南海バス泉北営業所

南海バス泉北営業所（なんかいバスせんぼくえいぎょうしょ）は、大阪府堺市南区桃山台にある南海バスの営業所。泉北高速鉄道栂・美木多駅から泉北1号線を泉ヶ丘駅方向に700mほど行った場所にあるが、営業所にバス停留所は設けられていない。南海高野線金剛駅近く（りそな銀行金剛支店裏）に金剛車庫がある。
概要.
堺市内の泉北ニュータウンとその周辺、大阪狭山市、富田林市西部を運行エリアとし、大阪狭山市のコミュニティバスを運行受託している。
金剛駅東口発着の路線では全日朝の便で前乗り先払い方式を採用している。
現行路線.
（旧・◯◯系統）は2020年3月1日以前の系統番号を示す。
泉北泉ヶ丘地区線.
泉ヶ丘駅を起点として、泉北ニュータウン・泉ヶ丘地区とその周辺地区を結んでいる。
津久野駅前方面.
泉ヶ丘駅（北側）と津久野駅を結ぶ系統。小阪・中深井経由が211系統とその派生系統、竹城台・泉北2号線経由が212系統とその派生系統である。津久野駅前行きは日中のみ堺市立総合医療センター前を経由するが、泉ヶ丘駅行きは全便が同停留所を経由するので、211系統と212系統の泉ヶ丘駅行きは存在しない。
JR阪和線の駅にアクセスする系統でありかつては地域循環系統以外で本数も多く主力路線の一つであったが、大阪市交通局(現OsakaMetro)御堂筋線がなかもず駅まで延伸されて以降は利用者が減少している。
竹城台回り・宮山台回り.
竹城台を循環する系統で、前記212系統の区間便となる。右回りのみ早朝と平日夜間に1便ずつ運行される。
宮山台を循環する系統で、前記211系統と東山営業所担当の堺東・泉ヶ丘線102系統の区間便を兼ねる。左回りは早朝のみ、右回りは朝ラッシュ時と夜間に運行される。
三原台回り.
三原台を循環する系統。左回りのみ。
若松台回り.
若松台を循環する系統。両回りともに運行されている。後述する畑・鉢ヶ峯線と経路が一部重複する。
晴美台回り.
晴美台を循環する系統。基本的に右回りで運行され、左回りの本数は少ない。2015年4月1日より高倉台回りの経路変更・停留所増設の影響で左回りのみ晴美台1丁にも停車するようになった。
2020年3月31日まで深夜バスの運行があった（217C系統：左回り、茶山台2丁止め）。
槇塚台回り.
茶山台・槇塚台を循環する系統で右回りは午前中、左回りは午後に運行される。218C（旧・18-1）系統は2012年1月16日の改正で新設された。
晴美・槇塚台回り.
平日朝4便のみ運行。2012年1月16日の改正で新設された。
高倉台回り.
高倉台・晴美台を循環する系統で、右回りは10時台まで、左回りは11時以降に運行する。299系統と299C系統は平日朝の通学時間帯に中央線経由でショートカットして堺東高校へ直行する便で休校日は運休。299C系統は2017年8月26日に追加された。
2015年4月1日よりスマ・エコタウン晴美台経由の経路となったため、晴美台1丁には高倉台右回りのみが停車する。
狭山ニュータウン・金剛方面.
後述する狭山ニュータウン線の区間便のような形態で平日の早朝と夜間にのみ運行される。また同区間（狭山ニュータウン地区の一部停留所を除く）では河内長野営業所の河内長野・泉ヶ丘線470系統（河内長野駅前発着）も運行されている。
陶器山トンネル開通前は岩室経由で運行されていた。1986年6月17日改正で現在の経路となり増便されたが、狭山ニュータウン線250系統（泉北コミュニティバス）の開設により一部時間帯のみの運行となった。
桃山学院教育大学（旧・プール学院大学）やプール学院短期大学（廃止）の学生輸送を主目的とする便（一般客の利用も可能）で、学校の通常授業開講日（土・日・祝除く）に運行される。なお、大学側では220系統と異なり東門前発着となる。
後述する狭山ニュータウン線の250系統とは別ルート（大阪府道堺狭山線・岩室経由）で泉ヶ丘駅と南海高野線金剛駅を結ぶ。本数は昼間約30 - 60分間隔、最終便も早いので、本数面では狭山ニュータウン線の250系統が有利だが、所要時間はこちらのほうが短い。また、217系統の晴美台左回りの補完の役割も兼ねている。晴美台1丁も停車するが、以前の旧19系統の高倉台回り(スマ・エコタウン晴美台開業前)・現在の222系統金剛駅前の兼用停留所と現217系統晴美台左回り・現219系統高倉台右回り兼用停留所(片方のみ)は約30ｍ程度離れている。
帝塚山学院大学、帝塚山学院泉ヶ丘中学校・高等学校の生徒輸送の路線ですが、一般客の利用も可能です。学校の授業日のみの運行です。
畑・鉢ヶ峯線.
223系統は便数が少なく、3時間程度間隔が開く時間帯もある。224系統は1時間に1 - 2便程度、229系統は休日ダイヤで昼間に1時間に1便の運行だが、お盆・彼岸の時期前後には増発され、平日ダイヤ適用日でも運行される日がある。
元は堺東駅前発着で、泉ヶ丘駅開業時に当駅発着となった。旧23系統と旧24系統は、以前は若松台1丁経由だったが、2010年11月1日より若松台センター経由の遠回りルートに変更された。
泉ヶ丘・ハーベストの丘線.
下記の停留所以外には停車しない。
平日は225V系統が、土休日は225系統が運行される。途中の運行経路に違いがあるため、御池台南停留所は双方の系統で場所が大きく異なる。3月から10月や特定日は増便される。冬季のハーベストの丘の休園日には全便運休となる。
泉北栂地区線.
栂・美木多駅を起点として、泉北ニュータウン・栂地区を運行している。一部系統は泉ヶ丘駅や津久野駅前まで乗り入れている。
泉ヶ丘駅への乗入れは2012年10月29日からである。原山台・庭代台・御池台系統は平成以前は光明池営業所が担当していた。
御池台回り.
栂地区で最も南にある、御池台を走る。右回りのみの運行で、運行本数は1時間に3 - 6便。泉ヶ丘駅発着便は昼間のみ1時間に2便運行される。
2020年3月31日までは深夜バスの運行があった（232C系統と同一経路）。
原山台回り.
栂・美木多駅のすぐ南にある、原山台を走る。左回りのみの運行で、運行本数は平日の朝と夕方は1時間に2便、その他の時間は1時間に1便。
2012年1月16日の改正以前は原山台小学校前から原山台4丁と原山台センターを循環して原山台小学校へ戻っており（初代）、原山台5丁へはこの改正で経由するようになった。
2020年3月31日までは深夜バスの運行があった（#廃止・移管路線を参照）
庭代台回り.
御池台と原山台の間にある、庭代台を走る。右回りと左回りを合わせると平日は1時間に3 - 5便、土休日は3便の頻度である。泉ヶ丘駅発着は昼間のみ1時間に2便運行される。右回りは終日運行。左回りは9時以降の運行となり、夜間は庭代台東口止めとなる便もある。
2020年3月31日までは深夜バスの運行があった（#廃止・移管路線を参照）
桃山台経由津久野駅前方面.
栂・美木多駅の北にある、桃山台の東側を経由して津久野駅に向かう。なお、桃山台の西側は光明池営業所307系統が経由している。平日朝夕を除き概ね1時間 - 2時間毎程度の運行となる。ただし、小代 - 津久野駅前の区間は泉ヶ丘駅発着の212系統と同一経路を運行しており、そちらは30 - 40分間隔で運行される。
狭山ニュータウン線（泉北コミュニティバス）.
「泉北コミュニティバス」と呼ばれるハイグレードサービスを行う路線。自治体から運行委託されるコミュニティバスではなく、一般路線バスの路線愛称である。専用の大型ノンステップバスによる運行が基本であるが、他路線と共用の一般バス（ノンステップバスとは限らない）による運行も珍しくない。
金剛駅前（西口）と泉ヶ丘駅（南口）の間を、狭山ニュータウン地区・陶器山トンネル・泉北ニュータウン槇塚台地区を経由して運行される。ただし一部系統は狭山ニュータウン地区始発終着、もしくは循環して出発地に戻る運行形態となっている。また、泉ヶ丘駅 - 狭山ニュータウン地区の区間運転便として、泉北泉ヶ丘地区線220系統が運行されている（前述）。運転頻度はおおむね10 - 15分毎。
2020年3月31日までは深夜バスの運行があった（251C系統と同一経路）。
1987年11月1日、これまでの狭山ニュータウン地区と金剛駅前・泉ヶ丘駅を結ぶ系統を統合して通し運転（一部便除く）とし、その際に観光マスクの車両を投入してサービスアップを図るとともに「コミュニティバス」の愛称が与えられた。当時の塗装は先行して堺営業所で運行されていた「堺シャトルバス」と同様で、「SHUTTLE」の部分が「COMMUNITY」とされていた。
2000年に当路線専用のノンステップバスに置き換えられ、さらに2013年4月1日に車両置き換えが行われた。引き続き当路線専用のラッピングが施され、ハイバックシートが使われるなど、以前より格差は縮小したものの一般車より高いグレードの車両となっている。
金剛東団地線.
金剛駅東側に広がる富田林市の金剛東団地を循環する。循環経路内では近鉄長野線富田林駅から来る近鉄バス金剛東団地線と経路が重なる。近鉄バスも団地内では南海バスに運賃を合わせている。団地内から大阪方面へは南海高野線のほうが利便性が高いため、運行頻度も南海バスのほうが高い。259系統は平日朝7～8時台に258系統に代わって運行される。始発から8時台までは前乗り先払い方式が実施される。乗車区間により運賃が異なるため乗車時に降車停留所を申告する必要がある（申告運賃制）。
深夜バスとして向陽・藤沢台回り（257系統の金剛高校前止め）と寺池台・津々山台経由の小金台2丁目東行（2012年10月29日新設）があったが、いずれも2020年3月31日の運行をもって廃止された。
毎年8月1日のPL花火の際に金剛東団地内で交通規制が敷かれるため、257系統と258系統の双方の区間便のような経路で運行される。毎年8月1日の夕方以降のみの運行で、金剛駅前発が16時頃から20時頃は左回り、それ以降は右回りで運行される。
津々山・小金台回りの開業前は北回りとして毎日運行していた。
金剛団地線.
金剛東団地線同様、金剛団地を循環する。同様に朝のみ前乗り先払い方式を実施する。
大阪狭山市循環バス.
大阪狭山市のコミュニティバス「循環バス」を市から運行受託している。詳細は大阪狭山市公式サイト内「循環バス」を参照。
大阪狭山市内を循環するバスで、各系統ともAコース（本表記の順方向）とBコース（同逆方向）がある。大人100円・小児50円。全国共通交通系ICカードに対応するが、なっちは利用できない。年末年始含め毎日運行。専用車両は運行開始時より三菱ふそう・エアロミディMJノンステップが使用されていたが、2015年10月1日より全8台が日野・ポンチョに置き換えられた。代替された専用車両は御坊南海バスなどに移籍した。また、2023年2月1日より電気バスを2台導入した。
スクールバス・送迎バス.
大阪大谷大学.
専用塗装の日野・リエッセが使用される。通学時間帯のみの運行。
東大谷高等学校.
専用の三菱ふそう・エアロスター、もしくは日野リエッセIIで運行。
廃止・移管路線.
片蔵線.
畑・鉢ヶ峯線は、当初は堺東と片蔵を結ぶ「片蔵線」で、延長されて畑もしくは鉢ヶ峯まで行くようになった。泉ケ丘駅開業時に同駅で系統分割され、豊田・泉ヶ丘線と畑・鉢ヶ峯線に分割された。
豊田・泉ヶ丘線.
前述の通り、片蔵線が系統分割された路線である。当初は豊田南から先の南片蔵まで運行していたが短縮された。その後泉ヶ丘駅へ延伸し、宮山台経由の系統が新設された。1996年4月1日の改編で豊田南系統は廃止され、宮山台系統の名称が堺東・泉ヶ丘線に変更された。現在は東山営業所に移管されている。
泉北泉ヶ丘地区線.
2012年1月16日の改正で休止。それまでは、平日・土曜日の朝ラッシュの全便、土曜日昼間・平日夕方の一部の便のみ22系統として運転、それ以外は21系統として運転されていたが、21系統の全便が22系統に統合された。泉ヶ丘駅 - 金剛駅前の所要時間は、早い順に21系統・22系統・50系統（狭山ニュータウン線）である。
泉ヶ丘駅とスマ・エコタウン晴美台を結ぶ路線。泉ヶ丘駅から直行が基本だが一部便は晴美台センターに停車するものもあった。2014年4月1日新設。1年後の2015年4月1日に廃止され、代替として19系統がスマ・エコタウン晴美台経由となった。
泉北栂地区線.
1996年4月の鳳シャトルバス運行開始に伴い、美木多線の一部便が桃山台経由となったため、廃止された。
原山台と庭代台を大きく回る路線で、珍しい台が付かない表示だった。以前は光明池営業所の路線であった。平成の初期位まで運行していたが、のちに原山台回り（初代2012年1月15日まで運行）と庭代台回りに分割された。2020年3月31日まで深夜バスがこれの右回りに近い経路（庭代台西口止め）で運行していた。
金剛団地線.
統合され60系統に変更される以前は、このような路線形態であった。55系統は寺池台1丁から直接久野喜台2丁に出て、金剛駅前に戻り、56系統は金剛駅前から久野喜台2丁、寺池台1丁を経由し、高辺台2丁に向かう路線であった。
金剛東団地線.
2012年10月1日から12月31日まで富田林市の社会実験として、両駅を結ぶ路線を昼間時6往復運行した。南海バスが午前中3往復、近鉄バスが午後3往復を運行。金剛東団地内の2社が重複する区間は通過運転し、両社が従来単独となっている区間に限り停車。無停車区間を挟んで起点側は乗車専用、終点側は降車専用（金剛駅発の場合公園前まで乗車のみ、PL病院前から降車のみ）とした。
翌年の2013年9月1日から11月30日も同様に富田林市の社会実験として、12往復運行した。近鉄バスが午前6往復、南海バスが午後6往復運行した。前年と異なり、両社単独区間の途中停留所も通過となり、金剛駅前から富田林駅前まで直行に変更された。
金剛くみの木線.
堺駅と河内長野駅を結んでいた河内長野線（現・東山営業所北野田線132系統）が、金剛駅で分割され、さらに草沢 - 河内長野駅前が廃止されて残った路線である。1999年4月1日廃止。