Ye-8 (航空機)

Ye-8(ロシア語:)は、ソ連のミコヤン・グレビッチ設計局が試作した戦闘機である。
2機が試作され、試作1号機はYe-8/1（機首に赤字で81と描かれた）、試作2号機はYe-8/2（同82）と呼ばれた。制式採用されれば、MiG-21Mの型式を与えられる予定であった。
概要.
開発の経緯.
MiG-21は軽量、安価な機体として東側のベストセラー戦闘機となったが、初期型のMiG-21FとMiG-21F-13にはレーダーの未装備という欠点があった。
レーダー搭載型の開発は1957年に始まり、後にMiG-21PFとして実用化されるが、ソ連空軍は、それとは別に、もっと大型のレーダーを搭載する本格的な全天候戦闘機の開発を求めた。
1960年5月、ミコヤン・グレビッチ設計局（第155設計局）は、さらなる発展型の開発に着手、1960年12月に1/20モデル制作、1961年6月1日に最終仕様が決定、MiG-21PFを再設計して、空気取り入れ口を胴体下面に移設し、機首にTsD-30TP サプフィールレーダーを装備し、燃料タンクをインテグラル化、Ye-6T/3でテストしたカナードを採用した、Ye-8を製作した。
胴体は新設計となったが、主尾翼はMiG-21PFと変わらず、動翼作動機構や油圧装置などもそのまま踏襲された。水平尾翼の位置はMiG-21PFより約135 mm下方に移された。垂直尾翼端は大型化された。前輪が拾うごみを吸い込むのを避けるために、前脚は空気取り入れ口の後方に配され、MiG-21PFより約1.6 m後方に移動した。前輪のサイズは600×200 mmに大型化されたが、主脚はMiG-21PFの物がそのまま用いられた。
レドーム後方に新設された、全幅2.6 mのクリップドデルタ翼カナードは、作動機構を持たない遊動型で、水平位置に固定されると、縦方向の安定性を強化し、揚力/抵抗比を2倍に向上させ、高度15,000 mでの耐G制限を2.5から5.1に向上させた。遷音速でのピッチおよびロール性能はMiG-21PFと同等だが、マッハ1.36でカナードを水平位置に固定した場合は10～12％上回った。しかし、このカナードは高度9,500～13,500 m、マッハ0.98～1.08でフラッターを発生させ、対策として、カナード前縁にフラッター防止棒（マスバランス）を追加した。ただし、このフラッター防止棒を備えた状態での飛行試験は行われていない。
固定武装は無く、当初はK-23長距離空対空ミサイル2発の搭載が考えられていたが、最終仕様ではK-13空対空ミサイル2発を搭載することとされた。1/20モデルでは、主翼下面に加えて主翼端にも空対空ミサイルを装着していた。
エンジンは、当初、R-11F-300が用いられる計画であったが、開発中に、R-21F-300に変更された。
1962年3月5日に試作1号機がMMZ工場からロールアウト、同4月17日に初飛行し、同6月29日に試作2号機が初飛行した。
空気取り入れ口の自動作動式可変ランプにトラブルが発生したものの、性能は良好で実用化も有望とされたが、搭載されていたR-21F-300が信頼性に欠け、9月11日に1号機がエンジン故障により爆発して墜落、2号機のエンジンも不調が続き、結局、R-21F-300共々、本機の採用は見送られた。
しかし、脚が出ている時には右側に折り畳まれる、尾部下面の大型のベントラル・フィンなど、構成要素の内のいくつかはMiG-23などに生かされた。
また、F-16よりも以前に胴体下面空気取り入れ口を採用したことは特筆に価する。空気取り入れ口の形状は1956年に初飛行したF-107に酷似している。F-107の、「F-100の機首にレーダーを搭載するために空気取り入れ口を胴体上面に移設した」という事情も、Ye-8と同様である。
西側の反応.
当時西側では当機の存在を察知できなかったためNATOコードネームはない。
1988年に当機の情報が伝えられた時、西側航空誌や報道等は、当機を見てミコヤンが新型MiG-35を開発しインド空軍がテスト飛行を行っていると噂され、インド政府やミコヤン設計局が公式に噂を否認するといった出来事もあった。