ロカ線電化

ロカ線電化とは、アルゼンチンの鉄道路線網の一つ・のブエノスアイレス近郊通勤路線であるロカ線の電化に伴う、日本の鉄道関連業界が参与した大型ターンキープロジェクトである。内容は、電車156両のほか、電力・信号・通信の仕組みと軌道の改良、電化開業及び電車を運用するための教育を含むものであった。
概要.
電化工事のいきさつと第1期区間の電化工事.
1948年に一部の工業鉄道を除き国有化されたアルゼンチンの鉄道は、首都ブエノスアイレスから放射状に伸びる6つの鉄道網それぞれに同国の著名な将軍の名が冠されており、その都心と郊外の間には6鉄道路線全てに鉄道の愛称そのままの近郊通勤路線が運行されている。
そのうちのミトレ線・サルミエント線・ウルキサ線は国有化前から電化されていたが、ロカ線とサン・マルティン線とメーターゲージのベルグラーノ北線およびベルグラーノ南線は電化されないまま、ディーゼル機関車牽引による客車列車が低頻度で運行されており、ベルグラーノ南線以外では通勤時に終着駅での機関車の付け替え（機回し）を行わずに折り返し時間を早めるために、プッシュプル（ペンテルツーク）方式の列車も運行されたが、慢性的な輸送力不足をきたしていた。
そこで、電化を行い、電車および高性能の電気機関車を使用した高頻度での輸送を実現する計画が立てられ、1961年にアルゼンチン政府と各国の間で行われた提案により計画が開始。その結果、ロカ線は日本、アメリカ合衆国、イギリスおよびフランスの技術で、サン・マルティン線はソビエト連邦（ソ連）の技術で電化されることとなり、それぞれの国家とアルゼンチンの両政府による大型の国家プロジェクトとして立ち上げがなされ、日本政府は日本国有鉄道と大手商社の丸紅、および日本輸出入銀行（輸銀）や東芝、日立製作所や三菱電機を筆頭とする大手の電気機器メーカー各社にJICA、海外鉄道技術協力協会（JARTS）などが加わった形の官民一体のバックアップ体制で臨むこととなり、1969年に日本連合として結成が行われた。このうち、サン・マルティン線は電車ではなく電気機関車と客車の編成で計画されたが、政府の財政難とソ連の崩壊により実現することは無かった。また、ベルグラーノ北・南線は当時乗客数が少なかったため、電化計画は立てられず非電化のまま推移し、電化計画が生まれるのはだいぶ先の事となった。　
ロカ線の電化対象区間は、ブエノスアイレス市街地南側のターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ（州都）間、プラサ・コンスティトゥシオン - テンペルレイ間とテンペルレイ - エセイサ - カニュエラス間およびテンペルレイ - グレウ - ボスケス - キルメス/ビシャ・エリーザ - ラプラタ（グレウ経由）間であった。
1971年、ロカ線の電化工事の計画は対象の4か国の中から1か国のみに依頼することが決定し、対象の4か国は入札を行った。激しい落札競争ののち、アメリカ合衆国は辞退し、フランスは入札期限の延長を希望したが受け入れられずに撤退し、日本とイギリスの一騎打ちとなり、最終的に日本が落札し調印。なお、日本に敗れたイギリスは駐アルゼンチン大使を「この案件（ロカ線電化工事）を落札できなかった」ことを理由に更迭したという。
落札した官民一体の日本連合に加え、アルゼンチン側も同国の鉄道車両、および機械メーカー各社も連合をつくり、日本とアルゼンチン両国による大型で協力なプロジェクトとして動きだしたロカ線の電化工事であるが、アルゼンチンの国家予算の関係上、円滑に進めることができず、同国の軍事政権による「汚い戦争」の最中の1978年に当初予定していた電化区間を2分割し、もっとも優先度の高い区間を第1期区間、それを除いた区間を第2期区間として実施することになり、第2期区間は別途入札を行うとされたことから、日本連合は第1期区間の担当となった。
このような事情により計画の調印から10年、誕生から20年が立とうとしていた1981年の12月、ようやく第1期区間の電化工事が開始され、列車の運行に支障をきたさないように徹夜での作業が行われた。
1985年の11月15日、第1期区間の電化工事が完成し、電車による運行が開始された。電化による所要時間の短縮や列車本数の増加は抜群の効果を示し、電化された区間の乗客は大きく増加したことから、電車の増結を行うこととなり、アルゼンチン国内の企業においてその増結用の車両の製造が開始され、1987年から1989年にかけて導入が行われた。
運営の変遷と第2期区間の電化工事.
日本連合が落札、工事を行った第1期区間の電化工事が完了し、1980年代の後半より残りの第2期区間に電化工事が開始されたが、前述の通り第1期区間と第2期区間は別の入札契約となっており、この第2期区間はスペインの協力が行われ、ロカ線の電化されていない主力区間のプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間（2系統）の一部に、スペイン国内で使用されているものと同様の「スペイン国鉄仕様」と呼ばれる鉄製の架線柱が設置されたが、アルゼンチンが再びハイパーインフレとなったことからこの工事は中断された。
1991年、鉄道労働組合が大規模なストライキを起こし、運営・管理がアルゼンチン国鉄から（Ferrocarriles Metropolitanos S.A. - FE.ME.SA.）へ移管され、さらに1995年からは当時のカルロス・メネム大統領の経済立て計画の一環として路線・車両の保有と運営が10年単位契約のコンセッション方式により民営化された。
しかし、この民営化でロカ線を運営することとなった（Transportes Metropolitano Roca、保有は親会社のMetropolitano）は、国からコンセッションの条件として補助金とともに与えられた「サービスの向上」と「定時運行の厳守」「利用者の増加」および「第2期区間の電化」の条件を満たすことが出来ず、特に2000年代以降は親会社の総支配人による補助金の不正利用も明らかとなるなか、2002年に17年ぶりとなる電化区間の延伸がグレウ - アレハンドロ・コルン間で行われ、2004年にはテンペルレイ - クライポレ間が電化された。これらは上記の「第2期区間の電化」計画の一部であり、このまま電化が進むと思われたが、何年かけても上記の条件を満たすことが出来ず、2006年には運営状態が日に日に悪化するTMRに抗議する一部の利用者が電車に投石する事件が発生。同年内に同社は2008年までの2年間で行う予定の「リノベーション」計画を策定したものの、翌2007年5月には「牛（=家畜）のように移動させられている」と抗議を行う一部の利用者がプラサ・コンスティトゥシオン駅構内とそこに停車していた電車2編成を放火する事件が発生し、それと同時にTMRはコンセッションを終了させられた。運営・管理と車両の保有は政府と他の民営企業3社による合弁のUGOFE（緊急鉄道運営組織）に変更となった。
UGOFEはTMRが行わなかった線路や車両の整備・更新を優先したため、電化区間の延伸は行われなかった。2013年にUGOFEは解体され、後任は再び民営企業であるが引き継いだあと、2015年に再び政府の手に戻り、それより新アルゼンチン国鉄が運営・保有を行っている。
この新アルゼンチン国鉄はすぐにのこりの電化計画区間の電化を軸とした「五か年計画」を制定。その計画のもとで電化区間の延伸が再開され、2017年から2018年にかけてクライポレ - ボスケス間およびプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間（キルメス経由の路線のみ）の電化が完成。今後も電化区間は伸び、最終的にはボスケス - ビシャ・エリーザ間、エセイサ - カニュエラス間が電化されることで全ての計画が実行される予定である。
なお、ロカ線の電化に際しては、電気機関車は1両も用意されていない。これは、非電化区間へ直通する列車の牽引を旅客・貨物問わずディーゼル機関車が一貫して行い、電化区間内のみを運行する列車を電車へ置き換えたことによるものである。
アルゼンチン国鉄中央研修センターの設立.
前述の通り、この事業ではラテン・アメリカ地域として初めて鉄道の交流電化を行うこととなった。そのため、アルゼンチン国鉄は職員に対して交流電化に関する特別な教育を行わなければならず、さらに同国鉄は全般的な近代化を計画していたことから、電化計画に加えて職員の研修を行うための施設の計画および建設を日本政府へ要請。日本政府は対外援助団体である国際協力事業団（JICA）を介して、この施設の建設および施設内における研修内容の伝授を行うことを決定した。そして誕生したものが、（通称CENACAF）である。ロカ線のテンペルレイ駅の近くに建設が行われることとなり、1984年に着工、翌1985年完成した。
この施設においては前述の目的のほか、アルゼンチンの周辺諸国の鉄道事業への支援や研修生の受け入れなども行われている。
車両.
日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）.
概要.
<製造時の編成>
 　M4000-R(PT)4600-M4000
<増結用付随車を挿入した一部の編成>
 M4000-R(PT)4600-R'4800-M4000 
<7両編成の構成>
 M-R(PT)-M+M-R(PT)-R'-M
<6両編成の構成>
 M-R(PT)-M+M-R(PT)-M
2020年現在は基本的に上記の3両+4両の7両、もしくは登場時と同様3両+3両の6両で運用されている。M車は本来、奇数番と偶数番の車両がペアになり運用される設計であるが、電気系統の配線は両渡り構造となっており、方向転換の上で奇数番同士、および偶数番同士のペアで運用されている車両も存在する。
車両番号・製造表.
出典はより。
ポルトガル製車両.
 3両 : Rc-R(s)-M'c
 6両 : Rc-R(s)-M'c+M'c-R(s)-Rc
基本的に3両2編成を連結させた6両で運用。
中国製車両.
 3両:Mc-R(PT)-MC 
 4両:Mc-R1(PT)-R2-Mc
 6両:Mc-R(PT)-Mc+Mc-R(PT)-Mc
 7両:Mc-R(PT)-Mc+Mc-R1(PT)-R2-Mc
 8両:Mc-R1(PT)-TR2-Mc+Mc-TR1(PT)-R2-Mc
年表.
ここでは電化の対象となった近郊区間の電化の進展と近郊電車に関した内容を述べる