千葉機関区

千葉機関区（ちばきかんく）は、以下の2つが存在する。
本稿では主に2代目について述べる。
概要.
総武本線・外房線方面の貨物列車運行拠点・機関車検修拠点として機能していた新小岩機関区（乗務員のみ配置）・佐倉機関区（機関車と乗務員を配置）が1997年（平成9年）3月21日付で移転・統合されて発足し、2003年（平成15年）まで車両も配置されていた。現在は運転士業務と機関車の仕業検査・貨車の交番検査を行う。
また、新小岩信号場駅に新小岩派出を置いていた。
2000年（平成12年）までは非電化区間である越中島支線も担当していた。
配置車両に表示された略号.
機関車：「千」…千葉の「千」から構成される。
配置車両.
運用区間の一部に非電化区間があったため、基本的にディーゼル機関車のみ配置されていた（類似のケースに関西本線がある）。2001年（平成13年）10月1日時点の配置車両を示す。
新小岩派出.
総武本線方面の貨物列車運行は、新金線を介して他線区と接続する新小岩操車場が拠点となっていたことから、同操車場に隣接して新小岩機関区が設置されていた。同機関区の移転後も、一部の運転関係業務等を引き続き新小岩地区で実施する必要があり、一部機能が残されて千葉機関区新小岩派出となった。
貨物列車運行拠点としての新小岩機関区の機能は大きく、無煙化以前の総武本線貨物列車牽引の主力であったD51形蒸気機関車も配置されていた。電化・無煙化以降、ディーゼル機関車の配置は佐倉機関区に集約されたものの、新小岩機関区は引き続き運行拠点として機能し、関係線区の運転業務、電気機関車・ディーゼル機関車の仕業検査業務を実施していた。
新小岩地区の再開発に伴い、新小岩操車場は縮小されることとなったため、併設されていた機関区・車両所も移転が必要となり、機関区については1997年（平成9年）3月21日付で佐倉機関区と機能を統合し、蘇我駅構内に移転（新小岩機関区蘇我派出を拡張）して、現在の組織体制となった。
なお、隣接して設置されていた新小岩車両所は、1997年（平成9年）8月25日付で 川崎貨物駅構内へ移転し、川崎車両所となっている。
2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正に合わせて廃止された。