マセラティ・グラントゥーリズモ

グラントゥーリズモ（"GranTurismo"）は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが製造するクーペ型の乗用車である。本項では同車のオープンカー仕様であるグランカブリオ（"GranCabrio"）についても解説する。
初代（2007年 - 2019年）.
開発は当時同社の最量販車種であった5代目クアトロポルテをベースに進められ、2007年3月のジュネーヴ・モーターショーにて発表された。2009年9月にはオープンモデルとして、同車の屋根をソフトトップに変えた「グランカブリオ」が発表された。
ボディタイプは4シーターのクーペで、デザインはピニンファリーナが担当。基本コンポーネントはクアトロポルテをベースとしているが、外観デザインは、2005年のジュネーヴ・モーターショーにて発表された同社のコンセプトカー“バードケージ 75th”をモチーフにしている。フロントからキャビンまでの距離が長くとられ、古典的でありながらもスポーティーなプロポーションを持つ。また、ホイールベースに関してはクーペからはおよそ300 mm延長され、大人4人が快適に過ごせる空間を充分に確保しており、車名の通りグランドツアラーとしての要素を満たすよう考慮されている。
メカニズム.
エンジン、及びトランスミッションは、それぞれ2種類ずつ用意され、その組み合わせはグレードによって異なる（詳細は下記“ラインナップ”を参照）。
エンジンは全てV型8気筒DOHCで、排気量4.2 Lと4.7 Lの2種類を搭載する。ヘッドカバーの色は、4.2Lが青、4.7Lが赤に塗り分けられ、差別化が図られている。
トランスミッションは、通常の6速ATモデルと、“MCシフト”と名付けられた6速セミATの2種類である。なお、AT車とセミAT車とでは、その変速機の搭載位置が異なる。AT車ではエンジンのすぐ後に搭載され、それにより車重の前後重量配分は前49：後51であるが、セミAT車ではリアアクスル直前に搭載されるトランスアクスル方式を採用。それにより前後重量配分は前47：後53となる。この搭載位置の違いが駆動輪の接地感に影響を与え、それぞれのグレードの差別化に活用されている。AT、セミATによるトランスミッションの搭載位置の違いは、ちょうどマイナーチェンジ前の5代目クアトロポルテで行われた手法と同様である。
2019年をもって生産を終了した。生産終了を記念して、青・黒・白のグラデーションで塗装されたグラントゥーリズモ・ゼーダ（"GranTurismo Zéda" ）がワンオフで制作された。
ラインナップ.
2013年春期現在のラインナップは、まずクーペ系が、基本モデルである“グラントゥーリズモ”、それをベースにパフォーマンス向上を図った“グラントゥーリズモ スポーツ”、それをベースにトランスミッションを通常のトルコン式ATに乗せ換えて快適性をプラスした“グラントゥーリズモ S AT”の3種であり、それにオープン版として、2009年末から“グランカブリオ”が加わるという体系となった。詳細は以下の通り。
派生車両.
イタリアのコーチビルダーであるカロッツェリア・トゥーリングは、2018年のジュネーヴ・モーターショーでグラントゥーリズモをモデルとしたトゥーリング・シャディペルシア（"Touring Sciàdipersia" ）を発表した。本車両は同社が1950年代にイラン帝国の皇帝モハンマド・レザー・パフラヴィーへ献上した、をモデルにした同名の車両のオマージュである。10台が限定生産される。またオープンモデルのトゥーリング・シャディペルシア カブリオレ（"Touring Sciàdipersia Cabriolet" ） もあわせて発表された。
2代目（2022年 - ）.
ICEとEV仕様が共に開発されたため、プラットフォームは柔軟に対応できるようになっている。 ICE仕様ではツインターボ3.0L V6エンジンを採用。フロントアクスルのすぐ後ろに搭載し、他のドライブトレインはEV駆動用バッテリーのスペースを利用している。 MC20で使用されたネットゥーノ・エンジンのデチューン版を搭載し、最高出力558ps/66kg-m、0-100km/h加速3.5秒（トロフェオ仕様）のモデルである。また、最高出力496ps、最大トルク61kg-mのモデナ仕様も用意される予定。 フォルゴーレというEV仕様では、755ps/138kg-mを発揮。0-100km/h加速は2.7秒である。 93kWhのT型バッテリーと3基のモーター（フロントに1基、リアに2基）を搭載し、後輪駆動と四輪駆動を可能にしている。充電は最大270kWまで対応。フォルゴーレの車重は2260kg、ICEでは1795kg。