京春線

京春線（キョンチュンせん）は、大韓民国・ソウル特別市中浪区の忘憂駅と江原特別自治道春川市の春川駅を結ぶ韓国鉄道公社 (KORAIL) の鉄道路線である。ラインカラーは青緑色（）。
概要.
日本統治下の1939年7月20日に、城東 - 春川間の93.5kmが京春鉄道株式会社の路線として開業した。アメリカ軍政期の1946年5月17日に国有化された。
沿線はソウルに近い観光スポットとして人気があり、週末やシーズン中は観光客で混雑する。
1999年より複線電化（電鉄化）工事が行われてきたが、予算不足のため竣工はたびたび延期されてきた。電鉄化は2010年12月21日に完了し、同日付けで全線が首都圏電鉄（広域電鉄）へ組み入れられて電車による運行が開始された。電鉄化に伴い、大半の区間は高架化や直線化が行われ、特にソウル特別市内では大きくルートを変更し、起点が城北駅から中央線の忘憂駅に変更された。直線化やルート変更などにより総距離は大幅に短縮されており、また一部区間ではITX-青春の180km/h運転に対応している。
電鉄化に先立ち、2010年10月21日には退渓院 - 上泉間において新ルートへの切り替えが行われ、ムグンファ号も新ルート経由での運転に変更となり、同列車が廃止される2010年12月20日まで続いた。
運行形態.
2010年12月21日の電鉄化により、全列車が中央線に乗り入れ、上鳳駅 - 春川駅間の全線において、8両編成の電車による一般列車（各駅停車）と急行列車の運行が開始された。ITX-青春を除き、ワンマン運転が実施されている。
列車種別.
京春線では、都市間準高速列車のITX-青春と一般列車（各駅停車）ならびに急行列車が運転されている。
ITX-青春（都市間準高速列車）.
ITX-青春は、京元本線の龍山駅（一部中央本線清凉里駅）から京春線の春川駅との間で運行されている、韓国初の都市間準高速列車である。同区間の一部の駅にのみ停車する。2012年2月28日のダイヤ改正によって運転が開始された。
ITX-青春には368000系電車が用いられる。全区間が首都圏電鉄の運行区間に含まれるが、首都圏電鉄とは異なる運賃体系が適用されている。
一般列車（各駅停車）.
電鉄化された2010年12月21日に運転を開始した。京春線内の全ての駅に停車する。
全区間の所要時間は概ね79分である。
2013年11月4日より一部列車（朝・夜各1往復）が忘憂線を経由して光云大駅までの運行を開始した。なお、首都圏電鉄の運賃計算上は、上鳳駅 - 光云大駅間は経路に含まれず、それ以外の路線を使用した最短経路で計算される。
2016年9月26日より、一部列車において京義・中央線清凉里駅までの直通運転を開始した。
急行列車.
電鉄化された2010年12月21日に運転を開始した。
運転開始当初の停車駅は、上鳳駅・退渓院駅・坪内好坪駅・磨石駅・清平駅*・加平駅・江村駅*・南春川駅・春川駅（*は土休日ダイヤに限り停車）で、2011年6月20日には思陵駅が停車駅に追加された。
日中は毎時1本運転、全区間の所要時間は概ね63分（土休日は68分）であり、平日朝に運転される一部の上り列車では、磨石駅、加平駅で緩急接続を行っていた。
2012年2月28日のダイヤ改正で「ITX-青春」が運転を開始したことに伴い、2月27日の運転を最後に廃止された。
2017年1月31日より、平日に限り「ITX-青春」の一部列車を廃止し、その代替として急行列車の運行を復活。運行は平日上り2本、下り3本である。
過去にあった列車種別.
ムグンファ号.
単線・非電化時代に1時間あたり1～2本（朝50分間隔、その他60 - 75分間隔）運行されていたが、電化により廃止された。
全て機関車牽引の客車による運行だったが、一時期は5両 (DEC) または4両編成 (NDC) のディーゼルカーによる運行や、セマウル号客車（ステンレス車）を使用した全特室（グリーン車相当）列車も運行していた。
駅一覧.
2010年12月21日廃止区間.
清凉里駅 (-5.5km) (京元本線) - 城北駅 (0.0km) - 新孔徳駅 (2.1km) - 花郎台駅 (4.4km) - 退渓院駅 (9.8km)