ロサンゼルス鉄道

ロサンゼルス鉄道（ Yellow Cars, LARy, 後に ロサンゼルス・トランジット・ライン）は、1901年から1963年までカリフォルニア州ロサンゼルス中央部とその周辺地域で運転していた路面電車であった。2路線のケーブルカーを除き、1067 mmの軌間であった。 同社は、ロサンゼルスの広範囲を営業エリアとしていたパシフィック電鉄（Red Cars）より多くの乗客を運んだ。 両社は、ホーソン・ブルバードに沿ってメインストリートと4番ストリートにてデュアルゲージ（1,435mm/1,067mm）で軌道を共有していた。
沿革.
創業時.
ロサンゼルス鉄道は、鉄道王でもあり不動産王でもあるヘンリー・E. ハンティントンに1898年に買収され、1901年に運転を開始した。最盛期には、20以上の路線や1,250両の車両を有し、ロサンゼルスの中心部を走り、エコーパーク、 ウェストレイク、 ハンコックパーク、 博覧会公園、 西アダムス、 クレンショー地区、 ヴァーノン、 ボイルハイツ、リンカーンハイツのようなロサンゼルスの近隣地域にまで営業圏とした。
衰退.
1945年にハンティントンの相続人は、全米の交通システムを買収していたに売却した。ナショナルシティラインは、ファイアストン 、 カリフォルニアのスタンダード·オイル（現シェブロン）とゼネラルモーターズを含む投資家と共に、ローカル輸送会社へのバスおよび関連製品の販売を独占する共謀で、有罪判決を受けた。その事件は、アメリカ路面電車スキャンダルとして知られるようになった。 ナショナルシティラインは、カリフォルニア北部で路面電車を運営していたキー・システムを翌年買収していた。
同社はロサンゼルス・トランジット・ラインに改名された。新会社は、ブリルのトロリーバスを新たに40両導入した。その車両は、元々、キー・システムがオークランドにてトロリーバスを行おうとしていたものだったが、1948年、ナショナルシティラインによりバスに転換された。
多くの路線は1940年代後半から1950年代初頭にかけてバスに転換された。
公有化・廃止へ.
最後まで存続していた路線は、1958年にパシフィック電鉄の存続部とともにロサンゼルス都市圏交通局 （現在のロサンゼルス郡都市圏交通局の前身）に引き継がれた。交通局は1963年3月31日にディーゼルバスに転換することにより、残りの5つの路面電車線（J線、P線、R線、S線、V線）と2つのトロリーバス路線（2号線と3号線）を廃止した。
復活計画.
2011年5月に、 ロサンゼルス郡都市交通局 、ロサンゼルス市、その関係者らは、ダウンタウンの路面電車の復活の可能性を判別するための研究や市民集会を実施し始めた。路面電車の復活の運動により、ロサンゼルスのダウンタウンの歴史的中心街の支援をさらに活性化させ、人々をプロジェクト研究領域内の雇用センター、商店街、市民の資源、文化施設、歴史的建造物や娯楽施設に結びついた。 路面電車の復活は、ロサンゼルスの繁華街で発生した全体的なルネッサンスを高めると予想される。
廃止前の路線一覧.
ケーブルカー.
ロサンゼルス鉄道はまた、2路線の短距離のケーブルカーを運行していた：