大島線 (中国ジェイアールバス)

大島本線（おおしまほんせん）は、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・中国ジェイアールバス（中国JRバス）が屋代島（周防大島）（山口県大島郡周防大島町）を拠点として運行していた自動車路線である。
国鉄バス時代より、JR系バスとして唯一、鉄道路線のない島を走る路線として知られていたが、2007年（平成19年）9月30日をもって防長交通に路線を移管し、営業廃止となった。
概要.
本路線の開業前、島内には大島自動車の路線バスが走っていたが、車両数が4台しかない小規模事業者によるものであったため、運行本数が少ない上に、道路事情も良くなかった事もあって安定した運転が出来ず、改善が望まれていた。そこで、大島連絡船の経営が山口県から国鉄に移管されたことにより、島内の自治体からの国鉄バス運行に対する要望が高まり、国鉄にバス路線開設を打診した。国鉄としても、航路の培養線としての位置付けが可能になる事もあり、要望を受ける形で大島自動車を買収、1948年3月に大島線として運行開始された。これは国鉄バスでは初にして唯一の離島路線であった。
開業後は、島内の交通を一手に引き受ける形となったが、乗客数も次第に増加し、大島連絡船とともに営業成績も良好であった。1968年（昭和43年）より防長交通が参入したが、これは国鉄バスが、同年10月からの「瀬戸内西線（広島-山口間）」の運行開始にあたって、交換条件として大島線への参入を希望したためである。1963年7月からは、島内を巡る定期観光バスが、小松港を起終点として、日祝日のみ運行されていた。
また国鉄が取り扱う小荷物は、大島航路から継承する形で大島線のバスで輸送しており、最盛期の1970年代前半には、中国地方自動車局管内で扱う小荷物の50％近い個数を、大島線で取り扱っていたが、島内の主要農産物であるみかんの収穫時期には、みかんを小荷物で発送する客が多くなり、バスでは捌き切れない為に、日本通運に輸送委託していた事もあった。
しかし、大島大橋架橋後は、自動車によって島外に自由に行ける様になったことと、島内人口の減少・高齢化が進んだことから、次第に乗客が減少していった。国鉄バスを承継したJR西日本・中国JRバスは、不採算路線の廃止・委託化などを進めてきたものの、2007年、遂に撤退を迎えた。中国JRバスの撤退に際し、周防大島町では、同社の長年の功績を評し、感謝状を贈っている。
施設.
車庫は小松港にある山口支店周防営業所大島支所で、元の大島営業所である。大島連絡船があった頃、バスターミナルは小松港にあり、連絡船と共用の自動車駅が併設されていた。また大島線の開設当初は、安下庄に支区が設置されてそこでも車庫業務を行っていたが、派出所に格下げの後、1953年からは、安下庄駅に職員が常駐する形となった。
連絡線廃止後、バスターミナルは営業所の拡張用敷地となったが、連絡船の駅舎や桟橋入口の上屋は、1979年3月に船舶部門から管理を引き継いで以降もそのまま残り、1985年頃の小松港港湾整備事業の際に取り壊された。一方バス用の駅舎は、営業所に面した道路わきに小型のものが新設されたが、駅業務の廃止に伴い撤去された。
そのほか、島内には周防久賀・周防下田・安下庄・伊保田の4駅が存在していた。既に営業は廃止されているが、建物は現存している。
車両.
路線開設当初は、狭隘道路が多いことから小型のトヨタKC型バスが配備された。その後一般路線車は三菱ふそうといすゞの大型車（4型及び5型）が配置されていたが、それでも満員になるほど乗客が多かった。ワンマン化の際には3型の小型車を導入したが、急に小型車化された事で乗客の積み残しが発生する事が度々あり、臨時便を出す事すらあった。
なお、1976年（昭和51年）のワンマン化の際に導入されたバスは、国鉄バスとして初めての、後方監視用バックカメラ装備車であった。