冠山峠道路

冠山峠道路（かんむりやまとうげどうろ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8 km（キロメートル）の国道417号の道路である。
開通は2023年（令和5年）内を予定している。なお、中部圏9県3政令市による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業に合わせた2022年（令和4年）度の供用を要望していた。
概要.
2021年（令和3年）4月現在、国道417号の当該区間は7.6 kmが自動車通行不能区間とされ、直線距離で7.1 km（福井側3.2 km、岐阜側3.9 km）にわたって未整備であり、両県の端点を、冠山峠を経由する延長19.4 kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える。
そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山峠2号トンネル（仮称）と岐阜側の冠山峠1号トンネル（仮称）を掘削し、福井側の河内田代バイパス（2002年（平成14年）10月18日供用開始）と岐阜側の徳山バイパス（2006年（平成18年）9月22日供用開始）に接続する計画である。
2003年（平成15年）4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度（平成24年度）とされていたが、事業認定告示は2011年（平成23年）7月19日と遅れ、2014年（平成26年）5月17日に冠山峠2号トンネル（仮称）の福井県側2.5kmの建設に着手、2016年（平成28年）7月5日に冠山峠1号トンネル（仮称）の建設に着手した。
ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面（揖斐川支流シタ谷沿い）を通過するルートを選んでいる。冠山峠2号トンネル（仮称）は完成すれば全長4,834 mの長大トンネルとなり、冠山峠1号トンネル（仮称）も全長1,239 mを予定している。
国土交通省近畿地方整備局の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間（林道冠山線経由時は約3時間30分）から約2時間20分に短縮される。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、高速道路利用時の2時間15分（林道経由時は約2時間35分）から約1時間25分に短縮され、移動距離が82.3 km、所要時間が約50分短縮される。
道路の走行性・安全性・確実性の改善効果として、冠山峠道路整備前は林道内に73箇所あった急カーブが、冠山峠道路整備後は線形不良箇所が解消されて0となり、道路幅員も3.6 m（車道3.0 m）から7.0 m（車道5.5 m）に拡がり、車両のすれ違いも可能となる。また、車両通行規制及び冬期通行規制も解消される予定である。
主な構造物.
以下はすべて仮称