カワサキ・ZX-7R

ニンジャZX-7Rは（ニンジャゼットエックス-セブンアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造していた輸出市場向けの大型自動二輪（オートバイ）である。
本項では、ストリート志向の「ZX-7R」とレース志向の「ZX-7RR」について解説する。
概要.
ZX-7Rは1996年にZXR750の後継車種として発売された、スーパーバイク世界選手権に代表される市販車レースへの参戦を視野に入れた750cc4気筒のスーパースポーツ車両である。ZXR750の構成を踏襲しつつ車体、エンジンともに刷新、エンジンのショートストローク化、高圧縮比、ラムエアダクトの増設（ZXR750は左側のみ）などによるエンジンパフォーマンスの強化、フロントフォークの大径化などによる足回りの強化が図られている。
年式によるカラーリング変更の他は大きな変更を受けること無く2002年（スーパーバイク選手権のホモロゲーション取得のため、2003年にP8型が少数生産）まで製造販売された。
ZX-7RRはZX-7Rのレース用モデルであり、スーパーバイク世界選手権のホモロゲーションモデルである。1996年および1997年に製造販売された。レースでの使用により適した仕様・装備が与えられており、フレームはホイールベースを短縮し可変スイングアームピボット化された専用品、一人乗りのためシングルシートカウルである。変速機はよりサーキット走行に適したクロスミッション、ブレーキキャリパーはZX-7Rのトキコ6POTに対しニッシン異径6POTに、フロントサスペンションはZX-7Rのカヤバ製からショーワ製へ、キャブレターは負圧式のケーヒンCVKD38から強制開閉式FCR41（正確にはFVKD41、レーサー時の整備を考慮しサイドリンクへ変更、加速ポンプが2つなど細部が異なる）、バッテリーも小型化されている。カムギアトレーンなどのレースキット等も豊富に供給されていた。
国内販売されたのは1996年に台数限定、かつレース専用とし公道走行不可で販売されたもののみであり現在公道を走行している車両は基本的に逆輸入された車両のみである。
その車両性格上、41パイという（排気量からすると）大口径のFCRキャブレターのせいもありセッティングが出しにくく、ノーマルの状態では7Rの方が速い場合も多々あった。
2003年にスーパーバイク世界選手権のレギュレーションが大幅改定され4気筒車両の最大排気量が1,000ccに引き上げられた。これによりZX-7R/RRはその役割を終えることとなり、2004年、ZX-9Rと統合される形でZX-10Rが後継車種として発売された
モデル一覧.
ZX-7RR.
いずれもカラーはライムグリーンのみ
レース活動.
ZX-7RRは1996年から2003年の間、スーパーバイク世界選手権を始めとする各国の様々な市販車改造クラスのレースで使用された。主な活躍としては、1996、1997年のAMAスーパーバイク選手権でダグ・チャンドラーが2度のタイトルを獲得、2000年の全日本ロードレース選手権で井筒仁康がスーパーバイククラスで王座を獲得、アンドレアス・ホフマンが1997年のマカオグランプリで優勝している。
スーパーバイク世界選手権ではZX-7RRが使用された時期は2気筒車両優勢のいわば4気筒勢不遇の時代であったこともあり、あまり目立った成績は残せておらず、1997年、柳川明の年間4位が最高位である。また、1997年の柳川の初勝利が、マフラーを供給していたアクラポビッチにとっても主要なレースでの初勝利でもある。
鈴鹿8時間耐久ロードレースでは未勝利ながら1996年、アンソニー・ゴバート / サイモン・クラファー組の2位表彰台、1997年、1999年にも3位表彰台を獲得している。