長距離列車

長距離列車（ちょうきょりれっしゃ）とは明確な定義はないものの、一般には、長距離を運行する列車のことをいう。
世界の長距離列車.
最長距離列車の記録はシベリア鉄道が有している。
国別の事情.
日本.
2015年（平成27年）3月12日まで、日本最長距離の旅客列車は、その運行距離は1,508.5 km、所要時間は約22時間50分であった。
2018年8月現在、最長距離旅客列車は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」（東京 - 博多）である。
新幹線・優等列車.
臨時列車も含めた全列車の中で、移動距離が最も長い列車は新幹線の、東京 - 博多間を走る「のぞみ」号の1,174.9 kmが最長である。新幹線を除いた在来線では、東京 - 出雲市間を走る寝台特急「サンライズ出雲」の953.6 km、昼行では博多 - 宮崎空港間を走る特急「にちりんシーガイア」の413.1 kmが最長である。在来線では、かつて特急「白鳥」（大阪 - 青森）や寝台特急「富士」（東京 - 西鹿児島〈日豊本線経由〉、後年は南宮崎・大分止まり）、寝台特急「北斗星」（上野 - 札幌）、急行「高千穂」（東京 - 西鹿児島（日豊本線経由））など、運転距離1,000 kmを越える列車が存在していた。しかし、新幹線の延伸開業、航空機や夜行バスとの競合による夜行列車の需要減などにより、ほとんどが廃止された。夜行列車の場合、有効時間とされる時間が深夜帯となることから、その性格上、長距離を走るものが多い。過去には、運転区間が短距離のため発着時間が不便になってしまい、廃止となった夜行列車もあった。また、かつては長距離の普通・快速列車にも寝台車が連結されるものがあったが、1985年までに全廃された。ただ2010年台になると、「ななつ星 in 九州」を皮切りに「TRAIN SUITE 四季島」や「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」といった長距離運行で時間をかけて各地を巡るクルーズトレインが運行を開始した。
普通列車.
2023年3月18日のダイヤ改正以降、単一列車番号で運転される日本最長距離の定期普通旅客列車は、中央本線・篠ノ井線・信越本線の高尾発長野行きのの441Mであり、走行距離は245.0km、所要時間は4時間42分である。
2016年8月までは根室本線の滝川発釧路行きの2429Dであり、走行距離は308.4 km、所要時間は日本最長の8時間27分であった。JR北海道釧路支社ではこれを記念して、復刻塗装を施した車両を用いたり、2429Dの終着駅である釧路駅では滝川駅から乗車した旅客に乗車証明書を配布していた。
しかし2016年8月の台風被害により、途中の東鹿越から新得の間が不通となり、その後のダイヤ改正で時刻表上でも設定がなくなっている。
2016年3月26日のダイヤ改正で日本最長距離の定期普通列車は、この改正で誕生した山陽本線の岡山発下関行きの369Mとなっていた。走行距離は363 kmで、所要時間は7時間33分であったが、2017年3月4日の改正で運転区間が糸崎発下関行きに短縮された。
2019年3月16日のダイヤ改正で、369Mは運転区間がさらに糸崎発岩国行きに短縮されたため、快速・新快速を含めば日本最長距離の定期普通列車（ただし、途中で列車番号の変更と車両の増解結があるため、全区間を直通する車両は存在しない）は北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線を走行する敦賀発播州赤穂行きの新快速3527M（土休日は3203M・3327Mの2本）となった。走行距離は275.5 kmで、所要時間は4時間6分である。
かつて、長距離を走る旅客列車は優等列車や新幹線ばかりでなく、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで荷物列車・郵便列車が存在した関係で、長距離の普通・快速列車も多く設定されていた。
山陰本線や函館本線等の路線は需要が小さく、荷物列車・郵便列車と旅客列車が併結されており、中には旅客車が連結されていながら、輸送上では主となる荷物列車の列車番号が与えられていたものもあった。また、新幹線が未開通で特急・急行など優等列車の運転本数も少なく、長距離移動に普通列車を利用する客も多かった1960年代以前は、長距離を運転する普通客車列車にも、一等車（1960年までは二等車、現在のグリーン車）が連結されていた。1980年代以前には、寝台車を連結した夜行客車急行列車を仕立てるほどの需要がない路線では、寝台車を夜行の普通客車列車に連結するケースもあった。