トヨタ・エスティマエミーナ

エスティマ エミーナ（"Estima Emina"）とは、トヨタ自動車がかつて製造・販売していたミニバンタイプの乗用車である。この項では「トヨタ店」で販売されたエスティマ エミーナに加え、「カローラ店」で販売された姉妹車にあたるエスティマ ルシーダ（"Estima Lucida"）についても記述する。
概要.
1990年（平成2年）5月12日に発売され、その卵をイメージさせる未来的なスタイルで注目を集めた初代エスティマであったが、そのボディサイズは当時の日本では大きすぎるものであった。このため、エスティマ エミーナ/エスティマ ルシーダは、エスティマの先進的なパッケージングとイメージを引き継ぎつつ、車体寸法を国内の小型自動車枠に収めた車種として開発された。初代エスティマを小さくした車種である事から、「子エスティマ」の通称が付けられた。
本家のエスティマと同様、乗用ワゴン専用設計のため、エミーナ/ルシーダとも商用車（ライトバン）の設定はなかったが、後述のようにビニールシート仕様の、実質商用向けモデルである「D」グレードが存在した。
歴史.
初代 XR10/20G型（1992年 - 2000年）.
1992年（平成4年）1月発売。 当時の日本国内では、1991年（平成3年）6月に発売された日産・バネットセレナが人気を博していた。当時で言う本家のエスティマは、先述の通り同車の対抗馬とするにはあまりにも大きすぎたため、全幅を狭めて5ナンバーサイズ枠に縮小（ただし、ガソリン車は排気量が2,400 ccのため3ナンバー登録となる）し、また、エスティマとの差別化のためフロントグリル、テールランプ、内装などのデザインを日本国内向けに変更した上で発売した。雑誌などでエスティマの幅を縮めたエミーナ、ルシーダと表現されているが、元々エスティマ開発当初から5ナンバー版のナローモデルは用意されていた。
前述の日産バネットセレナの好調を見て、後輪サスペンションを固定車軸とした廉価グレードを増やし、見かけの価格帯を下げて発売された。エスティマが当初モノグレードであったのに対し、エミーナ／ルシーダは、ビニールシート仕様の廉価版「D」から、エスティマと同様の豪華さの高級版「G」まで幅広いグレード体制とし、前期型にはエスティマと同じ4輪独立懸架の足回りを持つスポーツグレード「S」も用意された。
トランスミッションはエスティマと同様の4速ATであるが、発売当初は全グレードに5速MTが設定されていた。ただし最上級グレードの「G」にMTが存在していた期間はわずか1年弱であった。
トヨタ店とカローラ店の併売だった本家にあわせ、トヨタ店では「エスティマエミーナ」、カローラ店では「エスティマルシーダ」の呼称を用いていた。これらには子エスティマの通称がつき、本家はそのレトロニムで親エスティマと呼ばれた。また、内外装系から足回りに至るまで本家エスティマより低コストの部品を広範囲に用いてコストダウンを徹底し、低価格をアピールした。しかし、ロワーグレードに引っ張られた価格帯は市場の実情とは乖離したもので、実際の販売台数でボリュームゾーンにあたるグレードの価格はセレナよりかなり上となっており、一定の利益率は確保できる仕組みであった。
競合車であるバネットセレナに対して同程度の価格帯までカバーしたこと、セレナより室内が広いこと、旧弊なキャブオーバー型ワンボックスカーに不満を感じていた層の支持を得られたこと、これまでにない外観が受け入れられたことなどで販売的には成功を収め、ピーク時にはルシーダが約1万2000台、エミーナは約8,000台もの月間販売台数を記録し、月間4,000台程度だったバネットセレナに大差をつけた。
しかし、巨額の開発費をかけた割に利益率は低く、なかなかモデルチェンジをさせてもらえず、さらに、1994年（平成6年）10月にホンダ・オデッセイが発売されると状況は一変し、販売台数は減少してしまい、この事を気にモデルライフ後半では、タウンエース / ライトエースノアに主力のバトンを明け渡すことになってしまう。
しかし、本家エスティマと同様、数度に渡るマイナーチェンジや特別仕様車の投入で商品力の低下を最小限に食いとどめていたものの、エスティマのモデルチェンジを1か月後に控えた1999年（平成11年）12月に生産終了。2000年（平成12年）1月をもって統合、ならびに販売終了となったため、5ナンバーモデルであるエミーナ・ルシーダは、一代限りで終了となった。
コラムシフトのAT車とは違い、MT車は操作しやすくするためにフロア式に変更されている。これによりウォークスルー機能はなくなっている。MT車のシフトブーツコンソールの形状がガソリン車とディーゼルターボ車で各々異なっており、ディーゼルターボ車の場合コンソールの後ろ側に「小物入れ」が付いており、その分全体的に縦長となっているが、ガソリン車のコンソールにはそれが無い分前者と比較して短い。
また、パーキングブレーキはAT車、MT車共にハンドブレーキ式だが、レバーが運転席右側という特異な場所に設置されている。