国鉄443系電車

国鉄443系電車（こくてつ443けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）に製造した、電気検測用の事業用交流直流両用電車である。
概要.
日本全国の鉄道の架線と信号の検測の精度強化や作業の省力化を目的として、旧型車両の置き換えのために1975年6月から7月にかけて2編成4両が近畿車輛で製造された。
架線を検測することから、直流、交流（50・60Hz両用）のどちらにも対応できるよう交直流電車として設計され、列車の特殊性と乗務員の視認性や安全性を考慮して、後述のように当時製造されていた183系や485系やキヤ191系をベースに製造された。
構造.
車体.
架線検測を行うクモヤ443形と、信号検測を行うクモヤ442形の2両編成で構成される。建築限界の小さい身延線にも走行可能にするため、低屋根構造の車体とした。
外観は同時期に製造されたキヤ191系に準じており、当時の特急形電車の前頭部・走行機器と、急行形電車並の車体を組み合わせた形態で、側窓は上下2段のユニット窓（外ハメ式）となっている。
車体塗色は当時の交直流電車の標準色であったピンク（赤13号）とクリーム（クリーム4号）の塗り分けとなっている。前面には警戒色の目的でクリーム色が配されているが、特急形の矢羽模様同様、側面まで回りこんでいる。様々な運用をこなす必要から、両端には双頭連結器が備えられている。
機器類.
架線については、検測室内パネル上の切替スイッチにより、直流、交流(50/60 Hz)の計測が可能であり、また測定室内の天井部には速度計を備え、測定中の速度確認が可能である。クモヤ443形は架線検測を行う関係で屋根に冷房装置が取り付けておらず、屋上冷房装置は下り方のクモヤ442形のみに取り付けられ、クモヤ443形は床置き型のAU41形が設置されている。
運用.
第1編成.
JR東日本の2両（クモヤ443-1+クモヤ442-1）は落成以来勝田電車区（現：勝田車両センター）に配置されていた。しかし2003年（平成15年）にE491系に置換えられ廃車された。
第2編成.
JR西日本に継承された2両（クモヤ443-2+クモヤ442-2）は、落成以来吹田総合車両所京都支所（旧：向日町運転所→京都総合運転所）に配置されていた。
JR西日本管内の各電化路線のほか、JR四国・JR九州の電化路線に加えて一部の第三セクター鉄道（肥薩おれんじ鉄道線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・京都丹後鉄道宮福線）の検測も行っていた。過去には富山地方鉄道や、国鉄時代は後にJR東海に継承された路線でも検測を行っていた。
2016年（平成28年）3月から4月にかけて約7年ぶりに全般検査に入り、塗装・車体・台車・車内や床下機器などが更新され、スカートに編成番号「D1」が付けられた。
2020年12月には京都鉄道博物館にて展示が行われた。
老朽化のため2021年（令和3年）7月、九州・中国地方の検測を最後に引退。同年7月15日付で廃車され、同年8月に吹田総合車両所（本所）に廃車回送されたのち同年内に解体された。後継車両はDEC741形で、電気検測の設備を本形式からDEC741形へと移設した。