名古屋市交通局1900形電車

名古屋市交通局1900形電車とは、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両で、1800形にはじまる名古屋市電の「和製PCCカー」のうち2番目に登場した形式であると同時に、戦後の日本の路面電車を代表する形式のひとつでもある。
車両概要.
1953年10月 - 1956年12月にかけて総数22両が日本車輌製造と愛知富士産業、輸送機工業で製造された。製造時期によって3タイプに分かれていたのが大きな特徴である。
運用.
1900形は全車沢上車庫に配置され、栄町線（広小路線）と並ぶ南北のメインルートである大津町線・熱田線（大津通線）を走る20号系統（大津橋～栄町（1966年以降栄に改称）～上前津～金山橋～沢上町～熱田駅前～築地口～名古屋港）や21号系統（大津橋～栄町～上前津～金山橋～沢上町～熱田駅前～大江町～昭和町）をはじめとした、沢上車庫所属の各系統で使用された。1800形や2000形とは違い、沢上車庫の路線に名古屋駅に乗り入れる系統がなかったため、臨時電車や他車庫の応援運行以外では名古屋駅に乗り入れる機会はなかった。晩年の路線廃止が進行した時期には、港車庫担当の51系統が同車庫の廃止後に沢上車庫担当に変更になった際に（路線は熱田駅前～船方～八熊通～沢上町～市立大学病院に短縮）同系統に投入されたほか、同時期に築地口周辺の配線を、熱田方面から元築地電軌の路線だった築地線に乗り入れることができるように変更したことから、築地口からそのまま西進して西稲永まで入線した。
初期の苦難と栄光、そして短い活躍.
1901が1815としてデビューした当初は、同時期に登場した1800形1次車同様無音電車として大きく宣伝されただけでなく、名古屋市電初の高性能車として登場したが、たった1両の特殊車で新機軸をふんだんに採用したことと、直角カルダン駆動装置の2段減速ハイポイドギアの調子が大変悪かったことから、走っているより車庫で休んでいるほうが多いという、いささか情けないデビューとなった。しかし、沢上車庫や西町工場のスタッフの努力によって課題を解決し、量産車の導入につながった。量産車の導入後も運転・保守両面での改良は続けられ、こうして得られた1900形のデータが地下鉄東山線100形の登場に大きく貢献して、地下鉄誕生のテストベッドとなったという話は有名であるが、同時に市電においても1900形と並ぶ和製PCCカーの傑作である2000形の新製や、新機軸満載の800形の導入につながることになった。そして、このときに保守や運転のノウハウが確立、蓄積されたことによってフルに活躍できるようになったことから、2000形ともども大阪市電3001形同様成功した和製PCCカーという評価を受け、後年ワンマン改造が実施されて末期まで活躍の舞台が与えられるようになったのである。
その後、1960年代に入るとZパンタ化改造を実施され、1965年ごろには1922が2000形同様モーターをはじめとした電気部品の冷却効果を高めるために前面バンパー下にスリットを入れる改造を行い、1966年～1968年にかけてワンマン改造を実施した。その際、前面ナンバー部分にワンマンカー表示灯を設置したため、ナンバーの文字を小型化したうえで系統板の下に移設している。
名古屋市電廃止の過程では、1971年11月の熱田駅前～西稲永間廃止に伴い、特殊車だった1901,1922と1907,1919の4両が1900形初の廃車となり、続いて1902～1906,1908,1909と1916～1918,1920,1921の12両が1972年3月の浄心車庫・稲葉地車庫廃止に伴う余剰車転入によって廃車となり、最後まで残った1910～1915の6両も名古屋市電全廃の1ヵ月半前である1974年2月16日の沢上町～八熊通～船方、沢上町～熱田駅前～大江町の廃止に伴う沢上車庫の廃止に伴い、他車庫に転属することなく全車が廃車となった。廃車後、交通局において保存された車両はなく、民間に払い下げられた車両もその多くが解体され、2020年現在は近年まで中川区内の工場に放置され、2018年に「なごや市電車両保存会」に引き取られた1913の1両が現存するのみである。