日本航空の運航機材

日本航空の運航機材（にほんこうくうのうんこうきざい）について、本項では述べる。
運航機材.
日本航空（JAL）が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は46で、航空機の形式名は767-346ER、777-346ER、737-846などとなる。統合前の日本エアシステムが発注した機体のカスタマーコードは89であり、日本航空が保有していたボーイング777-200型機の一部の機体の型式名は777-289となっている。
2006年度からはボーイング737-800型機を新規導入。一部は国際線仕様にて運航されている。
エアバス社の航空機は、統合前の旧日本エアシステム（JAS）が発注したエアバスA300のみであったが、2013年10月7日、ボーイング777型機の後継機として、日本航空としては初めてとなるエアバス社のエアバスA350 XWB型機を確定31機、オプション25機を発注し、2019年から導入が始まった。日本の航空会社としてのA350発注は日本航空が初となった。
"各機材の詳細については、リンク先にある航空機のページを参照。"
機材数は2023年5月現在のデータ。ソースはflyteam(フライチーム)
国内線.
概要.
2023年5月現在、国内線機材では最も需要が高い幹線路線（羽田と伊丹、新千歳、福岡、那覇を結ぶ路線等）には主にエアバスA350-900型機やボーイング787-8型機、準幹線には主にボーイング767-300ER型機、地方路線には主にボーイング737-800型機を充当している。
2009年2月からは、既存路線の機材小型化・運航コストの効率化を目的に、子会社のジェイエアが小型機エンブラエルE170を導入。2014年に同型機を追加発注すると同時にストレッチ型のエンブラエルE190も新規発注し、2016年から運航されている。
2017年9月にボーイング787-8型機を退役する767-300型機や777型機の後継機材として追加発注。2019年9月に受領し、2019年10月27日から運航を開始。
前述の通り、2019年6月からはボーイング777型機の後継機としてエアバスA350-900型機の導入を進めた。2019年9月1日より羽田 - 福岡線で運航を開始。
2020年以降の新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴う国際線需要減退の影響もあり、国際線で運用されていたボーイング777-200ER型機（GEエンジン採用機）を国内線転用し2023年度末まで運用する予定。客室仕様は国際線仕様のまま転用されているが、普通席にプラス1,000円で乗れるクラスJとしてビジネスクラスを販売するため、人気が高く競争率が激しい。
国際線仕様のボーイング767-300ER型機やボーイング737-800型機を国内線に充当するケースもある。
2021年4月からはエアバスA350-900型機を伊丹 - 那覇路線に投入し、日本航空とユナイテッド航空で発生したエンジントラブルにより同年3月末で引退扱いとなったPWエンジン採用のボーイング777型機の計13機と入れ替えで運用している。
国際線.
概要.
国際線機材では、欧米などの長距離路線は主にボーイング777-300ER型機やボーイング787-9型機、東南アジアやハワイなどの中距離路線には主にボーイング787-8型機やボーイング767-300ER型機、台湾などの近距離向けに主にボーイング737-800型機を充当している。
ボーイング787型機は2012年から導入を開始しており、ボストン・サンディエゴ・ダラス・ヘルシンキ・モスクワなど、従来の大型機では採算の厳しい長距離路線の運航を実現させている。
2023年からはボーイング777-300ER型機の後継機としてA350の長胴型となるエアバスA350-1000型機を導入予定。
訓練専用機材.
自主運航開始後には早くも自社でパイロットを養成するため練習機を導入し、その後もジェット訓練専用機材であるダッソー・ファルコン20を導入するなど 機材ラインナップの拡充を行った。
初等訓練はビーチクラフト・ボナンザやダイヤモンド・エアクラフト DA-40、中等訓練はビーチクラフト・バロン、多発タービンの資格取得はビーチクラフト・キングエアで行い、フライトシミュレーターや有償運航での訓練で型式別の認定を受け正式なパイロットとなる。なお運航機材以外の訓練は現地のフライトスクールに委託されているため、機材は年度よって異なる。
訓練はアリゾナ州フェニックスのファルコンフィールド飛行場やグアム国際空港で行っている。かつては下地島空港や仙台空港、アメリカのナパで行われていた。
退役機材.
旅客機.
これまでに世界の航空会社としては最大の機数を発注するなど、ボーイング747シリーズが1970年代から2000年代まで日本航空を代表する機材だった。航空機関士が必要な747クラシックはボーイング747-300が2009年7月に退役し、全機退役となった。2011年3月1日にボーイング747-400が全機退役し、同社の機材からボーイング747、そして四発機が消滅した。また、経年が進んだボーイング767-200についても2010年3月に退役。
2020年以降は新型コロナウイルス感染症に伴う世界的な航空需要喪失により事業構造の見直し、2021年度末までに9機ある国際線用777-200ERの内5機を国内線に転用、残り4機は全機退役させた。2022年度末までに国内線用の777全13機を退役させ、2022年度前半までに737-800のリース機5機を返却し経年機の退役を進め機材、整備費などを削減する方針だったが、2021年2月に国内線777で採用していたPW4000エンジントラブルにより、国交省が運航停止指示を出したため該当13機が飛行禁止状態になったため、運航停止時適用外の国際線777-200ERやA350-900、国内線787-8、国際線767-300ERによる代替運航の目途をつけ、21年3月期に数十億円規模の特別損失処理をして引退前倒ししている。
貨物機.
北東アジアや東南アジアの中小規模路線ではボーイング767-300F型機を、大規模路線ではボーイング747-400F型機を運航していた。なお貨物専用機による運航は同社の経営破綻に伴う事業見直しの関係で2010年10月31日を最後に幕を下ろした。