神戸電鉄6500系電車

神戸電鉄6500系電車（こうべでんてつ6500けいでんしゃ）は、神戸電鉄が2016年（平成28年）より導入を開始した通勤形電車。
本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車番を代表し、6513編成の様に表記する。
概要.
既存車両の1000系列の代替として、2015年（平成27年）6月9日に導入を発表、2016年（平成28年）5月21日より営業運転を開始した。建造は川崎重工業で、神戸電鉄の新造車両としては2010年（平成22年）導入の6000系第2編成以来となる。
「人と環境にやさしく、安全・快適な車両」をコンセプトととし、積極的に新型機器を採用した。
車体.
外観やデザインは2010年（平成22年）に導入した6000系を踏襲し、ステンレス車体で片側3扉とした。構体と台枠はステンレスであるが、先頭車の前頭部は普通鋼を使用している。
側面はステンレスそのものの特徴を活かし、前頭部はブラックを基調にゴールドとレッドを組み合わせたデザインとしている。
車内.
客室.
編成定員は354名、うち座席定員は117名である。インテリアデザインは木目調と白色の化粧板を採用し、従来車両の車内空間を継承している。
座席にはモヘアモケットを使用した大型袖仕切りを採用し、急ブレーキや衝突時の乗客の保護を高めているほか、袖仕切り上部を透明の強化ガラスとすることで、高級感と開放感あふれる車内空間を演出させている。
大型袖仕切り部と座席間の中仕切り部にはスタンションポールが新設され、高齢者の座席からの立ち上がりの負担軽減などが配慮されている。
つり革は従来の高・低の2段に加え、更に低い段を追加した3段階で設置された。また出入り口部には枕木方向にもつり革を設置している。
乗務員室.
主幹制御器は従来のツーハンドル式を採用、各スイッチ類やモニタ表示器などの機器類は、ワンマン運転時の操作性を考慮した配置となっている。
車内外表示装置、自動放送装置、空調装置などの操作は、モニタ表示器のタッチ画面による一括操作が可能になっている。
主要機器.
台車・駆動方式.
台車は従来車と同様、軸梁式でダイレクトマウント構造の空気ばね方式とし、駆動方式はWN継手によるカルダン駆動方式を採用した。
制御装置・主電動機.
制御装置は、SiC適用のMOSFET素子による2レベルVVVFインバータ制御装置（三菱電機製MAP-144-15VD283）の採用で省エネルギーを図り、1C4M方式のユニットを両先頭車に搭載する。主電動機は定格出力140kWの全密閉かご形三相誘導電動機を採用、高効率化による電力損失の低減や低騒音化、保守性の向上が図られた。
車内案内装置.
車内案内表示器は、32インチハーフサイズの大型ディスプレイを1両あたり3ヶ所千鳥状に配置し視認性の向上を図っている。停車駅や扉の開く方向の案内のほか、駅間では2画面に分割して旅客案内と映像の再生を行う。インバウンド対応として日本語・英語・中国語・韓国語の4ヶ国語で表記される。
冷暖房装置.
冷房装置は、24.42kWの「セミ集中式クーラ」を1両あたり2台搭載している。また「低騒音型ラインデリア」を天井部に設置し、冷風を拡散させることで室内温度の均一化を図っている。　
暖房装置は片持ち式の座席に吊り下げる構造とし、足元スペース拡大と暖房効率向上を目指した設計としている。
また冬季の車両仕立て時には、乗務員室から「急速暖房」操作を行い、客室温度を急速に上昇させることができるようになっている。
冷暖房制御は、外気温・車内温度・車内湿度・乗車率等から快適な車内温度を保つ「マイコン制御方式」としている。
照明装置.
車内灯は色温度5000ケルビンのLED灯を採用、前照灯もLED灯を採用して視認性向上と長寿命化を図った。また、標識灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。
放送装置.
放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。
消費電力.
これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費電力は抵抗制御の1000系と比べ約60%低減された。
車種構成.
Mc-T-Mcの3両編成で、Mc車は6500形、T車が6600形である。6500形にVVVFインバータ・電動空気圧縮機 (CP)が、6600形には静止形インバータ (SIV)が搭載されている。パンタグラフは電動車の連結部寄りに付けられている。
編成表.
2021年4月1日現在の編成。
運用.
2016年5月21日ダイヤ改正.
2016年（平成28年）5月21日より営業運転を開始した。
普通.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
準急.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。
急行.
神戸高速線、有馬線の湊川〜鈴蘭台間、粟生線でラッシュ時および日中に運行される急行列車で使用。
2017年3月25日ダイヤ改正.
2017年（平成29年）3月25日ダイヤ改正より粟生線系統で運行されていた日中の急行列車が廃止された。
普通.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
準急.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。
急行.
神戸高速線、有馬線の湊川〜鈴蘭台間、粟生線でラッシュ時に運行される急行列車で使用。
2022年3月12日ダイヤ改正.
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正より粟生線系統で運行されていた急行列車が全面的に廃止された。粟生線系統の急行列車は当形式を含む3両編成が鈴蘭台以北で唯一通過運転を行う種別であり、当形式の運用は普通列車と準急列車のみとなった。
普通.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
準急.
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。