ホンダ・ゴールドウイング

ゴールドウイング（）は、本田技研工業が製造販売する自動二輪車である。数日間にわたる超長距離移動の用途に特化しており、「Touring Motorcycles」という新たな分野を創造した。
これまで、全面改良が5回なされており、それをもって六つの世代に分類される。
第一世代.
GL1000.
1974年から日本国埼玉県の埼玉製作所狭山工場で製造が開始され、1975年型から1979年型までがある。日本国内では販売できず、米国、北米及び豪州などに輸出された。
1974年10月に開催されたケルン・ショー（）で初公開され、最初の1年間で販売された約5,000台のうち、米国での販売が8割を占めた。GL1000 Gold Wingは、特にツーリング・モデルとして意図されたものではなかったが、信頼性の高さと安定感、振動の少なさや上質の走りから、米国で超長距離ツーリング・モデルとして活用され、購入者は後付けのラゲッジとフロント・フェアリングを好んで装備した。これは、Gold Wingの将来の方向性に影響を与えることとなった。
開発は1972年から始まったとされている。本田技研工業は、1969年に発売されたCB750の成功を受けて、次世代の高性能大型車の先行研究を始めていた。入交昭一郎が率いる技術班は、371と呼ばれるプロジェクトで、1972年2月にバイエルンのとCB750との比較試験を行い、水平対向原動機特有のトルク反力が、高出力化の妨げとなることを確認した。これを反トルク用バランサで対処した総排気量1,470ccの水平対向6気筒水冷式4ストローク原動機を、バイエルンの車体に搭載した試験車を製作してみた。このM1もしくはA0Kと呼ばれる試験車は、試乗した本田宗一郎からは高評価を得たが、原動機の直後に変速機が続く構成は車軸間距離が長くなり、適切な運転姿勢が取れないなど課題が多かった。
先行研究は半年ほどで終了し、代わって野末壽保のもとで量産に向けた開発が始められた。究極の自動二輪車という単純だが大胆な目標が設定され、この目標を実現するために採用したのが、低重心かつ低振動で静粛性の高い水冷４ストローク水平対向エンジンやシャフトドライブなどである。さらに、低重心実現のために変速機を原動機の下部に、燃料タンクも座席下にそれぞれ配置することで、今日まで続くGolc Wingの基本構成が決まった。
1975年型.
本田技研工業では、K0と呼称している。黒色の排気管に銀色のヒート・シールドが装着されている。1976年型で追加されたグリス・ニップルについて、1975年型への指示改修が行われた。
1976年型.
本田技研工業では、K1と呼称している。ドライブシャフト・スプラインにグリス・ニップルが追加された。
1977年型.
本田技研工業では、K2と呼称している。
1978年型.
本田技研工業では、K3と呼称している。
1979年型.
本田技研工業では、K4と呼称している。
第二世代.
GL1100（SC02）.
1980年5月1日から、米国オハイオ州のメアリズビル工場で製造が開始され、1980年型から1983年型までがある。
全面改良されたGL1100 Gold Wingは、モデルを大幅に成長させた。排気量が増えたことに加えて、車軸間距離が長くなり、運転者と同乗者のための空間が増えた。乗員により体重差が少なからず生じることに考慮し、前後の懸架装置を調整が容易なエア圧調整式とした。また、市場の要望を受け、ツーリングに特化したGL1100 Gold Wing Interstateを追加した。GL1100 Gold Wing Interstateは、ラゲッジやフェアリングなど、ツーリングに焦点を当てた機能を予め備えてあり、オプションとして自動選局機能付きラジオ放送受信機や同乗者との会話用の双方向無線機が用意された。
本田技研工業は、米国オハイオ州メアリズビルに自動二輪車工場を建設することとし、最初の製造機種として埼玉製作所狭山工場で製造していたSC02が検討された。しかし、工数の多さなどから見送られ、メアリズビル工場に製造が移管されたのは同工場の稼働から約半年後の1980年5月1日となった。なお、原動機は日本から輸入された。
アルゼンチンのは、1980年型のGL1100 Gold Wingを用い、1985年から10年間を要して世界一周を成し遂げた。総走行距離は735,000kmに及び、自動二輪車による旅行での最長記録としてギネス世界記録に認定された。
第三世代.
GL1200（SC14）.
GL1100 Gold Wing Interstateの成功を受けて、これまでと異なり基本設計を、予めラゲッジやフロント・フェアリングなどを備え付けたモデルに移して開発された。
その排気量は97cc多くなり、より強力な出力とトルクを提供した。車軸間距離も長くなり、より剛性の高い車枠、再配置された原動機、より小さなホイールにより、ハンドリングと快適性が向上した。油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構が採用され、タペット・クリアランスの保守は不要となった。
米国に新設された原動機製造工場で、GL1200 Gold Wing用原動機の製造が1985年7月22日から始まった。これは、日系企業が米国で原動機の現地生産を行った最初の例となった。
第四世代.
GL1500（SC22）.
1988年、Gold Wingは本田技研工業は、歴史上最も包括的な製品開発を行い、その新しい原動機は2気筒を増やし、その出力増と滑らかさは評判となった。シャーシも新しくなり、ツーリング・モデルのハンドリングと快適性の限界が再定義された。また、燃料容量の増加、ブレーキの改良、シームレスなフェアリングも注目された。
開発は1984年から始まった。GL1200 Gold Wingの好評を見て、ヤマハ発動機はDOHCのVenture Royaleを、川崎重工業は6気筒のZN1300 Voyagerを、スズキ自動車は排気量1400ccのを、同じカテゴリに投入してきた。本田技研工業はそれらを、GL1200 Gold Wingの全面改良をもって圧倒することとした。一旦は、現行と同じ水平対向4気筒4ストローク原動機を排気量1500ccに拡大することで決定されたが、営業部門からの要望で、直ぐに6気筒に変更された。当初、開発責任者は田中脩司だったが、仙崎千吉を経て、6気筒原動機開発のため山中勲が1985年途中から務めることとなった。6気筒原動機の開発は困難を極めたが、それ以上に山中が力を注いだのが後進機能だった。重たいGold Wingを一人では後ろに押すことができず、同乗の女性にも加勢させている様を見て、高級自動二輪車のあるべき姿ではないと感じていたからだ。皇宮警察本部に儀礼車として納めたGL1100には後進機能が追加されており、特に許しを得て試乗してみると、確かに有用であった。しかし、原動機を使った微速後進には課題が多く、スターター・モーターを転用することで解決した。量産自動二輪車への後進機能搭載は世界初の例となった。製造は引き続き米国のメアリズビル工場で行われた。
1996年からGL1500 Gold Wingを用いて、世界初となる自動二輪車用エアバッグ開発の基礎研究が始まった。
第五世代.
第五世代は、2012年型から、製造を米国オハイオ州のメアリズビル工場から日本国熊本県の熊本製作所に移したのを機に大幅改良が行われたことから、その前後で区別される。なお、2011年型は製造されなかった。
GL1800（SC47）.
米国オハイオ州メアリズビル工場で製造され、2001年型から2010年型までがある。
水平対向6気筒の原動機を踏襲しながら排気量を1,800ccに拡大した。前後輪連動制動機能付き アンチロック・ブレーキキング・システムの装備や世界初となる自動二輪車用エアバッグの搭載、外観の刷新など一部変更を加えながら17年間にわたり製造された。
運転者と同乗者の双方が求める要求を、高次元で融合させることを目標に開発された。その結果、ロングツアラーとスポーティーさを一つのパッケージにし、ラグジュアリーツーリングカテゴリの水準を一新できたとしている。これは、原動機の小型化と車両前方搭載による効果が大きく寄与している。原動機は、GL1500に対して312ccの排気量増により原動機性能を高めたにもかかわらず、軽量化と小燃費化を達成した。原動機重量で約1.1kg、完成車乾燥重量で11kgの軽量化を図っている。バルブ機構を見直すことで、部品点数の削減と、シリンダーヘッド周りの小型化及び軽量化で達成した。サイレントカムチェーン駆動方式に変更し、原動機の小型化に寄与するとともに、メンテナンスフリーも実現した。冷却システムは原動機の前方搭載を可能にさせるために、ラジエターを側面に配置した。これらの手段により、原動機搭載位置をGL1500に対して25mm前方に移動させ、シリンダヘッド周りの小型化でさらに運転者の足元スペースの確保が可能となった。また、前面投影面積が減ったことで空気抵抗係数が約10%低減されることなどの効果から、GL1500に比べ75mphの低値走行で27％の燃費向上を達成した。燃料タンクが、剛製から樹脂製に改めたことで形状自由度が増し、容量を1.2L増の25Lとなったことと併せ、航続距離はGL1500から3割増の400kmとなった。車枠は、GL1500のスチール製ダブルクレードルフレームから、米国製造車としては初めてとなるアルミニウム合金を採用したツインチューブダイアモンドフレームに変更され、35%の軽量化を実現した。一方で、クランクケース及びリヤケースを車枠の剛性メンバとし、ねじれ剛性は1.75倍、横剛性は2.1倍と剛性が強化された。また、環境保全にも配慮されており、排出ガスへの対応は、電子式燃料噴射装置、二次空気供給装置、三元触媒、空燃比フィードバック制御機構及びシールド方式のブローバイ還元装置などの排出ガス低減技術の採用により、米国カリフォルニア州の低排出ガス車規制（）のLEV IIに対しても半分以下インセンティブレベルを達成している。
開発責任者には、本田技研工業朝霞研究所の青木柾憲が任命された。1993年に、青木を渡米させ、米国における自動二輪車文化並びにGold Wingの使われ方などを調査が行われた。青木が帰国した1996年2月から本格的な開発が始まった。1997年にはGL1500に排気量を1,657ccに拡大した原動機を載せた実験機が、1999年には原動機の排気量を1,832ccに拡大した実験機が作られ、各種試験が行われた。車枠の基本構成は1998年1月に、外装の意匠は同年2月に決定された。製造を担うメアリズビル工場では、アルミニウム合金製の射枠製造技術習得のため、溶接工を浜松製作所に派遣し訓練させた。また、効率上の理由から、原動機の製造をアンナ工場からメアリズビル工場に移管された。ラインオフは2000年10月10日だった。
2005年9月に発売した2006年型Gold Wingには、世界で初めて自動二輪車用標準装備としてオートモーティブ・ナビゲーション・システムが搭載された。ガーミン及び松下電器産業の社内分社であるパナソニック オートモーティブシステムズ社が共同で開発した。オートモーティブ・ナビゲーション・システムの更新情報は、2008年型までがコンパクトフラッシュで、音響機器が更新された2009年型以降はSDカードで、販売区域ごとに提供され、更新情報も度々提供された。
2006年8月に、世界初となる自動二輪車用エアバッグ搭載車を2006年型GL1800 Gold Wingに設定し発売した。この自動二輪車用エアバッグの開発については、第20回自動車安全技術国際会議（・ESV国際会議）において、開発者の飯島聡がNHTSA賞（）を受賞した。
2008年10月に、自動二輪車では欧州で初めてとなる高度道路交通システム（ITS）の実演が、 ドゥーデンホーフェンで開かれた車両間コミュニケーション・コンソーシアム（）でGL1800 Gold Wingを用いて行われた。
米国の自動二輪車専門誌Motorcyclistは、2001年9月にGL1800をMotorcycle of the Yearに選出した。日本の公益法人である自動車技術会は、2017年（平成29年）にGL1800 Gold Wing Airbagを、日本の自動車技術330選の一つに選定した。
2006年型.
交流発電機の強化、音響装置の性能向上が図られたほか、ヒーテッド・グリップ、ヒーテッド・シート及びフットウォーミング・システムなど防寒装置を追加したComfort Packageをラインナップに加えた。
GL1800（SC68）.
製造を米国のメアリズビル工場から日本の熊本製作所に移したのを機に、大幅な改良が施され型式もSC68となった。外観の一新、ラゲッジ容量の増加、風や天候からの保護強化、懸架装置の設定見直しなどの改良が施された。加えて、SDメモリーカードを媒体としたユーザー間でのルートシェアを可能とする機能を備えたオートモーティブ・ナビゲーション・システムや、iPodとの接続端子及びSRS CS Auto技術を用いたサラウンド・サウンド・システムを採用した音響機器に換装した。
2013年型からトップ・ケースを持たずパニアだけのGold Wing F6Bが、2014年型からフェアリングやパニアも持たないGOLD WING Valkyrieが追加された。
2013年型.
トップ・ケースを持たずパニアだけのGold Wing F6Bが追加された。
2015年型.
2015年型は全車に発売40周年記念の標章は取り付けられた。Gold Wing F6B及びGold Wing F6B Deluxeは排気装置が改良され、Gold Wing F6B Deluxeは定速走行装置が標準搭載となった。
第六世代.
GL1800（SC79）.
17年振りに全面改良されたGold Wingが、2017年10月25日に日本及び米国で世界初公開された。型式はSC79で、引き続き熊本製作所で製造する。Gold Wing modelsとTour modelsの2系統があり、Gold Wing modelsはGold Wing Tour（）などTour modelsに装備されているトップ・ケースなどが省かれている。各々に自動変速機（デュアルクラッチトランスミッション（DCT））搭載車が設定されるとともに、Tour modelsにはDCTに加えエアバッグを装備したモデルも設定され、ラインナップは全5種となった。また、18の仕向地の事情に仕様を合わせたため開発モデルは48種に及んだ。米国市場では其々を、Gold Wing、Gold Wing DCT、Gold Wing Tour、Gold Wing Tour DCT及びGold Wing Tour DCT Airbagと呼称している。これらの呼称は、仕向地によって変更されている例があるが、本項では特に断らない限り、各モデルの呼称は仕向地に関わらず米国市場での呼称に拠った。開発責任者は本田技術研究所二輪R&Dセンターの中西豊で、独自の二輪車用ダブルウィッシュボーン式の前輪懸架装置を採用するなど、車体と原動機を新開発し、世代交代で初めて小型軽量化を実現した。また、世界初のApple CarPlay対応の自動二輪車となった。
2020年にAndroid Autoに対応した。2020年型までのSC79は、ソフトウエアの更新で対応できる。
2020年型.
全車、左側サドルバッグ内にUSB充電器を標準装備された。Tour modelsは、LEDフォグ・ライトの装着、前後懸架装置の設定を最適化、グラブ・ハンドルの形状を変更した。
2021年型.
音響機器を、55Wスピーカーの採用、イコライザーの設定変更、音量の車速感応式自動調整レベルの最適化など改良し、Android Autoを工場出荷時から利用可能とした。Tour modelsのトップ・ケースの容量を約１割拡大するとともに、後部座席の背もたれ部分は角度と高さが見直された。
愛好家団体.
米国アリゾナ州フェニックスに本部を置くGold Wing Road Riders Association（GWRRA）は、単一機種の愛好家団体として世界最大を自称した。1977年に同地で設立し、53か国に800余支部が組織され、総会員数8万人超に拡大した。機関誌『Wing World』の発行や「Wing Ding」と呼ばれる年次大会開催を事業としたが、創立45周年となる2022年に解散した。解散にあたり、アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーは、GWRRAに謝意を表明した。GWRRAとは別に、1983年にAmerican Gold Wing Association（AGWA）が、その4年後にはGold Wing Touring Association（GWTA）が結成されている。
1978年5月6日に、欧州で最初の愛好者団体がスイスで結成された。その後、各国で同様の動きがあり、1983年3月5日に欧州における愛好者団体の包括組織Gold Wing European Federationが結成された。24か国の愛好者団体、11,000人が加盟している。