ホンダ・NC

NC（エヌシー）は本田技研工業が製造販売しているオートバイである。
車両解説.
同社が大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を見た。そこで「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた『New Mid Concept』（ニューミッドコンセプト）を打ちたて開発された。
2011年10月に欧州でNC700S・NC700X・インテグラ（NC700D）の姉妹車として発表。同年12月の第42回東京モーターショーに市販予定車として日本国内で発表。さらには北米でも発売される世界戦略車である。
エンジンや車体構造はほぼ同一とし大幅なコストダウンを実現させながら、外装・ブレーキ・トランスミッション・サスペンションの組合せで多彩なバリエーションの設定を可能としたオートバイである。この結果以下の4タイプがラインナップされた。
車体.
フレームは材料のスチールをインド製とし日本国内で加工するダイヤモンド型で、容量14Lの燃料タンクはシート下に配置する。通常は燃料タンクの位置にS・Xではフルフェイスヘルメットも収納できるラゲッジスペースが設置された。
サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がプロリンク式スイングアームを採用する。ただし各モデル毎のチューニングはストローク量変化で対応させる。
ブレーキは前後ともシングルディスクブレーキを搭載するが、前輪は直径320㎜の大口径ローターにより制動力を確保する。後輪用ローターは前輪用ローターを打ち抜いた残余から製造される。
X・Sに設定される6速マニュアルトランスミッション搭載車はABS仕様もオプションで選択できるが、セミオートマチックトランスミッションのDual Clutch Transmission（DCT）搭載車はABSを標準装備する。
エンジン.
当初開発されたRC61E型水冷4バルブSOHC4ストローク前傾62°パラレルツインガソリンエンジンは、電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI)による燃料供給を行いボア73mmxストローク80mmから排気量は669cc。最高出力37kW（50ps）/6,250rpm・最大トルク61Nm（6.2kgf・m）/4,750rpm・最大許容回転数6,400rpmのスペックは、オートバイ用としては異例となる中低速トルク重視の低中回転型エンジンで以下の特徴がある。
これらの結果として燃費は大型自動二輪車としては異例の60km/h定地走行テスト値で41.5km/L（NC700S）を達成する。
モデル一覧.
本項では排気量ごとにわけて解説を行う。
669ccモデル.
当初開発された総排気量669ccのRC61E型エンジンを搭載するモデル。ボディ形状・トランスミッション・ABSなど装備の差異で以下のバリエーションが設定された。
なお、本モデルのABSは前後連動を組み合わせたコンバインドABSである。
NC700X.
2012年2月17日発表、同月24日発売。車両型式EBL-RC63のクロスオーバータイプ。
同年6月7日発表、同月14日発売でDCT搭載モデルが追加された。
アメリカ合衆国向け仕様は国内向け仕様が後述の750シリーズ変更後も2015年モデルが生産されている。
NC700X Type LD.
2012年6月7日発表、同月14日発売。
NC700X発表後に足付性改善の声が多く届いたことから追加された日本限定の派生モデル。サスペンションストロークを短縮し最低地上高を165mm→140mmに低下させたことでホイールベース1,540mm→1,525mm・シート高830mm→800mmへ低下した。
2013年07月19日には、同年8月23日にDCTモデル150台限定でカムフラージュグリーン特別塗装車を発売することが発表された。
NC700S.
2012年4月17日発表、同月24日発売。車両型式EBL-RC61のネイキッドタイプ。
Xからは前後サスペンションストローク量の短縮・シート高を830mm→790mmへ低下させ足付性を改善・フロントカウルの非採用・点火時期変更などが行われた。
同年6月7日発表、14日発売でDCT搭載モデルが追加された。
インテグラ（NC700D）.
2012年4月17日発表、同月24日発売。NC700Dのコードネームを持つ車両型式EBL-RC62。スクータールックで同社ではスクーティングモーターサイクルと呼称する。
745ccモデル.
NCシリーズ発売後には、2008年に生産終了したRC42型CB750大型自動二輪教習仕様車の代替としてNCシリーズを投入することが決定されたが、搭載されるエンジンは道路交通法施行規則第24条6により大型自動二輪教習車は排気量が0.7リットル以上と規定されることから、RC61E型エンジンのボアを73.0mm→77.0mmとして排気量を745ccに拡大したRC67E型エンジンを搭載するNC750Lが2013年に開発された。さらに2014年には従来からラインナップされていた排気量669ccのNC700シリーズもRC67E型エンジンをベースにしたRC70E型エンジンを搭載するNC750シリーズにモデルチェンジを実施した。
NC750L.
2013年3月発表。車両型式EBL-RC67。NC700S通常仕様をベースに以下の設計変更がされた。
なお一般公道での走行は、灯火類などで保安基準に適合しない部品があるため当該部品の撤去など改造を施工した上での登録が必要になる。
2022年モデル
2022年06月13日発表。車両型式8BL-RH14。NC750Xの2021年モデルがベースとなっており、
2014年モデル.
主として搭載エンジンを上述のNC750L同様の排気量745ccへ拡大したRC70E型に変更したモデルチェンジである。
2013年11月4日にミラノショー（EICMA2013）で発表され、同月22日から開催された第43回東京モーターショーでは市販予定車として一般公開。日本国内では2014年1月14日に正式発表され、S・Xが同月24日に、インテグラが同年2月7日に発売された。
RC70E型エンジンはRC61E型から見て以下の相違点がある。
シリーズラインアップは従来からのS・X・X TypeLD・インテグラ（D）をそのまま継承するが型式名を以下に変更。
また以下の仕様変更が実施された。
さらに同年4月14日発表、同月21日発売でETC車載器ならびにグリップヒーターを標準装備とした「E Package」をインテグラならびにS・XのDCT搭載車のみに受注生産で追加。
2015年2月12日発表、同月24日発売でNC750S ABS非装着車のみに200台限定で特別カラーが追加された。
2016年モデル.
2016年1月25日発表。NC750X・NC750Sのみに実施されたモデルチェンジである。
以下全車共通・単独の変更点についての解説を行う。
2016年1月28日発売。型式名2BL-RC90。
2016年2月19日発売。型式名2BL-RC88。
2018年モデル.
2018年3月15日発表、同年4月20日発売でNC750Xを対象に以下のマイナーチェンジを実施。
2018年4月15日発表、同月20日発売でNC750Sを対象に以下のマイナーチェンジを実施。
2021年モデル.
2021年1月22日発表、同年2月25日発売でフルモデルチェンジとなる。型式名は8BL-RH09。
価格はMTモデルが924,000円(税込)、DCTモデルが990,000円(税込)。
関連項目.
以上4モデルはフレーム・エンジン等の基本コンポーネンツを共用する姉妹車。
外部リンク.
以下はすべて本田技研工業公式HP。