トヨタ・クレシーダ

クレシーダ（"Cressida"、英発音"クレシダ" ）は、トヨタ自動車で生産されていたセダンタイプまたはワゴンタイプの高級中型乗用車であり、後述のようにマークII・クレスタの海外仕様車にあたる。
概要.
マークIIセダンタイプ・ワゴンタイプないしはクレスタの姉妹車でもあり、マークIIの日本国外仕様車として親しまれた。日本だけでなくジンバブエ、南アフリカで生産され、アメリカ合衆国を中心に各国へと輸出されていた。生産期間は1976年
から1992年（X30型 - X80型）、4代に渡って製造された。
セダンタイプは、歴代のマークIIの最大排気量モデル（2.6L、2.8L、3.0L）から構成され、当時のアメリカ市場ではトヨタブランドの最高級車として販売されていた。4代目を以てその歴史に幕を下ろすこととなったため、後継モデルとして誕生したアバロンにその座を譲ることとなった（ただし直接的な後継車ではない）。
初代にはセダン・ワゴンのほかに2ドアハードトップが設定され、3代目はセダン・ワゴンのほかに4ドアハードトップが設定された。
歴史.
初代 RX/MX30系 1976-1980 セダン・ワゴン・ハードトップ.
この代のみ2ドアハードトップ（仕向地によってはクーペとも呼ばれた）が存在し、ヨーロッパなどに輸出されていたが、北米仕様には設定されておらずセダン・ワゴンのみ、カナダはセダンのみであった。北米、カナダ、オーストラリア等には4M型6気筒2.6Lエンジンが、その他の地域には18R型4気筒2.0Lエンジンが搭載されていた。
同車を特徴付けるグリルとヘッドライトの間にあるランプは、北米仕様車については兼方向指示器として、その他の国向けには、日本仕様X30/40型マークII同様に車幅灯として機能する。
2代目 X60型 1981-1984 セダン・ワゴン.
5M-E/5M-GE 2.8Lエンジンを搭載した。マークIIに存在したハードトップはクレシーダでは一旦消滅し（3代目で4ドアハードトップとして復活）、セダンとワゴンのみのモデルとなった。
また、東南アジア・オセアニア向けについてはフロントマスクが同時期に販売されたのチェイサーのものを流用した。
3代目 X70型 1985-1988 セダン・ワゴン・ハードトップ.
ボディパネルについては、日本国内向けマークIIセダンをベースとしクレスタのフロント周りのパネルを流用していた。
また、歴代のクレシーダの中でもっとも販売台数が多いモデルでもある。
各仕向け地の違いについて解説する。
3タイプのボディのうち4ドアセダンは仕向け地にもよるが唯一サンルーフの設定が存在した。
4代目 X80型 1989-1992 セダン.
7M-GE 3.0Lエンジンを搭載した。ワゴン・ハードトップが消滅し、セダンのみのモデルとなった。また、このモデルを最後に消滅。間接的な後継はXV10型系カムリ（日本名・セプター）となる。