長岡線

長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市と同県新潟市を結ぶ高速バス路線である。県内高速バスのブランド「ときライナー」のうちの1路線であり、長岡 - 新潟線とも呼ばれる。路線記号はＮ。
全便が先着順の座席定員制となっており、満席の場合は途中停留所からの乗車はできない。
概説.
当路線は北陸自動車道の長岡IC ・JCT - 新潟黒埼IC間が部分開通した翌日に開設された。当時、地方都市間における高速バスは全国的にみてもまだ珍しい時代だったにもかかわらず、開設当初から複数事業者による共同運行方式が採用され、予約不要の座席定員制とされた。開設時は60分間隔程度のダイヤだったが、予測を上回る利用客を確保できたことから、すぐに30分間隔に増便された。これが新潟県内線高速バスの端緒となり、県内ではその後高速道路各線が順次部分開通するたびに、新潟市と県内主要都市を結ぶ路線が開設された。
当路線と競合する形でJRの鉄道路線が通っているが、当路線の開業当初は当時の国鉄から客を奪う盛況ぶりとなり、対抗して国鉄が「Sきっぷ」による運賃割引を行うなど激しい競争となった。その後、2019年現在でも利用率が確保されており、起終点のバス停だけでなく長岡インターや新潟県庁、古町、万代シテイといった途中の乗降も一定数あることが特筆される。
高速道路上の全てのバス停にパークアンドライド駐車場が整備されていることも特筆され、巻潟東バスストップなど400台規模のものもある。
2005年（平成17年）9月まで平日朝に運転されていた長岡発1本は長岡・新潟両市街地内の停留所のみ停車し、北陸道内をノンストップで運行する「ビジネス特急」として設定されていた（当初は長岡北も通過、後に停車に変更）。この便は越後交通が担当し、誤乗防止のため運転席前方に「ビジネス特急　高速道内ノンストップ」の表示板が掲出されていた。
その後、年々利用客が減少し、2010年（平成22年）4月、2015年3月（平成27年）3月のダイヤ変更で相次いで便数が削減され、データイムを中心に60分間隔となる時間帯が生じている。2010年12月から2015年春のダイヤ改正までは平日に限り、新潟発の最終バスが増便され運行時間が拡大されていた。また新潟県の社会実験の一環として、2009年春から休止していた新潟空港への延長運行が2012年3月25日から2013年3月31日まで1年間にわたり実施された。
2022年4月1日より、「ときライナー」のブランドが発足した。ただし、路線形態等の変更はない。
運行回数.
「県内高速バス（新潟交通）」によると、2022年4月時点の運行回数は以下の通りである。
停車停留所.
2022年4月現在
運行経路.
新潟県道36号長岡停車場線（大手通） - 国道351号（大手通・長生橋・旧8号） - （喜多インターチェンジ） - 国道8号長岡バイパス - （長岡インターチェンジ） - 関越自動車道 - （長岡ジャンクション） - 北陸自動車道 - （新潟中央インターチェンジ） - 新潟県道16号新潟亀田内野線（女池線） - 国道116号（千歳大橋） - ＜長岡行のみ国道116号・県庁バスバース経由＞ - 新潟市道（川岸町通り） - 新潟県道164号白山停車場女池線 - 国道116号（東中通・柾谷小路） - 国道7号（柾谷小路・萬代橋・萬代橋通り・東大通） - 新潟県道33号新潟停車場線（東大通）
新潟県道36号長岡停車場線（大手通） - 長岡市道 - 国道8号長岡バイパス - （川崎インターチェンジ） - 国道8号長岡東バイパス - （中之島見附インターチェンジ） - 北陸自動車道
使用車両.
両社とも原則としてハイデッカー4列シート補助席付き・化粧室なし車両で運行。