2009年のフォーミュラ・ニッポン

2009年のフォーミュラ・ニッポンは、2009年（平成21年）4月4日 - 5日に富士スピードウェイで開幕し、9月26日 - 27日にスポーツランドSUGOで閉幕した全8戦のシリーズである。
前年度からの変更点.
エンジン.
前年までのV型8気筒3,000ccから、SUPER GT・GT500クラスと基本設計が同じV型8気筒3,400ccのエンジンに変更される。このエンジンは4レースの間 継続使用され（08年までは3レース継続）、途中でエンジンを交換した場合、予選順位10番手降格のペナルティが課せられる。
前年同様、全車同じエンジンコントロールユニット(ECU)が使用され、レブリミットも同じ10,300rpmだが、新たにリミットを約20秒間 10,700rpmまで引き上げるオーバーテイクボタンが導入された。
環境への配慮から、排気管出口に全日本選手権としては初めて三元触媒が装着された。
シャシー.
3年毎のシャシー更新年にあたり、前年までのローラB06/51(FN06)に替わってスウィフト017.n(FN09)が新たに投入され、前年までと同様に主催者である日本レースプロモーション（JPR）から各チームにリースのかたちで供給された。
参戦コストを抑えるため、レギュレーションで禁止されていない項目に対しても、開発の規制が行われるようになった。特に、ダンパーについてはシーズン開幕後より物議をかもしており、最終戦を前に一部チームが使用していた「左右連結リザーバータンク」などが禁止された。
レース日程の短縮.
高騰する参戦コストの低減を目的に、各大会の日程が3日間から2日間に短縮（金曜日の練習走行を廃止）され、レース距離も最大250kmに短縮された。
併せて、昨年行われた1大会2レース制やリバースグリッドは採用されないことになった。
新予選方式の導入.
昨年と同様のノックアウト方式でおこなわれるが、各セッションで決定する予選順位の配分が変更された。
ポイントシステム.
参加台数の減少により、ポイント配分が見直された。
エントラント.
サブプライムローン問題に端を発する世界的な景気悪化から、ARTA、5ZIGEN、KONDO Racingの3チームが参戦を見送り、CERUMO/INGINGは前年の3台から1台に台数を減らした。一方でReal Racingを母体とした「HFDP Racing」の新規参戦はあったが、前年の20台を大きく下回る13台のエントリーに止まった。これはシリーズが開始されて以降、最小のエントリー数である。
シリーズポイントランキング.
ドライバー部門.
ポイントシステム
太字はポールポジション、"斜字"はファステストラップ。()