日産・VGエンジン

日産・VGエンジンは日産自動車がかつて製造していたV型6気筒エンジンである。
概要.
1983年登場。は60度、燃料供給装置は日産・ECCS制御の電子制御式燃料噴射(EGI)である。当初より3.0リットルの大排気量エンジンがラインナップされ、翌年に登場した直列6気筒のRB型とともに、旧式化した日産・L型エンジンを段階的に置き換えていった。
1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジンが登場しており2002年に一旦製造中止になったが、2004年にLPG専用のVG20Pが登場して2007年7月まで製造されていた。
VGとは「very good」の意味である。（日産自動車の整備書から）VG型はそれまでのNAPSでの排ガス対策技術も用いられていたエンジンであったが、登場当初より日産の新世代の高出力エンジンを意味するPLASMA（プラズマ）の愛称も与えられ、トヨタのLASRE（レーザー）、三菱自工のCYCLONE（サイクロン）の各シリーズに対抗する事ともなった。
1980年代後半には、米国のエンジンチューナーであるエレクトラモーティブ（後に日産に買収され、ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー（NPTI）となる）の手により、VG30系をベースに独自のチューニングが行われたレース用エンジンが登場した。これらはマーチ・85G/日産からマーチ・88G/日産に至るマシン群に搭載され全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦したほか、米国のIMSAシリーズに参戦する日産・GTP ZX-Tや日産・NPT-90などにも搭載された。特にGTP ZX-TやNPT-90は1988年 - 1991年に4年連続でIMSA GTPクラスのシリーズチャンピオンを獲得するなど、大きな活躍を見せている。
また、自動車以外では1990年にスケールド・コンポジッツがリノ・エアレースアンリミテッドクラス用に製作したエアレース機、モデル158 ポンドレーサーに、600馬力にチューニングされたVG30ターボエンジンが2基用いられていた。
バリエーション.
VG20系.
VG20E.
参考スペックと搭載車種
VG20EはJASO規格のエンジンオイル清浄性試験(JASO M331-1991)の試験エンジンとして採用されている。
VG20ET.
参考スペックと搭載車種
VG20DET.
参考スペックと搭載車種
VG20P.
参考スペックと搭載車種
VG30系.
VG30S.
参考スペックと搭載車種
VG30i.
参考スペックと搭載車種
VG30E.
参考スペックと搭載車種
VG30ET.
参考スペックと搭載車種
VG30DE.
参考スペックと搭載車種
VG30DET.
参考スペックと搭載車種
VG30DETT.
参考スペックと搭載車種
VG33系.
VG33E.
参考スペックと搭載車種
VG33ER.
参考スペックと搭載車種