国鉄ヨ5000形貨車

国鉄ヨ5000形貨車（こくてつヨ5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）において1959年（昭和34年）から1968年（昭和43年）頃までに製造、または改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。
概要.
1959年（昭和34年）に、汐留駅 - 梅田駅間において高速貨物列車が運転されることになったが、それまでの主力車掌車ヨ2000形やヨ3500形はいずれも75km/h対応だったので、最高運転速度が85km/hであるこの列車には使用できなかった。そこで、ヨ3500形の軸箱支持装置を二段リンク化改造し、最高許容速度85km/hとして登場したのが本形式である。
その後、ヨ5000形としての新製車や、新たにヨ3500形の二段リンク化改造車を改番・編入した車両も本形式に加わったが、ヨ3500形から改番・編入した車両については両数が不明であるため、ヨ5000形全体としての両数は不明。
本形式は、国鉄の主力車掌車として北海道を除く全国で使用されたが、1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止されて本来の用途を喪失したこともあり、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。
旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。
またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。
構造.
ヨ3500形の軸箱支持装置を最高許容速度85km/hとするために二段リンク式に改造したが、車体についてはほとんどそのままとされたため、リベットのついた外観やカンバス張りの屋根等構造的にはヨ3500形とほぼ同じで、室内の3人分の執務机と椅子、長椅子、石炭ストーブ（ダルマストーブ。5800番台は石油ストーブ）といった車掌室装備も同一となっている。
また、ヨ5000形として新製された車両は、全溶接構造が採用されたため車体からリベットがなくなっているが、変更されたのは車体の製造方法のみで機器構成や室内装備等についてはヨ3500形改造のヨ5000形と殆ど同一である。
区分.
本形式は、全盛期で1,100両以上が在籍したが、改造や新製により4つのグループに区分することができる。
現状.
1986年（昭和61年）の貨物列車緩急車連結廃止により使用されなくなったため、大半が余剰廃車になった。また、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては5両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承されたが、老朽化もあって現在は全車が廃車となっている。
廃車後は一部が無人駅の駅舎に転用されているほか、静態保存された車両や、一般に売却されて事務所や倉庫として使用されているものも多く、日本各地に点在している。
一方で、二段リンク化が未改造の車両（ヨ3500形）には現存している車両も存在する。これについては国鉄ヨ3500形貨車を参照のこと。
保存車.
以下の車両などが現在も保存されている。なお、鉄道会社以外に売却され倉庫として使用されているものは除いている。