ホンダ・アフリカツイン

アフリカツイン（"Africa Twin" ）は、本田技研工業が1988年から製造・販売している、大排気量のアドベンチャー・ツーリング・オートバイのシリーズであり、またその商標である。オフロード走破性能に優れ、かつ快適な高速ロング・ツーリングも可能である。一般的な粗い分類法ではデュアルパーパス車に分類することもできる。
もともとはパリ・ダカールラリーでホンダが連勝を重ねていた競技用の車体や諸技術を市販車にフィードバックするためのモデルとして開発・製造・販売された。→#概要
アフリカツインと呼ばれているオートバイの歴史を、2021年時点で振り返って見ると、大きく分けて以下の4世代のモデルがあり、（XRV世代とCRF世代の間には10年以上のブランクがあり）以下のようにエンジンのタイプが大きく変化した。
その他にも、XRV→CRFと世代が変わった段階で、燃料供給装置、変速機、前輪サスペンションなど、スペック的に大きな変更がいくつもなされている。
→#モデル別解説、諸元
2021年時点では、新車としてはCRF1100L Africa Twin（シーアールエフせんひゃくエル アフリカツイン）が販売されている。
ヨーロッパ市場では1980年代頃からアドベンチャー・ツーリング（車）と呼ばれるタイプのオートバイの需要が高まりそれが現在まで続いており、このアフリカツインの主な販売市場はヨーロッパである。
概要.
1980年代、ホンダはパリ・ダカールラリー（現・ダカール・ラリー）の2輪部門にNXR750で参戦し、1986年から1989年に4連勝を飾っている。そんな中、ホンダはダカール・ラリーで得られた技術を市販車市場にフィードバックすることを企画。こうしてダカール・ラリーで用いられた車体や技術をもとに、市販用レプリカモデルとしてアフリカツインが開発・製造・販売された。こうして誕生したアフリカツインは、1989年と1990年のパリ・ダカール・ラリーで、最も市販車に近い状態で競うマラソンクラスで2年連続優勝を飾っている。
初代モデルの世界市場向け仕様は、長い名称で呼ぶ場合は「XRV650 RD03 Africa Twin」と呼ばれたが、XRV（エックスアールブイ）のほうが車名という扱いであり、「アフリカツイン」をペットネームとして扱った。
「Africa Twin アフリカツイン」という名称は、ホンダのFAQによると『パリダカのメインステージである雄大なアフリカ大陸を走るイメージ』として名付けられている。各々の単語は｢Africa｣が｢アフリカのあのラリー｣での栄光を(パリダカの名に関するややこしい権利問題を回避しつつ)表現できる言葉として使われ、｢Twin｣には2気筒エンジン（twin engine ツインエンジン)を搭載しているという意味を込められている。
アフリカツインに関しては日本国内の市場というのはマイナーな位置づけでしかないが、後者の「アフリカツイン」を車名として扱い、2000年まで生産された。
その後は2010年代に再度ホンダのワークス・チームがダカール・ラリーへ参戦するようになり、イメージモデルにペットネームとして使用されている。
モデル別解説.
アフリカツイン（XRV650）.
型式名RD03。1988年5月12日発表、日本では同月20日に500台限定で発売。
排気量647ccのRC31E型水冷4ストロークSOHC3バルブツインプラグ52°バンクV型2気筒エンジンはブロスに搭載されていたエンジンと同型であるが、キャブレターなどのセッティングを変更し、最高出力52ps/7,500rpm・最大トルク5.7kg-m/6,000rpmとされた。
フレームは角型断面のセミダブルクレードル型。サスペンションは前輪をエアアシスト機構付テレスコピック、後輪をプロリンク式スイングアームで圧縮側減衰特性が可能な調整リザーバータンク付ショックアブソーバーを装着する。
アフリカツイン（XRV750）.
RD04型.
1990年2月20日発表、同年3月20日に500台限定で発売。排気量を742ccにアップさせたモデルチェンジ車でRD03型からは以下の変更を実施。
1991年モデルは同年3月にマイナーチェンジ扱いで発売。1992年モデルは同年3月27日発表、同月28日に150台限定で発売。ウインカーへのポジションランプを内蔵するとともに多機能式デジタルトリップメーターを搭載した。
RD07型.
1993年3月22日発表、同年4月12日に300台限定で発売。主にフレームや外装パーツを変更したことよるRD04型からのフルモデルチェンジ車で以下の変更を実施。
エンジンはRD04E型からキャリーオーバーでスペックに変更はないが、エアクリーナーボックスの容量を5.4→7（L）へアップしたほか、キャブレターもVP型へ変更となった。
なお本型式では以下のマイナーチェンジが実施された。
2000年のマイナーチェンジをもって本型式は生産終了となったが、日本での販売希望価格については1993年の発売開始から一貫して890,000円とされた。
CRF1000L Africa Twin.
2013年に一時途絶えていたダカールラリーへのワークス参戦を復活させたことから、かつての本シリーズを彷彿させるモデルの開発が決定。2014年のミラノショーにイメージモデルとしてTrue Adventureを参考出品。2015年5月に新型モデルをCRF1000L Africa Twinとアフリカツインをペットネームにして製造販売することを発表。同年12月よりヨーロッパで先行発売された。
日本仕様は型式名EBL-SD04として2016年2月12日発表、同月22日発売。トランスミッションは通常のマニュアルトランスミッションのほかDCT仕様車がラインナップされた。
本CRFシリーズで採用されたユニカムバルブトレインならびに270°位相クランクシャフト・クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造による排気量998cのSD04E型水冷4ストローク4バルブSOHC並列2気筒エンジンを搭載するが、スペックは先行発売の欧州仕様とは若干異なる。
車体デザインは旧モデルをイメージしつつ刷新されているが、シート高2段階調整機構・ETC車載器のほか、オフロードでのリヤブレーキテクニックに対応するため後輪のみON/OFFスイッチ付ABS・3段階+オフに設定可能なセレクタブルトルクコントロール・パーキングブレーキ（DCT車のみ）を標準装備する。
カラーリングは以下の3パターンが設定された。
2017年2月13日発表、同月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
2018年2月26日発表、同年4月2日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
以下のバリエーションを追加
このほか従来モデルを含み以下の改良を実施
年間販売目標はシリーズ全体で800台/年で、本マイナーチェンジよりドリーム店のみでの販売となる。
CRF1100L Africa Twin.
型式名2BL-SD10。搭載エンジンが先代のSD04E型の内径x行程が92.0x75.1（mm）から92.0x81.4（mm）・排気量1,082㏄・最高出力102ps【75kW】/7,500rpm・最大トルク10.7kgf・m【105N・m】/6,250rpmのSD08E型への変更を伴うフルモデルチェンジとなったため車名もCRF1100L Africa Twinとしたモデルで2019年10月23日に発表された。
また先代のSD04型からは以下の変更を実施。
また全長20mm・全高50mm・ホイールベース20mm短縮ならびに車重5kgの軽量化を達成しており、海外向け仕様車を含めヨーロッパ地区排出ガス規制Euro5に適合する。
ラインナップ3種ならびに車体色3種が設定され、それぞれマニュアルトランスミッションとDCTを選択可能としており、消費税10%込の希望小売価格を含めると以下の仕様になる。
燃料タンク容量18Lの標準車。
燃料タンクを24Lへ増量した上で、手動で高さと角度が5段階に調整可能なスクリーン・バンク角に応じて3段階で照射範囲を自動変更するコーナリングライト・アルミ製リヤキャリア・チューブレスタイヤを装着するモデル。
Adventure Sportsをベースに走行中のサスペンションストローク速度・IMUから検知する車両状態・車速に応じて瞬時に減衰力を最適化するショーワ製電子制御サスペンションEERAを装着したモデル。
発売日は、標準車ならびにAdventure Sportsが2020年2月14日、電子制御サスペンションを装着するAdventure Sports ESが2019年12月13日とされた。また本モデルはシリーズ合計で1,300台/年でドリーム店のみで販売される。
2019年12月12日には、同日より2020年5月31日までの限定受注で、サスペンションストロークを延長した＜s＞タイプを標準車ならびにAdventure Sports ESのマニュアルミッション車・DCT車にそれぞれ設定し、価格据置で2020年4月17日に発売することが発表された。