いわくにバス

いわくにバス株式会社は、山口県岩国市に本社を置くバス事業者である。
岩国市の公営バス事業者であった岩国市交通局（地方公営企業）の危機的状況を打開する目的で、岩国市交通局が全額出資した「法人形態の公企業」として2009年（平成21年）に設立され、2010年（平成22年）4月1日より路線バスの運行を開始した。
概要.
設立当初は単純な民営化ではなく、高速バスと一部の路線バスを岩国市交通局から譲受して自主運行するほか、岩国市交通局からコミュニティバス「くるりん」などの運行を受託する「分営化」という形を取った。
モータリゼーションなどにより、ピーク時には1,000万人を超えた岩国市交通局の利用客は減少が続き、民営化後の2011年度の利用者は約200万人であった。
初代社長は公募によりパナソニック出身の松島馨が就任したが、療養のため2012年（平成24年）に退職。2代目社長も公募が行われ、ジェイアールバス関東出身の上田純史が就任した。現社長の上田純史は1981年（昭和56年）生まれ、東京都東久留米市出身。2005年3月に上智大学文学部新聞学科を卒業、同年4月にジェイアールバス関東に入社。長野原支店勤務（3年）、本社営業部（4年）等を経て、2012年6月末で退社。同年7月17日付でいわくにバス代表取締役に就任した。
岩国錦帯橋空港線の乗客増などもあり、2013年には「分営化」後3年で初の実質黒字を達成した。
2015年（平成27年）3月31日に岩国市交通局が閉局され、翌日から岩国市交通局の全路線を譲受した。車両の一部は直接譲受するのではなく、岩国市からの無償貸与を受ける形となっている。
2016年（平成28年）9月27日より、岩国錦帯橋空港シャトルバス車両にPASPYを導入し、ICOCAも利用可能となった。ただし、PASPY割引は適用されない。当該車両では山口県共通バスカードが使用不可になるほか、岩国市発行の敬老優待乗車証との併用はできず、現金または優待回数券で支払う必要がある。
2017年（平成29年）7月1日より、高速バス「岩国 - 広島線」使用車両でもPASPYを導入した。ただし、PASPY割引は適用されない。当該車両では山口県共通バスカードが使用不可になる。
路線.
空港アクセスバス.
岩国錦帯橋空港のPRキャラクターである「ソラッピー」の愛称がある。航空便に合わせて発着。
一般路線バス.
2019年3月16日のダイヤ改正にあわせて行先番号（バス系統ナンバリング）を変更した。
岩国市過疎地域乗合バス.
2015年（平成27年）10月1日より岩国市からの委託を受けて運行している一般路線バス。しかし実際にはこの当日に運行を開始した「過疎地域乗合バス」は無く、翌10月2日の二鹿線運行をもって事実上の運行開始となった。
岩国市では1995年1月より、旧岩国市地域の路線バス等が行き届かない過疎地域に居住する高齢者および障害者に限定して、高齢者等過疎地域福祉バス「ゆめあい号」を運行していた。これは貸切バスとしての運行であった。
しかし岩国市が2014年3月に策定した「地域公共交通総合連携計画」第二次計画の中で、「ゆめあい号」が唯一の公共交通手段となっている地域が存在することもあり、より多くの人が利用できるよう一般路線バスとして運行することが望ましいと提言した。その後、2014年12月策定の「岩国市中山間地域振興基本計画」、2015年10月策定の「岩国市まち・ひと・しごと創生総合戦略」において、「ゆめあい号」の一般路線化が取り組むべき施策の一つとして認められ「過疎地域乗合バス」に転換するに至った。
2015年（平成27年）10月1日から、持ヶ峠線・叶木線・二鹿線の3系統が運行開始されたが、持ヶ峠線・叶木線は2018年12月を以ていわくにバスによる運行を終了、二鹿線も2020年9月末日を以て同様に運行を終えた《詳細後述》。各線とも全区間にわたって運行区間により乗車または降車に限定するクローズドドアシステムを導入、一部区間ではフリー乗降制を導入していた。運行頻度は週1～2往復となっていた。
いわくにバスでは現在、広島県内の路線バスを中心に導入されているバスロケーションシステム「BUSit」を導入しているが、過疎地域乗合バスについては導入対象とされていなかった。
また年末年始は、いわくにバスの他の路線バスでは別途定めるところに従い運行されているが、過疎地域乗合バスは運休となった。
不祥事.
いわくにバスでは民営化以降、法令違反による行政処分などの不祥事が相次いでいる。これについて同社公式サイトでは「当社はこのところ、法令違反による行政処分や不祥事を重ねて引き起こしており、不適切な業務執行が続いております」と述べており、また「これらはすべて常勤役員である代表取締役の責任です」などと記載されている。
バス停飛ばし.
2016年（平成28年）9月3日、「岩国市過疎地域乗合バス」として委託運行されていた当乗合バス44系統・持ヶ峠（もちがたお）線を受け持つ運転手が、定められた経路の一部の運行を勝手に省略（バス停飛ばし）していたことが、委託者である岩国市からの発表により明らかとなった。同年8月24日午前に利用客から岩国市に「持ヶ峠バス停にバスが来ない」との苦情が寄せられたところから発覚した。
同社が苦情を受けデジタルタコグラフを調査した結果、当該運転手は2015年11月中旬から2016年8月24日までの間に乗務した43便のうち42便で一部経路の運行を行わず、持ヶ峠まで行かずに1つ手前の沼田原口（ぬたがはらぐち）バス停でUターンして岩国駅へ戻っていた。運転手は、沼田原口バス停で乗車する乗客から「持ヶ峠で乗る人はいないだろう」と言われたことから勝手に運行を途中で打ち切るようになった。
当時、同系統は専従運転手1名、運行管理者3名の4名体制で運行しており、契約社員（有期雇用1年契約）として勤務していた専従運転手がバス停飛ばしを行っていた。当該運転手は乗客からの苦情が寄せられた翌日（2016年8月25日）に懲戒解雇され、その日のうちにいわくにバスは運行委託者である岩国市から再発防止策を検討し報告するよう指導を受けた。岩国市からの指導に対し、いわくにバス社長の上田純史は「生活路線の運行に関しご迷惑をおかけし深くお詫びする。再発防止に努める」と陳謝、指導を受けてから4日後の2016年8月29日にいわくにバスは市と国土交通省中国運輸局に報告を行った。いわくにバスはこの件により、同年に車両使用停止の行政処分を受けた。
唯一の専従運転手であった当該運転手を懲戒解雇とした後に、補充の運転手募集を行ったものの応募者がなく、また社内での公募に応じる運転手もなく事務職員からの配置転換も断られたため、運行管理者に加えて会社役員が当該系統の運転業務を行うなど「不適切な運行体制」となっていた。こうしたことから負担軽減策として、前記不祥事の現場となった持ヶ峠線に、同じく「岩国市過疎地域乗合バス」の一系統だった叶木線を加えた2系統については乗客がいない場合は運行を行わない「効率的な運行」を開始した。これに対して一部地域から「効率的な運行」の中止を求められ、更に週1回1往復であった運行日の増回要望もあったが、同社では運転手不足により応じられないとした。こうした中、岩国市では2018年（平成30年）12月に開いた「地域公共交通活性化再生法協議会」の会合に於いて先記2系統の他社への事業移管を決議、同月を以ていわくにバスによる先記2系統の委託運行を終了すると共に、市内のタクシー事業者である第一交通（岩国市南岩国町4丁目65-28、第一交通産業グループ）に路線を移管した。先記2系統の移管後も「岩国市過疎地域乗合バス」として唯一委託運行を継続してきた二鹿線も、先記2系統と同様に人員不足等の問題から、約2年後となる2020年（令和2年）10月1日に同じく第一交通に路線移管となった。
2017年（平成29年）2月14日に岩国駅発・上迫（かみさこ）行きの系統で、一つ手前の樋の口（ひのくち）で運行を打ち切り折り返していた。乗客から「バスが来ない」という連絡があり発覚した。これにより同年7月31日付で、乗合バス2両の車両使用停止処分（2両×10日）を受けた。当該運転手は2月14日以降は乗務せずに退職した。社長の上田純史は同社公式サイト上で「定められた運行計画を行わなかった事案は何度となく起きており、これらの改善に一切取り組んでいない代表取締役のみに責任が存在すると考えております」と自ら述べている。2016年9月の行政処分に続く「再違反」となる。
車両.
大半が岩国市交通局から承継した車両を使用しており、日野自動車製と三菱ふそう製の中型車両が主体。岩国市交通局時代に運行されていた「いちすけ号」（岩国電気軌道の電車を模した電車風バス）や「おはんバス」「錦帯橋バス」も継続して運行されている。
塗色は岩国市交通局からのものを承継した「ベージュに青ライン」のほか、「青一色」のオリジナル塗装のものもある。