ホンダ・ディオ

ディオ（"Dio"）とは、本田技研工業が製造販売するスクータータイプのオートバイである。
モデル別解説.
※本項では排気量50ccクラス（原動機付自転車）のDioならびにならびに排気量110ccクラスのDio110それぞれについて解説を行う。
Dio.
1988年1月の発売以来、シリーズ車種として多数の派生モデルが登場し、2007年10月発売の50cc現行モデルは第6世代にあたる。
初代-3代目モデルには空冷2ストロークエンジンが採用され、4世代目では水冷4ストロークエンジンへと変更された。2003年から廉価版という位置づけで、同じく廉価スクーターであったトゥディ同様に中国の新大洲本田で生産し、空冷エンジンを採用した5代目モデルも誕生し、一時期は4代目と併売された。また、AF18/AF27は韓国の二輪メーカーデーリムモーターにおいても生産された。
2ストロークエンジンを搭載するモデルは「SK50」という機種名が存在する。各モデルの愛称を含めた名称、および型式は以下の通りである。
3代目からは派生車種として、前カゴを装備しライトとウインカーをフロント下部に装着したDio Cesta（ディオ チェスタ）も発売され、6代目まで継続モデルとなった。1997年には2代目ベースの派生車種であるDio Fit（ディオフィット）も発売された。
初代-3代目にはディスクブレーキを装備したSR、2代目-3代目にはディスクブレーキに加えリアスポイラーが装備され馬力がアップされたZX、同様に4代目ではZ4というスポーツグレードがラインナップされた。なお、同社製スクーターの電子式燃料噴射装置（PGM-FI）搭載は、スマートディオZ4が初となる。
AF63E型は水冷OHC4バルブエンジンにPGM-FIを搭載した。高回転までの伸びのある加速が特徴だ。
2代目にはSR・ZXの他にオフロードモデル「XR BAJA」をイメージとしたDio XR BAJA（ディオXRバハ）もラインナップされた。ブロックパターンタイヤやフロントディスクブレーキ、デュアルヘッドライトにハンドルガードなどを装備する。XR BAJA発売時にはSR及びZXは3代目に移行された。
6代目はディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジされた。車体デザインは5代目とほぼ同様であるが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより自動車排出ガス規制に対応させた。
50ccモデルのディオ、ディオチェスタ双方の日本仕様は2016年に生産終了が公表された。
Dio110.
JF31(初代).
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして、ニュー・スタンダード・コミューター（New Standard Commuter）から命名されたNSC110が発表された。この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が現地モデルの优客110（BREEZE）と共に製造することになり、Dio110として同年7月18日に発売された。
PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccエンジンに、14インチ大径ホイールを装備したフラットステップ車体構成となっており、2011年10月9日に2011年度グッドデザイン賞を受賞した。
JF58(2代目).
2015年1月に当初は詳細な発売日は同年春頃として型式名EBL-JF58へモデルチェンジされることが発表されたが、同年2月27日に翌3月6日から発売することが正式に発売された。
本モデルからホンダベトナムで製造販売されている Vision を、日本仕様のDioとして生産することになり、車体デザインは全体的に踏襲されたもののフレームは軽量化されている。エンジンはACGスタータによるアイドリングストップシステムを装備した空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載し、前モデルよりも低回転でピークに達するようセッティングが適正化され、燃費も向上している。
2017年4月7日には、同月14日発売で平成28年自動車排出ガス規制に対応させた型式名2BL-JF58へのマイナーチェンジを発表。さらに車体色・価格が変更された。
JK03(3代目).
2021年2月25日に登場。エンジンのロングストローク化などが盛り込まれた。
2023年3月16日には、マイナーチェンジが行われ、車体色が変更されるとともに、廉価版の「Dio110・ベーシック」も発売された。