イタリアの鉄道車両一覧

イタリアの鉄道車両一覧（イタリアのてつどうしゃりょういちらん）では、イタリア国内の民間・委託を含めた鉄道網を巡る鉄道車両を集めた表である。
蒸気機関車.
標準軌.
19世紀から20世紀の半ばまでイタリアは主に蒸気による輸送を行っていた。
"イタリア国鉄の機関車".
炭水車を備えた機関車
タンク式機関車
狭軌.
限られた区間のみで利用される狭軌用の蒸気機関車の車種
ディーゼル機関車.
標準軌用ディーゼル車.
20世紀中頃には、国内線では主に非電化路線に内燃機関車が拡がった。その多くは操車用途となった。
電気機関車.
3.6kV 三相交流 16.7 Hz での電化.
20世紀初頭のイタリアの鉄道の黎明期、第1世代の電気機関車が配備された。それらは直流3kVに替えられていった。
工業用周波数の交流 10 kV での電化.
1927年ローマ＝スルモーナ線に実験目的で交流10,000ボルトのシステムが導入された。それ以上は適用されずに1950年には直流3kVに変更された。
3線式直流 650 V での電化.
ミラノ＝ポルト・クレマーノ線用の機関車で、3線式650Vのシステムを採用。1951年に直流3kVに改修された。
この路線ではいくつかのFSの重車両が使われていた。直流3kVとパンタグラフに変更された。
直流3kV用.
1930年代に始まった直流3kVでの電化はイタリア鉄道網の標準となった。これらの機関車は運行の屋台骨となり、今でも多くの列車で利用されている。
交流 25 kV 50Hz （商用周波数（単相））で電化.
サルデーニャの鉄道網用の実験的機関車
電車.
イタリアは日本と同様に動力分散型列車を積極的に採用し、早くから高速運転にとり組み、1930年代に既に本格的な長距離の高速電車を製造し、電車列車による特急列車を運転した。その後も、世界的有名な個性的な電車を製造し現在に至る。
動力分散型車両.
三相交流用電車.
1900年代の初期に標準ではなくヴァルテッリーナ線用にいくつかの電車が製造された。
電車および軽量電車.
通常の電圧（直流3kV）用の電車は通勤用や小都市の接続用など多くのローカル線で使われる。
ガソリン気動車.
ガソリンを燃料とする気動車で、少数で早期にナフサ気動車に替えられた。
軽油燃料気動車.
軽油を燃料とする気動車、主にローカル線での輸送で使用される。
実験的な燃料気動車.
実験的な燃料気動車と列車.
20世紀中頃に実現
狭軌.
標準軌でない路線の気動車
操車用機関車.
電気.
操車用車両で、運転席があるものと、セットで利用する機関のみのもの
ディーゼル.
駅での作業用の操車車両