東急コーチ

東急コーチ（とうきゅうコーチ、Tokyu Coach）は、かつて東急バスが貸切形態で運行していた路線バスのサービス・車両の名称。のちに一般路線化された後も、それを継承した路線および車両の愛称として使用されている。
概要.
1975年12月24日に、東急バス駒沢営業所において「東急コーチ自由が丘線」が新設されたのが最初である。
専用車両を用いてデマンドバスとして運行するなど、一般路線とは異なる運行形態をとることによって高付加価値・高料金の概念を導入し、一般路線とは明確に差別化を図ったバスサービスを行った。当時は運賃設定に関する許認可が厳しかったため、乗合バスとして一般路線と異なる運賃を設定することが難しく、そのため路線新設から一般路線化されるまでの間は、免許上は貸切形態を取っていた（実際の運行形態しては一般路線に近かった）。
2001年前後に全路線が一般路線へと転換されるまでに、東京都内・神奈川県内に5路線11系統が開設された。一般路線化も転換前のサービスを一部継承し、独自の路線群を維持しており、「東急コーチ」の名は路線・車両の愛称として引き続き使用されている。現在は6路線14系統が運行されている。
東急コーチ1号車（T6501号車。三菱ふそうB623B）が宮崎台駅併設の電車とバスの博物館に保存されており、運転シミュレーターとして活用されている。同車はコーチ自由が丘線用だったが、シミュレーターの路線は鷺沼線となっている。
「コーチ」の意味.
「コーチ ("coach") 」とは、イギリス英語では、長時間・長距離移動等に適したより快適な設備（アコモデーション）を持つものを指す。英語では鉄道・バスを問わず、そうした設備の車両を"coach"と呼ぶ。
東急コーチでは、ハイバックシートと観光バスタイプのフロントマスクを持つ専用車両を投入し、一般路線より優等なサービスを行うバス路線として「東急コーチ」と命名した。一般路線化された現在も、検査時などに一般車両が使用される場合があるものの、概ねコーチ専用車両が投入されている。
路線.
どの路線も東急線の駅と住宅街の中を結ぶ。いくつかの路線では、通常の路線バスが進入しないような住宅街の狭隘路を通行し、そのような場所にバス停やフリー乗降区間が設けられている。
一般路線化以前.
一般路線化以前に東急コーチとして運行された路線は以下の通り。
一般路線化後（現行路線）.
太字は起・終点を表す。
なお、各路線の概要については、管轄営業所のリンクを参照されたい。
一般路線化.
コーチ自由が丘線は2000年10月2日より、それ以外の路線は2001年3月1日より、一般路線化が行われた。内容としては、特にコーチのサービスに関連するものとして、
その他にも、
などが行われている。
一般路線化後も東急バス及び周辺住民には、東急コーチとして認識・利用されている。
一般路線化以前の特徴.
デマンドサービス.
本線ルートから外れた場所に迂回停留所を設け、同停留所で降車する旨の申し出がある場合、もしくは、同停留所に設けられたコールボックスからの呼び出しがあった場合に限り停車するサービスである。
迂回停留所に迂回するルートを、「迂回ルート」もしくは「デマンド区間」と称した。「迂回ルート」「デマンド区間」の多くはフリー降車区間と重複していた。
コールボックスは、ボタンを押すだけでバスに呼び出しを行い、そのコールボックスを呼び出したところにバスは迂回され、コールボックスのあるバス停に停車する（呼び出し取り消し機能もあった）。また、コールボックスに記載された電話番号に一般家庭から電話するだけでバスを呼び出す機能も存在していた。
バス車内に於いては電光表示によるルート図が設定され、迂回ルートに入る場合には迂回ルートが点灯し、車内乗客に運行ルートを知らせた。中には、次の停留所を表示するLED案内装置や、迂回ルートをランプで点灯する表示板を設置する車両もあった。
現在は一般路線化の際に時間帯による運行ルートの変更、もしくは終日運行という形態に変更されている。これについてはこちらを参照。
フリー乗降区間・フリー降車区間の設定.
一定の区間において降車ボタンを押すことにより、どこでも停車するサービス。バスは安全な場所を選んで停車する。なお、所要時間が大幅に増えることを防ぐため、停車した際に近隣での降車客は一緒に降りるように自動放送で要請される。多くは迂回ルート・デマンド区間にあった。
フリー降車区間の場合、乗車は停留所で行う必要がある。
山間地域や過疎地域などの交通の便が発達していない地域ではしばしば見られるサービスであるが、住民の多い住宅地においては珍しいサービスである。
一般路線化以降の特徴.
時間帯による運行ルートの変更.
一般路線化された後に設定された運行形態である。時間帯によって本線ルート及び迂回ルートを分けて運行する。自由が丘線・美術館線・鷺沼線では迂回ルートはデマンドルートがそのまま転換され、市ヶ尾線と青葉台線ではデマンドルートを含めた全区間運行という形に変更された。なお一般路線化以降に変更のあった路線については、本項においては現在の運行ルートについてのみ記載する。
フリー乗降区間・フリー降車区間.
フリー乗降区間・フリー降車区間は、一般路線化後も維持されている。
車両.
1975年の運行開始以来、一貫して三菱ふそう製の9mクラス中型車を投入しており、初代専用車のB623BからK-MK115/116F、エアロミディMKが代々投入されてきた。原則として他の東急バス路線で使用される車両とは異なる専用車で運行が行われている。当初は前扉のみの車両を導入していたが、1991年以降、青葉台・市が尾線や鷺沼線、美術館線などに導入された車両は前中扉となった。
一般路線化後はワンステップバスやノンステップバスといった低床車も導入されるようになったほか、コーチ自由が丘線では一般路線化後に日野・レインボーHRが専用車として就役、東急コーチでは初めて三菱ふそう以外の車種が導入されることとなった。
現在、これらコーチ車両で在籍しているのは、自由が丘線の2代目専用車の日野・レインボーIIのみとなっている。
歴代のカラーリングは4種類が採用されている。
瀬田営業所は美術館線に加え、1999年9月以降はコーチ自由が丘線を受け持つようになったが、車両については両路線で分けられていた。美術館線用の車両がコーチ自由が丘線の運用に入るケースもあったが、その場合は室内のデマンド表示が美術館線仕様のまま運用されていた。
除籍された中古車の一部は、函館バスや上田バス、草軽交通に譲渡され、移籍車として使用されている。