習志野市ハッピーバス

習志野市ハッピーバス（ならしのしハッピーバス）は、千葉県習志野市で運行されるコミュニティバスである。
愛称「ハッピーバス」は公募により決定された。「市民みんなの足となってハッピーな笑顔を運んでほしい」という願いが込められている。
京成バス新都心営業所が事業主体として運行する。2012年12月23日のダイヤ改正実施に合わせ、新都心営業所へ移管された。
概要.
1980年代から導入が始まったコミュニティバスは、1995年に開業した武蔵野市「ムーバス」の成功により一躍ブームとなり、1990年代後半からは日本全国各地でコミュニティバスの開業が相次いだ。
こうした流れを受け、習志野市でも1996年（平成8年）頃から公共施設を結ぶ市内循環バスの運行が検討開始された。2001年度（平成13年度）に「習志野市循環バス検討委員会」を設置し、市内循環バスの運行について検討した結果、循環バスで市内を一巡すると所要時間は一周2時間を超え、定時性の確保が困難な上に利便性に欠けるという理由から、市内循環バスの運行を見送った経緯があった。しかし検討委員会では高齢化社会などに対応した公共交通についてさらに検討を進めるべきとの意見も上がった。
そのため、2006年（平成18年）2月に「習志野市コミュニティバス検討委員会」を設置し、新たなコミュニティバス運行について検討するとともに、2回にわたり市民アンケートを行って利用者ニーズを調査した結果、京成電鉄の鉄道駅から一般路線バスが少ない南北方向へコミュニティバスを運行することに決定した。
翌2007年（平成19年）11月29日からコミュニティバスの実証運行を開始。京成津田沼駅ルート、京成大久保駅ルート、実籾駅ルートで実証運行を開始した。運行は京成バスへ委託した。
その結果、京成津田沼駅ルートは利用者が目標乗車人数を達成し、2009年（平成21年）5月から本格運行へ移行した。その時点では京成大久保駅ルート、実籾駅ルートでは目標乗車人数に至らなかったことから、京成大久保駅ルートでは市民の要望などを取り入れて運行計画を変更した上で、さらに実証運行を継続した。その結果、京成大久保駅ルートでは利用が伸びて目標乗車人数を達成し、翌2010年（平成22年）5月から本格運行へ移行した。その一方で、実籾駅ルートは実証運行開始以来、目標乗車人数を達成できなかったことから、同年4月30日をもって実証運行を終了し、本格運行へ至らないまま廃止された。
この際に廃止された実籾ルートの運行地域では、のちに東習志野・実籾地域バス（愛称「ナラシド♪バス」）が運行開始されることとなる。
なお、本格運行へ移行したルートについては、事業主体が習志野市から京成バスへ移管された（詳細は「#習志野市コミュニティバスの運行形態」節を参照）。
習志野市コミュニティバスの運行形態.
なお、習志野市では「習志野市ハッピーバス」に続いて「東習志野・実籾地域バス」が運行開始され（京成タクシー習志野が事業主体として運行）、2種類のコミュニティバスが運行されている。
習志野市におけるコミュニティバスの運行形態は、実証運行時は市が運行主体となって運行を開始するが、本格運行へ移行後は交通事業者（バス事業者・タクシー事業者）が運行主体となり、市としては収支状況に応じて運行補助は行うものの「更なる利用者増加や運賃以外の収入促進などに取り組み、市が補助することなくコミュニティバスの運営が成り立つよう努める」ものとしている。つまりあくまで運行主体は交通事業者であり、他の自治体の多くのコミュニティバスが採用する、自治体が運行主体となり交通事業者へ運行委託するという形態とは異なる。
過去の路線.
京成大久保駅ルート.
実証運行開始時のルート。
実籾駅ルート.
実証運行開始時のルート。本格運行へ移行せずそのまま廃止。
車両.
車両は専用カラーの日野・ポンチョが使用される。
車検などで専用車両が使用できない場合は、代車として京成バス新都心営業所の標準カラー（カモメ塗装）の日野・ポンチョ、