ステファン・ペテランセル

ステファン・ペテランセル(フランス語で、1965年4月6日 - )は、フランス人モーターサイクルライダー・ラリードライバーである。姓は「ピーターハンセル」と表記される場合もある。
ダカール・ラリー（旧パリダカ）において、二輪部門で6度の総合優勝（史上最多、すべてヤマハ）、四輪部門で8度の総合優勝（史上最多、三菱で3度、MINIで3度、プジョーで2度）を果たし、ラリーレイド界の生けるレジェンドとして君臨している。
また、同ラリーの二輪と四輪の両部門での総合優勝を成し遂げた数少ない人物でもある。
人物.
幼少期.
フランス東部のヴズールの郊外にて生まれる。父親は配管工、母親はカーディーラーの秘書であった。やがて父母の元から離されて同じヴズールの祖父母の元で育つ。そのころ、父親は小さなラリーやトライアルに関わっていた。
1973年、8歳のとき、父親は彼にモーターサイクルを与えた。森、丘、原野、河原など、ヴズールのあらゆる場所が遊び場であり、トレーニング場であった。
スケートボードのチャンピオン.
1975年、12歳になるころには競技でよりよい成績を残すことの魅力にすっかりはまっていた。ペテランセルの情熱の向いた先はスケートボードであり、毎日、学校が終わると仲間と数人でトレーニングを重ねた。
1976年、13歳のとき、スケートボードのフリーフィギュアとスラロームのコンペ（競技会）に出場しはじめた。翌年にはフランスでの両種目のほか、ダウンとコンビネーションのチャンピオンに輝いた。フランスのチームに所属し、欧州での選手権に参加した。
プロのバイクライダーとして.
1978年、15歳になるとスケートボードをやめ、父親の金銭的援助に報いるためにモーターサイクル競技に打ち込むことにした。彼は年齢が参加資格に満たなかったために父親名義で参加した初めてのレースで優勝してしまう。そのとき、ペテランセルは自分にはレースにおける天賦の才能があると確信した。
1980年、17歳のとき、あまり才能を発揮できない学校を辞めた。そのころにはプロのライダーになりたいと思っていた。父親は彼をサポートすることに決め、父親の配管会社と統合した。
翌年18歳になり、晴れて正式に競技への参加資格を得た。父親の協力もあり、1981年のフランスエンデューロ選手権でチャンピオンとなった。同時にハスクバーナと初のプロとしての契約を結んだ。そして、彼は祖父母の元を離れ、婚約者であるコリンとヴズールに住み始めた。
ラリーライダーとして.
1987年、21歳のとき、彼はジャン＝クロード・オリビエ（JCO）に見出され、スカウトされた。オリビエというのはヤマハのフランス現地法人、ヤマハモーターフランス（YMF）の社長であり、かつパリダカ黎明期にバイクを開発しつつ自身がライダーとしても活躍し、1985年には同ラリーの二輪部門で（1位とほんの僅差の）2位を獲得した実績もある、フランスで有名な人物であった。1987年9月、ヤマハ・モーター・フランスと契約。
こうしてペテランセルは、ペテランセルにとってそれまでチームメイトでアイドルと言ってもよかったようなユベール・オリオールとシリル・ヌヴーの元は去り、あこがれだった（＝モトクロス世界選手権500ccクラスで3度チャンピオンを獲得したベルギー人）とともに、ヤマハ・モーター・フランス（YMF）チームの一員としてパリダカに参戦することになった。ペテランセルは、ジャン＝クロード・オリビエをして「秘蔵っ子」と言わしめた。
初めてのパリダカ参戦となる1988年大会では総合18位に終わる。チームメイトのマラーベは、3日目にクラッシュして四肢麻痺となる重傷を負ってしまうが、ペテランセルはパリダカの魅力にとりつかれてしまう。同年、コリンと結婚し、また(ISDE)でも優勝した。
翌1989年、2回目のパリダカでは総合4位。
1991年は、25歳の彼にとって記念すべき年となった。初めてパリダカで二輪部門の総合優勝を果たし、それまでホンダが勝ち続けてきたメーカータイトルをヤマハにもたらしたのである。以後、1992年、1993年、1995年、1997年、1998年と合計6度の優勝を飾る。後年、ワークスチームは実質的にヤマハとKTMの一騎討ちの様相であったが、一人ペテランセルだけが総合トップを走り続けて総合1位を獲得、総合2位以下はすべてKTMライダーという圧倒的な状況であった。優勝していない1994年はプロトタイプが禁止されたことに反発したヤマハチームが不参加だった年、1996年はラリー中に誤って軽油を給油され大幅に順位を落としたことに抗議し、レースをボイコットした年である。
1998年、6度目の優勝を飾り、ヌブーの持つパリダカ優勝回数記録を塗り替える。しかし、レース中に手首にひどい傷みが生じ、それが彼を苦しめ、精神的にもダメージを被る。それが元で、以後のパリダカへは、バイクに比べれば肉体的負担の少ない四輪で出場することになる。
2019年時点の記録で、パリダカにおける二輪のスペシャルステージ優勝回数はペテランセルが33回でシリル・デプレと並び1位である。またヤマハはメーカー別優勝回数で2位だが、通算9回の優勝中6回がペテランセルの功績であることも特筆すべき事実といえる。
四輪でのラリー.
ペテランセルは、バイクでのレースを続けながらも、時折アイスレース等の四輪でのレースにも参加していた。その下地もあり、1999年から四輪でパリダカに出場。マシンはニッサン（ただし当時の日産はパリダカでのワークス活動は行っていなかったので、フランスの日産系ディーラーチームからの出場だった）。22回ものパンク記録を樹立しながらも総合7位を記録。翌年は2位。とはいえ、完全に四輪に転向したわけではなく、バイクでラリーやエンデューロ世界選手権へも参戦し、「出れば優勝」という存在感を示していた。
2002年夏に三菱のワークス・チームであるラリーアートに加入し、2004年には初の四輪でのパリダカ優勝。続く2005年と、1年おいて2007年も優勝。現役ドライバーの中では二輪と四輪で総合優勝した唯一の人物となっている。当時三菱陣営では増岡浩、リュック・アルファンと並ぶエース格のドライバーであった。
しかし三菱が2009年限りでダカール・ラリーのワークス参戦を取りやめたため、2010年以降ペテランセルはBMWに移籍してダカール・ラリーに参戦。最大のライバルであるフォルクスワーゲンが2011年限りでダカールから撤退したことから、2012年は事実上X-raid MINI勢同士の争いとなったが、その争いを制し5年振りに総合優勝を飾り、翌年には連覇した。
2016年には前年ダカールに復帰した母国メーカーのプジョーへ移籍し、二輪駆動のバギーで2016・2017年と連覇。なお2015年頃にはヤマハのSxSであるYXZ1000Rをドライブしてローカルのラリーレイドへ参戦し、四輪マシンながら二輪時代の古巣への復帰を果たしている。
プジョーが撤退した2019年以降はX-raid MINIへと舞い戻り、同僚のカルロス・サインツとトヨタのナッサー・アルアティヤを退けて2021年にも二輪駆動のミニ・ジョンクーパーワークスバギーで総合優勝を果たし、記録を更新した。
妻のは、かつてのBMW・KTMのワークスライダーで、のちに三菱から四輪でラリーに出場し、2002年のダカールラリーで総合5位に入賞した女性ライダー／ドライバーである。2019年には彼女をコ・ドライバーとして、クロスカントリーラリー・ワールドカップのタイトルを獲得している。また彼女とダカールへと参戦する計画もあったが、こちらは諸事情により果たせなかった。
2022年は新規参入のアウディが開発した電動車両『RS Q e-tron』でダカールに参戦するが、トラブルの連発で完走するのがやっとだった。この年新しく発足したW2RC（世界ラリーレイド選手権）でも、X-raidヤマハの軽量プロトタイプバギー（YXZ1000R）をドライブした。
2023年には再びアウディでダカールに参戦。総合2番手でステージ6を走行中、ジャンプからの着地の衝撃でコ・ドライバーが負傷。リタイアした。
レース戦績.
　*UAEデザートチャレンジ優勝（四輪・三菱）