AGS・JH24

AGS・JH24は、AGSチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。JH24は失敗作であった。全てのレースで予選落ちした。
背景.
1988年から89年にかけてAGSは深刻な変化に見舞われた。1988年の終わりに創設者アンリ・ジュリアンはチームを新たな組織構造を導入しようとした起業家シリル・ド・ルーブルに売却した。その数ヶ月前にAGSは長年のデザイナー、クリスチャン・バンダープレインを失っていた。バンダープレインは1970年以来チームの全てのレーシングカーを設計し、1988年の晩夏にコローニに移籍していた。彼の後任としてクロード・ギャロパンが新たな車の設計を担当したが、それはチームの所有権変更まで行われなかった。結果として車の完成は1989年の夏まで延期された。チームは昨年のモデルJH23Bで1989年シーズンの前半を戦わなければならなかった。
開発.
JH24はクロード・ギャロパンによる設計だった。モノコックは再設計され、炭素繊維強化プラスチック製でより剛性が高められた。車体はコンパクトに設計され、ホイールベースは2,794mmと1989年のF1マシン中最短であった。エンジンは以前のモデルよりも2.5cm低く造られ、この特性は重量配分およびハンドリングに利点となった。サスペンションは当初JH23Bと変わらないものが採用された。これは1989年の冬から90年にかけてギャロパンが設計したものだが、1990年シーズンの序盤2戦に使用された後、JH25に引き継がれた。
JH24のボディは完全に再設計された。尖ったノーズと非常に低いコクピットを持ち、新たな特徴としてドライバーの頭上に空気取り入れ口を持つエンジンカバーが採用された。エンジンは前作でも採用されたハイニ・マーダーチューンのコスワースDFRで、トランスミッションは6速、これは1989年6月に完成してカナダグランプリのJH23Bにてデビューしたものであった。
JH24は技術的に未熟だった。冷却システムは容量不足で、1989年シーズンのほぼ全てのレースでエンジン冷却に問題があり、またブレーキも「重大な欠点」を有していた。
JH24は3台が製作され、シャシーナンバーは037、038、039であった。最初のシャシーはイギリスグランプリ前に完成しガブリエル・タルキーニがドライブした。2台目の完成は9月のベルギーグランプリまで遅れ、3台目は秋に製作された。
レース戦績.
1989.
シーズンはフィリップ・ストレイフとヨアヒム・ヴィンケルホックの2台体制であったが、ストレイフは2戦目からガブリエル・タルキーニと交代、ヴィンケルホックも8戦目からヤニック・ダルマスと交代した。
問題は、参加台数の増加により予備予選が行われ、AGSは前半戦1台がその対象であったことである。タルキーニはその対象ではなかったものの、AGSは前半戦を時代遅れのJH23Bで戦わなければならず、成績不振のため後半戦は2台とも予備予選の対象に降格した。
JH24は7月に完成し、第8戦のイギリスグランプリでタルキーニによってデビューしたが、予選落ちしている。AGSはJH24の問題をシーズン中に解決することはできなかった。限られた予算の中でテストはほとんど行うことができず、車は即実戦投入されたものの、ドライバー両名は全戦予備予選落ちすることとなった。
1990.
シーズンもタルキーニとダルマスの2台体制であったが、序盤2戦をJH24のサスペンションを改良したJH24Bで戦った。タルキーニは2戦とも予備予選落ちしたが、ダルマスはブラジルグランプリで予選を通過、ポールポジションのアイルトン・セナから3.8秒遅れのタイムで決勝進出した。決勝では28ラップ目にサスペンショントラブルでリタイアした。
このレースの後、JH24はミッシェル・コスタの設計したJH25によって代わられた。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション）
その後.
3台製作されたJH24の内2台は1990年代にAGSレーシングスクールで使用された。ここでは代金を支払うことでフォーミュラカーの走行を体験することができる。ウェブサイトの情報では2012年に5台のJH24を所有しているとしている。