阪急バス大阪営業所

阪急観光バス大阪営業所（はんきゅうかんこうバス おおさかえいぎょうしょ）は、大阪府大阪市淀川区十三本町三丁目9番40号にある、阪急観光バスの営業所である。
一般路線バスにて表記されていた営業所表記は〇阪。
2020年12月10日にそれまでの豊中営業所（大阪府豊中市庄内西町）を移転する形で発足した営業所である。本項目では前身となる阪急バス大阪営業所と豊中営業所についても記載する。なお、豊中営業所時代の営業所表記は〇豊であった。2022年6月27日に残っていた一般路線バスの吹田営業所移管と2022年7月1日に高速バスの阪急観光バス移管に伴い同営業所は阪急バスとしては2022年6月30日をもって閉鎖となり、阪急観光バスとしては翌日に開設となった。
概要.
一般路線は梅田から北側の大阪市内（北区・淀川区）と、豊中市、吹田市、箕面市及び兵庫県尼崎市に路線が延びる。2007年2月1日からはPiTaPa・ICOCAに、2016年4月1日からは交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、1997年から2012年9月30日まではスルッとKANSAIの磁気カードにも対応していた。
各営業所の中で最も梅田に近いことから、高速道路を経由する有馬急行線や関東・信越から中国・四国地方をカバーする長距離の高速バス路線も当営業所が管理している。
また、豊中営業所の配下には、2020年7月19日まで加島出張所が大阪市淀川区加島の加島駅近くにあり、当営業所の傘下として一体的に運用されていた。
しかし、都市計画道路三国塚口線の整備に伴い、豊中営業所敷地の一部を大阪府に引き渡すことになり収容力不足となるため、2020年12月10日に、豊中営業所を大阪市淀川区十三本町三丁目に新設する「大阪営業所」へ移転させた。大阪営業所には社員食堂や阪急阪神東宝グループの給食施設・マンション入居者から集めた使用済み食用を精製したバイオディーゼル燃料（BDF）による発電機（ヤンマー製）を設置している。
また、豊中営業所に併設していた阪急バス本社についても2021年3月に豊中市岡上の町一丁目の阪急宝塚本線岡町駅 - 豊中駅間の高架下（克明小学校前停留所近く）に移転となった。
本社・豊中営業所跡地は道路拡張用地に転用された部分以外は、イオンタウン運営の商業施設『イオンタウン豊中庄内』となり（キーテナントはダイエーが運営するイオンフードスタイル豊中庄内店）、2022年12月2日にグランドオープンする。
以下は廃止された営業所・車庫
なお、1970年3月まで、豊中市夕日丘に初代の豊中営業所（通称・熊野田車庫）があったが、千里営業所の開設により閉鎖となり、当時の庄内営業所が2代目の豊中営業所となった。
一般路線.
2020年10月5日に、同年12月の大阪営業所への移転を前提に、阪北線を中心とした路線再編を実施した。一部系統は千里および吹田の両営業所に移管した。これより前には2020年7月19日の運行をもって加島線の廃止が行われるなど、担当路線の再編・縮小が行われている。なお、改変後も大阪営業所移転までは豊中営業所が引き続き運行を担当した。2021年4月1日の再編でさらに運行路線の見直しが行われ、豊中病院線・クリーンランド線・阪北線91系統が廃止となり当営業所の担当路線はさらに縮小した。2022年6月27日には阪北線の梅田 - 阪急園田駅系統（11系統）とUMEGLE-BUSも吹田営業所へ移管され、当営業所は一般路線の担当が無くなった。
有馬急行線.
大阪・梅田と神戸市北区の有馬温泉を結ぶ路線で、1948年7月15日より運行している。
阪急にとっては、阪急電鉄の前身が『箕面有馬電気軌道』という名称であったように大阪から有馬まで電車を通す計画があったが、結局六甲山内の区間を鉄道ではなくバスによって接続し、梅田と直通した格好になる。
当初は一般道を走っていたが、1972年5月より中国自動車道（中国池田 - 宝塚IC）を経由するようになり、スピードアップが図られた。1976年8月に中国道の通過区間を宝塚ICから先、西宮北ICまで延ばし、新たに急行便を設定した。また、一時期には蓬萊峡などを経由する系統も設定していたことがある。また、有馬や西宮市山口地区住民の、大阪方面への通勤利用を目的とした施策として、1989年6月から西宮市北六甲台を経由する系統を設定していたこともあるが、1996年7月20日に運行を取りやめている。他にも2008年8月31日までは宝塚インター、西宮名塩、西宮北インター、山口支所前、上山口、中野の各停留所にも止まる各停便も存在していた（詳細は後述）。
高速道路を経由する路線ながら、。
2013年4月1日より阪急観光バスとの共同運行になった。
2017年7月13日からは、外国人観光客増加の対応のため、大阪国際空港（伊丹空港）を経由する便が3往復設定され、直通便も増便された。
いずれも、定員55人乗り（補助席10席含む）ハイデッカー車を使用する。
関連路線として京都 - 有馬温泉の高速バスがあり、競合路線として西日本JRバスの有馬エクスプレスがある。
2021年9月25日からは全便が阪急観光バスによる運行に変更となった。
高速線.
阪急バスでは、高速バスに該当する路線を「高速線」と総称しており、全ての路線を子会社の阪急観光バスが管轄している。各路線の詳細は、路線ごとのページもあわせて参照のこと。
いずれの路線も同業他社との共同運行を行なっているが、路線名が統一されていないこともある。以下では、原則として阪急バスでの呼称で表記している。
近畿方面.
有馬温泉 - 京都線.
有馬温泉と京都駅間、65kmを結ぶ高速バス。2018年2月25日に運行開始、京阪バスとの共同運行で8往復（各社4往復）を運行する。所要時間は約1時間15分、予約制。
乗車定員40名、後部トイレ付きハイデッカー車で運行。
予約発券のみ.
以下の路線では、阪急三番街高速バスターミナルの窓口において、阪急バスに予約・発券業務が委託されている。
中国方面.
「中国新見・三次線」は、運行会社により停車地が異なるため、注意が必要（例として、阪急・備北は阪急梅田、中国は新大阪が起終点）。古くは東城町（庄原市）発着だった。
九州方面.
2003年以降、全線の運行業務（福岡・鹿児島・長崎の3方面）を阪急観光バス（大阪営業所）に移管した。ただし、1989年に同社を分社する前の大阪観光営業所には『ムーンライト号』の2代目車両が配置されていた。2017年3月31日出発便をもって阪急バス初の夜行高速バスであった福岡線『ムーンライト号』が休止となり、阪急バス系の九州路線は全て運行終了となった。
過去の担当路線.
一般路線.
加島線・阪丹線.
加島線は梅田から十三を経て、JR東西線の加島駅までの大阪市内をメインとする路線で、一部便は兵庫県尼崎市へも伸びていた。また、1990年代までは「阪丹線」という路線名で、伊丹市（阪急伊丹方面）まで運行する系統も存在した。大阪市内では大阪シティバスの97号系統と一部を除き並行していた。
梅田の乗降場は阪北線とは異なり、JR大阪駅北口のノースゲートビルディング1階にある、JR高速バスターミナル（大阪駅北側バスターミナル）に設置されていた。ターミナルが西方向への一方通行となっている関係で、ここを出発すると大淀南一丁目を経由しており、逆方向が国道176号を直進してくるのとは経路が大きく異なっていた。
加島西には加島出張所（前述）があり、当路線運用の長尺大型車が常駐していたが、後年は中型ロングボディ車も使用された。また、大阪シティバスの昼間回数券は当路線でも使用できた。
歴史・ダイヤの変遷.
加島線は1926年（大正15年）に神崎橋 - 十三間で営業開始、戦後の1948年（昭和23年）には大阪市との協定を結び梅田へ延伸した。その後、1954年（昭和29年）には神崎橋を越えて阪丹線として伊丹方面（昆陽の里・総監部）と梅田を結ぶ系統の設定も行われた。
JR東西線の開業前は、梅田発着便は昼間時でも6分毎で、並行する旧・大阪市営バス（現在の大阪シティバス）97号系統（当時は幹線97号系統）を合わせると、待たずに乗れるほどの濃密なダイヤだった。1997年3月8日の東西線開業後は加島駅へ乗り入れるとともに7 - 8分毎と減便こそされたものの、市バスと合わせかなりの数が保たれていた。
2009年8月1日のダイヤ改正では、18系統の梅田 - 加島駅前系統を約120便前後（昼間時7 - 8分毎）から約100便前後（同10分毎）の80%に減回、昼間時の梅田 - 阪急塚口系統を西川発着に短縮するなどの再編が行われた。この改正によって、西川以遠・阪急塚口まで運行する系統は18系統の加島駅前 - 阪急塚口系統のみとなり、本数も1日あたり8往復から土日祝の1往復のみと大幅な減便となった。また、運賃も梅田 - 西川間または加島駅前 - 阪急塚口間の均一制に変更した。
2013年7月13日にさらに減便され、平日昼間（梅田発10 - 15時台前半）は15分毎に、土休日は12分毎（梅田発7 - 19時台、20時台以降は15分以上）とされ、正月ダイヤ（土休日ダイヤの一部を間引く）は土休日ダイヤに集約された。2017年3月1日より平日土休日共昼間は20分毎、朝晩は15分毎に減便された。
最終期となる2018年12月1日のダイヤ改正では、19系統（加島駅前 - 西川 - 阪急塚口）は全廃となり、18系統のうち加島駅前→西川間は土休日1本のみ（西川バス停は降車専用停留所となり、西川→加島駅前間は運行しない）となり、メインの梅田 - 十三 - 加島西 - 加島駅前間も、運転手不足と乗客減少という名目で大幅な減便が実施され、平日は概ね30〜40分間隔、土休日もほぼ40分間隔での運行となり、始発の繰り下げや終発の大幅な繰り上げも実施された。
そしてついに、2020年7月19日の運行をもって廃止となり、94年の歴史に幕を降ろした。同時に加島出張所も閉鎖された。
最終期より前に運行していた系統.
1997年の再編前は、梅田発の加島線はいずれも17系統であった。なお、大淀南一丁目停留所はこの時期まで「大淀町南一丁目」となっていた。
上記は昭和20, 30年代 - 1979年頃?の阪丹線の路線であり、1979年当時には昆陽ノ里方面への17系統と総監部前方面への18系統に分かれていた。また、現在の坂部 - 阪神水道前間は高架道路を経由しなかった（川田経由、現在は道路を分断）。時期によっては、梅田・十三 - 神崎橋・西川・伊丹本町・電気試験所前などの区間系統もあった。
上記系統は伊丹方面への直通を取りやめた後に、阪急塚口までの運行としていたもので2009年8月1日改正で廃止された。末期は1日8往復（梅田発9時〜16時台で1時間毎）、梅田 - 阪急塚口間を240円で結んでいた。同改正以降は加島駅前 - 阪急塚口系統（19系統）に短縮され、運行回数も土曜、日曜の1往復となり、運賃も区間制から均一制に変更となった。
先述の通り、2018年12月1日改正で阪急塚口系統は廃止、西川系統は西川発便が廃止となった。
岡町加島線.
加島駅前と阪急岡町（岡町駅）を結んでいた路線で、利用者の減少に伴い2014年12月27日に全系統が廃止された。
平日昼間は豊中病院線と共に市立豊中病院へのアクセスとして柴原駅まで運行していた。庄内出張所発着の75系統は、そのうち1往復だけ設定されていた。
なお、阪神高速11号池田線の外側を通る府道10号大阪池田線を経由するため、上津島停留所は阪北線・庄本線（現在の吹田線）とは別の場所（100mほど東側）にあった。
JR東西線の開業までは、西淀川区内の歌島橋を経由して千舟橋まで運行されていた。下記の「千舟線」を参照。
千舟線.
岡町加島線の前身。JR東西線の開業と同時に加島以南を廃止し、代わって加島駅へ乗り入れ「岡町加島線」に改称された。
阪北線.
北は箕面、南は梅田、東は新大阪、西は阪急園田といった、大阪市内北部から大阪府北部の衛星都市や兵庫県尼崎市へ向けて運行している路線の総称である。
阪北線のルーツは戦前にまでさかのぼり、全盛期には池田、宝塚などとを結ぶ系統、千里中央や大阪国際空港発着系統も運行していたが、併走する阪急宝塚本線の利便性向上に伴って、また国道176号を経由し長距離かつ渋滞の影響を受けやすいこと、営業所の移転などに伴い幾度かの再編を経て現在に至る。
2020年10月5日の再編により、下記のように変更が行われた。
以上の結果、豊中→大阪営業所担当で残るのは、梅田 - 上津島・阪急園田系統（11系統、便数を変更）と豊中 - 緑地公園系統（91系統）のみとなったが91系統は2021年3月28日をもって運行終了した。
また、再編後の11系統・24系統・50系統ともほぼ1時間毎の運行のため、日出町 - 豊中間や梅田 - 新高一丁目間では1時間2 - 3便程度あった運行頻度がほぼ1時間毎になっている。
梅田 - 上津島・阪急園田系統.
梅田から日出町まで国道176号経由を北上し、日出町から大阪府道152号庄本牛立線を西進、庄本から再び北上して豊中市西部の上津島（こうづしま）を経て、尼崎市に入り阪急園田まで運行する系統。一部の便は上津島止めとなる。
大阪市内側の起点である「梅田」は、元々阪急百貨店の正面に停留所があったが、現在は百貨店西側のJRガード下で乗降扱いを行っている。梅田付近では、往路が阪急三番街・ちゃやまち経由、復路が済生会病院前（国道176号高架上）経由となる。十三付近では往路は一方通行規制により淀川警察署前停留所には停車しない。また、豊中・尼崎市境の利倉西から阪急園田までは無停車となる。
2000年12月7日のダイヤ改正以後、上津島発着便の一部を阪急園田まで延伸した。梅田側では豊中・箕面系統と合わせて30分毎となっており、阪急園田へは1時間もしくは2時間へ1回となり一部が上津島での折返しとなる。2013年7月13日のダイヤ改正より日出町までの区間便も設定された。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、日中の日出町 - 阪急園田間は、江坂・吹田方面からの吹田線24系統（旧・庄本線）と合わせて30分毎（1時間に2便、11系統と24系統が各1便）の運行になる。なお、梅田 - 日出町間の区間便は廃止となった（大阪営業所への移転後も出入庫系統の設定は行われなかった）。
運賃は大阪市内は210円均一、それ以外は初乗り220円の区間制となる。大阪市内（梅田 - 新三国橋）に関しては大阪シティバス・阪急バスの昼間回数券が相互に共通利用可能であったが、2022年5月31日をもって大阪シティバス発行の昼間回数券の利用はできなくなる。また、阪急バスにおける大阪市同調区間回数券も2021年5月31日をもって発行を終了した。
大阪営業所に最後まで残った当系統も2022年6月27日をもって、吹田営業所に管轄が変更されている。
2020年10月5日再編で廃止された系統.
先述の通り、豊中営業所移転を前提にした再編が行われた。
なお、この時点で廃止となった系統を含め全て豊中営業所のある日出町に発着していた。各系統は個々の系統は1時間に1、2便程度もしくは2時間毎の運行と少ないが、複数の系統が重なり合う梅田 - 日出町・豊中間などでは、1時間に2 - 7便程度となっていた。
今回の改編で、出入庫を兼ねた11系統の梅田 - 日出町間の区間系統は廃止となった。
2000年12月7日のダイヤ改正から、箕面発着便は平日のみとなり、土曜・休日は全便豊中止まりとなった。
63系統は市立豊中病院の移転に合わせて、1998年9月に13系統の柴原駅を経由する系統として設定された。梅田発着は概ね1〜2時間に1回で、箕面発着は平日のみであり、土休日はすべて豊中止めとなる。日出町発着は箕面側で1時間毎とするため梅田発着の間に設定される。2013年7月13日より梅田 - 箕面便が増発されている。
なお、並行する阪急宝塚線と箕面線は豊中市と箕面市の間に池田市を経由するが、当系統は経路の関係で同市を一切通らず直接豊中市と箕面市を結ぶ。
比較的長距離で幹線道路を走行するが、13系統の車両は基本的に日産ディーゼルの中型ノンステップバスが限定使用されていた。
旧称「空港線」。1997年4月の千里中央 - 空港系統の廃止により、阪北線に編入された。
160系統は大阪国際空港と豊中市内を結ぶ目的で運行されており、1984年3月に、昼間のみ新大阪まで延長されるようになった。2013年7月13日より新大阪発着が増発された。
この系統は、大阪国際空港の航空機利用客や、新大阪駅の新幹線利用客を中心に外国人客の利用が見込まれるため、車内放送では始発停留所発車時と終点停留所到着前や途中の主要な停留所で英語放送が行われているほか、大阪国際空港行きは行き先表示に航空機をあしらったピクトグラムを行先表示器に表示して運行している。
前述の豊中営業所移転に伴う改正で、新大阪 - 柴原駅・箕面の50系統に再編される形で系統廃止となり、国道176号線沿線 - 大阪国際空港間を乗り換えなしで行き来する事ができなくなった。また、160系統の廃止と同時に、同系統のみが経由していた「蛍池北町」停留所も、今回の改正で廃止された。
9系統と10系統は豊中以北の経由地違いで、交互に運行される。各系統2時間毎で、経路が異なる区間以外は両系統を合わせて1時間毎であった。
豊中以北では他に千里営業所管轄の豊中市内線があり、9系統と並行して49系統（9系統と合わせ終日1時間毎）、10系統と並行して45系統（10系統含め日中15分毎）が運行されているほか、49系統では共同運行も行っていた。改編で49系統と45系統に集約、全便が千里営業所の担当になった。
阪北線のうち、江坂駅前を発着する20番台の系統群は「庄本線」とも呼ばれていた。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、24系統が吹田営業所に移管され、吹田線85系統（JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 阪急曽根）の一部区間と統合され、JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 庄内駅前 - 上津島 - 阪急園田という、ロングラン系統となった。同時に、JR南吹田 - 南小学校前間に「南吹田三丁目」停留所が新設される。
一方、循環系統である21・22系統は廃止され、22系統の上津島止まりの便と21系統の上津島始発は24系統に統合となり、朝と夜の一部を除いて阪急園田発着に変更される。また、21・22系統の廃止に伴い、「上津島東」「服部寿町二丁目」「服部寿町三丁目」の各停留所は廃止となった。
同時に阪急園田における24系統ののりばは、北口2番のりばから1番のりば に変更。これにより、同2番のりばは梅田行き11系統のみののりばに変更されている。
豊中 - 緑地公園駅系統.
発足当初は吹田営業所担当の吹田線として運行されていたが、1997年の豊中病院線の整備に伴い移管された。豊中病院線・64系統の短縮運行と捉えることもできる。土休日のみの運行。運賃は220円均一（廃止時）であった。
吹田営業所担当の頃は、桜塚 → 克明小学校前 → 豊中 → 北桜塚 → 桜塚 の一方循環運行（豊中に到着する前の克明小学校前からも緑地公園駅前方面への乗車が可で、緑地公園駅前方面から乗車した際にも豊中発車後の北桜塚で降車が可）だったが、移管後は豊中を起終点とする扱いとなり、豊中をまたいで利用することができなくなった。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、引き続き当営業所で運行されていたが、2021年4月1日改編で廃止（最終運行は3月28日）。一部区間は同日新設される豊中東西線（95系統、吹田担当）が代替、当系統および豊中病院線のみが経由していた停留所が廃止となる。
豊中病院線.
その名の通り、大阪モノレール・柴原阪大前駅前にある市立豊中病院へのアクセスを目的としており、平日のみ運行される。運賃は区間制（豊中市内220円、大阪市内210円を初乗りとする。廃止時）。
下記の2つの系統の区間便はないが、土休日に緑地公園駅前 - 豊中間のみを運行する阪北線91系統が事実上の代替・区間便となっていた。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、91系統とともに引き続き運行されていたが、2021年4月1日改編で両系統とも廃止。64系統沿線については豊中東西線の開設および代替交通として豊中市による予約制乗合タクシー（阪急タクシー運行）が当路線の廃止による空白地を埋める形で運行を行う。
クリーンランド線.
阪急曽根（曽根駅）から西に向かい、大阪国際空港の南側にある清掃工場・豊中市伊丹市クリーンランドに併設されていた余熱利用施設「クリーンスポーツランド」とを結ぶ路線。1998年の同施設のオープンに合わせ、利便性向上のために「クリーンスポーツランド線」として同年2月1日に開設された。運賃は220円均一（廃止時）であった。
開設当初の本数は1日16往復（1時間当たり1 - 2本）だが、最大で2時間運行がない時間帯もあった。阪急曽根の他、クリーンスポーツランドでも阪急伊丹へ向かう伊丹市営バス（23系統）に乗り継ぎができるが、同線の本数もさほど多くない。 この系統には、休日ダイヤ（日曜・祝日ダイヤ）が設定されておらず、「月〜金曜日」「土曜日」「日曜日」という他路線にはあまりない特殊なダイヤが設定されていた。そのため、祝日・国民の休日も該当する曜日のダイヤで運行される。
1日の乗客が100人以下の典型的な赤字路線で、赤字分は豊中市が補填していた。2005年度には、運行時間帯の見直しや阪急バス自身での人件費削減などによって補助額の削減を行った。
その後豊中市議会で利倉・利倉西エリアへの乗り入れが議論され、2010年12月11日よりコミュニティバス路線の『エコラボbus』として第2のスタートを切った。しかし、2013年3月31日をもってエコラボBusの運行を終了し、4月1日より一般路線（クリーンランド線）として再開した。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、大きな変更なく引き続き運行していたが、2021年4月1日の改編により当路線を東西に延長し、緑地公園駅（西口） - 履正社高校 - 阪急曽根駅（同日付で阪急曽根停留所を改称） - クリーンランド - イオンモール伊丹（JR伊丹駅東口）間を結ぶ豊中東西線（95系統）に再編されたとともに吹田営業所に移管された。
利倉循環線（愛称：エコラボbus）.
「クリーンスポーツランド線」を利倉（とくら）・利倉西エリアに延伸する形で、猪名川公園前まで運行していたコミュニティバス路線。
3年間の実証試験運行という名目上、2010年12月11日より運行されていたが、利用客の増加が見込めないとして、予定通り2013年3月31日をもって運行を終了。翌日よりクリーンスポーツランド線の運行が再開（同時にスポーツランドの休館に伴いクリーンランド線に改称）された。
梅田～エキスポシティ線.
多くの鉄道路線が乗り入れる大阪の一大ターミナルである梅田と、吹田市の万博記念公園内にあった遊園地「エキスポランド」の跡地に開業した複合施設"EXPOCITY"をノンストップで結ぶ路線。
2016年6月下旬~7月の土休日と指定日に、阪急観光バスにより運行されていた無料シャトルバスを常設路線化する形で、2016年9月17日に運行を開始した。土日祝日限定の運行で1日7往復が設定されているほか、正月などの大型連休やセール期間には特別運行も予定されている。平日の運行はない。2020年6月運行分までは豊中営業所が運行を担当していたが、2020年7月からは担当営業所が吹田営業所に変更となった（その後、当路線は2022年5月に廃止）
特筆すべきは、1便につきバス1台で最大60名の定員制が採られていることである。乗車整理券の発行などはなく先着順であり、定員に達した場合は次便を待つことになる。この定員制がある関係で、本路線では原則として座席定員の多い車両が使用されている。
梅田での乗り場は、大阪梅田駅高架下にある阪急三番街高速バスターミナル隣に位置する。停留所名は「阪急梅田駅（阪急三番街）」であり、阪北線や廃止された加島線の「梅田」停留所とは位置も名称も異なっている。なお、本路線の停留所と同じ場所に、梅田地域を循環運転しているコミュニティバス「うめぐるバス」の乗り場もあるが、こちらは「阪急大阪梅田駅」を名乗っており、場所は同じながら停留所名に相違が生じている。
所要時間は約40分。2020年8月現在の運賃は大人片道650円である。本路線では、運賃支払い時にhanica各種定期券(通勤/通学/スクールパス/グランドパス65)・hanica環境定期券制度・PiTaPa登録型割引・スルッとKANSAI 2day/3dayチケットはいずれも利用できない。
運行開始記念として、2016年9月17日から10月10日までの期間に、交通系ICカードを利用して本路線に乗車し、運賃の支払いに使用したICカードをEXPOCITY館内にある端末にタッチすると、EXPOCITY内にあるOSAKA ENGLISH VILLAGE併設のCNN Cafeで利用可能なコーヒー100円券がもらえるキャンペーンが実施された。
UMEGLE-BUS（うめぐるバス）.
現在吹田営業所が運行。阪急バス吹田営業所#UMEGLE-BUS（うめぐるバス）を参照。
有馬急行線.
2008年9月1日改正.
この改正では全体としての本数を15往復から17往復に増便した一方で、下記の普通（各停）便を廃止し、梅田・新大阪・千里NT - 有馬の輸送に特化した運行形態となった。
1990年2月8日改正.
この頃は各停便であっても「急行」などの種別がついていた。前述の北六甲台経由便は7時台に有馬・北六甲台を出て8時台に梅田着、帰りは18時台に梅田を出て19時台に北六甲台・有馬に到着していた。
プレミアム・アウトレット 直行ショッピングバス.
2005年11月より運行された、りんくうプレミアム・アウトレットへの買い物客向けのツアーバス（募集型企画旅行）。同施設を運営するチェルシージャパンが協賛している。
2007年7月からは、新規開業した神戸三田プレミアム・アウトレットに向けても運行を開始。2010年7月分より、主催社が阪急バスから阪急観光バスに移管された。