阪急8300系電車

阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車である。
本項では、解説の便宜上梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：8302以下8両編成=8302F、8333以下2両編成=8333F）する。
概要.
本系列は、8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日から運用が開始された。
8300系は総数84両が阪急電鉄からケイマン諸島のリース会社であるS&H Railway Co.,Ltd.に、2002年（平成14年）3月29日付けで売却され、そこからのリースによって使用するようになっていた。その後、2007年の契約満了後に阪急電鉄に買い戻されている。
車両概説.
車体.
車体は神宝線8000系と概ね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50mm拡大され、3300系・5300系と同じになった。
前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという。同じ額縁スタイルの地下鉄60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった。
これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様の前面が「く」の字に傾斜した形状に変更され、車番が前面の右窓下に移設、前面表示幕が大型化された。
1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下部に拡大され、前面部の車両番号表記も電照式になった。
内装.
車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。
1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて地下鉄堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。同じく堺筋線直通用の3300系・5300系・7300系にも設置された。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。
最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、FM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。
主要機器.
制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1km/hの時点で行うよう改良された。
ブレーキは電気指令式ブレーキのHRDA-1である。冷房装置は12,500kcal/h×3に増強された。
台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2連）の8331・8451の台車は、5200系の発生品を使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139（電動台車）とSS039（付随台車）を導入、8304FよりSS139A（電動台車）とSS039A（付随台車）が本格採用された。また、C#8332のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。
パンタグラフは当初は下枠交差式を採用、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった。
先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は機械部のみの密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた。
形式.
2017年9月に形式呼称が変更された。本項では左が旧形式、右が新形式を記す。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。
製造.
8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。
改造.
前面形状の変更.
8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となっている。神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。
機器更新.
2014年10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年5月18日に本線試運転が行われた。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用する事で機器の共通性を確保している。以降他編成でも機器更新が実施されている。
8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している。
前照灯の交換.
2015年より前照灯がLEDに交換され、現在は全編成の交換が完了した。
リニューアル.
8000系での施工が進みつつあったリニューアル工事は8300系においても実施されることとなり、第1陣として8300Fが施工を受け、2023年4月より運用に復帰した。基本的な施工内容は8000系リニューアル車と同様で、京都線においても車番移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された。8300Fは、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。
その後、8301Fにも同様の工事が施工されたが、8301の電気連結器が撤去されている。
運用.
登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2023年現在では8両編成は京都線内の特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年から2007年までは8301Fと8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた。後に7300系との変則8両編成も登場し、2001年から8304Fが、2007年から8311Fが8両編成の運用に入る際は7300系2両編成を連結している。
行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線で運用される。
土休日運行の快速特急「京とれいん 雅洛」で使用される車両が検査等の際には8300系が使用されることがある。
編成.
1999年.
1999年10月1日現在。
2002年.
2002年4月1日現在。
2022年.
2023年4月22日現在。cは中間運転台の位置を指す。
その他.
阪急正雀工場には、工場公開時の記念撮影用に8302の前頭部モックアップが展示されている。