ダラーラ・3087

ダラーラ・3087 (Dallara 3087) は、ダラーラがF3000用に開発した車両で、主に1987年の国際F3000でユーロ・ベンチュリーニおよびフォルティ・コルセが使用した。
また、BMSスクーデリア・イタリアが1988年のF1世界選手権に新規参戦するため、開幕戦ブラジルGPのみの暫定車両として投入され、アレックス・カフィがドライブしたものの、予備予選落ちした。3087のタイムはポールポジションを獲得したアイルトン・セナのタイムから18秒遅れであった。第2戦のサンマリノグランプリではF1用に設計されたダラーラ・BMS188と交換された。
1988年の国際F3000もフォルティ・コルセが継続使用したが、予選突破もできない状態となり、シーズン中盤からにスイッチされていった。
F1出走の経緯.
ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの企業家であり、BMSスクーデリア・イタリアを率いてイタリアラリー選手権に参戦、後には世界ツーリングカー選手権にも参戦した。1988年に彼はフォーミュラ1への参戦を決定し、ダラーラに車両の開発を依頼した。出来上がったダラーラ・BMS188は3.5リッターのコスワース DFVを搭載した。
ダラーラは1988年の開幕戦にBMS188を間に合わせることができなかった。しかしながら、世界選手権に参加するためにチームはシーズン全てのレースに参加しなければならなかった。そのため開幕戦のブラジルグランプリにスクーデリア・イタリアは3087を用意した。これはダラーラのフォーミュラ3000用車両で、FIAの規則を満たすよう改修が行われた。3087は3リッターのコスワースDFVを搭載し、レブリミッターは取り外された。他の自然吸気エンジン搭載車は3.5リッターエンジンを搭載していた。ドライバーはオゼッラから移籍してきた24歳のヤングイタリアン、アレックス・カフィが起用された。
レース戦績.
3087は車検に合格し、カフィは予備予選に参加した。しかし周囲の予想通り、アイルトン・セナのポールポジションタイムより18秒遅い最下位となり、予備予選落ちした。
新車BMS188は3.5リッターのコスワースDFZエンジンを搭載し、次戦のサンマリノに投入され、3087の出番は終了した。
ダラーラ・3087は、F1グランプリの公式セッションに参加した最後の非F1マシンである。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション）