南海バス空港営業所

南海バス空港営業所（なんかいバスくうこうえいぎょうしょ）は、大阪府泉佐野市泉州空港北にある南海バスの営業所。
概要.
関西国際空港が開港するのに合わせて開設された営業所である。このため、担当している路線も空港内・周辺の路線や空港リムジンバス・高速バスおよび深夜急行バスに限られており、泉佐野市周辺の路線については南海ウイングバスが担当している。
関西空港島に移転するまではりんくうタウン駅の近くにあり、隣接してグループ企業である関西空港交通本社・りんくう営業所と併設されていた。
運行自体は関西空港交通に業務委託されている。
運行路線.
（旧・◯◯系統）は2020年3月1日以前の系統番号を示す。
国際貨物地区線.
関西空港駅と貨物地区を結ぶ路線で、保安区域内に入るため立入証が必要。運賃は200円。終夜運転を行っている。昼間に運行される系統は521系統と521G系統のみで、残りはラッシュ時に運行される。
2014年3月24日より、国際貨物上屋G棟前（フェデックス前）停留所を新設し、同停留所を通る2-0系統、2-1系統、2-2系統の運行を開始した。さらに2015年9月1日より、2-3系統、2-4系統、特3系統が新設された一方、2-2系統が廃止された。
国内貨物地区線.
第1ターミナルと関空展望ホールを結ぶ。504系統は1便のみの運行。かつては有料だったが、現在は無料で運行されている。
ポートターミナル線.
旅客ターミナルと関西空港島北東部にあるポートターミナルを発着する路線。運賃は200円だが、ベイシャトルを利用する場合は無料（乗船運賃に含まれる）。
第2旅客ターミナル線.
関西空港駅や第1ターミナルに近いエアロプラザと第2ターミナルを結ぶ路線。運賃は無料。高頻度の運行が行われるほか、終夜運転を行っている。
主にノンステップバスが投入されている。2017年4月28日より連節バスを導入。
空港リムジンバス.
全ての便は第2ターミナルにも乗り入れる。また2016年4月1日より「泉北・河内長野空港線」「姫路空港線」「徳島空港線」「高松空港線」「岡山空港線」を除くリムジンバスから撤退した。
移管路線.
空港・りんくうタウン線.
6系統は2000年代に廃止された。特6系統は2016年7月1日改正で南海ウイングバス南部に移管され、同社のりんくうポート北線となった。
空港泉佐野線.
後に泉佐野駅前発着となり、泉佐野駅前 - りんくうタウン駅前 - 関西空港の区間は廃止された。その後南海ウイングバス南部泉南営業所に移管されたが、沿線に点在していた関西空港関連の社員寮の賃貸契約解除等により路線廃止となった。
空港リムジンバス.
USJ空港線.
関西空港交通、近鉄バス、阪神バスと共同運行。2016年4月1日より関西空港交通に移管された。
茨木空港線.
関西空港交通、大阪空港交通、近鉄バスと共同運行。大阪空港交通担当分は阪急バスから移管されたもの。2016年4月1日より関西空港交通に移管された。
西宮空港線.
関西空港交通、大阪空港交通、阪神バスと共同運行。2016年4月1日より関西空港交通に移管された。
八木空港線.
奈良交通と共同運行。2016年4月1日より関西空港交通に移管された。
深夜急行線.
梅田発和泉府中車庫前行きは2009年12月1日に堺営業所金岡車庫より移管された路線、残りの2路線は新設路線である。3路線とも2014年3月3日に堺営業所へ移管された。その際、中もず駅前発便は終点が南海岸和田駅前から和泉府中車庫前（現：駅前）止めとなった。
休止・廃止路線.
国際貨物地区線.
2014年3月24日運行開始。2015年9月1日廃止。
2018年4月23日運行開始。2018年10月1日廃止。
国内貨物地区線.
展望ホールの開業時間は3系統、それ以外の時間帯は4系統を運行していた。
3系統は2004年7月3日に関西空港交通のりんくうプレミアム・アウトレット行きシャトルバスと統合され、両社共同運行のスカイシャトルとなった。4系統はしばらく終日運行していたが、2005年4月1日にスカイシャトル運行時の便が廃止され、残った便は運賃を100円に合わせたうえで、関空展望ホールを経由するようになった。
当初は関西空港内 - 関空展望ホールの区間利用が可能だったが、段階的に利用ができなくなった。また、南海バスがスカイシャトルから撤退し、関西空港交通の単独運行となった。
スカイシャトルと併せて関西空港島内の区間便も運行していた。のちにスカイシャトルの区間利用ができなくなったため、再び区間便単独でのダイヤが組まれるようになった。2012年3月24日にエアロプラザへの経由が取りやめられた。同時に3系統が旅客ターミナル発着となり、両系統とも現在の経路となった。
空港リムジンバス・高速バス.
※姫路・岡山・高松・徳島発着の空港線は新型コロナウイルス感染拡大防止の為、全て運休扱い。
堺東・空港線.
2010年10月1日運行開始。2015年8月31日廃止。
津山空港線.
関西空港交通、神姫バスと共同運行。津山から中国自動車道経由で兵庫県内の停留所にも停車していた。2011年7月15日に開設されるも、わずか10か月後の2012年5月15日をもって休止された。
名古屋線.
関西空港交通と共同運行。2013年11月1日運行開始、2015年4月1日廃止。
姫路空港線.
神姫バスと共同運行。
岡山空港線.
関西空港交通、両備バスと共同運行。
徳島空港線.
関西空港交通、本四海峡バス、徳島バスと共同運行。徳島から鳴門、淡路島内を経て関西空港への路線。
高松空港線.
関西空港交通、ジェイアール四国バス、四国高速バスと共同運行。
深夜バス.
関西空港日根野線.
2021年5月31日深夜（2021年6月1日未明）以降運休中。
車両.
一般路線車.
日野製と三菱ふそう製がメインだが、ノンステップバスに限りいすゞ製も所属している。ワンステップバスを主力としているが、ノンステップバスも導入されておりベイシャトル塗装の日野・ブルーリボンIIが所属している他、2014年に日野・ブルーリボンIIを、2015年に三菱ふそう・エアロスターといすゞ・エルガをそれぞれ新車で導入した。2017年には大阪府内のバス事業者では初めて連節バス（メルセデス・ベンツ/エボバス シターロG）を2台導入し、第2旅客ターミナル線での運用を開始した。
一時期、元泉北コミュニティバス専用車（エアロスター）が所属していた時期もあったが、現在は全て退役した。
一部の車両はランプバスとしても運用されるため中間部の座席を取り外した車両が所属しているのが特徴的である（かつてはランプバス専用の車両も所属したが現在は廃車になっている）。