スー・ライン鉄道

スー・ライン鉄道（スー・ラインてつどう、）は アメリカ合衆国に存在する一級鉄道である。報告記号はSOO。カナダ太平洋鉄道（CP）の子会社である。スー・ライン・コーポレーションの傘下にある。
概要.
SOOはミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道（Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad、略称MStP&SSM、報告記号は同じくSOO。以下、旧SOOと記す）から名称を承継しているが、SOOは1961年に旧SOOとCPの他の子会社を統合して発足したものである。
他の子会社とは、ダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道（DSS&A）とウィスコンシン・セントラル鉄道（WC）である。のちに、1982年にミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道を、1985年には倒産したシカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道、MILW）を買収。一方、1987年には路線の大部分をウィスコンシン・セントラル（現在はカナディアン・ナショナル鉄道の子会社）に譲渡した。
SOO、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（DH）、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（DME）などのCPの子会社はCPの名の下に運営されており、車両の塗装もCPのスキームに変更されつつある。しかし、陸上交通委員会（）はCPの子会社すべてをSOOグループとして扱っている。
解説.
SOOの幹線はカナダ・アメリカ国境のノースダコタ州ポータルから南東に向かい、旧SOOだった路線でミネソタ州の双子都市（ミネアポリスとセントポール）を経て旧MILWの路線でミルウォーキーを通りイリノイ州シカゴへと向かう。
シカゴ～ミシガン州デトロイト間ではノーフォーク・サザン鉄道に線路使用権を得て列車を運行しており、またCSXトランスポーテーションの路線では列車牽引権を付与して列車を運行している。
アメリカとカナダの国境越えは、CPが所有するミシガン・セントラル鉄道トンネル（デトロイト川トンネル）（）による。このトンネルは国境となっているデトロイト川をくぐるもので、デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーとを接続している。
支線として、アメリカ・カナダ国境のミネソタ州ノイエス（Noyes）から同グレンウッドまでの路線やシカゴからケンタッキー州ルイビルまでの路線があった。後者は2006年にインディアナ鉄道に売却された。
双子都市からダルースまでは、BNSF鉄道において線路使用権を持っている。
歴史.
現在のSOOの源流は1949年10月19日に設立されたダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道（レールロード）である。これはダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道（レールウェイ）を再編してできたもので、これと子会社のミネラル・レンジ鉄道が元となっている。
CPが1961年1月1日をもって子会社を再編した折、これらの鉄道会社を旧SOOとウィスコンシン・セントラル鉄道（WC）に統合し、現在のスー・ライン鉄道という名称とした。新生SOOは1982年、双子都市周辺の短距離鉄道であるミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（MN&S）の経営権を得た。
旅客輸送は1961年の統合時にほぼ全廃されたが、いくつかの列車が残った。
1984年、CPは持ち株会社としてスー・ライン・コーポレーションをミネソタ州に設立。12月にはSOOの株式を譲渡し、経営権を委ねた。2ヶ月後の1985年2月19日、SOOは倒産したミルウォーキー鉄道（MILW）を買収。新たに設立した子会社、ザ・ミルウォーキー・ロード・インクとした。この会社とMN&Sは合理化のため1986年1月1日にSOOに統合した。
1986年2月10日、重要度の低い路線を合理化して運営するためにレイク・ステーツ・トランスポーテーション・ディビジョン（LSTD）を設立した。その中にはシカゴと双子都市とを結ぶWC由来の路線もあった。従業員との合意ができなかったため、翌1987年、SOOは総延長1,800マイル（2,900キロメートル）のLSTDの路線を新たな地域鉄道であるウィスコンシン・セントラルに譲渡した。その価格は1億3300万ドルであった。
1990年、CPはそれまでスー・ライン・コーポレーションの株式の56パーセントを保有していたが、株を買い進めてこれを完全に支配下に置いた。