ソウル交通公社2000系電車

ソウル交通公社新2000系電車(ソウルこうつうこうしゃしん2000けいでんしゃ)は、ソウル交通公社（旧：ソウルメトロ）の通勤形電車。ソウル交通公社2号線で使用される。
概要.
導入から25年を経過し、法定耐用年数に達した旧2000系電車の置き換えとサービス向上を目的に2005年から導入が開始された。
制御方式はVVVFインバータ制御で、ロテム社が独自開発したIPM-VVVF制御装置を採用した。車体はステンレス外板による軽量構造であるが、先頭部分はFRP製である。側窓は大型の一枚窓で、紫外線を遮断する着色ガラスが採用されている。座席はステンレス製で中間が7人掛け、車端部が3人掛けとなっており、3人掛け部分の小型窓のみ開閉可能である。座席を含め、内装は全て不燃材が用いられているほか、天井部分には火災警報機が設置されている。各乗降扉の上には路線図が設置され、現在の走行位置と次の停車駅がランプで点灯する仕組みとなっている。また、天井には動画広告や停車駅案内などを放映する情報表示装置（17インチ液晶モニター式、1台あたり表裏計4画面）が1両あたり2台ずつ設置されている。この表示装置には次駅のドア開閉方向を知らせるランプが組み込まれている。
2015年にロウィン/タウォンシス連合が3次車200両を受注。ソウル交通公社発足後の2017年8月から営業運転に投入された。
2017年、ソウル交通公社発足後に入札された4次車214両は現代ロテムが受注し、2019-2020年に全数が投入される。2018年7月にモックアップが公開された。
バリエーション.
本系列は2005年から現在に至る長期にわたって大量に製造が続いているため、製造時期によって仕様が異なる。
1次車.
1980年に製造された抵抗制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成5本と聖水支線用の4両編成1本が2005年に導入された。
2次車.
1982年に製造された抵抗制御車と、1983年～1984年に製造されたチョッパ制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成29本と聖水支線用の4両編成3本が2007年から2009年にかけて導入された。
10両編成のうち、223～231、271、272編成には旧2000系の中間付随車が改造の上で連結されている。
聖水支線の257編成は、VVVFインバーターの駆動音が異なっていたが、後に他の車両と同様の音となった。この音は、後に5号線3次車や2号線4次車でも採用された。
3次車.
1989年～1991年に製造されたチョッパ制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成20本が2017年～2018年に導入された。
車体形状は大幅に変更され、前面の非常扉が廃止され、旧2000系と同様の非貫通式となった。
また、戸袋付近に次駅のドア開閉方向を知らせるランプや、ドア上部にLCD式車内案内表示装置が設置された。アルミ車体でダブルスキン構造を採用している。206編成は、3次車で唯一ソウルメトロ時代の2017年4月に甲種輸送されており、当初はロゴがソウルメトロのものであったが、同年5月にソウル交通公社が発足されたため、以降の編成はロゴをソウル交通公社のもので落成され、206編成もソウル交通公社のロゴに変更された。
4次車.
1991年～1994年に製造されたチョッパ制御車と、聖水支線で使用されている抵抗制御車（中間車からの先頭車化改造車編成）の置き換えを目的に、循環線用の10両編成21本と聖水支線用の4両編成1本が2019年から2020年にかけて導入される予定である。
5次車.
新亭支線で使用されている抵抗制御車（中間車からの先頭車化改造車編成）の置き換えを目的に6両編成4本が導入されるほか、2次車に連結されている旧2000系からの改造・編入車の差し替え用に中間付随車が2020年から導入されている。新亭支線の基本設計は3次車と同じアルミ車体であるが、中間付随車は2次車の設計に合わせられるため、中間付随車はステンレス車体で2次車と同様設計となっている。
編成表.
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が2001である編成＝201編成）