沙田至中環線

沙田至中環線（さでんしちゅうかんせん、略称 : 沙中線）は香港新界沙田と香港島を結ぶ香港MTRの鉄道路線である。
路線.
沙中線は香港で人口が最も多い新界・沙田エリアから九龍半島東部を抜け、ヴィクトリア・ハーバーを海底トンネルで横断し香港島の中環（セントラル）エリアに至る、全長約17キロの路線である。
区間は10カ所に駅を設置。区間は二期の建設期間に分けられ、第一期の駅は大囲、顕径、鑽石山、啓徳、宋皇台、土瓜湾、何文田、紅磡。第二期の駅は、紅磡で海底トンネルを通って、会展、金鐘になる。
うち乗換駅が大囲駅（東鉄線）、鑽石山駅（観塘線）、何文田駅（観塘線）、紅磡駅（東鉄線・中国直通列車）、会展駅（・計画中）金鐘駅（荃湾線、港島線、南港島線）である。
第一期区間の大囲 - 紅磡間（2018年5月以前は東西走廊と呼称）は開業時より馬鞍山線及び西鉄線と直通し、屯馬線として一体化された運行が行われる。第二期区間の紅磡 - 金鐘間（2018年5月以前は南北走廊と呼称）は開業時より紅磡から東鉄線に直通し、名称も東鉄線が踏襲される。
2020年2月14日、大囲 - 啓徳間が開業した。
2021年6月27日、啓徳 - 紅磡間が開業した。
2022年5月15日、紅磡 - 金鐘間が開業した。これにより、10年間に渡ったこの計画の全ての工事が終了した。
使用予定の車両.
屯馬線（東西走廊）.
全て8両編成での運行となる。
東鉄線（南北走廊）.
現在の12両編成から9両編成へと短縮され、車両も一種類に統一される。
これによって既存のMLR形は引退、SP1900形は屯馬線へ転属となる。
諸問題.
建設費の増大が問題になっている。当初、立法会は沙中線の建設予算として714億香港ドル（約7,344億円）の支出を承認した。しかしながら、2012年3月まで、建設コストと路線の変更によって、予算が798億香港ドルに増額している。2017年12月までに、建設コストと路線の変更によって予算が971億香港ドルに増額している。。
また、構造物の手抜き工事が問題になり、2018年8月にはMTRの（梁国権）CEOが退任する事態にもなった。