PASPY

PASPY（パスピー）は、広島県を中心とした広島地区の鉄軌道（広島電鉄・広島高速交通）・バス事業者各社局で導入されているサイバネ規格の非接触型ICカード乗車カードである。
概要.
名称の由来は、PASS（乗車券）・HAPPY（幸せ）・SPEEDY（早さ）の3つの英単語の組み合わせである。
ソニーの非接触型ICカードFeliCaの技術を用いている。ジェイアール東日本メカトロニクス、ソニー、パナソニックが開発した高性能カードを使用しており、マイレージ機能、社員証、学生証等の機能を最大3個まで追加できる。広島県バス協会が商標を管理している（登録商標第5121817号）。2022年現在190万枚発行されている。
なお、乗車カード以外の電子マネーとしての利用は単独では行われておらず、ひろぎんPASPYにポストペイ型電子マネー「QUICPay」「Visa Touch」および地域電子マネー「HIROCA」を搭載する形で実施されている（詳細後述）。
2014年9月のICカードシステム（センターサーバ）更新の際、東芝からNECへ、全国で初となるICカードシステムの「ベンダースイッチ」を行った。
交通系ICカード全国相互利用サービスの片利用（該当カードのPASPYエリアでの利用）に対応している（詳細後述）。
導入の経緯.
広島地区では、1993年から磁気式プリペイドカード型の乗車カード「バスカード」（アストラムカード、パセオカード）が導入されていたが、経年による機器の取り替え時期が近づいてきたことや、磁気ストライプカードよりセキュリティが高く容量の大きいICカードの交通分野での実用化を踏まえ、国土交通省中国運輸局主導の下、広島県内の9つの交通事業者（広島電鉄・広島バス・広島交通・芸陽バス・中国ジェイアールバス・備北交通・鞆鉄道・呉市交通局・広島高速交通）を中心に協議が行われ導入が決定された。後日参加を発表した中国バスを加えた10者で「PASPY運営協議会」（代表会社は広島電鉄）を構成しているが、呉市交通局が廃止されたため現在は9者で構成している。
2004年8月22日付け中国新聞「時流」欄 が導入検討時の様子について報じている。「関係者の話を総合すると」として、導入の想定時期については各社間で温度差もあると報じており、関連する事業者のコメントとして、西日本旅客鉄道（JR西日本）社長（当時）の垣内剛の「広島地区への（ICOCA）導入については当面は考えていない」、広島電鉄社長（当時）大田哲哉の「ICカードを導入するならJR（ICOCA）と互換性のあるPiTaPa式しかないだろう」という発言が掲載されていた。その後、JR西日本が2007年に広島地区にICOCAを導入し、広島県バス協会はPiTaPaへの参加を見送り、独自にPASPYを立ち上げている。
マスコットキャラクター.
マスコットキャラクターは、中国山地から降りてきたツキノワグマの「くまぴー」（名称は公募による）。体毛色はグレーでつぶらな瞳を持ち、サングラスとPASPYのロゴがプリントされた白いマントを装備。職業はスパイで神出鬼没、乗務員や受付係員に変身することもある。
導入事業者と導入路線.
カード発行事業者.
事業者名左側の色は、その事業者のカードの色
上述のように、裏面の17桁の英数字の頭二文字のアルファベットは発行事業者により区分されている（かつて発行していた呉市交通局はKU、備北交通はBK、芸陽バスはGBとなっている）。
利用のみ可能な事業者.
精算については、各社ごとに指定された発行会社を通じて行っている。
カード券種.
事業者が発行するもの.
下記の5種類が発行され、各発行事業者のシンボルカラーに沿った10色のデザインがある。このうち、呉市交通局（事業廃止）・芸陽バス・備北交通は自社での発行を終了しており、現行で発行されているのは7色である。色については「カード発行事業者」の項を参照。
PASPY購入の際はデポジット500円とチャージ1,500円の計2,000円からの発売となっている。払い戻しの際はデポジットの500円とチャージ残額の合計から払い戻し手数料200円が差し引かれる。なお、払い戻し・紛失時の再発行（無記名式PASPY除く）は発行事業者で行う必要がある（例：広島電鉄発行のPASPYを広島高速交通での再発行は不可）が、紛失登録はどの事業者でも可能である。
なお、無記名式PASPY・記名式PASPYでも小児割引・特別割引を受けることも出来る（利用時に乗務員に申し出て、乗務員の操作を受ける必要がある）。
利用方法.
チャージ.
チャージは、以下の何れの方法でも1,000円単位で最大20,000円までのチャージが可能となっている。
このうち、全国の交通系ICカードのチャージは、バス車内および電車車内（広島電鉄）でのみ可能である。ICOCAのチャージに限り、アストラムライン各駅の券売機・のりこし精算機でも可能であるが、その他の方法ではPASPY以外のICカードにチャージ出来ない。
バス・電車での利用.
バス・広島電鉄では、乗車時にカードリーダーにタッチして乗車情報を記録し、降車時に運賃箱のカードリーダーにタッチして事前にチャージ（入金）した金額から区間料金を精算する（運賃前払いの路線では乗車時のタッチ時に精算を行う）。均一区間でも乗車時に乗車情報を記録する必要があるほか、誤乗車の場合は窓口で入場記録を消去するまで使用出来ない。
アストラムラインでは、乗車駅で自動改札機のカードリーダーにタッチし、乗車駅や時刻などの情報を記録する。PASPYが正確に認証された場合は電子音とともにゲートが開き、正確に認証されない場合、またはカードが使用できない場合は電子音や音声が鳴って即座にゲートが閉まるようになっている。下車駅では、乗車時と同じように自動改札機のカードリーダーにPASPYをタッチすると、乗車時に記録された情報を元に運賃が計算され、チャージ金額から運賃分が引き去られる。
船舶・ロープウェイでの利用.
宮島ロープウエーは改札がPASPYに対応しておらず、山麓紅葉谷駅切符売場にて乗車券を購入して利用する（山頂獅子岩駅でのPASPYを使っての乗車券購入は不可）。また、PASPY割引は大人・小人ともに往復のみ適用され、片道・障害者乗車券の場合は適用されない。
宮島航路では、乗下船時とも宮島側に設置された読み取り機にタッチすることにより利用可能。ICOCAへのチャージは宮島口側では桟橋ではなく、近接する山陽本線宮島口駅と広島電鉄宮島線広電宮島口駅前のセブン-イレブン広島宮島口店で対応する。宮島側ではJR西日本宮島フェリーの窓口でのみ可能（宮島松大汽船はICOCA非対応の自動チャージ機がある）。
2023年3月31日までは、瀬戸内海汽船でも広島港・呉港・松山観光港の窓口で高速船・フェリーの乗船券を購入することにより利用可能だった。共同運航の石崎汽船便にも対応していた。PASPYのサービスを終了した現在も、ICOCA等の全国相互利用交通系ICカード（PiTaPaを除く）は引き続き利用できる。
割引サービス.
以下の割引サービスが設定されている。なお、全国の交通系ICカードで利用した場合は「1人1枚で利用した場合の電車乗り換え制度」以外は適用されない。
今後の予定.
サービス終了に向けた事業者の動き.
PASPY導入事業者のうち、広島電鉄（広電）社長の椋田昌夫は2021年6月29日の株主総会で、電車やバスなどでのキャッシュレス決済にQRコードを使う方式を導入し、PASPYと一時併用の上で、将来的にQRコード決済に集約しPASPYの利用を廃止する考えを表明した。PASPYからの撤退理由として、広電の椋田社長は「ハードとソフト（の経費）が非常に高い」ことを挙げ、利用比率に応じて分担している7-8年ごとのシステム更新費に約50億円を要し、利用比率の高い広電がその半額を負担していることが要因であることを示唆した。利用者数の最も多い広電がPASPYの廃止方針を示したことで他事業者に動揺が走ったが、PASPY運営協議会で方針を検討した結果、2022年3月4日付けで2025年3月までのサービスの順次終了を決定し、公表した。
PASPYサービス終了予定発表と同日の2022年3月4日、広電は日本電気 (NEC)、レシップとの3社共同で、スマートフォンやICカードのID番号を介して登録済み利用者の情報をクラウドサーバ側で管理し決済を行うABT（Account Based Ticketing）方式による新たな乗車システムの検討に着手したことを公表し、2024年10月のサービス開始を目途として開発を行うことを明らかにした。
広電の動きを受けて、広電グループのPASPY導入事業者は、広島電鉄主導で開発する新システムを2024年10月に導入する予定としている。
その他の23社は、PASPY終了後の対応方針について未定としている。