阪急バス茨木営業所

阪急バス茨木営業所（はんきゅうバスいばらきえいぎょうしょ）は、大阪府茨木市上郡二丁目にある阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「中河原南口」「茨木営業所前」で、所内には阪急バスの車検整備を担う子会社・阪急阪神エムテックの本社工場が併設されている。営業所表記は○茨。
概要.
阪急バスの親会社・阪急電鉄の前身である『京阪神急行電鉄』から京阪電鉄が分離独立したのに伴い、1951年に京阪自動車（現・京阪バス）から譲渡された。譲渡当初は、現在の石橋線の元となる石橋枚方線の一部や、茨木市北部・豊能町・富田などへの路線を運行していた。
現在は茨木市や箕面市東部を中心に、豊中市・吹田市・池田市・豊能町まで、幅広い地域をカバーする路線群を担当している。以前は、高槻市・島本町・摂津市・京都府亀岡市へ乗り入れる路線もあった。
1975年から1985年までは、阪急バスがデマンドシステムを改良した業界初となる「ミディバス」（コールモービルシステム）の運行を担当していた。
阪急バスの「お客様感謝Day」（事前応募が必要）は、隣接する阪急阪神エムテック本社工場で開催される。
運行路線.
粟生団地線.
千里中央 - 粟生団地間の輸送が主体となる。
主に阪急北千里駅・小野原（国道171号）を経由する系統、そこからさらに外院の里や箕面市北部の間谷住宅へ向かう系統に分かれる。2021年3月まで大阪大学外国語学部（旧・大阪外国語大学、2007年10月1日に統合・改称）などへと向かう系統も存在した。
千里中央 - 北千里間を運行する系統はクローズドドアシステムを採用しており、北千里では郊外行きは乗車のみ、千里中央行は降車のみの扱いとなっていたが、2021年12月の改正以降、郊外行きの阪急北千里駅降車が可能となった。なお、千里中央行きの降車のみの扱いは、改正後も引き続き実施されている。
また千里中央 - 阪急北千里駅間は直行運転が行われている。
千里中央では5のりばから発車。阪急北千里駅では系統によりのりばが異なり、粟生団地・間谷住宅・関電学園前の各系統及び外院の里66系統は6のりばから、小野原西五丁目系統及び外院の里60・62系統は5のりばから発車。
間谷住宅系統.
前述したデマンドバスの改良型『間谷ミディバス』として運行していたのを一般路線化した系統で、豊川支所前を経由する56系統と、尼谷を経由する30・59系統がある。
間谷住宅内は、外回り方向のみの循環運行で、循環した後に千里中央に戻る便と、住宅内循環後に「間谷住宅1」で運行を打ち切る便の2種類がある。
2021年3月25日に阪大外国語学部の移転に伴い、同学部発着の系統は廃止された（53系統は廃止、51系統は粟生団地系統55系統に統合）。
2021年12月の改正以降は、30・59系統の本数が大幅に減少された。粟生団地を経由しない30系統は、日中の便が56系統に振り替えられ、平日の朝夕ラッシュ時にそれぞれ数往復、土休日の朝に1往復+夕方以降に千里中央行き6本のみとなっている。粟生団地を経由する59系統は、間谷住宅発着が平日の朝1.5往復のみとなり、それ以外は全て粟生団地で折り返しとなった。
なお、宮の前3・4のりばが、改正時に宮の前南に名称変更された。このため59系統の千里中央行きは、粟生団地発車後の宮の前（1のりば）には停車しない。
外院の里系統.
住宅街となっている箕面市粟生外院3・4丁目のほぼ中間にある外院の里へのアクセス系統。メイン系統となる62系統と、夕方以降に運行される60系統の2種類が運行されている。2021年12月の改正までは、66系統がメイン系統で、夕方以降は64系統（同改正で廃止）が運行されていた。60・62系統ともにこの改定での新設である。
関電学園前系統.
2023年現在、関電学園前行きは平日8時台の2本、関電学園前発は18時台の1本のみ。
粟生団地線で唯一、終着の関電学園前停留所付近で茨木市内に乗り入れる。なお停留所名の由来となっている関西電力学園は2002年に閉校されている。
小野原西五丁目系統.
従来貸切運行していた当時の千里国際学園への輸送と、新たに開始する阪急小野原住宅への輸送を担い、1993年に開設された。2011年8月13日には小野原西五丁目方面への循環路線となる70系統が新設され、従来の78系統も今宮三丁目経由に変更された。
70系統は、循環便のうち午前に千里中央を発着する便は反時計回り（先に阪大口を経由）、同じく午後に発着する便は時計回り（先に今宮三丁目を経由）で運行される。阪急北千里駅 - 金蘭会学園前停留所にある藤白台四丁目停留所には、千里中央～阪急北千里駅の直行区間に含まれていないにも関わらず停車しない。
「関西学院千里国際キャンパス」停留所は、2010年4月に実施された関西学院と千里国際学園の両学校法人の合併に伴い、「千里国際学園」から改称された。
関西学院千里国際キャンパスには日本語を母語としない学生が多く通っているため、78系統の車内放送や一部の停留所では英語が使われている。
茨木美穂ヶ丘線.
1984年に開設され、当初は千里営業所が担当していた。1988年に茨木営業所に移管、1997年に系統番号が再編され、現在の体制となった。
千里中央 - 茨木美穂ヶ丘系統を主として、阪大病院経由や茨木営業所前まで延長した系統によって構成される。茨木営業所前着便は茨木営業所への入庫を兼ねている。下井行きについては2017年4月1日のダイヤ改正で一つ先の茨木営業所前まで運転区間が延長された。
平日は阪大病院線との兼ね合いもあり全時間帯で運行本数・間隔が不均一的なダイヤとなっている。一方で土休日は102系統と105系統→折り返し阪大本部前発の102系統が1時間間隔で交互に運行されている。
千里中央では下記阪大病院線と共に6のりばから発車。
阪大病院線.
石橋営業所との共同運行。
平日は朝ラッシュ時間帯を中心に多くの便が設定されているが、土休日は全て運休となる。
もともと「100系統」を名乗っていたが、2005年12月14日より164系統に改番された。
彩都線.
千里中央から青松園前を経て粟生団地・彩都西駅を結ぶ循環路線である。土休日ダイヤに限り箕面市立病院を経由する便がある。2017年6月1日改正にて新設。千里営業所担当であったが、2020年10月5日改正で茨木営業所担当になる。同様に千里中央と彩都を結ぶ北大阪ネオポリス線（23・24系統）とは異なり、粟生間谷西四丁目停留所は通過していたが2022年7月16日より停車するようになった。
昼間時は循環便がそれぞれ1時間に1本設定。概ね30分間隔で交互に運行されている。
2023年3月以降、電気バスも運用に入るようになった。
千里中央では7のりばから発車。
小野原東線.
千里中央・阪急北千里駅と箕面市の小野原東地区を結ぶ路線で、1990年に新設。当時は175系統・千里中央 - 小野原東のみであった。
1998年に一部の便を富士火災まで延長、2000年に深夜バスの運行を開始、2007年に一部の便を豊川駅まで延長。豊川駅発着便を176系統とした。2015年4月1日のダイヤ改正で、金蘭千里中学校・高等学校の生徒輸送を目的とした金蘭会学園前行きの直行便が平日と土曜・いずれも朝の登校時間帯に1本新設された。2017年8月8日のダイヤ改正で、175系統の富士火災乗り入れが廃止された。
阪急北千里駅 - 小野原東間の途中停留所は5つのみと運行距離が比較的短く、鉄道駅に近いエリア内で運行が完結しているものの利用客は多く、昼間時でも20分に1本が運行されている。茨木営業所管内では最も運行本数が多い系統の1つ。
千里中央では平日最終便のみ6のりば、その他は12のりばから発車。
箕面山麓線.
箕面市内完結の路線で、粟生団地止まりと間谷住宅循環系統が1時間おきに交互に運行される。
阪急箕面駅では2番のりばからの発車。2021年改正前の同停留所の名称は単に「箕面」であった。
石橋線.
茨木市街地から国道171号線を西へ進み、箕面市を抜けて阪急石橋阪大前駅へ向かう石橋系統と、茨木市中西部の郡山団地周辺を循環する郡山団地系統に大別される。
石橋系統.
国道171号を経由して、茨木と石橋を結ぶロングラン路線。京阪バス時代の石橋枚方線がルーツとなる、歴史のある路線でもある。
同社からの譲渡以後は従来の路線と結合させ、国鉄茨木から国道171号（西国街道）を経由して石橋、さらに兵庫県西宮市の香枦園浜まで運行されていた。後の長距離路線の整理により分断され、現在の石橋線と豊中西宮線に分断された。
阪急茨木市駅（西口） - JR茨木駅間は道路渋滞が恒常的に発生しており、渋滞による遅延を避けるためJR茨木駅発着を中心とし、阪急茨木市駅（西口）発着は一部便のみ（昼間は2時間に1本）である。JR茨木駅 - 阪急石橋阪大前駅間の所要時間は約50分弱。
茨木インターチェンジ付近から石橋付近までは基本的に国道171号線を辿っていく系統だが、郡山団地系統の運行経路との兼ね合いで宿河原停留所付近で石橋行きのみ国道から分岐する。
他路線との乗り継ぎが可能な停留所が多いことも、この路線の特徴である。「中河原南口」では忍頂寺・サニータウン方面に、「小野原」で粟生団地・間谷住宅方面に、小野原 - 今宮間で阪急北千里駅・千里中央方面に、「萱野小学校前」で千里中央・阪急箕面駅・粟生団地・彩都西駅方面、「箕面高校前」で阪急豊中駅・新大阪方面（平日のみ）に乗り換えることが出来る。
関西学院千里国際中等部・高等部（旧・千里国際学園）に通う学生向けに、最寄停留所である「新家」（石橋方面行き）・「箕面墓地前」（茨木方面行き）では英語の車内放送が流される。また区間便を除き、方向幕には流れ星のマークがあしらわれていた。
2021年改正では他の営業所の管轄路線に先駆けて「阪急石橋」停留所が「阪急石橋阪大前駅」に改称された。
JR茨木駅では一部を除き7のりばからの発車。
郡山団地系統.
茨木市街地から郡山団地へと向かう路線。
2008年4月のダイヤ改正では急行便を含む運行本数の減回や、「道祖本診療所前」停留所の「豊川診療所前」への改称などがなされた。
2015年4月のダイヤ改正で、茨木ヒルズ方面へ一部経路変更、「豊川診療所前」停留所の「豊川四丁目」への再改称などがなされた。
道祖本診療所前系統（当時）は、1997年12月22日の茨木・豊能・伏尾台営業所管内ダイヤ改正時に石橋線から編入された。
2022年4月1日より、JR茨木駅発の90系統の内、鍛冶屋橋行き最終、平日の小野原行最終は運賃倍額の深夜バスとなった。
茨木彩都線.
2011年7月1日に開設された、彩都と茨木市中心部を結ぶ路線。茨木側は平日早朝3往復と夜間1往復がJR茨木駅発着となる（土休日ダイヤでは朝の彩都西駅行き2本と彩都西駅発1本のみがJR茨木駅発着）。2017年8月8日から、彩都方面行きのみ、モノレール豊川駅へ乗り入れを開始したが、2021年12月18日のダイヤ改正により北向き国道豊川停留所新設に伴い豊川駅乗り入れは廃止された。
JR茨木駅では7のりば、彩都西駅では2番のりばから発車。昼間は1時間に1本の運行。
忍頂寺車作線.
茨木市街地から市北部の山間地域である忍頂寺や車作地区へと向かう路線で、以下のうち忍頂寺系統と車作系統は一部の区間で豊能営業所との共同運行を行っている。
なお、かつて存在した大岩系統の派生路線として、茨木サニータウン線もある。
安威団地系統を除きJR茨木駅では9のりばから発車する。
忍頂寺系統.
1997年12月から2015年3月まで、余野系統は忍頂寺にて乗り継ぎとなっていた。別記の「忍頂寺線の乗換方法」を参照。
2016年6月6日より上福井 - 馬場間の経路が彩都中部地区を経由するルートに変更された。
概ね1〜2時間に1本設定されているが間隔は不均一である。
奥・粟生団地系統.
忍頂寺車作線の一部に含まれているが、山間部には入らず福井から西へ転換して箕面市内へ向かう。
石橋線などと並走しており、こちらは集落地の中を経由するルートとなっているため本数は多くなく、昼間は2時間に1本の運行。
安威団地系統.
追手門学院大学安威キャンパスへの移動手段の1つとしての役割を持ち、2019年度に追手門学院中学校・高等学校が総持寺キャンパスに移転するまでは中高生の利用も多かった。
終着の追手門学院前は、大学敷地内にスクールバスと共用の駐車場があり、阪急バスの乗務員の休憩・折り返しにも使用されている。
2021年12月改正までは春日経由の88系統も運行されていた。
JR茨木駅では10のりばからの発車。阪急茨木市駅（西口）発着が基本だが朝は大半がJR茨木駅発着。夕方以降は平日2本、土休日1本のみがJR茨木駅止まり。
昼間時間帯は2時間に1本の頻度で運行されている。
茨木サニータウン線.
2021年12月18日改正で春日系統・中央図書館前系統と桑原橋系統の一部便（昼間はほぼ全て）において連続運行がされるようになったことから方面により「右回り」「左回り」の表記が行先表示などで行われるようになった。
また同改正で「山手台二丁目」「山手台七丁目」の各停留所がそれぞれ「茨木山手台二丁目」「茨木山手台七丁目」に改称されたが、行先表示などでは現在も単に「山手台七丁目」と表記するものも多い。
昼間はそれぞれ30分に1本の頻度で運行される。いずれの系統もJR発着と阪急発着が概ね均等に設定されている。
JR茨木駅では9のりばから発車。2021年12月までは桑原橋系統のみ2のりばからの発車であった。
桑原橋系統.
2007年12月10日から運行を開始（当初は11月末頃の予定だった）。
茨木サニータウンから茨木市駅への流動に関して、従来の上福井・JR茨木駅を経由するよりも速達性が見込まれるとして、長年茨木市議会で議論されてきたが、安威川ダムの建設工事に伴い府道46号からの乗り入れが可能になったことから、2006年5月に茨木市が阪急バスに改めて要望を出し、2006年度末に運行計画を進め、車作線の桑原橋系統延伸という形だけではなく福井系統から桑原橋系統への振り替えも含めて調整を行った。2015年4月1日より、一部の便をJR茨木まで延長。
出庫系統として田中発阪急茨木市駅（西口）行きの2区間のみ運行する便が平日・土休日共に3本設定されている。
メゾン千里丘線.
千里茨木線廃止後は千里中央とJR茨木駅を結ぶ唯一のバス路線となった。
阪急山田駅 - JR茨木駅、山田樫切山 → JR茨木駅、三保ヶ池 → 阪急山田駅の区間便が設定されている。
昼間は通し運転が2時間に1本の設定で、千里中央・JR茨木駅共に10のりばからの発車。阪急茨木市駅発着便は設定されていない。
彩都もえぎ線.
2022年からの新路線。彩都もえぎ一丁目にある阪急阪神不動産の物流施設、ロジスタ・ロジクロス茨木彩都への通勤向けのバスで、阪急茨木市駅（西口）でJR茨木駅行きは降車のみ、ロジスタ・ロジクロス茨木彩都行きは乗車のみ取り扱う。その他の途中停留所は全て通過（安威停留所の手前まで77系統と同一ルート）。
JR茨木駅では10のりばから発車。運賃290円。
過去の担当路線.
路線名については現行の名称となる前に廃止された系統も多いため、旧来の名称で表記している。
記述内の「JR茨木」「阪急茨木」「北千里」はそれぞれ現在の「JR茨木駅」「阪急茨木市駅（西口）」「阪急北千里駅」で、いずれも2021年12月18日の改正で改称された。
茨木・富田線.
その名の通り、茨木と富田の各駅を結ぶ路線。1997年12月22日の改正から水無瀬から富田まで区間が短縮され（水無瀬まで運行されていた頃の路線名は茨木水無瀬線）、茨木・富田線（65系統）として運行されていたが、2021年12月18日の改正で廃止された。
京阪バス時代に大阪内本町・天神橋 - 京都河原町御池間を結んでいた「京都急行線」が前身。産業道路（府道14号、国道171号と重複）の交通渋滞慢性化や運行効率の悪さから、何度も途中区間で系統が分断され、その中の一部が茨木水無瀬線である。
なお、阪急水無瀬方面の休廃止により、国道171号内区間のうち国道梶原（現在は高槻市営バスの停留所） - 阪急水無瀬間は他社を含め路線バスの運行がすべてなくなり、阪急バスにとっても京都府内（水無瀬以北）と大阪府・兵庫県内を結ぶ系統はなくなった（後に、高槻市営バスが2013年4月1日より上牧駅乗入を開始し、国道171号線の路線空白区間は阪急上牧 - 阪急水無瀬間に短縮されている）。残ったJR茨木～JR富田間も年々減便され、JR総持寺駅の開業もあって路線の意義も失われていく中、2018年11月19日以降は平日の2往復の全線通し運行とこの改正で新設された朝夕の三咲町～JR富田間（事実上は当営業所への出入庫）の運行1往復のみとなり、ほぼ免許維持路線に近い状態と化していた。また、この廃止により、新たに三咲町（現在は畑田）～幸町（高槻市営バス）間が国道171号線の路線空白区間となった。
後年は忍頂寺車作線の一系統として扱われていた。
忍頂寺車作線.
車作線（田中・桑原橋方面を含む）.
現在は路線名にも採用されている車作地区で折り返しているが、かつては京都府亀岡市の南掛（なんげ。府道46号と府道733号の交差点付近）まで運行されていた。
乗客減少のため、1997年12月22日のダイヤ改正で系統番号を「79」に改めた上で、亀岡市との府境付近にある竜仙峡までの短縮および休日のみの運行になった。
2007年6月24日をもって、安威川ダムの工事にあわせ府道46号の架け替えが行われることから、同年7月1日以降は現在の車作行き（89系統）として運行されている。
粟生団地線.
以下2系統は1997年10月の箕面山麓線新設に伴い廃止。時期によっては、石橋線に分類されていたこともあった。
以下2系統は、1997年12月22日のダイヤ改正で豊川住宅前を経由するよう経路変更され、それぞれ54・55系統に改番となった。
以下、2009年4月29日ダイヤ改正時に廃止。詳細は、「阪急バス豊能営業所」の該当節を参照のこと。
以下、2011年8月13日ダイヤ改正時に廃止。
以下、2017年4月1日ダイヤ改正時に廃止。
以下は粟生団地線の青松園前系統。2017年4月1日ダイヤ改正日に千里営業所へ移管、後に廃止。
以下、2020年3月25日廃止。
以下、2021年12月18日ダイヤ改正時に廃止。同時にこの2系統を統合するかたちで60系統が新設され、一部が残存した66系統も大部分が今宮三丁目経由の62系統に振り替えられた。
エキスポシティ線.
2015年10月16日に運行開始。同年11月19日にエキスポランド跡地にオープンした"EXPOCITY"へのアクセス系統である。
近鉄バス（鳥飼営業所）との共同運行である。ただし、近鉄バスは途中全停留所に停車する各停便、阪急バスはJR茨木 - 日本庭園前間をノンストップとなる急行便で、開設当初は両社合わせて15分毎（交互に発車）のダイヤとなっていたが、2017年8月8日から、朝と夜の阪急バス担当便が減便、2018年3月19日からは平日の阪急バス担当便が全廃となった（近鉄バスも2018年8月4日以降、平日運休に変更）。
2023年3月26日の運行をもって当線の阪急バス担当便が休止、同年4月1日以降は近鉄バスのみが運行を継続する（阪急バスの運行分が純減となるため土休日30分毎に減便）。
箕面山麓線.
以上は2010年9月1日より運行されている『オレンジゆずるバス』のルーツに当たり、前日の同年8月31日をもって廃止。当時は循環路線であった。
循環運行廃止以降も間谷住宅方面は36系統、箕面方面は37系統と方向により系統番号が異なっていたが、2021年12月18日の改正にて往復とも36系統へと統一された。同時に朝1便のみ運行されていた箕面高校前発の36系統を廃止。
千里茨木線.
以下、1997年12月22日に廃止。「モノレール茨木」停留所は現在の宇野辺駅に該当し、同年4月に改称されたが、バス停の名称は廃止まで変更されなかった。
以下は千里営業所から一時移管されたが、1997年の改正で再び千里営業所の管轄に戻った。
以下はエキスポランドの廃園に伴い、2009年4月9日のダイヤ改正で廃止された（最終運行日は同5日）。
「エキスポランド」停留所は現在の「万博記念公園駅」停留所に相当する。
メゾン千里丘線.
1997年12月に、146・147系統はルートを変更し57系統に、145系統はJR線との接続駅を変更して58系統に改番された。
彩都線（初代）.
2004年3月の「彩都」こと国際文化公園都市の街開きから、大阪モノレール彩都線延伸までのつなぎとして運行されていた路線。2007年3月19日、計画通りモノレールが延伸開業したため廃止された。
「関電学園前」は石橋線（92系統）との乗り継ぎを考慮した停車で、彩都あさぎ行きは乗車のみ、千里中央行きは降車のみ扱っていた（つまり、関電学園前 - 千里中央の利用はできない）。
なお、車両の行先表示は「彩都あさぎ」ではなく、単に「彩都」と表記されていた。また、当営業所傘下の「彩都出張所」が臨時に開設され、担当していた。
その後の2011年8月13日、粟生団地線に系統番号が同じ70系統が新設されたが、本路線とは全く無関係である。また、2017年6月の改正において、経由地や担当営業所（千里営業所担当）こそ異なるものの同じく千里中央 - 彩都を結ぶ路線として彩都線の名称が復活している。
茨木サニータウン線.
以上は1997年まで運行されていた急行便。JR茨木 - 中河原南口間をノンストップで運行していた。
箕面 - 勝尾寺線.
箕面駅と勝尾寺を途中無停車で結ぶ路線。所要時間は約30分。
2016年8月6日から運行を開始した。土日祝日のみの運行で、盆ダイヤ/年末ダイヤでも暦通り運行し、平日は運休。11月と年始も運休する。2017年7月30日に運行休止となった。
本路線では、hanica各種定期券(通勤/通学/スクールパス/グランドパス65)・環境定期券制度・PiTaPa登録型割引・スルッとKANSAI 2day/3dayチケットはいずれも利用不可であった。
阪大外国語学部 - JR茨木、阪急箕面系統.
クローズドドアシステムを採用しており、阪大外国語学部行は乗車のみ、各駅行は降車のみ扱われる。また、下記に挙げた停留所のみに停車する。
大阪外大（当時）側から増便や石橋線のJR茨木 - 小野原系統の延伸が要請されていたが、実現には至っていない（）。
深夜急行バス・スターライナー（大阪 - 茨木・高槻系統）.
1997年に休廃止された、モノレール宇野辺駅付近・富田 - 高槻間を復活させた。JR富田よりも先の各停留所は、この深夜便の降車専用とされており、他の路線は発着しなかった。平日深夜に1本運行されていたが、その後2017年4月1日から再び休止され、2018年3月31日をもって正式に路線廃止された。
千里中央 - ニューム・ジェット線.
千里中央と大阪船場繊維卸商団地（コムアートヒル）内にある卸問屋『ジェット』を結ぶシャトル路線。2020年に千里営業所に移管された。
前乗り後降りの運賃先払い方式を採用しており、乗車時にジェットの登録カードを呈示すれば無料となる（同伴者も対象）。
この路線専用の車両が充当されるが、土日などには一般車も応援に入る。かつては団地を運営するSSOKが自社でマイクロバスを用意し運行していた。
アマゾンシャトル.
茨木市立中央図書館前にあるAmazon茨木フルフィルメントセンターへの従業員輸送用路線。JR茨木駅ではアマゾン茨木FC行きは乗車のみ、阪急茨木市駅（西口）行きは降車のみの扱い。2023年4月20日の運行をもって廃止。
運賃.
山岳路線である忍頂寺線、車作線、茨木サニータウン線は初乗り160円からの距離制運賃、それ以外は初乗り220円からの区間制運賃、もしくは220円均一である。
忍頂寺線の乗換方法.
1997年12月22日から2015年3月まで忍頂寺線・余野系統は「忍頂寺」停留所を境に阪急・JR茨木寄りと余野寄りで運行が分断され、忍頂寺をまたいで利用する場合は乗り換えが必要であった。ただし、いずれの便も忍頂寺で乗り継ぎができるようにダイヤが組まれており、以下の方法を利用すれば通し運賃で乗車できる。
茨木営業所や阪急茨木市駅・JR茨木駅などでは、この連絡制度専用の紙製の連絡回数券（10 - 90円券）を販売している（泉原などの一部商店では磁気タイプの回数カードのみ販売していた）。
忍頂寺線内では、忍頂寺以外にも「千提寺口」で北大阪ネオポリス線との乗り換えが可能だが、この制度の対象にはならない。
なお、阪急バスの各線で忍頂寺線の他に通し運賃で乗車できる路線は東能勢線の池田 - 妙見山上系統のみ（正月三が日のみの運行）。
車両.
大型車が主体で、2000年代は中型ロング車も数を増やしていた。保有車種は国内大手4メーカー全て揃っており、ハイブリッド車等の低公害車も在籍する。
かつては天然ガス車も在籍してたが、2017年4月までに姿を消している。
忍頂寺車作線に使用される車両は山間部を走行するため、車体後部にバックアイカメラを備えており、大型車については短尺車両を使用している。2007年当時で山線で使用されていた短尺車の一部は、カメラを撤去した上で茨木美穂ヶ丘線などで転用されていた車両もあった。また、メゾン千里丘線と箕面山麓線では基本的に中型車が使用してたが、2018年以降は順次中型ロング車が主体となり、箕面山麓線については2019年以降は順次大型車主体になっている。
2007年頃の車両の入れ替えでは、JR茨木・阪急茨木発着路線に新車を投入し、そこで捻出された車両を千里中央発着路線にまわすという傾向があり、このため、前者の路線の車両はほぼ全車ノンステップバスあるいはワンステップバスであるが、後者の路線はノンステップバス・ワンステップバスが各路線1〜2両ずつしか所属しておらず、未だツーステップ車が主体であったが、2009年以降は千里中央発着系統も順次ノンステップバスあるいはワンステップバスが主体となり、現在では全車両がノンステップバスあるいはワンステップバスになっている。