ALWEG

ALWEG(Axel Lennart Wenner-Gren)は、モノレールの事業体および同社の開発したモノレールの形式のことである。これを事業化したアクセル・レンナルト・ヴェナー＝グレンのアクロニムに由来する。
概要.
1950年にジョン・A・ヘスティングが、ロサンゼルスに導入する予定の新しい公共交通機関の調査を始めたところから始まる。元々、線路にまたがる方式のモノレールの特許は、ドイツ人技術者レシャー（Ernst Karl Roscher）が持っていたが、第二次世界大戦で消息不明になったため、アクセル・レンナルト・ヴェナー＝グレン (Axel Lennart Wenner-Gren) が事業を始めた。そのため、頭文字を取って「ALWEG（日本語表記では「アルヴェーグ」または「アルウェーグ」）」と呼ばれるようになった。事業体は1951年に交通機関研究所 (Verkehrsbahn-Studiengesellshaft) が設立、さらに1953年にアルヴェーグ開発 (Alweg-Forschung GmBH) に名前を変えた。1961年5月1日から10月31日までイタリアのトリノで開催されたトリノ国際博覧会で会場の連絡に使われた。 1962年には、アメリカ合衆国のシアトルでシアトル万国博覧会の開催に合わせてアルヴェーグ式モノレールが開業した。1964年（昭和39年）には東京モノレールが羽田空港と浜松町間で開業した。なお、ヴェナー＝グレンは1961年11月に死去しており、ALWEG社ものちに倒産している。
特徴は、空気入りタイヤをはめた車輪で走行することにある。そのため、車両総重量を支えるゴムタイヤは負担力を十分に考慮した寸法とする必要があり、車内に大きなタイヤハウスが張り出すという欠点がある。また、軌道桁の上辺の走行路は、エポキシ樹脂混合物を上塗りとしているものと鋼板床を敷いているものがある。また、軌道桁は、太い中空I字型のプレストレスト・コンクリート製としているが、交差点などの長い径間を必要とする場所では鋼製桁としており、支持する支柱の支柱間隔は15 - 22mとしている。この方式は、名鉄犬山モノレール（1962年〈昭和37年〉開業 - 2008年〈平成20年〉廃止）で採用されたのち、よみうりランド（1964年〈昭和39年〉開業 - 1978年〈昭和53年〉廃止）や、東京モノレール（1964年〈昭和39年〉開業）で採用されている。これら日本国内で用いられた方式は日立製作所が携わったことから「日立アルヴェーグ式（日立アルウェーグ式）」とも呼ばれる。
アルヴェーグ式はボギー台車を装備しないため車輌の大型化が難しく、また前述のようにゴムタイヤの収納スペース（タイヤハウス）が車内に張り出すなどの欠点があり、以後の日本国内の跨座式モノレール新線の建設は、1970年（昭和45年）に日本万国博覧会で用いられこれらの欠点を解消した「日本跨座式」で行われることになる。ゆえに、アルヴェーグ式と日本跨座式とは似た面もあるものの別物であるといえる。この日本跨座式は、懸垂式（サフェージュ式）とともに日本モノレール協会が運輸省より委託研究を受けまとめたものである。
ケルンでの試験.
1952年から1960年代半ばまで、西ドイツ（当時）のケルン市郊外フューリンゲン（）にて走行試験を行っていた。
この試験線は1967年に撤去され、跡地は公園になっている。
試験線の痕跡はわずかに残るのみである。
現在は、試験線が存在したことを示す案内板と、画家ヴォルフガング・シーファー(Wolfgang Schieffer)の描いたモノレールのモニュメントが設置されている。
一次試験線.
1952年建設。軌道と車両は縮尺2/5の小型のもの。
一周1.7kmの長円形。曲線部の半径は135mで、最大45度のカントが付けられていた。
直線部には車庫線に入るためのビーム可動式の大規模な分岐器があった。
プラットホームはなく、試験車両には移動式のタラップから乗り降りした。
鉄輪・鉄軌道方式.
アルヴェーグ式モノレールの特徴はコンクリート製の軌道をゴムタイヤで走行することであるが、この特徴は最初から備わっていたものではなかった。
建設当初の一次試験線はコンクリート製の軌道桁であったが、上面に1本、側面に4本の鋼板製レールが敷かれていた。
当初の試験車両も鉄輪式であった。
フラットな床面の下に、小径鉄輪の2軸ボギー台車をそなえた車体傾斜式車両の3両編成で、重心は低く、高速走行に特化したものであった。
1952年10月8日に公開デモンストレーション走行が行われている。
ゴムタイヤ・コンクリート軌道方式.
1955年頃に製造された4番目の試験車両は、3両編成でゴムタイヤ式であった。
軌道も鋼板製のレールが撤去され、コンクリート上をじかに走行するように変更された。
ただし、当時のゴムタイヤの技術制約上、車輪の直径が大きくなり、ボギー台車を採用することができず、単軸固定台車となった。
また、タイヤハウスが車内に大きく張り出すことになった。
二次試験線.
1956年 - 1957年に、コンクリート製の軌道をゴムタイヤで走行する方式でフルサイズの試験線が建設された。
延長約1.8kmで緩いカーブを描き、両端が行き止まりだった。
車庫の部分に分岐器が設置された。この分岐器は一次試験線のものよりは小型化されていたが、まだ規模の大きなものだった。
試乗用の駅・プラットホームが整備され、通常の電車と同じように2両編成の試験車両に乗り降りすることができた。
また、一か所で公道と立体交差しており、一般人でも試験線と試験車両を間近に見ることができた。
1957年7月23日に公開され、以後、多くの報道機関、見学者がこの試験線を訪れた。
1957年10月17日には、地元ケルン出身の西独首相コンラート・アデナウアーが試乗した。
当日はヴェナー＝グレン自身がアデナウアー首相をもてなし、試験車両の運転席に並んで座った。
ウォルト・ディズニーは1958年のドイツ旅行時にこの二次試験線を見学し、ディズニーランドにアルヴェーグ式モノレールを導入する際の参考にしている。
日本のアルヴェーグ式モノレール路線.
出典：
日本のアルヴェーグ式モノレールの経営状況.
全国のアルヴェーグ式モノレールの黒字額及び赤字額を示すと、以下の様になる。▲は赤字を示す（リゾートラインは除く）。