アプリリア・RSV4

RSV4（アールエスブイフォー）は、アプリリアが2009年に発売した4ストローク999 ccのオートバイである。日本でも同年より販売が開始された。
概要.
アプリリアがRSV mille SPに代わるスーパーバイク世界選手権参戦の為のホモロゲーションモデルとして開発したスーパースポーツモデルである。
VツインエンジンだったRSV mille SPに対して、RSV4ではV型4気筒エンジンを採用している。さらにレース参戦前提モデルという事もあるが、FCC製スリッパークラッチやプロトタイプマシンなどで広く採用されているカセットタイプのトランスミッションなど、他社のスーパースポーツモデルすら凌駕するハイスペックな仕様のエンジンとなっている。さらにマスの集中化を徹底した重量配分など、近年のトレンドを取り入れた設計がなされている
このマシンでの参戦2年目となる2010年にマックス・ビアッジの手によりスーパーバイク世界選手権チャンピオンに輝いている。
2012年のMotoGPのMotoGPクラスのCRT（クレーミングルール）用として、アプリリアの関連会社であるアプリリア・レーシング・テクノロジー（ART）が、この車両のエンジン（スーパーバイク選手権用エンジンがベースであるが、エンジン基数制限の関係でスーパーバイク選手権のものをデチューンしているという）にオリジナルのシャーシを組み合わせたマシンを複数のチームが使用している。
モデル一覧.
2009年式 (初代).
車体はショーワ製フロントフォークやSACHS製リアショック及びステアリングダンパーにブレンボ製ブレーキキャリパーなど、サーキットでのスポーツ走行にも十二分に対応できる装備がなされている。なお日本国外仕様のエンジンが本来 180 PS / 12500 rpm なのに対し、日本仕様では騒音規制適合のため 106 PS / 7000 rpm とかなり抑えてあり、マフラーもバッフルが追加され排気口が狭められている（エンジンマップの入れ替え及びマフラーの変更でフルパワー化は可能であるが、マップ入れ替えは正規ディーラー用の機器が必要となる）。
なおスタンダードモデルの正式名称は RSV4 R である。
RSV4 Factory.
RSV4 Factoryは真の意味でのホモロゲーションモデルと言える仕様で、スポーツ/サーキット走行を前提に更なる性能アップを果たしたモデルである。エンジン出力や仕様などはスタンダードモデルと同様であるが（日本仕様ではエンジンとマフラーもスタンダードと同一）、マグネシウム製エンジンカバーや可変型インテークシステム、前後サスペンション及びステアリングダンパーはオーリンズ製となり、専用のアルミ鍛造ホイールやサイズはスタンダードと同様ながら専用設計のブレーキローターに加え、フロントのステム位置・スイングアームのピボット位置・エンジン搭載位置の調整変更が可能な専用フレーム（調整機能以外はスタンダードと同じアルミ製ツインスパーフレームである）までも採用されている。2011年にはアプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール（APRC）と追加したRSV4 Factory APRCが追加されている。
アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロールとはトラクションコントロール・アンチウイリーシステム・オートシフター・ローンチコントロールの電子制御によるライディングサポートシステムの事を指す。
2019年にRSV4 RFはRSV4 1100ファクトリーに置き換えられました。ヴェネトV4の排気量は1078ccに増加し、ボアとストロークはそれぞれ81mmと52.3mmになり、リミッターを13,600rpmに配置した状態で13,200rpmで217hpの出力に達しました。トルクは納期を通じて10%増加し、11,000rpmで122Nmの新しいピークに達しました。タンク満タン時の縁石重量は199kgで、この新しいRSV4 1100ファクトリーには、RS-GPのレースで使用されたものに触発された新しい空力付属物とアクラポビッチチタンテールパイプが標準装備されています。2020年には、RSV4 1100はサスペンションで更新され、常にオーリンズNIXとTTXですが、電子的に管理されています。
2021年にノアールを拠点とする同社は、プロジェクトをあまり歪めることなくバイクを"Euro5"規格にホモロゲーションすることを目的として、RSV4の第3世代を発売しました:主な介入は美的ライン、電子機器の一般的な更新、エンジンの強化であり、1099ccになり、ストロークが最大53.32 mmに増加し、最大217 hpを提供できるようになりました