高松東バイパス

高松東バイパス（たかまつひがしバイパス）は、香川県木田郡三木町大字井上から高松市上天神町に至る国道11号のバイパス道路。
概要.
旧・高松東道路のうち、有料区間になっていなかった一般部のさぬき三木IC前交差点から上天神町交差点にかけてを指す。全区間において中央分離帯には高松自動車道の橋脚が立っており、当道路は直上に高架部としての高速道路が通る二層構造となっている。ただし、三木町部分は盛土方式であるため他区間とは様相を異にしている。
高松市郊外の東西方向における道路交通の基軸であり大動脈である。起点では高松自動車道、終点では国道11号本線と空港通り、道中では県道10号高松長尾大内線（さぬき東街道）、県道43号中徳三谷高松線（高松自動車道高松中央インターチェンジと接続）、市道上福岡多肥下町線（レインボーロード）といった高松市南部郊外における南北方向の広域幹線道路全てと交差しており、それら幹線道路の相互接続を担う機能もある。
終点の上天神町交差点には渋滞緩和を目的として地下道路（上天神地下道）が設置されているが、平日は朝・夕の通勤時間帯、休日は付近の大規模商業施設（ゆめタウン高松、四国唯一の場外馬券場「ウインズ高松」など）への交通によって、地下道でもさばき切れない交通量が輻輳し付近は混雑する。
交通量はさぬき東街道が交差する東山崎町交差点を境に大差があり、西側は一日中多いが、東側は大きく減少する。レインボーロード同様、ロードサイド型店舗の多い道路でもあり、「東バイパス店」を名乗る店舗が多数見られる。
この道路と交差することでん琴平線、長尾線との交差点にはかつて踏切があった。ともに鉄道側が高架化（立体交差）され、踏切は撤去された。
吉田川から春日川にかけての約1.2 km区間では本線に加えて副道が設置されており、通過車両と流入・流出車両の交通が分離されている。この区間では本線6車線+副道2車線の計8車線分に相当する規格の高い道路となっているが、この区間は交通量が比較的少ない東部区間にあり、交通量が激増するこれ以西の区間に副道が設置された部分は無く、通過車両とロードサイド店や脇道に対しての流入・流出車両が混在している。
高松市に発着する高速バス（四国高速バス、JR四国バス、高松エクスプレスおよび各社と共同運行する各社の各路線、大川自動車、徳島バス共同運行の「高徳エクスプレス号」など）のほぼすべてが、ゆめタウン高松バスターミナルから、高松中央IC間でこの道路を利用し、多数の高速バスを見かけることができる。一方、一般路線バスは、ことでんバスのショッピング・レインボー循環線が一部区間を運行しているのみである。
香川県への移管について.
2008年12月2日に国土交通省はこの道路について高松自動車道高松東IC以東の4車線化が完了した時点で香川県に移管する方針であることを地方分権改革推進委員会に報告した。
交通量.
この道路の特徴はその区間ごとによって交通量の開きが非常に大きい点であり、西側から東側に行くにつれ交通量が減少していく傾向にある。
最も交通量が多いのはサン・フラワー通りが交差する太田下町交差点から終点の上天神町交差点までの区間で、この区間の混雑度は設計時の交通容量である「1.00」を超えている。また、前回調査時の2005年と比較して太田下町字須川では地点に存在したことでん琴平線踏切の高架化によって混雑度が改善している。この区間は太田第2土地区画整理事業による道路整備によって多くの郊外型商業施設が立地したが、2005年時点では休日の余暇車両が起こす混雑よりも平日ラッシュ時に通勤車両が起こす混雑の方が大きかった。この区間の東端である佐古東交差点では高松中央I.Cへの流入・流出車両が存在するため、ここを境に以東では交通量が減少する。
そこから東山崎町交差点までも一つの区切りになっており、東山崎町交差点で交差するさぬき東街道は香川県東部の内陸方面へのアクセス路である県道10号高松長尾大内線バイパスであり、また高松市街地形成外環状線の一角を成しているため多くの交通がここから流出し、ここを境に以東は交通量が一気に減少する。
そこから東へ向かうと更に交通量は減少していき、三木町中心部へのアクセス路である県道42号小蓑前田東線が交差する香川大学医学部北交差点では多くが流出するため、以東は上下6車線から4車線に変わり平日1日当たりの交通量が1万台にも満たない。