タクシーメーター

タクシーメーターは、タクシーやハイヤーに設置される機器の名称である。走行距離や時間に応じて収受すべき運賃や料金を自動的に計算し表示する機能を持つ。かつて日本の法律用語では、タキシーメーターと呼ばれたが、現行の計量関係法令においては「タクシーメーター」の表現で統一されている。
特段の断りの無い限り、本稿は 日本国内におけるタクシーメーターについての説明である。
概要.
日本のタクシーにおいては、法律（道路運送法）でその設置が義務付けられている。スイッチを操作することで、自動的に運賃の計算が始まり、運賃が表示される。支払ボタンまたはスイッチ（後述）を操作するまで動作し続け、空車ボタンまたはスイッチを操作することで、運賃表示がリセットされる。また、基本機能として、営業キロ・実車キロ・初乗回数・爾後回数（じごかいすう）などもカウントされており、タクシー運転手（主に法人タクシー）が運賃を着服できないようになっている。
構造・機構.
通常、実空車表示機（スーパーサイン）と連動しており、空車の状態でメーターの賃走スイッチを入れると、然るべく表示が自動で切り替わる。また、地域差があるが、タクシー待ちの客が外から容易に判別できるよう、社名表示灯（行灯）も自動的に消灯する （空車時以外消灯 : 一部を除く首都圏など）。 社名表示灯や日本のタクシーも参照されたい。
メーターにあらかじめタイヤ1回転あたりの走行距離が入力されており、タイヤの回転数を検出することで距離計算を行う。日本のタクシーメーターはほとんどの地域で時間距離併用式となっているため、たとえ渋滞で車がまったく進まない場合でも、タイマーによって一定の時間毎に料金が上がる。また、ハイヤーにもメーターは付いている。
操作スイッチ.
乗客がタクシーに乗り込み、走り出す際や目的に到着したときなどに操作する。現在はほとんどのタクシーメーターがボタン式で、機種により操作確認音を発するものもある。また、夜間の操作性向上のため、ヘッドライト操作スイッチと連動して、ボタンのバックライトも点灯する機種が多い。かつてのタクシーメーターは機械式であり、レバー式の操作スイッチが主流であった。
タクシー事業者やメーターの製造者によって異なるため、主なボタン（スイッチ位置）のみ列記する。また、操作については、ボタン式のタクシーメーターを前提とした説明とする。
客扱いをする上で操作すべきボタンは概ね以上であるが、その他、乗務員が日計（水揚げや走行距離など）を確認するためのボタンもついている。また、スーパーサインを操作するための「貸切」ボタンなどが、メーターに実装されている場合もある。
表示.
メーカーにより差はあるが、日本のタクシーに装備されているメーターは概ね画面に以下のものを表示する。
装置検査.
タクシーメーターは計量法、道路運送法の規定により、1年ごとに装置検査を受けなければならない。装置検査を受ける場所は、都道府県が指定した「タクシーメーター検査所」である（都道府県の計量検定所・計量担当課の施設内にあるのが通例）。装置検査済みのメーターは鉛玉や機種によっては加えてシールで封印され、故意にこれらの封印を解くことは犯罪となる。基本的には先に代理店等のメーカー系の検査所において仮検査を受け（この時点で古い鉛玉を取り外し、新しい鉛玉を仮止めする）、その後都道府県指定の検査所に行き本検査を受ける（ここで初めて鉛玉を圧着し固定する）という流れである。
装置検査有効期限切れに対する取締りは、タクシー事業者を管轄する都道府県もしくは計量特定市が行う。
料金改訂時の対応.
一斉に営業地区の料金が改定された場合などは、メーカーに出向いて調整した後、検査所に持ち込んで仮装置検査をする。これは、短い有効期限を条件に封印してもらうわけで、通常はその後に本装置検査を実施しなければならない。
誤差.
装置検査では基準器による厳密な器差検査を行っているので、メーター毎の個体差などはほとんどない。しかし、二次的な要因（たとえばタクシー会社が冬場にタイヤをスタッドレスタイヤに一斉交換する、タイヤの交換、空気圧の調整など）のために誤差が発生する場合もある。ただし、あくまでも装置検査において許される公差の範囲内に収まることが前提であり、装置検査時（タイヤの径、空気圧）と異なる規格のタイヤへの意図的な交換は、計量法、道路運送法違反となる場合がある。なお、検査時に発行される書類においては、検査対象となる車両のナンバーだけでなく、タイヤサイズや空気圧、スタッドレスタイヤか否かも明記される。
違法行為.
タクシーメーター使用にまつわる以下の行為は、故意・過失を問わず違法となる。
メーター不使用（不倒、エントツ）.
メーターを使用しないで客扱いをすること。メーターを使用しないで客扱いをすることは、通常の商売であれば商品の横流しや闇取引のようなものであるため、厳に戒められている。もしも国土交通省や地方運輸局に発覚した場合、たとえ不注意であったとしても、行政処分を受ける。
なお、業界では年配の乗務員を中心に、「メーター不倒」という言い方もある。1980年代前半頃まで使われていた機械式メーターでは、メーター本体やダッシュボード上に空車表示板（赤地に白抜きの「空車」表記）を兼ねたレバー（腕）やスイッチがあり、賃走時にこれを横倒しにする（外から見えなくする）事でメーターを作動させていた。そのため、メーターを作動させることを「メーターを倒す」と言った。すなわち「メーター不倒」とはタクシーメーターを使用しないという「ぼったくり」の意味である。
また、同様の意味で『ゲンコツ』（関東地方でよく使われる）や『エントツ』（関西地方をはじめ全国）という隠語もある。語源は、「ゲンコツ」は倒しておらず立てたままの空車表示が拳骨に見えることから、「エントツ」は“煙の素通り”から不算入の意、あるいは、表示板が立った様を煙突に見立てた、倒していない空車表示を隠すため空き缶（たばこの缶入りピースなど）を被せた様子が円柱が立っている状態（＝煙突）である、などの説がある。神戸などでは、「トンボ」と呼ばれている。
割増ボタン不正使用.
夜間23時（地区によっては22時）から翌朝の5時までは割増料金を収受することになっているが、この時間帯以外で割増ボタンを操作することは違法である。メーター不倒と同様、当局に発覚すれば処分を受ける。
なお、逆に割増時間帯にボタンを操作しなかった場合も、やはり違法となる。
高速道路での『高速』ボタン不使用.
『高速』は賃走と異なり、もっぱら距離のみで料金を計測するモードである。別の言い方をすると、時間制運賃加算をしないという意味であり、『支払』ボタンとほぼ同様の機能である。
タクシーが高速道路を使用している間は、『賃走』から『高速』（無い場合は『支払』、後述）へ切り替えなければならないという決まりがある。高速道路上では客に他の交通機関を選択する余地が無いため、渋滞があっても時間制運賃を加算してはならない、という趣旨である。高速道路を出たら元に戻す。またすべての有料道路ということではなく、例えば神奈川県内であれば「横浜新道」等が適用除外であり、有料道路ではない「保土ヶ谷バイパス」は適用（高速ボタンを押す）である。
なお、『高速』ボタンが装備される前は『支払』ボタンで代用していたが、『支払』は深夜割増に対応していない機能だったため、乗務員は深夜の高速走行中に『支払』と『割増』をガチャガチャと切り替えるなど危険もあり、評判が悪かった。ただし、営業区域によっては『高速』を使わず『支払』で代用し続けている区域もある。
偽装迎車（回送）.
年末の繁忙期など、客の選別（乗車拒否）をする目的で、無線配車などされていないのに迎車ボタンを操作すること。サインに「迎車」を掲示して一般客の乗車申込みを断る一方、長距離客などと交渉するために一目散に繁華街に向かう手段とする。また、同様の意図でサインを「回送」にする「偽装回送」もあるが、どちらの行為も違法行為として行政処分の対象となる。
その他、期限切れや鉛玉やシール等の封印を切った状態（不正改造）で作動させた場合も違法行為となる。何らかの原因で封印が破損した場合、それが故意でなくても違法となる。
歴史.
開発者.
古澤 民三郎 （ふるさわ たみさぶろう）
普及.
1937年（昭和12年）までに大阪府内では料金制のタクシーメーターが普及していた。同年、東京の円タクでもメーター制が導入（それ以前にもメーター制を導入していた業者は存在した）されることとなったが、メーターの生産能力が追い付かず、当座は距離のみを表示して料金に換算する手法が採られた。当時のメーターは1個100円と非常に高価であり、一部は石油業者に負担させる措置が取られた。
メーカー.
日本のタクシーメーターの製造メーカは、下記4社である。