南海12000系電車

南海12000系電車（なんかい12000けいでんしゃ）は、2011年9月1日より営業運転開始した南海電気鉄道の特急形電車。
本項では、2017年（平成29年）1月27日から営業運転を開始した泉北高速鉄道が保有する泉北高速鉄道12000系についても記述する。
概要.
2011年（平成23年）、特急「サザン」の座席指定車10000系の置き換えを目的に製造された。愛称は「サザン・プレミアム」。大手私鉄初のステンレス製特急型車両である。
2017年には「泉北ライナー」専用車両としてマイナーチェンジを図った20番台1編成が導入された。
車両概説.
車体.
20m級軽量ステンレス無塗装車体で、「サザン」の自由席車として併結する8000系をベースに設計されており、車体断面形状は同系列と同一である。
「サウスウェイブ」をデザインコンセプトとし、車両先頭部から側面上部へつながるブルーのラインと、車体側面下部の丸みを帯びたブルーとオレンジのラインは、大阪湾、和歌山へ押し寄せる人と車両の「波」、全国から大阪ミナミへ押し寄せる人の「波」をイメージしている。
前面は造形・加工の容易なFRP製で、中央に愛称ロゴ付きの貫通扉を備える。難波方先頭車については、自由席車との併結のため幌を備える一方、貫通扉のワイパーが省略されている。連結器は作業の容易な電気連結器併設密着式となっている。前照灯は8000系に準じた配置であるが、前面下部のLED式尾灯一体型列車識別灯はカラーデザインとの連続性を持たせた大型とされ、目を引くものとなっている。
側面は、窓周りを黒色として連続窓風としたほか、中央に愛称ロゴを配した。1号車後部にはNANKAIロゴと南海線、空港線を表現したイラストを組み合わせたステッカーが貼付されている。乗降扉は各車両1か所、有効開口幅は約900mmで、従来折り戸やプラグドアを採用してきた南海の特急形車両では初の片引き戸となっており、メンテナンス性に配慮している。なお、中間車は将来の乗降扉増設が考慮されており、その開口部を｢ふさぎ構体｣により封鎖している。
内装.
客室には、鉄道車両では初となるプラズマクラスター発生器を備える。照明は従来車に準じたスリット入り半間接照明と読書灯の組み合わせとなっている。
座席は2+2列の回転式リクライニングシートで、背面テーブルとフットレストを備える。座席幅は460mmに拡大され、モケットは南海線沿線の海（大阪湾）の波をイメージしたブルーに、細かい柄が描かれたものとなっている。快適性とプライバシーに配慮して、頭部を包み込む形状のヘッドレストとしているほか、センターアームレストを備える。また、ノートパソコンの使用などビジネスユーザーを意識して、全席にAC電源コンセントを備える。
仕切り壁上部にはLED式車内案内表示器を備える。引き戸は木目調のセンサー式自動扉で、換気用のルーバーが設置されている。なお、特急「サザン」初の自動放送装置を搭載しており、英語放送にも対応している。
デッキには防犯カメラが設置されており、映像が逐一SDメモリーカードに記録される。SDカードの取り出しと再生には専用のカギとソフトが必要となっており、個人情報保護に配慮している。出入口付近にはゴミ箱を備える。
1号車（和歌山市方先頭車）にはトイレと洗面所が設置されている。車椅子対応大型トイレのほか、男性用小便器、女性専用トイレを備える。男性用は当時南海の駅や南海フェリーで採用されていた無水トイレで、尿より比重の軽い液体がフタの役目をすることによって臭いが軽減される。処理方式は従来の循環式から清水空圧式に変更されている。
4号車（難波方先頭車）には多目的室があり、内部には座席のほか、非常通報装置や鏡などが備わっている。普段は施錠されているが、着替えや授乳、おむつ交換などの際には、乗務員への申し出により使用できる。また、飲料自動販売機が設置されている。
機器類.
基本設計は8000系に準じており、ほぼ同一の機器を搭載している。
主回路システムはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置、主電動機にはかご形三相誘導電動機のMB-5091-A2型を採用した。車内照明や空調装置の電源用として静止形インバータのSH75-4045C型2レベルインバーターをMc1車、T2車に搭載している。
台車は住友金属工業→新日鐵住金製SS177M形（電動台車）およびSS177T形（付随台車）モノリンク式ボルスタレス台車を装備する。集電装置はシングルアーム式パンタグラフPT-7144-B型を搭載する。
泉北高速鉄道12000系.
泉北高速鉄道12000系は、2017年（平成29年）1月27日から運行を開始した特急「泉北ライナー」専用車両である。南海12000系のマイナーチェンジ車で、泉北高速鉄道が南海グループに参入して以降初の新型車両でもある。車両番号は20番台に区分されている。
2016年10月29日から31日にかけて、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、JR線経由で南海本線の和歌山市駅まで甲種輸送され、その後光明池車庫まで自力回送された。
2017年1月21日には、デビューを記念して計200名限定で、南海本線を経由して羽倉崎車庫へ向かい、到着後に車両撮影会を行うイベントが実施された。
南海12000系と共通設計のため、「サザン」運用（自由席車4両を併結）にも対応している。その特性を生かし、泉北・南海の12000系同士を交換して運用するイベントが行われ、泉北車による「サザン」が運転された。
内外装デザイン.
南海12000系をベースに、各所に独自仕様が加えられている。変更内容は以下の通り。
運用.
最初の編成は2011年（平成23年）2月に横浜市の東急車輛製造で落成し、和歌山市駅までJR線を輸送されて南海の路線に入った。その後南海の車籍を得て、3月末から南海本線・高野線で試運転が行われた。
同年7月4日には女性と子供を対象にした試乗会が、8月20日には大手私鉄の車両では同系列が初採用となるプラズマクラスター技術の広報を目的とした親子向けイベント（試乗会）がシャープと共同で開催された。
原則として、南海本線の難波駅 - 和歌山港駅間で運行されている特急「サザン」の指定席車両として使用され、自由席車両4両（8000系、9000系、8300系）を併結して運用される。
抑速ブレーキを装備しており、2011年の営業運転開始前の試乗会では、通常走行しない小原田検車区（高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間）や多奈川線に入線したことがある。また、2014年10月11日に光明池車庫で行われたイベントに合わせて、難波駅 - 光明池車庫間で臨時列車が運行され、泉北高速鉄道線で初の運転となった。
2017年8月現在、南海12000系「サザン・プレミアム」は、平日ダイヤでは10000系との共通運用、土休日ダイヤでは1日12便体制で限定運用されているが、高野線特急や「泉北ライナー」用車両の検査時には「サザン」を10000系で代走のうえ、「泉北ライナー」用として貸し出される場合がある。
2023年1月9日夜から約1ヶ月間、「りんかん」の一部列車を12001Fが代走した。30000系が前年の脱線事故で未復帰の中、31000系が定期検査により離脱したためで、種別表示器が「りんかん」に対応しておらず「特急 橋本（なんば）」表示で運転された。
編成.
2017年1月時点で、4両編成2本（12001F、12002F）が南海電気鉄道に、4両編成1本（12021F）が泉北高速鉄道に所属している。それ以降の増備は行われておらず、10000系を完全には置き換えていない。「サザン」運用では難波寄りに自由席車4両を併結することから、営業運転において南海車のモハ12001型が先頭に立つのは「泉北ライナー」および「りんかん」代走時のみである。