韓国鉄道5000系電車

5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1996年に登場した大韓民国鉄道庁の交直流両用の通勤形電車。当初は鉄道庁により、同庁の公社化後は韓国鉄道公社（KORAIL）で設計・製造された。2011年以降は改番により311000系となっている。
概要.
1000系初期車の代替と、広域電鉄区間の拡大に伴う車両増加に対応するため、1996年11月に登場した。
先に安山線・果川線（4号線）と盆唐線に導入が開始された2000系（341000系・351000系）と同様のVVVFインバータ制御、ステンレス製車体の交直流電車である。VVVFインバータ制御装置は、東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電製である。5次車は現代ロテム製である。
2011年4月から10月にかけて、311000系への改番が行われた。改番完了までは5000番台と311000番台が混在する状況となっていた。
車両は日本の205系がベースとなっている。
バリエーション.
本系列は1996年から現在に至る長期にわたって大量に製造が続いているため、製造時期によって仕様が異なる。
1次車.
1996年度から1998年度にかけて10両編成42本（420両）が登場した。
車体塗装は、窓周りに黄色と緑色の帯が巻かれ、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。当初、行き先表示器は幕式であったが、現在は全編成がLED式となっている。2005年の韓国鉄道公社発足に伴い、2004年度に「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられ、2006年までに塗装が変更された（詳細は後述）。それと同時に、車内の不燃化工事と車両番号ステッカーの貼り付けが行われている。
制御装置は東芝製MCK01Cで、素子の冷却方式は強制風冷式を採用している。
311x39編成の311639号と、311x40編成の311340号・311640号、311x41編成の311341号・311641号は新造された車両ではなく、1000系中期車から改造編入された車両であったが、
341000系の休車編成の中間車に差し替えられ、廃車となった。
5x19編成は、2007年5月12日に永登浦駅で発生した4400形4404号機との衝突事故のため休車となっていた。このうち、損傷の激しかった5719号と5119号は廃車・解体され、残りの8両は長期休車の後、319000系（319x06編成・319x07編成）に改造された。
この車両形態は、5次車と6次車に全て置き換えられる予定。
2次車.
2002年度から2004年度にかけて10両編成24本（240両）が登場した。前面デザインが大幅に変更され、丸っこい前面形状から「トングリ」と呼ばれることがある。側窓はすべて1枚窓となった。
VVVFインバータ制御装置は素子の冷却方式を自然冷却方式に変更したCOV052-A0を搭載する。311x55編成までは従来車と同じくGTO素子であるが、311x56編成以降ではIGBT素子に変更されている。
311x47編成までの車体塗装は窓下に濃淡の緑帯、窓上に緑色の帯を巻き、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。行き先表示器と列車番号表示器は幕式である。
311x48編成以降は、車体塗装が先頭車前面と客用扉に赤色と紺色のアクセントが入った新塗装となり、「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられている。のちに311x47編成までの車両もこの新塗装とロゴマークに順次変更された。
行き先表示器と列車番号表示器は、311x63編成までが幕式で、311x64編成と311x65編成がLED式である。行き先表示器と列車番号表示器が幕式の編成については、LED式表示器への交換を行った。また、車内の不燃化工事と車両番号ステッカーの貼り付けが当グループ全編成に施工されている。311x59編成から311x63編成は仕切板と床材を除いて当初から車内の不燃化工事を行った。311x64編成と311x65編成は車両番号ステッカーの貼り付けも行い、放火対策も強化され水色の塩化ビニルの使用を取りやめ灰色とKORAILブルー色の組み合わせのゴム材に変更されたほか、仕切板もKORAILロゴ入りのものに変更された。
3次車.
首都圏電鉄中央線の開業に伴う車両増加に対応するため、2005年度から2007年度にかけて10両編成26本（260両）が登場した。前面デザインが再度変更され、「新トングリ」と呼ばれることがある。2003年2月に大邱広域市で発生した大邱地下鉄放火事件を教訓に、車両全体の不燃化を追求している。
車体の塗装は前述した311x48編成以降と同じく新塗装で、「KORAIL」ロゴマークを貼り付けている。行先表示器と列車番号表示器は当初からLED式表示器を採用しているが、前面の表示器は従来よりも大型のものが採用されている。当初、311x77編成までは車両番号ステッカーを貼り付けていなかったが、2005年12月にステッカーを貼り付けている。311x78編成以降は、当初から車両番号ステッカーを貼り付けた状態で登場している。
本グループの5x86編成から5x92編成は、2007年12月から中間車2両を抜いた8両編成で首都圏電鉄中央線で使用されるようになり、のちに車両番号の付番規則が変更されたことにより、2009年3月までに321000系（321x01編成～321x07編成）へ編入され、同時に中央電鉄線専用車両となった。また、5x79編成と5x80編成は319000系へ改造編入されている。
311x83 - 311x94編成は、1000系中期車の代替を目的に、2012年から2014年にかけて導入された。この車両以降は、当初から311000系として製造されている。
311x83～311x85編成は元々321000系を6両化した際に余った中間車12両を編入したうえで導入する予定であったが、2014年までに全ての321000系を再び8両に戻すために、余った中間車12両は再び321000系に戻され、新規製造した1編成あたり6両分（計18両）のみ311000系として残り、休車となっていた。その後、2014年までに残る中間車1編成あたり4両分（計12両）を新造して導入した。
また、361000系の361x14編成と361x15編成は 311x90編成と311x91編成に改造編入されたが、311x91編成は中間車2両を脱車の上で361x14編成として京春線に再転出した。2020年より再び311x91編成に改番の上で1号線に転属する予定である。
311x92編成から311x94編成は完全な新造車であり、前照灯が白色LEDに変更されたほか、運転台の主幹制御器はワンハンドル式に変更された。
4次車.
1000系中期車の代替を目的に、2016年に導入された。
車内照明の回路が改良され、交直デッドセクションを通過する際に車内照明が消灯しないようになった。
パンタグラフはシングルアーム式に変更され、搭載数も編成で3基に削減されている。
前面形状に大きな変化はないが、夜間走行時の視界確保のため、行先表示器と列車番号表示器の間にLED式の前照灯が増設されている。
311x95～311x98編成の車内には防犯カメラ(CCTV)が設置された。
312x00編成からは形式が「312000系」に変更された。またこの車両形態から設計最高速度が120km/hに引き上げられた。
5次車.
京元電鉄線漣川駅 - 逍遥山駅間延伸、1000系後期車の代替を目的に、2019年から2022年にかけて導入された。
前面形状は381000系2次車に準じた形状の「チュドゥンイ(クチバシ)」と呼ばれる形状となり、車両間の貫通扉と、前面の非常扉が廃止されている。また、3色LEDから7色LEDに変更された。
301×08から301×15編成は赤色と青色の塗装が逆塗装に変更され、車内の座席スペースが430mmを480mmに拡大し、座席数は7席から6席に変更されている。また、座席はモケットシートからプラスチックシートに変更されている。
車内側の扉に独特の模様が描かれている。
6次車.
1次車の老朽化に伴う置き換え用車両で、宇進産電で2022年から2024年にかけて導入される。アルミ車体で前面形状はソウル地下鉄の5000系4次車に準じた「キューブ」と呼ばれる形状となった。
シングルアーム式のパンタグラフでは地下鉄1号線内の剛体架線でアーク現象が発生してしまうため、下枠交差式パンタグラフに戻された。
制御装置は、ソウル地下鉄とは異なり東芝が開発した主電動機や制御装置は採用せず、主電動機は従来のかご形三相誘導電動機と制御装置は釜山2号線機器更新車や新林線で採用された宇進産電製IGBT素子VVVFインバーターとなった。
編成表.
312x03編成までは2016年末時点での編成、312x04編成からは製造時の編成。
組み換え後の編成.
2017年に編成を解体した311x01編成と311x02編成、および2018年に編成を解体した341000系の341x02編成と341x04編成の中間車を利用し、1000系編入車の差し替えを行った。
また、341000系の状態不良車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道2000系電車#編成表を参照。
その他.
編成の呼び方.
普段は‘5x01編成（311x01編成）’のように呼ばれているが、これは鉄道ファンの表現であり、韓国鉄道公社などからはたいてい‘5001-5101編成’のように呼ばれているという。