KTM・クロスボウ

クロスボウ (X-Bow) は、オーストリアのオートバイメーカーであるKTMが初めて製造したスポーツカーである。
イタリアのレーシングカーコンストラクターであるダラーラ、ザルツブルクのキスカデザイン、ドイツのアウディなどと共同で開発された。ダラーラによるレーシングスペックのカーボンモノコックシャシーを持ち、センターロック式のホイール、ブレンボ製ブレーキを採用している。200 km/hで193 kgのダウンフォースを発生する。コースに合わせて選択できる複数のサスペンションやレースタイヤなどが用意されている。
解説.
クロスボウは2007年のジュネーブショーで発表され、翌2008年より市販開始。初年度の販売台数は全世界で250台。フォルクスワーゲングループから供給されたインタークーラー付きターボチャージャー1,984 cc直噴TFSIエンジンを搭載。最大出力240 PS/5,500 rpm、最大トルク310 Nm/2,200 - 5,400 rpmを発生する。車重は最軽量のモデルで790 kg。
エンジンの始動はスマートエントリーに対応しているが、その後の操作は一般的な自動車と比べると独特で多少手間がかかる。助手席側にある差し込み口に入れての始動も可能。デジタル式のセンターメーター（同社のRC8Rからの流用品）が搭載されており、速度やエンジンの回転数だけでなく、車両にかかる横Gなどが表示できる。またレースモードに切り替えると、周回ラップなどレースで重要な情報を表示できる。
公道走行が可能な一方で、屋根がなく雨用の幌も提供されない（オプションにも含まれていない。駐車時に雨を防ぐカバーは存在する）、風防が低いため風がほとんど顔に当たる、トランクスペース、エアコン、オーディオがないなど、走る以外の装備はほとんどない。
シートベルトは標準で4点式、ハンドル位置は左が基本だが右も選択できる。シートは固定でステアリングとペダルをスライドしてポジションを合わせるフォーミュラ式の構造を採用している。またサスペンションアームはフォーミュラカー同様の構造を持ち、クラッシュ時に折れてホイールが外れて衝撃を分散させるように先端が薄く作られている。
当初KTMでは年産500台を計画していたが、想定以上の受注を抱えたため、グラーツ近郊に新たな工場を建設し、年産1,000台体制をとることになった。
当初日本国内においては1995年から株式会社ズームが統括代理店契約を行っていたが、日本での販売数が年間数台 - 10台程度と伸びなかったことなどから、現在はVTホールディングスグループのエスシーアイ株式会社も窓口をつとめるようになった。公道走行可能ではあるものの、屋根が付いておらずオーディオやエアコンもないなど実用には向かない車種であるため、日本国内での販売実績は乏しく、走行している車両は累計100台にも満たない。鍵のデザインについても、生産台数が少なかったこともあり、最近までモジュールとして使用したアウディ製のイグニッションキーをそのまま使用していた。そのため鍵に刻印されたロゴマークなどもKTMではなくアウディのものになっていた。
グレード.
2008年の発売以来、「ストリート」、「クラブスポーツ」、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」の計5グレードで展開していたが、2011年モデルより、ベースグレード比60PSアップの限定車として「R」を設定。これに伴い、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」については廃止された。
レーシングカー仕様.
2016年からグループGT4規定に則って改造された、レーシングカー仕様も販売されている。
日本では2019年からカーズ東海ドリーム28がスーパー耐久のST-Zクラス（2020年まではST-1クラス）で使用している。2021年富士24時間レースではクラス優勝の上総合でも2位を獲得した。