桜井淳

桜井 淳（さくらい きよし、1946年9月14日 - ）は日本の物理学者・技術評論家。
主に原子力発電所の事故・故障分析を行っており、他に鉄道や航空機の事故などにも言及している。
経歴.
群馬県太田市出身。原研在職中より、技術評論家として数多くのテレビ出演や、雑誌・新聞記事での評論活動を幅広く行っており、原子力発電所や新幹線の安全性を問う著作などを数多く執筆する。2005年4月に発生したJR福知山線脱線事故の際には数多くのマスコミ（テレビ、新聞）に出演し、評論を行った。
批評内容.
原子力発電に関する批評.
原子力政策に対する基本姿勢としては、原研に所属していた(後述)ことからも分かるように、本来的には原発を推進する側に軸足を置いており、その安全性をチェックするという立場からの評論を行ってきている。従って、反原発側ではないが、単純な推進側論者でもない。月刊誌『DIAMOND BOX』誌上では、フランスの原子力政策について触れて、フランスほどに原子力発電に依存する事には疑問を感じていると、発言している。又、旧ソ連型原発の危険性については、その危険性について、反原発派の論者以上とも言える警告を著作（『旧ソ連型原発の危機が迫っている』）の中で展開している。反原発派に対しては、広瀬隆にたいしては批判的な一方、高木仁三郎に対しては、論敵であるにもかかわらず、称賛をするなど、是々非々的な態度で臨んでいる。
高木仁三郎.
高木仁三郎を評価している点としては高木の著書『巨大事故の時代』への書評が挙げられ、「切り口が独創的」根底に流れる本質論をチャールズ・ベロウのノーマル・アクシデントを参考に組み立てたことを高く評価している。
一方批判としては一部の原子力発電反対派に甘いことで、高木が広瀬隆を評した際「彼の担っている役割は非常に大きい」「本質的な問題があるわけだから、そこをきちんとおさえてあれば、広瀬さんの発想はすごくいいとぼくはおもうんです」「その先の想像力は彼はすばらしい」などと述べたのに対し「これは広瀬、あるいはその周辺の支持者に対する気くばりを含むものと思われる。高木にはそういうことでなく、自分の考えをはっきり言ってほしいと思う」「今後はもっと積極的に高木を批判しなければならない」と揶揄した。また、『原発のどこが危険か』にて「何時までも科学論など上品なテーマを追い続けている」としている。
田中三彦.
田中三彦は『社会新報』1988年8月12日号に掲載された記事にて、原子炉圧力容器が中性子照射により脆性劣化し、脆性破壊によって破裂する旨の主張を行った。これに対し、「根本的なところから原発の安全性、その技術を否定するような議論のしかたになっている」「圧力容器の設計をした段階ではかなり安全下の数値を使って設計しているので、それに比べて実測値の上昇値は低い」と反論し、冷却材喪失事故の際一気に注水を行った際の圧力容器の温度遷移についても解析済みという趣旨の記述をした。
広瀬隆.
広瀬隆に対しては80年代後半当時口コミで売れていた『危険な話』を中心に複数回批判した。批判の論点としては下記のようなものがある。
一方、『危険な話』の内食料汚染を中心に述べた107ページから168ページは嘘が少ないと評した。
森永晴彦.
森永晴彦については『原子炉を眠らせ、太陽を呼び覚ませ』の書評で現存の原子力発電を活用しながら太陽光発電を立ち上げていくという姿勢を評価している。なお、桜井自身も長期的観点では太陽光発電のポテンシャルには期待を持っている旨を表明している。また、核融合炉の開発を中止し太陽光発電の開発にリソースを振り向ける旨主張していることに対して「私よりもはるかにきびしい」脱原発路線であるとしている。
福島第一原子力発電所事故.
2011年に発生した福島第一原子力発電事故についても批判的な論考を多数執筆、出版、監修している。
鉄道事故に関する批評.
ICEエシュデ駅事故.
1998年6月、エシェデ鉄道事故が発生した際、事故発生翌日の新聞にて曽根悟と共にコメントを出した。曽根は「横方向の荷重がかかってレールが横にずれる「張り出し事故」の可能性がある」と述べ、桜井は「台車部や車輪部分に亀裂があり、見落としていたことも考えられる」とコメントした。
営団日比谷線脱線衝突事故.
営団日比谷線脱線衝突事故では後に車体強度を巡り論争することになる佐藤国仁と対談した。桜井は鉄道のような大量輸送機関について車と比べて事故の発生確率は非常に低いかもしれないが、発生した場合には社会全体に甚大な被害が出るという観点から、通常エンジニアなら無視するような低確率の事象と計算される脱線についても、発生することを前提として確率にとらわれることなく対策することを主張した。これに対し佐藤は「事故がおこってしまった場合に、いかに被害を最小限にとどめるか、という部分についてはご指摘の通り疎かにされてきた面も否めません」とし、営団の事故車がアルミ車体であったことについては「鉄製だったら、脱線・衝突という最悪の事態であっても、損害はもう少し小さかったでしょう」とし、対策に取り組めなかった理由を時間的・人件費的な余裕の無さに帰着させている。
福知山線脱線事故.
2005年4月25日に発生した福知山線脱線事故についても幾つかの批判を行っている。