JR四国1500形気動車

1500形気動車（1500がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が2006年（平成18年）から2014年（平成26年）まで製作した一般形気動車である。
概要.
JR移行で日本国有鉄道（国鉄）から承継し地域輸送に使用してきたキハ58系気動車など国鉄形気動車の老朽取替を目的として、JR四国が1000形気動車に引き続き製作した車両である。製造は新潟トランシスが、内外装のデザインは富士重工業系列のタグ・インターナショナル（現・富士テクノサービスTugデザイン事業部）が担当した。
環境保全を重視した「環境にやさしい車両」として、かつ、バリアフリーに配慮した車両として開発され、2006年から徳島地区を中心として地域輸送に使用されている。なお増備は2014年（平成26年）配置の8次車（1568・1569）で終了した。
構造.
ここでは主に6次車までの構造について述べる。大幅な仕様変更がなされた7次車からの概要については後述。
運用の変遷.
2006年（平成18年）5月25日から徳島線・高徳線・牟岐線で使用を開始した。
34両全車が徳島運転所に配置され、以下の区間で使用する。
鳴門線には本格運用前に、臨時快速列車「鳴門きんときライナー」（徳島 - 鳴門）に本形式を使用した事例がある。後の2010年度に、後述の牟岐線と同様に鳴門線のホームの嵩上げ工事が実施され、2011年3月12日より本形式の運用が開始された。
本形式の製作目的は、国鉄から引き継いだ旧型形式の淘汰であるが、直接の置き換えは本形式投入の玉突きで高知運転所に転配された1000型によってなされた。1次車投入時には同所のキハ58系の一部を、2次車投入時には高知運転所・松山運転所のキハ58系・キハ65形を淘汰している。2010年投入の4次車以降は、置換えの対象がキハ40形・キハ47形となっている。
牟岐線桑野以南では、当初はプラットホームが嵩上げされていなかったため運用はなかったが、嵩上げ工事が完了したため2010年3月13日改正にあわせて乗り入れが開始された。阿南 - 桑野では2008年から使用されているが、当初は阿波橘駅のホームが嵩上げされていなかったため、通過していた。2009年3月14日から、阿波橘駅にも停車するようになった。
通常は電車で運用される、高松 - 琴平間で土休日の午前中に1500形が運用されている。またサンライズ瀬戸が琴平まで延長運転を行う場合、対向列車によって架線電圧が下がることを防止するために気動車である1500形が運用されることがある。