加悦SL広場

加悦SL広場（かやSLひろば）は、かつて京都府与謝野町加悦にあった鉄道保存展示施設。2020年3月末をもって閉園した。主に加悦鉄道で活躍した車両を展示していた。1977年（昭和52年）9月に開設された。当初は加悦駅構内（1985年に営業廃止）にあったが、1993年（平成5年）に当時の加悦町へ加悦駅用地を譲渡することになったため、1996年（平成8年）11月に現在の大江山鉱山駅跡に移転・再開した。加悦鉄道から社名変更した「カヤ興産株式会社」が運営していたが、2011年（平成23年）4月1日に同社と宮津港運株式会社が合併して設立された「宮津海陸運輸株式会社」の運営となった。閉園時には、全部で27両を保存展示していた。そのうち11両が動態保存されていた。
概要.
昭和40年代のいわゆるSLブームを考慮し、2号機関車を筆頭に当時営業していた加悦鐡道加悦駅構内で休廃車を展示していた。さらに国鉄より、1973年（昭和48年）と1975年（昭和50年）にC57 189、C58 390をそれぞれ借り入れ、1977年（昭和52年）「加悦SLの広場」を開設したのが、はじまりである。
構内に保存展示されている旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）は、国の重要文化財及び、日本遺産「丹後ちりめん回廊」の構成文化財に指定されている。
かつては鉄道関連のお土産や定食などを提供した、ショップ蒸気店やサハ3104の中で食事ができる、カフェトレイン蒸気店があったが、カフェトレイン蒸気店は2018年9月25日に、ショップ蒸気店は2018年12月31日をもって閉店している。
2019年（令和元年）12月に2020年（令和2年）3月末での閉園を検討していることが報じられ（後述）、2020年（令和2年）2月17日、宮津海陸運輸が同年3月31日をもって閉園することを発表した。
2020年（令和2年）3月28日-29日には、加悦鐡道保存会主催の「さようなら『加悦SL広場』再現列車運転会」が開かれ、28日には全国から家族連れや鉄道ファンら約450人訪れ、同会が2004年に動態復元した1936年製造の「キハ101」が走行した。「地域の車両が博物館ではなく、地元に保存されていることは意味があること。（閉園は）もったいない」と惜しむ声もあった。
2020年（令和2年）3月31日をもって閉園した。閉園後も車両保存に向けた取り組みが行われている（後述）。
車両の修復保全活動の歴史.
後の加悦SL広場に繋がる約10年間に及ぶ大修復.
歴代で加悦鉄道及び日本冶金工業に在籍していた車両は89両あったが、1985年（昭和60年）の廃線時、その約25％にあたる22両は旧加悦駅舎内にあった。廃線後は、車両の維持管理が疎かになり、状況は悪くなる一方で、地元紙で酷評されても仕方のない有り様であった。
そんな中、当時は旧加悦駅構内で運営されていた「加悦SLの広場」を存続させるためには、傷みの激しい車両の修復を行うべきとの経営判断により、3年後の1988年（昭和63年）、年間約1両ペースでの修復作業を開始した。修復作業には日本冶金工業から派遣された高度な技能を有する職人が専属的に担当した。降雨量の多い地域かつ屋外保存ということもあり、木造客車は屋根、特に二重屋根は全取替を要するような状態であり、窓枠等の腐食は相当進んでいたが、車内は比較的原状を保っていた。しかしながら、特に損傷が大きかったハ2、貨車は、ワブ3以外の3両が廃線から3年のうちに解体処分となっている。ハ4995は、機関庫の屋根下になるべく保管されていたことから損傷の程度は軽度であったものの修復期間に1年を要した。
図面は正確なものがなく、腐食の進んだ現車を丁寧に調査・実測した修復作業を行った。多くの識者の助言もあり、修復に大いに役立った。約10年間のうちに10両の車両の修復を行った。これは後の「加悦SL広場」に繋がる大修復であったといえる。
加悦SL広場は、加悦鉄道廃止後も各種車両6両を展示用に受け入れている。
加悦鐡道保存会による保全活動.
加悦鐡道保存会は、加悦SL広場や旧加悦鉄道沿線地域での加悦鉄道遺産の保存継承活動及び、各種イベントや学習会などの事業を行うNPO法人として、2006年（平成18年）に設立され、加悦鉄道資料館の管理並びに、加悦SL広場の運営にも協力している。
閉園についての一連の報道と発表の経緯.
2019年（令和元年）12月現在、車両の整備を行う社員が1名いるが、技術継承が難しく、車両の腐食が進んでいる。運営する「宮津海陸運輸株式会社」は車両の維持が難しいと判断し、2020年（令和2年）3月末をもっての閉園を検討し、車両の引き取り手を探したいと考えていることが2019年12月に報じられた。鉄道チャンネルの取材に、NPO法人加悦鐡道保存会の理事長は決定事項ではないものの、「閉園の方向に向けて調整に入っていることは事実」と認めたうえで、一両でも多くの車両を残すための最善の策を模索しているという。宮津海陸運輸はJ-CASTニュースによる取材に、「人材不足以上に展示車両の老朽化の方が深刻な理由」と述べており、来場客の安全面も危惧している状況にある。車両については「残せる方法をいろいろ検討し残していきたい」としている。
さらに、閉園について報じた京都新聞社の記者は自身のコラムで、2019年（令和元年）12月4日に京都市内に展示されていた蒸気機関車C160が与謝野町に帰郷したことに触れ、『そんな中にあって、（中略）閉園が検討されているのは「青天のへきれき」だ。』と述べ、与謝野町の歴史を学ぶ時、身近に町を支えた車両があるということは代え難い財産であること、他の地域で車両が保存された場合、今以上に歴史的価値を高めていくことの難しさについて言及し、今後も町内に残せるのか、動向を見守っていきたいという。
加悦SL広場は、1990年代は観光バスの立ち寄り地の観光地としてにぎわっていたが、山陰近畿自動車道の京丹後市への延伸の影響もあり、客足が遠のいており、2019年6月からは水曜日だけであった定休日に火曜日と木曜日を追加している。
2020年（令和2年）2月17日、宮津海陸運輸が同年3月31日をもって閉園することを発表した。
閉園後の車両保存に向けた取り組み.
2020年（令和2年）3月31日をもって、加悦SL広場は閉園したものの、閉園前3月の来場者は、2019年同期比の10倍の約6100人に上っており、車両の移設先として既に青森県など、全国から10件程度の引き合いがあり、今後、宮津海陸運輸や与謝野町、京都府、加悦鐡道保存会が協議を進め、3ヶ月ほどで移設先を固めるとしている。
2021年（令和3年）1月、宮津海陸運輸によると27両のうち、18両の譲渡先が決まっていると京都新聞が報じた。
2021年（令和3年）5月、宮津海陸運輸は「ハ10」、「DB202」、「C58 390」の3両の無償譲渡先の公募を始めた。
与謝野町内での保存の動き.
車両の保存に向けた議論が与謝野町議会で交わされており、2020年の3月定例会では複数の議員から加悦SL広場の存続に関する質問がなされ、町長は、町の観光の遺産・資源であることから車両保存と加悦SL広場存続を民間の会社等による事業継承の模索をしたが実現に至っていないとしたうえで車両保存を軸として引き続き、協議をしていきたいと答弁し、27車両を出来る限り保存したいと述べている。
与謝野町は、2020年（令和2年）6月30日、旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）と輸入客車「ハ4995」、「ハブ3」を与謝野町内で保存する意向を宮津海陸運輸へ伝えた。保存先は加悦鉄道資料館である。町が同社から無償譲渡を受け、維持管理費用は町が負担する。加悦鉄道を走行した「キハ101」など3両は、加悦鐡道保存会が譲り受け、与謝野駅裏町有地での動態保存を目指すとの報道がなされた。なお、2020年9月6日時点では正式に保存が決定している車両はなく関係者による調整が続けられている。与謝野町の9月議会でも前述の報道の件に対して進捗状況についての質問がなされており、町長は保存に対し町が補助金を充てるという誤認識があったことで協議が一時後退したことや、今後も保存会の活動を支援する意向を示した。
加悦鐵道保存会では、クラウドファンディングによる町有地での一部車両の保存も検討したが、町有地の借用での手続きを進めていくことが難しいことが分かり、断念した。
2021年（令和3年）2月、令和3年度の主要事業として旧加悦鉄道覆屋建築工事が「令和3年度当初予算（案）の概要」に盛り込まれた。宮津海陸運輸から譲渡予定の旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）1両と輸入客車2両を旧加悦駅舎（加悦鉄道資料館）の敷地内に設置するにあたる、車両の設置に必要な整備と保護用の覆屋の建築を行い、旧加悦駅舎の展示品の目玉としての活用を図るというもの。
2021年11月には、車両を譲渡した宮津海陸運輸が日本冶金工業のグループ会社であったことから、日本冶金工業が上屋設置支援を目的として「企業版ふるさと納税」を活用、1千万円を町へ寄付した。上屋は2022年3月完成予定で総工費は2千700万円である。
2022年（令和4年）4月、旧加悦鉄道2号機関車（123号機関車）と「ハ4995」、「ハブ3」の3両について加悦鉄道資料館に移設され、公開が開始された。
与謝野町外への移設保存の動き.
2020年（令和2年）11月、加悦SL広場で保存されていた長門鉄道101が、長門鉄道の沿線有志が山口県下関市豊田町への引き取りを目指して準備を進めた結果、譲渡される確約を加悦SL広場を運営していた宮津海陸運輸から取り付けたと山口新聞が報じた。有志は豊田町内での常設展示を目指し準備会を立ち上げており、正式契約のめどが立てば正式な会を設立し、会費や寄付、市の援助等で運搬や展示の費用を賄う方針という。その後、2021年（令和3年）9月28日、常設展示される道の駅蛍街道西ノ市（山口県下関市豊田町中村）に陸送された。
2021年1月には、ディーゼル機関車「DC351」が旧南部鉄道の唯一の現存車両として、青森県五戸町に無償譲渡されることになったことを京都新聞が報じた。五戸町は同町にある歴史資料館に屋根付きの展示場所を設ける予定で、2022年度中の公開を目指しクラウドファンディングなどの活用も検討中という。2022年（令和4年）4月、ディーゼル機関車「DC351」はフェリーでの輸送後、4月15日深夜に五戸町に搬入され、ごのへ郷土館の敷地内に設置されている。
2021年12月、京都市電のN電No.5が、譲渡先である大阪府和泉市の法要施設に陸送された。
2022年3月、ワブ3号貨車が三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に、TMC100形モーターカーが鳥取県八頭町の若桜鉄道八東駅にそれぞれ陸送された。
大江山鉱山駅(跡).
大江山鉱山駅（おおえやまこうざんえき）は、かつて大江山にニッケル鉱山（大江山鉱山）が発見されたことに伴い、加悦鉄道加悦駅から鉱土輸送のための貨物専用線（大江山線）として2.6キロ延伸された際に設置されていた駅。大江山線は、1940年(昭和15年）6月には開通していた。1945年（昭和20年）の終戦後、ニッケル鉱山の採掘が休止、ニッケル鉱土輸送は廃止された。
その後、地方鉄道として営業許可を申請。1948年（昭和23年）に認可され、翌1949年（昭和24年）には旅客運賃制定も認可。運行を開始する予定であったが、路線バスとの競合により実現することはなかった。加悦鉄道が1985年（昭和60年）4月30日に廃止されるまでの間、大江山鉱山が1955年（昭和30年）の6月から9月の4ヶ月間、一時的に掘削を再開した期間に貨物列車が走行した。大江山鉱山は1967年（昭和42年）にも一時的に掘削を再開しているが、その際は線路の状態が思わしくなく、ダンプによる陸路輸送だった。その状況を鑑みた日本冶金は大江線の復旧作業に着手、完成させたが、1975年（昭和50年）頃までの年2回程度の試運転と称したキハ101の走行を行っていたのみで本格的な列車は走行せず、廃線を迎えた。
現在は、加悦SL広場として整備されており、1970年（昭和45年）より、旧加悦駅構内の一区画で営業していたものを施設を新たに建築し、1996年（平成8年）移転リニューアルさせたものである。
アクセス.
その他、毎週月曜・水曜・金曜（祝祭日・年末年始をのぞく）のみ、与謝野町コミュニティバス：加悦奥・奥滝線が本広場に乗り入れる。