群馬県道151号津久田停車場前橋線

群馬県道151号津久田停車場前橋線（ぐんまけんどう 151ごう つくだていしゃじょうまえばしせん）は、群馬県渋川市のJR津久田駅前から前橋市に至る一般県道である。
概要.
名目上は渋川市北部と前橋市街地を結ぶ路線であるが、全体には古い街道や、新道開通でメインルートを外れた旧道筋を継ぎ合わせ、迂回させた状態でまとめて県道指定された一貫性のないルート構成となっている。拠点間路線として単独機能しているのは前橋市富士見地区以南のみである。
渋川市内に含まれる区間での錯綜したルートと狭隘区間散在は、県道らしからぬ特異な状況を形成している。大型車は通過不可能な区間もあり、ただ単に津久田駅方面から国道353号や前橋方面に抜けるのであれば、群馬県道255号下久屋渋川線などを利用する方が無難である。
起点から国道353号と重複するまでの区間（旧赤城村内）では、歩道付きのゆとりある区間もあれば、幾度となく右左折を繰り返す区間や、道幅1車線程度の山道もあるなど、大変変化に富んでいる。途中他の県道と重複するが、その間番号が若いにもかかわらず案内標識では県道151号の表示はなされていないので注意が必要である。沿道には古い石の道標や戦前の道路改良記念碑、昭和30年代以前架橋の古い橋などが見られ、道筋自体の古さがうかがわれる。
とりわけ凄絶なのは、起点の津久田駅から南方の敷島駅に至るまで利根川河岸の東側傾斜地を大迂回していく渋川市赤城町長井小川田付近である。県道157号と合流する交差点は、「通過困難な酷道交差点」として知られる京都市山間部の国道477号・百井別れ交差点を彷彿とさせる、急角度・急勾配の逆トの字型合流点である。合流路線である157号が対向2車線であるため、終点側からの交差点通過は本家の百井別れほど困難ではない。だがここから沼尾川の谷に降りると、津久田方面に向けて架橋された関下橋の幅員は実効2m未満に過ぎず、橋の欄干に設置された高いフェンスと相まって、生活道路として辛うじて機能する程度の狭隘路となっている。
前橋市富士見町山口で国道353号と別れた後は赤城山の麓を南下する。江戸時代の「沼田街道」の宿場町であった富士見町米野からは県道34号渋川大胡線との重複区間となって東進、富士見町田島交差点で34号と分かれて前橋市街地へと南下する。原之郷交差点から北代田町交差点にかけてはロードサイドショップが並び、夕刻には青柳交差点を中心として慢性的な渋滞を引き起こしている。桃ノ木川を渡って前橋市街地北端・日吉町の終点に至る。
若宮町四丁目交差点から田島交差点までの区間を「石井県道」と呼称されている。田島交差点から更に北方の富士見町石井へ連なる道であるため地元で定着した通称であるが、前橋から石井への街道のうち、田島から北は前橋市道となっており、石井地区には県道が通過していない。
歴史.
元々は、旧・勢多郡横野村大字溝呂木（1956年の敷島村との合併により赤城村になる。現・渋川市赤城町溝呂木）で接続していた2つの県道を1本にまとめる形で形成された路線である。
バイパス.
錯綜とした区間を解消するため、渋川市赤城町の区間（宮田‐持柏木）ではバイパスが整備されている。一部では併用が始まっている。
現道の見立から持柏木にかけては道幅が狭小で普通車1台分の幅員の個所もある。通学路にもなっている場所では歩行者の安全が確保できないこともある。
宮田から勝保沢にかけては道幅にはいくらかゆとりはあるもののヘアピンカーブが連続している。宮田坂と呼ばれる渋川市道が本県道の当該区間と並行して通っているが、こちらもヘアピンカーブが連続している上に、歩行者が横切る個所があり、なおかつ道幅が狭小である。いずれの道路も通行に支障をきたす状況である。
このバイパスによって上述のヘアピンカーブの連続や自動車1台分の幅の区間（宮田坂を含む）が解消される。