コローニ・C3

コローニ・C3 (Coloni C3, FC189) は、コローニ SpAがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。C3はその後のC3B、C3C、C4のベースとなった。
開発.
コローニ・C3は、チームが1988年の夏にAGSから獲得したクリスチャン・バンダープレインによって設計された。開発作業は9月に始まり、翌年の6月までに完成することになっていた。C3は前作のFC188とは異なり、スリムかつ軽量化した新設計のモノコックを有していた。しかしながらサスペンションはほとんど変更が無かった。その年の他のF1マシンと比べると、C3のホイールベースは非常に短く2800mmしかなかった。ボディのデザインは当時の流行に合わされ、スリムな車体とドライバー頭上にエアスクープを装備、カウルは後方に向けてなだらかに傾斜していた。サイドポッドは非常に低くデザインされた。エンジンはフォード・コスワース DFRを装備、これはスイスのハイニ・マーダー・レーシングコンポーネンツがチューンした物であった。
いくつかの文献では、C3は基本的にチームを上位にもたらす可能性があったと指摘している。しかしながらチームの財源不足とチーム内での意見の相違が車の開発やチームの活動体制の発展を妨げた。
チームは1989年春に2台のC3を準備した。カラーリングは前作までの明るい黄色一色とは異なり、白と黒の塗り分けに黄色と青のラインが入った物となった。
レース戦績.
コローニは1989年、2台体制でシーズンに臨んだ。C3は6月のカナダグランプリでデビューしている。ドライバーはロベルト・モレノとピエール＝アンリ・ラファネルであった。ラファネルはベルギーでエンリコ・ベルタッジアと交代している。モレノはカナダ、イギリス、ポルトガルで予選を通過し、決勝を走行したがいずれもリタイアしている。ポルトガルでは予選を15位で通過した。リタイア原因はギアボックスの破損が2回、エンジンの不調が1回であった。セカンドドライバーのラファネルとベルタッジアはいずれも予備予選落ちし、決勝を走ることは1度も無かった。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション）