東海道線 (静岡地区)

本項では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する東海道線（東海道本線）のうち、静岡県熱海市の熱海駅から愛知県豊橋市の豊橋駅までの区間についての詳細を記述する。
概要.
静岡地区の東海道本線は、並行する東海道新幹線や国道1号・東名高速道路・新東名高速道路とともに県内を東西に横断する動脈として機能している。
かつては東京と名古屋・京阪神・西日本各地を結ぶ優等列車が多数経由していたが、1964年の東海道新幹線開業後は遠距離輸送が新幹線にシフトされ、東海道本線は普通列車による地域旅客輸送が中心となっている。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）末期の1984年2月1日のダイヤ改正以降では「するがシャトル」を中心とした普通列車の短編成化・高頻度化による都市型ダイヤ（シティ電車）が形成され、現在までその流れを受け継いだ運行形態となっている。このほかに日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が運行されている。
また、他地区の東海道本線には料金不要の快速（快速・新快速・特別快速・アクティーなど）が走るが、静岡地区の熱海駅 - 浜松駅間には自社車両による料金不要の快速はごく一部を除いてなく、運賃のほかに乗車整理券330円（2019年10月1日改定）を要するホームライナーなどの有料の快速のみが走る。
路線の特徴.
熱海市から静岡県東部の函南町・三島市・沼津市・富士市、中部の静岡市・焼津市・藤枝市・島田市、西部の菊川市・掛川市・袋井市・磐田市・浜松市・湖西市などの県内の主要都市を経由し、愛知県豊橋市に至る。
静岡県東部地区では1889年の路線開業時、箱根山を迂回して現在の御殿場線の経路である御殿場市・裾野市を経由していたが、開業から45年後の1934年から、伊豆半島に連なる山地を丹那トンネルで抜ける現在のルートとなった。この丹那トンネルを含む熱海駅 - 三島駅間と、県中部地区と西部地区の境目に位置する牧之原台地を越える島田駅 - 掛川駅間は山間部を通り、蒲原駅 - 興津駅間と用宗駅付近では駿河湾沿岸を通る。それ以外の区間ではほとんど平野部であり、この平野部に前述の各都市が点在している。また富士川・安倍川・大井川・天竜川の各河川が太平洋に向かって流れており、東海道本線はこれらを鉄橋で横断している。舞阪駅 - 鷲津駅間では浜名湖湖畔近くを通る。
静岡地区都市型ダイヤの沿革.
現在の静岡地区普通列車のダイヤの基礎となったのは、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正において設定された「するがシャトル」である。これに先立つ1982年（昭和57年）11月15日改正で、国鉄は広島地区で従来の普通列車の編成を短くして等時間隔・高頻度のダイヤを設定した。この「ひろしまシティ電車」の成功を受け、1984年2月改正では札幌・岡山・北九州・福岡の各都市圏と合わせて静岡都市圏においても高頻度ダイヤが設定され、このときに「するがシャトル」の運行が開始された。フリークエントサービスのアピールのため、“シャトル”の名が使われた。富士山をモチーフにしたシンボルマークが制定され、ヘッドマークやサボ（行先標）などに標記された。このダイヤ改正の結果、静岡都市圏での近距離普通乗車券の発売実績（1984年2・3・4月）は前年と比較して7.6%の増加となった。
国鉄最終年度の1986年（昭和61年）11月1日にはさらに増発が行われ、興津駅 - 島田駅間では現在まで続く10分ヘッドダイヤが構築され、それ以外の区間でも20分間隔となった。また国鉄末期からJR東海発足直後にかけて新駅の設置も相次いだ。「するがシャトル」の愛称は1990年代以降使用されなくなったが、1991年（平成3年）3月16日には三島・沼津都市圏と浜松都市圏でも1時間あたり4本が基本となり、2007年3月17日までこの体制が続いた。また国鉄末期から日本各地の都市圏で相次いで登場した、朝夜のホームライナー（通勤ライナー）も1991年3月16日に静岡地区に登場し、増発が行われてきた。
2007年（平成19年）3月18日には約20年ぶりとなる白紙ダイヤ改正が行われた。この改正では静岡都市圏以外に三島・沼津都市圏および浜松都市圏での区間列車が増加し、一方で熱海駅・三島駅 - 浜松駅・豊橋駅間などの長距離運用の列車が削減され、富士駅 - 興津駅間および島田駅 - 掛川駅間は減便となった。以降はこの改正ダイヤを継承しつつ、三島・沼津地区での御殿場線直通列車の増便などが行われて現行ダイヤに至っている。
運行形態.
本節では、2020年3月14日ダイヤ改正時点の運行形態の詳細を示す。
静岡地区の列車は各駅に停車する普通列車が中心であり、東海道本線の他地区に見られるような定期運行の快速列車は設定されていない（例外は後述）。浜松駅 - 豊橋駅間では名古屋地区からの快速列車の直通があるが、同区間では全種別とも各駅に停車する。このほか一部区間では他線に直通する特急列車、朝晩のラッシュ時にはホームライナー、夜間には寝台特急列車の運行がある。
優等列車.
2021年3月の改正時点で静岡地区で運行されている優等列車は、昼行では、富士駅から身延線に直通する特急「ふじかわ」が富士駅 - 静岡駅間で7往復、東京方面から三島駅経由で伊豆箱根鉄道駿豆線に直通する特急「踊り子」が平日2往復・土休日3往復設定されている。かつては東京駅 - 静岡駅間の「東海」（1996年3月15日までは急行、翌16日以降は特急）が運行されていたが、2007年3月18日の改正で廃止された。
夜行列車は2009年3月13日（始発駅基準）をもってブルートレインが全廃され、定期列車は1998年7月10日から運行されている寝台列車の「サンライズ瀬戸・出雲」1往復を残すのみとなっている。快速「ムーンライトながら」も臨時列車化されて運行していたが、2020年3月29日の大垣発を最後に運行がなくなり、2021年1月22日に運行終了が発表された。
ホームライナー.
ホームライナーは、乗車整理券を別途要する列車であり、特急形車両の間合い運用として沼津駅 - 静岡駅 - 浜松駅間で主に朝・夕の時間帯に設定されている。1991年3月16日のダイヤ改正にて特急「あさぎり」用の371系で運行が開始され、後に1996年3月改正からは特急「ふじかわ」用の373系も運用に加わった。2012年3月改正以降は373系のみが使用されている。
いずれも一部の駅（主に市・区の代表駅）以外は通過し速達運転を行っている。現在の停車駅は沼津駅・富士駅・清水駅・静岡駅・藤枝駅・島田駅・菊川駅・掛川駅・袋井駅・磐田駅・浜松駅となっている。かつては吉原駅・蒲原駅に停車する列車や、深夜には各駅に停車する列車も存在した。
列車名は朝・夜の列車とも行先の駅名をとって「ホームライナー沼津」・「ホームライナー静岡」・「ホームライナー浜松」となっている。静岡駅・浜松駅で東海道新幹線との接続が取られている列車も存在する。夜間の下り方面の列車は1時間間隔で運行されている。
運用上の関係で「ホームライナー沼津2号」は沼津駅で普通列車熱海行きになるため、沼津駅 - 熱海駅間は乗車整理券が不要になる。また、「ホームライナー浜松3号」も、2022年3月のダイヤ改正まで浜松駅で普通列車豊橋行きとなって運行していた。
かつて運用されていた371系は1編成のみの在籍のため、同編成が定期検査の際は、普通列車用の車両で快速列車として運用され、この場合は乗車整理券不要となった。
2022年3月改正時点の設定列車には以下のものがある。なお、土休日は全列車運休となる。
「ホームライナー浜松」は2009年3月13日まで三島発の列車（371系使用）があったが、翌14日以降は沼津発に変更された。
2022年3月12日のダイヤ改正まで土休日に「ホームライナー静岡31号（朝）」、「ホームライナー浜松3号（夜）」、「ホームライナー沼津2号（朝）・8号（夜）」、「ホームライナー静岡34号（朝）・36号（朝）」が運転されていた。
快速.
定期列車.
名古屋地区直通の列車が浜松駅 - 豊橋駅（ - 名古屋方面）間で設定されている。浜松駅 - 豊橋駅間は各駅に停車する。
臨時列車.
2017年3月3日まで運転されていた「ホームライナー静岡21号」の後継として設定された乗車整理券不要の列車である。夜23時台の三島発沼津行きの下り定期列車を金曜日、土曜日および休前日に限り静岡行きとして延長運転する形で設定されている。このため、延長運転区間は臨時列車扱いとなり、JR東海公式サイトの時刻表には表記されていない。なお、三島 - 沼津は普通列車として運転し、沼津 - 富士 - 静岡の延長運転区間のみが快速の扱いである。途中停車駅は富士駅までの各駅と清水駅である。三島駅で東海道新幹線の下り最終列車「こだま」813号から接続している。
特別快速・新快速・区間快速.
名古屋地区で設定されているこれらの種別は一部列車が浜松まで乗り入れるが、浜松駅 - 豊橋駅間は各駅に停車する。
普通.
現行の普通列車のダイヤは、2007年（平成19年）3月18日ダイヤ改正時のものをほぼ継承している。2019年3月16日現在、熱海駅 - 豊橋駅間を通して運行する列車は平日に下り3本・上り1本、休日に下り2本・上り1本が設定されている。
普通列車の日中（おおむね10時台から15時台まで）のダイヤはほぼ1時間ごとにパターン化されているが、完全なパターン化がなされているわけではなく、時間帯によって運行間隔や区間が異なる場合もある。
基本的には1時間に3 - 6本程度の運行である。熱海駅・三島駅 - 島田駅間の列車（下図B）と興津駅 - 浜松駅間の列車 (C) がそれぞれ1時間に3本（約20分間隔）運行されており、静岡市とその近郊の興津駅 - 静岡駅 - 島田駅間ではBとCが交互に運行される形で1時間に6本（約10分間隔）のダイヤとなっている。富士・沼津・熱海地区では熱海駅・三島駅 - 沼津駅間の区間列車 (A) が1時間に1 - 3本、Aを富士駅まで延長した形の区間列車 (A') が2時間に1 - 2本ほど運行されており、三島駅 - 沼津駅の1駅間ではA・A'・Bを合わせて1時間に5本となっている。浜松・掛川地区では掛川駅 - 豊橋駅間の列車 (D) が1時間に1本設定されており、これとCをあわせて掛川駅 - 浜松駅間では1時間に4本でとなっている。浜松駅 - 豊橋駅間ではこの区間のみの列車 (E) とDを合わせて1時間に3本（約20分間隔）となっている。
以下に日中の列車の主な運行パターンを図で示す。
朝および夕方以降では熱海駅 - 浜松駅間など長距離の運用が多くなるが、運行本数に関しては日中よりも少なくなる区間も存在する。
三島駅 - 沼津駅間では、三島駅で東海道新幹線に接続するための御殿場線直通列車が設定されている。本数は1日あたり、御殿場線から三島方面が8本（全て三島行き）、三島発御殿場線方面行きが7本の合計15本である。このほか御殿場線から富士方面へ1日あたり2本、富士方面から御殿場線へ3本運行される。身延線からは沼津方面へ2本と静岡行きが1本運行されるが、東海道線から身延線への直通普通列車は存在しない。
熱海駅 - 沼津駅間には朝夕夜に東日本旅客鉄道（JR東日本）の東海道線小田原・東京方面との直通普通列車が9往復乗り入れており、その多くは東京駅から先東北本線（宇都宮線）との直通となっているほか、夕夜間の沼津駅終着のみ高崎線からの直通列車も存在する。2012年3月改正以前は東京方面と沼津駅以西（富士駅・静岡駅・島田駅など）とを結ぶ普通列車も運行されていた。
また、浜松駅 - 豊橋駅間では朝夕夜を中心に名古屋方面からの直通列車があり、朝を中心に静岡・菊川・掛川発で名古屋方面行きの列車も存在する。
編成は3ドア5両または6両が多く、一部列車は3両や4両の短い編成で運転。東京方面からの乗り入れ編成は4ドア10両編成（4・5号車の2両はグリーン車）である。
臨時列車.
前述のように、静岡地区では通常時は定期運行の快速列車の設定はないが、「さわやかウォーキング」などのイベント時に臨時快速が設定されることがある。この場合は、乗車整理券や指定席券が必要となることもある。
使用車両.
現在の車両.
以下はすべて電車。特急車両も含めて全車普通車である。 ただし、JR東日本から乗り入れる普通列車用車両はグリーン車2両を連結している。
過去の車両.
以下はすべて電車。
上記のほか、長距離急行列車や寝台特急・寝台急行などの優等列車には客車も使用されていた。また天竜浜名湖鉄道に移管される前の二俣線に直通する列車には気動車も使用された。
データ.
路線データ.
本項で説明する範囲のもの。
駅一覧.
この節では、熱海駅 - 豊橋駅間の設置駅（貨物駅含む）と営業キロ・接続路線・停車列車を一覧で示し、また過去に存在した接続路線についても列挙する。