韓国鉄道3000系電車

3000系電車（3000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社(旧鉄道庁)の直流用通勤形電車。1996年の一山線開業によるソウル特別市地下鉄公社（現・ソウル交通公社）3号線との直通運転に備えて1995年末に10両編成10本100両、1996年～1997年に10両編成6本60両が登場し、10両編成16本160両が活躍していたが、2023年6月現在3編成が廃車されており、現在は10両13編成130両が運行している。
概要.
VVVFインバータ制御のステンレス車体である。基本仕様はソウル交通公社4000系1次車と同様の設計となっているが、設計最高速度は110 km/hと引き上げられている。また、既存の韓国国鉄区間は走行しないので、地下鉄基準の直流設備のみ搭載している。
車両番号は当時、3000形ディーゼル機関車が在籍していたことと、ソウル特別市地下鉄公社3000系との重複を避けるため、3071から付番されている。そのため、鉄道ファンからは3070系と呼ばれることが多い。当車両の検査は全てソウル交通公社に委託されている。
3号線、一山線の全区間が直流電化であることから電気方式も全て直流であるため、交流電化には対応していない。
車両概要.
1次車.
371編成 - 386編成がこの車両形態である。インバータ装置は日本の三菱電機製のものが使用されており、駆動音は都営地下鉄6300形や西武2000系のVVVF車に近い音を発する。編成は5M5Tで、付随車T1に補助電源装置（静止形インバータ）と空気圧縮機および蓄電池が設置されている。パンタグラフは10基全てを上げて走行する。
車体はソウル交通公社4000系電車と非常に似たデザインになっており、当初はステンレス車体に赤と青の細帯が巻かれており、都営地下鉄6300形を彷彿させるカラーリングであったが、現在では、帯の張替で路線カラーに合わせた橙色と青色を採用。2023年6月現在、384編成 - 386編成が廃車となっており、までに2次車と3次車に全て置き換えられる予定。
2次車.
現代ロテムが製造を担当。387編成 - 394編成がこの車両形態である。「クチバシ」、「チュドゥンイ」という愛称が付いている311000系5次後期車などと同設計であるが、シングルアーム式パンタグラフではなく従来の下枠交差式パンタグラフを採用。パンタグラフは6基に減らされている。
先頭車両の前面と側面に7色LEDを搭載している。
387編成 - 394編成の全編成が試運転中で、387編成は2023年3月から運行開始予定であったが、延期が重ねられており2023年6月現在も営業運転が開始されておらず、それに伴い車両不足が発生してしまうため、一時的に341000系の341x27編成 - 341x29編成が3号線の運用を行っている。
3次車.
宇進産電が製造を担当。395編成 - 399編成・368編成 - 370編成がこの車両形態である。「キューブ」という愛称が付いている311000系6次車と同設計である。
2022年7月から試運転予定であったが、同社で製造しているソウル交通公社5000系4次車の納車が遅れたため、2022年12月に甲種輸送され、2023年6月現在395編成 - 397編成が試運転中である。
改造工事.
内装材の不燃化改造.
2003年に発生した大邱地下鉄放火事件をきっかけに、2005年から2006年にかけて内装材を不燃材に交換する改造が行われた。この改造工事に合わせて車体帯の張り替えと、方向幕および列車番号表示器を発光ダイオード(LED)による表示器に交換する改造も同時に実施された。
自動放送装置の交換.
2007年に車内自動放送装置の音源をROM方式からMP3方式に交換する改造が行われた。
今後の予定.
2023年に、2次車の387編成 - 394編成と3次車の395編成 - 399編成・368編成 - 370編成の合計16編成160両を導入し、1次車を全て置き換える予定である。