阪急バス猪名川営業所

阪急バス猪名川営業所（はんきゅうバスいながわえいぎょうしょ）は、兵庫県川辺郡猪名川町白金にある、阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「紫合（ゆうだ）」・「パークタウン中央」。
概要.
1987年5月に開設された。猪名川町一帯は、隣接する川西市と共に清和台営業所が担当していたが、ニュータウン路線の増便や新設に伴い手狭となったため、増車を兼ねて開設された。
担当路線は、清和台営業所とともに川西・猪名川地区のニュータウン路線が中心で、猪名川町北部地区のローカル路線も担当している。また、2012年12月10日以降は前日付で閉鎖された能勢営業所から、能勢町内の路線も引き継いでいる。
開設当時は猪名川町内の新興ニュータウン路線を主に担当していたため、所属する車両は少なく、広大な敷地を持て余すほどだった。しかし、1996年4月2日の県道12号バイパスの開通に伴う関連路線の大増発により状況は一変。敷地に余裕のあった当営業所に多くの車両が増車され、あわせて清和台営業所との分担が見直された結果、所属台数は清和台を上回った。
乗務員（運転士）は猪名川・清和台の両営業所に一括して所属し、乗務によって受け持つ営業所が変わる。また、川西・猪名川地区の路線に関する問い合わせ先として当営業所が指定されていることが多い。
運行路線.
川西猪名川線.
2002年3月24日の路線改編で、杉生線・猪名川パークタウン線・つつじが丘線・けやき坂線を総称して「川西猪名川線」、各路線をそれぞれ「川西猪名川線○○系統」と名称を変えた。2012年3月26日にダイヤ改正があり、一部系統で変化が生じている。
猪名川パークタウン系統.
県道12号バイパス（清和台 - つつじが丘間）の開通により、2002年3月24日から運行を始めた系統である。中心となるのは猪名川パークタウン内の停留所をくまなく回る6系統だが、平日の朝ラッシュ時は6系統に代わり、7系統（若葉地区経由）と8系統（白金地区経由）に振り分けられる。2012年3月26日のダイヤ改正で、6系統のJR川西池田発着便が新設された。
いずれの系統も阪急川西能勢口駅 - パークタウン中央の区間便が存在する。6系統についてはJR川西池田駅発着便もある。
7・8系統は、朝ラッシュ時の川西方面に特急便が、6系統は急行便がそれぞれ運行される。急行は石道口 - 西多田間を無停車、清和台南までの各停留所と鴬台・萩原に停車する。2012年3月26日のダイヤ改正で急行の停車停留所に一部変化が生じている。
6系統は夕ラッシュ時に特急も運行される。また、深夜バスも設定されている（パークタウン中央行き各停便）。
2021年10月16日のダイヤ改正までは朝ラッシュ時に快速が運行されていた他、阪急川西能勢口に乗り入れない44系統（パークタウン中央 → 日生中央）も運行されていた。
つつじが丘系統.
川西発のうち、パークタウン中央・日生中央へ直通する便は、差組大橋 → つつじが丘一丁目間で9→49系統に変更して、引き続き運行される。また、つつじが丘内を始発・終着とする便は、途中で系統変更等はせず、終点まで該当する系統のまま運行される。
2012年3月26日の改正で、昼間時の1系統の1本を延長したパークタウン中央発着便が新設され、つつじが丘便は毎時2本に増便された。また、この改正から全便つつじが丘循環となり、従来あった59系統は9系統に統合された。
2021年10月16日の改正では、平日朝ラッシュ時につつじが丘一丁目 → 阪急川西能勢口駅 の急行便が運行される (石道口→西多田間無停車) 。
[つつじが丘循環]は、(つつじが丘 or 差組大橋から) → 一丁目 → 二丁目 → 三丁目→ 四丁目 → 五丁目 → 二丁目 → (つつじが丘 or 差組大橋へ)の順に循環運転を行う。
杉生線.
日生中央駅から県道川西三田線と川西篠山線を走行し、猪名川町の北部に位置する杉生へと向かう系統。終日にわたって運行されているが、一部で2時間間隔になる時間帯もある。
かつては朝と夕方以降のみ運行だったが、2002年3月24日のダイヤ改正で川西バスターミナルからの直通便（10系統）が廃止されたため、昼間も運行されるようになった（同時に、系統番号も11番から41番に改番）。このため旧杉生線の他の系統と異なり、川西猪名川線に編入されず2023年現在も杉生線として取り扱われている。
かつての北限、後川停留所は丹波篠山市にあり、古くはさらに北の籠坊温泉まで路線が延びていた。数百メートル先に神姫バスの後川上停留所があり、乗り換えも可能だったが、籠坊温泉方面は平日の数便しか運行がなかった為、利用時は注意が必要だった。廃止直前のダイヤでは後川へ行く便は日中の1日2往復のみとなっているが、2017年12月1日から2018年3月31日にかけて冬季運休となり、2018年9月30日限りで杉生新田～後川が廃止され、これにより阪急バスが篠山市並びに丹波国から路線を撤退し、同時に阪急バスで同一府県内で令制国をまたぐ路線も消滅した。
翌10月1日改正時に、「木津総合会館前」→「木津八幡神社前」、「六瀬支所前」→「六瀬総合センター前」、「町営北プール前」→「笹尾春日神社前」と停留所名の変更が実施された。
さらに2020年5月25日改正により猪名川町が運行する予約制バスの「チョイソコいながわ」の実証運行に伴い、61系統および41系統の杉生～杉生新田が休止され、杉生止まりに変更された。実証運行終了後は復活するかは未定である。
同線は、能勢営業所から移管された路線の一つでもあり、61系統の全便と41系統の一部の便は同営業所が担当していた（2002年3月24日のダイヤ改正以前は、41系統を含む全便を能勢営業所が担当）。
日生ニュータウン線.
日生中央駅の北東に広がる「日生ニュータウン」へのアクセス路線として、1985年7月1日より、64系統日生中央 - 伏見池公園前間で運行開始。その後は丸山台地区の造成の進捗に伴い、1995年10月1日の改正よりカリヨンの丘循環系統となる65系統の新設、1998年7月18日の改正より64系統の一部の便において、ジャスコ猪名川店 (当時) の最寄りとなるパークタウン中央への延伸を開始した。63系統はその後、2002年3月24日の改正より64系統に改番・編入されている。
2012年3月26日の改正で新たに63系統が新設され、昼間の日生中央 - 伏見池公園前間では63・64系統と交互に20分 (系統別に見ると40分) 間隔で運行されている。
2018年10月1日改正では、65系統の深夜帯の便を伏見池公園前まで延長させた66系統が新設された。また、パークタウン東口停留所の廃止及び猪名川パークタウン線46系統の廃止を受けて、63・64系統の一部便の発着がパークタウン中央から若葉二丁目に変更された。
西能勢線.
能勢営業所から移管された路線の一つで、同営業所では中心的存在だった。大阪府能勢町の各集落から町街地を経由し、最寄りの駅となる山下駅へと向かう。
2009年11月1日の改正では各系統とも減便され、山下駅前 - 森上間においては1時間に1本程度となった。豊中センター方面へと向かう77系統と、町内の東西を連絡する74系統については能勢町の補助対象路線となっている。
なお、2006年から2007年頃に能勢町がデマンドバスの代わりとなっていた通園バス・町福祉バスとともにこの西能勢線を路線改編する計画を打ち出していたが、町バスを除いて見送られた。
こちらも2020年5月25日改正により猪名川町が運行する予約制バスの「チョイソコいながわ」の実証運行に伴い、76系統の日生中央 - 上阿古谷 - 森上間が運休になった。こちらも、実証運転終了後も再開するかは未定である。
2021年4月1日にダイヤ改正が実施された。
武田尾線.
宝塚市北部の西谷地区を運行するローカル路線。2021年3月31日をもって西谷自動車→阪急田園バスから継承した西谷出張所が廃止され、4月1日より西谷出張所の親営業所である宝塚営業所管轄となり、2022年4月1日から猪名川営業所へ再移管した。この移管にあわせて、1系統の運行経路変更、日生中央駅に接続する31系統を設定した。なお、切畑経由の系統はJR武田尾駅で折り返し玉瀬辻経由の系統として連続運行し（逆方向もあり）、そのまま折返し乗車が可能である。
2022年4月1日に新設された31系統は、パークタウンにあるイオンモール猪名川店をはじめとして、猪名川町域への一定需要が見込まれる。切畑から日生中央駅までは新名神高速道路に並行する兵庫県道324号切畑猪名川線経由でパークタウン中央にのみ停車する。宝塚市西谷地域と猪名川町が結ばれるバス路線は、阪急バスの波豆線、西谷自動車の六瀬線と川床線がどれも昭和時代で運行していたが廃止されていたため、今回で4度目の路線新設になる。
多田グリーンハイツ線.
下記の大和団地線とは補完関係にあるが、川西病院は玄関前には入らない。平日朝と夕以降のみ運行。
大和団地線.
能勢電鉄妙見線の駅（主に畦野駅）と大和団地（阪急北ネオポリス）を結ぶ循環系統。2021年9月1日より系統を再編した。大和団地内での循環方向により大和1と大和2に分けられる。かつては日中のみ平野駅発着便もあった。
過去の担当路線.
路線名については現行の名称となる前に廃止された系統も多いため、旧来の名称で表記している。
2018年10月1日改正により、「川西バスターミナル」→「阪急川西能勢口」、「パルティ川西前」→「阪急川西能勢口東口」とそれぞれ改称した。
また2021年10月16日の川西猪名川線を中心にしたダイヤ改正と同時に、以下の停留所の名称変更も行われている。
杉生線.
10系統のうち、川西バスターミナル - 後川系統は清和台営業所#過去の担当路線を参照。
2002年3月24日の改正で、猪名川町北部地区へ向かう路線が日生中央駅発着に集約されたことにより、川西バスターミナルと北田原・杉生・後川を直通する便は廃止となった。また、永年続いていた池田駅への乗り入れ系統も同日廃止され、かつて尼崎線や桃源台線を含めると頻繁に走っていた池田 - 川西間の定期路線は一旦廃止されたが、のちに西能勢線が川西能勢口に乗り入れる形で復活している。
川西病院循環バス.
2008年11月4日から2009年3月31日と、同年5月7日から9月30日に試験運行されていたコミュニティバス路線。
川西市内の住宅地と、市立川西病院間のアクセスを目的に設定された。区間系統も含め、1日5便・一周約65分で、平日のみ運行。運賃は200円均一で、スルッとKANSAIより発行されている企画乗車券や定期券類（グランドパス・スクールパス）は使用できなかった。
大和団地線.
2021年8月31日までの系統。当時は系統番号の設定がなかった。大和自治会館前・牧の台会館前の両停留所が改正で休止となった。
運賃.
郊外・山岳路線が多いため猪名川町や能勢町、宝塚市西谷地区のエリアでは初乗り160円または170円からの距離制運賃だが、川西市内（JR川西池田・阪急川西能勢口 - 差組・差組大橋、平野駅 - グリーンハイツ北）は、初乗り220円からの区間制運賃または、220円均一運賃となる。
車両.
開設の経緯から、実質的に清和台営業所と一体的に運用されており、方向幕も双方の路線のものが搭載されている。また、1996年4月2日改正の大増発以降、多くの台数が必要になったことから、新車と並行して他の営業所からも多くの転属車（主に経年車）が入ったが、2015年以降は新車を中心に導入している。
杉生線・後川系統はかつて川西バスターミナルを起点とする長距離路線（10系統）で、阪急バス全線で唯一となる4桁の運賃（片道1000円、全区間通し乗車時）が設定されていた。この名残りで、運賃の4桁表示に対応した運賃表示器が多く使用されていたが、現在は他営業所と同じレシップ製の液晶式の運賃表示器となっている。
なお、コミュニティバス路線（猪名川町内線・川西病院循環バス）には小型タイプが導入されている（猪名川町内線は三菱ふそう・ローザがメインで稀に日野・リエッセ、川西病院循環バスは三菱ふそう・ローザ）。