大阪市交通局100系電車

大阪市交通局100系電車（おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ）は、大阪市交通局のAGT（新交通システム）・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。1981年（昭和56年）に運転開始。
本項では、1991年（平成3年）10月から運転を開始したステンレス車体の大阪市交通局100A系電車および100A系とほぼ共通の設計で1997年（平成9年）に製造された大阪港トランスポートシステムOTS100系電車についても記述する。
ニュートラムの開業と無人運転の実施.
1981年3月16日のニュートラム（南港ポートタウン線）開業と同時に100系が運用を開始した。開業時からすべての列車がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。1991年からは一部の列車で無人運転を実施した。ただし、住之江公園駅における暴走事故（後述）や、2006年（平成18年）4月14日に発生したゆりかもめ車輪脱輪事故の直後などに添乗員を乗せた有人運転を行ったほか、通常時でもごくまれに、平日朝ラッシュ時などに乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車がある。
当系列は製造時期により、1 - 2次車の100系と1991年（平成3年）10月から運転を開始した改良型の3 - 7次車の100A系の2種類に分けることができる。
100系.
100系の投入.
100系は、1981年のニュートラムの開業当初から運用された車両で、全16編成が製造された。編成は、住之江公園寄りから、105形－102形－100形－101形の順番で、103形と104形は6両編成化計画に備えて、欠番である。この形式番号の付け方は、代替新造の100A系、更に2015年に登場した200系にも引き継がれている。
営業運転開始当初には、1次車の第01 - 13編成が投入され、続いて1986年（昭和61年）に2次車の第14 - 16編成が投入された。メーカーは、第01 - 07編成と第14 - 16編成が新潟鐵工所、第08 - 13編成が近畿車輛である。また、第01 - 05編成と第14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、第06 - 13編成と第16編成は軌道法の認可を受けて製造された。
100系の車体・機器.
車体は普通鋼製である。1次車の第01 - 13編成は、登場当初ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地がいまひとつということで1982年（昭和57年）9月から空気タイヤに変更された。また、1986年に製造された2次車の第14 - 16編成は当初から空気タイヤが装備されている。
制御装置は可逆式サイリスタレオナード制御が採用され、東洋電機製のRG-705-B-Mを搭載する。
主電動機も東洋電機製のTDK-8820-A(出力90kW)を各電動車に1台ずつ搭載する。
事故.
1993年（平成5年）10月5日、第13編成の住之江公園駅行きの列車が、終点の住之江公園駅で本来の停止位置に停車せず暴走し、車止めに激突して先頭車両が大破し、乗客215人が重軽傷を負った。この事故により、運転が再開された同年11月19日から2000年（平成12年）2月19日までの期間は添乗員（車掌相当）が乗務していた。この事故の影響により、後に製造された200系では、第13編成が当初から欠番の措置が執られた。
100系の廃車.
100系は海浜部を走行することから塩害による普通鋼製車体の老朽化が進行したため、100A系への置き換えによって、1994年（平成6年）から1997年にかけて1次車の第01 - 13編成が廃車となり、2次車の第14 - 16編成も2001年（平成13年）に廃車された。同じ1981年にデビューしたポートライナーの8000型がアルミ車体であるゆえに2009年（平成21年）11月8日まで運行されており、車体の構造が明暗を分けた。
第06編成の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。
編成一覧
100A系.
100A系の投入.
100A系は、南港ポートタウン線に1991年から投入された車両である。まず、1991年に輸送力増強用として第17・18編成の2編成が投入された。以後は100系の廃車とともに100A系の投入が進められ、1994年度には第19 – 21・31・32編成が、1995年度には第22 – 26編成が、1996年度には第27 – 29編成が、2001年度には第36・37編成が投入された。さらに、2005年（平成17年）には後述の大阪港トランスポートシステムOTS100系として製造された第33 – 35編成が本系列に編入されて、2014年現在は、第17 - 37編成の4両編成20本の計80両が在籍していた（第30編成は欠番）。なお、第31・32編成は、南港地区の発展による輸送力増強のため、港営事業の一環から支出して投入された車両である。
100A系の車体・機器.
ステンレス無塗装の車体で、前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。ドアは車両の中心に1か所設置されている。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ記されている。正面には非常用の貫通扉が設置されているが、100系に比較すると右側に寄せられている。デザインから見るとニュートラム版新20系と言える。最終増備車となった第36・37編成では前面の非常用貫通扉が変更され、ドアハンドルが他車とは違う位置に設置され、窓ガラスの面積も縮小されている。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。
制御方式は100系から変更はないが、主電動機は100系よりやや出力を向上させた東洋電機製のTDK-8821-A（出力100 kW）、制御装置はRG708-B-Mにそれぞれ変更されている。
100A系の内装.
座席モケットは一人分の着席区分模様入りの赤系である。ドア周辺部以外には吊革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。全編成ともコスモスクエア方先頭車両に車椅子スペースが設置されているが、インターホンは車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。
第19編成以降の車両には、LED式の車内案内表示器が設置されている。1996年度に製造された第27編成からは、扉のガラスが単板ガラスから複層ガラスに変更された。また、2001年度に製造された第36・37編成は、先頭車の添乗員席を客室に開放して仕切りがなくなって定員が1人増加しているほか、優先座席のモケットの色が青系になっている。
100A系の廃車.
2015年以降、南港ポートタウン線に200系を投入することとなり、100A系は2018年度末までに全廃されることとなった。2016年6月に200系第1編成が運用を開始したことにより第18編成が100A系初の廃車となり、同年9月に第33編成、同年11月に第35編成、2017年1月に第17編成、第24編成、同年2月に第21編成、同年3月に第25編成がそれぞれ廃車になり、2017年以降も200系による置き換えが進んだ。なお、2018年（平成30年）3月までに廃車されずに残った編成は、同年4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。
2019年2月28日に報道発表において、100A系の運用を終了する旨と、最後まで残った第23編成を使用した100A系の引退記念イベントの開催を発表した。内容は、3月10日から22日まで引退記念のヘッドマークを掲出し、3月23日には事前応募制のさよならイベントを開催するというものである。
第30編成は欠番　
大阪港トランスポートシステムOTS100系.
大阪港トランスポートシステムOTS100系電車は、1997年のOTSニュートラムテクノポート線の開業に備えて、同年に3編成が製造された。車体は大阪市交通局100A系と同型であるが、前面の黒い部分が青色となり、側面帯や腰部の塗装が100A系と異なっている。交通局のニュートラムのロゴと同じ位置にOTSロゴが記されていた。車両番号は大阪市交通局100A系の続番で、第33 - 35編成とされた。
車内は海浜をイメージしたものであり、座席モケットは水色で、床材は薄茶色である。また化粧板は交通局より明るい白系の色が使われている。
2005年には、大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業撤退に伴い、車両はすべて大阪市交通局に売却され、100A系に編入されてOTS100系は形式消滅した。移籍に伴う変更は、OTSロゴをニュートラムロゴに変えただけであり、2016年現在でもこの3編成はOTSカラーのままで、車内も座席以外はそのままであった。2016年に第33・35編成は廃車となり第34編成は元OTSの100A系では唯一Osaka Metroへと継承されていたが、2019年に運用を終了した。