国鉄トラ6000形貨車

国鉄トラ6000形貨車（こくてつトラ6000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。
概要.
1941年（昭和16年）度から1954年（昭和29年）度にかけて製造された17トン積み二軸無蓋車で、計6,122両が新製された。これらは、1941年（昭和16年）度および1942年（昭和17年）度前半製造の戦前形、1942年度後半および1943年度製造の戦時形、1954年（昭和29年）度に製造された戦後形に区分される。
新製車のほか、戦後にトラ3500形の更新編入車1両、トラ5000形の木体化改造車147両、トムフ1形の改造車280両が編入されており、総数はのべ6,649両に及ぶ。また、戦時中の増トン改造により、476両がトキ66000形に改造され、戦後に復元されるという複雑な経過をたどっている。
系譜的には、戦時下の輸送力増強のため、車体を限界まで伸ばし2間物の積荷を2個直列に積めるようにした、「長トラ」と呼ばれるグループに属し、車体は妻板とあおり戸が鋼製であった前級トラ5000形に比して、鋼材節約のため妻板とあおり戸が木製とされた。妻板の高さは1,100mm、あおり戸の高さは800 mmである。主要諸元は、全長9,550 mm、車体長8,750 mm、全幅2,710 mm、床面積21.2 m2、容積44.5 m3、軸距4,600 mm、自重9.1 tである。妻板が木製となった関係で、その厚みを吸収するため、台枠長が前級より100 mm延長されている。
走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65 km/hであったが、1968年（昭和43年）10月国鉄ダイヤ改正の前後に一部を残して2段リンク式に改造され、最高速度75km/hとなった。なお、走り装置改造にもれた車両は、北海道内封じ込めのうえ、番号の頭に1を加えてトラ16000形に改称された。
戦前、戦後を通じて、汎用の無蓋車の主力として全国で使用された。1965年（昭和40年）から本形式は本格的な廃車が始まり、1983年（昭和58年）度に形式消滅となった。
分類.
新製車グループ.
新製車グループは、下記の3種に分類される。下記のほか、7両（トラ9520 - トラ9526）と2両（トラ12180, トラ12181）があるが、前者はトキ66000形のうち戦時形改造車の復元改造車、後者は二車現存車の改番である。
改造・改番車.
トキ66000形.
トキ66000形は、1943年（昭和18年）5月から1945年（昭和20年）3月にかけて、トラ6000形を28トン積みに増トン改造したもので、476両（トキ66007 - トキ69526。欠番あり）が鉄道省工機部で改造された。各種行われた無蓋車の増トン改造では最も大掛かりなものであり、あおり戸と妻板の上部に木製の固定式側板を追加して嵩上げし、増トンと側板の追加による重量増加を、既設の二軸の間に一軸を追加して三軸車とすることで吸収した。車体内寸は、長さ8,650 mm、幅2,444 - 2,450 mm、側面高さは1,440 mm、自重は11.6 tである。
改造後の番号は、種車の番号の頭（万位）に6を加えたものとしたが、戦時形（10000番台）を種車とした7両については7万番台とせず、トキ69520 - トキ69526と戦前形改造車の続番とした。
戦後は、何分にも無理のある改造だったこともあり、戦時中あるいは戦後の混乱期に廃車された34両を除く442両が、1950年（昭和25年）度からトラ6000形に復元改造され、番号も旧番に復した。ただし、戦時形改造車は旧番に復せず、頭から6を外した番号（トラ9520 - トラ9526）に改番されているため、戦前形の番号に戦時形が混じることとなった。1954年（昭和29年）に最後の1両が復元改造され、トキ66000形は消滅した。
復元改造を行った工場は以下のとおりである。
合計443両であるが落成数が442両であることから、1両は状態不良車であったものと思われる。
トラ16000形.
トラ16000形は、トラ6000形のうち、二段リンク化（最高速度75 km/h）改造に漏れたものを1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正に際して改称したもので、746両が対象となった。番号は、原番の頭（万位または十万位）に1を付加し、トラ16047 - トラ115273（欠番多数）とした。同ダイヤ改正後は、北海道内に封じ込めのうえ、65 km/h制限車の黄帯を標記して使用された。形式消滅は、1977年（昭和52年）度である。
セラ1形.
1959年、石炭車セラ1形の改造種車となっているが、輪軸、ブレーキ装置、連結器等の部品を流用した程度で、台枠、ホッパ等は新製されている。
同形車.
天塩鉄道トラ51形.
天塩鉄道（後の天塩炭礦鉄道）トラ51形は、1941年（昭和16年）12月に汽車製造東京支店で4両（トラ51 - トラ54）が製造された同形車である。1967年（昭和42年）8月の路線廃止後、トラ51 - トラ53は羽幌炭礦鉄道に譲渡されたが、1969年（昭和44年）3月に廃車となった。
樺太庁鉄道トラ3500形.
樺太庁鉄道トラ3500形は、1942年（昭和17年）度（落成は1943年（昭和18年）3月）に、日本車輌製造支店で40両（トラ3500 - トラ3539）が製造された同形車である。自動連結器の高さが700 mmとトラ6000形に比べて180 mm低いのみである。これらは、樺太に送られる前の短期間、内地の鉄道で使用された。樺太に送られた38両は、敗戦による樺太喪失により除籍され、内地には2両が残ったが、1両が特別廃車により、1両が1954年（昭和29年）に更新修繕のうえトラ6000形に編入され、消滅した。
大井川鉄道トラ10形.
大井川鉄道トラ10形は、1948年（昭和23年）に5両（トラ11 - トラ15）が川崎車輛で製造された同形車である。国鉄直通車として使用されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正に際しては、高速化改造を行わなかったため、国鉄直通認可が取り消された。
関連形式.
トムフ1形.
トムフ1形は、1943年（昭和18年）度（落成は1944年（昭和19年））に製造された無蓋緩急車である。トラ6000形戦時形の車体中央部に車掌室と手ブレーキを設けたもので、300両（トムフ101 - トムフ400）が製造された。側面形状は凸形で、荷台は前後に分かれており、荷重は15トンである。全長9,550 mm、車体長8,750 mm、全幅2,714 mm、車掌室の全長は1,400 mm、自重は9.6 tである。
石炭・鉱石輸送列車の輸送力増強用として製造されたものだが、戦後は用途を失い、車掌室も手狭で執務環境が劣悪であったため、昭和28年度貨車更新修繕（昭和28年5月8日通達）により郡山工場にて197両、新津工場にて85両（当時残存していた282両）がトラ6000形に改造され、形式消滅した。この改造によるトラ6000形の落成数は、280両であることから、2両は状態不良車であったものと思われる。
譲渡.
1951年（昭和26年）2月に、3両（トラ6190, トラ8141, トラ1040）が三井芦別鉄道に譲渡され、トラ6000形（トラ5 - トラ7）となった。国鉄直通車として使用された。このほかに、同社のトムフ1形（トムフ1。旧国鉄トムフ211。1951年2月譲渡）が1951年（昭和26年）6月に車掌室を撤去し、トラ6000形（トラ9）に編入されている。これも国鉄直通車であった。
同年6月に、2両（トラ10854, トラ8626）が、倉敷市交通局（現在の水島臨海鉄道）に譲渡され、トラ20形（トラ21, トラ22）となったが、1954年（昭和29年）にトラ70形（トラ71, トラ72）に改番された。これらは、八幡製鉄所が戦災車の払い下げを受けたものを、譲り受けたものである。