スズキ・GSX-RR

スズキ・GSX-RR（ジーエスエックス - ダブルアール）は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストローク並列4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイ。2012年から開発が行われ、2014年9月30日にGSV-Rの後継として正式に発表された。
2020年にはジョアン・ミルが本マシンでMotoGPのシリーズチャンピオンを獲得するなど活躍したが、2022年一杯でスズキがMotoGPから撤退するのに伴い開発・製造が終了した。
歴史.
開発初期 (2012–2013).
世界的な経済危機を理由に、スズキはシーズンをもってMotoGPでの活動を停止した。しかし、2012年からプロトタイプのテストを各地で行った。当初メディアはそのプロトタイプを前作同様にGSV-Rと呼称した。
2013年にランディ・ド・プニエと青木宣篤をテストライダーとして公式テストに参加し始めた。当時のコードネームはXRH-1であった。
デビューレース (2014).
の最終戦、バレンシアグランプリにランディ・ド・プニエがワイルドカード参戦する。しかしながら、12周でリタイアとなりレースの半分も走行することは無かった。
2015.
2014年9月30日、においてスズキはシーズンにアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスを起用し、MotoGPクラスに復帰することを発表した。また、プロトタイプがGSX-RRと名付けられたことも発表した。
2015年シーズン開幕前の3月6日、スズキはMotoGPに参戦するチーム名を「チームスズキ・エクスター」と発表した。
2015年のインディアナポリスグランプリで、GSX-RRはアクラポビッチ製の新型エキゾーストを装着した。
2016.
2月26日、スズキは2016年スペックのGSX-RRを公表した。新型は改良されたエンジンを搭載し、馬力は増加、マニエッティ・マレリ製のECUを搭載する一方、ディメンションは前年型から変更は無かった。チームはまたPTスズキ・インドモービル・モーターの「"Satria F150"」「"Nyalakan Nyali"」ブランドのスポンサードを受けることとなった。
前年まで他メーカーに比べて技術的欠点であったギアボックスは完全シームレスシフト化され戦闘力が向上した。ビニャーレスにより第12戦イギリスGPに於いて優勝、3位表彰台3度の好走を見せた。
特徴.
開発ライダーの青木宣篤によれば、開発にあたっては初期の頃から一貫して「アクセルの開け始めから中間域の過渡特性を扱いやすくする」ことをテーマとしている。ストレートでのアクセル全開時間はサーキットを一周するうちの約1割に過ぎないことから、それよりはコーナーでライダーが安心してアクセルを開けられるマシンを目指しており、地味な開発を継続して進めてきた。
フレームについても「高品質低反発マットのような絶妙なしなり感」を重視している。ちなみに、一時MotoGPで流行した「アルミフレームにカーボンを巻く」スタイルを最初に導入したのも本マシンだが、実は「開発費を抑えるための苦肉の策」であった。ただ結果として最適な剛性バランスが見つかったことから、2020年型ではカーボンは巻かれていない。
世界選手権 記録.
世界タイトル獲得回数：1:
ジョアン・ミル：2020
()（太字はポールポジション、"斜体"はファステストラップ）