松阪熊野線

松阪熊野線（まつさかくまのせん）は、三重県の中勢地域と東紀州地域とを結ぶ、三重交通の一般バス路線である。愛称は熊野古道ライン（くまのこどうライン）。運行距離はおよそ134.8kmで、本州では奈良交通の八木新宮線に次ぐ2番目に長い距離を走る路線バスである。
前身の南紀特急バス（なんきとっきゅうバス）は、JR紀勢本線の補完的役割や近鉄特急の培養的役割を担い、三交グループの三重急行自動車と共同運行を行っていた。
運行区間・本数.
停留所は全部で119か所あり、県内7市町を通過する。松阪市内では国道166号・三重県道160号松阪多気線を経由し、それより先はおおむね国道42号に沿っているが、大台厚生病院では構内に進入するなど一部外れる区間がある。バス停数は多いが、カーブが連続する箇所など、次の停留所まで10分以上かかる区間もある。以下の停車停留所は一部のみ表記している。☆の停留所で休憩が行われ、時刻表通りの運行であれば、15分間停車する。
システムの都合上、大久保大又を越えて乗車し、交通系ICカードで料金を支払う場合は、降車時に運転手に申し出る必要がある。（申告せずにICカードをタッチするとエラーとなる。）整理券を取り、現金で支払う場合は問題ない。
平日・休日とも1日3往復運行。松阪発の始発便は松阪駅前起点、熊野発の終便は松阪駅終点となる。
営業キロは134.8kmで、本州2位、日本国内5位の長さである。全線乗ると約4時間かかる。なお三重交通の熊野新宮線に乗り継げば、日本一長い奈良交通の八木新宮線と接続することができるが、運行時刻の都合上、1日で乗り継ぐことはできない。
2022年（令和4年）の目標輸送量は15.0人/便であったが、実績は6.6人/便で、収支率は20.1%である。全区間を乗り通す乗客は極めてまれで、松阪市 - 大紀町間と、紀北町 - 熊野市間に利用圏が分かれている。また、他の路線との経路やダイヤの重複がある。
車両.
運行車両は、この路線のために導入したいすゞ・エルガ ハイブリッドで、3台保有する。ハイバックシートで、カップホルダーや網ポケットを備え、一部の座席にはUSBポートもある。車内ではWi-Fiが利用できる。
南紀特急バス.
松阪－尾鷲ルート（2018年9月30日で運行終了）.
松阪中央病院 - 松阪駅前 - 多気町（役場前） - 栃原 - 大台町 - 滝原宮前 - 大紀町（役場前） - 柏崎 - 大内山 - 梅ヶ谷 - 紀伊長島 - 海山バスセンター - 尾鷲市病院前 - 尾鷲駅口 - 尾鷲せぎやまホール前 - 熊野古道センター
津－熊野ルート（2017年3月31日で運行終了）.
三重大学病院 - 津駅前 - 県庁前（国道23号線沿） - 三重会館 - （津IC） - （伊勢自動車道） - （勢和多気JCT） - （紀勢自動車道） - （大宮大台IC） - 滝原宮前 - 大紀町（役場前） - 柏崎 - 大内山 - 梅ヶ谷 - 紀伊長島 - 紀北町海山 - 海山バスセンター - 尾鷲市病院前 - （熊野尾鷲道路） - 鬼ヶ城東口 - 熊野市駅前 - 三交南紀
特急バスの車両.
原則として名古屋・栄－桑名高速線から転用された化粧室なし高速バス車両（4列シート55人乗り又は60人乗り）が充当されていた。
1980年代後半は、A特急車と同じ外観で前後10列とシートピッチを広く取り、TVモニター・フットレストを装備した乗客定員50名乗りのハイデッカー車13台が導入され、その後1990年代には新型車両が導入されたJR東海の特急「南紀」に対抗すべく、夜行高速バス並みの装備を施し、定員34名とさらにシートピッチを広くとった化粧室・飲み物サービスつきの専用車両15台で運行されていた。
新造車投入に伴い捻出された旧専用車は、経年が浅いため三重交通の桑名・四日市、上野の各営業所へ転属して他のA特急車と共通使用されたが、後に座席増設改造・TVモニターとフットレスト撤去が全車に施工された。また桑名に転属した車両の一部は、車輌更新に合せて塗色も一新した上三重交通志摩営業所へ転属して、志摩スペイン村開業に合わせた関連路線に投入された。