長崎市コミュニティバス

長崎市コミュニティバス（ながさきしコミュニティバス）は、長崎市が運行するコミュニティバスの総称。外海線、琴海尾戸線、香焼三和線、三和線、野母崎線、伊王島線、高島線、池島線、東部線からなる。2011年3月まではらんらん（都心部循環線）も運行していた。
一部の路線ではエヌタスTカード（およびnimocaなど10種類の片利用交通系ICカード）が使えるが、長崎バスや県営バスの直営路線ではないため、乗り継いでも割引は行われていなかった。2022年（令和4年）10月1日から運行を開始した東部線では、指定停留所での乗り継ぎ時にポイントが付与されることとなった。
現在の運行路線.
外海線.
扇山線
牧野黒崎線
運行概要
外海（そとめ）地区の扇山線・黒崎地区の牧野黒崎線の2路線によって構成されている。どちらも交通の空白域だった場所に路線が設定されている。
琴海尾戸線.
長崎バス時津営業所の時津 - 小口港線のうち自証寺前 - 小口港間をコミュニティバス化したもので、バスは長崎バスの通常車両が時津から直通運転している。この点から、他の長崎市コミュニティバスとは運行形態が異なるため、本項では説明を省略する。
香焼三和線.
運行概要
もともと香焼町内に運行されていた町営バスを長崎市への吸収合併に伴ってコミュニティバス化したものである。またこの際、これまで交通の空白域だった大籠（おおごもり）地区へも延長されている。
栗辰 - 深浦 - 馬手ケ浦間、平山台団地 - 大籠間、大籠 - 深堀系統は独自路線だが、それ以外の区間は長崎バス在来路線と同じルートを運行する。
三和線.
運行概要
旧三和町内で交通の空白域だった藤田尾・上川地区を結ぶ目的で運行が開始された。藤田尾 - 千々間は2009年4月に運行区間が延長された。なお、三和行政センター・千々での長崎バス在来路線（茂里町 - 脇岬・晴海台・川原線、稲佐山公園 - 茂木線）との接続は考慮されていない。
野母崎線.
運行概要
長崎バスの在来路線と重複運行している区間が多いが、運動公園前 - 野母間は独自ルートを運行する。また野々串 - 岬木場間は内陸部をショートカットする運行経路になっている。
伊王島線.
運行概要
元は旧伊王島町営バスで、長崎市への合併に伴いコミュニティバス化したものである。旧「らんらん」から転用された車両が使用されている。
高島線.
島内を循環運行する。便によって経路が異なる。平日は1日17本、土曜日・日曜日・祝日は1日18本。
運行概要
池島線.
運行概要
この路線はさいかい交通池島線を継承したものである。
東部線.
運行概要
2022年（令和4年）10月1日から運行を開始。前日まで長崎自動車が運行していた東長崎・矢上地域のローカル路線を転換したもの。
東長崎・矢上地域のバス路線は、2012年（平成24年）10月までは長崎県交通局の単独路線であったが、長崎自動車との運賃賃率の相違から地域自治会や長崎市等が運賃値下げを長崎県交通局に強硬に要望し、長崎自動車の参入を誘致する一方、値下げを行った場合減収により内部補助での維持ができなくなる不採算線への助成には長崎市は応じなかったことから、長崎県交通局は2014年（平成26年）4月から運賃値下げには応じるもののその賃率では維持できないローカル路線からは撤退し、長崎自動車の運行に移行していた。しかしながら、この東長崎・矢上地域を含む競合路線の存在は長崎県交通局・長崎自動車双方にとって大きな負担となっていたため、2021年（令和3年）以降、両事業者は長崎市内路線の共同経営化・競合路線の整理に向けて調整を進め、東長崎・矢上地域については長崎自動車が撤退し、長崎県交通局に一元化されることとなった。この施策の一環として、不採算の東長崎・矢上地域ローカル線は長崎市コミュニティバスに転換し、実際の運行担当事業者は長崎県交通局とされることとなったものである。
過去に運行していた路線.
らんらん（都心部循環線）.
概要.
日蘭交流400周年記念事業として長崎県内の各自治体が行った「西暦2000年ながさき阿蘭陀年」にあわせて運行を開始した。愛称のらんらんは一般公募で決定。「オランダ（蘭）」、「走る(RUN)」、「たのしい時の掛け声（らんらん）」などを連想させることから選ばれた。
運行開始時の車両は57人乗りの中型バス4台。車体カラーにはオランダ王室のシンボルカラーであるオレンジ色を採用した。区間はグラバー園のある「南山手」と、原爆落下中心地近くの「原爆資料館」を往復する約11キロ。途中出島、新地中華街、長崎駅前を経由し、観光客の利便性に配慮したが、路線の大部分は長崎電気軌道と競合した。さらに電車の低料金（全線100円、らんらんは150 - 170円）と、渋滞に巻き込まれない定時運転には太刀打ちできず、利用客は伸び悩み、「がらんがらん」と揶揄された。そのため、市民からは廃止の声もあがった。
2001年11月からは観光地重視から、長崎市内の商店街、商業施設を結ぶ循環線にルートを変更。長崎駅前を基点に、商業施設「夢彩都」、中心商店街などを結ぶ約6キロの「都心部循環線」を走る。さらに2002年5月には運賃を路面電車にあわせ100円に値下げした。2003年2月からはリアルタイムで走行位置を表示する携帯電話向けサイトを提供。
しかしその後の乗客数は長崎さるく博が行われた2006年をピークに緩やかな減少が続き、年間800 - 900万の赤字が続いていた。このため長崎市は2010年4月、廃止も視野に入れた上での社会実験として路線変更を実施。また、これと同時に運賃を路面電車の値上げに合わせた120円に値上げした。それでも運行間隔が変更前（約15～20分間隔）より開いた（10～55分程度）ことなどがあって利用者は更に減少したため、2011年3月限りで運行終了した。らんらんの運行に使われた4台の小型バスはその後県営バスが買い取り運用している。
路線.
時計回り
反時計回り