南海バス光明池営業所

南海バス光明池営業所（なんかいバスこうみょういけえいぎょうしょ）は、大阪府和泉市光明台にある南海バスの営業所。最寄停留所は「光明池車庫」。
概要.
一般路線は堺市南区、和泉市、泉大津市を主なエリアとするが、鳳（堺市西区）・堺東（堺市堺区）方面への路線もある。長距離路線が多く、運行時間が1時間を超える系統や、当社直営の一般路線バス（高速バスやリムジンバス、それに深夜急行バスといった特殊路線を除く）としては運賃が最高額となる系統がある。また、1回の運行で同じ停留所に2度立ち寄る系統が多い。
泉大津駅発着便は和泉府中駅周辺で渋滞が多発する区間（2010年に阪和線の踏切が立体交差化されたためにある程度は解消されている。）があるために定時運行が難しいのも特徴である。
またリムジンバスとして、高野線・泉北高速線沿線と関西国際空港を結ぶ「Sorae」を運行している。
沿革.
1978年新設。和泉府中駅南側・国道480号の踏切付近にあった泉大津営業所（隣接して「和泉府中車庫前」停留所が設置されていた）から路線を引き継ぎ、同時に泉大津営業所は出張所となった。なお、泉大津出張所はその後光明池営業所に統合され、営業所のあった場所はテナントビル（南海和泉府中ビル）となった。車庫の敷地は引き続き方向転換地および休憩場所に使われていたが、その後貸し駐車場となっている。また、停留所はその後、国道480号線のアンダーパス完成による和泉市役所北交差点の交通規制変更に伴い、春木川線の和泉中央駅方面乗り場が府道30号線沿いに変更となり、さらに和泉府中駅前バスターミナルの完成に伴う全路線のターミナル乗り入れ開始（2014年4月1日から）を機に廃止された。
いっぽう、国分峠東（旧　横山高校前） - 栂・美木多駅 - 鳳駅前 - 堺東駅前、および光明池駅 - 鳳駅前 - 堺東駅前 の両系統は、1996年の堺市役所西支所（当時）の開設に伴い、鳳・西支所前（現　西区役所前）にバスロータリーが整備されたのに伴い系統が分割され以北が鳳シャトルバスとして乗り継ぎ制度が導入されたが、利用者の減少やそれに伴うコスト削減を図って2017年に再度系統が統合され乗り継ぎ制度も解消された（但し堺東駅前 - 西区役所前の系統は存続）。
運行路線.
堺東駅前や鳳駅前から泉北方面に向かう路線、光明池駅と近隣の施設を結ぶ路線、泉大津駅前や和泉府中駅前から和泉中央駅に向かう路線、和泉中央駅と近隣の施設を結ぶ路線におおむね大別される。
（旧・◯◯系統）は2020年3月1日以前の系統番号を示す。
美木多線.
堺東駅前から鳳駅前を経由し、307系統は栂･美木多駅、306系統はさらに南の国分峠東まで向かう。両系統は発着停留所の他、栂･美木多駅付近の経路が異なる。なお、堺東駅前 - 草部では堺東・光明池線と、鳳駅前以北では他営業所の路線と並行している。栂･美木多駅発着の路線で唯一光明池営業所の担当である（その他はすべて泉北営業所担当）。
運行本数は、306系統は1時間毎で、307系統は昼間時1時間に1便程度（土休日は1-2時間に1便程度）、朝夕2便程度。
306系統は、系統番号が付与される前は、美木多発着の便も存在した。
1996年鳳シャトルバス（堺営業所担当）の運行開始後、一部の直通便をのぞき西区役所前（当時は鳳・西支所前）止めとなった。その際、通しの利用客の便宜のため、鳳シャトルバスとの乗継運賃制度が導入された。直通便については当初上り便（堺東駅前行き）・下り便（堺東駅前発）とも鳳・西支所前（西区役所前）に停車しなかったが、後に下り便のみ停車するようになった。2017年8月26日のダイヤ改正で全便堺東駅前発着となって乗継運賃制度は廃止され、上り便も西区役所前に停車するようになった。2019年9月23日から鳳駅前バスターミナルがオープンし、全便が乗り入れるようになった。
西区役所前で光明池・鳳線ならびに美木多線と鳳シャトルバスを乗り継ぐ場合の運賃の取り扱いは以下の通りとなっている（現金で支払う場合）。
つまり、最初に乗ったバスで取った整理券は、西区役所前にて乗り継いだバスで最後に降りる際に料金箱に入れることになる。
堺東・光明池線.
堺東駅前から鳳駅前を経由し、光明池駅へ向かう。平日朝を除き、1時間に2便の運行。
鳳シャトルバス運行に伴う西区役所前での系統分割・乗継制度導入、および2017年8月26日のダイヤ改正による全便直通化・乗継制度の廃止・堺東駅前行きの西区役所前停車開始、2019年9月23日のダイヤ改正による鳳駅前バスターミナルへの乗り入れについては、上記美木多線の項を参照。西区役所前で系統分割されていたときは、路線名は「光明池・鳳線」であった。全便直通化により分割以前の路線名に戻った形となった。
急行海浜匠町線.
下記の停留所以外には停車しない。
堺区匠町にクボタの新研究開発拠点ができることに伴い、2022年9月16日のダイヤ改正で新設。堺市内と新設される海浜匠町を結ぶ。平日朝のみの52系統一部便は光明池営業所も担当する。
泉北光明池地区線.
光明池駅を起点として、泉北ニュータウン・光明池地区およびその隣接地区を結んでいる。
なお、赤坂台まわり・城山台まわりについては、2014年10月1日から一部の便が泉ヶ丘駅へ乗り入れるようになった。光明池駅 - 泉ヶ丘駅の区間はノンストップとなる。
322系統および323系統は深夜バスの設定があったが、2020年4月1日に廃止された。
泉大津光明池線.
泉大津駅前 - 和泉和田間は父鬼線と同じ経路を運行し、光明台・城山台を経由する便と女鹿坂・変電所前を経由する便が設定された。当初は泉大津出張所の担当路線であった。和泉中央駅開業後も本系統は和泉中央駅へは乗り入れていなかったが、2017年8月26日のダイヤ改正から、平日の朝夕の一部便を除き、和泉中央駅への乗入れを開始した。1時間に1便程度の運行。
父鬼線.
国道480号線経由で父鬼（和泉市南横山地区）まで運行する長距離路線である。なお、国分峠東（旧：横山高校前）以南では、槙尾中学校前を起・終点として学校・公民館などの公共施設をまわるオレンジバス（南海ウイングバスによる運行）もある。
この路線は、阪和電鉄が運行していた路線がその源流で、歴史が相当古い路線である。
和泉中央駅開業により、上中村 - 室堂間で和泉中央駅を経由するようになった。なお、開業直後には、朝ラッシュ時間帯のみ、和泉中央駅を経由しない泉大津駅前行きの便（系統番号は出発地にかかわらず直行30系統）が設定されたこともあるが、父鬼線ではその後廃止され、泉大津光明池線の光明池車庫始発便の系統番号になった（2020年の系統番号変更で321系統に統合）。
かつては槙尾山への運行もあったが、2005年に廃止され、オレンジバスに代替された。
特31・特33・特37系統は2012年1月16日のダイヤ改正より運行開始。槙尾山口方面からの便が平井 - 納花間で和泉青葉台を経由するようになった。その後2015年12月5日のダイヤ改正でこの区間の全便が和泉青葉台を経由するようになったため、もともと運行されていた31系統、33系統、37系統は廃止され、和泉青葉台経由便が改めて31系統、33系統、37系統(系統番号から「特」が消えた)となった。
和泉中央線.
市道和泉中央線経由で運行されている。概ね30分間隔（平日の朝夕ラッシュ時は20分間隔）での運行となっている。一部の便はららぽーと和泉前発着で、ららぽーと和泉行きは午前中・和泉府中駅前行きは夕方以降に運行されている。
当初はいぶき野地区の開発の進捗にあわせ、「いぶき野光明池線」として光明池駅 - いぶき野三丁目 - いぶき野一丁目の区間で運行が開始された。その後、和泉中央駅の開業や市道和泉中央線の未開通区間の開通により、運転区間は和泉中央駅 - 和泉府中駅前となった。一時期は深夜バスも設定されていた（2014年10月1日 - 2015年12月4日）。また、2015年12月5日（ららぽーと和泉開業の約1年後）より、一部の便がららぽーと和泉前まで延伸運行されるようになった。
2018年4月1日からは、和泉市立総合医療センターの移転開業にあわせ、(旧)和泉市立病院前は停留所名が府中町南に変更となり、府中町南 - 寺門町1丁目の区間で福祉会館前停留所と和泉市立総合医療センター前停留所が設置され、日中の一部便は和泉市立総合医療センター玄関口（センター敷地内）に乗り入れるようになった（この便には-2の枝番が付いていたが、2020年3月の系統番号変更で末尾に「V」が付けられた）。これに伴い系統番号を特1系統からL1系統に変更した。
春木川線.
府道父鬼和気線経由で春木川・若樫（いずれも和泉市南松尾地区）まで運行されている。
春木川または若樫発着の便が1時間に1便程度（平日夕方以降は40分に1便）、加えて平日は泉大津駅前 - 和泉中央駅、土休日は和泉府中駅前 - 和泉中央駅の区間便が1時間に1便（平日夕方以降は40分に1便）運行される。春木川発着と若樫発着は交互に運行される。
当初は泉大津出張所の担当路線であった。和泉中央駅開業前は松尾寺行きや春木北口行きも運行されていた。
和泉中央駅開業後、唐国 - 川中道間で唐国南および和泉中央駅を経由するようになった。なお、和泉中央駅開業時には、一時期ではあるが朝ラッシュ時間帯のみ、和泉中央駅を経由しない泉大津駅前行きの便(系統番号は出発地にかかわらず直行40系統)が設定された。また、和泉中央駅と春木川・若樫を結ぶ系統（45・46系統）もあった。
テクノステージ線.
和泉中央駅の南にある工業団地、テクノステージへ向かう路線。循環系統は和泉商工会議所前→コスモ中央公園→テクノステージ南→和泉商工会議所前と循環する。平日朝夕運行の300系統以外は全てららぽーと和泉前を経由する。
当初は「産技研線」として、和泉中央駅 - 産技研前（現在の大阪技術研前）の区間で運行を開始し、その後テクノステージ地区の開発の進捗にあわせ、テクノステージ地区への路線が設定された。2014年10月1日改正で、4系統（現・304系統）、特4系統（廃止）およびららぽーと和泉前停留所が新設された。線名の「テクノステージ線」への変更は2017年4月1日のダイヤ改正からである。
緑ヶ丘団地線.
美術館前 - 松尾寺間はフリー乗降制度を導入している。昼間時は1時間に1便程度だが、松尾寺まで運行するのは1日3.5往復のみと少ない。
当初は光明池駅 - 和田南 - 石尾山 - 婦人子供服団地 - 緑ヶ丘団地 - 春木北口の区間で運行を開始し、その後一部便が松尾寺行きに変更となった。和泉中央駅の開業により、光明池駅 - 石尾山の区間が廃止となり、運行区間が和泉中央駅 - 松尾寺となったが、その後一部の便を除き美術館前までの運行となった。
はつが野線.
市道和泉中央線を経由し、はつが野地区（一部は和泉青葉台、納花）まで運行されている。昼間時は1時間に2便程度だが、平日朝夕のピーク時には1時間に6-7便運行される。
2017年4月1日より、はつが野三丁目 - はつが野六丁目間が新規開業した。
鶴山台団地線.
阪和線北信太駅と和泉市鶴山台地区を結ぶ循環系統（一方回り）である。一部の系統は府道大阪和泉泉南線経由で和泉府中駅前へ乗り入れている。ほぼ終日1時間に3便の運行。
桃山学院大学線.
各駅と桃山学院大学を結ぶスクールバスである。学生以外も運賃を支払うことで乗車可能である。なお休校日は運休しているが、学校側の希望で運行している場合もある。2020年3月1日より系統番号を付与した。
クボタ精機.
一般客利用不可。美原区の木材団地内にあるクボタ精機への企業輸送
Sorae.
金剛駅前、河内長野駅前、泉ヶ丘駅、光明池駅を起終点として、関西国際空港に向かうリムジンバス。
廃止・移管路線.
泉大津市内線.
1994年から1997年の間に、和泉中央駅開業の影響により廃止された。
父鬼線.
1994年から1997年の間に、和泉中央駅開業の影響により廃止された。現在、泉大津駅前 - 国分峠東（旧：横山高校前）の区間は父鬼線331・33系統などが運行され、国分峠東 - 天野山の区間は天野山線401・402・402V系統、天野山 - サイクルセンターの区間は休日のみバスが運行されている。
2005年に廃止された。廃止後に槙尾山へのアクセスとして南海ウイングバス南部がオレンジバスの運行を開始した。また、和泉中央駅 - 城前橋の区間は路線維持運行バスとして、朝の和泉中央駅行きと夕方の城前橋行きがそれぞれ2本運行されている。
黒鳥線.
朝夕は維持運行バスが運行され、日中はめぐ～る「阪和線沿線ルート」の一部に組み込まれた。
父鬼光明池線.
父鬼線の光明池駅始発系統(和田南以南は父鬼線と同じ経路を運行)であった。
和泉中央駅開業後もしばらくの間は運行が続けられたが、現在は父鬼線(泉大津駅前や和泉中央駅発着の系統)に統合され、廃止となった。但し、光明池駅 - 横山高校前の区間は天野山線(401系統・河内長野駅前発着)が現在も運行されている。
はつが野線.
2016年9月1日のダイヤ改正で廃止となった。
美木多線.
1996年4月1日のダイヤ改正で鳳・西支所前（現・西区役所前）での系統分割に伴い、利用者が僅少のため他の系統に統合の形で廃止された。
川中線.
現在の堺東・光明池線の前身であり、1978年12月改正で光明池駅起終点となった。泉大津営業所所管の路線だったとされる。この枝路線として堺東駅前 - 鳳駅前(当時) - 毛穴を運行する系統（長承寺から分岐）が存在したが、これは堺東営業所（のちに堺営業所に統合され、堺東車庫となる）所管の路線であった。1985年1月末時点では存在していたが、その後廃止されている。
また、1978（昭和53）年まで堺東駅前 - 岸和田駅前（当時の岸和田営業所担当　鳳駅前・和泉府中駅前通・東岸和田を経由：いずれも路線当時のもの）の路線があったが、同年に和泉上町で系統分割され、堺東駅前 - 鳳駅前(当時) - 和泉上町は堺東和泉上町線（堺営業所担当）と和泉上町 - 岸和田駅前（名称不明：岸和田営業所担当）に再編成されたが前者は1987（昭和62）年に廃止、後者ものちに廃止となったが一部区間が上記鶴山台団地線（361系統）の経路となっている。
和泉かつらぎ観光路線バス.
和泉中央駅と和歌山線笠田駅を結ぶ路線。和泉市とかつらぎ町の協力のもと、和歌山バス那賀と共同で、試験的に2017年4月29日から2019年3月31日まで運行されていた。