ドリームなごや号

ドリームなごや号（ドリームなごやごう）とは、東京都と愛知県内各地（一部は岐阜県）を結ぶ、夜行便の高速乗合バス「ドリーム号」の一路線である。
この項目では2021年1月31日まで東京都～愛知県を結んでいた夜行便のJRバス路線、レディースドリームなごや号、青春ドリームなごや号・青春レディースドリームなごや号、ドリームとよた号についても記述する。
概説.
東京 - 名古屋間のドリーム号の運行は、1969年6月10日の日本国有鉄道自動車局が東名高速線の運行を開始した時に、ドリーム号京都系統を名古屋経由で設定したのが始まり。1969年12月3日より名古屋系統と京都系統（現在の「ドリーム号」京都系統）にそれぞれ独立させた。
JR化後の1988年、「ドリーム5・6号」を「ドリームなごや号」に改称。1989年9月9日より岐阜駅まで延長。岐阜駅延長は週末中心だったが1997年3月20日から定期化。他のドリーム号が独立3列シート化された後も、しばらくは4列シートの国鉄専用型式での運行が続いていたが、1991年7月21日より2階建バス（三菱ふそう・エアロキング）を使用して、定員を減らさずに独立3列シート化を行った（ただし、車両2階後方の座席は4列のまま）。なお、2階建バスの採用は「ドリームふくふく号」に続いて2番目である。1991年7月26日からは、岡崎市から豊田市・瀬戸市を経由する「ドリームとよた号」の運行を開始した。「ドリームとよた号」も「ドリームなごや号」と同様に周遊券での利用も可能であった。その名残で、2013年3月31日まで周遊きっぷと「夜行バス周遊利用券」の購入で利用が可能になっていた。
1998年3月20日には、JRバス関東とJR東海バスが共同で、中央道経由の新宿駅新南口 - 名古屋駅間に「ニュードリーム名古屋号」（のち「中央ドリーム名古屋号」→「ドリームなごや・新宿号」に改称）の運行を開始、専用車としてボルボ・アステローペを採用した（現在は他系統と同様の2階建バス（三菱ふそう・エアロキング）で運行）。2012年7月1日出発便から、上り「ドリームなごや・新宿2号」、2016年8月1日出発便から、「青春ドリームなごや(下り3号以外)」は新東名高速道路経由（時期不明だがドリームなごや・新宿2号は東名高速経由に変更）。
2017年12月1日には、「ドリームなごや・新宿号」と「ドリームなごや・三河号」を「青春ドリームなごや号」に変更した。また、号番を変更し、ドリーム号、青春ドリーム号で通し番号となり、週末運行のレディース便は500番台となった。
2021年2月1日より「ドリームとよた号」と「青春ドリームなごや号」を「ドリームなごや号」へ統合。
運行系統・経路.
ドリームなごや1・2号 <豊田・ららぽーと愛知東郷・日進・赤池経由>.
東京駅八重洲南口（到着は日本橋口） - 霞が関 <上り便のみ> - （首都高速道路） - 東名江田 - （東名高速道路） - 三河豊田駅前 - 新豊田駅 - ららぽーと愛知東郷（2020年10月1日より。モール内にバス停新設）（和合バス停は廃止）
 - 日進駅前 - 赤池駅前 - 八事 - 杁中（いりなか） - 御器所通 - 名古屋駅（新幹線口）
ドリームなごや3号・4号 <岡崎・三河安城経由>.
新木場駅 - 東京駅八重洲南口（到着は日本橋口） - バスタ新宿 - （首都高速道路） - （東名高速道路） - 東岡崎駅南口 - 岡崎駅 - 三河安城駅（新幹線北口） - 名古屋駅（新幹線口）
ドリームなごや5号・8号 <春日井経由>.
東京駅八重洲南口 → バスタ新宿 →（首都高速道路）→（中央自動車道）→ 春日井駅 →（名古屋高速道路）→ 栄（オアシス21）→ 名古屋駅（新幹線口）
名古屋駅（新幹線口）→ 栄（オアシス21）→（名古屋高速道路）→ 春日井駅 →（東名高速道路）→（首都高速道路）→ バスタ新宿 → 東京駅日本橋口
ドリームなごや7・10号.
東京駅八重洲南口（到着は日本橋口）- 霞が関 <上り便のみ> -（首都高速道路）- （東名高速道路） - 名古屋インター - 星ヶ丘 - 本山 - 千種駅前 - 栄（オアシス21）<下り便のみ>(※2) - 名古屋駅（新幹線口） - 尾張一宮駅 - 岐阜駅（北口）
ドリームなごや9号・6号 <徳重・新瑞橋・金山経由>.
新木場駅 - 東京駅八重洲南口（到着は日本橋口） - 霞が関 <上り便のみ> -（首都高速道路） - （東名高速道路・新東名高速道路） - 地下鉄徳重 - 新瑞橋 - 金山駅（南口） - 名古屋駅（新幹線口）
ドリームなごや11号・12号.
東京駅八重洲南口（到着は日本橋口） - 霞が関 <上り便のみ> -（首都高速道路） - （東名高速道路・新東名高速道路） - 名古屋駅（新幹線口）
途中休憩（2021年1月31日まで）.
乗客も車外に出ることが出来るいわゆる「開放休憩」。深夜でも到着の放送と出発前に車内巡回（客数確認）がある。繁忙期や渋滞時などは休憩箇所が変更になる場合もある。
乗務員交代（2021年1月31日まで）.
いずれも担当会社の乗務員同士の交代となる。
車両・座席・装備.
JRバス「ドリーム号」として最も標準的なのは、独立3列シートである。女性専用として「レディースドリーム号」、上級クラスとして「ビジネスシート」や「プレミアムシート」がある。格安便は4列シート車両の「青春ドリーム号」がある。
4列シートのドリームなごや号はハイデッカー（シングルデッカー）車両。他は二階建て車両（ダブルデッカー、三菱ふそう・エアロキング）。車内禁煙、トイレ完備。
過去の車両.
長らく4列シート40人乗りの国鉄専用型式を使用してきたが、他のドリーム号（当時は京都と大阪しかなかった）にスーパーハイデッカーが投入されると、設備面で見劣りするようになった。JR化後には、国鉄専用型式の中からMS735SAに対して改造を行なった。改造の内容は、シートピッチ拡大を行ない、4列シートのままながら定員36名とするもので、同仕様の三菱ふそう・エアロバスや、他のドリーム号と同様の三菱ふそう・エアロクィーンWも導入されたが、ダブルデッカー導入後は4列シート車両をドリームなごや号に充当する事例は少なくなり、後にダブルデッカーに統一した。 青春ドリームなごや号運行開始当初は、昼行便の東名ハイウェイバスなどと共通の一般的な補助席付き4列シート車両であった。