神奈川中央交通東・藤沢営業所

神奈川中央交通 藤沢営業所（かながわちゅうおうこうつう ふじさわえいぎょうしょ）とは、神奈川県藤沢市辻堂新町3-4-23に位置する神奈川中央交通の子会社・神奈川中央交通東の営業所である。車両の社番表記などに用いられる略号は「ふ」、最寄の停留所は「高山車庫」である。
神奈川中央交通東 藤沢営業所に運行管理を全面委託している。
主に藤沢市内の路線を管轄し、一部は鎌倉市、横浜市、茅ヶ崎市に乗り入れる。
沿革.
元々は「神奈川中央交通藤沢営業所」だったが、藤沢神奈交バス藤沢営業所（当時）への運行管理委託化に伴う2005年4月16日付けの再編で「神奈川中央交通茅ヶ崎営業所藤沢操車所」となり、神奈川中央交通の営業所としては一旦廃止された。
その後、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編にともない、2017年1月1日付けで組織名称上の「神奈川中央交通藤沢営業所」が復活。運行管理は引き続き、藤沢神奈交バスの後継会社である神奈川中央交通東・藤沢営業所への全面委託となる。
一時期、神奈川中央交通東（旧藤沢神奈交バス）の自社免許路線が存在したが、2017年12月16日付けで神奈川中央交通本体へ移譲され、他の路線と同様の管理委託へと変更されている。なお、旧藤沢神奈交バス時代の自社車両には「FK」の略号が使用されていた。
現行路線.
藤沢駅北口 - 神明町 - 高山車庫方面.
藤沢駅と高山車庫を結ぶ路線だが、出入庫路線としてだけでなく日本精工・ソニーなどの工場を結ぶ通勤路線、「ソニー前」停留所および「高山車庫」停留所付近の大型ショッピングセンター「湘南モールフィル」「MrMax湘南藤沢ショッピングセンター」へのアクセス路線としても機能している。藤沢駅を出ると東海道線沿いの市道を直進し、湘南モールフィルの先で右折して高山車庫へ向かう。
藤沢駅発着路線の出入庫としては最短で3分間隔の高頻度で運転され、日中時間帯も毎時6便程度が確保される。
藤沢駅北口 - 上村 - 高山車庫・辻堂駅方面.
日本精工北側の上村（かむら）地区を経由する路線で、「上村経由」と案内される。藤沢駅から県道戸塚茅ヶ崎線交差点を直進して日本精工藤沢工場を半周したのち右折し、上村橋を渡ってから高山交差点にて高山車庫方面、または辻堂駅方面へ分かれる。上記の藤01と異なり、平日藤沢駅発の深夜バスは1便が設定されているが、日中時間帯は約20分間隔とやや間隔があいている。かつては江ノ電バスが往路1便のみ乗り入れており、共通定期券を取り扱っていた（藤03のみ）。
藤沢駅北口 - 浜見山 - 辻堂団地・辻堂駅方面.
相生町の先の交差点を左折し、東海道線の陸橋を超えて県道戸塚茅ヶ崎線（湘南新道）を進み、浜見山交差点で辻堂団地、辻堂駅方面へ分かれる。江ノ電バス湘南営業所との共同運行路線で共通定期券の取扱いを行っているが、時刻表に藤04（両社）と藤06（神奈川中央交通担当便）が併記され、藤06（江ノ電バス担当便）だけが江ノ電バスの時刻表に掲載されており、揃えられていない。年1便の免許維持路線である藤77（藤沢駅 - 江ノ島駅 - 江ノ島 - 鵠沼海岸 - 辻堂駅）を除くと、藤沢駅発着路線では東海道線より南側の海沿いを走る唯一の路線群で、当営業所管内の路線において最も海沿いを走る路線である。
藤04は日中時間帯に約20分間隔で毎時3便を両社が交互に運行するが、平日朝夕は神奈川中央交通担当便が若干増えて約10分間隔で運行される。藤06は平日運行で、江ノ電バスは藤沢駅方向1便のみ担当しており、それ以外は神奈川中央交通による運行である。
藤沢駅北口 - 市民病院 - 辻堂駅方面.
引地橋から藤沢市民病院方面へ向かう路線で、藤09は引地橋まで藤07・08（茅ヶ崎営業所）と同一経路を走行し、メルシャン前の手前で左折して辻堂駅北口へ向かう路線である。汲田から先は前述の藤03と同一経路として補完している。なお、独自区間である引地橋 - 梅ヶ枝通り間には「湘南台」停留所が存在するが、藤沢市北部にある湘南台駅周辺とは全くの無関係である。
藤10は藤沢市民病院へのアクセス路線で、藤沢駅 - 市民病院間は往復で経路が異なるのが特徴である。藤沢駅平日8:35～14:35発は市民病院経由の藤10となり、それ以外の時間帯と土曜・休日の全便は藤09となる。
藤沢駅北口 - 大庭隧道 - 湘南ライフタウン方面.
藤沢駅からライフタウン中央部へのアクセス路線として新設されたもので、毎時1-2便程度が確保されている。大庭隧道開通前は大六天経由で運行していた。藤13は上記の藤10と同様に藤沢市民病院へのアクセス路線で、平日に運行される藤12の一部を振り替えたものだが、藤10とは異なり、午前中に1.5往復、午後にライフタウン方向へ2便が運行されるのみである。
藤沢駅北口 - カントリークラブ - 湘南ライフタウン - 湘南台駅方面.
湘南ライフタウンの南側、羽根沢団地第一住宅南側を運行する路線で、1時間1便が運行される。湘南ライフタウンから先は左に逸れて遠藤経由で運行されるがこの経路は遠回りゆえに渋滞に巻き込まれやすく、定時運行が困難になることもしばしば発生する。2020年10月5日のダイヤ改正で湘南台駅西口発の最終便が大六天止まりとなった。
藤15は前述の藤12と同様に湘南ライフタウンへのアクセス路線だが、藤39と同様に湘南カントリークラブ経由である点が異なる。2016年5月16日のダイヤ改正で土曜・休日の運行が廃止され、平日早朝1便と夕方2便のみ運行される。
藤沢駅北口 - 石川橋 - 一色上 - 湘南台駅方面.
藤沢駅と湘南台駅を県道藤沢厚木線で運行する路線で、湘南ライフタウンを経由せず、一色上付近では工場街を通る独自経路となっている。かつては藤沢駅から綾瀬車庫・本厚木駅方面の路線が多数運行されていたが、長距離路線のために大幅な遅延が恒常化していたため、2002年7月22日から綾瀬営業所と共同運行となり、2003年4月1日に藤沢営業所へ移管された。現在では県道藤沢厚木線を縦断する唯一の路線である。土曜・休日の日中時間帯における湘南台駅発の便は藤沢駅周辺で経路が異なるが、前述の藤10・13と異なり、藤沢駅方向は南仲通り経由で運行される。2020年10月5日のダイヤ改正で湘南台駅西口発の最終便が大六天止まりとなった。
藤沢駅北口 - 荏原工業団地・善行駅方面.
藤沢駅北口から国道467号を経由して台町交差点へ向かい、小田急江ノ島線沿いを北上して荏原工業団地へ向かう路線群である。土曜・休日の日中時間帯は国道467号の渋滞を回避するために南仲通り経由へ変更されるが、反対に平日の日中時間帯は藤沢市民病院へのアクセスとして藤45・46に振り替えて運行され、往復とも遊行通り四丁目経由で運行される。
藤沢駅北口 - 老人センター方面.
藤沢駅北西部に位置する老人福祉センター「やすらぎ荘」への路線で、途中に狭隘区間があるため、全便中型車で運行される。すぐ北側には湘南藤沢地方卸売市場がある。「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
上記の藤35・36などと台町交差点まで並走したのち、交差点を直進して老人福祉センターへ向かう。土曜・休日は藤沢駅方向が全て南仲通りへ変更される。
藤沢駅北口 - 下屋敷 - 湘南台駅方面.
藤沢駅から国道467号を経由して立石付近から旧道へ入り、藤沢市西俣野・亀井野方面へ向かう路線群である。中心となるのは藤51で、以前は綾瀬営業所との共同運行で長後駅まで運行していたが、1996年には長後駅発着路線と六会駅（当時）付近より小田急江ノ島線の線路を跨ぐ湘南台駅西口発着路線が廃止されて現在に至る。藤59は平日早朝に1往復運行されていた俣野公園・横浜薬大前方面の路線で、2020年10月5日のダイヤ改正で藤沢駅方向のみ片道運行に変更された。なお、早朝運行のために藤沢市民病院は経由しない。
藤沢駅北口 - 横浜医療センター方面.
藤54は横浜ドリームランドへのアクセス路線として開設されたもので、2002年の廃業後は横浜医療センター、横浜薬科大学への路線として継続している。並行する戸81（戸塚バスセンター - 藤沢駅）の補完でもあり、途中の原宿停留所は国道1号上に設置されている関係で藤沢駅方向のみ停車する。なお、ドリームランド停留所は現在の「俣野公園・横浜薬大前」であるが、2002年の廃業後もしばらくは停留所名称が変更されず、2009年4月になってようやく行先表示と共に変更された。2015年8月31日のダイヤ改正で藤沢駅付近の経路が南仲通り経由から藤沢駅北口通り経由に経路変更された。これによって他路線と異なり、南仲通り・遊行通り四丁目の両方を経由しない独自区間となり、藤沢駅 - 藤沢橋間には途中停留所が存在しない。
2021年8月16日のダイヤ改正で藤55・56が新設された。藤55は横浜医療センター構内へ乗り入れる路線で、土曜・休日の日中時間帯を中心に毎時1便が運行される。開設当初から藤54と同様に藤沢駅北口通り経由で運行されている。藤56は平日深夜時間帯に片道運行される聖母の園前止まりの区間便で、藤54・55と異なり南仲通り経由で運行される。
藤沢駅北口 - 柄沢循環.
2014年1月14日に新設された時計回りの循環路線で、藤沢駅と藤沢市柄沢区画整理地域を結ぶ「柄沢循環」と案内される。後述の船32（大船駅 - 柄沢橋 - 藤沢橋 - 藤沢駅）と異なり、藤沢郵便局前交差点を右折し、村岡トンネル経由で藤が岡中央から柄沢橋へ向かう。村岡トンネル手前にある東橋バス停は通過する（停車は江ノ電バス弥勒寺経由藤沢－大船線のみ）。船32は土曜・休日運休のために藤沢側からのアクセスが強く、終日に渡って1時間に約2〜3便が設定されている。
藤沢駅北口 - 藤が岡循環.
藤沢駅から北東部に位置する藤が岡地区を時計回りに循環運行する路線で、藤沢神奈交バスが開設したのちに神奈川中央交通東の直轄路線として運行されてきたが、2017年12月16日に神奈川中央交通本体へ路線免許を移管し、現在は運行を受託している。
他路線とは異なる非常に特徴的な循環経路を採用している。藤が岡地区の中央に位置し、前述の藤60（藤沢駅 - 柄沢循環）も停車する「藤が岡中央」停留所を境に南西側と北東側をそれぞれ循環運行する路線（藤102・103）と、藤が岡全域を循環運行する路線（藤101）が設定され、藤102・103は早朝に運行される。なお、藤101は藤が岡地区全域を循環運行するために藤が岡中央を経由せず、藤103は時計回りの経路で停留所が設置されている関係で往路の藤が岡14号・15号には停車しない。
開業当初は「湘南ロコ号」の愛称が付いたアヒル塗装の日野・リエッセが専属で使用されていたが、積み残しが多発したため、2009年頃から藤沢神奈交バスの専用塗装を施されたいすゞ・エルガミオが導入された。
2021年8月16日のダイヤ改正で、藤102・103が平日早朝のみ運行に変更された。藤沢駅発の始発便のみ藤102で運行され、7時台までに藤101と藤103が2便ずつ運行されたのち、8時以降は全便が藤101で運行される。
藤沢駅北口 - 戸塚バスセンター方面.
藤沢営業所管内で唯一の戸塚バスセンター乗り入れ路線で、1時間に3便程度が確保されている。相生町から戸塚茅ヶ崎線へ右折し、鉄砲宿から国道1号を経由して戸塚駅へ向かう。2011年9月20日に都市計画道路戸塚駅前線の開通によって「戸塚駅西口（降車専用）」停留所が設置されたため、戸塚営業所管轄路線と同様に経路変更を実施している。戸塚側の系統番号を採用しているがダイヤ上の起点は藤沢駅で、以前は始発～8:59まで前乗り・前払いだったが、現在は全時間帯で中乗り運賃後払いである。戸塚バスセンター発は深夜バスが平日1便設定されている。
藤沢駅北口 - 江の島 - 辻堂駅方面（季節運行）.
神奈川中央交通で唯一の江の島周辺を走る路線で、最末期は夜間1便のみ運行していたが、2001年9月16日に運行を休止した。休止後も臨時運行に備えていたためか、しばらく路線図の記述や行先表示のデータが残されていた。2011年6月26日より同経路の路線を江ノ電バスが担当するようになり、路線図からも表記が消され、神奈中の運行は無期休止となっていた。2021年7月22日より毎年海の日限定の季節運行便（早朝1往復）として約20年ぶりに運行が再開された。このことから同経路の運行免許は休止期間中も保持されていたものと見られる。
辻堂駅北口 - 赤羽根方面.
茅ヶ崎営業所から湘南神奈交バスへ管理委託されるために藤沢営業所へ移管された路線で、大庭隧道手前を左折して新湘南バイパスの側道を西進する。途中区間に狭隘道路が存在するため、全便中型車での運行となる。
当路線の終点である「赤羽根」停留所から、茅ヶ崎営業所管内の「甘沼」停留所までは比較的近く、徒歩で連絡することも可能である。辻堂駅方向のうち、土曜・休日は羽鳥一丁目を経由せずに運行される。
辻堂駅北口 - 老人センター方面.
辻堂駅から老人福祉センター「やすらぎ荘」へのアクセス路線だが、1日1往復の運行に抑えられている。「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
辻堂駅南口 - 辻堂団地方面.
辻堂駅南口から辻堂西海岸へ向けて一直線に南下する路線で、2000年の運行開始当初は辻堂西海岸発着だったが、2016年12月19日に辻堂団地まで延伸した。当初は環境への配慮から当路線専属の低公害車を主に使用していたが、現在は全車両が低公害車となったため共通運用化されている。
大船駅 -（国道1号）- 藤沢駅方面.
大船駅と藤沢駅の両駅間を国道1号経由で結ぶ路線だが、大船駅発が平日早朝5便、藤沢駅発は平日夜間に数便の設定に抑えられ、それ以外の時間帯および土曜・休日は運休する。原宿四ツ角 - 田谷間は船21・22・24・25と異なり新道経由で運行される。
大船駅 - 柄沢 - 藤沢駅方面.
船30・31は大船駅から西部の柄沢地区へ向かう路線で、船30が2014年1月14日、船31はその1年後に新設されたが、柄沢地区は藤沢側と繋がりが強いために運行は平日のみに抑えられ、さらに循環運行が設定されていない。
船32は上記路線群の中心で、「渡内経由」と案内される。大船駅西口発着路線の中で最も本数が多く、日中時間帯でも1時間4便が運行され、ラッシュ時になるとさらに本数が増加する。かつては平日早朝に渡内始発の大船駅行きが設定されていたが、2015年1月13日に船30へ代替廃止されている。船33は関谷インター経由で運行され、柄沢地区北部を経由する遠回り路線である。関谷インター付近で僅かに経路が異なるが停留所の設置は無く、さらに以前は船39（大船駅 - 関谷インター）も設定されていた。
大船駅 - 南岡本方面.
1977年に完成したマンション「鎌倉ロジュマン」のアクセス路線として開設されたもので、藤沢営業所管内では最も営業キロ数が短い路線である。朝夕は毎時2-3便が設定され、それ以外の時間帯は毎時1便の運行となる。2014年9月24日のダイヤ改正で、復路が鎌倉岡本郵便局前経由へ変更された。
大船駅 - 清泉女学院方面.
大船駅と西部の清泉女学院を結ぶ短距離路線で、朝の女学院方向は学生輸送が中心となるが、路線の多くが傾斜地のために玉縄地区の住民の移動手段としても活用されており、1時間に3便が運行されている。
2019年9月の台風10号によって玉縄出張所付近（栄光坂）で崖崩れが発生したため、船33（大船駅 - 関谷インター - 藤沢駅）と同経路（大船駅方面は柏尾川沿い経由）で迂回運行され、併せて臨時便として打越で接続する“打越 - 栄光学園”が設定された。その後、崖崩れの当該区間が大船駅方向の一方通行道路として暫定開通したことにより、同年11月17日より大船駅 - 清泉女学院間を、船33と同経路かつ無停車とし、そのまま打越から栄光学園経由で大船駅へ戻る時計回りの循環路線（大船駅西口 → 打越（臨時停留所） → 清泉女学院 → 打越 → 玉縄台 → 栄光学園前 → 大船駅）として運行再開した。この循環運行は道路の復旧に伴って2021年3月18をもって終了し、元の運行形態に復帰している。
船36はイベントや受験など、特定需要のための臨時運行便として設定されていたが、2021年4月10日より土曜日の定期運行便（休校日運休）へ格上げされた。
船37は大船駅から北上し、環状4号経由で田谷・関谷を経由する遠回り路線で、関谷付近で独自経路を持つ。
大船駅 - 城廻中村循環.
オムニバスタウンである鎌倉市の政策によって2003年から運行を開始した路線である。専用の9ｍ仕様エアロミディMJ3台で運行していたが老朽化のため、2016年から神奈川中央交通標準色であるエルガミオに置き換え、既存の中型車と共通で運転されている。この路線で使用される車両は、高山車庫から大船駅または城廻中村へ回送されて運行する。
善行駅 - 善行団地方面.
善行団地へ向かう短距離路線であるが、沿線には非常に起伏があり、善行駅から善行団地へ向かうには急坂が連続するため、一定の利用者がいる。以前は善01のみだったが、沿線開発の進展と団地北側を経由する新道が開通したため、北回りの善04が新設された。2013年には善行団地の西側に位置する大庭・善行坂地区にも新道が開通したため、同年7月のダイヤ改正で善05・06が新設された。この区間はかつて藤37（藤沢駅 - 善行大橋 - 一色上 - 湘南台駅）が運行していた路線であるため、事実上の路線復活となっている。この循環線は善行団地周辺の需要状況によって両回りが設定されており、13時で運行が入れ替わる。
なお、善05は善行駅を出発すると善行坂方面へ向かうのに対して、善06は善行坂から善行二丁目経由で善行駅へ戻る経路となっているが、これは善行駅ロータリーにおいて善05の経路で戻ると、ロータリー周辺の道路が狭いために降車場へ到着出来なくなるためで、これを防ぐために善行二丁目経由で運行される。終車時間帯には善01が運行され、平日・土曜には深夜バスも運行される。
善行駅 - 卸売市場前方面.
かつては綾瀬営業所の管轄路線だったが、2000年11月に移管された。大六天 - 北の谷間は前述の藤34、二番構保健医療センター - 湘南ライフタウン間は藤12・13などと同経路を走行するが、その間に設置されている「駒寄小学校前」停留所は当路線のみが停車する。湘南ライフタウン発着路線では最も本数が少なく、1日10便程度に抑えられている。善02は他路線と同様、「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
六会日大前駅 - 天神町循環.
六会日大前駅西側に位置する天神町地区を循環する路線群で、2003年10月16日に藤沢神奈交バス直轄の路線として開業した。その後、神奈川中央交通東への移管を経て前述の藤が岡循環線と同様に神奈川中央交通へ移管し、運行受託を行っている。以前は「てんじんミニバス」と表記された専用の小型車（三菱ふそう・エアロミディME）が専属で運用に入っていたが、神奈川中央交通東へ移管されてからすぐに舞岡営業所から日野・ポンチョが転入し、使用されている。ただし2台のみ配置で予備車が存在しないため、中型車による運行の場合もある。「湘南看護専門学校前」停留所は、同校の移転に伴い、、2014年4月1日に「天神町会館前」に改称された。
2020年3月14日のダイヤ改正で六01・02・04・06が廃止され、往路で天神町会館前、復路で天神町4号をそれぞれ経由する六07が新設された。
他の藤沢営業所の路線から孤立しており、出庫時は高山車庫から回送して天神町6号から六03として運用に入り、入庫時は六05として天神町9号到着後に高山車庫へ回送される。
廃止・移管路線.
停留所名称は全て、廃止・移管当時の名称のままとする。
車両.
藤沢神奈交バスだった頃は「藤沢操車所」として茅ヶ崎営業所の管轄下だったが、現在は「神奈川中央交通東」の営業所として、全車が神奈川中央交通からの委託車両（車番は「0」が付かない「ふxxx」）の配置となっている。2017年12月15日までは、神奈川中央交通からの管理委託車（車番は「0」が付かない「ふxxx」）と、神奈川中央交通東が所有する車両（「ふ600」番台)と区別されていたが、直轄路線の神奈川中央交通本体への移管に際して「ふ600」番台への改番が進められ、現在は消滅している。高速・観光車および特定車については、かつての神奈川中央交通藤沢営業所時代には在籍していたが、現在は配置されていない。
かつてのモノコック車体の時代は日野・三菱・いすゞ・日産ディーゼルの4社が揃って在籍していたが、神奈川三菱ふそう自動車販売が神奈川中央交通の傘下となって以降は、他営業所と同様に三菱ふそう車の比率が一気に上昇した。その過程において日産ディーゼル車は全廃、日野自動車も日野・リエッセが配置されるまでは姿を消していたが、藤沢市周辺はいすゞ自動車のお膝元という事情もあって、いすゞ車（純正）の投入が続けられていた。そのため、三菱車といすゞ車の比率は6:4で推移していたが、近年発覚したいわゆる「三菱リコール隠し」で三菱車の信用が失墜すると、いすゞ自動車の牙城ともいえる茅ヶ崎営業所の管轄下で、前述のように藤沢市がいすゞ自動車のお膝元であることから容易に選択できる有利さがあったことで両社の比率が急速に縮まっていった。現在では本区のみならず、神奈川中央交通全体においても新車導入の際は、大型車が三菱、中型車がいすゞを選択する傾向がみられる。
ごく短い期間ではあったが、平成初頭から中期まで富士重工製車体のいすゞ車が在籍していた時期があった。
2019年3月現在、大型車は三菱ふそう・エアロスター、いすゞ・エルガワンステップバスが中心である。ノンステップバスは2013年以降、藤沢市の補助によって導入が進められており、三菱ふそう・エアロスターが23台、いすゞ・エルガが9台配置、中型車はいすゞ・エルガミオが4台配置、小型車は天神町循環線用の日野・ポンチョが2台配置されている。以前は三菱ふそう・エアロミディMJ（KK-MJ27HL）が3台配置されていたが、2016年6月にいすゞ・エルガミオノンステップバスに置き換えられた。小型車も三菱ふそう・エアロミディME（KK-ME17DF）が2台配置されていたが、2017年1月に舞岡営業所から日野・ポンチョが転属され、それを置き換えられた。
2013年6月より、本区の一部車両でも運転席後方にモニターが設置され、ニュース・天気予報・広告などが放映される「かなch.」のサービスが実施されている。
所属車両に搭載されるLED行先表示器は交通電業社製を、運賃箱・整理券発行機・LCD運賃表示器はレシップ製を使用する。尚、この組合せは、当区から分区した綾瀬も同一である。