愛知環状鉄道100系電車

愛知環状鉄道100系電車（あいちかんじょうてつどう100けいでんしゃ）は、かつて愛知環状鉄道に在籍した電車。1988年（昭和63年）の同社鉄道線開業に際し導入された車両である。
2003年（平成15年）以降はえちぜん鉄道に譲渡され、MC6001形（エムシー6001がた）およびMC6101形（エムシー6101がた）となっている。本項では、譲渡後の両形式についても記述する。
概要.
開業前年の1987年（昭和62年）に日本車輌製造で製造された車体長19m、片開き3扉セミクロスシートの車両である。車体と台車は新製したが、電装品には国鉄101系の廃車発生品を流用していた。
ワンマン運転に対応できるように運転台を半室式にしたり、最前部の乗降扉を運転台直後としているが、愛環在籍時にはワンマン運転されることはなく、この構造が活かされるようになったのはえちぜん鉄道に譲渡後のことである。
自動車内放送は、8トラックテープ式であり、録音業者はネプチューン（現・レゾナント・システムズ）であった。
冷房装置は、近江鉄道220形電車と同様に直流1500Vの架線電源で直接駆動する方式のものを搭載した。このため補助電源装置は5kVAと小容量のものとなっている。
なお、2005年（平成17年）の愛知万博（愛・地球博）輸送時は100形・200形・300形を組み合わせた4両編成で運用されていた。
乗降扉が片開き3扉で運行に不都合な面があった事や、前述のとおり電装品が国鉄101系の廃車発生品の流用のため老朽化が進んでいた事もあり、愛・地球博の準備が始まった2002年より順次投入された2000系に置き換えられ、2005年11月13日のさよなら運転をもって愛知環状鉄道での運用を終了し、全車が廃車となった。23両全車がえちぜん鉄道に無償譲渡されたが、2両編成の100形・200形は、100形をベースに両運転台化改造されたので、車両として竣工したのは計14両となった。
えちぜん鉄道への譲渡.
2001年の列車衝突事故を契機に保有路線の全廃を決めた京福電気鉄道福井支社について、2003年に永平寺線を除く各線は、えちぜん鉄道として運行を開始することが決定された。その際、保有していた車両のなかに老朽化が進んでいたものが存在していたため、前述した愛知環状鉄道の廃車を譲受して、MC6001形・MC6101形として、運行を開始した。
2003年8月25日にMC6001形2両（6001・6002）が、2004年 - 2006年にMC6101形12両 (6101 - 6112) が岡崎市の名鉄住商工業舞木工場からトレーラーにより福井口駅まで搬入され、試運転の後に順次運行を開始した。
改造.
23両全車を無償譲受したが、えちぜん鉄道での需要予測では2両編成のままでは輸送力過多となるため、100形をベースとし200形の運転台を移設する両運転台化改造を施し、運転台を提供した200形は解体処分された。
愛知環状鉄道は直流1500V電化であったが、えちぜん鉄道は直流600V電化であるため、永久直列回路の都合上、個々の電動機にかかる電圧が小さくなりすぎてそれまで使用していたMT46型電動機では従来性能の半分も発揮できないことが明らかになった。そのため力行時には4個ある電動機のうち3個のみを使用するように回路を変更したが、それでも性能的に問題が大きかったため、後には東日本旅客鉄道（JR東日本）から113系などで使用されているMT54型電動機を購入し、2003年11月19日までに交換した。電動機1個あたりの出力は約2割向上（架線電圧600V、3個直列での出力53kW→64kW）したが、それでも並列制御を行う京福時代の車両より加速性能の面で劣っている。
その他、補助電源装置を電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に載せ替え、エアコンユニットの交換やスカート・スノープロウの個別化（いずれもMC6101形）、ホームと車両の接触対策として車両の四隅を若干切り欠くなどの工事が施されたが、それ以外に愛知環状鉄道時代と外観上の大きな変化はない。室内ではワンマン運転用各種機器が設置され、MC6101形6103以降は液晶ディスプレイ式アドムーブの設置と座席のモールド変更などの動きがあった。
その後2012年末までに、全編成で左右のヘッドライトが白色LEDに交換された(中央はシールドビームのまま存置されていたがのちにデフロスター設置に伴い撤去された)
座席配置は愛知環状鉄道時代そのままのセミクロスシートである。
新旧番号対照.
えちぜん鉄道の車両番号 - 愛知環状鉄道の形式・車両番号の順