東急バス東山田営業所

東急バス東山田営業所（とうきゅうバスひがしやまたえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市都筑区東山田四丁目35-1に所在する東急バスの営業所である。日吉駅および港北ニュータウン地域を主軸に路線を展開する。営業所の略号は「H」であるが、これは前身の日吉営業所と頭文字が同じため引き継いだものである。最寄り停留所は東山田営業所（南31・北31系統・鷺01・日40系統）。また、横浜市営地下鉄グリーンライン東山田駅から徒歩20分。なお、営業所名および周辺地名は「ひがしやまた」と最後が濁らない。
本項では、東山田営業所の前身で横浜市港北区日吉4丁目2-7にあった東急バス日吉営業所（とうきゅうバスひよしえいぎょうしょ）についても記述する。
沿革.
川崎営業所に次ぐ神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に横浜市港北区日吉4丁目に開設された日吉営業所が前身である。日吉営業所は東急東横線日吉駅東口の北側に所在した。日吉営業所の跡地は現在も日吉駅東口バス乗り場付近のバス折返所として使用されている。
日吉営業所が開設されるまでの間は、神奈川県内のほぼ全路線が川崎営業所に集約されていた。高度経済成長期に都心部のベッドタウンとして神奈川県内の人口が急増する中で、県内には1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで開設した。川崎営業所の所管路線のうち、日吉駅・綱島駅を起点に横浜市内を運行する9路線が日吉営業所へ、主に溝の口から郊外へ向かう7路線が高津営業所に移管された。
日吉営業所時代は川崎駅や横浜駅へ至る路線も所管していた。当初は新羽営業所がまだ開設されていなかったため、綱島駅発着路線なども担当していたが、1966年4月18日に新羽営業所が開設されると同所へ一部路線を移管した。
東急東横線複々線化工事等のため日吉営業所が手狭となったことと、横浜市営地下鉄ブルーライン開通に伴う港北ニュータウン地区での路線拡張のため、1993年10月31日をもって日吉営業所を廃止、翌11月1日に日吉営業所を移転する形で東山田営業所を開設した。東山田営業所の開設に先立ち、一部路線は新羽営業所が担当して開設されたが、その際すでに「東山田営業所」の停留所名が使用されていた。
日吉営業所の廃止に伴い同営業所の所管路線のうち、日吉線と高田線は東山田営業所へ引き継がれ、日吉駅 - 綱島駅（駒岡線）、日吉駅 - 綱島東四丁目循環（箕輪循環線）、日吉駅 - 川崎駅（鹿島田線、後に廃止）は新羽営業所へ移管された。また、高津営業所からすみれが丘線（鷺01）、鷺沼線（鷺02）が東山田営業所へ移管されてスタートした。
東山田営業所の用地は、横浜市営バス港北ニュータウン営業所があった用地とともに「港北ニュータウン基本計画」の計画書に記載が見られる。また、日本住宅公団（現：都市再生機構）の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地が当初から計画されていたことを示す記載がある。地元ミニコミ紙などによれば、当初この用地は横浜市交通局が使用することを前提に計画されていたようだが、早渕川以北の港北ニュータウン計画地が東京急行電鉄の路線権エリアであったことから、最終的に東京急行電鉄のバス営業所用地として確保されることとなった。
現行路線.
日吉線.
日吉線は、港北区の北端を東西に走る路線であり、日吉駅と都市機構住宅のサンヴァリエ日吉を結ぶ日22系統と、同駅と高田町を結ぶ日21系統からなる。高田町の終点は高田線などが停車する高田停留所とは大きく離れたところにあるため、「山本記念病院」の副名称をつけて区別している。日21系統については誤乗防止のため、方向幕は黒地で表示されていたが、行先表示機がLED式となったため一時見られなくなっていた。その後2006年10月頃にLEDの表示変更がなされ、系統番号が反転表示になっている。
路線全般が狭隘路であるが、沿線に住宅地を抱えており利用者が多いため、運行は大型車によって行われている。かつては他の路線とは異なりバックアイ・マーカーランプ付きの車両が充当されており、ノンステップ車やワンロマ車が走ることはなかったが、近年ではノンステップバスの運用も増えてきている。
大型車で運行されているにも関らず、ラッシュ時には度々積み残しが発生し、朝ラッシュ時における日吉駅近くの停留所では満員通過が当たり前となっている。このため、乗降客の多いバス停には臨時の係員も動員され、狭い道での乗降時間短縮を図っている。この為、一部には中ドア付近の座席を撤去したバスや中ドア付近の座席を最初から設けず、立ち席や車椅子のスペースとしたバスが存在した。これらの理由により、日吉線は、東山田営業所でも需要の高い路線の一つである。
かつては今より道幅の狭い箇所がいくつもあり、道路の拡幅に手間取ったため、ワンマン運転の開始は1973年と非常に遅い時期のことである。最終的には、運転手を動員して道路の拡幅工事が行われたとのエピソードも残されている。
両系統は日吉駅 - 新田坂下間で同一経路をとり、ダイヤも共通に組まれている。日中時間帯の運行本数は日22系統は毎時8本程度、日21系統は毎時2本程度となっている。出入庫は日40系統、高田町と営業所間の回送出入庫、深夜バスの一部で日40系統のいずれかで行う。なお一時期、日吉駅 - 高田町 - （下根住宅前） - （百石橋） - 東山田営業所という入出庫系統が存在したが現存しない。
高田線.
日40系統は、日21・日22系統（日吉線）などの出入庫として運行される。そのため、書類上は日吉線に含まれるが、本項では運行区間の関係上こちらで述べる。前述の理由により、バックカメラ装備の車両で限定運用され、また日吉駅への到着時は、他系統が使用する綱島街道沿いの降車停留所ではなく、駅南側のバスプールに入る。バスプールの綱島街道側出入口には、遮断機が設置され、運転士がリモコンによって開閉する。なお、高田駅開設まで日吉駅方向は高田停留所（現・高田駅前停留所）には停車しなかった。これは他の系統でも同様である。
平日朝には日40系統で往復する運用（日吉側は日吉駅東口発着）もあり、この運用にはバックカメラ非装備の車両も使用できるため、ハイブリッドノンステップ車やワンロマ車が使用されることもある。朝の日吉駅行きと平日朝・夜間の東山田営業所行きは本数が多い反面、それ以外の時間帯は運行間隔が4時間以上開くところもあり、休日に至っては東山田営業所行きの始車が13時過ぎとかなり遅く、現在は日吉駅行き終車が平日・土曜・休日共に18時前後と早い。一時期、綱50・綱54系統が廃止された時期では、下根住宅前 - 長泉寺間は一般路線は当系統のみ運行される独自区間となっていた。その後、綱50系統が復活し本数が大幅に増えた現在では、当系統の独自区間はのちめ不動 - 長泉寺間に短縮された。
日41系統は、日吉側の区間便で運行された。2020年3月1日のダイヤ改正で休日の運行がなくなり、平日、土曜日の朝時間帯と土曜日の日中の数便のみとなった。日吉線とは異なりノンステップバスが主に使用されていたが、後にワンステップバスの使用も多くなっていた。2020年12月1日のダイヤ改正で日41系統は廃止となった。
現在、高田線として運行されているのは平日朝の2往復のみで、それ以外は全て日吉線の出入庫便となっている。
すみれが丘線.
鷺沼駅と川崎市宮前区南部の有馬地区、川崎市・横浜市の境にあるすみれが丘地区、さらに港北ニュータウン内の東山田営業所、センター北駅、センター南駅を結ぶ路線である。開業の目的はすみれが丘地区が東急グループによって開発された（よってこの地域は横浜市が定める港北ニュータウンの開発地域から外れている）こと、当時から存在した鷺02系統（鷺沼線）で積み残しが多発していたことから、地域住民による要望によって開設された路線である。
開業当初は高津営業所の所管だったが、東山田営業所が開設されると同営業所に移管、すみれが丘 - 東山田営業所間を延伸した。延伸当時はすみれが丘行きが中心で東山田営業所間の本数は少なかった。
しばらくこの路線形態が続いたが、1998年にセンター南に港北東急SC、2000年にセンター北にモザイクモール港北（都筑阪急）、ショッピングタウンあいたいが開業すると、有馬地区から港北ニュータウン方向への人の流れが加速し、同地区の住民からセンター北方面への延伸が要望された。その結果、2002年のダイヤ改正で、鷺01のすみれが丘折返し便を延伸する形で、センター北方面へ向かう鷺03、04、05が新設された。また東山田営業所行きも本数が大増発された上に深夜バスまで設定され、幹線路線へと一気に変貌を遂げた。この際に当初の鷺01系統（鷺沼駅 - すみれが丘）の運転は日中は大半が存在しなくなり、後のダイヤ改正で完全に消滅した。しかし、その後のダイヤ改正で復活を果たし、現在は深夜バスのみ現存している。すみれが丘の折返所は虹が丘営業所所管のた94系統（ニュータウン北線）が使用する。なお、この折返所は、かつて新羽営業所所管の綱島駅～すみれが丘の路線も使用したが、その路線は廃止された。
その後も買い物客のみならず、主に港北ニュータウンでの宅地・マンション造成による乗客増加が著しく、本数を増やしても朝ラッシュ時に積み残しを頻繁に起こしていたため、2005年度に青葉台・虹が丘に続く3例目として11.5mの長尺ワンステップバス7台が投入された。2006年度にはさらに標準尺ワンステップバスが5台投入され、12台の車両が専属で運用されていたが、置き換えなどで近年はノンステップバスでの運用も増加している。現在は鷺01系統が終日、鷺04系統が概ね9 - 18時台（土休日のセンター南駅発の最終鷺沼駅行きは19時台）に運行され、鷺03系統は鷺04系統の運行時間外となる朝晩に運行される。鷺01系統の両方向と鷺03系統の鷺沼駅方向は深夜バスの運行がある。鷺05系統は片道のみの深夜バスで、地区センター前までは鷺01系統と同じルート。すみれが丘を出るとた91・た92系統（ニュータウン北線）のルートで北山田駅、サレジオ学院を経由してセンター北駅で終着となる。
かつて当路線は川崎市（均一運賃210円、現金・IC同額）と横浜市（均一運賃220円、現金・IC同額）とを結ぶ路線のため、すみれが丘公園停留所を境に運賃が異なる。川崎市側から乗車する場合は申告制運賃となり、乗車時に降車地を乗務員に申告して運賃を支払う形式だったが、2023年3月から、運賃を値上げし、すべて統一された。
深夜バスは鷺沼駅発は全て鷺05系統として運行されているが、鷺沼駅着の便は23時台の1台に鷺01系統があるのみで、入庫しないすべての深夜バスが鷺03系統として事実上の循環運転のように運用されている。
鷺沼線.
東急バスと川崎市バスの共同運行路線。東急と川崎市バスの共通定期券が発売されている。
当初は高津営業所の管轄だったが、東山田営業所の開設により移管、その後川崎営業所との共管路線となった。川崎市バス・東急バス川崎営業所担当便はそのままで、東山田営業所担当便が再び高津営業所の担当となり、事実上東急バス直営・東急トランセ管理委託・川崎市バスの3者共管路線となったが、川崎営業所廃止に伴う系統異動により再び東山田の単独所管となっている。
川崎市バス側は菅生営業所および井田営業所の管轄（神奈川中央交通東管理委託）となっている。2017年（平成29年）3月までは井田営業所発着便のみを井田営業所が、その他の便は菅生営業所が所管していた。
鷺沼駅発のバスには、小杉駅・新城駅行きの他、久末・野川・井田営業所（川崎市バスのみ）行きなど、鷺沼口の区間便が存在する。このうち新城駅発着便は平日・土曜の朝夕のみ運行。久末発着便は折り返しの際、道中坂下または東山田営業所との間で回送され、野川発着便は能満寺、五反田橋交差点を経由して折り返しを行う。また出入庫の一部便は、営業所と鷺沼駅との間をすみれが丘線（鷺01）として営業する運用も存在する。補完路線として、小杉口では野川久末線（杉06・杉09系統）、当路線の中間部にあたる有馬第二団地 - 千年間では川崎市バス溝21系統も併走する。
車両は大型車（短尺）でノンステップバス、ワンステップバスが使用されるものの、主にすみれが丘線で使用される標準尺車や長尺車も使用されることがある。
2022年2月1日のダイヤ改正にて鷺沼駅 ← 有馬第二団地前間の運行を終了した（市バス側は、これに加えて久末始発便からも撤退している）。同日、川崎市バス側は鷲ヶ峰営業所菅生車庫が撤退し、井田営業所に一体化された。
北山田線.
センター北駅と北山田・南山田のマンションとを結ぶ路線。日中はセンター南駅にも足を伸ばす。
元々は東山田営業所折返しだった別々の路線で、サレジオ学院経由は全便センター北駅発着、国際プール経由は日中のみセンター南駅発着で朝夕はセンター北駅発着という路線だった。2002年6月の港北ニュータウンのバス路線ダイヤ改正時に両路線を統合し循環路線として、サレジオ学院側でも日中のみセンター南駅便が発着するようになった。しかし、2008年3月の横浜市営地下鉄グリーンラインの開業で乗客が減少し、同線開業の約7か月後の2008年11月1日のダイヤ改正で循環線は全廃され、再び東山田営業所折返しの別々の路線となった。特に北51・南51系統はニュータウン北線た91・た92系統とセンター南駅 - 寺窪間で経路が重複している関係で出入庫便による運行が残されるのみである（ニュータウン北線の虹が丘営業所移管の際に廃止）。ちなみに、南30番台系統の路線の終点だった東山田営業所バス停は現在「コンフォール東山田」に名称変更されている。なおセンター南駅を発着するバスは平日よりも土休日の方が多い。
廃止されたセンター北駅 - サレジオ学院直行バスは、従来から存在するサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も利用できるように形態変更したもので、途中は無停車であった。ただしサレジオ学院の登下校時間帯のみの運行で、休校日や休日、試験日など学校の時間割に合わせたダイヤとなっていた。
このほか、横浜国際プールでのイベント時には、センター北駅 - 横浜国際プールの直行便が運行される。
さくらが丘線.
新日本製鐵先端技術研究所（旧・八幡製鐵東京研究所、現・日本製鉄REセンター）が千葉県富津市に移転したことによって生じた跡地を、2003年から新日鐵都市開発（現・日鉄興和不動産）が中心となって再開発した分譲戸建団地「Isaac（アイザック）日吉」の居住者に対する地域輸送のため、2003年（平成15年）9月3日付で開設された。沿線には川崎市立井田病院があることから、井田病院と日吉駅を結ぶ病院輸送の役割も担う。
運行開始時は川崎営業所の路線であったが、2008年3月30日、川崎営業所から東山田営業所へ移管された。
さくらが丘入口 - さくらが丘間はフリー乗降制になっており、降りたい所で降車ボタンを押せば自宅前でも降りることができる。ただし乗車は停留所のみでしかできない。
運賃区間は日吉駅 - 日吉井田坂（旧称「井田坂」）間は横浜市内、日吉井田坂 - さくらが丘は川崎市内の扱いとなるが、横浜市発行の敬老乗車証などは日吉駅 - さくらが丘入口間で利用可能である。
日吉駅 - 日吉町間は日21、22系統（日吉線）と併走するものの、その間の停留所は通過となっていたが、2006年9月16日のダイヤ改正で朝ラッシュ時を除き日吉矢上停留所に停車するようになった。
超狭隘路を走行するため、専用車として小型バスが使用される。運行開始時には日野・ポンチョ（初代）が導入され、その後は日野・リエッセ、三菱ふそう・エアロミディMEが在籍していたが、東山田営業所への移管時に車両も転属した。
非常な狭隘路を走行するため、専用の小型バスで運行される。川崎営業所からの移管時に専用車両も転入した。
野川久末線.
武蔵小杉駅・武蔵中原駅から、杉06系統は久末方面へ、杉09系統は野川台方面へ向かう路線。杉06系統の源流は戦前の八木商会の時代にまで遡る非常に古い路線である。昭和30年代には、丸子橋を渡って東京都大田区の多摩川園前まで運行されていたとの記録も残っている。
杉06系統は久末、杉09系統は野川まで後述の鷺沼線鷺02系統と併走し、同線と合わせて武蔵小杉駅・武蔵中原駅から乗客の多い中原街道方面の輸送の主力を担っている。平日の朝方は杉06系統を中心に中原駅止まりが多い。
また、杉06系統は徳持‐東山田駅の区間が横浜市内となっているが、このうち徳持、道中坂下は川崎市内運賃で乗車できる。ただし現金・ICカードで乗車する場合の措置であり、横浜市敬老特別乗車証および川崎市高齢者フリーパスは通常通り両市外のみでの乗車には利用できない。道中坂下折返所は川崎市バス鷲ヶ峰営業所菅生車庫と横浜市営バス港北営業所（過去には川崎営業所、高津営業所）の車両の折返しにも使用されている。杉09系統には大型中尺車が充当される場合もある。
2018年9月1日のダイヤ改正より、9時から15時の日中時間帯の毎時2本（平日14時・土曜15時・休日13時台は1本、平日9時台は3本）が、道中坂下から東山田駅まで延伸された。その後、2020年12月1日のダイヤ改正で杉06の東山田駅乗り入れが廃止された。道中坂下折り返しを基本とし、入庫便は東山田駅入口まで営業運転を行う。
契約輸送.
東京都市大学キャンパス間シャトルバス.
東京都市大学のキャンパス間を結ぶ路線。運賃は無料だが、乗車時に学内で配布されているシャトルバス利用券または学生証の提示が必要。
第三京浜道路（玉川IC - 都筑IC）を走行するため、当営業所担当分は全便をワンロマ車（主に貸切登録のH1284号車とH1285号車）で運行するが、それらの車両が使用できない際や水曜日増発便には「E-Liner」塗装車も充当される。
2014年度までは世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間も目黒営業所と共管していたが、それ以降はオープンキャンパスなどの催事に限り等々力キャンパスまで乗り入れを行う。目黒との共管時は横浜キャンパス - 世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの直通便（時刻表上では分割扱いだが事実上の直通便）と世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間便をそれぞれ数便担当していた。なお、世田谷キャンパス - 等々力キャンパス間のシャトルバスは、2022年に等々力キャンパスの機能が世田谷キャンパスへ移転・統合することに伴い廃止されている。王禅寺キャンパス - 世田谷キャンパスの便は毎年4月から7月頃までの期間限定で運行する（火曜日1便のみ運行）。また、2015年度までは横浜キャンパスを経由していた。
2023年2月より新羽営業所と共管で運行されている。
廃止・移管路線.
日吉営業所時代.
廃止路線.
神奈川線.
綱島街道を大豆戸交差点まで南下し、その後環状二号を走り、岸根から横浜上麻生道路を南下する。以前は神奈川公会堂入口から横浜新道に入り、東横反町駅前を経て松本から泉町経由で横浜駅西口に向かっていた。日吉駅 - 新横浜駅、新横浜駅 - 横浜駅西口の区間便も存在した。
終戦直後に東京の五反田駅と横浜駅西口を中原街道・綱島街道経由で結ぶ長距離路線として立ち上げられた。この時は、都内の中延営業所が担当した。当時は都内部分の五反田駅 - 丸子橋間は、東京駅まで直通していた同じ中延営業所の雪が谷線と同一経路で、丸子橋からは多摩川を渡り、丸子橋 -（綱島街道）- 菊名駅 -（旧綱島街道）- 六角橋 -（横浜上麻生道路）- 横浜駅西口の経路で運行されていた。
その後に川崎営業所へ移管され、日吉営業所設立後に再移管された。1964年（昭和39年）までに系統分割が行われ、五反田駅 - 綱島駅と日吉駅 - 横浜駅西口になった。その後菊名駅以遠は、菊名駅 → 法隆寺前 → 港北小学校前 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 - 横浜駅西口と横浜駅西口 → 六角橋 → 白楽駅 → 菊名橋 → 富士塚 → 菊名駅に分かれ、1970年以降は新横浜駅経由に切り替えられた。
1970年代後半に、六角橋 - 横浜駅の経路が、東横反町駅 - 泉町経由から、東神奈川駅西口 - 青木橋経由に変更されている。
新横浜駅 - 横浜駅西口が廃止され、翌1986年（昭和61年）10月31日をもって綱島駅 - 新横浜駅間も廃止された。日吉駅 - 北綱島 - 綱島駅は駒岡線の出入庫系統に組み込まれ、東山田への移転と同時に新羽営業所へ移管。現在は日81系統として運行されている。
浦島線.
横浜市営バス59系統（綱島駅 - 横浜駅西口）との共同運行路線で、神奈川線とは大豆戸交差点 - 東神奈川駅間のルートが異なる。日吉営業所への出入庫系統として、東急に限り日吉駅まで運行する便も存在した。
1991年（平成3年）1月20日限りで東急が撤退。横浜市営バスも80系統（初代。新横浜駅 - 菊名駅 - 横浜駅西口、現在廃止）とともに港北営業所から浅間町営業所に担当が変更された。2021年現在、59系統は横浜市営単独で運行が継続されている。
移管路線.
川和線.
1966年（昭和41年）4月18日、新羽営業所の開設と同時に、日吉営業所から移管された。2010年（平成22年）7月1日、新羽営業所から青葉台営業所へ移管された。
駒岡線.
1993年（平成5年）11月1日、日吉営業所の移転（東山田営業所の新設）に伴い、新羽営業所へ移管された。
鹿島田線.
川崎営業所担当の下丸子線の変形として、1963年（昭和38年）4月20日付で開設された日吉駅 - 蒲田駅西口間の路線が元祖である。後に都内直通を取りやめ、川崎駅へ向かうように変更された。
1993年（平成5年）11月1日、日吉営業所の移転（東山田営業所の新設）に伴い、駒岡線と一体運用化するため新羽営業所に移管された。1997年（平成9年）2月15日限りで廃止された。
東山田営業所開設後.
廃止路線.
高田線（一部系統廃止）.
2020年12月1日に廃止となった。
鷺沼線（一部系統廃止）.
鷺02の区間便で、平日朝の鷺沼駅方向のみ運行。川崎市バスと共同運行していたが、2022年2月1日に両社とも廃止された。なお、市バスにおいては、同日に久末始発便からも撤退している。
IKEA港北シャトル（契約輸送）.
2013年3月1日から5月31日までの期間限定で運行されていた路線。瀬田営業所→新羽営業所が担当していた田園調布駅 - IKEA港北シャトルバスに続いて2路線目となる。用賀駅バスターミナルでは弦巻営業所担当の園02系統（世田谷区民会館方面行き）と同じ4番乗り場から発車した。運賃は無料で、第三京浜道路を走行するため座席定員制となっており、ワンロマ車で運行していた。
深夜急行・高速ニュータウン線.
渋谷駅から港北ニュータウン内の仲町台駅まで運行していた深夜急行バスである。金曜日・祝前日に1便運行され、東京都心の渋谷駅から港北ニュータウンまで乗り換えずに帰宅できる唯一の交通手段となっていた。首都高速道路3号渋谷線、東名高速道路を走行することから座席定員制となっており、通勤高速バス用車またはワンロマ車が使用された。ルートは渋谷駅から鷺沼駅までは青葉台営業所が担当する高速青葉台線と同じ経路、鷺沼駅からは北山田交差点まですみれが丘線鷺05系統の経路を通り、北山田交差点から平台交差点まで歴博通り、平台交差点から仲町台駅まで新横浜元石川線を通るコースであった。センター北駅では、バスターミナルとは駅を挟んで反対側の歴博通り上にあるバス停に、センター南駅では駅前のバスターミナルに停車していた。
「TOKYU E-Liner」通勤高速バス・高速虹が丘線.
東急バスの20周年を期した新サービスとして、2011年11月1日に運行を開始した。平日の朝のみ片道5便（EL2・EL4・EL6・EL8・EL10号）運行されていたが、2019年3月1日より1日3便に減便された。2020年3月30日から新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休となり、2022年7月31日をもって廃止された。2020年3月27日が事実上の最終運行日となった。
この路線の目的として田園都市線の混雑緩和があり、必ず着席乗車できることをメリットとしていた。運賃支払いの際にICカードを使用すると、現金支払い時よりも安いIC運賃で乗車が可能であった（残額不足の場合は、ICカードにチャージすることで現金支払い時より安い運賃で乗車できた）。
高速道路を経由するため座席定員制で運行され、乗車時にはシートベルトの着用が必要となる。降車は池尻大橋駅と終点の渋谷駅のみ。通勤高速バス用車両、ワンロマ車（東急田園都市線のラインカラーである緑色を基調とした車両、ワンロマ塗装の車両）で運行されていた。
移管路線.
ニュータウン北線.
2010年10月の川崎営業所廃止に伴う系統所管営業所の異動で、た91・た92系統は虹が丘営業所へ移管された。また、同日のダイヤ改正では、た94系統の復活、た91系統の北山田駅 - センター北駅間の区間便新設が実施されている。
大塚製靴直行バス.
大塚製靴日吉工場で、靴の即売会が実施される日にあわせて運行されていた。東急線日吉駅の改札口前に乗り場案内が掲出されていた。
大塚製靴日吉工場閉鎖とともに廃止。
車両.
日吉営業所時代の最末期はいすゞ車で統一され、モノコック 車や、キュービック純正車体（川崎車体）、富士重工製車体（5B）を架装したワンロマ車が配置されていた。
東山田営業所の発足当初は、日吉営業所から引き継いだいすゞ車と、高津営業所などから転属してきた日野車という構成であり、しばらくはこの2社で新車導入がなされた。いすゞ車は1996年以降新車導入されなくなったが、2006年から再び導入を再開している。2000年から三菱車の配置が始まった。2003年からは再び日野車の新車がワンステップバスを中心に導入され始め、現在ではいすゞ車、三菱車、日野車が中心となっている。
2010年10月より川崎営業所の廃止に伴い、同所から日産ディーゼル（現：UDトラックス）製のUA系ワンステップ車が3台（H421 - 423）転属し、全メーカーが揃うようになったが、UA系は2017年度までに全車除籍となった。
近年はノンステップバスの都内営業所への転属が目立ち、当営業所には10台のみとなり、ワンステップバスの比率が非常に高まっていたが、2015年度からエアロスターのノンステップバスが導入され、ワンステップバスを置き換えている。
2014年から全車両を対象に、運行管理・連絡用無線機が運転席に設置された。
一般乗合車.
車種は基本的に大型車（短尺）で構成される。本営業所所属の車両は、ノンステップ以外の一般路線車は一部を除きバックカメラを装備している。これは日吉線で狭隘路を走行するためであり、日吉営業所時代からの伝統である。他の営業所からの転入車が生じた場合は、その車両に対してバックカメラやマーカーランプの取り付けが行われることがある。バックカメラとマーカーランプはワンステップバスのうち、いすゞ・エルガの過半数、日野・ブルーリボンシティとブルーリボンIIの全車、三菱ふそう・エアロスターのほぼ全車に装備されている。もう一つは2004年に他営業所に先駆けてLED方向幕の装備が進められたことであり、後述のワンロマ車を含め全車に装備されている。
ノンステップバスは神奈川県内の東急バスの営業所としては青葉台営業所の次に導入が早く、2000年に1900番台の三菱ふそう車5台を皮切りに、その後もしばらく導入が続けられたが、三菱ふそうノンステップ車は路線移管や他営業所の経年車置き換えなどにより、淡島・瀬田・高津・新羽・虹が丘などの各営業所に転出した。一時期は全て日野車となっていたものの、2015年に標準尺で久々に三菱ふそう車が導入されている。
また2005年にすみれが丘線用に三菱・日野製の長尺ワンステップが、2006年に同じくすみれが丘線用にいすゞ製の標準尺ワンステップが導入された。これらの車両は青葉台・虹が丘に所属している車両と同じく中扉が4枚折戸になっている。すみれが丘線以外では、同様に乗客が多い鷺沼線や野川久末線でも使用されている。
2011年に導入されたH1179は、東急バス創立20周年企画である歴代塗装復刻により2代目観光塗装となっている。同車はH1180とともに鷺沼線での運用が多い。
ハイブリッド車.
低公害車としては、日野ブルーリボンシティハイブリッド（ノンステップ車）が3台在籍する。最大6台在籍していたが、2011年の弦巻営業所へのブルーリボンシティハイブリッドの新製配置を前に、500番台の2台が弦巻営業所に移籍した。主に北山田線や高田線で運行されており、また貸切輸送にも使用されることがある。
ワンロマ車.
長尺車をベースに座席定員を多く取った「ワンロマ車」と呼ばれる車両も通勤高速用車を含めて計5台在籍し、通常はTOKYU E-Liner（高速虹が丘線）や深夜急行バス、東京都市大学キャンパス間連絡バスの特定輸送に使用されるが、時折一般路線（日40系統）に入ることもある。
2013年3月1日からの用賀駅 - IKEA港北シャトルバスの試験運行開始に伴い、同シャトルバスにも使用されており、新羽営業所から青色のIKEA塗装のワンロマ車（H287）が転入していたが、試験運行終了時に新羽営業所に戻っている。本営業所に配置されているワンロマ車・通勤高速用車は、IKEA塗装車を除き車内窓に日除けのための横引きカーテンの設置改造が行われている。
2011年に導入されたH1181、2012年に導入されたH1283と、車体再生の際に塗装が塗り替えられ、新羽営業所から転属してきたH674は、東急田園都市線のラインカラーである緑色を纏った通勤高速バス塗装となっており、塗り分けはリムジンバスに準じ、車体側面に「TOKYU BUS Highway Liner」のロゴを入れている。TOKYU E-Liner（高速虹が丘線）や深夜急行バスには通勤高速バス塗装の車両を優先的に使用し、検査時にはワンロマ塗装車が使用される。
また、ワンロマ塗装車の中には東京都市大学の広告を貼り付けている車両（H1284）もあり、同車は貸切登録されているため、東京都市大学キャンパス間連絡バスで使用される。車種は全て三菱ふそう・エアロスターで統一されており、前面はH1181とH1283は路線マスク（正面行き先表示が大型）、その他の車両は観光マスク（正面行き先表示が小型）となっている。
2022年春ごろに青葉台営業所よりAO1280、AO1281が転入し、玉突きで路線マスクの2台（H1181,H1283）が新羽営業所へ転出した。
さくらが丘線専用車.
さくらが丘線は非常な狭隘路を運行するため、専用の小型車で運行されている。以降本節では、川崎営業所担当時代からの車両の変遷について述べる。
さくらが丘線の運行開始にあたり、2003年8月に専用色の日野・ポンチョ（初代）4台（2707 - 2710号車、川崎営業所所属時代の車番はP7 - P10）を新車導入した。住民の増加とともに利用者数も増えたため、翌2004年4月に増備車として三菱ふそう・エアロミディMEを2台（575 - 576号車）新車導入した。
その後も乗客の増加は続いたため、2005年1月にはより収容力の大きい日野・リエッセ3台（546 - 548号車）を新車導入し、初代ポンチョと置き換えた。車両代替により捻出されたポンチョ3台（2707 - 2709号車）は、一般色に変更した上で新羽営業所へ転属して綱74系統に投入され、その後に高津営業所へ再転属した。
2006年5月16日のダイヤ改正に伴い、リエッセが増車され2台（761 - 762号車）が新車導入。それに伴い、残っていた初代ポンチョ1台（2710号車）も高津営業所へ転出した。
2007年4月には、玉05系統（宇奈根・喜多見地区コミュニティバス）開設に伴い、エアロミディMEが1台瀬田営業所へ転出し、リエッセがもう1台（7734号車）増車された。翌2008年春には1台残っていたエアロミディMEも瀬田営業所へ転出したため、当路線はリエッセに車種統一された。
2013年2月には瀬田営業所からタマリバーバスで使用されていたリエッセ（6027号車）が転入、その後も2019年9月に瀬田営業所から美術館線で使用されていたリエッセが4台（6125 - 6158号車）転入した。
2017年3月には瀬田営業所からエアロミディMEが1台（576号車）戻され、約9年ぶりにさくらが丘線用にエアロミディMEが配置されたが、2019年9月に除籍され、再びリエッセに統一された。こうしてさくらが丘線ではリエッセが専用車として使用されてきたが、リエッセは2011年に販売を終了しため代替車両の問題が発生しており、近年では瀬田営業所所管の美術館線で使用されていたリエッセを転属させることで対応してきた。
2021年2月1日、新型車両としてポンチョ（2代目HX系）ショートボディを3台新車導入。同時にダイヤ改正を行い、乗車定員の減少分を便数の増発で対応することとした。以降は順次ポンチョショートへ車両を代替する予定としている。なおポンチョショート導入に先立ち、2019年には淡島営業所からハチ公バス専用車を借りて、日吉駅周辺などで教習を行っていた。2021年に導入された2代目ポンチョは一般色で、ハチ公バスを除いては初のポンチョショート導入であり、一般色でのポンチョショート導入は東急バス初の事例となった。
床形状については、ポンチョとMEはノンステップ、リエッセはツーステップで中扉に車椅子用リフトを装備している。塗色については、初代ポンチョは前述のように専用色、宇奈根線から転用のMEは一般色であった。タマリバーバスから転用のリエッセは一般色の上に専用マークのラッピングを施していたが、東山田営業所への移管までに全車が一般色に戻された。