CAC ウィンジール

CAC ウィンジール（CAC Winjeel）は、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト（CAC）が生産した航空機。練習機として導入され、後に前線航空管制機としても運用された。ウィンジールとはアボリジニの言葉で「若鷲」を意味する。
開発.
1948年、オーストラリア空軍で使用されていたタイガーモスとワイラウェイを代替する練習機として、3座式練習機の要求仕様が公開された。コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションは、これに応じてCA-22を開発。2機が生産され、1951年2月3日に初飛行した。
試験に臨んだCA-22は高い安全性を示したが、安定性が高すぎて練習機として必要なスピン状態に入ることができず要求仕様を満たせなかった。これは、機体後部のフェアリングに垂直尾翼が適合し、水平尾翼が過大であったことが原因であった。CA-22の機体後部の改設計が行われ、尾翼を前方へ移動、エンジン位置の調整、翼胴フィレットの大型化、キャノピーの改善が行われた機体は、CA-25となった。
1951年末、62機のCA-25購入が決定。初飛行は1955年2月23日、納入は同年9月16日に行われ、タイガーモスを更新し、次いでワイラウェイを更新した。1958年1月、最終生産機が納入された。
運用.
当初ニューサウスウェールズ州のに導入。教官の訓練目的で、のにも導入された他、通信・連絡機としても用いられている。
1968年、MB-326Hによる練習機の総ジェット化計画により退役が計画された。だが、この計画は失敗に終わり1975年まで練習機として運用され続け、練習機としてはCT/4Aエアトレーナーにより更新された。その後は、のにて、前線航空管制機として空軍・陸軍の支援に当たった。1994年、PC-9/Aにより更新され、運用が終了した。
退役した機体は、オーストラリアの各地で博物館を含む民間保有機として、飛行可能な機体が残されている。
構造.
低翼単葉の単発機で、機体は圧延アルミニウム製、降着装置は尾輪式の固定脚である。並列複座式コックピットの右座席後部に後席を備えることで同時に2名の訓練が可能となっていた。キャノピーはスライド式で、緊急時には射出することが可能となっていた。
CA-22は、プラット・アンド・ホイットニー R-985をエンジンとして搭載したが、当初の計画では量産時に自社製450馬力エンジンのシケイダ（Cicada、セミを意味する英語）を搭載する予定であった。実際には、CA-25もR-985を搭載した。エンジンカウルは4つに分かれて開き、エンジンにアクセス可能となっていた。