キア・K7

K7（ケイセブン）は、韓国のKIAが製造・販売していた自動車である。北米/欧州市場においてはCADENZA (カデンツァ)の名で発売されている。
初代 (2009年-2016年).
2009年4月のソウルモーターショーで発表された「KND-5コンセプト」をルーツとし、同社の大型セダン・オピラスと中型セダン・ロッツェイノベーション（のちのフルモデルチェンジでK5に改称）の中間を担うモデルとして登場した。エクステリアデザインはKND-5コンセプトともどもペーター・シュライヤーが担当している。
現代・起亜グループが新たに開発した準大型セダン、SUV向けの新型プラットフォーム"Type-N"を初採用。
なお、このプラットフォームはのちに登場したヒュンダイ・グレンジャー（HG型、通称：5Gグレンジャー）にも採用された。
エンジンは当初、グレンジャーのV6・3.3Lのλ（ラムダ）エンジンを拡大したV6・3.5L（290PS）を頂点に、V6・2.7L（200PS）と同LPI（165PS）、直4・2.4L（180PS）の4種類を用意していたが、2011年に5代目グレンジャーに搭載される3.0L・直噴（GDi）エンジン（275PS）と3.0L・LPIエンジン（235PS）が追加された。ディーゼルエンジンは用意されない。
トランスミッションは全モデルとも、6ATが組み合わされる。
足回りについてはフロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用することでスポーティかつ重厚感ある乗り心地を実現した。
また、安全性については運転席助手席エアバッグ（なお、エアバッグはオプションで最大8個まで装着可能）やVDCが全車に標準装備されるだけでなく、フロント&リヤカメラ、バックモニター内蔵のルームミラー、車線離脱警告システム（LDWS）、タイヤ空気圧警報システムなども採用。
インテリアには本皮革シートを採用するが、ブラックとアイボリーから選択可能となっている。
また、新たな試みとして、"感性技術"をテーマに数々の先進装備を盛り込んでいるのも特徴である。スマートキーは近づくだけで自動でドアミラーが展開され、内外装のライトが点灯する"ウェルカムシステム"を世界で初めて採用。同時にアウディやBMWなどが採用している面発光型の間接照明を採用することで高級感を一層アップさせている。このほか、熱線内蔵のステアリングホイールや自動デフォグシステム、運転席助手席通風システムなども採用し、快適性と利便性を高いレベルで両立させている。
K7ハイブリッド.
2013年12月16日、韓国にて「K7 700h」の名で発表・発売開始。θ（シータ）II・直4・2.4LエンジンをMPI化とした上でハイブリッド専用に159PSにデチューンし、35kWのモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式を採用（ユニットは前日に発表されたグレンジャーハイブリッドと全く同じである）。バッテリーにはLG化学製のリチウムイオンポリマー二次電池が搭載される。16.0km/Lの燃費はガソリンモデル（2359cc、11.3km/L）と比較すると大幅に向上している。ガソリンモデルとの外見上の違いはほとんどなく、専用アルミホイールと専用エンブレム（「ECO hybrid」）程度。メーターパネル中央には燃費情報を示す4.6inLCDカラーディスプレイが、インパネ中央には走行モードを示す大型ディスプレイが備わる。
2代目 (2016年-2021年).
K9で採用済の「後側方レーダー警報システム」やグレンジャーで採用済の「アラウンドビューモニタリングシステム」を新たに搭載。
エンジンは先代から引き継いだV6・3.3LのGDiと直4・2.4LのGDiに加え、新たにカーニバルで採用済の2.2Lディーゼル（R 2.2e-VGT）を用意。
ハイブリッドについては当面の間、先代を継続販売した。
2016年11月29日に、新型「K7 Premier ハイブリッド」を発売開始した。2.4L直4ガソリンエンジン (最高出力：159ps)に38kWのモーター、6速ATを組み合わせ、複合燃費が16.2km/Lになっている。
K7には、タクシー専用モデル「K7 Premier TAXI」 も存在する。3.0L LPIエンジン（最高出力：235ps）、燃費は7.6Km/Lになっている。
2021年3月、同年2月に登場したK8に後を託す形で廃止。
車名.
輸出仕様の「CADENZA」はイタリア語で「終止の前に挿入される技巧的独奏（独唱）部分（＝カデンツァ）」を意味する。