瀋丹線

瀋丹線（しんたんせん、）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市の瀋陽駅と同省丹東市の丹東駅を結ぶ、中国鉄路総公司（CR）が運営する鉄道路線。
概要.
遼寧省瀋陽市から丹東市に至る全長277 kmの鉄道路線で、瀋陽鉄路局に属している。中国から朝鮮半島に向かう主要路線の一つである。
沿革.
建設.
現在の瀋丹線は当初、朝鮮半島と満洲を結ぶ軍用鉄道線として日露戦争中に日本陸軍の臨時鉄道大隊によって建設が開始された。安東（現在の丹東）-奉天（現在の瀋陽）を結ぶことから安奉線（あんぽうせん）と呼ばれ、軌間762 mm（2フィート6インチ）の軽便鉄道だった。安東側から建設が始まり、1904年（明治37年）11月3日には安東-鳳凰城間、1905年（明治38年）2月11日には鳳凰城-下馬塘間が開業した。当初の計画では遼陽で東清鉄道の南部支線と接続する予定だったが、戦況の好転により接続地点は奉天に改められ、同年12月15日には下馬塘-奉天間が完成して安東-奉天間が全通した。建設中に臨時軍用鉄道監部が業務を引き継ぎ、日露戦争後の1906年（明治39年）9月1日に野戦鉄道提理部に移管された。
南満洲鉄道時代.
日露戦争後の1905年（明治38年）12月、日本がロシアの満洲権益を継承するために清との間に結んだ満洲善後条約において、安奉線の経営は引き続き日本が行うこととなった。しかし、条約締結前の交渉では安奉線の租借期間について日本と清が対立し、交渉の結果日本による租借は撤兵期間1年間、安奉線を軍用鉄道から商業鉄道に転換するための工事期間2年間、工事後の租借期間15年間の計18年間とされた。
1907年（明治40年）4月1日、南満洲鉄道（以下、満鉄）の営業開始と共に安奉線は満鉄に組み込まれた。満鉄に対して政府からは営業開始後3年以内に安奉線を含む満鉄の全鉄道路線を標準軌に改軌することが求められていたものの、改軌工事の開始は遅れ、1909年（明治42年）3月になってようやく初めての日清間の協議が開かれた。しかし、改軌と同時に行う陳相-奉天間の路線変更（当時の安奉線は陳相から撫安を経由し直接奉天に至っていたが、満鉄は蘇家屯で満鉄本線に接続することを主張していた）について清側が反対意見を示したため、改軌工事を開始することができなかった。清側の態度の硬化により日清間の交渉は行き詰まるが、日本側は8月に入って清の了承を得ずに改軌工事を強行することを決定し、最終的には8月19日に日清間で覚書が成立することで清の同意を得て改軌工事は進められた。改軌工事は1911年（明治44年）11月に全線で完了している。日清間で問題となった陳相-奉天間の経路については当初、撫順線の一部を利用し、渾河で満鉄本線に接続する仮設線が敷設されたが、1914年（大正3年）1月には撫順線を経由して蘇家屯で満鉄本線に接続する形に改められ、さらに1918年（大正7年）12月には満鉄案に沿った呉家屯を経て蘇家屯に至る路線が完成して現在の形となった。1911年11月の改軌完成と同時に、鴨緑江を渡って安東と朝鮮の新義州を結ぶ鴨緑江鉄橋が開通し、安奉線は安東では朝鮮の京義線と、奉天では満鉄本線と接続して朝鮮と満州を直結する重要路線となって日本の大陸への足がかりとして大きな役割を果たすこととなった。1930年代および1940年代には釜山から朝鮮総督府鉄道、満鉄を経由して新京や北京に至る国際列車が複数運行され、安奉線は日本本土から釜山を経て満洲や北京、さらにはシベリア鉄道を利用してヨーロッパにまで至る国際連絡運輸の一部を担っていた。1944年（昭和19年）9月には戦時下における輸送量の増加により全線複線化されている。
第二次世界大戦後.
第二次世界大戦の終結後は重要度の低下により全線単線となり瀋安線と改称、1965年に安東市が丹東市と改名したのに伴い瀋丹線と改称された。現在、蘇家屯～本渓～南芬、祁家堡～草河口が複線になり、ことに丹東側は単線であるが、全体を複線にするように努めている。
瀋丹旅客専用線が建設され、2015年9月1日に開業した。