フォアアールベルク線

フォアアールベルク線（）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、401。オーストリアとスイスを結ぶ路線である他、ブクス方面の支線は三ヶ国にまたがり、リヒテンシュタイン公国唯一の鉄道路線がこの路線から分岐する。
概要.
フォアアールベルク本線はブレゲンツ - ロッホアウ区間を除いて複線鉄道であり、全区間は電化されている。国境からリンダウ中央駅まで架空電車線はドイツ規格の基礎でブルーデンツのオーストリア国鉄技術者達によって設置された。リンダウにはドイツの電車線が連結されていないため、電力はオーストリアから供給されている。その理由でスイス連邦鉄道及びオーストリア国鉄の国際列車の場合、リンダウ中央駅で電気機関車をディーゼル機関車に切り替えねばならない。
歴史.
鉄道建設背景とフォアアールベルク鉄道.
企業家であったカール・ガナール（Carl Ganahl, 1807~1889）はフォアアールベルク地方の鉄道建設の重要性を認識したものの、地理的な障壁のため、チロル地域と連結される山岳鉄道がなければ鉄道建設は無意味であった。フォアアールベルク地方はオーストリア帝国の独立した帝冠領ではないし、ウィーンでは代表者もなかった。1850年代にリンダウ、聖マルグレッテン、インスブルックでは鉄道施設が既に備えられた。1856年ヴォーアールベルク地域の商工会議所議長となったガナールは建設予備段階の許可要請書を提出した。ガナールはそのあと自分の費用で2年間詳細な実行案を準備させた。彼の要請はオーストリア帝国商工部で一時的に延期されて、隣接国家との協議が優先的にならねばならなかったからであった。1865年初めに鉄道建設に関する条約が締結された。
条約締結の前であった1864年、帝国商工部（k.u.k. Handelsministerium）はインスブルック - ドルンビルン区間の鉄道建設計画を提出して、1867年に聖アントン - ランゲン区間のトンネル建設が提案された。帝国議会は1867年鉄道建設計画案を既に審査したが、1869年5月にやっと鉄道建設を議決した。1865年の条約は施行されなかったので、1870年8月27日鉄道建設に関する新しい条約が締結された。同年10月にヴォアアールベルク州で鉄道建設工事が開始された。ほとんどの工事は1871年に行われて、この路線の一部分が建設されたものの、様々な異見のため時間損失は甘受されねばならなかった。
私鉄鉄道の帝国特認フォアアールベルク鉄道（k.k. previlegierte Vorarlberger Bahn）は1871年7月に株式会社として法人登記簿（Handelsregister）に登録された。フォアアールベルク鉄道は1872年7月1日にブルーデンツ - ロッホアウ区間が蒸気機関車「ブレーゲンツ号」の投入と共に開通された。バイエルン王国の区間は同年10月14日に開通された。リンダウ - ロッホアウ国境区間は国家所有でヴォアアールベルク鉄道に賃貸された。ボーデン湖土手道上の線路は1866年既に複線となった。1885年の国有化の前、1884年にアールベルクトンネルの完工でこの路線はオーストリアの鉄道網と連結された。1899年に複線線路がリンダウ - ロイティン区間で備えられた。
多量の漂礫土が峡谷からイル川に数回流入して堆積たり押し流された後、1918年12月には流れた泥が単線だったこの路線の線路とイル川まで推し進めた。
オーストリア連邦鉄道時代.
1926年8月にブルーデンツ - フェルトキルヒ区間で、1927年2月にフェルトキルヒ - ブレーゲンツで電車線と電力供給設備が備えられた。この路線はオーストリア第一共和国時代にインスブルック管理局に属していた。独墺合邦以後この路線は1945年までアウクスブルク管理局により管理された。1945年にオーストリア連邦鉄道は再建されて、リンダウ - ブルーデンツ線はインスブルック管理局に配置された。
1959年12月までブレーゲンツ - ライターアッハ区間が複線で改良された。1970年代から1990年代までオーストリア区間の複線改良は何回にかけて実行された。一方1950年代にリンダウ市内の停車場が、中央駅を除いて、全部廃止されて、ドイツ連邦鉄道所属の路線バスが廃止された停車駅たちを結ぶこととなった。それ故にこの路線の時刻表はオーストリア連邦鉄道の時刻表だけであった。
1982年ヴォルフルトで貨物ターミナルが設置されて、当時にオーストリアで最も現代的な貨物駅となった。1986年6月に一定間隔運行がブレーゲンツ - フェルトキルヒ区間で導入されて、1991年フェルトキルヒ - ブルーデンツ区間まで拡張された。同年に単線のシャテンブルクトンネルが複線のトンネルに移設されて、フェルトキルヒ駅も共に改修された。
ÖBB持ち主グループ.
2004年から「ライン川上流コンセプト（Rheintalkonzept）」という改修プロジェクトがオーストリア国境 - フェルトキルヒ区間で実行され、今まで八つの停車駅が現代化された。
2012年壊れやすい地域で長期間行われた砂防事業（Verbauungsmaßnahme）が仕上げられ、峡谷からの泥流れ危険が確実に減少した。2015年から2018年までヴォルフルト貨物駅は拡張されて、2本のガントリークレーンが設置された。それでコンテナターミナルの容量が二倍となって、ISO標準コンテナの積み重ね面積が4倍に増えた。
2020年12月にリンダウ・ロイティン駅がチューリッヒおよびミュンヘン行きの長距離列車の停車駅として再開業された。アルゴイ線およびエシャッハ連結線の電化・改良の一環として、リンダウ市内の踏み切りは改良または撤去されて、あるいは立体交差に改築された。ボーデン湖土手道が改装されて、電化されなかった線路の上に電車線が改めて設置された。
運行形態.
この路線ではフォアアールベルク運輸連合 (Verkehrsverbund Vorarlberg, VVV) の運賃システムが適用されている。リンダウ市内の地域輸送の場合、運賃システムはボーデン湖・オーバーシュヴァーベン運輸連合（Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund、bodo）により管理されている。
寝台特急「ナイトジェット(NJ)」.
下記3系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。全て、インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。なお、2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。
特急「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」.
下記3系統が運行している。
特急「ユーロシティ(EC)」.
下記2系統に分かれる。
特急「インターシティ(IC)」.
下記1系統が一日1往復運行している。インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。
快速「レギオナルエクスプレス(REX)」.
下記2つの系統に分かれる。
※ 他にアウクスブルク行きのRE7系統列車がリンダウ・ロイティン - リンダウ島区間で運行されている。
普通「レギオナルツーク(R)」.
下記2つの系統に分かれる。
普通「Sバーン(S)」.
下記2つの系統に分かれる。
駅一覧.
以下では、オーストリア国鉄401号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。ブクス方面の支線についてはフェルトキルヒ - ブクス線の項目を参照。
リンダウ - ブルーデンツ間.
(*1): 2020年以前は「リンダウ本駅」。
(*2): 2020年12月に旅客営業再開。