レクサス・GX

GX（ジーエックス、"Lexus GX"）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されている大型SUVである。
トヨタブランド（トヨタ店）から販売されている「ランドクルーザープラド」の姉妹車にあたるが、2020年現在に至るまで日本では発売されていない。
初代「GX470」（UZJ120 2002年-2009年）.
レクサスのSUVでは最上級となる「LX」と、クロスオーバーSUV「RX」の中間に位置するモデルとして、2002年11月に登場した。表向きはプレミアムブランドのSUVでありながら、その中身は世界中の過酷なオフロードで鍛え上げられたトヨタ「ランドクルーザープラド（120系）」そのものである。その成り立ちゆえ、欧州各社の同ポジションの車種とは異なり、ラダーフレームとリジッドのリアアクスルを持つ。
パワーユニットは上級の「LX470」と共通で、全グレードに4.7LのV型8気筒DOHCエンジン（2UZ-FE型）と5速ATを搭載する。
内装はレクサス車にふさわしい本革や本木目パネル等をふんだんに使用した上質なものとなり、トヨタ「ランドクルーザープラド」にはない「マークレビンソンプレミアムサウンドシステム」や、後席用DVDシステムなどの設定もある。
製造は愛知県のトヨタ自動車田原工場が担当していた。
2代目「GX460」（URJ150 2009年-）.
2009年11月24日、広州国際モーターショーにて2代目モデル「GX460」がワールドプレミアされた。
同年9月に日本で発表・発売されたトヨタ「ランドクルーザープラド（150系）」をベースとし、初代モデル同様にGX専用のエクステリアとインテリアが与えられている。
エクステリアは、レクサスの統一デザインフィロソフィー「L-Finesse」を表現したスタイルに仕立てられ、サイドモールやボディ一体型のルーフレールの装備でプラドとの差別化が図られている。インテリアは、プラドの骨格を残しつつ、本木目パネルや本革素材がふんだんに使われている。パーキングブレーキは初代モデルのセンターレバー式から足踏み式へ変更されている。
エンジンは新世代の4.6L 1UR-FE型へ換装された。これはトヨタ「ランドクルーザー（200系）」（2009年のマイナーチェンジ後の日本国内仕様）と同型であるが、最高出力がランドクルーザーの318PSに対し、GXでは301PSとなっている。組み合わされるATは6速となった。
製造は初代に続き、トヨタ自動車田原工場が担当する。
2013年のマイナーチェンジで、レクサスの新たなデザインアイコンである「スピンドルグリル」を採用した。
2022年10月4日-レクサスカナダが2023年モデルを発売。
リコール.
2010年4月13日、コンシューマー・リポートが「レクサスGX460は横転のリスクを抱えている」と指摘し、2001年の三菱・モンテロ以来となる「買ってはいけない」との警告を発した。およそ100 km/hの速度で右コーナーに進入した場合、横滑り防止装置（VSC）の働きが弱く、縁石などにぶつかった場合に横転する危険があるというものである。
これを受け、トヨタ自動車はGX460とランドクルーザープラドの販売を一時中止した。4月20日（日本時間）、トヨタ自動車は「VSCとKDSSを共に装備した左ハンドルの18インチホイール仕様で顕著」としながら、GX460の全数と、左ハンドル仕様のランドクルーザープラドをリコールの対象とし、VSCのプログラムを改修することを発表した（プレスリリース 動画あり）。
3代目（2023年末-予定）.
2023年6月8日、米国・テキサス州オースティンにて3代目モデルを世界初公開。プラットフォームには新規開発のGA-Fプラットフォームを採用。エンジンには、V型6気筒 3.5Lツインターボエンジンと、レクサスのボディオンフレーム車初となるハイブリッドシステムを組み合わせる直列4気筒 2.4Lターボエンジンを設定し、それぞれダイレクトシフト10速AT、ダイレクトシフト8速ATを設定している。エクステリアデザインは先代モデルと比べ、車両開発コンセプトを「ザ・プレミアム・オフローダー」として、よりオフロード性能を追求したデザインとなっている。　また、より厳しい環境下で求められる機能やデザインを備えた“OVERTRAIL”仕様を新たに設定し、専用のエクステリアデザインと専用の内外装となっている。他にも、“OVERTRAIL”仕様では、専用のオールテレーンタイヤや、レクサス初のE-KDSSシステムを搭載している。
主要諸元（プロトタイプ）.
パワートレーン