西東京バス楢原営業所

西東京バス楢原営業所（にしとうきょうバスならはらえいぎょうしょ）は、東京都八王子市楢原町591-1に位置する西東京バスの営業所。社番の営業所記号はA。最寄りバス停留所は「楢原町」。八王子駅と武蔵五日市駅を結ぶ秋川街道沿いに位置する。
恩方営業所とともに八王子地区を担当する営業所で、京王八王子駅・JR八王子駅を発着する路線を中心に八王子市東部と、日野市・あきる野市・昭島市・福生市の一部を所轄エリアに持つ。
なお本項では、八王子市戸吹町にある楢原営業所中野学園車庫（-なかのがくえんしゃこ）についても記述する。
現行路線.
運賃・乗降方式は原則として後乗り前降り後払いで、多区間運賃となっている。深夜バスは倍額。ただし、市街地循環のみ均一運賃（大人現金運賃180円）となる。秋01や工01、い11には、市街地循環の出入庫を兼用とした運用が存在する。
八王子駅 - 宇津木台・石川方面.
甲州街道・東海大学八王子病院方面.
八王子駅から、甲州街道・東京都道59号八王子武蔵村山線を経由して、東海大学八王子病院・宇津木台へ向かう路線。
日中は大02と大03がそれぞれ毎時2本ずつ、大11が毎時1本の運行で、八王子駅北口 - 東海大学八王子病院間は日中でも毎時5本程度が運行されている。八王子駅北口 - 石川入口間は京王電鉄バスの路線と並行するのでさらに本数が多い。
大05は大和田団地から甲州街道経由で八王子駅へ至る路線。平日朝の上り方向のみの運行の通勤路線である。かつては下り方向も運行されていたが、短距離のわりに国道20号（甲州街道）や国道16号の渋滞による影響を受けやすいため廃止された。
2009年4月1日、大11が新設された。平日朝を除き、毎時1本程度の運行。多摩大橋の親橋工事や青梅線側のアンダーパス工事が完了したことに伴い、淵上日野線の慢性的な渋滞が緩和されたため、小宮駅付近を経由して日野駅へ向かう路線が開設された。これにより、1999年11月18日の立川バスの国学院大学線（立84系統）廃止から約10年ぶりに小宮駅付近を走る路線が復活し、日野駅から東海大学八王子病院への利便性が向上した。なお、日野駅の発着バス停は駅ロータリーではなく、駅前通り沿いに位置する。
八王子バイパス方面.
八王子駅から、八王子バイパスを経由して宇津木台へ向かう路線。こちらは八王子駅を出ると、桑並木通りを直進し八王子郵便局を右折、大和田小学校から八王子バイパスを経由して宇津木台へ至る。八王子駅 - 宇津木台は、大02に比べるとこちらの方が本数が多い。
日野駅 - 宇津木台方面.
朝夕は毎時4本程度、日中は毎時3本程度の運行。小宮町付近では、先述の大11と経路が重複するが、日野駅 - 小宮町東間は大11と異なる経路を走行する。大11と違い、日野駅の発着バス停は駅ロータリーに位置する。
八王子駅 - みつい台・純心女子学園・創価大学方面.
国道16号・国道20号経由.
八王子駅から国道16号・国道20号（甲州街道）・滝山街道のいずれかを経由し、東京純心女子大学・創価大学へ向かう路線。創価大学方面は16号経由をメインに運行されている。
かつては上りのみの運行だったが、2021年9月21日より下りも運行されている。
16号11系統の運行終了後の夜間に運行される。
この系統がメインで運行されており、日中でも毎時3本程度の運行である。
2022年4月1日、それまで3箇所存在していた「谷野町」停留所のうち、谷野街道に位置する停留所のみ「谷野町会館」停留所に改名された。
毎時2本程度の運行。日中運休だった時期があるが、現在は日中も運行している。
ほぼすべての便が左01・純心女子大学止まりで、戸吹まで向かう便はごく少数となっている。
2016年3月26日、杏林大学の移転に伴い、行先を杏林大学から戸吹・純心女子学園に変更。
2022年4月1日のダイヤ改正で1日1往復のみに減便された。いちょうホール前付近の道路が狭隘路のため中型車で運行される。
ひよどり山トンネル経由.
ひよどり山トンネル経由は大きく分けて、戸吹方面と創価大学・東京富士美術館方面と拝島方面の3方向に分けられる。
2009年4月1日、新滝山街道の第一工区開通に伴い、創価大学を左周りに周回する系統（16号06・ひ04）が新設された。
ひ02の方が本数が多めになっており、ひ04の本数は少ない。また創価大学方面はひよどり山トンネル経由よりも、上述の国道16号経由をメインに運行されている。
日中はひ01・ひ08・ひ07（五日市営業所）が毎時1本ずつ運行されており、京王八王子駅 - 戸吹間では毎時3本が運行されている。ひ03は土休日の一部時間帯のみ運行。
2013年4月1日より、ひ01の一部が秋川駅まで延伸となった。
2015年4月1日、ひ08が新設された。
2012年4月1日、ひ06が新設された。拝島橋で多摩川を渡り、拝島駅まで向かう系統。本数は1日1 - 2本である。八王子駅北口 - 拝島駅は、かつて八日町経由の左02が運行されていたが、ひ06の新設により本数は少ないながら、八王子駅と拝島駅を結ぶ路線が復活した（#休廃止路線も参照）。
急行便も途中まで同経路を通る。2008年9月以降もトンネル経由便は系統番号の変更がない。
八王子駅 - 中野団地方面.
暁21系統は、中野団地から国道16号稲荷坂南交差点を通り、同大中通り入口交差点を左折、大和田暁通りに入り八王子郵便局を経由する。かつてはRNなどの小型車や中型車が主に使用されていたが、2022年現在は基本的に大型車が使用される。
一方、急行便は、国道16号大中通り入口交差点までは暁21系統と同じ経路を通るが、大中通り入口交差点を直進し、大横町交差点より北大通りに入る。サイエンスドームから八王子駅北口までノンストップである。
2022年9月12日には中野団地と西八王子駅を結ぶ市04系統が開設され、中野団地から西八王子駅へのアクセスが可能になった（市04系統については後述）。
八王子駅 - 楢原町 - 上川霊園方面.
甲州街道を経て、本郷横丁より秋川街道へ入り、終着点は異なるものの秋川街道を北上するように走行する路線。平日朝ラッシュ時の楢原町 → 京王八王子駅方向は、4分に1本の高頻度で運行されるほか、甲州街道のバス停をすべて通過するレーン内急行も運行される。
2008年の系統番号変更により、秋01・02の系統番号は、青梅営業所運行の秋01・02と重複することになったが、2022年に青梅営業所運行の秋01・02が系統番号を変更したことによって解消された。「秋」は、楢原管轄は秋川街道経由、旧青梅管轄は秋川駅経由を意味する。なお、両者での経路の重複は起終点を含めて全くない。
八王子駅 - 工学院大学方面.
東楢原交差点までは秋01・02・03と同経路だが、こちらはかすみ学園通り経由となり、犬目・高尾街道経由で楢原町に至る。
工02は、現在の工学院大学西の楢原町行きの停留所の位置にあった、工学院大学折返し場が出来た時からの路線で、かすみ学園通りの新清水橋付近～東楢原交差点が開通するまでは、現在のはちバス北部ルート同様清水橋住宅前（現在の西中野団地）を通り、西中野方面に抜けていた。一時期運休だった時期があったが、2022年4月1日に上り方向のみ復活した。
直通便は楢原街道を通らずにひよどり山トンネルを経由する。下りは八王子駅北口発、上りは京王八王子駅行きとなる。
西八王子駅 - 八王子市役所方面.
西八王子駅から八王子市役所を経由する系統群。2006年9月1日の八26廃止以降は、はちバス以外では「八王子市役所」停留所を通る唯一の路線となっている。
市03は2011年4月1日新設。当初は上り方向のみであったが、2012年4月1日より下り方向の運行が開始された。
2022年4月1日、「市役所入口・元本郷公園東」停留所を「市役所南」停留所に改名。
2022年9月12日には、市04が新設された。西八王子駅 - 鶴巻橋は市02・03と同経路を通り、中野北小 - 中野団地は前述の暁21と同経路を通る。8 - 17時台のみ毎時1本、大型車で運行される。また、長らく中型車で運行されていた市02・03についても、同改正で大型車での運行に統一された。
拝島駅 - 工学院大学・純心女子学園方面.
拝島駅から睦橋通りに出て、小川交差点から多摩橋通りを経て滝山街道へ入る路線。2009年4月1日に青梅営業所から移管され、同時に系統番号が変更された（拝32→雨01、拝22→高月01）。元は杏林大学発着であったが、杏林大学八王子キャンパスの移転に伴い純心学園方面へ切り替えた。
高月03がメインで毎時1本程度の運行。高月01は戸吹方向が平日朝1本のみ、拝島方向が平日午後3本のみ、高月02は朝夕に高月03の増発便のような形で運行されている。
2014年4月1日には、左05（拝島駅 - 左入 - 純心女子学園）の経由地を左入から高月に変更する形で、高月02が新設された。
2016年3月26日のダイヤ改正で高月03が新設。高月01は杏林大学の移転に伴い、行先を杏林大学から戸吹へ変更。雨01（拝島駅 - 小川 - 雨間 - 戸吹 - 杏林大学）は廃止された。
出入庫系統.
秋63は2016年3月26日新設。ひ08系統（京王八王子駅 - 戸吹スポーツ公園入口）の出入庫便を営業運転化したもの。2016年以降、楢原営業所の出入庫回送を営業運転化した路線が相次いで開設されている。
美49は2016年9月1日新設。東楢原には創価大正門東京富士美術館方向の便のみ停車する。なお、2022年に恩方営業所の「霊園」を冠する系統が「美」を冠する系統に変更されたが、系統番号の重複はない。
八王子市コミュニティバス「はちバス」.
八王子市のコミュニティバス「はちバス」を運行受託している。西東京バス楢原営業所の単独受託。
八王子市中心市街地循環バス.
2021年9月21日から「八王子市中心市街地循環バス」として実証運行が開始された。西東京バスプレスリリースによれば、新型コロナウイルス感染症の影響によりバス利用者が減少する中で「新たなる挑戦として新路線を開設」したもので、同社の一般路線としては9年ぶりの新路線開設となる。
京王八王子駅を起点、八王子駅北口を終点として、八王子駅北側を時計回りに循環運行する。京王八王子駅は2番乗り場、八王子駅北口は6番乗り場を使用。京王八王子駅・八王子駅北口・明神町以外は新設バス停で、全く新しい経路となる。ただし南町バス停は京王電鉄バス（八南01系統）と共用。
運行本数は平日・土休日とも1日42便で、運行時間は8時台から19時台、運行間隔は15 - 20分（1時間に3 - 4 便）、一周23 - 26分程度で循環する。
運賃は西東京バスの一般路線では唯一となる均一運賃（大人現金運賃180円、後乗り前降り後払い）を採用。西東京バスの金額式IC定期券、東京都シルバーパスも利用できる。
車両は中型車が充当され、車内には同社初となる車内広告デジタルサイネージを運転席後方と乗車口（中扉）後方に2箇所設置されている。また行先表示には系統番号が表示されず、「市街地循環」の文字と、左側（系統番号部分）に循環路線であることを表す円環の矢印2本を表示する。「市街地循環」の上には「いちょうホール北経由」、下には英語で「CENTRAL CITY. CIRCULATION」と表示される。
楢原営業所中野学園車庫.
楢原営業所中野学園車庫は、学校法人中野学園が経営する明治大学付属中野八王子中学校・高等学校（東京都八王子市戸吹町1100）の構内に所在し、1994年9月1日より同校と八王子駅・拝島駅（各駅から約25分）を結ぶスクールバスの運行を受託している。
運行受託開始当初は社番の営業所記号はなく、車体には「特定」の文字と数字2桁の社番だけが書かれていたが、2010年に西東京バス全体で社番が数字5桁に変更されたのに伴い、営業所記号としてMが付与され、社番も数字5桁に統一された。
1994年の運行受託開始時点では、中野学園が所有していた自家用バスのうち21台（特定10～30。西日本車体工業製58MC車体架装の日産ディーゼル・U（P-U32L）のトップドア車）を事業用ナンバーに登録変更して運行していた。西工58MC車体の車両は西東京バス全体でも中野学園からの移籍車のみであり、東日本では他に松本電鉄バス（現アルピコ交通）が1993年に上高地線向けに導入したいすゞ車でしか見られなかったため珍しい存在だった。
翌1995年より西東京バス自社発注車の日産ディーゼル・UA（前中引戸車、富士重工車体）の導入が始まり、2003年には自社発注車に置き換えられた。元自家用バスの一部は琉球バスなどへ再移籍し、2010年まで活躍した。
その後、初期の自社発注車の経年による代替で、2008年から日野・ブルーリボンII、2013年からいすゞ・エルガが導入されている。
車両.
2022年現在、国産4メーカーを採用している。
1995年までは、八王子地区（八王子営業所・楢原営業所）ではいすゞ自動車が指定メーカーであり、主に大型車のキュービックを導入していた。八王子営業所では富士重工製車体を導入していたが、楢原営業所では純正の川崎車体 → IKコーチで導入していた。
1995年からは親会社の京王電鉄バスや、西東京バスの他の営業所と同様に、日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の中型長尺ワンステップバスJPの一括大量導入が開始された。1997年からは車椅子スロープ付き小型ワンステップバスのRNも導入され、狭隘路線や閑散路線で使用された。
1999年には、日産ディーゼル・UAフルフラットノンステップバス（Fタイプ、KC-UA460KAM）が4台（A5720～5723）、楢原営業所のみに配置された。2000年頃までは、西東京バスで導入する一般路線車両のほぼ全車が日産ディーゼル車となっていた。その後も日産ディーゼル製の大型ノンステップバス（UA・RA）が引き続き導入され､最後は2010年に3台導入された。
2001年からはいすゞ・エルガ、2004年からは統合車種の日野・ブルーリボンIIが導入開始された。UDトラックスのバス製造事業撤退後はこれらジェイ・バス製の車種が導入されている。ノンステップバスの大量導入により、2008年に大型ツーステップバスは淘汰された。
これに引き続き、RNの代替のため、翌2006年にはいすゞ・エルガミオが新規導入された。また五日市営業所や氷川車庫から日産ディーゼル・スペースランナーRMが転属した。2009年からは日野・レインボーII（PDG-KR234J2）が導入され、RNは全車代替されている。
西東京バスの他の営業所と同様、長らく三菱ふそう車の配置はなかったが、2014年にエアロミディMK（TKG-MK27FH）が5台（A31451 - 31455）配置され、2015年にも2台（A31557・31558）導入されている。
2016年より、日野ブルーリボンハイブリッド（HL系）が継続的に導入されている。2020年7月には全国初のドライバー異常時対応システム（EDSS）搭載のハイブリッドバスが導入された。
中野学園車庫のスクールバス用特定車に関しては、#楢原営業所中野学園車庫の節を参照。
なお、過去に運行されていたボンネットバス「夕やけ小やけ号」は、運転業務は楢原営業所が担当していたが、車両は当初は恩方営業所に所属し、のち氷川車庫に転属している。