客扱終了合図

客扱終了合図（きゃくあつかいしゅうりょうあいず）とは、列車を駅から出発させるときに駅係員（主にホーム担当の輸送主任あるいは当務駅長）が車掌に対して、旅客の乗降が終了したことを伝える合図である。この合図を受けて車掌はドアを閉める。ワンマン運転を行っている地下鉄などでは運転士に向けて合図を送る。
「客終」と省略する事もある。また、呼称も乗降終了合図（じょうこうしゅうりょうあいず）、戸閉合図表示機（とへいあいずひょうじき）等、事業者により異なる。特急列車において検札のためのドアカットする場合においても使用されることがある。
沿革.
主に日本国内で鉄道が完成してから当初は、鉄道信号および分岐器の自動制御などが無いのが当然であり、駅員が分岐器等を手作業で操作、および進路の確保をしたのち、発車可の合図を列車（運転士や車掌）に送り、駅員の責任のもと駅から出発させていた（出発指示合図を参照）。
しかし1980年代より、列車集中制御装置による全自動制御が全国で進み、タブレット閉塞とともに大半の駅で発車業務が集中処理室で全自動で行われる様になると立ち番の必要性が無くなった。しかし現代では当たり前である駅放送や発車時刻を示す案内表示が少なかった為、乗り換えなどの案内放送や旅客案内も兼ねて、引き続き主要駅では立ち番が配置され合図を出していた。
だが2000年頃になると、ATOSなどに代表される駅ホームの詳細な自動放送、さらにホーム全体を監視できる車掌用ITVやの設置、また2010年前後には旅客自身が、スマートフォンなどのタブレット端末で乗り換え情報や出入口の情報を各々が把握できるようになったため、ホームでの案内も不要になった。その結果、全国のターミナル駅を含めほとんどの駅で姿を消した。この頃より、ホームが湾曲しており、見通しが悪い駅での車掌の戸閉を補助するため配置される意味合いが強くなる。
しかし、この2017年より政府の方針でホームドアが相次いで各駅に設置され始め、少しの湾曲ホームでは、JRグループや東京メトロや東急電鉄などは立ち番を廃止している（下記参照）。通勤時間帯などの通勤対策要員での合図や、ホームが大きく湾曲しており見通しが悪い駅での車掌が監視できない範囲をカバーする役目へと変化している。
作業手順.
これはあくまでJRグループによる例で、異なる取り扱いをする会社（特に私鉄の場合）もある。私鉄各社は下記参照。ここでは一般的な例を示した。
その他の鉄道.
駅員からの旗や合図灯による客扱終了合図が車掌から直接確認できないようなホームでは装置を使って客扱終了合図を送ることがある。
この場合
のように表示される。
駅員から合図が送られる駅.
輸送主任は主に停車場で常時の運転取り扱いがある駅（CTCやPRC区間では表示駅）。
運行管理システムや非CTC区間は停車場で運転整理が多い駅、停車場でホーム立ち番のいる駅。なお運行管理システム区間の運転取扱いの小規模な駅では、異常時に備えて資格者を置いているだけのため、当務駅長がいない駅は当日の担務者の中から1人いるだけである。なお非CTC区間の当務駅長のいない駅は信号担当者の中に資格者がいる。なお、JR西日本は輸送主任という名称は廃止されている。
JRグループ.
東日本旅客鉄道（JR東日本）.
JR東日本では、乗降終了合図と閉扉時期合図と出発指示合図と乗降終了表示（2018年10月に新設）に大きく四分される。
列車は乗降終了合図を、電車は閉扉時期合図を原則使用するが、省略できない合図と、省略可能な合図が混在する。
乗降終了合図で省略できない駅では、駅員が時刻と信号を確認したのち発車ベルと合図を出すという、限りなく出発指示合図の形態の駅が存在する。（詳しくは下記参照） 
新幹線列車に関する合図は長年輸送主任以上の職員が行う出発指示合図であったが、2018年10月より無資格者でも出せる乗降終了表示に切り替わった。機器等は変更なし。
JR以外.
東京メトロ.
東京メトロでは本来全駅に立会者が配置されていたが、2010年頃に直線かつ閑散とした駅などで廃止が進み、全体の5割ほどとなっている。
この残った5割程度の駅では、銀座線の上野駅で1970年頃に導入された、メトロ式の丸型合図といわれるLEDの合図器が急速に設置された。見通しの良い駅にも配置されている。
その後、2012年、2017年に湯島、九段下などの軽度な湾曲駅も時間限定配置となった。それでも地下駅で柱も多く見通しがきかないことから、他事業者よりは圧倒的に立会者が配置されていた。
しかし、ホームドアの設置により、2019年頃から急速に数を減らしている。
また、2022年2月上旬にホームドアを設置した終日立会駅の一部で立会が廃止された。
小田急電鉄.
小田急電鉄では規則により、全合図が出発指示合図と定められている。
日中時間帯は赤色フライ旗、夜間は緑色灯のカンテラ合図となる。ただし、メトロ式LED合図の設置駅拡大、および合図廃止により、終日立会でフライ旗、カンテラ合図が出されている駅は新宿駅特急ホームと、相模大野駅からの小田原方面下りのみである。
京王電鉄.
京王電鉄の場合は、昼間はフライ旗を、夜間は京王が独自に開発した赤、緑、白と3色発光のキンブレ棒式のLEDを使用して合図を送る。 閉扉を促す際は、閉扉されるまでフライ旗またはキンブレ棒を高く掲げつつ左右に動かし続ける。閉扉の完了を右手で示唆確認したのち異常が無ければ、再度5回高く掲げつつ左右に動かす。規定により示唆確認は右手で実施と定められているため、JR等と同様にフライ旗またはキンブレ棒は左手で掲げる。 メトロ式合図の場合はメトロと同じ動作をする。
東武鉄道.
東武鉄道では、昼はフライ旗、夜間はカンテラ合図灯を用いる。閉扉可の合図はフライ旗またはカンテラを大きく円の字を描く様に回す。閉扉完了した後に再度高く掲げて閉扉完了合図としている。時間帯限定ながら、休日も含めた全日に合図を出していた駅が、新型コロナウイルス感染症拡大による旅客減少よ理由に2021年9月末をもって平日のみに、その後2022年9月末をもって軽微な湾曲駅で終日立番合図実施の大山から成増、地方の一部ターミナル駅で平日朝ラッシュ以外は立ち番自体が廃止された。