沢風 (駆逐艦)

沢風（旧字体：澤風、さわかぜ／さはかぜ）は、日本海軍の駆逐艦。峯風型駆逐艦の2番艦。艦名は沢に吹く風に由来する。
艦歴.
三菱造船（株）長崎造船所で建造。一等駆逐艦に類別。
1919年（大正8年）2月26日に沢風は予行運転を実施のため長崎を出港。
しかし、前型の江風型駆逐艦より採用されたばかりのパーソンズ (企業)社製のギアードタービンを三菱重工業がライセンス生産してから間もないこともあり、故障や事故が頻発した。
沢風においては、この予行運転で全力公試に移る際(タービン回転増加中)に右舷高圧タービンに振動を確認し炭素パッキン部の焼損したため予行は中止。
長崎へ帰港し開放検査をした際、右舷高圧タービンと左舷高圧タービンさらには低圧タービンで損傷が確認され、右舷高圧タービンにおいてはタービン動翼の多数脱落、タービン軸の屈曲が確認されるという重大な故障に見舞われる。
1920年（大正9年）3月にネームシップの「峯風」よりも早く竣工。
同年、12月に同型艦「峯風」「矢風」「沖風」と共に第2駆逐隊を編成し、第2艦隊第2水雷戦隊に編入された。
1924年（大正13年）6月5日 9時54分に｢沢風｣は修理を終え、主タービン減速歯車装置の試運転も兼ねて東京湾を出港する。
無事に試運転を終了し、同日11時13分に横須賀へ帰港するが、繋留の際に隣にいた神風型駆逐艦｢松風｣(この時点では第七号駆逐艦)とスクリュー同士を接触させる事故が発生。
それにより当時、第2艦隊の司令長官であった加藤寛治中将の判断により、修理を終え帰港したばかりの｢沢風｣および接触された側の｢松風｣は両艦ともスクリューに亀裂が入る損傷をしたため、入渠修理やむ無しと判断される。
1925年（大正14年）6月3日 4時10分ころに濃霧のため、和田艦長率いる駆逐艦｢沢風｣は択捉島単冠湾にある程越岬で暗礁に乗り上げる事故が発生。
艦首部に甚大な損害とキールの折損を発生させた。
その後艦底部に最大160cmの破孔を生じさせつつも離岩に成功したため、最寄りの函館船渠で修理することが決まる。しかし駆逐艦の修理資材が乏しく本格修理は困難と判断され、補強工事のみを施し横須賀工廠で本格修理を受けることが決定する。
1927年（昭和2年）9月23日 9時ころに、長浦港沖で森口艦長率いる駆逐艦｢沢風｣と曳船｢第一横須賀｣(300トン)が接触し、曳船側が沈没する事故が発生。
事故の原因は、曳船側が｢沢風が避けるであろう｣という憶測のもとで進行を続け、沢風の進路に侵入したためである。
この日はとても風が強く、本来｢沢風｣は長浦港内に停泊する手筈であったが断念する程であった。
そのため長浦港沖に停泊を試みるも、戦艦｢伊勢｣を筆頭に、重巡洋艦｢古鷹｣、軽巡洋艦｢北上｣、｢五十鈴｣および｢由良｣や｢阿武隈｣など、その他多くの艦艇がおり沖合はかなり狭くなっていた。
また｢沢風｣が目標としたブイに向かうには、停泊している艦艇と艦艇との僅かな隙間を進む必要があった。
目標地点に向かう森口駆逐艦長は、接近しつつある曳船を視認したため警笛とサイレンにて警告と注意を曳船側に促すが、曳船側はなお｢沢風｣側が別方向に向かう認識のまま進行を続けた。
｢沢風｣の進路に曳船が入ったことを即座に察知した森口艦長の的確かつ具体的な指令の甲斐があり、間一髪のところで衝突は避けられ｢古鷹｣の右舷側に｢沢風｣と曳船は｢川｣の字になる形で両艦は機関停止する。
しかしその後、｢沢風｣が再び移動しようとした際に強風に煽られたため横付けする形で停止していた曳船側との距離が急速に近くなる。
沢風乗組員総出で、甲板上から竿や木板、櫂などを用いて曳船を押し退けることで衝突回避試みるも甲斐無く｢沢風｣が曳船に衝突。衝突時の破損により曳船｢第一横須賀｣は沈没した。
1928年（昭和3年）11月15日 14時15分に北海道忍路港沖で、柴田艦長率いる駆逐艦｢沢風｣が漁船｢第三永福丸｣(9トン)と衝突し、漁船側の船首部を損壊し海難審判にまで発展する事故が発生
1930年（昭和5年）11月、第2駆逐隊は第1航空戦隊に編入し、空母「赤城」直衛として不時着機の救助を行う、いわゆる「トンボ釣り」に従事した。
1932年（昭和7年）、上海事変において、長江水域での諸作戦に参加。1935年（昭和10年）4月、館山海軍航空隊の練習艦となり、1938年（昭和13年）12月に予備艦となった際にも同航空隊練習艦として各種飛行訓練に協力。
1939年（昭和14年）11月、横須賀鎮守府練習駆逐艦となる。1941年（昭和16年）9月、再び館山航空隊付属として各種飛行訓練に協力した。
1942年（昭和17年）3月から、館山を拠点に東京湾口で対潜掃討に従事。4月17日、御蔵島沖でソ連船セルゲイ・キロフを拿捕し、伊東へ連行。11月8日、横須賀に入港し訓令工事を行う。12月には室蘭までの船団護衛や東京湾口での対潜掃討に当った。
1943年（昭和18年）3月30日、横須賀工廠に入渠し5月29日まで修理を実施。
6月には横須賀 - 神戸間の船団護衛を行っていた。
同年6月23日未明、｢沢風｣は船団護衛で伊豆半島南部の神子元島沖を航行中、特設水上機母艦「相良丸」(日本郵船、7,189トン)がアメリカ潜水艦「ハーダー」の攻撃を受けてしまう。｢ハーダー｣は魚雷を4本発射して1本しか命中しなかったものの、損傷は大きく｢相良丸｣が航行不能となったため｢沢風｣は｢相良丸｣の曳航開始する。また同日に大和型戦艦｢武蔵｣の護衛のため横須賀に到着していた夕雲型駆逐艦｢玉波｣および、秋月型駆逐艦｢若月｣が、救難作業および対潜護衛の下命により協力に駆けつけ 、翌日の24日に天竜川河口で｢沢風｣は｢相良丸｣の座礁させることに成功する。
しかし座礁した｢相良丸｣はその後7月4日にアメリカ潜水艦「ポンパーノ」から攻撃を受けて魚雷2本が命中。さらに激浪に翻弄されて船体の維持は困難を極めたことで、｢相良丸｣の復旧は断念されて9月1日付で船体放棄され、除籍と解傭も同日に行われた。
｢沢風｣はその後、7月に横須賀から室蘭まで船団護衛を実施し、12月16日から翌年1月13日まで横須賀工廠で修理工事を行った。
1944年（昭和19年）1月14日、横須賀を出港し東京湾口で船団護衛を実施。2月から尾鷲を基地として紀伊半島方面での対潜掃討、船団護衛に従事。12月18日、横須賀港に戻り、海軍対潜学校練習艦となった。
1945年（昭和20年）2月4日、 横浜に入港し、3月18日まで対潜実験艦への改造工事を実施。5月5日、第1特攻戦隊の特攻攻撃訓練目標艦となり、横須賀において無傷で終戦を迎えた。9月15日に除籍され、船体は福島県の小名浜港で防波堤に転用された。
対潜実験艦改造工事.
1945年2月4日から実施された対潜実験艦への改造工事は、以下のように実施された。
沈船防波堤時代.
終戦後、国としての方針は食料増産であり、その一環として漁獲高を上げることにも力が注がれることとなる。
当時の小名浜港は防波堤がなかったため、小規模な防波堤を作ることが急務とされた。
しかし、終戦後はコンクリートや石材などの資材が不足しており、廃艦を沈めればそれだけで数100m近くの防波堤ができるため、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) からの強い方針もあり、日本各地で、軍艦防波堤（響灘沈艦護岸）を初めとした、旧大日本帝国海軍の艦艇を利用した防波堤工事が実施されることとなる。
沢風は、1948年（昭和23年）に浦賀船渠にて解体・改装される。マストや艦橋など船体上部構造をすべて取り除かれ、海に浮かぶ、錨を下ろすことができるなど必要最低限の状態となり、その後栗橋 に曳航されながら、小名浜港へ到着する。
その後、同年の4月2日に沈船作業が実施された。作業内容は以下である。
上記作業を経て、沢風は日本で初めて軍艦を利用した沈船防波堤として完成し、28年間の駆逐艦としての生涯を終えたのである。
その後、同年8月25日に、汐風も近くの一号埠頭付近に沈設された。
また、沢風と汐風の防波堤は、沈設の際から｢軍艦の船底には数トンもの鉛が大量にある｣とまことしやかに囁かれており、事実、駆逐艦は船体の重心を下げ、復原性を高めるために当時は鉛を大量に使用していた。
そのため、防波堤の完成時から鉛や鉄材を狙う多くの解体業者に目をつけられることとなる。
なお、沢風は当時の連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) からの厳命もあり、蒸気タービンを取り外さずに沈設したために金目の物が多く、鋸やハンマーをはじめプラズマ切断機（酸素切断機）などが用いられ、鉄板は剥がされ、船内の配線は引き抜かれ荒されるなどの盗掘被害を被った。
複数回に渡り、大掛かりで規模が小さいとは言えない盗掘に発展したことで船内にコンクリートが流し込まれるなどの対応がなされた。
幸いな事に、機関部などに関しては海面よりも下に埋設されていたため、盗掘者も手が出せなかったようであり、荒らされるなどの被害はなかった。
防波堤の解体とその後.
小名浜港の魚市場前に沢風を用いた防波堤が完成してから、1年後の1949年（昭和24年）2月頃に魚市場の拡張に伴い、市場拡張の妨げとなる沢風防波堤を撤去する計画が立案され、1965年（昭和40年）10月に防波堤の解体・撤去作業を開始した。
その際に沢風からは、250トンもの鉄材スクラップが出ることが分かり、福島県は沢風の鉄材スクラップを競争入札にし、錨、三崎公園に保管・展示されている蒸気タービンなども含め、当時は売却が検討された。
この当時、沢風の乗組員が多く存命しており、記念として、一部を残したいという声が出たため、いわき市側で、申し出るように要請。
この話を聞いた、旧海軍軍人および軍属で結成されている海桜会が沢風の艦先をそのまま残すことを検討したが、大きすぎるため断念。
代案としてスクリューを残すことを申し出た情報はあるものの、長年埋没していた影響もあり、取り出せるかは不明とされていた。
この他にも県に対し、旧海軍出身の方々の陳情が提出されたため、いわき市名義でスクラップが払い下げられ、展示などの活用は地元の海友会に一任されることとなった。
解体後、沢風のスクラップはいわき市小名浜市民会館前の広場に活用が決定するまで、一時保管されることとなる。
しかし、その後は約10年近くに渡り、公民館前に風雨をその身に受けながら放置されることとなり、地元民にすらその存在を忘れられた。
屋外にスクラップが設置されてから時は流れ、社団法人海洋学校調査部が、防波堤となった沢風および、汐風を調査していた。
その過程で公民館前に沢風のスクラップが放置されていることを知り、地元の海友会を通じ永久保管に乗り出す。
また、市民が集う公民館の前に廃材スクラップが長年放置されていることについて、市民からの批判・反対の声が寄せられていた時期と重なっており、市が古物商へ約15万円程度で売却する寸前であった。
そこへ海友会などの元軍人たちが駆けつけ、当時の大和田弥一市長に記念碑設立の趣旨を説明、協力を要請することで売却は一時中断。
一行の説明を聞いた大和田市長が、海友会に無償でスクラップ払い下げ、記念碑を設立する予定の三崎公園の市有地を提供することを快諾したことで、ようやく沢風のスクラップを用いた記念碑が建立することが決定される。
1973年(昭和48年)11月3日に当時の県海友会会長が吉田真治であり、元教官であるという縁から、高松宮宣仁親王を招き、艦魂碑除幕式が執り行われた。
また、野外展示されている沢風の蒸気タービンの土台部分のプレートに記載されている「艦魂」の文字は、高松宮宣仁親王が筆を取られたものである。
なお、現在の記念碑は沢風の蒸気タービンのみが展示されており、その他に残存していたはずの錨など沢風のスクラップが、その後どのように活用されたかなどの用途は不明のままである。
余談ではあるが沢風の防波堤であった際の埋設地点は、現在の魚市場前の防波堤よりも、半分ほど魚市場側に近い距離であり、現在の防波堤地点ではない。