EMD FP9形ディーゼル機関車

EMD FP9は、1954年から1959年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車で、F9のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP9も元になったF9同様により、カナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。
概要.
Fシリーズの最終グループ、F9は567Bから567Cに変更により出力が1,750馬力にアップしたのに伴い、旅客列車牽引用のFシリーズも出力アップ版として登場したのがFP9である。
FP7と同様にF9のAユニットを1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしており、またBユニットは水タンクを搭載するスペースがあったことからAユニットのみ設計されたのもFP7と同様である。
元になったF9と同様に車体側面に設置されたエアインテークが4か所から5か所に増設されたためフィルタ格子が運転室寄りに1つ増設された。F9のフィルター格子が縦向き形状で統一されたのに対しFP9の側面のフィルター格子はF7のフェイズIまで採用された横向き形状とフェイズII以降の縦向き形状の2種類が存在する。
FP9もF7より追加で設置された屋根上のダイナミックブレーキ用のファンは設置された車両と未設置車があり、ダイナミックブレーキ用のファンが未設置車は屋根にも水タンクが設置されている。
FP9は北米だけでなくサウジアラビアのSaudi Government Railwaysにも7両が収められたため、FP7と同様にサウジアラビアでも活躍した。
FP9は1954年から1959年にかけて90両が製造されているが、GM-EMDでの製造数が36両に対しGMDでの製造数が54両とカナダ向けの製造数が多いのが特徴である。
FP9 ARM.
VIA鉄道に所属したFP9の内、1983年から15両が567系エンジンから645系エンジンに交換し、出力を1,800馬力にした車両があり、FP9ARMと称された。
エンジン交換とともにナンバーも改番されており、No6300～6314がFP9ARMに該当する。
外観は他の改造形式であるF9PHやFP10、FL9ACのように側面の丸窓埋め込みやフィルタ格子の増設等は行われず、通常のFP9と変化はないため一見すると改造車に見えないのが特徴である。
保存車.
F9同様にFシリーズの中では少数派であったものの製造時期が遅く、また大出力という特徴もあって後年まで現役だったという傾向から、保存車両も比較的多く北はカナダから南はメキシコにまで及ぶ。