百瀬晋六

百瀬 晋六（ももせ しんろく、1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の航空機・自動車技術者。
富士重工業の四輪自動車ブランド「スバル」の初期車種開発（1951年 - 1960年代）で設計統括を担い、日本の自動車史における卓越したエンジニアの一人に数えられる。主な作品に、日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。
略歴.
1919年（大正8年）2月に、長野県塩尻市の造酒家の家に生まれる。松本高等学校 (旧制)を経て、1939年に東京帝国大学工学部航空学科へ入学し原動機を専攻。1941年12月の卒業後、翌1942年1月に中島飛行機株式会社に入社。その直後、20日足らずで招集され、海軍技術士官として海軍航空技術廠に配属。翌年、中島飛行機に派遣。偵察機「彩雲」用「誉」エンジンの改造（高高度用過給機の追加）に従事した。1944年、除隊し中島飛行機に復帰。引き続き「彩雲」へのターボとインタークーラーの開発に従事するも、試作機が完成した時点で終戦となる。
敗戦後、中島コンツェルンの財閥解体に伴い、伊勢崎工場を継承した富士自動車工業（株）に転じてバスボディ架装設計にあたりつつ、1949年に航空機技術を生かしたフレームレス構造リアエンジンバス「ふじ号」を開発。その後の日本のバス設計に大きな影響を与え、富士自動車工業の後身である富士重工業がその後大手バスボディメーカーとして発展する基礎を築いた。さらに富士重工業成立後にかけて小型乗用車や軽自動車開発へと進み、高度な技術を組み込んだ先進的モデルの市販化を実現、富士重工の四輪自動車メーカーとしての地位確立に貢献した。2代目レガシィの歴史的な商業的成功を見届けて1997年（平成9年）1月21日逝去。享年77。
富士重工業での経歴.
1954年に自動車生産進出のための第1号試作車、すばる1500（コードネームP-1）を開発。当時としては画期的なモノコックボディ・前輪独立サスペンションを採用したが、メインバンクの日本興業銀行が同業他社（日産自動車）の大株主であった為、設備投資への同意が得られず試作のみに終わった。試作された数台は、富士重工業の社用車や地元のタクシーとして使われた。
1955年からは、スバル・360の開発を主導した。1958年に発売された同車は、軽量な車体による当時としては画期的な動力性能・独自のサスペンションによるソフトな乗り心地・極限まで煮詰められたスペースユーティリティによる良好な居住性など時代を先取りした人間優先の設計思想により、軽自動車の設計に新しい可能性を切り開き、1970年まで継続生産された。
1961年には、キャブオーバー軽商用車スバル・サンバーを開発。
その後、百瀬の理想であった前輪駆動車(FWD)の開発に取り組み、「等速ジョイント」の完成形の一つと言えるダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J）を世界で初めて実用化することで、FWDの欠点を克服したスバル・1000を完成させた。1966年に発売された同車は、水平対向4気筒エンジン・電動式冷却ファン・インボードブレーキなどの当時では画期的な新技術を満載しており、その根本的な設計思想は今日のインプレッサ・レガシィ・フォレスターなどに受け継がれている。