名古屋 - 福井・金沢線

名古屋 - 福井・金沢線（なごや - ふくい・かなざわせん）は、愛知県名古屋市と福井県福井市ならびに石川県金沢市を結ぶ高速バスである。
本項では名古屋と福井・金沢を結ぶ昼行便の3系統（北陸道ハイウェイバス福井線・北陸道ハイウェイバス金沢線・北陸道昼特急名古屋号）を一括して扱う。なお、同じく名古屋と金沢（・富山）を結んでいる夜行便「北陸ドリーム名古屋号」については「ドリーム号 (高速バス)#その他の路線」を参照のこと。
概要.
北陸道ハイウェイバス福井線・北陸道ハイウェイバス金沢線・北陸道昼特急名古屋号の3系統が運行されている。
北陸道ハイウェイバス（北陸ハイウェイバスとは異なる）は、北陸道特急バスと呼ばれることがある。開設時には、名鉄グループ2社と東海旅客鉄道（JR東海、当時）・西日本旅客鉄道（JR西日本、当時）が競願となり、調整の上、北陸道特急バスとして共同運行することとなった。
1987年に北陸道ハイウェイバス金沢線が開業。翌年の1988年に北陸道ハイウェイバス福井線が開業した。この2系統はJRバス路線としては初めて名鉄バスセンターに乗り入れるとともに、名古屋行はJR名古屋駅バスターミナルで降車扱いしないなど、運行開始当初は話題となった。なお、これら2系統に関しては「発車オ〜ライネット」をメインに据える北鉄や福鉄、そして「高速バスネット」をメインに据えるJRバス2社においても、「ハイウェイバスドットコム」でのみ取り扱っている。
北陸道ハイウェイバス金沢線は北陸地方初の本格的な都市間高速バスであり、この地方の高速バス網拡充の先駆者である。金沢 - 名古屋間片道3,900円（当時）という競合するJR特急よりも格安な運賃と「バスは狭くて窮屈」という従来の概念を覆す、ゆったりした32人乗りバスを採用することで開業当初から好評を博してきた。
競合するJR特急「しらさぎ」「加越」の利用にも影響を及ぼすほど脅威を与える存在となり、翌年には大幅値引きとなる企画切符の発売をはじめた。しらさぎ号が新型車両（683系）へ移行する時期と前後して、北陸道ハイウェイバス名古屋 - 金沢線も往復運賃を7,300円から6,000円に値下げするなどの対抗をしている。
北陸道ハイウェイバス福井線では開設時、福井 - 名古屋の所要時間が2時間35分、同区間を走るJR特急に20分前後遅れを取る程度にもかかわらず片道運賃はJRの普通運賃並み、かつ着地での日帰り滞在時間を最大9時間以上近く取れるとあって（JRは尾張一宮駅 - 米原駅の間に岐阜駅・大垣駅を経由するため、ほぼ直線的な名神高速よりも北へ大きく迂回することや、米原駅での進行方向転換・編成の増解結による長時間停車が所要時間上のネックとなっている）、
高速路線バスとしては中距離に属するが、敦賀発基準でみる場合は近距離的な性格も現れる。敦賀駅から100kmに満たない京都駅へ新快速電車で行く場合と比較して、福井線の名古屋への運賃・所要時間は回数券であればともに大差が無く、従来遠出の買物先が京都主体であったところに、名古屋という選択肢を提供することとなった。
その後JR東海バスと西日本JRバスが2010年12月9日より北陸道昼特急名古屋号を運行開始。こちらは北陸ドリーム名古屋号と共通運用であり、両社ともドリームで出庫して昼特急で入庫する運用となっていた。
なお、いずれの系統も別路線のため乗車券・回数券・往復割引等は停留所が同じでも共通ではない。また、いずれの系統とも運行開始以来、運行回数（便数）の増減はなかったが、2021（令和3年）11月2日運行便より、北陸道昼特急名古屋号は、北陸道ハイウェイバス金沢線に統合され、北陸道昼特急名古屋号は運行終了となった。北陸道ハイウェイバスは統合により11往復での運行となった。
運行系統.
すべて名古屋高速道路（名駅入口･明道町出口）・名神高速道路・北陸自動車道経由。
歴史.
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
使用車両.
車内設備.
北陸道ハイウェイバスの開業当初は各社がこぞってビデオ・マルチオーディオサービスや車内電話などを完備した夜行バス並みのシートの4列32人乗りスーパーハイデッカーを導入し、贅沢さを競い合っていた（名鉄・京福・福鉄が三菱スーパーエアロII、JR東海・北鉄が日産ディーゼル・スペースウィング、JR西日本（当時）が三菱エアロクィーンW）。
現在の車両の特徴.
北陸道ハイウェイバスは36 - 40席の4列シートハイデッカー車両で運行。通常運行時に使用される1号車はトイレ付き。2号車以降の増車はトイレ無し車両の場合がある。補助席付きや補助席無しゆったり（センターアームレスト付）等のシート仕様は運行会社により異なる。
名鉄便は原則、福井線・金沢線ともゆったり4列36席枕付きワイドシートでパウダールームトイレ（洗面台・大型鏡・着替え台）仕様車両（三菱ふそう・エアロエース）で運用。プラズマクラスター、Wi-Fi、座席ACコンセントを搭載。
JR東海バスも当初は、名鉄に合わせて福井線・金沢線とも、4列ワイドシート36席パウダールームトイレ付きで座席コンセント完備の車両（日野・セレガ、三菱ふそう・エアロエース）で運用。現在は福井線は引き続き4列ワイドシート36席パウダールームトイレ付きでWi-Fi・座席コンセント完備の車両（日野・セレガ）、金沢線は4列ワイドシートWi-Fi・座席コンセントorUSBポート完備の40人乗り（三菱ふそう・エアロエース）が主に導入される。
西日本JRバスはトイレ・補助席付き4列シート40人乗りで、近年は他社に合わせてコンセント付き車両（いすゞ・ガーラ）での運用をしている。
京福バスは、2008年10月9日より吉川壽一揮毫によるラッピングバス「SYOINGバス」による運行となった（北陸道ハイウェイバス福井線ではピンクベースに鏡文字で「愛」）。
北陸鉄道は開業以来、先述のスペースウィングをメインに据えてきたが、2004年の新車より三菱ふそう製ハイデッカー車に切り替え、さらに2013年の新車からは順次エアロエースの新車に置き換えている。パウダールームトイレではないものの、名鉄に準じたフットレスト付き38人乗りワイドシート車両で座席コンセントを完備している。(但し、2018年度導入の新車からはUSBポートを採用)
北陸道昼特急名古屋号運行時は29席の3列独立シート（最後尾のみ独立4列）車両で運行。2021年11月2日から金沢線に統合されてからは、金沢駅16:30発の便は、北陸ドリーム名古屋号で送り込まれた4列ワイドシート40人乗り（三菱ふそう・エアロエース、まれに日野・セレガ）が導入される。