京成3050形電車 (初代)

京成3050形電車（けいせい3050がたでんしゃ）は、1959年から1995年まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。
本稿では、千葉急行電鉄（現・京成千原線）にリースされた3050形についても記述する。
概要.
京成電鉄が創立50周年を迎えた1959年（昭和34年）9月に、3000形に続く東京都交通局の都営地下鉄1号線（現在の浅草線）への乗り入れ用車両として登場した。3051 - 3076の2両編成13本、計26両が製造された。
京成電鉄では都営1号線への相互直通運転に備え、全線の軌間を1,372mmから1,435mmに改軌する工事が1959年10月から11月にかけて行われた。本形式は当初から1,435mm標準軌の台車を装備して登場し、改軌工事の終わった区間から順次営業運転に投入された。
車両概説.
基本設計は3000形に準じているが、以下の相違点がある。
車体はモーンアイボリーとファイアーオレンジのツートーンカラーの境目に、ステンレスモールで縁取られたミスティラベンダーの帯を巻いた塗装が本形式で初めて採用され、赤電と呼ばれるようになった。3000形も1960年（昭和35年） - 1961年（昭和36年）にこの塗装に変更された。前照灯はシールドビームの2灯式が採用された。側扉脇のステンレス手すりが取付金具と一体成型となった。
編成と機器配置等は3000形と同様であるが、モーターは3067 - 3076が住友金属工業製FS329台車・WNカルダン駆動・三菱電機製MB-3028Eモーターであり、汽車製造製KS116・TDカルダン駆動・東洋電機製造製TDK810/4Dモーターで、定格回転数や弱め界磁率など、一部が設計変更された。
台車も汽車製造・住友金属工業製ともに変更された。基礎ブレーキは電磁直通式で、応荷重装置が付加された（後に3000形にも付加）
落成後の1970年代初頭に屋根部の二段構造（モニタールーフ）を廃してベンチレーター（通風器）を設置し、正面運行番号表示器も移設された。
改造.
更新工事.
「赤電」各形式の中では最も早く更新が開始された。最初に施工されたのは3051 - 3052で1976年（昭和51年）10月に出場した。1977年（昭和52年）夏 - 1978年（昭和53年）秋は、3000形の更新を施工した関係で当形式の更新は一時中断し、その後1979年（昭和54年）1月から1980年（昭和55年）6月に残りの車両が施工された。主な内容は以下の通りである。
3075 - 3076は成田空港方の電動車ユニットとなり、基本4両編成に連結して6連で運用した。
1980年2月以降に更新した3069 - 3070・3071 - 3074は、ファイアーオレンジ1色にモーンアイボリーの帯を巻いた塗装で出場し、他車も同年5月の3051 - 3054を皮切りに1981年7月の3067 - 3068・3075 - 3076を最後に同塗装に変更された。
冷房化・方向幕搭載工事.
1990年（平成2年）3月より3059 - 3062を皮切りに冷房装置の搭載を開始し、同時に種別・行先表示器も設置された。以下に変更点を記す。
外観は3000形から冷房搭載後の3100形に近いものに変化したが、車体形状や骨組みの位置の違いから前照灯位置が100mm下に設置された他、側面乗務員室扉のサイズが異なっていた。
1990年4月出場の3063 - 3066以外は定期検査出場時に行われた。1990年8月出場の3051 - 3054から室内天井の白塗装箇所（蛍光灯両脇から荷棚に掛けて）が再塗装された。初期に施工された3059 - 3066も次期定期検査出場時に再塗装された。1991年（平成3年）3月に出場した3067 - 3070編成で3051 - 3074の4両6本、計24両の工事が完了した。
この工事と同時に東洋電機製造製TDK810/4Dモーターを装着する3051 - 3066は同一新品のモーターに交換された。
1983年（昭和58年）春の3150形以来、8年間にわたって継続されて来た冷房搭載工事は3050形をもって終了し、対象から外れた2両余剰ユニットの3075・3076は1991年3月末に3000形と共に廃車されたため、京成は車両冷房化率100%を達成し、同時に行先標も姿を消した。
運用の変遷.
更新後は、3000形とスタイルも同一なことから、同形式のように扱われ、3000形との混結も珍しくなかった。3000形は3009 - 3014で完全中間電動車2両ユニット3組、3050形で3075・3076の成田空港方余剰ユニット1組があること、全電動車編成で加速性能も良いことから、6連で優等列車に使用される頻度が高かった。
3100形コイルバネ台車装着車の3101 - 3116が更新されてから当形式の冷房搭載（後述）までの間、これらのユニットと6連を組むこともあった。
冷房搭載後の当形式は4連・6連運用が主になり、普通運用から特急運用まで幅広く使用された。6連に関しては、先頭台車が電動台車のため、北総開発鉄道北総・公団線（現・北総鉄道北総線）や京浜急行電鉄本線・空港線にも乗り入れた。
1990年末 - 1991年初頭には3059 - 3062で3100形コイルバネ台車装着車2両ユニットの3111・3112を上野寄りに連結した6連運用も存在したが、その後は他形式と連結する事例はなかった。
また、1990年と1992年（平成4年）の夏には8連で組成され、2回とも3059 - 3062+3063 - 3066の組成であった。
当形式は現行標準色への塗装変更の対象から外れ、「赤電」各形式の塗装変更を開始した1993年（平成5年）6月以降に定期検査出場した車両もファイアーオレンジ塗装であった（3067 - 3070が1993年12月上旬に出場したのみ）。
1994年（平成6年）10月11日 - 20日に鉄道の日・改軌35周年イベントに関連して、3059 - 3062が登場時のツートーンカラー（前述）に変更された。その時は同編成をあしらった記念乗車券も発売された。期間中、同編成は日替わりで特設ダイヤが組まれ、イベント終了後も1995年（平成7年）2月中旬に廃車されるまで、4連運用のダイヤで運用された。
廃車・リース.
1993年3月には3400形の登場にともない、3051 - 3054・3063 - 3066が京成の通勤冷房車として初めて廃車された。
1994年1月には3071 - 3074が千葉急行電鉄にリースされ、車体塗装はブルーベースにホワイトの太帯に変更された。これは1992年4月の開業以来リースされていた京急1000形初期車1032 - 1029を返却するためで、塗装もこの1000形と同一であった。京成独自の車両を他社にリースすること、新性能車の他社への移籍も初めての事例であった。
1993年9月には3055 - 3058が検査期限が近いことから予備車扱いとなり、1994年2月を最後に運用を離脱した。その後しばらくは車庫に留置されていたが、1994年9月末に廃車になり解体された。この編成は、冷房搭載前の1982年（昭和57年）5月と1984年4月に、3600形新造車の宗吾車庫への搬入にも使用された実績があった。
1995年2月には前述した旧塗装編成の3059 - 3062が廃車になり、その後解体された。同編成は定期検査期限延長のため、1994年4 - 9月の土・日曜日・祝日は運用に出さず、京成津田沼留置所で休車扱いとなり、走行キロ数を抑えた。
1995年3月末には、3067 - 3070が前述した3071 - 3074と同様に塗装変更の上、大森台 - ちはら台間の延伸用として千葉急行へリースされた。これにともない当形式は千葉急行へのリース車として2本が残るのみになった。
1995年度は京成電鉄で3700形8両編成4本（32両）と3400形8両編成1本（8両）計40両が増備され、3100・3150形にも余剰車が発生した。1996年（平成8年）1月に3100形3125 - 3128を千葉急行にリースすることになり、3071 - 3074は京成に返却され廃車・解体された。続いて1996年3月には3100・3150形3121・3122・3157・3158も千葉急行にリースすることになり、3067 - 3070は京成に返却され廃車・解体された。この時点で、3050形はリース車も含め全廃となった。
冷房搭載後の運用期間は約3 - 5年と短かったため、冷房装置・扇風機・電動発電機等の廃車発生品は、在来車（3600形以前の形式）の古い部品と交換することなどで再用された。
また、一時期芝山鉄道へリースする計画もあったが、開業が大幅に遅れたため、結局3600形1編成を充当して2002年（平成14年）10月の開業を迎えた。