名古屋市電循環東線

循環東線（じゅんかんひがしせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市東区の矢田町十丁目停留場から、千種区・昭和区を経て、瑞穂区の新瑞橋停留場までを結んでいた。矢田町四丁目停留場から矢田町十丁目停留場を結んでいた循環北線（じゅんかんきたせん）、循環東線から分岐していた瑞穂運動場引込線（みずほうんどうじょうひきこみせん）もあわせて解説する。
循環東線は1932年（昭和7年）に一部が開業、1953年（昭和28年）に全線開業に至った。循環北線も1953年に開業している。循環東線の一部区間と循環北線の全線は、トロリーバス（名古屋市営トロリーバス）から転換された区間である。全線にわたって名古屋市電が全廃される1974年（昭和49年）まで存続した。
路線概況.
全長は循環東線が約8.24km、循環北線が約0.52km（1962年3月末時点）。全線が複線かつ併用軌道である。市電路線網の東部を南北に縦貫する路線で、全線にわたって名古屋市道名古屋環状線上に敷設されていた。路線中間付近の今池を中心に、北部の工場や、沿線に点在する大学・高等学校への輸送需要があった。2線とも1928年（昭和3年）3月に特許を取得した路線網の一部であり、未成に終わった循環南線、循環西線とともに市外郭を循環する構想であった。循環北線も本来は矢田町十丁目から上名古屋町（浄心付近）までの路線であり、未開業区間はトロリーバスの第二次路線として計画されたが、資材不足で実現しなかった。
循環北線の起点・矢田町四丁目停留場は、日本国有鉄道（国鉄）・名古屋鉄道（名鉄）大曽根駅の東にあった。ここでは他の市電路線とは繋がっていないが、駅の西側には市電大曽根線の終点・東大曽根停留場が設置されていた。三菱電機の工場脇を東へ進むと矢田町十丁目停留場へ至る。ここから先は循環東線であり、進路を南へ変更する。次の矢田町十五丁目停留場の付近には、当時存在していた日本専売公社（現・日本たばこ産業）名古屋工場（跡地はイオンモールナゴヤドーム前）と国鉄大曽根駅を結ぶ専用側線との平面交差があった。
古出来町・都通を過ぎると今池停留場である。環状線と広小路通（県道60号）が交差する今池交差点付近にあった。東西に通る広小路通上には市電覚王山線があり平面交差していたほか、覚王山線栄方面（西側）と循環東線大久手方面（南側）を繋ぐ連絡線が敷設されていた。
今池の次の大久手停留場は、市電八事線の分岐点である。停留場は大久手交差点付近にあり、八事方面へ八事線を分けたほか、車両基地（大久手電車運輸事務所）への引込み線がここに繋がっていた。
今池から南の区間には、市電廃止後の1994年（平成6年）に名古屋市営地下鉄桜通線が敷設された。桜通線吹上駅は市電阿由知通一丁目停留場、御器所駅は御器所通停留場、桜山駅は市立大学病院停留場（旧・桜山町）の近くにそれぞれ建設された。市立大学病院は八熊通（県道29号）と環状線が交差する桜山交差点に設置。八熊通上を西へ向かう市電藤成線があり、藤成線滝子・高辻方面と循環東線新瑞橋方面（南側）が直通できるような配線とされていた。
桜山町以南も引き続き、市電があった環状線の地下を桜通線が通っており、桜通線瑞穂区役所駅は市電瑞穂区役所停留場、瑞穂運動場西駅は瑞穂運動場前停留場の近くである。瑞穂運動場前は瑞穂運動場からは西に離れているが、より運動場に近い場所まで伸びる「瑞穂運動場引込線」がここから分岐していた。同線は全長約200メートルで、瑞穂運動場で開催された第5回国民体育大会（国体）にあわせて1950年10月に敷設、国体終了後も年に1度開催される名古屋市立小中学校連合運動会のアクセス路線として利用されていた。
終点の新瑞橋停留場は、環状線と県道221号が交差する新瑞橋交差点付近。新瑞橋には名城線・桜通線の新瑞橋駅が設置されているが、4号線（現・名城線）が新瑞橋に到達するのは、市電最終営業日である1974年3月30日のことであった。
停留場.
廃止時点で、循環東線・循環北線には以下の19停留場が設置されていた。