鉄道郵便局

とは、鉄道郵便を取り扱うためにかつて郵政省に存在した郵便局の一種である。
引受した郵便物を列車に連結した郵便車で運送、区分していた。1970年代以降、自動車、航空機による輸送に押され、1984年2月に取扱便、車内継走区分が廃止、1986年9月に護送便も廃止、廃局となった（通称59.2システムという）。その殆どは各地域区分局に吸収されたが、一部は輸送郵便局として存続したものもあった（青森西郵便局・長野東郵便局・新大阪郵便局を参照）。鉄道郵便局は特殊かつ過酷な作業環境におかれており、その鉄道局での経験と精神を称して「鉄郵魂」とも言われる。
概要.
日本の郵便局の種類の一つで、鉄道事業者に郵便車を運行させてこれに職員が乗務し、鉄道沿線の郵便局から継送される郵便物を輸送するとともに、郵便車内で郵便物をあて先地域別に区分する業務を行っていた。
明治期の日本政府においては、鉄道は近代的な交通・通信インフラの基盤として重要な位置付けがなされており、1872年（明治5年）に開通した日本最初の鉄道においても郵便輸送が行われていた。また、当初は郵便物を単に輸送するのみであったが、郵便物数の増加に伴い、送達速度の向上のため1892年（明治25年）4月からは輸送中の鉄道郵便車内での郵便物のあて先地域別区分を開始した。その後、鉄道郵便取扱業務の増大から専門組織の確立が図られ、1903年（明治36年）の短期間での鉄道郵便局の設置・廃止を経て1910年（明治43年）10月以降本格的に鉄道郵便局が開設されることとなった。
以来、鉄道郵便局は日本の郵便全国配送網の根幹を成してきたが、1960年代以降、郵便サービス側が他の通信手段や民間事業者との競合から送達日数の短縮に取り組もうとする一方、鉄道事業者側では、同時期の国鉄の旅客・小荷物輸送改善策で荷物車・郵便車が普通旅客列車併結から専用列車へ移行し、停車駅の集約も進められたことから、郵便送達に適した鉄道輸送ダイヤの確保が困難となり、鉄道郵便は次第に郵便サービス側にとって使いにくいものとなっていった。このため郵政省は、郵便物の航空機積載や長距離の専用自動車便について、条件の整った区間から導入を進め、鉄道郵便は長距離の拠点間輸送にシフトしつつ郵便輸送全体に占める割合は低下していった。
1984年（昭和59年）以降、郵政省は、郵便サービスの競争力強化のため郵便輸送体系全体の見直しを図り、全種別郵便物の全国翌日配達又は翌々日配達が可能な体制を構築することとした。このため郵便物の航空機積載対象の一層の拡大と併せ、鉄道郵便輸送を廃止し、自主的にダイヤ設定のできる自動車輸送主体の輸送システムに転換することとなり、1986年（昭和61年）10月までに段階的に鉄道郵便線路の廃止と地域間自動車路線の整備が実施された。これに伴い、鉄道郵便局は1986年（昭和61年）10月までに全て廃局となり、一部が輸送郵便局（地域間自動車路線の継送拠点）に移行した。
鉄道郵便局は、最多時には全国で14局が置かれた。本局に管理部門が置かれるほか、各地の乗務・中継作業の拠点として主要ターミナル駅や分岐駅に分局が設置されていた。本局や分局の所在駅には乗務員の業務拠点が、自動車便等との中継駅には郵便室（中継作業施設）が、乗務引継ぎ駅付近には乗務員事務室（折り返し乗務のための待機・宿泊施設）が、それぞれ設けられた。
鉄道を中心としていた当時の郵便輸送は、郵便物が各地から鉄道郵便線路上に集まり、輸送しつつ区分され各地へ配送されるシステムであった。鉄道郵便局の車上業務によってこの区分機能が担われており、郵便輸送を鉄道から自動車等に転換する過程では、地上の郵便局（静止局）にこの機能を移し、地域区分局の整備が行われた。
鉄道郵便局一覧.
局名に続く線路名は、所掌乗務線路、つまりその鉄道局が乗務する線路である。線路はさらに継走区分線路と一般区分線路とに分けられる。
なお時期により線路名、所掌する鉄道局に変動がある。
長野鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
新潟鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
名古屋鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
金沢鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
米子鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
高松鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
仙台鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
青森鉄道郵便局.
全て継走区分線路。
航空郵便線路.
継走区分線路として、参考までに昭和40年代の航空郵便線路を示す。
鉄道郵便の輸送形態.
鉄道郵便には次の4種類の輸送形態があった。
取扱便.
郵便専用の車両・区画を用い、職員が乗務し郵袋の受け渡しの他、指定の郵袋を開披し郵便物をあて先地域別に区分して納入し直す業務を行うもの。
護送便.
郵便専用の車両・区画を用い、職員が乗務し郵袋の受け渡しは行うが、郵袋の開披・郵便物の区分は行わないもの。
締切便.
郵便専用の車両・区画を用いるが、職員は乗務せず指定駅で郵袋の積み卸しを行う以外は施錠・締切して輸送するもの。
託送便.
郵便専用の車両・区画を用いず、郵袋単位で鉄道事業者に輸送を委託し小荷物と同様な形で輸送されるもの。
鉄道郵便局と郵便番号.
鉄道郵便線路と受渡する局は約2000局あったが、すべてに3けたの郵便番号を付定することは不可能であったため、3けた目「9」を乗務員を親局として番号を付定した。なお例外として
その上で線路の下り順に番号を振り、線路の異なるごとに4けた目を更新した。
すなわち秋田県内では大阪青森線を象潟から順に018-01、018-02…とし、大館阿仁合線を018-4X、盛岡大館線を018-5X、福島秋田線を019-0X～019-2Xとして、車内にて継走区分の上受渡したのである。
区分方法.
鉄道郵便局における区分方法について記述する。
郵便物の区別.
郵便物は以下のような種別ごとに区分された。
区分ならび送付.
区分は郵便番号による区分と、郵便番号によらない区分により異なった。
しかしながら実際には小型普通通常ならび一部の大型通常を除き、合わせて区分することが認められていた。これは番号の有無により分別する手間よりも有利であると判断されたためである。
地域・種別による区分方法.
各乗務員により要求される区分の内容、また種別により異なるが、原則以下の通りである。これは例えば東門線東浜間と京下線鳥浜間とでは、当然に東浜間の方が東京、横浜等へ送付する量の割合が多い事が予想された。そのためそれぞれの乗務員区間により異なる区分方法を指定していたためである。
小型普通通常の区分方法.
郵便番号による区分.
10通以上ある場合、以下の地域は三けた局区分を行った。<br>
100～104　12・13地域　150～153　17地域<br>
上記以外の地域は二けた区分を行った。このときの送付先は、芝局、下谷（上野）局、蒲田局、世田谷局、新宿局。
10通以下の場合、東京中央局に送付したが、上野・隅田川・新宿の三駅に特例があった。
10通以上ある場合、すべて三けた局区分を行った。
10通以下の場合、大阪中央局に送付した。
10通以上ある場合、三けた局区分を行った。ただし乗務員に9が付されている場合は、三けた区分の対象とはしない。
各地域ごとに10通以上の場合、二けた集合区分により各中央局に送付した。
3けたごとに20通以上ある場合は3けた区分を行い、送付する。
20通に満たない場合、2けたごとに10通以上の時それぞれ指定された局に送付する。
郵便番号によらない区分.
それぞれ配達局ごとに区分し、送付した。ただし区に複数の配達局がある場合、指定された局に送付した。これも上記の三駅の特例がある。また大阪市の場合一局で一区以上を配達するため、「合わせ区分」が行われていたと思われる。
航空便を経由するものについては、各受渡局に送付した。それ以外のものについては、府県ごとに10通以上ある場合に、指定された局、乗務員に送付した。