吹田貨物ターミナル駅

吹田貨物ターミナル駅（すいたかもつターミナルえき）は、大阪府吹田市および摂津市にまたがる日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線の岸辺駅と吹田駅の間に位置している。
閉鎖された梅田貨物駅（大阪市北区、うめきた地区）の機能代替の一つとして、吹田操車場の跡地を利用して設置された。
乗り入れ路線.
開業に際しては、書類上吹田駅を起終点としていた各支線についても、当駅を起終点とする形に集約された。
その結果、JR西日本においては東海道本線本線（京都方面 - 大阪方面）、東海道本線支線（宮原操車場方面）、片町線支線（神崎川信号場方面）の2線区3路線、JR貨物においては東海道本線本線（京都方面 - 宮原操車場方面）、東海道本線支線（大阪貨物ターミナル方面、福島方面）、片町線支線（神崎川信号場方面）の2線区4路線の結節点となった。
乗り入れる線路は以下の通りである。
歴史.
建設の経緯.
1987年、国鉄の債務返済に充てるため、梅田駅移転および旧梅田駅跡地の売却計画がスタートした。
当初は、梅田駅の貨物取扱施設を吹田操車場跡地に移転させるとともに、跡地を商業用地として売却し、債務返済に充てるというものだった。ところが計画当時のバブル景気はのちに崩壊し、地価は暴落したため債務削減の面における意義は減退した。
また地元の吹田市や摂津市にとっては、長らく地域を分断してきた操車場が解消されて再開発可能な用地として期待されていたことに加えて、貨物駅に出入りするトラックの走行による公害が危惧されたことで、移転建設反対運動が起こった。
一方で、大阪駅北口前の広大な敷地を占める梅田駅を移転させ大阪駅北地区として再開発を行いたいというのが大阪市の立場であった。
このため1997年6月に、日本国有鉄道清算事業団は梅田駅の約半分の機能を吹田に移転し、残りを大阪南部の関西本線百済駅（吹田貨物ターミナル駅開業と同時に百済貨物ターミナル駅に改称）に移転させる計画を提示した。
これを受けて1999年1月、大阪府、吹田市、摂津市、日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部（当時）、JR貨物の5者は移転計画に関する基本協定書を締結し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2005年1月、吹田・摂津両市に環境影響評価書を提出し、5者は2006年2月、吹田貨物ターミナル駅建設事業の着手合意協定書を締結し、2007年1月30日に起工式が挙行された。
事業主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部である。
梅田駅の吹田・百済両駅への移転完了後に、梅田駅を更地にして処分する。吹田操車場跡地約50.2ヘクタールのうち貨物駅は27.2ヘクタールを使用し、23ヘクタールはまちづくり用地である。
駅施設.
敷地の総面積は27.2ヘクタールある。入換作業なしでコンテナ列車を荷役できる着発線荷役方式で26両編成に対応している。
施設は、コンテナホーム2面（北側13,300平方メートル、南側22,300平方メートル）、中継コンテナホーム1面24,400平方メートル、駅本屋（鉄筋コンクリート造り4階建て、延べ床面積1,600平方メートル）、倉庫（鉄筋コンクリート造り3階建て、8,000平方メートル）、着発線8線、荷役線5線、留置線16線（うち編成留置線4線）などを備えている。
地元との協定により、貨物取扱量は年間100万トン以内、中継貨物は年間45万トン以内、始発・終着列車は1日12本以内、車両編成はコンテナ貨車26両以内とし、出入りする貨物関連自動車は1日往復1,000台以内に限定する。
フォークリフトは低騒音型のものを用意し、貨物専用道路（3.1キロ）も設置する。2013年3月16日、同日に実施されたダイヤ改正にともない開業した。