ウィリアムズ FJ44

ウィリアムズ FJ44は、ウィリアムズ・インターナショナルとロールス・ロイスが軽量ビジネスジェット市場に向けて製造している、小型・2軸のターボファンエンジンシリーズである。近年、超軽量ジェット機市場がブームになるまで、FJ44は民間機で使用可能な最も小型のターボファンエンジンであった。FJ44はウィリアムズの設計に基づいているが、初期の段階でロールス・ロイスがプロジェクトに参加し、エンジンの空冷高圧タービンの設計・開発・製造を担当した。FJ44は1988年7月12日に、で初飛行を行った。
ウィリアムズ FJ33は、FJ44の設計に基づいたより小型のエンジンである。
設計と開発.
1992年に推力のFJ44-1Aの量産が開始された。これは、2段の低圧（LP）タービンで駆動される、直径20.9in（531mm）の1段ブリスク式ファンと1段の中圧（IP）ブースター、1段の非冷却高圧（HP）タービンで駆動される1段の遠心式高圧（HP）圧縮機で過給される。燃焼室は、衝突冷却式の環状の設計である。燃焼は、通常の燃料空気混合器や気化器ではなく、珍しい回転燃料ノズルシステムによって燃焼室に供給される。バイパスダクトはエンジンの全長と同じ長さである。推力での、国際標準大気、海面高度で静止状態での単位推力毎の1時間あたりの燃料消費率は0.456lb/hr/lbf である。推力をに低減した派生機種であるFJ44-1Cの燃料消費率は0.460lb/hr/lbfである。
推力をに上げた改良型のFJ44-2Aは1997年に投入された。コア流量を増やすため、2段のブースターが追加され、ファンはより大きな21.7in（551mm）となった。応力が考慮され空気力学的により低い圧縮比になり、高圧遠心式圧縮機の圧縮比がFJ44-1よりも下げられた。他には、排気混合器と電子燃料制御装置を導入した。推力のFJ44-2Cは-2Aと類似しているが、統合型油圧機械式燃料制御装置を導入した。
2004年にさらに改良された推力のFJ44-3Aが投入された。これは-2Aと類似しているが、ファンの直径を拡大し、デュアルチャネルのFADECを装備している。推力のFJ44-3A-24は-3Aの出力を下げた機種である。
2005年に、新しいローエンド版のFJ44-1APが導入された。離陸推力はで、燃料消費率を5%改善し、内部温度を低減させた。-1APは-1Aと類似しているが、ファンの圧縮比が上がり、新しい燃焼室と低圧タービン、新しい全長を覆うバイパスダクト/排気混合器、デュアルチャネルのFADECを装備した。
2007年に推力のFJ44-4が投入された。これは-3よりも直径が大きいハイテクファンを備えている。2010年3月の時点で、このエンジンはのみに搭載される。
に搭載されたFJ44-4Aは、パッシブ推力偏向と静かなパワーモードを備え、パフォーマンスと効率の面で利点を持ちエンジンを補助電源装置のように使用することが可能である。
搭載機種.
以下の航空機はFJ44型のエンジンを搭載している