足尾銅山馬車鉄道

足尾銅山馬車鉄道（あしおどうざんばしゃてつどう）は、足尾銅山周辺に敷設されていた軌間610 mmの鉄道で、足尾銅山で使用する資材や銅山で働く人々とその家族、生活用品の輸送を担っていた<ref name="TMS 2009/8 p112">「TMS INFORMATION」『鉄道模型趣味』2009年8月号、p. 112</ref><ref name="鉄道ファン 1975/4 p86">臼井茂信「私の思い出写真2 フォード万歳」『鉄道ファン』1975年4月号、p. 86</ref>明治期の開業時の動力は馬、大正末期にガソリン機関車に変わる。臼井茂信は1934年（昭和9年）9月20日に本鉄道を訪れているが、当時発行されていた『鉄道軌道一覧』には本鉄道は掲載されていなかったという<ref name="鉄道ファン 1975/4 p87">臼井茂信「私の思い出写真2 フォード万歳」p. 87</ref>。
歴史.
沿革.
1895年（明治28年）9月に開業。1925年（大正14年）にガソリン機関車を導入し、動力が馬からガソリン機関車に変わる。小瀧（小滝）- 赤倉（あかくら）間の約20 kmの「トロ道」と呼ばれた区間を10 - 15 km/hで走る。この区間の列車本数は1日15本<ref name="東京新聞 栃木 09/08/07">『TOKYO Web』2009年8月7日（東京新聞）</ref>。ガソリン機関車が客車を牽引して走り、「ガソリンカー」とも、また、時間が正確なことから「定時」、機関車の外観から「ひょっとこ」とも呼ばれて親しまれた。1953年（昭和28年）に輸送手段がトラックやバスに取って変わり、本鉄道は廃線となる<ref name="読売新聞 09/08/07 廃線日">『YOMIURI ONLINE』には「1955年（昭和30年）に姿を消した」とある。</ref>。
車輛・動力.
馬.
明治期の開業時から大正末期のガソリン機関車入線まで、馬が車輛を牽引し、物資や旅客を輸送した（→写真）。
鉄道模型.
ワールド工芸からガソリン機関車の鉄道模型が発売された。スケールはHOナロー（→写真）。
参考文献.
ウェブサイト
印刷物