ドイツ連邦鉄道

ドイツ連邦鉄道（ドイツれんぽうてつどう、, 略称:DB）は、1949年から1993年まで存在していたドイツ連邦共和国（西ドイツ）の国鉄である。日本では西ドイツ国鉄とも呼ばれる。ドイツ連邦鉄道は、連邦共和国の非法人特別財産であったが、独自に訴訟の主体となることができた。本社はフランクフルト・アム・マインに置かれていた。
ドイツ民主共和国（東ドイツ）の国鉄はドイツ国営鉄道（Deutsche Reichsbahn, 略称:DR） と呼ばれており、ドイツ再統一後も1993年までの間はドイツ連邦鉄道と別個に運営された。つまり、一つの国家に二つの国鉄が存在していたことになる。1994年1月1日にドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道は合併し、商法上の企業であるドイツ鉄道（Deutsche Bahn, 略称:DB）が発足した。
歴史.
ドイツ連邦鉄道は、第二次世界大戦後西側連合軍占領地域（バイゾーン）におけるドイツ国営鉄道（東ドイツの国鉄とは別の、第二次世界大戦までのドイツ国鉄）の後継者として1949年9月7日に発足した。
1952年7月1日にはフランス占領地域のも統合した。これにより西ドイツにおける統一した国鉄組織となった。
1957年にはザールラント州がドイツ連邦共和国に復帰したため、もドイツ連邦鉄道に加わった。
1991年時点では、連邦鉄道の長期債務は64億ユーロに達した。
輸送実績.
ドイツ連邦鉄道の特徴は、モータリゼーションにより道路交通との市場シェアをめぐる競争がますます厳しくなったことが挙げられる。費用負担を回避するために、ドイツ連邦鉄道は不採算であると評価されたローカル線の大規模な廃止を実施した。
以下のような輸送実績が記録されている。
一方で、さらなる路線の廃止を回避するために支線における営業を魅力的なものにしようとする取り組みも行われた。その一例がシティバーン () の導入である。それにもかかわらず、多くの地域で鉄道路線を廃止しなければならなかった。
1990年代からは、地方において鉄道を活性化するために、新しく運輸連合の設置が行われた。一方で新線の建設も行われ、比較的規模の小さい地域にも長距離鉄道・高速鉄道・Sバーンの導入が行われた。
数少ない支線の新設の例として、の敷設が挙げられる。寝台車・食堂車・ケータリングサービスの営業には、 が設立された。
動力近代化と構造変化.
動力に関する近代化が実施され、蒸気機関車は電気機関車とディーゼル機関車に置き換えられた。蒸気機関車の最終運行は1977年12月であった。同時期に、西ドイツ領域における主要路線のほとんどが電化された。動力近代化の結果として旅客輸送では、TEEやインターシティなどの新しい種類の列車が導入された。ICEの概念と車両の開発もドイツ連邦鉄道の時代に遡る。
貨物輸送では、フォワーダーとの競争に耐えられなかったため、小口貨物輸送が完全に廃止された。この結果として操車場の多くが廃止となった。同時期に、石炭や鉄鉱石などのばら積み貨物の輸送量も減少した。
費用が高く、ロールボックやロールワーゲンへ貨車を載せるために長い時間がかかることなど、競争力が低かったことから、を除く、ドイツ連邦鉄道所有のすべての狭軌の鉄道が順に廃止された。
にもかかわらず、1985年の時点でドイツ連邦鉄道は322,383人の職員をかかえ、ドイツで3番目の大きな雇用者であった。1970年代半ばには、を抑えて最大の雇用者であった。1980年代にはという、ドイツ連邦鉄道の競争力をより高めるための取り組みが行われた。
1993年10月25日には、フランクフルト・アム・マインに新しく1,059室を有するビルディングを建てた。この建物はその後ドイツ鉄道の中心として運用されている。
重大事故.
ドイツ連邦鉄道の歴史の中で、いくつかの重大事故が発生している。特に大きなものは1971年に、ケルン近郊ので起きたもの（）と、アイトラングで起きたもの（）がある。
道路・船舶輸送.
特に鉄道路線から離れたところへ貨物を輸送するために、ドイツ連邦鉄道は独自にトラックを所有していた。これに加えて多くの運送事業者が小口貨物を企業へと輸送していた。1960年代から1970年代にかけて、ドイツ連邦鉄道はドイツでも最大級のトラック所有者であった。通常のトラックだけではなく、様々な特殊車両もあった。
地方部では、非効率な旅客鉄道の代行として、を運行して主要な駅と結んだ。ドイツ連邦鉄道の気動車などのディーゼル車両と同様に、バーンバスには赤い塗装がなされていた。この部門は、第二次世界大戦前のドイツ国営鉄道自体に既に存在していた。
ドイツ連邦鉄道は、オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）およびスイス連邦鉄道（スイス国鉄）と共同で、コンスタンツ湖（ボーデン湖）において船舶による旅客輸送 () を行っており、また1951年にはデンマーク国鉄と共同でとを結ぶフェリーの運行を開始し、後には渡り鳥コースとなった。またヴァンゲローゲ島への船舶営業も行っている。ドイツ連邦鉄道はこのための独自の船舶も所有していた。
構成.
ドイツ連邦鉄道は4段階に区分される。
ドイツ連邦鉄道には鉄道警察 () が付属していた。
役員.
ドイツ連邦鉄道は、5人で構成される委員会によって運営されていた。委員は平等で、その議長が「ドイツ連邦鉄道上級総裁」(Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn) と名乗り、他の委員は「ドイツ連邦鉄道総裁」(Präsident der Deutschen Bundesbahn) を名乗っていた。5人はすべて、ドイツの公務員の俸給等級で最高のB11に分類されていた。
鉄道改革.
ソビエト連邦占領地区と西ベルリンにおける旧ドイツ国営鉄道は、東ドイツで法的な理由からドイツ国営鉄道という名称のまま存続した。
どちらのドイツ国鉄も、西ベルリンにおけるとともに鉄道改革により1994年1月1日にに移管された。列車の運行とインフラストラクチャーの管理を行う営業部門は新たに設立されたドイツ鉄道株式会社に1994年1月5日に分割された。規制などを担当する部門はに同日移行した。