豊鉄バス

豊鉄バス株式会社（とよてつバス）は、愛知県豊橋市に本社を置くバス事業者。豊橋鉄道の完全子会社として2007年（平成19年）5月1日に設立され、同年10月1日付で豊橋鉄道のバス事業を承継した。名鉄グループに属する。
乗合バス・貸切バス事業等を営み、豊橋鉄道沿線の愛知県東三河地区を主な運行エリアとする。
概要.
路線バス（高速バスを除く）は、愛知県東三河地方のうち、豊橋市・豊川市・田原市・新城市・設楽町の4市1町において運行している。
高速バスは、豊橋・豊川・田原市内から東京・新宿へ向かう新宿豊橋線「新宿・豊橋エクスプレス ほの国号」、豊橋市内（植田車庫前・豊橋駅）と京都市内（京都駅八条口・京都深草）とを結ぶ豊橋京都線「ほの国号」を運行しているほか、2016年7月1日より新城市内（新城駅南・新城市役所・三河東郷駅）と名古屋方面（藤が丘駅・長久手古戦場駅）とを結ぶ新城名古屋長久手線「山の湊号」の運行を開始。
豊橋鉄道では2011年2月11日からmanacaを導入したが、豊鉄バスでは導入していない。2025年春頃を目途にmanacaを導入する予定。
歴史.
豊橋鉄道時代.
鉄道事業関連の歴史は豊橋鉄道、渥美線、東田本線を参照のこと。
営業所.
現存する営業所.
2007年10月1日の分社化と同時に、以下のとおり営業所・管理所名が変更された。
路線.
高速バス.
" 詳細は当該路線記事を参照 "
高速・長距離路線の改廃.
ここでは、高速バスや長距離路線のみを扱う。それ以外の一般路線などについては各営業所記事を参照。
貸切バス事業.
乗合バス車両を活用した路線貸切を、豊橋市内の学校の遠足や校外学習を中心に展開している。
大型貸切バスについては、同じ豊鉄グループの豊鉄観光バスが主に担当する。
車両.
車体.
豊鉄バスとして運行されている車両は大半が三菱ふそう製で、UDトラックスから三菱ふそうへのOEM車両（西日本車体工業架装）、いすゞ自動車製がそれぞれ数台ある。車体は、三菱自動車バス製造製に一本化されるまで、大型車（エアロクィーン・エアロバスMS・エアロスターMP）は三菱自動車工業（大江工場）製であったが、名鉄グループとしては珍しく観光車の一部に新呉羽自動車工業製も存在した。
車体カラーは、ノンステップバス・ワンステップバスの大半は白地に濃淡グリーン2～4色のグラデーションを彩り「ノン（ワン）ステップ グリーンバス」と銘打ったもので、一部（ワンステップバス1台及び名鉄バスからの移籍車）に赤と白の名鉄グループバス共通色のものがある。さらに、渥美営業所に在籍する車両の一部に「菜の花号」と名付けて菜の花のラッピングを施し運行している。
ツーステップバスは、名鉄グループ共通色に似た赤と白の塗装のものと、都市新バスシステム導入路線用の専用カラー（末期は区別なく運用）、伊良湖本線専用カラー、会社創業80周年記念リバイバルカラー（グループ共通色に似た塗色を採用する以前のストロークリームと赤をベースにした塗色）の車両などが在籍していた。ツーステップ車は超低床車の導入進行により廃車が進められ、2018年までに全廃となった。
グループ共通色に似た塗装を採用した以降の導入車両は、共通点として白色LEDの昼間点灯用ライトが埋込設置（全車両に後付）であったり、降車チャイムの音色がそれ以前の車両とは異なる特徴をもつ。
車両番号.
豊鉄バスの車両番号は3桁の番号が付されている。
2007年導入車からは車両番号の希望ナンバープレートが取り付けられるようになった。全車両豊橋ナンバーである。
方向幕.
豊鉄バスの方向幕は、2002年度までの導入車両は幕式、2003年度以降の導入車両はLED式を採用している。幕式の場合は2001年度から後方幕が導入され、LED式の場合は全車後方幕が設置されている。電光表示板の側面幕は経由地表示欄が4つあり（うち2つは起終点を表示）、横書き部分に系統番号と路線名を表示する。
幕式の側面幕は起終点と2つ程度の経由地を表示し、その下に行先の英語表記がある。前面・後面幕においてデンソーは日本電装時代のロゴが使用され、のんほいパーク（路線廃止）、フラワーパーク（閉園）も同様であった。また「回送」や「豊鉄バス」という字は大きく幕いっぱいに表示される。
運賃箱.
2005年1月に導入された新車に小田原機器製の自動計数機付運賃箱 (RX-FAN) が設置され、既存の一般路線車や空港特急バスも運賃箱が順次交換された。バーコード整理券や硬貨の読み取り機能があり、将来的に交通系ICカードシステムの導入が可能となっている。しかし、豊橋鉄道などのmanaca導入後も豊鉄バスでは交通系ICカードシステムの導入がされておらず、manacaが使用できない旨を示すステッカーが貼付されている。
この新型運賃箱は液晶画面を装備しており、運賃箱が作動していない時は日付、時刻、系統番号（運賃表示機に設定されたもので豊橋駅前発着の便を中心に付番される行先表示左側の2桁の番号とは異なる）、整理券番号を、作動している時は運賃、投入金、投入した整理券番号等を表示する。液晶画面の枠の形状は丸みを帯びたものでなく直方体のタイプが採用されている。
運賃箱の交換に伴い、既に感熱紙式の整理券発行機を設置していた車両はバーコードを印字するように改修及び操作盤が交換され、インク式の整理券発行機を設置していた車両は感熱紙式に交換された。車両により整理券の長さや書体が異なる。
乗車券や回数券にバーコードが印刷されておらず、運賃箱に投入すると画面下部に「異常整理券」と表示されてブザーが鳴ってしまい、正常に処理できずに乗務員が目視で乗車券面を確認しなければならない問題があるが、社名変更や鉄軌道線との共通利用解消などに伴い乗車券面が改版されても改善されていない。
放送機器.
従来は8トラックのテープ放送を用いていたが、音声合成装置の導入は他事業者に比べると遅く、高速車は2003年、一般車は2005年になってからである。音声合成装置は指月電機製作所で、名鉄バスや東濃鉄道と同一である。音声合成装置用の系統設定器は設置されず、運賃表示機の系統設定に連動する。
テープ放送では路線によりアナウンサー（松原雅子など）が異なっていたが、音声合成装置では東濃鉄道や山梨交通などで採用されているアナウンサーに統一されている。