トヨタ・T型エンジン

トヨタ・T型エンジン（トヨタ・ティーがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型（1,500 - 2,400cc）の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。
2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。
概要.
1970年（昭和45年）9月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1,400ccの「T」型、「T-D」型）。OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ・半球型燃焼室）。なお同コンセプトはトヨタでは1967年（昭和42年）11月発売の初代センチュリーに搭載された3Vエンジンから採用している。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。
本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。これに対し日産は、1971年（昭和46年）4月、サニーにSOHCのL14型エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ」を追加している。
1970年（昭和45年）12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年（昭和46年）2月に「8R-G」型に型式変更された）。
1,600㏄OHVヘッド・ツインキャブの2T-B/BR型と比較して、DOHCヘッドにソレックスキャブを搭載した2T-G/GR型がわずか10馬力しかアップしていないのを見ても、2バルブのままではDOHCのメリットがあまり大きくないことが明らかである。
型式.
T-D.
「T」の高圧縮比仕様
T-BR.
「T-B」のレギュラーガソリン仕様
T-U.
昭和50年規制適合型.
昭和50年度排出ガス規制適合 (A)
昭和51年規制適合型.
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
2T-C.
日本国外専用
2T-BR.
「2T-B」のレギュラーガソリン仕様
2T-U.
昭和50年規制適合型.
昭和50年度排出ガス規制適合 (A)
昭和51年規制適合型.
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
2T-GR.
「2T-G」のレギュラーガソリン仕様
2T-GEU.
昭和51年規制適合型.
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
昭和53年規制適合型.
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
1981年燃焼室改良型.
半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。
3T-U.
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
3T-C.
日本国外専用
3T-EU.
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
3T-GTEU.
日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ（ツインプラグ）を用いる。
4T-GTEU.
「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。
12T.
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
12T-U.
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
13T-U.
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)