メルセデス・ベンツ・スプリンター

スプリンター（"Sprinter" ）は、メルセデス・ベンツ・グループAGが生産・販売する商用車である。
概要.
1977年から発売されていたメルセデス・ベンツ・トランスポーター（、）に変わり、1995年から欧州で、2001年から米国で発売され、米国では当初はフレイトライナーブランドのみで販売されていた。
2代目まではメルセデス・ベンツ・コマーシャルとフォルクスワーゲンとの合弁事業として企画され、開発と生産はダイムラーAGが行うが、エンジンとトランスミッションはそれぞれの自社製で、フロントマスクも両ブランドで異なる。初代スプリンターはVW・LTの2代目（Typ 2D、、）との、2代目はVW・クラフターの初代（Typ 2E/2F、、）との姉妹車である。このほか、ダイムラーグループ各社へもOEM（バッジエンジニアリング車）として供給されている。
宅配・訪問サービス用の車両として用いられるウォークインバンがメインであるが、ミニバス、救急車、キャンピングカー、トラックなど、各種特殊用途車両や特装車などのベースカーとしても用いられることが多いため、キャブシャーシ（Bピラー以降はフロアパンのみで上屋が無い特装ベース車）の販売もある。
欧州、アジア、オーストラリア、南アメリカ向けなど、年間約12万台ほどが生産されており、2006年の時点で累計130万台が生産されている。米国では、クライスラー部門によりダッジ・スプリンターとして販売されている。
燃料電池車も開発されており、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）に貸し出されて実証実験が行われている。
1995 、
2006年度のIntelliChoice Excellent Value Awardに選定されている。
初代 W901/902/903/904/905型 (1995年-).
ホイールベースは3.0 m、3.5 m、4.0 mの3種、サスペンションはフロントはストラット + コイルスプリング、リアはリジッドアクスル + リーフ式サスペンションであるが、ばねは板間摩擦のない単板（モノリーフスプリング）で、スパンもかなり長いため、日本やアジア製の商用車に比べると突き上げが少ない。積載時のトラクションを重視しており、同種の欧州車では少数派の後輪駆動を採用する。四輪駆動車もあり、その悪路走破性はなかなかのものである。
2代目 W906型 (2006年-).
2006年にヨーロッパで発表。2013年と2014年に大幅改良。
トランスミッションは5速ATが用意されている。
3代目 W907/910型 (2018年-).
2018年2月に登場。メルセデスの最新車載インフォテインメントシステム「MBUX」を4代目Aクラスに続いて搭載し、次世代の通信、ドライバーアシスト機能を手に入れた。
社会問題.
ドイツでは、乗用車登録が可能な「デリバリーバン」は、高速道路アウトバーンにおけるトラックに対する速度規制を免れることができる。その背景でスプリンターの速度超過による事故が続出し、社会問題化した。消費者への安全イメージを訴求するメルセデス・ベンツは対応に苦慮している。
日本での販売.
日本では「スプリンター」の名称がトヨタ自動車により商標登録されていたため「トランスポーターT1N」という名称で輸入・販売されていたものの、ダイムラー・クライスラー（現:メルセデス・ベンツ・グループ）と三菱ふそうトラック・バスとの関係強化に伴い、同門の大型トラックアクトロスと同様に販売終了、2006年（平成18年）までに日本における商用車の正規輸入販売から撤退した。
2004年（平成16年）に大阪市交通局（大阪市営バス）がコミュニティバス「赤バス」用として13台を導入している。これはもともと赤バス用として使用していたオムニノーバ・マルチライダーがメーカーの経営破綻により製造中止となっていたための措置で、標準仕様ノンステップバスであることから、フルフラット構造ではないため以前よりサービスダウンとなっている。
ワンボックスタイプの他、キャブシャシーでの正規輸入も行われていたが販売は振るわず、極少数がバンやキャリアカー、キャンピングカーとして架装された。
北米におけるスプリンター.
2004年からダッジがダッジ・ラムバンに代わって「ダッジ・スプリンター」として北米で販売されており、2005年にアメリカで19,578台を販売、フルサイズバンにおいて3.5 %のシェアを握っている。
エアストリームなどキャンピングカーのベースとしても利用されている。