美濃電気軌道

美濃電気軌道（みのでんききどう）は、かつて岐阜県一帯に鉄道路線・路面電車（軌道）路線を有していた会社。通称は美濃電。
後の名鉄名古屋本線笠松駅以北（現存）と、岐阜市内線・揖斐線・高富線・鏡島線・美濃町線を運営したが、1930年（昭和5年）に岐阜進出を図る（旧）名古屋鉄道と合併し、名岐鉄道となった（その後更に名岐鉄道と愛知電気鉄道との合併を経て現在の名古屋鉄道となる）。
本項では、美濃電気軌道に合併された長良軽便鉄道および岐北軽便鉄道についても合わせて記述する。
概要.
岐阜市の箕浦宗吉などといった52名の資本家によって創設され、1911年（明治44年）に岐阜停車場前（柳ヶ瀬、後の岐阜駅前駅） - 今小町間で後の岐阜市内線に当たる路線を開業させたのを皮切りにして、順次路線を延伸する。1914年（大正3年）には、初の郊外路線でもある笠松線（後の名古屋本線）を部分開業させた。
1915年（大正4年）には後の高富線である長良軽便鉄道の路線と接続し、連絡運輸を行うようになったが、1920年（大正9年）には同社を合併、本格的に直通運転を行うようにした。なお、後の揖斐線を経営していた岐北軽便鉄道も1921年（大正10年）には合併しているが、こちらとの直通運転は美濃電が名鉄に合併された後の1967年（昭和42年）まで実現しなかった。
その頃、（旧）名古屋鉄道はそれまでの本業であった市内線（名古屋市へ譲渡）を失い、一宮線（廃線）・犬山線・津島線などといった郊外路線のみの営業となっていたため、新たな活路を見出そうと、名古屋・岐阜という2つの県庁所在都市を結ぶ路線（今の名古屋本線）を敷設することを目論んだ。
その過程において、新岐阜駅 - 笠松駅に笠松線を有していた美濃電を合併し、新線建設に際して同社の保有路線を用いるのが効率的であったことと、中部圏における自主的な私鉄統合の流れによって、1930年（昭和5年）に名古屋鉄道へ美濃電は合併された。その直後、名古屋鉄道は社名を名岐鉄道と改称し、1935年（昭和10年）には木曽川橋梁を完成させ、名岐間の直通路線を実現した（実現まもなく、名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併があった）。
保有路線.
1930年合併時
年表.
路線ごとの詳細は、各路線の項目を参照のこと
女性車掌.
列車乗務員への女性採用は、明治時代においては男尊女卑の風潮の中でなかなか開始されないでいたが、1902年（明治35年）に讃岐鉄道、1906年（明治39年）には南海鉄道でそれぞれ列車給仕（食堂接客員）に女性が採用されるようになり、1903年（明治38年）には鉄道作業局（官営鉄道）でも、比較的業務が簡単な閑散期における新橋駅での乗車券販売に女性が登用された。
美濃電気軌道では、それを一歩推し進めて車掌に初めて女性を登用した。1918年（大正7年）4月18日のことであるが、第一次世界大戦の影響で好景気となり、乗務員が集まらなくなったことが導入の契機であった。当初は昼間時間帯のみの乗務であったが、後には始発から終電までのほぼ全時間帯で勤務させるようにした。
国鉄（管轄は、鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道と変遷）の運営する省線電車（国電）で女性車掌が登場したのは、太平洋戦争下で多くの男子職員が兵に取られて人員不足となった1944年（昭和19年）のことであり、美濃電での登用は先進的な試みであった。
車両.
自社で注文した車両（電車、附随客車、電動貨車、貨車）と合併した長良軽便鉄道と岐北軽便鉄道の電車がある。