田端運転所

田端運転所（たばたうんてんしょ）は、東京都北区東田端2丁目19番27号（事務所棟所在地）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の現業機関である。かつては車両の所属もあったが、2022年4月に車両の所属及び検修部門は尾久車両センターに移管され、現在は運転士が所属する現業機関となっている。
概要.
当所は、東京都北区の尾久駅西側構内にある尾久車両センター南側に隣接しており、2022年3月まで電気機関車のみが所属する車両基地であった。2022年4月の組織再編により、車両の所属及び検修部門が尾久車両センターに移管され、現在は臨時行路を担当する運転士の所属機関となっている。
なお、国鉄民営化前は「田端機関区」の名称であり、必要な部分においては田端機関区（運転所）の名称を使用する。
運転所本庁舎建屋玄関横には「東京鉄道管理局 田端機関区」の表札が現在も提示されている。現在の「東日本旅客鉄道株式会社 田端運転所」の表札は正門に設置されている。
電気機関車交番検査庫は尾久車両センター南端の運転所本庁舎西側に所在する（検修庫建屋自体は本庁舎東側にも存在するが、現在は仕業検査等の簡単な検査に用いられている）そのほかに、交番検査庫西側の日本貨物鉄道（JR貨物）田端信号場側に付属する形で6本の電留線および北方検修庫（架線も張られており電気機関車の簡単な点検・検修作業も行われる）と呼ばれる簡易な検修やディーゼル機関車への給油ができる建造物がある。これら2つの地区の車両基地で構成されている。双方の地区は王子街道と呼ばれる区道が分断する形で向かい合っており、双方を車両が移動するために連絡線でつながっている（王子街道には遮断機付き踏切が設けられている）。そのため構内は当所管理の線路、尾久駅管理の線路、尾久車両センター（尾久駅管理）の線路、JR貨物田端信号場駅管理の仕訳線4本および貨物線が交錯する配線となっており、公開されている配線図などを参照しないと判断できない部分が多い。なお、2022年4月に運転士のみの所属の現業機関となった際に設備等も尾久車両センターに移管されたかは現時点では不明である。
分割民営化以降もJR貨物との貨物運用委託契約により常磐線方面発着の貨物列車の牽引には当所のEF81やEF510が充当されていたが、2013年3月ダイヤ改正からJR貨物との貨物運用委託契約解除により、JR貨物仙台総合鉄道部所属のEH500を中心とするJR貨物所属機関車に変更された。
所属する運転士が機関車の運行に携わるのは、観光列車として運行されているカシオペアクルーズ・カシオペア紀行の運行、高崎車両センター所属の車両で運行される臨時列車に充当されるときだけである。
2022年4月1日現在の運転士運用としては、前述のカシオペア紀行・工事用臨時列車や電車の検査に伴う入出場回送列車の牽引時および運行列車の故障救援用機関車や乗務員訓練車両として東北本線・常磐線の運行要員として運用されている。
歴史.
出典：
配置車両に記される略号.
機関車：〔田〕 - 田端の「田」から構成される。
配置車両.
田端運転所は2022年4月の車両無配置化までJR旅客会社の中で唯一電気機関車のみ配置の車両基地となっていた。電報略号はハタウシ。現在は観光列車として運行される「カシオペア紀行（クルーズ）」、工事用臨時列車や検査入出場車両の回送配給列車の牽引、緊急時の救援用機関車の運転などが主な業務となっている。
ぐんま車両センター所属のDE10形ディーゼル機関車とDE11形ディーゼル機関車も常駐しているが、尾久車両センターおよび田端運転所の車両入換作業に使用されている（詳細については後述）。
機関車・電車・気動車・客車・貨車は2022年4月1日現在の配置がないため省略した。
出典：
電気機関車.
EF81形電気機関車
 車両無配置になるまでの当区におけるEF81形
EF65形1000番台電気機関車（3両）
 車両無配置になるまでの当区におけるEF65 
田端運転所所属機関車などへの田端運転所 - 東海道運用に相互に充当される車両の回送方法に関して（2015年3月13日以前）
EF58形電気機関車（保留車1両）
装備の詳細はEF58形電気機関車 お召し列車牽引指定機（60・61号機）を参照。
過去の配置車両.
電気機関車.
このほかにも1964年に尾久機関区を統合するまでは、貨物牽引運用中心の機関区だったこともあり、貨物用蒸気機関車、入れ替え用ディーゼル機関車の配置もされている。
※ 2013年3月のダイヤ改正で隅田川駅構内に隅田川機関区を設置したことに伴い、貨物用機関車はほとんどの機関車が隅田川機関区に滞留するようになったためである。現在は一部の機関車が滞留（田端操車場での機関車交換は現在も行われているため）している。
蒸気機関車.
900および2120は田端操車場内および尾久客車区（現在：尾久車両センター）構内の入れ替えと隅田川貨物駅に存在した曲線半径の小さい用品庫線に入線できるために使用されていた。なお隅田川貨物駅の用品庫線は現在は東京メトロ日比谷線南千住検車区の敷地になっている。
車両検査.
自所所属のEF81も自走だけではなく、長岡車両センター所属のEF64形電気機関車で長岡まで牽引しEF81に引き継ぐ形での運転や、自所のEF81の牽引にて行われることもある。理由として自社路線を使用しての回送ではあるが、回送経路が尾久 - 高崎線経由上越線 - 長岡 - 羽越・奥羽本線 - 土崎間という長距離移動になるため、故障して自走ができない、検査回帰日数や、検査走行距離（鉄道車両の検査は日数および指定走行距離のどちらか早く達した時点で行われる）などの関係で自走ができないなどがある。
配置車両以外で入出区する車両.
DE10およびDE11（ぐんま車両センター所属）
尾久車両センター構内での入換作業や千葉地区や総武本線越中島支線での工事列車に使用されるために当所に常時最低2両常駐している。
なお、2017年3月のダイヤ改正までは宇都宮運転所所属であったが、同改正による宇都宮運転所車両無配置化による車両移籍によって、DE11 1両は、2016年12月21日付で、DE10 1000番台に関しては2017年3月4日付で高崎車両センター高崎支所に転属しているため、従来から常駐車両として稼働していた車両が中心であることは変わりがない。またこれらの車両には、田端運転所にディーゼル機関車が配置されていた時代から稼働している車両も含まれる。
運転士乗務範囲.
2022年3月改正までは宇都宮線の普通列車等の定期行路があったが、現在では機関車牽引の臨時列車および検査回送車両等の臨時行路のみを担当している。また、TRAIN SUITE 四季島の乗務も担当している。
今後の予定.
工事用臨時列車.
JR東日本が東北地区向けに気動車型のレール輸送車両を2017年11月（キヤE195系）より先行量産車を導入した。（JR東海の同様の車両キヤ97系をベースに開発）
今後は機関車による牽引よりも取り卸し時間が短縮できること（当該場所にて列車を停止させて車両に搭載されているクレーンを利用して取り卸しを行い、または低速走行にてレールを交換するが、速度調節が低速のため運転士の熟練を要する作業でもあり、また機関車を前後に付けなおす時間（機回し作業）も問題視されていた）から最終的に全管内に導入を目指すと発表した。なおキヤE195系にはベースとなったキヤ97系と比較し、保安装置の変更、使用されるロングレールの長さが異なるため、1編成の両数変更が行われている。ベース車両に搭載されている低速定速走行用の速度指定装置やロングレールを車両からそのまま引っ張り出すような形で卸すことができる構造などはそのままだが、従来の機関車牽引作業からの作業時間短縮機能がふんだんに搭載されている。なお車両の詳細はベース車両の（キヤ97系）を参照のこと。
電気機関車の運用.
当所に限らずJR旅客会社に配置されている機関車はいずれも国鉄時代に製造されており、最新の車両でも耐用年数をはるかに超えた車両ばかりである（現在、当所に所属する機関車の一番古い製造年度は昭和48年度発注の車両、最新でも昭和52年度発注の車両である。また国鉄形電気機関車における新製車両の最終生産機は高崎車両センターに所属するEF64 1053号機が1982年（昭和57年）10月28日落成である。なお、国鉄時代に製造された車両の耐用年数は30年である）。21世紀に入って新製されたEF510 500番台は、寝台特急の定期運行終了後に全車がJR貨物に売却されており、後継車がない。
その他エピソード.
当所はJR東日本の他の車両基地のように車両配置がありながら「車両センター」を名乗っていなかった。JR東日本で同様の例は中原電車区（2020年に鎌倉車両センター中原支所に改編）・宇都宮運転所（2017年3月ダイヤ改正より車両配置廃止、所属車両は他区所に転属した）・小牛田運輸区などがある。