エッチ・ケー・エス

株式会社エッチ・ケー・エス（）とは、静岡県富士宮市に本社と工場を置く、大手自動車部品製造販売会社である。
会社概要.
トラストやBLITZなどと並び日本国内の老舗チューニングパーツメーカーとして広く知られており、ターボチャージャーなどの過給機、マフラー、電子制御部品、サスペンションなどのチューニング部品を製造・販売している。また、レース用エンジンの開発や超軽量飛行機用エンジン、LPG自動車・天然ガス自動車用燃料供給システムの製造を行っている。
2015年現在、本社のほか国内3箇所の営業拠点と3箇所のサービスセンターがあり、イギリス、タイ、中国に営業拠点、タイに製造工場がある。顧客向けのチューニングはサービスセンターで行っている。
レース部門は、サーキットレース、ドラッグレースに参戦している。また、デモカーによるコースレコードへの挑戦などが行われている。ユーザーにも0 - 400の走行会「ドラッグミーティング」やハイパーチャレンジ、ドリフトチャレンジといった走行会を開催している。
社名のHKSは “H”は長谷川（元社長・創業者の長谷川浩之）、“K”は北川（現専務）、“S”はシグマ・オートモーティブに由来。
不祥事.
1991年8月9日午後3時半ごろ、違法改造車（チューニングパーツの開発車輌）のS13シルビアに乗ったHKSの社員が、富士宮市内の公道（本社至近の上井出インター本線上）を時速180キロで走行し、一般車輌への正面衝突事故を起こした。この事故により衝突された車の運転手及び同乗者の女性は死亡。女性の当時まだ幼い子供は軽傷。HKS社員は重傷。車輌が違法改造車であることと、会社ぐるみで公道をサーキットのように走行する行為を（事実上）黙認していたため、事故を起こした社員の上司が、法定速度を著しく超える試験走行を命じた疑いで逮捕されている。 
さらに2003年、HKSは本社側にゼロヨンマシンのセッティングなどに使うドラッグコースと、子会社であるHKSアビエーションが販売している超軽量飛行機の試験用飛行場の建設素案をまとめ、本社の7倍もある広大な森林地帯を購入し伐採しようとしたが、その森林地帯は砂防法により土石流の緩衝地帯として指定された砂防指定地だったため、静岡県富士土木事務所から厳重注意を受けて新聞沙汰になり、当時は大幅なイメージダウンを被った。
モータースポーツ.
1981年からオートレースの競走車用エンジンとして「フジ」の供給を開始。特に1988年にデビューした「ニューフジ2気筒」は一時オートレース界のスタンダードエンジンといえるレベルで普及したが、1993年にオートレースのエンジンがスズキ製「セア」のワンメイクとなったため撤退した。
国内トップレースにも参戦し、全日本ツーリングカー選手権 (JTC) に出場していた三菱・スタリオンのエンジンチューニング及びメンテナンスを手掛け、アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) に参戦するワークス・ランサーのエンジン製作を請け負った。
1992年にはF1用3.5リッターV12エンジンを開発し、茂木和男のドライブにより実走テストも行われた（富士スピードウェイにてF3000シャシーに搭載しテスト走行を行った）。
1994年からはオペル・ベクトラ（初年度前半のみボクスホールブランド）で全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦。1996年には日産自動車のワークスドライバーであった長谷見昌弘がHKSに移籍し戦ったが、1997年を最後に撤退した。
全日本F3選手権では、三菱自動車工業のエンジンをチューンする形で1994年より参戦。欧州のF3選手権にもこのエンジンは供給され、ファン・パブロ・モントーヤはイギリスF3時代にHKSの三菱エンジンで参戦した。1999年には同社のGDIエンジン（ガソリン直噴エンジン）を利用した新エンジンを製作し実戦投入。この新エンジンは、吸気ポートがエンジンの真上に来るというGDIエンジンの特長を生かしエアボックスがドライバーズシートの真後ろに来る構造で、他社のエンジン（エアボックスが車体の左右どちらかに突き出している）に比べ空力面で有利な特性を持っていたため、エンジンの熟成が進んだ際には高性能を発揮すると期待されていたが、三菱自動車本体の業績不振に伴い、熟成を待たずして同年限りでF3エンジンから撤退した。
このほか、WRCに参戦していた三菱車のターボのメンテナンスを行っていたことがあり、三菱との関係が深い。
2002年の全日本GT選手権にメルセデスCLKで参戦したが、マシン開発においてメルセデス本社からの協力を得られず、最終戦のみの完走に終わった。以後はメジャーレースカテゴリー参戦の動きは見せていない。