東京幹線工事局

東京幹線工事局（とうきょうかんせんこうじきょく）とは、東海道新幹線の建設工事を担当した日本国有鉄道（国鉄）の工事局の一つ。1959年（昭和34年）4月18日に設置され、完工後は東京第二工事局に組織変更された。略称は東幹工。
概要.
東海道新幹線の建設工事は、1959年（昭和34年）3月31日、30億円の予算が国会で認められ、4月13日に東京・大阪間線路増設工事運輸大臣認可が下り、4月20日に全線の起工式が行われて正式にスタートした。
東京幹線工事局は、1958年（昭和33年）、国鉄本社幹線調査室（のちの新幹線総局）に置かれた幹線調査事務所（所長 上田健太郎）を母体とする。1959年4月18日、幹線調査室にかわって新幹線局が設置され、幹線調査事務所に代わって東京幹線工事局が設置された。1959年12月に静岡・名古屋・大阪に幹線工事局が設置されてからは、主として東京都・神奈川県内の新幹線建設工事に当たる。
担当工事区間は、東京から小田原の西（真鶴町 84k300m00地点）に至る区間で、モデル線も東幹工の担当であった。新幹線駅では東京駅-新横浜駅-小田原駅が含まれる。東京駅-田町駅間の工事は東京工事局に委託された。
モデル線.
東海道新幹線の建設に当たっては、試験走行や要員養成のためのモデル線の先行建設が計画され、この区間を担当する東京幹線工事局が工事を行った。これは、戦前の弾丸列車計画の折りに買収済みの相模川-早川間24km区間に綾瀬町方向の数kmを加えて約30kmのモデル線を他区間に先行して建設するという計画である。この区間には、相模川橋梁（661m）や酒匂川橋梁（387m）、弁天山隧道（1335m）などがあり、これらは真っ先に着工された。
東京工事局委託区間.
東京駅から田町まで（東京駅：-0k286m～浜松町駅西側：3k720m）は、東海道線東京・品川間線路増設工事を東京工事局が1957年から行っていた関係で、新幹線工事についても東京工事局に工事が委託された。その一方で、東京幹線工事局に吸収合併された新橋工事局から東京工事局が引き継ぐ予定であった根岸線桜木町・大船間の建設工事は、設計協議等が新幹線工事とも関連したため東京幹線工事局が担当した（1964年3月23日の日本鉄道建設公団の発足に伴い同公団に引き継ぎ）。
東京工事局が担当したのは約4kmで、東京大阪全区間の約0.8%であったが、そのすべてが都心部の工事であったこと、既存の東京駅に新幹線のターミナルを併設したことから、他地区とはまた異なる部分での困難があった。
工事誌.
東海道新幹線工事では、新幹線支社と各工事局が工事誌を編集発行している。
東京幹線工事局による工事誌の情報は以下の通り：
東京工事局 による工事誌は以下の通り：
短くはあるが、東京駅も含めて、用地買収や移転交渉、設計協議などに都心ならではの難しさのある工事区間であった。