自強号

自強号（じきょうごう）は、中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。
自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、（恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する（後段の#命名も参照）。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている。
沿革.
命名.
運行前年の1977年に利用客への聞き取り調査が行われ、得票は中華7、中正14、光復2、國光7、中山4、勝利3、美齢1、光明1、反攻3、中原1、反共1、自由2、大同2、寶島2、神龍1、金台湾1、銀台湾1、自強1などだった。このうち中華、勝利、自強の3つの最終候補による決選投票でも各々が約3分の1ずつの得票で拮抗していた。最終的に台湾省主席謝東閔により自強が選定された。
運行開始.
1978年4月25日、台湾鉄路管理局は縦貫線（西部幹線：基隆～台北～高雄）の高級列車「」の運行を、車輌の老朽化を原因として中止した。代わりに、イギリス製のEMU100型電車を投入、暫定的に「莒光号」として運行した。
1978年8月15日から、これを「自強号」として運行するようになった。当時の料金は税込みで1kmあたり1.32台湾ドルであった。
その後、1980～1990年代に、東部幹線など非電化区間用にディーゼル動車のDR2800型、DR2900型、また電化区間の輸送力増強用にEMU200型（現在のEMU1200型）、EMU300型、E1000型PPといった車両を次々に投入し、運行区間の拡大と、列車本数の拡充を行った。従って、自強号は現在も多種多様な形式で運行されている。
列車の運行、営業内容.
支線である内湾線・集集線・平渓線以外の全旅客営業路線で運行されている。
最も主要な運行区間は台湾の主要都市が並ぶ西部幹線である。
2017年現在、台北から高雄までは、最速の列車では3時間33分であるが、停車駅の違いから5時間8分かかる列車もある。
車種は多様であるがわずかな例外を除いて基本的には同一料金である。これは莒光号の商務車（特別席、日本のJRでグリーン車に相当）と同様である。2019年1月現在での自強号の運賃は1kmあたり2.27台湾ドルで、台北から高雄までは843台湾ドル。自強号は基本的に長距離列車であるが、過去には松山～板橋間が全車種同一運賃であったことや、前述の運賃処置が廃止になったあとも定期券や悠遊カード、一卡通、icash、HappyCashで区間車・復興号の運賃での利用が無座であるものの可能であるため、都市圏での通勤利用者の足となることも多い。
2004年における年間延べ乗客数は33,540,878人である（台鉄全体では168,473,029人）。
なお、東部幹線で運行されているTEMU1000型電車｢太魯閣号｣、TEMU2000型電車｢普悠瑪号」は、列車の愛称がそれぞれ太魯閣号、普悠瑪号ではあるが、列車種別はいずれも｢新自強号｣となっている。｢新自強号｣の料金は自強号の料金が適用されるが、当日売りの無座票（立席券）を除いて立席利用はできない。
利用状況.
統計には観光列車、太魯閣号、普悠瑪号が含まれている。2006年以降は蔣渭水高速公路や台湾高速鉄道開通の影響を受けている。表内の太字はピーク値を表す。
車輌.
現在の使用形式.
2023年時点では、次の車輌群が運用されている。