アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車

アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車(アッペンツェルてつどうBDe4/4 46-47がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（）で使用されている2等/荷物合造電車である。なお、本項では本機と編成を組む制御客車であるABt 146-147形についても記述する。
概要.
スイス北東部に1000mm軌間と1435mm軌間の路線を持つアッペンツェル鉄道はさまざまな会社が統合を繰り返して2006年1月1日に現在の形態になっているが、ゴッサウからヘリザウ、ウルネシュを経由してアッペンツェルに至る25.92kmの路線は、1875年にスイス地域鉄道会社がヘリザウからウルネシュ間を、その後アッペンツェル鉄道が1885年にウルネシュからアッペンツェル間を、1913年にゴッサウからヘリザウ間を開業させ、第一次世界大戦による石炭価格の高騰などにより、1933年には直流1500Vでの電化が完了していた。一方、1912年にゼンティス鉄道として開業したアッペンツェルからヴァッサーラウエン間6.18kmは開業時より直流電化されていたが、資金難により当初予定していたゼンティス山方面への延伸を断念して1940年に社名をアッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道に変更、1947年にはアッペンツェル鉄道に統合し、ゴッサウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間が一体で運行されるようになっていた。その後1950-60年代のこの路線は、主に1931年製のABe4/4 40-43形電車と1949年製のABe4/4 44-45形電車が客車列車を牽引する列車で運行されており、後者による列車は編成端に制御客車を連結して終端駅での牽引機の付け替えを省略したシャトルトレインとなっていたが、アッペンツェル鉄道では輸送力の増強と一部機材の近代化のために電車と制御客車を増備することとして、1968年に本項で述べるBDe4/4 46-47形2等/荷物合造電車2機とABt 61-62形（後の改番により現在はABt 146-147形となる）1等/2等合造制御客車2両が導入されている。本形式は、ABe4/4 44-45形と同じく電車と客車、制御客車によるシャトルトレインの運行を主な用途とした機体であるが、同形式とは以下の通り基本的な設計思想が変更となっている。
なお、本形式は車体をFFA、台車、機械部分の製造をSIG、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載することで、1時間定格出力559kW、牽引力61.5kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で客車列車を牽引可能なものである。なお、各形式ごとの機番（ABt 146-147形は旧機番と改番後機番）、製造年、製造所、1986年以降設定されたBDe4/4 46-47形の機体名は以下の通り
<gallery caption="機体名/エンブレム一覧" widths="50px" heights="80px" perrow="2">
ファイル:CHE Waldstatt COA.svg|46号機Waldstatt
ファイル:Urnäsch wappen.svg|47号機Urnäsch
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