ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュてつどう、) は、イギリスにかつて存在した鉄道会社である。1921年鉄道法 () による 300 あった鉄道会社を強制的に 4 つにするグループ化の一環として1923年1月1日に合併により成立した。世界最大の株式会社、世界最大の最大運輸組織、ヨーロッパ最大の企業体を自称し、最大のホテルチェーンを包含しているといわれた。1938年、LMS は総延長 6,870 マイル (11,056 キロメートル) の鉄道 (北アイルランドの路線を除く) を運用していたが、収益率は 2.7% に過ぎなかった。イギリスの他の鉄道とともに、LMS は1948年に国有化された。
前身.
合併により LMS を構成した主な企業は以下のとおりである。
この他に、上記の鉄道が賃借または運行する 24 の子会社があり、さらに多くの合弁鉄道（これにはイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレート・ノーザン () が含まれる）、果ては最も有名なサマセット・アンド・ドーセット () があった。アイルランドには以下の三鉄道があった。
上記の殆どは、後の北アイルランドで運行されていた。
1923年の時点での LMS の総延長は 7790 マイル (12,537キロメートル)であった。
LMS を構成した鉄道の完全なリストは "" を参照。
地理.
LMS の主要幹線はウェスト・コースト本線及びミッドランド本線であり、ロンドン、ミッドランドの工業地帯、イングランド北西部、スコットランドを結んでいた。
LMS は主要工業中心地間の貨物輸送を収入の柱としていた。特に注目に値するのはトートン () - ブレント () 間の石炭列車で、ノッティンガムシャー炭鉱 () で産出した石炭をロンドンに運んでいた。
歴史.
初期.
設立当初、LMS は二大構成企業であると同時にかつての熾烈な競争相手でもあるミッドランド鉄道とロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道の間の抗争に明け暮れていた。どちらも自社のやりかたが唯一の正しい方法だと信じていたためである。旅客機関車や客車の塗色へのクリムゾンレーキの採用といったミッドランド方式の採用を通じて、ミッドランドが徐々に優勢となっていた。その最たるものはミッドランド鉄道のスモールエンジンポリシー () の継続であろう。
スタニアーによる改革.
1933年、ジョシア・スタンプ () がグレート・ウェスタン鉄道から新任の機械技師長に迎えたウィリアム・スタニアー () は、LMS の変革を先導した。スタニアーは内部抗争を続けるのではなく、新しいアイディアを導入していった。
国有化.
戦時輸送により疲弊した LMS は1947年輸送法 () により1948年に国有化され、イギリス国鉄のロンドン・ミッドランド鉄道局ならびにスコットランド鉄道局の一部となった。翌1949年、イギリス国鉄は北アイルランドの路線をアルスター運輸局 () に移管した。イギリス本土の路線は 1950 年代から 1970 年代にかけて淘汰合理化されたが、主要路線は存続し、一部では時速 125 マイルでのインターシティ運行のために強化された。
車輌.
保存車輌.
より詳しくはLMS の機関車 () を参照。
塗装.
四大私鉄の蒸気機関車はグレート・ウェスタン鉄道を除き基本的に入替・貨物・貨客両用機は黒地塗装になっていたが、LMSはこれに加え普通旅客機でも黒を採用しており、有彩色の地色は急行旅客用の機関車のみで基本的に小豆のような赤地（クリムソンレイク）に黒枠で薄黄色の帯（ストローライン）、貨客両用と普通旅客機が黒地に赤帯、貨物機と入替機が黒一色であった。客車は急行用機関車と同じクリムソンレイクに金帯である。
運河.
LMS は、モントゴメリシャー運河 ()、エレスメア運河 ()、チェスター運河 () を含む多数の運河を所有していた。
この運河の多くは LMS 主導で議会法 () により放棄された。放棄されなかった運河については国有化の際イギリス運輸委員会 () に移管され、その後さらに所有権がブリティッシュ・ウォーターウェイズ () へと移行した。