鉄道車両のモニタ装置

鉄道車両のモニタ装置（てつどうしゃりょうのモニタそうち）とは、鉄道車両に装備されている各種機器の状態などを表示し、監視・制御するものである。
概要.
モニタ装置.
日本で初めてモニタ装置を鉄道車両に装備したのは京阪2600系電車の第21編成である。また、同時期の小田急7000形電車（LSE）でも2階運転席のため乗務員が床下点検の負荷軽減のためにモニタ装置が装備された。
最初期の「モニタ装置」は極めて簡易的なもので、東武鉄道の9000系電車を例にすると、「号車毎のドアの開閉状態・トジメ表示・MG故障表示・MM過電圧表示」といったものをランプの点灯で表示盤上に表すものであった。この東武鉄道などでは1980年代からこれらの簡易的なモニタ装置を採用していたが、この方式では表示内容が限られる。解決策として200系新幹線や横浜市交通局2000形電車ではプラズマディスプレイ（PDP）を採用していたが、現在のようなフルカラーではなくモノクロだったうえ表示できる文字が限られていた（たとえば200系では漢字が表示できなかった）。
その後液晶ディスプレイやタッチパネルが普及し、コンピュータの性能向上でさまざまな文字やグラフが表示できるようになった。冷房や照明といったサービス機器をモニタ装置で操作することもできるようになり、モニタ装置は単なる「表示器」から脱皮した。
制御伝送装置.
1988年には営団03系電車で初めてモニタ情報の表示だけではなく、マスター・コントローラーを通じた力行やブレーキなどの運転操作も直列伝送で送信する「制御伝送装置」として、三菱電機製のTIS（Train-control Information Management System・車両制御情報管理装置）が搭載されてその後の標準装備となったほか、JRでも1992年以降同様の装置をJR東日本209系電車などが搭載したほか、大手私鉄でもTISが1999年の東急3000系電車 (2代)などから搭載され始めるなど、車両の各種制御伝送情報系統を統合しシステム化することにより、電気配線の大幅な削減による軽量化、メンテナンスの省力化に寄与している。
その後の発展型はTIMS (Train Integrated Management System) などとも称されているほか、日立製作所製の制御伝送装置がATIという名称で東京メトロの07系（ただし、営団名称のためTISと呼ぶ）や西武20000系電車などに搭載されている。並行して表示・操作デバイスもPDPからLCDに進化、制御引き通し線を従来の銅線から光ケーブルとした車両も現れている。ユニークなものでは東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線用の205系に汎用パソコン (NEC FC-9800) を使用したシステム（MON5型）も存在した（現在はMONを改良したものに更新（MON3型））。なお、TIMSは基幹伝送路にアークネットを、機器接続伝送路にRS485を採用していたが伝達速度の低さ（10Mbps）から伝送容量が限界に達しつつあることからイーサネット（ethernet）にて各伝送路の容量拡大・速度向上を図ったINTEROSが発展形として登場した。
機能.
大きく分けると乗務員モードと検車モードに分かれる。モードの切替は、運転台内の論理部にあるスイッチによって行う。
乗務員モード.
運行時に必要な機能を表示・設定する。車両によっては運転士用モードと車掌用モードに分かれる。
検修モード.
車両基地等での点検・整備時に使用する。基本的に整備を担当する検修担当社員しか使用しないが、仕様を熟知した乗務員が使用することもある。
初期のモニタ装置の種類と装備車両.
現在ではほとんどすべての車両にモニタ装置が搭載されているため、本節では最初期にモニタ装置を搭載していた車両に限って紹介する。
メリット・デメリット.
導入することによる主なメリット・デメリットは以下のとおり。