きかんしゃトーマス 原作と人形劇

きかんしゃトーマス 原作と人形劇（きかんしゃトーマス げんさくとにんぎょうげき）は、『汽車のえほん』と、その映像化作品（テレビシリーズ）である『きかんしゃトーマス』（本稿では「人形劇」と呼ぶ）に関して、原作とテレビシリーズの共通点に関する説明、および相違点について総括する項目である。
作品の舞台についてはソドー島を参照。
ハット卿（局長）の鉄道の路線.
人形劇では、ハット卿の鉄道をソドー鉄道と呼んでいるエピソードがある。
ハット卿の鉄道は、基本的に標準軌で敷設されている。非電化で腕木式信号機と通票閉塞を採用しているため、自動列車停止装置や自動列車制御装置のような運転保安装置は未設置である。
現在の本線は、ティドマスから島の南側を抜けてヴィカーズタウンまで行き本土との海峡を鉄橋で渡りバロー・イン・ファーネスまで通っており、全線複線（一部区間は3線）で敷設。長編2作目では、その3線区間に巨大な吊り橋が存在する。本線の他にナップフォードからアールズバーグ・ウェストまでマン島との海峡沿いにある支線（通称小さな大西部鉄道、複線）、ナップフォードから山の中のファーカーまでの支線（通称トーマスの支線、単線だが一部複線）、ウェルズワースからブレンダム港への支線（通称エドワードの支線、単線だか一部複線）、島の中央を南北に走り北側がカルディー・フェル山の入り口に繋がる支線、カーク・ローナン港へ行く支線、クロバンズ・ゲートからヴィカーズタウンの手前までの本線と平行した迂回支線がある。また、アニメでは長編2作目内で空港建設の為の工事用引込み線を転用した空港アクセス線もある。なお、人形劇のエピソード内で、その場限りの思いつきのような新支線が何路線か存在する。機関庫はティドマス（人形劇ではナップフォードが最寄り駅）に、修理工場はクロバンズ・ゲートに、貨車の入れ替え施設はティドマスとウェルズワースとブレンダムにある。
ハット卿の鉄道以外の鉄道.
ファーカーから先の採石場に繋がる貨物専用線までは路面区間を含めてハット卿の鉄道だが、終点の貨物駅構内の線路はファーカー採石会社のもの。メイビスはこの会社の所属。
ブレンダム港から陶土の採掘現場への貨物線はSCC社の路線。ビルとベンはこの会社の所属。
ちんまり鉄道は、別会社だがハット卿が出資している子会社。
カルディ・フェル山のラック式鉄道は、絵本だけの登場で人形劇には登場しない。オーナーは、ハリー・バレイン卿、実際の管理者はウォールター・リチャーズ支配人。羽目を外し過ぎると、機関車の名前を取り上げるという厳しい罰を与える。
ピール・ゴットレッドの奥にアルミニュウム精錬工場の専用線がある。ピール・ゴットレッド線同様に、電化されている。
他に廃止された鉄道として「ミッド・ソドー鉄道」と、島の北の方に名称不明の廃止路線があった。
第27巻以後と人形劇.
1980年代に入りブリット・オールクロフトの下でテレビシリーズの制作が進行しはじめた当時、オードリー牧師は不足する原作の為に『汽車のえほん』を再開すべきか検討していたところ、ちょうどそこに息子のクリストファーが、『汽車のえほん』の続編を父の元に持ち込んだ。全く偶然のタイミングでのクリストファーからの持込でオードリー牧師は天恵を感じ、1983年に発行されたこの「Really Useful Engines」をもって『汽車のえほん』シリーズをクリストファーの執筆によって再開する事を宣言した。 そして1984年から人形劇が始まった。