ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 12...16形蒸気機関車

ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 12...16形蒸気機関車（ブリエンツ・ロートホルンてつどうH2/3 12...16がたじょうききかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブリエンツ・ロートホルン鉄道（Brienz Rothorn Bahn（BRB））で使用されている山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
概要.
ブリエンツ・ロートホルン鉄道はスイス中央部ブリエンツ湖畔のブリエンツから標高2350mのブリエンツ・ロートホルンの山頂近くの2244mまでを登る800mm軌間の登山鉄道として1892年に開業し、蒸気機関車牽引の列車で運行されていた。その後1924-31年の間一時運行を休止し、再開後も引き続きH2/3 1I-5形およびH2/3 6-7形蒸気機関車牽引の列車で運行されていたが、1970年代に入り、輸送力増強のためHm2/2 8-11形ディーゼル機関車が導入されて蒸気機関車とともに運行され、気動車の導入が計画されたこともあった。しかしながら、その後1990年代に入り、開業当初より使用されていたH2/3 1I-5形の経年が進んでいたことと、他の形式では客車2両を推進していたが同形式では客車1両のみの推進であったこと、蒸気機関車による列車を目的とした観光客の要望へ応える必要があったことから、開業100周年を迎える1992年に新たに蒸気機関車を新製することとして導入された機体が本項で述べるH2/3 12...16形である。
本形式はラック式蒸気機関車で多くの実績を持つSLMが製造したラック式蒸気機関車であるが、同社は1873年に最初のラック式蒸気機関車をオーストリアのカーレンベルク鉄道向けに製造して以降、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。また、この機体は同様にラック式の蒸気機関車を運行していたオーストリア国鉄のシュネーベルク線およびシャフベルク線と、観光用に蒸気機関車による列車の復活を計画していたモントルー-テリテ-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道とがほぼ同一の機体をそれぞれ999.2形（現ザルツカンマーグート鉄道Z11形）として4機、H2/3 1II形として1機をそれぞれ導入し、ブリエンツ・ロートホルン鉄道のH2/3 12、14、15号機の3機と合せて全8機のシリーズとなっており、このうちモントルー-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道が導入した機体は2005年にブリエンツ・ロートホルン鉄道が譲受し、本形式に編入されてH2/3 16号機となっている。なお、SLMはその後1990年代における欧州の鉄道関連メーカーの再編の中で、2000年に蒸気機関車製造・整備事業をDLMに分離しており、本シリーズは同社で引続きカタログモデルとしてラインナップされている。
本形式はラック式専用のもので、本シリーズが導入される路線の最急勾配が196-255パーミルの上り片方向の勾配の路線であったため、その約1/2である100パーミルの上り勾配でボイラーおよび運転室が水平となるよう前傾した構造となっているほか、機関車前部の煙室下部にシリンダを配置し、歯車による減速装置を併用することで機体を小型にまとめていることが特徴となっている。また、1990年代の新設計の機体であり、時代に合わせて以下のような設計要件が考慮されている。
ブリエンツ・ロートホルン鉄道では1992年に一次車としてH2/3 12号機を導入して運行を開始し、その後1996年に二次車としてH2/3 14、15号機を導入、さらに前述のとおり2005年にはモントルー-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道からH2/3 1II号機を譲受してH2/3 16号機としている。各機体の機番、SLM製番、製造年、機体名、価格は以下の通り。