国鉄ホキ9500形貨車

国鉄ホキ9500形貨車（こくてつホキ9500がたかしゃ）は、砕石輸送用の私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有する 35 t 積の貨車（ホッパ車）である。
運用の変遷.
落成した車両は新東京国際空港公団の所有となり、成田駅（千葉県）を常備駅として日本国有鉄道に車籍編入された。
製造当初は新東京国際空港（現・成田国際空港）建設用の砕石輸送に使用された。本形式19両の前後に各1両のヨ5000形貨車を連結した計21両編成の専用貨物列車で運行され、成田駅 - 葛生駅（栃木県）間で1日3往復運用された他に、金島駅（群馬県）・箱根ケ崎駅（東京都）・初狩駅（山梨県）からも1往復ずつ運用された。成田駅では、荷役が容易に行えるように新設された高架式の専用線を通って現場へ出入りしていた。
空港建設終了後は各社に移籍し（日本石油輸送・奥多摩工業・小野田セメントなど）専用種別は石灰石に変更された。
奥多摩工業所有のホキ2500形からの編入車は1998年（平成10年）の石灰石輸送終了後に矢橋工業などに移籍のうえで使用中である。
太平洋セメント所有車は、前身の小野田セメント表示のまま山口県の重安駅（美祢線）から宇部岬駅（宇部線）への石灰石輸送に2009年（平成21年）10月18日まで使用されていた。運用終了後、新南陽で解体されたと噂になっていたが、小野田セメントの私有地内で全車解体された。
2015年（平成27年）10月現在の定期運用は、矢橋工業所有車による西濃鉄道乙女坂駅より日本製鉄名古屋製鉄所内への石灰石輸送のみである。
矢橋工業所有車では、1996年（平成8年）に製造されたホキ19500 - ホキ19502を除きすべて経年40年以上、ホキ2500形からの編入車では更新工事が行われたとはいえ経年45年前後と老朽化している。代替としてホキ2000形の導入が進み、本形式は置き換えられつつある。
ホキ2500形からの編入.
国鉄、のち日本貨物鉄道（JR貨物）所有であったホキ2500形が上記の事業者へ払い下げられ私有貨車になるにあたり、本形式に編入されている。空港建設が終了した後、日本国有鉄道（国鉄）が車両を買い取って石灰石の輸送に充当する計画があった。そのため、既に石灰石の輸送に従事していたホキ2500形よりも設計比重が大きいという点や、台車の種類が異なる（TR213）点を除けば、外観や構造といった点においてはホキ2500形と遜色ないものであった。しかし、国鉄の経営悪化などが原因で当初の計画は頓挫し、結局は幻のままで終わっている。