XH-17 (航空機)

ヒューズ XH-17 フライングクレーン（XH-17 "Flying Crane"）は、ヒューズ・エアクラフトのヘリコプター部門で計画された最初のヘリコプターである。
直径134 feet (41 m)の2枚ブレードの主ローターを持つXH-17は、〔 23t 〕以上の総重量を持ち上げる能力を持っていた。 
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設計と開発.
重量物吊り上げ用回転翼機のXH-17は、15トン以上の荷物を持ち上げられるように設計された。
製作期間の短縮を図るためにXH-17の各部はその他の航空機から流用されていた。前輪はノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機、後輪は輸送機、燃料タンクはボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機の後部爆弾倉内に搭載する航続距離延長用の「追加燃料タンク」、コックピット部はグライダーの物で、ヨー制御用に使用されるテールローターはシコルスキー H-19のものを流用していた。
1940年代遅くにヒューズ社がヘリコプターの分野に事業を拡大する意欲を大きくしていたところ、1947年8月にヘリコプター製造業者のケレッ（）が巨大な「XH-17 フライングクレーン」の設計案をヒューズ社へ売却し、ケレット自身もXH-17実験機の開発に関与し続けた。
1948年にXH-17は形となり始め、1952年からカルバーシティ (カリフォルニア州)上空での3年間に渡る飛行試験が行われた。
1953年に、XH-17は〔 23t 〕を超える重量の状態で飛行した。
本機は最大の回転翼直径を持つ航空機として世界記録を保持している。その扱い難さとそれ以上の開発による効果が疑問視されたため、1機が製造されただけであった。
推進方式は通常とは異なり、2基の ターボジェットエンジンを使用してローターハブを通してを送出し、高温の圧縮空気が中空のローターブレード内の耐熱・耐圧配管を通って燃料と混合されるチップジェットまで導かれていた。
飛行中にローターは、毎分88回転 (88 rpm)で静かに回転した。
ローターは中心となる軸ではなく先端で駆動されるため、補正すべきトルク（反作用トルク）はほとんど無く、XH-17のテールローターはその大きなメインローターに比べると極めて小さなものであった。
このチップジェットによるローター駆動方式は燃料効率が低く、テスト機の航続距離は僅かでしかなかった。
XH-28は最大重量〔 47t 〕の派生型であったが、木製モックアップが製作されただけで計画は破棄され、実機が製作されることはなかった。