッツ - プラハ区間が開通されて、この路線はその区間の一部である。オルミュッツ駅では別の建物が設備されて、契約によりKFNBが路線運営を担当した。しかし車両限界などの問題で北部帝国鉄道は1850年5月1日に運営権を直接引き受けた。メッテルニヒの亡命とロートシルトの没落以降の状況をシナス男爵（Georgios Sinas, 1783~1856）が利用してフランス系クレジット・モビリエ銀行（Crédit mobilier）に援助を求めて、さらに財務大臣のヴォン・バウムガルトナー（Andreas von Baumgartner, 1793~1865）は皇帝に国営鉄道の売却を提案した。1854年10月22日にシナスはアルンシュタイン＝エスケレス銀行などと共にコンソーシアムを組んで、「鉄道建設、鉱山、製鋼、国有地、林業に関する予備認可」を獲得した。1855年1月にそのコンソーシアムが帝国特認オーストリア国有鉄道会社（k. k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG）の名称でNStB路線の運営権を引き受けた。
運行形態.
特急以上は010号線、020号線、230号線を参照。
普通.
30分間隔で運行し、半数がプラハ・マサリク～コリーン間、残り半数がプラハ・マサリク～チェスキー・ブロド間の運行となっている。また、平日の朝と夕方を中心に、171号線と直通する、ベロウン・ルジェヴニツェ～プラハ本駅～チェスキー・ブロドの運転系統もある（2015年以前はウーヴァリ止まりであった）。
駅一覧.
以下では、チェコ国鉄011号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。コリーン～プラハ間については、特急停車駅のみ掲載。
リベニ～プラハ本駅間.
(*2) 2015年12月開業。