61型フリゲート

61型フリゲート（）は、イギリス海軍が運用していたフリゲートの艦級。ネームシップの艦名からソールズベリー級（）とも称される。
来歴.
1944年12月、グドールは新型スループの必要性に関する検討に着手し、計画課長（Director of Plans）は、1945年度計画より毎年2隻の建造を要求した。これらのスループは、平時には海外領土警備に、戦時には船団護衛などに投入される計画であった。1945年1月15日、対潜戦課長（: DASW）は、当時就役しつつあったベイ級とロック級と同様に、防空護衛艦（A/A型）と対潜護衛艦（A/S型）の2つのバリエーションに基づく建造を提案した。またその後、更に3つめのバリエーションとして航空管制艦（A/D型）が追加された。これは、航空母艦の覆域外で、地上基地から発進した戦闘機の掩護を受ける場合、戦隊が独自の航空管制能力を備える必要が指摘されたためであった。1945年1月末の時点での参謀部の要求事項では、ドック入り後6ヶ月経過し、かつ満載状態（deep and dirty）で25ノットの速力を発揮し、また18ノットであれば4,500海里を巡航できる（大西洋を無給油で横断できる）こととされていた。この要請を満たすためには25,000～30,000馬力の主機関が必要と見積もられたが、まもなく、防空型はこれよりやや鈍足になるであろうことが明らかになった。また、航空管制艦は当初は単に防空護衛艦に異なる艦種符号を与えただけのものとされていたが、1945年8月には、小型巡洋艦なみの航空管制室を備えるように要請されたことから、設計面ではかなり異なるものとなった。なお、新型の対潜戦艦艇の要請が強まったことから、1945年4月、戦術・幕僚業務課長（Director of Tactical and Staff Duties Division: DTSD）は、艦隊護衛艦としての任務も想定して、これらのスループをフリゲートに種別変更することを発表した。
これに基づいて、航空管制艦（A/D型）として建造されたのが本型である。当初は1945年度計画より、対潜型とともに建造を開始する予定だったが、建造数削減と対潜型の建造優先、さらに設計遅延もあり、実際の建造は1955/6年度計画まで遅れることになった。なお、この際に防空護衛艦（A/A型）として建造されたのが41型（レパード級）であった。
設計.
上記の経緯より、基本設計は41型と類似したものとなっている。ただし41型が防空力強化に迫られて大型化を繰り返したのに対し、本型では若干艦型が小さくなっているが、それでも計画当初の基準排水量1,400トン以内という要請は断念された。
この船体で上記の要求性能を満足しうる主機関として、当時直ちに利用できる選択肢はディーゼルエンジンのみであった。これは潜水艦用の高速ディーゼルエンジンを元に発展させたもので、1947年より詳細設計に入り、1949年に試作品が完成した。気筒あたり125 bhpで、16気筒で2,000 bhpを発揮することができた（2時間であれば2,250 bhpまで増強可能）。最終的に、このアドミラルティ・クロスレイASR.1ディーゼルエンジン8基で2基の推進器を駆動する方式が採用された。しかしそれでもなお出力不足であり、1947年3月には、A/A型およびA/D型の最大速力は23ノットに妥協されている。
電源としては、「ソールズベリー」は出力360キロワットのディーゼル発電機4基を搭載したが、緊急時の所要電力に対する余裕や将来発展余地が乏しすぎることが問題となり、「チチェスター」「リンカン」では単機出力を500キロワットに増強し、「ランダフ」では更にディーゼル発電機のうち1基を出力600キロワットのガスタービン発電機に変更した。
装備.
航空管制・レーダーピケット艦として、長距離対空捜索レーダーとして960R型レーダー、長距離高角測定レーダーとして983型レーダーを搭載する予定であったが、船体の余裕が少なかったことから983型の搭載は断念され、従来から用いられてきた高角測定も可能な対水上レーダーである277Q型が搭載された。
当初計画では、3段階にわけて装備の更新・充実が図られる予定とされていた。
しかし70口径3インチ連装砲は性能不足のため、またCDSおよびDPTもコスト増加のため搭載されなかった。70口径40ミリ機銃もイギリス海軍の採用計画が撤回されたことから搭載されず、代役となったシーキャット個艦防空ミサイルが一部の艦に搭載されるのみとなった。