BMW・Rシリーズ

BMW・RシリーズはBMWが製造販売しているオートバイの車種である。
概要.
1923年にBMWが造った初のオートバイである「R32」から現在まで続く息の長いシリーズである。途中で各部を変更されながら生産されてきたため、非常に多数のバリエーションが存在する。
エンジンは空冷水平対向2気筒エンジン（フラットツイン）、駆動伝達はシャフトドライブが基本である。このエンジンは、車体の左右にシリンダーが突き出すという、オートバイとしては特異な外観が特徴である。2010年からはシリンダーヘッドがDOHC化されたものが一部モデルに搭載されている。過去には単気筒モデルも存在した。
モデル一覧.
第二次世界大戦終了後のミュンヘン生産モデル.
戦後しばらくBMWは自動二輪車の生産を禁止された。生産許可は1949年に250cc、1950年にやっと500ccまで拡大された。
近代Rシリーズ.
/5シリーズ.
日本車の台頭に対抗するためにシリーズでストロークを共通化、コンロッドを四輪車1.8リットルモデルと共通とするなど合理化が図られた247型エンジンを採用した。
/6シリーズ.
ディスクブレーキを採用した。トランスミッションは5速化された。後期型からはブレーキディスクに溝が切られた。
復活Rシリーズ.
BMW・K100をはじめとするKシリーズの発売後RシリーズはR80のみに縮小されていたが、ユーザーの要望により再度ラインナップされるようになった。
再ラインアップによる市場動向は不明のままのリリースであったが，結果ユーザーからの注文は殺到する。
ＲＳシリーズにおける前モデルとの変更点に，リアサスペンションがモノサスとなったことが挙げられるが，この外観上の変更点より，前期モデルを「ツイン（サス・ショック）」後期モデルを「モノ（サス・ショック）」と表現することが多用されている。またエンジンの出力が，前期70ps/7,250rpmから60ps/6,500rpmに変更されたことで，スペック上は出力抑制されているが，これは後期型が常用域である中速の充実を狙った所以である。
R1100/850シリーズ.
水平対向2気筒ながら、これまでの伝統であった2バルブでなく4バルブ化されたR259エンジン、通称「オイルヘッド」を搭載した。カムシャフトがヘッド側にあるためOHC（オーバー・ヘッド・カム）と勘違いされやすいが、厳密にはオーバーヘッドではなく「ハイカムOHV」である。カムシャフトが通常のOHVよりヘッド下部の高い位置に配置され、短いプッシュロッドを介してロッカーアームを駆動する。これはホンダCXシリーズでも採用された実績があり、近代においてこのハイカム式OHVを採用した主な理由は「ヘッドの高さの削減」と「吸排気口の最適化」である（ホンダCXは「吸排気口の最適化」のためにハイカムOHVを採用している）。OHV形式を使うことでヘッド全体を捻ることが可能となり、特徴的なヘッドの前方向への傾斜（デザイン性及び吸排気口の最適化のための傾斜）はこのハイカムOHVによって実現されている。
車体について、フロントサスペンションはテレレバーを採用している。リアサスペンションはGSシリーズのパラレバーを全車種に採用した。アンチロックブレーキシステムはABS-IIに進化した。燃料供給はモトロニックインジェクション。
R1150シリーズ.
R1100シリーズの内径アップ版。
R1200シリーズ.
R1150シリーズの行程アップ版。GSとRTは2010年よりエンジンがDOHC化された。GSは2013年より水油冷式のDOHCエンジンを採用してフルモデルチェンジした。SとSTは2008年をもって生産・販売を終了している。R nineTは、BMW Motorradの90周年を記念した発売されたシリーズで、90（Ninety）の発音からnineT（ナイン・ティー）が命名された。
全てのタイプRTには白バイ仕様（-Pと付く）が設定されている。