ミック・シューマッハ

ミック・シューマッハ（Mick Schumacher, 1999年3月22日 - ）は、スイス・ヴォー州出身のドイツのレーシングドライバー。
2008年からカートレースを始め、2015年にF4、2017年からヨーロッパF3に参戦し、2018年にチャンピオンに輝いた。2019年よりフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に籍を置き、FIA F2に参戦、2020年にチャンピオンを獲得。2021年より、ハースからF1に参戦している。
父は、F1で歴代最多7度のドライバーズタイトルを獲得したミハエル・シューマッハ。
経歴.
シューマッハは、2008年からモータースポーツのキャリアをスタートさせた。デビュー当時は父の知名度による過度な注目を避けるため、母コリーナの旧姓を使用してミック・ベッチュ（Mick Betsch）という登録名で参戦していた。
カート.
KF3クラスの主な成績としては、2011年と2012年の「ADAC・カート・マスターズ」で、それぞれ9位と7位に。「ユーロ・ウィンターカップ」では、2011年・2012年共に3位という成績を挙げている。2012年に出場した「DMV・カート・チャンピオンシップ」においても3位の成績を残した。2013年は、「ドイツ・ジュニア・カート・チャンピオンシップ」で94ポイントを獲得して総合3位となる。同年、KFJクラスへクラスチェンジして挑んだ「CIK-FIA インターナショナル・チャンピオンシップ」でも3位の走りを見せる。
2014年は、ミック・ジュニア名義で「CIK-FIA ワールド・KF-ジュニア・チャンピオンシップ」、「ドイチェ・ジュニア・カート・マイスターシャフト」、「CIK-FIA ユーロピアン・KF-ジュニア・チャンピオンシップ」に参戦し、それぞれ総合2位の好成績を挙げる。姓を変更して挑んだカート時代だったが、上位へ食い込む積極的な走りがメディアの目に留まり、様々なメディアで取り上げられた。
フォーミュラ4.
2014年末ミックは、からF4のマシンに乗りテスト走行を行った。その後と契約を結び、2015年シーズンから「ADAC・F4選手権」への参戦が決定する。シングルシーターデビューを果たし、登録名も本来の名義に戻して活動していく形となった。開幕戦の第3レースで初優勝を飾り、総合10位でシーズンを終えた。
2016年は、プレマ・パワーチームへ移籍して再び同シリーズと新たに「」へ参戦することを発表した。この年は両シリーズで2位の成績を収めた。
フォーミュラ3.
2017年は、プレマ・パワーチームに残留し「ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権」にステップアップした。しかし、最高成績は3位1回のみでランキング12位と低迷した。
2018年もプレマ・セオドールチームからヨーロッパF3に参戦。第5戦スパのレース3でF3初優勝を果たすと、第8戦ニュルブルクリンクのレース1から第9戦レッドブル・リンクのレース2にかけて5連勝を記録し、ポイントリーダーに浮上した。10月13日、第10戦ホッケンハイムリンクレース2で2位表彰台を獲得してポイントを347に伸ばし、2018年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権チャンピオンを獲得した。スーパーライセンス取得に必要なライセンスポイントをクリアしたため、一足飛びのF1デビューも可能になったが、着実なステップアップを選択した。
フォーミュラ2.
2019年から、F1直下の「FIA フォーミュラ2選手権」へプレマ・レーシングから参戦。
2019年は、第8戦ハンガロリンクのレース2で優勝するもシリーズランキング12位だった。
2年目の2020年は、第8戦モンツァのレース1と第10戦ソチのレース1において優勝し、2020年の年間チャンピオンを獲得。チームメイトのロバート・シュワルツマンとともにチーム年間チャンピオンの獲得に貢献した。
フォーミュラ1.
2019年1月19日、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）はシューマッハの加入を正式に発表した。2019年4月2日、2日間に渡りバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるインシーズンテストへ参加する。初日はフェラーリからエントリーし、SF90をドライブした。最新型シャシーの走行は今回が自身初となる。降雨により全チーム4時間以上待機する影響が出るものの、シューマッハは合計56周を走り切った。ベストタイムは1分29秒976（C5タイヤ）。トップタイムを出したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の1分29秒379（C3タイヤ）に次ぐ2番手タイムをマークした。翌日はアルファロメオからエントリーして、C38をドライブする。前日より多い合計70周の走行となった。自己ベストは1分29秒998（C5タイヤ）で、全体の6番手タイムを記録しテスト最終日を終えた。
2020年9月、アルファロメオは第11戦アイフェルGPのフリー走行1回目へシューマッハが出走することを公表した。アントニオ・ジョヴィナッツィのマシンをドライブする予定となる。しかし当日は悪天候により一度も走行できず、初の公式セッション出走は叶わなかった。
2020年12月、ハースF1チームは2021年シーズンのレースドライバーとしてシューマッハを起用すると発表した。カーナンバーは47を選択した。チームメイトは同じくF1初参戦のニキータ・マゼピン。最終戦のアブダビGPのFP1を、翌シーズンを見据えた形て同チームで走行した。またF1中継での略称は、通常使われる苗字の頭3文字の「SCH」ではなく、父ミハエルと同じ「MSC」を使用することとなった。これはミハエルが使用していた略称を自身が使うことで、かつてのファンも喜ぶだろうということからである（ミハエル「MSC」と弟のラルフ・シューマッハ「RSC」は、識別を容易にするために、名前の最初の1文字と苗字2文字を組み合わせた表記を使用していた）。
2021年.
2021年の開幕戦は3月14日のオーストラリアGPの予定であったが、新型コロナウイルスの影響により2週間後のバーレーンGPが開幕戦となった。これにより、ミックは22歳の誕生日を迎えてからデビュー戦を迎えるため、父ミハエルと同じ22歳でF1デビューを飾ることとなった。デビュー戦となったバーレーンGPでは予選は19番手に終わったが（セバスチャン・ベッテルの予選でのペナルティにより決勝は18番手スタート）、決勝はチェッカーを受けた中では最下位となってしまったが、キャリア初完走を果たした。父ミハエルは1991年ベルギーグランプリのデビュー戦で、予選7番手、決勝リタイアという記録であったため、父より早くF1キャリア初完走を記録することとなった。
マシンの非常に低いパフォーマンスも手伝って、予選Q1落ちが常態化している状況が続いているが、第16戦トルコGPで雨上がりのコンディションの中、予選Q1終了間際に15番手のタイムを記録し、予選Q2進出に成功。自身のクラッシュによって偶然Q2に進出した第7戦フランスGPを除けば、純粋な初のQ2進出を記録した。そのため、チームの状況に起因する同情の声やチームメイト対決において圧倒している点から好意的な評価をされているが、フリー走行と予選でマシンを大破させるクラッシュを数回起こしており、少なからずチームへ影響を与えている面もある。実際、モナコGPとハンガリーGPでは、予選前のフリー走行（FP3）でクラッシュしてしまい、予選欠場の事態を招いている。そのうえ、メディアの分析によれば、その損害が発生した際の理由を問わず、あくまでドライバーが搭乗しているマシンで生じた損害額という点では、シーズンワーストを記録してしまった課題もある。
2022年.
引き続きハースより参戦。チームメイトはスポンサーの問題でシートを失ったマゼピンに変わってケビン・マグヌッセンとなり、二世ドライバー同士のコンビとなった。開幕戦バーレーンGPでは11位完走。第2戦のサウジアラビアGPの予選Q2でクラッシュしマシンは大破させたが身体に問題はなかった。しかし、スペアパーツ不足の懸念から決勝は欠場した。第7戦のモナコGPの決勝でも再びクラッシュしマシンを大破させてしまい、2度にわたる自身のミスによるクラッシュをハース代表のシュタイナーは「とても満足できることではなく、どう前進していくのかを考える必要がある」と述べた。
第10戦イギリスGPでは19番手スタートから8位でフィニッシュし初ポイントを獲得、第11戦のオーストリアGPでも9番手スタートから6位でフィニッシュしポイントを獲得した。2戦連続でポイントを獲得したことに対し、シュタイナーも賞賛するコメントを出していたが、8月末にはフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）との契約を終了する報道がなされた。9月末、シュタイナーはイギリスやオーストリアなどで素晴らしいレースをしたと評価する一方、パフォーマンスに一貫性がないが、まだ実力を示すチャンスはあるとコメント。しかし、第12戦以降ポイントを獲得することはできず、最終戦を前にした11月17日にハースは2022年末でミックがチームを離脱することを発表した。
12月15日、2023年は父・ミハエルが最後に在籍したF1チームであるメルセデスでリサーブドライバーを務めることが発表された。またメルセデスのパワーユニットを使用するマクラーレンのリサーブドライバーも併せて務める。これによりFDAを離脱することも発表された。