アウディ・TT

TT（ティーティー）は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造販売する、フォルクスワーゲン・ゴルフをベースにする前輪駆動FFと4WDのスポーツカーである。ちなみに車名のTTは、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィー」に由来する。2022年現在では、製造中止している。
初代（1998-2006年）タイプ8N.
アウディが1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、ほぼそのままの形で市販化したモデルがこのTTである。TTのデザインの方向性はその後のアウディ車に反映されただけでなく、他社のデザインにも影響を与えた。プラットフォームはA3やフォルクスワーゲン・ゴルフなどと共通である。発売当初はバックハッチを持つTTクーペのみのラインナップだったが、2000年には電動ソフトトップを備えたTTロードスターが追加された。
初代TTのデザインはドイツ系アメリカ人のフリーマン・トーマスによるもので、Audi DKW Monzaのオマージュであるとも言われる。円のモチーフをエクステリア・インテリアともに反復表現していることも特徴である。内装ではアルミニウム製パーツを用いて質感を高めたり、オーディオをワンタッチで隠せる蓋を設けるなど、プレミアムスポーツを感じさせる演出がなされている。クーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈である。ただし、後部座席の背もたれを前方に倒すことで荷室を拡大することができる。ロードスターにはアルミ製のロールバーが取り付けられ、また、野球のグローブをモチーフとしたモカシンの本革シートとドア内張、ステアリング、サイドブレーキ等に同色の革をあしらった内装が用意され、日本に輸入されるモデルは原則これがデフォルト設定となっていた。
発売当初、180km/h以上の高速域において、TTのフォルムがもたらす過大なリフトによる横転死亡事故が発生したため、急遽リアスポイラーの追加およびサスペンションの設計変更が行なわれ 、すでに販売された車については無償での追加と交換が実施された。なおこのリアスポイラーの装着に関しては、デザイナー（フリーマン・トーマス）が頑なに反対したという逸話がある。
日本国内への導入当初は、左ハンドル・MTモデルのみだったが、最終的には右ハンドル・ATモデルになった。
モデルライフを通じてマイナーチェンジが1度実施されており、外観ではヘッドライト周囲が黒から銀黒色へ、フロントグリルが水平基調から格子柄となったほか、アルミホイールのデザインも変更されている。
初代TTはアウディとして初めて2つの工場で工程を分けて製造され、ドイツ・インゴルシュタット工場で製作されたボディシェルを鉄道でハンガリー・ギュア工場に輸送、ギュア工場で最終組立が行われた。ギュア工場ではTTやA3向けのエンジンも製造していた。
グレード構成は以下の通り。
日本国内正規導入
2代目（2006年-2015年）タイプ8J.
エクステリアデザインは、Jorge Diez、Gary Telaakが担当した。エクステリアは初代のイメージを残しつつ、近年のアウディの特徴であるシングルフレームなどを取り入れた躍動感あふれるデザインとなっている。An-225からインスピレーションを得たという空調の吹き出し口や、SF映画に登場する宇宙船のようなテールランプなど、細かな内装の作り込みも特徴である。そのインテリアデザインは、Carsten Monnerjan、Uli Beierlenが担当した。
プラットフォームは2代目A3と共通だが、TT専用に開発されたスポーツカー仕様のASF（アウディ・スペースフレームテクノロジー）を採用したことにより、ボディの7割がアルミニウム製となった。これによってねじれ剛性は初代と比べてクーペは50%、ロードスターは120%向上し、同一プラットフォームを採用するゴルフより100kg近く軽量である。初代の欠点であった超高速域の安定性は、120km/hになると自動的にせり上がる電動格納式リアスポイラーやアンダーボディのフラット化によって改善され、Cd値も0.30と初代より向上した。またオプションとして、アウディとしては初めて、磁性流体を利用したサスペンションであるマグネティックライドを搭載している。
インゴルシュタットの本社工場でボディの生産を行い、ハンガリーにあるアウディ ハンガリア モーターKft.へ列車輸送した上で組み立てが行われた。
日本仕様のグレード構成は以下の通り。なお、日本仕様はTTSとTTRSを除き全車右ハンドル車のみの設定で、バイキセノンヘッドライトが標準装備となっている。
カーナビゲーションシステムは前期までHDDナビ（2008年モデルまでクラリオン製MAX760HD、2009年モデルからクラリオン製NX808のOEM）だったが後期はSDナビ（2010年よりNX710、その後NX712のOEM）が搭載された。
クーペ.
日本国内正規導入
ロードスター.
日本国内正規導入
3代目（2015年-）タイプFV/8S.
2014年のジュネーブモーターショーで世界初公開された。フォルクスワーゲングループのMQBプラットフォームを採用するが、ボディ外板は全てアルミ製となり、従来比で最大50kgの軽量化を果たしている。外寸は先代と大きく変わらないが、ホイールベースは37mm延長された。
日本での販売.
2015年8月20日、「TT Coupé」「TT Roadster」「TTS Coupé」の導入を発表し、同日に販売開始。
2016年8月23日、「TT Coupe 1.8 TFSI」を導入。また、「TT Coupe 2.0 TFSI」は廃止された。さらに、180台限定で「TT Coupe 1.8 TFSI 1st edition」、110台限定で「TTS Coupe urban sport limited」を販売開始した。
2017年7月11日、「TT Coupé 1.8 TFSI lighting style edition」を110台限定で販売開始。「TT Coupé 1.8 TFSI」をベースに、S lineエクステリアパッケージなどを装備している。
2017年9月19日、一部仕様変更し同年9月20日より販売開始。TT全モデルにスマートフォンインターフェイスとUSBケーブルを追加したほか、TTSにアウディパーキングシステムを標準化した。
2018年5月7日、「TT Coupé S line dynamic limited」を125台限定で販売開始。「1.8 TFSI」をベースに、「Sラインエクステリア」や「LEDヘッドライト」などを装備している。
2018年7月17日、「TT Coupé 1.8 TFSI style+」「TT Coupé 2.0 TFSI quattro style+」をいずれも100台限定で販売開始。共にS lineエクステリアやインチアップしたアルミホイールなどを装備する。
2019年4月24日、「TT Coupé」「TT Roadster」「TTS Coupé」をマイナーチェンジし同年5月9日より発売すると発表した。今回のマイナーチェンジではパワートレインが一部変更されたほか、標準モデルにS lineエクステリアのデザインを取り入れた。また、TTシリーズ誕生20周年を記念した世界限定モデル「20 years」を20台限定で6月10日より販売開始すると発表した。
2020年6月16日、「TT Coupé S line competition」を150台限定で販売開始。「S lineパッケージ」や「コンフォートパッケージ」などを装備している。
2020年7月14日、「TT Roadster final edition」を50台限定で同年9月15日より販売開始すると発表。年内に生産終了するTT Roadsterの限定モデルで、初代TTを想起させる特別装備を採用している。