オーストリア北部鉄道

オーストリア北部鉄道（オーストリアほくぶてつどう。独語;Österreichische Nordbahn、英称;Austrian Northern Railway）とは、オーストリア帝国最初の蒸気機関鉄道であり、のちに現在に続くオーストリア連邦鉄道の鉄道線のひとつである。路線番号は901。オーストリアとドイツ・チェコ・ポーランドを結ぶ南北連絡列車として機能している。
歴史.
フェルディナント皇帝北部鉄道及びオーストリア帝国鉄道.
ザーロモン・ロートシルトは建設許可を申し込んで、メッテルニヒ侯爵とコロヴラト伯爵（Franz Anton Graf von Kolowrat-Liebsteinsky, 1778~1861）の支援も受けた。1836年3月4日にロートシルトはウィーン - ボフニャ区間に関する鉄道敷設許可を獲得した。1837年11月フロリドスドルフ - ドイチュ＝ヴァグラムの13 km区間で列車の試運転が行って、最後の日であった11月23日は蒸気機関鉄道のオーストリアで最初に開通された日であると考えられている。1838年1月6日からウィーン北駅で旅客列車の運行が開始された。1839年7月7日にドイチュヴァグラム - ブジェツラウ区間が開通された。
北部鉄道は1906年10月にオーストリア側議員で構成された帝国議会で可決された法案により、1906年1月1日の遡及適用で国家の所有となった。北部鉄道の運営は1907年1月1日に帝国鉄道により引き受けられた。国有化の際は、関連企業の所有したオストラヴァ周辺の多数の鉱山鉄道や炭鉱などは北部鉄道の所有として残った。1918年11月より北部鉄道はオーストリア国営鉄道（Österreiche Staatsbahnen, ÖStB）の所属となって、国営鉄道はまた1923年連邦鉄道と改称された。
オーストリア連邦鉄道.
オーストリア＝ハンガリー帝国の解体とチェコスロバキア共和国の成立により北部鉄道は多い領域を失った。1918年オーストリア側の路線はベルンハルトスタール北側の国境線まで短縮された。ブルノとクラクフ方面の路線が分岐するブルジェクラフ駅はその時からチェコスロバキア領となって、国境統制が行われた。オーストリアとチェコスロバキア間の列車通行は経済的関係と同盟関係のため保存された。国境線の南側に三角線は転車台無しに蒸気機関車を回転する目的で設置された。
第三帝国時代にシュトラスホーフ駅舎は、急増する通行量のため拡張される予定であった。工事は1944年始まったが、戦争のため駅舎は機能できなかった。駅舎は現在に鉄道博物館として使用されている。
1945年以後「鉄の幕」が下りて、下オーストリア州の区間は1955年までソ連軍の点領下にあった。通行量は急激に減少し重要度も下げられて、1945年戦災で酷く破壊されたウィーン北駅を復旧する計画さえも構想されないほどであった。1945年4月に破壊されたドナウ河鉄道橋は1957年通行可能となった。旧北駅に至る区間はその橋梁と1959年に連結された。通行不能の間に列車は北西線の「ロシアループ」と通行可能であった他の鉄道橋（現在市内アウトバーンの橋梁）を経由した。長距離列車は1945年以後ウィーン南駅から発着していた。
1959年ウィーン - ゲンゼルンドルフ区間のSバーン計画によりプラーターシュテルン駅はウィーン北駅廃墟の隣に新設された。通勤鉄道（Schnellbahn）の運営は同年6月1日フロリドスドルフ - 中央税関駅区間で始まった。1962年1月17日にSバーン市内線はマイドリング駅まで延伸され、同じ日にトライゼン通り駅が新設された。1980年代にウィーン地下鉄の建設が進行され、幾つかの地下鉄の乗り換え駅は生成された。北部鉄道はレオポルダウ駅とジュースブルン駅の間でラー線と交差している。Sバーン市内線は南駅よりウィーンの公共交通と良く連結されていたので、その案件はラー方面のSバーン路線を市内線から導き、北部鉄道から二本の曲線線路でラー線を連結することに決定された。1983年9月25日ラー線のSバーン路線はこの連結線でミステルバッハまで延長された。
ÖBB資産管理有限会社・ÖBB施設運営株式会社.
2005年のオーストリア連邦鉄道再編以降、本鉄道線を含むすべての連邦鉄道施設は、鉄道路線および運行管理関係がÖBB施設運営株式会社（ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG、）に移管され、ÖBB旅客交通・レールカーゴオーストリアを含むすべての列車運行事業者に対する施設利用（列車運行）契約業務を行っているほか、駅やその関連施設がÖBB資産管理有限会社（ÖBB Immobilienmanagement GmbH）に移管されて不動産管理を行っている。2014年12月にETCS Level2が導入された。
ウィーン北駅の給水塔は正方形の煉瓦造りコンテナとピラミッド形屋根の構造で文化財として保存されている。2012年給水塔の小屋組（Dachstuhl）部分が改築された。倉庫建物として使用された「北部鉄道館（Nordbahnhalle）」では2017年から2019年まで文化行事が開いた。長期間使用の可否は論議された。2019年11月10日に大きな火災によりその会館は損傷を相当に受けた。
運行形態.
ウィーン - ベルンハルツタール区間は東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）の運賃システムの適用区間である。
レールジェット(RJ).
グラーツ - ヴィーン - ブジェツラウ - プラハ間に、2時間に1本の運行。ヴィーン市内は、ジンメリンクを経由する。ヴィーン以南は510号線に、ブジェツラウ以北は鉄道管理公団250号線に直通する。
レギオナルエクスプレス(REX).
快速相当。下記系統が運行される。
レギオナルツーク(R).
普通相当だが、途中駅を一部通過する。下記系統が運行される。
駅一覧.
以下では、オーストリア国鉄901号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
ヴィーン - ブジェツラウ間.
(*1) 優等列車は全てジンメリンク経由でヴィーン市内に直通する。なお、ズューセンブルン～カール大帝通り間は6.9km。
ゲンザーンドルフ - マーヘク.
全て各駅停車。