FIA 世界耐久選手権

FIA 世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship）は、フランス西部自動車クラブ（ACO）が主催し、国際自動車連盟（FIA）が認可する耐久レースの世界選手権である。略称はWEC（読みは「ダブリュイーシー」もしくは「ウェック」）。
1981年から1985年までの同名の大会についてはスポーツカー世界選手権を参照。
概要.
2010年よりACOが開催していたインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）を発展させたものであり、1992年まで開催されていたスポーツカー世界選手権の事実上の後継大会にあたる。ヨーロッパ、アメリカ、アジア各地域で2から3レースずつが行われる。2017年までは春から秋、2019年以降は夏から翌年のル・マン24時間レースまでを1シーズンとする予定だった。転換期にあたる2018～2019年は「スーパーシーズン」と呼ばれ、18年春に開幕し翌19年のル・マンを最終戦に置く変則的なカレンダーが導入された。
しかしCOVID-19によるパンデミックにより計画の大幅な見直しを余儀なくされ、2019-2020シーズンは2019年8月のシルバーストーン4hで開幕したものの、ルマン24hが2020年9月にずれ込み12月のバーレーン8hで閉幕。2021年からは通常の単年シーズンで開催されている。
沿革と盛衰.
トップカテゴリの「ル・マン・プロトタイプ1」（LMP1）では、2010年頃からハイブリッド動力の開発が盛んに行われ、ノンハイブリッドのLMP1と、ハイブリッドのLMP1-Hといった表記も見られるようになった。LMP1-Hは、エネルギー回生システムの出力でフォーミュラ1カーを上回るなどして注目を集め、2015年には通年で三社、ル・マンは四社が参戦するほど隆盛を極めた。しかしコストの高騰とフォルクスワーゲングループのディーゼル車不正問題からのEVシフトが重なり急速に衰退。2017年にポルシェが撤退を発表しワークスがトヨタ一社のみとなった上、ノンハイブリッド勢との戦闘力の差が大きいことなども問題視され、2010年代末にはカテゴリの将来が危惧される状況になった。
2018年頃より、刷新を図るため、LMP1-Hに代えて新たに「ル・マン・ハイパーカー」（LMH）というカテゴリを設定する方針となり、2020年は折からのCOVID-19の流行もあり、LMHの導入は2021年からとなった。またこの間に、IMSAの新カテゴリー「ル・マン・デイトナ・h」（LMDh）が発表され、LMHとLMDhマシンは相互参戦が可能になり、1台のマシンでデイトナ24時間の最高峰クラスにも、ル・マン24時間の最高峰クラスにも参戦できるようになる。LMDhの完全導入については2023年の見込み。
ハイパーカークラスには、LMHではトヨタとスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス（SCG）に加え、2022年からプジョー、2023年からフェラーリが参戦を表明している。LMDhでは2023年からポルシェ、キャデラック、2024年からBMW、アルピーヌ、ランボルギーニが参戦予定。またバイコレスから改名したヴァンウォール、イソッタ・フラスキーニもハイパーカーでの参戦の意思を表明しているが、時期については未定となっている。
プライベーター中心のLMP2は安価なシャシー・市販車用エンジンを採用する規定で多数のコンストラクターが参入したが、コストが高騰したため2017年からシャシーは4社、エンジンはギブソン一社のみにに絞られることとなった。しかし依然としてプライベーターからの人気は根強い。
2023年シーズン限りでLMP2クラスを廃止し、来季2024年はハイパーカーとLMGT3の2カテゴリー体制とすることを明らかにした。
LMGTEプロクラスは当初マニュファクチャラーの増減はなかったが、後にフォード（2019年をもってワークス活動を終了）・BMW（2019年をもって撤退）が参戦を表明して5社に増えることで、2017年に世界選手権へと格上げされた。
なおLMGTE規定は2023年で終了し、2024年から世界中のGTカーシリーズで採用されているFIAのGT3マシンに置き換えられることが発表された。
車両規定.
2021年からWECにおける最高峰クラスになるHypercar（ハイパーカー、通称：LMH）クラス、Le Mans Prototype2（LMP2）クラスは、レース専用に設計されたスポーツカーである。
LMHは自動車メーカーが技術を投じたプロトタイプカーと、実際に公道走行可能なハイパーカーのレース仕様車が参戦可能。（この規則に沿って、2021年シーズン向けにトヨタが開発したトヨタ・GR010 HYBRIDには、未発売ではあるものも市販モデルが実際に存在する。）
自動車メーカー系ワークスチームや有力プライベーターが参加する独自設計が許されたLMHと、プライベーターを対象とした市販シャーシと市販エンジンの組み合わせに限定されるLMP2、さらにWECには存在しないが、地域選手権（ELMS、AsLMS、IMSA）の入門カテゴリーとして2015年に新設されたLMP3に分けられる。更に、LMHクラスは、運動エネルギー回生システムの使用も認めている。様々なエンジンレイアウトによる戦力の不均衡が出ないように、BoP（、性能調整）といった施策をとって性能調整を図っている。また、元々はLMP2ではオープントップが許可されていたが、安全上の理由で2017年をもって完全に廃止された。2023年からはハイパーカークラスにLMDh規定が導入される。
使用する燃料は2018年よりトタルエナジーズの供給するものに統一された。2018年 - 2021年まではアルコール燃料（ガソリンにエタノールを20%配合した「E20」）が採用されたが、2022年からは100%再生可能燃料をうたう「Excellium Racing 100」に切り替わっている。
ハイパーカー（Hypercar）.
ル・マン・ハイパーカー（LMH）規定.
2019年6月にフランス西部自動車クラブ（ACO）が発表したハイパーカーのレギュレーションは以下の通り。その半年後のFIAカウンシルで、『ル・マン・ハイパーカー（LMH）』と命名されている。
ル・マン・デイトナ・h（LMDh）規定.
2020年9月にACOとIMSAが発表した『LMDh』のレギュレーションは以下の通り。2023年から導入予定。
「ル・マン」プロトタイプ（LMP）.
LMP2.
2021、22年にはブロンズドライバーを擁するチームとそのクルー向けに「LMP2 プロ／アマトロフィー」が設立された。
2022年12月、LMP2レギュレーションは現行規定の終了が2025年末まで保持されることとなった。
2023年6月、2024年からWECのエントリーをハイパーカーとLMGT3に限定される事が発表された。
「ル・マン」耐久グランドツーリングカー（LMGTE）.
市販スポーツカーベースの競技車両。2010年までのLMGT1、LMGT2を2011年より1本化した。車両規格はLMGT2と同一だが、プロドライバーを対象としたLMGTE Proと、アマチュアドライバーを中心とするLMGTE Amの2クラスに分けられる。LMGTE Amのチームは1年以上の年式落ち車両を使用する。ヘッドライトは白（2018年より。2017年までは黄色）。LMGTE Proは2022年限りで終了した。
バランスオブパフォーマンス（BoP）により車両重量、燃料タンク容量、リストリクター径、ウィングの設置高さ、ガーニーフラップの有無などを変化させることで、車両間の均衡を保つようになっている。FIA／ACOの裁量に不満が多かったため、2016年から性能調整決定から人間性を排したアルゴリズムを用いている（計算式などは非公表）。
ベース車両となる市販車は2シーターあるいは2×2シーターのクーペで、大規模メーカーの場合は連続する12ヶ月間で200台、小規模メーカーは25台の生産が必要。しかし、SRT・バイパー・GTS-R（エンジン8,000 cc）のように基本レギュレーションから外れていても、特別調整を受ける事で参戦が認められることもある。
競技規定.
開催されるレースは基本6時間以上の耐久レースとする。
ドライバーの格付け.
出場するドライバーはレース経験や実績に基づき「プラチナ」「ゴールド」「シルバー」「ブロンズ」という4段階のステータスに分類される。また、各カテゴリーにはドライバーのステータスに応じて以下の参戦条件が設定される。
チャンピオンシップ.
WECでは以下のチャンピオンシップが設定される。（2023年時点）
ポイントシステム.
マニュファクチャラーズポイントは、各マニュファクチャラーの最上位のマシンに付与される。2012年のみ全8戦中6戦の有効ポイント制を採用した（ル・マン24時間レースを必ず含む）。2021年まで各レース1位から10位のマシンにポイントが与えられ、11位以下の完走したマシンには10位の半分のポイントが与えられた。2022年から10位以内のマシンのみになった。ただし、ル・マン24時間レースは獲得ポイントが2倍（2018年、2019年は1.5倍）、2019年より追加されたセブリング1000マイルレースは獲得ポイントが1.5倍になる。また2019 - 2020年シーズンより追加された8時間レースも、セブリング同様の獲得ポイント（1.5倍）となる。
レースカレンダー.
本節には、直近のシーズンのみ掲載する。
日本開催.
新生・世界耐久選手権（WEC）の1戦として、開催初年度の2012年から日本の富士スピードウェイで富士6時間レースが開催された。富士での世界選手権は2008年のF1日本GP以来4年ぶり、耐久レースの世界選手権としては1988年のWEC-JAPAN以来24年ぶりの開催となった。日本においてもSWC時代の1992年鈴鹿1000km以来20年ぶりの開催となった。
開催初年度は、F1日本GPの1週間後と言う日程、トップカテゴリーのLMP1に参加するワークスがアウディとトヨタのみ、WEC-JAPAN時代のようにメディアグループのバックアップが無いなど不安要素もあったが、両陣営の主力ドライバーが中嶋一貴、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエなど日本でもおなじみの顔ぶれだったこともあり主催者発表で32,000人の観衆とまずまずの成功を収めた。
予選でポールポジションをトヨタ・TS030 HYBRIDの中嶋一貴が獲得。日本人の世界選手権でのポールポジション獲得は、1987年WEC-JAPANの和田孝夫、1988年同じくWEC-JAPANの岡田秀樹に次いで3人目となった。
決勝では、2位アウディ・R18 e-tron クアトロに11秒の差を付けて優勝した。耐久レースの世界選手権で日本人が優勝するのは、1992年モンツァの小河等以来の事である。
2013年はトヨタも2台体制で挑み、アウディとの対決が大いに期待されたが、決勝日は朝から悪天候でセーフティーカーランでスタート、結局3度の赤旗提示でレースらしいレースが行われないまま16周で成立、優勝は中嶋組のトヨタとなった。中嶋は大会2連覇となった。トヨタはシーズン初勝利となった。
2014年
第5戦として開催された富士6時間レースでは、ポールポジションのトヨタ8号車が1周目こそポルシェ・アウディ勢とトップを奪い合う激しいレースを展開したものの最終コーナーまでにトップを奪い返すと、その後は安定したレースを展開した。レース中ほぼトップを独走し、ポールツーウインを果たした。2位は中嶋一貴がドライブするトヨタ7号車で、優勝した8号車以外では唯一の同一周回車となった。トヨタ・TS040 HYBRIDは3位以下の全車を周回遅れにし、1-2フィニッシュを飾った。ポルシェ20号車が3位表彰台を獲得した。3位・4位にポルシェ、5位・6位にアウディが入っている。
2015年は、予選でポルシェ・919ハイブリッドの18号車が1分22秒763という驚異的なタイムでポールポジションを獲得した。決勝レースは雨中でのレースになった。セーフティカーの先導によりレースが開始され、セーフティカーに従う状態は40分間続いた。1位はポルシェ18号車に順位を譲られたポルシェ17号車が入り、2位は18号車、3位と4位にはアウディ勢、続く5位と6位にトヨタ勢の2台が入っている。