アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車

アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車(アッペンツェルてつどうABe4/4 44-45がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（）で使用されていた1等/2等合造電車である。なお、本機はBCe4/4形の44-45号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりABe4/4形44-45号機となったものである。本項では本機と編成を組む制御客車および客車であるDZt 65形、BDZt 60形、B 8-9形についても記述する。
概要.
スイス北東部に1000mm軌間と1435mm軌間の路線を持つアッペンツェル鉄道はさまざまな会社が統合を繰り返して2006年1月1日に現在の形態になっているが、ゴッサウからヘリザウ、ウルネシュを経由してアッペンツェルに至る25.92kmの路線は、1875年にスイス地域鉄道会社がヘリザウからウルネシュ間を、その後アッペンツェル鉄道が1885年にウルネシュからアッペンツェル間を、1913年にゴッサウからヘリザウ間を開業させた路線である。この路線は当初は非電化であり、蒸気機関車およびBCFm2/4 25-26形（後のABDm2/4 55-56形）電気式気動車が牽引する列車で運行されていたが、第一次世界大戦による石炭価格の高騰もあり1933年には直流1500Vでの電化が完了し、BCe4/4 27-30形（後のABe4/4 40-43形）電車を主として、予備的に気動車を使用して運行されていた。一方、1912年にゼンティス鉄道として開業したアッペンツェルからヴァッサーラウエン間6.18kmは開業時より直流電化されていたが、資金難により当初予定していたゼンティス山方面への延伸を断念して1940年に社名をアッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道に変更していたが、1947年にはアッペンツェル鉄道に統合している。そのような状況のもと、本形式は輸送量増加への対応と、路面電車形態の電車で運行されていた旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道線のゴッサウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間一体運行に対応するために1949年にBCe4/4 44-45形2等/3等合造電車として2機が導入された電車であり、BCe4/4 27-30形に始まり、スイス国鉄の軽量客車やレーティッシュ鉄道のBCe4/4 501-504形（後のABe4/4 501-504形）などで技術的発展の進んだ近代的な軽量車体を持つとともに、牽引する客車列車の反対端に運転室を設けて遠隔制御を可能として終端駅での電車の列車先頭側への付替え作業を省略することを特徴とした機体であり、同時に本形式と編成を組む専用の客車として、荷物/郵便制御客車であるFZt4ü 65形65号車、3等/荷物/郵便合造制御客車のCFZt4ü 60形60号車、3等客車のC4ü 8-9形8号車が導入され、1954年に3等客車のC4ü 8-9形9号車が増備され、主に固定編成で運用されている。
なお、本形式は車体、台車、機械部分の製造をSIG、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載することで、1時間定格出力506kW、牽引力52.0kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で数両の客車を牽引可能なものである。なお、各形式ごとの製造時機番、製造年、製造所、その後の1956年の称号改正による客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う客室等級を表す形式記号の"A"B"C"の3段階から"A""B"の2段階への変更と、1962年の称号改正により荷物室の形式記号が”F"から”D"となったことと、客車の車軸数の区分記号の廃止による形式名の変遷は以下のとおり。