定時飛行場実況気象通報式

定時航空実況気象通報式（ていじこうくうじっきょうきしょうつうほうしき）、または定時飛行場実況気象通報式（ていじひこうじょうじっきょうきしょうつうほうしき）、略称：METARは、気象通報式の一種であり、航空気象情報を英数字によって通報するための書式（フォーマット）である。通常は空港または航空気象台から定期的に発せられ、主としてパイロットや航空管制官、ディスパッチャーなどの航空関係者が、空港または飛行場の気象状況を把握するために使用されている。気象予報士が天気予報のために利用することもある。
概要.
歴史.
METARは航空気象情報を定期的に通報するために定められた英数字による書式である。基本形式は国際民間航空機関(ICAO)が定め、詳細の国際符号を世界気象機関(WMO)が策定する。1968年1月1日に導入されて以来、これまでに数回修正されている。
北米諸国では気象通報に SAO (Surface Aviation Observation、別称サキューラーN)が使われていたが、1989年のジュネーヴ合意で承認された METAR の変形が1995年から1996年にかけて相次いで採用された。
発信頻度.
通常、METARは1時間ごと、または30分ごとの定時に観測情報が発信され、加えて自動観測装置による自動配信(METAR AUTO)が提供される場合もある。米国では空港や軍基地によってと呼ばれる自動気象観測システムが利用されている。
名称.
「METAR」の由来は、フランス語で「定時航空気象観測通報」を意味するフレーズである "message d’observation météorologique régulière pour l’aviation" から"MÉTéorologique" （気象）、"Aviation" （航空）、"Régulière" （定時）を短縮したものと考えられているが、各機関の文書上では、WMOが"Aerodrome Routine Meteorological Report"としており、アメリカ連邦航空局(FAA)やアメリカ海洋大気庁(NOAA)、イギリス気象庁(UKMO)では"Aviation Routine Weather Report" としている。日本の国土交通省や気象庁をはじめとする省庁の文書では「定時航空実況気象通報式」が用いられている。
METARとSPECI.
METARと同様の気象情報にSPECI（特別飛行場実況気象通報式）があり、両者の書式自体はまったく同じである。
METARは定時の気象観測を通報するのに対し、SPECIは定時観測以外の臨時的な気象観測（特別観測）を行った際に通報される。特別観測は、以下の場合に行われる。
METARの内容.
標準的な METAR には、発表日時、風向風速、視程、降水、滑走路視距離や視程障害現象等の現在天気、雲量、雲高、温度、露点、気圧などのデータが含まれている。また、総降水量や雷、その他パイロットや気象学者が関心を持つカラー・ステート () のような情報が含まれることもある。（ただし、日本では降水量を報じることはなく、カラー・ステートという概念もない。）
またMETARの最後には、発表時刻から2時間に起こりうる気象の変化を取り扱う TRENDと呼ばれる短期予報が付け加えられることがある。これは、飛行場予報 () と同じようなフォーマットであるが、TAFと大きく異なるのは、特に重要な変化がない場合、NOSIG(No significant change)が付加されることと、適用時間がTAFの30時間（日本の場合）に対し最大で2時間程度の違いである。日本でTREND報が発せられるのは成田国際空港及び東京国際空港、関西国際空港、中部国際空港の4国際空港である。
TAF は「現在の気象情報」ではなく当該飛行場の「予報」の通報であり、METARとは通報するべき要素は共通するものの、内容がかなり異なっている。VOLMET放送では、METAR と TAF が使われているが、VOLMET放送の放送時間枠の関係から、TAFのうち5群（基本群と変化群4群）を超えた部分は放送されない。
METARは、その基本的な形式がICAO技術規則Annex-3で定義され、世界気象機関 (WMO)では、『WMO PUBLICATION NO. 306 - MANUAL ON CODES』において通報式を定義している(同書Volume I.1 - Part A, Section Aにおいて、FM-15としてMETARのフォーマットが定義され、FM-16としてSPECIのフォーマットが定義されている)。
国際 METAR コード.
以下に示す例は、ブルガリアのブルガスにあるブルガス国際空港における 2005年2月4日 16:00 UTC の METAR である。
METAR LBBG 041600Z 12003MPS 310V290 1400 R04/P1500N R22/P1500U +SN BKN022 OVC050 M04/M07 Q1020 NOSIG 9949//91=
米国/カナダ METAR コード.
北米で使用されている METAR は、WMOが定めている FM 15-XII コードに修正が加えられたものとなっている。METAR 自体は国際的に採択されている標準であるが、各国が運用上細部の修正を加えることを認めている。たとえば、米国ではマイル、ノット、インチなどの単位を独自に採用している。詳細は、FAA の航空情報マニュアル () に記されている。以下に示す例は、ニュージャージー州のトレントン近郊にあるトレントン・マーサー空港における 2003年12月5日 18:53 UTC の METAR である。
METAR KTTN 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2 TSB40 SLP176 P0002 T10171017=
これ以降は、国際的なフォーマットの一部ではない点に注意。この例はアメリカ合衆国に特有で、カナダと共通のフォーマットではない。
注意することは、向きを示す情報はRVRを除くと、真方位（極を南北とする）で示されることで、コンパス（方位磁針）で示される方位（磁方位）ではない。