2007年のロードレース世界選手権

2007年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第59回大会となる。
シーズンの概要.
2007年シーズンからの重大な変更点として、MotoGPクラスのエンジン排気量の上限が990ccから800ccに引き下げられたことが挙げられる。この変更によりエンジンパワーは低下したものの、開幕前のテストではブレーキポイントを遅らせ、コーナリングスピードを向上させることによって早速990ccマシンのレコードタイムが破られることになった。
800cc化が発表された時、既存の990ccV5エンジンを1気筒減らすことによって比較的簡単に対応できるホンダがアドバンテージを持つだろうと推測されていた。しかし実際には、ホンダは800cc化によって最も成績を落としたマニュファクチャラーとなってしまった。前年度チャンピオンのニッキー・ヘイデン(レプソル・ホンダ)や、サテライトチーム勢の多くが新マシンのRC212Vへの順応に苦しむ中、ヘイデンのチームメイトのダニ・ペドロサが孤軍奮闘して何とかシーズン2勝・シリーズ2位に入ったものの、連勝街道を築いてワールドチャンピオンに輝いたドゥカティのケーシー・ストーナー、スズキにMotoGP初勝利をもたらしたクリス・バーミューレン、自身初の表彰台を獲得してシリーズ4位に入ったジョン・ホプキンスらの躍進を許すことになった。カワサキ勢もうまく新レギュレーションに対応して好成績を残した。
排気量縮小に加えて、MotoGPクラスでは1回のグランプリに1人のライダーが使えるタイヤの総数が31本（フロント14本・リア17本）に制限されることになった。本数制限に伴い、タイヤの事前登録制（レースウィークの木曜日に、各タイヤメーカーが使用するタイヤをFIMに登録する）も導入された。ただし対象となるのは「2005年以降に2勝以上を挙げたタイヤメーカー」のみとされ、この間未勝利だったダンロップは制限の対象外となった。この制限は1つのタイヤの路面温度・トラック状況への適応範囲がミシュランより広いブリヂストン勢にとってアドバンテージとなった。また前年までミシュランは、主に欧州においてレースウィークの金曜日の結果を受けてタイヤを製造しサーキットに搬入することでブリヂストンに対する優位を得ていたが、事前登録制導入に伴いその手法が使えなくなった。ミシュランを履くバレンティーノ・ロッシを始めとしたトップライダー勢からの不満、TV中継の視聴率低下を受けて、MotoGPを主催するドルナCEOのカルメロ・エスペレータはタイヤのワンメイク化を提案することになった。結果としては使用可能タイヤ本数が9本追加され、ロッシは翌シーズンよりブリヂストンにスイッチすることになった。(タイヤのワンメイク化は2年後のに、ミシュランの撤退によって実現することとなる)
250ccクラスでは、この年の6月に翌シーズンのフィアット・ヤマハからのMotoGPクラスデビューを決めたホルヘ・ロレンソが他を寄せ付けない強さでシリーズ2連覇を果たした。125ccクラスではガボール・タルマクシがハンガリー人初のワールドチャンピオンに輝いた。
ポイントランキング.
ポイントシステム.
上位15名のライダーにポイントが与えられる。ポイントの授与はレースを完走することが条件となる。
エントリーリスト.
MotoGPクラス エントリーリスト.
† イルモアはスペインGP後に撤退を発表。