東京モノレール700形電車

東京モノレール700形電車（とうきょうモノレール700がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍した跨座式モノレール電車である。
本項では、同形の中間車ユニットである800形電車についても記述する。
概要.
出典:
700形.
日立運輸東京モノレール（現・日立物流）から分離され、再び開業当初の「東京モノレール」の社名とされてから初めて登場した車両であり、同社初の冷房車。制御方式は抵抗制御であり、また、主電動機・ブレーキ装置を500形・600形と共通化したため、両系列との併結が可能だった。
製造年.
1982年 - 1986年にかけて2両編成5本（事故廃車補充で1両が増備されたため、総数は11両）が製造された。
外観.
車体は600形の流れを汲み15m級2扉のアルミ合金製（前面の額縁部分はFRP製）となっているが、戸袋窓を廃止し、側窓の下段を固定化した。塗装は600形同様赤を基調に前面の額縁部分･前面窓下および側窓周り･下部は白。
車内.
車内の座席はセミクロスシートであり、信号ATS装置を床下に設置し1人掛座席と切妻部に2人掛座席を新設。また、ロングシートの半分を荷台とし、乗降客の流れを円滑にすることを図った。
軽量化対策.
冷房装置を設置しつつ車体重量を600形と合わせるため、下記のような軽量化対策がなされた。
冷房システム.
直流直接駆動分散式　DC750V　15kW、2100kcal/h/両。
一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。
床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって各車両ごとに独立した2つの冷凍サイクルを確保し、外気を冷却除湿し、ダクトから車内に排気する。
運転室から、各車両ごとのサーモスタットによる自動温度管理操作を可能とした。
800形.
同社が6両編成化を進めるにあたり、主に700形2両編成2本に増結編成する中間車として新造。
制御方式は700形と同一の抵抗制御だが、補助電源装置は電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に変更、冷房装置も薄型化され車端部に2基設置。
700形同様、500形・600形との両系列との併結が可能だった。
製造年.
1985年 - 1986年に2両ユニット4本が製造された。
外観.
700形とほぼ同様だが、中間車のため運転台は簡易運転台に変更、塗装を側窓周り･下部を一続きとした。
車内.
当初、座席は700形同様のセミクロスシートだったが、1993年（平成5年）にロングシート化改造を実施。
運用.
700形同士および他系列と併結し500形・600形と共通に運用されたが、1985年以降は800形との6両編成で運行。その後1992年からは6両固定編成化も行われ、702・705・708・709・712の運転台を撤去し、これらは800形同様の塗装とされた。
1000形や2000形の増備により1998年7月28日の営業運転をもって全車廃車された。700形・800形の廃車により500形以来の15m級2両ユニットのボギー車系列は消滅した。