宮川電気

宮川電気株式会社（みやがわでんきかぶしきがいしゃ）は、三重県伊勢市において明治後期に存在した日本の電力会社である。明治末期から大正にかけては伊勢電気鉄道株式会社（いせでんきてつどう）と称し、電気供給事業と電気軌道事業を兼営した。
1896年（明治29年）設立。伊勢市（当時は宇治山田市）の電力会社として開業し、1903年（明治36年）に市内と郊外を結ぶ電気軌道（後の三重交通神都線）を敷設、翌年宮川電気から伊勢電気鉄道へと商号を改めた。その後市外にも供給区域を広げるが、1922年（大正11年）に三重県下の電気事業統合に伴って三重合同電気（後の合同電気）に統合された。
なお、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つにあたり、同じく三重県内にて鉄道事業を経営した伊勢鉄道（1911年設立）が1926年から1936年まで「伊勢電気鉄道」（伊勢電）を称したが、同社との繋がりはない。
沿革.
会社設立.
1889年（明治22年）、名古屋市において中部地方最初の電気事業者として名古屋電灯が開業した。同年末、三重県度会郡宇治山田町（1906年市制施行し宇治山田市となる、現・伊勢市）においても電灯会社の企画が浮上する。中心となった太田小三郎は、幕末の志士から転じて古市の旅館「備前屋」の主人となり伊勢神宮の振興にあたった人物。電灯会社設立この段階では具体化に至らず、その後1893年（明治26年）に名古屋電灯からの働きかけもあったが、やはり事業化には繋がらなかった。
1895年（明治28年）になると、宇治山田の電気事業は太田や秋田喜助（山田大世古町の洋物商）らによって再び企画される。地元の動きに並行して、大阪の岡橋治助・片岡直温・平川靖らの事業計画も浮上したが、同年秋より両派間の調整がなされ、翌1896年（明治29年）4月に出願に至った。この事業許可出願は、宮川での水力発電と電気供給事業、町内の山田地区から郊外の二見を結ぶ電気軌道（電車）事業の3つからなっていたが、実際に許可を取得したのは供給事業のみであった。1896年10月18日、「宮川電気株式会社」の創業総会が開かれ、12月には会社設立免許も取得、翌1897年（明治30年）3月に設立登記を済ませ会社設立手続きを遂げた。
設立時の資本金は13万円。役員は地元グループと大阪グループのバランスをとって選出され、社長に大阪の平川靖、取締役に地元の太田・秋田（支配人兼）と村井恒蔵、監査役に地元の宇仁田宗馨および彦根の弘世助三郎、大阪の泉清助がそれぞれ就任した。
明治期の動き.
1897年6月10日、宮川電気は電気供給事業を開業した。三重県下では津市の津電灯に続いて2番目の電気事業者である。当初の点灯数は781灯。電源となる火力発電所は、市内岩淵町（岩渕町）の、後に中部電力伊勢営業所（）が建設される位置にあり、当初は50キロワットの交流発電機が1台設置された。この岩渕発電所は開業翌年の3月に早速増設され、以後も増設が重ねられている。また1899年（明治32年）11月に、設立時から取締役であった地元の太田小三郎が社長に就任した。
開業から間もない1897年9月、山田から二見へ至る電気軌道敷設の許可を得た。5年後の1902年（明治35年）12月より敷設工事に着手し、まず1903年（明治36年）8月に岩渕町・二見間で運転を始めた。軌道事業の電源には岩渕の発電所に増設された専用の発電機が充てられた。完成後の1903年9月、26万円への倍額増資を決議し、翌1904年（明治37年）2月12日（登記日）、社名を宮川電気から「伊勢電気鉄道株式会社」へ変更した。路線網については、1905年（明治38年）8月山田駅前（現・伊勢市駅前）まで延伸し、翌年10月猿田彦神社前に達するなど順次拡大していった。
事業の拡大につれて会社の資本金も膨張し、1906年（明治39年）7月70万円への増資を決議、翌1907年（明治40年）3月には3回目の増資が決議され、以降資本金は140万円となった。また同年1月、岩渕町の電車車庫に隣接して電車用の第二発電所が竣工した。同発電所は後に供給用発電機も増設され、主力発電所となっている。明治の末期には供給区域も拡大しており、1907年6月に浜郷村・四郷村、1908年8月に二見町、1911年（明治44年）6月神社町・大湊町と順次電灯の供給を始めた。
大正期の動き.
電灯数は1912年度上期には1万灯に達した。その後の大正時代の電灯普及は急速であり、1917年度下期2万灯に到達、1920年度下期末（1921年3月末）時点では3万2382灯を数えた。その一方で電力供給は小規模で同時点では169.5馬力（約126キロワット）に過ぎない。
軌道事業では、路線が1914年（大正3年）11月に内宮前まで延伸された。しかし明治末期から宇治山田市内では伊勢神宮の参拝客輸送を目的に乗合自動車（路線バス）が出現し、伊勢電気鉄道の電車との間で乗客の争奪戦が生じるようになる。この中で伊勢電気鉄道は乗合自動車事業への参入を表明。これを受けて参宮自動車株式会社（1911年開業）が競合回避のため事業譲渡に踏み切ったため、1918年（大正7年）に自動車事業への進出を果たした。
経営面では1916年（大正5年）に太田小三郎が死去し代わって大阪の実業家梅原亀七が社長に就任、次いで1918年4月に梅原に代わって小三郎の養子太田光熈が社長（のち会長）となり、梅原から株式を買収した川北電気企業社の川北栄夫も取締役に加わった。1919年（大正8年）12月、260万円の増資を決議し、資本金を400万円とした。
1921年（大正10年）、電気事業の再編が実施され、伊勢電気鉄道は4月に浜島電気株式会社から事業を譲り受けて南勢地方南部へと進出した。同社は1915年（大正4年）1月14日、志摩郡浜島町大字浜島（現・志摩市）に資本金2万円で設立。浜島町の漁業組合関係者により起業されたものであり、同年7月より浜島町大字浜島、翌年より同町大字南張および度会郡宿田曽村（現・南伊勢町）にてそれぞれ供給を開始していた。
次いで当時の三重県知事山脇春樹の主唱による県内事業の統合計画が津電灯・松阪電気・伊勢電気鉄道3社の合併という形でまとまり、1921年11月27日株主総会での合併議決、翌1922年2月2日逓信省の合併認可と手続きが進行。そして1922年5月1日、3社の新設合併による新会社・三重合同電気株式会社（後の合同電気）が発足し、同日付で伊勢電気鉄道を含む旧会社3社は解散した。この間の1921年12月、伊勢電気鉄道が櫛田川上流、飯南郡宮前村（現・松阪市）にて建設していた水力発電所の宮前発電所が竣工し、翌1922年2月より出力832キロワットで運転を開始している。
供給区域.
1921年6月時点での伊勢電気鉄道の電灯・電力供給区域は以下の通り。
上記地域を供給区域として、1921年度末時点では、電灯については需要家1万4,618戸に対し計3万6,627灯を供給、電力については計266.7キロワット（うち電動機用電力は231.7キロワット）を供給していた。なお、これらの地域は1951年（昭和26年）に発足した中部電力の供給区域にすべて含まれている。
発電所.
1921年6月末時点で、伊勢電気鉄道は三重県内に2か所・合計出力560キロワットの発電所を運転中で、さらに出力832キロワットの未完成発電所1か所があった。これらの発電所の概要は以下の通り。
第一発電所（廃止）.
宮川電気（伊勢電気鉄道）が1897年（明治30年）6月に開業した際の火力発電所は、中部電力伊勢営業所（伊勢市岩渕1丁目9-24）のある場所に建設された。逓信省の資料では発電所名は「第一発電所」とある。
開業時の設備構成は100馬力のボイラー・蒸気機関1組と50キロワット発電機1台であった。その後翌1898年（明治31年）3月に同規模の設備一式を増設。1903年（明治36年）には電車開業にあわせて76馬力ボイラー・100馬力蒸気機関・70キロワット発電機（直流発電機）各1台からなる電車専用設備を新設している。次いで1910年（明治43年）7月には75キロワット発電機ならびに100キロワット発電機各1台も増設された。
逓信省の資料によると1910年時点での設備は、ボイラー3缶、蒸気機関4台（計470馬力）、50キロワット単相交流発電機2台、75キロワット三相交流発電機1台、100キロワット単相交流発電機1台からなった。1915年（大正4年）になってこのうち75キロワット発電機1台が後述の第二発電所に移設された。第二発電所の完成後は予備発電所となり、1917年（大正6年）4月に廃止された。
岩淵発電所.
1907年（明治40年）1月、伊勢電気鉄道2番目の発電所として、第一発電所と同じ岩渕地内で、勢田川にかかる錦水橋の近く（電車車庫に隣接）に建設された。発電所名は逓信省の資料によると、第一発電所のある時期は「第二発電所」、廃止後は「岩淵発電所」とあるのが確認できる。
当初は電車電源専用の発電所であり、発電機は170キロワットの直流発電機のみであった。1911年時点の資料では、直流発電機に加え供給用の300キロワット発電機も追加されている。1915年には第一発電所から移設の75キロワット発電機1台も加わり、1919年末時点ではボイラー4缶、蒸気機関3台、75キロワット三相交流発電機1台、300キロワット三相交流発電機1台、170キロワット直流発電機1台という設備構成であった。
三重合同電気時代の1928年（昭和3年）6月、出力545キロワットのまま岩淵発電所は廃止された。
宮前発電所.
宮川電気の当初計画では、宇治山田市内に宮川から取水する水力発電所を建設する予定であったが、宮川の発電所は結局解散まで建設されなかった。そして長く火力発電を電源とする状態が続いたが、三重合同電気設立直前になって初の水力発電所宮前発電所が完成をみた。所在地は飯南郡宮前村大字野々口（現・松阪市飯高町野々口、）で、宮川ではなく櫛田川に位置する。
宮前発電所は1921年（大正10年）12月に完成、翌1922年（大正11年）2月より発電を開始した。櫛田川に堰堤を築き、3.896立方メートル毎秒を取水、川の右岸に沿った約2.7キロメートルの水路によって28.6メートルの有効落差を得て発電するという仕組みである。出力は832キロワットで、日立製作所製のフロンタル型フランシス水車・発電機各1台を備えた。発生電力は下流の波多瀬発電所（三重共同電力により1921年12月運転開始）の電力とともに宇治山田市内の船江変電所へと送電される。
三重合同電気に引き継がれた後は東邦電力、中部配電と移り1951年以降は中部電力の所属となっている。
浜島発電所.
宇治山田市内から離れた浜島地区の電源として浜島発電所があった。元は浜島電気が1915年（大正4年）に建設したもので、1921年4月に伊勢電気鉄道が譲り受けた。所在地は志摩郡浜島町大字浜島（現・志摩市浜島町浜島）の町役場西側。
吸入ガス機関を原動機とするガス力（内燃力）発電所である。イギリス製のガス機関とゼネラル・エレクトリック (GE) 製の発電機を各1台備え、出力15キロワットで発電した。
三重合同電気の資料によると、1923年4月に浜島発電所の廃止届が出されている。
軌道事業.
伊勢電気鉄道の軌道線は、伊勢神宮外宮の門前町山田、
内宮の門前町宇治と景勝地二見浦の3地点を結ぶ路線であった。当時の自治体名では宇治山田市と度会郡浜郷村・四郷村・二見町の3町村（いずれも現・伊勢市）にまたがる。
軌道線は、1921年末時点で全長9.4マイル（15.1キロメートル）の路線であった。うち6.6マイル（10.6キロメートル）が単線、2.8マイル（4.5キロメートル）が複線であり総延長は12.2マイル（19.6キロメートル）となる。軌間は3フィート6インチ軌間（1,067ミリメートル軌間）が採用されている。電化路線であり電車線には直流575ボルトの電気が送電される。
路線は後の合同電気「参宮二見線」、三重交通「神都線」にあたるが、1961年（昭和36年）に廃止されており現存しない。
路線.
二見線.
1897年（明治30年）6月に電気供給事業が開業した後、宮川電気は同年9月24日付で軌道条例に基づく最初の軌道敷設特許を取得した。区間は宇治山田市岩淵町（山田地区）から二見町大字江村までの4.75マイル（7.64キロメートル）である。この段階では宇治山田市内に鉄道路線はなく、津方面から伸びる参宮鉄道（JR紀勢本線・参宮線の前身にあたる）は宮川西側の宮川駅止まりであった。参宮鉄道の延伸により、外宮近くに山田駅（現・伊勢市駅）が開設されたのは同年11月のことである。
特許取得から5年経った1902年（明治35年）12月工事に着手。翌1903年（明治36年）6月に工事落成ののち、同年8月5日、宮川電気は軌道事業を開業した。三重県の資料によると、順に山田・川崎・黒瀬・溝口・山田野原・二見という「待合所」が置かれた。年内の乗客数は計6万6279人であった（貨物営業はせず）。路線の終点付近に位置する二見浦は海水浴場設置・賓日館建設・二見興玉神社分祀など開発が進みつつあったが、山田二見間の電車開通や1911年（明治44年）の参宮線二見浦駅設置など交通機関整備を機に旅館街として発展していくことになる。
山田駅前では、1900年4月に駅と外宮を直線的に結ぶ幅員10間（18.18メートル）の駅前道路が完成した。宮川電気では、1903年5月に山田駅前への軌道延長を出願、同年12月12日付で山田駅前まで0.21マイル（0.34キロメートル）の軌道敷設特許を得て、2年後の1905年（明治38年）8月4日、当該区間を延伸した。
後年の区分では、山田駅前 - 本町間の外宮前経由別線（後述）分岐点から二見までの区間を「二見線」といった。この区間の停留場には、山田駅前側から本町・市役所裏・会社前・郡役所前・箕曲横町・錦水橋・前田・河崎・二軒茶屋・黒瀬・通・汐合・御塩殿道・三津・二見があった。なお1909年10月本町 - 前田間に外宮前経由の別線が開業すると同線が下り線（前田方面行き）、既設線が上り線（山田駅前方面行き）と使い分けられたため、上記停留場のうち本町 - 錦水橋間は山田駅前方面行きのみ停車した。
内宮線・中山線.
1903年11月、宮川電気では外宮・内宮間の連絡を目指して宇治山田市浦田町までの路線延長出願し、同年12月15日付で、宇治山田市岩淵町字前田から浦田町（宇治地区）までの2.82マイル（4.54キロメートル）と浜郷村大字神田久志本から大字黒瀬までの0.38マイル（0.61キロメートル）の2区間について軌道敷設特許を追加取得した。この路線は、既設線二見線前田停留場から分岐し中山停留場を経て宇治停留場へと至る路線と、中山停留場と二見線二軒茶屋停留場を連絡する路線からなる。3年後の1906年（明治39年）10月16日開業に至った。なお前田 - 宇治間は複線で建設されている。
1907年度から1909年度にかけて、三重県の事業として外宮・内宮間の新道御幸道路が整備された。伊勢電気鉄道では1907年（明治40年）11月12日、宇治山田市豊川町（山田地区）から浜郷村大字神田久志本までの0.83マイル（1.34キロメートル）について敷設特許を取得する。これは御幸道路上の軌道として1909年（明治42年）4月に着工、同年10月1日既設線の南側を通る本町 - 外宮前 - 前田間の路線として開業した。前述の通り、この区間の開業で既設線本町 - 前田間は上り線、新線は下り線という使い分けがなされた。
内宮側の宇治停留場は、猿田彦神社の東側、旧伊勢街道と御幸道路の交差点でおはらい町の入口にあたる場所に位置した。宇治延伸3年後の1912年（大正元年）9月24日、伊勢電気鉄道では宇治山田市浦田町から今在家町までの敷設特許を取得する。同区間は1914年（大正3年）11月14日、宇治停留場から内宮前停留場までの延伸として完成をみた。この内宮前延伸と、御幸道路開通に伴う内宮前までの自動車乗り入れにより、おはらい町では参宮客の減少という影響が表れた。このため1922年以降昭和初期にかけて路線を浦田町止まりに戻す短縮運動が起きている。
ここまで述べた路線のうち、山田駅前から外宮前・前田経由で内宮前に至る路線を「内宮線」、中山 - 二軒茶屋間連絡線を「中山線」という。この区間の停留場には、山田駅前・外宮前・市役所表・会社裏・警察署前・前田・倉田山・中山・松尾・中道・楠部・月読宮・宇治・中之切・内宮前があった（中山線には途中停留場なし、また外宮前 - 前田間は下り線のため前田方面行きのみ停車）。
運行・運賃.
1916年刊行の案内によると、運行系統は山田 - 内宮間、山田 - 二見間、内宮 - 二見間の3通りがあり、運転時間は6時発から20時5分発まで、運行間隔は7時発から18時12分発まで16分毎、前後は約30分毎であった。1919年刊行の案内でも運行系統は同様である。
運賃は、1916年時点では山田 - 内宮間片道9銭・往復16銭、山田 - 二見間片道9銭・往復17銭、内宮 - 二見間片道14銭・往復26銭で、他に山田から内宮（または二見）経由で二見（または内宮）までの切符23銭、全線巡回切符30銭がある。いずれも別途通行税1銭を要する。1919年時点では、通行税込みで山田 - 内宮間往復16銭、山田 - 二見間往復11銭、内宮 - 二見間往復21銭、山田から二見と内宮を回る回遊切符29銭（内宮が先の場合33銭）、山田から二見・内宮を経て山田に戻る巡遊切符41銭があった。1919年時点では団体割引があり、倉田山停留場（鞍田山公園最寄り）および月読宮停留場（月讀宮最寄り）での途中下車制度もあった。
使用車両.
1903年の開業時点では、オープンデッキ構造（運転台に窓ガラスのない車両）で定員40人の木造四輪単車が導入された。いずれも名古屋の日本車輌製造製で、車両番号1 - 8の8両（奇数車は電動車・偶数車は付随車）があった。1906年には同様の車両が15両追加されている（9 - 23号、20号までの偶数車は付随車）。
単車導入は1908年にもあり、運転台窓ガラス付きの40人乗り木造単車が3両追加される（24 - 26号）。この年には付随車の貴賓車29号も導入されている。翌1909年にも40人乗り木造単車が2両追加された（30・31号）。これらの車両もすべて日本車輌製造製である。
1906年5月、最初のボギー車が日本車輌製造にて2両（27・28号）製造された。これも運転台窓ガラス付きの木造車で、定員は80人。技術的には空気ブレーキを搭載した点が特徴である。単車は合同電気時代の1935年（昭和10年）までに全廃されたが、このボギー車2両は1944年（昭和19年）の三重交通発足時も在籍し、同社のモ531形531・532となった。その後廃線4年前の1957年（昭和32年）まで在籍した。
伊勢電気鉄道時代の営業用車両は以上の31両だが、他に電動貨車が1両在籍した。1908年シーメンス製の車両で、二軒茶屋停留場付近の勢田川河畔に造成された貯炭場から火力発電所へと石炭を運搬する際に用いられた。