京阪バス枚方営業所

京阪バス枚方営業所（けいはんバスひらかたえいぎょうしょ）は、大阪府枚方市にある京阪バスの営業所である。
京阪グループ共通バスカードで印字される略称は「ヒラ」、社用車に記してある略称は「枚」である。
2008年10月より管内でPiTaPaの利用が可能となった。
概要.
敷地面積と最大収容台数は京阪バス中で最大であり、200台強が収容可能である。所属車両台数も100台を超えておりこれも京阪バス中最大である。対照的に営業エリアは枚方市東部と中部および北部の一部、京田辺市の一部のみであり、広くはない。但し1985年に洛南営業所から宇治・久御山・淀・山崎・桂・竹田駅西口・京都駅八条口以南地区の路線（宇治淀線・淀桂山崎線・太陽が丘線）が枚方営業所に移管され、1996年までは京阪バスの営業所の中で最も管轄エリアが広かった。なお、これらの路線は1995年12月に廃止された京阪淀 - 桂駅東口線を除き、1996年2月25日より淀・山崎・桂・竹田駅西口・京都駅八条口系統の路線名であった淀桂山崎線を桂系統の廃止で実態にそぐわなくなった路線名称を京都南部線に改称した上で再度洛南に戻され（残る移管2路線の路線名は宇治淀線と太陽が丘線のままで変更されず）、同時に後に分社化した京阪シティバス（現在の京都京阪バス）により運行されていたが、2014年4月に京阪バスに返り咲いた。ただし、当時と異なり再移管時は京田辺営業所が、2017年3月18日以降は男山営業所の管轄となった後、2019年4月1日より再々度洛南営業所管轄に復帰している。なお、宇治淀線は淀（廃止）→洛南→枚方→洛南→京阪シティバス→京都京阪バスと管轄が移り変わっている。
路線の管轄変更により、2007年に八幡地区から臨時バスを除き撤退し、2010年には久御山町のってこバスも移管された。2009年11月には枚方尊延寺線の一部を京田辺営業所に移管し、京都府内での枚方管轄路線は減少し、穂谷口 - 近鉄新田辺間からも撤退した。逆にこれまで高槻営業所の独壇場であった枚方高槻線に2014年4月より進出したが、これも2021年3月に撤退した。
京阪バスでは唯一、圧縮天然ガス(CNG)を燃料とする低公害車であるノンステップバスを導入していた。これには枚方市の補助金も出ていた（この他、過去の低公害車には香里団地営業所と交野営業所において、HIMR（日野自動車）バスがそれぞれ1台試験的に導入されていた時期もあった）。しかし、2013年12月までに置き換えられてCNG車は全車廃車となった。
最寄りの停留所は「田ノ口」・「総合スポーツセンター」・「枚方車庫」である。但し枚方車庫停留所は高速バスおよびダイレクトエクスプレス直Q京都号のみの発着である。当営業所は、国道1号沿いに位置している。
2024年の完成を目指して、枚方市山田池北町の京阪電気鉄道スポーツセンター跡に新車庫を建設している。
現行路線.
運賃は特記がなければ「1区」大人230円・小児120円である。
出屋敷線.
枚方営業所を代表する路線。いずれも枚方市内完結の系統ではあるが、同市の非常に広い範囲をカバーしており、系統が多く複雑なためここでは便宜上いくつかの系統に分けて記載する。なお、枚方市駅北口行きについては南口ロータリーを掠めたのち、駅高架下のおりばで降車扱いを行う。このため枚方市駅北口〜禁野口間は往路と復路で運行ルートが大きく異なり、駅行きについては厳密には北口に乗り入れていない。
短距離系統.
関西外大御殿山キャンパス発着便を除く以下の系統のみ、枚方市駅北口では3のりばから発車。
12号経路が基本系統で、1日数本これを置き換える形で11号経路や13号経路が運行される。
以下、藤阪ハイツ系統・長尾方面系統・樟葉方面系統（出入庫系統含む）は昼間時間帯は概ね1時間に4本ずつ、3系統を交互に枚方市駅北口4のりばに着発させる形態で運行されている。
藤阪ハイツ系統.
18号経路のみが該当。出屋敷線で最も運行本数の多い経路である。
藤阪ハイツ停留所には他に男山・京田辺両営業所が樟葉長尾線を乗り入れさせている。
長尾方面系統.
20号経路が基本系統。
枚方市駅〜長尾駅またはそれ以遠の系統は昼間は基本的に20号経路→25号経路→20号経路→27号経路または29号経路のパターンで運行される。
枚方市駅北口〜田ノ口中央の各停留所から長尾元町七丁目〜摂南大学枚方キャンパスの各停留所の区間で乗車した場合、運賃は「2区」大人260円・小児130円である。
以下、枚方市駅〜摂南大学枚方キャンパス系統について、概ね午前中は枚方市駅発が大阪工大経由の29号経路・枚方市駅行きが家具団地経由の27号経路、午後以降は枚方市駅発が27号経路・枚方市駅行きが29号経路という形で運行されている。
以下、長尾駅発着で枚方市駅には乗り入れない系統。20号経路等を補完する役割の系統も多く、本数はいずれも僅少である。
樟葉方面系統・出入庫系統.
樟葉駅発着の39号経路を中心に運行される。
昼間時間帯において39号経路以外の各系統は相互補完の関係にあり、一例として昼間時に枚方市駅から39号経路の代わりに15号経路が運行される時間帯は代わりに樟葉駅行きの88または96号経路を運行することで田ノ口団地以北をカバーする。
樟葉駅では5のりばから発車。
枚方市駅北口〜田ノ口中央の各停留所、または総合スポーツセンターから南船橋〜樟葉駅の各停留所の区間で乗車した場合、運賃は「2区」大人260円・小児130円である。
枚方尊延寺線.
78号経路が京田辺市内に乗り入れる以外はいずれも枚方市内完結の系統群で、市の広範囲をカバーしており系統が複雑であるため分割して記載する。
路線単位では京田辺営業所との共管だが、担当経路は全て異なり、こちらが枚方市駅・津田駅を発着する経路を担当しているのに対して、京田辺は近鉄新田辺や松井山手駅を発着する系統を担当している。
61号経路を除き枚方市駅南口1のりばからの発車。
長尾駅系統.
平日は朝夕を除き全て枚方公済病院を経由する63号経路、土休日昼間は63号経路と枚方公済病院を経由しない64号経路が交互に設定されている。朝夕は全て64号経路の運行。
出屋敷線の20号経路をはじめとした長尾方面系統とは枚方市駅〜長尾駅間で競合するが、枚方公済病院を経由しない64号経路と比較しても出屋敷線の方が所要時間は短く、運行本数も2倍ほどの差がある。
津田系統.
津田駅経由穂谷行きの72号経路を基本系統として昼間概ね30分間隔での運行。朝夕は津田駅発着の62号経路の本数が多い。
運賃は枚方市駅南口〜西池ノ宮間各停留所から杉〜宗谷間各停留所、池ノ宮〜上渡場橋間各停留所から天王の区間を利用した場合「2区」大人260円・小児130円、枚方市駅南口〜西池ノ宮間各停留所から天王の区間利用で「3区」大人290円・小児150円。
大阪国際大学発着.
枚方市駅から国道池ノ宮経由で大阪国際大学を結ぶ系統で、前述の通り長尾駅経由の出屋敷線25号経路より所要時間・本数共に優れ、昼間は30分に1本の運行。ただし、大阪国際大学枚方キャンパスは全学部を守口キャンパスに統合する形で2016年に閉鎖されたため、現在は同大学生の輸送路線としての性格は失っている。
招提線.
終着・摂南大学枚方キャンパスの他、関西医科大学牧野キャンパスや大阪歯科大学牧野学舎前も経由するなど学生輸送路線としての性格が強いが、摂南大学以外は牧野駅から近いこともあって平日朝ラッシュ時等にも本数はほとんど増えず、終日1時間に1〜2本程度の運行となっている。
平日昼間時間帯の内午前中と土休日は40分、平日午後以降は30分間隔での運行。中型車が使用される。
枚方市駅北口・磯島・御殿山〜ぽえむ南橋以北の区間を利用した場合のみ、運賃は大人260円・小児130円（2区）となる。
なお、男山営業所にも「招提線」という路線が運行されているが、2022年12月17日改定で84号経路が北片鉾までの運行に短縮されて以降は重複する停留所が1つもない状況となっている。
釈尊寺団地線.
1978年に香里団地より交野営業所に移管。移管直前に茄子作住宅経由に変更。2022年4月1日に香里団地営業所閉鎖により担当路線が交野に移管されると同時に玉突きでこの路線が枚方に移管され、同時に昼間の運転間隔が20分から30分に減便となった。このため京阪バス公式サイトの運行経路図においても当路線のみ他の枚方管轄の一般路線とは異なり、交野管轄の路線の多くが記載されている「枚方公園・香里園・交野市」の図に含められている。
循環系統ではないものの、釈尊寺団地近辺が循環ルートになっており、釈尊寺北は釈尊寺団地行き、団地東は枚方市駅行きのみの停車である。団地東については釈尊寺団地のすぐ近くにあり、駅方面からは同停留所で代替可能。
枚方市駅南口の手前の停留所は枚方尊延寺線同様「官公庁団地」だが位置は同線の乗り場とは大幅に異なる上、駅行きの降車のみの扱いである。この点は枚方市駅南口に乗り入れる交野管轄の各路線についても同様。
枚方市駅南口では東中振山之上線ろ号経路と同様の3のりばから発車。この路線も交野管轄である。
樟葉長尾線.
元々は男山管轄の90号経路を除いて枚方の管轄であったが、2009年9月1日より92・93・94・95・97号経路が京田辺と共管になった後、2022年12月17日より全便京田辺に移管された。
現在は平日6時台に長尾駅行きが3本、22時台にぽえむ南橋行きが1本の22号経路を管轄するのみとなっている。なお、2021年3月13日改定まではぽえむ南橋から先、国道招提まで運行されていた。
車両.
三菱ふそう車と日野車がほぼ同数で配備されているほか、いすゞ車も若干数配備されている。なお、運行上の区分けをされていない。中形長尺車および中型車は、一時期京阪シティバスに運行管理されている路線を担当していた（一部大型車も担当していたこともあった）。夜行高速車両も3台所属している。その他小型車が数台ある。中型短尺車も1台あるが、門真のそれと同様予備車であり、通常は使用されない。
藤阪営業所の計画（消滅）.
1990年代初頭より、枚方市の片町線沿線の藤阪東部地区に藤阪営業所を設置し、藤阪営業所に枚方営業所から枚方東部地区と京田辺市の一部の路線を移管する計画があった。
しかし、2006年4月1日に京阪宇治交通を合併し、男山営業所と京田辺営業所が自社の管理下となってからは計画が変更され、2008年5月10日の京田辺営業所の枚方市境付近への移転により、藤阪営業所よりやや遠方（東寄り）となるものの、新営業所を設置せずとも京田辺営業所の移管で代替する計画に変更したことから、藤阪営業所の計画は中止となった。このため、枚方東部地区の路線のうち、主に津田駅以東の路線は2009年11月より同停留所以西（枚方市駅）に直通の一部の便を含む大半の便が京田辺営業所に移管され、その後2010年9月には樟葉長尾線の大半も京田辺営業所に移管して対処している。なお、この内津田駅以東の路線の一つである津田サイエンスヒルズ線（この路線は2009年11月改正以前は枚方営業所が管轄）を2013年3月より交野市域に延長した際には、一部の便を交野営業所が管轄するようになったため、この時点で同線に限り京田辺と交野との共管となっていたが、津田サイエンスヒルズ線は2018年4月1日より全便が交野営業所が管轄し、枚方尊延寺線も長尾駅および松井山手駅発着系統を除き枚方営業所の管轄に戻すこととなったため、一般路線バスは交野市および枚方市の杉山手以西から撤退しているが、樟葉長尾線の管轄は継続している。