マツダ・B型エンジン

マツダ・B型エンジン（マツダ・Bがたエンジン）は、マツダによって1987年から2005年まで製造された、1.1L〜1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジンである。ファミリアなどのマツダの小型車の他、OEMを通じてフォードやキアの車種にも搭載された。ロードスター（初代NA型、2代目NB型）に搭載されたエンジンとしても知られる。SOHCとDOHCの2タイプが存在し、カムシャフトの駆動はコグドベルト（タイミングベルト）式だが、タイミングベルトが切れてもバルブクラッシュは起きない設計となっている。
系譜.
B1.
B型エンジンで最も排気量の小さいタイプである。マツダと起亜自動車の工場で生産され、フォードによって日本やアメリカ合衆国などで発売されたフォード・フェスティバ（初代）及び、そのバッジ違いとなるマツダ・121（オーストラリアでマツダブランドから発売された）、キア・プライドなどに搭載された。
BJ.
後述のB5/B6をショートストローク化し高性能・高回転化したエンジンであり、フェスティバのスポーツグレードであるGT、GT-X及びGT-Aに搭載された。ショートストロークエンジンの弱点である低速トルク不足はVICS（可変吸気システム）で補っている。
B5.
8バルブSOHCのB5、16バルブSOHCのB5-M・B5-ME・B5-MI、16バルブDOHCのB5-DEが存在する。B5-M・B5-ME・B5-MIはそれぞれ出力やトルクなどが異なる。
B6.
7代目ファミリアに初搭載され、約半年後に発売されたNA型ロードスターにもB6-ZE [RS]として搭載された。ロードスターに搭載するにあたっては、横置きから縦置きへの設計変更や、VICS（可変吸気システム）の不採用、レギュラーガソリン仕様化（ファミリアはハイオク仕様）に伴う圧縮比低下などの変更がなされている。
BP.
1991年に発売された7代目ファミリアGTに初搭載された。1993年7月のロードスターの商品改良では、それまで搭載されていたB6-ZEに代わってBP-ZE [RS]として、縦置き仕様が初搭載された。2代目のNB型ロードスターでも引き続き採用され、2000年7月でのマイナーチェンジでは可変バルブタイミング機構（S-VT）を採用したBP-VEにバージョンアップした。また、限定車として発売されたロードスターターボには、BP-ZEをベースにターボを組み込んだBP-ZETが搭載された。