京都市交通局900形電車

京都市交通局900形電車（きょうとしこうつうきょく900がたでんしゃ）は、京都市電の路面電車である。戦後、1955年から1957年にかけて35両が製造された。ワンマンカー改造後の1900形についても、この項目で記述する。
900形時代.
概要.
900形は全長12.9m、窓配置D10Dの2軸ボギー車で、同時期に増備された800形より窓1個分車体が長くなったほか、前面中央部の窓が広くなり、それに合わせる形で行先方向幕も拡大された。これらの変更点によって、外観上は800形に比べて重厚で貫禄があり、なおかつ鈍重でないという、600形から始まる京都市電スタイルのひとつの頂点に立つ美しい車両に仕上がった。また、この前面は800形第3グループにも採用され、後には700形にも受け継がれることになった。この他、900形からは車内照明に蛍光灯を採用している。
いわゆる京都市電スタイルは、900形以降軽量化されリファインされたスタイルが700形に継承され、機能的に直線化された形で2000形にも受け継がれるが、好みの分かれるこれらの形式に比べると、900形の重厚で貫禄のあるスタイルを好むファンは世代を問わず幅広く存在する。
分類.
900形は間接制御車（901 - 915）と直接制御車（916 - 935）の2タイプに分類される。
運用及び変遷.
900形は間接制御車が烏丸車庫に、直接制御車のうち916 - 925が壬生車庫に、926 - 935が九条車庫にそれぞれ新製投入され、全路線で運用された。当初は戦前から続く青電カラー（上半部濃いベージュ、腰回りダークグリーン）であったが、700形登場後は色調を明るくして、上半クリーム、腰回りグリーンの京都市電カラーに塗り替えられた。また、間接制御車のデビュー当時には「宝池」の方向幕が準備されており、当時実施されていた京福電鉄叡山本線宝ケ池駅への競輪輸送の予備車として充当されることを想定していたと思われる。
間接制御車で採用されていた弾性車輪は、保守の関係上、1965年から1966年にかけて通常車輪に変更された。この他、時期は不明であるが、制御器としてDB-1を搭載していた931 - 935も、KR-8に換装されている。
1970年には、直接制御車のうち916 - 931がワンマン化の対象となり、1900形（廃止後、広島電鉄に譲渡）に改造された（その際、集電装置はビューゲルに交換）。改造されずに残った車両のうち、制御装置の異なる901・902の2両が伏見線の廃止と同時に廃車（1970年3月31日付）となり、残る間接制御車13両も、800形間接制御車とともに1971年7月1日付で廃車された。
直接制御車のうちツーマンカーで残った932 - 935の4両は、九条車庫から錦林車庫に転属したが、烏丸線廃止に伴うツーマン専用車の運転終了により、1974年4月1日付で廃車となった。
ラストナンバーの935号は交通局の保存車に選定されて保管され、2014年3月8日からは梅小路公園で展示されている。
1900形時代.
概要.
1900形は、2600形に始まる京都市電ワンマンカー改造車の最後の形式、かつ京都市電最後の新形式として、1970年に登場した。
種車は直接制御車グループの916 - 931の16両で、改造方法もすでに登場していた1800形同様、前中ドア式のワンマン車に改造され、車両番号の付番も1800形にならって、元の番号に1000を追加されたものになった。
改造点に関して側面部は、後扉を中央部に移設、後扉の跡は鉄板でふさがれ、旧後扉部の窓は閉めきりになった。正面部に関しては、中央1灯の大型の物だったヘッドライトを左右対称に小型のタイプを2灯設置する形に変更し、元のヘッドライトの位置にはワンマンカー表示の行灯が設けられた。また、集電装置も従来付けていたZパンタを、自動引き下げ装置付きビューゲルに交換した。
改造両数が16両と半端なのは、当初の財政再建計画で残す予定だった外郭線（西大路・北大路・東山・九条の各線）と河原町、七条の各線での所要両数を勘案して改造したものであると想定されている。
1900形は登場後烏丸車庫に集中投入され、河原町線を走る5,13,15の各系統のワンマン化に貢献した。その後、1974年2月に1922号が千本北大路 - 船岡公園前間での逆走事故で廃車となった（衝突された1852号は復旧し、京都市電廃止後も京都市内で電車児童館として活用されて1999年まで現存していた）。
1977年10月の河原町・七条線廃止に伴い、1921・1925号の2両が広島電鉄に先行移籍して広島電鉄1900形電車となった。残る13両は京都市電が全廃となる1978年9月まで活躍した。1920号（現在の広電1906号）は京都市電全廃日の最終便（京都駅前発烏丸車庫前行き）に充当され、最後に入庫する際には多数の京都市民が取り囲んで拍手や交通誘導の笛が鳴り響く中で別れを惜しんだ。
その後、残る13両も広島電鉄に移籍し、2022年12月現在も15両全車が同電鉄で現役である。
各車状況.
書籍により、京都時代の車番について異説が存在する。