マツダ・10A型エンジン

マツダ・10A型エンジン（マツダ・10Aがたエンジン）は、東洋工業（現・マツダ）が開発・製造した初めての量産用直列2ローターのガソリンエンジンである。
1967年にマツダ・コスモ（初代：L10A）のエンジンとして、搭載された。「10A」という名称は、総排気量の982ccを1,000ccと見なしての「10」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った言葉である。13Aを除くマツダのロータリーエンジンは、すべてこの10Aのローター半径と偏心量を踏襲している。
基本構成.
1967年のコスモ・スポーツに搭載されたロータリーエンジン（RE）の概要を下記に記す。以降のREは、この概要に対して改良を加えていった。
発展経緯.
REも「生産性向上」「低速トルクの改善」「排気ガス対策」等の要請を受け、基本構成に対して下記の改善・改良を行った。
レース用10Aの開発.
レース用の10Aは、国際自動車連盟規定により排気量換算係数2がかけられ、排気量2,000ccのエンジンとして、ヨーロッパの耐久レースに参戦してREの耐久性を世間に訴求することを目的として開発が進められた。後年 日本国内レースにも参戦し、スカイラインGT-Rに挑戦した。
海外耐久レースの開発.
耐久レースとしては、ツーリングカーの世界選手権に参戦することでREのみならず、マツダ車としての優秀性をアピールした。
国内レースの開発.
マツダは、REの耐久性を訴求するために、海外特にヨーロッパの耐久レースをメインにレース活動を続けていた。そのため国内レースには、ほとんど参戦しなかった。当時は、ヨーロッパの情報は、なかなか日本には伝わってこなかった。そのため　日本では、ヨーロッパでのREの活躍を知っている人間は、限定されていた。口の悪い人間は、「国内では勝てないから、国内レースに参戦せずに海外のレースにしか参戦しない」と言われるようになった。そのためマツダは、国内レースにも参戦して、REの優秀性を訴求するように方針変更を行った。
10Aの諸元.
10Aの諸元を以下の表に示す。