トールマン・TG181

トールマン・TG181 (Toleman TG181)は、ロリー・バーンが設計したF1マシン。およびに使用された。1981年はブライアン・ヘントン、デレック・ワーウィックがドライブし、翌82年はワーウィックとテオ・ファビがドライブした。最高成績は10位。
概要.
開発.
TG181はバーンのF1処女作であったが、「1980年のヨーロッパF2選手権でヘントンがチャンピオンを獲得した我々のマシン、トールマン・TG280をベースにして製作した」と述べており、F2ベースのアルミ製モノコックシャシーであった。
エンジンは当時F1でもっとも無難かつ戦闘力も計算できたフォード・コスワース・DFVエンジンをあえて選ばず、F2での成功を共に掴んだブライアン・ハートによるエンジンの改良型と言えるハート・415T、直列4気筒ターボエンジンを搭載した。しかしハートにとってエンジンにターボ過給器をつけるのはこれが初だったため、バーンによるとその発熱量の処理に苦労したと述べており、「まず苦しんだのがオーバーヒートだった。ターボの経験が無かったハートはベンチテストでの結果をベースに熱量を想定していたが、常に限界で走るF1実戦になるとタービンから発生する熱量が尋常ではなく、ベンチテストの数値とはかけ離れていた。これは実際に走ってみるまで全く判らなかった。」と証言し、「当時の私はもちろん、チームもハートもピレリタイヤもF1に関わり始めたばかりで、他チームとどれくらいの差なのか把握できていなかった。多くのミスをしながら学んでいる過程であり、最初から他チームと対等に戦えるとは思っていなかった。しかし本音を言えば予想以上にF1は難しいと思った。」と当時を回想している。
1981年シーズン.
第4戦サンマリノGPから参戦を開始。予選落ちの連続で予選通過はヘントン、ワーウィック共に1回、決勝結果はヘントンが10位、ワーウィックはリタイアという物であった。
1982年シーズン.
F2時代からチームを支えたヘントンがアロウズに移籍したため、代ってF1ルーキーとなるテオ・ファビが加入しワーウィックとコンビを組んだ。改良型のTG181B、TG181Cが投入され、前年よりも予選通過率は向上したが、ポイントを獲得することはできなかった。
バーンは後年（2016年）の取材でTG181で参戦した2年間で多くを学んだと語っており、「181は巨大なツインチューブ・モノコックにエンジンマウントしたが、モノコックが大きな容積を取りすぎてラジエーター、インタークーラーなど冷却系統を大型化することが出来なくなってしまった。少しでも冷やすためにターボユニットはエンジンの上に配置して走行中の外気にさらし、空気流で冷やそうとしたけど全く足りなくてトラブルが絶えず、散々な結果になった。この反省は後継のTG183に活かされた。」と述べ、TG183ではマクラーレン、ロータスに次ぐカーボンコンポジットシャシーを導入した3番目のチームとなった。
車体はノーズ上にフロントウィングを載せた形状で、チームはこのマシンを「巡洋艦ヘネラル・ベルグラノ」と呼んだという。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション）