阪急7300系電車

阪急7300系電車（はんきゅう7300けいでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から1989年（平成元年）まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。
概要.
7000系の京都線仕様で、7000系と同等の性能を有し、京都線用で初の界磁チョッパ制御が採用された。計83両が建造された。7000系同様、製造時期の違いから内装のグレードアップ、新機構の搭載など仕様に差が見られる。
車体・接客設備.
車体寸法は後に登場する9300系同様に、将来の神宝線の車両限界拡張を見込んだ新しい標準車体仕様に準拠している。最大幅は2,800mm、連結面間距離は18,900mmとしており、車体長は中間車で18,300mm、先頭車で18,350mmである。
7300F・7301Fは普通鋼製車体であるが、7302F以降はアルミ車体となっている。なお、以前はアルミ車両にはHマーク＋アルミ車両と記された青色の銘板が取り付けられていた。
1985年に製造された7320F（2両編成）からは、運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更、車内貫通扉のガラス寸法の拡大などの変更が見られる。小窓は既存の先頭車にも後に改造により設置された。
8300系の投入より後に落成した、本系列の最終増備車（1989年製造）である7327F（2両）と7307F（6両）の8両編成では、車内化粧板の色調が若干濃くなり、客室側窓は自動昇降式（パワーウィンドウ）となり、車椅子スペースが設置されるなど、8300系とほぼ同様の車内設備が採用されている。
主要機器.
制御方式は界磁チョッパ制御である。1987年から製造された7306・7323・7906以降の車両は制御器がマイナーチェンジ型のES773-E-Mとなっている。
1985年度以降に建造された車両については、ブレーキに遅れ込め制御が追加され、省エネ率が向上している。
1987年に製造された7310は東洋電機製造GTOサイリスタ素子VVVFインバータの試験車であり、7324Fの大阪梅田側から3両目に連結されていたが、2018年度のリニューアル工事により電装解除された。
形式.
2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。細かい区分けは、各形式の項目内で記述する。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。
製造.
当初の2編成は鋼製車体で登場し、6両編成を組成した。1983年以降にアルミ車体の付随車を新造・増結し、8両編成となっている。
第3編成の7302F以降はアルミ合金製となる。
7306Fからは両端にMM'を配し、既存編成も組み替えられる。7310Fの付随車の7990は、電動車化を見越して付番している。
7306Fの7両編成は7321Fから7881を編入して8両編成化された。
1985年の10両編成運転開始に伴い、増結車の2両編成が製造された。7320F・7321F・7322Fは7450-7320のように連結し8両編成に組み込み、10両編成を組成した。
1989年には同年12月16日のダイヤ改正に合わせて最終増備の7327F・7307Fが製造された。8000系・8300系登場後の製造であり、パワーウインドウも設置された。また、阪急ではマルーン一色で製造された最後の編成でもある。
変遷.
7300F・7301Fは当初は各停用で6両編成であった。それぞれ後にアルミ車体の中間車2両が挿入されて8両化されている。
急行の表示幕については、2200系・6000系・6300系・7000系初期車の白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転）とは異なり、登場時から全車黒地にオレンジ文字の表示であった。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更されたが、現行の京都線ダイヤでは急行は設定されていない（京都線の急行は2007年3月に廃止されたのち、2022年12月に復活）。
もともと7320・7321・7322は7450・7451・7452と組む1M方式の2両編成であったがそれぞれ7300・7301・7302と交換されている。梅田寄りに増結2両を連結する際相互に密着連結器・電気連結器が必要となるため組替えされた。
1990年代に大阪市営地下鉄堺筋線用の自動放送装置を搭載する改造がなされた。
2007年より7両編成だった編成が8両編成に組み替えられ、7851が休車となった。
1998年より、7301Fを皮切りに、検査の再塗装の際に6300系・8300系列と同様に屋根肩部分のアイボリー色の塗り分けがされるようになった。現在は全車完了している。
リニューアル.
5000系に対して施工が進んでいたリニューアル工事は7000系列にも及ぶこととなり、第一陣として7320Fが2007年11月から2008年8月までリニューアル工事が施工され、2008年8月28日に試運転を実施し、9月8日に営業運転を開始した。この編成は、制御装置は変更されなかったものの、外装は5000系と同じく側窓のグリーンガラス化やドア窓面積の拡大が行われた。また、内装はドア上にLCD式案内装置の設置など、9000系に準じたものに改造されている。
7320Fがリニューアル工事を受けて以降、数年間工事は中断していたが、2014年7月にリニューアル工事を受けた7303Fから再開している。7303F以降は、内外装のリニューアルに加えて主制御装置をVVVFインバータ制御に更新する工事も行われるようになったが、外観の改造は抑え目になり、前面貫通扉以外は7000系7010F以降と同様の外観となった。また、機器の共通性を確保することを目的として、1300系とほぼ共通のVVVFインバータ装置を搭載している。また、7304Fは近畿車輛でリニューアル工事を受けている。7000系も含めて二転三転していた工事メニューは7303Fが決定版となり、以降のリニューアル工事は7000系も含めて本編成の仕様が基本となった。
ラッピング列車.
2003年に8300系8311Fと共に当時7両編成だった7321Fに洛西口駅開業記念のラッピングが施工された。外観は8311Fと同一のものである。本系列のラッピングは後にも先にもこれが唯一の事例となった。
運用.
当初から堺筋線への直通運転も考慮して製造されたが、7300系の堺筋線直通開始は1989年11月からである。当時の堺筋線でのMT比規定により、MT比1：1の本系列は堺筋線に乗り入れができない状態が続いていたが、堺筋線側で66系の導入を機に規定が見直され、7300系と8300系の乗り入れが可能となった。
2019年1月時点で、8両編成は特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通、千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線の運用につくこともある。かつては平日朝に8両編成の大阪梅田側に2両編成を増結した10両編成が運行されていた。
編成.
1999年.
1999年10月1日現在。cは中間運転台の位置を指す。
2018年.
2018年4月1日現在。cは中間運転台の位置を指す。
2019年.
2019年4月現在cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。
2022年.
2022年1月現在cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。