マクラーレン・M26

マクラーレン・M26（McLaren M26）は、マクラーレンがF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・コパック。
1976年から1978年までの間に計7台が製作され、優勝3回を記録した。
解説.
1973年にデビューし、1974年にドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得したマクラーレン・M23の後継車として開発がおこなわれ、1976年7月に開催されたイギリスGPの翌日に発表された。
モノコックにアルミ板でハニカムを挟み込んだアルミ・ハニカムを使用して剛性を高め、それと同時に車体の重量軽減も果たしている。さらにコクピット周りには耐火性向上のためノーメックスを使用している。外見は全長がM23と比べ短くなっている。サスペンションなどの内部メカニズムや、バナナウイングと呼ばれるリヤウイングの形状はM23からそのまま受け継がれている。
戦績.
1976年.
シーズン途中からの投入が予定されオーストリアGPに持ち込まれたが、予選のみの出走で、次戦オランダGPでヨッヘン・マスが出走し9位完走した。M23がまだ第一線で争える戦闘力を持っており、その性能維持を優先されたため、出走はこの1戦にとどまった。
1977年.
は開幕から2戦をM23で出走したのち、南アフリカGPにハント用のマシンが持ち込まれたが、直前のテスト中に事故を起こして破損。このためジェームス・ハントのM26でのドライブは第5戦スペインGPからとなった。第7戦ベルギーGPよりアンダーステア対策と、車体後部に配置されたオイルクーラーが充分に冷却されないという欠点を解決するためオイルクーラーをフロントノーズに移設した。この改善が功を奏してフランスGPで3位、イギリスGPでポールポジションからスタートしたハントがM26の初勝利を記録。シーズン終盤のアメリカ・日本両GPでも優勝した。
1978年.
は後継車として構想されたM27の開発が棚に上げられたため、引き続いて使用された。マシンは前年と比べ外見の大きな変化はなかった。ドライバーはマスに代わりパトリック・タンベイが加入。ブルーノ・ジャコメリも数戦出走した。また、プライベートチームのBSファブリケーションズから参戦するブレット・ランガーも新しく製作されたM26/6を購入してドライブした。
前年とは打って変わって不振に陥り、スペインGP予選でコクピット前にウイングが追加された仕様を試したり、さらにイギリスGPでは、スペインGPで破損したM26/4にロータス・79風のサイドポンツーンやラジエターを装備したM26Eを登場させたが、成績は好転せず、結局フランスGPでのハントの3位が最高位となり、コンストラクターズ・ランキングは前年の3位から8位に転落した。シーズン後半のアメリカ・カナダGPでは、フィリップモリス傘下のミラー社が販売するビールブランドであるレーベンブロイがスポットスポンサーに付き、カラーリングがイメージカラーのブルーに代わった。
1979年.
はブラジルGPの練習走行中にタンベイのM28が事故をおこしたため、予備として用意されていたM26で出走。ベルギーGPでもタンベイのM28が改修中だったため、その代わりとしてM26を走らせたが予選落ちした。
M26 1/2.
1977年シーズン終了後におこなわれたポール・リカールでのテストで、ラジエター・オイルクーラーを車体後部に配置しラジエターダクトと一体化したリヤウイングを装着したM26 1/2（M26/27とも）が登場。前記のM27への使用を目的としたものであり<ref name="M26 1/2">『オートスポーツ』 1978年3月1日号、18頁。</ref>、テスト走行のみに使用された。
F1全成績.
ワークス.
()（太字はポールポジション、"斜体"はファステストラップ）