金沢エクスプレス号

金沢エクスプレス号（かなざわエクスプレスごう）は、かつて東京都渋谷区のバスタ新宿と石川県金沢市を結んでいた昼行高速バスである。
本項では、同一区間を運行していた夜行便のドリーム金沢号、東京ディズニーランド・東京駅と野々市市の金沢工業大学前を富山駅前・金沢駅経由で結んでいたグランドリーム金沢号、青春ドリーム金沢号についても記す。
概要.
当路線は、西武バス（西武）と北陸鉄道（北鉄）の共同運行による池袋 - 金沢線（池袋サンシャインシティプリンスホテル前 - 金沢駅前（のちの金沢駅東口→金沢駅兼六園口）として1988年12月に開業。
西武・北鉄とほぼ同時期にJRバス関東と西日本JRバスの共同運行による路線開設申請が行われ、類似内容で競願となった。当初は池袋 - 金沢間の需要はどの程度か予測できず、2路線のダブルトラッキングとなると供給過剰により共倒れとなる可能性も考えられた。各社間協議の結果運行開始の時点では西武・北鉄の2社でスタートし、翌年6月の増便の際にJRバス関東が参入し、さらに1990年10月の4往復化の際に西日本JRバスも参入した。
2001年8月、藤岡ジャンクション - 上越ジャンクション間の経路を関越自動車道・北陸自動車道経由から全線開業した上信越自動車道経由に変更するとともに、新宿駅JR高速バスターミナル（新宿駅新南口） - 金沢駅東口の夜行便が新設されたことを機に「金沢エクスプレス」の名称が付いた。JRバス（関東・西日本）は2004年4月に新宿駅JR高速バスターミナル - 金沢駅東口間の昼行便「新宿昼特急金沢号」を新設したが、2006年11月、金沢エクスプレス号に統合。
2007年6月末日をもって北陸鉄道、2015年3月末をもってJRバス関東（乗務員は引き続き担当）、2020年5月末日をもって西武バスが共同運行から撤退、西日本JRバスの単独運行となった。翌6月1日のダイヤ改正で夜行便を「ドリーム金沢号」（2代目）に改称。そして同年12月1日改正で「金沢エクスプレス号」「ドリーム金沢号」は運行を休止した。
これとは別に、2005年10月1日に西日本JRバスが単独で東京駅 - 富山・金沢間で「ドリーム金沢号」（初代）の運行を開始、同年12月16日にはJRバス関東も参入し共同運行となる。こちらは後に4列シート車両による廉価版「青春ドリーム金沢号」も設定。2016年12月1日より「ドリーム金沢号」に「グランドリーム号」仕様の車両が導入され、愛称も「グランドリーム金沢号」と改称された。2020年6月1日のダイヤ改正で、グランドリーム号は東京側の起終点を上野駅から東京ディズニーランドに変更するとともに、バスタ新宿にも停車、号数はドリーム金沢号と通し（グランドリーム金沢号が1・4号、ドリーム金沢号が3・2号）となった。
2023年4月1日、「グランドリーム金沢号」「青春ドリーム金沢号」も運行休止となった。
運行会社.
途中交替制の完全ワンマン運行で、東部湯の丸SAから東京側の区間はJRバス関東、金沢側の区間は西日本JRバスがそれぞれ担当する。
北陸鉄道・西武バスは2人乗務。上信越道経由となる前はJRバスも運転士2人乗務だった。また、かつてJRバス関東便では小諸支店の乗務員同士で交代をして金沢まで運行していた。
運行経路.
グランドリーム金沢号.
東京ディズニーランド - 東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口） - バスタ新宿 - （関越自動車道） - （上信越自動車道） - （北陸自動車道） - 富山駅前 - 金沢駅兼六園口（東口、5番乗り場）- 山環もりの里 - 金沢工業大学前
青春ドリーム金沢号.
東京ディズニーランド - 東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口） - （関越自動車道） - （上信越自動車道） - （北陸自動車道） - 富山駅前 - 金沢駅兼六園口（東口、5番乗り場）- 山環もりの里 - 金沢工業大学前
金沢エクスプレス号・ドリーム金沢号.
バスタ新宿 - 池袋駅東口（西武高速バスのりば） - 下落合駅 - 練馬駅（練馬区役所前） - 川越的場 - 金沢駅前（乗車は兼六園口、降車は金沢港口）
使用車両.
「金沢エクスプレス号」は、西武バス・西日本JRバスとも原則独立3列シートのスーパーハイデッカー及びハイデッカー車両で運行していた。西日本JRバスではいすゞ・ガーラ、日野・セレガ、三菱ふそう・エアロバスを投入していた。
運行開始当初、西武バス・北陸鉄道は4列シート34人乗り、JRバスは4列シート36人乗りのスーパーハイデッカーを使用していた。後にJRバス関東は34人乗りに変更した。
JRバス関東では、運行開始当初は通常の中間床下WC付4列シート36人乗りの三菱ふそう・エアロクィーンM (P-MS729SA) を使用していたが、間もなく最後部WC付4列シート32人乗りエアロクィーンW (P-MU525TA) に置き換えた。このエアロクィーンWは、座席番号はJR方式の「1A」ではなく西武式の「A-1」、座席は4列シートながら横スライド機能付、さらに交代運転士用の仮眠室も客室最後部に設置するなど、車種以外は西武バスの車両に仕様を近づけていた（3軸スーパーハイデッカーという点まで揃っていた）。西日本JRバスも、1990年の参入当初には在来車のエアロクィーンWを西武バス同様の仕様に改造していた。異なる車種でありながら、ここまで仕様を統一した例は少ない。