モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車

モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車（モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。
概要.
スイス西部のレマン湖東岸のモントルーからBLS AGに接続するツヴァイジンメンを経由してレンクに至る75.3kmの1000mm軌間の路線を運行しているモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道は、1931年にはCIWLのサロン車を連結したゴールデンマウンテン・プルマンエクスプレスが運行されるなど古くからの観光路線となっており、レマン湖沿岸からインターラーケン・オストとブリエンツ湖畔を経由してルツェルンへ至るゴールデンパス・ラインの一端を担っている。しかし、この観光ルートを構成するモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道とBLS AG、ツェントラル鉄道の3つの鉄道は、その様々な経緯等により、軌間は1000mmもしくは1435mm、電化方式はDC900VもしくはAC15kV 16.7Hzと3社3様の路線を持つものであり、結果途中鉄道会社の境界ごとの2箇所で列車の乗り換えを必要とするものとなっており、輸送上の障害となっていた。
そこで、1988年には1435mm軌間のツヴァイジンメン - インターラーケン・オスト間を1000mm軌間との三線軌条として客車を直通させる計画立案が開始され、2006年にはゴールデンパス・ラインの名称を本格的に使用して宣伝活動を進めることとなり、BLS AGとツェントラル鉄道の客車にもモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のものと同じ金色と白からなるゴールデン・パス塗装がされるようになっていた。このような状況でモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道では輸送力増強用に電気機関車を増備することを計画していたが、この機関車に関してはBLS AGのツヴァイジンメン - インターラーケン・オスト間の三線軌条化後には客車だけではなく機関車も自社からインターラーケン・オストまで直通させることを想定して、1994年に1000mm軌間で電化方式を自社のDC900Vに加え、将来は乗入先のAC15kVに対応した2電源方式に容易に改造することができる電気機関車4機を導入したものが本項で述べるGe4/4形の8001-8004号機である。
このGe4/4形は1983年に導入されたGDe4/4形に続くモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道2機種目の電気機関車であり、1989-96年にスイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道が全長19kmのフェライナトンネルを含む新線および本線系統の輸送力増強用に計12機を発注したGe4/4III形および、スイス西部の私鉄であるビエール-アプル-モルジュ鉄道が1990年に軍用列車の増強用に3機を発注したGe4/4形をベースにAC15kVとDC900Vの2電源に対応できる設計とした機体であり、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のRe460形機関車の技術を用いて設計、製造された、VVVFインバータ制御により最大牽引力200kNを発揮する強力機であるとともに、操舵台車による高い曲線通過性能が特徴となっている。なお、車体、機械部分、台車をSLM、電機部分、主電動機をABBが製造を担当しており、各機体の機番と、製造所、製造年は下記のとおりである。
仕様.
改造.
2017年にGe4/4 8001、8004号機に以下の通り更新改造が実施されている。
同形機.
同形機としてレーティッシュ鉄道のGe4/4III形とモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通のGe4/4形が、準同形機としてアッペンツェル鉄道のGe4/4形がある。