阪急バス吹田営業所

阪急バス吹田営業所（はんきゅうバスすいたえいぎょうしょ）は、大阪府吹田市穂波町にある、阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「吹田営業所前」。営業所表記は○吹。
概要.
JR吹田駅を主な基点とし、吹田市内を巡回する路線を担当する。豊中市・摂津市・茨木市・大阪市北区、および兵庫県尼崎市へ足を延ばす路線もある。
なお、吹田市北部の拠点である阪急北千里駅付近の路線は千里営業所及び茨木営業所の管轄で、当営業所は担当していない。
また、高槻市にある柱本営業所は実質的に吹田営業所の出張所的な存在となっており、区間によっては運行エリアが重なるため、路線図や運賃表、バス車両に搭載されている方向幕も共有している。
コミュニティバス路線の運行も多く受託していることも特徴である（現行は2路線、過去に運行していたものを含めると3路線）。
所在地
運行路線.
吹田市内線.
1984年10月1日のダイヤ改正より「千里・吹田・佐井寺線」と「山田線」を統合・再編し、「吹田市内線」とした。
18系統は千里営業所との共同運行。かつては南千里・桃山台の系統も千里営業所との共同運行であったが、2017年4月以降は吹田営業所の単独運行となっている。
南千里・桃山台系統.
「千里・吹田・佐井寺線」を継承した系統。当時は桃山台駅を起点に吹田駅・岸辺駅を回って佐井寺方面へ向かう、あるいは桃山台駅へ戻るといった体制だった。
1984年10月1日の改正後は、定時性確保と利用実態にあった運行体制とするため、吹田・岸辺 - 桃山台駅間の接続を重視した往復運行に再編し、佐井寺・亥子谷地区への輸送強化もなされた。
阪急山田駅・千里中央系統.
「山田線」を継承した系統。当時は吹田・岸辺から山田地区を経由し、千里中央・桃山台・北千里とを結ぶ体制だったが、「千里中央 - 阪急山田 - 岸辺」・「吹田 - 阪急山田」の2つの系統を中心とした体制に再編した。
吹田線.
JR吹田駅から江坂駅を経て服部・阪急曽根駅・阪急園田駅との間を結ぶ系統からなる路線。
江坂 - 吹田間は、主に「豊津経由」と「広芝町・JR南吹田経由」の2ルートがある。当路線は、大型車の通行が困難な狭隘路を経由する箇所が多いため、全便中型車で運行される。
以前は、豊中（平日の昼間の一部は、柴原駅）発着がメインだったが、2019年4月27日の改正時に城山町以北の区間が廃止され、阪急曽根発着となったのと同時に、JRおおさか東線南吹田駅を経由する路線を経路変更により新設した。ルート変更に伴い、「吹田簡易裁判所」「南清和園」「JR南吹田」の各停留所が新設され、「吹田警察前」「水道部前」の各停留所が廃止された。
2020年12月10日に豊中営業所が大阪営業所（大阪市淀川区）へ移転するのに先立ち、同年10月5日に同営業所が担当していた阪北線（庄本線系統）との統合・移管を含めた路線再編・ダイヤ改正を実施した。
阪北線.
元は豊中営業所の担当で、大阪市内（梅田・新大阪）・箕面・江坂・豊中・大阪国際空港・千里中央・園田などを結ぶ幅広い路線網を有した路線であったが、豊中営業所の大阪営業所への移転を前にした2020年10月5日に再編が行われ、阪急園田 - 江坂駅前の24系統が上記の吹田線（南吹田系統）に組み込まれて、吹田営業所に移管。また、梅田 - 箕面系統と新大阪 - 大阪国際空港系統が統廃合の上、新大阪 - 柴原駅（- 箕面）系統となり千里営業所へ移管などの大規模な変更が行われた。
その後も引き続き、豊中営業所および移転先となった大阪営業所が担当していた梅田 - 阪急園田系統についても2022年6月27日のダイヤ改正に合わせて吹田営業所に移管された。なお、移管と同時に「阪急園田」停留所が「阪急園田駅」に、「庄内出張所前」停留所が「庄内幸町五丁目」にそれぞれ改称された（上記吹田線24系統も同様）。
梅田から日出町まで国道176号を北上し、日出町から大阪府道152号庄本牛立線を西進、庄本から再び北上して豊中市西部の上津島（こうづしま）を経て、兵庫県尼崎市に入り阪急園田駅まで運行する系統。夕方以降の2便は上津島止めとなる。上述の通り、吹田線24系統とは日出町 - 阪急園田駅間で同じ経路となり2路線合わせてほぼ30分毎となる。
大阪市内側の起点である「梅田」は、元々阪急百貨店の正面に停留所があったが、現在は百貨店西側のJRガード下で乗降扱いを行っている。梅田付近では、往路が阪急三番街・ちゃやまち経由、復路が済生会病院前（国道176号高架上）経由となる。十三付近では往路は一方通行規制（北行は十三バイパス経由となる）により淀川警察署前停留所には停車しない。また、豊中・尼崎市境の利倉西から阪急園田駅までは吹田線24系統と同様に無停車となる。
コミュニティバス.
千里丘循環線.
2006年12月1日より運行されているコミュニティバス路線。
2010年4月1日にルート変更が実施され、新設されたJR千里丘駅前停留所へと起点が変更された。また、それまでの起点であった千里丘出張所前などの停留所の廃止も実施された。
本路線以後、2008年度には千里山地区で、2009年度には吹田・豊津地区でも同様の形態で試験運行を実施するという発表があったが、現時点で実施はされていない。
UMEGLE-BUS（うめぐるバス）.
うめきたの開業に伴い、2013年4月24日開設。阪急大阪梅田駅を起終点として1周33分・原則20分毎の運行（平日34便、土休日24便）で梅田の南北を巡回する。
運賃は100円（小児50円）均一で、ICカード、阪急スクールパス（学生用定期券）、阪急グランドパス65（高齢者用全線定期券）、スルッとKANSAI2day・3daysチケットでの利用も可能なほか、当路線専用の一日乗車券（大人200円／小人100円）、回数券、定期券も設定されている
車両は専用の小型ノンステップバス（日野・ポンチョ）を使用している。
2022年6月27日改正時に大阪営業所より移管された。
過去の担当路線.
記述内の停留所名の内、「阪急山田」「南千里」「阪急千里山」「阪急豊津」「桃山台駅前」「江坂駅前」「JR吹田」「JR吹田北口」「JR岸辺南口」「JR岸辺北口」「JR南吹田」はそれぞれ現在の「阪急山田駅」「阪急南千里駅」「阪急千里山駅」「阪急豊津駅」「桃山台駅」「江坂駅」「JR吹田駅（南口）」「JR吹田駅（北口）」「JR岸辺駅（南口）」「JR岸辺駅（北口）」「 JR南吹田駅」である。いずれも2023年1月23日の吹田市内線・吹田線におけるダイヤ改正時に改称された。
吹田線.
1985年8月1日 - 1999年11月21日.
路線再編による「吹田線」と「南吹田線」の統合、江坂→吹田方面の豊津経由便の設定、吹田市民病院乗り入れ系統の新設が行われた。その一方で、運行本数の見直しが行われ、庄内東一丁目や榎木橋北詰へ向かう系統は廃止（経路縮小）された。1999年11月22日の改正で全体の運行本数の見直しが行われたほか、85系統（JR吹田 - 吹田営業所前）、92系統（吹田営業所前 - 豊中・柴原駅）は同日以降運行されていない。
服部系統.
この日の改正で服部でのループ運行（小曽根三丁目回り）は取り止めとなり、一部の便が豊中・柴原駅方面へ延長運行されたが、朝と夕方以降の運行へと縮小された。
豊中 - 緑地公園駅前系統.
※以下は新設または変更のあった系統のみ記載
1991年5月14日改正より
1996年4月8日改正より
1997年11月4日改正より
1985年8月1日改正以前.
金田町経由には86 - 89番の系統番号が付けられたが、豊津経由は系統番号は付番されていなかった。
吹田摂津線.
現在は全便が柱本営業所により運行されている。古くは「唐崎線」と称しており、京阪自動車（現在の京阪バス）によって開設された。上鳥飼以遠、唐崎への乗り入れは1971年7月1日の改正をもって廃止され、現路線名に改称された。
メゾン千里丘線.
2007年4月より、茨木営業所から移管された。ただし、同じメゾン千里丘線の57系統（JR茨木 - 阪急山田 - 千里中央）は茨木営業所の担当のままである。2013年8月22日の改正以後58系統は毎日・終日運行を止め、平日の朝夕のみの運行となった（それ以外の時間帯はすいすいバスが実質的に代替となるが宇野辺、名糖前には停車しない）。
2018年11月2日の運行を以て廃止となった。
関西大学線.
JR京都線を使って関西大学に通学している学生などをターゲットとした路線。朝日が丘町名神下 - 関西大学 - 片山町二丁目交差点の路線免許を新たに取得し、2008年9月1日より運行を開始したが、2019年6月1日をもって廃止された。
豊中東西線.
2021年4月1日に開設。それまで豊中→大阪営業所担当で運行していたクリーンランド線（96系統）および豊中病院線（64系統）・阪北線（91系統）を再編し、吹田営業所に移管したもので、クリーンランド線を基本として阪急曽根駅からこれまで路線バスの無かった履正社学園豊中中学校・履正社高等学校を経て緑地公園駅までと、クリーンランドから伊丹市のJR伊丹駅東口にあるイオンモール伊丹まで、それぞれ東西に延伸した形となっている。
全線通し便のほか、区間便があるため運行頻度は緑地公園駅と阪急曽根駅間は1時間に1 - 4回、阪急曽根駅からクリーンランドまでは1 - 2時間に1回、クリーンランドからイオンモール伊丹までは2 - 3時間に1回程度と区間により差がある。また、再編に合わせて「緑地公園駅前」が「緑地公園駅（西口）」、「阪急曽根」が「阪急曽根駅」など停留所名の変更が行われている。
緑地公園駅（西口） - 阪急曽根駅あるいはクリーンランド間の区間便あり。
2022年4月1日にダイヤ改正と同時に千里営業所へ移管された。
梅田～エキスポシティ線.
多くの鉄道路線が乗り入れる大阪の一大ターミナルである梅田と、吹田市の万博記念公園内にあった遊園地「エキスポランド」の跡地に開業した複合施設"EXPOCITY"をノンストップで結ぶ路線。
土日祝日限定の運行で1日7往復が設定されていた。2020年7月に豊中営業所より移管された。
特筆すべきは、1便につきバス1台で最大60名の定員制が採られていることである。乗車整理券の発行などはなく先着順であり、定員に達した場合は次便を待つことになる。この定員制がある関係で、本路線では原則として座席定員の多い車両が使用されていた。
梅田での乗り場は、大阪梅田駅高架下にある阪急三番街高速バスターミナル隣に位置する。停留所名は「阪急梅田駅（阪急三番街）」であり、阪北線や廃止された加島線の「梅田」停留所とは位置も名称も異なっている。なお、本路線の停留所と同じ場所に、梅田地域を循環運転しているコミュニティバス「うめぐるバス」の乗り場もあるが、こちらは「阪急大阪梅田駅」を名乗っており、場所は同じながら停留所名に相違が生じていた。
所要時間は約40分。2020年8月現在の運賃は大人片道650円であった。本路線では、運賃支払い時にhanica各種定期券(通勤/通学/スクールパス/グランドパス65)・hanica環境定期券制度・PiTaPa登録型割引・スルッとKANSAI 2day/3dayチケットはいずれも利用できなかった。
2022年5月8日を最後に運行終了、廃止された。
新大阪・淡路循環線.
阪急京都本線の淡路駅から新大阪駅へのアクセス改善を目的として運行されていたコミュニティバス路線。
乗客の減少により、ルート2は2007年4月1日に、ルート1は2008年3月31日に廃止となった。
摂津市公共施設巡回バス.
2006年11月1日より運行されているコミュニティバス路線。平日のみの運行。2018年9月末までは1日4往復だったが、同年10月1日より7.5往復に増便となった。
2021年4月より柱本営業所に移管された。
運賃.
吹田市内線や吹田線の殆どが初乗り220円からの区間制運賃だが、吹田市内線でも一部の系統や吹田線84系統は220円均一運賃である。吹田摂津線は柱本営業所運行便は初乗り220円からの区間制運賃だが、当営業所担当便は区間運転のみのため220円均一である（区間内に大阪市内を含むが大阪シティバスとの同調はしていない）。