砂子義一

砂子義一（すなこ よしかず、1932年9月23日 - 2020年1月3日）は、元レーシングライダー、元レーシングドライバー。一時は「砂子晴彦」の名でレースに出場していた。
ヤマハワークスライダーとして世界GPレースなどで活躍後、プリンス自動車のワークスドライバーとして4輪レーシングドライバーに転身。プリンスが日産自動車と合併した後は、日産ワークスドライバーとして活躍した。
息子の砂子智彦（別名・砂子塾長）もレーシングドライバーとして活躍した。
2020年1月3日、死去。87歳没。
2輪時代.
台湾の高雄で生まれ、神戸や大阪で育った。1951年に高校を卒業後、スミタ（東京都墨田区に本社があった2輪車メーカー）の大阪支社に就職し、エンジンの組み立てに従事する。その後、スミタの経営が悪化し、1955年に創業したばかりのヤマハの大阪代理店に転職。静岡のヤマハ本社の製造ラインに応援に駆り出され、ひょんなことから本社テストライダーと競争して勝ったことから、ヤマハのレースチームに加わったという。
1956年、第4回富士登山レース250ccクラス優勝。
1957年、第2回浅間火山レース250ccクラス2位。
1961年、ヤマハが世界GPレースに初参戦。砂子はオランダGP125ccクラス9位、ベルギーGP250ccクラス6位などの成績をあげる。
1962年、ヤマハが世界GPレース参戦を中断。
1963年、ヤマハが世界GPレースに再参戦。オランダGP250ccクラス4位、ベルギーGP250ccクラス2位。
4輪時代.
1963年末、ヤマハワークスの同僚である伊藤史朗、大石秀夫とともにプリンス自動車と契約し、4輪に転向する。
1964年4月の第2回日本グランプリで4輪レースにデビュー。プリンス・スカイラインGT（いわゆるスカG）に乗りGT-IIクラスで2位（優勝は純レーシングマシンに近いポルシェ・904）。スカイライン1500でT-Vクラス4位。
1965年前後は「砂子晴彦」と改名してレースに出場。同年8月のKSCC1時間でスカイラインGTに乗り3位。
1966年、日本初の本格的プロトタイプレーシングカーであるプリンス・R380に乗り、同年5月の第3回日本グランプリで優勝。宿敵というべきポルシェ・906を破り、1964年の第2回日本グランプリの雪辱を果たした。同年8月にプリンスと日産が合併し、両社のワークスチームも合併。砂子は以後、日産ワークス（一軍のいわゆる追浜ワークス）のドライバーとして活躍する。
1967年5月、第4回日本グランプリに日産・R380（改良型のA-2）で出場し3位。
1968年5月、'68日本グランプリに日産・R381で出場し6位。
1969年5月、フジスピードカップに日産R380で出場し3位。同年10月の'69日本グランプリでは黒澤元治とペアで日産・R382でエントリーしたが、砂子は決勝は走っていない（黒澤が1人でレースを走りきり優勝）。
1970年11月、鈴鹿自動車レース大会にスカイライン2000GT-Rで出場し3位。
1971年もレースに出場したが、現役としては一歩引き、同年代の横山達（砂子と同様、元プリンスワークス）と共に、日産ワークスチームのマネージメント役になる。
現役を退いて以後は実業家として歩んだ。
後年は各種ヒストリックイベントでスカイラインなどを走らせるほか、トークショーなどにも積極的に参加した。