のぞみ (列車)

のぞみは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、東海道新幹線・山陽新幹線で運行している特別急行列車の愛称である。案内表示では黄色が用いられる。
概要.
1992年（平成4年）3月14日に、JR東海により、当時運賃の値下げなどにより利用を伸ばしていた航空機に対抗するため、東海道新幹線において、それまでの「ひかり」よりさらに速い種別の列車として新たに誕生した。東京 - 新大阪間を従来の最速列車よりも19分早い2時間30分で結び、運行車両には東海道区間の当時最高速となる270km/hでの運転に対応した第三世代車両である300系を充当し、特急料金体系もそれまでの「ひかり」「こだま」とは別体系のものを用意する（詳細は後述）など、それまでの新幹線列車とは別格と位置づけられていた。翌1993年にはJR西日本との共同運行により山陽新幹線区間でも運行を開始し、以後東海道・山陽新幹線における最速達列車として位置付けられている。
東海道・山陽新幹線の全区間を走破する東京 - 博多間の列車の運行距離（1069.1km、営業キロは1174.9 km）は在来線も含めた日本の鉄道の定期旅客列車では最長の長さである。充当される車両は東海道・山陽新幹線での新型車登場の度に優先的に充当されており、最高速度も運行開始当初の300系の270km/hから500系・N700系の300km/hまで向上している。
太平洋ベルト地帯の主要都市を結び、13の都府県を走破して、静岡県、岐阜県、滋賀県を除いた10都府県に停車駅がある（山口県の駅は一部停車のみで全列車停車駅はない。東京都・京都府・大阪府・福岡県の駅には全列車停車する）。都道府県庁所在地（東京都は23区内）は10都市、政令指定都市は12都市を走行するが、川崎市、静岡市、浜松市（通過都市のみ、東京は政令指定都市でない）を除く9都市を結んでいる。
列車名.
列車名はJR東海の社内で仮称「スーパーひかり」の本採用を回避すべく別の名称を用意したもので、かつての修学旅行列車の名称だった「きぼう」をアレンジする形での命名ともいわれている。
その後、名称決定委員の一人、阿川佐和子が父の阿川弘之より「日本国鉄の列車の名前は歴代全て大和言葉でつけられてきた」とのアドバイスを受け、委員会の最後に父の言葉とともに、最有力候補となっていた「希望（きぼう）」を大和言葉にすると「のぞみ」になると進言したものが採用されたとのことである。
のちにJR東海会長となる葛西敬之によると、阿川弘之はかつて超特急「燕」にも採用された「つばめ」を推したという。1000を超える候補を「すばる」「あすか」などを含む20に絞ったうえで、外部有識者として阿川のほか齋藤茂太、牧野昇の意見を聞いて最終決定に至った。偶然だが、戦前の朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道では「のぞみ」と「ひかり」は姉妹列車の間柄であった。
運行概況.
所要時間.
現在は東京駅から新大阪駅までが日中の標準的な所要時間が2時間27分 - 30分。博多駅までは平均4時間57 - 5時間で結ぶ。なお、2023年3月18日以降においては、東京 - 博多間の下り最速列車は1号が4時間52分で結ぶ。上り最速列車は東京行き最終の64号が4時間46分であり、新大阪 - 博多間についても64号が最速で2時間21分で結ぶ。東京 - 新大阪間の最速所要時間はのぞみ64号・のぞみ265号 の2時間21分である。
2020年3月改正時点では、東海道新幹線内のすべての車両がN700系に統一され、日中時間帯に運行されるすべての「のぞみ」の東京 - 新大阪間での所要時間が2時間30分以内に短縮されたほか、2時間27分運転の列車も1時間に6本まで増加した。
2013年3月15日改正以前は、早朝に出発もしくは深夜に終着駅に到着する列車および東京発毎時10分、博多発毎時30分の「のぞみ」以外は、緊急時の代走を考慮して700系の運転曲線でダイヤが組まれていたことと、山陽新幹線内ではほとんどの「のぞみ」が選択停車を行っているため、列車によって多少の差があった。翌3月16日のダイヤ改正に伴い臨時「のぞみ」以外がN700系の運転曲線に改められ、新大阪 - 博多間の標準所要時間は原則2時間30分以下に短縮（一部列車を除く）、東京 - 博多間も原則5時間10分を切るダイヤで運行されるようになった。2017年3月のダイヤ改正では山陽新幹線ATC改良 に伴い東京 - 博多間4時間46分 と宣伝されている。
停車駅.
現行（2023年3月18日ダイヤ改正）
博多・広島行きは東京発が毎時12・30・48分発で、48分発は広島行きであるが、早朝、夕夜間時間帯は博多駅まで延長運転されるものもある。
博多発毎時15分・36分（時間帯により00分もある）が東京行きであるが、19:30発と20:01発は運行時間に規制がある関係で名古屋止となっている。
太字は発着を担う駅
名古屋・新大阪発着の途中停車駅は、東京駅 - 品川駅 - 新横浜駅 - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 
姫路・岡山発着の途中停車駅は、新神戸駅 - (西明石駅) -（姫路駅）- 岡山駅
広島発着の途中停車駅は、（福山駅）- 広島駅
博多発着の途中停車駅は、(福山駅) - 広島駅 -（徳山駅）-（新山口駅）- 小倉駅 - 博多駅
山陽新幹線区間内の選択停車駅のうち、姫路駅・福山駅・新山口駅には、毎時1本が停車する一方で、徳山駅は早朝・夕夜間帯に限られ、東京発着便は4往復のみ停車する。
西明石駅には下り最終岡山行きが停車するほか、上りの西明石発東京行きが1本設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本（7時以降）で、ほかに毎時09・18・21・23・26・32・35・42・47・48・50・51・55・57分発の臨時列車が設定されている。また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅に統一されている。
定期の場合200号 - 265号、臨時の場合282号 - 483号であれば新大阪発着ののぞみであり、不定期の499号は東京発名古屋行きのぞみであり、定期の270号と272号は博多発名古屋行きのぞみである。
停車駅の変遷.
2009年3月14日ダイヤ改正.
この時点で既に現行のダイヤパターンとほぼ同じとなっていたが、日中の山陽新幹線直通は博多行き毎時2本（東京発毎時10分・30分）と広島行き毎時1本（東京発毎時50分）に設定されており、博多行きの1本と広島行きは原則N700系が充当されていた。
2010年3月13日ダイヤ改正.
基本的に2011年3月12日以降と同じだが、山陽新幹線内で完結する、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車の最速達タイプの列車が1往復運行されていた。一方で、2010年の改正では東海道新幹線からの直通列車における定期列車での最速達タイプの運行が終了している。
2011年3月12日ダイヤ改正.
2011年3月12日のダイヤ改正以降は全列車が東海道・山陽新幹線直通または東海道新幹線内のみ運行となっており、山陽新幹線内のみ運行の「のぞみ」は「みずほ」に吸収された形で消滅した。
東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発に統一されており、50分発は日中は広島行きとなる。博多駅では毎時0分・30分（時間帯によっては40分または44分も）に東京行きが設定されている。途中停車駅は品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうちの1駅が基本で、博多発上り1本は全列車停車の9駅のみ停車、広島発着列車のうちの3本のみが姫路駅・福山駅の両駅に停車する。また、神戸空港への対抗策として西明石駅6時始発の上り東京行きも1本が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京毎時00分発と16時以降の東京毎時20分発が基本で、ほかに東京毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている。途中停車駅は全列車とも品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅で統一されている。
2015年3月14日ダイヤ改正.
東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発で、50分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転される。博多発毎時4分・32分（時間帯により48分や55分もある）が東京行きであるが、19:28発と20:00発は運行時間に規制がある関係で名古屋止まりとなっている。
途中停車駅は、品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅（いずれも東京方面から）のうち1駅が基本。上り東京行きの1本（博多駅18:58発『のぞみ64号』）は全列車停車の途中9駅のみ停車。また、西明石発東京行き『のぞみ100号』と、東京 - 姫路間の1往復、東京 - 岡山間の2往復（このうち1本は西明石駅にも停車）が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本（7時以降）で、ほかに毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている（毎時20分発は、時間帯により定期列車となる）。また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川・新横浜・名古屋・京都に統一されている。
使用車両・編成.
1992年3月14日の運行開始から現在まで、全列車16両編成で運行されている。ただし珍しい例として、2023年5月6・7日の山陽新幹線内完結の一部の臨時「のぞみ」は、ダイヤ乱れによる突発的な運用変更や特発ではなく事前に一般多客臨時として8両編成での運転が発表・実施された。
車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所である。かつては全車指定席だったが、2003年10月1日から自由席が設定されている。なお、多客期や大規模な輸送障害が発生した際は普通車全車自由席の臨時「のぞみ」が運行されることがある。
N700系・N700S系.
2007年7月1日の「のぞみ」99号（品川 → 博多間）、「のぞみ」1号（東京 → 博多間）、上りは「のぞみ」100号（新大阪 → 東京間）から運行開始。2012年3月17日以降、定期列車の「のぞみ」はすべて本系列で運行されている。
2020年7月1日からは、N700S系も充てられている。車内には家庭用コンセントが取り付けられており（普通車はN700系だと車端部席すべてと窓際席のみ・グリーン車は全席、N700Sだと普通車・グリーン車の全席）東海道区間では無線LANによるインターネットサービスの提供など、従来以上にビジネスユース対応の車両となっている。
なお、ダイヤが大幅に乱れた際は、山陽新幹線で運転される臨時「のぞみ」に7000番台及び九州旅客鉄道（JR九州）熊本総合車両所所属の8000番台(「さくら」「みずほ」車両)が運用されることがある。
特急料金.
特急料金の扱いは基本的に従来と同じであるが、1992年（平成4年）の運行開始以来、同じ路線を走る「ひかり」や「こだま」に比較して割高となる料金が設定されている。当初は全車指定席だった。
運行開始時の消費税率3%当時は300 - 1,800円の差額料金が設定されていたが、2001年12月1日に指定席にひかり・こだまの自由席料金と同額で立席利用ができるようになったほか、2003年（平成15年）10月1日に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額（割増額）が210円 - 620円に縮小した。同時に自由席が設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。なお国土交通省への料金上限認可は当初の消費税3%当時の加算料金を踏襲しており、330 - 1,940円の差額料金で上限の認可を受けている。
「のぞみ」の大増発と「ひかり」の大幅削減により自由席の乗車機会を確保する必要性が生じたことと、品川駅開業と同駅停車の影響で早朝と夜間を除く「のぞみ」の運転時間が若干延び（東京 - 新大阪間で平均2時間37分）、全区間270km/h運転となる「ひかり」との格差縮小の影響も踏まえて「のぞみ」料金値下げの措置が取られた。
なお、2011年（平成23年）3月12日から運行を開始した山陽新幹線・九州新幹線直通列車の「みずほ」についても、山陽新幹線区間については「のぞみ」と同じ料金表を用いる。
当列車は航空機との対抗策として運行を開始したため、フルムーン夫婦グリーンパス（発売終了）やジャパンレールパスなどJR全線乗り放題の乗車券では「のぞみ」は一切利用できず、「ジパング倶楽部」 や「レール&レンタカーきっぷ」などのような運賃や特急料金が割り引かれる制度では、「のぞみ」の特急料金は割引の対象外となっている。
「のぞみ」「みずほ」とそれ以外の列車を乗り継ぐ場合.
東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」「みずほ」と「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」を乗り継いで利用する場合の特急料金は、新幹線の改札を出ない場合に限り、以下の要領により算出する。
東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」と「みずほ」を乗り継ぐ場合は、全区間に対する「のぞみ」の特急料金表に基づき算出する。
主な割引乗車券類.
2020年8月時点で販売されているものを以下に列挙する。一般的な回数券類や周遊きっぷなどは省略。
のぞみ早特往復きっぷ.
発売期間・席数限定の特別企画乗車券（トクトクきっぷ）の一つである。
航空機と競合する区間に設定されており、設定区間は次の2種類があり、割引率は小倉・博多発着のものが高い。
いずれも有効期間は7日間で、往路の乗車日の7日前までに往復のすべての列車の指定を同時に受ける必要がある。指定列車以外に乗車できない（復路の列車に乗り遅れた場合のみ新幹線自由席に乗車可能）。「のぞみ」停車駅以外からは「のぞみ」停車駅まで新幹線自由席を、山陰・四国発は岡山駅まで在来線特急指定席を利用する。
本商品は「のぞみ朝割きっぷ」の廃止と同時に2003年10月から使用開始（発売開始は9月）になった。2006年12月からは伊予三島駅・川之江駅・壬生川駅 → 東京都区内・横浜市内、2007年4月からは浜松駅 - 北九州・福岡市内も追加設定された。広島市内 → 東京都区内・横浜市内ではグリーン車用も発売されることがある。
類似する商品（派生商品）として、以下のものがある。
廃止された割引乗車券.
のぞみ朝割きっぷ.
2002年7月から2003年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。
往路は岡山と広島をそれぞれ朝一番に出発する「のぞみ」2号と「のぞみ」4号、復路は同日中の全列車が利用できた。利用当日限り有効（日帰り）、発売枚数限定でこども用の設定はなかった。2003年夏ごろからは往路に「のぞみ」6号も利用可能になった。
このきっぷは利用の少なかった早朝時間帯列車の乗車率アップに貢献し、2003年10月から利用範囲と有効期限を広げた「のぞみ早特往復きっぷ」の発売に伴い、2003年9月で廃止された。
東京往復スーパー早特きっぷ.
2011年9月から2016年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。
車内販売.
車内販売は原則、臨時列車を含めた全列車で実施する。ただし、西明石・姫路・岡山発着列車と臨時列車は新大阪以西では行わない。また、広島発着列車は新大阪以西ではグリーン車のみでの実施となり、早朝・深夜は岡山以西では行わない。
このほか、繁忙期で自由席車では立ち客が多数いるほど混雑している列車では指定席車のみ巡回するケースや、臨時列車では巡回する車両を予め限定して営業するケース（主に7- 11号車のみ）もある。
静岡県の「のぞみ」通過をめぐる問題.
1992年の運行開始から現在まで、事故や災害などの非常時 は別として、「のぞみ」は静岡県内の駅には客扱いでは停車していない。
静岡県庁は「のぞみ通過」に不快感を示しており、2002年（平成14年）12月9日に静岡県知事石川嘉延は、静岡県議会の本会議で「県内素通りの『のぞみ号』に対して通行税を取る」と発言した。
この発言を受けて、2002年12月27日に同県交通政策室の幹部が「臨時列車を除いた東海道新幹線の停車本数は、静岡駅で101本、浜松駅で81本であり、東北新幹線は宇都宮駅で106本、郡山駅で94本、山陽新幹線は岡山駅で229本、広島駅で199本、姫路駅で127本であり、人口60万人（2002年当時）の浜松市なのに、（同市と比較して約6割の人口である）人口34万人の郡山市より本数が少ない」と発言したのに対し、JR東海は「東海道・東北・山陽の各新幹線は列車1本の乗車人員が違うし、路線の性格も異なる。それらの事情を全く無視した乱暴な議論だ」と反論した。
2001年10月のダイヤ改正では、東京 - 新大阪間の「ひかり」を1時間に1本「のぞみ」に変更したのに伴い、繁忙期に運行されていた東京 - 新大阪・博多間の臨時「ひかり」が静岡駅に停車し、当該「のぞみ」の通過待ちを行うことになった。2003年10月のダイヤ改正では、従来運行されていた東京発名古屋行き最終の「のぞみ」（途中ノンストップ、平日のみ運行）を品川駅・浜松駅・豊橋駅の各駅に停車する「ひかり」に格下げすることで、浜松駅及び愛知県の豊橋駅への最終列車繰り下げも兼ねた措置を行った。この改正では三島駅・浜松駅の「ひかり」の停車本数は増えたものの、静岡駅の定期列車の停車本数は現状維持のままで、繁忙期に運行されていた前述の臨時「ひかり」は「のぞみ」に変更されることにより再び静岡駅を通過することとなり、2001年9月以前の水準に戻った。
さらに2008年3月のダイヤ改正では「ひかり」の1本を新横浜駅・静岡駅にも停車させることとしたほか、朝6時台に静岡駅に停車し、N700系車両を使用することで東海道区間を日中の「のぞみ」と同等のスピードで走破する新横浜始発広島行きの早朝「ひかり」393号（現在の533号）を新設、途中駅での「ひかり」「こだま」と「のぞみ」の乗り継ぎ時間を短縮するなどした。
2020年3月14日の改正では、早朝列車の増発として、三島発6時15分（25分から繰り上げ）に「こだま」を設定している。
沿革.
今後、東海道新幹線の京都 - 米原間にて、一部列車の最高速度を330km/hに引き上げる予定が2009年に発表された。対象列車を東京 - 新大阪間運行の始発と終発の「のぞみ」に限定し、前方に列車がないことを条件として実施される予定とされていたが、その後、2023年現在でもまだ実現していない。
また、将来的にはリニア中央新幹線全線開業後も、リニアのルートから外れる新横浜駅や京都駅、リニア自体が通る予定がない新神戸駅の各駅の利用者に配慮する形で「のぞみ」は存続すると、JR東海山田佳臣社長（現・相談役）は発言している。
事故・事件・運休.
のぞみ24号殺人事件.
1993年8月23日、博多発東京行のぞみ24号のグリーン車で埼玉県在住の男性が薬物中毒の男に刺殺される事件が発生。
東海道新幹線墨子事件.
1993年8月28日、東京発新大阪行きのぞみ303号が滋賀県彦根市を走行中にレールに巻かれた鉄製チェーンをひき一時停車する事件が発生。
東海道新幹線火災事件.
2015年6月30日午前11時半ごろ、東京発新大阪行きのぞみ225号が新横浜 - 小田原間を走行中、先頭車両の1号車で乗客の男が油のようなものをかぶって火をつけ、火災が発生。この火災で火をつけた男と乗客の女性1人が死亡、その他重軽傷者多数となった。
1964年10月1日の東海道新幹線の開業以来、営業中の新幹線用旅客車両車内における初の火災ともなった。意図的に火を点けているため厳密には事故ではなく放火だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定し、JTSB（運輸安全委員会）に通報、同委員会が調査をした。
台車亀裂.
2017年12月11日、のぞみ34号東京行きは博多駅を予定どおり13時33分に出発したが、その後しばらくして乗務員が異変に気付き、名古屋駅14番線に到着後、そのまま運行を取りやめた。このまま走行を続けるのは危険と判断し、その後1週間に渡って14番線から身動きが取れなくなった。
次々に来る新幹線に対応するため、名古屋駅では通常2つのホームに交互に到着させることで過密ダイヤをやり繰りしている。14番線閉鎖中はそれができなくなったため、上りのダイヤを中心に遅れが生じた。また夜間帯の上りの一部の列車で、通常「のぞみ」が停車しない岐阜羽島駅への臨時停車を行った。
当該車両はJR西日本所有のN700系K5編成（785-5505）で、その後の検査で台車の亀裂と油漏れが見つかり、国の安全運輸委員会はこれを新幹線では初となる重大インシデントに認定した。
のぞみ265号殺傷事件.
2018年6月9日午後9時50分ごろ、東京発新大阪行のぞみ265号が新横浜 - 小田原間を走行中、12号車に乗車していた22歳の男が突然鉈を振り回しながら乗客3人を刺した。新幹線は小田原駅で緊急停車した後、男は神奈川県警察に殺人未遂の現行犯で逮捕され小田原警察署に移送された（乗客1人が亡くなったため、被疑事実を殺人罪に切り替え）。刺された乗客3人は小田原市内の病院に搬送され、うち男性1人の死亡が確認された。
また、この事件をきっかけに鉄道運輸規程の改正が行われ、鉄道車内への刃物の持込が一切禁止されるようになった。