富士急シティバス

富士急シティバス株式会社（ふじきゅうシティバス、"FUJIKYUCITYBUS Inc." ）は、静岡県の沼津市・三島市・裾野市を中心に路線を運営する富士急行の路線バス・貸切バス子会社である。営業所記号は「E」を用いるが、これは富士急行静岡東（East）統括事業所（旧・沼津営業所。営業所記号は同じ）のエリアを引き継いだためである。
1995年1月6日に富士急行三島営業所を分社化して「富士急三島バス株式会社」として設立、2002年に静岡東統括事業所の沼津地区の路線バスも移管され、担当エリアが広がったことで「富士急シティバス」に社名変更した。これにより静岡県の沼津以東地区の富士急行グループのバスは、本体直営の御殿場営業所（現・富士急モビリティ）が管轄する御殿場地区を除き、富士急シティバスの担当となった。
営業所・案内所所在地.
　　三島沢地車庫　静岡県三島市沢地603
現行路線.
車両外部の行先表示器のLED化により、系統番号が表示される機会は徐々に少なくなってきている。
2021年4月ごろから沼津地区にて系統番号の表示が始まっている。
路線バスでは、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。かつては富士急行独自のバスカードも利用できた。
根方線.
江原公園（リコー通り）経由.
市内中心部と沼津駅より西側の地域を結ぶ。沼津駅北側の幹線道路であるリコー通りや根方街道を経由し、ららぽーと沼津や富士通沼津工場、東平沼などに至る。便によっては一部の区間で沼津バイパスを経由する。富士通沼津工場への通勤輸送を主眼に置いたダイヤとなっているほか、沼津学園桐陽高校、への通学輸送も担う。N11系統は平日始発便のみとなっている。811・812系統はららぽーと線と呼ばれる場合もある。
かつては沼津駅と富士駅を結ぶ長距離系統を富士急静岡バス鷹岡営業所が運行していたが、2019年10月1日のダイヤ改正で東平沼で分割された。
本田町経由.
沼津駅と沼津市立病院を本田町経由で結ぶ幹線。明電舎・フジクラ・リコーの各事業所への通勤輸送や誠恵高校への通学輸送を担う。日中1時間に1 - 2本が設定され、ノンステップ・ワンステップバスが優先的に使用される。821・822系統はららぽーと線と呼ばれる場合もある。
天神ヶ尾（学園通り）経由.
757は平日昼1便のみ運行。758は毎日朝1便のみ運行。
富士通線.
大諏訪（旧東海道）経由.
平日朝夕のみ運行。
大岡・沼津城北高校経由.
756系統は平日朝1便のみ運行。開校日のみ沼津城北高校を経由する。
拓南東線.
沼津市岡宮、足高の地域輸送と、米久本社への通勤輸送、沼津市立高校、県立沼津東高校、暁秀中学・高校、沼津学園飛龍高校、沼津中央高校への通学輸送を担う生活路線。東名沼津ではJR東名ハイウェイバスに乗り換え可能だが、国鉄からJRへの移行後はハイウェイバスが急行（各停留所停車）しか止まらなくなり、年々減便されるなどして利便性が落ちている。
沼津ゴルフ場線.
平日は3往復、土日祝は1往復のみの運行となっている。
北小林線・がんセンター線.
沼津市岡一色、大岡の地域輸送の他、マーレエレクトリックドライブズジャパン（旧・国産電機）本社への通勤と、国立沼津高専への通学輸送を担う。国産電機の社名変更に伴い、2016年（平成28年）4月4日付で国産電機停留所が「北小林」に、従来の北小林停留所が「八坂神社前」に名称変更となった。がんセンター発着便は平日のみ運行。
運動公園線.
711系統は駿河台線と呼ばれることもある。また、712系統は平日のみ運行となっている。さらに、731系統は土曜休日のみの運行となっている。直行便は愛鷹広域公園多目的競技場でJリーグの試合が開催される場合のみ運行する。
免許センター線.
静岡県警察東部運転免許センターへの足として免許試験受験者の需要がある。朝9時より前に沼津駅を発車する便は北口始発となる。
東海道線.
旧国一通り、静岡県道163号東柏原沼津線を通って沼津市中心部と西部を結ぶ。かつては東田子浦駅から先、吉原中央駅（富士市）まで運行していたが（沼04）、路線が分割されて東田子浦駅以西は富士急静岡バスが運行している。2022年4月のダイヤ改正に伴い、片浜駅・原駅の駅前ロータリーに乗り入れている。941系統はららぽーと線、943系統は原線、944系統は沼津駅・片浜駅線とそれぞれ呼ばれる場合もある。原駅発原団地経由沼津駅南口行は平日朝1便のみ運行となっている。
柳沢線.
2022年4月のダイヤ改正により、19時以降のみの運行となっている。日中は片浜駅と柳沢地区を結ぶK47片浜・柳沢線が代替路線となっている。
片浜・柳沢線.
2022年4月1日に運行開始した路線。柳沢線を補完する路線として誕生。柳沢入口～愛鷹中学校入口間及び片浜駅での乗り継ぎを行う場合は乗継割引を受けられる。
須山線.
三島駅から裾野駅を経て、佐野までは御殿場線とほぼ同じ。そこから分かれて県道24号線を上がり、富士山麓の須山まで行く。裾野市佐野・御宿・富岡・今里・下和田・須山と市内中心部を結ぶ生活路線であり、トヨタ自動車東富士研究所、ヤクルト本社富士裾野工場などの近くも通る。2022年4月のダイヤ改正により、下和田・帝人アカデミー富士を全便経由するようになった。
ぐりんぱ・イエティ線／富士山富士宮口五合目線.
途中の須山までは須山線とほぼ同じで、そこから山を上がって富士サファリパーク、ぐりんぱ、スノータウンYetiまで行く観光客輸送路線。三島駅 - イエティ間は準急と特急合わせて2往復が毎日運転される。春・秋は水ヶ塚公園まで延長運転するほか、夏は富士山富士宮口五合目発着の季節運行便が運転される。
トヨタ自動車東日本線.
三島市内からトヨタ東日本東富士工場、トヨタ東富士研究所へ通勤する社員のための路線。朝に三島駅発、夕方トヨタ東富士発の2往復が設定され、そのうち朝の1本は御殿場特別支援学校まで行く。
桜堤線.
（案内放送は「桜堤経由裾野駅行き」）2013年4月8日より運行開始。
沢地線.
終点の少し先に沢地待機所がある。
富士ビレッジ線.
平日のみ運行。
がんセンター線・ベックマン・コールター線・駿河平線.
フレスポ長泉・高橋経由.
快速便のうち、三島駅方面行は下土狩駅を経由しない。2022年4月のダイヤ改正により、駿河平線もがんセンターを経由するようになった。また、がんセンター線とベックマン・コールター線の一部便がフレスポ長泉を経由するようになった。その他、ベックマン・コールターとベックマン・コールター前ではバス停の位置が異なる。
三島・河口湖ライナー.
静岡市以西から東海道新幹線経由で富士五湖方面へ向かう観光客の需要を当て込み、2010年（平成22年）4月5日付で開設された。1日9往復運転される。三島駅発10時台 - 18時台の便は13時台を除き新大阪方面からの上り「ひかり」号との接続を考慮しており、京阪神や名古屋方面から富士五湖方面へのアクセスの利便性向上を図っている。高速自動車国道は走行しないが自動車専用の東富士五湖道路を通行するため、高速バス用の車両を使用する。
当初は1日2往復の運行を基本とし、土休日および4月24日 - 5月9日、7月17日 - 8月31日、12月29日 - 1月10日、3月26日 - 4月3日の間は2往復増便され、4往復の運行となっていた。三島駅 - 御殿場駅間は御殿場線と同じルートで走行し途中裾野駅入口、岩波駅、御殿場駅にも停車していたが、2012年（平成24年）4月のダイヤ改正で裾野と岩波、翌2013年（平成25年）4月の改正で御殿場駅での停車扱いを終了、裾野市から御殿場市内にかけて裾野バイパス経由に変更されて事実上の直行化が図られた。2017年4月からは1日8往復に増強、その後さらに増便され2021年5月からは新東名高速道路経由になり時間短縮された
受託路線.
各自治体から委託を受けて以下の自主運行バス・コミュニティバスを運行している。カッコ内は富士急シティバスでの路線名。
沼津市コミュニティバスららぽーと・原団地・原駅線.
一部、片浜駅発着便もある（平日のみ）。
裾野市自主運行バス裾野市内循環線.
2022年4月のダイヤ改正で、青葉台団地方面線と東急千福が丘線、すそのーる各線が統合再編して誕生した路線。
裾野市自主運行バス岩波駅循環線（岩波循環線）.
2005年4月6日運行開始。トヨタ自動車東富士研究所、トヨタ自動車東日本東富士工場の出退勤に合わせて運行。朝の出勤は1本だけだが、交代勤務者の出勤となる夕方時間帯には3本設定されている。また、ヤマト運輸静岡主管支店・裾野ベースへの通勤輸送にも活用されている。
受託運送.
企業の受託輸送を行っている。
コイト電工
廃止路線.
桜堤線（一部系統の廃止）.
路線リニューアルのため、2013年（平成25年）4月7日限りで廃止。
駿河平線（一部系統の廃止）.
2011年（平成23年）4月3日限りで廃止。
東海道線（一部系統の廃止）.
「ミューバス」原循環線に移行のため、2001年に廃止。
東海大線.
東海大学沼津校舎へのアクセス路線。同校舎に置かれていた開発工学部の廃止により校舎が閉鎖されたため、2014年（平成26年）4月限りで廃止。
深良原線.
「すそのーる」深良原線の運行開始に伴い、2008年10月31日限りで廃止。
桃沢野外活動センター線.
土休日のみ運行。2021年（令和3年）4月に廃止。
北小林線.
平日のみ運行。2021年（令和3年）4月に廃止。
御殿場線（運行撤退）.
JR御殿場線と多くの部分で並行するが、御殿場駅と東海道新幹線乗換駅である三島駅への短絡ルートとして地元利用者に重宝される。その他三菱アルミニウム富士製作所、矢崎総業本社工場（Y-CITY）、トヨタ自動車東日本（旧・関東自動車工業）東富士工場などへの通勤輸送、御殿場駅での河口湖線接続による富士五湖方面への観光客輸送の側面も持つ。2010年に前述の特急「三島・河口湖ライナー」が新設される以前は、観光客の乗車がかなりの割合を占めた。
従来富士急行と共同運行していたが、2018年4月2日のダイヤ改正で富士急シティバスは運行から撤退し、富士急行の単独運行となった。この際、平日12.5往復・土休日11.5往復から毎日5往復へ大幅に減便された。
青葉台団地方面線.
平日1往復のみ運行。
根方線.
東桃郷循環・下香貫循環.
2023年3月31日まで東海バス沼津営業所と共同運行を行っていた。
沼津市立病院へのアクセスの利便を図るため、根方線と東海バスの東桃郷・木の宮線【N26・N27・N32】系統を組み合わせた路線。沼津駅 - 江原公園 - 沼津市立病院の区間では東海バスの回数券も利用可能となっている。(※ららぽーと沼津・火の見下南停留所は富士急シティバス単独運行なので利用不可)
本田町経由.
2023年4月2日をもって運行を終了した。
受託運送.
裾野市「すそのーる」.
2008年11月1日運行開始。専用カラーの車両を3台所有。全て日野・ポンチョ。2022年3月末をもって運行終了した。東急千福が丘線と青葉台団地方面線と統合再編した。
車両.
富士急行全体としては日野車が中心であるが、静岡地区ではいすゞ車の導入も目立っており、いすゞの路線車は当時は沼津営業所のみの納車であった。その後はUDトラックス（旧:日産ディーゼル）車の比率も高まった。
1977年に導入されたいすゞBU04（日野車体）で導入されたE5750（沼津22く4）は、沼津ナンバーで最初に新車扱いで登録された。
CNGバスは導入されていないが、2008年には富士急シティバス初の低公害バス「エバーグリーンシャトル」として日野・ブルーリボンシティハイブリッドが2台導入された。
富士急グループのエリアでは最も都市化が進んでいるエリアのため、他社の都市部で導入されているような車両は、富士急グループ内では最も導入が早い。ノンステップバスの導入も富士急グループでは最も早い1999年である。LED方向幕装備のため、沼津地区用と三島地区用で車両の交換がよく行われている。
なお、岳南鉄道の路線バス事業廃止に伴い、一部の車両が移籍している。もともと岳南鉄道バスは日産ディーゼル車も多かったため、日産ディーゼル車の比率が高くなった。岳南鉄道バスには後部方向幕がなかったこと、バンパーが銀色だったこと（富士急行オリジナル車は白色）、車内座席のモケットが赤色（オリジナル車は緑色）であったことから識別可能であった。また、富士急行には存在しない、富士重工6E形ボディの車両も存在した
特筆すべき車両として、高速用のE3408と一般路線用のE3661は『ラブライブ!サンシャイン!!』のラッピングが施されている。富士急ハイランドの高飛車やぐりんぱなど富士急グループ施設の広告を施したラッピング車も配置している。
貸切車両の日野セレガE2821 伊豆230あ2821は(富士急行観光から移籍)富士急シティバス初の伊豆ナンバーで登録された(出先車庫が有る三島沢地で登録された為)