空軍軍官学校

空軍軍官学校（くうぐんぐんかんがっこう、R.O.C. Air Force Academy）は、台湾高雄市岡山区に位置する、空軍士官を養成する為の中華民国空軍の教育機関（空軍士官学校）。略称は空軍官校。
沿革.
孫文率いる広州の中華民国護法軍政府は、軍閥を殲滅し中華統一を果たすべく、華僑の協力を得て、日本に中華革命党航空学校（1915年）、アメリカに美州航空学校（1916年）や図強飛行機公司（1919年）、カナダに中国強華飛行機学校（1919年）等の航空教育の環境が整った海外に華僑の飛行学校を建設していた。1921年、孫文は62項目からなる「国防計画」を策定、うち9項目に航空隊の刷新を盛り込み、「航空救国」の号令の下、自国での航空学校の建設を命じた。時代の1924年7月 （1924年1月とも）、前年度より飛機廠として利用されていた東山の革製品工場跡に広東軍事飛機学校（のち広東航空学校と改称、に移転）を開設、校長はドイツ人軍事顧問の「グラン・ヤルタ」（格蘭雅爾台）であったが、間もなくソ連軍人の「李糜」（本名ダウィド・ウゲル）となり、ソ連式訓練が実施された。ただし、立地の狭い大沙頭飛行場では満足な訓練が出来ず、ソ連の第2航空学校などに留学せざるを得なかった。
現在の空軍軍官学校は1928年10月10日に南京の中央軍官学校に設置された航空隊を元とする。同隊は組織の発展に伴い「航空班」「軍政部航空学校」と改名を重ね、1932年9月1日に「中央航空学校」として杭州に開校、正式に空軍の士官学校となった。開校にあたり、蔣介石は招聘した元陸軍大佐ジョン・ジュエットらアメリカ顧問団に大幅な権限を付与させ、をベースとしたアメリカ式教練を導入した。
まず、ジュエットらは新生パイロットの教育と並行して、玉石混淆だった既存パイロットの技術を確かめるべく航空学校と空軍部隊の飛行人員を対象に飛行試験と身体検査を実施した。その結果、全体のうち体格標準不適格者の40パーセントを含む75～85パーセントものパイロットが飛行技術が不合格となり、飛行資格を失ったという。不合格者の大半は排除されたが、残った者の一部は偵炸班に編入され、爆撃・偵察要員としての訓練を受けた。そして残りは高級班に編入され厳格な飛行技術の改良を受けた。そのため、初期の飛行教官の大部分は高級班の学生であった。ジュエットの厳格な基準に基づいて選定された11人の飛行教官は、劉超（東北航校）、高志航（東北航校）、李俊徳（航空班）、王天祥（航空班）、陳嘉尚（航空班）、陳棲霞（雲南航校1期）、胡家枚（米留学）、崔滄石（保定航校）、石友信（ソ連留学）、徐縉琠（日本留学）、王叔銘（広東航校1期、ソ連留学）であった。
しかしジュエットが剿共や反蔣系勢力の掃討に消極的だったことや、日米関係の問題から1934年12月に帰国。代わって少将、准将ら150名からなるイタリア軍事顧問団を招聘し、イタリア式教練をベースとする洛陽分校を1936年に開校した。しかし、ジュエットとは対照的にスカロニらの審査基準は低く、再び中国空軍のパイロットは玉石混淆へと逆戻りしてしまった。こうした状況は、のちにクレア・リー・シェンノートからも痛烈に批判されている。
それでも、日中戦争勃発後には数多くのエースパイロットが生まれ、大戦全期に渡って日本陸海軍航空隊に対し善戦した。
1937年の杭州陥落に伴い、雲南省昆明、次いでインドのラホールに移転。なお1938年に現在の校名となる。一方筧橋の敷地は日本軍に接収され、731部隊の部隊員で臨時編成された「奈良部隊」の細菌戦拠点として利用された事もあった。
1938年4月、空軍の各学校の校長は蔣介石が兼任したため、新たに特設された教育長が校務を取り仕切った。
1943年2月、初級班の学生は全てラホールに移送され、それ以後の各期学生は昆明で短期の地面教育、インドで初級訓練、アメリカで中高級訓練を受けた。
戦後は再び筧橋に移転するも国共内戦の影響で遷台し、現在に至る。
2003年に大幅な教育改正がなされ、一般大学を手本としたカリキュラムが組まれた。2011年現在、教官41名、学生610名。
理念.
一、提倡全人教育，培育術德兼修人才。
二、兼顧理論實務，奠定航空專業地位。
三、推展策略聯盟，落實終身學習管道。
四、符合部隊需求，培育優質建軍幹部。
カリキュラム.
本学での教育は、一般大学での理工科系教育に相当し、全学年4年間にて最低でも130個分の単位を修得する。一年生では教養基礎過程として理工クラスと社会クラスに分けられ、2年生に進級後、理工クラスの者は航空宇宙学科、航空電気学科、航空機械学科のいずれかに、社会クラスの者は航空管制学科に編入される。卒業する事で、工学士および管理学士の資格と空軍少尉の階級が授与される。
空中勤務体力検査に合格した学生は、卒業後、飛行訓練が実施される。
これに不適格となった生徒は、主に司令部での航空機械、通信電子、防空作戦担当などへ進むこととなり、空軍航空技術学校、陸軍砲兵飛弾学校に進学し分科教育を受ける。
合格した生徒は、基本航空理論課程、軍事課程といった専門教育および飛行訓練を97週間（一般大学出身者は105週間）にわたって受け、卒業後少尉任官となる。
キャンパス.
キャンパス内には格納庫をはじめとした飛行訓練用施設のほか、プール、陸上競技場、テニスコートといった施設も完備されている。また、校門横には空軍の歴史資料館である空軍軍史館がある。
キャンパスの施設には名前の付いたものがあり、「仙逸樓」「中正堂」「志航樓」（黎明期のパイロット、蔣介石、日中戦争初期のエース高志航に因む）、生徒たちの営舎として「海文樓」「粋剛樓」「志開樓」「崇誨樓」（それぞれ日中戦争の英雄・周志開・劉粋剛・に因む）の4棟などがある。
スポーツ・サークル・伝統.
士官学校でありながらも、活発な生活方式を送ることは学生生活において不可欠であるとし、計20の學生社團（サークル）の設立を容認している。以下「体能性」「康楽性」「技芸性」の3種類に分類される。 
主な出身者.
戦死者は一階級特進後の階級を表記する。
中央航空学校.
4期.
（1933年3月1日入学、1935年6月1日卒業。55名、うち戦死・事故死26名）
5期.
（第1班：1934年9月1日入学、1936年1月20日卒業、第2班：1935年5月1日入学、1936年10月16日卒業、計158名、うち戦死・事故死55名）
6期.
（第1班：1935年5月1日入学、1936年(民國二十五年)10月16日卒業、1937年(民國二十六年)4月少尉任官。計104名。第2班：1935年5月1日入学、1937年(民國二十六年)5月1日卒業、計111名。うち戦死・事故死69名）
空軍軍官学校.
7期.
（1936年3月3日入学、1938年（民國二十七年）2月26日卒業、計153名。うち戦死・事故死38名）
8期.
（1936年9月1日入学、1938年（民國二十七年）12月1日卒業、計147名。うち戦死38名）
9期.
（1937年3月30日入学、1939年(民國二十八年)7月1日卒業、計168名。うち戦死・事故死38名）
10期.
（1938年（民國二十七年）1月1日入学、1940年（民國二十九年）3月10日卒業、125名、うち戦死・事故死34名）
11期.
（1938年（民國二十七年）6月1日入学、1940年（民國二十九年）2月10日卒業、計81名。特班：1938年10月1日入学、1940年（民國二十九年）4月25日卒業、計108名。うち戦死・事故死22名）
12期.
（1939年（民國二十七年）7月13日入学、1941年（民國三十年）2月10日卒業、103名。特班：1939年9月1日入学、1942年（民國三十一年）3月1日卒業、105名、うち戦死・事故死42名）
13期.
（本校：1940年（民國二十九年）11月1日入学、1942年（民国三十二年）6月15日卒業、65名、うち戦死・事故死18名、特班：1940年2月1日入学、1942年12月30日卒業、83名）
14期.
（1940年（民國二十九年）2月1日入学、1942年（民国三十二年）9月10日卒業、70名、うち戦死・事故死28名）
15期.
（1941年（民國三十年）12月1日入学、1943年（民国三十二年）5月20日卒業、117名、うち戦死・事故死24名）
16期.
（卒業120名、うち戦死・事故死24名）
18期.
（1945年（民國三十四年）4月15日卒業、150名）
23期
51期.
1970年卒業
54期.
1973年卒業
56期.
1975年卒業
57期.
1976年卒業
58期.
1977年卒業
60期.
1979年卒業
飛行専業軍官班.
3期.
（1995年卒業）
主な教員.
初期の航空隊および航空班時代は、飛行訓練を担当する飛行教官の多くが北洋軍閥下で運営されていた南苑航空学校、東北航空学校、保定航空学校の出身者だった。教官には卒業生の中でも特に優秀な人物が選ばれた。日中戦争でエースとなった搭乗員の多くが教官としての経験をしている。
一方、政治教官にはCC系人材と黄埔系（藍衣系）人材いずれを登用するかでしばし抗争があったとされる。
中央航空学校.
太字はジュエットの審査基準を突破した者。