一畑電気鉄道広瀬線

広瀬線（ひろせせん）は、かつて安来市の荒島駅と島根県能義郡広瀬町（現：安来市）にあった出雲広瀬駅との間を飯梨川沿いに結んでいた一畑電気鉄道の鉄道路線である。
歴史.
月山富田城の城下町として栄えた広瀬は、江戸時代初頭に松江に繁栄を奪われ、国鉄山陰本線も町内を通過することはなかった。昔の繁栄を取り戻したいと考えた広瀬地区の住民が、山陰本線と広瀬を結ぶ鉄道を計画し、大正時代末期に広瀬鉄道を設立した。通例ならば能義郡の中心地安来駅を目的地とするが、資金面の問題から飯梨川を渡る鉄橋建設が困難だったことや建設距離が短くて済んだこと、そして島根県の県庁所在地・松江との往来を念頭に置いたことから接続駅を安来駅の一つ松江寄りになる荒島駅に設定した。
地形的に困難なところはなかったため建設は短期間で済み、昭和時代初頭に開業して島根県では一畑電気鉄道北松江線に次いで2番目に電車の走った路線になるのだが、当初は旅客・貨物が多く活況を呈していたこの路線も時代の波に翻弄されることになった。
第二次世界大戦中には国策により鳥取県米子市から南方に路線網を有し、（当時既に不要不急路線として休止状態〔後に再開されないまま廃止〕にあったが）島根県能義郡伯太町（現：安来市）にも乗り入れていた伯陽電鉄（現、日ノ丸自動車）と合併して山陰中央鉄道の広瀬線になり、戦後は独立して島根鉄道と名乗ったものの間もなく経営難から一畑電気鉄道に吸収され、同鉄道の広瀬線になった。しかし、モータリゼーションの進展や沿線の過疎化で乗客や貨物は減少し、それ故に老朽化した施設を更新することもままならない状態であった。
一畑電気鉄道の一路線になって間もなくの一畑電気鉄道の株主総会で施設の老朽化が著しく、経営状況も芳しくないため廃止してバスに転換するという決議がなされた。そのことを知った広瀬地区の住民は「道路事情が悪い」「バスでは定時運行できるかどうか疑問」「バスの運賃のほうが高いので経済的な損失も大きい」などと主張して何年にも渡って強硬な廃止反対運動を展開し、島根県にも調停を要請した。しかし、広島陸運局（現：中国運輸局）が保安監査を行ったところ鉄道としての存続は困難という結論が出たことで地域住民側も折れ、32年の歴史に終止符を打った。
なお、広瀬から南下して国鉄木次線出雲横田駅に出る構想もあったが、同じく吸収合併で一畑電気鉄道の一路線になった立久恵線（旧、大社宮島鉄道→出雲鉄道）とは異なって具体的な動きはないまま消滅している。
運行形態.
1956年5月1日訂補
車両.
開業時に用意された車両はデハ1・2、サハ3・4。貨車（有蓋2両無蓋3両）は8月に竣功届けを提出している
電車.
すべて両運転台の制御電動車で、トロリーポール集電、屋根はダブルルーフの木造車である。
客車.
客車は電車が牽引していたので、運用実態としては後付付随車であった。