ムーンクラフト・紫電

ムーンクラフト・紫電（しでん）は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが、公道での究極のパフォーマンスを目指し開発した2ドアスポーツカー。ただし、現時点で市販には至っておらず、2006年から2012年までプロモーションと開発をかねてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた。
概要.
レーシングカーデザイナーの由良拓也が率いるムーンクラフトが企画開発したスポーツカー。名前の由来は、由良がカウルのデザインを行ない1977年に誕生した富士グランチャンピオンレース（富士GC）用マシン「紫電77」の再来とされたことによる。
安全性と運動性能とを高い次元で両立させるべく、車両のベースにはライリー・テクノロジーズ社のデイトナ・プロトタイプ（デイトナ24時間レース参戦を主目的としたプロトタイプレーシングカー）「ライリー MK XI」が流用されているが、パイプフレームの一部以外はオリジナルの設計となっている。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されている。エンジンも、ベース車両と同一の1UZ-FEが搭載されている。
ただし、プロトタイプレーシングカーをベースに設計されており、車両形状はかつてのグループCカーを髣髴とさせる空力処理が施され、限りなく純粋なレーシングカーに近い車である。同様な例としてASL・ガライヤ等（いずれもかつてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた）があるが、これらは市販車の販売促進に捕らわれないプライベーターの選択肢として、空力などを考慮した自由な設計が現れている。
レース活動.
2006年からCars Tokai Dream28（当初名称はホンダベルノ東海ドリーム）よりSUPER GTのGT300クラスに参戦しており、ドライバーは高橋一穂と加藤寛規。参戦当初より高いパフォーマンスを発揮し、第8戦（オートポリス）で初優勝を果たしたものの、惜しくもドライバーズチャンピオンは逃した。（チャンピオンの山野哲也／井入宏之組とは、ポイントは同点で優勝回数も同じであったが、2位の回数で敗れた）
2007年も前年と同様 GT300に参戦し、第6戦（鈴鹿1000km）で優勝し、第8戦終了時点ではドライバーズ／チームズとも、ポイントランキング首位に立った。最終的にはドライバーズポイントでは大嶋和也／石浦宏明組にまたも同点で(優勝回数の差)逆転チャンピオンを許したものの、チームズチャンピオンを見事獲得した。
引退.
2013年のシーズンから、SUPER GT300クラスのレギュレーションが変更に伴い、紫電の参戦が不可能となることが決定したため、2012年シーズンをもって引退することが、由良のFacebookにて発表された。引退後は売却する方針であることが発表されており、レーシングチューンが施された1UZ-FEエンジン2基と、予備パーツ一式をセットで販売するとのことで、買取手を募集していたが、2017年現在はムーンクラフトで保管されている。