穴守稲荷神社

穴守稲荷神社（あなもりいなりじんじゃ）は、東京都大田区羽田五丁目2番7号にある稲荷神社。祭神は豊受姫命。東京を代表する稲荷神社であると共に、現東京国際空港（羽田空港）がかつての鎮座地にあたるという歴史や大正時代から続く航空業界との関係、最も空港に近い神社という立地から、航空安全や旅行安全、空港鎮護の神社としても知られている。
概要.
社名.
「波浪が穿った穴の害より田畑を守り給ふ稲荷大神（堤防に空いた穴がもたらす害から土地を守る稲荷の神さま）」という意味から「穴守稲荷神社」と称され、単に「穴守稲荷」、鎮座地から「羽田稲荷」とも呼ばれる。戦前は稲荷を外して「穴守神社」とも呼ばれた。
祭神.
・豊受姫命 - 「穴守大神」「穴守稲荷大神」「あなもりさん」とも称される。
信仰.
祭神が、稲荷神である上に、豊受大神宮（伊勢神宮外宮）に奉祀される豊受姫命であることから、五穀豊穣・大漁満足・商売繁昌・各種安全祈願・災難除・開運招福・必勝祈願・心願成就・芸能上達・病気平癒など幅広いご利益があり、そのご利益の強さから、伯爵の東久世通禧によって、
という和歌も詠まれた。また、古くから伝わる羽田節の一節にも
と謡われている。
東京や横浜、川崎の産業界・芸能界を中心に、在外邦人も含めて各地に崇敬者を有し、場所柄ゆえ空港関係者の信仰も篤い。また、後述の神砂信仰や霊水信仰、俗説ではあるが「穴守」という名前から、「『穴』を『（性病から）守る』」に通じると考えられて、江戸時代より花柳界や女性病に悩む人々の信仰を集めたり、「大『穴』」を願ってのものか、競馬・競輪・宝くじなどのファンからの信仰も集めるなど、様々な特殊信仰も有する。
由緒.
江戸時代.
穴守稲荷神社の本来の鎮座地は、現海老取川の東側で今の羽田空港一丁目・二丁目付近にあたる「羽田浦」である。羽田浦は多摩川の河口で江戸湾にそそぐ三角州の窪地であり、元禄・天明の頃には葦が一面に密生した干潟であった。
当時の羽田一帯は、江戸近郊の漁師町として栄え、東に江戸湾を隔てて房総諸山を望める海浜の地であり、西には富士山を仰ぎ、南は多摩川に接し、北には品川越しに江戸市中を目にすることができる風光明媚な土地であった。武蔵国荏原郡羽田猟師町（現在の大田区羽田の多摩川沿い付近）で代々名主をしていた鈴木彌五右衛門という人物がいた。天明年間（1780年代頃）、この彌五右衛門は羽田浦の東方にある干潟に目をつけ、その数町歩にわたる干潟を埋め立てて、新しい田畑を開発することにした。
そこで彌五右衛門はこの干潟を羽田村の名主石井四郎右衛門より譲り受けて、この干潟に堤防を作って開墾を始めた。この際、彌五右衛門は猟師町の名主職を嗣子に譲り、 自ら移り住んで開拓に取り組んだという。1815年（文化12年）頃には、近在農村の分家層でとくに大森村からの出百姓らが居住するようになり、新田としての形態が整えられた。この開墾事業は無事に成功したが、東京湾や多摩川に面する埋立地という環境のため、常に高潮、洪水などの水害の危険を孕んでいた土地であった。そのため彌五右衛門は、作物を植えるところは高く土を盛り、また堤防を強くするために数千本の松の木を植えることにした。この松の防潮林は、その後成長すると、沖から眺めると非常に美しい景観となった。それでこの地は、その地形から「扇ヶ浦」とか、元々一つの小さな島があったことから「要島」と人々から呼ばれるようになる。また、彌五右衛門は堤防のほとりに小さな祠を建て、毎年の五穀豊穣と海上安全の守護を祈願して、稲荷大神を祀ることにする。
1829年（文政12年）、この開墾地は羽田猟師町から分かれて「鈴木新田」と名付けられた。その後、羽田村・羽田猟師町・鈴木新田の三集落を合わせて「羽田三ヶ村」といわれるようになった。
文政の末あるいは天保の初め頃、襲来した大暴風雨と津波によって、堤防の土手の横面に大穴が開き、海水が侵入して、懸命に丹精した田圃もまさに荒廃する危険に直面した。その様子を監視していた農夫はすぐさま名主の彌五右衛門に知らせると共に、法螺貝を吹き、篝火を焚いて、五十余名におよぶ農民たちで、鋤や鍬などの農具を持ち集まると、彌五右衛門の指揮の下、死力を尽くしてその土手を守った。その甲斐もあって、海水の侵入を免れることができた。
しかも、その後は全く水害に遭わなくなり、凶年の兆しも見えず、一帯は良質な田園地帯となった。これは農民たちの努力のためばかりではなく、神の助けがあったに違いないという声が出て、それはおそらく土手上の祠に祀られた稲荷大神の神徳と人々に考えられるようになった。そのためその祠を敬う人々が増え、また「波浪が穿った穴の害より田畑を守り給ふ稲荷大神」の祠ということから、「穴守稲荷大神」と尊称されるようになった。それから、彌五右衛門はそのようなありがたい祠を土手の上にそのままにしてはおけないと、自分の屋敷内に遷し、丁重に祀ったという。また、もともと祠は無く、大暴風雨の後、稲荷大神が水害を防いだことに感謝して、土手の上に祠が建立されたという説もある。いずれにしてもこれが穴守稲荷神社の起源となった。基本的には、鈴木家の邸内にある屋敷神という形であったが、近隣住民の信仰も集めた。その当時の社殿の大きさは不明であるが、今でも民家の敷地に小さな社殿と鳥居が鎮座しているような、文字通りの小祠であったと想像される。
明治から終戦まで.
明治から終戦（昭和20年）までの穴守稲荷神社と羽田地域は、隆盛とその後にくる戦渦に翻弄された大激動の時代であった。
明治時代になると、明治政府は伊勢の神宮を頂点としたいわゆる国家神道体制を構築し、あらゆる神社をその体制のもとに再編成する取り組みを始めた。そして、1872年（明治5年）8月、大蔵省通達により、地蔵堂や鎮守社などの社寺を届出のないまま建立する事を禁止。また、翌年12月、教部省通達により、私有地に鎮守神や仏像を祀ったり、周辺住民がそこに参拝する事を禁止すると共に、建物を処分しなければならなくなった。穴守稲荷も当然取締りの対象となるものだった。しかし、強制的な取壊しはなかったようで、逆に明治10年頃には近所の人々によって新しい社殿が建てられている。
1884年（明治17年）9月15日には、いわゆる将門台風により全壊してしまうが、土地の古老橋爪英麿や金子市右衛門、鈴木寒之助、石川又一郎らは、これを復旧し、「衆庶参拝（公認）」の立派な神社にしたいと思い立ち、「稲荷神社公称願」を東京府に出願して、最初は却下されたものの、11月18日再度詳細な嘆願書「稲荷神社公稱に付再願」を東京府に提出して、1885年（明治18年）12月26日には社殿完成後検査の条件付で公衆参拝の独立した一社として許可を得ることができた。
9月の「稲荷神社公称願」の主旨は、文政年間より「崇敬罷在候処近来信仰者漸次増殖シ既ニ数百名ノ多キニ至リ参拝ヲ請フ者陸続」としているので、正式に「衆庶参拝」が出来るようにするとともに、 「明治十七年九月十五日暴風ノ害ニ罹リ旧社大ニ破壊」してしまったので、社殿を再建して永続をはかりたいというものであった。また、信徒名簿が添付されており、この名簿に記載されている信徒は、羽田村・羽田猟師町・鈴木新田を中心に、大森・蒲田・雑色・八幡塚・糀谷・川崎・品川等の住民で、752名にも上っており、すでに地域を超えた信仰の広がりをもっていた。11月に提出された「稲荷神社公稱に付再願」には、「最前出願候趣聞傳へ新に信徒加入の者四百餘名の多きに至り各應分の寄附金等仕り頻りに再願熱心するに依り誠に以て奉恐縮得共別紙永續方法並に繪圖面信徒名簿等相副連署を以て再願仕候」と述べられている。こうした急速な崇敬者の増加によって、「公衆参拝」が出来る神社として認可されることになったものといえる。
同年には、彌五右衛門の婿養子・鈴木常三郎が、鈴木家の土蔵に住んでいた狐が、常三郎の娘の病気を治したとして、秋に祭礼を行った。それがきっかけとなって、近隣の農漁民の参拝が一層増えていった。
翌1886年（明治19年）11月には、「穴守神社」という社号が官許され、鈴木新田内の広大な土地に萱葺の社殿が再建された。1887年（明治20年）3月には、東京府知事に「穴守稲荷神社落成検査願」及び「神社落成ニ付遷座式願」を提出し、翌月認められている。
再建された穴守稲荷神社は境内も広くなり、公衆参拝の認証があってからは急激に講社結成の申し込みが盛んになった。明治30年代半ばには東京、横浜だけで講社数150、講員10万人以上を数えるようになり、講の所在する地域は、東京府下はもちろん、神奈川・千葉・埼玉・茨城・静岡などの近隣県、そして福島・新潟・北海道に至るまで、日本各地に講が誕生するほどであり、参詣者で境内は殷賑を極めた。特に旧東京市内の講社は数多く、都市住民の熱心な受容を集めた。また、郵送などの方法によって、台湾や朝鮮、中国、西洋諸国に住む日本人が、知人に頼んでの代拝も盛んに行われ、大正時代の講社名簿には、海外の講社として、シアトルの『北米シヤトル講』の名も見受けられる。花柳界の講社もいくつか結成され、東京では『東京洲崎廓講』（深川廓講、洲崎遊廓）と『浅草新吉原賛成員講』（新吉原講、吉原遊廓）が結成された。
また、1886年（明治19年）に木村荘平他23人ほどで「イロハ講」をつくり、神社の入り口に講の名を刻んだ真っ赤な鳥居を奉納したことから、神社へ朱鳥居を寄進することが盛んになり、1892年（明治25年）3月になると1067基、1900年（明治33年）には7502基もの鳥居が参道に建ち並び、毎月150基ずつ増えているような状況となっていた。そして1911年（明治44年）には、遂にその数4万6797基にも上り、関東地方の一名物と謳われ、「雨の日にその鳥居の下に入れば濡れぬ」とまで言われるほどの隆盛ぶりだった。また、鳥居以外にも燈篭、狐像、旗幟などが寄進され、林立していた。現在、千本鳥居で著名な伏見稲荷大社の鳥居の数が3千基、稲荷山全体でも約1万基と言われているので、それをはるかに上回る鳥居が存在していた。なお、「イロハ講」は穴守稲荷最初の講社となり、後に「東京元講」と改称し、3年ほどで東京市芝区の講元を中心に麻布区、京橋区などの住民数千人の講員を擁する有力講社となった。その発展を讃えて、1886年（明治19年）には社殿と瑞垣を、1888年（明治21年）には絵馬舎を奉納している。
明治20年代中頃には、新聞にも穴守稲荷の名が見えるようになり、「第一家を繁昌させ、第二お金に困った時無尽を引く」「奇妙不思議な御利益」などと紹介されている。
1894年（明治27年）、鈴木新田の一部を所有していた和泉茂八が旱魃に備え、良水を求めて井戸を掘ってみたところ、海水よりも濃い塩水が湧出した。これを東京衛生試験所に成分鑑定を出願したところ、1896年（明治29年）9月に湿疹や貧血、胃腸カタルなどの諸病に効くナトリウム冷鉱泉と認められた。そこで茂八は泉館という温泉旅館を起こした。その後、付近のあちこちに鉱泉が掘られ、要館・羽田館・西本館などの旅館が神社の傍らに開業した。また、それ以前より営業していた料理店も風呂を設け、後には百余軒もの社前店が並ぶほどに発展した。この温泉宿と割烹旅館の出現は、神社一帯が東京の花柳界などの保養地となり、神社参拝を兼ねた東京近郊の一大観光地として、一層の注目を集めるきっかけとなった。1896年（明治29年）7月には、要館に出入りしていた廣井兼吉が 「御神水講設立趣意」の届出を神社に提出しており、この鉱泉は病気平癒・心願成就に導く霊水であり、鉱泉の発見そのものが穴守稲荷の霊験であると述べられている。のちの講社名簿には、その御神水元講をはじめ、東京市内の神田区・赤坂区・麹町区・麻布区・芝区・北多摩郡立川村・南多摩郡八王子町・千葉県東葛飾郡野田町・埼玉県北足立郡膝折村などに「御神水講」の講社名をみることができ、鉱泉の発見が穴守稲荷に新たな霊水信仰をもたらし、講社の発展にも寄与した。
明治30年代に入ると、川崎大師と張り合うほどの有名神社となり、正月三が日の参詣は、穴守稲荷と川崎大師の両社寺を掛け持ちで巡る人が多く、早舟や渡し舟を使って動いていたという。また、2月の初午と10月17日の例祭は賑わい、日本でも著名なお祭りとして名を馳せるようになった。熱心な信者や講社によって、掛軸や太刀等の宝物や、灯籠等の神具の類の奉納が相次ぐようになり、1897年（明治30年）1月、要館などの社前店や京浜諸講社の出資により、社殿の裏手に高さ33尺（約11メートル）の稲荷山（御山）が完成した。一説には築造費用は、穴守稲荷神社の講社が5297.3円、木花元講（羽田にあった富士講の講社）4672円の折半によるものとされ、富士講の資本が入っている事から、たびたび富士塚と誤認されているが、穴守稲荷由来記（明治34年刊）、穴守稲荷縁起（明治34年刊)、穴守稲荷神社縁起 全(明治36年刊)などの広く出回った資料を見ても、すべて「稲荷山」と説明されている事からも、一部の出資者が富士塚と喧伝していたものの、世間では稲荷山として認識されていたといえる。1904年（明治37年）11月には、稲荷山の高さは60尺（約18メートル）であったとの記述もあるが、写真資料や他の記録も無く、その存在ははっきりしていない。
1898年（明治31年）10月には、横浜にあった劇場羽衣座で歌舞伎『穴守稲荷霊験実記』が、1899年（明治32年）2月には、浅草の小芝居劇場宮戸座で『穴守稲荷霊験記』が上演されている。いずれも歌舞伎作者瀬川如皐の新作とされ、神社の知名度を上げるのに貢献した。
参拝者が増える中、1899年（明治32年）には「穴守道」や「稲荷道」と通称される、現在の大鳥居駅付近から海老取川の稲荷橋を経由して、穴守稲荷神社の南側に至る新道が開かれた。入口には指道標として大鳥居駅の駅名の由来となる鳥居が建立され、右側には料亭がひしめき、左側は芸者屋が軒を連ね、日本橋から移転してきたものが多かったという。そして料亭や芸者屋とともに、複数の大きな鳥居が設置され、脇にも小さな鳥居がトンネル状に並ぶように奉納された。
1901年（明治34年）には、春秋の大祭時の参詣者が多く、女性の参詣もままならないほど境内が混雑するようになったことを受けて、境内東南の隣接地4900坪を買収し、新たに神苑を開設している。この神苑は「池を堀り築山を築き種々の花や木を植え」た庭園を造成し、海水を池にたくみに引き込んだ、かなり凝った造りとなっていた。こうした神苑の整備に伴う神社の公園化は、川崎大師と並ぶ郊外の巡礼地兼行楽地化に繋がった。
同年には、中央新聞社が主催した東日本の避暑地「畿内以東十六名勝」のコンクールで「府下羽田穴守境内」が、「常州大津 八勝園」「横須賀 開陽軒」「東京芝浦 芝濱館」などを抑えて、最高点33万5934票を獲得した。その賞品として境内に総高46尺6寸の「四方面径四尺の干支附大時計台」が中央新聞社より奉納され、11月8日に落成式が行われた。また、避暑地投票後には、全国神仏各教派信者数募集が行われ、「三千四百十二 東京羽田 穴守稲荷信者」と、1位ではなかったが上位に入っている。
1903年(明治36年)には、御神宝として五辻子爵家伝来の二尺三寸五分の太刀 三条宗近が崇敬者有志より奉納され、5月28日には御宝剣遷座式を挙行。200を越える諸講社の講員等からなる大行列を成し、盛大に執り行われた。
そして、この繁栄ぶりを見逃さなかったのが、京浜電気鉄道（現在の京浜急行電鉄）であった。鉄道を走らせることにより、徒歩か人力車に乗るかしかなかった参拝者の便を図ることを目的として、穴守への鉄道開業へ向けて動き出した。当時は、まず川崎大師への参拝を済ませると、多摩川をはさんで対岸にあった穴守稲荷神社への参拝を兼ねて、遊びに行くという人が多かった。その人々は多摩川を渡し船で渡り、穴守稲荷神社へと向かっていた。そこで、海老取川の岸から南側に曲がり、多摩川に突き当たった所で土手沿いに西へ進み、今の大師橋（その手前に羽田の渡しがあった）を越え、現在大師橋緑地になっている所にあり、川崎大師に最も近い渡し場であった中村の「新渡し」から渡し船を利用して、大師線に結ぶという構想がたてられた。
その後、当時の京浜電鉄の駅で最も穴守稲荷神社に近い京浜蒲田から延伸することになり、1902年（明治35年）6月28日には、日本初の「神社の」参詣者輸送の為の「電気鉄道」である穴守線（現・空港線）が開通し、海老取川の手前に穴守駅を開業した。品川駅への延伸より先に穴守線が開通したのは、川崎大師への参詣客輸送の大成功が大きく影響し、これ以降、京浜電鉄は川崎大師と穴守稲荷の回遊を呼び物として、新聞での広告、回遊割引券の発売などあの手この手で集客を図るようになった。「川崎大師へ詣でるなら、穴守稲荷へも寄らなければ片参り」といった宣伝も行われたという。また、海老取川手前までの開通になったのは、神社周辺が既に住宅密集地であったことと、1903年（明治36年）に架橋された 稲荷橋 から穴守稲荷神社までの続く道中の商店主や人力車稼業の人々が、商売にならなくなると反対した為といわれている。とはいえ、この鉄道の開通は、羽田の地が東京や横浜の市民の日常的な参拝地兼行楽地になる事に繋がり、鳥居前町の一層の繫栄に寄与した。
10年前（1890年代）は、鉱泉が発見され、鳥居前町の発展が始まりつつあった頃だが、それからの10年間で急激にしたことがうかがえ、そしてその動きを可能にし、加速させたのが、穴守線の開通であった。
この頃の京浜電鉄大鳥居駅から穴守稲荷神社の辺りは、一面の梨畑が広がり、神社の鳥居は4丁余り（約400メートル）にわたってトンネル状に連なっていた。この左右には掛茶屋や割烹、土産物屋が軒を並べ、新鮮な魚介料理を提供する一方、海藻や果実、貝細工や張子の達磨、河豚提灯、煎餅、葛餅、そして供物として土製の白狐や小餅などを販売していた。当時は穴守駅で下車して、稲荷橋を渡り、社前町を眺めながら、連なる朱の鳥居のトンネルをくぐり、穴守稲荷神社に参拝するのが、関東屈指の流行であったという。私鉄王小林一三も、穴守線開業の翌年1903年（明治36年）4月に、京浜電鉄が発案した大師線と穴守線で周遊するプランを実際に体験し、感心をしたという。
穴守線の開通を契機として、参拝者はより著しい増加を見せ、ついに境内自体の大規模な拡張を迫られるようになり、1906年（明治39年）には700坪以上敷地が広げられ、一挙に1000坪以上に拡張された。
その後、境内の整備はしばらく続き、1906年（明治39年）10月からは銅葺き総ヒノキ造りの拝殿・幣殿の造営が進められ、1912年（大正元年）9月になって、ようやく一通りの完成をみるに至った。同時期の成田山新勝寺や川崎大師も大きく発展していたが、その土台は江戸時代やさらに以前からの蓄積であり、穴守稲荷は近代になってから体裁が整えられた事を踏まえると、よりドラスティックな発展であった。
神社の拡大と並行して、当初穴守稲荷神社への参詣者輸送を主眼としていた京浜電鉄は、文芸評論家の押川春浪や押川の友人で文芸評論家ながら京浜電鉄に勤めていた中沢臨川の働きかけにより、1909年（明治42年）に陸上トラック・野球場・テニスコート・弓道場・土俵のほか、花壇や遊園地も兼ね備えた羽田運動場（野球場）を神社裏手の江戸見崎に設置したことを嚆矢として、羽田地域の独自の観光開発に乗り出し、境内には動物園までつくられた。
1910年（明治43年）3月には、穴守線の複線化が行われ、1911年（明治44年）7月5日には、京浜電鉄は羽田穴守海水浴場を開設し、報知新聞社と提携し同社の主催で、元内閣総理大臣大隈重信伯爵や渋沢栄一、樺太探検で有名な白瀬矗中尉などを来賓に迎え、開場式を挙行した。宣伝効果もあって、会場直後の同年7月16日には、1日1万人を越える入場者が来場したと新聞の記録に残されている。その後、羽田穴守海水浴場には、毎年5万人の入場者が来場し、後には海の家や浄化海水プールも新設されている。これらの施設は、当時の海水浴場としては群を抜いたものであり、海上休憩場のほか陸上にも休憩場2棟、収容人数は1万人、特別休憩室64室、3500人分の更衣室、東洋一と謳われた海水プール、海の遊泳場には飛込台やボートもあり、総タイル張りでシャワー設備等も設けた温浴場、滑り台やシーソー等を設置した陸上遊戯場、余興場、各種売店等、あらゆる施設を備えた一大娯楽施設だった。
同年10月、京浜電鉄は穴守線を神社のすぐ近くまで延伸することを計画し、東京府に申請を行った。しかし、この動きに対して再び「稲荷道」関係者が150名以上による延伸反対の陳情書を東京府知事に対して提出するなど反対運動を展開、これを受けて警視庁などが調停に乗り出し、稲荷橋駅から穴守新駅までの間は別に運賃を徴収するということで落着し、延伸が決まった。
また同年11月18日から11月19日には、1912年ストックホルムオリンピックに日本が初参加することになったことで、予選会を都心から近くて交通の便がよい羽田運動場で開催することになり、野球場を1周約400メートルの運動場に転換して、国際オリムピック大会選手予選会が開催された。
1913年（大正2年）には一帯が三業地（花街）に指定され、そして同年12月31日には、遂に穴守線が海老取川を渡って神社前までの延伸を果たし新穴守駅が開業、穴守詣でと羽田の遊覧に弾みを与えた。夏季には観光客輸送のため本線と直通する急行列車も運転されるようになり、一層の賑わいを見せるようになった。一方で、それまで繁栄を極めていた「稲荷道」沿道は、客足がぱったりと途絶え、僅か一か月後の翌年1月には、延伸前合計80軒以上存在していた土産物屋や飲食店などが一挙に3軒を残すばかりになっている。
このような、明治半ばから始まる穴守稲荷と羽田の行楽地化は、日清・日露の両戦争に勝利して、ようやく近代国家として歩み始めた時代と社会の反映でもあった。東京を代表とする都市の新興市民は、日曜休暇というそれまでの農間休暇とは明らかに質の異なる新しい生活リズムの休日を持つようになり、郊外に日帰りあるいは一泊で手軽に遊べる行楽地を求め出したわけである。信仰と娯楽を混然とさせつつ、近郊オアシスとして羽田は姿を整えていったのである。羽田穴守が優れていたのは、花街のような妖艶な空間、運動場や海水浴場といった幅広い層に向けたレジャー施設、東京湾や多摩川河口の優れた景観や神社のような聖域が共存していたところにある。明治時代末期には、人口約1万5000人の羽田町の町税の内、人口700人の羽田穴守地域が2割以上を納めていたという。
大正時代に入ると京浜間の工業地帯化が始まり、東京湾岸の埋め立てが進んでゆく中で、穴守地域にも行楽地以外の要素が生まれてくるようになる。その最たるものが、こんにちの羽田を象徴する航空好適地としての存在である。
きっかけとなったのが、1917年（大正6年）1月4日「日本飛行学校」と「日本飛行機製作所」の穴守稲荷門前への設立である。これは穴守稲荷神社総代で鉱泉宿・要館当主の石關倉吉が、航空に志を立てた玉井清太郎と相羽有という二人の若者の熱意に感じ入って、使わなくなっていた建物などを提供したことに始まる。
多摩川が海にそそぐ海岸の浅瀬の砂浜は、干潮時には一面の干潟になり、平坦で、軽い飛行機の滑走には好適であった。この羽田の地を飛行場好適地と見出した彼らが居たことが、後の東京飛行場建設に繋がり、今日の東京国際空港発展の礎となった。また当時、日本飛行学校の練習生が単独初飛行する前夜、ひそかに油揚げを献じたところ上首尾だったのでお礼参りをしたという逸話があり、航空業界の穴守稲荷神社への崇敬もここから始まっている。
1929年（昭和4年）には、昭和の御大典を機に村社へ昇格し、名実ともに鈴木新田地域の鎮守となった。同年10月には、京浜電鉄の重役から一の大鳥居として朱鳥居（後の羽田空港に残された大鳥居）が、穴守駅前に奉納されている。
そして、逓信省航空局が神社北側の土地（現在の整備場地区付近）を、前述のように飛行機の適地であり、東京都心部に近く、京浜間の中間に位置し、水陸両用飛行場として利用可能だと目を付け、飛嶋文吉（飛島組）から買収、新しい飛行場の建設に着手し、1931年（昭和6年）8月25日にそれまで立川にあった東京飛行場が移転開港した。これ以来、羽田の街は今日に至るまで空港城下町として発展してゆく事になる。
1932年には、羽田競馬場が近隣の羽田入船耕地（現東糀谷付近）から、鈴木新田の東にある御台場（羽田御台場・鈴木御台場・猟師町御台場）へ移転してくることになった。予定地である御台場は多摩川の河口にできた広大な干潟で、天保年間には江戸幕府が砲台をつくろうとして中止したところでもあった。現在の東京国際空港第3ターミナルあたりがその場所である。ただ、同地は土地台帳上こそ畑地とされていたものの、満潮時にはほとんどが水没してしまう湿地帯だった。そのため、主催者側は東京湾埋立株式会社に施工を発注。同地を埋め立て、盛り土をして競馬場を建設するという当時としては一大プロジェクトを敢行した。完成した新競馬場の総面積は、10万坪(約333平方メートル)・1周1600メートル・幅員30メートルと、現在の大井競馬場の外回りコース(1周1600メートル、幅員25メートル)と同規模であった。新競馬場での最初の開催は7月3日から5日にかけて行われ、55万4229円の売上を記録している。さらに、1934年（昭和9年）7月の開催で売上は初めて100万円の大台を突破、その後も地方競馬では全国一の盛況が続き、羽田の地に新たな名所が誕生することになった。
また、1932年10月1日には、鎮座地である荏原郡羽田町が東京市へ編入され、新設された蒲田区の一部となった。あわせて、鈴木新田も羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町・鈴木御台場に改称・分割、穴守稲荷神社の所在地も「荏原郡羽田町大字鈴木新田」から、「東京市蒲田区羽田穴守町」に変更され、名実ともに東京の街を代表する稲荷神社となった。京浜電鉄が1934年（昭和9年）に出した沿線案内では、穴守稲荷を「関西の伏見と並び称せらるゝ関東第一の稲荷社」と大々的に宣伝されている。このように、穴守稲荷神社周辺を中心とした羽田地域一帯は、神社への参拝や鳥居前町での観光ばかりでなく、競馬や羽田運動場でのスポーツやオートレース、自転車競争、海辺では春の潮干狩り、夏の潮浴み、秋のハゼ釣り、そして東京飛行場の利用者と、多くの人で賑わっていたという。また、近くには個人経営のゴルフ場、黒田侯爵家や料亭要館の鴨場などもあり、典型的と呼べる以上の第一級の鳥居前町であると共に、東京・横浜間の一大観光地・保養地（総合リゾート地）の様相を呈していた。
東京を代表する観光地として繁栄を謳歌していた穴守稲荷神社と羽田地域であるが、当時の日本（大日本帝国）が1931年（昭和6年）の満州事変を機に、戦争への道を歩んでゆくことで、その荒波に翻弄されることになる。
まず、日中戦争の勃発に伴い立法された軍馬資源保護法の施行によって、羽田競馬場が1937年（昭和12年）限りで休催、翌1938年（昭和13年）に廃場へと追い込まれた。跡地には日本特殊鋼の羽田工場ができ、海岸線寄りの跡地には高射砲陣地が置かれた。日本特殊鋼のほか、荏原製作所、明電舎、大谷重工等の大手企業が1935年あたりから次々進出してきて、下請け工場も出来た。競馬場廃場の同年には、満洲国建国以降、満洲へ旅客や貨物輸送が増大したこともあり、東京飛行場の拡張用地として羽田運動場が買収され、消滅した。1939年（昭和14年）6月には、国民精神総動員運動の中で、料亭等の営業時間が短縮され、9月1日に興亜奉公日が設けられると、以後毎月一日は酒が不売となり、次第に入手も困難となった。参拝者も行楽客も激減し、料亭は工員相手の食堂になり、鉱泉宿は社員寮へ姿を変えてゆく等、穴守稲荷神社周辺の娯楽施設は急速な衰退を迎え、一帯は工場が立ち並ぶ軍需産業地帯として工場に働く労働者のための街に変貌していった。1941年（昭和16年）10月1日には、茨城県霞ヶ浦より海軍航空隊の一部が飛行機20機・士官70人・兵員1250人の東京分遣隊として東京飛行場に移され、大手企業の工場も全て軍需品を作らされるようになる。穴守の町には軍人が闊歩するようになり、穴守線も軍需産業で働く人の通勤路線となった。1942年（昭和17年）には更に戦争の影響が表れるようになり、最後まで残っていた羽田穴守海水浴場の営業も中止になった。一方で、1943年（昭和18年）の洲崎遊郭接収により、1944年（昭和19年）初めに洲崎の遊郭関係者が移転してきたため、特殊飲食街が新たに誕生している。
また、1937年（昭和12年）10月には3代目宮司金子一が徴兵となり、翌1938年（昭和13年）7月に出征先の中国安徽省三河口鎮で戦死した。
1944年（昭和19年）秋頃を境に、サイパンから出撃した米軍機による空襲が激しさを増した。穴守稲荷神社の近辺も間引き疎開ということになり、一時はそこに暮らす人はせいぜい20人に満たないほどになったという。
1945年（昭和20年）に入ると、日本の敗色は次第に濃厚になり、東京もたびたびの空襲に曝されるようになった。穴守稲荷神社境内にも公設の防空壕が掘られ、近隣の避難者に供された。しかし、境内はもともとが低湿地であり、地面を掘ればすぐ水が出る状態で、浅く掘った防空壕しかできなかったという。神社自身の防空壕は、関東大震災の瓦礫を利用し、大きな御影石の陰につくって、神社の人間は空襲を避けようとしていた。
同年4月3日から4日には、社前にも爆弾が落とされ、4代目宮司金子主計が巻き込まれて命を落とした。その空襲では何とか焼失を免れた客殿や社務所も、羽田全域の3分の2、羽田糀谷の大部分を焼け野原にした4月15日の城南京浜大空襲で被災した。神社は米軍にとって鈴木新田地域の格好の標的だったらしく、爆弾の跡だけでも二十幾つもあったほどである。7月には、ご神体を本殿地下に埋めてお守りすることになった。
結局、神社の被害は甚大であり、宝物や神輿が失われ、多くの貴重な記録も灰塵に帰した。また、神職や崇敬者の多くも戦地に赴き、戦争のために大きな犠牲を強いられる結果となった。
強制遷座と戦後復興.
第二次世界大戦が終わった直後の1945年（昭和20年）9月12日、連合国軍（のちのGHQ）はアメリカから人材や物資を投入する為、日本政府に対して東京飛行場の引渡しを命じ、翌13日朝には自動小銃を持った連合国兵がジープで乗付け、飛行場にいた人々全員に立ち退きを命じた。こうして東京飛行場は軍事基地「HANEDA ARMY AIR BASE」と改称された。そして9月21日、HANEDA AIR BASEを拡張するため、連合国軍は蒲田区長との連名で日本の警察を通じて、羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町の三か町内約1200世帯、約3000名の全住民に12時間以内の強制退去命令を下した。
敗戦後、まだ1か月も経たない中では、新聞記事を読んでいた住民は極僅かであり、読んでいたとしても、具体的な範囲が挙げられていなかった為、自分達が当事者であると考えた人は殆どいなかった。「飛行場付近の一部住民」に説明があったのは前日のことであり、警察から口頭で知らされた。そこで住民代表が、12時間とはあまりにも理不尽で到底全住民に周知出来ない事や、立ち退き先も決められないまま路頭に迷う人が出て来る事等を挙げ、蒲田区役所や警察を仲介して交渉が行われた。そうした決死の訴えにより、立ち退き後に立ち入った者の生命の保障はないという厳しい条件付であるものの何とか2日間となったのだが、人手も機材も時間もすべてが不足している、まさに身一つでの立ち退きであった。
突如として町を追われることになった人々は、行く当てもないまま荷車に家財道具を括り付けて、稲荷橋・弁天橋を渡った。48時間後、橋のたもとには連合国軍の兵隊が立ち、街へ戻ろうとする住民に対し、威嚇射撃まで行う横暴ぶりであった。ブルドーザーやパワーシャベルが家や店を押しつぶし、町は徹底的に破壊され、軍用機向けの滑走路となった。こうして、東京を代表する観光地として、多くの人々が訪れ、また生活を営んだ三つの町は、終戦から僅か1か月で跡形も無くなり、地図上から抹消されたのである。これは、穴守稲荷神社もまた同様であった。
穴守稲荷神社の一隅で御霊を守っていた宮守は、早くから進駐軍と接触があり、羽田飛行場拡張の話を事前に聞かされていた。初めの案では羽田穴守町を避けて拡張する案も検討されたが、結局それは叶わず、御霊の遷座を早急に思案しなければならなくなった。宮司を空襲で失ったこともあり、蒲田区職員・福岡幾造、羽田神社宮司・橋爪英尚、氏子・横山安五郎の三者が相談の上、御霊を羽田神社に仮遷座することになった。
このため、当時の神社の施設や設備はほぼすべて放棄され、後に連合国軍によって取り壊された。ご神体、神輿や神刀等の神宝数点、更地にされた神社跡地に数年間放置されていたものを掘り起こして運び出された一対の狐像、羽田空港沖合展開の際に元境内地にあたる部分から出土して神社へ返還された石碑類、後述の大鳥居以外は、基本的に現在地に移転されてから作られたものである。なお、ごくわずかに持ち出すことができた神宝類は、羽田神社の他に池上本門寺の末寺にあたる池上常仙院にも移されたという。
穴守稲荷神社と共に鈴木新田内に鎮座していた玉川弁財天や鈴納稲荷神社なども同様に強制退去となっており、玉川弁財天は羽田水神社へ、鈴納稲荷神社は羽田神社へ移されている。
また、駐留間もない占領軍は、付近の状況に疎く、様々な誤解による事件が生じていた。例えば、地元の漁師が目の前の海で魚を獲って暮らしていることを知らなかった為、羽田沖を航行する船を尽く捕まえ、蒲田警察署に連行した。その為、穴守稲荷神社の関係者が事情を説明しにゆき、釈放してもらったこともあったという。
こうした戦後の混乱の中、1946年（昭和21年）には早くも龍王院や自性院が再建され、地域の核のなる社寺の再建が少しずつ始まっていた。1947年（昭和22年）に入ると、ご神体を羽田神社にいつまでも預けてはおけないと有志が集い、「復興協議会」「神殿建設委員会」「穴守稲荷神社復興奉賛会」などさまざまな復興のための組織ができた。その復興への意気込みは大変なもので、羽田神社で行われた会議は連日連夜に及んだという。
7月には移転先となる稲荷橋駅（現：穴守稲荷駅）近くの現在の鎮座地に仮安置所を設け、8月にはその土地700坪（2310 m2）を有志の奉賛により購入、取得している。10月には、空港内に残されていた大鳥居を搬出しようと労務者を連れて出かけたが、駐留軍の許可がなく、搬出できなかった。また、まだまだ資材不足が続いており、飛行場内に残留された石材を搬出しようとしたが、それさえも叶わない状況であった。それでも、神社関係者と蒲田区職員が羽田神社に集まり、神社再建について懇談・協議した上で、10月26日には地鎮祭を斎行するまでに漕ぎつけた。
翌1948年（昭和23年）1月には仮拝殿の増築も決まり、2月には、ようよう待ちに待った仮社務所と本殿も落成。2月24日の夕刻、羽田神社よりご神体を御遷宮し、遷座式が挙行された。本殿の広さは僅か一坪半であったが、その遷座の様子を見ていた古老は「なにごとの おわしますかは しらねども かたじけなさに なみだこぼるる」と西行法師の御歌を引き、その日の感無量の気持ちを伝えている。
この年の5月には、神社復興の中核となって働いた奉賛会を発展的に解消し、新たに世話人会を設け、世話人40名が委嘱された。
1949年（昭和24年）～1950年（昭和25年）には、仮拝殿の落成や奥之宮の復活などがあり、世情も復興の気配が濃厚となり、それにつれて参詣者数はもちろん奉納額も増加していった。1951年（昭和27年）には、遷座後はじめての節分祭が行われた。40人の年男・年女が神社近くの「梅月」や「すずめ屋」、「出川屋」などを宿として借り受け、其処から繰り出し、神社まで練り歩く姿が復活した。また、7月には神輿渡御も行われている。食料不足はまだ続いており、食料調達の苦労は常につきまとい、節分祭それ自は赤字であったり、神輿が毀れたりと、幾分の不具合もあったが、この頃より穴守稲荷神社の復興も本格化している様子が現れてきている。
羽田穴守町の旧境内を正式に政府が買い上げることが決まったのも、この年である。それまでは、旧境内地約9656坪の借り上げ地代が支払われていた。それをやめ、接収地買い上げが政府決定された。これにより、旧境内地は正式に羽田空港の一部となった。
1953年（昭和28年）には、神徳の高揚を目的に、新たな試みもはじまった。1月には、花月園競輪場へ6日間出輦したり、3月からは神前結婚式も執り行っている。4月に入ると、百万人講結成の気運が盛り上がり、その名称を「百万人講」とするか「奉賛会」とするかの討議がなされている。1954年（昭和29年）に入ると、3月には参集殿も無事落成した。
また、この頃に池上常仙院に穴守稲荷が祀られているという噂が流布し、崇敬者が参拝するという珍事もおこった。戦後、穴守稲荷のご神体は羽田神社に遷座していたので、常仙院への参拝はおかしなことであったが、常仙院の庫裡を再建した時、穴守稲荷神社の拝殿に使われていた古材を使ったことが、この誤解のもとであったらしい。
1955年（昭和30年）5月17日には、羽田空港内のターミナルビルが、穴守稲荷神社の旧鎮座地に建設され、社屋屋上に分社を奉斎することになった。ターミナルビルの篤い崇敬もあって、17日には大祭が挙行され、それ以降毎月17日には月次祭を奉仕するようになり、毎年1月4日の仕事始めには、1963年（昭和38年）7月11日創建の羽田航空神社と毎年交替の当番制で、その年の安全祈願祭が執行された。その後、平成時代に羽田空港の沖合展開がはじまり、同ビルが撤去され、遷座されるまでの40年間、羽田空港の安全と繁栄を見守る空港分社が鎮座していた。
1956年（昭和31年）4月20日 には、稲荷橋駅が穴守稲荷駅に改称され、さらには1958年(昭和33年)の正月より、京浜急行穴守線が終夜運転をはじめ、参拝者に歓迎された。また、節分祭に1回15人ほどで十囲修行を行ったのもこの年からであり、話題になった。
本殿・拝殿の再建.
昭和30年代に入ると、新たな地に遷座した穴守稲荷神社は本殿や拝殿の再建を果たすべく、精力的な活動をはじめる。
1958年(昭和33年)の5月には、本殿・拝殿の再建構想が持ち上がった。当時、近隣の神社の再建が続いており、富岡八幡宮、蒲田八幡神社、素盞雄神社などが立派に再建され、穴守稲荷神社もそれに遅れてはならじと再建計画がなされた。7月には、「本殿拝殿再建基本案」が提出され、検討に入っている。
この案を元に、建築家の大岡實が早速境内を調査し、展望図を提示している。これを受けて、3月には工期や資材の手当てなどの詳細をつめ、夏には趣意書も出来上がり、早期着工を望む気運が盛り上がっていった。しかし、資金計画などの詰めや総予算の確定などの作業もあり、本殿・拝殿再建工事が着工されるには、1962年（昭和37年）9月まで待たなければならなかった。
そして1962年（昭和37年）9月29日には新社殿の起工式が執り行われ、工事は順調に進み、1963年（昭和38年）10月3日に上棟式、1964年（昭和39年）6月27日、28日には現社殿がほぼ完成し、遷座祭が斎行された。その時、工事を請け負った大成建設株式会社から京急穴守稲荷駅前に鋼鉄製の朱の大鳥居を、元大田区議会議長佐藤良平から社殿正面前に鉄筋コンクリート製の大鳥居がそれぞれ1基奉納された。8月には新社殿完成を受け、旧仮社殿を戦災を被った天祖神社に無償譲渡の上移築するなど、境内の整備が一挙に進んでいった。
翌1965年（昭和40年）5月ついに念願の社殿が竣工し、28日から3日間にわたり、落成奉祝祭を斎行した。連日雨に降られ足元が悪い中、横綱栃錦の手数入りをはじめ、宮内庁楽部による舞楽、稚児行列、飯能囃子などの後奉納演芸が賑々しく執り行われた。また、折しも神楽殿の復興計画も持ち上がっており、神楽の奉納も行われた。
その後穴守稲荷神社では、「遷座記念祭」を毎年5月28日に斎行している。つまり、戦後間もなく現在地へご神体を遷座した日ではなく、新社殿の落成奉祝祭の日を記念して祭典を行っているわけである。
社殿の完成後の7月には、表参道入口に築地市場の東京魚河岸講の手で石社号標が奉納され、12月には、切妻造の拝殿や入母屋造の幣殿もでき、現在の穴守稲荷神社の姿形が整えられていった。
その後、1968年（昭和43年）には、遷座20年を記念して、総欅造銅板葺きの神楽殿や奥之宮が竣工している。また、手狭になった社務所を客殿裏に増築する計画も起こり、1970年（昭和45年）5月には鉄筋2階建ての新社務所が完成している。こうした神社復興のための建築事業は、1974年（昭和49年）に、宗教法人法施工20周年記念事業として御神輿庫、展示場、納札所が竣工するまで続いた。
社殿再建後から現在.
1966年（昭和41年）2月及び3月に立て続けに起こった全日空羽田沖墜落事故とカナダ太平洋航空402便着陸失敗事故、英国海外航空機空中分解事故では、穴守稲荷神社の旧「一の鳥居」が羽田空港に遺され放置されていることを取り上げ、その祟りであるかのような噂が流布し、まことしやかな新聞記事さえ現れた。そのような中、品川区にある講社の講元が「穴守稲荷神社を空港の中に祀らないと、事故がこれからも多発する」と世間に訴え、神社の復興を国会議員に陳情した。この陳情に「祟りはともかく、神社復興は必要だ。」と、当時の中村寅太運輸大臣や瀬戸山三男建設大臣なども賛同し、大臣等を会長・顧問とした「穴守稲荷復元奉賛会」が設立された。結局、社殿再建後であることやターミナルビルの屋上に分社が祀られていることなどから、空港内に穴守稲荷神社を復興する計画は頓挫したが、再建予定地とされた三愛オブリ株式会社が、事務所屋上に穴守稲荷大神を分霊した一祠を設けている。
また、社殿再建に沸き立つ中で、1967年（昭和42年）5月1日には、羽田穴守町・羽田鈴木町・羽田江戸見町及び鈴木御台場が、住居表示によって羽田空港一丁目及び二丁目となり、地名としても消滅することになった。
一方では、戦後のベビーブーム期の子どもたちが成人する時期であり、その結婚式が多くなった。穴守稲荷神社では、1964年（昭和39年）8月に羽田東急ホテルが完成し、その結婚式場に穴守稲荷神社の分霊を奉斎している。また、羽田東急ホテルだけでなく、1970年(昭和45年)からは横浜東急ホテルにも出張奉仕することになった。
1975年（昭和50年）、1976年（昭和51年）頃から、大「穴」を願ってのものか、多くの競馬・競輪などのファンが詣でる現象が起こった。
1971年（昭和46年）頃になると、成田空港への国際線移転後も国内線の需要が増大し続ける中、羽田空港の沖合への拡張について検討が行われ始めた。そののち1980年代に入り、新B滑走路整備の障害になるため、空港内の大鳥居を撤去する計画が出たが、地域住民らから穴守稲荷神社や強制接収の憂き目にあった旧住民らの象徴として残したいとの要望があったこと等から、神社の強制遷座から半世紀以上経った1999年（平成11年）2月に移設されることとなった。（詳しくは後述の#羽田空港に残された一の大鳥居を参照。）
1984年（昭和59年）1月26日には、東京国際空港沖合展開事業着工式が穴守稲荷神社で執行され、沖合展開事業が開始された。羽田空港の新A滑走路の供用が開始され、空港の沖合展開がかなり進んできた1988年（昭和63年）には、鳥居移築の話し合いがつづく一方、旧羽田鈴木町の住民代表が空港内に穴守稲荷神社を遷座するよう、鈴木俊一東京都知事に陳情している。実際に沖合展開後の羽田空港跡地の利用計画として、東京都が取りまとめた「羽田の杜」構想でも神社の設置が検討されている。
その後、政教分離の観点などから空港内への遷座は実現しなかったが、「羽田の杜」構想自体は東京都に代わって大田区が主体となり、2008年（平成20年）3月には国土交通省、東京都、大田区、品川区による羽田空港移転問題協議会が、羽田空港の沖合展開事業及び再拡張事業の結果として発生した跡地について、「羽田空港跡地利用基本計画」を策定し、2010年（平成22年）10月には、それを具体化した「羽田空港跡地まちづくり推進計画」をとりまとめた。政府は、羽田空港周辺を訪日客の受け入れ拡大や国際競争力の強化を目指し国家戦略特区に認定し、「HANEDA GLOBAL WINGS」と名付けられ、第1ゾーンには羽田みらい開発が「HANEDA INNOVATION CITY」、第2ゾーンにあたる当地区には外国人観光客の増加を見込んだ住友不動産グループが「羽田エアポートガーデン」を整備した。1991年（平成3年）9月には、京急穴守稲荷駅前に狐の石像、愛称「コンちゃん」が京浜急行電鉄株式会社等により奉納された。季節ごとに篤志家の手によって衣装が替えられ、駅前の象徴として鳥居と共に親しまれている。
1993年（平成5年）、羽田空港新国内線ターミナルビル（現・第1旅客ターミナルビル）の供用開始に伴い、旧ターミナルビル屋上に祀られてきた羽田航空神社のみ新ターミナルビルに遷座され、穴守稲荷空港分社は穴守稲荷神社本社へ合祀されることになった。なお、航空関係者からは隣り合って祀られてきた2社を別々にする事に対して、心配や反対する声もあったという。現在、空港分社は再び分祀され、境内社の航空稲荷となっている。
2018年（平成30年）11月から「御縁年午歳記念事業 奥之宮改修工事及び境内整備」工事が行われ、奥之宮や航空稲荷をはじめとした摂末社や千本鳥居など境内が整備され、奥之宮の上には新たに伏見稲荷の稲荷山を模した「稲荷山」が造られた。
2020年（令和2年）には、大田区が進めていた羽田空港跡地第1ゾーン整備方針の重点プロジェクト「羽田の歴史の伝承」の一つとして、羽田空港一丁目に建設されたHANEDA INNOVATION CITY内に、氏子地域（旧羽田穴守町・旧羽田鈴木町・旧羽田江戸見町）の繁栄と悲劇の歴史を伝承する「旧三町顕彰の碑」が建立された。
2021年（令和3年）4月5日には、羽田穴守町鎮座時代の氏子宅で用いられていた水甕が奉納され、水琴窟「東国一」が作られた。水琴窟に使われる水は、隣接する井戸で境内地下から汲み上げられたものであり、約80年ぶりに穴守の霊水が復活する事になった。
2022年（令和4年）5月17日には、空港分社時代に行われていた航空稲荷の祭礼が、9月20日（空の日）には全日本空輸、日本航空、スカイマーク、ソラシドエア、AIRDO、スターフライヤーなど航空各社参列の下、昭和50年代以来途絶えていた航空安全祈願祭が復興した。
2022年（令和4年）12月25日には、明治時代の稲荷山築造に際して、造成用の土を奉納した要館主人石関倉吉の子孫の手によって、稲荷山登拝口に「稲荷山」の扁額の掲げられた台輪鳥居が奉納された。
羽田空港（航空業界）との関係.
穴守稲荷神社と羽田空港（航空業界）の関係は深く、その始まりは、現羽田空港B滑走路南端の滑走路番号付近に鎮座していた穴守稲荷神社の近くに、当時の穴守稲荷神社総代・要館当主の資金と土地提供の支援の下、1916年（大正5年）10月5日、玉井清太郎と相羽有らによって「日本飛行学校」と「日本飛行機製作所」が創立され、その後1931年（昭和6年）に神社の直ぐ北側に東京飛行場が開港した頃にまで遡る。
当時、日本飛行学校に在籍していた飛行練習生が初めてソロ（単独初飛行）する前夜、ひそかに油揚げを献じたところ、上首尾だったので、お礼参りをしたエピソードもあった。
第二次世界大戦後、連合国軍による「HANEDA ARMY AIR BASE」（東京飛行場）拡張の為、氏子共々強制退去という悲劇に見舞われたものの、羽田浦（羽田空港）を災害から守る『堤防の鎮守』という草創の故実より、羽田空港旧ターミナルビルには羽田航空神社と並んで穴守稲荷空港分社も祀られており、現在でも羽田航空神社例祭や新年祭、空港関係の工事安全祈願祭や開所式などの空港内の神事、羽田空港関係の官公庁・航空業界・物流業界・建設業界・宿泊業界の新年祈願や清祓はもとより、航空業界や関係官公庁の要職者から一般の空港利用者に至るまで、航空安全・旅行安全の神社としての崇敬が篤い。また、節分祭や航空安全祈願祭などの神社祭事に、航空会社の客室乗務員やグランドスタッフが奉仕することもある。古くから飛行機柄の朱印帳や旅行安全守、航空安全守なども授与しており、空港に最も近い神社である立地から、南風の午後にはB滑走路より南西の空へ飛び立つ飛行機を境内より目近に見る事ができる。
また、現在地近くにも空港関係の企業や訓練施設、宿舎も多く、境内の東側隣接地は、2006年9月まで日本航空の乗員訓練センターがあり、シミュレーターによる運航訓練をはじめ、数々のパイロットやキャビンアテンダントを輩出した。当時の訓練生の間では、穴守稲荷神社の願い木を神前に奉納すると、希望の部署に配属されるという一種の験担ぎがあったと云う。スカイプラザビルとなった現在でも、日本航空系企業のオフィスや職員寮として使われており、正面アプローチ中央に『747シミュレーター機の思い出』と題された、米ボーイング747型機のフライトシミュレーターの実物が展示されている。境内から北に800メートル程の位置には、全日本空輸の訓練センター（ANAビジネスセンタービル）も存在し、2020年6月には境内北側500メートル程の至近に総合訓練施設「ANA Blue Base」として発展的移転をしている。
このような歴史的背景と地理的環境から、神社と羽田空港との関係は深く、航空各社や関連会社の従業員には穴守の地に特別な思いを抱く者も多いと云われている。
羽田空港に残された一の大鳥居.
現在の羽田空港内にあった穴守駅前の一の大鳥居として、1929年（昭和4年）10月に京浜電鉄の重役から奉納された朱の鳥居は、連合国軍によって4万6000基余あった鳥居が取り壊された中、唯一そのまま残っていた。
この残された鳥居については以下のような都市伝説がある。
このほかにも、大田区報といった準公的な出発物や全国紙の記事でも触れられるなど、有名な都市伝説ではあるが、それが本当にあったことかを示す、当時の新聞記事や確かな工事記録などは見つかっておらず、強制退去させられた後に整地に動員された地域住民らが、反抗心から意図的に鳥居を残したのだともいわれている。さらに一部では、羽田空港の発着便が起こしたあらゆる航空事故を大鳥居の祟りとしている文献も存在しているが、終戦直後の状況を除けば、空港の整備事業と事故との関係は全くなく、ましてや大鳥居とは何の関係もない。1966年に航空事故が連続して発生したことを機に大鳥居と結び付けて、勝手に都市伝説にしたにすぎない。
また、かつて多摩川河口は関東大震災や東京大空襲で大量の死体が流れ着いた場所であり、現在掲げられている「平和」の額縁をその時の死者の鎮魂の為と説明しているものもあるが、鎮魂の為の施設は海老取川対岸の五十間鼻にある無縁仏堂であり、こちらも基本的には大鳥居とは無関係である。
一方で、この話の現実的な背景には、土地を接収された旧町民の進駐軍に対する皮肉怨念が込められ、進駐軍という部外からの侵入者に対して、 鈴木新田の土地守護神である穴守稲荷の神霊が、威力を持って拒否を示す、というものになる。この鳥居の不思議を語ることで人々は、進駐軍でも迂闊に手を出せない穴守稲荷の神霊の強さと、まだ稲荷神が旧社地に空港内にいることを再認識していた。
その後、1952年（昭和27年）には、羽田空港の大部分が返還され、1955年（昭和30年）には、旧ターミナルビルが完成したが、大鳥居は周囲を駐車場の敷地とすることで、引き続いて残された。
1971年（昭和46年）3月、大鳥居付近にB滑走路が完成。この時に大鳥居の撤去が検討されたが、そのままにされた。
羽田空港開港50年にあたる1981年（昭和56年）7月には、新B滑走路展開に伴う移築計画が再び持ち上がり、由緒正しい鳥居であるからそのままにして措くことを大田区長に陳情している。沖合展開や拡張計画が次第に明確になると、再び1983年（昭和58年）2月23日には鳥居移築が具体化し、新聞紙上に1984年（昭和59年）1月20日の飛行場の移設告示があった。しかし、その後も政教分離問題が世間を騒がせ、時には取り壊し、時には移築論を繰り返して遅々と進まなかった。
1994年（平成6年）には、羽田空港新B滑走路の供用が開始され、ついに鳥居移築が実施されることになったが、その後も移築は難航し、ようやく1998年（平成10年）12月4日、国が鳥居の撤去費用約4000万円、航空各社や日本空港ビルデングなどの羽田空港の主要企業9社による民間団体が鳥居の移設先設置費用約2500万円を分担することで、1999年（平成11年）2月3日撤去、翌4日移築と決定した。また、移築までの間、1995年（平成7年）には運輸省によって、「鳥居参道」と「参拝者専用駐車場」が整備され、鳥居までお参りができるようになっていた
移築工事にあたって土台の周りを掘ると、鳥居が非常に頑丈にできておりロープで引きずり倒せるようなものではないことが判明した。作業の際は風がやや強く、鳥居をクレーンで吊り上げた時にクレーン車のワイヤーが揺れ動く一幕もあったというが、2日間の工事は滞りなく終わり、現在地の弁天橋のたもと（天空橋駅南、東京空港警察署弁天橋交番近く）に移設されて今に至っている。
こうして、現在はかつての場所から約800メートル離れた多摩川のほとりで、かつてそこにあった3つの町の跡を見守るように佇んでおり、近年では、多摩川サイクリングコースの出発点（終着点）としてサイクリストの休憩スポットになっていたり、東京湾へ向かって延びる多摩川河口が、初日の出の通る道になっており、ちょうど太陽の方を向く形で鳥居が立っているため、初日の出スポットとしても有名になるなど、羽田の名所として多くの人に親しまれる存在になっている。
なお、移転以前は空港関係者によって管理されており、穴守稲荷神社の神職によって祭典が行われるなどされていたが、現在は国土交通省管理下となっており、法的には神社とは直接的な関係がなくなっている。鳥居に掲げられている扁額も以前は「穴守神社」と書かれていたものだったが、現在は「平和」というものに変わっている。なお、かつての扁額は、現在穴守稲荷神社表参道の鳥居に掲げられている。
また、大鳥居駅付近にあった鳥居を移転したものと誤認されている場合があるが、前述の通りに無関係である。大鳥居駅付近にあった鳥居は、いつ頃に無くなったのかがはっきりとせず、関東大震災で倒壊した、環八通り整備の際に撤去された、トラックが追突して倒壊したといった説がある。なお、大鳥居駅構内には駅名の由来を描いたレリーフが掲げられているが、そこに描かれている大鳥居は旧穴守駅前にあった頃の一の大鳥居である。
オーストラリアから帰還した幟.
2014年（平成26年）11月5日、元オーストラリア兵デービッド・トリストが、太平洋戦争終戦直後に日本兵から受け取った穴守稲荷神社の幟が、約70年ぶりに神社へ戻ってきた。
終戦後、南太平洋のブーゲンビル島（パプアニューギニア）で、彼は降伏した日本兵を集めて帰国させる任務を担当していた。1945年（昭和20年）9月頃、若い日本兵の所持品を調べていた際、荷物の中に赤い幟があるのを見つけ、家族への土産にしようと、自分が持っていた煙草と交換した。翌年、任務を終えて故郷に持ち帰り、自宅で箱に入れて保管していた。
トリストは、幟を交換した日本兵について、20歳代前半くらいだったこと以外は覚えておらず、幟に書いてある文字は長年の謎だったが、知人の息子が日本人と結婚したことを聞き、調べてもらったところ、「穴守稲荷大明神」であることが分かった。「戦争中のスローガンのようなことが書かれていると思っていたので、神社のものと知って驚いた。終戦から70年を前に、両国の友好のためにも返したい」と思いたち、長年の友人でもある地元のロス・ファウラーペンリス市長らが2014年11月、姉妹都市の静岡県藤枝市を訪問することを知り、その際に返還してくれるよう頼み、幟の返還が実現した。
日本兵の氏名が書かれた日章旗などが返還された例はあるが、神社の幟は前例がない。現在幟は「日豪両国の友好と平和の証し」として、神社で大切に保管されている。
御神水信仰.
鉱泉の発見・繁栄の社前.
明治27年(西暦1894)、穴守稲荷神社がまだ鈴木新田(現羽田空港)に鎮座していた頃、地元住民が旱魃に備え、良水を求めて井戸を掘ってみたところ、海水よりも濃い塩水が湧出した。これを成分鑑定したところ、諸病に効く鉱泉と認められた。
その後、社前のあちこちに鉱泉宿が立ち並び、京浜電鉄によって日本初の神社参詣電車である穴守線（現・京急空港線）も開通し、羽田穴守はたちまち東京近郊の神社参拝を兼ねた一大保養地として発展し、その繁栄の様は東国一と称えられた。
穴守の霊験・信仰の確立.
明治29年(1896)7月には、崇敬者によって 「御神水講」が設立された。趣意書にはこの鉱泉は霊水であり、発見そのものが穴守稲荷の霊験であると述べられている。のちの講社名簿にはその御神水元講をはじめ、関東各地に「御神水講」の講社名をみることができ、鉱泉の発見が穴守稲荷に新たな御神水信仰をもたらし、講社の発展にも寄与した。
その灼然なる霊験を求める者は全国に広がり、上州草津温泉や磐梯熱海温泉等の著名な温泉地にも穴守稲荷の分社が創建されたのもこの頃である。
耐難き困難・不涸の湧水.
その後、昭和20年(1945)の敗戦に伴い、神社をはじめ鉱泉宿街は瞬く間に埋め立てられ羽田空港となり、穴守の御神水はひとたび途絶える事になった。しかし、信仰心は湧く水の如く涸れる事無く、草津や熱海の各分社は地元温泉旅館主たちの篤い崇敬はもちろん、湯治者や観光客の信仰も集め続けた。
令和に入った現在でも穴守稲荷の湧水祈願によって羽田空港に天然温泉が湧き出したニュースは耳新しく、羽田を訪れる国内外の旅人の疲れを癒している。
新なる霊水・令和の復興.
そして令和の大改修を竣えた翌春3年(2021)4月、篤信家の手により境内神苑に御井戸が鑿られた。復び羽田穴守の地下水が湧き出でた事で、80年の時を越えて穴守の御神水が復活する事になった。
併せて戦前の氏子宅で用いられていた大水瓷が奉納され、水琴窟「東国一」が奉製された。この水琴窟には御井戸で汲み上げられた御神水が注がれており、その悦き音色は参拝者の心を浄めている。
御神砂（穴守の砂・招福の砂）の言い伝え.
「御神砂物語」.
昔、要島の穴守に老夫婦が暮らしていた。老夫は漁に出かけ、日々の糧を得ていた。大漁、不漁を繰り返しながらの暮らしぶりはいつものことながら、たまたま不漁が続き、老夫婦の顔が曇ることが多くなった。
そんなある日、近頃には珍しく多くの魚が獲れ、老夫は小舟より魚を魚籠に入れ、喜んで老婦のもとへもどった。
「おばあさん、今日は大漁じゃ、大漁じゃ」
重い魚籠をおろし、老婦に大漁の魚を見せようとした。しかし、重い思いをして運んだ魚籠には魚一匹の姿もない。老夫婦は不審げに顔を見合わせ、その魚籠を覘きこんだ。その中には大量の湿った砂が入っているだけだった。
あくる日、昨夜の不審を抱きながらも、老夫はまた小舟をあやつり、漁に出た。幸い、漁は昨日と変わらず大漁であった。しかし、家路につき、魚籠を覘けば、やはり大量の砂があるだけだった。そんな日が何日もつづき、あまりの不審さに驚き、老夫は村人にこの不思議を伝えた。
その噂は村中に広がり、さまざまな憶測が飛び交ううち、ある村人が言った。
「その仕業は、穴守稲荷に住む狐の悪さに違いない。そんな狐は捕まえて、殺してしまうのが一番じゃ」
村人は、手に手に弓や矢をもって、狐を探し、遂には狐を生け捕りにした。あわや、狐が殺されるという瞬間、老夫婦が言った。
「どうかお願いじゃ。その狐を殺すのだけはやめてくれないか。可哀想ではないか。それに、もし狐を殺してしまえば、後でどんな報いが村人にあるか判らん。神さまの罰が当たる。」
それを聞いた村人は、結局狐を放してやることにした。
老夫は、あくる日からも、常に変わらず漁に出かけた。ところが、漁は大漁であった。しかも、魚籠の中には、重い砂ではなく、魚の姿で溢れんばかりであった。その後、大漁はつづき、老夫婦は大いに喜んだ。
しかも不思議なことに、その魚籠にはなぜか濡れた砂がいつもついていた。それを聞いた村人は、穴守稲荷へ参詣し、砂を持ち帰り、各自の魚籠の中にその砂を入れるようにしたところ、大漁が続いたという。また、ある人は台所にその砂を撒いたところ、その日から訪れるお客が増え、商売繫昌が続いたという。
この「御砂様」の逸話は、その後村から村へと伝わり、明治期には東京はもちろん遠くの府県まで達するようになった。そして、お客を呼ぶ必要のある料理屋や割烹、花柳界、芸能界を中心に、酒屋や店舗の人がはるばると穴守稲荷神社へ参詣し、その砂を袋に入れて持ち帰る習わしが定着していった。
現在も古来より我々の生活には土（砂）の上より活動が始まり土地の生産を守ってくれる大神の霊験のしるしとして、御神穴の「御神砂」を持ち帰り、屋敷内または玄関に撒く、あるいは身につけると、御神徳が授かり、諸願が叶うとされる。また、御神砂が中に入った特別なお守りも頒布されている。
撒き方.
御神砂（穴守の砂・招福の砂）は以下のような撒き方をするとよい。
境内社・施設.
本殿に次ぐ存在であり、他の境内社とは別格の社。小さな鳥居や狐像が数多く奉納されている。
以前からあった築山を造り替え、稲荷神社総本社である伏見稲荷大社のご神体山である山城国稲荷山を模し、2020年（令和2年）に竣工した。高さは戦前にあった稲荷山（御山）と同じ11メートルである。なお、富士塚「穴守富士」と誤認されている場合があるが、戦前の稲荷山（御山）の造営に羽田の富士講「木花講」と「木花元講」が関わった事実はあるものの、戦前及び戦後の復興後も穴守稲荷神社に富士塚が存在した事はない。
1906年（明治39年）2月、南多摩郡横山村より遷座されて唯一の境内摂社として祀られた。戦後、現在地に遷座した後も築山に一祠を設けられた。2020年（令和2年）木曽の御嶽神社よりご神石を得て、稲荷山に据え、あらためて勧請された。百度参りが行われている。
御神砂が頂ける。
かつて羽田には日本一の売上を誇ったという羽田競馬場があり、現在も大井や川崎等の競馬場が近隣にあるため、穴守稲荷神社は必勝を願う競馬関係者から篤い崇敬を集めている。「平成三強」と称された「イナリワン」号も、篤信者である馬主が、かねてから親交のあった穴守稲荷の当時の禰宜に相談をし、穴守稲荷から「イナリ」、一番になってほしいとの願いから「ワン」を取るという助言を受けて、名付けられたものであり、神社には、イナリワンの天皇賞・春、有馬記念、宝塚記念の優勝レイやレースゼッケンが奉納されている。
戦前の羽田穴守町鎮座の時代からあった末社のひとつ。
戦前の羽田穴守町鎮座の時代からあった末社のひとつ。
門前の鉱泉旅館「要館」の邸内社としても祀られていたと、石関家の記録に残っている。
かつてあった築山の山中に戦後の社殿復興を記念して、川崎在住の篤信者である行者によって創建されたもの。
篤志家の義澤氏より奉納されたもの。
戦前の羽田穴守町鎮座の時代からあった末社のひとつ。
1955年（昭和39年）5月17日、羽田空港旧ターミナルビルが穴守稲荷の本殿跡に建設され、その屋上には空の安全を祈念し、穴守稲荷の空港分社を祀る事になった。以降、航空関係者の篤い崇敬もあり、「羽田航空神社」と連れ添って、40年に渡り空港の安全と繁栄を見守ってきたが、平成になり、空港沖合展開が始まると、旧ターミナルビルが撤去される事になり、「羽田航空神社」は第一ターミナルビルへと遷座、「空港分社」は穴守稲荷神社の本社に合祀された。そして穴守稲荷神社令和の大改修を機に、空港分社として数多くの方から篤い崇敬を受けてきた歴史を鑑み、改めて摂社「航空稲荷」として一祠を構えられた。
毎月17日や空の旬間には、航空稲荷周囲や参道に航空会社から奉納されたのぼり旗が立ち並ぶ。
社前の狐像は戦前からあったもので、連合国軍による強制退去後、土に埋もれていたものを決死の覚悟で運び出してきたもの。
奉納や返納された狐像を祀ったもの。
現在地への遷座20周年を記念して、1969年（昭和44年）に竣工した。総欅造銅板葺きで、例祭・初午祭における相模流里神楽の奉納神楽を始め、穴守雅楽会による献灯祭奉祝演奏など、様々な神賑行事が行われる。
戦前の穴守稲荷神社の鳥居は、奉納数46,797基にも上り、参道に沿って朱色の鳥居が隧道状に連なり、「雨の日にその鳥居の下に入れば濡れぬ」とまで言われるほどであった。
東京湾や多摩川に面している羽田一帯は豊富な地下水に恵まれ、大田区の防災井戸としても登録されている。また、かつては神社周辺に鉱泉が湧いていたことから、霊水信仰もあった。御井戸で汲み上げられた地下水は水琴窟を通じて再び地中に戻ってゆく。水の神水波能売神・水光姫大神、土の神大地主神・埴安神をお祀りしている。
穴守稲荷の水琴窟に用いられた甕は都内随一の大きさを誇り、羽田穴守町鎮座時代の氏子宅で用いられていた水甕が奉納されたもの。銘の由来は、かつて畿内以東十六名勝の首座に選ばれた故実に因む。稲荷大明神と水琴窟の祖小堀遠州命をお祀りしている。
現在地への遷座記念として植樹されたもの。元々は社殿の前に植わっていたが、境内整備に合わせて移植された。大久寿を含めた境内の樹林は、「大田区みどりの条例」に基づいて、保護樹林に指定。『おおたの名木選』平成29年度「総合部門」8本のうちの1つに選ばれている。
クロマツの門かぶり仕立てであり、神社の護りにふさわしい景観を維持している
『おおたの名木選』平成29年度「総合部門」8本のうちの1つに選ばれている。
主な分社.
伏見稲荷大社から各地に勧請された稲荷神社が大きく発展し、その地域の稲荷信仰の拠点として独自の分社を展開したように、穴守稲荷神社も「関東一流祠」と称され、東京近辺の稲荷信仰の拠点となった。
日本国内はもとより、台湾や南洋諸島、ハワイ、アメリカ合衆国本土など、各地に講社が結成され、分社が勧請された。花柳界の信仰を集めた経緯から各地の花街や遊郭跡などにも多い。
稲荷神社では少数派である豊受姫命が祭神の為、いくつか分社では誤って宇迦之御魂神を祭神としている場合がある。
氏子地域・兼務神社.
強制退去によって氏子が事実上消滅してしまった為、現在は所謂 崇敬神社 である。ただ、現在でも羽田空港一帯を始めとした大田区臨海部の守護神として機能しており、鎮座地である穴守稲荷駅周辺（羽田・羽田旭町）でも地元の神社として親しまれている。
また、分社や羽田航空神社などの祭典を穴守稲荷神社の神職が執り行うことはあるが、兼務神社は有していない。
年間祭事・行事.
正月期間中は、各地から集まった崇敬者や航空業界等の法人参拝による多くの人出で賑わう。
1988年（昭和63年）、穴守稲荷神社の責任役員の発案で開始された羽田地区の稲荷神社7社と玉川弁財天の全8社を巡拝する催し。現在は穴守稲荷神社内の羽田七福いなり会が主催している。期間中の9時 - 15時の間、各社にて御朱印が受けられる。この付近の十箇所程度に案内板やのぼりを立てたり、近隣住民等の有志による案内もこの間のみ行われている。穴守稲荷神社でもこの間にのみ、七福いなりめぐり用の御朱印が受けられる。
追儺の儀や豆まきなどで知られるように災厄を除き福を招くお祭り。年男年女や現役のキャビンアテンダントによる豆まきが行われ、航空会社のロゴが入っているトートバッグなども投げられる。
711年（和銅4年）に京都伏見稲荷大社の御祭神である宇迦御霊神が、稲荷山に降り立ったのが2月初午の日であるとされている。
水琴窟及び御井戸のお祭り。
灌仏会の日に行われる茶道の奉納式
摂社・必勝稲荷のお祭り。
空港分社時代の創建日に行われる例祭。毎月17日にも月次祭が行われ、国内外の航空会社から奉納されたのぼり旗が境内に立ち並ぶ。
参詣月（正五九）である5月に、毎日午前11時に計31回執行される特別祈祷。
戦後、現在の場所に移り、復興を果たしたことを記念するお祭り。
灯明に願いを託し、諸願の成就を願う祭事。境内を千基近い行灯が埋め尽くし、多くの参拝客で賑う。
奥之宮にて行われる、年に一度の大祭。奥之宮以外の境内社の祭礼も同時に行われる。
空の日に行われる、航空業界の躍進と航空安全輸送を祈願するお祭り。昭和50年代以来途絶えていたが、2022年（令和4年）に復興した。
最も重要なお祭りであり、文化の日に斎行される。かつては10月17日の神嘗祭の日に行われていた。
午の日についての由来は諸説あるが、古くより稲荷との関係は深く縁日とされていて、この日にお参りするとより多くのご神徳がいただけると言われている。