ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車

ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車（ ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIb4がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
概要.
現在のボスニア・ヘルツェゴビナのサラエヴォからコニツ、モスタルを経由してメトコヴィチに至るネレトヴァ線はと呼ばれる760mm軌間の鉄道として1885年-91年に建設されていた。この路線は当時この地域を支配していたオーストリア＝ハンガリー二重帝国配下であった共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道によって、1879年–82年に建設されたブロドからサラエヴォに至る全長355kmのボスナ線に続く幹線鉄道として、サラエヴォからアドリア海方面へ接続する全長178kmの鉄道として順次開業していったもので、途中ボスナ川流域からイヴァン峠を越えてネレトヴァ川流域に至る区間は最急勾配60パーミル、アプト式のラック式鉄道として建設されていた。
本形式は1891年のネレトヴァ線のラック区間を含むサラエヴォ - コニツ間55.8 kmの開業に合わせて60パーミルで60tの列車を牽引できるIIIb4形の41-48号機として導入された機体であり、現在のオーストリアのフロリッツドルフに工場を持っていたフロリッツドルフ機関車工場で製造されている。なお、同社はオーストリア・ハンガリー帝国内で唯一アプト式蒸気機関車の製造権を有しており、本形式の後継であるIIIc5形およびVIc7形も同じ製造所で製造されている。また、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"b"は自重30-35t、"4"は全軸数を表すものであるが、本形式のメーカー完成写真の機体にはIIIaと記載された形式プレートが設置されているが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が195形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。このほか、メーカーであるフロリッツドルフ機関車工場の型式は509型であった。
本形式は車軸配置C1zzのタンク式・ラック式蒸気機関車であり、3軸の動軸の間に2軸のラック区間用ピニオンを配して、それぞれを別個の駆動装置で駆動する4シリンダ（2気筒単式×2）のものとなっており、ラック区間用ピニオンの装荷および駆動方式はアプト式を採用している。ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式に採用されたアプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式で、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。なお、この方式はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、信越本線碓氷峠で使用された1892年エスリンゲン製の国鉄3900形と同方式であった。また、本形式は小径の動輪と、動輪群後部に広火室を配した比較的大径のボイラーを組み合わせた低重心のオーストリア＝ハンガリー帝国の狭軌鉄道における標準的な形態の機関車であり、外観デザイン等も他形式と類似のものとなっている。
なお、本形式はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形41-48号機として運行されていたが、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道との統合に伴い1895年に601-608号機に改番されている。同国鉄は1908年のボスニア・ヘルツェゴビナ併合にともなってオーストリア＝ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道となったが、さらにその後1914年-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（1929年に国名をユーゴスラビア王国に変更）のセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（1929年にユーゴスラビア国有鉄道 に名称変更）の一部となっている。これに伴ってIIIc5形もそれぞれの鉄道の所属となり、前述のとおり1933年には残存していた6機が称号改正によりIIIb4形から195形に形式変更となって1930年代後半まで運行されていた。
本形式のボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道機番、フロリッツドルフ機関車工場の製番、製造年、1895年の改番後の機番、ユーゴスラビア国有鉄道に継承された機体の形式機番は下記のとおりである。