龍仁軽電鉄

龍仁軽電鉄（ヨンインけいでんてつ）は、大韓民国の京畿道龍仁市器興区にある器興駅から同市処仁区にある前垈・エバーランド駅までを結ぶ、龍仁軽量電鉄が運営する新交通システム（ライトレール）の鉄道路線。愛称はYongin Everline。
本項では、龍仁軽電鉄を運営する龍仁軽量電鉄株式会社、およびその前身の龍仁軽電鉄株式会社についても記述する。
概要.
龍仁市が施設を保有し、龍仁軽量電鉄株式会社が運営する。ただし、日常の駅務、線路の維持保守運営は、同社から委託を受けた、ボンバルディア・トランスポーテーション・コリアが母体の龍仁軽電鉄株式会社（2016年からは、新盆唐線を受託運営するネオトランス）が担当する。龍仁市の人口が急増し、市内にいくつかの観光地もあり、新しい都市交通体系を構築する必要が出てきたため、新路線の導入を図ることに決定した。2010年10月に18.4km区間の開通を目標に工事中であったが、騒音問題やシステム不備などから延期。2011年3月の開通を目指して交渉していたが実現しなかった。その後、国際仲裁裁判所の仲裁を経て、龍仁市の龍仁軽電鉄の賠償金を清算して解決され、2013年4月26日に全線開業した。
開業当初、首都圏電鉄の統合運賃の対象外となっていたが、。同線の基本運賃は1,450ウォン（交通カード基準）なので、他線からの乗継には別途200ウォンが加算される（新盆唐線と同様な運賃システム）。
沿革.
さらに10月開業予定も新市長と事業者側の「MRG（Minimum Revenue Guarantee、最低収入保障）」を巡る対立で完工したにもかかわらず市が竣工確認を拒否し延期。市が竣工確認を渋ったのは、開業後の利用予測が建設時の基準を大きく下回り、MRGに基づき毎年事業者側へ損失補填が避けられなかったことである。
需要予測値は1日14万6000人で、これの79.9％である11万6000人を下回った場合は損失を市が補填することになっていた。需要予測値自体が高く見積もられており、開業すれば1日1億ウォン、年間300億ウォンを市が負担することが濃厚となっていた。これは仁川国際空港鉄道でも問題化していた。2011年2月に電鉄社側は事業終了を通知、国際司法の場で争うことになった。
2011年9月末、国際商業会議所（ICC）傘下の国際仲裁裁判所は龍仁市に対し、ボンバルディアが母体となった事業者側へ損害金5,159億ウォンの支払い命令を下した。これは市の年間予算の40%に相当する額で、市の財政にも深刻な影響をもたらすことになった。
。2012年4月、当時の前市長だった李正文を収賄容疑で拘束、起訴。
市はボンバルディア側に総額7,787億ウォンに達する損失を賠償する必要があった。このうち5,159億ウォンは地方債発行で返済、残額3,000億ウォンは国内の投資ファンド「コンサス・アセット・マネージメント（以下コンサス社）」が引き受けるが、完工後の未運行期間損失補償額を巡る対立が合意に至ったのは開業9日前の2013年4月17日だった。
使用車両.
ボンバルディア・トランスポーテーションのARTベースの車両を使用。1両編成で運行される。
本路線の運営事業者.
龍仁軽電鉄株式会社.
龍仁軽電鉄株式会社（ヨンインけいでんてつ/ヨンインキョンジョンチョル、、（YRTC））はボンバルディア・トランスポーテーション韓国法人のボンバルディア・トランスポーテーション・コリア（以下BTK）が中心となって設立された建設・運営を目的とする鉄道事業者。紆余曲折があり初代事業者として運営まで担当したものの、事業を下記の龍仁軽量電鉄社に譲渡し開業後3年で事実上撤退した。
龍仁軽量電鉄株式会社.
龍仁軽量電鉄株式会社（ヨンインけいりょうでんてつ、、）は、大韓民国の京畿道龍仁市内にて龍仁軽電鉄（鉄道路線）運営の2代目鉄道事業者である。
なお、路線の運営は2016年8月1日からネオトランス株式会社（ハングル：네오트랜스주식회사、英：Neo Trans Co. Ltd.
）へ委託されており、2023年7月30日まで7年間継続される予定。