フォルクスワーゲン・ゴルフV

ゴルフV（"Golf V" ）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデルである。
概要.
日本では2004年5月14日に発表され、同年6月9日に発売した。操安性の向上と内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、コストの見直しを主眼に開発されたモデル。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続きプラットフォームはアウディA3をベースに改良を加えた物が利用される。ボディは居住性が改善された一方で剛性も増し、操安性が向上した。機関面では直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更にモデルライフ半ばにはATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなり、エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針（いわゆる「ダウンサイジング」化）となり、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。またGTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。製造工場はドイツ・ヴォルフスブルクと南アフリカ共和国・ユイテンヘーグにあり、日本へは主に後者のものが輸入されていた。このモデルのみカブリオレのグレードは用意されない。
ボディ・スタイリング.
ボディは先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く（Eグレード同士での比較）なり、ホイールベースが60mm延長されたことにより室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また最小回転半径が先代の5.1mから5.0mに縮小し取り回し性が向上した。パネルのレーザー溶接による接合部分が先代の5mから70mに拡大され、静的ねじれ剛性で80%以上、曲げ剛性で35%の向上を得ている。スタイリング上は、歴代モデルと同様の太いCピラーに加え、ティアドロップ形のヘッドランプ、それに対応したダブルサークル状のレンズを持つリアコンビランプ、ラジエーターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどが特徴である。
メカニズム.
エンジンは、出力およびレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。またミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG」（湿式6速、および燃費指向のグレードには乾式7速）が採用された。またリヤサスペンションには、先代までのトーションビーム方式に代わってマルチリンク方式が採用され、その結果操安性が向上し、さらにリアのラゲッジルームが先代の330L〜1184Lから350L〜1305Lに拡大した。（これらFSIエンジンと6速AT、リアのマルチリンクサスはトゥーランに先行搭載され初期問題をクリアした後、ゴルフに採用された。）
またエンジン負荷軽減と燃費向上のため、パワーステアリングが油圧から電動に変更された。この年式から、後席中央の3点式シートベルトが採用されている。アクセルペダルはオルガン式を採用した（当代と次代のみ）。
日本仕様各グレード.
約5年のモデルライフを通して、以下のように多くの追加・変更がなされた。
GTI W12-650.
2007年5月に公開されたGTIをベースにしたコンセプトカー的メーカーチューニング車両である。外見はGTIの面影を残しているものの車幅は1,880mmまでワイド化され、ルーフはカーボンファイバー製に変更されている。搭載されるエンジンは6リットルW型12気筒ツインターボエンジンをミッドシップマウントし、6速オートマチックミッションを組み合わせている。そのエンジンの出力は650馬力、最大トルクは76.5kg-mを誇り、0〜100km/h加速は3.7秒、最高速は325km/hとスーパーカー並の動力性能を誇る。1台のみのワンオフ車両ではあるが、内装等も市販車両並みに作りこまれており完成度はフォルクスワーゲンが製作しているだけに極めて高い。公開時にはフォルクスワーゲンではもし願客が一定数以上いればという前提で限定での市販化も検討されていたようであるが、実現はしなかった。