ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 6-7形蒸気機関車

 ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 6-7形蒸気機関車（ぶりえんつ・ろーとほるんてつどうH2/3 6-7がたじょうききかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブリエンツ・ロートホルン鉄道（Brienz Rothorn Bahn（BRB））で使用されている山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
概要.
ブリエンツ・ロートホルン鉄道はスイス中央部ブリエンツ湖畔のブリエンツ駅から標高2350mのブリエンツ・ロートホルンの山頂近く、2244mのロートホルンクルム駅までを登る800mm軌間の登山鉄道として1892年に開業しており、蒸気機関車牽引の列車で運行されていた。同鉄道は開業後利用者数が伸び悩んでおり、第一次世界大戦の影響により1914年に休止されて以降、本格的な運行は1931年6月13日に再開されて現在に至っている。
本形式は同鉄道が運行を再開後の輸送量増加に伴い、1933、36年にそれまで使用されていたH2/3形の1I-5号機よりも牽引力を増加させた、より大型の新形式として増備された機体であり、それまでは各列車客車1両であったものを本形式では2両を推進することができるようになっている。本形式はH2/3形の1I-5形と同じくSLM製のラック式蒸気機関車であるが、そのSLM社は蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、1873年に最初のラック式蒸気機関車を オーストリアのカーレンベルク鉄道向けに製造して以降、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。しかしながら、本形式の製造された1930年代においてはスイス国内や欧州のラック式鉄道の多くが電化もしくは電化の検討がされていたため、SLM社でも以前のような小型登山鉄道用蒸気機関車のシリーズを用意しておらず、本形式はモン・ルヴァール鉄道に導入された車軸配置3’1ｚｚｚのS1形をベースにブリエンツ・ロートホルン鉄道向けに車軸配置を2'1zzにし、駆動装置も若干簡略化した、同鉄道独自の機体となっている。また、本形式はラック式専用のもので、ブリエンツ・ロートホルン鉄道が最急250パーミルの上り片方向の勾配の路線であったため、その約1/2の勾配でボイラーおよび運転室が水平となるよう前傾した構造となっているほか、機関車中央のボイラー下部にシリンダを配置し、歯車による減速装置を併用することで機体を小型にまとめていることが特徴となっている。なお、それぞれの機番とSLM製番、 製造年、価格は下記のとおりである。