阪急バス向日出張所

阪急バス向日出張所（はんきゅうバスむこうしゅっちょうじょ）は、京都府向日市寺戸町にある、阪急バスの出張営業所。
概要.
阪急バスでは2つしかない京都府内の営業所の1つ。かつて存在した七条営業所などの廃止により、「向日営業所」として府内の基幹営業所となっていた。
後に長岡京市や大山崎町内で路線網の拡充・増便が行われたことで、1982年7月15日に大山崎営業所が開設された際に、出張所に格下げされた。
なお、運行管理業務は1998年4月1日から阪急田園バスに委託していたが、2019年7月1日に同社との合併により直営化した。
所在地
運行路線.
大原野線.
JR向日町・阪急東向日の両駅から府道733号柚原向日線などを走行し、京都市西京区上里・大原野の両地区、および洛西ニュータウンとの間を結ぶ路線。
2011年3月に実施されたダイヤ改正では、各系統共に起終点を阪急東向日主体からJR向日町主体に改め（夕方以降の65系統を除く）、JRとの乗り換え利用が改善された。同時に、JR向日町 - 阪急東向日間のみの運行はなくなった。
同改正では、昼間時において運行間隔が不均衡かつ、ルートの大部分が重複していた63・65の両系統を統一し、全便を「南春日町」経由とする63系統として洛西バスターミナル行きとした。これによりJR向日町 - 灰方間はパターンダイヤ化されたものの、66系統と交互の毎時2本体制に減便された。また、利用率の低い早朝・夕方以降の63系統を南春日町折り返しの65系統に置き換えた。さらに、66系統は改正と共に8時から14時（土日・祝日は15時）台までの毎時1本に改められた。
向日市内では商店街などの喧騒にあふれた区域を走行し、その後は東山や右京の里住宅、上里地域の住宅街を経て田園風景の中や、この地区の名産品である竹林を抜けるなど、郊外の雰囲気を感じさせる沿線風景となり、西京区内、南春日町へと至る。ここより洛西ニュータウンは目と鼻の先となっており、長閑な田園風景が瞬く間にニュータウン特有の住宅街へと様変わりする。終点の洛西バスターミナルは、髙島屋洛西店をはじめとするショッピングセンター『ラクセーヌ』を擁する、洛西ニュータウンの中心街に所在する。
また、途中の灰方からは山岳路線となる善峯寺への路線が分岐する。こちらはほぼ全線にわたって対向の難しい狭小区間が続くが、終着地・善峯寺付近からは京都市内を一望することができる。
ぐるっとむこうバス.
向日市のコミュニティバス。南北2ルートあるが、南ルート（35人乗り、日野・ポンチョ）を阪急バスが担当する。南ルートでは交通系ICカードも利用可能である。
向日町競輪場線.
JR向日町・阪急東向日各駅と向日町競輪場を結ぶ路線。京都府との随意契約により、無料ファンバスとして運行されている。
当初は京阪バスが運行していたが、同社が運行していた淀川右岸の他の路線と共に阪急バスに譲渡された。それまでは阪急東向日発着便を阪急バスが、JR向日町発着便を京阪バスが担当していた。
過去の担当路線.
洛西ニュータウン線（旧）.
1981年5月29日より運行を開始し、当初は1日11往復設定されていた。1997年2月7日の改正で大原野線と統合され、右京の里 - 境谷センター前間が現在の灰方経由となり（系統番号も「3」に改番）、毎時1本程度に増便された。
洛西ニュータウン線（新）.
2003年3月16日の阪急洛西口駅開業に伴い、運行を開始した路線。
運行開始当初は阪急洛西口駅前発着の4系統を中心に、一部阪急東向日発着の便があったが、廃止された桂線の一部ルートを承継する関係から、旧24系統と同一の物集女 - 車塚住宅前経由で運行していた。
しかしながら、京都市営バスやヤサカバス、京都交通（現在の京阪京都交通）との競合もあり、半年後の同年9月の改正より阪急洛西口駅前からJR向日町方面へ延伸し、同駅発着主体にシフトされた。なお、洛西口駅前 - 洛西バスターミナル間は京都市営バス西4号系統と同一ルートを走行しており、系統番号も共通する。
2008年10月18日にJR桂川駅が開業すると、4系統と旧24系統がJR桂川駅前に乗り入れることになり、この日の改正で平日の朝夕ラッシュ時には同駅発着が基本となった。また24系統については、福西循環系統と旧桂線区間を走る阪急東向日 - 車塚住宅前 - JR桂川駅前系統の2系統に分けられ、後者は本数が保たれた一方で、前者の循環系統は2003年9月改正に続き減便が行われ平日・土曜日の1便のみの運行となった。減便された福西循環の区間では、京都市営バスとヤサカバスが頻発運行している。
2003年3月16日から2003年9月30日改正まで.
いずれも最長経路のみ列挙する。
2003年3月16日の運行開始時は、阪急東向日 - 洛西口駅前間を旧桂線と同じ車塚住宅前経由で運行していた。また、4系統・24系統ともに洛西口駅前→阪急東向日間は「44系統」として運行していた。
2003年9月30日改正から2008年10月18日改正まで.
JR向日町 - 高田町 - 洛西口駅前のルートを新規に免許取得し、本数の多い4系統は車塚住宅前経由からJR向日町経由に変更して、JR線への連絡を図った。4系統が増便された一方で、24系統の旧桂線を除く区間では昼間中心の運行に減便された他、一部の北福西町止めも循環運行に変えられた。
2011年3月以降.
2011年3月26日には向日・洛西地区の大幅なダイヤ改正が実施され、特に洛西地区の運行の適正化が図られた。以下、系統別に解説する。
2020年4月27日ダイヤ改正で6系統が土休日1往復のみ残るほかは、各系統とも廃止されたが、残った6系統も2020年12月31日をもって廃止となり、洛西口駅・JR桂川駅から阪急バスが姿を消した。
桂線.
阪急桂駅と東向日駅との間を府道142号沓掛西大路五条線（山陰街道）、67号西京高槻線（物集女街道）経由で結んでいた路線。
中心となる62系統がおおむね1時間間隔で運行され、補完として61系統が朝に川島六ノ坪町→物集女→樫原回り、夕方にその逆回りで運行されていたが、2003年3月16日の阪急洛西口駅の開業に伴い廃止された。ただし前述の通り、阪急東向日 - 物集女間は同日より運行を開始した洛西ニュータウン線（24系統）の一部に承継されている。
このほか、阪急東向日から桂線、阪急桂を経由して七条大宮まで向かう路線もあったが、昭和40年代に廃止されている。
長岡京線.
菱川系統.
阪急東向日から国道171号で長岡京市へと向かい、JR長岡京・阪急長岡天神の各駅を経由して、阪急東向日に戻る路線。
かつては71・72系統を名乗っており、JR長岡京・阪急長岡天神を通った後に市内の友岡・久貝（くがい）地区も経由して、JR長岡京に戻るというルートだった。しかし、通し利用の乗客が少ないことなどから友岡・久貝地区の運行が2011年3月26日の改正で分離され、大山崎営業所による運行となった。また、阪急東向日 - 落合橋間は旧長岡線（東向日水無瀬系統）40系統のルートをほぼ踏襲している。なお、JR向日町では洛西ニュータウン線と同様にロータリーには入らず、府道上の停留所を通る。
運賃.
初乗り170円の対キロ区間制運賃である。
コロナ禍による利用者・収益の減少などを鑑み、2022年6月1日に運賃を改定し、10円から40円の値上げ（初乗り180円から最高390円。洛西バスターミナル - 境谷センター前間のみ170円に据え置き、境谷センター前 - 大原野小学校前は初乗り200円に変更）となる。なお、長岡京市関連の路線は230円均一運賃に改定される（大山崎営業所の項目を参照）。
ぐるっとむこうバスは200円の均一運賃である。