コローニ・C4

コローニ・C4 (Coloni C4) は、コローニ・レーシング SrlがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリスチャン・バンダープレイン。はアンドレア・モーダがアンドレア・モーダ・C4B (Andrea Moda C4B) として使用した。
開発.
コローニ・C4.
コローニ・C4はクリスチャン・バンダープレインが設計したコローニ・C3の進化型だった。それは1990年型のC3Cを元にして作成され、シャシーとサスペンションはC3Cの物を流用、ボディの造形も非常によく似ていた。サイドポッドの形状やドライバー頭上のエアインテイクなど、わずかに改訂されていた。コローニは資金が不足しており独自の開発部門を持っていなかったため、ペルージャ大学の学生によるデザインが採用された。エンジンはフォード・コスワース DFRを搭載し、第4戦までラングフォード&ペック、それ以降はブライアン・ハートがチューニングを行った。ラングフォード&ペックのチューンしたエンジンはハート製よりも出力が劣っていた。
コローニ・C4は2台が製作された。チームはシーズン後半、エンジンを1基しか持っていなかった。服部尚貴を起用した最終戦オーストラリアグランプリの予備予選では、服部が所属する日本のムーンクラフトが設計・製作したF3000マシン用のフロントウィング翼端板・サイドスカートをC4のフロントウィングに流用して装着した。
アンドレア・モーダ・C4B.
1991年シーズン後、コローニ・レーシングはイタリアの靴メーカー、アンドレア・サセッテイに売却され、アンドレア・モーダ・フォーミュラと改名した。C4はアンドレア・モーダによってC4Bとして1992年シーズンに投入される。車体はジャッドGV・V10エンジンに換装されたことにより後方が大きく改修された。
C4Bは1990年代にエンジンをコスワース製に換装され、時折プライベートテストに使用された。
レース戦績.
F1世界選手権.
コローニは1991年シーズン、15戦に参戦した。チームはマールボロからの年間約4億円の支援を受けるアンドレア・デ・チェザリスを起用したかったが、デ・チェザリスにとってコローニは3番目以降の候補であり、彼は戦闘力が期待できた新規参戦チームジョーダンへの加入を決めた。これによりコローニは前年度のイギリスF3000チャンピオンのポルトガル人ドライバー、ペドロ・チャベスを起用した。シーズン終盤の2戦ではチャベスに代わって服部尚貴が起用されたが、1度も予備予選を通過できなかった。チャベスの母国ポルトガルGPでは唯一のエンジンがウォームアップランで壊れたため、予備予選にも参加できなかった。チャベスは自分が成績を残せなかったのはテストが十分に行えなかったためだとした。
ボローニャ・スプリント.
シーズン終了後、コローニ・C4はボローニャ・モーターショーで行われたエキシビジョンレース、ボローニャ・スプリントに参加した。このレースは6名のドライバーが2名ずつのスプリントレースを行い勝ち抜いていくというものであった。C4はアンドレア・モーダ・フォーミュラから参加し、カラーリングは黒に変更されていた。ドライバーはアントニオ・タンブリーニが起用された。タンブリーニは1回戦でミナルディ・M191をドライブするジャンニ・モルビデリと戦い2回戦に進んだが、ロータス・102をドライブするジョニー・ハーバートに敗北した。
1992年 F1世界選手権.
C4はアンドレア・モーダによってC4Bとして1992年シーズンに投入される。開幕戦ではエンリコ・ベルタッジアとアレックス・カフィによってドライブされるはずであったが、チームは新チームに課せられる参入保証金10万ドルを納めていなかったことで出走できなかった。また、新チームとみなされ、自製シャーシを用意せねばならず、チームは第2戦にシムテック製のアンドレア・モーダ・S921を用意し、C4Bは1度もレースに参加できなかった。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション）