プジョー・208

プジョー・208（"Peugeot 208" ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売する乗用車である。
概要.
208はモデルナンバーの通り、207の後継車として2012年3月のジュネーブモーターショーで発表。欧州で激戦区のBセグメントのコンパクトカーとして登場した。
初代 A9型（2012年-）.
2012年3月、ジュネーヴモーターショーで発表、欧州では9月20日に計8グレードの発売が開始された。
開発コードは“A9”。“RE-GENERATION”（再生）をキャッチフレーズに、Bセグメントに於ける新しいプジョーを示す位置付けとなっている。プラットフォームは207から引き続きPSAの「PF1」を継続して採用するためホイールベースは同じだが、4輪をさらにボディの隅へ配置、オーバーハングをフロントで75㎜、リアで10㎜短縮し全長は4m以内に収まる。トレンドに倣いダウンサイジングしているが、室内は膝前+50mm、荷室+15Lと拡大された。広範囲に渡り高張力鋼板と超高張力鋼板、新開発のアルミ製の構成部品を多用し100kg以上もの大幅な軽量化を達成している。
208の登場により207の販売は終了するが、新興国など一部の地域では引き続き販売される。このことは長期保有のユーザーにとっても部品確保の点で有り難いことである。206も207の登場後、しばらくの間、欧州を始めとして日本でも併売されていた。
デザイン.
エクステリアは塊感を強調したもので、俊敏・感性に訴えかけるもの・活発・集中するエネルギー感などがキーワードとなっている。フロント周りは浮いているように見える“フローティング・グリル”を採用し、206から続いていた深い切れ長のヘッドランプも変更された。ボンネットの先端に刻まれたブランドロゴの左右を通る2本のラインは、フロントウィンドウの上部からルーフへ、更にテールゲートの開口部にまで伸びるという凝ったものとなっている。サイドには強い印象を与えるシャープなラインが走り、サイドシル周辺と併せて立体感を際立たせている。リアはハッチゲート下側にボリュームを持たせており四隅へのタイヤ配置も効果的で安定感が増すと共に、リアのコンビネーションランプは3本のLEDチューブが内蔵され、特徴的な表情を見せている。Cd値は0.29。
インテリアは“ヘッドアップインストルメントパネル”と呼ばれるコンセプトで楕円形の小径ステアリングホイールを採用し、その上部からメーター類を視認する新しいスタイル。身長やシート高によってはメーター下部が遮られる場合もあるが、ドライバーの視線移動を最小限に抑えることで疲労軽減効果もあり、デザイン性と安全性を両立させた設計となっている。
中央に配置される未来的な7インチのタッチパネル式スクリーン (解像度800×480) は、ラジオ・各種計器の設定・USB接続のオーディオBluetooth ハンズフリーキットなど、グラフィックの操作はタブレット型端末のような使用感となっている。デザイナーのこだわりでセミフローティングスタイルを採用し、ほとんどのコントロールスイッチ類はステアリングホイールやタッチスクリーンに配される。
メカニズム.
エンジンはこれまでの4気筒に加えて、PSAが新開発したバランサーシャフト付きの3気筒エンジンが投入された。高効率化により、欧州モードでの走行1㎞当たりのCO2排出量は1.2Lでも僅か104g、1.0Lで99g、1.4L HDiでは87gとなる。ラインナップはBMWとPSAが共同開発しバルブトロニックと同様の機構を持つ、GTiに搭載されるTHP (Turbo High Pressure: 直噴ターボ)、HDi (High pressure Direct Injection: コモンレール式直噴ディーゼルターボ)、e-HDi で、“Euro 5”に適合している。
ラインナップは、3気筒の1.0L VTi 50kW (68PS)、1.2L VTi 60kW (82PS)、4気筒の1.4L VTi 70kW (95PS)、1.6L VTi 88kW (120PS)、1.6L THP 115kW (156PS) のガソリン5種類と、4気筒の1.4 e-HDi 51kW (70PS)、1.6 HDi 68kW (92PS)、1.6 HDi 85kW (115PS) のディーゼル3種類。全グレードでESCやABS、カーテンエアバッグを含む6つのエアバッグを標準装備。2012年ユーロNCAPでは最高評価の5つ星を獲得している。
トランスミッションは5/6速MT、5速セミAT、6速セミAT、4速AT、6速ATと多種多様であり、搭載されるエンジンにより設定が異なる。
2代目 P21型（2019年-）.
2019年3月5日、ジュネーヴ・モーターショーで正式発表。PSAグループの電動化戦略に伴う電気自動車『e‐208』も同時に公開された。「208」は最高出力100ps、最大トルク205Nmを発揮する1.2L3気筒ターボエンジンと8速ATを組み合わせ、燃費性能は19.5km/L（JC08モード）を達成する。「e-208」はモーターが最高出力136hp、最大トルク26.5kgmを発生させるモーターと蓄電容量50kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で航続距離は最大450km（NEDC計測）である。
2019年10月6日、フランスにて発売
2020年3月2日、欧州カー・オブ・ザ・イヤー2020を受賞した。プジョー車の受賞は2017年の3008以降、3年ぶり6度目となった。
2023年、2022年ヨーロッパで最も売れた車となったと発表された。
モータースポーツ.
208はモータースポーツ部門『プジョー・スポール』の近年の主力車である。主な戦歴は以下の通り。
208 T16パイクスピーク.
2013年のパイクスピーク・ヒルクライムに向け、『208 T16 Pikes Peak』を開発。かつてパイクスピークを制覇したグループB車両205 T16と同じ「T16」の名が与えられている。
市販車に由来しない鋼鉄製パイプフレームとカーボン製ボディで専用設計され、耐久レース用プロトタイプマシンのプジョー・908から流用したものを含む巨大な空力パーツを備える。タイヤはミシュラン。プジョー・607からの流用で耐久レースのクラージュ・C60にも搭載されたA32型エンジン（3.2リッターV6ツインターボ）をリアミッドシップにマウントし、車重875kg、馬力も875PSでパワーウェイトレシオは驚異の1:1である。
WRCを9連覇したセバスチャン・ローブがドライブし、前年市販車改造のヒュンダイ・ジェネシスクーペが記録していた全舗装路のコースレコード9分46秒164を1分半も塗り替える8分13秒878を叩き出して総合優勝を果たし
、T16の栄光を継承した。このタイムは純内熱機関車が出した記録としては10年経った2023年現在も最速である。
この車は、2014年6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでもヒルクライムレースで優勝した。
ラリークロス.
2014年にはプジョーは北欧の雄であるハンセン・モータースポーツを支援してWorld RX（世界ラリークロス選手権）に、RXスーパーカーの『208 WRX』で参戦。エンジンはオレカ製2.0リッター直列4気筒ターボを搭載する。2015年にチームタイトルを獲得している。
2018年にはセバスチャン・ローブ・レーシング（SLR）が、オレカとオンローク・オートモーティブが共同開発した208 RXスーパーカーで同選手権に参戦している。
ラリー.
207 S2000の後継として、グループRally（旧名グループR）のカスタマー向けラリーカーを投入している。当初は姉妹ブランドのシトロエンがR1、R3を、プジョーはR2、R5を開発する形となっていた。R5は307 WRC以来の四輪駆動ターボラリーカーであったため、WRCへの復帰を希望的観測で囁く者もいたが、実現はしなかった。
安価な前輪駆動のR2/Rally4は特にカスタマーが多く、2018年のWRC-3、2015年の全日本ラリー選手権JN5クラスでそれぞれ王者となっている。
2代目へモデルチェンジ後も、R2の改称であるRally4については新規開発され、多くのチームに使用されている。また新井大輝は国内で208 Rally4をドライブし、四輪駆動ターボ勢に大きく割って入る活躍を見せている。
ユハ・サロはグループRally規定ではない208で、2015年と2016年にフィンランドラリー選手権で優勝した。
レーシング.
2018年、プジョー208 GTi 30th Editionモデルは、FFターボ車で、初のクラシックスポーツカークラブターボティントップシリーズの総合賞を受賞した。