交通工学

交通工学（こうつうこうがく、英語：transportation engineering または traffic engineering）とは、交通全般の問題に取り組む工学で、土木工学の一分野である。
交通工学の内容の変遷.
帝国大学工科大学（現在の東京大学工学部）では、1893年9月より講座制が確立時（帝国大学開設時には講座制はなかった。）には土木工学教室では土木工学第1講座の交通工学ほか4講座であったが、第1講座は鉄道工学を取り扱う講座であった（その後1963年には第1講座の講座名が交通工学講座と改められている）。
歴史を経るごとに交通工学においても細分化が進み、海上交通と陸上交通の分野に分れ、そのうち海上交通は主には海洋科学・海事科学の分野で流通を、商船学として物流を研究し、陸上における交通工学(Traffic Engineering)は高度経済成長に伴うモータリゼーションの進展などの影響もあり、ほとんど道路に起因する問題（＝道路交通工学）のみを取り扱っていた。1960年代後半からは道路整備のみではなく、公共交通機関などが抱える問題にも対処するようになった。この変化によって、アメリカではTransportation engineeringが使われるようになった。近年では、日本でも交通工学の訳としてはこちらを使用する場合もある。日本でも、交通問題に対する研究は昭和40年代あたりから継続的に行なわれてきた。
最近の交通工学.
交通工学の分野では最先端技術を生かして、事故や渋滞、環境問題の解決を目指す、高度道路交通システム（ITS）が導入されつつある。カーナビゲーションシステムのVICSやETCなどが一例である。
公共車両優先システム（PTPS）や交通静穏化対策、ロードプライシングなど自動車の抑制のための施策や、インフラ整備ではなく、需要側を調整する交通需要マネジメント（TDM）なども導入実績がある。また、人への影響によってモーダルシフトを進めるモビリティ・マネジメント（MM）も行われる。
土木工学以外での交通工学.
土木工学、情報工学、電子工学、電気工学、機械工学などと工学は分野が分別されていても、工学それ自体は相互に関わりが多い学問であり、土木工学の基幹分野である交通工学においても、横断的にほかの工学分野と関わりをもつ。現在は下記のとおり情報工学や電子工学、電気工学、機械工学分野の大学研究室でも、交通工学の交通現象の解析、交通流分析なども研究しているため、防災工学などのように各工学分野に渡る傾向がある。また近年は総合政策学部などでも地方の交通に関する研究として、交通工学が取り入れられてきた。