グランドハンドリング

グランドハンドリング (Ground handling) は、航空輸送における空港地上支援業務のことをいう。グラハンと略される。また、その業務に携わるスタッフをグランドスタッフと言う。
航空輸送において、航空機は就航する空港において到着および出発に伴う地上作業のサービスを受けなければならない。この地上サービスを総称して「グランドハンドリング」と呼んでいる。航空機は、空港に到着し出発するまでの時間を可能な限り短時間とすることが求められる。これは、空港での作業時間（ステイタイム）を短くすることで、航空会社は航空機の稼動を高め、収益向上を図りたいためである。グランドハンドリングを運営する企業は、そのような航空会社の要求に応えるため、安全かつ迅速な空港サービスを提供しなければならない。
ステイタイム.
空港での作業時間（ステイタイム）は、ボーイングやエアバスなどの航空機メーカーが提示しているデータをもとに、航空会社が標準的な時間を設定することが一般的である。グランドハンドリングでは、航空会社が求めるステイタイム内にてすべての空港作業を完了し、定時性（時刻表どおりの運航時刻/ダイヤ）を確保しなければならない。航空会社にもよるが、国内空港において運用されている一般的なステイタイムを以下に示す。
国内線と国際線のステイタイムが異なる要因は、燃料給油である。国際線は長距離を飛行するため、国内線と比較し多くの燃料を航空機に搭載する。そのほか、ケータリングや機内の清掃についても、国際線の作業時間は国内線と比較し長い傾向にある。
日本企業の事業形態.
日本国内での主要なグランドハンドリング企業は、航空会社の出資によるグループ企業である。航空会社はグランドハンドリングを自社では行わないケースが多い。日本航空 (JAL) や全日本空輸 (ANA) といった国内大手の航空会社は、空港ごとにグランドハンドリング専門のグループ会社を設立している。地方空港では民間の地元企業へ業務を委託しているケースが多い。
ANAには総代理店制度があり、地方では航空券の予約や販売などカウンター業務も含めて業務委託をしている。旧日本エアシステム (JAS) にも同じような制度があったが、JALとの合併により現在はなくなっている。また、国内のグランドハンドリング企業の中には、航空会社同士や大手商社が出資して設立した会社も存在する。
東京国際空港や成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港、福岡空港など国内の主要空港では、国内航空会社のほか国外航空会社が運航している。国外航空会社は、国内航空会社にグランドハンドリングを委託し、そのグループ企業が作業を行う形態が一般的である。国外航空会社が、国内のグランドハンドリング企業と直接契約し、運航するケースもある。後述での独立系企業がその形態にて運営されている。
また、企業によって行う業務が分担され、機内清掃のみや機用品の取り扱いのみを行う会社、貨物などの搭載のみを行う会社など、事業内容が異なる複数社が1便に対してグランドハンドリングを行う場合がある。
国際的な組織.
IATA Ground Handling Council (IGHC).
世界のグランドハンドリングを行う企業・組織などで構成されるIATA内の組織。グランドハンドリングに関する国際的な課題や新しいサービスについて取り組みを行っている。会員は400以上。定期的に国際会議を開催している。IGHCには3つのワーキンググループがある。それぞれワーキンググループは、取り組みの成果をIATA標準とするべく、IGHCへ報告することをタスクとしている。
Airport Handling Manual (AHM).
IATAでは、グランドハンドリング業務を行う基礎資料として、Airport Handling Manual (AHM) を提供している。各空港業務に関する概要や基準及び定義、並びに安全にかかわる情報などが収録されている。また、AHMにはグランドハンドリングを行うための航空機の概要も記述されている。IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA) はAHMに収録されており"AHM810"にて定義されている。
特殊車両 (GSE).
グランドハンドリングにはGSE () といわれる専用の特殊車両（地上支援機材）が使われ、その特殊さゆえ空港以外で見かけることはない。主な特殊車両は以下のとおり。