スカイウェスト航空

スカイウェスト航空（スカイウェストこうくう、）は、社が所有し、アメリカ合衆国ユタ州セントジョージに本拠地を置く北アメリカの航空会社である。資金的な面や、が定義するところでは、スカイウェストは北アメリカの主要航空会社である。しかしながら運航はリージョナル航空会社としての規模に留まっており、リージョナル・エアライン・アソシエーション () の一員でもある。就航地は182都市、アメリカ合衆国の41州とワシントンD.C.、カナダの6州、メキシコの9都市とバハマである。様々な主要キャリアとの契約に基づいてローカル線を運航する航空会社としてサービスを提供している。アラスカ航空とのパートナーシップではスカイウェスト航空として運航する他、ユナイテッド航空とはユナイテッド・エクスプレス、デルタ航空とはデルタ・コネクション、アメリカン航空とはアメリカン・イーグルのブランドを用いている。
2014年2月時点で、スカイウェストは北アメリカ全域にわたって10,569人を雇用している。この航空会社は平均して1日に1,784便の出発便を運航し、うち1,042便はユナイテッド・エクスプレスとして、504便はデルタ・コネクションとして、90便はUSエアウェイズ・エクスプレスとして、112便はアメリカン・イーグルとして、36便はアラスカ航空として運航している。スカイウェストは2013年には合計で2700万人の乗客を輸送している。スカイウェスト社の現在の会長およびCEOはであり、ラッセル・"チップ"・チャイルズが社長、スカイウェスト航空の最高執行責任者はマイケル・トンプソンとなっている。
歴史.
既存の航空会社の限られた路線網に不満を持っていたユタ州セントジョージの弁護士が、1972年にディクシー航空を買収しソルトレイクシティへのシャトル便を開設したのが始まりである。設立当初の難局を乗り切り、アメリカ合衆国西部に路線網を拡大した。1984年、カリフォルニア州パームスプリングスのサン・アイレ・ラインを買収したことで、リージョナル航空会社として11位の規模となった。
1985年、ソルトレイクシティをハブ空港とする（後にデルタ航空により買収）のローカル線を担うウエスタン・エクスプレスとのコードシェアを開始した。1986年には、NASDAQで株式公開を行った。
1995年、コンチネンタル航空のロサンゼルス便の運航を開始。スカイウェスト航空が、2年後にユナイテッド航空便の運航に着手するまで継続された。スカイウエスト航空によるユナイテッド・エクスプレス便は、サンフランシスコ国際空港、ロサンゼルス国際空港、デンバー国際空港発のもので、1990年代末には、最大の運航となった。コンチネンタル航空との提携は、2003年にジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港便で再開したが、2005年6月には終了した。2005年8月15日、デルタ航空がを4億2500万ドルでホールディングカンパニーであるスカイウエストに売却することを発表した。買収は2005年9月8日に完了した
2010年8月4日、スカイウエスト社がエクスプレスジェット航空を買収し、先に買収したアトランティック・サウスイースト航空と合併する、総額1億3300万ドルに達する計画を発表した。この計画は最大の旅客業務を提供していたユナイテッド航空・コンチネンタル航空の両者との緊密な連携により進展し、2010年9月13日に連邦取引委員会によって承認された。
2011年2月、アラスカ航空によって5月14日よりホライゾン航空に代わってスカイウェスト航空が西海岸線を運行することを発表した。これはシアトルとポートランドより、カリフォルニア州のフレズノ、バーバンク、サンタバーバラ、オンタリオの各都市を結ぶ路線であった。なお、アラスカ航空は当時同様の合意を、アラスカ便でペニンシュラ航空と、アラスカ・ハワイを除く48州便でホライゾン航空と行っている。
2011年6月、エアトラン航空は9月6日よりスカイウェストとコードシェアを世界規模で行うと同時に、パートナーシップ契約を行うことを発表した。その2ヶ月後、スカイウェストは2012年中頃までにUSエアウェイズとのコードシェアを行うことで合意したことを発表、CRJ200によってUSエアウェイズのハブであるフェニックスから運航させることになった。
2012年7月に三菱航空機製の日本産ジェット旅客機Mitsubishi SpaceJetを100機発注した。
2012年9月、アメリカン航空より、11月15日から同社のハブであるロサンゼルスからの便を12機のCRJ200での運航を請け負った。
就航都市.
スカイウェストは北アメリカ全域の180都市に就航しており、それにはデンバー国際空港、ソルトレイクシティ国際空港、サンフランシスコ国際空港、ロサンゼルス国際空港、シカゴ・オヘア国際空港、シアトル・タコマ国際空港およびポートランド国際空港が含まれている。
保有機材.
現在.
他のアメリカのリージョナル航空会社と同様、スコープ・クローズが適用されており、保有する機材は50席以下、70席以下、76席以下の3種に分けられる。
2018年7月時点で、スカイウェストの保有機材は以下の航空機で構成されている。
将来.
2012年6月、スカイウエスト社は100機のMRJ90（現：Mitsubishi SpaceJet M90）を、傘下のスカイウェスト航空と用に発注した。2017年に就航を開始する予定であった。2012年12月、100機導入の本契約に加え、100機分のオプション契約を締結した。スペースジェットM90の開発が遅延したため、オプションの100機は2021年以降の取得となる。
2013年5月21日、スカイウエスト社はエンブラエルと100機に追加の100機までのオプションを付けてE175の購入で合意した。デリバリーは2014年4月に予定された。最初の40機はスカイウェスト航空により運航され、12年契約でユナイテッド航空の下で2クラス76席（エコノミープラスを運用するため、実質3クラス）のコンフィギュレーションで運航されることになった。
2013年6月17日、オプションを含め200機のE175-E2購入に合意した。スカイウェスト航空がエンブラエル E2シリーズのローンチカスタマーとなり、2020年の納入が予定されている。
事故・事件.
スカイウェスト航空が原因と指摘されたり、誤りがあったと考えられる死亡事故は発生していないが、インシデントには下記のものが含まれる: