夕張鉄道キハ200形気動車

夕張鉄道キハ200形気動車（ゆうばりてつどうキハ200がたきどうしゃ）はかつて夕張鉄道で使用されていた気動車である。
概要.
1952年新潟鉄工所製の機械式半鋼製2軸ボギー車。国鉄キハ07形気動車とほぼ同一設計で、キハ201・202の2両が在籍した。「ヂーゼル動車増備理由書」によれば石炭価格の高騰への対策として購入されたもので、2両で27,600千円の予定であった。
1974年の夕張鉄道線の北海道炭礦汽船への経営譲渡に伴う旅客営業休止により用途を失い、202は翌1975年に岩手開発鉄道に譲渡され、キハ201の部品と組合わせて同社のキハ300形301となった。
仕様.
1952年5月の竣工であるが、これは戦後製キハ07（1952年9 - 10月製）の登場前、戦前製キハ07のDMH17化改造が1951年10月から1952年3月の間で実施された直後の時期であり、戦前製キハ07とも戦後製キハ07の両方の特徴をもち、なおかつ独自設計も採り入れた車両となっている。
キハ07形との差異など.
国鉄キハ07形との主な相違点や特徴などは以下のとおり
運行.
夕張鉄道では野幌 - 夕張本町間の旅客列車に単行 - 4両編成で使用された。気動車のみの単行、2両編成のほか、客車改造の付随車（初期には改造前の客車も牽引している）を牽引したDTもしくはDDT編成を組んだが、栗山 - 夕張本町間では勾配での牽引力の関係でDDTとしていた。また、後にキハ300形やキハ252・253のDTD編成に増結してDTDDで編成を組んだこともある。
岩手開発鉄道キハ301.
岩手開発へ譲渡された301だが、上述のように中央の扉を閉鎖したまま2扉車として使用された。同社日頃市線ではキハ202に比べて大型であったが、機械式であることも手伝ってもともと予備車的な扱いであり、キハ202の検査時以外は暖房装備が充実していることから厳冬期に若干使用される程度であった。夕張に続いて岩手開発でも1992年に旅客輸送が廃止されると再び用途を失い、個人に売却はされたものの引渡しがされず、結局2001年7月に解体された。