トヨタ・プリウスα

プリウスα（プリウス アルファ、PRIUS ALPHA、"PRIUS α"）は、トヨタ自動車が製造・販売していたハイブリッド専用ステーションワゴンである。生産は愛知県豊田市にある堤工場で行っていた。
開発主査はのちに2代目シエンタやジャパンタクシーも手掛けた粥川宏（かゆかわ ひろし）である。
概要.
プラットフォームはプリウス（3代目・ZVW30型）同様「新MCプラットフォーム」を採用し、ホイールベースは80 mm延長されて2,780 mmになった。
エンジンやモーター、足回り形式など基本的なメカニズムに変更はないが、重量増に伴いトレッドがフロント/リヤでそれぞれ15 / 25 mm拡大され、1,540 / 1,545 mmとなった。同時に、サスペンションについても重量増と重心の上昇に対処した。また、ハイブリッドシステム駆動用モーターの冷却方法には水冷式を採用して負荷を軽減。駆動力不足を補うために最終減速比を3.26から3.704に変更した。
ニッケル水素電池を搭載した5人乗り（2列シート仕様）とリチウムイオン電池を搭載した7人乗り（3列シート）で、7人乗りは日本国内のみで販売されている。2列シート仕様の電池は、ベースのプリウスと同じく荷室前方下部に搭載。3列シート仕様では、3列目の空間を確保するため、電池の搭載位置がセンターコンソール下部に変更された。トヨタの量販ハイブリッド車では、初めてリチウムイオン電池が採用された。これにより、電池の小型軽量化が実現したため、5人乗りと7人乗りの重量差はわずか10kgである。また搭載位置の変更されたが、前後重量配分はほとんど変わっていない。
インテリアについてはシフトレバー（セレクターレバー）を小型化した上でステアリングサイド付近に移動させた。7人乗り仕様については2列目のウォークイン機構と3列目のワンタッチチルトダウン機構を採用することで使い勝手に配慮。エアコンパネルも大型ダイヤル1つで主要操作ができるなど、操作性が重視された。なお、プリウスの本皮革シートはαで採用されていない。
重量増を抑えるため応急用タイヤはメーカーオプションになり、全車にパンク修理キットが標準で装備された。また、Gグレードでは衝突被害軽減ブレーキをメーカーオプションで搭載できる。
メーカーオプションの「樹脂パノラマルーフ」は、重量増と重心の上昇を懸念して合成樹脂製を採用した。その結果ガラス比で約40%軽量化され、ノーマルルーフ比+20 kg増にとどめられた。ただし、樹脂パノラマルーフ設定車ではソーラーパネル付ムーンルーフを付けることはできなくなった。
ハイブリッドカーは低速時において、歩行者に接近した際に気付かれにくいという欠点を持つが、「車両接近通報装置」を全車に標準装備することで（フロントバンパー裏面に設置）、発進から車速約25 km/hまでのEVモードでの走行時と後退時において歩行者に音で接近を伝える。
全高は1,575 mmあるため、高さ制限が1,550 mmの機械式立体駐車場へは入庫できない。
グレード.
大別すると「S」と「G」の2グレードとなる。さらに「S」には上級オプションパッケージの「TOURING Selection」と、装備を簡略化した「L selection」、架装車両の「GR SPORT」がそれぞれ設定され、「G」には「TOURING Selection」のみが用意されている。7人乗りは全グレードとも5人乗り比プラス20万円前後である（グレードにより装備に差があるため、若干のばらつきがある）。
海外仕様.
台湾市場は日本と同じく「プリウスα」、北米市場とオセアニア市場、ならびに韓国/香港/マカオ市場では「プリウスv（プリウス ブイ、PRIUS v）」、欧州市場では「プリウス+（プリウス プラス、PRIUS+）」（ただし、ベルギーのみ「グランドプリウス+（GRAND PRIUS+）」）という名称で販売され、仕様は各国によって異なる（香港仕様は2016年で販売終了）。