ベネトン・B191

ベネトンB191 (Benetton B191) は、ベネトン・フォーミュラが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計者はジョン・バーナード。1991年の第3戦から最終戦まで使用され、は開幕戦から第3戦までB191Bが使用された。
B191.
1989年秋にバーナードがフェラーリからベネトンに移籍して以来、待望の新作であるB191は発表前から注目度が高かった。1991年4月に発表されたB191にはハイノーズが導入されていた。1990年にティレルが019で導入したハイノーズ+アンヘドラルウイングは、フロントウイングの面積が減ることや、強度が低下することが難点となっていた。そこでバーナードは同じハイノーズでもフロントウイングとノーズを完全に分離して、それらを2枚の板で吊り下げるデザインを考案。そのアイデアが投入されたマシンがB191である。フロントまわりはB190とはまったく違うが、サイドポンツーンからリヤ周りはB190を継承し似たデザインとなった。B191のフロントデザインは他チームやF1以外のF3000などの別カテゴリーのコンストラクターにも大きな影響を与えた。
また、何らかの形でアドバンテージを有したいバーナードは、タイヤをグッドイヤーからピレリに変更することをチームに要望。これを受けフラビオ・ブリアトーレがピレリとの契約を決めてくると、バーナードはさらに前面投影面積の減少による空気抵抗の軽減を狙い、タイヤ幅を前年より1インチ小さくすることをピレリに要望する。これにより同年ピレリ勢の中では最も上位のチームであったベネトンに合わせたタイヤ開発を進めることになり、この事は前年からピレリを履いていた他チーム（ティレル・ホンダ、ブラバム・ヤマハ）のマシン開発にも影響を与えることになった。
それ以外にも、バーナードは部品点数を少なくしてシンプルなマシンを作るという目標をB191に設定していた。
カラーリングはキャメルがメインスポンサーに付いたことで、キャメルイエローを基調とした配色にまとめられた。
1991年シーズン.
ベネトンはトップチームの中で唯一ピレリタイヤを選択したが、アドバンテージにはつながらなかった。マクラーレン、ウィリアムズといった上位チームに勝負するには至らず、ネルソン・ピケが第5戦カナダグランプリで幸運な1勝を得るにとどまった。
第12戦イタリアグランプリから、ロベルト・モレノに代わってミハエル・シューマッハがデビューし、いきなりネルソン・ピケの予選順位を上回るなど、活躍を見せた。
B191B.
1992年のマシン、B192が投入されるまでのつなぎのマシンとして第3戦まで使用された。タイヤサプライヤーであったピレリが撤退したことによってグッドイヤーに変更された。
F1における全成績.
() （太字はポールポジション、"斜体"はファステストラップ）