連合軍専用列車

連合軍専用列車（れんごうぐんせんようれっしゃ）とは、日本が1945年（昭和20年）8月に降伏した後、1954年（昭和29年）ごろまで日本各地の国鉄・私鉄で運行されていた、日本へ進駐してきた連合国軍の国内移動の便宜を図るための専用列車の総称。
専用列車の分類.
「連合軍専用列車」といってもその設定パターンはさまざまである。それらを分類すると大体下記のようになる。
国鉄の専用列車.
ここでは、日本の国有鉄道（運営は1949年〈昭和24年〉以前は運輸省、それ以後は日本国有鉄道となった。）で運行された、おもな専用列車の経緯・概要・愛称の意味などをつづる。
私鉄の専用列車.
国鉄に限らず、私鉄でも多くの路線において専用列車が設定された。国鉄同様、沿線に軍用施設や軍の休暇施設があるなどの理由によって運行され、国鉄との直通列車も多く設定されたといわれている。また、大手に限らず島原鉄道などにも専用車両が存在した。それらのうち、特徴あるものを下に記す。
東武鉄道.
東武鉄道の場合、そのころからすでに避暑地として紹介されていた日光への避暑を行うために、当時の東武日光線を利用して専用列車が運行された経緯がある。期間は、1948年（昭和23年）6月より1949年（昭和24年）12月まで。運行形態は国鉄二等客車を進駐軍専用車両とし、電車でそれを引くもので、当初は浅草 - 東武日光間に金曜日 - 日曜日の各日1往復で運行された。しかし、1948年（昭和23年）8月には日本人にも一部車両を開放している。けごん#東武日光線優等列車沿革も参照されたい。
また、東北本線の上野駅と仙台駅から日本人の乗る列車に併結されて来た連合軍専用車両を矢板駅で切り離し、ここから1959年（昭和34年）7月1日に廃止された東武矢板線を経由して新高徳駅に至る運用も存在した。
東上線系統には、池袋-啓志線啓志間を結ぶ列車も設定された。この列車については、東武啓志線を参照。
西日本鉄道.
西日本鉄道（西鉄）の、現在は廃止された路面電車の西鉄北九州線では、100形2両を専用車両とし、車体全体を白色に塗り替えた。町中を流しのタクシーのように走行し、連合軍兵士が希望する場所であれば、停留所に関係なく乗降を取り扱っていたといわれる。
専用列車と日本国民.
専用列車は、日本の鉄道の運営上何においても「優先」ということで運行されていたが、それ以外にもさまざまな印象を日本国民に与えたといわれている。例えば、日本の鉄道では戦争中の1944年（昭和19年）から寝台車と食堂車が廃止され、それらに使われていた車両は普通車に改造されるか、地方の駅へ空襲を避けて疎開されるなどした。
戦後連合国軍は、それら疎開されていた車両を連合国軍列車の車両として、接収・改造して「Allied Limited」などに投入した。なお、日本人が使用できる寝台車の復活は1948年（昭和23年）12月の各線での急行列車から、食堂車は1949年（昭和24年）9月の特急「へいわ」号からである。
専用列車からとられた運行形態.
これらの列車の中には日本で初めての運行形態をとったものがあり、さらにその中には、のちに日本人の乗る列車でも採用されるようになったものも存在する。それらのうち、おもなものを示すと下記のとおりとなる。
東京 - 上野間での中長距離旅客列車運転.
1946年（昭和21年）7月15日の「Yankee Limited」で開始。東京 - 上野間には元々回送線が戦前から存在し、回送・貨物列車に関しては走ったことがあったが、旅客列車を同区間で運行したのはこれが初めてである。東京駅から東北・信越方面への旅客列車（東海道本線・横須賀線 - 東北本線・常磐線・高崎線間の直通運転を行う）は戦前は軍用列車ですら実施されたことがなかったが、早くもこの年8月10日から日本人の乗る列車でも同区間の旅客輸送が開始されている。その後、同区間の回送線が1973年（昭和48年）4月の東北新幹線建設工事によって使用不可となるまで、特急・急行・準急・普通問わずさまざまな列車が同区間を運行した。
2015年（平成27年）3月14日からは42年ぶりに、JR東日本は同区間の列車線を復活させ、再び東海道本線 - 東北本線・高崎線・常磐線間の直通旅客列車の運行を開始している。
青函連絡船での客車航送.
1946年（昭和21年）2月の1101・1102列車で開始。日本人が乗る列車に関しては1950年（昭和25年）10月から「みちのく」で開始され、その後さまざまな変遷を経て、1954年（昭和29年）9月26日に発生した「洞爺丸事故」で危険と判断され中止されるまで継続した。その洞爺丸事故で沈没した一等寝台車のマイネフ38 5は1202列車のもので、当初第十一青函丸に積載されて出航したものの途中で引き返し、軍人・軍属とともに洞爺丸に移し替えたものだが、その第十一青函丸もこの台風で破壊され沈没した。
室蘭本線・千歳線経由での長万部 - 札幌間運転.
1946年（昭和21年）11月5日の「Yankee Limited」で開始。1943年（昭和18年）8月1日に国家買収されるまで、現在の千歳線は私鉄の北海道鉄道の経営であり、そのこともあってかこの室蘭本線・千歳線経路での直通旅客列車は運行されたことはなかった。その後、函館本線（小樽）経由よりも同路線（苫小牧）経由の方が勾配が緩いなどといった理由もあり、徐々に小樽経由よりも苫小牧経由の方が同区間のメインルートとなっていき、1986年（昭和61年）11月には小樽経由での直通優等列車は消滅した。
専用列車独特の停車駅.
専用列車の停車駅の中には、主要駅のみならず地方の中小駅も存在していた。おもに連合軍の軍事施設・保養施設がそこにあったためとされる。おもなものを下に記す。