東海北部線

東海北部線（トンヘブクプせん、とうかいほくぶせん）は、大韓民国（韓国）江原特別自治道高城郡の猪津駅と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道高城郡の鑑湖駅を結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。
日本統治時代に江原道安辺郡の安辺駅と襄陽郡の襄陽駅を結ぶローカル線として建設されたが、日本の統治終了と朝鮮戦争によって分断・破壊され、韓国・北朝鮮いずれにおいても放置される形で一旦廃線となった。
現在韓国側はかつての区間のうち軍事境界線を跨ぐ一部区間と嶺東線の一部区間が復旧しており、今後未成線部分を含めた全線開業に向けた工事が進められている。一方北朝鮮側でも金剛山青年線として全線復旧されている。
概要.
日本統治時代.
日本海に沿って京元線が通る元山から慶州・釜山までを結ぶ東海線の計画に基づいて、慶州から北進する東海南部線と、元山（厳密には京元線の途中の安辺）から南進する東海北部線の建設が始められ、1929年（昭和4年）より暫定的にその一部が順次営業を開始したものである。1937年（昭和12年）には襄陽までが開業したが、ここから先は建設中のまま終戦を迎え、全通しなかった。
暫定開業であったことから重要性は低い路線で、旅客列車の本数は数往復程度であり、東海北部線の駅は「朝鮮総督府鉄道で最も勤務が楽な駅」とも職員から呼ばれたと言われる。しかし、沿線には金剛山観光の入り口である外金剛駅など、幾つか観光地も存在し、観光シーズンの5月から10月にかけての日曜・祝祭日の前日には、京城（現：ソウル）からの夜行列車が外金剛駅まで運行された。
線路分断および事実上の廃止.
太平洋戦争終結後、日本統治終了により北緯38度線を境に国土が南北に分断された後、東海北部線の運行は北朝鮮側の手によって行われていたが、朝鮮戦争時に集中砲撃で設備は完全に破壊され、北朝鮮側は事実上の廃線となった。一方、韓国側となった県内 - 襄陽間は戸籍上1953年7月31日に再開業したものの、実際の列車運行はなされず、1963年9月30日に県内 - 杆城間、1965年2月28日に杆城 - 束草間、1967年1月1日に束草 - 襄陽間が廃止され、全線が正式に廃線となった。終点の襄陽から先の工事も進んでいたが、未成線となった。
北朝鮮側での復旧.
1970年代初めから再建工事が行われていたとの報告があり、1996年に金剛山青年線として安辺からかつて外金剛駅があった場所に建設された金剛山青年駅までの路線が、電化された上で復旧された。しかし北朝鮮の燃料不足とそもそもの不良工事のために列車の運行はなされず、休線のまま放置されていると言われる。
韓国側での復旧.
1961年5月5日に東海北部線の未成線一部区間であった北坪（現在の東海）- 玉渓間 (18.2km)が開業、1962年11月6日に玉渓 - 鏡浦台間 (33.1km)が開業した。その後東海 - 鏡浦台間は1963年5月17日に鉄岩線・栄岩線と統合して嶺東線の一部となり、1979年3月1日には江陵 - 鏡浦台間 (5.5km)が廃止された。東海 - 江陵間は2024年に全区間開業予定の東海中部線と共に、東海線として統合される予定である。
一方江陵以北は暫く放置されていたが、後述する再連結事業の一環として2005年に北朝鮮側の金剛山青年駅から韓国側では猪津駅までの区間が軍事境界線を跨ぐ形で再開業した。そして2022年1月5日から未成線だった部分を含めた江陵 - 猪津間 (111.7km)が着工が開始され、2027年に開業予定である。この開業によって2024年に開業予定の東海中部線、2016年に開業した東海南部線(現:東海線)とともに東海線として統合される予定であり、軍事境界線および北朝鮮側の金剛山青年線区間を含め、釜山から元山におよぶ日本統治時代から計画された東海線の全区間が開通することになる。
再連結事業.
2000年の南北首脳会談により、京義線と共にロシアなどが貨物輸送で注目していることもあって、東海線も復旧工事を行うことが議決された。それに伴い2002年9月に東海北部線の連結工事が着工され、以後韓国と北朝鮮が共同で工事を進めている。韓国側では猪津駅、北朝鮮側では鑑湖駅など駅舎の工事が行われ、鉄道本体の工事も進み、2006年5月25日に南北直通試運転が行われる予定となったが、24日午前に北朝鮮側から突然中止を通告された。
2007年5月17日、ようやく北から南への直通試運転が実施された。猪津駅まで北朝鮮の車両が乗り入れ、その日のうちに北朝鮮へと戻った。
駅一覧.
新線.
なお以下は工期順に追って江陵駅を起点として記述する。