南海バス堺営業所

南海バス堺営業所（なんかいバスさかいえいぎょうしょ）は、大阪府堺市堺区にある南海バスの営業所である。南海本線堺駅に隣接して設置されており、車庫の一部は南海本線高架下に設置されている。
概要.
主に堺市（旧堺市街地）と臨港エリア、一部大阪市住之江区や松原市にも乗り入れるほか、高速バスの運行も担当している。堺東駅近くの髙島屋堺店駐車場棟1階に堺東駅発着便の折り返しのための堺営業所堺東車庫がある。
堺浜地区のシャープ工場建設地への特定輸送も行っていたが（地下鉄住之江公園駅発着、堺駅・堺東駅経由堺市駅発着）、2010年1月より一般路線バス（堺匠町線：堺駅西口・堺東駅経由堺市駅発着、堺東駅発綾ノ町電停前経由便。住之江匠町線：地下鉄住之江公園駅発着）に移行し、21年ぶりに大阪市内への南海バスの一般路線バス乗り入れが復活した。
一般路線の車両面では堺シャトルを含め、中型車の比率が高くなった時期もあったが、近年は臨海エリアでの利用客が増えていることや大型ノンステップバス（一部天然ガスCNG車もあり）が導入されているために再び大型車の比率が高くなってきている。
従来は堺市中心部のバス運行は堺東と堺の両営業所が担当していたが、輸送量の増加とともに営業所としての規模が手狭となったため、1978年12月15日に堺営業所を拡充するとともに堺東営業所を統合し、堺市中心部の路線を一括管理するようになった。
2013年9月1日より金岡車庫の廃止に伴い、一部路線が移管された（残りは東山営業所へ移管）。
2021年5月22日から高架化工事のため運休している南海電鉄高師浜線の代行バスを担当している。
一般路線.
（旧◯◯系統）は2020年3月1日以前の系統番号を示す。
堺・大小路線（堺シャトル）.
堺駅と南海高野線堺東駅間（1.8 km）を約10分で結ぶ路線。堺シャトルバスとして平日毎時6本・土休日毎時5本で頻発しており、ノンステップ・ハイバックシート装備の専用車両 によるハイグレードサービスが行われている。料金は前乗り先払い方式を採用している。
1987年3月1日に関西初のシャトルバスとして7台の専用車両を用いて運行を開始した。このシャトルバスは関西の乗合バスで最初にプリペイドカードによる料金支払いシステムが導入された。
2000年3月に2代目の車両が9台導入され、この車両からノンステップバスが採用された。車体も金色の色調となり、「南蛮行列」をデザインしたものとなった。この車両では南海バスで初めてスルッとKANSAIに対応したバスカードシステムが導入された。
2016年3月1日に3代目の車両が7台導入された。先代までは中型車で運行していたが、この車両は大型車が採用され座席数も19から30へ増加した。日本初フルカラー・フルドットの4ヶ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応LED行先表示器を搭載。ハイブリッド機能を搭載し環境により優しくなったほか、燃費も向上している。
かつての中循環・北循環供用ルートが分離されて誕生した経緯から、早朝・深夜時間帯を除き北循環線（旧・北回り）・南循環線（旧・中回り）への乗継ぎ連絡も行われている。堺東駅ではロータリー内の1番のりばと堺市役所前の17番のりば、2ヶ所に停車する。2020年4月1日のダイヤ改正まで平日最終便は堺駅前発が23:40、堺東駅前1番のりば発が23:55であったが、この路線は、最終便まで深夜バスではない運行であり、したがって、加算運賃なしで乗車できた（南海バスの、関西国際空港島内を除く他の一般路線では、23:31以降に始発停留所を発車する便は深夜バスとして運行していた）。
堺東・鳳線.
堺東駅と鳳駅前（2019年9月22日までは西区役所前）を結ぶ路線。1996年4月1日に従来の路線を再編し、鳳シャトルバスの愛称で運行を開始したが、2017年8月26日のダイヤ改正で堺東・光明池線（同日に光明池・鳳線から路線名を変更）ならびに美木多線は全便堺東駅前発着に変更されたため、西区役所前での乗継運賃制度は廃止された。また同時に「鳳シャトル」は解消され、概ね平日は毎時0〜2本、土休日に至っては1日数便にまで大減便された。その後平日の減便と1C系統への置き換えが行われ、鳳駅前まで向かう便は平日、土休日とも1日数便となっている。
2019年9月23日に鳳駅前にバスターミナルがオープンしたのに伴い、西区役所前 - 鳳駅前（旧鳳駅前（同日西堺警察署前に改称）とは異なる）が延長された。
鳳シャトルバス.
前述の通り、1996年4月1日に従来の路線を再編し運行を開始した。誕生当時は堺市が政令指定都市に移行しておらず、西区役所は「堺市役所西支所」であったため、バス停名も「鳳・西支所前」であった。運行開始当初は専用塗装のワンステップバスを使用し、2003年より2代目専用車両としてノンステップバスへの置き換えがなされた。なお、堺市の政令指定都市昇格と停留所の改定は車両置き換えより少し前であったため、初代車両において方向幕の差し替えが行われた。その後、全ての運行車両がLED表示機による行先表示を採用するようになった。廃止時の運行頻度は平日10分毎、土休日15分毎。終日にわたって一般車による代走は殆ど無い。
西区役所前 にて光明池・鳳線ならびに美木多線（いずれも光明池営業所が担当する堺東駅前発着の長大系統を有していた名残）との乗り継ぎ制度を導入していた。同制度により西区役所前で光明池駅、栂・美木多駅方面へ連絡するほか、一部残存する上記長大系統である光明池営業所担当の特6系統（堺東駅前 - 横山高校）・特8系統（堺東駅前 - 光明池駅）も同区間を並行していた。
南循環線.
2021年10月1日改正で新設された、堺市内中回り線と堺市内南回り線を統合した路線。21系統は従来の経路をほぼ賄っているが、大小路 - 堺東駅前は堺シャトルとの乗り継ぎで代替され、御陵通三丁バス停は廃止された。21C急行系統は平日朝のみの運行。
中回り線に引き続き堺シャトルとの乗継制度を設けており、指定バス停で乗継を行った場合、後に乗る便の運賃を不要としている。ただし現金での支払いは対象外となった。
なお、塩穴通停留所の堺駅南口行きバス停は、他系統より手前に設けられている。
北循環線.
2021年10月1日改正で新設された、堺市内北回り線と松屋線を統合した路線。綾の町電停前 - 堺浜方面間では従来緑町経由、府道29号経由、七道駅前通経由をそれぞれ17系統と20系統、16系統、松屋線と堺東住之江線が担っていたが、北循環線の新設により緑町経由が廃止され、府道29号経由を17系統が、七道駅前通経由を16系統と堺東住之江線が担う形となった。
北回り線に引き続き堺シャトルとの乗継制度を設けており、指定バス停で乗継を行った場合、後に乗る便の運賃を不要としている。ただし現金での支払いは対象外となった。
堺東住之江線.
2016年3月1日のダイヤ改正から運行開始。 同年3月19日にオープンするイオンモール堺鉄砲町へのアクセス路線。A2系統は朝のみで、A1系統は朝以降に運転。運行開始当初は20～30分間隔だったが、2017年4月1日のダイヤ改正で概ね1時間に1本へ削減されている。
2021年10月1日のダイヤ改正で、61系統は錦綾町経由から大小路経由に変更、9時～16時の毎時1本へとさらに削減。また平日朝に1本だけ運行されていた62系統が廃止された。
Jグリーン堺線.
下記の停留所以外には停車しない。
71系統は土休日（但し年末年始は除く、平日でも学休日の期間中は臨時運転することがある）のみ運行。70系統も同様だったが、2021年4月24日の改正で2往復のみとなり、17系統の増便で置き換えられた。78系統は平日の朝に運行される。また、75系統、76系統、78系統は学休日の平日に臨時便として運転されている。
堺匠町線.
堺市内の主要駅と匠町（シャープ堺工場）を結ぶ路線。81系統は終日運行であり、それ以外はラッシュ時のみの運行である。シャープ堺工場が24時間操業を行っているため堺市内の南海バスのなかでも最終便が最も遅い。
特定輸送時代は堺駅では東口から発着していた。2017年8月1日のダイヤ改正で平日の夕方ラッシュ時間帯以降、S4系統とS5系統の一部の便でシャープ敷地内の本社事務棟から発着するようになっていた（2020年2月2日まで）。2022年9月16日のダイヤ改正で一部便が海浜匠町まで延伸された。
急行海浜匠町線.
下記の停留所以外には停車しない。また、54系統は起点の海浜匠町以外で乗車できない（クローズドドアシステム）。
堺区匠町にクボタの新研究開発拠点ができることに伴い、2022年9月16日のダイヤ改正で新設。堺市内と新設される海浜匠町を結ぶ。
51系統は平日朝夕のみ、52・53系統は平日朝のみ、54系統は平日夕方のみの運行である。
52系統の一部便は光明池営業所も担当する。
住之江匠町線.
大阪市の住之江公園駅から匠町（シャープ堺工場）までの路線で、南海バスの一般路線では久々に大阪市内への乗入れとなった。途中の「堺浜南」停留所には、当路線のみが停車する。平日朝ラッシュ時は6 - 7分毎に頻発（土休日は10 - 15分毎）し、昼間時は概ね30分毎に運行する。
平日朝の匠町行きのうち2本は急行として運転され、途中松屋大和川通三丁、松屋大和川通の二停留所のみ停車する。
河内天美線.
堺東駅からOsaka Metro御堂筋線の北花田駅と近鉄南大阪線の河内天美駅を結ぶ路線。金岡車庫廃止により堺営業所へ移管した。現在は9系統が30分毎（平日朝のみ20分毎）で終日運行され、9C系統は終バスの1便のみとなっている。
かつては9系統が30分毎に運行されるほか、10系統は平日は夕方以降のみであるが、土休日は昼間時以降運行され、堺東駅前 - 北花田駅前間では15分毎になるようなダイヤとなっていた。また、2014年9月1日のダイヤ改正で10系統は平日夕方から夜のみとなり、土休日は9系統のみとなり昼間～夕方は20分間隔となっていた。
布忍線.
堺駅から堺東駅・堺市駅を経て近鉄南大阪線の河内松原駅を結ぶ路線。概ね平日20分毎、土休日30分毎に運行している。この他に堺駅方面から南花田町止めの24・25C系統があり、これらは金岡車庫の担当であったが、同車庫廃止により全便堺営業所担当になった。
なお、この他に布忍駅筋止めの26系統、途中の南清水で分岐して堺市北区の中村町経由菩提まで到達する27系統があったが、前者は系統整理により、後者は堺市のコミュニティバスへの移管によりそれぞれ廃止された（その後コミュニティバスも廃止、中村町バス停跡や野遠バス停跡などは、堺市による予約制の乗合タクシーが運行中）。
かつては近鉄バスも並行する形で堺東駅から河内松原駅を経て国分駅前までの路線を運行していたが（近鉄バス八尾営業所#堺線）、当路線との兼ね合いから堺東駅前から布忍までノンストップで運行していた。
北花田線.
29系統は北花田駅と河内松原駅を結ぶ路線。現在は日中のみの運行となっている。
30系統は北花田駅と堺市駅の間を結ぶ循環線で、左回り・右回りともに運行される。右回りは朝8時台から20時台まで、左回りは12時台から23時台までの運行だったが、現在は両回りとも日中のみの運行となっている。
2012年11月1日より29系統と特30系統が新設された。当時、29系統は11時台（松原発）もしくは12時台（北花田発）以降1時間毎に20時台もしくは21時台まで運行していた。30系統のうち最終便の1便が堺市駅止めの特30系統になった。各系統とも車庫廃止により堺営業所に移管された。
金岡線.
堺東駅から府道30号をやや少し南下し、続いて一条通からは中環経由で東へ向かう路線。金岡口から中環を外れて南下し、府道35号を越えて金田新田→中もず団地前→白鷺駅前へ向かう。平日は30分毎、土休日は40分毎の運行。新金岡駅のロータリーに入らず、地下鉄御堂筋線とは中環沿いのしもつ池で乗り換えとなる。一条通以東は後述の野遠北野田線とルートがほぼ重複する。金岡車庫廃止により堺営業所へ移管、同時に金岡町の折返場で終点となっていたのを白鷺駅前まで延長し、それまで経由していなかった三国ヶ丘駅にも立ち寄るように変更、同時に特15系統が新設された。
初芝線.
堺駅から中百舌鳥・初芝への路線。多くの区間で南海高野線に並行しているため、2021年4月24日時点で平日5往復、土休日2往復のみの運転となっている。金岡車庫廃止により堺営業所に移管された。
野遠北野田線.
35系統は一条通からしもつ池までは金岡線と同じルートで新金岡駅前へ達し、以北は堺市駅まで運行する。36系統は堺駅南口と新金岡駅前の間の区間便であるが、本数はこちらのほうが多い。34系統は朝の病院行、夕方の駅行きのみの運行である。
地下鉄新金岡駅前停留所において、北野田駅前（野遠・菩提経由）方面との乗り継ぎによる運賃合算制度を導入している。途中の「大饗」までは145系統・146系統が利用可能で本数も多い。「北余部」から先は145系統のみ利用可能であるが、1日5-6便と本数が少ないため乗り継ぎには注意が必要である。なお、146系統の「太井」から先はこの制度の対象外である。また、これらの系統を乗り継ぐ目的で利用する場合、「北区役所前」を2度通ることとなるが、乗り継ぎ停留所は「地下鉄新金岡駅前」に限られる。
金岡車庫廃止により35・特35系統は堺営業所に移管（同じ野遠北野田線で地下鉄新金岡駅前～北野田駅前を運行する45・44 系統は東山営業所に移管）された。
2016年3月1日から、昼間時に近畿中央胸部疾患センターを経由する35-1・特35-1系統が新設された。
新金岡団地線.
運行系統としては野遠北野田線の35系統と重複する部分が多い。金岡車庫廃止により堺営業所に移管されたが、同時に複数あった系統は42系統に集約された。
臨港六区線.
臨港地区を循環して戻って来る路線である。平日は朝の通勤時間帯、昼間、夕方の通勤時間帯に運行があるが、土曜は朝と昼間のみとなり休日は運休する。
急行美原線.
ららぽーと堺の開業に伴い、2022年11月5日に運行開始。初芝駅前 - 美原区役所前間は東山営業所147系統と重複するが、当系統は初芝駅前以外の途中停留所には止まらず運行経路も異なる。朝の美原区役所前行き、午後の中もず駅前行きを中心に、最大1時間に3本運行される。
運行開始当初は初芝駅前 - 美原区役所前間のみの運行であったが、2022年12月5日から12月18日までの間は夜の一部便が中もず駅前まで延伸する形で臨時便を運行していた。2022年12月19日のダイヤ改正で、殆どの便が中もず駅前へ延伸した。
堺南港線.
堺と大阪南港地区を直結する路線で、2011年9月1日に運行を開始した。運賃は全区間510円均一。阪神高速道路経由でリムジンバス車両による運行。2012年1月16日より南港フェリーターミナル停車便を新設し、フェリーへの連絡を行うようになった。さらに2014年7月19日からはN3・N3-1系統を新設し、大阪港咲洲トンネルを経由して海遊館への乗り入れが復活した。N1・N1-1系統は平日の夕方以降、N2・N2-1・N2-2系統は朝ラッシュ時間帯、N3、N3-1系統は日中に運行される。当路線は一時期休止されていた路線（当時は金岡車庫担当）を復活させたもので、運行区間は休止前の区間とほぼ踏襲している。当時は一般路線車両での運行であった。堺エリアのみ、南港エリアのみの利用は不可、またスルッとKANSAI2dayおよび3dayチケット等の企画乗車券も利用不可。「全線1日フリーカード」は利用可能（これ以外の座席定員制バスは利用不可）。
2012年にハイバックシート・シートベルト付きのワンステップ車両が6台導入された。一時はこちらの車両での運行が多くなっていたが、現在は平日の一部を除き光明池・空港営業所から転属の元Sorae車両で運行されている。
南港USJ線(ドリームシャトル).
名門大洋フェリー（北九州新門司港 - 大阪南港）の乗客をユニバーサルシティとUSJを結ぶ路線である。
2018年5月31日に岸和田観光バスが路線を廃止したことに伴い、6月1日に運行開始した。
朝にユニバーサルシティ行きが2本、夜に南港行きが2本運行され、複数台での運行である。
フェリー利用者の乗車が優先されるが、乗車に余裕があると一般の乗客も利用可能である。運賃は大人810円の前払いで、なっち・交通系ICカード・全線1日フリーカード・全線フリー定期券も利用可能である。
2020年12月1日より全便が運休となっており、代替としてシティライントラベルが送迎バスを運行している。
2021年10月1日よりホテル近鉄ユニバーサルシティ前から、ホテルユニバーサルポートヴィータ1階エントランス前に停留所を移設した。
高師浜線代行バス.
高師浜線高架化工事に伴い代行バスとして2021年5月22日に運行開始。当初は羽衣 - 高師浜間の全線運行便と伽羅橋（北）始発羽衣行（平日朝ラッシュ時のみ）の区間便の2系統が運行されていたが、2021年10月16日のダイヤ改正により区間便の始発停留所が高師浜に延長され、全線運行便のみの設定に変更となった。
本路線は鉄道代行のため、運賃制度上は南海電鉄の鉄道線扱いである。したがって南海バス専用ICカード「なっち」は使用不可。伽羅橋（北）または伽羅橋（南）と高師浜の相互間の乗車の場合、カード形式の乗車券（ICカード乗車券等）は一切使用できないため、定期乗車券、回数乗車券（カード式除く）等の有効な乗車券類を所持していない場合は、現金による運賃支払に限られる。
高速バス.
夜行路線はすべて「サザンクロス」の愛称で運行している。停留所は一部省略。昼行路線は四国方面1路線に参入する。
大阪・京都 - 小田原・藤沢・鎌倉線.
和歌山バスと共同運行。
大阪・京都 - 長野・湯田中線.
長電バスと共同運行。
移管路線.
津久野線.
もともとは東山営業所の担当。1990年代に堺営業所に移管されたが、2013年9月1日東山営業所担当に戻った。
堺東・鳳西町線.
2013年9月1日から東山営業所に移管された。
北野田線.
堺駅南口から大野芝まで国道310号線をたどり、（登美丘）西小学校もしくは福町（福田交差点）経由に分かれるが、大美野噴水前で再度合流し北野田駅前に達する路線。32系統はかつて河内長野線として河内長野駅前まで運行されていて、その後金剛駅前、福町と徐々に路線短縮されていたが、2006年に北野田駅前バスターミナルが竣工したのに合わせて北野田駅前への延長を行った。福町終点時代は付近にターンテーブルがありそこで折り返していた。
2008年3月30日から東山営業所に移管された。
廃止路線.
堺市内中回り線.
4系統は市立堺病院前 開業後に14系統と分離し、別ルートを運行する便として導入された。かつては御陵前始発の堺東駅前行きとして14系統の区間便、特14系統も運行されていた（平日朝の堺東行きのみ、かつての特21系統とは始終着停留所が逆さまになっている）。堺シャトル開業前（中循環・北循環・南循環時代）に南回りと御陵前近辺でルートを交換している。このため、現在の南回りは、旧来の中循環の御陵前停留所と併せて2回「御陵前」に停車する。
大仙中町の堺東行きバス停は、22系統と14系統のみバス停が分離されており、バスロケーションシステムの導入対象外となっていたが、現在は他の系統と同じバス停となっている。
両系統とも2016年・2017年のダイヤ改正で30分間隔→40分間隔→1時間間隔と本数が削減されている。
2021年10月1日改正で南回り線とともに南循環線に統合された。
堺市内南回り線.
旧三循環系統のうち、唯一循環系統のまま残された系統であり、上下線で系統番号が異なるほか、堺東～堺間の一部で0系統とのルート重複が見られる。この経緯から、0系統との乗り継ぎ制度はない。なお、堺シャトル開業前に、現在の中回りとルートの一部を交換しており、このために御陵前停留所が2回連続で存在する（一つは旧中循環の停留所）。また、かつては堺東駅前始発の御陵前行きとして21系統の区間便、特21系統も運行されていた（平日朝の御陵前行きのみ、かつての特14系統とは始終着停留所が逆さまになっている）。
前述の通り、大仙中町の堺東行きバス停は2019年ごろまで他系統から分離されていた。
2021年10月1日改正で中回り線とともに南循環線に統合された。
堺市内北回り線.
堺市堺区北部を堺東駅・堺駅と結ぶ路線。廃止時点で日中以降は16系統と17系統のみが運行され、19系統と20系統は朝のみの運行だった。近年は堺浜周辺の開発が著しくなっているために利用客が増えている。北回りの堺浜シーサイドステージでの乗降に限り、運賃が無料（但し平日朝の同停留所での降車分は除く）だったが、2010年10月からは原則として有料化（但し施設の利用者には利用券を配布）された。堺東駅前では16系統以外、5番のりばと12番のりば（堺東駅北口）の両方に発着する。かつては二箇所とも同様の名前で呼ばれていたが、後に0系統同様分離されている。
2006年の堺浜シーサイドステージの開業前は、19系統と20系統のみが運行されていた。当時の20系統は塩浜町・八幡町を経由しない短い系統だったが、堺浜シーサイドステージ開業後は19系統より遠回りのルートとなった。Jグリーン堺などの施設の追加開業後はバス停が増設され、更に堺駅西口便と堺東駅前便の経路が異なるほどルートが複雑化されている。
2016年3月1日の系統再編で平日朝以外は松屋線（11系統）と統合する形で新設系統の16系統・17系統に再編された。また塩浜町・八幡町での重複停車は解消され、堺駅西口 - 堺浜・Jグリーン堺南口間の所要時間も短縮している。
また、かつては堺駅前でも西口・南口・駅前（東口）の全てに発着していたが、2006年の改正で西口止めとなった。
2021年10月1日改正で松屋線とともに北循環線に統合された。
松屋線.
廃止時点では平日朝のみの運転。北回り線と異なり、堺東駅12番のりばには停車しない。
かつては11系統が八幡町まで運行されるのに対し12系統が松屋大和川通止めだった。しかし堺浜の発展に伴い、2009年8月1日改正で堺浜北まで延伸された。2011年4月1日改正で特12系統が新設されたが、2012年4月2日改正で特11系統に名称が変更され、特12系統はJグリーン堺南口発新設系統の番号に割り当てられた。2016年3月1日のダイヤ改正で北回り（16系統）・堺東住之江線（A1系統）に振り替えた上で大幅に減便された。
2021年10月1日改正で北回り線とともに北循環線に統合された。
堺東住之江線.
61系統（現存）とともに2016年3月1日のダイヤ改正から運行開始。2021年10月1日改正で廃止された。
Jグリーン堺線.
下記の停留所以外には停車しない。
2021年夏季より学休日の平日に運行されていたが、2023年春季は78系統に置き換えられた。
石津川・鳳線.
2015年7月1日廃止。もともとは浜寺公園駅前通－北野田駅前で運行していたが西区役所前で系統分離し、石津川駅前－西区役所前（もう一方は西区役所前－北野田駅前）で運行していた。廃止直前は平日4往復のみ運行となっていた。
同日堺市立総合医療センターが西区家原寺町（津久野駅が最寄り）に移転したことにより、新たにM2系統石津川駅前－西区役所前－堺市立総合医療センター前に再編成され、既存区間も東山営業所に移管された。
堺東和泉上町線.
1978年に堺東駅前 - 岸和田駅前系統を和泉上町（和泉市。当時国鉄阪和線の北信太駅近く）で分割して誕生した。従来堺東営業所（同時に堺営業所へ統合）が担当していた堺東・光明池線の堺東駅前 - 毛穴系統と合わせ、堺営業所が鳳駅方面への2つの系統を持つこととなった。両路線は鳳駅前（現・西堺警察署前）の1つ南隣である長承寺まで同一ルート（毛穴行の堺東駅前発停留所のみ別の位置）だった。1987年3月1日に廃止された。
堺市ふれあいバス.
堺市のコミュニティバスで、美原区を除く各区で運行していたが、利用状況の低迷から2013年6月末日で廃止となった。運賃は100円均一でルートによって運行曜日が決められていた。美原区については金岡車庫担当で「みはらふれあい号」を別途運行していたが、こちらも堺市ふれあいバスと同じく2013年6月末日で廃止された。
堺まち旅ループ.
堺市の事業として2015年3月1日より運行開始。土休日のみの運転で、運賃は220円均一。
運行当初が堺東駅前を起終点とした左回りの経路で、30分毎に運行していた。
2017年8月5日より、堺駅前と堺東駅前を往復する経路で、40分毎の運行となった。停留所を減らすことで速達性を強化したが、かえって利用者が減少し、2017年度末をもって廃止された。
世界遺産・仁徳天皇陵古墳シャトルバス.
堺市の事業として2019年7月6日 - 12月29日の土休日およびお盆に運行された。両系統とも20分毎に運行していた。
百舌鳥･古市古墳群周遊バス.
大阪府の事業 として、2019年8月22日から2020年3月29日までの期間限定で運行する路線で、運行は近鉄バスと南海バスに委託され共同運行。平日は1日2往復（近鉄バス、南海バスともに1往復ずつ）、土休日は1日4往復（近鉄バス、南海バスともに2往復ずつ）で、南海バスは堺営業所、近鉄バスは八尾営業所が担当している。運賃は片道600円（小児半額）。路線は土師ノ里駅～羽曳野市役所前間で、堺市博物館前ゆきは土師ノ里駅始発→羽曳野市役所と通り、堺市博物館前発は土師ノ里駅→羽曳野市役所前終着となり、始終着停留所が異なっている。なお、土師ノ里駅～羽曳野市役所前間のみの利用は出来ない。
SMI美原ライン実証実験バス.
下記の停留所以外には停車しない。また、⇔記号をまたがない区間の利用はできない（クローズドドアシステム）。
堺市におけるSMI（堺・モビリティ・イノベーション）の一環として、2022年10月21日から12月4日まで運行。9時台から22時台まで1時間間隔で運行し、堺駅前と美原区役所前を約40 - 50分で結ぶ。運賃は区間によって200円、300円、400円のいずれかに設定されていた。
高速バス.
また、大阪 - 高松線は2017年3月31日限りで自社での運行から撤退し、高松エクスプレスの単独運行となった。予約・発券のみ継続しているが、同社は自社で用地を確保しているため、本営業所は元々運行支援業務を行っていなかった。