アイランドホッピング

アイランドホッピング（Island Hopping）は、島と島とをつなぐ短い旅を繰り返しながら大洋を渡ることである。大洋を直接横断する旅とは異なる。アイランドホッピングには、以下のような様々な意味がある。
旅行.
フィリピンやインドネシア、ニューギニアなどの群島国家や太平洋の島々、日本の南西諸島（奄美群島 や琉球諸島・大東諸島）などを、航空機や船などでつなぎながら旅することを「アイランドホッピング」と呼ぶ。
航空.
航空の世界では、航続距離や利便性を理由に、複数の島を経由する航空路線のことを指す。
過去.
かつて大洋をわたる航続距離のない飛行機がアイランドホッピングで洋上飛行を行った。第一次世界大戦後には、インペリアル航空（のち英国海外航空）がショート・エンパイアなど、大日本航空が川西式四発飛行艇、パンアメリカン航空がマーチン M130チャイナクリッパーなどといった飛行艇を用いて、植民地や信託領などの島嶼を結んでいた。
大西洋では、ヨーロッパと北アメリカ間の旅客機は、カナリア諸島 - カリブ海を経由していた。中には西アフリカ - アセンション島 - ブラジルというルートや、アイスランド - グリーンランド - ニューファンドランド島というルートで横断することもあった。航続距離性能が不十分だったレシプロ四発機の初期時代には何度もテクニカルランディングを繰り返す航空便が存在し、一例で1946年から1949年短期間存在したBSAA（、のち英国海外航空に吸収合併）はアブロ ランカストリアン、アブロ チューダーを用い、ロンドン発メキシコ便は途中リスボン･アゾレス諸島･バミューダ諸島･バハマを経由していた。
太平洋では、第二次世界大戦前の1935年（昭和10年）、アメリカ合衆国が支配下に置いていたジョンストン島などを利用した太平洋横断商業飛行を計画。
日本側では1941年（昭和16年）4月に、大日本航空が横浜 - サイパン - コロール（パラオ） - トラック - ポナペ（ポンペイ） - ヤルートの路線を飛行艇を利用して開設していた。戦後は日本航空が、ダグラス DC-6やDC-8による東京国際空港 - ウェーク島 - ホノルル - サンフランシスコ路線を開設していた。
現在.
広大な海域に島が点在する太平洋では、現在もアイランドホッピングによる航空路線が多く運航されている。
北太平洋.
アメリカでは「アイランドホッパー」と呼ばれ、アメリカ合衆国のアラスカ州では、アラスカ本土と島嶼間、アリューシャン列島の各島を結ぶ生活路線を、アラスカ航空やグラント・アビエーション、ペン・エアーなどが陸上機（旅客機と貨客混載機、貨物機）や水上機で結んでいる。
中部太平洋.
中部太平洋ではユナイテッド航空（かつてのコンチネンタル・ミクロネシア）が、グアムとホノルルを、途中複数の島を経由して結ぶ航空路線を運航している。アメリカの自治領であるグアムから同じアメリカのホノルルを結ぶ路線でありながら、間にミクロネシア連邦、マーシャル諸島という2つの国を経由する国際路線である。なお同社はホノルルとグアムを結ぶ直行便も運航している。
路線.
グアム - チューク（トラック） - ポンペイ（ポナペ） - コスラエ（クサイ） - クワジャリン - マジュロ - ホノルル
南太平洋.
ナウルやフィジー、ニューギニアやソロモン諸島などの南太平洋及びその近郊の島国、ニューカレドニアやタヒチなどのフランスの海外領土や海外共同体では、エア・ナウルやエア・タヒチ・ヌイ、エア・カレドニア・インターナショナルやフィジー・エアウェイズ、ソロモン航空やニューギニア航空などが、ハブ空港と複数の離島の間や、複数の周辺国を経由する路線を運航している。
日本.
JALグループの日本エアコミューター（JAC）が2018年7月1日に、奄美大島から奄美群島の各島を経て沖縄本島へ至る航空路線、通称「奄美群島アイランドホッピングルート」を開設した。
路線.
奄美空港（奄美大島） - 徳之島空港（徳之島） - 沖永良部空港（沖永良部島） - 那覇空港（沖縄本島）
機材はATR42-600を使用。1日1往復の運航で、2020年3月1日時点での運航ダイヤは以下の通り。空港ごとにフライトナンバーが変更され、奄美空港-沖永良部空港間と沖永良部空港-那覇空港間でフライトナンバーの奇数・偶数が入れ替わる。
なお、奄美空港-那覇空港間では同じJALグループの琉球エアコミューター（RAC）が1日1往復の直行便を運航しているが、RACによる直行便が奄美空港-那覇空港間を約1時間で結ぶのに対し、「奄美群島アイランドホッピングルート」は奄美空港-那覇空港間に3時間近くを要する。