はくおう

はくおうは、高速マリン・トランスポートが保有し、防衛省がチャーターする貨客船。民間船を自衛隊や在日米軍の輸送にチャーターしたものである。平時の訓練や整備は元の所有者である新日本海フェリーが受託している。
はくおう.
「はくおう」は、新日本海フェリーにてすずらん（初代）として運用されていた船をチャーターし運用開始したものである。同社での新造船（2代目すずらん）投入による定期運用終了により係船となっていた。
この名前を持つ自衛隊が使用する船としては2代目。初代は、 ちよづる型掃海船（旧・海軍駆潜特務艇）の「はくおう」（MS-11、旧・海軍第90号駆潜特務艇）である。
船名の「はくおう」は新日本海フェリーのロゴにもある白いカモメ（白鴎）にちなんでいる。
同型船に「すいせん」がある（2012年に同名の新造船と入れ替えに伴い定期運用終了）。
特徴.
自衛隊が傭船した民間フェリーについては、2011年の東日本大震災に際して、良好な高速性能を持つ「ナッチャンWorld」が注目され、被災地を含めた自衛隊の車両輸送にしばしば活用された。しかし同船は双胴船でトラックの輸送能力が低く、専用岸壁を必要とするなど運用上の制約も高かった（のちに改修される。当該項目参照）。
本船は通常の船形を持ち、また全長200m未満のため巨大船の規制も受けにくく、トラック122台乗用車80台と車両の積載能力も高い。既存の海上自衛隊輸送艦では、おおすみ型輸送艦がトラック65台を積載可能であるが、災害派遣などの経験から、より輸送力の高い輸送艦が求められていた。
本船は、民間船時代には、敦賀・舞鶴など遠隔地から24時間以内で北海道内に往復可能な性能が求められ、航海速力29.4ノットと近年の旅客フェリーとしては破格の高速性能を付与されていた。なお、後継のすずらん（2代目）では、燃費等の問題から、わずかに航海速力は抑えられている。
諸元.
全長199.5m、幅25.0m、航海速力29.4ノット。
外観は定期船時代と大きな変化はないが、塗色は黒白のツートーンに変更され、煙突にあった新日本海フェリーのファンネルマークも削除され灰色に塗られている。
また、2層の車両甲板の間に定期船時代にはなかったスロープが設置された。
定期船時代の船歴.
石川島播磨重工(東京)にて1995年3月竣工、1996年6月11日に「すずらん」（初代）として就航する。就航当時は日本最速のフェリーであり、30時間近く要していた小樽～敦賀を20時間で結ぶなど、北海道航路の大幅なスピードアップに貢献した。
しかしながら、巨大船としての規制を避けるために全長を200m以内に抑えた一方、高速性の確保のために船長に対する船体幅の比率を小さくした結果、在来船より船体幅が若干細くなり、加えて高速航行のために旅客の側面デッキ立ち入りを制限したことで、居住性に劣るなどの問題点があった。このため、2004年に登場したはまなす、あかしあでは巨大船規制を甘受し、船長200m超級に拡大することで船体幅も拡張、またプライベートテラスを増設した客室を大幅に増やすことで居住性の向上を目指した。また、両船では最新型のポッド推進器を採用したことで、「すずらん」や僚船の「すいせん」を上回る高速性を確保した。
一方、本船は就航から15年以上が経過し、性能の陳腐化と内装の老朽化が進行した。このため、はまなす・あかしあの技術を反映し、これらと同等の船体を有しつつ更なる運航コスト低減と有害物質の排出量削減を目指した2代目すずらん・2代目すいせんが2012年に相次いで就航。これにより本船は2代目すずらんと入れ替わる形で2012年6月19日に運用を終了した。
病院船計画.
元来自衛隊には、独自の病院船を保有する計画があり、政府内でも検討が進められていた。米国では「マーシー」など多数の病院船が運用されている。
しかし新造では建造費用が350億円かかり、維持費も高価であることから専用船の新造や中古船改造は断念され、大規模自然災害や武力紛争など有事の際は、既存民間輸送船に野外手術システムを搭載して対応する方針となり、今後試験運用が行われる予定とされる。
PFI事業化.
自衛隊では2014年度から「はくおう」「ナッチャンWorld」の試験運用を開始し、2015年より民間資金により設立された両船を保有する特別目的会社と20年間の使用契約を締結し、PFI方式による運用を行う方針であると発表した。
島嶼防衛など有事の際の運用に際して、民間企業の船員を使用すると、紛争地域への立ち入り制限を受けるなど制約が生じることが考えられる（実際に北朝鮮のミサイル実験の際、船員組合の反対により本船の利用を断念している）。このため、船員は主に予備自衛官を活用し、通常の訓練および整備は従来通り新日本海フェリーに委託して行う方針である。
2016年3月にはPFI法に基づいて設立された特別目的会社「高速マリン・トランスポート」が保有する形で防衛省と2025年12月末まで10年間の輸送使用契約を結んだことが明らかとなり、本船は同年4月1日付で新日本海フェリーから高速マリン・トランスポートへ20億円で売却された。その際に船籍港が小樽から東京へ変更された。本船は相生港を事実上の母港として運用されている。