ホンダ・RVF

RVF（アールヴイエフ）は、かつて本田技研工業が製造したオートバイのシリーズ商標である。
概要.
排気量400ccクラスの普通自動二輪車ならびに750ccクラスの大型自動二輪車で、ホンダ・レーシング（HRC）が開発し1985年から投入されたレース専用ワークスマシン。1994年に発売された公道走行可能モデルに使用された商標である。
モデル別解説.
本項では競技専用モデルと公道走行モデルにわけて解説を行うが、いずれのモデルも以下の共通点がある。
競技専用モデル.
RVF400・RVF750の2モデルが製造された。
RVF400.
1984年から開催された全日本ロードレース選手権TT-F3クラス用に開発され、1985年から投入された。モデルコードはNW0。
レギュレーションで公道用市販車をベースにすることを規定されたことからNC13型VF400Fが基になるが、エンジンもシリンダーヘッド/ブロックを生産車ベースのモノを使う以外は全くの別の＂レース専用ワークスマシーン＂として誕生した。カムギアトレーンならびに軽量高剛性のピストン・チタンバルブ・コンロッドの採用、キャブ挟み角を72°から52°へと変更しストレートインテーク化を実施し、1986年モデルで最高出力70ps以上/13,500rpm・最大トルク3.85kg-m/11,000rpmのスペックを発揮。変速機は常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを搭載する。
フレームもVF400Fのダブルクレドール型に対してアルミ製ツインチューブダイヤモンド型と全くの別物である。またサスペンションは前輪が正立テレスコピック、後輪がプロリンクで、乾燥重量は128kgである。
全日本ロードレース選手権での戦績は1985年 - 1986年に山本陽一が、1987年に田口益充が年間チャンピオンを獲得している。国際A級TT-F3カテゴリー廃止の1988年までレースに投入された。
RVF750.
1984年から開催された全日本ロードレース選手権TT-F1クラスならびにスーパーバイククラス、さらに国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が主催する世界耐久選手権、マン島TTレース用のモデル。モデルコードはNW1。ベースモデルはRC15型VF750Fで1984年に投入されたRS750Rを経て開発された 。改造範囲はRVF400同様にアルミツインチューブダイヤモンド型フレームや後輪プロリンクサスペンションのほか多岐に渡っており、点火順序変更をしたほか4 into2 into 1マフラーを装着し、車重は約140kgで最高出力は130ps以上とされた。
1985年にモデルコードNW1Aが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
以下は主な獲得タイトルである。
公道走行可能モデル.
400cc・750cc共にレーサーレプリカに分類されるモデルであるが、750ccモデルはスーパーバイク競技用のホモロゲーションを兼ねて製造販売された。
RVF.
1993年10月22日 - 11月5日に幕張メッセで開催された第30回東京モーターショーに参考出品。1994年1月12日に同月20日から発売することが発表された排気量399ccのモデルである。型式名NC35。NC30型VFR400Rからのフルモデルチェンジ車で、上述したRVF750のテイストを加味した上で以下の変更を実施した。
最高出力は1992年に実施された自主規制の引き下げより59psから53psへダウンされた。
販売目標は5,000台/年、消費税抜希望小売価格は780,000円に設定された
1996年2月14日発売で価格据え置きのままカラーリング変更を実施し、2000年代初頭まで販売された。
なお、本モデルを最後に本田技研工業が製造する排気量400cc以下のV型4気筒エンジンを搭載するオートバイは存在しない。
RVF/RC45.
上述したNC35型RVF同様に第30回東京モーターショーに参考出品後、1994年1月7日に同月8日から発売することが発表された排気量749ccのモデルである。車名はNC35型RVFと区別するため型式名まで含ませた。
NC35型同様にRVF750で得た技術のフィードバックがされたと共にスーパーバイク世界選手権やAMAスーパーバイク選手権、全日本ロードレーススーパーバイククラスといったスーパーバイク規定下でのプロダクションレースのベース車両としてホモロゲーションモデルでもあったRC30型VFR750Rからのモデルチェンジ車という位置付けがされたことから、本モデルもスーパーバイク世界選手権のホモロゲーションに対応して当初は500台限定、1994年8月22日には同日から同年10月15日まで受注期間限定とした上で同年12月10日に発売することが発表された。
このためチタン合金・マグネシウム合金・鋳造アルミ合金などの軽量素材を多用するほか、最新技術を惜しみなく投入したことから消費税抜希望小売価格は当時としては破格の2,000,000円に設定されており、以下の変更を実施した。
スペックは馬力自主規制により国内仕様は最高出力77ps/11,500rpm・最大トルク5.7kg-m/7,000rpmとされたが、HRCから販売されていたレースオプションキットを使用することにより150psを発生させることが可能であり、95年には可変管長エアファンネルが採用されたが、鈴鹿8耐仕様を除けば1年で使わなくなった一方、1997年よりツインインジェクターが採用され、鈴鹿8時間耐久ロードレース1997年仕様では最高出力160ps以上/14,500rpmを発揮する。また、99年にはセミドライサンプ化され、最高出力が191馬力を発生した。また、ワークス車に限っては98年以降の仕様のみ片持ちのプロアームを廃して両持ちのスイングアームに変更されている。
スーパーバイクカテゴリーのレギュレーションに対する排気量制限と最低重量の問題より1999年をもってレース活動を終了し後継のVTR1000 SPWへ移行した。