イーウチェンコ AI-25

イーウチェンコ AI-25（Ivchenko AI-25）は、イーウチェンコ設計局が開発した航空機用ターボファンエンジンである。エンジンは、単純かつメンテナンスが容易なように設計され、トラブルフリーで信頼性が高く、良好な操作性を誇っている。2007年までに、AI-25は6,300基以上が生産され稼働中のエンジンの運転時間は6,000万時間以上に達した。同様に派生型であるAI-25TLについても6,000基以上が生産され、37ヵ国で運用されている。2007年の時点での総運転時間は650万時間以上である。
開発.
AI-25は、よく最初のリージョナルジェット機と呼ばれるYak-40 3発式ジェット旅客機に搭載するために設計された。そして、DV-2の出発点ともなった。プロジェクトは、1965年に開始され、1966年にAI-25の最初のテスト飛行が実施された。1967年9月7日には、ベンチテストが完了し、同年中にエンジンの量産が開始された。
1972年にAI-25は、世界で唯一のジェット推進の複葉機であるポーランドのM-15 ベルフェゴールの動力として選択され、AI-25シリーズ2Mのブランド名で1975年には搭載され翌年に飛行状態試験に合格した。1977年の第2四半期には、単一のエンジンプロファイルを持ったAI-25 シリーズ2Eの導入が開始された。
その後もAI-25の開発は続けられ、チェコスロバキアのL-39 アルバトロス軍用練習機で使用するためにアップグレードされたAI-25TLが設計され、1971年に最初のエンジンが製造、1972年にL-39による飛行試験を開始した。1973年6月12日にはベンチテストを完了、年末に量産を開始した。
AI-25TLを小型化したAI-25TLKはK-8の中国向けであるJL-8練習機が装備している。1997年には、エンジンは南昌飛機製造公司において飛行試験が実施され、1998年以降供給されている。また、AI-25TLKは国防科学工業委員会によって1998年までの国産化が決定され、1992年8月から南方航空動力公司によってリバースエンジニアリング作業が開始された。1995年にエンジンの作動試験が開始され、2001年10月には初度生産が開始され、渦扇11（WS-11）の名称が与えられた。このエンジンを搭載したJL-8はL-11と呼ばれる。
AI-25の別の派生型は、1990年のAI-25TLShである。AI-25TLShは2001年にウクライナ国防省によって飛行試験を受け、飛行状態のテストに合格した。試験では上昇率、操縦性、加速などの特性の改善が確認された。イーウチェンコでは既存のL-39とJL-8運用国へのアップグレード用としてAI-25TLShを販売している。これは航空機の耐用年数を延長し、性能を向上させることが予想される。最新型はMiG-AT向けに設計されたAI-25TL シリーズ2である。