R-6 (航空機・アメリカ)

シコルスキー R-6（Sikorsky R-6）は、シコルスキー・エアクラフト社で製造された小型の複座ヘリコプターである。イギリス空軍とイギリス海軍では「ホーバーフライ II」（Hoverfly II）という名称で就役した。
開発.
R-6 ホーバーフライ IIは、成功作のシコルスキー R-4を改良して開発された。性能向上のために全く新しい流線型の胴体が設計され、テールローターを備えたブームは延長/強化された。主ローターとトランスミッション系は、R-4のものが利用されていた。シコルスキー社はこの新しい設計に「モデル 49」の名称を与えた。後にローターの動的平衡を保つような改造（dynamically balanced modifications）がドーマン・ヘリコプター社（Doman Helicopters Inc.）で実施された。R-6の最高速度は以前のR-4の82 mphから100 mphへ向上した。
初めの頃の生産はシコルスキー社自身により行われていたが、ほとんどの機体はナッシュ＝ケルビネーター社により生産された。後の機体の中にはより強力なエンジンが搭載されたものもあった。
運用の歴史.
アメリカ陸軍航空軍（USAAF）に最初のR-6が納入されたのは1944年のことで、その中にはアメリカ海軍（USN）に移譲された機体もあった。当初は150機のR-6がイギリス空軍（RAF）へ引き渡される予定であったが、ストラトフォードのシコルスキー社工場からデトロイトのナッシュ＝ケルビネーター社工場への生産移管に起因する遅れから実際に「ホーバーフライ II」としてRAFに納入されたのは僅か27機であった。このうち15機はイギリス海軍の艦隊航空隊（FAA）へ引き渡された。
RAFの中の何機かがイギリス陸軍との直協任務におけるヘリコプターの使用のために英第657飛行隊に配備され、胴体外部に2床の担架を備えつけられるようにされた。第657飛行隊はホーバーフライ IIを陸軍砲兵部隊の着弾観測に使用した。ホーバーフライ IIは1951年4月まで現役に留まり、飛行隊所属の1機は1950年9月に開催されたファーンボロー国際航空ショーに展示された。
FAAはホーバーフライ IIを訓練と連絡任務に使用した。海軍の部隊ではこの機を1945年12月から、続いてといった部隊で使用し始めた。
USAAFではR-6を2次的な任務に使用し、1948年に残存していた機体はH-6Aと改称された。USNの機体はHOS-1と命名され、更に64機がUSAFFから移管される予定であったがこれは実施されなかった。
軍需余剰品の軍用のモデル 49は1940年代末に民間市場に放出されたが、現在運用されている機体は無い。4機がアメリカ合衆国内の博物館に展示されている。