国鉄トラ4000形貨車

国鉄トラ4000形貨車（こくてつトラ4000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および前身である鉄道省等に在籍した無蓋貨車である。
概要.
1938年（昭和13年）から1941年（昭和16年）にかけて製造された17トン積み二軸無蓋車で、750両（トラ4000 - トラ4749）が日本車輌製造東京支店で新製された。最終番号はトラ4760であるが、これは南海鉄道（旧阪和電気鉄道）の買収車（トラ900形）が10両（トラ916 - トラ925→トラ4750 - トラ4759）と二車現存による改番車が1両（トラ4760）あるためである。年度毎の製造数は、次のとおり。
前級トラ1形のあおり戸と妻板を含銅鋼板製に変更したもので、寸法は同形式をほぼ忠実にトレースしている。荷台の内法は、長さ8,130 mm、幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、妻板高さ1,150 mm、床面積20.2 m2である。形態的にはあおり戸上縁部の補強の形態差により、前期形と後期形に分かれており、後期形は補強を魚腹形として強化している。番号の区分ははっきりとしないが、前期形は100両（トラ4000 - トラ4099）と推定されている。床板は木製である。また、台枠長さは、8,136 mmとトラ1形の8,230 mmに比べて短いが、これは鋼製化により妻板が薄くなったためである。その他の主要諸元は、全長8,936 mm、全幅2,710 mm、容積42.4 m3、軸距4,200 mm、自重8.8 t - 9.0 t。同時期に製造された15トン積みのトム19000形は、本形式の17分の15短縮版といえる。
走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65 km/hであった。戦後の1948年（昭和23年）4月の調査では745両が残存していたが、1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて実施された更新修繕により、当時残存していた全車（約730両）についてあおり戸と妻板が木製化された。これによる改形式は行われなかったが、荷台寸法は妻板の厚み分だけ狭くなり、長さ8,036 mm、幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、床面積19.9 m2となった。
その後は汎用無蓋車の一員として全国で使用されたが、1958年（昭和33年）ごろから廃車が始まり、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、補助符号「ロ」と黄色帯を標記のうえ特定線区や北海道内に封じ込められた。1968年（昭和43年）度末には48両が在籍していたが、1983年（昭和58年）度に形式消滅した。ただし、これは書類上の話で、実際には1970年（昭和45年）度には消滅していたものと推定されている。
改造.
セラ1形.
1959年、石炭車セラ1形の改造種車となっているが、輪軸、ブレーキ装置、連結器等の部品を流用した程度で、台枠、ホッパ等は新製されている。
譲渡.
小坂鉄道トラ4000形.
1962年（昭和37年）9月に、4両（トラ4156, トラ4200, トラ4743, トラ4234）が小坂鉄道に譲渡され、トラ4000形（トラ4001 - トラ4004）とされている。小坂線所属であった。1978年（昭和53年）7月10日付けでトラ4001とトラ4002が廃車となったが、残ったトラ4003とトラ4004は2代目のトラ4001、トラ4002とされた。両車は、2005年（平成17年）4月1日付けで除籍となったが、トラ4002（2代）は小坂鉄道レールパークで保存されている。
同形車.
阪和電気鉄道トラ900形.
1936年（昭和11年）に田中車輛で10両（トラ916 - トラ925）が製造された同系車であるが、こちらの方が鉄道省のものより先行している。そのため、トラ1形と同様、あおり戸間の側柱が固定式であったと推定されるが、真相は不明である。また、あおり戸上縁部は魚腹型に補強されているが、上下方向に拡幅されている鉄道省のものに対し、幅方向に拡幅されている。1944年（昭和19年）5月の戦時買収にともない国有化され、トラ4750 - トラ4759に改番された。